Source: https://www.yumpu.com/de/document/view/47218185/erlauterungsbericht-arge-nord-ost
Timestamp: 2020-02-23 02:41:28
Document Index: 10988981

Matched Legal Cases: ['§ 16', '§ 21', '§ 9', '§ 42', '§ 21', '§ 21', '§ 42', '§ 21', '§ 21']

ErlÃ¤uterungsbericht - ARGE Nord-Ost
L 1197 Neckarquerung Seite 2 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDie L 1100 wird daher beiderseits des Verknüpfungspunktes um ca. 5-10 m nach Westenverbreitert. In nördlicher Richtung (Fahrtrichtung Remseck) erstreckt sich der Verbreiterungsbereichauf eine Länge von rund 300 m und in südlicher Richtung (FahrtrichtungStuttgart) auf rund 180 m. Die vorhandene Brücke über den Holzbach (BW 1 a) imZuge der L 1100 muss demzufolge ebenfalls verbreitert werden.Vom neuen Knotenpunkt mit der L 1100 ausgehend erfolgt die Führung der L 1197 inRichtung Westen über eine Anschlussrampe, die mit einem Radius R = 70 m zuerstnach Süden und dann nach Osten einschwenkt. Über ein Brückenbauwerk (BW 1) miteiner Länge von 428 m (Stützweiten 33 + 45 + 60 + 65 + 70 + 100 + 55 = 428),welches die L 1100, das Klärwerk Mühlhausen im nördlichen Randbereich und den Neckarüberspannt, führt die Trasse in nordöstliche Richtung.Zur Ergänzung des Radwegnetzes wird vom Baubeginn bis Profil 1+100 auf der Straßennordseiteein kombinierter Geh- und Radweg mit 2,50 m Breite vorgesehen.Die Trasse der geplanten L 1197 wurde aufgrund der im Anhörungsverfahren geäußertenBedenken der Landeshauptstadt Stuttgart an den äußersten nördlichen Rand desKlärwerks gelegt und somit die Beeinträchtigung des Klärwerksgeländes nur auf dasabsolut notwendige Maß beschränkt. Aus brandschutztechnischen Erwägungen wird zuGebäuden, die eine hohe Brandgefahr darstellen (Lagergebäude der Firma Hornbachein Mindestabstand von 10 m eingehalten. Nach dem Überqueren des Neckars verläuftdie Trasse im Gewann Neckarhalde auf ca. 660 m Länge im Einschnitt (Tiefe bis 5 -6 m).Da im Bereich der Neckarhalde von oberflächennah anstehenden Gesteinsformationenausgegangen werden kann, werden dort Einschnittsböschungen mit einer Neigung von1 : 1 vorgesehen. Um einer optischen Einengung entgegen zu wirken, werden die Bankette1,50 m breit ausgeführt. Die Trassenführung im Bereich der Neckarhalde verläuftin einem Korridor, der im Süden von einer Leitung DN 600 der Bodenseewasserversorgungund im Norden von einer 110 KV Freileitung begrenzt wird.Im Bereich von Profil 1+200 wird eine Grünbrücke (BW 2) mit 30 m Länge vorgesehen,die sowohl eine Feldwegquerung als auch Tierwanderungen ermöglicht und somit eineVerbindung der durch die Baumaßnahme zerschnittenen Feldflur darstellt.Rund 620 m nach der neuen Neckarbrücke schwenkt die Trasse mit einem RadiusR = 375 m nach Osten ein, bis sie auf die bestehende L 1197 trifft und bei Profil 1+960in diese einschleift.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 3 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattZwischen Profil 1+480 bis Profil 1+860 verläuft die Straße nahezu geländegleich.Zur besseren Einbindung der Straße in die Landschaft und zur Reduzierung der LärmundSchadstoffausbreitung werden zwischen Profil 1+340 bis 1+770 links sowie zwischenProfil 1+380 bis Profil 1+780 rechts bis zu 2 m hohe Erdwälle mit nach außenflach geneigten Böschungen (Neigung 1 : 2) angelegt.Zur Ergänzung des Feldwegnetzes wird zwischen Profil 0+985 und Profil 1+895 auf derSüdseite der Straße ein 3,0 m breiter Parallelweg mit wassergebundener Schotteroberflächehergestellt.Bei Profil 1+855 wird die bestehende L 1197 in Richtung Remseck mit einem signalisiertenKnotenpunkt der Grundform 1 an die geplante L 1197 angebunden.Zwischen den Sportanlagen beim Tennhof und dem Knotenpunkt L 1197/K 1854 nordöstlichvon Oeffingen verläuft die Neubaustrecke auf der bestehenden L 1197.Damit die Sportanlagen beim Tennhof verkehrsgerecht an die ausgebaute L 1197 angebundenwerden, wird in diesem Knotenpunktsbereich eine Linksabbiegespur sowieeine Querungshilfe angelegt. Der Knotenpunkt wird signalisiert.Im weiteren Verlauf bis zur K 1854 wird die L 1197 im Hochausbau auf die künftige Regelbreitevon 7,50 m ausgebaut. Zur Minimierung des Platzbedarfes werden die Banketteim Bereich des Sportgeländes und auf der Straßennordseite bereichsweise auf 1,0 mBreite reduziert.Der Knotenpunkt L 1197/K 1854 wird durch zusätzliche Fahrspuren an die geändertenVerkehrsbedingungen angepasst und mit einer neuen Signalanlage ausgestattet.Von Profil 1+870 bis Profil 2+875 wird nördlich bzw. östlich der Straße ein 3,0 m breiterbituminös befestigter Parallelweg hergestellt. Der Weg dient sowohl zur Grundstückserschließungals auch zur Ergänzung des Radwegnetzes. Ab Profil 2+875 wird der Wegals 2,50 m breiter Radweg ausgebildet, der im Bereich des Knotenpunktes die K 1854überquert und an den Parallelweg der Ludwigsburger Straße in Oeffingen anschließt.Um die im Bereich Aldingen prognostizierten Verkehrsmengen über den bestehendenKnotenpunkt L 1144 / L 1100, südlich von Aldingen (Westtangente Aldingen), abwickelnzu können, wird die L 1144 auf einer Länge von rund 270 m für weitere Fahrspurenaufgeweitet und umgestaltet.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 4 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDie L 1100 kann in diesem Abschnitt durch Ummarkierungen „ertüchtigt“ werden und soan die geänderten Verkehrsverhältnisse angepasst werden. Die bestehende Signalanlagedes Knotenpunktes wird ebenfalls an die neue Situation angepasst.Die Baulänge der „L 1197 Neckarquerung“ vom Baubeginn an der L 1100 bis zum Bauendeam Knotenpunkt der L 1197 mit der K 1854 beträgt 2.880 m.Von der Baumaßnahme sind an der L 1144 rund 270 m und bei der L 1100 im Bereichdes neuen Knotenpunktes L 1197/L 1100 rund 480 m betroffen.Im Anschlussbereich der L 1197 alt/L 1197 neu wird die L 1197 alt auf rund 70 m verlegt.Die am Knotenpunkt L 1197/K 1854 durchzuführenden baulichen Maßnahmenerstrecken sich auf rund 450 m Länge in der L 1197 bzw. K 1854 und auf rund 85 mLänge in der Ludwigsburger Straße in Oeffingen.Zusammengefasst ergeben sich die folgenden Baulängen:Hauptstrecke L 1197 Neckarquerung2.880 mAnschlüsse L 1144 270 mL 1197 alt/L 1197 neu70 mL 1197 alt/K 1854450 mLudwigsburger Straße90 mVerbreiterung L 1100480 mFür den Neubau der „L 1197 Neckarquerung“ wird ein 2-streifiger Querschnitt RQ 10,5mit 8,00 m befestigter Fahrbahnbreite (7,00 m Fahrbahn zzgl. 2 x 0,50 m Randstreifen)vorgesehen.Die Bestandsstrecke der L 1197 zwischen Tennhof und dem Knotenpunkt L 1197/K 1845 wird auf einen RQ 10,5 mit 7,50 m Fahrbahnbreite aufgeweitet.Verbreiterte Randstreifen sind hier aus Platzgründen nicht vorgesehen.Die Kosten für die Gesamtmaßnahme wurden wie folgt ermittelt:GrunderwerbBaukostenGesamtkosten1,086 Mio. EUR20,664 Mio. EUR21,750 Mio. EURKostenträger der Maßnahme ist das Land Baden-Württemberg.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 5 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDie vorhandene Streckencharakteristik der bestehenden L 1197 wird von der Topografieund den Verknüpfungen mit der K 1854 bzw. der L 1142 bestimmt.Auf Grund der unübersichtlichen Streckenführung und der geringen Fahrbahnbreite sindim gesamten Verlauf der bestehenden L 1197 keine ausreichenden Überholmöglichkeitenvorhanden.Die Streckencharakteristik der „L 1197 Neckarquerung“ entspricht im Neubaubereichdurch ihre gestreckte Führung, moderaten Steigungsverhältnissen und dem2-streifigen Querschnitt einer leistungsfähigen, regional bedeutenden Straßenverbindung,die den an sie gestellten Verkehrsanforderungen gerecht wird.2 Notwendigkeit der Baumaßnahme2.1 Vorgeschichte der Planung mit Hinweisen auf vorausgegangene Untersuchungenund VerfahrenBereits seit mehr als 3 Jahrzehnten wird für den Nordosten der Landeshauptstadt Stuttgarteine leistungsfähige Verbindung der Ballungsräume Fellbach/Waiblingen undStuttgart/Ludwigsburg geplant.Die in den vergangenen Jahren durchgeführten Planungen und Untersuchungen kommenzu dem Ergebnis, dass die:Verkehrsprobleme im Nordosten von Stuttgart nur durch einen2-bahnigen Streckenzug zwischen der B 27 bei Kornwestheimund der B 14 bei Waiblingen gelöst werden können.Aus diesem Grund hat auch der Bund den Bedarf anerkannt und eine 2-bahnige Verbindungin den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen.Im Jahre 2003 wurden verschiedene Ansätze für einen 2-bahnigen Streckenzug„B 29 Nordostring Stuttgart“ untersucht und planerisch dargestellt.Aus dieser Untersuchung und dem sich anschließenden Abwägungsprozess ging die„Variante C 1“ als die umweltverträglichste Variante hervor.Diese Variante bildet daher die Grundlage weiterer Planungsabschnitte.Im Juni 2004 wurde für die „Variante C 1“ das Linienbestimmungsverfahren nach§ 16 FStrG durchgeführt.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 6 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDer 2-bahnige Nordostring wurde bei der Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplansim Juli 2004 im weiteren Bedarf mit dem Vermerk „hohes ökologisches Risiko“eingestuft. Eine Realisierung dieser Maßnahme ist deshalb in absehbarer Zeit nicht zuerwarten.Im derzeit gültigen Generalverkehrsplan des Landes aus dem Jahre 1995 (GVP 1995)ist im Bereich der bestehenden Neckarbrücke in Remseck eine zusätzliche Neckarbrückeund ein Ausbau der L 1197 zwischen Oeffingen und Remseck im vordringlichenBedarf enthalten.Um das Verkehrsproblem im Nordosten von Stuttgart, insbesondere im Bereich derNeckarquerung L 1140 Neckarrems, dennoch zufriedenstellend und zeitnah zu lösenwurden von der Straßenbauverwaltung Baden-Württemberg auf der Basis des GVP1995 weitere Überlegungen angestellt.Im Verlauf der Planung wurden neben der Vorzugsvariante (Planfall C 1) die VariantenE/4.3 und „Remseck“ betrachtet. (Vergleiche hierzu den Erläuterungsbericht vom14.07.2006, Kapitel 3, Seite 9).Diese Lösung wurde aus verkehrstechnischen und städtebaulichen Gründen verworfen.Die zwischen Neckar und L 1100 liegende Stadtbahn mit Endhaltepunkt und zentralemOmnibusbahnhof, macht einen direkten Anschluss der Brücke an den KnotenpunktL 1100 / L 1140 unmöglich. Außerdem wäre eine solche Maßnahme mit den von derStadt Remseck verfolgten städtebaulichen Zielen, einer qualitätsvollen „Neuen Mitte“,nicht in Einklang zu bringen. Im Zusammenhang mit der Variante Remseck wurdenauch Planalternativen mit einer zweiten Neckarbrücke direkt neben der bestehendenBrücke untersucht und als sog. Billingervarianten bezeichnet.2.2 Darstellung der unzureichenden Verkehrsverhältnisse mit ihrennegativen ErscheinungsformenWie bereits aus der verkehrswirtschaftlichen Untersuchung für den NordostquadrantenStuttgart aus dem Jahre 2000 hervorgeht, ist das vorhandene Straßennetz nicht in derLage, die im Ballungsraum Stuttgart in den morgendlichen und abendlichen Spitzenstundenanfallenden Verkehrsmengen des Berufs- und Pendlerverkehr zu bewältigen.Dies führt täglich zu Staus, zähfließendem Verkehr, hochbelasteten Hauptverkehrsstraßenund Verkehrsverlagerungen ins nachgeordnete Straßennetz. Für die Anwohner derOrtsdurchfahrten bedeuten die hohen Verkehrszahlen erhebliche Lärm- und Abgasbelastungen,Verkehrsgefährdungen und die Minderung der Wohnqualität.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 7 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattVom Büro BS Ingenieure, Ludwigsburg, wurde im Auftrag des RegierungspräsidiumsStuttgart im Mai 2005 eine Verkehrsuntersuchung für die „L 1197 Neckarquerung“durchgeführt.Dieser Verkehrsuntersuchung liegt ein modifiziertes Verkehrsmodell der Linienbestimmungdes Nordostrings zu Grunde. Die Ergebnisse dieser Verkehrsprognose wurdendurch zusätzliche durchgeführte Zählungen (am 22.09.2005) bzw. durch Datenmaterialaus Verkehrszählungen der Kommunen im Wesentlichen bestätigt.Auf Grund der Ergebnisse des Erörterungstermins vom Juli 2007 zum Planfeststellungsverfahrenund der Abstimmung mit den Vertretern der betroffenen Kommunen, derLandkreise und mit dem Verband Region Stuttgart und der Querschnittsreduzierung von3 auf 2 Fahrspuren wurde die Verkehrsaufkommensprognose für das Jahr 2020 überarbeitet(siehe Verkehrsuntersuchung Unterlage 16).Die Verkehrsbelastung für den Planfall 0 Plus, bezogen auf das Prognosejahr 2020, aufdem vorhandenen Straßennetz im Untersuchungsraum stellt sich nun wie folgt dar:Kfz/24 h DTV wL 1142zwischen Hegnach und Neckarrems 15.250L 1197zwischen Oeffingen und Neckarrems 14.100L 1197Umfahrung Oeffingen 12.900K 1854zwischen Oeffingen und Hegnach 7.200Ludwigsburger Straße Oeffingen 5.400L 1100zwischen Mühlhausen und Aldingen 22.200L 1100zwischen Aldingen und Neckarrems 17.650L 1144Westtangente Aldingen 18.900Cannstatter Straße in Aldingen 5.700L 1140Neckarbrücke Remseck 36.300PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 8 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattPlanfall 0 Plus geht vom heutigen Straßennetz und zusätzlich bis zum Prognosehorizont2020 als gesichert angenommenen Netzergänzungen aus (Pragtunnel, Rosensteintunnel,B 14 neu, 3-streifiger Ausbau L 1115).Die vorhandene Neckarbrücke im Zuge der L 1140 in Neckarrems weist in der Analyse2005 einen Belastungswert von 34.450 Kfz/24 h DTV w auf, sie ist völlig überlastet undführt deshalb zu erheblichen Verkehrsstaus mit entsprechenden Verkehrslärm- undSchadstoffemissionen.2.3 Raumordnerische EntwicklungszieleFür die Verknüpfung der Entwicklungsachsen Stuttgart-Waiblingen, Backnang/Schorndorf und Stuttgart-Ludwigsburg ist eine verkehrlich wirksame Querverbindungim Nordosten Stuttgarts dringend erforderlich.Am verkehrswirksamsten wäre der Bau eines 2-bahnigen Nordostrings. Eine Realisierungdieser Maßnahme ist aufgrund der derzeitigen Einstufung im Bundesverkehrswegeplanjedoch nicht absehbar.Für den Raum nordöstlich von Stuttgart sollten jedoch möglichst zeitnah die verkehrlichenProbleme behoben und die Querverbindung des Raumes Fellbach/Waiblingen mitdem Raum Kornwestheim/Ludwigsburg verbessert werden.Durch den Neubau der „L 1197 Neckarquerung“, als 2-streifige Straße, wird die Verkehrsinfrastrukturder Region wesentlich verbessert.Die Verbindungsqualität zwischen den Wirtschaftsräumen des Rems-Murr-Kreises unddes Kreises Ludwigsburg wird durch die neue Neckarquerung deutlich aufgewertet.Die Wirtschaftskraft der Region Stuttgart wird durch die Neubaumaßnahme „L 1197Neckarquerung“ weiter gestärkt, da sich durch die Verbesserung der Verkehrsinfrastrukturund die damit verbundene bessere Erreichbarkeit auch die Standortqualität wesentlicherhöht. Die Neckarquerung entlastet auch das nachgeordnete Straßennetz in denbebauten Ortslagen, von Remseck, was dort zu einer erheblichen Steigerung derLebensqualität führt.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 9 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt2.4 Anforderung an die straßenbauliche InfrastrukturAufgrund der hohen Verkehrsbelastung des vorhandenen Straßennetzes, insbesondereder bestehenden Neckarbrücke in Remseck, ist eine Verbesserung der straßenbaulichenInfrastruktur zwingend erforderlich. Nur mit einer zusätzlichen Neckarquerung, isteine spürbare Verbesserung der Verkehrsverhältnisse und somit der straßenbaulichenInfrastruktur zu erreichen.Die nachfolgende Aufstellung zeigt die zukünftigen Anforderungen an die straßenbaulicheInfrastruktur anhand der Prognoseverkehrszahlen der Varianten C 1, Variante1 und 2 E/4.3 und Variante 1 und 2 „Billinger“.Die „Varianten E/4.3“ entsprechen im Hinblick auf eine mögliche Integration in einen2-bahnigen Nordostring der modifizierten Variante 4.3 aus der Untersuchung des Verbandesder Region Stuttgart (VRS) und basierend auf dem Planfall E des Linienbestimmungsverfahrensfür den Nordostring.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 UrbachStreckenabschnittPlanfall C 1NullfallKfz/24h DTV w Kfz/24 h DTV wPrognose 2020 Prognose 2020Planfall E/4.3Variante 1Prognose 2020Kfz/24 h DTV wPlanfall E/4.3Variante 2Prognose 2020Kfz/24 h DTV w“Billinger”Variante 1Prognose 2020Kfz/24 h DTV w“Billinger”Variante 2Prognose 2020Kfz/24 h DTV wL 1197 Neckarquerung --- 21.700 26.400 26.700 28.400 44.200L 1142 Hegnach-Neckarrems 15.250 14.150 12.700 12.750 16.500 15.850L 1197 Oeffingen-Neckarrems 14.100 4.300 3.800 3.900 19.500 18.800L 1197 Umfahrung Oeffingen 12.900 19.700 20.000 19.950 18.000 17.300K 1854 Oeffingen-Hegnach 7.200 10.400 10.900 11.100 6.950 7.100Ludwigsburger Str. Oeffingen 5.400 5.400 5.400 5.400 5.400 5.400L 1100 Mühlhausen-Aldingen 22.200 35.600 20.000 16.750 21.000 21.300L 1100 Aldingen-Neckarrems 17.650 11.700 11.800 11.100 20.200 19.900L 1144 Westtangente Aldingenzwischen L 1100 u. Berliner Str.L 1144 Westtangente Aldingenzwischen Berliner Straße undK 169219.200 30.200 11.500 6.650 18.600 18.80018.900 26.800 29.200 28.050 18.650 18.750Cannstatter Str. Aldingen 5.700 8.000 7.400 6.650 5.100 5.200L 1140 NeckarquerungNeckarrems36.300 24.800 23.000 22.650 19.200 0L 1197 Neckarquerung Seite 10 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt
L 1197 Neckarquerung Seite 11 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDurch die prognostizierten Verkehrsverlagerungen wird bei den Varianten C 1 und Variante1 und Variante 2 E/4.3 der Bereich der bestehenden Neckarquerung in Neckarrems,der L 1197 Oeffingen-Neckarrems und der L 1100 Aldingen-Neckarrems deutlichentlastet.Die verbesserte straßenbauliche Infrastruktur führt für den Straßennutzer zu einer höherenWirtschaftlichkeit und einer Verbesserung des damit verbundenen volkswirtschaftlichenNutzens.Mit der Querverbindung L 1100/L 1197 wird eine Netzlücke zwischen Stuttgart/Hofenund Remseck/Neckarrems geschlossen.Die Streckencharakteristik und die Verkehrssicherheit der L 1197 werden durch dieNeubaumaßnahme wesentlich verbessert.2.5 Verringerung bestehender UmweltbeeinträchtigungenDie Lärm- und Abgassituation, insbesondere in der Ortslage Remseck/Neckarrems,wird durch die Neubaumaßnahme erheblich verbessert.3 Zweckmäßigkeit der Baumaßnahme/Vergleich der Varianten und Wahl der Linie3.1 Trassenbeschreibung der VariantenNeben der Vorzugsvariante (Planfall C 1) wurden in der bisherigen Planung die VariantenPlanfall E/4.3 und „Remseck“ betrachtet.Im Zusammenhang mit der Variante „Remseck“ wurde auch eine zweite Neckarbrückedirekt neben der bestehenden Brücke untersucht. Diese Lösung wurde aus verkehrstechnischenund städtebaulichen Gründen verworfen. Die zwischen Neckar und L 1100liegende Stadtbahn mit Endhaltepunkt und zentralem Omnibusbahnhof, macht einen direktenAnschluss der Brücke an den Knotenpunkt L 1100 / L 1140 unmöglich. Außerdemwäre eine solche Maßnahme mit den von der Stadt Remseck verfolgten städtebaulichenZielen, einer qualitätsvollen „Neuen Mitte“, nicht in Einklang zu bringen.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 12 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt3.1.1 Varianten E/4.3Die „Variante E/4.3“ entspricht in etwa der modifizierten Variante 4.3 aus der Untersuchungdes Verbandes der Region Stuttgart (VRS) und basiert auf dem Planfall E desLinienbestimmungsverfahrens für den Nordostring.Die wesentlichen Unterschiede gegenüber der bisherigen im Planfeststellungsverfahrenerarbeiteten Trassenvariante E/4.3 sind eine deutliche Absenkung der Gradiente im Bereichder Überquerung Stadtbahn / L 1100 und eine zusätzliche Anschlussrampe an dieL 1100. Es wurden zwei Ausführungsvarianten der Trasse E/4.3 untersucht, die sichdadurch unterscheiden, dass bei Variante 2 der Teilbereich der L 1144 zwischen CannstatterStraße und Berliner Straße in Aldingen dem Durchgangsverkehr entzogen undzurückgebaut wird.Die Varianten E/4.3 1 und 2 sind im Anhang zum Erläuterungsbericht im Maßstab 1 : 2500dargestellt.Variante 1 E/4.3Die Trasse der Variante 1 beginnt an der L 1144 gegenüber der Einmündung „BerlinerStraße“. Die L 1144 muss im Anschlussbereich zur Aufnahme von zusätzlichen Abbiegespurenaufgeweitet werden. Der Umbau der L 1144 erstreckt sich in westlicher Richtungca. 210 m und in östlicher Richtung auf ca. 130 m. Die durch den Anschluss derTrasse E/4.3 entstehende Kreuzung muss signalisiert werden.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 13 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDie Einmündung „Berliner Straße“ muss an die neue Situation angepasst werden. Ausgehendvom Anschluss an die L 1144 verläuft die Trasse zunächst mit 4 % fallend insüdlicher Richtung und schwenkt dann mit einem Radius 125 m nach Osten ein.Die Trasse verläuft in diesem Bereich überwiegend im Einschnitt.Bei Profil 0+350 schließt links eine Anschlussrampe an, die ca. 235 m südlich des KnotenpunktesL 1100 / L 1144 an die L 1100 anschließt.Die Knotenpunkte mit der Anschlussrampe werden in der Grundform I als Einmündungenausgebildet und signalisiert.Die L 1100 muss im Anschlussbereich zur Aufnahme der erforderlichen Fahrspurennach Westen verbreitert werden. Die vorhandene Brücke über den Holzbach (BW 1a)im Zuge der L 1100 muss ebenfalls verbreitert werden. Die Umbaumaßnahmen an derL 1100 erstrecken sich auf eine Länge von rund 200 m.Zum Überquerung der L 1100 / Stadtbahn, SSB-Gelände und Neckar ist zwischen Profil0+433 bis 0+990 eine 557 m lange Brücke (BW 1) erforderlich.Auf der Ostseite des Neckars verläuft die Trasse mit 3,5 % ansteigend zunächst im Einschnittca. 3 m tief bis sie bei Profil 1+580 in die Antragstrasse C 1 übergeht. Vom Profil1+580 bis zum Bauende an der K 1854 sind die Trassen identisch.Zwischen der L 1100 bis Profil 1+120 ist ebenfalls ein kombinierter Rad- und Gehwegvorgesehen. Bei Profil 1+070 wird zur Minimierung der Trennwirkung analog zur Anhörungstrasseeine Grünbrücke (BW 2) vorgesehen.Variante 2 E/4.3PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 14 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDie Trassenführung ist, mit Ausnahme des Anschlussbereiches an die L 1144, mit Variante1 identisch.Der Anschluss an die L 1144 erfolgt schleifend, da die L 1144 zwischen der CannstatterStraße und der Berliner Straße in Aldingen dem Verkehr entzogen und zurückgebautwird.Die Berliner Straße wird in der Grundform I als Einmündung an die neue Trasse angeschlossen.Der Knotenpunkt wird signalisiert.Durch den Rückbau des Teilstückes der L 1144 erhöht sich das Verkehrsaufkommender Variante 2 zwischen dem Anschluss L 1100 und dem Anschluss an die L 1144.Es sind dadurch Zusatzfahrspuren in diesem Streckenabschnitt erforderlich: Auf derL 1100 eine weitere Linksabbiegspur, die auf der Anschlussrampe wieder eingezogenwird und vom westlichen Widerlager bis zur L 1144 eine zweite Geradeausspur.Im Rahmen der Variantenuntersuchung wurde für beide Varianten der Trasse E/4.3 dieAuswirkungen der Verkehrslärmbelastungen berechnet.Variante 1 E/4.3 (ohne Sperrung L 1144)Der Anteil der Neubaustrecke bis zum Anschluss an die L 1144 einschließlich der Rampezur L 1100 führt zu keinen Grenzwertüberschreitungen im Wohngebiet Aldingen.Die maximalen Beurteilungspegel betragen ca. 53 dB(A) tags bzw. 45 dB(A) nachts.Damit sind bei einer Betrachtung als Neubau im Sinne der 16. BImSchV keine zusätzlichenLärmschutzmaßnahmen erforderlich.Durch die Verlagerung der Verkehrsströme werden die Emissionspegel auf der L 1144deutlich reduziert. Da diese Anteile gegenüber den neu hinzukommenden Lärmbelastungenaus der Neubautrasse wesentlich zum Beurteilungspegel beitragen, ergebensich bei einer Gesamtbetrachtung an allen Berechnungspunkten östlich der BerlinerStraße Pegelrückgänge um bis zu ca. 2,6 dB(A) gegenüber dem Nullfall. Trotz verbleibenderGrenzwertüberschreitung von maximal 7,7 dB(A) sind damit bei Betrachtung desgesamten Hauptverkehrsstraßennetzes keine zusätzlichen Lärmschutzmaßnahmen erforderlich.Variante 2 E/4.3 (mit Sperrung L 1144)Gegenüber Variante 1 E/4.3 erhöhen sich die Teilpegel aus der Neubaustrecke umca. 1 - 2 dB(A). Die Immissionsgrenzwerte werden an allen Berechnungspunkten eingehalten.Zusätzliche Lärmschutzmaßnahmen sind nicht erforderlich.Bei einer Gesamtbetrachtung werden die Belastungen für das Wohngebiet in Aldingengegenüber Variante 1 E/4.3 nochmals deutlich reduziert.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 15 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattFür den Abschnitt zwischen Berliner Straße und Cannstatter Straße werden dieImmissionsgrenzwerte der 16. BImSchV an allen Gebäuden eingehalten. DieReduzierung gegenüber dem Nullfall beträgt bis zu ca. 10 dB(A) tags bzw. 9 dB(A)nachts. Im Abschnitt östlich der Cannstatter Straße verbleiben aus der Erschließungsfunktionder L 1144 und dem angrenzenden Straßenzug der L 1100 Grenzwertüberschreitungenvon maximal ca. 4 dB(A) tags bzw. 6 dB(A) nachts. In Verbindung mitdeutlichen Pegelreduzierungen von bis zu 9 dB(A) tags bzw. 8 dB(A) nachts sind auchhier keine zusätzlichen Lärmschutzmaßnahmen erforderlich.Innerhalb der Ortslage von Aldingen ergeben sich wegen der prognostizierten Verkehrsverlagerungenin das Ortsstraßennetz geringfügig höhere Beurteilungspegel gegenüberdem Planungsnullfall.3.1.2 Variante „Billinger“Von der Variante „Billinger“ wurden ebenfalls zwei Ausführungsvarianten untersucht, diesich im Wesentlichen dadurch unterscheiden, dass bei Variante 1 die bestehendeNeckarbrücke in Neckarrems uneingeschränkt weiter genutzt werden kann, wogegenbei Variante 2 die bestehende Brücke nur noch dem öffentlichen Nahverkehr zur Verfügungsteht.Die „Billinger“ Varianten sind ebenfalls im Anhang zum Erläuterungsbericht im Maßstab1 : 2500 dargestellt.In der Verkehrsuntersuchung wurde eine weitere Billinger-Variante untersucht.Diese 3. unterscheidet sich von der 2. Variante lediglich dadurch, dass zusätzlich derStreckenabschnitt der L 1142 zwischen Neckarrems und Hegnach für den motorisiertenIndividualverkehr (Linienverkehr frei) gesperrt wird.Diese Variante 3 wurde in erster Linie verkehrlich untersucht. Es hat sich hierbei gezeigt,dass aufgrund ungünstiger Belastungsverteilung zahlreiche Umbauten erforderlichwerden (z. B. Knotenpunkt Oeffingen) und die Variante den verkehrlichen Anforderungennicht genügt.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 16 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattVariante 1Aus dem Verlauf der bestehenden L 1197 heraus schwenkt die Trasse mit einemAus dem Verlauf der bestehenden L 1197 heraus schwenkt die Trasse mit einemRadius R = 150 m nach Westen ab, quert mit 1,5 % ansteigend den Neckar mit einerBrücke (BW 1, lichte Weite 100 m) und die Stadtbahn sowie die L 1100 mit einerweiteren Brücke (BW 2, lichte Weite 28 m).Anschließend verläuft die Trasse im Einschnitt (Tiefe bis ca. 7 m), unterquert die Meslay-Du-Maine-Straße,die mit einer Brücke (BW 4, lichte Weite 35,0 m) überführt wird, inRichtung Norden.Mit 7 % ansteigend führt die Trasse überwiegend im Einschnitt (Tiefe bis ca. 7 m) aufdie L 1140 zu. Ab Profil 1+250 wird die Trasse geländegleich bis zur L 1140 geführt.Der Anschuss an die L 1140 erfolgt ca. 340 m westlich des vorhandenen KnotenpunktesL 1100 / L 1140. Der neue Knotenpunkt wird als signalisierte Kreuzung ausgebildet,an die auch die L 1100 neu angeschlossen wird. Die L 1100 muss dafür auf rund 425 mverlegt und neu trassiert werden. Durch die Verlegung können ca. 430 m der bestehendenL 1100 auf Feldwegbreite zurückgebaut werden.Die L 1140 muss im Knotenpunktsbereich auf ca. 260 m zur Aufnahme zusätzlicherAbbiegespuren verbreitert und ausgebaut werden.Die L 1100 Neckartalstraße wird mit Anschlussrampen direkt an die neue Trasse angebunden.Die östliche Rampe wird nur als Zufahrtsrampe Richtung Norden ausgebildet.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 17 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDie westliche Rampe dient als Ausfahrtsrampe für beide Fahrtrichtungen und als Einfahrtsrampein Fahrtrichtung Süden. Der Knotenpunkt auf der Westseite zur Verknüpfungder Rampe mit der L 1100 und der Neckarstraße muss zur Aufnahme der erforderlichenFahrspuren entsprechend groß dimensioniert werden. Aus Platzgründen ist es erforderlich,die L 1100 rd. 60 m vor der bisherigen Einmündung der Neckarstraße nachNorden abzuschwenken und im Zuge der Neckarstraße den neuen Knotenpunkt alssignalisierte Kreuzung auszubilden. Ein Großteil des Parkplatzes eines Einkaufsmarkteswird für die Verschwenkung der L 1100 und die Anlage der neuen Kreuzung beansprucht.Bei Profil 0+210 wird für den Anschluss der L 1197 alt eine signalisierte Einmündungin der Grundform I hergestellt.Im Zuge der Neckarquerung ist vorgesehen, auf der Unterstromseite der Brücke einenGeh- und Radweg mitzuführen, der am Ende von BW 2 nach Nordosten abschwenktund mit einer Radwegbrücke (BW 3) die östliche Anschlussrampe überquert und an dieMeslay-du-Maine Straße anschließt.Das durch die Trassenführung unterbrochene Feldwegnetz, nördlich der Meslay-du-Maine Straße, wird durch Parallelwege ergänzt und bei Profil 1+050, im Zuge desWestheimer Weges, eine Feldwegüberführung (BW 5) vorgesehen.Für das prognostizierte Verkehrsaufkommen ist im Bereich der Neckarquerung ein2-streifiger Querschnitt mit entsprechenden Abbiegespuren und im Bereich nördlicheder Meslay-du-Maine Straße ein 3-streifiger Querschnitt zuzüglich Abbiegespuren erforderlich.Variante 2PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 18 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDie Trassenführung sowie die Gradiente sind im Wesentlichen identisch mit Variante 1.Das für diese Trasse prognostizierte Verkehrsaufkommen erfordert jedoch einen durchgehenden4-streifigen Querschnitt und entsprechende Zusatzfahrspuren in den Knotenpunktsbereichen.Der Anschluss an die L 1100 wird als Vollanschluss ausgebildet.Am Fußpunkt der östlichen Anschlussrampe wird zur Verknüpfung mit der L 1100 einKreisverkehrsplatz vorgesehen.Für beide Varianten gilt, dass die bestehende L 1197 zwischen dem AnschlussK 1854 bei Oeffingen und dem Baubeginn der „Billinger“ Varianten dem Verkehrsaufkommenentsprechend ausgebaut werden muss. Für den Bereich Tennhof und KnotenpunktL 1197 / K 1854 bedeutet dies einen Ausbau entsprechend der Planung der Antragstrasse,für den Bereich Tennhof bis Remseck eine Verbreiterung der bestehendenStraße auf einem Querschnitt RQ 7,5 mit 50 cm breiten Randstreifen (befestigte Fahrbahnbreite8,0 m). Bei Variante 2 ist zusätzlich der Umbau des KnotenpunktesL 1197 (alt) / L 1140 / L 1142 in Neckarrems erforderlich.An Schallschutzmaßnahmen sind entlang der L 1197 im Bereich des WohngebietesSchlossberg in Neckarrems Lärmschutzwände zwischen 5,0 m und 10,0 m Höhe erforderlich,um einen Vollschutz zu gewährleisten. Städtebaulich sind solche Wandhöhenjedoch nicht vertretbar.In der folgenden Tabelle werden verschiedene Trassen hinsichtlich Baulängen, Verknüpfungen,Querschnitt und Bauwerken gegenübergestellt:PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 UrbachStreckenlänge HauptzugAnschlüsseAntragstrasseC 12.880 m1.360 mE/4.3Varianten„Billinger“Variante 1 Variante 2 Variante 1 Variante 22.870 m1.500 m3.030 m1.260 m1.870 m1.290 m1.870 m1.290 mVerknüpfungen L 1100/L 1197 L 1100/L 1197/L 1144 L 1100/L 1197/L 1144 L 1100/L 1197/L 1140 L 1100/L 1197/L 1140Abstand zurBebauung430 m(Anschlussrampe)190 m(Anschlussrampe)190 m(Anschlussrampe)Querschnitt RQ 10,5 RQ 10,5 RQ 10,5RQ 15,5320-400 m(OrtsrandNeckargröningen)320-400 m(OrtsrandNeckargröningen)RQ 15,5 RQ 20Knotenpunkte plangleich plangleich plangleich plangleich plangleich/teilplanfreiNeckarbrücke BW 1 428 m BW 1 557 m BW 1 557 m BW 1 101 mBW 2 29 mSonstige BauwerkeGrünbrückeHolzbachunterführungBW 2BW 1 abest. Brückeverbreitern30 mBW 2BW 1 abest. Brückeverbreitern30 mBW 2BW 1 abest. Brückeverbreitern30 mBW 3BW 4BW 523 m36 m25,5 mBW 1BW 2BW 3BW 4BW 5101 m29 m23 m36 m25,5 mL 1197 Neckarquerung Seite 19 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt
L 1197 Neckarquerung Seite 20 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt3.2 Kurze Charakterisierung von Natur und Landschaft im UntersuchungsraumLandschaftliche GliederungDas Plangebiet liegt im Neckarbecken nordöstlich der Stuttgarter Stadtlandschaft. Esumfasst den Freiraum auf der fruchtbaren Platte des Langen und des Schmidener Feldeszwischen den nördlichen Stadtteilen von Stuttgart mit zum Teil großen Neubaugebietenund den sich nördlich anschließenden Städten und Gemeinden dörflichen Ursprungsbzw. den Ackerbürgerstädtchen.Tiere und PflanzenDer Untersuchungsraum wird durch die großen Ackerbauflächen geprägt, in denen nurwenig Raum für Staudensäume und Ruderalfluren (meist stickstoffliebend) bleibt. Östlichdes Sonnenhofes und rings um den Tennhof findet sich artenarmes Intensivgrünland ingrößerem Umfang, doch nimmt der Flächenumfang immer mehr ab. Insbesondere nördlichvon Mühlhausen finden sich auch Gärtnereien mit mehrjährigen Sonderkulturen undBaumschulen.Naturnahe Biotopbestände, die den Untersuchungsraum gliedern, sind:- Das Mussental / Holzbachtal mit Resten gewässerbegleitenden Auwaldes, Röhrichtflächensowie Sukzessionswald auf dem nördlichen Hang.- Der Oeffinger Scillawald mit Weidachtal und dem nördlich sich anschließenden bewaldetenSteilhang des Neckars (Hang- und Schluchtwald, Feldgehölze, Laub- und Nadelbaumbestände).- Der bewaldete Rücken des Hart mit Buchen- und Eichen-Hainbuchenwäldern. Umdiesen liegt ein breiter Streuobstgürtel mit Fettwiesen und z. T. auch Magerwiesen.Eingelagert sind Nutz- und Ziergärten, Grabeland und Gütle.Vom Weidachtal zieht sich ein Gürtel mit Nutz- und Ziergärten (Kleingärten), teils mitStreuobstbestand, zu den Sportplätzen beim Tennhof westlich der Hart. Der ehemaligeSteinbruch Oeffingen ist mit Erdstoffen verfüllt und trägt z. Zt. eine artenarme Grünlandansaatsowie in Teilbereichen Baumpflanzungen.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 21 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattFolgende gebietsheimische und gefährdete, in der Roten Liste Pflanzen Baden-Württemberg (Breunig 2002) aufgeführten Pflanzenarten wurden gefunden: SchönerPippau (Holzbach, Nördlich Ruckgraben), Breitblättrige Wolfsmilch (südwestlich Tennhof),Blaustern (Oeffinger Scillawald, Oberes Weidachtal), Gelbstern und Hohler Lerchensporn(Oeffinger Scillawald).Im Rahmen der Untersuchung wurde eine überdurchschnittlich artenreiche Brutvogelfaunanachgewiesen. Davon werden 5 in Anhang I der Vogelschutzrichtlinie der EuropäischenGemeinschaft aufgeführt. Es handelt sich neben den landesweit stark gefährdetenArten Halsbandschnäpper und Mittelspecht zusätzlich um Grauspecht, Neuntöterund Schwarzmilan. Außerdem sind überdurchschnittlich viele der im ZielartenkonzeptBaden-Württemberg aufgeführten Arten vertreten. Zu den vorkommenden Zielarten vonherausragender Bedeutung auf Landesebene und mit landesweit höchster Priorität fürMaßnahmen zum Erhalt ihrer Populationen zählen u.a. der bundesweit vom Aussterbenbedrohte Halsbandschnäpper sowie der Steinkauz. Im Bereich des Ackerkomplexesnordwestlich Büchenau besteht nach den neu vorliegenden Daten (Kontrolle Anfang2007) zwischenzeitlich auch ein Vorkommen des stark gefährdeten Rebhuhns mit mehrerenRevieren.Als Brutvogel-Lebensräume sind die Streuobstgebiete 'Hundsbuckel' und 'Büchenau'von besonderer Bedeutung.Ferner liegen für den Untersuchungsraum Nachweise von 5 Amphibienarten vor(Springfrosch – streng geschützt, Grasfrosch – besonders geschützt, Erdkröte - besondersgeschützt, Teichmolch – besonders geschützt, Bergmolch – besonders geschützt).Bei den Laufkäfern konnten vor allem typische Bewohner des offenen Kulturlandesnachgewiesen werden. Die Äcker des Untersuchungsraumes weisen im Vergleich zuanderen Ackerbaugebieten in Baden-Württemberg sehr artenreiche Laufkäfergemeinschaftenmit einer hohen Zahl an gefährdeten und rückläufigen Arten auf. Für die hoheArtenzahl dürfte neben der weit zurück reichenden Ackerbautradition v. a. die Strukturvielfalt(insbesondere im Ostteil des Untersuchungsraums) sowie das warme und niederschlagsreicheKlima des Raumes verantwortlich sein.Der Untersuchungsraum weist eine durchschnittlich artenreiche Tagschmetterlingsfaunaauf. 2 Arten sind landesweit gefährdet (Ulmen-Zipfelfalter und MattscheckigerBraun-Dickkopffalter), einige weitere rückläufig (Vorwarnliste).PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 22 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattLandschaftsbildDie Wert- und Funktionselemente mit besonderer Bedeutung für das Landschaftsbildsind die Landschaftsbereiche, die sich durch sehr hohen Abwechslungsreichtum, sehrkleinteilige Nutzungsstruktur sowie vergleichsweise große Naturnähe auszeichnen.Es sind dies die Waldflächen einschließlich ihrer erlebniswirksamen Waldränder (OeffingerScillawald, Weidachtal, Hart), die vergleichsweise reich strukturierten Landschaftsräumemit Gehölzen, Hecken und Streuobstwiesen wie z. B. das Kuffental/Mussenbachtal, die Büchenau zwischen dem Weidachtal und dem Tennhof, der Obstwiesengürtelum die Hart und schließlich der Neckar.3.3 Beurteilung der einzelnen VariantenZiel der geplanten Neckarquerung ist eine verkehrliche Entlastung von Remseck undeine Verbindung der Wirtschaftsräume Waiblingen / Fellbach und Ludwigsburg / Kornwestheim,insbesondere die bereits heute mit 34.450 Kfz/24 h und im Prognosejahr2020 mit 36.300 Kfz/24h sehr hoch belastete bestehende Neckarbrücke und diesich daran anschließenden Ortsdurchfahrten von Neckarrems im Zuge der L 1100,L 1142 und L 1197 sollen durch eine neue Neckarbrücke entlastet werden.Im Folgenden werden die Varianten C 1, E/4.3 und „Billinger“ anhand der Punkte verkehrlicheWirksamkeit, Umweltverträglichkeit und Wirtschaftlichkeit beurteilt und gegeneinanderabgewogen.3.3.1 Verkehrliche WirksamkeitDie Antragstrasse C 1 entlastet die bestehende Brücke in Remseck um 11.500 Kfz/24 hauf 24.800 Kfz/24 h. Die neue Neckarbrücke der L 1197 weist dann 21.700 Kfz/24 h auf.Die Trasse C 1 führt nicht nur zu erheblichen Entlastungen auf der bestehendenNeckarbrücke in Remseck (Neckarrems), sondern verringert auch den Durchgangsverkehrauf den Ortsdurchfahrten von Remseck deutlich.Die L 1100 entlang der bebauten Gebiete von Aldingen wird um bis zu 5.950 Kfz/24 hentlastet. Auf der L 1140, nordwestlich von Neckargröningen, nimmt der Verkehr um4.900 Kfz / 24 h ab. Die Verkehrsbelastung der bestehenden L 1197 zwischen Remseckund der L 1197 neu beim Tennhof wird um bis zu 10.400 Kfz/24 h verringert.Davon profitiert auch das in Nachmeldung befindliche Vogelschutzgebiet VSN 40 „UnteresRemstal Nachmeldung“.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 23 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDie L 1142 zwischen Remseck und Hegnach wird um 1.100 Kfz/24 h und die L 1100nördlich von Mühlhausen um 1.700 Kfz/24 h entlastet.Den Entlastungen stehen jedoch auch deutliche Verkehrszunahmen gegenüber.So erhöhen sich die Verkehrsmengen auf der L 1144 westlich von Aldingen um bis zu11.000 Kfz/24 Stunden. Auf der L 1197, im Bereich der Umfahrung Oeffingen, nimmtder Verkehr um 6.800 Kfz/24 h zu. Die Verkehrsbelastung im anbaufreien Bereich derbestehenden L 1197 beim Tennhof nimmt um 9.100 Kfz/24 h zu. Auch auf der freienStrecke der K 1854, zwischen Hegnach und Oeffingen, ist eine Verkehrszunahme bis3.200 Kfz/24 h zu erwarten. Die Verkehrszunahme auf der Westumfahrung Waiblingenliegt bei 800 Kfz/24 h und auf der L 1142, südlich von Hegnach, bei 1.100 Kfz/24 h.Auf der K 1692, nordwestlich von Aldingen, ist eine Verkehrszunahme von3.850 Kfz/24 h und auf der L 1144, im Bereich Pattonville, von 4.500 Kfz/24 h zu erwarten.In der nachfolgenden Tabelle werden die Verkehrsbe- und -entlastungen der einzelnenPlanfälle, bezogen auf den Prognosehorizont 2020, nach DTV w (Kfz/24 h) gegenübergestellt:Planfall C 1Planfall E/4.3Planfall „Billinger“Variante 1 Variante 2 Variante 1 Variante 2Best. Neckarquerung Remseck - 11.500 - 13.300 - 13.650 - 17.100 - 36.100Neue Neckarquerung + 21.700 + 26.400 + 26.700 + 28.400 + 44.200L 1100 Aldingen-Remseck - 5.950 - 5.850 - 6.550 + 2.550 + 2.250L 1100 westlichNeckargröningenL 1140 nordwestlichNeckargröningenL 1142 Neckarrems-Hegnach- 3.950 - 3800 - 3.750 - 19.100 - 31.600- 4.900 - 5.250 - 5.150 - 5.650 - 16.400- 1.100 - 2.550 - 2.500 + 1.250 + 600L 1142 südlich Hegnach + 800 + 1.000 + 1.050 + 850 + 550Westumfahrung Waiblingen + 800 + 500 + 700 - 100 + 100K 1854 Oeffiingen-Hegnach + 3.200 + 3.700 + 3.900 - 300 - 100L 1197 Umfahrung Oeffingen + 6.800 + 7.100 + 7.050 + 5.100 + 4.400L 1197 Tennhof - K 1854 + 9.100 + 12.500 + 12.700 + 5.700 + 5.000L 1197 Remseck - Tennhof - 10.400 - 10.800 - 10700 + 5.700 + 5.000L 1197 neu - L 1142 Remseck(„Billinger“ Varianten)+ 13.700 + 29.600L 1144 westlich Aldingen + 11.000 - 9.200 - 18.600 - 600 - 400L 1144 nordwestlich Aldingen + 7.900 + 10.300 + 9.150 - 250 - 150L 1144 Bereich Pattonville + 4.500 + 6.000 + 5.900 + 1.300 + 1.200K 1692 nordwestlich Aldingen + 3.850 + 4.450 + 4.350 - 750 + 550PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 24 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDie zu einem Standort südlich von Aldingen unterschiedliche Lage der neuen Brückeverändert die zu erwartenden Verkehrszunahmen in dem Bereich der Brücke und diedaran angrenzenden Streckenabschnitte. Entsprechend sind auch die Verkehrsentlastungenvom Standort der Brücke abhängig. Die Antragstrasse C 1 und die VariantenE/4.3 sind aus verkehrlicher Sicht annähernd vergleichbar. Den Vorteilen einer der beidenVarianten stehen gleichzeitig jeweils auch Nachteile gegenüber.Die Varianten „Billinger“ hingegen werden den an die neue Neckarquerung gestelltenverkehrlichen Anforderungen nicht gerecht.Mit diesen Varianten wird zusätzlicher Verkehr angezogen und die letzten Freiflächenzwischen Aldingen und Neckargröningen zusätzlich mit erhöhtem Verkehrsaufkommensowie Lärm- und Schadstoffbelastungen beaufschlagt.Die Entwicklungsziele der Stadt Remseck zur Schaffung einer neuen Ortsmitte im BereichAldingen und Neckargröningen werden mit den „Billinger“ Varianten weitestgehendzunichte gemacht.3.3.2 UmweltverträglichkeitFür die Varianten „Billinger“ sprechen aus umweltfachlicher Sicht die geringere Streckenlängeund der geringere Flächenbedarf. Entscheidende Nachteile sind allerdingsdie ortsnahe Lage zwischen Neckargröningen und Aldingen sowie die damit verbundenenregionalplanerischen und städtebaulichen Probleme (Verlauf in einem regionalenGrünzug und in einer Grünzäsur, Trennwirkungen zwischen den Ortslagen und Belastungdes zentralen siedlungsnahen Freiraums), die Schwierigkeiten bei der Verknüpfungmit dem nachgeordneten Netz sowie die absehbaren Probleme mit dem Immissionsschutz(Lärm- und Schadstoffbelastung). Da diese Varianten außerdem den Ausbauder Bestandstrasse der L 1197 zwischen Neckarrems und der K 1854 bei Oeffingen erfordern,sind zusätzliche Eingriffe in Natur und Landschaft erforderlich.Der Planfall C1 ist hinsichtlich der Auswirkungen auf die Schutzgüter gemäß UVPG mitPlanfall E/4.3 weitgehend vergleichbar. Er führt zu erheblichen Beeinträchtigungen derbesonders empfindlichen Schutzgüter 'Menschen – landschaftsbezogene Erholung','Tiere und Pflanzen' sowie 'Landschaft'.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 25 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDie wesentlichen anlagebedingten Beeinträchtigungen sind:- Flächenverlust und Zerschneidung von regional bedeutsamen Lebensräumen(Ackerflur westlich der L 1100, Osthang des Neckars, Ackerfluren auf der Büchenau)und von überregional bedeutsamen Lebensräumen (strukturreiche Obstwiesen mitLebensraumfunktionen für zahlreiche bedrohte Vogelarten auf der Büchenau).- Beanspruchung mäßig bedeutsamer Erholungsräume auf dem Langen Feld westlichdes Neckars sowie der stärker ackerbaulich geprägten Räume der Büchenau; Beanspruchungsehr bedeutsamer Erholungsräume auf dem Steilhang des Neckars nördlichdes Oeffinger Scillawaldes sowie der Kleingärten und Sportanlagen beim Tennhof.- Entzug wertvoller Landschaftsbildräume des östlichen Neckarhanges sowie derStreuobstwiesen und Kleingartenbereiche der Büchenau.Ferner ist mit Verlärmung und in geringerem Umfang mit zusätzlichen Schadstoffeinträgenzu rechnen, die insbesondere die empfindlichen Streuobstbestände der Büchenaumit hoher Bedeutung für Erholungssuchende sowie Tiere und Pflanzen beeinträchtigen.Darüber hinaus werden die Bodenfunktionen insbesondere als Standort für Kulturpflanzen(hoch ertragreiche Böden westlich des Neckars), als Ausgleichskörper im Wasserkreislaufund als Filter und Puffer für Schadstoffe sowie Funktionen für denLandschaftswasserhaushalt (Grundwasserneubildungsfunktion, Oberflächenwasser-Rückhaltevermögen) beeinträchtigt.Einen wesentlichen Beitrag zur Konfliktminderung leisten die Querung des Neckartalesmit einer weitgespannten Brücke, die Grünbrücke im Gewann „Aldinger Weg“ sowie diefrühestmögliche Bündelung der Querungstrasse mit der bestehenden L 1197 nördlichder Sportanlage Tennwengert.Gleichwohl werden auch nach der Durchführung von Minimierungsmaßnahmen nocherhebliche Beeinträchtigungen verbleiben, die ein umfängliches Kompensationskonzepterfordern.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 26 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDer Planfall E/4.3 verursacht westlich der Hart ähnliche Beeinträchtigungen von Naturund Landschaft wie Planfall C1. Wesentliche Konfliktschwerpunkte des Planfalles sind- Durchschneidung regional und überregional bedeutsamer Lebensräume der Faunaim Bereich Büchenau und westlich Hart,- Beeinträchtigung der landschaftsbezogenen Erholung und des Landschaftsbildes- sowie zusätzlich die Störung von Wohn- und Wohnumfeldfunktion in Aldingen, da dieTrasse hier sehr ortsnah verläuft.Es ist davon auszugehen, dass auch bei Planall E/4.3 ein umfängliches Konzept zurVermeidung und Verminderung von Beeinträchtigungen von Natur und Landschaft sowiezur Kompensation unvermeidbarer Beeinträchtigungen erforderlich wird.Die Entlastungswirkungen beider Planfälle für Aldingen und Neckarrems sind offensichtlich;die Verkehrsmengen in den Ortslagen vermindern sich deutlich. Auch im RaumStuttgart-Mühlhausen und Stuttgart-Hofen sind noch Entlastungswirkungen nachweisbar.Aus umweltfachlicher Sicht ist auf der Grundlage der durchgeführten Untersuchungenvon einer annähernden Gleichwertigkeit beider Trassen auszugehen.3.3.3 Wirtschaftliche BeurteilungDie Antragstrasse C 1 und die Varianten E/4.3 sind aus wirtschaftlicher Sicht als mehroder weniger gleich zu beurteilen.Bei den Varianten „Billinger“ ist zu beachten, dass zu den ermittelten Kosten der Maßnahmezusätzliche Kosten für den Ausbau der bestehenden L 1197 zwischen Remseckund der K 1854 bei Oeffingen sowie der Umbau des Knotenpunktes L 1197 / L 1140 inNeckarrems hinzukommen.In der folgenden Tabelle werden die Varianten für die wirtschaftliche Beurteilung gegenübergestellt:PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 UrbachStreckenlänge HauptzugAnschlüsseAntragstrasseC 12.880 m1.360 mE/4.3Varianten„Billinger“Variante 1 Variante 2 Variante 1 Variante 22.870 m1.500 m3.030 m1.260 m1.870 m1.290 m1.870 m1.290 mVerknüpfungen L 1100/L 1197 L 1100/L 1197/L 1144 L 1100/L 1197/L 1144 L 1100/L 1197/L 1140 L 1100/L 1197/L 1140Abstand zur Bebauung430 m(Anschlussrampe)190 m(Anschlussrampe)190 m(Anschlussrampe)Querschnitt RQ 10,5 RQ 10,5 RQ 10,5RQ 15,5320-400 m(OrtsrandNeckargröningen)320-400 m(OrtsrandNeckargröningen)RQ 15,5 RQ 20Knotenpunkte plangleich plangleich plangleich plangleich plangleich/teilplanfreiNeckarbrücke 428 m 557 m 557 m 101 m + 29 m 101 m + 29 mGrunderwerbskostenBaukostenGesamtkosten1,086 Mio. EUR20,664 Mio. EUR21,750 Mio. EURZusätzlich anfallende Kosten bei den Varianten „Billinger“Ausbau der L 1197 bis zur K 1854Umbau des Knotenpunktes L 1197 alt/L 1142 in Remseck1,009 Mio. EUR21,961 Mio. EUR22,970 Mio. EUR1,023 Mio. EUR22,277 Mio. EUR23,300 Mio. EUR0,757 Mio. EUR16,213 Mio. EUR16,970 Mio. EUR0,806 Mio. EUR18,724 Mio. EUR19,530 Mio. EUR2,5 km à 3,5 Mio. 8,750 Mio. EUR 8,750 Mio. EUR0,250 Mio. EURL 1197 Neckarquerung Seite 27 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt
L 1197 Neckarquerung Seite 28 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt3.4 GesamtabwägungNach rein wirtschaftlichen und umweltfachlichen Gesichtspunkten schneiden die Variante„Billinger“ auf den ersten Blick durch ihre geringere Baulänge und den damit verbundenengeringeren Baukosten und Eingriffen in die Natur besser ab, als die VariantenC 1 und E/4.3.Dabei ist jedoch zu berücksichtigen, dass bei Realisierung der „Billinger“ Varianten diebestehende L 1197 zwischen Remseck und der K 1854 bei Oeffingen zur Bewältigungdes zusätzlichen Verkehrsaufkommens ebenfalls ausgebaut werden muss und dadurcherhebliche Mehrkosten verbunden mit weiteren erheblichen Eingriffen in Naturund Landschaft entstehen.Die Varianten „Billinger“ weisen auch nicht die Verkehrswirksamkeit bezogen auf denUntersuchungsraum auf, die für eine neue Neckarquerung erforderlich ist und werdendamit dem primären Planungsziel nicht gerecht. Die Wirtschaftsräume Waiblingen /Fellbach und Ludwigsburg / Kornwestheim werden nicht leistungsfähig miteinanderverbunden und die Stadt Remseck nur unzureichend verkehrlich entlastet. Die Varianten„Billinger“ verlaufen im Wesentlichen parallel zur bestehenden L 1140.Durch die Trassenführung wird lediglich die Situation auf der Brücke in Remseck undden bestehenden Knotenpunkten L 1142 / L 1197 und L 1100 / L 1142 verbessert.Die neue Verkehrssituation führt aber nicht zu einer Entlastung der Ortsdurchfahrtenvon Remseck. Im Gegenteil, während die Varianten C 1 und E/4.3 die Belastungen inden Ortslagen von Remseck (L 1197, L 1140, L 1142) verringern, erhöht sich die Verkehrsbelastungdurch die Varianten „Billinger“ in den Ortsdurchfahrten (Neckarremsund Aldingen). Sowohl die L 1100 im Bereich Aldingen als auch die parallel dazu verlaufendeOrtsdurchfahrt Aldingen werden durch die Varianten „Billinger“ nicht entlastet,sondern stärker belastet. Die Führung des überregionalen Verkehrs in RichtungKornwestheim wird nicht verbessert.Die Varianten „Billinger“ werden die bestehenden Verkehrsprobleme im Bereich Remseckund zwischen den Wirtschaftsräumen Waiblingen und Ludwigsburg nicht lösen,sondern weiter verschärfen. Des Weiteren führen sie für die Stadt Remseck a. N. zudeutlichen Beeinträchtigungen. Eine Brücke südlich von Aldingen entlastet hingegenim Bereich der Mitte von Remseck a. N. deutlich, während die Zusatzbelastungen amOrtsrand auftreten.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 29 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattIm Übrigen hat auch die Stadt Remseck mit dem Schreiben vom 03.12.07 dieseSchlussfolgerungen zu den Billinger Varianten bestätigt.Beide Varianten bewirken eine Bündelung des gesamten den Neckar querenden Verkehrsaufkommensin der geografischen Mitte Remsecks. Aus städtebaulicher Sicht istdies - laut Stadt Remseck - die denkbar schlechteste Lösung.Die künftige „Neue Mitte“ gerät bei Variante 1 (bestehende Neckarbrücke bleibt offen)in Insellage und ist nur noch im Sinne einer „Autobahnraststätte“ nutzbar.Bei Variante 2 (bestehende Neckarbrücke nur für Linienverkehr offen) ist die Belastungvon 44.200 Kfz/24 h (Prognose 2020) aus städtebaulicher Sicht äußerst problematisch.Die Stadt Remseck weist ausdrücklich daraufhin, dass bei Zugrundelegung der Varianten1 und 2 Planfall Billinger die städtebaulichen Ziele der Stadt für den Bereich der„Neuen Mitte“ nicht erreicht werden können.Die Netzstrukturen der Planfälle C 1 und E/4.3 unterscheiden sich durch die Anbindungder neuen Verbindung an das bestehende Straßennetz im Bereich Aldingen.Im Planfall C 1 wird an die L 1100 angebunden, im Planfall E/4.3 entsteht eineVerknüpfung mit der L 1144 und eine Anbindung an die L 1100. Dadurch ist imVergleich im Planfall C 1 die Verbindung von / nach Stuttgart-Mühlhausen günstiger,im Planfall E/4.3 ist die Verbindung von / nach Kornwestheim und Ludwigsburgvorteilhafter. An einzelnen Querschnitten können sich, wie bereits erläutert, diese –und andere – Effekte überlagern. Im Bereich Aldingen sind im Vergleich zum PlanfallC 1 deutliche Entlastungen am südlichen Ortsrand zur L 1100 festzustellen, denenhöhere Werte auf der L 1144 im Nordwesten gegenüberstehen. Die Entlastungen aufder L 1100 östlich von Aldingen weisen ein ähnliches Maß auf wie in Planfall C 1. Aufder L 1144 in / aus Richtung Kornwestheim steigen die Zusatzbelastungen in PlanfallE/4.3 um 1.500 Kfz/24h (gegenüber dem Planfall C 1). In und aus RichtungLudwigsburg ergeben sich Zunahmen auf der B 27 bis zur AS Kornwestheim-Nord undauf der K 1692 zwischen Ludwigsburg und Aldingen. Dem stehen Entlastungen aufder L 1140 gegenüber. Die neue Neckarbrücke ist im Planfall C 1 mit 21.700 Kfz/24hund im Planfall E/4.3 mit 26.400 Kfz/24h belastet. Die höhere Verkehrsnachfrage aufder neuen Brücke drückt sich darin aus, dass in diesem Fall sowohl die für Planfall C 1festgestellten Entlastungen als auch die Zusatzbelastungen stärker ausfallen.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 30 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDie bestehende Neckarbrücke in Remseck weist im Planfall C 24.800 Kfz/24h und imPlanfall E/4.3 23.000 Kfz/24h auf. Im Bereich Fellbach-Oeffingen und Fellbach-Schmiden sind im Vergleich zum Planfall C 1 nochmals höhere Belastungen festzustellen,die auf die im Planfall E/4.3 günstigere Verbindung in Richtung Ludwigsburgund Kornwestheim zurückzuführen sind.Die folgende Tabelle stellt die Belastungswerte an ausgewählten Querschnitten fürbeide Planfälle dar:QuerschnittPlanfall C 1Prognose 2020ca. DTV w(Kfz/24h)QuerschnittPlanfall E/4.3 Var. 1Prognose 2020ca. DTV w(Kfz/24h)VeränderungPlanfall E/4.3Planfall C 1(%)Neckarbrücke (alt) Remseck 24.800 23,000 - 7,3Neue Neckarbrücke 21.700 26.400 + 17,8Westumfahrung Waiblingen 20.400 20.100 - 1,5L 1142 südlich Hegnach 20.700 20.900 + 1,0L 1142 nordwestlich Hegnach 13.950 12.500 - 10,4L 1197 südlich L 1142 4.300 3.800 - 11,6L 1197 nördlich Oeffingen 19.700 20.000 + 1,5L 1197 westlich Schmiden 26.800 27.100 + 1,1K 1854 östlich Oeffingen 8.700 9.200 + 5,4K 9500 östlich Benzenäcker 10.100 10.900 + 7,3L 1100 nördlich Mühlhausen 19.300 17.600 - 8,8L 1100 östlich Aldingen 11.700 11.800 + 0,8L 1140 nordwestlich Aldingen 15.650 15.300 - 2,2L 1144 westlich Aldingen 26.800 29.200 + 8,2L 1144 östlich Kornwestheim 21.700 23.300 + 6,9K 1692 westlich Aldingen 16.800 17.400 + 3,5Die Varianten C 1 und E/4.3 unterscheiden sich in verkehrlicher, umweltfachlicher undwirtschaftlicher Hinsicht nicht erheblich.Für die Beurteilung des Standorts einer neuen Neckarbrücke wurden neben der potenziellenFunktion einer verbesserten Verbindungsqualität zwischen Räumen Waiblingen/ Fellbach / Remstal und Ludwigsburg / Kornwestheim und den wirtschaftlichenund ökologischen Gesichtspunkten auch die Vor- und Nachteile für die betroffenenKommunen betrachtet. Die nachteiligen Veränderungen der Verkehrsbelastungen imStraßennetz der Städte Stuttgart, Fellbach, Waiblingen und Kornwestheim werden imVergleich mit den gravierenden Nachteilen, die die Varianten „Billinger“ für die StadtRemseck nach sich ziehen, als wesentlich geringer eingeschätzt.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 31 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattIm Hinblick auf einen sinnvollen Ausbau eines Straßennetzes mit maßgebenderVerbindungsfunktion darf eine spätere Netzergänzung nicht ausgeschlossen werden.Eine zweite Neckarbrücke in der Mitte von Remseck a. N. lässt dies nicht zu.Die Straßenbauverwaltung Baden-Württemberg hat sich auf der Grundlage des ihr zustehendenplanerischen Ermessens für die Planvariante C 1 entschieden und dabeiunter anderem auch berücksichtigt, dass sich die Variante C 1 unter Umwelt und wirtschaftlichenGesichtspunkten besser in einen künftigen Nordostring integrieren ließeals dies bei den Varianten E/4.3 der Fall wäre und zudem die Variante C 1 um 240 mweiter als die von E 4.3 von Aldingen entfernt ist und somit für die Stadt Remseck dieWohn- und Wohnumfeldfunktion geringer beeinträchtigt.4 Technische Gestaltung der Baumaßnahme4.1 TrassierungFür die Hauptstrecke wurde zwischen der Anschlussrampe L 1100 und dem AnschlussL 1197 alt eine Entwurfsgeschwindigkeit von V e 80 km/h entsprechend derStraßenfunktion (Kategorie A II) zugrunde gelegt.Für den Bereich zwischen dem Anschluss L 1197 alt und dem Knotenpunkt L 1197/K 1854 beträgt die Entwurfsgeschwindigkeit V e 70 km/h, es handelt sich in diesem Bereichim Wesentlichen um den Verlauf der bestehenden L 1197.Der Entwurf weist folgende Trassierungselemente auf:Neubauabschnitt Ausbauabschnittmind. Radius R 375 m 175 m70 m (Anschlussrampe)mind. Klothoide A 200 m 60 m50 m (Anschlussrampe)mind. Wannenhalbmesser H w 1.000 m (Anschlussrampe) 2.750 mmind. Kuppenhalbmesser H k 5.000 m (Anschlussrampe) 3.250 mmax. Längsneigung S max 5 % (Anschlussrampe) 4,75 mmind. Längsneigung S min 1,5 % (Anschlussrampe) 1,725 %mind. Querneigung q 2,5 % (Anschlussrampe)PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 32 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt4.1.2 ZwangspunkteZwangspunkte für die Linienführung in Grund- und Aufriss sind:- der Anschluss an die L 1100- die Topografie, insbesondere das Neckartal- die Verknüpfung mit dem bestehenden Straßennetz- die Freileitung der Hochspannungstrasse- die Leitung der Bodenseewasserversorgung- das Klärwerk Mühlhausen- die Möglichkeit der Integration in einen künftigen Nordostring4.1.3 Berücksichtigung der Umwelt bei der TrassierungDer Verlauf der Trasse ist durch topografische Gegebenheiten und durch Zwangspunkte(siehe 4.1.2) weitgehend festgelegt.Bei der Trassierung wurden nicht nur die gestalterisch-optischen Einpassungen in dasLandschaftsbild berücksichtigt, sondern auch Minimierungsmöglichkeiten hinsichtlichdes Naturhaushaltes ausgeschöpft.Die Straße wird in die Landschaft so eingegliedert, dass sie sich für den Naturhaushaltund das Landschaftsbild nicht belastender und störender auswirkt, als dies in verantwortlicherAbwägung aller Belange unvermeidbar ist.Obwohl die umweltschonendste Variante gewählt wurde, verbleiben noch erheblicheBeeinträchtigungen für Naturhaushalt und Landschaftsbild. Diese Beeinträchtigungenerfordern umfangreiche Kompensationsmaßnahmen, die in Kap. 5.4 beschrieben sind.4.2 Querschnitte4.2.1 BemessungsverkehrsmengeFür die Bemessung der L 1197 Neckarquerung wurde, bezogen auf den Prognosehorizont2020, eine Verkehrsbelastung von 21.700 Kfz/24 h DTV w bei einem Schwerverkehrsanteilvon rund 6,5 % zugrunde gelegt.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 33 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt4.2.2 Begründung und Aufteilung des QuerschnittesFür die Neckarquerung ist ein 2-streifiger Querschnitt RQ 10,5, gem. RAS-Q 96, vorgesehen.Aufteilung des Querschnittes:- zwei Richtungsspuren 2 x 3,50 = 7,00 m- zwei Randstreifen (Markierung 2 x 0,50*) = 1,00 mFahrbahnbreite gesamt8,00 m- Bankettbreite 1,50 + 1,00 = 2,50 m- Kronenbreite 10,50 m*Bei einer Schwerverkehrsbelastung > 900 Fz/24 h sind gem. RAS-Q die Randstreifen auf 0,50 m zuverbreitern.4.2.3 Befestigung der FahrbahnEntsprechend der technischen Richtlinien (RStO 01) ergibt sich die Bauklasse aus derVerkehrsbeanspruchung.Bestimmung der bemessungsrelevanten Beanspruchung B aus DTV (SV) - Werten beikonstanten Faktoren:- Prognoseverkehr = 21.700 Kfz/24 h DTV w- SV-Anteil = 6,5 %- DTV (SV) = 1.410 Fz/24 hB = N x DTA (SV) x q Bm x f 1 x f 2 x f 3 x f Z x 365B = 30 x 4371 x 0,18 x 0,50 x 1,00 x 1,05 x 1,171 x 365 = 5.296.435 = 5,301 000 000N = Nutzungszeitraum angenommen = 30 JahreDTA (SV) = Achsübergänge Schwerverkehr = 4.371= DTV (SV) (1410) x Achszahlfaktor f A (3,1)q Bm = Lastkollektivquotient = 0,18f 1 = Fahrstreifenfaktor = 0,50f 2 = Fahrstreifenbreitenfaktor = 1,00f 3 = Steigungsfaktor = 1,05f z = Zuwachsfaktor Schwerverkehr = 1,171Entsprechend der bemessungsrelevanten Beanspruchung von 5,30 wird die L 1197der Bauklasse II zugeordnet.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 34 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattGewählter Fahrbahnaufbau:Befestigung gem. RStO 01 Bauklasse II70 cm GesamtbefestigungsstärkeKorrekturwert D STr O für die Deckschicht – 2,0 dB (A)4.2.4 Gestaltung der BöschungenDie Böschungen werden, mit Ausnahme der Einschnittsböschung östlich des Neckars,mit der Regelneigung 1:1,5 ausgebildet.Im Bereich der Einschnittsböschung östlich des Neckars ist oberflächennah anstehenderFels zu erwarten, die Böschungen werden hier mit der Neigung 1:1 hergestellt.Von Profil 1+340 bis Profil 1+770 links und von Profil 1+380 bis Profil 1+780 rechtswird beiderseits eine Geländemodellierung aus Überschussmassen durchgeführt. Dieder Straße abgewandten Böschungen werden mit der Neigung 1:2 angelegt.4.3 Kreuzungen, Einmündungen, Änderungen im Wegenetz4.3.1 Anschlussstellen, Kreuzungen, EinmündungenSpureinteilung, Aufstelllängen und Fahrbeziehungen wurden, auf der Grundlage derVerkehrsuntersuchung, bei der Knotenpunktsgestaltung berücksichtigt.Im Bereich der Anschlussstelle L 1197/L 1100 wird die L 1100 auf der Westseite, zurAufnahme von Abbiegespuren, verbreitert. Der Knotenpunkt wird signalisiert.Im Knotenpunktsbereich L 1144 / L 1100 wird der Anschluss L 1144 zur Aufnahmevon zusätzlichen Abbiegespuren aufgeweitet, die L 1100 wird lediglich ummarkiert.Die bestehende L 1197 wird bei Profil 1+860 an die neue Trasse als Einmündung angeschlossen.Der Knotenpunkt wird signalisiert.Im Bereich der Zufahrt Tennhof wird die bestehende L 1197 aufgeweitet und eineLinksabbiegespur sowie eine Überquerungshilfe mit Anforderungsampel vorgesehen.Der Knotenpunkt L 1197/K 1854 wird zur Aufnahme von Zusatzspuren aufgeweitetund signalisiert.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 35 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt4.3.2 Änderungen im WegenetzDurch die Trassenführung der Neubaustrecke wird das Wegenetz im Planungsgebietteilweise unterbrochen. Die erforderlichen Ergänzungen und Verlegungen wurden berücksichtigt.Seitens des Maßnahmeträgers ist beabsichtigt, die Durchführung einerUnternehmensflurbereinigung zu beantragen. Im Rahmen einer Flurneuordnung könnendie durch die Maßnahmen zerschnittenen Grundstücke neu arrondiert und dasWegenetz verbessert werden.Zwischen Profil 0+985 und Profil 1+900 rechts wird auf der Südseite durchgehend einneuer Parallelweg hergestellt. Die unterbrochene Wegverbindung bei Profil 1+210 wirdim Zusammenhang mit dem Bau der Grünbrücke wieder hergestellt.Von Profil 1+870 bis zum Bauende ist östlich der Straße ein durchgehender Parallelwegvorgesehen.4.3.3 UmstufungDurch den Neubau der L 1197 Neckarquerung verliert die bestehende L 1197 zwischender L 1142 bei Remseck und der Neubaustrecke beim Tennhof an Verkehrsbedeutung.Da dieser Streckenabschnitt nur noch dem regionalen Verkehr dient, wird erzur Kreisstraße umgestuft.4.4 Baugrund / Erdarbeiten4.4.1 Kurze Charakterisierung der Bodenverhältnisse im TrassenbereichDie Trasse verläuft überwiegend in den Tertiären Überlagerungsschichten der im tieferenUntergrund anstehenden Schichtenfolge des Unteren - und Mittleren Keupers sowieteilweise des Oberen Muschelkalkes.Diese flächig ausgebreitete Überlagerungsdecke mit einer Mächtigkeit zwischen ca. 2und 10 m besteht aus Löß/Lößlehm, bzw. aus steinfreien, schluffig geprägten, schwerwasserdurchlässigen, durch Wind abgelagerte Sedimente. Lückenhafte Abweichungendavon werden, laut geologischer Karte von Baden-Württemberg Blatt 7121 Stuttgart,im Neckartal sowie weiter östlich in Richtung Oeffingen, verzeichnet.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 36 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattIn diesem Bereich treten an der Oberfläche des natürlichen Geländes sowohl dieSchichten des Unteren Keupers (Lettenkeuper), bestehend aus schieferigem Tonmergelmit Einschaltungen von härteren Sandstein- und Dolomitbänken als auch die tieferanstehenden Schichten des Oberen Muschelkalkes, bestehend aus dickbankigen,verwitterten Dolomitstein (Trigonodus Dolomit - Formation) und dickbankigen bis plattigen,harte Kalksteine mit Schalentrümmerbänken (Nodosus Schichten - Formation)auf. Im Bereich der Überquerung des Neckartales treten zusätzlich mindermächtigediluviale Kiessand-Vorkommen, teilweise mit Lehm vermengt, auf.Die allgemeine Richtung des Schichteneinfallens ist von NW nach SO.Der abzutragende Oberboden besteht größtenteils, infolge intensiver Bewirtschaftung,aus Ackerboden bzw. im Bereich von Grünflächen aus humosem Oberboden.Nicht zur Humusierung von Banketten, Böschungen und Nebenflächen benötigterOberboden ist abzufahren.Das in Einschnittsbereichen gewonnene Aushubmaterial kann zur Dammschüttung inAuftragsstrecken verwendet werden. Gegebenenfalls muss durch Einarbeitung vonKalk eine Bodenverbesserung vorgenommen werden.Nicht zum Auftrag benötigte Bodenmassen sind abzufahren.Ein detailliertes Baugrundgutachten wird im Rahmen der Ausführungsplanung erstellt.Mengenübersicht:Oberbodenabtrag 23.700 m 3Oberbodenauftrag 7.200 m 3Abfuhr von überschüssigem Oberboden 16.500 m 3Bodenabtrag 121.000 m 3Bodenauftrag 26.000 m 3Bodenbeseitigung (Abfuhr) 95.000 m 34.5 EntwässerungEine ordnungsgemäße Entwässerung der geplanten Neckarquerung ist aufgrund dergünstigen topografischen Verhältnisse und der vorhandenen Vorfluter problemlosmöglich.Die Trasse der L 1197 befindet sich sowohl in Dammlage wie auch im Einschnitt. Füreine breitflächige Versickerung kommen nur Teilbereiche (Dammstrecken) in Frage.In den Einschnittsbereichen ist eine Sammlung und Ableitung des anfallenden Oberflächenwasserserforderlich, dies erfolgt über Mulden mit Muldenabläufen.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 37 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattBei der Bemessung der Entwässerungseinrichtungen wurden die folgenden Flächenberücksichtigt: Fahrbahnen, Mittelstreifen, Bankette, Mulden, Böschungen und Außeneinzugsgebiete.In Einschnittsbereichen und Abschnitten mit einer Mulde amDammfuß können die Außeneinzugsgebiete nicht von der Straßenentwässerung abgekoppeltwerden.Aufgrund der zu erwartenden Verkehrsbelastung der L 1197 ist eine Behandlung desanfallenden Straßenoberflächenwassers notwendig. Zu diesem Zweck wird im Anschlussbereichder L 1197 an die L 1100 (Anschlussohr) bei Station 0+140 links einRegenklärbecken angeordnet. Zum Schutz des Holzbaches vor hydraulischer Überlastungwird dem Regenklärbecken ein Regenrückhaltebecken nachgeschaltet. Ein weiteresRegenklärbecken mit Station 0+880 ist für die Behandlung des Straßenoberflächenwassersvon Station 0+910 bis Station 2+150 vorgesehen.Das im Regenklärbecken behandelte Wasser wird anschließend in einer geschlossenenRohrleitung in den Neckar abgeführt.Das von Station 2+150 bis 2+645 anfallende Niederschlagswasser wird in einem beiStation 2+680 links angelegten Regenklärbecken mit anschließendem Versickerungsbeckengereinigt. Die Notentlastung des Versickerungsbeckens erfolgt in den angrenzendenteilweise trockenfallenden Ruckgraben.Im Bereich des Anschlusses der K 1854 an die L 1197 werden die vorhandenen Entwässerungseinrichtungenan den geplanten Ausbau angepasst.Die im Zuge des umgestalteten Anschlussbereich der L 1144 und der L 1100 angeordnetenneuen Entwässerungseinrichtungen werden an die vorhandene Straßenentwässerungder L 1100 angeschlossen.Einzelheiten zur Entwässerung sind den Ausführungen in der Anlage 14 zu entnehmen(hydraulische Berechnungen, Entwässerungslagepläne und –höhenpläne).Die Ausgestaltung der Entwässerungsanlagen sowie die Umgestaltung zu verlegenderoder kreuzender Bachläufe und Wassergräben ist in den Entwässerungslageplänendargestellt bzw. in den wassertechnischen Erläuterungen beschrieben. Das Entwässerungskonzeptwurde mit den unteren Wasserbehörden der Landratsämter Ludwigsburgund Rems-Murr-Kreis abgestimmt.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 38 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt4.6 IngenieurbauwerkeBauwerk 1 Profil 0+378 bis 0+806Brücke über den NeckarKreuzungswinkel61,88 gonStützweiten33+45+60+65+70+100+55 = 428 mLichte Höhe9 - 17 mBreite zwischen den Geländern 13,75 mBrückenklasse nach DIN-Fachbericht 101Zur Vermeidung von Schadstoffbelastungen des Neckars und der angrenzendenWaldbiotope erhält das Bauwerk einen seitlichen Spritzschutz (Brüstung) bzw. im Bereichdes Neckars Irritationsschutzwände für Vögel bzw. Fledermausschutz (Ostseitedes Neckars).Bauwerk 1 a Profil 11+095Brücke über den HolzbachDie vorhandene Holzbachbrücke ist für die Verbreiterung der L 1100 um 8,15 m zuverlängern, die vorhandene Feldwegbrücke abzubrechen und zu erneuern.Lichte Weite8,00 m (best. Brücke)Länge der Verbreiterung 8,15 mFeldwegbrückeBreite zwischen den Geländern 4,50 mBrückenklasse nach DIN-Fachbericht 101Bauwerk 2 Profil 1+210Brücke über die L 1197 (Grünbrücke)Kreuzungswinkel87,27 gonLichte Weite21,00 mLichte Höhe > 4,70 mBreite zwischen den Geländern 30,00 - 40,60 mBrückenklasse nach DIN-Fachbericht 101PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 39 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattBauwerk 3 Profil 2+801Durchlass RuckgrabenStahl-Maulprofil LB 12Lichte Weite (Profilmaß)Lichte Höhe (Profilmaß)Länge2,80 m1,59 m32 m + 14 m = 46 m4.7 StraßenausstattungDie „L 1197 Neckarquerung“ erhält die übliche Ausstattung mit Markierung, Leiteinrichtungen,Beschilderung und Wegweisung.4.8 Besondere Anlagen- Keine -4.9 Öffentliche VerkehrsanlagenEinrichtungen des öffentlichen Nahverkehrs sind auf der Neubaustrecke der L 1197nicht vorgesehen.4.10 LeitungenLeitungen der öffentlichen Versorgung und Fernmeldeleitungen werden, soweit erforderlich,den neuen Verhältnissen angepasst. Im Feldweg zwischen nördlicher Grenzedes Klärwerkes Mühlhausen und der Firma Hornbach liegt eine Leitung DN 600 derBodenseewasserversorgung. Diese Leitung ist bei der Pfeilergründung der Brücke ggf.umzulegen bzw. durch bauliche Maßnahmen zu sichern.Von Profil 0+260 - 0+380 wird eine Leitung DN 300 der Bodenseewasserversorgungdurch den Straßendamm überbaut bzw. von der Widerlagergründung der Brücke tangiert.Die Leitung sollte daher aus dem Baufeld der geplanten Straße herausverlegtwerden. Zwischen Profil 1+815 und Profil 1+890 kreuzt die Neubaustrecke in Dammlageeine Leitung DN 300 der Bodenseewasserversorgung.Die Leitung ist im Kreuzungsbereich durch bauliche Maßnahmen zu sichern.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 40 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt5 Schutz-, Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen5.1 LärmschutzmaßnahmenIn einer schalltechnischen Untersuchung wurden die Auswirkungen des Verkehrslärmsder geplanten Maßnahme untersucht.Das Untersuchungsgebiet umfasst die Trasse für den Neubau der L 1197 Neckarquerungeinschließlich der Um- und Ausbaumaßnahmen im bestehenden Straßennetz.Im Bereich der Neubaustrecke der L 1197 zwischen L 1100 und Anschluss an die L1197 alt werden die Immissionsgrenzwerte der 16. BlmSchV an allen untersuchtenBerechnungspunkten eingehalten. Zusätzlich aktive oder passive Schutzmaßnahmensind nicht erforderlich.Der Abschnitt zwischen der Einmündung der L 1197 alt und dem Ende der Baustreckenördlich von Oeffingen wird als erheblicher baulicher Eingriff beurteilt. Auch hier werdendie Immissionsgrenzwerte eingehalten.Die L 1144 Richtung Kornwestheim wird zwischen dem Beginn der Baustrecke (ca.160 m westlich der Einmündung der Cannstatter Straße) und dem Knotenpunkt mitder L 1100 umgebaut. Zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit werden in beiden Fahrrichtungenzusätzliche Fahrstreifen angelegt. Dieser Streckenabschnitt wird als wesentlicheÄnderung beurteilt.Zum Schutz der Wohnbebauung in Aldingen wurden bereits umfangreiche Lärmschutzmaßnahmenentlang der L 1144 – Westtangente Aldingen – errichtet. GemäßBebauungsplan und den in Einzelgenehmigungen beschriebenen Bedingungen sinddie Erdgeschosse und Freiflächen aktiv und die Obergeschosse passiv zu schützen.Damit diese Vorgaben auch nach den Umbaumaßnahmen eingehalten werden können,ist der vorhandene aktive Lärmschutz bereichsweise zu optimieren (Einzelheitensiehe schalltechnische Untersuchung).PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 41 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt5.2 Maßnahmen zum ImmissionsschutzZur Untersuchung der Schadstoffsituation wurde vom Büro Dr. Gross, Filderstadt-Bernhausen ein Schadstoffgutachten ausgearbeitet.Die Untersuchung umfasst die Varianten C 1, E/4.3 und Billinger.Unter Berücksichtigung der Vorbelastungen sowie der zu erwartenden Verkehrsmengenwurden für das Prognosejahr 2020 Immissionsberechnungen durchgeführt unddie Ergebnisse im Bereich Aldingen / Neckartal in Form von Isoliniendarstellungenbzw. farbig markierten Flächen gleicher Immissionskonzentration dargestellt. Für diefahrbahnnahen Gebiete im Bereich Neckarquerung, der L 1197, der L 1100 sowie derL 1144 wurden entsprechende Immissionslagepläne für die Schadstoffe NO 2 (Jahresmittelwertund 99,8-Perzentil), Benzol (Jahresmittelwert) sowie PM 10-Partikel (Jahresmittelwertund Überschreitungshäufigkeit des Grenzwertes für den Tagesmittelwert)gefertigt.Im Bereich der Hochfläche wurden die Berechnungen mit den Verfahren nach MLuSdurchgeführt und die Ergebnisse für einzelne Aufpunkte in tabellarischer Form wiedergegeben.Die Untersuchung kommt zu dem Ergebnis, dass die Grenzwerte für Stickstoffdioxid(Jahresmittelwert und 99,8-Perzentil), Benzol und PM 10-Partikel deutlich unterschrittenwerden. Bei PM 10-Partikel wird die zulässige Anzahl der Überschreitungen desTagesmittelwertes von 35 Überschreitungen ebenfalls unterschritten.Einzelheiten sind dem Schadstoffgutachten zu entnehmen.5.3 Maßnahmen in WassergewinnungsgebietenMaßnahmen sind nicht erforderlich, da keine Wasserschutzgebiete im Trassenbereichausgewiesen sind.5.4 Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen zum Schutz von Naturund Landschaft5.4.1 Ergebnis der EingriffsanalyseObwohl eine umweltschonende Variante gewählt und weitere Optimierungen an dieserTrasse vorgenommen wurden, verbleiben noch erhebliche Beeinträchtigungen für Naturhaushaltund Landschaftsbild.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 42 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattDie verbleibenden erheblichen Beeinträchtigungen resultieren aus der z. T. bedeutsamenund hoch empfindlichen Umweltsituation. Besondere Funktionen ergeben sichaus den z. T. landesweit bedeutsamen Brutvogelvorkommen, der hohen Bedeutungdes stadtnahen Raumes für die Erholung sowie der z. T. herausragenden Bodeneigenschaften.Die geplante L 1197 Neckarquerung verursacht die folgenden Konfliktschwerpunkte:Schutzgut „Boden“- Vollständiger Funktionsverlust im Bereich der versiegelten Flächen (Fahrbahnen,Bankette, bituminös befestigter Wirtschaftswege und Gehwege, Brücken außer Neckarbrücke;Neuversiegelung rd. 4,43 ha).- Veränderung der ursprünglichen Standortverhältnisse und Minderung der Bodenfunktionenim Bereich der Straßennebenflächen (Böschungen, Mulden, Seitenablagerungen,Regenklär-, -rückhalte- und Versickerungsbecken.) auf rd. 5,85 ha,- in geringem Umfang betriebsbedingte Belastungen durch Schadstoffe bei den straßennahenFlächen,- vorübergehende Inanspruchnahme von Böden während der Bauphase für die seitlicheOberbodenlagerung und Baustelleneinrichtungen (rd. 0,21 ha).Schutzgut „Wasser“ (Grundwasser / Oberflächengewässer)- Erhebliche Beeinträchtigung von Flächen mit hohem Grundwasserdargebot im OberenMuschelkalk, von Böden mit sehr hoher Sickerwasserrate sowie hohem Infiltrationsvermögen(Rendzinen unter Wald) durch Flächeninanspruchnahme.- Erhebliche Beeinträchtigung von Bereichen mit geringer Schutzfunktion der Grundwasserüberdeckungbzw. dadurch bedingter hoher Empfindlichkeit gegenüberSchadstoffeintrag infolge Einschnittlage im sehr wasserdurchlässigen Oberen Muschelkalk,d. h. Gefährdung des Grundwassers durch Schadstoffeintrag.Schutzgut „Luft und Klima“- Erhebliche Beeinträchtigung von Kaltluftentstehungs- und -abflussbereichen mit indirektemBezug zu Siedlungsflächen (Kaltluftabfluss ins Neckartal) durch Flächeninanspruchnahme.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 43 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattSchutzgut „Tiere und Pflanzen“- Erhebliche Beeinträchtigung durch die Inanspruchnahme von lokal bedeutsamenBiotopen (Hecken und Gebüsche) und regional bedeutsamen Biotopen (regionalundstandorttypischer Sukzessionswald) sowie in sehr geringem Umfang von Magerwiesen.- Erhebliche Beeinträchtigung durch die Inanspruchnahme, Verlärmung und Zerschneidungvon Lebensräumen örtlicher Bedeutung (Oeffinger Scillawald mit Brutvorkommendes Mittelspechtes, Grünspechtes, Sperbers und Pirols (im Weidachtal),örtlicher bis regionaler Bedeutung (Brutvorkommen der Schafstelze und der Feldlerche),regionaler Bedeutung (Ackerflur mit Brutvorkommen der gefährdeten ArtenGartenrotschwanz, Neuntöter sowie der schonungsbedürftigen Feldlerche, Nahrungshabitatdes stark gefährdeten Steinkauzes) sowie überregionaler Bedeutung(Obstwiesengürtel der Büchenau mit Brutvorkommen von Steinkauz, Wendehals,Dorngrasmücke, Gartenrotschwanz, Grünspecht).Amphibienlebensräume sind nicht betroffen.Schutzgut „Landschaft / Landschaftsbild“- Erhebliche Beeinträchtigung des Bereiches hoher Landschaftsbildqualität (Neckarmit Ufergehölzen, bewaldeter Steilhang) durch Brücke sowie Beanspruchung vonWald auf dem Steilhang durch Trasseneinschnitt.- Beeinträchtigung des durch den kleinräumigen Wechsel von Obstwiesen undKleingärten bestimmten Landschaftsbildraumes mit hoher Landschaftsbildqualität inder südlichen Büchenau durch Flächeninanspruchnahme und technischeÜberformung (Einschnittlage, Gleichlage).Schutzgut „Landschaftsbezogene Erholung“- Beeinträchtigung der Erholungsfunktion durch Inanspruchnahme sowie Verlärmungvon Wald auf dem Osthang des Neckars, von Kleingärten, Obstwiesen, Sonderbauflächenfür Gartenhausgebiet in der Büchenau sowie von Sportflächen (Tennwengert).PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 44 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt5.4.2 Vorkehrungen zur Vermeidung und Minderung von BeeinträchtigungenEinen grundlegenden Beitrag zur Schonung von Naturhaushalt und Landschaftsbildund damit zur Vermeidung von Beeinträchtigungen bildet die Trassenwahl. Der gewähltePlanfall hat sich als derjenige mit den vergleichsweise geringsten Auswirkungenauf die Schutzgüter gemäß UVPG erwiesen.Im Planungsprozess ausgeführte Vorkehrungen zur Optimierung der Trasse unterumwelt- und naturschutzfachlichen Gesichtspunkten sind:- Ableitung des gesammelten Straßenoberflächenwassers über Regenrückhaltebeckenmit vorgeschalteten Regenklärbecken zur Vermeidung von Schadstoffeintrag indie Böden und in den Neckar,- breite Talbrücke zur Vermeidung von Beeinträchtigungen des Geländeklimas (Aufrechterhaltungdes Frischluftabflusses im Neckartal) und zur Verminderung der Beeinträchtigungendes Landschaftsbildes,- Anordnung eines seitlichen Spritzschutzes (Brüstung) auf der Talbrücke zur Vermeidungvon Schadstoffbelastungen des Neckars und der östlich angrenzenden Waldbiotope(Wert- und Funktionselemente von besonderer Bedeutung),- seitliche Verwallungen auf der Büchenau zur Verminderung der Immissionsbelastungenin den angrenzenden wertvollen Bereichen, zur besseren optischen Einbindungder Straße sowie zur landschaftsschonenden Unterbringung von Aushubmassen(Schonung von Deponieraum, Vermeidung von Umweltbelastungen infolge Transport),- Optimierungen während des Baubetriebes (Schutz empfindlicher Biotope, fachgerechteBehandlung, Lagerung und Wiedereinbau des zwischengelagerten Oberbodens,Rekultivierung der vorübergehend beanspruchten Flächen, fachgerechteHandhabung boden- und wassergefährdender Stoffe).PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 45 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattAufgrund der Abstimmung mit den Vertretern der betroffenen Kommunen, der Landkreiseund der Region am 13.07.2007 sowie des Erörterungstermins vom18./19.07.2007 wurden folgende weitere Optimierungen aufgenommen (vgl. auchKap. 0):- Reduzierung der Fahrspuren von 3 auf 2, kombinierter Geh- und Radweg auf derBrücke, Reduzierung der Brückenhöhe;- Verlagerung der Auffahrtsschleife an der L 1100 zur Minimierung der Einschnittstiefe(max. 5,50 m);- Beidseitige Anordnung seitlicher Spritzschutzvorrichtungen und von Schutzwändenauf der Neckarbrücke zur Vermeidung von Schadstoffbelastungen des Neckars undder östlich angrenzenden Waldbiotope, zum Schutz jagender und ziehender Fledermäusesowie zum Schutz von Zugvögeln über dem Neckar;- Anlage einer Grünbrücke zur Minimierung der Trennwirkung und zur Aufrechterhaltungdes Lebensraumverbundes;- weitestgehend geländegleiche Trassenführung ab Bau-km 1+335;- Verschiebung der Trasse am Knotenpunkt L 1197 alt/neu in nördlicher Richtung, umden Eingriff in Natur und Landschaft zu minimieren (Bäume mit Bruthöhlen desSteinkauzes).5.4.3 Ausgleichs- und ErsatzmaßnahmenUnvermeidbare erhebliche BeeinträchtigungenDurch die in Kap. 5.3.2 dargestellten Vermeidungs- und Minimierungsmaßnahmen istnur ein Teil der zu erwartenden Beeinträchtigungen vermeidbar oder auf ein unerheblichesMaß reduzierbar. Zur Kompensation der verbleibenden erheblichen Beeinträchtigungensind noch Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen erforderlich.Das Kompensationskonzept des LBP sieht die folgenden Maßnahmenschwerpunktevor (siehe auch Übersicht 5.4.1 Maßnahmenüberblick und Unterlage 12.4 LBP-Maßnahmenplan):- Aufwertung des Obstwiesengürtels auf der Nordseite der Hart zur Verbesserung derLebensraumfunktionen z. B. für Wendehals, Halsbandschnäpper, Gartenrotschwanz(diese Arten werden durch die Straßenbaumaßnahme beeinträchtigt), durch PflegePRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 46 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblattvon brachgefallenen Obstwiesen sowie Aufbau und dauerhafte Pflege neuer Obstwiesenauf Acker,- Vernetzung des Obstwiesengürtels, der nördlichen Ackerflur und des nördlichenWaldes (Burgholz) durch einen Krautsaum (Deckung für Rebhuhn),- Umwandlung von Acker in Wirtschaftsgrünland als Erosionsschutzmaßnahme,- Anlage von Obstwiesen in den Gewannen Tennhof und Hundsbuckel sowie von Extensivgrünlandmit Einzelbäumen im Gewann Hundsbuckel,- Anlage von Schwarzbrachen und Buntbrachen/Altgrasstreifen zur Schaffung deckungsreicherStrukturen als Versteck- und Lebensraum für Rebhühner in der Feldflurnördlich der geplanten Trassen,- Extensivierung der Waldbewirtschaftung zur Entwicklung eines Altwaldbestandes aufdem Nordhang des Weidachtales zur Optimierung der Funktion des Waldes alsLebensraum für Höhlenbrüter und Fledermäuse (zugleich funktionserhaltende Maßnahmegemäß FFH-Richtlinie und Vogelschutzrichtlinie).- Landschaftsgemäße Eingrünung der geplanten Trasse sowie der auszubauendenKnotenpunkte (Ansaat von Landschaftsrasen sowie Bepflanzung der Böschungenund der Seitenablagerungen mit Bäumen und Sträuchern, Anlage von Baumgruppenund Baumreihen zur Gestaltung des Straßenraumes und zur optischen Führung;Ausgleichsmaßnahmen zum Ausgleich der Beeinträchtigungen von Wert- und Funktionselementenmit allgemeiner Bedeutung, z. B. der allgemeinen Bodenfunktionen),- Ausgleich des Waldverlustes.Übersicht 5.4.1 :Überblick über die Ausgleichs- und ErsatzmaßnahmenMaßnahmen gemäß § 21 NatSchGM = Vermeidungs- / MinimierungsmaßnahmeA = AusgleichsmaßnahmeMaßnahmen gemäß § 9 LWaldGW = WaldausgleichMaßnahmen gemäß § 42 (5) BNatschGF = funktionserhaltende MaßnahmePlan-Nr. (Spalte 3): s. Anlage 12.4 'Maßnahmenpläne'PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 47 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattNr. derMaßnahmeLage (Bau-km)der Maßnahme1.1 0 + 020 bis 0 + 377Ausbau L 1100:10 + 780 bis11 + 060Plan-Nr.Art derMaßnahmeKurzbeschreibung der Maßnahme1a A, G Landschaftsgerechte Eingrünung der BöschungenFlächengröße[ha]1.2 Auffahrtsschleife 1a A, G, M Landschaftsgerechte Begrünung der Fläche in der Auffahrtsschleifean der L 1100Anlage eines Regenklärbeckens2.1 -2.3 Neckarbrücke 1a M Schutzwände auf der Neckarbrücke3 0 + 805 bis 1 + 340 links0 + 805 bis 1 + 380rechts2a A, G, M, Landschaftsgerechte Eingrünung der BöschungenMaßnahmenergänzung hinsichtlich Schutz des Nachtkerzenschwärmers4.1 1 + 340 bis 1 + 900 2a, 3 a A, G, M Landschaftsgerechte Eingrünung der Straßenböschungund Seitenablagerung4.2 1 + 380 bis 1 + 900 2a, 3 a A, G, M Landschaftsgerechte Eingrünung der Straßenböschungund SeitenablagerungMaßnahmenergänzung hinsichtlich Schutz der ZauneidechseKein zusätzlicherFlächenerwerberforderlich.5 Ausbau L 1197 alt:30 + 140 bis 30 + 2003a A, G Landschaftsgerechte Eingrünung der Straßenböschung6 - entfällt -7 1 + 900 bis 2 + 460 3a A Landschaftliche Eingrünung der Straße8 2 + 460 bis 2 +700 3a, 4a A, G Landschaftsgerechte Eingrünung derStraßenböschungen.9 2 + 7000 bis BauendeAusbau L 1197/ K 1854:40 + 200 bis 40 + 54810 Ausbau L 1144:19 + 955 bis 20 + 2094a A, G, M Landschaftsgerechte Eingrünung derStraßenböschungenAnlage eines Regenklärbeckens1a A, G Landschaftsgerechte Eingrünung derStraßenböschungen11 Gewann Aldinger Weg 6a A Umwandlung von Acker in Magerwiese.Bestand: Acker0,4612 Gewann Lotterbett 6a A, F Pflege der brachgefallenen Obstwiese 0,3813 Gewann Lotterbett 6a A, F Anlage einer Obstwiese 0,4814 - entfällt -15 - entfällt -16 - entfällt -17 Gewann Lotterbett 6a A, F Anlage einer Obstwiese 2,0518 - entfällt -PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 48 von 51- Erläuterungsbericht -DeckblattNr. derMaßnahmeLage (Bau-km)der MaßnahmePlan-Nr.Art derMaßnahmeKurzbeschreibung der MaßnahmeFlächengröße[ha]19 - entfällt -20 Gewann Lotterbett 6a A, F Pflege der brachgefallenen Obstwiese 0,3221 Gewann Lotterbett 6a A Anlage von Extensivgrünland / Altgrasstreifen 0,3722 Gewann Lotterbett 6a A Umwandlung von Acker in Wirtschaftsgrünland zumErosionsschutz0,9723 - entfällt -24 Fellbach-Oeffingen8 a A, W Aufbau eines naturnahen Laubwaldes 0,32Gewann Beim Pauluskreuz,Gem. Oeffingen25.1 - 25.4 Aldinger Weg 6 a A Schaffung deckungsreicher Strukturen als Versteck- undLebensraum für Rebhühner0,5526 Weidachtal 6a A, F Extensive Waldbewirtschaftung zur Entwicklung einesAltwaldbestandes (Altholzinsel)1,227 Kleines Feld/Rötelstein(nördliche Büchenau)28 Gewann Büchenau/Beim Holderbrunnen6a A Verpflanzung von Obstbäumen 0,166 a A Grünbrücke 0,3229 Gewann Tennhof 6a A, F Anlage einer Obstwiese 2,9830 Gewann Tennhof 6a A Pflanzung einer Baumreihe 0,2431 Gewann Tennhof 6a A Anlage einer Feldhecke 0,1132 Gewann Hundsbuckel 6a A Anlage einer Obstwiese 0,5633 Gewann Hundsbuckel 6a A, F Anlage einer Obstwiese 0,4434 Gewann Hundsbuckel 6a A, F Anlage von Extensivgrünland mit Einzelbäumen 5,76Mit den vorgesehenen Ausgleichsmaßnahmen können nicht alle der zu erwartendenerheblichen Beeinträchtigungen von Natur und Landschaft infolge des Neubaus derL 1197 ausgeglichen werden. Wie die Einschätzung der Ausgleichbarkeit (vgl. Übersichten5.4.2 und 5.4.3 im Anhang) zeigt, verbleiben nicht ausgleichbare Beeinträchtigungenbeim Schutzgut Boden. Da die Suche nach bodenbezogenen Kompensationsmaßnahmenohne Ergebnis blieb, ist die Entrichtung einer bodenbezogenenAusgleichsabgabe vorgesehen.Ferner wird eine Ausgleichsabgabe zum Ausgleich der temporären Funktionsverlusteim Naturhaushalt bis zum Wirksamwerden der Ausgleichsmaßnahmen („time lag“)durch eine Ausgleichszahlung gemäß § 21, Abs. 5, Satz 2 NatSchG B.-W. ermittelt.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 49 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt5.4.4 Zusammenfassung und abschließende BewertungDie „Variante C 1“ ist insbesondere hinsichtlich der Verminderung der Flächeninanspruchnahme,der Zerschneidungswirkung sowie optischer sowie betriebsbedingterBeeinträchtigungen (Lärmbelastung angrenzender wertvoller Flächen) optimiert worden.Wesentliche Elemente des Ausgleichskonzeptes bilden:- Aufwertung des Obstwiesengürtels auf der Nordseite der Hart zur Verbesserung derLebensraumfunktionen,- Vernetzung des Obstwiesengürtels,- Umwandlung von Acker in Wirtschaftsgrünland als Erosionsschutzmaßnahme,- Anlage von Obstwiesen in den Gewannen Tennhof und Hundsbuckel sowie von Extensivwiesenmit Einzelbäumen im Gewann Hundsbuckel,- Anlage von Schwarzbrachen und Buntbrachen/Altgrasstreifen zur Schaffung deckungsreicherStrukturen als Versteck- und Lebensraum für Rebhühner in der Feldflurnördlich der geplanten Trassen,- Extensivierung der Waldbewirtschaftung zur Entwicklung eines Altwaldbestandes aufdem Nordhang des Weidachtales zur Optimierung der Funktion des Waldes alsLebensraum für Höhlenbrüter und Fledermäuse,- Landschaftsgemäße Eingrünung der geplanten Trasse sowie der auszubauendenKnotenpunkte,- Ausgleich des Waldverlustes.Es verbleibt ein Defizit beim Schutzgut „Boden“ durch Versiegelung und Funktionsbeeinträchtigungvon Böden.FazitEs wird davon ausgegangen, dass- durch die vorgesehenen Vermeidungs-, Minimierungs-, Schutz- und Gestaltungsmaßnahmensowie funktionserhaltende Maßnahmen vermeidbare erhebliche Beeinträchtigungenunterlassen werden (§ 21 Abs. 2 NatSchG B.-W.) und den artenschutzrechtlichenBestimmungen (§ 42 BNatSchG) Rechnung getragen wird,PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 50 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt- unvermeidbare erhebliche Beeinträchtigungen durch die vorgesehenen Ausgleichsmaßnahmenweitgehend ausgeglichen werden können (§ 21 Abs. 2 NatSchG B.-W.),- nicht auf sonstige Weise kompensierbare Beeinträchtigungen von Natur und Landschaftdurch Ausgleichszahlungen ausgeglichen werden,- im Zusammenhang aller vorgesehenen Maßnahmen nach Beendigung des Eingriffesdie beeinträchtigten Funktionen des Naturhaushaltes wieder hergestellt sind und dasLandschaftsbild wieder hergestellt oder landschaftsgerecht neu gestaltet ist (§ 21Abs. 2 NatSchG B.-W.).5.4.5 NATURA 2000Südlich der geplanten Trasse befindet sich im Bereich des Weidachtales und des OeffingerScillawaldes eine Teilfläche des FFH-Gebietes Nr. 7121-341 „Unteres Remstalund Backnanger Bucht“. Dieses wird jedoch nicht beansprucht. Auch Beeinträchtigungendurch Lärm und Schadstoffeintrag können ausgeschlossen werden.Ferner grenzt auf der Ostseite der vorhandenen L 1197 ein in Nachmeldung befindlicheseuropäisches Vogelschutzgebiet VSN 40 „Unteres Remstal Ergänzung“ an.Zur Beurteilung möglicher Auswirkungen des Vorhabens auf das Schutzgebiet liegteine gesonderte Untersuchung (Unterlage 12.6a) vor, auf die verwiesen wird5.4.6 Besonders und streng geschützte ArtenDurch den Neubau werden Lebensräume besonders und streng geschützter Arten betroffen(Flächeninanspruchnahme, zusätzliche Lärmbelastung).Die Beurteilung der Auswirkungen auf diese Arten erfolgt im LandschafspflegerischenBegleitplan (Unterlage 12.0a, Kap. 11.4), auf den verwiesen wird.5.5 Maßnahmen zur Einpassung in bebaute GebieteDie Trasse verläuft außerhalb von bebauten Gebieten, es sind daher keine Maßnahmenerforderlich.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
L 1197 Neckarquerung Seite 51 von 51- Erläuterungsbericht -Deckblatt6 Erläuterung zur Kostenberechnung6.1 KostenDie Kosten der Maßnahme stellen sich wie folgt dar:Grunderwerbskosten 1,086 Mio. EURBaukosten 20,664 Mio. EURGesamtkosten 21,750 Mio. EUR6.2 KostenträgerKostenträger für den Bau der „L 1197 Neckarquerung“ ist das Land Baden-Württemberg.6.3 Beteiligung DritterDie Kosten für die Änderung des Knotenpunktes L 1197 / K 1854 / LudwigsburgerStraße werden entsprechend den Kreuzungsrichtlinien im Verhältnis der Fahrbahnbreitender an der Kreuzung beteiligten Straßenäste zwischen dem Land Baden-Württemberg, dem Landkreis Rems-Murr und der Stadt Fellbach aufgeteilt.7 VerfahrenFür die Maßnahme ist ein Planfeststellungsverfahren vorgesehen.8 Durchführung der BaumaßnahmeDie Maßnahme soll in einem Zug gebaut werden.Baustellenbedingte Behinderungen fallen im Anschlussbereich der L 1100, am KnotenpunktL 1100/L 1144, am Anschluss L 1197 alt und am Knotenpunkt L 1197/K 1854an. Als Bauzeit werden 24 Monate veranschlagt.PRESSEL-MOLNAR Ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG, Neumühleweg 43, 73660 Urbach
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Magazin: ErlÃ¤uterungsbericht - ARGE Nord-Ost