Source: http://docplayer.fi/225768-5-1-aikataulu-ja-reitti.html
Timestamp: 2016-10-25 20:58:49+00:00
Document Index: 23472271

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐5.1 Aikataulu ja reitti
Download "5.1 Aikataulu ja reitti"
1 LUKU 5 Olosuhteet matkan aikana 51 Aikataulu ja reitti ESTONIA liikennöi Tallinnan ja Tukholman välisellä reitillä Alus lähti Tallinnasta joka toinen ilta klo 1900 ja saapui Tukholmaan seuraavana aamuna klo 0900 paikallista aikaa Samana päivänä alus lähti Tukholmasta klo 1730 paikallista aikaa ja saapui Tallinnaan seuraavana aamuna klo 0900 Koska alus oli satamassa suuren osan päivästä, myöhästymiset eivät vaikuttaneet seuraavaan lähtöön Tallinnassa aluksen oikea kylki oli laituria vasten ja lastin käsittely tapahtui keularampin kautta Tukholmassa alus laituroi Frihamneniin ja myös siellä sen oikea kylki oli laituria vasten Kaikki roro lastinkäsittely tapahtui Tukholmassa peräporttien kautta Yleensä alus saapui Tukholman saaristoon Sandhamnin kautta, mutta silloin kun sääolosuhteet vaikuttivat epäsuotuisilta, matka kulki Söderarmin kautta Tukholman ja Tallinnan välisen reitin pituus Sandhamnin kautta oli 225 meripeninkulmaa, ja Söderarmin kautta 228 meripeninkulmaa Jotta alus pysyisi aikataulussa, vaadittu keskinopeus avoimilla vesillä oli Sandhamnin kautta kuljettaessa 16,5 solmua ja Söderarmin kautta kuljettaessa 17 solmua Kun alus tuli Tukholman saaristoon Sandhamnin kautta, se saapui yleensä Revengegrundetin majakalle klo 0515 ja Söderarmin kautta kuljettaessa alus saapui Söderarmin majakalle klo 0425 Matkat sujuivat hyvin täsmällisesti ja Tukholman luotsiaseman lokikirjan mukaan Söderarmin majakan ohitusajankohta ei vaihdellut enempää kuin 15 minuuttia 52 Aluksen kunto lähdettäessä Lähtiessään Tallinnasta alus oli merikelpoinen ja asianmukaisesti miehitetty Viranomaisten ja luokituslaitoksen tarkastuksissa ei oltu havaittu mitään erikoista Alus pidettiin hyvässä kunnossa useiden todistajien kertoman mukaan Viimeisenä päivänä Tallinnassa alusta käytettiin Viron merenkulkulaitoksen tarkastajien koulutusohjelmassa Tällöin pidettiin Pariisin sopimuksen (Paris MOU ks 91) mukainen satamatarkastusharjoitus Tarkastajaharjoittelijat suorittivat perusteellisen satamatarkastuksen ja heitä valvoi ja opasti kaksi kokenutta Ruotsin merenkulkulaitoksen tarkastajaa Harjoituksen yhteydessä laadittiin Pariisin sopimuksen mukainen tarkastuspöytäkirja Pöytäkirja on tämän raportin liitejulkaisussa (Supplement 223) Komissio on kuullut harjoitusta johtaneita tarkastajia ja he ovat kertoneet, että alus oli hyvässä kunnossa ja sitä hoidettiin hyvin He eivät havainneet sellaisia epäkohtia, joihin olisi pitänyt puuttua tai jotka olisivat antaneet aihetta vakaviin huomautuksiin, jos kysymyksessä olisi ollut todellinen satamatarkastus Eräitä puutteita kuitenkin havaittiin Esimerkiksi keulavisiirin kumitiivisteet olivat kuluneet ja naarmuuntuneet ja ne olivat uusimisen tarpeessa ja eräiden autokannen vesitiiviiden luukkujen kannet olivat auki ja niiden kunnosta päätellen ainakin yksi niistä oli yleensä auki Kuulemisessa todettiin myös, että ruotsalaiset tarkastajat olivat havainneet välinpitämättömyyttä lastiviivasopimukseen liittyviä seikkoja kohtaan tavattuaan aluksen päällystöä harjoituksen aikana 53 Olosuhteet lähdettäessä Aluksen lähtiessä Tallinnasta, lastitilanne oli reitille tyypillinen Autokannella oli pääasiassa kuljetusajoneuvoja Varastojen ja kauppojen tilanne oli normaali perustuen Tukholmassa tapahtuviin tavaratoimituksiin Kuorma-autot ja täysperävaunut oli merkitty lastiluetteloon, josta kävivät ilmi ajoneuvojen tunnukset, pituudet, painot ja lastin sisältö Koska aluksella oli lähtiessä epätasaisesta painojakautumasta johtuva kallis- estonia loppuraportti 552 tuma, sen vasemmanpuoleinen kallistustankki oli täytetty Yliperämies oli ennustettujen huonojen sääolosuhteiden takia antanut määräyksen, että raskas lasti oli kiinnitettävä huolellisesti Taulukossa 51 on kuvattu ESTONI- An lastitilanne lähdettäessä Aluksen Taulukko 51 Lastitilanne aluksen lähtiessä Kuollut paino Raskasta polttoöljyä (IFO 180) tankki m 3 tankki m 3 päivätankki m 3 vedenerotustankki m 3 Kaikkiaan 261 m t Laivadieselöljyä tankki m 3 tankki m 3 Kaikkiaan 43 m 3 35 t Kaasuöljyä tankki m 3 10 t Painolastivettä tankki m 3 tankki m 3 Kaikkiaan 358 m t Makeaa vettä Sekalaisia nestemäisiä aineita Lastia autokannella Kuorma-autoja 40 yksikköä, t Henkilöautoja 25 yksikköä, pakettiautoja 9 yksikköä ja linja-autoja 2 yksikköä, 100 t Kaikkiaan Miehistö ja matkustajat Sekalaista Kuollut paino kaikkiaan 300 t 50 t 1100 t 100 t 95 t 2300 t Kelluntatilanne Keskisyväys 5,390 m Viippaus, peräviippaus positiivinen 0,435 m Uppouman tilavuus m 3 Painopisteen pitkittäinen etäisyys peräperpendikkelistä 63,85 m Painopisteen korkeus kölilinjasta 10,62 m Poikittainen alavaihtokeskuskorkeus 1,17 m kuollut paino on arvioitu olleen lähdössä yhteensä 2300 tonnia, kuten taulukossa 51 on yksityiskohtaisesti eritelty Nordström & Thulin on arvioinut öljyn ja veden määrän normaalin kulutus- ja täydennyskäytännön perusteella Raskaiden ajoneuvojen paino on otettu lastiluettelosta Lastiluettelossa annettuun painoon on lisätty yksi kuorma-auto, joka on mainittu tullin luettelossa, mutta puuttuu lastiluettelosta Henkilöautojen, pakettiautojen ja bussien lukumäärät on otettu tullin luettelosta Niiden paino on arvioitu Hydrostaattiset yksityiskohdat perustuvat NAPA-ohjelmalla suoritettuihin laskelmiin, joissa on oletettu veden tiheydeksi 0,01 t/m 3 Poikittaisen vaihtokeskuskorkeuden arvoon, 1,17 m, sisältyy vapaista nestepinnoista aiheutuva korjaus Voimassa olevan vakavuusohjekirjan mukaan vaihtokeskuskorkeuden vaadittu minimiarvo on 0,63 m 54 Sääolosuhteet 541 Sää Ennuste Ennen lähtöään Tallinnasta alus oli saanut reittiä koskevan sääennusteen Ruotsin meteorologiselta ja hydrologiselta instituutilta (SMHI) sovitun käytännön mukaisesti Ennuste, joka julkaistiin Taulukko 52 SMHI:n sääennuste klo 1311, lähetettiin telefaksilla ESTONIAlle iltapäivällä Se sisälsi taulukossa 52 esitetyt tiedot Tallinnassa satamaviranomaiset toimittivat Viron meteorologisen ja hydrologisen instituutin (EMHI) sääennusteen satamassa oleville aluksille Aamulla julkaistu säätiedotus ennusti lounaistuulta m/s ja 2 3 m korkeaa aallokkoa pohjoiselle Itämerelle Kello 1230 annettiin uusi varoitus, jossa ennustettiin voimistuvaa, m/s puhaltavaa tuulta, jonka suunta kääntyisi lännemmäksi aamulla Ennen lähtöään aluksella oli käytettävissään myös Viron ja Suomen yleisradioiden ja VHF- tai MF-rannikkoradioasemien sekä NAVTEX-järjestelmän sääennusteet NAVTEX-sanoma, jonka Stockholm Radio lähetti aamulla, ennusti m/s puhaltavaa lounaistuulta, jonka nopeus kasvaisi ensin arvoon m/s ja yön aikana arvoon m/s ja suunta kääntyisi länteen Lähdön jälkeen Pohjois-Itämerta ja Suomenlahtea koskeva sääennustus merenkulkijoille oli kuultavissa VHF-radiolla Tallinnan, Helsingin ja Maarianhaminan rannikkoradioasemien 279 lähettämät ennusteet sisälsivät kaikki varoituksen m/s puhaltavasta länsituulesta Vallitseva säätila SMHI, FMI ja EMHI ovat analysoineet vallinneen säätilan Tulokset on esitetty kokonaisuudessaan ra- Reittiosuus Kello Tuulen keskinopeus Todennäköisyys Aallonkorkeus paikallista 10 m korkeudella prosenteissa, merkitsevä max aikaa (m/s) että tuulen (m) (m) keskinopeus > 15 m/s Naissaar N Osmussaar S SV ,0 2,0 3,0 N Osmussaar S Bogskär SV V ,5 3,5 5,5 S Bogskär Sandhamn V NV ,5 2,0 5,5 Huomautuksia: Voimakas matalapaine Oslon läheisyydessä liikkuu itään päin Pohjanlahden eteläosan yli Etelä- Suomeen Voimistuvaa länsituulta, myöhemmin lännen ja luoteen välistä tuulta, yöstä alkaen puuskittaista tuulta Lähdön aikaan sadetta ja kohtuullinen näkyvyys Myöhemmin joitakin lyhyitä sadekuuroja 56 estonia loppuraportti3 portin liitejulkaisussa (Supplement ) Analyysien mukaan Skandinavian pohjoisosissa ja Norjanmerellä vallitsi voimakas matalapaine Yksi matalapaineen keskuksista voimistui 279 ja liikkui nopeasti Etelä-Norjan ja Ruotsin itäosien kautta Etelä-Suomeen Matalapaine syveni Oslon yläpuolella 279 klo 1400, jolloin sen ilmanpaine oli 987 millibaaria Matalapaine oli Pohjanlahden lounaisosien yläpuolella 289 klo 0200, jolloin sen ilmanpaine oli 982 millibaaria ja klo millibaaria Itä-Suomen yläpuolella Matalapaineeseen liittyvä lämmin rintama ja sadealue liikkuivat 279 illalla nopeasti Itämeren pohjoisosien yli itään ja matalan lounaispuolella tuuli kääntyi lounaasta länteen ja muuttui hyvin puuskittaiseksi Tuulen suunta, keskinopeus ja maksiminopeus (m/s) tärkeimmillä havaintopaikoilla on esitetty taulukossa 53 Esitetyt maksimiarvot tarkoittavat suurinta, minkä tahansa 10 minuutin jakson keskiarvoa, joka havaittiin edellisen kolmen tunnin jakson aikana Poikkeuksen muodostaa Ristna, jossa maksimiarvot on mitattu tuulenpuuskien perusteella Nopeuden maksimiarvo tuulenpuuskissa mitattiin myös Bogskärissä, ja se oli 279 klo ,6 m/s ja 289 klo ,7 m/s Taulukko 53 Tuulihavainnot Päivä/ Söderarm Svenska Bogskär Utö Russarö Ristna kellonaika Högarna 27/9 SW SW SW SW WSW SW keskituuli 12 keskituuli 13 keskituuli 09 keskituuli 09 keskituuli 08 keskituuli 12 enimmillään 14 enimmillään 14 enimmillään 12 enimmillään 27/9 SW SSW S SSW SW SSW keskituuli 14 keskituuli 14 keskituuli 13 keskituuli 08 keskituuli 08 keskituuli 13 enimmillään 16 enimmillään 17 enimmillään 14 enimmillään 27/9 S SW SW SW S WSW keskituuli 16 keskituuli 17 keskituuli 15 keskituuli 16 keskituuli 16 keskituuli 17 enimmillään 18 enimmillään 18 enimmillään 21 enimmillään 28/9 SW W SW SW SW WSW keskituuli 17 keskituuli 20 keskituuli 15 keskituuli 12 keskituuli 15 keskituuli 15 enimmillään 18 enimmillään 21 enimmillään 22 enimmillään 28/9 W WNW W WSW WSW W keskituuli 24 keskituuli 19 keskituuli 15 keskituuli 12 keskituuli 18 keskituuli 20 enimmillään 24 enimmillään 22 enimmillään 29 enimmillään 28/9 WNW WNW WNW WNW WNW W keskituuli 18 keskituuli 21 keskituuli 13 keskituuli 09 keskituuli 17 keskituuli 20 enimmillään 25 enimmillään 24 enimmillään 26 enimmillään 28/9 WNW WNW W WNW W keskituuli 14 keskituuli 15 keskituuli 11 keskituuli 12 keskituuli 17 enimmillään 18 enimmillään Havaintopaikkojen sijainnit käyvät ilmi kuvasta Aallokko Suomen, Ruotsin ja Saksan merentutkimuslaitokset, MTL, SMHI ja DW, ovat myöhemmin tehneet laskelmia onnettomuusyönä vallinneista aallokko-olosuhteista käyttäen kukin omia aallokon kehittymistä kuvaavia numeerisia mallejaan Tärkeimmät aallokkoa koskevissa laskelmissa tarvittavat lähtötiedot ovat tuulen suunta ja nopeus ennen onnettomuutta ja sen jälkeen Tuulitiedot saatiin kansallisilta ilmatieteen laitoksilta Aallokon laskentamalleilla voidaan ennustaa merkitsevä aallonkorkeus, aallon periodi ja keskimääräinen aallokon suunta tarkasteltavan merialueen eri kohdissa Merkitsevä aallonkorkeus määri- Taulukko 54 Yhteenveto aallokko-olosuhteista Tutkimuslaitos Paikka Aika H s T p Keskisuunta päivä, kellonaika [m] [s] [astetta] MTL, Suomi 59 25, 22 35' 27/ SMHI, Ruotsi 59 25, 22 35' 27/ ,9 7,1 246 MTL Onnettomuuspaikka 28/ ,0 7,8 260 SMHI Onnettomuuspaikka 28/ ,1 8,4 214 MTL Onnettomuuspaikka 28/ ,4 8,2 260 SMHI Onnettomuuspaikka 28/ ,3 8,7 217 DW, Saksa Onnettomuuspaikka 28/ ,3 8,3 218 MTL Onnettomuuspaikka 28/ ,0 8,7 270 SMHI Onnettomuuspaikka 28/ ,4 9,7 236 estonia loppuraportti 574 tellään numeerisissa malleissa aaltospektrin pinta-alan avulla, mutta sen arvo on hyvin lähellä aaltojen suurimman kolmanneksen tilastollista keskiarvoa Taulukossa 54 on esitetty Suomen, Ruotsin ja Saksan merentutkimuslaitosten laskema merkitsevä aallonkorkeus H S, aallon modaalinen periodi T P ja keskimääräinen suunta ennen ja jälkeen onnettomuuden Merentutkimuslaitoksen kokemuksen mukaan ennusteiden virheen tehollisarvo (neliöiden keskiarvon neliöjuuri) on merkitsevällä aallonkorkeudella noin 0,5 m, aallon periodilla noin 1 s ja aallokon suunnalla noin 10 Koska tuulen suunta muuttui kuusi tuntia ennen onnettomuutta, aallonkorkeuden arvoa rajoitti onnettomuuden tapahtumahetkellä aallokon kehittymiseen kulunut aika Mikäli tuulen suunta olisi pysynyt muuttumattomana, aallonkorkeutta olisi rajoittanut tuulen pyyhkäisymatka ja merkitsevä aallonkorkeus olisi saattanut olla noin 5 m ja modaalinen periodi 10 s Tästä saadaan ehdoton yläraja merkitsevän aallonkorkeuden arvolle Merentutkimuslaitoksen numeeriset ennusteet osoittavat, että merkitsevä aallonkorkeus saattaa kasvaa huomattavasti matalilla vesialueilla taittuvien aaltojen tähden Pienin veden syvyys onnettomuusalueella on, kuten Suomen merenkulkulaitos on vahvistanut, yli 40 m Tämä merkitsee sitä, että matalan veden vaikutusta ei esiintynyt ESTONIAn reitillä Useat meriväylien aaltotilastoja koskevat tutkimukset ovat osoittaneet, että lyhyellä aikavälillä, kun merkitsevä aallonkorkeus voidaan olettaa vakioksi, mitatut aallon korkeudet harjalta pohjalle ja yksittäisten aaltojen korkeudet ja syvyydet noudattavat tarkasti Rayleighjakautumaa Taulukossa 55 esitetään todennäköisyyksiä, joilla yksittäisen aallon korkeus ylittää tietyt arvot Rayleighjakautuman mukaan Aallonkorkeus on esitetty dimensiottomassa muodossa jakamalla se merkitsevällä aallonkorkeudella Jos merkitsevä aallonkorkeus on 4 m, niin yksi aalto sadasta on korkeampi kuin noin 6 m Usein, nyrkkisääntönä, maksimiaallonkorkeuden on arvioitu olevan kaksi kertaa niin suuri kuin merkitsevä aallonkorkeus Laskettu, noin 4 m suuruinen, aallonkorkeus vastaa hyvin pelastusoperaatioon osallistuneilla aluksilla tehtyjä näköhavaintoja Näiden alusten päälliköt ovat arvioineet, että ennen onnettomuutta aallot olivat enintään 5 6 m korkeita, kun taas onnettomuuden jälkeen yksittäiset aallot saattoivat olla jopa 7 8 m korkeita ja yleensä aallot olivat 4 6 m korkeita Onnettomuuspaikalle klo 0350 ja klo 0645 välillä saapuneiden ruotsalaisten helikopterilentäjien arviot aallonkorkeudesta vaihtelevat enemmän kuin merenkulkijoiden arviot Suurin osa lentäjistä arvioi aallonkorkeuden olleen 5 6 m tai 6 8 m Eräs lentäjä arvioi aallonkorkeudeksi 6 9 m ja eräs toinen 6 10 m Eräs lentäjistä ilmoitti jopa erään yksittäisen aallon korkeuden olleen 12 m mitattuna tutkakorkeusmittarilla 543 Valaistusolosuhteet ja näkyvyys Onnettomuusyönä kuu oli suunnilleen viimeisen neljänneksensä puolivälissä Kuu nousi klo 2150 ja aurinko nousi noin klo 0625 Säätutkien kuvat (kuva 51) osoittavat, että Pohjois-Itämeren ja onnettomuuspaikan yli kulki onnettomuuden tapahtuma-aikaan rintaman jälkeisiä hajanaisia pilvilauttoja Kuva 51 Pilvipeite Pohjois-Itämerellä klo 0130 (Ilmatieteen laitos) Taulukko 55 Todennäköisyydet, joilla aallokon korkeus ylittää lyhytaikaisesti tietyt arvot Korkeus/H S Ylityksen todennäköisyys 1 0,14 1,5 0,01 2 0, ,2 0, estonia loppuraportti5 Yö oli pilvinen, mutta taivas kirkastui ajoittain hieman ennen keskiyötä Keskiyön jälkeen pilvipeite lisääntyi taas vähitellen, ja varhain aamulla taivas oli pilvinen Enimmän osan yötä näkyvyys oli yli kymmenen meripeninkulmaa, mutta ajoittain sitä rajoittivat sadekuurot 544 Hydrologiset olosuhteet Merivirtoja ei mitattu pohjoisella Itämerellä onnettomuusyönä Sekä MTL että SMHI arvioivat kuitenkin pintavirtauksen nopeuden ja suunnan myöhemmin Merentutkimuslaitoksen mukaan pintavirtauksen nopeus oli 0,2 ja 0,6 solmun välillä ja sen suunta oli itään onnettomuuden aikaan Merentutkimuslaitos ja SMHI arvioivat virtauksen nopeuden olleen 0,5 solmua ja suunnan olleen idän ja koillisen välillä Pintaveden lämpötilaksi onnettomuusalueella mitattiin C 279 ennen keskiyötä Keskiyön jälkeen lämpötila laski arvoon C Ilman lämpötila yön aikana oli 8 12 C 55 Nopeus ESTONIAn nopeudesta matkalla Tallinnan satamasta onnettomuuspaikalle ei ole olemassa mitään tallennettuja tietoja Komissio on jälkikäteen arvioinut, miten aallokko on vaikuttanut nopeuteen, vertaamalla nopeutta toisen matkustaja-autolautan, SILJA EUROPAn nopeuden muutoksiin SILJA EUROPA kulki lähes samaan suuntaan kuin ESTONIA, noin kahdeksan meripeninkulmaa ESTONIAn reitistä pohjoiseen Arviossa on käytetty hyväksi myös muita saatavissa olleita havaintoja SILJA EUROPAn nopeus on luettu DGPS-rekisteröinnistä, joka tallentaa 30 kertaa minuutissa aluksen sijainnin, ajan, nopeuden ja suunnan pohjan suhteen sekä kompassisuunnan Tiedoista selviää, miten tuuli ja aallot vaikuttivat nopeuteen ESTONIA lähti Tallinnasta 15 minuuttia normaalista aikataulustaan myöhässä Ohjailun satamasta Tallinnan valaistulle linjalle on arvioitu kestäneen 10 minuuttia On syytä olettaa, että Tallinnan edustalta matka jatkui täydellä matkanopeudella noin 19 solmua Osmussaaren majakalle, jonka alus ohitti melko tarkalleen klo 2200 Aluksen arvioitu nopeus oli yhä noin 19 solmua ja se oli nyt muutaman minuutin normaalista aikataulustaan edellä Noin klo 2215 ja klo 2245 välillä vastaantuleva alus AMBER mittasi ESTONIAn nopeuden tutkalla ja sen mukaan ESTONIAn nopeus oli noin 18,5 solmua SILJA EUROPAn nopeus oli tällä kohden 18,8 solmua ja sen nopeus pieneni 17,6 solmuun Russarön majakan ja Apollo-poijun välillä Ohitettuaan Osmussaaren majakan ESTONIA ei enää ollut mantereen suojassa ja meriolosuhteet huononivat Kokemuksen perustella on syytä uskoa, että meriolosuhteet olivat hieman huonommat sillä alueella, missä SILJA EUROPA oli Noin klo 2255 Apollon poiju oli aluksen sivulla ja ESTONIAn nopeuden on arvioitu olleen lähellä 17 solmua ESTONIA ohitti Glotovin poijun noin klo 2355 ja vertaamalla SILJA EURO- PAan voidaan arvioida, että ESTONIAn nopeus oli nyt noin 15 solmua Tämän arvion vahvistivat myös perämiesharjoittelija, joka kertoi nopeuden olleen 14 ja 15 solmun välillä, sekä kolmas konemestari, joka kertoi, että nopeus oli 15 solmua, kun hän keskiyöllä aloitti vahtivuoronsa konehuoneessa Keskiyön jälkeen, seuraavan 30 minuutin aikana, Estonian nopeus pieneni noin yhdellä solmulla Kun Estonia saapui käännöspisteeseen P, I, klo 0025 ja klo 0030 välillä, se kääntyi suunnasta 262 Taulukko 56 SILJA EUROPAn rekisteröity nopeus Päivä, Max Min Keskinopeus kellonaika [kn] [kn] [kn] ,4 14,8 15, ,4 15,3 15, ,8 15,4 16, ,4 14,8 15, ,2 14,7 15, ,6 14,8 15, ,7 14,3 15, ,1 14,9 15, ,0 14,2 15, ,5 13,3 14, ,3 13,9 14, ,5 13,8 14, ,9 11,6 13, ,9 11,6 12, ,9 11,7 12, ,5 12,9 13, ,6 11,9 12, ,8 12,1 12, ,2 10,7 12, ,6 10,9 12, ,6 9,6 13, ,7 9,1 10,7 suuntaan 287 ja evävakaajat käännettiin ulos Aluksen keskinopeus oli 14 ja 15 solmun välillä Taulukko 56 selvittää SILJA EURO- PAn nopeuden ja kuvaa, miten meriolosuhteet vaikuttivat aluksen kulkuun Kello 0042 SILJA EUROPA käänsi suunnasta 259 suuntaan 276 Kurssimuutos ja mahdollisesti myös huononevat meriolosuhteet saivat aluksen liikkeet voimistumaan ja klo 0059 vahtipäällikkö vähensi nopeuden 13 solmuun Noin klo 0100 SILJA EUROPA oli 10 meripeninkulman etäisyydellä ESTONIAsta suunnilleen suunnassa 350 Taulukon sarakkeissa Max, Min ja Aver on esitetty suurin ja pienin nopeus sekä keskimääräinen nopeus minuutin ajalta estonia loppuraportti 596 60 estonia loppuraportti Samankaltaiset tiedostot
LUKU 13 Onnettomuuden kulku 131 Sääolosuhteet Sääolosuhteet onnettomuuspaikalla noin klo 0100 olivat ankarat, mutta eivät pahimmat mahdolliset Tuuli oli lounaasta ja sen nopeus oli keskimäärin 18 20 m/ Lisätiedot 15.1 Keulavisiirin suunnitteluperusteet ja suunnitteluvaatimukset. 15.1.1 Bureau Veritas n vaatimukset visiirin kiinnikkeille
LUKU 15 Visiirin ja rampin kiinnikkeiden lujuudet 151 Keulavisiirin suunnitteluperusteet ja suunnitteluvaatimukset 1511 Bureau Veritas n vaatimukset visiirin kiinnikkeille Visiirin rakenteet suunniteltiin Lisätiedot OSA 2 ONNETTOMUUTEEN LÄHEISESTI LIITTYVIÄ SEIKKOJA
OSA 2 ONNETTOMUUTEEN LÄHEISESTI LIITTYVIÄ SEIKKOJA estonia loppuraportti 135 136 estonia loppuraportti LUKU 9 Kansainväliset sopimukset, lainsäädäntö, säännöt ja yhteistyö 91 Kansainvälinen yhteistyö ja Lisätiedot ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ
HE 16/2012 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi rikoslain 23 luvun 5 :n muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi rikoslain liikennerikoksia koskevaa lukua. Lisätiedot Pro gradu -tutkielma Geofysiikan suuntautumisvaihtoehto. Jyväsjärven hapetus ja sen vaikutus järven lämpötilaan ja happipitoisuuteen.
Pro gradu -tutkielma Geofysiikan suuntautumisvaihtoehto Jyväsjärven hapetus ja sen vaikutus järven lämpötilaan ja happipitoisuuteen Antti Kangas Lokakuu 2005 Ohjaaja: Timo Huttula Tarkastajat: Timo Huttula Lisätiedot Lintujen päämuuttoreitit Suomessa
Tero Toivanen, Timo Metsänen ja Teemu Lehtiniemi BirdLife Suomi ry 14.5.2014 Sisällys Tiivistelmä... 3 1. Johdanto... 4 2. Lintujen muutto Suomessa... 4 2.1. Lintujen muuttokäyttäytymisestä... 4 2.2. Muuttoreitteihin Lisätiedot Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen. Tielaitos 47/2000. Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja
Tielaitos Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 47/2000 Helsinki 2000 TIEHALLINTO Tie- ja liikennetekniikka Tielaitoksen Lisätiedot Toivomme matkallemme kohtalaista tuulta (yli 5m/s). Lisää tekstiä tulossa mahdollisuuksien mukaan. T. Ismo
Miehemme maailman merillä. Mika (Piiroinen), veneen kipparina, Ismo (Glans) ja Hannu (Heinonen) mukana miehistönä purjehtimassa Kesäpurje Oy:n venettä (s/y Sissi) Karibialta Välimerelle. Matka alkaa Martinique Lisätiedot MUUTTUVA SELKÄMERI. Ilmastonmuutos Selkämeren alueella. Anna Hakala (toim.)
MUUTTUVA SELKÄMERI Ilmastonmuutos Selkämeren alueella Anna Hakala (toim.) MUUTTUVA SELKÄMERI Ilmastonmuutos Selkämeren alueella Anna Hakala (toim.) Pyhäjärvi-instituutin julkaisuja Sarja B nro 19 ISBN: Lisätiedot Yamarin 68 Day Cruiser KÄYTTÄJÄN KÄSIKIRJA
KÄYTTÄJÄN KÄSIKIRJA 2 (43) ESIPUHE Arvoisa Yamarin 68 Day Cruiserin omistaja! Kiitämme Teitä siitä, että valitsitte Yamarinin! Käyttöohjekirja perehdyttää Sinut uuden veneesi ominaisuuksiin sekä auttaa Lisätiedot VALTATIE 12 TAMPEREEN TUNNELI ILMANLAADUN SEURANTA
VALTATIE 12 TAMPEREEN TUNNELI ILMANLAADUN SEURANTA Kuva: Rantatunnelin allianssi Mittaustulokset vuodelta 214 ASIANTUNTIJAPALVELUT ILMANLAATU JA ENERGIA 215 VALTATIE 12 TAMPEREEN TUNNELI ILMANLAADUN SEURANTA Lisätiedot Risk Consulting. Työturvallisuusriskien hallinta on kilpailutekijä. Mahdottomasta mahdollinen
Risk Consulting I F S R I S K M A N A G E M E N T J O U R N A L 1 / 2 0 0 5 Työturvallisuusriskien hallinta on kilpailutekijä Mahdottomasta mahdollinen Sisältö Gudrun-myrsky ja sen vaikutukset 7 ASKELMA Lisätiedot Miten väistämättömään ilmastonmuutokseen. Yhteenveto suomalaisesta sopeutumistutkimuksesta
Miten väistämättömään ilmastonmuutokseen voidaan varautua? Yhteenveto suomalaisesta sopeutumistutkimuksesta eri toimialoilla 62011 Miten väistämättömään ilmastonmuutokseen voidaan varautua? - yhteenveto Lisätiedot Kreikkalainen historioitsija Herodotos kertoo, että Niilin tulvien hävittämät peltojen rajat loivat maanmittareiden
MAB2: Geometrian lähtökohdat 2 Aluksi Aloitetaan lyhyellä katsauksella geometrian historiaan. Jatketaan sen jälkeen kuvailemalla geometrian atomeja, jotka ovat piste ja kulma. Johdetaan näistä lähtien Lisätiedot Rukan matkailuyritysten yhteistyö Kuusamon matkailu- ja aluekehityksen edistäjänä
Rukan matkailuyritysten yhteistyö Kuusamon matkailu- ja aluekehityksen edistäjänä Tutkimuksia 2 / 2012-1 - - 2 - Rukan matkailuyritysten yhteistyö Naturpolis Kuusamo Tutkimuksia 2 / 2012 Rukan matkailuyritysten Lisätiedot Kuolleisuuden alue-erot ja niiden historia. Kari Pitkänen, Seppo Koskinen ja Tuija Martelin
Alkuperäistutkimus Kuolleisuuden alue-erot ja niiden historia Kari Pitkänen, Seppo Koskinen ja Tuija Martelin Usean vuosikymmenen ajan Suomen alueellisten kuolleisuuserojen tärkein piirre on ollut kuolleisuuden Lisätiedot VANTAAN RUOKAKESKO SEVESO-SELVITYS
VANTAAN RUOKAKESKO SEVESO-SELVITYS SEVESO-SELVITYS 1 Päivämäärä 12/09/2012 Laatijat Tarkastaja Laura Lundgren Laura Lehtovuori Jari Mannila SEVESO-SELVITYS 2 Sisällys 1. Yleisesti seveso-lainsäädännöstä Lisätiedot Raskaan liikenteen määrän vaikutus kaksikaistaisten teiden liikenteen sujuvuuteen
Sonja Lehtonen Raskaan liikenteen määrän vaikutus kaksikaistaisten teiden liikenteen Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 10/2009 Sonja Lehtonen Raskaan liikenteen määrän vaikutus kaksikaistaisten teiden Lisätiedot 1.Kuvauksen lähtöaineisto
1.Kuvauksen lähtöaineisto 1 Tieteen tehtävänä on uuden tiedon hankkiminen. Käyttäytymistieteet tutkivat elollisten olioiden käyttäytymistä voidakseen ymmärtää sitä tai ainakin löytääkseen siitä säännönmukaisuuksia; Lisätiedot Versio 19.11.2012 1 (43)
1 (43) ILMA-ALUKSEN KÄYTÖN PERUSTEET SISÄLLYSLUETTELO 1. Ilma-alustyypit... 3 1.1. Yleistä... 3 1.2. Lentokone... 4 1.3. Yksimoottorinen helikopteri... 5 1.4. Monimoottorinen helikopteri... 6 2. Ilma-aluksen Lisätiedot HooVEEKoo Humallahden venekerhon tiedotuslehti 1 2011
HooVEEKoo Humallahden venekerhon tiedotuslehti 1 2011 Julkaisija: HUMALLAHDEN VENEKERHO - HUMMELVIKENS BÅTKLUBB HVK ry Käyntiosoite: Rajasaarenpenger 6 00250 Helsinki Puhelin: (09) 409 550 Tiedotuslehti: Lisätiedot liikenneviraston suunnitelmia Valtatien 20 Oulu Korvenkylä-hankkeen jälkiarviointi
2 2014 liikenneviraston suunnitelmia Valtatien 20 Oulu Korvenkylä-hankkeen jälkiarviointi Valtatien 20 Oulu Korvenkylähankkeen jälkiarviointi Liikenneviraston suunnitelmia 2/2014 Liikennevirasto Helsinki Lisätiedot Mitä hiilidioksidin (CO ) 2 geologinen varastointi tarkoittaa?
Mitä hiilidioksidin (CO ) 2 geologinen varastointi tarkoittaa? Vastuullista fossiilisten polttoaineiden käyttöä Suurimman kasvihuonekaasujen lähteen poistamista Palautetaan hiili maan alle Lisäaikaa ilmastoystävällisten Lisätiedot Kivikko-seura ry:n lausunto YTV:n jätevoimalan YVA-selostuksesta sivu 1/15
Kivikko-seura ry:n lausunto YTV:n jätevoimalan YVA-selostuksesta sivu 1/15 Tiivistelmä Kivikko-seura katsoo, että YTV:n jätevoimalan YVA-selostus on olennaisin osin virheellisesti ja puutteellisesti tehty. Lisätiedot ÖLJYNTORJUNTA SAARISTON ERITYISOLOSUHTEISSA
OPPIMATERIAALEJA PUHEENVUOROJA RAPORTTEJA 201 TUTKIMUKSIA Marika Karulinna, Anna Lipsanen, Katariina Kiviluoto & Jari Alanen ÖLJYNTORJUNTA SAARISTON ERITYISOLOSUHTEISSA ARCHOIL-hankkeen loppuraportti TURUN Lisätiedot Betonisandwich seinäelementtien lämpö- ja kosteustekninen toiminta
Betonisandwich seinäelementtien lämpö- ja kosteustekninen toiminta Mika Pälve Opinnäytetyö Toukokuu 13 Rakennustekniikan koulutusohjelma Tekniikan ja liikenteen ala OPINNÄYTETYÖN KUVAILULEHTI Tekijä(t) Lisätiedot KERRAN LOSSIVAHTI, AINA LOSSIVAHTI Työnkuvan ja elämäntavan muutos lossitoiminnassa 1930-luvulta 1980-luvulle
KERRAN LOSSIVAHTI, AINA LOSSIVAHTI Työnkuvan ja elämäntavan muutos lossitoiminnassa 1930-luvulta 1980-luvulle Helsingin yliopisto Suomalais-ugrilainen kansatiede Pro gradu -tutkielma, huhtikuu 2008 Anna Lisätiedot Yhteiskäyttöautot. asuntoalueilla. Kyselytutkimus. Loppuraportti
Yhteiskäyttöautot asuntoalueilla Kyselytutkimus Loppuraportti Esipuhe Tämä selvitys käsittelee yhteiskäyttöautoilun kehittämismahdollisuuksia pääkaupunkiseudun asuntokortteleissa. Eri puolille pääkaupunkiseutua Lisätiedot 417 VAPAA-AJAN ASUNTOJEN OMISTUS JA KÄYTTÖ ESISELVITYS EKOTEHOKKUUDEN KARTOITUSTA VARTEN
VATT-KESKUSTELUALOITTEITA VATT DISCUSSION PAPERS 417 VAPAA-AJAN ASUNTOJEN OMISTUS JA KÄYTTÖ ESISELVITYS EKOTEHOKKUUDEN KARTOITUSTA VARTEN Adriaan Perrels Elina Kangas Valtion taloudellinen tutkimuskeskus Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute