Source: http://docplayer.cz/1333894-Dopravni-studie-nastaveni-mytneho-z-hlediska-objizdeni.html
Timestamp: 2017-04-23 10:25:47+00:00
Document Index: 19579431

Matched Legal Cases: ['ZÁKONA Č. 13', 'ZÁKONA Č. 13', 'zákona č. 361', 'zákona č. 361', 'zákona č. 189', 'zákona č. 23', 'zákona č. 71', 'zákona č. 132', 'zákona č. 77']

Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění - PDF
Download "Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění"
1 Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění Objednatel: Dopravní federace NNO o.s. Lublaňská 18, Praha 2 Zhotovitel: MOTRAN Research, s.r.o. Vranov 94, Vranov u Brna Odpovědný řešitel: Mgr. Jiří Dufek září 20112 Obsah: 1. Úvod Řešené území Doprava mezi městy Ostrava a Ústí nad Labem Doprava mezi městy Plzeň a Planá Současný stav mýtného v České republice Stručný popis Aktuální rozsah a výše mýtného Modelování chování nákladních dopravců ve vztahu ke zpoplatnění Metodika řešení Obecná formulace postupu řešení: Vlastní modelování zatěžování sítě přepravními vztahy Kartogramy zátěží modelové dopravní poptávky s různými hodnotami poplatků Trasa Ostrava Ústí nad Labem Nákladní vozidla o 2 nápravách - základní varianty Nákladní vozidla o 2 nápravách - kombinované varianty: Nákladní vozidla o 3 nápravách základní varianty Nákladní vozidla o 3 nápravách kombinované varianty Nákladní vozidla o 4 a více nápravách základní varianty Nákladní vozidla o 4 a více nápravách kombinované varianty Popis a vyhodnocení kartogramů Trasa Plzeň - Planá Popis a vyhodnocení kartogramů Porovnání výsledků dopravního sčítání z r a Výsledky a závěry3 1. Úvod Zpoplatnění silniční sítě patří v Evropské unii mezi uznávané nástroje pro stanovení rovných podmínek jednotlivých druhů dopravy. Zpoplatnění je v současné době zaměřeno především na nákladní dopravu, neboť ta více opotřebovává komunikace a zatěžuje životní prostředí. Můžeme rozlišit 2 typy zpoplatnění: časové (dálniční známka) a výkonové (výše poplatku je odvislá od počtu ujetých kilometrů vozidlem na zpoplatněné síti). Časové zpoplatnění se používá v České republice pro osobní a lehkou nákladní dopravu, zatímco výkonové zpoplatnění je zavedeno pro těžká nákladní vozidla. Výkonové zpoplatnění představuje spravedlivější systém než časové, a proto je plánováno i pro lehká nákladní a následně osobní vozidla. Zpoplatnění nutně vyvolává otázku, zda nehrozí nebezpečí přesunu části nákladní dopravy na nezpoplatněné komunikace nižších tříd. S tímto jevem se po zavedení výkonového zpoplatnění lze běžně setkat. Dosud nezpoplatněné silnice nižších tříd často procházejí přímo přes města a obce. Při přesunu části těžké dopravy na tyto komunikace poté dochází k problémům - zesílení negativních vlivů těžké silniční dopravy na zdraví obyvatel a na životní prostředí. Zvyšuje se prašnost, produkce emisí, hluk a také vibrace. Dochází ke škodám nejen na zdraví lidí, ale také na budovách a majetku.z těchto důsledků zpoplatnění vyplývá, že je nutno nalézt takové řešení, které by co možná nejvíce zamezilo přesunům těžké dopravy na nezpoplatněné komunikace. Přispět k odborné diskusi o optimalizaci rozsahu a výše mýtného si klade za cíl i tato studie Nastavení mýtného, která byla zpracována pro neziskovou organizaci Dopravní federace NNO. Hlavní účel studie bylo vytvořit podkladní materiál pro semináře o předmětné problematice (mýtné, přesuny kamionů na silnice nižších tříd), které budou určeny pro státní správu a odbornou veřejnost. Pro řešení studie byly využity údaje z dopravních sčítání a techniky dopravního modelování. Co se týče dopravního sčítání, byly porovnány intenzity dopravy na vybraných úsecích silnic a dálnic v roce 2005 (tedy před zavedením výkonového zpoplatnění) a 2010 (již bylo zavedeno). Z dopravního modelování bylo prováděno zatěžování sítě (modelovými) přepravními vztahy nákladní dopravy, se zahrnutím poplatků a hodnoty času (VT Value of Time ) tak, jak ji vnímají uživatelé dopravy. Pro modelování byl využit kanadský software EMME (Équilibre Multimodal- Multimodal Equilibrium), který patří k nejuznávanějším tohoto druhu ve světe. EMME poskytuje unikátní, flexibilní, otevřený přístup k modelování umožňující uživatelům používat stávající i vyvíjet nové metody pro specifické lokální potřeby. EMME zvládá zejména modelování složitých a rozsáhlých dopravních systémů ve velkých aglomeracích s komplikovanými socioekonomickými vazbami 2. Řešené území Studie řeší optimalizaci nastavení mýtného na silnicích dálničního typu i na silnicích 1. a 2. třídy na dvou modelových případech, kde byly identifikovány trasy s vysokým podílem objíždění po nezpoplatněných komunikacích: doprava mezi městy Ostrava a Ústí nad Labem, doprava mezi městy Plzeň a Planá. Vzhledem k definici území, které zahrnuje Ostravu i Ústí nad Labem, se jedná o problém na celostátní úrovni. Protože v průběhu zpracování studie nebyl k dispozici model nákladní dopravy České republiky, byla studie řešena formou vzorového příkladu poptávky (tj. počtů cest nákladní dopravou) z daných zdrojů do daných cílů (tj. v tomto případě Ústí na Labem Ostrava a Plzeň Planá). 34 2.1. Doprava mezi městy Ostrava a Ústí nad Labem Trasa V tomto případě existují dvě hlavní trasy, které jsou přehledně popsány v následující tabulce: Tabulka 1. Délkové poměry tras Ústí nad Labem Ostrava HLAVNÍ: Ostrava Olomouc Brno Praha Ústí (D1, R46, D1, D8) ALTERNATIVNÍ: Ostrava Olomouc Mohelnice Hradec Králové Praha Ústí n.l. (D1, R35, I/35, I/37, D11) Délka trasy (odečteno z modelu) 448 km 408 km Alternativní trasa byla ve výzkumném projektu, který řešil zpoplatnění komunikací [1] vyhodnocena jako jedna z významných objízdných tras v České republice. Tato trasa má pro dopravce potenciální výhodu nejen v nezpoplatnění její části ale i tím, že je přibližně o 40 km kratší Doprava mezi městy Plzeň a Planá Hlavní trasa vede převážně po zpoplatněné dálnici D5 a následně po silnici I. třídy I/21. Jako objízdné nezpoplatněné trasy by mohly sloužit v tomto případě silnice II. třídy II/605 Plzeň Stříbro Bor a dále po I/21 do Planou a rovněž silnice II/203 a II/230 Plzeň Stříbro Planá (vedoucí částečně podél dálnice D5). 3. Současný stav mýtného v České republice 3.1. Stručný popis Elektronický mýtný systém v České republice používá moderní mikrovlnnou technologii. Vozidla, která podléhají mýtnému, jsou povinně vybavena malým elektronickým zařízením (jednotkou Premid), které komunikuje s mýtným systémem. Mýtné za užití jednotlivého mýtného úseku je účtováno v okamžiku vzniku mýtné transakce záznamu průjezdu vozidla mýtným bodem (pod mýtnou bránou, příslušnou danému mýtnému úseku). Mýtná povinnost vzniká i v případě, kdy při míjení mýtného bodu nebyla zaznamenána mýtná transakce, ale ze záznamu v systému elektronického mýtného je zřejmé, že zpoplatněným vozidlem byla zpoplatněná pozemní komunikace v daném mýtném úseku užita [4]. Systém elektronického mýtného se skládá z mýtných bran, kontrolních stanic, přenosných kontrolních zařízení a mobilní kontroly. Mýtné brány jsou postaveny na zpoplatněné silniční síti a jsou vybaveny anténami umožňujícími komunikaci mezi mýtnou bránou a palubní jednotkou Premid. O odúčtování mýtného je řidič informován akustickým signálem palubní jednotky Premid při každém průjezdu pod mýtnou bránou. Mýtné je odečteno automaticky bez zásahu řidiče. Kontrolní stanice jsou vybaveny technikou pro kontrolu vybavenosti vozidel palubní jednotkou Premid, jejího správného nastavení a ke kontrole platby mýtného. Pokud je zaznamenána nesrovnalost, je informace předána do kontrolního centra systému elektronického mýtného včetně automaticky pořizované fotografie příslušného vozidla [4]. Kromě pevně instalovaných přístrojů existují i přenosná zařízení, která nejsou vázána na určité místo a lze je tak pružně použít ke kontrole různých úseků trasy. Mobilní kontroly na české síti zpoplatněných komunikací doplňují činnost stacionárních a přenosných kontrolních zařízení. Provádí je Celní správa ČR. Mýtné se platí prostřednictvím jednotky Premid buď předem (pre-pay) vložením předplatného před vjezdem na zpoplatněnou komunikaci a nebo pro následné placení (post-pay) 45 platí se až po užití komunikace v pravidelných zúčtovacích obdobích, která jsou sjednána smlouvou mezi provozovatelem elektronického mýta a provozovatelem vozidla [4] Aktuální rozsah a výše mýtného Výkonové zpoplatnění nákladních vozidel funguje v České republice pod roku Nejprve byly zpoplatněny pouze vozidla s hmotností nad 12 tun a od roku 2010 bylo zpoplatnění rozšířeno na vozidla nad 3,5 tuny. Výši sazeb mýtného stanovuje Nařízení Vlády České republiky č. 26/2010 Sb. Pro účtování mýtného za užití určitého úseku zpoplatněné komunikace je rozhodující délka úseku a kategorie daného vozidla, která je závislá na počtu náprav vozidla a emisní třídě vozidla. Aktuální sazby zpoplatnění jsou v následujících tabulkách: Tabulky 2-4 : Mýtné pro nákladní vozidla a autobusy (od ) Zdroj: 5 6 Obrázek 1. Rozsah zpoplatněné sítě Zdroj: 4. Modelování chování nákladních dopravců ve vztahu ke zpoplatnění V procesu výběru trasy nastávají situace, kdy se uživatelé rozhodují mezi zpoplatněnou a nezpoplatněnou trasou. Na toto rozhodování mají vliv nejen výše poplatků, ale především kvalita alternativního silničního spojení a finanční situace uživatelů (přepravní firmy, řidiči nákladních i osobních vozidel). V nejobecnějším tvaru lze vyjádřit cestovní čas projetí silničním úsekem i, se zahrnutím poplatků za využití tohoto úseku, následujícím způsobem: imp t a w (1) i i i i LEGENDA imp i t i a i w i impedance úseku i zahrnující jak cestovní čas, tak poplatky cestovní čas projetí úsekem i, závislý na objemu dopravy, vypočítaný funkcí VDF atribut úseku i váha atributu úseku i Zvolíme-li jako atribut úseku délku [km] a váhu fixní poplatek za užití 1 km silniční sítě dostaneme celkový odpor tohoto úseku. Má-li např. úsek délku 1 km a průměrná rychlost je 120 km/h dostaneme čas projetí úseku 0,5 min (bez uvažovaného zpomalení vlivem hustoty dopravního proudu). Bude-li poplatek za projetí 5,- Kč/km, dostaneme v tomto jednoduchém případě celkovou impedanci úseku 5,5. Má-li úsek alternativní trasy (např. silnice souběžné s dálnicí) max. povolenou 67 rychlost 60 km/hod, dostaneme čas projetí 1 minutu a s nulovým zpoplatněním má impedance tohoto alternativního úseku rovněž hodnotu 1. Je zřejmé, že tento nejjednodušší případ nelze v praxi použít, neboť při takto nastavených podmínkách by zpoplatněná dálnice nebyla vůbec využívána, což neodpovídá realitě. Při modelování zpoplatnění je nutno dále vycházet z následujících zásad: - nelze pouze jednoduše sčítat cestovní čas a náklady (neboť mohou mít v systému různou váhu), je nutné převést čas a náklady na jednu společnou jednotku, - k převedení času a nákladů na společnou jednotku se nejčastěji používá finanční hodnota času (tj. angl. "value of time", dále VT) udaná v peněžních jednotkách na jednotku času (např. /min), - hodnota VT není pro všechny uživatele stejná: obecně platí, že uživatelé dopravy s vyššími příjmy si cestovní čas cení více než uživatelé s nižšími příjmy, - jinými slovy: v případě modelování zpoplatnění neexistuje pro každý OD pár (=dvojici zón zdrojovou a cílovou) pouze jedna "nejkratší trasa", resp. trasa s nejmenším odporem, nýbrž těchto tras existuje více (každý účastník vnímá v tomto případě nejkratší trasu jinak). Při aplikaci finanční hodnoty času (VT) je možné uvažovat tzv. "mono-kriteriální" a "bikriteriální" přístup. Mono-kriteriální přístup předpokládá, že hodnota VT je v modelovém systému pouze jedna. Oproti tomu bi-kriteriální přístupy uvažují více hodnot VT. K bi-kriteriálním metodám patří např. metoda TRIBUT software PTV, který byl použit v projektu VaV, který řešila společnost Cityplan [1] a který byl použit i ve studii IRDATA [3]. V metodě TRIBUT je hodnota VT náhodně distribuována, s pomocí logaritmicko - normálního rozdělení. Předpokladem je, že každá cesta (trip) definovaná v poptávkové matici může mít svoji vlastní hodnotu VT. Z toho vyplývá, že každý uživatel má svoji vlastní představu o tom, kolik času a financí chce vynaložit na uskutečnění příslušné cesty. Podle tohoto přístupu vlastně neexistuje pro každou dvojici zón v modelu nejkratší trasa, nýbrž každý uživatel v modelu má svoji nejkratší trasu. Jinými slovy: každá dvojice zón (OD pár), mezi kterými probíhá přeprava může mít až tolik nejkratších tras, kolik vozidel se mezi nimi přepravuje Metodika řešení Pro řešení této studie byla využita metoda, která je kompromisem mezi monokriteriálními a bikriteriálními metodami zatěžování modelové dopravní sítě přepravními vztahy. Trasy s nejmenším odporem (impedancí) byly zjišťovány na základě rozdělení modelové poptávky do 3 tříd s navzájem se lišící finanční hodnotou cestovního času (dále VT Value of Time) a následného více-třídového zatěžování, tj. přidělení modelové dopravní poptávky každé třídy na modelovou dopravní síť. Pro finanční vyjádření hodnot VT (pro každou uvedenou třídu), byly využity zdroje z existující literatury [1], [2],[3]. Hodnoty VT byly korigovány podle meziroční výše inflace. Další proměnná tohoto zatěžování jsou poplatky (Kč/km), které byly na jednotlivých trasách nastaveny ve variantách, a následně byl odzkoušen postup zatěžování modelové dopravní sítě. Modelová poptávka byla nastavena tak, aby bylo možno reflektovat nejen na problém přesunů nákladních vozidel na nezpoplatněné silnice kvůli poplatkům, ale také vzhledem k naplnění kapacity hlavní trasy (dálnice D1, D8 a D5), zpomalení dopravního proudu a zvolení alternativních tras s nižší kapacitou. Konkrétní výpočet podle této metody byl rozpracován s pomocí maker v programovém prostředí SW EMME. V rámci této studie nebyl prostor pro nějaký podrobný výzkum stanovení hodnoty času, a proto byly využity údaje z existující literatury [1], [3]. Cityplan [1] stanovil hodnotu času ve dvou 78 variantách: 400 Kč/hod a 600 Kč/hod. Použitá hodnota směrodatné odchylky σ není bohužel ve zprávě uvedena. IRDATA [3] použil hodnoty 300, 500 a 700 SKK/hod a hodnotu směrodatné odchylky uvažovali jako 0,4. Při aplikaci se však tato hodnota směrodatné odchylky ukázala jako extrémně nízká a dle mého názoru by měla být určitě vyšší. Hodnota σ=0,4 dává při hodnotách VT mezi téměř nulový rozptyl, jinými slovy hodnota VT se mezi jednotlivými uživateli téměř neliší. To si myslím, že neodpovídá reálné situaci, vzhledem k majetkovým rozdílům mezi lidmi i firmami v České republice Obecná formulace postupu řešení: A) Vytvoření několika poptávkových matic nákladní dopravy pro různé uživatele lišící se příjmy a pro každou z nich stanovit zvlášť finanční hodnotu času (VT). Hodnoty VT je možno zjišťovat z makroekonomických údajů nebo dotazníkovým šetřením - metodou stálých preferencí (Stated Preference Method) nebo metodou odhalených preferencí (Revealed Preference Method). B) Sestavení odporových funkcí pro každou definovanou skupinu x, která je použitelná pro vícetřídové zatěžování modelové dopravní sítě přepravními vztahy. Tato funkce by měla vycházet z původního jednoduchého vztahu pro zpoplatnění (1) a je následující: - imp i t i a i w i t i c i 1 VT t, m t i l c VT m, i t, m n (2) LEGENDA imp i celkový cestovní čas úseku i, včetně poplatků (neboli impedance úseku u (min) t i cestovní čas projetí úsekem i, závislý na objemu dopravy, vypočítaný funkcí VDF a i atribut úseku i w i váha atributu úseku i c i náklady na projetí úseku i [SKK] VT t experimentálně zjištěná hodnota času pro uživatele třídy t dopravního modu m [SKK/min] l i délka úseku i [km] c m,iεn výše poplatku [SKK/km] pro dopravní mód m, na úseku i náležící do n-té třídy komunikací - - C) Provedení více-třídového zatěžování se zahrnutím nákladů (angl. "generalised costs multiclass assignment") Je zřejmé, že tato metoda bude pro každou dvojici zón (tj. OD pár) definovat stejný počet nekratších tras jako bude počet definovaných tříd uživatelů. Nejvíce tedy může existovat 12 nejkratších tras, bude-li definováno 12 tříd. Naproti tomu metoda TRIBUT může definovat pro každý OD pár teoreticky tolik tras kolik uživatelů (vozidel) se přepravuje v rámci každého OD páru Vlastní modelování zatěžování sítě přepravními vztahy Pro řešení této studie byla využita modelová dopravní síť České republiky. Pro parametr c m,n rovnice č. 3 - t celk t i l c VT byl vytvořen v modelovém systému atribut úseků, který udává výši poplatků pro těžká nákladní vozidla. Principem bylo modelovat vliv různé výše poplatků na dopravní toky m, n t (3) 89 různých skupin uživatelů. Zvolíme-li pro jako výchozí poplatek hodnotu např. 2,30 Kč/km, bylo možno vypočítat celkové náklady na projetí úseku i s pomocí kalkulátoru sítě následujícím toll 1 ( len*2.3)*( type 13) 0*( type 13) (4) Aplikací vztahu 4 je pro každý úsek modelové sítě zajištěno stanovení tohoto atributu jako součin délky úseku (km) a poplatků (v tomto případě 2,30 Kč/km) pouze pro úseky dálniční sítě (ta je v modelu definována typem = 13). Pro ostatní komunikace je rovna nule. Finanční hodnota času VT byla stanovena na základě literární rešerše z dostupné literatury. Hodnoty času při přepravě zboží uvedené v podkladových datech v příloze C Manuálu HDM 4 [2] nebylo možné využít vůbec na účely této studie se nehodí. Nejvíce realistické se ukázaly hodnoty CITYPLAN [1], kteří použili 2 varianty 400 a 600 Kč / hod. Při experimentování s hodnotami VT v tomto rozmezí se ale ukázalo, jsou již na dnešní dobu příliš nízké a tím pádem způsobují nereálné přesuny na nezpoplatněnou síť. Určitou kalibraci VT hodnot umožnilo porovnání dopravních intenzit ze sčítání dopravy v roce 2005 (výkonové zpoplatnění ještě nebylo zavedeno) a 2010 (již bylo zavedeno). Nejlepší výsledky ukázala střední hodnota VT 900,- Kč /hod. Jelikož se jedná o hodnotu mediánu, byla tato použita pro 2. třídu vozidel. Pro 1. třídu byla použita hodnota o 20 % vyšší a pro 3. třídu hodnota o 20 % nižší. V praxi je nemožné zjistit podle přepravních firem jejich vozový park a následně toho stanovit podíl všech tří uvedených tříd. Místo toho jsem stanovil jednodušší postup rovnoměrné rozdělení poptávky na třetiny, což znamená stejné množství nákladní poptávky u všech tří tříd. Tabulka 5. Použité hodnoty času VT pro jednotlivé třídy třída popis VT (CZK/min) 1 uživatelé s nadprůměrnými příjmy (měsíční mzda 25 tis. CZK a více) 18,00 2 uživatelé s průměrnými příjmy (měsíční mzda tis. CZK) 15,00 3 uživatelé s podprůměrnými příjmy (měsíční mzda 12 tis. CZK a méně) 12,00 910 5. Kartogramy zátěží modelové dopravní poptávky s různými hodnotami poplatků 5.1. Trasa Ostrava Ústí nad Labem Testováno bylo celkem 28 variant, které se vzájemně lišily výší poplatků, typem nákladního vozidla a jeho emisní třídou. Přehled všech těchto variant je uveden v následující tabulce. Při testování dopadů poplatků na používání zpoplatněných i nezpoplatněných tras byly brány v úvahu sazby dle Nařízení vlády č. 26/2010 Sb. Varianty zahrnují všechny sazby mýtného dle uvedeného Nařízení vlády, v členění podle emisní normy EURO a počtu náprav (2 nápravy, 3 nápravy, 4 a více náprav). Tabulka 6. přehled variant zpoplatnění, které byly testovány v dopravním modelu: Č. Popis variant 1 Nulová varianta bez zpoplatnění Vozidla se 2 nápravami - základní varianty: Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,83 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 0-2), silnice I. třídy 0,- Kč/km Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,09 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 3-4), silnice I. třídy 0,- Kč/km Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 1,67 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 5+), silnice I. třídy 0,- Kč/km Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,83 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 0-2), silnice I. třídy 1,35 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 0-2, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,09 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 3-4), silnice I. třídy 0,99 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 3-4, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 1,67 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 5+), silnice I. třídy 0,79 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 5+, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 2 nápravami - kombinované varianty: Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,09 Kč/km, silnice I. třídy 1,35 Kč/km Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,09 Kč/km, silnice I. třídy 1,60 Kč/km Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,09 Kč/km, silnice I. třídy 1,85 Kč/km Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,09 Kč/km, silnice I. třídy 1,92 Kč/km Vozidla se 3 nápravami - základní varianty: 12 Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 4,54 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 0-2), silnice I. třídy 0,- Kč/km 1011 Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 3,56 Kč/km (současný poplatek 13 pro emisní třídu EURO 3-4), silnice I. třídy 0,- Kč/km Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,85 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 5+), silnice I. třídy 0,- Kč/km Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 4,54 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 0-2), silnice I. třídy 2,21 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 0-2, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 3,56 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 3-4), silnice I. třídy 1,71 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 3-4, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,85 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 5+), silnice I. třídy 1,37 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 5+, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 3 nápravami - kombinované varianty: Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 3,56 Kč/km, silnice I. třídy 2,21 Kč/km Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 3,56 Kč/km, silnice I. třídy 2,45 Kč/km Vozidla se 4 a více nápravami základní varianty 20 Vozidla se 4 více nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 6,63 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 0-2), silnice I. třídy 0,- Kč/km 21 Vozidla se 4 více nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 5,15 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 3-4), silnice I. třídy 0,- Kč/km 22 Vozidla se 4 více nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 4,12 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 5+), silnice I. třídy 0,- Kč/km 23 Vozidla se 4 více nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 6,63 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 0-2), silnice I. třídy 3,19 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 0-2, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) 24 Vozidla se 4 více nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 5,15 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 3-4), silnice I. třídy 2,45 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 3-4, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) 25 Vozidla se 4 více nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 4,12 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 5+), silnice I. třídy 1,96 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 5+, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 4 a více nápravami kombinované varianty 26 Vozidla se 4 více nápravami, popl. dálnice a rychl. siln. 5,15 Kč/km, silnice I. třídy 3,00 Kč/km 27 Vozidla se 4 více nápravami, popl. dálnice a rychl. siln. 5,15 Kč/km, silnice I. třídy 3,30 Kč/km 28 Vozidla se 4 více nápravami, popl. dálnice a rychl. siln. 5,15 Kč/km, silnice I. třídy 3,67 Kč/km 1112 Nákladní vozidla o 2 nápravách - základní varianty Varianta č. 1 bez poplatků (nulová varianta) Varianta 2 poplatky 2,83 Kč/km pro D a RK, a 0,00 Kč/km pro silnice I. třídy 1213 Varianta 3 poplatky 2,09 Kč/km pro D a RK, a 0,00 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 4 poplatky 1,67 Kč/km pro D a RK, a 0,00 Kč/km pro silnice I. třídy 1314 Varianta 5 poplatky 2,83 Kč/km pro D a RK, a 1,35 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 6 poplatky 2,09 Kč/km pro D a RK, a 0,99 Kč/km pro silnice I. třídy 1415 Varianta 7 poplatky 1,67 Kč/km pro D a RK, a 0,79 Kč/km pro silnice I. třídy Nákladní vozidla o 2 nápravách - kombinované varianty: V následujících, tzv. kombinovaných variantách, uvažuji se střední hodnotou poplatků na D+RK, podle aktuální ho předpisu 2,09 Kč/km a vyšších poplatků pro silnice I. třídy, tj. 1,35 Kč/km, které byly postupně zvyšovány až na úroveň, která usměrní dopravu na hlavní trasu, tedy Ostrava Olomouc Brno Praha Ústí nad Labem. 1516 Varianta 8 poplatky 2,09 Kč/km pro D a RK, a 1,35 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 9 poplatky 2,09 Kč/km pro D a RK, a 1,60 Kč/km pro silnice I. třídy 1617 Varianta 10 poplatky 2,09 Kč/km pro D a RK, a 1,85 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 11 poplatky 2,09 Kč/km pro D a RK, a 1,92 Kč/km pro silnice I. třídy 1718 Nákladní vozidla o 3 nápravách základní varianty Varianta 12 poplatky 4,54 Kč/km pro D a RK, a 0,- Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 13 poplatky 3,56 Kč/km pro D a RK, a 0,- Kč/km pro silnice I. třídy 1819 Varianta 14 poplatky 2,85 Kč/km pro D a RK, a 0,- Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 15 poplatky 4,54 Kč/km pro D a RK, a 2,21 Kč/km pro silnice I. třídy 1920 Varianta 16 poplatky 3,56 Kč/km pro D a RK, a 1,71 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 17 poplatky 2,85 Kč/km pro D a RK, a 1,37 Kč/km pro silnice I. třídy 2021 Nákladní vozidla o 3 nápravách kombinované varianty Varianta 18 poplatky 3,56/km pro D a RK, a 2,15 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 19 poplatky 3,56 Kč/km pro D a RK, a 2,45 Kč/km pro silnice I. třídy 2122 Nákladní vozidla o 4 a více nápravách základní varianty Varianta 20 poplatky 6,63 Kč/km pro D a RK, a 0,- Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 21 poplatky 5,15 Kč/km pro D a RK, a 0,- Kč/km pro silnice I. třídy 2223 Varianta 22 poplatky 4,12 Kč/km pro D a RK, a 0,- Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 23 poplatky 6,63 Kč/km pro D a RK, a 3,19,- Kč/km pro silnice I. třídy 2324 Varianta 24 poplatky 5,15 Kč/km pro D a RK, a 2,45 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 25 poplatky 4,12 Kč/km pro D a RK, a 1,96,- Kč/km pro silnice I. třídy 2425 Nákladní vozidla o 4 a více nápravách kombinované varianty Varianta 26 poplatky 5,15 Kč/km pro D a RK, a 3,00 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 27 poplatky 5,15 Kč/km pro D a RK, a 3,30 Kč/km pro silnice I. třídy 2526 Varianta 27 poplatky 5,15 Kč/km pro D a RK, a 3,67 Kč/km pro silnice I. třídy Popis a vyhodnocení kartogramů Celkem bylo hodnoceno 28 variant. Nejprve byla přidělena na modelovou dopravní síť dopravní poptávka bez započtení silničních poplatků, tedy odpovídající stavu před rokem 2007 kdy byly poplatky zavedeny. Zde není objízdná trasa vůbec využívána. Následně byly zadány poplatky odpovídající dnešnímu stavu tzv. základní varianty. Testovány byly všechny varianty z hlediska rozdělení vozidel podle počtu náprav vozidle se 2 nápravami, vozidla se 3 nápravami a vozidla se 4 a více nápravami. Každá z těchto variant byla dále rozdělena na 3 podvarianty, podle členění na emisní třídy: EURO 0-2, EURO 3-4 a EURO 5+. Tyto podvarianty byly doplněny o poplatky za silnice I. třídy, buď nulové nebo ve výši dané Nařízením vlády. V současné době se ale poplatky za silnice I. třídy týkají jen malého počtu silničních úseků viz obrázek z úvodní kapitole. V tabulce č. 6 jsou tyto základní varianty označené čísly 2-7 (2 nápravy), (3 nápravy) a (4 a více náprav). Další varianty tzv. kombinované varianty - představovaly kombinaci střední výše poplatku za dálnice a rychlostní silnice odpovídající emisní třídě EURO 3-4 (2,09 Kč/km pro 2 nápravy, 3,56 Kč/km pro 3 nápravy a 5,15 Kč/km pro 4 a více náprav) a různé výše poplatků za silnice I. třídy, které byly postupně zvyšovány až na úroveň, kdy již nedocházelo k přesunům dopravy na objízdné trasy. Hodnoty modelových poplatků, kdy již nedocházelo k přesunům na objízdné trasy, byly následující: 1,92 Kč/km na silnicích 1. třídy pro vozidla se 2 nápravami, 2,45 Kč/km na silnicích 1. třídy pro vozidla se 3 nápravami, 3,67 Kč/km na silnicích 1. třídy pro vozidla se 4 a více nápravami. 2627 Všechny tři hodnoty jsou výrazně vyšší než stávající poplatky za silnice I. třídy. Pro zjednodušení situace byly všechny silnice I. třídy zatíženy v každé variantě stejnou výší poplatku. Výsledky těchto variant ukázaly vysokou atraktivitu objízdné trasy přes Olomouc Mohelnice a Hradec Králové. Zejména ve variantách č. 2, 3, 12, 13, 20 a 21 (vyšší poplatky odpovídající starším vozidlům) se ukázalo využívání i dalších, nezpoplatněných silnic I. třídy: silnice I/38 Hradec Králové Mladá Boleslav, silnice I/2 Pardubice Kutná Hora Praha a silnice I/12 Kolín Praha. Při nižší výši poplatků, které platí novější vozidla, se tento problém nevyskytuje. Je však současně třeba vzít v úvahu, že objízdná trasa Ostrava Ústí nad Labem je nezanedbatelně kratší než hlavní trasa a to o cca 40 km. Proto, pro úplné vyloučení těžké dopravy ze silnic 1. třídy, je možné uvažovat poplatky o něco nižší, tj. 1,50 1,70 Kč/km pro vozidla se 2 nápravami, 2,10 2,30 Kč/km pro vozidla se 3 nápravami, 3,30 3,50 Kč/km pro vozidla se 4 a více nápravami. To je ale i tak výrazně výše než současné poplatky, které navíc platí jen na malém počtu úseků silnic I. třídy Trasa Plzeň - Planá Nulová varianta bez poplatků (stav před rokem 2007) Varianta 1: dálnice s poplatkem pro 2 nápravy, emisní třída EURO 0-2 (sazba 2,83 Kč/km), nezpoplatněné silnice II. třídy Varianta 2: dálnice s poplatkem pro 3 nápravy, emisní třída EURO 0-2 (sazba 4,54 Kč/km), nezpoplatněné silnice II. třídy Varianta 3: dálnice s poplatkem pro 4 a více náprav, emisní třída EURO 0-2 (sazba 6,63 Kč/km), nezpoplatněné silnice II. třídy 2728 Popis a vyhodnocení kartogramů V případě nákladní dopravy mezi městy Plzeň a Planá nebylo zjištěno objíždění po silnicích 2. třídy ani při testování maximálních poplatků pro dálnice, tedy 2,83 Kč/km pro 2 nápravy, 4,54 Kč/km pro 3 nápravy a 6,63 Kč/km pro 4 a více náprav, a nulových poplatků pro silnice II. třídy. Testovány byly i další varianty podle výše poplatků obdobně jako v případe dopravy mezi Ostravou a Ústí nad Labem. Ty ale v této zprávě neuvádíme, neboť vycházely shodně s variantou 1, tedy žádné přesuny dopravy na nezpoplatněné silnice. 6. Porovnání výsledků dopravního sčítání z r a 2010 Údaje ze sčítání dopravy v letech 2005 a 2010 byly vzájemně porovnány proto, že v r ještě nebyly výkonově zpoplatněny žádné komunikace, naproti tomu v roce 2010 již bylo výkonové zpoplatnění plně zavedeno. Proto nám toto porovnání umožňuje zjistit, zda-li k přesunům těžké nákladní dopravy z dálnice na nezpoplatněnou silnici dochází, či nikoliv. Dopravní sčítání 2005 oblast Plzeň - Planá 2829 Dopravní sčítání 2010 oblast Plzeň - Planá Tabulka 7. Porovnání intenzit nákladní dopravy na vybraných úsecích oblast Plzeň - Planá Intenzity nákladních vozidel (voz / 24 hod) Úsek č. úseku % 2010 (2005 = 100 %) II/605 Plzeň Stříbro ,15 II/230 Stříbro - Planá ,13 D5 Plzeň - Stříbro ,81 II/605 Stříbro Bor ,99 I / 21 Bor - Planá ,92 Výsledky tohoto porovnání jsou poměrně překvapivé - je zaznamenán velký úbytek nákladní dopravy a to na všech profilech. Dominantní podíl (nejen) nákladní dopravy má (v případě trasy Plzeň Planá) dálnice D5, avšak v roce 2010 zde provoz poklesl o třetinu oproti roku Intenzity nákladní dopravy na souběžných komunikacích poklesky rovněž, ale o něco méně než na hlavním tahu D5. Přesuny nákladní dopravy na nezpoplatněné silnice II. třídy v tomto případě nelze úplně vyloučit, ale měly by být velmi malé. Pokles výkonů nákladní dopravy, na první pohled překvapivý, lze zdůvodnit současnou ekonomickou krizí, která probíhá s výkyvy již od roku V důsledku krize se snižuje poptávka po zboží a ve svém důsledku i intenzity nákladní dopravy. To lze vysledovat i na celostátní úrovni spotřeba nafty v České republice klesá průběžně již od roku Doprava v předkrizovém období, kterou zaznamenalo celostátní dopravní sčítání v roce 2005, vykazovala (alespoň v této modelové oblasti) vyšší objemy než v současné době. Pro ověření trendů v nákladní dopravě bylo porovnání sčítání nákladní dopravy provedeno rovněž pro vybrané úseky na trasách Ústí nad Labem Ostrava. Konkrétní úseky byly vybírány přibližně uprostřed příslušných silnic a dálnic tak, aby do intenzit příliš nezasahoval vliv velkoměst (Brno, Praha). Toto porovnání poklesový trend výkonů nákladní dopravy potvrdilo - na všech sledovaných úsecích byla intenzita nákladní dopravy v roce 2010 nižší než v roce 2005 viz následující tabulka: 2930 Tabulka 8. Porovnání intenzit nákladní dopravy na vybraných úsecích vybrané úseky mezi Ústí a Ostravou. Úsek č. úseku Intenzity nákladních vozidel (voz / 24 hod) % 2010 (2005 = 100 %) Společná trasa Ostrava Olomouc (D1) * * * Praha Ústí nad Labem (D8) ,98 Hlavní trasa Olomouc Brno (R46, D1) ** ,70 Brno Praha (D1) ,91 Objízdná trasa Olomouc Mohelnice (R35) ,54 Mohelnice Hradec Králové (I/35) ,49 Hradec Králové Praha (D11) ,94 * úsek nebyl porovnáván, v roce 2005 příslušná komunikace neexistovala ** byl porovnán úsek na D1 (mezi Brnem a Vyškovem), z důvodu poklesu intenzit na R46 kvůli zprovoznění úseku dálnice D1 Vyškov Kroměříž 7. Výsledky a závěry Výsledky a závěry studie lze do následujících bodů: 1. Současná diferenciace poplatků podle toho, jaký emisní předpis vozidla plní (tj. vyšší poplatky pro vozidla třídy EURO 0-2, střední pro EURO 3-4 a nižší pro EURO 5+), se z pohledu objízdných tras jeví jako problematická. Dopravci, jejichž vozový park patří do třídy EURO 2 a nižší, patří spíše k chudším, a proto jejich hodnota času logicky není tak vysoká, jako u bohatších firem. Tato skupina uživatelů dopravy spíše chce ušetřit finanční prostředky, časové zdržení jim tolik nevadí, a proto více využívají nezpoplatněné objízdné trasy. Vyšší poplatek než mají přepravci s novějším vozovým parkem, představuje další motivační prvek k objíždění po nezpoplatněných trasách. 2. Při současném nastavení silničních poplatků lze konstatovat, že veškerá nákladní doprava jedoucí z Ústí n. Labem do Ostravy a zpět již používá objízdnou trasu přes Olomouc Mohelnice Hradec Králové Praha. Jeden z důvodu také je, že tato trasa je asi o 40 km kratší než trasa po dálnici D1 před Brno a Prahu. Dalším důvodem je naplnění až překročení kapacity dálnice D1 Brno Praha a celkově špatný technický stav některých úseků na D1. 3. Částečným řešením tohoto neutěšeného stavu by měla být modernizace dálnice D1 Brno Praha, jejíž zahájení je plánováno na příští rok. Tím by se mohla současná nedostatečná atraktivita dálnice zvýšit a tím snížit podíl odklonů pro alternativní trase. 4. Využívání hlavní zpoplatněné trasy Ostrava Olomouc Brno Praha Ústí n. L- by nejvíce pomohlo (vedle již zmíněné modernizace D1) rozšíření výkonového zpoplatnění silnic I. třídy i na silnici I/35 Mohelnice Hradec Králové. 5. Aby nedocházelo k dalším nepředvídaným přesunům na nezpoplatněné silnice, bylo by vhodné zpoplatnit jednotnou sazbou i další silnice I. třídy: I/2 Pardubice Kutná hora - Praha, I/12 Kolín Praha a I/38 Hradec Králové Mladá Boleslav. 6. Nákladní doprava mezi Plzní a Planou nevykazuje ve větší míře objíždění po nezpoplatněných silnicích II. třídy, což potvrdilo jak modelování, tak zejména porovnání dat ze sčítání dopravy v letech 2005 (kdy výkonové zpoplatnění ještě 3031 nebylo zavedeno) a 2010 (kdy již plně fungovalo). Při porovnání byl zjištěn a zohledněn fakt, že nákladní dopravy výrazně ubylo, a to přibližně o 1/3. Nejpravděpodobnějším důvodem se jeví ekonomická krize, která probíhá s přestávkami již od roku Aby byla využívána převážně hlavní trasa a nikoli alternativní trasa, měly by být poplatky pro nákladní vozidla nastaveny takto (bez rozlišení na emisní třídy viz bod 1): poplatek za užití dálnic a rychlostních silnic: 2,09,- Kč /km pro vozidla se 2 nápravami, 3,56 Kč/km pro vozidla se 3 nápravami a 5,15 Kč/km pro vozidla se 4 a více nápravami, poplatek za užití silnic I. třídy: 1,50 1,70,- Kč / km pro vozidla se 2 nápravami, 2,10 2,30 Kč/km pro vozidla se 3 nápravami a 3,30 3,50 Kč/km pro vozidla se 4 a více nápravami, poplatek za užití silnic II. třídy: plošně žádný, ale v lokálních případech přesunů se o něm musí uvažovat (v oblasti Plzeň Planá by ale neměl být potřeba). 8. Tato studie nemůže nahradit model nákladní dopravy České republiky. Pro zpřesnění parametrů a stanovení rozsahu a výše mýtného na všech komunikacích České republiky byl měl být zpracován komplexní model nákladní dopravy České republiky. Odpovědné orgány (Ministerstvo dopravy, případně Ředitelství silnic a dálnic) by měly najít finanční prostředky a vyhlásit veřejnou soutěž na zpracování modelu nákladní dopravy v České republice (nejen pouze silniční, nýbrž multimodální model) s požadovanými výstupy stanovení optimální výše mýtného na dopravní síti České republiky. D EMME OD pár PTV RK SKK VDF VT Dálnice Seznam zkratek Software pro modelování dopravy, vytvořený v Kanadě Origin Destination Pair dvojice zón, mezi kterými probíhá přeprava a z nichž jedna je zdrojová a jedna cílová Software pro modelování dopravy vytvořený v Německu Rychlostní silnice Slovenská koruna Volume Delay Function funkce pro výpočet cestovního času, který jako parametr zahrnuje i objem (intenzitu) dopravy, čímž zohledňuje zpomalení vlivem narůstajících intenzit Finanční hodnota času ( Value of Time ) 3132 Použitá literatura [1] Modelování dopadu ceny a rozsahu zpoplatnění pozemních komunikací na silniční síť s využitím dopravního modelu ČR a návazné evropské sítě. Projekt VaV č. 1F51D/119/120. CITYPLAN, s.r.o., Praha, 2005, 133 s. [2] Základní data pro výpočty ekonomické efektivnosti silničních a dálničních staveb v investičních záměrech v ČR s použitím programu HDM 4 s kalibrovanými daty (CSHS) 5s. [3] Studie Vplyv spoplatnenia komunikácie na intenzitu dopravy. IR data, s.r.o., 2004, Bratislava, SR [4] ČARSKÝ, J. Aspekty nákladní dopravy na vybraných pozemních komunikacích v souvislosti se zavedením výkonového zpoplatnění. Habilitační práce. ČVUT Praha, 2007, 235 s. 32 33 Tento dokument byl vytvořen za finanční pomoci Revolvingového fondu Ministerstva životního prostředí. Za obsah tohoto dokumentu je výhradně odpovědná Dopravní federace NNO o.s. a nelze jej v žádném případě považovat za názor Ministerstva životního prostředí. 33 Zobrazit více
Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění Mgr. Jiří Dufek MOTRAN Research, s.r.o. www.motran.info Cíl studie: přispět k diskusi o optimalizaci rozsahu a výše mýtného vytvořit podkladní materiál Více Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění
Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění Objednatel: Dopravní federace NNO o.s. Lublaňská 18, 120 00 Praha 2 www.dopravnifederace.cz Zhotovitel: MOTRAN Research, s.r.o. Vranov 94, 664 32 Více Elektronický mýtný systém http://www.mytocz.eu/
Elektronický mýtný systém http://www.mytocz.eu/ ANOTACE 1. Elektronický mýtný systém 2. Autor Mgr. Vladimír Blažej 3. Období tvorby říjen 2013 4. Obor středního vzdělání odborné dopravní nástavbové studium Více DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI
DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI KVANTIFIKACE A PŘÍKLADY MOŽNÝCH OPATŘENÍ JiříJedlička, I. Dostál, L. Špička, K. Pospíšil, V. Adamec OBSAH Charakteristika dopravy a dopravní infrastruktury Více ZPŮSOBY FINANCOVÁNÍ A ZPOPLATNĚNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY
ZPŮSOBY FINANCOVÁNÍ A ZPOPLATNĚNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl Více Ministerstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006
Elektronické mýtné v České republice: Provozní a technické důsledky pro dopravní firmu Obsah: Kategorie zpoplatněných vozidel Jednotka PREMID Možnosti úhrady mýtných transakcí Ekonomické dopady Provozní Více Základní informace ISEM INTEROPERABILNÍ SYSTÉM ELEKTRONICKÉHO MÝTNÉHO
Základní informace ISEM INTEROPERABILNÍ SYSTÉM ELEKTRONICKÉHO MÝTNÉHO 24. 5. 2011 Agenda Cíle Rozsah zpoplatnění Technologie Výnosy a náklady Mýtné sazby Porovnání s okolními státy Cíle Záměr Výkonově Více Elektronické mýtné v ČR
Elektronické mýtné v ČR = efektivní nástroj pro snižování emisí kamionové dopravy CHYTRÁ A C ISTÁ MOBILITA, Praha 19. 9. 2016 Karel Černý, obchodní ředitel Kapsch Fakta o českém mýtném systému. Mýtné platí Více Kvantifikace externích nákladů z jízdy nákladního vozidla na zpoplatněných a objízdných trasách
Kvantifikace externích nákladů z jízdy nákladního vozidla na zpoplatněných a objízdných trasách Vojtěch Máca Centrum pro otázky životního prostředí UK Konceptuální rámec pro hodnocení environmentálních Více Scénáře vývoje dopravy a vliv na kvalitu ovzduší
Divize dopravní infrastruktury a životního prostředí Scénáře vývoje dopravy a vliv na kvalitu ovzduší Mgr. Jiří Dufek, Ing. Libor Špička, Ing. Jiří Jedlička Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Líšeňská Více Výsledky simulací. Hana Foltýnová. E-mail: hana.foltynova@czp.cuni.cz Tel.: 251 080 246
Výsledky simulací Hana Foltýnová E-mail: hana.foltynova@czp.cuni.cz Tel.: 251 080 246 Ekonomické nástroje v dopravě v ČR Existující: - spotřební daň z paliv - silniční daň - dálniční nálepky Připravované Více NÍZKOEMISNÍ ZÓNY V MSK STUDIE PROVEDITELNOSTI. Jiří Jedlička, Libor Špička
NÍZKOEMISNÍ ZÓNY V MSK STUDIE PROVEDITELNOSTI Jiří Jedlička, Libor Špička Obsah Informace ze zahraničí Definice nízkoemisních zón Kvalita ovzduší v MSK Příklad Závěr Zahraniční zkušenosti Realizace a plán Více Metodika stanovení sazeb v silniční nákladní dopravě na území České republiky po zavedení elektronického mýta
Metodika stanovení sazeb v silniční nákladní dopravě na území České republiky po zavedení elektronického mýta Řešitelé: Doc. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. Doc. Ing. Rudolf Kampf, CSc. Ing. Jiří Čáp Ing. Více SEMINÁŘ 4 UPLATNĚNÍ ZÁSADY HODNOTY ZA PENÍZE V INVESTIČNÍM CYKLU PROJEKTŮ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY
SEMINÁŘ 4 UPLATNĚNÍ ZÁSADY HODNOTY ZA PENÍZE V INVESTIČNÍM CYKLU PROJEKTŮ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Část 4: Využití nástroje HDM-4 pro hodnocení silničních staveb v ČR Softwarový nástroj HDM-4 a metodika Více II. Automobilová doprava
II. Automobilová doprava Vývoj motorizace a automobilizace Evidence vozidel Do roku 2001 byly údaje o počtech vozidel přebírány od Policie ČR. Od roku 2002 jsou tato data získávána od nového správce agendy, Více SEMINÁŘ Klepnutím lze upravit styl předlohy "Jak chránit obce před kamiony" nadpisů.
SEMINÁŘ Klepnutím lze upravit styl předlohy "Jak chránit obce před kamiony" nadpisů. Ing. Milan Dont, Ph.D. Klepnutím lze upravit styl předlohy podnadpisů. Odbor pozemních komunikací Problematika objíždění Více PARLAMENT ČESKÉ REPUBLIKY POSLANECKÁ SNĚMOVNA. VI. volební období 1104/0
PARLAMENT ČESKÉ REPUBLIKY POSLANECKÁ SNĚMOVNA VI. volební období 1104/0 Návrh Zastupitelstva Karlovarského kraje na vydání zákona, kterým se mění zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění Více OBSAH 1. ÚVOD ZPRACOVÁNÍ VSTUPNÍCH DAT DOPRAVNÍ MODEL - QUESTOR FUNKČNÍ SCHÉMA POSTUP TVORBY MODELU STÁVAJÍCÍ KO
Studie IAD Valašské Meziříčí Model dopravy stávajícího stavu a výhledové komunikační sítě Kontaktní adresa pro projekt: Ing. Václav Starý Černopolní 39, 613 00 Brno Tel.: 545 425 237 Fax: 545 425 280 Mobil: Více Rezidence FLORES Květnice
Rezidence FLORES Květnice Objednatel: FADESA Česko s.r.o. Italská 1203/18 120 00 Praha 2 Zastoupený: Ing. Lukášem Srchem Zhotovitel: CITYPLAN spol. s r. o., Jindřišská 17, 110 00 Praha 1 Zastoupený: Ing. Více lní stav Klepnutím lze upravit styl předlohy nadpisů. Ing. Milan Dont, Ph.D.
Výkonové zpoplatnění v ČR aktuáln lní stav Klepnutím lze upravit styl předlohy nadpisů. Ing. Milan Dont, Ph.D. Klepnutím Odbor lze pozemních upravit styl komunikací předlohy podnadpisů. Změny ve výkonovém Více Užití infrastruktury jako služby. Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací
Moderní doprava Užití infrastruktury jako služby Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací Ing.Vladimír Bártl, MBA Průhonice 12.1.2010 Východiska pro ODS lidé podporují další výstavbu dálnic a rychlostních Více STUDIE PROVEDITELNOSTI NÍZKOEMISNÍCH ZÓN VE MĚSTĚ OLOMOUCI. Jiří Jedlička, Libor Špička, Marek Tögel
STUDIE PROVEDITELNOSTI NÍZKOEMISNÍCH ZÓN VE MĚSTĚ OLOMOUCI Jiří Jedlička, Libor Špička, Marek Tögel Obsah Výchozí situace Obecný postup studie proveditelnosti Konkrétní kroky studie proveditelnosti Závěr Více INTENZITA DOPRAVY na komunikaci I/7 květen 2013. Hodnověrnost tvrzení je dána hodnověrností důkazů
INTENZITA DOPRAVY na komunikaci I/7 květen 2013 Hodnověrnost tvrzení je dána hodnověrností důkazů Cíl měření Cílem měření intenzity dopravy je získat hodnoty, které odpovídají skutečné intenzitě provozu Více Kvantifikace externích nákladů z jízdy nákladního vozidla na zpoplatněných a objízdných trasách
Kvantifikace externích nákladů z jízdy nákladního vozidla na zpoplatněných a objízdných trasách Vojtěch Máca, Centrum pro otázky životního prostředí UK říjen 2011, revidováno listopad 2011 Úvod Cílem této Více Finanční a rozpočtové právo. JUDr. Ing. Otakar Schlossberger, Ph.D.
Finanční a rozpočtové právo JUDr. Ing. Otakar Schlossberger, Ph.D. Obsah 1) Poplatková soustava 2) Ekologické poplatky 3) Poplatky za užívání dálnic a silnic 2 Ad 1) Poplatková soustava poplatky správní Více Konference o bezpečnosti silničního provozu REGIONSERVIS. 19.5.2011, Praha, hotel Olympik
Konference o bezpečnosti silničního provozu REGIONSERVIS 19.5.2011, Praha, hotel Olympik Ing. Milan Dont Odbor pozemních komunikací a územního plánu Témata Odbor PK a územního plánu Implementace směrnice Více Koncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální Více Nové pojetí kategorizace sítě páteřních komunikací v ČR. v kontextu aktuálně projednávané novely zákona o pozemních komunikacích (ZPK)
Nové pojetí kategorizace sítě páteřních komunikací v ČR v kontextu aktuálně projednávané novely zákona o pozemních komunikacích (ZPK) Současný stav a související problémy Definice dálniční sítě? Soubor Více Stanovení minimální ceny dopravního výkonu ve veřejné linkové autobusové dopravě. Liberecký kraj
Stanovení minimální ceny dopravního výkonu ve veřejné linkové autobusové dopravě Liberecký kraj Zadavatel: Krajský úřad Libereckého kraje Řešitel: Fakulta dopravní ČVUT v Praze 26. února 214 Výzkumná zpráva Více Moderní dopravní služby
Veřejná doprava budou jasně nastavena nová pravidla podílu státu a krajů na financování regionální autobusové a především železniční dopravy (dosavadní vládou posvěcený model platí pro roky 2010-2019), Více Český elektronický mýtný systém v roce 2014
Český elektronický mýtný systém v roce 2014 Václav Nestrašil, ředitel úseku Provozovatele el. mýtařsd Karel Feix, ředitel Kapsch, smluvního provozovatele mýta Aktuální stav mýtného systému. Jde o úspěšnou Více KRAJSKÉ EMISNÍ STROPY A DOPRAVA PROBLÉMY A MOŽNÁ ŘEŠENÍ. J.Dufek, V. Adamec, J.Jedlička Centrum dopravního výzkumu jiri.dufek@cdv.
J.Dufek, V. Adamec, J.Jedlička Centrum dopravního výzkumu jiri.dufek@cdv.cz Obsah prezentace KRAJSKÉ EMISNÍ STROPY A DOPRAVA Specifické vlastnosti dopravy jako zdroje znečištění ovzduší Zonální přístup Více ZMĚNY ZÁKONA Č. 13/1997 SB., O POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH
ZMĚNY ZÁKONA Č. 13/1997 SB., O POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH NOVÉ POJETÍ DÁLNIČNÍ SÍTĚ A DALŠÍ NAVRHOVANÉ ÚPRAVY ZÁKONA NOVÉ POJETÍ DÁLNIČNÍ SÍTĚ REKATEGORIZACE SILNIC ÚVOD V minulosti se vedla debata, zda systém Více Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele
S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi Více UPŘESŇUJÍCÍ POKYN PRO FINANČNÍ ANALÝZU A
UPŘESŇUJÍCÍ POKYN PRO FINANČNÍ ANALÝZU A VÝPOČET FINANČNÍ MEZERY U DOPRAVNÍCH PROJEKTŮ SPOLUFINANCOVANÝCH Z PROSTŘEDKŮ EU V OBDOBÍ 2007-2013 VERZE 2 SRPEN 2010 Výpočet finanční mezery je novým pojmem programovacího Více RYCHLOSTNÍ SILNICE R49/R6 HULÍN - PÚCHOV str. 1 Studie proveditelnosti a účelnosti RYCHLOSTNÍ SILNICE R49/R6 HULÍN PÚCHOV
RYCHLOSTNÍ SILNICE R49/R6 HULÍN - PÚCHOV str. 1 6 DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ NÁRODNÁ DIAĽNIČNÁ SPOLOČNOSŤ, A.S. ŘEDITELSTVÍ SILNIC A DÁLNIC ČR RYCHLOSTNÍ SILNICE R49/R6 HULÍN PÚCHOV STUDIE PROVEDITELNOSTI A ÚČELNOSTI Více Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013
Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan Více Správa veřejného statku města Plzně. Ověření průjezdu Klatovskou třídou v různých režimech řízení SSZ. úsek koncepce a dopravního inženýrství
Správa veřejného statku města Plzně úsek koncepce a dopravního inženýrství Ověření průjezdu Klatovskou třídou v různých režimech řízení SSZ vyhodnocení dopravního průzkumu konaného ve dnech 25.6. - 28.6.2013 Více Centrum pro rozvoj dopravních systémů
Centrum pro rozvoj dopravních systémů Martin Hájek VŠB - TU Ostrava Březen 2013 Témata 1. Představení centra RODOS 2. Řízení dopravy při modernizaci D1 výstupy centra Centrum pro rozvoj dopravních systémů Více Technologie dopravy a logistika Cvičení 6, 2. úloha Silniční přeprava nákladů Ing. Zdeněk Michl Ústav logistiky a managementu dopravy ČVUT FD
Technologie dopravy a logistika Cvičení 6, 2. úloha Silniční přeprava nákladů Ing. Zdeněk Michl Ústav logistiky a managementu dopravy ČVUT FD Zadání úlohy : Velká automobilka očekává Vaši nabídku pro výběrové Více Návrh signálního plánu pro světelně řízenou křižovatku. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Návrh signálního plánu pro světelně řízenou křižovatku Ing. Michal Dorda, Ph.D. Použitá literatura TP 81 Zásady pro navrhování světelných signalizačních zařízení na pozemních komunikacích. TP 235 Posuzování Více České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní
České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Hodnocení dopadů regulace po zpoplatnění všech silnic spravovaných státem tj. dálnic, rychlostních komunikací (D+R) a vybraných silnic I.třídy (VS Více PŘÍLOHA Č. 2 SMLOUVY O VEŘEJNÝCH SLUŽBÁCH V PŘEPRAVĚ CESTUJÍCÍCH PRAVIDLA PRO VÝPOČET A AKTUALIZACI CENY DOPRAVNÍHO VÝKONU
PŘÍLOHA Č. 2 SMLOUVY O VEŘEJNÝCH SLUŽBÁCH V PŘEPRAVĚ CESTUJÍCÍCH PRAVIDLA PRO VÝPOČET A AKTUALIZACI CENY DOPRAVNÍHO VÝKONU 1. POJMY Cena dopravního výkonu: Cena dopravního výkonu C DV příslušné období Více MAXIMÁLNÍ CENY A URČENÉ PODMÍNKY ZA POUŽITÍ VNITROSTÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY CELOSTÁTNÍCH A REGIONÁLNÍCH DRAH PŘI PROVOZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY
Příloha č. 1 k výměru MF č. 01/2013 MAXIMÁLNÍ ENY A URČENÉ PODMÍNKY ZA POUŽITÍ VNITROSTÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ ESTY ELOSTÁTNÍH A REGIONÁLNÍH DRAH PŘI PROVOZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY I. Maximální ceny za použití Více Vyhodnocení sčítání dopravy v obci Telnice na ulici Palackého
Vyhodnocení sčítání dopravy v obci Telnice na ulici Palackého Obec Telnice Zodpovědný řešitel: Ing. Martin Smělý duben 2014 1. Identifikační údaje Název práce: Objednatel: Vyhodnocení sčítání dopravy v Více KONCEPCE ZPOPLATNĚNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ V ČESKÉ REPUBLICE
III. KONCEPCE ZPOPLATNĚNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ V ČESKÉ REPUBLICE Česká republika Ministerstvo dopravy nábřeží Ludvíka Svobody 12 110 15 Praha 1 1 OBSAH POUŽITÉ ZDROJE... 3 ÚVOD... 4 MANAŽERSKÉ SHRNUTÍ Více Místní a přechodná úprava provozu na pozemních komunikacích nejvyšší dovolená rychlost jízdy
Místní a přechodná úprava provozu na pozemních komunikacích nejvyšší dovolená rychlost jízdy Definici obecné, místní a přechodné úpravy provozu na pozemních komunikacích stanoví zákon č. 361/2000 Sb., Více 2. Automobilová doprava
2. Automobilová doprava 2.1. Vývoj motorizace a automobilizace Evidence vozidel Od 1.1.2003 došlo ke změně v evidenci vozidel. Pod správní obvod Plzeň bylo po zrušení okresních úřadů převedeno dalších Více PARLAMENT ČESKÉ REPUBLIKY Poslanecká sněmovna 2011 VI. volební období. Návrh. poslanců Radima Vysloužila a Václava Cempírka.
PARLAMENT ČESKÉ REPUBLIKY Poslanecká sněmovna 2011 VI. volební období 485 Návrh poslanců Radima Vysloužila a Václava Cempírka na vydání zákona, kterým se mění zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, Více SPOLEČENSKO OBCHODNÍ CENTRUM BŘEZNICKÁ
DIVIZE MORAVA LUCEMBURSKÉHO 229, 686 01 UH. HRADIŠTĚ TEL/FAX : 572 550 572, MOBIL : 775 112 769 E m a i l : e k o l a. u h @ e k o l a g r o u p. c z S Í D L O : M I S T R O V S K Á 4, 1 0 8 0 0 P R A Více Budeme řídit v roce 2010 bezpečněji? Matúš Šucha Centrum adiktologie PK 1. LF UK Praha Vlasta Rehnová Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.
Budeme řídit v roce 2010 bezpečněji? Matúš Šucha Centrum adiktologie PK 1. LF UK Praha Vlasta Rehnová Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Obsah vývěskového sdělení Současná situace Základní informace o Více Aktuální projekty v železniční dopravě. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie Ministerstvo dopravy
Aktuální projekty v železniční dopravě Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie Ministerstvo dopravy Základní východiska Směřování železničního sektoru, stanovení priorit a návrh konkrétních opatření a Více Znečištění ovzduší Doprava Jmk, Brno. J. Jedlička, I. Dostál
Znečištění ovzduší Doprava Jmk, Brno J. Jedlička, I. Dostál OBSAH 1. Dopravní infrastruktura a vozidla 2. Emisní bilance 3. Opatření návrh 4. Opatření implementace 5. Závěr Dopravní infrastruktura Délka Více SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3. MÚK Trojice. Říjen 2009. Závěrečná zpráva. Zakázka č. 09-P2-31
SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 MÚK Trojice Říjen 2009 Závěrečná zpráva Zakázka č. 09-P2-31 SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 DHV CR, spol. s r.o. Sokolovská 100/94 186 00 Praha 8 Více Správa veřejného statku města Plzně. Ověření průjezdu tahu Mikulášská, Slovanská, Nepomucká v různých režimech řízení SSZ
Správa veřejného statku města Plzně úsek koncepce a dopravního inženýrství Ověření průjezdu tahu Mikulášská, Slovanská, Nepomucká v různých režimech řízení SSZ vyhodnocení dopravního průzkumu konaného Více Integrovaný plán mobility Ostrava průzkumy 2014-12-11
Integrovaný plán mobility Ostrava průzkumy 2014-12-11 Průzkumy a šetření 1) Automobilová doprava (křižovatkový a kordonový průzkum) 2) Hromadná doprava (kalibrační profilový průzkum) 3) Cyklistická doprava Více Vývojový index švýcarské silniční dopravy 1990 až 2002
Vývojový index švýcarské silniční dopravy až Daniela Felber Sanchez, Georg Abay Silniční provoz se na švýcarské silniční síti zvýšil mezi roky o 21 %. Nárůst dopravy je se svými 38 % vysoký především na Více 1. ÚVOD PODKLADY ZÁKONY, NORMY, VYHLÁŠKY STUDIE, POSOUZENÍ A OSTATNÍ PROJEKTOVÉ DOKUMENTACE OSTATNÍ PODKLADY...
OBSAH Strana 1. ÚVOD... 2 2. PODKLADY... 3 2.1. ZÁKONY, NORMY, VYHLÁŠKY... 3 2.2. STUDIE, POSOUZENÍ A OSTATNÍ PROJEKTOVÉ DOKUMENTACE... 3 2.3. OSTATNÍ PODKLADY... 3 3. NADŘAZENÁ KOMUNIKAČNÍ SÍŤ (R43, I/43)... Více Metodika city. City Logistika = cesta pro zkvalitnění života ve městech. logistiky Projekt VaV MD ČR
Metodika city City Logistika = cesta pro zkvalitnění života ve městech logistiky Projekt VaV MD ČR Projekt výzkumu a vývoje MD ČR č. CG 732-108-720 Řešitelé: PBA International Prague, spol. s r.o. Ing. Více Informace o emisních inventurách a emisních projekcích České republiky 2005
Informace o emisních inventurách a emisních projekcích České republiky 2005 II. 1. Emisní inventura Zpracování této zprávy ukládá nařízení vlády č. 351/2002 Sb., kterým se stanoví závazné emisní stropy Více Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR
Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie, Ministerstvo dopravy Vysokorychlostní tratě v platných koncepčních materiálech Dopravní politika Více Strategie udržitelného financování páteřní silniční infrastruktury ČR
Strategie udržitelného financování páteřní silniční infrastruktury ČR Manažerské shrnutí a závěry Zajištění kvalitní páteřní silniční infrastruktury je pro Českou republiku, při její tranzitní poloze ve Více Delegace naleznou v příloze dokument D040155/01 - Annex 1 - Part 2/3.
Rada Evropské unie Brusel 24. září 2015 (OR. en) 12353/15 ADD 2 ENV 586 ENT 199 MI 583 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Evropská komise Datum přijetí: 23. září 2015 Příjemce: Generální sekretariát Rady Č. Více OSOBNÍ DOPRAVA. D. daňové právo
OSOBNÍ DOPRAVA D. daňové právo 1. Místní příslušnost správce daně, není-li stanoveno jinak, se řídí: a) u fyzické osoby jejím místem pobytu, u právnické osoby jejím sídlem b) u fyzické osoby jejím místem Více Jak je strukturován seznam průjezdů DKV pro TIS PL?
Jak je strukturován seznam průjezdů DKV pro TIS PL? Seznam průjezdů TIS PL Francie Seznam průjezdů č. 00000 k faktuře č. 14/000000000/001 poskytovatele služby DKV Euro Service GmbH + Co.KG Zákaznické číslo: Více aktivita A0705 Metodická a faktografická příprava řešení regionálních disparit ve fyzické dostupnosti bydlení v ČR
aktivita A0705 Metodická a faktografická příprava řešení regionálních disparit ve fyzické dostupnosti bydlení v ČR 1 aktivita A0705 Metodická a faktografická příprava řešení regionálních disparit ve fyzické Více Návrh zákona, kterým se mění zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů
Název: Návrh zákona, kterým se mění zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů Předkladatel: Ministerstvo dopravy Navrhovaný právní předpis Odpovídající předpis ES Ustanovení Více Modelování dopravního hluku
Modelování dopravního hluku Ing. Rudolf Cholava Centrum dopravního výzkumu, v.v.i., http://szp.cdv.cz Modelování dopravního hluku Hluk z dopravy nejvýznamnější zdroj nadměrného hluku v životním prostředí Více Různé možnosti využití systémů vážení vozidel za pohybu (WIM)
Různé možnosti využití systémů vážení vozidel za pohybu (WIM) Autor: Emil Doupal, Jiří Novotný, CDV, WP6 Příspěvek byl zpracován za podpory programu Centra kompetence Technologické agentury České republiky Více Metodika výpočtu environmentálních přínosů projektů zaměřených na snížení resuspenze tuhých znečišťujících látek do ovzduší vlivem dopravy pro LIX.
Metodika výpočtu environmentálních přínosů projektů zaměřených na snížení resuspenze tuhých znečišťujících látek do ovzduší vlivem dopravy pro LIX. výzvu 1. Jednoznačně definovat lokalitu (komunikaci), Více Obsah zákona o pozemních komunikacích 1.část - dálnice
Obsah zákona o pozemních komunikacích 1.část - dálnice Autor Datum vytvoření Září 2013 Ing. Erlebach Lumír Obory/ročník Předmět Střední vzdělávání s MZ / 3 ročník Technologie řízení dopravy Tematická oblast Více Silniční okruh kolem Prahy, telematické technologie a vyhodnocování dopravních dat
Silniční okruh kolem Prahy, telematické technologie a vyhodnocování dopravních dat Ing. Martin Kňákal Fakulta dopravní, ČVUT Konviktská 20, Praha 2. května 2012 SOKP a D1 telematická zařízení Volná trasa Více Posouzení Plánu dopravní obslužnosti Libereckého kraje, Aktualizace pro období 2012-18
Posouzení Plánu dopravní obslužnosti Libereckého kraje, Aktualizace pro období 2012-18 Zadavatel: KORID LK, spol. s r.o., U Jezu 642/2a, Liberec 2 Hodnotitel: doc. Ing. Miroslav Žižka, Ph.D., Technická Více Stav Půjčky Splátky Kurzové Změna Stav
II. Státní dluh 1. Vývoj státního dluhu V 2013 došlo ke zvýšení celkového státního dluhu o 47,9 mld. Kč z 1 667,6 mld. Kč na 1 715,6 mld. Kč. Znamená to, že v průběhu 2013 se tento dluh zvýšil o 2,9 %. Více Satellic Traffic Management. Mýtný systém pro Slovensko. Bratislava, 13. zárí 2006. Martin Záklasník projektový vedoucí
Satellic Traffic Management Mýtný systém pro Slovensko Bratislava, 13. zárí 2006 Martin Záklasník projektový vedoucí Obsah Kdo jsme, odkud a kam krácíme Ukázka mýtného rešení case study Optimální rešení Více OBECNÝ MODEL ODSTAVNÉHO POPLATKU NA AUTOBUSOVÉM NÁDRAŽÍ PRO SOUKROMÉHO VLASTNÍKA GENERAL PARKING FEE MODEL ON BUS TERMINAL FOR PRIVATE OWNER
OBENÝ MODEL ODSTAVNÉHO OLATKU NA AUTOBUSOVÉM NÁDRAŽÍ RO SOUKROMÉHO VLASTNÍKA GENERAL ARKING FEE MODEL ON BUS TERMINAL FOR RIVATE OWNER Martina Lánská 1 Anotace:Článek se zabývá nástinem problematiky stanovení Více Novela zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu
Novela zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu zákonem č. 268/2015 Sb. s účinností od 31. prosince 2015 6 (7) Přesahuje-li počet přepravovaných dětí starších tří let počet sedadel vybavených bezpečnostními Více Matematické modelování dopravního proudu
Matematické modelování dopravního proudu Ondřej Lanč, Alena Girglová, Kateřina Papežová, Lucie Obšilová Gymnázium Otokara Březiny a SOŠ Telč lancondrej@centrum.cz Abstrakt: Cílem projektu bylo seznámení Více Technologie dopravy a logistika
Technologie dopravy a logistika Silniční nákladní doprava Ing. Zdeněk Michl Ústav logistiky a managementu dopravy ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Pro vlastní nebo cizí potřeby? Pro vlastní potřebu doprava Více Novela zákona obsahuje zmocnění na vydání prováděcího právního předpisu, toto zmocnění bude naplněno prostřednictvím novely vyhlášky č. 12/2009 Sb.
Vyhláška, kterou se mění vyhláška č. 12/2009 Sb., o stanovení postupu zjišťování, vykazování a ověřování množství emisí skleníkových plynů a formuláře žádosti o vydání povolení k emisím skleníkových plynů Více Dopravní společnost působící na trhu od r. 1990 190 zaměstnanců, 135 vlastních provozovaných motorových vozidel + přípoje Strategický cíl =
Dopravní společnost působící na trhu od r. 1990 190 zaměstnanců, 135 vlastních provozovaných motorových vozidel + přípoje Strategický cíl = poskytovat zákazníkům produkt požadované kvality s maximálním Více 23042012_WORKsmart_ECO_bro_CZ. WORKsmart -Eco. Pečujte o životní prostředí i svůj zisk. Let s drive business. www.tomtom.
23042012_WORKsmart_ECO_bro_CZ WORKsmart -Eco Pečujte o životní prostředí i svůj zisk www.tomtom.com/business Let s drive business Obsah 2 Jak ekologické je vaše podnikání? 3 Optimalizace využití vozidel Více Návrh novely rozpočtového určení daní
Návrh novely rozpočtového určení daní Nový model sdílených daní pro obce Ministerstvo financí ČR červen 2011 Přehled daňových příjmů statutárních měst a Prahy v roce 2010 - skutečnost (včetně motivačních Více Adresa: Kontaktní osoba: Ing. Jiří Počta Nábř. L. Svobody 12/ Telefon: 225131503 110 15 Praha 1 Fax: E-mail: jiri.pocta@mdcr.cz
Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky na projekt z programu veřejných zakázek ve výzkumu, experimentálním vývoji a inovacích pro potřeby státní správy BETA Předkladatel - garant Více Základní pojmy (opakování)
Základní pojmy (opakování) Pozemní komunikace - je stavba určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci, včetně pevných zařízení nutných pro zajištění tohoto užití a jeho bezpečnosti - výjimečně Více A) MINISTERSTVO DOPRAVY
A) MINISTERSTVO DOPRAVY I. Drážní doprava Zákon o dráhách, ve znění zákona č. 189/1999, zákona č. 23/2000, zákona č. 71/2000, zákona č. 132/2000, zákona č. 77/2002, nálezu Ústavního soudu uveřejněného Více Informace o připravovaných. telematických aplikacích na dálnici D1
Informace o připravovaných telematických aplikacích na dálnici D1 Plánované telematické aplikace na dálnici D1 Plánované telematické aplikace na dálnici D1 neintrusivní dopravní detektory zařízení pro Více Aktualizace podle dodatků MV ČR k 31.8.2008. České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní
České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Hodnocení dopadů regulace po zpoplatnění všech silnic spravovaných státem tj. dálnic, rychlostních komunikací (D+R) a vybraných silnic I.třídy (VS Více Stav silničního hospodářství a návrh na zmírnění dopadů jeho dlouhodobého podfinancování 29.5.2011 1
Stav silničního hospodářství a návrh na zmírnění dopadů jeho dlouhodobého podfinancování 29.5.2011 1 Stav silničního hospodářství a návrh na zmírnění dopadů jeho dlouhodobého podfinancování Vypracoval: Více Státní rozpočet 2015 a připravované změny daní s dopady do rozpočtů samospráv
Státní rozpočet 2015 a připravované změny daní s dopady do rozpočtů samospráv Rozpočet a finanční vize měst a obcí Autoklub ČR Praha - 11. září 2014 Mgr. Simona Hornochová Náměstkyně ministra financí Obsah Více Mobilní zdroje Ing. Jiří Jedlička
ODBORNÉ VZDĚLÁVÁNÍ ÚŘEDNÍKŮ PRO VÝKON STÁTNÍ SPRÁVY OCHRANY OVZDUŠÍ V ČESKÉ REPUBLICE Mobilní zdroje Ing. Jiří Jedlička Obsah Doprava Vozový park - věková skladba, typ pohonu, EURO Sčítání dopravy Emise Více MINISTERSTVO DOPRAVY. I. Drážní doprava II. Silniční doprava III. Vodní doprava IV. Letecká doprava V. Předpisy společné pro různé druhy dopravy
MINISTERSTVO DOPRAVY I. Drážní doprava II. Silniční doprava III. Vodní doprava IV. Letecká doprava V. Předpisy společné pro různé druhy dopravy I. Drážní doprava Zákon o dráhách, ve znění zák. č. 189/1999 Více Moderní přestupkové systémy a jejich dopady nejen na bezpečnost silničního provozu
Moderní přestupkové systémy a jejich dopady nejen na bezpečnost silničního provozu ICZ Zákaznický den 2013 Ing. Tomáš Bia Co to jsou přestupkové systémy?» Elektronická zařízení pro dokumentaci dopravních Více Co dál s dopravní infrastrukturou? Řešení ODS. Tisková konference ODS
Co dál s dopravní infrastrukturou? Řešení ODS Tisková konference ODS Praha, 7. května 2010 Výstavba dopravní infrastruktury v ČR V posledních letech se podařilo významně urychlit rozvoj sítě dálnic (D) Více Automatické vedení vlaku na síti SŽDC
Automatické vedení vlaku na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 26. 3. 2015 Definice AVV automatizační systém určený pro automatizaci řízení vozidel (zařízení ATO - Automatic Train Více ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR)
ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR) 8. přednáška Vliv dopravy na životní prostředí Životní prostředí VLIV DOPRAVY NA PROSTŘEDÍ dělení Více 5. VDI4707 2009. Tab. 2: Spektrum zatížení dle VDI4707: Zatížení v % jmen. zatížení Množství jízd v % 0 % 50 % 25 % 30 % 50 % 10 % 75 % 10 % 100 % 0 %
5. VDI4707 2009 VDI4707 určuje velikost potřebného výkonu v klidovém stavu (všech komponentů) a tzv. specifickou spotřebu jízdy (účinnost jízdy). A výsledná známka je vypočítána z těchto dvou hodnot v Více Adresa: Kontaktní osoba: Ing. Václav Krumphanzl Nábř. L. Svobody 12/ Telefon: 225131407 110 15 Praha 1 Fax: E-mail: vaclav.krumphanzl@mdcr.
Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky na projekt z programu veřejných zakázek ve výzkumu, experimentálním vývoji a inovacích pro potřeby státní správy BETA Předkladatel - garant Více Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje České republiky do roku 2025. ( Superstrategie green paper ) FINANČNÍ ČÁST