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Timestamp: 2017-05-25 08:38:33
Document Index: 221103220

Matched Legal Cases: ['Artículo 68', 'Artículo 5', 'artículo 104', 'artículo 5', 'artículo 68', 'artículo 4', 'artículo 5', 'artículo 7', 'artículo 8', 'artículo 17', 'Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 3', 'Artículo 1', 'artículo 126', 'artículo 26', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 22', 'Artículo 147', 'Artículo 1']

Bogotá, 10 de Diciembre de Doctor FERNEL ENRIQUE DIAZ QUINTERO Secretario General COMISIÓN SEXTA CONSTITUCIONAL Cámara de Representantes - PDF
Bogotá, 10 de Diciembre de Doctor FERNEL ENRIQUE DIAZ QUINTERO Secretario General COMISIÓN SEXTA CONSTITUCIONAL Cámara de Representantes
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Joaquín Salazar Sáez
1 Bogotá, 10 de Diciembre de 2009 Doctor FERNEL ENRIQUE DIAZ QUINTERO Secretario General COMISIÓN SEXTA CONSTITUCIONAL Cámara de Representantes Apreciado doctor: De la manera más cordial me dirijo a usted, con el fin de hacerle entrega de la ponencia para primer debate al PROYECTO DE LEY NUMERO 132 DE 2009 CAMARA, POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECEN LOS DERECHOS DE LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE AÉREO Y SE DICTAN OTRAS DISPOSICIONES. Lo anterior, para su trámite legislativo pertinente, Cordial Saludo, ALONSO ACOSTA OSÍO Ponente 12 EXPOSICION DE MOTIVOS La evolución de los medios de transporte y la consolidación del transporte aéreo como el sistema más rápido y seguro, ha sido determinante para el desarrollo de un mundo globalizado. Este medio ha avanzado paralelamente con los progresos tecnológicos, y se ha convertido en un elemento indispensable y determinante para el desarrollo socio-económico de los pueblos. Ha permitido acortar distancias, traspasar fronteras y unir culturas. Las bondades de la aviación y en especial de la aviación de carácter comercial le han permitido posicionarse como el medio de transporte preferido por cientos de turistas, estudiantes y hombres de negocios entre otros, estableciéndose así una estrecha relación y dependencia: hombre-máquina. De tal suerte que cuando se entraba esta relación, surge el denominado contrato de transporte, en donde la aerolínea ofrece la prestación de un servicio y el usuario se adhiere a las condiciones ofrecidas. No obstante y debido a que el servicio de transporte aéreo se ha considerado un servicio público esencial 1, se ha hecho necesaria la intervención del Estado para que regule la operación de las empresas que prestan el servicio, siempre dando prelación al interés general sobre el particular y de manera especial, promoviendo el respeto de los usuarios, conforme a los derechos y obligaciones que señale el Reglamento 2, según el caso. Bajo esta perspectiva conviene entonces preguntarse cómo y de qué manera se está prestando el servicio de trasporte aéreo en Colombia y si el usuario cuenta con verdaderas garantías que le permitan hacer exigibles sus derechos. Para ello, miraremos cuáles han sido los desarrollos en el ámbito internacional, los esfuerzos normativos en Colombia, y antes de entrar al capítulo de justificaciones, se analizará si los usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo conocen sus derechos como usuarios del transporte aéreo. 1. EN EL AMBITO INTERNACIONAL El incumplimiento del contrato de transporte ha sido una preocupación mundial y desde hace bastante tiempo se hizo necesario regular la prestación de este servicio. De tal suerte que para 1929, un gran numero de países aprobó lo que hoy conocemos como Convenio de Varsovia. Este convenio buscaba la unificación de ciertas reglas concernientes al transporte aéreo internacional, entre otras reglas las relativas a delimitar la responsabilidad de las 1 Ley 336 de 1996, Artículo 68. El Modo de Transporte Aéreo, además de ser un servicio público esencial 2 Ley 336 de 1996, Artículo 5. El carácter de servicio público esencial bajo la regulación del Estado que la ley le otorga a la operación de las empresas de transporte público, implicará la prelación del interés general sobre el particular, especialmente en cuanto a la garantía de la prestación del servicio y a la protección de los usuarios, conforme a los derechos y obligaciones que señale el Reglamento para cada Modo. 23 compañías aéreas sobre las personas y sus equipajes, así como al establecimiento de indemnizaciones por de parte las compañías que incumplieran las cláusulas estipuladas en el contrato de transporte o fallas en la prestación del servicio. Por primera vez entonces se habla de tiquete o pasaje y de los requisitos mínimos de información que este debía poseer. Este convenio entonces se convirtió en uno de los mayores logros en el tema de regulación del transporte aéreo. Ahora bien, dada la constante evolución de la aviación a nivel mundial y el incremento acelerado del flujo de usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo en todos los aeropuertos del mundo y de las nuevas exigencias que iba trayendo consigo los adelantos tecnológicos, con el transcurso del tiempo se hizo necesario la realización de varios protocolos adicionales al Convenio de Varsovia, lo que hoy conocemos como el Sistema de Varsovia, además, de otros instrumentos internacionales que buscaban actualizar y adoptar la regulación existente a las necesidades que se iban presentando constantemente y de manera especial todo lo relacionado con la protección del consumidor o usuario del transporte aéreo. Así mismo organismos internacionales como la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) se han preocupado por el servicio que se presta al usuario, a tal punto que mediante el documento 9626 la OACI presenta un texto de orientación para los usuarios del transporte aéreo. De igual forma, la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), se ha interesado por la protección de los derechos del usuario del transporte aéreo, por esta razón en el 2004 realizó unas recomendaciones orientadas al mejoramiento en la prestación del servicio aéreo; ellas son: la recomendación A16-8 Derechos del Usuario y la Resolución A16-13 sobre criterios y Directrices en materia de servicios al cliente y calidad total. Posteriormente, la Comunidad Andina de Autoridades Aeronáuticas (CAAA), mediante decisión 619, en desarrollo del artículo 104 del Acuerdo de Cartagena, armonizó los derechos y obligaciones de los usuarios, transportistas y operadores del los servicios de transporte aéreo en la Comunidad Andina, que resulta de obligatorio cumplimiento para las partes. Sea la oportunidad destacar que el texto que se aprobó fue un borrador presentado por la Delegación Colombiana. Ahora bien, con el pleno convencimiento de que este no es sólo un problema a nivel local, se hará referencia a los esfuerzos que diferentes países han realizado en este tema, convencidos de que se hace necesario reforzar la reglamentación de los derechos de los usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo. Países como por ejemplo México, Uruguay, Costa Rica, Perú, Paraguay y Bolivia, entre otros, han incluido un capítulo en su 34 Ley de Aviación Civil o Ley Aeronáutica con el fin de garantizar la protección del usuario. Sin embargo países como Argentina, Colombia y Venezuela lo han realizado a través de resoluciones o actos administrativos proferidos por la correspondiente autoridad aeronáutica. Vale la pena hacer referencia a casos que conviene resaltar, como es el referido a la reglamentación proferida por la Comunidad Económica Europea, que en el año 2004 expidió el Reglamento por el que se establecen las normas comunes sobre compensación y asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque y de cancelación o gran retraso de los vuelos y se deroga el reglamento No. 295 de Sobre el particular, David Garrido Parent 3 en su artículo sobre los derechos del pasajero aéreo, expresó: con la aprobación de este Reglamento Comunitario, se pretende en definitiva compensar la situación de debilidad en la que los pasajeros aéreos suelen encontrarse, en su condición de consumidores y usuarios, frente a las compañías aéreas, ya que, siendo el contrato de transporte un contrato de adhesión, los pasajeros aceptan las condiciones previamente definidas por las compañías sin posibilidad de negociación; en estas circunstancias, se precisa de una legislación que establezca los derechos mínimos e inderogables de los pasajeros en situaciones ciertamente desagradables como las que se producen cuando se deniega el embarque o se cancela el vuelo o se produce un retraso de larga duración, especialmente cuando el pasajero está lejos de su casa. Otro caso que vale la pena resaltar es el sistema norteamericano, en el cual existe una rica reglamentación de carácter operativo en el tema de protección al usuario de Trasporte Aéreo, la que se ha visto seriamente reforzada por el fuerte sistema de protección al usuario allí existente y las múltiples organizaciones que buscan la protección de sus derechos. 2. EN EL ÁMBITO NACIONAL 2.1. MARCO JURÍDICO El marco jurídico que abarca el tema de protección al usuario de transporte aéreo está regulado por la Ley 105 de 1993 Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones ; posteriormente se expide la Ley 336 de 1996 por medio de la cual se adopta en Estatuto Nacional Transporte, que establece en su artículo 5: El carácter de servicio público esencial bajo la regulación del Estado que la ley le otorga a la operación de las empresas de transporte público, implicará la prelación del interés general sobre el particular, especialmente en cuanto a la garantía de la prestación del servicio y a la protección de los 3 Tomado de: En Revista de Derecho Lex- Num. 33, Diciembre de5 usuarios, conforme a los derechos y obligaciones que señale el Reglamento para cada Modo y señala en su artículo 68 que el modo de transporte aéreo, además de ser un servicio público esencial, continuará rigiéndose exclusivamente por las normas del Código de Comercio, por el Reglamento Aeronáutico que expida la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil, por los Tratados, Convenios, Acuerdos y prácticas internacionales debidamente adoptados o aplicados por Colombia. En desarrollo de las anteriores disposiciones la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil, expidió la Resolución 4498 de 2001, en el cual se establecen derechos y deberes del pasajero y las aerolíneas, determina compensaciones y ordena la conformación de un sistema de atención al usuario por parte de las aerolíneas. En esta Resolución se toman medidas orientadas a la protección del usuario del transporte aéreo, así como a las compensaciones por retardo o demora en el cumplimiento del horario fijado, interrupción, cancelación, sobreventa y anticipo del vuelo. De igual forma se ordena la creación del Sistema de Atención al Usuario del Transporte Aéreo, a través del cual se busca que en primera instancia las aerolíneas resuelvan de manera directa los inconvenientes con los usuarios y que de no resolverse la diferencia, exista un dispositivo que le permita al usuario del servicio público esencial de transporte aéreo acudir ante la Autoridad Aeronáutica, quien en principio media entre el usuario y la aerolínea dejando una constancia del acuerdo, si lo hubo y de no existir acuerdo, esta autoridad procederá a iniciar la correspondiente investigación. Finalmente mediante el Decreto 260 de 2004 se modifica la estructura de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil y se dictan otras disposiciones. Adicionalmente, y como complemento de este dispositivo de atención al usuario, se han implementado dos acciones concretas, la primera relativa a la implementación de una página Web donde el usuario puede registrar su queja haciendo un breve relato de los hechos y dando traslado así a la Autoridad Aeronáutica, de igual forma por este medio se podrá consultar el estado de la queja y efectuar las consultas periódicamente, es pertinente entonces anotar que de no prosperar la queja el reporte desaparece, es decir si existe conciliación entre las partes. La segunda acción esta dirigida a la publicación y difusión de la Guía del Pasajero pensada como una herramienta de información y consulta obligada por los usuarios que puede ser consultada en la página Web, con el propósito de mantener bien informado al usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo. Es crear una cultura en el uso del servicio. 2.2 Intentos Legislativos No obstante los desarrollos normativos que ha tenido Colombia en el tema, se encontraron intentos legislativos que pretendían modificar la regulación existente relativa a la protección 56 del usuario del transporte aéreo. Una vez revisados los antecedentes legislativos, se encontraron dos proyectos de ley radicados en el año 2005 por el Senador Carlos Moreno de Caro y por el Representante Pedro José Arenas García, pero que fueron archivados. En el primero, el para entonces Senador Moreno de Caro, radicó un proyecto que constaba de 12 artículos. Los cambios más relevantes se centraban en proponer que múltiples autoridades fueran las encargadas de defender los derechos de los usuarios, entre otras, la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil, el Ministerio de Transporte, el Consejo de Seguridad Aeronáutico y el Ministerio de Comercio. Respecto de la pérdida de equipaje señala que las indemnizaciones serían las establecidas en el Código de Comercio y finalmente indicaba que los derechos señalados en el proyecto de ley eran de carácter irrenunciable. Respecto del presente proyecto se presentaron dos ponencias, la primera la radicó la Representante Rocío Arias quien estuvo de acuerdo con la iniciativa y la segunda presentado por el Representante Bérner León Zambrano. En esta última ponencia, se solicitó el archivo del proyecto entre otras razones porque a juicio del ponente el hecho de que fueran varias las instituciones competentes para conocer de las quejas de los usuarios, generaría no sólo inseguridad jurídica sino porque además, se prestaría para múltiples conflictos de competencia y adicionalmente muchas de sus propuestas contrariaban las disposiciones de la Decisión 619 de 2004 y ya existía una regulación en el tema. Respecto del proyecto presentado por el Senador Arenas, hay que decir que éste proponía que los retardos no superiores a cuatro horas fueran liquidados con el 20% del valor actualizado del tiquete y que cuando el retraso fuera superior a 4 horas se liquidara con el 100%, compensaciones que deberían ser entregados en dinero, tiquetes o bonos a elección del usuario. 3. EL MODELO DE ATENCIÓN AL USUARIO EN COLOMBIA La Resolución 4498 de 2001, contiene los derechos y deberes del pasajero respecto del transportador o las agencia de viajes, los cuales como se cita en la misma norma no tienen carácter taxativo que reduce o limita- sino un carácter enunciativo, siempre eso sí consultando los compromisos internacionales y el Código de Comercio. Los aspectos principales que se regulan en esta norma y que se consideran para los efectos de este trabajo más importantes, son los relativos a las compensaciones e indemnizaciones a que tiene derecho el usuario cuando se presentan fallas en el servicio: i) por demoras e 67 incumplimiento de los horarios programados, ii) interrupciones en vuelo por causas diferentes a razones metereologicas o por causa de fuerza mayor, iii) cancelaciones en caso de que no se opte por el reintegro del pasaje, iv) sobreventa, v) anticipo de vuelo y vi) pérdida, retraso, saqueo o daño en el equipaje. Adicionalmente contiene un dispositivo denominado Sistema de Atención al Usuario (SAU), que consiste en que cada aerolínea debe implementar su sistema en donde se reciban y se atiendan de manera inmediata y personal las quejas, reclamos y sugerencias de los pasajeros, ofreciendo soluciones inmediatas. Para el desempeño de esta labor las aerolíneas diseñaran un formato que contenga la información exigida por la Aeronáutica. Señala además que los usuarios serán atendidos por el personal que ordinariamente atiende siempre y cuando se encuentre debidamente capacitado o por personal especial, una hora antes de despachar el primer vuelo y una hora después del último. También se indica que la difusión de los derechos y deberes de los usuarios de transporte aéreo será de obligatorio cumplimiento tanto para el personal de las aerolíneas, como para las agencias de viajes, tripulantes, y personal que atienda el usuario. Así mismo, dispone que tanto las aerolíneas como los intermediarios darán a conocer la Resolución 4498/01 a los usuarios debiendo tener una copia para la consulta de los usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo y al menos un ejemplar a bordo de cada aeronave para consulta del personal de la Aerolínea y de los usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo. No obstante, y con el ánimo de garantizar el derecho que tiene el usuario a estar informado, se exige que cuando no se le informe directamente al usuario del servicio público esencial de transporte aéreo sobre las condiciones generales del contrato de transporte aéreo entre otras sobre las restricciones y las condiciones de reembolso, la aerolínea deberá tener disponibles los medios necesarios para que el usuario consulte toda la información, la que de manera adicional debe estar contenida en el contrato de transporte. Ahora bien, después de revisar la normatividad existente respecto de los derechos de los usuarios del transporte aéreo, se hizo necesario ahondar al respecto, motivo por el cual se elevaron derechos de petición a la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil con el fin de aclarar algunos hechos que permitieran evaluar la real situación de los usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo en Colombia. Adicionalmente, se realizó un sondeo de opinión a ciento noventa y cuatro personas, en el mes de diciembre de 2008 en el Aeropuerto El Dorado, a quienes se les preguntó si conocían los derechos que les asistían como usuarios del transporte aéreo. Los resultados de dicho sondeo permitieron concluir por ejemplo que, muchos de los usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo que son víctimas de la mala prestación del servicio no manifiestan su inconformidad y que ello se 78 debe a la escasa información que reciben acerca de sus derechos. 4. EL USUARIO DEL TRANSPORTE AEREO EN COLOMBIA NO CONOCE SUS DERECHOS Hay un primer elemento que permite concluir que los derechos de los usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo han quedado en el papel y es el relacionado con la falta de difusión e información de la norma; algo esencial porque si los viajeros no conocen cuáles derechos tienen es difícil que los reclamen. Al respecto, la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil, en respuesta a un derecho de petición fechado el 3 de julio del presente año, dejó al descubierto esta falencia. Según la máxima autoridad en materia de transporte aéreo, en estos seis años se han impreso apenas ejemplares de la Guía del Pasajero. En dicha carta la Aeronáutica señala: La primera edición se realizó en formato folleto publicado por Editorial El Globo del periódico La República en el año 2001, donde se imprimieron ejemplares. Durante el año 2003 se realizó la reimpresión de ejemplares más, a través de la Imprenta Nacional. Se trata de un número muy bajo frente a la demanda que afrontan los terminales aéreos del país: sólo en diciembre del 2006 movilizaron pasajeros nacionales y pasajeros internacionales, para un total de Esos folletos también son insuficientes para el aeropuerto El Dorado que en solamente un mes (diciembre del 2006) movilizó viajeros nacionales y viajeros internacionales. Además de la responsabilidad que le cabe a la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil, también está la de las empresas de trasporte aéreo y agencias de viaje que de acuerdo con el texto de la Resolución 4498 de 2001, tienen la obligación a tener su propio Sistema de Atención al Usuario con personal calificado. La crítica a este punto es que el sistema no es visible en los aeropuertos en Colombia y por ende los viajeros no se percatan de esa herramienta que en el papel les brinda la norma. Lo que resulta paradójico es que a pesar de estas deficiencias, Colombia es considerada ejemplo en América Latina. En la Décimoséptima Reunión Ordinaria del Comité Andino de Autoridades Aeronáuticas (CAAA) señala el oficio de la Aeronáutica- celebrada en Medellín, en junio 28 de 2004, la Delegación de Colombia presentó su primer borrador de un anteproyecto de Decisión, que luego de ser sometido a la consideración de los expertos en 89 diversas reuniones, fue aprobado como Decisión 619, publicada en la Gaceta Oficial 1221 del 25 de julio de 2005, es decir nuestra normatividad interna sobre este tema, fue recogida en esta Decisión Andina. Y agrega la misiva: ( ) Colombia ha sido pionero en el tema de la protección al usuario del servicio de transporte aéreo y es así como en el seno de diferentes organismos multilaterales como la CLAC y la CAN se ha analizado nuestra normatividad ( ) la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil CLAC- ha promulgado la Resolución A16-8 y la Recomendación A16-16( ). La falta de difusión de la norma que protege a los usuarios del transporte aéreo permite el afianzamiento de un círculo vicioso que consiste en que si los derechos no son conocidos ampliamente, son pocos los que saben qué pueden exigir a las aerolíneas si son víctimas de un mal servicio y ante qué autoridades deben dirigirse. Esto, necesariamente, se reflejará en un bajo nivel de quejas que hacen ver una supuesta normalidad cuando en realidad no es así. Por ejemplo, en enero del 2007 se recibieron 1,25 quejas por cada pasajeros según el informe mensual de calidad del servicio de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil. Seguramente, ese promedio sería superior con una difusión adecuada de la Guía del Pasajero. En la respuesta al derecho de petición fechado el pasado 3 de julio, la entidad señala que durante el 2006 se recibieron reclamaciones y que entre enero y junio de este año se recibieron 958 quejas. Los casos más frecuentes son demora del vuelo (555 en el 2006) y mal manejo de equipaje (339 en el mismo periodo). La cifra pudiera ser mayor si los usuarios conocieran sus derechos. Y también sino existiera un subregistro que permite la actual normatividad y que se produce debido a que aquellos casos en que las personas logran conciliar con la aerolínea en el transcurso de la reclamación no son reportados en las bases de datos, para la posterior elaboración de las estadísticas. Por lo anterior el día pasado 6 de diciembre se realizó una encuesta a 194 pasajeros en el aeropuerto Eldorado, quienes respondieron a las siguientes preguntas: 1. Aparentemente, la mayoría de los viajeros creen conocer sus derechos. A la pregunta de sabe si tiene derechos como usuario del transporte aéreo?, de los 194 consultados, 123 (63,4 %) respondieron que SI y 71 de los entrevistados (36,5%) dijeron que NO. 910 2. Decimos que en apariencia, porque cuando se les empezó a preguntar por derechos específicos, estos son desconocidos por la gran mayoría de los usuarios. Por ejemplo, al indagárseles sobre si sabían que la demora del vuelo es una de las seis situaciones en las que usted tiene derecho a compensaciones e indemnizaciones? Solamente 69 de los 194 consultados, (35,5 %), dijeron que SI sabían, mientras que 125 (64,4%) afirmaron que NO sabían. 3. La tesis de que los usuarios del transporte aéreo creen o suponen saber sus derechos, pero en realidad no los conocen, se ratifica con las respuestas a la pregunta de si sabía usted que tiene derecho a refrigerio y a una llamada de tres minutos si su vuelo se retrasa entre dos y cuatro horas? De los 194 consultados, 146 (75,2%) respondieron que NO sabían que tenían ese derecho, mientras que solo 48 (24,7%) dijeron que SI. 4. La situación de desconocimiento de los derechos por parte de los viajeros se hace más evidente con las respuestas a la pregunta de sabía usted que si no puede viajar por sobreventa del vuelo, la aerolínea debe darle un compensación de mínimo el 25 por ciento del valor del trayecto? El 80,4 %, es decir 156 de los 194 consultados, respondió que NO sabe de la norma, mientras que los restantes 38 (19,5%) dijo que SI sabe de ese derecho. 5. Un caso similar se presentó cuando se les preguntó a los 194 consultados: sabía usted que si el vuelo sale antes de la hora prevista la aerolínea debe pagar el excedente si lo ubica en un vuelo con tarifa superior? En este caso 154 personas (79,3%) dijeron que NO sabían, mientras que 40 de los consultados (20,6%) respondieron que SI. 6. Quizá la norma que menos desconocen los usuarios del transporte aéreo es la referente al derecho que tienen si el vuelo es aplazado después de las 10 de la noche. A la pregunta de si el vuelo es interrumpido por situaciones diferentes a las climáticas, sabía que tiene derecho a hospedaje sin son después de las 10 p.m., siempre y cuando no esté en el lugar de domicilio? 113 de los 194 consultados (58,2%) respondieron que SI conocen la norma, mientras que los 81 restantes (41,7%) dijeron que NO. Sin embargo, en este caso más de la mitad del grupo del SI coincidieron en afirmar que sabían de ese derecho porque habían pasado por la situación de que les aplazaran el viaje a altas horas de la noche, y no por que hayan sido informados previamente por las aerolíneas. 7. El desconocimiento que en general tienen los usuarios sobre sus derechos se debe en gran parte a que las aerolíneas y la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil no han difundido la 'Guía del Pasajero' anunciada desde el A la pregunta de Conoce sobre la existencia de una Guía del Pasajero?, de los 194 consultados,11 (90,2%) dijeron NO conocerla, mientras que apenas 19 viajeros (9,8%) respondieron que SI. 5. JUSTIFICACIÓN DEL ARTICULADO No se puede desconocer el esfuerzo que la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil ha realizado en materia de protección al usuario del transporte aéreo al expedir la resolución 4498/01, en la cual se consignaron los derechos y obligaciones del pasajero. Aunque es de resaltar que su contenido ha sido tenido como modelo por diferentes instancias internacionales, estos mecanismos que se convierten en fuente de información indispensable para el usuario no han sido ampliamente difundidos. El objetivo principal de esta iniciativa consiste en darle la categoría de ley a aquellos derechos básicos que se derivan o nacen de la celebración de un contrato de trasporte o de las reglamentaciones que sobre éste aspecto expide la autoridad aeronáutica colombiana. A juicio de los autores, elevar la categoría normativa de estos derechos, aunado a una amplia campaña pedagógica de difusión de los mismos, garantiza que su contenido sea de general y público conocimiento, que es justamente lo que ha impedido que los titulares de estos derechos los hagan exigibles. La estrategia de difusión del contenido de la Resolución 4498 de 2001, que a su vez regula los derechos y deberes del usuario del servicio público esencial de transporte aéreo, no ha sido tan eficiente: en primer término, porque como ya se dijo la publicación de la guía del pasajero no cumplió las expectativas que el flujo de pasajeros aeroportuarios exige en Colombia. En segundo lugar, porque la publicación en la página web no es suficiente para garantizar que su contenido sea conocido, pues no todas las personas tienen la facilidad ni el tiempo necesario para revisarla. Y por último, porque la exigencia normativa que en la actualidad existe y que obliga a que un ejemplar de dicha Resolución esté a disposición del público en todos los mostradores de las aerolíneas, tampoco se cumple. En esta misma lógica, se señalan y se amplían los plazos para presentar quejas, eso sí, respetando los términos señalados en la Decisión 619 por medio de la cual Colombia se compromete a respetar y adoptar las Normas para la Armonización de los Derechos y Obligaciones de los usuarios, Transportistas y Operadores de los Servicios de Trasporte Aéreo en la Comunidad Andina. La presente iniciativa con el ánimo de salvar los mencionados obstáculos, pretende darle 1112 herramientas al Sistema de Atención al Usuario con el fin de garantizar los objetivos propuestos, de tal suerte que, las medidas que se proponen para superar los obstáculos que lo han hecho fracasar sean superados. El proyecto propone entonces no sólo una campaña pedagógica constante por parte de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil en todo el país a través de la guía del pasajero, sino también que su contenido se encuentre en las aeronaves a disposición de los usuarios, procurando además que todos los procedimientos que exige adicionalmente la Aerocivil o las aerolíneas para garantizar la correcta prestación del servicio, se den a conocer con anterioridad, así como las compensaciones de carácter adicional y las tarifas. No obstante, conviene felicitar la iniciativa que tuvo la Superintendencia de Puertos y Transporte de imprimir desde hace aproximadamente un año, unos cinco mil ejemplares de un folleto denominado derechos y deberes del pasajero donde se recogen los lineamientos principales de la citada Resolución, sin que el haya contado con una amplia difusión, pero en este punto hay que aclarar que la Superintendencia no es la responsable directa de su promoción o difusión. Otro punto importante que conviene destacar es la responsabilidad que le asiste a las aerolíneas o agencias de viajes que están obligadas a insertar el contenido del contrato de transporte en el tiquete, pasaje o billete electrónico. Sobre el particular hay que decir que las empresas comerciales de trasporte aéreo, cumplen con el requisito sin que se esté garantizando con el propósito de esta exigencia, y es que el usuario se entere de su contenido. Ahora bien, conviene aclarar que el criterio para seleccionar los derechos básicos del usuario del servicio público esencial de transporte aéreo, fue un criterio de utilidad y de preponderancia, sin querer con ello limitarlos, pero que le permitieran al usuario contar con unas herramientas para acceder al servicio de la manera adecuada, pero también para que le aportaran elementos de juicio para detectar cualquier falla en la prestación del servicio y poder así reclamar sus derechos de manera adecuada. Inicialmente, y bajo la lógica antes anunciada se elevaron a categoría de ley algunos derechos, ya consagrados en la parte tercera del reglamento aeronáutico, como el derecho a estar informado, que para el objetivo principal del proyecto cobra especial relevancia antes, durante y después de un vuelo; el derecho a contar con un vuelo seguro, los derechos que se derivan de la adquisición del tiquete, a ser compensado a solicitar reembolso por desistimiento, a llevar equipaje a reclamar, a contar con trámites especiales y a que funcionarios aeroportuarios les garanticen a las personas un tratamiento digno. Sin embargo, se realizaron algunos cambios orientados al fortalecimiento de dichos 1213 derechos, ellos son: Se deja claro que las aerolíneas deben informar al usuario del servicio público esencial de transporte aéreo si el vuelo se encuentra sobrevendido, eso sí respetando el derecho de aquellos usuarios que adquirieron su tiquete sin haberse presentado aún dicha situación, de tal suerte que si estos últimos si no se presentan con la antelación indicada, pueda la aerolínea disponer de su cupo y adjudicarlo a quienes compraron el cupo con dicha condición, respetando eso sí la lista de espera. De igual forma se establece que los turnos que se asignen cuando se trate de listas de espera deben ser debidamente respetados y los usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo puedan esperar confiados su turno. Así mismo, se les exige informar de cualquier cambio respecto de las limitaciones o restricciones de seguridad, por ejemplo qué objetos no pueden ser llevados en los equipajes, algún cambio respecto del peso, etc. Finalmente, señala que toda la información debe ser entregada por las empresas de servicios aéreos comerciales, aún las de bajo costo, pues resulta preocupante que los bajos costos se ofrezcan en detrimento del servicio que se presta a los usuarios. Respecto del tema del reembolso, en la actualidad las aerolíneas pueden retener máximo el 10 % de la tarifa, de acuerdo con las estipulaciones fijadas por la empresa y autorizadas por la Aeronáutica, siempre y cuando el usuario del servicio público esencial de transporte aéreo de aviso con 72 horas de antelación, excepto que se pruebe fuerza mayor o caso fortuito debidamente comprobado, de lo contrario no habrá lugar al reembolso. Este descuento no opera para tarifas promocionales. Respecto de la guía del pasajero, hay que decir que, es claro que el sector aeronáutico es cambiante tanto en su dinámica de vuelo como en su función operativa y que por ello, hay que dar unos márgenes de flexibilidad que no atenten contra las necesidades y exigencias del sector; pero que tampoco vayan en detrimento de los derechos del usuario del servicio público esencial de transporte aéreo. Por tanto se implementa la guía del pasajero como obligatoria, en donde la Aeronáutica tendrá la obligación pero también la discrecionalidad de establecer adicionalmente los procedimiento para temas como el transporte de alimentos, mercancías peligrosas o toda restricción que tenga por objeto garantizar la seguridad aérea y que el usuario está obligado a cumplir, siempre que sea informado en debida forma. Finalmente, y con el ánimo de disuadir la violación sistemática de los derechos del usuario del servicio público esencial de transporte aéreo, se incrementan las multas para las aerolíneas o agencias de viajes que vulneren sus derechos. Es clara la urgente necesidad no sólo de visibilizar los derechos mínimos de los usuarios y 1314 sino de garantizar su ejercicio, eso sí, bajo los lineamientos establecidos en la materia en los diferentes acuerdos, convenios y compromisos internacionales suscrito por Colombia. Por esta razón, es un imperativo legislar sobre la materia. 6. JUSTIFICACIÓN DEL PLIEGO DE MODIFICACIONES PRESENTADO PARA PRIMER DEBATE Después de analizar el texto radicado y de ser consultado con los principales actores del gremio del transporte aéreo, se proponen modificaciones que pueden ser resumidas de la siguiente manera: 1. Las relaciones que existen entre los actores del servicio público esencial de transporte aéreo son de doble vía, razón por la cual es importante no sólo señalar sus derechos, sino también los deberes. 2. Es importante señalar que en la prestación del servicio público esencial de transporte aéreo en Colombia, intervienen numerosos actores, los cuales deben ser también tenidos en cuenta en el reconocimiento de estos derechos y deberes. Actores tales como las agencias de viaje, la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil y los explotadores de aeropuertos. Es por esto que en esta nueva redacción se incluye a todos los actores del servicio público esencial de transporte aéreo, de manera que el ámbito de aplicación es mucho más amplio. 3. Se remplaza el término pasajero y por el de usuario, toda vez que este término incluye todas las relaciones que el usuario pueda sostener en virtud del servicio, y no únicamente a la relación con la aerolínea. 4. Se reorganiza el articulado del Capitulo II De los derechos mínimos del usuario del transporte aéreo, con el fin de establecer mayor claridad sobre los derechos y obligaciones de cada uno de los actores involucrados en la prestación del servicio público esencial de transporte aéreo. 5. Se modifica el artículo 4 con el fin de no afectar las políticas comerciales que promueven la fidelidad de los pasajeros, teniendo en cuenta los criterios de equidad e igualdad y estableciendo un control a estos procedimientos por parte de la Aerocivil. 6. Se modifica el artículo 5 con el fin de ajustar los procedimientos a las nuevas formas de transmitir la información que se utilizan en la actualidad y de garantizar el acceso 1415 equitativo a los cupos disponibles teniendo en cuenta las políticas comerciales de la empresa, previamente informadas a la Aeronáutica Civil. 7. Se modifica el artículo 7 con el fin de disminuir la antelación con la cual el usuario debe avisar sobre su desistimiento de viajar y tener derecho a reembolso, por considerar que 72 horas es un plazo muy amplio que no permite tener en cuenta imprevistos de último momento. 8. Se elimina el artículo 8 de Transferencia, por considerar que esta disposición puede generar riesgos de seguridad. 9. Se elimina el artículo 17, al considerar que la capacitación en servicio al cliente a los funcionarios, en la actualidad se esta cumpliendo efectivamente por parte de las aerolíneas, explotadores de aeropuertos, agencias de viaje y la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil. PROPOSICIÓN En razón de lo anterior, se propone a la Comisión Sexta Constitucional de la Cámara de Representantes, aprobar en primer debate el PROYECTO DE LEY NUMERO 132 DE 2009 CAMARA, POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECEN LOS DERECHOS DE LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE AÉREO Y SE DICTAN OTRAS DISPOSICIONES., junto con el pliego de modificaciones y el texto que se propone para primer debate. Del Honorable Representante, ALONSO ACOSTA OSÍO Ponente 1516 PLIEGO DE MODIFICACIONES AL PROYECTO DE LEY NUMERO 132 DE 2009 CAMARA, POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECEN LOS DERECHOS DE LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE AÉREO Y SE DICTAN OTRAS DISPOSICIONES. Analizando el proyecto de ley, encontramos necesario hacer las siguientes modificaciones: PROYECTO DE LEY NO 132 DE 2009 CAMARA POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECEN LOS DERECHOS Y DEBERES DE LAS PARTES QUE INTERVIENEN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO PÚBLICO ESENCIAL DE TRANSPORTE AÉREO Y SE DICTAN OTRAS DISPOSICIONES. El Congreso de Colombia DECRETA: CAPITULO I Objeto y ámbito de aplicación Artículo 1. Objeto. La presente ley tiene por objeto reglamentar los derechos y deberes de las partes que intervienen en la prestación del servicio público esencial del transporte aéreo. Esta ley se interpretará en armonía con los tratados y acuerdos internacionales obligatorios para Colombia, especialmente el Convenio de Montreal de 1999, las normas de la Comunidad Andina de Naciones sobre la materia, y demás disposiciones que los modifiquen o sustituyan. Para su aplicación se entenderá que la regla más favorable para el usuario, prevalecerá sobre cualquier otra disposición. Artículo 2. Ámbito de aplicación. La presente ley aplicará a todas las personas naturales y jurídicas del orden público y privado que intervengan en la prestación del servicio público esencial de transporte aéreo en Colombia. Parágrafo: Las normas contenidas en esta ley son aplicables en general a las relaciones derivadas de la prestación del servicio público esencial de trasporte aéreo y a la responsabilidad de los prestadores del servicio público esencial de transporte aéreo frente al usuario del servicio, respecto de aquellas situaciones donde no exista regulación especial. 1617 CAPITULO II De los derechos mínimos del usuario del transporte aéreo Articulo 3. Derecho a la información. Sin perjuicio de las disposiciones vigentes en la materia, las aerolíneas, agencias de viaje, la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil y los explotadores de aeropuertos, deberán suministrar a los usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo, información clara, veraz y suficiente sobre los productos que ofrezcan mediante cualquier medio que garantice que el usuario reciba la información completa aún en condiciones de discapacidad y serán responsables por el incumplimiento de esta obligación Las aerolíneas y agencias de viaje deben informar sobre: a. Los requisitos de salida, de ingreso al país de destino y de los países donde el avión haga tránsito o escala. b. Los vuelos disponibles directos y/o en conexión, su destino, aeropuerto, horario, clase, valor de la tarifa y condiciones o restricciones de la misma. c. El valor final de venta al público del tiquete, incluidos todos los cargos administrativos, los impuestos y tasas que deban ser cancelados al momento de su compra. Este valor debe informarse visualmente y el usuario solo estará obligado a pagar el precio anunciado. d. Los costos adicionales al valor final del tiquete generados por estudios de crédito, seguros, transporte adicional, comisiones por compra con tarjetas crédito o débito o cualquier otra erogación a cargo del consumidor, especificando el motivo. e. Si el tiquete hace parte de un acuerdo entre operadores con código compartido. f. Las condiciones y restricciones para el transporte de equipaje facturado o de mano, objetos que no se deban transportar por razones de seguridad. g. Las condiciones y restricciones de la tarifa. h. Reembolsos y/o compensaciones a que haya lugar por anticipo, demora, suspensión, interrupción, cancelación o sobreventa del vuelo. i. Compensaciones en casos de pérdida, demora o daño de equipaje. 1718 j. Los recargos por exceso de equipaje. k. Los horarios, plazos y lugar de presentación para el embarque. l. Récord y condiciones de la reserva. m. El trámite a seguir en caso de transporte de mascotas, productos agropecuarios u objetos valiosos. n. Las indicaciones especiales para personas con movilidad reducida, mujeres embarazadas, enfermos, adultos mayores, niños y personas con situaciones jurídicas especiales. ñ. Demás derechos y deberes que deban ser informados al usuario del servicio público esencial de transporte aéreo Las aerolíneas deben informar sobre: a. Cuando el vuelo no salga a tiempo, las aerolíneas deberán informar al usuario la causa por la cual el vuelo no salió a la hora convenida y/o no pudo iniciar su recorrido. El explotador del aeropuerto y la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil deberán tener disponible esta información en el momento en que el usuario la necesite. b. Durante el vuelo se informará acerca de los procedimientos necesarios que deben adelantar los usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo para garantizar la seguridad del vuelo Las aerolíneas, las agencias de viajes, los explotadores de aeropuerto y la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil deberán: a. Informar sobre las instancias de reclamación, los horarios y los sitios donde pueden acudir los usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo para presentar la correspondiente petición, queja y/o reclamo. b. Disponer de una infraestructura, física para la eficiente atención al usuario, del servicio público esencial de transporte aéreo, durante el tiempo en que el usuario se 1819 encuentre haciendo uso del servicio. c Remitir una relación semestral sobre el número de peticiones, quejas y reclamos, presentadas por los usuarios del servicio público esencial de transporte aéreo a la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil, quien deberá publicar esta información en su página Web. Parágrafo. Los datos personales que sean entregados por el usuario a las aerolíneas, agencias de viaje, explotadores de aeropuertos y a la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica civil, sólo podrán ser utilizados para los fines pertinentes. Articulo 4. Derecho de turno. Las aerolíneas establecerán un procedimiento de acuerdo con su política comercial, considerando los criterios de equidad e igualdad, para conformar las listas de espera cuando se presenten situaciones de sobreventa. La Aerocivil ejercerá la vigilancia sobre estos procedimientos. Los pasajeros en lista de espera tendrán derecho a un cupo en el vuelo, una vez la aerolínea verifique que existe disponibilidad. Articulo 5. Derechos adquiridos por la compra de un tiquete. Derivado de la compra de un tiquete el usuario tiene, entre otros, derecho a: 1. Las aerolíneas y agencias de viaje deben informar al usuario del servicio público esencial de transporte aéreo las condiciones del contrato de transporte, por cualquier medio, al momento de la compra del mismo. 2. A optar por una tarifa superior asumiendo el valor del incremento y a que le sea devuelto el excedente en caso de desear una tarifa inferior a la escogida, siempre y cuando esta tarifa permita efectuar cambios posteriores, sujeto a disponibilidad, a la aplicación de los descuentos administrativos y penalidades a que hubiere lugar por reexpedición de tiquetes. Con ocasión de la sobreventa, las aerolíneas deberán garantizar la asignación equitativa de los cupos de acuerdo con las tarifas del tiquete adquirido y las políticas comerciales de la empresa, informadas previamente a la Aeronáutica Civil. 3. En caso de que el usuario del servicio público esencial de transporte aéreo detecte un error en la información contenida en el tiquete, puede solicitar su inmediata corrección a la aerolínea o a la agencia de viajes en forma gratuita. 1920 Parágrafo. Si el usuario del servicio público esencial de transporte aéreo extravía su tiquete tiene derecho a la sustitución del mismo de manera expedita y de conformidad con las disposiciones del código de comercio y la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil. Articulo 6. Derecho a ser compensado. Cuando una aerolínea incumpla las condiciones establecidas en el contrato de transporte aéreo por razones imputables a ésta, el usuario del servicio público esencial de transporte aéreo tendrá derecho a recibir una compensación o al reembolso del valor del tiquete. En todo caso, la aerolínea no podrá ofrecer compensaciones inferiores a las establecidas por la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil. El monto de las compensaciones, debidamente actualizado, se hará conocer en las condiciones generales del contrato de transporte y por cualquier medio de amplia difusión que para el efecto habilite la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil. La aerolínea quedará exonerada del pago de compensaciones por motivos de caso fortuito o fuerza mayor. Artículo 7. Reembolso por desistimiento. De desistir del viaje, el usuario deberá dar aviso a la aerolínea con antelación de veinticuatro (24) horas. En estos casos, la aerolínea deberá reembolsar el valor del tiquete dentro de los dos (2) meses siguientes a la fecha prevista para el viaje, pero podrá descontar por concepto de gastos administrativos un porcentaje del reembolso conforme a las condiciones de la tarifa, el cual no podrá exceder del 10% del valor neto del tiquete, salvo que se trate de tarifas promocionales o no reembolsables, en cuyo caso, el reembolso se hará conforme a las condiciones de la tarifa, previamente informadas a la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil. Artículo 8. Derecho a transportar equipaje. El usuario del servicio público esencial de transporte aéreo tiene derecho a transportar consigo el equipaje de mano y facturado autorizado, con las restricciones que fije la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil y las aerolíneas. 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