Source: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/?uri=CELEX:02007D0756-20140101
Timestamp: 2018-07-20 10:53:38+00:00
Document Index: 31670614

Matched Legal Cases: ['articolul 14', 'articolul 14', 'articolul 14', 'articolul 19', 'articolul 26', 'articolul 34', 'articolul 33', 'articolul 22', 'articolul 24', 'articolul 1', 'articolul 1', 'articolul 45']

Decizia Comisiei din 9 noiembrie 2007 de adoptare a unei specificații comune a registrului național al vehiculelor prevăzut la articolul 14 alineatele (4) și (5) din Directivele 96/48/CE și 2001/16/CE [notificată cu numărul C(2007) 5357] (2007/756/CE)
2007D0756 — RO — 01.01.2014 — 003.003
(JO L 305 23.11.2007, p. 30)
DECIZIA COMISIEI din 10 februarie 2011
Rectificare, JO L 101, 4.4.2014, p. 15 (2012/757/UE)
având în vedere Directiva 96/48/CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză ( 1 ), în special articolul 14 alineatele (4) și (5),
având în vedere Directiva 2001/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional ( 2 ), în special articolul 14 alineatele (4) și (5),
Fiecare stat membru trebuie să creeze un RNV informatizat. Toate RNV-urile trebuie să fie legate la un registru virtual central al vehiculelor (denumit în continuare „RVV”) administrat de către agenție în scopul creării unui registru al documentelor privind interoperabilitatea, prevăzut la articolul 19 din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European și al Consiliului ( 3 ). RVV-ul trebuie să permită utilizatorilor efectuarea de căutări în toate RNV-urile printr-un singur portal, precum și să faciliteze schimbul de date între RNV-urile naționale. Cu toate acestea, din motive tehnice, legătura spre RVV nu poate fi configurată imediat. În consecință, statele membre nu trebuie să-și conecteze RNV-urile la RVV-ul central decât în momentul în care buna funcționare a RVV-ului a fost demonstrată. În acest scop, agenția va realiza un proiect-pilot.
Apendicele 6 al anexei la prezenta decizie se aplică de la 1 ianuarie 2014.
Formatul datelor din registrul național al vehiculelor (denumit în continuare „RNV”) este cel prezentat în continuare.
Numerotarea rubricilor urmează logica formularului de înregistrare standard propus în apendicele 4.
Pe lângă acestea, se pot adăuga câmpuri precum comentarii, identificarea vehiculelor care fac obiectul unei anchete (a se vedea secțiunea 3.4) etc.
►M2 Cod de identificare numeric conform definiției din apendicele 6 ◄
Cod de identificare numeric definit în anexa P la specificația tehnică de interoperabilitate (STI) privind „operarea și gestionarea traficului” (denumită în continuare „STI OPE”) (1)
1.1. Numărul
1.2. Numărul anterior (dacă este cazul, pentru un vehicul reînmatriculat)
Statul membru și autoritatea națională de siguranță (ANS)
Identificarea statului membru în care vehiculul a fost înregistrat și a ANS care a autorizat punerea sa în funcțiune
2.1. ►M2 Codul numeric al statului membru conform definiției din partea 4 a apendicelui 6 ◄
2.2. Numele ANS
Anul în care vehiculul a ieșit din fabrică
3. Anul de fabricație
Obligatoriu (dacă este disponibilă)
Trimiteri la declarația „CE” de verificare și la organismul emitent (solicitantul)
4.1. Data declarației
4.2. Referința CE
4.3. Numele organismului emitent (solicitant)
4.4. Numărul de ordine în Registrul Comerțului
4.5. Adresa organizației, strada și numărul
4.6. Orașul
4.7. Codul de țară
ISO (a se vedea apendicele 2)
4.8. Codul poștal
Trimitere la Registrul european al tipurilor autorizate de vehicule (ERATV)
Trimitere care permite extragerea datelor tehnice pertinente din ERATV (3). Trimiterea este obligatorie dacă tipul este definit în ERATV
5. Trimitere care permite extragerea datelor tehnice pertinente din ERATV
Cod(uri) alfanumeric(e)
Identificarea unei serii, dacă vehiculul face parte dintr-o serie
5bis Seria
6.1. Restricții codificate
6.2 Restricții necodificate
7.1. Numele organizației
7.2. Numărul de ordine în Registrul Comerțului
7.3. Adresa organizației, strada și numărul
7.4. Orașul
7.5. Codul de țară
7.6. Codul poștal
Identificarea deținătorului vehiculului
8.1. Numele organizației
8.2. Numărul de ordine în Registrul Comerțului
8.3. Adresa organizației, strada și numărul
8.4. Orașul
8.5. Codul de țară
8.6. Codul poștal
8.7. MDV (dacă este disponibil)
Entitatea responsabilă de întreținere
Trimitere la entitatea responsabilă de întreținere
9.1. Entitatea responsabilă de întreținere
9.2. Numărul de ordine în Registrul Comerțului
9.3. Adresa entității, strada și numărul
9.4. Orașul
9.5. Codul de țară
9.6. Codul poștal
9.7. Adresa de e-mail
Data casării oficiale și/sau a unei alte modalități de eliminare și codul modului de retragere
10.1. Modalitatea de eliminare
10.2. Data retragerii
Statele membre în care vehiculul este autorizat
11. ►M2 Codul numeric al statului membru conform definiției din partea 4 a apendicelui 6 ◄
Numărul armonizat al autorizației de punere în funcțiune, generat de ANS
12. Numărul autorizației
Pentru vehicule existente: text
Pentru vehicule noi: cod alfanumeric bazat pe NEI, a se vedea apendicele 2.
Autorizația de punere în funcțiune
Data autorizației de punere în funcțiune a vehiculului (4) și valabilitatea acesteia
13.1. Data autorizației
Dată (AAAALLZZ)
13.2. Autorizație valabilă până la (dacă se precizează)
13.3. Suspendarea autorizației
(1) Neutilizat.
(2) Pentru tipurile de vehicule autorizate în conformitate cu articolul 26 din Directiva 2008/57/CE.
(3) Registrul prevăzut la articolul 34 din Directiva 2008/57/CE.
(4) Autorizație eliberată în conformitate cu capitolul V din Directiva 2008/57/CE sau autorizație eliberată conform sistemelor de autorizare existente înainte de transpunerea Directivei 2008/57/CE.
Numeroase registre sunt pe cale de înființare, în parte ca o consecință a noului regim de reglementare european. Tabelul de mai jos ilustrează ce registre și baze de date ar putea avea legături cu RNV, odată create.
Registru sau bază de date
Alte entități care au acces
(directiva privind interoperabilitatea)
Entitatea de înregistrare (EI) (1)/ANS
Alte ANS/EI/IF/AI/OA/OR/Deținătorul/Proprietarul/AEF/OTIF
(STI & PEDS ATTM)
IF/AI/ANS/AEF/Deținătorul/Ateliere
IF/AI/ANS/AEF/Deținătorul/Ateliere/Utilizatorul
Registrul materialului rulant feroviar (2) (Convenția de la Cape Town)
Autoritățile competente/IF/AI/OA/OR/Deținătorul/Proprietarul/AEF/Secr. OTIF
(1) Entitatea de înregistrare („E”I) este entitatea desemnată de fiecare stat membru, în conformitate cu articolul 33 alineatul (1) litera (b) din Directiva 2008/57/CE, pentru a păstra și actualiza RNV-ul.
(2) În conformitate cu prevederile Protocolului de la Luxemburg la Convenția privind garanțiile internaționale în materie de echipamente mobile referitor la aspectele specifice materialului feroviar rulant, semnat la Luxemburg, în data de 23 februarie 2007.
Implementarea RNV-ului nu poate aștepta ca toate registrele să fie gata. În consecință, specificația RNV-ului trebuie să permită crearea ulterioară a unei interfețe cu celelalte registre. În acest scop:
— ERATV: se face trimitere la acesta în RNV, prin indicarea tipului de vehicul. Cheia de legătură între cele două registre este rubrica nr. 5.
— BDRMR: aceasta cuprinde anumite rubrici „administrative” ale RNV. Specificat în cadrul PEDS al STI ATTM. PEDS trebuie să ia în considerare specificația RNV-ului.
— BDOVUI: aceasta cuprinde date din BDRMR, precum și date de întreținere. Nu se prevede nicio legătură cu RNV.
— RMDV: acest registru este gestionat de ERA și OTIF în cooperare (ERA pentru UE și OTIF pentru toate statele membre ale OTIF care nu fac parte din UE). Deținătorul este înregistrat în RNV. Apendicele 6 specifică alte registre centrale globale (precum coduri de tipuri de vehicule, coduri de interoperabilitate, coduri de țară etc.) care trebuie gestionate de un „organism central” rezultat din colaborarea dintre ERA și OTIF.
— Registrul materialului rulant feroviar (Convenția de la Cape Town/Protocolul de la Luxemburg): acesta este un registru de informații financiare referitoare la echipamente mobile. Încă nu a fost creat. Există o legătură posibilă, deoarece registrul UNIDROIT trebuie să conțină informații privind numărul și proprietarul vehiculului. Cheia de legătură între cele două registre este primul NEV atribuit vehiculului.
— Registrele OTIF: Registrele OTIF sunt în curs de creare luându-se în considerare registrele vehiculelor din UE.
Arhitectura întregului sistem, precum și legăturile dintre RNV și celelalte registre, vor fi definite astfel încât să permită extragerea informațiilor solicitate atunci când este nevoie.
2.2. Arhitectura europeană globală a RNV-urilor
Registrele RNV vor fi implementate prin intermediul unei soluții descentralizate. Obiectivul constă în implementarea unui motor de căutare a datelor distribuite, prin folosirea unei aplicații software comune, pentru a permite utilizatorilor să extragă date din toate registrele locale (RL) din statele membre.
Datele din RNV sunt stocate la nivel național și vor fi accesibile prin utilizarea unei aplicații web (cu o adresă de Internet proprie).
Registrul virtual centralizat european al vehiculelor (RVCEV) va fi format din două subsisteme:
— Registrul virtual al vehiculelor (RVV), care este motorul de căutare central în AEF;
— Registrele naționale ale vehiculelor (RNV), și anume RL din statele membre. Statele membre pot utiliza RNV-ul standard (RNsV) creat de agenție sau își pot crea propriile aplicații în conformitate cu prezenta specificație. În cel de-al doilea caz, statele membre vor utiliza pentru comunicarea RNV cu RVV un motor de traducere (MT) creat de agenție.
Această arhitectură se bazează pe două subsisteme complementare pentru a permite realizarea de căutări folosind datele stocate la nivel local în toate statele membre. Ea va permite:
— crearea de registre informatizate la nivel național și deschiderea acestora la consultarea încrucișată;
— înlocuirea registrelor pe suport de hârtie cu registre informatizate, pentru a permite statelor membre să gestioneze și să schimbe informații cu alte state membre;
— stabilirea de conexiuni între RNV-uri și RVV prin folosirea unor standarde și a unei terminologii comune.
— toate RNV-urile vor face parte integrantă din sistemul informatizat în rețea;
— toate statele membre vor vizualiza datele comune în momentul accesării sistemului;
— înregistrarea dublă a datelor și posibilele erori aferente vor fi evitate odată ce RVV-ul va fi operațional;
— date actualizate.
Agenția va pune la dispoziția EI următoarele fișiere de instalare și documente care trebuie utilizate pentru crearea RNsV și a MT și pentru conectarea acestora la RVV-ul central:
— fișiere de instalare:
— sNVR_Installation_Files (pentru RNsV);
— TE_Installation_Files (pentru MT);
— documente:
— Administrator_Guide_sNVR (ghidul administratorului pentru RNsV);
— sNVR_Deployment_Guide (ghidul de implementare a RNsV);
— User_Guide_sNVR (ghidul utilizatorului RNsV);
— NVR-TE_Deployment_Guide (ghidul de implementare a motorului de traducere);
— NVR-TE_Integration_Guide (ghidul de integrare a motorului de traducere);
— User_Guide_VVR (ghidul utilizatorului RVV).
RNV-ul se utilizează în următoarele scopuri:
— înregistrarea autorizării;
— înregistrarea NEV-ului atribuit vehiculelor;
— căutarea de informații succinte, la nivel european despre un anumit vehicul;
— urmărirea aspectelor juridice precum obligațiile și informațiile juridice;
— extragerea de informații pentru inspecții, în principal referitoare la siguranță și întreținere;
— facilitarea contactului cu proprietarul și deținătorul;
— verificarea încrucișată a anumitor cerințe de siguranță înainte de eliberarea certificatelor de siguranță;
— urmărirea unui anumit vehicul.
3.2.1. Cererea de înregistrare
Formularul care trebuie folosit se regăsește în apendicele 4.
Entitatea care solicită înregistrarea unui vehicul bifează căsuța intitulată „Înregistrare nouă”. Apoi completează prima parte a formularului cu toate informațiile necesare, de la rubrica 2 la rubricile 9 și 11, după care transmite cererea la:
— EI a statului membru în care se solicită înregistrarea vehiculului;
— EI a primului stat membru în care solicitantul intenționează să utilizeze vehiculul, în cazul vehiculelor care provin dintr-o țară terță.
3.2.2. Înregistrarea unui vehicul și eliberarea unui număr european al vehiculului
În cazul unei prime înregistrări, EI vizată eliberează numărul european al vehiculului.
Se poate folosi un formular de înregistrare separat pentru fiecare vehicul sau un singur formular pentru un grup de vehicule din aceeași serie sau comandă, la care se anexează o listă a numerelor vehiculelor.
EI trebuie să ia măsurile necesare pentru a garanta exactitatea datelor pe care le introduce în RNV. În acest scop, EI poate solicita informații de la alte entități de înregistrare, în special atunci când entitatea care solicită înregistrarea într-un stat membru nu este stabilită în respectivul stat membru.
3.2.3. Modificarea uneia sau a mai multor date de înregistrare
Entitatea care solicită o modificare a uneia sau mai multor date de înregistrare referitoare la vehiculul său:
— bifează căsuța „Modificare”;
— completează NEV-ul actual (rubrica nr. 0);
— bifează căsuța (căsuțele) din fața rubricii (rubricilor) modificate;
— indică noul conținut al rubricii (rubricilor) modificate, apoi transmite formularul entităților de înregistrare ale tuturor statelor membre în care este înregistrat vehiculul.
Utilizarea formularului standard ar putea să nu fie suficientă în anumite cazuri. Prin urmare, dacă este cazul, EI vizată poate prezenta documente suplimentare fie pe suport de hârtie, fie în format electronic.
Cu excepția cazului în care se precizează altceva în documentele de înregistrare, se consideră că deținătorul vehiculului este „titularul înregistrării” în sensul articolului 33 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE.
În cazul în care se schimbă deținătorul, deținătorului înregistrat în prezent îi revine responsabilitatea de a informa entitatea de înregistrare în acest sens, iar aceasta trebuie să notifice modificarea înregistrării noului deținător. Fostul deținător este șters din RNV și eliberat de responsabilitățile sale numai în momentul în care noul deținător a confirmat că acceptă statutul de deținător. În cazul în care la data radierii deținătorului înregistrat în prezent statutul de deținător nu a fost acceptat de niciun deținător nou, înregistrarea vehiculului se suspendă.
În cazurile în care, în conformitate cu STI OPE, vehiculului trebuie să i se atribuie un nou NEV din cauza modificărilor tehnice, titularul înregistrării trebuie să informeze EI a statului membru în care este înregistrat vehiculul cu privire la aceste modificări și, dacă este cazul, la noua autorizație de punere în funcțiune. EI în cauză atribuie vehiculului un nou NEV.
Entitatea care solicită retragerea înregistrării bifează căsuța intitulată „Retragere”. Apoi completează rubrica nr. 10 și transmite formularul entităților de înregistrare ale tuturor statelor membre în care este înregistrat vehiculul.
Entitatea de înregistrare realizează înregistrarea retragerii completând data retragerii și confirmând această retragere entității în cauză.
1. Atunci când un vehicul care este prevăzut cu post de conducere și care este deja autorizat și înregistrat într-un stat membru este autorizat într-un alt stat membru, el trebuie înregistrat în RNV-ul acestui ultim stat membru. În această situație însă, trebuie înregistrate numai datele de la rubricile 1, 2, 6, 11, 12 și 13 și, după caz, datele din câmpurile adăugate în RNV de acest ultim stat membru, deoarece numai aceste date îl privesc pe acesta.
Această dispoziție este aplicabilă atât timp cât RVV-ul și legăturile cu toate RNV-urile pertinente nu sunt complet operaționale, iar, în această perioadă, entitățile de înregistrare în cauză vor face schimb de informații pentru a garanta concordanța datelor referitoare la același vehicul.
2. Vehiculele care nu sunt prevăzute cu post de conducere, precum vagoanele de marfă, vagoanele de călători și anumite vehicule speciale, se înregistrează numai în RNV-ul statului membru în care sunt puse în funcțiune pentru prima dată.
3. În cazul oricărui vehicul, RNV-ul în care este înregistrat pentru prima dată conține datele de la rubricile 2, 6, 12 și 13 pentru fiecare stat membru în care respectivului vehicul i s-a acordat o autorizație de punere în funcțiune.
Rubrica nr. 7
Toate celelalte rubrici
EI/ANS din statul membru „XX”
Alte ANS și/sau alte EI
Deținătorul vehiculului
Toate datele referitoare la vehiculele pe care le deține
Administrator de vehicule desemnat de deținător
Vehicule pentru care au fost desemnați administratori de către deținători
Toate datele referitoare la vehiculele pe care le are în proprietate
Organisme de verificare și audit notificate de statele membre
Toate datele referitoare la vehiculele care fac obiectul unei verificări sau al unui audit
Toți utilizatorii ocazionali recunoscuți de către ANS sau AEF
A se defini după caz; durata ar putea fi limitată
Toate datele din RNV trebuie păstrate timp de zece ani de la data retragerii înregistrării unui vehicul. Datele trebuie să fie disponibile online cel puțin în primii trei ani. După trei ani, datele pot fi păstrate fie în format electronic, fie pe suport de hârtie, fie în orice alt sistem de arhivare. În cazul în care, în orice moment din această perioadă de zece ani, se deschide o anchetă cu privire la unul sau mai multe vehicule, datele referitoare la respectivele vehicule trebuie păstrate după expirarea perioadei de zece ani, dacă se solicită acest lucru.
După retragerea înregistrării unui vehicul, se interzice atribuirea oricăruia dintre numerele de înregistrare ale respectivului vehicul oricărui alt vehicul timp de 100 de ani de la data retragerii.
Orice modificare în RNV trebuie înregistrată. Pentru gestionarea modificărilor aduse înregistrărilor arhivate se poate recurge la soluții informatice.
4.1. Date cuprinse
Cele 13 rubrici vizate sunt enumerate în continuare, indicându-se care dintre ele sunt obligatorii și care nu.
4.1.1. Rubrica nr. 1 – Numărul european al vehiculului (obligatorie)
(a) Vehicule care au deja un număr din 12 cifre
Țări în care există un cod de țară unic:
Aceste vehicule trebuie să își păstreze numărul actual. Numărul din 12 cifre trebuie înregistrat ca atare, fără nicio modificare.
Țări în care există și un cod de țară principal, și un cod specific atribuit anterior:
— Germania, cu codul de țară principal 80 și cu codul specific 68 pentru AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn);
— Elveția, cu codul de țară principal 85 și cu codul specific 63 pentru BLS (Bern–Lötschberg-Simplon Eisenbahn);
— Italia, cu codul de țară principal 83 și cu codul specific 64 pentru FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio);
— Ungaria, cu codul de țară principal 55 și cu codul specific 43 pentru GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).
Aceste vehicule trebuie să își păstreze numărul actual. Numărul din 12 cifre trebuie înregistrat ca atare, fără nicio modificare ( 4 ).
Sistemul informatic trebuie să considere că ambele coduri (codul de țară principal și codul specific) se referă la aceeași țară.
(b) Vehicule fără număr din 12 cifre
Se aplică o procedură în două etape:
— În RNV se alocă un număr din 12 cifre (conform STI OPE) definit în funcție de caracteristicile vehiculului. Sistemul informatic trebuie să asocieze acest număr înregistrat cu numărul actual al vehiculului.
— În cazul vehiculelor utilizate în traficul internațional, cu excepția celor rezervate unor scopuri istorice: se aplică fizic numărul din 12 cifre chiar pe vehicul în termen de șase ani de la atribuirea în RNV. În cazul vehiculelor utilizate în traficul național, cu excepția celor rezervate unor scopuri istorice: aplicarea fizică a numărului din 12 cifre este voluntară.
4.1.2. Rubrica nr. 2 – Statul membru și ANS (obligatorie)
Rubrica „Statul membru” trebuie să indice întotdeauna statul membru în al cărui RNV este înregistrat vehiculul. În cazul vehiculelor din țări terțe, această rubrică indică primul stat membru care a autorizat punerea în funcțiune a vehiculului în rețeaua feroviară a Uniunii Europene. Rubrica „ANS” indică entitatea care a eliberat autorizația de punere în funcțiune a vehiculului.
4.1.3. Rubrica nr. 3 – Anul de fabricație
4.1.4. Rubrica nr. 4 – Referința CE
În mod normal, nu există o astfel de referință pentru vehiculele existente cu excepția câtorva materiale rulante de mare viteză. Se înregistrează numai dacă este disponibilă.
4.1.5. Rubrica nr. 5 – Trimitere la ERATV
Se înregistrează numai dacă este disponibilă.
Până la înființarea ERATV, se poate face trimitere la registrul materialului rulant (articolul 22a din Directiva 96/48/CE a Consiliului ( 5 ) și articolul 24 din Directiva 2001/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului ( 6 )).
4.1.6. Rubrica nr. 6 – Restricții
Se înregistrează numai dacă există.
4.1.7. Rubrica nr. 7 – Proprietarul (obligatorie)
Obligatoriu și, în mod normal, disponibil.
4.1.8. Rubrica nr. 8 – Deținătorul (obligatorie)
Obligatoriu și, în mod normal, disponibil. Dacă deținătorul dispune de MDV (codul unic indicat în registrul MDV), acesta trebuie introdus.
4.1.9. Rubrica nr. 9 – Entitatea responsabilă de întreținere (obligatorie)
Această rubrică este obligatorie.
4.1.10. Rubrica nr. 10 – Retragerea
Aplicabilă după caz.
4.1.11. Rubrica nr. 11 – statele membre în care vehiculul este autorizat
În mod normal, vagoanele RIV, vagoanele RIC și vehiculele care fac obiectul unor acorduri bilaterale sau multilaterale sunt înregistrate ca atare. Dacă sunt disponibile, aceste informații trebuie înregistrate în mod corespunzător.
4.1.12. Rubrica nr. 12 – Numărul autorizației
Se înregistrează numai dacă este disponibil.
4.1.13. Rubrica nr. 13 – Punerea în funcțiune (obligatorie)
Entitatea anterior responsabilă de înregistrarea vehiculului trebuie să pună toate informațiile la dispoziția ANS sau a EI a țării în care este stabilită.
Vagoanele de marfă și vagoanele de călători existente nu trebuie înregistrate decât în RNV-ul statului membru în care s-a aflat entitatea de înregistrare anterioară.
Dacă un vehicul existent a fost autorizat în mai multe state membre, EI care înregistrează respectivul vehicul transmite datele pertinente entităților de înregistrare din celelalte state membre vizate.
— entitatea care a fost anterior responsabilă de înregistrarea vehiculului;
— deținătorul;
— AEF.
— informațiile codificate în numărul vehiculului;
— codificarea alfabetică; și
— marcajul vehiculului.
În consecință, nu este necesar ca astfel de informații să fie reluate în RNV.
— nivelul 1: categorie de restricție;
— nivelul 2: tip de restricție;
— nivelul 3: valoarea sau specificația.
Numerică (3)
Restricții de viteză în km/h (marcate pe vagoane, dar nu și pe locomotive)
Alfanumerică (3)
Fără CCS la bord
SMTFE A la bord
(1) Dacă vehiculul este echipat cu mai multe sisteme B, trebuie indicat câte un cod pentru fiecare sistem. — 1xx se folosește pentru un vehicul dotat cu un sistem de semnalare; — 2xx se folosește pentru un vehicul dotat cu radio.
STRUCTURA ȘI CONȚINUTUL NEI
Codul pentru sistemul armonizat de numerotare, numit număr european de identificare (NEI), pentru certificatele de siguranță și alte documente
An de eliberare
Câmpul 3
CÂMPUL 1 – COD DE ȚARĂ (2 LITERE)
Codurile sunt cele publicate și actualizate oficial pe site-ul web european, în Ghidul de redactare interinstituțional (http://publications.eu.int/code/en/en-5000600.htm)
Codul atribuit autorităților multinaționale de siguranță trebuie să fie compus în același fel. În momentul de față există o singură autoritate de acest tip: Autoritatea de siguranță a tunelului de sub Canalul Mânecii. Se propune folosirea codului următor:
AUTORITATE MULTINAȚIONALĂ DE SIGURANȚĂ
Autoritatea de siguranță a tunelului de sub Canalul Mânecii
CÂMPUL 2 – TIP DE DOCUMENT (NUMĂR DIN 2 CIFRE)
Utilizarea a două cifre permite identificarea tipului de document:
— prima cifră indică clasificarea generală a documentului;
— a doua cifră specifică subtipul de document.
Acest sistem de numerotare poate fi extins dacă vor fi necesare și alte coduri. Lista propusă în continuare prezintă combinații cunoscute posibile de două cifre și combinații pentru autorizația de punere în funcțiune a vehiculelor:
Combinație numerică pentru câmpul 2
Subtip de document
Licențe pentru IF
Rezervat, de exemplu întreținere a materialului rulant, a infrastructurii etc.
De exemplu diverse tipuri de organisme notificate
[5 1] și [5 5] (1)
Autorizație de punere în funcțiune
[5 2] și [5 6] (1)
[5 3] și [5 7] (1)
[5 4] și [5 8] (1)
Autorizație de tip de vehicul
Subsistemele „Infrastructură”, „Energie” și „Control-comandă și semnalizare – ansamblu de cale”
Subsistemul „Control-comandă și semnalizare – ansamblu de cale”
Permis de conducere al mecanicului de locomotivă
Contor până la 9 999 , inclusiv
Contor de la 10 000 până la 19 000 inclusiv
Contor de la 20 000 până la 29 000 inclusiv
Rezervat (2 tipuri de documente)
(1) Dacă cele 4 cifre rezervate pentru câmpul 4 „Contor” sunt utilizate în totalitate în cursul unui an, primele două cifre ale câmpului 2 se vor modifica respectiv de la: — [5 1] la [5 5] pentru vehiculele de tractare; — [5 2] la [5 6] pentru vehiculele de călători remorcate; — [5 3] la [5 7] pentru vagoane; — [5 4] la [5 8] pentru vehiculele speciale.
(2) Cifrele alocate în câmpul 4 sunt: — de la 1 000 la 1 999 pentru vehiculele de tracțiune; — de la 2 000 la 2 999 pentru vehiculele remorcate pentru transportul călătorilor; — de la 3 000 la 3 999 pentru vagoanele de cale ferată; — de la 4 000 la 4 999 pentru vehicule speciale.
CÂMPUL 3 – AN DE ELIBERARE (NUMĂR DIN 4 CIFRE)
Acest câmp indică anul (în formatul specificat aaaa, și anume 4 cifre) în care a fost eliberată autorizația.
CÂMPUL 4 – CONTOR
Contorul este un număr progresiv care crește cu o unitate de fiecare dată când se eliberează un document, indiferent dacă este vorba despre o autorizație nouă, reînnoită sau actualizată/modificată. Chiar și în cazul revocării unui certificat sau al suspendării unei autorizații, numărul respectiv nu mai poate fi utilizat.
În fiecare an, contorul începe din nou de la zero.
CODIFICAREA RETRAGERILOR
Înregistrarea vehiculului este valabilă.
Înregistrarea vehiculului este suspendată fie la cererea proprietarului sau a deținătorului, fie printr-o decizie a ANS sau a EI.
Vehiculul este destinat stocării în stare de funcționare ca rezervă inactivă sau strategică.
Se știe că vehiculul este reînregistrat cu un număr diferit sau de către un RNV diferit în vederea utilizării continue în întreaga rețea feroviară europeană sau pe o parte din aceasta.
Înregistrarea vehiculului în vederea exploatării pe rețeaua feroviară europeană s-a încheiat și nu se știe să se fi realizat o nouă înregistrare.
Vehiculul este destinat utilizării continue ca vehicul feroviar în afara rețelei feroviare europene.
Vehiculul este destinat să fie „material rulant istoric conservat” în vederea exploatării pe o rețea separată sau a expunerii statice, în afara rețelei feroviare europene.
— Dacă motivul retragerii nu este specificat, trebuie să se utilizeze codurile 10, 20 și 30 pentru a indica schimbarea statutului de înregistrare.
— Dacă se cunoaște motivul retragerii, opțiunile disponibile în baza de date a RNV-ului sunt codurile 11, 31, 32, 33 și 34. Aceste coduri se bazează exclusiv pe informațiile furnizate EI de către deținător sau proprietar.
— Un vehicul al cărui număr de înregistrare este suspendat sau retras nu poate fi exploatat pe rețeaua feroviară europeană cu respectivul număr de înregistrare.
— Reactivarea unui număr de înregistrare după suspendare va necesita verificarea de către entitatea de înregistrare a condițiilor care au stat la baza suspendării.
— Transferul numărului de înregistrare în temeiul condițiilor prevăzute la articolul 1b din Decizia 2006/920/CE a Comisiei ( 7 ) și la articolul 1b din Decizia 2008/231/CE a Comisiei ( 8 ), astfel cum au fost modificate prin Decizia 2010/640/UE ( 9 ), constă într-o nouă înregistrare a vehiculului și în retragerea subsecventă a vechiului număr de înregistrare.
FORMULARUL STANDARD PENTRU ÎNREGISTRARE
Sistem de comandă și control
Convenția privind transporturile internaționale feroviare
Agenția Europeană a Căilor Ferate, denumită și „agenția”
Registrul european al tipurilor autorizate de vehicule
Sistemul european de management al traficului feroviar
Registru local
Autoritatea națională de siguranță
(STI) OPE
(STI) Operarea și gestionarea traficului
Entitate de înregistrare, și anume organismul responsabil de păstrarea și actualizarea RNV-ului
Reglementările care guvernează utilizarea reciprocă a vagoanelor de călători și a furgoanelor în traficul internațional
Regulamentele privind utilizarea reciprocă a vagoanelor în traficul internațional
Baza de date de referință a materialului rulant (ATTM)
PEDS (ATTM)
Plan strategic european de desfășurare (ATTM)
(STI) ATTM
(STI) Aplicații telematice pentru transportul de marfă
Registrul marcajelor deținătorilor de vehicule
Vagon (STI vagoane)
BDOVUI (ATTM)
Baza de date operațională de vagoane și unități intermodale (ATTM)
PARTEA „0” – IDENTIFICAREA VEHICULULUI
Prezentul apendice descrie numărul european de vehicul și marcajul asociat aplicat în mod vizibil pe vehicul pentru identificarea în mod unic a acestuia în exploatare. Acesta nu descrie alte numere sau marcaje care ar putea fi gravate sau aplicate în mod permanent pe șasiu sau pe componentele principale ale vehiculului în momentul fabricării acestuia.
Numărul european de vehicul și abrevierile asociate
Fiecare vehicul feroviar primește un număr format din 12 cifre [denumit număr european de vehicul (NEV)], cu următoarea structură:
Grup de material rulant
Țara în care este înmatriculat vehiculul
[detalii în partea 6]
[detalii în partea 4]
[detalii în partea 9]
[detalii în partea 3]
Vehicule remorcate pentru transportul de călători
[detalii în partea 7]
[detalii în partea 10]
[detalii în partea 8]
0000000-8999999
[semnificația acestor cifre este definită de statele membre, eventual prin acorduri bilaterale sau multilaterale]
[detalii în partea 11]
Într-o anume țară, cele 7 cifre ale caracteristicilor tehnice și numărului de serie sunt suficiente pentru identificarea unică a unui vehicul în cadrul grupurilor de vehicule remorcate pentru transportul de călători și de vehicule speciale ( 10 ).
(a) abrevierea țării în care este înmatriculat vehiculul (detalii în partea 4);
(b) marcajul deținătorului vehiculului (detalii în partea 1);
(c) abrevierea caracteristicilor tehnice (detalii în partea 12 pentru vagoane și în partea 13 pentru vehiculele remorcate pentru transportul de călători).
PARTEA 1 – MARCAJUL DEȚINĂTORULUI VEHICULULUI
Marcajul deținătorului vehiculului (MDV) este un cod alfabetic format din 2 până la 5 litere ( 11 ). Pe fiecare vehicul feroviar este înscris un MDV, lângă numărul european de vehicul. MDV desemnează deținătorul vehiculului, astfel cum este înregistrat în registrul național al vehiculelor.
Un MDV este unic și valabil în toate țările în care se aplică prezenta STI și în toate țările care încheie un acord ce implică aplicarea sistemului de numerotare a vehiculului și de marcare a deținătorului vehiculului, conform descrierii din prezenta STI.
MDV reprezintă numele întreg sau abrevierea numelui deținătorului vehiculului, pe cât posibil în mod recognoscibil. Se pot utiliza toate cele 26 de litere ale alfabetului latin. Literele din MDV se scriu cu majuscule. Literele care nu ocupă primele poziții din cuvintele ce compun numele deținătorului se pot scrie cu minuscule. Pentru verificarea unicității marcajului, literele scrise cu minuscule vor fi considerate majuscule.
Literele pot conține diacritice ( 12 ). Diacriticele utilizate de aceste litere sunt ignorate la verificarea unicității.
Pentru deținătorii de vehicule care își au reședința într-o țară ce nu folosește alfabetul latin, poate fi aplicată după MDV o traducere a MDV în propriul alfabet, separată printr-o bară de fracție („/”). Acest MDV tradus nu este luat în considerare la prelucrarea datelor.
3. Dispoziții privind alocarea marcajelor de deținător de vehicul
— deținătorul vehiculului are un nume oficial în mai multe limbi;
— deținătorul vehiculului are motive întemeiate pentru a face distincția între diferite parcuri de vehicule din cadrul organizației sale.
Se poate elibera un singur MDV pentru un grup de întreprinderi:
— care aparțin unei singure structuri corporative (de exemplu o structură de holding);
— care aparțin unei singure structuri corporative ce a desemnat și mandatat o organizație din cadrul său să gestioneze toate aspectele în numele tuturor celorlalte;
— care au acordat unei persoane juridice unice separate mandat pentru a se ocupa de toate aspectele în numele lor, caz în care persoana juridică este deținătorul.
4. Registrul marcajelor de deținător de vehicul și procedura de alocare
O cerere de MDV se depune la autoritatea națională competentă a solicitantului și se transmite ERA. Un MDV poate fi utilizat doar după publicarea de către ERA.
Posesorul unui MDV are obligația să informeze autoritatea națională competentă atunci când încetează să mai utilizeze un MDV, iar autoritatea națională competentă va înainta informația către ERA. MDV-ul va fi apoi revocat, după ce deținătorul dovedește faptul că marcajul a fost modificat pe toate vehiculele relevante. MDV-ul nu va fi reemis timp de 10 ani, decât în cazul în care este realocat deținătorului inițial sau, la solicitarea acestuia, altui deținător.
Un MDV poate fi transferat altui deținător atunci când acesta este succesorul legal al deținătorului inițial. Un MDV rămâne în vigoare atunci când deținătorul își schimbă denumirea într-o denumire care nu prezintă similarități cu MDV.
În cazul unei schimbări a deținătorului care antrenează schimbarea MDV, vehiculele în cauză trebuie marcate cu noul MDV în termen de trei luni de la data înregistrării schimbării de deținător în registrul național al vehiculelor. În cazul unei neconcordanțe între MDV-ul înscris pe vehicul și datele înregistrate în registrul național al vehiculelor, acesta din urmă primează.
PARTEA 3 – REGULI PENTRU STABILIREA CIFREI DE CONTROL (CIFRA A 12-A)
— cifrele aflate pe pozițiile pare ale numărului de bază (de la dreapta la stânga) se iau la propria valoare zecimală;
— cifrele aflate pe pozițiile impare ale numărului de bază (de la dreapta la stânga) se înmulțesc cu 2;
— se calculează apoi suma constituită din cifrele în poziție pară și din toate cifrele care constituie produsele parțiale obținute din pozițiile impare;
— se reține cifra unităților din această sumă;
— diferența necesară pentru aducerea cifrei unităților la 10 reprezintă cifra de verificare; în cazul în care cifra unităților este zero, atunci cifra de verificare va fi de asemenea zero.
Factor de înmulțire
Cifra de control va fi prin urmare 8, iar numărul de bază devine astfel numărul de înmatriculare 33 84 4796 100 – 8.
Cifra de control va fi prin urmare 0, iar numărul de bază devine astfel numărul de înmatriculare 31 51 3320 198 – 0.
PARTEA 4 – CODIFICAREA ȚĂRILOR DE ÎNMATRICULARE A VEHICULELOR (CIFRELE 3-4 ȘI ABREVIEREA)
Informațiile referitoare la țări terțe sunt oferite doar cu titlu informativ.
Codul alfabetic al țării (1)
(1) Conform sistemului de codificare alfabetică descris în anexa 4 la Convenția din 1949 și la articolul 45 alineatul (4) din Convenția din 1968 privind traficul rutier.
PARTEA 6 – CODURI DE INTEROPERABILITATE UTILIZATE PENTRU VAGOANE (CIFRELE 1-2)
a doua cifrăprima cifră
Vagoane conforme cu STI WAG () inclusiv secțiunea 7.1.2 și toate condițiile prevăzute în apendicele C
Nu se utilizează ()
cu osii ()
cu boghiuri ()
prima cifrăa doua cifră
(1) Regulamentul Comisiei [STI WAG adoptată în urma revizuirii].
(2) Ecartament fix sau variabil.
(3) Cu excepția vagoanelor din categoria I (vagoane cu temperatură controlată), a nu se utiliza pentru noi vehicule autorizate date în exploatare.
PARTEA 7 – CODURILE DE CAPACITATE PENTRU TRAFICUL INTERNAȚIONAL UTILIZATE LA VEHICULELE REMORCATE PENTRU TRANSPORTUL DE CĂLĂTORI (CIFRELE 1-2)
TEN () și/sau COTIF () și/sau PPV/PPW
TEN () și/sau COTIF ()
Vehicule cu ecartament variabil (1435/1520) cu schimbarea boghiurilor
Vehicule cu ecartament variabil (1435/1520) cu osii cu ecartament variabil
Vehicule presurizate, cu climatizare
Vehicule presurizate, cu ecartament fix și climatizare
(1) Conforme cu STI-urile aplicabile, a se vedea apendicele P, partea 5.
(2) Inclusiv vehiculele care, în conformitate cu reglementările existente, poartă cifrele definite în prezentul tabel. COTIF: vehicul care respectă regulamentul COTIF în vigoare în momentul dării în exploatare
(3) Cu excepția vagoanelor de călători cu ecartament fix (56) și cu ecartament variabil (66) aflate deja în exploatare, a nu se utiliza pentru vehicule noi.
PARTEA 8 – TIPURI DE UNITĂȚI ȘI MATERIAL RULANT DE TRACȚIUNE ÎNTR-O GARNITURĂ DE TREN CU COMPUNERE FIXĂ SAU PREDEFINITĂ (CIFRELE 1-2)
Prima cifră este „9”.
În cazul în care cea de a doua cifră descrie tipul de material rulant de tracțiune, este obligatorie codificarea următoare:
Tip general de vehicul
Ramă electrică (de mare viteză) [automotor sau remorcă]
Ramă electrică (cu excepția celor de mare viteză) [automotor sau remorcă]
Ramă Diesel [automotor sau remorcă]
PARTEA 9 – MARCAJUL NUMERIC STANDARD AL VAGOANELOR (CIFRELE 5-8)
Partea 9 indică marcajul numeric asociat caracteristicilor tehnice principale ale vagonului și se publică pe site-ul web al ERA (www.era.europa.eu).
PARTEA 10 – CODURILE AFERENTE CARACTERISTICILOR TEHNICE ALE MATERIALULUI RULANT REMORCAT PENTRU TRANSPORTUL DE CĂLĂTORI (CIFRELE 5-6)
Partea 10 se publică pe site-ul web al ERA (www.era.europa.eu).
PARTEA 11 – CODURILE AFERENTE CARACTERISTICILOR TEHNICE ALE VEHICULELOR SPECIALE (CIFRELE 6-8)
Partea 11 se publică pe site-ul web al ERA (www.era.europa.eu).
PARTEA 12 – MARCAJUL CU LITERE PENTRU VAGOANE, CU EXCEPȚIA VAGOANELOR ARTICULATE ȘI MULTIPLE
Partea 12 se publică pe site-ul web al ERA (www.era.europa.eu).
PARTEA 13 – MARCAJUL CU LITERE PENTRU MATERIALUL RULANT REMORCAT PENTRU TRANSPORTUL DE CĂLĂTORI
Partea 13 se publică pe site-ul web al ERA (www.era.europa.eu).
( 1 ) JO L 235, 17.9.1996, p. 6. Directivă modificată ultima dată prin Directiva 2007/32/CE a Comisiei (JO L 141, 2.6.2007, p. 63).
( 2 ) JO L 110, 20.4.2001, p. 1. Directivă modificată ultima dată prin Directiva 2007/32/CE.
( 3 ) JO L 164, 30.4.2004, p. 1.
( 4 ) Cu toate acestea, toate vehiculele noi puse în funcțiune pentru AAE, BLS, FNME și GySEV/ROeEE trebuie să primească codul de țară standard.
( 5 ) JO L 235, 17.9.1996, p. 6.
( 6 ) JO L 110, 20.4.2001, p. 1.
( 7 ) JO L 359, 18.12.2006, p. 1.
( 8 ) JO L 84, 26.3.2008, p. 1.
( 9 ) JO L 280, 26.10.2010, p. 29.
( 10 ) Pentru vehiculele speciale, numărul trebuie să fie unic într-o țară dată, cu prima cifră și ultimele cinci cifre ale caracteristicilor tehnice și numărului de serie.
( 11 ) NMBS/SNCB poate utiliza în continuare litera B înscrisă într-un cerc.
( 12 ) Semnele diacritice reprezintă „semne cu accent”, cum sunt À, Ç, Ö, Č, Ž, Å etc. Literele speciale cum sunt Ø și Æ vor fi reprezentate printr-o singură literă; la controlarea unicității marcajului, Ø va fi luat ca O, iar Æ ca A.