Source: http://docplayer.fi/449785-Ymparisto-ja-kaavoitusvirasto.html
Timestamp: 2017-01-20 08:39:54+00:00
Document Index: 16345440

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐YMPÄRISTÖ- JA KAAVOITUSVIRASTO
Download "YMPÄRISTÖ- JA KAAVOITUSVIRASTO"
1 Y L E I S K A A V A T O I M I S T O YMPÄRISTÖ- JA KAAVOITUSVIRASTO Selvitys Mikko Laaksonen PIKARAITIOTIE TURUN KAUPUNKISEUDULLA Keskusakseli Naantali - Raisio - Turku - Kaarina, Runosmäki, Varissuo 20022 Saatesanat Turun kaupunkiseudun joukkoliikenteen pitkän tähtäyksen visioista puhuttaessa nousee jatkuvasti linja-autoliikenteen kehittämisvaihtoehdon rinnalle raideliikenteen hyväksikäyttö, etenkin ns. pikaraitiotievaihtoehto. Aiheesta tehtiin kymmenen vuotta sitten selvitys, joten on ollut perusteltua selvittää pikaraitioteiden toteuttamismahdollisuuksia nykyaikaiseen kalustoon ja viime aikoina toteutettuihin esimerkkitapauksiin perustuen. Selvityksen taustatyö on ollut monelta osin hyvinkin yksityiskohtiin paneutuvaa, mutta sitä ei voi silti luonnehtia suunnitelmaksi. Tarkoitus on ollut selvittää kustannusten suuruusluokka ja reitit, joilla pikaraitiotie tietyin teknisin ja käyttäjämääräedellytyksin voisi olla mahdollista toteuttaa. Näiden esitettyjen reittien varrella on perusteltua varautua maankäytön suunnittelussa siihen, ettei suljeta pois vaan pikemminkin parannetaan mahdollisuuksia pikaraitiotien rakentamiseen tulevaisuudessa. Investointikustannukset ovat sitä suuruusluokkaa, ettei nykyisin käytettävissä olevilla rahoitustavoilla ja muut infrastruktuurin investointitarpeet huomioon ottaen ole mahdollista toteuttaa pikaraitioteitä. Uusia rahoitusmahdollisuuksia onkin perusteltua jatkossa selvittää. Suurien investointikustannusten ohella toteutuksen kannalta kriittinen tekijä on pikaraitiotien vieminen keskustan läpi sekä siitä seuraavat vaikutukset autoliikenteelle ja kaupunkikuvaan. Näitä on vielä tutkittava yksityiskohtaisesti. Tämän selvityksen perusteella nykytilanteessa ei ole tarvetta ryhtyä pikaraitioteiden yleissuunnitelmien laatimiseen. Turussa Markku Toivonen kaavoitustoimenjohtaja Heikki Nieminen suunnittelupäällikkö Sisällysluettelo Tiivistelmä 3 1. Tehtävänasettelu ja tavoitteet 4 2. Pikaraitiotie liikenneratkaisuna Euroopassa 4 3. Joukkoliikenteen ja maankäytön kehityksen nykytilanne lähtökohtana 5 4. Linjausten luonnehdinta Keskusakseli Naantali - Raisio - Turku - (Harittu/Skanssi) - Kaarina Kupittaa - Varissuo Runosmäki Laajennusoptiot 8 5. Raitiotien ratkaisut Erilaiset raitiotieosuudet Edullinen radan rakentamistapa, light rail, light cost Liikennöintiratkaisu: yhteistariffi, kilpailutettu liikenne, avorahastus Raitiotien ja vaunujen tekniset perusratkaisut sekä varikko Raitiotien liikennevaloetuudet ja matkustajainformaatio Bussiliikenteen sovittaminen raitiotiehen, vaihtoterminaalit ja yhteiset joukkoliikenneratkaisut Polkupyörien ja autojen liityntäpysäköinti Maisemalliset ja kaupunkikuvalliset ratkaisut Tieverkon muutokset Matkustajapohjan ja matka-aikojen arviointi ja liikennekustannukset Matkustajapohjan arviointi Matka-ajat Matkustajaennuste ja liikennöintikustannukset Investointikustannusarvio ja rahoitusmahdollisuudet Investointikustannusarvio Investointikustannusten rahoittaminen Raitiotien vaikutusten arviointi Vaikutukset joukkoliikenteeseen Vaikutukset muuhun liikenteeseen Vaikutukset liikenteen haittavaikutuksiin Vaikutukset palvelujen ja työpaikkojen saavutettavuuteen sekä elinkeinojen kehittämiseen Vaikutukset kaupunkikehitykseen Johtopäätökset ja ehdotukset jatkotoimenpiteiksi Johtopäätökset Ehdotukset jatkotoimenpiteiksi 28 Kuva: Tvärbanan pysäkki, Tukholma3 Tiivistelmä Selvityksessä on tutkittu pikaraitiotien toteuttamismahdollisuuksia Turun kaupunkiseudun vilkkaimmilla joukkoliikennesuunnilla: keskusakselilla Naantali - Raisio - Turku - (Harittu/Skanssi) - Kaarina sekä Kupittaan- Varissuon ja Runosmäen suunnilla. Raitiotie on linjattu pääkatuja pitkin asuntoalueiden ja naapurikaupunkien keskuksiin. Naantalin, Runosmäen ja Biolaakson-Skanssin-Haritun suunnilla on tutkittu linjausvaihtoehtoja. Pääosin raitiotie kulkisi omalla kaistalla, mutta paikoin ehdotetaan kulkua muun liikenteen kaistoilla. Raision-Naantalin junarataa käytettäisiin osana raitiotietä. Raitiotie korvaisi bussiliikenteen samoilla reiteillä ja bussilinjasto sovitettaisiin raitiotiehen. Kaarinaan, Naantaliin, Raisioon ja Varissuolle toteutettaisiin vaihtoterminaalit busseista raitiovaunuihin. Raitiotien liikenteen järjestäisivät seudun kaupungit kilpailutettuna sopimusliikenteenä ja raitiotiellä olisi yhteistariffi bussien kanssa. Raitiovaunut olisivat matkustajan matalalattiavaunuja, huippunopeus 80 km/h. Raideleveys olisi 1524 mm, sähköjännite 750V ja minimikaarresäde m ja pysäkit vaunujen lattian tasolla. Raitiotiellä olisi telemaattinen liikennevaloetuisuus- ja matkustajainformaatio-järjestelmä. Autoille ja pyörille toteutettaisiin liityntäpysäköinti. Raitiotien matkanopeudet olisivat 15-20% tavanomaista bussiliikennettä nopeammat. Linjojen varren asukas- ja työpaikkamäärät ovat nykyisten maankäyttösuunnitelmien mukaan: Naantali-Raisio-Turku-Kaarina: nykyisin asukasta ja työpaikkaa, v asukasta ja työpaikkaa, Runosmäki-Turku-Kupittaa-Varissuo: nykyisin asukasta ja työpaikkaa, v asukasta ja työpaikkaa. Koko linjastolla nykyisin asukasta ja työpaikkaa, v asukasta ja työpaikkaa. Matkustajamääräarvioiden mukaan Naantali-Raisio-Turku-Kaarina - linjaa käyttäisi matkustajaa arkipäivänä ja Runosmäki- Turku-Varissuo-linjaa matkustajaa arkipäivänä. Vuotuinen ali- tai ylijäämä liikennöintikustannuksista olisi -29,2% %. Raitiotie (raitiotie, vaunut, varikko ja katumuutokset) Raisio-Turku-Kaarina maksaisi noin 176 miljoonaa euroa, jatko Naantaliin 51 milj. euroa ja jatko Runosmäkeen ja Varissuolle 94 milj. euroa, yhteensä noin 321 milj. euroa. Raitiotien toteuttaminen edellyttää valtion huomattavaa rahoitusosuutta. Raitiotien vaikutuksia on tutkittu eurooppalaisten kaupunkien kokemuksien perusteella. Pikaraitiotie parantaisi joukkoliikenteen nopeutta, säännöllisyyttä, mukavuutta ja imagoa matkustajan kannalta, jolloin matkustajamäärät lisääntyisivät selvästi. Turun, Kaarinan, Naantalin ja Raision keskustojen sekä muiden reitin varrella olevien palveluiden ja työpaikkojen saavutettavuus ja vetovoima paranisivat. Ratkaisu tukisi kaupunkimaista täydennysrakentamista ja lisäisi nykyisten alueiden vetovoimaa raitiotien vaikutusalueella. Tämä säästäisi kunnallistekniikan ja palveluiden kustannuksia. Liikenteen energiankulutus vähenisi ja ilmanlaatu paranisi varsinkin Turun keskustassa, koska raitiotie on paikallisesti saasteeton. Haittapuolena investointikustannukset ovat hyvin suuret. Raitiotie vähentäisi autoliikenteen käytössä olevaa tilaa varsinkin Turun keskustassa. Rakennusaikaiset haitat palveluille, autoliikenteelle ja kevyelle liikenteelle voivat olla merkittäviä. Selvityksen perusteella on syytä tehdä tilavaraukset tutkituille raitiolinjoille, keskittää maankäyttöä niiden varteen ja selvittää tarkemmin raitiotien vaikutukset liikennejärjestelyihin ja liikenteeseen Turun keskustassa. Pikaraitioteiden rahoitusmahdollisuuksia Suomessa tulisi selvittää yhteistyössä Helsingin ja Tampereen seutujen kanssa. 34 1. Tehtävänasettelu ja tavoitteet Turun kaupunginhallitus päätti Turun yleiskaavan 2020 hyväksymisen yhteydessä, että laadittaessa seuraavaa Turun yleiskaavaa 2025 selvitetään aluevarausten mahdollisuus pikaraitiotien tai muun raideliikennevaihtoehdon toteuttamiseksi linjalla Uudenmaantie - Satakunnantie. Selvityksessä on tutkittu pikaraitiotien toteuttamismahdollisuuksia Turun kaupunkiseudulle edellä mainitun päätöksen nojalla tarkoituksena selvittää mahdolliset linjaukset sekä hankkeen kustannusten suuruusluokka, edut ja haitat. Lähtökohtina selvitykselle ovat Turun yleiskaava 2020 sekä naapurikuntien yleiskaavat, Turun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 2000 osaselvityksineen ja Turun kaupunkiseudun joukkoliikennepainotteinen keskusvyöhyke - selvitys. Näiden suunnitelmien joukkoliikennettä koskevat tavoitteet ja linjaukset voidaan vetää yhteen seuraavasti: 1. Joukkoliikenteen kulkumuoto-osuutta kasvatetaan Turun kaupunkiseudun tiiviillä alueilla. 2. Joukkoliikenteen palvelutasoa ja nopeutta parannetaan kaikki matkustajat, myös lapset, vanhukset ja liikuntaesteiset huomioiden. 3. Joukkoliikenne ja sen pysäkit ovat osa korkeatasoista, kävelypainotteista ympäristöä varsinkin kaupunkikeskustoissa ja tiiviillä asuntoalueilla. 4. Uutta rakentamista keskitetään joukkoliikennepainotteisen keskusakselin Naantali-Raisio-Turku-Kaarina-(Piikkiö) varteen. 5. Joukkoliikenteen ympäristöhaittoja, melua ja ilmansaasteita vähennetään. 6. Joukkoliikenteen käyttötaloutta pyritään parantamaan. 2. Pikaraitiotie liikenneratkaisuna Euroopassa Nykyaikainen raitiotie on perinteistä keskustaraitiotietä nopeampi omien kaistojen, eristettyjen rataosuuksien, liikennevaloetuuksien ja tehokkaiden pysäkkijärjestelyjen ansiosta, ja siitä voidaan käyttää nimitystä pikaraitiotie. Uusia pikaraitioteitä on ja 90-luvuilla rakennettu kymmeniin Euroopan, Pohjois-Amerikan, Aasian ja Australian kaupunkeihin ja vanhoja raitioteitä on kehitetty. Turun kokoluokan kaupunkiseuduilla kuten Ranskan Strasbourgissa tai Grenoblessa uusi pikaraitiotie on joukkoliikenteen selkäranka. Saksan Karlsruhessa ja Saarbrückenissa on otettu käyttöön sähköistetyllä rautatieradalla kulkevat raitiovaunut, raitiojunat. Pohjoismaissa Tukholma on avannut uuden pikaraitiotielinjan, Tvärbanan, Bergen rakentaa pikaraitiotien ja ainakin Århusissa, Tampereella ja Helsingin seudulla pikaraitiotien rakentamista tutkitaan vakavasti. Selvityksen lähtökohtana ovat eurooppalaisten kaupunkien kokemukset nykyaikaisista raitioteistä. Eurooppalaisten kaupunkien kokemusten perusteella pikaraitiotien edut ovat seuraavat: - Raitiovaunujen pysäkkiajat ovat busseja lyhyemmät ja kiihtyvyys suurempi. Raitiovaunuille voidaan järjestää busseja paremmat etuisuudet omilla kaistoilla ja liikennevaloissa. Näistä syistä raitiovaunujen matkanopeus on 15-20% suurempi kuin vastaavan tavanomaisen bussilinjan. - Raitiovaunu on logistisesti busseja tehokkaampi. Yksi kuljettaja voi kuljettaa yhdellä vaunulla matkustajaa ja kahden vaunun junalla matkustajaa. Yhden bussin kapasiteetti on matkustajaa. Tarpeeksi raskaasti kuormitettu raitiolinja on liikennöintikustannuksiltaan bussilinjaa edullisempi. - Nykyaikaiset matalalattiaraitiovaunut ovat hiljaisia, pitkäikäisiä ja busseja mukavampia myös vanhusten, liikuntaesteisten ja lasten kannalta. - Raitiovaunujen energiankulutus matkustajaa kohden on noin puolet bussien kulutuksesta. Sähkökäyttöinen raitiovaunu on paikallisesti saasteeton. Sähkö voidaan tuottaa ympäristön kannalta parhaaksi katsotulla keinolla. 45 - Raitioteille on toteutettu tehokkaat matkustajainformaatiojärjestelmät, viihtyisät pysäkit ja koko kaupunkikuvaa on kohennettu raitiotietä rakennettaessa. - Näistä syistä pikaraitiotien vetovoima on busseja parempi ja tutkimuksissa on todettu, että pikaraitiotie kerää matkustajia noin 20-50% enemmän kuin tehokas bussilinja. - Raitiotie on koeteltu ja luotettava teknologia verrattuna sen vaihtoehtona markkinoituihin kiskolla, reunakivillä tai optisesti ohjattuihin busseihin (guided buses). Haittapuolena useimpien Euroopassa toteutettujen pikaraitiotiehankkeiden investointikustannukset ovat olleet korkeita. 3. Joukkoliikenteen ja maankäytön kehityksen nykytilanne lähtökohtana Turun seudun liikenne painottuu vuoden 1997 liikennetutkimuksen mukaan voimakkaasti Turun keskustaan, 52% kaikista matkoista tehdään Turun keskusta-alueella tai ne suuntautuvat sinne. Joukkoliikenteen osuus matkoista on 10,9%, matkasuoritteesta 15,0% ja moottoriajoneuvomatkoista (joukkoliikenne + auto) 17,7%. 1 Joukkoliikenteen käyttö on suurinta Turun keskustan ja esikaupunkien välisillä työ- ja opiskelumatkoilla. Turun keskusta-alueelle ulkopuolelta suuntautuvasta liikenteestä 22% (27,8% mam) on joukkoliikennettä, noin matkaa päivittäin. Koko seudulla tehtiin 1997 noin joukkoliikennematkaa arkipäivänä. Joukkoliikenteen osuus liikenteestä vaihtelee huomattavasti eri alueilla. Turun kaupungin sisällä joukkoliikenteen markkinaosuus on kohtuullisen suuri, 14% (25% mam). Joukkoliikenteen matkustajamäärät ovat nousseet noin 10% uuden bussikaluston, tehokkaan lippujärjestelmän ja parannetun palvelutason ansiosta, voimakkaimmin 10 minuutin välein telibusseilla liikennöitävien runkolinjojen 18, 28 ja 32/42 vaikutusalueella. Varissuon (linja 12/32/42), Haritun (18) ja Runosmäen (18) suunnilla telibussien kapasiteetti on kokonaan käytössä, ja taloudellisempi liikenne edellyttää suurempia vaunuja. Kaarinan, Naantalin ja Raision alueella joukkoliikenteen osuus liikenteestä on alhaisempi. Kaupunkien välisessä liikenteessä joukkoliikenteen osuus on kohtuullinen, naapurikaupunkien ja Turun välillä 9-16% (9,8%-16,3% mam) ja eräillä naapurikaupunkien välisillä matkoilla 9-12%. Joukkoliikenteen osuutta ei voida pitää erityisen korkeana, sillä joukkoliikenne olisi omimmillaan keskusten välisillä keskipitkillä työ- ja asiointimatkoilla, joilla käytetään moottoriajoneuvoa 91-98% matkoista. Raision, Kaarinan ja Naantalin sisäisistä matkoista joukkoliikenteen osuus on vain n. 1%. Seutuliikenne on kasvanut selvästi sen jälkeen kun seutulippu otettiin käyttöön v. 2000, ja Turku-Naantali-linjalla on v otettu käyttöön telibussit. Turun kaupunkiseudulla joukkoliikennematkustamista olisi siis mahdollista lisätä parantamalla joukkoliikenteen imagoa, palvelutasoa, seudullista lippujärjestelmää, nopeutta ja mukavuutta. Esimerkiksi seuraavan tyyppisiä matkoja voitaneen saada siirtymään joukkoliikenteeseen: - Työ- ja opiskelumatkat Turun, Kaarinan, Naantalin ja Raision keskustoihin ja reitin varren opiskelu- ja työpaikkoihin. - Asiointi- ja vapaa-ajan matkat Turun, Kaarinan, Naantalin ja Raision keskustoihin. - Kaarinan, Naantalin ja Raision sisäiset 2-3 km joukkoliikennematkat palvelukeskuksiin. - Autojen ja pyörien liityntäpysäköintiin perustuvat asiointi- ja työmatkat. Ajoneuvoliikenteen aiheuttamat ilmansaasteet ja melu ovat vakavia ongelmia liikenneväylien varrella ja seudun keskuksissa. Ilmansaasteet jäävät Turun keskustalaakson kattilaan, joka huonontaa ilmanlaatua erityisesti talvisin. Turun kaupunkiseudun maankäytön suunnittelun tavoitteena on joukkoliikennettä tukeva täydennysrakentaminen keskusakselilla Naantali-Raisio-Turku-Kaarina-(Piikkiö) ja muissa keskuksissa. Ongelmana on ollut, että täydennysrakentaminen on ollut mielenkiinnotonta ja vetovoimaisia tiiviin asumisen muotoja, esimerkiksi kaupunkipientaloja tai perinteisiä korkeatasoisempia kerrostalokortteleita, ei olla toteutettu. Vaarana on että tiivistystavoite ei toteudu ja kaupunkirakenne hajautuu. 1 Jatkossa joukkoliikenteen kokonaismatkaosuuksien jälkeen on merkitty prosenttiluku xx.x% mam (prosenttia moottoriajoneuvomatkoista) Kuva: Raitiotien pysäkki rautatieasemalla, Norrköping 56 67 4 Linjausten luonnehdinta Tutkittaviksi linjaussuunniksi on edellämainitun johdosta valittu seuraavat Turun kaupunkiseudun joukkoliikenteen pääsuunnat: Keskusakseli Naantali - Raisio - Turku - (Harittu/Skanssi) - Kaarina, Kauppatori-Kupittaa-Varissuo sekä Kauppatori-Runosmäki. Raitiotie on linjattu niin, että pysäkit sijoittuvat kaupunkirakenteen painopisteeseen - keskustan liikekaduille, asuntoalueen keskuksiin, julkisten palvelujen luo, suurimpien työpaikkojen ja liikenneterminaalien luo, jolloin matkustajille saadaan lyhyimmät kävelymatkat ovelta ovelle. Turun kaupunkiseudulla mahdolliset kulku-urat rakennettujen alueiden läpi kulkevat pääkatuja ja kokoojakatuja pitkin. Raitiotie tarvitsee yhden kaistaparin verran tilaa, vähintään noin 6m. Nykyisen kaupunkirakenteen katuurat (katualue + viherkaistat) rakennusten välissä riittävät raitiotielle, mikäli paikoitellen otetaan tilaa autoliikenteeltä ja hyväksytään toisissa paikoissa liikenne muun liikenteen kaistoilla. Kaikilla linjaussuunnilla on yhteinen osuus Turun keskustassa reittiä Aninkaistensilta - Linja-autoasema - Puutori - (Maariankatu) - Kauppatori (Kauppiaskatu) - Eerikinkatu - Tuomiokirkkosilta, joka on lyhin reitti keskustan läpi Kauppatorin kautta. Katutilan riittävyyden ja reitin jyrkkien mäkien vaikutusta reittiin on vielä tutkittava tarkemmin. 4.1 Keskusakseli Naantali - Raisio - Turku - (Harittu/Skanssi) - Kaarina Turun kaupunkiseudun maankäytön länsi-itäsuuntainen selkäranka on keskusakseli Naantali - Raisio - Turku - Kaarina - (Piikkiö), jonka suunnalla 800 metrin etäisyydellä akselin suuntaisista joukkoliikennelinjoista ja niiden haaroista asuu nykyisin Turun kaupunkiseudun joukkoliikennepainotteinen keskusvyöhyke-selvityksen mukaan noin asukasta. Keskusakselille voidaan täydennysrakentaa noin kerrosneliömetriä, josta kerrosneliömetriä asuntoja (n as) ja kerrosneliömetriä työpaikkoja (n työpaikkaa), eli 40-50% seudun rakentamisesta vuoteen 2020 mennessä. Merkittävä osa asuntorakentamisesta voidaan toteuttaa tiiviinä pientalovaltaisina alueina. Linja alkaa Naantalin keskustan laajennusalueelta Humalistosta. Naantalin keskustan ja Paikkarin välillä ensisijainen linjaus kulkee Aurinkotietä, vaihtoehtona on Naantalin rautatie. Paikkarin ja Nuorikkalan välillä linjaus kulkee Raisio-Naantali-rautatietä. Nuorikkalasta linja kulkee Raision koulukeskuksen kautta Raision keskustaan, josta Raision-Satakunnantietä Turun keskustaan. Raisionjoen ja Raumantien yli tarvitaan uudet sillat raitiotielle. Kaarinan ja Turun välillä on tutkittava, suunnataanko raitiotie Kaarinaan Turun kaupunkiseudun toiseksi vahvimman bussiliikennevirran mukaisesti reittiä Petrelius-Harittu-Kairiskulma korvaamaan bussilinja 18 vai Skanssin-Biolaakson uusien alueiden kautta. Nykyisen maankäytön painopiste on Uudenmaantien eteläpuolella ja Pyhän Katariinantien varressa. Suurimmat uudet rakentamismahdollisuudet ovat Uudenmaantien pohjoispuolella, Kupittaan ja Biolaakson työpaikka-alueilla sekä Skanssin asuntoalueella. Linjausvaihtoehdot ovat: Uudenmaantie - Petrelius - Harittu - Kairiskulma - Kaarina Linjaus kulkee Peltolantien, Kataraistentien ja Pyhän Katariinantien kautta ja palvelee Turun eteläosien suuria lähiöitä (Luolavuori, Ilpoinen, Koivula-Harittu) sekä Kaarinan Kairiskulman ja Vaarniemen asuinalueita sekä Terveydenhuolto-oppilaitosta ja Peltolan ammattikoulua. Merkittävimmät uudet alueet ovat Kaarinassa Pyhän Katariinantien eteläpuolella sen välittömässä läheisyydessä Kairiskulman eteläpuolella ja Niittylässä. Uudenmaantie - Skanssi - Kaarina Tämä linjaus palvelee Skanssin uutta asuntoaluetta ja mahdollista aluekeskusta. Linja voidaan johtaa Skanssista Kaarinaan Piispanristin - Poikluoman tai Kairiskulman kautta. Hämeentie - Teknologiakeskus - Biolaakso - Skanssi - Kaarina Tässä linjauksessa tutkitaan, voiko Kaarinan linjan Skanssin kautta linjata Teknologiakeskuksen ja Biolaakson alueiden kautta. Linja voidaan johtaa Skanssista Kaarinaan Piispanristin - Poikluoman tai Kairiskulman kautta. 78 Nykyiseltä asukas- ja liikennepotentiaaliltaan eteläinen linja on vahvin, ja asukasmäärän ero on Skanssin suunniteltua maankäyttöä suurempi. Teknologiakeskus - Biolaakso - linjaus on tärkeimmän työpaikka-alueen: korkeakoulukampuksen, TYKS:in ja Kupittaan aseman osalta päällekkäinen Varissuon linjauksen kanssa, ja sillä olisi pitkä osuus muun liikenteen joukossa ruuhka-alttiilla ja kapealla Kiinanmyllynkatu-Lemminkäisenkatu-osuudella. Skanssin-Biolaakson suunnan liikenne olisi myös tarkoituksenmukaisesti hoidettavissa jatkamalla nykyisiä bussilinjoja esim. reitille Kupittaan as. - Biolaakso - Skanssi - Kaarina. Ensisijaiseksi linjaukseksi ehdotetaan Petrelius-Harittu-Kairiskulma - reittiä, mutta muita vaihtoehtoja on tutkittava Skanssin-Piispanristin osayleiskaavan maankäyttö- ja palveluratkaisujen perusteella Kupittaa-Varissuo Varissuon bussilinjat 12/32/42 ovat Turun seudun vahvin joukkoliikennelinja, joka palvelee myös korkeakoulujen kampusaluetta, TYKS:iä sekä Kupittaan aseman työpaikka-alueita. Raitiotie on linjattu Hämeenkadun, TYKS:in ja Kupittaan aseman kautta Itäharjun ja Pääskyvuoren läpi kulkevalle Kalevan-Littoistentielle. Merkittäviä täydennysmahdollisuuksia on Kupittaalla, Itäharjulla sekä Varissuon liikekeskuksessa Runosmäki Runosmäkeä palveleva bussilinja 18 on Turun kolmanneksi vahvin joukkoliikennesuunta. Ensisijainen linjausvaihtoehto kulkee Vanhan Tampereentien ja Kaerlantien kautta, joka mahdollistaisi Kärsämäen teollisuusalueen täydennysrakentamisen. Linjaus Hepokullan kautta tukeutuisi vanhoihin lähiöihin, mutta se katkaisee toimivan bussilinjan 28 ja Nunnavuoren metsäpuiston. Asukkaat toivovat selvitettäväksi myös Tampereen valtatietä kulkevaa linjausta, jonka ongelma on pitkä osuus valtatiellä Laajennusoptiot Tutkittua linjastoa voidaan laajentaa useissa suunnissa. Merkittävin linjaston ulkopuolelle jäävä väestökeskittymä on Turun keskustan lounaisosa. Sitä palvelevia linjasuuntia Rautatieasema - Iso-Heikkilä - Satama ja Martti - Itäranta - Vähä-Heikkilä on syytä tutkia keskustan osayleiskaavaa laadittaessa. Maankäyttösuunnitelmien keskeneräisyyden vuoksi suuntia ei ollut perusteltua tutkia tässä selvityksessä. 5 Raitiotien ratkaisut 5.1 Erilaiset raitiotieosuudet Raitiotien suunnittelutavoitteena on sujuva kulku omilla kaistoilla riippumattomana muusta liikenteestä ilman pysähdyksiä muualla kuin pysäkeillä. Hitaampien keskusosuuksien vastapainoksi järjestetään nopeita rataosuuksia, jotta matkanopeus olisi korkea. Nykyaikaisen raitiotien perusominaisuus ovat erilaiset olomuodot erilaisilla rataosuuksilla. Turussa nämä olisivat: 1. Raitiotielle voidaan järjestää oma, muusta liikenteestä eristetty reitti Raision-Naantalin välillä junaradalla, jolla huippunopeus olisi 80 km/h. 2. Pääosa linjastosta sijoitetaan pääkatujen viereen tai keskelle omalle kaistalle. Huippunopeus olisi kevyen liikenteen ja autoliikenteen tasoristeysten takia km/h. Tasoristeysratkaisut on suunniteltava huolellisesti ja suojattava liikennevaloin tai varoitusvilkuin. 3. Eräillä ahtailla kokoojakatuosuuksilla lähiöiden keskusalueilla (Petrelius, Varissuo, Runosmäki) raitiotie linjataan katuradalle muun liikenteen joukkoon. Huippunopeus 40 km/h. 4. Keskustassa Eerikinkadulla, Hämeenkadulla, Maariankadulla ja Uudenmaankadulla sekä mahdollisesti Kaarinan ja Raision keskustoissa raitiovaunut ja bussit voivat kulkea yhteisellä joukkoliikennekaistalla. Huippunopeus km/h. 89 910 5. Raitiotie voidaan yhdistää Turun kävelykeskustaan rakentamalla Kauppiaskadusta välillä Maariankatu-Eerikinkatu Helsingin Aleksanterinkadun kaltainen raitiokävelykatu, jolla huippunopeus olisi 30 km/h. 6. Ahtaimmissa paikoissa voidaan harkita lyhyitä ( m) yksiraiteisia osuuksia, mikäli näin rata saadaan omalle kaistalleen ja vältetään pakkolunastuksia. Uudenkaupungin - Naantalin junaradan käyttö on mahdollista Raision ja Naantalin välisellä osuudella, koska radalla kulkee vain muutamia tavarajunapareja. Radalle rakennettaisiin raitiotien tarvitsema 750 V sähköistys ja tarvittavat pysäkit ja ohitusraiteet. 5.2 Edullinen radan rakentamistapa, light rail, light cost Raitiotien rakentamiskustannukset riippuvat kaupunki- ja katuympäristöstä johon rata rakennetaan sekä valittavasta raitiotien nopeustasosta. Selvitystä laadittaessa on vertailtu uusien raitiotiehankkeiden (esim. Tukholma) ratakustannuksia ja rakentamisperiaatteita Suomen ja Ruotsin vanhojen raitiotiekaupunkien (Helsinki, Göteborg ja Norrköping) kustannuksiin ja rakentamisperiaatteisiin. On osoittautunut, että suunnittelemalla raitiotietä vanhojen raitiotiekaupunkien kokemusten pohjalta johtoajatuksena rakentaa raitiotietä katupohjalle voidaan säästää itse radan ja sähköistyksen rakentamiskustannuksissa enintään 40% verrattuna uusiin pikaraitiotiehankkeisiin. Säästöt syntyvät siitä että rata mitoitetaan raitiovaunujen akselipainoille ja nopeuksille (50-60 km/h) eli rakennetaan kevyemmin kuin rautatie tai metrorata. Kustannuslaskelmien pohjana ovat Helsingin kaupungin raitiotien rakentamiskustannukset sekä Turun kaupungin katurakentamiskustannukset. Pikaraitiotie voi kulkea asuntoalueen kokoojakadun laidassa. (Äppelvik, Tukholma) Raitiotien yhdistäminen kävelykatuun tukee tehokkaasti keskustan kaupankäyntiä. (Drottninggatan, Norrköping) Raitiotien tunneli- ja siltaratkaisut ovat yhtä kalliita kuin metrolla, ja niiden edut on useissa kaupungeissa todettu kyseenalaisiksi. Turun keskustaalueen huonojen perustamisolosuhteiden takia tunneliratkaisuja ei kannata tutkia. Mäkiä, jotka välttämättä edellyttäisivät tunneliratkaisuja, ei linjauksilla ole. Siltaratkaisut tulee rajoittaa vain jokien, rautateiden ja moottoriväylien ylitykseen. 1011 5.3 Liikennöintiratkaisu: yhteistariffi, kilpailutettu liikennöinti, avorahastus Raitiotiellä on oltava yhtenäinen lippujärjestelmä ja yhteistariffi bussiliikenteen kanssa. Seudullisen raitiotien edellytys on, että joukkoliikenne Kaarinan, Naantalin ja Raision alueilla järjestetään Turun joukkoliikenteen tapaan kaupungin toimesta. Liikennöinnin tilaaja- ja organisointitahona sekä radanpitäjänä toimisi Turun joukkoliikennetoimistoa vastaava ylikunnallinen elin. Liikennöinti ja vaunujen huolto kilpailutettaisiin kuten Turun bussiliikenne nyt, ja nykyiset bussiliikennöijät voivat osallistua kilpailuun. Esimerkiksi Norrköpingin ja Tukholman raitioteiden liikennöinnistä vastaa yksityinen yritys. Raitiovaunujen pitkän elinkaaren (40 vuotta) takia liikennöitsijän ei kannata omistaa vaunuja, vaan vaunut voisi omistaa kaupunkien yhteinen omistajayhtiö. Organisaatiota ei ole tutkittu tarkemmin. Turun älykorttilippujärjestelmä soveltuu raitiotielle. Raitiovaunujen nopeuttamiseksi on toteutettava avorahastus: kuljettaja ei myy lippuja vaan kertaliput myydään pysäkin tai vaunun automaatista, kausikortit ja arvokortit ostetaan palvelupisteistä ja ladataan palvelupisteessä tai automaatilla ja liputon matkustaminen estetään tarkastuksilla. 5.4 Raitiotien ja vaunujen tekniset perusratkaisut sekä varikko Raitiotien raideleveydeksi valitaan Suomen rautateiden raideleveys, 1524 mm, mikäli rautatietä käytetään osana järjestelmää. Raitiotie sähköistetään 750 V tasavirralla. Raitiovaunujen minimikaarresäteen on mahdollistettava 90 asteen käännökset ruutukaava-alueella (20-25 m) ja vaunujen leveys olisi 2,3-2,65 m jotta ne voivat kulkea normaalilla ajokaistalla. Liikennöinnin kannalta optimaalinen vaunuratkaisu ovat yksin liikennöitävät m pitkät matkustajan matalalattiaiset nivelvaunut, joiden huippunopeus olisi 80 km/h. Muiden kaupunkien kokemusten mukaan kannattaa hankkia koeteltu vaunutyyppi jossa ei ole prototyyppien lastentauteja. Vaunun lattian tasossa olevat pysäkit helpottavat kaikkien matkustajien kulkua. (Helsinki) Vaunujen tulee olla laajennettavissa lisänivelillä kapasiteetin tai esim. kaksitaajuuskäytön muuntajien lisäämiseksi. Vaunuissa on oltava sellainen pyöräprofiili, jolla voidaan kulkea sekä katuradalla että junaradalla ja automaattisen junakulunvalvonnan laitteet liikenteeseen Uudenkaupungin-Naantalin radalla. Vaunun varustukseen kuuluvat liikennevaloetuisuusjärjestelmän laitteet, matkustajainformaationäytöt sekä lippuautomaatti. Eurooppalaisten viimeaikaisten raitiovaunukauppojen perusteella tällaisen, standardiratkaisuun perustuvan vaunun hinta on noin 2 miljoonaa euroa. Vaunu kestää säännöllisin peruskorjauksin 40 vuotta. Raitiotielle tulee rakentaa kaikille pysäkeille vaunun lattian tasolla (n cm) olevat pysäkkikorokkeet ja toimivat, siistit katokset. Pysäkkien ja vaunujen lattian yhteensovittamiseen tulee kiinnittää erityistä huomiota sekä pysäkit ja vaunujen sisustus mitoittaa riittävän väljästi vanhusten, liikuntaesteisten ja lastenvaunujen kanssa kulkevien liikkumisen helpottamiseksi. Ratkaisu nopeuttaa pysäkkiaikoja. 1112 Pysäkit on suunniteltava havainnollisiksi ja selkeiksi. Rautatieosuuden pysäkeillä tarvitaan erikoisjärjestelyjä, koska junanvaunut ovat raitiovaunuja leveämpiä, esimerkiksi vaihteet hieman sivuun pääraiteesta. Raitiotie tarvitsee varikon, jossa on sisätilat vaunuille sekä huolto- ja korjausmahdollisuudet. Varikko tulee sijoittaa noin kilometrin sisälle radasta teollisuusalueelle. Varikon sijoittaminen VR:n konepaja- ja huoltovarikkoalueelle rautatieasemalla tai liikennelaitoksen ja katurakennusosaston varikkoalueelle Rieskalähteentiellä mahdollistaisi henkilöstön ja laitteiston yhteiskäytön. Liikenteen keskusvalvomo voidaan sijoittaa varikolle tai suunnitellun Turun liikenteenohjauskeskuksen yhteyteen. 5.5 Raitiotien liikennevaloetuudet ja matkustajainformaatio Vaunujen paikannukseen GPS:llä ja tarkkuusmatkamittarilla sekä langattomaan viestintään vaunujen, liikennevalojen, pysäkkien ja keskusvalvomon välillä perustuva liikennevaloetuisuus- ja matkustajainformaatiojärjestelmä on edullisin ratkaisu. Raitiotielle pyritään toteuttamaan mahdollisimman täydellinen liikennevalopriorisointi, jolloin vaunun ei periaatteessa tarvitsisi pysähtyä kuin pysäkillä. Muiden kaupunkien kokemuksien mukaan tämä ei haittaa muuta liikennettä merkittävästi. Raitiotien oma opastinjärjestelmä perustetaan liikennevaloetuisuusjärjestelmään. Rautatieosuudella käytetään rautatien junakulunvalvontaa. Reaaliaikainen vaunun saapumisajan pysäkille sekä liikennehäiriöt kertova matkustajainformaatio toteutetaan joka pysäkille ja vaunuun ja tieto voidaan jakaa internetiin ja kännyköihin. Pysäkeille sijoitetaan linjakartta, aikataulu ja hinnasto. 5.6 Bussiliikenteen sovittaminen raitiotiehen, vaihtoterminaalit ja yhteiset joukkoliikennekaistat Raitiotie korvaa samoihin kohteisiin liikennöivän bussiliikenteen. Tiiviiltä asuntoalueilta varsinaista syöttöliikennettä ei toteuteta. Saman pääsuunnan bussilinjat ohjataan toiselle reitille keskusta-aluetta lukuunottamatta, jolloin tarjotaan useita reittivaihtoehtoja. Busseille ja raitiovaunuille toteutetaan myös keskustan ulkopuolelle vaihtopysäkkejä, jotka korvaavat eräitä poistuvia suoria yhteyksiä varsinkin linjojen 12 ja 18 vaikutusalueella. Haja-asutusalueilta, joilla ei ole edellytyksiä korkeatasoiseen bussiliikenteeseen suoraan Turkuun, toteutetaan syöttöliikenne Kaarinaan (Kaarinan eteläosat), Naantaliin (Luonnonmaa ja Rymättylä/Merimasku), Raisioon (Raision alue) ja Varissuolle (Littoinen). Näin voidaan nostaa joukkoliikenteen vuorotiheyttä alueilla joilla nykyisin on heikko palvelutaso. Kuntien on tällöin sitouduttava syöttölinjojen tukemiseen, koska niiden kannattavuus on heikko pienten matkustajamäärien takia. Kaupunkiseudun ulkopuolelta tulevalle pitkämatkaiselle seutuliikenteelle ja kaukoliikenteelle järjestetään vaihtopysäkit Kaarinaan (st. 110 ja 180), Naantaliin (vt. 189/kt 40) ja Raisioon (vt 8, st 192), joilta bussit jatkavat nopeita valtatiereittejä (Vt1 Helsingintie-Helsinginkatu, Vt 8 Raumantie, Kt40/st185 Naantalin pikatie) Turun linja-autoasemalle. Raitiotie hoitaa syötön paikallisille pysäkeille. Kaarinaan, Naantaliin, Raisioon ja Varissuolle rakennetaan vaihtoterminaalit syöttöliikenteelle ja pitkämatkaiselle bussiliikenteelle. Bussiliikenteen ja raitiovaunujen yhteiset joukkoliikennekaistat hidastavat raitiotietä, hankaloittavat pysäkkikorokkeiden toteutusta ja lisäävät kunnossapito- ja investointikustannuksia. Bussi- ja raitiovaunukaistoja ei voi erilaisten jarrutusominaisuuksien takia yhdistää mäissä. Raitiovaunujen pikaosuuksilla busseja ja raitiovaunuja ei tule yhdistää. Yhteiskaistoilla bussit hyötyvät joukkoliikennekaistoista ja valoetuuksista, ja liikennevälinettä voi vaihtaa samalla pysäkillä. Yhteiskaistat edellyttävät bussien pysäkkiaikojen minimoimista avorahastuksella. Keskustan sisääntulokaduilla bussi- ja raitiovaunukaistat ehdotetaan yhdistettäväksi Maariankadulla ja Eerikinkatu-Tuomiokirkkosilta-Hämeenkatu - reitillä. Yhteiskaistat ovat mahdollisia myös Kaarinan, Raision ja Naantalin vaihtoterminaaleissa. 1213 5.7 Polkupyörien ja autojen liityntäpysäköinti Lähiöalueille raitiopysäkkien yhteyteen toteutetaan pyörätelineet, joihin voi lukita pyörän, ja vilkkaimmille pysäkeille lukittavat pyörien säilytyslaatikot. Turun, Kaarinan, Naantalin ja Raision keskustoissa voidaan toteuttaa edullinen citypyörien vuokraus. Polkupyörän kuljettaminen raitiovaunuissa voitaisiin sallia ruuhka-ajan ulkopuolella lisämaksua vastaan. Raitiotielle toteutetaan liityntäpysäköintipaikat Turun sisääntuloväylien ja raitiotien risteyskohtiin, naapurikuntien keskusten ja lähiöiden palvelukeskusten yhteyteen Kaarinaan, Naantaliin, Raisioon, Varissuolle, Runosmäkeen, Länsikeskukseen, Kupittaan asemalle ja Kupittaan Citymarketin luo sekä Aninkaistentulliin linja-autoaseman yhteyteen (yht. 9 liityntäpysäköintipaikkaa), joilta autoilijat voivat jatkaa raitiovaunulla keskustaan. Pysäköinnin voisi maksaa yhdistetyllä pysäköinti- ja raitiolipulla. Järjestelyt palvelevat kaupunkiseudun laidoilta ja ulkopuolelta Turun keskustaan tulevia asiakkaita, jotka muuten eivät käyttäisi joukkoliikennettä lainkaan. Nykyisten, osittain kaupunkien ja osittain yksityisten pysäköintilaitosten ja pysäköintialueiden käyttöä liityntäpysäköintiin ei voida arvioida, joten uusien pysäköintipaikkojen rakentamistarvetta ei tässä selvityksessä voida ratkaista. 5.8 Maisemalliset ja kaupunkikuvalliset ratkaisut Raitiotien rakentaminen on tilaisuus muuttaa kaupunkikuvaa myönteisesti, jos raitiotiestä tehdään huolellinen maisemasuunnitelma. Rata ja pysäkit suunnitellaan yhtenäisen perussuunnitelman mukaisesti niin, että matkustajat löytävät raitiotiepysäkin ja autoilijat välttävät kiskoilla ajamista. Ilmajohtorakenteet tehdään kaupunkikuvaan sopiviksi. Raitiovaunujen, pysäkkien, opasteiden ja liikennemerkkien graafisen ilmeen on oltava hillityn tyylikäs. Keskeisille pysäkeille voidaan sijoittaa ympäristötaideteoksia. 2) Ulosmenoteiden bulevardeilla ruohorataa, bulevardi-istutukset, ilmajohdot ripustettu tyylikkäistä, yhtenäisistä pylväistä. Puistokatuistutukset säilytetään raitiotietä rakennettaessa. 3) Naapurikuntien keskustoissa sekä lähiöiden keskuksissa alueen luonteen mukainen suunnitelma. Varsinkin Kaarinan, Naantalin ja Raision sekä Varissuon keskustat ovat tärkeitä. 5.9 Tieverkon muutokset Raitiotie vähentää autoliikenteen kapasiteettia yksityiskohtaratkaisuista riippuen paikoitellen enintään yhdellä kaistaparilla Satakunnantie-Raisiontie-Aurinkotie-linjalla, Uudenmaankatu-Uudenmaantie-linjalla, Kalevantie-Littoistentie-linjalla ja Vanhalla Tampereentiellä, jotka ovat yleiskaavan 2020 joukkoliikennepainotteisia katuja. Kapasiteetin vähennystä voidaan korvata ohjaamalla liikennettä Välikehälle, joka edellyttää Välikehän puuttuvien osuuksien Vanha Tampereentie - Halistentie ja Skarppakullantie toteuttamista. Lisäksi Kalevantie-Littoistentien linjan liikennettä keventäisi Itäkaaren Lauste - Varissuo- osuuden ja Huhkolan liittymän Turun suunnan ramppien toteuttaminen. Raitiotiellä ei ole olennaista haittavaikutusta yleiseen tieverkkoon, jos erikoiskuljetusten reiteillä toteutetaan tarvittavat erikoisjärjestelyt. Keskustassa raitiotien rakentaminen vähentää autoliikenteen tilaa Hämeenkadulla, Uudenmaankadulla, Tuomiokirkkosillalla ja Aninkaistenkadulla sekä liikekeskustassa. Ruuhkautumista voidaan rajoittaa rajoittamalla keskustan läpiajoa, liityntäpysäköinnillä ja liikenteen tehokkaalla ohjauksella pysäköintilaitoksiin ja Helsinginkadulle. Liikenteen sujuvuus edellyttää joukkoliikenteen kulkumuoto-osuuden selvää kasvua keskustaan suuntautuvilla matkoilla. Erilaisille ratajaksoille voidaan suunnitella erilaiset ilmeet, esimerkiksi: 1) Turun ruutukaava-alueella laatoitusta, luonnonkivireunakiviä, ilmajohdot ripustettu kevyesti rakennuksista tai sivupylväistä. 1314 6. Matkustajapohjan ja matka-aikojen arviointi ja liikennekustannukset 6.1 Matkustajapohjan arviointi Linjaston vaikutusalueena on Turun välikehän sisäpuolella tarkasteltu 400 m vyöhykettä ja sen ulkopuolella 600 m vyöhykettä radan molemmin puolin. Vaikutusalueen nykyiset asukas- (v. 2000) ja työpaikkamäärät (v. 1997) on selvitetty Varsinais-Suomen liiton 250 m neliöaineistosta m etäisyys linnuntietä linjasta vastaa noin metrin kävelyetäisyyttä, joka vastaa joukkoliikennelinjan todellista vaikutusaluetta Turun seudulla. Yli 600 m linnuntie-etäisyydeltä ei Turun seudun olosuhteissa voida olettaa tulevan merkittävästi matkustajia. Tätä tarkemmat tarkastelut, esimerkiksi asukas- ja työpaikkamäärät m etäisyydellä pysäkeistä, eivät käytetyillä lähtötiedoilla olleet mahdollisia. Nykyisen ja uuden maankäytön tuottaman matkustajapohjan tarkastelussa on noudatettu Turun kaupunkiseudun joukkoliikennepainotteinen keskusvyöhyke - selvityksen periaatteita eli nykyisillä rakennetuilla alueilla oletetaan tapahtuvan asumis- ja työpaikkaväljyyden kasvua vastaa- va määrä täydennysrakentamista, ja pieniä täydennyskohteita ei siksi oteta huomioon. Kaupunkien nykyisten suunnitelmien mukaiset vuoteen 2020 mennessä toteutettavien uudisrakentamisalueiden asukas- ja työpaikkamäärät ovat Turun kaupunkiseudun joukkoliikennepainotteinen keskusvyöhyke - selvityksestä lukuunottamatta Turun yleiskaavan 2020 mukaisia täydennyksiä: Itäharju ja Jaaninlaakso Varissuon linjalla, Barkerin tehdas ja Kärsämäen keskusalue Runosmäen linjalla, Raision eräitä yleiskaavatyön mukaisia uusia alueita ja Naantalin Humaliston uutta keskustan laajentumisaluetta. Uudisrakentamismahdollisuudet on selvitetty koko linjastolla 600 m etäisyydeltä. Väestömäärät ovat samaa suuruusluokkaa suhteessa linjapituuteen kuin Tukholmaan toteutetun Tvärbanan - pikaraitiotien vaikutusalueella (pituus 9,2 km, 600 m pysäkeistä asukasta ja työpaikkaa) tai Bergeniin toteutettavan pikaraitiotien vaikutusalueella (pituus 20,2 km, 400 m pysäkeistä asukasta ja työpaikkaa, koko vaikutusalueella n asukasta). Erityisesti on huomattava suuret täydennysrakentamismahdollisuudet, joiden toteuttamista raitiotie edistäisi. Pikaraitiotien toteuttaminen Turun seudulle on vaikutusalueen väestömäärän perusteella yhtä perusteltua kuin Bergenin seudulle. Väestö- ja työpaikkamäärät m etäisyydellä linjasta osuuksittain ja linjoittain 2000(1997) ja 2020 Rataosuus Väestö 2000 Lisäys 2020 Yht Työt 1997 Lisäys 2020 Yht Liikenne-km Naantali Naantalin rata (Raisio) Raisiontie (Raisio) Satakunnantie (Turku) Keskusta (Turku) Uudenmaantie-Harittu (Turku) Kaarina Runosmäki Varissuo Linjat Naantali-Raisio-Turku-Kaarina ,1 Raisio-Turku-Kaarina ,6 Runosmäki-Turku-Varissuo ,8 Kaikki yhteensä ,1 1415 %%%%%% % %%%% % %% %%%%% %%%% %%% % %%%%%%%%%%%% %%% % %%% %%%%%%% %%% %%% % %%%%% PIKARAITIOTIE TURUN KAUPUNKISEUDULLA %%%%%%% %%%%%%%%%%%%% % %%%%%%%%%% %%%%%%%%%% %%%%%%%%%%%%%% %% % %%%% % %%%%%%%%%% %%%%%%% % %%%%%% %% %%%%%% %%% % %%%%% %%%%%%%%%% % %%%%%%%%% % %%%%%%%%%%%%%%%%%%% %%%%%% %%% %%%%%% % % %%% %%% %%%%%% %%% %%% % %%%% % % % %% %%% %%%% %% % %%% % %%% %% %%%%% %%%%% % %%% %%%%%%%%%%%%% %%%%%%%%%%%%%%%% %%%% % %%%%%%%%% %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% %%%% %%%%% %%%% % %% %% % %% %%%% % % % KESKUSAKSELI NAANTALI - RAISIO - TURKU - KAARINA, RUNOSMÄKI, VARISSUO %%%% % % %% %%%%%%%%%% %%%%% %%%%%% % % %%%%%%%%%%% %%%%%%%%%%%%%% % %%%% %%%%%% %%% ASUKKAAT JA TYÖPAIKAT Raisio Runosmäki % % %%% % % %%%% %%%%%%%%%%%%%%%% %%%% %%%%% %%%% % Naantali %% % %%%%% %%%%%% % %%% %%%%%%%%% %%%%%%%%% %%%%%% % %%%%%%%% % % %%%% %%%%%%%%%%%%%%%%%%% %%%%%%%%%%%%%%%%% %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% %%%%%%% %%%%%%% %%%% % %%%%%%%%%%%%%%%%% %%% %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% % %%% %% %%%%%%%%% %%%%%% %%% %%%%%%%%%%%%%%%%%%% %%%%%%%%%%%% %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% %%%%%%%%%%%%%%%%%%% %%%%%%% %%%% Varissuo VYÖHYKE m EHDOTETTU LINJAUS LINJAUSVAIHTOEHDOT Turku TYÖPAIKAT 97 RUUTU 250 m % %%%%% %%%% %%%%%% %% % %% % %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% %%%%%%%%%% % %%%%%%% %% % %%%%%% % % %%%% %%%%%%%%%%%%%%%%%% 1-87 %%%%%%%% %% %% %%% %%%%%% %%%%% %%% %%%%%% %% %%%% % %% %%%%% %%%%% %%% % %%%%%%%%%% % %%%%%%% %%%% %%%%%%%%%%%%%% %%%%%% %%%%%%% %%%%%%% %%%%%%%% % VÄESTÖ 2000 RUUTU 250 m % %%%% %%%%%% %%%%%%%%%%%%% %%%%%%%%%%% %%%% 1-48 % %% %%%%%%% % %%%%%%% % % % % %%%%%%%%%%%% %% % %%%% %%%%%%%%%%%%% %%%%%% %%%%% %%%%%%%%%% % % %%%%%%% % %%%%%% % %% %%%%% %% %%% MIKKO LAAKSONEN VARSINAIS-SUOMEN LIITTO TURUN KAUPUNKI %% % %%% %%% Pohjakartta (c) Maanmittauslaitos lupa nro 216/MYY/01 Tilastokeskus sopimus no 01-H7725 Kaarina Kilometers 1516 TURUN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEPAINOTTEINEN KESKUSVYÖHYKE -SELVITYKSEN MUKAISET TÄYDENNYSALUEET (LYYLI-RAPORTTISARJA 24) Raisio Naantali Turku VYÖHYKE m EHDOTETTU LINJAUS LINJAUSVAIHTOEHDOT ASUMINEN ASUMINEN JA TYÖPAIKAT TYÖPAIKAT MIKKO LAAKSONEN VARSINAIS-SUOMEN LIITTO TURUN KAUPUNKI Pohjakartta (c) Maanmittauslaitos lupa nro 216/MYY/01 Tilastokeskus sopimus no 01-H Kilometers Kaarina 1617 6.2 Matka-ajat Matka-ajat on laskettu seuraavasti: - Vaunujen huippunopeus pysäkkien välillä nykyisten nopeusrajoitusten mukaan km/h. Turun keskustassa on arvioitu pienempi huippunopeus (30 km/h) useiden tiukkojen kaarteiden ja runsaan kevyen liikenteen takia. - Vaunujen kiihtyvyys ja hidastuvuus on 1 m/s². - Liikennevalo- ja muu etuisuusjärjestelmä on sataprosenttinen eli vaunu pysähtyy vain pysäkeillä. Tästä huolimatta lasketaan 60 s / linjasivu etuisuusjärjestelmän viiveisiin ja muihin liikenteen aiheuttamiin viivästyksiin. - Pysäkkiajat ovat tavallisilla pysäkeillä 15 s, terminaalipysäkeillä 30 s ja Kauppatorilla 60 s, joka edellyttää avorahastusta. Matka-aikoja linjoittain Aika h:min:s Matka km. Keskinop. km/h Naantali - Raisio - Turku - Harittu - Kaarina Naantali - Kauppatori 36:30 18,6 30,3 Raision as. - Kauppatori 23:30 11,0 28,3 Raision keskusta - Kauppatori 17:00 7,8 27,9 Länsikeskus - Kauppatori 09:00 4,0 26,9 Koivula - Kauppatori 12:30 5,4 26,5 Kaarinan lukio - Kauppatori 23:00 10,1 26,5 Koko linjasivu 1:00:30 28,7 28,4 Runosmäki - Kauppatori - Kupittaa - Varissuo Runosmäki - Kauppatori 17:00 6,7 23,7 Kupittaan as. - Kauppatori 06:00 1,9 18,7 Varissuo - Kauppatori 21:00 8,1 22,9 Koko linjasivu 39:00 14,8 22,7 Matkanopeudet (23-30 km/h) ovat samaa luokkaa kuin vastaavassa kaupunkiympäristössä vastaavin nopeuksin, etuuksin ja pysäkkivälein liikennöivillä raitioteillä. Matkanopeudet nousevat noin 15-20% verrattuna nykyisen kaltaiseen bussiliikenteeseen (keskinopeus n. 20 km/h) ja koettu nopeus liikennevaloetuuksien ja rivakan kiihtyvyyden takia tätä enemmän. Matkanopeuden nostaminen selvästi korkeammaksi edellyttäisi pysäkkivälin selvää pidentämistä ja radan eristämistä, jotka eivät ole palvelutason tai kustannusten kannalta perusteltuja. 6.3 Matkustajaennuste ja liikennöintikustannukset Matkustajaennuste on rakennettu seuraavasti: - Matkustajapohja-arvion asukasluku kerrottu liikennetutkimuksen 1997 mukaisilla kotoa alkavilla tai kotiin päättyvillä joukkoliikennematkoilla/asukas/päivä Turun kaupungin joukkoliikenteen vahvoilla alueilla ja saadaan matkatuotos / lokakuun arkipäivä. Kerroin 0,47 matkaa / asukas / arkipäivä. - Tämä matkatuotos on kolmessa eri skenariossa (skenariot 1, 2, 3) kerrottu 100%, 120% ja 150% kertoimilla. Kaksi viimeistä skenariota ennustavat raitiotien bussiliikenteeseen verrattuna tuomia 20% tai 50% lisämatkustajia. - Lisäksi on riskin arvioimiseksi muodostettu riskiskenario, jossa liikennöintikustannukset ovat samat kuin perusskenariossa, mutta matkustajamäärät ja lipputulot 20% alhaisemmat. - Vuorotarpeen arvioimiseksi matkatuotos on jaettu nykyisten bussilinjojen mukaiselle tunti- ja viikonpäiväjakaumalle. - Huippukuorman aamuruuhkassa (7:00-8:00) keskustaan päin on arvioitu olevan 40% heilurilinjan kuormasta aamuhuipputunnin aikana. - Vaunutarve aamuruuhkassa on arvioitu 250 matkustajan vaunun mukaan ja muu vuorotarve suhteessa ruuhkaan. - Matkustajamäärälaskelma on laajennettu koko vuodelle, kerroin 290 * talvikauden arkipäivä. - Liikennekustannukset on laajennettu koko vuodelle, ja kustannuksiin on arvioitu juhannuksen jälkeen viiden viikon keskikesän aikatauluharvennus, jonka ajan minimipalvelutaso on arkisin ja lauantaisin 15 minuutin vuoroväli ja hiljaisen liikenteen aikana 30 minuutin vuoroväli. Malli sisältää seuraavat oletukset: - Kaikki tavanomaiset joukkoliikennematkat tehdään vaikutusalueella raitiotiellä. - Joukkoliikennematkustus nousee Turun kunnan tasoon Kaarinassa, Naantalissa ja Raisiossa. - Mallissa työpaikkamäärät eivät vaikuta malliin, malli ennustaa vain matkoja kotoa ja kotiin. Kustannukset on laskettu UITP:n standardimenetelmällä jossa vaikuttavat tekijät ovat vaunujen liikennöintipäivät (vaunupäivä), vaunujen liikennöintitunnit (vaunutunti) ja liikennöidyt kilometrit (vaunukilometri). Menetelmä kattaa henkilöstön, huollon ja sähkön kustannukset sekä varikon ja vaunujen kuoletuksen. Liikennöintikustannusten pohjana on käytetty Helsingin ja Turun liikennöintikustannustietoja. Lähtöarvot ovat: Euroa Vaunupäivä 630,94 Vaunun kuoletus ja liikenteen hallintokulut 2 Meur hintainen vaunu, 40 v, 3 x 10 % peruskorjaus 10 v välein, 10-15% varavaunut Vaunutunti 23,06 Kuljettajan kustannukset Keskiarvo Turun linjojen 12,18, 28 ja 32/42 kustannuksista Vaunukilometri 1,35 Sähkö, huollot, huoltohenkilöstö, varikon vuokra (sis. kuoletus) Helsingin nykyinen kustannus Lipputulo 0,67 Turun lipputulot 1/2001-6/2001 / matkustaja (Seutulippu v n. 1 euro/matka) Muut oletukset: - Raitiovaunujen kierrosajat ja matkanopeudet nopeuslaskelmasta. -Raitiovaunujen minimi ajantasausaika päätepysäkeillä HKL:n tietojen mukaisesti kaksi minuuttia. - Liikennöintiaika joka päivä 5:30-23:30 = 18 tuntia. Yöliikennettä ei arvioitu. - Liikennöintiajasta päivä- ja ruuhka-aikaa arkisin 13 tuntia (07-20), viikonloppuna 10 tuntia (10-20). 1718 Matkustajamäärät / lipputulot linjoittain Skenarioiden kuvaus sivulla 17 Arkipäivä Vuosi yhteensä Naantali - Raisio - Turku - Harittu - Kaarina Matkamäärä Matkamäärä Kustannukset Lipputulot Yli/alijäämä % Skenario 1: ,20 % ,73 % Skenario 2: ,54 % ,62 % Skenario 3: ,98 % ,94 % Riskiskenario ,36 % Riskiskenario ,99 % Arkipäivä Vuosi yhteensä Raisio - Turku - Harittu - Kaarina Matkamäärä Matkamäärä Kustannukset Lipputulot Yli/alijäämä % Skenario 1: ,38 % ,12 % Skenario 2: ,89 % ,44 % Skenario 3: ,14 % ,21 % Riskiskenario ,11 % Riskiskenario ,69 % Arkipäivä Vuosi yhteensä Runosmäki - Turku - Kupittaa - Varissuo Matkamäärä Matkamäärä Kustannukset Lipputulot Yli/alijäämä % Skenario 1: ,29 % ,62 % Skenario 2: ,20 % ,12 % Skenario 3: ,42 % ,18 % Riskiskenario ,23 % Riskiskenario ,70 % 1819 - Liikennöintiajasta hiljaista aikaa arkisin 5 tuntia, viikonloppuisin 8 tuntia. - Harvin vuoroväli arkisin päivä- ja ruuhka-aikaan 10 minuuttia, tihein tarvittu 7,5 min - Harvin vuoroväli lauantaisin päiväsaikaan 10 minuutta, tihein tarvittu 8,5 min. - Harvin vuoroväli sunnuntaisin päiväsaikaan 16 minuuttia, tihein tarvittu 8,5 min. - Harvin vuoroväli hiljaisena aikana 20 minuuttia, tihein tarvittu 15 minuuttia. Tulosten paikkansapitävyyttä voidaan arvioida seuraavasti: - Arvion mukaan raitiotie kuljettaisi noin puolet koko kaupunkiseudun joukkoliikenteestä joka merkitsisi erityisesti Kaarinan, Raision ja Naantalin alueilla erittäin suurta käytön lisäystä. - Skenariot 2 ja 3 ovat todennäköisempiä Runosmäki - Varissuo - suunnalla kuin keskusakselilla, jolla skenario 1 edellyttää suurta matkustajamäärien lisäystä Kaarinan, Naantalin ja Raision alueella. - Riskiskenario ei ole lainkaan todennäköinen Runosmäki-Varissuo-suunnalla, mutta mahdollinen Naantali-Raisio-Turku-Kaarina-suunnalla. - Matkustajamäärät ovat samaa suuruusluokkaa kuin Turun kokoluokan kaupungeissa vastaavan mittaisilla linjoilla eli samaa luokkaa kuin Saarbrückenin toteutetulla raitiotielinjalla ja Bergenin ennusteissa. - Liikennöinnin voitollisuus parhaissa malleissa vastaa muiden kaupunkien kokemuksia suurten vaunujen käytöstä. Lisäksi voitollisuus saavutetaan Turun edullisella lipunhinnalla. Ehdotetuista raitiotielinjoista voidaan liikenteen oikealla optimoinnilla saada itsekannattavia, mikäli odotetut matkustuslisäykset toteutuvat. Raitiotien itsekannattavuus edellyttää riittävän raskasta kuormitusta, ja mallien mukaan Turun kaupunkiseudulla ollaan juuri tällä rajalla. Suurin ongelma ovat Naantali-Raisio-Turku-Harittu-Kaarina-linjan korkeasta vuorotiheydestä ja pituudesta johtuvat kalliit liikennöintikustannukset. Mikäli liikenteestä halutaan itsekannattavaa, tarkoituksenmukaista olisi periä Raisio-Naantali-väliltä noin 50% korkeampaa lipunhintaa (joka vastaisi nykyistä seutulipputuloa) sekä liikennöidä Naantaliin enintään 10 minuutin välein ja ajaa tarvittaessa päivä- ja ruuhka-aikaan täydentävää linjaa välillä Raisio - Kaarina. Toinen tekijä joka alentaisi liikennöintikustannuksia, on mikäli vaunuja voidaan hankkia selvityksen oletusarvoja edullisemmin, joka olisi mahdollista perusskenarioissa käyttämällä pienempiä ja halvempia raitiovaunuja. 7. Investointikustannusarvio ja rahoitusmahdollisuudet 7.1 Investointikustannusarvio Raitiotien rakentamisen yksikkökustannukset on laskettu radan osalta Helsingin kaupungin liikennelaitoksen ja Ratahallintokeskuksen tietojen pohjalta ja muun katurakentamisen osalta Turun katurakentamiskustannuksien pohjalta. Varikkoa lukuunottamatta kaikki tiedot ovat kokemusperäisiä. Rata on oletettu kaksiraiteiseksi lukuunottamatta Raision - Naantalin välistä yksiraiteista rautatietä. Kustannukset on arvioitu 1524 mm raideleveyden mukaan. Raitiotien alusrakenteeksi on arvioitu raskaalle liikenteelle mitoitettu katupohja. Uutta katua ja ratapohjaa rakennettaessa on arvioitu puolella osuuksista tarvittavan savimaan pohjanvahvistus kalkkipilaroimalla. Pysäkit ja kääntöpaikat sekä uuden ratapohjan, katumuutosten, liikennevalojen ja siltojen tarve on arvioitu osuuksittain. Investointikustannuksiin sisältyvät keskimääräiset johtosiirto- ja maansiirtokustannukset; mahdollisia suuria yksittäisiä johto- ja maansiirtokustannuksia ei ole huomioitu. Yksikkökustannukset eivät sisällä arvonlisäveroa ja yleiskuluja; yleiskulut (suunnittelu ja työnjohto 20%) on arvioitu kokonaisinvestointikuluihin. Kustannusarvio on suuntaa-antava ja koskee ratkaisua, jossa on tyydytty pääosin km/h huippunopeuteen ja liikenteeseen omalla kaistalla ilman suurta eristämistä muusta liikenteestä. Lopulliset kustannukset voivat nousta tai laskea huomattavasti riippuen valittavista radan ja liikenteen ratkaisuista. Osa investoinneista, varsinkin johtosiirrot, osa liikennevaloetuuksista ja keskustojen joukkoliikennekaistajärjestelyistä voidaan toteuttaa muiden hankkeiden yhteydessä. Toisen linjan toteuttaminen on nyt käytetyillä arvoilla noin 40 miljoonaa euroa/linja ensimmäistä linjaa halvempaa kun keskustaraiteisto, varikko ja varikkoraiteet sekä varavaunut on hankittu. 1920 Raitiotien yksikkökustannukset euroina Ilman arvonlisäveroa ja yleiskuluja Investoinnin tyyppi Kustannus Tietolähde euroa Raitiotie Katurata / metri Helsinki 2-raiteinen betonoitu rata, ilmajohdot, muuntajat Rata omalla penkalla / metri Helsinki kuten edellä. Junaradan kunnostus / metri 850 Rhk, Helsinki 1 - raiteen sähköistys ja kevyt kunnostus Uusi ratapohja / metri 900 Turku 1 - lk kadun pohja (osuudet joilla ei katupohjaa) + vahvistus ja kuivatus Vaihteet / pari Helsinki Vaihdepari asennuksineen (katuvaihde) Pysäkkipari Helsinki Pysäkkipari näyttötauluineen (terminaaleissa x 2) Rautatiepysäkki / kpl Rhk, Helsinki Yksi pysäkki ja ratajärjestely (vaihteet n. 50 cm sivuun) Rautatien kohtauspaikka Rhk. Rautatien kohtauspaikka esim. Tammistossa (nyt tutkitussa Aurinkotievaihtoehdossa ei tarvita uutta kohtauspaikkaa) Muut liikennejärjestelyt Keskustan katujen muutokset / m Turku Kävelykadun kustannus + vesi- ja viemärijohtosiirto 100% 2 - kaistaisen kadun muutos / m Turku 70% 2 - kaistaisen 1-lk kadun töistä + valaistus ja kuivatus + vahvistus 4 - kaistaisen kadun muutos / m Turku 70% 4 - kaistaisen 1-lk kadun töistä + valaistus ja kuivatus + vahvistus Pyörätie / m 930 Turku Pyörätie Johtosiirrot lähiöalueella / m. 150 Turku 20% mitasta vesijohto + viemärisiirto (sis. katumuutoksiin) Silta / m Turku 8 m leveä silta / metri Liikennevalojen muutos / kpl Turku Liikennevalojen uusiminen raitiotien etuuksia varten Uudet liikennevalot / kpl Turku Uudet liikennevalot jotka aiheutuvat raitiotiestä Alikulun laajennus Turku Alikulun laajennus raitiotietä varten Varikko Varikko (laajennus 20%) V selvityksen arvio varikon kustannuksiksi, 120 milj. mk. Verrattu Norrköpingin kaupungin karkeaan arvioon ja Strasbourgin varikkokustannukseen. Helsingin betoniradan rakentamistapa on olennaisesti Tukholmaa kevyempi - ja halvempi. HKL:n ilmoituksen mukaan rata kestää 30 vuotta, kiskojen kestoiän. (Helsinki, Arabianranta) 20 Näytä lisää
Pikaraitiotie Mikä se on Davy Beilinson Pikaraitiotien suunnittelutavoitteet Tavoitteena on kohtuuhintainen, tehokas joukkoliikenneväline, jonka kapasiteetti ja matkanopeus (noin 25 km/h pysähdyksineen) Lisätiedot Nykyajan kaupunkiraideliikenne
Nykyajan kaupunkiraideliikenne Tulevaisuuden liikenne -seminaari 13.1.2006 Antero Alku, DI Alkutieto Oy Sivu 1 Miksi raidejoukkoliikenne 6-kaistainen moottorikatu: 3000 hlö/h 2-raiteinen metrorata: 72.000 Lisätiedot Tampereen raitiotie,
Tampereen raitiotie, yleissuunnitelma Raitiotie joukkoliikennejärjestelmän runkona Kaupunginvaltuuston iltakoulu 24.4.2013 joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita Lähtökohtia vuoden 2030 joukkoliikennejärjestelmän Lisätiedot Turun raitiotien yleissuunnitelma. Tiedotustilaisuus 28.4.2015
Turun raitiotien yleissuunnitelma Tiedotustilaisuus 28.4.2015 Turun raitiotien suunnitteluaikataulu Tavoitevaihe 1/2013 4/2013 Mihin raitiotien suunnittelussa pyritään? Kaikille avoin internet-kysely tavoitteista Lisätiedot Tampereen raitiotieliikenneratkaisut. Pirkanmaan ympäristöohjelman 2. seurantaseminaari 11.6.2013
Tampereen raitiotieliikenneratkaisut Pirkanmaan ympäristöohjelman 2. seurantaseminaari 11.6.2013 1 Projektipäällikkö Ville-Mikael Tuominen 11.6.2013 Suunnittelun lähtökohtana alustava yleissuunnitelma Lisätiedot TURUN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEPAINOTTEINEN KESKUSAKSELI
TURUN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEPAINOTTEINEN KESKUSAKSELI Turun kaupunkiseudun keskeisten osien kehittäminen joukkoliikenteen käyttöä suosivana joukkoliikennepainotteisena keskusvyöhykkeenä Keskusvyöhykkeen Lisätiedot Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma
Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma 2 3 Suunnittelun lähtökohtia 4 Lahdenväylän pysäkit, esiselvitys 1998 Valtatie 4 ja sen rinnakkaistiet välillä Kehä III Koivukylänväylä, Lisätiedot Oulu. Perustietoa!Oulusta! Suunnittelualue:!Kaukovainion! kaupunginosa! Kaukovainio!
Oulu Kaukovainio PerustietoaOulusta Oulussaasui1.1.2009yhteensä137061henkilöä asukastiheyson97,2asukastaperkm 2 henkilöautotiheyson457ajoneuvoa/tuhattaasukasta kohden Suunnittelualue:Kaukovainion kaupunginosa Lisätiedot Turku Uusikaupunki -radan henkilöliikenne
Turku Uusikaupunki -radan henkilöliikenne 8.2.2006 Antero Alku, DI Mikko Laaksonen, FM Alkutieto Oy Sivu 1 Nykytilanne Rataan tukeutuvaa maankäyttöä ei ole Maankäyttö suuntautunut pois radasta Kiinnostusta Lisätiedot Maankäytön kuvaus Turun raitiotien yleissuunnitelman vaihtoehtovertailussa 10.1.2014
Maankäytön kuvaus Turun raitiotien yleissuunnitelman vaihtoehtovertailussa 10.1.2014 10.1.2014 1 (9) Sisällys 1 Lähtökohdat ja työn tarkoitus... 2 2 Alueiden raitiotiesidonnaisuus... 2 3 Tulokset... 5 Lisätiedot KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014
KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014 LIIKENNE-ENNUSTEET ja LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Kivistön kaupunkikeskuksen suunnittelun yhteydessä on laadittu HSL:n tuoreimpia liikennemalleja hyödyntäen Lisätiedot Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla
MUISTIO 31.3.2010 Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla Tarkastelun sisältö Tässä muistiossa on kuvattu Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnitteluun ja rakennemallityöhön Lisätiedot Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Pikaraitiotie Tulevaisuuden joukkoliikennettä Helsingissä www.hel.fi/ksv
Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Pikaraitiotie Tulevaisuuden joukkoliikennettä Helsingissä www.hel.fi/ksv Helsinki ja koko Helsingin metropolialue kasvavat vauhdilla. Helsingin väkimäärän Lisätiedot Hannu Pesonen Strafica Oy
Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur) Lisätiedot TURUN RAITIOTIE, yleissuunnitelma LIITE3 1.12.2014
TURUN RAITIOTIE, yleissuunnitelma LIITE3 1.12.2014 SISÄLTÖ Raitiotien rakentamisen kustannusarvio Runosmäen raitiotiereitin kustannusarvio Varissuon raitiotiereitin kustannusarvio Skanssin raitiotiereitin Lisätiedot TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua
Osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä TIEMAKSUT Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua 11.2.2016 Taustaa Helsingin seutu on selvittänyt, olisiko seudulla edellytyksiä Lisätiedot Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009
Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur) Lisätiedot Tampereen raitiotiehanke
Tampereen raitiotiehanke Pikaratikkailta Helsingissä, Laituri -näyttelytila, 4.2.2016 klo 17-19 Tampereen kaupunki, raitiotiehanke projektipäällikkö Ville-Mikael Tuominen Lähde: ALLI-kartasto, Osa 2 Väestö Lisätiedot Lepuskin Bussiliikenne-ilta
Lepuskin Bussiliikenne-ilta 10.3.2015 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Lepuskin Bussiliikenne-ilta Mihin me pyrimme ja miksi? Liikennöintisuunnitelma 2015 2016 Leppävaaran palvelulinjojen suunnittelu Lisätiedot Rovaniemi. Perustietoa Rovaniemestä. Pöykkölä. Kaavoitustilanne
Rovaniemi Perustietoa Rovaniemestä Rovaniemellä asui 59 353 henkilöä 1.1.2009 asukastiheys on 7,8 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 522 ajoneuvoa/tuhatta asukasta kohden Pöykkölä Rovaniemi sijaitsee Lisätiedot Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 94 08.06.2016. 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016 Savilahti - Keskusta (Niiralankatu - Tulliportinkatu) yleissuunnitelmaperiaatteiden hyväksyminen nähtävillä oloa varten Va. suunnittelujohtaja Lisätiedot Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä
Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä Asukastilaisuuden Raportti Aihe: "Länsimetron liityntäliikenne Suur-Espoonlahden alueella Aika: 18 Maaliskuuta 2014 klo 18 20.30 Paikka: Soukan palvelutalo Lisätiedot Rakennesuunnitelma 2040
Rakennesuunnitelma 2040 Seutuhallituksen työpaja 28.5.2014 TYÖ- SUUNNITELMA TAVOIT- TEET VAIHTO- EHDOT LINJA- RATKAISU LUONNOS EHDOTUS Linjaratkaisu, sh. 23.4.2014 Linjaratkaisuehdotus perustuu tarkasteluun, Lisätiedot Joukkoliikennekäytävä raiteille välillä Mäntyluoto-Pori
Joukkoliikennekäytävä raiteille välillä Mäntyluoto-Pori Potentiaalinen lähiraideliikenteen yhteys? Joona Packalén Pori 11.4.2012 Lähtökohdat Esityksen taustalla selvitys kahden eri liikennöintimallin kustannuksista Lisätiedot KRITEERI 1: Ihmisten ja yritysten lukumäärä Turun keskustassa kasvaa.
Turun raitiotien ensimmäisen vaiheen yleissuunnitelma TAVOITTEET Muistio 5.4.2013 TAVOITE 1: KAUPUNGIN KILPAILUKYKY, KASVU JA KESKUSTAN VETOVOIMA NOUSE- VAT ARVOVALINTA: Turun keskusta on kaupungille ja Lisätiedot VAIHE 1: Selvitys Raide-Jokerin linjausvaihtoehdoista Espoossa Linjausvaihtoehtojen vertailun yhteenveto
VAIHE 1: Selvitys Raide-Jokerin linjausvaihtoehdoista Espoossa Linjausvaihtoehtojen vertailun yhteenveto YLEISTÄ Raide-Jokerilla tulee olemaan Espoossa noin 50 000 käyttäjää vuoden 2035 arkipäivänä. Käyttäjistä Lisätiedot Suora. Nopea ... Edullisempi metro? RAIDEYHTEYS
Rapid T System Transit System 2 6 8 1 12 Km/h Suora Nopea RAIDEYHTEYS Rapid Transit System... Edullisempi metro? Metron kustannukset karkasivat käsistä Hankesuunnitelman kustannusarvio 79 816 M Syksyllä Lisätiedot HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022. 23.8.2011 Ville Lehmuskoski
HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022 23.8.2011 Ville Lehmuskoski Projektin tavoitteet Vastata ennustettuun poikittaisliikenteen kysynnän merkittävään kasvuun Linjaston kehittäminen Lisätiedot Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki
Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat Lisätiedot Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys
Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys Niko Setälä, 6.9.2013 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Selvityksen sisältö Liikenteellinen tarkastelu Mahdolliset liikennöintimallit ja kapasiteettitarpeet Lisätiedot Joukkoliikenteen kustannusvertailu
Joukkoliikenteen kustannusvertailu Antero Alku, DI Sähköposti: antero.alku@alkutieto.fi www.kaupunkiliikenne.net Joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla Helsingin seutu on Suomen laajin kaupunkiseutu, jossa Lisätiedot SÄRKÄNNIEMEN YLEISSUUNNITELMA, LIIKENNE 19.10.2015
SÄRKÄNNIEMEN YLEISSUUNNITELMA, LIIKENNE 19.10.2015 YLEISSUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT JA LIIKENTEELLISET TAVOITTEET Rantatunnelin valmistuminen vähentää merkittävästi kaupungin länsi-itä suuntaista liikennettä. Lisätiedot Lahti. Perustietoa Lahdesta. Suunnittelualue: Karisto. Karisto
Lahti Karisto Perustietoa Lahdesta Asukasmäärä 1.1.2009 yhteensä 100 080 henkilöä asukastiheys on 741,0 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 471 ajoneuvoa/1000 asukasta kohden Suunnittelualue: Karisto Lisätiedot Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys. Tiivistelmä 15.9.2015
Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys Tiivistelmä 15.9.2015 Liikenneselvityksen tavoitteet ja lähtökohdat Kaavaehdotusvaiheen liikenneselvityksen tavoitteena on tarkentaa alueen liikkumista ja liikennettä Lisätiedot SEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS
Sepänkylän osayleiskaava, Mustasaari 2014, päivitetty 02/2016 (liikenne-ennuste, tienimet) SEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS 1. SELVITYKSEN SISÄLTÖ JA TAVOITE Tämä liikenneselvitys on osa Sepänkylän Lisätiedot LUOLALAN TEOLLISUUSTONTIN KAUPPAPAIKKASELVITYS
LUOLALAN TEOLLISUUSTONTIN KAUPPAPAIKKASELVITYS Naantalissa Luolalan kaupunginosassa on korttelissa 7 tontit 4, 5 ja 6 osoitettu liike- ja toimistorakennusten korttelialueeksi kaavamerkinnällä (K-1). Korttelialueelle Lisätiedot Tampereen raitiotiehanke
Tampereen raitiotiehanke Tulevaisuuden liikenne seminaari Joensuu 19.11.2015 ympäristöjohtaja Kaisu Anttonen Vaiheita Tampereen ratikkahankkeen historiassa raitiotiehanke 1914, haudattiin eka kerran v. Lisätiedot Nurmijärven kuntastrategia 2014 2020. Asukastyöpaja I: maankäyttö, asuminen, liikenne ja ympäristö Nurmijärvellä. Klaukkalan koulu 30.1.
Nurmijärven kuntastrategia 2014 2020 Asukastyöpaja I: maankäyttö, asuminen, liikenne ja ympäristö Nurmijärvellä Klaukkalan koulu 30.1.2014 Vaihe 1A. Osallistujia pyydettiin kertomaan, millaiset olisivat Lisätiedot Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta
Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen Kannanotto koskien kaavaa: Osallistumis- ja arviointisuunnitelma: VIII, IV JA SANTALAHTI, rantaväylän joukkoliikennekaistat reitillä Lielahdenkatu-Sepänkatu, Lisätiedot Ratikka vai rollikka?
Ratikka vai rollikka? Väärä kysymys ECO 2 liikennefoorumi 5.5.2011 joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita Tampereen kaupunki Joukkoliikennevälineen valintaopas RASKAS RAIDELIIKENNE KEVYT RAIDELIIKENNE Lisätiedot Turun raitiotietyöpaja 3.11.2014. Yhteenveto työpajan tuloksista
Turun raitiotietyöpaja 3.11.2014 Yhteenveto työpajan tuloksista TILAISUUDEN OHJELMA 18.00-18.15 Tilaisuuden avaus & työn tilannekatsaus Juha Jokela, Turun kaupunki 18.15-18.30 Suunnitelman läpikävely Reetta Lisätiedot MUISTIO J. Rinta-Piirto 4.6.2008 Seinäjoen Itikanmäki Liikenne-ennuste ja arvioita toimivuuksista Lähtökohtia Seinäjoen Itikanmäen alueelle on suunnitteilla uutta maankäyttöä. Tavoitteena on muuttaa joen Lisätiedot Pysäköinti liityntänä joukkoliikenteeseen - periaatteita ja pilotteja
Pysäköinti liityntänä joukkoliikenteeseen - periaatteita ja pilotteja Liikenne ja maankäyttö 2015, 8.10.2015 Sini Puntanen, Osaston johtaja Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Esityksen sisältö 1. Helsingin Lisätiedot Pori. Perustietoa Porista. Pormestarinluoto. Pormestarinluoto
Pori Pormestarinluoto Perustietoa Porista Porissa asui 1.1.2009 yhteensä 76 403 henkilöä asukastiheys on 147,7 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 553 ajoneuvoa/1000 asukasta kohden Pormestarinluoto Lisätiedot PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS
1(10) 15.11.2010 MUISTIO PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS 1. Yleistä Painokankaan-Karanojan osayleiskaava-alue (kuva 1) sijaitsee valtatien 10, Orsitien ja valtatien 3 eteläpuolella. Alueen toteutuneen Lisätiedot TAMPEREEN KAUPUNKI. Lahdesjärven yleissuunnitelma. Liikenneselvitys. Työ: 24946. Tampere 27.10.2011
TAMPEREEN KAUPUNKI Lahdesjärven yleissuunnitelma Liikenneselvitys Työ: 24946 Tampere 27.10.2011 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 www.airix.fi Toimistot: Lisätiedot JYVÄSKYLÄN JOUKKOLIIKENTEEN YLEISKAAVALLISET TARKASTELUT YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI
JYVÄSKYLÄN JOUKKOLIIKENTEEN YLEISKAAVALLISET TARKASTELUT YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI 2 1. KAAVOITETTAVIEN ALUEIDEN ARVOTTAMINEN JOUK- KOLIIKENTEEN NÄKÖKULMASTA Lisätiedot Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa
Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa 29.3.2012 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Saavutettavuus joukkoliikenteellä, kävellen tai pyörällä 2008 Vyöhyke: I II III Lisätiedot Raportti. Turun raitiotien ensimmäisen vaiheen yleissuunnitelma. Karttapalautekyselyn yhteenveto
Raportti Turun raitiotien ensimmäisen vaiheen Karttapalautekyselyn yhteenveto 8.1.2015 Asiakas Turun kaupunki Yhteyshenkilö Juha Jokela Konsultti WSP Finland Oy Heikkiläntie 7 00210 HELSINKI Puh.: 0207 Lisätiedot HSL liikuttaa meitä kaikkia. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
HSL liikuttaa meitä kaikkia Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa meitä kaikkia HSL tarjoaa kattavat liikkumismahdollisuudet sekä luo edellytykset elinvoimaiselle ja viihtyisälle Helsingin Lisätiedot HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/5 1 HKL-LIIKELAITOKSEN JOHTOKUNTA 19.3.2009
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/5 1 5 JOUKKOLIIKENTEEN LIIKENNEVALOETUUSJÄRJESTELMIEN JATKOKEHITYS HKL EHDOTUS Johtokunta päättänee ettei joukkoliikennelautakunnan (29.5.2008) tekemän hankepäätöksen Lisätiedot MUSTASAAREN KUNTA. Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos. Tampere, 7.11.2011. Työ: 23687
MUSTASAAREN KUNTA Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos Työ: 23687 Tampere, 7.11.2011 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 TAMPERE Puhelin 010 241 4000 Telefax 010 241 4001 www.airix.fi Lisätiedot Turun raitiotiotien ensimmäisen vaiheen yleissuunnitelma
Turun raitiotiotien ensimmäisen vaiheen yleissuunnitelma LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU 16.1.2014 2 SISÄLLYSLUETTELO 1. Lähtökohdat ja vertailuperiaatteet 2. Vaihtoehtojen vertailu ja suositus jatkosuunnitteluvaihtoehdoista Lisätiedot Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus. Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys
Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys Tiehallinto Oulun Tiepiiri 2005 Lähtökohdat ja tavoitteet... 2 Lähtökohdat... 4 Tarkastelu... 10 Johtopäätökset... Lisätiedot Joukkoliikenteen tarjonta muuttui vuonna 2014 useilla seuduilla
Joukkoliikenteen tarjonta muuttui vuonna 2014 useilla seuduilla Muutosten vaikutukset matkustajamääriin, palvelutasoon ja kustannuksiin. Kannattiko muutos? Joukkoliikennepäällikkö Minna Soininen, Oulun Lisätiedot Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja
Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja Tulevaisuuden sähköinen kaupunkiliikenne seminaari 3.5.2012 Kerkko Vanhanen kehittämisryhmän päällikkö Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa Lisätiedot absoluuttisia matkustajamääriä havaitaan kuitenkin huomattavasti suurempi työssäkäyntiliikenteen kasvu Lahden seudun ja pääkaupunkiseudun
PITKÄN MATKAN TYÖSSÄKÄYNTILIIKENNE HYÖTYY NOPEISTA RATAYHTEYKSISTÄ Liikennemäärät Turun seudun ja pääkaupunkiseudun välillä ovat kasvaneet huomattavasti vuodesta 2005. Myös Lahden ja pääkaupunkiseudun Lisätiedot Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi
SYÖKSY Päätösseminaari 21.9.2011 Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi Tampereen teknillinen yliopisto Hanna Lisätiedot Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja
Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja Tavaraliikenteessä 25%:n markkinaosuus Yhtenäiset 25 tonnin akselipainon reitit tärkeitä esim. tehtaalta satamaan (Jämsänkoski Rauma) Tavaraliikennemarkkina Lisätiedot Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti
Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti Maiju Lintusaari Tero Rahkonen 8.10.2015 Sito Parhaan ympäristön tekijät Suunnittelualue Vaasa ja pyöräily 3 Keskustan saavutettavuus pyörällä 4 Lisätiedot TURUN RAITIOTIEN TAVOITEVAIHEEN KYSELYN TULOKSET
TURUN RAITIOTIEN TAVOITEVAIHEEN KYSELYN TULOKSET Internet-kysely innosti turkulaiset ottamaan kantaa Turun raitiotien tavoitevaiheen internet-kysely toteutettiin 5.3. 18.3.2013 ja siihen vastasi 2523 henkilöä. Lisätiedot Seudullinen ratikkalinjasto Östersundomiin metron hinnalla
Seudullinen ratikkalinjasto Östersundomiin metron hinnalla Tämä on kevyt luonnos Östersundomiin päättyvien ratikkalinjojen suunnitelmaksi sisältäen reitit, matka-ajat, kustannukset, Liikennöintisuunnitelman, Lisätiedot Marja-Vantaa arjessa Kehäradan varrella
Marja-Vantaa arjessa Kehäradan varrella projektinjohtaja Reijo Sandberg Marja-Vantaa-projekti Maankäytön ja ympäristön toimiala www.vantaa.fi/marja-vantaa Marja- Vantaa city ASUNTOMESSUT 2015 KESKUSTA Lisätiedot Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen
Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen Esittely Tenho Aarnikko tenho.aarnikko@sito.fi 28.11.2012 SATAKUNTAVALTUUSKUNTA 2 TYÖRYHMÄ Jäsenet: Porin kaupunki: apulaiskaupunginjohtaja Kari Hannus, työryhmän Lisätiedot PALVELUTASON KEHITTÄMINEN IMATRAN PAIKALLISLIIKENTEESSÄ. Pekka Vähätörmä Pekka.vahatorma@ramboll.fi Puh. 0400 543 678
PALVELUTASON KEHITTÄMINEN IMATRAN PAIKALLISLIIKENTEESSÄ Pekka Vähätörmä Pekka.vahatorma@ramboll.fi Puh. 0400 543 678 KESKEISIMMÄT PALVELUTASON MITTARIT Liikennöintiaika eli tarjonnan ajallinen laajuus Lisätiedot Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla. Mitä me siitä tiedämme ennalta
Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla Mitä me siitä tiedämme ennalta Uusi brandy Mikä on Kehärata Suunnittelijan visio radasta http://www.youtube.com/watch?v=zkg4xunimmg 3 Aviapoliksen asema elokuu 2014 Lisätiedot RAJALINNAN TYÖPAIKKA-ALUE II, 3449, LIIKENNESELVITYS
1/5 Kaavoitus RAJALINNAN TYÖPAIKKA-ALUE II, 3449, LIIKENNESELVITYS Tehtävä Tehtävänä oli tarkastella asemakaava-alueen liikennejärjestelyjä, asemakaavan vaikutusta liikenneverkkoon sekä uuden maankäytön Lisätiedot 6.4.2 Superbussijärjestelmän rakentamiskustannukset
6.4 Superbussi raitiotiereiteillä (VE 2) Lähtökohtana superbussivaihtoehdossa on ollut ajattele raideratkaisua, liikennöi busseilla periaatteen mukaisesti, että busseille toteutetaan täysin vastaava infrastruktuuri Lisätiedot Raide-Jokerin hankesuunnitteluvaiheen matkustajamääräennusteet 26.2.2015
Raide-Jokerin hankesuunnitteluvaiheen matkustajamääräennusteet 26.2.2015 Kannen kuva: Davy Beilinson Sisältö 1. Johdanto... 2 2. Ennusteskenaariot... 2 3. Matkustajamääräennusteet v. 2025... 4 4. Matkustajamääräennusteet Lisätiedot Esisuunnitelma raitiolinjasta Itä-Pasila Arabia
Esisuunnitelma raitiolinjasta Itä-Pasila Arabia Antero Alku, DI Janne Peltola, tekn. yo Jonas Wahlbeck, tekn. yo 19.12.2008 Tulevaisuudessa suora raitiolinja Pasilan asemalta Kumpulan ja Arabian korkeakouluihin Lisätiedot HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/4 1 b KAUPUNKISUUNNITTELULAUTAKUNTA 26.4.2007
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/4 1 b 4 LAUSUNTO JOKERI-LINJAN PYSÄKKIJÄRJESTELYISTÄ ESPOON MÄKKYLÄSSÄ Kslk 2007-646, Khs 2007-914/662 5.4.2007 Lausuntopyyntö Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunnan Lisätiedot Lausunto Varsinais-Suomen liikennestrategian tavoitteista ja linjapäätöksistä. Kehittämisjohtaja Matti Tunkkari, puh. 02 761 1101
Kaupunginhallitus 360 07.10.2013 Kaupunginhallitus 202 09.06.2014 Lausunto Varsinais-Suomen liikennestrategian tavoitteista ja linjapäätöksistä 526/08.00.00/2014 Kh 07.10.2013 360 Kehittämisjohtaja Matti Lisätiedot Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma
Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 1 R 100 R101 R303 R301 R 303 R1 00 R305 R304 R304 R302 R302 R 101 R301 R 305 Rakennesuunnitelma ja liikenne Liikennejärjestelmän kuvaus (palvelutaso) Maankäytön Lisätiedot Keski-Pasilan keskus Tripla
Keski-Pasilan keskus Tripla Rakennustyön aikaiset liikenteenjärjestelyt v. 2014 2016 TIEDOTUSTILAISUUS 22.5.2014 ALUSTAVA VERSIO 15.5.2014 1 Keski-Pasilan keskus Tripla Rakennustyön aikaiset liikenteenjärjestelyt Lisätiedot Moderni raitiotie osana kaupungin joukkoliikennejärjestelmää
Moderni raitiotie osana kaupungin joukkoliikennejärjestelmää Tampere 3.12.2009 Antero Alku, DI Alkutieto Oy 1 Esityksen sisältö Modernin raitiotien määrittely ja tekniikka Lyhyt historia Moderneja raitiotieratkaisuja Lisätiedot Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä. siirtyy kunnille.
Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä siirtyy kunnille.? Arvoisa kuntapäättäjä Linja-autoliikenteen tulevaisuus ratkaistaan tänä syksynä valittavien valtuustojen Lisätiedot Mäskälän alueen kaavarunko
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A HÄMEENLINNAN KAUPUNKI Mäskälän alueen kaavarunko Liikennetarkastelu FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 23.10.2012 P17620 Liikennetarkastelu 1 (10) Miettinen Tuomas 23.10.2012 Lisätiedot Lausunto Turun kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunnalle bussilippujen hinnoista
Turun kaupunki Kokouspvm Asia 1 Kaupunginhallitus 71 24.02.2014 5 13722-2013 (032) Lausunto Turun kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunnalle bussilippujen hinnoista Tiivistelmä: Turun kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunta Lisätiedot Työraportin LIITE 1. LAPPEENRANNAN KAUPUNKI TASAPAINOTETTU TULOSKORTTI 2011
1. Elinympäristö turvallisemmaksi ja terveemmäksi Kokonaismatkustajamäärä 1,33 miljoonaa /vuosi Joukkoliikennematkat / asukas 19 matkaa / asukas / vuosi Autoistumisaste 559 autoa / 1000 asukasta Kävely, Lisätiedot Tampereen ratikka. Pirkanmaan XIV Maarakennuspäivät 13.1.2015. projektipäällikkö Ville-Mikael Tuominen
Tampereen ratikka Pirkanmaan XIV Maarakennuspäivät 13.1.2015 projektipäällikkö Ville-Mikael Tuominen Yleissuunnitelma 2014 Yleissuunnitelma valmistunut huhtikuussa 2014 Kaupunginvaltuusto hyväksynyt yleissuunnitelman Lisätiedot ! 9. p OTE PÖYTÄKIRJASTA. Anl Hallitus RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.
OTE PÖYTÄKIRJASTA 1 K a u n i a i n e n K v & K h G r a n k u l l a S t f & S t s Anl. p 12-06- 2014 Hallitus 81 15.04.2014 CNo! 9 RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.710/2013 Lisätiedot Luostarinkatu NAANTALI (linja-autoasema)
Liite 2 1 (7) Linjanumerot ja -reitit seudullisessa liikenteessä 6 NAANTALI RAISIO TURKU, KAUPPATORI LIETO NAANTALI (linja-autoasema) Tuulensuunkatu Aurinkotie Raisiontie Satakunnantie Aninkaistensilta Lisätiedot Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014
Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Kaupungit kasvaneet ja kehittyneet ratapihojen ympärille Asuminen ja muun maankäyttö sijaitsee ratapihojen Lisätiedot NEULANIEMEN OSAYLEISKAAVA. Rakennemallivaihtoehtojen vertailu LUONNOS. Strateginen maankäytönsuunnittelu 3.2.2015 TK
NEULANIEMEN OSAYLEISKAAVA Rakennemallivaihtoehtojen vertailu LUONNOS Neulaniemen rakennemallien kuvaus VE1 Vuoristotie Malli pohjautuu kahteen tieyhteyteen muuhun kaupunkirakenteeseen. Savilahdesta tieyhteys Lisätiedot TURUN KAUPPATORI TARKASTELU TORISEUDUN VESIHUOLLOSTA SUUNNITELMASELOSTUS. Turun kaupunki Ympäristö- ja kaavoitusvirasto Suunnittelutoimisto 26.1.
Turun kaupunki Ympäristö- ja kaavoitusvirasto Suunnittelutoimisto TURUN KAUPPATORI TARKASTELU TORISEUDUN VESIHUOLLOSTA SUUNNITELMASELOSTUS 26.1.2012 Ramboll Finland Oy, Kotipaikka Espoo, Y-tunnus 0101197-5, Lisätiedot Paikallisjunaliikenteen mahdollisuudet
Paikallisjunaliikenteen mahdollisuudet Lempäälä 23.8.2010 Antero Alku, DI, Alkutieto Oy 23.8.2010 Antero Alku, Alkutieto Oy Sivu 1 Esityksen sisältö Nykytila ja miten siihen on tultu Nykyaikainen paikallisjunaliikenne Lisätiedot VALTIMON KESKUSTA LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA
Vastaanottaja Valtimon kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 11.10.2011 VALTIMON KESKUSTA LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA Päivämäärä 11/10/2011 Laatija Jouni Mikkonen Tarkastaja Lisätiedot Ote ja tiivistelmä Lohjan keskustan pysäköintiselvityksestä 2006. Lohjan keskustan pysäköintiselvitys
Ote ja tiivistelmä Lohjan keskustan pysäköintiselvityksestä 2006 Lohjan keskustan pysäköintiselvitys Syyskuu 2006 14 Kuva 2. Maksimikäyttöasteet. Lohjan keskustan pysäköintiselvitys Lohjan keskustan pysäköintiselvitys Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi
Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Kestävän liikkumisen korttelit ja kiinteistöt työpaja 6.11.2009 Miksi toimia Lisätiedot LEMPÄÄLÄN KESKUSTA LIIKENNE- JA PYSÄKÖINTISELVITYS 02/2016 LEMPÄÄLÄN KESKUSTA 2016/02/23
LEMÄÄLÄN KESKUSTA LIIKENNE- JA YSÄKÖINTISELVITYS 02/2016 LEMÄÄLÄN KESKUSTA SISÄLTÖ 1. Lähtökohdat 1.1 Suunnittelualue 3. Kaava-alueen pysäköinnin mitoitus 3.1. Asemakaavaluonnoksissa käytetyt pysäköintinormit Lisätiedot Joukkoliikenteen matka-aikasaavutettavuuskarttojen (MASA) päivitys
Joukkoliikenteen matka-aikasaavutettavuuskarttojen (MASA) päivitys Tekninen muistio 17.6.2015 HSL Helsingin seudun liikenne Sisällysluettelo 1 Joukkoliikenteen matka-aikasaavutettavuusanalyysin (MASA) Lisätiedot Uusi reittiopas otettu käyttöön huhtikuussa 2015 (reittiopas.foli.fi)
Uusi reittiopas otettu käyttöön huhtikuussa 2015 (reittiopas.foli.fi) Muutamia kymmeniä pysäkkinäyttöjä asennettu Föli alueelle Mobiililiput luetaan sähköisesti samalla lukijalaitteella kuin bussikortitkin. Lisätiedot Linja 20 Lauttasaari Katajaharju
2224 2022 1820 1518 13:3015 1213:30 912 6:309 66:30 56 2224 2122 919 79 57 2124 1019 810 68 Linja 20 Lauttasaari Katajaharju Arki vuoroväli 30 15 10 15 15 15 10 10 15 15 kierrosaika 30 30 30 30 30 30 30 Lisätiedot HSL ja itsehallintoalueet
HSL ja itsehallintoalueet Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL Strategia teoiksi Mitä HSL tekee? Perustettu 2009 Vastaa Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman laatimisesta Lisätiedot Joensuu. Perustietoa Joensuusta. Rantakylä. Rantakylä
Joensuu Rantakylä Perustietoa Joensuusta Joensuussa asui 1.1.2009 yhteensä 72 433 henkilöä asukastiheys on 30,4 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 515 ajoneuvoa/tuhatta asukasta kohden Rantakylä Rantakylä Lisätiedot LAHELAN YLEISSUUNNITELMA, JOUKKOLIIKENNESELVITYS
LAHELAN YLEISSUUNNITELMA, JOUKKOLIIKENNESELVITYS Tehtävä Tässä selvityksessä käydään läpi Lahelan yleissuunnittelma-alueen joukkoliikenneolosuhteet ja niiden kehittämismahdollisuuksia suhteessa yleissuunnitelmaan. Lisätiedot Kerava. Perustietoa Keravasta. Kytömaa. Kytömaan kaavoitustilanne. Kytömaa
Kerava Kytömaa Perustietoa Keravasta Keravalla asui 33 546 asukasta 1.1.2009 Asukastiheys on 1095,6 asukasta per km 2 Henkilöautotiheys oli 461 ajoneuvoa/1000 asukasta kohden Kytömaa Kytömaa sijaitsee Lisätiedot RAAHEN JOUKKOLIIKENNESUUNNITELMA
RAAHEN JOUKKOLIIKENNESUUNNITELMA 19.11.1 Toni Joensuu ja Sonja Aarnio SISÄLTÖ 1. Joukkoliikenteen palvelutaso Palvelutason määritelmä Valtakunnalliset palvelutasoluokat Palvelutaso alueellisella tasolla Lisätiedot LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS 24.2.2014 24.2.2014 YLEISÖTILAISUUS, LUOSTARINKYLÄ
LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS TIESUUNNITELMAN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Tiesuunnitelma liittyy osana Lakarin teollisuus- ja logistiikkaalueen kehittämiseen. Uusi Lisätiedot E18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ
E18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ YVA JA YLEISSUUNNITELMA TAVOITETYÖPAJA 1.12.2015 TYÖPAJAN OHJELMA 16.30 Kahvi 17.00 E18 kehittämistarpeet, Vesa Virtanen Käyttäjätarpeiden tunnistaminen kehittämispolun Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute