Source: http://docplayer.fi/122956-Kantatie-75-lastukosken-kohdan-aluevaraussuunnitelma-nilsia-pohjois-savon-elinkeino-liikenneja-ymparistokeskuksen-julkaisuja.html
Timestamp: 2016-12-03 17:49:40+00:00
Document Index: 7250464

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'HD ']

⭐Kantatie 75 Lastukosken kohdan aluevaraussuunnitelma, Nilsiä. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenneja ympäristökeskuksen julkaisuja
Kantatie 75 Lastukosken kohdan aluevaraussuunnitelma, Nilsiä. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenneja ympäristökeskuksen julkaisuja
Download "Kantatie 75 Lastukosken kohdan aluevaraussuunnitelma, Nilsiä. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenneja ympäristökeskuksen julkaisuja"
Elli Sanna Kokkonen
1 Kantatie 75 Lastukosken kohdan aluevaraussuunnitelma, Nilsiä Pohjois-Savon elinkeino-, liikenneja ympäristökeskuksen julkaisuja 10/20112 Kantatie 75 Lastukosken kohdan aluevaraussuunnitelma Nilsiä 10/2011 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen julkaisuja Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja3 ISBN (painettu) ISBN (PDF) ISSN-L ISSN (painettu) ISSN (verkkojulkaisu) Julkaisu on saatavana myös verkkojulkaisuna: Kansikuva: Valokuvat: Kartat: Tuomas Turunen Minna Eskelinen ja Olli Mäkelä Karttakeskus lupa nro L4356 Maanmittauslaitos lupa nro 3/MML/11 Kuopio Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja4 K U V A I L U L E H T I Julkaisusarjan nimi ja numero Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen julkaisuja 10/2011 Vastuualue Liikenne ja infrastruktuuri Tekijät Ramboll Finland Oy Julkaisuaika Lokakuu 2011 Julkaisija Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Hankkeen rahoittaja/toimeksiantaja Julkaisun nimi Kantatie 75 Lastukosken kohdan aluevaraussuunnitelma Tiivistelmä Aluevaraussuunnitelma koskee Lastukosken kohtaa Siilinjärven - Nurmeksen kantatiellä 75, missä tie ylittää Vuotjärven - Syvärin välisen vesireitin. Lastukosken alueella on kaksi kapeahkoa siltaa, jyrkkä mutka, jossa on maantieliittymä, tienvarsiasutusta ja muita toimintoja, minkä vuoksi Lastukoski on poikkeuksellinen kohta kantatiellä. Nopeusrajoituksesta 60 km/h ja suppeammasta 40 km/h -nopeussuosituksesta huolimatta alue on onnettomuusaltis. UPM-Kymmene Oy on laatimassa Lastuvirran alueella ranta-asemakaavaa. Kaavaa varten on suunniteltu aluevaraus uudelle sillalle ja siihen liittyville tiejärjestelyille. Suunnitelmassa esitetään uutta Lastuvirran siltaa noin 500 metriä nykyisten siltojen pohjoispuolelle, johon on suunniteltu alikulkukorkeudeltaan vaihtoehtoisesti 8 metrin tai 4,3 metrin silta. Nykyinen kantatiesilta rajaa vesireittiä käyttävien alusten korkeuden 4,3 metriin, kun se muutoin voisi olla 8 metriä. Päätös sillan korkeudesta tehdään myöhemmissä suunnitteluvaiheissa. Kantatie 75 tulee uudelle linjalle 1,4 km matkalla. Uudelle osuudelle tulee 80 km/h -nopeusrajoitus. Syrjään jäävä nykyinen kantatie muutetaan Lastuvirran itäpuoliselta osuudelta osaksi Säyneiseen johtavaa maantietä Lastukosken länsipuolella syrjään jäävä kantatieosuus muutetaan kevyen liikenteen väyläksi, jonka kautta hoidetaan tienvarsiasutuksen ajoyhteydet. Lastukosken nykyiset sillat jäävät pelkästään kevyen liikenteen käyttöön. Korkeamman 8 metrin sillan vaihtoehdossa kantatien kanavasillan paikalle rakennetaan uusi 8 metrin alikulun mahdollistava kevyen liikenteen silta. Hankkeen kustannusarvio on 4,6 milj. (8 m silta) tai 3,3 milj. (4,3 m silta). Uuden tielinjan lähipiirissä ei ole asuintaloja. Meluhaitat vähenevät liikenteen siirtyessä kauemmas asutuksesta. Henkilövahinko-onnettomuuksien arvioidaan vähenevän 14 %. Lastuvirran itäpuolella tie on linjattu siten, että siitä ei ole haittaa havaitulle liito-oravareviirille. Esisuunnitelmalla ei ole suoranaisia oikeusvaikutuksia, vaan ne syntyvät tekeillä olevan ranta-asemakaavan myötä. Hanke ei sisälly ELY-keskuksen toimenpideohjelmiin eikä sen toteuttamiseen ole lähivuosina rahoitusmahdollisuuksia. Asiasanat Esisuunnitelmat, kaavoitus, sillat, tiehankkeet ISBN (painettu) ISBN (PDF) ISSN-L ISSN (painettu) ISSN (verkkojulkaisu) Kokonaissivumäärä Teksti 42 sivua + liitteet Kieli Suomi Hinta (sis. alv 8%) - Julkaisun myynti/jakaja Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Julkaisu on saatavana myös/vain verkossa: Julkaisun kustantaja Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Painopaikka ja -aika Kuopio 10/2011 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja5 4 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja6 Alkusanat Aluevaraussuunnitelma koskee Lastukosken kohtaa Siilinjärven - Nurmeksen kantatiellä 75, jossa tie ylittää Vuotjärven - Syvärin välisen vesireitin. Lastukosken alueella kantatiellä kaksi kapeahkoa siltaa, joilla on runsaasti kevyttä liikennettä. Siltojen itäpuolella on jyrkkä 90 asteen mutka, jossa on Säyneiseen johtavan maantien 5701 liittymä. Liittymän, siltojen, tienvarsiasutuksen ja muiden toimintojen vuoksi Lastukoski on poikkeuksellinen kohta kantatiellä. Nopeusrajoituksesta 60 km/h ja suppeammasta 40 km/h -nopeussuosituksesta huolimatta alue on onnettomuusaltis. UPM-Kymmene Oy on laatimassa Lastuvirran alueella ranta-asemakaavaa. Kaavaa varten on tarpeen selvittää uusi tie- ja siltavaraus kantatien 75 parantamista varten. Tämän aluevaraussuunnitelman tavoitteena on tutkia vaihtoehtoiset ratkaisut kantatien 75 oikaisemiseksi Lastukosken kohdalla. Suunnitelmassa on haettu sopiva siltapaikka alikulkukorkeudeltaan joko 8 metrin tai 4,3 metrin sillalle tarvittavine tie-, liittymä- ja kevyen liikenteen järjestelyineen. Suunnitelman perusteella tehdään tarvittavat kaavavaraukset kantatietä 75 ja muita teitä varten. Aluevaraussuunnitelma ei ole maantielain tarkoittama yleissuunnitelma tai tiesuunnitelma, vaan näitä edeltävän vaiheen esisuunnitelma. Selvityksellä ei ole suoranaisia oikeusvaikutuksia. Mahdolliset tievarauksesta aiheutuvat oikeusvaikutukset syntyvät ranta-asemakaavan kautta. Suunnittelua ohjanneen hankeryhmän työskentelyyn ovat osallistuneet Martti Piironen ja Tanja Seppänen Pohjois-Savon ELY-keskuksesta, Antti Rytkönen Liikenneviraston Taitorakenteet -yksiköstä, Jukka Kotisalo Liikenneviraston Lappeenrannan väyläyksiköstä, Jukka Räsänen Nilsiän kaupungista, Pentti Puustinen Nilsiän kaupungista/lastukosken-kylät ry:stä ja Timo Leskinen kaavaa laativasta FCG Finnish Consulting Group Oy:stä. Suunnitelma on tehty Ramboll Finland Oy:ssä, jossa työstä ovat vastanneet Olli Mäkelä, Jouni Mikkonen, Matti Åman, Marko Savolainen, Tuomas Turunen, Aki-Matti Partanen, Ruusu Kallio ja Taina Cederqvist-Kärnä. Luonto- ja ympäristöinventoinnit on tehnyt Minna Eskelinen FCG Finnish Consulting Group Oy:stä. Suunnitelmasta on pidetty yleisöesittely Gasthaus Lastulahdessa toukokuussa Luonto- ja ympäristöasioista on neuvoteltu Pohjois-Savon ELY-keskuksen ympäristövastuualueen edustajien kanssa elokuussa Kuopiossa lokakuussa 2011 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja7 Sisällys Tausta ja tavoitteet... 9 Lähtökohdat Suunnittelukohde ja -alue Tiestö ja sillat Tieliikenne Liikenneturvallisuus Vesireitti ja -liikenne Maankäyttö ja kaavat Luonnonympäristö Vesiluonto Kasvillisuus Eläimistö Luonto- ja lintudirektiivilajit sekä uhanalaiset ja harvinaiset lajit Luonnonsuojelun kannalta arvokkaat kohteet Maaperä- ja pohjaolosuhteet Hankkeen ja suunnitelman tavoitteet Vaihtoehtotarkastelut Tarkastellut vaihtoehdot Tielinjavaihtoehdot Siltavaihtoehdot Kevyen liikenteen järjestelyt Vaihtoehtojen kustannukset ja vaikutukset Rakennuskustannukset Vaikutukset tieliikenteeseen Vaikutukset vesiliikenteeseen Vaikutukset maankäyttöön Meluvaikutukset Vaikutukset luonnonympäristöön Maisemavaikutukset Vaihtoehdon valinta Tie- ja siltasuunnitelma Liikenteelliset ja tekniset ratkaisut Mitoitus ja tekniset ratkaisut Tieverkolliset ratkaisut ja hallinnolliset muutokset Sillat Kustannukset Vaikutukset Vaikutukset tieliikenteeseen Vaikutukset maankäyttöön ja kiinteistöihin Meluvaikutukset Vaikutukset vesiliikenteeseen Maisemavaikutukset Ympäristövaikutukset Liikenteen päästöt Luonnonympäristö Liikennetalous ja hankkeen kannattavuus Riskiarviointi Aluevaraus ranta-asemakaavassa Jatkotoimenpiteet Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja8 Liitteet 1. Luontoselvitys Melualuekartat 2.1 Nykyinen tie v liikennemäärillä 2.2 Nykyinen tie v liikennemäärillä 2.3 Uusi silta 8 m alikulkukorkeudella v liikennemäärillä 2.4 Uusi silta 8 m alikulkukorkeudella v liikennemäärillä 2.5 Uusi silta 4,3 m alikulkukorkeudella v liikennemäärillä 2.6 Uusi silta 4,3 m alikulkukorkeudella v liikennemäärillä 3. Tiesuunnitelmat 3.1 Suunnitelmakartta 3.2 Pituusleikkaukset 4. Siltasuunnitelmat 4.1 Alikulkukorkeudeltaan 8 m silta 4.2 Alikulkukorkeudeltaan 4,3 m silta 4.3 Alikulkukorkeudeltaan 8 m kevyen liikenteen silta nykyisen kanavasillan paikalla Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja9 8 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja10 1 Tausta ja tavoitteet Siilinjärven - Nurmeksen kantatie 75 ylittää Vuotjärven - Syvärinn välisen vesireitin Lastukosken kohdalla. Tiellä on kaksi perättäistä siltaa: Lastukosken sulkukanavan kohdalla ja padon alapuoli- Siltojen itäpuolella on jyrkkä 90 asteen mutka, jossa on Säyneiseen johtavan maantien 5701 liitty- sen väylän kohdalla. Sillat ovat kapeita jaa niillä on runsaasti vesistön ylittäväää kevyttä liikennettä. mä. Liittymän, siltojen ja tienvarsiasutuksen ja muiden toimintojen vuoksi alueella on 60 km/h -nopeusrajoitus ja suppeampi 40 km/h -nopeussuositus. Tästä huolimatta kohta on onnettomuus- kautta altis. Lastukosken kautta Syväri laskee Vuotjärveen. Lastukoskessa on o itsepalvelusulku, jonka kulkee Kallavedeltä Juankosken ja Vuotjärven kautta Syvärille ja aina Tahkolle saakkaa johtava vesireitti. Kantatien silta rajaaa vesiliikenteen alikulkukorkeuden 4,3 metriin, kun se etelästä Vuotm. Lastu- järvelle saakka on 8 metriä. Syvärin ja Vuotjärven vedenpintojen korkeusero k on 1,0-1,3 koski on tunnettu koskikalastuspaikka. UPM-Kymmene Oy on laatimassa Lastuvirran alueella ranta-asemakaavaa, jossa mm. pyritään osoittamaan rakennuspaikkoja Lastuvirrann rannalle. Kaavaa varten on tarpeenn selvittää uusi tie- ja siltavaraus kantatien 75 parantamista varten. Tämän aluevaraussuunnitelman tavoitteena on tutkia vaihtoehtoiset ratkaisut kantatien 75 oikai- semiseksi Lastukosken kohdalla. Suunnitelmassa haetaan sopivaa siltapaikkaa alikulkukorkeudel- taan joko 8 metrin tai 4,3 metrin sillalle tarvittavine tie-, liittymä-- ja vaikutustarkastelut. Suunnitelman perus- ja kevyen liikenteen järjestelyi- neen. Vaihtoehdoista tehdään karkeat kustannusarviot teella tehdään tarvittavat kaavavaraukset kantatietä 75 ja muita teitä varten. Selvitys ei ole maantielain tarkoittama yleissuunnitelma tai tiesuunnitelma, vaan näitä edeltävän vaiheen esisuunnitelma. Selvityksellä ei ole suoranaisia oikeusvaikutuksia. Selvityksen pohjalta ratkaistaan maantielain mukaisen yleissuunnitelman tarpeellisuus. Mahdolliset tievarauksesta aiheutuvat oikeusvaikutukset syntyvät ranta-asemakaavan kautta. Lastukosken siltahanke ei sisälly liikennehallinnon toimenpideohjelmiin eikää sen toteuttamiseen ole lähivuosina mahdollisuuksia. Kuva 1-1. Suunnittelukohteenn sijainti. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja11 2 2.1 Lähtökohdat Suunnittelukohde ja -alue Kuva 2-1. Suunnittelualue. 2.2 Tiestö ja sillat Lastukoski sijaitsee Nilsiän kaupungissa, joka on noin 6500 asukkaan kunta Koillis-Savossa. Las- - tukoski sijaitsee noin 50 km Kuopiosta koilliseen. Suunnittelualue ( kuva 2-1) kattaa Siilinjärven Nurmeksen kantatien 75 runsaan kilometrin matkalla nykyisen Lastukosken sillan molemmin puo- lin. Siilinjärven - Nurmeksen kantatie 75 on suuntaukseltaan korkeatasoinen tie, joka on parannettu 1980-luvulla. Lastukosken molemmin puolin tiellä on 100 km/h -nopeusrajoitus. Lastukoski on muusta tiestä selkeästi poikkeavan kohta. Tiessä on jyrkkä 90 asteen mutka, jossa on Säyneiseen johtavan maantien 5701 liittymä, sekä kaksi siltaa Lastukosken kanavan k ja säännöstelypadon alapuolisen vesiväylän yli. Lastukosken alueella on nopeusrajoitus 60 km/h sekä mutkan ja siltojen kohdallaa 40 km/h -nopeussuositus. Lastukosken alueella on tievalaistus sekä kantatiellä 75 että maantiellä Kantatien poikkileikkaus on 8/7 m (tie/ajorata). Lastukosken siltojenn hyötyleveys on 8,5 m,, mikä vastaa tien poikkileikkausta. Venäänahon - Lastukosken maantie 5701 on päällystetty yhdystie. Tien T leveys on 7/6,5 m. Lastu- kosken alueella tiellä on 60 km/h -nopeusrajoitus, joka idästä tullessaa alkaa Pisalle johtavan retkei-r lyreitin pysäköintialueen kohdalta. 10 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja12 Kuva 2-2. Tieverkko ja maankäyttö. Sillat Lastukosken vesiväylän yli johtavat kantatien sillat ovat Lastukosken silta (SK-196) kanavan silta (SK-197) (itäpuoleinen (länsipuoleinen silta) ja Lastukosken silta). Molemmat sillat on rakennettu v Niiden hyötyleveys on 8,5 m. Sillat ovat suhteellisen hyvä- pieneh- kuntoisia. Niissä on normaaliaa ikääntymisen aiheuttamaa kulumista, joka on hoidettavissaa köillä korjaustoimenpiteillä. Siltojen kunto ei vaadi niiden uusimista. Lastukosken kanavasillan alikulkukorkeuss on 4,30 m, mikä rajoittaa tätä korkeampien alusten kulun Lastukoskesta. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja13 Kuva 2-3. Suunnitelmapiirustus vuonna rakennetustaa Lastukoskenn kanavan sillasta S-197, joka on tyypiltään teräsbetoninen jatkuva ulokelaattasilta. Yleistarkastuksen 2010 perusteella sillan kuntoluokka on 3 (tyydyttävä). Kaiteiden kiinnitystä on tarpeenn lähiaikoina korjata. Kuva 2-4. Lastukosken kanavasillan matala 4,3 metrin alikulkukorkeus rajoittaa r Syvärille pääsevien alus- on ten kokoa. Kanavan alapuolelle pääsee 8 metrin korkuisilla aluksilla. a Lastukosken kanava rakennettu vuonna Nykyisin itsepalveluperiaatteella toimivan sulun pituus on 30 metriä, leveys 7 metriä ja kulkusyvyys 1,4 metriä. 12 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja14 Kuva 2-5. Vuonna 1978 rakennettu Lastukosken silta S-196, joka onn tyypiltään teräsbetoninen holvisilta. Yleistarkastuksen 2010 perusteella sillan kuntoluokka on 3 (tyydyttävä). Sillan vesieristystä ja kaiteiden kiinnitystä on tarpeen lähiaikoina korjata. Kuva 2-6. Lastukosken sillat lännestä. Vaikka siltojen hyötyleveys vastaa tien leveyttä, sillat vaikuttavat ahtailta varsinkin, kun kevyen liikenteen väylää ei ole. Siltojen takana onn jyrkkä mutka vasemmalle. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja15 2.3 Tieliikenne Kantatien 75 liikennemäärä (KVL-2010) on Lastukosken länsipuolella 2600 autoa/vrk ja pohjoispuolella 2100 autoa/vrk (kuva 2-7). Raskaan autoliikenteen määrät ovat vastaavasti 220 autoa/vrk ja 190 autoa/vrk. Kantatien liikenteen ennustetaan kasvavan vuoteen % ja vuoteen %. Säyneisen maantien 5701 liikennemäärä kantatien 75 liittymässä on noin 500 autoa/vrk, josta pääosa suuntautuu kantatielle 75 länteen. Kuva 2-7. Liikennemäärät v ja liikenne-ennuste vuosille 2020 ja Joukkoliikenne Kantatietä 75 ajaa Lastukosken kautta Kuopiosta Nurmekseen ja Rautavaaralle suuntautuvaa linjaautoliikennettä normaaliarkipäivinä 3 vuoroa suuntaansa. Lisäksi Nilsiästä maantietä 5701 Säyneisen suuntaan on 1-2 vuoroa suuntaansa. Muutoin joukkoliikenne on pienoisbusseilla tai tilatakseilla ajettavia koulukyytejä tai kutsuohjattua palveluliikennettä. Linja-autopysäkkien sijainti käy ilmi kuvasta 2-2. Kuva 2-8. Pikavuoropysäkki maantien 5701 liittymässä on hankalasti sisäkaarteessa. 14 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja16 2.4 Liikenneturvallisuus Vuosina kantatiellä 75 Lastukosken alueella on sattunut 16 poliisin tietoon tullutta onnettomuutta. Näistä neljä on johtanut henkilövahinkoihin. Vakavin oli v tapahtunut kuor- ma-auton suistumisonnettomuus, joka johti kahden henkilön kuolemaan. Kuva 2-9. Liikenneonnettomuudet vuosina a Vesireitti ja -liikenne Lastukosken kautta kulkee Kallavedeltä Syvärille ja Tahkolle johtava noin 90 km mittainen vesireitti (kuva 2-10). Lastukosken kanava Syvärin ja Vuotjärven väliin rakennettiin vuonna Järvien välinen korke usero on cm. Yhteys Kallavedeltä Vuotjärveen ja edelleen Syvärille syntyi vuonna Karjalankosken ja Juankosken kanavoinnin myötä. Tahkon vesireitti on harvoja suomalaisia pel- kästään matkailu- ja virkistyskäyttöön rakennettuja vesistöreittejä. Vesiväylän kulkusyvyys Vuotjärvellä ja Syvärillä on 1, 5 metriä. Lastukosken itsepalveluperiaatteel- 75 la toimiva automaattisulku on mitoiltaan 30 x 7 metriä ja kulkusyvyys on 1,4 metriä. Kantatien Lastukosken kanavasilta rajaa alusten alikulkukorkeuden 4,3 metriin. Kallavedeltä Lastukosken alapuolelle pääsee 8 metrin korkuisilla aluksilla. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja17 Kuva Tahkon vesireitti. Liikenneviraston tilastojen mukaan Lastukosken kanavalla tehtiin vuonna 2010 yhteensä 601 sulutusta. Viime vuosina sulutusten määrä on ollut kasvussa, sillä v tehtiin 549 ja v sulutusta. Itsepalvelusuluilla ei tilastoida t alusten määrää tai tyyppiää eikä matkustajamääriä. Pää- kautta Syvärille ja Tahkolle suuntautuvaa liikennettä kulkee Lastukosken kautta. osa vesiliikenteestä lienee lähivesien veneliikennettä, mutta myös pitkämatkaisempaa Kallaveden Lastukosken kautta ei kulje säännöllistä risteilyliikennettä. Kuopiolaisten laivaristeily-yritysten mu- Tilausristeilyjä tehdään muutamaa kaan reitti Kallavedeltä Tahkolle on liian pitkä päiväristeilyjä ajatellen (noin 6 tuntia suuntaansa). kesässä. 2.6 Maankäyttö ja kaavat Lastukosken alueella on noin 20 ympärivuotisesta asuntoa sekä runsaasti loma-asuntoja (kuva 2-2 edellä). Kantatien 75 varrellaa on kesäisin avoinna oleva grilli-baari-elintarvikekioski. 16 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja18 Lastukoski on tunnettu koskikalastuspaikka. Alueella on heittolaiturit, laavut ja liikuntarajoitteisille soveltuva kalastuslaituri. Kalastuspaikka synnyttää huomattavasti kevyttä liikennettä kantatiesilloil- puolel- le. Veneilijöitä varten alueella on venelaiturit sekä Syvärin että Vuotjärven puolella. Vuotjärven le on rakennettu veneiden veteenlaskuluiska ja pysäköintialue. Lastukoskelta alkavat Pisan mäelle ja luonnonsuojelualueelle suuntautuvat retkireitit. Kuva Lastukosken alue etelästä nähtynä. Kaavatilanne Pohjois-Savon maakuntakaava Maakuntavaltuusto hyväksyi Pohjois-Savo on maakuntakaavan ja kaava on ympäristömi- nisteriön vahvistettavana (kuva 2-12). Maakuntakaavassa Lastukoski sisältyy Vuotjärven ja Syvärin kattavaan vesimatkailun kehittämis- vyöhykkeeseen. Suunnittelumääräyksen mukaan "matkailun kehittämisessää ja alueen käytön suunnittelussa tulee edistää suojelualueverkoston ja arvokkaidenn maisema-alueiden ekologisesti kestävää hyödyntämistä". Kantatielle 75 (kt) ja Säyneisen maantielle 5701 (yt) sekä Lastukosken kautta kulkevalle vesi- ovat väylälle on asianmukaiset kaavavaraukset. Yksittäisiä kohteita LastukoskenL n läheisyydessä vierasvenesatamaa (lv ), virkistyskalastuskohteena Lastukosken koskikalastuspaikka (RMk ) ja kulttuurihistoriallisesti tärkeänä kohteena Lastukosken kanavarakenk nnus (ma1). Pisavuo- (sm ren muinaismuistokohteet (sm jaa sm ) sekä Kuistin kivikautinen asuinpaikka ) jäävät suunnittelualueen ulkopuolelle. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja19 18 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja Kuva Ote Pohjois-Savon maakuntavaltuuston hyväksymästä maakuntakaavasta Yleiskaava Lastuvirran alueella on voimassa Syvärin rantaosayleiskaava, jonka Nilsiän valtuusto on hyväksy- nyt ja ympäristökeskus vahvistanut (kuva 2-13). 2 Suunnitteilla oleva uusi kantatievaraus sijoittuu kaavan M ja VR -alueille. Kuva Ote Syvärin ja Vuotjärven rantaosayleiskaavasta. Alueella ei toistaiseksi ole tarkempia kaavoja.20 2.7 Luonnonympäristö Suunnittelualueella on alkukesästä 2011 tehty luontoselvitys, jonka tievarauksen kannaltaa keskei- set tulokset on esitetty seuraavassa. Selvitysraportti kokonaisuudessaan on liitteenä Vesiluonto Suunnittelualueelle tai sen läheisyyteen ei sijoitu luokiteltuja pohjavesialueita. Alueen vesistöt kuuluvat Vuoksen vesistöalueeseen, Nilsiän reittiin (04.6)) ja Syvärin alueen (04.63) Syvärin lähialueeseen (04.631). Nilsiän reitillä järvet ovat valtaosin pieniä ja tummavetisiä. Lastuvirta sijaitsee Syvärin ja Vuotjärven välissä. Lastukosken kanava yhdistäää järvet Kasvillisuus Lastukosken länsipuolella suunnitellun tielinjan eteläosassa on hakattua aluetta sekä puolukkatyy- pin (VT) kuivahkoa mäntykangasta sekä vaihtelevasti mustikkatyypin (MT) tuoreita ja käenkaali- on mustikkatyypin (OMT) lehtomaisia havupuu-, kuusi- tasaikäiset, rinnemetsät ovat pääosin käen- ja koivukankaita. Rehevintä kasvillisuus Lastukosken rinne- ja rantametsissä. Tiheäpuustoiset, kaali-oravanmarjatyypivirran rannalla on pienialainen harmaaleppälehto, joka on saniaistyypin (FT) kosteaa lehtoa. Kas- (OMaT) tuoretta kuusilehtoa, jossa on saniaistyypin lehtolaikkuja. Lastuvillisuudessa on kulttuurivaikutteisuutta. Kuva Lastukosken länsirinteen metsätt ovat tasaikäistä kuusilehtoa. Rantapuuston ja pensaston muodostavat harmaaleppä, kuusi, korpipaatsama ja pajut. Tielinja- pohjois-eteläsuunnassa sijoittuen länsirannalla niemen kohdalle ( kuva 2-15). Niemi on varttunutta mäntykangasta. Lastukosken itäpuolella tielinjan alle jäävät rantaan rajoittuvat metsät m ovat mustikkatyypin (MT) vaihtoehtojen eteläpuolella rantametsät ovat tulvavaikutteiset. Suunniteltu silta ylittää Lastuvirran tuoreita kankaita, joiden puuston muodostavat mänty ja kuusi. Alueella on myös kuusitaimikkoa ja nuorta koivuvaltaista metsää.. Kantatien molemmin puolin on puronvarsilehtoa. Tien eteläpuolella Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja21 20 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja vaihtoehto Ve 1 sijoittuu saniaistyypin (FT) kosteaan puronvarsilehtoon. Lehtoaa reunustavat pohylittää joisessa lehtomaiset ja tuoreet kuusikankaat t. Tien pohjoispuolella vaihtoehdon Ve 2 liittymä kotkansiipivaltaisen saniaistyypinn (MatT) kostean havu-lehtipuulehdon. Kuva Uusi silta kulkee Lastuvirran länsirannalla niemen kautta. Itärannan metsät ovat kuusivaltaiset. Kuva Lastuvirran itärannallaa on tuoreita havupuukankaita.22 2.7.3 Eläimistö Alueen nisäkäslajistoon kuuluvat mm. hirvi, orava ja liito-orava. Metsien pesimälinnustoon kuuluu pääosin yleisiä havu- ja lehtimetsien lintulajeja kuten peippo, pajulintu, räkättirastas, punakylkirastas, lehtokurppa ja varis. Huomionarvoisia lajeja ovat sirittäjä, tiltaltti ja teeri. Lastuvirran vesilinnustoon kuuluvat sinisorsa ja kalatiira. Varhain keväällä sulava Lastukosken alavirta kerää muuttavia vesilintuja levähtämään. Koskella nähdään keväisin musta- ja härkälintuja, kuikkia, uiveloita, silkkiuikkuja ja lokkeja Luonto- ja lintudirektiivilajit sekä uhanalaiset ja harvinaiset lajit Luontodirektiivin liitteen IV(a) lajeista Lastuvirran itärannan eläimistöön kuuluu liito-orava (Pteromys volans), joka on valtakunnallisesti uhanalainen, vaarantunut laji (VU). Liito-oravan elinalue todettiin kuusivaltaisesta puronvarsimetsästä. Lajin luontaisia elinympäristöjä ovat vanhat kuusivaltaiset sekametsät, joissa kasvaa järeitä haapoja, leppää ja koivua. Puusto on tyypillisesti eri-ikäistä ja siinä on useita latvuskerroksia. Liito-oravan elinympäristövaatimuksia ovat sopiva pesäkolo, muutama pesää suojaava kuusi sekä lähellä kasvavat lehtipuut. Liito-oravat pystyvät käyttämään nuoria metsiä, siemenpuuasentoon hakattuja ja varttuneita taimikoita ruokailuun ja liikkumiseen. Lintudirektiivilajeista Lastuvirran linnustoon kuuluu kalatiira (Sterna hirundo), joka ruokailee alueella. Valtakunnallisesti silmälläpidettävistä (NT) lajeista Lastuvirran itärannan metsien pesimälinnustoon kuuluu sirittäjä (Phylloscopus sibilatrix) ja länsirannan metsät ovat teeren (Tetrao tetrix) elinympäristöä. Teeri on myös alueellisesti uhanalainen (RT) lintudirektiivilaji. Kantatien 75 varrella tien länsipuolella vastapäätä Säyneisen maantien 5701 liittymää on valtakunnallisesti uhanalaisen, vaarantuneen, hirvenkellon (Campanula cervicaria) tiedossa oleva kasvupaikka 2. Tämä ei vaikuta uuden tielinjan toteuttamiseen, mutta on tarpeen ottaa huomioon Säyneisen maantietä 5701 mahdollisesti parannettaessa Luonnonsuojelun kannalta arvokkaat kohteet Suunnittelualueella tai sen läheisyydessä ei ole Natura alueita, valtakunnallisiin suojeluohjelmiin kuuluvia kohteita, luonnonsuojelualueita eikä luonnonsuojelulain (LSL 29 ) suojeltuja luontotyyppejä. Vesilain (VL 1 luku 15a ja 17a ) suojeltuja luontotyyppejä alueella ovat luonnontilaiset purot, metsälain (MetsäL 10 ) erityisen tärkeitä elinympäristöjä rehevät lehtolaikut sekä purojen ja norojen välittömät lähiympäristö. Luonnonsuojelullisesti merkittävin kohde on liito-oravan elinalue. Luontodirektiivin liitteen IV(a) lajien lisääntymis- ja levähdyspaikkojen hävittäminen ja heikentäminen on kielletty (LSL 49 ). Luonnonsuojelullisesti ja luonnon monimuotoisuuden kannalta arvokkaimman luontokokonaisuuden muodostaa Lastuvirran itäpuolella kansallisesti arvokas Lastuvirran liito-oravametsä ja puronvarsilehto (kohde 2 kuvassa 2-17, 0,6 ha). Uhanalaisen liito-oravan lisäksi kohteen linnustoon kuuluu silmälläpidettävä sirittäjä. Tuoreet keskiravinteiset lehdot sekä havumetsävyöhykkeen kangasmaiden purot on luokiteltu vaarantuneiksi (VU) luontotyypeiksi, kosteat keskiravinteiset lehdot silmälläpidettäväksi (NT). Lastuvirtaan laskeva, pääosin luonnontilainen puro virtaa osin louhikkoisena piilopurona (kuva 2-18). Uoman loppuosaa on perattu. Puroa reunustavassa metsässä kasvaa kuusta, koivua ja yksittäisiä haapoja. Lahopuuta on paikoin runsaasti. Puronvarsikasvillisuus on käenkaalioravanmarjatyypin (OMaT) tuoretta lehtoa sekä saniaistyypin (FT) kosteaa lehtoa. Kenttäkerrokseen kuuluvat mm. käenkaali, metsäimarre, soreahiirenporras, korpi-imarre, metsäalvejuuri, sormisara, metsäkastikka, oravanmarja ja lillukka. Kosteimmilla kohdin metsäkortetta kasvaa runsaasti. Paikoin kohteella on louhikkoisia tuoreen kankaan osia Ympäristöhallinnon Eliölajit-tietojärjestelmä ; Eskelinen 2011 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja23 Kuva Lastuvirtaan laskevaaa puroa reunustavat rehevät kuusimetsät.. 