Source: http://docplayer.fi/8968107-Tasoristeysten-turvallisuus-syksylla-2008-tarkastetuilla-kuudella-rataosalla.html
Timestamp: 2018-12-12 12:43:06+00:00
Document Index: 5902160

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'hd ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'hd ', 'hd ', 'hd ', 'hd ', 'kko ', 'hd ', 'hd ', 'hd ', 'hd ', 'hd ', 'hd\n']

TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS SYKSYLLÄ 2008 TARKASTETUILLA KUUDELLA RATAOSALLA - PDF
Download "TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS SYKSYLLÄ 2008 TARKASTETUILLA KUUDELLA RATAOSALLA"
1 TUTKIMUSSELOSTUS VTT-R Kuva: Erkki Ritari, Patamäen tasoristeys, rataosa Kokkola Ykspihlaja TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS SYKSYLLÄ 2008 TARKASTETUILLA KUUDELLA RATAOSALLA Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITETTÄ
2 Tasoristeysten turvallisuus syksyllä 2008 tarkastetuilla kuudella rataosalla Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VTT Tutkimusraportti VTT-R Espoo 2008
3 Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus syksyllä 2008 tarkastetuilla kuudella rataosalla. VTT, Tutkimusraportti VTT-R s. + liitt. 210 s. Avainsanat tasoristeys, turvallisuus, näkemä TIIVISTELMÄ Syksyllä 2008 tarkastettiin kuusi rataosaa, joilla oli yhteensä 67 tasoristeystä. Rataosat ovat Pyhäkummun kaivosrata, Kokkola Ykspihlaja, Lieksa Pankakoski, Sysmäjärvi Vuonos, Jämsä Kaipola ja Kiukainen Säkylä. Näkemät tieltä radalle mitattiin tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeysten lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä vasemmalle ja oikealle radalle päin sekä tasoristeystä kohti useammalta etäisyydeltä. Valokuvat otettiin myös radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista junan lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin varoituslaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Toimenpiteet luokiteltiin toteuttamisajankohdan perusteella kolmeen vaiheeseen. Ensimmäiseen vaiheeseen suositeltiin edullisia ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä, mm. näkemien raivauksia, tasoristeysmerkkien asentamisia sekä odotustasanteiden kunnostamisia tai parantamisia. Ensimmäisen vaiheen tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Toisen vaiheen suosituksissa oli kalliimpia toimenpiteitä, kuten puolipuomilaitosten asentamisia. Kolmannessa vaiheessa suositellaan yhteen tasoristeykseen (rataosalla Kokkola Ykspihlaja maantien tasoristeys Varikko ) eritasoristeyksen rakentamista.
4 Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus syksyllä 2008 tarkastetuilla kuudella rataosalla. [Safety of railway level crossings on six selected railway lines inspected autumn 2008] VTT Technical Research Centre of Finland, Research Report VTT-R p. + apps. 210 p. Keywords level crossing, railway safety, sight distance ABSTRACT All 67 level crossings on seven secondary railway lines were inspected in autumn Furthermore, all three level crossings on one main railway line were inspected. The sight distances from the road to the track at various positions were measured. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at various distances from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances of 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. Measures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The safety measures were assigned to one of three phases according to the urgency and possible schedule of installation. The first phase included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances, improving vertical road alignment, setting restrictions of vehicle types allowed to use the crossing, installing St. Andreas crosses and eliminating selected railway crossings. The aim of the first phase was to ensure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. Second phase measures were more expensive, such as installing half-barriers and the third phase recommended measure is building a grade separated crossing which eliminates the selected railway crossing. 4
5 ALKUSANAT Ratahallintokeskus (RHK) halusi selvittää 19 rataosan tasoristeysten turvallisuustason. RHK halusi myös päivittää neljän rataosan tasoristeysten turvallisuustiedot. Tämä raportti sisältää syksyllä 2008 tarkastettujen kuuden rataosan karttakuvat, tasoristeysten ominaisuustaulukot, toimenpide-ehdotukset kullekin tasoristeykselle erikseen sekä kuvaliitteen, jossa on esitetty kunkin tasoristeyksen näkemät, profiilimittauksen tulokset sekä tasoristeyksestä otetut valokuvat. Nämä rataosat ovat 1. Pyhäkummun kaivosrata 2. Kokkola Ykspihlaja 3. Lieksa Pankakoski 4. Sysmäjärvi Vuonos 5. Jämsä Kaipola 6. Kiukainen Säkylä. VTT:ssa työn vastuuhenkilö on Antti Seise. Raportin ovat laatineet Tapio Ahonen ja Antti Seise. Inventoinnin kenttätyön ovat tehneet Tapio Ahonen, Antti Seise ja Erkki Ritari. Urakoitsija Harri Hietala oli paikalla tarkastustyötä tehtäessä ja hän osallistui mm. näkemien pituuksien määrittämiseen. Tämä verkkoversio on lyhennetty samannimisestä ja -isesta tutkimusraportista poistamalla siitä paljon tilaa vievät karttaliite A (Rataosan tasoristeykset) ja valokuvaliitteet (Tasoristeysten kuvaukset rataosalla ja havaitut epäviralliset ylityspaikat) 5
6 Sisällysluettelo TIIVISTELMÄ... 3 ABSTRACT... 4 ALKUSANAT JOHDANTO Taustaa Tavoitteet AINEISTO JA MENETELMÄT Tasoristeysten tarkastus Ylitysaikojen määritys Suositusten laadintaperusteet LIITTEET Liite 1: Syksyllä 2008 kuudella rataosalla tehty tarkastus Liite 2B, 2D: Pyhäkummun kaivosrata Liite 3B, 3D: Rataosa Kokkola Ykspihlaja Liite 4B, 4D: Rataosa Lieksa Pankakoski Liite 5B, 5D: Rataosa Sysmäjärvi Vuonos Liite 6B, 6D: Rataosa Jämsä Kaipola Liite 7B, 7D: Rataosa Kiukainen Säkylä 6
7 1 Johdanto 1.1 Taustaa Ratahallintokeskus (RHK) halusi selvittää 19 rataosan tasoristeysten turvallisuustason. RHK halusi myös päivittää neljän rataosan tasoristeysten turvallisuustiedot. Tämä raportti käsittelee syksyllä 2008 tarkastettuja kuutta rataosaa. Tasoristeyksistä laadittiin toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustasoa voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. Tarkastetut rataosat olivat seuraavat: Pyhäkummun kaivosrata on 3 km pitkä ja yksiraiteinen. Rataosalla on vain tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 35 km/h ja sillä on kolme tasoristeystä. Rataosa Kokkola Ykspihlaja on 5 km pitkä ja yksiraiteinen. Rataosa päättyy Ykspihlajan satama-alueelle ja sillä on vain tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 35 km/h ja sillä on kuusi tasoristeystä. Lisäksi tarkastettiin viisi sivuraiteiden tasoristeystä. Rataosa Lieksa Pankakoski on 6 km pitkä ja yksiraiteinen. Rataosalla on vain tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 30 km/h ja sillä on kuusi tasoristeystä. Rataosa Sysmäjärvi Vuonos on 4 km pitkä ja yksiraiteinen. Rataosalla on vain tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 30 km/h ja sillä on viisi tasoristeystä. Rataosa Jämsä Kaipola on 7 km pitkä ja yksiraiteinen. Rataosalla on vain tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 50 km/h ja sillä on seitsemän tasoristeystä. Rataosa Kiukainen Säkylä on 19 km pitkä ja yksiraiteinen. Rataosalla on vain tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 30 km/h ja sillä on 35 tasoristeystä. 7
8 1.2 Tavoitteet Tavoitteena oli: 1. selvittää kunkin tasoristeyksen näkemien pituudet tieltä radalle ja tien pituuskaltevuus radan välittömässä läheisyydessä, 2. määrittää kolmelle erilaiselle ajoneuvotyypille (henkilöauto, kuorma-auto ja ajoneuvoyhdistelmä) ylitysajat kaikissa ajokelpoisissa vartioimattomissa tasoristeyksissä sekä verrata ajoneuvojen tasoristeysten ylitysaikoja junien ajoaikoihin näkemän rajalta tasoristeykseen, 3. esittää kunkin tasoristeyksen näkemä- ja tieolosuhteet kuvina sekä laatia taulukko tasoristeysten varoituslaitteista, 4. laatia konkreettiset suositukset jokaisen tasoristeyksen turvallisuuden parantamiseksi, 5. laatia taulukko tasoristeysten liikennemerkeistä sekä niiden kunnosta. Tämä raportti on lyhennetty versio VTT:n jo vuodesta 1999 lähtien laatimista tasoristeysten turvallisuutta koskevista raporteista. Raportista on jätetty pois tarkastelut, jotka koskevat tarkastettujen rataosien tasoristeysten nykytilaa ja a. Samoin on jätetty pois tehtyjen turvallisuussuositusten tarkastelut ja yhteenvedot. 8
9 2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten tarkastus Kaikkien kuuden rataosan 67 tasoristeystä käytiin tarkastamassa paikan päällä heinä-syyskuussa Rataosakohtaisissa liitteissä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Tarkastustyön yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, varoituslaitteiden tyyppi, tasoristeyksen liikennemerkit ja niiden, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden ja sijainti. Lopuksi tasoristeykset valokuvattiin. Tarkastustyön kuvaus on esitetty lähemmin liitteessä 1. Maastossa suoritetun tarkastuksen ja kartta-aineiston avulla korjattiin yksityisteiden sekä metsä- ja viljelysteiden tieluokat vastamaan tämänhetkistä tilannetta. Rataosalla Lieksa Pankakoski muutettiin yksi maantie (Timitrantien tasoristeys) kaduksi. Digiroad-aineiston (Tiehallinto, Digiroad 2006) mukaan kyseinen tasoristeys ei sijaitse maantiellä. Kun näitä tieluokkia on muutettu, niin rekisterin mukainen tieluokka on esitetty suluissa rataosakohtaisissa liitteissä D tasoristeyksen nimen yhteydessä. Rataosakohtaisissa liitteissä D on myös ehdotettu joillekin tasoristeyksille uutta nimeä. Tällöin rekisterin mukainen nykyinen nimi on esitetty suluissa tasoristeyksen nimen yhteydessä. Tarkastustyön yhteydessä havaittiin, että varsinkin rataosalla Kiukainen Säkylä viljelys- ja metsäteiden tasoristeyksistä (yhteensä yhdeksän tasoristeystä) puuttuivat tasoristeysmerkit. 2.2 Ylitysaikojen määritys Kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut puomilaitosta ja jotka olivat mittaukseen käytetyllä autolla ajettavassa kunnossa, määritettiin radan ylitykseen tarvittava aika erikseen henkilöautolle, kuorma-autolle ja ajoneuvoyhdistelmälle. Ylitysaikaa määritettäessä auton oletettiin lähtevän liikkeelle ylittämään tasoristeystä 8 metrin etäisyydeltä lähimmästä kuljettajan kohdalta mitattuna. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella eli yleensä 2,5 metrin päässä radan keskilinjasta. 9
10 Ylitysaikojen määritys perustuu suureen joukkoon ajosimulaattorilla tehtyjä ylitysajan määrityksiä tien pituusprofiililtaan erilaisissa tasoristeyksissä. Suurin ylityksenaikainen nopeus on arvioitu maastokäynnin aikana ja tien pituusprofiilia kuvaa tieltä 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus. Ylitysaikaa verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Jotta tasoristeys olisi turvallinen, ylitysajan tulisi olla pienempi kuin junan ajoajan näkemäalueen rajalta tasoristeykseen. Liitteissä B on esitetty kunkin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus edellä mainituilla ajoneuvoryhmillä näihin ylitysmäärityksiin perustuen. Tasoristeyksissä, jotka eivät olleet mittausautolla ajettavassa kunnossa, ylitysmahdollisuudet arvioitiin erikseen. Jos tasoristeys on tarkoitettu vain kevyen liikenteen käyttöön, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain kevyelle liikenteelle". Jos tasoristeys on viljelystie ja se johtaa pellolta toiselle tai tieura päättyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain viljelyskäyttöön". Jos tasoristeykseen ei johda varsinaista tieuraa tai se on umpeenkasvanut, eikä kyseessä ole edellä esitetty viljelyskäyttöön tarkoitettu tasoristeys, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "ei tieyhteyttä". Jos tieura tai tasoristeyksen on niin huono, että ylitysaikalaskelmissa käytetyillä autoilla tasoristeystä ei voi ylittää, on ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain maastoajoneuvokelpoinen". 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat tasoristeykseen saavutettavan näkemän puitteissa. Suosituksia laadittaessa toimenpiteet jaettiin kahteen toteutusvaiheeseen: heti ja kohta. Heti-vaiheessa on tasoristeyksen turvallisuutta parantavia suosituksia, jotka on mahdollista toteuttaa nopeasti. Tällaisia toimenpiteitä ovat mm. kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta, tasoristeysmerkkien asentaminen ja odotustasanteiden kunnostaminen tai parantaminen. Heti-vaiheen tavoitteena on, että mikäli suositustoimenpiteet toteutetaan, tasoristeyksen turvallinen ylittäminen on mahdollista. Heti-vaiheen toimenpiteisiin on ajateltu ryhdyttävän mahdollisimman pikaisesti, mutta toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kestää 2 3 vuotta. Kohta-vaihe sisältää toimenpiteitä, joita ei voida aina välittömästi toteuttaa. Tällaisia toimenpiteitä ovat mm. puolipuomilaitoksen asentaminen. Kohta-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin viiden vuoden kuluessa. Myöhemmin-vaihe sisältää vain tasoristeyksen kokonaan poistavan eritasoratkaisun. 10
11 LIITE 1 Syksyllä 2008 kuudella rataosalla tehty tarkastus Jokaisessa tarkastettujen rataosien tasoristeyksessä käytiin paikalla heinä syyskuussa Yhteensä tarkastettuja tasoristeyksiä oli 67 kpl. Näkemät Tienkäyttäjän näkemät radalle mitattiin etäisyyskiikarilla tai etäisyysmittarilla. Mittaus tehtiin tieltä 8 metrin päästä lähimmästä ja 1,1 m korkeudelta ajoradan pinnasta. Kevyen liikenteen väylien näkemät mitattiin karsinan takaa seisomakorkeudelta. Radalla mittauspiste oli 1,1 m korkeudella. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Mittausten yhteydessä, kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä, arvioitiin saavutettava näkemä sen jälkeen, kun kasvillisuus raivataan rautatiealueelta (n. 10 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Etäisyydet mitattiin metrin tarkkuudella ja kirjattiin viiden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Poikkeuksena erittäin lyhyet (vaaralliset) etäisyydet, jotka kirjattiin metrin tarkkuudella. Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä asianomaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 8, 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuva otettiin tieltä 1,1 m korkeudelta tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa seisomakorkeudelta. Otetut kuvat tallennettiin tietokoneella käytettävään katseluohjelmasovellukseen, jolla voidaan katsella valokuvia tasoristeyksittäin. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien t tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Tien geometria Tien kaarteisuus ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä GPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen. Tien ja radan kohtauskulma määritettiin kulmamittauslaitteella.
12 Erillisin havainnoin tasoristeyksistä todettiin: - tien nopeusrajoitus - tien luokka - arvioitu ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), yksityiset tiet ja kadut - varoituslaitteen tyyppi - tasoristeysmerkkien olemassaolo ja - stop-merkkien olemassaolo ja - ennakkovaroitusmerkkien olemassaolo ja - lähestymismerkkien olemassaolo ja - vihellysmerkkien olemassaolo ja - raiteiden lukumäärä - läntisen/eteläisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - itäisen/pohjoisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - suurin arvioitu puutavarayhdistelmän tasoristeyksen ylitysnopeus - mittaajien arvio näkemistä koko tasoristeyksessä - kansirakenteen laatu (materiaali) ja - kuljetuslavetin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus - laippaurakumien olemassaolo - eristys- ja vaihteiden jatkosten mahdollinen sijainti 5 m lähempänä kansirakennetta - tien liittymän olemassaolo radan lännen/etelän puolella - tien liittymän etäisyys radan lännen/etelän puolella - tien liittymän olemassaolo radan idän/pohjoisen puolella - tien liittymän etäisyys radan idän/pohjoisen puolella - muut havainnot Jo ennen tarkastustyötä selvitettiin: - rataosan - tasoristeyksen sijainti (kilometrit ja metrit) - tasoristeyksen nimi - radan nopeusrajoitus - tien (maantiet) - ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), maantiet - tavarajunien lukumäärä vuorokaudessa - matkustajajunien lukumäärä vuorokaudessa 2
13 LIITE 2 Pyhäkummun kaivosrata Heinäkuu 2008 Tasoristeysten ominaisuudet.2b Heinäkuun 2008 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset..2d
14 LIITE 2B Tasoristeysten ominaisuudet Pyhäkummun kaivosradalla heinäkuussa 2008 muodostuu rataosan sta kolmella lla, matkasta kilometreinä neljällä lla ja matkasta metreinä neljällä lla. Esimerkiksi Anjalan tasoristeyksen on
15 NÄKEMÄT, PYHÄKUMMUN KAIVOSRATA nimi Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m idästä vasemmalle Näkemä 8 m idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m idästä oikealle Näkemä 8 m lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m lännestä vasemmalle Näkemä 8 m lännestä oikealle 1. Anjala Mt Kaivoksen portti Raivattu näkemä 8 m lännestä oikealle 2B2 nimi Tien luokka TIEOMINAISUUDET, PYHÄKUMMUN KAIVOSRATA Tien KVL Tien nop. rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla Liittymä itäpuolella Liittymän etäisyys itäpuolella 1. Anjala viljelystie ei onnistu ei ole ei ole ei ole 2. Mt maantie onnistuu on 19 ei ole on 3. Kaivoksen portti katu Liittymä länsipuolella Liittymän etäisyys länsipuolella 451 Pyhäkummun kaivosrata
16 VAROITUSLAITTEET JA LIIKENNEMERKIT, PYHÄKUMMUN KAIVOSRATA nimi Tien luokka Varoituslaite Tasoristeysmerkit ja niiden Stop-merkit ja niiden Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien 1. Anjala viljelystie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole Lähestymismerkit ja niiden 2. Mt maantie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä vaarallinen 3. Kaivoksen portti katu ei varoituslaitetta 2B3 nimi Raiteiden lukumäärä SEKALAISTA, PYHÄKUMMUN KAIVOSRATA Kansirakenne Kansi-rakenteen Odotustasanteiden Laippaurakumi Rakenteita lähellä Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla 1. Anjala puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ei tieyhteyttä 2. Mt puu tyydyttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la+yhd 3. Kaivoksen portti ei tieyhteyttä 451 Pyhäkummun kaivosrata
17 LIITE 2D Heinäkuun 2008 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset Pyhäkummun kaivosradan rautatietasoristeyksiin Kun suosituksissa on mainittu ajoneuvoyhdistelmien ylityskielto, tarkoitetaan yli 15 m pitkiä yhdistelmiä. Pyhäkummun kaivosrataa on käsitelty pohjoisesta etelään kulkevana ratana. Suosituksissa pohjoisen suunnalla tarkoitetaan suuntaa Pyhäsalmelle päin ja vastaavasti etelän suunnalla suuntaa kaivokselle päin. Jos tarkastuksen yhteydessä havaitaan, että nykyinen rekisterissä oleva tieluokka ei vastaa tarkastuksen aikaista tieluokkaa, on nykyinen, rekisterissä oleva tieluokka esitetty suluissa tasoristeyksen nimen yhteydessä. Samoin, jos tarkastuksen yhteydessä on todettu, että tasoristeyksen sijaintitieto on väärä, on nykyinen, rekisterissä oleva sijaintitunnus esitetty suluissa tasoristeyksen tunnuksen yhteydessä. 1. Anjala metsätie (viljelystie) Idän puoleiset näkemät ovat raivattavissa täysiksi. Lännen näkemiä heikentävät radan kaarteet. Tasoristeysmerkit puuttuvat. Lännessä tieura on maastoajoneuvokelpoinen eikä sillä ole käytön jälkiä. Idässä tieura on umpeenkasvanut ja jatkuu Iisalmi-Ylivieska radan Anjala nimiselle tasoristeykselle. Radan molemmin puolin on metsää. Tasoristeys voidaan poistaa tarpeettomana. - tasoristeysmerkkien asentaminen - tasoristeyksen poistaminen 2. Mt ( ) maantie Näkemät ovat raivattavissa täysiksi kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet ovat kunnossa. Radan molemmin puolin on asutusta ja lännessä on yhteys Pyhäsalmelle. yhteydessä on kevyen liikenteen väylä. Tasoristeykseen suositellaan puomilaitoksen asentamista tien suuren liikennemäärän (KVL 788) takia. Kohta: - puolipuomilaitoksen ja kevyen liikenteen kokopuomin asentaminen 3. Kaivoksen portti ( ) katu Tasoristeyksestä on poistettu kansi. Idässä on tie, joka tulee asuntoalueelta ja lännessä paikoitusalue sekä kaivoksen sisäänkäynti. Paikkaa käytetään jäljistä päätellen edelleen kevyen liikenteen ylityspaikkana. - kevyen liikenteen tasoristeyksen rakentaminen
18 LIITE 3 Rataosa Kokkola Ykspihlaja Heinäkuu 2008 Tasoristeysten ominaisuudet.3b Heinäkuun 2008 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset..3d
19 LIITE 3B Tasoristeysten ominaisuudet Kokkola Ykspihlajarataosalla heinäkuussa 2008 muodostuu rataosan sta kolmella lla, matkasta kilometreinä neljällä lla ja matkasta metreinä neljällä lla. Esimerkiksi Laajalahden tasoristeyksen on
20 NÄKEMÄT, KOKKOLA YKSPIHLAJA 3B2 nimi Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m etelästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m etelästä vasemmalle Näkemä 8 m etelästä oikealle Raivattu näkemä 8 m etelästä oikealle Näkemä 8 m pohjoisesta vasemmalle Raivattu näkemä 8 m pohjoisesta vasemmalle Näkemä 8 m pohjoisesta oikealle Raivattu näkemä 8 m pohjoisesta oikealle 1. Laajalahti Laajalahdentie Vesilaitos Patamäki Varikko Lastenkoti Kokkola, Satamatie Outokumpu, sinkkiraide Outokumpu, sinkkipuoli Metsäkatu Satamatullintie Kokkola Ykspihlaja
21 TIEOMINAISUUDET, KOKKOLA YKSPIHLAJA 3B3 nimi Tien luokka 1. Laajalahti vähäliikenteinen yksityistie Tien Tien KVL nop. rajoitus Risteyskulma vasemmalla etelästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla pohjoisesta saavuttaessa Suurin tasorist. ylitysnopeus Ylitysmahd. lavetilla Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella 2. Laajalahdentie katu onnistuu ei ole ei ole 3. Vesilaitos vähäliikenteinen yksityistie 4. Patamäki vähäliikenteinen yksityistie ei onnistu ei ole ei ole 5. Varikko maantie onnistuu ei ole on Lastenkoti katu onnistuu on 22 on Kokkola, Satamatie katu onnistuu ei ole ei ole 8. Outokumpu, sinkkiraide katu onnistuu ei ole ei ole 9. Outokumpu, sinkkipuoli katu onnistuu ei ole on Metsäkatu katu onnistuu on 1 ei ole 11. Satamatullintie katu onnistuu on 8 ei ole Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella 416 Kokkola Ykspihlaja
22 VAROITUSLAITTEET JA LIIKENNEMERKIT, KOKKOLA YKSPIHLAJA 3B4 nimi Tien luokka Varoituslaite 1. Laajalahti vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta 2. Laajalahdentie katu puolip.laitos + kev.liik. kokop. 3. Vesilaitos vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta Tasoristeysmerkit ja niiden Stop-merkit ja niiden Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien Lähestymismerkit ja niiden hyvä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen vaarallinen 4. Patamäki vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 5. Varikko maantie puolip.laitos + kev.liik. kokop. vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen vaarallinen 6. Lastenkoti katu ei varoituslaitetta vaarallinen vaarallinen ei ole ei ole ei ole 7. Kokkola, Satamatie katu puolipuomilaitos hyvä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 8. Outokumpu, sinkkiraide katu puolip.laitos + kev.liik. kokop. vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä vaarallinen 9. Outokumpu, sinkkipuoli katu ei varoituslaitetta vaarallinen välttävä rautatien tasoristeys ilman puomeja tyydyttävä vaarallinen 10. Metsäkatu katu ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä ei ole 11. Satamatullintie katu ei varoituslaitetta vaarallinen vaarallinen ei ole ei ole ei ole 416 Kokkola Ykspihlaja
23 SEKALAISTA, KOKKOLA YKSPIHLAJA 3B5 nimi Raiteiden lukumäärä Kansirakenne Kansi-rakenteen Odotustasanteiden Laippaurakumi Rakenteita lähellä Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla 1. Laajalahti ei tieyhteyttä 2. Laajalahdentie asfaltti välttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 3. Vesilaitos ei tieyhteyttä 4. Patamäki puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei vain maastoajoneuvokelp. 5. Varikko asfaltti tyydyttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi eristysjatkos puomit olemassa 6. Lastenkoti asfaltti välttävä Lähes kunnossa on ehjä laippaurakumi vaihteen jatkos ha+ka+la+yhd 7. Kokkola, Satamatie puu vaarallinen Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 8. Outokumpu, sinkkiraide asfaltti välttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 9. Outokumpu, sinkkipuoli asfaltti välttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la+yhd 10. Metsäkatu asfaltti vaarallinen Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la+yhd 11. Satamatullintie asfaltti välttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi vaihteen jatkos ha+ka+la+yhd 416 Kokkola Ykspihlaja
24 LIITE 3D Heinäkuun 2008 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset Kokkola Ykspihlaja-rataosan rautatietasoristeyksiin Kun suosituksissa on mainittu ajoneuvoyhdistelmien ylityskielto, tarkoitetaan yli 15 m pitkiä yhdistelmiä. Kokkola Ykspihlaja-rataosaa on käsitelty idästä länteen kulkevana ratana. Suosituksissa idän suunnalla tarkoitetaan suuntaa Kokkolaan päin ja vastaavasti lännen suunnalla suuntaa Ykspihlajaan päin. Jos tarkastuksen yhteydessä havaitaan, että nykyinen rekisterissä oleva tieluokka ei vastaa tarkastuksen aikaista tieluokkaa, on nykyinen, rekisterissä oleva tieluokka esitetty suluissa tasoristeyksen nimen yhteydessä. 1. Laajalahti vähäliikenteinen yksityistie Tasoristeys on poistettu maastosta. Heti: - tasoristeyksen poistaminen rekisteristä 2. Laajalahdentie katu (puomit) Näkemät ovat raivattavissa täysiksi muihin suuntiin paitsi pohjoisesta vasemmalle, jonne laitekoppi heikentää näkemää. Odotustasanteet ovat kunnossa. Tasoristeys sijaitsee aivan Kokkolan keskustan tuntumassa. Pohjoisessa on Kokkolan keskusta ja etelässä asunto- ja teollisuusalueita. mukaan lukien laitekopin siirtäminen 3. Vesilaitos vähäliikenteinen yksityistie Tasoristeys on poistettu maastosta. Heti: - tasoristeyksen poistaminen rekisteristä 4. Patamäki metsätie (yksityistie) Näkemät ovat raivattavissa täysiksi kaikkiin suuntiin. Tasoristeysmerkit puuttuvat. Etelän puolelta puuttuu myös aurausmerkki. Odotustasanteet eivät ole kunnossa. Etelästä tieura tulee ulkoilualueen läpi ja pohjoisessa tieura jatkuu polkuna. Radan molemmin puolin on asutusta, urheilualueita ja metsää sekä pohjoisessa koulu. Etelässä on ulkoilualue, jonne on yhteys muualta. kohdalla kiskoissa on moottorikelkan aiheuttamia jälkiä. luonteen vuoksi ajokieltoja ei suositella. Heti: - näkemien raivaus - tasoristeysmerkkien ja aurausmerkin asentaminen - tasoristeyksen muuttaminen moottorikelkka- tai kevyen liikenteen tasoristeykseksi
25 416 Kokkola Ykspihlaja 5. Varikko maantie (puomit) Näkemät ovat raivattavissa täysiksi kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet ovat kunnossa. Tie ja rata risteävät jyrkästi. Pohjoisessa on Kokkolan keskusta ja etelässä asunto- ja teollisuusalueita. Tasoristeykseen suositellaan eritasoristeyksen rakentamista tien erittäin suuren liikennemäärän (KVL 7240) takia. Myöhemmin: - eritasoristeyksen rakentaminen 6. Lastenkoti katu Näkemät ovat raivattavissa täysiksi kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet ovat lähes kunnossa. Etelässä on koulu, asuntoalueita ja yhteys Kokkolan keskustan. Pohjoisessa on Ykspihlajan teollisuussatama, jonne pääliikenne menee uuden, radan pohjoispuolella olevan tien kautta. Heti: - näkemien raivaus 7. Kokkola, Satamatie katu (sivuraide syväsatamaan) (puomit) Näkemät ovat raivattavissa täysiksi kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet ovat kunnossa. Kansi on irti. Tie ja rata risteävät jyrkässä kulmassa. Tieura menee syväsatamaan ja korvaa aiemmin Lastenkodin tasoristeyksen kautta menneen liikenteen. Heti: - näkemien raivaus - kannen uusiminen 8. Outokummuntie (Outokumpu, sinkkiraide) katu (sivuraide syväsatamaan) (puomit) Näkemät ovat täysiä kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet ovat kunnossa. kautta on yhteys satama-alueelle ja Kokkolan keskustaan. (ei toimenpiteitä) 9. Kokkolan kemikaali (Outokumpu, sinkkipuoli) katu (sivuraide syväsatamaan) Näkemät ovat raivattavissa täysiksi kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet ovat kunnossa. kautta on yhteys satama-alueelle ja Kokkolan keskustaan. yhteydessä on kevyen liikenteen väylä. Heti: - näkemien raivaus 3D2
26 416 Kokkola Ykspihlaja 10. Metsäkatu katu (sivuraide Kemira Oy:n alueelle) Näkemät ovat täysiä kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet ovat kunnossa. Kansi on vaarallisen kulunut. Tie ja rata risteävät jyrkässä kulmassa. välittömässä läheisyydessä radan eteläpuolella alkaa teollisuuslaitoksen piha-alue. Etelässä on koulu, asuntoalueita ja yhteys Kokkolan keskustaan läheisen (noin 90 metriä) Lastenkodin tasoristeyksen kautta. Pohjoisessa on satama, jonne pääliikenne menee uuden, radan pohjoispuolella olevan tien kautta. yhteydessä on kevyen liikenteen väylä. Heti: - kannen uusiminen - tasoristeyksen lisääminen rekisteriin 11. Satamatullintie katu (sivuraide Kemira Oy:n alueelle) Näkemät ovat raivattavissa täysiksi kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet ovat kunnossa. Tie ja rata risteävät jyrkässä kulmassa. kautta mennään sataman eteläisille alueille. Heti: - näkemien raivaus - tasoristeyksen lisääminen rekisteriin 3D3
27 LIITE 4 Rataosa Lieksa Pankakoski Elokuu 2008 Tasoristeysten ominaisuudet.4b Elokuun 2008 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset..4d
28 LIITE 4B Tasoristeysten ominaisuudet Lieksa Pankakoskirataosalla elokuussa 2008 muodostuu rataosan sta kolmella lla, matkasta kilometreinä neljällä lla ja matkasta metreinä neljällä lla. Esimerkiksi Timitrantien tasoristeyksen on
29 NÄKEMÄT, LIEKSA PANKAKOSKI 4B2 nimi Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m etelästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m etelästä vasemmalle Näkemä 8 m etelästä oikealle Raivattu näkemä 8 m etelästä oikealle Näkemä 8 m pohjoisesta vasemmalle Raivattu näkemä 8 m pohjoisesta vasemmalle Näkemä 8 m pohjoisesta oikealle 1. Timitrantie Kauppayhtiön varasto Kantatie Ranne Mähkö Yrjölä, Pankakoski TIEOMINAISUUDET, LIEKSA PANKAKOSKI Raivattu näkemä 8 m pohjoisesta oikealle 713 Lieksa Pankakoski nimi Tien luokka Tien KVL Tien nop. rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla etelästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla pohjoisesta saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla 1. Timitrantie katu onnistuu on 17 ei ole 2. Kauppayhtiön varasto vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella 3. Kantatie maantie onnistuu ei ole ei ole 4. Ranne vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 10 ei ole 5. Mähkö katu onnistuu on 40 on Yrjölä, Pankakoski maantie onnistuu ei ole ei ole Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella
30 VAROITUSLAITTEET JA LIIKENNEMERKIT, LIEKSA PANKAKOSKI nimi Tien luokka Varoituslaite 1. Timitrantie katu puolip.laitos + kev.liik. kokop. Tasoristeysmerkit ja niiden Stop-merkit ja niiden Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien Lähestymismerkit ja niiden vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen vaarallinen 2. Kauppayhtiön varasto vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 3. Kantatie maantie puolip.laitos + kev.liik. kokop. vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä vaarallinen 4. Ranne vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 5. Mähkö katu puolip.laitos + kev.liik. kokop. vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen vaarallinen 6. Yrjölä, Pankakoski maantie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä hyvä 4B3 SEKALAISTA, LIEKSA PANKAKOSKI 713 Lieksa Pankakoski nimi Raiteiden lukumäärä Kansirakenne Kansi-rakenteen Odotustasanteiden Laippaurakumi Rakenteita lähellä Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla 1. Timitrantie puu hyvä Lähes kunnossa on ehjä laippaurakumi eristysjatkos puomit olemassa 2. Kauppayhtiön varasto puu välttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la 3. Kantatie asfaltti välttävä Kunnossa ei laippaurakumia eristysjatkos puomit olemassa 4. Ranne puu vaarallinen Lähes kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha 5. Mähkö betoni välttävä Kunnossa ei laippaurakumia ei puomit olemassa 6. Yrjölä, Pankakoski betoni tyydyttävä Kunnossa ei laippaurakumia ei puomit olemassa
31 LIITE 4D Elokuun 2008 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset Lieksa Pankakoski-rataosan rautatietasoristeyksiin Kun suosituksissa on mainittu ajoneuvoyhdistelmien ylityskielto, tarkoitetaan yli 15 m pitkiä yhdistelmiä. Lieksa Pankakoski-rataosaa on käsitelty lännestä itään kulkevana ratana. Suosituksissa lännen suunnalla tarkoitetaan suuntaa Lieksaan päin ja vastaavasti idän suunnalla suuntaa Pankakoskelle päin. 1. Timitrantie katu (maantie) (puomit) Näkemät ovat raivattavissa muihin suuntiin paitsi pohjoisesta vasemmalle, jonne radan kaarre heikentää näkemää. Odotustasanteet ovat lähes kunnossa. Etelässä on asuntoalue sekä hiihtokeskus, leirintäalue ja leirikeskus. Pohjoisessa on yhteys Lieksan keskustaan. Tasoristeys ei kuulu tasoristeysluettelon mukaan rataosalle Lieksa Pankakoski. Rataosa haarautuu kuitenkin noin 100 metriä ennen Timitrantien tasoristeystä, jonka vuoksi se on otettu mukaan tähän raporttiin. Kauppayhtiön varaston tasoristeyksestä mitattuna sijaintitunnus on Uimaharju Lieksa rataosalla sen sijaintitunnus on Kauppayhtiön varasto vähäliikenteinen yksityistie Näkemät ovat raivattavissa muihin suuntiin paitsi pohjoisesta vasemmalle, jonne radan kaarre heikentää näkemää. Odotustasanteet ovat kunnossa. Etelästä puuttuu tasoristeysmerkki. Tie ja rata risteävät jyrkässä kulmassa. Etelässä on vanhoja, ränsistyneitä varastoja. - tasoristeysmerkin asentaminen etelään - ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 3. Kantatie maantie (puomit) Näkemät ovat täysiä kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet ovat kunnossa. (ei toimenpiteitä) 4. Ranne vähäliikenteinen yksityistie Näkemät ovat raivattavissa muihin suuntiin paitsi etelästä oikealle, jonne radan kaarre ja puusto heikentävät näkemän huonoksi. Odotustasanteet ovat kunnossa. Etelässä on yksi talo ja tieura haarautuu talolle ja kevyen liikenteen väyläksi läheiselle asuntoalueelle. Heti: - näkemien raivaus - kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto
32 713 Lieksa Pankakoski 5. Mähkö katu (puomit) Näkemät ovat täysiä kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet ovat kunnossa. Tie ja rata risteävät melko jyrkästi. Pohjoisessa on Lieksan keskusta ja etelässä runsaasti asutusta. (ei toimenpiteitä) 6. Yrjölä, Pankakoski maantie (puomit) Näkemät ovat täysiä kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet ovat kunnossa. (ei toimenpiteitä) 4D2
33 LIITE 5 Rataosa Sysmäjärvi Vuonos Elokuu 2008 Tasoristeysten ominaisuudet.5b Elokuun 2008 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset..5d
34 LIITE 5B Tasoristeysten ominaisuudet Sysmäjärvi Vuonosrataosalla elokuussa 2008 muodostuu rataosan sta kolmella lla, matkasta kilometreinä neljällä lla ja matkasta metreinä neljällä lla. Esimerkiksi Hiltulan tasoristeyksen on
35 NÄKEMÄT, SYSMÄJÄRVI VUONOS nimi Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m etelästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m etelästä vasemmalle Näkemä 8 m etelästä oikealle Raivattu näkemä 8 m etelästä oikealle Näkemä 8 m pohjoisesta vasemmalle Raivattu näkemä 8 m pohjoisesta vasemmalle Näkemä 8 m pohjoisesta oikealle 1. Miilutie Hiltula Maarianvaara Vuonos Vuonos Raivattu näkemä 8 m pohjoisesta oikealle 5B2 TIEOMINAISUUDET, SYSMÄJÄRVI VUONOS 714 Sysmäjärvi Vuonos nimi Tien luokka Tien KVL Tien nop. rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla etelästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla pohjoisesta saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella 1. Miilutie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole 2. Hiltula vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole 3. Maarianvaara maantie onnistuu ei ole on Vuonos vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 50 ei ole 5. Vuonos vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 2 on 8 Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella
36 VAROITUSLAITTEET JA LIIKENNEMERKIT, SYSMÄJÄRVI VUONOS nimi Tien luokka Varoituslaite Tasoristeysmerkit ja niiden Stop-merkit ja niiden Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien 1. Miilutie vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta ei ole ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä hyvä 2. Hiltula vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 3. Maarianvaara maantie valo- ja äänivaroituslaitos Lähestymismerkit ja niiden vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja välttävä vaarallinen 4. Vuonos vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen vaarallinen 5. Vuonos vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 5B3 nimi Raiteiden lukumäärä SEKALAISTA, SYSMÄJÄRVI VUONOS Kansirakenne Kansirakenteen Odotustasanteiden Laippaurakumi Rakenteita lähellä 1. Miilutie puu välttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha 2. Hiltula puu vaarallinen Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 3. Maarianvaara betoni välttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la+yhd 4. Vuonos betoni välttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la 5. Vuonos puu vaarallinen Kunnossa ei laippaurakumia ei ei millään Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla 714 Sysmäjärvi Vuonos
37 LIITE 5D Elokuun 2008 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset Sysmäjärvi Vuonos-rataosan rautatietasoristeyksiin Kun suosituksissa on mainittu ajoneuvoyhdistelmien ylityskielto, tarkoitetaan yli 15 m pitkiä yhdistelmiä. Sysmäjärvi Vuonos-rataosaa on käsitelty lännestä itään kulkevana ratana. Suosituksissa lännen suunnalla tarkoitetaan suuntaa Sysmäjärvelle päin ja vastaavasti idän suunnalla suuntaa Vuonokseen päin. Jos tasoristeykselle on ehdotettu uutta nimeä, on nykyinen, rekisterissä oleva nimi esitetty suluissa tasoristeyksen nimen yhteydessä. Samoin, jos tarkastuksen yhteydessä on todettu, että tasoristeyksen sijaintitieto on väärä, on nykyinen, rekisterissä oleva sijaintitunnus esitetty suluissa tasoristeyksen tunnuksen yhteydessä. 1. Miilutie ( ) vähäliikenteinen yksityistie Pohjoisen puoleiset näkemät ovat raivattavissa täysiksi. Etelän näkemiä heikentävät radan kaarteet ja näkemä etelästä vasemmalle on huono. Odotustasanteet ovat kunnossa. Tasoristeysmerkit puuttuvat. Tie päättyy pohjoisessa lämpövoimalalle. Lämpövoimalan vuoksi raskaan liikenteen ajokieltoja ei voi suositella. Jos etelästä vasemmalle voidaan suorittaa lisäraivausta siten, että näkemä kasvaa vähintään 20 metriä, niin junalle riittää Sysmajärven suunnasta saavuttaessa nopeusrajoitus 20 km/h. Mikäli lisäraivausta ei voi tehdä, tarvitaan junalle nopeusrajoitus 10 km/h. sijainti on mitattu Hiltulan tasoristeyksestä. Tasoristeysrekisterissä Miilutien tasoristeyksen sijainti on tasoristeysmerkkien asentaminen - etelästä vasemmalle lisäraivaus sekä junan nopeusrajoitus 20 km/h Sysmäjärven suunnasta saavuttaessa alkaen kilometriltä ja päättyen kilometrille , jolloin ei tarvita ajokieltoja - Vuonoksen suunnasta saavuttaessa junan nopeusrajoitus 20 km/h alkaen kilometriltä ja päättyen kilometrille , jolloin ei tarvita ajoneuvoyhdistelmien ajokieltoa 2. Hiltula vähäliikenteinen yksityistie Näkemät ovat raivattavissa täysiksi kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet vaativat kunnostamista. Kansi on vaarallinen. Pohjoisessa on yksi talo, peltoja ja metsää. Heti: - näkemien raivaus - kannen uusiminen - odotustasanteiden kunnostaminen
38 714 Sysmäjärvi Vuonos 3. Maarianvaara maantie (valo- ja äänivaroituslaitos) Näkemät ovat raivattavissa täysiksi kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet ovat kunnossa. Tie ja rata risteävät jyrkästi. kautta menee moottorikelkkaura. Kohta: - puolipuomilaitoksen asentaminen 4. Talkkitie (Vuonos 1) vähäliikenteinen yksityistie Näkemä etelästä oikealle on raivattavissa täydeksi. Muihin suuntiin näkemiä heikentävät radan kaarteet ja maapenkat. Näkemä pohjoisesta vasemmalle on huono. Odotustasanteet ovat kunnossa. Tie ja rata risteävät melko jyrkästi. Pohjoisessa on teollisuutta ja tasoristeyksen kautta on läpiajoyhteys. - junalle nopeusrajoitus 20 km/h Vuonoksen suunnasta saavuttaessa alkaen kilometriltä ja päättyen kilometrille Tämä tekee tarpeettomaksi ajoneuvoyhdistelmien ajokiellon. 5. Vuonos (Vuonos 2) vähäliikenteinen yksityistie Näkemät länteen ovat täysiä. Idässä näkemät tekee vaarallisen lyhyiksi teollisuusrakennus ja varastoidut tavarat. Odotustasanteet ovat kunnossa. Tasoristeysmerkit puuttuvat. Tasoristeys sijaitsee teollisuusalueen keskellä. Rata päättyy välittömästi tasoristeyksen jälkeen ja tavaroita on varastoitu myös kiskoille. ylittäminen ei ole turvallista millään ylitysaikalaskelmissa käytetyillä ajoneuvoilla. luonteen vuoksi ajokieltoja ei suositella. Heti: - tasoristeysmerkkien asentaminen - päätepuskimien asentaminen tasoristeyksen länsipuolelle, jolloin tasoristeys voidaan poistaa 5D2
39 LIITE 6 Rataosa Jämsä Kaipola Elokuu 2008 Tasoristeysten ominaisuudet.6b Elokuun 2008 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset..6d
40 LIITE 6B Tasoristeysten ominaisuudet Jämsä Kaipola-rataosalla elokuussa 2008 muodostuu rataosan sta kolmella lla, matkasta kilometreinä neljällä lla ja matkasta metreinä neljällä lla. Esimerkiksi Kähö I:n tasoristeyksen on
41 NÄKEMÄT, JÄMSÄ KAIPOLA nimi Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m idästä vasemmalle Näkemä 8 m idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m idästä oikealle Näkemä 8 m lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m lännestä vasemmalle Näkemä 8 m lännestä oikealle 1. Kähö I Kähö II Kähö III Lintula Manula Syrjälä Vanha-Olkkola Raivattu näkemä 8 m lännestä oikealle 6B2 nimi Tien luokka TIEOMINAISUUDET, JÄMSÄ KAIPOLA Tien KVL Tien nop. rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla Liittymä itäpuolella Liittymän etäisyys itäpuolella 1. Kähö I vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole 2. Kähö II viljelystie 0, ei onnistu ei ole ei ole 3. Kähö III viljelystie 0, onnistuu ei ole ei ole 4. Lintula vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole 5. Manula vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 14 on Syrjälä liikenteellisesti merkittävä yksityistie 7. Vanha-Olkkola liikenteellisesti merkittävä yksityistie Liittymä länsipuolella Liittymän etäisyys länsipuolella onnistuu ei ole on onnistuu ei ole ei ole 363 Jämsä Kaipola
42 VAROITUSLAITTEET JA LIIKENNEMERKIT, JÄMSÄ KAIPOLA nimi Tien luokka Varoituslaite Tasoristeysmerkit ja niiden Stop-merkit ja niiden Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien 1. Kähö I vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 2. Kähö II viljelystie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 3. Kähö III viljelystie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 4. Lintula vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 5. Manula vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen vaarallinen ei ole ei ole ei ole 6. Syrjälä liikenteellisesti merkittävä yksityistie 7. Vanha-Olkkola liikenteellisesti merkittävä yksityistie Lähestymismerkit ja niiden ei varoituslaitetta vaarallinen vaarallinen rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen vaarallinen ei varoituslaitetta vaarallinen vaarallinen rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä ei ole 6B3 SEKALAISTA, JÄMSÄ KAIPOLA 363 Jämsä Kaipola nimi Raiteiden lukumäärä Kansirakenne Kansirakenteen Odotustasanteiden Laippaurakumi Rakenteita lähellä 1. Kähö I puu välttävä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la+yhd Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla 2. Kähö II puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei vain viljelyskäytössä 3. Kähö III puu välttävä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la+yhd 4. Lintula puu välttävä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la+yhd 5. Manula puu vaarallinen Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha 6. Syrjälä puu välttävä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha 7. Vanha-Olkkola puu välttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la+yhd
43 LIITE 6D Elokuun 2008 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset Jämsä Kaipola-rataosan rautatietasoristeyksiin Kun suosituksissa on mainittu ajoneuvoyhdistelmien ylityskielto, tarkoitetaan yli 15 m pitkiä yhdistelmiä. Jämsä Kaipola-rataosaa on käsitelty pohjoisesta etelään kulkevana ratana. Suosituksissa pohjoisen suunnalla tarkoitetaan suuntaa Jämsään päin ja vastaavasti etelän suunnalla suuntaa Kaipolaan päin. Jos tasoristeykselle on ehdotettu uutta nimeä, on nykyinen, rekisterissä oleva nimi esitetty suluissa tasoristeyksen nimen yhteydessä. 1. Kähöntie (Kähö I) vähäliikenteinen yksityistie Näkemät ovat raivattavissa täysiksi kaikkiin suuntiin. Odotustasanteet vaativat kunnostamista. Idässä on maatila, jonne on yhteys myös muualta. Radan molemmin puolin on peltoja ja tasoristeyksen kautta on läpiajoyhteys. - odotustasanteiden kunnostaminen 2. Kähö (Kähö II) viljelystie Näkemät ovat raivattavissa täysiksi muihin suuntiin paitsi lännestä vasemmalle, jonne pellon penkka heikentää näkemää. Tasoristeysmerkit puuttuvat. kautta mennään pellolta toiselle. luonteen vuoksi ajokieltoja ei suositella. - tasoristeysmerkkien asentaminen 3. Saarenvuori (Kähö III) viljelystie Näkemät ovat raivattavissa täysiksi kaikkiin suuntiin. Tie ja rata risteävät jyrkästi. kautta on läpiajoyhteys valtatieltä 9 valtatielle 24. Radan molemmin puolin on peltoja sekä laitumia. Radan länsipuolella on sähkömuuntamo. 4. Lintula vähäliikenteinen yksityistie Näkemät ovat raivattavissa täysiksi kaikkiin suuntiin. Tie ja rata risteävät jyrkästi. Odotustasanteet vaativat kunnostamista, mutta itäisen odotustasanteen kunnostaminen vaatisi suuria maamassoja. Idässä on yksi talo, peltoja ja metsää. Heti: - näkemien raivaus - läntisen odotustasanteen kunnostaminen ja itäisen parantaminen - hiekkaa saataville itään