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Timestamp: 2017-08-24 05:08:26
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Matched Legal Cases: ['artículo 253', 'ARTÍCULO 16', 'artículo 18', 'Artículo 211', 'artículo 18', 'Artículo 283', 'Artículo 283', 'ARTÍCULO 1', 'ARTÍCULO 2']

Manual del Comisario Técnico para el Campeonato Mundial de Rally PDF
Manual del Comisario Técnico para el Campeonato Mundial de Rally 2011
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1 Manual del Comisario Técnico para el Campeonato Mundial de Rally 2011 CONTENIDOS Páginas Tema 2 Introducción 3 Cronograma de verificación 4-5 Cronograma del Rally (del día 1 al día 3) 6-7 Equipamiento Lugar para la verificación Duración 8 Laboratorio de análisis de combustible 9-36 Personal y procedimientos 9 Verificación Previa 21 Marcado de neumáticos 24 Control de neumáticos 26 Equipo de pesaje 28 Control de reabastecimiento 29 Verificación del combustible 30 Observadores de Equipos 33 Control del equipamiento de seguridad durante el rally 33 Jueces de hechos 34 Verificación Final 35 Súper Rally 36 Autos que no estén sobre sus cuatro ruedas y neumáticos 38 Requerimientos totales de personal Apéndice 1 Apéndice 2 Apéndice 3 Apéndice 4 Apéndice 5 Apéndice 6 Apéndice 7 Apéndice 8 Apéndice 9 Formulario de control de equipamiento de los pilotos Verificación previa Planilla de registro de rótulos de precintos Planilla incidentes en el marcado de neumáticos Planilla de registro de marcado de neumáticos Planilla de control sugerida para equipos WRC Formulario de control (verificación final) Manual del Comisario Técnico (disponible a pedido en el Departamento Técnico de la FIA y en el sitio web de la FIA) Lista de neumáticos homologados para Eventos de Asfalto (disponible a pedido en el Departamento Técnico de la FIA) Seminario Técnico 2010 Seguridad 1
2 Introducción El Campeonato del Mundo de Rally ha alcanzado un nivel de profesionalismo de parte de los Constructores que nunca antes se había logrado desde la creación de este Campeonato. Se ha vuelto necesario que la verificación técnica en todos los rallies del Campeonato del Mundo alcance el mismo estándar. Si bien en su mayor parte, la verificación técnica (antes, durante y después del rally) ha mejorado durante los últimos años, creemos que es momento de establecer una lista mínima de requisitos para la verificación técnica. Encontrarán los elementos que consideramos esenciales en las siguientes páginas. 2
3 Cronograma de verificación Cuando: Horario: Acción: Quiénes: Martes 16:00 Sorteo de neumáticos para pilotos Prioridad 1 y constructores Miércoles 8:00 a 9:00 Reunión de todos los técnicos, marcadores de neumáticos y equipo de pesaje. Miércoles 9:30 a 13:30 Sellado de partes para los autos de Constructores (constructores y equipos WRC). Entrega de certificados de verificación para los autos de Constructores (constructores y equipos WRC). Miércoles 12:00 a 14:00 Verificación del peso para los autos de Constructores (constructores y equipos WRC). Miércoles desde las 15:00 Verificación previa para los autos de pilotos prioridad 2 (excepto autos de constructores) / pilotos prioridad 3 / pilotos no prioritarios. Personal Técnico FIA Todos los Comisarios Técnicos + Personal Técnico FIA 8 Comisarios Técnicos + Personal Técnico FIA Equipo de pesaje Todos los Comisarios Técnicos + Personal Técnico FIA Jueves 08:00 a 14:00/15:00 Inicio del shakedown: Verificación de número de código de barras para todos los pilotos P1 y P2 + P3 que usen autos 4WD + pilotos no prioritarios con autos 4WD De 2 a 3 marcadores de neumáticos (en la partida del shakedown) Verificación del equipamiento de los pilotos (todos los pilotos que tomen parte del shakedown) 2 Comisarios Técnicos (en la partida del shakedown) Control de equipos de Constructores y WRC Comisarios Técnicos WRC (1 por equipo) Cuando haya problemas o accidentes que involucran autos ya verificados y sellados. Shakedown completo. Los equipos deberán solicitar el nuevo precintado o nueva verificación después de un accidente. (sólo con aprobación del Comisario Deportivo) Jueves A notificar Informe de los Comisarios Técnicos a los Comisarios Deportivos. Delegado Técnico de la FIA 3
4 Cronograma del Rally: día 1 al día 3 Cuando: Horario: Acción: Quiénes: Viernes / Sábado / Domingo Largada de la etapa Todos los reagrupamientos Final de la etapa Control del Parque Cerrado: en caso que algunos autos no larguen del mismo y/o en caso de cambios de parabrisas en dicho lugar. Por lo menos 2 comisarios técnicos (leer y llevar una copia del reglamento técnico y deportivo) deberán estar siempre en Parque Cerrado. Sábado / Domingo Largada de la etapa Verificación de los autos para Súper Rally: -Verificación de los elementos de seguridad -Verificación de los precintos del motor -Verificación de los precintos de la carrocería -Verificación del precinto del turbo Al menos 2 Comisarios Técnicos + representante FIA Viernes / Sábado / Domingo Parques de Servicio (incluyendo Servicio Remoto) Reagrupamientos Zona técnica En lugares cercanos a reabastecimientos El equipo de pesajes ha de estar disponible en el arribo al parque de servicio / en el reagrupamiento / en la zona técnica / en los lugares cercanos a los reabastecimientos suplementarios. Equipos de pesaje + representante FIA Viernes / Sábado / Domingo Todos los reagrupamientos Zona técnica Muestra de combustible Representante de Intertek y/o representante de la FIA Viernes / Sábado / Domingo Parques de Servicio (incluyendo Servicio Remoto) Todos los reagrupamientos Zona técnica Control de neumáticos en el arribo al parque de servicio (código de barras + marcado + dibujo): neumáticos montados + rueda(s) de repuesto. 2 Comisarios Técnicos 4
5 Cuando: Horario: Acción: Quiénes: Viernes / Sábado / Domingo Parques de Servicio (incluyendo Servicio Remoto) Viernes / Sábado / Domingo Todos los reabastecimientos + reabastecimientos adicionales Control de los equipos WRC, equipos S2000-WRC, equipos Autos WRC de Producción / Grupo N. Reabastecimiento: chequear que sólo se efectúe el reabastecimiento. Comisarios técnicos equipos WRC (1 por equipo) + comisarios técnicos equipos S2000-WRC (al menos 2 comisarios permanentes + algunos de los Comisarios WRC) + Comisarios PCWRC/ Grupo N (al menos 2 comisarios permanentes + algunos de los comisarios WRC) + Jefe de comisarios + Staff Técnico FIA 1 Comisario Técnico Viernes / Sábado / Domingo Parques de Servicio (incluyendo Servicio Remoto) Marcado de neumáticos. Marcadores de neumáticos + Comisario Técnico Viernes / Sábado / Domingo En tramos de enlace Chequear eventual asistencia prohibida. Jueces de hechos (a ser nominados por el director de la prueba) Viernes / Sábado / Domingo Largada o llegada de los SS Chequear el equipamiento de los pilotos (cascos / sistema hans / buzos / ropa interior / guantes) 2 Comisarios Técnicos + representante FIA Viernes / Sábado: Verificación Súper Rally Control de los equipos WRC, equipos S2000-WRC, equipos de Autos de Producción WRC. Comisarios técnicos equipos WRC, comisarios técnicos equipos S2000-WRC comisarios PWRC (Grupo N) Viernes / Sábado / Domingo Final de la etapa Informe de los Comisarios Técnicos a los Comisarios Deportivos. Jefe de Comisarios + Delegado Técnico FIA Domingo A notificar Verificación final. Comisarios Técnicos + Jefe de Comisarios + Staff Técnico FIA 5
6 Equipamiento Lugar para la verificación Duración Al igual que en años anteriores, proveeremos la mayor parte del equipamiento necesario para la verificación, pero le pediríamos que se aseguren que habrá normal suministro de corriente eléctrica 220 V en el garaje / lugar de la verificación donde se emplazará el equipo de pesaje y 400 Kg. de pesas de calibración, con un certificado de calibración de su instituto nacional, para nuestras balanzas en el caso de cualquier disputa. Corriente eléctrica: Necesitaremos la provisión de dos fases simples separadas 220V/32A para el equipamiento FIA. Estas líneas deberán estar situadas en el garaje o en el lugar de la verificación. Si piensan que esas líneas pueden ser difíciles de obtener o no son confiables por favor consideren si un generador apropiado puede estar disponible. Certificación y sellado de partes para los equipos de Constructores Como está especificado en el artículo del Reglamento Deportivo 2011 para WRC: Los Constructores o Equipos WRC inscriptos en el Campeonato podrán presentar un Certificado de Conformidad Técnica firmado. Esto significa que los autos inscriptos por constructores (constructores y equipos WRC) no necesitan ser presentados a la verificación técnica previa. Necesitaremos sellar las partes de los autos de los constructores en el Parque de Servicio. El Delegado Técnico FIA enviará un cronograma detallado con anterioridad al Rally (para ser publicado en un boletín). Precintado de partes para los autos de constructores (Miércoles de 09:30 a 13:30): Las siguientes partes deberán ser precintadas y verificadas en los autos de constructores: - Carrocería - Motor (precintos en la tapa de cilindros y en el cárter de aceite) - Turbo - Transmisión - Falso chasis delantero y trasero - Cremallera de dirección - Amortiguadores - Identificación de Cascos y Sistema de Retención de la Cabeza Los trabajos deberán organizarse de la siguiente manera: - un coordinador (para escribir todos los números de precintos) - un comisario técnico para sellar / verificar todos los turbos - un comisario técnico para sellar / verificar todos los motores - un comisario técnico para sellar / verificar todos los falsos chasis y cremalleras de dirección - un comisario técnico para sellar / verificar las transmisiones colocadas en los autos de rally - un comisario técnico para sellar / verificar las transmisiones de repuesto - un comisario técnico para sellar / verificar todos los amortiguadores - un comisario técnico para verificar el equipamiento de seguridad (Cascos, Dispositivo de retención de la cabeza, vestimenta...) Pesaje de los autos de constructores antes del evento (Miércoles de 12:00 a 14:00): será necesario tener la balanza disponible para los constructores (ej.: área de verificación previa o Parque de Servicio). 6
7 Verificación Previa: Los autos de los siguientes competidores deberán asistir a la verificación técnica previa: Prioritarios 1 (que no hayan sido inscriptos por constructores) Prioritarios 2 (que no hayan sido inscriptos por constructores) Prioritarios 3 (ej.: S2000-WRC, PCWRC) Pilotos no prioritarios. Precintado de partes para P1/P2 (que no sean autos de constructores), P3 y no prioritarios Las siguientes partes deberán ser precintadas en los autos de constructores: - Carrocería (con stickers especiales provistos por la FIA) - Motor - Turbo - Transmisión (para pilotos no prioritarios ver Reglamento Particular del Rally) - Cascos y dispositivos de retención de la cabeza El área de verificación deberá estar dividida dentro de seis áreas diferentes separadas: Elementos de seguridad: un área para verificar el equipamiento de pilotos y copilotos. Sellado de partes de repuesto: debe ser posible colocar todas las partes de repuesto de un equipo constructor (ej.: 3 o 4 autos) Pesaje de los autos: las balanzas serán provistas por la FIA (se recomienda enfáticamente que la ADN presente balanzas certificadas como reserva) Verificación de los autos: debe ser posible verificar 2 a 3 autos al mismo tiempo. Se recomienda que se reserve un área para autos que deban ser modificados con el propósito de pasar la verificación con éxito. Sellado de los componentes montados en los autos de rally: debe ser posible trabajar en dos autos (como mínimo) en el mismo momento (2 elevadores como mínimo disponibles). Fijación / chequeo del sistema de seguimiento ISC/FIA: Habrá técnicos disponibles (FIA/ISC tienen que ser llevados fuera del edificio para chequear la señal de GPS). Los autos no deben salir del área de verificación si el sistema de GPS no está funcionando correctamente. Esta zona deberá ser siempre la final. Tiempos mínimos estimados por auto durante la verificación previa: Sellado de turbo montado: 5 min. mínimo por auto Sellado de transmisión montada (autos 4WD): 15min. mínimo por auto/por elevador Sellado de transmisión montada (autos 2WD): 8min. mínimo por auto/por elevador Verificación (peso, luces, seguridad ): 5min. mínimo por auto. Verificación Final Es vital que los autos estén disponibles tan pronto como sea posible para la verificación final. El área deberá estar dividida en cinco a seis áreas diferentes / separadas (se necesitarán mesas dentro de cada área para poder examinar las partes desmontadas; estas partes pueden ser pesadas). Dos elevadores son aceptables, pero cinco son preferibles, para facilitar y acelerar la tarea. Se recomienda que el siguiente equipamiento esté disponible en la verificación final, preferentemente junto con comisarios técnicos con conocimiento de su uso: 1 - Una selección completa de calibres vernier de 0-6 cm a 0-30 cm. 2 - Una selección completa de calibres. 3 - Una selección de placas de acero pre-cortadas y perforadas para el montaje de piezas magnéticas cuando se chequean la alzada del árbol de levas, etc. 4 - Equipamiento de pesaje certificado capaz de chequear piezas de motor de pequeño (menos de 10Kg) y mediano tamaño (menos de 50Kg). 5 - Una placa con bloques en V adecuados para llevar a cabo mediciones detalladas del árbol de levas junto con equipo DTI de nonios digitales modificados apropiados. 6 - Una selección de buretas de vidrio calibradas para chequear las cámaras de combustión de Grupo N o Súper 1600, Súper Rallies 2000 y WRC junto con el equipamiento asociado. 7
8 Laboratorio de análisis de combustible Bajo los términos del Contrato de Combustible de la FIA, Intertek Caleb Brett Germany GmbH es responsable por el control y análisis de combustible en el lugar. Por favor aseguren que haya pases disponibles para su personal y vehículo y que un área le sea reservada para estacionar su vehículo en el parque de servicio. Es preferible que sea cerca del reagrupamiento donde se toman habitualmente las muestras o cerca del área de reabastecimiento. El vehículo será un laboratorio móvil en la mayoría de las fechas europeas, pero será un auto de calle normal en las restantes. El contacto para Intertek Caleb Brett Germany GmbH es: Mr. Bernd Schwarz Mr. Olivier BEEKMANN Intertek Caleb Brett Germany GMBH Stangenstrasse 1 D Leinfelden-Echterdingen Germany. Tel: + 49 (0) Fax: + 49 (0)
9 Personal y Procedimientos Estimamos que la distribución de un equipo mínimo de Comisarios Técnicos durante el evento, debe ser la siguiente. Nota importante: En todo momento, cualquier Comisario Técnico debería vestir una indumentaria especial a los efectos de poder ser identificado fácilmente (ver Apéndice III - artículo del Reglamento Deportivo 2011 para WRC) Oficiales y comisarios Los organizadores deben asegurarse de que, en la ejecución de sus tareas, los oficiales no sean ubicados en lugares peligrosos. Es responsabilidad del organizador asegurarse que estos oficiales están adecuadamente entrenados al respecto. El personal debe vestir chalecos identificatorios. Los colores recomendados son: Comisarios Técnicos: Negro 1 - Verificación Previa: Comentarios importantes: - Los espectadores y los periodistas no podrán ingresar al área de verificación. - Los miembros de los equipos deberán permanecer con sus autos. - No está permitido fumar en el recinto de verificaciones o Parque Cerrado. - Todos los competidores deberán presentar en la verificación previa la ficha de homologa-ción de su vehículo actualizada y sellada por la FIA. El Artículo del Anexo J establece: 2.1.8) Fichas de homologación La presentación de las fichas en la verificación previa y/o en la largada podrá ser requerida por los organizadores quienes tendrán la capacidad de rechazar la participación del inscripto en el evento en el caso de la no presentación de la misma. La ficha presentada deberá estar impresa obligatoriamente: - O en papel sellado/con marca de agua FIA - O en papel sellado/con marca de agua de una ADN solamente si el fabricante es de la misma nacionalidad que la ADN en cuestión. Marcado del bloc del motor: Para todos los competidores inscriptos, el bloc del motor deberá ser marcado con un sello y una placa antes del comienzo del evento. Es importante que los organizadores se aseguren de que todos los participantes prepararán sus autos (bloc del motor) de manera de que se pueda colocar un alambre, una placa y un sello en algún lugar del bloc del motor (en un lugar visible cuando la tapa del capó está abierta como necesitamos para poder revisar éstos en el Parque Cerrado cuando los participantes reingresen a la competencia por Súper Rally) SELLADO DEL BLOC DEL MOTOR 9
10 Marcado de la carrocería: La carrocería debe ser marcada con un dispositivo especial (stickers provistos por la FIA) antes del inicio del evento. El número de chasis de cada auto debe ser verificado y registrado. STICKER PARA IDENTIFICACIÓN DE LA CARROCERÍA SELLADO DE LA CARROCERIA Sellado de partes de repuesto: Para la operación de sellado de las partes de repuesto (turbo y transmisión) se requerirá un mínimo de dos comisarios técnicos. - Los sellos y los rótulos serán provistos por la FIA. - Los números de precinto deberán ser registrados (ver Anexo 2) Sellado de los componentes montados en los autos de rally: Un mínimo de 2 comisarios técnicos serán requeridos para el sellado las partes montadas en los autos (operación de sellado de turbo y transmisión; mínimo 1 comisario técnico por elevador). - Los sellos y los rótulos serán provistos por la FIA. - Los números de precinto deberán ser registrados (ver Anexo 2) Comentarios importantes - Los comisarios técnicos involucrados en esta tarea deberán estar familiarizados con los métodos de sellado de las transmisiones de los WRC actuales. Los detalles están contenidos en el Manual del Comisario Técnico disponible en el Departamento Técnico de la FIA. - Es importante que los comisarios técnicos verifiquen cuidadosamente las dimensiones de la brida. - Es importante que los comisarios técnicos verifiquen cuidadosamente que la brida está fijada como lo indica el Anexo J ( El montaje de la brida en el turbo deberá ser hecho de tal forma que dos tornillos deban ser totalmente removidos del cuerpo del compresor, o de la brida, para poder sacar la brida del compresor. El montaje a través de varillas / agujas roscadas no está permitido ). - Es necesario asegurar que los representantes del equipo controlen que todas las partes han sido correctamente selladas. - Sólo podrán utilizarse herramientas de sellado FIA. 10
11 Comentarios importantes: a) sellado / Comentarios generales: Por favor asegurarse de que todas las piezas (Turbocompresor, Transmisión (si es requerido), Motor, etc ) serán precintados según se muestra en la fotografía. La distancia máxima entre los puntos fijos (bulones y/o partes fundidas) y el primer sello de aluminio deberá ser de 20mm. 20mm máximo 2º sello de aluminio 1º sello de aluminio Placa con número b) sellado de turbocompresores: Todas las piezas del turbo deben ser selladas juntas / Todo el aire necesario para alimentar al motor debe pasar a través de la brida. 1-Brida 2 - Compresor 3 - Turbina MONTAJE INCORRECTO DE LA BRIDA c) sellado de piezas de transmisión: CORRECTO: INCORRECTO Para el sellado de piezas de transmisión, el alambre utilizado debe pasar por al menos dos tornillos. 11
12 Pesaje de los autos Para esta tarea son necesarias 6 personas (2 comisarios técnicos + 4 personas): una persona por cada rueda y celda de carga, una persona para operar la balanza y una persona para guiar el auto a las celdas de carga. Comentarios importantes - El motor del auto deberá estar detenido cuando el auto está subiendo a las celdas. - Todas las bolsas y el equipamiento de los mecánicos deberán ser extraídos del auto de rally. - Sólo los autos de rally podrán montar las celdas! - Tener mucho cuidado con las conexiones de las celdas a la computadora ( no caminar sobre ellas!) - El número de neumáticos de repuesto del vehículo deberá ser registrado. - El segundo neumático de repuesto deberá ser quitado del vehículo (ver Anexo J Artículos A, 254A y 254). Verificación de los autos Para este trabajo se necesitarán un mínimo de 6 comisarios técnicos, divididos en dos equipos de tres personas (cuando hay sólo dos líneas): Este trabajo deberá ser llevado a cabo dentro del cronograma establecido en el reglamento WRC. La mejor manera es tener un área separada para este trabajo ya que puede tomar algún tiempo. - Verificación de los elementos de seguridad: Todo el equipamiento de seguridad (Hans / Cascos / Guantes / Buzos Antiflama / Ropa Interior) deberá ser revisado en la verificación previa (ver Apéndice 1: Formulario de control de equipamiento de los pilotos Verificación previa) 12
13 Ver también los detalles sobre los cascos, buzos, extintores y cinturones de seguridad que deberán tenerse en cuenta durante la verificación técnica inicial (Los detalles están contenidos en el Manual de Verificación Técnica disponible en el Departamento Técnico de la FIA o en el sitio web de la FIA: Comentario Importante: - Los cascos y los dispositivos de retención de la cabeza serán marcados / identificados en la verificación previa (los stickers serán provistos por la FIA) Cascos: El Anexo L establece: 1. Cascos 1.1 Normas Todos los pilotos que participen en pruebas de circuito, en carreras en cuesta o en pruebas especiales de rally, inscriptas en el Calendario FIA, deberán usar un casco conforme a las normas que figuran en la Lista Técnica Nº 25. Los cascos que cumplan con la Norma FIA 8860 (Lista Técnica Nº33), deberán ser utilizados por los pilotos en: - el Campeonato del Mundo de Formula Uno, - el Campeonato del Mundo de Rally FIA, si están enlistados como prioridad 1 o 2, Se recomienda muy especialmente que todos los pilotos del Campeonato del Mundo de Rally y en aquellas series internacionales cuyo reglamento técnico contenga disposiciones en materia de resistencia de estructuras a los choques de Formula Uno o de F3000 de la FIA, usen cascos conformes a la Norma FIA Condiciones de uso: 1.2 Condiciones de uso Debe ser posible que los pilotos y copilotos que compitan en autos de habitáculo cerrado y que usen cascos cerrados pasen el siguiente test(1), de manera de asegurarse que el acceso apropiado a las vías respiratorias de un piloto herido sea posible: - El piloto debe estar sentado en su auto, con el casco aprobado FIA y el dispositivo de retención de la cabeza en su lugar y con el cinturón de seguridad abrochado. - Con la ayuda de dos rescatistas, el jefe oficial médico del evento (o, si está presente, el delegado médico FIA), debe poder quitar el casco del piloto manteniendo su cabeza en una posición neutral. Si esto es imposible, se le requerirá al piloto que use un casco abierto. (1) para autos históricos, el cumplimiento de este test es recomendado. 13
14 - El dispositivo de rentención de la cabeza es obligatorio para todos los pilotos / copilotos inscriptos en un rally WRC. 3. Retención Frontal de Cabeza (FHR) 3.1 En un evento internacional el uso de cualquier dispositivo destinado a proteger la cabeza o el cuello y fijado al casco está prohibido, al menos que éste haya sido homologado de acuerdo a la norma FIA Los sistemas FHR aprobados están contenidos en la Lista Técnica FIA Nº 29. Los sistemas FHR aprobados por la FIA deben ser utilizados por los pilotos en todos los eventos internacionales. -Verificación de la Jaula de seguridad: Toda jaula de seguridad deberá ser revisada con mucho cuidado. Si hay autos que estén usando jaulas de seguridad homologadas/soldadas que cumplan con el artículo 253-8, se deberá mostrar a los Comisarios Técnicos su certificado original de homologación (así como el certificado de colocación firmado por el instalador de la jaula en el caso de una jaula homologada por la ADN). La soldadura entre los tubos deberá ser revisada con mucho cuidado (especialmente la unión entre los tubos debajo del techo: ver las flechas 1 y 2 en la imagen). SOLDADURA INCORRECTA SOLDADURA INCORRECTA 14
15 - Jaula abulonada: El artículo del Anexo J establece: Puntos de anclaje de la estructura a la carrocería o chasis: Puntos de anclaje del arco delantero, arco principal, arcos laterales o semiarcos laterales: Cada punto de anclaje debe incluir una placa de refuerzo, de un espesor de, al menos, 3 mm. Cada pie de anclaje debe estar fijado por, al menos, 3 tornillos en una placa de refuerzo de, al menos, 3mm de espesor y de, al menos, 120 cm 2 de superficie que estará soldada a la carrocería. Para los vehículos homologados a partir del 01/01/2007, el área de 120 cm 2 debe ser la de contacto entre la placa de refuerzo y la carrocería. Se muestran ejemplos en las figuras a Para la Figura la placa de refuerzo no necesita estar soldada necesariamente a la carrocería. Los tornillos deben ser de, al menos, M8 de una calidad mínima ISO 8.8 (norma ISO). Las tuercas serán autoblocantes o dotadas de arandelas de bloqueo. Obligatorio a partir del 01/01/2010: El ángulo entre 2 tornillos (medido con respecto al eje central del tubo al nivel del pie de anclaje, (Figura ) no debe ser inferior a 60 grados. - Soportes de las butacas: Todos los soportes de las butacas deberán ser revisados con mucho cuidado. Los soportes de las butacas (parte soldada a la carrocería) deberán ser: - pieza de producción estándar - pieza homologada como VO - según el artículo SOLDADURA INCORRECTA SOLDADURA INCORRECTA 15
16 PIEZAS INCORRECTAS PIEZAS INCORRECTAS - Butacas: El Artículo del Anexo J establece: ARTÍCULO 16: BUTACAS, PUNTOS DE ANCLAJE Y SOPORTES Todas las butacas de los ocupantes deben ser homologadas por la FIA (normas 8855/1999 o 8862/2009), y sin modificar. Para butacas que cumplan con la norma FIA 8855/1999, el límite de uso es de 5 años transcurridos desde la fecha de fabricación indicada en la etiqueta obligatoria. Una extensión de otros 2 años puede ser autorizada por el fabricante y debe ser indicada por una etiqueta adicional. Para butacas que cumplan con la norma FIA 8862/2009, el límite de uso es de 10 años transcurridos desde la fecha de fabricación. Solamente en rallyes, las butacas que correspondan a la norma 8862/2009 podrán ser utilizadas con soportes homologados por el fabricante del auto en Variante Opción. - Instalación de los cinturones: El Artículo del Anexo J establece: En este caso, el uso de un refuerzo transversal está sujeto a las siguientes condiciones: - El refuerzo transversal deberá ser un tubo de al menos 38 mm x 2,5 mm o 40 mm x 2 mm, hecho de acero al carbono conformado en frío sin soldadura, con una resistencia a la tracción mínima de 350 N/mm 2. 16
17 - Extintores automáticos El artículo del Anexo J establece: 7.2 Sistemas instalados 7.2.1) Todos los autos deben estar equipados con un sistema de extinción de la lista nº 16: Sistemas de extinción homologados por la FIA ) Todas las botellas de los extintores deben estar adecuadamente protegidas y deben estar situadas dentro del habitáculo. Pueden también estar situadas dentro del baúl con la condición de estén al menos a 300mm de los bordes exteriores de la carrocería en cualquier dirección horizontal. Debe estar asegurado con al menos 2 abrazaderas metálicas con tornillos autoblocantes y el sistema de seguridad debe soportar una desaceleración de 25g. Todo el sistema de extinción debe ser resistente al fuego. Las canalizaciones de plástico están prohibidas y son obligatorias las canalizaciones metálicas. - Revestimiento protector El artículo del Anexo J establece: Revestimiento protector En los lugares donde los cuerpos de los ocupantes puedan estar en contacto con la estructura de seguridad debe instalarse un revestimiento protector no inflamable. En aquellos puntos en que los cascos de los ocupantes pudieran entrar en contacto con la estructura de seguridad, el revestimiento debe cumplir con la Norma FIA , tipo A (ver lista técnica Nº23 Revestimiento de arco de seguridad homologado por la FIA ) y debe estar fijada permanentemente a la estructura. Aplicación: Para todas las categorías. 17
18 - Canalizaciones de combustible: El Artículo del Anexo J establece: 3.2 Especificaciones e instalación Las canalizaciones de combustible o de fluido hidráulico podrán pasar por el habitáculo pero sin presentar racores o conexiones en el interior de éste, excepto en las paredes delantera y trasera cuando se hayan realizado según las figuras y y excepto sobre el circuito de frenos y el circuito de líquido de embrague. INCORRECTO - Conectores de combustible montados en el auto: Los comisarios técnicos deberán verificar que los autos de rally cumplan con el siguiente artículo del Reglamento Deportivo 2011 para WRC: 59 USO DEL COMBUSTIBLE 59.1 TIPOS DE COMBUSTIBLE Todos los pilotos prioritarios deben usar combustible FIA provisto por el proveedor designado por FIA Al menos que no se especifique lo contrario en el reglamento particular del rally, los pilotos no prioritarios pueden usar combustible comercialmente disponible en estaciones de servicio o en puntos designados por el organizador e indicadas en el libro de ruta REQUERIMIENTOS TÉCNICOS Se requiere que todos los autos tengan acoples FIA para reabastecimiento de combustible, excepto en el caso de pilotos no prioritarios que estén usando un auto con su tanque de combustible original La FIA no se hace responsable por las consecuencias debidas al uso de un combustible no conforme La FIA se reserva el derecho de revisar el combustible de cualquier competidor en cualquier momento Los autos de los pilotos prioritarios específicamente deberán estar equipados con acoples FIA para toma de muestra de combustible. - Tanque de combustible: El Artículo del Anexo J establece: 14.3 Envejecimiento de los tanques El envejecimiento de los tanques de seguridad implica una considerable reducción de sus propiedades físicas después de 5 años aproximadamente. No debe utilizarse ningún tanque más de 5 años después de su fecha de fabricación, excepto si es inspeccionado y revalidado por el fabricante durante un período de hasta otros dos años. Una ventana a prueba de fugas hecha en material no inflamable, instalada en la protección de los tanques de seguridad de FT3 1999, FT3.5 o FT5, debe hacer posible la verificación de la fecha del final de su validez. 18
19 - Herramientas y repuestos: El Artículo del Anexo J establece: 7.3 Habitáculo No está permitido instalar nada en el habitáculo excepto: ruedas de repuesto, herramientas, piezas de repuesto, equipamiento de seguridad, equipamiento de comunicaciones, lastre (si está autorizado), depósito del líquido lavacristales (sólo en Vehículos de Turismo (Grupo A) y Vehículos de Gran Turismo (Grupo B)). Todas las piezas de repuesto y herramientas deberán ser fijadas por detrás del asiento del piloto y/o copiloto o por debajo del asiento del piloto y/o copiloto. NO PERMITIDO 19
20 - Número del competidor / Nombre del piloto / Publicidades: Los comisarios técnicos deberán revisar con mucho cuidado que los autos de rally cumplan con el artículo 18/19 del Reglamento deportivo 2011 para WRC Los comisarios técnicos deben revisar con mucho cuidado que los autos de rally cumplan con el Artículo 211 del Código Deportivo Internacional de la FIA que establece: 211 El parabrisas y las ventanas no deberán llevar publicidad, a excepción de una banda de 10cm de altura máxima en la parte superior del parabrisas, y, en la medida que no interfiera con la visibilidad del piloto, una banda de 8 cm de altura en la luneta trasera. Como se especifica en el artículo 18.9 del Reglamento deportivo 2011 para WRC: 18.9 PUBLICIDAD EN EL PARABRISAS Se reservará un espacio para publicidad (10 de alto y el ancho total del parabrisas) para el Promotor del Campeonato debajo del espacio de 10cm de alto existente para Competidores en la parte superior del parabrisas a condición de que cumpla con las leyes nacionales del país del evento. El Promotor del Campeonato debe obtener con anterioridad el acuerdo de los competidores para utilizar este espacio de publicidad. INCORRECTO INCORRECTO 20
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