Source: http://docplayer.fi/1552416-Keravan-liikenneturvallisuussuunnitelma-2013.html
Timestamp: 2016-10-21 15:31:26+00:00
Document Index: 15282221

Matched Legal Cases: ['kko ', 'KKO ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ']

⭐Keravan liikenneturvallisuussuunnitelma 2013
Keravan liikenneturvallisuussuunnitelma 2013
Download "Keravan liikenneturvallisuussuunnitelma 2013"
1 Raportteja Keravan liikenneturvallisuussuunnitelma 2013 Viisaita valintoja liikkumiseen! Juha Heltimo Mikko Lautala2 3 Keravan liikenneturvallisuussuunnitelma 2013 Viisaita valintoja liikkumiseen! JUHA HELTIMO MIKKO LAUTALA4 RAPORTTEJA KERAVAN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2013 Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Taitto: Juha Heltimo Kansikuva: Mikko Lautala Raportin valokuvat: Juha Heltimo, Mikko Lautala, Veli-Pekka Saresma, Liikenneturva Kartat: Karttakeskus L4356, YKR SYKE & Tilastokeskus, Keravan kaup unki (Opaskartta) Painopaikka: Kopijyvä Oy ISBN (painettu) ISBN (pdf) ISSN-L ISSN (painettu) ISSN (verkkojulkaisu) URN:ISBN:5 Esipuhe Keravan kaupungin liikenneturvallisuussuunnitelman tavoitteena on edistää kokonaisvaltaisella tavalla nykyistä vastuullisempaa ja turvallisuushakuisempaa liikkumiskulttuuria turvallisia, terveyttä edistäviä ja ympäristön kannalta myönteisiä liikkumisen valintoja. Suunnitelmaan on kirjattu kaksitasoinen visio, joka toisaalta tähtää liikenneonnettomuuksien määrän merkittävään vähentämiseen, toisaalta nykyistä kestävämpiin liikkumisvalintoihin ja arkiliikunnan määrän lisäämiseen. Tavoitteet kytkeytyvät toisiinsa, sillä kävelyä, pyöräilyä ja joukkoliikennettä edistäen parannetaan myös liikkumisympäristöjen turvallisuutta. Tavoitteiden saavuttamiseksi suunnitelmassa esitetään laaja joukko toimenpiteitä ja toimintavinkkejä, joiden toteuttamiseksi tarvitaan niin julkisen, yksityisen kuin kolmannen sektorin toimijoiden yhteistyötä. Suunnitelma sisältää toimenpide-ehdotuksia liikennekasvatusta, liikenneympäristön parantamista, liikenteen valvontaa, maankäytön suunnitteluperiaatteita ja eri toimijoiden välistä yhteistyötä koskien. Liikenneturvallisuuden parantaminen ja arkiliikunnan edistäminen ovat kustannustehokasta toimintaa. Liikenneonnettomuuksien määrän vähentäminen säästää paitsi inhimilliseltä kärsimykseltä, tuo kaupungille kaivattuja kustannussäästöjä: Liikenneonnettomuuksista aiheutuu vuosittain Keravan kaupungille noin kolmen miljoonan euron laskennalliset kustannukset. Kolikon kääntöpuolella on koetun liikenneturvallisuuden parantuminen, joka vaikuttaa keskeisesti ihmisten elämänlaatuun ja hyvinvointiin, elinympäristöjen viihtyisyyteen ja liikkumisvalintoihin. Arkiliikunnan edistämisen kautta saavutettavissa olevat hyödyt ovat vieläkin suurempia. Kansainvälisten tutkimusten mukaan liikkumattomuuden yleistymisen kielteiset terveysvaikutukset vastaavat jopa tupakan tai alkoholin haittavaikutuksia. Liikenneturvallisuussuunnitelman laadinta käynnistyi syksyllä Suunnitelman laadinta toteutettiin seudullisena hankkeena, jonka ohjaukseen osallistuivat Keravan kaupungin lisäksi Tuusulan kunnan, Järvenpään kaupungin, Uudenmaan ELY-keskuksen, Liikenneturvan ja Keski-Uudenmaan poliisin edustajat. Samassa suunnitteluprosessissa myös Järvenpää ja Tuusula saivat omat liikenneturvallisuussuunnitelmat. Työn ohjausryhmätyöskentelyyn osallistuivat: - Marko Kelkka Uudenmaan ELY-keskus - Heikki Vikki Keravan kaupunki - Jari Sillfors Keravan kaupunki - Sari Piela Järvenpään kaupunki - Ilkka Holmila Järvenpään kaupunki - Oskari Kaupinmäki Järvenpään kaupunki - Jukka-Matti Laakso Tuusulan kunta - Varpu Tavaststjerna Liikenneturva - Kari Onninen Keski-Uudenmaan poliisilaitos Ohjausryhmätyöskentelyn ohella työn aikana haastateltiin laajasti kaupungin eri toimialojen edustajia. Haastatteluilla on ollut ratkaiseva rooli etenkin liikennekasvatukseen liittyvien linjausten ja toimenpide-esitysten ideoinnissa. Suunnitelmaan laadintaan työn alkuvaiheessa osallistui myös Järvenpään kaupungin liikenneturvallisuustoimija Katja Seimelä Destia Oy:stä. Liikenneturvallisuussuunnitelman laadinnasta vastasi Juha Heltimo Strafica Oy:stä. Liikenneympäristöä koskevasta suunnittelusta vastasi Mikko Lautala Linea Konsultit Oy:stä. Helsingissä lokakuussa 20136 Sisältö Esipuhe Johdanto Liikenneturvallisuustyön yhteinen vastuu ja yhteiset hyödyt Poikkihallinnollinen tehtävä Laajat hyödyt Yhteistyön osapuolet Yhteistyömalleja Lähtökohdat Keravalla Suunnittelualue ja toimintaympäristö Liikkuminen Liikenneturvallisuustilanne Asukkaiden näkemyksiä liikenteestä Visio, tavoitteet ja painotukset Visio ja tavoitteet Pitkän aikavälin linjaukset ja lähivuosien painopistealueet Toimenpiteet Perusasiat kuntoon Yhteistyön kautta toiminta aktiiviseksi ja näkyväksi - Kuntapäättäjät mukaan liikenneturvallisuustalkoisiin - Laadukasta ja monipuolista liikennekasvatus- ja tiedotustyötä - Viisaan liikkumisen edellytykset lähtökohdaksi kaavoissa ja liikennesuunnitelmissa 5.2 Lisää matkoja kävellen, pyörällä ja joukkoliikenteellä Viisasta liikkumista pienestä pitäen - Työpaikat edistämään viisasta liikkumista - Lisää panostusta kävely- ja pyöräteiden ylläpitoon - Pyöräilyn pääreitit kuntoon - Toimivat matkaketjut 5.3 Turvalliset matkat Kuljettajien ajokunto- ja terveys tarkempaan syyniin - Ajonopeudet turvalliselle tasolle - Turvallisesti tien yli - Turvallisesti mopolla - Riskiliittymien ja onnettomuuskasaumien määrän vähentäminen 6. Suunnitelman vaikutukset ja seuranta Vaikuttavuuden arviointi Suunnitelman seuranta Kirjallisuuslähteet Liitteet... 707 1. Johdanto Kuntakohtaisten liikenneturvallisuussuunnitelmien laadinnalla on Suomessa pitkät perinteet, mutta nyt laadittu suunnitelma on Keravan kaupungille ensimmäinen laatuaan. Liikenneturvallisuussuunnitelman tavoitteena on jalkauttaa valtakunnallisia linjauksia ja tavoitteita paikallistason toiminnaksi ja toimenpiteiksi. Valtakunnallisen liikenneturvallisuussuunnitelman (2012) ohella reunaehtoja työlle luovat Uudenmaan ELYkeskuksen liikenneturvallisuussuunnitelma (2012) ja Kävelyn ja pyöräilyn toimenpidesuunnitelma (2012) sekä Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia (2011) ja muut seudulliset strategiat. Suunnitelmassa liikenneturvallisuuden parantamista tarkastellaan kaikki liikennemuodot ja koko liikenneverkko (kadut ja maantiet) huomioiden sekä ihmisten liikkumisen valintoja ja niihin vaikuttavia tekijöitä kokonaisvaltaisesti tarkastellen. Tavoitteena on, että kaikilla liikkujilla on edellytykset, osaaminen ja motivaatio tehdä vastuullisia ja turvallisuuteen tähtääviä liikkumisvalintoja. Suunnitelman tavoitteena on minimoida liikennekuolemat sekä vähentää merkittävästi liikenteessä loukkaantuneiden määrää. Liikenneturvallisuustavoitteiden rinnalle on nostettu tavoite edistää nykyistä kestävämpää liikkumista, jolla monien hyvinvointi- ja ympäristövaikutusten ohella on myönteinen vaikutus liikenneturvallisuuskehitykseen. Liikenneturvallisuussuunnitelman alussa on esitetty johdatus liikenneturvallisuustyön sisältöön ja hyötyihin sekä avainosapuoliin ongelmien ratkaisemisessa (Luku 2.). Tämän jälkeen on kuvattu liikenneturvallisuuden ja liikkumisen nykytilaa Keravalla niin tilastojen kuin asukkaiden ja sidosryhmien näkökulmasta tarkasteltuna (Luku 3.). Nykytilan analyysien pohjalta sekä valtakunnalliset ja alueelliset linjaukset huomioiden kaupungin liikenneturvallisuustyölle on asetettu visio sekä määrällisiä liikenneonnettomuuksia ja liikkumistottumuksia koskevia tavoitteita (Luku 4.). Käytännön liikenneturvallisuustyötä ja seurantaa varten visio on esitetty myös määrällisten tavoitteiden ja toimintalinjausten muodossa. Liikenneturvallisuussuunnitelma toimiikin sekä pidemmällä aikavälillä toimintaa ohjaavana asiakirjana että kaupunkiin perustettavaksi ehdotettavan liikennekasvatuksen asiantuntijaryhmän lähivuosien toiminnan runkona. Toimenpiteiden suunnittelussa (Luku 5.) on keskitytty painopistealueisiin. Toimenpide-ehdotuksia on esitetty liikennekasvatusta ja -tiedotusta, liikenteen valvontaa, liikenneympäristön parantamista ja maankäytön suunnittelua koskien. Liikennekasvatukseen liittyvissä toimenpiteissä pääpaino on osaamisen kehittämisessä, tietoisuuden lisäämisessä ja liikennekasvatuksen rutiinien kehittämisessä kaupungin eri toimialoilla. Liikenneympäristön liikenneturvallisuutta parantavien toimenpiteiden pääpaino on pienehköissä ja kustannustehokkaissa toimenpiteissä. Vaikututtavuuden arviointi ja seuranta on kuvattu luvussa 6. Viisas liikkuminen: pieniä tekoja suuria vaikutuksia! Liikkuminen paikasta toiseen kuuluu normaaliin arkielämään ja eripituisia matkoja kertyy päivässä useita: kuljemme kouluun, töihin, kauppaan, kaverin luokse ja harrastuksiin. Vuoden aikana teemme keskimäärin tuhat matkaa, joten ei ole aivan yhdentekevää miten ja millä liikumme. Viisaasti voi liikkua kaikilla kulkutavoilla. Lyhyillä matkoilla on hyvä suosia omin lihasvoimin tapahtuvaa liikkumista eli kävelyä ja pyöräilyä. Pitkillä matkoilla viisas liikkuja suosii ensisijaisesti linja-autoa tai junaa, jotka ovat paitsi ympäristöystävällisiä myös kaikista turvallisimpia kulkutapoja. Myös autolla, mopolla tai moottoripyörällä liikkuva voi tehdä fiksuja valintoja. Huomiota kannattaa kiinnittää esimerkiksi mahdollisuuksiin ketjuttaa matkoja, matkojen ajankohtaan, ajoneuvovalintoihin, ajotapoihin, ajoneuvon kunnossapitoon, liityntäpysäköinnin hyödyntämiseen ja kimppakyytimahdollisuuksiin. Viisaassa liikkumisessa on enimmäkseen kyse pienistä arjen teoista ja valinnoista. Olennaista on matkojen suunnittelu ja fiksut kulkutavan valinnat sekä tietysti turvalliset liikennesääntöjen mukaiset toimintatavat. Mitä fiksumpia valintamme ovat, sitä terveempiä olemme ja sitä viihtyisämpiä ja turvallisempia ovat asuinympäristömme. Viisas liikkuja hyötyy vallinnoistaan myös taloudellisesti. Ison ihmisjoukon pienistäkin muutoksista syntyy iso vaikutus! 68 2. Liikenneturvallisuustyön yhteinen vastuu ja yhteiset hyödyt 2.1 Poikkihallinnollinen tehtävä Liikenneturvallisuus on hyvin suunnitellun liikenneympäristön ja liikkujien asenteiden yhteistulos ja molempiin on panostettava nykyistä enemmän Liikenneonnettomuudet ovat useimmiten monien yhteensattumien muodostamia tapahtumaketjuja, joiden taustalla on liikkujaan itseensä, liikenneympäristöön, ajoneuvoon tai esimerkiksi keliolosuhteisiin liittyviä tekijöitä. Onnettomuustilastoista tehtyjen tarkempien analyysien kautta tiedetään, että liikkujan oma toiminta tässä monimutkaisessa yhtälössä on hyvin merkittävä. Suurimmassa osassa liikenneonnettomuuksista taustalla on riskikäyttäytymiseen, liikennesääntöjen tuntemukseen tai kuljettajien ajotaitoihin, ajokuntoon tai terveyteen liittyviä tekijöitä. Tutkijalautakuntien havaintoja kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvoonnettomuuksista vuonna 2011 (VALT vuosiraportti 2011) (ks. lisää luvusta 5.3): Alkoholin vaikutuksen alaisena oli 25 % aiheuttajakuljettajista Ajokykyyn vaikuttavia lääkkeitä käytti 10 % aiheuttajakuljettajista, tapausten osuus kasvussa Huumeiden vaikutuksen alaisena ajoneuvoa kuljetti 5 % aiheuttajakuljettajista Noin joka kymmenes (11 %) onnettomuus oli itsemurha Kuljettajan tilaan liittyvä taustariski, kuten alkoholi, sairaus, väsymys tai mielentilaan liittyvä tekijä oli mukana 86 %:ssa onnettomuuksista Kuljettajan toimintakyvyn muutos (nukahtaminen, sairauskohtaus tai tajunnan menetys) oli välittömänä riskitekijänä onnettomuuksien aiheuttajakuljettajista lähes joka viidennellä (17 %) Ajonopeuteen liittyviä taustariskejä (esim. ylinopeus, liian suuri nopeus olosuhteisiin, taitoon tai ajoneuvoon nähden) oli läsnä lähes joka toisessa onnettomuudessa (45 %) Vähintään 10 km/h ylinopeutta ajoi 37 % pääaiheuttajista Turvavyön käyttäminen olisi pelastanut kuolemalta eri todennäköisyyksillä 24 henkilöä Edellä olevat poiminnat osoittavat, että liikenneturvallisuusongelmien ratkominen on huomattavasti laajempi kysymys kuin nopeusrajoituksen alentaminen, liittymien ja suojateiden parantaminen tai töyssyjen ja pyöräteiden rakentaminen, joihin liikenneturvallisuustyö usein yksipuolisesti yhdistetään. Turvalliset liikenneympäristön ratkaisut ovat tärkeitä, mutta niiden mahdollisuudet poistaa nykyisiä ongelmia ovat rajalliset. Liikennejärjestelyiden rinnalle tuleekin nostaa nykyistä vahvemmin kasvatuksellisia ja viestinnällisiä keinoja, joilla tuetaan, motivoidaan ja kannustetaan ihmisiä eri elämänvaiheissaan tekemään turvallisia ja vastuullisia liikkumisen valintoja. Tätä työtä kutsutaan elinikäiseksi liikennekasvatukseksi. Myös ennaltaehkäisevä päihdetyö ja muu terveellisten elintapojen edistämiseen liittyvä toiminta on osa liikenneturvallisuustyötä. Turvallinen liikenneympäristö kannustaa turvalliseen liikkumiseen Liikennetilanteet ovat usein monimutkaisia ja vaativat monenlaisia havaintoja ja tilanteen tauotonta arvioimista. Liikenneympäristön ratkaisuilla voidaan kannustaa ja ohjata vastuulliseen ja turvalliseen liikkumiseen sekä pienentää mahdollisen onnettomuuden vakavuutta. Liikenneturvallisuuden näkökulmasta perusedellytyksenä on looginen, itseohjaava ja sääntöjen noudattamista tukeva liikenneympäristö. Yhtenäiset ratkaisut samantyyppisillä alueilla parantavat tienkäyttäjien edellytyksiä liikenneympäristön oikeaan ymmärtämiseen ja oikeaan toimintaan. 79 Arkiliikunnan edistäminen tukee liikenneturvallisuustavoitteita Liikenneturvallisuustilanteeseen, liikenneonnettomuuksien määrään, vakavuuteen ja koettuun turvattomuuteen, vaikuttavat myös liikennemäärien kehitys ja kulkutapajakauma. Liikennemäärien kasvaessa onnettomuuksille altistuminen kasvaa ja pelkästään nykyisen turvallisuustason säilyttämiseksi on tehtävä suuri määrä turvallisuutta parantavia toimenpiteitä. Toisin sanoen liikenteen kasvu kumoaa osan liikenneturvallisuutta parantavien toimenpiteiden vaikutuksista. Liikenteen kasvun turvallisuusvaikutukset riippuvat kuitenkin paljon siitä missä ja minkä liikkujaryhmän (ikä ja kulkutavat) osalta liikenne kasvaa, ja miten eri kulkumuotojen välinen työnjako kehittyy. Selvää kuitenkin on, että vallitseva autoistumiskehitys ei edistä liikenneturvallisuustavoitteiden saavuttamista, hyvinvointi- ja ympäristötavoitteista puhumattakaan. Liikenneturvallisuuden parantaminen liikenteen määrään ja kulkumuotojakaumaan vaikuttamalla on vasta viime vuosina nostettu vahvemmin osaksi liikenneturvallisuustyötä. Kyse ei ole kuitenkaan uudesta asiasta. Liikenneturvallisuuden tilaa tarkastellaan usein ns. liikenneturvallisuuskuution avulla, jonka ulottuvuudet ovat altistus, onnettomuusriski ja onnettomuuksien vakavuus. Perinteisessä liikenneturvallisuustyössä pääpaino on ollut kahdessa jälkimmäisessä ulottuvuudessa ja altistukseen (liikkumisen määrä, kulkutapojen välinen työnjako) liittyvät asiat on käsitelty osana toimintaympäristöä. Näin lienee tapahtunut osin siksi, että kestävän liikkumisen edistämisen ja liikenneturvallisuuden välinen rajapinta ei ole täysin kitkaton (esim. pyöräilykypäränkäyttö vs. pyöräilyn edistäminen). Liikkumistottumukset ovat liikenneonnettomuuksien tavoin seurausta monen eri tekijän yhteisvaikutuksesta: yhdyskuntarakenteesta, liikennejärjestelyistä, talouskehityksestä, veropolitiikasta, asenteista ja elämäntavoista. Liikkumistottumuksiin vaikuttaminen on näin ollen vähintäänkin yhtä haastava ja poikkihallinnollista yhteistyötä vaativa tehtävä kuin liikennekäyttäytymisen ongelmien ratkominen; tarvitaan arkiliikkumista tukevaa eheää yhdyskuntarakennetta ja riittävän tiheää palveluverkkoa, turvallisia ja houkuttelevia kävely- ja pyöräilymahdollisuuksia, laadukkaita joukkoliikennepalveluita sekä motiiveihin vaikuttamista. Suurimmalla osalla ihmisistä olisi jo nykytilanteessa mahdollisuus hienosäätää liikkumistottumuksiaan kestävimmiksi. Keskeisenä tavoitteena onkin saada ihmiset miettimään kulkutapavalintojaan ja kokeilemaan vaihtoehtoisia liikkumistapoja. Tavoitteena on muuttaa liikkumistapoja erityisesti niiden ihmisten keskuudessa, jotka nykyisin kulkevat suurimman osan matkoistaan henkilöautolla, ja etenkin niissä tilanteissa, joissa kävely, pyöräily tai joukkoliikenne tarjoaa käyttökelpoisen ja toimivan vaihtoehdon. On kuitenkin muistettava, että eri kulkutavat eivät ole toisiaan poissulkevia, vaan niitä käytetään monipuolisesti ja tilanteen mukaan. Tavoitteena on kannustaa ja mahdollistaa ihmisiä valitsemaan kävely, pyöräily tai joukkoliikenne ainakin osalla matkoistaan tai osan aikaa vuodesta. Kuva 1. Esimerkki kävelyn ja pyöräilyn edistämisen kehikosta (Kävelyn ja pyöräilyn valtakunnallinen toimenpidesuunnitelma 2012). 810 Mihin suuntaan suomalaisten liikkuminen on kehittynyt viime vuosina? (HLT 10 11) Suomalaisista 84 prosentilla on henkilöauton ajamiseen oikeuttava ajokortti, osuus kasvaa yhä Henkilöautojen määrä (ja myös liikennemäärät) kasvaa jatkuvasti: Yhä useampi omistaa auton ja yhä useammassa kotitaloudessa on kaksi autoa (29 %) tai useampi kuin kaksi autoa (4 %) Myös mopojen, moottoripyörien ja mopoautojen määrä kasvaa: Mopojen määrä on lähes kolminkertaistunut 2000-luvun alusta (mopokanta nyt nykyisin mopoa koko maassa) Alle kilometrin matkoista viidesosa tehdään henkilöautolla ja 1 3 kilometrin matkoista yli puolet Henkilöauton käyttö lyhyillä matkoilla on jatkuvasti kasvanut Lähes kaikkien ikäryhmien jalankulku ja pyöräily ovat vähentyneet, huomattavaa on erityisesti lasten ja nuorten jalankulun ja pyöräilyn vähentyminen Mopon ja mopoauton käyttö on vähentänyt vuotiaiden nuorten jalankulkua ja pyöräilyä Lasten kyydittäminen päiväkotiin, kouluun ja harrastuksiin on hyvin yleistä, vaikka nuorten kyyditysmatkat ovatkin vähentyneet mopo- ja mopoautokehityksen myötä Vain noin puolet suomalaisista lapsista ja nuorista, ja vielä selvästi harvempi aikuinen, liikkuu terveytensä kannalta riittävästi (Lähde: Nuori Suomi) 911 2.2 Laajat hyödyt Liikenneturvallisuuden parantaminen tuottaa monia hyötyjä niin yhteiskunnan kuin yksilön näkökulmasta tarkasteltuna. Koettu turvallisuus, ja koettu liikenneturvallisuus tai turvattomuuden tunne liikenteessä yhtenä sen osana, on keskeinen osa ihmisten kokonaishyvinvointia. Koetun liikenneturvallisuuden parantuminen vaikuttaa keskeisesti niin ihmisten elämänlaatuun, elinympäristöjen viihtyisyyteen kuin liikkumisvalintoihin. Liikenneonnettomuudet puolestaan aiheuttavat inhimillisiä kärsimyksiä paitsi niiden uhreille myös heidän lähipiirilleen. Monille liikenneonnettomuudessa saatu vamma aiheuttaa pysyvän invaliditeetin tai muun elinikäisen haitan. Inhimillisen kärsimyksen ohella liikenneonnettomuuksista aiheutuu yhteiskunnalle huomattavia taloudellisia kustannuksia, joista kuntien maksettavaksi kohdistuu noin %. Onnettomuuksista aiheutuu esimerkiksi seuraavia välittömiä kustannuseriä: palo- ja pelastustoimen menot, terveydenhuollon menot uhrien hoidosta ja kuntoutuksesta, toimeentulotuen tarpeen lisäys uhrien tulonmenetysten ja menolisäysten takia, sosiaalihuollon menot invalidisoituneille, liikenneympäristölle aiheutuneiden vaurioiden korjaaminen, kunnan verotulon alentuminen onnettomuusuhrien ansiotulonmenetyksen takia, kotihoidon tukipalvelut vammautuneille kuntoutusvaiheessa ja invalideille pysyvästi, jne. Suomessa käytössä olevan onnettomuuskustannusmallin mukaan tieliikenneonnettomuuksien yksikkökustannukset (Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot 2010) ovat henkilövahinkoon johtaneissa onnettomuuksissa noin euroa ja omaisuusvahinkoon johtaneissa onnettomuuksissa noin euroa. Onnettomuuskustannuksiin sisältyvät sekä onnettomuuksien aineelliset vahingot että uhrien hyvinvoinnille koituneet aineettomat menetykset (Keravan kustannukset esitetty alla olevassa laatikossa). Onnettomuuksista vuosittain miljoonakustannukset Keravalla tapahtuu keskimäärin 37 henkilövahinkoon johtavaa onnettomuutta ja 147 omaisuusvahinkoa vuodessa (keskiarvo ), joten laskennalliset vuositason onnettomuuskustannukset kaupungille ovat 2,8 3,8 miljoonaa euroa ( euroa asukasta kohti). Liikenneonnettomuuksien kuntakohtaisia kustannuksia on tarkasteltu Suomessa myös yksikkökustannuslaskelmia tarkemmalla tasolla todellisiin tapahtuneisiin onnettomuuksiin perustuen. Lohjalla, Mäntsälässä ja Siuntiossa määritettiin kuntien vuoden 2004 tilinpäätöstiedoista neljän erilaisen liikenneonnettomuuden kuntakohtaiset onnettomuuskustannukset. Tarkastellut onnettomuustapaukset ja niiden todelliset kustannukset (keskiarvo) olivat (Valmixa Oy 2006): Koululaisen (10 v.) vakava loukkaantuminen pyöräilyonnettomuudessa (seurauksena liikuntavammasta johtuva 75 % invaliditeetti) => eur Nuoren kuljettajan (20 v.) kuolema ulosajossa kaiteen läpi taajama-alueella => eur Iäkkään (70 v.) vammautuminen jalankulkijana auton töytäisemänä (60 % invaliditeetti) => eur Nelilapsisen perheen huoltajan (35 v.) kuolema nokkakolarissa => eur Liikenneturvallisuuden ohella arki- ja hyötyliikunnan väheneminen on merkittävä yhteiskunnallinen ja kansantaloudellinen ongelma. Arvioiden mukaan vain noin puolet suomalaisista lapsista ja nuorista ja vielä harvempi aikuinen liikkuu terveytensä kannalta riittävästi. Arkiliikunnan vähäisyyden takia myös suuri osa organisoidun seuraliikunnan parissa olevista lapsista ja nuorista liikkuu liian vähän. Maailman terveysjärjestö WHO on kehittänyt laskentatyökalun (HEAT, Health Economic Assessment Tool) kävelyn ja pyöräilyn terveysvaikutusten rahallisen arvon laskemiseen. Nykyisillä määrillä pyöräilyn keskimääräinen vuosihyöty Suomessa on 1,2 miljardia euroa ja kävelyn vuosihyöty peräti 3,7 miljardia euroa. Terveysvaikutusten kautta syntyvien yhteiskuntataloudellisten hyötyjen on arvioitu olevan /v säännöllisesti kävelemään tai pyöräilemään ryhtynyttä henkilöä kohden riippuen muun muassa henkilön liikunnallisesta lähtötasosta. 1012 2.3 Yhteistyön osapuolet Tieliikenteen turvallisuusongelmien ratkominen liikkumistarpeisiin, liikennemääriin, kulkutavan valintoihin ja liikennekäyttäytymiseen vaikuttamalla edellyttää monen eri osapuolen välistä yhteistyötä. Samanaikaisesti tarvitaan niin maankäyttöön, liikenneympäristöön ja kulkuneuvoihin kohdistuvia toimia kuin ihmisten asenteisiin, motiiveihin ja taitoihin vaikuttamista. Tavoitteisiin on tärkeätä pyrkiä useiden samaan suuntaan vaikuttavien toimenpiteiden kokonaisuutena. Liikenneturvallisuuteen vaikuttavien osapuolten joukko koostuu hyvin erilaisista toimijoista, jotka edustavat niin julkista, yksityistä kuin kolmatta sektoria. Julkisen sektorin toimijoilla on ensisijaisesti vastuu siitä, että liikenneympäristöt ja kulkuneuvot ovat turvallisia kaikille liikkujille ja jokaisella liikkujalla on riittävät tiedot ja taidot tehdä fiksuja liikkumisen valintoja. Liikenneturvallisuuden keskiössä ovat silti aina liikkujan omat valinnat. Yhteinen vastuu! Valtakunnallinen liikenneturvallisuuden 0-visio jakaa vastuuta sekä liikennejärjestelmästä vastaaville tahoille että liikkujille itselleen. Yhteiskunnan vastuu jakaantuu lainsäädännöstä ja valvonnasta sekä liikennejärjestelmästä, ajoneuvoturvallisuudesta ja liikennekasvatuksesta vastaavien tahojen kesken. Yhteiskunnan tehtävänä on luoda edellytykset, tietopohja, osaaminen ja motivaatio turvallisille ja vastuullisille valinnoille liikenteessä. Yksilöiden vastuulla on viime kädessä päätäntävalta ja vastuunkanto omista liikkumisen valinnoistaan; kulkutavan valinnoista, omasta ja kulkuneuvon kunnosta, liikennesääntöjen noudattamisesta, tarjolla olevien turvalaitteiden ja -välineiden käyttämisestä. Liikenneturvallisuustavoitteita ei saavuteta, mikäli joku osapuoli luistaa vastuistaan. Kuva 2. Liikenneturvallisuustyön osapuolet ja sisältö. 1113 Kunnat paikallistason avaintoimijoita Viisaiden liikkumisvalintojen edistäminen kuntalaisten keskuudessa, niin liikenneturvallisuuden, terveyden kuin ympäristön näkökulmasta, ovat merkittävä osa kuntien avaintehtävää eli asukkaiden hyvinvoinnin edistämistä. Kullakin toimialalla on omat tehtävänsä ja mahdollisuutensa edistää asukkaidensa viisaita liikkumisen valintoja. Myös eri toimialojen yhteistyö on tarpeen ja monen liikkumiseen liittyvän haasteen osalta luontevaa. Tavoitteena on tarjota jokaiselle kunnan asukkaalle edellytykset, osaaminen ja motivaatio tehdä vastuullisia ja turvallisuuteen tähtääviä liikkumisvalintoja. Yksityisten työnantajien ohella kunnat tarvitaan esimerkinnäyttäjäksi viisaan liikkumisen edistämisessä. Kunnat ovat suuria työnantajia, ja siksi myös kuntatyöntekijöiden liikkumistottumusten muutoksilla on iso vaikutus työmatkojen kulkutapajakaumaan koko maan tasollakin. Kunnan eri toimialat yhdessä vastaavat liikennekasvatus- ja tiedotustyöstä. Viisaan liikkumisen perusvalmiudet luodaan elinikäisellä liikennekasvatuksella, joka tavoitetilanteessa alkaa jo ennen ihmisen syntymää ja jatkuu katkeamattomana seniori-ikään saakka. Lähtökohdat liikennekasvatustyölle ovat kunnassa hyvät, sillä kunnan palveluiden ja tiedotuskanavien kautta on mahdollista tavoittaa lähes kaikki liikkujaryhmät. Kuntien apuna liikennekasvatustyössä ovat mm. Liikenneturva ja poliisi. Myös aktiivinen yhteistyö paikallisten yritysten ja yhteisöjen kanssa tuo liikenneturvallisuustyöhön laajuutta ja kaivattuja lisäresursseja. Liikenneturvallisuustyössä tyypillisesti mukana olevia sidosryhmiä ovat esimerkiksi liikennöitsijät, katsastustoimistot, autokoulut, eläkeläisjärjestöt, pyöräilyseurat, muut urheiluseurat, asukas- ja vanhempainyhdistykset. Kunnan teknisten- ja ympäristöpalvelujen tehtävänä on turvata terveyttä, hyvinvointia ja turvallisuutta edistävä elinympäristö niin kuntalaisille kuin satunnaisille ohikulkijoille. Kunnan kaavoituksen ja palveluiden suunnittelun kautta määrittyy pitkälti se, miten asuminen, peruspalvelut ja muut tärkeät päivittäiset toiminnot sijoittuvat, ja miten turvallisesti ja mielekkäästi liikkuminen eri kulkutavoilla on hoidettavissa. Turvallista ja vastuullista liikkumista tukevat liikenneympäristön ratkaisut ja joukkoliikennepalvelut syntyvät mm. kunnan, Uudenmaan ELY-keskuksen (ELY) ja Liikenneviraston yhteistyönä. Uudenmaan ELY-keskus alueellisen liikenneturvallisuustyön koordinointia Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus vastaa maanteiden (ja maanteiden varsien kevyen liikenteen väylien) hoidosta ja ylläpidosta, kehittämisestä sekä osaltaan joukkoliikennepalveluiden saatavuudesta ja joukkoliikenteen toimintaedellytyksistä. ELY-keskus voi vaikuttaa liikenneturvallisuuteen maankäytön suunnittelusta aina tiellä liikkujan olosuhteisiin. Liikenneturvallisuusnäkökulma on keskeinen niin kaavoituksen ohjauksessa ja liikennejärjestelmän suunnittelussa kuin hankekohtaisessa suunnittelussakin. Liikenneturvallisuus ohjaa myös tiestön päivittäistä hoitoa, tieverkon kuntoa ja investointien valintaa. Tienpidossa painotetaan päivittäisen liikkumisen turvaamista. Talvihoidon taso säilytetään ennallaan, siltoja korjataan tarpeen mukaan, vilkkaiden teiden päällysteiden kunto varmistetaan, mutta vähäliikenteisen tieverkon kunto joustaa käytössä olevan rahoituksen mukaisesti. Liikenneturvallisuuden parantaminen ja kestävien kulkumuotojen kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen käytön edistäminen ovat Uudenmaan ELYkeskuksen rahoittamien investointien tärkeimmät valintaperusteet. Uudenmaan ELY-keskus ja Liikennevirasto (tieliikennekeskus) huolehtivat myös liikenteen hallinnasta alueellaan, eli liikenteen turvallisuudesta ja sujuvuudesta esimerkiksi liikenteen tiedotuksen ja ohjauksen, häiriönhallinnan sekä kuljettajan tuki- ja valvontajärjestelmien keinoin. Uudenmaan ELY laatii seudullisia ja kunnallisia liikenneturvallisuussuunnitelmia yhdessä kuntien kanssa. Liikenneturvallisuussuunnitelmilla ohjelmoidaan pienimpiä turvallisuustoimia; suojateiden liikenneturvallisuuden parantamisia, nopeusrajoitustarkistuksia, näkemäraivauksia jne. Viime vuosina liikenneturvallisuussuunnitelmiin on sisällytetty myös kestävän liikkumisen edistämistoimia. 1214 Helsingin seudun liikenne (HSL) HSL:n tehtäviin kuuluu suunnitella ja järjestää toimialueensa joukkoliikennekokonaisuus ja edistää sen toimintaedellytyksiä, hankkia bussi-, raitiovaunu-, metro-, lautta- ja lähijunaliikennepalvelut. Lisäksi HSL huolehtii joukkoliikenteen markkinoinnista ja matkustajainformaatiosta, hyväksyy taksa- ja lippujärjestelmän ja lippujen hinnat sekä vastaa matkalippujen tarkastuksesta. Kuntayhtymä vastaa myös Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman laatimisesta varsinaista toimialuettaan laajemmalla 14 kunnan alueella. HSL edistää viisasta liikkumista paitsi joukkoliikenteen järjestämisellä ja markkinoinnilla myös tekemällä yhteistyötä muiden kestäviä kulkutapoja edistävien tai toteuttavien tahojen kanssa. Liikkumisen ohjausta tehdään myös työpaikkojen, oppilaitosten ja muiden liikennettä synnyttävien tahojen kanssa. HSL tarjoaa esimerkiksi yrityksille ja muille organisaatioille henkilöstön työmatkaliikkumisen taustakartoituksen, tukea liikkumissuunnitelman tekemiseen, räätälöityjä infopaketteja ja reaaliaikaista aikataulupalvelua. Liikenneturva työkaluja ja koulutusta arjen liikenneturvallisuustyöhön kunnissa Liikenneturva on tärkein kuntien liikenneturvallisuustyön apu ja tukija. Liikenneturvan ydintehtävänä on edistää liikenneturvallisuutta tiedotuksen, valistuksen ja koulutuksen keinoin sekä tutkimuksella. Liikenneturva pyrkii vaikuttamaan kansalaisten arvoihin, asenteisiin ja liikennekäyttäytymiseen sekä liikenneturvallisuustietouden ja turvallisuuden arvostuksen parantumiseen yhteiskunnassa. Liikenneturva luo asiantuntijana toiminnallansa edellytyksiä liikenneturvallisuustyön toteutumiselle kunnissa. Se tarjoaa apua henkilöstön perehdyttämiskoulutuksiin, toimintamalleja ja aineistoja eri-ikäisten ja eri tienkäyttäjäryhmien liikennekasvatukseen sekä kouluttajia teematilaisuuksiin (esim. liikenneturvallisuusaiheiset vanhempainillat, nuorille ja vanhemmille suunnatut mopotilaisuudet). Tietoiskujen ja uutiskirjeiden kautta Liikenneturva myös pitää kunnan ajan tasalla valtakunnallisen liikenneturvallisuustyön tilasta ja sen painotuksista sekä ajankohtaisten tutkimusten tuloksista. Pelastuslaitos pelastustoimintaa ja ennaltaehkäisevää riskienhallintaa Pelastuslaitokset hoitavat pelastustoimen tehtäviä alueellaan ja ovat paikalla myös useimmissa liikenneonnettomuuksissa. Liikenneonnettomuuksien pelastustehtävien ohella pelastuslaitoksen perustehtäviin kuuluvat onnettomuuksien ennaltaehkäiseminen sekä kuntien ja kuntalaisten erilaisissa onnettomuustilanteissa tarvittavien valmiuksien parantaminen. Tavoitteena on, että kaikki alueen ihmiset ja yhteisöt haluavat ja osaavat ottaa liikenneturvallisuusasiat huomioon omassa toiminnassaan, tunnistavat erilaiset vaaran aiheuttajat, osaavat ennaltaehkäistä onnettomuuksia ja toimia oikein vaara- ja onnettomuustilanteissa sekä tietävät miten varautua poikkeusoloihin. Pelastuslaitoksen osallistuminen asiantuntijana tai kouluttajana erilaisiin kampanjoihin ja tapahtumiin on yleistä. Pelastuslaitos myös seuraa omalta osaltaan onnettomuuksien määrän kehitystä ja onnettomuuksien syitä (PRONTO-järjestelmä). Tarvittaessa pelastuslaitos tekee esityksiä ja analyyseja sidosryhmille onnettomuuksien ehkäisemiseksi ja niihin varautumiseksi. Poliisi valvontaa, tiedottamista ja liikennekasvatusta Poliisin tehtäviin liikenneturvallisuustyössä kuuluvat mm. liikenteen valvonta ja ohjaus, tiedottaminen, ennaltaehkäisevä kasvatus- ja valistustyö päiväkodeissa, kouluissa, oppilaitoksissa ja muissa yhteisöissä, paikallisiin tapahtumiin ja tempauksiin osallistuminen, liikenneonnettomuuksien tutkinta ja tilastointi, liikenneympäristön ongelmista tiedottaminen tienpitäjille sekä lausuntojen antaminen liikenteenohjauspäätöksistä. Liikenteen valvonnalla on liikenneturvallisuustavoitteiden saavuttamisessa ensiarvoinen merkitys. Liikenteen valvonta ehkäisee liikenneonnettomuuksia ja liikennerikoksia. Valvonnalla tuetaan myös tavallisia kuljettajia, jotta he noudattavat liikenteen sääntöjä arjessaan. Ilman valvontaa sääntöjä noudatetaan heikommin. Tienkäyttäjän tulee kokea, että rikkomuksista voi jäädä kiinni. Liikenteen valvonta kohdennetaan niihin osa-alueisiin, jotka ovat liikenneturvallisuuden kannalta keskeisiä. Pääsääntöisesti valvonta painottuu nopeusvalvontaan, päihteiden käytön valvontaan, turvalaitteiden 1315 käytön valvontaan sekä riskikuljettajiin (esim. nuoret autoilijat ja mopoilijat). Poliisivalvonnan keinoja ovat mm. normaali liikkuvan poliisin suorittama jokapäiväinen liikenteen valvonta, ratsiat, automaattinen kameravalvonta, kameravalvonta-autot sekä eriteemaiset tehoiskut ja kampanjat. Erittäin merkittävä liikennekäyttäytymiseen vaikuttava valvontakeino on myös ennakoiva tiedottaminen valvontaiskuista. Liikennevirasto vastaa Suomen liikennejärjestelmän kokonaisvaltaisesta kehittämisestä Liikennevirasto toimii liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalalla. Liikennevirasto vastaa valtion tie- ja rataverkosta sekä hallinnoimistaan vesiväylistä, vastaa suurten tiehankkeiden toteuttamisesta sekä ratojen ja vesiväylien suunnittelusta, ylläpidosta ja rakentamisesta. Liikennevirasto ylläpitää ja kehittää liikennejärjestelmää yhteistyössä muiden toimijoiden kanssa ja vastaa mm. Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskusten toiminnallisesta ohjauksesta tienpidon alueella. Turvallisuuden parantaminen niin tieliikenteen, raideliikenteen kuin vesiliikenteen osalta on liikenneviraston toiminnan keskeinen reunaehto. Keskeisenä tavoitteena on myös vähentää liikenteen ympäristöjalanjälkeä yhteistyössä maankäytöstä ja liikennesuunnittelusta vastaavien tahojen kanssa. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Liikenteen turvallisuusvirasto eli Trafi huolehtii tieliikenteen osalta aikaisemman Ajoneuvohallintokeskuksen eli AKE:n tehtävistä. Näitä ovat ajoneuvoliikenteen turvallisuuden ja ympäristöystävällisyyden edistäminen. Trafi muun muassa huolehtii ajoneuvojen rekisteröinnistä ja verotuksesta, kuljettajantutkinnoista, katsastustoiminnan valvonnasta ja ajoneuvoliikenteen tietopalveluista. Myös Trafi osallistuu liikenneturvallisuuskampanjoihin ja liikenneturvallisuutta edistävään tutkimustyöhön. 1416 2.4 Yhteistyömalleja Eri toimijoiden käytössä olevan keinovalikoiman hyödyntäminen edellyttää koordinoitua yhteistyötä eli eri toimijoiden vahvuuksien ja osaamisen yhteensovittamista sekä erilaisten toimenpiteiden toteutuksen synkronointia. Näin lisätään toiminnan järjestelmällisyyttä, vähennetään päällekkäistä työtä, saadaan vähäiset resurssit kohdennettua ja tehokkaaseen käyttöön ja helpotetaan käytännön toimenpiteiden toteutusta. Yhteistyöllä on usein myös osapuolia motivoiva vaikutus. Eri toimijoiden välistä yhteistyötä koordinoidaan tyypillisesti erilaisten työryhmien, asiantuntijaverkostojen tai seminaarien kautta. Yhteistyön koordinointia tarvitaan niin paikallisella, seudullisella kuin maakunnallisellakin tasolla. Maakuntatason liikenneturvallisuusyhteistyö Maakuntatasolla yhteistyö tapahtuu Liikenneturvan ja ELY-keskuksen järjestämien seminaarien kautta sekä viranomaisten kesken maakunnallisissa liikenneturvallisuustyöryhmissä. Uudenmaan ELY-keskuksen alueella toimii kaksi maakunnallista liikenneturvallisuuden yhteistyöryhmää; Kanta- ja Päijät-Hämeen yhteistyöryhmä (LYYRA) ja Uudenmaan yhteistyöryhmä (APILA). Maakunnallisten yhteistyöryhmien tehtäviksi on kirjattu mm. maakuntien liikenneturvallisuustilanteen ja -työn seuranta, seutujen ja kuntien työn tukeminen ja aktivoiminen, liikenneturvallisuusnäkökulman varmistaminen merkittävissä maakunnallisissa suunnitteluja kehittämishankkeissa, valtakunnallisten turvallisuustavoitteiden ja linjausten jalkauttaminen maakunta- ja aluetasolle. Yhteistyöryhmät osallistuvat myös vuorovuosina järjestettävien liikenneturvallisuusseminaarin ja Näin meillä -seminaarin suunnitteluun. Kuva Uudenmaan ELY-keskuksen Liikenneturvallisuuspäiviltä Hämeenlinnasta (2013). 1517 Liikenneturvallisuusseminaarit Uudenmaan ELY-keskus järjestää joka toinen vuosi ajankohtaisia liikenneturvallisuusasioita ja toimintaympäristön muutokseen liittyviä teemoja käsittelevän seminaarin. Seminaari kokoaa laaja-alaisesti yhteen tahot, joilla on mahdollisuus vaikuttaa Uudenmaan ELY-keskuksen liikenneoloihin ja liikennekulttuuriin. Seminaarin teemat vaihtelevat vuosittain, joten myös seminaariin kutsuttavien asiantuntijoiden joukko voi vaihdella. Tilaisuuden tavoitteena on asiantuntijoiden verkottuminen, tiedon ja hyvien käytäntöjen levittäminen, liikenneturvallisuusaiheiden näkyvyys, aluetason toiminnan tukeminen sekä ELY-keskuksen toiminnasta tiedottaminen. Näin meillä! -seminaarit Liikenneturva organisoi kuntien liikenneturvallisuustyön hyvistä kokemuksista Näin meillä -seminaarin vuorovuosin Uudenmaan ELY-keskuksen liikenneturvallisuusseminaarin kanssa. Näin meillä - seminaari kokoaa laaja-alaisesti yhteen kuntatason liikenneturvallisuusryhmien edustajia sekä ne organisaatiot, joilla etenkin paikallistasolla on mahdollisuus vaikuttaa liikenneoloihin ja liikennekulttuuriin. Seminaarin tavoitteena on tukea kuntia ja muita paikallistason toimijoita käytännön liikennekasvatustyössä. Seudullinen ja kunnallinen liikenneturvallisuustyö Paikallisen liikenneturvallisuustyön tavoitteena on, että toiminta tavoittaa kaikki kuntalaiset. Tavoite edellyttää, että eri kunnan eri toimialat sekä keskeiset sidosryhmät ovat kattavasti mukana liikenneturvallisuustyössä ja ottavat liikenneturvallisuuden huomioon omassa toiminnassaan. Aktiivisten kuntalaisten ja paikallistoimijoiden ottaminen mukaan liikenneturvallisuustyöhön kannattaa, sillä ns. ruohojuuritason toiminnalla on suuri merkitys paikallisen ilmapiirin ja yhteisvastuullisen liikennekäyttäytymisen luomisessa. Paikallinen liikenneturvallisuustyö voidaan koordinoida joko seudullisten tai kunnallisten liikenneturvallisuusryhmien kautta tai näiden molempien yhdistelmänä. Helsingin seudun liikenneturvallisuuden yhteistyö- ja seurantaryhmä (LIITU) Helsingin seudulla liikenneturvallisuusyhteistyötä koordinoidaan, toimenpiteitä suunnitellaan ja seurataan HLJ-toimikunnan asettamassa Helsingin seudun liikenneturvallisuuden yhteistyö- ja seurantaryhmässä (LIITU), jonka kokoonkutsujana toimii HSL. Kullakin HSL:n jäsenkunnalla on LIITU-ryhmässä oma edustaja ja KUUMA-ryhmällä yhteinen. Muita jäseniä ovat Uudenmaan ELY-keskus, Uudenmaan liitto sekä asiantuntijajäseninä Liikenneturva, Helsingin liikenneturvallisuusyhdistys ry, Helsingin poliisilaitos ja Liikkuva poliisi. LIITU-ryhmän tärkeimpiä tehtäviä ovat Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategian toimenpideohjelman edistäminen, kuntien välinen tiedonvaihto (hyvien käytäntöjen levittäminen ja yhteisistä toimintatavoista sopiminen), seudullinen liikenneturvallisuustiedotus ja -markkinointi sekä liikenneturvallisuustavoitteiden toteutumisen seuranta. LIITU-ryhmä tekee myös tiivistä yhteistyötä muiden HLJ-toimikunnan asettamien yhteistyöryhmien kanssa. Näitä ovat mm. Liikenteen hallinnan ja liikkumisen ohjauksen yhteistyö- ja seurantaryhmä (LOHA), Kävelyn ja pyöräilyn yhteistyö- ja seurantaryhmä (KÄPSE) sekä Joukkoliikennestrategian seurantaryhmä (JOSTRA). Ryhmät toimivat osana seudullista liikennejärjestelmätyötä. Kunnalliset liikenneturvallisuustyöryhmät Liikenneturvallisuustyön tulisi tavoittaa kaikki ikä- ja liikkujaryhmät, joten työn perusta on kunnissa. Valtakunnallisessa liikenneturvallisuussuunnitelmassa on linjattu tavoite, että liikenneturvallisuustyön organisoiminen kunnissa järjestetään erillisten liikenneturvallisuustyöryhmien kautta. Sama linjaus on esitetty Uudenmaan Ely-keskuksen liikenneturvallisuussuunnitelmassa (2012) ja Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategiassa (2012). Perusmallissa liikenneturvallisuustyöryhmän kokoonpanoon kuuluvat edustajat eri hallintokunnista, Liikenneturvasta ja poliisista. Toimintaan voidaan ottaa mukaan myös paikallisia sidosryh- 1618 miä. Työryhmätoiminnan merkittävimpiä etuja ovat liikennekasvatustyön pitäminen aktiivisena ja ajantasaisena kunnan eri toimialoilla, säännöllinen ja suunnitelmallinen toiminta, selkeämpi vastuunjako ja toimien vaikuttavuuden seuranta. Uudellamaalla poikkihallinnollisia liikenneturvallisuustyöryhmiä toimii esimerkiksi Järvenpäässä, Nurmijärvellä, Kirkkonummella, Hyvinkäällä, Sipoossa, Porvoossa ja Pornaisissa. Ihannetilanteessa liikenneturvallisuustyöryhmässä keskustellaan koko liikenneturvallisuustyön kentästä, eli niin liikenneympäristöön, valvontaan kuin liikennekasvatukseen ja -tiedotukseen liittyvistä toimenpiteistä. Käytäntö on kuitenkin osoittanut, että tasapainon löytäminen teemojen välille voi joskus olla vaikeaa ja liikenneympäristöön liittyvät ongelmat ovat saaneet hallitsevan roolin. Tämä on puolestaan johtanut siihen, että liikennekasvatukseen liittyvät toiminta ei ole saanut sen edellyttämää painoarvoa ja hallintokuntien ja muiden liikennekasvatuksesta vastuullisten tahojen motivaatio osallistua työryhmätoimintaan on laskenut. Liikenneturvallisuustoimijat (-koordinaattorit) Kunta- ja seututason toimintaa voidaan tukea ns. liikenneturvallisuustoimijan avulla. Kyseessä on ulkopuolinen asiantuntija (konsultti), joka avustaa liikenneturvallisuusryhmien (liikennekasvatustyöryhmien) toiminnassa, käytännön liikenneturvallisuustyössä ja liikenneturvallisuustilanteen seurannassa. Liikenneturvallisuustoimija toimii työryhmän työrukkasena ja tehtäväkenttään kuuluvat toimijalle varattavista resursseista riippuen mm.: liikenneturvallisuus/-kasvatustyöryhmän koolle kutsuminen, kokousten ennakkovalmistelu ja asioiden edistämisessä avustaminen, tiedon välittäminen ajankohtaisista asioista, hyvistä käytännöistä ja toimintatavoista sekä, konkreettisten toimenpiteiden ideointi yhdessä ryhmän jäsenten kanssa, liikenneturvallisuusmateriaalien hankinnoissa, koulutusten ja tempausten järjestelyissä avustaminen, vuosittaisen toimintasuunnitelman valmistelu (sovittujen asioiden kirjaaminen), sovittujen tiedotteiden laatiminen tai niissä avustaminen (yhteistyötä kunnan viestinnän kanssa), ja liikenneturvallisuussuunnitelman seurantaan liittyvät tehtävät. Liikenneturvallisuustoimija voi myös toimia asiantuntija-apuna ja keskustelukumppanina liikennejärjestelyitä koskevassa suunnittelussa ja kaavoitusasioissa (liikenneturvallisuusnäkökulma) sekä linkkinä kunnan ja ELY-keskuksen välisessä yhteistyössä. Liikenneturvallisuustoimijamalli on käytössä lukuisissa kunnissa ympäri Suomea ja muun muassa Järvenpäässä ja Kirkkonummella. Kunnat voivat myös palkata yhteisen koordinaattorin, ja siten edistää kuntien välistä yhteistyötä ja hyvien käytäntöjen leviämistä. Pitkällä aikavälillä Järvenpään, Keravan ja Tuusulan kuntien välinen yhteistyö liikenneturvallisuustoimijamallissa on harkitsemisenarvoinen vaihtoehto kuntakohtaisille toimijoille. 1719 3. Lähtökohdat Keravalla 3.1 Suunnittelualue ja toimintaympäristö Maltillista kasvua Kerava on kasvava kaupunki. Vuoden 2012 lopulla kunnassa oli noin asukasta ja työpaikkaa. Viimeisen kymmenen vuoden aikana kunnan asukasluku on kasvanut 12 % ja työpaikkojen määrä yli 20 %. Vuosi 2012 oli kaupungin maltillisen ja tasaisen kasvun polulla poikkeuksellinen, sillä kaupungin asukasmäärä laski hieman edellisvuoteen 2011 nähden. Kaupunki reagoi tilanteeseen välittömästä ja jo vuoden 2012 aikana asuinrakentamiseen kaavoitettiin uusia tontteja. Asukasmäärän ennustetaan kasvavan vuoteen 2020 mennessä noin asukkaalla (+17 %) ja työpaikkamäärän noin työpaikalla (n. 8 %). Jo nykyisin tiiviin kaupunkirakenteen omaavalla Keravalla on erinomaiset lähtökohdat kestävän ja turvallisen yhdyskuntarakenteen toteuttamiseksi, mutta maankäytön ja liikennejärjestelyiden ratkaisujen yksityiskohtiin ja palveluverkon ratkaisuihin on silti syytä kiinnittää huomiota. Väestö ikääntyy Väestön nopea ikääntyminen on lähitulevaisuudessa koko maata koskettava trendi. Tilastokeskuksen ennusteen mukaan vuonna 2040 noin joka neljäs keravalainen on yli 65-vuotias (nykyisin 15 %). Väestön ikääntyessä liikenteessä eri kulkutavoilla liikkuvien iäkkäiden määrä kasvaa selvästi. Etenkin iäkkäiden autoilijoiden määrä kasvaa. Suhteessa väestöosuuteensa iäkkäille sattuu enemmän vakavia liikenneonnettomuuksia kuin muille ikäryhmille: riski kuolla liikenteessä on lähes kaksinkertainen keskimääräiseen verrattuna. Onnettomuuden seuraukset ovat iäkkäillä vakavampia kuin nuoremmilla, sillä iän myötä elimistö on herkempi vammautumaan ja vammat paranevat huonommin. Ikääntyminen tuo mukanaan monia liikkumisja reaktiokykyyn vaikuttavia ongelmia. Tavalliset iän karttumiseen liittyvät vaivat eivät kuitenkaan ole este liikenteessä selviytymiselle ja toimintakyvyn heikkenemistä kompensoi kymmenien vuosien aikana karttunut kokemus ja varovaisuuden lisääntyminen. Ongelmia aiheuttaa iän myötä heikentyvä terveys. Erilaiset sairaudet yleistyvät ja niiden vaatima lääkitys voi vaikuttaa liikenteessä selviytymiseen. Lisätietoja iäkkäiden liikenneturvallisuusasioista löytyy ikäryhmäkorteista liitteestä 1. Liikennejärjestelmä Keravan liikenneverkon rungon muodostavat keskustan tiheä katuverkko sekä pitkämatkaista liikennettä välittävät valtion maantiet. Pohjois-eteläsuuntaisena pääväylänä toimii moottoritie valtatie 4, jonka liikennemäärä Keravan kohdalla on suurimmillaan Vantaan rajan ja maantien 148 (Keravantie) välillä, noin ajoneuvoa vuorokaudessa (ajon./vrk). Moottoritien liikennemäärä on erittäin suuri myös Keravantiestä pohjoiseen, noin ajon./vrk. Moottoritien rinnakkaistiellä maantiellä 140 liikennemäärä on huomattavasti pienempi, maksimissaan Kaskelan pohjoispuolella noin ajon./vrk. Syöttöliikenne keskustan suuntaan moottoritieltä etelän ja pohjoisen suunnasta kulkee moottoritien ja maantien 148 (Keravantie) eritasoliittymän kautta. Keravantiellä liikennemäärä kohoaa eritasoliittymän ja Saviontien ramppien välillä ajoneuvoon vuorokaudessa. Keravan ydinkeskustan katuverkon pääväyliä ovat Keskustan Kehä, Aleksis Kiven tie, Paasikiventie, Asemantie, Asemansilta, Sibeliuksentie ja Sampolankatu, jotka muodostavat tiiviin kehän kävelykadun ja aseman ympärille. Merkittävimmät asuinalueilta ja lähikunnista keskustan suuntaan liikennettä välittävät kadut ovat etelästä Saviontie, idästä Ahjontie ja Porvoontie, lännestä Tuusulantie sekä pohjoisesta Kalevankatu ja Kurkelankatu. 1820 Keravan kaupungin joukkoliikenne perustuu linja-autoliikenteeseen ja VR:n lähiliikenteeseen. Kerava kuuluu HSL-alueeseen, joka vastaa Keravan sisäisestä linja-autoliikenteestä sekä Keravan ja pääkaupunkiseudun välisestä joukkoliikenteestä. Keravan rautatieasemalla pysähtyvät kaikki pääradan sekä Kerava-Lahti-radan lähijunat. Keravan asemalla on reilut 400 maksutonta liityntäpysäköintipaikkaa henkilöautoille. Lähin kaukoliikenteen rautatieasema sijaitsee Tikkurilassa. Linja-autoliikenteessä Keravan sisäisessä liikenteessä liikennöi kaksi linjaa sekä Keravan ja pääkaupunkiseudun välillä kolme linjaa. Muut seudulliset yhteydet suuntautuvat Sipoon ja Tuusulan suuntiin. Joukkoliikenteessä ylivoimaisesti paras palvelutaso on junaliikenteessä. Keravan kaupungin kevyen liikenteen väyläverkosto koostuu sekä maanteiden varsilla olevista väylistä että katuverkon pyöräteistä ja jalkakäytävistä. Kävely- ja pyöräilyverkosto on erittäin kattava ja tiiviin kaupunkirakenteen ansiosta etäisyydet lyhyitä. Keravaa voidaankin kutsua ihanteelliseksi pyöräilykaupungiksi. Nykytilanteen haasteena ovat verkoston laatuun (tienylitysten turvallisuus, väylien kunto ja kunnossapito, pyöräilyn sujuvuus) liittyvät kysymykset. Kuva 3. Keravan kaupungin ja suunnitteluyhteistyöalueen sijainti Helsingin seudulla. 1921 3.2 Liikkuminen Kestävillä kulkutavoilla tehdään puolet matkoista haasteitakin näköpiirissä Tiivis yhdyskuntarakenne, kävely- ja pyörätieverkon kattavuus ja erinomaiset joukkoliikennepalvelut etenkin työssäkäynnin pääsuuntaan pääkaupunkiseudulle tarjoavat valtaosalle keravalaisista hyvät edellytykset valita matkoillensa kulloinkin järkevimmän kulkutavan. Keravalaiset ovat hyödyntäneet heille tarjotut mahdollisuudet hyvin kestävillä kulkutavoilla tehdään lähes puolet matkoista! Keravalla myös autonomistusaste (autoa/1000 asukasta) on Uudenmaan maakunnan alueen kunnista kolmanneksi alhaisin, alhaisempi se on vain Helsingissä ja Kauniaisissa. Autottomien kotitalouksien osuus on kuitenkin laskenut kymmenessä vuodessa 3 prosenttiyksikköä (36 % 33 %) ja kahden tai useamman auton kotitalouksien osuus on samana aikajaksona kasvanut 4 prosenttiyksikköä (15 % 19 %). Keravalaisten päivittäisistä matkoista 35 % liittyy työssäkäyntiin ja opiskeluun, 37 % vapaaajanmatkoihin ja 28 % ostoksiin ja asiointiin. Matkoista yli kolmasosa tehdään jalan tai pyörällä. Keskimäärin kävelyn osuus on noin 24 % ja pyöräilyn noin 12 %. Linja-autolla ja junalla tehdään noin 13 % matkoista ja henkilöautolla 49 % matkoista. Matkasuoritteesta kävely ja pyöräily muodostavat noin 5 %, joukkoliikenne 31 % ja henkilöauto 61 %. Henkilöautolla tehdään noin puolet matkoista matkaryhmästä riippumatta. Eniten autoillaan vapaaajanmatkoilla. Joukkoliikenteen merkitys korostuu työ- ja opiskelumatkoilla (26 %), ja vähiten joukkoliikennettä käytetään vapaa-ajanmatkoilla. Keravalaisten työmatkoista yli puolet (53 %) suuntautuu pääkaupunkiseudulle, mikä selittää myös joukkoliikenteen (juna) korkeaa kulkutapaosuutta työmatkoilla. Naapurikuntiin Järvenpäähän suuntautuu 3 % ja Tuusulaan 6 % työmatkoista, ja kaupungin sisäisten työmatkojen osuus on 32 %. Työmatkapituudet ovat olleet tasaisessa kasvussa. Lyhyehköjen, alle 10 kilometrin mittaisten, työmatkojen osuus on kuitenkin pysynyt lähes samalla tasolla noin 40 prosentissa. Kävelyn osuus on korkeimmillaan ostos- ja asiointimatkoilla ja vapaa-ajanmatkoilla (>25 30 %). Pyöräily on suosituinta työ- ja opiskelumatkoilla sekä vapaa-ajanmatkoilla. Kävely ja pyöräily ovat merkittävimmät kulkutavat alle kilometrin mittaisilla matkoilla, mutta tämän jälkeen henkilöauto kasvattaa rajusti osuutta: 1-2 kilometrin matkoista jo yli 40 prosenttia tehdään autolla. Juuri näillä matkoilla kävelyn ja pyöräilyn lisäämiseen on vielä runsaasti potentiaalia. SIIRTYMÄ- POTENTIAALIA PYÖRÄILYYN! Kuva 4. Keravalaisten matkojen kulkutapajakauma (vas.) ja matkojen kulkutapajakauma pituusluokittain (oik.) (HSL LITU 2008). 2022 Asuinympäristö vaikuttaa vahvasti autonomistukseen, auton käyttöön ja liikkumisen määrään. Liikkuminen ei ole samanlaista kaikkialla vaan eri toimintojen keskinäinen sijainti, erityisesti asuinpaikan sijainti muihin toimintoihin nähden, ja liikennejärjestelyiden palvelutaso määrittävät sen miten liikumme. Tätä asiaa on havainnollistettu kuvassa 5., jossa on esitetty 250x250 metrin ruuduissa kestävien kulkumuotojen laskennallinen osuus päivittäisistä matkoista. Näin tarkasteltuna Keravalta edukseen erottuvat mm. raideliikenteen asemanseudut sekä yleisesti taajaman palveluvaltaiset alueet, joissa edellytyksen kävelyyn ja pyöräilyyn ovat palveluiden saavutettavuuden osalta kunnossa. Toisaalta on hyvä huomata, että myös Keravalta löytyy asuinalueita, joissa kävelyn, pyöräilyn tai joukkoliikenteen houkuttelevuus ei ole paras mahdollinen. Kuva 5. Laskennalliset aluekohtaiset kävelyn- pyöräilyn ja joukkoliikenteen kulkutapaosuudet (RUUTI2-malli/Helsingin seudun LIITU08). Asuinpaikan valinta vaikuttaa merkittävästi liikkumismahdollisuuksiin! Asuinpaikan valinnalla on suuri merkitys liikkumisellemme, sillä jopa 80 prosenttia tekemistämme matkoista on kotiperäisiä. Usein juuri kodin sijainti ratkaisee, kuinka hyvin ihmiset voivat käyttää eri kulkutapoja sekä kuinka kätevästi ja edullisesti erilaiset päivittäiset liikkumistarpeet kauppaan, töihin ja harrastuksiin on hoidettavissa. Etenkin lapsiperheet kokevat arjen olevan helpommin hallittavissa kun peruspalvelut löytyvät läheltä, ja lasten itsenäisen liikkumisen kannalta hyvät kävely-, pyöräily- ja joukkoliikenneyhteydet kouluun ja harrastuksiin ovat erityisen tärkeitä. Asuinpaikan valinnassa kannattaa pohtia ainakin seuraavia asioita: kaupan ja muiden tarvitsemiesi palvelujen läheisyys; kävely-, pyöräily- ja joukkoliikenneyhteydet; matka joukkoliikenteen asemille tai pysäkeille; työmatkan pituus; ja harrastusmahdollisuudet. Kuntien puolestaan tulee kantaa vastuu siitä, että lähipalveluiden saatavuus ja kestävän ja turvallisen liikkumisen mahdollisuudet huomioidaan kaavoituksessa. 2123 3.3 Liikenneturvallisuustilanne Henkilövahinko-onnettomuuksien määrä laskussa Keravan kaupungin alueella tapahtuu vuosittain noin 37 henkilövahinkoon johtavaa liikenneonnettomuutta. Asukaslukuun suhteutettuna Keravalla tapahtuu vähemmän henkilövahinkoon johtavia liikenneonnettomuuksia kuin naapurikunnissa Järvenpäässä ja Tuusulassa tai koko maassa, mutta enemmän kuin esimerkiksi koko Helsingin seudulla. Liikenneonnettomuuksien vakavuusaste on Keravalla selvästi alhaisempi kuin Helsingin seudulla, Uudellamaalla tai koko maassa keskimäärin. Henkilövahinko-onnettomuuksien määrässä on vuoden 2008 jälkeen ollut havaittavissa selvä aleneva kehityssuunta. Vuosien aikana liikenneonnettomuuksissa on menehtynyt kaksi henkilöä ja loukkaantunut 239 henkilöä. Loukkaantuneista noin neljäsosa on ollut niin sanottuja vakavia loukkaantumisia (Prontoaineisto). Vuosi 2012 oli Keravalla varsin hyvä, sillä yhtään kuolemaan johtanutta liikenneonnettomuutta ei tilastoitu ja henkilövahinko-onnettomuuksien kokonaismäärä laski selvästi. Myös vuosi 2011 oli kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien osalta nollavuosi ja kaikkiaan vuosina on ollut kuusi nollavuotta. Pyöräilijöiden onnettomuudet korostuvat muuhun maahan nähden Vuosina Keravan kaupungin alueella menehtyneistä (6 henkeä) kaksi oli liikenteessä jalan, kaksi pyörällä ja kaksi henkilöautolla. Liikenneonnettomuuksissa loukkaantuneista (466 henkilöä) henkilöautolla liikkuneet muodostavat 48 %, mopoilijat 10 % ja moottoripyöräilijät 9 %, jalankulkijat 8 % ja pyöräilijät peräti 20 %. Pyöräilijöiden, mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden osuus liikenneonnettomuuksien uhreista on Keravalla selvästi korkeampi kuin Uudellamaalla tai koko maassa keskimäärin. Pyöräilijäonnettomuuksien määrä on kuitenkin ollut laskussa. Sen sijaan mopo- ja moottoripyöräonnettomuuksien määrä on kasvanut 2000-luvulla 84 % ( ). Naapurikunnissa Järvenpäässä ja Tuusulassa korostuvat samat ongelmat. Järvenpäässä mopo-onnettomuuksien osuus on hieman suurempi, mutta pyöräilyonnettomuuksien määrä Keravan tavoin erittäin korkea. Tuusulassa taas mopo-onnettomuudet korostuvat erityisen selvästi, mutta pyöräilijöiden turvallisuustilanne on parempi. Kuva 6. Henkilövahinko-onnettomuuksien määrä (vas.) ja onnettomuusriski (oik.) Keravalla. 2224 10 % 7 % 22 % 19 % 7 % 13 % 6 % 11 % 33 % 28 % 16 % 17 % 5 % 5 % 7 % 10 % 7 % 19 % 12 % 11 % 13 % 11 % 12 % 11 % 9 % 8 % 28 % 34 % 34 % 17 % 17 % 19 % 5 % 7 % 8 % %-osuus kaikista uhreista %-osuus kaikista uhreista Onnettomuudet keskittyvät taajamiin ja katuverkolle Keravan kaupungin alueen henkilövahinko-onnettomuuksista noin kolme neljäsosaa tapahtuu taajamamerkin alueella (lähes kaikki katuverkolla). Vuosien aikana tapahtuneista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista (6) yhtä lukuun ottamatta kaikki ovat tapahtuneet taajamamerkin alueella. Taajamaalueiden henkilövahinko-onnettomuuksista yksittäisonnettomuudet muodostavat 28 %, pyöräilijäonnettomuudet 20 %, mopo-onnettomuudet 17 %, risteysonnettomuudet 17 % ja jalankulkijaonnettomuudet 9 %. Taajama-alueiden ulkopuolella yksittäisonnettomuudet muodostavat 31 %, risteysonnettomuudet 20 %, peräänajo-onnettomuudet 20 %, pyöräilijäonnettomuudet 14 % ja mopo-onnettomuudet 13 %. Näistä onnettomuuksista noin viidennes tapahtuu Lahden moottoritiellä ja noin 60 prosenttia seutu- ja yhdysteillä. Moottoritien onnettomuuksista suurin osa on peräänajo-onnettomuuksia. Liikenneonnettomuuksien uhrien määrän jakautuminen kulkutavan mukaan Keravalla Liikenneonnettomuuksien uhrien määrän jakautuminen kulkutavan mukaan eri alueilla Kerava Uusimaa Koko maa 35 % 30 % 40 % 35 % 25 % 30 % 20 % 15 % 10 % 5 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % 0 % 0 % Kuva 7. Liikenteessä kuolleiden ja loukkaantuneiden määrän jakautuminen kulkutavoittain Keravalla (vas.) ja vertailualueilla (oik.). yksittäisonnettomuus kääntymis- tai risteämisonnettomuus ohitus- ja kohtaamisonnettomuus Henkilövahinko-onnettomuuksien jakautuminen eri onnettomuusluokkiin Keravalla peräänajo-onnettomuus mopo-onnettomuus polkupyöräonnettomuus jalankulkijaonnettomuus hirvieläinonnettomuus muu 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % taajamamerkin alueella taajamamerkin ulkopuolella 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Henkilövahinko-onnettomuuksien onnettomuusluokkajakauma eri toimintaympäristöissä ei-taajama taajama muu hirvieläinonnettomuus mopo-onnettomuus polkupyöräonnettomuus jalankulkijaonnettomuus ohitus- ja kohtaamisonnettomuus peräänajo-onnettomuus kääntymis- tai risteämisonnettomuus Kuva 8. Henkilövahinko-onnettomuuksien jakautuminen onnettomuusluokkiin Keravan kaupungin alueella (ka ). Mopo-onnettomuuksien taustalla usein riskikäyttäytymistä ja kokemattomuutta Tutkijalautakuntien selvitysten mukaan valtaosa mopo- ja moottoripyöräonnettomuuksista on kuljettajan itsensä aiheuttamia, useimmiten jonkinlaisen riskikäyttäytymisen seurausta. Onnettomuuksille altistavat kokemattomuus, sääntöjen puutteellinen tunteminen tai piittaamattomuus säännöistä, riskien otto ja näyttämisen halu. Kun nämä tekijät yhdistetään suhteelliseen kovaan nopeuteen, seurauksena on törmäyksiä risteyksissä, suistumisia ja kaatumisia sekä peräänajoja. Lue lisää luvusta25 Onnettomuusriski kasvaa jyrkästi siirryttäessä lapsista nuoriin Liikenneturvallisuustilanne ja onnettomuuksien piirteet vaihtelevat suuresti eri ikäryhmissä. Liikenneturvallisuustilanteeseen vaikuttavat niin liikkumisen määrä, käytettävät kulkutavat kuin liikennetaidot ja kokemus. Eri ikäryhmien kuoleman- ja loukkaantumisenonnettomuusriskiä voidaan verrata suhteuttamalla uhrien (kuolleiden ja loukkaantuneiden) määrä kunkin ikäryhmän asukasmäärään. Järvenpään, Keravan ja Tuusulan alueen onnettomuuksista tehdyn riskitarkastelun (Taulukko 1.) perusteella voidaan tehdä seuraavia havaintoja (tarkastelu tehty koko alueelta aineiston riittävyyden takia): Alle kouluikäisten lasten onnettomuusriski on varsin alhainen. Onnettomuuksista pääosa tapahtuu henkilöauton matkustajana. Iän myötä ja elinpiirin laajetessa mukaan astuvat jalankulkijana ja pyöräilijänä tapahtuvat onnettomuudet. Jalankulkijana 6-9-vuotialla on selvästi muihin ikäryhmiin nähden korkeampi onnettomuusriski vuotiaiden onnettomuusriski on muihin ikäryhmiin nähden korkea etenkin pyöräilijänä, mutta myös jalankulkijana. Kaikista alueen pyöräilijäonnettomuuksista 6 14-vuotiaat muodostavat neljänneksen. Lasten onnettomuuksista huolestuttavan moni tapahtuu myös henkilöauton matkustajana ollessa vuotiailla nuorilla onnettomuusriski on selvästi korkein. Ikäryhmä muodostaa noin viidenneksen liikenneonnettomuuksien uhreista, mutta ikäryhmän osuus väestöstä on vain 4 %. Nuorten onnettomuuksista 85 prosenttia tapahtuu mopolla tai moottoripyörällä liikuttaessa. Nuorten aikuisten, vuotiaiden, onnettomuusriski on niin ikään moninkertainen väestön keskiarvoon nähden. Nuorten aikuisten onnettomuuksista pääosa tapahtuu henkilöautolla liikuttaessa ja tämän ikäryhmän edustaja on uhrina noin joka neljännessä henkilöauto-onnettomuudessa. Iäkkäiden, yli 65-vuotiaden, onnettomuusriski jää alla väestön keskiarvon (koko maan tilastoissa iäkkäiden onnettomuusriski korostuu enemmän). Pyöräilyonnettomuuksien riski on korkea etenkin vuotiaiden ikäryhmässä. Vertailtaessa eri ikäryhmien liikenneturvallisuustilannetta vuosina ja vuosina havaitaan että vuotiaiden nuorten osuus liikenneonnettomuuksien uhreista on kasvanut 7 prosenttiyksikköä (15 % 22 %). Myös yli 65-vuotiaiden osuus liikenneonnettomuuksien uhreista on noussut muutaman prosenttiyksikön. Muissa ikäryhmissä suhteellinen osuus liikenneonnettomuuksien uhreista on laskenut. Lisätietoa eri ikäryhmien liikenneonnettomuuksien erityispiirteistä ja liikenneturvallisuustyön sisällöstä löytyy ikäryhmäkorteista (Liite 1.). Taulukko 1. Onnettomuusriski sekä uhrien jakautuminen kulkutavoittain eri ikäryhmissä Järvenpään, Keravan ja Tuusulan alueella. KUOLLEIDEN JA LOUKKAANTUNEIDEN MÄÄRÄN JAKAUMA KULKUTAVOITTAIN ERI IKÄRYHMISSÄ Moottori- Henkilöauto Henkilöauto Uhrimäärä RISKILUKU* Jalankulkija Pyöräilijä Mopo pyörä kuljettaja matkustaja Muu N % 0-5 1,2 10 % 0 % 0 % 0 % 0 % 90 % 0 % 10 1 % 6-9 6,7 24 % 34 % 0 % 0 % 0 % 37 % 5 % 38 2 % ,6 8 % 47 % 20 % 1 % 0 % 24 % 0 % 79 5 % ,5 1 % 4 % 70 % 15 % 1 % 9 % 2 % % ,9 3 % 5 % 5 % 4 % 56 % 24 % 3 % % ,1 5 % 5 % 3 % 11 % 58 % 17 % 2 % % ,1 2 % 8 % 1 % 12 % 52 % 22 % 2 % % ,5 4 % 9 % 1 % 14 % 56 % 11 % 5 % % ,2 3 % 22 % 1 % 10 % 50 % 10 % 4 % % ,7 7 % 19 % 1 % 4 % 47 % 19 % 2 % % ,1 13 % 36 % 0 % 0 % 29 % 20 % 2 % 55 4 % 75-11,4 17 % 19 % 0 % 2 % 40 % 21 % 0 % 47 3 % Kaikki 14,8 4 % 13 % 16 % 9 % 38 % 17 % 3 % * Riskiluku = kuolleet ja loukkaantuneet ikäryhmän 1000 henkilöä kohden (keskiarvo ) 2426 Yksittäisonnettomuuksien taustalla usein kuljettajan omaan toimintaan liittyviä tekijöitä Yksittäisonnettomuudet, joista valtaosa on tieltä suistumisia, korostuvat henkilövahinkoon johtaneissa liikenneonnettomuuksissa lähes toimintaympäristöstä riippumatta. Onnettomuuksien taustalla on usein tietoista riskinottoa ja välinpitämättömyyttä, kuten korkeita ajonopeuksia (tilannenopeudet), päihteiden käyttöä ja väsyneenä ajamista. Taustalta löytyy usein myös kuljettajan terveydentilaan (esim. sairaskohtaukset) sekä keliolosuhteisiin liittyviä tekijöitä. Onnettomuuksien vakavuusaste on usein muita onnettomuusluokkia korkeampi, mitä edellä mainittujen riskikäytöstekijöiden lisäksi selittävät mm. turvavyön käytön laiminlyönnit. Järvenpään, Keravan ja Tuusulan alueella yksittäisonnettomuudet muodostavat neljänneksen sekä henkilövahinko-onnettomuuksista että kuolemaan johtaneista onnettomuuksista (vuosina ). Yksittäisonnettomuudet korostuvat etenkin nuorten aikuisten keskuudessa; vuotiaat muodostavat jopa 40 prosenttia pääaiheuttajakuljettajana olleista yksittäisonnettomuuksien uhreista. Henkilövahinkoon johtaneissa yksittäisonnettomuuksissa lähes joka viidennessä (18 %) kuljettaja on ollut alkoholin vaikutuksen alaisena, kun keskimäärin rattijuoppotapausten osuus on noin 8 prosenttia. Kuolemaan johtaneita yksittäisonnettomuuksia on viimeisen kymmenen vuoden aikana kirjattu alueella neljä, ja niistä kahdessa kuljettaja on ollut alkoholin vaikutuksen alaisena. Kaikkiaan rattijuoppotapauksien osuus alueen kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista on noin viidenneksen. Keravalla yksittäisonnettomuudet korostuvat selvästi naapurikuntia enemmän. Keravantien ja Alikeravantien liittymässä tapahtuu eniten onnettomuuksia Maanteiden ja katujen onnettomuuskasaumakohdat viestivät aina jostain ongelmasta, joka voi johtua joko liikenneympäristön puutteista, liikennekäyttäytymisen ongelmista tai joissakin tapauksissa sattumasta. Onnettomuuskasaumien analysointi ja tarvittavien parantamistoimien määrittäminen ovat merkittävä osa liikenneympäristön turvallisuussuunnittelua ja kasaumakohtiin panostamalla pystytään vähentämään huomattavasti kaupungin onnettomuusmääriä. Keravan onnettomuuskasaumien analyysissa (vuodet ) nousi esille yhteensä 13 maanteiden ja 20 katujen onnettomuuskasaumakohtaa. Kasaumatarkastelussa erottuu selvästi kolme kohdetta: Keravantien ja Alikeravantien liittymä, Saviontien ja Koivikontien liittymä sekä Keravantien Saviontien ramppiliittymä, joissa kaikissa ongelmana ovat kääntymiset, peräänajot ja etenkin risteämiset. Eniten loukkaantumisia on tapahtunut Kaskelantiellä Laineentien mutkan kohdalla (8 kpl), Keravantien ja Alikeravantien liittymässä (7 kpl) ja Keskustan Kehän ja Aleksis Kiven tien liittymässä (5 kpl). Merkittävimmät onnettomuuskasaumakohdat ja onnettomuuksien määrät on esitetty kuvassa Asukkaiden näkemyksiä liikenteestä Keravan kaupungin liikenneturvallisuussuunnitelman laatimiseen liittyvä asukas- ja sidosryhmäkysely järjestettiin välisenä aikana. Kyselyllä kartoitettiin keravalaisten liikkumistottumuksia ja mielipiteitä alueen liikenneturvallisuustilanteesta. Kysely toteutettiin samanaikaisesti Järvenpäässä ja Tuusulassa. Keravalta kyselyyn vastasi yhteensä 380 henkilöä. Keravalaiset antavat kaupungin liikenneturvallisuustilanteelle hyvän arvosanan Keravalaiset antavat kaupungin liikenneturvallisuustilanteelle arvosanan 3,5 (asteikko 1=erittäin huono 5 = erittäin hyvä). Tulos on jonkin verran parempi kuin naapurikunnissa Järvenpäässä (3,2) ja Tuusulassa (3,1), mikä on hyvin linjassa onnettomuustilastojen kautta tehtyihin päätelmiin (Keravalla tapahtuu asukaslukuun suhteutettuna vähemmän onnettomuuksia kuin naapurikunnissa). Miesten ja naisten välillä koetussa turvallisuudessa ei ole merkittäviä eroja. Eri ikäryhmistä selvästi parhaimman arvosanan kaupungin liikenneturvallisuustilanteelle antavat vuotiaat nuoret (4,0), joiden liikenneturvallisuustilanne ei tilastojen valossa näytä kovin hyvältä. 2527 Lapset ja nuoret sekä mopoilijat ja pyöräilijät koetaan riskialteimmiksi liikkujiksi Eri ikäryhmistä riskialteimmiksi koetaan alakoululaiset ja nuoret (15 24-vuotiaat). Nuoret ovat yliedustettuina myös liikenneonnettomuustilastoissa toisin kuin alle 15-vuotiaat lapset, jotka eivät ikäryhmän kokoon nähden erityisesti nouse esille tilastoissa. Turvallisuuden kokemuksen parantaminen on kuitenkin yhtäläinen tavoite onnettomuuksien vähentämisen rinnalla. Eri kulkutapojen osalta riskialteimmiksi koetaan mopoilu ja pyöräily. Myös onnettomuusanalyysin havainnot tukevat tätä tulosta etenkin kun tarkastellaan taajamaalueiden liikenneonnettomuuksia. Turvallisimmaksi liikennemuodoksi koetaan joukkoliikenne. Kuva 9. Riskialttiiksi koetut ikä- ja liikkujaryhmät Järvenpäässä, Keravalla ja Tuusulassa. Heikko suojatiekulttuuri ja ylinopeudet yleisimmät asukkaiden havainnoimat rikkomukset Liikennekäyttäytymisen ongelmia kartoitettiin kysymyksellä, jossa vastaajat saivat kertoa kolme yleisintä rikkomusta, joihin he päivittäin törmäävät liikenteessä. Kolmen kärki erottautui selvästi niin keravalaisten kuin naapurikuntien asukkaiden vastauksissa: nopeusrajoituksia ei noudateta, autoilijat eivät kunnioita suojateitä ja hands free -laitetta ei käytetä. Vastaajista 71 % oli sitä mieltä, että liikennerikkomukset johtuvat ihmisten välinpitämättömyydestä, kiireestä tai stressistä, puutteellisesta sääntötuntemuksesta tai kokemattomuudesta. Noin joka kymmenes piti syynä riittämätöntä liikenteen valvontaa ja noin 5 % vastaajista oli sitä mieltä, että rikkomusten taustalla on liikenneympäristössä olevat puutteet. 2628 Taulukko 2. Asukaskyselyissä esille tuotuja perusteluja riskialttiiksi koettujen liikkujaryhmien osalta. Kuva 10. Järvenpääläisten, keravalaisten ja tuusulalaisten liikenteessä havaitsemia rikkomuksia (vastausten jakauma). 2729 Turvalaitteiden käytössä petrattavaa Kyselyllä kartoitettiin myös vastaajien omaa liikennekäyttäytymistä erilaisten turvalaitteiden käytön osalta. Pyöräilykypärän käytön osalta keravalaisten tulokset ovat lähellä koko maan keskiarvoa, mutta heijastimen käytössä jäädään selvästi keskiarvon alle. Turvavyön käyttöaste on kyselyyn vastanneiden keskuudessa varsin korkea. Työn aikana tehdyissä haastatteluissa nousi kuitenkin esille arkisena ja päivittäin havaittavissa olevana ongelmana pienten lasten turvavyönkäytön laiminlyönnit autolla liikuttaessa. Pyöräilykypärä ja heijastin halpoja henkivakuutuksia Tutkimusten perusteella pyöräilykypärän käyttö vähentää kuolemanriskiä yli 70 prosentilla ja aivovammariskiä lähes 90 prosentilla. Heijastinta käyttämällä jalankulkijat ja pyöräilijät parantavat näkyvyyttään ja turvallisuuttaan tarjoamalla autoilijoille pelivaraa. Tutkijalautakuntien analyysien mukaan Uudenmaan ELY-keskuksen alueella olisi jopa 14 pyöräilijää ja 17 jalankulkijaa voinut säästyä kuolemalta pyöräilykypärää tai heijastinta käyttämällä ( ). Kuva 11. Erilaisten turvalaitteiden käyttöasteita Järvenpäässä, Keravalla, Tuusulassa (asukaskysely) ja koko maassa (Liikenneturva). Kävely- ja pyöräteiden talvikunnossapito ja tietöiden aikaiset liikennejärjestelyt saavat kritiikkiä Keravalaiset antavat kokonaisuudessaan hyvän arvosanan kaupungin liikenneolosuhteille. Eri liikennemuotojen välisessä vertailussa tyytyväisimpiä ollaan kävelyn ja pyöräilyn olosuhteisiin ja tyytymättömimpiä joukkoliikenteen olosuhteisiin. Kävelyn ja pyöräilyn osalta kiitosta saavat muun muassa hyvä palveluiden saavutettavuus ja kattava väyläverkosto. Parannettavaa koetaan kuitenkin vielä olevan väylien talvikunnossapidossa ja tietöiden aikaisissa liikennejärjestelyissä. Autoilun olosuhteiden osalta tyytymättömyyttä aiheuttavat mm. taajama-alueen pysäköintijärjestelyt ja liikennevalojen toimivuus. Myös tietöidenaikaisten liikennejärjestelyiden puutteet nousivat esille. Joukkoliikenteen osalta heikoimman arvosanan saavat vuorotarjonta ja yhteydet naapurikuntiin, joukkoliikennelippujen hinnat ja liityntäpysäköintimahdollisuudet. Myös kaupungin sisäisiin yhteyksiin toivotaan parannusta. Sen sijaan pääkaupunkiseudulle suuntautuviin yhteyksiin ollaan erityisen tyytyväisiä. 2830 suojatiellä heikot näkemät tai heikko valaistus suojatiesääntöä ei noudateta (kahden kaistan tapaus) autojen ylinopeudet pimeät alikulkukäytävät autot kävelykadulla lumikasat risteyksissä / suojateiden kohdalla talvihoidon ajoitus päällystevauriot heikko talvikunnossapidon (ajoitus, laatu, hiekoitushiekan tyyppi) aseman pyöräpysäköinnin sekamelska pyörävarkaudet suojateillä heikot näkemät autot kävelykadulla liityntäpysäköintipaikkoja liian vähän aseman ja pysäkkien epäsiisteys sisäisen liikenteen tahdistaminen junien pysähtymiseen, vaihdolliset yhteydet mahdollisia informaation epäselvyys (reitit, aikataulut, hinnat) linja-autoyhteyksien puutteet (Järvenpäähän, Tuusulaan, Helsinkiin) asemalla liian vähän liityntäpysäköintipaikkoja, kysyntää olisi liikennevalojen toiminta; punainen aalto (erit. keskustan kehä) paljon vaikeasti hahmotettavia tasaarvoisia risteyksiä, vaaratilanteita katujen heikko kunto pysäköintivalvonnan puute epäselvät nopeusrajoitukset päiväkotien ja koulujen saattoliikennejärjestelyt sekavia Kuva 12. Keravalaisten tyytyväisyys kaupungin alueen liikenneolosuhteisiin (asteikko 1 = erittäin tyytymätön 5 = erittäin tyytyväinen) sekä vapaissa palautteissa korostuneet asiat. 2931 Kuvassa 13 on esitetty keravalaisten kyselyssä useimmin esille tuomat ongelmakohteet sekä onnettomuustilastojen perusteella pahimmat onnettomuuskasaumat. Kuva 13. Onnettomuuskasaumat Keravalla ja asukkaiden esille tuomat TOP5-ongelmakohteet. 3032 4. Visio, tavoitteet ja painotukset 4.1 Visio ja tavoitteet Visio kuvaa yhteistä tahtotilaa, jota kohden kaikki toimijat määrätietoisesti suuntaavat omaa toimintaansa. Valtakunnallinen liikenneturvallisuustyö on vuodesta 2001 alkaen perustunut tieliikenteen turvallisuusvisioon: Kenenkään ei tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä. Keskeisenä valtakunnallisena tavoitteena, niin liikenneturvallisuustyössä kuin liikennepolitiikassa laajemminkin, on myös lisätä kestävien kulkumuotojen kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen osuutta liikkumisessa. Näistä lähtökohdista Keravan kaupungille on asetettu seuraava visio: Kenenkään ei tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä Pääosa arjen matkoista tehdään kävellen, pyörällä tai joukkoliikenteellä Vision tueksi tarvitaan konkreettisia lähiajan tavoitteita, joiden avulla pystytään seuraamaan toiminnan vaikuttavuutta ja oikeasuuntaisuutta. Valtakunnallisena tavoitteena on puolittaa liikennekuolemien määrä sekä vähentää loukkaantumisten määrää neljänneksellä vuoden 2010 tasosta vuoteen Valtakunnallisten linjausten mukaiset tavoitteet on asetettu myös Uudenmaan Ely-keskuksen liikenneturvallisuussuunnitelmassa ja Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategiassa. Keravalla noudatetaan valtakunnallisesti ja alueellisesti sovittuja liikenneonnettomuuksien vähentämisen linjauksia. Onnettomuuksien vähentämistavoitteiden lähtötasoksi on asetettu vuosien keskiarvo. Tällä ajanjaksolla Keravan kaupungin alueen tapahtui 103 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta (ka 34 onn./v), joissa menehtyi yksi henkilö (ka 0,3 henk./v) ja loukkaantui 130 henkilöä (ka 43 henk./v). Liikenneonnettomuuksien vähentämistavoitteet Keravalla vuoteen 2020: Kukaan ei kuole liikenteessä Keravalla o vuonna 2020 liikennekuolemien viiden vuoden keskiarvo on mahdollisimman lähellä nollaa Henkilövahinko-onnettomuuksien ja niissä loukkaantuneiden määrä vähenee jatkuvasti o vuonna 2020 tapahtuu enintään 26 henkilövahinkoon johtavaa liikenneonnettomuutta o vuonna 2020 liikenteessä loukkaantuu enintään 32 henkilöä Onnettomuustavoitteiden rinnalle on lisäksi asetettu konkreettisia ja lähtötaso huomioiden kunniahimoisia tavoitteita koskien kestävää liikkumista. Liikkumista koskevat tavoitteet Keravalla vuoteen 2020 (suluissa vuoden 2008 tieto): Kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen kulkutapaosuus matkoista kasvaa (>49 %) Kävelyn ja pyöräilyn kulkutapaosuus alle 3 km matkoista kasvaa (>66 %) Joukkoliikenteen osuus matkasuoritteesta kasvaa (>31 %) 4.2 Pitkän aikavälin linjaukset ja lähivuosien painopistealueet Keravan kaupungin liikenneturvallisuustyölle asetetut onnettomuuksien määrää ja liikkumista koskevat tavoitteet ovat haastavia ja niiden saavuttamiseksi tarvitaan monenlaisia ja usean eri toimijan samanaikaisia toimenpiteitä. Toiminnan suuntaamiseksi tarvitaan sekä pitkän aikavälin linjauksia että lähivuosille kohdennettuja painotuksia. Pitkän aikavälin linjausten lähtökohtana ovat olleet Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategiassa sovitut liikenneturvallisuuden parantamisen toimintalinjaukset. 3133 Pitkän aikavälin liikenneturvallisuustyön linjaukset Keravalla: VIISAAT LIIKKUMISEN VALINNAT Elinikäisellä liikennekasvatuksella ihmisille luodaan perusvalmiudet tiedot, taidot ja motiivit huolehtia omasta ja muiden turvallisuudesta sekä tehdä vastuullisia liikkumisvalintoja. Säännöllisellä ja ajankohtaisella viestinnällä ja kampanjoinnilla ylläpidetään ihmisten viisaan liikkumisen tietämystä. Riskikäyttäytymiseen puututaan kohdennetulla viestinnällä sekä yleiseen mielipiteeseen vaikuttamalla. Säännöllisellä liikenteen valvonnalla ylläpidetään korkeaa kiinnijäämisriskiä. Valvontaa kohdistetaan nopeusvalvontaan, päihteiden ja turvalaitteiden käytön valvontaan sekä riskikuljettajiin. Eri ikä- ja liikkujaryhmien parissa työskentelevien osaamisesta ja motivaatioista liikennekasvatus- ja tiedotustyössä huolehditaan koulutuksin ja tietoiskuin. TURVALLINEN JA TOIMIVA LIIKENNEJÄRJESTELMÄ Maankäytön ratkaisuilla hillitään matkapituuksien kasvua sekä tuetaan palveluiden hyvää saavutettavuutta erityisesti kestävillä kulkutavoilla. Jalankulun, pyöräilyn ja joukkoliikenteen kannalta turvalliset ja toimivat ratkaisut varmistetaan kaavoissa ja palveluverkkosuunnitelmissa sekä tie- ja katusuunnitelmissa. Liikenneympäristön ratkaisut ovat esteettömiä sekä ohjaavat turvalliseen ja sääntöjen mukaiseen käyttäytymiseen kulkutavasta riippumatta. Jalankulun ja pyöräilyn olosuhteita sekä joukkoliikennepalveluja kehitetään siten, että näiden kulkutapojen käyttö koetaan helpoksi, houkuttelevaksi ja turvalliseksi. YHTEISTYÖTÄ JA VASTUUNKANTOA Viisaan liikkumisen edistäminen, liikenneturvallisuuden ja arkiliikunnan edistäminen, on integroitu eri toimialojen tavoitteisiin ja arjen toimintatapoihin. Eri toimialojen resursseista liikennekasvatus- ja tiedotustyössä huolehditaan. Eri toimijoiden välinen yhteistyö on koordinoitu siten, että toiminta säilyy aktiivisena ja tavoittaa kaikki ikä- ja liikkujaryhmät. Paikallisten toimijoiden resursseja ja verkostoja hyödynnetään tehokkaasti. Liikenneturvallisuustyön painopistealueet Keravalla vuoteen 2020: Perusasiat kuntoon (luku 5.1) Yhteistyön kautta toiminta aktiiviseksi ja näkyväksi Kuntapäättäjät mukaan liikenneturvallisuustalkoisiin Laadukasta ja monipuolista liikennekasvatus- ja tiedotustyötä Viisaan liikkumisen edellytykset lähtökohdaksi kaavoissa ja liikennesuunnitelmissa Lisää matkoja kävellen, pyöräillen ja joukkoliikenteellä (luku 5.2) Viisasta liikkumista pienestä pitäen Työpaikat edistämään viisasta liikkumista Lisää panostusta kävely- ja pyöräteiden ylläpitoon Pyöräilyn pääreitit kuntoon Toimivat matkaketjut Turvallisia matkoja (luku 5.3) Kuljettajien ajokunto- ja terveys tarkempaan syyniin Ajonopeudet turvalliselle tasolle Turvallisesti tien yli Turvallisesti mopolla Riskiliittymien ja onnettomuuskasaumien määrän vähentäminen 3234 5. Toimenpiteet 5.1 Perusasiat kuntoon Yhteistyön kautta toiminta aktiiviseksi ja näkyväksi Viisaan liikkumisen turvallisten, hyvinvointia edistävien ja ympäristöä säästävien liikkumisvalintojen edistäminen on yleisesti tärkeänä pidetty ja hyväksytty tavoite. Haasteena on tavoitteen toteuttamisen jakautuminen monelle toimijalle, ja viime kädessä liikkujalle itselleen: Viisaiden liikkumisvalintojen edistäminen kuuluu kaikille, mutta ei kuitenkaan ole kenenkään yksittäisen tahon vastuulla. Liikenneympäristöön liittyvien kehittämistarpeiden osalta vastuuongelma ei ole niin monimutkainen kuin se on liikennekasvatukseen ja -tiedotukseen liittyvien toimenpiteiden edistämisen osalta. Kun liikenneympäristössä havaitaan ongelmia, ovat vastuutahot ja ratkaisukeinot usein helposti löydettävissä. Haasteet liittyvät pikemminkin investointien rahoitukseen ja toimenpiteiden priorisointiin. Liikennekasvatus- ja tiedotustyössä vastuuta sen sijaan jakavat keskenään kunnan eri hallintokunnat (elinikäinen liikennekasvatus kunnan eri palveluissa), pelastusviranomaiset Poliisi ja Pelastuslaitos, liikenneturvallisuuden etujärjestö Liikenneturva, yritykset sekä lukuisat kolmannen sektorin toimijat. Oman haasteensa liikennekasvatustyöhön tuo myös se, että keinovalikoima on erittäin laaja käsittäen kunnan eri palvelualueiden, yhteisöjen ja yritysten kautta toteutettavan elinikäisen liikennekasvatustyön lisäksi kaiken mahdollisen muun liikenneturvallisuuteen ja liikkumisvalintoihin liittyvät tiedotus- ja koulutustoiminnan sekä tätä palvelevat toimet, kuten liikenneturvallisuustilanteen ja liikkumiskäyttäytymisen jatkuvan seurannan. Tämän kokonaisuuden hallitseminen edellyttää toimijoiden välistä yhteistyötä ja suunnitelmallisuutta. Liikenneturvallisuustyön organisointi Keravalla Valtakunnallisena ja alueellisena lähtökohtana on liikenneturvallisuustyön koordinointi erillisten liikenneturvallisuustyöryhmien kautta. Työryhmän keskeisenä tavoitteena on huolehtia liikenneturvallisuustyön jatkuvuudesta ja ajantasaisuudesta kunnan eri toimialoilla ja alueen sidosryhmissä sekä koordinoida ja tehdä näkyväksi kunnan alueella liikenneturvallisuussuunnitelmassa esitettyjen tavoitteiden eteen tehtävää työtä. Työn aikana käydyissä haastatteluissa sovittiin, että kaupunkiin perustetaan poikkihallinnollinen liikennekasvatuksen asiantuntijaryhmä. Liikennekasvatuksen asiantuntijatyöryhmän toiminnan vetäjäksi hankitaan niin sanottu liikenneturvallisuustoimija (ks. luku 2.4). Liikennekasvatuksen asiantuntijatyöryhmän tehtävänä on edistää viisasta liikkumista eli turvallista arkiliikkumista vauvasta-vaariin periaatteella kuntalaisten ja kaupungin työntekijöiden keskuudessa kasvatuksellisten ja tiedotukseen liittyvien toimenpiteiden kautta. Työryhmä ottaa tarvittaessa kantaa liikenneympäristössä havaittuihin ongelmiin. Työryhmän toiminnan lähtökohdat ja ylätason tavoitteet on kuvattu tässä liikenneturvallisuussuunnitelmassa, mutta itse työryhmätoiminnassa keskitytään konkreettiseen paikallistason toimintaan; eri hallintokuntien perustyön kehittämiseen liikennekasvatuksen osalta, hallintokuntien välisen yhteistyön lisäämiseen ja toiminnan koordinointiin. Työryhmän tehtävänä on myös edistää ja koordinoida liikenneturvallisuuteen ja liikkumisvalintoihin liittyvää tiedotus- ja koulutustoimintaa (ajankohtaistiedotukset kuntalaisille, kunnantyöntekijöille ja päättäjille, henkilöstökoulutukset ja tietoiskut, tapahtumiin ja tempauksiin osallistuminen, jne.) yhteistyössä mm. Liikenneturvan ja Poliisin kanssa. Ensimmäisessä vaiheessa liikennekasvatustyöryhmään kutsutaan edustajat kaupungin eri toimialoilta (terveystoimen neuvolatoiminta, varhaiskasvatus, koulujen edustaja, nuorisotoimi, liikuntapalvelut, vammais- ja vanhuspalvelut ja tekninen toimi), Liikenneturvasta ja poliisista. Työryhmän jäsenet toimivat yhdyshenkilöinä ja tiedonvälittäjinä sekä työryhmän ja edustamansa toimialan että työryhmän ja muiden kunnassa toimivien poikkihallinnollisten työryhmien välillä. Myöhemmin toimintaan voidaan ottaa mukaan myös 3335 paikallisia sidosryhmiä. Parhaimmillaan sidosryhmät tuovat liikennekasvatustoimintaan tärkeitä resursseja ja verkostoja. Liikennekasvatuksen asiantuntijatyöryhmän toiminnan perustan muodostavat 2-4 kertaa vuodessa pidettävät kokoukset (aluksi 2 kertaa/v). Työryhmäkokoukset on tarkoitettu toimijoiden väliseen tiedonvaihtoon sekä konkreettisten jatkotoimenpiteiden suunnitteluun ja tehtävienjakoon. Asiantuntijatyöryhmän perustaminen sovittiin teknisen toimialan tehtäväksi, koska tarve on tullut esille liikenneturvallisuussuunnitelman laadinnan yhteydessä. Tekninen toimiala voi myös toimia ryhmän puheenjohtajana, vaikka toiminnan painopiste onkin liikennekasvatusasioissa. Käytännössä kokoukset hoituvat liikenneturvallisuustoimijan avulla. Taulukko 3. Yhteistyön kautta toiminta aktiiviseksi ja näkyväksi: toimenpide-ehdotuksia lähivuosille. Toimenpide tai käyttöön otettava toimintapa Ajoitus Vastuutahot Liikennekasvatuksen asiantuntijaryhmän (Lk-työryhmä) nimeäminen 2013 Tekninen toimi Liikenneturvallisuustoimijan hankinta vuodesta 2014 alkaen (1-2 v + optiovuosi) Liikennekasvatuksen asiantuntijaryhmän järjestäytyminen ja yksityiskohtaisen toimintasuunnitelman 2014 laatiminen Selvitetään tarve ja tahtotila Järvenpään, Keravan ja Tuusulan yhteiselle liikenneturvallisuustoimijalle (omat työryhmät, yhteinen toimija) 2013 Tekninen toimi Litu-toimija 2014 Kunnat, (ELY) Liikenneturvallisuussuunnitelman seurantakokous (ELY kutsuu koolle, työryhmä ja litu-toimija valmistelevat esittelyn) Vuosittaisen liikenneturvallisuusmäärärahan varaaminen pieniin liikenneturvallisuusinvestointeihin - esim. nopeusrajoitusmuutokset, suojatiejärjestelyt, hidasteratkaisut * Liikenneturvallisuustoimijasta käytetään jatkossa lyhennettä Litu-toimija 2015 (kevät) ELY, Lk-työryhmä Tekninen toimi Kuntapäättäjät mukaan liikenneturvallisuustalkoisiin Kaupungin päätöksentekijöistä riippuu pitkälti se, mitä kaupungissa tehdään tai ollaan tekemättä liikenneturvallisuuden edistämiseksi. Kuntajohdon niin luottamushenkilöjohdon kuin virkamiesjohdon vallassa ja vastuulla on luoda edellytyksiä, arvopohjaa ja kannustavaa henkistä ilmapiiriä kaupungin liikenneturvallisuustyölle. Jo päätöksenteontasolla tulee vallita ymmärrys siitä, että liikenneturvallisuuden parantaminen ei ole yksin teknisen sektorin tehtävä vaan kaikkien toimialojen panosta tarvitaan. Myös kestävän liikkumisen edistämisen ja liikenneturvallisuuden välisten kytkentöjen ymmärtäminen on tärkeää. Sitoutuakseen liikenneturvallisuustyöhön päätöksentekijät tarvitsevat tietoa päätöstensä tueksi. Päätöksentekijöitä voidaan myös haastaa nykyistä enemmän itse toimimaan esimerkkinä. Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategian yhteydessä selvitettiin kuntien päätöksentekijöiden näkemyksiä liikenneturvallisuusasioista sekä kokemuksia päätöksen teon perusteeksi käytettävissä olevasta liikenneturvallisuustietoudesta. Kyselyn perusteella peräti puolet päättäjistä kokee tekevänsä päätöksiä hieman (43 %) tai aivan liian (8 %) puutteellisilla tiedoilla. Lisää tietoa kaivataan eri liikkujaryhmien turvallisuudesta ja riskeistä, eri toimialojen tehtävistä, onnettomuuksista (turvattomimmat paikat, tyypillisimmät onnettomuudet), liikenneympäristön parantamistoimenpiteisiin liittyvistä periaateratkaisuista ja eri toimenpidevaihtoehtojen turvallisuusvaikutuksista. Yleisimmin lisätietoja toivottiin asiantuntijaesityksinä ja vierailuina sekä valtuusto- tai lautakuntaalustuksina, jolloin tilaisuudessa olisi mahdollisuus myös kysyä asiantuntijalta tarkennuksia. Käytännön työn kannalta on tärkeää, että liikenneturvallisuuteen liittyvät asiat saadaan nivottua kattavasti eri toimijoiden arjen työhön. Liikenneturvallisuussuunnitelmalle on vaikea saada sellaista painoarvoa, että poikkihallinnollisuus ja etenkin liikennekasvatustyöhön liittyvät tehtävät automaattisesti toteutuisivat eri toimialoilla. Tärkeänä ensimmäisenä askeleena kohden kokonaisvaltaista liikenneturvallisuustyötä onkin liikenneturvallisuuteen (ml. arkiliikunnan edistäminen) liittyvien tavoitteiden ja tehtävien sisällyttäminen lä- 3436 päisyperiaatteella kaupungin eri strategioihin ja viime kädessä käytännöntyön sisältöä ja toimintaresursseja ohjaaviin asiakirjoihin. Liikenneturvallisuuteen ja arkiliikkumiseen liittyviä mittareita ja edistämistoimia voidaan luontevasti liittää esimerkiksi osaksi kunnan hyvinvointisuunnitelmaa, ja edelleen hyvinvointikertomusta ja valtuustolle vuosittain tehtävää hyvinvointiselontekoa. Kunnassa laaditaan jatkuvasti myös monia muita poikkihallinnollisia strategioita, joihin liikenneturvallisuutta kuvaavat mittarit sekä liikennekasvatuksen osalta tässäkin suunnitelmassa kuvatut tehtävät sopisivat mainiosti. Taulukko 4. Kuntapäättäjät mukaan liikenneturvallisuustalkoisiin: toimenpide-ehdotuksia lähivuosille. Toimenpide tai käyttöön otettava toimintapa Ajoitus Vastuutahot Liikenneturvallisuussuunnitelman esittely kaupunginhallitukselle ja keskeisille lautakunnille (vähintään tiedoksi) Lisätään teknisen lautakunnan jäsenet Liikenneturvan Uutiskirjeiden ja Liikennevilkun jakelulistalle (näkökulman avartaminen) Liikenneturvallisuussuunnitelmassa esitetyt linjaukset, eri toimialoja koskevat jatkotoimenpiteet ja mittarit sisällytetään soveltuvin kunnan eri strategioihin, esim.: - Turvallisuussuunnitelma - Hyvinvointisuunnitelma-/strategia hyvinvointikertomus 2013 Toimialat 2014 Tekninen toimiala 2014 Toimialat Pilotoidaan kuntapäättäjille suunnattua liikenneturvallisuusseminaaria (hallitus, valtuusto, lautakuntien jäsenet) Laaditaan päättäjille vuosittain tietoiskuja liikenneturvallisuustilanteesta ja liikennekasvatustyöryhmän toimista Kutsutaan päättäjät mukaan Uudenmaan ELY-keskuksen järjestämiin liikenneturvallisuusseminaareihin ja Liikenneturvan Näin meillä! - seminaareihin Haastetaan päättäjiä mukaan valtakunnallisiin viisaan liikkumisen tempauksiin ja teemapäiviin Uusille päättäjille laaditaan joka neljäs vuosi tietoisku liikenneturvallisuustyön poikkihallinnollisuudesta ja kunnan tehtävistä alkaen Lk-ryhmä, Liikenneturva Lk-työryhmä ELY, Liikenneturva Lk-työryhmä Lk-työryhmä Laadukasta ja monipuolista liikennekasvatus- ja tiedotustyötä Ihmisten liikennetaidot ja tietoisuus riskeistä, fyysiset kyvyt, liikkumistottumukset, tyypilliset kulkutavat ja liikkumisen motiivit ovat erilaisia eri elämänvaiheissa. Siten myös riskit liikenteessä, tapahtuneet onnettomuudet sekä niiden syyt ja seuraukset ovat erilaisia. Viisaan liikkumisen tieto- ja arvoperusta luodaan säännöllisellä ja kaikki liikkujaryhmät kattavalla liikennekasvatustyöllä. Liikennekasvatuksen tärkein tehtävä on turvallisten toimintatapojen opettaminen liikenteessä toimittaessa sekä valmiuksien antaminen turvallisten ja vastuullisten liikkumisvalintojen tekemiseen. Hyvät tavat opitaan lapsena ja ne ohjaavat koko eliniän valintojamme ja käyttäytymistämme. Kunnan tehtävänä, yhteistyössä alueellisten asiantuntijatahojen kanssa, on huolehtia henkilöstönsä osaamisesta liikennekasvatustyössä, tarjota asukkailleen kulloinkin tärkeää ja ajantasaista tietoa liikenneturvallisuuteen ja liikkumiseen liittyvistä asioista sekä tukea muita toimijoita, esimerkiksi lasten vanhempia sekä järjestöjä, liikennekasvatustyössä. Osaava ja motivoitunut henkilöstö on kaiken perusta Kunnissa ennaltaehkäisevää liikenneturvallisuustyötä ja liikkumisvalintoihin vaikuttamista tehdään käytännön tasolla jokapäiväisessä virkamiestyössä sekä suorassa kanssakäymisessä asukkaiden kanssa; neuvoloissa, päiväkodeissa, kouluissa, kouluterveydenhoidossa, nuorisotaloissa, iäkkäiden kuntoutuksessa, terveyskeskuksissa, palvelutaloissa, jne. Liikennekasvatustyön sisällöt ja toteutustavat vaihtelevat ikäryhmittäin ja myös toimintamallit ja materiaalit uudistuvat jatkuvasti. Kunnan henkilöstölle säännöllisesti järjestet- 3537 tävät täydennyskoulutukset tai tietoiskut auttavat pysymään ajanhermolla ja sisäistämään liikennekasvatustyön osaksi omaa arjen työnkuvaa. Koulutusten tavoitteena on vahvistaa toimijoiden liikennekasvatusosaamista, motivoida liikennekasvatusasioiden käsittelyyn ja aktivoida toimintaan konkreettisten toimintamallien avulla. Koulutukset (tai tietoiskut) räätälöidään aina kohderyhmän mukaan ja niiden kautta tutuksi tulevat niin ko. ryhmän onnettomuuksien erityispiirteet, liikennesäännöt, turvalaiteasiat, kasvatustyön sisällöt ja arjen toimintatavat sekä erilaiset valmiit materiaalit. Kun henkilökunta on omaksunut liikennekasvatustyön tavoitteet, sisällöt ja toimintatavat, on huomattavasti helpompi välittää viisaan liikkumisen sanomaa eteenpäin kuntalaisten kanssa toimiessa. Kunta voi järjestää koulutuksia myös sidosryhmien edustajille (esim. koululaiskuljettajille). Taulukko 5. Laadukasta ja monipuolista liikennekasvatus- ja tiedotustyötä: toimenpide-ehdotuksia lähivuosille. Toimenpide tai käyttöön otettava toimintapa Ajoitus Vastuutahot Opettajat hurahti verkostoon liikenneturvallisuuskoulutuksen markkinointi kouluille (rehtorit, opettajat) ja nuorisotyöntekijöille 2013 Liikenneturva Lisätään liikennekasvatuksen asiantuntijaryhmän jäsenet Liikenneturvan Uutiskirjeiden ja Liikennevilkun jakelulistalle Laaditaan kouluille tietoisku mahdollisuuksista edistää lasten turvallista arkiliikkumista (esite valmiista toimintamalleista ja aineistoista) Lisätään koulut (esim. rehtorit) ja päiväkodit (esim. päiväkotiryhmät) Liikenneturvan Turvauutisten jakeluun ja Liikennevilkun jakeluun Ohjeistetaan päivähoidon henkilöstöä tutustumaan Liikenneturvan sivustoon Liikenneturvallisuusteemat päivähoidossa ja ottamaan käyttöön valmiita toimintamalleja (leikkejä, askartelua, lauluja, jne.) Järvenpään, Keravan ja Tuusulan alueen koululaiskuljettajien liikenneturvallisuuskoulutus Järjestetään liikuntaseurojen neuvottelukunnalle liikenneturvallisuusaiheinen infotilaisuus (Turvallisesti harrastuksiin materiaalin esittely, kävelevät ja pyöräilevät harrastusbussit, jne.) Neuvola- ja kouluterveydenhoitohenkilöstön liikenneturvallisuuskoulutus Liikenneturva, litutoimija Lk-ryhmä, Liikenneturva Liikenneturva, koulut, päiväkodit, litu-toimija Liikenneturva, Varhaiskasvatustoimi Liikenneturva, kuntien koulutoimet, (Poliisi) Liikuntatoimi, Liikenneturva Liikenneturva, ko. toimiala Päivähoidon ja esiopetuksen henkilöstön liikenneturvallisuuskoulutus Nuoriso- ja vapaa-aikatoimen henkilöstön liikenneturvallisuuskoulutus Liikenneturva, ko. toimiala Liikenneturva, ko. toimiala Iäkkäiden parissa työskentelevän henkilöstön (kodinhoito, palvelukeskusten työntekijät, jne.) liikenneturvallisuuskoulutus Liikenneturva, ko. toimiala Tehdään viisaasta liikkumisesta näkyvää! Ihmiset liikkuvat usein vanhojen tottumustensa ja rutiinien ohjaamana. Liikkumistottumusten muuttamisen suurimpana haasteena, oli sitten kyse kulkutavan valinnasta tai liikennesääntöjen noudattamisesta tai turvavälineiden käytöstä, on usein se, että ihmiset eivät tule ajatelleeksi tekemiinsä ratkaisuihin tai valintoihin liittyviä seurauksia tai riskejä. Oivalluksen, ja myöhemmin muutoksen, syntyyn johtavalle ajattelulle voidaan antaa herätteitä jakamalla riittävästi tietoa liikkumisen vaihtoehdoista ja niiden vaikutuksista, liikkumisen riskeistä eri vuodenaikoina ja eri kulkutavoilla, liikennesääntöjen rikkomusten vaikutuksista, nykyisistä liikenneturvallisuusongelmista ja vaaranpaikoista. Myös yleisen keskustelun herättäminen yksilöiden vastuusta ja mahdollisuuksista vaikuttaa turvallisuuteen, ympäristöön ja terveyteen, on tärkeää. Hyvä tiedottaminen on suunnitelmallista ja pitkäjänteistä (toistuvaa), ajantasaista ja ajankohtaisiin teemoihin kohdistuvaa (vuodenaikateemat, valtakunnalliset teemapäivät, liikenneturvallisuustilanteen kehitys) ja eri liikkujaryhmien erityisongelmat huomioon ottavaa (kohderyhmille räätälöityä). Kunnan sisäisessä tie- 3638 dotuksessa korostuvat vielä kohdennetusti työntekijöiden liikuttamiseen ja liikkumisen turvallisuuteen liittyvät teemat, päättäjille suunnattu viestintä sekä työntekijöiden ammatilliseen osaamiseen liittyvät asiat (esim. liikennekasvatustyön uudet toimintamallit ja materiaalit). Keravan kaupungin rooli tiedotustoiminnassa on erittäin tärkeä. Myös muut alueelliset toimijat (Liikenneturva, poliisi, pelastuslaitos, ELY-keskus, HSL) osallistuvat merkittävällä panoksella tiedotustyöhön. Erilaisia tiedotuksen tapoja ja kanavia on useita, ja usean viestintäkanavan käyttö kannattaa. Perinteisiä ja edelleen tärkeitä tiedotuksen peruskanavia ovat kaupungin Internet-sivut, sosiaalinen media, paikalliset lehdet, paikallisradio ja ilmoitustaulut esimerkiksi kirjastoilla. Eri kohderyhmille suunnattua tietoa on hyvä olla tarjolla myös kaupungin eri toimipisteissä, vaikka tehokkaampaa tiedon jakaminen on eri tilaisuuksissa suorassa kanssakäymisessä asiakkaiden kanssa. Erityisen keskeistä on tuoda viisaan liikkumisen teemaa esille erilaisissa paikallisissa tilaisuuksissa ja tapahtumissa, kuten urheilutapahtumissa, markkinoilla, tai eri sidosryhmien omissa tapahtumissa. Näin tavoitetaan samalla kertaa paljon ihmisiä ja usein niitäkin, jotka eivät aktiivisesti hakeudu erilaisiin erikseen järjestettäviin tempauksiin. Taulukko 6. Laadukasta ja monipuolista liikennekasvatus- ja tiedotustyötä: toimenpide-ehdotuksia lähivuosille. Toimenpide tai käyttöön otettava toimintapa Ajoitus Vastuutahot Kaupungin liikenneturvallisuus -sivujen sisällön kehittäminen: tietoa liikenneturvallisuustilanteesta ja vinkkejä liikenneturvallisuustyöstä eri ikäryhmissä (toimintamalleja ja aineistoja) - Ensimmäisessä vaiheessa nettisivuille viedään liikenneturvallisuussuunnitelman laadinnan aikana valmistunut aineisto Lk-ryhmä, litu-toimija Kaupungin nettisivuilla, Facebookissa ja paikallismediassa tiedotetaan säännöllisesti viisaaseen liikkumiseen liittyvistä ajankohtaisista asioista. Esimerkki vuositiedotuksen muodostamisen rungoksi: - Valtakunnalliset teemapäivät; esim. Pyöräilyviikko (kevät), Liikkujan viikko (syksy), Energiansäästöviikko (syksy), Tapaturmapäivä (pe 13.päivä), Ehkäisevän päihdetyön viikko, vanhusten viikko ja -päivä, jne. - Vuodenajan mukaan suunnattavia teemoja; liukastumiset, pimeässä näkyminen, pyöräilyn ja mopoilun turvallisuus, päihdeasiat, ajonopeudet, turvalliset tieylitykset, lapset liikenteessä (kytkeytyy osin edellisiin) - Seurannan tuloksia; onnettomuuskehitys ja -paikat, turvalaitetarkkailujen ja liikennekäyttäytymisen seurannan tuloksia (kytkeytyy osin edellisiin) Tuodaan arkiliikkumisen ja liikenneturvallisuuden teemaa säännöllisesti esille paikallisissa yleisötapahtumissa (valitaan kulloinkin sopivat tapahtumat, teema ja toteutustapa tapahtumakohtainen) Lk-ryhmä, ELY, litutoimija, poliisi Lk-ryhmä, paikalliset yhdistykset Viisaan liikkumisen edellytykset lähtökohdaksi kaavoissa ja liikennesuunnitelmissa Kaavoituksella määritettävä maankäyttö ja palvelurakenne, eli missä mikäkin toiminto sijaitsee, vaikuttavat olennaisesti matkojen pituuksiin, käytettävissä oleviin kulkutapoihin ja mahdollisuuksiin luoda turvallista liikkumisympäristöä. Mitä lähempänä arkipäiväisten tarpeiden täyttämiseksi vaadittavat palvelut ovat asuinalueita, sitä houkuttelevammaksi vaihtoehdoksi saadaan kävely, pyöräily ja joukkoliikenne yksityisauton korvaavana liikennemuotona. Toimintojen sijainnin lisäksi kaavoituksen yhteydessä tehdään monia yksityiskohtaisia ratkaisuja koskien eri kulkumuotojen keskinäistä priorisointia, liikennemuotojen erottelua, kävelyja pyöräily-yhteyksiä ja niiden laatua, joukkoliikennejärjestelyjä, liittymäjärjestelyjä, teiden ja katujen hierarkiaa, pysäköinninjärjestämistä, jne. Oman haasteena on huolehtia kaavoissa esitettyjen ratkaisujen toteutumisesta. Liikenneturvallisuuden kannalta keskeiset ratkaisut (esim. alikulkukäytävät) ovat monesti kustannussyistä karsintalistan kärjessä. Ongelmia voi aiheutua myös toteutusjärjestyksestä: vaikka kaavassa on varaus asianmukaisiin liikenneyhteyksiin, maankäyttö on saattanut toteutua ennen liikennejärjestelyjä. Uusia alueita ei saisi ottaa käyttöön ennen kuin kaavan mukaiset kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen järjestelyt on toteutettu. Tavoitteena tulisi olla sellainen yhdyskuntarakenne ja liikennejärjestelmä, jossa kotitaloudet tarvitsevat korkeintaan yhden auton. 3739 Erilaisten tarkistuslistojen käyttäminen kaavoituksen tukena on hyvä keino varmistaa, että suunnitelmissa on huomioitu tai tulee huomioitua kaikki ne seikat, jotka keskeisesti vaikuttavat maankäyttöratkaisun synnyttämiin liikkumismahdollisuuksiin tai liikenneturvallisuuteen. Tarkistuslistoja voidaan hyödyntää suunnittelun erivaiheissa aina nykytilan kartoituksesta vaikutustenarviointiin. Myös erilaiset vyöhyke- ja saavutettavuustarkastelut (esim. kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen vyöhykkeet) ovat oivia työkaluja maankäytönsuunnitteluun. Saavutettavuustarkasteluiden kautta voidaan esimerkiksi osoittaa nykyisestä taajamarakenteesta ne alueet, joissa kävelyn ja pyöräilyn lisäämiseen on nykyisin potentiaalia ainakin lähipalveluiden saavutettavuuden puolesta. Tarkastelun tuloksena voidaan myös arvioida sitä, missä kävelyn ja pyöräilyn turvallisuuteen ja houkuttelevuuteen tulisi erityisesti panostaa. Kaavojen ohella toimivista ja turvallisista ratkaisuista pitää huolehtia erilaisten tie- ja katusuunnitelmien yhteydessä. Suunnitelmissa esiintyy muun muassa liikenneturvallisuuden näkökulmasta valitettavan paljon huonoja ratkaisuja ja puutteita useista eri syistä: kiireelliset suunnitteluaikataulut, suunnittelijoiden kokemattomuus, riittämätön maastossa käynti, huomion kiinnittäminen vain yhteen liikennemuotoon (usein autoliikenteeseen), yhteistyöhön ja vuoropuheluun liittyvät puutteet tai suunnitteluohjeisiin perehtymättömyys. Omaksi suunnitelmakokonaisuudekseen voidaan nähdä rakentamisenaikaisten liikennejärjestelyiden suunnittelu ja suunnitelmien toteutumisen valvonta. Etenkin kävelyn ja pyöräilyn näkökulmasta työnaikaiset järjestelyt ovat usein retuperällä. Kunnilla ja ELY-keskuksella on väylänpitäjinä halutessaan hyvät mahdollisuudet vaikuttaa liikennejärjestelyiden laatuun, valvoa niiden toteutumista ja sanktioida mahdollisia poikkeamia. 3840 Taulukko 7. Viisaan liikkumisen edellytykset lähtökohdaksi kaavoissa ja liikennesuunnitelmissa: toimenpide-ehdotuksia lähivuosille. Toimenpide tai käyttöön otettava toimintapa Ajoitus Vastuutahot Palveluverkon muutoksia tehtäessä (esim. koulun lakkauttaminen) arvioidaan vaikutukset liikkumiseen ja kuljetustarpeisiin Tekninen toimi, muut toimialat Hyödynnetään vyöhyke- ja saavutettavuustarkasteluita strategisten maankäytönsuunnitelmien (rakennemallit, yleiskaavoitus) laadinnassa (jalankulku- ja pyöräilyvyöhykkeet, joukkoliikennevyöhykkeet, jne.) Kaavojen vaikutustenarvioinnissa tuodaan esille vaikutukset liikkumistarpeisiin, kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen edellytyksiin sekä liikenneturvallisuuteen - Arvioinnissa hyödynnetään olemassa olevia tarkistuslistoja (omat oppaat olemassa kävelyn ja pyöräilyn, joukkoliikenteen ja liikenneturvallisuuden huomioimisesta kaavoituksessa) Yleis- ja osayleiskaavoissa esitetään pyöräilyn tavoiteverkkovaraukset ja asemakaavoissa tehdään niiden edellyttämät tilavaraukset - Kaikilla kaavatasoilla kävelyn ja pyöräilyn yhteydet suunnitellaan niiden kummankin omista tarpeista lähtien. Asetetaan pyöräpysäköintinormit (pysäköintipaikkojen vähimmäismäärät ja laatukriteerit eri rakentamiskohteissa) kunnan rakennusjärjestykseen ja kaavamääräyksiin autopaikkojen tavoin - Vaaditaan pyöräpysäköinnin järjestämistavan esittämistä rakennuslupaa haettaessa ja valvotaan niiden kunnollista toteuttamista. Varmistetaan liityntäpysäköinnin kehittämisedellytykset yleis- ja asemakaavoituksessa sekä tie- ja katusuunnitelmissa - kaavoituksen yhteydessä tutkitaan aina oletusarvoisesti liityntäpysäköinnin järjestämisen potentiaali (etenkin uudet alueet) - asemakaavoissa tehdään tarvittavat tilavaraukset liityntäpysäköinnille ja pysäköinnin yhteiskäyttöön - pääväylien ja joukkoliikenteen runkoyhteyksien varsille varataan kaavalla tai tiesuunnitelmalla liityntäpaikkoja Huolehditaan tie- ja katusuunnitelmien riittävistä liikenneturvallisuusauditoinneista sekä varmistetaan suunnitelman mukaisten ratkaisujen toteutuminen Tarkistetaan kaduilla ja maanteillä tehtävien töiden (työnaikaisten liikennejärjestelyjen) ohjaamiseen ja valvontaan liittyvät toimintamallit (suunnittelu, valvonta, tiedottaminen, laiminlyöntien sanktiointi). - Tiukennetaan erityisesti työmaakohtien jalankulku- ja pyöräilyjärjestelyjen ja jälkihoidon valvontaa ja laiminlyöntien sanktiointia. Uudenmaan ELY-keskuksen kävelyn ja pyöräilyn toimenpidesuunnitelman linjauksia (edellä mainittujen lisäksi): - Vaikutetaan kaupallisten palvelujen sijainnin ohjaukseen osallistumalla maankäytön suunnitteluun ja valvomalla kaavojen noudattamista maankäyttö- ja rakennuslain mukaisilla menettelytavoilla. - Osallistutaan vyöhyketarkasteluiden kehitystyöhön ja käyttöönottoon ja tuetaan kuntia niiden hyödyntämisessä. - Huolehditaan koulutuksen, tietopankin, ohjeiden pilotoinnin avulla siitä, että oma henkilöstö tuntee maankäytön suunnittelun tueksi laaditut julkaisut ja muistilistat. - Viedään muistilistoja aktiivisesti kuntien viranhaltijoiden tietoon sekä edellytetään niissä esitettyjen kysymysten käsittelemistä kaavatöiden yhteydessä. - Liikenneturvallisuustarkistuksen vakiinnuttaminen ELY-keskuksen suunnitteluprosesseihin: Luodaan eri suunnittelutasoja, myös suunnittelusopimuksella tehtäviin suunnitelmia, varten auditointi- tai tarkastusmenettely. Tekninen toimi, (ELY) Tekninen toimi, (ELY) Tekninen toimi, (ELY) Tekninen toimi, (ELY) Tekninen toimi, (ELY) Tekninen toimi, (ELY) Tekninen toimi, ELY ELY (Kunnat) 3941 5.2 Lisää matkoja kävellen, pyörällä ja joukkoliikenteellä Viisasta liikkumista pienestä pitäen Liikenne aiheuttaa suurimman osan lasten ja nuorten tapaturmaisista kuolemista ja on toiseksi yleisin syy joutua hoidettavaksi sairaalan vuodeosastolle. Keravalla alle täysi-ikäiset muodostavat noin neljänneksen (26 %) ja nuoret aikuiset (18 24-vuotiaat) noin viidenneksen (17 %) kaikista liikenneonnettomuuksien uhreista. Onnettomuusriski muuhun väestöön nähden on poikkeuksellisen korkea vuotiaiden ikäryhmässä, joka muodostaa 32 % uhreista, mutta vain 10 % kaupungin väestöstä. Pienillä lapsilla suurimmat riskitekijät liikenteessä liittyvät pääosin kokemusten ja taitojen puutteeseen, ja nuorilla asenteisiin liittyviin tekijöihin, kuten ylinopeuksiin, alkoholin käyttöön ja turvavälineiden käytön laiminlyönteihin. Myös nuorilla kuljettajilla korostuu kokemattomuus, joka tulee esille erityisesti yllättävien tilanteiden hallinnassa. Asenteet ja sosiaalinen paine vaikuttavat niin ikään liikennekäyttäytymiseen. Liikenneturvallisuusasioiden rinnalle ovat viime vuosina yhä enemmän nousseet lasten ja nuorten liikkumattomuuden mukanaan tuomat ongelmat. Lisääntynyt autoilu ja lasten kuskaaminen paikasta toiseen on vähentänyt lasten itsenäistä liikkumista ja arkiliikunnan määrää. Mopoilun yleistyminen on vähentänyt nuorten arkiliikkumisen jo hälyttävän alhaiselle tasolle, puhumattakaan mopoilun mukanaan tuomista liikenneturvallisuusongelmista. Omin voimin liikkumisen vähentymisen myötä myöskään kokemukset erilaisista kulkutavoista ja liikenneympäristöistä eivät pääse karttumaan. Lasten ja nuorten tukeminen itsenäiseen liikkumiseen, erityisesti kävellen ja pyöräillen, onkin tärkeää niin liikenneturvallisuuden kuin heidän terveytensä vuoksi. Lasten ja nuorten kulkutapavalintojen merkitys on suurempi kuin ikäluokan osuus väestöstä, sillä nuorena opitut liikkumistottumukset heijastuvat myös aikuisiän kulkutapavalintoihin. Vastuullisiksi liikkujiksi oppiakseen ja ylipäänsä liikenteessä selviytyäkseen lapset ja nuoret kaipaavat säännöllistä kunkin ikäryhmän tarpeisiin räätälöityä liikennekasvatusta sekä aikuisten esimerkinantoa. Kodin ja vanhempien rooli lasten ja nuorten liikennekasvatustyössä on luonnollisesti merkittävä. Ensimmäinen malli eri kulkutapojen käytöstä ja liikennekäyttäytymisestä sekä myös tietämys liikenteen riskeistä saadaan kotoa, vanhemmilta tai muilta läheisiltä. Varhaisessa vaiheessa mukaan tulevat myös kunnan eri toiminnot, neuvola, päivähoito ja koulu. Kuntasektorilla on merkittävä rooli liikennekasvatustyössä osana arjen työtä neuvolasta kouluihin, mutta vähintäänkin yhtä tärkeää on tukea lasten ja nuorten vanhempia ja muita yhteisöjä liikennekasvatustehtävässä. Parhaiten lapset omaksuvat turvalliset ja vastuulliset liikkumisen mallit, kun päivähoidossa, kouluissa ja kotona on yhteneväinen toimintakulttuuri ja pelisäännöt. 4042 Kouluissa erityishaasteena on säännöllisen liikennekasvatuksen turvaaminen kaikilla vuosiluokilla. Nykyisin liikennekasvatuksen osuus opetuksessa vähenee selvästi siirryttäessä peruskoulun vuosiluokilla ylöspäin ja toisen asteen koulutuksessa liikennekasvatusta on tarjolla enää hyvin harvoin. Haasteena on liikennekasvatuksen integroiminen koulun arkeen osaksi koulun perustoimintaa. Liikenneturvan kehittämä liikennekasvatuksen vuosikello on käyttökelpoinen ja helppo työkalu liikennekasvatuksen sisällyttämiseksi opetukseen kouluaineesta riippumatta. Vuosikellon lähtökohtana on se, että liikennekasvatusta on jokaisella vuosiluokalla vähintään 4 tuntia lukuvuodessa ja ajankohtaisia liikenneasioita käsitellään eri vuodenaikoina. Kun liikennekasvatuksen sisällöt, toteutustavat ja vastuuhenkilöt jokaisella vuosiluokalla mietitään kerran yhdessä kuntoon, liikennekasvatus tulee säännölliseksi osaksi opetustyötä aina alkuopetuksesta toiseen asteen koulutukseen. Vuosikelloajattelu sopii hyvin myös päivähoitoon. Lisätietoja lasten ja nuorten liikennekasvatuksesta löytyy ikäryhmäkorteista liitteestä 1. Taulukko 8. Viisasta liikkumista pienestä pitäen: toimenpide-ehdotuksia lähivuosille (alle kouluikäiset lapset). Toimenpide tai käyttöön otettava toimintapa Ajoitus Vastuutahot Neuvolakäyntien yhteydessä korostetaan vanhempien vastuuta lapsensa turvallisesta liikkumisesta. Keskustellaan muun muassa: - oman esimerkin tärkeydestä, - turvavyön käytöstä raskaana ollessa, - lasten turvallisesta kuljettamisesta autolla (turvaistuimet, kaukalot, turvavyö), - pyöräilykypärien, heijastimien ja muiden turvalaitteiden käytöstä. Käsitellään perhevalmennuksessa lapsiperheen liikenneturvallisuutta ja lasten turvalaitteiden käyttöä. - Valmennuksen vetäjäksi voidaan kutsua Liikenneturvan asiantuntija. Neuvolan 1-vuotistarkastuksen yhteydessä vanhemmille jaetaan Lapsi liikenteessä -esite sekä opastetaan tutustumaan Liikenneturvan Turvapupu.net -sivustolle Neuvolan 4-vuotistarkastuksen yhteydessä vanhemmille jaetaan lasten ja vanhempien yhteinen liikennekirja KULKUNEN tai Lapsi liikenteessä tehtävävihko Pidetään liikenneturvallisuuteen liittyvää materiaalia (esim. lapsen turvallinen kuljettaminen autossa) esillä neuvoloiden odotustiloissa Liikenneturvallisuusteemat päivähoidossa sisällytetään päivähoidon/esiopetuksen turvaohjeisiin ja työsuunnitelmiin Päiväkodeissa lasten liikennekasvatusta toteutetaan osana leikkejä ja päivittäistä liikkumista. - Hoitopäivän aikana tapahtuvan liikkumisen pelisäännöt kirjataan turvaohjeisiin (ml. turvavälineiden hankinta ja käyttö, lapsiryhmän kanssa kulkeminen) Päiväkotien henkilöstö ja perhepäivähoitajat toimivat esimerkkeinä turvavälineiden käytössä (pyöräilykypärän käyttö, heijastin, jne.) Valvotaan (seurataan) autolla päivähoitoon kuljetettavien lasten turvavyönkäyttöä. Puututaan tarvittaessa asiaan. Liikenneturvallisuusasiat (ml. arkiliikkuminen) otetaan säännöllisesti esille vanhempainilloissa. Liikenneturvasta voi tilata teematilaisuuksia. Jaetaan lasten vanhemmille tietoa liikenneturvallisuuteen liittyvistä asioista ja vanhempien vastuusta (päivähoitosopimusta tehtäessä, vanhempainilloissa): - Lapsi liikenteessä -esite, Kulkunen - Liikenneturvan tietolehdet: Lapsi liikenteessä ja Lapsi autossa Selvitetään mahdollisuudet perustaa lasten liikennepuisto Järvenpää- Kerava-Tuusula-alueelle (sijainti, toiminnan pyörittäminen, toiminnan sisältö, jne.) - Lähtökohdaksi kannattaa ottaa Helsingin liikennepuisto Neuvolat, ko. toimiala, Liikenneturva Neuvolat, ko. toimiala, Liikenneturva Neuvolat, ko. toimiala, Liikenneturva Neuvolat, ko. toimiala, Liikenneturva Neuvolat, ko. toimiala, Liikenneturva Päiväkodit, ko. toimiala, (Liikenneturva) Päiväkodit, ko. toimiala Päiväkodit, ko. toimiala Päiväkodit, ko. toimiala Päiväkodit, ko. toimiala, (Liikenneturva) Päiväkodit, ko. toimiala, Liikenneturva Kunnat (tekninen toimiala, varhaiskasvatus) 4143 Taulukko 9. Viisasta liikkumista pienestä pitäen: toimenpide-ehdotuksia lähivuosille (kouluikäiset lapset ja nuoret). Toimenpide tai käyttöön otettava toimintapa Ajoitus Vastuutahot Koulujen ja oppilaitosten lukuvuosisuunnitelmiin sisällytetään liikennekasvatusta vähintään neljä tuntia jokaiselle vuosiluokalle esimerkiksi vuosikellon mukaisesti rytmitettynä (osana muuta opetusta) Koulujen järjestyssääntöihin lisätään suosituksia koulumatkojen tekemisestä omin voimin, pyöräilykypärän ja heijastimien käytöstä, saattoliikenteen järjestelyistä ja vähentämisestä, jne. Koulujen henkilöstö toimii esimerkkinä turvavälineiden käytössä (pyöräilykypärän käyttö, heijastin, jne.) Jaetaan ekaluokkalaisten vanhemmille tietoa lasten liikkumisesta: - Kouluun ilmoittautumisen yhteydessä ekaluokkalaisten vanhemmille lähetetään liikennekirje, jossa kerrotaan vanhempien vastuista, turvallisuusasioista ja arkiliikkumisesta. - Kouluun tutustumisen yhteydessä huoltajia kannustetaan harjoittelemaan kesän aikana koulumatkaa lapsensa kanssa. Voidaan jakaa koulumatkaan liittyä läksy tai muuta materiaalia. Liikenneturvallisuusasiat (ml. arkiliikkuminen) otetaan säännöllisesti esille vanhempainilloissa. Liikenneturvalta voi tilata teematilaisuuksia. Jaetaan Liikenneturvan Seiskaluokkalainen liikenteessä -esitettä vanhempainillassa kuudennella luokalla tai seiskaluokan alkaessa Osallistutaan aktiivisesti valtakunnallisiin teemapäiviin ja viikkoihin (ks. Taulukko 10.) Ensimmäisellä kouluterveydenhoitajan käynnillä (1. luokalla) (huoltaja mukana) keskustellaan arkiliikunnasta ja koulumatkojen kulkemisesta omin voimin. - Voidaan jakaa esim. Turvallisesti koulumatkalla materiaalia ja/tai Kävelevät ja pyöräilevät koulubussit materiaalia (tai muuta arkiliikkumiseen liittyvää). Poliisivierailut toteutetaan luokka-asteilla 3.lk, 6.lk ja 8 lk. (ikäryhmäkohtaiset teemat) Osallistutaan aktiivisesti valtakunnallisiin teemapäiviin ja viikkoihin sekä valtakunnallisten toimijoiden (Liikenneturva, Nuorten akatemia, jne.) nuorille järjestämiin kampanjoihin, projekteihin ja kilpailuihin Järjestetään nuorille todellisiin esimerkkeihin perustuvia tietoiskuja (mm. Menossa mukana -vierailut, Jarmon pitkä-matka ja Elämää - täysillä -videot). Otetaan käyttöön vertaiskasvatuksen menetelmiä ja nuoria osallistavia työskentelytapoja: - nuorten vetämät draamatyöpajat, ryhmäkeskustelut - liikenneprojektit, turvalaitetarkkailut - koulun liikenneturvallisuussuunnitelman laatiminen Järjestetään vuosittain mopoiluaiheinen vanhempainilta 7.- luokkalaisten vanhemmille (voi olla yläkoulujen yhteinen) Yläkouluissa, lukioissa ja ammattikouluissa toteutetaan kerran vuodessa moporatsia (=mopojen katsastus + tietoisku kuljettajille). Selvä peli -koulutukset ja vanhempainillat lukioissa ja ammattioppilaitoksissa Välitetään paikallisille urheiluseuroille tietoa Turvallisesti harrastuksiin esitteestä ja kävelevistä ja pyöräilevistä harrastusbusseista Ala- ja yläkoulut, koulutoimi Koulut, koulutoimi Koulut ja oppilaitokset Koulut, koulutoimi, Liikenneturva Koulut, (Liikenneturva) Koulut, koulutoimi, Liikenneturva Koulut Kouluterveydenhoito, (Liikenneturva) Poliisi, Ala- ja yläkoulut Koulut, Koulutoimi, Nuorisotoimi Koulut, (Liikenneturva) Koulut, (Liikenneturva) Koulut, Koulutoimi, Liikenneturva, Poliisi Poliisi, koulut Ehyt ry, Koulut Liikuntatoimi, Liikenneturva 4244 Viisaan liikkumisen vinkkejä alakouluihin Kävelevät ja pyöräilevät koulubussit Pyöräilevässä ja kävelevässä koulubussissa matka kouluun tai harrastukseen pyöräillään tai kävellään aikuisen johdolla ryhmässä. Yhteistä matkantekoa nimitetään koulubussiksi, koska matka kuljetaan sovitun reitin ja aikataulun mukaan. Bussit kulkevat tapaamispaikkoina toimivien pysäkkien kautta. Koulubussitoimintaa pyöritetään vanhempien, isovanhempien, opettajien tai harrastuksen ohjaajien yhteistyönä. Yksinkertaisimmillaan kävelevä koulubussi on kahden perheen vuorottelua lasten kouluun saattamisessa. Koulubussit kasvattavat lapsia liikenneturvallisuuteen ja tarjoavat mahdollisuuden yhteiseen matkantekoon. Se on kuin kimppakyyti ilman autoa. Ideaa voi laajentaa harrastusmatkoille. Pyörällä kouluun -päivä Valtakunnalliselle Pyöräilyviikolle sijoittuva Pyörällä kouluun -päivä on uusi kouluille ja oppilaitoksille suunnattu tempaus, jonka tavoitteena on tuoda pyöräilyä näkyväksi ja edistää turvallista pyöräilyä koulun arjessa. Tempauksen tavoitteena on kannustaa kaikenikäisiä koululaisia kulkemaan päivittäisen koulumatkansa pyörällä. Koulumatkapyöräilyä voi lisätä, jos pyöräreitit ovat turvallisia ja jos vanhemmat ja koulut tukevat lasten itsenäistä, turvallista ja terveellistä liikkumista. Pyörällä koulun -päivään osallistuvat koulut järjestävät teemapäivänä erilaisia oheistapahtumia. Lisätietoa ja toimintavinkkejä: Opetushallituksen liikenneturvallisuusviikko Opetushallitus ja liikennekasvatuksen yhteistyöverkosto järjestävät vuosittain syksyllä valtakunnallisen Liikenneturvallisuusviikon. Mukaan kutsutaan kaikki kouluasteet esiopetuksesta lukioihin ja ammatillisiin oppilaitoksiin saakka. Viikon aikana kouluissa eri puolilla maata kiinnitetään erityistä huomiota niin koululaisten liikennetaitoihin kuin koulukuljetusten turvallisuuteen. Esi- ja perusopetukseen sekä toisen asteen oppilaitoksille tarjotaan toimintaideoita ja aineistoja Opetushallituksen sivuilla. Fillarimestarikilpailu Autoliiton järjestämä Fillarimestarikilpailu on liikenneturvallisuuskilpailu, jossa mitataan koululaisten liikennetaitoja ja -tietoja. Fillarimestari tukee koulujen liikennekasvatustyötä, siinä pureudutaan liikennesääntöihin ja edistetään lasten ja nuorten liikenneturvallisuutta käytännön harjoittelun sekä teoriaopetuksen keinoin. Kilpailuun osallistutaan neljän hengen joukkueilla. Joukkueista parhaiten ajotaito ja kirjallisissa osuuksissa menestyvät joukkueet jatkavat mestaruuskilpailuihin. Mestaruuden voittava joukkue etenee edustamaan Suomea EM-kisoihin. Toiminta on kouluille ilmaista, Autoliitto vastaa joukkueiden majoituksista, ruokailuista ja matkoista. Liikennekäärme-peli Alakoulun oppilaille suunnatussa Liikennekäärme-pelissä kannustetaan ja opetetaan lapsia ja heidän huoltajiaan kulkemaan koulumatkat ympäristöystävällisesti, liikunnallisesti ja samalla turvallisesti. Pelin idea on kannustaa lapsia kestävään liikkumiseen ja palkita lapsia ympäristöystävällisesti tehdyistä matkoista tarroilla, joita kerätään pirteän värikkääseen Liikennekäärmepelilautaan. Peliin osallistuvat koulut voivat järjestää kampanjoita ja oheistapahtumia, joissa esimerkiksi tuunataan pyöriä, ajetaan taitoratoja ja päästään jututtamaan poliisia tai muita liikenteen parissa työskenteleviä tahoja. Liikennekäärmepeli sopii toteutettavaksi esimerkiksi toukokuussa Pyöräilyviikolla tai syksyllä Liikkujan viikolla tai Liikenneturvallisuusviikolla. Liikkuva koulu Valtakunnallisen Liikkuva koulu -ohjelman tavoitteena on liikkumisen lisääminen koulupäivään ja sen yhteyteen. Koulun toimintakulttuuria pyritään muuttamaan hyvinvointia edistäväksi. Liikkuvan koulun toteutuksessa on jo mukana 75 kuntaa, joissa liikkuvia kouluja on yksi tai useampi. Tavoitteena on, että kunnat sitoutuvat kehittämään liikkuvaa koulupäivää ja levittävät toimenpiteet asteittain kuntansa kaikille kouluille. Koulujen henkilökunnan mukaan fyysisesti aktiivisemmat koulupäivät ovat lisänneet kouluviihtyvyyttä ja tuoneet työrauhaa tunneille. Lisätietoa ja toimintavinkkejä: 4345 Työpaikat edistämään viisasta liikkumista Työikäiset ovat suurin ikäryhmä ja käyttävät eniten autoa kaikilla matkoillaan. Jos tämän ryhmän autosidonnaisuus ei vähene, on kestävän liikkumisen edistämiseen liittyviä tavoitteita hyvin vaikea saavuttaa. Työ- ja työasiamatkat muodostavat yksistään noin neljänneksen kaikista matkoistamme ja henkilöauton kulkutapaosuus on suuri. Pienetkin muutokset näissä matkaryhmissä tuovat merkittävän määrän uusia kävely- ja pyöräily- ja joukkoliikennematkoja. Liikkumistottumusten muutos työmatkoilla saattaa vaikuttaa myös muihin matkoihin. Työ- ja työasiamatkojen liikenneturvallisuudesta on niin ikään tärkeä huolehtia. Työmatkaliikenteessä sattuu Suomessa jopa tapaturmaa vuosittain, ja kaikkiaan työikäinen aikuisväestö muodostaa yli 60 prosenttia liikenneonnettomuuksien uhreista. Työpaikat (työnantajat) voivat toimintatavoillaan kannustaa työntekijöitä viisaisiin liikkumisvalintoihin, jolloin on mahdollista samanaikaisesti parantaa henkilöstön turvallisuutta, hyvinvointia ja työssä jaksamista ja saavuttaa kustannussäästöjä. Vastuullinen organisaatio kiinnittää toiminnassaan ja valinnoissaan huomiota myös siihen, että työliikenteestä aiheutuisi mahdollisimman vähän haitallisia vaikutuksia ympäristöön. Työturvallisuuslain mukaan jokaisella työnantajalla tulee olla työpaikan turvallisuuden ja terveellisyyden edistämistä ja työkyvyn ylläpitämistä varten ohjelma, joka kattaa työpaikan työolojen kehittämistarpeet ja työympäristöön liittyvien tekijöiden vaikutukset. Työpaikan liikkumissuunnitelman laatiminen on eräs hyvä keino kartoittaa työmatkaliikkumisen nykytilanne ja miettiä tarvittavia toimenpiteitä. Toimenpiteitä ovat muun muassa pyöräpysäköinnin parantaminen, suihku- ja vaatteidenvaihtotilojen järjestäminen, työpaikkapyörien hankkiminen sekä taloudelliset kannustimet, kuten autopaikan hinnoittelu todellisten kustannusten mukaan, työsuhdejoukkoliikennelipun, työsuhdepyörän tai pyörähuollon tarjoaminen työntekijöille. Työajan joustot ja etätyömahdollisuudet vähentävät arkipäivän aikataulusidonnaisuutta ja luovat lisämahdollisuuksia tehdä matkoja jalan ja pyörällä. Työyhteisön osallistuminen valtakunnallisiin viisaan liikkumisen teemaviikkoihin ja -päiviin toimii niin ikään hyvänä kannustimena muuttaa kulkutapavalintoja. Taulukko 10. Työpaikat edistämään viisasta liikkumista: toimenpide-ehdotuksia lähivuosille. Toimenpide tai käyttöön otettava toimintapa Ajoitus Vastuutahot Kaupunki toimii esimerkkinä muille työnantajille (ja asukkaille) kannustamalla työntekijöitään kulkemaan työmatkat kestävällä tavalla: - Kaupunki osallistuu vuosittain ( ) omalla joukkueella Kilometrikisaan ja haastaa naapurikuntia ja alueella toimivia yrityksiä mukaan. - Kaupunki järjestää vuosittain Pyörällä töihin -päivän (keväällä) ja Auton vapaa -päivän (syksyllä) tempauksen viisaan työmatkaliikkumisen puolesta. - Muita mahdollisia tempauspäiviä ovat mm. Etätyöpäivä ja Kimppakyytipäivä (Liikkujanviikolla), Energiansäästöviikko, Tapaturmapäivä. Sisällytetään työ- ja työasiamatkojen liikenneturvallisuus sekä arkiliikkumisen edistäminen osaksi työsuojelutoimintaa ja työterveyshuoltoa: - Työsuojelutoiminta (työsuojelun toimintaohjelma): työmatkojen liikenneturvallisuuskartoitukset, turvalaitteiden käyttöön liittyvät suositukset työmatkoilla, työmatkatapaturmien seuranta (TVL:n tilastot), jne. - Työterveyshuolto: teemat esille työhöntulotarkastuksissa, vuositarkastuksissa, TYKY-toiminnassa, työhyvinvointia koskevissa kyselyissä, jne. Järjestetään Avaimet arkipyöräilyyn tilaisuus osana kunnan työntekijöiden TYKY-päivää tai muuta virkistystoimintaa Järjestetään taloudellisen ja ennakoivan ajotavan koulutusta autoa työasiamatkoillaan käyttäville kaupungin työntekijöille Toteutetaan vuosittain työmatkaliikkumiskysely (liittyy seurantaan) alkaen Kaupungin eri toimialat Kaupungin eri toimialat, työsuojelupäällikkö, työterveyshuolto Lk-ryhmä, Liikenneturva Kaupungin eri toimialat Litu-toimija Laaditaan työmatkaliikkumisen pilottisuunnitelma jollekin kaupungin toimialoista / yksiköistä 2015 Kaupunki, litu-toimija 4446 Vinkkejä viisaan liikkumisen tempauksista työpaikoilla Kilometrikisa Kilometrikisa on yritysten, työyhteisöjen, osastojen, yhdistysten, seurojen tai minkä tahansa joukkueiden välinen leikkimielinen kilpailu, jonka tarkoitus on innostaa ihmisiä työmatkapyöräilyyn ja muuhun arki- ja vapaa-ajan pyöräilyyn. Kilpailussa osallistujat kirjaavat kesän aikana polkemia pyöräilykilometrejään ylös ja kartuttavat oman joukkueen kilometrisaldoa. Voittajajoukkue on se, jolla kisan päätyttyä on eniten pyöräilykilometrejä osallistujaa kohden. Kilpailu on maksuton. Kilometrikisaa poljetaan Suosittu pyöräilykisaa järjestetään myös talvella, jolloin pyöräkilometrejä voi kerryttää helmikuun ja maaliskuun ajan. Talvikilometrikisa voi olla juuri se kipinä, mikä kannustaa työntekijöitä kokeilemaan talvipyöräilyä. Lisätietoja ja ilmoittautuminen: Pyörällä töihin -päivä Valtakunnallista pyörällä töihin -päivää vietetään aina toukokuun puolivälissä yhtenä valtakunnallisen Pyöräilyviikon tapahtumista. Teemapäivä tarjoaa hyvän mahdollisuuden miettiä henkilökohtaisia liikkumisen valintoja ja kokeilla, miten hyvältä tuntuu pyöräillä työpaikalle. Aamuinen pyöräily parantaa työkykyä ja kohottaa mielialaa. Iltapäivän reipas polkeminen kotiin taas kuittaa päivän kuntoilutarpeet ja antaa aikaa muihin menoihin. Pyörällä töihin päivä on myös oiva keino kiinnittää huomiota oman työpaikan pyöräilyolosuhteisiin. Kampanja on jokavuotinen, ja tavoitteena on lisätä vuosi vuodelta työmatkapyöräilijöiden määrää. Kaupunki voi osallistua tempaukseen kannustamalla työntekijöitään jättämään kyseisenä päivänä auton kotiin ja tulemaan töihin kävellen, pyörällä tai rullaluistimilla. Pääasia, että matka taittuu omin lihasvoimin. Myös erilaiset haastekilpailut ovat yleisiä. Liikkujan viikko autoton päivä, kimppakyytipäivä ja etätyöpäivä Kansainvälistä Liikkujan viikkoa vietetään vuosittain syyskuun puolivälissä. Jo kahdentoista vuoden ajan Liikkujan viikolla on kannustettu ihmisiä kiinnittämään huomiota omiin, arkisiin liikkumisvalintoihin ja niiden vaikutuksiin ympäristöön ja yhteiskuntaan. Viikon aikana eurooppalaiset kaupungit ja kunnat järjestävät tapahtumia ja pysyviä toimenpiteitä kestävämmän liikkumisen puolesta. Liikkujan viikon vakiintuneet teemapäivät ovat: Kimppakyytipäivä, Etätyöpäivä ja Auton vapaapäivä. Teemapäivät ovat oiva tapa tempaista työpaikalla tärkeän asian puolesta. Vuonna 2013 Liikkujan viikon teemana on ilmanlaatu. Kampanjan keskeinen kehotus on Mieti miten kuljet! Lisätietoja: ja Tapaturmapäivä Tapaturmapäivää on vietetty vuodesta 1995, aina vuoden jonain perjantaina 13. päivä. Tapaturmapäivä kiinnittää vuosittain kaikkien suomalaisten huomion johonkin yleiseen tapaturmariskiin ja siihen liittyvien onnettomuuksien ehkäisyyn. Tapaturmapäivä on hyvä tilaisuus tuoda esiin työmatkojen turvallisuuteen liittyviä asioita ja työnantajan vastuita ja velvollisuuksia työmatkaturvallisuuden edistämisessä. Työmatka on useilla toimialoilla työpäivän vaarallisinta aikaa, kun suhteutetaan sattuneiden tapaturmien määrä työmatkoihin käytettyyn aikaan ja verrataan työaikana työpaikalla sattuviin tapaturmiin. Työmatkatapaturmat johtavat lisäksi keskimäärin hieman pidempiin sairauspoissaoloihin kuin työpaikalla sattuneet tapaturmat. Vuosittain työmatkoilla sattuu noin tapaturmaa. Kuolemaan johtaneita näistä on vuosittain tapausta. Työntekijän tapaturma töissä, liikenteessä tai vapaa-ajalla aiheuttaa työstä poissaoloja. Jokainen menetetty työpäivä heikentää työyhteisön toiminnan tuloksellisuutta ja aiheuttaa kustannuksia työnantajalle. Työmatkaliikenteen riskejä hallitaan samalla tavalla kuin työturvallisuuteen ja työterveyteen liittyviä riskejä. Lisää tietoa: Energiansäästöviikko Energiansäästöviikkoa vietetään vuosittain lokakuun puolivälissä. Viikon aikana yrityksiä, yhteisöjä ja kotitalouksia kannustetaan energian järkevämpään käyttöön. Teemapäivinä nostetaan esille lämmitykseen, työmatkaliikenteeseen, ajotapoihin, materiaalien tehokkaaseen käyttöön, hankintoihin, sähkönkäyttöön sekä vedenkulutukseen liittyviä faktoja ja vinkkejä. Lisää tietoa: 4547 Lisää panostusta kävely- ja pyöräteiden kunnossapitoon Kävely- ja pyöräteiden kunnossapidolla on keskeinen vaikutus kävely- ja pyöräliikenteen houkuttelevuuteen, sujuvuuteen ja turvallisuuteen. Pahimmillaan väylien kuntoon liittyvät puutteet muodostavat ylitsepääsemättömän esteen kävelylle ja pyöräilylle ja vaikuttavat kulkumuodon valintapäätökseen. Olosuhteiden muodostamat esteet haittaavat kävelyä ja pyöräilyä huomattavasti herkemmin kuin ajoneuvoliikennettä. Etenkin talvikunnossapidolla on olennainen vaikutus kävelyn ja pyöräilyn turvallisuuteen. Hoitotoimenpiteisiin kuuluvat muun muassa liukkaudentorjunta ja lumenpoisto talvella sekä hiekoitushiekan poisto ja kasvillisuuden raivaus kesällä. Ylläpitoon kuuluvat puolestaan päällyste- ja routavaurioiden korjaaminen, uudelleenpäällystäminen sekä rakenteen ja kuivatuksen parantaminen. Kävely- ja pyöräteiden kuntoon, etenkin talvikunnossapitoon, liittyvät ongelmat nousivat vahvasti esille asukaskyselyssä. Talvikunnossapidon osalta parannettavaa koetaan olevan lumenpoiston ja liukkauden torjunnan laatutasossa, kattavuudessa ja esimerkiksi hoidon ajoituksessa. Etenkin keskeisimpien yhteyksien toivotaan olevan hoidettuna samassa aikataulussa kuin autoliikenteen väylätkin. Jotkut iäkkäämmistä vastaajista kertoivat jopa jättäneensä matkan tekemättä liukastumisen pelossa. Jalkakäytävien ja pyöräteiden päällysteiden kunto koetaan niin ikään jopa vaarallisen huonoksi ja korjaustoimenpiteet hitaiksi. Kyselyn vapaamuotoisissa vastauksissa mainittiin lukuisista kuopista, railoista tai muista päällystevaurioista ja useampi vastaaja kertoi myös kaatuneensa tai hajottaneensa pyöränsä päällysteessä olevassa railossa. Jalankulku- ja pyöräteiden kunnossapidosta vastaavat useat eri tahot väylän tyypistä riippuen joko kaupunki, ELY-keskus tai kiinteistöt/tontinomistajat mikä osaltaan on myös väylien kunnossapitoon liittyvien ongelmien taustalla. Tilanne hankaloituu etenkin taajamien keskusta-alueilla, joissa lyhyelläkin matkalla voi olla useampi kunnossapitäjä ja kunnossapidon laatutaso voi vaihdella suuresti. Jalankulkijoille ja pyöräilijöille tärkeintä on liikkumisolosuhteiden tasalaatuisuus ja yllätyksettömyys. Etenkin talvikunnossapidon osalta luvattuun hoidon tasoon tulee myös voida luottaa. Keinoja talvihoidon parantamiseksi ovat esimerkiksi lumenpoisto- ja liukkaudentorjuntamenetelmien kehittäminen, hoitovastuiden selkeyttäminen ja laatuvaatimusten kehittäminen, eri vastuutahojen talvihoidon laatukriteeristön yhtenäistäminen, vastuurajat ylittävien reittien yhtenäinen hyvä hoito (priorisoidut pääreitit). Liukastumistapaturmia voidaan ennaltaehkäistä myös tiedotuksella ja kannustamalla pitävämpien jalkineiden, liukuesteiden käyttöön tai nastarenkaiden käyttöön pyöräillessä talviaikaan. Väylien päällysteiden kunnon parantaminen edellyttää säännöllisiä kuntotarkastuksia (etenkin keväisin) ja parannustoimien ohjelmoinnin kehittämistä. Kävely- ja pyöräteiden kunnon seuranta ja korjaustoimien toteutus tulisi nostaa ainakin samalle tasolle kuin se on autoliikenteen väylien puolella. 4648 Taulukko 11. Lisää panostusta kävely- ja pyöräteiden kunnossapitoon: toimenpide-ehdotuksia lähivuosille. Toimenpide tai käyttöön otettava toimintapa Ajoitus Vastuutahot Tarkistetaan kävely- ja pyöräteiden talvihoidon laatuvaatimukset (ml. yhtenäisyys) ja hoitomenetelmät ja listataan kehittämistarpeet - Kuntakäytäntöjen jakaminen (Järvenpää, Kerava, Tuusula yhteistyö) Jalkakäytävien ja pyöräteiden kunnon (päällysteiden kunto, kasvillisuudesta aiheutuvat näkemähaitat, jne.) seurannan ja korjaustoimenpiteiden ohjelmoinnin kehittäminen - Säännölliset inventoinnit (ensisijaisesti taajamat ja pääpyöräilyverkko) - Asukas- /sidosryhmäpalautteen kerääminen ja hyödyntäminen Parannetaan ja yhtenäistetään talvikunnossapidon tasoa (laatu ja ajoitus) seudulle määritellyllä pääpyöräilyverkolla - Tehdään yhteistyötä naapurikuntien, kiinteistönomistajien ja ELY-keskuksen kanssa, jotta hoitoluokituksesta saadaan mahdollisimman yhtenevä. Kaupungin tiemestari käy vuosittain läpi koulujen lähialueiden ajoratamaalaukset, liikennemerkkien kunnon ja keskeisten suojateiden näkemät Uudenmaan ELY-keskuksen kävelyn ja pyöräilyn toimenpidesuunnitelman linjauksia (edellä mainittuja asioita täydentäen): - ELY-keskus selvittää kuntien kanssa, miltä osin kunnossapitokäytännöistä olisi perusteltua sopia jo tilaajien välillä ja miten varmistetaan riittävä yhteistoiminta urakoitsijoiden välillä. - ELY-keskus laatii joukkoliikenteen laatukäytävien vilkkaimpien pysäkkien täsmähoidosta tuote-/hoitokortit, jotka toimitetaan hoitourakoiden lähtötiedoiksi. - ELY-keskus selvittää erilaisten aurausterien käyttöä sekä jalankulkijoita (karheus) että pyöräilijöitä (tasaisuus) mahdollisimman hyvin palvelevan aurausjäljen aikaansaamiseksi. - ELY-keskus lisää kevyen liikenteen väylien päällystysmääriä väylien kunnon säilyttävälle, kohtuullisen päällystekierron edellyttämälle tasolle. - ELY-keskus kehittää hankintatoimintaansa siten, että hoito- ja ylläpitourakoiden yhteydessä voidaan toteuttaa nykyistä enemmän ja joustavammin pieniä väylien parannustoimenpiteitä. - ELY-keskus nostaa vilkkaimpien bussipysäkkien ja pysäkkiyhteyksien talvihoidon tasoa. Tiedottaminen ja kampanjointi: - Taajama-alueilla toteutetaan kriittisiä kävelyretkiä ja esteettömyyskävelyitä yhdessä vanhusjärjestöjen kanssa (näissä korostuvat usein päällysteasiat) - Jalankulku- ja pyöräilyväylillä tarjottavasta talvihoitotasosta ja sen perusteista tiedotetaan asukkaille (esim. pyöräilykarttojen yhteydessä) - Ikäihmisille suunnattu tiedottaminen ja kampanjointi liukastumisonnettomuuksista ja niiden ennaltaehkäisystä (terveystarkastuksissa, kotikäynneillä, jne.), esim. Liikenneturvan Pysy pystyssä -tilaisuudet / Tekninen toimiala, ELY Tekninen toimiala, ELY, (kiinteistöt) Tekninen toimiala, ELY, (HSL) Tekninen toimiala ELY Lk-ryhmä, ko. toimialat, Liikenneturva, yhdistykset Liukastumistapaturmat merkittävä kansanterveydellinen ja taloudellinen ongelma Jalkakäytävien liukkaudentorjunta on tärkeä turvallisuustekijä. Jalankulkijoiden liukastumistapaturmat aiheuttavat vuosittain tuhansia luunmurtumiin johtavia onnettomuuksia ja niissä kuolee vuosittain noin kymmenen henkeä. Liukastumisen pelko rajoittaa ikääntyneiden liikkumista talvella. Liukastumistapaturmien kansantaloudelliset vaikutukset ovat suuret. Valtakunnallisesti on arvioitu, että liukastumisonnettomuudet aiheuttavat vuosittain yhteiskunnalle kaikkineen noin 420 miljoonan euron kulut, joista sairaanhoito- ja työpanoskustannuksia on vajaat 150 miljoonaa euroa. Vastaavasti on arvioitu, että yhden euron sijoittaminen liukastumistapaturmien ennaltaehkäisyyn toisi 10 euron säästöt tapaturmien aiheuttamiin sairaanhoitokuluihin. Ikääntyneet ovat liukastumistapaturmien suurin riskiryhmä, ja väestön ikääntyminen korostaakin jatkossa entisestään hyvän talvihoidon tarvetta (www.kotitapaturma.fi/). 4749 Pyöräilyn pääreitit kuntoon Keravan kaupungin alueen pyörätieverkko on erittäin kattava, vaikka yhteispuutteitakin esiintyy mm. naapurikuntien suuntaan. Pyöräilyolosuhteiden kehittämisessä painopiste tulisi siirtää nykyistä vahvemmin määrästä laatuun. Mahdollisimman suorat reitit, vähäiset viivytykset ja pysähdykset houkuttelevat entistä useamman polkupyörän selkään. Myös sujuvat risteykset ja eri kulkumuotojen onnistunut erottelu lisäävät pyöräilyn suosiota. Ensivaiheessa on nostettava tärkeimpiä pyöräilyvirtoja palvelevien pääreittien tasoa. Helsingin seudun 14 kunnan alueella valmistui vuonna 2012 selvitys, jossa seudulle määriteltiin pääpyöräilyverkko (tavoiteverkko 2020). Pääverkko sisältää 12 pyöräilyn laatukäytävää sekä seutureittejä. Laatukäytävät yhdistävät seudun keskeisimmät asuinalueet suuriin työpaikkakeskittymiin ja yliopistojen kampuksiin sekä mahdollistavat turvallisen ja tasavauhtisen pyöräilyn. Laatukäytävät mahdollistavat erityisesti pitkämatkaisen työmatkapyöräilyn tasavauhtisesti ja turvallisesti nykyisiä ja rakenteilla olevia puisto-, rataja moottoritiekäytäviä hyödyntäen. Laatukäytävät ulottuvat noin kilometrin päähän Helsingin keskustasta. Pääradan laatukäytävä ulottuu aina Keravalle saakka. Seutuverkko täydentää laatukäytäväverkkoa ja yhdistää siihen kuntien suurimmat asutus-, työpaikka- ja palvelukeskittymät. Sujuvuus ja turvallisuus ovat myös seutureittien keskeisiä laatukriteereitä. Työssä laadittiin suositus seutureittien ja laatukäytävien laatutasosta seitsemässä erilaisessa toimintaympäristössä. Helsingin seudun pääpyöräilyverkkoehdotus on yleispiirteinen ja sen jalkauttaminen edellyttää reittikohtaisia maastoinventointeja reittien linjausten tarkentamiseksi sekä nykyisen infrastruktuurin välttämättömien parannuskohteiden tunnistamiseksi. Tämän suunnitelman aikana Järvenpään, Keravan ja Tuusulan kunnat ovat muodostaneet yhteisen näkemyksen seudullisesta pääpyöräilyverkosta ja sen osalta noudatettavista laatukriteereistä. Työn lähtökohtana on ollut edellä kuvattu Helsingin seudun tavoiteverkko 2020, jota on täydennetty paikallisesti merkittävillä yhteyksillä. Myös yhteyksien kulkureittejä on tarkennettu. Määritelty pääpyöräilyverkko on jaettu kahteen hierarkiatasoon: seudullisiin pääreitteihin ja paikallisiin pääreitteihin. Pääpyöräilyverkko muodostaa kunkin kunnan pyöräilyreitistön selkärangan, johon muut paikalliset yhteydet kytkeytyvät. Keravan kaupungin pääpyöräilyverkkoehdotus on esitetty kuvassa 13. Alla olevassa laatikossa on esitetty ensisijaisesti seudullisiin pääreitteihin (korkein hierarkiataso) liittyviä laatutasotavoitteita. Tavoitteet ovat linjassa Helsingin seudun pääpyöräilyverkkoselvityksessä esitettyjen laatutasotavoitteiden kanssa. Järvenpään, Keravan ja Tuusulan alueen seudullisen pääpyöräilyverkon laatutasotavoitteita: Pyöräteille osoitetaan etuajo-oikeus suhteessa risteäviin teihin ja katuihin. Moottoriajoneuvojen väistämisvelvollisuus esitetään kärkikolmiolla ja kaksisuuntaisen pyörätien lisäkilvellä. Tasoliittymissä pyöräilijälle tarkoitettu ajoradan ylityspaikka merkitään pyörätien jatkeena kapealla suojatiemerkinnällä/katkoviivalla. Tasoliittymissä pyörätien jatkeelle ei toteuteta reunakiviä eikä korotettua keskisaareketta. Päätiehen liittyvien asunto- ja tonttikatujen liittymät korotetaan päätien suuntaisen pyörätien korkeustasolle (pyörätien jatke toteutetaan korotettuna). Pyörätien risteämiset vilkasliikenteisten katujen ja maanteiden kanssa toteutetaan mahdollisuuksien mukaan eritasoratkaisuna tai liikennevalo-ohjauksisina. Jalankulku ja pyöräily erotellaan selkeästi toisistaan maalauksella tai rakenteellisesti. Erottelu osoitetaan myös liikennemerkein (talviaikaa varten). Alikuluissa ja liittymissä varmistetaan riittävät näkemät. Pysäkkien kohdalla pyörätie kiertää bussipysäkin sen takaa (lukuun ottamatta pyöräkaistoja). Kunnan pyöräteiden sisäisessä hierarkiassa seudullisten pääreittien ylläpito on priorisoitu. Pääreitit aurataan talvella vähintään samanaikaisesti autoliikenteen väylien kanssa. Pääreiteillä huolehditaan opastuksen korkeasta laatutasosta. 4850 Taulukko 12. Pyöräilyn pääreitit kuntoon: toimenpide-ehdotuksia lähivuosille. Toimenpide tai käyttöön otettava toimintapa Ajoitus Vastuutahot Pääpääpyöräilyverkon sekä seudullisia pääreittejä koskevien laatutasotavoitteiden hyväksyttäminen teknisellä lautakunnalla Tekninen toimiala Parannetaan pääpyöräilyverkon infrastruktuuria asteittain laatuvaatimusten mukaiseksi (PÄÄVE-selvityksen laatukriteerit huomioidaan) - Tehdään yksityiskohtainen inventointi ja ohjelmointi toimenpidetarpeista alkaen seudullisista pääpyöräilyreiteistä (päällysteen laatu, kulkumuotojen erottelu, risteysjärjestelyt, väistämisvelvollisuudet, alikulkujen näkemät, liikennevaloetuisuudet, jne.) 2014 Tekninen toimiala, ELY (voi olla myös kuntien yhteishanke) Seudullisen pääpyöräilyverkon laatukäytävän Kerava-Tikkurila toteutusvaihtoehtojen selvittäminen Edistetään seuraavien merkittävien kevyen liikenteen hankkeiden toteutusvalmiutta (suunnittelu, rahoitus) - Mt (Koivulantie) välillä Kytömaantie - mt 140 jkp-tie - Mt 140 (Lahdentie) väli Keravantie - Järvenpää jkp-tie Uudenmaan ELY-keskus osallistuu aktiivisesti valtakunnallisten suunnitteluohjeiden (kävelyn ja pyöräilyn suunnitteluohje, nopeusrajoitusohjeet) laatimistyöhön ja välittää tietoa uusista ohjeista kuntiin - Tarvittaessa Uudenmaan ELY-keskus määrittelee suunnitteluohjeiden soveltamista ohjaavia ja tarkentavia linjauksia alueensa maanteiden erilaisiin toimintaympäristöihin Tekninen toimiala (Kerava, Vantaa), ELY Tekninen toimiala, ELY ELY 4951 Kuva 14. Ehdotus Keravan kaupungin pääpyöräilyverkoksi. 5052 Toimivat matkaketjut Laatua ja kapasiteettia pyöräpysäköintiin Kuten autoilussakin, myös pyöräillessä pysäköinti kuuluu jokaisen matkan alku- ja loppupäähän. Hyvin suunnitellut ja toteutetut polkupyörien pysäköintipaikat ovat kunnollisten pyöräväylien ohella olennainen osa pyöräilyinfrastruktuuria sekä miellyttävää ja sujuvaa pyöräilemistä pyöräilyn matkaketjua. Hyvin toteutetut pyöräilyjärjestelyt kannustavat pyöräilemään ja parantavat pyöräilymatkan laatutasoa. Vastaavasti huonot pysäköintijärjestelyt näkyvät polkupyörien pysäköintinä mielivaltaisissa paikoissa. Pyöräpysäköintiin liittyvät ongelmat (ml. ilkivalta, varkaudet) tulivat asukaskyselyssä vahvasti esille keskeisenä pyöräilyn esteenä tai houkuttelevuuteen vaikuttavana tekijänä. Turvallisia pysäköintipaikkoja toivotaan lisää niin rautatieasemille, linja-autopysäkeille (runkoyhteydet) kuin palveluiden läheisyyteen taajamissa. Hyvin järjestetyssä pyöräpysäköinnissä pyöräilijä tietää minne voi jättää pyöränsä turvallisesti lukittuna, pyörät ovat sosiaalisen valvonnan alla, pysäköinti on helposti saavutettavissa, pyöräpaikkoja on riittävästi ja pyörätelineitä pidetään kunnossa. Pysäköintipaikat tulisi sijoitella mieluummin hajautetusti useampaan paikkaan, kuin keskitetysti muutamiin kohteisiin. Laadukkaankin pyöräpysäköinnin hinta on pieni verrattuna autojen pysäköintipaikkojen kustannuksiin ja yhden parkkiruudun alueelle mahtuu jo kymmenkunta pyörää. Liityntäpysäköinnin kautta lisää matkoja joukkoliikenteeseen Juna ja linja-auto ovat energiatehokkaita, ympäristöystävällisiä ja erittäin turvallisia matkustusmuotoja. Linja-autoliikenteessä energiatehokkuus yksityisautoiluun nähden korostuu etenkin silloin, kun suositaan nykyaikaista ja vähäpäästöistä kalustoa, kuljettajat taitavat taloudellisen ajotavan niksit ja kun matkustajia on riittävästi. Joukkoliikenne tuottaa myös terveyshyötyjä, silloin kun matkat pysäkille kuljetaan kävellen tai pyörällä. Liityntäpysäköinti täydentää joukkoliikennejärjestelmää ja on erinomainen tapa edistää joukkoliikenteen käyttöä etenkin alueilla, joilla ei ole riittävän houkuttelevaa joukkoliikennetarjontaa. Asukaskyselyn perusteella voidaan todeta, että kysyntää liityntäpysäköinnille, ja siten joukkoliikenteen käytölle, on keravalaisten keskuudessa runsaasti. Autoille tarkoitettujen liityntäpysäköintipaikkojen riittämättömyys Keravan rautatieasemalla koetaan jo suoranaisena esteenä joukkoliikenteen käytölle. Kehittämistarpeita on myös rautatieasemien pyöräpysäköinnissä (pysäköinnin järjestely, ilkivalta, varkaudet). Keravan aseman ympäristössä saattaisi olla jo nykyisin määrällisesti riittävästi pyöräpysäköintipaikkoja, mutta koska ne sijaitsevat asemalla saapumisen kannalta huonosti tai liian etäällä raiteista, niitä ei käytetä. Turvallisia pyöräpysäköintipaikkoja tarvitaan myös linja-autoliikenteen runkoyhteyksien keskeisillä pysäkeillä. Helsingin seudun liityntäpysäköinnin kehittämistarpeita on selvitetty vuonna 2012 valmistuneessa Helsingin seudun liityntäpysäköintistrategiassa ja toimenpideohjelmassa. Helsingin seudulle esitetään lisättäväksi tavoitteellisesti henkilöautopaikkaa ja pyöräpaikkaa. Selvityksessä ei otettu kantaa Keravan aseman liityntäpysäköintipaikkamäärän (autot) lisäämiseen. 5153 Informaatiota solmukohtiin Pyöräilyreittien opastuksen ja reitti-informaation puutteet sekä joukkoliikenteen matkustajainformaatioon liittyvät kehittämistarpeet nousivat asukaskyselyssä vahvasti esille. Tavoitteeksi tulisi ottaa, että yksikään kävellen, pyörällä tai joukkoliikenteellä tehtävä matka ei jää tekemättä siitä syystä, että tietoa joukkoliikenteen aikatauluista, reiteistä, vaihtoyhteyksistä, kaluston esteettömyydestä, liityntäpysäköintimahdollisuuksista, lippujen hinnoista ja ostopaikoista tai jalankulku-/pyöräväylien kunnossapidosta, pyöräilyreiteistä ja pyöräpysäköintimahdollisuuksista ei ole riittävästi saatavilla. Tietoa tarvitaan niin matkojen suunnitteluvaiheessa kuin matkan aikana. Mobiilipalvelut ovat internetin ohella tulevaisuudessa lisääntyvä tiedonvälityskanava, joka tavoittaa parhaiten matkustajan matkan aikana (myös paljon toivotut pysäkkikohtaiset aikataulut voivat olla sähköisesti saatavilla). Taulukko 13. Toimivat matkaketjut: toimenpide-ehdotuksia lähivuosille. Toimenpide tai käyttöön otettava toimintapa Ajoitus Vastuutahot Laaditaan selvitys pyöräpysäköinnin kehittämistarpeista (nykytila, lisäpaikkatarve, paikkojen sijoittelu ja laatutaso pysäköintikohteittain): - yleinen pysäköinti taajamakeskustoissa, kunnan toimipisteet, muut palvelukohteet, liityntäpysäköinti (pääosin Helsingin seudun liityntäpysäköintistrategian mukaisesti) Laaditaan karttaesitys (sähköinen) taajama-alueen pyöräpysäköintipaikoista (vrt. pyörätiekartat) Liityntäpysäköintipaikkojen (autopysäköinti ja pyöräpysäköinti) määriä lisätään Helsingin seudun liityntäpysäköintistrategian mukaisesti Keravalla vuoteen 2020 seuraavasti: - Savio: 23 lisäautopaikkaa, 150 lisäpyöräpaikkaa Keravan aseman liityntäpysäköintijärjestelyt: - Selvitetään autojen liityntäpysäköintipaikkojen lisäämismahdollisuudet - Parannetaan aseman seudun pyöräpysäköintijärjestelyjä (sijainti, opastus) Parannetaan pyöräpysäköinnin (ml. liityntäpysäköinti) talvihoitoa (lumenpoisto) ja ylläpitoa (mm. telineiden korjaaminen, romupyörien poistaminen) - sisällytetään tehtävät katu- ja kiinteistöalueiden kunnossapitosopimuksiin Tekninen toimi, kiinteistöt, (ELY) Tekninen toimi, kiinteistöt HSL, LiVi, Tekninen toimi HSL, LiVi, Tekninen toimi Tekninen toimi, kiinteistöt, ELY, (LiVi) Inventoidaan linja-autoliikenteen runkoyhteyden Kerava-Hyrylä (Mt 148) pysäkkien (katokset, aikatauluinfo, yhteydet pysäkeille, pyöräpysäköinti, muu varustelu) nykytila ja ohjelmoidaan kehittämistarpeet Laaditaan viitoitus- ja opastussuunnitelma (pää)pyöräilyverkolle. Periaatteena on, että pääreiteille lisätään jokaiseen reitinvalintakohtaan selkeä, tärkeimmät kohteet ja etäisyydet esittävä viitoitus - Selvitetään HSL:n kanta mahdolliseen seudulliseen hankkeeseen (Pääve-jatkotyö) 2015 Kunnat, ELY HSL, LiVi, Tekninen toimi, ELY Kartoitetaan liityntäpysäköinnin viitoituksen ja opastuksen nykytila ja kehittämistarpeet (seudullinen selvitys, painopistealueena Kehä III:n ulkopuoliset alueet) Kuntien yhteisen pyöräilykartan ylläpito (sähköinen koko ajan tasalla, paperinen hieman harvemmin) Lisätään liityntäpysäköintiin liittyvää tiedotusta ja markkinointia (pysäköintitarjonta, pysäköintikäytännöt ja liityntäpysäköinnin hyödyt) - informaation jakamiseen kehitetään koko seudun kattava Internet-sivusto ja mobiilisovellus - liityntäpysäköinnille suunnitellaan seudullinen ilme - liityntäpysäköinnin markkinointi kytketään osaksi muuta joukkoliikenteen ja pyöräilyn markkinointia, - toteutetaan täsmämarkkinointia potentiaalisille kohderyhmille Kaupungin Internet-sivuilla tarjotaan kootusti ajantasaista tietoa joukkoliikennepalveluista (reitit, aikataulut, hinnat, esteettömät linjat (matalalattiakalusto)) HSL, LiVi, Tekninen toimiala, ELY Tekninen toimi (Järvenpää, Kerava, Tuusula), ELY HSL, Tekninen toimiala, ELY Tekninen toimiala, ELY 5254 Laadukkaan pyöräpysäköinnin (pyöräparkin) kriteerejä Lähde: Jyväskylän Pyöräilyseura ry Pyöräparkkeja pitää olla riittävän tiuhaan. Jos parkkeja on säännöllisin välimatkoin, niin ihmiset oppivat niitä käyttämään, ja kohteiden välillä voi siirtyä näppärästi pyöräillen. Parkeista ei saada täyttä hyötyä, jos niitä sijaitsee vain muutamia siellä täällä. Pyöräparkkeja pitää sijaita riittävän lähellä kaikkia olennaisia kohteita. Toisin sanoen pyörällä pitää päästä riittävän lähelle julkisia rakennuksia, kauppoja ja muita tärkeitä kohteita. Tämä tuo pyöräilylle kilpailuetua muihin liikennemuotoihin verrattuna ja ylipäätään helpottaa pyöräilemistä. Tutkimusten mukaan pyöräilyn tukeminen lisää kaupan myyntiä: pyöräilijät ostavat kerralla vähemmän mutta vierailevat kaupassa useammin. Pyöräparkeissa pitää olla riittävä määrä pyöräpaikkoja, muuten parkki tukkeutuu ja hyvienkin telinemallien käyttäminen muuttuu mahdottomaksi. Kun pyöräpaikkoja ei ole riittävästi, parkki tukkeutuu ja sen käyttäminen muuttuu erittäin hankalaksi. Pyöräparkit eivät saa vahingoittaa pyörää. Valitettavan yleisesti valitaan halvimpia ja huonoimmin suunniteltuja telinemalleja, joissa pyörät voivat vahingoittua. Yleisin ongelma on se, että telineessä pyöräpaikat sijoitetaan aivan liian lähekkäin senttimetrin sijoitusvälit ovat tyypillisiä, vaikka pyörien tangot ovat yleisimmin cm leveitä. Tällöin vierekkäisten pyörien tangot eli samalla myös vaihde- ja jarruvivut joutuvat limittäin, mikä aiheuttaa vääntymisiä ja naarmuja sekä tietysti sen, että telineitä on hankala tai mahdoton käyttää ajatellusti. Monien halvempien telinemallien ongelmana on myös se, että pyörä kiinnittyy niihin vain etukiekon alalaidasta. Tällaisissa telineissä on vaarana etukiekon vääntyminen erityisesti silloin, kun ihmiset tönivät pyöriä ahtaissa parkeissa. Pyöräparkin ja -parkkien pitää olla monipuolisia. Yhtä ainutta toimivaa pyöräparkki- tai telineratkaisua ei ole olemassa. Kaupungissa pitää olla erilaisia parkkeja erilaiseen käyttöön. Aivan lyhytaikaisessa pysäköinnissä riittävät usein telinepaikat kohteiden vieressä, pidempiin pysähdyksiin tarkoitettujen parkkien pitää olla katettuja. Useiden tuntien parkkeerauksiin esimerkiksi juna-asemilla taas tarvitaan valvottua katettua pysäköintitilaa. Pyöräparkkia ei myöskään pidä suunnitella vain yhden mallisille pyörille pyöriä on monenlaisia. Pyöräparkin pitää olla mahdollisimman helposti käytettävä. Pyöräparkkiin pitää olla helppo ja selkeä kulkea liikennesääntöjen mukaisesti, pyörän asettamisen parkkiin ja sen uudelleen käyttöön ottamisen pitää olla nopeaa ja sujuvaa, ja telineiden käyttämisen pitää olla helposti ymmärrettävää. Pyöräparkin pitää olla turvallinen. Vähintään pidempiaikaiseen pysäköintiin (tunnista ylöspäin) tarkoitetuissa parkeissa käytettävien telineiden pitää mahdollistaa runkolukitseminen. Esimerkiksi Hollannissa on lisäksi maksullisia ja maksuttomia vartioituja pyöräparkkeja sekä jopa parkkihalleja. Pyöräparkin pitää suojata säältä mahdollisimman hyvin. Laadukkaan, pitkäaikaiseen pysäköintiin tarkoitetun pyöräparkin pitäisi aina olla katettu erityisesti Suomen olosuhteissa. Kuivalla ja puhtaalla pyörällä on miellyttävää lähteä liikkeelle. Parkkien pitää olla helposti käytettävissä talvellakin. Pyöräparkin pitää olla houkutteleva. Kun pyöräilyä pyritään edistämään, niin pyöräparkinkin pitää houkutella ihmisiä käyttämään parkkia ja sitä kautta pyöräilemään. Houkuttelevuus syntyy esimerkiksi laadukkaista yksityiskohdista, ulkonäöstä, opastuksesta ja parkin tarjoamista lisäpalveluista kuten pumppuasemasta. Pyöräparkin kunnossapidosta on huolehdittava. Ei riitä, että toteutetaan pyöräparkki, vaan sen toimivuus on varmistettava myös jatkossa. Parkkiin hylätyt pyörät on poistettava, vääntyneet telineet on vaihdettava, ja talvisin lumet on luotava parkin luota aina lumisateen jälkeen. Katetut parkit vähentävät merkittävästi talvikunnossapidon tarvetta. 5355 5.3 Turvalliset matkat Ajokunto- ja terveys tarkempaan syyniin Kuljettajalla voi olla puutteellinen ajokunto monista syistä. Yleisin ongelma on alkoholi. Jo varsin pienet promillemäärät heikentävät kuljettajan kykyä selviytyä liikenteessä. Kun alkoholimäärä kuljettajan veressä lisääntyy, nousee onnettomuusriski nopeasti yli kymmenkertaiseksi selvään kuljettajaan verrattuna. Uudenmaan ELY-keskuksen alueella alkoholin käyttöön liittyvät tekijät ovat olleet joka neljännen kuolemaan johtaneen onnettomuuden taustalla, kuten on tilanne myös koko maassa. Järvenpään, Keravan ja Tuusulan alueella tilanne on hieman parempi. Alkoholin ohella, ja siihen monesti liittyen, ajokuntoon vaikuttavat kuljettajan vireys- ja mielentila. Väsymykseen ja vireystilan laskuun liittyviä yleisimpiä syitä ovat uniapnea ja narkolepsia. Muita syitä ovat mm. alkoholin ja lääkeaineiden käyttö, valvominen tai epäsäännölliset työajat. Uudenmaan ELY-keskuksen alueella tapahtuneissa kuolonkolareissa väsymys tai vireystilan lasku on mainittu taustariskinä noin joka kuudennessa ja välittömänä riskinä noin joka kymmenennessä onnettomuudessa. Mielentilaan (masennus, suuttumus, kiire, itsetuhoisuus) liittyviä taustariskejä on ollut noin joka viidennessä liikennekuolemassa. Välittömänä riskinä itsemurha on ollut joka kymmenennessä onnettomuudessa. Kuljettajien terveydentilalla ja ajokyvyllä on niin ikään tärkeä merkitys turvallisen liikkumisen kannalta ja asian merkitys korostuu entisestään väestön ikääntyessä ja ikäkuljettajien määrän kasvaessa. Yhä suurempi osa kuolonkolareista johtuu sairaskohtauksista ja riskikuljettajia arvellaan olevan tuhansia. Uudenmaan ELY-keskuksen alueella tapahtuneissa kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa sairauskohtaus tai tajunnan menetys on ollut välittömänä riskinä joka kymmenennessä onnettomuudessa, ja joka viidennessä onnettomuudessa sairaus (esim. sydänvika) on ollut taustariskinä. Päävastuu riskikuljettajien seulomisessa on lääkäreillä. Heillä on velvollisuus ilmoittaa poliisille, jos potilaan terveydentila haittaa pysyvästi ajokykyä. Ilmoitusvelvollisuuden laiminlyönnit ovat kuitenkin valitettavan yleisiä. Ongelmia liittyy myös ajoterveyden testausmenetelmiin, jotka ovat hyvin vahvasti näkökykyä painottavia. Tutkijalautakuntien tilastoista ei kuitenkaan löydy kovinkaan montaa tapausta, joissa näköön liittyvät tekijät olisivat olleet välittämänä syynä onnettomuuteen. Valtakunnan tasolla vireillä useita ajokuntoon ja -terveyteen liittyviä toimia: Tieliikennelain muutos koskien valvontaviranomaisten mahdollisuutta puuttua päihtyneiden kuljettajien toimintaan Rattijuopumusrikoksista määrättävien ajokieltojen vähimmäispituuksien pidentäminen Kuljettajatutkinnon uusinta pitkään ajokieltoon määrättyjen kuljettajien ajo-oikeuden palauttamiseksi Alle 25-vuotiaiden rattijuopumuksesta epäiltyjen päihdetilanteen kartoituksen käynnistäminen Menettelyn kehittäminen koskien ajokorttikokelaiden päihteiden käytön selvittämistä lääkärintarkastuksen yhteydessä Rattijuopumukseen syyllistyneiden alkolukon käytön edistäminen lainsäädännöllisin keinoin Alkolukon pakollisuus kaikissa julkisissa kuljetustilauksissa sekä ammattimaisessa liikenteessä Alkolukko pakolliseksi varusteeksi uusiin ajoneuvoihin (EU-tasolle vaikuttamista) Rattijuopumuksen promillerajan laskeminen 0,5 0,2 Ajoterveyden arviointijärjestelmän kehittäminen ja ajoterveyden arviointi osaksi kuljetusalan työturvallisuutta ja työterveyshuoltoa Liikennelääketieteen opetuksen kehittäminen Tutkimushankkeita: iäkkäiden ajoterveyden arviointi, lääkäreiden ilmoitusvelvollisuuden toimivuus 5456 Taulukko 14. Ajokunto- ja terveys tarkempaan syyniin: toimenpide-ehdotuksia lähivuosille. Toimenpide tai käyttöön otettava toimintapa Ajoitus Vastuutahot Alkoholiongelmien ehkäisyä tehostetaan tukemalla varhaisen puuttumisen mallin käyttöönottoa sosiaali- ja terveyssektorilla Tietoiskuin ja koulutuksin varmistetaan riskiryhmien parissa työskentelevien osaaminen ajokunto- ja ajoterveysasioissa Tiedotetaan iäkkäille (ja heidän omaisilleen) ikääntymisen sekä lääkkeiden ja sairauksien vaikutuksesta ajokykyyn kaupungin sote- palveluiden kautta sekä iäkkäille suunnatuissa tilaisuuksissa Päihteiden käytöstä liikenteessä aiheutuvien riskien ja seuraamusten käsittelyä lisätään yläkouluissa ja toisen asteen oppilaitoksissa - Esim. Selvä peli -koulutukset + vanhempainillat Koetun kiinnijäämisriskin lisäämiseksi huolehditaan säännöllisestä rattijuopumusvalvonnasta Alkolukon käytön edistäminen - Kaikissa kuntien tilaamissa kuljetuksissa (osaksi kilpailutuskriteerejä), virkaautoissa, alueurakoissa käytetyissä ajoneuvoissa (ely) Järjestetään ikäautoilijoiden kuntokurssi - Oman ajokunnon arviointi, ajokunnon ylläpito, erilaisten sairauksien ja lääkkeiden vaikutus ajokuntoon, jne. Tiedottaminen paikallismediassa (asian esillä pitäminen): - Rattijuopumusonnettomuuksien seuraamuksista (inhimillinen kärsimys, juridiset sanktiot, vahingonkorvausvelvollisuus, jne.) tiedottaminen - Päihdeonnettomuuksien määrä (osana vuosittaista onnettomuuskatsausta) - Valvontaan ja sen tuloksiin liittyvä tiedottaminen ko. toimialat, Työterveyshuolto Kaupunki (SoTe, Nuorisotoimi, koulutoimi), Liikenneturva Kaupunki (SoTe), Liikenneturva, sidosryhmät Koulut, Liikenneturva, Poliisi, (Ehyt ry) Poliisi Kaupunki, ELY Kaupunki (SoTe), Liikenneturva, Poliisi, sidosryhmät lk-ryhmä, Liikenneturva, Poliisi Ajonopeudet turvalliselle tasolle Ajonopeus on yksi merkittävimmistä onnettomuusriskiin (havainnointiin, ajoneuvon hallintaan, pysähtymismahdollisuuteen, jne.) ja onnettomuuksien seurauksiin (kuljettajan tai uhrin selviämismahdollisuudet) vaikuttavista tekijöistä. Nopeusrajoitusten alentaminen on myös tehokas keino edistää kaikille viihtyisämpää kaupunkiympäristöä (melu, päästöt, tilankäyttö). Siellä missä kävely ja pyöräily kohtaavat autoliikenteen, ajonopeudet ovat keskeinen turvallisuustekijä. Törmäystilanteessa jalankulkijan kuolemanriski kasvaa voimakkaasti auton nopeuden noustessa. Alhainen nopeusrajoitus on jalankulkijalle viesti: sinun henkeä arvostetaan! Nopeuksien laskusta on hyötyä myös autoilun turvallisuudelle. Pidempi reaktioaika ehkäisee onnettomuuksia ja alhaisempi törmäysnopeus lieventää niiden seurauksia. Nopeuden laskiessa kuljettajalle jää enemmän aikaa liikennetilanteiden, liikenteen ohjauksen ja ympäristön havainnointiin ja hallintaan. ELY-keskuksen alueen kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa ( ) ajonopeuteen liittyviä taustariskejä on ollut läsnä joka kolmannessa onnettomuudessa. Pääaiheuttajakuljettajista ylinopeutta (vähintään 10 km/h) ajoi 42 %. Viime vuosina törkeää ylinopeutta (>30 km/h) ajaneiden osuus on ollut nousussa. Ylinopeudet olivat yleisin asukaskyselyssä esille nostama liikenneturvallisuusongelma ja eniten koettua turvattomuutta aiheuttava tekijä. Ylinopeudet aiheuttavat turvattomuutta erityisesti lapsissa (vanhemmissa), iäkkäissä, jalankulkijoissa ja pyöräilijöissä. Liikenneturvan valtakunnallisen kyselytutkimuksen (2012) mukaan lähes kaikki kuljettajat myöntävät ajaneensa ylinopeutta, ja huomattavaa ylinopeuttaa ainakin silloin tällöin ilmoittaa ajavansa jopa joka neljäs suomalainen. Ihmisten suhtautuminen ylinopeuden ajamiseen on kaksijakoista. Suurten ylinopeuksien riskit tiedostetaan ja nopeusvalvontaa kannatetaan, mutta samaan aikaan huomattavan moni kuljettaja katsoo, ettei oma ylinopeus ole paheksuttavaa. Lähes puolet on sitä mieltä, että liikenteen rytmin noudattaminen on tärkeämpää kuin nopeusrajoitusten mukaan ajaminen. 5557 Ylinopeusongelmaan ei ole yhtä ratkaisua. Tarvitaan nopeusrajoitusten ja niitä tukevien erilaisten liikenneympäristön ratkaisujen, nopeusvalvonnan sekä kuljettajiin suunnatun tiedotuksen ja asennekasvatuksen yhdistelmää. Myös siirrettävät ja kiinteät nopeusnäyttötaulut on havaittu tehokkaaksi keinoksi alentaa ajonopeuksia. Järvenpää, Kerava ja Tuusula sopivat työn aikana yhteisistä yleisperiaatteista koskien nopeustasoja ja liikenneympäristön ratkaisuja erilaisissa toimintaympäristöissä (Taulukko 16.). Kuntien nopeusrajoituspolitiikassa on nykyisin eroja etenkin taajamien alhaisempien nopeusrajoitusten ja niitä tukevien keinojen osalta. Tavoitteena on yhtenäistää käytäntöjä. Nopeusrajoitusperiaatteita hyödynnettiin jo tämän työn aikana Keravan kaupungin nopeusrajoitusmuutosehdotuksia laadittaessa (Liite 3). Taulukko 15. Ajonopeudet turvalliselle tasolle: toimenpide-ehdotuksia lähivuosille. Toimenpide tai käyttöön otettava toimintapa Ajoitus Vastuutahot Kaupungin nopeusrajoitusehdotuksen (liite 3.) hyväksyttäminen teknisellä lautakunnalla Nopeusrajoitusten muutokset ja niitä tukevat toimet (ks. liite 4.) - Keravan nopeusrajoitusmuutokset: 20 erillistä kohdetta, á 300, yhteensä euroa (sis. muutamia aluenopeusrajoitusmuutoksia 40 => 30 km/h) 2013 Tekninen toimi Tekninen toimi, ELY Nopeusnäyttötaulujen hankkiminen kaupungin käyttöön Tekninen toimi Liikenteen valvonnan määrällisen ja laadullisen tason säilyttämistä tulevista organisaatiomuutoksista riippumatta Säännöllinen tiedottaminen (keskustelun ylläpitäminen): - nopeusvalvonta ja sen tulokset sekä muu ajonopeuksien seuranta - ajonopeuksien vaikutus onnettomuus- ja kuolemanriskiin, ajonopeuksien sovittaminen liikenne- ja keliolosuhteisiin, jne. Poliisi lk-ryhmä, Liikenneturva, Poliisi, ELY Valtakunnantasolla vireillä olevia toimia: - Ylinopeuksien alennettu puuttumisraja vakiinnutetaan - Mahdollisuuksia käyttää ajopiirtureihin kirjautuneita nopeuksia nopeusvalvonnassa selvitetään - Mahdollistetaan kuntien osallistuminen automaattivalvontaan (lainsäädäntö, rahoitus) - Automaattivalvontatekniikan nykyaikaistaminen ja valvontatekniikan omistussuhteiden muuttaminen 5658 Taulukko 16. Yleisperiaatteita nopeustasoista ja niitä tukevista liikenneympäristön ratkaisuista erilaisissa toimintaympäristöissä. 57 Näytä lisää
Raportteja 120 2013 Kaakkois-Suomen ELY-keskuksen liikenneturvallisuussuunnitelma Juha Heltimo Mikko Lautala Kaakkois-Suomen ELY-keskuksen liikenneturvallisuussuunnitelma JUHA HELTIMO MIKKO LAUTALA RAPORTTEJA Lisätiedot Uuden Seinäjoen kaupungin liikenneturvallisuussuunnitelma 2008 (Seinäjoki, Nurmo ja Ylistaro)
HELSINGIN LIIKENNETURVALLISUUDEN KEHIT- TÄMISOHJELMA Luonnos 28.10.2014 1 ESIPUHE Helsingin liikkumisen kehittämisohjelmassa (LIIKE) on tarkasteltu liikkumisen ja liikenteen kokonaisuutta strategisella, Lisätiedot OPAS KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖHÖN
OPAS KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖHÖN Liikenneministeriö Tielaitos Kuntaliitto Liikenneturva TURVALLISUUSONGELMAT ERI IKÄRYHMISSÄ Graafinen suunnittelu: Nyanssi Studiot Oy / Pekka Karell Kuvitus: Oy Lisätiedot PÄIJÄT-HÄMEEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA
Tavoitteet todeksi Tieliikenteen turvallisuussuunnitelma vuoteen 2014 Ohjelmia ja strategioita 1/2012 Tavoitteet todeksi Tieliikenteen turvallisuussuunnitelma vuoteen 2014 3 Sisällys 1. Luovutuskirje... Lisätiedot Kainuun maakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma 2009
Kainuun maakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma 2009 Kainuun maakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma 2009 Tiehallinto Oulu 2009 Raportin valokuvat: Mikko Lautala, Linea Konsultit Oy TIEH 1000252-09 Lisätiedot HELSINGIN LIIKENNETURVALLISUUDEN KEHIT- TÄMISOHJELMA
HELSINGIN LIIKENNETURVALLISUUDEN KEHIT- TÄMISOHJELMA 1 ESIPUHE Helsingin liikkumisen kehittämisohjelmassa (LIIKE) on tarkasteltu liikkumisen ja liikenteen kokonaisuutta strategisella, koko kaupungin tasolla. Lisätiedot Porvoon liikenneturvallisuussuunnitelma
Porvoon liikenneturvallisuussuunnitelma 2007 Porvoon liikenneturvallisuussuunnitelma 2007 Porvoon kaupunki Tiehallinto Helsinki 2007 Kannen kuva: Reijo Helaakoski TIEH 1000155-07 (painotuote) TIEH 1000155-v-07 Lisätiedot LÄNSI-UUDENMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA
28.10.2013 1 (2) Aluesuunnittelu LÄNSI-UUDENMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LAUSUNTOPYYNTÖ Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelmasta on nyt valmistunut raporttiluonnos, josta pyydämme lausuntoanne. Lisätiedot ALLE KOULUIKÄISET LAPSET
0 5 6 9 10 14 15 17 18 20 21 24 25 34 35 64 65 74 75 uhria/vuosi/ikäryhmän 100 000 asukasta Aikuisten velvollisuus on luoda lapsille mahdollisuuksia turvalliselle itsenäiselle liikkumiselle Liikkuminen Lisätiedot Oulun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma
Oulun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Lausuntopyyntöluonnos 17.11.2014 Hailuoto Kempele Liminka Lumijoki Muhos Oulu Tyrnävä Pohjois-Pohjanmaan liitto Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus Liikennevirasto Lisätiedot 3 Liikkumisen kehittäminen
3 Liikkumisen kehittäminen Kestävän liikkumisen edistämismahdollisuudet kaupan alalla Sara Lukkarinen & Kaisa Kauhanen, Motiva Oy Erica Roselius & Mari Pitkäaho, Ramboll Finland Oy Taustaa ja käsitteet Lisätiedot TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN KEHITTÄMISOHJELMA 2030
TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN KÄVELYN JA PYÖRÄILYN KEHITTÄMISOHJELMA 2030 Liikennejärjestelmätyöryhmä 23.5.2012 Kuntajohtajakokous 8.6.2012 Seutuhallitus 27.6.2012 Maanmittauslaitos, lupa nro 293/MML/12 Pohjakartta Lisätiedot Kuopion seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Raportteja 70 2013 Kuopion seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Juankoski Kuopion seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Juankoski RAPORTTEJA 70 2013 KUOPION SEUDUN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA JUANKOSKI Lisätiedot KESKI-KARJALAN SEUDUN LIIKENNESUUNNITELMA
KESKIKARJALAN SEUDUN LIIKENNESUUNNITELMA Kiteen kaupunki Rääkkylän kunta Kesälahden kunta Tohmajärven kunta ItäSuomen lääninhallitus SavoKarjalan tiepiiri PohjoisKarjalan liitto Kansikuva: SitoKuopio Oy Lisätiedot Outokummun liikenneturvallisuussuunnitelma
Etelä-Karjalan liitto Valokuvat: Reijo Helaakoski Etelä-Karjalan liitto Lappeenranta 2009 Kaavoituspäällikkö Marjo Wallenius ISBN 952-9560-31-1 ISSN 1235-8185 Sisällysluettelo 1 VALTAKUNNALLISET JA ALUEELLISET Lisätiedot Paikallinen turvallisuussuunnittelu. Prosessi tutuksi ja ideoita työn kehittämiseen kunnissa
Paikallinen turvallisuussuunnittelu Prosessi tutuksi ja ideoita työn kehittämiseen kunnissa 1 Tämä julkaisu on tarkoitettu erityisesti Sinulle, joka osallistut paikalliseen, seudulliseen tai maakunnalliseen Lisätiedot Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus. Itä-Suomen liikenneturvallisuuskatsaus 2010
Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Itä-Suomen liikenneturvallisuuskatsaus 2010 Sisältö 1. Johdanto... 4 2. Tieliikenneonnettomuudet vuonna 2010... 4 2.1 Koko maan tilanne... 4 2.2 Itä Suomi... 5 Lisätiedot Hämeen liitto. Häme Region Häme Region. Hyvä Häme Kanta-Hämeen hyvinvointistrategia 2015
Hämeen liitto Häme Region Häme Region Hyvä Häme en hyvinvointistrategia 2015 SOSIAALIKEHITYS OY Antti Pelto-Huikko Päivi Heinonen Juha Kaakinen Kannen kuva: Häme-markkinointi HYVÄ HÄME en hyvinvointistrategia Lisätiedot Suonenjoen liikenneturvallisuussuunnitelma
Suonenjoen liikenneturvallisuussuunnitelma Suonenjoen kaupunki Suonenjoen liikenneturvallisuussuunnitelma TIEHALLINTO Savo-Karjalan tiepiiri Kuopio 2006 Kansikuva: Ns. Laineen kulman risteys Herralantieltä Lisätiedot Jyväskylän liikenneturvallisuussuunnitelman päivitys 2010
Jyväskylän liikenneturvallisuussuunnitelman päivitys 2010 Jyväskylän liikenneturvallisuussuunnitelman päivitys 2010 Jyväskylän kaupunki Keski-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Jyväskylä Lisätiedot Ilmastonmuutoksen hillintä ja liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen. Kanta-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma 12.3.
Ilmastonmuutoksen hillintä ja liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen Kanta-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma 12.3.2008 ESIPUHE Kanta-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelman laatiminen käynnistettiin Lisätiedot PORIN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA
ISSN 0358-576X ISBN 978-952-5414-81-3 PORIN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2010 PORIN KAUPUNKI PORIN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2010 Varsinais-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus / Turun Lisätiedot Kävelyn ja pyöräilyn terveyshyötyjen taloudellinen arviointi Porvoossa vuosille 2014-2035. Taneli Varis Posintra Oy
Kävelyn ja pyöräilyn terveyshyötyjen taloudellinen arviointi Porvoossa vuosille 2014-2035 Taneli Varis Posintra Oy Taneli Varis, STOK Sähköisen talotekniikan osaamis- ja kehittämiskeskus STOKin julkaisusarja Lisätiedot MIKKO MÄNNISTÖ TYÖMATKALIIKENTEEN TURVALLISUUS JA SIIHEN VAIKUTTAMINEN. Diplomityö
MIKKO MÄNNISTÖ TYÖMATKALIIKENTEEN TURVALLISUUS JA SIIHEN VAIKUTTAMINEN Diplomityö Tarkastaja: professori Kaija Leena Saarela Tarkastaja ja aihe hyväksytty Teknisten tieteiden tiedekuntaneuvoston kokouksessa Lisätiedot Kyllä vanha viisas on, vaikkei väkevä Iäkkäiden liikenneturvallisuus Työryhmän raportti
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 59/2008 Kyllä vanha viisas on, vaikkei väkevä Iäkkäiden liikenneturvallisuus Työryhmän raportti Helsinki, 2008 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä 2.10.2008 Tekijät Lisätiedot Savonlinnan seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma
Savonlinnan seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Kartat: Karttakeskus, L4356 Kuvat: Savonlinnan Seudun Matkailu Oy Christel Kautiala, Destia Sito Oy Ulkoasu ja taitto: Laura Pöllänen, Sito Oy Painopaikka: Lisätiedot OULU-KAJAANI KEHITTÄMISVYÖHYKE Henkilöliikenteen kehittämissuunnitelma
HENKILÖLIIKENTEEN KEHITTÄMISSUUNNITELMA 1 OULU-KAJAANI KEHITTÄMISVYÖHYKE Henkilöliikenteen kehittämissuunnitelma Kannen kuvat: Kiehimäjoen sillat, Paltamo (Martti Juntunen 2004) Oulun lentoasema, Oulunsalo Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute