Source: http://docplayer.fi/1340950-Ilmailulaitos-finavia-helsinki-vantaan-lentoasema-lentokoneiden-melu-kehitystilanteessa-2025-ilmailulaitos-finavia-a3-2008-vantaa-30-4.html
Timestamp: 2017-11-24 09:31:04+00:00
Document Index: 4290297

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokoneiden melu kehitystilanteessa Ilmailulaitos Finavia A3/2008 Vantaa PDF
Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokoneiden melu kehitystilanteessa Ilmailulaitos Finavia A3/2008 Vantaa 30.4.
Download "Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokoneiden melu kehitystilanteessa 2025. Ilmailulaitos Finavia A3/2008 Vantaa 30.4."
Niina Palo
1 Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokoneiden melu kehitystilanteessa 2025 Ilmailulaitos Finavia A3/2008 Vantaa
2 HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA Ilmailulaitos Finavia A3/2008, LENTOKONEIDEN MELU KEHITYSTILANTEESSA (7) Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, lentokoneiden melu kehitystilanteessa 2025 Leskelä T., Linnanto T., Viinikainen M., Pesu M., Routama S. Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, lentokoneiden melu kehitystilanteessa 2025 Ilmailulaitos Finavia, A3/2008, Vantaa s. + liitekartat 6 s. TIIVISTELMÄ Ilmailulaitos Finavia laati vuosina Helsinki-Vantaan lentoaseman lentokonemelun ennusteita jaksolle Ennusteet perustuivat arvioihin kolmen kiitotien järjestelmän tulevasta käytöstä, liikennemäärien kasvusta ja konekannan kehittymisestä. Sittemmin kolmannen kiitotien käyttö on vakiintunut ja liikenne-ennusteiden sekä lentokoneiden kehitysnäkymät ovat muuttuneet aiemmista arvioista. Lisäksi lentokonemelun laskentamenetelmä on muuttunut, ja tämä vaikuttaa tuloksiin. Ympäristölupamenettelyn myötä on ajankohtaista päivittää aiemmat lentokonemelun kehittymisennusteet. Helsinki-Vantaan lentoasemalla muutamat merkittävimmät lentoyhtiöt vastaavat yli 80 % koko lentoliikenteestä. Tässä raportissa käytetty liikenteen kysynnästä ulottuu lähes 10 vuotta pidemmälle kuin lentoyhtiöiden omat ennusteet. Ennusteen kannalta merkittävimmät muutokset ovat laajarunkokoneiden operaatiomäärien kasvu, Airbus 320 -sarjan korvaaminen Airbusin uuden sukupolven kapearunkokoneilla ja kotimaan liikenteen lyhyempien reittien suihkukoneiden vaihtuminen potkuriturbiinikoneisiin. MD90- ja Avro RJ 85- ja 100 koneet arvioidaan korvattaviksi Boeingin uuden sukupolven kapearunkokoneilla. Yleisimpiä käytössä olevia lentokoneita koskevat lähtötiedot on laadittu pohjautuen Helsinki- Vantaan lentoaseman lentokoneiden melun- ja reittienseurantajärjestelmän tietoihin. Muiden koneiden lähtötiedot perustuvat laskentaohjelman tietokannan tietoihin ja niiden muokkaamiseen tarvittavin osin. Tulevaisuuden lentokoneet on kuvattu arvioimalla niiden ominaisuuksia nykyisen konekannan ja kansainvälisen aineiston tietopohjalta. Ennustetilanteen lentoreitit on laadittu nykytilanteen pohjalta vuoden 2025 liikenteeseen ja koneisiin sovitettuna. Reittien käytön painottumiseen vaikuttavat kotimaan liikenteen väheneminen ja liikenteen suuntautuminen voimakkaammin itään. Kiitoteiden käyttötavat pysyvät pitkälti vuosina tehtyjen arvioiden kaltaisena. Laskentamenetelmän uudistumisesta aiheutuva tulosten muuttuminen aiheuttaa katkoksen lentokonemelun kehittymistä kuvaavien aikasarjojen tarkasteluun. SISÄLLYSLUETTELO 1 TAUSTAA KÄYTETYT METODOLOGIAT JA OHJELMISTOT ECAC Doc 29 versio 3 ja INM GEMS ArcGIS Taulukko- ja tietokantasovellukset LENTOKONETYYPPIEN MUUTTUMINEN KOHTI KEHITYSTILANNETTA Arvion lähtökohdat Lentokonetyyppi- tai lentoyhtiökohtaisia arvioita ILMA-ALUKSIA KOSKEVAT TIEDOT OPERAATIOMÄÄRÄ JA -JAKAUMA LIIKENTEEN REITTI- JA KIITOTIEJAKAUMA LASKENTAOHJELMAN SOVELTAMINEN Reittien muodostaminen Laskennan parametrit LASKENTATULOKSET JA NIIDEN TARKASTELU Tulokset L den -tulosten tarkastelu LIITEKARTAT
3 HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA Ilmailulaitos Finavia A3/2008, LENTOKONEIDEN MELU KEHITYSTILANTEESSA (7) 1 TAUSTAA Ilmailulaitos Finavia laati vuosina ennusteita lentokoneiden melun kehittymisestä Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Meluhallintasuunnitelma julkaistiin joulukuussa ja sen täydennysversio kuntien kommenttien pohjalta joulukuussa Tarkastelu ulottui noin vuoteen 2020 saakka ja perustui ennakkokäsityksiin kolmen kiitotien järjestelmän tulevasta käytöstä. Kolmas kiitotie otettiin käyttöön marraskuussa Ilmailulaitos Finavia on laatinut uuden arvion lentoliikenteen kysynnästä ja sen muutoksesta ulottaen tarkastelun muutaman vuoden aiempaa pidemmälle. Tämän vuoksi tarkastelua kuvataan noin vuoden 2025 tilanteen arvioksi. Arvio on haluttu tehdä meneillään olevan lentoaseman ympäristölupaprosessin tueksi, sekä toisaalta siksi, että lentoyhtiöiden toimintaa tulevaisuudessa koskevat oletukset ovat muuttuneet. Samalla myös kokemukset kolmen kiitotien järjestelmän käytön turvallisuusvaatimuksista ovat konkretisoituneet ja nämä vaatimukset koskevat myös liikenteen ohjaamista jatkossa. Lisäksi on haluttu arvioida kansainvälisen lentokoneiden melun laskentaa koskevan metodologian muutoksen vaikutusta laskentatuloksiin. Lentokoneiden melun leviämisen arvioiminen ennustetilanteessa lähes kahden vuosikymmenen päässä on lähtötietojen kokoamisen kannalta vaativa tehtävä. Operaatiomäärien, 1 Helsinki-Vantaan lentoasema, lentokoneiden melun kehittyminen ja hallinta Ilmailulaitos A19/2001, Vantaa s. + liitteet, 67 s. Helsinki-Vantaan lentoasema, lentokoneiden melun kehittyminen ja hallinta (Ilmailulaitos A19/2001) korjattu aineisto. Muistio s. + 4 liitekarttaa. Helsinki-Vantaan lentoasema, lentokoneiden melun kehittyminen ja hallinta Vuoden 2020 tilanteen uudelleen arviointi. Ilmailulaitos A14/2002. Vantaa s. + 4 liitekarttaa. ilma-aluskaluston ja erityisesti niiden teknisten ominaisuuksien arvioiminen on vaatinut suuren työpanoksen. Keskustelut lentoyhtiöiden ja lentokonevalmistajien edustajien kanssa ovat tuoneet arvokasta tietoa. Tehty melua koskeva arvio on käytännössä aloitettu puhtaalta pöydältä ja laadittu kokonaisuudessaan uudestaan muuttuneilla työvälineillä. Vuosien numeraalisesta lähtöaineistosta ei ole voitu käyttää hyväksi juuri mitään. Varsinainen melualueiden laskenta on kuitenkin nykyisin Finavian käytössä olevilla tietokoneohjelmistoilla selvästi joustavampaa kuin aiemmin. Työn lähtötietojen kokoamista varten on laadittu merkittäviä taulukkolaskenta- ja tietokantasovelluksia automatisointeineen. Lentokonemelun arvioinnin tueksi on kokemuksia vaihdettu myös kansainvälisesti. Työn kuluessa on käyty keskusteluja englantilaisten ja pohjoismaisten asiantuntijoiden kanssa. Laskentaohjelmaa koskevissa kysymyksissä on oltu yhteydessä ohjelmiston ylläpitäjään Yhdysvaltoihin. Tämä raportti korvaa saman nimisen muistion (päivätty ). Työn ovat laatineet pääasiassa ympäristöinsinööri Tuomo Leskelä, suunnittelija Tuomo Linnanto sekä ympäristöjohtaja Mikko Viinikainen. 2 KÄYTETYT METODOLOGIAT JA OHJELMISTOT 2.1 ECAC Doc 29 versio 3 ja INM 7.0 Lentokonemelualueiden laskennassa on käytetty Yhdysvaltojen ilmailuviranomaisen (FAA) kehittämää ja ylläpitämää laskentaohjelmaa INM 7.0 (Integrated Noise Model). Ohjelma on virallisesti julkaistu INM 7.0:n sisältämä laskentametodologia on Euroopan siviiliilmailukonferenssin vuonna 2005 julkaiseman ECAC Doc 29 version 3 mukainen. Laskentametodologiaa ja sen vaikutusta on tarkasteltu erillisessä muistiossa (Vuosien lentokonemelun verhokäyrän laskenta ECAC:in uudella menetelmällä, Finavia ) sekä ympäristölupahakemuksen kappaleessa 5. INM on maailmanlaajuisesti yleisimmin käytetty lentokonemelualueiden laskentasovellus. 2.2 GEMS Laskentamalliin on saatu tarkentavia lähtötietoja Helsinki-Vantaalle asennetusta GEMSjärjestelmästä (Global Environment Monitoring System). Järjestelmä tallentaa tutkatiedon (ilma-alusten nopeus, korkeus, sijainti) lisäksi seitsemän kiinteän ja kahden siirrettävän melumittausaseman tiedot. GEMSjärjestelmän tuottama tieto tarkentaa lähtötietoja. Suurin hyöty saadaan ilma-alusten lentoonlähtö- ja laskeutumisprofiilien tarkentamisessa Helsinki-Vantaan olosuhteita vastaaviksi verrattuna laskentamallin oletuksiin. GEMS-järjestelmän kuvaus on hakemusraportin kohdassa ArcGIS Tulosten arvioinnissa ja esittämisessä on käytetty ArcGIS-paikkatietosovellusta. Sovelluksella on laskettu mm. melualueiden asukasmäärät. 2.4 Taulukko- ja tietokantasovellukset Liikennelähtötietojen tuottaminen laskentamallin edellyttämiin taulukkomuotoihin on tehty Microsoft Excel- ja Access-sovelluksilla. 3 LENTOKONETYYPPIEN MUUTTUMINEN KOHTI KEHITYSTILANNETTA 3.1 Arvion lähtökohdat Vuoden 2006 kokonaisoperaatiomäärästä Finnair Oyj ja Aero Oy edustivat 50 %, SAS yhdessä Blue1:n kanssa 15 % ja FinnComm Airlines yhdessä Golden Airin kanssa 11 %. Lufthansan osuus oli 3 %. Neljän ns. low-cost -lentoyhtiön osuus oli yhteensä 3 %. Näiden toimijoiden kokonaisvolyymi oli siis jo 82 %. Mainittujen toimijoiden konekaluston laadun ja käytön oikea arvioiminen on ratkaisevaa liikenteen kehittymisen arvioinnissa. Ennustettaessa lentokonekalustoa vuodelle 2025 on hyvin paljon muuttuneita lähtökohtia verrattuna vuosina tehtyyn arviointityöhön. Vuosien 2000 ja 2007 välillä on Finnair Oyj:n liiketoimintastrategia voimakkaasti muuttunut ja yhtiö on hankkinut uudentyyppistä kapearunkokalustoa sekä laajentanut voimakkaasti laajarunkokoneilla operoimista. Yhtiö on myös tilannut vasta suunnitteluvaiheessa olevia laajarunkokoneita, joiden oletetaan tulevan liikenteeseen vuonna Vuosien kuluessa myös pääasiassa kotimaan liikenteessä Finnairin partnerina toimiva FinnComm Airlines on uusinut kalustonsa nykyaikaisiin ATR ja ATR potkurikoneisiin. Lentokonekalustoa ja sen käyttöä eri vuorokauden aikoina koskevat ennusteet perustuvat osittain keskusteluihin tärkeimpien operaattoreiden kanssa. Liikenne-ennuste ulottuu lähes 10 vuotta pidemmälle verrattuna minkään operaattorin omiin varsinaisiin analyyseihin tulevasta kehityksestä. Siksi operaatioennusteissa on olennaisena osana mukana Finavian tekemiä oletuksia liikenteen kehittymisestä, eivätkä kehitysennusteet suoraan perustu yhdenkään operaattorin antamiin tietoihin. 3
4 HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA Ilmailulaitos Finavia A3/2008, LENTOKONEIDEN MELU KEHITYSTILANTEESSA (7) Melunhallintasuunnitelman ennuste sisälsi 23 konetyyppiä, joita käytettiin melulaskentojen tekemisessä. Käytetyn konetyyppimäärän voidaan arvioida olleen tarpeettoman suuri, sillä vain yleisimmät tai meluisimmat koneet ratkaisevat lentokonemelualueen laajuuden. Tämän vuoksi melulaskentoja varten laadittavassa kehitys ennusteessa on pyritty optimoimaan käyttävien konetyyppien määrä, jotta lähtöaineiston käsittely laskennoissa ei muodostu tarpeettoman monimutkaiseksi. 3.2 Lentokonetyyppi- tai lentoyhtiökohtaisia arvioita Finnair Oyj tulee lisäämään laajarunkokalustoa sekä syöttöliikennettä erityisesti Eurooppaan hoitavaa kapearunkoista suihkukonekalustoa. Oletuksena on, että laajarunkokalusto kasvaa tasaisesti vuoteen 2025 saakka. Tällöin A330- ja A350 -koneet muodostavat puoliksi reittiliikenteen laajarunkokaluston. Nykyisen Embraer-laivaston laajenemien on jo tiedossa, ja oletetaan, että sen tekniikka pysyy nykyisenä. Airbus 320-sarja on vuoden 2020 tienoilla tulossa osin uudistettavaksi. Tehdyn oletuksen mukaan nykytekniikkaa edustavien A319- ja A320 -koneiden operaatiomäärä on suunnilleen sama kuin nykyisin, mutta erityisesti A321-koneet sekä muu tämän laivaston kasvu on korvautunut Airbusin NGNBkoneella (Next Generation Narrow-Body). Lomaliikenne, joka nykyisin käyttää pääosin B757-kalustoa, käyttäisi pitkillä matkoilla sopivaa A350-versiota ja lyhyillä matkoilla sopivaa Airbusin NGNB-versiota. Ennustetilanteessa arvioidaan kotimaan liikenteessä olevan eri operaattoreilla käytössä potkuriturbiinikoneita, jotka korvaavat suihkukoneita lyhyemmillä kotimaan lennoilla. Voidaan arvioida, että ATR koneet, jotka aiemmin ovat olleet jopa yleisin Helsinki- Vantaalla operoinut konetyyppi, ei enää ennustetilanteessa ole, vaan kaikki ATR-koneet ovat vähintään nykyisen sarjan kaltaisia ympäristöominaisuuksiltaan. Samalla voidaan tehdä konservatiivinen oletus, että kaikki ATR-koneet ovat vähintään ATR72- kokoluokkaa. Vuonna 2006 käytettiin ATRkoneiden lisäksi merkittävässä määrin Saab 340- ja Saab potkurikoneita, sekä F50- ja L410 -koneita. Näiden kaikkien valmistus on jo lopetettu. Meluennusteessa nämä kaikki koneet on arvioitu korvattavan ATR koneella. SAS:n laivastossa oletetaan tapahtuvan voimakas muutos vuoteen 2025 mennessä, sillä yhtiö on toistaiseksi ilmoittanut jatkavansa operoimista MD80-koneilla odottaessaan uuden sukupolven kapearunkokoneita markkinoille. Oletuksena on, että ennustetilanteessa SAS:n väreissä olevat suihkukoneet ovat kokonaisuudessaan Boeing n NGNB-koneita. Blue1 operoi nykyisin merkittävää Avro RJ85- ja RJ100 -laivastoa, eikä sillä vuoden 2007 syksyllä ole lainkaan väreissään potkurikoneita. Avro-konetyypin voidaan arvioida tulevan käyttöikänsä loppuun ennustekauden aikana ja tulevan pääosin korvatuksi BNGNBkoneella ja joltakin osin potkuriturbiinikoneella, jota saattaisi ominaisuuksiltaan edustaa ATR kone. Nykyisin B737-koneita käyttävät Helsinki- Vantaalla monet yhtiöt. Vuonna 2006 näiden operaatiomäärä on yhteensä noin Versioiden -300, -400, -500 ja -800 kunkin määrät olivat muiden versioiden ollessa vähemmän. Näistä kolmen ensimmäisen version valmistus on lopetettu vuonna Ennusteessa on konservatiivisesti arvioitu, että muiden yhtiöiden kuin SAS ja Blue1 käyttämät B737-sarjan koneet ovat nykyisin käytössä olevaa 800-sarjaa. Reittiliikenteessä käytetään nykyisin merkittävässä määrin Embraer 145-suihkukoneita. Tämän konetyypin oletetaan säilyvän teknisesti muuttumattomana. Muut suihkukoneet edustivat vuonna 2006 noin 9000 operaatiota. Tämä koneryhmä edustaa kymmeniä eri tyyppejä, joista suurin osa on pieniä ns. business-jettejä, kuten Falcon 20 ja hieman suurempia tyyppejä kuten Challenger 600-sarja. Yleisin muista suihkukoneista oli vuonna 2006 Fokker 100, jota ei enää valmisteta. Tämän konetyyppiryhmän ennustaminen olisi tehtävissä monella tavalla. Koska F100 on suuruusluokaltaan tästä ryhmästä suurimpia matkustajareittiliikenteessä käytettäviä, on tätä ryhmää kuvattu ennusteessa suunnilleen puoliksi F100-koneella ja CL601-koneella huolimatta siitä, että F100- kone tuskin on käytössä ennustetilanteessa. Näiden koneiden ominaisuudet ovat kuten nykyisin. Erikoisrahtikäytössä yhtiöt käyttävät nykyisin A300-koneita, B757-koneita ja vähemmän kuin kerran päivässä B747-koneita. Rahtikoneiden valikoima tullee olemaan ennustetilanteessa kirjava, vaikka rahtikoneiden erityistä kasvua ei Helsinki-Vantaan lentoasemalla ole näköpiirissä. Suurten rahtisuihkukoneiden oletetaan jatkossa pääosin vastaavan melultaan edelleen nykyisiä A300-tyypin koneita, mutta joukossa on myös nykyistä B tekniikkaa vastaavia koneita. Rahtitoiminnassa saatetaan jatkossa käyttää myös suuria potkurikoneita, jotka perustuvat nykyisin käytettävään tekniikkaan tai ovat kokonaan uusia konetyyppejä. Tämän vuoksi ennusteessa oletetaan käytettävän myös suuria potkukoneita, joiden edustajana on C130 Hercules. Hercules edustaa vanhaa tekniikkaa, mutta se on jouduttu valitsemaan, koska meluteknisiä tietoja ei muille suurille potkurikoneille ole saatavilla. Herculeksen melua on tästä syystä laskennoissa vähennetty viidellä desibelillä lentoonlähdöissä ja laskeutumisissa. Yksimoottoriset potkurikoneet ja helikopterit on jätetty laskelmien ulkopuolelle, sillä niiden operaatioilla ei ole merkitystä melualueiden laajuuteen. 4 ILMA-ALUKSIA KOSKEVAT TIEDOT INM-laskentaohjelman jakeluversiot sisältävät yleisimpien käytettävien ilma-alusten lentoprofiili- ja melutietoja. Pääasiassa on käytetty ohjelmiston viimeisimmän version INM 7.0:n tietokannan tietoja, kuitenkin niitä on tarvittaessa tarkennettu mikäli GEMS-järjestelmästä saadut tiedot ovat poikenneet olennaisesti tietokannan ja ohjelmistoversion tuottamista tunnusluvuista. Laskentaan on sisällytetty myös ilma-aluksia, jotka eivät ole vielä tuotannossa tai eivät vielä operoi Helsinki- Vantaalla. Näiden ilma-alusten kohdalla on tehty arvioita tulevista suoritusarvoista ja melutiedoista. Ohjelmiston soveltamisessa on käytetty seuraavia menettelyjä: 1. Keskeisimmille EFHK:lla vuonna 2007 sekä ennustetilanteessa 2025 operoiville konetyypeille luotiin profiilit ja tietokannan tarjoamia lähtöarvoja tarkennettiin perustuen GEMS-järjestelmän tuottamaan informaatioon. Koneille, joiden kuvausta ei tietokannoista löydy, luotiin substituutit lähinnä vastaavasta koneesta ja kone sovitettiin GEMS:n tuottamaan informaatioon. Näin toimittiin laskennan koneiden A319, A320, ATR72, E190 ja B738 osalta. 2. Koneet, jotka eivät olleet tarkastelussa keskeisimpiä ja jotka löytyvät INM7.0:n tietokannasta käytettiin sellaisenaan ja niiden profiileiksi valittiin oletettavaa käytettävää reitinpituutta vastaavat profiilit. Lähestymisprofiileita modifioitiin vastaamaan EFHK:lla lennonjohdon antaman ohjauksen mukaisia lentomenetelmiä. Näin toimittiin laskennan koneiden A330, DCH8, E145, F100, CL601, B744 ja A300 osalta. Lähestymisissä käytettiin kaikille kiitoteille samoja lähestymisprofiileja. 3. Koneet, joita ei työtä laadittaessa ollut olemassa, mallinnettiin käytössä olevaan tietoon perustuen modifioimalla kohdan 1 mukaisesti mallinnettuja koneita, tai modifioimalla lähinnä vastaavaa INM7.0 tietokannan konetta. Tulevaisuuden koneiden valmistajilta saatuihin suoriin tai epäsuoriin arvioihin suunnitelmatasolla olevista koneista suhtauduttiin konservatiivisesti. Lähestymisprofiileita modifioitiin vastaamaan EFHK:lla lennonjohdon antaman ohjauksen mukaisia lentomenetelmiä. Näin toimittiin koneiden ANGNB, ANGNBL, BNGNB, C130, A350 ja A350L osalta. 4
5 HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA Ilmailulaitos Finavia, LENTOKONEIDEN MELUN KEHITTYMINEN ENNUSTETILANTEESSA (7) 5 OPERAATIOMÄÄRÄ JA -JAKAUMA Taulukossa 1 on esitetty arvioitu konekalusto noin vuoden 2025 tilanteessa. Aineistoa on käsitelty myös hakemusraportin kohdassa Laskennoissa käytetyille ilma-aluksille on arvioitu keskimääräiset eri vuorokaudenaikojen (den) operaatiomäärät (taulukko 2). Operaatiot ovat vuosikeskiarvoista laskettuja. Operaatiomääräarviosta on luotu taulukkolaskentaohjelmassa oletetun kiitoteiden käyttösuhteen mukainen taulukko. Kunkin ilmaaluksen liikennemäärä on siten saatu jaoteltua eri kiitoteille vuorokaudenajoittain. 6 LIIKENTEEN REITTI- JA KIITOTIEJAKAUMA Liikenteen jakautumisessa eri reiteille on huomioitu arvioidut muutokset nykytilanteesta vuoden 2025 liikenteeseen. Esimerkiksi kotimaan liikenteen väheneminen ja itään suuntautuvan liikenteen kasvu on huomioitu kyseisten ulosmeno- ja tuloporttien liikenteen muutoksina. Liikenteen jaottelua on hallittu MS Excel-taulukoilla ja niiden tietoja on yhdistetty MS Access-sovelluksella ilmaaluskohtaisiin liikennemääriin ja niiden käyttämiin profiilitietoihin. Kuvassa 1 olevalla Access-haulla muodostuu INMlaskentaohjelman käyttämä taulukko lentoonlähtevien ilma-alusten melun laskemiseksi. Taulukko 1. Kehitystilanteen (noin vuosi 2025) lentokonemeluarviossa käytetyt ilma-alukset ja niiden operaatiomäärät. Operaatiomäärät ovat vuosikeskiarvoja. Konetyyppi Oper/vrk Osuus % ATR72, keskikokoiset potkuriturbiinikoneet % E190, Embraer % A320, Airbus % A319, Airbus % BNGNB, Boeing Next Generation Narrow Body 90 10% ANGNB, Airbus Next Generation Narrow Body 70 8% F100, Fokker 100, keskikokoinen suihkumatkustajakone 60 7% B738, Boeing % DHC8, pienehköt potkuriturbiinikoneet 40 4% CL601, Canadair Challenger 600, pieni suihkumatkustajakone (business) 40 4% A330, Airbus 330 (laajarunko) 30 3% E145, Embraer 145, pieni suihkumatkustajakone 30 3% A350, Airbus 350 (laajarunko) 26 3% ANGNBL, Airbus Next Generation Narrow Body lomalennot 20 2% A300, Airbus 300 (laajarunko) (rahti) 12 1% C130, suuret potkuriturbiinikoneet (rahti) 10 1% A350L, Airbus 350 lomalennot (laajarunko) 10 1% B744, Boeing , (laajarunko), (rahti) 6 1% Yhteensä % Taulukko 2. Laskennoissa käytettävät operaatiomäärät vuorokaudessa päivä-, ilta- (klo 19 22) ja yöaikana (klo 22 07). Operaatiomäärät ovat vuosikeskiarvoja. Day Evening Night Yhteensä Lentoonlähtöjä Laskeutumisia Taulukossa 2025 AC_RWY_DEN on lentoonlähtevien ilma-alusten liikennemäärät kiitoteittäin ja vuorokaudenajoittain (den). Taulu 2025 Reitti_Exit_osuus_crosstbl sisältää tiedot kunkin kiitotien reiteistä ja siitä kuinka liikenne jakaantuu eri reiteille samalta kiitotieltä samaan ulosmenoporttiin päätyvillä reiteillä. Tässä taulukossa määritetään laajarunkoisten- (WB), kapearunkoisten- (NB) ja turboprop-ilma-alusten (TP) jakaantuminen omille reiteilleen Exit_acgroup_kerroin - taulukossa määritellään ulosmenoportin prosenttiosuus kiitotien liikenteestä. Lisäksi haussa lisätään taulukon 2025 AC_profiles tiedot, jossa on ilma-aluksille luodut tai INMtietokannan lentoonlähtöprofiilin nimi. Profiilin yksityiskohtaisia tietoja hallinnoidaan INMohjelmassa. Vastaavat taulukot ja accesshaku on tehty laskeutuvalle liikenteelle. Muodostuva taulukko Ops-flt.dbf on INM:n lähtötiedoiksi soveltuva taulukko. Noin vuoden 2025 tilanteen lentokonemelualueiden lähtötietoina on käytetty kuvan 2 ja taulukoiden 1-4 tietoja. 7 LASKENTAOHJELMAN SOVELTAMINEN Helsinki-Vantaan lentokonemelualueiden laskemiseksi INM-laskentaohjelmaan on määritelty vakioiksi kiitoteiden sijainnit, lentoonlähtö- ja laskeutumisreitit, sääolosuhteet, laskennassa käytetyt ilma-alukset ja niiden profiilit. Ilma-absorptio vastaa INM-ohjelmiston käyttämässä meluaineistossa referenssitilannetta (ECAC, 1997). Sivuttaisvaimennus (lateral attenuation) on laskettu ECAC:n Doc 29 3rd edition -menetelmän mukaisesti (kuvattu myös luonnoksessa standardiksi SAE AIR- 5662). Laskenta-alueen maanpinnan oletetaan olevan tasainen ja pehmeä ja kiitoteiden korkeustasolla. Vesistöjen vaikutusta äänen etenemiseen ei ole otettu huomioon. Kuva 1. Eri tietolähteiden yhdistäminen INM-laskentaohjelman käyttämäksi taulukoksi
6 HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA Ilmailulaitos Finavia, LENTOKONEIDEN MELUN KEHITTYMINEN ENNUSTETILANTEESSA (7) Taulukko 3. Lentoonlähdöt kiitoteittäin vuositasolla vuorokaudessa Lentoonlähdöt kiitotie D E N SUM 04L R L R SUM Taulukko 4. Laskeutumiset kiitoteittäin vuositasolla vuorokaudessa Laskeutumiset kiitotie D E N SUM 04L R L R SUM Kuva 3. Laskennassa käytettyjen lentoonlähtöjen (siniset) ja laskeutumisten mediaanireitit (punaiset) Kuva 2. Kiitoteiden käyttösuhteet melulaskennoissa. Ylemmät kuvat: koko vuorokausi, alemmat kuvat yöaika klo Keskiarvo vuositasolla. Kuva 4. Kiitotien 22R lentoonlähtöreitit ja niiden alireitit (esimerkki) 7.1 Reittien muodostaminen Laskennassa käytetyt reitit on pääasiassa laadittu vuoden 2006 ja 2007 liikenteen toteutuneiden reittien perusteella. Jokaiselta kiitotieltä jokaiselle TMA:n (lähestymislennonjohtoalueen) ulosmenoportille ei ollut tarkoituksenmukaista tehdä omaa reittiään, vaan läheisten ulosmenoporttien liikenne on yhdistetty yhdelle reitille. Samaa menettelyä on käytetty lähestyvän liikenteen reittien määrittämisissä. Samalta kiitotieltä kahdelle lähekkäiselle ulosmenoportille suuntautunut liikenne usein eriytyy kaukana laskettavien melualueiden ulkopuolella, eikä liikennemäärien yhdistämisellä siten ole merkitystä laskentatulokseen. Kiitoteiden 22R, 04R ja 04L joillakin reiteillä on välittömästi lentoonlähdön jälkeen nopea kaarros, eivätkä kaikki konetyypit kykene kaartamaan samalla tavalla. Tällöin on tarvittaessa luotu eri reitit laajarunkoisille-, kapearunkoisille- ja turboprop-ilma-aluksille, jolloin yhdeltä kiitotieltä voi olla kolme eri reittiä yhdelle ulosmenoportille. Laskeutuvien ilma-alusten kohdalla ei ole tarvetta tehdä erillisiä reittejä eri ilma-alustyypeille. Laskennassa käytetyt reitit on viety laskentasovellukseen, jossa niistä on muodostettu mediaanireitit ja niiden alireitit. Alireitit kuvaavat ns. reittien hajontaa. Alireitit ovat mediaanireitin rinnakkaisreittejä, joille voidaan määrittää haluttu osa reitin kokonaisliikenteestä (ns. hajonta). Alireittien määrä ja etäisyys mediaanireitistä voidaan määrittää INM:ssä. Kuvassa 3 on esitetty laskentaan määritetyt reitit ja kuvassa 4 vastaavasti esimerkkinä kiitotien 22R lentoonlähtöreitit ja niiden alireitit. Reitit
7 HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA Ilmailulaitos Finavia A3/2008, LENTOKONEIDEN MELU KEHITYSTILANTEESSA (7) päättyvät TMA:n rajalla sijaitsevaan ulosmeno- tai tuloporttiin. Melulaskentoja varten kullekin mediaanilentoreitille on määritelty hajonta. Lähtökohtana ennustetilanteen reiteissä on aluenavigointi (esim. satelliittiteknologiaan perustuva RNAV) ja sen antamat mahdollisuudet entistä tarkemmalle reittien seuraamiselle normaalitilanteessa. RNAV-reittien julkaiseminen edellyttää ilma-aluksilta riittävää navigoinnin varustelutasoa, joka toteutunee jo selvästi ennen vuotta Ennustetilanteissa lentoreittien hajonnan on siten oletettu olevan pienempää kuin nykytilanteessa. Lähestymisten osalta hajonnan määrittelyä on täydennetty tekemällä laskentoja varten ns. näkölähestymisreittejä sekä vektorointiin perustuvia reittejä, joille melulaskentoja varten on oletettu osan liikenteestä sijoittuvan. Lähestymisreittien hajonnan määrittelyssä on hyödynnetty saatuja kokemuksia nykytilanteen toiminnasta. Liitteissä 1 ja 2 on esitetty lentoonlähtö- ja laskeutumisreitit ArcGIS-tulosteena yleiskarttapohjilla. 7.2 Laskennan parametrit Kussakin tietokoneajossa on määritetty mm. laskettavat melusuureet, laskenta-alueen koko ja laskentapisteiden tiheys. Merkittävin muutos aiempaan laskentametodologiaan on sivuttaisvaimennuksen laskenta. Uudella laskentamenetelmällä (SAE-AIR- 5662) melualue laajenee sivusuuntaan aiempaa laajemmalle (siipimoottoriset koneet). Hakemusraportin kohdassa on esimerkkejä yksittäisen lentoonlähdön melujalanjäljesta uudella ja vanhalla laskentametodologialla laskettuna. INM 7.0 on ensimmäinen INM:n versio, jossa otetaan huomioon myös ilma-aluksen kaarroksen geometria ja sen vaikutus melun leviämiseen kaarroksen aikana. 8 LASKENTATULOKSET JA NIIDEN TARKASTELU 8.1 Tulokset Liitekartoissa 3-5 on esitetty melualueet eri melutasosuureilla ilmoitettuna kehitystilanteessa, joka vastaa noin vuoden 2025 tilannetta. Liitteessä 6 on esitetty kehitystilanteen 2025 sekä aiemman ns. verhokäyrän yhdistelmä. Laskentatulosten tarkastelu ja esittäminen on tehty ArcGIS-sovelluksella. Sovelluksella on laskettu myös melualueen sisään jäävien asukkaiden määrä. ArcGIS:stä on voitu tulostaa lopputulokset suoraan Adobe Acrobat-muodossa. 8.2 L den -tulosten tarkastelu Tuloksiin vaikuttavat osaltaan kaikki laskennassa käytetyt lähtötiedot, oletukset ja menetelmät. Vuoden 2006 asukasmääräaineistolla arvioituna L den yli 55 db alueen asukasmäärä olisi noin L den -tunnusluvun kohdalla kiitotien 22R lentoonlähdöistä aiheutuva melualue on melunhallintasuunnitelmassa (ks Johdanto) esitettyjä aiempia arvioita lievästi leveämpi kiitotien pohjois- ja länsipuolella. Tähän vaikuttaa osaltaan uusi laskentamenetelmä ja sen sivuttaisvaimennusten muutos sekä laskennassa käytetyt lentoonlähtöprofiilit. Kiitotien 22L eteläpuolella melualue muuttuu jonkin verran ollen verhokäyrää kapeampi kiitotien sivulla ja ulottuen Silvolan tekojärven kohdalla ulommas. Muutos johtuu lentoonlähtöreittien realistisemmasta kuvaamisesta verrattuna vuosina laadittuihin selvityksiin sekä oletuksesta, että kiitotien 22L lentoonlähdöt tehtäisiin pääosin kiitoteiden 1 ja 2 risteyksestä. Näitä vasemmalle kääntyviä reittejä käytetään suihkukoneille vain päiväaikaan. Yöaikana reittiä käyttäisi tulevaisuudessa vain vähäinen määrä potkurikoneita. Suoraan kiitotien sivulla on myös moottorijarrutuksen erilainen käsittely INM-ohjelmistossa vaikuttanut melukäyrän yksityiskohtiin. L den -arvoilla kiitotien 22R laskeutumislinjan melualueen muutos aiempiin arvioihin nähden johtuu lähinnä parin ilta-ajan tunnin laskeutuvan liikenteen oletetusta ohjaamisesta rinnakkaiskiitoteille kiitotien 15 asemasta sekä yöajan laskeutumisten tasaantumisesta 22- suunnan kiitoteille. Ilta- ja yöajan liikenteen voimakas painotus L den -tunnusluvussa näkyy melualueen laajuudessa, vaikka kyse on varsin vähäisistä liikennemuutoksista verrattuna aiempiin arvioihin. Koska laskentamenetelmä olettaa melun leviävän aiempaa leveämmälle reittien sivusuunnassa, tästä seuraa, että tuloksissa rinnakkaisten kiitoteiden laskeutumisten piikkimäiset melualueet kiitoteiden välillä osin yhdistyvät ja melualueet pitenevät. Samalla laskeutumissektorin melualueen yleismuoto muuttuu ja melualueen teoreettinen pinta-ala kasvaa. Tämä on laskentatuloksissa havaittavissa myös kiitoteiden 04L/R välisellä alueella. Melualue kiitoteiden 22L/R laskeutumissektorissa muuttuu lievästi myös laskeutuvien koneiden lentomenetelmien uudenlaisen arvioimisen vuoksi. 9 LIITEKARTAT 1. Kehitystilanne Melulaskennoissa käytetyt mediaanireitit, lentoonlähdöt. 2. Kehitystilanne Melulaskennoissa käytetyt mediaanireitit, laskeutumiset 3. Kehitystilanne Lentokonemelu, L den 55, 60 db 4. Kehitystilanne Lentokonemelu, L n 50, 55 db 5. Kehitystilanne Lentokonemelu, L Aeq(7-22) 55, 60 db 6. Kehitystilanne 2025 sekä verhokäyrä (Ilmailulaitos A14/2002), lentokonemelualueiden L den 55 ja 60 db yhdistelmä 7
8 Kilometriä Ilmailulaitos Finavia Helsinki-Vantaan lentoasema Kehitystilanne Melulaskennoissa käytetyt mediaanireitit, lentoonlähdöt Laskettu ECAC Doc 29 3rd ed. mukaisesti Ilmailulaitos Finavia A3/2008 Liitekartta 1
9 Kilometriä Ilmailulaitos Finavia Helsinki-Vantaan lentoasema Kehitystilanne Melulaskennoissa käytetyt mediaanireitit, laskeutumiset Laskettu ECAC Doc 29 3rd ed. mukaisesti Ilmailulaitos Finavia A3/2008 Liitekartta 2
10 Nummenpää Kassakumpu Mikkolanmäki Nurmijärvi Hongisoja Pukkila Rannikonmäki Terrisuo Järvenpää Keravanjoki Norra Paipis Tapiola Perttula 55 Siippoo Nummi Tuusulanjärvi Ristinummi Paipis Paippinen Brusas Gästerby Pyykorpi Helkku Sahamäki Numlahti Valkjärvi Nummimäki Talvisto Klaukkalan Lepsämä Metsäkylä Mäntysalo Palsi Jukola Klaukkala Jokipelto Lintumetsä Syrjälä Kuonomäki Skogby Harjula Lakisto Snäckens ToivolaToivala Reuna Riipilä Palojoki Rusutjärvi Nahkela 60 Lahela Metsäkylä Koivikko Ruotsinkylä Myllykylä Tuusula Tuomala Kytömaa Hyrylä Savio Koivikko Korso Blekdal Byända Kaskela Tallmo Talma Ahjo Kerava Johanneberg Svartböle Södra Paipis Nickby Hertsby Nikkilä Sibbo Saarijärvi Velskola Solvalla Nuuksio Ketunkorpi Takkula Luukki Kalajärvi Röylä Simola Lahnus Keimola Vestra Petas Odilampi 55 Vantaankoski 60 Kivistö Seutula Sjöskog Vantaanpuisto Helsinki-Vantaan Lentoasema Vantaa Hanala Maantiekylä Rekola Koivukylä Tikkurila Viirilä Kuninkaanmäki Nikinmäki Nissbacka Asukasmäärä Henkilöä / 100 x 100m Lilljofs Hindsby Immersby Sipoo Pigby Gästerby Pakankylä Kauniainen Askisto Vanda Martinlaakso Kaskela Massby Vantaanlaakso Kunnarla Puotinen Haltiala Nybygget Vaakkola Puistola Kilometriä Bodom Hakunila Kalmari Hämeenkylä Puistola Kaivoksela Kalmar Sotunki Vanhakartano Bodominjärvi Vapaala Västerskog Brobacka Pähkinärinne Pakila Ilmailulaitos Finavia Etelä-Kaarela Tapanila Nupuri Oittaa Malmi Helsinki-Vantaan lentoasema Gumbostrand Laaksolahti RajakyläKehitystilanne Lintuvaara Björnsö Vesala Östersundom Konala Bemböle Karakallio Lentokonemelu, L den 55, 60 Husö db Viherlaakso Pirkkola Pihlajamäki Haaga Mellunkylä Viikki Oulunkylä Laskettu ECAC Doc 29 3rd ed. mukaisesti Itä-Hakkila 1 : Vuosaari Ilmailulaitos Finavia A3/2008 Liitekartta 3
11 Nummenpää Kassakumpu Mikkolanmäki Nurmijärvi Hongisoja Pukkila Rannikonmäki Terrisuo Järvenpää Keravanjoki Norra Paipis Tapiola Gästerby Pyykorpi Perttula Helkku Sahamäki Numlahti Valkjärvi Nummimäki Talvisto Klaukkalan Lepsämä Metsäkylä Mäntysalo Palsi Jukola Klaukkala Jokipelto Lintumetsä Syrjälä Kuonomäki Skogby Harjula Lakisto Snäckens 50 ToivolaToivala Reuna Riipilä Siippoo Nummi Palojoki Rusutjärvi Nahkela Lahela 55 Metsäkylä Koivikko Ruotsinkylä Myllykylä Ristinummi Tuusulanjärvi Tuusula Tuomala Kytömaa Hyrylä Savio Koivikko Korso Paipis Paippinen Blekdal Byända Kaskela Tallmo Talma Ahjo Kerava Johanneberg Svartböle Brusas Södra Paipis Nickby Hertsby Nikkilä Sibbo Saarijärvi Velskola Solvalla Nuuksio Ketunkorpi Takkula Luukki Kalajärvi Röylä Simola Lahnus Keimola Vestra Petas Odilampi 50 Vantaankoski Kivistö 55 Seutula Sjöskog Vantaanpuisto Helsinki-Vantaan Lentoasema Vantaa Hanala Maantiekylä Rekola Koivukylä Tikkurila Viirilä Kuninkaanmäki Nikinmäki Nissbacka Asukasmäärä Henkilöä / 100 x 100m Lilljofs Hindsby Immersby Sipoo Pigby Gästerby Pakankylä Kauniainen Askisto Vanda Martinlaakso Kaskela Massby Vantaanlaakso Kunnarla Puotinen Haltiala Nybygget Vaakkola Puistola Kilometriä Bodom Hakunila Kalmari Hämeenkylä Puistola Kaivoksela Kalmar Sotunki Vanhakartano Bodominjärvi Vapaala Västerskog Brobacka Pähkinärinne Pakila Ilmailulaitos Finavia Etelä-Kaarela Tapanila Nupuri Oittaa Malmi Helsinki-Vantaan lentoasema Gumbostrand Laaksolahti RajakyläKehitystilanne Lintuvaara Björnsö Vesala Östersundom Konala Bemböle Karakallio Lentokonemelu, L n 50, 55 db Husö Viherlaakso Pirkkola Pihlajamäki Haaga Mellunkylä Viikki Oulunkylä Laskettu ECAC Doc 29 3rd ed. mukaisesti Itä-Hakkila 1 : Vuosaari Ilmailulaitos Finavia A3/2008 Liitekartta 4
12 Nummenpää Kassakumpu Mikkolanmäki Nurmijärvi Hongisoja Pukkila Rannikonmäki Terrisuo Järvenpää Keravanjoki Norra Paipis Tapiola Perttula Siippoo Nummi Tuusulanjärvi Ristinummi Paipis Paippinen Brusas Gästerby Pyykorpi Helkku Sahamäki Numlahti Valkjärvi Nummimäki Talvisto Klaukkalan Lepsämä Metsäkylä Mäntysalo Palsi Jukola Klaukkala Jokipelto Lintumetsä Syrjälä Kuonomäki Skogby Harjula Lakisto Snäckens ToivolaToivala Reuna Riipilä Palojoki Rusutjärvi Nahkela Lahela 55 Metsäkylä Koivikko Myllykylä 60 Ruotsinkylä Tuusula Tuomala Kytömaa Hyrylä Savio Koivikko Korso Blekdal Byända Kaskela Tallmo Talma Ahjo Kerava Johanneberg Svartböle Södra Paipis Nickby Hertsby Nikkilä Sibbo Saarijärvi Velskola Solvalla Nuuksio Ketunkorpi Takkula Luukki Kalajärvi Röylä Simola Lahnus Kivistö Keimola Vestra Petas Odilampi Vantaankoski Seutula Sjöskog Vantaanpuisto Helsinki-Vantaan Lentoasema Vantaa Hanala Maantiekylä Rekola Koivukylä Tikkurila Viirilä Kuninkaanmäki Nikinmäki Nissbacka Asukasmäärä Henkilöä / 100 x 100m Lilljofs Hindsby Immersby Sipoo Pigby Gästerby Pakankylä Kauniainen Askisto Vanda Martinlaakso Kaskela Massby Vantaanlaakso Kunnarla Puotinen Haltiala Nybygget Vaakkola Puistola Kilometriä Bodom Hakunila Kalmari Hämeenkylä Puistola Kaivoksela Kalmar Sotunki Vanhakartano Bodominjärvi Vapaala Västerskog Brobacka Pähkinärinne Pakila Ilmailulaitos Finavia Etelä-Kaarela Tapanila Nupuri Helsinki-Vantaan lentoasema Oittaa Malmi Gumbostrand Laaksolahti RajakyläKehitystilanne Björnsö Lintuvaara Vesala Östersundom Konala Bemböle Karakallio Lentokonemelu, L Aeq(7-22) 55, Husö 60 db Viherlaakso Pirkkola Pihlajamäki Haaga Mellunkylä Viikki Oulunkylä Laskettu ECAC Doc 29 3rd ed. mukaisesti Itä-Hakkila 1 : Vuosaari Ilmailulaitos Finavia A3/2008 Liitekartta 5
14 Finavian julkaisusarja A A 3/2005 Asfalttipäällysteiden jäänsulatuskestävyys Rovaniemen lentokentän kokeet A 5/2005 Lentoliikennetilasto 2004 A 6/2005 Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, vuosi 2004 A 7/2005 A 1/2006 Vol. 12 A 2/2006 Vol. 12 A 3/2006 Vol. 4 A 1/2007 Vol. 12 A 2/2007 Vol. 12 A 3/2007 A 4/2007 A 5/2007 Vol. 3 A5/2007 Vol. 4 A 1/2008 A 2/2008 A 3/2008 Lentoreittimaksut EUROCONTROL laskutusjärjestelmässä Laajennetun komission päätökset 2005 Liikenneraportti Liikennetilastoja 2006, Helsinki-Vantaan lentoasema Helsinki-Vantaan lentoasema, lentokonemelukatsaus, loka-joulukuu 2006 Liikenneraportti Liikennetilastoja 2007, Helsinki-Vantaan lentoasema Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2005 Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2006 Helsinki-Vantaan lentoasema, lentokonemelukatsaus, heinä-syyskuu 2007 Helsinki-Vantaan lentoasema, lentokonemelukatsaus, loka-joulukuu 2007 Jyväskylän lentoasema, Lentomeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste 2025 Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2007 Ilmailulaitos, Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemelun laskenta Helsinki-Vantaan lentoaseman kehitystilanteessa noin vuonna 2025 Tämä julkaisu on saatavissa: Finavia
Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokoneiden melu kehitystilanteessa 2025. Ilmailulaitos Finavia A3/2008 Vantaa 30.4.
Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokoneiden melu kehitystilanteessa 2025 Ilmailulaitos Finavia A3/2008 Vantaa 30.4.2008 HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA Ilmailulaitos Finavia A3/2008, 30.4.2008
Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2008
Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2008 Ilmailulaitos Finavia A4/2009 Vantaa 13.7.2009 Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema,
Ilmailulaitos Finavia LÄHETE 1(1) Ympäristö
Ilmailulaitos Finavia LÄHETE () Ympäristö 7.5..28 KORJAUSPÄIVITYS - Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 26 (Ilmailulaitos Finavia A4/27)
Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2010. Finavia Oyj A1/2011 Vantaa 21.3.
Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 21 Finavia Oyj A1/211 Vantaa 21.3.211 Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut
Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2005
Ilmailulaitos Finavia, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 25 Ilmailulaitos Finavia A3/27 Vantaa 27.6.27 Ilmailulaitos Finavia,, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 25 (9) Ilmailulaitos
Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2011
Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2011 Finavia Oyj 17.7.2012 Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne
Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna Finavia Oyj A3/2010 Vantaa 19.5.
Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2009 Finavia Oyj A3/2010 Vantaa 19.5.2010 Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut
140000 12 Operaatiota/ tunti 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Operaatiota tunnissa keskimäärin v. 2000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Tunti Laskeutumiset 120000 100000 80000 60000
Ilmailulaitos, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2003. Ilmailulaitos A 6/2004 Vantaa 23.6.
Ilmailulaitos, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2003 Ilmailulaitos A 6/2004 Vantaa 23.6.2004 Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne
Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna Finavia Oyj A1/2011 Vantaa 21.3.
Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2010 Finavia Oyj A1/2011 Vantaa 21.3.2011 Finavia Oyj, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut
Operaatioita vuorokaudessa
HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA, Ilmailulaitos, 4.12.2002 LENTOKONEIDEN MELUN KEHITTYMINEN JA HALLINTA 2003-2020. VUODEN 2020 TILANTEEN UUDELLEENARVIOINTI. 1(3) Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokoneiden melun
Kittilän lentoasema. Lentokonemelualueet vuonna 2007 ja 2025 yleistason tarkastelu
Kittilän lentoasema Lentokonemelualueet vuonna 2007 ja 2025 yleistason tarkastelu Ilmailulaitos Finavia A6/2008 12.2.2009 Kittilän lentoasema, Lentokonemelualueet vuonna 2007 ja 2025, yleistason tarkastelu
Ilmailulaitos Finavia A5/2007, Vol 4 Vantaa Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 2007
Ilmailulaitos Finavia A5/27, Vol 4 Vantaa 31.1.28 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 27 Lentokonemelukatsaus 4/7 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS
Ilmailulaitos Finavia A5/2008, Vol 4 Vantaa Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 2008
Ilmailulaitos Finavia A5/28, Vol 4 Vantaa 3.1.29 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 28 Lentokonemelukatsaus 4/8 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS HEINÄ-SYYSKUU
Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2006
Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2006 Ilmailulaitos Finavia A4/2007 Vantaa 27.6.2007 Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema,
Finavia A2/2011, Vol 4 Vantaa Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 2011
Finavia A2/211, Vol 4 Vantaa 27.1.212 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 211 Lentokonemelukatsaus 4/11 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS LOKA-JOULUKUU
Finavia Oyj A2/2010, Vol 4 Vantaa Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 2010
Finavia Oyj A2/21, Vol 4 Vantaa 28.1.211 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 21 Lentokonemelukatsaus 4/1 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS LOKA-JOULUKUU
Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 2006
Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 26 Ilmailulaitos Finavia A3/26, Vol 4 Vantaa 11.7.27, korjattu versio Lentokonemelukatsaus 4/6 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS
Finavia A1/2009, Vol 4 Vantaa Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 2009
Finavia A1/29, Vol 4 Vantaa 2.2.21 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 29 Lentokonemelukatsaus 4/9 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS LOKA-JOULUKUU 29
Finavia A2/2011, Vol 1 Vantaa Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Tammi-maaliskuu 2011
Finavia A2/211, Vol 1 Vantaa 29.4.211 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Tammi-maaliskuu 211 Lentokonemelukatsaus 1/11 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS TAMMI-MAALISKUU
Finavia A2/2010, Vol 1 Vantaa Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Tammi-maaliskuu 2010
Finavia A2/21, Vol 1 Vantaa 3.4.21 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Tammi-maaliskuu 21 Lentokonemelukatsaus 1/1 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS TAMMI-MAALISKUU
Jyväskylän lentoasema. Lentokonemeluselvitys Tilanne 2006 ja ennuste 2025
Jyväskylän lentoasema Lentokonemeluselvitys Tilanne 2006 ja ennuste 2025 Ilmailulaitos Finavia A 1/2008 1.7.2008 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste 2025 0 SISÄLLYSLUETTELO
Helsinki-Malmin lentoasema Ilma-alusten melun leviäminen, vuosi 2003
Helsinki-Malmin lentoasema Ilma-alusten melun leviäminen, vuosi 2003 Ilmailulaitos, A 7/2004 Vantaa, 30.6.2004 Helsinki-Malmin lentoasema, Ilma-alusten melun leviäminen, vuosi 2003 0 SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ...1
Korpilahdelle suunnitellun harrasteilmailukeskuksen lentomelumalli
Jyväskylän yliopisto Ympäristöntutkimuskeskus Tutkimusraportti 104 / 2007 Korpilahdelle suunnitellun harrasteilmailukeskuksen lentomelumalli Toni Keskitalo Jyväskylä 2007 1. JOHDANTO Raportissa on laadittu
Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2007
Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2007 Ilmailulaitos Finavia A2/2008 Vantaa 30.4.2008 Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema,
SELVITYS HAKEMUKSEEN MELUUN LIITTYVISTÄ TOIMINTARAJOITUKSISTA HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMALLA
SELVITYS HAKEMUKSEEN MELUUN LIITTYVISTÄ TOIMINTARAJOITUKSISTA HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMALLA Finavia Oyj v2.0, 21.6.2012 Kansilehden kuvat: Finavia Selvitys hakemukseen meluun liittyvistä toimintarajoituksista
Finavia Oyj A2/2010, Vol 3 Vantaa Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Heinä-syyskuu 2010
Finavia Oyj A2/21, Vol 3 Vantaa 29.1.21 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Heinä-syyskuu 21 Lentokonemelukatsaus 3/1 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS HEINÄ-SYYSKUU
Espoon kaupunki Pöytäkirja 64. Ympäristölautakunta 30.08.2012 Sivu 1 / 1
Ympäristölautakunta 30.08.2012 Sivu 1 / 1 3215/11.01.04/2012 64 Lausunto Liikenteen turvallisuusvirastolle (TraFi) Finavia Oyj:n hakemuksesta koskien meluun liittyviä toimintarajoituksia Helsinki-Vantaan
Vastaanottaja Seinäjoen kaupunki ja Ilmajoen kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 31.3.2010 SEINÄJOEN LENTOASEMA LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS SEINÄJOEN LENTOASEMA YMPÄRISTÖMELUSELVITYS Tarkastus
Finavia Oyj Vantaa Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Heinä-syyskuu 2012
Finavia Oyj Vantaa 3.12.212 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Heinä-syyskuu 212 Lentokonemelukatsaus 3/12 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS HEINÄ-SYYSKUU 212 SISÄLLYSLUETTELO
Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Tammi-maaliskuu 2012
Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Tammi-maaliskuu 212 Finavia Oyj Vantaa 27.4.212 Lentokonemelukatsaus 1/12 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS TAMMI-MAALISKUU 212
Finavia Oyj Vantaa Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 2012
Finavia Oyj Vantaa 14.2.2013 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Loka-joulukuu 2012 Lentokonemelukatsaus 4/12 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS LOKA-JOULUKUU 2012
HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMAN LENTOKONEMELUN HALLINTASUUNNITELMA. Finavia Oyj 24.5.2013
HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMAN LENTOKONEMELUN HALLINTASUUNNITELMA Finavia Oyj 24.5.2013 4 (39) Helsinki-Vantaan lentoaseman lentokonemelun hallintasuunnitelma SISÄLTÖ 1 MELUNHALLINTASUUNNITELMAN TAUSTAA...
PERKKOONKATU 1 AK-MUUTOS NRO 8629,TAMPERE
Vastaanottaja T2H Rakennus Oy Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 28.1.2017 PERKKOONKATU 1 AK-MUUTOS NRO 8629,TAMPERE ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS MULTISILLAN AK-MUUTOS NRO 8629,TAMPERE ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS