Source: https://issuu.com/_fvet/docs/revistafvet241_ene-feb2018_bf61db45146471
Timestamp: 2018-07-16 21:00:13
Document Index: 198260621

Matched Legal Cases: ['artículo 140', 'Artículo 140', 'Artículo 140', 'artículo 8', 'Artículo 8', 'Artículo 8', 'artículo 33', 'artículo 12']

Revista FVET 241 Enero-Febrero 2018 by FVET - Issuu
NÚM. 241 - año 2018
En este número VIROSQUE - CÁMARA COMERCIO 21 SUBIDA DE SALARIOS EN 2018 22 NOTIFICACIONES TELEMÁTICAS 25
Transportistas Enero-Febrero
La FVET se afianza en el Comité Nacional
Foto: BELÉN CARRASCO
UE: LA JUSTICIA EUROPEA ELIMINA EL REQUISITO DE LA FLOTA MÍNIMA
SECTOR: FOMENTO VIGILARÁ LA FACTURACIÓN DE LOS AUTÓNOMOS
El descanso semanal en cabina en peligro www.fvet.es
y el comitÉ nacional
5	Editorial 6	La FVET refuerza su presencia en el Comité Nacional. 10	La Justicia europea elimina la flota mínima para obtener la autorización. 4	Fomento vigilará que los autónomos 1 facturen a través de las cooperativas. 15 Europa no contempla el descanso semanal en cabina. 20 seguros FVET. 21 SECTOR • Carlos Virosque, el candidato del sector en Cámara de Comercio • Los salarios suben un 1,5% en 2018 • El visado se deberá renovar en 2018 • El Comité quiere un único acceso a las notificaciones telemáticas. 26	La sujeción de la carga se inspeccionará en carretera. 30 Formación SVET. 31	Amigos de San Cristóbal. 32 Crónica de Actividades.
Aguas revueltas L
as aguas de la regulación del sector bajan revueltas. La normativa que debería ordenar y encauzar el desarrollo de la actividad, proporcionando estabilidad y seguridad jurídica, está frecuentemente puesta en cuestión en muchos aspectos importantes. La limitación de los módulos iba a aplicarse definitivamente tras dos años de aplazamiento desde que fue aprobada y anunciada, pero al final se vuelve a aplazar; el descanso en cabina era una actuación correcta y consustancial con la actividad, pero deja de serlo de un día para otro al ser prohibida; el requisito de los tres vehículos para acceder al mercado, con todas sus repercusiones, era una de las bases del proyecto de modificación del ROTT, pero el Tribunal europeo lo declara ilegal y el proyecto debatido durante más de un año se viene abajo. Son sólo tres ejemplos de cambios radicales en normas básicas que afectan al funcionamiento del sector que se han producido en poco más de un mes. Con este panorama resulta muy difícil saber a qué atenerse y cómo afrontar con cierta seguridad decisiones que pueden ser importantes para el funcionamiento de las empresas de transporte.
Junto a esta maraña normativa que se ha venido encima, los transportistas deben convivir también con todos los demás retos a los que a diario se encuentra sometido el desarrollo de la actividad. Toda una aventura que acredita permanentemente la fortaleza de nuestras empresas y profesionales. Finalmente merece la pena destacar un aspecto que acaba de conocerse y debe ser valorado de forma especialmente positiva para todos. Nuestra Federación ha reforzado su representatividad en el proceso de renovación del Comité Nacional del Transporte por Carretera. Cada cuatro años las organizaciones de transportistas más importantes de España deben acreditar las empresas y transportistas que representan con la finalidad de establecer si tienen la representatividad suficiente para pertenecer al Comité. En esta ocasión la Federación Valenciana ha incrementado sus porcentajes de representación y ha conseguido de esta forma ratificar su presencia en este importante órgano sectorial. Enhorabuena y gracias a todos.
refuerza su presencia en el ComitÃ© Nacional
El CNTC ha configurado la representatividad del transporte por carretera del periodo 2018 a 2021 La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) ha mejorado su represen­tati­­vidad en el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC). Concretamente en la sección de transporte público interior de mercancías en vehículos pesados con un 7,91% de la representación.
Un porcentaje importante debido al peso que tiene esta área dentro del Departamento de Mercancías y que lo sitúa como la cuarta organización con mayor peso tras CETM, Fenadismer y Astic.
Cntc La FVET también destaca en la sección de transporte público internacional de mercancías con el 8,89% de la representación, siendo la tercera organización detrás de CETM y Fenadismer. Un gran logro y reconocimiento para el transporte por carretera valenciano. La situación actual de la FVET supone una mejora respecto a la acreditación realizada en el año 2014:
“Estos resultados son motivo de satisfacción y permitirán que nuestra Federación siga siendo la voz del transporte valenciano ante todas las instancias políticas y administrativas. Al mismo tiempo, suponen una importante responsabilidad para los que, a través de FVET, ostentamos la representación de nuestro sector
Composición Comité Nacional 2013-2017
gracias a la importancia y la entidad que supone el transporte valenciano dentro del conjunto del sector”. El Ministerio de Fomento fue el encargado de dar a conocer los resultados sobre el proceso de renovación del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) para el periodo 2018-2021. Este es el órgano consultivo que representa al sector y tiene la interlocución directa con las Administraciones públicas y, en especial, con Fomento. Para seguir formando parte es necesario acreditar cada cuatro años que se tiene una representatividad suficiente en relación con el conjunto de las organizaciones del sector a nivel nacional. El pasado mes de mayo se habilitó el mes para que las confederaciones, federa­ciones
Composición Comité Nacional 2018-2021
y asociaciones de transportistas por carretera presentaran la documentación para la composición del Comité Nacional del Transporte por Carretera. Una vez
cumplido el proceso se comenzó a revisar los documentos presentados para ver posibles errores y llevar a cabo procesos de depuración e ir gestionando tramitaciones.
La Justicia europea elimina la flota mínima para obtener la autorización INSPECCIÓN
El sector del transporte por carretera se reunió con Fomento para conocer el alcance de este cambio en la profesión
l Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha dictado sentencia y suprime la condición de una flota mínima de tres camiones para obtener la autorización de transporte. Lo hace bajo el argumento de que esa exigencia en la legislación española es contraria a la reglamentación comunitaria en materia de acceso al mercado de transporte. El Ministerio de Fomento tendrá, por tanto, que acatar el fallo judicial y modificar los requisitos hasta ahora exigidos. Una noticia que afecta directamente al sector y que requerirá una modificación dentro del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) que se está tramitando. Hasta ese momento, por ahora sigue en vigor la flota mínima.
El pasado 21 de febrero el director general de Transporte, Joaquín del Moral, compareció ante el Comité Nacional del Transporte por Carretera para tratar el asunto junto al sector. Allí también advirtió de otra consecuencia derivada de la sentencia que resulta especialmente relevante: la antigüedad del vehículo para iniciar la actividad o para ampliar o sustituir flota va a resultar intrascendente. Es decir, se podrá acceder al mercado sin que el vehículo tenga que ser nuevo ni estar por debajo de determinada antigüedad. Lo mismo para obtener una nueva autorización (ampliación) o sustituir un vehículo. Esta sentencia puede afectar a la dimensión empresarial de las empresas del transporte. Siempre se ha perseguido como objetivo el aumento del tamaño de las pequeñas y medianas empresas del sector, ha explicado la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) en un documento donde ha manifestado su postura contraria a esta decisión. La eliminación del requisito de tres vehículos favorecerá la entrada masiva a la actividad de manera desordenada y perjudicando a aquellas empresas que ya operan. Desde la CETM se avisa de que la aplicación puede «resultar nefasta en términos de destrucción de tejido empresarial y puestos de trabajo». La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística dirigió a sus asociados una circular donde también apuntaba como posibles consecuencias la pérdida de valor patrimonial de las autorizaciones, pérdida de ayudas o el acceso indiscriminado de nuevos autónomos con camiones viejos, entre otras. Ante la sentencia del TJUE, la modificación del ROTT planteará elevar el rigor en el cumplimiento de otros requisitos para obtener la autorización de transporte. Una medida que pretende garantizar unas condiciones
La Justicia europea elimina la flota mínima para obtener la autorización
suficientemente exigentes para acceder al mercado:
•	Requisito de competencia profesional:
en la relación con la vinculación y funciones que debe cumplir el gestor de transporte en la empresa a la que otorga su competencia profesional y las condiciones para obtener el certificado. Requerirá Bachillerato o FP y superación de un examen elaborado sobre bases de carácter nacional.
•	Requisito de establecimiento: se
establecerá la necesaria disposición de medios electrónicos que permitan la contratación y la documentación del contrato de transporte a distancia, entre otras medidas.
•	Requisito de capacidad financiera: se
pondrá en práctica el criterio establecido en la LOTT para las empresas que entren en concurso o sean declaradas insolventes.
•	Requisito de honorabilidad: se definirán
aquellas infracciones que por sí mismas o por acumulación dan lugar a la pérdida de la misma.
Durante su intervención el director general también anunció que la eliminación del requisito de los tres vehículos va a suponer la desaparición del programa de ayudas al abandono de la actividad a partir de 2019 (se mantendrá en el 2018 como último año) destinando su cuantía a otros capítulos que puedan ser de interés para el sector. El sector del transporte por carretera quiere plantear algunos aspectos a Fomento. Por eso, el Comité Nacional elaborará durante las próximas semanas sus propuestas en relación con los cambios planteados para que puedan ser estudiadas por el Ministerio con la finalidad de decidir sobre su posible encaje dentro de la LOTT.
Fomento vigilará que los autónomos facturen a través de las cooperativas El Ministerio de Fomento va a extremar la vigilancia sobre los autónomos que realizan labores de transporte. El objetivo es frenar una tendencia que está volviendo a producirse: el autónomo que no es titular de tarjeta de transporte y que factura directamente al cliente.
través de una comunicación enviada desde Fomento, se advierte de forma contundente que la facturación deberá ser a través de una cooperativa y que no hacerlo supondrá la aplicación de importantes sanciones económicas y la posible pérdida del requisito de la honorabilidad. Esto podría dar lugar a la pérdida de la autorización de transporte para las Cooperativas de Trabajo Asociado dedicadas al transporte en las que los socios trabajadores (cooperativistas) estén
facturando directamente los servicios de transporte que ellos realicen, bien a la propia Cooperativa, bien al cargador. El Ministerio de Fomento recuerda en la misiva que no se puede facturar en nombre propio servicios de transporte sin ser previamente titular de autorización de transporte. Además advierte de que el Plan de Inspección de Transporte por Carretera para el año 2018 hace especial hincapié en la actuación respecto a aquéllas cooperativas cuyos socios tributan en módulos en base a facturar transporte a la propia cooperativa, incumpliendo lo dispuesto en el artículo 140.2 y 140.17 de la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre. Las infracciones
anunciadas serán de 4.001 euros y 2.001 euros, respectivamente, llegando incluso a la pérdida de la honorabilidad y la autorización si se incurre en estas infracciones. Desde Fomento se ha enviado este escrito a todas las cooperativas de trabajo asociado dedicadas al transporte que figuran en el registro de empresas con autorización de transporte. Esto se debe a que ha habido un repunte de estas actuaciones ilegales. El autónomo fiscalmente puede seguir cumpliendo con su facturación sin que Fomento pueda detectar esta ilegalidad debido a que los datos fiscales no se cruzan con las autorizaciones de actividad. De ahí que extremar la vigilancia vaya a ser el paso dado por las autoridades:
Artículo 140.2: «La contratación como porteador o la facturación en nombre propio de servicios de transporte sin ser previamente titular de autorización de transporte o de operador de transporte. En todo caso, incurrirán en esta infracción quienes, aún siendo integrantes de una persona jurídica titular de una autorización de transporte o de operador de transporte, contraten o facturen en nombre propio la prestación de servicios de transporte a terceros o a la propia persona jurídica de la que formen parte sin ser ellos mismos, a su vez, titulares de la autorización».
Artículo 140.17: «La contratación de servicios de transporte por parte de transportistas, agencias de transporte, transitarios, almacenistas, distribuidores, operadores logísticos o cualquier otro profesional del transporte con transportistas u operadores de transporte no autorizados. En todo caso, incurrirán en esta infracción la persona jurídica profesionalmente dedicada al transporte que contrate a alguna de las personas que la integran para que realice un servicio de transporte, o abone las facturas que estas le expidan por tal concepto, cuando dichas personas no sean, a su vez, titulares de una autorización de transporte o de operador de transporte».
Europa no contempla el descanso semanal en cabina
Mientras el transporte por carretera reivindica “la vuelta a casa”, desde Europa descartan el descanso semanal normal en el vehículo.
l Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) emitió el pasado 20 de diciembre una sentencia donde establece que sólo se podrán disfrutar en cabina los descansos diarios y los descansos semanales reducidos. Quedan fuera los períodos de descanso semanales normales en el vehículo según la interpretación del Reglamento 561/2006 CE en los apartados 6 y 8 del artículo 8 realizada por el TJUE en su fallo judicial. Es decir, el descanso normal semanal de 45 horas o más. Exactamente, el texto legal establece:
● Un período de descanso semanal regular y un período de descanso semanal reducido de al menos 24 horas. No obstante, la reducción se compensará con un período equivalente de descanso tomado en bloque antes del final de la tercera semana siguiente a la semana de que se trate.
reducidos lejos de la base podrán tomarse en un vehículo, siempre que disponga de instalaciones adecuadas para dormir para cada conductor y de que el vehículo esté estacionado”. En consecuencia, solo se podrán disfrutar en cabina los descansos diarios y los descansos semanales reducidos.
Un período de descanso semanal comenzará a más tardar al final de seis períodos de 24 horas a partir del final del período de descanso semanal anterior”.
Artículo 8, apartado 6:
Artículo 8, apartado 8:
“En dos semanas consecutivas, el conductor tomará como mínimo: ● Dos períodos regulares de descanso semanal, o:
“En los casos en que el conductor opte por hacerlo, los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales
Una noticia que ha despertado una gran alarma en el sector, especialmente en el transporte internacional, el más perjudicado por esta sentencia. Según el presidente de la Asociación del Transporte Internacional de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística, Carlos Donat, las consecuencias de este fallo judicial van a ser graves cuando por circunstancias
Donat ha manifestado la postura en contra de esta interpretación y reclama la “vuelta a casa”, que es una permanente reivindicación del transporte internacional distintas el conductor no pueda conducir por fiestas o puentes alineados. Además, hay que tener en cuenta que si no hay aparcamientos seguros con hoteles anexos se corre el riesgo de encontrarse al día siguiente a la vuelta de un hotel lejano el camión desvalijado. También hay que sumar los problemas de organización que supondrán aspectos como el coste del hotel y el desplazamiento al mismo. Donat ha manifestado la postura en contra de esta interpretación y reclama la “vuelta a casa”, que es una permanente reivindicación que desde el transporte internacional se ha estado
planteando desde hace años para facilitar que el descanso semanal de los conductores de larga distancia internacional se realice en casa, diferenciando claramente esa actividad del resto de otros transportes por carretera de ámbito interno o de menor recorrido. La propuesta tiene como objetivo que el conductor realice sus descansos con mayor calidad al ser su hogar el lugar dónde los realiza, “mejorando la conciliación laboral y personal de los mismos, atendiendo también a la falta de nuevas vocaciones que esta profesión está sufriendo en todo el continente y que en buena
parte viene derivada de esa dificultad de conciliación familiar”, explicó el secretario de la FVET, Carlos García. Por ello, se ha propuesto un texto concreto y breve para que se flexibilice el Reglamento 561/2006 cuya rigurosa aplicación está provocando que los transportistas internacionales tengan que parar (45 horas o más) en demasiadas ocasiones a pocos kilómetros de sus hogares. Se plantea que sea posible alargar el actual límite de 6 periodos de 24 horas hasta un máximo de 9 periodos de 24 horas antes del siguiente descanso semanal, que se vería proporcionalmente ampliado (según hayan sido 7, 8 ó 9 los
DESCANSO días empleados en trabajar desde el último descanso) en el tiempo de descanso a disfrutar. En general los conductores inician su actividad, una vez vueltos a casa, con 45 horas mínimo de descanso semanal y a partir del 6º periodo de conducción tienen que hacer un mínimo de 24 horas que no está prohibido. “Sería el del periodo 13º en ruta el que debería ser mínimo de 45 horas el que se prohíbe. En campaña y por necesidad de trabajo se produce que salgan sólo con el descanso de 24 horas, y entonces hay que buscar un viaje corto para poder regresar antes del 7 periodo”, explicó Donat. “En ningún caso se plantea que los conductores conduzcan más horas ni descansen menos que las que ahora se regulan, ni
que se ponga en peligro la seguridad vial, solamente se propone que se pueda tener, en esa modalidad de larga distancia, la posibilidad de hacer un reparto diferente de los tiempos de trabajo y de descanso”, argumentó Carlos García. Para Carlos Donat es un absurdo que intenta mentalizar a los países para que sus conductores no estén tantos días dando vueltas, “pero no se comprende que se mejore el regreso a casa o al país de origen de la empresa con la derogación del descanso del 7º periodo al 12º como los autobuses”. Además, esta interpretación realizada desde Europa plantea una problemática muy grave vinculada a la cuestión de si el conductor puede o no ir a la cabina de su vehículo mientras dura el descanso semanal normal, ya que el agente de control en carretera podría entender que está descansando sólo
por el hecho de que suba al camión, aunque realmente haya acudido a él por cualquier motivo justificado dentro de su periodo de descanso. La subdirección general de Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre y la de Inspección de Transporte Terrestre, como responsables del Ministerio de Fomento, explicaron en la reunión del Comité Nacional de Transporte por Carretera, celebrada el pasado 19 de enero de 2018, y que contó con representación de la Federación, que se pretende tipificar esta infracción en la próxima reforma del Reglamento de Ordenación del Transporte Terrestre, prevista para el mes de julio de 2018. Desde la Federación se ha informado de que, por ahora, no se va a sancionar en España. Sin embargo, otros países europeos ya la tienen tipificada y la aplican en su territorio. Por ejemplo: Holanda está imponiendo sanciones de 1.500€ por este motivo. “A nivel europeo los países que mandan (Alemania, Francia, Benelux, Italia) están a favor de esta injusta medida por lo que va a ser difícil contrarrestarla y lo que hay que hacer es pisar el acelerador de la solicitud de la llamada “vuelta a casa”, explicó Carlos Donat.
Carlos Virosque, el candidato del sector en Cámara de Comercio
na vez finalizado el plazo de presentación de candidaturas para la renovación de las personas miembros de los Plenos de las Cámaras de Comercio, Carlos Virosque fue el candidato designado por el Grupo de Trasportes y Navegación para representar al sector. En el Grupo de Transportes y Navegación sólo se presentaron dos candidaturas: dos vocales a elegir y uno de ellos procede del entorno de la actividad de navegación. Por lo que Virosque será otro designado sin que se celebren elecciones en el grupo. El pasado lunes 15 de enero de 2018 se publicó en el Diario Oficial de la Generalitat Valenciana la convocatoria de elecciones para la renovación de las personas miembros de los Plenos de las Cámaras de Comercio, Industria, Servicios y Navegación de la Comunidad Valenciana. De esta forma, se inició el proceso electoral que culminará con la votación presencial el 1 de marzo en el caso de la Cámara de Valencia. Desde la Federación Valenciana de Empresarios
del Transporte y la Logística, el pasado 29 de diciembre de 2017, se consideró oportuno apoyar la candidatura de Virosque, quien manifestó su voluntad de seguir en el representación, y que finalmente consiguió el mayor número de avales.
Los salarios suben un 1,5% en 2018
l Convenio Colectivo Provincial fijó para 2018 un incremento mínimo garantizado del 1,5% sobre las tablas de 2017 en la revisión salarial. Pues bien, esta subida ha entrado en vigor tras la reunión de la Comisión Paritaria del Convenio Colectivo provincial del sector el pasado 24 de enero. Allí se alcanzó un acuerdo sobre las tablas salariales definitivas para este año, que se han publicado oficialmente en el BOP de fecha 6 de marzo de 2018. Las nuevas tablas son el resultado de la aplicación del artículo 33 del Convenio Colectivo Provincial (Incremento y revisión salarial) que en su tercer párrafo establece que para el año 2018 se fija un incremento mínimo garantizado del 1’5% sobre las tablas del año 2017 (teniendo en cuenta que el IPC del año 2017 ha sido un 1,1% y, por tanto, inferior al mencionado porcentaje mínimo garantizado). Los importes establecidos son de aplicación con efectos desde el 1 de enero de 2018. En 2016 se estableció una subida del 1% sobre las tablas definitivas del 2015. Y en el caso
de 2017, se fijó un incremento del 1,6% sobre las tablas de 2016. El Convenio Colectivo Provincial se firmó el 14 de febrero de 2017. Tras catorce meses de negociaciones, los sindicatos CC.OO. y U.G.T. y la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) llegaron a un acuerdo que rige las relaciones laborales del sector valenciano de enero de 2016 hasta el próximo diciembre de 2018.
El visado se deberá renovar en 2018
as autorizaciones de transporte tendrán que realizarse en este 2018. Y el orden de tramitación dependerá del número en el que acabe el Documento Nacional de Identidad (DNI) o el Código de Identificación Fiscal (CIF):
- Último número es el 1: mes de enero. - Último número es el 2: mes de febrero. - Último número es el 3: mes de marzo. - Último número es el 4: mes de abril. - Último número es el 5: mes de mayo. - Último número es el 6: mes de junio. - Último número es el 7: mes de julio. - Último número es el 8: mes de septiembre.
- Último número es el 9: mes de octubre. - Último número es el 0: mes de noviembre. En la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística ya se han empezado las tramitaciones de los asociados que así lo requieren ya que supone un ahorro de tiempo y dinero para las empresas y autónomos. Se deberá visar al mismo tiempo todas las tarjetas de un mismo titular (vehículos pesados, ligeros y operador de transporte). La persona encargada de este asunto en la FVET es Santiago Montes. Otro de los temas importantes para el sector del transporte por carretera valenciano es la declaración anual de kilómetros del Gasóleo Profesional. Es dentro del primer trimestre cuando se debe presentar. Si algún asociado no dispone de medios para hacerlo por sí mismo, la FVET tiene servicios para cumplimentar este trámite. Por otro lado, la Federación también quiere informar a sus socios de que se han convocado las ayudas a los transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad. La convocatoria se ha publicado en el BOE de fecha 9 de marzo de 2018, por lo que el plazo para la presentación de solicitudes finalizará el próximo 9 de abril.
El Comité quiere un único acceso a las notificaciones telemáticas
os errores en el funcionamiento de la comunicación telemática del Punto de Acceso General están generando numerosos inconvenientes al sector del transporte por carretera. El presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), Ovidio de la Roza, mandó una carta a los asociados informando de que la Administración del Transporte Terrestre es consciente de las dificultades y que se está trabajando para resolver los incidentes. También respecto a los diferentes procedimientos según cada Comunidad Autónoma. El objetivo: concentrar el acceso de notificaciones a un solo punto. De la Roza recordó que en la reunión del 21 de junio de 2017 se acordó la creación de un Punto Único de Notificaciones para todas las Administraciones Públicas similar al Punto General de Entrada de Facturas electrónicas (FACe), así como un punto centralizado de datos de contacto de ciudadanos y empresas, concentrándose el acceso a las notificaciones en un solo punto y garantizando la correcta realización del envío de aviso de la puesta a disposición de una notificación electrónica. Ambos puntos, explica la misiva, serán proporcionados por el Ministerio de Hacienda y Función Pública, asumiendo cada Comunidad Autónoma
la obligación de disponer de un punto único que concentre todas las notificaciones que se produzcan dentro de su sector público, da cara a facilitar el intercambio de información con el Punto Único de Notificaciones. Así se unificará el acceso a las notificaciones en un solo punto tal y como ha solicitado el Comité. No obstante, el presidente del CNTC advierte en la carta que la puesta en marcha tiene cierta complejidad que puede ralentizar su pronta imposición. Pero afirma: “Tenga la certeza de que la Administración Pública está realizando las actuaciones pertinentes para garantizar el acceso de forma eficaz”.
La sujeción de la carga se inspeccionará en carretera El Real Decreto 563/2017 por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en territorio español entrará en vigor el próximo 20 de mayo. Como novedad, esta legislación introduce la inspección de la sujeción de la carga en los vehículos pesados. Este tipo de supervisión no formaba parte de las inspecciones en carretera y suponen una especial preocupación para el sector.
egún se expone en el preámbulo del texto legal: “La correcta sujeción de la carga se considera un aspecto esencial para la seguridad vial, cuya disposición debe garantizar que permanece perfectamente impedida a cualquier movimiento derivado de los propios del vehículo en el que va transportada”. El Real Decreto en
su Anexo III determina una serie de normas técnicas, entre las que figura la EN 121951, que deberán aplicarse en la fijación de cargas en camión. Se trata de una regulación muy concreta y cuantificable frente al subjetivismo y poca precisión de la regulación actual: ● La carga deberá estar sujeta de forma
que no interfiera con la conducción segura, ni suponga un riesgo para la vida, la salud, la propiedad o el medio ambiente. Se podrán realizar inspecciones para comprobar que en todas las situaciones de funcionamiento del vehículo, incluidas las situaciones de emergencia y las maniobras de arranque cuesta arriba:
b) Las cargas no puedan salirse del espacio de carga ni desplazarse fuera de la superficie de carga. ● Podrán aplicarse los procedimientos de
seguimiento de las deficiencias graves o peligrosas previstos en el artículo 12 en relación con la sujeción de la carga. El método de inspección consistirá en una evaluación visual de que se usa correctamente el número necesario de medidas adecuadas para sujetar la carga o la medida de las fuerzas de tensión, el cálculo de la eficiencia de la sujeción y la verificación de los certificados. La Directiva 95/50/CE del Consejo recoge una tabla con los requisitos específicos de las deficiencias y su calificación como leve, grave o peligrosa.
INSPECCIÓN FORMACIÓN
Hay una delimitación de la responsabilidad que requerirá formación. Por ello, la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística considera especialmente importante profundizar para aclarar, en la medida de lo posible, cómo van a funcionar las cosas a partir del próximo mes de mayo. Por este motivo, se está organizando una sesión informativa dirigida a todos los asociados interesados sobre la que se informará próximamente. La norma incorpora al ordenamiento interno la Directiva 2014/47/UE del Parlamento Europeo y del Consejo. La nueva regulación plantea “la necesidad
de que se establezcan unos controles más estrictos y aleatorios en orden a garantizar que los vehículos que circulan por las carreteras nacionales cumplen la legislación vigente en relación con su estado, con la finalidad de mejorar la seguridad vial, reducir las emisiones contaminantes y evitar la posible existencia de una competencia desleal en el seno del transporte por carretera”. Las inspecciones técnicas en carretera consistirán en una inspección inicial y a continuación, si resultara necesario, otra más minuciosa, que podrá realizarse por unidades móviles de inspección o bien en las estaciones fijas ITV más cercanas. Se pretende impulsar las inspecciones en carretera pero dando prioridad a los vehículos explotados por empresas que no cumplen las normas de seguridad
y protección del medio ambiente. Para ello se
establecerá un perfil de riesgo alto de los operadores SECTOR
que incluirá la información relativa al número y la gravedad de las deficiencias detectadas en los vehículos. También podrán seleccionarse asimismo para inspección otros vehículos al azar o si se sospecha que presentan un riesgo para la seguridad vial o el medio ambiente.
SUJECIÓN DE LA CARGA ➊ La sujeción de la carga soportará las siguientes fuerzas generadas por la aceleración/deceleración del vehículo: – en el sentido de marcha: el peso de la carga multiplicado por 0,8, y – en sentido lateral: el peso de la carga multiplicado por 0,5, y – en sentido contrario al de marcha: el peso de la carga multiplicado por 0,5, y – en general debe impedir la inclinación longitudinal o transversal de la carga.
➋ Para el reparto de la carga se tendrán en cuenta las cargas máximas de eje autorizadas así como las cargas mínimas de eje necesarias dentro de los límites de la masa máxima autorizada del vehículo, en consonancia con la legislación sobre pesos y dimensiones de vehículos.
➌ A la hora de sujetar la carga, se tendrán en cuenta los requisitos de resistencia de algunos componentes de los vehículos como los puntos de amarre frontales, laterales, traseros, teleros cuando se utilicen para tal fin.
➍ Podrá utilizarse uno o varios de los siguientes métodos de retención para sujetar la carga: – Enganche. – Inmovilización (local/general). – Amarre directo. – Amarre superior.
PROFESIONALES DEL TRANSPORTE FORMACIÓN CONTÍNUA
•	Del 23 al 27 de Abril •	Del 14 al 18 de Mayo
28 de Abril 5 de Mayo 12 de Mayo 19 de Mayo 26 de Mayo
ORGANISMO Foro Asociaciones 02/01/2018 Centro De Valencia
Presentación Cmr y Carta de Porte Electrónicos
09/01/2018 Asociación Eltc
09/01/2018 Alcalde De Valencia
Reunión con Asociaciones Centro de Valencia
10/01/2018 Asociación De Mudanzas
11/01/2018 Ayuntamiento De Valencia
Reunion Dist. Urb. Mercancías
15/01/2018 Cev
Constitución Mesa para la mejora de la economía y el empleo (Cev, Sectores y Sindicatos)
16/01/2018 Quimacova
18/01/2018 Comité Nacional
23/01/2018 Asociación Eltc
24/01/2018 Cev
Mesa para la mejora de la economía y el empleo (solo representación empresarial)
Reunión Aprobación Tablas Salariales para 2018
Miembros Comisión Paritaria
26/01/2018 Cev
Reunión Grupo Parlamentario Pp con Dª Isabel Bonig
29/01/2018 Itene
29/01/2018 Ayuntamiento De Valencia
Reunión Mesa de Movilidad de Ciutat Vella
29/01/2018 Cev
Mesa para la mejora de la economía y el empleo (con Sindicatos)
30/01/2018 Asociación Eltc
02/02/2018 Cev
Jornada Sobre Innovación Tecnológica y Relaciones Laborales
08/01/2018 Fundación Valenciaport 08/01/2018
Foro Asociaciones Centro De Valencia
06/02/2018 Anatrans
ASISTENTES ASISTENTES Sr. García y Sr. Caballero
08/02/2018 Cev
Reunión Cev, Fvet y Actm
12/02/2018 CÁmara De Comercio
Sr. Corell y Sr. Agramunt
12/02/2018 Cev
13/02/2018 ConsellerÍa De Hacienda
13/02/2018 Ayuntamiento Sagunto
Reunión de Constitución Comité Estrategia Industrialización Sagunto
13/02/2018 Quimacova
14/02/2018 Asociación Eltc
14/02/2018 Comisión San Cristóbal
Toma de posesión nueva Jefa Provincial de Tráfico de Valencia
15/02/2018 Asociación De Mudanzas
19/02/2018 Marina De Valencia
Reunión con Responsable de La Marina de Valencia sobre Celebración San Cristóbal
19/02/2018 Cev
Mesa para la mejora de la economia y el empleo (con Sindicatos)
20/02/2018 Diario Del Puerto
20/02/2018 Consellería Transportes
Reunión Foro Transporte de Mercacías
21/02/2018 Comité Nacional
Sr. Corell y Sr. García
22/02/2018 Cev
23/02/2018 Autoridad Portuaria
23/02/2018 Consellería Transportes
26/02/2018 Ave
27/02/2018 Asociación Eltc
28/02/2018 Fevecta
Asociación Transporte Internacional
Revista FVET 241 Enero-Febrero 2018