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Timestamp: 2013-05-22 10:45:41
Document Index: 312101701

Matched Legal Cases: ['artículo 13', 'artículo 5', 'artículo 2', 'artículo 26', 'artículo 3', 'artículo 10']

EUR-Lex - 32009R0661 - ES
Reglamento (CE) n o 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009 , relativo a los requisitos de homologación de tipo referentes a la seguridad general de los vehículos de motor, sus remolques y sistemas, componentes y unidades técnicas independientes a ellos destinados (Texto pertinente a efectos del EEE)
DO L 200 de 31.7.2009, p. 1/24 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
entr. en vigor: 20/08/2009; entrada en vigor fecha publicación + 20 ver art. 20
entr. en vigor: 01/11/2011; aplicación parcial ver art. 20
entr. en vigor: 20/08/2009; aplicación parcial ver art. 20
entr. en vigor: 01/11/2014; aplicación parcial ver art. 20
entr. en vigor: 01/11/2017; aplicación parcial ver art. 20
entr. en vigor: 01/11/2017; aplicación parcial ver art. 19
propuesta Comisión; COM 2008/0316 final
dictamen Comité Económico y Social; emitido el 2009/01/14
dictamen Parlamento Europeo; emitido el 2009/03/10
decisión Consejo; emitido el 2009/06/22
31970L0221 derogado 31970L0222 derogado 31970L0311 derogado 31970L0387 derogado 31970L0388 derogado 31971L0320 derogado 31972L0245 derogado 31974L0060 derogado 31974L0061 derogado 31974L0297 derogado 31974L0408 derogado 31974L0483 derogado 31975L0443 derogado 31976L0114 derogado 31976L0115 derogado 31976L0756 derogado 31976L0757 derogado 31976L0758 derogado 31976L0759 derogado 31976L0760 derogado 31976L0761 derogado 31976L0762 derogado 31977L0389 derogado 31977L0538 derogado 31977L0539 derogado 31977L0540 derogado 31977L0541 derogado 31977L0649 derogado 31978L0316 derogado 31978L0317 derogado 31978L0318 derogado 31978L0549 derogado 31978L0932 derogado 31989L0297 derogado 31991L0226 derogado 31992L0021 derogado 31992L0022 derogado 31992L0023 derogado 31992L0024 derogado 31992L0114 derogado 31994L0020 derogado 31995L0028 derogado 31996L0027 derogado 31996L0079 derogado 31997L0027 derogado 31998L0091 derogado 32000L0040 derogado 32001L0056 derogado 32001L0085 derogado 32003L0097 derogado 32007L0046 modificación modificación 32007L0046 modificación 32007L0046 modificación modificación anexo 11 desde 20/08/2009
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32007L0046 modificación modificación anexo 4 apartado 1 desde 20/08/2009
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32007L0046 modificación modificación anexo APP desde 01/11/2017
52008PC0316 adopción Modificado por:
rectif. por 32009R0661R(01) rectif. por 32009R0661R(02) rectif. por 32009R0661R(03) relación 32011R0019 artículo 13 P2 modificado por 32011R0407 sustitución anexo IV desde 01/05/2011
modificado por 32012R0523 modificación anexo IV desde 11/07/2012
Reglamento (CE) no 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo
(1) El mercado interior comprende un espacio sin fronteras interiores en el que la libre circulación de mercancías, personas, servicios y capitales debe estar garantizada. A este efecto existe un sistema comunitario global de homologación de tipo de los vehículos de motor, establecido por la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco) [3].
(7) A petición del Parlamento Europeo, se ha introducido un nuevo planteamiento regulador en la legislación comunitaria sobre vehículos. Por tanto, en el presente Reglamento solo deben establecerse las disposiciones fundamentales sobre seguridad de los vehículos y emisiones de ruido y de CO2 de los neumáticos, mientras que las especificaciones técnicas deben fijarse a través de medidas de ejecución adoptadas conforme a la Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de ejecución atribuidas a la Comisión [4].
(8) Conviene, en particular, conferir competencias a la Comisión para que determine los procedimientos, ensayos y requisitos específicos de homologación de vehículos de motor, componentes y unidades técnicas independientes; para que defina con más precisión las características que debe reunir un neumático para poder ser definido como "neumático de uso especial", "neumático todoterreno profesional", "neumático reforzado", "neumático de carga extra", "neumático de nieve", "neumático de repuesto de uso provisional de tipo T" o "neumático de tracción"; para que establezca requisitos específicos de seguridad para los vehículos destinados al transporte de mercancías peligrosas por carretera en el interior de un Estado miembro o entre Estados miembros; para que exima a determinados vehículos o clases de vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3 de la obligación de instalar sistemas avanzados de frenado de emergencia o sistemas de advertencia de abandono del carril; para que modifique los límites relativos a la resistencia a la rodadura y al ruido de rodadura de los neumáticos como resultado de los cambios en los procedimientos de ensayo, sin reducir el nivel actual de protección del medio ambiente; para que establezca normas sobre el procedimiento para determinar los niveles de ruido de los neumáticos; para que acorte el período de venta de neumáticos que no cumplan los nuevos requisitos establecidos en el presente Reglamento y en sus medidas de aplicación, y para que modifique el anexo IV con el fin de incluir los Reglamentos de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (Reglamentos CEPE) que se han convertido en obligatorios con arreglo a la Decisión 97/836/CE del Consejo, de 27 de noviembre de 1997, relativa a la adhesión de la Comunidad Europea al Acuerdo de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones [5]. Dado que estas medidas son de alcance general y están destinadas a modificar elementos no esenciales del presente Reglamento, incluso completándolo con nuevos elementos no esenciales, deben adoptarse con arreglo al procedimiento de reglamentación con control previsto en el artículo 5 bis de la Decisión 1999/468/CE.
(10) El progreso técnico en el ámbito de los sistemas de seguridad avanzados para vehículos ofrece nuevas posibilidades de reducción del número de víctimas de accidentes. Para reducir al mínimo el número de víctimas de accidentes es necesario introducir algunas de las nuevas tecnologías pertinentes.
(13) Conviene que los vehículos estén diseñados, fabricados y montados de forma que se minimice el riesgo de lesiones para sus ocupantes y otros usuarios de la carretera. A tal fin, es necesario que los fabricantes garanticen que sus vehículos cumplen los requisitos pertinentes establecidos en el presente Reglamento y en sus medidas de aplicación. Entre dichas disposiciones deben figurar requisitos relativos a la integridad estructural del vehículo, sistemas que ayuden al conductor a controlarlo, sistemas que proporcionen al conductor visibilidad e información sobre su estado y su entorno, sistemas de iluminación del mismo, sistemas de protección de sus ocupantes, su exterior y sus accesorios, sus masas y dimensiones, sus neumáticos y sistemas avanzados para los mismos y otros elementos varios. Además, es necesario que los vehículos cumplan las disposiciones específicas relativas a determinados vehículos de transporte de mercancías y sus remolques o a los autobuses, según corresponda.
(14) El calendario para la introducción de nuevos requisitos específicos para la homologación de vehículos debe tener en cuenta la factibilidad técnica de dichos requisitos. En general, los requisitos deben aplicarse inicialmente solo a los nuevos tipos de vehículo. Se debe permitir un plazo adicional para que los tipos de vehículo existentes se ajusten a los requisitos. Por otra parte, la instalación obligatoria de sistemas de control de la presión de los neumáticos debe aplicarse inicialmente solo a los turismos. La instalación obligatoria de otras funciones de seguridad avanzadas debe aplicarse inicialmente solo a los vehículos pesados de transporte de mercancías.
(18) El pleno potencial de aumento de la seguridad, con una reducción de las emisiones de CO2 y una disminución del ruido del tráfico, solamente puede lograrse en combinación con un sistema de etiquetado destinado a informar al consumidor sobre las diferentes prestaciones de los neumáticos.
(19) Conviene aplicar las medidas anunciadas en la Comunicación de la Comisión, de 7 de febrero de 2007, titulada "Resultados de la revisión de la estrategia comunitaria para reducir las emisiones de CO2 de los turismos y los vehículos industriales ligeros", destinadas a la reducción de las emisiones de CO2 resultantes de los neumáticos. Dicha reducción debe conseguirse combinando la utilización de neumáticos de baja resistencia a la rodadura y de sistemas de control de la presión de los neumáticos. Asimismo, conviene establecer requisitos con el objetivo de reducir el ruido de rodadura de los neumáticos y asegurarse de que se mantienen los niveles de seguridad de los neumáticos. El calendario de aplicación correspondiente debe reflejar el grado de dificultad que plantea cumplir todos estos requisitos. En particular, debido al reto que supone cumplir los requisitos relativos al ruido de rodadura y teniendo en cuenta el tiempo que el sector necesita para sustituir las líneas actuales de neumáticos, conviene prever un plazo más amplio para la aplicación de los requisitos sobre ruido de rodadura con respecto a los nuevos neumáticos de los tipos existentes.
(24) Los sistemas electrónicos de control de la estabilidad, los sistemas avanzados de frenado de emergencia y los sistemas de advertencia de abandono del carril presentan un gran potencial para reducir considerablemente el número de víctimas de accidentes. Por tanto, la Comisión debe establecer en línea con los Reglamentos CEPE requisitos para dichos sistemas para las categorías de vehículos en las que su aplicación resulte apropiada y para las que esté demostrado que mejorarán el nivel global de seguridad. Debe preverse un plazo suficiente hasta la aplicación de dichos requisitos para permitir la adopción de las medidas de ejecución y posteriormente para el desarrollo y la incorporación en los vehículos de estas tecnologías complejas.
(27) Las futuras medidas propuestas sobre la base del presente Reglamento o los procedimientos desarrollados en aplicación del mismo deben ser conformes a los principios establecidos por la Comisión en su Comunicación, de 7 de febrero de 2007, titulada "Marco reglamentario para un sector del automóvil competitivo en el siglo XXI". En particular, en aras de una mejor reglamentación y una mayor simplificación, y para evitar la constante actualización de la legislación comunitaria vigente en materia de especificaciones técnicas, el presente Reglamento debe hacer referencia a normas y reglamentos internacionales existentes sin reproducirlos en el marco jurídico comunitario.
(30) El presente Reglamento está relacionado con el Reglamento (CE) no 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos [6], y con el Reglamento (CE) no 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros [7]. En especial, las medidas del presente Reglamento relativas a la reducción de las emisiones de CO2 deben vincularse en la medida de lo posible a las medidas suplementarias para lograr una reducción adicional de 10 g de CO2 por encima del objetivo base de reducción de las emisiones de CO2 de 130 g.
(31) La Comisión debe, a su debido tiempo, proponer, como enfoque más integrado, otras enmiendas al presente Reglamento o presentar otras propuestas, de conformidad con una evaluación global del impacto que aborde todas las posibles medidas adicionales para lograr los objetivos deseados en materia de emisiones de CO2 y que cubra otras tecnologías disponibles en el mercado, incluidas las tecnologías de retención de la presión del neumático, la mejora de los revestimientos de carretera y cualquier otra nueva tecnología pertinente, así como los requisitos relativos a la eficiencia del aire acondicionado que ya tienen o que podrían tener un efecto claro sobre la resistencia a la rodadura del neumático o la economía de combustible y las emisiones de CO2 del vehículo.
(32) Debe aplicarse un enfoque coherente y completo para abordar el problema del ruido de rodadura. En lo que respecta a la significativa contribución de los revestimientos de carretera al ruido de rodadura, se está actualmente revisando la norma ISO 10844 que debería considerarse en este contexto con el objetivo de seguir optimizando los revestimientos de carretera. Los Estados miembros deben invertir en mayor medida con arreglo a las normas ISO existentes para mejorar sus revestimientos de carretera. Además debe desarrollarse una política global en materia de emisiones de ruido que cubra todos los sistemas de transporte abarcando también el ruido de la aviación y el ferrocarril además del ruido del transporte por carretera.
- Directiva 70/221/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los depósitos de carburante y los dispositivos de protección trasera de los vehículos de motor y de sus remolques [8],
- Directiva 70/222/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre el emplazamiento e instalación de las placas traseras de matrícula de los vehículos a motor y de sus remolques [9],
- Directiva 70/311/CEE del Consejo, de 8 de junio de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los mecanismos de dirección de los vehículos a motor y de sus remolques [10],
- Directiva 70/387/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre las puertas de los vehículos a motor y sus remolques [11],
- Directiva 70/388/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los aparatos productores de señales acústicas de los vehículos a motor [12],
- Directiva 71/320/CEE del Consejo, de 26 de julio de 1971, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los dispositivos de frenado de determinadas categorías de vehículos a motor y de sus remolques [13],
- Directiva 72/245/CEE del Consejo, de 20 de junio de 1972, relativa a las interferencias de radio (compatibilidad electromagnética) de los vehículos [14],
- Directiva 74/60/CEE del Consejo, de 17 de diciembre de 1973, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos de motor [15],
- Directiva 74/61/CEE del Consejo, de 17 de diciembre de 1973, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los dispositivos de protección contra la utilización no autorizada de los vehículos a motor [16],
- Directiva 74/297/CEE del Consejo, de 4 de junio de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos a motor (comportamiento del dispositivo de conducción en caso de colisión) [17],
- Directiva 74/408/CEE del Consejo, de 22 de julio de 1974, relativa a los asientos, a sus anclajes y a los apoyacabezas de los vehículos a motor [18],
- Directiva 74/483/CEE del Consejo, de 17 de septiembre de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los salientes exteriores de los vehículos a motor [19],
- Directiva 75/443/CEE del Consejo, de 26 de junio de 1975, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre la marcha atrás y el aparato indicador de velocidad de los vehículos a motor [20],
- Directiva 76/114/CEE del Consejo, de 18 de diciembre de 1975, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre las placas e inscripciones reglamentarias, así como a su emplazamiento y modo de colocación, en lo que se refiere a los vehículos a motor y a sus remolques [21],
- Directiva 76/115/CEE del Consejo, de 18 de diciembre de 1975, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los anclajes de los cinturones de seguridad de los vehículos a motor [22],
- Directiva 76/756/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de los vehículos a motor y de sus remolques [23],
- Directiva 76/757/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los catadióptricos de los vehículos a motor y de sus remolques [24],
- Directiva 76/758/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las luces de gálibo, las luces de posición, delanteras y traseras, las luces de frenado, las luces de circulación diurna y las luces de posición laterales de los vehículos de motor y de sus remolques [25],
- Directiva 76/759/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los indicadores de dirección de los vehículos a motor y de sus remolques [26],
- Directiva 76/760/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los dispositivos de alumbrado de la placa posterior de matrícula de los vehículos a motor y de sus remolques [27],
- Directiva 76/761/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los proyectores para vehículos de motor que realizan la función de luces de carretera o de cruce y sobre las fuentes luminosas (lámparas de incandescencia u otras) destinadas a unidades de luces homologadas de los vehículos de motor y de sus remolques [28],
- Directiva 76/762/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los faros antiniebla delanteros de los vehículos de motor [29],
- Directiva 77/389/CEE del Consejo, de 17 de mayo de 1977, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los dispositivos de remolque de los vehículos a motor [30],
- Directiva 77/538/CEE del Consejo, de 28 de junio de 1977, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre las luces antiniebla traseras de los vehículos a motor y de sus remolques [31],
- Directiva 77/539/CEE del Consejo, de 28 de junio de 1977, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los proyectores de marcha atrás de los vehículos a motor y de sus remolques [32],
- Directiva 77/540/CEE del Consejo, de 28 de junio de 1977, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre las luces de estacionamiento de los vehículos a motor [33],
- Directiva 77/541/CEE del Consejo, de 28 de junio de 1977, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de retención de los vehículos a motor [34],
- Directiva 77/649/CEE del Consejo, de 27 de septiembre de 1977, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre el campo de visión del conductor de los vehículos a motor [35],
- Directiva 78/316/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1977, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos a motor (identificación de los mandos, luces testigo e indicadores) [36],
- Directiva 78/317/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1977, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los dispositivos de deshielo y de desempañado de las superficies acristaladas de los vehículos a motor [37],
- Directiva 78/318/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1977, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los limpiaparabrisas y lavaparabrisas de los vehículos a motor [38],
- Directiva 78/549/CEE del Consejo, de 12 de junio de 1978, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los guardabarros de los vehículos a motor [39],
- Directiva 78/932/CEE del Consejo, de 16 de octubre de 1978, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los reposacabezas de los asientos de los vehículos a motor [40],
- Directiva 89/297/CEE del Consejo, de 13 de abril de 1989, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la protección lateral de determinados vehículos de motor y sus remolques [41],
- Directiva 91/226/CEE del Consejo, de 27 de marzo de 1991, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los sistemas antiproyección de determinadas categorías de vehículos de motor y de sus remolques [42],
- Directiva 92/21/CEE del Consejo, de 31 de marzo de 1992, relativa a las masas y dimensiones de los vehículos de motor de la categoría M1 [43],
- Directiva 92/22/CEE del Consejo, de 31 de marzo de 1992, relativa a los cristales de seguridad y a los materiales para acristalamiento de los vehículos de motor y sus remolques [44],
- Directiva 92/23/CEE del Consejo, de 31 de marzo de 1992, sobre los neumáticos de los vehículos de motor y de sus remolques así como de su montaje [45],
- Directiva 92/24/CEE del Consejo, de 31 de marzo de 1992, sobre los dispositivos de limitación de velocidad o sistemas similares de limitación de velocidad incorporados a determinadas categorías de vehículos de motor [46],
- Directiva 92/114/CEE del Consejo, de 17 de diciembre de 1992, relativa a los salientes exteriores situados por delante del panel trasero de la cabina de los vehículos de motor de la categoría N [47],
- Directiva 94/20/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de mayo de 1994, relativa a los dispositivos mecánicos de acoplamiento de los vehículos de motor y sus remolques y a su sujeción a dichos vehículos [48],
- Directiva 95/28/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de octubre de 1995, sobre el comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados en la fabricación del interior de determinadas categorías de vehículos a motor [49],
- Directiva 96/27/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de mayo de 1996, sobre la protección de los ocupantes de los vehículos de motor en caso de colisión lateral y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE [50],
- Directiva 96/79/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 1996, relativa a la protección de los ocupantes de los vehículos de motor en caso de colisión frontal y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE [51],
- Directiva 97/27/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de julio de 1997, relativa a las masas y dimensiones de determinadas categorías de vehículos de motor y de sus remolques y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE [52],
- Directiva 98/91/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de diciembre de 1998, relativa a los vehículos a motor y sus remolques destinados al transporte de mercancías peligrosas por carretera y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE sobre la homologación de los vehículos a motor y de sus remolques [53],
- Directiva 2000/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de junio de 2000, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la protección delantera contra el empotramiento de los vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE [54],
- Directiva 2001/56/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de septiembre de 2001, sobre los sistemas de calefacción de los vehículos de motor y de sus remolques, y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE del Consejo, y por la que se deroga la Directiva 78/548/CEE del Consejo [55],
- Directiva 2001/85/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2001, relativa a las disposiciones especiales aplicables a los vehículos utilizados para el transporte de viajeros con más de ocho plazas además del asiento del conductor, y por la que se modifican las Directivas 70/156/CEE y 97/27/CE [56],
- Directiva 2003/97/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de noviembre de 2003, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los dispositivos de visión indirecta y de los vehículos equipados con estos dispositivos, por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE y se deroga la Directiva 71/127/CEE [57].
2) para la homologación de tipo de los vehículos de motor, en relación con los sistemas de control de la presión de los neumáticos, en lo que respecta a su seguridad, la eficiencia del combustible y las emisiones de CO2 y, en relación con los indicadores del cambio de velocidades, en lo que respecta a su eficiencia del combustible y las emisiones de CO2, y
3) para la homologación de tipo de los neumáticos de nueva fabricación en lo que respecta a su seguridad y sus resultados en materia de resistencia a la rodadura y emisiones de ruido de rodadura.
1) "control electrónico de la estabilidad" : función de control electrónico de un vehículo que mejora la estabilidad dinámica del mismo;
2) "vehículo de clase I M2 o M3" : vehículo M2 o M3 con una capacidad superior a 22 viajeros además del conductor, construido con zonas para viajeros de pie que permitan el movimiento frecuente de viajeros;
3) "vehículo de clase A M2 o M3" : vehículo M2 o M3 con una capacidad no superior a 22 viajeros, además del conductor, diseñado para transportar viajeros de pie y que esté provisto de asientos y preparado para viajeros de pie;
4) "sistema de advertencia de abandono del carril" : sistema que advierte al conductor de que el vehículo ha abandonado involuntariamente el carril por el que circulaba;
5) "sistema avanzado de frenado de emergencia" : sistema capaz de detectar automáticamente una situación de emergencia y activar el sistema de frenado del vehículo para desacelerar el vehículo a fin de evitar o mitigar una colisión;
6) "índice de capacidad de carga" : una o dos cifras que indican la carga que puede soportar el neumático en montaje simple o gemelo a la velocidad correspondiente a la categoría de velocidad asociada y cuando funciona con arreglo a los requisitos de uso especificados por el fabricante;
7) "sistema de control de la presión de los neumáticos" : sistema instalado en un vehículo capaz de evaluar la presión de los neumáticos o la variación de esta con el paso del tiempo y transmitir la información correspondiente al usuario mientras el vehículo está en marcha;
8) "neumático de uso especial" : neumático destinado a un uso mixto tanto en carretera como fuera de ella o para otros usos especiales;
9) "neumático todoterreno profesional" : neumático de uso especial destinado primordialmente a un uso fuera de carretera en condiciones difíciles;
10) "neumático reforzado" o "neumático de carga extra" : una estructura de neumático de la clase C1 en la que la carcasa esta diseñada para soportar una carga superior a la que soportaría un neumático estándar equivalente;
11) "neumático de nieve" : neumático cuyo dibujo o composición de la banda de rodamiento o cuya estructura han sido concebidos específicamente para proporcionar en nieve un comportamiento mejor que el de los neumáticos normales en cuanto a la capacidad de iniciar o mantener el desplazamiento;
12) "neumático de repuesto de uso provisional de tipo T" : neumático de repuesto de uso provisional previsto para ser utilizado a una presión de inflado superior a la prescrita para los neumáticos de tipo estándar y de estructura reforzada;
13) "neumático de tracción" : neumático de las clases C2 o C3 con la indicación M + S, M.S o M&S y diseñado para ser instalado en los ejes motores de vehículos;
14) "usuario de la carretera no protegido" : peatones, ciclistas y motoristas;
15) "indicador del cambio de velocidad" : un indicador visible que recomienda al conductor el cambio de velocidad;
16) "caja de cambios manual" : una caja de cambios que puede funcionar de modo que el cambio entre todas o algunas de las velocidades es siempre una consecuencia inmediata de una acción del conductor, independientemente de la forma física de su aplicación; esta definición no incluye los sistemas en los que el conductor solo puede preseleccionar una estrategia de cambio de velocidad o limitar el número de velocidades disponibles para la conducción, mientras que los cambios reales de velocidad se inician independientemente de la decisión del conductor de acuerdo con determinados patrones de conducción.
d) los sistemas de iluminación del vehículo;
e) los sistemas de protección de los ocupantes del vehículo, incluido el acondicionamiento interior, los reposacabezas, los cinturones de seguridad, los anclajes "ISOFIX" o los dispositivos de retención infantil incorporados, y las puertas del vehículo;
f) el exterior del vehículo y sus accesorios;
g) la compatibilidad electromagnética;
j) los dispositivos de protección contra la utilización no autorizada;
k) los sistemas de identificación del vehículo;
l) las masas y las dimensiones;
a) neumáticos de clase C1 : neumáticos diseñados principalmente para los vehículos de las categorías M1, N1, O1 y O2;
b) neumáticos de clase C2 : neumáticos diseñados principalmente para los vehículos de las categorías M2, M3, N, O3 y O4 con un índice de capacidad de carga en utilización simple ≤ 121 y un símbolo de categoría de velocidad ≥ "N";
c) neumáticos de clase C3 : neumáticos destinados principalmente a los vehículos de las categorías M2, M3, N, O3 y O4 con uno de los índices de capacidad de carga siguientes:
i) índice de capacidad de carga en utilización simple ≤ 121 y símbolo de categoría de velocidad ≤ "M",
ii) índice de capacidad de carga en utilización simple ≥ 122.
b) los neumáticos cuya llanta tenga un diámetro nominal máximo de 254 mm o sea igual o superior a 635 mm;
d) los neumáticos diseñados para ser montados exclusivamente en los vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990;
Los vehículos de la categoría M1 con una masa de referencia no superior a 2610 kg y los vehículos a los que se haya ampliado la homologación de tipo de conformidad con el artículo 2, apartado 2, del Reglamento (CE) no 715/2007, que están dotados de una caja de cambios manual, estarán equipados con indicadores de cambio de velocidad, de conformidad con los requisitos del presente Reglamento y sus medidas de aplicación.
a) vehículos de las categorías M2 y M3, exceptuados aquellos con más de tres ejes, autobuses articulados y autocares, y autobuses de la clase I o de la clase A;
b) vehículos de las categorías N2 y N3, exceptuados aquellos con más de tres ejes, tractores para semirremolques con una masa bruta del vehículo entre 3,5 y 7,5 toneladas, y los vehículos especiales definidos en los puntos 5.7 y 5.8 de la sección A del anexo II, de Directiva 2007/46/CE;
c) vehículos de las categorías O3 y O4 equipados con suspensión neumática, exceptuados aquellos con más de tres ejes, remolques para el transporte de carga excepcional y remolques con zonas para viajeros de pie.
a) la homologación de tipo CE o la homologación de tipo nacional a los nuevos tipos de vehículos de las categorías especificadas en dichos artículos y sus medidas de aplicación, cuando tales vehículos no cumplan con lo dispuesto en el presente Reglamento y sus medidas de aplicación, y
b) la homologación de tipo CE de componentes o unidades técnicas independientes a los nuevos tipos de componentes o unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, cuando tales componentes o unidades técnicas independientes no cumplan con lo dispuesto en el presente Reglamento y sus medidas de aplicación.
a) considerarán que los certificados de conformidad de los vehículos nuevos de las categorías M, N y O ya no son válidos a efectos del artículo 26 de la Directiva 2007/46/CE y prohibirán la matriculación, la venta y la puesta en servicio de dichos vehículos, cuando estos no cumplan con lo dispuesto en el presente Reglamento y sus medidas de aplicación, y
b) prohibirán la venta y la puesta en servicio de de nuevos neumáticos destinados a dichos vehículos, cuando tales neumáticos no cumplan con lo dispuesto en el presente Reglamento y sus medidas de aplicación.
b) normas detalladas sobre requisitos específicos de seguridad para los vehículos destinados al transporte de mercancías peligrosas por carretera en el interior de un Estado miembro o entre Estados miembros, teniendo en cuenta el Reglamento CEPE no 105;
c) una definición más precisa de las características físicas y requisitos de comportamiento que debe cumplir un neumático para ser definido como "neumático de uso especial", "neumático todoterreno profesional", "neumático reforzado", "neumático de carga extra", "neumático de nieve", "neumático de repuesto de uso provisional de tipo T" o "neumático de tracción", de conformidad con el artículo 3, apartado 2, puntos 8 a 13;
d) modificaciones de los límites relativos a la resistencia a la rodadura y al ruido de rodadura establecidos en las partes B y C del anexo II cuando sea necesario como resultado de los cambios en los procedimientos de ensayo, y sin reducir el nivel actual de protección del medio ambiente;
e) normas detalladas sobre el procedimiento para determinar los niveles de ruido a que se refiere el punto 1 de la parte C del anexo II;
a) medidas que concedan una exención para determinados vehículos o clases de vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3 de la obligación de instalar los sistemas avanzados a que se hace referencia en el artículo 10 cuando, después de un análisis coste/beneficio y teniendo en cuenta todos los aspectos de seguridad, la aplicación de estos sistemas demuestre no ser adecuada para el vehículo o la clase de vehículos en cuestión;
[1] Dictamen de 14 de enero de 2009 (no publicado aún en el DO).
[2] Dictamen del Parlamento Europeo de 10 de marzo de 2009 (no publicado aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 22 de junio de 2009.
[5] DO L 346 de 17.12.1997, p. 78.
[6] DO L 171 de 29.6.2007, p. 1.
[7] DO L 140 de 5.6.2009, p. 1.
[8] DO L 76 de 6.4.1970, p. 23.
[9] DO L 76 de 6.4.1970, p. 25.
[10] DO L 133 de 18.6.1970, p. 10.
[11] DO L 176 de 10.8.1970, p. 5.
[12] DO L 176 de 10.8.1970, p. 12.
[13] DO L 202 de 6.9.1971, p. 37.
[14] DO L 152 de 6.7.1972, p. 15.
[15] DO L 38 de 11.2.1974, p. 2.
[16] DO L 38 de 11.2.1974, p. 22.
[17] DO L 165 de 20.6.1974, p. 16.
[18] DO L 221 de 12.8.1974, p. 1.
[19] DO L 266 de 2.10.1974, p. 4.
[20] DO L 196 de 26.7.1975, p. 1.
[21] DO L 24 de 30.1.1976, p. 1.
[22] DO L 24 de 30.1.1976, p. 6.
[23] DO L 262 de 27.9.1976, p. 1.
[24] DO L 262 de 27.9.1976, p. 32.
[25] DO L 262 de 27.9.1976, p. 54.
[26] DO L 262 de 27.9.1976, p. 71.
[27] DO L 262 de 27.9.1976, p. 85.
[28] DO L 262 de 27.9.1976, p. 96.
[29] DO L 262 de 27.9.1976, p. 122.
[30] DO L 145 de 13.6.1977, p. 41.
[31] DO L 220 de 29.8.1977, p. 60.
[32] DO L 220 de 29.8.1977, p. 72.
[33] DO L 220 de 29.8.1977, p. 83.
[34] DO L 220 de 29.8.1977, p. 95.
[35] DO L 267 de 19.10.1977, p. 1.
[36] DO L 81 de 28.3.1978, p. 3.
[37] DO L 81 de 28.3.1978, p. 27.
[38] DO L 81 de 28.3.1978, p. 49.
[39] DO L 168 de 26.6.1978, p. 45.
[40] DO L 325 de 20.11.1978, p. 1.
[41] DO L 124 de 5.5.1989, p. 1.
[42] DO L 103 de 23.4.1991, p. 5.
[43] DO L 129 de 14.5.1992, p. 1.
[44] DO L 129 de 14.5.1992, p. 11.
[45] DO L 129 de 14.5.1992, p. 95.
[46] DO L 129 de 14.5.1992, p. 154.
[47] DO L 409 de 31.12.1992, p. 17.
[48] DO L 195 de 29.7.1994, p. 1.
[49] DO L 281 de 23.11.1995, p. 1.
[50] DO L 169 de 8.7.1996, p. 1.
[51] DO L 18 de 21.1.1997, p. 7.
[52] DO L 233 de 25.8.1997, p. 1.
[53] DO L 11 de 16.1.1999, p. 25.
[54] DO L 203 de 10.8.2000, p. 9.
[55] DO L 292 de 9.11.2001, p. 21.
[56] DO L 42 de 13.2.2002, p. 1.
[57] DO L 25 de 29.1.2004, p. 1.
Asunto | Aplicable a |
Depósitos de combustible / dispositivos de protección trasera | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Placa de matrícula trasera | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Mecanismos de dirección | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Cerraduras y bisagras de las puertas | X | | | X | X | X | | | | |
Avisador acústico | X | X | X | X | X | X | | | | |
Dispositivos de visión indirecta | X | X | X | X | X | X | | | | |
Frenado | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Interferencias de radio (compatibilidad electromagnética) | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Acondicionamiento interior | X | | | | | | | | | |
Antirrobo e inmovilizador | X | X | X | X | X | X | | | | |
Comportamiento del dispositivo de conducción en caso de colisión | X | | | X | | | | | | |
Resistencia de los asientos | X | X | X | X | X | X | | | | |
Salientes exteriores | X | | | | | | | | | |
Indicador de velocidad | X | X | X | X | X | X | | | | |
Placas reglamentarias | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Anclajes de los cinturones de seguridad | X | X | X | X | X | X | | | | |
Instalación de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Catadióptricos | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Luces de gálibo, de posición delanteras y traseras, de frenado, laterales de posición y de circulación diurna | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Indicadores de dirección | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Iluminación de la placa trasera de matrícula | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Proyectores (incluidas las lámparas) | X | X | X | X | X | X | | | | |
Luces antiniebla delanteras | X | X | X | X | X | X | | | | |
Dispositivos de remolcado | X | X | X | X | X | X | | | | |
Luces antiniebla traseras | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Luces de marcha atrás | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Luces de estacionamiento | X | X | X | X | X | X | | | | |
Cinturones de seguridad y sistemas de retención | X | X | X | X | X | X | | | | |
Campo de visión delantera | X | | | | | | | | | |
Identificación de los mandos, luces testigo e indicadores | X | X | X | X | X | X | | | | |
Dispositivos antihielo y antivaho | X | [1] | [1] | [1] | [1] | [1] | | | | |
Lava/limpiaparabrisas | X | [2] | [2] | [2] | [2] | [2] | | | | |
Sistemas de calefacción | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Guardabarros | X | | | | | | | | | |
Reposacabezas | X | | | | | | | | | |
Protección lateral | | | | | X | X | | | X | X |
Sistemas antiproyección | | | | | X | X | | | X | X |
Vidrios de seguridad | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Neumáticos | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Limitadores de velocidad | | X | X | | X | X | | | | |
Masas y dimensiones | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
Salientes exteriores de las cabinas | | | | X | X | X | | | | |
Acoplamientos | X [3] | X [3] | X [3] | X [3] | X [3] | X [3] | X | X | X | X |
Inflamabilidad | | | X | | | | | | | |
Autobuses y autocares | | X | X | | | | | | | |
Colisión frontal | X [4] | | | | | | | | | |
Colisión lateral | X [5] | | | X [5] | | | | | | |
Vehículos destinados al transporte de mercancías peligrosas | | | | X [6] | X [6] | X [6] | X [6] | X [6] | X [6] | X [6] |
Protección delantera contra el empotramiento | | | | | X | X | | | | |
[1] Los vehículos de esta categoría estarán equipados de un dispositivo de antihielo y antivaho del parabrisas.
[2] Los vehículos de esta categoría estarán equipados de un dispositivo lava/limpiaparabrisas.
[3] Solo serán aplicables para vehículos equipados con dispositivos de acoplamiento.
[4] Sin exceder 2,5 toneladas de masa máxima en carga técnicamente admisible.
[5] Solo aplicable para vehículos en los que el "punto de referencia de asiento" ("punto R") del asiento más bajo no esté a más de 700 mm de altura sobre el nivel del suelo. El "punto R" se define en el Reglamento CEPE no 95.
[6] Solo se aplicarán cuando el fabricante solicite la homologación de tipo de un vehículo destinado al transporte de mercancías peligrosas.
Categoría de utilización | Índice de adherencia en superficie mojada (G) |
Neumático de nieve con un símbolo de velocidad ("Q" o inferior, "H" excluido) que indica una velocidad máxima admisible no mayor de 160 km/h | ≥ 0,9 |
Neumático de nieve con un símbolo de velocidad ("R" y superior, "H" incluido) que indica una velocidad máxima admisible mayor de 160 km/h | ≥ 1,0 |
Neumático normal (tipo carretera) | ≥ 1,1 |
Clase de neumático | Valor máximo (kg/tonelada) 1a fase |
Clase de neumático | Valor máximo (kg/tonelada) 2a fase |
Clase de neumático | Anchura nominal de sección (mm) | Límite en dB(A) |
Clase de neumático | Categoría de utilización | Límite en dB(A) |
C2 | Neumáticos normales | 72 |
Neumáticos de tracción | 73 |
C3 | Neumáticos normales | 73 |
Neumáticos de tracción | 75 |
i) se suprimen los puntos 3 a 10, 12 a 38, 42 a 45 y 47 a 57,
ii) se suprime el punto 46,
Epígrafe | Asunto | Referencia del acto reglamentario | Referencia del Diario Oficial | Aplicable a |
"63 | Seguridad general | Reglamento (CE) no 661/2009 | DO L 200 de 31.7.2009, p. 1. | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X" |
i) se suprimen los puntos 3 a 10, 12 a 37, 44, 45 y 50 a 54 del cuadro,
ii) se suprime el punto 46 del cuadro,
"63 | Seguridad general | Reglamento (CE) no 661/2009 | DO L 200 de 31.7.2009, p. 1. | A/P" |
"P/A: : Este Reglamento es aplicable parcialmente. El ámbito de aplicación preciso se establece en las medidas de aplicación del Reglamento."
a) se suprimen los puntos 3 a 10, 12 a 38, 42 a 45 y 47 a 57,
b) se suprime el punto 46,
| Asunto | Referencia del acto reglamentario (1) | Modificado por | Aplicable a las variantes |
"63 | Seguridad general | Reglamento (CE) no 661/2009" | | |
i) se suprimen los puntos 3 a 10, 12 a 38, 44, 45 y 47 a 54,
"63 | Seguridad general | Reglamento (CE) no 661/2009 | A/P | A/P | A/P | A/P" |
"63 | Seguridad general | Reglamento (CE) no 661/2009 | A/P | A/P | A/P | A/P | A/P | A/P | A/P | A/P | A/P | A/P" |
i) se suprimen los puntos 3 a 10, 12 a 37, 44, 45 y 50 a 54,
"63 | Seguridad general | Reglamento (CE) no 661/2009 | A/P" |
i) se suprimen los puntos 3 a 10, 13 a 36, 42 a 45 y 47 a 57,
"63 | Seguridad general | Reglamento (CE) no 661/2009 | A/P | A/P | A/P | A/P | A/P | A/P | A/P | A/P | A/P" |
i) se suprimen los puntos 3 a 10, 12 a 36, 42 a 45 y 47 a 57,
Epígrafe | Asunto | Referencia del acto reglamentario | Grúa móvil3 |
"63 | General safety | Reglamento (CE) no 661/2009 | A/P" |
f) "Significado de las letras" se modifica como sigue:
i) se suprimen los puntos C, U, W5 y W6,
ii) se añade el texto siguiente:
"P/A : Este acto reglamentario es aplicable parcialmente. El ámbito de aplicación preciso se establece en las medidas de aplicación del Reglamento.".
Categoría de vehículo | Fecha de aplicación: |
M2 | 11 de julio de 2013 |
M3 (Clase III) | 1 de noviembre de 2011 |
M3 < 16 toneladas (transmisión neumática) | 1 de noviembre de 2011 |
M3 (Clases II y B) (transmisión hidráulica) | 11 de julio de 2013 |
M3 (Clase III) (transmisión hidráulica) | 11 de julio de 2013 |
M3 (Clase III) (transmisión de control neumática y transmisión de energía hidráulica) | 11 de julio de 2014 |
M3 (Clase II) (transmisión de control neumática y transmisión de energía hidráulica) | 11 de julio de 2014 |
M3 (distintas de las anteriores) | 1 de noviembre de 2011 |
N2 (transmisión hidráulica) | 11 de julio de 2013 |
N2 (transmisión neumática de control y transmisión hidráulica de energía) | 11 de julio de 2014 |
N2 (distintas de las anteriores) | 11 de julio de 2012 |
N3 (tractores de 2 ejes para semirremolques) | 1 de noviembre de 2011 |
N3 [tractores de 2 ejes para semirremolques con transmisión de control neumática (ABS)] | 1 de noviembre de 2011 |
N3 [3 ejes con transmisión de control eléctrica (EBS)] | 1 de noviembre de 2011 |
N3 [2 y 3 ejes con transmisión de control neumática (ABS)] | 11 de julio de 2012 |
N3 (distintas de las anteriores) | 1 de noviembre de 2011 |
O3 (eje combinado de carga entre 3,5 – 7,5 toneladas) | 11 de julio de 2012 |
O3 (distintas de las anteriores) | 1 de noviembre de 2011 |
O4 | 1 de noviembre de 2011 |
M2 | 11 de julio de 2015 |
M3 (Clase III) | 1 de noviembre de 2014 |
M3 < 16 toneladas (transmisión neumática) | 1 de noviembre de 2014 |
M3 (Clases II y B) (transmisión hidráulica) | 11 de julio de 2015 |
M3 (Clase III) (transmisión hidráulica) | 11 de julio de 2015 |
M3 (Clase III) (transmisión de control neumática y transmisión de energía hidráulica) | 11 de julio de 2016 |
M3 (Clase II) (transmisión de control neumática y transmisión de energía hidráulica) | 11 de julio de 2016 |
M3 (distintas de las anteriores) | 1 de noviembre de 2014 |
N2 (transmisión hidráulica) | 11 de julio de 2015 |
N2 (transmisión de control neumática y transmisión de energía hidráulica) | 11 de julio de 2016 |
N2 (distintas de las anteriores) | 1 de noviembre de 2014 |
N3 (tractores de 2 ejes para semirremolques) | 1 de noviembre de 2014 |
N3 [tractores de 2 ejes para semirremolques con transmisión de control neumática (ABS)] | 1 de noviembre de 2014 |
N3 [3 ejes con transmisión de control eléctrica (EBS)] | 1 de noviembre de 2014 |
N3 [2 y 3 ejes con transmisión de control neumática (ABS)] | 1 de noviembre de 2014 |
N3 (distintas de las anteriores) | 1 de noviembre de 2014 |
O3 (eje combinado de carga entre 3,5 y 7,5 toneladas) | 1 de noviembre de 2014 |
O3 (distintas de las anteriores) | 1 de noviembre de 2014 |
O4 | 1 de noviembre de 2014 |