Source: http://docplayer.es/5986171-1-5-el-comite-organizador-de-la-copa-de-espana-de-resistencia-2013-estara-formado-por.html
Timestamp: 2018-11-17 12:00:59
Document Index: 77646938

Matched Legal Cases: ['ARTÍCULO 3', 'Artículo 2', 'Artículo 2', 'ARTÍCULO 4', 'Artículo 6', 'Artículo 28', 'Artículo 8', 'Artículo 6', 'ARTÍCULO 5', 'artículo 74', 'ARTÍCULO 6', 'ARTÍCULO 7', 'ARTÍCULO 8', 'ARTÍCULO 10', 'ARTÍCULO 11', 'ARTÍCULO 12', 'ARTÍCULO 13', 'artículo 19', 'ARTÍCULO 14', 'ARTÍCULO 15', 'Artículo 9', 'Artículo 9', 'ARTÍCULO 16', 'ARTÍCULO 17', 'ARTÍCULO 18', 'ARTÍCULO 19', 'ARTÍCULO 20', 'ARTÍCULO 21', 'ARTÍCULO 22', 'ARTÍCULO 23', 'ARTÍCULO 24', 'ARTÍCULO 25', 'ARTÍCULO 26']

1.5 El Comité Organizador de la Copa de España de Resistencia 2013 estará formado por: - PDF
Download "1.5 El Comité Organizador de la Copa de España de Resistencia 2013 estará formado por:"
Victoria Alcaraz Álvarez
1 REGLAMENTO DEPORTIVO ARTÍCULO V-Line Organización, con la aprobación de la Real Federación Española de Automovilismo (RFE de A) organiza para la temporada 2013 la Copa de España de Resistencia. 1.2 De esta Copa se derivan: Copa de España de Conductores de Turismos Clase 1 Copa de España de Conductores de Turismos Clase 2 Trofeo de España D1 Trofeo de España D2 Trofeo de España D3 Trofeo de España D4 Trofeo de España D5 Trofeo de España D6 Trofeo de España de Damas Trofeo Juan Fernández Trofeo Amateurs Trofeo Junior 1.3 La Copa de España Clase 1 lo formarán los vehículos que participen en las categorías D1, D2 y D3, mientras que la Clase 2 lo formarán los vehículos que participen en las categorías D4, D5 y D Al estar la Copa de España de Resistencia dividida en dos (2) categorías independientes (Clase 1 y Clase 2), en aquellos meetings en que se disputen carreras totalmente independientes, y por lo tanto no coincidan las clases a la vez, los pilotos que soliciten participar en dos clases distintas en el mismo meeting, estarán autorizados, siempre y cuando lo hagan con vehículos diferentes. 1.5 El Comité Organizador de la Copa de España de Resistencia 2013 estará formado por: Presidente: Francesc Gutiérrez Agüi Vocales: Jon Davoz Pérez Vicky Górriz Waddington 2.- OBLIGACIONES Y CONDICIONES GENERALES 2.1. Todos los concursantes y conductores participantes en los eventos citados en el Art. 1.2, se inscriben en nombre propio y, en su caso, en el de las personas que formen parte de sus equipos, debiendo observar por orden de prelación las siguientes disposiciones: a) Prescripciones Comunes de Campeonatos, Copas y Trofeos de España. b) El Reglamento Deportivo y Técnico de la Copa de España de Resistencia. c) El Reglamento General de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España de Velocidad en Circuito (en que sea de aplicación). d) El Reglamento Particular de la Prueba 2.2. El Código Deportivo Internacional (CDI) será de aplicación con carácter prioritario en los aspectos generales de procedimiento, reclamación y apelación.
2 2.3. Es responsabilidad de los concursantes asegurar que las personas afectadas por su inscripción respeten todas las disposiciones del CDI, así como de los demás Reglamentos aplicables Si un concursante no puede estar presente en la prueba, debe designar a su representante por escrito. Un piloto, durante toda la carrera, es responsable del vehículo, debiendo asegurarse que todas las disposiciones sean respetadas durante toda la prueba. Esta responsabilidad es al mismo tiempo individual y solidaria con la del concursante Los concursantes deben asegurar que sus vehículos cumplen las condiciones de conformidad y seguridad durante toda la duración de los entrenamientos y de la carrera Las sanciones por el incumplimiento de la normativa aplicable en el presente Reglamento vienen recogidas en el Anexo 1 del mismo. ARTÍCULO 3. LICENCIAS 3.1 Todos los pilotos deberán estar en posesión de la licencia de piloto definida en el Artículo 2º de las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España 2013 y con validez para el año en curso. 3.2 Igualmente serán admitidos a participar y puntuar los deportistas en posesión de licencia expedida por un país miembro o asimilado FIA de la Unión Europea (a excepción de las licencias de debutantes) válida para 2013 (Artículo 2.5. de las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España 2013). ARTÍCULO 4. NÚMERO DE VEHÍCULOS PARTICIPANTES El número máximo de vehículos autorizados a tomar la salida en entrenamientos oficiales y carreras será conforme a la normativa establecida establecido en el Artículo 6 del Reglamento Deportivo de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España de Velocidad en Circuito En caso de superar el número de vehículos participantes autorizados, el criterio que se seguirá para la admisión de inscritos será el siguiente: 1- Equipos que hayan formalizado la inscripción para todo el certamen 2- Equipos que no habiéndose inscrito a todo el CER, hayan competido en el máximo número de carreras anteriores. 3- Según clasificación en los entrenamientos cronometrados y por categorías: Se establecerá una lista de clasificación en cada tanda de entrenamientos cronometrados y por cada División. Así pues, encabezarán dicha lista los primeros de cada división cuyo orden es D1, D2, D3, D4, D5, D6 y sucesivos. En el supuesto de superarse el número de vehículos autorizados, se confeccionará una lista de reservas según los criterios anteriores. Estos concursantes podrán participar en los entrenamientos cronometrados, pero no así en las carreras si no es para completar la parrilla de salida, en el supuesto de que alguno de los concursantes autorizados no pueda hacerlo en aplicación del Artículo 28.4 del presente Reglamento En los Meetings de carrera única definida en el Artículo 8.3 del presente Reglamento, el orden a seguir será descendente respecto a las categorías es decir, un piloto de la D1, uno de la D3, uno de la D5 uno de la D2, uno de la D4, uno de la D1 y así sucesivamente hasta llegar al límite máximo que marca el Artículo 6 del Reglamento Deportivo de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España de Velocidad en Circuito 2013.
3 Todos los equipos inscritos a la Copa de España de Resistencia a principio de temporada y los que hayan participado en al menos la mitad de los meetings celebrados hasta el momento, estarán directamente admitidos a disputar la carrera, estando obligados igualmente a realizar dichos entrenamientos. El resto de participantes se clasificarán por tiempos y por categoría. El orden a seguir será descendente respecto a las categorías, es decir, un piloto de la D1, uno de la D2, uno de la D3, uno de la D4, uno de la D5, uno de la D6, uno de la D1, D2, D3, D4, D5, D6 y así sucesivamente hasta llegar al límite máximo de capacidad de homologación del circuito. ARTÍCULO 5. INSCRIPCIONES 5.1. Todos los equipos que deseen participar en un Meeting deberán enviar el impreso oficial de inscripción, debidamente rellenado al siguiente o número de fax de V-LINE ORGANIZACIÓN: Fax: Un concursante podrá designar de uno hasta un máximo de 3 pilotos por vehículo. El Colegio de Comisarios Deportivos podrá autorizar, una vez comenzado el meeting, el cambio en el número de pilotos inscritos por un concursante, si este cambio es por razones de fuerza mayor o de interés, entendidas como tales por el Colegio (si este cambio conllevara que el equipo fuera de un único piloto, le será de aplicación la normativa específica para estos casos). 5.3 Una vez finalizado el plazo de inscripción, cualquier equipo podrá cambiar los pilotos o vehículo hasta el momento de finalización de las verificaciones administrativas. Todos estos posibles cambios, deberán contar con el consentimiento del Colegio de Comisarios Deportivos. Al cierre de estas verificaciones se publicará la lista definitiva de inscritos del Meeting, que será aprobada por el Colegio de Comisarios Deportivos El plazo de cierre de inscripciones a las pruebas queda fijado en el viernes anterior a la celebración del Meeting en el que se desee participar a las 14h Los derechos de inscripción por cada Meeting quedan establecidos en IVA El Comité Organizador podrá rehusar una inscripción en conformidad a lo establecido en el artículo 74 del CDI. 5.7 La relación de pases personales entregados por equipo son los siguientes: De carácter anual 2 pases de piloto 1 pase de Pit Lane para el manager del equipo 4 pases de Pit Lane para mecánicos 8 pases de Paddock 2 Pegatinas muro Por meeting 1 Parking Paddock 2 Parking Pilotos 2 Parking Invitados ARTÍCULO 6. SEGURO 6.1. El Organizador de una prueba deberá contratar una póliza de seguro de Responsabilidad Civil de acuerdo con las disposiciones de la R.F.E. de A. para el año en curso. Esta póliza estará a disposición de los concursantes para poderla examinar si lo desean El seguro de Responsabilidad Civil contratado por el Organizador no afectará a las pólizas de
4 seguro personales tomadas por un concursante o por cualquier participante de la prueba Los pilotos participantes en la prueba no son considerados como terceros entre ellos. ARTÍCULO 7. PRUEBAS PUNTUABLES HORARIOS 7.1. La Copa de España de Resistencia 2013 se establece a un mínimo de DIEZ (10) y un máximo de DOCE (12) carreras, que se desarrollarán en un máximo de SEIS (6) Meetings El calendario oficial de carreras para la Copa de España de Resistencia 2013 es el siguiente: TBA Navarra Mayo Barcelona Junio Jerez Septiembre Jarama Octubre Valencia Noviembre Alcañiz 7.3. El Comité Organizador se reserva el derecho de modificar la fecha y lugar de una o varias pruebas del calendario Cualquier prueba deberá desarrollarse en base al siguiente orden de actividades: a) Apertura y cierre de inscripciones. b) Publicación Lista de Inscritos. c) Verificaciones Administrativas. d) Verificaciones Técnicas. e) Marcaje de Neumáticos, si lo hubiere. f) Briefing. g) Entrenamiento(s) Oficial(es). h) Carrera(s). i) Ceremonia de entrega de premios. ARTÍCULO 8. DISTANCIA A RECORRER Tipo de Meeting: Dos carreras con una duración máxima de 48 minutos más una vuelta cada una Una o dos carreras con una duración máxima de 58 minutos más una vuelta cada una Única carrera, siendo la duración superior a 61 minutos y máxima de 4 horas. 9. ANULACIÓN DE UNA PRUEBA El Comité Organizador se reserva el derecho de anular una prueba si el número de inscritos es igual o menor a 20 vehículos. ARTÍCULO 10. NÚMEROS DE CARRERA Y NOMBRE DEL PILOTO Durante toda la temporada, cada vehículo llevará el número de carrera correspondiente a la lista publicada por el Comité Organizador antes del primer Meeting. Estos números asignados por dicho Comité podrán ser modificados si el organizador así lo estima oportuno. El nombre del piloto(-s) deberá ir obligatoriamente con letras blancas bien legibles, de una altura máxima de 10 cm, sobre el cristal de las ventanas laterales posteriores. Tanto los números de carrera como lo/los nombre(-s) del (de los) piloto(-s) deberán figurar sobre el vehículo desde las verificaciones técnicas preliminares y durante el transcurso del Meeting. ARTÍCULO 11.- OFICIALES 11.1 V-Line Org nombrará los siguientes oficiales y sus nombres serán comunicados a la R.F.E.de A. para su aprobación, si procede:
5 Director de Competición, que actuará como Starter de la Prueba. Delegado Técnico El Organizador propondrá los siguientes oficiales (titulares de licencias de la R.F.E. de A.), y sus nombres serán comunicados a la citada Federación para su aprobación, si procede: a) Colegio de Comisarios Deportivos: Un Comisario Deportivo, que actuará como Presidente y los demás (hasta llegar a 3 por prueba). b) Los Comisarios Deportivos oyentes (opcional, máximo 2 por prueba). c) Consejero de Comisarios Deportivos. d) El Director de Carrera y sus Adjuntos. e) Y todos los oficiales relacionados en el Anexo correspondiente del presente documento. Todos los oficiales deberán figurar con su número de licencia y su cometido específico en el citado Anexo o en un Complemento al mismo El Director de Competición y el de Carrera trabajaran en constante unión. El Director de Competición dispondrá de plenos poderes en las materias que se describen a continuación, en las que el Director de Carrera podrá impartir las ordenes correspondientes, pero sólo con su aprobación expresa: a) Controlar el desarrollo de los entrenamientos y de la carrera; hacer que se respeten los horarios y, si él lo juzgase necesario, proponer a los Comisarios Deportivos la modificación de los horarios conforme a lo establecido en el presente Reglamento. b) Parar a cualquier vehículo (en cumplimiento de lo reglamentado en el presente Reglamento). c) Parar el desarrollo de los entrenamientos o de la carrera si cree que puede ser peligrosa su continuación, de conformidad al presente Reglamento, y asegurar que la nueva salida se efectúe conforme al procedimiento. d) El procedimiento de salida. e) Utilizar el vehículo de seguridad Antes de los entrenamientos oficiales cronometrados (preferentemente el día anterior) es aconsejable realizar una reunión en la que deberán estar presentes los siguientes oficiales: Director(es) de competición. Director(es) de carrera. Presidente(s) de Comisarios Deportivos. Consejero de Comisarios Deportivos. Delegado(s) Técnico(s). Jefe(s) de Comisarios Técnicos. Responsable/coordinador de comisarios de puestos. Responsable de Parques. Responsable de Boxes. Responsable de cronometraje. Secretario del Meeting. Asimismo podrán estar presentes otros responsables (médico, promotor, responsable de seguridad, etc.) si la Dirección de Carrera lo creyera oportuno. En la reunión deberán analizarse al menos las siguientes cuestiones: Aspectos más destacados relacionados con la(s) prueba(s). El Director de Competición, expondrá si los hubiere los problemas surgidos hasta ese momento, así como el plan de trabajo previsto para el Meeting. Pruebas del Certamen celebradas hasta ese Meeting. Los oficiales permanentes de las distintas pruebas deberán informar si ha lugar de cualquier incidencia que se hubiese producido en las anteriores pruebas y que pudiera ser relevante en el Meeting a celebrar ese fin de semana El Director de Competición o el Director de Carrera deberán mantenerse en la zona de control y en contacto por radio entre sí y con todos los puestos de Comisarios durante todas las sesiones de entrenamientos y en carrera desde que se muestra el cartel de 5 minutos hasta que el último vehículo pase por la línea de llegada. Asimismo el resto de los oficiales (incluidos los Comisarios
6 Deportivos) deben mantenerse localizables por la Dirección de Carrera El consejero de los Comisarios Deportivos será un piloto experimentado en carreras de Turismos sin ninguna vinculación con alguna marca o equipo inscrito al certamen. Su función será la de asesorar al Colegio de Comisarios Deportivos en todas aquellas cuestiones relacionadas con la competición en general y con el comportamiento de los pilotos en la pista en particular. Este consejero podrá asistir a las reuniones del Colegio de Comisarios Deportivos, sin disponer de derecho a voto. ARTÍCULO 12. INSTRUCCIONES Y COMUNICACIONES A LOS CONCURSANTES Los Comisarios Deportivos pueden, a título excepcional, dar instrucciones a los concursantes por medio de comunicados especiales de acuerdo con lo establecido en el CDI. Estas instrucciones deberán ser distribuidas a todos los concursantes y, en cualquier caso, publicadas en el Tablón Oficial de Avisos, que dará fe de la publicación Las clasificaciones y resultados de los entrenamientos oficiales y de las carreras así como todas las decisiones de la prueba que estimen oportuno los Comisarios Deportivos serán colocados sobre el Tablón Oficial de Avisos Cualquier decisión o comunicación de los Comisarios Deportivos y Técnicos o del Director de Carrera, que afecte a un concursante concreto le será, además y siempre que sea posible, comunicada inmediatamente y por escrito al mismo. Asimismo, los Comisarios Deportivos publicarán los resultados de cada vehículo verificado y los pondrán a disposición de los otros concursantes. Estos resultados no comprenderán cifras particulares, salvo en lo concerniente al análisis del carburante o cuando un vehículo no se ajuste al Reglamento Técnico El concursante o su representante, debe estar localizable durante toda la duración de la prueba Las instrucciones oficiales se transmitirán a los pilotos mediante las señales previstas por el CDI, debiendo tener las banderas unas medidas de 70 x 90 cm y las rojas y de cuadros de 90 x 110 cm. Los concursantes no pueden usar banderas parecidas a las utilizadas oficialmente, sean de la manera que sean Las señales transmitidas a los pilotos mediante las banderas y señales previstas en el CDI deberán ser respetadas sin dilación Cuando se muestre la bandera roja todos los pilotos deberán reducir sustancial e inmediatamente la velocidad y volver al Pit Lane, (o lugar previsto por el Reglamento de la prueba), preparados para detenerse si fuera necesario, estando prohibidos los adelantamientos Por otra parte, la llamada de un piloto al Pit Lane mediante una bandera negra deberá ser atendida y cumplida en el siguiente paso por la entrada a Pit Lane después de que la misma es presentada. ARTÍCULO 13. SANCIONES Los Comisarios Deportivos pueden infligir la(s) sanción(es) prevista(s) en el presente Reglamento, así como la(s) que a su exclusivo criterio disponga(n) en aplicación del CDI o de otro(s) Reglamento(s) aplicable(s). Asimismo, podrán actuar en ese sentido a petición del Director de Carrera o del Director de Competición.
7 13.2. Incidente significa un hecho o una serie de hechos que implique a uno o varios pilotos o toda acción de un piloto que los Comisarios Deportivos entiendan que: a) Haya supuesto la interrupción de los entrenamientos (libres u oficiales) o de la carrera, en aplicación de la reglamentación aplicable. b) Constituya una violación de la Normativa aplicable (Reglamento(s), CDI, etc.). c) Haya efectuado una falsa salida o haya provocado la de uno o más vehículos. d) Provoque una colisión evitable. e) Haya forzado a dejar la pista a otro piloto. f) Entorpezca o impida ilegítimamente cualquier maniobra lícita de adelantamiento de otro deportista. g) Adelante ilegítimamente a otro piloto. h) Desobedezca o haga caso omiso a las indicaciones, instrucciones o comunicaciones de los oficiales o del personal de organización de la prueba. i) En general, cualquier conducta que por acción u omisión atente contra el buen orden deportivo que debe presidir el deporte del automóvil y sus competiciones Corresponderá a los Comisarios Deportivos determinar si se ha producido un Incidente, así como qué piloto(s) está(n) implicado(s) y si debe(n) ser sancionado(s) Si los Comisarios Deportivos investigan un Incidente, deben informar al equipo o equipos que estén implicados, mediante un mensaje publicado en los monitores de cronometraje (siempre que las instalaciones del circuito lo permitan). Si un piloto está implicado en una colisión o en un Incidente y ha sido informado por los Comisarios Deportivos de dicha circunstancia antes de cumplirse 30 minutos desde la finalización de la carrera, no deberá abandonar el circuito sin el acuerdo previo de los citados oficiales Los Comisarios Deportivos podrán infligir a cualquier piloto implicado en un Incidente, las penalizaciones establecidas en el Anexo Asimismo, los Comisarios Deportivos podrán dar traslado al Tribunal Nacional de Apelación y Disciplina (T.N.A. y D.) de la Real Federación Española de Automovilismo (R.F.E. de A.), de cualquier información referente a la posible implicación de un licenciado en un Incidente El T.N.A. y D., podrá sancionar a cualquier licenciado implicado en un Incidente, de acuerdo con el Reglamento de Régimen Disciplinario de la R.F.E. de A. y disposiciones concordantes Como norma general, las infracciones cometidas en los entrenamientos oficiales llevarán consigo la anulación de cuantos tiempos se consideren oportunos o la pérdida de posiciones en la parrilla de salida, pudiendo llegar a la exclusión en aquellos supuestos de singular gravedad, a juicio de los Comisarios Deportivos. No obstante lo anterior, los Comisarios Deportivos podrán diferir de los entrenamientos a la carrera, las siguientes penalizaciones en tiempo: a) a sumar al tiempo total invertido en carrera. b) de paso por Pit Lane (Drive Through). c) de parada en el Pit Lane (Stop & Go). Estas dos últimas sanciones deben establecerse indicando el momento de su aplicación (como norma habitual en las 3 primeras vueltas de la carrera). Asimismo deberá tenerse en cuenta lo establecido en el artículo 19 de las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España En carrera, los incidentes susceptibles de ser sancionados con una penalización, podrán ser resueltos inicialmente, como norma general, con una penalización de paso por Pit Lane, o en su defecto, si los Comisarios lo consideran insuficiente, por una parada en Pit Lane (Stop & Go) de tantos segundos como consideren oportuno, pudiendo elevarla finalmente hasta la exclusión en aquellos supuestos cuya gravedad así lo requiera. Por otra parte, en aquellos incidentes cuyas circunstancias así lo aconsejen, podrá diferirse la aplicación de la correspondiente sanción a la siguiente carrera del mismo Meeting (en el supuesto
8 de celebrarse más de una), o trasladar la misma a carreras a celebrar en el(los) siguiente(s) Meeting(s) Penalizaciones en tiempo. Si los Comisarios Deportivos deciden imponer una penalización en tiempo inmediata (Drive Through o Stop & Go), se aplicará el siguiente procedimiento: a) Los Comisarios Deportivos indicarán a Dirección de Carrera que se señalice mediante bandera negra, acompañada de un cartel de fondo negro, en el que se muestre el número de dorsal y la penalización a cumplir. Paralelamente y siempre que sea posible, se entregara una notificación escrita de la penalización en tiempo impuesta, a un responsable del equipo, y se asegurarán, si es posible, que esta información sea mostrada en los monitores de cronometraje. b) Desde el momento en que se ha señalizado en el puesto de Dirección de Carrera, o que la información se haya mostrado en los monitores de cronometraje, o que el equipo haya acusado recepción de la notificación escrita, el piloto no deberá cubrir más de una vuelta completa antes de entrar en el Pit Lane. c) Definiciones: c.1.) Paso por Pit Lane (Drive Through): acceder al Pit Lane, recorrerlo en su totalidad sin paradas y reincorporaciones a pista. c.2.) Parada en el Pit Lane (Stop & Go): acceder al Pit Lane para dirigirse a la zona de penalización, donde el piloto parará completamente su vehículo en el lugar donde le sea mostrado un panel circular rojo con la palabra stop escrita en blanco. A partir del momento en que el vehículo esté parado, el oficial encargado comenzará la cuenta atrás de la penalización impuesta, al final de la cual autorizará al piloto del vehículo a reemprender la marcha mediante la sustitución del panel circular rojo por uno verde con la palabra go escrita en blanco. Los Stop and Go, serán como mínimo, de DIEZ SEGUNDOS, y, si se conmutan, serán por VEINTICINCO SEGUNDOS, mas los DIEZ CITADOS, aumentándose en múltiplos de CINCO segundos. d) En cualquier momento de los casos descritos (Drive Through o Stops & Go) el vehículo no podrá detenerse en su box para efectuar ningún trabajo, ni tampoco para recibir asistencia cuando este inmovilizado en la zona de penalización. No obstante, en el caso de que el motor se parase y no pudiera el piloto ponerlo en marcha nuevamente, se autoriza el uso de un medio externo para arrancarlo. e) En cualquier caso, salvo si el vehículo se encuentra ya en la entrada del Pit Lane para efectuar la penalización, ésta no podrá ser realizada una vez haya salido a pista el vehículo de seguridad. Una vez se retire el vehículo de seguridad la sanción deberá cumplirse en el siguiente paso por la entrada del Pit-Lane. f) Si una de estas penalizaciones debe ser aplicada en el transcurso de las 3 últimas vueltas o al final de la carrera, se añadirán los segundos que se indican al tiempo invertido en la carrera del piloto afectado: f.1.) paso por Pit Lane (Drive Through): 25 segundos. f.2.) parada en Pit Lane (Stop & Go): se tomará como base 35 segundos (25 más 10), a los que se añadirán los segundos que se estimen oportunos Ninguna decisión tomada o sanción impuesta reducirá el efecto de los artículos 160 o 161 del CDI Todos los pilotos sancionados en dos (2) ocasiones por conducta antideportiva tendrán una sanción adicional correspondiente a la pérdida de 10 posiciones en la parrilla de salida, que se hará efectiva en la siguiente carrera que participe. ARTÍCULO 14. ENTRENAMIENTOS PRIVADOS Los entrenamientos privados vienen definidos en los Arts y 16 del Anexo H y son realizados sobre la base de un contrato entre el Circuito y el que alquila la pista.
9 Está prohibido efectuar entrenamientos privados o cualquier tipo de prueba en el circuito en el que se vaya a celebrar una carrera (a excepción de la celebración de un meeting de cualquier otro certamen), en los días anteriores a los de la celebración de la prueba deportiva. Estos días son lunes, martes, miércoles, jueves y viernes de la misma semana (este último en función si el Organizador del meeting lo habilita como jornada de entrenamientos privados y de pago) Los entrenamientos privados del viernes anterior a una prueba o sábado por la mañana que son realizados sobre la base de un contrato entre el circuito y el que alquila la pista- no forman parte deportiva del meeting. Todo aquel concursante que, por razones de fuerza mayor, necesite cualquier clase de excepción a este Artículo deberá solicitarlo al Comité Organizador del Certamen, en forma de escrito razonado. ARTÍCULO 15. CONDICIONES GENERALES DE LOS VEHÍCULOS Está prohibida la instalación y/o utilización de sistemas de telemetría o cualquier otra base informática, que permita la transmisión de datos desde un vehículo en movimiento a la zona de Pits y al contrario, durante todo el desarrollo del entrenamiento oficial y las carreras, excepto los instalados por los comisarios y cronometradores de la prueba, con el objetivo de controlar el desarrollo de la misma. Están permitidas las tomas de tiempos no oficiales automáticas. Si por el funcionamiento de estas los equipos necesitaran instalar algún elemento de medida con fuente de alimentación- al muro de señalización, esta última (fuente de alimentación) deberá situarse en el suelo, nunca en la parte superior del muro Está permitida la utilización de un sistema de adquisición de datos al vehículo y que este sea desde el vehículo (parado) al ordenador y no en sentido contrario Está permitida la intercomunicación entre el piloto, dentro de su vehículo en movimiento y las personas de su equipo, mediante la utilización de sistemas de radio, con la exclusiva función de transmisión de voz humana Es responsabilidad del concursante, la adquisición y instalación de un transponder en el vehículo, para poder superar las verificaciones técnicas previas. Su instalación se regirá según lo establecido en el Anexo 3 del Reglamento Deportivo de Velocidad en Circuitos El mantenimiento, anclaje y uso de los aparatos de cronometraje es responsabilidad del concursante. El mal funcionamiento comportará, en el caso de entrenamientos, una parada obligatoria a los boxes, para su sustitución o reparación Aparatos de filmación Podrán instalarse aparatos de filmación según lo establecido en el Artículo 9, Anexo 3 de las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España El Comité Organizador se reserva el derecho de instalar aparatos de filmación a los vehículos participantes. De acuerdo con lo establecido en el Artículo 9, Anexo 3 de las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España, las imágenes son propiedad de V-line Organización, por lo que se prohíbe a los participantes cualquier tipo de manipulación y mal uso sobre ellas El peso de estos aparatos no será considerado para el peso mínimo de cada vehículo.
10 ARTÍCULO 16. DISCIPLINA GENERAL EN PADDOCK, BOXES, PIT LANE y USO DE LAS INSTALACIONES La organización dispondrá en el Paddock de una superficie suficiente para poder realizar las distintas actividades que se desarrollen en torno a cada prueba En cada uno de los circuitos se dispondrá de un parking suficientemente amplio para cubrir las necesidades de los equipos participantes en cada prueba Se prohíbe la estancia de vehículos particulares en la zona de Paddock del Certamen en cuestión (exclusivamente reservada a vehículos taller debidamente acreditados), en ningún caso vehículos turismo. Si un equipo desea instalar cualquier tipo de estructura (carpas, avances, sillas, sombrillas, etc.) detrás de los boxes, deberá contar con el permiso expreso de la Organización Está prohibida la entrada de animales (excepto de aquellos que puedan estar especialmente autorizados para uso de los servicios de seguridad), en la zona de Paddock, Boxes, Pit Lane, Pista y en todas las zonas reservadas a los espectadores Los menores de 16 años, aunque vayan acreditados, tienen el acceso prohibido a los Boxes, Pit Lane y Pista. Los Boxes son una zona sumamente peligrosa. Si a pesar de esta prohibición, algún menor de 16 años estuviera presente en ellos, quedará bajo la responsabilidad de cada equipo Toda persona, relacionada o no con cualquier concursante inscrito, que se encuentre en la zona de Paddock, en los Boxes, el Pit Lane, en la Parrilla de Salida o en el interior de cualquier otra instalación que lo requiera, deberá llevar en todo momento el correspondiente pase acreditativo válido para la zona en cuestión Durante los entrenamientos y la carrera solamente podrán acceder al muro del Pit Lane tres componentes de cada uno de los equipos participantes en la prueba que se esté desarrollando en ese momento, debidamente identificados. La situación de los miembros del equipo y las reparaciones a los vehículos sólo podrán ser realizadas en la Vía Lenta del Pit Lane asignada a cada concursante Las tomas de corriente eléctrica, tomas de agua y/o desagües deberán utilizarse con adaptadores y/o sistemas adecuados y seguros, que garanticen su buen uso y funcionamiento durante la utilización de las instalaciones Está prohibido pintar, perforar, desmontar o realizar un mal uso de las instalaciones del circuito (Paddock, Boxes, Pit Lane, muro de señalización, etc.). Los desperfectos ocasionados en las instalaciones, serán responsabilidad del concursante Todo el material incluidos los neumáticos deberá estar en el interior de los boxes Es responsabilidad de los equipos retirar de las instalaciones de los circuitos, los neumáticos usados una vez finalizada la prueba Los vehículos deberán permanecer en la vía lenta del Pit-Lane hasta que la luz verde del semáforo de salida del Pit-Lane se encienda, sólo en ese momento se autoriza a los vehículos dirigirse a la salida del Pit-Lane a través de la vía rápida. ARTÍCULO 17. DISCIPLINA GENERAL DE SEGURIDAD Es obligatorio que todos los pilotos que tomen parte en los entrenamientos, warm up y las carreras de todas las pruebas de Velocidad en Circuito que se celebren en España, lleven siempre
11 todos los elementos de seguridad (ropa ignífuga, cascos, hans, etc.) establecidos en el Anexo 2 de las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España. Se exceptúan de lo anterior, todas aquellas series y campeonatos internacionales que se regirán por sus propios Reglamentos Cualquier infracción cometida contra los Reglamentos aplicables a esta Copa, relacionadas o relativas a la disciplina general de seguridad, tanto en entrenamientos como en carrera, será sancionada por los Comisarios Deportivos El uso de un medio de arranque externo al vehículo sólo estará autorizado en el Paddock, Boxes, vía interior y en la parrilla de salida Ninguna materia sólida, líquida o gaseosa o de la naturaleza que sea, podrá ser colocada o sacada del vehículo (salvo en los casos particulares especificados en el presente reglamento) a) Durante la sesión de entrenamientos oficiales: desde la apertura del Pit Lane, inicio del entrenamiento, hasta el levantamiento del Parque Cerrado. b) Durante la carrera: desde la apertura del Pit Lane, inicio del procedimiento de salida, hasta el levantamiento del Parque Cerrado. A estos efectos, todos los orificios de relleno deberán ser de tal forma que los Comisarios Técnicos puedan sellarlos Desde el inicio y hasta la finalización del (de los) entrenamiento(s), warm up, o carrera(s) y hasta que todos los vehículos hayan llegado al Parque Cerrado, por sus propios medios o por otro de los modos especificados en este Reglamento, nadie está autorizado a permanecer en la pista excepto los Comisarios de Pista en ejecución de su misión, el piloto cuando conduce o bajo las instrucciones de los Comisarios de Pista, y los mecánicos, de acuerdo con lo establecido en el presente Reglamento La circulación por el Pit Lane, tanto durante los entrenamientos Warm-up, procedimiento de salida, y carrera, se efectuará con las máximas precauciones y a una velocidad inferior a 60 Kms/h. En el Reglamento Particular de cada meeting, se nombrarán los comisarios que se estimen necesarios para el control de la velocidad en el Pit Lane Está prohibido empujar un vehículo en la pista Únicamente, un vehículo puede ser empujado para desplazarlo de cualquier posición peligrosa en la que pudiera encontrarse, siempre bajo las indicaciones de los Comisarios de Pista La pista sólo podrá ser utilizada por los pilotos que estén autorizados a tomar parte en la sesión programada en ese momento Tanto a la entrada como a la salida del pit lane, existe una línea blanca continua pintada en la pista, con intención de separar a los vehículos que circulan normalmente por ella, de los que acceden o abandonan el pit lane Los vehículos que accedan o abandonen el mismo, no podrán traspasarla salvo causas de fuerza mayor, así aceptado por los Comisarios Deportivos de la prueba El piloto de cualquier vehículo que tenga la intención de abandonar la pista, o de acceder a la vía interior, o de volver a su box o a la zona de Paddock deberá avisar previamente de su intención, y a él le incumbe vigilar que esta maniobra no represente peligro.
12 Está totalmente prohibido a los pilotos conducir sus vehículos en dirección contraria a la de la carrera Durante los entrenamientos y la carrera, los pilotos deberán utilizar sólo la pista y deben en todo momento respetar las disposiciones de los Reglamentos aplicables relativa a la conducción en circuito. (Anexo L) En particular está prohibido: a) Realizar ensayos de salida en la pista durante toda la duración de los entrenamientos y carrera, excepto en la zona de aceleración comprendida entre el semáforo de final de Pit Lane y la pista. b) Efectuar maniobras de zig-zag para calentamiento de neumáticos, en entrenamientos y en la totalidad de los mismos y en carrera de acuerdo con lo establecido en el art Un vehículo que se encuentre en la pista puede utilizar toda la anchura de la misma. Sin embargo, en el momento que éste sea alcanzado por un vehículo que esté a punto de cogerle una vuelta, el piloto debe permitir al piloto más rápido adelantarle a la primera oportunidad posible Si el piloto del vehículo alcanzado pareciera no utilizar debidamente los retrovisores, los señalizadores agitarán banderas azules para prevenirle que el piloto más rápido intenta adelantarle. Todo piloto que parezca ignorar las banderas azules, será reportado a los Comisarios deportivos de la prueba Los pilotos deben utilizar la pista en todo momento. Para disipar cualquier duda: - las líneas blancas que definen los bordes de la pista se consideran que forman parte de la pista pero no los bordillos y/o pianos, y; - un piloto se considerará como que ha salido de la pista si ninguna parte de su vehículo permanece en contacto con la pista. Si un vehículo se sale de la pista por una razón cualquiera, y sin perjuicio del Art citado a continuación, el piloto puede reincorporase a la misma. Sin embargo, solo puede realizarse cuando sea seguro y sin obtener ventaja alguna. El adelantamiento, teniendo en cuenta las posibilidades del momento, puede efectuarse por la derecha o por la izquierda Sin embargo, las maniobras susceptibles de molestar a otros pilotos, tales como cambiar varias veces de dirección para defender una posición, golpear a otro vehículo a arrastrarlo deliberadamente más allá del borde de la pista o proceder a cualquier otro cambio anormal de dirección, están estrictamente prohibidas. Todo piloto que presuntamente cometa alguna de las infracciones antes mencionadas, será reportado a los Comisarios Deportivos de la prueba La realización de alguna de las maniobras descritas en los arts y anteriores o de cualquier otra de carácter antideportivo (p ej. una colisión evitable), la repetición o la evidencia de falta de dominio o control del vehículo, podrá ser penalizada de acuerdo con lo establecido en el Anexo 1 de este Reglamento Si un vehículo se para fuera del pit lane, deberá ser sacado lo más rápidamente posible con el fin de que su presencia no suponga un peligro o no obstaculice a otros pilotos. Si el piloto es incapaz de retirar su vehículo el (los) comisario(s) de pista deberán prestarle asistencia. Si, por esta asistencia, el piloto se reincorpora a los entrenamientos o a la carrera, debe hacerlo dentro del respeto al reglamento y sin sacar ventaja alguna..
13 Si ha recibido asistencia mecánica externa (grúa, plataforma, vehículo de rescate, tractor o similar) utilizado por los Oficiales de Pista para recuperar el vehículo y por ello ha reanudado la marcha, se aplicarán las penalizaciones establecidas en el Anexo 1 de este Reglamento. Durante una carrera, el vehículo una vez sacado podrá incorporarse a la carrera, siempre y cuando no haya transcurrido el 50% del tiempo de carrera. Una vez cumplido dicho tiempo, se aplicarán las penalizaciones establecidas en el Anexo I de este Reglamento Si un vehículo se inmoviliza durante la carrera o los entrenamientos oficiales, el motor deberá ser de nuevo puesto en marcha con la ayuda del motor de arranque Todo vehículo abandonado por su conductor sobre el circuito, salvo para intentar las reparaciones previstas en el presente Reglamento con los medios de a bordo, será considerado como retirado, cualquiera que sea la causa o duración de este abandono Ningún piloto tiene derecho a rehusar que su vehículo sea empujado o remolcado por medios mecánicos hacia el exterior de la Pista, al contrario, debe hacer todo lo posible para facilitar la maniobra y obedecer las instrucciones de los Comisarios de Pista El piloto que abandone su vehículo, deberá dejarlo en punto muerto y con el volante en su lugar Excepto en la zona del Paddock, en los Boxes, en la parte de vía interior reservada al equipo, o en la parrilla de salida, cualquier reparación en un vehículo debe ser realizada únicamente por su propio piloto y las herramientas transportadas a bordo del mismo, tanto en entrenamientos como en carrera Banderas amarillas: Una o más banderas amarillas mostradas en los Puestos de Señalización indican la existencia de un peligro de cualquier clase en la pista o próximo a ella. Los pilotos deben reducir la velocidad y estar preparados para cambiar de dirección e incluso parar. Los adelantamientos, así como la mejora de los tiempos están prohibidos bajo estas circunstancias. Cualquier infracción de esta regla durante las sesiones de entrenamientos o las carreras de un meeting será penalizada de acuerdo con lo establecido en el Anexo 1 de este Reglamento. Las decisiones tomadas por los Comisarios Deportivos en referencia a la cancelación de tiempos por no respetar una o más banderas amarillas seguirán el procedimiento establecido en las P.C.C.C.T.C.E. Cualquier infracción de esta regla durante la carrera en un meeting será penalizada de acuerdo con lo establecido en el Anexo 1 de este Reglamento. En un sector con banderas amarillas, el tiempo registrado por un piloto en ese sector deberá ser como mínimo de 1 más lento respecto a la vuelta anterior efectuada sin incidentes en pista Si en opinión de los Comisarios Deportivos un piloto se para deliberadamente en el circuito o impide la normal circulación a otro(s) piloto(s), será penalizado de acuerdo con lo establecido en el Anexo 1 de este Reglamento. En este caso se seguirá el procedimiento establecido en las P.C.C.C.T.C.E. ARTÍCULO 18. PIT LANE Y ASISTENCIA EN LOS BOXES En el curso de los entrenamientos y la carrera solamente estará autorizado el acceso a Pit Lane por la zona de desaceleración Con el fin de evitar cualquier duda, el Pit Lane estará dividido en dos vías definidas del siguiente modo: a) VÍA RÁPIDA: la más próxima al muro de separación entre la pista y el Pit Lane. Todo vehículo que se encuentre en cualquier momento, en esta vía, deberá encontrarse con el piloto a bordo en orden de marcha.
14 b) VÍA INTERIOR: la vía más próxima a los Boxes, por este motivo es la única zona de Pit Lane donde está permitido trabajar en los vehículos Si algún material ha sido dejado por descuido en la vía rápida, debe ser retirado inmediatamente. Los vehículos sólo podrán entrar en la vía rápida si el piloto está sentado al volante en la posición normal de conducción, incluso si el vehículo está siendo empujado por mecánicos No está autorizado recibir asistencia en el interior del Box una vez el vehículo haya salido del mismo, excepto las excepciones contempladas en el Artículo La colocación de los miembros del equipo y las reparaciones a los vehículos sólo podrán ser realizadas en la zona de Pit Lane asignada a cada concursante Si un piloto sobrepasa su Box, o la zona asignada para su equipo en la vía interior, antes de haberse parado, sólo puede acceder a su zona empujando En un meeting en el que se celebren varias pruebas, los concursantes no pueden utilizar el Pit Lane más que durante la duración de los entrenamientos y carrera para la que se encuentren inscritos o por autorización expresa del Director de Carrera y/o Competición Si un vehículo es autorizado a moverse por el Pit Lane deberá hacerlo siempre en el sentido normal de circulación y sin el motor en marcha. ARTÍCULO 19. VERIFICACIONES Las verificaciones Administrativas y Técnicas se realizarán en los horarios y lugares establecidos en el Reglamento Particular de cada Meeting, que deberán estos últimos estar especificados. Las verificaciones se realizarán el mismo día de los entrenamientos oficiales, con autorización expresa de la R.F.E. de A. (Art del Reglamento Deportivo de Velocidad en Circuito 2013) Ningún vehículo podrá tomar parte en una prueba hasta que no haya sido autorizado por los Comisarios Deportivos a la vista de los resultados de las verificaciones previas a la prueba, (técnicas y administrativas) Los concursantes que no hayan respetado los límites de tiempo fijados para la realización de las verificaciones serán sancionados de acuerdo con lo establecido en este Reglamento Los Comisarios Deportivos de una prueba podrán: a) Hacer verificar las condiciones de conformidad de un vehículo o de un concursante antes, durante y después de los entrenamientos y/o de la carrera. b) Exigir que un vehículo sea desmontado durante las verificaciones técnicas para asegurarse de que están completamente respetadas las condiciones de admisión o de conformidad. c) Solicitar a un concursante que proporcione la pieza que ellos puedan creer necesaria. d) No autorizar la salida a cualquier vehículo por razones de seguridad. ARTÍCULO 20.- VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Durante las verificaciones administrativas preliminares, los concursantes deberán tener siempre disponibles todas las licencias y documentos exigidos En el primer Meeting en que participe un concursante o piloto, los oficiales designados verificarán todos los documentos, incluidas licencias, autorizaciones de la ADN (si procede), etc. y actualizaran estos datos en el respectivo Programa de Actas creado al efecto En las restantes pruebas del Certamen, los concursantes y pilotos únicamente deberán
15 presentarse a firmar personalmente la Hoja de Control para dar fe de su presencia en el meeting sin olvidarse de aportar sus respectivas licencias, por si les fuesen requeridas para acreditar su identidad. ARTÍCULO 21.- VERIFICACIONES TÉCNICAS Las verificaciones técnicas serán efectuadas por los oficiales designados al efecto, siendo éstos los responsables de las operaciones que se realicen en el Parque Cerrado, o en cualquier otro lugar donde se hagan las mismas, y son los únicos autorizados para dar instrucciones a los concursantes El hecho de presentar un vehículo a las verificaciones técnicas será considerado como una aceptación implícita de conformidad Todos los lastres que lleve el vehículo deberán ser declarados en el acto de verificación. Ningún lastre no declarado podrá ser tenido en cuenta en los procedimientos de pesaje realizados durante la prueba Cualquier vehículo que, después de haber pasado la verificación técnica: a) haya sido desmontado o modificado de tal manera que pueda afectar su seguridad o cuestionar su conformidad. b) haya estado comprometido en un accidente con consecuencias similares, Deberá presentarse a los Comisarios Técnicos para su verificación, quedando a disposición de los mismos. Éstos indicarán a los Comisarios Deportivos y al Director de Carrera la conformidad o no del vehículo. En este último supuesto, (vehículo no conforme) ya sea por motivos técnicos o de seguridad, el vehículo deberá dirigirse a su Box o a Parque Cerrado según corresponda El Director de Carrera y/o de Competición puede solicitar, durante cualquier momento de los entrenamientos y carrera, que cualquier vehículo que se haya visto envuelto en un accidente, sea parado y verificado por los Comisarios Técnicos Se someterá a verificación técnica el número de vehículos previsto en los Reglamentos correspondientes, así como los que decidan los Comisarios Deportivos de la prueba Las verificaciones técnicas finales de la carrera deberán realizarse en presencia del concursante del vehículo a verificar o de su representante. En el caso de ausencia del concursante o su representante durante el acto de verificación debidamente anunciado, no podrá formularse protesta alguna referida al acto de verificación. Asimismo se podrá recurrir a dos mecánicos, designados por el concursante o su representante, para las tareas de desmontaje si los Comisarios lo consideran oportuno Los Comisarios Técnicos (por delegación de los Comisarios Deportivos) podrán retener una o más piezas de un vehículo con el fin de controlarlas. Estas piezas serán debidamente marcadas en presencia del concursante o su representante, quienes recibirán una copia del acta de precintaje con una descripción de las marcas. En el caso de ausencia del concursante o su representante durante el acto (debidamente anunciado) de verificación de una pieza retenida, no podrá formularse protesta alguna referida al origen de las citadas piezas En el caso de que se estableciera 2 entrenamientos y/o 2 carreras en el mismo Meeting y un concursante fuera objeto de una reclamación o propuesto para una verificación de oficio al finalizar la primera sesión de entrenamientos o la primera carrera, se precintará si ha lugar el sujeto de la verificación misma, reenviando la inspección material al término de la segunda sesión de entrenamientos o de la segunda carrera. El concursante acepta expresamente que la eventual exclusión de la clasificación de la primera sesión de entrenamientos o de la primera carrera conlleva también la exclusión de la segunda sesión de entrenamientos o de la segunda carrera, excepto que la(s) pieza(s) motivo de la exclusión hayan sido cambiadas después de la primera sesión de entrenamientos o de la primera carrera, en cuyo caso, deberá haberlo notificado antes de efectuar la sustitución a los Comisarios
16 Técnicos Cuando se establezca 2 entrenamientos y/o 2 carreras en el mismo Meeting, en las verificaciones técnicas (de oficio o con motivo de una reclamación) realizadas al finalizar la segunda sesión de entrenamientos o la segunda carrera, el concursante acepta expresamente que la eventual exclusión de la clasificación conlleva la exclusión de la primera sesión de entrenamientos o de la primera carrera. Excepto que la(s) pieza(s) motivo de la exclusión haya(n) sido cambiada(s) después de la primera sesión de entrenamientos o de la primera carrera, en cuyo caso, deberá haberlo solicitado a los Comisarios Técnicos antes de efectuar la sustitución Como norma general, las infracciones de carácter técnico serán sancionadas en entrenamientos con anulación de tiempos y en carrera con la exclusión de la prueba, salvo que los Comisarios Deportivos estime otra sanción, sobre la base de las condiciones específicas del hecho que se juzgue o disposición especifica del Reglamento Particular del Certamen. ARTÍCULO 22.- BRIEFING En cada prueba se deberá realizar un Briefing. Éste se deberá programar, como mínimo, 60 minutos antes de la hora de inicio de la primera actividad en pista, del Certamen en cuestión Todos los pilotos de los vehículos admitidos para participar en la prueba deberán estar presentes durante todo el Briefing, y firmar la hoja de presencia. A su vez podrán asistir los concursantes (o los representantes que ellos hayan nombrado) Los concursantes son responsables de la asistencia o no de sus pilotos al Briefing El Director de Carrera y/o el Director de Competición serán los responsables de llevarlo a cabo Antes de empezar el Briefing, cada piloto y concursante (o representante nombrado) deberán recibir documentación específica de la prueba (Datos del Circuito, Plano del Circuito, Horarios Definitivos, etc.) En caso de discrepancia entre este documento y el resto de documentación oficial del meeting (reglamentos, horarios, complementos, etc.) siempre prevalecerán éstos Los Comisarios Deportivos convocarán al concursante y/o piloto que no haya firmado la hoja de presencia para proporcionarle los detalles del Briefing. ARTÍCULO 23. NEUMÁTICOS 23.1 Todos los participantes de la Copa de España de Resistencia deben utilizar en cada meeting los neumáticos de la marca DUNLOP, tanto Slick como de lluvia y los vehículos que se detallan a continuación deberán llevar obligatoriamente las siguientes medidas y compuesto: Seat Leon LR Medida: 245/650R18 Compuesto: 720 Seat Leon Supercopa Medida: 245/650R18 Compuesto: 720 Seat Leon Copa 02-06: Medida: 210/650R18 Compuesto: 720 Hyundai Coupé Medidas: 235/610 y 205/620R17 Compuesto: 720 Renault Clio Copa 13 Medida: 205/620R17 Compuesto: 720 Renault Clio Copa Medida: 205/620R17 Compuesto: 720 Renault Clio Copa Medida: 200/580R15 Compuesto: 720 Seat Ibiza SC Trophy Medida: 210/620R17 Compuesto: 720 Mini Challenge Medida: 210/620R17 Compuesto: 720
17 El número máximo de neumáticos de seco a utilizar para los entrenamientos, cronometrados y carreras serán los siguientes: Meetings de dos carreras con una duración igual o inferior a 61 minutos, o carrera única con una duración superior a 61 minutos y máxima de 4 horas: 6 neumáticos Meetings de carrera única, con una duración igual o inferior a 61 minutos: 4 neumáticos Excepcionalmente en el primer Meeting y para los equipos que participen por primera vez en la Copa en cualquier Meeting, el número máximo de neumáticos a utilizar será de 8. Los únicos neumáticos que se podrán utilizar tanto en los entrenamientos oficiales cronometrados como las carreras serán los marcados en cada Meeting. Únicamente para los entrenamientos libres o privados y Warm up, con independencia de los neumáticos del Meeting (descritos en el párrafo anterior), se podrán utilizar cualquier neumático, estén o no marcados. Se autoriza a remarcar neumáticos ya marcados en cualquier Meeting anterior. Esto no será posible en el primer Meeting del CER Los Comisarios Técnicos serán quienes determinen el sistema de marcaje de neumáticos y a su vez vigilarán el cumplimiento de esta norma, sancionándose su incumplimiento. Dicho marcaje se efectuará en la hora reflejada en el reglamento particular Toda modificación o tratamiento, como rayado o la aplicación de disolventes u otros productos sobre los neumáticos, tanto de seco como de lluvia, está totalmente prohibido En un Meeting, no se permite el cambio de neumáticos ya marcados, excepto en el caso de defecto de fabricación dictaminado por el suministrador y autorizado por los Comisarios Deportivos. En este caso, no habrá sanción por marcaje fuera del horario previsto Corresponde al Director de Carrera y/o Competición y sólo a ellos juzgar si la pista está húmeda o mojada, y en este segundo caso, la decisión se comunicará a todos los concursantes lo más rápidamente posible. Cuando se haya determinado por el Director de carrera y/o Competición condiciones de pista mojada, la utilización de neumáticos (de seco o de agua) es libre, excepto el número máximo de neumáticos de seco (slick) Artículo Sin embargo, esta decisión no afecta la totalidad del Meeting, manteniéndose la limitación de neumáticos para el resto de la prueba si no se vuelven a decretar condiciones de pista húmeda. La utilización simultánea de neumáticos sliks y de neumáticos de lluvia en un mismo vehículo, esta prohibido en cualquier circunstancia. Para la declaración de pista mojada en entrenamientos, cambio de condiciones meteorológicas y declaración de pista mojada en carrera, se estará a lo dispuesto en los arts. 25.7, 31.16, y 32.3 y 32.4 respectivamente del presente reglamento. El Director de Carrera, así como el concursante afectado serán inmediatamente informados de cualquier anomalía detectada en el control de neumáticos. Cuando un vehículo salga a pista con neumáticos de lluvia deberá llevar encendida la luz posterior de posición. Este hecho será comprobado por los Comisarios Técnicos a la salida del Pit Lane La utilización en tiempo seco de neumáticos específicos de lluvia está prohibido tanto en entrenamientos como en carrera. La utilización de neumáticos de agua sin autorización del Director de Carrera será penalizada Será responsabilidad de los equipos rellenar debidamente la hoja de verificación de neumáticos con los códigos correspondientes Durante toda la duración de los entrenamientos oficiales cronometrados, se podrán colocar
18 comisarios a la salida de boxes encargados de verificar que todos los vehículos lleven los neumáticos correctamente marcados. Asimismo, los Comisarios Técnicos encargados del marcaje de neumáticos deberán, también, supervisar los cambios de los mismos efectuados en cada box y comprobar que los vehículos salgan con neumáticos correctamente marcados. El Director de Carrera así como el concursante afectado serán inmediatamente informados de cualquier anomalía, detectada en el control de neumáticos, que pudiera llevar a los Comisarios Deportivos a anular (en parte o totalmente) los tiempos realizados por el piloto en cuestión durante la sesión de entrenamientos o a la exclusión de la carrera Si un concursante debe marcar fuera de los horarios y lugares previstos no se podrá realizar dicha operación, excepto autorización expresa de los Comisarios Deportivos, en este caso será sancionado a excepción de los casos previstos en el Artículo El uso y/o la mera presencia de calentadores de neumáticos durante toda la duración del Meeting está prohibido. El incumplimiento de este punto será sancionado por los Comisarios Deportivos Si un equipo estropea uno o varios neumáticos marcados en cualquiera de las dos sesiones de entrenamientos cronometrados o en la primera carrera, los Comisarios Técnicos deberán evaluar si dichos neumáticos están en condiciones de hacer las carreras. Si por motivos de seguridad los Comisarios Técnicos acuerdan que no son utilizables, el equipo afectado podrá remarcar el mismo número de neumáticos rotos, siempre y cuando ya estén marcados en cualquier Míting anterior. Esto no será posible en el primer Meeting del año, dejándolo a criterio de los Comisarios Deportivos En el supuesto de rotura de los neumáticos, en cualquier meeting, de los vehículos cuya Ficha de Homologación o características técnicas deban llevar una medida diferente de los ejes delantero y trasero, estarán autorizados a montar un neumático de recambio no marcado, con el consentimiento previo del Delegado Técnico Normativa para el cambio de neumáticos en meeting de carrera única cuya duración supere los 61 minutos y no exceda de 4 horas. Se autoriza el cambio de neumáticos, siempre que sean conformes a lo dispuesto en el art (primer párrafo) Esta operación no se podrá realizar en la misma vuelta que se haga el cumplimiento de handicap y cambio de piloto. Se deberá hacer a la altura del box adjudicado a cada participante en la vía interior del pit y en esta operación únicamente podrán realizarla un máximo de CUATRO (4) mecánicos por vehículo. Se autoriza el uso de gatos neumáticos en el caso de que el coche los porte y sean conformes en las verificaciones técnicas previas, en caso contrario el número máximo de gatos de accionamiento manual que se pueden utilizar en la operación será de dos (2). Se autoriza el uso de pistolas neumáticas para el montaje y desmontaje de los neumáticos ARTÍCULO 24. PESO Es el peso del coche en orden de marcha, en cualquier momento de la prueba, sin carburante, ni piloto, ni ningún otro añadido excepto (si fuese el caso) un lastre debidamente precintado. PROCEDIMIENTO DE PESAJE Durante el procedimiento de pesaje, ninguna materia sólida, líquida o gaseosa o de la naturaleza que sea podrá ser colocada ni sacada del vehículo El peso de cada vehículo será verificado durante la prueba de la manera prevista en los Reglamentos del Certamen correspondiente.
19 Las básculas oficiales serán las de la R.F.E. de A. y las de V-Line Org., siendo estas las únicas cuyas mediciones se considerarán válidas y estas se considerarán inapelables, admitiéndose una tolerancia en el peso de un 0,2% sobre el valor del peso mínimo establecido para el vehículo en cuestión (redondeando el primer decimal por defecto si es 1, 2, 3, 4 o por exceso en el caso de que sea 5, 6, 7, 8 o 9) El peso de cualquier vehículo podrá ser verificado al final y/o en cualquier momento de los entrenamientos o carrera, a requerimiento de los Comisarios Deportivos El pesaje tendrá lugar bajo el control de los comisarios, con el motor apagado Ningún vehículo podrá abandonar la zona de pesaje sin el consentimiento expreso de los Oficiales, quienes harán lo posible para que los procedimientos correspondientes sean llevados a cabo con la mayor brevedad Los resultados del pesaje, así como la hora y la fecha en las que ha tenido lugar, serán entregados, por escrito, al piloto al finalizar la operación Cualquier infracción a estas disposiciones del pesaje podrá comportar las penalizaciones establecidas en el Anexo 1. Los Comisarios tendrán en cuenta si la diferencia en el peso fuera por una pérdida accidental de un componente del vehículo debido a una causa de fuerza mayor. ARTÍCULO 25. ENTRENAMIENTOS OFICIALES. NORMAS GENERALES Existen 3 tipos de entrenamientos oficiales: a) Entrenamiento Libre o Privado: Sesión no obligatoria, abierta a todos los vehículos y pilotos autorizados a tomar parte en el meeting. En caso de realizarse, se hará antes del entrenamiento oficial cronometrado. b) Entrenamiento Oficial cronometrado: Sesión obligatoria para todos los vehículos y pilotos, que deseen tomar parte en la carrera, y hayan sido autorizados a tomar parte en dicha sesión. c) Warm Up: Entrenamiento Libre, que en caso de celebrarse será el mismo día de la(s) carrera( s), en el que sólo pueden tomar parte los pilotos calificados para la carrera. Éste entrenamiento está reservado, y siempre bajo autorización de la R.F.E. de A., a los Certámenes con rango mínimo de Campeonato de España Durante los entrenamientos, un semáforo rojo/verde estará colocado a la salida de Pit Lane. Los vehículos sólo podrán salir de éste, cuando el semáforo verde esté encendido. Además, se mantendrá encendido un semáforo azul intermitente, situado junto al semáforo rojo/verde, y un oficial con bandera azul será colocado en la zona de acceso a la pista con la finalidad de prevenir a los pilotos que salen de Pit Lane si otros vehículos se aproximan por la pista Para todas las sesiones de entrenamientos, tanto la disciplina en los Boxes, como en Pit Lane y en la Pista, así como las medidas de seguridad serán las mismas que estén en vigor durante la carrera Todas las vueltas efectuadas durante los entrenamientos oficiales cronometrados serán cronometradas para determinar la posición de los pilotos a la salida Al final de cada sesión de entrenamientos oficiales cronometrados, el mejor tiempo realizado por cada piloto será publicado oficialmente Cualquier infracción cometida por un piloto o su concursante durante las sesiones de entrenamientos, será penalizada de acuerdo con lo establecido en el Anexo Corresponde al Director de Competición y/o al Director de Carrera, y sólo a ellos, la decisión
20 de declarar la situación de Pista Mojada durante los entrenamientos, y en este caso comunicarlo a todos los participantes lo más rápidamente posible manteniendo un panel con la frase PISTA MOJADA a la salida de Pit Lane y a la vista de los pilotos que se encuentren conduciendo en la pista. ARTÍCULO 26. ENTRENAMIENTOS OFICIALES. NORMAS ESPECÍFICAS Y DESIGNACIÓN DE PILOTO Los entrenamientos oficiales cronometrados disputarán en dos o cuatro tandas en una única sesión. Esta tendrá una duración entre 45 a 105 minutos, dependiendo de si dichos entrenamientos se programan con todas las categorías juntas o separadas y serán admitidos a participar el número de vehículos establecidos en el Reglamento General de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España de Velocidad en Circuito Distribución de los pilotos en los entrenamientos oficiales cronometrados a Entrenamientos con categorías juntas La sesión de entrenamientos oficiales cronometrados tendrá una duración mínima de 45 minutos y máxima de 50 minutos, que se distribuirán de la siguiente manera: 20 minutos para el primer piloto. 5 minutos para el cambio de pilotos. 20 ó 25 minutos para el segundo y tercer pilotos (en caso de haberlos). Los pilotos que corran solos deberán hacer obligatoriamente las dos tandas de entrenamientos calificativos b Entrenamientos con categorías separadas. La sesión de entrenamientos oficiales cronometrados tendrá una duración mínima de 90 minutos y máxima de 105 minutos, que se distribuirá de la siguiente manera: 20 minutos para el primer piloto. 5 minutos para el cambio de pilotos. 20 ó 25 minutos para el segundo piloto y tercer pilotos (en caso de haberlos). Los pilotos que corran solos deberán hacer obligatoriamente las dos tandas de entrenamientos calificativos En el supuesto que haya un número de inscritos considerable en un meeting con categorías juntas, este podrá realizarse con el mismo procedimiento del 26.2.b si se determina oportuno. Procedimiento Cuando empiece la sesión únicamente podrán salir a pista desde el Pit Lane los pilotos acreditados para esa tanda. 20 minutos para el primer piloto Clase 1 5 minutos para cambio de piloto 20 ó 25 minutos para el segundo/tercer piloto Clase 1 5 minutos liberación de pista. 20 minutos para el primer piloto Clase 2 5 minutos para cambio de piloto 20 ó 25 minutos para el segundo/tercer piloto Clase 2 (este orden puede intercambiarse a criterio del Comité Organizador). Aquellos participantes que no cumplan los procedimientos expuestos en el presente artículo serán sancionados por el Colegio de Comisarios Deportivos Cada tanda del entrenamiento calificativo deberá ser disputada únicamente por uno de los pilotos (a excepción de los equipos de tres pilotos, si los hubiera), debiendo informar en las
REGLAMENTO PARTICULAR. (Pendiente de aprobación por las Federaciones)
REGLAMENTO PARTICULAR (Pendiente de aprobación por las Federaciones) 6, 7 y 8 Septiembre 2013 ÍNDICE Nº Artículo Página REGLAMENTO DEPORTIVO 1 Organización... 4 2 Obligaciones y condiciones generales para
Reglamento Particular Tercera Fecha
Reglamento Particular Tercera Fecha 2 y 3 de abril, 2016 AVALADO Y ORGANIZADO: ÍNDICE PROGRAMA DEL EVENTO SECRETARIADO DEL EVENTO ORGANIZACIÓN MODALIDADES GENERALES I. ELEGIBILIDAD II. DESCRIPCIÓN III.