Source: https://www.slideshare.net/PerezEsquer/iniciativa-de-reforma-art-52-ley-de-aviacin-civil-sobreventa-9366798
Timestamp: 2017-12-12 00:01:40
Document Index: 103198984

Matched Legal Cases: ['ARTÍCULO 52', 'artículo 52', 'artículo 19', 'artículo 23', 'Artículo 52', 'ARTÍCULO 38', 'artículo 52', 'artículo 52', 'artículo 52', 'artículo 52', 'artículo 52', 'ARTÍCULO 52', 'artículo 52', 'Artículo 52', 'Artículo 52', 'Artículo 52']

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Indemnización a pasajeros aéreos por incumplimientos de aerolíneas.
1. MARCOS PÉREZ ESQUER Diputado FederalINICIATIVA CON PROYECTO DE DECRETO QUE REFORMA EL ARTÍCULO 52 DE LA LEY DEAVIACIÓN CIVIL, SUSCRITA POR EL DIPUTADO MARCOS PÉREZ ESQUER DEL GRUPOPARLAMENTARIO DEL PARTIDO ACCIÓN NACIONAL.El suscrito Diputado Federal Marcos Pérez Esquer, integrante del grupo parlamentario delPartido Acción Nacional de la LXI Legislatura del H. Congreso de la Unión, con fundamentoen lo dispuesto en los artículos 71 fracción II y 78 fracción III de la Constitución Política delos Estados Unidos Mexicanos (CPEUM), concordantes con el diverso 6 fracción I delReglamento de la Cámara de Diputados del H. Congreso de la Unión, me permitopresentar para su análisis y dictamen la siguiente Iniciativa con proyecto de Decreto por elque se reforma el artículo 52 de la Ley de Aviación Civil, al tenor de la siguiente:Exposición de Motivos.En esta época, no es posible pensar en un mundo globalizado sin la existencia deltransporte aéreo y la posibilidad de que un mayor número de personas puedantrasladarse vía área a sus destinos, sea por motivos de trabajo, estudios, negocios o deturismo; así lo pone de relieve el surgimiento de distintas aerolíneas con variados destinosy tarifas que ofertan sus servicios y buscan ganarse la preferencia de los usuarios.Con independencia de la aerolínea elegida, el destino, el motivo de viaje y el costo delpasaje, es bastante común que previo a embarcarse, el pasajero se vea expuesto en lasituación nada agradable de la denegación de embarque en el vuelo contratado, comoconsecuencia de la sobreventa, que puede motivar en el mejor de los casos, el retraso enla salida del vuelo, y en el peor escenario, la cancelación del mismo.El overbooking, como se conoce internacionalmente a esta práctica, es usado por lascompañías para referirse al exceso de venta de un servicio sobre la capacidad de laempresa.1En la actualidad, casi la totalidad de las compañías aéreas lo practican, de ahí que se haconsiderado que un vuelo presenta overbooking cuando el número de pasajeros conreserva confirmada y que se han presentado para facturación dentro del tiempo límite1 http://es.wikipedia.org/wiki/Sobreventa 1
2. señalado, sobrepasa el número de plazas de las que dispone el avión2, y tiene su origen enque según las estadísticas de las propias transportistas, un considerable porcentaje depasajeros que realiza su reserva para un vuelo, no la utiliza.Por tanto, la práctica encuentra su origen en dos aspectos, por un lado, que al existirreserva sobre un lugar no puede ser adquirido por otra persona y, por otro, que es factibleque el avión despegue con asientos vacíos pese a que fueron reservados, lo que reportaun grave perjuicio económico principalmente para las compañías aéreas. Su objetivo esaprovechar al máximo los espacios de los pasajeros que no llegan a los vuelos por diversosmotivos: cambio de planes, retrasos en conexiones, etc.Para evitar vuelos con asientos desocupados, las compañías realizan una estimación de lasreservas que pueden ser anuladas, y derivado de ello, ofrecen al público más plazas de lasque dispone el avión. Dichas estimaciones varían en función de la época de vuelo, pueslógicamente, en ciertos periodos, por ejemplo, los vacacionales, disminuyeconsiderablemente el número de reservas anuladas o no utilizadas.En ese tenor, la sobre reserva, sobrecontratación o sobreventa de pasajes aéreos,constituye parte del modelo de negocios de las líneas aéreas que se encuentra regulada ypor lo mismo, permitida, dando lugar a retrasos en los vuelos y molestias a los pasajerosafectados, pues comúnmente, antes de permitirles el embarque se buscan voluntarios queestén dispuestos a abandonar el vuelo, ajustando así el número de pasajeros a las plazasdisponibles en la aeronave.En estos casos, el pasajero se puede ver inmerso en una auténtica “negociación” conpersonal de la aerolínea, en la que a cambio de abandonar el vuelo le ofrecen, porejemplo, tomar el próximo vuelo pero con la posibilidad de viajar en una clase superior;alguna compensación económica o algún vale para comprar pasajes; el pago delhospedaje en algún hotel cercano, incluso con alimentos incluidos, si existe la necesidadde esperar un vuelo que partirá hasta el día siguiente; transportación gratuita delaeropuerto al hotel y viceversa; otorgamiento de tarjetas telefónicas para llamar a algúndestino, acceso al salón VIP (very important people) o lounge al que generalmente sólotiene acceso quien viaja en clase ejecutiva o premier y en donde se ofrecen con la mayorcomodidad alimentos y bebidas; e incluso la posibilidad de transportar equipaje con unpeso adicional al habitualmente permitido.En ese tenor, la adquisición de un boleto de avión no asegura un lugar o plaza en el vuelo,pues lo que da realmente el derecho a un asiento es la tarjeta de embarque, de ahí lanecesidad y conveniencia de acudir a los mostradores de facturación con la antelaciónsuficiente fijada normalmente por la compañía.2 El overbooking en España; consultable en http://iabogado.com/guia-legal/de-viaje/el-overbooking/lang/es 2
3. No obstante estar permitida legalmente esta conducta, son innegables los perjuicioscausados al pasajero y la indefensión en la que se ubica cuando aún teniendo un boletopagado no cuenta con asiento disponible y tienen que quedarse en tierra.A lo largo de los años, se ha buscado dar solución a este problema. En el Convenio deVarsovia de 12 de Octubre de 1929, relativo a la Unificación de ciertas reglas relativas alTransporte Aéreo Internacional3, se estableció en el artículo 19 la responsabilidad deltransportista aéreo por el daño ocasionado por el retraso en el transporte aéreo deviajeros, mercancías o equipajes, aunque no señaló expresamente algún preceptodestinado a regular las consecuencias del overbooking o de la cancelación del vuelo.El numeral 22 del mismo Convenio estableció que en el transporte de personas, laresponsabilidad del transportador hacia cada viajero se limitaría a la cantidad de 25,000francos.Años más tarde, a través del Protocolo Adicional al Convenio para la unificación de ciertasreglas para el transporte aéreo internacional, suscrito en Montreal el 28 de mayo de19994, se modificaron ambos preceptos para establecer, en el primero de ellos, que eltransportista sería responsable del daño ocasionado por retrasos en el transporte aéreode pasajeros, equipaje o carga; sin embargo, el transportista no será responsable del dañoocasionado por retraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas lasmedidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible,a uno y a otros, adoptar dichas medidas.En cuanto al límite de responsabilidad del transportista, el numeral 22 se modificó paraseñalar que en caso de daño causado por retraso, tal responsabilidad se limitaría a 4,150“derechos especiales de giro” por pasajero.5En España por ejemplo, la Ley 48/1960 sobre Navegación Aérea, contenía ciertospreceptos destinados a regular la responsabilidad del transportista aéreo en los supuestos3 Convenio aprobado por el Senado el 29 de diciembre de 1930; publicado en el Diario Oficial de la Federación el 20 defebrero de 1931 y que entró en vigor para nuestro país el 15 de mayo de 1933. Consultable enhttp://www.sre.gob.mx/tratados/index.php4Convenio aprobado por el Senado el 30 de marzo de 2000, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 9 de agostodel mismo año y que entró en vigor para nuestro país el 4 de noviembre de 2003, consultable enhttp://www.sre.gob.mx/tratados/index.php5 El artículo 23 del Protocolo suscrito en Montreal en 1999, precisa que se entenderá que las sumas expresadas en“derechos especiales de giro”, se refieren al “derecho especial de giro” (DEG) definido por el Fondo MonetarioInternacional (FMI). El DEG es un activo de reserva internacional creado en 1969 por el FMI para complementar lasreservas oficiales de los países miembros. Inicialmente, el valor del DEG se definió como un valor equivalente a0,888671 gramos de oro fino, que en ese entonces, era también equivalente a un dólar de EE.UU. Sin embargo, alderrumbarse el sistema de Bretton Woods en 1973, el DEG se redefinió en base a una cesta de 4 monedas, actualmenteintegrada por el dólar de EE.UU., el euro, la libra esterlina y el yen japonés. El equivalente del DEG en dólares de EE.UU.se publica diariamente en el sitio del FMI en Internet y se calcula sumando determinados montos de las cuatro monedasde la cesta valorados en dólares de EE.UU., sobre la base de los tipos de cambio cotizados a mediodía en el mercado deLondres. Al mes de mayo de 2011, un DEG equivale a la suma de $21,303.91, según información publicada enhttp://taux-de-change.info/es/XPT 3
4. de suspensión (cancelación), interrupción y retraso del vuelo, pero fue hasta 1980 cuandose introdujo una norma tendiente a normar las consecuencias de la denegación deembarque de pasajeros con reserva en determinado vuelo 6; sin embargo, dichosordenamientos fueron ampliamente criticados porque realmente no tenían por objeto ladefensa del consumidor o del turista, sino el reconocimiento de la “legalidad” de lapráctica del overbooking.7Años más tarde, la Comunidad Económica Europea (CEE), buscó establecer esquemasefectivos para la protección de los derechos de los consumidores y usuarios de losservicios de transporte aéreo, particularmente, en lo tocante a las molestias,incomodidades e incluso perjuicios que los usuarios sufren a consecuencia de retrasos,cancelaciones o denegaciones de embarque en los vuelos.Con ese propósito, el Consejo Europeo impulsó y aprobó el Reglamento número 295/1991de 4 de febrero de 1991, “por el que se establecen normas comunes relativas a un sistemade compensación por denegación de embarque en el transporte aéreo regular”, en el quese dispuso un régimen de protección básica del pasajero con intención de asegurar a losconsumidores una indemnización fija para los supuestos de denegación de embarque, sinnecesidad de demostración del daño y con independencia del derecho del pasajero areclamar una indemnización adicional por los daños sufridos.En los años siguientes se constató que el número de pasajeros a los que se denegaba elembarque contra su voluntad así como los afectados por cancelaciones y largos retrasosseguía siendo muy alto, lo que llevó al diseño y aprobación de un nuevo Reglamentocomunitario que actualizara los criterios establecidos en el anterior y estableciera normasespecíficas de protección de los pasajeros frente a los supuestos de cancelación, cambiode clase o retraso de sus vuelos, no contempladas hasta entonces.Así, el Parlamento Europeo aprobó el Reglamento número 261/2004 de 11 de febrero de2004, por el que se establecen normas comunes sobre compensación y asistencia a lospasajeros aéreos en caso de denegación de embarque y de cancelación o retraso de losvuelos, que incluyen el derecho a percibir “indemnizaciones automáticas” en caso dedenegación de embarque o cancelación del vuelo, variando la cuantía en función de ladistancia a recorrer. Así, la indemnización asciende a 250 euros para viajes de hasta 1.500km, y a 400 euros para los comprendidos entre 1.500 km y 3.500 km. Para vuelossuperiores a 3.500 km, el importe a pagar por la compañía aérea es de 600 euros. Estascompensaciones se deberán cubrir en efectivo, por transferencia bancaria, cheque o-previo acuerdo con el usuario afectado-, a través de bonos de viaje u otros servicios.6 Real Decreto 1961/1980, de 13 de junio de 1980, sobre no admisión a embarque de pasajeros con plaza confirmada,que fue complementado posteriormente, con el Real Decreto 47/1981, de 20 de agosto de 1981, relativo a cancelación ono uso por parte del pasajero de billete confirmado.7 Garrido Parent, David, Los derechos de los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque, cancelación, retraso ocambio de clase de los vuelos. Especial referencia al Reglamento (CE) nº 261/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo,consultable en http://noticias.juridicas.com/articulos/50-Derecho%20Mercantil/200510-5455133910512751.html 4
5. Conforme al Reglamento comunitario, la reclamación se deberá formular ante lacompañía aérea cuando el usuario haya contratado únicamente el transporte, pero si sehubiere contratado el transporte dentro de un paquete turístico o viaje combinado, sepodrá formular la reclamación a la agencia de viajes y posteriormente, ésta podrá repetircontra la compañía aérea.Además de la indemnización, la compañía aérea debe ofrecer a los pasajeros afectados laposibilidad de elegir entre la devolución del importe de su boleto (y un vuelo de regreso alpunto de origen del viaje si se trata de una conexión) o un vuelo alternativo para seguircon su viaje.También el Reglamento impone a la compañía aérea distintas obligaciones de atención alos pasajeros afectados por la denegación de embarque, cancelación o retrasoconsiderable del vuelo para el que tienen concertada una reserva, que consisten porejemplo, en proporcionarles gratuitamente comida y refrescos, en función del tiempo deespera; alojamiento en un hotel en los casos en que sea necesario pernoctar una o variasnoches; transporte del aeropuerto al hotel y viceversa; así como comunicaciones gratuitas(dos llamadas telefónicas, mensajes de fax o correos electrónicos, como mínimo).Por su contenido, el Reglamento comunitario ha sido objeto de opiniones diversas;muestra de ello es que algunas asociaciones de compañías aéreas como la AsociaciónEspañola de Compañías Aéreas (AECA) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo(IATA por sus siglas en inglés), han expresado su inconformidad con algunos aspectos delReglamento comunitario, hasta el punto de que la IATA interpuso una demanda ante lostribunales del Reino Unido en la que cuestiona la legalidad del citado Reglamento.Por su parte, las asociaciones de consumidores y usuarios han manifestado que elReglamento constituye un avance significativo, aunque reconocen que aún hay mucho porhacer en torno a la protección del pasajero, pues consideran que las medidas establecidasen el Reglamento comunitario no serán suficientes para forzar a las compañías aéreas alabandono de la práctica de vender más boletos que plazas disponibles en sus vuelos.Lo cierto es que a partir del 17 de febrero de 2005, la indemnización para esta clase deafectaciones a los pasajeros se ha visto incrementada en la Unión Europea, derivado de laaplicación de las nuevas normas reglamentarias.8Cabe precisar que la indemnización prevista en el Reglamento comunitario y que seobtiene automáticamente, no excluye el resarcimiento del daño moral y el perjuicioeconómico que esta denegación de embarque le hubiere causado al pasajero, pues dichasindemnizaciones no constituyen límites a la responsabilidad de los transportistas aéreos,sino indemnizaciones mínimas que no excluyen el derecho del pasajero a exigir8 Información publicada y consultable en http://www.retrasos.net/es/overbooking 5
6. indemnizaciones complementarias en función de los daños y perjuicios que haya sufrido aconsecuencia de la conducta del transportista aéreo.En los Estados Unidos, la legislación no es tan específica como en la Unión Europea y la leysolamente prevé una compensación al pasajero afectado cuando se ha sobrevendido unvuelo y por tal motivo se le niega el abordaje, dejando a las aerolíneas en libertad deestablecer sus propias políticas para casos como retrasos en los horarios, daños en elequipaje y otras cuestiones que pudieran afectar a los pasajeros.El Departamento del Transporte de los Estados Unidos de América, a través de la Divisiónpara la Protección de los Consumidores Aéreos, ha emitido una serie de lineamientos yrecomendaciones que los pasajeros deberán de seguir y en los cuales se hace mención asus derechos; sin embargo, no constituyen una ley.En nuestro país, se cuenta con una magra reglamentación sobre esta práctica de lascompañías aéreas, misma que afecta a un número importante de usuarios.9Al respecto, la Ley de Aviación Civil publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el12 de mayo de 1995 y cuya última reforma data de 5 de julio de 2006, textualmenteseñala: Artículo 52. Cuando se hayan expedido boletos en exceso a la capacidad disponible de la aeronave o se cancele el vuelo por causas imputables al concesionario o permisionario, que tengan por consecuencia la denegación del embarque, el propio concesionario o permisionario, a elección del pasajero, deberá: I. Reintegrarle el precio del boleto o billete de pasaje o la proporción que corresponda a la parte no realizada del viaje; II. Ofrecerle, con todos los medios a su alcance, transporte sustituto en el primer vuelo disponible y proporcionarle, como mínimo y sin cargo, los servicios de comunicación telefónica o cablegráfica al punto de destino; alimentos de conformidad con el tiempo de espera que medie hasta el embarque en otro vuelo; alojamiento en hotel del aeropuerto o de la ciudad cuando se requiera pernocta y, en este último caso, transporte terrestre desde y hacia el aeropuerto, o9 Tan sólo en el periodo vacacional de verano de 2010, la Profeco reportó que un total de 2,007 pasajeros quepretendían abordar vuelos desde el aeropuerto de la ciudad de México, se vieron afectados por la sobreventa deboletos, quienes gracias a la gestión o intermediación de la Profeco, como parte del “Programa de Módulos deVacaciones y Regreso a Clases 2010”, obtuvieron el pago de indemnizaciones por la suma total de $303,182.00. VéaseProfeco Atiende a más de 2000 personas víctimas de sobreventa de vuelos. El Economista, 6 de septiembre de 2010;consultable en http://eleconomista.com.mx/finanzas-personales/2010/09/06/profeco-atiende-mas-2000-personas-victimas-sobreventa-vuelos 6
7. III. Transportarle en la fecha posterior que convenga al mismo pasajero hacia el destino respecto del cual se denegó el embarque. En los casos de las fracciones I y III anteriores, el concesionario o permisionario deberá cubrir, además, una indemnización al pasajero afectado que no será inferior al veinticinco por ciento del precio del boleto o billete de pasaje o de la parte no realizada del viaje.Vinculado a este tema, el Reglamento de la Ley de Aviación Civil publicado en el DOF el 7de diciembre de 1998, cuya última reforma es del 24 de junio de 2004, determina: ARTÍCULO 38. Todo pasajero de cualquier servicio al público de transporte aéreo tiene los siguientes derechos: I. A ser transportado en el vuelo consignado en el billete de pasaje, boleto o cupón, conforme a las condiciones de servicio derivadas de la tarifa aplicada; II. El pasajero mayor de edad puede, sin pago de ninguna tarifa, llevar a un infante menor de dos años a su cuidado sin derecho a asiento y sin derecho a franquicia de equipaje, por lo que el concesionario o permisionario está obligado a expedir sin costo alguno a favor del infante el boleto y pase de abordar correspondientes; III. A llevar en cabina hasta dos piezas de equipaje de mano, siempre que por su naturaleza o dimensiones no disminuyan la seguridad y la comodidad de los pasajeros, de conformidad con lo establecido en las normas oficiales mexicanas correspondientes; IV. A que le sea expedido un talón de equipaje por cada pieza, maleta o bulto de equipaje que se entregue para su transporte. El talón debe contener la información indicada en las normas oficiales mexicanas correspondientes y debe constar de dos partes, una para el pasajero y otra que se adhiere al equipaje; V. A transportar como mínimo, sin cargo alguno, veinticinco kilogramos de equipaje cuando los vuelos se realicen en aeronaves con capacidad para veinte pasajeros o más, y quince kilogramos cuando la aeronave sea de menor capacidad, siempre que acate las indicaciones del concesionario o permisionario en cuanto al número de piezas y restricciones de volumen. El exceso de equipaje debe ser transportado de acuerdo con la capacidad disponible de la aeronave y el concesionario o permisionario, en este caso, tiene derecho a solicitar al usuario un pago adicional; 7
8. VI. A ser transportado por cuenta del concesionario o permisionario hasta el lugar de destino, por los medios de transporte más rápidos disponibles en el lugar cuando la aeronave, por caso fortuito o fuerza mayor, tenga que aterrizar en un lugar no incluido en el itinerario, sin llegar hasta el lugar de destino. En este caso, el concesionario o permisionario no tiene obligación de hacer el reembolso del precio del boleto, y VII. En los casos a que se refiere el artículo 52 de la Ley, el concesionario o permisionario al momento de la denegación del embarque debe hacer del conocimiento del pasajero por conducto de su personal, así como a través de folletos, las opciones con que cuenta y debe inmediatamente proporcionársele la que haya elegido. Tratándose de la indemnización, el pasajero debe manifestar si se realiza en dinero o en especie.De lo anterior se advierte que al igual que ocurre en otros países, en México la sobreventade boletos para el transporte aéreo es una práctica legalmente permitida, encontrandojustificación en el argumento de que busca fomentar la “competencia efectiva” y el“desarrollo de los servicios de transporte aéreo”; ambos aspectos previstos en el numeral25 de la Ley de Aviación Civil.Conforme a los numerales transcritos, cuando el pasajero se ve afectado por estasituación, tiene tres posibilidades u opciones: a) Obtener el reintegro del precio del boleto o la proporción que corresponda a la parte no realizada del viaje; y el pago de una indemnización no inferior al 25% del precio del boleto o de la parte no realizada del viaje; b) Viajar en transporte sustituto en el primer vuelo disponible y recibir como mínimo y sin cargo alguno, los servicios de comunicación (telefónica o cablegráfica) al punto de destino; alimentos de conformidad con el tiempo de espera; alojamiento en hotel del aeropuerto o de la ciudad cuando se requiera pernocta y, en este último caso, transporte terrestre desde y hacia el aeropuerto, o bien, c) Viajar en la fecha posterior que a él convenga hacia el destino respecto del cual se denegó el embarque; y obtener el pago de una indemnización no inferior al 25% del precio del boleto o de la parte no realizada del viaje;Teniendo como marco esa regulación nacional, las aerolíneas establecen dentro de lascondiciones de los contratos de adhesión que están obligados a aceptar los pasajerospues no son materia de negociación, la posibilidad de sobreventa que puede impedir a unpasajero con reservación confirmada, la denegación de embarque, con diferentesconsecuencias. 8
9. Por ejemplo, en su contrato de adhesión, la empresa Aeroméxico señala que, en estecaso, la aerolínea solicitará “voluntarios” que puedan ceder su reservación a cambio deun pago a elección de la aerolínea; y de no existir suficientes, podrá negar el abordaje deotras personas “de acuerdo con sus prioridades” de abordaje.Agrega que en estos casos “excepcionales”, a las personas que se les niegue el abordajeinvoluntariamente, tendrán derecho a recibir una compensación; asimismo indica que lasreglas completas para el pago de una compensación y las prioridades de abordaje de cadaaerolínea estarán disponibles en todos los mostradores de boletos del aeropuerto ylugares de abordaje.10La Compañía Volaris señala en la cláusula séptima del contrato de adhesión –de maneramás apegada a lo dispuesto en la Ley de Aviación Civil- que de conformidad con esteordenamiento, en caso de que se hayan expedido boletos en exceso a la capacidaddisponible de la aeronave o se cancele el vuelo por causas imputables a la aerolínea (loque excluye causas climatológicas o acontecimientos externos), que tengan porconsecuencia la denegación del embarque, a elección del pasajero, la aerolínea deberá: 1. Reintegrarle el precio del boleto o la proporción que corresponda a la parte no realizada del viaje; 2. Ofrecerle con todos los medios a su alcance, transporte sustituto en el primer vuelo disponible y proporcionarle -como mínimo y sin cargo- los servicios de comunicación telefónica o cablegráfica al punto de destino, alimentos de conformidad con el tiempo de espera que medie hasta el embarque en otro vuelo; alojamiento en hotel del aeropuerto o de la ciudad donde se requiera pernoctar y, en este último caso, transporte terrestre desde y hacia el aeropuerto; o 3. Transportarle en la fecha posterior que convenga al mismo pasajero hacia el destino respecto de la cual se denegó el embarque.Agrega que en los casos de las supuestos 1 y 3, la aerolínea deberá cubrir además unaindemnización al pasajero afectado que no será inferior al 25% del precio del boleto o dela parte no realizada del viaje.11Con independencia de las posibilidades u opciones que ofrezca la aerolínea a los pasajerosafectados, se estima que la práctica del overbooking coloca al usuario en clara situación deindefensión y las indemnizaciones que se les conceden son insuficientes.Esto es así, ya que la escasa regulación sobre el tema ha fomentado el abuso por parte delas aerolíneas, las que han hecho de la sobreventa una práctica habitual que afecta a sin10 Consultable en http://aeromexico.com/mx/terminos-y-condiciones-am.html11 Consultable en http://contenido.volaris.com.mx/SWA/Skins/VolarisSWA/es-MX/CondicionesDC.html 9
10. número de pasajeros y genera uno de los aspectos que suscitan mayores reclamos oquejas en contra de las compañías de transporte aéreo12.Ello obliga a buscar mecanismos que permitan compensar la situación de debilidad en laque los pasajeros aéreos suelen ubicarse –como consumidores y usuarios-, frente a lascompañías aéreas, ya que siendo el contrato de transporte aéreo un contrato deadhesión, los pasajeros aceptan las condiciones previamente definidas por las compañíassin posibilidad de negociación; por ello, se estima que la legislación debe consignar conclaridad y precisión los derechos mínimos de los pasajeros afectados por la denegación deembarque, la cancelación de un vuelo o el retraso de larga duración, originados por lasobreventa de boletos por parte de la aerolínea.Por ello, se propone modificar el numeral 52 de la Ley de Aviación Civil para regular conclaridad los siguientes aspectos: a) Establecer la facultad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para fijar un porcentaje máximo de plazas o asientos que las aerolíneas podrán vender en exceso a la capacidad del vuelo, esto en razón de que las compañías argumentan que la práctica del overbooking deriva de que conforme a sus “estadísticas”, un porcentaje importante de pasajeros hace reservación y no se presenta para hacer uso del pasaje, lo que implica la anulación de la reserva, por lo que de acuerdo a “estimaciones” de las reservas que pueden ser anuladas, se ofrecen al público más plazas de las que dispone el avión. Si bien el argumento expuesto por las aerolíneas es razonable y debe motivarse el crecimiento y fortalecimiento de esta industria a través de mecanismos que permitan abatir costos, no existe transparencia sobre el porcentaje de plazas que sobrevende cada aerolínea, pues las estadísticas y estimaciones que dicen servirles de apoyo para tal efecto, no se hacen públicas y se manejan con total opacidad. Por ello, se considera que la SCT como dependencia encargada de la aplicación y vigilancia de la Ley de Aviación Civil, debe estar facultada expresamente no sólo para requerir a las aerolíneas tales estadísticas o estimaciones sobre las reservas anuladas en determinadas épocas del año, sino también para que con apoyo en ellas y en los estudios complementarios que estime necesario realizar, fije un porcentaje máximo de plazas susceptibles de ser ofertadas y vendidas en exceso12 El overbooking o sobreventa de billetes por parte de las aerolíneas afecta a 250.000 viajeros de los 250 millones depasajeros que sobrevuelan cada año el espacio aéreo de la Unión Europea, según cifras publicadas enhttp://revista.consumer.es/web/es/20040501/economia_domestica/También véase “Continental Airlines: Antecedentes y detalles importantes sobre una de las aerolíneas que ha atravesado desde sus iniciosmuchos conflictos”, consultable en http://www.monografias.com/trabajos78/continental-airlines-antecedentes-conflictos/continental-airlines-antecedentes-conflictos3.shtml 10
11. por parte de los transportistas, ya que de lo contrario, la determinación de tal aspecto queda al libre arbitrario de la compañía aérea, en perjuicio de los pasajeros que resultan afectados por esa práctica.a) b) Establecer la facultad de la SCT para emitir Lineamientos que deberán observar los transportistas aéreos para la denegación de embarque de pasajeros afectados por la sobreventa, así como para determinar las prioridades en el embarque, en donde invariablemente deberá privilegiarse a las personas con capacidades diferentes, las personas de edad avanzada y los menores, a fin de evitar tratos discriminatorios. c) Acorde a lo normado hace unos años en la comunidad europea, establecer que la compañía aérea estará obligada invariablemente a efectuar el pago automático de una compensación o indemnización al pasajero afectado por la sobreventa. Lo anterior en razón de que la Ley de Aviación Civil vigente establece que dicho pago tendrá lugar sólo en los supuestos de las fracciones I y III del artículo 52, es decir, cuando el pasajero afectado opta por el reintegro del costo del boleto o bien, cuando decide viajar en otra fecha que le conviene; empero, se excluye del pago de esa indemnización a aquel pasajero que opta por ser transportado en un vuelo sustituto aunque tenga que esperar algunas horas a que exista algún espacio disponible. La indemnización o compensación siempre debe cubrirse al pasajero afectado por el overbooking sin importar la opción que éste elija de las tres que prevé el artículo 52, pues el derecho a ella surge por la mera sobreventa del vuelo, con independencia del mecanismo a través del cual se busca reparar los daños y perjuicios causados que, evidentemente, tiene una naturaleza distinta y por lo mismo, una forma diversa de resarcirse. El establecimiento de “indemnizaciones o compensaciones automáticas” para la denegación de embarque por sobreventa o cancelación de los vuelos imputable al transportista, ha demostrado ser un método adecuado para garantizar que los consumidores reciban al menos una cantidad mínima en compensación por el perjuicio o molestias sufridos, sin obligarles a probar y a cuantificar ante los tribunales la existencia y alcance preciso de dicho menoscabo. d) Siguiendo la experiencia europea, establecer montos diferenciados de la indemnización a pagar al pasajero afectado por la sobreventa, en función de la distancia que habría de recorrer el vuelo al que se le denegó el embarque y establecer expresamente la posibilidad de reducir dicho importe, si en un breve periodo de espera la aerolínea consigue ubicarlo en algún vuelo sustituto que le permita arribar a su destino. 11
12. e) Establecer claramente que con independencia del pago de la indemnización o compensación a favor del pasajero afectado por la sobreventa y el otorgamiento de alguna de las opciones previstas en su favor, éste tendrá expedita la vía para reclamar judicialmente el pago del daño o perjuicio, si considera que éste fue mayor.Al formular esta Iniciativa, no pasa inadvertido que el pasado 28 de septiembre de 2010,la Cámara de Diputados aprobó el Dictamen en sentido negativo de las Comisiones Unidasde Comunicaciones y de Transportes, por el que se desecha la Minuta enviada por elSenado de la República, con proyecto de Decreto que expide la Ley Federal Protección alos Derechos de los Pasajeros del Transporte Aéreo, propuesta el 19 de abril de 2006 (LXLegislatura) por el senador Jorge Abel López Sánchez, integrante del Grupo Parlamentariodel Partido Revolucionario Institucional, que tenía por objeto, precisamente, promover yproteger los derechos de las personas que hagan uso o pretendan utilizar los servicios detransporte aéreo en materia de cancelaciones de vuelos de las aerolíneas, demoras,violaciones o desviación de equipaje, adquisición de boletos y sistemas de reservación.13Sin embargo, del Dictamen negativo de mérito, se advierte que el motivo del rechazo a lapropuesta por parte de esta Cámara de Diputados, fue esencialmente, que el contenidode los artículos que conformaban la Iniciativa ya se encontraba previsto en la Ley deAviación Civil y su Reglamento.Tratándose de la figura de la sobreventa (overbooking) y de los derechos del pasajero antela denegación del embarque, la Iniciativa remitía a lo dispuesto en los numerales 52 de laLey de Aviación Civil y 38 del Reglamento, por lo que, acertadamente, las Comisionesdictaminadoras y en su momento, el Pleno de la Cámara de Diputados, consideraron queno era viable su aprobación pues implicaría admitir la duplicidad en la regulación sobreesta materia.Así lo pone de manifiesto el texto del propio Dictamen aprobado por el Pleno de laCámara de Diputados, en donde se consideró que “Del análisis de los artículos 14, 15, 16,y 17 de la Ley Propuesta sobre los Derechos de los Pasajeros, estos se encuentranprotegidos en los artículos 52 y 54 de la Ley de Aviación Civil, 40 y 198 del Reglamento a laLey de Aviación Civil, por lo que no se debe de generar variedad de normas quecontemplen derechos iguales, en atención a que el espíritu que debe privilegiar y mover alos legisladores es el de dar certeza jurídica y no crear conflictos de competencia”.Consecuentemente, las Comisiones Unidas de Comunicaciones y de Transportes, con laOpinión de la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública, concluyeron que resultaba“improcedente aprobar el proyecto de decreto materia de este dictamen… ya que lo quepretende regular se encuentra normado en la Ley de Aviación Civil y el Reglamento del13 Gaceta Parlamentaria, año XIII, número 3105-VI, martes 28 de septiembre de 2010. 12
13. mismo ordenamiento, no contemplando artículo alguno que reivindique los derechos delos pasajeros del transporte aéreo”.Empero, en el caso, las modificaciones propuestas al artículo 52 de la Ley de Aviación Civil,sí tienen por objeto pretende fortalecer la regulación de la sobreventa por parte de lascompañías aéreas y paralelamente, ampliar la tutela de los derechos de los pasajerosafectados por esta práctica.Tampoco pasa por alto la propuesta formulada en esta Legislatura por la Diputada AnaEstela Durán Rico del Grupo Parlamentario del Partido Revolucionario Institucional, quetiene por objeto adicionar un tercer párrafo al artículo 52 de la Ley, a fin de prohibir lapráctica de la sobreventa, buscando salvaguardar los derechos de las personas afectadaspor la cancelación de un vuelo por causas imputables a las aerolíneas.Aunque se coincide con el análisis de la problemática y la necesidad de implementarmedidas que favorezcan a los pasajeros afectados, no se comparte la idea de prohibir lasobreventa, pues la experiencia internacional muestra que esta práctica favorece yfortalece el desarrollo de la industria al permitir abatir costos.A diferencia de la propuesta de mérito, en esta Iniciativa se reconoce el problemaexistente y sin erradicar o proscribir la práctica de la sobreventa, se buscan medidas quepermitan por un lado, dar transparencia al porcentaje de plazas que podrá sobrevendercada aerolínea; y por el otro, ampliar la tutela a los derechos de los pasajeros.En mérito de lo anterior, someto a consideración de ese Honorable Pleno de la Cámara deDiputados la siguiente:INICIATIVA CON PROYECTO DE DECRETO QUE REFORMA EL ARTÍCULO 52 DE LA LEY DEAVIACIÓN CIVIL, A CARGO DEL DIPUTADO FEDERAL MARCOS PÉREZ ESQUER DEL GRUPOPARLAMENTARIO DE ACCIÓN NACIONALArtículo Único.- Se reforma el artículo 52 de la Ley de Aviación Civil, para quedar comosigue: Artículo 52. … I. Reintegrarle el costo íntegro del boleto o billete de pasaje o la proporción que corresponda a la parte no realizada del viaje, así como proporcionar al pasajero, cuando proceda, un vuelo de regreso al primer punto de partida lo más rápidamente posible o, a su elección, un transporte alternativo; 13
14. II. Ofrecerle, con todos los medios a su alcance, transporte sustituto en el primer vuelo disponible y proporcionarle, como mínimo y sin cargo alguno, los servicios de comunicación telefónica, cablegráfica o electrónica al punto de destino; alimentos de conformidad con el tiempo de espera que medie hasta el embarque en otro vuelo; alojamiento en hotel del aeropuerto o de la ciudad cuando se requiera pernocta y, en este último caso, transporte terrestre desde y hacia el aeropuerto, oIII. …En todos los casos, el concesionario o permisionario deberá cubrir, además,una indemnización al pasajero afectado, conforme a lo siguiente:a) El pasajero al que le sea denegado el embarque contra su voluntad tendráderecho a una compensación automática por el equivalente a 70 veces elsalario mínimo vigente en el Distrito Federal en vuelos de menos de 1500kilómetros; de 100 veces el salario mínimo vigente en el Distrito Federal envuelos de más de 1500 kilómetros y menores de 3,500 kilómetros; y de 150veces el salario mínimo vigente en el Distrito Federal, en vuelos de más de3500 kilómetros.b) Las compensaciones automáticas en caso de denegación de embarque aque se refiere el inciso anterior, podrán verse reducidas en un 50%, cuando elconcesionario o permisionario ofrezca un transporte aéreo alternativo osustituto al pasajero, que le permita llegar a su destino con una diferencia deno más de dos horas en vuelos de hasta 1500 kilómetros; de no más de treshoras en vuelos de más de 1500 kilómetros y menos de 3500 kilómetros; y deno más de cuatro horas en vuelos de más de 3500 kilómetros.En este caso, el transportista estará obligado a ofrecer al pasajero untransporte aéreo sustituto de la misma calidad que el contratado. Elofrecimiento de un viaje en clase superior a la contratada, no dará derecho altransportista a exigir pago suplementario alguno. El ofrecimiento de un viajeen clase inferior a la contratada, obliga al transportista a efectuar a favor delpasajero que lo acepte, el reembolso por una porción del precio del boleto,conforme a los criterios que emita la Secretaría.c) El pasajero afectado por la cancelación de su vuelo tendrá derecho aidénticas compensaciones automáticas a las que se conceden a los afectadospor una denegación de embarque en razón de sobreventa; salvo que eltransportista pruebe que la cancelación se debe a circunstancias 14
15. extraordinarias que no podrían haberse evitado incluso si se hubieran tomadotodas las medidas razonables.d) El transportista podrá quedar exonerado total o parcialmente del pago deestas indemnizaciones, cuando la cancelación o el retraso de los vuelos no lesea imputable, sino que obedezca a la concurrencia de circunstancias defuerza mayor o a la conducta de terceros tales como los operadoresaeroportuarios; o bien, cuando avise por escrito al pasajero de la cancelacióndel vuelo con una antelación de al menos dos semanas y le ofrezca transportealternativo.Los concesionarios o permisionarios deberán presentar al inicio de cada año ala Secretaría, los estudios estadísticos sobre reservas anuladas en añosanteriores y las estimaciones del año siguiente, a fin de que dichadependencia, previo estudio que realice, determine los porcentajes desobreventa autorizados para cada mes del año que corresponda, así como losLineamientos que deberán observar los transportistas aéreos para ladenegación de embarque de pasajeros y la calificación de prioridad en elembarque, en donde invariablemente deberá privilegiarse a las personas concapacidades diferentes, las personas de edad avanzada y los menores.Los concesionarios o permisionarios deberán difundir mediante anuncios quedeberá tener expuestos en sus mostradores de facturación, así comomediante impresos que deberán proporcionar a los pasajeros, sobre losderechos de los pasajeros afectados por la sobreventa, cancelación y retrasode vuelos.El pago de las indemnizaciones a que se refiere este precepto, no excluye elderecho de los pasajeros a reclamar judicialmente el pago de los daños yperjuicios que se le hubieren causado, cuando a su juicio, éstos seansuperiores al importe de lo pagado por el concesionario o permisionario. Artículos Transitorios.Primero. La reforma entrará en vigor al día siguiente de su publicación en elDiario Oficial de la Federación.Segundo. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes contará con un plazode dos meses para determinar con apoyo en los estudios estadísticos sobrereservas anuladas de años anteriores con que cuenten los transportistasaéreos, los porcentajes de sobreventa autorizados para cada uno de los mesespor transcurrir del presente año, así como para dictar los Lineamientos quedeberán observar los transportistas aéreos en la denegación de embarque depasajeros y la calificación de prioridad en el embarque. 15
16. Palacio Legislativo de San Lázaro, a 22 de agosto de 2011.Diputado Marcos Pérez Esquer ________________________________________. TEXTO VIGENTE TEXTO QUE SE PROPONEArtículo 52. Cuando se hayan expedido boletos en Artículo 52. Cuando se hayan expedido boletos enexceso a la capacidad disponible de la aeronave o se exceso a la capacidad disponible de la aeronave o secancele el vuelo por causas imputables al cancele el vuelo por causas imputables alconcesionario o permisionario, que tengan por concesionario o permisionario, que tengan porconsecuencia la denegación del embarque, el propio consecuencia la denegación del embarque, el propioconcesionario o permisionario, a elección del concesionario o permisionario, a elección delpasajero, deberá: pasajero, deberá:I. Reintegrarle el precio del boleto o billete de I. Reintegrarle el costo íntegro del boleto o billetepasaje o la proporción que corresponda a la parte de pasaje o la proporción que corresponda a lano realizada del viaje; parte no realizada del viaje, así como proporcionar al pasajero, cuando proceda, un vuelo de regreso al primer punto de partida lo más rápidamente posible o, a su elección, un transporte alternativo;II. Ofrecerle, con todos los medios a su alcance, II. Ofrecerle, con todos los medios a su alcance,transporte sustituto en el primer vuelo disponible y transporte sustituto en el primer vuelo disponible yproporcionarle, como mínimo y sin cargo, los proporcionarle, como mínimo y sin cargo alguno, losservicios de comunicación telefónica o cablegráfica servicios de comunicación telefónica, cablegráfica oal punto de destino; alimentos de conformidad con electrónica al punto de destino; alimentos deel tiempo de espera que medie hasta el embarque conformidad con el tiempo de espera que medieen otro vuelo; alojamiento en hotel del aeropuerto hasta el embarque en otro vuelo; alojamiento eno de la ciudad cuando se requiera pernocta y, en hotel del aeropuerto o de la ciudad cuando seeste último caso, transporte terrestre desde y hacia requiera pernocta y, en este último caso, transporteel aeropuerto, o terrestre desde y hacia el aeropuerto, o III. Transportarle en la fecha posterior que convengaIII. Transportarle en la fecha posterior que convenga al mismo pasajero hacia el destino respecto del cualal mismo pasajero hacia el destino respecto del cual se denegó el embarque.se denegó el embarque. En todos los casos, el concesionario o permisionarioEn los casos de las fracciones I y III anteriores, el deberá cubrir, además, una indemnización alconcesionario o permisionario deberá cubrir, pasajero afectado, conforme a lo siguiente:además, una indemnización al pasajero afectadoque no será inferior al veinticinco por ciento del a) El pasajero al que le sea denegado el embarqueprecio del boleto o billete de pasaje o de la parte no contra su voluntad tendrá derecho a unarealizada del viaje. compensación automática por el equivalente a 70 veces el salario mínimo vigente en el Distrito Federal en vuelos de menos de 1500 kilómetros; de 16
17. 100 veces el salario mínimo vigente en el DistritoFederal en vuelos de más de 1500 kilómetros ymenores de 3,500 kilómetros; y de 150 veces elsalario mínimo vigente en el Distrito Federal, envuelos de más de 3500 kilómetros.b) Las compensaciones automáticas en caso dedenegación de embarque a que se refiere el incisoanterior, podrán verse reducidas en un 50%,cuando el concesionario o permisionario ofrezca untransporte aéreo alternativo o sustituto alpasajero, que le permita llegar a su destino con unadiferencia de no más de dos horas en vuelos dehasta 1500 kilómetros; de no más de tres horas envuelos de más de 1500 kilómetros y menos de 3500kilómetros; y de no más de cuatro horas en vuelosde más de 3500 kilómetros.En este caso, el transportista estará obligado aofrecer al pasajero un transporte aéreo sustitutode la misma calidad que el contratado. Elofrecimiento de un viaje en clase superior a lacontratada, no dará derecho al transportista aexigir pago suplementario alguno. El ofrecimientode un viaje en clase inferior a la contratada, obligaal transportista a efectuar a favor del pasajero quelo acepte, el reembolso por una porción del preciodel boleto, conforme a los criterios que emita laSecretaría.c) El pasajero afectado por la cancelación de suvuelo tendrá derecho a idénticas compensacionesautomáticas a las que se conceden a los afectadospor una denegación de embarque en razón desobreventa; salvo que el transportista pruebe quela cancelación se debe a circunstanciasextraordinarias que no podrían haberse evitadoincluso si se hubieran tomado todas las medidasrazonables.d) El transportista podrá quedar exonerado total oparcialmente del pago de estas indemnizaciones,cuando la cancelación o el retraso de los vuelos nole sea imputable, sino que obedezca a laconcurrencia de circunstancias de fuerza mayor o ala conducta de terceros tales como los operadoresaeroportuarios; o bien, cuando avise por escrito alpasajero la cancelación del vuelo con unaantelación de al menos dos semanas y ofrezcatransporte alternativo al afectado. 17
18. Los concesionarios o permisionarios deberánpresentar al inicio de cada año a la Secretaría, losestudios estadísticos sobre reservas anuladas enaños anteriores y las estimaciones del añosiguiente, a fin de que dicha dependencia, previoestudio que realice, determine los porcentajes desobreventa autorizados para cada mes del año quecorresponda, así como los Lineamientos quedeberán observar los transportistas aéreos para ladenegación de embarque de pasajeros y lacalificación de prioridad en el embarque, en dondeinvariablemente deberá privilegiarse a las personascon capacidades diferentes, las personas de edadavanzada y los menores.Los concesionarios o permisionarios deberándifundir mediante anuncios que deberá tenerexpuestos en sus mostradores de facturación, asícomo mediante impresos que deberánproporcionar a los pasajeros, sobre los derechos delos pasajeros afectados por la sobreventa,cancelación y retraso de vuelos.El pago de las indemnizaciones a que se refiereeste precepto, no excluye el derecho de lospasajeros a reclamar judicialmente el pago de losdaños y perjuicios que se le hubieren causado,cuando a su juicio, éstos sean superiores al importede lo pagado por el concesionario o permisionario. Artículos Transitorios.Primero. La reforma entrará en vigor al día siguientede su publicación en el Diario Oficial de laFederación.Segundo. La Secretaría de Comunicaciones yTransportes contará con un plazo de dos meses paradeterminar con apoyo en los estudios estadísticossobre reservas anuladas de años anteriores con quecuenten los transportistas aéreos, los porcentajesde sobreventa autorizados para cada uno de losmeses por transcurrir del presente año, así comopara dictar los Lineamientos que deberán observarlos transportistas aéreos en la denegación deembarque de pasajeros y la calificación de prioridaden el embarque. 18