Source: http://docplayer.fi/2748493-Vaaratilanne-junaliikenteessa-hyvinkaalla-18-3-2015.html
Timestamp: 2017-03-23 08:29:13+00:00
Document Index: 20655410

Matched Legal Cases: ['KKO ', 'KKO ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Vaaratilanne junaliikenteessä Hyvinkäällä - PDF
Vaaratilanne junaliikenteessä Hyvinkäällä
Download "Vaaratilanne junaliikenteessä Hyvinkäällä 18.3.2015"
1 Tutkintaselostus R Vaaratilanne Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen. Turvallisuustutkinnassa ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta tai vahingonkorvausvelvollisuutta. Tutkintaselostuksen käyttämistä muuhun tarkoitukseen kuin turvallisuuden parantamiseen on vältettävä.2 Onnettomuustutkintakeskus Olycksutredningscentralen Safety Investigation Authority, Finland Osoite / Address: Ratapihantie 9 Adress: Bangårdsvägen 9 FI HELSINKI HELSINGFORS Puhelin / Telefon: Telephone: Fax: Fax: Sähköposti / E-Post: Internet: Tutkintaselostus 4/2015 ISBN (PDF) ISSN Helsinki 20153 TIIVISTELMÄ Keskiviikkona tapahtui Hyvinkäällä vaaratilanne, kun Riihimäeltä Helsinkiin matkalla ollut lähiliikennejuna ajoi vaihteeseen suurella ylinopeudella. Lähiliikennejuna (R-juna) oli lähtenyt kello Riihimäen asemalta. Noin kaksi kilometriä ennen Hyvinkään asemaa kello juna ajoi vaihteeseen nopeudella 156 km/h. Vaihteen suurin sallittu nopeus oli 80 km/h. Veturin JKV-laitetta ei ollut kytketty päälle. Vaaratilanteesta ei seurannut merkittäviä henkilövahinkoja. Yksi takimmaisessa yksikössä ollut matkustaja ilmoitti pudonneensa istuimelta voimakkaan heilahduksen vuoksi. Irrallisia hattuhyllyllä olleita loisteputkia putosi lattialle ja särkyi. Vaaratilanteen välitön syy oli junan ylinopeus ajettaessa vaihteeseen. Vaaratilanne syntyi, koska veturinkuljettajalta jäi kytkemättä ohjaamon JKV-laite päälle eikä hän missään ajon vaiheessa tiedostanut sitä, vaan ajoi luottaen JKV-laitteen ohjaukseen. Kuljettajan keskittyminen työsuoritukseen oli todennäköisesti häiriintynyt henkilökohtaisen puhelu- ja viestiliikenteen vuoksi. Vaaratilanteen syntymiseen vaikutti se, että kuljettaja oli yksin vastuussa JKV-laitteen kytkemisestä. Mikään ohjaamossa ei selkeästi varoittanut kuljettajaa siitä, että laitetta ei ollut kytketty. Edelleen vaaratilanteen syntyyn vaikutti se, että junan nopeutta ei ole teknisesti rajoitettu, kun JKV-laitetta ei ole kytketty päälle. Onnettomuuksien välttämiseksi Onnettomuustutkintakeskus antaa seuraavat suositukset: 1. JKV-veturilaitteen tulee olla aina kytkettynä päälle. 2. Ohjaamolaitteiden tulee varoittaa kuljettajaa selkeästi, mikäli junan JKV-veturilaite ei ole toiminnassa. 3. Mikäli junan JKV-veturilaite ei ole kytkettynä päälle, junan nopeus tulee rajoittaa teknisesti maksimissaan 80 km/h:iin. 4. Veturinkuljettajien mobiililaitteiden käytöstä ajon aikana tulee antaa selkeät ohjeet. 5. Liikenneviraston tulee sisällyttää vaihteiden tarkastusohjeisiin tilanteet, joissa vaihteeseen on ajettu tai epäillään ajetun poikkeavalle raiteelle selvästi ko. vaihdetyypille sallittua suuremmalla nopeudella. 6. Liikenteen turvallisuusviraston tulee vaatia, että inhimillisten tekijöiden aihealue sisältyy nykyistä painokkaammin sekä rautatiealan toimijoiden turvallisuusjohtamisjärjestelmiin että alan koulutukseen. I4 SUMMARY INCIDENT IN TRAIN TRAFFIC IN HYVINKÄÄ, FINLAND, ON 18 MARCH 2015 On Wednesday 18 March 2015, a hazardous situation occurred in Hyvinkää, when a regional train en route from Riihimäki to Helsinki ran through a switch at excessively high speed. The regional train (the R train) had departed the Riihimäki station at 2.52 p.m. About two kilometers before the Hyvinkää station, at 2.58 p.m., the train ran through a switch at a speed of 156 km/h. The maximum allowed speed over the switch was 80 km/h. The engine's ATP device had not been switched on. The incident did not cause significant personal injuries. One passenger travelling in the rear unit reported having fallen off the seat due to a strong lurch. Loose fluorescent tubes on the overhead rack fell on the floor and broke. The direct cause of the incident was the train's speeding while running to a switch. The incident was a result of the engine driver forgetting to switch on the ATP engine device and not realising this at any point but driving the train trusting the ATP control system. The driver's concentration on the performance of his work was likely compromised due to his personal phone calls and messaging. The progress of the incident was facilitated by the engine driver being solely responsible for switching on the ATP device, and nothing in the cabin gave a clear warning to him of the system not being switched on. Furthermore, the progress of the incident was affected by the fact that the speed of the train is not limited while it is running without the ATP device. In order to avoid accidents, the Safety Investigation Authority, Finland issues the following recommendations: 1. The ATP engine device must always be switched on. 2. Cabin equipment should give the engine driver a clear warning if the train's ATP engine device is not operating. 3. If a train's ATP engine device is not switched on, the train's speed should be restricted to a maximum of 80 km/h. 4. Clear instructions on the use of mobile devices by engine drivers while driving the train must be provided. 5. The Finnish Transport Agency should include in the turnout inspection instructions the situations where a train has or is suspected to have been driven onto a switch guided to the diverging track at a speed that is clearly higher than allowed for the switch type in question. 6. The Finnish Transport Safety Agency (Trafi) should demand that the subject matter of human factors will be emphasised more in both the safety management systems of railway operators and training in the field. II5 YHTEENVETOTAULUKKO DATA SUMMARY Aika: Date and time: Paikka: Location: Onnettomuustyyppi: Type of accident: Junan tyyppi ja numero: Train type and number: Junassa: Persons on board: Henkilövahingot: Injuries: Kalustovauriot: Damages of rolling stock: Ratavauriot: Damages on track equipment: Muut vauriot: Other damages: Häiriöt raideliikenteelle: Disturbances of traffic: , Hyvinkää, rataosa Helsinki Riihimäki (rataosa nro 112), km Hyvinkää, Helsinki Riihimäki section of line (line number 112), km Vaaratilanne, suistumisvaara. Incident, risk of derailment. Paikallisjuna 9692, 2 x Sm4-sähköjunayksikköä. Commuter train 9692, 2 x Sm4 electric train units. Henkilökuntaa: Matkustajia: Crew: Passengers: Kuollut: Fatally injured: Vakavasti loukkaantunut: Seriously injured: Lievästi loukkaantunut: Slightly injured: Ei. None. Ei. None. Ei. None. Ei. None. 2 noin III6 ALKUSANAT Onnettomuustutkintakeskus päätti turvallisuustutkintalain (525/2011) 2 :n nojalla tutkia Hyvinkäällä tapahtuneen vaaratilanteen. Tutkintaryhmän johtajaksi nimitettiin liikennepsykologian dosentti Sirkku Laapotti ja jäseniksi veturinkuljettaja (eläk.) Ilkka Noranta sekä psykologi, filosofian tohtori Anna-Maria Teperi. Tutkinnanjohtajana toimi johtava tutkija Esko Värttiö. Tutkintaselostuksessa esitetään tapahtumat ennen vaaratilannetta, vaaratilanteen aikana ja sen jälkeen. Lisäksi siinä käsitellään pelastustoiminnan kulkua ja analysoidaan vaaratilanteeseen vaikuttaneita syitä. Lopuksi esitetään turvallisuussuosituksia, jotka toteuttamalla onnettomuudet ja vastaavanlaiset vaaratilanteet voitaisiin välttää tai lieventää niiden seurauksia. Tutkinnan tarkoituksena on turvallisuuden parantaminen, joten syyllisyys- ja vahingonkorvauskysymyksiin ei oteta kantaa. Selostus on ollut lausunnolla liikenne- ja viestintäministeriössä, Liikenteen turvallisuusvirastossa, Liikennevirastossa, VR-Yhtymä Oy:ssä, Finrail Oy:ssä, Veturimiesten liitolla sekä asianosaisilla henkilöillä. Lausunnonantajat ovat halutessaan voineet antaa myös tutkintaselostusta koskevia kommentteja. Lausunnot ovat tutkintaselostuksen liitteessä 1. Kommentteja ja yksityishenkilöiden antamia lausuntoja ei julkaista. Tutkintaselostukseen on tehty täsmennyksiä lausuntojen ja kommenttien perusteella. Tutkintamateriaalista on luettelo selostuksen lopussa. Lähdemateriaalia säilytetään Onnettomuustutkintakeskuksessa. Tutkintaselostus on Onnettomuustutkintakeskuksen internet-sivuilla osoitteessa IV7 SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ...I SUMMARY...II YHTEENVETOTAULUKKO DATA SUMMARY...III ALKUSANAT... IV 1 VAARATILANNE Tapahtuma-aika ja -paikka Tapahtumien kulku Vaaratilanteesta aiheutuneet vahingot Henkilövahingot Kalusto-, rata- ja laitevauriot Vaaratilanteesta aiheutuneet liikennehäiriöt Tiedottaminen VAARATILANTEEN TUTKINTA Paikkatutkinta Kalusto Ratalaitteet Turvalaitteet Viestintävälineet Olosuhteet Vaaratilanteeseen liittyvät organisaatiot ja henkilöt Tallenteet Kulunrekisteröintilaitteet Asetinlaite- ja turvalaitetallenteet Liikenteenohjauksen puhetallenteet Muut tallenteet Turvallisuusjohtamisjärjestelmä Määräykset ja ohjeet Määräykset Liikenneviraston ohjeet VR-Yhtymä Oy:n:n ohjeet Koulutus Muut tutkimukset ANALYYSI Vaaratilanteen analysointi V8 3.1.1 Veturinkuljettajan toiminta JKV-laitteen toiminta Toimintaympäristön tuki työntekijälle Vaaratilanteen vakavuus Turvallisuusjohtamisen analysointi Pelastustoimien analysointi Viranomaisten toiminnan analysointi JOHTOPÄÄTÖKSET Toteamukset Vaaratilanteen syyt CONCLUSIONS Statements Causes of the occurrence TOTEUTETUT TOIMENPITEET MEASURES THAT HAVE BEEN TAKEN TURVALLISUUSSUOSITUKSET Uudet suositukset SAFETY RECOMMENDATIONS New recommendations LÄHDELUETTELO LÄHTEET LIITTEET Liite 1. Lausunnot Liite 2. Määräykset ja ohjeet VI9 1 VAARATILANNE 1.1 Tapahtuma-aika ja -paikka Vaaratilanne tapahtui Hyvinkäällä keskiviikkona kello 14.58, kun Riihimäeltä Helsinkiin matkalla ollut lähiliikennejuna 9692 ajoi vaihteeseen V324 suurella ylinopeudella. Kuva 1. Hyvinkää sijaitsee Helsinki Riihimäki-rataosalla ja vaihde V324 Hyvinkään asemalta noin kaksi kilometriä pohjoiseen. Figure 1. Hyvinkää is situated on Helsinki Riihimäki section of line and the turnout V324 about two kilometers north from Hyvinkää railway station. 1.2 Tapahtumien kulku Lähiliikennejuna 9692 (R-juna) oli lähtenyt kello Riihimäen asemalta kohti Helsinkiä. Siinä oli kaksi Sm4-sähköjunayksikköä. Noin kaksi kilometriä ennen Hyvinkään asemaa kello juna ajoi vaihteeseen V324 nopeudella 156 km/h. Vaihteen suurin sallittu nopeus on 80 km/h. Veturin JKV-laitetta ei ollut kytketty päälle. Vaaratilanteesta ei seurannut merkittäviä henkilövahinkoja. Yksi takimmaisessa yksikössä ollut matkustaja ilmoitti pudonneensa istuimelta voimakkaan heilahduksen vuoksi. Irrallisia hattuhyllyllä olleita loisteputkia putosi lattialle ja särkyi. 110 Heilahdus ei tuntunut voimakkaalta junan keulassa, eikä veturinkuljettaja kiinnittänyt siihen erityistä huomiota. Konduktööri oli junan takimmaisessa yksikössä ja hän kertoi veturinkuljettajalle voimakkaasta heilahduksesta ja rikkoutuneista loisteputkista. Tapahtuman jälkeen veturinkuljettaja otti yhteyttä liikenteenohjaukseen ja kertoi voimakkaasta heilahduksesta vaihteessa. Hän pyysi liikenteenohjausta varmistamaan vaihteen kunnon. Liikenteenohjaaja kysyi junan 9692 jälkeen kulkeneen junan 9694 kuljettajalta sen saavuttua Hyvinkäälle, oliko tämä havainnut mitään poikkeavaa vaihteen V324 kohdalla. Ennen junaa 9694 oli jo InterCity juna 196 mennyt vaihteen V324 kautta, mutta vaihde oli tuolloin suoralle raiteelle. Seuraavaksi vaihteen kautta kulkeneen junan kuljettajaa liikenteenohjaaja pyysi tarkkailemaan, onko vaihteessa havaittavissa mitään poikkeavaa. Molempien junien kuljettajat ilmoittivat, etteivät olleet havainneet mitään poikkeavaa. Tieto tapahtumasta tuli radan kunnossapitäjälle seuraavana päivänä, kun VR- Yhtymä Oy:n raivauspäällikkö ilmoitti tapahtumasta. Kunnossapitäjä (VR Track Oy) tarkasti vaihteen V324 kaksi päivää vaaratilanteen jälkeen ja totesi sen olevan kunnossa. Vaaratilanteessa mukana olleet Sm4- junayksiköt myös tarkastettiin. 1.3 Vaaratilanteesta aiheutuneet vahingot Henkilövahingot Tapahtumasta ei seurannut merkittäviä henkilövahinkoja. Yksi takimmaisen yksikön matkustaja oli pudonnut heilahduksen voimasta istuimeltaan ja saanut lieviä kolhuja Kalusto-, rata- ja laitevauriot Kalustovahinkoja ei tullut. Vaihde V324 tarkastettiin ja se oli kunnossa Vaaratilanteesta aiheutuneet liikennehäiriöt Tapahtumasta ei aiheutunut liikennehäiriöitä. 1.4 Tiedottaminen Onnettomuustutkintakeskus tiedotti tutkinnan aloittamisesta Tiedotusvälineet uutisoivat tutkinnan aloittamisesta laajasti sekä sähköisissä että painetuissa mediassa. Tapaus sai julkisuudessa suurta huomiota. 211 2 VAARATILANTEEN TUTKINTA 2.1 Paikkatutkinta Pääradan läntisen raiteen vaihde V324, jossa vaaratilanne tapahtui, sijaitsee Hyvinkään liikennepaikalla noin kaksi kilometriä pohjoiseen Hyvinkään asemasta. Kuva 2. Ratapihakaavioon on merkitty nuolella vaihteen sijainti Hyvinkään aseman pohjoispuolella. Figure 2. The location of the turnout on the north side of the station of Hyvinkää has been marked on the diagram of the railway yard with an arrow. Kuva 3. Vaihde V324 sijaitsee noin kaksi kilometriä Hyvinkään aseman pohjoispuolella. Vaihde on käännetty sivulle johtavaan asentoon kuten vaaratilanteen tapahtuessa. Figure 3. The turnout V324 is situated about two kilometers north from Hyvinkää station. The switch is turned heading to the right as in the incident. 312 2.2 Kalusto Lähiliikennejunassa 9692 (R-juna) oli kaksi Sm4-sähköjunayksikköä. Junan kokonaispituus oli 109 metriä ja -paino 274 tonnia. Jarrupaino oli 400 tonnia. 2.3 Ratalaitteet Päärata Hyvinkään liikennepaikalla kuuluu päällysrakenneluokkaan D. Raiteilla on raidesepeli, betonipölkyt ja 60E1-kiskotus. Vaihde V324 on mallia YV :18-O. Suurin sallittu nopeus vaihteen ollessa käännettynä sivulle johtavaan asentoon on 80 km/h. Tällaisen vaihteen ja Sm4-junayksikön ollessa kyseessä arvioitiin, että alle 3 m/s² kiihtyvyydessä juna pysyy kiskoilla. Nyt tutkitussa tapauksessa sivuttaiskiihtyvyys oli arviolta 1,9 m/s Turvalaitteet Pääradat Suomessa on varustettu junien kulunvalvonnalla (JKV). Tämä koskee myös vaaratilanteeseen liittynyttä rataosuutta Riihimäki Helsinki. Sm4-sähköjunayksiköt on varustettu JKV-veturilaitteilla. Yleistä junien automaattisesta kulunvalvonnasta Suomen rautateillä käytössä oleva junien automaattinen kulunvalvonta otettiin käyttöön liikenteessä 1995 Helsinki Turku-rataosalla välillä Kirkkonummi Kupittaa. Tätä ennen oli tehty koeajoja järjestelmällä jo 1980-luvulla ja niiden pohjalta oli järjestelmää kehitetty. Uudet koeajot aloitettiin 1990-luvun alussa. Kulunvalvonnan ratalaitteiden rakentaminen eteni aluksi melko hitaasti, mutta rakentamisen aikataulu nopeutui voimakkaasti 1998 Jyväskylän onnettomuuden jälkeen. Vuonna 2005, eli kymmenen vuotta rakentamisen aloittamisen jälkeen oli joitakin poikkeuksia lukuunottamatta jo kaikki rataverkon tärkeimmät rataosuudet varustettu kulunvalvonnan ratalaittein ja liikkuva kalusto oli varustettu veturilaittein joitakin vaihtotyövetureita ja ratatyökoneita lukuunottamatta. Automaattinen kulunvalvonta 1 Junien automaattisella kulunvalvontajärjestelmällä varmistetaan, että juna kulkee sallittua nopeutta ja noudattaa kulkuun vaikuttavia opasteita ja merkkejä. Jos juna ylittää sallitun nopeuden, laitteisto jarruttaa automaattisesti. Järjestelmä pysäyttää junan, jos kuljettaja yrittää ajaa ohi Seis-opastetta näyttävän opastimen. 1 Lähde: Liikennevirasto 413 Kuva 4. Junien automaattinen kulunvalvontajärjestelmä. (Lähde: Liikennevirasto) Figure 4. The automatic train protection system. Koko henkilöliikenteen rataverkko ja tärkeimmät tavaraliikenteen radat ovat automaattisen kulunvalvonnan piirissä. Suomessa junaliikenteen suurin sallittu nopeus on 80 km/h rataosilla, joita ei ole varustettu kulunvalvontajärjestelmällä. Kulunvalvontajärjestelmä koostuu kahdesta osasta eli ratalaitteista ja veturilaitteista. Junaturvallisuuteen liittyvä tieto siirtyy ratalaitteista veturiin sen alla olevan antennin välityksellä. Kulunvalvontajärjestelmä toimii tietokoneiden ohjaamana. Kulunvalvontajärjestelmä tietää junan nopeuden, jarrutuskyvyn sekä sen, jarruttaako kuljettaja. Jos kuljettaja ajaa sallittua nopeutta kovempaa, laitteisto varoittaa ylinopeudesta. Mikäli kuljettaja ei reagoi varoitukseen, laitteisto jarruttaa automaattisesti ja hiljentää junan nopeuden rajoituksen mukaiseen nopeuteen. JKV:n antama tieto kuljettajalle JKV-veturilaite antaa veturinkuljettajalle tietoa junan lähdettyä liikkeelle ja ylitettyä ensimmäisen baliisin. Baliisi on keltaiseksi maalattu laite, joka on sijoitettu kiskojen väliin. Se välittää sekä opastin- että nopeusrajoitustietoa antennin välityksellä veturilaitteelle ja edelleen junan/veturin ajopöytään. Tietoa tulee nopeusmittarin ja kulunvalvontalaitteen näytön kautta ja äänimerkin avulla. Nopeusmittari kertoo kuljettajalle JKV-järjestelmän antaman junan sallitun nopeuden sekä tavoitenopeuden LED-näytön avulla. Kun juna lähestyy nopeusrajoitusaluetta, järjestelmä varoittaa nopeusmittarin kautta siten, että tavoitenopeuden osoittimen LED alkaa näyttää nopeutta, johon kuljettajan tulisi hiljentää junan nopeus. Samanaikaisesti nopeutta rajoittava tieto annetaan myös tekstinä JKV-paneelin näytöllä (ks. kuva 6). Mikäli kuljettaja ei reagoi näihin signaaleihin, hetken kuluttua kuuluu äänimerkki. Kuljettajan on aloitettava välittömästi jarrutus tai laite toimii hänen puolestaan ja jarruttaa junan nopeuden nopeusrajoituksen mukaiseksi tai Seis-opastetta lähestyttäessä pysähdyksiin. Kuljettaja voi säätää näytön valon kirkkautta ja äänimerkin voimakkuutta. 514 Kuva 5. Sm4-junan nopeusmittari JKV:n alkutestauksen aikana. Keltainen LED-kehä näyttää veturinkuljettajalle junan tavoitenopeuden (Vtav) ja punainen LED-kehä junan sallitun nopeuden (Vsal). Nopeusmittarin neulan kohdalla on lisäksi näkyvissä mittarin ulkokehälle sijoitettu nopeuden säädön nuoli, joka liikkuu kuljettajan säätäessä junan nopeutta. Figure 5. The speedometer of the Sm4 train during the start-up testing of ATP. The yellow LED circle shows the engine driver the train's target speed (Vtav) and the red LED circle the train's maximum allowed speed (Vsal). Furthermore, a speed adjustment arrow is visible on the outer circle of the speedometer, at the location of the speedometer's needle; it moves when the driver adjusts the speed of the train. 615 Kuva 6. Junan kulunvalvonnan paneeli sijaitsee nopeusmittarin alapuolella. Sen avulla kuljettaja syöttää JKV-järjestelmälle tarvittavat junatiedot käyttäen oikeassa reunassa olevia näppäimiä (a). Paneelin näyttö (b) antaa myös junan liikkuessa kuljettajalle tietoa tulevista opasteista ja nopeusrajoituksista. Kuljettajalla on mahdollisuus valo- ja äänipotentiometrien (c) avulla säätää näytön valaistusta ja äänisignaalin voimakkuutta. Figure 6. The automatic train protection (ATP) panel is located below the speedometer. The engine driver uses it to enter the necessary train information for the ATP system with the keypads to the right (a). The panel display (b) also gives the driver information on upcoming signals and speed limits when the train is running. The driver can use light and volume potentiometers (c) to adjust the lighting of the display and the volume of the audio signal. Liikenteenohjauksen turvalaitteet Hyvinkään asetinlaite on Siemens-releryhmäasetinlaite SpDrs 60-VR. Asetinlaite on kauko-ohjattu. Etelä-Suomen liikenteenohjaus (ESKO) sijaitsee Helsingissä. Liikenteenohjaajalla on käytössään graafiset käyttöliittymät, joiden avulla hän muodostaa tilannekuvan rataverkolla kulkevista junista. Radalla liikkuvan kaluston varaamiin raideosuuksiin liittyy junanumero, jolla liikenteenohjaaja voi tunnistaa liikkeellä olevan yksikön. Ajantasaisten aikataulugrafiikoiden avulla liikenteenohjaaja voi tarkastella kulkuun asetettujen junien suunniteltua ja toteutumassa olevaa kulkua. Tavallisesti junien liikkumista ohjataan junanumeroon perustuvan automatiikan avulla. Liikenteenohjausjärjestelmä ei kerro sitä, onko junan JKV-veturilaite kytketty päälle. 2.5 Viestintävälineet Liikenteenohjaajan ja veturinkuljettajan välisessä viestinnässä oli käytössä rautateiden RAILI-verkon puhelimet. Konduktööri oli yhteydessä kuljettajaan Sm4-junayksiköiden sisäpuhelimella. 716 Tutkintaryhmä pyysi teleoperaattorilta tiedot veturinkuljettajan yksityispuhelimen puheluja tekstiviestiliikenteestä tapahtumapäivältä kello 14 ja 15 väliseltä ajalta. Teletietojen mukaan kuljettaja oli saanut useita tekstiviestejä puhelimeensa junan lähtövalmistelujen aikaan. Hän myös vastasi niihin tauolla ja välittömästi junan liikkeellelähdön jälkeen sekä soitti yhden puhelun ajon aikana. 2.6 Olosuhteet Hyvinkäällä oli tapahtuma-aikaan aurinkoinen kevätsää. 2.7 Vaaratilanteeseen liittyvät organisaatiot ja henkilöt Lähiliikennejunan 9692 kuljettaja oli noin 35-vuotias VR-Yhtymän Helsingin lähiliikenteen kuljettaja. Hänellä oli kolmen vuoden kokemus veturinkuljettajan tehtävästä. Tapahtumapäivänä kuljettajan työvuoro oli alkanut Ilmalassa kello 5.01 ja se päättyi Ilmalaan kello Edellinen päivä oli ollut vapaapäivä. Sitä edellisenä päivänä hänellä oli ollut työvuoro kello VR Vetopalvelu jakautui kesäkuussa 2014 VR Helsingin lähiliikenteeseen ja VR junaliikennöintiin. Lähiliikenteen työvuorot muodostuvat HSL-alueen 2 sekä Karjaan, Riihimäen ja Lahden suuntien lähiliikennejunista. Veturinkuljettaja työskentelee ohjaamossa yksin. Työvuorot lähiliikenteessä vaihtelevat 7 ja 12 tunnin välillä. Useimmiten Helsingin lähiliikenteen kuljettajien työvuorot alkavat aamulla kello ja iltapäivällä kello Läpi yön kestäviä työvuoroja on harvoin. Junan konduktööri oli noin 55-vuotias VR-Yhtymä Oy:n lähiliikennekonduktööri. Konduktöörin tehtävissä hän oli toiminut 15 vuotta. Tapahtumahetkellä hän istui junan takimmaisen yksikön ohjaamossa. Junassa oli myös toinen konduktööri työvuorollaan matkustajana. Tapahtumahetkellä hänkin istui junan takimmaisen yksikön ohjaamossa. Liikennettä ohjasi Finrail Oy:n Helsingin ohjauspalvelut. Rataosuus Riihimäki Palopuro kuuluu Riihimäki Helsinki-välin liikenteenohjauksessa Monnin kaukon alueeseen. 2.8 Tallenteet Kulunrekisteröintilaitteet EKE-kulunrekisteröintilaitteen eli junan mustan laatikon tietojen mukaan lähiliikennejuna 9692 lähti Riihimäeltä kello Junassa ei ollut JKV-laite päälle kytkettynä, jolloin myös yksilöivät junatiedot puuttuvat EKE-tiedoista. Junan nopeus kiihtyi nopeasti 35 km/h:iin, joka on suurin sallittu nopeus vaihteissa lähdettäessä Riihimäeltä kohti Helsinkiä. Kulunrekisteröintilaitteen tiedoista näkyy seuraavaksi junan nopeuden laskeminen 18 km/h:iin erotusjaksossa, joka on loivassa ylämäessä. Sen jälkeen junan nopeus kiihtyi tasaisesti 140 km/h:iin, joka saavutettiin noin kolme kilometriä lähdön jälkeen. 2 HSL-alue = Helsingin seudun liikenteen alue, joka käsittää Helsingin, Espoon, Kauniaisten, Vantaan, Keravan, Kirkkonummen ja Sipoon joukkoliikenteen. 817 Junan 9692 nopeus pysyi nopeudessa 140 km/h noin neljä kilometriä. Sitten nopeus alkoi kiihtyä ja oli kello opastimella E891 (esiopastintieto) 145 km/h. Nopeus kiihtyi edelleen ja oli kello saavuttaessa opastimelle E km/h. Jarrutus alkoi kello , 65 metriä ennen vaihdetta V324 nopeudesta 157 km/h. Nopeus oli kello junan ollessa vaihteen kielen kärjen kohdalla 156 km/h. Junan ylitettyä vaihteen sen nopeus oli 147 km/h. Juna pysähtyi normaalilla käyttöjarrutuksella Hyvinkään asemalle kello Kuvasta 7 näkee junan 9692 nopeuskäyrän väliltä Riihimäki-Hyvinkää. Kuvassa 8 on esitetty vertailujunan graafinen tulostus. Kuvista näkee myös muun muassa sen, milloin junassa on ollut vetotila päällä, milloin junaa on jarrutettu ja onko JKV-laite ollut päällä vai ei. Koska junassa 9692 ei ollut JKV-laite päällä, ei myöskään suurimman sallitun nopeuden viivaa näy. Kuva 7. Matkustajajunan 9692 (R-juna) kulunrekisteröintilaitteen tietojen graafinen tulostus väliltä Riihimäki Hyvinkää. Figure 7 Graphical presentation of the train 9692 ( ) data recorder records from Riihimäki to Hyvinkää. 918 Kuva 8. Matkustajajuna 9680 (R-juna) kulunrekisteröintilaitteen tietojen graafinen tulostus väliltä Riihimäki Hyvinkää. Figure 8. Graphical presentation of the train 9680 ( ) data recorder records from Riihimäki to Hyvinkää. Hyvinkäällä kuljettaja kytki JKV-laitteen toimintaan. Hän käytti jarrulajia syöttäessään painiketta 6 = Sm4 ja junan pituutta syöttäessään painiketta 2 = junayksiköiden määrä. Junan suurin sallittu nopeus -tietona hän käytti aikataulun mukaista 160 km/h. Junan painotietoa ja jarrupainotietoa ei tarvinnut syöttää, koska jarrulajitietona oli 6 = Sm4. Syötettyjen tietojen perusteella JKV-järjestelmä tunnisti junan Sm4-junaksi, jonka hidastuvuus on 1,1 m/s 2. Hyvinkäältä lähiliikennejuna 9692 jatkoi matkaansa kello eli noin minuutin aikataulustaan jäljessä. Juna jäi vielä lisää aikataulustaan jälkeen välillä Hyvinkää Kerava. Se lähti Keravalta kello noin kaksi minuuttia myöhässä. Juna pysähtyi vielä Tikkurilassa ja Pasilassa ennen saapumistaan Helsinkiin kello eli kaksi minuuttia 21 sekuntia aikataulustaan myöhässä Asetinlaite- ja turvalaitetallenteet Liikenteenohjauksen järjestelmätallenteen ESKO-Playback -tiedostosta selvisi, että juna 9692 saapui vaihteen V324 eristysosuudelle kello Liikenteenohjauksen puhetallenteet Veturinkuljettajan ja liikenteenohjauksen väliset keskustelut ilmenevät liikenteenohjauksen puhetallenteista. Kello junan 9692 veturinkuljettaja soitti Monnin kaukon liikenteenohjaajalle ja kertoi, että Hyvinkäälle johtava vaihde Riihimäen suunnasta oli tärskäytellyt. Hän pyysi liikenteenohjausta tarkistuttamaan, ettei vaihteessa ole mitään vikaa. Veturinkuljettaja kertoi myös, ettei ollut itse huomannut juuri mitään. Junan konduktööri oli kertonut, että juna oli heilahtanut voimakkaasti ja loisteputkia oli pudonnut. 1019 Kello Monnin kauko kysyi junan 9694 kuljettajalta, oliko tämä havainnut vaihteen V324 toiminnassa mitään poikkeavaa. Junan kuljettajana toiminut ajoharjoittelija totesi, että vaihteessa ei ollut mitään poikkeavaa. Työnopastajana toiminut kuljettaja vahvisti tämän. Juna 9694 oli ensimmäinen juna, joka oli kulkenut vaihteen V324 kautta poikkeavalle raiteelle. Kello Monnin kauko pyysi junan kuljettajaa tarkkailemaan, onko vaihteen toiminnassa mitään poikkeavaa. Kello kuljettaja soitti takaisin ja kertoi, ettei ollut huomannut mitään poikkeavaa vaihteessa Muut tallenteet Tutkintaryhmällä oli käytössään Hyvinkään aseman valvontakameran tallenne. Tallenteessa näkyi junan saapuminen asemalle sekä 36 sekuntia junan seistessä asemalla, mutta ei junan liikkeellelähtöä. 2.9 Turvallisuusjohtamisjärjestelmä Oma valvonta ja riskien arviointi VR-Yhtymä Oy:n turvallisuusjohtamisjärjestelmän mukaan riskienhallinnalla varmistetaan, että junaturvallisuuteen kohdistuvat vaaratekijät ovat tiedossa ja niihin varaudutaan. Riskienhallintaa toteutetaan sekä jatkuvalla poikkeamien seurannalla ja selvittämisellä että määrävälein ja muutostilanteissa tehtävillä riskien arvioinneilla. VR-Yhtymä Oy:llä on käytössä poikkeamien raportointijärjestelmä TUTTI, johon kaikkien vaaratilanteen osallisten tulee laatia poikkeamailmoitus. Järjestelmässä ei ole erityisiä kannustimia vaaratilanteiden raportoimiseksi, mutta poikkeamailmoituksen tekijä voi ilmoitusta tehdessään ilmoittaa haluavansa palautteen poikkeamailmoituksen käsittelystä. Vastuu poikkeamien käsittelystä on esimiehillä, joiden on huolehdittava tapahtuman syyn ja seurausten selvittämisestä, korjaavien toimenpiteiden määrittämisestä sekä palautteen antamisesta ilmoituksen tekijälle. Mikäli onnettomuuden tai vaaratilanteen epäillään johtuneen liikenneturvallisuutta koskevien määräysten tai ohjeiden vastaisesta toiminnasta tai niiden laiminlyönnistä, otetaan työntekijä pois liikenneturvallisuustehtävistä asian selvittämisen ajaksi ja tietyin ehdoin lopullisesti. Työsuhde voidaan päättää, mikäli toiminta on ollut jatkuvaa tai erityisen törkeää. Nyt tutkittavasta tapauksesta ensimmäisen TUTTI-ilmoituksen teki junan konduktööri tapahtumapäivänä kello 18:44. Veturinkuljettaja teki ilmoituksen seuraavana päivänä kello 13:46. TUTTI-raportoinnin ohjeistuksessa on todettu, että ilmoitus tulee tehdä mahdollisimman pian, mutta kuitenkin töiden sallimissa rajoissa. VR-Yhtymä Oy:n turvallisuusjohtamisjärjestelmässä todetaan edelleen, että riskienarviointi on osa riskienhallintaa. Riskienarviointi tarkoittaa tiettyyn kohteeseen tai toimintaan liittyvien vaarojen ja niiden syiden tunnistamista. Siihen kuuluu tunnistettujen vaarojen todennäköisyyden ja niiden seurausten vakavuuden arviointi. Riskin suuruus määritellään vaaran todennäköisyyden ja seurausten vakavuuden perusteella. 1120 Yhtiön turvallisuusjohdon mukaan TUTTI-järjestelmään ei ollut tullut aiemmin ilmoituksia JKV-laitteen käyttämättä jättämisestä. Työn organisointi ja vastuut Veturinkuljettaja on yksin vastuussa junan kuljettamisesta. Työnjako veturinkuljettajan, konduktöörien ja liikenteenohjauksen välillä menee siten, että veturinkuljettaja ohjaa junaa ja tekee tekniset valmistelut ennen junan lähtöä. Konduktööri on vastuussa matkustajista ja antaa kuljettajalle matkustajien astuttua junaan ja sieltä pois Valmis lähtöön - opasteen. Konduktööri ilmoittaa myös liikenteenohjaukselle matkustajajunan lähtövalmiuden lähtöasemalta varmistettuaan sen ensin kuljettajalta. Liikenteenohjaaja antaa veturinkuljettajalle lähtöluvan normaalisti opastimen opasteella Aja- tai Aja sn 35. Liikenteenohjaaja varmistaa matkustajajunalle turvallisen kulkutien lähtöasemalta määräasemalle tavallisesti automatiikan avulla. Liikenteenohjaaja voi myös seurata omasta järjestelmästään, miten juna etenee raiteella, mutta hän ei voi varmistua esimerkiksi ylinopeudesta eikä varoittaa siitä kuljettajaa. Veturinkuljettajille on nimetty lähiesimies, jonka kanssa käydään säännölliset ryhmä- ja henkilökohtaiset kehityskeskustelut. Niissä pääpaino on liiketaloudessa, työturvallisuudessa ja kuljettajan työn sisältöön liittyvissä kysymyksissä. Ryhmäkehityskeskusteluissa käydään läpi muun muassa sitä, mistä asioista TUTTI-ilmoitus tulee tehdä. Lähiesimiehillä ei ole veturinkuljettajan koulutusta eikä siihen liittyvää liikenneturvallisuuspätevyyttä, mutta heidän tehtäväänsä kuuluu olla 30 päivänä vuodessa veturinkuljettajan mukana työvuorossa. Liikenneturvallisuuteen liittyvät asiat ja kysymykset käsitellään vuosittaisessa liikenneturvallisuuskoulutuksessa liikenneturvallisuuskouluttajien kanssa Määräykset ja ohjeet Tässä alaluvussa on esitetty lyhyesti tätä tapausta koskevat määräykset ja ohjeet. Laajemmin määräyksiä ja ohjeita on käsitelty liitteessä Määräykset Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta -osajärjestelmä Liikenteen turvallisuusviraston (Trafi) määräyksellä (TRAFI/22100/ / ) pannaan kansallisesti täytäntöön Euroopan unionin rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteenhallintaa koskevat vaatimukset. Junaliikennettä koskevien kansallisten vaatimuksien mukaan junan kulkua on valvottava JKV-järjestelmän avulla liikennöitäessä JKV-ratalaittein varustetulla radalla lukuun ottamatta junaliikenteen vajaatoimintatilanteita ja museoliikennettä. Junan suurin sallittu nopeus on 80 km/h, mikäli junan kulkua ei valvota JKV-järjestelmän avulla. 3 Tutkinnan aikana tuli voimaan uudistettu määräys TRAFI/2438/ / Näytä lisää
Raportti alustavasta tutkinnasta R2013-E2 Vaaratilanne junaliikenteessä Kouvolan ratapihalla 2.8.2013 Vaaratilanne Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien Lisätiedot Käyttötoiminta ja liikenteenhallinta rautatiejärjestelmässä
1 (5) Antopäivä: 30.6.2015 Voimaantulopäivä: 1.7.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 :n kohta 1 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia määräys koskee: Komission asetus (EU) 2015/995 Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Kirkkonummen ja Masalan asemien välillä 21.3.1996
Tutkintaselostus C 2/1996 R Vaaratilanne junaliikenteessä Kirkkonummen ja Masalan asemien välillä 21.3.1996 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Lielahdessa 10.9.1998
Tutkintaselostus C 14/1998 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta Lisätiedot Raportti. Virheellinen kulkutie Keravalla R2015-S1-03
Raportti R2015-S1-03 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen. Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Vilppulassa 26.4.1998
Tutkintaselostus C 7/1998 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta Lisätiedot Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Vähässäkyrössä
Tutkintaselostus R2012-S1/11 Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Vähässäkyrössä 8.5.2012 Vakava onnettomuus Onnettomuustutkintakeskus tutkii teematutkintana R2012-S1 kaikki vuonna 2012 tapahtuneet Lisätiedot Virheellinen kulkutien Joutsenossa
Raportti R2015-S1-07 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen. Lisätiedot Tavarajunan kahden vaunun suistuminen kiskoilta Parikkalassa
Raportti alustavasta tutkinnasta R2014-E1 Tavarajunan kahden vaunun suistuminen kiskoilta Parikkalassa 10.1.2014 Onnettomuus Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien Lisätiedot Määräysluonnos 1 (9) Voimassa: Toistaiseksi
Määräysluonnos 1 (9) Antopäivä: 01.x.2013 Voimaantulopäivä: x.x.2013 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Komission päätös Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän Lisätiedot Junamiehen loukkaantuminen vaihtotyössä Haminan ratapihalla
Tutkintaselostus C 6/2000 R Junamiehen loukkaantuminen vaihtotyössä Haminan ratapihalla 7.8.2000 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Lisätiedot Virheellinen kulkutie Riihimäellä
Raportti R2015-S1-09 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen. Lisätiedot Raportti. Virheellinen kulkutie Laihialla R2015-S1-13
Raportti R2015-S1-13 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen. Lisätiedot turvallisuus Onnettomuustutkinnan näkökulmasta Matti Katajala Safety Advisor Oy
Liikenteenohjausjärjestelmän turvallisuus Onnettomuustutkinnan näkökulmasta Matti Katajala www.safetyadvisor.fi fi matti.katajala@safetyadvisor.fi +358 44 5301230 Liikenteenohjaus ja onnettomuustutkinta Lisätiedot VIESTINTÄ RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ
1(6) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 28.12.2009. RVI/1090/412/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston rautatiejärjestelmän Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Oulussa 21.5.1998
Tutkintaselostus C 10/1998 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta Lisätiedot Henkilöjunan ja traktorikaivurin törmäysvaara Helsingin ratapihalla 31.5.2001
Tutkintaselostus C 6/2001 R Henkilöjunan ja traktorikaivurin törmäysvaara Helsingin ratapihalla 31.5.2001 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta Lisätiedot Rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävien koulutusohjelmat
Määräys 1 (27) Antopäivä: 29.11.2010 Voimaantulopäivä: 1.1.2011 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Laki rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävistä (1664/2009) 25 2 momentti. Euroopan parlamentin Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Kontiomäen asemalla 29.4.1996
Tutkintaselostus C 3/1996 R Vaaratilanne junaliikenteessä Kontiomäen asemalla 29.4.1996 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä Lisätiedot Sisältö. LIIKENNEVIRASTO Ohje 2 (8) 17.3.2016 LIVI/1686/07.01.00/2016 1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 SOVELTAMISALA... 4
LIIKENNEVIRASTO Ohje 2 (8) Sisältö 1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 SOVELTAMISALA... 4 3 VIESTIN ANTAMINEN... 4 3.2 Viestinnässä käytettävät nimet ja tunnukset... 5 3.3 Lähtölupien antaminen/vastaanottaminen tekstiviesteinä... Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Oulunkylässä 12.3.2015
Tutkintaselostus R2015-02 Vaaratilanne Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen Lisätiedot Virheellinen kulkutie Haarajoella
Raportti R2015-S1-11 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen. Lisätiedot SUOMEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄN LIIKENNÖINTIIN LIITTYVÄT MÄÄRÄYKSET VENÄLÄISELLE RAUTATIEHENKILÖKUNNALLE
1/16 Antopäivä 23.8.2010 Voimassaoloaika 1.10.2010 alkaen, toistaiseksi Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti SUOMEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄN LIIKENNÖINTIIN LIITTYVÄT MÄÄRÄYKSET VENÄLÄISELLE Lisätiedot Virheellinen kulkutie Ruukissa
Raportti R2015-S1-05 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen. Lisätiedot Pääopastimen seis-opasteen ohittamisesta aiheutunut vaaratilanne
Tutkintaselostus C 8/1999 R Pääopastimen seis-opasteen ohittamisesta aiheutunut vaaratilanne Keravalla 23.6.1999 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta Lisätiedot Kertauskoekysymykset
Voimassa: 01.01.2013 alkaen Kertauskoekysymykset Kertauskokeessa tästä kysymyssarjasta kysytään: - 5 kysymystä opastimista - 5 kysymystä merkeistä - 10 kysymystä liikennöintimääräyksistä Teoriakokeen hyväksytyn Lisätiedot Liikenneviraston ohjeita 9/2016. Liikennöintiin liittyvät ohjeet venäläiselle rautatiehenkilökunnalle
Liikenneviraston ohjeita 9/2016 Liikennöintiin liittyvät ohjeet venäläiselle rautatiehenkilökunnalle Liikennöintiin liittyvät ohjeet venäläiselle rautatiehenkilöstölle Liikenneviraston ohjeita 9/2016 Lisätiedot Rataverkon haltijuus. Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti
Rataverkon haltijuus Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti Rataverkon haltijuuden pääelementit Haltijuuden toteuttamisen vaihtoehdot Raiteiden kunnossapito Raidesopimukset Liikenteenohjaus Raiteen Lisätiedot Vaihtotyöllä tarkoitetaan luvanvaraista junaliikennettä tukevaa rautatiejärjestelmässä tehtävää kalustoyksiköiden siirtotyötä.
Sivu 1/5 Raahen Satama Oy Vaihto- ja ratatyön turvallisuusohje Ohje hyväksytty: 21.10.2015, Kaarlo Heikkinen, satamajohtaja Ohjeesta vastaa: Raahen Satama Oy 1. Soveltamisala ja määritelmät Ohjetta noudatetaan Lisätiedot Sisällysluettelo LIIKENNEVIRASTO 2 (8) 14.6.2012 Dnro 2830/100/2012 1 MÄÄRITELMÄT... 3
LIIKENNEVIRASTO 2 (8) Sisällysluettelo 1 MÄÄRITELMÄT... 3 2 AIKATAULUTYYPIT, AIKATAULUJEN RAKENNEOSAT JA YHTEISET SISÄLTÖTIEDOT KAIKILLE AIKATAULUTYYPEILLE... 3 2.1 Aikataulutyypit... 3 2.2 Aikataulujen Lisätiedot Saapuvan tavarajunan kolmen vaunun suistuminen Tampereella Viinikan ratapihalla 18.5.2014
Raportti alustavasta tutkinnasta R2014-E2 Saapuvan tavarajunan kolmen vaunun suistuminen Tampereella Viinikan ratapihalla 18.5.2014 Onnettomuus Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden Lisätiedot Ohje 2(6) 2.12.2013 Dnro 5542/1000/2013
Ohje 2(6) 1 YLEISTÄ... 3 2 VAINIKKALA... 3 2.1 Venäjältä saapuvat junat... 3 2.2 Venäjälle lähtevät junat... 3 2.2.1 Tavarajunat tai Venäjälle veturina palaava juna... 3 2.2.2 Matkustajajunat... 3 3 IMATRANKOSKI Lisätiedot Määräys 1 (15) TRAFI/16561/03.04.02.00/2012
1 (15) Antopäivä: 5.12.2012 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 Voimaantulopäivä: 1.1.2013 Voimassa: toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa 28.12.2009 annetun Rautatieviraston määräyksen liikennöinti Lisätiedot Tavarajunan kahden vaunun suistuminen Riihimäen tavararatapihalla 28.1.2016
Tavarajunan kahden vaunun suistuminen Riihimäen tavararatapihalla 28.1.2016 Raportti alustavasta tutkinnasta: R2016-E1 ALKUSANAT Raportissa on kuvattu lyhyesti onnettomuuteen johtaneet tapahtumat sekä Lisätiedot 1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 JUNAPÄIVÄKIRJAMALLIT... 3
Ohjeet rautatieliikenteessä annettavien lupien dokumentoinnista 2 SISÄLLYSLUETTELO 1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 JUNAPÄIVÄKIRJAMALLIT... 3 3 TAVALLISEN JUNAPÄIVÄKIRJAN SISÄLTÖ JA MERKINNÄT... 3 3.1 "Asemalla" -kenttä... Lisätiedot Ohje 2(5) 1 YLEISTÄ LIIKENTEENOHJAUKSEN TOIMINTA... 4
Ohje 2(5) 1 YLEISTÄ... 3 2 LIIKENTEENOHJAUKSEN TOIMINTA... 4 Liite: Liikenteenohjauksen muistilista avustustilannetta varten Ohje 3(5) 1 YLEISTÄ Avustamisella tarkoitetaan apua tarvitsevan yksikön siirtämistä Lisätiedot Rautatieliikenteen turvallisuuden tilakuva
Rautatieliikenteen turvallisuuden tilakuva Kirsi Pajunen Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Toimintaympäristö Kuva: Markku Nummelin Liikenteen turvallisuusvirasto Kansainvälinen toimintaympäristö Rautatieliikenteessä Lisätiedot JKV-järjestelmän merkitys rautateiden turvallisuudelle ja kilpailun syntymiselle. Liikenteen analyysit Teema-analyysi Ville Vainiomäki
JKV-järjestelmän merkitys rautateiden turvallisuudelle ja kilpailun syntymiselle Liikenteen analyysit Teema-analyysi Ville Vainiomäki Trafin julkaisuja Trafis publikationer Trafi Publications 1/2014 Esipuhe Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Säkäniemellä 3.7.1998
Tutkintaselostus C 12/1998 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta Lisätiedot Virheellinen kulkutie Uudessakylässä 21.5.2015
Raportti R2015-S1-06 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen. Lisätiedot Virheellinen kulkutie Tuomiojalla
Raportti R2015-S1-01 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen. Lisätiedot Ohjaus- hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä
Perustelumuistio 1(7) 21.06.2016 Ohjaus- hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä Määräyksen tausta ja säädösperusta Komissio päivitti aiemmin päätöksenä annettua ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Turengin asemalla
Tutkintaselostus C 22/1996 R Vaaratilanne junaliikenteessä Turengin asemalla 27.11.1996 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä Lisätiedot Raideopastimen seis-opasteen ohittamisesta aiheutunut vaaratilanne Keravalla
Tutkintaselostus C 9/1999 R Raideopastimen seis-opasteen ohittamisesta aiheutunut vaaratilanne Keravalla 15.7.1999 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Hämeenlinnassa
Tutkintaselostus C 1/1998 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta Lisätiedot Säiliövaunujen suistuminen kiskoilta Akonniemen satamaraiteella Varkaudessa 29.10.1996
Tutkintaselostus C 14/1996 R Säiliövaunujen suistuminen kiskoilta Akonniemen satamaraiteella Varkaudessa 29.10.1996 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien Lisätiedot Sisällysluettelo LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (4) 14.6.2013 Dnro 3061/065/2013 1 SOVELTAMISALA... 3 2 RATAOSAN TIEDOT... 3
LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (4) 14.6.2013 Dnro 3061/065/2013 Sisällysluettelo 1 SOVELTAMISALA... 3 2 RATAOSAN TIEDOT... 3 3 LIIKENNÖINTI JA RATATYÖ RATAOSALLA... 3 4 MUUT LIIKENNÖINNISSÄ NOUDATETTAVAT SÄÄDÖKSET Lisätiedot Poikkeustapahtumien hallinta raideliikenteessä. Tekijä: Ilkka Nieminen Toimeksiantaja: Mipro Oy
Poikkeustapahtumien hallinta raideliikenteessä Tekijä: Ilkka Nieminen Toimeksiantaja: Mipro Oy Sisältö Toimeksiantajasta sananen Poikkeamatilanteiden hallintajärjestelmä Mitä, miksi, minkälainen Poikkeamatilanteen Lisätiedot Työvaunun suistuminen kiskoilta Saunakalliossa
Tutkintaselostus C 29/1997 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta Lisätiedot Kokkolan Satama Oy Rautateiden verkkoselostus 2018
1 (5) Kokkolan Satama Oy Rautateiden verkkoselostus 2018 Julkaistu 9.12.2016 2 (5) Sisällysluettelo Yleistietoa... 3 Esittely... 3 Johdanto... 3 Tarkoitus... 3 Oikeudellinen merkitys... 3 Vastuut ja yhteystiedot... Lisätiedot Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Jyväskylän lentoaseman läheisyydessä 18.7.1997
Tutkintaselostus C 21/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Jyväskylän lentoaseman läheisyydessä 18.7.1997 OH-PKT, Piper PA-28-181 OH-JLK, Cessna TU206G Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Keravalla 7.12.1998
Tutkintaselostus B 2/1998 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Vammalan liikennepaikalla 19.10.2012
Tutkintaselostus R2012-03 Vaaratilanne junaliikenteessä Vammalan liikennepaikalla 19.10.2012 Vaaratilanne Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden Lisätiedot Turvallisuustutkinnan havainnot ja suositukset
www.turvallisuustutkinta.fi SPPL, Kouvola 30.10.2014 Turvallisuustutkinnan havainnot ja suositukset Onnettomuuksien tutkinnan tarkoitus Tutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien Lisätiedot Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso. Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.
Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.2013 Pääradan merkitys Suomen rataverkolla Päärata on Suomen Lisätiedot Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus 3.9.1997 Lappeenrannan lentoaseman läheisyydessä
Tutkintaselostus C 26/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus 3.9.1997 Lappeenrannan lentoaseman läheisyydessä OH-HLT, Hughes 296C OH-CFQ, Cessna 172M OH-773, SZD-51-1 Kansainvälisen siviili-ilmailun Lisätiedot Kahden työntekijän loukkaantuminen vaihtotyössä Jyväskylässä 15.10.1997
Tutkintaselostus C 35/1997 R Kahden työntekijän loukkaantuminen vaihtotyössä Jyväskylässä 15.10.1997 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Lisätiedot Matkustajavaunun suistuminen kiskoilta Kemin asemalla 7.2.2003
Tutkintaselostus C 2/2003 R Matkustajavaunun suistuminen kiskoilta Kemin asemalla 7.2.2003 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Lisätiedot Robinson R-44 -helikopterin pakkolasku Valkealassa 3.9.2007
Tutkintaselostus D15/2007L Robinson R-44 -helikopterin pakkolasku Valkealassa 3.9.2007 ES-HRW ROBINSON R-44 Astro Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan Lisätiedot Esteettömyys rautatiejärjestelmässä
1 (5) Antopäivä: 18.12.2014 Voimaantulopäivä: 1.1.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia ja erityistapauksia määräys koskee: Komission Lisätiedot Vaihtotyöyksikön ja kuorma-auton yhteentörmäys tasoristeyksessä Sörnäisissä 15.12.2006
Tutkintaselostus C4/2006R Vaihtotyöyksikön ja kuorma-auton yhteentörmäys tasoristeyksessä Sörnäisissä 15.12.2006 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta Lisätiedot 9.11.2014. Suomen Potilasturvallisuusyhdistys ry
Suomen Potilasturvallisuusyhdistys ry Potilasturvallisuus periaatteet ja toiminnot, joiden tarkoituksena on varmistaa hoidon turvallisuus sekä suojata potilasta vahingoittumasta. Potilas- ja lääkehoidon Lisätiedot Kahden henkilön kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Petäjävedellä 31.8.2012
Tutkintaselostus R2012-S1/25 Kahden henkilön kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Petäjävedellä 31.8.2012 Vakava onnettomuus Onnettomuustutkintakeskus tutkii teematutkintana R2012-S1 kaikki vuonna Lisätiedot Onnettomuuksista oppiminen tutkinnan näkökulmasta
Onnettomuuksista oppiminen tutkinnan näkökulmasta Onnettomuuksien ehkäisy 2012, Espoo 7.2.2012 Johtaja, dosentti Direktör, docent Veli-Pekka Nurmi Onnettomuustutkintakeskus Olycksutredningscentralen Uutisointia: Lisätiedot Työntekijän jääminen peruuttavan junan alle Helsingissä 11.1.2001
Tutkintaselostus C 2/2001 R Työntekijän jääminen peruuttavan junan alle Helsingissä 11.1.2001 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Lisätiedot MUSEOLIIKENNE MÄÄRÄYS 17.10.2008 RVI/295/411/2008. Voimassaoloaika 1.11.2008 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti
1(18) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 17.10.2008 RVI/295/411/2008 Voimassaoloaika 1.11.2008 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti Kumoaa Rautatieviraston määräyksen Lisätiedot Rataturvallisuudesta oppia katurakentamiseen. Jussi Takamaa
Rataturvallisuudesta oppia katurakentamiseen Jussi Takamaa Rautatieympäristö Junan nopeus max 220 km/h Jännite 25 000 volttia Juna liikkuu lähes äänettömästi Vaarallista? Rautatieympäristö Junaliikenne Lisätiedot 31.1.2011. 7.2.2011 alkaen toistaiseksi
Ohje 1 (7) 31.1.2011 Dnro 1538/043/2008 Liikenteen hallinta Vastaanottaja Liikenteenohjaus, käyttökeskus, tunnelipäivystäjä, alueisännöitsijä Säädösperusta Korvaa/muuttaa Pelastussuunnitelma Työohjeen Lisätiedot Rautateiden verkkoselostus 2018
Verkkoselostus 1 (5) Haminan terminaali Rautateiden verkkoselostus 2018 Neste Oyj, Haminan terminaali Verkkoselostus 2 (5) Sisällys 1 Yleistä... 3 1.1 Oikeudellinen merkitys... 3 1.2 Vastuut ja yhteystiedot... Lisätiedot Onnettomuustutkinta turvallisuuden kehittäjänä
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland www.onnettomuustutkinta.fi Onnettomuustutkinta turvallisuuden Lisätiedot Kertauskoekysymykset
Kertauskoekysymykset Kertauskokeessa tästä kysymyssarjasta kysytään: - 5 kysymystä opastimista - 5 kysymystä merkeistä - 10 kysymystä liikennöintimääräyksistä Teoriakokeen hyväksytyn suorittamisen edellytys Lisätiedot TRAVEL-GUIDE TRAVELler and traffic information systems GUIDElines for the enhancement of integrated information provision systems
TRAVEL-GUIDE TRAVELler and traffic information systems GUIDElines for the enhancement of integrated information provision systems LVM ja Tiehallinto VTT: pirkko.rama@vtt.fi, juha.luoma@vtt.fi tiedonkeruuta, Lisätiedot Rautateiden liikenteenohjaus ratatöiden aikana
Rautateiden liikenteenohjaus ratatöiden aikana Marja-Leena Haavisto, Kaarin Ruuhilehto, Pia Oedewald Seminaari VR-koulutuskeskus, 10.2.2010 2 Tutkimuksen lähtökohta Suurissa rataverkon kehittämishankkeissa, Lisätiedot Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Sotkamossa 26.6.2012
Tutkintaselostus R2012-S1/16 Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Sotkamossa 26.6.2012 Vakava onnettomuus Onnettomuustutkintakeskus tutkii teematutkintana R2012-S1 kaikki vuonna 2012 tapahtuneet tasoristeysonnettomuudet. Lisätiedot Onnettomuuksista oppiminen ja turvallisuuden parantaminen
Onnettomuuksista oppiminen ja turvallisuuden parantaminen Johtava tutkija Kai Valonen Onnettomuustutkintakeskus www.turvallisuustutkinta.fi Tutkitaan Suuronnettomuudet Ilmailu, raideliikenne ja vesiliikenne Lisätiedot Työntekijän loukkaantuminen Kemissä 28.4.1997
Tutkintaselostus C 16/1997 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta Lisätiedot Vesibussi KING, karilleajo Helsingin saaristossa 18.8.2011
Tutkintaselostus C3/2011M Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta Lisätiedot Kuljetus TOT 8/00. Kuorma-autonkuljettaja jäi liikkeelle lähteneen kuorma-autonsa alle TOT-RAPORTIN AVAINTIEDOT. Kuorma-autonkuljettaja
TOT-RAPORTTI 8/00 Kuorma-autonkuljettaja jäi liikkeelle lähteneen kuorma-autonsa alle TOT-RAPORTIN AVAINTIEDOT Tapahtumakuvaus Kuorma-autonkuljettaja NN oli pysäyttänyt kuorma-autonsa lastausta varten Lisätiedot Tavarajunan törmääminen kaivinkoneeseen Pännäinen Kolppi-välillä 7.11.2013 sekä muut ratatöiden aiheuttamat poikkeama- ja vaaratilanteet vuonna 2013
Tutkintaselostus R2013-02 Tavarajunan törmääminen kaivinkoneeseen Pännäinen Kolppi-välillä 7.11.2013 sekä muut ratatöiden aiheuttamat poikkeama- ja vaaratilanteet vuonna 2013 Onnettomuus Turvallisuustutkinnan Lisätiedot SISÄLTÖ. 1 RISKIENHALLINTA... 3 1.1 Yleistä... 3 1.2 Riskienhallinta... 3 1.3 Riskienhallinnan tehtävät ja vastuut... 4 1.4 Riskienarviointi...
RHK Ohje riskienhallinnasta 2 SISÄLTÖ 1 RISKIENHALLINTA... 3 1.1 Yleistä... 3 1.2 Riskienhallinta... 3 1.3 Riskienhallinnan tehtävät ja vastuut... 4 1.4 Riskienarviointi... 5 RH Ohje riskienhallinnasta Lisätiedot Ohje 1 (12) 20.2.2013. Säädösperusta Rautatielaki (8.4.2011/304) 84 Määräys viestinnästä rautatiejärjestelmässä RVI/1090/412/2009 OPE-YTE
Ohje 1 (12) 20.2.2013 Dnro 5382/100/2011 Liikenteenhallinta Vastaanottaja Rautatieyritykset, rataverkon haltijat, radanpidon urakoitsijat, alueisännöitsijät Säädösperusta Rautatielaki (8.4.2011/304) 84 Lisätiedot ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland www.onnettomuustutkinta.fi Kalle Brusi, Onnettomuustutkintakeskus Lisätiedot Ultrakevyen lentokoneen pakkolasku Pudasjärven lentopaikalla
Tutkintaselostus D4/2007L Ultrakevyen lentokoneen pakkolasku Pudasjärven lentopaikalla 3.2.2007 OH-U454 Ikarus C42B Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan Lisätiedot OHJE Dnro 654/741/2009 25.3.2009
OHJE Dnro 654/741/2009 2 (14) Sisältö Yleistä... 4 Välilehti 1: Rataosakohtaiset Linja- ja Ratapiharadioyhteydet... 4 Paikka /rataosa... 4 Liikenteenohjauksen kutsu/nimi... 5 Alue... 5 Ratapihakanava... Lisätiedot Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla
Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla Jarmo Nirhamo ja Heidi Mäenpää Liikennevirasto 12.5.2014 Sisältö Nykytilanne Ratahankkeet Pasilan alueella Läntinen lisäraide 2 Nykytilanne Lisätiedot Oulun Satama Oy Korvaa voimaan tulleen Oulun Satama Oy:n rataverkon liikennöinnin ja ratatyön turvallisuusohjeen.
1 VERKKOSELOSTUS (Linkki ruotsin- tai englanninkieliseen versioon) Korvaa 1.6.2016 voimaan tulleen :n rataverkon liikennöinnin ja ratatyön turvallisuusohjeen. Sisältö 1 VOIMASSAOLO JA MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... Lisätiedot Tietovarannot-toimiala
Tietovarannot Ylijohtaja Olli Lindroos Tietovarannot-toimiala Tietovarannot Liikennerekisterit Tietopalvelu Tietohallinto 2 johtavaa asiantuntijaa Kehityspäällikkö Liikenteen verotus 4 johtavaa asiantuntijaa Lisätiedot Tavaraliikenne rautateillä 2007 alkaen
Tavaraliikenne rautateillä 2007 alkaen Liikenne- ja viestintäministeriö Ratahallintokeskus Rautatievirasto Radanpidon ja liikennöinnin yritykset Antti Korpilahti & Harri Rumpunen 1 Käsiteltyjä aiheita Lisätiedot Turvallisuuden ja toimintavarmuuden hallinta tieliikenteen kuljetusyrityksissä. Anne Silla ja Juha Luoma VTT
Turvallisuuden ja toimintavarmuuden hallinta tieliikenteen kuljetusyrityksissä Anne Silla ja Juha Luoma VTT Click to edit Master Tutkimuksen title style tavoitteet Click Selvittää to edit toimintatapoja Lisätiedot Jaakko Myllylä ja Anssi Lampinen Liikkuvan kelihavainnoinnin automatisointi
Jaakko Myllylä ja Anssi Lampinen Liikkuvan kelihavainnoinnin automatisointi VIKING Jaakko Myllylä ja Anssi Lampinen Liikkuvan kelihavainnoinnin automatisointi Tiehallinto Kaakkois-Suomen tiepiiri Liikenteen Lisätiedot 838E Hands Free Varashälytin
838E Hands Free Varashälytin Huom! - Järjestelmän saa asentaa vain ammattilainen. - Älä anna laitteen tai vastaanottimen kastua. - Lue käyttöohje kokonaan ennen laitteen asennusta. - Tämän laitteen tarkoitus Lisätiedot Vaihtotyöyksikön törmääminen kuormassa oleviin VAKvaunuihin Haminan satamassa 20.8.2002
Tutkintaselostus C 7/2002 R Vaihtotyöyksikön törmääminen kuormassa oleviin VAKvaunuihin Haminan satamassa 20.8.2002 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien Lisätiedot Tasoristeysonnettomuus Siilinjärvellä 22.2.2016
Tasoristeysonnettomuus Siilinjärvellä 22.2.2016 Raportti alustavasta tutkinnasta: R2016-E2 ALKUSANAT Raportissa on kuvattu lyhyesti onnettomuuteen johtaneet tapahtumat sekä välittömät ja välilliset syyt. Lisätiedot Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014
Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26 Lisätiedot Koeajojunan ja tavarajunan yhteentörmäys Hyvinkäällä 19.2.1997
Tutkintaselostus C 7/1997 R Koeajojunan ja tavarajunan yhteentörmäys Hyvinkäällä 19.2.1997 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Lisätiedot Vesiliikenne TOT 5/03. Luotsikutterin kuljettaja putosi mereen TOT-RAPORTIN AVAINTIEDOT. Luotsikutterin kuljettaja.
TOT-RAPORTTI 5/03 Luotsikutterin kuljettaja putosi mereen TOT-RAPORTIN AVAINTIEDOT Tapahtumakuvaus Luotsikutterin kuljettajat NN (58 v.) ja MM olivat lähdössä suorittamaan työtehtävää. MM nousi kutteriin Lisätiedot Määräys 1 (6) Voimassa: Toistaiseksi
Määräys 1 (6) Antopäivä: 22.12.2011 Voimaantulopäivä: 01.01.2012 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa LIMO 3, LIMO 4 sekä LIMO 2 lukuunottamatta Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Keravalla 20.10.2008
Tutkintaselostus C6/2008R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta Lisätiedot LYTH-CONS CONSISTENCY TRANSMITTER
LYTH-CONS CONSISTENCY TRANSMITTER LYTH-INSTRUMENT OY has generate new consistency transmitter with blade-system to meet high technical requirements in Pulp&Paper industries. Insurmountable advantages are Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute