Source: http://docplayer.fi/212751-Pieksamaki-savonlinna-parikkala-henkilojunaliikenteen-kehittamisselvitys.html
Timestamp: 2017-01-17 01:23:15+00:00
Document Index: 13639259

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐PIEKSÄMÄKI SAVONLINNA PARIKKALA- HENKILÖJUNALIIKENTEEN KEHITTÄMISSELVITYS
PIEKSÄMÄKI SAVONLINNA PARIKKALA- HENKILÖJUNALIIKENTEEN KEHITTÄMISSELVITYS
Download "PIEKSÄMÄKI SAVONLINNA PARIKKALA- HENKILÖJUNALIIKENTEEN KEHITTÄMISSELVITYS"
1 N OPEAT I TÄRADAT PIEKSÄMÄKI SAVONLINNA PARIKKALA- HENKILÖJUNALIIKENTEEN KEHITTÄMISSELVITYS TEKNINEN MUISTIO HENKILÖJUNALIIKENTEEN PALAUTTAMISEN EDELLYTYKSISTÄ,2 2 Alkusanat Pieksämäki Savonlinna-rataosuuden henkilöliikenne lakkautettiin vuonna 1988 ja rata jäi pelkästään tavaraliikenteen käyttöön. Tämän jälkeen Savonlinnasta on ollut henkilöjunaliikennettä ainoastaan Parikkalan suuntaan, yhteydet Pieksämäen suuntaan on toteutettu linja-autoliikenteenä. Ratajaksolle sijoittuva Huutokosken ja Savonlinnan välinen rataosuus perusparannettiin toukosyyskuussa 2008, mutta radan käyttö on sen jälkeenkin ollut varsin vähäistä. Radan nykyinen kunto antaisi kuitenkin mahdollisuudet myös henkilöjunaliikenteen käynnistämiseen, mikä olisi tehdyn ratainvestoinnin hyödyntämisen sekä ilmastonmuutoksen hillintää korostavan raideliikenteen suosimisen kannalta järkevää. Lisäksi yhteyden palauttamisen merkitys olisi suuri alueen kehittymisen ja joukkoliikenneyhteyksien suosion lisäämisen kannalta. Tämän työn tavoitteena on ollut selvittää Pieksämäen ja Savonlinnan välisen henkilöjunaliikenteen palauttamisen mahdollisuudet kyseisellä rataosuudella. Selvitys on laadittu Nopeat Itäradat - neuvottelukunnan toimeksiannosta. Suunnittelukustannuksiin on osallistunut myös Etelä-Savon maakuntaliitto. Selvityksen laatimisesta on vastannut Sito Oy. Kouvolassa tammikuussa 2011 Nopeat Itäradat -neuvottelukunta3 3 Sisällys Alkusanat 1. Suunnittelun lähtökohdat Liikennöinnin suunnittelu Matkustajaennusteet Junakalusto Liikennöinnin kustannukset Liikennöinnin vaikutukset Johtopäätökset Hankkeen etenemispolku... 204 4 1. Suunnittelun lähtökohdat Henkilöjunaliikenteen palauttamisen lähtökohdat Pieksämäki Savonlinna-rataosuuden henkilöliikenne lakkautettiin vuonna 1988 ja rata jäi tuolloin pelkästään tavaraliikenteen käyttöön. Tämän jälkeen Savonlinnasta on ollut henkilöjunaliikennettä ainoastaan Parikkalan suuntaan, yhteydet Pieksämäen suuntaan on toteutettu linja-autoliikenteenä. Nykyisestä Savonlinnan ja Pieksämäen välisestä linja-autoliikenteestä on vain yksi vuoro itsekannattava, muun liikenteen ollessa ostoliikennettä. Vuotuinen matkustajamäärä on noin matkustajaa/vuosi, ostoliikenteen kustannusten ollessa noin /vuosi. Pieksämäen ja Savonlinnan väliselle ratajaksolle sijoittuva Huutokosken ja Savonlinnan välinen rataosuus perusparannettiin touko-syyskuussa 2008, mutta radan käyttö on sen jälkeenkin ollut varsin vähäistä. Radan nykyinen kunto antaisi kuitenkin mahdollisuudet myös henkilöjunaliikenteen käynnistämiseen, mikä olisi tehdyn ratainvestoinnin hyödyntämisen sekä laajemmin ilmastonmuutoksen hillintää korostavan raideliikenteen suosimisen kannalta järkevää. Junaliikenteen potentiaalia on myös pidetty selkeästi linja-autoliikenteen potentiaalia suurempana, koska se palvelee laajempia ja pidempien yhteysvälien liikkumistarpeita. Henkilöliikenteen käynnistämistä on myös pidetty alueen kehittymisen kannalta tärkeänä ja se avaisi myös uuden yhteyden Savon ja Karjalan ratojen väliin. Ratatekniset lähtökohdat Huutokoski Savonlinna-radalle tehtiin perusparannus vuonna Rataosalle asennettiin betoniratapölkyt ja jatkuvahitsattavat 54E1-kiskot. Lisäksi pääraidevaihteet vaihdettiin kierrätettyihin 54E1-kiskotuksella oleviin vaihteisiin. Parannuksen yhteydessä radalle rakennettiin junien kulunvalvonta; liikennettä ohjataan radio-ohjauksella Pieksämäeltä. Väliliikennepaikat ovat Joroinen, Rantasalmi ja Kallislahti, näille paikoille on myös alustavasti kaavailtu henkilöliikennelaitureita. Yhden aseman kustannukset ovat noin (sisältää laiturin ja pienen pysäköintialueen), Kallislahteen on mahdollista rakentaa vaatimattomampi seisake, jonka kustannukset olisivat noin Radan suurin sallittu nopeus on tällä hetkellä 80 km/h sekä henkilö- että tavaraliikenteessä. Ratageometria mahdollistaa 120 km/h liikenteen, mutta tämä edellyttäisi arviolta 11 tasoristeyksen varustamista varoituslaitoksilla (radalle on tarkoitus jäädä kaiken kaikkiaan 31 tasoristeystä) sekä kulunvalvonnan uudelleenkoodausta. Tavaraliikenteelle 80 km/h on riittävä nopeus, mutta henkilöliikenteen kilpailukyvyn kannalta 120 km/h nopeustaso on välttämätön. Tämän vuoksi tässä selvityksessä pidetään lähtökohtana, että tarvittavat parannukset tehdään. Tasoristeysten parantamisen kustannukset ovat noin /kpl ja kulunvalvonnan koodauksen kustannukset noin Savonlinnan keskustan liikennejärjestelyjen rakentaminen on parhaillaan käynnissä. Ruislahden ja Neulaniemen välillä (1,9 km) rata siirretään toiseen paikkaan ja tällä osuudella nykyinen rata sekä Savonlinnan aseman ratapiha puretaan. Kauppatorin liikennepaikka säilyy nykyisellä paikallaan, mutta varsinaiset asematoiminnot siirtyvät Pääskylahteen. Laitaatsalmen ratasilta uusitaan syväväylän rakentamisen vuoksi avattavaksi. Huutokoski Savonlinna-välin perusparannus ja Savonlinnan keskustan alueella tehtävät ratainfrastruktuurin muutokset ovat kustannuksiltaan yhteensä noin 100 miljoonaa euroa.5 5 Välimatkatt Savonlinnasta Karjalan- ja Savonn radoille ovat seuraavat: - Savonlinna Parikkala 58,5 km - Pieksämäki Savonlinna o junalla Pieksämäeltä Savonlinnan asemalle 105,77 km,, Kauppatorille 106, 75 km o linja-autolla 123 km Kuva 1 Savonlinnan ja Pieksämäen välille alustavasti suunnitellut henkilöliikennepaikat. Taulukko 1 Pieksämäki Savonlinna ja Savonlinna Parikkala -ratojenn keskeiset ratatekniset tiedot (Liikenneviraston verkkoselostus 2010) Pieksämäki-Savonlinna Savonlinna-Pa rikkala Kunnossapitotaso Päällysrakenneluokka Ratapölkyt Tukikerros Liikenteenohjaus Nopeusrajoitus 2 C2 Betoni Raidesepeli Radio-ohjaus (Pieksämäki) 80 1 B2 Puu/betoni Raidesepeli Radio-ohjaus (Kouvola) 110* * Nopeusrajoitus Kyrönsalmen sillalla 20 km/hk Asukkaat ja työpaikat Savonlinna Pieksämäki-välin asemiksi on alustavasti kaavailtu Joroista, Rantasalmea ja Kallislahtea. Näiden lisäksi selvitettiin Siikamäen ja Huutokosken lakkautettujen henkilöliikenneasemien asukas- ja j työpaikkatiedot sekä Savonlinna Parikkala-välin asemien tiedot, jotta ko. tietoja voitiin käyttäää vertailukohtana kysyntäennusteiden laatimisessa. Savonlinna Parikkala-väliltä selvitettiin nykyisten asemien lisäksi Särkisalmen taajaman asukas- ja työpaikkatiedot, koska ko. pysähdyksen palauttaminen on ollut esillä.6 6 Taajama-alueilla asemien vaikutusalueen laajuudeksi on määritelty pääsääntöisesti alue, joka ulottuu yhden kilometrin säteelle radalle suunnitelluista asemista linnuntietä mitaten. Käytännössä tämä tarkoittaa asutusta, joka sijoittuu alle 1,3 1,5 km etäisyydelle asemasta, kun etäisyys mitataan tie- ja katuverkkoa pitkin. Tällä etäisyydellä liityntämatkat asemalle tehdään pääsääntöisesti jalan ja polkupyörällä. Pienissä taajamissa ja maaseudulla, missä asemat ovat harvemmassa, aseman vaikutusalueeksi on laskettu kahden ja puolen kilometrin säde asemalta. Tällöin liityntämatkat oletetaan tehtävän pääosin henkilöautolla. Useissa tapauksissa vaikutusalueeksi tulee tällä tavalla laskettua koko asemataajama ja vaikutusalue voi kattaa valtaosan koko kunnan väestöstä. Taulukossa 2 on esitetty asemien vaikutusalueiden väestö ja työpaikat. Taulukko 2 Tarkasteltujen mahdollisten asemapaikkojen ympäristön asukas- ja työpaikkamäärät (perustuu YKR-aineistoon, jonka ruutukoko on 250 x 250 m) Asemapaikka Asukkaat (2010) Työpaikat (2008) 1 km 2,5 km 1 km 2,5 km Pieksämäki Siikamäki Huutokoski Joroinen Rantasalmi Kallislahti Savonlinna asema Savonlinna kauppatori Savonlinna Pääskylahti Kerimäki Retretti Lusto Punkaharju Särkisalmi *188 *751 **112 **192 Parikkala *1 295 *1 952 **658 **905 lukumäärissä päällekkäisyyksiä * vuoden 2008 tieto ** vuoden 2007 tieto Uusille henkilöliikennepaikoille riittävänä asukaspohjana on vastaavissa selvityksissä pidetty pääsääntöisesti vähintään noin asukasta 2,5 kilometrin säteellä asemasta. Tarkastelualueella Savonlinnan ja Pieksämäen asemien lisäksi ainoastaan Joroinen pääsee lähelle tällaista asukaspohjaa. Muilla asemilla väestöpohja jää hyvin pieneksi. Myös työpaikkamäärät ovat pieniä, joukosta erottuu jonkin verran Rantasalmen melko suuri työpaikkamäärä suhteessa väestöön. Savonlinnan ja Parikkalan välin asemat eivät ole väestöpohjaltaan merkittävästi Huutokosken radan mahdollisia asemia suurempia. Esimerkiksi Kerimäen, Retretin ja Luston asemat ovat luonteeltaan enemmän matkakohteita kuin matkojen lähtöpisteitä ja niitä perustelevat muut syyt kuin niiden vaikutusalueiden väestöpohja, esim. matkailullinen merkitys. Särkisalmen kohdalla pysähdyksen lisääminen olisi väestö- ja työpaikkamäärien vuoksi perusteltua. Se toisi taajamajunan asemien vaikutusalueeseen kohtuullisen lisäyksen, sillä väliasemista ainoastaan Punkaharju on väestöpohjaltaan suurempi. Särkisalmen pysähdyksen lisääminen todennäköisesti lisäisi junan kokonaismatkustajamäärää, mutta samalla vähentäisi jonkin verran Parikkalan aseman matkustajamäärää.7 7 Savonlinna-Parikkala-junaliikenne Savonlinnan ja Parikkalan välillä kulkevat veturivetoiset junat korvattiin kiskobusseilla alkaen. Vuoden 2006 lokakuussa kiskobussiliikenteen tarjonta nostettiin neljästä 11 junaan vuorokaudessa. Matkustajamäärien kasvu on sen jälkeen ollut voimakasta. Vuonna 2006 tehtiin matkaa ja vuonna 2008 noin matkaa. Vuonna 2009 kasvu taittui ja matkustajamäärä oli matkustajaa, samanlainen notkahdus tapahtui koko valtakunnallisessa kaukoliikenteessä. Voimakas kasvu liikennöinnin alkuvuosina on normaalia uusille junayhteyksille, sillä vaikutusalueen matkustustottumusten muutos vie tavallisesti noin 3 5 vuotta. Tämän jälkeen matkustajamäärä tavallisesti vakiintuu, ellei vuorotarjontaa muuteta. Savonlinna Parikkala on tällä hetkellä (vuonna 2010) ainoa VR-Yhtymä Oy:n omalla taloudellisella riskillään liikennöimä kiskobussireitti, muut ovat LVM:n ostoliikennettä. Sen kannattavuutta eivät perustele niinkään asemien matkustajamäärät, vaan erityisesti se, että suuri osa matkustajista on kaukoliikenteen liityntämatkustajia. Kaikki Savonlinnan kiskobussivuorot on sidottu Parikkalassa kaukojunien aikatauluihin, ja valtaosa matkustajista vaihtaa joko Helsingin tai Joensuun suunnan IC/Pendolino-juniin. Esimerkiksi Hangon radan kiskobussilinjan matkustajamäärä on kolmanneksen suurempi, mutta liikenne on silti LVM:n ostoliikennettä. Taulukko 3 Kiskobussikalustolla liikennöitävien reittien matkustajamäärät (Liikennevirasto 2010) Matkustajia Matkustajia Vuoroja vuonna 2009 vuonna 2008 arkivrk Karjaa Hanko Pieksämäki Varkaus Joensuu * Parikkala Savonlinna Tampere Orivesi Vilppula Haapamäki Joensuu Lieksa Nurmes Iisalmi Ylivieska * Osa junista liikennöidään veturivetoisina taajamajunina 2. Liikennöinnin suunnittelu Liikenteelliset lähtökohdat Savonlinnan ja Pieksämäen välisen junaliikenteen suunnittelussa on otettu huomioon seuraavat lähtökohdat: Savonlinna Parikkala-välin aikatauluja ei voida muuttaa, koska ne on sidottu Karjalan radan kaukojunien aikatauluihin ja sitä kautta valtakunnalliseen vakioaikataulujärjestelmään. Myöskään Pieksämäen kaukojunien aikatauluihin ei voida vaikuttaa. Vuorot tulee olla mahdollista liikennöidä yhden kokoonpanon kalustokierrolla (ts. radalla on kerrallaan yksi henkilöjuna), kahden kokoonpanon liikennöinti olisi huomattavasti kalliimpaa Liikennöinti on lähtökohtaisesti suunniteltu aloitettavaksi kolmella edestakaisella vuorolla. Vuoroja voidaan lisätä myöhemmin mikäli kysyntä sellaista edellyttää. Aikataulut on suunniteltu tämänhetkisten (marraskuu 2010) kaukojunien aikataulujen mukaan. Ne tulevat mahdollisesti muuttumaan lähivuosina rataverkon8 8 parantamistoimenpiteiden myötä, mutta perusrakenne tulee todennäköisesti pysymään samana. Vuonna 2014 aikatauluihin on odotettavissa suurempi muutos. Kaukoliikenteen aikataulujen tärkeimmät solmukohdat Pieksämäellä ovat klo ja klo , jolloin asemalla kohtaavat Helsingin (via Kouvola), Kuopion ja Joensuun suuntien junat, sekä Tampereen suunnasta saapuva juna, jonka lähtöasema on joko Helsinki tai Turku. Aikaisemmassa klo solmukohdassa Tampereen suunnasta ainoastaan saapuu juna (pikajuna 911 Turusta klo 14.37), jatkoyhteys (pikajuna 928 Turkuun) lähtee vasta klo Myöhemmässä klo solmukohdassa Tampereen suuntaan myös lähtee juna (IC² 934 klo Turkuun). Aamuisin Pieksämäellä ei ole aivan yhtä hyviä liityntä- tai jatkoyhteyksiä, sillä kaukojunien aikataulut ovat hajanaisemmat. Kajaanista Helsinkiin matkaava IC 74 pysähtyy asemalla klo ja pikajuna 916 lähtee Turkuun klo 9.24, mutta Helsingistä Tampereen kautta ajava Pendolino 81 saapuu Pieksämäelle vasta klo ja lähtee Kuopioon klo Pieksämäen aseman tärkeimpien solmukohtien liityntä- ja jatkoyhteydet on esitetty Taulukossa 4. Taulukko 4 Kaukojunien tärkeimmät vaihtoyhteydet Pieksämäellä (kaukoliikenteen aikataulut 11/2010) Liityntäyhteys Pieksämäellä Jatkoyhteys Pieksämäeltä Saapumisaika Lähtöasema Lähtöaika Lähtöaika Pääteasema Saapumisaika 9:09 Joensuu 7:00 M-S 9:16 Helsinki 12:48 M-S 9:13 Kajaani 6:20 M-S 9:24 Turku 13:55 M-S Helsinki (Tampere) 6:12 M-P 10:11 Kuopio 10:58 M-P 14:30 Joensuu 12:18 M-S 14:41 Helsinki 17:48 M-S 14:34 Turku 10:05 M-S 14:46 Kuopio 15:42 M-S 14:37 Kuopio 14:20 M-S 14:48 Joensuu 16:53 M-S 14:41 Helsinki 11:12 M-S Turku 19:55 M-S 18:12 Helsinki (Tampere) 14:30 M-P, S 18:22 Helsinki 21:57 M-S 18:13 Kajaani 15:20 M-S 18:26 Kuopio 19:13 M-P, S 18:15 Joensuu 16:05 M-S 18:28 Turku 22:52 M-S 18:22 Helsinki 15:12 M-S 18:29 Joensuu 20:35 M-S Lähes kaikki junat liikennöivät maanantaista sunnuntaihin, ainoastaan Helsingistä Tampereen ja Pieksämäen kautta Kuopioon kulkeva Pendolino 81 (saapuu klo ja lähtee klo 10.11) ei liikennöi viikonloppuisin. Pendolino 75 (saapuu Helsingistä Tampereen kautta klo ja lähtee Kuopioon klo 18.26) ei liikennöi lauantaisin. Karjalan radalla Joensuusta ja Helsingistä saapuvat kaukojunat kohtaavat Parikkalassa noin klo 10.30, klo ja klo (kaikki M-S). Lisäksi aamulla on yhteys Helsinkiin klo 6.27 (M-L) ja klo 7.27 (M-L) sekä illalla Joensuuhun klo (M-S). Savonlinnasta pohjoiseen suuntautuvan kaukoliikenteen kysyntäpotentiaalin vuoksi olisi tärkeää, että Savonlinna Pieksämäki-junista on Pieksämäellä sujuva vaihtoyhteys ennen kaikkea Tampereen ja Kuopion suuntien kaukojuniin, koska näille suunnille jatkaa todennäköisesti suurin osa kaukoliikenteen liityntämatkustajista. Savonlinnasta Helsingin ja Joensuun suuntiin yhteys Parikkalan kautta on nopeampi, Mikkeliin matkustettaessa henkilöauto ja bussi ovat nopeimmat vaihtoehdot. Savonlinna Pieksämäki-välin matka-aika on 70 minuuttia. Se on laskettu maksiminopeudella 120 km/h ja kiihtyvyydellä 0,5 m/s², lisäksi se sisältää 10 % pelivaran. Matka-aika on käytännössä sama sekä Dm12-kiskobussille että veturivetoiselle taajamajunakalustolle (Dv12 + siniset vaunut).9 9 Matka-aika ja kaukojunien aikataulut Parikkalassa aiheuttavat sen, ettei Parikkala Savonlinnavuoroja voida yhdistää Savonlinna Pieksämäki-vuoroihin siten, että vaihtoyhteyksistä tulisi sujuvia. Tämän vuoksi on valittava, halutaanko hyvät yhteydet Savonlinnasta Pieksämäen kaukojuniin vai Pieksämäeltä ja väliasemilta (Joroinen, Rantasalmi, Kallislahti) Parikkalan suuntaan. Muun muassa opiskelijoiden matkustuspotentiaalia ajatellen ensimmäinen vaihtoehto olisi looginen ratkaisu. Suora yhteys Pieksämäeltä Savonlinnan kautta Parikkalaan olisi perusteltu ratkaisu, jos radalla olisi merkittävä rooli kaukoliikenteen kauttakulkuyhteytenä. Rooli jäisi kuitenkin erittäin vähäiseksi, sillä Kouvolan kautta on mahdollista matkustaa esimerkiksi Lappeenrantaan ja Imatralle samassa ajassa ja pelkästään yhdellä vaihdolla. Toisaalta katkaisemalla yhteys Savonlinnassa menetetään myös Savonlinnan ja Parikkalan välisten asemien kysyntäpotentiaali (ja myös näille asemille muualta suuntautuva), joka varsinkin kesäaikaan on huomattava. Pieksämäen ja Joensuun välisen taajamajunan aikataulut ja Pieksämäen aseman matkustajalaitureiden käyttö rajoittavat jonkin verran Savonlinna Pieksämäki-vuorojen aikataulujen järjestämistä. Pieksämäellä on tällä hetkellä käytössä neljä henkilöliikennelaituria (1, 3, 4 ja 6), joista laitureita 1 ja 4 käyttävät pääasiassa Savon radan kaukojunat, laituria 3 Tampereen suunnan junat sekä laituria 6 Joensuun taajamajunat. Tämä aiheuttaa sen, että Savonlinnan kiskobussin on käytettävä samaa laituria jonkin toisen junan kanssa. Käytännöllisintä olisi käyttää samaa laituria 6 (laituripituus 496 m) Joensuun taajamajunan kanssa, sillä molempien junapituus on pieni. Samalta ratasuunnalta saapuvien junien välissä tulee olla vähintään 4 5 minuutin porrastus. Mikäli Savonlinnan kiskobussi saapuisi Pieksämäelle Joensuun taajamajunan jälkeen, jäisi sen matkustajille minimissään kaksi minuuttia aikaa vaihtaa jatkoyhteyteen ja Joensuun junan myöhästyessä saatettaisiin jatkoyhteyksiä menettää. Mikäli Savonlinnan kiskobussi saapuisi laiturille Joensuun taajamajunan jälkeen, olisi sen myös lähdettävä sitä ennen, ja myös tällöin minimivaihtoajaksi jäisi vain kaksi minuuttia. Junien kääntöjärjestelyt ovat erilaisia riippuen käytettävästä kalustosta. Mikäli sekä Joensuun että Savonlinnan taajamajunat koostuvat kiskobussiyksiköistä, ei kääntyminen ole ongelma. Jos Joensuun juna on veturivetoinen taajamajuna ja Savonlinnan juna kiskobussi, kääntyminen on jo hieman monimutkaisempaa. Tavallisesti sama veturi, joka on tuonut Joensuun taajamajunan Pieksämäelle, kiertää raiteen 5 kautta vaunujen eteen. Mikäli samalla laiturilla on kiskobussi, ei samaa veturia voida käyttää, vaan taajamajunan eteen on ajettava toinen veturi. Tällöin ensimmäisen paikalle jääneen veturin on poistuttava kiskobussin edestä ennen kuin se voi lähteä Savonlinnan suuntaan. Toinen vaihtoehto on, että kiskobussi poistuu matkustajien poisjättämisen jälkeen toiselle raiteelle ja palaa laiturille hakemaan matkustajat kun veturivetoisen taajamajunan kääntö on tehty. Jos molemmat junat ovat veturivetoisia, on kääntö tehtävä siten, että ensin saapuneen Savonlinnan junan veturi kiertää Joensuun junan vaunujen eteen raiteen 5 kautta ja Joensuun junan veturi kiinnitetään Savonlinnan vaunujen eteen. Tässä tilanteessa vaunuja ei tarvitse siirrellä kääntötapahtuman aikana. Vaihtoehto 1 Savonlinnan ja Pieksämäen väliselle junaliikenteelle on suunniteltu kaksi vertailuvaihtoehtoa. Molemmissa vaihtoehdoissa on priorosoitu yhteydet Savonlinnasta Pieksämäen kaukojuniin, joten yhteydet klo ja klo liityntä- ja jatkoyhteyksiin ovat samanlaiset. Ensimmäisessä vaihtoehdossa aamun vuorot kuitenkin poikkeavat siten, että ne on yhdistetty Parikkala Savonlinna-vuoroihin, ja siten niistä on huonommat yhteydet Pieksämäen kaukojuniin.10 10 Ensimmäisen vaihtoehdon aikataulu on esitetty taulukossa 5. Taulukossa on kuvattu jatkoyhteydet Pieksämäeltä lähteviin juniin sekä liityntäyhteys Pieksämäelle saapuvista junista. Taulukko 5 Ensimmäisen liikennöintivaihtoehdon aikataulut Parikkala Pieksämäki-välillä Jatkoyhteys Pieksämäeltä Liityntäyhteys Pieksämäellä Parikkala Savonlinna Pieksämäki Lähtöaika Pääteasema Saapumisaika Lähtöasema Pieksämäki Savonlinna Parikkala 7:32 8:26 9:38 10:11 Kuopio 10:09 Helsinki (Tampere) 11:20 12:30 13:25 13:15 14:25 14:41 Helsinki 14:30 Joensuu 14:46 Kuopio 14:34 Turku 14:48 Joensuu 14:37 Kuopio 14:41 Helsinki 14:53 15:03 17:05 18:10 18:22 Helsinki 18:12 Helsinki (Tampere) 18:26 Kuopio 18:13 Kajaani 18:28 Turku 18:15 Joensuu 18:29 Joensuu 18:22 Helsinki 18:34 19:44 Ensimmäisen Pieksämäki Savonlinna-vuoron vaihtoyhteyksinä ei ole esitetty muita kuin klo Helsingistä Tampereen kautta saapuva juna, josta siitäkin on yli tunnin vaihtoaika Savonlinnan suuntaan. Aamun vuorot palvelevat siis enemmän yhteyksiä Parikkalan ja Savonlinnan väliltä Pieksämäelle kuin yhteyksiä Pieksämäen kaukojuniin. Liikennöintimalli vaikuttaa Savonlinna Parikkala-vuoroihin siten, että kalustokiertoa on hieman muutettava. Vaihtoehto 2 Toisessa liikennöintivaihtoehdossa Savonlinna Pieksämäki-liikennöinti on kokonaan irrotettu Savonlinna Parikkala-liikennöinnistä. Ajatus on, että ensimmäinen vuoro Savonlinnasta Pieksämäelle saapuu ennen jatkoyhteyksien lähtöä ja paluuvuoro Pieksämäeltä Savonlinnaan odottaa Helsingistä Tampereen kautta saapuvaa Pendolinoa. Taulukko 6 Toisen liikennöintivaihtoehdon aikataulut Parikkala Pieksämäki-välillä Savonlinna-Pieksämäki Jatkoyhteys Pieksämäeltä Liityntäyhteys Pieksämäellä Pieksämäki-Savonlinna Lähtöaika Saapumisaika Lähtöaika Pääteasema Saapumisaika Lähtöasema Lähtöaika Saapumisaika 7:54 9:04 9:16 Helsinki 9:09 Joensuu 9:24 Turku 9:13 Kajaani 10:11 Kuopio 10:09 Helsinki (Tampere) 10:15 11:25 13:15 14:25 14:41 Helsinki 14:30 Joensuu 14:46 Kuopio 14:34 Turku 14:48 Joensuu 14:37 Kuopio 14:41 Helsinki 14:53 16:03 17:05 18:10 18:22 Helsinki 18:12 Helsinki (Tampere) 18:26 Kuopio 18:13 Kajaani 18:28 Turku 18:15 Joensuu 18:29 Joensuu 18:22 Helsinki 18:34 19:44 Suunnitellussa aikataulussa vaihtoyhteydet Savonlinna Parikkala-juniin jäävät vaatimattomiksi. Klo Savonlinnaan saapuvasta junasta on teoriassa mahdollista jatkaa klo lähtevään junaan, mutta klo saapuvasta junasta vaihtoaika on jo yli kaksi tuntia. Viikonlopun liikennöinti Suunnittelun lähtökohtana on pidetty, että viikonloppuisin liikennöidään sama määrä vuoroja. Kolme edestakaista vuoroa päivässä on sen verran vähäinen määrä, ettei yksittäisiä vuoroja voida suoraan pudottaa pois. Viikonlopun vuoromäärää voidaan tarkastella uudelleen liikennöinnin alettua kun kysynnän jakautuminen on paremmin tiedossa.11 11 3. Matkustajaennusteet Matkatuotosluvut Yksittäisten asemien matkustajamääräpotentiaalia on arvioitu asemien vaikutusalueen asukasmäärän sekä junamatkojen matkatuotoslukujen perusteella. Lähtökohtana on käytetty Savonlinna Parikkala-välin matkatuotoslukuja, jotka on laskettu rataosan asemien tämänhetkisten matkustajamäärien perusteella. Asemien matkustajamäärien kohdalla on myös muistettava, että Liikenneviraston ilmoittamaa matkustajamäärää ei voida käyttää sellaisenaan, koska laskentatavasta johtuen osa matkoista sisältyy lukuihin kaksi kertaa. Lisäksi lukuja on pienennetty vastaamaan Savonlinna Pieksämäki-välin asemia seuraavat tekijät huomioiden: Matkojen määrä on riippuvainen vuorotarjonnasta ja jatkoyhteyksien toimivuudesta Etelä-Savon etelään suuntautuvien matkojen osuus on noin kaksi kertaa suurempi kuin pohjoiseen suuntautuvien matkojen (Henkilöliikennetutkimus ) Vuonna 1988 lakkautetussa henkilöliikenteessä 20 % Savonlinnan matkoista suuntautui Pieksämäelle ja 80 % Parikkalaan. Näillä perusteilla Pieksämäki Parikkala-välin asemille on johdettu seuraavat matkatuotosluvut (Savonlinna Parikkala-välin asemat ovat mukana, jotta voidaan vertailla matkustajamääriä tilenteessa, jossa juna liikennöisi Parikkalaan saakka): Joroisissa, Rantasalmella ja Kallislahdessa 0,01 0,015 matkaa päivässä (asukkaat 2,5 km säteellä) Pieksämäellä ja Savonlinnassa 0,007 0,0085 matkaa päivässä (asukkaat 1,0 km säteellä) Asemat Kerimäeltä Parikkalaan 0,003 matkaa päivässä (asukkaat 2,5 km säteellä). Koska matkatuotosluvut on johdettu Savonlinna Parikkala-välin asemien matkustajamääristä, ne käytännössä sisältävät kaikki kokonaiskysynnän osatekijät, joita ovat: Päivittäiset työ- ja vapaa-ajan matkat Matkailu, joka syntyy pääasiassa suuresta kesäasukkaiden määrästä ja useista kesätapahtumista (mukaan lukien esim. Savonlinnan oopperajuhlat) Kaukoliikenteen liityntämatkat (mukaan lukien opiskelijat). Opiskelijoiden matkustuspotentiaali Savonlinnan oppilaitoksissa on yhteensä noin opiskelijaa. Jotta näiden synnyttämästä matkustuspotentiaalista saataisiin parempi kuva, suoritettiin työn aikana web-kysely opiskelijoiden matkustustottumuksista ja mahdollisen junayhteyden käytöstä. Kyselyyn vastasi yhteensä 637 opiskelijaa. Vastaukset jakautuivat oppilaitoksittain kuvan 2 mukaisesti.12 12 Kuva 2 Opiskelijakyselyn vastausten jakautuminen oppilaitoksittain. Yliopisto-opiskelijoiden osuus on kaikista vastaajista odotetusti suurin, sillä heistä suhteessa suurin osa on lähtöisin muilta paikkakunnilta. Kyselyyn vastanneista noin puolet matkusti tavallisestii Pieksämäen/Jyväskylän tai Kuopion suuntaan, eli kyselyyn vastasivat runsaasti juuri ne opiskelijat, jotka uutta junayhteyttä todennäköisesti eniten tarvitsisivat. Kuvassa 3 onn esitetty Savonlinnan n opiskelijoiden vastaukset kysymykseen, kuinka usein he arvioisivat käyttävänsä uutta junayhteyttä. Kuva 3 Savonlinnan opiskelijoiden vastaukset kysymykseen uudenn junayhteyden käyttötarpeesta. Vastausten perusteella Savonlinnan opiskelijoiden matkustuspotentiaali olisi noin matkaaa vuodessa. Kuvassa 4 on esitetty vastaukset vastaavaan kysymykseen Pieksämäen opiskelijoiden osalta.13 13 Kuva 4 Pieksämäen opiskelijoiden vastaukset kysymykseen uuden junayhteyden käyttötarpeesta. Pieksämäen opiskelijoiden matkustuskysyntä on kyselyn perusteella huomattavasti alhaisempi, alle tuhat matkaa vuodessa. Vastauksia voidaan pitää eräänlaisena minimiarvionaa siitä, mitä potentiaalii voisi olla. Kokonaiskysyntään suhteutettaessa on huomioitava seuraavat seikat: Kyselyyn vastasi vain hieman yli 10 % kaikista opiskelijoista, tärkeimmästä kohderyhmästä eli yliopisto-opiskelijoista reilu kolmannes Osa opiskelijapotentiaalista sisältyy edellä laskettuihin matkatuotoslukuihin, koska myös Savonlinna Parikkala-välillä matkustaa huomattava määrä opiskelijoita Yleensä vastaavissa kyselyissä ihmiset ilmoittavat matkustavansa enemmän kuin todellisuudessa matkustaisivat. Toisaalta on muistettava, että opiskelijat myös osin valitsevat opiskelupaikkansa sen perusteella, millaiset kulkuyhteydet kaupungista on. Tämän vuoksi kokonaispotentiaalia ei voida arvioidaa pelkästään nykykysynnän pohjalta. Tämän selvityksen kysyntäennusteessa opiskelijoiden matkustuspotentiaaliksi on arvioitu ensimmäisessä vaihtoehdos ssa matkaa vuodessa ja toisessa vaihtoehdossaa matkaa vuodessa. Kaukoliikenteen siirtymä Selvitystä varten arvioitiin myös kaukoliikenteen kauttakulkumatkustajien määrää tilanteessa, jossa sama juna kulkee Pieksämäeltä Parikkalaan ja takaisin. Käytännössä radan nopeuttava vaikutus olisii hyvin vähäinen, sillä vaihtovastukset huomioon ottaen siitä hyötyisivät selkeästi ainoastaan Kiteen ja Simpeleen väliset asemat Karjalan radalla, sekä pohjoisesta näille asemille matkustavat. Asemien nykyisten matkustajamäärien ja Henkilöliik kennetutkimuksen tietojen perusteella määrää olisi noin matkaa vuodessa. Tämäkin kuitenkinn edellyttäisi, että vaihtoyhteydett olisivat toimivia molempiin suuntiin. Vaihtoehdossa 1 odotusajat o ovat suuria, joten kauttakulkumatkustuksen määräksi on arvioitu matkaa vuodessa. Toisessa vaihtoehdossa kaukoliikenteen siirtymää ei ole oletettu tapahtuvaksi lainkaan. Matkailupotentiaali Etelä-Savon ja Etelä-Karjalan alueilla on runsaasti vapaa-ajan asutusta ja suosittuja kesätapahtumia. Tämä näkyy myös Savonlinna Parikkala-junaliikenteenn kysynnässä, sillä kesäaikaan kaikki vuorot liikennöidään kahdella kiskobussiyksiköllä, muulloin ainoastaan ruuhkavuorot. Kuten edellä kerrottiin, sama matkailupotentiaali käytännössä sisältyyy Savonlinna Pieksämäki-välin matkatuotoslukuihin. Tämän vuoksi kysyntäennusteeseen ei ole lisättyy erillistä matkailun matkustajamäärää. Savonlinna Pieksämäki-- matkailupot tentiaalin kanssa perustuen lännenn suunnastaa (Tampere, Jyväskylä) paraneviinn yhteyksiin. välin matkailupotentiaali on arvioitu samalle tasolle Savonlinna Parikkala-vuorojen14 14 Kysyntäennuste Taulukossa 7 on vedetty yhteen kysyntäennusteet vaihtoehdoille 1 ja 2. On muistettava, että ennuste kuvaa kysyntää tilanteessa, jossa uusi junayhteys on vakiintunut osaksi maakunnan ja Kaakkois- Suomen liikennejärjestelmää. Tavallisesti tämä vie noin 3 5 vuotta liikenteen aloittamisesta. Alkuvaiheessa matkustajamäärä on lähes aina alhaisempi. Taulukko 7 Kysyntäennuste vaihtoehdoille 1 ja 2 Vaihtoehto 1 Vaihtoehto 2 Pieksämäki Joroinen Rantasalmi Kallislahti Savonlinna kauppatori Savonlinna Pääskylahti Kerimäki 332 Retretti 331 Lusto 272 Punkaharju Särkisalmi 743 Parikkala Kaukoliikenteen siirtymä Opiskelijoiden matkustus Yhteensä Vaihtoehdossa 2 on Savonlinna Pieksämäki-asemille käytetty hieman suurempia matkatuotoslukuja kuin vaihtoehdossa 1. Tämä johtuu vaihtoehdon paremmista vaihtoyhteyksistä Pieksämäellä. Samasta syystä myös opiskelijoiden matkustuspotentiaali on toisessa vaihtoehdossa suurempi. Särkisalmen matkustajamäärä vaihtoehdossa 1 kuvaa aseman pohjoiseen suuntautuvan matkustuksen määrää, eli ei aseman matkustajapotentiaalia Savonlinna Parikkala-liikennettä ajatellen. Tämän matkustuksen määräksi voidaan arvioida noin matkustajaa vuodessa. Potentiaalia pienentää Parikkalan läheisyys, jonne suuri osa matkustajista käyttää henkilöautoliityntää. Särkisalmen pysähdyksen lisääminen myös todennäköisesti vähentäisi hieman Parikkalan aseman matkustajamäärää. Vaihtoehdon 2 matkustajamäärä on hyvin keskiverto kiskobussireitille. Se on suurempi kuin Iisalmi Ylivieska- ja Joensuu Nurmes -reittien matkustajamäärät ( ja matkustajaa vuonna 2009), mutta toisaalta huomattavasti alhaisempi kuin Hangon radan matkustajamäärä ( ).15 15 4. Junakalusto Kalustovaihtoehtoina voidaan pitää liikennöinnin hoitamista joko kiskobussikalustolla tai vanhemmilla ns. sinisillä vaunuilla. Kiskobussikaluston saatavuus VR-Yhtymä Oy:llä on käytössään 16 Dm12-kiskobussiyksikköä, jotka kaikki ovat tällä hetkellä käytössä. VR-Yhtymä Oy tilasi kiskobussit tšekkiläiseltä ČKD Vagonka -yhtiöltä (nykyinen Škoda Vagonka a.s) vuonna 2001 ja liikennöinti alkoi vuonna Kiskobussit maksoivat yhteensä 26,5 miljoonaa euroa, joten hinta oli 1,656 M /kpl. Yhdessä yksikössä on 63 istumapaikkaa ja 60 seisomapaikkaa. Kaksi tai kolme kiskobussiyksikköä voidaan tarvittaessa kytkeä yhteen, huippunopeus on 120 km/h. Kiskobussit liikennöivät tällä hetkellä seuraavilla yhteysväleillä: - Pieksämäki Joensuu (vain osa vuoroista) - Joensuu Nurmes - Iisalmi Ylivieska - Savonlinna Parikkala - Tampere Haapamäki - Karjaa Hanko Kalustovalmistajat eivät ole halukkaita valmistamaan vain muutaman yksikön eriä, koska standardiraideleveydestä poikkeavan kaluston valmistaminen vaatii aina myös tuotantovälineiden ja tuotantoketjun muuttamista. Suomen lisäksi vastaavaa mallia ei ole myyty muualle, joten myöskään vastaavaa käytettyä kalustoa ei ole saatavilla (Škoda Vagonka a.s. 2010). Mahdollisuus, että VR-Yhtymä Oy hankkisi käyttöönsä jotain muuta kiskobussikalustoa ainoastaan Savonlinna Pieksämäki-liikennettä varten, on erittäin epätodennäköinen. Vain muutaman kalustoyksikön ylläpito, huollot ja korjaukset tulisivat hyvin kalliiksi. Todennäköisesti kalusto olisi myös saneerattava perusteellisesti ennen käyttöönottoa. Tilanne on toinen, mikäli jokin ulkomainen (tai myös kotimainen) yksityinen henkilöjunaliikenteen operaattori alkaa joskus liikennöidä Suomessa. Tämä ei kuitenkaan ole todennäköistä ennen kuluvan vuosikymmenen loppua. Käytännössä ainoaksi vaihtoehdoksi aloittaa Savonlinna Pieksämäki-liikenne kiskobussikalustolla jää muilta rataosilta sähköistämisen myötä vapautuvan kaluston odottaminen. Vuonna 2008 valmistuneessa Rataverkon jatkosähköistämisen hankearvioinnin päivityksessä (RHK A14/2008) Hanko Hyvinkää-radan sähköistämisen hyötykustannussuhteeksi arvioitiin 1,0 ja Iisalmi Ylivieska-radan 1,5. Valtio kuitenkin investoi Vaasan ja Rovaniemi Kemijärvi ratojen sähköistämiseen, joiden hyötykustannussuhteet samassa selvityksessä olivat 0,3 ja 0,6. Vuonna 2008 tehdyssä selvityksessä arvio Hanko Hyvinkää-radan junamäärästä perustui rataosan liikenteen pitkäaikaiseen nousevaan trendiin, jonka arveltiin jatkuvan. Selvityksen jälkeen tehdyissä tavaraliikenteen ennusteissa radan käyttö on ollut vähäisempää, mutta Hanko Hyvinkää-rata on silti pysynyt mukana yhtenä rataverkon kehittämisen kärkihankkeista. Tähän on syynä pääasiassa alueen kuntien, elinkeinoelämän ja maakuntaliiton aktiivinen toiminta sähköistämisen toteuttamiseksi. Iisalmi Ylivieska-radan sähköistämistarve riippuu hyvin paljon alueen kaivostoiminnan kehittymisestä. Radan sähköistäminen on yksi Liikenneviraston kärkihankkeista, mutta se ei kuulu vuosien toimintasuunnitelmaan.16 16 Sekä Hangon radalla että Iisalmi Ylivieska-radalla liikennöi kerrallaan yksi kokoonpano, jossa on maksimissaan kaksi kiskobussiyksikköä. Mikäli toinen radoista sähköistetään, vapautuisi kiskobussikalusto muuhun käyttöön. Tällöin vapautuvasta kalustosta kuitenkin kilpailevat Savonlinna Pieksämäki-rataosan lisäksi myös muut rataosat, esimerkiksi Jyväskylä Haapamäki Seinäjoki ja Tampere Pori. Kiskobussikaluston käytöstä päättää viime kädessä LVM. Sinisten vaunujen käyttäminen Liikenteen aloittaminen sinisillä vaunuilla olisikin yksinkertaisempi ja nopeampi ratkaisu kuin vapautuvan kiskobussikaluston odottaminen. Dv12 vetureita ja sinisiä vaunuja vapautuu lähitulevaisuudessa mm. Vaasan radan sähköistämisen seurauksena. Käytännössä junakokoonpano olisi veturi ja kaksi vaunua, yhdessä vaunussa on 80 istumapaikkaa. Myös veturivetoista taajamajunaa liikennöidään kahden hengen miehistöllä, liikennöintikustannukset ovat samaa luokkaa kiskobussin kanssa. Kaluston osalta voidaankin kokonaisuutena pitää suositeltavana liikennöinnin aloittamista sinisin vaunuin ja siirtymistä kiskobussikaluston käyttöön heti, kun sitä on saatavilla. 5. Liikennöinnin kustannukset Junaliikenteen kustannukset koostuvat kilometrikustannuksesta, joka sisältää energian ja radan käyttömaksun, junatunnin kustannuksesta, joka sisältää henkilöstön palkkakulut, sekä kalustokustannuksesta, johon kuuluvat käytettävän kaluston huollot ja korjaukset sekä pääoman poistot. Pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä voidaan lähtötietoina käyttää HSL:n ostosopimuksen yksikkökustannuksia, mutta muuta junaliikennettä koskevat yksikkökustannukset ovat VR-Yhtymä Oy:n yrityssalaisuutta. Tämän vuoksi ainoat lähtötiedot, joita tässä selvityksessä voidaan käyttää, ovat tämänhetkisten LVM:n ostoliikenteen reittien tiedot. Vuoden 2009 alijäämä, matkustajamäärä sekä kilometrimäärä on esitetty taulukossa 8. Reitit ovat kahta viimeistä lukuun ottamatta kiskobussireittejä. Taulukko 8 LVM:n ostoliikenteen vuoden 2009 tiedot. Kilom etrit/vuosi Matkustajia 2009 Alijääm ä 2009 /jkm /m atkustaja Hanko-Karjaa ,0 8,4 Tampere-Haapamäki ,6 14,0 Iisalmi-Ylivieska ,7 32,7 Joensuu-Nurmes ,1 21,3 Joensuu-Pieksämäki * ,0 17,6 Tampere-Pori ** ,8 9,4 * Osa vuoroista liikennöidään sinisillä vaunuilla ** Kaikki vuorot liikennöidään sinisillä vaunuilla Ostoliikenteen reittien alijäämä on hyvin samansuuruinen matkustajamäärästä ja myös kilometrimäärästä riippumatta. Suurin osa kustannuksista muodostuu henkilöstökustannuksista, eikä näin pienillä matkustajamäärillä edes kymmenen tuhannen matkustajan vaihtelulla ole suurta merkitystä kokonaisuuden kannalta. Savonlinna Pieksämäki-välin vuosittainen kilometrimäärä on kolmella edestakaisella vuorolla noin km ja yhdellä Savonlinna Pieksämäki-lisävuorolla noin km. Mikäli vuosittainen matkustajamäärä on noin , sijoittuu liikennöinnin alijäämä kolmella edestakaisella vuorolla todennäköisesti välille ja yhdellä lisävuorolla välille 1,0 1,1 M17 17 (kalustovaihtoehdoista riippumatta). Lisävuoro kasvattaa liikennöinnin kustannuksia, matkustajamäärän lisäys on niin vähäinen, ettei se näy lopputuloksessa. Vastaavasti vuoromäärän pudottaminen ei säästäisi merkittävästi kustannuksissa, sillä henkilöstökuluja ei pystytä pudottamaan samassa suhteessa. Vuoromäärän pudottaminen kolmesta edestakaisesta vuorosta kahteen myös heikentäisi liikaa liikenteen palvelutasoa. Mikäli matkustajamäärä on ennustetun suuruinen ( matkustajaa vuodessa) ja alijäämä noin /vuosi, on matkustajaa kohti laskettu alijäämä noin 17,2 vuodessa. Muihin ostoliikenteen reitteihin verrattuna määrä on keskitasoa; se on noin kaksi kertaa suurempi kuin Hanko Karjaa-välillä, mutta vain hieman yli puolet Joensuu Nurmes-välin vastaavasta. Määrä on samansuuruinen Joensuu Pieksämäki-välin (17,6 /matkustaja/vuosi) kanssa. Kuten edellä on mainittu, kysyntäennuste kuvaa kysyntää tilanteessa, jossa uusi junayhteys on vakiintunut. Tähän kuluu tavallisesti kolmesta viiteen vuotta liikennöinnin aloittamisesta. Alussa matkustajamäärä on tavallisesti alhaisempi ja siten myös alijäämä hieman suurempi. Savonlinna Parikkala-taajamajunan kannattavuus perustuu suureen kaukoliikenteen liityntämatkustajien määrään. Myös Savonlinna Pieksämäki-välillä kaukoliikenteen liityntämatkustajien määrä olisi varsinkin opiskelijoiden matkustuspotentiaalin vuoksi huomattava ja on mahdollista, että sillä olisi vaikutusta alijäämän suuruuteen. Käytettävissä olevilla lähtötiedoilla tämän vaikutuksen suuruutta ei kuitenkaan pystytä arvioimaan. 6. Liikennöinnin vaikutukset Vaikutukset linja-autoliikenteeseen Savonlinnan ja Pieksämäen välillä liikennöivät nykyisin seuraavat linja-autovuorot (Matkahuollon aikataulut marraskuussa 2010): Savonlinna-Pieksämäki o pikavuoro Savonlinna Pieksämäki, M-L (JunaBussi, ostoliikennettä) o pikavuoro Savonlinna Pieksämäki, M-S (JunaBussi) o pikavuoro Savonlinna Pieksämäki, P, SS, + (ostoliikennettä) o vakiovuoro Savonlinna Kuopio, vaihto Varkaudessa Joensuu Jyväskylä-pikavuoroon, M-P o pikavuoro Savonlinna Pieksämäki, SS (ostoliikennettä) Pieksämäki Savonlinna o pikavuoro Joensuu Jyväskylä, vaihto Varkaudessa Kuopio Savonlinna-vakiovuoroon, M-P o pikavuoro Pieksämäki Savonlinna, M-L (JunaBussi, ostoliikennettä) o pikavuoro Pieksämäki Savonlinna, M-S (JunaBussi) o pikavuoro Pieksämäki Savonlinna, P, SS, + (ostoliikennettä) o pikavuoro Pieksämäki Savonlinna, SS (ostoliikennettä) SS = sunnuntaisin, mutta lähekkäin sattuvista pyhäpäivistä vain viimeisenä, ei yksittäisinä arkipyhinä + = kouluvuoden aikana Savonlinna Pieksämäki-välin linja-autojen aikataulut on sovitettu samalla tavalla yhteen Pieksämäen kaukojunien aikataulujen kanssa kuin tässä selvityksessä suunniteltu junaliikenne. Linja-autoliikenne ja junaliikenne siis kilpailisivat osin samoista matkustajista. Voidaan olettaa, että18 18 niillä paikkakunnilla, joissa matkustajat voivat valita joko junan tai bussin, suurin osa matkustajista siirtyy junan käyttäjiksi. Suuret taajamat ovat myös pikavuorojen kysynnän kannalta tärkeitä, joten voimakas siirtymä johtaisi väistämättä niiden kannattavuuden heikentymiseen ja mahdollisesti myös joidenkin vuorojen lakkauttamiseen, mikäli aikatauluja ei muuteta. Pikavuorojen aikatauluja ja reittejä muuttamalla niistä olisi mahdollista tehdä enemmän junaliikennettä tukevia kuin sen kanssa kilpailevia yhteyksiä. Myös pikavuorojen muuttaminen vakiovuoroiksi olisi yksi mahdollisuus. Aikataulujen muuttamiseen liittyy kuitenkin ongelmia: Aikataulujen muuttaminen poistaisi rautatieasemien vaikutusalueen ulkopuoliselta pikavuoron palvelualueelta yhteydet Pieksämäen kaukojuniin, eikä yhteyksille toisaalta olisi yhtä paljon kysyntää jos niistä ei ole liityntäyhteyttä kaukojuniin. Pikavuorot palvelevat monilla paikkakunnilla myös opiskelijoiden ja koululaisten liikkumista. Yhteydet tulisi korvata muulla tavoin. Yhteyksien merkittävä hidastuminen johtaa tavallisesti kulkumuotosiirtymään joukkoliikenteestä henkilöautoihin. Sekä koululaiskuljetukset että syrjäisempien alueiden joukkoliikenteen minimipalvelutaso tulisi pystyä turvaamaan myös mahdollisen henkilöjunaliikenteen alettua. Tämän vuoksi on todennäköistä, että yhteyksiä joudutaan myös jatkossa toteuttamaan ostoliikenteenä. Nykyisen ostoliikenteen kustannukset ovat noin vuodessa. Junaliikenteen aloittamisen myötä joitain ostoliikenneyhteyksiä voidaan ehkä lakkauttaa, mutta samalla jäljelle jäävien vuorojen kannattavuus heikentyy, joten vuosittainen tukisumma pysynee samassa suuruusluokassa. Vaikutuksia joukkoliikenteen palvelutasoon voidaan arvioida seuraavasti: Savonlinnan, Kallislahden, Rantasalmen, Joroisten ja Pieksämäen asemien vaikutusalueiden joukkoliikenteen palvelutaso paranee huomattavasti. Esimerkiksi joukkoliikenteen matkaaika Savonlinnasta Pieksämäelle lyhenee lähes tunnilla. Vaikutus on myönteinen myös aseman välittömän vaikutusalueen tuntumassa (noin 5 10 km asemasta), josta liityntäpysäköinti on varteenotettava vaihtoehto. Riittävä liityntäpysäköintitarjonta tulee huomioida asemien suunnittelussa. Asemien ulkopuolisella linja-autoyhteyksien palvelualueella vaikutus joukkoliikenteen palvelutasoon on negatiivinen, mikäli yhteyksiä joudutaan karsimaan. Liityntäyhteyksien järjestämistarvetta uusille henkilöjunavuoroille tulisi jatkossa selvittää myös ko. alueiden liikkumismahdollisuuksien turvaamiseksi. Kokonaisuutena uusiin junavuoroihin liittyvien matkaketjujen ja lippujärjestelmien sujuvuuteen ja joustavuuteen tulee kiinnittää riittävästi huomiota suunniteltaessa yhteyden toteuttamista tarkemmin. Henkilöjunaliikenteen muut vaikutukset Henkilöjunaliikenteen myönteiset vaikutukset syntyvät aseman seutujen ja laajemmin Pieksämäen- Savonlinnan välisen radan varrella olevien kuntien saavutettavuuden parantumisesta sekä junaliikenteeseen liittyvistä imagotekijöistä. Näitä hyötyjä on vaikeaa arvioida rahamääräisesti, sillä niiden vaikutus on epäsuora. Saavutettavuuden parantuminen on tärkeää etenkin alueen matkailulle, opiskelijoille sekä myös alueella pendelöiville/asioiville. Imagotekijät puolestaan lisäävät aseman seutujen houkuttelevuutta asuinpaikkoina. Taantuville taajamille uuden junaliikenteen tuoma kasvojenkohotus on tärkeä. Alueen liikennejärjestelmäkokonaisuutta tarkasteltaessa uuden junayhteyden arvioidut käyttäjämäärät ovat selkeästi nykyistä linja-autoliikennettä suuremmat. Uusi junayhteys antaa19 19 mahdollisuuksia siirtyä henkilöauton käytöstä junaliikenteen käyttöön erityisesti asemien vaikutusalueilla ja pidempimatkaisessa liikenteessä. Toisaalta asemien vaikutusalueiden ulkopuolella, alueen sisäisessä liikenteessä siirtymää voi syntyä vähäisemmässä määrin joukkoliikenteestä henkilöauton käyttöön. Henkilöjunaliikenteen kehittämisellä tulisi joka tapauksessa kuitenkin olemaan selkeän positiiviset vaikutukset alueen joukkoliikenteen asemaan. Lisäksi yhteyden merkitys Savon ja Karjalan radat yhdistävänä ja uusia mahdollisuuksia esim. Venäjältä tulevalle matkailulle avaavana poikittaisena henkilöjunayhteytenä on koko maan rataverkkoa ajatellen merkittävä. Vaikutuksia tuleekin tarkastella pelkkää Pieksämäen-Savonlinnan aluetta laajemmin, mahdollinen uusi Parikkalan rajanylityspaikka huomioon ottaen. Yliopistokaupunkina Savonlinnan liikenneyhteyksien tärkeys korostuu. Yhteydet ovat tällä hetkellä jossain määrin ongelmalliset, sillä lentoliikenne toimii ostosopimuksen voimin ja junaliikenne vaihtoyhteytenä Parikkalan kautta. Yhteydet länteen ja pohjoiseen ovat puutteelliset. Suurin osa opiskelijoista käyttää bussitarjontaa, muuten yleisin kulkutapa on henkilöauto. Junayhteyden puuttumisella on ollut negatiivinen vaikutus Savonlinnan oppilaitoksiin. Vuosittain useat opiskelijat vaihtavat opiskelupaikkansa parempien liikenneyhteyksien varrella oleviin kaupunkeihin, toisaalta useat eivät edes hae Savonlinnan oppilaitoksiin samasta syystä. Myös oppilaitosten henkilökunta on kärsinyt varsinkin Jyväskylän ja Savonlinnan välisen junayhteyden puuttumisesta. Laajemmin paremman joukkoliikenneyhteyden avautuminen mm. Jyväskylän yliopiston suuntaan voi antaa alueelle uusia mahdollisuuksia. Etelä-Savon maakunnan matkailu on viime vuosina kasvanut voimakkaasti. Alueella on yli kesäasuntoa ja alueella yöpyy vuosittain yli matkailijaa. Tärkein matkailijaryhmä ovat venäläiset, joiden määrän odotetaan kasvavan voimakkaasti mikäli viisumivapaus ja Parikkalan rajanylityspaikka toteutuvat. Kehittyvän junaliikenteen voi arvioida lisäävän hieman matkailijoiden määrää lännestä (Jyväskylän-Tampereen suunnasta) Savonlinnaan, mikäli matkailun ympärivuotista houkuttelevuutta saadaan samalla parannettua. Junayhteyksien kehittäminen voi antaa mahdollisuuksia myös kokonaan uusien matkailutuotteiden kehittämiseen. 7. Johtopäätökset Liikenne- ja viestintäministeriö osti kaukojunaliikennettä vuonna 2010 noin 31,5 miljoonalla eurolla. Lisäksi pääkaupunkiseudun HSL-alueen ulkopuolista lähiliikennettä ostettiin noin 10 miljoonalla eurolla. Ostomäärärahat saattavat lähitulevaisuudessa laskea ja on epätodennäköistä, että tukea myönnettäisiin jatkossa uusille junayhteyksille ilman erittäin vankkoja perusteluja. Savonlinna-Pieksämäki-liikennöinnin ostamista voidaan kuitenkin pitää niin perusteltuna, että hankkeen edistämistä kannattaa jatkaa systemaattisesti. Liikennöinti suositellaan aloitettavaksi liikennöintivaihtoehdon 2 mukaisilla kolmella edestakaisella vuorolla painottaen Pieksämäen suunnan yhteyksiä. Tällöin arvioitu matkustajamäärä on noin matkustajaa vuodessa sen jälkeen kun liikenne on vakiintunut, alkuvaiheessa määrä on todennäköisesti alhaisempi. Liikennöinnin alijäämäksi on arvioitu noin 0,9 1,0 M vuodessa. Tämän lisäksi on ennen liikennöinnin aloittamista tehtävä infrastruktuuriin liittyviä investointeja. Niiden kustannukset on esitetty taulukossa 9.20 20 Taulukko 9. Infrastruktuurin kehittämistoimenpiteiden kustannukset Kustannus Asemainfrastruktuuri Tasoristeykset (11 kpl) Kulunvalvonta Yhteensä Liikennöinti esitetään aloitettavaksi sinisillä vaunuilla, mutta se voidaan myöhemmin vaihtaa kiskobussikalustoon, mikäli sellaista vapautuu muilta rataosilta. Liikennöinti voisi alkuvaiheessa olla esimerkiksi kolmivuotinen, sinisillä vaunuilla liikennöitävä kokeilu. Kokeiluvaiheen jälkeen tulisi pystyä siirtymään kiskobussikaluston käyttöön ja vakiinnuttamaan liikenne. 8. Hankkeen etenemispolku Seuraavassa on esitetty ehdotukset hankkeen jatkotoimenpiteiksi sekä niiden edistämisvastuut: Esitellään hanketta ja sen toteuttamisedellytyksiä Liikennevirastolle, LVM:lle, kauppakamareille, kuntien päättäjille ym. keskeisille toimijoille (Etelä-Savon liitto, Nopeat itäradat -neuvottelukunta). Pyritään saamaan hanke mukaan tulevaan liikennepoliittiseen selontekoon vähintään periaatteellisena mainintana osana raideliikenteen kehittämistä. Selvitetään sinisten vaunujen saatavuuden aikataulu (Etelä-Savon liitto, VR-Yhtymä Oy) Pyritään aktiivisella toiminnalla nopeuttamaan rataverkon jatkosähköistystä olemassa olevilla kiskobussireiteillä (Etelä-Savon liitto, muut poliittiset tahot) Selvitetään nyt suunnitellun junaliikenteen kustannukset yksityiskohtaisemmin tarkoilla yksikkökustannuksilla (Etelä-Savon liitto, VR-Yhtymä Oy) Käydään neuvottelut Liikenne- ja viestintäministeriön kanssa mahdollisesta subventiosta ja erityyppisten kalustovaihtoehtojen käyttömahdollisuuksista (Etelä-Savon liitto, Nopeat itäradat neuvottelukunta, VR-Yhtymä Oy) Laaditaan suunnitelmat ja kustannusarviot tarvittavan asemainfrastruktuurin rakentamisesta, turvalaitejärjestelyistä ja liityntäliikenneyhteyksien järjestämisestä (Etelä-Savon liitto, kunnat, Liikennevirasto) Päätetään liikennöinnin aloittamisesta sekä sen vaatimien infrastruktuuritoimenpiteiden toteuttamisesta, kustannusjaosta ja aikataulusta (Etelä-Savon liitto, Etelä-Savon kauppakamari, kunnat, Liikennevirasto, LVM). Näytä lisää
1 Savonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen käynnistäminen Kuvat: VR ja Savonlinnan kaupunki 2 Lähtökohdat Savonlinnan liikenteellinen asema on ongelmallinen Henkilöjunayhteydet etelään ja itään toimivat Lisätiedot Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014
Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26 Lisätiedot 10.11.2011 LVM/1707/08/2011. liikenne- ja viestintäministeriön päätös VR-Yhtymä Oy:lle asetetun liikennöintivelvoitteen täsmennyksestä 1.1.
;: ft II 1/11 \\1\ "~" Liikenne- ja viestintäministeriö 10.11.2011 LVM/1707/08/2011 VR-Yhtymä Oy liikenne- ja viestintäministeriön päätös VR-Yhtymä Oy:lle asetetun liikennöintivelvoitteen täsmennyksestä Lisätiedot LIITE 2: Yksinoikeussopimuksen mukainen liikenne vuonna 2011
LIITE 2: Yksinoikeussopimuksen mukainen liikenne vuonna 2011 Lähiliikenne Helsinki Kirkkonummi ja Helsinki Kerava ei sisälly taulukoihin. 1 (5) Vuosina 2010 ja 2011 lisätään julkisen palvelun velvoitteen Lisätiedot Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla
MUISTIO 31.3.2010 Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla Tarkastelun sisältö Tässä muistiossa on kuvattu Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnitteluun ja rakennemallityöhön Lisätiedot Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja
Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja Tavaraliikenteessä 25%:n markkinaosuus Yhtenäiset 25 tonnin akselipainon reitit tärkeitä esim. tehtaalta satamaan (Jämsänkoski Rauma) Tavaraliikennemarkkina Lisätiedot Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys
Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys Niko Setälä, 6.9.2013 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Selvityksen sisältö Liikenteellinen tarkastelu Mahdolliset liikennöintimallit ja kapasiteettitarpeet Lisätiedot Pohjois-Karjalan maakuntaliiton näkemykset liikenteen ostopalveluista. Yhteyspäällikkö Sami Laakkonen 9.10.2015
Pohjois-Karjalan maakuntaliiton näkemykset liikenteen ostopalveluista Yhteyspäällikkö Sami Laakkonen 9.10.2015 Yleistä joukkoliikenteestä Joukkoliikenteen ostoja (linja-autoliikenne) on jo karsittu Itä-Suomessa Lisätiedot Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso. Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.
Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.2013 Pääradan merkitys Suomen rataverkolla Päärata on Suomen Lisätiedot SAVONLINNAN KAUPUNKI MUISTIO 2(6)
SAVONLINNAN KAUPUNKI MUISTIO 1(6) Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner Savonlinnan liikenneyhteyksien kehittäminen Savonlinna-Parikkala juna- ja linja-autoliikenteen vähentämisestä tulee luopua Lisätiedot Asemalakkautusten vaikutus matka-aikaan 1 %
Asemalakkautusten vaikutus matka-aikaan 1 % 17.4.2014 UUTINEN Haukivuoren ja Lievestuoreen pysähdysten lakkauttamiset vaikuttavat kokonaismatka-aikaan Helsingistä Kuopioon noin prosentin. VR:n aikataulujen Lisätiedot Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi
Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi Taustaa LVM:n työryhmän raportti 38/2003 Valtakunnallisesti merkittävät liikenneverkot ja terminaalit. Lausuntokierros. 20.2.200 työryhmä määrittämään Lisätiedot Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa
Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa Sujuva arki tärkeä osa alueen kilpailukykyä Työ- ja asiointimatkojen helppous Joukkoliikenteen Lisätiedot Paikallisjunaliikenteen mahdollisuudet
Paikallisjunaliikenteen mahdollisuudet Lempäälä 23.8.2010 Antero Alku, DI, Alkutieto Oy 23.8.2010 Antero Alku, Alkutieto Oy Sivu 1 Esityksen sisältö Nykytila ja miten siihen on tultu Nykyaikainen paikallisjunaliikenne Lisätiedot Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella
Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella 15.2.2011 TIMO HUHTINEN Taustaa: Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys, Liikennevirasto 2010 30 km:n tunnelirata Ilmalasta Keravan pohjoispuolelle Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriö PL 31 00023 VALTIONEUVOSTO info@lvm.fi kirjaamo@lvm.fi
Liikenne- ja viestintäministeriö PL 31 00023 VALTIONEUVOSTO info@lvm.fi kirjaamo@lvm.fi VIITE ASIA Liikenneministeriön tulevaisuuskatsaus puolueille Digitaalinen Suomi, uusi liikennepolitiikka Esitettyjä Lisätiedot VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä
VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä Kouvolan rautatieseminaari 13.12.2011 Ari Vanhanen Matkustajaliikenne VR-Yhtymä Oy VR on kehittynyt yhtä matkaa Suomen kanssa 1857: Asetus Suomen ensimmäisen Lisätiedot Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen
Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen Esittely Tenho Aarnikko tenho.aarnikko@sito.fi 28.11.2012 SATAKUNTAVALTUUSKUNTA 2 TYÖRYHMÄ Jäsenet: Porin kaupunki: apulaiskaupunginjohtaja Kari Hannus, työryhmän Lisätiedot Etelä-Karjalan taajamajunaselvitys
Etelä-Karjalan taajamajunaselvitys 2010 Tiivistelmä Luumäki Imatra-kaksoisraiteen yleissuunnitelman laatimisen yhteydessä on noussut esille mahdollisuus aloittaa taajamajunaliikenne rataosalla tulevaisuudessa. Lisätiedot Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma
Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma 2 3 Suunnittelun lähtökohtia 4 Lahdenväylän pysäkit, esiselvitys 1998 Valtatie 4 ja sen rinnakkaistiet välillä Kehä III Koivukylänväylä, Lisätiedot JYVÄSKYLÄN JOUKKOLIIKENTEEN YLEISKAAVALLISET TARKASTELUT YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI
JYVÄSKYLÄN JOUKKOLIIKENTEEN YLEISKAAVALLISET TARKASTELUT YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI 2 1. KAAVOITETTAVIEN ALUEIDEN ARVOTTAMINEN JOUK- KOLIIKENTEEN NÄKÖKULMASTA Lisätiedot LULEÅ OULU KÄYTÄVÄN MATKUSTAJAJUNALIIKENTEEN ALUSTAVA MARKKINASELVITYS. Haparanda Conference 4.11.2015 Marko Mäenpää, Ramboll Finland
LULEÅ OULU KÄYTÄVÄN MATKUSTAJAJUNALIIKENTEEN ALUSTAVA MARKKINASELVITYS Haparanda Conference 4.11.2015 Marko Mäenpää, Ramboll Finland TYÖN TAUSTAA JA TAVOITTEITA Työn tilaajana oli RKM, Norrbotten Työstä Lisätiedot Suomi tarvitsee vetävät väylät!
Kauppakamariryhmä 2.3.2011 Suomi tarvitsee vetävät väylät! Yritysten kilpailukyvyn vahvistaminen ja toimintaedellytysten turvaaminen valtakunnallisesti edellyttää tehokkaita liikenneyhteyksiä. Toimivat Lisätiedot Jyväskylä Laukaa Äänekoski - radan mahdollinen henkilöliikenne Esiselvitys 2016
Jyväskylä Laukaa Äänekoski - radan mahdollinen henkilöliikenne Esiselvitys 2016 Kaupunginhallitus 9.5.2016 liite nro 3 (1/17) PIKERA hankkeen projekti 2016 31.3.2016 Jyväskylä Laukaa Äänekoski henkilöjuna Lisätiedot Rataverkon nykytila ja kehitysnäkymät
Rataverkon nykytila ja kehitysnäkymät Anne Herneoja liikennejohtaja Puutavaran rautatiekuljetusten kehittäminen 17.4.2007 Metsäteho Oy 17.4.2007 Anne Herneoja 1 Ratahallintokeskus vastaa Suomen rataverkosta Lisätiedot Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta asiakirjaluonnoksesta lausuntonaan seuraavaa:
Kainuun maakunta -kuntayhtymä PL 400 87070 KAINUU Viite: Lausuntopyyntönne 20.11.2006 Asia: LAUSUNTO ITÄ-SUOMEN STRATEGISET LIIKENNEHANKKEET ASIAKIRJAN LUONNOKSESTA Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta Lisätiedot PALVELUTASON KEHITTÄMINEN IMATRAN PAIKALLISLIIKENTEESSÄ. Pekka Vähätörmä Pekka.vahatorma@ramboll.fi Puh. 0400 543 678
PALVELUTASON KEHITTÄMINEN IMATRAN PAIKALLISLIIKENTEESSÄ Pekka Vähätörmä Pekka.vahatorma@ramboll.fi Puh. 0400 543 678 KESKEISIMMÄT PALVELUTASON MITTARIT Liikennöintiaika eli tarjonnan ajallinen laajuus Lisätiedot J. Wahlroos (Puh. 040-507 1522)
J. Wahlroos (Puh. 040-507 1522) Sisällysluettelo 1. Johdanto 3 2. Taustaa 4 3. Elinkeinoelämän ja julkishallinnon odotukset 5 4. Esiselvityksen lähtökohdat ja tavoitteet 7 4.1. Selvitysalueen ratakartta Lisätiedot Ratahanke Seinäjoki-Oulu
Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 20.6.2016 20.6.2016 Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 24.8.2015 Ohjelma: 11:00 Ratahankkeen yleisinfo, Tommi Rosenvall (Liikennevirasto) Kempele: Kempeleen Lisätiedot Selvitys Joensuun lentosaavutettavuudesta
Selvitys Joensuun lentosaavutettavuudesta 2 JOHDANTO JA YHTEENVETO Korkeatasoinen ja toimiva lentoliikenne on merkittävä osa alueiden kilpailukykyä. Tämän vuoksi Pohjois- Karjalan maakuntaliitto osallistuu Lisätiedot Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella lisätarkastelut Oikoradan osalta
1 Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella lisätarkastelut Oikoradan osalta 7.6.2011 TIMO HUHTINEN 2 Työn tavoitteet Työn tarkoituksena oli selvittää millä alueilla Lahden Oikoradalla Ristikydön Lisätiedot NOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014
NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5 Lisätiedot Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla
Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla Jarmo Nirhamo ja Heidi Mäenpää Liikennevirasto 12.5.2014 Sisältö Nykytilanne Ratahankkeet Pasilan alueella Läntinen lisäraide 2 Nykytilanne Lisätiedot Lentoasemien joukkoliikenneyhteydet NYKYTILAN ANALYYSI
2013 Lentoasemien joukkoliikenneyhteydet NYKYTILAN ANALYYSI Lentoasemien joukkoliikenneyhteydet Nykytilan analyysi Liikennevirasto Helsinki 2013 Kannen kuva: Liikenneviraston kuva-arkisto Verkkojulkaisu Lisätiedot Keskeiset ratahankkeet 2015-2025 Liikenteen taloudellinen toimintaympäristö
Keskeiset ratahankkeet 2015-2025 Liikenteen taloudellinen toimintaympäristö Perusväylänpidon rahoitus ei riitä pitämään liikenneväyliä kunnossa Rataverkon huono kunto haittaa päivittäistä liikennöintiä Lisätiedot Suomen veturit ja moottorijunat 2011. Koonnut: Henri Hovi
Suomen veturit ja moottorijunat 2011 Koonnut: Henri Hovi Sisällysluettelo: 1 Sr2 2 Sr1 3 Sm6 4 Sm5 5 Sm4 6 Sm3 7 Sm2 8 Sm1 9 Dr16 10 Dr14 11 Dv12 12 Dm12 13 Dm7 14 Muu museokalusto Dokumentissä esitellään Lisätiedot 40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä liikennemuotona niin kotimaassa Lisätiedot Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus
1 Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus Juha Mäkinen SITO POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI 31.1.2012 2 POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040, SEMINAARI Lisätiedot Säännöllinen kapasiteetti 13.12.2015-26.3.2016
Junatyyppi Junanumero Kulkuväli Lähtöaika Tuloaika Kulkupäivät Voimassaoloaika IC 1 Helsinki asema Joensuu asema 7:12:00 11:40:00 Ma Ti Ke To Pe La Su 13.12.2015 26.3.2016 S 2 Joensuu asema Helsinki asema Lisätiedot MATKAKETJUT JA SELVITYS LAPIN LENTOASEMIEN SAAVUTETTAVUUSALUEISTA
Lapin liikennefoorumi 11.06.2013 MATKAKETJUT JA SELVITYS LAPIN LENTOASEMIEN SAAVUTETTAVUUSALUEISTA Elisa Aalto Pitkämatkainen joukkoliikenne Suomessa junaliikenteessä matkustajavirrat ovat vahvimmat Helsinki-Hämeenlinna- Lisätiedot Tampere Helsinki Vantaa Airport Express kehäradan kautta
Tampere Helsinki Vantaa Airport Express kehäradan kautta Luonnos Jani Hyvärinen 2010 Tausta ja perustelut Lentorata uhkaa viivästyä, kehärata rakenteilla Lentoradan tarjoama nopea, vaihdoton yhteys tärkeä Lisätiedot Eteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet
Eteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet Liikennejohtaja Anne Herneoja Ratahallintokeskus 1 15.3.04/Anne Herneoja Ratahallintokeskus (RHK) on vuonna 1995 perustettu liikenne- Lisätiedot MAAKUNNAN TAHTOTILA KAKSOISRAIDE LUUMÄKI-IMATRA-VALTAKUNNANRAJA
MAAKUNNAN TAHTOTILA KAKSOISRAIDE LUUMÄKI-IMATRA-VALTAKUNNANRAJA Matti Viialainen 14.9.2015 9.9.2015 1 LUUMÄKI-IMATRA IMATRANKOSKI KAKSOISRAIDE ON KÄRKIHANKE Yhteysväli on priorisoitu ensimmäiseksi Kaakkois-Suomen Lisätiedot Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä. siirtyy kunnille.
Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä siirtyy kunnille.? Arvoisa kuntapäättäjä Linja-autoliikenteen tulevaisuus ratkaistaan tänä syksynä valittavien valtuustojen Lisätiedot Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009
Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur) Lisätiedot Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus
RAAHEN JOUKKOLIIKENNESUUNNITELMA 19.11.1 Toni Joensuu ja Sonja Aarnio SISÄLTÖ 1. Joukkoliikenteen palvelutaso Palvelutason määritelmä Valtakunnalliset palvelutasoluokat Palvelutaso alueellisella tasolla Lisätiedot VAINIKKALAN TIESUUNNAN HENKILÖKULJETUKSET
LUONNOS 15.4.2015 VAINIKKALAN TIESUUNNAN HENKILÖKULJETUKSET RAPORTTI 15.4.2015 VAINIKKALAN TIESUUNNAN HENKILÖKULJETUKSET Tarkastus [xx] Päivämäärä 15/04/2015 Laatija Tarkastaja Hyväksyjä Kuvaus Pekka Vähätörmä Lisätiedot Maakunnallisen aluemielikuvakartoituksen tulokset
Maakunnallisen aluemielikuvakartoituksen tulokset Brändiseminaari 7.11.2012 Hotelli Savonia, Kuopio Mielikuvatutkimus, vaihe 1 Tutkimuksen toteutti Innolink Research Oy. Tavoitteena oli selvittää sekä Lisätiedot Tältä pohjalta Vakka-Suomen joukkoliikennejärjestelmän kehittämiselle voidaan asettaa seuraavat tavoitteet:
JOUKKOLIIKENTEEN KEHITTÄMISTAVOITTEET Joukkoliikennettä koskevien tavoitteiden lähtö-kohtia. Joukkoliikenteen positiiviset vaikutukset yhteiskuntaan. Yksilöiden ja kotitalouksien liikkumismahdollisuudet. Lisätiedot ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET- KAJAANI
ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET- KAJAANI VASTAAJIEN TAUSTATIEDOT 146 vastaajaa (tilanne 5.11.2015) Koko organisaation osalta 67 vastausta Oman matkustuksen osalta 78 vastausta Yritykseni/organisaationi on: Lisätiedot Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014
Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Kaupungit kasvaneet ja kehittyneet ratapihojen ympärille Asuminen ja muun maankäyttö sijaitsee ratapihojen Lisätiedot Kotkan Kantasataman liikenneselvitys Toimivuustarkastelut. Strafica Oy 27.11.2014
LIITE 6 Kotkan Kantasataman liikenneselvitys Toimivuustarkastelut Strafica Oy 27.11.2014 Kantasataman lopputilanne 6.11.2014 2 Liikenne-ennuste Keväällä 2014 laadittua liikenne-ennustetta päivitettiin Lisätiedot 48 LISÄMÄÄRÄRAHA / KISKOBUSSILIIKENTEEN YHTEYKSIEN PARANTAMISEN KUNTARAHAOSUUS... 98
JUUPAJOEN KUNTA PÖYTÄKIRJA 5/2016 SISÄLLYSLUETTELO 48 LISÄMÄÄRÄRAHA / KISKOBUSSILIIKENTEEN YHTEYKSIEN PARANTAMISEN KUNTARAHAOSUUS... 98 JUUPAJOEN KUNTA PÖYTÄKIRJA 5/2016 97 KUNNANHALLITUS Kokouksen paikka Lisätiedot Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto Lisätiedot Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa
Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa 27.2.2014 Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Martti Norrkniivilä Sisältö Pohjolan ja Suomen liikennekäytävät Kaivostoiminnan liikenteelliset Lisätiedot Outlet-kylän liikenneselvitys
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA HUMPPILAN KUNTA Outlet-kylän FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 15.1.2014 P22086 1 (5) Miettinen Tuomas 15.1.2014 Sisällysluettelo 1 Kaava-alueen sijainti... 2 2 Lähtökohdat... 2 Lisätiedot Asiakirjayhdistelmä 2016
63. Joukkoliikenteen palvelujen osto ja kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 30/2015 vp (28.9.2015) Momentille myönnetään 84 474 000 euroa. Määrärahaa saa käyttää: 1) liikenteenharjoittajille Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
KIRJALLINEN KYSYMYS 245/2006 vp Junaliikenteen säilyttäminen Keurusseudun ja Suomenselän alueella Eduskunnan puhemiehelle Perinteisesti Haapamäen risteysasema on ollut junaliikenteen merkittävä yhteyspaikka Lisätiedot Turku Uusikaupunki -radan henkilöliikenne
Turku Uusikaupunki -radan henkilöliikenne 8.2.2006 Antero Alku, DI Mikko Laaksonen, FM Alkutieto Oy Sivu 1 Nykytilanne Rataan tukeutuvaa maankäyttöä ei ole Maankäyttö suuntautunut pois radasta Kiinnostusta Lisätiedot Hannu Pesonen Strafica Oy
Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur) Lisätiedot Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla. Mitä me siitä tiedämme ennalta
Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Tampere Siuro Liite 1 /1 Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Siuro Heinoo Liite 1 /2 Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Heinoo Ahvenus Liite 1 /3 Perinteisen kaluston Lisätiedot Etelä Suomen näkökulmasta
16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc 2 (5) VT 6 TAAVETTI - LAPPEENRANTA TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE Yleistä Tiesuunnitelman liikenne-ennuste Lisätiedot Tampereen seudun lähijunaliikenteen kehittäminen: seisakkeiden, asemien ja liikenteen suunnittelu
Tampereen seudun lähijunaliikenteen kehittäminen: seisakkeiden, asemien ja liikenteen suunnittelu 1. Työn tavoitteet Tampereen kaupunkiseudun liikennejärjestelmäyhteistyön tavoitteena vuonna 2015 on selvittää Lisätiedot TOTSU- neuvottelut Itä-Suomen liikennekysymykset 4.12.2008. Maakuntajohtaja Jussi Huttunen
TOTSU- neuvottelut Itä-Suomen liikennekysymykset 4.12.2008 Maakuntajohtaja Jussi Huttunen Itä-Suomen yhteydet Itä-Suomi rakentuu valtateiden 5 ja 6 sekä Savon ja Karjalan ratojen varaan. Ko. yhteyksien Lisätiedot OULUN SEUDUN LIIKENNE. 11.2.2015 Pasi Heikkilä
11.2.2015 Pasi Heikkilä SISÄLTÖ Seudulliset kärkihankkeet Vt4, Vt8, satama ja ratapihat Oulun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Oulun seudun liikenteen johtoryhmä POHJOIS-POHJANMAAN LIIKENTEEN KÄRKIHANKKEET Lisätiedot Rovaniemi. Perustietoa Rovaniemestä. Pöykkölä. Kaavoitustilanne
Rovaniemi Perustietoa Rovaniemestä Rovaniemellä asui 59 353 henkilöä 1.1.2009 asukastiheys on 7,8 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 522 ajoneuvoa/tuhatta asukasta kohden Pöykkölä Rovaniemi sijaitsee Lisätiedot Kainuun joukkoliikenteen palvelutaso- ja liikennesuunnitelma
Kainuun joukkoliikenteen palvelutaso- ja liikennesuunnitelma Muutokset suunnitelmaan, jos Sotkamo ja Kajaani eivät osallistu yhteishankintaan 4.12.2015 Palvelutaso, johon kunnat ovat sitoutuneet Tarvelähtöinen Lisätiedot absoluuttisia matkustajamääriä havaitaan kuitenkin huomattavasti suurempi työssäkäyntiliikenteen kasvu Lahden seudun ja pääkaupunkiseudun
PITKÄN MATKAN TYÖSSÄKÄYNTILIIKENNE HYÖTYY NOPEISTA RATAYHTEYKSISTÄ Liikennemäärät Turun seudun ja pääkaupunkiseudun välillä ovat kasvaneet huomattavasti vuodesta 2005. Myös Lahden ja pääkaupunkiseudun Lisätiedot Toimintaympäristön muutokset ja niiden merkitys Itä-Suomen liikennejärjestelmään
Toimintaympäristön muutokset ja niiden merkitys Itä-Suomen liikennejärjestelmään Jo tapahtuneita sekä odotettavissa olevia muutoksia / Itä-Suomen liikennestrategian uudistaminen Hallitusohjelman leikkaukset Lisätiedot MATKUSTAJALIIKENTEEN AIKATAULUT 20.6. 14.8.2016 HSL-alueen sisäinen lähiliikenne ei sisälly taulukoihin.
MATKUSTAJALIIKENTEEN AIKATAULUT 20.6. 14.8.2016 HSL-alueen sisäinen lähiliikenne ei sisälly taulukoihin. Merkkien selitykset 1 Helsinki Turku satama, Turku satama Helsinki 2 Karjaa Hanko, Hanko Karjaa Lisätiedot Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki
Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat Lisätiedot Itä-Suomen henkilöliikennestrategia. Joukkoliikenteen järjestämistavat POS-ELYn toimivalta-alueella
Itä-Suomen henkilöliikennestrategia Joukkoliikenteen järjestämistavat POS-ELYn toimivalta-alueella Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus 1 NELJÄ OSAPROJEKTIA ITÄ-SUOMEN HENKILÖLIIKENNESTRATEGIA Lisätiedot Liikenneministeri Anu Vehviläinen. Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä
Liikenneministeri Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä Helsingin ratapihan liikenteellinen toimivuus on nousemassa junaliikenteen kasvun esteeksi. Eri selvityksissä tilanne on Lisätiedot Kuopion kaupunki Pöytäkirja 1/2016 1 (1) Kuopion kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunta 6 25.02.2016. 6 Asianro 1347/08.01.
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 1/2016 1 (1) 6 Asianro 1347/08.01.00/2016 Kuopion ja Siilinjärven kannusteurakkasopimusten kesäliikenteet 2016 Kaupunkiliikenne Kohde 1 Joukkoliikennepäällikkö Jani Reinikainen Lisätiedot MATKUSTAJALIIKENTEEN AIKATAULUT 27.3. 19.6.2016 HSL-alueen sisäinen lähiliikenne ei sisälly taulukoihin.
MATKUSTAJALIIKENTEEN AIKATAULUT 27.3. 19.6.2016 HSL-alueen sisäinen lähiliikenne ei sisälly taulukoihin. Merkkien selitykset 1 Helsinki Turku satama, Turku satama Helsinki 2 Karjaa Hanko, Hanko Karjaa Lisätiedot A. 1. TAUSTATIEDOT. Kaikki. 1. Sukupuoli. 1. Sukupuoli. 2. Ikä
A. 1. TAUSTATIEDOT 1. Sukupuoli 2. Ikä 1. Sukupuoli 3. Asuinpaikkakunta Reristeröity kotikuntasi 4. Katuosoite Osoitetietojen avulla määritetään, missä päin joukkoliikennepalvelut toimivat/eivät toimi Lisätiedot KANNANOTTO 31.3.2011. Vapaa julkaistavaksi heti. Paikallisjunia Tampereella ja muualla miksi ei?
KANNANOTTO 31.3.2011 Vapaa julkaistavaksi heti Paikallisjunia Tampereella ja muualla miksi ei? Kannanotossamme Rautateitä kehitettävä demokraattisilla raiteilla 5.1.2011 esitimme yhtenä vaihtoehtona usean Lisätiedot KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014
KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014 LIIKENNE-ENNUSTEET ja LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Kivistön kaupunkikeskuksen suunnittelun yhteydessä on laadittu HSL:n tuoreimpia liikennemalleja hyödyntäen Lisätiedot Liikenneväylät kuluttavat
Liikenneväylät kuluttavat Suuri osa liikenteen aiheuttamasta luonnonvarojen kulutuksesta johtuu liikenneväylistä ja muusta infrastruktuurista. Tie- ja rautatieliikenteessä teiden ja ratojen rakentamisen Lisätiedot Miten VR Matkustajaliikenne on kehittänyt ja kehittää palvelujaan?
Miten VR Matkustajaliikenne on kehittänyt ja kehittää palvelujaan? Pro Rautatien seminaari 15.3.2012 Antti Jaatinen Senior Adviser VR Group Käynnissä mittavat kalustoinvestoinnit 1. VR käynnisti vuonna Lisätiedot WGROUR ^ LVM LVM. Alka To 15.5.2014 klo 9-14 VR VR. Paikka. Palkalla
WGROUR ^ VR Matkustajalükenne Muistlo Work shop ostojunalilkenteen kehittämisestä Alka To 15.5.2014 klo 9-14 Paikka Palkalla Poissa Tiedoksi Ravintola Saaristo Antti Tfitola VR (pj.) Tero Jokilehto LVM Lisätiedot Raideliikenteen näkymiä. Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi
Raideliikenteen näkymiä Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi Sitten aloitusseminaarin Liikenneverkon kehittäminen Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää valmistelun liikenneverkon Lisätiedot Raakapuukuljetukset rataverkolla
Raakapuukuljetukset rataverkolla Timo Välke Ratahallintokeskus 17.3.2009 17.3.2009 TV/M-LR 1 Esityksen sisältö Ennuste rataverkolla kuljetettavan raakapuun määrästä Rataverkon terminaali- ja kuormauspaikkaverkon Lisätiedot SELVITYS JOENSUU KONTIO- MÄKI-RADAN HENKILÖLIIKEN- TEEN TULEVAISUUDESTA
Asiakas Pohjois-Karjalan maakuntaliitto Asiakirjatyyppi Loppuraportti Päiväys 22.4.2016 SELVITYS JOENSUU KONTIO- MÄKI-RADAN HENKILÖLIIKEN- TEEN TULEVAISUUDESTA Lähde; VR-yhtymä 1 2 ESIPUHE Nykyinen henkilöliikenne Lisätiedot Lentoliikennestrategia Lapin Liikennefoorumi 2013. 11.6.2013 Johtava asiantuntija Lassi Hilska
Lentoliikennestrategia Lapin Liikennefoorumi 2013 11.6.2013 Johtava asiantuntija Lassi Hilska Lentoliikennestrategia miksi? Lentoliikennestrategia on yksi liikennepoliittisen selonteon jatkotoimenpiteistä Lisätiedot ! 9. p OTE PÖYTÄKIRJASTA. Anl Hallitus RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.
OTE PÖYTÄKIRJASTA 1 K a u n i a i n e n K v & K h G r a n k u l l a S t f & S t s Anl. p 12-06- 2014 Hallitus 81 15.04.2014 CNo! 9 RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.710/2013 Lisätiedot Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi
SYÖKSY Päätösseminaari 21.9.2011 Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi Tampereen teknillinen yliopisto Hanna Lisätiedot LENTOLIIKENNE OSANA KAUKOLIIKENTEEN PALVELUTASOA
LENTOLIIKENNE OSANA KAUKOLIIKENTEEN PALVELUTASOA 2 3 Tämä selvitys perustuu Liikenne- ja viestintäministeriön vahvistamaan kaukoliikenteen palvelutasoon vuosille 2012 2015, Valtakunnallisen henkilöliikennetutkimuksen Lisätiedot 28. 02. 2011 LINJA-KARJALA OY. Lylykoskentie 39 80100 JOENSUU. Joensuu 0166761-6. joensuu@linja-karjala.fi www.savonlinja.fi 18639 3.12.2009-31.5.
Yrityksen nimi tai henkilön sukunimi ja etunimet 1. HakijaRiikenteenharjoittaja P0SELYIJ4fO(.. yrnprisiökeskus Etinkeino, Iiikenne ja 28. 02. 2011 [ Viranomainen {s-svon ELYkokuø elyl On 1/3 Savonlinna-Parikkala, Lisätiedot Joukkoliikenteen tarjonta muuttui vuonna 2014 useilla seuduilla
Joukkoliikenteen tarjonta muuttui vuonna 2014 useilla seuduilla Muutosten vaikutukset matkustajamääriin, palvelutasoon ja kustannuksiin. Kannattiko muutos? Joukkoliikennepäällikkö Minna Soininen, Oulun Lisätiedot RESÄMÄTKOJÄ SUOMESSA. matkasuunnitelmia. 1925. SUOMEN MATKAILIJAYHDISTYKSEN laatimia
Imatra Savonlinna Punkaharju SUOMEN MATKAILIJAYHDISTYKSEN laatimia matkasuunnitelmia. RESÄMÄTKOJÄ SUOMESSA 1925. Allaviitotut matkasuunnitelmat ovat aiotut ohjeiksi kesämatkoja suunniteltaessa ja voidaan Lisätiedot Matkustajapotentiaali Kotka-Sillamäen meriliikenteessä. 29.4.2008 Kotka Loppuseminaari Projektipäällikkö Jouni Eho
Matkustajapotentiaali Kotka-Sillamäen meriliikenteessä 29.4.2008 Kotka Loppuseminaari Projektipäällikkö Jouni Eho Esityksen rakenne Suomen ja Viron välinen matkustajaliikenne Kenttäkyselytutkimus Itä-Suomen Lisätiedot MUISTIO J. Rinta-Piirto 4.6.2008 Seinäjoen Itikanmäki Liikenne-ennuste ja arvioita toimivuuksista Lähtökohtia Seinäjoen Itikanmäen alueelle on suunnitteilla uutta maankäyttöä. Tavoitteena on muuttaa joen Lisätiedot SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS
SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS Satakunnan liikennejärjestelmäsuunnitelma LIIKENTEEN KYSYNTÄ LIIKKUMINEN Kulkutavat Lisätiedot Tiestö ja kulkeminen harvan asutuksen alueen tieverkon rooli kuljetusjärjestelmässä
Tiestö ja kulkeminen harvan asutuksen alueen tieverkon rooli kuljetusjärjestelmässä 27.5.2013 Timo Mäkikyrö 29.5.2013 1 Sisältö POP ELY Tieluokituksesta, mikä on vähäliikenteinen tie Vähäliikenteisten Lisätiedot Joukkoliikenneuudistuksen ensimmäisiä kokemuksia. WayStep Consulting Oy Henriika Weiste
Joukkoliikenneuudistuksen ensimmäisiä kokemuksia WayStep Consulting Oy Henriika Weiste ELY-keskuksen edustajat pohtivat syksyllä 2013 tulossa olevan joukkoliikenneuudistuksen mm. seuraavasti Tärkein asia, Lisätiedot Joukkoliikenne Itä-Suomessa osana koulukuljetuksia. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Joukkoliikennepäällikkö Seppo Huttunen
Joukkoliikenne Itä-Suomessa osana koulukuljetuksia Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Joukkoliikennepäällikkö Seppo Huttunen 27.2.2014 1 1: TAUSTATIETOJA TÄMÄN HETKISESTÄ JOUKKOLIIKENTEESTÄ Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute