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Timestamp: 2020-06-06 01:13:13
Document Index: 300274261

Matched Legal Cases: ['artículo 15', 'artículo 15', 'artículo 32', 'artículo 197', 'artículo 15', 'artículo 16', 'artículo 18', 'artículo 510']

Documentos archivos - Gobierno Dual
por Gobierno Dual | May 9, 2020 | Artículos, Documentos, Gobierno de España, Novedades
por Gobierno Dual | Mar 15, 2020 | Artículos, Documentos, Gobierno de España, Novedades
La OMS declaró el pasado 11 de marzo de 2020 la situación de emergencia por la expansión del COVID-19 en todo el planeta. La OMS declaró en ese momento el contagio del virus como pandemia internacional.
Las medidas de contención del virus, se redactan y se decretan como ley por el Gobierno de España, en este Real Decreto que declara el estado de alarma.
La duración del estado de alarma que se declara es de quince días naturales.
Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, policías autónomas y locales, obedecen en este período al Ministerio del Interior.
Los agentes podrán practicar las comprobaciones en las personas, bienes, vehículos, locales y establecimientos que sean necesarias para comprobar y, en su caso, impedir que se lleven a cabo los servicios y actividades suspendidas en este real decreto, salvo las expresamente exceptuadas. Para ello, podrán dictar las órdenes y prohibiciones necesarias y suspender actividades o servicios que se estén llevando a cabo.
Para el eficaz cumplimiento de las medidas incluidas en el real decreto, las autoridades competentes delegadas podrán requerir la actuación de las Fuerzas Armadas, de conformidad con lo previsto en el artículo 15.3 de la Ley Orgánica 5/2005, de 17 de noviembre, de la Defensa Nacional.
Se permitirá la circulación de vehículos particulares por las vías de uso público para la realización de las actividades referidas en el apartado anterior o para repostar en gasolineras o estaciones de servicio.
El Ministerio del Interior podrá acordar el cierre a la circulación de carreteras o tramos de ellas por razones de salud pública, seguridad o fluidez del tráfico o la restricción en ellas del acceso de determinados vehículos por los mismos motivos.
Requisas temporales y Prestaciones Personales Obligatorias
De conformidad con lo dispuesto en el artículo once b) de la Ley Orgánica 4/1981, de 1 de junio, las autoridades competentes delegadas podrán acordar, de oficio o a solicitud de las comunidades autónomas, o de las entidades locales, que se practiquen requisas temporales de todo tipo de bienes necesarios para el cumplimiento de los fines previstos en este real decreto, en particular para la prestación de los servicios de seguridad o de los operadores críticos y esenciales. Cuando la requisa se acuerde de oficio, se informará previamente a la Administración autónoma o local correspondiente.
Actividad Comercial Estado de Alarma
Puede consultar el Real Decreto por el que se declara el estado de alarma.
por Gobierno Dual | Mar 14, 2020 | Artículos, Documentos, Gobierno de España, Novedades, Unión Europea
La rápida escalada de COVID-19 en Europa y, en particular, en España, y su posterior caracterización por la OMS como una pandemia. el 27º Comité Permanente del Comité Regional de la OMS para Europa, en su tercera sesión, en Copenhague, del 11 al 12 de marzo, muestra su preocupación por la relación con el número creciente de casos, además de el impacto en los sistemas sanitarios, sociales y económicos en Europa.
La OMS ha llamado a intensificar todos los esfuerzos para desarrollar un paquete integral de medidas, aplicadas en conjunto, para contener, prevenir y controlar COVID-19 con el fin de retrasar y suprimir su propagación donde está la enfermedad.
También alerta de una preparación de todos los niveles de prestación de servicios de salud y sus comunidades, a fin de fortalecer las capacidades de salud pública, más allá del período que atravesamos, de crisis sanitaria.
Simpatiza y pide el mayor apoyo para todos aquellos que trabajan en la primera línea de esta crisis de salud pública, en particular los profesionales de la salud, que son críticos para sostener y reforzar, nuestros sistemas de salud.
La OMS pide además, la protección de los grupos más vulnerables de la sociedad, en las que destacan las personas mayores y aquellos cuya salud se vea más comprometida.
Pide a la población en general, que actúen de manera más responsable y sigan las orientaciones, y mensajes informativos, del Gobierno, y hacen un llamamiento a las autoridades y partes interesadas en todos los niveles, para que actúen de manera coordinada y de acuerdo con el Reglamento Sanitario Internacional (2005).
La OMS pide a Europa y España proporcionar una plataforma compartida para que los Estados Miembros busquen y compartan asesoramiento de expertos sobre la aplicación de las recomendaciones de la OMS
Se insta a los países a comprometerse a mantener la contención junto con las medidas de mitigación, para reducir la escala de transmisión y salvaguardar sus sistemas de atención de salud.
por Gobierno Dual | Feb 17, 2020 | Artículos, Documentos
Las normas de seguridad aplicables en el transporte colectivo de menores por carretera, han evolucionado de forma importante, a nivel legislativo y reglamentario.
Los transportes escolares solo podrán ser realizados por aquellas empresas que cuenten con la correspondiente concesión o autorización administrativa que, conforme a lo dispuesto en las normas de ordenación de los transportes terrestres, habilite para llevar a cabo el transporte regular o discrecional del transporte escolar.
Requisitos del Transporte Escolar
Como regla general, sólo podrán prestarse los servicios de transporte escolar, aquellos vehículos que no superen, al inicio del curso escolar, la antigüedad de diez años, contados desde su primera matriculación. Se admitirá la antigüedad de vehículos de antigüedad superior, cuando el vehículo no rebase la antigüedad de dieciséis años, y se acredite que el vehículo ha venido realizando solo servicios de transporte escolar, con autorización de transporte escolar.
Los transportes no podrán ser realizados por vehículos cuya antigüedad al comienzo del curso escolar, contada desde su primera matriculación o puesta en servicio, sea superior a dieciséis años.
A los efectos del cómputo de antigüedad se considerará el día 1 de septiembre como fecha de inicio del curso escolar.
Características Técnicas de los Vehículos
Los vehículos que se utilicen para el transporte escolar, deberán estar homologados como correspondientes a la categoría M, de acuerdo con lo dispuesto en el Real Decreto 2140/1985, de 9 de octubre, por el que se dictan normas sobre homologación de tipo de vehículos automóviles, o de acuerdo con lo dispuesto en la Directiva 70/156/CEE, de 6 de febrero, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre homologación de vehículos a motor y sus remolques. (Categorías M: Vehículos a motor destinados al transporte de personas y que tengan por lo menos cuatro ruedas, o tres ruedas y un peso máximo superior a 1 tonelada.).
Los vehículos que se utilicen en la prestación de servicios de transporte escolar, cumplirán además de otras que, en su caso, pudieran venir establecidas con carácter general en la legislación vigente, las siguientes prescripciones técnicas de acuerdo con las especificaciones que pudieran realizarse reglamentariamente: a). El asiento del conductor estará protegido por una pantalla transparente, de acuerdo con los mínimos de protección establecidos en la norma UNE 26-362-2:1948. (LAS PANTALLAS SERÁN DE VÍDRIO DE SEGURIDAD HOMOLOGADO SEGÚN LA NORMATIVA EN VIGOR O DE MATERIAL PLÁSTICO TRANSPARENTE Y ANTIRREFLECTANTE EN AMBOS CASOS. LOS VEHÍCULOS MATRICULADOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2002 DEBERÁN DISPONER DE CERTIFICADO DE ABSORCIÓN DE ENERGÍA DE DICHA PANTALLA). Cuando en su lugar se disponga un armario eléctrico o bien la pantalla no cumpla las prescripciones establecidas o bien no dispongan de certificación de absorción de energía de estos elementos, los asientos situados detrás de la pantalla o armario deberán estar equipados con cinturones de seguridad de tres puntos. b) Las puertas de servicio serán del tipo operado por el conductor, debiendo cumplir las prescripciones técnicas del Reglamento CEPE/ONU que resulte de aplicación (36R03, 52401 ó 107). Los dispositivos de accionamiento de apertura de emergencia estarán debidamente protegidos para evitar una utilización no adecuada por parte de los menores. Dichos dispositivos no podrán ser anulados, excepto en la forma prevista en el Reglamento CEPE/ONU que resulte de aplicación (36R03, 52401 ó 107). c). La abertura practicable de las ventanas será, como máximo, del tercio superior de las mismas. d). Los asientos enfrentados a pozos de escalera, así como los que no estén protegidos por el respaldo de otro anterior situado en una distancia máxima horizontal de 80 centímetros entre la cara delantera del respaldo de un asiento y la cara posterior del asiento que le precede, deberán contar con un elemento fijo de protección que proporcione a sus ocupantes un nivel suficiente de seguridad y habrán de cumplir las especificaciones técnicas que se establecen en el Reglamento CEPE/ONU que resulte de aplicación (36R03, 52401 ó 107).
Los vehículos de un solo piso con más de 22 plazas y pertenecientes a las clases II y III, según, según el Reglamento CEPE/ONU número 36, estarán homologados de conformidad con lo que se establece en el Reglamento CEPE/ONU número 66 resistencia de la superestructura de vehículos de gran capacidad.
Estarán dotados de dispositivo luminoso con señal de emergencia, que cumpla con las condiciones establecidas en el artículo 15 del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, que deberá ponerse en funcionamiento en los puntos de parada, tanto de días como de noche, mientas los viajeros entren o salgan del vehículo.
Estarán dotados de martillos rompecristales u otros dispositivos determinados reglamentariamente, debidamente protegidos, para su utilización únicamente en casos de emergencia.
No podrán utilizarse autobuses de dos pisos.
En su caso, deberán reservarse las plazas que sean necesarias para personas con movilidad reducida, cercanas a las puertas de servicio.
El piso del vehículo no podrá ser deslizante. Junto a las puertas de servicio habrá barras y asideros fácilmente accesibles desde el exterior para facilitar las operaciones de acceso/abandono. Los que transporten alumnos con graves afectaciones motóricas con destino a un centro de educación especial deberán contar con ayudas técnicas que faciliten su acceso y abandono.
Los bordes de los escalones serán de colores vivos.
Cada menor dispondrá de su propia plaza de asiento, con las dimensiones determinadas en el Reglamento CEPE/ONU que resulte de aplicación (36R03, 52401 ó 107), de conformidad con las reglas y plazos que en cada momento se encuentren establecidos en las normas dictadas para su aplicación.
Estarán provistos de tacógrafo en todos aquellos supuestos en que así resulte exigible de conformidad con lo que se dispone en el REAL DECRETO 2242/1996, de 18 de octubre, en aplicación de los Reglamentos (CEE) números 3820/85 y 38/21/85.
Deberán estar dotados de limitador de velocidad, en los supuestos y con arreglo a las condiciones y plazos establecidos en el Real Decreto 2484/1994, de 23 de diciembre.
Deberán estar dotados de dispositivos de frenado y antibloqueo ABS, en los supuestos y términos establecidos en el Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio.
El mecanismo de dirección y control de la trayectoria deberá cumplir las prescripciones establecidas en el Real Decreto 2028/1986, en los términos y casos allí previstos.
Las dimensiones, características de la superficie reflectante, número, emplazamiento y regulación de los retrovisores deberán ajustarse a lo dispuesto en el Real Decreto 2028/1986, en los supuestos allí previstos.
Si la visibilidad directa no es suficiente, deben instalarse dispositivos ópticos que permitan al conductor detectar desde su asiento la presencia de un viajero en los alrededores inmediatos, tanto exteriores como interiores de las puertas de servicio, de acuerdo con lo que se establece en el Reglamento CEPE/ONU (36R03, 52401 ó 107), de conformidad con las reglas y plazos que, en cada momento, se encuentren establecidos en las normas dictadas para su aplicación.
Los vidrios deben cumplir las prescripciones de la Directiva 92/22/CE en lo que se refiere al modo de fragmentación, resistencia al impacto de la cabeza y resistencia a la abrasión, en los términos supuestos establecidos en el Real Decreto 2028/1986.
Las ventanas de emergencia que no sean de bisagras serán de vidrio de fácil rotura de acuerdo con lo que ser determina en el Reglamento CEPE/ONU (36R03, 52401 ó 107), de conformidad con las reglas y plazos que, en cada momento, se encuentren establecidos en las normas dictadas para su aplicación.
En el compartimento del motor se cumplirán las condiciones establecidas en el Reglamento CEPE/ONU (36R03, 52401 ó 107). En lo referente al empleo de materiales impermeables o susceptibles de impregnarse de combustible, evitar acumulaciones y la utilización de aislantes térmicos.
Los depósitos de carburante estarán separados más de 60 centímetros de la parte delantera y deberán someterse a la prueba de presión descrita en el Reglamento CEPE/ONU (36R03, 52401 ó 107).
Se dispondrá de un mando central de seguridad colocado cerca del conductor, con el objeto de restringir el riesgo de incendio después de la parada de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento CEPE/ONU (36R03, 52401 ó 107).
Los aparatos y circuitos deberán cumplir las normas establecidas en los Reglamentos CEPE/ONU (36R03, 52401 ó 107).
Las baterías dispondrán de un anclaje sólido, estarán colocadas en un lugar fácilmente accesible y separadas del compartimento de viajeros, según lo dispuesto en el Reglamento CEPE/ONU (36R03, 52401 ó 107).
Estarán provistos de extintores que cumplan las prescripciones establecidas en la Orden de 27 de julio de 1999, así como de un botiquín de primeros auxilios.
Los materiales empleados en el interior del habitáculo de pasajeros deberán cumplir la Directiva 95/28/CE sobre prevención del riesgo de incendio en los casos y condiciones establecidos en el Real Decreto 2028/1986.
Todas las puertas de emergencia deberán abrirse fácilmente desde el interior y desde el exterior, no podrán ser accionadas por dispositivos de reserva de energía y dispondrán de un dispositivo que avise al conductor cuando no estén completamente cerradas, de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento CEPE/ONU (36R03, 52401 ó 107).
Las trampillas de evacuación cumplirán las prescripciones establecidas en el Reglamento CEPE/ONU (36R03, 52401 ó 107).
En las salidas de emergencia deberá figurar la inscripción «SALIDA DE EMERGENCIA» o «SALIDA DE SOCORRO» de manera visible desde el interior y desde el exterior, de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento CEPE/ONU (36R03, 52401 ó 107).
DISTINTIVO IDENTIFICATIVO DE TRANSPORTE DE MENORES
Durante el transporte escolar, los vehículos deberán encontrarse identificados mediante la señal V-10.
La señal deberá colocarse dentro del vehículo, en la parte frontal y en la parte posterior del mismo, de forma que resulte visible desde el exterior.
Este dispositivo podrá ser sustituido por el que se incluye en el anexo del Real Decreto 443/2001, de 27 de abril, sobre condiciones de seguridad en el transporte escolar y de menores, en el que el pictograma estará provisto de un dispositivo luminoso que habrá de cumplir las especificaciones que reglamentariamente se determinen.
Las dimensiones, color y característica de esta señal serán las establecidas en el Reglamento General de Vehículos.
La silueta de la figura no deberá estar iluminada más que durante las paradas que el vehículo realice para que los menores lo aborden o lo abandonen, tolerándose, no obstante, que el dispositivo permanezca iluminado durante un máximo de veinte segundos después de la puesta en marcha del vehículo.
Inspección técnica de los vehículos
Los vehículos deben superar la ITV, según lo previsto en la disposición adicional primera del Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos, que versará sobre el cumplimiento de los requisitos técnicos exigibles.
Los conductores de los vehículos de transporte escolar, deberán cumplir las condiciones establecidas en el artículo 32 del Reglamento General de Conductores, aprobado por Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo.
Será obligatoria la presencia a bordo del vehículo durante la realización del transporte de, al menos, una persona mayor de edad, idónea, distinta al conductor, acreditada por la entidad organizadora del servicio, salvo que expresamente se hubiera pactado que la acredite el transportista, que conozca el funcionamiento de los mecanismos de seguridad del vehículo, encargada del cuidado de los menores durante su transporte y las operaciones de acceso y abandono del vehículo, así como, en su caso, de la recogida y acompañamiento de los alumnos desde y hasta el interior del reciento escolar.
por Gobierno Dual | Feb 11, 2020 | Artículos, Documentos, Novedades
Historia Clínica. Guía para Pacientes
La historia clínica de un paciente, es un documento legal del ámbito médico, donde se recoge toda la información relevante acerca de la salud del paciente, para ofrecer una atención personalizada.
La utilidad de la historia clínica es incuestionable, pero del mismo modo, también lo es, la necesidad de protegerla de accesos indebidos. Es un bien jurídico protegido que goza de la máxima protección legal.
El sistema de salud español, y todos sus integrantes, tienen a su disposición este útil documento, pero se encuentran obligados a preservar su contenido bajo la obligación de confidencialidad.
Si alguien accede, fuera de las condiciones de autorización, a un archivo sanitario comete una violación de la intimidad (respecto del titular de la información) y el centro sanitario en donde reside el archivo incurre en un quebrantamiento del deber de confidencialidad por custodia deficiente.
El Código Penal, en el artículo 197, tipifica varias conductas punibles bajo la rúbrica de: Delito de descubrimiento y revelación de secretos. Es muy fácil incurrir en una de ellas, por los profesionales sanitarios en el ejercicio de su trabajo y las consecuencias jurídicas son muy graves por el mero acceso, sin estar autorizado, a datos de carácter personal registrados en la historia clínica. La historia clínica, en efecto, contiene legalmente (artículo 15 de la Ley 41/2002 de Autonomía del Paciente) datos personales y de salud, que están legalmente calificados por la Ley 15/1999, de Protección de Datos como especialmente protegidos.
Uno de los problemas más comunes detectados, es la historia clínica compartida, en la que es habitual que personas desautorizadas tengan acceso a la historia clínica de un paciente concreto.
Para solucionar este problema de confidencialidad en la asistencia sanitaria, se deben incluir diferentes niveles de datos encriptados en la historia clínica. De esta manera, el paciente podría decidir qué profesionales pueden acceder a determinados datos relativos a su historia.
El paciente debería tener la capacidad de gestionar esta información, como también puede hacerlo con otras informaciones personales relativas a otros ámbitos. La accesibilidad a esta información, depende de la administración.
El problema está en que el acceso a esta información no es algo que esté bien implementado, un ciudadano de a pie probablemente no conoce cómo puede llevar a cabo esta tares.
El cualquier caso, lo que sí esta constatado es que los pacientes no pueden saber quién ha consultado sus datos de salud.
Los datos relativos a la salud, se definen como: Los datos personales relativos a la salud física o mental de una persona física, incluida la prestación de servicios de atención sanitaria, que revelen información sobre su estado de salud.
También son datos de salud los datos genéticos que son aquellos datos personales relativos a las características genéticas heredadas o adquiridas de una persona física que proporcionen una información única sobre la fisiología o la salud de esa persona, obtenidos en particular del análisis de una muestra biológica de tal persona.
Comprende el conjunto de los documentos relativos a los procesos asistenciales de cada paciente, con la identificación de los médicos y de los demás profesionales que han intervenido en ellos, con objeto de obtener la máxima integración posible de la documentación clínica de cada paciente, al menos, en el ámbito de cada centro sanitario.
Todo paciente o usuario tiene derecho a que quede constancia, por escrito o en el soporte técnico más adecuado, de la información obtenida en todos sus procesos asistenciales, realizados por el servicio de salud tanto en el ámbito de atención primaria como de atención especializada.
El usuario que quiera solicitar los datos de su historia clínica, debe ser informado de los siguiente:
La identidad y los datos de contacto del responsable y, en su caso, de su representante.
Los datos de contacto del delegado de protección de datos (hospitales tanto públicos como privados); (centros de salud); (centros de atención especializada); clínicas..
Los destinatarios o las categorías de destinatarios de los datos personales
La intención del responsable de transferir datos personales a un tercer país u organización internacional
El plazo durante el cual se conservarán los datos personales.
La existencia de decisiones automatizadas.
HISTORIA CLÍNICA. GUÍA PARA PACIENTES. PDF
por Gobierno Dual | Feb 10, 2020 | Artículos, Documentos, Gobierno de España, Novedades
La Ley 52/2007, de 26 de diciembre, en su artículo 16, referido al Valle de los Caídos, señala que «en ningún lugar del recinto podrán llevarse a cabo actos de naturaleza política ni exaltadores de la guerra civil, de sus protagonistas, o del franquismo».
Siguiendo la estela de esta Ley, el Gobierno de España, prevé, tipificar como delito, a través de una reforma del Código Penal, la exaltación del franquismo.
La Exaltación del Franquismo, podrá pues tipificarse como delito.
La Dictadura de Franco, cuyo régimen, encadenó las bases de la libertad, gobernó durante 40 años con mano de hierro, amparando crímenes injustificados, ejecuciones sumarias, y persecución política e ideológica.
Ya en la Ley 52/2007, de 26 de diciembre, se establecen una serie de medidas (arts. 15 y 16), de la misma Ley, en relación con los símbolos y monumentos conmemorativos de la Guerra Civil o de la Dictadura de Franco, sustentadas en el principio de evitar toda exaltación de la sublevación militar, de la Guerra Civil y de la represión de la Dictadura de Franco, en el convencimiento de que los ciudadanos tienen derecho a que así sea, a que los símbolos públicos sean ocasión de encuentro y no de enfrentamiento, ofensa o agravio.
Con respecto a los símbolos del franquismo, la Ley manda y obliga, a las Administraciones públicas, en el ejercicio de sus competencia, tomar las medidas oportunas, para la retirada de escudos, insignias, placas y otros objetos o menciones conmemorativas de exaltación, personal o colectiva. Entre estas medidas podrá incluirse la retirada de subvenciones o ayudas públicas.
Hasta ahora el Código Penal actual no permite castigar la apología del fascismo por sí sola. El artículo 18 CP, prevé la apología del delito como acto preparatorio punible, sólo permite castigar el enaltecimiento de un crimen o de su autor, y no de una ideología determinada.
También el Código Penal prevé los delitos de incitación al odio, discriminación o violencia, en su artículo 510. Para poder aplicar este artículo, hace falta que la conducta en cuestión constituya, como mínimo, una incitación directa a cometer unos hechos mínimamente concretados.
En este sentido ahora, para poder castigar un acto de apología del fascismo franquista, tendría que provocar directamente a un acto de odio, discriminación o violencia. Lo cual resulta difícil de probar, de ahí que este tipo delictivo, no haya servido para combatir las conductas de exaltación fascista.
Para entender lo que fue la Dictadura franquista, sólo hay que examinar la propia actuación de Franco durante la Dictadura.
El Papa Pio XI escribió, en su encíclica sobre el fascismo del 14 de marzo de 1937, lo siguiente:
Quien exalta la raza, o la gente, o el Estado, o una forma particular de Estado, o los depositarios del poder, o cualquier otro valor fundamental de la comunidad humana, por muy necesaria y honorable que sea su función en las cosas mundanas, quien plantea estas nociones por encima de su valor estándar y los diviniza a un nivel idólatra, distorsiona y pervierte un orden del mundo planeado y creado por Dios; él está legos de la verdadera fe en Dios y del concepto de vida que defiende esa fe.
La extrema derecha española durante la Dictadura, se dividía entre quienes apoyaban a la Iglesia Católica, y los que imitaban a las milicias nazi-fascistas.
Hay que reconocer que en relación con el uso de símbolos fascistas y organizaciones pre-constitucionales, Alemania, lleva ventaja sobre España.
La Ley Alemana Strafgesetzbuch (Código Penal) alemán prohíbe el «uso de símbolos de organizaciones pre-constitucionales» fuera de los contextos de «arte o ciencia, investigación o enseñanza».
Ésta prohibe la distribución o el uso público de símbolos de grupos pre-constitucionales o inconstitucionales, en particular de banderas, insignias, uniformes, lemas y formas de saludo.
Los medios de propaganda y exaltación, cuyo contenido está destinado a promover los objetivos de una antigua organización nacional-socialista, (nazi), se castiga con más de 3 años de prisión o una multa.