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Timestamp: 2018-12-12 15:15:31+00:00
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Avion Robin HR200/120D F-GOVK - PDF
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1 Avion Robin /120D F-GOVK
2 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
3 I - NOTE 00 - PRÉAMBULE I - 00 P 1 0 PRÉAMBULE 0.1. INTRODUCTION Avertissement : Ce document est donné qu à titre indicatif, il ne remplace pas la documentation constructeur (voir réf. Fac-similé ci-dessous) et n a aucune valeur juridique. L utilisation à de fin d exploitation est interdite. Le présent volume du manuel d utilisation du /120B est issu de la documentation constructeur avec une découpe différente des chapitres et une simplification des correspondances métrique/anglo-saxonne. Seules les unités de vitesse, hauteur et pression sont toujours en double notation. Note de l auteur SOMMAIRE Chapitre 00 : INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE Chapitre 01 : LIMITATIONS Chapitre 02 : PROCÉDURES NORMALES Chapitre 03 : PROCÉDURES D URGENCE Chapitre 04 : PERFORMANCES Chapitre 05 : CENTRAGE
4 I - NOTE 00 - PRÉAMBULE I - 00 P FAC-SIMILÉ
5 SECTION 00 INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE
6 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
7 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE SOMMAIRE P 1 1 LISTE DES ABRÉVIATIONS UTILISÉES P TERMINOLOGIE P ABRÉVIATIONS RADIO P CONVERSION DES UNITÉS DE MESURE P TABLEAU DE CONVERSION PRESSION BAROMÉTRIQUE P 4 2 DESCRIPTION DE L AVION P VUE EN PLAN P GROUPE MOTOPROPULSEUR P TABLEAU DE BORD DÉTAILLÉ P CIRCUIT ÉLECTRIQUE P CLIMATISATION ET VENTILATION P 9
8 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE SOMMAIRE P 2 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
9 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 01 - LISTE DES ABRÉVIATIONS UTILISÉES P 1 1 LISTE DES ABRÉVIATIONS UTILISÉES 1.1. TERMINOLOGIE sq ft square foot ft foot in. inch (pouce) Nm Mille nautique km kilomètre m mètre cm centimètre kt noeud m/s mètre par seconde tr/mn ou RPM tour par minute Va Vitesse de manoeuvre Vc Vitesse conventionnelle Vfe Vitesse limite volets sortis Vne Vitesse à ne jamais dépasser Vno Vitesse maximale de croisière Vso Vitesse de décrochage configuration atterrissage Vs1 Vitesse de décrochage en lisse Vi Vitesse indiquée km/h kilomètre par heure HP Horse Power hpa hectopascal in.hg pouce de mercure mbar millibar Zp Altitude pression I litre Imp gal Imperial gallon US gal US gallon psi pound per square inch lb pound kg kilogramme C degré Celsius F degré Fahrenheit V Volt A Ampère
10 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 01 - LISTE DES ABRÉVIATIONS UTILISÉES P ABRÉVIATIONS RADIO ADF ATC COM DME ELT IFR ILS MKR NAV AUDIO VFR VHF VOR Automatic Direction Finder (Radio compas) Air Traffic Control (Transpondeur) Communication Transceiver (Emetteur-récepteur de communications) Distance Measuring Equipment (Equipement de mesure de distance) Emergency Locator Transmitter (Balise de détresse) Instrument Flight Rules (Vol aux instruments) Instrument Landing System (Système d atterrissage radiogoniométrique) Marker Beacon Receiver (Récepteur de balise) Navigation Indicator and Receiver (Indicateurs-récepteurs de navigation) Audio Control Panel (Sélecteur d écoute) Visual Flight Rules (Règles de vol à vue) Very High Frequency Visual Omni-Range(beacon) (Radio-phare omni-directionnel)
11 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 01 - LISTE DES ABRÉVIATIONS UTILISÉES P CONVERSION DES UNITÉS DE MESURE Mille nautique X = kilomètres pieds X = mètres inches X = mètres inches X = millimètres pieds/minute X = mère/seconde gallons (US) X = litres gallons (Imp) X = litres quarts (US) X = litres Noeuds X = km/h Psi X = bar in.hg X = mbar lb X = kg ( F - 32) X / = C kilomètres X = Mille nautique mètres X = pied mètres X = inches millimètres X = inches mètres/seconde X = pied/minute litres X = gallons (US) litres X = gallons (Imp) litres X = quarts (US) km/h X , = Noeuds bar X = psi mbar X = in.hg kg X = lb C X... 9/ = F
12 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 01 - LISTE DES ABRÉVIATIONS UTILISÉES P TABLEAU DE CONVERSION PRESSION BAROMÉTRIQUE Sous la pression en HECTOPASCAL est indiquée la pression en POUCE de MERCURE , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,98 Rappel : La pression standard hpa est égale à in.hg.
13 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 02 - DESCRIPTION DE L AVION P 1 2 DESCRIPTION DE L AVION 2.1. VUE EN PLAN
14 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 02 - DESCRIPTION DE L AVION P 2 ENCOMBREMENT GENERAL Envergure maximum ,33 m Longueur totale ,64 m Hauteur totale ,94 m Garde d hélice au sol ,28 m DIMENSIONS INTERIEURES DE LA CABINE Longueur ,05 m Largeur ,06 m Hauteur ,25 m 2 places, accessibles des 2 côtés par verrière coulissante. VOILURE Surface portante ,5 m² Profil NACA 64 A 515 modifié Allongement ,55 Dièdre à 40% de la corde Calage à l emplanture Vrillage /m AILERONS Surface unitaire ,49 m² Envergure unitaire ,62 m Les ailerons sont équilibrés statiquement à 80%. VOLETS DE COURBURE Surface (par volet) ,6 m² Envergure (par volet) m EMPENNAGE HORIZONTAL Surface totale (gouverne) ,88 m² dont surface anti-tab ,26 m² Envergure ,20 m EMPENNAGE VERTICAL Surface totale ,92 m² Surface de la dérive ,35 m² Surface de la gouverne ,57 m²
15 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 02 - DESCRIPTION DE L AVION P 3 TRAIN D ATTERRISSAGE Type Tricycle Fixe Voie ,88 m Empattement ,465 m Dimension des pneus x 150 Huile amortisseurs MIL.H A NORME AIR 3520 Train d atterrissage avant Pression pneu ,6 bar Pression amortisseur bar Atterrisseurs principaux Pression pneus ,8 bar Pression amortisseurs bar FREINS Les freins, hydrauliques à disques, comportent un circuit indépendant sur chaque roue principale. Huile de circuit hydraulique MIL.H A Norme AIR GROUPE MOTOPROPULSEUR MOTEUR Marque LYCOMING Type L2A Nombre de cylindres Puissance maximale (118 CV) à 2800 tr/min Puissance maximale continue (118 CV) à 2800 tr/min HÉLICE Marque Hoffman Type HO Diamètre ,78 m (70 in)* Pas ,3 in Régime mini plein gaz au niveau de la mer tr/min * TOUTE RÉDUCTION DE DIAMÈTRE POUR RÉPARATION EST INTERDITE CARBURANT Essence aviation * AVGAS 100 LL indice d octane * (octane) 100 minimum Capacité totale maximum l Capacité totale consommable l Capacité inutilisable l
16 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 02 - DESCRIPTION DE L AVION P 4 HUILE ** Capacité totale du moteur ,7 l Capacité consommable ,8 l Pendant les 50 premières heures de fonctionnement : Huile minérale pure. Après les 50 premières heures de fonctionnement : Huile dispersante. Qualités HUILE DISPERSANTE MINÉRALE PURE toutes températures SAE 15W50 ou 20W50 / au dessus de +25 C SAE 60 SAE 60 au dessus de +15 C SAE 40 ou SAE 50 SAE 50 de 0 C à +30 C SAE 40 SAE 40 de -15 C à +20 C SAE 40, 30 ou 20W40 SAE 30 au dessous de -10 C SAE 30 ou 20W30 SAE 20 * Se référer à la Service Instruction Lycoming n 1070 à sa dernière édition. ** Se référer à la Service instruction Lycoming n 1014 à sa dernière édition.
17 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 02 - DESCRIPTION DE L AVION P 5 SCHÉMA DU CIRCUIT CARBURANT
18 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 02 - DESCRIPTION DE L AVION P TABLEAU DE BORD DÉTAILLÉ 1 - Anémomètre 2 - Horizon (option) 3 - Altimètre 4 - Equipement optionnel 5 - Bille (option : indicateur de virage) 6 - Conservateur de cap (option) 7 - Variomètre (option) 8 - Tachymètre (ou équipement optionnel) 9 - Equipement optionnel (ou tachymètre) 10 - Pression d essence 11 - A 13 Equipements optionnels 14 - Pression d huile 15 - Température d huile 16 - Jaugeur d essence
19 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 02 - DESCRIPTION DE L AVION P Voltmètre 18 - Aérateurs 19 - Compas magnétique 20 - Equipement radio (option) 21 - Indicateur de dépression (option) 22 - Commande de chauffage/désembuage 23 - Sélecteur magnétos (démarreur intégré) 24 - Commande de mixture 25 - Commande de gaz (double) 26 - Commande de réchauffage carburateur 27 - Commande de robinet d essence (coupe-feu) 28 - Commande de volets 29 - Indicateur de position de volets 30 - Volant de commande de tab de profondeur 31 - Commande de frein de parc 32 - Interrupteur commande de pompe électrique 33 - lnterrupteur batterie et excitation alternateur 34 - Disjoncteurs (de G à D) : - Servitudes - Volets - Démarreur - Indicateurs - Voyants d alerte - Batterie - Charge 35 - Fusibles (suivant équipements optionnels installés) : - COM/NAV - ATC - Alticodeur - Interphone - Option - Eclairage sous-visière - Projecteurs plafonniers - Baie radio 36 - Prises micro/casque 37 - Interrupteurs éclairages (de G à D) : phare, feu anti-collision, feux de navigation 38 - Rhéostats de contrôle éclairage planche de bord (de G à D) : 1/ sous-visière, 2/ projecteurs plafonniers, 3/ équipements baie-radio 39 - Voyants d alerte (de G à D) : basse pression d huile, basse pression d essence, bas niveau d essence, charge alternateur, démarreur enclenché, volets sortis, 2 voyants en attente 40 - Inverseur d intensité d éclairage (jour/nuit) et test voyants
20 2.4. CIRCUIT ÉLECTRIQUE MANUEL DE VOL 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 02 - DESCRIPTION DE L AVION P 8
21 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 02 - DESCRIPTION DE L AVION P CLIMATISATION ET VENTILATION A - Collecteur échangeur B - Mise en service coupure chauffage C - Boîtier de sélection désembuage chauffage D - Buse de désembuage E - Chauffage F - Entrée d air frais G - Aérateur orientable Tirettes de chauffage : 1 - Commande chauffage : OUVERT/Tirer - FERME/Pousser 2 - Sélection : Chauffage - Tirer Désembuage - Poussé
22 00 - INFORMATIONS GÉNÉRALES ET UNITÉS DE MESURE 02 - DESCRIPTION DE L AVION P 10 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
23 SECTION 01 LIMITATIONS
24 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
25 01 - LIMITATIONS SOMMAIRE P 1 1 BASES DE CERTIFICATION P 4 2 TYPE D UTILISATION P VITESSES LIMITES P REPERES SUR L ANEMOMETRE P 6 3 DOMAINE DE VOL P LIMITES DE MANOEUVRE P FACTEURS DE CHARGE LIMITES P MASSES MAXIMALES AUTORISEES CAT. "U" P CENTRAGE P PLAN DE CHARGEMENT P 9 4 SYSTÈME MOTEUR P LIMITATIONS MOTEUR P 10 5 LIMITES DE CHARGEMENT P 12 6 LIMITES D EMPLOI DANS LA CATEGORIE U P 14 7 PLAQUETTES D UTILISATION P 16
26 01 - LIMITATIONS SOMMAIRE P 2 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
27 1 BASES DE CERTIFICATION MANUEL DE VOL 01 - LIMITATIONS 01 - BASES DE CERTIFICATION P 1 L avion HR 200/120 B a été certifié le 17/12/1974 en catégorie UTILITAIRE conformément aux conditions techniques suivantes : - conditions techniques de base : FAR 23, Amendement 1 à 9 inclus, - conditions complémentaires AIR 2052, et 3.399, - condition spéciale : la verrière doit être largable.
28 01 - LIMITATIONS 01 - BASES DE CERTIFICATION P 2 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
29 2 TYPE D UTILISATION MANUEL DE VOL 01 - LIMITATIONS 02 - TYPE D UTILISATION P 3 NOTE Toutes les vitesses dans ce manuel sont des vitesses indiquées sauf spécification contraire 2.1. VITESSES LIMITES VFR de jour en zone non givrante VITESSE LIMITES km/h kt Vne à ne jamais dépasser Vno maxi d utilisation normale Va maxi de man uvre Vfe maxi volets sortis REPERES SUR L ANEMOMETRE REPERES SUR L ANEMOMETRE km/h kt Trait rouge à ne jamais dépasser Arc jaune one de précaution air calme Arc vert one d utilisation normale Vne Vno -Vne Vs1 - Vno Arc blanc Vso - Vfe
30 01 - LIMITATIONS 02 - TYPE D UTILISATION P 4 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
31 01 - LIMITATIONS 03 - DOMAINE DE VOL P 5 3 DOMAINE DE VOL 3.1. LIMITES DE MANOEUVRE Cet avion est certifié en catégorie normale. La catégorie normale s applique à des avions destinés à une utilisation non-acrobatique. L utilisation non-acrobatique inclut toute manoeuvre survenant en vol normal, les décrochages (à l exception des décrochages dynamiques), et les virages serrés dans lesquels l angle d inclinaison n est pas supérieur à 60. Aucune manoeuvre acrobatique, y compris la vrille n est autorisée FACTEURS DE CHARGE LIMITES A la masse maximale autorisée 780 kg : Volets rentrés n entre -1,8 et +4,4 Volets sortis n entre 0 et MASSES MAXIMALES AUTORISEES CAT. "U" Au décollage kg A l atterrissage kg 3.4. CENTRAGE Mise à niveau longeron supérieur du fuselage Référence de centrage bord d attaque à la nervure n 5 Corde de référence ,5 m
32 01 - LIMITATIONS 03 - DOMAINE DE VOL P PLAN DE CHARGEMENT (Voir également centrogramme, section 5) La masse de Huile contenue dans le carter moteur ainsi que le carburant inutilisable doivent être inclus dans la masse à vide de l appareil. MASSE kg BRAS DE LEVIER m Pilote et passager 2 x 77 0,45 Essence 85 1,1 Bagages * 35 1,2 ans les limites autorisées de masse et de centrage
33 01 - LIMITATIONS 04 - SYSTÈME MOTEUR P 7 4 SYSTÈME MOTEUR 4.1. LIMITATIONS MOTEUR Utilisation du démarreur d une manière continue sec Régime maximum (trait rouge) tr/min Régime maximum continu tr/min Température culasse maxi (trait rouge) C REPERES SUR LE TACHYMETRE Arc vert à 2800 tr/min Trait rouge tr/min CARBURANT Essence aviation * AVGAS 100 LL Indice d octane * (octane) 100 minimum Capacité totale maximum I Capacité totale consommable I Capacité inutilisable I Pression normale à 550 mbar * Se référer à la Service Instruction Lycoming n 1070 à sa dernière édition. HUILE Température maximale (trait rouge) C Température normale (arc vert) à 118 C Pression normale (arc vert) ,8 à 6,5 bar Pression mini ralenti (trait rouge) ,70 bar Pression maxi à froid et au décollage (trait rouge) ,9 bar Capacité totale du moteur ,7 I Capacité consommable ,8 I Qualités voir en section 00-02
34 01 - LIMITATIONS 04 - SYSTÈME MOTEUR P 8 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
35 5 LIMITES DE CHARGEMENT MANUEL DE VOL 01 - LIMITATIONS 05 - LIMITES DE CHARGEMENT P 9 Nombre d occupants Masse maxi de bagages autorisée kg
36 01 - LIMITATIONS 05 - LIMITES DE CHARGEMENT P 10 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
37 01 - LIMITATIONS 06 - LIMITES D EMPLOI DANS LA CATEGORIE U P 11 6 LIMITES D EMPLOI DANS LA CATEGORIE U Dans les limites du domaine de vol sont autorisées les manœuvres suivantes : Virages serrés à plus de vitesse d entrée (108 kt) 200 km/h Huit paresseux vitesse d entrée (130 kt) 240 km/h Chandelles vitesse d entrée (130 kt) 240 km/h Vol en limite de décrochage.
38 01 - LIMITATIONS 06 - LIMITES D EMPLOI DANS LA CATEGORIE U P 12 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
39 7 PLAQUETTES D UTILISATION EN VUE DU PILOTE MANUEL DE VOL 01 - LIMITATIONS 07 - PLAQUETTES D UTILISATION P 13 CET AVION DOIT ETRE UTILISE EN CATEGORIE UTILITAIRE, CONFORMEMENT AU MANUEL DE VOL APPROUVE VITESSE DE MANOEUVRE : 242 km/h kt FIGURES ACROBATIQUES AUTORISEES ET VITESSES D ENTREE HUIT LENT km/h -130 kt CHANDELLE km/h -130 kt VIRAGE A PLUS DE km/h -108 kt VRILLES INTERDITES CONDITION DE VOL VFR DE JOUR EN ZONE NON GIVRANTE DEFENSE DE FUMER A PROXIMITÉ DU BOUCHON DE REMPLISSAGE DU RÉSERVOIR D ESSENCE SUR L INDICATEUR DE NIVEAU D ESSENCE
40 01 - LIMITATIONS 07 - PLAQUETTES D UTILISATION P 14 A PROXIMITÉ DE LA COMMANDE (CONSOLE CENTRALE) COUPE CIRCUIT ESSENCE TIRER SUR LES LEVIERS DE LARGAGE VERRIÈRE LARGAGE VERRIERE (TIRER) SUR LE FOND DU COFFRE BAGAGES MAXIMUMS 35 kg VOIR CENTROGRAMME
41 SECTION 02 PROCEDURES NORMALES
42 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
43 02 - PROCÉDURES NORMALES SOMMAIRE P 1 1 GÉNÉRALITÉS P CHARGEMENT P VITESSES D UTILISATION NORMALE P 1 2 PRE-VOL P VISITE DE SÉCURITÉ P VISITE PRÉ-VOL EXTÉRIEURE P PRÉPARATION POSTE P 4 3 AVANT DÉPART P DEMARRAGE MOTEUR P Procédure normale P Procédure moteur chaud P Procédure par temps froid P Moteur noyé P APRES DÉMARRAGE MOTEUR P ROULAGE P POINT FIXE P Vérification magnétos P Vérification réchauffage carburateur, mixture et ralenti P AVANT LE DECOLLAGE P 6 4 DÉCOLLAGE P DÉCOLLAGE NORMAL P DÉCOLLAGE COURT P DÉCOLLAGE PAR VENT DE TRAVERS P 7 5 MONTEE P 9 6 CROISIERE P UTILISATION DE LA COMMANDE DE MIXTURE P 11 7 DESCENTE P DESCENTE P APPROCHE OU VENT ARRIÈRE P FINALE P 13 8 ATTERRISSAGE P ATTERRISSAGE COURT P ATTERRISSAGE PAR VENT DE TRAVERS OU PAR FORTES RAFALES P REMISE DE GAZ P 15 9 APRES ATTERRISSAGE P ARRET MOTEUR P UTILISATION DU FREIN DE PARC P 17
44 02 - PROCÉDURES NORMALES SOMMAIRE P 2 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
45 02 - PROCÉDURES NORMALES 01 - GÉNÉRALITÉS P 1 1 GÉNÉRALITÉS 1.1. CHARGEMENT Avant chaque vol, s assurer que la masse totale et le centrage en charge sont à l intérieur des limites prescrites. Pour cela, utiliser les abaques de la Section VITESSES D UTILISATION NORMALE Les vitesses rappelées ci-dessous sont les vitesses indiquées préconisées pour une utilisation normale de l avion. Elles concernent un avion standard utilisé a la masse maximale, en atmosphère standard, au niveau de la mer. Elles peuvent varier d un avion à l autre, en fonction des équipements installés, de état du moteur et de l avion, des conditions atmosphériques et de la manière de piloter. VITESSES Vitesse optimale de montée : volets en position décollage (10 ) volets rentres Vitesse de meilleure pente de montée : volets en position décollage (10 ) volets rentrés Vitesse maximale d utilisation en air agité : volets rentrés Vitesse maximale : volets en position atterrissage (20 ) Vitesse d atterrissage (approche finale) : volets en position atterrissage (20 ) IAS (73 kt) 135 km/h (76 kt) 140 km/h (62 kt) 115 km/h (65 kt) 120 km/h (131 kt) 242 km/h (95 kt) 176 km/h (68 kt) 125 km/h
46 02 - PROCÉDURES NORMALES 01 - GÉNÉRALITÉS P 2 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
47 02 - PROCÉDURES NORMALES 02 - PRE-VOL P 3 2 PRE-VOL 2.1. VISITE DE SÉCURITÉ A effectuer avant chaque vol. Cette inspection peut être réduite en escale. Contact magnétos off Commandes libérées Interrupteur batterie marche Volets fonctionnement vérifié Quantité d essence vérifiée Interrupteur batterie coupé Documents avion présence vérifiée Bagages arrimage vérifié Vérifier le débattement des gouvernes, puis faire le tour de l avion (voir schéma) en commençant par le côté gauche du fuselage VISITE PRÉ-VOL EXTÉRIEURE Bouchon de réservoir en place, verrouillé Prise statique propre, non obstruée Purge de réservoir actionnée Empennage horizontal état de surface, articulation sans jeu Gouverne de direction articulation et jeux vérifié Prise statique propre, non obstruée Volets et ailerons articulations et état vérifiés Saumons, feux de navigation si installés (option) état vérifié Avertisseur de décrochage propre, débattement vérifié Train principal droit fixation et état carénage vérifiés enfoncement amortisseur normal pneu gonflé Niveau d huile vérifié bouchon vissé, trappe refermée Fixation capot moteur vérifiée Hélice propre, en bon état Cône d hélice absence de jeu Prises d air propres, non obstruées Phare si installé (option) glace propre Train avant fixation et état carénage vérifiés enfoncement amortisseur normal pneu gonflé fourche de manœuvre retirée Tuyaux d échappement rigides Propreté verrière vérifiée Train principal gauche fixation et état carénage vérifiés enfoncement amortisseur normal pneu gonflé
48 02 - PROCÉDURES NORMALES 02 - PRE-VOL P 4 Pitot propre, non obstrué Saumons, feux de navigation si installés (option) état vérifié Volets, ailerons articulations et débat. vérifié 2.3. PRÉPARATION POSTE Verrière fermée, verrouillée Frein de parc bloqué Sièges réglés, verrouillés Ceintures et harnais réglés, bouclés Commandes de vol libres sans jeux ni frottement excessifs (direction à vérifier au roulage) Trim de profondeur débattements vérifiés puis ramenés à la position décollage Tirette coupe circuit essence en position repoussée, freinée vérifier Contact batterie marche
49 02 - PROCÉDURES NORMALES 03 - AVANT DÉPART P 5 3 AVANT DÉPART 3.1. DEMARRAGE MOTEUR Procédure normale Réchauffage carburateur froid (pousser) Mixture plein riche (vers le haut) Feu anti-collision si installé (option) marche Jaugeur vérifié Sélecteur magnétos position L + R ( Both ) Pompe électrique marche Manette des gaz effectuer 2 ou 3 injections puis manette 1/4 en avant Zone hélice dégagée Démarreur marche (30 sec. maxi) Procédure moteur chaud Même procédure qu en Procédure normale, mais sans injections Procédure par temps froid Même procédure qu en Procédure normale, mais en soutenant le régime par injections successives jusqu à 900 à 1000 tr/mn Moteur noyé Pompe électrique arrêt Mixture étouffoir (tirée à fond) Manette des gaz plein gaz (poussée à fond) Démarreur actionné pendant quelques secondes Dés que le moteur démarre, ramener la mixture sur riche, puis reprendre la procédure normale, sans injection. ATTENTION Eviter d utiliser le démarreur pendant plus de 30 secondes. Attendre au moins une minute avant de procéder à un nouveau démarrage. Dés que le moteur tourne, vérifier la pression d huile. Si celle-ci est nulle après 15 à 20 secondes, couper et rechercher la cause APRES DÉMARRAGE MOTEUR Régime tr/mn Pompe électrique arrêt Excitation alternateur marche Voltmètre plage verte Indicateurs de pression vérifié Voyants testés Radio, instruments navigation marche, réglés Altimètre réglé Indicateur de dépression si installé (option) Vérifié
50 02 - PROCÉDURES NORMALES 03 - AVANT DÉPART P ROULAGE Frein de parc débloqué Freins essayés Indicateur de virage si installé (option) vérifié Conservateur de cap si installé (option) réglage vérifié Eviter de dépasser 1200 tr/mn tant que la température d huile reste en plage jaune POINT FIXE Frein de parc bloqué Pression et température d huile plage verte Pression d essence plage verte Mixture plein riche (poussée à fond) Réchauffage carburateur froid (pousser) Vérification magnétos Manette des gaz tr/min Sélecteur magnétos : Chute maxi entre (L) ou (R) et (L+ R) tr/min Ecart maxi entre (L) et (R) tr/min Vérification réchauffage carburateur, mixture et ralenti Réchauffage carburateur chaud (tirer) Vérifier chute de régime entre 20 et 200 tr/min Réchauffage carburateur froid (pousser) Vérification mixture Appauvrir jusqu à diminution du régime puis revenir à plein riche. Vérification ralenti Manette des gaz à 650 tr/min 3.5. AVANT LE DECOLLAGE Commandes libres Sélecteur magnétos l + R ( Both ) Cabine (sièges, ceintures, verrière) vérifiés Essence: coupe-circuit repoussé et freiné vérifié Pompe électrique marche Trim de profondeur Position décollage Instruments vérifiés, réglés Volets position décollage Gaz régime d attente 1200 tr/min
51 02 - PROCÉDURES NORMALES 04 - DÉCOLLAGE P 7 4 DÉCOLLAGE 4.1. DÉCOLLAGE NORMAL Régime mini plein gaz tr/min Soulager la roue avant (49 kt) 90 km/h Vitesse de montée initiale (70 kt) 130 km/h Après franchissement des obstacles, Diminuer la pente de montée pour obtenir (76 kt) 140 km/h Pompe électrique arrêt Pression essence vérifiée (plage verte) Volets rentrés 4.2. DÉCOLLAGE COURT Volets position décollage Mettre plein gaz freins serrés puis lâcher les freins mini 2250 tr/min Soulager la roue avant (49 kt) 90 km/h Puis poursuivre, si nécessaire (passage d un obstacle) à la vitesse de meilleure pente de montée (62 kt) 115 km/h 4.3. DÉCOLLAGE PAR VENT DE TRAVERS Volets position décollage 10 Ailerons dans le vent Décoller à une vitesse légèrement supérieure à la vitesse indiquée pour un décollage normal. Annuler la dérive de façon classique (inclinaison maximale près du sol : 15 ). Vent de travers démontré (18 kt) 33 km/h.
52 02 - PROCÉDURES NORMALES 04 - DÉCOLLAGE P 8 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
53 5 MONTEE MANUEL DE VOL 02 - PROCÉDURES NORMALES 05 - MONTEE P 9 Montée normale (volets rentrés) Prendre la vitesse de montée 140 km/h (76 kt) ; 130 km/h (70 kt) à ft. Au dessus de 5000 ft, régler la mixture. Montée à pente maximale Une meilleure pente de trajectoire est obtenue à 120 km/h (65 kt) volets rentrés et 115 km/h (62 kt) volets en position décollage (10 ). NOTE Ce type de montée ne doit être utilisé qu exceptionnellement (mauvais refroidissement moteur).
54 02 - PROCÉDURES NORMALES 05 - MONTEE P 10 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
55 6 CROISIERE MANUEL DE VOL 02 - PROCÉDURES NORMALES 06 - CROISIERE P 11 Pour les régimes et les performances de croisière, se reporter à la Section UTILISATION DE LA COMMANDE DE MIXTURE Maintenir la commande de mixture sur plein riche, lors du décollage et de la montée. Dans certaines conditions (décollage sur terrain à haute altitude, montée prolongée au delà de 5000 ft), ce réglage peut s avérer trop riche et se traduit alors par un fonctionnement irrégulier du moteur, ou par perte de puissance. Dans ces cas, ajuster la mixture de manière à retrouver un cycle moteur régulier et non pour la recherche de l économie. Réglage de la mixture en croisière après stabilisation : tirer progressivement la commande de mixture jusqu à observer une légère diminution de régime; repousser alors légèrement la commande pour rétablir le régime et un fonctionnement régulier du moteur. NOTE Prendre soin de ne pas appauvrir excessivement le mélange, afin d éviter une surchauffe du moteur. ENRICHIR TOUJOURS LE MELANGE AVANT UNE AUGMENTATION DE PUISSANCE
56 02 - PROCÉDURES NORMALES 06 - CROISIERE P 12 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
57 02 - PROCÉDURES NORMALES 07 - DESCENTE P 13 7 DESCENTE 7.1. DESCENTE Puissance à la demande pour obtenir la pente désirée Réchauffage carburateur à la demande plein chaud ou plein froid Tous les 1500 ft, effectuer une remise de gaz pour éviter un trop grand refroidissement du moteur et décrasser les bougies APPROCHE OU VENT ARRIÈRE Mixture plein riche (pousser) Pompe électrique marche Réchauffage carburateur à la demande plein chaud ou plein froid Cabine (sièges, ceintures) vérifiés Volets au dessous de 176 km/h (96 kt) position décollage 10 Vitesse (70 à 76 kt) 130 à 140 km/h Trim de profondeur réglé Stabilisateur de roulis ou P.A. (si équipé) coupé 7.3. FINALE Réchauffage carburateur froid (pousser) Volets position atterrissage 20 Vitesse d approche (65 à 68 kt) 120 à 125 km/h Trim de profondeur réglé
58 02 - PROCÉDURES NORMALES 07 - DESCENTE P 14 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
59 02 - PROCÉDURES NORMALES 08 - ATTERRISSAGE P 15 8 ATTERRISSAGE 8.1. ATTERRISSAGE COURT Volets position atterrissage 20 Vitesse d approche (réglée à la manette des gaz) (62 kt) 115 km/h Après prise de contact, freiner énergiquement en maintenant la profondeur cabrée et en rentrant les volets ATTERRISSAGE PAR VENT DE TRAVERS OU PAR FORTES RAFALES Volets Vitesse d approche (76 kt) 140 km/h + 1/2 valeur rafale Dérive annuler de façon classique Vent de travers démontré (18 kt) 33 km/h 8.3. REMISE DE GAZ Réchauffage carburateur froid (poussé) vérifié Manette des gaz plein gaz (pousser) Vitesse (65 kt) 120 km/h Volets position décollage Pente de montée (73 kt) 135 km/h
60 02 - PROCÉDURES NORMALES 08 - ATTERRISSAGE P 16 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
61 9 APRES ATTERRISSAGE MANUEL DE VOL 02 - PROCÉDURES NORMALES 09 - APRES ATTERRISSAGE P 17 Pompe électrique arrêt Volets rentrés Instruments de navigation arrêt 9.1. ARRET MOTEUR Frein de parc tiré Radio et équipements électriques coupés Verrière fermée, verrouillée Essais coupure magnétos au ralenti coupée puis L + R ( Both ) Régime tr/mn Mixture étouffoir (tirée à fond) APRÈS L ARRÊT DU MOTEUR Sélecteur de magnéto off Excitation alternateur coupée interrupteur batterie coupé Après la mise en place des cales débloquer le frein de parc UTILISATION DU FREIN DE PARC FREIN BLOQUÉ Appuyer sur les deux pédales, maintenir la pression et tirer la commande de frein de parc. Relâcher les pédales, la tirette doit rester en position haute. FREIN DÉBLOQUÉ Repousser la commande de frein de parc
62 02 - PROCÉDURES NORMALES 09 - APRES ATTERRISSAGE P 18 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
63 SECTION 03 PROCEDURES D URGENCE
64 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
65 03 - PROCÉDURES D URGENCE SOMMAIRE P 1 1 PANNES MOTEUR P PANNE MOTEUR AU DECOLLAGE (ROULAGE) P PANNE MOTEUR IMMEDIATEMENT APRES LE DECOLLAGE P PANNE MOTEUR EN VOL P ATTERRISSAGE FORCE EN CAMPAGNE, MOTEUR EN PANNE P ATTERRISSAGE DE PRECAUTION EN CAMPAGNE, MOTEUR EN MARCHE P 2 2 INCENDIE P FEU MOTEUR AU SOL, À LA MISE EN ROUTE P FEU MOTEUR EN VOL P FEU DANS LA CABINE P 3 3 FONCTIONNEMENT MOTEUR P VIBRATIONS ET IRRÉGULARITÉS DE FONCTIONNEMENT P PANNE D ALIMENTATION EN HUILE P 5 4 GIVRAGE P 7 5 PANNE DE GÉNÉRATION ÉLECTRIQUE P 9 6 VRILLE INVOLONTAIRE P 11 7 PANNE SUR LA COMMANDE DE PROFONDEUR P 13
66 03 - PROCÉDURES D URGENCE SOMMAIRE P 2 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
67 03 - PROCÉDURES D URGENCE 01 - PANNES MOTEUR P 1 1 PANNES MOTEUR 1.1. PANNE MOTEUR AU DECOLLAGE (ROULAGE) S il reste suffisamment de piste Manette des gaz réduire à fond (tirer) Freins à la demande Mixture étouffoir (tirée à fond) Contact magnétos coupé Excitation alternateur coupée Interrupteur batterie coupé S il ne reste pas suffisamment de piste Manette de gaz réduire à fond (tirer) Freins freiner énergiquement Mixture étouffoir (tirée à fond) Commande robinet coupe feu essence tirée Contact magnétos coupé Interrupteur batterie coupé 1.2. PANNE MOTEUR IMMEDIATEMENT APRES LE DECOLLAGE Vitesse de plané (73 kt) 135 km/h Mixture étouffoir (tirée à fond) Commande robinet coupe feu essence tirée Contact magnétos coupé NOTE IMPORTANTE Atterrir droit devant, en ne faisant que de petits changement de cap pour éviter les obstacles. Ne jamais tenter de faire demi-tour vers la piste car l altitude après le décollage ne le permet généralement pas PANNE MOTEUR EN VOL Si l altitude est jugée suffisante pour tenter une remise en marche du moteur : Prendre la vitesse de meilleure finesse, volets rentrés 135.km/h (73 kt). Dans ces conditions et sans vent, l avion parcourt environ 8,2 fois son altitude. Pompe électrique marche Mixture plein riche (pousser) Manette des gaz /4 de la course en avant Contact magnétos sur L+ R ( Both ) Si l hélice tourne encore, le moteur devrait se remettre en route. Si l hélice est calée, actionner le démarreur. Si le moteur ne démarre toujours pas, préparer un atterrissage en campagne suivant la procédure ci-dessous.
68 03 - PROCÉDURES D URGENCE 01 - PANNES MOTEUR P ATTERRISSAGE FORCE EN CAMPAGNE, MOTEUR EN PANNE Choisir un terrain approprié : Ceintures et harnais serrés Pompe électrique arrêt Mixture étouffoir (tirée à fond) Manette des gaz plein réduit (tirer) Contact magnétos coupé Commande robinet coupe feu essence tirée Excitation alternateur coupé Finale Volets tout sortis Interrupteur batterie coupé Verrière déverrouillée 1.5. ATTERRISSAGE DE PRECAUTION EN CAMPAGNE, MOTEUR EN MARCHE Reconnaître le terrain choisi, en effectuant au besoin plusieurs passages à basse vitesse (135 km/h - 73 kt) volets en position décollage (10 ) puis faire une approche de précaution de 125 km/h (68 kt), volets en position atterrissage (20 ). En finale, déverrouiller la verrière. Avant de toucher le soi Contact magnétos coupé interrupteur batterie coupé NOTE : EN CAS DE BLOCAGE DE LA VERRIERE Poignée de verrière en position "OUVERT". Dégager les deux leviers de largage verrière situés sur les accoudoirs, de part et d autre du tableau de bord et les amener en position verticale.
69 03 - PROCÉDURES D URGENCE 02 - INCENDIE P 3 2 INCENDIE 2.1. FEU MOTEUR AU SOL, À LA MISE EN ROUTE Laisser tourner le moteur avec : Commande robinet coupe feu essence tirée Pompe électrique arrêt Manette des gaz plein gaz (pousser) Mixture étouffoir (tirée à fond) Cette manœuvre ayant pour but de faire avaler par le moteur de l essence acculée dans les pipes d admission (généralement à la suite d un excès d injections, lors d une mise en route difficile). Si le feu persiste Contact magnéto coupé Interrupteur batterie coupé Excitation alternateur coupée Evacuer l avion et tenter d éteindre l incendie à l aide des moyens disponibles : extincteurs ou à défaut couvertures, vêtements, projection de sable FEU MOTEUR EN VOL Commande robinet coupe feu essence tirée Manette des gaz poussée plein gaz jusqu à l arrêt moteur Mixture étouffoir (tirée à fond) Pompe électrique arrêt Excitation alternateur coupé Chauffage cabine et ventilation coupés Vitesse (86kt) 160km/h Préparer un atterrissage en campagne suivant les procédures décrites dans le chapitre Atterrissage moteur en panne. Ne pas essayer de remise en route du moteur 2.3. FEU DANS LA CABINE Eteindre le foyer par tous les moyens disponibles (extincteur en option). Pour éliminer les fumées, ouvrir à fond la ventilation. En cas de feu d origine Electrique (combustion des isolants produisant une odeur caractéristique) : Ventilation de la cabine réduire Excitation de l alternateur coupée Interrupteur batterie coupé Disjoncteur batterie tiré Disjoncteur alternateur tiré Atterrir rapidement si le feu persiste.
70 03 - PROCÉDURES D URGENCE 02 - INCENDIE P 4 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
71 3 FONCTIONNEMENT MOTEUR MANUEL DE VOL 03 - PROCÉDURES D URGENCE 03 - FONCTIONNEMENT MOTEUR P VIBRATIONS ET IRRÉGULARITÉS DE FONCTIONNEMENT Les vibrations et irrégularités de fonctionnement du moteur ont généralement pour origine (à vérifier dans l ordre) : - Un givrage au carburateur : voir plus loin paragraphe GIVRAGE - Un mélange réglé trop riche ou trop pauvre : régler la mixture (voir section 4) - La présence d impuretés dans le circuit carburant : vérifier la pression d essence. Mettre en fonction la pompe électrique - Une défaillance d allumage : contacts magnétos sur "L, puis sur R, puis retour sur Both. Sélectionner la position procurant le meilleur fonctionnement du moteur et rejoindre le terrain le plus proche à régime réduit, mixture sur plein riche PANNE D ALIMENTATION EN HUILE En cas de baisse de pression d huile, surveiller la température d huile. Si celle-ci s élève anormalement (zone rouge) : - Réduire la puissance, - Rejoindre le terrain le plus proche en se préparant à un éventuel atterrissage en campagne.