Source: https://www.scribd.com/doc/215254577/Borde-Costero
Timestamp: 2018-09-23 10:13:09
Document Index: 71019507

Matched Legal Cases: ['Artículo 589', 'Artículo 612', 'Artículo 1', 'Artículo 7', 'Artículo 13', 'Artículo 8', 'Artículo 53', 'artículo 7', 'Artículo 15', 'artículo 13', 'Artículo 10', 'Artículo 10', 'Artículo 39', 'Artículo 39', 'artículo 13', 'artículo 10', 'Artículo 5', 'Artículo 57', 'artículo 5', 'artículo 10', 'Artículo 43', 'Artículo 2', 'Artículo 26', 'Artículo 64', 'Artículo 43', 'Artículo 2', 'Artículo 14', 'artículo 6', 'Artículo 11', 'artículo 10']

4-Comparativa.doc
curso_concesiones.pdf
03.00 Economia de La Construccion de Carreteras
Plan Contable Gubernamental 2018
Dictamen Cuestionamientos
BOE-A-2014-4829
Uso de Suelo Unam
Plano actualizado del Parque Regional de Calblanque (pdf de 2.03Mb)
NIC SECTORE PUBLICO 32.pdf
CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN GERENCIA DE ESTUDIOS
PARCIAL DE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN ESTE DOCUMENTO SIN AUTORIZACIÓN DE LA CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN
HACIA UN NUEVO BORDE COSTERO
PILAR GIMÉNEZ JORGE PANTOJA CARMEN GLORIA TRONCOSO
Javier Hurtado C. Gerente Estudios CChC
Fecha aprobación 29.03.2010
GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN
HACIA UN NUEVO BORDE COSTERO EN CHILE
RESUMEN EJECUTIVO I. II. III. INTRODUCCIÓN DEFINICIÓN LEGAL DEL BORDE COSTERO MARCO LEGAL PARA LA INTERVENCIÓN DEL BORDE COSTERO III.1 LEY DE CONCESIONES MARÍTIMAS III.1.1 III.1.2 III.1.3 III.1.4 III.2 Alcances de la Ley Procedimiento de solicitud de una Concesión Marítima Ventajas de las Concesiones Marítimas Problemas de las Concesiones Marítimas 3 5 7 13
LEY DE PUERTOS III.2.1 III.2.2 III.2.3 III.2.4 III.2.5 Antecedentes Alcances de la Ley Concepto y características de la Concesión Portuaria Ventajas de la Ley de Puertos Limitaciones de la Ley de Puertos
LEY DE CONCESIONES DE OBRAS PÚBLICAS III.3.1 III.3.2 III.3.3 III.3.4 III.3.5 Antecedentes Alcances de la Ley Procedimiento de solicitud de Concesión de Obras Públicas Ventajas de la Ley de Concesiones de Obras Públicas Limitaciones de las Concesiones de Obras Públicas
INTERVENCIONES A TRAVÉS DE TRANSFERENCIAS O CONCESIONES DE BIENES NACIONALES III.4.1 III.4.2 Atribuciones y mecanismos del Ministerio de Bienes Nacionales Condiciones de las transferencias y concesiones de Bienes Nacionales y sus problemas asociados III.4.3 III.4.4 Ventajas de las transferencias y concesiones de Bienes Nacionales Limitaciones de las transferencias y concesiones de Bienes Nacionales
LEYES ESPECIALES III.5.1 III.5.2 Ley Lynch Ley Lorca
SÍNTESIS DE LOS PROBLEMAS PARA INTERVENIR EL BORDE COSTERO IV.1 IV.2 IV.3 Problemas asociadas a la legislación vigente Problemas asociados a la Institucionalidad Problemas asociados a la actuación de las Comisiones Ordenamiento Territorial IV.4 Problemas asociados al Suelo Fiscal de
PRINCIPIOS RECTORES PARA UNA NUEVA POLÍTICA DE BORDE COSTERO EN CHILE PROPUESTA DE BORDE COSTERO URBANO
50 57 62 64
VII. CONCLUSIONES VIII. ANEXOS ANEXO N°1. Diversidad del Borde Costero Marítimo de Chile: Algunos ejemplos
ANEXO N°2. Proyectos urbanos costeros desarrollados a través de la Ley de Puertos: – – – – Proyecto Puerto Nuevo, Antofagasta Proyecto Puerto Barón, Valparaíso Desarrollo del Litoral de Barcelona, España Desarrollo del Proyecto Puerto Madero, Buenos Aires, Argentina
ANEXO N°3.Proyectos urbanos costeros desarrollados a través de la Ley de Concesiones de Obras Públicas: – Proyecto “MargaMar”, Viña del Mar
ANEXO N°4. Proyectos urbanos costeros desarrollados a través de una Concesión de Bienes Nacionales: – Proyecto “Terraza al Bío-Bío”, Concepción
ANEXO Nº5. Composición Comisiones Nacional y Regional de Uso del Borde Costero
ANEXO Nº6. Sectores de ocupación irregular del Borde Costero
son los siguientes: 1. radicando en las Direcciones de Obras Municipales las autorizaciones de intervención en esa zona. El Borde Costero es un territorio especialmente frágil. 2. su manejo debe ser sustentable y sostenible. especialmente. Este análisis ha permitido concluir que los mecanismos existentes para el desarrollo de proyectos privados en el borde costero (Ley de Concesiones Marítimas. limitando fuertemente las posibilidades de desarrollo privado en el borde costero. El Borde Costero debe entenderse como una oportunidad de desarrollo para las comunidades y no como un obstáculo. y a la ocupación irregular de suelo fiscal. por lo que su aplicación en este campo.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN HACIA UN NUEVO BORDE COSTERO EN CHILE RESUMEN EJECUTIVO Desde hace ya varios años. Ley Concesiones de Obras Públicas y Transferencias ó Concesiones de Bienes Nacionales) son restrictivos en cuanto a las condiciones que imponen. Por lo demás. 3 . parece más bien una externalidad indirecta. a excepción de la Ley de Concesiones Marítimas. han estado reflexionando sobre el Borde Costero de nuestro país y los problemas que impiden un desarrollo de mejor calidad en este territorio. la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) y. sus Delegaciones Regionales. (i) consensuar principios rectores que deben orientar la ocupación del borde costero con miras a una futura modificación de la Política y (ii) impulsar la incorporación del borde costero urbano a los instrumentos de planificación existentes. Si bien. en un corto plazo. desde el punto de vista político. con un desarrollo acorde a sus potencialidades. A ello se suman serios problemas asociados a la Institucionalidad. y que sea el sustento de una reformulación integral de nuestro marco legal y reglamentario en esta materia. y que intentan armonizar la conservación de los valores culturales. de tal forma que ésta recoja una visión moderna de desarrollo del borde costero. existe conciencia de las dificultades. a la vez audaz y respetuosa. Los principios orientadores que se propone. ambientales y paisajísticos de este territorio. Lo anterior deja en evidencia la urgente necesidad de replantear la Política Nacional del Borde Costero. estos mecanismos no fueron concebidos con la finalidad de permitir el desarrollo de las áreas de borde costero. de lograr una reformulación de esta magnitud. a la actuación de las Comisiones de Ordenamiento del Borde Costero. Ley de Puertos. consideramos que al menos debiera ser posible.
de la normativa explícita en el PRC. pero con fundamentos explícitos respecto de las razones que ameritan su protección. Con esto se busca trasladar a la esfera local la toma de decisiones de planificación con respecto a la zona costera inscrita dentro de límites urbanos. aportar a la discusión de un tema que es de fundamental importancia para el futuro de nuestro país. sea incorporado un Informe Favorable de la Subsecretaría de Marina relativo al impacto que el PRC propuesto pudiese causar en la zona de borde costero. y reconociendo que la Autoridad Marítima es y debe ser una voz autorizada en esta materia.400 km. quedando sujeta a criterios no previsibles para el inversionista. Las zonas de protección del patrimonio costero deben ser definidas por la comunidad y tener asociado recursos estatales para su preservación. oportuna e informada de la comunidad afectada y considerando los recursos estatales necesarios para hacer posible dicha conservación. Esperamos con este documento. 4 . 2. Definición de normativa urbana para el resto de la zona costera no definida como “área de protección”. Definición previa de las áreas de protección . que sintetiza el conocimiento de varios años de estudio. de línea de Borde Costero nacional ameritan un marco legal que responda a su diversidad. Los 83. Podrá tener las especificidades que su naturaleza de borde costero amerite.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN 3. Siempre. considerando tres etapas: 1. con la concurrencia ordenada. que elimine la incerteza del análisis caso a caso que impera actualmente. pero en ningún caso parece recomendable que no tenga una normativa explícita. Fuera de las áreas de protección (de amplio espectro) debe implementarse una planificación por condiciones que posibilite la internalización de externalidades. No hay razón para excluir una parte del territorio que está “dentro” del área urbana regulada. Debe existir un mayor poder de lo local en la planificación urbana del Borde Costero. de modo de recoger de mejor manera las demandas de los ciudadanos. 6. a través de su incorporación al Plan Regulador Comunal (PRC). Aprobación del PRC por parte del Concejo Comunal con informe previo favorable de la Subsecretaría de Marina respecto de la zona de borde costero. 3. sugerimos que. evitando apreciaciones subjetivas ó decisiones discrecionales de la autoridad. 5. y al mismo tiempo disponer de una regulación estable en el tiempo. Sin perjuicio de los procedimientos que nuestra legislación establezca para la aprobación de los PRC. en la instancia de aprobación del PRC por parte del Concejo Comunal. Esto permitirá disponer de la visión de la Autoridad Marítima. 4. La infraestructura necesaria para ocupar y poner en valor el Borde Costero puede ser provista a través del modelo de concesiones de obras públicas. 7. Sin restricción respecto de los orígenes que motivan el interés por “proteger” un área determinada. A partir de estos principios se desarrolló una propuesta de incorporación del borde costero urbano a los instrumentos de planificación territorial existentes.
No obstante. ha sido desde siempre un territorio clave en el desarrollo de las ciudades. En Chile. De hecho.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN HACIA UN NUEVO BORDE COSTERO EN CHILE I. INTRODUCCIÓN El Borde Costero Marítimo de Chile El Borde Costero Marítimo.000 kilómetros. su longitud total llega a 83. El perímetro de la Tierra en la línea del Ecuador tiene una longitud de aprox. lo que equivale al doble del perímetro de la Tierra en la línea del Ecuador. aquella franja que establece la frontera entre la tierra y el mar.850 kilómetros (Figura nº2). el origen de muchos asentamientos humanos se vincula fuertemente a la presencia del mar. nuestro Borde Costero Marítimo corre linealmente a lo largo de casi 4. la observación de la distribución de los asentamientos evidencia una clara tendencia a emplazarse próximos al borde costero marítimo (Figura nº1). 5 . como por su condición de vehículo de intercambio comercial y comunicacional. 40.200 kilómetros. Especialmente en nuestro continente. considerando la longitud total de la línea de costa del territorio continental más las islas ligadas al continente. Fuente: Google. Figura nº2 1 2 1 2 Fuente: Gobierno Regional Los Lagos. tanto por ser éste fuente de recursos. Figura nº1 Cartografía histórica de Chile e imagen nocturna de América del Sur.
6 . en la cual se diferencian claramente dos zonas.600 kilómetros de extensión. con cerca de 2. de Arica a Puerto Montt. en la cual la costa está expuesta al oleaje. escasa presencia de islas y bahías protegidas.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Borde Costero de Chile 4200 Km. El Borde Costero y la Cámara Chilena de la Construcción Para la Cámara Chilena de la Construcción (CChC). Una región norte. Por su parte. 3 4 3 Minuta CTR N°4_2007 “Problemas en el Borde Costero”. Fuente: GORE Los Lagos Nuestra costa se caracteriza por poseer una plataforma continental bastante estrecha -comparada con la plataforma continental del Atlántico-. En todo este recorrido es evidente la enorme diversidad de situaciones que presenta nuestra costa (ver Anexo nº1).600 kilómetros y se caracteriza por una morfología intrincada con centenares de islas y fiordos. Lo anterior ha motivado la realización de numerosos estudios y charlas a lo largo del país . ya que se ha detectado que existe una serie de problemas que impiden un desarrollo de mejor calidad en este territorio. En esta región la plataforma continental es relativamente más amplia que en la zona norte. el desarrollo del Borde Costero ha sido una constante preocupación. y especialmente para sus Delegaciones Regionales. la región sur corre linealmente a lo largo de 1. formando varias bahías protegidas. cañones submarinos. con grandes profundidades.
Esperamos que este material sea la base para poder detonar una discusión con las autoridades sobre esta materia. menciona la franja de ochenta metros de los terrenos de playa fiscales. 5 Artículo Nº 2 del Decreto Nº 475 de 1995. Zonal Norte Arica (06. Seminario Iquique (05. Charla La Serena (10. Por su parte. DEFINICIÓN LEGAL DEL BORDE COSTERO En la legislación Chilena no existe una definición estricta del borde costero.Minuta CTR Nº18_2008 “Alternativas para intervenir el Borde Costero”. fiscalización y supervigilancia del Ministerio de Defensa Nacional. Charla Concepción (11. y el mar territorial de la República.Minuta CTR Nº31_2009 “Principios para intervenir el Borde Costero y Propuesta de Borde Costero Urbano”. En este contexto. Sólo se hace mención a este concepto en la Política Nacional de Uso del Borde Costero.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN El presente Documento de Trabajo tiene como objetivo ordenar y sintetizar todo el conocimiento y análisis sobre el Borde Costero efectuado por la CChC a lo largo de los años. la playa [que corresponde a la zona que es bañada por las aguas entre la baja y alta marea]. 2009). . Las funciones de la Ex Subsecretaría de Marina serían asumidas por la nueva Subsecretaría para las Fuerzas Armadas. 4 Recientemente.2009). medidos desde la línea de la más alta marea de la costa del litoral]. . Subsecretaría de Investigaciones.2008). al definir el ámbito de aplicación de la política. II. 5 . Subsecretaría de Marina” . las bahías. Ministerio de Defensa Nacional que Establece la Política Nacional de Uso del Borde Costero del Litoral de la República. Encuentro Vivienda Arica (11. 7 . Subsecretaría de Carabineros. para acotar el ámbito de acción de las Comisiones de Ordenamiento del Borde Costero establecidas en esta política. definiendo 4 Subsecretarías: Subsecretaría de Defensa. que se encuentran sujetos al control. aportando al debate sobre el destino de este importante territorio para nuestro país.2008). el borde costero del litoral se define como: “aquella franja del territorio que comprende los terrenos de playa fiscales situados en el litoral [ubicados dentro de una franja de ochenta metros de ancho. No obstante.Minuta CLE N°79_2008 “Regulación y ampliación del ámbito operacional de los puertos y estudio de otros mecanismos legales para el desarrollo de proyectos en el Borde Costero”. a la fecha de cierre de este documento. el Artículo N°1. Subsecretaría para las Fuerzas Armadas. el nuevo Gobierno restructuró el Ministerio de Defensa. golfos. estrechos y canales interiores.2009). Zonal Norte Iquique (06.2009).
esta definición sí incluye ríos y lagos. de acuerdo a nuestra legislación vigente. playas y terrenos de playa ubicados en la costa del litoral y en los ríos y lagos navegables por buques de más de 100 toneladas ”. existen muchos terrenos de playa privados. excluyendo lagos y ríos.subsecmar. 8 . 595.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Cabe destacar que en esta definición se hace mención sólo a terrenos de playa fiscales. y explotación de sus recursos naturales…”. que es administrado por el Ministerio de Defensa Nacional. En resumen. 596. 7 Fuente: www. Por su parte. Asimismo llama la atención que. Si además su uso pertenece a todos los habitantes de la nación. Sobre el uso de estas áreas. para efectos de esta política. plazas. sobre todo en la zona central y sur de nuestro país. se llaman bienes nacionales de uso público o bienes públicos”. puentes y caminos. aunque los terrenos a administrar por la Subsecretaría de Marina también se limitan a bienes fiscales o bienes nacionales de uso público.cl. la responsabilidad de: “Administrar los bienes nacionales de uso público y bienes fiscales constituidos por fondos de mar. la antedicha facultad se ejercerá sólo sobre la extensión en que estén afectados por las mareas y respecto de los mismos bienes o sectores allí indicados. “Todas las aguas son bienes nacionales de uso público” Art. como el de calles. “… El Estado ejerce derechos de soberanía exclusivos sobre la plataforma continental p ara los fines de conservación.589. Enero 2005). porciones de agua. los que provienen de Títulos de Dominio antiguos que indicaban como deslinde el mar. el borde costero se refiere solo a litoral de mar. Esta atribución también se expresa en el Reglamento sobre Concesiones Marítimas (Decreto Supremo N°002. dejando entrever que habrían terrenos de playa privados . Como se puede observar. el Código Civil indica que: Art. exploración. a través de la Subsecretaría de Marina –que con el nuevo Gobierno pasa a formar parte de la Subsecretaría para las Fuerzas Armadas – es aquella parte de la geografía nacional que comprende: 7 6 6 De hecho. Art. la Subsecretaría de Marina tiene definida en su Misión. “Se llaman bienes nacionales aquellos cuyo dominio pertenece a la nación toda. La ley indica que en los ríos no comprendidos anteriormente. el Borde Costero. el mar adyacente y sus playas.
ya que no está abierto al uso de todos los habitantes (Artículo 589 del Código Civil). En este territorio hay soberanía absoluta al igual que en los territorios terrestres. golfos. donde antiguamente era normal la entrega de títulos de dominio que tenían como deslinde el mar. 9 . A estos terrenos de playa privados solamente se les exige una servidumbre de uso de 8. se excluyen los terrenos de Playa de Propiedad Privada. administrado por la Subsecretaría de Marina. en un ancho de 80 mts. medidas desde la línea de baja marea. estrechos y canales interiores Porciones de agua de ríos o lagos navegables por buques de más de 100 toneladas Fondos de mar. medidos sobre la línea de alta marea). Terrenos de Playa Fiscales (franja de territorio que se ubica frente a predios fiscales. que existen principalmente en la zona centro y sur de nuestro país. bajo el mar territorial o bajo las porciones de agua Playas (área bañada por las olas entre la alta y baja marea) Todos ellos son considerados como “Bien Nacional de Uso Público” y. el mar territorial corresponde a una extensión de 12 millas marinas.00 mts de ancho . 9 El terreno de playa Fiscal no es bien nacional de uso público. contigua a la línea de playa.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Mar territorial de mares y océanos 8 Porciones de agua de bahías. 10 9 8 Según el Derecho Marítimo Internacional. 10 Artículo 612 y 613 del Código Civil. destinada a los menesteres de pesca (ver Figura n°3). De este borde costero.
10 . servidumbre pescadores Mar Territorial 12 millas Plataforma Continental Línea de alta marea Línea de baja marea Fuente: Elaboración propia en base a Circular DDU N°55. página 66. servidumbre pescadores Mar Territorial 12 millas Línea de alta marea Línea de baja marea Plataforma Continental Frente a Predios PRIVADOS Propiedad Privada Administra: Subsecretaría Marina Playa Terreno Privado 8 m.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Figura nº3 Definiciones de Borde Costero Marino Frente a Predios FISCALES Administra: MBN Administra: Subsecretaría Marina Terreno Fiscal Terrenos de Playa 80 metros Playa Playa 8 m.
Definiciones de Borde Costero de Playa de Ríos y Lagos Navegables Frente a Predios FISCALES Frente a Predios PRIVADOS Fuente: Circular DDU N°55. ríos y lagos en todos sus aspectos sociales. Figura nº4. pagina 66.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Aplicado a los ríos y lagos navegables por buques de más de 100 toneladas de registro grueso. económicos 11 . hoy en día a nivel mundial se ha reconocido la gran importancia de la costa de mar. el Borde Costero queda definido como se grafica en la Figura nº4. Nueva Definición para el Borde Costero No obstante esta definición legal de borde costero que rige en nuestro país.
Escuela de Arquitectura Universidad del Mar Sede Iquique. borde continuo y borde fragmentado. Postula además. la cual es determinada según criterios técnicos y científicos particulares a cada Estado . bahía. golfo. respectivamente. incluyendo en ella además los bordes costeros lacustres y fluviales: Zona geográfica donde se produce la unión de tierra y agua. o contorno rocoso . Su espesor es variable. respecto de una condición de Playa Balneario (Borde Continuo). llamándolas borde abrupto. Ésta se define como la zona donde se ma nifiesta ecológicamente la interacción de la tierra. Chile ratificó el Protocolo el 10 de noviembre de 1993 y el Protocolo entró en vigor el 25 de octubre de 1994. río o lago. de acuerdo a valores culturales. El interés tangible o intangible que la sociedad le otorga a la zona. 1989. fomento de la participación comunitaria.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN y ecosistémicos. Dentro de este marco más amplio. que permiten usos y aproximaciones diversas. ecosistémicos y/o económicos. Además establece diversas normas generales sobre las áreas protegidas tales como criterios comunes para su definición. en una condición de Acantilado (Borde Abrupto). Colombia. zonas de amortiguación alrededor de las áreas protegidas. denominado “Zona Costera”. hace variar el espesor del Borde Costero. Su condición de mar. 11 11 12 Protocolo de Paipa. y la fauna y flora amenazadas por agotamiento y extinción en el Pacífico Sudeste. reducir y controlar su contaminación. Esto. El Protocolo explicita el principio de interés común de buscar la administración de las zonas costeras valorando racionalmente el equilibrio que debe existir entre la conservación y el desarrollo. Ecuador. Protocolo para la Conservación y Administración de las Áreas Marinas y Costeras protegidas del Pacífico Sudeste. educación ambiental e intercambio de información sobre autoridades de las áreas protegidas y programas de investigación. El Protocolo fue suscrito el 21 de septiembre de 1989. 3. Chile. explanada de playa. evaluación del impacto ambiental estableciendo un procedimiento de análisis integrado. 12 Estas tres tipologías fueron identificadas por Montserrat Pantoja en su Seminario de Investigación “Borde AguaLectura de la Vida en el Encuentro”. de acuerdo a especificidades de carácter local: 1. 4. medidas para prevenir. que sus “espesores” son dependientes de una serie de variables específicas de su localización. canal. Las características propias del agua (turbulenta o tranquila). vulnerables o de valor natural único. cooperación científica y técnica. Su geomorfología de acantilado. el mar y la atmósfera. por ejemplo. y se ha reemplazado la definición tradicional de Borde Costero por un concepto más amplio. por Colombia. proponemos una nueva definición de Borde Costero. Este Protocolo tiene como objetivo generar la adopción de medidas apropiadas para proteger y preservar los ecosistemas frágiles. 2009”. 12 . regulación de actividades a través de gestión ambiental integrada bajo unos lineamientos definidos. Panamá y Perú en Paipa. estrecho. 2.
Por último. 14 En los ríos en que no se cumpla lo anterior. entregaba la fiscalización y supervigilancia de toda la costa y mar territorial a la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante. la Ley de Concesiones Marítimas (DFL N° 340 de 1960) y su Reglamento (D.1 Ley de Concesiones Marítimas Alcances de la Ley III. también es posible desarrollar proyectos a través de otros dos cuerpos legales. hacia el final de este capítulo. Sin embargo. N° 660 de 1988. la facultad del Ministerio de Defensa se ejerce sólo sobre la extensión del río que esté afectado por las mareas.1 En Chile. modificado por DS Nº 002. sobre Concesiones Marítimas. También se comenta el caso de intervenciones en cuerpos de agua menores que utilizan Concesiones del Ministerio de Bienes Nacionales. se presentan dos leyes especiales –la Ley Lynch y la Ley Lorca– que se aplican en las ciudades de Iquique y Viña del Mar respectivamente. porciones de agua dentro y fuera de las bahías Artículo 1 del DFL Nª 340 de 1960. 15 Con el nuevo Gobierno se elimina la Subsecretaría de Marina y pasa a formar parte de la Subsecretaría para las Fuerzas Armadas. la Ley de Concesiones de Obras Públicas y la Ley de Puertos.S. fondos de mar. del 3 de enero de 2005) entrega el control. Este organismo es el que tiene la competencia de permitir el uso y goce de cualquiera de las siguientes zonas: playas (territorio ocupado y desocupado alternativamente por las aguas) terrenos de playa (faja de terreno de propiedad fiscal de 80 metros desde la línea de más alta marea) 13 rocas. A continuación se analiza en detalle cada uno de estos cuerpos legales. al Ministerio de Defensa Nacional a través de la Subsecretaría de Marina . antes de la modificación de 2005. 13 . el marco legal principal para intervenir el borde costero es la Ley de Concesiones Marítimas. III.1. MARCO LEGAL PARA LA INTERVENCIÓN DEL BORDE COSTERO En nuestro país. fiscalización y supervigilancia de “toda la costa y mar territorial de la república y de los ríos y lagos que son navegables por buques de más de 100 toneladas” 13 y 14 15 .GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN III. Es del caso señalar que el Reglamento de la ley.
GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Para ello puede otorgar: a. planos y antecedentes señalados en los artículos 26 y 27 del Reglamento. 14 . Lo anterior independientemente del uso a que se destine la concesión y el lugar donde se encuentren (zona urbana o rural). de acuerdo a la ponderación que realice la autoridad. ejerce la facultad privativa para conceder el uso para fines de cultivo de especies hidrobiológicas. y que se rigen por las disposiciones de la Ley General de Pesca y Acuicultura. en las áreas fijadas como apropiadas para el ejercicio de la pesca y acuicultura.500 UTM. esto es. a través de la Subsecretaría de Marina.1. para el cumplimiento de un objeto determinado. Concesión Marítima Menor: Plazo superior a 1 año e inferior a 10 años y que involucra una inversión igual o inferior a 2.500 UTM. b. que no podrá exceder de 50 años. por el propio Ministerio de Defensa Nacional. Permiso o Autorización: Aquella concesión marítima de escasa importancia y de carácter transitorio y cuyo plazo no exceda de un año. Concesiones Marítimas: acto administrativo mediante el cual el Ministerio de Defensa. renovadas o ampliadas. Destinación: Aquella concesión marítima otorgada a servicios fiscales. ejerce la facultad privativa para conceder el uso particular en los mencionados sectores. previo decreto o resolución de la autoridad correspondiente. involucra una inversión superior a 2. Las concesiones otorgadas podrán ser modificadas. Estas concesiones. Concesiones de Acuicultura: acto administrativo mediante el cual el Ministerio de Defensa. a través de la Subsecretaría de Marina. se clasifican de la siguiente manera: Concesión Marítima Mayor: Plazo de otorgamiento excede los 10 años o bien. prorrogadas. III.2 Procedimiento de solicitud de una Concesión Marítima La obtención de una Concesión Marítima por parte del interesado debe ajustarse al siguiente trámite: a) Órgano ante el cual se presenta: Capitanía de Puerto b) Documento que se presenta: Solicitud de Concesión Marítima. un expediente que contiene el formulario de solicitud.
e) Documento conforme: Se efectúa cuando el documento cumple con las exigencias establecidas en el Reglamento. f) Fecha de inicio de tramitación: Corresponde a la fecha del comprobante de inicio de trámite emitido por el Capitán de Puerto. los diferentes trámites que se relacionan con las concesiones.C.A. d) Devolución de documentos presentados: Se efectúa en los casos que existe superposiciones con otra concesión marítima o bien. a través de internet.C.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN c) Plazo de verificación: 5 días hábiles. Que exista correspondencia entre la solicitud y los planos respectivos. (Sistema Integrado de Administración e Borde Costero). en conjunto con un Asesor Técnico de la Subsecretaría de Marina.I.I. Que los planos estén confeccionados de acuerdo a las normas técnicas y con las instrucciones que al efecto imparta la Dirección. dependiendo del tipo de obra. Enviará un ejemplar a la Subsecretaría de Marina dentro de los 5 días siguientes a la visación del documento e ingreso al S. debidamente visado y fechado. Que no exista superposición con otra concesión marítima.1.B. o destinación ya otorgada. En estos casos el Capitán de Puerto realizará lo siguiente: Devolverá un ejemplar al interesado. para que el Capitán de Puerto.B. no se cumple con alguna de las materias detallados en el punto anterior.A. Este sistema informático permite realizar en línea. 15 . Adjuntará certificado que acredita que la solicitud ha sido ingresada al S. además de incorporar el posicionamiento de cada una de las concesiones en una base cartográfica digital. verifique lo siguiente: Que todos los antecedentes e informes reglamentarios estén completos y conformes. manteniendo en una base de datos los antecedentes que conforman el expediente de una solicitud de concesión. de acuicultura. III.3 Ventajas de las de Concesiones Marítimas Los aspectos positivos de las Concesiones Marítimas son la variedad de usos posibles –aunque estos no están detallados en el Reglamento y quedan a discreción de la autoridad– y la amplitud de los plazos que pueden llegar hasta 50 años.
sanciones y multas. todo lo cual es decidido por el Ministerio de Defensa Nacional. Esto implica puede implicar incluso la pérdida de oportunidad de la inversión. con un valor comercial del terreno igual a 1.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN III. como mínimo el equivalente al 16% del avalúo fiscal de los terrenos solicitados. lo cual permite usar ambos como garantía ante el sector financiero.5 veces la tasación fiscal. La experiencia de socios de la CChC en Regiones indica los plazos son inciertos y puede tomar varios años. Se debe constituir una garantía mediante boleta bancaria. caducidad y motivos de la terminación de las concesiones. ellas pasan a propiedad fiscal. no es posible que el inversionista acceda a garantía bancaria. Por lo anterior. Alto costo asociado a la burocracia por tramitación engorrosa y plazos inciertos. cancelando una cuota equivalente al 16% de la tasación fiscal (igual valor que lo pagado por concesión). 16 16 Si un inversionista solicita una concesión. existiendo además una gran diferencia con la concesión. se puede financiar su compra mediante un crédito con una tasa de interés anual del 5%. Con ellos se incentiva la materialización de inversiones temporales. c) La no propiedad del suelo inhibe inversiones de mayor monto (y por lo tanto de mayor calidad) y desincentiva el adecuado mantenimiento de las inversiones. lo que en general inhibe la inversión: El pago por el uso del terreno es elevado en relación a otras alternativas de localización . b) El costo asociado a la concesión es alto. situación que en el caso de una concesión no es posible. valores a cobrar. con un plazo de 13 años. Incertidumbre respecto a varios aspectos de la concesión (el reglamento sobre concesiones marítimas indica tasaciones. con un plazo máximo de la concesión de 50 años. pues una vez terminada la concesión.4 Problemas de las Concesiones Marítimas Los principales problemas asociados las concesiones marítimas son los siguientes: a) La tramitación es engorrosa y los plazos inciertos: Normalmente la tramitación de una concesión marítima es engorrosa con un sistema centralizado donde las aprobaciones finales se obtienen en Santiago. No se tiene propiedad sobre las inversiones. el terreno y las inversiones realizadas son de su propiedad. 16 . salvo aquellas cosas que puedan retirarse. debe pagar anualmente. sin existir instancias de apelación).1. por un monto equivalente al 5% de la tasación comercial de lo construido. Si dicha inversión es realizada en otro lugar.
d) Existe una multiplicidad de organismos con atribuciones en la administración de la franja litoral. las concesiones marítimas son autorizados por la Subsecretaría de Marina. a través de la Subsecretaría de Marina. según lo establecido por el plan regulador. a menudo se da la situación que la zona del proyecto está fuera del área urbana de la ciudad (sobre todo si se refiere a la playa. e) Incompatibilidad con otros instrumentos de regulación. sin considerar el plan regulador respectivo. la que puede o no considerar las condiciones de edificación y usos de suelo establecidos por el plan regulador respectivo. La Subsecretaría de Marina autoriza o rechaza las concesiones solicitadas. La Subsecretaría de Marina analiza los proyectos presentados. y actuando como evaluador de proyectos. 17 . pero pide como requisito que el interesado obtenga un permiso de edificación en la Dirección de Obras Municipales. c) Se genera incertidumbre para los terrenos colindantes con esa faja de concesión. el mar territorial y la plataforma continental) y por lo tanto no hay normas explícitas sobre usos de suelo y normas de edificación. autoriza o rechaza las concesiones solicitadas. Sin embargo. Entre ellos el Ministerio de Defensa. ii. las Municipalidades. ya que el criterio de determinación de qué uso se hará en ese suelo es incierto. Ministerio de Bienes Nacionales en las tierras fiscales. De esta forma el Director de Obras debe aprobar o rechazar los permisos de edificación solicitados en forma arbitraria. y la CONAMA o COREMA respectiva . la cual define básicamente dos instrumentos para regular el uso del suelo: el Plan Regulador Intercomunal y el Plan Regulador Comunal. siendo que ambas cosas no son de su propiedad. como se comentó anteriormente. De hecho en la práctica se dan dos casos: i. En Chile.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN El concesionario debe cancelar las contribuciones de bienes raíces por el terreno y las construcciones que en él se realicen. en Capítulo IV. Sin embargo. la regulación del territorio está entregada a la Ley General de Urbanismo y Construcciones (LGUC).2 sobre Problemas asociados a la Institucionalidad. lo que incentiva inversiones de menor monto y menor calidad. lo cual afecta decisiones de inversión en toda el área cercana. sin que 17 17 Ver detalle más adelante.
2 III. El Plan Maestro es el instrumento de planificación territorial en que se delimitan las áreas marítimas y terrestres comprometidas para el desarrollo previsto de un puerto o terminal. especialmente las que se ubican dentro de las ciudades. para un período mínimo de cinco 18 . Este plan considerar las áreas necesarias para la realización de actividades pesqueras. los puertos han buscado crecer hacia otras zonas más alejadas de la ciudad. turísticas.1 Ley de Puertos Antecedentes Desde hace ya varias décadas. en la medida que estos proyectos se incorporen en el Plan Maestro y Calendario Referencial de Inversiones 18 de la EP.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN exista un instrumento regulador que sustente sus decisiones. Muchas veces estos usos más compatibles son desarrollados por el sector privado a través de concesiones. Esto es así porque las áreas de puerto en las zonas urbanas generan externalidades negativas difíciles de manejar. 19 20 El Plan Maestro y el Calendario Referencial de Inversiones son documentos obligatorios para cada puerto y terminales de su competencia.2 Alcances de la Ley 19 18 En Chile.2. El Calendario Referencial de Inversiones corresponde al programa de las inversiones en frentes de atraque. ver Minuta CChC CLE N°79_2008. los cuales son aprobados por los respectivos directorios. dado que las tecnologías actuales permiten construir sobre estructuras flotantes o ancladas sobre rocas. III. III.542. para un período mínimo de veinte años. Esta situación es cada vez más frecuente. El mecanismo que utilizado en ambos casos es la Ley de Puertos. remolque. La Ver detalle de estos proyectos en Anexo N°2. de transporte marítimo. recreativas.2. que Moderniza el Sector Portuario) faculta a las Empresas 20 Portuarias (EP) a desarrollar proyectos de distinta índole dentro de sus áreas operacionales. lo que hace poco recomendable realizar ampliaciones de estas instalaciones portuarias e industriales en sus localizaciones originales. industriales. la Ley de Puertos (Ley 19. y sus usos. áreas conexas y bienes comunes que pueden ser ejecutadas por particulares o la empresa. a nivel mundial. Para un análisis de la Historia de la Ley. En consecuencia. las áreas ocupadas por puertos están siendo transformadas hacia otros usos. liberando espacio que puede ser destinados a usos más compatibles con la actividad urbana. construcción o reparación de naves. En Chile esta situación también se ha dado y de hecho existen dos ejemplos recientes: Puerto Nuevo en Antofagasta y Puerto Barón en Valparaíso .
tomando como base para lo anterior el Plan de Desarrollo realizado por los ejecutivos del puerto en conjunto con los asesores referidos. la condición es que los proyectos que se realicen estén alineados con lo que la ley denomina el “objeto” de la EP. Más tarde. por un período determinado. se entiende “el contrato solemne. 22 23 Artículo 7°.3 Concepto y características de la Concesión Portuaria 23 22 21 Por Concesión Portuaria. Sin embargo. En cualquiera de estos casos.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN iniciativa puede provenir de la EP directamente o bien a solicitud de particulares . la Contraloría General de la República. 19 . las funciones relativas a fijación de tarifas. que Moderniza el Sector Portuario. los probables escenarios de desarrollo del recinto portuario. interpretó que el término turístico incluye desarrollos comerciales. Lo anterior es sin perjuicio de las facultades generales de los directores respecto del calendario referencial de inversiones. esta frase terminaba con la palabra “otras”. otorgado por escritura pública. la elaboración y supervisión del cumplimiento de la reglamentación necesaria para el funcionamiento de puertos. 542. remolque. Comprende además. Dictamen N° 48835. diversos antecedentes proporcionados vía diálogo directo con otros entes ligados a la actividad 21 No obstante. la EP puede utilizar alguna de las siguientes formas : Otorgamiento de concesiones portuarias Celebración de contratos de arrendamiento Constitución de sociedades anónimas con personas naturales o jurídicas. en general. En el proyecto de Ley original. una programación indicativa de los llamados a licitación para el otorgamiento de concesiones portuarias para dicho período. Ley 19.542. Éste es definido en el Artículo 13 como la “…realización de actividades pesqueras. ampliando mucho más el ámbito de acción de las EP. en la discusión Parlamentaria se acordó retirar esta palabra y reemplazarla por “actividades turísticas-recreativas”. Para la implementación de los proyectos. industriales. coordinación de operaciones de agentes y servicios públicos. Artículo 8°. construcción o reparación de naves” .2. a raíz del Proyecto Puerto Nuevo de Antofagasta. deben realizarse en forma directa por la EP sin la posibilidad de delegar. que Moderniza el Sector Portuario. un años. turísticas. recreativas. Ley 19. de 30 de octubre de 2003. chilenas o extranjeras. los requerimientos de este tipo de actividad en la región. La elaboración del plan maestro y del calendario referencial de inversiones debe contener entre otros aspectos: el estudio y análisis de todos los antecedentes relacionados con el actual desenvolvimiento de la actividad portuaria. de transporte marítimo. asimismo. a través del cual una empresa concede con exclusividad a una persona natural o jurídica. elaboración del plan maestro y calendario referencial y. III.
a menos que la EP opte por pagar el justo precio. preste servicios. Para optar a una concesión.542. El objetivo de la prenda es garantizar las obligaciones financieras que la sociedad concesionaria contraiga para financiar el ejercicio. cuando la finalidad del arrendamiento o concesión sea ajena a la actividad portuaria. en el plazo máximo de noventa días contados desde su presentación. Ésta puede recaer sobre el derecho de concesión portuaria. por regla general. sin desplazamiento respecto de los bienes o derechos prendados. el cual puede ser rematado con todos los derechos y obligaciones propios de la concesión. En dichos casos.542. Las características que presenta la concesión portuaria. los bienes inmuebles de la sociedad concesionaria y los ingresos de ésta que provengan de la explotación de la concesión. 20 . son las siguientes : Se establece una prenda especial sobre la concesión. Ley 19. el directorio debe acoger o rechazar. la solicitud. 25 24 24 25 Artículo 53°. desarrolle o mantenga una obra. equipamiento y explotación de la concesión portuaria. siempre y cuando puedan separarse sin detrimento. y con el voto favorable de la mayoría absoluta de sus miembros en ejercicio. que Moderniza el Sector Portuario. Además este derecho es transferible como un solo todo y únicamente. otorgándosele como contraprestación la explotación de la misma ” . Se establece un derecho de concesión. en forma fundada. Las inversiones que se aprueben deben ser licitadas y realizadas directamente por los particulares que se adjudiquen dicha licitación. a diferencia del contrato de arrendamiento y la constitución de sociedades. según se reglamenta en el artículo 7° de la Ley. que Moderniza el Sector Portuario. el plazo se reducirá a 10.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN área de un bien inmueble para que ésta ejecute una obra. Se establece un derecho a retirar las mejoras introducidas en los bienes concesionados dominio de la EP al término de la concesión. La Ley determina que el período sobre el cual podrá otorgarse el arrendamiento o concesión portuaria será. Artículo 15 y siguientes de la Ley 19. No obstante. los particulares deben solicitar la modificación del Plan Maestro y la incorporación del proyecto al Calendario Referencial de Inversiones. 30 años.
21 . Los desarrollos urbanos del borde costero no son. los puertos han sido rentables porque no afrontan la inversión inicial. de lo que realmente ocurre . En Chile. - Evita la tramitación de la concesión marítima con la Subsecretaría de Marina.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN III. El desarrollo de proyectos privados a través de la Ley de Puertos también tiene la limitación de que es un mecanismo que puede operar solamente en las ciudades donde existen puertos. materia de interés de las empresas portuarias. Estos más bien se están desarrollando en las áreas de logística en otras ubicaciones. ha resultado difícil sobre todo porque existe una sobre valoración de la importancia económica de los puertos. III. y en las cuales hay disponibilidad para reconvertir terrenos a otros usos. 26 De hecho. que incluye actividades turístico-comerciales Permite reconvertir áreas costeras deterioradas. no es un mecanismo que pueda utilizarse masivamente para desarrollar todo el borde costero de nuestro país (ver Figura nº5). para incluir otros territorios cercanos. - En teoría se podrían solicitar ampliaciones a las áreas operacionales de los puertos.5 Limitaciones de la Ley de Puertos - Limitante cultural. En general se cree que el puerto puede aportar mucho más a la economía local.2.2. 26 - Falta de interés de la empresa portuaria .4 - Ventajas de la Ley de Puertos Otorga concesión para la ejecución de un objeto portuario. Además la tecnología actual implica una cantidad mucho menor de puestos de trabajo. - Limitación por localización. de alto impacto urbano por su cercanía a los centros de las ciudades. por lo cual no necesariamente están dispuestas a impulsar otras actividades distintas a su rubro. implementar este tipo de proyectos en los cuales se reconvierte terreno portuario industrial hacia otros usos. por definición. Es decir.
aunque en el caso de Puerto Barón en Valparaíso si logró realizarse. La Ley de Puertos en su artículo 13. aunque en estos casos la Contraloría se pronunció en forma favorable a su incorporación. Especialmente compleja es la situación de los usos comerciales. algunos usos quedan excluidos. de transporte marítimo. Este mecanismo funciona en base a una concesión por un período de tiempo determinado. Ministerio de Defensa. o 10 cuando la finalidad sea ajena a la actividad portuaria. como por ejemplo los residenciales. - Limitación de usos. construcción o reparación de naves ”. Este mecanismo es altamente complejo. aunque dicho cuestionamiento fue desestimado por la Contraloría. turísticas. Este fue el caso del proyecto Puerto Nuevo de Antofagasta. pueden ser insuficientes para algunos desarrollos. limita las actividades a realizar al interior de los recintos portuarios para la realización de “actividades pesqueras. Entre ellos. Ministerio de Agricultura. por medio del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. industriales. - Multiplicidad de organismos con atribuciones sobre el terreno portuario.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Figura nº 5 Puertos chilenos con área operacional - No entrega propiedad del suelo. Ministerio de Obras Públicas. recreativas. lo que implica que la propiedad se mantiene en manos del Estado. de 30 años. mientras que otros han sido sujeto de cuestionamientos ante la Contraloría General de la República. el cual requiere de un Decreto Supremo del Presidente de la República. remolque. Ministerio del 22 . En consecuencia. con acuerdo el Directorio por mayoría. Ministerio de Transportes. en los cuales se ha cuestionado el plazo de concesión otorgado por 30 años. - Plazos. Ministerio de Economía. Ejemplo de esto último son los usos comerciales incorporados por el Proyecto Puerto Nuevo de Antofagasta o por el Proyecto Puerto Barón en Valparaíso. Ministerio de Salud. Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Los plazos definidos en la Ley para las concesiones portuarias. Ministerio de Hacienda. La única opción para hacer traspasos de terrenos a propiedad privada sería a través del mecanismo de enajenación.
nada impide que este mecanismo se utilice para el desarrollo de proyectos de otro tipo –incluido proyectos en el borde costero– siempre y cuando éste sea declarado de interés público y tenga factibilidad económica y financiera. etc.3. Ministerio de Planificación. financiamiento y ejecución de las obras de infraestructura. el sistema de concesiones se ha utilizado mayoritariamente en grandes obras de infraestructura pública. liberando recursos públicos que se pueden destinar a la realización de obras en las que es más difícil incorporar al sector privado. El sistema ha tenido una excelente evaluación porque ha permitido aumentar la oferta de infraestructura disponible. el sistema ha permitido mayores eficiencias en cuanto a que. establece que los privados pueden presentar proyectos para 27 Ver detalle más adelante. III.3 Ley de Concesiones de Obras Públicas III. a través del Ministerio de Obras Públicas (MOP) la ejecución de obras públicas fiscales. de 1991. en Capítulo IV. pueden generarse conflictos con la ciudadanía o con otros organismos en el proceso de aprobación de dicha normativa. III. desde su origen en 1993 a la fecha.2 sobre Problemas asociados a la Institucionalidad. Dado que la normativa de las edificaciones es definida por la municipalidad en su plan regulador comunal. aeropuertos.1 Antecedentes El sistema de concesiones de obras públicas es un mecanismo que ha permitido al Estado de Chile. 23 . Si bien. incorporando capitales y gestión privadas.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Trabajo y Previsión Social. 27 - Conflictos con la regulación urbana. autopistas.. el Decreto N° 900 que fija texto refundido. quienes pagan por las obras son los propios usuarios. en general.3. tal como fue el caso del Proyecto Puerto Barón en Valparaíso. Ley de Concesiones de Obras Públicas. Junto con ello. Gobierno Regional y Municipal . coordinado y sistematizado del DFL MOP N° 1664.2 Alcances de la Ley En Chile. puertos. como servicios sanitarios. utilizando capital privado en la gestión.
GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN desarrollarse a través del mecanismo de Concesiones de Obras Públicas. supone la existencia previa de condiciones de seguridad y confianza que permitan. según se establece en su Artículo 10. por una parte.En el contrato de concesión se dejará constancia de otros beneficios que se incluyan como compensación por los servicios ofrecidos. y por otra parte. durante todo el período de concesión. d) La ejecución de las inversiones o reinversiones que constituyen el plan de desarrollo del proyecto. una concesión comprende: a) La prestación en el área de concesión de los servicios básicos y complementarios para los que fue construida la obra. Un aspecto destacable la posibilidad la Ley de Concesiones es que. permitiendo que sean entes privados quienes las asuman directamente. con una base jurídica y política que le permita desarrollar sin turbaciones su actividad económica. el Estado incentiva al sector privado a proponer y estudiar la ejecución y explotación de infraestructura de carácter pública. en el entendido que: La titularidad de la obra pública fiscal se mantiene en manos del Estado. aportando capitales y gestión privados a la infraestructura pública del país. De esta forma. a través de esta Ley. el adjudicatario pueda acceder a terrenos en propiedad privada: Artículo 10. tales como 24 . que el concesionario cuente. Esta asociación público-privada que se forma a través de una Concesión de Obras Públicas. c) El cobro de tarifas que pagarán los usuarios de los servicios básicos y de los servicios complementarios. según lo establezcan las bases. e) El uso y goce sobre los bienes nacionales de uso público o fiscales destinados a desarrollar la obra entregada en concesión. f) El uso y goce sobre los bienes nacionales de uso público o fiscales destinados a desarrollar los servicios que se convengan. b) La conservación de la obra en óptimas condiciones de uso. Más aún. Es el Estado quien entrega el servicio público correspondiente a la ciudadanía. La explotación de la Concesión es un mecanismo para pagar el precio del Contrato de Concesión. El espíritu de la Ley es que el Estado se abstenga de actuar directamente en labores de construcción y conservación de obras públicas. que el Estado obtenga del concesionario la prestación oportuna e íntegra de las obligaciones asumidas al momento de adjudicarse la concesión.
con ocasión de la ejecución de las obras. En estos casos. Municipio o empresa pública u otro organismo integrante de la administración del Estado. En estos casos se entenderá incluido en dicho convenio la totalidad del estatuto jurídico de concesiones de obras públicas. a cambio de su explotación. a través de su oficina de partes de la Dirección General de Obras Públicas (DGOP). interés público en el proyecto presentado. el concesionario recuperare terrenos ribereños fiscales que antes se encontraban ocupados por las aguas. dichos entes públicos podrán delegar mediante convenio de mandato suscrito con el Ministerio de Obras Públicas. Con estos antecedentes. la entrega en concesión de tales obras bajo su competencia. en principio.252 de 1993 y Nº 19. autoservicios. dichos entes públicos pueden delegar mediante convenio de mandato suscrito con el MOP. conservación y explotación como las facultades. derechos y obligaciones que emanan de la ley”.” III. a nivel de perfil. Asimismo.460 de 1996. adjudicación y la ejecución. consulta con los distintos actores relevantes en la materia. el Ministerio podrá ofrecer dar en pago la entrega de parte de los terrenos ribereños fiscales recuperados o de otros preexistentes. servicio público. En aquellos casos en que. para que éste entregue su concesión. b) Etapas de la postulación y licitación: Presentación: El proceso comienza con el ingreso del proyecto al MOP a través de un formulario de presentación. para lo cual. inciso segundo Ley de Concesiones: Artículo 39º: “ El Ministerio de Obras Públicas es competente para otorgar en concesión toda obra pública. En estos casos. tanto el procedimiento de licitación. Reglamento DFL MOP Nº 164 de 1991 modificado por las Leyes Nº 19. mediante el sistema de concesión.3 Procedimiento de solicitud de Concesión de Obras Públicas. conjunta o alternativamente con los restantes beneficios establecidos en esta ley. reparación o conservación de obras públicas. publicidad u otros. esto es. 28 28 Artículo 39. El Reglamento de la Ley de Concesiones. regida por esta ley. 25 . tratándose de obras que estén entregadas a la competencia de otro organismo del Estado se debe contar con informe del organismo respectivo. salvo el caso en que tales obras estén entregadas a la competencia de otro Ministerio.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN concesiones para servicios turísticos. establece las siguientes disposiciones: a) Postulante y Órgano ante el cual se presenta: Personas naturales o jurídicas podrán postular ante el MOP la ejecución. el MOP evalúa si existe.3. la entrega en concesión de tales obras .
entre otros. para solucionar los déficit de infraestructura pública del país. debidamente notificado mediante oficio dirigido al domicilio indicado en su presentación. 26 . Asegura.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Si el proyecto es declarado de interés público. sin perjuicio que el MOP puede ofrecer el reembolso de todo o parte de ellos. implicará su renuncia a todos los derechos como impulsor de dicha iniciativa. y no podrá ser objeto de licitación por concesión sin antes notificar dicha situación al mismo. vía inversión privada. Proposición El postulante debe presentar los informes requeridos por el MOP en un plazo de 180 días o 2 años dependiendo la envergadura del proyecto. financieros. la conservación y mantenimiento de la infraestructura pública. por largos períodos de tiempo. Todos estos estudios son de costo del postulante. la iniciativa se mantendrá como de propiedad del postulante hasta por un plazo de 3 años. En caso de ser aceptada. que den cuenta de la factibilidad del proyecto que se pretende llevar a cabo. Además. aunque el postulante no se presente a la licitación de que se trate. Con estos antecedentes el MOP puede aceptar o rechazar la proposición. III. La no concurrencia a la licitación del postulante.4. delega a manos privadas la gestión de las obras públicas construidas mediante este mecanismo. ésta se entenderá transferida al MOP a cambio del premio en la evaluación de la oferta. Licitación de la propuesta: Dentro del plazo de 1 año contado desde la aprobación de la proposición el MOP llamará a licitación pública el proyecto de concesión. legales. con el objeto que pueda concurrir a la licitación y optar al premio que le corresponda en la evaluación de su oferta. Además.3. El proceso de licitación se entenderá iniciado cuando el MOP llame a precalificación del proyecto según lo señalado en el artículo 13° del Reglamento de la Ley de Concesiones o cuando se realice el llamado a la licitación. Si la proposición es rechazada. Ventajas de la Ley de Concesiones de Obras Públicas Entre las ventajas del sistema de Concesiones de Obras Públicas es posible señalar: Permite la obtención del financiamiento. el postulante debe presentar diversos estudios técnicos. el postulante debe entregar una garantía de seriedad respecto de la obligación de terminar los estudios en el plazo indicado y la suficiencia de los mismos.
- Permite plazos de concesión de hasta 50 años. aunque el reglamento de la ley indica que el régimen general es de 5 a 10 años.3. la ley permite desarrollar proyectos en el Borde Costero acogiéndose a la ley de Concesiones de Obras Públicas.5 Problemas de las Concesiones de Obras Públicas Si bien. III. 29 29 A modo de ejemplo. Más aún. aunque con la condición de que el proyecto tenga interés público. el cual propone el desarrollo del borde costero asociado al Estero Marga Marga. - Entrega amplias posibilidades de uso de suelo y actividades según la iniciativa del particular. en la práctica estos plazos no se cumplen . ventaja que no tienen los otros mecanismos de intervención en el borde costero (concesión marítima o concesión portuaria). Entrega amplias posibilidades de uso de suelo y actividades según la iniciativa del particular. solicita a este organismo una “destinación” marítima. Los plazos establecidos en el Reglamento desde la etapa de proposición hasta la adjudicación misma son muy extensos. aunque con la condición de que el proyecto tenga interés público. el Proyecto MargaMar. este sistema evita que el privado tenga que tramitar una concesión marítima con la Subsecretaría de Marina. cuando corresponde.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN - Se canaliza en un solo ente (MOP) a todos los órganos competentes en la materia. lo cual deja fuera una amplia gama de proyectos de interés privado. Entre otros aspectos. sin que a la fecha (Diciembre de 2009) se lleve a cabo su licitación. En parte. en la ciudad de Viña del Mar. esta situación se mejora con la aplicación de un premio en la evaluación de la oferta y con la facultad que tiene el MOP de ofrecer el reembolso de todo o parte de los costos de los estudios que debió realizar el postulante. Más antecedentes de este proyecto se presenta en el Anexo N°3. El postulante puede no adjudicarse la licitación del proyecto presentado y por lo tanto existirá un desincentivo a presentarlo. 27 . El MOP. - Permite entregar terrenos en propiedad como contraprestación de la concesión (artículo 10 Ley Concesiones). se inició el año 2000. en la práctica hay varias limitantes que no han permitido una aplicación mayor de este mecanismo en nuestro país: Los proyectos deben ser de interés público.
el Presidente de la República remitirá al Consejo de Seguridad Nacional los antecedentes de la licitación. y antes del correspondiente llamado. A modo ejemplo de lo que es posible realizar en el borde costero acogiéndose al mecanismo de Concesiones de Obras Públicas. III. gestionar y administrar el patrimonio fiscal. En este cuerpo legal se establece que este Ministerio puede realizar transferencia de parte de la propiedad fiscal o bien. valorar. según lo indica el DL 1. Los plazos de las concesiones no superan los 50 años. salvo excepción del art. para que se pronuncie respecto de las materias de su competencia ”. manejar.4 Intervenciones en el borde costero a través de Transferencias o Concesiones de Bienes Nacionales III. su administración recae en el Ministerio de Bienes Nacionales (MBN) y no en la Subsecretaría de Marina.939 de 1977 y sus posteriores modificaciones. El MBN tiene como responsabilidad conocer. a través de una concesión a título oneroso 28 . - Limitaciones adicionales a las concesiones en terrenos fronterizos según se indica en el Artículo 5 de la Ley “…en el caso de licitación pública internacional o nacional para obras en concesión a realizarse en zonas fronterizas determinadas conforme a la ley.4.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN - Por regla general los terrenos se entregan en concesión. en el Anexo N°3 se presenta el proyecto “MargaMar” ubicado en el borde costero de la ciudad de Viña del Mar.1 Atribuciones y mecanismos del Ministerio de Bienes Nacionales Los casos de territorios ribereños y cuerpos de agua que NO son navegables por buques de más de 100 toneladas de registro grueso. 10 de la Ley de Concesiones. Los mecanismos que puede utilizar son los siguientes:      Venta directa Venta a través de subasta pública o privada Transferencia gratuita a particulares según condición socioeconómica Venta de terrenos a precios bajo el valor de mercado a municipios o SERVIU Entrega temporal del derecho a uso y goce. permitir su uso temporal.
84.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN III. por lo que no existe información sobre precios o valoración comercial.2 Condiciones de las transferencia o concesiones de Bienes Nacionales y sus problemas asociados En la práctica. Claramente los mejores evaluadores técnicos y económicos de un proyecto son los propios inversionistas inmobiliarios y el sistema financiero que los financia. Por ello el precio de transferencia resultante suele ser arbitrario. Los problemas asociados a este mecanismo son:  Muchas veces las solicitudes de los privados se pueden presentar sobre terrenos que no han tenido oferta anterior. previa tasación de la Dirección de Tierras y Bienes Nacionales y no puede ser inferior a su valor comercial . para tener luego la posibilidad de comprarlo a un precio previamente pactado. lo que representa costos significativos para los privados. de un proyecto técnico y económico –cuyos parámetros de evaluación no son explícitos – el MBN termina asumiendo un inadecuado rol de evaluador de proyectos. El precio es definido por una Comisión Especial de Enajenaciones . Lo anterior obviamente representa un desincentivo a la inversión privada en dichas propiedades. no ajustado a la realidad. Venta directa El MBN puede vender a un privado directamente. 31 30 30 31 Cabe destacar que esta comisión no incorpora representantes del sector privado. 85 y 86 del DL 1. quien aumenta su valor producto de las inversiones realizadas en el terreno por parte del interesado. 29 .4.939. Artículos 83.  Como la venta de los terrenos es condicionada a la presentación y evaluación. por un período definido. De esta forma es difícil cumplir con el mandato de la ley sobre que el precio de transferencia “no podrá ser inferior a su valor comercial”. con exigencias de ejecución de obras asociadas al proyecto. respondiendo a una solicitud de éste.  En los casos en que el MBN obliga a arrendar previamente la propiedad. además de ser definido en un proceso largo. el MBN opera de la siguiente manera: a. Es frecuente que el MBN obligue a los particulares a arrendar en primera instancia el terreno. suele ocurrir que el precio pactado inicialmente no es respetado por el MBN. por parte del MBN. En este sentido se cuestiona las competencias técnicas del MBN para desarrollar esta labor.
Venta a través de subasta pública o privada El MBN puede vender a privados a través de la oferta directa y condicionada de sus terrenos de libre disposición mediante llamados a licitación. según el programa denominado “Grandes Territorios: Nuevas Oportunidades”. jugando un innecesario rol de evaluador de proyectos que incide negativamente en el mecanismo de subasta pública que introduciría competencia en el acceso al suelo. 30 . se debe reconocer que durante la última administración (2006-2010) el MBN ha impulsado fuertemente la transferencia de terrenos a manos privadas con una amplia cartera de terrenos y llamados a licitación permanentes. Normalmente. es gravado con la ejecución de obras públicas de factibilización de un proyecto mayor. Esto se ha debido a que muchas de ellas consideraban terrenos en localizaciones remotas.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN b. que conforme a la “aptitud” del terreno (también definida por este Ministerio) “enmarca” el tenor de las inversiones y la naturaleza de los proyectos.    Además ejerce un rol fiscalizador sobre el adquirente. La definición de los terrenos a licitar y el precio mínimo es arbitraria y centralizada. Los resultados de este mecanismo de enajenación no han sido todo lo auspicioso que se esperaba. Incluso se ha observado una tendencia en muchos casos a eliminar el requisito de presentar un proyecto de inversión. en esta modalidad de enajenación onerosa los participantes deben presentar proyectos de inversión para las áreas propuestas por el Ministerio. inviabilizando económicamente el primer emprendimiento (Caso By-Pass vial en Proyecto Ike-Ike en Iquique). También se ha dado el caso que. por lo que el precio mínimo establecido superaba el valor real del terreno. En gran parte de los casos las licitaciones se han declarado desiertas. No obstante. al exigir el cumplimiento de avance de obras del proyecto seleccionado y. en caso de incumplimiento. con escasas factibilidades de urbanización o de alto costo. el primer adquirente de estos nuevos territorios. dado que tiene poca o ninguna consideración real de la demanda. entregando el terreno solamente a la mejor oferta económica. Los principales problemas de este sistema de enajenación son los siguientes:  El MBN direcciona los desarrollos en los terrenos que oferta. se establece la ejecución de garantías.
solo las áreas de terreno neto que ocupan los sitios de las viviendas. ejecuta las obras. falta de arraigo y abandono. La venta de “terrenos neto” consiste en la confección de un loteo en terrenos fiscales sin urbanizar. con la consecuente reducción en la calidad de vida.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN c. y luego se les vende. estos programas generan incentivos para ocupar terrenos (“tomas”) más que superar situaciones históricas de ocupación irregular de terrenos fiscales. Otra situación anómala es la “reserva de terrenos” en que el MBN mantiene terrenos como “no disponibles y reservados” por espacio de hasta 5 años. el Estado estaría cometiendo una infracción a la LGUC al desarrollar “loteos brujos” o vender los denominados “terrenos netos” . prepara los loteos. Transferencia gratuita a particulares según condición socioeconómica El MBN puede transferir terrenos gratuitamente a familias ya ocupantes en el marco de planes nacionales o regionales del Ministerio 32 que tienen como objetivo la regularización de títulos de dominio (“Por su propio bien”. obstaculizando en todo este proceso el acceso a esos terrenos por parte de otras entidades que se desempeñan en el mismo ámbito. Tarapacá. hasta que alguna entidad organizadora determinada por el MBN postula al Programa de Fondos Concursables del MINVU. la focalización de estos programas es bastante buena en el sentido de beneficiar a la población de menores ingresos. Este sistema genera graves problemas:  Si bien es cierto. Este es un hecho que se evidencia en la mayor parte de las ciudades del norte del país y que es la causa principal de la existencia de grandes áreas en deterioro en estas ciudades.   Genera una competencia desleal con las personas que utilizan los programas regulares de subsidio a la vivienda. “Póngale título a sus sueños”. 33 32 33 Artículos 87 y siguientes. como el programa Chile Barrio. a precio subsidiado. o en acciones interministeriales. a fin de brindar una solución integral de propiedad de sitio y vivienda. se adjudica los subsidios. puesto que le resultaría imposible inscribir ante el Conservador respectivo dicha propiedad y en su caso constituiría lo denominado “loteo brujo”. situación a la que el particular no puede acceder. La venta se realiza por el área neta de las manzanas donde se emplazarán los sitios. Laguna Verde. debido a que la ley dispone que los potenciales beneficiarios deben tener antecedentes socioeconómicos justificados o corresponder a casos contemplados en planes ministeriales nacionales o regionales. En este sentido. Genera una especie de competencia desleal también con los desarrolladores privados. que regulariza la situación de familias que viven en asentamientos precarios.939.H. del Párrafo II del DL 1. siendo sancionado por ello. puesto que el Estado puede desprenderse de macrolotes sin urbanizar. Las Parcelas y Marín Norte Grande). por ejemplo). que luego se venden a privados previamente seleccionados y a valores subsidiados. Ejemplo de ello son varios loteos en la Comuna de Alto Hospicio (loteo C. 31 .
centros comunitarios. postas de salud municipales. ya que este equipamiento suele generar externalidades positivas para la población beneficiaria (escuelas. convirtiendo al SERVIU en un agente inmobiliario del mercado del suelo (caso de la urbanización Laneri. e. lo que equivale a competencia desleal con las constructoras privadas y. al Norte de la ciudad de Arica).  Además desincentiva la movilidad habitacional. a particulares a valor comercial. disminuyendo la calidad de vida en éstas e incentivando el desarraigo y abandono de la zona norte. los terrenos transferidos por el MBN a entidades públicas para vivienda social son vendidos parcialmente. ó a veces en su totalidad. Entrega temporal del derecho a uso y goce. a personas jurídicas de 34 Artículo 57 y siguientes del DL 1.  Lo anterior lleva a que muchas veces no se realice la infraestructura urbana necesaria con el consecuente deterioro de grandes áreas de las ciudades. ya que las viviendas usadas quedan en desventaja respecto a las nuevas.  En no pocas oportunidades.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN  Genera ineficiencia en la localización del desarrollo. tanto a municipios de bajos ingresos para el desarrollo de equipamiento. 32 . muchas veces.939. introduciendo subsidios implícitos en el valor de las viviendas sociales. Venta de terrenos a precios bajo el valor de mercado a municipios o SERVIU El MBN puede vender terrenos a precios bajo el valor de mercado. con consecuencias negativas sobre la población beneficiaria (elevados costos de transporte y segregación urbana). ya que posteriormente es el municipio respectivo el que debe hacerse cargo de la provisión de la infraestructura urbana necesaria y este costo no es considerado en la decisión de localización. con un fin preestablecido. el segundo caso tiene importantes problemas:  Promueve la acción inmobiliaria del Estado. en el sentido que estas últimas contarían con subsidios implícitos relativos a precios de suelo bajo el valor de mercado. d. Sin embargo. entre otros). por un plazo máximo de 50 años y en las condiciones que para cada caso se determine. El primer caso puede tener cierta justificación desde el punto de vista de la eficiencia económica. a través de una concesión a título oneroso 34 El MBN puede otorgar concesiones sobre bienes fiscales. como al SERVIU para desarrollos urbanos destinados a vivienda social.
son similares a los comentados para el caso de las Concesiones Marítimas:  La tramitación es engorrosa. En el caso de una concesión directa. previa tasación del inmueble. determina la renta que debe pagar el concesionario y su forma de pago. el plazo. puede formular una solicitud de concesión al MBN. en el cual se detallan los derechos y obligaciones del concesionario. junto con la firma de un contrato de concesión. conforme a la legislación vigente. salvo en casos excepcionales. o directamente. implicando prendas y pago por el arriendo del terreno. 33 . La ley indica que la solicitud debe ser resuelta por el MBN en un plazo máximo de tres meses y que debe considerar la opinión del Gobierno Regional que corresponda. El MBN también puede solicitar al proponente modificaciones al proyecto. sin que a la fecha (Febrero 2010) haya logrado obtener la aprobación (ver detalle en Anexo N°4). De hecho. en la cual se indica la actividad específica que se propone desarrollar. una Comisión de Enajenaciones debe proponer la renta mínima a pagar por el concesionario. y siempre que el bien no esté entregado en administración a otro Ministerio u organismo del Estado. La adjudicación de esta concesión no libera al concesionario de la obligación de obtener todos los permisos o autorizaciones que.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN nacionalidad chilena.  Los plazos de tramitación son inciertos. sean necesarios para el desarrollo del proyecto. en casos debidamente fundados. las obras que se ejecutarán y el derecho o renta que ofrece. A modo de ejemplo se puede mencionar el proyecto Terraza al Bío-Bío. el MBN solicita al interesado presentar un número importante de estudios. nacional o internacional.   Discrecionalidad en la definición de la renta mínima determinada por la Comisión de Enajenaciones. Las concesiones pueden adjudicarse a través de licitación pública o privada. No obstante. además de obtener factibilidades de servicios y certificados de apoyo de diversos organismos del Estado. En el primer caso. el cual inició su proceso de tramitación el año 2003. natural o jurídica. El MBN no puede aceptar una renta inferior. cualquier persona. Si la solicitud es acogida. si lo estima conveniente. el MBN procede a adjudicar la concesión directamente al proponente. Los principales problemas de las Concesiones de Bienes Nacionales. El costo asociado a la concesión es alto. una Comisión Especial de Enajenaciones.
quienes. dejaron abandonadas las propiedades que poseían en esta ciudad nortina. con plenos poderes de administración sobre estos nuevos territorios (tanto es así. dictada el 31 de Octubre de 1884 y publicada en el Diario Oficial de Chile Nº 2. Perú y Bolivia.1 Ley Lynch (1884 . y el borde de mar por el poniente.5 Leyes Especiales Adicionalmente a los mecanismos antes expuestos. que conoceríamos después como “ Ley Lynch”.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN  No se tiene propiedad sobre las inversiones. hasta entonces ocupada por población peruana. que involucró a las Naciones de Chile. que aplican en todo Chile. el Paralelo que pasa por la Punta de la Península de Cavancha por el Sur. Es el caso. define como el área de su aplicación. Tarapacá y Arica-Parinacota.5. la gran mayoría de sus ocupantes originales se replegaron a otras ciudades del Perú y Bolivia. III.Iquique) Una vez concluido el conflicto bélico conocido como “Guerra del Pacífico”. por lo que sus disposiciones no pueden ser extrapoladas a otros territorios.261. existen algunas leyes excepcionales que regulan el desarrollo del Borde Costero en lugares específicos. la línea del Ferrocarril Salitrero por el oriente. promueve la dictación de una Ley Especial. ellas pasan a propiedad fiscal. III. y habiendo sido ocupado por fuerzas chilenas los territorios de las actuales Regiones de Antofagasta. Esta Ley. El Almirante Patricio Lynch. que algunos incluso lo consideran como el “último Virrey del Perú”). hasta entonces de dominio de Bolivia la primera y del Perú las dos siguientes. particularmente de la Ciudad de Iquique. folio Nº 1. designado por el Gobierno de Chile. salvo aquellas inversiones que puedan retirarse. pues una vez terminada la concesión. en su retirada.130. los territorios comprendidos entre: el roquerío “Punta Dos Hermanas” por el Norte. 34 .
dentro del territorio descrito. pretende: Reconocer los derechos de propiedad de los ciudadanos peruanos. todos aquellos territorios.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Fig. que se encuentra plenamente vigente. permitió a la Ilustre Municipalidad de Iquique hacerse propietaria de todos los terrenos de borde costero no reclamados. los que por consecuencia. dentro del área demarcada. en consecuencia. las propiedades involucradas alcanzaban hasta la misma ribera de las aguas del mar. quedan fuera de la aplicación de la actual Política Nacional de Uso del Borde Costero que restringe la propiedad de la franja de 80 metros sobre la línea de más alta marea para terrenos que enfrente suelo fiscal. el Almirante Lynch. Declarar de propiedad de la Ilustre Municipalidad de Iquique. sobre sus propiedades en Iquique. Esta Ley. Nº 6 Área de aplicación de la Ley Lynch Con la promulgación de esta Ley. ni Chile ni Perú tenían limitación de dominio en los 80 metros sobre la línea de más alta marea –como lo es hoy en Chile–. Vale la pena señalar que en esta época. otorgándoles un plazo perentorio para reclamarlos como propios. los cuales son 35 . que no fuesen reclamados por sus propietarios originales dentro de los plazos establecidos por la Ley.
Para pagar esas obras y expropiaciones. posibilitando un mayor desarrollo de la iniciativa privada. Viña del Mar) Se trata de una ley creada especialmente para la protección del Borde Costero entre Viña del Mar y Concón. la creó especialmente para la protección del borde costero de Viña del Mar.5. practicar sucesivas parcelaciones de este territorio. y su destinación a usos públicos. El aumento de 2 por mil del impuesto territorial de todas las propiedades de la comuna de Viña del Mar. 36 . transfiriéndolo parcialmente a otros propietarios privados ó incluso al Fisco de Chile. a través de la Subsecretaría de Marina. decreta que todos los permisos de edificación en el Borde Costero de Viña del Mar y Concón deban contar con la aprobación de 2/3 del concejo municipal y el voto del Director de Obras. cuando el Alcalde de Viña del Mar. Esta condición de excepción. Esta ley se promulgó el año 1959. el cual se cobró por una sola vez. establece lo siguiente: Declara de utilidad pública la zona costera del centro de la ciudad (Figura nº6. que sigue plenamente vigente. Iquique se ha convertido en su borde costero urbano circunscrito dentro del área demarcada por la Ley Lynch. Además.2 Ley Lorca (1959. y resguardando el interés público por algunas zonas de borde privilegiadas (como la Playa Cavancha) a través de la conservación de la propiedad en manos del Municipio. zona en rojo) para su expropiación y construcción de un balneario y áreas verdes. entre la puntilla de la ex Escuela de Hotelería y la desembocadura del río Aconcagua en Concón. Gustavo Lorca. – El mandato de destinar a este fin la recaudación del impuesto a los sitios eriazos y las rentas del Casino Municipal.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN administrados por el Ministerio de Defensa Nacional. por el plazo que sea necesario para cubrir la deuda que permita ejecutar las obras. en dicha zona establece: – – Un impuesto especial a la plusvalía a las propiedades localizadas “dentro del sector que se beneficiará con las obras de progreso”. Esta ley. III. definido en la ley. le ha permitido a la Municipalidad de Iquique. en una ciudad distinta de las del resto del País. Como consecuencia de lo anterior.
37 .GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Figura nº7 Zona de aplicación Ley Lorca Zona afecta a impuesto especial de plusvalía Zona afecta a aprobación de 2/3 del concejo municipal para permisos de edificación En este sentido. junto con ello. Sólo se limita instaurar un proceso de aprobación de proyectos más riguroso de lo que existe en el resto del país y. contrario a lo que comúnmente se cree. genera un mecanismo de financiamiento para la remodelación de una zona puntual. NO genera ningún mecanismo especial que permita o facilite la ocupación privada del borde costero en la ciudad de Viña del Mar. la Ley Lorca.
Amplitud de plazos: hasta por 50 años. • • • Desventajas Tramitación engorrosa y plazos inciertos Alto costo asociado a la concesión (pago por el uso del terreno. porciones de agua y rocas. Variados órganos con atribuciones sobre el terreno portuario. Variedad de usos (a discreción de la autoridad) Amplitud de plazos: hasta por 50 años. Posibles conflictos con la regulación urbana. 10 de la Ley de Concesiones. fondos de mar. En teoría se podrían solicitar ampliaciones a las áreas operacionales de los puertos. Marítima • • • • • • • • Portuarias • • Otorga concesión para la ejecución de un objeto portuario. Limitación de usos (actividad turística/comercial es normalmente cuestionada). Plazos: hasta por 30 años y 10 años en caso de concesión ajena a la actividad portuaria.). Los terrenos se entregan en concesión. Posibilidad de entregar terrenos en propiedad como contraprestación de la concesión (art. Limitación por localización (solo donde hay puertos). Canaliza en un solo ente a todos los órganos competentes en la materia. Incompatibilidad con otros Instrumentos de planificación territorial. para incluir otros territorios cercanos. salvo excepción del art. Posibles conflictos con autoridades y ciudadanos para desarrollar proyectos con usos distintos a los portuarios. dentro y fuera de las bahías ríos y lagos navegables por buques de más de 100 toneladas. Plazos pueden ser insuficientes para algunas actividades. terrenos de playa. No hay posibilidad de propiedad del suelo. caducidad y motivos de la terminación de las concesiones). No requiere tramitación con la Subsecretaría de Marina.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN IV. La adjudicación puede no recaer en el postulante del proyecto. valores a cobrar. Duplicidad de normativas actuando en el territorio. que incluye actividades turísticas.1 Problemas asociadas a la legislación vigente Tal como se resume en el Cuadro n°1. salvo por enajenaciones de difícil tramitación. etc. aunque con la condición de que el proyecto tenga interés público • • • • • • • • • • • • • • • • • • Obras Públicas 38 . Posible complejidad por artículo 5 sobre terrenos fronterizos. son cuatro los mecanismos principales que podrían utilizarse para las intervenciones privadas en el borde costero. No hay posibilidad de propiedad del suelo. todos ellos a través de sistema de concesiones: Cuadro nº1 Resumen Alternativas de intervención del Borde Costero Tipo de concesión • Ventajas Otorga concesión en las playas. “Otros usos” pueden no ser materia de interés de las empresas portuarias. No requiere tramitación con la Subsecretaría de Marina. sanciones y multas. Permite reconvertir áreas costeras deterioradas cercanas a los centros urbanos. Proyecto debe ser de interés público Tramitación implica plazos extensos (desde la proposición hasta la adjudicación). garantía. SÍNTESIS DE LOS PROBLEMAS PARA INTERVENIR EN EL BORDE COSTERO IV. 10 Ley Concesiones) Amplias posibilidades de uso de suelo y actividades según la iniciativa del particular. Incertidumbre respecto a varios aspectos de la concesión (tasaciones.
para el caso de la Concesiones Marítimas Ninguna de las alternativas contempla la transferencia del suelo a manos privadas (con la sola excepción de los terrenos dados en pago por la recuperación de áreas costeras).GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN • Bienes Nacionales • • • Otorga concesión en ríos y lagos y terrenos asociados. • • • • • • La tramitación es engorrosa. pueden ser exiguos. No existe una armonía ni coordinación entre estos mecanismos y los instrumentos de planificación territorial que regulan los usos de suelo y las condiciones de edificación. Los mecanismos alternativos a las concesiones marítimas (Ley de Puertos. Concesiones MOP y Concesiones Bienes Nacionales). por períodos que. son restrictivas en cuanto a su uso: Sólo obras de interés público. pues una vez terminada la concesión. y no de un tratamiento legal y reglamentario específico a la problemática del borde costero en su integridad. los que no necesariamente actúan coordinados. Amplitud de plazos: hasta por 50 años Permite a través de licitación o bien por concesión directa. El análisis de estas alternativas existentes en nuestro país para intervenir el borde costero. Variedad de usos. implicando prendas y pago por el arriendo del terreno. No se tiene propiedad sobre las inversiones. en cuanto NO sean navegables por buques de más de 100 toneladas. incluyendo una gran cantidad de estudios. Existe una multiplicidad de organismos que intervienen o podrían intervenir en el borde costero. factibilidades y certificados de apoyo de diversos organismos del Estado. sino sólo la tenencia precaria de los mismos. Existen serias aprensiones de parte de las autoridades y la ciudadanía en cuanto a plantear propiedad 39 . para el caso de la Ley de Puertos Usos discriminados por la autoridad marítima sin reglas precisas. Discrecionalidad en la definición de la renta mínima determinada. salvo aquellas inversiones que puedan retirarse. para el caso de las Concesiones MOP y de Bienes Nacionales Sólo usos contemplados dentro de la actividad portuaria. Proyecto debe ser de interés público Los plazos de tramitación son inciertos. Esto último es una ventaja desde el punto de vista del promotor del proyecto (seguridad de adjudicación). con lo cual se abren espacios de discrecionalidad y burocracia. desde la perspectiva de inversiones en construcción. El costo asociado a la concesión es alto. ellas pasan a propiedad fiscal. permiten concluir lo siguiente: Las alternativas de intervención del Borde Costero existentes. más bien están en la categoría de "subterfugios" legales.
40 . la que actúa por medio de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (DIRECTEMAR). pero si aplican las atribuciones en el resto del litoral. De esta forma. y la seguridad de puertos y del tráfico marítimo. en la faja de 80 metros de ancho medidos desde la línea de más alta marea hasta las 12 millas correspondiente al mar territorial. publicado en la Revista de Geografía Norte Grande. ellas son precarias.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN privada de parte del borde costero. y al revisar la extensa y dispersa normativa que rige las intervenciones en el borde costero. La Armada de Chile. independientemente del interés de “entrada”. a menudo pierde de vista el objetivo final perseguido por un emprendimiento. por lo cual se opta por adoptar una política de no desarrollo. en una franja litoral normal es posible constatar la intervención. Si finalmente el emprendedor llega al final de su objetivo y obtiene las anheladas autorizaciones. Multidisciplinaria y Sistémica”. la preservación del medio ambiente acuático y litoral.2 Problemas asociados a la Institucionalidad35 Producto de la naturaleza e intereses diversos que origina el borde costero. y termina por desincentivarlo. la ausencia o poca claridad de los límites entre sus atribuciones y sus responsabilidades institucionales asociadas. entre otras 36 35 Este capítulo toma parte de sus contenidos del artículo “Revisión Crítica del marco institucional y legal chileno de ordenamiento territorial costero” de Belisario Andrade. Cuando no hay predios fiscales junto a la línea de más alta marea. que la definen como “ Política de Estado. Es más. de la definición de los principios generales establecidos en la Política Nacional de Uso del Borde Costero. se obvia la faja de 80 metros. u otras con atribuciones equivalentes. Federico Arenas y Rodrigo Guijón. la administración de la franja litoral genera competencias en distintos organismos del Estado. frente a predios fiscales. con posible interacción entre los siguientes organismos: El Ministerio de Defensa Nacional. a través de la Subsecretaría de Marina –que con el nuevo Gobierno pasa a formar parte de la Subsecretaría para las Fuerzas Armadas –. que no siempre interactúan coordinadamente entre ellos. 2008. 36 En base al Convenio Internacional SOLAS. queda en evidencia que. que puede entenderse también como un “paralelismo” ó en el peor de los casos como una “superposición” de su s actuaciones. por regla general. Asimismo también debe fiscalizar las concesiones marítimas. y que tiene a su cargo la seguridad de la vida en el mar . termina encontrándose con que. y podrían ser caducadas por la propia autoridad que las otorgó. Nacional. la policía marítima. IV.
Carabineros de Chile. El Ministerio de Salud. de 1941. El Ministerio de la Vivienda y Urbanismo. y los alcaldes de mar se consideran autoridades marítimas para efectos del ejercicio de las atribuciones específicas que les asigne el Director General. de 1953. y sus Secretarías Regionales Ministeriales en temas relativos a cambios de uso de suelo. seguidos por los gobernadores marítimos (de una gobernación marítima) y de los capitanes de puerto (de una capitanía de puerto). en los casos que la ley determine. El Ministerio de Bienes Nacionales. y de su División de Presupuesto en lo referente al manejo presupuestario y financiero. El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. en lo relativo al control documental y físico del comercio exterior. El Ministerio de Agricultura. Fomento y Reconstrucción. El Ministerio de Hacienda. del Ministerio de Defensa Nacional). Se entiende como autoridades marítimas: al Director General de Territorio Marítimo y de Marina Mercante –quien es la autoridad superior–. a través de la Subsecretaría de Transportes en todo lo relativo al desarrollo. El Ministerio de Economía también está relacionado al borde costero por intermedio de los organismos fiscalizadores y normativos de conductas monopólicas como es el caso de la Fiscalía Económica. Seguridad y Disciplina en las Naves y Litoral de la República (antiguo Reglamento General de Policía Marítima. DS 1. que influye en cuestiones relativas al uso de suelo y de planificación territorial. Los cónsules chilenos. que tiene incumbencia en la aplicación y control de normas sanitarias.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN labores .340 bis. Fluvial y Lacustre. que intervienen también en la definición de las “ Áreas de Manejo” ó “Áreas apropiadas para el ejercicio de la Acuicultura”. a través de la Dirección de Obras Portuarias. 37 37 La autoridad marítima se encuentra definida básicamente en el Reglamento General de Orden. del Ministerio de Hacienda). que actúa en cuestiones relativas a las condiciones fito y zoosanitarias.. El Ministerio de Obras Públicas. a través de la Subsecretaría de Pesca y el Servicio Nacional de Pesca. La Comisión Nacional de Uso del Borde Costero. y sus atribuciones principales se establecen en la Ley Orgánica de la Dirección de Territorio Marítimo y Marina Mercante (DFL 292. provisión y conservación de infraestructura y provisión de vías de acceso. por intermedio del Servicio Agrícola Ganadero (SAG). El Ministerio del Trabajo y Previsión Social se relaciona por intermedio de la fijación de políticas relativas a la Seguridad e Higiene Industrial. a través de las Subsecretarías Regionales Ministeriales. así como la aplicación de la política general del sector. y de normas sobre duración de jornadas. 41 . El Ministerio de Economía. a través del Servicio Nacional de Aduanas. sin perjuicio de otras áreas como las relacionadas con aspectos tributarios. o a través de la Dirección de Vialidad cuando las carreteras transitan por áreas de borde costero.
por sobre su actual precariedad. medidos desde la línea de más alta marea. podrán sin embargo concederse estos beneficios a extranjeros domiciliados en Chile. - Las municipalidades también tienen competencia para otorgar concesiones sobre bienes municipales que puedan existir en los terrenos de playa. que también tienen incumbencia en el desarrollo de la actividad costera a través de la aprobación de los instrumentos de planificación territorial. intervienen en la elaboración de los instrumentos de planificación territorial así como de los proyectos que deben someterse al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA). sólo podrán ser obtenidas en propiedad. y generando autorizaciones caracterizadas por su certeza jurídica. - El Gobierno Regional y Municipal. medidos desde la frontera. o de alguno de los otros mecanismos de intervención en el borde costero (ver Figura n°8). existe una consideración especial para las tierras fiscales situadas hasta una distancia de 10 kilómetros. En este último caso. sobre Bases Generales del Medio Ambiente. las atribuciones y responsabilidades asociadas a cada una de las instituciones que intervienen en el manejo y administración del borde costero. Aunque algunos de estos organismos tienen un rol menor. en el ámbito de la Institucionalidad imperante. queda de manifiesto la existencia de un escenario complejo respecto del cual se puede ver enfrentado un privado a la hora de evaluar el desarrollo de un proyecto en el borde costero a la luz de una concesión marítima. siendo necesario establecer en una de ellas la responsabilidad de interactuar con el emprendedor o inversionista. de acuerdo a lo que establece la Ley 19. previo informe favorable de la Subsecretaría de Marina del Ministerio de Defensa Nacional. por personas naturales o jurídicas chilenas. Las Comisiones Nacionales y Regionales de Medio Ambiente que.300. 42 . una profunda revisión y definición de los ámbitos de acción. - Finalmente.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN - El Ministerio de Planificación en lo relativo a la aprobación de la inversión directa. arrendamiento o a cualquier otro título. Igual norma se aplicará respecto de las tierras fiscales situadas hasta 5 kilómetros de la costa. Pareciera ser recomendable entonces.
GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Figura nº8 Relaciones entre instituciones con competencias para la regulación y gestión del Borde Costero Fuente: Andrade. revista de Geografía Norte Grande. 2008. 43 . Arenas y Guijón: “Revisión Crítica del marco institucional y legal chileno de ordenamiento territorial costero”.
3 Problemas asociados a la actuación de las Comisiones de Ordenamiento Territorial En enero de 2005. la industria pesquera o la minería. han estado desarrollando Planes 40 de Ordenamiento del Borde Costero . Áreas de uso público para fines de recreación o esparcimiento de la población. Procurar la compatibilización de todos los usos posibles del Borde Costero. naturales. que permitan su concreción. Posibilitar la realización de inversiones. tales como el turismo. promoviendo su desarrollo armónico. el Ministerio de Defensa formuló una Política Nacional de Uso del Borde Costero con los siguientes objetivos : Determinar los diferentes potenciales del litoral y sus posibles usos en la dirección del desarrollo del país. planes de desarrollo. precaviendo posibles requerimientos futuros y tomando en cuenta la realidad actual del uso del mismo. como el que grafica la Figura nº9. En el Anexo nº5 se puede observar la Composición de las Comisiones Nacional y Regional de Uso del Borde Costero 44 . Regularización de asentamientos humanos y caletas de pescadores artesanales existentes. Asimismo. Industrias de construcción y reparación de naves. los que se determinarán teniendo en consideración factores geográficos.bordecostero. centros poblados próximos o aledaños. bajo reglas predeterminadas. integral y equilibrado. recursos existentes. maximizando su racional utilización. el desarrollo de proyectos públicos y privados. en las distintas regiones de nuestro país. la pesca. Identificar los planes y proyectos de los distintos organismos del Estado. que afecten al Borde Costero. Actividades industriales.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN IV. Proponer los usos preferentes del Borde Costero. 38 39 Fuente: Política Nacional de Uso del Borde Costero (www. y definiciones de usos ya establecidos por organismos competentes. económicas y de desarrollo.cl). esta Política crea la Comisión Nacional de Uso del Borde Costero y las Comisiones Regionales de Uso del Borde Costero 39 38 que. la acuicultura. Esta proposición deberá elaborarse a partir de los siguientes usos relevantes: Puertos y otras instalaciones portuarias de similar naturaleza. en las distintas áreas y zonas.
Maule. de 12 de diciembre de 2005 que declara Áreas de Usos Preferentes Específicos los espacios del borde costero del litoral de la IVª Región. se ha promulgado : Decreto Supremo de 26 de septiembre de 2006 que declara Áreas de Usos Preferentes Específicos los espacios del borde costero del litoral de la VIIIª Región Decreto Supremo Nº 518. Tarapacá. En elaboración se encuentran las regiones Arica-Parinacota. Magallanes. Los Ríos. Atacama. Araucanía. 45 . Decreto Supremo Nº 153. Los Lagos. Valparaíso. de 20 de mayo de 2004 que declara Áreas de Usos Preferentes Específicos los espacios del borde costero del litoral de la XIª Región. O'Higgins. Antofagasta.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Figura nº9 Ejemplo de Plan de Ordenamiento del Borde Costero Región de Coquimbo 40 A la fecha.
A modo de ejemplo. esta zonificación no garantiza que las decisiones de localización de los agentes privados o públicos sea la socialmente óptima. cuando se enfrenta a predios fiscales. Sin embargo. en la práctica se ha constatado que. Si bien. Por otra parte. ya sea urbano o rural.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Los problemas asociados a estos Planes de Ordenamiento del Borde Costero son: 1) Problemas asociados a la zonificación a gran escala La determinación de los usos de suelo a través de la “zonificación del Borde Costero” tiene tod os los problemas del ordenamiento territorial tradicional. en el sentido que los usos de suelo determinados no tienen necesariamente relación con el desarrollo que naturalmente se da en ese territorio. y (ii) la regla general es que estos planes entran en conflicto con los instrumentos de planificación tradicionales. la tendencia es evolucionar desde una planificación por zonificación hacia otros instrumentos más flexibles que no definen a priori la actividad que se debe localizar en el territorio. 46 . consultar propuesta de Plan de Ordenamiento del Borde Costero de la XV Región. En este sentido los planes de ordenamiento del borde costero serían un retroceso en la aplicación de un sistema de planificación del territorio más moderno. Se argumenta que estos planes plantean solo una zonificación general indicativa y que servirían de base para los instrumentos de planificación propiamente tal. Finalmente. permiten administrar los conflictos entre los diversos usos de suelo que se dan en el territorio. los planes de ordenamiento del borde costero que abordan materias similares (definiendo compatibilidades de uso de suelo) actúan al margen 41 41 De hecho. 2) Duplicidad con otros instrumentos de regulación En Chile la regulación del territorio está entregada a la LGUC. como por ejemplo la planificación por condiciones. la cual define básicamente dos instrumentos para regular el uso del suelo: el Plan Regulador Intercomunal y el Plan Regulador Comunal. estos instrumentos deben ser mejorados. El resultado es que estos planes de ordenamiento terminan sumándose a otras muchas iniciativas de zonificación “indicativas” sin coordinación ni armonía unas con otras. es importante mencionar que en el ámbito de la planificación territorial. llegando incluso a plantear micro zonificaciones e incluyendo además terrenos bastante alejados del borde costero mismo . (i) los planes de ordenamiento no son generales. los planes de ordenamiento territorial rara vez respetan la franja de 80 metros que corresponde a la administración del Ministerio de Bienes Nacionales. No obstante.
las cuales consideran algún grado de zonificación: Plan Regional de Desarrollo Urbano (MINVU) Macrozonificación y Microzonificación del Borde Costero e Interiores (GORE + Subdere + Subsecretaría de Marina) Áreas turísticas prioritarias y CEIT (Centro de Intereses Turísticos.4 Problemas asociados al Suelo Fiscal El borde costero y el suelo fiscal son dos temas íntimamente relacionados. en esta zona de nuestro país gran parte del borde costero y sus terrenos aledaños son de propiedad fiscal. Asimismo es cuestionable su competencia legal para aplicar la zonificación que definen. Como se desarrolló en detalle el capítulo III. venta de terrenos a precios bajo el valor de mercado a municipios o SERVIU. al menos 6 organismos públicos presentaron sus iniciativas.4 “Intervenciones en el borde costero a través de Transferencias o Concesiones de Bienes Nacionales ”. Sernatur) Plan Maestro del Borde Costero (MOP_DOP) Revitalización Borde Costero (Municipalidad) Planificación de usos de suelo en terrenos de Bienes Nacionales (MBN) Plan de Intervenciones Urbanas (GORE) En este Encuentro quedó en evidencia que la coordinación de estos organismos para diseñar sus zonificaciones es cercano a cero. especialmente al analizar los problemas de desarrollo en el Norte de Chile. venta a través de subasta pública o privada. transferencia gratuita a particulares según condición socioeconómica. a través de una concesión a título oneroso. Para los autores esto refleja un fenómeno que hemos bautizado como “la fiebre de la zonificación en Chile”. existen varios mecanismos que puede utilizar el MBN para transferir propiedad fiscal a manos privadas. tales como venta directa. Asimismo puede hacer entrega temporal del derecho a uso y goce. Se puede citar como ejemplo el Encuentro de la Vivienda de Arica organizado por la Delegación Regional de la CChC en Noviembre 2009. situación que ocurre prácticamente en todas las regiones de nuestro país. En esa oportunidad. De hecho. 47 . IV.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN de este marco normativo y en forma descoordinado con éste.
Además. La prevención de la ocupación irregular debe estar circunscrita a disminuir los incentivos a realizarla. sin cumplir con estándares mínimos de una regulación territorial y ambiental que garantice el desarrollo adecuado del territorio (en el sentido de internalizar los impactos). porque la situación termina regularizándose posteriormente . como ocurre cuando se legalizan tomas de terrenos del borde sólo en caso de personas de escasos recursos. que desincentiva inversiones de mayor calidad Al ser. correspondientes principalmente a familias de 48 . se presenta un catastro de asentamientos irregulares en la zona norte de nuestro país. debe considerar la 42 42 La Ley 20. El origen de esta ley fue dar una solución legal a los ocupantes irregulares de 11 localidades del borde costero de la IV. el suelo fiscal en sí mismo conlleva una serie de problemas: 1) La propiedad fiscal del suelo incentiva la ocupación ilegal. se observa que el desarrollo urbano que se genera en el borde costero es totalmente precario. hay una fuerte propensión a la ocupación ilegal del suelo. V y VIII Regiones. deben quedar explícitos los castigos (multas o procedimientos de desalojos) que el ministerio puede aplicar y su capacidad fiscalizadora. La protección de la propiedad en cuanto a ocupación ilegal. 3) El ánimo de regularización de la pequeña propiedad raíz se contrapone con la voluntad de proteger el patrimonio fiscal. Sin embargo. para no generar distorsiones que en definitiva afectan a todos los chilenos. En el Anexo n°6. la mayor parte del borde costero territorio fiscal. los programas de saneamiento y regularización de la propiedad del MBN incentivan aún más esta ocupación ilegal.062. en la zona norte de nuestro país. La educación preventiva no terminará con la ocupación ilegal si existe el incentivo a ocupar terrenos ilegalmente. ya que éstas últimas deben ser asumidas por todos los chilenos a través del Estado Central y deben propender a ser en base a subsidios a la demanda. regularizó la situación de ocupaciones irregulares en los “terrenos de playa”. es fundamental no mezclar políticas territoriales con políticas redistributivas y de superación de la pobreza. En general. 2) Se mezclan políticas territoriales con políticas redistributivas. ya que incentiva la ocupación irregular. los programas de saneamiento y regularización de la propiedad tienden a solucionar problemas de pobreza. Se trataba de aproximadamente 800 ocupantes ilegales. generando un desarrollo urbano precario. Como consecuencia anexa. lo que genera distorsiones que afectan a todos los chilenos. de 2005. Así.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Independiente del mecanismo que se utilice.
asignación de recursos de tal forma que el MBN pueda ejercer dicha protección de un modo efectivo. De lo contrario se pone en riesgo la preservación de bienes prioritarios. 4) Se restringe la oferta de suelo, lo cual genera una escasez artificial de este recurso. Esto produce un aumento del precio del suelo, encareciendo todo tipo de desarrollos. 5) Se genera incertidumbre respecto a la oferta de suelo. La variabilidad de las políticas en este ámbito genera incertidumbre, postergando o anulando las posibles inversiones. La principal razón que explica el que se dejen terrenos sin desarrollo es la incertidumbre sobre el futuro y el carácter irreversible de las inversiones. Actuar demasiado pronto puede resultar en una rentabilidad menor, por lo que el dueño opta por no desarrollarlo mientras la incertidumbre se resuelve. Las normativas cambiantes o arbitrarias generan una inseguridad adicional que retrasa o terminan impidiendo su desarrollo. 6) Se generan menores recursos para la Región debido a la exención de contribuciones en los terrenos fiscales. En este sentido, el Norte Grande se encuentra en desventaja respecto del resto del país ya que no recibe ingresos por impuesto territorial de gran parte de la zona, que es de propiedad fiscal.
pescadores, que se encontraban en la franja fiscal de 80 metros del borde costero, razón por la cual no podían postular a beneficios sociales. Para regularizar su situación esta ley estableció, en forma excepcional, derechos de propiedad en el borde costero. El problema básico de este mecanismo de traspaso de propiedad fiscal es que incentiva la ocupación ilegal de terrenos, y el desarrollo territorial que se genera en ellos es totalmente precario, sin cumplir con estándares mínimos de una regulación territorial y ambiental que garantiza el desarrollo adecuado del territorio.
PRINCIPIOS RECTORES PARA UNA NUEVA POLÍTICA DE BORDE COSTERO EN CHILE
La exhaustiva revisión del marco regulatorio que se aplica a las intervenciones en nuestro borde costero, así como los problemas asociados a ello, deja en evidencia la urgente necesidad de contar con una nueva Política Nacional del Borde Costero, que recoja una visión moderna de desarrollo del borde costero, a la vez audaz y respetuosa, para ocuparlo responsablemente .
Con miras a una futura reformulación global de la actual Política Nacional de Borde Costero, la CChC ha definido siete principios orientadores. Estos intentan armonizar la conservación de los valores culturales, ambientales y paisajísticos de este territorio, con un desarrollo acorde a sus potencialidades.
EL BORDE COSTERO ES UN TERRITORIO ESPECIALMENTE FRÁGIL, SU MANEJO DEBE SER SUSTENTABLE Y SOSTENIBLE Desde la aparición del hombre en el planeta, su vida ha estado asociada a la proximidad del agua. No solo como elemento vital para su existencia, al formar parte de su alimentación de sobrevivencia, sino además como medio de transporte, como fuente de recursos y suministros, y en todas las formas que el ingenio humano le ha permitido concebir y usar. De todas ellas, una de especial significado ha sido su condición asociada a la limpieza. El agua, sobre todo las aguas que escurren, han tenido que cumplir la tarea de trasladar nuestros desechos fuera de nuestra vista, a lugares donde se desintegran o se recuperan para otras aplicaciones naturales.
Victor Gubbins, Premio Nacional de Arquitectura 2000, escribía en una columna cercana a esa fecha: “¿Se imagina Ud. señor, señora o joven lector, tener la posibilidad de pasar sus vacaciones del Tricentenario en una colonia de cápsulas submarinas dispuestas ordenadamente en el fondo marino, dotada de todos los avances en telecomunicaciones inalámbricas de información y entretenimiento y tener la oportunidad de salir a bucear en grupo a contemplar los cultivos de algas y especi es?”. Esta visión, que hace algunos años parecía tan increíble es hoy en día una realidad. Proyectos como el Palm Island en Dubai o el Poseidon Undersea Resort, en la Isla Fiji son ejemplos que demuestran cómo el avance tecnológico ha permitido dar curso a iniciativas innovadoras y audaces. Por ello, nuestra política país necesitan asumir este futuro “más audaz” y someter a revisión las creencias y temores tradicionales que inspiraron nuestra actual política y el marco regulatorio que rige las intervenciones en nuestro litoral.
Lamentablemente, el hombre a menudo ha vertido sobre las aguas desechos que han sobrepasado los límites de lo que la Naturaleza es capaz de recuperar o reconvertir, generando un deterioro de este recurso y de la vida animal y vegetal asociada a éste. Este deterioro se manifiesta en forma especialmente crítica en las riberas de los distintos cuerpos de agua, que reflejan la gran fragilidad de este sistema natural. Lo anterior ha generado una reacción de resistencia por parte de las comunidades y/o autoridades a permitir el desarrollo de actividades humanas en las riberas, esperando con ello lograr la preservación en su estado natural. Esto no siempre se ha logrado, ocurriendo muchas veces un deterioro mayor por abandono, limitando de paso las oportunidades de desarrollo de las comunidades ribereñas. Hoy en día, intervenir el borde costero, recuperando las oportunidades de desarrollo de las comunidades que habitan junto a los cuerpos de agua, conlleva una responsabilidad y un compromiso, en orden a asegurar que todas las acciones del hombre, no solo resguardan estabilidad natural de los escenarios costeros, sino que además, son capaces de ponerlos en valor y potenciarlos. Procurar un manejo sustentable y sostenible del Borde Costero, es un imperativo inexcusable en nuestro tiempo, y un Principio irrenunciable para la CChC.
EL BORDE COSTERO DEBE ENTENDERSE COMO UNA OPORTUNIDAD DE DESARROLLO PARA LAS COMUNIDADES Y NO COMO UN OBSTÁCULO La visión histórica del borde costero que ha predominado en nuestro país, es una que plantea el borde costero como un territorio sumamente valioso y de propiedad de todos los chilenos. En este contexto, tanto las autoridades como la propia ciudadanía, ven con desconfianza las intervenciones privadas en el borde costero. Esta visión, en la práctica, se ha traducido en una “política del NO desarrollo”. Tanto es así que nuestra legislación no contempla la utilización bajo el régimen de propiedad privada del borde costero , e incluso, cuando se concede una concesión temporal, la autoridad establece condiciones que dificultan el desarrollo de los proyectos.
La única excepción es la aplicación del artículo 10 de la Ley de Concesiones de Obras Públicas que permite propiedad privada cuando el desarrollador recupera terreno que antes era ocupado por las aguas.
pretender generar condiciones comunes para la intervención del hombre en esa enorme variedad escénica. que representan más de dos veces la circunferencia del planeta Tierra en el Ecuador. Simplificar esa diversidad llevándola a una definición única de borde costero. de línea de costa en Chile. Segunda agrupación: comprende las regiones de Coquimbo y Valparaíso y se identifica como "REGION DE LAS PLANICIES LITORALES Y CUENCAS DEL SISTEMA MONTAÑOSO ANDINO-COSTERO". facilite los desarrollos de todo tipo en el borde costero. sino también al interior de ellas . río o lago. a lo largo de nuestra generosa geografía. DE LÍNEA DE BORDE COSTERO NACIONAL AMERITAN UN MARCO LEGAL QUE RESPONDA A SU DIVERSIDAD Nadie que haya recorrido el Borde Costero del país. tienen menos posibilidades de desarrollar su territorio. De hecho. 3_ LOS 83. Tercera agrupación regional: comprende las regiones Metropolitana.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN De esta forma. que las comunidades mediterráneas. y traducirse en una institucionalidad y marco regulatorio moderno que. de tal forma que las comunidades puedan aprovechar positivamente sus bordes costeros. está conformada por situaciones y circunstancias específicas que merecen consideraciones. podrá desconocer la riqueza.400 kms. Este nuevo enfoque debe ser la inspiración de una nueva política de borde costero. belleza y diversidad que presentan nuestros escenarios costeros. los impresionante 83. resguardando el principio N°1 de sustentabilidad y sostenibilidad. 45 45 Algunos geógrafos han identificado a lo menos 5 agrupaciones morfológicas de borde costero a lo largo de Chile. El principio planteado por la CChC busca cambiar este enfoque. pareciera ser una tarea imposible. 52 . las comunidades que tienen la “ventaja” de contar con litorales de mar. del Libertador General Bernardo O'Higgins. Antofagasta y Atacama y se identifica como "REGION SEPTENTRIONAL DE LAS PAMPAS DESERTICAS Y CORDILLERAS PREALTIPLANICAS". intentando agrupar una diversidad que parece a veces inabordable. y más aún. atención y cuidados particulares. incluso dentro de su propia Región de origen o residencia. no sólo entre las distintas áreas geográficas regionales. Primera agrupación regional: comprende las regiones de Tarapacá.400 KM.
Parecieran, entonces, inaplicables en esta diversidad, las definiciones que nos proponen nuestra actual legislación y reglamentación, en el sentido de asumir un espesor constante de 12 millas para la porción de agua del Borde Costero, y un espesor constante de 80 mts para la porción de tierra involucrada. Una nueva aproximación, refrendada en un nuevo marco legal del Borde Costero deberían generarse entonces para responder a la riqueza de esta diversidad, logrando el resguardo de sus valores preservables pero, al mismo tiempo, permitiendo el desarrollo de sus potencialidades.
DEBE EXISTIR UN MAYOR PODER DE LO LOCAL EN LA PLANIFICACIÓN URBANA DEL BORDE COSTERO En Chile, la planificación de los usos de suelo y condiciones de edificación en las áreas urbanas está entregada a las Municipalidades. Actualmente, ellas realizan esta labor a través de los planes reguladores comunales, cuyos contenidos y procedimientos de elaboración y aprobación se definen en la Ley General de Urbanismo y Construcciones. No obstante las deficiencias que puedan tener estos instrumentos, el sistema asegura que las decisiones de planificación se toman localmente , recogiendo en mucha mayor medida las demandas de los ciudadanos de esa localidad, contrario a lo que ocurre con las concesiones marítimas que son aprobadas centralizadamente (en el Ministerio de Defensa Nacional en Santiago), pareciendo insuficiente la precaución de “informe previo favorable” por parte de las Direcciones de Obras Municipales contemplada en el Artículo
del Maule y del Bio-Bío y se identifica como "REGION CENTRAL DE LAS CUENCAS Y DEL LLANO FLUVIOGLACIO-VOLCANICO. Cuarta agrupación regional: comprende las regiones de la Araucanía y de Los Lagos y se identifica como "REGION CENTRAL LACUSTRE Y DEL LLANO GLACIO-VOLCANICO". Quinta agrupación: comprende la Región de Aysén del General Carlos Ibáñez del Campo, Región de Magallanes y la Región Polar, denominada "REGION PATAGONICA Y POLAR DEL INLANDIS ANTARTICO".
Fuente: www.biblioteca.ucv.cl/poseidon/libros/libro2/i51.html Adicionalmente, Montserrat Pantoja ha sintetizado la diversidad de bordes costeros, en tres tipologías de base: Borde Abrupto, Borde Fragmentado y Borde Continuo, los que incluyen también la porción de agua ó “maritorio”.
La aprobación de estos instrumentos recae en el Consejo Comunal, o bien en el Consejo Regional cuando no hay un plan regulador intercomunal en la zona.
64º de la Ley General de Urbanismo y Construcciones. La CChC estima que no hay ninguna razón de fondo que justifique tener un criterio para la planificación del borde costero urbano distinto al que se ocupa en el resto del territorio urbano de nuestro país, en el sentido que la responsabilidad recae en las Municipalidades y no en organismos del Gobierno Central.
FUERA DE LAS ÁREAS DE PROTECCIÓN (DE AMPLIO ESPECTRO) DEBE IMPLEMENTARSE UNA PLANIFICACIÓN EXTERNALIDADES POR
La CChC sostiene que dado los problemas que presenta el sistema de planificación tradicional que se aplica en Chile –planificación por zonificación – es necesario avanzar hacia un sistema de planificación más moderno denominado planificación por condiciones, el cual posibilita los desarrollos de cualquier tipo en todo el territorio nacional, incluido el borde costero, con la condición que estos desarrollos internalicen sus externalidades, medidas caso a caso en forma objetiva y transparente, con la sola excepción de los territorios que por ley se definan como protegidos. Estos últimos pueden deber su protección a razones ecológicas, paisajísticas, estratégicas, de seguridad para el país, u otras.
En economía, el término externalidades se refiere a los impactos o efectos que un proyecto o desarrollo genera sobre otros. Pueden ser externalidades positivas o negativas.
Este sistema consiste en establecer distintas zonas con usos de suelo permitidos y prohibidos, más una serie de normas relativas a la forma y ubicación de las construcciones en el terreno. Lo anterior se realiza a través de un plan regulador comunal o intercomunal. Los problemas de este sistema son: (i) (ii) (iii) Tiende a ser centralizada y con deficientes mecanismos de participación ciudadana. Requiere de gran cantidad de información, no siempre disponible, por lo que normalmente falla en sus predicciones. Es estática, mientras que las variables territoriales son dinámicas, por lo que queda obsoleta rápidamente. Lo anterior se agrava por los enormes plazos de elaboración y tramitación de los instrumentos.
(iv) Tiene serios efectos redistributivos, favoreciendo ciertas zonas y perjudicando otras. (v) Normalmente, no se observa una correlación entre la norma y la infraestructura requerida para sustentarla.
De esta forma la CChC plantea: 1. Definición previa de las áreas de protección 2. El resto del territorio, incluido el borde costero, debe estar disponible para los desarrollos, en un esquema de internalización de externalidades. Este sistema de planificación por condiciones tiene la ventaja de favorecer la eficiencia en las decisiones de localización momento del desarrollo, ya que quien ejecuta el proyecto asume los costos reales de su decisión.
LAS ZONAS DE PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO COSTERO DEBEN SER DEFINIDAS POR LA COMUNIDAD Y DEBEN TENER ASOCIADO RECURSOS ESTATALES PARA SU PRESERVACIÓN Las zonas de protección del patrimonio costero son aquellas que la sociedad considera valiosas y dignas de ser conservadas. Por ello, estas áreas deben ser definidas por la comunidad participando en los procesos de formulación de los instrumentos de planificación territorial, o mediante otros mecanismos establecidos en nuestra legislación . Asimismo se debe establecer un estándar de conservación junto con recursos adecuados para hacer posible el cumplimiento de dicho estándar en base a planes de conservación (que incluyen recuperación, mantención, manejo, y desarrollo) orientados a su puesta en valor, accesibilidad y disfrute de la comunidad que decidió proteger dicha área. En el caso que las áreas protegidas resulten ser de propiedad privadas, nuestra Constitución exige la compensación a su propietario .
Ley de Monumentos Nacionales, SNASPE u otros. Garantías Constitucionales:
- Derecho a desarrollar cualquier actividad económica (Art. 19 N°21). - La no discriminación arbitraria en el trato que deben dar el Estado y sus organismos en materia económica (Art. 19 N°22). Al definir terrenos donde se pueden desarrollar sólo ciertas actividades, menos rentables que otras, se establece una discriminación en contra de los propietarios de esos terrenos, ya que se ve disminuido su valor.
el responsable es el Gobierno Central. y también incentivando las áreas de conservación de propiedad privada. deben asumir el rol de compensar al propietario privado y contribuir a la conservación de la zona. ya sea a través de un modelo de Concesiones de Áreas de Interés Público. Si la zona es de interés regional. debe ser provistos por el Estado. los responsables son los Organismos Internacionales. 51 7_ LA INFRAESTRUCTURA NECESARIA PARA OCUPAR Y PONER EN VALOR EL BORDE COSTERO PUEDE SER PROVISTA A TRAVÉS DEL MODELO DE CONCESIONES DE OBRAS PÚBLICAS En Chile se ha aplicado exitosamente el mecanismo de concesiones de obras públicas. 56 . en servicios sanitarios. la CChC plantea que gran parte de la infraestructura necesaria para desarrollar el borde costero. financiamiento y ejecución de las obras de infraestructura que el país requiere. Si la zona es de interés internacional. entre otros.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Los recursos para financiar los planes de conservación y/o la compensación a su propietario. en el nivel que corresponda . De esta forma. 51 Esta idea de los niveles se refiere a lo siguiente: Si se trata de una zona que al ser conservada beneficia a toda una Comuna. representados por el Municipio. Si la zona es de interés nacional. El área protegida no necesariamente implica el NO uso del territorio. en general. El sistema de concesiones de obras públicas ha tenido una excelente evaluación porque ha permitido aumentar la oferta de infraestructura disponible y el uso de capital privado en la gestión. Junto con ello. quienes pagan por las obras son sus usuarios. el responsable es el Gobierno Regional. principalmente en autopistas interurbanas y urbanas. infraestructura portuaria y aeroportuaria. sino que debiera permitir usos compatibles con la conservación. los habitantes de esa comuna. porque es parte de su rol subsidiario. liberando de paso recursos públicos que se pueden destinar a la realización de obras en las que es más difícil incorporar al sector privado. el sistema ha permitido mayores eficiencias en cuanto a que. en los cuales las inversiones las hace el sector privado y las recupera mediante un cobro directo a los usuarios de dicha infraestructura. puede ser provista utilizando el sistema de concesiones de obras públicas.
11. cuando hay un Plan Regulador Intercomunal vigente. Una o más audiencias públicas informativas Consulta al Consejo Económico y Social Comunal Exposición del proyecto a la comunidad. entonces la Dirección de Obras otorga el permiso de edificación del proyecto. 57 . 12. o bien contrata su elaboración a una consultora especializada. 5.11 de la OGUC. Aprobación de la Seremi MINVU 10. incluyendo: En la etapa de elaboración 1.1. si es que no existe un Plan Regulador Intercomunal Si un proyecto cumple con la normativa urbana expresada en el PRC. la responsabilidad de planificar los usos de suelo y condiciones de edificación en las áreas urbanas. especialmente a los afectados. 52 Artículo 43 de la LGUC y Artículo 2. 4. Informar a los vecinos. así como de entregar los permisos de edificación de los distintos proyectos. Aprobación del Concejo Municipal. 7.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN VI. Aprobación del Consejo Regional. es de la Municipalidad correspondiente. la Dirección de Obras o el Departamento de Asesoría Urbana elabora un plan regulador comunal. PROPUESTA DE BORDE COSTERO URBANO Aprobación de proyectos en el borde costero urbano EN LA ACTUALIDAD De acuerdo a la LGUC. donde se consulta a otros organismos públicos. por 30 días Nueva audiencia pública Plazo de 15 días para formular observaciones por escrito Revisión de observaciones por el Consejo Económico y Social Comunal Revisión de observaciones por el Concejo Comunal 52 En la etapa de aprobación 9. Lo anterior se realiza a través de carta certificada a organizaciones territoriales y un aviso en prensa 2. Los contenidos y procedimientos de estos instrumentos están claramente definidos en la LGUC . que se procederá a modificar el PRC. 8. 6. Para ello. 3. o. Aprobación de la COREMA.
indicando si las obras proyectadas y el destino que se pretende dar a la concesión marítima. Esta situación es cada vez más frecuente. no existe una obligación legal de incorporar el borde costero en el plan regulador comunal. y menos aún lo hacen para porciones de agua o fondo de mar. Solo existe una recomendación expresada en la Circular N°55 de la División de Desarrollo Urbano del MINVU: “Es conveniente. Este organismo es el que tiene la competencia de permitir el uso de estas zonas a través del otorgamiento de concesiones marítimas. De esta forma. Además. o en terrenos ganados al mar55. Si bien. si la solicitud comprende terrenos de playa incluidos en áreas urbanas. Claramente. al respecto. se usarán en concordancia con lo dispuesto en el Plan Regulador y su Ordenanza Local. se ajustan al uso de suelo establecido en el plano regulador vigente”. Las concesiones que la Dirección del Litoral otorgare sobre ellos requerirán el informe previo favorable de la Dirección de Obras Municipales respectiva”. sin que exista un instrumento regulador que sustente sus decisiones . el proceso descrito para la aprobación de una concesión marítima tiene importantes deficiencias: . La Ley de Concesiones Marítimas entrega el control. la Subsecretaría de Marina local recoge los antecedentes y presenta los casos en un comité en Santiago. éste es un requisito más. Más aún. que el Plan contenga recomendaciones para el emplazamiento de edificaciones y/o instalaciones apoyadas en fondo marino.Los criterios de aprobación de las concesiones por parte de la Subsecretaría de Marina son 55 54 53 53 54 Ver definición de borde costero administrado por la Subsecretaría de Marina en el punto II. fiscalización y supervigilancia de este territorio . y lo señalado en la Ley General de urbanismo y Construcciones. 55 De hecho. junto a otros varios que debe cumplir el interesado. teniendo en consideración las decisiones de los organismos encargados de otorgar concesiones tanto en el borde de playa como mar adentro. dado que las tecnologías actuales permiten construir sobre estructuras flotantes o ancladas sobre rocas. nada de esto ocurre. sin que esta decisión tenga relación directa con lo establecido en el PRC. donde el Ministerio de Defensa decide finalmente la aprobación de ciertas concesiones y el rechazo de otras. lacustre o fluvial. el Reglamento de Concesiones Marítimas indica que el interesado debe solicitar al Municipio un certificado indicando que las obras proyectadas se ajustan a lo establecido en el PRC .GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN En el caso del Borde Costero urbano. lo habitual es que el Director de Obras emita los certifica en forma arbitraria. El Artículo 26 del Reglamento de Concesiones Marítimas exige al interesado adjuntar a su solicitud un “Certificado de la Dirección de Obras Municipales correspondiente. de ríos y de lagos navegables. y no implica necesariamente que la concesión será otorgada. además. los bienes nacionales de uso público que correspondan a terrenos de playa o riberas de mar. al Ministerio de Defensa Nacional a través de la Subsecretaría de Marina. Esto es recogido también por la LGUC en su Artículo 64: “en las áreas urbanas. en la práctica los planes reguladores no establecen normas explícitas para terrenos de playa.” 58 .
El interés tangible o intangible que la sociedad le otorga a la zona. La propuesta entonces es invertir este proceso. 59 . 4. Definición previa de las áreas de protección. A continuación se desarrolla esta propuesta: 1.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN arbitrarios. Aprobación del PRC por parte del Concejo Comunal con informe previo favorable de la Subsecretaría de Marina. 56 56 La CChC define zona costera como la Zona geográfica donde se produce la unión de tierra y agua. Definición previa de las áreas de protección. canal. en el sentido que la responsabilidad recae en las Municipalidades. Las características propias del agua (turbulenta o tranquila). . ecosistémicos y/o económicos. a través de un PRC 6. 2. o contorno rocoso56. explanada de playa.La normativa urbana del PRC es inexistente en la mayoría de los casos. estrecho. Su espesor es variable. de acuerdo a especificidades de carácter local: 1. sin representación de autoridades locales y menos aún de la comunidad. golfo. Su condición de mar. y según definición propuesta en el segundo capítulo de este documento . bahía. río o lago. El mecanismo propuesto tendría tres etapas. lo cual incorpora un factor de arbitrariedad e incertidumbre adicional. 5. . 3. Definición de normativa urbana para el resto de la zona costera. lo cual genera incertidumbre en el sector privado. que permiten usos y aproximaciones diversas. 4. de modo que las decisiones de planificación se tomen localmente.Las concesiones son aprobadas centralizadamente. recogiendo en mucha mayor medida las demandas de los ciudadanos. de acuerdo a valores culturales. siempre en el contexto de zonas costeras urbanas. Propuesta para la aprobación de proyectos en el borde costero urbano Estimamos que no hay ninguna razón de fondo que justifique tener un criterio para planificar el borde costero urbano distinto al que se ocupa en el resto del territorio urbano de nuestro país. Su geomorfología de acantilado.
59 58 57 57 Lo anterior se fundamenta en el hecho que existe un interés cultural de la comunidad en que una lugar se resguarde. la comunidad internacional también debiera aportar a la conservación de dicho patrimonio. por lo cual son los habitantes de éste en su conjunto los que debieran asumir el costo de su conservación a través de. evitando apreciaciones subjetivas ó decisiones discrecionales de la autoridad. la sociedad podría estar representada por el Municipio. si se trata de un lugar que al ser conservado beneficia a toda una comuna. Garantías constitucionales: . 58 59 Ley de Monumentos Nacionales.La no discriminación arbitraria en el trato que deben dar el Estado y sus organismos en materia económica (Art. en consecuencia. y considerando los recursos adecuados para hacer posible dicha conservación. de existir beneficios que van más allá de las fronteras de un país.Derecho a desarrollar cualquier actividad económica (Art. ya que se ve disminuido su valor. participando en la declaratoria de dicho patrimonio y también asumiendo el costo de su conservación . Incluso se puede dar el caso que dicho lugar al ser conservados beneficie a todo un país. . 19 N°21). el Gobierno Central. dada las externalidades positivas que generan. En este esquema. 19 N°22). o mediante los mecanismos establecidos en nuestra legislación . en su conjunto. Al definir terrenos donde se pueden desarrollar sólo ciertas actividades. asuma los costos de la decisión de conservar dicho patrimonio.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Aquellas que la sociedad considera valiosas y dignas de ser conservadas. Asimismo se debe establecer un estándar de conservación junto con recursos adecuados para hacer posible el cumplimiento de dicho estándar en base a planes de recuperación. mantención. Siempre con la concurrencia ordenada. por ejemplo. manejo. en el sentido amplio del concepto. la opinión de la CChC es que el Estado debe necesariamente tener un rol activo en la conservación del patrimonio. Las áreas protegidas deben ser definidas con participación de la comunidad. o bien por el Gobierno Regional si se trata de un lugar que al ser conservado beneficia a toda una región. En el caso que las áreas protegidas resulten ser de propiedad privadas. Al respecto. Sin restricción respecto de los orígenes que motivan el interés por “proteger” un área determinada. un bien patrimonial genera externalidades positivas a la sociedad y. lo cual va más allá del interés particular del propietario. es decir. oportuna e informada de la comunidad afectada. es necesario que ésta. SNASPE u otros. y desarrollo orientados a su puesta en valor. accesibilidad y disfrute de la comunidad que decidió proteger dicha área. nuestra Constitución exige la compensación a su propietario . se establece una discriminación en contra de los propietarios de esos terrenos. 60 . pero con fundamentos explícitos respecto de las razones que ameritan su protección. menos rentables que otras. Más aún. Lo anterior debe ser financiado por el Estado (en el nivel que corresponda) porque es parte de su rol subsidiario. en los procesos de formulación del PRC. conservación. En efecto.
GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN El área protegida no necesariamente implica el NO uso del territorio. 3. o bien reconocer los existentes. pero en ningún caso parece recomendable que no tenga una normativa explícita. de la normativa explícita en el PRC. ya sea a través de un modelo de Concesiones de Áreas de Interés Público. podría ir incluso más allá de esos límites en la tierra. la Ley Orgánica Constitucional de Municipalidades le otorga a las Municipalidades la atribución de administrar los bienes nacionales de uso público en las zonas urbanas. y con la reglamentación relativa a los bienes nacionales de uso público que les sean aplicables. de la misma forma y procedimiento que se utiliza para normar cualquier otra área de la comuna dentro del límite urbano definido en el PRC. 2. y en las propiedades privadas incluidas dentro de la zona costera urbana que NO hubiesen sido declaradas de utilidad pública. Dentro de la zona de borde costero. En ellos. 61 . La Municipalidad tendría la responsabilidad de establecer la normativa urbana –usos de suelo y condiciones de subdivisión y edificación – para toda la zona costera dentro de su límite urbano. Podrá tener las especificidades que su naturaleza de borde costero amerite. y también incentivando las áreas de conservación de propiedad privada. El área protegida NO tiene por qué estar circunscritas a una franja de 80 metros contados desde la línea de alta marea. fondos de mar. sugerimos 60 60 De hecho. Para ello. quedando sujeta a criterios no previsibles para el inversionista. u otros elementos constitutivos de su valor. sino que dada su naturaleza específica. Definición de normativa para la zona costera urbana no definida como “área de protección”. a través de su incorporación al respectivo PRC No hay razón para excluir una parte del territorio que está “dentro” del área urbana regulada. y reconociendo que la Autoridad Marítima es y debe ser una voz autorizada en esta materia. roqueríos. sino que debiera permitir usos compatibles con la conservación. se permitiría el desarrollo de cualquier proyecto siempre y cuando cumpla con la normativa establecida en el PRC. Aprobación del PRC por parte del Concejo Comunal con informe previo favorable de la Subsecretaría de Marina. se incorporaría en el plan regulador esta zona costera. y/o abarcar porción de aguas. Sin perjuicio de los procedimientos que nuestra legislación establezca para la aprobación de los PRC. la normativa del PRC podría declarar zonas como “bienes nacionales de uso público” ajustándose a los mecanismos previstos en la legislación para la declaratoria de utilidad pública .
En una instancia posterior se podría impulsar una ampliación de esta propuesta a territorios costeros contenidos en planes reguladores intercomunales u otros instrumentos de planificación en zonas no urbanas. en una primera instancia. al ser parte del PRC. que elimine la incerteza del análisis caso a caso que impera actualmente. para la aprobación de un nuevo PRC. y de sus modificaciones o enmiendas. A ello se suman serios problemas asociados a la Institucionalidad. este territorio es muy acotado. de la vida humana. debiera seguir el procedimiento estipulado en la LGUC para la aprobación de cualquier PRC . que elimine la incerteza del análisis caso a caso que impera actualmente. se incorporaría el requisito de un informe previo favorable de la Autoridad Marítima. sólo a los territorios costeros dentro de límites urbanos. permiten concluir que dichos marcos legales son restrictivos en cuanto a las condiciones que imponen. 61 IV. De esta forma. 62 . la Subsecretaría de Marina –hoy Subsecretaría para las Fuerzas Armadas– podría informar sobre posibles incompatibilidades de la normativa propuesta respecto de la seguridad de la navegación. A nivel nacional. La normativa urbana para la zona costera. De disponerse así. alcanzando un porcentaje muy menor del borde costero chileno. tal como hoy en día se exige el informe previo favorable de la Seremi del Ministerio de Vivienda y Urbanismo o de la CONAMA. es importante señalar que la propuesta afectaría. a la actuación de las Comisiones de Ordenamiento del 61 Artículo 43 de la LGUC y Artículo 2. Ley Concesiones de Obras Públicas y Concesiones de Bienes Nacionales).11 de la OGUC. Ley de Puertos. Finalmente.1. y al mismo tiempo disponer de una regulación estable en el tiempo. CONCLUSIONES El análisis de las alternativas existentes en nuestro país para intervenir el borde costero costero (Ley de Concesiones Marítimas. tanto de su formulación original como de sus modificaciones y/o enmiendas. Esto permitirá incorporar la visión de la Autoridad Marítima. No obstante lo anterior. limitando fuertemente las posibilidades de desarrollo privado en el borde costero. en la instancia de aprobación del PRC por parte del Concejo Comunal. u otros aspectos definidos por este organismo en su reglamento. relativo al impacto que el PRC propuesto pudiese causar en la zona de borde costero. esto permitiría contar con una regulación estable en el tiempo.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN que. sea incorporado un Informe Favorable de la Subsecretaría de Marina relativo al impacto que el PRC propuesto pudiese causar en la zona de borde costero. y reconociendo que la Autoridad Marítima es y debe ser una voz autorizada en esta materia. como podrían ser los proyectos condicionados.
entendido como la zona geográfica donde se produce la unión de tierra y agua. 63 . Lo anterior deja en evidencia la urgente necesidad de replantear la Política Nacional del Borde Costero. y que sea el sustento de una reformulación integral de nuestro marco legal y reglamentario en esta materia. y a la ocupación irregular de suelo fiscal. Desde esta base. este documento plantea siete principios rectores que deben orientar la ocupación del borde costero con miras a una futura modificación de la Política. se impulsa una propuesta de borde costero urbano. a la vez audaz y respetuosa. geomorfología. Como punto de partida. radicando en las Direcciones de Obras Municipales las autorizaciones de intervención en esa zona.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Borde Costero. cuyo espesor varía de acuerdo a sus características específica: localización. que implica la incorporación de este territorio a los instrumentos de planificación existentes. de acuerdo a valores culturales. de tal forma que ésta recoja una visión moderna de desarrollo del borde costero. Junto con ello. ecosistémicos y/o económicos. las características propias del agua (que permiten usos y aproximaciones diversas) y el interés tangible o intangible que la sociedad le otorga a la zona. se propone una nueva definición de borde costero.
GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN V. ANEXOS ANEXO Nº1 Diversidad del Borde Costero Marítimo de Chile: Algunos ejemplos Arica Iquique Antofagasta Caldera La Serena Los Vilos Viña del Mar – Valparaíso Concepción-Talcahuano Valdivia Puerto Montt Chiloé Punta Arenas 64 .
Asimismo se presenta información sobre algunos casos internacionales de reconversión de puertos industriales. ya que el área de concesión se encuentra ubicada en el Borde Costero de Antofagasta.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN ANEXO Nº2 Proyectos urbanos costeros desarrollados a través de la Ley de Puertos En este Anexo se analizan dos proyectos que reconvierten áreas portuarias a usos turísticos-comerciales. y tuvo como objetivo promover el desarrollo portuario-turístico y comercial en alrededor de 11 há de su propiedad. Proyecto Puerto Nuevo. Antofagasta Este proyecto fue licitado el año 2003 por la Empresa Portuaria de Antofagasta (EPA). inmediatamente adyacente al centro cívico de la cuidad. Figura nº1 Localización Puerto Nuevo en la ciudad de Antofagasta Primera etapa Segunda Etapa Empresa Portuaria Antofagasta (EPA) Fuente: Presentación EPA a inversionistas por licitación Segunda Etapa. 65 . realizando al mismo tiempo un aporte urbanístico relevante para la ciudad. ejecutados en virtud de una concesión portuaria. 1. el proyecto Puerto Nuevo en Antofagasta y el proyecto Puerto Barón en Valparaíso.
áreas de esparcimiento. equipamiento turístico y esparcimiento. así como de supuestas interferencias con las atribuciones de la Subsecretaría de Marina y de la ilegalidad en el plazo de concesión de 30 años. En este dictamen. cine. Dictamen N° 440 de 08 de enero de 2004. se localizó en terrenos de relleno ganados al mar con un amplio frente de borde costero (470m). Respecto de la competencia que le cabe a la Subsecretaría Marina.3 há. el plazo se reduce a 10. el Artículo 14 de la Ley distingue el período sobre el cual podrá otorgarse el arrendamiento o concesiones portuarias respecto de sus bienes. hoteles. supermercado. un mes después. en su primera etapa. El área concesionada. y llame a licitación pública para entregar en concesión parte del recinto portuario. 62 62 Dictamen N° 48835. entre otros. dentro del recinto portuario. con el objeto de propiciar el desarrollo y explotación portuaria. casinos. las empresas ejercerán sus funciones en los recintos portuarios. salas de gimnasio. como plazas y paseos. la Contraloría. cines. Subsecretaría de Marina. en virtud de los artículos 4 y 13 66 . la Contraloría establece la improcedencia de otorgar esta concesión por dicho período. a la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante y a los demás servicios públicos. turística y comercial de éste. para luego. El proyecto buscó crear un distrito de uso mixto de borde-mar y consideró la construcción de un mall con dos tiendas anclas. En este segundo dictamen la Contraloría la contraloría interpreta que. entre otros”. Respecto del plazo de 30 años de la concesión. dictaminó que en virtud del artículo 6° de la Ley de Puertos. sin perjuicio de que cualquier construcción que se realice debe contar con las autorizaciones y permisos correspondientes. obras físicas e instalaciones que administren. “ de conformidad con el Plan Regulador Comunal vigente que define dicho sector como de desarrollo condicionado. terrenos. a la vez que presenta una largo frente hacia Avenida Balmaceda-Grecia y la ciudad (ver Figuras n°2 y n°3). Esta concesión fue objeto de varios cuestionamientos ante la Contraloría General de la República respecto de la procedencia de otorgar concesiones en terrenos del puerto para usos comerciales. No obstante lo anterior. centro de convenciones. indicando que la regla general en esta materia es un plazo de 30 años. Al respecto. todo bajo una imagen arquitectónica reconocible. turístico y comercial de dicha área por un plazo de 30 años . de 10. con el fin de propiciar el desarrollo portuario. En consecuencia la empresa portuaria ejerce sus funciones en un ámbito diferente. 80 tiendas especializadas. sin perjuicio de las facultades y atribuciones que otorga el ordenamiento jurídico vigente al Ministerio de Defensa Nacional.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Primera etapa Puerto Nuevo La concesión. a raíz de una reconsideración presentada por EPA y que queda manifiesta en de Dictamen N° 8322 de 20 de febrero de 2004. establecer todo lo contrario. por cuanto reconoce su actual destino portuario pero fija su desarrollo alternativo en actividades comerciales y turísticas posibilitando la instalación de: acuarios. En todos ellos la Contraloría determinó que la EPA actuó conforme a derecho al entregar en concesión terrenos del puerto. cuando la finalidad del arrendamiento o concesión sea ajena a la actividad portuaria. Además de obras complementarias requeridas por la empresa portuaria. de 30 de octubre de 2003. la Contraloría sostiene que de conformidad con los artículos 7 y 14 de la ley N° 19542 es procedente que la EPA disponga de las áreas que no se requerirán para desarrollo portuario durante los próximos treinta años. fue adjudicada al Grupo Plaza por un período de 30 años. servicios profesionales.
. se amplía el alcance de la actividad portuaria. entre otras. Delegación Antofagasta y Presentación EPA a inversionistas por licitación Segunda Etapa. las actividades turísticas y recreativas. permitiendo. 67 Fuente: Carlos González.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Figura nº2 Emplazamiento primera etapa Puerto Nuevo Antofagasta Figura nº3 Imágenes primera etapa Puerto Nuevo de la Ley de Puertos.
que aportaría con el terreno. restaurantes y áreas verdes (ver Figura n°4). quedando la empresa con un 40% de la sociedad y el inversionista con un 60%. a un costado de Mall Plaza Antofagasta. ubicado estratégicamente en el borde costero. A la fecha (Enero 2010) no ha sido adjudicada. o por compra directamente del terreno a EPA. En este sector se espera la construcción de un Centro de Comercio Internacional con dos torres. de 23 y 18 pisos. comercio. La licitación de esta etapa se llevó a cabo en Julio de 2009. destinadas a oficinas. un hotel.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Segunda Etapa Puerto Nuevo La segunda etapa (también llamada Área C) consiste en un terreno de 9 mil metros cuadrados. Figura nº4 Emplazamiento Segunda Etapa Puerto Nuevo e Imagen Objetivo 68 . y podrá ser adjudicada bajo dos modalidades: teniendo como socio a EPA.
500 empleos permanentes (ver Figura n°5 y n°6). planos PSPB-01 y PSPB-02.023 que aprobó el plano seccional borde costero sector Barón. 64 2 2 63 63 64 Fuente: Bases de Licitación. para su venta a terceros. y tuvo como objetivo “la creación. vivienda. y publicado el mes de Junio 2009 . entretención. vivienda y oficinas. cultura. la creación de un proyecto cultural. entre los cuales se consideran: 50. Valparaíso Este proyecto se licitó en marzo de 2006 por la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV). La concesión fue adjudicada al Grupo Plaza por un período de 30 años y considera la ocupación de 20 há. un museo. centro de convenciones y hotel. Delegación Antofagasta y Presentación EPA a inversionistas por licitación Segunda Etapa. 65% de las cuales se destinarán a espacio público de libre acceso las 24 horas. en el cual se comprende la creación de un paseo peatonal en el área denominada paseo Borde Costero. con una inversión estimada sobre los $100 millones de dólares. servicios mixtos. desarrollo y mantenimiento de un área portuaria –turística y comercial de alto nivel. Proyecto Puerto Barón. cambios que luego de largas tramitaciones fueron aprobados por EPV y por la Municipalidad. los que pasan a ser propiedad privada. comercio y servicios. El 15 de Junio fue publicado en el Diario Oficial el Decreto Alcaldicio número 1. entre otros. En ellos se contempla el desarrollo de viviendas para la venta. denominados usuarios finales ” . Una particularidad del proyecto es que la EPV desafectó algunos terrenos de su área operacional. la construcción de locales comerciales y de viviendas habitacionales.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Fuente: Carlos González.000 m de estacionamientos subterráneos. 2. pero Mall Plaza efectuó una serie de modificaciones al diseño original. equipamiento de salud y educación. a cargo de desarrollar el seccional. el seccional Puerto Barón fue aprobado por el Concejo Municipal en abril de 2009. consistente en museos o acuarios. 69 .000 m construidos. La normativa del proyecto fue aprobada el año 2005. 2 grandes plazas urbanas. Finalmente. Además se crearán 2. su memoria y texto resolutivo. El proyecto incluye el desarrollo de un centro urbano donde las personas podrán contar con una oferta integral que va desde áreas comerciales. sector Muelle Barón. La infraestructura considerada será de más de 100. un paseo borde costero de 840m.
Figura nº6 Propuesta de Zonificación Proyecto Puerto Barón 70 . 17/04/2008.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Figura nº5 Imágenes objetivo Puerto Barón Fuente: Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) y Mercurio de Valparaíso.
en el proyecto Puerto Barón 71 . Pese a que la Contraloría dictaminó que el proyecto Puerto Barón estaba en regla -de igual forma como lo hizo respecto del proyecto Puerto Nuevo licitado por EPA-. (ii) Se ha cuestionado la validez de la enajenación de parte del recinto portuario (el terreno destinado a la venta de vivienda) sin que exista en forma previa autorización presidencial (Decreto Supremo ) y eludiendo la licitación pública como lo exige la ley de Puertos. por la mayoría de sus miembros. Zona A1c: Espacio público Zona A1d: Área Verde Zona A1e: Infraestructura Vial Fuente: DIA Proyecto Puerto Barón. mediante una modificación del Plan Regulador Comunal. altura máxima 21 m. enajenar o gravar bienes inmuebles de propiedad de las empresas ubicados al interior de los recintos portuarios que no sean necesarios para la operación portuaria y que no estén destinados o puedan destinarse al atraque de naves y a la movilización de sus cargas. siendo que el convenio subscrito por la Municipalidad y la EPV expresamente dispone que en el desarrollo del proyecto la EPV se compromete a “mantener el carácter de recinto portuario”. que determina usos de suelo y condiciones de edificación distintos a la actividad portuaria. de 14 de julio de 2004. incluyendo actividades lucrativas. la Contraloría manifestó que el proyecto se ajusta a lo dispuesto en la Ley de Puertos toda vez que “…en dicho texto legal se ampliaron las actividades a realizar en los puertos con el objeto de dar un nuevo impulso económico a los lugares en que los mismos se ubican. quien se atribuyó indirectamente la facultad de autorizar la enajenación. previa autorización del Presidente de la República otorgada por decreto supremo expedido por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones podrá. y con el sólo objeto de desarrollar el proyecto inmobiliario de la EPV.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Zona A1a: Uso residencial. las turísticas y recreativas ” . Lo anterior fue discutido en su legalidad ante los Tribunales Civiles de Valparaíso (Rol 1792/06). Zona A1b: Uso residencial. 66 Dictamen N° 35559. pasajeros y/o tripulantes. Cuestionamientos al Proyecto Puerto Barón El Proyecto Puerto Barón. Se argumenta que habría sido el Concejo Municipal quien. (iii) Se objetan las modificaciones al Plan Regulador Comunal (PRC). altura máxima 60 m. Respecto al primer punto. pretendería desarrollar actividades absolutamente ajenas a su objeto social. permitiéndose. mediante la intervención de un tercero y utilizando el sistema de concesiones. entre otras. ha sido objeto de múltiples cuestionamientos: (i) Se ha reclamado que la EPV. 66 65 65 Artículo 11 de la Ley de Puertos establece que “(…) e l Directorio. desde su origen.
En consecuencia. Según los detractores del proyecto. El único aspecto que aún debe ser resuelto es lo relativo al Estudio de Impacto Sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU) del proyecto Puerto Barón.542) permite expresamente una serie de actividades al interior de los recintos portuarios diferentes del transporte de carga y atraque de naves. 3. específicamente la venta. Argentina. ella debe ser rechazada por carecer de base (…)”. del proceso de licitación del proyecto Puerto Barón. y del Contrato Preliminar del proyecto Puerto Barón. En Noviembre de 2009 éste fue rechazado por el Ministerio de Transportes. 5º y 8º de la Ley de Puertos. no tienen asidero ni base jurídica y siendo la acción intentada de derecho estricto. 72 . especialmente las que se ubican dentro de las ciudades. declarando: a) que la acción intentada es improcedente por inoportuna y manifiestamente extemporánea. lo anterior transgrede lo dispuesto en los artículos 4º. el cual contempla 7 km de costa de propiedad del puerto y 7 km del ayuntamiento. arrendamiento y administración de locales comerciales y viviendas habitacionales. y es la inclusión de la actividad de construcción e inmobiliaria. lo que hace poco recomendable realizar ampliaciones de estas instalaciones portuarias e industriales en sus localizaciones originales. Referentes Internacionales Desde hace ya varias décadas. por lo que la EPV actuó dentro de las facultades que le entrega la ley. b) que la acción también es improcedente por cuanto la declaración de nulidad de derecho público de las bases de licitación del proyecto Puerto Barón. Ambas zonas fueron existe una diferencia sustancial. Reconversión del litoral de Barcelona. España Un caso muy conocido es la transformación del litoral de la ciudad de Barcelona en España. las áreas ocupadas por puertos están siendo transformadas hacia otros usos. Fecha Sentencia: 29 Diciembre 2009. la demanda contra la EPV por la enajenación de parte del recinto portuario fue rechazada por considerarse improcedente y carente de base .GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Con respecto a los otros puntos. Los referentes internacionales que más se mencionan a este respecto son la reconversión del Puerto de Barcelona en España y Puerto Madero en Buenos Aires. liberando espacio que puede ser destinados a usos más compatibles con la actividad urbana. Muchas veces estos usos más compatibles son desarrollados por el sector privado a través de concesiones. ya que la ley especial que rige el recinto portuario de la EPV (ley 19. Esto es así porque las áreas de puerto en las zonas urbanas generan externalidades negativas difíciles de manejar. a nivel mundial. 67 67 Sentencia Causa C-1792/2006: “Solicita tener por contestada la demanda y rechazarla en todas sus partes. El principal motivo de rechazo sería la necesidad de considerar un paso bajo nivel en la salida de vehículos desde el lugar hacia la ciudad. los puertos han buscado crecer hacia otras zonas más alejadas de la ciudad.
del Ayuntamiento de Barcelona y del Gobierno de Cataluña. 2009. Por un lado. aunque se plantea la posibilidad de ampliación de los plazos de concesión. se posibilita la participación de la empresa del Puerto como socio de los proyectos de inversión privada. lo que lo hizo caer en obsolescencia. terminal de cruceros. Este proyecto fue liderado por una Gerencia Urbanística con personalidad jurídica propia. la intervención del puerto industrial se origina en su imposibilidad de acoger barcos de mayor tamaño. en CChC Arica. de la Cámara de Comercio.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN transformadas completamente. con usos urbanos compatibles como marina. 73 . Asimismo. liberando la zona del puerto original. con representantes del Puerto. Esto permitió integrar las 55 ha a la ciudad. El modelo de intervención contempla principalmente la modalidad de concesiones a 30 años. Por esta razón el puerto fue trasladado al oriente. Figura nº7 Plano general de Barcelona con la intervención de su borde costero Fuente: Presentación Aleksandar Ivancic de Barcelona Regional. centro de convenciones y zonas comerciales asociadas.
Barcelona Regional. Por otro lado. creada para disponer de un instrumento técnico común y estable que permita la cooperación entre los diferentes agentes públicos que actúan en el área metropolitana de Barcelona. incluida la habilitación de playas. 2009. como la Villa Olímpica y el Forum de las Culturas. 2009.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Figura nº8 Imagen Hotel y Terminal de Cruceros de Barcelona Fuente: Presentación Aleksandar Ivancic de Barcelona Regional. Esta empresa ha desarrollado importantes proyectos de reconversión de antiguas zonas industriales. entre muchos otros. en CChC Arica. la transformación del resto del litoral fue gestionada por una entidad asociada al Ayuntamiento. Figura nº9 Imágenes Borde Costero de Barcelona Fuente: Presentación Aleksandar Ivancic de Barcelona Regional. Ambos proyectos consideraron un alto estándar de espacios públicos. empresa de capital 100% público. en CChC Arica. 74 .
además de otros edificios de valor patrimonial. preservando su poder evocativo.. entre otras. 68 Gran parte de la información de este apartado se obtuvo del sitio www. al poco tiempo vio sobrepasada su capacidad y sufiró una obsolescencia y deterioro de aproximadamente cien años. Luego.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Desarrollo del Proyecto Puerto Madero. Promover el alojamiento de actividades terciarias -oficinas públicas y privadas. esta Corporación llamó a un concurso nacional de ideas para dar forma a un Plan Maestro. Argentina 68 El proyecto Puerto Madero es fruto de la reconversión del antiguo puerto principal de Buenos Aires.com 75 . debido al crecimiento acelerado de sus intercambios. Buenos Aires. Ubicado contiguo al centro histórico de la ciudad.A. el que debía propender a: La reconversión del área. Para esto determinaba la preservación de aquellas edificaciones de carácter histórico posibles de ser recicladas: los docks de ladrillo del sector oeste. la empresa Ferrocarriles Argentinos y la Junta Nacional de Granos.a la Corporación Antiguo Puerto Madero S. En 1991. El proyecto definitivo tuvo como pauta rectora integrar las nuevas construcciones sin perder el carácter portuario que debía conservar la zona. sumando un total de 19 inmuebles.puertomadero. El Gobierno Nacional transfirió la propiedad de las 170 hectáreas del territorio de Puerto Madero -que tenía jurisdicciones superpuestas entre la Administración General de Puertos.acompañadas con asentamientos de tipo residencial. en 1989 el gobierno y el municipio formaron la Corporación Antiguo Puerto Madero para detener y resolver el deterioro. Para el traspaso de las edificaciones a sus futuros usuarios se emplearon mecanismos mixtos de Concesión. superando la situación de deterioro en que se encontraba. Pero. nace hacia 1900 de la necesidad de exportación e importación en un periodo de bonanza económica de Argentina. mientras el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires brindó las correspondientes normas que regirían este desarrollo urbano. venta directa y arriendo. servicios comerciales y culturales. Un reordenamiento que contribuyera a recomponer su carácter urbano tendiente a equilibrar el déficit del área central. incorporando áreas verdes para recreación y esparcimiento. Reconquistar el acercamiento al río.
donde se situaban los antiguos galpones de ladrillo. edificios que constituían el principal patrimonio histórico arquitectónico y de identidad portuaria de la zona.Primera Etapa: Sector Oeste En una primera etapa se llevó a cabo la puesta en valor de la franja oeste de los diques.puertomadero.com . Con estrictas normas de protección.com 76 .puertomadero.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Figura nº10 Plan Maestro Puerto Madero Fuente: www. se licitaron y vendieron entre 1991 y 1992. Figura nº11 Recuperación galpones Sector Oeste Fuente: www.
2% a espacios públicos (calles y paseos) y un 20% a parques (ver Cuadro nº1). un 43.puertomadero.8% 36.puertomadero.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN . un 36. potenció el lanzamiento del sector Este.2há). con terrenos de mayores dimensiones y posibilidad constructiva.7 ha. del total de la superficie intervenida (90.com Como resultado del proyecto. Porcentaje 43.8% fue destinada a edificación.com Superficie 39. 18 ha. 17% a equipamientos. Figura nº12 Edificaciones realizadas en el Sector Este de Puerto Madero Fuente: www. 32. 77 .2% 20% 100% Por otra parte. a través de procesos licitatorios. Cuadro nº1 Proyecto Puerto Madero Distribución de Superficies Parcelas para construcción Calles y paseos públicos Parques TOTAL Fuente: www.5 ha. demostrando el carácter mixto de la intervención (Gráfico nº1). la distribución de la superficie total según usos muestra que un 23% se destinó a oficinas. La urbanización de este sector fue puesta en marcha en 1996.2 ha. 6% a residencia y 1% a comercio.Segunda etapa: Sector Este El éxito del desarrollo del sector Oeste. con un sello más moderno que el sector oeste. 90.
el Gráfico nº2 muestra cómo la evolución de la construcción según usos en un principio se orientó principalmente a comercio.com Finalmente.puertomadero.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Gráfico nº1 Distribución de superficies según usos Proyecto Puerto Madero Fuente: www.puertomadero. Gráfico nº 2 Evolución de la construcción por usos OTROS RESIDENCIA COMERCIO Fuente: www.com 78 . pero poco a poco fue inclinándose hacia la residencia.
Figura nº13 Imágenes objetivo Proyecto Margamar Fuente: Baird & Associates y www.com 79 .GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN ANEXO Nº3 Proyectos urbanos costeros desarrollados a través de la Ley de Concesiones Públicas Proyecto “MargaMar”. Éste consiste en un proyecto integral de renovación urbana y económica en torno al estero Marga-Marga. en la ciudad de Viña del Mar. actualmente en trámite. tales como las mejoras en los sistemas de aguas lluvias del lugar y obras de mitigación de inundaciones. Ello permitirá potenciar el área degradada y revalorizar los recursos naturales que caracterizan el paisaje de Viña del Mar. Viña del Mar Un ejemplo concreto de aplicación de la Ley de Concesiones de Obras Públicas para desarrollar un proyecto en el Borde Costero lo constituye el proyecto "Margamar". con una inversión estimada de 78 millones de dólares.margamar. además de resolver distintas obras problemáticas. y la implementación de una marina deportiva en su desembocadura.
con ocasión de la ejecución de las obras. el proyecto comenzó su desarrollo el año 2001. Un aspecto negativo de este proyecto es el tiempo que ha tomado su tramitación. A su vez éste fue declarado de interés público por el MOP. A la fecha (Enero 2010). el proyecto se encuentra en proceso aprobación del seccional que modifica el PRC de Viña del Mar para factibilizar el uso del nuevo suelo que el proyecto genera. que ha apoyado públicamente el proyecto. con lo cual lleva cerca de 9 años de tramitación. el proyecto recupera terrenos actualmente ocupados por aguas del Estero Marga-Marga. haciendo uso de las disposiciones del artículo 10 de la Ley de Concesiones que dice: “…En aquellos casos en que. En efecto. el que se encuentra en proceso de aprobación. conjunta o alternativamente con los restantes beneficios establecidos en esta ley. el Ministerio podrá ofrecer dar en pago la entrega de parte de los terrenos ribereños fiscales recuperados o de otros preexistentes.” En efecto. estima que el año 2010 se realizará su licitación. el concesionario recuperare terrenos ribereños fiscales que antes se encontraban ocupados por las aguas. 80 . Un aspecto interesante del proyecto es la posibilidad que tendrá el adjudicatario de acceder a terrenos en propiedad privada. el MOP. Por su parte.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN La gestión del proyecto se hizo bajo una innovadora asociación público-privada en la que la Municipalidad de Viña del Mar y Baird & Associates se unieron para llevar a cabo la implementación del proyecto. parte de los cuales se entregarán en propiedad al inversionista como pago por las obras realizadas. que ha sido extremadamente largo. proceso iniciado en abril de 2009. En este terreno la municipalidad de Viña del Mar elaboró un Seccional que permite el desarrollo de edificios residenciales.
sin participación fiscal) entre US$100 y US$120 millones (ver Figura nº14). Concepción El proyecto “Terraza al Bío-Bío” es una iniciativa privada que plantea el relleno de 14 há en el río Bío-Bío. Se proyecta una inversión (netamente privada. oficinas. centro de negocios. Hito del Tercer Milenio y Teatro Pencopolitano. rambla. mientras que las 7 há restantes tendrían como destino espacios públicos como plaza cívica. hoteles y centro de evento. de las cuales 7 há se destinarían a construcción de un mall.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN ANEXO Nº4 Proyectos urbanos costeros desarrollados a través de una Concesión de Bienes Nacionales Proyecto “Terraza al Bío-Bío”. Figura nº14 Master Plan e Imagen Objetivo del proyecto “Terraza al Bío-Bío” 81 .
en gran medida. el Ministerio de Bienes Nacionales debe formar un comité concesional con amplia participación de distintos organismos públicos. sino que en el Ministerio de Bienes Nacionales. De este modo. Si bien existen varios mecanismos por medio del cual el Ministerio de Bienes Nacionales puede enajenar un bien nacional de uso público. es este Ministerio quien tiene la atribución de permitir su uso. incluyendo todo lo que se construya sobre el terreno. Este último aspecto fue. sin licitar. e incluso el relleno de parte de su lecho. la sociedad gestora formada por los privados promotores de este proyecto decidió solicitar una concesión por 50 años. el que determina si el proyecto es de interés público. beneficio percibido a través de Concesiones Onerosas Sucesivas. Para otorgar una concesión. lo que motivó a la sociedad gestora a optar por este mecanismo y no presentar el proyecto como una 82 . su administración no recae en la Subsecretaría de Marina. puede otorgar la concesión directamente. Si es así. De esta forma se buscó aumentar las posibilidades de que el proyecto fuera bien acogido por el Ministerio de Bienes Nacionales y por la propia comunidad. Por ello. la intervención es a beneficio fiscal ad-eternum.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Fuente: Emilio Amstrong Dado que el río Bío-Bío no cumple con la condición de ser navegable por buques de más de 100 toneladas de registro grueso.
Dirección General de Aguas. además de estudios de concordancia con la normativa del Plan Regulador Comunal e Informe de Derecho respecto al procedimiento de concesión. 83 . la Intendencia Regional. DOM Municipaldiad de Concepción. Seremi Bienes Nacionales. Seremi OOPP. 70 A la fecha el Ministerio de Bienes Nacionales ha solicitado a la sociedad gestora 29 prefactibilidades. el proyecto obtuvo el apoyo de la Municipalidad de Concepción. el Ministerio de Bienes Nacionales. no ha 70 logrado ser aprobado. Empresa Sanitaria ESSBIO. Seremi Vivienda y Urbanismo.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN Concesión de Obras Públicas. COREMA VII Region del Bío-Bío. este proyecto lleva 7 años de tramitación. Dirección General de Obras Hidráulicas. ya que en ese caso la ley obliga a licitar el proyecto con el riesgo de que el promotor no se adjudique la licitación. el Seccional Ribera Norte contempla la posibilidad de hacer rellenos al río y señala que el nuevo terreno deberá asimilar las normas urbanísticas de la zona colindante. y pese a que el proyecto cuenta con el apoyo de todos los organismos públicos consultados 69 y que ha cumplido con la gran cantidad de informes técnicos y legales solicitados . 69 A través de protocolos de apoyo y prefactibilidades. Lamentablemente. Respecto a la normativa urbana. A la fecha (Enero 2010). SECTRA.
El Secretario Regional Ministerial de Planificación y Coordinación.OO.PP. quien actuará como Secretario Ejecutivo de la Comisión. Un representante del M. El Secretario Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones.NN. Un representante del M. Un representante de la Subsecretaría de Pesca Un representante del Ministerio de Planificación y Cooperación Un representante del M. 84 . quien la presidirá. quien la Preside El Subsecretario de Marina Un representante de la Subsecretaría de Desarrollo Regional y Administrativo del Ministerio del Interior. Un representante de la Armada de Chile Un representante del SERNATUR Un representante de la CONAMA Comisión Regional de Uso del Borde Costero El Intendente Regional. y TT. y U.T. Un representante del M. El Secretario Regional Ministerial de Bienes Nacionales. El Secretario Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo. El Secretario Regional Ministerial de Economía. Un representante de la Armada Nacional. Los Gobernadores de las Provincias que tengan jurisdicción territorial sobre el Borde Costero de la Región. Los Alcaldes de las Municipalidades que tengan jurisdicción territorial sobre el Borde Costero de la Región.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN ANEXO Nº5 Composición Comisiones Nacional y Regional de Uso del Borde Costero Comisión Nacional de Uso del Borde Costero Ministra de Defensa Nacional. Fomento y Reconstrucción.V.BB.
nombrados por el Intendente Regional. Dos representantes elegidos por el Consejo Regional. debiendo acreditar su representatividad formalmente ante la Comisión Regional. Dos representantes del sector turístico. El Director Regional de Obras Portuarias El Director Regional del Servicio Nacional de Turismo.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN - Los Gobernadores Marítimos. 85 . diferentes de los señalados precedentemente. Dos representantes del sector acuícola. Tres representantes de otros sectores. El Director Regional del Servicio Nacional de Pesca. El Director Regional de la Comisión Nacional del Medio Ambiente. entre sus integrantes. El Director Zonal de Pesca correspondiente. Dos representantes del sector pesquero artesanal. Los miembros de la Comisión desempeñarán sus funciones ad-honorem.
Palo Buque también es un asentamiento de segunda vivienda (loteo estival) de gran relevancia (ver página siguiente). 86 . Nota: Caramucho y Cáñamo son asentamientos de pescadores.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN ANEXO Nº6 Sectores de ocupación irregular del Borde Costero I Región de Tarapacá Fuente: Jorge Pantoja. Quintero y Chanavaya son asentamientos de segunda vivienda.
Haciendo uso de lo que ellos interpretan como “derechos adquiridos por tradición”. y vuelve durante la tarde a la playa.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN El Caso “Palo Buque” Palo Buque. estanques de agua. con los primeros rayos de sol primaveral y sobre todo con el verano. Un lugar ideal para el descanso playero. De ser un terreno desolado durante el otoño. Año a año. sus cocinas a gas. puesto que no disponen de agua potable. que una vez terminada la temporada. con re-abastecimiento para la familia. que ven amenazada su permanencia en condiciones similares). es una playa ubicada a 25 minutos del Centro de Iquique. de no más de 150 mts. La presión social que ejercen estos grupos organizados (y otros similares en otras playas. y parte de la primavera. levantan demarcadores y cercos. de ancho en su parte más ancha. cuando la Autoridad Marítima. y se trasladan a Palo Buque. Fenómeno que visualizamos como los primeros balbuceos de lo que puede convertirse finalmente en una ocupación irregular del borde costero. se traban en disputas públicas por la prensa. responsable de administrar la franja de 80 mts. grupo electrógeno. convirtiéndose en un precario “Loteo Estival”. y que ofrece gran seguridad natural de sus aguas para el baño de sus visitantes. Es un “pozón” de aguas tranquilas protegido por roqueríos que atenúan el efecto de las mareas. y comienzan su operación de consolidar un pequeño pueblo estival. dejan sus hogares de residencia habitual en la Ciudad de Iquique (los que arriendan a turistas durante la temporada). esta playa se transforma. sus muebles. y la familia completa incluidas sus mascotas. Quienes “ocupan” este lugar. sus refrigeradores. termina por acallar la voz. trazan sus lotes ya pre-asignados. Es más. el invierno. de esas que finalmente terminan “regularizandose”. son familias iquiqueñas. Un fenómeno particular viene ocurriendo en Palo Buque (y también en otras playas del litoral de Iquique) desde hace algunos años. las mismas familias comienzan su peregrinación. con sus autos. de borde costero. se esfuma volviendo nuevamente la p laya a su estado natural. ni sistema de disposición de aguas servidas ni desechos sólidos. por la Ruta Costera A-1. también está protegida por un pequeño farellón costero que reduce el impacto del viento sobre la playa. El jefe de hogar se desplaza diariamente a su trabajo en la Ciudad. sanitariamente precario. que motivados por el entusiasmo de disfrutar un verano viviendo en la playa. intenta al menos regularizar su permanencia y cobrar derechos de ocupación temporal. Su plataforma continental contigua. tanto de la autoridad 87 .
88 . y a veces los camiones municipales. hasta que alguien decida dejar en la playa sus mejoras instaladas. para dejar la playa nuevamente dispuesta para el próximo verano. incapaces de restablecer los términos de ocupación de esta fracción de borde costero. quedan solo sus desechos esparcidos por la playa. Eso. se encargarán de eliminar. dando inicio a la construcción de edificaciones definitivas. Luego ya pedirán su “regularización”. Luego de casi tres meses de ocupación intensa. los roedores. el mar. los que el viento.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN marítima como de la autoridad política. y coincidiendo con el inicio del período escolar. el pueblo se desarma.
Al Norte de Tocopilla existen asentamientos transitorios principalmente de pescadores y recolectores de algas. En otros sectores consolidados como Hornitos.GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN II Región de Antofagasta BAHIA URCO Fuente: Delegación Antofagasta Nota: El asentamiento indicado es el único que se ha generado en el último tiempo en la Región y tiene importancia por su tamaño. existen situaciones puntuales que no son significativas. 89 . Punta Chacaya y Juan Lopez.
GERENCIA DE ESTUDIOS CÁMARA CHILENA DE LA CONSTRUCCIÓN III Región de Atacama Fuente: Alberto Calvo 90 .
Documents Similar To Borde Costero
Leonardo Hector Paredes