22 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja Kuva Lastukosken alueen luontoarvot: l arvokkaat luontokohteet (1-4, punainen rasteri), valtakunnalli- sesti uhanalaiset lajitt (sininen neliö), silmälläpidettävät lajit (sininen ympyrä). Tielinjavaihtoeh- dot VE 1 vihreä viiva ja j VE 2 violetti viiva.24 Liito-oravan elinalueeseen kuuluu kuusivaltaista sekametsää ja puronvarsimep etsää. Puuston vallit- koi- sevan latvuskerroksen muodostavat kuusi, koivu ja haapa. Elinalue rajautuu idässä nuoreen vuvaltaiseen metsään, jolla on merkitystä liito-oravan ruokailualueena. Metsäisellä seudulla lat- ja vusyhteyksiä muodostuu luontaisesti eri suuntiin. Elinalue rajautuu pohjoisessa kantatiehen etelässä rantametsiin. Kohteelta todettiin yksi reviiripuukuusi sekä neljä papanapuuta, jotka ovat haapoja. Tielinjavaihtoehto Ve 1 sivuaa elinalueen itäreunaa noin 60 metrin matkan. Kuva Tielinjavaihtoehto VE 1 (vihreä viiva) sivuaa Lastuvirran liito-oravan elinaluetta (punainen rasteon järeitä ri). Reviiripuu (1) ja j papanapuut (3-5) sijaitsevat elinalueen kaakkoisosassa, jossa haapoja. Kuva Liito-oravan reviiripuu on järeä kuusi nuoren metsän reunassa. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja25 24 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja Kantatien itäpuolella perattua puroa reunustaa paikallisesti arvokas kotkansiipilehto (kohde 1 kuvassaa 2-17, 0,2 ha). Kohteen arvokkain osa on nykyisen tien läheisyydessä. Puuston muodos- valtalaji on kotkansiipi, muuta lajistoa mm. sorahiirenporras, metsäimarre, korpi-imarre, mesian- gervo, vadelma, rönsyleinikki, nokkonen, metsäkorte, käenkaali, korpiorvokki ja a lehtotesma. Kos- tavat koivu, kuusi ja haapa, pensaskerroksen terttuselja. Saniaistyypin (FT/MatT) kostean lehdon teat runsasravinteiset lehdot on luokiteltu vaarantuneeksi (VU) luontotyypiksi. Tielinjavaihtoehdon Ve 2 liittymä ylittää kohteen. Kuva Kotkansiipilehtoa kantatien itäpuolella. Suunnittelualueesta länteen, liito-oravan elinalueen läheisyydessä on o venerantaan rajoittuvaa leh- Kosteatt keskiravinteiset lehdot on luokiteltuu silmälläpidettäväksi (NT) luontotyypiksi. Kohdetta on tojuotti (kohde 3 kuvassa 2-17,, 0,08 ha), joka on saniaistyypin (FT)) kosteaa havu-lehtipuulehtoa. ojitettu ja kasvillisuudessa on kulttuurivaikutteisuutta. Kenttäkerroksen valtalaji on soreahiirenpor- län- ras. Hankkeen toteuttamisella eii ole vaikutusta kohteeseen. Paikallisesti arvokas Lastukosken lehto (kohde 3 kuvassa 2-17, 0, 1 ha) sijaitsee Lastuvirran sirannalla. Rinteenaluslehto on saniaistyypinn (FT) kosteaa lehtoa. Kosteat K keskiravinteiset lehdot on luokiteltu silmälläpidettäväksi (NT) luontotyypiksi. Varttunut puusto on harmaaleppävaltaista. Pensaskerroksessa kasvaa punaherukkaa ja metsäruusua. Kasvillisuus on kulttuurivaikutteista. Kenttäkerroksen valtalajeja ovatt soreahiirenporras, metsäalvejuuri ja metsäimarre. Muuta lajistoa mm. käenkaali, metsäkurjenpolvi, mesiangervo, puna-ailakki, vadelma, nurmilauha ja sudenmarja. Hankkeen toteuttamisella ei ole suoraa vaikutusta kohteeseen. 2.8 Maaperä- ja pohjaolosuhteet Geologisen tutkimuskeskuksen maaperäkartan ja maastohavainnoinnin perusteella maaperä uu- tar- den tielinjan alueellaa ja siltapaikalla on kantavaa moreenimaata. Alueelta ei ole e käytettävissä kempia maaperätutkimuksia maastosta tai vesistöstä. Siltaperustusten kannalta oleelliset Lastuvir- kantavan pohjan varaan. Tässä suunnitteluvaiheessa ei ole tehty tarkempia maaperä- tai pohjatutkimuksia. Kun hanke ete- ran pohjan syvyystiedot perustuvat peruskartan syvyyskäyriin. Silta on arvioitu voitavan perustaa nee tarkempaan suunnitteluun, siltapaikalla on tarpeen tehdä pohjatutkimukset. Tarkempien pohvarten voidaan kuitenkin riittävällä varmuudella tehdä. jatietojen puute aiheuttaa epävarmuutta sillan kustannusarvioon, mutta kaavavaraus siltaa26 3 Hankkeen ja suunnitelman tavoitteet Nykyisellään Lastukoski on kantatiellä 75 poikkeuksellinen kohta siltojen ja jyrkän 90 asteen mutkan vuoksi. Suunnitelman tavoitteena on määrittää Lastulahden ranta-asemakaavaa varten tie- ja siltavaraus, jolla säilytetään kantatien parantamismahdollisuus. Vaikka kantatiellä Lastukosken molemmin puolin on 100 km/h -nopeusrajoitus, Lastukosken alueella lähtökohtana pidetään 80 km/h -nopeustasoa. Vesiväylän osalta selvitetään, voidaanko alikulkukorkeutta nostaa 8 metriin ja mitä alikulkukorkeuden nosto merkitsee maiseman, kustannusten, tiejärjestelyjen ja kevyen liikenteen yhteyksien kannalta. Tavoitteena on löytää tievaraus, joka saadaan sovitettua maisemaan ja ympäristöön sekä alueen maankäyttöön ja josta on mahdollisimman vähän haittoja asutukselle, elinoloille ja luonnonympäristölle. Hankkeella parannetaan liikenneturvallisuutta. 4 Vaihtoehtotarkastelut 4.1 Tarkastellut vaihtoehdot Yhtenä lähtökohtana oli tutkia alikulkukorkeudeltaan sekä 8 metrin että nykyistä kanavasiltaa vastaavan 4,3 metrin vesistösillan toteuttaminen. Tarkoituksena on selvittää, johtaako 8 metrin alikulkukorkeus merkittävästi kalliimpaan tai ympäristöllisesti hankalampaan ratkaisuun. Luonteva uuden sillan paikka on noin 500 m nykyisestä sillasta pohjoiseen. Tällä alueella silta saadaan istutettua kantatien vaaka- ja pystygeometriaan hyvin. Molemmilla rannoilla maasto laskee suhteellisen jyrkästi Lastuvirtaan, joten kantatien tasaus on helppo johtaa alikulkukorkeudeltaan sekä 8 m että 4,3 m silloille. Suunnittelutyön alkuvaiheessa päädyttiin kahteen hieman toisistaan poikkeavaan tielinjaukseen (vaihtoehdot 1 ja 2 kuvassa 4-1), joille kummallekin on tehty alustavat siltasuunnitelmat erikorkuisista silloista. Luontoinventointi voidaan tehdä vain sulan maan aikana ja se päästiin tekemään vasta suunnittelun loppuvaiheessa alkukesästä Liito-oravahavainnon vuoksi viimeisteltävän suunnitelman tielinjaa ja siltapaikkaa oli hiukan tarpeen muuttaa eikä se ole täysin kummankaan tarkastellun vaihtoehdon mukainen (vaihtoehto 3 kuvassa 4-1). Muutokset ovat kuitenkin siinä määräin vähäisiä, että tätä vaihtoehtoa ei nähty tarkoituksenmukaiseksi jäljestäpäin lisätä vaihtoehtotarkasteluun, joka antoi riittävät tiedot viimeisteltävän ratkaisun valintaa varten. Vaihtoehtotarkastelua ja yleisöesittelyä varten vaihtoehdoista 1 ja 2 on laadittu virtuaalimallit Tielinjavaihtoehdot Tielinjan osalta on työn alkuvaiheessa tutkittu kahta toisistaan hieman poikkeavaa alavaihtoehtoa: vaihtoehto Ve 1 (vihreä linja kuvassa 4-1) vaihtoehto Ve 2 (punainen linja kuvassa 4-1). Vaihtoehdossa Ve 1 tie ja silta ovat yhtenäisellä säteeltään R=750 m vaakakaarella. Vaihtoehdossa Ve 2 on pyritty lyhentämään sillan pituutta tuomalla linjaus enemmän kohtisuoraan Lastulahden poikki. Tällöin sillan molemmin puolin on tehtävä jyrkemmät säteeltään R= m kaarteet. Mitoitusnopeudella 80 km/h kaarresäteen ohjearvo on m ja vähimmäisarvo on 350 m osuudella, jolla ei ole liittymiä. Tasoliittymän kohdalla kaarresäteen ohjearvo on 900 m ja vähimmäisarvo 650 m. Vaakageometrian suhteen Ve 1 on parempi ja ohjearvoihin sijoittuva linjaus, joka yhtenäisen kaaren vuoksi on harmonisempi. Vaihtoehdossa Ve 2 kaarresäteet täyttävät juuri vähimmäisarvot, mutta linjaus on "levottomampi". Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja27 Kuva 4-1. Tarkastellut tielinjavaihtoehdot. Työn alkuvaiheessa vertailussa olivat vihreällä kuvattu Ve 1 ja punaisella kuvattu Ve 2. Luontoinventoinnissa tehdyn liito-oravareviirihavainnon vuoksi suunni-s telma on viimeistelty sinisellä s kuvatun Ve 3 mukaisesti. Poikkileikkaus Valta- ja kantateillä, joiden suunnittelunopeus on 80 km/h ja liikennemäärä (KVL) on alle 4000 autoa/vrk, poikkileikkauksen ohjearvo on 9/77 m (tien leveys/ajoradann leveys) ja vähimmäisarvo 8/7 m. Tämän perusteella uuden tieosuuden poikkileikkauksena käytetään 9/7 m.. Vaikka nykyinen kantatien 75 poikkileikkaus on kapeampi, onn uuden tieosuuden suunnittelussa syytä varautua uusien ohjeiden mukaiseen poikkileikkaukseen. Sillan hyötyleveys mitoitetaan siten, että reunakaidelinja jatkuu yhtenäisenä tieltä sillalle. Tällöin kummallekin puolelle tarvitaan 25 cm lisäyss tieleveyteen eli sillan hyötyleveys h on 9,5 m, kun tie- joko ajoradan ja kevyen liikenteen väylän väliselle kaiteelle tai kivetylle välivyöhykkeelle. Kun no- poikkileikkaus on 9/7 m. Mikäli uudelle sillalle tulee kevyen liikenteenn väylä, sen leveys l on 3,55 m siten, että 0,5 m varataan peusrajoitus on 80 km/h, tulisi käyttää välikaidetta. Tällöin sillan kansi voidaan tehdä samaan ta- Mikäli Lastukosken uudelle sillalle päätetään tehdä kevyen liikenteen väylä, ratkaisuksi esitetään hyötyleveydeltään 13,0 m (9,5 m + 3,5 m) siltaa, jossa ajoradan ja kevyen liikenteen väylän välissä on kaide. Myös kaiteettomassa ratkaisussa r sillan hyötyleveys on 13,00 m. soon. Ilman kaidettaa kevyen liikenteen väylä tulisi tehdä korotettuna reunakivellisenä ratkaisuna. Liittymät ja tiejärjestelyt Maantien 5701 liittymä tuodaan uuden sillann pohjoispuolelle hyödyntäen nykyistää kantatietä. Vaihvarten tehdään ylimääräinen silmukka, jotta liittymää saadaan suoralle tieosalle. Uuden sillan länsipuolella liittymäjärjestelyissä ei ole ongelmia kummassakaan vaihtoehdossa. toehdossa Ve 1 tielinja on helppo kääntää uudelle tielinjalle. Vaihtoehdossa Ve 2 liittymää 26 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja28 4.1.2 Siltavaihtoehdot Kummallekin tielinjavaihtoehdolle on tehtyy alustavat siltasuunnitelmat: vaihtoehtoo A (alikulkukorkeus 8 m) ) vaihtoehtoo B (alikulkukorkeus 4,3 m). Alikulkukorkeudeltaan 8 m silloille on perusvaihtoehdon (hyötyleveys 9,5 m) lisäksi tarkasteltu kevyen liikenteenn väylän sisältävä vaihtoehto (hyötyleveys 13 m). Matalammalle sillalle ei kevyen liikenteen väylää ole tarpeen selvittää, koska nykyinen kantatiesilta voidaann tässä tapauksessa jättäää kevyen liikenteen käyttöön. Kuvassa 4-2 on luonnospiirustukset tielinjan Ve 1 siltavaihtoehdoista. Siltatyyppi on liittorakentei- kal- nen teräspalkkisilta. Silta sijoittuu jatkuvalle kaarelle, joten se voidaan toteuttaa yksipuolisella listuksella. Alikulkukorkeudeltaan 8 metrin sillan vähimmäispituuss on 213 metriä jolloin länsirannalla on mason sillan siivinen enimmillään noin 10 metrin korkuinen maapenger. Vaihtoehtona maapenkereelle pituuden jatkaminen yhdellä välituella, jolloin sillan pituudeksi tuleee 254 metriä. Eripituisia siltavaih- toehtoja on havainnollistettu kuvassa 4-3. Vesiväylä johdetaan 41 metrin levyisestä silta-aukosta. Alikulkukorkeudeltaan 4,3 metrin silta voidaan tehdä lyhyempänä 192 metriä pitkänä siltana. Kos- on ha- ka tien tasaus on matalammalla, penkereet sillan päissä ovat pienempiä. Siltavaihtoehtoa vainnollistettu kuvassa 4-4. Tielinjavaihtoehdossa Ve 2 siltapoikkileikkaukset ovat samanlaiset, mutta sillan pituus on lyhyem- kuin pi. Alikulkukorkeudeltaan 8 metrin sillan pituus on 158 metriä eli se on 55 metriä lyhyempi tielinjalla Ve 1. Kuva 4-2. Siltavaihtoehdot tielinjavaihtoehdolle 1. Siltavaihtoehdossaa A alikulkukorkeus on 8 metriä ja vaihtoehdossa B 4,3 metriä. Kuvassa vaihtoehdon A siltapoikkileikkaukseen on sisällytetty ke- jättää vyen liikenteen väylä (sillan hyötyleveys 13 m). Mikäli kevyen liikenteen väylä päätetään pois, siltapoikkileikkaus on vaihtoehdon B mukainen (sillan hyötyleveys 9,5 m). Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja29 28 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja Kuva 4-3. Havainnekuvat tielinjavaihtoehdon 1 alikulkukorkeudeltaan 8 metrin silloista etelästä kanava- silta, saaren pohjoispäästää nähtynä. Ylempänä 213 metriä pitkä silta ja alempana 254 m pitkä jossa länsirannan massiivista maapengertä on supistettu jatkamalla siltaa.30 4.1.3 Kevyen liikenteen järjestelytt Kuva 4-4. Havainnekuva tielinjavaihtoehdon 1 alikulkukorkeudeltaan 4,3 metrin sillasta etelästää kanava- saaren pohjoispäästä nähtynä. Sillan pituus on 192 metriä. Suunnittelutyön alkuvaiheessa todettiin, että nykyisellä siltapaikalla on tarpeen säilyttäää kevyen liikenteen yhteys. Asutus ja muun maakäyttö keskittyvät nykyisen sillan molemmille puolille, koski- on kalastuspaikka tarvitsee kulkuyhteyden vesistön poikki ja kantatien suuntainen pyöräilyreitti hyvä johtaa kanavan kautta. Jos kulkumahdollisuus tulee pelkästään uudenn sillan kautta, tämä merkitsee huomattavaa kiertomatkaa nykyisten siltojen molemminn puolin sijaitsevalle maankäytöl- le. Mikäli vesiväylän alikulkukorkeutta ei nosteta, nykyiset kantatiesillat voivat jäädä paikalleen ja ke- vyt liikenne voidaan hoitaa niiden kautta. Mikäli vesiväylän alikulkukorkeutta nostetaan 8 metriin, nykyinen itäpuolinen kanavan ylittävä silta on purettava pois. Länsipuolinen silta voi tällöinkin jäädä paikalleen. Kevyenn liikenteen yhteyden järjestelyvaihtoehtoina on selvitetty: kanavan sulkuportin käyttäminen jalankulkuun ja pyöräilyynn kevyen liikenteen sillan rakentaminen nykyisenn kanavasillan paikalle (alikulku 8 m). Sulkuportti jalankulku- ja polkupyöräyhteytenä Yhtenä vaihtoehtona selvitettiin ratkaisua,, jossa kevyt liikenne johdettaisiin kanavan yli sulkuporttia käyttäen. Tällainen ratkaisu on esimerkiks Keiteleen - Päijänteen -kanavan Vaajakosken sulussa. Lastukosken osalta, todettiin, ettei nykyisiä sulkuportin yli johtaviaa kapeita ylikulkuja voida käyttää kevyen liikenteenn väylänä. Ratkaisu edellyttäisi melkoisia rakenteellisia muutoksia kanavaraken- uusi teisiin: - nykyiseen puurakenteiseen porttipariin ei ratkaisua voida toteuttaa vaan tarvittaisiin porttipari. - uuden porttiparin tulisi olla järeämpi, koska siihen tulisi leveämpi kulkutaso. - järeämpi porttipari vaatisi uudet järeämmät koneistot ja kaventaisi kanavan leveyttä. - tällöin sulkumuurirakenteet, porttikomerot ja porttien laakerointien perustukset on rakennet- tava uudelleen, mikä vaikuttaa historiallisen kanavan ulkoasuun. - kevyen liikenteen väylää vaatisi puomit ja valo-ohjauksen sulkujen aukaisua varten. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja31 30 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja Kevyen liikenteen väylän tasauss länsipuoliselta sillalta alempana oleville sulkuporteille on erittäin hankalaa toteuttaa. Polkupyörille kohtuullinenn tasaus polkupyörille edellyttäisi ylimääräistä "korkeu- dentasauslenkkiä". Näillä perusteilla päätettiin luopua sulkuporttivaihtoehdosta ja sen tarkemmasta suunnittelusta. Kuva 4-5. Nykyiset sulkuportit eivät ole riittävä ratkaisu kevyen liikenteen väyläksi, vaan vesiliikenteen alikulkukorkeuden nostaminen 8 metriin edellyttää uutta kevyen liikenteenn siltaa nykyisen ka- navasillan paikalle. Kevyen liikenteenn silta nykyisen kantatiesillan paikalle Nykyisen kantatien kanavasillann paikalle on luonnosteltuu alikulkukorkeudeltaan 8 m kevyen liiken- pure- teen silta teräsristikkosiltana (kuva 4-6). Nykyisen sillan kansi ja päällysrakenne sekä välituett taan pois, mutta sillan maatuet hyödynnetää än uuden maatukina. Kevyen liikenteen väylän tasauss on esitetty kuvassa 4-7. Länsipuoliselta Lastukosken sillaltaa tulee lyhyt 8 % nousu, mutta itäpuolella päästään 5 % nousulla. Kevyen liikenteen sillan alustava kustannusarvio on Nykyisen sillann purkukustannuk- siksi arvioidaan Kun otetaan huomioon tarvittavat tien tasauksen muutos ja ympäristö- työt, kevyen liikenteen sillan kustannukset kaikkineen ovat arviolta Kaikkiaan on todettavissa, että uuden kevyen liikenteen sillan rakentaminen nykyisen sillan paikal- le on halvempi ratkaisu kuin kevyen liikenteen väylän tarvitsema lisäleveys uudessa kantatiesillas- 8 m sa. Kun kevyen liikenteen yhteys nykyisellää paikalla on toiminnallisesti selvästi i parempi, on alikulkukorkeusvaihtoehdossa päädytty siihen, että kevyelle liikenteelle tehdään uusi siltaa 8 m alikulkukorkeudellaa nykyisen kantatiesillan pai- kalle uudessa sillassa ei varauduta kevyenn liikenteen väylään.32 Kuva 4-6. Alikulkukorkeudeltaan 8 metrin kevyen liikenteen silta nykyisen kanavasillan paikalla. Kuva 4-7. Kevyen liikenteen väylän ja alikulkukorkeudeltaan 8 metrin kevyen liikenteen sillan tasaus nykyisen kanavasillan paikalla. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja33 4.2 Vaihtoehtojen kustannukset ja vaikutukset Rakennuskustannukset Rakennuskustannukset on arvioitu yksikköhintoja käyttäen. Siltojen kustannukset on arvioitu päämassojen perusteella SILAVA-ohjelmaa käyttäen. Uuden kantatiesillan kustannuksia arvioitaessa on hyödynnetty vastaavanlaisten muualle tehtyjen siltojen toteutuneita kustannuksia. Tiekustannukset on arvioitu Rapal-hankeosalaskentaa käyttäen metrihintojen perusteella. Siltakustannukset Siltojen rakentamiskustannukset eri alikulkukorkeus- ja tielinjavaihtoehdoissa on esitetty taulukoissa 4-1 ja 4-2. Jos vesiväylän alikulkukorkeus on 8 metriä, tielinjavaihtoehdossa 1 uuden 213 metrin pituisen sillan kustannusarvio on 2,7 milj. (1440 /m 2 ) ja tielinjavaihtoehdossa 2 enemmän kohtisuoraan vesistön ylittävän 158 metrin pituisen sillan kustannusarvio on 2,2 milj. (1440 /m 2 ). Alikulkukorkeuden nostaminen 8 metriin edellyttää nykyisen kantatiesillan korvaamista kevyen liikenteen sillalla, mikä lisää kustannuksia noin Suurempaa leveyttä edellyttävä kevyen liikenteen väylä lisäisi uuden sillan kustannuksia 0,4 0,5 milj.. Länsirannan massiivisen maapenkereen korvaaminen pitemmällä sillalla lisää kustannuksia noin 0,6 milj.. Taulukko 4-1. Alustavat siltakustannukset, kun alikulkukorkeus on 8 metriä (MAKU-ind. 130, 2005=100). Vesiväylän alikulkukorkeus 8 m (A) Tielinjavaihtoehto Ve 1 Ve 2 Uuden sillan hyötyleveys 9,5 m (perusratkaisu) 2,7 M 2,2 M Kevyen liikenteen silta nykyisen kantatiesillan paikalla 0,4 M 0,4 M Siltakustannuksen yhteensä 3,1 M 2,6 M Vaihtoehtoratkaisujen muutosvaikutus: - uudella sillalla kevyen liikenteen väylä (hyötyleveys 13,0 m) + 0,5 M + 0,4 M - länsirannan maapenger korvattu pitemmällä sillalla 1 + 0,6 M + 0,6 M 1 otettu huomioon maapenkereen lisäkustannukset arviolta Taulukko 4-2. Alustavat siltakustannukset, kun alikulkukorkeus on 4,3 metriä (MAKU-ind. 130, 2005=100). Vesiväylän alikulkukorkeus 4,3 m (B) Tielinjavaihtoehto Ve 1 Ve 2 Uuden sillan hyötyleveys 9,5 m (perusratkaisu) 2,4 M 2,0 M - uudella sillalla kevyen liikenteen väylä (hyötyleveys 13,0 m) + 0,4 M + 0,4 M Tiekustannukset Taulukko 4-3. Alustavat kustannukset teiden rakentamisesta (MAKU-ind. 130, 2005=100). Hankeosa Yksikköhinta Pituus (m) Hinta Kantatien 75 uusi osuus 600 /m 600 m Maantien 5701 muutokset 300 /m 300 m Yhteensä Kevyen liikenteen väylä kantatien varteen (optio) 150 /m 150 m Kaikki yhteensä Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja34 Teiden rakentamiskustannukset ovat 0,7 M. Mahdollinen kevyen liikenteen väylä uudelle tieosuudelle lisää tiekustannuksia noin Kustannusyhteenveto Koko hankkeen kokonaiskustannusarviot eri vaihtoehdoissa on esitetty taulukossa 4-4. Kustannukset vaihtelevat 2,7 4,4 milj. välillä vaihtoehdosta riippuen. Taulukko 4-4. Hankkeen kokonaiskustannusarvio eri vaihtoehdoissa (MAKU-ind. 130, 2005=100). Siltavaihtoehto Tielinjavaihtoehto Ve 1 Ve 2 Alikulkukorkeus 8 m (sillan hyötyleveys 9,5 m) 3,8 M 3,3 M - länsirannan maapenger korvattu pitemmällä sillalla 4,4 M 3,9 M Alikulkukorkeus 4,3 m (sillan hyötyleveys 9,5 m) 3,1 M 2,7 M Vaikutukset tieliikenteeseen Uusi tielinja lyhentää ajomatkaa kantatien suunnassa noin 370 metriä. Ajomatka suunnassa Nilsiä - Säyneinen pitenee noin 570 metriä, mutta tämä liikennevirta on huomattavasti kantatien suuntaa pienempi. Kantatielinjaus mahdollistaa 80 km/h -nopeustason, mikä osaltaan lyhentää ajoaikoja. Nykyisellä tiellä siltojen ja niiden itäpuolisen jyrkän mutkan vaatimat ajonopeuden pudottaminen ja vaihteiden vaihtamistarve jäävät pois, mikä parantaa erityisesti raskaan liikenteen ajomukavuutta ja vähentää melua. Kevyen liikenteen olosuhteet parantuvat, kun syrjään jäävä tie ja sillat tulevat kevyen liikenteen käyttöön. Matalamman 4,3 m sillan vaihtoehdossa molemmat nykyiset kantatiesillat voidaan jättää entiselleen, jolloin autoliikenne rinnakkaistieksi muuttuvalla kantatiellä on mahdollista. Korkeamman 8 m sillan vaihtoehdossa nykyisen kanavasillan paikalle on tarkoitus rakentaa pelkästään kevyelle liikenteelle tarkoitettu silta. Matkat linja-autopysäkeille pitenevät pääosalle asutusta. Liikenneturvallisuus paranee kapean sillan ja jyrkässä mutkassa sijaitsevan maantieliittymän jäädessä pois. Onnettomuusvähenemäksi arvioidaan 0,01 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (-14 %). Tieliikennevaikutusten suhteen korkean tai matalan sillan vaihtoehdot eivät merkittävästi eroa toisistaan Vaikutukset vesiliikenteeseen Alikulkukorkeudeltaan 8 metrin silta mahdollistaa kookkaampien alusten kulkemisen Lastukosken kautta. Tosin vesiväylän 1,5 metrin syvyys rajoittaa alusten kokoa. Uudessa sillassa on vaihtoehdosta riippuen metrin levyinen aukko vesiväylälle, joten se ei rajoita vesiliikennettä. Tien siirto pois Lastukosken kanava-alueelta rauhoittaa aluetta tieliikenteeltä ja mahdollistaa alueen kehittämisen vesiliikennettä ajatellen Vaikutukset maankäyttöön Uuden tielinjan ja siltapaikan lähipiirissä ei ole asuintaloja. Liikenteen asutukselle aiheuttamat haitat vähentyvät syrjään jäävän tien varrella. Kantatien varrella sijaitsevan grillikioskin asiakaspohja pienenee, kun kantatien suuntainen ohikulkuliikenne jää pois. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja35 Lastukosken kanavan ympäristö ja virkistyskalastusalue rauhoittuvat tieliikenteeltä. Tämä avaa alueelle uusia kehittämismahdollisuuksia. Koskikalastusalueen käyttö helpottuu ja turvallisuus paranee merkittävästi, kun nykyiset sillat jäävät pelkästään kevyen liikenteen käyttöön. Uusi tie- ja siltavaraus rajoittavat rakentamista Lastuvirran molemmin puolin, kun rakentaminen estyy tievarauksen lähipiirissä ja melualueella. Tievaraus ei estä metsätalouden harjoittamista. Toteutuessaan uusi tie vie maapohjaa ja jakaa tiluksia. Uusi tielinja aiheuttaa estevaikutusta, mutta kulkuyhteys Lastuvirran molemmilla rannoilla voidaan säilyttää rakentamalla silta riittävän avaraksi. Toisaalta syrjään jäävän kantatieosuuden estevaikutus vähenee oleellisesti. Lastuvirran itärannalla olevat venevalkamavaraukset voidaan toistaiseksi pitää tievarauksen alueella. Niiden osalta tilanne ratkaistaan hankkeen seuraavissa suunnitteluvaiheissa. Eri tielinja- tai sillankorkeusvaihtoehdoilla ei ole merkittävää ero maankäyttövaikutusten kannalta Meluvaikutukset Ympäristömelun kuvaamiseen käytetään keskiäänitasoa LAeq (ekvivalenttitaso), jossa hetkittäiset äänen voimakkuuden vaihtelut on tasoitettu ja erikorkuiset osaäänet on painotettu korvan herkkyyttä vastaavalla tavalla (ns. A-painotus). Meluntorjuntalakiin liittyen on annettu valtioneuvoston päätös (993/92), jossa on esitetty yleiset melutason ohjearvot ekvivalenttitasoina. Ohjearvot on tarkoitettu käytettäväksi kaavoituksessa, rakentamisessa ja tiensuunnittelussa. Taulukko 4-5 Valtioneuvoston päätöksen (993/1992) mukaiset melutasojen ohjearvot. Melutasojen A-painotetut ohjearvot ulkona päivä- ja yöaikaan L Aeq db klo 7-22 L Aeq db klo 22-7 Asumiseen käytettävät alueet Virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä Hoito- ja oppilaitoksia palvelevat alueet Uudet asuinalueet, virkistysalueet, hoito- ja oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, taajamien ulkopuoliset virkistys- ja luonnonsuojelualueet Hankkeen meluvaikutukset on selvitetty Datakustik Cadna 4.0 -mallinnusohjelmalla, joka pohjautuu yhteispohjoismaisiin teollisuus- ja liikennemelun laskentamalleihin. Lastuvirran ranta-alueella käytössä on ollut tarkka maastomalli, mutta muualla mallinnus perustuu Maanmittauslaitoksen maastomallin korkeustietoihin. Tarkastelussa on laskettu päiväajan klo 7-22 melutasot. Melutarkastelut on tehty nykyiselle tieverkolle sekä tielinjalla 1 alikulkukorkeudeltaan 8 m (A) ja 4,3 m (B) vaihtoehdoille. Tielinja 2 eroaa niin vähän tielinjasta 1, että meluvaikutusten suhteen vaihtoehdoilla ei ole oleellisia eroja. Melutarkastelut on tehty sekä vuoden 2010 liikennemäärillä että vuoden 2040 ennustetilanteessa. Nykyisellä kantatiellä on käytetty km/h -nopeuksia nykyisten nopeusrajoitusten mukaisesti. Uudella kantatielinjalla nopeutena on käytetty km/h. Uudella sillalla on laskennassa käytetty 1,2 metrin korkuista melukaidetta. Melukäyrät eri vaihtoehdoissa on esitetty liitteessä 2. Nykyisellään kantatien 75 varrella on useita asuintaloja, joilla päiväajan ohjemeluarvo 55 dba ylittyy. Uuden tielinjan tai sillan välittömässä läheisyydessä ei ole asuintaloja, joilla ohjemeluarvo ylittyisi. Uuden sillan myötä liikenne sivuun jäävällä nykyisellä kantatiellä oleellisesti vähenee, jolloin melutilanne paranee eikä ohjemelutason ylityksiä enää ole. 34 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja36 Uuden sillan korkeudella ei ole merkittävää vaikutusta melualueen laajuuteen. Alikulkukorkeudeltaan 8 metrin siltavaihtoehdossa yli 50 dba:n melualue jää hieman suppeammaksi kuin matalamassa 4,3 metrin sillassa. Tämä johtuu siitä, että matalammalta sillalta ääniaallot pääsevät heijastumaan vesipinnasta, kun korkeammalta sillalta ne suuntautuvat ylemmäs ja heijastukset jäävät vähäisemmiksi. Laskennassa vesistö on oletettu kovaksi pinnaksi, jolloin melun vaimenemista ei absorption takia tapahdu. Melun kannalta vaihtoehdot ovat kuitenkin hyvin samanarvoisia ja asutuksen kannalta melutilanne paranee nykyiseen verrattuna. Liikennemäärän vuoteen 2040 ennustetulla kasvulla ei ole suurta vaikutusta melutasoon Vaikutukset luonnonympäristöön Tielinjavaihtoehto Ve 1 sivuaa liito-oravan elinaluetta noin 60 metrin matkalla Lastuvirran itärannalla. Vaihtoehtoon Ve 2 liittyvä rinnakkaistie- ja liittymäjärjestely tielinjan pohjoispäässä puolestaan kulkee paikallisesti arvokkaan kotkansiipilehdon poikki. Muilta osin tielinjavaihtoehdoilla ei ole merkittäviä vaikutuksia arvokkaisiin luontokohteisiin. Näiden luontoinventoinnin yhteydessä todettujen haittojen välttämiseksi suunnitelmassa viimeisteltyä tielinjaa ja siltapaikkaa on hieman muutettu tarkasteltuihin vaihtoehtoihin verrattuna. Sillan rakentamisaikainen vesistön sameneminen lienee hallittavissa. Pohjan ominaisuuksia ei ole tässä vaiheessa tarkemmin selvitetty, mutta haitat jäänevät suhteellisen pieniksi. Tässä suhteessa eri tielinjavaihtoehdoilla ei liene merkittävää eroa Maisemavaikutukset Uudesta sillasta tulee maisemaa hallitseva elementti. Silta ei kuitenkaan näy kovin moneen rantaasumukseen. Kapean vesistön suunnassa silta ei näy kovin kauaksi ja Lastuvirran rannat ovat niin korkeat, ettei korkeampikaan silta näy sivusuunnassa etäälle. Korkeammassa vaihtoehdossa silta on tarpeen tehdä pitkänä, koska muutoin länsirannalle tulee massiivinen penger. Matala siltavaihtoehto sopeutuu maisemaan hieman korkeaa siltaa paremmin, mutta ero ei ole kovin merkittävä. Uudelta sillalta avautuu molemmissa vaihtoehdoissa hyvä näköala vesistöön. 4.3 Vaihtoehdon valinta Suunnittelun loppuvaiheen luontoinventoinnissa tehdyn liito-oravahavainnon vuoksi suunnitelmaan viimeisteltyä tielinjaa ja siltapaikkaa on hieman muutettu (kuva 4-8). Tielinjan länsiosa ja siltapaikka ovat hyvin lähellä vaihtoehdon Ve 1 mukaista linjaa, mutta pohjoispäässä uusi tielinja on viety noin 500 metrin matkalla nykyisen kantatien itäpuolelle, jolloin liito-oravan elinpiirin kohdalla tielinja saadaan nykyisen tien kohdalle. Käytetty kaarresäde R=780 m on samansuuruinen kuin vaihtoehdossa Ve 1 ja täyttää hyvin 80 km/h-nopeustavoitteen. Koska sillan alikulkukorkeudella ei ole merkitystä kaavavarauksen laajuuden kannalta, jätetään sillan korkeus tässä vaiheessa auki ja ratkaistaan myöhemmissä suunnitteluvaiheissa. Ensisijaisena pidetään 8 metrin alikulkukorkeutta, joka mahdollistaa kookkaampien alusten liikennöinnin. Korkeampi silta ei ole ratkaisevasti kalliimpi, Lastuvirran korkearantaisessa maastossa maisemavaikutuksissa ei ole oleellisia eroja eivätkä meluvaikutuksetkaan juuri eroa eri siltavaihtoehdoissa. Kevyen liikenteen yhteys järjestetään syrjään jäävän nykyisen kantatien kautta. Kanava-alueella tarvitaan vesistönylitysmahdollisuus ja asutus on nykyisen tien varrella, joten ratkaisu on toiminnallisesti hyvä. Mikäli alikulkukorkeus nostetaan 8 metriin, kantatien nykyisen kanavasillan paikalle tehdään uusi korkea kevyen liikenteen silta. Matalammassa siltavaihtoehdossa nykyiset kantatiesillat jätetään sellaisenaan kevyen liikenteen käyttöön. Uudella sillalla ei varauduta kevyen liikenteen väylään. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja37 36 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja Kuva 4-8. Liito-oravareviirihavainnon vuoksi tielinjan sijaintia muutettiin siten, että see liito-oravametsikön kohdallaa kulkee nykyisen tien paikalla. Tielinjan eteläpäässä jaa Lastuvirran siltapaikalla viimeis-v teltävä tielinja (kuvassa sinisellä) onn hyvin lähellää vaihtoehtoa 1. 5 Tie- ja siltasuunnitelma Tie- ja siltasuunnitelmat on esitetty liitteiden 3 ja 4 piirustuksissa. 5.1 Liikenteelliset ja tekniset ratkaisut Mitoitus ja tekniset ratkaisut r Uuden kantatieosuuden kokonaispituus siltoineen on 1,4 kilometriä. Mitoitusnopeutena on käytetty 80 km/h. Uusittavan tieosuuden poikkileikkaus on 9/77 metriä, jolloin ajoradann leveys on 7,0 metriä ja mooka- lemmin puolin on 1,0 m leveätt pientareet. Vaikka nykyinen kantatien 75 poikkileikkaus peampi, uudella tieosuudella on varauduttu uusien ohjeiden mukaiseen poikkileikkaukseen.38 Kuva 5-1. Tien poikkileikkaus Tieverkolliset ratkaisut ja hallinnolliset muutokset Syrjään jäävä Lastuvirran itäpuolinen osuus kantatiestä muutetaan osaksi Venäänahon - Lastu- jäävän kosken maantietä 5701, joka liitetään kantatiehen 75 uuden sillann pohjoispuolella. Syrjään kantatien ja maantien 5701 liittymä muutetaan siten, että uusi maantie 5701 onn pääsuunta. Kevyen liikenteenn yhteys järjestetään siten, että syrjään jäävä nykyinen kantatie muutetaan kevy- osaltaa kevyen liikenteen väylällä sallitaan kiinteistöille ajo, jolloin yhteydet Lastuvirran länsipuolisiin kiinteistöihin hoidetaan tätä kautta. Lastukosken silloilla kielletäänn ajoneuvoliikenne kunnossapito- kalustoa lukuun ottamatta. en liikenteen väyläksi maantien 5701 länsipuolelle jäävältä osaltaan. Lastuvirran länsipuoliselta Mikäli uusi silta rakennetaan 8 metrin alikulkukorkeuteen, Lastukosken kanavauoman yli rakenne-r taan uusi vastaavan korkuinen kevyen liikenteen silta. Matalammassa 4,3 metrin alikulkukorkeus- vaihtoehdossa nykyinen kanavasilta toimii kevyen liikenteen siltana Sillat Uuden sillan alikulkukorkeus jätetään tässä vaiheessa auki. Kaavavaraus tehdään siten, että se mahdollistaa alikulkukorkeudeltaan sekä 8 metrin että 4,3 metrin sillat. Ensisijaisena pidetään kuitenkinn korkeampaa siltaa. Rakenteeltaan silta on jatkuvaa teräbetonikantinen teräspalkkisilta. Sillan hyötyleveys on 9,5 metriä. Tällöin reunakaidelinja jatkuu yhtenäisenää tieltä sillalle.silta sijoittuu jatkuvalle säteeltään R=780 m kaarelle ja tehdään yksipuolisella kallistuksella. Alikulkukorkeudeltaan 8 metrin kantatiesillan kokonaispituus on 255 metriä. Jännemitat ovat metriä. Länsirannalla siltaa on jatkettu j yhden jänneaukon verran mantereen päälle, jolloin vältetään massiivinen maapenger ja saadaan rannan suunnassaa väljä kulkumahdol- näkemät lisuus. Tien suunnassa silta sijoittuu loivaan koveraan taitteeseen (S=14 000), jolloin saadaan hyviksi. Korkean sillan vaihtoehdossaa nykyisen kantatien kanavasillan perustuksille tehdään uusi kevyen liikenteen silta, jonka alikulkukorkeus on 8 metriä. Alikulkukorkeudeltaan 4,3 metrin kantatiesillan kokonaispituus on o 192 metriä. Jännemitat ovat metriä. Tien suunnassa silta sijoittuu koveraan taitteeseen (S=7 000), jolloin näkemät saadaan hyviksi. Siltojen alustavatt pääpiirustukset on esitetty liitteessä 4. Siltojen havainnekuvat on esitetty edellä luvussa 4. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja39 5.2 Kustannukset Rakennuskustannukset on arvioitu yksikköhintoja käyttäen. Uuden kantatiesillan kustannuksia arvioitaessa on hyödynnetty vastaavanlaisten muualle tehtyjen siltojen toteutuneita kustannuksia. Tiekustannukset on arvioitu Rapal-hankeosalaskentaa käyttäen metrihintojen perusteella. Hankkeen, jossa Lastuvirran sillan alikulkukorkeus on 8 metriä, kustannusarvio on 4,6 milj. (taulukko 5-1). Mikäli sillassa tyydytään nykyiseen 4,3 metrin alikulkukorkeuteen, kustannusarvio on 3,3 milj.. Korkeampi silta on tarpeen tehdä matalampaa siltaa pidempänä, jolloin vältetään massiivinen maapenger länsirannalla. Lisäksi kustannusero johtuu 8 metrin alikulkukorkeuden edellyttämästä uudesta kevyen liikenteen sillasta nykyisen kanavasillan paikalla. Taulukko 5-1 Hankkeen kustannusarvio vuoden 2011 hintatasossa (MAKU=130, 2005=100). Kustannusarvio (MAKU=130, 2005=100) Hankeosa Sillan alikulkukorkeus 8 m 4,3 m Uusi kantatielinja n m Maantien 5701 muutokset n. 300 m Uusi Lastuvirran silta Kevyen liikenteen silta nykyisen kanavasillan paikalle Kustannukset yhteensä Kunnossapidettävä kantatien 75 ja maantien 5701 yhteispituus lisääntyy noin 400 metrillä. Lisäksi tulee uutta kunnossapidettävää kevyen liikenteen väylää/rinnakkaistietä noin 500 metriä. Kunnossapitokustannusten arvioidaan lisääntyvän noin 1000 /vuosi. 6 Vaikutukset 6.1 Vaikutukset tieliikenteeseen Uusi tielinja lyhentää ajomatkaa kantatien suunnassa noin 370 metriä. Ajomatka suunnassa Nilsiä - Säyneinen pitenee noin 570 metriä, mutta tämä liikennevirta on huomattavasti kantatien suuntaa pienempi. Kantatielinjaus mahdollistaa 80 km/h -nopeustason, jolloin mikä matkan lyhenemisen lisäksi vaikuttaa ajoajan pienentymiseen. Nykyisellä tiellä siltojen ja niiden itäpuolisen jyrkän mutkan vaatimat ajonopeuden pudottaminen ja vaihteiden vaihtamistarve jäävät pois, mikä parantaa erityisesti raskaan liikenteen ajomukavuutta ja vähentää melua. Kevyen liikenteen olosuhteet parantuvat, kun syrjään jäävä tie ja sillat tulevat kevyen liikenteen käyttöön. Matkat kantatien 75 linja-autopysäkeille pitenevät pääosalle asutusta. Liikenneturvallisuus paranee kapean sillan ja jyrkässä mutkassa sijaitsevan maantieliittymän jäädessä pois. Onnettomuusvähenemäksi arvioidaan 0,01 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (-14 %). 38 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja40 6.2 Vaikutukset maankäyttöön ja kiinteistöihin Uuden tielinjan tai siltapaikan lähipiirissä ei ole asuintaloja. Asutus on keskittynyt nykyisen kantatien varteen, missä haitat vähenevät tuntuvasti liikenteen siirtyessä uudelle tielinjalle. Grillikioski Lastubuodin potentiaalinen asiakasmäärä pienenee ohikulkevan liikenteen vähentyessä. Lastukosken kanavamiljöö ja virkistyskalastusalue rauhoittuvat ajoneuvoliikenteen jäädessä pois. Alueen kehittämismahdollisuudet parantuvat tien aiheuttaman estevaikutuksen poistuessa. Tievaraus estää rakentamisen uuden tielinjan lähialueella, mutta ei estä metsätalouden harjoittamista. Toteutuessaan uusi tielinja vie maapohjaa ja jakaa tiluksia. Venevalkamapaikat Lastuvirran itärannalla on tarpeen sovittaa uuden tievarauksen ja siltaratkaisun mukaisiksi. 6.3 Meluvaikutukset Nykyisellään kantatien 75 varrella on useita asuintaloja, joilla päiväajan ohjemeluarvo 55 dba ylittyy. Uuden tielinjan tai sillan välittömässä läheisyydessä ei ole asuintaloja, joilla ohjemeluarvo ylittyisi. Uuden sillan myötä liikenne sivuun jäävällä nykyisellä kantatiellä oleellisesti vähenee, jolloin melutilanne paranee eikä ohjemelutason ylityksiä enää ole. 6.4 Vaikutukset vesiliikenteeseen Alikulkukorkeudeltaan 8 metrin siltavaihtoehto mahdollistaa kookkaampien alusten kulun Lastukosken kautta. Kanava-alueen ympäristö rauhoittuu tieliikenteeltä. 6.5 Maisemavaikutukset Uusi silta on uusi elementti maisemassa. Lastuvirran rannat ovat niin korkeat, että tien tasausta ei sillan vuoksi tarvitse nostaa eikä penkereistä muodostu massiivisia. Länsirannalla siltaa jatketaan siten, että maapenger jää suhteellisen lyhyeksi ja matalaksi, ja kulku rannan suunnassa on väljää. Vaikka uusi silta ei näy kovin kauas vesistön suunnassa, muutos lähialueella on merkittävä. 6.6 Ympäristövaikutukset Liikenteen päästöt Muutoksia liikenteen päästöissä on tarkasteltu IVAR-laskentaohjelmalla. Uusi tielinja vähentää päästöjä, mikä perustuu liikennesuoritteen pienentymiseen sekä nykyisellä tiellä tapahtuvien jarrutusten ja kiihdytysten poisjääntiin. Taulukko 6-1. Muutokset liikenteen päästöissä. Päästöt (t/vuosi) Nykyverkko Uusi verkko Muutos Typen oksidit NO x (tn/vuosi) 1,14 0,78-0,33 Hiilivedyt HC (tn/vuosi) 0,40 0,28-0,12 Hiilimonoksidi CO (tn/vuosi) 2,28 1,57-0,71 Hiukkaset (tn/vuosi) 0,03 0,02-0,01 Hiilidoksidi CO 2 (1000 tn/v) 0,23 0,15-0,08 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja41 6.6.2 Luonnonympäristö Uudelle tielinjalle tai sen läheisyyteen ei sijoitu pohjavesialueita, Natura kohteita tai suojeltuja kohteita. Lastuvirran itärannalla havaitun liito-oravareviirin ja paikallisesti arvokkaan kotkansiipilehdon kohdalla uusi tielinja kulkee niiden välitse nykyisen kantatien kohdalla, jolloin haittavaikutukset on minimoitu. Sillan rakentamisaikainen vesistön sameneminen lienee hallittavissa. Pohjan ominaisuuksia ei ole tässä vaiheessa tarkemmin selvitetty, mutta haitat jäänevät suhteellisen pieniksi. 6.7 Liikennetalous ja hankkeen kannattavuus Muutoksia liikenteen ja tienpidon kustannuksissa on tarkasteltu IVAR-ohjelmalla. Liikenteen ajokustannuksia lasketaan saatavan säästö vuodessa (-35 %), josta noin puolet on aikakustannussäästöjä. Kunnossapitokustannusten lasketaan hieman kasvavan 1000 /v lisääntyvän tiepituuden vuoksi. Taulukko 6-2. Muutokset liikenteen ja tienpidon kustannuksissa vuoden 2011 tilanteessa. Kustannuserä Nykyverkko Uusi verkko Muutos Ajokustannukset (milj. euro/v) 0,460 0,296-0,163 Aikakustannukset (milj. euro/v) 0,266 0,179-0,087 - kevyet 0,208 0,137-0,071 - raskaat ja yhdistelmät 0,058 0,042-0,002 Ajoneuvokust. (milj. euro/v) 0,112 0,074-0,038 - kevyet 0,066 0,041-0,025 - raskaat ja yhdistelmät 0,046 0,032-0,008 Onnettomuuskust. (milj. euro/v) 0,072 0,037-0,035 Ympäristökust. (milj. euro/v) 0,010 0,007-0,004 - päästökustannukset 0,010 0,007-0,003 - melukustannukset 0,000 0,000 0,000 Kunnossapitokust. (milj. euro/v) 0,008 0,009 0,001 Hankkeen kannattavuus Vertaamalla hankkeen rahamääräisiä tai rahamääräisiksi muutettuja hyötyjä hankkeen investointikustannuksiin ja ylläpitokustannusten muutokseen kuvataan hankkeen yhteiskuntataloudellista kannattavuutta. Hankkeesta 30 vuoden ajalta (vuodet ) saatavat ja perusvuoteen 2011 diskontatut (diskonttokorko 5 %) hyödyt ovat 2,7 milj. Investointikustannukset ovat alikulkukorkeudeltaan 8 metrin siltavaihtoehdossa 4,63 milj. ja 4,3 metrin siltavaihtoehdossa 3,33 milj.. Kun laskelmissa otetaan huomioon investointikustannusten rakennusaikaiset korot, saadaan taulukon 6-3 mukaiset kannattavuuden tunnusluvut. Taulukko 6-3. Hankkeen kannattavuus eri sillankorkeusvaihtoehdoissa. Hankkeen kannattavuus Sillan alikulkukorkeus 8 m 4,3 m Hyötykustannussuhde H/K 0,57 0,79 Ensimmäisen vuoden tuottoaste 3,4 % 4,7 % Vaikka hankkeella saadaan selviä liikennetaloudellisia säästöjä, ne eivät riitä kattamaan rakentamiskustannuksia eikä hanke ei ole näillä mittareilla kannattava. Hyödyt ovat kummassakin vaihto- 40 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja42 ehdossa samansuuruiset, joten korkeamman sillan kannattavuus jää heikommaksi kalliimman hinnan vuoksi. Hankkeen toteuttamista arvioitaessa kannattavuuden ohella on tarpeen arvioida toiminnallisuuteen ja maankäyttöön liittyviä näkökohtia. 6.8 Riskiarviointi Hankkeeseen liittyviä riskejä voidaan ryhmitellä: - hankkeen rahoitukseen ja toteuttamismahdollisuuksiin liittyvät riskit - hankkeen toteutettavuuteen ja kustannuksiin liittyvät riskit - ympäristöön ja muihin hankkeen reunaehtoihin liittyvät riskit. Vaikka hanke on osapuilleen kannattava, sen rahoittaminen nykyisellä tienpidon rahoitustasolla on vaikeaa. Riskinä on, että hanke jää kokonaan toteuttamatta. Tällöin kaavavaraus uutta siltaa varten on turha. Toisaalta kaavavarauksesta aiheutuvat haitat ovat melko vähäisiä. Hanke perustuu nykyisen tien ja siltapaikan ongelmallisuuteen eikä hankkeen kannattavuus riipu juurikaan maltillisen liikenne-ennusteen toteutumisesta, joten liikenne-ennusteeseen liittyvä riski on vähäinen. Samasta syystä myöskään vesiliikenteen kehittymisellä ei ole suurta merkitystä hankkeen tarpeellisuuteen tai kannattavuuteen. Kustannusero alikulkukorkeudeltaan erilaisten siltojen välillä on pieni, joten kookkaampien alusten jääminen tulematta ei ole suuri riski, vaikka silta rakennetaan korkeampana. Tiedot maaperä- ja perustamisolosuhteista sillan kohdalla ovat vähäiset eikä maaperätutkimuksia ole katsottu tässä suunnitteluvaiheessa aiheellisiksi. Sillan perustamiskustannukset ovat suurin hankkeen kustannusarvioon sisältyvä riski. Markkinatilanteen kehittyminen vaikuttaa siltarakenteen valintaan (terässilta/betonisilta) ja näiltä osin tilanne on tarpeen tarkistaa seuraavissa suunnitteluvaiheissa. Luonnonympäristöön ja hankkeen reunaehtoihin vaikuttava riski on mm. liito-oravapopulaation leviäminen tai siirtyminen tielinjan muille alueille. 7 Aluevaraus ranta-asemakaavassa Tekeillä olevaan Lastuvirran ranta-asemakaavaan tehtävästä tievarauksesta on suunnittelutyön kuluessa neuvoteltu kaavoittajan ja Nilsiän kaupungin edustajien kanssa. Uudelle tielinjalle ja sillalle tehdään kaavaan katkoviivalla ohjeellinen maantiealueen varaus (LT) maa- ja metsätalousalueeksi osoitettavalle alueelle. Maantievaraus tehdään alikulkukorkeudeltaan 8 metrin sillan mukaan, jolloin myös matalampi silta on mahdollinen varauksen puitteissa. Varaus esitetään tehtäväksi 30 metriä tien keskilinjan molemmin puolin, jolloin tielinjan suhteen jää mahdollisuus hienosäätöön myöhemmissä suunnitteluvaiheissa. Nykyinen kantatiealue jää kaavan ulkopuolelle eikä tarvitse kaavassa merkintää. Liittymä- ja muut rajoitukset on kuitenkin tarpeen pitää nykyisen tien osalta voimassa, kunnes uusi silta on toteutettu. Venevalkamavaraukset Lastuvirran rannalla voidaan tarvittaessa osoittaa uuden LT-varauksen kohdalle. Ne voitaneen sijoittaa tarvittaessa uuden sillan alle, mutta tältä osin ratkaisut jäävät myöhemmissä suunnitteluvaiheissa tehtäviksi. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja43 8 Jatkotoimenpiteet Pohjois-Savon ELY-keskus lähettää aluevaraussuunnitelman lausunnolle mm. Nilsiän kaupungille, Liikennevirastolle, Pohjois-Savon liitolle, Lastuvirran Kylät ry:lle sekä mahdollisille muille sidosryhmille. Lausunnot saatuaan ELY-keskus tekee asiasta jatkotoimenpidepäätöksen, jossa todetaan suunnitelman keskeinen sisältö, saatu palaute, päätös kaavavarauksesta, otetaan kantaa jatkosuunnittelun tarpeellisuuteen sekä tehdään hankeohjelmointia koskevat suositukset. ELY-keskus vaikuttaa siihen, että kaavavaraus otetaan huomioon tekeillä olevassa ranta-asemakaavassa ja mahdollisissa myöhemmissä kaavahankkeissa. Suunnitelman perusteella ELY-keskukselle ei synny oikeuksia tai velvollisuuksia, vaan ne toteutuvat kaavavarausten kautta. 42 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskuksen julkaisuja44 Liitteet 1. Luontoselvitys Melualuekartat 2.1 Nykyinen tie v liikennemäärillä 2.2 Nykyinen tie v liikennemäärillä 2.3 Uusi silta 8 m alikulkukorkeudella v liikennemäärillä 2.4 Uusi silta 8 m alikulkukorkeudella v liikennemäärillä 2.5 Uusi silta 4,3 m alikulkukorkeudella v liikennemäärillä 2.6 Uusi silta 4,3 m alikulkukorkeudella v liikennemäärillä 3. Tiesuunnitelmat 3.1 Suunnitelmakartta 3.2 Pituusleikkaukset 4. Siltasuunnitelmat 4.1 Alikulkukorkeudeltaan 8 m silta 4.2 Alikulkukorkeudeltaan 4,3 m silta 4.3 Alikulkukorkeudeltaan 8 m kevyen liikenteen silta nykyisen kanavasillan paikalla45 Liite 146 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen julkaisuja.60 Liite 2.161 Liite 2.262 Liite 2.363 Liite 2.464 Liite 2.565 Liite 2.6 Näytä lisää
VT 13 RASKAAN LIIKENTEEN ODOTUSKAISTAN RAKENTAMINEN VÄLILLE MUSTOLA METSÄKANSOLA, LAPPEENRANTA Luontoselvitys Pekka Routasuo 7.9.2009 Vt 13 raskaan liikenteen odotuskaistan rakentaminen välille Mustola Lisätiedot UPM KYMMENE OYJ JUANKOSKEN KAUPUNKI NUOTTINIEMEN RANTA-ASEMAKAAVA LUONTO- JA MAISEMASELVITYS. 2.1.2 Luonnonympäristö
UPM KYMMENE OYJ JUANKOSKEN KAUPUNKI NUOTTINIEMEN RANTA-ASEMAKAAVA LUONTO- JA MAISEMASELVITYS 2.1.2 Luonnonympäristö Ranta-asemakaava-alueen luonnonympäristön nykytila selvitettiin maastokäynneillä 26.5., Lisätiedot Eritasoliittymän suunnittelu kantatielle 67 Joupin alueelle, Seinäjoki MELUSELVITYS 20.8.2009. Seinäjoen kaupunki
Eritasoliittymän suunnittelu kantatielle 67 Joupin alueelle, Seinäjoki 20.8.2009 Seinäjoen kaupunki Eritasoliittymän suunnittelu kantatielle 67 Joupin alueelle 2 (5) SISÄLLYSLUETTELO 1 TYÖN TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT... Lisätiedot Vatialantien jatkeen meluselvitys, Kangasala MELUSELVITYS. Kangasalan kunta
Vatialantien jatkeen meluselvitys, Kangasala 2010 Kangasalan kunta 2 (5) SISÄLLYSLUETTELO 1 TYÖN TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT... 3 2 MELUN OHJEARVOT...3 3 MELULASKENTA... 4 3.1 MENETELMÄ... 4 3.2 LÄHTÖTIEDOT... Lisätiedot SOKLI JA SAVUKOSKI -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA SAVUKOSKI 2013/08/21
SOKLI JA -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA TYÖN TAVOITTEET JA TEHTÄVÄN KUVAUS Hankkeen tavoitteena on tuottaa Savukosken kirkonkylän liikennejärjestelyjen toimenpidesuunnitelma Lisätiedot Vastaanottaja Lapuan kaupunki. Asiakirjatyyppi Raportti. Päivämäärä 3.4.2013 LAPUAN KAUPUNKI POUTUNLEHDON ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS
Vastaanottaja Lapuan kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 3.4.2013 LAPUAN KAUPUNKI POUTUNLEHDON ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS LAPUAN KAUPUNKI POUTUNLEHDON ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS Päivämäärä 03/04/2013 Lisätiedot Melumallinnus Kauramäki / Etelä-Keljo
Melumallinnus Kauramäki / Etelä-Keljo JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI KAAVOITUS 2012 (9.3.2012) 1 TYÖN TARKOITUS Tässä melumallinnuksessa on tarkasteltu Ysitien(Vt 9) tieliikenteen aiheuttamaa melutasoa Etelä-Keljon Lisätiedot Yhdystien 6304 kevyen liikenteen järjestelyt Lanneveden kohdalla, Saarijärvi ALUEVARAUSSUUNNITELMA
Yhdystien 6304 kevyen liikenteen järjestelyt Lanneveden kohdalla, Saarijärvi ALUEVARAUSSUUNNITELMA ESIPUHE Työn tavoitteena oli laatia aluevaraussuunnitelma kevyen liikenteen väylän ja siihen liittyvien Lisätiedot LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS 24.2.2014 24.2.2014 YLEISÖTILAISUUS, LUOSTARINKYLÄ
LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS TIESUUNNITELMAN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Tiesuunnitelma liittyy osana Lakarin teollisuus- ja logistiikkaalueen kehittämiseen. Uusi Lisätiedot Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Liittymäselvitys. Asikkala
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Asikkala 2011 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 1 SISÄLTÖ 1. SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT 3 1.1 SUUNNITTELUKOHDE JA TIEVERKKO 3 1.2 MAANKÄYTTÖ JA KAAVOITUS Lisätiedot VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA YLEISSUUNNITTELU
VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA YLEISSUUNNITTELU LIITO-ORAVATARKASTUS 2009 1 1. Selvityksen taustoja Liito-oravatarkistukset liittyvät VT 6 perusparannuksen yleissuunnitelmaan välillä Taavetti- Lappeenranta. Lisätiedot Raportti. Naantalin kaupunki. Luonnonmaan ja Lapilan ym. saarien osayleiskaavan tarkistus. Kanavavaihtoehdot 67050263.SU 10.1.2006
Raportti 67050263.SU 10.1.2006 Naantalin kaupunki Luonnonmaan ja Lapilan ym. saarien osayleiskaavan tarkistus Kanavavaihtoehdot 1 YLEISTÄ Luonnonmaan ja Lapilan ym. saarien osayleiskaavan tarkistukseen Lisätiedot KEVÄTLAAKSON ASEMAKAAVAN LUONTOSELVITYS Osa-alueet 478-483
KEVÄTLAAKSON ASEMAKAAVAN LUONTOSELVITYS Osa-alueet 478-483 Porvoon kaupunki Kaupunkisuunnittelu Huhtikuu 2014 asemakaavan luontoselvitys Osa-alueet 478-483 Lotta Raunio Sisällys 1. Johdanto 1 2. Sijainti Lisätiedot St 178 Valkontie välillä Petaksentie - Solvikintie, Loviisa MELUSELVITYS. Lokakuu 2009. Loviisan kaupunki
St 178 Valkontie välillä Petaksentie - Solvikintie, Lokakuu 2009 n kaupunki St 178 Valkontie välillä Petaksentie - Solvikintie, 2 (6) SISÄLLYSLUETTELO 1 TYÖN TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT... 3 2 MELUN OHJEARVOT... Lisätiedot Meijeritien asemakaavan meluselvitys
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA PAIMION KAUPUNKI Meijeritien asemakaavan meluselvitys Raportti LUONNOS FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 18.6.2015 Raportti 1 (5) Matti Manninen 18.6.2015 Sisällysluettelo 1 Taustaa... Lisätiedot Pohjolankatu 25, Tampere MELUSELVITYS. Toukokuu 2010. Tampereen kaupunki, Tilakeskus
Pohjolankatu 25, Tampere Toukokuu 2010 Joulukuu 2010 täydennetty Tampereen kaupunki, Tilakeskus Pohjolankatu 25, Tampere 2 (5) SISÄLLYSLUETTELO 1 TYÖN TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT... 3 2 MELUN OHJEARVOT... 3 Lisätiedot RAUMAN KAUPUNKI SUOMEN TÄRPÄTTI OY, TISLAAMOHANKE, RAUMA MELUARVIO
Vastaanottaja Rauman kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 15.1.2016 Viite 1510024178 RAUMAN KAUPUNKI SUOMEN TÄRPÄTTI OY, TISLAAMOHANKE, RAUMA MELUARVIO RAUMAN KAUPUNKI MELUARVIO Päivämäärä 15.1.2016 Lisätiedot Kaavan 8159 meluselvitys
Tampereen kaupunki Suunnittelupalvelut Mittaus- ja Geotekniikkayksikkö Kaavan 8159 meluselvitys Hanke: 4010025 Pvm: 29.5.2008 Laatinut: Petri Jokinen SUUNNITTELUPALVELUT MITTAUS- JA GEOTEKNIIKKAYKSIKKÖ Lisätiedot HIRVASKANKAAN (VT 4/UURAISTENTIE) MELUSELVITYS
repo002.dot 2013-09-20 HIRVASKANKAAN (VT 4/UURAISTENTIE) MELUSELVITYS E26192 SWECO YMPÄRISTÖ OY repo002.dot 2013-09-20 Muutoslista Hannele Kemppi Hannele Kemppi Elisa Huotari VALMIS MUUTOS PÄIVÄYS HYVÄKSYNYT Lisätiedot KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄ IITIN KIRKONKYLÄN KOHDALLA LUONTOSELVITYS
KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄ IITIN KIRKONKYLÄN KOHDALLA LUONTOSELVITYS Marko Vauhkonen Ympäristösuunnittelu Enviro Oy 18.6.2013 1 JOHDANTO TL-Suunnittelu Oy laatii tiesuunnitelmaa maanteiden 362 ja 3622 kevyen Lisätiedot VALTATIE 3 HÄMEENKYRÖ-YLÖJÄRVI LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU
VALTATIE 3 HÄMEENKYRÖ-YLÖJÄRVI LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU HÄMEENKYRÖ-YLÖJÄRVI LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU Tarkastus Päivämäärä 3.4.2010 Laatija Jouni Lehtomaa Tarkastaja Hyväksyjä Kuvaus Valtatien Lisätiedot MÄNTSÄLÄN KUNTA MELUSELVITYS
Vastaanottaja Mäntsälän kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 04/2013 MÄNTSÄLÄN KUNTA MELUSELVITYS MÄNTSÄLÄN KUNTA MELUSELVITYS Päivämäärä 23/04/2013 Laatija Timo Korkee Tarkastaja Jussi Kurikka-Oja Lisätiedot MÄNTSÄLÄN KUNTA, MAANKÄYTTÖPALVELUT MÄNNIKÖN JATKE, ASEMAKAAVAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS
Vastaanottaja Mäntsälän kunta, Maankäyttöpalvelut Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 23.3.2015 MÄNTSÄLÄN KUNTA, MAANKÄYTTÖPALVELUT MÄNNIKÖN JATKE, ASEMAKAAVAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS MÄNTSÄLÄN KUNTA, MAANKÄYTTÖPALVELUT Lisätiedot VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TIKKAKOSKI, JYVÄSKYLÄ JA LAUKAA. 16T-1 Meluselvitys
VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - 19.4.2014 ALKUSANAT Suunnittelukohteena on valtatie 4 välillä Kirri - Tikkakoski. Suunnittelualue alkaa Jyväskylän keskustan pohjoispuolelta Lisätiedot Hangon Krogarsin meluselvitys
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LANTMÄTARE AB ÖHMAN Hangon Krogarsin meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 1 (5) Matti Manninen Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1 2 Ympäristömelun Lisätiedot HEPOLUHDAN ALUEEN LIITO-ORAVASELVITYS 488-C7526
HEPOLUHDAN ALUEEN LIITO-ORAVASELVITYS 488-C7526 12.6.2006 SUUNNITTELUKESKUS OY Liito-oravaselvitys 1 12.6.2006 Hepoluhdan alue 488-C7526 SISÄLLYSLUETTELO 1 JOHDANTO... 1 2 YLEISKUVA... 1 3 LIITO-ORAVA... Lisätiedot Kaavan 8231 meluselvitys
Kaavan 8231 meluselvitys Hanke: Pvm: 11.7.2008 Laatinut: Petri Jokinen Tausta Tampereen kaupunki tekee asemakaavan muutosta Pohtolan kaupunginosassa, korttelissa 2582. Tätä tarkoitusta varten Mittaus- Lisätiedot Savonlinnan Matarmäen luontoselvitys 2013
Maanmittauspalvelu Puttonen Savonlinnan Matarmäen luontoselvitys 2013 Petri Parkko 31.5.2013 1. Taustoja Savonlinnan Matarmäelle (kartta 1) on suunniteltu kallion louhintaa, jonka suunnittelua varten tarvittiin Lisätiedot KOSKEN Tl KUNTA. Keskustaajaman ja Koivukylän osayleiskaavojen liikenneselvitys LUONNOS. Työ: 26478. Tampere 7.11.2013
KOSKEN Tl KUNTA Keskustaajaman ja Koivukylän osayleiskaavojen liikenneselvitys LUONNOS Työ: 26478 Tampere 7.11.2013 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus Lisätiedot VESISTÖJEN RANTA-ASEMAKAAVA
FCG Finnish Consulting Group Oy Nilsiän kaupunki LASTUVIRRAN JA UPM:n PIENTEN VESISTÖJEN RANTA-ASEMAKAAVA Selostus 523-P10310 21.2.2012 FCG Finnish Consultig Group Oy Kaavaselostus I SISÄLLYSLUETTELO 1 Lisätiedot Nurmon keskustan OYK:n tarkistuksen meluselvitys
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A SEINÄJOEN KAUPUNKI Nurmon keskustan OYK:n tarkistuksen meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 14.9.2015 P25797P001 Raportti i P25797P001 Matti Manninen Lisätiedot KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄ PYHTÄÄN PUROLAN KOHDALLA LUONTOSELVITYS
KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄ PYHTÄÄN PUROLAN KOHDALLA LUONTOSELVITYS Pekka Routasuo Ympäristösuunnittelu Enviro Oy 17.6.2013 1 JOHDANTO TL-Suunnittelu Oy laatii tiesuunnitelmaa maanteiden 3501 ja 14535 kevyen Lisätiedot KORTTELIN 374 MELUSELVITYS, RAUMA RAUMAN KAUPUNKI
Vastaanottaja Rauman kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 23.6.2014 KORTTELIN 374 MELUSELVITYS, RAUMA RAUMAN KAUPUNKI KORTTELIN 374 MELUSELVITYS, RAUMA RAUMAN KAUPUNKI Päivämäärä 23.6.2014 Laatija Lisätiedot HEPOLUHDAN ALUEEN LUONTOSELVITYS 488- C8206
Luhangan kunta HEPOLUHDAN ALUEEN LUONTOSELVITYS 488- C8206 11.1.2007 SUUNNITTELUKESKUS OY Luhangan kunta 1 11.1.2007 Luontoselvitys 488- C8206 SISÄLLYSLUETTELO 1 JOHDANTO... 1 2 TUTKIMUSMENETELMÄT JA KÄYTETYT Lisätiedot S. Jokinen 13.8.2012 2 (5) LIITE 2. Rautatieliikenteen aiheuttamat yömelualueet (klo 22-7) Siuntion aseman pohjoispuolella
Siuntion aseman pohjoispuolen meluselvitys päivitetty 13.8.2012 S. Jokinen 13.8.2012 2 (5) SISÄLLYSLUETTELO 1 Esipuhe... 3 2 Menetelmät ja lähtötiedot... 3 3 Ohjearvot... 3 4 Raideliikennemelun leviäminen... Lisätiedot Parantamissuunnitelmaselostus
Parikkala Parantamissuunnitelmaselostus Kaakkois-Suomen elinkeino- liikenne- ja ympäristökeskus Kouvola 2013 Parantamissuunnitelmaselostus 2(7) PARANTAMISSUUNNITELMASELOSTUS SISÄLTÖ 1 HANKKEEN LÄHTÖTIEDOT Lisätiedot Pohjois-Pohjanmaan ampumarataselvitys; kooste ehdotettujen uusien ratapaikkojen luontoinventoinneista
LIITE 4 Pohjois-Pohjanmaan ampumarataselvitys; kooste ehdotettujen uusien ratapaikkojen luontoinventoinneista Pohjois-Pohjanmaan liitto, Tuomas Kallio Kalajoki, n:o 66 Luonnonympäristön yleiskuvaus Selvitysalue Lisätiedot Nivalan yleiskaavan meluselvitys
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA NIVALAN KAUPUNKI Nivalan yleiskaavan meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 1 (11) Matti Manninen Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1 2 Ympäristömelun ohjearvot... Lisätiedot Siuntion aseman pohjoispuolen meluselvitys 17.3.2008
Siuntion aseman pohjoispuolen meluselvitys 17.3.2008 S. Jokinen 17.3.2008 2 (5) SISÄLLYSLUETTELO 1 Esipuhe...3 2 Menetelmät ja lähtötiedot...3 3 Ohjearvot...3 4 Raideliikennemelun leviäminen...4 5 Johtopäätökset...4 Lisätiedot LAPPEENRANNAN KAUPUNKI Mustolan tienvarsialueen asemakaavan muutos
RAPORTTI LIITE 3 20.10.2011 LAPPEENRANNAN KAUPUNKI Mustolan tienvarsialueen asemakaavan muutos Luontoselvitys Sisältö 1 1 JOHDANTO 1 2 SELVITYSALUEEN SIJAINTI JA YLEISPIIRTEET 1 3 MENETELMÄT 1 3.1 Lähtötiedot Lisätiedot SYSIVUORI Luontoselvitys asemakaavan pohjaksi
SYSIVUORI Luontoselvitys asemakaavan pohjaksi 17.1.2013 Willitys tmi Marjo Lindberg Sisältö Selvitysalueen sijainti 3 Yleistä 3 Menetelmät 3 Sysivuoren luonto, yleistä 3 Kartta 4 Kuvaukset Sysivuoren luonnosta Lisätiedot RAKENNUSKESKUS CENTRA, HÄMEENLINNA
Vastaanottaja Rakennustoimisto Pohjola Oy Asiakirjatyyppi Raporttiluonnos Päivämäärä 30.12.2011 RAKENNUSKESKUS CENTRA, HÄMEENLINNA ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS RAKENNUSKESKUS CENTRA, HÄMEENLINNA ASEMAKAAVAN Lisätiedot KOSKI Tl KESKUSTAN JA KOIVUKYLÄN OSA- YLEISKAAVOJEN MELUSELVITYS. Työ: E26478. Tampere, 4.12.2013
KOSKI Tl KESKUSTAN JA KOIVUKYLÄN OSA- YLEISKAAVOJEN MELUSELVITYS Työ: E26478 Tampere, 4.12.2013 PL 453 33101 TAMPERE Puhelin 010 241 4000 Telefax 010 241 4001 Y-tunnus 0564810-5 Toimistot: Turku, Tampere, Lisätiedot Akaan kaupungin YRITYS-KONHON ALUEEN LUONTO- JA LIITO-ORAVASELVITYS 2011
Akaan kaupunki Maankäyttö- ja kaavoitusyksikkö PL 34 37801 TOIJALA Akaan kaupungin YRITYS-KONHON ALUEEN LUONTO- JA LIITO-ORAVASELVITYS 2011 Tmi Mira Ranta Isorainiontie 8 38120 SASTAMALA p. 050-5651584 Lisätiedot KIINTEISTÖ OY MERTEN TALO SELVITYS LIIKENNEJÄRJESTE- LYISTÄ SUUNNITELMASELOSTUS
KIINTEISTÖ OY MERTEN TALO SELVITYS LIIKENNEJÄRJESTE- LYISTÄ SUUNNITELMASELOSTUS Tarkastus Päivämäärä 19.8.2010 Laatija Tarkastaja Hyväksyjä Kuvaus Timo Ojanperä Marko Olli Työnumero 82129780 Ramboll Ruukintie Lisätiedot LUUVANIEMENTIE 2-6, HELSINKI MELUSELVITYS
LUUVANIEMENTIE 2-6, HELSINKI MELUSELVITYS 23.02.2015 MELUSELVITYS LUUVANIEMENTIE 2-6, HELSINKI 2 Päivämäärä 23.02.2015 Laatija Tarkastaja Pasi Myyryläinen Jari Hosiokangas Sisältää Maanmittauslaitoksen Lisätiedot OLMALAN 1. VAIHEEN ASEMA KAAVOITUKSEN VALMISTELU, YLIVIESKA MELUSELVITYS
Liite 5 Vastaanottaja Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä 14.12.2012 Viite 1510000008 OLMALAN 1. VAIHEEN ASEMA KAAVOITUKSEN VALMISTELU, YLIVIESKA MELUSELVITYS RAMB LL OLMALAN 1. VAIHEEN ASEMAKAAVOITUKSEN Lisätiedot #% & ' # ( )! " #! $%! #% ) *+' % +)! """ # $
#%& '# ()! "#!$%! #%) *+'%+)! """#$ ,((,,-./(0,..1.2(00,--34.5(6(10/ &' (! ) +=' )' +%>? + %'%&'&!!! **(+!!!(, / -+%+ % ( % - *%!(.!(!(/* / ''+# =&>)#' %&+%+ %&& > %&%& %&& > %&%& ' >>? 4& %&?+'&&)& 5)>=? Lisätiedot Korkinmäki tilat r:no 2:45 ja 2:60
Rambøll Finland Oy Tampereen kaupunki Korkinmäki tilat r:no 2:45 ja 2:60 Ympäristömeluselvitys 25.11.2008 Korkinmäki tilat r:no 2:45 ja 2:60 Tampereen kaupunki Meluselvitys 25.11.2008 Viite 82109415 Versio Lisätiedot MELUSELVITYS JOKIKYLÄ, HAUKIPUDAS
Vastaanottaja Haukiputaan kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 30.8.2011 MELUSELVITYS JOKIKYLÄ, HAUKIPUDAS JOKIKYLÄ, HAUKIPUDAS 1 Päivämäärä 30.8.2011 Laatija Marja Pussinen Tarkastaja Sanna Kaikkonen Lisätiedot VALTATIEN 2 MELUNTORJUNNAN SUUNNITTELU 11.4.2012 2 (7)
VALTATIEN 2 MELUNTORJUNNAN Porin Laanin ja Ruutukuoppa eritasoliittymien välinen tieosuus Sito-Yhtiöt Anne Määttä, Juha Korhonen 11.4.2012 11.4.2012 2 (7) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT... 3 2 MELUTASOJEN OHJEARVOT... Lisätiedot Riipilän kiviaineksenoton YVA-menettely
Riipilän kiviaineksenoton YVA-menettely Hankealue Asutus Hankealue sijoittuu metsätalouskäytössä olevalle haja-asutusalueelle Reunan pientaloalue sijaitsee lähimmillään noin 300 metrin etäisyydellä hankealueen Lisätiedot Nostavan logistiikkakeskuksen asemakaava Luontoselvitys
Hollolan kunta Nostavan logistiikkakeskuksen asemakaava Luontoselvitys 6.8.2007 Viite 82116099-02 Tarkistanut Tarja Ojala Kirjoittanut Kaisa Torri Ramboll Terveystie 2 FI-15870 Hollola Finland Puhelin: Lisätiedot Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LIEKSAN KAUPUNKI Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi Selostus LUONNOS, joka päivitetään kaavan edistyessä Lisätiedot EURAJOEN KUNTA. Luontoselvitys. Työ: 26016. Turku, 02.05.2013
EURAJOEN KUNTA Hirveläntien Peräpellontien alueen asemakaava ja asemakaavan muutos Luontoselvitys Työ: 26016 Turku, 02.05.2013 AIRIX Ympäristö Oy PL 669 20701 TURKU Puhelin 010 241 4400 www.fmcgroup.fi Lisätiedot Lehmonsuon AK:n laajennuksen meluselvitys
KONTIOLAHDEN KUNTA Lehmonsuon AK:n laajennuksen meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 6.10.2014 P25141 Raportti Puustinen Tomi 6.10.2014 Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1 2 Ympäristömelun Lisätiedot Kouvolan kaupunki. Kesärannan ranta-asemakaava. Liito-orava -inventointi. Jouko Sipari
Kouvolan kaupunki Kesärannan ranta-asemakaava Liito-orava -inventointi Jouko Sipari 2 SISÄLLYSLUETTELO TYÖN TARKOITUS... 3 MENETELMÄT... 3 SUUNNITELUALUEEN LUONNONOLOT... 3 INVENTOINNIN TULOKSET... 5 LIITTEET Lisätiedot 6.11.2013. Rasakankaan tuulivoimahankkeen osayleiskaava, Kurikka. Natura arvioinnin tarveharkinta. FM (Biologia) Thomas Bonn, Triventus Consulting
6.11.2013 Rasakankaan tuulivoimahankkeen osayleiskaava, Kurikka Natura arvioinnin tarveharkinta FM (Biologia) Thomas Bonn, Triventus Consulting Isokorpi (FI0800145, SCI) Johdanto Isokorven Natura 2000 Lisätiedot KASVILLISUUDEN YLEISKUVAUS...
TYÖNUMERO: E27125.00 KITTILÄN KUNTA ASEMAKAAVAN MUUTOS YLÄ-KITTILÄN NIITTY SWECO YMPÄRISTÖ OY Oulu Sisältö 1 JOHDANTO... 1 2 KASVILLISUUDEN YLEISKUVAUS... 2 3 LINNUSTO JA MUU ELÄIMISTÖ... 3 4 ARVOKKAAT Lisätiedot SAVONLINNAN KAUPUNKI MELUSELVITYS, TARKASTAMONKATU 3, SAVONLINNA
Vastaanottaja Savonlinnan kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 4.7.2014 SAVONLINNAN KAUPUNKI MELUSELVITYS, TARKASTAMONKATU 3, SAVONLINNA SAVONLINNAN KAUPUNKI MELUSELVITYS, TARKASTAMONKATU 3, SAVONLINNA Lisätiedot KAINUUN MAAKUNTA-KUNTAYHTYMÄ KAINUUN 1. VAIHEMAAKUNTAKAAVA. Vuosangan harjoitusalueen laajennusalueiden liitooravaselvitys
FCG Finnish Consulting Group Oy KAINUUN MAAKUNTA-KUNTAYHTYMÄ KAINUUN 1. VAIHEMAAKUNTAKAAVA Vuosangan harjoitusalueen laajennusalueiden liitooravaselvitys 30.5.2011 FCG Finnish Consulting Group Oy Vuosangan Lisätiedot HIMOKSEN ALUEEN OSAYLEISKAAVA
FCG Planeko Oy JÄMSÄN KAUPUNKI HIMOKSEN ALUEEN OSAYLEISKAAVA Luonto- ja liito-oravaselvitys 204-D1011 8.9.2008 FCG Planeko Oy Luonto- ja liito-oravaselvitys I SISÄLLYSLUETTELO 1 JOHDANTO... 1 2 SELVITYSALUEEN Lisätiedot TIESUUNNITELMASELOSTUS 18.11.2013
1.2T SUNNANÅN SILTA MAANTIELLÄ 12055, KEMIÖNSAARI 18.11.2013 Varsinais-Suomen ELY-keskus Sisältö 1 HANKKEEN TAUSTA, LÄHTÖKOHDAT JA PERUSTELUT... 3 1.1 Hankkeen liittyminen muuhun suunnitteluun; kaavoitukseen Lisätiedot Kattiharjun tuulivoimapuiston liito-oravaselvitys
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA PROKON WIND ENERGY FINLAND OY Kattiharjun tuulivoimapuiston liito-oravaselvitys FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 20.8.2014 P21463P003 Liito-oravaselvitys 1 (23) Tuomo Pihlaja 20.8.2014 Lisätiedot MYRSKYLÄ SEPÄNMÄKI-PALOSTENMÄKI ASEMAKAAVAN MUUTOS KAAVARUNKO JA VAIHTOEHDOT. Päiväys 16.11.2015.
Kunnanhallitus 7.12.2015 154 LIITE 94 MYRSKYLÄ SEPÄNMÄKI-PALOSTENMÄKI ASEMAKAAVAN MUUTOS KAAVARUNKO JA VAIHTOEHDOT Päiväys 16.11.2015. Vireille tulosta ilmoitettu: KH:n päätös 22.6.2015 Luonnos nähtävänä Lisätiedot NEULANIEMEN OSAYLEISKAAVA. Rakennemallivaihtoehtojen vertailu LUONNOS. Strateginen maankäytönsuunnittelu 3.2.2015 TK
NEULANIEMEN OSAYLEISKAAVA Rakennemallivaihtoehtojen vertailu LUONNOS Neulaniemen rakennemallien kuvaus VE1 Vuoristotie Malli pohjautuu kahteen tieyhteyteen muuhun kaupunkirakenteeseen. Savilahdesta tieyhteys Lisätiedot Vastaanottaja Ylöjärven kaupunki. Asiakirjatyyppi Meluselvitys. Päivämäärä 6.6.2014 YLÖJÄRVEN KAUPUNKI HEINIKON YRITYSALUEEN LAAJENNUS, MELUSELVITYS
Vastaanottaja Ylöjärven kaupunki Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä 6.6.2014 YLÖJÄRVEN KAUPUNKI HEINIKON YRITYSALUEEN LAAJENNUS, MELUSELVITYS 1 Päivämäärä 6.6.2014 Laatija Aura Salmela Tarkastaja Lisätiedot Kt 43 liittymätarkastelu
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A EURAN KUNTA Kt 43 liittymätarkastelu Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P28071 Raportti 1 (9) Tuomas Miettinen Sisällysluettelo 1 Yleistä... 1 2 Suunnittelualue... Lisätiedot LUONTOSELVITYS TYÖNUMERO: E27125.10 KITTILÄN KUNTA LUONTOSELVITYS: KIRKONKYLÄN TEOLLISUUSALUEEN ASEMAKAAVA 1.9.2014. SWECO YMPÄRISTÖ OY Oulu
TYÖNUMERO: E27125.10 KITTILÄN KUNTA : KIRKONKYLÄN TEOLLISUUSALUEEN ASEMAKAAVA SWECO YMPÄRISTÖ OY Oulu Sisältö 1 JOHDANTO... 1 2 KASVILLISUUDEN YLEISKUVAUS... 2 3 LINNUSTO JA MUU ELÄIMISTÖ... 3 4 ARVOKKAAT Lisätiedot 16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE. 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc
16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc 2 (5) VT 6 TAAVETTI - LAPPEENRANTA TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE Yleistä Tiesuunnitelman liikenne-ennuste Lisätiedot TUULIPUISTON LUONTOSELVITYKSEN TÄYDENNYS SAUVO STENINGEN VARSINAIS-SUOMEN LUONTO- JA YMPÄRISTÖPALVELUT
TUULIPUISTON LUONTOSELVITYKSEN TÄYDENNYS SAUVO STENINGEN VARSINAIS-SUOMEN LUONTO- JA YMPÄRISTÖPALVELUT 2013 SISÄLLYS 1. Johdanto 2. Uusi rakennuspaikka 3. Rakennuspaikan kuvaus 4. Lepakot 5. Johtopäätökset Lisätiedot Pyhtään kunta. Pyhtään Keihässalmen kalasataman alueen luontoselvitys 2011
Pyhtään kunta Pyhtään Keihässalmen kalasataman alueen luontoselvitys 2011 Petri Parkko 2.12.2011 1. Selvityksen taustoja Keihässalmen satama-alueen ja sen ympäristön kehittämistä varten tarvittiin tietoja Lisätiedot LUONTOSELVITYS TYÖNUMERO: E27852 SOMERO RUUNALAN YRITYSALUEEN ASEMAKAAVAN LUONTOSELVITYS 25.6.2015 SWECO YMPÄRISTÖ OY TURKU
TYÖNUMERO: E27852 SOMERO RUUNALAN YRITYSALUEEN ASEMAKAAVAN SWECO YMPÄRISTÖ OY TURKU Muutoslista VALMIS LUONNOS MUUTOS PÄIVÄYS HYVÄKSYNYT TARKASTANUT LAATINUT HUOMAUTUS Sisältö 1 JOHDANTO... 1 2 TUTKIMUSALUEEN Lisätiedot KESKUSTAN OYK MELUSELVITYS HAAPAJÄRVEN KESKUSTAN OSAYLEISKAAVA 2035. LIITE 8a. Vastaanottaja Haapajärven kaupunki, tekniset palvelut
HAAPAJÄRVEN KESKUSTAN OSAYLEISKAAVA 2035 LIITE 8a Vastaanottaja Haapajärven kaupunki, tekniset palvelut Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä 15.6.2012 KESKUSTAN OYK MELUSELVITYS KESKUSTAN OYK MELUSELVITYS Lisätiedot Kotasaari, Niiniveden rantaosayleiskaavan muutos
S U U N N IT T EL U JA T E K N IIK K A RAUTALAMMIN KUNTA Kotasaari, Niiniveden rantaosayleiskaavan muutos Kaavaselostus FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P20667 Kaavaselostus Lilian Savolainen Sisällysluettelo Lisätiedot KUUSAMON KAUPUNKI Oivanginjärvi
liite: laajennusalue KUUSAMON KAUPUNKI Oivanginjärvi JOKOSLAHDEN RANTA_ASEMAKAAVA LAAJENNUSALUE Rantalahden alue Nuorta männikköä suunnittelualueen länsirajalla. KIMMOKAAVA EKOTONI KY JOKOSLAHDEN RANTA-ASEMAKAAVA Lisätiedot Liitteet: Liitekartta nro 1: Lehmihaantien määräalueen luontotyypit
Johdanto Liito- Sisällys 1 3 Liito- liito-!"#$%& %(!$ %!&' 2 3 2.1 Yleistä 3 2.2 3 *+,"!-./01!(%##))"!"# 2.3 3 3 Kasvillisuus- ja 4 3.1 Kasvillisuus- ja luontot##))"!"#$ & %!&' luontotyypi2(3%!" 7:140!2" Lisätiedot KAUKLAHDENVÄYLÄN KEHITTÄMISSELVITYS, 2007
Kauklahden alueella on käynnissä useita maankäytön kehittämiseen tähtääviä suunnitelmia. Kauklahdenväylän kehittämisselvitys Länsiväylän ja Kehä III:n välillä on laadittu, jotta maankäytön suunnittelussa Lisätiedot Tapanilan tilan ranta-asemakaava
Raportti LIITE 67080500.BBJ 12.5.2009 Jyväskylän kaupunki Tapanilan tilan ranta-asemakaava Luontoselvitys 1 Yhteenveto Tämä luontoselvitys on tehty Jyväskylän kaupungin 87. kaupunginosassa (Pohjois- Korpilahti) Lisätiedot Lahelanpelto II asemakaava ja asemakaavan muutos, Tuusula
Ramboll Finland Oy Tuusulan kunta Lahelanpelto II asemakaava ja asemakaavan muutos, Tuusula Meluselvitys 27.3.2014 Lahelanpelto II asemakaava ja asemakaavan muutos, Tuusula Tuusulan kunta Meluselvitys Lisätiedot Destia Oy. VT 6 Taavetti Lappeenranta, tiesuunnitelma. Luontoselvitys 2010
Destia Oy VT 6 Taavetti Lappeenranta, tiesuunnitelma Petri Parkko 9.6.2011 2 1. Yleistä Liito-orava Pteromys volans on EU:n luontodirektiivin liitteen IV (a) nisäkäslaji, jonka lisääntymis- ja levähdyspaikkojen Lisätiedot VT 6 PARANTAMINEN VÄLILLÄ HEVOSSUO NAPPA LUONTOSELVITYS
VT 6 PARANTAMINEN VÄLILLÄ HEVOSSUO NAPPA LUONTOSELVITYS Marko Vauhkonen 19.1.2010 16.1T-1-1 VT 6 PARANTAMINEN VÄLILLÄ HEVOSSUO NAPPA LUONTOSELVITYS SISÄLLYS 1 JOHDANTO... 4 2 AINEISTO JA MENETELMÄT... Lisätiedot METSOKOHTEET NURMEKSEN SEURAKUNTA
METSOKOHTEET NURMEKSEN SEURAKUNTA Nurmeksen seurakunta on suojellut Metsien suojeluohjelman (METSO) mukaisesti Ympäristöministeriön päätöksellä yksityiseksi luonnonsuojelualueiksi tässä oppaassa lyhyesti Lisätiedot KESKI-SUOMEN MAAKUNTAKAAVA
KESKI-SUOMEN MAAKUNTAKAAVA Tiituspohja Ympäristöselvitykset KESKI-SUOMEN LIITTO Sepänkatu, 000 Jyväskylä www.keskisuomi.fi Liikennevarausten ympäristöselvitykset..006 TIITUSPOHJA Sisältö PERUSTEET Selvitystyön Lisätiedot AHLMANIN KOULUN SÄÄTIÖN PIENTEOLLISUUSALUEEN JA PUISTOALUEIDEN OSIEN MUUTTAMINEN PIENTALOALUEEKSI ASEMAKAAVA 8153
AHLMANIN KOULUN SÄÄTIÖN PIENTEOLLISUUSALUEEN JA PUISTOALUEIDEN OSIEN MUUTTAMINEN PIENTALOALUEEKSI ASEMAKAAVA 8153 LIIKENTEELLISET VAIKUTUKSET EHDOTUSVAIHEEN TARKASTELU (päivitetty 23.3.2007) 1. NYKYINEN Lisätiedot Kortesjärven tuulivoimapuiston luontotyyppiselvitys
Liite 5 SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA KAUHAVAN KAUPUNKI FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 4.2.2015 P24345P002 1 (11) Tuomo Pihlaja 4.2.2015 Sisällysluettelo 1 Johdanto... 1 2 Selvitysalue... 1 3 Menetelmät... Lisätiedot Savonlinnan Nojanmaan peltojen alueen luontoselvitys
Savonlinnan kaupunki 2014 Savonlinnan Nojanmaan peltojen alueen luontoselvitys Petri Parkko 12.5.2014 1 1. Taustoja Kaupunki on ostanut Nojanmaan peltojen alueen yksityiseltä maanomistajalta. Alueella Lisätiedot IIJOKIVARREN RANTAYLEISKAAVA Rakentamisen mitoitus
IIJOKIVARREN RANTAYLEISKAAVA Rakentamisen mitoitus MRL 72 mukaan rannoille ei saa rakentaa ilman asemakaavaa tai rakentamisen ohjaamiseen tarkoitettua yleiskaavaa. Silloin kun kaavaa ei ole, rakentamiseen Lisätiedot Rauhanniemi-Matintuomio asemakaava 25.5.2009 1 (5) Seija Väre RAUHANNIEMI - MATINTUOMIO LIITO-ORAVA SELVITYS 1 ALUEEN YLEISKUVAUS
Seija Väre 25.5.2009 1 (5) RAUHANNIEMI - MATINTUOMIO LIITO-ORAVA SELVITYS 1 ALUEEN YLEISKUVAUS Asemakaava-alue sijaitsee Pyhäjärven pohjoisrannalla. Maantien eteläpuolella rannalla on omakotitalojen rivi. Lisätiedot Ainolanvainion asemakaavan laajennus, Pirkkiö, Tornio
1 Sami Mäkikyrö 10.10.2013 Ainolanvainion asemakaavan laajennus, Pirkkiö, Tornio Luontoselvitys, Natura-tarveharkinta 2 SISÄLLYS 1. Johdanto....3 2. Suojelualueet ja -ohjelmat..3 2.1.Luonnonsuojeluohjelmat....3 Lisätiedot Vastaanottaja Tampereen kaupunki. Asiakirjatyyppi Meluselvitys. Päivämäärä 3.12.2014 ISOKUUSI II (KAAVA NRO 8349), TAMPERE MELUSELVITYS
Vastaanottaja Tampereen kaupunki Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä 3.12.2014 ISOKUUSI II (KAAVA NRO 8349), TAMPERE MELUSELVITYS ISOKUUSI II, TAMPERE MELUSELVITYS Päivämäärä 3.12.2014 Laatija Hans Lisätiedot TUUSULAN KUNTA KUNTAKEHITYS / KAAVOITUS
16X161127 27.3.2014 TUUSULAN KUNTA KUNTAKEHITYS / KAAVOITUS LAHELANPELTO II ASEMAKAAVAN TOIMIVUUSTARKASTELU Esipuhe Tämä toimivuustarkastelu on tehty Tuusulan kunnan toimeksiannosta. Selvitys käsittää Lisätiedot Savonlinnan asemakaavoitukseen liittyvät luontoselvitykset 2012:
Savonlinnan kaupunki Savonlinnan asemakaavoitukseen liittyvät luontoselvitykset 2012: Riihisaari, Naistenlahdentie ja Rajalahti Petri Parkko 24.9.2012 1. Selvityksen taustoja Savonlinnan kaupunki tarvitsee Lisätiedot Kiinteistöjärjestelysuunnitelma. Liite tiesuunnitelmaan valtatie 13:n parantamiseksi Myttiömäen kohdalla Savitaipaleella
Kiinteistöjärjestelysuunnitelma Liite tiesuunnitelmaan valtatie 13:n parantamiseksi Myttiömäen kohdalla Savitaipaleella Kiinteistöjärjestelysuunnitelma 10.4.2012 1. YLEISTÄ KIINTEISTÖJÄRJESTELYSUUNNITELMASTA Lisätiedot NIINIMÄEN TUULIPUISTO OY Sähkönsiirtolinjojen liito-oravaselvitys, Pieksämäki
RAPORTTI 16X267156_E722 13.4.2016 NIINIMÄEN TUULIPUISTO OY Sähkönsiirtolinjojen liito-oravaselvitys, Pieksämäki 1 Niinimäen Tuulipuisto Oy Sähkönsiirtolinjojen liito-oravaselvitys, Pieksämäki Sisältö 1 Lisätiedot VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTI KEVÄÄN 2008 LIITO-ORAVATARKISTUS
VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTI KEVÄÄN 2008 LIITO-ORAVATARKISTUS 1 1. Selvityksen taustoja Destia Oy tilasi tämän selvityksen Luontoselvitys Kotkansiiveltä 29.2.2008. Selvitys Lisätiedot NOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014
NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5 Lisätiedot SIILINJÄRVEN KUNTA PYÖREÄLAHDEN ASEMAKAAVA, MELUSELVITYS
Vastaanottaja Siilinjärven kunta Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivääärä 13.10.2014 SIILINJÄRV KUNTA PYÖREÄLAHD ASEMAKAAVA, RISUHARJUN ASEMAKAAVA SIILINJÄRV KUNTA Päivääärä 13.10.2014 Laatija Jari Hosiokangas Lisätiedot LITIUMPROVINSSIN LIITO-ORAVASELVITYS
Päivämäärä 19.06.2014 KELIBER OY LITIUMPROVINSSIN LIITO-ORAVASELVITYS Päivämäärä 19.6.2014 Laatija Tarkastaja Kuvaus Kansikuva Antje Neumann Heli Uimarihuhta Hautakankaan metsää Viite 1510013339 Ramboll Lisätiedot HAUKINIEMI, NIINIVEDEN RANTAOSAYLEISKAAVAN MUUTOS
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A RAUTALAMMIN KUNTA HAUKINIEMI, NIINIVEDEN RANTAOSAYLEISKAAVAN MUUTOS Kaavaselostus Kaavan hyväksyminen: Kunnanhallitus Kunnanvaltuusto FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute