Source: http://hluk.nrl.cz/Home/Page/Drahy-nrl
Timestamp: 2020-03-29 21:22:57+00:00
Document Index: 56199893

Matched Legal Cases: ['zákona č. 266', '§ 1', '§ 2', '§ 3', '§ 8', '§ 8', 'zákona č. 266']

Dráhy železniční, tramvajové a trolejbusové
Home » Dráhy železniční, tramvajové a trolejbusové
DRÁHY (ŽELEZNIČNÍ, TRAMVAJOVÉ A TROLEJBUSOVÉ)
Použití korekcí v příloze č. 6 Nařízení vlády č. 502/2000 Sb., o ochraně hluku před nepříznivými účinky hluku a vibrací (dále NV)
Definice dráhy
Citace ze zákona č. 266/1994 Sb., o drahách, ve znění pozdějších předpisů:
· § 1, odst. 1) písm. a) upravuje podmínky pro stavbu drah železničních, tramvajových, trolejbusových a lanových a stavby na těchto drahách.
· § 2, odst. 1) Dráhou je cesta určená k pohybu drážních vozidel včetně pevných zařízení potřebných pro zajištění bezpečnosti a plynulosti drážní dopravy.
· § 3, odst. 1) Železniční dráhy se z hlediska významu, účelu a technických podmínek, stanovených prováděcím předpisem, člení do jednotlivých kategorií
a) dráha celostátní
b) dráha regionální
c) vlečka
d) speciální dráha
Definice ochranného pásma dráhy (OPD)
· § 8, odst. 1) Ochranné pásmo dráhy tvoří prostor po obou stranách dráhy, jehož hranice jsou vymezeny svislou plochou vedenou
a) u dráhy celostátní a u dráhy regionální 60 m od osy krajní koleje, nejméně však ve vzdálenosti 30 m od hranice obvodu dráhy,
b) u dráhy celostátní, vybudované pro rychlost větší než 160km/h, 100 m od krajní koleje, nejméně však 30 m od hranic obvodu dráhy,
f) u dráhy tramvajové a dráhy trolejbusové 30 m od osy krajní koleje nebo krajního trolejbusového drátu v případě, je – li dráha vedena samostatně, tj. není-li vedena po pozemních komunikacích nebo se nejedná o vlečku v uzavřeném prostoru provozovny nebo v obvodu přístavu (§ 8, odst. 2) zákona č. 266/1994 Sb.).
Použití korekce –5 dB na noční dobu
Pod tab. přílohy č. 6 NV je uvedeno: „Pro noční dobu se použije korekce –10 dB s výjimkou hluku z železnice, kde se použije korekce –5 dB“. NV tedy zcela jasně specifikuje, že uvedená korekce se vztahuje výhradně k hluku z železniční dopravy.
V návrhu novely NV je tato specifikace upravena z „železnice“ na „železniční dráhy“, tzn., že ani v novele nedochází k rozšíření této korekce na jiné dráhy, pouze sjednocuje terminologii se zákonem č. 266/1994 Sb..
Použití korekce +5 dB v OPD
Korekci lze použít v OPD železniční dráhy a v případě tramvajové a trolejbusové dráhy, jsou-li vedeny po samostatném tělese.
Je-li tramvajová nebo trolejbusová dráha součástí pozemní komunikace, OPD se neuplatňuje a korekce +5 dB se nepoužije.
Novela přílohy III směrnice END
Byla vydána novela přílohy č. III směrnice č. 2002/49/ES ... »více
Hluk v Evropě 2020
EEA vydala zprávu Hluk v Evropě - 2020 ... »více
Ocenění ESRI
Obrázek webové prezentace SHM na ESRI konferenci ... »více