Source: http://docplayer.pl/799682-Analiza-zmian-w-zagospodarowaniu-przestrzennym-gdyni-w-okresie-ii-pol-2011-2014-stan-opracowan-oraz-program-prac-planistycznych-2015-2018.html
Timestamp: 2018-06-23 12:32:29+00:00
Document Index: 25485232

Matched Legal Cases: ['art. 32', 'art. 57', 'art. 67', 'art. 8', 'art. 10', 'art. 15', 'art. 16', 'art. 61', 'Art. 2', 'art. 49', 'art. 49', 'art. 18', 'art. 36', 'Art. 88', 'Art. 88', 'art. 88']

Analiza zmian w zagospodarowaniu przestrzennym Gdyni w okresie II poł Stan opracowań oraz program prac planistycznych - PDF
Analiza zmian w zagospodarowaniu przestrzennym Gdyni w okresie II poł Stan opracowań oraz program prac planistycznych
Download "Analiza zmian w zagospodarowaniu przestrzennym Gdyni w okresie II poł. 2011 2014. Stan opracowań oraz program prac planistycznych 2015 2018"
1 Analiza zmian w zagospodarowaniu przestrzennym Gdyni w okresie II poł Stan opracowań oraz program prac planistycznych Gdynia, marzec 2015 r. 1
2 Opracowanie wykonane zostało przez Biuro Planowania Przestrzennego Miasta Gdyni z wykorzystaniem danych przygotowanych przez: - Biuro Rozwoju Miasta Urzędu Miasta Gdyni - Wydział Architektoniczno-Budowlany Urzędu Miasta Gdyni - Wydział Gospodarki Nieruchomościami i Geodezji - Wydział Inwestycji Urzędu Miasta Gdyni Autorzy opracowania: - mgr Mirosława Bronk - mgr Gabriela Fiutowska - mgr inż. Maciej Jendryczka - mgr inż. arch. Marek Karzyński - mgr inż. arch. Alicja Kowalska - mgr inż. arch. Iwona Markešić - mgr Paweł Sągin - mgr Szymon Wiergowski - mgr inż. arch. Arkadiusz Zieniuk 2
3 SPIS TREŚCI I. Część opisowa strona 1. Podstawa prawna i cel opracowania 5 2. Sytuacja prawna - przepisy z zakresu gospodarki przestrzennej obowiązujące w okresie Decyzje administracyjne dotyczące zagospodarowania przestrzennego wydane w okresie od do Wydane decyzje o warunkach zabudowy 3.2. Wydane decyzje o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego 3.3. Wydane decyzje o pozwoleniu na budowę 3.4. Wydane decyzje o pozwoleniu na użytkowanie 3.5. Wydane decyzje o podziałach gruntów 3.6. Ważniejsze inwestycje realizowane na podstawie spec-ustaw 4. Zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym Gdyni w latach Centrum miasta wzbogacenie o nowe funkcje centrotwórcze, kształtowanie waterfrontu, uzupełnienie zabudowy 4.2. Redłowo Przemysłowe rewitalizacja 4.3. Tereny rozwojowe Gdyni Zachód rozwój budownictwa wielorodzinnego, program inwestycyjny na realizację kanalizacji sanitarnej i zaopatrzenia w wodę 4.4. Inwestycje miejskie z zakresu infrastruktury technicznej, przebudowa układu drogowego w centrum miasta 4.5. Inwestycje miejskie z zakresu infrastruktury społecznej, inwestycje z zakresu sportu i kultury 4.6. Inwestycje handlowe, usługowe i produkcyjne 4.7. Inwestycje mieszkaniowe 5. Zmiany środowiska przyrodniczego Gdyni Postępy w opracowywaniu planów miejscowych i stan opracowań planistycznych Obowiązujące plany miejscowe 6.2. Postęp prac planistycznych i plany miejscowe w trakcie opracowania 7. Ocena aktualności studium i planów miejscowych Ocena aktualności studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gdyni 7.2. Ocena aktualności obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego 8. Program prac planistycznych na lata Wnioski w sprawie sporządzenia lub zmiany planów miejscowych 8.2. Przygotowanie planów miejscowych na obszarze Śródmieścia 8.3. Przygotowanie terenów inwestycyjnych na obszarze Gdyni Zachód 8.4. Przesłanki wyboru obszarów do objęcia opracowaniami planistycznymi 8.5. Program prac planistycznych na lata II. Tabele Tabela 1 Decyzje o warunkach zabudowy wydane w okresie od do Tabela 2 Decyzje o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydane od do Tabela 3 Decyzje o pozwoleniu na budowę wydane w okresie od do Tabela 4 Decyzje o podziałach gruntów wydane w latach Tabela 5 Obowiązujące miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego. Stan na 31 grudnia 2014 r. Tabela 6 Wykaz wniosków o sporządzenie lub zmianę miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, które wpłynęły od do Tabela 7 Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego przewidziane do uchwalenia w latach III. Część graficzna 1. Wnioski o sporządzenie lub zmianę planu na tle programu prac planistycznych skala 1 : Stan opracowań oraz program prac planistycznych skala 1 :
4 Wybrane dane statystyczne dla Gdyni Wyszczególnienie 2000 r r r r r r r. Liczba mieszkańców * * * (NSP) * * * Średnia zmiana zaludnienia na 1000 mieszkańców b.d. b.d. -2,16-0,3-0,4-0,7-0,3 Przyrost naturalny na 1000 mieszkańców 0,1-0,5 0,35-0,71-0,7-1,2 b.d. Saldo migracji na 1000 mieszkańców 2,6-0,8-2,5-1,4-1,4-2,1 b.d. Udział ludności w wieku przedprodukcyjnym 0-17 lat 20,2 % 17,3 % 16,2% 16,1% 16,0% 15,9% b.d. Udział ludności w wieku produkcyjnym / 64 lat 64,2 % 65,7 % 63,7% 63,8% 62,6% 61,9% b.d. Udział ludności w wieku poprodukcyjnym 60+ / 65+ lat 15,6 % 17,1 % 20% 20,1% 21,4% 22,2% b.d. Udział ludności z wykształceniem wyższym NSP ,5% NSP ,8% Udział mieszkań w budownictwie jednorodzinnym 14,5 % (2002) 15 %** b.d. b.d. b.d. b.d. b.d. Średnia powierzchnia użytkowa mieszkania w m 2 54,8 59,8 b.d. 61,2 61,3 61,4 b.d. Pow. użytkowa mieszkań na 1 mieszkańca w m 2 19,1 23,6 b.d. 26,3 26,6 27,0 b.d. Liczba gospodarstw domowych w 1 mieszkaniu NSP ,15 NSP ,96 Przeciętne wynagrodzenie miesięczne brutto w sektorze przedsiębiorstw w zł b.d. Liczba turystów ogółem korzystających z noclegów b.d. Liczba turystów zagranicznych korzystających z noclegów Liczba studentów na 1000 mieszkańców (na uczelniach w Gdyni) b.d b.d. Liczba samochodów osobowych na 1000 mieszkańców Liczba pojazdów na 1000 mieszkańców Stopa bezrobocia 6,9% 8,0 % 5,4% 5,5% 6,4 % 6,4 % 5,7 % Bezrobotni zarejestrowani w urzędzie pracy w tym: - bezrobotni w wieku poniżej 24 lat 23,2% 11,2 % 11,8% 11,6% 10,6% 9,7% 9,1% - bezrobotni w wieku ,2% 80,6 % 74,7% 73,5% 72,8% 72,1% 71,2% - bezrobotni w wieku powyżej 55 3,7% 8,2 % 13,5% 14,9% 16,6% 18,2% 19,7% Struktura zatrudnienia: - rolnictwo, leśnictwo, łowiectwo, rybołówstwo i rybactwo 2,2 % 1,0 % 0,3% 1,1% 0,2% 0,2% b.d. - przemysł i budownictwo 35,1 % 31,4 % 22,6% 22,5% 22,8% 23,2% b.d. - usługi 62,7 % 67,6 % 77,1% 76,4% 77,0% 76,6% b.d. * na podstawie bilansów ** dane szacunkowe Przy sporządzaniu zestawienia korzystano z następujących źródeł: 1. Rocznik Statystyczny Gdyni 2006, Urząd Statystyczny w Gdańsku, Gdańsk 2006, 2. Rocznik Statystyczny Gdyni 2011, Urząd Statystyczny w Gdańsku, Gdańsk 2012, 3. Podstawowe informacje ze Spisów Powszechnych 2002 i Główny Urząd Statystyczny w Gdańsku, 4. Materiały Biura Rozwoju Miasta Urzędu Miasta Gdyni. 4
5 Część opisowa 1. Podstawa prawna i cel opracowania Opracowanie niniejsze stanowi realizację wymagań art. 32 ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (t.j. Dz.U. z 2012 r. poz. 647 z późn. zm.), która nakłada na prezydenta miasta obowiązek dokonania oceny aktualności studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i planów miejscowych poprzez analizę zmian w zagospodarowaniu przestrzennym miasta, ocenę postępów w opracowywaniu planów miejscowych i opracowanie wieloletnich planów ich sporządzania. Art W celu oceny aktualności studium i planów miejscowych wójt, burmistrz albo prezydent miasta dokonuje analizy zmian w zagospodarowaniu przestrzennym gminy, ocenia postępy w opracowywaniu planów miejscowych i opracowuje wieloletnie programy ich sporządzania w nawiązaniu do ustaleń studium, z uwzględnieniem decyzji zamieszczonych w rejestrach, o których mowa w art. 57 ust. 1-3 i art. 67, oraz wniosków w sprawie sporządzenia lub zmiany planu miejscowego. Art Marszałek województwa prowadzi rejestr wydanych decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego o znaczeniu krajowym i wojewódzkim. 2. Wójt, burmistrz albo prezydent miasta prowadzi rejestr wydanych decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego o znaczeniu powiatowym i gminnym. 3. Wojewoda prowadzi rejestr wydanych decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego na terenach zamkniętych. Art Wójt, burmistrz albo prezydent miasta prowadzi rejestr wydanych decyzji o ustaleniu warunków zabudowy. Co najmniej raz w czasie kadencji prezydent miasta przedstawia wyniki tych analiz radzie miasta, która podejmuje uchwałę w sprawie aktualności studium i planów miejscowych. Art Wójt, burmistrz albo prezydent miasta przekazuje radzie gminy wyniki analiz, o których mowa w ust. 1, po uzyskaniu opinii gminnej lub innej właściwej, w rozumieniu art. 8, komisji urbanistyczno-architektonicznej, co najmniej raz w czasie kadencji rady. Rada gminy podejmuje uchwałę w sprawie aktualności studium i planów miejscowych, a w przypadku uznania ich za nieaktualne, w całości lub w części, podejmuje działania, o których mowa w art Przy podejmowaniu uchwały, o której mowa w ust. 2, rada gminy bierze pod uwagę w szczególności zgodność studium albo planu miejscowego z wymogami wynikającymi z przepisów art. 10 ust. 1 i 2, art. 15 oraz art. 16 ust Sytuacja prawna - przepisy z zakresu gospodarki przestrzennej obowiązujące w okresie Zgodnie z przepisami ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym ustalenie przeznaczenia terenu, rozmieszczenie inwestycji celu publicznego oraz określenie sposobów zagospodarowania i warunków zabudowy terenu następuje w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego. W przypadku braku miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego określenie sposobów zagospodarowania i warunków zabudowy terenu następuje w drodze decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, przy czym: 1) lokalizację inwestycji celu publicznego ustala się w drodze decyzji o lokalizacji inwestycji celu publicznego, 2) sposób zagospodarowania terenu i warunki zabudowy dla innych inwestycji ustala się w drodze decyzji o warunkach zabudowy. Wydanie decyzji o warunkach zabudowy jest możliwe, gdy spełnione są warunki określone w art. 61, gwarantujące możliwość kontynuacji zabudowy na zasadzie dobrego sąsiedztwa. W analizowanym okresie od lipca 2011 r. do końca 2014 r. weszło w życie kilkanaście zmian ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. Zmiany polegały głownie na niewielkich modyfikacjach zakresu ustaleń oraz trybu opiniowania projektów studium, planów miejscowych oraz decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu i nie miały wpływu na aktualność bądź funkcjonowanie uchwalonego studium lub uchwalonych planów. 5
6 Istotne zmiany, dotyczące także uchwalonych już dokumentów, wprowadziła ustawa z dnia 24 stycznia 2014 r. o zmianie ustawy o zasadach prowadzenia polityki rozwoju oraz niektórych innych ustaw. Przepisy tej zmiany wykreśliły definicje pojęć: obszaru problemowego, obszaru wsparcia i obszaru metropolitalnego wprowadzając jednocześnie pojęcia obszaru funkcjonalnego i miejskiego obszaru funkcjonalnego ośrodka wojewódzkiego. Art. 2. Ilekroć w ustawie jest mowa o: 6a) "obszarze funkcjonalnym" - należy przez to rozumieć obszar szczególnego zjawiska z zakresu gospodarki przestrzennej lub występowania konfliktów przestrzennych, stanowiący zwarty układ przestrzenny składający się z funkcjonalnie powiązanych terenów, charakteryzujących się wspólnymi uwarunkowaniami i przewidywanymi jednolitymi celami rozwoju; 6b) "miejskim obszarze funkcjonalnym ośrodka wojewódzkiego" - należy przez to rozumieć typ obszaru funkcjonalnego obejmującego miasto będące siedzibą władz samorządu województwa lub wojewody oraz jego bezpośrednie otoczenie powiązane z nim funkcjonalnie; Celem zmian jest dążenie do koncentracji wydatkowania środków pomocowych UE i kierowaniu pomocy na zidentyfikowane geograficznie obszary wykraczające poza granice jednej gminy. Przykładem relacji społecznych i gospodarczych jest gmina dużego miasta, która wytworzyła relacje z obszarami leżącymi poza jej administracyjnymi granicami. Przedmiot planowania interwencji opierać się ma na wynikach analiz powiązań funkcjonalnych między gminami, identyfikacji ich trwałych relacji, następnie delimitacji obszaru funkcjonalnego będącego przedmiotem interwencji. Pojęcie miejskiego obszaru funkcjonalnego ośrodka wojewódzkiego (MOFOW) zastąpiło dotychczasowe pojęcie obszaru metropolitalnego, przy czym nie była to wymiana pojęć równoważnych. Brak jednolitych zasad rozumienia pojęcia obszar metropolitalny prowadził do zasadniczych różnic w podejściu do wyznaczania tego obszaru w dokumentach planistycznych. Wprowadzono pojęcie miejskiego obszaru funkcjonalnego ośrodka wojewódzkiego, którego granice mają być określane przez samorząd województwa według jednolitego podejścia w skali kraju. W odrębnym rozdziale 4a kompleksowo zawarto regulacje dotyczące obszarów funkcjonalnych. W art. 49a dokonano rozróżnienia obszarów funkcjonalnych w odniesieniu do poszczególnych szczebli planowania przestrzennego. Wyznaczanie obszarów przypisano odpowiednim szczeblom dysponującym kompetencjami w zakresie planowania przestrzennego dla danego poziomu. Wskazano obszary funkcjonalne o znaczeniu ponadregionalnym, o znaczeniu regionalnym oraz o znaczeniu lokalnym. Ich wyznaczenie odbywa się w dokumentach planistycznych danego poziomu: a) obszary o znaczeniu ponadregionalnym oraz o znaczeniu regionalnym w planie zagospodarowania przestrzennego województwa, b) obszary o znaczeniu lokalnym w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy. Wprowadzono obowiązek określania w planie zagospodarowania przestrzennego województwa granic i zasad zagospodarowania obszarów funkcjonalnych o znaczeniu ponadregionalnym i w zależności od potrzeb o znaczeniu regionalnym. Wprowadzono wymóg określenia w koncepcji przestrzennego zagospodarowania kraju obszarów funkcjonalnych, w szczególności obszarów w ramach typów o znaczeniu ponadregionalnym istotnych dla programowania kolejnej perspektywy finansowej UE. Wyznaczenie obszarów funkcjonalnych o znaczeniu lokalnym w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy nie jest obligatoryjne. W art. 49c określono warunki wyznaczania obszarów funkcjonalnych, dotyczące ciągłości i zwartości wyznaczanego obszaru oraz dostępności danych wskaźnikowych. Brak jest jednak wskazań dotyczących celu i metodologii wyznaczania obszarów o znaczeniu lokalnym poza ogólnym wskazaniem, że pojęcie problemów rozwiązywanych w ramach obszaru nie ogranicza się tylko do wymiaru przestrzennego, ale obejmuje całość złożonych procesów rozwojowych, w tym społecznych i gospodarczych. 6
7 Ustawa z dnia 9 maja 2014 r. o ułatwieniu dostępu do wykonywania niektórych zawodów regulowanych zmieniła wymagania wobec osób uprawnionych do wykonywania studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy lub planu miejscowego. Obecnie nie jest wymagana przynależność do izby zawodowej urbanistów. W analizowanym okresie obowiązywało szereg tzw. spec-ustaw, które umożliwiały lokalizowanie i realizację niektórych, szczególnie ważnych z punktu widzenia interesu państwa, inwestycji w trybie szczególnym. Przepisy spec-ustaw wyłączają stosowanie przepisów ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. Do ustaw tych należały m.in.: - ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych, - ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Zmiany wprowadzone do ustawy z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne ustawą z dnia 18 lipca 2011 r. 0 zmianie ustawy - Prawo wodne oraz niektórych innych ustaw wprowadziły m.in. obowiązek uwzględnienia w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego obszarów szczególnego zagrożenia powodzią i obszarów, na których występuje prawdopodobieństwo wystąpienia powodzi. Art Ilekroć w ustawie jest mowa o: 6c) obszarach szczególnego zagrożenia powodzią - rozumie się przez to: a) obszary, na których prawdopodobieństwo wystąpienia powodzi jest średnie i wynosi raz na 100 lat, b) obszary, na których prawdopodobieństwo wystąpienia powodzi jest wysokie i wynosi raz na 10 lat, c) obszary, między linią brzegu a wałem przeciwpowodziowym lub naturalnym wysokim brzegiem, w który wbudowano trasę wału przeciwpowodziowego, a także wyspy i przymuliska, o których mowa w art. 18, stanowiące działki ewidencyjne, d) pas techniczny w rozumieniu art. 36 ustawy z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej; Art. 88d. 2. Na mapach zagrożenia powodziowego przedstawia się w szczególności: 1) obszary, na których prawdopodobieństwo wystąpienia powodzi jest niskie i wynosi raz na 500 lat lub na których istnieje prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia ekstremalnego; 2) obszary szczególnego zagrożenia powodzią; 3) obszary obejmujące tereny narażone na zalanie w przypadku: b) zniszczenia lub uszkodzenia wału przeciwpowodziowego, e) zniszczenia lub uszkodzenia wału przeciwsztormowego. 4. Jeżeli od strony morza, w tym morskich wód wewnętrznych, jest zapewniona odpowiednia ochrona przed powodzią, na mapach zagrożenia powodziowego od strony morza, w tym morskich wód wewnętrznych, mogą być przedstawione wyłącznie obszary, o których mowa w ust. 2 pkt 1. Art. 88f. 4. Dyrektorzy regionalnych zarządów gospodarki wodnej, przekazują mapy zagrożenia powodziowego i mapy ryzyka powodziowego: 5) właściwym wójtom (burmistrzom, prezydentom miast); 5. Przedstawione na mapach zagrożenia powodziowego oraz mapach ryzyka powodziowego granice obszarów, o których mowa w art. 88d ust. 2, uwzględnia się w koncepcji przestrzennego zagospodarowania kraju, planie zagospodarowania przestrzennego województwa, miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego oraz w decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego lub decyzji o warunkach zabudowy. 7. Zmiany w dokumentach, o których mowa w ust. 5, wprowadza się w terminie 30 miesięcy od dnia przekazania map zagrożenia powodziowego oraz map ryzyka powodziowego organom, o których mowa w ust. 4 pkt 2, 3 i Koszty wprowadzenia zmian w planach oraz decyzjach, o których mowa w ust. 5, ponoszą odpowiednio budżety właściwych gmin albo województw. Mapy zagrożenia powodziowego i mapy ryzyka powodziowego zostaną przekazane właściwym wójtom (burmistrzom, prezydentom miast) w najbliższym okresie. Oznaczać to będzie konieczność aktualizacji w powyższym zakresie, w terminie 30 miesięcy, następujących planów miejscowych: M.p.z.p. części dzielnic Babie Doły, Obłuże i Oksywie w Gdyni, rejon ulic Zielonej i A. Dickmana, M.p.z.p. części dzielnicy Oksywie w Gdyni, rejon ulic Dickmana i Osada Rybacka, M.p.z.p. rejonu Portu Zachodniego w Gdyni, M.p.z.p. planu przestrzennego rejonu dawnej Stoczni Gdynia, 7
8 M.p.z.p. części dzielnicy Śródmieście w Gdyni, rejon ulic Węglowej i Waszyngtona, M.p.z.p. części dzielnicy Śródmieście w Gdyni, rejon Mola Rybackiego, Zmiana m.p.z.p. części dzielnicy Śródmieście w Gdyni, rejon ulic Hryniewickiego, Waszyngtona i al. Jana Pawła II, M.p.z.p. części dzielnicy Śródmieście w Gdyni, rejon Skweru Kościuszki oraz ulic Jana z Kolna i 10 Lutego, M.p.z.p. Kamiennej Góry w Gdyni, M.p.z.p. części dzielnicy Wzgórze Św. Maksymiliana w Gdyni, rejon ulic Wyspiańskiego i Ejsmonda, M.p.z.p. części nadmorskiej dzielnicy Orłowo w Gdyni, M.p.z.p. części dzielnicy Orłowo w Gdyni, rejon alei Zwycięstwa i ulicy Świętopełka. 3. Decyzje administracyjne dotyczące zagospodarowania przestrzennego wydane w okresie od do Poniżej dokonano zestawień wydanych decyzji administracyjnych, które dotyczyły zagospodarowania przestrzennego tj. decyzji o warunkach zabudowy, o lokalizacji inwestycji celu publicznego, o pozwoleniu na budowę, o pozwoleniu na użytkowanie obiektu budowlanego oraz o podziałach geodezyjnych gruntów. Należy zastrzec, że analiza liczby wydanych decyzji nie daje jednoznacznego obrazu aktywności inwestycyjnej na danym obszarze miasta, ponieważ decyzje te mają różny ciężar gatunkowy - mogą dotyczyć przyłącza gazowego lub adaptacji poddasza albo też ważnej drogi lub centrum handlowego Wydane decyzje o warunkach zabudowy W analizowanym okresie ( ) Urząd Miasta Gdyni wydał 1244 decyzji o warunkach zabudowy, 102 decyzje odmawiające ustalenia warunków zabudowy. Zestawienie wydanych decyzji w poszczególnych dzielnicach przedstawia tabela nr 1 na stronie 35. Rozmieszczenie decyzji o warunkach zabudowy na obszarze miasta wg ich liczby i rodzajów przedstawia schemat na str. 11. Najwięcej decyzji ustalających warunki zabudowy tj. 505 wydano na obszarze dzielnic centralnych obejmujących m.in. Śródmieście, Redłowo, Witomino, Orłowo. Tutaj też wydano najwięcej decyzji odmownych 41. W podziale na rodzaje inwestycji struktura decyzji przedstawiała się następująco: - na obszarach dzielnic północnych (obejmujących Babie Doły, Oksywie, Obłuże, Pogórze, Cisową, Pustki Cisowskie-Demptowo, Chylonię, Leszczynki, Grabówek) przeważały decyzje w zakresie budownictwa usługowego (31,3%) i budownictwa jednorodzinnego (22,6%), - na obszarach dzielnic centralnych (obejmujących Działki Leśne, Śródmieście, Kamienną Górę, Wzg. Św. Maksymiliana, Redłowo, Orłowo, Witomino) przeważały decyzje w zakresie budownictwa jednorodzinnego (25,1%), inne obejmujące m. in. działania w istniejącej tkance zabudowy (22,8%), budownictwa usługowego (22,4%) oraz budownictwa wielorodzinnego (20,6%), - na terenie dzielnic południowo-zachodnich (obejmujących Chwarzno-Wiczlino, Dąbrowę, Karwiny, Mały i Wielki Kack) przeważały decyzje dla budownictwa mieszkaniowego jednorodzinnego (38,7%) i budownictwa usługowego (22,6%) Wydane decyzje o lokalizacji inwestycji celu publicznego W analizowanym okresie decyzje o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydawane były przez Urząd Miasta Gdyni oraz od dnia r. przez Dyrektora Biura Planowania Przestrzennego Miasta Gdyni na podstawie uchwały nr XXXVII/562/13 Rady Miasta Gdyni z dnia 23 stycznia 2013 r. (Dz. Urz. Woj. Pom. z dnia 5 lutego 2013 r., poz. 814). 8
9 W analizowanym okresie wydano łącznie 179 decyzji o lokalizacji inwestycji celu publicznego. Zestawienie decyzji w poszczególnych dzielnicach przedstawia tabela nr 2 na stronie 36. Rozmieszczenie wydanych decyzji o lokalizacji inwestycji celu publicznego na obszarze miasta przedstawia schemat na str. 11. Najwięcej decyzji wydano na obszarze dzielnic centralnych obejmujących m.in. Działki Leśne, Śródmieście, Witomino czy Orłowo 64 decyzje, oraz na obszarze dzielnic północnych obejmujących m.in. Oksywie, Pogórze, Cisowę, Chylonię czy Leszczynki, Grabówek 63 decyzje. Najmniej dotyczyło Chwarzna-Wiczlina 16. W podziale na rodzaje inwestycji struktura decyzji przedstawiała się następująco: - na obszarach dzielnic północnych przeważały decyzje w zakresie inwestycji infrastruktury niedrogowej 76,2%, pojawiły się też inwestycje w zakresie infrastruktury społecznej 15,9%, inwestycje z zakresu infrastruktury drogowej wyniosły 7,9%, - na obszarach dzielnic centralnych przeważały decyzje w zakresie inwestycji infrastruktury niedrogowej 79,7%. Inwestycje z zakresu infrastruktury społecznej wyniosły 10,9%, natomiast inwestycje z zakresu infrastruktury drogowej 9,4%, - na obszarze dzielnic południowo-zachodnich 86,5% decyzji dotyczyło inwestycji z zakresu infrastruktury niedrogowej, 9,6% decyzji stanowiła infrastruktura drogowa. W stosunku do poprzednio analizowanego okresu liczba inwestycji z zakresu infrastruktury społecznej zmniejszyła się z 8,8% do 3,9%. Średnio dla całego miasta najwięcej decyzji wydano na infrastrukturę niedrogową (ponad 80%) głównie na sieci wodociągowe, gazowe, ciepłownicze czy elektroenergetyczne Wydane decyzje o pozwoleniu na budowę W analizowanym okresie Urząd Miasta Gdyni wydał łącznie 3157 decyzji o pozwoleniu na budowę oraz 123 decyzji odmawiających pozwolenia na budowę. Zestawienie wydanych decyzji w poszczególnych dzielnicach przedstawia tabela nr 3 na stronie 37. Rozmieszczenie decyzji o pozwoleniu na budowę na obszarze miasta przedstawia schemat na str. 12. Najwięcej pozwoleń na budowę tj wydano na obszarze dzielnic centralnych. Tutaj też wydano najwięcej decyzji odmownych 68. Na obszarze dzielnic południowych Mały Kack, Wielki Kack, Karwiny i Dąbrowa wydano 559 pozwoleń na budowę, natomiast na obszarze dzielnic północnych 984 pozwoleń na budowę. Struktura przedstawiała się następująco: - na obszarze dzielnic północnych przeważały decyzje w zakresie budownictwa wielorodzinnego (25,7%), inwestycji w infrastrukturę (23,4%) i inne obejmujące m. in. działania w istniejącej tkance zabudowy (19%) oraz budownictwa jednorodzinnego (15,9%), - w dzielnicach centralnych przeważały decyzje w zakresie infrastruktury (37,1%), budownictwa wielorodzinnego (20,2%) oraz budownictwa usługowego (17,8%), - w dzielnicach południowo-zachodnich przeważały decyzje dla inwestycji infrastrukturalnych (46,9%), budownictwa jednorodzinnego (22,2%) oraz inne obejmujące m. in. działania w istniejącej tkance zabudowy (18,4%). Liczba wydanych decyzji (łącznie) w poszczególnych latach przedstawiała się następująco: II poł Wydane decyzje o pozwoleniu na użytkowanie W analizowanym przedziale czasowym Powiatowy Inspektor Nadzoru Budowlanego wydał łącznie 705 zgód na przystąpienie do użytkowania. Zgody na przystąpienie do użytkowania następowały odpowiednio w formie skutecznych zawiadomień lub pozwoleń na użytkowanie. 9
10 Liczba wydanych zgód (łącznie) w poszczególnych latach przedstawiała się następująco: 2011 r r r r. Mieszkalne Inne niż mieszkalne Razem Wydane decyzje o podziałach gruntów W analizowanym przedziale czasowym Urząd Miasta Gdyni wydał łącznie 552 decyzje o podziałach gruntów. Liczbę wydanych decyzji zestawionych wg grup dzielnic przedstawia tabela nr 4 na stronie 38. Liczba wydanych decyzji (łącznie) w poszczególnych latach przedstawiała się następująco: Ważniejsze inwestycje realizowane na podstawie spec-ustaw W analizowanym okresie na podstawie spec-ustaw (ustawy z dnia o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych oraz ustawy z dnia o transporcie kolejowym) na terenie Gdyni realizowane były bądź są w trakcie realizacji: - rozbudowa ul. Chwarznieńskiej - odcinek leśny, - rozbudowa ul. Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyżowania z ul. Chylońską do skrzyżowania z ul. Kcyńską, - modernizacja linii kolejowej E65 na odcinku Warszawa Gdynia w zakresie warstwy nadrzędnej LCS oraz zasilania układu trakcyjnego (w trakcie realizacji), - rewitalizacja i modernizacja tzw. Kościerskiego korytarza kolejowego na odcinku linii kolejowej 201 Kościerzyna Gdynia (w trakcie realizacji). Na podstawie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych przygotowywana jest realizacja drogi krajowej S6 Trasy Kaszubskiej. GDDKiA odpowiedzialna za realizacje drogi S6, mając uprawnienia wynikające ze spec-ustawy, przyjęła wariant po śladzie ul. Chwaszczyńskiej w Gdyni do węzła w Wielkim Kacku. Wariant został wybrany w stosowanej przez GDDKiA procedurze (STEŚ) ignorującej rozważania o wpływie przebiegu drogi na układ funkcjonalno-przestrzenny aglomeracji Trójmiasta, czy Gdyni. Po długich procesach negocjacyjnych ustalono (zatwierdzoną przez GDDKiA) konieczność budowy węzła Rdestowa Krzemowa o ograniczonej możliwości wyboru relacji skrętnych. Zapewniona ma być możliwość zjazdu na węźle z kierunku centrum oraz wyjazdu w kierunku centrum. Dla zapewnienia właściwej obsługi przyległych osiedli mieszkaniowych, terenów przemysłowych oraz zajezdni autobusowej w przyszłości węzeł powinien posiadać wszystkie możliwe relacje skrętne. Spec-ustawy miały w zamyśle ułatwić procedury przygotowania kluczowych dla kraju inwestycji infrastrukturalnych, ale w rękach sektorowych instytucji stały się samodzielnym narzędziem działania, bez konieczności optymalizowania wykorzystania przestrzeni z uwzględnieniem lokalizacji innych elementów zagospodarowania. Jak dotąd brak podstaw prawnych dla koordynacji zamierzeń inwestycyjnych na szczeblu regionalnym, tak aby środki inwestycyjne wykorzystywane w trybie specustaw mogły efektywnie wpłynąć na sprawność funkcjonowania miasta i aglomeracji w długim horyzoncie czasu. Rozmieszczenie inwestycji realizowanych na podstawie spec-ustaw na obszarze miasta przedstawia schemat na str
13 4. Zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym Gdyni w latach Centrum miasta wzbogacenie o nowe funkcje centrotwórcze, kształtowanie waterfrontu, uzupełnianie zabudowy W analizowanym okresie zauważalne były procesy mające na celu jakościową poprawę istniejącego zagospodarowania i funkcjonowania Śródmieścia. Do najważniejszych zaliczyć należy kształtowanie strefy prestiżu miasta poprzez inwestycje w strefie tzw. waterfrontu oraz realizacja nowych funkcji centrotwórczych. Planowane i realizowane wzbogacenie Śródmieścia o nowe funkcje centrotwórcze ma na celu poprawę oferty usług publicznych i zwiększenie atrakcyjności centrum miasta. Pierwszym etapem działań jest rozbudowa funkcji kultury w rejonie nasady Mola Południowego oraz inwestycje w wysokiej jakości przestrzenie publiczne. W sąsiedztwie zrealizowanego w 2007 roku Muzeum Miasta Gdyni, dokończono rozbudowę Muzeum Marynarki Wojennej i zrealizowano rozbudowę Teatru Muzycznego im. Danuty Baduszkowej. W trakcie realizacji jest Szkoła Filmowa i przebudowa Placu Grunwaldzkiego wraz z kolejką na szczyt Kamiennej Góry. Planowana jest budowa kompleksu Teatru Miejskiego, Biblioteki-Mediateki i Galerii Sztuki oraz realizacja nowego placu miejskiego otwartego na morze Forum Kultury, według projektu pracowni Fiszer Atelier 41 wyłonionego w międzynarodowym konkursie architektoniczno-urbanistycznym przeprowadzonym w 2008 roku. Powyższe inwestycje kultury wzmocnią obszary aktywności miejskiej w prestiżowej strefie nadmorskiej. Realizacja przygotowanego już projektowo zamierzenia opóźnia się z powodu procesów sądowych wywołanych roszczeniami spadkobierców poprzednich właścicieli tego terenu. Nabrzeża pirsów, plaża i bulwar nadmorski są lokalizacjami najsilniej aktywizującymi życie miejskie w Gdyni. W analizowanym okresie strefa nadmorska podlegała dalszym przekształceniom. W sąsiedztwie Sea Towers powstają dwa kolejne budynki: hotel i budynek biurowy siedziba banku. Nieliczne rezerwy w obrębie historycznego układu urbanistycznego Śródmieścia oraz na terenach poportowych znajdują się w polu zainteresowania potencjalnych inwestorów. Systematyczne uwalnianie terenów portowoprzemysłowych w bezpośrednim sąsiedztwie centrum miasta stwarza dalsze możliwości rozwoju funkcji usługowych i mieszkaniowych z zachowaniem ciągłości kompozycyjnej Śródmieścia. Kluczowe tereny z punktu widzenia rozwoju Śródmieścia, dopełniające jego strukturę, to Śródmieście Morskie obejmujące: - tereny waterfrontu rejon Sea Towers i Centrum Gemini, Molo Rybackie, Molo Południowe wraz z rejonem nasady, tereny po Stoczni Nauta, - oraz tereny położone na północ od ul. Jana z Kolna, a ponadto uzupełnienia istniejącej struktury: - tereny po obu stronach ul. Władysława IV w sąsiedztwie domu towarowego BATORY oraz tereny uwolnione po przebudowie węzła drogowego Wzgórze Św. Maksymiliana, - pojedyncze działki plombowe, m.in. róg ulic 10-go Lutego i Świętojańskiej, ul. Bema przy Teatrze Miejskim, ul. Świętojańska przy Pomniku Harcerzy i inne, - teren pomiędzy ul. Śląską i torami kolejowymi. Nastąpiła znaczna rozbudowa Centrum Riviera d. Centrum Wzgórze. Riviera jest największym centrum handlowo-rozrywkowym na Pomorzu, oferuje atrakcyjne i przestronne wnętrze, sklepy liderów rynku i lokalnych przedsiębiorców, kawiarnie i bary oraz liczne usługi. Na 70 tys. m 2 powierzchni najmu, na dwóch poziomach, mieści się blisko 250 sklepów. W istniejącej, historycznej zabudowie wiele lokali mieszkalnych zmienia sposób użytkowania na usługowy głównie biura lub gabinety lekarskie. W usługowych parterach kamienic rośnie ilość lokali gastronomicznych. Utrzymuje się także stosunkowo duża liczba usług finansowych. W roku 2011 uchwalono pierwszy plan miejscowy, który próbuje ograniczać tę tendencję wskazując na typ usług jaki może powstawać w przekształcanych lokalach usługowych w parterach kamienic wzdłuż ul. Świętojańskiej i w styku z najważniejszymi przestrzeniami publicznymi Śródmieścia.. 13
14 4.2. Redłowo Przemysłowe rewitalizacja Redłowo Przemysłowe to określenie używane dla rejonu baz i zakładów przemysłowych przy ulicy Łużyckiej, a także szerzej dla terenu w rejonie stacji SKM Redłowo, pomiędzy al. Zwycięstwa oraz Trójmiejskim Parkiem Krajobrazowym. Teren ten, zajęty wcześniej przez zabudowę mało intensywną, związaną z nieuciążliwą produkcją, bazami transportu, magazynami i składami, w okresie ostatnich kilkunastu lat przechodzi systematyczne zmiany zagospodarowania. Realizacją, która przyśpieszyła proces zmian była adaptacja budynków d. zajezdni komunikacji miejskiej na Pomorski Park Naukowo Technologiczny. Zakończona została budowa nowych obiektów PPNT, o której szerzej mowa w pkt 4.5. Systematycznie oddawane są do użytku kolejne obiekty biurowe i usługowe w rejonie ul. Łużyckiej. Istotnie rozwinęło się też sąsiedztwo tej części Redłowa powstały nowe zespoły mieszkaniowo-usługowe pomiędzy ul. Legionów a Al. Zwycięstwa Tereny rozwojowe Gdyni Zachód rozwój budownictwa wielorodzinnego, program inwestycyjny na realizację kanalizacji sanitarnej i zaopatrzenia w wodę W dzielnicy Chwarzno-Wiczlino, stanowiącej teren rozwojowy miasta, w analizowanych latach utrzymuje się wysoka liczba mieszkań oddawanych do użytku w zabudowie wielorodzinnej. Nowa zabudowa wielorodzinna realizowana jest etapowo przez jednego dewelopera, w zbliżonych do siebie lokalizacjach, w zespołach po kilka budynków (ok. 40 do 60 mieszkań każdy). Zespoły te stanowią spójną koncepcję archiektoniczno-urbanistyczną, posiadają dobrze zagospodarowane tereny rekreacyjne oraz podłączenie do istniejącej infrastruktury. Zakończony został program budowy wodociągów i kanalizacji sanitarnej na znacznej części dzielnicy Chwarzno-Wiczlino. Realizacja programu umożliwia zabudowę o wyższej intensywności - mieszkaniowej wielorodzinnej i usługowej, przy zachowaniu wymaganych standardów wyposażenia w zakresie infrastruktury technicznej. W następnym etapie konieczne będzie rozwiązanie problemu odprowadzenia wód deszczowych z terenu tzw. Gdyni Zachód (odtworzenie/regulacja Potoku Wiczlińskiego i regulacja rzeki Kaczej) oraz dokończenie realizacji projektowanych ulic i dróg Inwestycje miejskie z zakresu infrastruktury technicznej, System TRISTAR W analizowanym okresie na terenie miasta zrealizowano szereg inwestycji infrastrukturalnych, w tym węzły i drogi układu podstawowego, usprawniających komunikację w obrębie miasta, z których najważniejszymi były przebudowa ul. Chwarznieńskiej wraz z przebudową węzła Chwarzno łączącego ją z Obwodnicą Trójmiasta oraz realizacja Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem TRISTAR. Zintegrowany System Zarządzania Ruchem (TRISTAR) to inwestycja wspólna trzech miast: Gdyni, Sopotu i Gdańska, dofinansowywana ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. W ramach inwestycji został wybudowany i uruchomiony zintegrowany system zarządzania ruchem pojazdów indywidualnych oraz transportu zbiorowego wraz z obszarowym, dynamicznym systemem sterowania ruchem. Inwestycja jest zakończona, w trakcie odbioru końcowego etapu robót. Po dokonaniu odbioru zostanie wykonana regulacja całego systemu TRISTAR oraz pomiary ruchu na wybranych ciągach po wdrożeniu i uruchomieniu systemu. W ramach inwestycji przygotowano pomieszczenia dla Centrum Zarządzania i Sterowania Ruchem. Centrum posiada m.in. ścianę graficzną LED zintegrowaną z systemem nadzoru wizyjnego. W ramach inwestycji na terenie Gdyni wybudowano kanalizację kablową systemową oraz ułożono światłowód w ciągach głównych ulic i skrzyżowań. Zamontowano kamery systemu nadzoru wizyjnego. Zainstalowano w pojazdach ZKM w Gdyni komputery pokładowe dla potrzeb systemu zarządzania ruchem pojazdów transportu zbiorowego oraz systemu sterowania ruchem pojazdów ze sterowaniem priorytetowym dla pojazdów transportu zbiorowego. Zamontowano drogowe stacje meteorologiczne, tablice i znaki 14
15 zmiennej treści, tablice i terminale informacji parkingowej i pasażerskiej oraz rejestratory wykroczeń drogowych. Zostało wdrożone specjalistyczne oprogramowanie, w tym oprogramowanie dla obszarowego systemu sterowania i zarządzania ruchem, systemu planowania podróży oraz WWW. Została wykonana przebudowa ulicy Chwarznieńskiej na odcinku od Witomina do zakrętu przy ul. Gierdziejewskiego. Na odcinku od Obwodnicy Trójmiasta do ul. Gierdziejewskiego wykonano przebudowę skrzyżowań i zatoki autobusowe, a na odcinku do Witomina nastąpiła rozbudowa przekroju do dwóch jezdni, w tym budowa dwóch wiaduktów drogowych, przebudowa węzła z Obwodnicą, przebudowa sieci infrastruktury i budowa ekranów akustycznych. Kontynuowana była rozbudowa ulicy Morskiej (na odcinku od skrzyżowania z ul. Chylońską do skrzyżowania z ul. Kcyńską, skrzyżowanie z ul. Kalksztajnów) oraz przebudowa ul. Chylońskiej (skrzyżowanie z ul. Północną). W ramach projektu Rozwój Komunikacji Rowerowej w Aglomeracji Trójmiejskiej wykonano w Gdyni 17,5 km ścieżek rowerowych, w tym ścieżki rowerowe: wzdłuż Bulwaru Nadmorskiego, Alei Zwycięstwa od Wzgórza Św. Maksymiliana do Parku Naukowo- Technologicznego, wzdłuż Estakady Kwiatkowskiego, wzdłuż Klifu Nadmorskiego na odcinku od Sopotu do Gdyni Orłowo, wzdłuż ulicy Puckiej i ulicy Chylońskiej na odcinku od ul. Czernickiego do ul. Kartuskiej. Wykonano cztery parkingi rowerowe oraz cztery węzły bike&ride przy przystankach SKM Wzgórze Św. Maksymiliana, Orłowo, Grabówek i Chylonia. Rozwój funkcjonalny Śródmieścia i wzrost popularności użycia samochodu wywołują znaczny wzrost ruchu pojazdów w obrębie Śródmieścia i problemy parkingowe zwłaszcza w trakcie imprez masowych. Wprowadzenie i rozszerzanie strefy płatnego parkowania jest elementem procesu rozwiązywania tego problemu. Wprowadzenie Strefy umożliwiło znalezienie miejsca parkingowego klientom i interesantom - w Strefie Płatnego Parkowania utrzymuje się stale 10-15% wolnych miejsc. W ramach CH Riviera zrealizowano duży wielokondygnacyjny parking prywatny o potencjale parkingu park&ride (przystanek SKM Wzgórze Św. Maksymiliana. Liczba samochodów osobowych stale wzrasta, w analizowanym okresie doszła do poziomu ponad 500 / 1 tys. mieszkańców, a w wyniku realizacji zabudowy w ościennych gminach, wzrosła znacznie liczba podróży spoza obszaru administracyjnego miasta. Jest to trend bardzo niepokojący, występujący niestety w wielu polskich miastach. Tymczasem w rozwiniętych miastach Europy liczba samochodów zmniejsza się - w Berlinie jest ok. 320 samochodów na tysiąc mieszkańców, w Wiedniu 390, we Frankfurcie 440 (źródło: Niezbędne jest wprowadzenie preferencji dla transportu zbiorowego i poprawa warunków jego funkcjonowania. Dalsza polityka transportowa powinna zmierzać do ograniczania wzrostu potrzeb transportowych i poprawę jakości obsługi transportem zbiorowym m.in. poprzez lokalizowanie parkingów zbiorowych na obrzeżach Śródmieścia (jako towarzyszących dużym obiektom komercyjnym oraz dodatkowo rekompensujących deficyt tych miejsc w strefach przyulicznych), rozwój systemów transportu zbiorowego, w tym przyszłej Pomorskiej Kolei Metropolitalnej i węzłów integracyjnych, modernizowanie układu ulicznego w sposób umożliwiający wprowadzenie priorytetu dla transportu zbiorowego, promocję i ułatwienia dla komunikacji rowerowej. Wśród ważniejszych inwestycji miejskich z zakresu infrastruktury niedrogowej należy wymienić regulację Potoku Źródło Marii na odcinku od ul. Nałkowskiej do przepustu pod torami PKP wraz z budową zbiornika retencyjnego Karwiny, przebudowę ujściowego odcinka potoku Kolibkowskiego oraz budowę i przebudowę kanałów deszczowych w al. Marszałka Piłsudskiego i ul. Legionów. Większe inwestycje w zakresie infrastruktury technicznej zrealizowane w latach zestawiono w tabeli na stronie 17-18, a ich rozmieszczenie przedstawiono na schemacie na stronie
16 4.5. Inwestycje miejskie z zakresu infrastruktury społecznej, inwestycje z zakresu oświaty, sportu i kultury Spośród inwestycji o znaczeniu społecznym w latach największą uwagę poświęcono inwestycjom z zakresu oświaty, służby zdrowia oraz sportu, rekreacji i kultury. Realizowana jest rozbudowa SP nr 37 przy ul. Wiczlińskiej 93 w Gdyni wraz z budową nowego przedszkola. Powstały dwa niesamorządowe przedszkola: przy ul. Staniszewskiego 1 i przy ul. Pelczara 25 (Zgromadzenia Sióstr Anielanek Św. Pawła). Nastąpiła rozbudowa ZS nr 15 w Chwarznie przy ul. Jowisza 60 (pawilon modułowy). Inwestycje poprawiły warunki oświaty i opieki nad dziećmi na terenach dzielnicy Chwarzno-Wiczlino. Nastąpiła rozbudowa Szkoły Muzycznej przy ul. Bp Dominika 13A oraz Specjalnego Ośrodka Szkolno-Wychowawczego nr 1 na Obłużu (pawilon modułowy). Zrealizowano zespół boisk dla I Akademickiego Liceum Ogólnokształcącego oraz salę gimnastyczną i boiska sportowe dla Szkoły Podstawowej nr 6 w Gdyni przy ul. Cechowej. Z W ramach pojawiających się rezerw powierzchniowych w istniejących placówkach oświatowych wprowadzane są sukcesywnie nowe placówki infrastruktury społecznej. Dokonana została adaptacja pomieszczeń Szkoły Podstawowej nr 43 przy ul. Porębskiego 21 na filię Miejskiej Biblioteki Publicznej oraz adaptacja pomieszczeń Zespołu Szkół Ogólnokształcących nr 4 na Poradnię Psychologiczno-Pedagogiczną Nr 3. W zakresie ochrony zdrowia powstały: nowy Zakład Medycyny Nuklearnej Gdyńskiego Centrum Onkologii w Szpitalu Morskim im. PCK w Gdyni, przychodnia przy ul. Staniszewskiego 1 oraz Dom Hospicyjny dla dzieci przy ul. Dickmana 7. Rozbudowany zostały Teatr Muzyczny. Duża Scena zwiększyła pojemność widowni z 696 miejsc do 1070 osób, powiększono też foyer. Dodatkowo wybudowano od podstaw Nową Scenę z 300 miejscami na widowni. Powierzchnia teatru wzrosła do m 2, a gmach otrzymał nowy kształt architektoniczny. Pod symbolicznym adresem: Gdynia, Polska 1, w budynku historycznego Dworca Morskiego powstaje Muzeum Emigracji. Budynek został poddany przebudowie, dzięki której odzyskał swoją przedwojenną bryłę. Całkowita powierzchnia Muzeum (Dworzec Morski wraz z przylegającym do niego budynkiem Magazynu tranzytowego) wynosi 6000 m². Dokończona została rozbudowa Muzeum Marynarki Wojennej. Powstał InfoBox Obserwatorium Zmian miejsce gdzie mieszkańcy Gdyni, turyści i zainteresowani inwestorzy mogą uzyskać szeroką informację o zmianach w zagospodarowaniu miasta. W InfoBoxie organizowane są m.in. dyskusje publiczne dotyczące projektów planów miejscowych. W trakcie realizacji jest obiekt Gdyńskiego Centrum Filmowego przy pl. Grunwaldzkim. Nastąpiła budowa nowych obiektów Pomorskiego Parku Naukowo-Technologicznego, który stał się sześciokrotnie większy a infrastruktura zwiększyła się do m² powierzchni biurowych i laboratoryjnych, zdolnych pomieścić blisko 400 firm zatrudniających łącznie około osób. W ramach PPNT powstały: Kompleks Konferencyjno-Wystawienniczy, obejmujący cztery nowocześnie wyposażone sale konferencyjne, przestrzeń wystawiennicza Galeria PPNT oraz Centrum Nauki Experyment - interaktywna wystawa, która w przystępny sposób udostępnia wiedzę o środowisku, człowieku, prawach przyrody. Zbudowany został nowy Komisariat Policji Gdynia-Wzgórze Św. Maksymiliana. W Schronisku dla Bezdomnych Zwierząt "Ciapkowo" wybudowano ocieplany pawilon oraz osobny wybieg dla psów. Stale poprawiane są warunki funkcjonowania cmentarzy komunalnych zbudowana została kaplica pogrzebowe ZCK z zapleczem technicznym przy ul. Witomińskiej oraz nastąpiła rozbudowa cmentarza w Kosakowie. Zestawienie oddanych do użytku w latach , w Gdyni, najważniejszych obiektów infrastruktury społecznej przedstawiono w tabeli na stronie 19, a ich rozmieszczenie na obszarze miasta na schemacie na stronie
17 Większe inwestycje w zakresie infrastruktury technicznej w okresie L.p. Inwestycja (obiekt, odcinek) Opis inwestycji 1. Węzeł Przebudowa układu drogowego węzła Św. Maksymiliana wraz Św. Maksymiliana z budową tunelu drogowego pod Droga Gdyńską, torami SKM i PKP 2. ul. Chwarznieńska I etap Przebudowa. Zakres prac objął odcinek od granicy lasu do ulicy Apollina łącznie z przebudową węzła z Obwodową i korektą geometrii skrzyżowań. 3. Ścieżka Budowa ścieżki rowerowej o długości 2000 m wraz z chodnikami, rowerowa wzdłuż przebudową wjazdów, sieci teletechnicznych oraz nowymi ul. Rdestowej nasadzeniami zieleni. 4. ul. Aragońska Przebudowa. Wykonano nową nawierzchnię jezdni i chodników, schody terenowe, kanalizację deszczową oraz oświetlenie ulicy. Oddanie ul. Oliwkowa i Wiczlińska Rozbudowa. Wykonano nowe jezdnie, chodniki, miejsca postojowe, kanalizację deszczową. Przebudowano sieć gazową, elektroenergetyczną i telekomunikacyjną. 6. ul. Zielna Budowa. Wykonano nawierzchnię ulicy i chodniki oraz oświetlenie. Przebudowano sieć gazową z przyłączami. 7. ul. Cechowa Budowa. Wykonano skrzyżowanie - rondo u zbiegu Cechowej, Białowieskiej i Stolarskiej, chodniki, wjazdy bramowe, kanalizację deszczową i kablową. Przebudowano sieć c.o. i wodociągową. 8. ul. Wawrzyniaka Budowa. Wykonano nawierzchnie drogowe oraz oświetlenie ulicy. Przebudowano kanalizację deszczową oraz sieć nn Wykonano drogę rowerową dł m oraz chodniki. Przebudowano istniejący parking i wpusty uliczne kanalizacji deszczowej. 9. Droga rowerowa wzdłuż Bulwaru Nadmorskiego 10. Skrzyżowanie Przebudowa. Wykonano nawierzchnię drogową ul. Chylońskiej i Północnej 11. Skrzyż. Morskiej i Kalksztajnów, ul. Okrzei i chodniki. Przebudowano sieć kanalizacyjną, energetyczną, telekomunikacyjną, gazową, wodociągową oraz c.o. Rozbudowa. Wykonano nawierzchnię jezdni, chodników, ścieżkę rowerową, oświetlenie, trakcję trolejbus., kanalizację deszczową, kablową. Przebudowano sieć wodociągową oraz sieć gazową
18 12. Przepompownia Przebudowana została przepompownia ścieków sanitarnych przy przy Bulwarze Bulwarze Nadmorskim wykonano nową przepompownię wraz z Nadmorskim wyposażeniem i budynkiem dyspozytorni 13. ul. Legionów Budowa. Wykonano oświetlenie cmentarza wojennego przy ul. Legionów. 14. Miejska Sieć Szkieletowa 15. ul. Żwirowa, Murarska, Malarska 16. rejon ul. Stryjskiej i Przemyskiej 17. Ścieżka rowerowa wzdłuż klifu Nadmorskiego 18. ul. Chwarznieńska odcinek III leśny 19. ul. Morska od skrzyżowań: z ul. Chylońską II do z ul. Kcyńską Budowa. Wykonano kanalizację kablową w ciągu ulic: al. Zwycięstwa, Władysława IV, Śląskiej, Warszawskiej, Morskiej, Podjazd, 10 Lutego, Lotników, Drogi Gdyńskiej i Wielkopolskiej. Rozbudowa. Wykonano nawierzchnię, kanalizację deszczową. Przebudowano kolidujące sieci teletechniczne i energetyczne. Budowa. Wykonano nawierzchnie jezdni, chodników, mury oporowe oraz schody terenowe, sieć wodociągową, kanalizację sanitarną i deszczową oraz oświetlenie ulic. Przebudowano sieci teletechniczne i energetyczne. Wykonano ścieżkę rowerową, chodniki oraz ciągi pieszo rowerowe. Nad Potokiem Kolibkowskim wybudowano stalową kładkę rowerową. Wybudowano nowe biegi schodów terenowych i wyremontowano istniejące. Rozbudowa. Zakres obejmował odcinek dł. 1,47 km. Wykonano jezdnie, chodniki, zatokę autobusową, drogi leśne, wiadukty drogowe, kładkę dla pieszych z windami, bariery ochronne, sieć kanalizacji deszczowej, kanalizację techniczną i oświetlenie. Rozbudowa. Wykonano nawierzchnie jezdni na długości 2450 m, sieć kanalizacji deszczowej. Przebudowano wloty Potoku Demptowskiego oraz zamontowano osadniki i separatory. Wykonano dwa miejsca do ważenia pojazdów ciężarowych. 20. ul. Lipowa Rozbudowa. Wykonanie nawierzchni ulicy, muru oporowego, oświetlenia, kanalizacji deszczowej, sieci wodociągowej, gazowej, ciepłowniczej, teletechnicznej i elektroenergetycznej. 21. ul. Żurawia Wykonano nawierzchnię drogową z chodnikami, schody terenowe, mur oporowy, kanalizację deszczową, sieć wodociągową oraz oświetlenie uliczne. 22. Droga rowerowa Wykonano drogę rowerową o długości 1843 m oraz chodniki na wzdłuż ul. Puckiej odcinku od ul. Czernickiego do ul. Kartuskiej i Chylońskiej 23. Droga rowerowa Wykonano drogę rowerową o długości 627 m oraz chodniki wzdłuż ul. i oświetlenie uliczne na odcinku od ronda Brzeskiego do Łużyckiej ul. Górskiego Droga rowerowa Wykonano drogę rowerową o długości 1470 m na odcinku wzdłuż ul. leśnym Chwarznieńskiej 25. Kan. deszczowa Budowa kanalizacji deszczowej o dł. 1,48 km wraz z trzema w Al. Marszałka podczyszczalniami ścieków na kanałach, komorą kaskadową i Piłsudskiego i ul. odtworzeniem nawierzchni drogowej. Wyremontowano istniejące Legionów kanały na długości 1,73 km i nasadzono 28 szt. drzew. 26. Regulacja Potoku Źródło Marii 27. Parkingi rowerowe Budowa suchego zbiornika retencyjnego o objętości m 3 i drogi eksploatacyjnej o długości 116 m wraz z regulacją Potoku Źródło Marii od ul. Nałkowskiej do przepustu pod torami PKP Wykonano cztery parkingi rowerowe: Babie Doły, CH Batory i Kwiatkowski, w rejonie mola Orłowo i Muzeum MW oraz 4 parkingi rowerowe bike & ride: SKM Wzgórze Św. Maksymiliana, SKM Gdynia Orłowo, SKM Grabówek i SKM Gdynia Chylonia 28. TRISTAR Zrealizowano centrum sterowania ruchem na podstawie informacji z czujników, pętli indukcyjnych, kamer itp. Wybudowano kanalizację kablową oraz światłowód. Do systemu włączono 59 skrzyżowań. W pojazdach ZKM zainstalowano komputery systemu zarządzania ruchem. Zamontowano stacje meteorologiczne, tablice zmiennej treści, informacji parkingowej i pasażerskiej
19 Większe inwestycje w zakresie infrastruktury społecznej w okresie Gdynia InfoBox 11. P Obserwatorium Zmian ul. Świętojańska 30 Nowy / Miasto Gdynia Lp Inwestycja (nazwa, adres) Budynek Zakładu Medycyny Nuklearnej ul. Powstania Styczniowego 1 Budynek administracyjno-biurowy Akademii Morskiej al. Jana Pawła II 3 Sąd Rejonowy ul. Jana z Kolna 55 Budynek/ Inwestor Rozbudowa /Szpital Morski im. PCK Rozbudowa / Akademia Morska Rozbudowa / Skarb Państwa Kubatura budynków w m 3 Powierzchnia użytkowa w m 2 Oddanie do użytkowania w roku Hospicjum dla dzieci ul. Dickmana 7 Teatr Muzyczny Plac Grunwaldzki Przedszkole ul. Pelczara Budynek zabiegowy ul. Powstania Styczniowego 1 Nowy / Miasto Gdynia Rozbudowa / S.Województwa/ Miasto Gdynia Nowy / Dom Zakonny Zgromadzenia Sióstr Anielanek Nowy Św.Pawła /Samorząd z siedzibą Województwa w Gdyni Teatr Muzyczny Plac Grunwaldzki 1 Rozbudowa / Miasto Gdynia Szkoła ul. Jowisza 60 Rozbudowa / Miasto Gdynia Muzeum Marynarki Wojennej ul. Zawiszy Czarnego 1 Rozbudowa / Miasto Gdynia Schronisko dla zwierząt ul. Małokacka 3A Nowy / Miasto Gdynia Przedszkole ul. Staniszewskiego 1 Nowy / Prywatne Szkoła podstawowa ul. Wiczlińska 93 Rozbudowa / Miasto Gdynia Przychodnia ul. Staniszewskiego 1 Nowy / Prywatne Sala gimnastyczna przy szkole podstawowej ul. Cechowa 22 Nowy / Miasto Gdynia Kaplica pogrzebowa ul. Witomińska 76 Nowy / Miasto Gdynia Biblioteka ul. Morska Rozbudowa / Akademia Morska w Gdyni Hala sportowa typu namiotowego ul. Wejherowska 55 Nowy / Miasto Gdynia Szkoła muzyczna ul. Bp Dominika 13A Rozbudowa / Miasto Gdynia Komisariat policji ul. Redłowska 31 Nowy / Miasto Gdynia Hala sportowa typu namiotowego ul. Morska 79 Nowy / Miasto Gdynia
20 Większe obiekty handlowe, usługowe i produkcyjne oddane w latach Lp. Opis inwestycji Budynek / Inwestor Kubatura w m 3 Pow. uż. w m 2 Oddanie do użytkowania Budynek handlowy Stokrotka ul. Nowowiczlińska 115 Budynek socjalnobiurowy ul. Filomatów 2 Hala magazynowa ul. Potasowa 6 Budynek handlowy ul. Wzgórze Bernadowo 304 Salon samochodowy ul. Morska 62 Stacja paliw ul. Małolacka 13 Budynek handlowousługowy Kaufland ul. Unruga 5 Zakład produkcyjnohandlowy ul. Hutnicza 38 Budynek biurowousługowy al. Zwycięstwa 267 Budynek magazynowohandlowy ul. Hutnicza 28 Laboratorium analityczne ul. Chwaszczyńska 180 Budynek handlowy ul. Płk. Dąbka 193 Nowy/ Elpro sp. z o.o Nowy / Wikon sp. z o.o Nowy / prywatny Nowy / Dzieci Probier sp. z o.o Nowy / prywatny Nowy / Sanipor Nowy / Kaufland Nowy / Elektrotechnika Mors sp. z o.o Nowy / prywatny Nowy / prywatny Nowy / J.S. Hamilton Poland S.A Nowy / Zatoka sp. z o.o
Analiza zmian w zagospodarowaniu przestrzennym Gdyni w okresie II poł. 2011 2014 Stan opracowań oraz program prac planistycznych 2015 2018 Gdynia, marzec 2015 r. 1 Opracowanie wykonane zostało przez Biuro
Planowane inwestycje i remonty w latach
Planowane inwestycje i remonty w latach 2011-2012 I. Wykaz dokumentacji projektowo-kosztorysowej opracowanej i posiadającej pozwolenia na budowę. Rozpoczęcie realizacji jest planowane w 2011 roku: 1. Budowa
Analiza zmian w zagospodarowaniu przestrzennym Gdyni w okresie II poł. 2008 I poł. 2011. Stan opracowań oraz program prac planistycznych 2011-2014
Analiza zmian w zagospodarowaniu przestrzennym Gdyni w okresie II poł. 2008 I poł. 2011 Stan opracowań oraz program prac planistycznych 2011-2014 (wersja uwzględniająca uwagi zgłoszone przez radnych Rady