Source: http://spotidoc.com/doc/4186218/tillst%C3%A5ndsvillkor-stockholm-arlanda-airport-2014
Timestamp: 2019-02-20 14:16:43+00:00
Document Index: 9032079

Matched Legal Cases: ['domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen\n', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen\n', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ']

tillståndsvillkor-stockholm arlanda airport 2014
Ver.rev
D 2015-001343
K-Å W
ARNMM
FLYGPLATSENS TILLSTÅND............................................................................................. 2
1.1 Grundtillstånd enligt före detta Naturresurslagen ..................................................... 2
1.2 Grundtillstånd enligt före detta Miljöskyddslagen .................................................... 7
1.3 Särskilda villkor enligt Miljöskyddslagen och Miljöbalken.................................... 20
1.4 Tillstånd enligt Miljöbalken .................................................................................... 29
FLYGPLATSENS TILLSTÅND 2014
Swedavias tillstånd för Stockholm Arlanda Airport är givna enligt Naturresurslagen, Miljöskyddslagen och Miljöbalken. Här följer en sammanställning av
gällande villkor i den ordning de har givits, med Naturresurslagen först och därefter Miljöskyddslagen och Miljöbalken. Villkorsuppfyllelsen är kommenterad
efter varje villkor.
Villkorstexten är manuellt avskriven och kan därför innehålla felskrivningar.
När den exakta lydelsen är viktig hänvisar Swedavia till ursprungsdokumenten.
Grundtillstånd enligt före detta Naturresurslagen
Regeringen gav den 15 augusti 1991 tillstånd enligt före detta Naturresurslagen
till utbyggnad och drift av Arlanda på tre rullbanor. Beslutet innehåller elva
1. Luftfartsverket skall inrikta verksamheten så att de samlade utsläppen av kväveoxider och koldioxid från flygverksamheten samt marktransporterna, vid, till och
från flygplatsen minimeras. Som riktvärde bör därvid gälla att utsläppen år 2000
inte bör överstiga 1990 års nivå. Det ankommer på Koncessionsnämnden för
miljöskydd att vid prövningen enligt miljöskyddslagen ange utgångspunkter för
att bestämma utsläppens storlek. Utsläppen av koldioxid och kväveoxider från
flyg- verksamheten och marktransporter i anslutning till den vid flygplatsen, får
senast tio år efter det att rullbanan har färdigställts inte överstiga 1990 års nivå.
Regeringen, 1991-08-15.
Högsta domstolens dom angående Luftfartsverkets ansökan om ändring av villkor
för tillstånd till verksamheten vid Stockholm-Arlanda flygplats
Med ändring av Miljööverdomstolens dom fastställer Högsta domstolen miljödomstolens domslut (innebär att villkoret är kvar i sin ursprungliga utformning, se
ovan). I domskälen anger Högsta domstolen följande:
”15. I den del som Miljööverdomstolen har ändrat villkoret, dvs. fjärde meningen,
ges gränser för utsläpp från flygverksamheten och marktransporter i anslutning
till den vid flygplatsen. I villkorets andra mening, vilken inte har ändrats, anges
riktvärden för de i första meningen angivna utsläppen, dvs. de som härrör från
flygverksamheten samt marktransporter vid, till och från flygplatsen. Gränsvärdet
i fjärde meningen – och det är endast den meningen som är föremål för prövning i
Högsta domstolen – har alltså getts en snävare utformning än riktvärdet i andra
meningen och tycks inte omfatta transporter till och från flygplatsen.”
Högsta domstolens dom, T4783-08, 2010-02-23
Utgående från Högsta domstolens dom 2010-02-23 kan två referenser urskiljas:
Luftfartsverket skall inrikta verksamheten så att de samlade utsläppen av kväveoxider och koldioxid från flygverksamheten samt
marktransporterna, vid, till och från flygplatsen minimeras. Som
riktvärde bör därvid gälla att utsläppen år 2000 inte bör överstiga
1990 års nivå. Det ankommer på Koncessionsnämnden för miljöskydd att vid prövningen enligt miljöskyddslagen ange utgångspunkter för att bestämma utsläppens storlek.
Utsläppen av koldioxid och kväveoxider från flygverksamheten
och marktransporter i anslutning till den vid flygplatsen, får senast
tio år efter det att rullbanan har färdigställts inte överstiga 1990 års
nivå, d v s från mitten av år 2011. Enligt domen ovan omfattar
gränsvärdet inte transporter till och från flygplatsen.
Förtydligande av utsläppskällor inom gränsvärdet (Möte med Länsstyrelsen i
Stockholms län 2010-03-30):
Flygtrafik inom LTO-cykeln
Fordon inom flygplatsområdet (interna transporter)
Transporter av flygbränsle till flygplatsen
Motorprovningar av flygplansmotorer
Gränsvärdet börjar gälla den 1 juli 2011. Den första redovisningen av utsläppen
inom gränsvärdet sker för helåret 2011 i miljörapporten.
Villkoret (riktvärdet) började gälla år 2003 när bana 3 togs i drift. Utsläppen
av koldioxid och kväveoxider för år 2014 ligger under gällande gränsvärden och riktvärden, d v s utsläppsnivåerna för år 1990, se sammanställning nedan. Villkoret är därmed uppfyllt.
Riktvärde CO2 och NOx: Utsläpp från Arlandas flygplatsverksamhet inom
NRL-villkor 1, utsläppstaket, år 1990 och 2014 (avrundade värden).
Utsläppskälla
Flygtrafik LTO*
Vägtrafik + järnväg
Intern marktrafik
NOx (ton)
* Landing and Take-Off Cycle, d v s flygning under 915 meters höjd inklusive
taxning på marken.
Gränsvärde CO2 och NOx: Utsläpp från Arlandas flygplatsverksamhet
inom NRL-villkor 1, utsläppstaket, år 1990 och 2014 (avrundade värden).
Transport flygbränsle
2. I Sigtuna kommun får området väster om en gränslinje från Odensala kyrka till
stambanan vid Tollsta och sedan utmed stambanan till söder om Märsta centrum
och därefter utmed Steningedalen (Märstaån) endast beröras av flygbuller från
verksamheten vid flygplatsen som är lägre än FBN 55 dBA. Villkoret skall gälla
från den tidpunkt när flygverksamheten på den tredje rullbanan påbörjas, dock
senast år 2000. Regeringen, 1991-08-15.
Villkoret började gälla under 2003 när bana 3 togs i drift och är uppfyllt för
2014 (se Miljörapport 2014 Stockholm Arlanda Airport, avsnitt 8.2).
3. När det gäller Upplands Väsby kommun noterar regeringen att Luftfartsverket i
sin ansökan angett att samtliga planerade bostadsområden i kommunen ligger
utanför den av verket redovisade gränsen för flygbuller FBN 55 dBA. När det
gäller befintlig bebyggelse i kommunen får inom området söder om en gränslinje
från en punkt omedelbart norr om vattentornet i Runby till en punkt omedelbart
norr om Nibble gård endast förekomma flygbuller från verksamheten vid flygplatsen som är lägre än FBN 55 dBA. Villkoret skall gälla från den tidpunkt när
flygverksamheten på den tredje rullbanan påbörjas, dock senast år 2000. Det
ankommer på Koncessionsnämnden för miljöskydd att fastställa de närmare villkoren för flygbullret. För Löwenströmska sjukhuset skall, utöver vad som kan
komma att föreskrivas av Koncessionsnämnden för miljöskydd, gälla att bullerstörningar från flygverksamheten överstigande 70 dBA inte får förekomma
kl.23.00–06.00. Vidare skall Luftfartsverket svara för de kostnader beträffande
skyddsåtgärder mot buller vid sjukhuset som Koncessionsnämnden finner nödvändiga med anledning av den utvidgade verksamheten. Regeringen, 1991-08-15.
Avseende överflygning av Löwenströmska mellan kl. 23-06 har ingen
avvikelse förekommit under 2014.
Villkoret är uppfyllt 2014.
4. I Uppsala kommun får inom området nordväst om en gränslinje mellan triangelpunkten vid Gurresta och Säbysjöns nordspets i dess förlängning fram till väg E 4
endast förekomma flygbuller från verksamheten vid flygplatsen som är lägre än
FBN 55 dBA. Villkoret skall gälla från den tidpunkt när flygverksamheten på den
tredje rullbanan påbörjas, dock senast år 2000. Det ankommer på Koncessionsnämnden för miljöskydd att fastställa de närmare villkoren för flygbullret.
2014 (se Miljörapport 2014 Stockholm Arlanda Airport, avsnitt 8.2)
5. Minst 90 % av flygrörelserna (med undantag av rörelserna i lågfartssektorerna),
beräknat som årsmedelvärde, skall ligga innanför de av Luftfartsverket angivna eller annars med berörda myndigheter överenskomna - gränslinjerna. Det
ankommer på Koncessionsnämnden för miljöskydd att vid prövningen enligt
miljöskyddslagen lägga fast dessa gränslinjer. Luftfartsverket skall senast den
första vardagen varje kvartal till ett samarbetsorgan mellan Luftfartsverket samt
berörda länsstyrelser och kommuner redovisa avvikelser från fastställda flygvägar
samt i anledning därav vidtagna åtgärder. Regeringen, 1991-08-15.
Se kommentaren till särskilt villkor 2 i avsnitt "Grundtillstånd enligt före
detta miljöskyddslagen" nedan.
6. Vid Långåsen får koncentrationen av nitratkväve inte överstiga 5 mg per liter.
Vidare får koncentrationen av polyaromatiska kolväten inte överstiga 0,2 µg per
liter eller det högre värde (referensvärde) som fastställs av Koncessionsnämnden
för miljöskydd vid prövningen enligt miljöskyddslagen. Koncentrationen i grundvattnet skall mätas vid av Luftfartsverket föreslagna kontrollbrunnar på ömse
sidor av den tredje rullbanan. Om nämnda värden överskrids skall den tredje rullbanan tas ur drift till dess koncentrationen gått ner till angivna värden.
Provtagning är utförd i två kontrollbrunnar i Långåsen, en norr om och en
söder om bana 3, enligt kontrollprogram. Halterna av nitratkväve och polyaromatiska kolväten (PAH) understeg villkorsgivna halter.
Villkoret är uppfyllt.
7. Luftfartsverket skall senast ett år efter den tredje rullbanans färdigställande
komplettera bana 08/26 (ostvästlig riktning) med skydd för grundvattentäkt i
banans östliga del. Ett tätskikt skall anläggas i marken utmed banan (50 m) där
undergrunden består av åsmaterial och utföras på det sätt som är föreslaget för
skydd av grundvattnet vid den tredje rullbanan. Regeringen, 1991-08-15.
Villkoret har upphävts den 29 november 2005 av Miljödomstolen mål
nr 181-02.
8. Luftfartsverket skall intill ett belopp av högst 10 miljoner kronor i prisläget den
1 augusti 1991 svara för de försvarskostnader som direkt föranleds av den nu
tillståndsgivna verksamheten. Luftfartsverket skall i god tid innan byggnads- och
anläggningsåtgärder påbörjas samråda med militärbefälhavaren i Östra militärområdet om planering och utförande av erforderliga försvarsanläggningar.
9. Luftfartsverket skall svara för kostnaderna för sådana väginvesteringar som direkt
föranleds av den nu tillståndsgivna verksamheten vid flygplatsen. Regeringen,
1991-08-15.
Luftfartsverket svarar för kostnaderna för väginvesteringarna. Villkoret är
10. De byggnads- och anläggningsåtgärder som krävs för verksamheten skall ha
vidtagits senast den 31 december 1996. Tillståndet förfaller beträffande den del av
verksamheten för vilken sådana åtgärder inte har vidtagits vid denna tidpunkt.
Luftfartsverket skall senast den 31 oktober 1996 till regeringen redovisa vidtagna
och eventuellt återstående åtgärder. Regeringen, 1991-08-15.
Miljödomstolen har flyttat i drifttagande tidpunkten till tre månader efter att
deldom har erhållits i målet om villkorsändring hos Miljödomstolen, se nedan.
Regeringen beslutade den 19 mars 1998 att de byggnads- och anläggningstekniska
åtgärder som krävs för verksamheten skall ha vidtagits senast den 31 augusti
2001. Tillståndet förfaller beträffande den del av verksamheten för vilken sådana
åtgärder inte har vidtagits vid denna tidpunkt. Luftfartsverket skall senast den 30
juni 2001 till regeringen redovisa vidtagna och eventuellt återstående åtgärder.
I mars 2002 fattade miljödomstol beslut om ny i drifttagande tid i enlighet
med Luftfartsverkets begäran. Deldomen från miljödomstolen kom den 17
januari 2003, M 346-01. Banan togs i drift den 17 april 2003.
11. Den nu tillståndsgivna verksamheten får tas i drift i samband med att en järnvägsförbindelse mellan Stockholm och Arlanda öppnas för trafik. Om järnvägsförbindelsen då inte skulle vara klar får rullbanan tas i drift om Luftfartsverket till länsstyrelsen i Stockholms län har anmält att järnvägsförbindelsen kommer att vara
öppnad för trafik senast två år efter det att rullbanan har färdig- ställts.
I november 1999 invigdes järnvägsförbindelsen mellan Stockholm och
Stockholm Arlanda Airport och vid årsskiftet 1999/2000 invigdes
fjärrtågssystemet.
Länsstyrelsen får därför såsom tillsynsmyndighet meddela att NRL beslutet
reglerar tillåtligheten för en utvidgning av verksamheten med en tredje bana.
Villkoren gäller därmed endast för verksamheten efter det att tredje banan har
tagits i drift om inte annat särskilt framgår av villkoren. Detta innebär exempelvis
att villkoren 1-4 i NRL-beslutet börjar gälla först efter det att tredje banan är i
drift. Länsstyrelsen i Stockholms län 1999-03-30.
Grundtillstånd enligt före detta Miljöskyddslagen
Koncessionsnämnden för miljöskydd gav den 6 april 1993 grundtillstånd enligt
före detta Miljöskyddslagen till utbyggnad och drift av Arlanda på tre rullbanor
(beslut nr 46/93). Villkoren i detta tillstånd har kompletterats i ett flertal beslut av
koncessionsnämnden, regeringen, miljödomstolen och miljööverdomstolen
beträffande anläggningsåtgärder, inrättande av samarbetsorgan, beräkning av
utsläppen i NRL-villkor 1, krav på bullerskyddsåtgärder i fastigheter, uppskovsfrågor, flygbuller i Vallentuna samt maximalt tillåten produktionsmängd.
Anläggningsåtgärder
Flygverksamheten med den tredje rullbanan i drift skall ha satts i gång senast den
31 december 1996. Annars förfaller tillståndet till verksamheten med denna bana i
drift. Koncessionsnämnden förlänger den tidpunkt när den tredje rullbanan skall
ha tagits i drift till den 31 december 2001. Koncessionsnämnden 109/98.
Luftfartsverket har den 27 juni 2001 avrapporterat bygg- och
anläggningsåtgärder till regeringen. Eftersom Luftfartsverket saknar
nödvändiga miljövillkor för att ta bana 3 i drift har verket den 12 december
2001 begärt förlängd idrifttagandetid till den 30 juni 2002 eller tre månader
efter att deldom har erhållits i målet om villkorsändring hos Miljödomstolen,
se NRL-villkor 10. Deldomen från miljödomstolen kom den 17 januari
2003. Banan togs i drift den 17 april 2003.
Koncessionsnämnden berättigar och förpliktigar LFV med stöd av miljöskyddslagen att vidta följande åtgärder vid Arlanda flygplats inom de tider som anges
a) Motorkörningsplats vid Hangar 4 med avgränsande buller-och vindskärmar,
anpassad för de vanligast förekommande flygplanstyperna (F28, B737 och 767,
DC9 och MD80); senast den 1 oktober 1995. Koncessionsnämnden 172/94.
LFV har haft en tvist med leverantören angående motorkörningsplatsen.
Skiljenämnden fastställde under 2007 att entreprenaden var godkänd
sedan den 13 mars 1996. Motorkörningsplatsen har använts under 2014,
enbart tre motorkörningar har utförts vid banände under nattetid.
b) Den befintliga brandövningsplatsen skall senast vid idrifttagandet av den tredje
rullbanan vara försedd med helt täta system för släckvatten, släckvätskor och oljespill samt reningsanordningar för överskottsvätskor.
Brandövningsplatsen är ombyggd i enlighet med ovanstående krav.
Släckvatten omhändertas i utjämningsmagasin, för vidare transport via
ledning till Kolsta reningsverk. Villkoret är uppfyllt.
c) Sluten uppsamling av allt ytvatten från den nya rullbanan och taxibanan
inklusive skuldror och områden med tätskikt utanför banorna jämte ledningar till
behandlingsanläggning; vid idrifttagandet av den tredje banan.
Här sammanfattas efterlevnaden av samtliga villkor som berör dagvattenhantering. Villkoren är uppfyllda.
Dagvatten från bana 1 och västra delen av bana 2 omhändertas i
Kättstabäckens dagvattenanläggning, KDA, som kompletterades med
utjämningsdammar för dagvatten under 2009. Länsstyrelsen har inte
utformat villkor för KDA. En treårig prövotidsutredning för KDA:s
reningsfunktion med start vintersäsongen 2014/2015 kommer ligga till
grund för framtida villkor.
Dagvatten från östra delen av bana 2 avleds till Halmsjöns
dagvattenanläggning, HSDA. Efter behandling i HSDA avleds vattnet ut i
Halmsjön och vidare till Halmsjöbäcken. En treårig prövotidsutredning för
HSDA:s reningsfunktion med start vintersäsongen 2014/2015 kommer
ligga till grund för framtida villkor.
Dagvatten från bana 3 med de tillhörande taxibanorna W och U
omhändertas i Halmsjöbäckens dagvattenanläggning, HDA, innan det leds
till Halmsjöbäcken. HDA är belägen väster om bana 3 och tätskikt finns
under banan på områden över åsen. En treårig prövotidsutredning för
HDA:s reningsfunktion med start vintersäsongen 2014/2015 kommer ligga
till grund för framtida villkor för anläggningen.
Vatten från ytor vid terminal 2, ramp Rudolf samt ramp Syd avleds till den
södra dagvattenanläggningen (SDA) som är i provdrift sedan årsskiftet
2013/2014. En treårig prövotidsutredning för SDA:s reningsfunktion med
start vintersäsongen 2014/2015 kommer ligga till grund för framtida villkor.
d) Motsvarande anordningar som beträffande åtgärd c) för ca 500 m av den östra
delen av 08/26 samt ombyggnad av avrinningssystem inom ytterligare 700 m av
samma bandel; senast ett år efter idrifttagandet av den tredje banan.
Villkoret upphävt. Miljödomstolen M 162-01, 2005-11-29.
Gällande uppsamling av dagvatten från Ö 0826 se vidare uppskovsfrågor nedan.
e) Komplettering av banavvattningssystemen för de befintliga banorna i övrigt så
att allt vatten samlas till en punkt med möjlighet till rening; senast ett år efter
idrifttagandet av den tredje banan.
Miljödomstolen beslut den 29/10 1999 samt 29/11 2005 (tidpunkt för redovisning
framflyttad till 1:a juli 2006).
Se redovisning ovan om hantering av dagvatten under Koncessionsnämndens beslut om grundtillstånd (nr 46/93) punkt c).
f) Införande av MLS eller motsvarande navigationsmedel som medger in- och
utflygning i krökta banor; så snart tekniken blir praktiskt tillgänglig.
Tekniken är ännu inte praktiskt tillgänglig. Se ” Redovisning av system för
kurvade inflygningar” D2010-031676 dat. 2010-12-27 som skickats in till
Länsstyrelsen och Samarbetsorganet.
För samråd i frågor som omfattas av villkorspunkt 7 nedan och av villkorspunkt 5
i regeringens beslut den 15 augusti 1991 om tillstånd till den tredje banan samt i
detaljfrågor beträffande flygverksamheten och kontrollen av denna, som inte
omfattas av villkor i koncessionsnämndens beslut nr 109/08, skall finnas ett
samarbetsorgan i vilket skall ingå företrädare för LFV, Statens naturvårdsverk,
länsstyrelserna i Stockholms och Uppsala län samt Håbo, Norrtälje, Sigtuna,
Upplands-Bro, Upplands Väsby, Uppsala och Vallentuna kommuner. Till organet
kan tillfälligt eller permanent knytas även andra myndigheter eller organisationer
som de angivna myndigheterna eller kommunerna anser bör delta i arbetet.
Koncessionsnämnden överlåter med stöd av 20 § andra stycket miljöskyddslagen
åt länsstyrelsen i Stockholms län att vara beslutande i samarbetsorganet.
Föreligger det meningsskiljaktighet mellan medlemmarna i samarbetsorganet i
frågor som avses i villkorspunkt 7 nedan, skall dock Länsstyrelsen i stället med
eget yttrande hänskjuta frågan till Koncessionsnämnden för avgörande.
Närboende till flygplatsen, vilka berörs av verksamheten där, får väcka frågor som
faller inom samarbetsorganets kompetens samt skall beredas möjlighet att närvara
vid det sammanträde då frågan behandlas i samarbetsorganet.
Koncessionsnämnden 109/98.
I samarbetsorganet finns också Knivsta och Sollentuna kommun som medlemmar.
Till samarbetsorganet har Skånela sockenförening, Föreningen boende mot buller
i Norra Sollentuna, Föreningen Upplands-Väsby mot flygbuller och Vibo
Hembygdsförerning knutits. Den 8 januari 2004 knöts också Täby kommun till
samarbetsorganet efter beslut från länsstyrelsen samt valdes in den 21 december
Inga möten har ägt rum under 2014. Kvartalsvisa rapporter från
flygvägsuppföljningen skickas till Samarbetsorganet.
Beräkning av utsläppen i NRL-villkor 1
Bestämningarna av utsläppen skall avse flygtrafiken inom LTO-cykeln, inklusive
taxning och väntan, emitterande verksamheter inom flygplatsen i form av energiproduktion, intern servicetrafik och motorprovning, marktransporter för passagerare och anställda från bostads- eller arbetsplats till Arlanda och åter samt
transporter av fraktgods, post och förnödenheter från leverantör eller depå till
Arlanda och åter.
Utsläppen från flygplanen skall beräknas på grundval av det faktiska antalet
rörelser under året för de förekommande flygplanstyperna med de gaspådrag
under olika tider som anges i flygbolagens regler för start- och landningsrutiner,
inklusive taxning och väntan, samt med de utsläppsvärden vid olika gaspådrag
som anges i flygplanstypernas certifieringsdata. Mindre frekventa flygplanstyper
utan kända data för pådrag och utsläpp skall hänföras till en liknande flygplanstyp, varvid utsläppen justeras för skillnad i startvikt.
Utsläppen för motorprovning skall beräknas på motsvarande sätt som för LTO på
grundval av tider och pådrag vid prov och taxning. Utsläppen från den interna
trafiken skall bestämmas på grundval av det totala trafikarbetet, uppdelat på lastoch dragbilar, personbilar och minibussar, och de emissionsvärden som anvisas av
Vägverket eller annan ansvarig myndighet vid hastigheten 30 km/h.
Mängden och sättet för flygpassagerare och personal skall grundas på resultat av
trafikräkning under en eller flera hela veckor på samtliga vägar till och från flygplatsen, omräknad med kvoten mellan årsmedeltalet flygpassagerare per dygn och
flygpassagerarantalet per dygn under räkningstiden samt intervjuer med flygpassagerare och anställda om färdsätt och färdväg. Emissionerna från det på så
sätt bestämda trafikarbetet, fördelat på bussar och personbilar, och på vägdelsträckor med olika hastighetsklasser skall beräknas med tillämpning av de specifika emissionsvärden som anvisas av Vägverket eller annan ansvarig myndighet.
Personbilstrafiken skall fördelas på bilar med och utan katalysator med ledning av
intervjuer eller på något annat tillförlitligt sätt.
De utsläpp av koldioxid och kväveoxider som anses svara mot tågtrafikens elförbrukning skall beräknas med utgångspunkt från de genomsnittliga utsläppen
för produktionen av den el som förbrukas i Sverige. Regeringen, beslut 18, 1997.
Transporter med bil och buss till och från tågterminaler skall anses ge upphov till
5 % av de emissioner som tågpassagerarnas alternativa resor med bil och buss till
och från Arlanda skulle ha föranlett. Förutom anslutningsresor till och från tågterminaler, skall även transporter med bil och buss till och från bussterminaler
ingå i beräkningsunderlaget. Regeringen, beslut 18, 1997.
Mängden av trafikarbetet för fraktgods, post och förnödenheter, fördelade på
fordonsslag och vägdelsträckor med olika hastighetsklasser, skall bestämmas på
grundval av manuell trafikräkning och intervjuer med speditörer, mottagare av
förnödenheter inkl. bränsle, postföretag m fl. Emissionerna skall beräknas på
grundval av specifika värden som anvisas av Vägverket eller annan ansvarig
myndighet. I trafikarbetet skall inte inräknas transporter för byggnadsarbeten som
inte har karaktär av underhåll eller återkommande förnyelse. Detaljbestämmelser
om emissionsberäkningarna får beslutas av Länsstyrelsen i Stockholms län efter
samråd inom samarbetsorganet. Länsstyrelsen skall även ha rätt att besluta om
ändringar av beräkningsmetoden, om omständigheterna ger anledning till det.
Ändringar skall i sådant fall även avse förutsättningarna för 1990 års jämförelsestadium i tillämpliga delar.
I samband med arbetet med ansökan om ändring av utsläppstaket
(december 2004) utfördes fördjupade beräkningar av utsläppen inom
villkoret. Beräkningarna har utförts enligt den beräkningsmetod som
Koncessionsnämnden för miljöskydd angivit. Några ändringar i detaljer i
beräkningsmetoden för utsläpp från vägtrafik och uppvärmning har skett
jämfört med de beräkningar som ligger till grund för utsläpp som redovisats i tidigare miljörapporter för Stockholm Arlanda Airport. En utförligare
förklaring finns i beskrivningen ”Ändringar i detaljer i beräkningsmetoden
för utsläpp inom NRL-villkor 1, Stockholm Arlanda Airport”, ärendenummer
LFV 2006-00976. Utsläppen av CO2 och NOX från motorprovningar år
1990 har tidigare inte redovisats. Under år 2010 har utsläppen från
motorprovningarna avseende år 1990 beräknats till 4 900 ton CO2 och 20
ton NOX. Beräkningarna av CO2-utsläppet år 1990 har baserats på
uppgifter från år 2000 och proportionerats mot antal motorprovningar
under år 1990 (enl. uppgift i tillståndsbeslut år 1993). Utsläppet av NO X
från motorprovning år 1990 har hämtats från tillståndsbeslut år 1993.
Krav på bullerskyddsåtgärder i fastigheter
Det första beslutet om bullerskyddsåtgärder i fastigheter kom i koncessionsnämnden beslut 1993 M46/93. Nya krav infördes i koncessionsnämnden beslut
1998, M109/98 och i Miljödomstolens beslut 2003, M346-01.
LFV skall i de bostadshus och bostadslägenheter som ligger innan- för gränskurvan för 60 dB(A) FBN för trafikfall 372 100 rörelser, domsbilaga A till miljödomstolens deldom den 17 januari 2003 i mål M 346-01, vidta bullerdämpande
åtgärder som leder till minst 10 dB(A)sänkning av ljudnivån inomhus i bostadsutrymmen. Denna skyldighet gäller dock inte för bostadsutrymmen där den
ekvivalenta ljudnivån inomhus även utan åtgärder underskrider 35 dB(A) FBN
och begränsas också till åtgärder varigenom den ekvivalenta ljudnivån blir högst
30 dB(A) FBN för sådana fall där ljudnivån utan åtgärder uppgår till 35-40 dB(A)
FBN. Åtgärderna skall vara vidtagna senast när den tredje banan tas i drift utom
vad avser de tillkommande fastigheter som skall isoleras med anledning av den
del av ansökan i miljödomstolens mål M 346-01 som prövas genom miljödomstolens deldom den 17 januari 2003. Dessa fastigheter skall isoleras senast inom
ett år efter det att denna deldom har vunnit laga kraft.
Bullerbegränsande åtgärder enligt föregående stycke skall även vidtas när den
maximala ljudnivån regelbundet minst tre gånger per natt uppgår till, i en första
etapp minst 80 dB(A)och i en andra etapp minst 70 dB(A). Målet för åtgärderna
skall vara att den maximala ljudnivån inomhus i bostadsutrymmen inte överstiger
45 dB(A). Åtgärderna i den första etappen skall vara utförda senast när den tredje
banan tas i drift utom vad avser de tillkommande fastigheter, som skall isoleras
med anledning av den del av ansökan i miljödomstolens mål M 346-01 som
prövas genom miljödomstolens deldom den 17 januari 2003. Dessa fastigheter
skall isoleras senast inom ett år efter det att denna deldom har vunnit laga kraft.
Åtgärderna i den andra etappen skall vara utförda senast vid utgången av 2007.
Tidsfristen för åtgärdernas genomförande för viss fastighet förlängs ifall av
hänskjuten tvist till ett år – eller den längre tid som tillsynsmyndigheten finner
erforderlig – efter det att lagakraftvunnet slutligt avgörande i frågan föreligger.
Oklarheten över vad som menas med ”regelbundet” ovan reglerades i en ny dom
av Miljööverdomstolen 13 augusti 2004. Miljööverdomstolen meddelade att en
fastighet är berättigad till bullerbegränsande åtgärder om den utsätts för maximalbuller om minst 80 dBA minst tre gånger per natt under minst 150 störningsnätter
per år. Luftfartsverket ska senast den 30 november 2004 utreda frågan om en
fastighet omfattas av åtgärder i en första etapp (M904-03).
Åtgärderna skall utformas och utföras i samråd med fastighetsägaren. Vid
meningsskiljaktighet mellan LFV och fastighetsägaren om åtgärdens utformning
och dimensionering, skall den tvistiga frågan hänskjutas till tillsynsmyndigheten
för beslut. Detta hindrar dock inte att LFV och fastighetsägaren träffar avtal om
ekonomisk kompensation eller annat som alternativ – helt eller delvis – till
skyddsåtgärder. Miljödomstolen M346-1(2003).
Bullerisoleringsprojektets uppdrag är att inventera byggnader, fastställa
befintlig ljudreduktion samt där så erfordras utföra bullerisolerande åtgärder efter kontraktsskrivning med fastighetsägare. Arbetet är indelat i
två etapper (se dom ovan) där 150 fastigheter i etapp 1 färdigställdes till
bana 3:s driftsättning 2003 och ca 200 fastigheter i etapp 2 färdigställdes
före utgången av 2007. Etapp 2:s gränsdragning är baserad på ett
preferensbanval där så få boende som möjligt exponeras för flygbuller
En utökning av etapp 2 gällande Rosersbergs samhälle påbörjades under
2007 där LFV under samma år isolerade de fastigheter som vid aktuellt
trafikfall utsattes för 70 dBA eller mer minst tre ggr/natt under minst 150
nätter per år. Därefter fortsatte LFV arbetet med att inventera och att
isolera övriga fastigheter i Rosersberg inom gränskurvan för etapp 2 och
trafikfall 372 100 rörelser. Detta tillvägagångssätt godkändes i mars 2007
av Länsstyrelsen. Tidplanen för denna utökade bullerisoleringsetapp var
beräknad till 2011.
Nya isoleringsområden uppkom pga. att preferensbanvalet ej kunde hållas
under 2008 och 2009. Regelbundenheten i överflygningar enligt etapp 2
ägde rum över Skoby, Norrsunda, Stensta och Skalmsta. Swedavia
bedömde att detta innefattar cirka 34 fastigheter som efter inventering
färdigställdes 2012. Under 2013 utfördes bullerisolerande åtgärder på fem
hus. En komplementbyggnad, två kompletteringar samt på två bebodda
hus som förut stått tomma. Slutligen skall en översyn och inventering
göras på cirka 39 hus strax utanför begränsningsområdet för bullerisolering. En översiktlig bedömning visar att cirka 20 hus kan behöva
Under 2014 utfördes bullerisolerande åtgärder på 18 hus. Åtta av dessa är
goodwill-åtgärder på hus utanför, men nära det begränsningsområde för
bostäder som ingår i flygplatsens bullerisoleringsvillkor.
Bullerisoleringsprojektet avslutades 2014. Därefter omhändertas flygplatsens bullerisoleringsfrågor i ett förvaltningsuppdrag, till dess att ett nytt
bullerisoleringsvillkor blir gällande.
Uppskovsfrågor
Koncessionsnämnden (46/93) skjuter med stöd av 21 § miljöskyddslagen upp
avgörandet av frågan om slutliga villkor beträffande följande frågor:
a) Åtgärder mot buller vid Löwenströmska sjukhuset (jfr regeringsbeslutet, p 3
sista meningen)
b) Omhändertagande för utjämning och eventuell rening av dagvatten från rullbanor och taxibanor
c) Utsläpp av kadmium från LFV:s spillvattensystem
d) Utsläpp av spillvatten från kemtoaletter.
LFV åläggs att utreda följande frågor och att redovisa resultatet av utredningsarbetet på sätt och inom tid som anges nedan.
Betr a) Koncessionsnämnden förlänger prövotiden i den i beslut nr 46/93
uppskjutna frågan om åtgärder mot buller vid Löwenströmska sjukhuset och
föreskriver – för den händelse att Luftfartsverket och Locum AB inte lyckats nå
en överenskommelse i frågan – att Luftfartsverket senast två år före den tidpunkt
då den tredje rullbanan beräknas tas i drift till Koncessionsnämnden skall redovisa
resultatet av den i nämnda beslut angivna utredning jämte förslag till åtgärder.
Frågan löst genom förlikning mellan LFV och Locum AB.
Betr b) Beträffande den av Koncessionsnämnden för miljöskydd i beslut 199704-18 och 1997-11-24 uppskjutna frågan (b) om omhändertagande av dagvatten
från rullbanor och taxibanor föreskriver miljödomstolen i beslut daterat 29
oktober 1999 följande.
1. Miljödomstolen avslutar prövningen avseende omhändertagande av dagvatten
från rullbana 01/19 och västra delen av rullbana 08/26 (område AB19) jämte
därtill fogade taxibanor avslutas och föreskriver följande. Luftfartsverket skall
senast ett år efter idrifttagandet av den tredje banan omhänderta dagvatten från
rullbana 01/19 och västra delen av rullbana 08/26 jämte därtill fogade taxibanor
och sammanföra dagvattnet till en punkt väster om bana 01/19 samt i anslutning
till denna punkt uppföra en reningsanläggning, allt i huvudsaklig överensstämmelse och med minst den reningseffekt som framgår av slutrapport ”Projekt
A:P:A ” 1998-09-28. Det överlämnas åt länsstyrelsen i Stockholms län att utforma
närmare villkor för reningsanläggningen.
Se redovisning om hantering av dagvatten under Koncessionsnämndens
beslut om grundtillstånd (nr 46/93) punkt c).
2. Beträffande omhändertagande av dagvatten från östra delen av rullbana 08/26
med därtill hörande del av taxibana (område Ö 08/26) skall Luftfartsverket utreda
förutsättningarna för lokalt omhändertagande av dagvattnet. Utredningen skall
redovisas senast 2001-07-01 och innehålla ett konkret förslag på lösning av dagvattenfrågan inom detta område som skall kunna vara genomförd vid den tidpunkt
som infaller först, 2001-11-01 eller inom ett år efter idrifttagandet av tredje banan.
Miljödomstolen beslut i mål M146/99, 1999-10-29
3. Luftfartsverket skall senast vid idrifttagandet av den tredje banan ha genomfört
åtgärder för att omhänderta dagvatten från den tredje rullbanan med tillhörande
parallelltaxibana (område BA3). Vattnet skall innan det leds vidare mot recipienten ledas till ett utjämnings- och sedimenteringsmagasin väster om banan.
Luftfartsverket skall återkommande kontrollera föroreningsinnehållet och – om
inte kontrollresultatet indikerar behov av tidigare åtgärder – senast två år efter
idrifttagandet av tredje banan redovisa konkreta och slutliga förslag till reningsåtgärder som skall kunna genomföras senast inför tredje banans tredje vintersäsong.
4. Luftfartsverket skall återkommande kontrollera föroreningsinnehållet i dagvattnet från anslutande taxibanor U och W samt utreda behovet av reningsåtgärder
senast två år efter idrifttagandet av tredje banan redovisa konkreta och slutliga
förslag till reningsåtgärder som skall kunna genomföras senast inför tredje banans
tredje vintersäsong. Miljödomstolen M146/99.
Miljödomstolen förlänger prövotiden avseende hantering av dagvatten från östra
delen av bana 2 med därtill hörande del av taxibanan (område Ö08/26) och bana 3
med tillhörande taxibanor W och U. Med ändringen av miljödomstolens deldom
1999-10-29 i detta mål. Tidigare betecknat M146-99, och dom 2005-11-29 i mål
162-01 föreskrivs följande:
1) Luftfartsverket skall senast den 1 oktober 2008 antingen ge in en ansökan
om tillstånd till miljödomstolen eller ge in en anmälan till Länsstyrelsen i
Stockholms län om uppföljande kompletterande utjämningsdamm/dammar för hantering av dagvatten från östra delen av bana 2 med därtill
hörande del av taxibanan (område Ö08/26) och bana 3 med tillhörande
taxibanor W och U.
2) Luftfartsverket skall till miljödomstolen i detta mål senast den 1 juli 2010
redovisa ett konkret förslag till utformning av en ny ”APA”-anläggning
(”Acetat på Arlanda”) för omhändertag av dagvatten från den östra delen
av bana 08/26 med därtill hörande del av taxibanan (område Ö08/26) och
bana 3 med anslutande taxibanor U och W jämte slutliga villkor i
prövotidsfrågan. Anläggningen skall kunna tas i drift senast två år efter
dagen för dom i målet.
Miljödomstolen, Nacka tingsrätt 2007-12-05 Mål nr M1422-07
Betr c) Ny lydelse av villkor C (Miljödomstolen 17 jan 2003, M178-02):
Miljödomstolen ändrar villkor C i miljödomstolens dom den 29 oktober 1999 i
mål M145/99 så att den får följande lydelse.
1 Luftfartsverket skall för rening av vatten från rengöring och avisning av verkets
fordon, för permanent bruk ha:
1.1) den anläggning som i domen den 29 oktober 1999 benämns provisorisk
1.2) en anläggning vid Brandstation Öst, där vatten från tvätt vid denna brandstation renas för att sedan via flygplatsens slutna spillvattennät föras till det
kommunala spillvattennätet för vidare befordran till Käppala reningsverk för
slutligt omhändertagande samt
1.3) en anläggning söder om Brand och räddningsskolan, dit vattnet från tvätt vid
skolan och brandstation Väst förs genom sluten ledning för att efter rening vid
anläggningen föras till det kommunala spillvattennätet för vidare transport till
Käppala reningsverk för slutligt omhändertagande.
2) Luftfartsverkets anläggningar för rengöring och tvätt av fordon samt för rening
av vatten från sådan verksamhet skall vara utförda och drivas i huvudsaklig
överensstämmelse med vad verket har angett i detta mål. Anläggningarna för
rening av vatten skall minst ha den reningseffekt som Luftfartsverket har redovisat i målet.
3) Miljödomstolen överlåter åt Länsstyrelsen i Stockholms län att meddela
närmare föreskrifter om anläggningarnas placering och utformning, om utsläppen
från den samt kontrollprogram.
Länsstyrelsen beslutar att nedan utgående halter får som riktvärde inte
överskridas i utgående avloppsvatten från anläggningen:
Dessa krav gäller samtliga LFV´s reningsanläggningar.
Riktvärde mg/l
Villkoret är ej uppfyllt för 2014. Provtagningen i april vid reningsanläggning
B508 visade på förhöjda halter av koppar, bly och krom. Åtgärder vidtogs
och i uppföljande provtagning i juni underskred samtliga metallhalter
gällande riktvärden. I övrigt underskred alla analyserade värden i B457
(Reningsverk driftområde), B508 (Reningsverk brandstation öst) samt
B529 (Reningsverk Kolsta) gällande riktvärden.
Betr d) Koncessionsnämnden avslutar prövotidsförfarandet i fråga om utsläpp av
spillvatten från kemtoaletter och lämnar Luftfartsverket tillstånd enligt miljöskyddslagen att släppa ut detta vatten i spillvattensystemet för Stockholm-Arlanda
flygplats. Luftfartsverket skall redovisa vilka mängder och typer av biocider som
tillförs spillvattennätet. Frekvensen av denna redovisning skall bestämmas av
länsstyrelsen i kontrollprogrammet.
Villkoret är uppfyllt. En rapport upprättades 2014 och förmedlades till
Länsstyrelsen. Den senaste undersökningen av baktericider som tillförs
Arlandas spillvatten genom tömning av flygplanstoaletter gjordes 2014.
Den visade inte på någon större förändring av vilken typ eller mängder av
baktericider som tillförs spillvattnet. Därmed kan karaktäriseringen av
toalettavfall som gjordes 1998 även fortsättningsvis vara relevant för att
beskriva avfallets påverkan på spillvattnet. Denna karaktärisering påvisar
att toalettvattnet hade toxiska egenskaper, men att detta inte utgör ett
problem med hänsyn tagen till den spädning som sker vid avledning till
spillvattennätet. Rapporten upprättas och inlämnas till Länsstyrelsen vart
tredje år, närmast föreliggande rapport inlämnades 2011.
I Vallentuna kommun får området öster om en gränslinje från Uthamra vid
Vallentunasjöns östra sida över en punkt på länsväg 268 ca 2 km nordväst om
Vallentuna kyrka till en punkt invid Molnby norr om Vallentuna kyrka (beslutsbilaga A1) endast beröras av flygbuller från verksamhet på flygplatsen som är
lägre än FBN 55 dBA. Villkoret skall gälla från den tidpunkt när flygverksamheten på den tredje rullbanan påbörjas. Koncessionsnämnden 109/98.
Villkoret är uppfyllt för år 2014 (se Miljörapport 2014 Stockholm Arlanda
Airport, avsnitt 8.2)
Koncessionsnämnden lämnar Luftfartsverket tillstånd enligt miljöskyddslagen att
i tvåbanesystemet öka antalet flygrörelser till 315 000 per år. Tillståndet gäller till
dess den tredje rullbanan tagits i drift. Dock längst till den 1 juli 2002.
Koncessionsnämnden 192/98.
Den tredje rullbanan togs i drift 2003. Från denna tid begränsas produktionsmängden till 372 100 rörelser per år.
Antalet flygrörelser 2014 var 228 115 st. Villkoret är uppfyllt.
Reningsverk vid brandövningsplats
Länsstyrelsen har i två beslut (1997-06-16 respektive 1999-02-15) meddelat
villkor för rening av vatten från brandövningsplatsen.
Länsstyrelsen 1997-06-16: Länsstyrelsen meddelar med stöd av koncessionsnämnden för miljöskydds delegation i beslut nr 46/93, daterat den 6 april 1993,
följande villkor för rening och avledande av förorenat dagvatten vid nuvarande
brandövningsplats (NÖP) vid Arlanda flygplats.
1. Verksamheten skall bedrivas i huvudsaklig överensstämmelse med vad som
angivits i anmälan daterad 1997-03-06 om inte annat anges nedan.
2. Förorenat dagvatten inom området skall samlas ihop och renas. Utgående
vatten från reningsanläggningen skall avledas via en reningsanläggning, vattenmagasin och infiltrationsbädd före utsläpp till dike.
Villkor 1 och 2 är uppfyllda. Släckvattnet samlas upp i utjämningsmagasin
och leds via ledning till Kolsta reningsverk (B529).
Länsstyrelsen uppskjuter med stöd av 21 § miljöskyddslagen frågan om slutliga
villkor för utsläpp till vatten från brandövningsplatsen. Luftfartsverket skall senast
6 månader efter det att reningsanläggningen tagits i drift redovisa vilka halter och
mängder som släppts ut från anläggningen och i övrigt redogöra för anläggningens funktion. Förslag till kontrollprogram för prövotiden skall lämnas till
Länsstyrelsen så snart som möjligt, dock senast före det att anläggningen tas i
drift. Reningsanläggningen skall vara i drift senast den 1 september 1997.
Länsstyrelsen 1999-02-15: Länsstyrelsen beslutar att avsluta prövotidsförfarandet
i fråga om utsläpp av kväve, fosfor och oljerester från reningsanläggningen vid
brandövningsplatsen och beslutar om följande villkor:
3. Reningsanläggningen skall ständigt drivas så att högsta möjliga reningseffekt
uppnås med tekniskt-ekonomiskt rimliga insatser.
Villkoret är uppfyllt. Reningsanläggning vid brandövningsplatsen finns inte
kvar. Vatten från brandövningsplatsen transporteras via ledning till Kolsta
reningsverk (B529) som har egna villkor.
4. Kvävehalten i utgående avloppsvatten mätt som totalkväve och kontrollerat
enligt vid varje tidpunkt gällande kontrollprogram får som riktvärde inte överstiga
Villkoret är uppfyllt. Riktvärden för totalkväve är inte relevant då vatten från
brandövningsplatsen transporteras via ledning till Kolsta reningsverk
(B529) och omhändertas som spillvatten. Villkor med riktvärden för ett
antal parametrar finns för Kolsta reningsverk. Inga överträdelser har skett
under 2014 av dessa riktvärden.
5. Fosforhalten i utgående avloppsvatten mätt som totalfosfor och kontrollerat
Villkoret är uppfyllt. Riktvärden för totalfosfor är inte relevant eftersom
vatten från brandövningsplatsen transporteras via ledning till Kolsta
reningsverk (B529) och omhändertas som spillvatten. Villkor med riktvärden för ett antal parametrar finns för Kolsta reningsverk. Inga överträdelser har skett under 2014 av dessa riktvärden.
6. Oljehalten i utgående avloppsvatten mätt som opolära alifatiska kolväten och
kontrollerat enligt vid varje tidpunkt gällande kontrollprogram får som riktvärde
inte överstiga 2,0 mg/l.
Villkoret är uppfyllt. Vatten från brandövningsplatsen transporteras via
ledning till Kolsta reningsverk (B529). Villkor med riktvärden för ett antal
parametrar finns för Kolsta reningsverk. Inga överträdelser har skett under
2014 av riktvärde för oljeindex.
Särskilda villkor enligt Miljöskyddslagen och Miljöbalken
I grundtillståndet som gavs av Koncessionsnämnden år 1993 (46/93) föreskrevs
18 särskilda villkor för verksamheten. De särskilda villkoren har därefter kompletterats i beslut av Koncessionsnämnden, Miljödomstolen och Länsstyrelsen, vilket
visas under respektive villkor.
Om inte annat framgår av övriga villkor eller av regeringsbeslutet skall anläggningarna utformas och verksamheten – inklusive åtgärder för att minska bullerstörningar samt vatten - och luftföroreningar – bedrivas i huvudsaklig överensstämmelse med vad LFV i tidigare ärenden har angett eller åtagit sig med de
ändringar och tillägg som LFV ansökt om i miljödomstolens mål M 346-01 och
som miljödomstolen medgett i sin deldom i samma mål den 17 januari 2003.
Mindre ändring av anläggningarna och verksamheten får dock företas efter beslut
av Länsstyrelsen i Stockholms län, om ändringen inte medför någon ökad störning
för omgivningen. Beträffande ändringar av verksamheten i vissa andra fall gäller
vad som sägs i p7 nedan (Anm.:här avses punkt 7 i beslut nr 46/93).
Miljödomstolen mål nr M 346-01 (deldom).
Detta innebär att alla ändringar i verksamheten som medför att den beskrivning
av verksamheten som har gjorts i koncessionsärendet inte längre är korrekt, skall
anmälas till Länsstyrelsen. Exempel på sådana ändringar är: flytt av parkering,
utbyggnad av ramper, ändrad verksamhet på ramper mm. Varje avdelningschef
har ansvar för att anmälan om ändringar som nämnts ovan görs till Länsstyrelsen.
Gjorda anmälningar under året redovisas i bilaga 3 till Miljörapporten.
Efter idrifttagandet av den tredje banan skall ankommande och avgående trafik,
som framför enligt IFR, avvecklas efter det tillståndsgivna SID/STAR-systemet
med tillhörande regelverk (BCL-FT och följdföreskrifter) och med de ändringar
som LFV har redovisat i koncessionsnämndens ärende 171-8-96, där nämnden
meddelade beslut nr 109/98, och, så vitt avser avgående trafik, i miljödomstolens
dom (deldom) av den 17 januari 2003 i mål M364-01 och i övrigt i detta mål.
Minst 90% av den avgående trafiken skall framföras inom de flygstråk som redovisas i bilaga 2 till Luftfartsverkets ansökan av den 31 augusti 2001 till miljödomstolen i mål M346-01, till dess respektive flygplan uppnått höjden 1850 m MSL.
Mellan kl. 22 och 07 får inte slutlig inflygning påbörjas förrän flygningen är
etablerad på centrumlinjen för den aktuella landningsbanan.
Anflygning skall ske på lägst 750 m MSL till en glidbana med lägst 3 lutning.
För ovannämnda regler får följande undantag göras:
 Propellerplan med en maximal startvikt överstigande 9 ton, som uppfyller
kraven i ICAO Annex 16 kapitel 3 eller 5, samt propellerflygplan med en
maximal startvikt understigande 9 ton som inte framförs enligt VFR reglerna
får, då avveckling enligt SID upp till 1000 m höjd inte är möjlig av kapacitetseller säkerhetsskäl under tiden kl. 07-22 avvecklas inom lågfartssektorer enligt
bilaga 2 till Luftfartsverkets ansökan av den 31 augusti 2001 till miljödomstolen i mål M346-01. Tätorter får dock inte överflygas om maximalbullernivån överstiger 70 dB(A). Över 1000 m MSL höjd gäller inga flygvägsrestriktioner för avgående trafik av ifrågavarande slag.
Under 2014 har inga otillåtna rörelser med lågfartstrafik över Märsta
förekommit. Villkoret uppfyllt 2014.
Vid marksikt får visuell inflygning ske mellan kl. 07 och 22. Vid anflygning på
lägsta anflygningshöjden 750 m MSL skall efterföljande inflygning framföras
utanför de på bilaga 3 till Luftfartsverkets ansökan av den 31 augusti 2001 till
miljödomstolen i mål M346-01, angivna inre begränsningslinjerna. Vid flygning
utanför finalen på lägre höjd än 750 m MSL får tätorter inte överflygas.
Visuell inflygning används ej. Under 2014 har tre plan otillåtet flugit över
tätort utanför final på lägre höjd än 750 m. Villkoret är ej uppfyllt 2014.
 Beträffande propellerplan med en maximal startvikt överstigande 9 ton som
uppfyller kraven i ICAO annex 16 kapitel 3 eller 5 samt propellerplan med en
maximal startvikt understigande 9 ton gäller dock följande: I syfte att kontinuerligt kunna bibehålla minimiavstånd mellan anflygande på final får nämnda
propellerplan, vid behov, under tiden 07-22 anflyga utanför tätort på lägst 600
m MSL till en glidbana med lägst 3° lutning.
Ingen anflygning med propellerplan på för låg höjd har skett under året.
 Minst 90 % av den trafik som tillåts anflyga på lägst 600 m MSL skall framföras mellan de i bilaga 3 till Luftfartsverkets ansökan av den 31 augusti 2001
till miljödomstolen i mål M346-01, angivna inre och yttre begränsningslinjerna.
Se kommentar under gällande anflygningshöjd
 Andra in- och utflygningsförfaranden får tillämpas när flygsäkerheten, banarbeten och motsvarande omständigheter föranleder det samt vid försvarets
användning av Arlanda som reservlandningsplats vid incidentberedskap.
 Beträffande Upplands Väsby tätort gäller särskilda föreskrifter, se särskilt
villkor 6 i koncessionsnämndens beslut nr 109/98.
Miljööverdomstolens dom 2006-06-02 i mål M 258-05.
Villkor 2A
Propellerflygplan med en maximal startvikt understigande 9 ton och helikoptrar
som framförs enligt visuellflygreglerna (VFR) får avvecklas huvudsakligen via inoch utflygningspunkter för VFR trafik enligt bilaga 2.
Inpasseringspunkterna till kontrollzonen finns återgivna på en karta i
Aeronautical Information Publication, AIP och de används huvudsakligen.
VFR-trafik med ärenden innanför kontrollzonen kan passera in på andra
ställen, exempelvis polishelikoptrar som följer motorvägen E4. Därför utförs ingen uppföljning av hur VFR-flygrörelserna följer villkoret.
Bana 08 får användas för landning och bana 26 får användas för start endast i
samband med säkerhetsrisker, såsom extrema vindförhållanden, olyckstillbud o
dyl., eller banarbeten.
Totalt 234 landningar och 1 start har under år 2014 skett västerifrån
respektive västerut på bana 2 (den väst-östliga banan, kallad 08-26).
Samtliga av dessa 235 rörelser har skett på grund av säkerhetsskäl.
Villkoret uppfyllt 2014.
Jetflygplan samt propellerflygplan med en maximal startvikt överstigande 9 ton
som inte uppfyller kraven i ICAO Annex 16, kapitel 3 eller 5, får efter idrifttagandet av den tredje banan mellan kl. 22 och 07 inte använda banorna 01L eller
Från nämnda förbud medges undantag enligt följande:
1. Då säkerhetsrisk föreligger på grund av extrema vindförhållanden eller dylikt.
2. Då banarbeten, snöröjning eller motsvarande förhållanden föranleder det.
3. För att undvika överträdelse av NRL-villkor 3 avseende Löwenströmska
4. Då krav på banlängd över 2 500 m föranleder det. Koncessionsnämnden
109/98.
Under 2014 har inga rörelser med kapitel 2 plan ägt rum på bana 01L/19R
nattetid. Villkoret uppfyllt 2014.
Överflygning av Upplands Väsby tätort öster om förlängningen av bana 01 i
tvåbanesystemet skall undvikas vid inflygning till denna bana. Sedan den tredje
banan tagits i drift, får vid inflygning till bana 01L tätorten inte överflygas öster
om förlängningen av denna bana. Efter det att ett navigationssystem tagits i drift
som medger kurvad inflygning till bana 01R samtidigt med och oberoende av
inflygningar till bana 01L, får överflygning av tätorten ej heller ske vid inflygning
till bana 01R väster om ARL QTE 167. Även innan ett sådant navigeringssystem
har införts skall så långt det är möjligt från säkerhetssynpunkt – oavsett vad som
sägs i ”Särskilt villkor 2 ” ovan beträffande tid – inflygning med marksikt till bana
01R ske under motsvarande förutsättningar. I dessa båda fall kan dock flygplan
föras in mot centrumlinjen så snart flygplanet befinner sig innanför ett avstånd ej
överstigande 9,6 km från tröskeln till bana 01R, se närmare beslutsbilaga B15 (JA
Luftfartsverket skall genomföra utvecklingen mot navigationssystemet RNPRNAV eller motsvarande med likvärdig eller bättre prestanda för att så snart som
möjligt installera och använda ett navigationssystem för ökade möjligheter till
kurvade eller sneda inflygningar.
Luftfartsverket skall senast den 2 januari 2011 till samarbetsorganet och
Länsstyrelsen i Stockholms län redovisa system som möjliggör kurvade eller
sneda inflygningar. De olika systemen skall belysas utifrån aspekterna buller,
driftförhållanden, kapacitet, ekonomi och säkerhet.
Regelmässiga raka inflygningar till bana 01R får inte ske efter den 1 januari 2018.
Miljööverdomstolen fastslog den 22 oktober 2008 (M9403-07) miljödomstolens dom om att överflygningar över Upplands Väsby tillåts till 2018, då
ett system för kurvad inflygning ska vara på plats. LFV överklagade
domen men prövningstillstånd erhölls inte i Högsta Domstolen.
Under år 2014 förekom 24 fall av ankommande trafik under 2200 fot över
Upplands Väsby. Antal flygplan över 2200 fot var 193 stycken.
Enligt Länsstyrelsens beslut 2012-06-13 (555-37115-2011) skall samtliga
överflygningar oavsett redovisas som villkorsbrott.
Villkoret ej uppfyllt under 2014.
Villkoret uppfyllt avseende redovisning av system som möjliggör kurvade
eller sneda inflygningar. Se ” Redovisning av system för kurvade inflygningar” D2010-031676 dat. 2010-12-27. Som ett led i utarbetandet av
kurvade inflygningar har projektet Green Connection genomförts.
Resultatet från projektet redovisas i ”Information om resultatet från
SESAR-projektet”, D2012-004786, 2012-05-30.
Samarbetsorganet får i den ordning som har angetts ovan besluta om ändring av
ut- och inflygningsvägar i SID/STAR-systemet, av reglerna för anflygning och
slutlig inflygning (glidbana m m), av reglerna för flygning inom lågfartssektorer,
av reglerna för visuell inflygning (p2) och av reglerna för undvikande av överflygning av Upplands Väsby tätort (p6) samt om procedurer för särskilt bullrande
långdistansflygplan och om införande av MLS eller något motsvarande, förbättrat
navigeringssystem.
Detta är inget driftsvillkor, utan ett bemyndigande av Samarbetsorganet.
Fr.o.m. idrifttagandet av den tredje rullbanan och får verksamheten vid de tre rullbanorna inte ge upphov till högre ekvivalent flygbuller (FBN) än 65 respektive 55
dB(A) (riktvärden) utanför de i bilaga C till miljödomstolens deldom den 17
januari 2003 i mål M 346-01 redovisade kurvorna.
Om den kontroll som sker inom kontrollprogrammets ram visar att de FBN-nivåer
som anges i villkor 8 mera regelbundet överskridas med omkring 3 dB(A) enheter
skall Länsstyrelsen i Stockholms län underställa miljödomstolen frågan om de
åtgärder m.m. som erfordras med anledning därav. Även mindre överskridande än
vad som nyss sagts kan, om skäl föreligger från tillåtlighetssynpunkt, underställas
miljödomstolens prövning. Sådan underställning kan föranstaltas av Naturvårdsverket eller Länsstyrelsen i Stockholms län samt - i fall som avses i första
meningen - av berörda kommuner.
Detta gäller dock inte de gränslinjer för FBN 55 dBA som inte får överskridas
enligt regeringens beslut den 15 augusti 1991 enligt 4 kap. Lagen om hushållning
med naturresurser m.m. (NRL-linjerna) samt den gränslinje för Vallentuna tätort
som har bestämts i Koncessionsnämnden 199/98.
Miljödomstolen deldom 2003-01-17 i mål M346-01
Villkoret är uppfyllt 2014. Se karta i ”Miljörapport 2014 Stockholm Arlanda
Airport”, avsnitt 8.2. Utfallet ligger inom marginalen 3 dB.
Motorkörning – varmed inte avses täthetsprov – skall senast den 1 oktober 1995
företas i den nyanlagda motorkörningsplatsen vid hangar 4. Motorkörning får inte
ge upphov till en högre ekvivalent ljudnivå under provtiden än 45 dB(A) vid fasad
i Odensala. Motorkörning av mindre vanliga flygplanstyper, som inte kan tas in på
motorkörningsplatsen får dock ske på annan plats – i första hand vid östra banändan (08). Motorprovning utanför motorprovplatsen får endast utföras efter tillstånd från flygledartornet. Utdelade nattliga tillstånd journalförs i flygledartornet.
Nattetid (kl. 22-07) får sådan motorkörning ske högst 10 gånger per år.
Koncessionsnämnden 172/94.
Villkoret är uppfyllt. Under 2014 har tre motorprovkörningar genomförts
nattetid vid banände.
Utsläppsmängden till luften av lösningsmedel mm (VOC) från Luftfartsverkets
verkstäder och kylaggregat får sammanlagd uppgå till högst 12 t/år, varav högst 5t
aromater.
Villkoret uppfyllt. Utsläppen till luft från Swedavias verkstäder och kylaggregat uppgick under 2014 till 1,2 ton VOC, varav 0,2 ton aromater.
Användningen av Haloner vid brandövningsplatserna får sammanlagd uppgå till
högst 75 kg/år till utgången av år 1999 och till högst 15 kg/år därefter.
Villkoret är uppfyllt. Under år 2014 användes inte haloner vid Swedavias
brandövningsplats.
LFV är oavsett vad som nu har föreskrivits skyldigt att iaktta vad som i lag eller
annan författning är föreskrivet eller kan komma att föreskrivas i fråga om användning och utsläpp av CFC, halogenerade lösningsmedel, Haloner och andra
flyktiga organiska föreningar. LFV är också skyldigt att byta ut lösningsmedel och
andra kemiska produkter mot mindre farliga sådana enligt vad som föreskrivs i
lagen (1985:426) om kemiska produkter.
Om inte strängare föreskrifter kommer att meddelas i lag eller annan författning,
får i panncentralerna endast användas tunn eldningsolja med en högsta svavelhalt
av 0,1 viktprocent eller annat bränsle som inte medför ett större utsläpp av svavel
och kväveoxider än sådan olja.
Villkoret är uppfyllt. Panncentralen som Fortum var tillståndsinnehavare för
under 2014 användes ej under 2014 med undantag för provstart på ca 1
timma (januari 2014). Endast eldningsolja Eo1 används i panncentralen.
Stoftutsläppet från oljeeldning får inte överstiga 1g per kg bränsle.
Villkoret är uppfyllt. Emissionsmätning utförs vart femte år. En
emissionsmätning utfördes senast 2011 vilken visade medelvärdet 0,07
gram stoft per kilo bränsle från oljepanna HP01, panncentralen.
Avisning av flygplan med glykol får endast ske inom områden med avrinning till
ett uppsamlingssystem. Förebyggande avsining får dessutom ske vid samtliga
terminaler på villkor som tillsynsmyndigheten får fastställa. Omhändertagna
vätskor skall överföras till en utjämningsbassäng eller till en uppsamlingstank för
För utsläpp av glykol, mätt som COD eller TOC, får som gränsvärde högst 10 %
av använd mängd glykol nå dagvattnet. Luftfartsverket skall dock sträva efter att
minska utsläppen till 5 %.
Den uppsamlade glykol som inte kommer till annan användning får tillföras
spillvattennätet. Tillförsel av glykol till detta får inte överstiga 10 ton mätt som
COD – eller motsvarande mängd TOC med den omräkningsfaktor som tillsynsmyndigheten bestämmer – under ett enskilt dygn. Tillförseln av glykol upp till
tillåten nivå skall ske i samråd med Käppalaförbundet och Sigtuna kommun.
Miljödomstolen, 2004-10-12 (M135-02).
Villkoret bedöms i sin helhet ej vara uppfyllt.
Det finns tillgänglig infrastruktur och anvisade avisningsplatser. Denna del
av villkoret bedöms vara uppfyllt.
Från och med 2012 baseras massbalansberäkningen för
glykolhanteringen på beräknad uppsamlingsgrad av använd mängd glykol.
Använd glykolmängd vid avisningar minus pumpad mängd uppsamlad
glykolvätska till Käppalaverket från B-glykoldammen och borttransporterad
mängd till reningsverk via tankbil, A-glykol, ger uppsamlingsgraden. Under
vintersäsongen 2013/2014 beräknades uppsamlingsgraden till ca 73 %.
Den mängd som ligger kvar på flygplanet efter start och som således inte
påverkar Stockholm Arlanda Airports dagvatten bedöms uppgå till ca
10 %. Andel glykol som enligt beräkningarna kan nå dagvattnet uppgår
härmed till maximalt ca 17 %. Den beräknade uppsamlingsgraden bedöms
dock vara en underskattning. Denna del av villkoret bedöms ej vara
Glykolhanteringen, avisningar och glykoluppsamling, har utförts på
likvärdigt sätt under vintersäsongen 2013/2014 som under tidigare vinter-
säsonger och Swedavias bedömning är att flygplatsen har ett bra glykolhanteringssystem.
Tillförseln av glykol till spillvattennätet har som mest uppgått till 2,43 ton
TOC per enskilt dygn under 2014. Pumpad mängd organiskt material till
Käppalaverket under ett enskilt dygn via uppsamlad glykolvätska får inte
överstiga 2,56 ton TOC. Denna mängd härstammar från en tillståndsgiven
maximal belastning på 10 ton glykol mätt som COD per dygn, där
Swedavia ska använda sig av omräkningsfaktorn 3,9 mellan TOC och
COD. Länsstyrelsen meddelade den 3 juni 2010 Swedavia tillstånd att
mäta utsläpp av glykol till spillvattnet som TOC istället för COD. Swedavia
har en doseringsfunktion som begränsar pumpningen till Käppala
reningsverk så att maxbelastningen inte kan överstigas. Denna del av
villkoret bedöms vara uppfyllt.
Länsstyrelsen förelägger med stöd av 26 kap 9 § miljöbalken (SFS 1998:808)
Luftfartsverket att årligen i samband med glykolrapporteringen redovisa resultatet
av preventiv anti-icing i form av bl.a. antal flygplan som kunnat nyttja anti-icing
proceduren, antal anti-icing som behövde fullskalig avisning, antalet flygplan som
trafikerat taxibanorna W och U efter avisning, skillnaden i mängd använd glykol
p.g.a. preventiv anti-icing samt övriga konsekvenser av betydelsen för mängden
glykol och dess omhändertagande.
Skulle erfarenheter visa att förfarandet medför en ökad störning för omgivningen
kan hanteringen komma att omprövas.
Länsstyrelsens beslut den 18 februari 2002. Dnr 18621-2002-4588
Denna del av villkoret är uppfyllt. Under vintersäsongen 2013/2014 har 7
stycken förebyggande avisningar utförts, beräknad besparing är ca 735
liter hundraprocentig glykol. Det utfördes 5 978 stycken fullskaliga
avisningar under 2014. Inget av de flygplan som nyttjade förebyggande
avisning behövde fullskalig avisning och därmed trafikerade inget av
dessa plan taxibanorna W och U efter behandling.
Luftfartsverket skall för avisning av rullbanor, taxibanor och ramper använda
avisningsmedel som är baserade på acetat, formiat eller annan substans med
jämförbara eller bättre egenskaper från miljösynpunkt. Dock får undantagsvis urea
användas i samband med underkylt regn eller vid motsvarande svåra isförhållanden eller på platser som kräver särskilt noggrann avisning. Koncessionsnämnden överlämnar enligt 20 § miljöskyddslagen åt Länsstyrelsen i Stockholms
län att, efter anmälan från Luftfartsverket, pröva frågan om tillstånd att använda
sådana nya medel för banavisning.
Enbart formiat har använts, villkoret är uppfyllt.
Länsstyrelsen förelägger med stöd av 26 kap, 21 § miljöbalken Luftfartsverket att
redovisa tillsatser, som inhibitorn, i det nya banavisningsmedlet SAFEWAY KF
HOT till andel och innehåll.
Länsstyrelsen beslut dnr 18621-2002-82890, 16 januari 2003
Swedavia redovisade tillsatserna till Länsstyrelsen i samband med bytet.
Kravet är uppfyllt.
Länsstyrelsen uppmanar Luftfartsverket att i sin egenkontroll även fortsättningsvis
analysera acetat eftersom tidigare erfarenheter har visat en viss eftersläpning av
utläckaget av avisningsmedlet. Luftfartsverket bör även, i sin egenkontroll, utreda
det nya banavisningsmedlets påverkan på APA-anläggningen.
Länsstyrelsen uppmanar luftfartsverket att fortsätta med analyser av acetat tills en
rimlig förklaring finns varför acetat detekteras i vattnet från bana 3 trots att acetat
aldrig använts på banan.
Länsstyrelsen beslut dnr 5556-2004-11032, 16 mars 2005
Villkoret är uppfyllt. Swedavia anser det inte längre vara motiverat att
analysera acetat i dagvattnet och har inte utfört några analyser av acetat
sedan 2012. Under 2010 uppmärksammade analyslaboratoriet att
propionsyra ger utslag på precis samma ställe som acetat i
kromatogrammet vilket innebär att analysmetoden inte är tillförlitlig.
Propionsyra kan komma från nedbrytningen (oxideringen) av
propylenglykol. Kaliumacetat ersattes med kaliumformiat för
halkbekämpning under vintersäsongen 2002/2003.
Borttagning av gummi från rullbanornas sättningsområden skall så långt det är
praktiskt möjligt och ekonomiskt rimligt utföras med mekaniska hjälpmedel.
Användning av organiska lösningsmedel för sådan borttagning får inte omfatta
mer än 2 t per år. I anslutning till sådan användning skall en omedelbar och noggrann uppsugning ske.
Under 2014 har inga organiska lösningsmedel använts för
gummiborttagning. Endast vatten och mekanisk sopning har använts.
Kemikalier skall lagras i utrymmen som saknar golvbrunnar eller inom täta
invallningar.
Detta regleras genom rutiner, delegeringar och krav i hyres- och
licensavtal. Uppföljning sker genom miljöronder, interna och externa
revisioner samt villkorsuppföljningsmöten. Inga allvarliga brister har
påträffats under 2014. Villkoret är uppfyllt.
Kallavfettningsmedel som används i verkstäder skall vara självspaltande.
Swedavia har under 2014 endast använt självspaltande avfettningsmedel.
Villkor 18
Alla avloppsvatten från verkstäder som kan bli oljekontaminerade skall behandlas
i oljeavskiljare på ett sådant sätt att halten mineralolja i utgående vatten inte överstiger 100 mg/l.
Villkoret är uppfyllt. Huvuddelen av alla verkstadsarbeten sker i bilverkstaden B007 och fältgaraget B006. Vatten från dessa byggnader leds
till reningsverk B457 (driftområdet). Oljeindex i utgående vatten från
reningsverk B457 samt från Swedavias två andra reningsanläggningar
B529 (Kolsta) och B508 (Brandstation Öst) understeg riktvärdet för
oljeindex under 2014 med god marginal.
Kylvatten från Halmsjön
Miljödomstolen (M441-99), 2000-05-10.
Tillstånd till en kylanläggning med uttag av kylvatten i Halmsjön inom Arlanda
flygplats, Sigtuna kommun, Stockholms län. Luftfartsverket får tillstånd enligt
-att leda vatten från Halmsjön och efter värmeväxling leda tillbaka vattnet till sjön
till en volym av högst 10 miljoner m ³/år och högst 500 l/s eller 1800 m ³/timme,
- att anlägga och för framtiden behålla en pumpstation samt ledningar med intagsoch utloppsanordningar i huvudsaklig överensstämmelse med vad verket har
angett i målet,
- att anlägga och bibehålla en kylanläggning med en kapacitet av 18 000 kW i
huvudsaklig överensstämmelse med vad verket har angett i målet.
- att alternativt avleda värme från kondensatorer till luft via kylmedelskylare i
De arbeten som avses med tillståndet skall var utförda inom tio år från dagen för
denna dom. Tillståndet förfaller om Luftfartsverket inte iakttar denna bestämmelse.
Om den verksamhet som avses med tillståndet medför skador, som miljödomstolen inte har förutsett, får den skadelidande framställa anspråk på ersättning.
Sådant anspråk skall, för att få tas upp till prövning, framställas till miljödomstolen inom tio år från utgången av den arbetstid som bestämts. Miljödomstolen
fastställer att den andel av förlust eller inskränkning som tillståndshavaren enligt
31 kap 22 eller 23 § miljöbalken är skyldig att tåla utan ersättning skall motsvara
en tjugondel (1/20) av tillämpat värde.
Miljödomstolen föreskriver följande villkor för verksamheten:
1. Verksamheten skall bedrivas i huvudsaklig överensstämmelse med vad bolaget
har uppgett eller åtagit sig i målet, om inte annat framgår av denna dom.
2. Luftfartsverket skall vid behov underhålla sjön och vidta försiktighetsåtgärder
för att minska betydande påverkan på de ekologiska betingelserna i sjön.
3. Luftfartsverket skall, innan anläggningen tas i drift, lämna in ett förslag till
kontrollprogram till tillsynsmyndigheten.
Vassklippning utfördes två gånger under 2014 för att den lilla delen av
Halmsjön inte ska växa igen. Den klippta vassen placerades på
Sedan 2012 utförs bottenfaunaundersökning i Halmsjön, Halmsjöbäcken
och Kättstabäcken var femte år. Undersökningen som utfördes under
hösten 2013 visade att taxa och individer varierar naturligt i vattendragen
och några större förändringar kunde inte upptäckas, undantaget en av
provtagningslokalerna i Kättstabäcken (uppströms flygplatsen) där någon
form av påverkan verkar ha skett under senaste året, med största
sannolikhet orsakad av höga halter av organiskt material och låga
syrehalter. Indexberäkningen för Halmsjön visar hög status samtidigt som
expertbedömningen visar att sjön är påverkad av förhöjda fosforhalter.
Bortledande av grund- och ytvatten m.m. för nyttjande av Långåsen resp.
Halmsjön i Sigtuna kommun, Stockholms län, som energilager och energikälla.
Miljödomstolen (M3042-07), 2008-08-26
Miljödomstolen meddelar Luftfartsverket tillstånd enligt miljöbalken att
- utföra tio stycken grundvattenbrunnar, VB1 till VB5 (värmebrunnar) och KB1
till KB5 (kylbrunnar)
- för uppvärmningsändamål bortleda 1 460 000 m³ grundvatten per år från
värmebrunnaran VB1 till VB5, dock högst 720 m³ per timme, och efter nedkylning återföra motsvarande vattenmängder i kylbrunnarna KB1 till KB5.
- för kylningsändamål bortleda 1 440 000 m³ grundvatten per år från kylbrunnarna
KB1 till KB5, dock högst 720 m³ per timme, och efter uppvärmning återföra motsvarande vattenmängder i värmebrunnarna VB1 till VB5.
- för spolningsändamål bortleda 5 000 m³ grundvatten per år sammantaget från
VB1 till VB5, KB1 till KB5.
- för Luftfartsverkets allmänna vattenbehov i nödsituationer temporärt bortleda
erforderlig mängd grundvatten från endera brunn, dock högst 1 125 m³ per dygn.
- anlägga och bibehålla anläggningen för energilager och energikälla i huvudsaklig överensstämmelse med denna ansökan.
Miljödomstolen ändrar gällande tillstånd enligt dom den 10 maj 2000 i mål M44199 på följande sätt: Luftfartsverket meddelas tillstånd enligt miljöbalken att när
uttag och återledning av grundvatten sker i det nya systemet med värmebrunnar
och kylbrunnar enlig det ovan meddelade tillståndet.
- för uppvärmningsändamål bortleda 360 000 m³ ytvatten per år från de befintliga
anläggningarna i Halmsjön, dock högst 720 m³ per timme, och efter nedkylning
återföra motsvarande vattenmängd till Halmsjön.
- för kylningsändamål bortleda 360 000 m³ ytvatten per år från de befintliga
anläggningarna i Halmsjön, dock högst 720 m³ per timme, och efter uppvärmning
1. Om inte annat framgår av denna dom ska verksamheten bedrivas i
huvudsaklig överensstämmelse med vad sökande har angivit eller åtagit
sig i målet.
Villkoret är uppfyllt. Under 2014 användes ca 1 072 000 m³ grundvatten
för kylningsändamål, ca 532 500 m³ grundvatten för
uppvärmningsändamål och ca 3 000 m³ grundvatten avleddes i
spolningsändamål. Det högsta uppmätta timflödet för uttag av grundvatten
var ca 536 m³/h. Uttaget av vatten från Halmsjön för kyla- och
uppvärmningsändamål uppgick till ca 720 000 m³. Högsta uppmätta
timflödet var ca 300 m³/h. Se Beslut 535-2010-14850, 2010-11-26 nedan.
Den största grundvattenvariationen förekom i mätpunkt B där nivån
varierade ca 4,56 meter totalt under sommar- och driftfall vilket ryms inom
den tillåtna variationen.
2. Luftfartsverket ska driva akviferlagret och i övrigt vidta erforderliga
skyddsåtgärder så att risken för att grundvattennivåerna sjunker eller höjs
till nivåer som kan skada byggnader, anläggningar eller vegetation
Villkoret är uppfyllt. I lågmarken öster om akvifären har Skogsstyrelsen i
uppdrag att löpande två gånger årligen inventera två provytor. I Skogsstyrelsens utlåtanden från 2014 framgår att området upplevs som betydligt
torrare än när inverteringarna inleddes, området vis mossorna upplevs
som något fuktigare än området i stort. Medeltalet av kronutglesning är lite
högre än medeltalet för Stockholms län.
Omfattande provtagning genomförs för uppföljning av pumpade volymer
av grundvatten och Halmsjövatten, samt akvifärlagrets påverkan på grundvattnets nivå- och temperaturvariationer.
3. Luftfartsverket ska till tillsynsmyndigheten lämna ett uppdaterat förslag till
kontrollprogram senast fyra (4) veckor innan tillståndet tas i anspråk.
Villkoret uppfylldes före driftstart av akvifärlagret. Swedavia skickade den
13 oktober 2008 in ett förslag på kontrollprogram till Länsstyrelsen. Länsstyrelsen beslutade den 25 oktober 2008 att det framtagna kontrollprogrammet borde ge en god bild av akvifärlagrets miljöpåverkan.
4. Anmälan ska göras till tillsynsmyndigheten när arbetena påbörjas respektive
Villkoret är uppfyllt. Swedavia anmälde den 25 oktober 2008 att arbetena
skulle påbörjas i början av november 2008. Anläggningsarbetena
avslutades under 2009.
Länsstyrelsen i Stockholms Län, Beslut 535-2010-14850, 2010-11-26
Swedavia skickade i skrivelse daterad 27 oktober 2010 in en anmälan om mindre
avvikelse från Miljödomstolens dom M 3042-07, 2008-08-26. Akvifären på
Arlanda togs i drift den 19 juni 2009 och under intrimningsperioden av anläggningen visade det sig att det var svårt att följa tillståndet. Swedavia vill få
möjlighet att fritt styra fördelningen mellan uttag av värme respektive kyla från
Halmsjön, dock utan att överskrida 720 000 m³/år eller 720 m³/h som tillståndet
medger som totaluttag. Länsstyrelsen finner att de planerade avvikelserna ryms
inom begreppet huvudsaklig överensstämmelse med Miljödomstolens dom M
3042-07, vilket meddelas i Beslut 535-2010-14850.
Bortledande av grundvatten från tunnlar
Miljödomstolen (M354-99), 2000-06-21.
Tillstånd till bortledande av grundvatten från tunnlar och utförande av anläggningar för det inom Arlanda flygplats, Sigtuna kommun, Stockholms län.
Miljödomstolen ger Luftfartsverket tillstånd enligt miljöbalken att vid Arlanda
flygplats bortleda inläckande grundvatten från de i målet aktuella tunnlarna, under
såväl anläggningsskedet som driftskedet, samt att anlägga och för framtiden bibehålla anordningar för vattenbortledning, allt i huvudsaklig överensstämmelse
med vad verket har angett i målet. Miljödomstolen föreskriver följande villkor för
1. Mängden grundvatten som leds bort från tunnlarna får vara i medeltal högst
5 l per minut och 100 meter tunnel.
Villkoret är ej uppfyllt. Under 2014 har mängden bortlett grundvatten
uppgått till 6,1 liter per minut och 100 meter tunnel.
2. Sprängstensmassorna skall spolas med vatten innan de schaktas ut ur tunnlarna.
Gällde under byggtiden.
3. Processavloppsvatten skall efter slamavskiljning i sedimenteringsbassänger och
oljeavskiljning avledas till Käppala reningsverk. Det skall då ha en oljehalt på
högst 50 mg/l.
4. Under drifttiden skall inläckande grundvatten avledas till områdets dagvattensystem.
Villkoret är uppfyllt. Allt inläckande vatten har avletts till dagvattensystemet.
5. Högst 2500 kg kväve får släppas ut i Halmsjöbäcken med dräneringsvattnet
från de till utfyllnad använda sprängstensmassorna.
Tillståndet i denna dom får tas i anspråk även om domen inte har vunnit laga
De arbeten som avses med tillståndet skall vara utförda inom 5 år från den dagen
för denna dom. Tillståndet förfaller om Luftfartsverket inte iakttar denna bestämmelse.
Om den verksamhet som avses med tillståndet medför skador, som miljödomstolen inte har förutsett, får den skadelidande framställa krav på ersättning. Sådant
anspråk skall, för att tas upp till prövning, framställas till miljödomstolen inom 5
år från utgången av den arbetstid som bestämts.
Miljödomstolen överlåter till Länsstyrelsen i Stockholms län att, för både anläggningstid och drifttid, fastställa villkor om kontroll och mätning rörande grundvattennivå, inläckning, utpumpat vatten, halt av slam, olja och N-tot samt rörelser
i rullbanor, vägar och byggnader.
Riktvärde på utgående vatten från oljeavskiljare
Länsstyrelsen, 2000-05-30.
Länsstyrelsen godtar Luftfartsverkets förslag till riktvärde för halten av opolära
alifatiska kolväten i utgående vatten från OAD 1 till 5 mg/l. Länsstyrelsen anser
att om riktvärdet överskrids skall Luftfartsverket i samråd med tillsynsmyndigheten vidta åtgärder för att riktvärdet inte skall överskridas.
Vid kommunikation med Länsstyrelsen har beslutats att metoden ”Opolära
alifatiska kolväten m.m.” utgår och ersätts med metoden ”oljeindex”.
Villkoret är uppfyllt. Provtagningen under 2014 visar att halten olja (oljeindex) underskridit detektionsgränsen (<0,1 mg/l) vid samtliga mättillfällen.
Bergtäktsverksamhet
Länsstyrelsen 2002-03-04.
Tillstånd till bergtäktsverksamhet på fastigheten Arlanda 2:1 i Sigtuna kommun.
Länsstyrelsen meddelar Luftfartsverket Markanläggningar tillstånd enligt 12 kap
1§ miljöbalken, MB, (1998: 808) att till den 1 juni 2022 bedriva bergtäktsverksamhet samt krossning av totalt 15 miljoner ton berg, med en årlig produktion
på maximalt 750 000 ton. Verksamheten får bedrivas inom det område av fastigheten Arlanda 2:1 som framgår av översiktskarta, bilaga 1 samt i täktplan med till-
hörande verksamhetskarta, bilaga 2. De med tillståndet avsedda verksamheterna
skall ha satts igång senast den 1 januari 2003, annars förfaller tillståndet.
För den tillståndsgivna verksamheten skall följande villkor gälla:
1. Om inte annat följer av övriga villkor, skall verksamheten inklusive åtgärder för
att begränsa vatten-, mark- och luftföroreningar samt andra störningar för omgivningen, bedrivas i huvudsaklig överensstämmelse med vad bolaget i ansökningshandlingarna och i övrigt i ärendet har angett och åtagit sig. Mindre ändring av
verksamheten får ske efter beslut av tillsynsmyndigheten (Länsstyrelsen) under
förutsättning att ändringen inte medför ökade störningar eller utsläpp för omgivningen.
2. De gränser och fixpunkter, som länsstyrelsen och kommunen behöver för fältkontroll av täktverksamheten, skall märkas ut i terrängen med väl synliga och
under verksamhetstiden varaktiga markeringar.
3. Avverkning av skog och avbaning av vegetationstäcke skall anpassas efter
uttagstakten och får inte vara större än vad som fordras för att bedriva täktverksamhet under ett år. Vegetationen omkring täktområdet skall till skydd mot
insyn bibehållas väsentligen oförändrad under uttagningstiden.
4. På avsnitt med uppenbara olycksfallsrisker skall stängsel sättas upp eller
allmänheten tydligt upp- märksammas på riskerna att beträda området.
5. Uttag får ske till lägst de nivåer som är angivna i täktplanen, bilaga 2.
6. Buller från bergtäktsverksamheten skall begränsas så att det inte ger upphov till
högre ekvivalent ljudnivå vid bostäder än vad som anges i Naturvårdsverkets råd
och riktlinjer för nyetablering av industri, dvs. följande riktvärden:
50 dB(A) vardagar under dagtid (kl. 07.00-18.00)
45 dB(A) kväll (18.00-22.00)
40 dB(A) natt (22.00-07.00)
7. Vibrationer till följd av sprängningarna får i kringliggande fastigheter och
anläggningar inte överstiga riktvärdet 3 mm/s uttryckt som högsta svängningshastighet i vertikalled. All sprängning skall föregås av tydligt hörbar ljudsignal.
Vid risk för stenkast utanför täktområdet måste denna del av omgivningen avlysas
vid sprängtillfället.
8. Hantering och användning av sprängmedel skall ske på sådant sätt att föroreningsrisken minimeras.
9. Borrutrustning skall vara försedd med anordning för uppsugning och uppsamling av damm. Dammet skall omhändertas på ett från miljösynpunkt
godtagbart sätt, så att oavsiktlig spridning ej kan ske. Spridning av damm får ej
förorsaka olägenhet för omgivningen.
10. Damning från krossutrustning skall begränsas med inkapsling och stoftavskiljare där så är möjligt och i övrigt med vattenbegjutning. Stofthalten i utgående luft får inte överstiga 20 mg/Nm ³ normal gas.
11. Inget villkor angivet.
12. Diffus damning från upplag, transportvägar och transporter skall begränsas så
långt möjligt. Uppstår problem i omgivningarna till följd av damning åligger det
bolaget att vidta åtgärder för att begränsa damningen.
13. Petroleumprodukter och kemikalier får endast förvaras i tankar med spilltråg
och placerade på hårdgjord yta. Smörjmedel, spilloljor m.m. skall förvaras i
container som placeras på hårdgjord yta.
14. Oljehantering inklusive tankning av fordon och maskiner får endast ske på
hårdgjord yta.
15. Samtliga efterbehandlingsåtgärder skall vara slutförda ett år efter avslutad
täktverksamhet, dock senast till tillståndstidens utgång.
16. Uppkommer fråga om avvikelser från givna villkor, skall tillstånd för detta
sökas hos Länsstyrelsen.
17. Avbryts eller upphör verksamheten innan den slutförts enligt detta beslut,
skall anmälan om detta göras till Länsstyrelsen. Länsstyrelsen kan då komma att
meddela nya efterbehandlingsvillkor.
18. Överlåts ägande- eller nyttjanderätten till fastigheten/täkten, skall anmälan om
detta göras omedelbart till Länsstyrelsen.
19. Uppgift om vem som vid varje tillfälle är exploatör av täkten skall lämnas till
Samtliga villkor är uppfyllda för 2014. Det är entreprenören Svevia AB som
genom nyttjanderättsavtal med Swedavia driver täkten. Enligt avtalet
ansvarar Svevia AB för att villkoren 1 -14 uppfylls, samt för att begränsa
vatten-, mark- och luftföroreningar och andra störningar på omgivningen.
Under år 2014 har 0 ton berg brutits. Från och med 2010 redovisas
täktverksamheten i en separat miljörapport där en mer utförlig redovisning
av villkoren återges.
Ändrad verksamhets- och brytgräns
Länsstyrelsen 2003-11-27.
Länsstyrelsen medger med stöd av 26 kap 1 § miljöbalken (1998:808) en ändring
av verksamhets- och brytgränsen i Luftfartsverkets täkttillstånd den 2 mars 2002,
dnr 1852-22001-28301, på fastigheten Arlanda 2:1 i Sigtuna kommun.
Täktområdet är angivet i översiktskarta, bilaga1. Den ändrade bryt- och verksamhetsgränsen framgår av grundkarta, exploateringsplan samt efterbehandlingsplan
daterad den 23.10.2003, bilaga 2. För tillståndet i övrigt gäller samma villkor som
länsstyrelsen meddelade i tillståndsbeslut den 4 mars 2002.
Villkoret är uppfyllt. Bruten mängd är under den tillåtna.
Tillstånd till ombyggnation av reglering av vatten
Mark- och miljödomstolen (M 2833-12), 2013-04-17.
Beslut om tillstånd till ombyggnation av regleringsdamm samt reglering av
vattennivån för Halmsjön i Sigtuna kommun.
Villkor och kontroll
1. Ombyggnadsarbetena av dammen ska genomföras i huvudsaklig överensstämmelse med vad som anges i ansökningshandlingarna samt vad sökanden i
övrigt har uppgett eller åtagit sig i målet.
2. Arbeten i vattenområden ska bedrivas med försiktighet och på sådant sätt att
grumling begränsas i görligaste mån. Arbeten som riskerar att ge upphov till
grumling ska undvikas under tiden mars till september.
3. Kontroll av förekomsten av föroreningar i marken ska ske i samband med
utförande av schaktningsarbeten. Omhändertagande av eventuella förorenade
massor ska ske i samråd med tillsynsmyndigheten.
4. Vattennivån i Halmsjön och flöden från Halmsjön ska registreras och journalföras kontinuerligt under minst tiden för oförutsedd skada.
5. En pegel med särskilt angivna nivåer + 23,00 m och +23,45 m ska anbringas
uppströms dammen.
Villkoret är uppfyllt. Dom förkunnades under 2013. Förberedande arbete i
form av rensning av diken genomfördes under 2013. Pegelhöjden journalförs kontinuerligt från och med november 2013.
Revisionsförteckning
Djurpolicy - Nordic Choice Hotels
2 x 30.000 m2 logistikyta
Hej! ASK bjuder in Swedavias pensionärer till att delta i vår egna
Arlanda Hustyp: 1-planshus Antal rum: 5 rok Bostadsyta
T O S C A N A - Lasses Resor
Automatisering i Photoshop
Ladda hem produktblad och materialspec – klicka här.