Source: http://docplayer.fi/820227-Tietoja-rataverkosta-31-12-2008.html
Timestamp: 2017-03-29 13:42:59+00:00
Document Index: 22400309

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Tietoja rataverkosta - PDF
Download "Tietoja rataverkosta 31.12.2008"
1 2008 VUOSIKERTOMUS2 Tietoja rataverkosta Ensimmäinen rata Raideleveys Ratapituus yhteensä Kaksi- tai useampiraiteista rataa Ratapölkkyjä/km Sähköistettyä rataa Kauko-ohjattua rataa Tunneleita Rautatiesiltoja Radan ylittäviä siltoja Helsinki Hämeenlinna mm ratakm 570 ratakm kpl ratakm ratakm 42 kpl kpl 892 kpl Tasoristeyksiä kpl, joista pääradoilla kpl3 Sisältö Ratahallintokeskus lyhyesti Vuosi 2008 lyhyesti Ylijohtajan katsaus Johtokunnan toimintakatsaus 2008 Radanpidon tulostavoitteet 2008 Rautatieliikenne Rataverkon kehittäminen ja korjaus Rataverkon kunnossapito Turvallisuus rautateillä Rautatieliikenteen ympäristövaikutukset Tutkimus- ja kehittämistoiminta Henkilöstö ja organisaation kehittäminen Tuotto- ja kululaskelma Tase Tilinpäätösanalyysi Organisaatio4 Ratahallintokeskus lyhyesti Toiminta-ajatus Ratahallintokeskus on asiantuntija- ja tilaajaorganisaatio, joka asiakaslähtöisesti ylläpitää ja kehittää rataverkkoa kilpailukykyisenä osana kotimaista ja kansainvälistä liikennejärjestelmää sekä huolehtii rautatiealan osaamisesta. Takaamme suunnittelulla, rakentamisella, kunnossapidolla ja liikenteenohjauksella radan, joka on liikennöitävissä kaikkina päivinä luotettavasti ja turvallisesti. Strategiset päämäärät Talous Rautatieliikenteen markkinaosuuden kasvun mahdollistava rahoitus. Rahojen yhteiskunnallisesti järkevä käyttö. Markkinat Toimivat markkinat radanpidossa ja rautatieliikenteessä. Ihmiset Motivoitunut ja vireä ammattilaisjoukko niin Ratahallintokeskuksessa kuin palveluntuottajillamme. Tekeminen Parhaat käytännöt yhteisiksi. Ennakointi ja vaikuttaminen. Vaikuttavuus Turvalliset, sujuvat ja ympäristöystävälliset yhteydet houkuttelevat valitsemaan junan go rail. Rataverkon menot Rataverkon investoinnit (vuoden 2008 hintatasossa)5 Vuosi 2008 lyhyesti Matkustajamäärät kasvoivat rautateiden lähiliikenteessä 5 prosenttia ja kaukoliikenteessä 6 prosenttia. Savonlinnan ja Huutokosken välisen radan peruskorjaus valmistui liikenteen käyttöön. Ratahallintokeskuksen rautatieliikenteen meluntorjunnan toimintasuunnitelma valmistui. Rautateiden kansainvälinen tavaraliikenne kasvoi, mutta kotimainen väheni. Tavarakuljetusten kokonaismäärä oli kuitenkin 4 prosenttia edellisvuotta suurempi. Seinäjoki Oulu- ja Lahti Luumäki -rataosien perusparannukset käynnistyivät. Ilmalan ratapihan perusparannushanke Helsingissä jatkui. Uutta ratapihaa saatiin jo osittain käyttöön. Vuosaaren satama ja sen tarpeisiin rakennettu satamarata valmistuivat. Ratojen geometrian kunnossapito onnistui jopa tavoitetta paremmin. Ratahallintokeskuksen turvallisuusjohtamisjärjestelmä päivitettiin. Siihen liitettiin myös uudistettu turvallisuuspolitiikka. Turvallisuuspoikkeamien seurantaa ja turvallisuusraportointia tehostettiin. Ratahallintokeskuksella oli käynnissä noin 50 erilaista tutkimus- ja kehittämisprojektia. Ratahallintokeskus osallistui aktiivisesti liikenne- ja viestintäministeriön käynnistämään selvitystyöhön rautateitä, teitä ja merenkulkua hallinnoivien valtion virastojen yhdistämisestä. Ratahallinnon strategiaprojekti valmistui. Helsinki-Vantaan lentoaseman kautta kulkevan Kehäradan rahoitus hyväksyttiin eduskunnassa. Uutta ympäristöstrategiaa valmisteltiin ilmastonmuutoksen näkökulmasta. Henkilöstön osaamisen kehittämissuunnitelma valmistui. 36 Ylijohtajan katsaus Liikennepoliittinen selonteko ja virastouudistusselvitys vahvasti esillä Toimintavuotta 2008 leimasi kaksi hanketta, joiden vaikutukset ovat merkittäviä pitkälle tulevaisuuteen. Hallitus antoi liikennepoliittisen selontekonsa eduskunnalle ja liikenneja viestintäministeriö käynnisti hallinnonalan virastouudistusselvityksen. Liikennepoliittinen selonteko linjaa valtakunnan liikennejärjestelmän ja liikenteen kehittämistä pitkäjänteisesti yhtenä kokonaisuutena. Suomi tarvitsee kaikkia liikennemuotoja kehittyäkseen ja pystyäkseen kilpailemaan kansainvälisesti. Rautateiden tavaraliikenne ja rataverkko ovat oleellinen osa maamme kilpailukykyä, mutta vain yhdessä tieliikenteen ja merenkulun kanssa. Metsäteollisuuden logistiset prosessit ovat hyvä esimerkki siitä, kuinka nämä liikennemuodot täydentävät toisiaan. Venäjän puutullipäätökset ovat korostaneet hankinnan ja kuljetusvalmiuksien tärkeyttä ja johtaneet vähäliikenteisen rataverkon merkityksen uudelleenarviointiin. Kaivosteollisuuteen tehdyt ja suunnitellut investoinnit ovat haaste kuljetusreittien kapasiteetin riittävyydelle, jota ratkaistaan myös pohjoismaisella yhteistyöllä. Väyläinvestointeihin tarvittavan rahoituksen järjestäminen edellyttää eri osapuolien innovatiivista yhteistyötä. Taloudellisen tilan- teen viimeaikainen kehitys vaikeuttaa ratkaisujen tekemistä, joskin se saattaa myös antaa tarvittavaa hengähdysaikaa. Rautateiden henkilöliikenne kehittyi kuluneena vuonna erittäin hyvin, mikä on myönteistä myös ilmastopoliittisesta näkökulmasta. Vuoden lopulla saatiin päätös Helsinki-Vantaan lentoaseman liittämisestä raideliikenteen piiriin, mikä omalta osaltaan auttaa raideliikenteen suosion kasvua. Tämä Kehäradan rakentamispäätös on hyvä esimerkki myös siitä, kuinka liikennettä ja maankäyttöä tulee suunnitella yhtenä kokonaisuutena. Liikennejärjestelmä ei ole pelkästään eri liikennemuotojen yhteistyötä, vaan siihen liittyy oleellisesti yhteiskunnan muu kehitys. Hallinnonalan virastouudistusselvitys käynnistyi kevään lopulla, ja syksyllä hallitus otti myönteisen kannan uudistuksen valmistelemiseksi. Väylänpidossa se merkitsee merenkulun, radanpidon ja tienpidon hallintojen yhdistämistä yhdeksi virastoksi. Selvitys työllisti kuluneena vuonna merkittävästi Ratahallintokeskuksen henkilöstöä, ja uuden viraston käynnistäminen vaatii huomattavasti voimavaroja myös jatkossa. On ymmärrettävää, että Ratahallintokeskuksessa on oltu huolestuneita henkilöstön jaksamisesta ja rautatieosaajien tulevaisuudesta. Tämä huoli tuli selvästi esille henkilöstölle suunnatussa kyselyssä, jossa Ratahallintokeskuksen vastausprosentti oli erittäin korkea. Viraston mahdollista siirtoa muualle Suomeen vastustettiin lähes yksimielisesti. Vastustus on ymmärrettävää varsinkin inhimillisestä näkökulmasta, sillä henkilöstön huoli omasta ja perheidensä tulevaisuudesta on varmasti aito ja perusteltu. Mukana on kuitenkin voimakkaasti myös ammatillinen näkökulma. Radanpito ja rataverkon hallinta perustuvat täysin palvelujen ostoon ulkopuolisilta toimijoilta. Toiminnan tuottavuus on silloin suurelta osin ostajien osaamisen varassa. Ratahallintokeskuksen henkilöstön määrä on ulkoisissa selvityksissä ja tarkastuksissa todettu liian pieneksi, jolloin osaamisen merkitys korostuu entisestään. Jo yhden henkilön menettäminen tuntuu 47 toiminnassa välittömästi. Vähänkin suuremman joukon poistuminen rampauttaisi toimintaa vakavasti. Kysymys ei ole pelkästään siitä, pystytäänkö radanpidon palvelut ostamaan asiantuntevasti ja kustannukset kurissa pitäen. Viime kädessä kysymys on siitä, pystyykö valtio tässä muutoksessa takaamaan rautatieliikenteen perusedellytyksen, rataverkon ja liikenteen hallinnan turvallisuuden. Virastouudistuksella tavoitellaan liikennejärjestelmänäkökulman vahvistumista, hallinnon tuottavuuden kohenemista, synergiaetuja ja säästöjä, matka- ja kuljetusketjujen huomioimista kokonaisuutena sekä kokonaisvaltaisempaa liikenteen turvallisuus- ja ympäristökysymysten hoitoa. Näiden tavoitteiden saavuttaminen on mahdollista, mutta vain, jos virastojen henkilöstö on aidosti mukana uudistuksessa ja jos osaaminen voidaan varmistaa. Ossi Niemimuukko 58 Johtokunnan toimintakatsaus 2008 Radanpidon erityisosaaminen taattava myös tulevaisuudessa Ratahallintokeskuksen johtokunta ja johtoryhmä tutustuivat kesällä 2008 Helsingin Ilmalan varikkoon. 90-prosenttisesti yksiraiteista, siellä ei juuri ole tilaa poikkeustilanteiden vaikutusten eliminoimiseen. Yhden junan viive heijastuu seuraaviin, ja ilmiö leviää valtakunnalliseksi. Toinen syy ovat tietotekniset häiriöt, esimerkkinä lokakuun 2008 ongelmat Etelä- Suomessa. Rautateillä käytössä olevaa teknologiaa uudistetaan koko ajan, mutta uusinkaan tietotekniikka ei kokonaan voi poistaa häiriöiden mahdollisuutta. Kolmas syy viiveisiin ovat ratatyöt. Rautatieliikenteen laadun ylläpitäminen edellyttää jatkuvasti erilaisia ratatöitä. Ne aiheuttavat paikallisia häiriöitä, joiden vaikutukset voivat levitä laajalle. Täsmällisyysongelman merkittävin ratkaisu on ratakapasiteetin lisääminen. Vain sillä tavalla rautatieliikenne voi kasvaa myös tulevaisuudessa ja säilyä samalla täsmällisenä. Toinen tärkeä osa-alue on liikenteenohjausjärjestelmien uudistustyö. Johtokunta seurasi kertomusvuoden aikana tarkoin radanpidon ja ratahankkeiden tilannetta ja otti kantaa rahoituskysymyksiin muun muassa valtion talousarvioesityksen valmistelun yhteydessä. Johtokunta kiinnitti huomiota hallituksen liikennepoliittisessa selonteossaan esittämiin pitkän aikavälin suuntaviivoihin. Selonteossa tarkastellaan liikennejärjestelmää kokonaisuutena, jossa eri liikennemuodoilla on omat vahvuutensa. Rautatieliikenne on kilpailukykyisimmillään suurten keskusten välisessä henkilöliikenteessä ja niiden lähiliikenteessä sekä pitkämatkaisissa raskaissa tavarankuljetuksissa. Tavoitteet ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi edellyttävät raideliikenteen edistämistä. Jos rautateiden kuljetusosuutta halutaan kasvattaa, on rautateiden investointeihin ja ylläpitoon panostettava pitkäjänteisesti. Tätä seikkaa johtokunta painotti muun muassa käsitellessään Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelmaa vuosille Vuoden 2009 radanpidon talousarvioehdotus laadittiin valtioneuvoston antamaan määrärahakehykseen. Samalla kun maamme puuhuollon turvaaville vähäliikenteisille radoille osoitettiin liikennepoliittisen selonteon mukaisesti lisärahoitusta, jouduttiin toteamaan, että muulle rataverkolle jää nykyistä vähemmän määrärahoja. Pelkästään budjettikehyksen mukaisella rahoituksella ei voida vastata liikennepoliittisessa selonteossa ja ilmasto- ja energiastrategiassa asetettuihin haasteisiin varsinkaan, kun kehyksessä ei ole otettu huomioon ostovoiman heikkenemistä rakennuskustannusindeksin edellyttämällä tavalla. Johtokunnassa keskusteltiin useaan otteeseen myös Seinäjoki Oulu-hankkeen rahoituksesta ja haluttiin vaikuttaa siihen, että rahoitusvaltuudet ja rahoitustaso ovat riittävät tämän tärkeän hankkeen taloudelliseen ja järkevään toteuttamiseen. Johtokunta käsitteli kaikissa kokouksissaan rautatieliikenteen täsmällisyyttä. Nykyajan matkustajan ja teollisuuden asettamat laatuvaatimukset ovat kasvaneet, mutta samaan aikaan rautatieliikenteessä on ilmennyt täsmällisyysongelmia. Syyt tilanteeseen täytyy tunnistaa. Rautatieliikenne on kasvanut huomattavasti viime vuosina. Koska rataverkko on Johtokunta käsitteli myös henkilöstökysymyksiä ja piti tärkeänä sitä, että viraston henkilökunnan työtyytyväisyys oli kehittynyt myönteisesti. Toimintavuoden alussa julkaistut vuoden 2007 työtyytyväisyystulokset olivat Ratahallintokeskuksen historian parhaat. Johtokunta arvostaa sitä, että hyvän työtyytyväisyyden puolesta tehdään jatkuvasti kehitystyötä. Henkilöstöasioita käsiteltiin joka kokouksessa ylijohtajan antamina katsauksina. Toimintavuonna johtokunta ei perustanut eikä lakkauttanut yhtään virkaa. Vuotta leimasivat viraston normaalia suurempi työntekijöiden vaihtuvuus ja tehtävien uudelleenjärjestely. Johtokunta keskusteli useaan otteeseen valtion tuottavuusohjelman ja hallinnon uudistuksen henkilöstövaikutuksista. Hallinnonalan virastouudistus käynnistyi kesän kynnyksellä, ja johtokunta seurasi kehitystä koko loppuvuoden ajan. Johtokunta piti hyvänä, että Ratahallintokeskus otti väyläviraston suunnittelussa aktiivisen roolin ja valmistautui hankkeeseen etupainotteisesti. Tärkeä seikka johtokunnan mielestä on ollut myös se, että väylävirastoselvityksen 69 Tellervo Kylä-Harakka-Ruonala Silja Siltala Minna Kivimäki Jorma Mäntynen Markku Pyy teossa on otettu huomioon henkilöstön osallistumismahdollisuus. Johtokunta on korostanut, että uudistuksessa tulee säilyttää radanpidon erityisosaamisen kokonaisuus. Kertomusvuoden aikana johtokunta perehtyi erityisosaamista vaativaan radanpitoon asiantuntijatapaamisten, työmaakäyntien ja tutustumisretkien avulla. Johtokunta kävi vuoden alussa tutustumassa Rautatieviraston toimintaan ja toimitiloihin. Keskusteluissa kiinnitettiin huomiota muun muassa yhteistyön tärkeyteen osallistuttaessa Euroopan unionin rautatiejärjestelmän kehittämistehtäviin, jotta Suomen rautatieliikenteen erityispiirteet tulevat riittävästi huomioon otetuiksi. Käytännön rakentamisesta johtokunta sai hyvää informaatiota kesäkuussa Helsingin Ilmalan varikon perusparannuksen työmaalla, jossa Ratahallintokeskuksen ja VR:n sekä osaltaan myös Tiehallinnon mittavien yhtäaikaisten hankkeiden laajuus ja vaativuus konkretisoituivat. Ratapihoilla ja varikoilla tehtävä työ on edellytys sujuvan ja turvallisen junaliikenteen takaamiseksi. On välttämätöntä, että nämä toimintaympäristöt saadaan modernisoiduiksi ja toimimaan nykypäivän vaatimustason mukaisesti. Johtokunta osallistui syyskuuta Berliinissä järjestettyyn InnoTrans tapahtumaan, joka on rautatiealan maailmanlaajuinen, joka toinen vuosi järjestettävä konferenssi. Näytteilleasettajia oli lähes 2 000, jotka edustivat junakalustoja, ratatyökoneita ja ratalaitteita. Tapahtuma oli oiva mahdollisuus tutustua rautatiealan toimijoiden verkostoon ja uusimpaan teknologiaan. Alan kehittämisessä korostui ympäristövastuu, erityisesti ilmastonmuutoksen hillitseminen. Näyttelyssä oli esillä uusimpia suurnopeusjunia, jotka pystyvät kilpailemaan useilla yhteysväleillä lentoliikenteen kanssa niin matka-ajassa kuin matkustusmukavuudessa. Esillä oli myös uutta lähiliikennekalustoa, kuten Flirt-tyypin juna, jollaisia tulee Suomenkin liikenteeseen. Matkalla tuli tutuksi myös Berliinin tehokas joukkoliikennejärjestelmä, ja lisäksi johtokunnalle esiteltiin uusi ja moderni Berliinin keskusrautatieasema automaattisine matkustajainformaatiojärjestelmineen. Kertomusvuoden aikana johtokunta piti kaikkiaan 11 kokousta. Johtokunta jatkoi edellisenä vuonna aloitettua iltakoulumenettelyä, jossa keskustellaan viraston johtoryhmän kanssa varsinaisissa kokouksissa esiin tulevista merkittävistä asioista sekä muista Ratahallintokeskuksen toimintaan liittyvistä periaatteellisista kysymyksistä. Tällaisia aiheita olivat muun muassa hallituksen liikennepoliittinen selonteko sekä virastouudistus. Johtokunta seurasi tiiviisti myös ratahallintostrategian valmistelua ja esitti siihen näkemyksiään. Strategian valmisteluprosessia pidettiin kaiken kaikkiaan hyvänä. Panostaminen mittareiden valintaan ja kehittämiseen nähtiin tärkeäksi toiminnan kohdentamisen ja arvioinnin kannalta. Johtokunnan kokoonpano muuttui kertomusvuoden aikana, kun valtioneuvosto nimitti Mikael Nybergin tilalle johtokunnan jäseneksi ja varapuheenjohtajaksi Minna Kivimäen alkaen. Samalla valtioneuvosto jatkoi johtokunnan toimikautta saakka. 710 Radanpidon tulostavoitteet 2008 Liikenne- ja viestintäministeriön ja Ratahallintokeskuksen tulossopimuksessa sovitut tulostavoitteet Tuotokset ja laadunhallinta Tavoite Toteutuma Selvitys Nopean (vähintään 160 km/h) rataverkon pituus Tavoite saavutettiin. (henkilöliikenne, km) 25 tonnin verkon pituus (tavaraliikenne, km) Helsinki Pasila vähennystä 5 km. 25 tonnin liikennöintitarve poistui Vuosaaren sataman valmistuttua. Rataverkon kuntoindeksi (100 = hyvä kunto) Yli-ikäiset kiskot liikennöidyllä rataverkolla (enintään, km) Tavoite saavutettiin Tavoite saavutettiin. Radanpidosta johtuvat viivästykset (yli 5 min. määräasemalla myöhässä 5 3,5 Tavoite saavutettiin. olevien kaukojunien osuus, enintään, %) Radan huonosta kunnosta johtuvat Tavoite saavutettiin. liikennerajoitukset liikennöidyllä rataverkolla Lisätalousarviorahoitus mahdollisti (enintään, km) tavoitteen ylittymisen. Käytössä olevien tasoristeysten määrä Tavoite saavutettiin. valtion liikennöidyllä rataverkolla yhteensä Lisätalousarviorahoitus mahdollisti (enintään, kpl) tavoitteen ylittymisen. Radasta aiheutuvat vahingot junaliikenteessä (enintään, kpl) 5 3 Tavoite saavutettiin. Junaonnettomuuksissa kuolleet matkustajat 0 0 Tavoite saavutettiin. Ratahallintokeskuksen ja yhteishankkeiden avulla Meluntorjunnan hankkeita toteutetaan yhteistyössä melulta suojattujen henkilöiden määrä kaupunkien kanssa, mikä on hidastanut (vuoden tavoite, henkilöä) hankkeiden toteutusta. Toiminnallinen tehokkuus Tavoite Toteutuma Selvitys Liiketaloudellisten suoritteiden kustannusvastaavuus (%) Radanpidon kiinteistöistä ei ole mahdollista periä sellaisia vuokria, että kulut saataisiin katetuiksi. Sähkön ja telematiikan hoito- ja käyttömenot (enintään, euroa/raide-km) Muut hoito- ja käyttömenot (enintään, euroa/raide-km) Työn tuottavuuden kasvu vuodessa (%) Kokonaistuottavuuden kasvu keskimäärin vuodessa toiminta- ja taloussuunnitelmakaudella (%) Lisääntynyt turvalaitetekniikka, Vuosaaren satamaradan ja uuden radiojärjestelmän käyttöönotto sekä laatuvaatimusten kiristäminen aiheuttivat kustannusten nousua Tavoite saavutettiin. 0-0,5 Tavoite lähes saavutettiin. 0 3,9 Tavoite saavutettiin. Henkisten voimavarojen hallinta Tavoite Toteutuma Selvitys Henkilöstön työtyytyväisyys (asteikolla 1 5) 3,4 3,6 Tavoite saavutettiin. 811 Radan palvelutasot vuonna 2008 Kolari Kolari Rovaniemi Rovaniemi Tornio Koivu Tornio Kemi Kemi Raahe Pesiökylä Oulu Vartius Raahe Oulu Pesiökylä Vartius Kokkola Ylivieska Kajaani Kontiomäki Kokkola Ylivieska Kajaani Kontiomäki Vaasa Haapajärvi Iisalmi Vaasa Haapajärvi Iisalmi Kaskinen Pori Rauma Uusikaupunki Kuopio Seinäjoki Joensuu Jyväskylä Pieksämäki Parkano Jämsänkoski Niirala Mikkeli Tampere Parikkala Toijala Imatra Kokemäki Lahti Kouvola Lappeenranta Vainikkala Riihimäki Hamina Turku Kerava Loviisa Kotka Karjaa Vuosaari Pasila Hanko Helsinki Kaskinen Parkano Seinäjoki Jyväskylä Kuopio Pieksämäki Joensuu Pori Mikkeli Tampere Rauma Parikkala Toijala Kokemäki Imatra Lahti Uusikaupunki Kouvola Lappeenranta Vainikkala Riihimäki Hamina Turku Kerava Kotka Karjaa Loviisa Vuosaari Hanko Helsinki Niirala Henkilöliikenne Tavaraliikenne Palvelutasoluokka H1 H2 H3 H4 H5 Yhteensä 675 km km km 543 km km 21 km 118 km km Suurin sallittu nopeus yli 140 km/h km/h km/h Enintään 100 km/h Ei säännöllistä henkilöliikennettä Vain tavaraliikennettä Ei liikennointiä Palvelutasoluokka T1 392 km T km T km T4 682 km 8 km 118 km Yhteensä km Suurin sallittu akselipaino 25 tonnia ja km/h 22,5 tonnia ja 100 km/h 22,5 tonnia ja km/h 20 tonnia ja 40 km/h Vain henkilöliikennettä Ei liikennöintiä 912 Rautatieliikenne Rautatieliikenteen merkitys kasvaa ilmastonmuutoksen johdosta Rautatieliikenne palvelee suomalaista yhteiskuntaa huolehtimalla henkilöiden ja tavaroiden liikkumisesta. Henkilöliikenteessä ilmastonmuutoksen haasteisiin vastaaminen suosii joukko- ja rautatieliikenteen kehittämistä. Suurten kaupunkiseutujen kasvu lisää rautateiden kaukoliikenteen kysyntää ja Helsingin seudun kasvu puolestaan lisää lähiliikenteen tarvetta. Rautatieliikenne on ympäristöystävällistä, sillä rautateiden osuus liikenteen energiankulutuksesta on Suomessa vain 2 prosenttia. Junalla matkustaminen on lisäksi huomattavasti turvallisempaa kuin tieliikenteessä matkustaminen. Junakuljetusten merkitys Suomen perusteollisuudelle on tulevaisuudessa entistäkin suurempi. Kaivostoiminnan kasvu tuo uusia, mittavia kuljetustarpeita. Raakapuun rautatiekuljetukset puolestaan lisääntyvät teollisuuden keskittyessä. Rautateiden osuus kotimaan tavaraliikenteestä on jo nyt 25 prosenttia, mikä on kansainvälisesti verrattuna korkea. Rautateiden kasvumahdollisuuksia rajoittaa Suomen rataverkko, joka on valtaosin yksiraiteista ja toimii usealla osuudella jo välityskykynsä äärirajoilla. Rautatieliikenteen kasvupotentiaali on merkittävä, ja päättäjien olisi otettava se huomioon tulevaisuudessa myös rahoituspäätöksissä. Henkilöliikenne jatkoi voimakasta kasvua Rautateiden henkilöliikenne on kasvanut viime vuosina voimakkaasti muun muassa junavuorojen lisäämisen ansiosta. Vuonna 1013 2008 Suomen rataverkolla tehtiin 69,9 miljoonaa (66,7 vuonna 2007) henkilöliikenteen matkaa. Pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä tehtiin 56,2 miljoonaa (53,7) ja kaukoliikenteessä 13,8 miljoonaa (12,9) matkaa. Vuoteen 2007 verrattuna matkustajamäärät kasvoivat lähiliikenteessä noin 5 prosenttia ja kaukoliikenteessä noin 6 prosenttia. Suomen ja Venäjän välinen rautatieliikenne jatkoi myös kasvuaan edellisvuosien tapaan. Matkoja tehtiin kaikkiaan ja kasvuprosentti vuoteen 2007 nähden oli 8. Henkilöliikenteen matkat Tavaraliikenteen kuljetusmäärät Kansainvälinen tavaraliikenne kasvoi Tavaraliikenteen kokonaismäärä oli kertomusvuonna 41,9 miljoonaa tonnia eli 4 prosenttia edellisvuotta enemmän. Kansainvälinen liikenne kasvoi, mutta kotimaan liikenne väheni. Laskusuhdanteen vaikutus näkyi tavaraliikenteessä vasta loppuvuonna. Kotimaassa kuljetettiin 25,5 miljoonaa tonnia, jossa on vähennystä edellisvuoteen 3 prosenttia. Suomen ja Venäjän välillä tavaraa kuljetettiin 11,2 miljoonaa tonnia eli 13 prosenttia edellisvuotta enemmän. Transitoliikenteen määrä oli 4,8 miljoonaa tonnia, jossa on kasvua 35 prosenttia. Läntisen liikenteen määrä oli 0,4 miljoonaa tonnia. Henkilöliikenteen tilastointimuutoksen takia vuosien luvut eivät ole täysin vertailukelpoisia aikaisempien vuosien kanssa. Henkilöliikenteen täsmällisyys Radanpidon aiheuttamat myöhästymiset henkilökaukoliikenteen myöhästymisistä 2008 Rautatieliikenteen täsmällisyyteen parannuskeinoja Henkilöliikenteen kasvu asettaa vaatimuksia paitsi junakalustolle ja rataosien välityskyvylle myös liikenteen täsmällisyydelle. Vuonna 2008 kaukoliikenteen täsmällisyystaso oli 90,6 prosenttia (88,2). Kaukoliikenteelle asetettu täsmällisyystavoite on 90 prosenttia. Lähiliikenne saavutti 95,9 prosentin täsmällisyyden (96,6), kun sille asetettu tavoite oli 97,5 prosenttia. Tavaraliikenteen täsmällisyydelle asetettu tavoite on 90 prosenttia. Kertomusvuonna tavaraliikenteen täsmällisyys oli 87,4 prosenttia (88,2). Nämä rautatieliikenteen täsmällisyyteen liittyvät tavoitteet Ratahallintokeskus ja VR-Yhtymä Oy ovat yhdessä asettaneet. Ratahallintokeskus hallinnoi valtion rataverkkoa, turvalaitteita ja matkustajainformaatiojärjestelmiä. Vaikka raiteilla liikennöi VR Osakeyhtiö, liikenteenohjaus sekä häiriötilanteiden ratkaiseminen ja suurelta osin myös niistä tiedottaminen kuuluvat Ratahallintokeskuksen vastuulle. Valtakunnallista, ympärivuorokautista liikennekuvaa pitää yllä Ratahallintokeskuksen Liikennekeskus, joka aloitti toimintansa vuoden 2008 alussa. VR Osakeyhtiö saanee lähivuosina kilpailijoita kotimaan tavaraliikenteeseen. Liikennekeskus varmistaa liikenteen häiriötilanteissa eri liikennöitsijöiden tasapuolisen kohtelun. Ratahallintokeskuksella on viranomaisvastuu myös alueellisissa keskuksissa hoidettavasta liikenteenohjauksesta. 1114 Rautatieliikenne Järjestelmiä kehitetään vastaamaan nykyajan vaatimuksia Lokakuussa 2008 junaliikenteessä koettiin vakava häiriö, kun Helsingin alueen kaukoohjausjärjestelmä ja sen varajärjestelmä kaatuivat. Viaksi todennettiin päätietokoneiden sisäisiin yhteyksiin tarvittava tietoliikennekomponentti, jonka vaihdon jälkeen järjestelmä toimi normaalisti. Häiriö pysäytti rautatieliikenteen useilla rataosilla Etelä-Suomessa, ja liikennehäiriöt heijastuivat ja levisivät nopeasti valtakunnallisiksi. Matkustajille ei myöskään pystytty välittämään tarpeeksi tietoa junien myöhästymisistä. Tietokatkos johtui vanhentuneesta informaatiojärjestelmästä. Vastaavien tilanteiden varalta Ratahallintokeskus parantaa ja kehittää järjestelmiään. Rakenteilla on uusi, koko Etelä- Suomen kattava kauko-ohjausjärjestelmä (ESKO). Se korvaa vanhan järjestelmän hallitusti yhtenäistämällä järjestelmän käyttöä sekä lisäämällä käytettävyyttä ja kapasiteettia. Uusi järjestelmä sisältää aiempaa enemmän automaattisia toimintoja, ja sen vikaantumisherkkyys on pienempi. ESKO otettiin käyttöön loppuvuonna Riihimäen kauko-ohjauksessa ja Vuosaaren satamaradalla. Järjestelmä saadaan koko Etelä-Suomen kattavaksi vuoden 2011 aikana. Matkustajainformaatio paranee Uuden kattavamman ja monitoimisemman matkustajainformaatio- ja kuulutusjärjestelmän (MIKU) rakentaminen alkoi vuonna 2007, ja se otetaan käyttöön koko laajuudessaan keväällä Etelä-Suomen alueella järjestelmää käyttää infokeskuksen henkilökunta, joka aloitti työskentelynsä kertomusvuoden kesäkuussa. Keskuksen työntekijämäärää lisättiin vuoden vaihteessa aiemmasta 5 työnteki- 1215 jästä 7 työntekijään. Tämän ansiosta keskus toimii nyt ympäri vuorokauden. MIKUn kautta hoidetaan keskitetysti asemakuulutukset ja junien aikataulutiedot aikataulunäyttöihin. MIKU korvaa useita eri informaatiojärjestelmiä. Ratakapasiteetin hallintajärjestelmä testausvaiheessa Ratakapasiteetin hallinnan tietojärjestelmähanke (LIIKE) eteni vuoden 2008 aikana suunnitellusti. Keväällä valmistuivat järjestelmän ensimmäiset osat eli infratietojen hallinnan työkalut ja karttakäyttöliittymät. Loppuvuodesta testattiin aikataulujen luomiseen liittyviä sekä niiden katselemiseen ja ylläpitoon tarkoitettuja toiminnallisuuksia. LIIKEn ensimmäinen osavaihe otetaan käyttöön loppukesästä 2009, minkä jälkeen järjestelmän avulla voidaan hakea, suunnitella ja jakaa säännöllisen liikenteen ratakapasiteettia. Hankkeen toisen vaiheen valmistuttua keväällä 2010 järjestelmän avulla hallitaan myös päivätason liikennemuutokset. Tuolloin järjestelmä on pääroolissa junaliikenteen aikataulutiedon lähteenä. Henkilöliikenteen tulevaisuutta selvitetään Kertomusvuonna käynnistyi tutkimus henkilöliikenteen tulevaisuudesta. Selvityksessä kartoitetaan vaihtoehtoisia tulevaisuuskuvia siitä, millaista suomalaisten liikkuminen voisi olla vuonna 2050 ja mikä on tuolloin rautatieliikenteen rooli. Selvityksessä otetaan huomioon ilmasto- ja energiapoliittisten näkökulmien sekä erilaisten aluepoliittisten painotusten vaikutukset henkilöjunaliikenteeseen. Lisäksi arvioidaan, miten ihmisten liikkumistarpeet ja -käyttäytyminen voisivat kehittyä. Tunnistettujen kehittämistarpeiden pohjalta laaditaan henkilöliikenteen palvelutasokuvaukset vuosille 2025 ja Kuvauksissa määritellään tavoitteellinen rataverkon laajuus, junatarjonta, matka-ajat ja asemaverkko. Tulevaisuuden henkilöliikenneselvitys valmistuu toukokuussa Tavaraliikenteen kilpailua odotettavissa Suomen tavaraliikenne avautui kilpailulle vuonna Kertomusvuonna kiinnostus markkinoille tuloon kasvoi. Liikennöinnin aloittaminen edellyttää turvallisuustodistuksen ja toimiluvan hakemista. Lisäksi yrityksen on haettava ja saatava ratakapasiteettia sekä solmittava rataverkon käyttösopimus. Markkinoilletuloaika kestää vähintään vuoden. Kilpailua on odotettavissa lähivuosina. Kilpailun uskotaan laskevan kuljetusten hintoja, mikä puolestaan lisää rautatiekuljetusten määrää. Ennakkoarvioiden mukaan tavaraliikenteen kilpailu voi konkretisoitua vuonna 2009 tai Etelä-Suomen tavaraliikenteestä selvitys Etelä-Suomen rataverkon tavaraliikenteen kehittämisestä aloitettiin kertomusvuonna mittava selvitys. Selvityksen tavoitteena on varmistaa tavaraliikenteen toimivuus ja kilpailukyky arvioimalla erityisesti ratainfrastruktuuria, turvalaitejärjestelmiä sekä tavaraliikenteen aikataulurakennetta koskevia kehittämistarpeita. Selvitys valmistuu kokonaisuudessaan syksyllä Vuonna 2008 valmistuivat tavaraliikenneselvitykset Kolarin seudun kaivoshankkeista, raakapuukuljetusten tulevaisuuden tarpeista sekä raakapuuterminaalien ja raakapuukuormauspaikkojen verkoston kehittämisestä. 1316 Rataverkon kehittäminen ja korjaus Kehittämishankkeet parantavat rautatieliikenteen palvelua Rataverkon kehittäminen parantaa rataverkon toimivuutta, mutta samalla se kasvattaa kunnossapidon kustannuksia lisääntyneen laitemäärän takia. Meneillään olevat kehittämishankkeet Seinäjoki Oulu, Lahti Luumäki, Ilmala, Keski-Pasila ja vuonna 2009 alkava Kehäradan rakentaminen luovat valmistuttuaan edellytyksiä rautatieliikenteen palvelutason nostoon. Rataverkkoon investoiminen näkyy radanpidon kokonaisrahoituksen voimakkaana kasvuna. Pitkäjänteisyyttä tarvitaan kuitenkin sekä perusradanpidon rahoitustasoon että kehittämisen etenemiseen. Rataverkon tehokkaan kunnossapidon ja kehittämisen mahdollistamiseksi olisi tärkeää, että perusradanpidolle talousarviossa määritetyt kehykset ovat riittävän suuret ottaen huomioon myös markkinahintojen kehittyminen. Rahoituksen pitkäjänteisyys on tärkeää siksi, että radanpitoon liittyvät erityispiirteinä pitkän toimitusajan vaativat materiaalit ja laitteet, ratatöiden toteutus pääosin yksiraiteisella rataverkolla liikenteen lomassa sekä erikoiskoneiden käyttö. Perusradanpidon ostovoima pienentyi noin 150 miljoonaa euroa vuodesta 1996 vuoteen 2008, ja sama kehitys saattaa jatkua tulevaisuudessa. Toisaalta talouden laskusuhdanne voi lähivuosina myös laskea radanpidon kustannuksia, jolloin yhteiskunnan panostuksia rataverkkoon kannattaisi lisätä. Suunnitellut työt liikkeelle selvityksiä tulevista tarpeista Vuonna 2008 saatiin liikkeelle monia edellisenä vuonna suunnitteilla olleita hankkeita, kuten Seinäjoki Oulu- ja Lahti Luumäki-rataosien perusparannukset. Kertomusvuonna tehtiin myös selvitystä Tiehallinnon ja metsäteollisuuden kanssa puukuljetusreiteistä, joihin on tiedossa olennaisia muutoksia tehtaiden sulkemisten ja Venäjän puutullien vuoksi. Ratahallintokeskuksen on osoitettava vuonna 2009 yhteensä 5 miljoonaa euroa perusrahoituksestaan puunlastauksen ja puuterminaalien kehittämiseen. Kasvanut tavaraliikenteen määrä on tuonut esille vanhojen ratapihojen perusparannus- ja kehittämistarpeen. Vuoteen 2020 mennessä on korjattava lähes kaikki isot tavaraliikenteen ratapihat. Nämä ratapihat vaativat teknistä ja toiminnallista kehittämistä, jotta ne voivat aiempaa tehokkaammin ja taloudellisemmin palvella muuttuneita kuljetusmarkkinoita. Kertomusvuonna on selvitetty kiireimmin kehittämistä vaativia ratapihoja, joita ovat esimerkiksi Kokkolan Ykspihlajan ja Kotkan Kotolahden ratapihat. Rahoituksen niukkuus uhkana Seinäjoki Oulu-parannukselle Keväällä 2008 alkoivat Seinäjoen ja Oulun välisen radan perusparannustyöt. Kyseessä on lähivuosien suurin yksittäinen kehittämisinvestointihanke rataverkolla. Rautatieliikenteen kilpailukykyä parannetaan lisäämällä rataosan välityskykyä, nostamalla akselipainoja raskaan tavaraliikenteen tarpeisiin sekä nopeuttamalla henkilöliikennettä. Seinäjoki Oulu-hankkeen toteutus uhkaa budjettirahoituksen peruslaskelmassa kuitenkin venyä ikuisuushankkeeksi. Pahimmillaan perusparannustyöt keskeytyvät vuonna 2010 ja käynnistyvät hitaasti seuraavina vuosina. Jotta näin mittava hanke ei venyisi kymmeniä vuosia kestäväksi ja elinkeinoelämän toimintaa haittaavaksi, tulisi nykyisen radan perusparannuksen vuosittaisten määrärahojen olla noin 90 miljoonaa euroa. Lahti Luumäki-rataosan parannus käyntiin Kertomusvuonna alkanut toinen suuri perusparannushanke on Lahti Luumäki-rataosan palvelutason parantaminen. Hanke on osa itäisen Suomen rautatieliikenteen kehittämistä. Lahti Luumäki on vilkas henkilö- ja tavaraliikenteen rataosa, jota käyttää val- 1417 taosa itäisen Suomen rautatieliikenteestä. Hankkeella nostetaan henkilöliikenteen nopeuksia ja korotetaan tavaraliikenteen akselipainoja. Lahden ja Luumäen välisen rataosan perusparannuksen ansiosta henkilöliikenteen matka-ajat lyhenevät ja tavaraliikenteen kilpailukyky paranee. Parannettu rata valmistuu junaliikenteelle vuonna Samassa yhteydessä parannetaan lisäksi Luumäen ja Vainikkalan välistä yksiraiteista rataa, minkä ansiosta suurin sallittu nopeus ja akselipaino nousevat. loppuvuonna 2008, ja rakentamaan päästään vuonna talinjan siirto, jonka ansiosta radan rakenne Oriveden ja Jämsänkosken välillä tehtiin ra- Keväällä 2008 käynnistyivät Jämsänkosken ja Jyväskylän välisen radan perus- Karjalan radalla Joensuun eteläpuolel- saatiin entistä vakaammaksi. korjaustyöt. Hankkeessa kunnostetaan radan tunneleita ja kallioleikkauksia sekä Tikkalan rataoikaisu, jonka ansiosta poistui la valmistui kymmenen kilometrin pituinen uusitaan radan päällysrakennetta eli kiskoja, pehmeiköstä aiheutunut radan nopeusrajoitus. pölkkyjä ja sepelikerrosta. Töitä rataosalla jatketaan vuonna Lisäksi Oriselässä Rataverkon vaatimat investoinnit ennen vuotta 2015 Pohjoisessa uusia kaivosratahankkeita Kaivostoiminnan vilkastuminen Pohjois-Suomessa asettaa vaatimuksia myös rataverkolle. Kaivosyhtiö on rakentanut Talvivaaran nikkelikaivokselle 30 kilometriä uutta rataa, joka avataan liikenteelle kesällä Talvivaaran kaivos lisää myös tarvetta rakentaa Kokkola Ylivieska-välille kaksoisraide. Kolarin seudulla puolestaan selvitetään rautamalmikaivoksia, joiden tuotanto voi nousta 13 miljoonaan tonniin vuodessa. Tornio Kolari-radalla alkoi kertomusvuonna peruskorjaus. Jos kaavaillut tuotantomäärät toteutuvat, tarvitaan rataosalla myös kehittämisinvestointeja, jotka mahdollistavat raskaan tavaraliikenteen ja takaavat riittävän välityskyvyn. Soklissa Koillis-Lapissa puolestaan tutkitaan fosfaattikaivoksen avaamista, mitä varten kaivosyhtiö suunnittelee yli sata kilometriä uutta kaivosrataa. Jos kaivoshankkeet toteutuvat, tarvitaan lähivuosina suuria investointeja kaivoksien toiminnan mahdollistaviin ratoihin. Investoinnit Rataverkko Ratapiha Vaasa Kokkola Kolari Rovaniemi Tornio Kemi Oulu Raahe Ylivieska Kajaani Haapajärvi Iisalmi Kontiomäki Vartius Ilmalan, Keski-Pasilan ja Kehäradan hankkeet edistyivät Ilmalan ratapihan perusparannushanke Helsingissä jatkui kertomusvuonna hyvässä tahdissa, ja uutta ratapihaa saatiin jo osittain käyttöön. Töitä tehtiin liikenteen ehdoilla, joten perusparannuksesta ei aiheutunut ongelmia liikenteelle. Kertomusvuonna jatkuivat niin ikään Keski-Pasilan ratapihan rakentamisen valmistelu ja rakentamissuunnittelu. Helsinki-Vantaan lentoaseman kautta kulkevan Kehäradan rahoitus hyväksyttiin Kaskinen Rauma Uusikaupunki Pori Turku Parkano Kokemäki Hanko Karjaa Seinäjoki Orivesi Tampere Toijala Riihimäki Jyväskylä Lahti Kuopio Pieksämäki Mikkeli Kouvola Imatra Hamina Kotka Loviisa Helsinki Savonlinna Joensuu Parikkala Lappeenranta Vainikkala Niirala 1518 Rataverkon kehittäminen ja korjaus Lähes koko rataverkko kulunvalvonnan piiriin Kertomusvuoden loppuun mennessä koko henkilöliikenteen rataverkko ja tärkeimmät tavaraliikenteen radat saatiin kulunvalvonnan piiriin. Junien automaattisella kulunvalvontajärjestelmällä varmistetaan junan kullakin hetkellä sallitun suurimman nopeuden sekä junan kulkuun vaikuttavien opasteiden ja merkkien noudattaminen. Jos juna ylittää sallitun nopeuden, laitteisto jarruttaa automaattisesti. Tampereen uusi matkakeskustunneli valmistui Tampereella rautatieaseman alueen yhteyksiä kohentava matkakeskustunneli avattiin heinäkuun alussa. Uusi tunneli kohentaa aseman ja sen ympäristön saavutettavuutta sekä helpottaa liikkumista asema-alueella. Matkakeskustunneli toteutettiin Ratahallintokeskuksen ja Tampereen kaupungin yhteisinvestointina. Savonlinna Huutokoski-rata kuntoon Kertomusvuonna valmistui liikenteelle Savonlinnan ja Huutokosken välisen radan peruskorjaus. Kyseessä oli Ratahallintokeskuksen mittavin kokonaisurakkana kilpailutettu päällysrakenteen vaihto. Lähinnä metsäteollisuuden kuljetuksiin käytettävän, 74 kilometriä pitkän radan päällysrakenne eli kiskot, pölkyt ja radan tukikerros uusittiin kokonaan. Vuonna 2009 parannetaan vielä muun muassa tasoristeysturvallisuutta ja ratapihoja. Tornio Kolari-peruskorjaus käyntiin Tornio Kolari-radan päällysrakenteen uusimisella turvataan rataosan nykyisen henkilöja tavaraliikenteen toimintaedellytykset. Hanke sisältää vanhojen puupölkkyjen vaihdon betonipölkyiksi, kiskojen uusimisen sekä radan lyhytkisko-osuuksien muuttamisen jatkuvakiskoraiteeksi. Tasoristeysturvallisuutta edistetään poistamalla kaikkiaan noin 200 tasoristeystä. Peruskorjauksen on tarkoitus valmistua vuonna Asennetut ratapölkyt RAILI-verkon käyttöönotto alkoi Vuosaaressa Rautateiden liikenteenohjausta palveleva RAILI-radioverkko kytkettiin syksyllä 2008 yleiseen televerkkoon. Verkko palvelee ensisijaisesti liikenteenohjaajia, kuljettajia ja konduktöörejä sekä myös vaihtotyönjohtajia ja ratatyöstä vastaavia. RAILI-radioverkko pohjautuu GSM-tekniikkaan ja sisältää rautatieliikenteen tarpeisiin kehitettyjä erikoisominaisuuksia. Järjestelmällä varmistetaan junaliikenteen sujuvuus ja turvallisuus. RAILIn käyttöönotto alkoi joulukuussa uudella Vuosaaren satamaradalla. Vuonna Pääraiteiden kiskot Betoni Puu 60 kg/m 54 kg/m 43 kg/m 30 kg/m 1619 2009 uuden radioverkon käyttöönotto laajenee vaiheittain suurimmalle osalle rataverkkoa. Helsinki Pietarin nopeat yhteydet selvityksessä Liikenne- ja viestintäministeriön toimeksiannosta Ratahallintokeskus selvitti kertomusvuonna Helsingin ja Pietarin välisiä nopeita rautatieyhteyksiä. Esiselvityksessä kartoitettiin, millaisia tarpeita ja edellytyksiä on kaupunkien väliselle nopealle (alle 250 km/h) tai suurnopealle (yli 300 km/h) ratayhteydelle. Kartoitettuja vaihtoehtoja olivat Kouvolan, Luumäen ja Vaalimaan kautta linjatut vaihtoehdot, joita on verrattu nykyisen tavoitetilan mukaisesti perusparannettuun Lahti Luumäki Vainikkala-rataan. Lisäksi selvitettiin kaukojunaliikenteen johtamista tunnelin kautta Helsinki-Vantaan lentokentälle. Selvityksen perusteella ministeriö totesi, että Helsinki Pietari-rautatieyhteytenä kehitetään ensisijaisesti nykyistä ratakäytävää Helsingistä Lahden kautta Luumäelle ja rajalle. Maakuntakaavoissa tulee varautua tulevaisuuden tarpeita varten uusiin ratakäytäviin Helsingistä Porvoon ja Kotkan kautta Luumäelle sekä Lahdesta Heinolan kautta Mikkeliin. Varsinais-Suomessa pohditaan paikallisjunaliikennettä Ratahallintokeskus, liikenne- ja viestintäministeriö sekä Varsinais-Suomen liitto selvittivät alkuvuodesta 2008 rataverkon investointeja, joita maakunnallisen paikallisjunaliikenteen käynnistäminen edellyttäisi rataosilla Turku Salo, Turku Loimaa ja Turku Uusikaupunki. Selvityksen mukaan investointeja tarvittaisiin henkilöliikennepaikkoihin, radan välityskykyyn ja radan kuntoon. Toimenpiteet ja kustannukset on arvioitu alustavasti. Rantaradan teknistä kuntoa selvitettiin Helsinki Turku-rantaradan ratatekninen ja liikenteellinen selvitys valmistui kesällä Selvityksen mukaan kaukoliikenteen nopeuttamismahdollisuudet ovat nykygeometrian mukaan rajalliset. Ensisijainen toimenpide kaukojunien nopeuttamiseksi olisi lopulla. Niiden toteutuksesta vastasivat Salo Hajala-kaksoisraiteen rakentaminen. VUOSA- ja VUOLI-projektit. Satamarata on Lisäksi radan vanhoja pohjarakenteita ja tunneleita on kunnostettava lähivuosina. teinen, sähköistetty rata, jolla on kaksi rau- pituudeltaan 20,5 kilometriä. Se on yksiraitatietunnelia. Niistä 13,5 kilometrin pituinen Vuosaaren satamarata Savion tunneli on Suomen pisin ja Pohjoismaiden toiseksi pisin rautatietunneli. Sata- avattiin loppuvuonna Vuosaaren satama ja sen tarpeisiin rakennettu satamarata valmistuivat vuoden 2008 taan marata siirtyi Ratahallintokeskuksen hallin- Rataverkon investoinnit 2008 Perusparannus Päällysrakenteen uusiminen Päällysrakenteen osittainen uusiminen Kolari Turvalaitteet Muu parannus Rovaniemi Tornio Laurila Oulu Raahe Vartius Kokkola Ylivieska Kajaani Kontiomäki Vaasa Iisalmi Siilinjärvi Kuopio Seinäjoki Joensuu Jyväskylä Pieksämäki Säkäniemi Huutokoski Kitee Puhos Niirala Mäntyluoto Pori Savonlinna Orivesi Saari Tampere Rauma Parikkala Toijala Imatra Kokemäki Lahti Kouvola Lappeenranta Riihimäki Luumäki Vainikkala Kotolahti Turku Hamina Kotka Sköldvik Hanko Helsinki 1720 Rataverkon kunnossapito Tekniikka lisää kunnossapidon kustannuksia ja vaatimuksia Rataverkko pidetään päivittäin turvallisesti liikennöitävässä kunnossa. Ratahallintokeskuksella on oman toimintansa tukena käytössään rataisännöintijärjestelmä, jossa maa on jaettu neljään isännöintialueeseen. Rataisännöitsijät valvovat alueellaan Ratahallintokeskuksen etua sekä sen tilaamia kunnossapitotöitä. Rataverkon kunnossapito koostuu radan, kiinteistöjen ja alueiden hoidosta ja hallinnasta sekä käytöstä. Hoidon käytännön toimia ovat tarkastukset, määräaikaishuollot, viankorjaukset ja lumityöt. Hoitoon kuuluu myös alueiden ja kiinteistöjen hallinta. Rataverkon käyttöön sisältyvät tietoliikenneyhteyksien vuokrat, sähköradan kaukokäyttö sekä radanpidon laitteiden eli vaihteenlämmityksen, ratapihavalaistuksen ja muun tekniikan sähkönkulutus. Rataverkon kunnon ylläpitämiseksi tehdään lisäksi korjaustoimia, joiden tarve selviää koneellisista ja manuaalisista tarkastuksista sekä radan kunnon seurannassa löytyneistä tarpeista. Korjaustoimia ovat muun muassa ratapölkkyjen, kuluneiden kiskojen sekä vaihteen osien vaihdot. Ennakoivia kunnossapitotoimia ovat tarkastuksien perusteella tehdyt säädöt ja ennen rikkoutumista suoritetut toimet. Parantavia toimia ovat muun muassa vanhentuneiden komponenttien vaihto nykyaikaisiin ja kestävämpiin. Uusi tekniikka nostaa kunnossapidon kustannuksia Kunnossapidon kustannukset kasvavat vähitellen rataverkon lisääntyvän laatu- ja varustelutason, GSM-R-radioverkon käyttöönoton sekä uusien turvalaitteiden ja ratojen seurauksena. Kaiken kaikkiaan tekniikan lisääntyminen ja monipuolistuminen kasvattaa kunnossapidon vaatimuksia ja kustannuksia. Vuosi 2008 oli rataverkon kunnossapidon kannalta hyvä, sillä sääolosuhteet olivat suosiolliset. Vähäinen routa talvella ja toisaalta hellepiikkien puuttuminen kesällä helpottivat radan kunnossapitoa. Kertomusvuoden aikana rataverkko välttyi myös pahoilta myrskyvaurioilta. Sähköradan kunnossapidon kilpailuttaminen laajeni Ratahallintokeskuksen sekä liikenneja viestintäministeriön yhteisesti sopima kilpailutuksen malli etenee edelleen koko rataverkon kunnossapidossa. Kilpailutus jatkuu siten, että vuosittain kilpailutetaan kaksi tai kolme kunnossapitoaluetta. Rataverkko on jaettu kahteentoista peruskunnossapidon alueeseen. Kertomusvuonna tuli voimaan sopimus sähköradan ja sähkövoimatekniikan kunnossapidosta Oy VR Rata Ab:n ja Eltel Networks Oy:n kanssa. VR-Rata valittiin eteläisen ja itäisen alueen kunnossapitoon. Eltel Networks puolestaan aloitti Länsi-Suomen kunnossapitoalueen uutena kunnossapitäjänä. Yritys on jo aiemmin toiminut Pohjois- Suomessa. Uudet kunnossapitosopimukset ovat voimassa 3 5 vuotta, ja niissä on painotettu liikenteen täsmällisyyden parantamiseen tähtääviä toimia. Radan kunnossapidon osalta kertomusvuonna kilpailutettiin myös kunnossapitoalue 5 eli Haapamäen tähti. Urakan voitti VR- Rata, ja sopimus tuli voimaan helmikuussa VR-Rata valittiin lisäksi käyttökeskusten kunnossapitäjäksi. Kertomusvuoden lo- 18 Näytä lisää
Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26 Lisätiedot Rataverkon pitkän aikavälin kehittäminen. Kari Ruohonen
Rataverkon pitkän aikavälin kehittäminen Kari Ruohonen Radanpidon suurimmat investointikohteet 2010 KOLARI 146 M Ylläpito- ja korvausinvestoinnit 223 M Kehittämisinvestoinnit TORNIO KEMI ROVANIEMI OULU Lisätiedot Keskeiset ratahankkeet 2015-2025 Liikenteen taloudellinen toimintaympäristö
Keskeiset ratahankkeet 2015-2025 Liikenteen taloudellinen toimintaympäristö Perusväylänpidon rahoitus ei riitä pitämään liikenneväyliä kunnossa Rataverkon huono kunto haittaa päivittäistä liikennöintiä Lisätiedot Eteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet
Eteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet Liikennejohtaja Anne Herneoja Ratahallintokeskus 1 15.3.04/Anne Herneoja Ratahallintokeskus (RHK) on vuonna 1995 perustettu liikenne- Lisätiedot Suomi tarvitsee vetävät väylät!
Kauppakamariryhmä 2.3.2011 Suomi tarvitsee vetävät väylät! Yritysten kilpailukyvyn vahvistaminen ja toimintaedellytysten turvaaminen valtakunnallisesti edellyttää tehokkaita liikenneyhteyksiä. Toimivat Lisätiedot Järnvägstrafikens förutsättningar att utvecklas i regionen
Järnvägstrafikens förutsättningar att utvecklas i regionen Arja Aalto Banförvaltningscentralen Trafiksystemavdelningen STRÅKRÅDET E12 MÖTE 4 JUNI 2009 I VASA Arja Aalto 1 Ratahallintokeskus vastaa Suomen Lisätiedot Tietoja rataverkosta 31.12.2007
VUOSIKERTOMUS 2007 Tietoja rataverkosta 31.12.2007 Ensimmäinen rata Raideleveys Ratapituus yhteensä Kaksi- tai useampiraiteista rataa Ratapölkkyjä/km Sähköistettyä rataa Kauko-ohjattua rataa Tunneleita Lisätiedot Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa
Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa Sujuva arki tärkeä osa alueen kilpailukykyä Työ- ja asiointimatkojen helppous Joukkoliikenteen Lisätiedot 40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä osana kotimaista ja kansainvälistä Lisätiedot - IC 43 Helsinki asema Oulu asema 7:30:00 14:08:00 Ma Ti Ke To Pe La Su + IC 43 Helsinki asema Oulu asema 7:30:00 14:08:00 Ma Ti Ke To Pe
- AE 30 Pietari_(Finljandski) Helsinki asema 5:40:00 9:16:00 Ma Ti Ke To Pe La Su - PVV 31 Helsinki asema Moskova_(Leningradski) 17:52:00 7:25:00 Ma Ti Ke To Pe La Su - PVV 32 Moskova_(Leningradski) Helsinki Lisätiedot Liikenneministeri Anu Vehviläinen. Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä
Liikenneministeri Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä Helsingin ratapihan liikenteellinen toimivuus on nousemassa junaliikenteen kasvun esteeksi. Eri selvityksissä tilanne on Lisätiedot Liikenne- ja viestintäpoliittisen ministerityöryhmän rahoitusesitykset vuosiksi 2009 11
LVM/11.3.2008 Liikenne- ja viestintäpoliittisen ministerityöryhmän rahoitusesitykset vuosiksi 2009 11 Esko Ahon metsätyöryhmän tekemät perusväylänpitoa ja yksityisteiden avustuksia koskevat esitykset sisältyvät Lisätiedot MAAKUNNAN TAHTOTILA KAKSOISRAIDE LUUMÄKI-IMATRA-VALTAKUNNANRAJA
MAAKUNNAN TAHTOTILA KAKSOISRAIDE LUUMÄKI-IMATRA-VALTAKUNNANRAJA Matti Viialainen 14.9.2015 9.9.2015 1 LUUMÄKI-IMATRA IMATRANKOSKI KAKSOISRAIDE ON KÄRKIHANKE Yhteysväli on priorisoitu ensimmäiseksi Kaakkois-Suomen Lisätiedot ELO-EGLO -seminaari 24.11.2005. Valtiosihteeri Perttu Puro
ELO-EGLO -seminaari 24.11.2005 Valtiosihteeri Perttu Puro 1 Esityksen sisältö Toimenpideohjelma Suomen logistisen aseman vahvistamiseksi Ministeriön ajankohtaiset logistiikka-asiat Tulevaisuuteen valmistautuminen Lisätiedot Säännöllinen kapasiteetti
Junatyyppi Juna Kulkuväli Lähtö Tulo Linja Kulkupäivät Voimassaoloaika IC 1 Helsinki asema Joensuu asema 7:17:00 11:40:00 Ma Ti Ke To Pe La Su 30.10.2016 10.12.2016 IC 2 Joensuu asema Helsinki asema 5:18:00 Lisätiedot LIIKENNEVIRASTON VÄYLÄTIETOJA. Rataverkon kuvaus 1.7.2012
1 2012 LIIKENNEVIRASTON VÄYLÄTIETOJA Liikenneviraston väylätietoja 1/2012 Liikennevirasto Helsinki 2012 Kannen kuva: Simo Toikkanen Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L 1798-8276 ISSN 1798-8284 Lisätiedot SISÄLTÖ. 1 RISKIENHALLINTA... 3 1.1 Yleistä... 3 1.2 Riskienhallinta... 3 1.3 Riskienhallinnan tehtävät ja vastuut... 4 1.4 Riskienarviointi...
Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA 01. Liikenne- ja viestintäministeriö 21. Liikenne- ja viestintäministeriön toimintamenot (siirtomääräraha 2 v) Momentille myönnetään lisäystä Lisätiedot OULUN SEUDUN LIIKENNE. 11.2.2015 Pasi Heikkilä
11.2.2015 Pasi Heikkilä SISÄLTÖ Seudulliset kärkihankkeet Vt4, Vt8, satama ja ratapihat Oulun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Oulun seudun liikenteen johtoryhmä POHJOIS-POHJANMAAN LIIKENTEEN KÄRKIHANKKEET Lisätiedot Valtatien 8 lähitulevaisuuden parantamistoimenpiteet
Toteutuvatko "kasitien" kehittämistoimet lähitulevaisuudessa? Tällä hetkellä Monilla vilkkailla pääteillä 100 km/h on jo vaarallisen korkea - tilanne on tyydyttävä vain paperilla! 60 % liikennekuolemista Lisätiedot Tietoja rataverkosta 31.12.2009
VUOSIKERTOMUS 2009 Tietoja rataverkosta 31.12.2009 ensimmäinen rata Raideleveys Ratapituus yhteensä Kaksi- tai useampiraiteista rataa Ratapölkkyjä Sähköistettyä rataa Kauko-ohjattua rataa Helsinki Hämeenlinna Lisätiedot 10.11.2006. Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma vuosille 2008 2011
10.11.2006 Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma vuosille 2008 2011 Ratahallintokeskus 10.11.2006 Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma 2008 2011 Helsinki 2006 Ratahallintokeskus Lisätiedot Raakapuukuljetukset rataverkolla
Raakapuukuljetukset rataverkolla Timo Välke Ratahallintokeskus 17.3.2009 17.3.2009 TV/M-LR 1 Esityksen sisältö Ennuste rataverkolla kuljetettavan raakapuun määrästä Rataverkon terminaali- ja kuormauspaikkaverkon Lisätiedot T A R K I S T E T T U S U U N N I T E L M A
R A D A N P I D O N L I N J A U K S E T T A R K I S T E T T U S U U N N I T E L M A Rataverkko palvelee suomalaista yhteiskuntaa Suomen rataverkko yhdistää maan eri osia sekä merkittäviä maakunta- ja kaupunkikeskuksia. Lisätiedot VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä
VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä Kouvolan rautatieseminaari 13.12.2011 Ari Vanhanen Matkustajaliikenne VR-Yhtymä Oy VR on kehittynyt yhtä matkaa Suomen kanssa 1857: Asetus Suomen ensimmäisen Lisätiedot Poliisilaitosalueet ja toimipisteet 1.1.2014 lukien 14.6.2013 1
Poliisilaitosalueet ja toimipisteet 1.1.2014 lukien 14.6.2013 1 11 poliisilaitosaluetta Lapin poliisilaitos Oulun poliisilaitos Pohjanmaan poliisilaitos Sisä Suomen poliisilaitos Itä Suomen poliisilaitos Lisätiedot Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa
Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa 27.2.2014 Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Martti Norrkniivilä Sisältö Pohjolan ja Suomen liikennekäytävät Kaivostoiminnan liikenteelliset Lisätiedot Nopeat Itäradat Suomalais-Venäläinen Rautatieliikenneseminaari Yritysten logistiset tarpeet
Nopeat Itäradat Suomalais-Venäläinen Rautatieliikenneseminaari Yritysten logistiset tarpeet Kyösti Orre 13.12.2011 Yritysten logistiset tarpeet EK Rautateiden merkitys Asiakasnäkökulmia rautateiden käytöstä Lisätiedot Indeksitalon kiinteistöverot ja maksut 2015 / yli 30000 asukkaan kaupungit
Kaupunki/kunta Indeksitalon kiinteistöverot ja maksut 2015 / yli 30000 asukkaan kaupungit Tontin kiint.vero euroa/m²/kk Rakenn. kiint.vero Kaukol. Vesi/jätev. Jätehuolto Yhteensä Lappeenranta 0.21 0.27 Lisätiedot 29.10.2008. Ratahallintokeskuksen toimintaja taloussuunnitelma 2010 2013
29.10.2008 Ratahallintokeskuksen toimintaja taloussuunnitelma 2010 2013 Ratahallintokeskus 29.10.2008 Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma 2010 2013 Helsinki 2008 Ratahallintokeskus Julkaisu Lisätiedot Miten liikennejärjestelmää tulisi kehittää
Miten liikennejärjestelmää tulisi kehittää Yleinen liikennepolitiikka Liikennepolitiikan tulee olla pitkäjänteistä, yli vaalikauden ulottuvaa Suurista väylähankkeista päätökset pitää tehdä myös rahoituksen Lisätiedot Raideliikenteen näkymiä. Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi
Raideliikenteen näkymiä Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi Sitten aloitusseminaarin Liikenneverkon kehittäminen Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää valmistelun liikenneverkon Lisätiedot Julkaistu Helsingissä 13 päivänä kesäkuuta 2012. 279/2012 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 13 päivänä kesäkuuta 2012 279/2012 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus radiotaajuuksien käyttösuunnitelmasta annetun liikenne- ja viestintäministeriön asetuksen Lisätiedot Rataverkon kuvaus 1.1.2014
5 2013 LIIKENNEVIRASTON väylätietoja Liikenneviraston väylätietoja 5/2013 Liikennevirasto Helsinki 2013 Kannen kuva: Simo Toikkanen Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L 1798-8276 ISSN 1798-8284 Lisätiedot Alueellinen yksityistietoimitus
Alueellinen yksityistietoimitus Alueellinen yksityistietoimitus on kiinteistötoimitus Sillä voi saattaa rajatun alueen tieoikeudet vastaamaan nykykäyttöä Tilusjärjestelytoimitus Alueellinen yksityistietoimitus Lisätiedot Ratahanke Seinäjoki-Oulu
Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 20.6.2016 20.6.2016 Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 24.8.2015 Ohjelma: 11:00 Ratahankkeen yleisinfo, Tommi Rosenvall (Liikennevirasto) Kempele: Kempeleen Lisätiedot Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla
Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla Jarmo Nirhamo ja Heidi Mäenpää Liikennevirasto 12.5.2014 Sisältö Nykytilanne Ratahankkeet Pasilan alueella Läntinen lisäraide 2 Nykytilanne Lisätiedot Julkaistu Helsingissä 3 päivänä heinäkuuta /2014 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 3 päivänä heinäkuuta 2014 517/2014 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus radiotaajuuksien käyttösuunnitelmasta annetun liikenne- ja viestintäministeriön asetuksen Lisätiedot Ratahanke Seinäjoki-Oulu. Tilannekatsaus Oulun kauppakamari 18.9.2013
1 Savonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen käynnistäminen Kuvat: VR ja Savonlinnan kaupunki 2 Lähtökohdat Savonlinnan liikenteellinen asema on ongelmallinen Henkilöjunayhteydet etelään ja itään toimivat Lisätiedot Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta asiakirjaluonnoksesta lausuntonaan seuraavaa:
Kainuun maakunta -kuntayhtymä PL 400 87070 KAINUU Viite: Lausuntopyyntönne 20.11.2006 Asia: LAUSUNTO ITÄ-SUOMEN STRATEGISET LIIKENNEHANKKEET ASIAKIRJAN LUONNOKSESTA Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta Lisätiedot Tavaraliikenne rautateillä 2007 alkaen
Tavaraliikenne rautateillä 2007 alkaen Liikenne- ja viestintäministeriö Ratahallintokeskus Rautatievirasto Radanpidon ja liikennöinnin yritykset Antti Korpilahti & Harri Rumpunen 1 Käsiteltyjä aiheita Lisätiedot BOTNIAN KÄYTÄVÄ YHTEYS POHJOISEEN
BOTNIAN KÄYTÄVÄ YHTEYS POHJOISEEN Euroopan tulevaisuuden kilpailukyvyn ydintekijä on TEN-T liikenneverkkoon perustuva saavutettavuus. Botnian käytävä on osa TEN-T ydinverkkoa kulkee pohjois-etelä-suuntaisesti Lisätiedot Tiestö ja kulkeminen harvan asutuksen alueen tieverkon rooli kuljetusjärjestelmässä
Tiestö ja kulkeminen harvan asutuksen alueen tieverkon rooli kuljetusjärjestelmässä 27.5.2013 Timo Mäkikyrö 29.5.2013 1 Sisältö POP ELY Tieluokituksesta, mikä on vähäliikenteinen tie Vähäliikenteisten Lisätiedot Liikennepoliittisen selonteon keskeiset elementit
Liikennepoliittisen selonteon keskeiset elementit 9.10.2007 MAL seminaari, Siuntio Liikenneneuvos Petri Jalasto 1 Liikenne 2030 Liikennepolitiikan valinnat ovat osa Suomen hyvinvoinnin perustaa Ihmisten Lisätiedot Liikennehallinnon virastouudistus
Menetelmäpäivä 28.1.2010 Liikennehallinnon virastouudistus - Katri Eskola, Liikennevirasto Liikennehallinnon virastouudistus 1.1.2010 toimintansa aloitti Liikennevirasto, johon yhdistyivät kaikki kuljetusmuodot: Lisätiedot Ratakapasiteetin hakeminen ja myöntäminen vaihtotyölle
1 OHJE 1 (4) Tekniikka ja ympäristö -osasto Vastaanottaja - Säädösperusta Korvaa - Ratakapasiteetin hakeminen ja myöntäminen vaihtotyölle LIVI/3315/07.01.00/2016 (1.6.2016) Kohdistuvuus Vaihtotyö valtion Lisätiedot Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään
Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään Arja Aalto 3.6.2015 Liikennevirasto vastaa Suomen teistä, rautateistä ja vesiväylistä sekä liikennejärjestelmän kokonaisvaltaisesta Lisätiedot Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Oulun seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Vaasan seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014
Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Kaupungit kasvaneet ja kehittyneet ratapihojen ympärille Asuminen ja muun maankäyttö sijaitsee ratapihojen Lisätiedot Pohjois-Suomen liikennejärjestelmän kehittäminen toimiva liikennejärjestelmä alueellisen kilpailukyvyn edellytyksenä
Kuntien yritysilmasto 2012 Helsingin seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Hallitusohjelma 22.6.2011. Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä
Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä Kuntien 6. ilmastokonferenssi, Tampere 3.5.2012 Yksikön päällikkö Silja Ruokola Hallitusohjelma 22.6.2011 Liikennepolitiikalla Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Lappeenrannan seutukunta
Junatyyppi Junanumero Kulkuväli Lähtöaika Tuloaika Kulkupäivät Voimassaoloaika IC 1 Helsinki asema Joensuu asema 7:12:00 11:40:00 Ma Ti Ke To Pe La Su 13.12.2015 26.3.2016 S 2 Joensuu asema Helsinki asema Lisätiedot VR Eurooppalainen kuljettaja
1 Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus Juha Mäkinen SITO POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI 31.1.2012 2 POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040, SEMINAARI Lisätiedot 10.11.2011 LVM/1707/08/2011. liikenne- ja viestintäministeriön päätös VR-Yhtymä Oy:lle asetetun liikennöintivelvoitteen täsmennyksestä 1.1.
;: ft II 1/11 \\1\ "~" Liikenne- ja viestintäministeriö 10.11.2011 LVM/1707/08/2011 VR-Yhtymä Oy liikenne- ja viestintäministeriön päätös VR-Yhtymä Oy:lle asetetun liikennöintivelvoitteen täsmennyksestä Lisätiedot Rataverkon haltijuus. Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti
Rataverkon haltijuus Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti Rataverkon haltijuuden pääelementit Haltijuuden toteuttamisen vaihtoehdot Raiteiden kunnossapito Raidesopimukset Liikenteenohjaus Raiteen Lisätiedot TOTSU- neuvottelut Itä-Suomen liikennekysymykset 4.12.2008. Maakuntajohtaja Jussi Huttunen
TOTSU- neuvottelut Itä-Suomen liikennekysymykset 4.12.2008 Maakuntajohtaja Jussi Huttunen Itä-Suomen yhteydet Itä-Suomi rakentuu valtateiden 5 ja 6 sekä Savon ja Karjalan ratojen varaan. Ko. yhteyksien Lisätiedot Kuva 10-16-5. Ilmakuva poroerotusalueelta
Kuva 10-16-5. Ilmakuva poroerotusalueelta 359 10.17 Rautateiden käytön nykytila Rautarikaste kuljetetaan Rautuvaaran alueelta rautateitse johonkin seuraavista satamavaihtoehdoista Kemi, Raahe tai Kokkola. Lisätiedot Julkaistu Helsingissä 19 päivänä elokuuta 2013. 614/2013 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus. radiotaajuuksien käyttösuunnitelmasta
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 19 päivänä elokuuta 2013 614/2013 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus radiotaajuuksien käyttösuunnitelmasta Annettu Helsingissä 15 päivänä elokuuta 2013 Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Lahden seutukunta
Hankkeet nyt ja tulevaisuudessa Kari Ruohonen Ylijohtaja 10.9.2013 Liikenneviraston organisaatio Pääjohtaja Sisäinen tarkastus ELY-liikenne Viestintä Strategia Toiminnan ohjaus Suunnittelu Hankkeet Väylänpito Lisätiedot MATKUSTAJALIIKENTEEN AIKATAULUT Lähiliikenne Helsinki Kirkkonummi, Helsinki Vantaankoski ja Helsinki Kerava ei sisälly taulukoihin.
1 MATKUSTAJALIIKENTEEN AIKATAULUT 6.6. 30.10.2011 Lähiliikenne Helsinki Kirkkonummi, Helsinki Vantaankoski ja Helsinki Kerava ei sisälly taulukoihin. Merkkien selitykset Muutokset 1 Helsinki Turku satama, Lisätiedot 2.2 Analoginen radiotoiminta: valtakunnallinen toimiluvanvarainen käyttö
Riittääkö puuta kaikille? EK-elinkeinopäivä Hämeenlinnassa 8.5.2007 Juha Poikola POHJOLAN VOIMA OY Pohjolan Voiman tuotantokapasiteetti 3400 MW lähes neljännes Suomen sähköntuotannosta henkilöstömäärä Lisätiedot ABB-tuotteiden myynnistä vastaavat henkilöt paikkakunnittain
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 5 päivänä joulukuuta 2014 1012/2014 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus radiotaajuuksien käyttösuunnitelmasta annetun liikenne- ja viestintäministeriön Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Kuopion seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Kuopion seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella
Rataverkon raakapuun terminaali- ja kuormauspaikkaverkon kehittäminen Timo Välke 13.8.2012 Yhteinen suunnitelma Metsäteollisuuden, metsähallituksen, rautatieyrityksen ja Liikenneviraston yhteistyönä pyritään Lisätiedot Satamat ja liikenneverkko tänään - huomenna. Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala
Satamat ja liikenneverkko tänään - huomenna Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala Laajasti vaikuttavaa yhteistyötä Liikennevirastossa työskentelee noin 700 asiantuntijaa Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Jyväskylän seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Jyväskylän seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot LUONNOS. Valtioneuvoston asetus
LUONNOS Valtioneuvoston asetus televisio- ja radiotoimintaan sekä toimiluvanvaraiseen teletoimintaan määrättyjen taajuusalueiden käyttösuunnitelmasta annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta Annettu Lisätiedot KUNTIEN YRITYSILMASTO 2011. Selvitys kuntien ja seutukuntien yritysmyönteisyydestä
KUNTIEN YRITYSILMASTO 2011 Selvitys kuntien ja seutukuntien yritysmyönteisyydestä KUNTIENYRITYSILMASTO 2011 SISÄLTÖ SAATTEEKSI 3 JOHTOPÄÄTÖKSET 4 1SELVITYSMENETELMÄT 5 1.1Yritysilmastomittarijaselvityksentoteuttaminen Lisätiedot LOGISTICS 2008. Kehä III:n ruuhkat pahenevat saadaanko sataman liikenneyhteydet toimimaan?
LOGISTICS 2008 Kehä III:n ruuhkat pahenevat saadaanko sataman liikenneyhteydet toimimaan? 17.4.2008 Kaupungininsinööri Urpo Vainio Vantaan kaupunki Kuntatekniikan keskus Helsingin tavarasataminen tonnivirrat Lisätiedot Rataverkon raakapuun terminaali- ja kuormauspaikkaverkon kehittäminen. Timo Välke 12.12.2014
Rataverkon raakapuun terminaali- ja kuormauspaikkaverkon kehittäminen Timo Välke 12.12.2014 Yhteinen suunnitelma Metsäteollisuuden, metsähallituksen, rautatieyrityksen ja Liikenneviraston yhteistyönä pyritään Lisätiedot 1.3 Tontin lohkomistoimituksen kesto keskimäärin (vrk)
. KIINTEISTÖNMUODOSTUSTOIMINTA. Tontinlohk omisia suoritettu.. Näissä tontteja yhteensä (kpl).2 Tontin lohkomisen yhteydessä tehtyjä kiinnitysten käsittelypäätöksiä (kpl).3 Tontin lohkomistoimituksen kesto Lisätiedot Infratoimialan työturvallisuuskannustimet Viisaat kypärät yhteen seminaari 7.5.2014 Fur Center, Vantaa
Infratoimialan työturvallisuuskannustimet Viisaat kypärät yhteen seminaari 7.5.2014 Fur Center, Vantaa Risto Lappalainen Liikennevirasto, työturvallisuusvastaava p. 0295 34 3966 Hanke kust.arvio valmis Lisätiedot Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma vuosille 2006 09
Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma vuosille 2006 09 RATAHALLINTOKESKUS 30.11.2004 RATAHALLINTOKESKUKSEN TOIMINTA- JA TALOUSSUUNNITELMA VUOSILLE 2006 09 RATAHALLINTOKESKUS 30.11.2004 2 Lisätiedot INVESTOINTISUUNNITELMA VUOTEEN 2018 SATAKUNNAN KESKUSSAIRAALA 2020. 18.9.2013 T Kallio
INVESTOINTISUUNNITELMA VUOTEEN 2018 SATAKUNNAN KESKUSSAIRAALA 2020 18.9.2013 T Kallio Heikki Punnosen raportti sairaanhoitopiirien investoinneista 2000-2012 ja tulossa olevista suurista rakennushankkeista Lisätiedot Valiokunnan kokoonpano kaudella
Valiokunnan kokoonpano kaudella 2016-2017 Kai Hildén Turku pj. Tuomas Eivola Tampere Marja Hongisto Turku Piritta Maja Kuortane Eino Styrman Helsinki Juha Viberg Kotka Avaintehtävät: valmentaja- ja ohjaajakoulutuksen Lisätiedot Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus
Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus Juha Mäkinen SITO POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI 31.1.2012 POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040, SEMINAARI 31.1.2012 Lisätiedot Helsinki-Turku, nopean ratayhteyden jatkosuunnittelu Tilannekatsaus / projektipäällikkö Jussi Lindberg, Liikennevirasto
Helsinki-Turku, nopean ratayhteyden jatkosuunnittelu 9.12.2016 Tilannekatsaus / projektipäällikkö Jussi Lindberg, Liikennevirasto Nopean ratayhteyden kokonaisuus Uusi nopea Helsinki Turkurata rakentuu Lisätiedot MATKUSTAJALIIKENTEEN AIKATAULUT HSL-alueen sisäinen lähiliikenne ei sisälly taulukoihin.
MATKUSTAJALIIKENTEEN AIKATAULUT 11.12.2016 18.6.2017 HSL-alueen sisäinen lähiliikenne ei sisälly taulukoihin. Merkkien selitykset Muutokset edellisiin versioihin 1 Helsinki Turku satama, Turku satama Helsinki Lisätiedot Ratuke-Seminaari 28.10.2008. Infrarakentamisen esimerkit. Outi Lehti-Miikkulainen
Ratuke-Seminaari 28.10.2008 Infrarakentamisen esimerkit Outi Lehti-Miikkulainen Esityksen sisältö: 1) Tiehallinto: GNA osaprojekti HMS/työturvallisuus, Työturvallisuuden seuranta Tiehallinnon hankkeilla Lisätiedot 1 YLEISTÄ... 3 3 TYÖMAASUUNNITELMA... 8
RHK Turvallisuussuunnitelmien laadinta 2 SISÄLTÖ 1 YLEISTÄ... 3 2 TURVALLISUUSSUUNNITELMA... 4 2.1 Yleistä... 4 2.2 Junaturvallisuusasiat turvallisuussuunnitelmassa... 6 2.3 Rakentamista koskeva turvallisuussuunnitelma... Lisätiedot LIITE 2: Yksinoikeussopimuksen mukainen liikenne vuonna 2011
LIITE 2: Yksinoikeussopimuksen mukainen liikenne vuonna 2011 Lähiliikenne Helsinki Kirkkonummi ja Helsinki Kerava ei sisälly taulukoihin. 1 (5) Vuosina 2010 ja 2011 lisätään julkisen palvelun velvoitteen Lisätiedot EK:n Kuntaranking 2015. Keskeiset tulokset
EK:n Kuntaranking 2 Keskeiset tulokset EK:n Kuntaranking Mittaa seutukunnan vetovoimaisuutta yrittäjien ja yritysten näkökulmasta Hyödyntää kahta aineistoa: 1) Tilastotieto Kuntatalouden lähtökohdat ja Lisätiedot ITÄ-LAPIN KUNTAYHTYMÄN TOIMINTA- JA TALOUSSUUNNITELMA 2016 2018
ITÄ-LAPIN KUNTAYHTYMÄN TOIMINTA- JA TALOUSSUUNNITELMA 2016 2018 2 1. ITÄ-LAPIN KUNTAYHTYMÄN TOIMINTA-AJATUS Itä-Lapin kuntayhtymä on vuonna 1994 perustettu Itä-Lapin kuntien vapaaehtoinen yhteistyö- ja Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Seinäjoen seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Seinäjoen seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute