Source: http://muhaz.org/articolul-281--clasificarea-si-definirea-vehiculelor-tot-teren.html
Timestamp: 2019-01-22 04:13:44+00:00
Document Index: 15098994

Matched Legal Cases: ['Articolul 281', 'Articolul 1', 'Articolul 2', 'articolul 3', 'Articolul 282', 'Articolul 1', 'Articolul 2', 'Articolul 3']

Articolul 281 – clasificarea şi definirea vehiculelor tot teren
Yüklə 392.39 Kb.
ölçüsü 392.39 Kb.
Articolul 1: CLASIFICARE
Categorii şi Grupe
Vehiculele utilizate în Raliuri Tot Teren sunt repartizate în categoriile şi grupele următoare:
Categoria I: - Grupa T1 : Vehicule Tot Teren Modificate
Categoria II: - Grupa T2 : Vehicule Tot Teren de Serie
Categoria III: - Grupa T4 : Camioane Tot Teren
1.2 Clasele de cilindree
Vehiculele sunt repartizate după cilindreea motorului, în următoarele clase:
1. până la 500 cmc
2. de la 500 cmc la 600 cmc
3. 600 cmc la 700 cmc
4. 700 cmc la 850 cmc
5. 850 cmc la 1000 cmc
6. 1000 cmc la 1150 cmc
7. 1150 cmc la 1400 cmc
8. 1400 cmc la 1600 cmc
9. 1600 cmc la 2000 cmc
10. 2000 cmc la 2500 cmc
11. 2500 cmc la 3000 cmc
12. 3000 cmc la 3500 cmc
13. 3500 cmc la 4000 cmc
14. 4000 cmc la 4500 cmc
15. 4500 cmc la 5000 cmc
16. 5000 cmc la 5500 cmc
17. 5500 cmc la 6000 cmc
18. peste 6000 cmc
În afara dispoziţiilor contrare, eventual impuse de FIA pentru o categorie de competiţie anume, organizatorii nu sunt obligaţi să prevadă în regulamentele particulare toate clasele având libertatea de a reuni două sau mai multe clase consecutive în funcţie de circumstanţele proprii ale competiţiei lor. Nici o clasă nu poate să fie subdivizată.
Articolul 2: DEFINITII
2.1.1 Automobile de competiţie ( Categoria I )
Automobile construite unicat şi special construite pentru competiţii sportive.
2.1.2 Automobile de producţie de serie (Categoria II )
Automobilele pentru care s-a constatat, la cererea constructorului, fabricarea în serie a unui număr de automobile identice, într-o perioadă de timp dată şi care sunt destinate vânzării normale către clientelă.
Automobilele vândute trebuie să fiie conforme cu fişa de omologare.
Aceste automobile vor avea 6 roţi maximum şi 4 roţi motoare minimum.
2.1.3 Camioane (Categoria III)
Sunt considerate camioane, vehiculele cu greutatea mai mare de 3500 kg., 8 roţi maximum şi 4 roţi motoare minimum.
Toate cele necesare la propulsia, la suspensia, la direcţie şi frână, deasemenea toate accesoriile mobile sau nu care sunt necesare funcţionării lor normale.
2.1.5 Automobile identice
Automobile aparţinând aceleiaşi serii de fabricaţie având aceleaşi parţi mecanice şi acelaşi şasiu (şasiul putând fi parte integrantă a caroseriei, în cazul unui ansamblu monococ)
2.1.6 Model de automobil.
Automobile aparţinând aceleaşi serii de fabricaţie care se distinge printr-o concepţie şi o linie generală exterioară determinată a caroseriei şi printr-o aceeaşi execuţie mecanică a motorului şi acţionării roţilor, cu acelaşi ampatament şi aceeaşi cilindree.
2.1.7 Vânzare normală
Distribuirea către clientela particulară de către serviciul comercial al constructorului.
Omologarea este constatarea oficială facută de FIA, dacă un model de automobil sau de camion este construit în serie suficientă, pentru a putea fi clasat în grupa Automobilelor de Tot Teren de Serie (Grupa T2) sau Camion Tot Teren (Grupa T4) a prezentului regulament.
Cererea de omologare trebuie prezentată la FIA de ASN –ul ţării constructoare a automobilului, operaţie urmată de stabilirea fişei de omologare. Aceasta trebuie facută în conformitate cu regulamentul special numit Regulament de Omologare stabilit de FIA.
Orice omologare a unui model construit în serie se anulează la 7 ani de la abandonul definitiv al fabricaţiei în serie a modelului de producţie a modelului respectiv (producţie anuală inferioară cu 10% a minimului de producţie al grupei considerate ).
Fişe de omologare
Toate modelele de autoturisme sau camioane omologate de FIA fac obiectul unor fişe descriptive, numite fişe de omologare, în care sunt indicate caracteristicile ce permit identificarea modelelor respective.
Această fişă de omologare defineşte seria aşa cum o indică constructorul. Pentru grupa în care concurează, limitele modificărilor autorizate în competiţiile internaţionale, în raport faţă de serie, sunt indicate în Anexa J .
Prezentarea fişelor la verificarea tehnică şi/sau înainte de start, poate fi cerută de organizatori care au dreptul de a refuza participarea concurentului în caz de neprezentare a acesteia.
Dacă data de valabilitate a fişei de omologare coincide perioadei de desfăşurare a concursului atunci fişa este valabilă pe toată durata concursului respectiv.
În cazul în care comparaţia unui model de autoturism sau de camion cu fişa de omologare ar lăsa să existe un dubiu oarecare, comisarii tehnici se vor referi la manualul de reparaţie şi întreţinere editat de constructor pentru concesionarii săi sau la catalogul pieselor de schimb. Dacă această documentaţie nu este suficientă, se va face verificarea directă prin compararea cu o piesă identică disponibilă la un concesionar sau pe un vehicul de serie de acelaşi tip.
Concurentul trebuie să-şi procure fişa de omologare corespunzătoare automobilului de la FIA sau prin ASN (A.C.R.-CNAK).
Descriere: O fişă are următoarea componenţă:
1) O fişă de bază care descrie modelul de bază.
2) Eventual, dintr–un număr oarecare de foi suplimentare care descriu extensiile la omologare care pot fi variante, erate, sau evoluţii.
A - Variante ( VF, VO, VP)
Acestea sunt variante pentru furnituri (VF), (doi furnizori livrează constructorului aceeaşi piesă şi clientul nu este în măsură să aleagă), sau variante de producţie (VP) (livrabile pe bază de comandă şi disponibile la concesionari) sau sunt opţiuni (VO) (ce se livrează la comandă)
B - Erata ( ER )
Înlocuieşte şi anulează o informaţie eronată dată anterior de constructor pe o fişă.
C - Evoluţie (ET)
Caracterizează modificările aduse cu titlu definitiv la un model de bază (abandonarea completă a producţiei modelului în forma veche).
1) Variantele (VF, VO)
Concurentul nu poate utiliza toate variantele sau toate articolele unei variante decât cu condiţia ca toate datele tehnice ale automobilului astfel pregătit să se regăsească în cele descrise în fişa de omologare a automobilului sau dacă sunt autorizate în mod expres de Anexa J.
De exemplu, montarea unui etrier de frână definit pe o fişă este posibilă numai dacă dimensiunile garniturilor etc., se regăsesc indicate pe o fişă care se referă la automobilul în cauză.
2) Evoluţia de tip (ET)
Automobilul trebuie să corespundă unui stadiu dat evoluţiei sale (independent de data reală a fabricării), şi astfel o evoluţie trebuie aplicată integral sau deloc. Astfel, începând cu momentul în care un concurent a ales o evoluţie dată, atunci se vor aplica toate evoluţiile precedente, excepţie făcând cazurile de incompatibilitate între ele.
De exemplu: dacă două evoluţii succesive se referă la frâne, se va utiliza aceea care corespunde datei studiului de evoluţie a automobilului.
Perimetrul maşinii vazută de sus.
Perimetrul automobilului văzut de sus aşa cum se prezintă pe grila de start pentru concursul respectiv (aplicabil Grupelor T1 şi T2).
Volumul V antrenat în sau în cilindrii motorului prin deplasarea ascendentă sau descendentă a pistonului sau pistoanelor.
V = 0,7854 x d x l x n în care:
d = alezaj,
l = cursa,
n= număr de cilindri.
2.3.2Supraalimentare.
Mărirea prin orice procedeu a presiunii masei de amestec aer-carburant în camera de ardere, (în raport cu presiunea obţinută în condiţiile presiunii atmosferice normale, ca efect al inerţiei şi efectelor dinamice în sistemele de admisie şi/sau de evacuare)
Injecţia sub presiune a carburantului nu este considerată supraalimentare (vezi articolul 3.1, Prescriptii generale).
2.3.3Bloc cilindri
Carterul arborelui cotit şi cilindrilor.
2.3.4 Colector de admisie
2.3.5 Colector evacuare
Piesa prin care trece gazul ars de la ieşirea din chiuloasă şi până la primul plan de separare al restului sistemului.
2.3.6 Pentru automobilele cu turbocompresor, eşapamentul începe după turbocompresor.
2.3.7 Carter de ulei
Element prins cu şuruburi sub blocul cilindrilor care conţine şi controlează uleiul de ungere a motorului. Acest element nu trebuie să aibă nici o prindere de arborele cotit.
Element mecanic care permite schimbul de calorii între două fluide.
Pentru schimbător în particular, numim primul lichid ca lichid ce trebuie răcit şi al doilea ca lichid de răcire.
Exemplu: schimbător ulei/apa (uleiul este răcit de către apă)
Este un schimbător care permite răcirea unui lichid de către aer. scimbul de căldură între două lichide.
Exemplu : Răcitor lichid / aer.
Intercooler sau răcitor de supraalimentare
Este un schimbător, situat între compresor şi motor, permite răcirea aerului comprimat prin intermediul unui fluid.
Schimbător aer/lichid
Tren rulant
Trenul rulant se compune din toate părţile automobilului suspendate parţial sau total.
Anvelopa şi janta; prin roata completă se înţelege janta, anvelopa şi camera.
Suprafaţa de frecare a frânelor
Suprafaţa acoperită de garnituri pe tambur sau de plăcuţele de frână pe cele două feţe ale discului când roata efectuează o rotaţie completă.
Suspensia Mac Pherson
Sistemul de suspensie care conţine un element telescopic care nu asigură în mod obligatoriu funcţia de amortizare şi/sau de suspendare şi care susţine fuzeta, articulată în partea sa superioară pe un singur pivot de fixare solidar cu caroseria (sau de sasiu) şi care se poate roti în partea sa inferioară pe un levier transversal care asigură ghidarea transversală şi longitudinală sau pe un levier transversal simplu menţinut longitudinal de o bară antiruliu sau de o bieletă triunghiulară.
Sistemul de control electronic în circuit închis:
Sistem electronic în care o valoare reală (controlată variabil) este întârziată în mod continuu, semnalul întors (feedback) fiind comparat la o valoare aşteptată (variabilă de referinţă) şi sistemul în sfârşit se ajustează automatic în funcţie de rezultatul acestei comparări.
Şasiul – Caroseria
2.5.1. Şasiul
Structura de ansamblu a automobilului care uneşte părţile mecanice şi caroseria, inclusiv toate piesele solidare acestei structuri.
2.5.2. Caroseria
- la exterior: toate părţile în întregime suspendate ale automobilului şi care sunt spălate de curenţii de aer.
- la interior: habitaclul şi portbagajul
Se disting următoarele grupuri de caroserii:
caroserii complet închise;
caroserii complet deschise;
caroserii transformabile: cu capota suplă, rigidă, manevrabilă sau cu acoperiş amovibil.
caroserii de camion:constituite de cabină şi caroseri portabilă.
2.5.3 Scaun
Cele două suprafeţe constituind perna şi spatele scaunului sau spătarul.
Spatele scaunului sau spătarul: suprafaţa masurată de la baza coloanei vertebrale a unei persoane normal aşezate.
Perna scaunului: suprafaţa masurată de la baza coloanei vertebrale a aceleiaşi persoane şi până în faţă.
2.5.4. Portbagaj
Volumul distinct faţă de habitaclu şi de spaţiul motor, plasat în interiorul structurii automobilului.
Acest volum este limitat în lungime de structura fixă prevazută de constructor şi/sau de spatele scaunelor din spate în poziţia lor cea mai retrasă sau înclinate spre spate la maximum 15 grade.
Acest volum este limitat în înălţime de structura fixă şi/sau de separarea amovibilă prevazută de constructor sau în lipsă, de planul orizontal ce trece prin punctul cel mai de jos al parbrizului.
2.5.5. Caroseria portantă
Părţi de caroserie ale unui camion destinate transportului de mărfuri.
2.5.6 Habitaclu
Volum structural interior în care se plasează pilotul şi/sau pasagerii.
2.5.7 Capota motor
Partea exterioară a caroseriei care prin deschidere asigură accesul la motor.
2.5.8 Aripi
O aripă este partea definită în desenul 251-1.
Aripa faţă: partea definită de partea interioară a roţii complete a automobilului standard (C1/C1), de marginea de jos a portierelor laterale (A/A) şi de marginea parţii din faţa (B1/B1)
Aripa spate: partea definită de partea interioară a roţii complete a automobilului standard (C2/C2), de marginea de jos a geamurilor laterale (A/A) şi de marginea parţii din spate a portierei spate (B2/B2).
În cazul unui automobil cu două uşi (B1/B1) şi (B2/B2) vor fi definite ca faţă şi spate ale aceleiaşi portiere.
Aripa faţă: partea definită de partea interioară a roţii complete şi de părţi a caroseriei(integrată şi/sau nu) limitată în faţă de marginea superioară a bării de protecţie şi în spate de parţi situate cel puţin la nivelul superior a bării de protecţie faţă.
Bavetele nu sunt componente ale aripii.
Aripa spate: partea definită de partea interioară a roţii şi de părţile care acoperă anvelopele pe cel puţin 60” de o parte şi alta pe verticală.
Partea superioară orizontală poate fi constituită de partea de jos a caroseriei portante.
2.5.9. Compartiment motor
Volum delimitat de prima parte structurală în care se află motorul
2.5.10. Coca
Structura constituită din elementele caroseriei şi îndeplinind şi funcţiile şasiului.
2.5.11. Bull bar
Element destinat protejării părţii din faţă a automobilului, farurile şi radiatoarele.
2.5.12. Structura principala:
- Vehicule omologate de FIA:
volumul interior al caroseriei şi:
-în proiecţie frontală, situat în interiorul lonjeroanelor şi depăşeşte în exterior coca şi/sau şasiul de origine.
-în proiecţie longitudinală inferioară, situat în interior şi deasupra elementelor caroseriei de origine formând coca sau şasiul – cocă.
-în proiecţie longitudinală superioară, situat deasupra proiecţiei caroseriei de origine fără capotă, haion şi portiere.
- Vehicule neomologate:
-în proiecţie verticală situată, în lungime, între planurile de trecere la marginea exterioară a roţilor şi în lăţime între planurile de trecere pe mijlocul roţilor complet, cu o toleranţă de 3%, cu condiţia ca aceste planuri să treacă prin cocă sau şasiu pentru cocă, tubular sau semi-tubular.
Dacă nu trece, în acest caz lăţimea maximă va fi definită prin proiecţia verticală a elementelor de structură cuprinzând suspensia.
-în proiecţie longitudinală volumul va fi definit în partea sa inferioară de proiecţiile longitudi-nale ale elementelor structurii, cuprinzând suspensia şi în partea sa superioară, înspre faţă, de planele de trecere prin punctele cele mai înalte ale arcului de securitate faţă şi de punctele ce-le mai înalte ale structurii cuprinzând suspensia sau marginea superioară a roţilor din faţă.
Înspre spate, va fi definit de planele de trecere prin punctele cele mai înalte ale arcului de securitate faţă şi de punctele cele mai înalte ale structurii cuprinzând suspensia sau marginea superioară a roţilor din spate.
Între arcul principal şi arcul faţă, va fi definit de planele desemnate de părţile lor superioare.
2.5.13 Jaluzele
Ansamblu de lamele înclinate permiţând să mascheze obiectele situate în spatele lor ele lăsând să treacă aerul.
Far: toate părţile optice care crează un fascicul luminos în profunzime înspre înainte.
2.7 Rezervor de carburant
Orice volum ce conţine carburant susceptibil de a se scurge printr-un mijloc către rezervorul principal sau către motor.
Cutia de viteză automată.
- Ea este compusă dintr-un convertizor de cuplu hidrodinamic, o cutie cu tren epicicloidal numit ambreaj şi frâne multidisc posedând un număr de rapoarte de demultiplicare determinate şi de o comandă pentru schimbarea rapoartelor.
Schimbarea rapoartelor de demultiplicare se poate efectua automat fără decuplarea motorului de la cutia de viteză.
Cutiile de viteză cu variatoare de demultiplicare continuă sunt considerate cutii de viteză automate cu particularitatea că ele comportă un infinit raport de demultiplicare.
Articolul 282 – PRESCRIPŢII GENERALE PENTRU VEHICULELE TOT TEREN
Articolul 1: Generalităţi.
Este interzisă orice modificare dacă nu este în mod expres autorizată prin regulamentul specific al grupei în care este încadrata maşina, sau prescripţiile generale care urmează, sau impuse prin capitolul “Echipament de securitate.”
Componentele automobilului trebuie să-şi păstreze funcţia originală.
Cade în sarcina concurentului de a dovedi Comisarilor Tehnici şi Comisarilor Sportivi, că vehiculele lor sunt conforme în totalitate cu regulamentul pe toată durata concursului.
Automobilele trebuie să respecte regulamentele rutiere ale ţărilor pe care le traversează.
Aplicarea prescriptiilor generale.
Trebuiesc observate/menţionate prescripţiile generale în cazul în care specificaţiile automobilelor Tot Teren (grupele T1,T2,T4), nu prevăd prescripţii mai stricte sau diferite şi obligatorii.
Modificări diverse
Folosirea magneziului şi a titanului este interzisă în afară de jante sau dacă un component există efectiv pe vehiculul omologat.
Filetele deteriorate pot fi reparate/ înlocuite cu un nou filet înşurubat, cu acelaşi diametru interior (tip “helicoil”)
Piesă „liberă”
Termenul „liber” semnifică faptul că piesele de origine, deasemenea funcţia lor, pot fi suprimate sau înlocuite cu o piesă nouă, cu condiţia ca nouă piesă să nu posede funcţii suplimentare în raport cu piesa originală.
Articolul 2: Dimensiuni şi greutăţi.
2.1 Garda la sol.
Nici o parte a maşinii nu trebuie să atingă solul atunci când toate roţile/ anvelopele situate de aceeaşi parte sunt dezumflate. Acest test va fi efectuat pe o suprafaţă plană în condiţii de cursă (cu ocupanţii la bord).
Articolul 3. Motorul.
Toate motoarele ale căror carburant este injectat şi incălzit apoi de o bujie de evacuare sunt interzise.
Pentru motoarele diesel care echipează vehiculele T1 şi T2 şi în caz de supraalimentare, cilindreea nominală va fi crescută / afectată cu un coeficient de 1,5 şi maşina va fi reclasată în clasa care corespunde volumului fictiv rezultat din aceasta înmulţire.
Pentru motoarele pe benzină supraalimentate care echipează vehiculele T2, cilindreea nominală va fi crescută / afectată cu un coeficient de 1,7 şi volumul fictiv rezultat ne putând fi mai mare de 2000 cmc.
Maşina va fi tratată în toate circumstanţele ca şi cum cilindreea motorului astfel majorată ar fi cilindreea sa reală.
Acest lucru este valabil in mod deosebit pentru clasarea sa in clasa de cilindree, dimensiunile interioare, numarul sau minim de locuri, greutatea sa minima , etc.
Formula de echivalenţă între motorul cu piston alternativ şi motorul cu piston rotativ.
(de tip brevetate NSU – Wankel)
Cilindreea echivalentă este de 1,8 ori volumul determinat de diferenţa între capacitatea maximă şi capacitatea minimă a camerei de combustie.
3.4. Formula de echivalenţă între motoarele cu piston şi motorul cu turbină.
Formula este urmatoarea: S ( 3,10 x T ) – 7,63
C=--------------------------------
S = Secţiunea de trecere – exprimată în centimetri pătraţi – a aerului de presiune înaltă la ieşirea din paletele statorului (sau la ieşirea din paletele primului nivel, dacă statorul are mai multe nivele)
Aceasta secţiune este suprafaţa măsurată între paletele fixe ale primului nivel al turbinei de înalta presiune.
În cazul în care unghiul de deschidere al acestor palete ar fi variabil, se va lua în calcul deschiderea maximă. Secţiunea de trecere este egală cu produsul dintre înalţimea (exprimata în cm) şi numărul de palete.
T= Procentul/proporţia presiunii referitoare la compresorul motorului cu turbina.
El este obţinut prin înmulţirea între ele a valorilor corespunzătoare fiecărui etaj al compresorului, aşa cum se indică în continuare:
- compresor axial de viteză subsonic: 1,15 pe etaj.
- compresor axial de viteză transonic: 1,50 pe etaj.
- compresor radial: 4,25 pe etaj.
Exemplul unui compresor cu un etaj radial şi 6 etaje axiale subsonice:
4,25 x 1,15 x 1,15 x 1,15 x 1,15 x 1,15 x 1,15 sau 4,25 x (1,15) la a 6-a.
C=Cilindreea echivalentă a motorului cu piston alternativ, exprimată în cmc.
3.5. Echivalenţa între motoare cu piston alternativ şi motoare de tip nou.
FIA îşi rezervă dreptul să aducă modificări bazelor de comparaţii stabilite între motoarele de tip clasic şi motoarele de tip nou, dând un preaviz de 2 ani începand cu 1 ianuarie care va urma deciziei luate.