Source: http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=TA&reference=P6-TA-2006-0267&language=CS&ring=A6-2006-0194
Timestamp: 2013-05-20 21:28:24+00:00
Document Index: 32714480

Matched Legal Cases: ['čl. 251', 'čl. 80', 'čl. 20', 'čl. 20', 'čl. 20', 'čl. 20', 'čl. 20', 'čl. 4', 'čl. 20', 'čl. 4', 'čl. 17', 'čl. 4', 'čl. 17', 'čl. 4']

Přijaté texty - Čtvrtek, 15. června 2006 - Společná pravidla v oblasti ochrany civilního letectví ***I - P6_TA(2006)0267
Seznam Předchozí Další Úplné znění Postup : 2005/0191(COD)Průběh na zasedáníStadia projednávání dokumentu :
A6-0194/2006Předložené texty :
259k 295k
Společná pravidla v oblasti ochrany civilního letectví ***I
Legislativní usnesení Evropského parlamentu o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o společných pravidlech v oblasti ochrany civilního letectví (KOM(2005)0429 – C6-0290/2005 – 2005/0191(COD))
- s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě (KOM(2005)0429)(1)
- s ohledem na čl. 251 odst. 2 a čl. 80 odst. 2 Smlouvy o ES, v souladu s nimiž Komise předložila svůj návrh Parlamentu (C6-0290/2005),
- s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Výboru pro občanské svobody, spravedlnost a vnitřní věci (A6-0194/2006),
Postoj Evropského parlamentu přijatý v prvním čtení dne 15. června 2006 k přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady (
ES) č. .../2006
o společných pravidlech v oblasti ochrany civilního letectví a o zrušení nařízení (ES) č. 2320/2002
(1) K ochraně osob a zboží v rámci Evropské unie je třeba stanovením společných pravidel pro zabezpečení civilního letectví chránit civilní letadla před protiprávními činy, které ohrožují bezpečnost civilního letectví.
Tohoto cíle má být dosaženo stanovením společných pravidel a společných norem v oblasti ochrany letectví, jakož i mechanizmů
pro kontrolu jejich dodržování. (2) V zájmu ochrany civilního letectví obecně je záhodno poskytnout základnu pro společný výklad přílohy 17, ve znění vydání z dubna 2002, chicagské Úmluvy o mezinárodním civilním letectví ze dne 7. prosince 1944.
(3) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2320/2002 ze dne 16. prosince 2002, kterým se stanoví společná pravidla v oblasti bezpečnosti civilního letectví(4)
, bylo přijato v reakci na události ze dne 11. září 2001 ve Spojených státech amerických.
(4) Obsah nařízení (ES) č. 2320/2002 je nutné přezkoumat s ohledem na získané zkušenosti a uvedené nařízení je třeba nahradit novým právním předpisem, jehož cílem je zjednodušit, harmonizovat a vyjasnit stávající pravidla a zlepšit úrovně ochrany.
(5) Vzhledem k potřebě větší pružnosti při přijímání opatření a postupů k zajištění ochrany s cílem zohlednit měnící se hodnocení rizik a umožnit zavádění nových technologií by měl nový právní předpis stanovit základní zásady toho, co je třeba učinit k zabezpečení civilního letectví před protiprávními činy, aniž by zacházel do technických a procesních podrobností týkajících se způsobu jejich provádění.
(6) Nový právní předpis by se měl vztahovat na letiště pro civilní letectví nacházející se na území členského státu, na provozovatele poskytující služby na těchto letištích a na subjekty, které poskytují zboží nebo
služby na tato letiště nebo jejich prostřednictvím.
(7) Aniž je dotčena Úmluva o trestných a některých jiných činech spáchaných na palubě letadla, sjednaná v Tokiu v roce 1963, Úmluva o potlačení protiprávního zmocnění se letadel, sjednaná v Haagu v roce 1970, a Úmluva o potlačování protiprávních činů ohrožujících bezpečnost civilního letectví, sjednaná v Montrealu v roce 1971, měl by nový právní předpis zahrnovat rovněž opatření k zajištění ochrany, která platí na palubě letadel leteckých dopravců Společenství nebo během jejich letů. (8) Různé druhy civilního letectví nemusí nutně představovat stejný stupeň ohrožení. Při stanovování společných základních
norem v oblasti ochrany letectví je třeba zohlednit velikost letadla, povahu letecké činnosti nebo
četnost leteckých činností na letištích, aby bylo možné udělit odchylky.
(9) Členským státům by rovněž mělo být umožněno uplatňovat na základě hodnocení rizika přísnější opatření, než jsou ta, která budou stanovena. Mělo by se ovšem rozlišovat mezi společnými základními normami a přísnějšími opatřeními a podobný rozdíl by měl existovat také v jejich financování.
(10) Mělo by se rozlišovat mezi zásilkou a tradičním nákladem. Měla by se zavést společná bezpečnostní opatření uzpůsobená zvláštním vlastnostem zásilek.
(11) Třetí země mohou vyžadovat uplatňování opatření, která se liší od opatření stanovených v tomto právním předpise, u letů z letiště v členském státě do této třetí země nebo přes ni. Aniž jsou dotčeny dvoustranné dohody, jejichž smluvní stranou je Společenství, by však Komise měla mít možnost tato opatření vyžadovaná třetí zemí posoudit a rozhodnout, zda dotyčný
členský stát, provozovatel nebo jiný subjekt smí tato vyžadovaná opatření nadále uplatňovat.
(12) Ačkoliv může být v rámci jednoho členského státu dva nebo více orgánů či subjektů pověřeno zajišťováním ochrany letectví, měl by každý členský stát určit jeden orgán odpovídající za koordinaci a kontrolu provádění norem ochrany.
(13) V zájmu vymezení odpovědností za provádění společných základních
norem a stanovení toho, jaká opatření se od provozovatelů a ostatních subjektů za tímto účelem vyžadují, by měl každý členský stát vypracovat národní program ochrany civilního letectví. Každý provozovatel letiště, letecký dopravce a subjekt uplatňující normy ochrany letectví by měl rovněž vypracovat, uplatňovat a udržovat program ochrany, aby dodržoval nový právní předpis a jakýkoli platný národní program ochrany civilního letectví.
(14) Ke kontrole dodržování nového právního předpisu a národního programu ochrany civilního letectví by měl každý členský stát vypracovat národní program kontroly stupně
ochrany civilního letectví a měl by zajistit jeho plnění.
(15) Ke kontrole uplatňování nového právního předpisu ze strany členských států a rovněž ke zjištění slabin v ochraně letectví je třeba, aby Komise prováděla inspekce, včetně neoznámených inspekcí.
(16) V kontextu nadcházejícího rozšíření svých pravomocí by Evropská agentura pro leteckou bezpečnost měla být postupně zapojena do monitorování shody se společnými ustanoveními o ochraně civilního letectví.
(17) Prováděcí právní předpisy, které stanoví společná opatření a postupy k provádění společných základních
norem a obsahují citlivé skutečnosti týkající se ochrany, spolu se zprávami Komise o inspekcích a odpověďmi příslušných
orgánů, je nutné považovat za "utajované skutečnosti EU" ve smyslu rozhodnutí Komise 2001/844/ES, ESUO, Euratom ze dne 29. listopadu 2001, kterým se mění její jednací řád(5)
. Tyto věci se nemají zveřejňovat; mají být zpřístupněny pouze provozovatelům a subjektům majícím oprávněný zájem.
(18) Opatření a postupy nezbytné k provedení tohoto nařízení je třeba přijmout v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi(6)
(19) Aby nemuseli být transferoví cestující a transferová zavazadla podrobováni při příletu letem z třetí země detekční kontrole, což je známo jako zásada jednorázové bezpečnostní kontroly, a aby mohli cestující přilétající takovým letem přicházet do styku s odletovými cestujícími podrobenými detekční kontrole, je vhodné podpořit dohody mezi Společenstvím a třetími zeměmi, které uznají, že normy ochrany uplatňované ve třetí zemi jsou rovnocenné normám Společenství.
(20) Je třeba urychlit cíl "jednorázové bezpečnostní kontroly" pro všechny lety uvnitř Unie.
(21) Je třeba stanovit sankce za porušení ustanovení tohoto nařízení. Tyto sankce by měly být účinné, přiměřené a odrazující.
(22) Dne 2. prosince 1987 byla v Londýně společným prohlášením ministrů zahraničních věcí Španělského království a Spojeného království dohodnuta opatření pro užší spolupráci při využívání letiště Gibraltar. Tato opatření však dosud nevstoupila v platnost.
(23) Mělo by se zvážit vytvoření mechanizmu solidarity, který by mohl poskytnout pomoc po teroristických činech, které mají závažné důsledky pro oblast dopravy,
1. Toto nařízení stanoví společná pravidla pro ochranu civilního letectví před protiprávními činy, které ohrožují bezpečnost civilního letectví.
Poskytuje také základnu pro společný výklad přílohy 17, ve znění vydání z dubna 2002, chicagské Úmluvy o mezinárodním civilním letectví
2. Prostředky k dosažení cílů stanovených v odstavci 1 jsou tyto:
stanovení společných pravidel a společných základních norem v oblasti ochrany letectví,
mechanizmy pro kontrolu jejich dodržování.
všechna letiště nebo části letišť pro civilní letectví nacházející se na území členského státu;
všechny provozovatele, včetně leteckých dopravců, kteří poskytují služby na letištích podle písmene a);
všechny subjekty, které provozují činnost z prostorů nacházejících se uvnitř či vně prostorů letiště a které poskytují zboží nebo
služby na letiště podle písmene a) nebo jejich prostřednictvím.
2. Toto nařízení se použije pro letiště Gibraltar, aniž jsou dotčeny právní postoje Španělského království a Spojeného království ve sporu o suverenitu nad územím, kde se letiště nachází. Článek 3
"civilním letectvím" jakákoli
letecká činnost, obchodní i neobchodní, pravidelná i nepravidelná, avšak vyjma činností provozovaných státními letadly podle článku 3 chicagské Úmluvy o mezinárodním civilním letectví z roku 1944;
"ochranou letectví" kombinace
opatření a lidských a hmotných zdrojů určených k zabezpečení civilního letectví před protiprávními činy, které ohrožují bezpečnost civilního letectví;
"letištěm" jakákoli část země (nebo vodní plochy) speciálně upravená pro přílety, odlety a pozemní pohyby letadel, včetně pomocných zařízení potřebných pro tyto operace, které vyžaduje letecká doprava a služby, a včetně zařízení potřebných pro zajištění služeb obchodní letecké dopravy;
"provozovatelem" osoba
, organizace či společnost realizující leteckou činnost nebo nabízející její realizaci;
"leteckým dopravcem" podnik
letecké dopravy s
platnou provozní licencí
nebo rovnocenný podnik
"leteckým dopravcem Společenství" letecký
dopravce držící platnou provozní licencí vydanou členským státem v souladu s nařízením Rady (EHS) č. 2407/92 ze dne 23. července 1992
"zakázanými předměty" zbraně
, výbušniny či jiná nebezpečná zařízení, předměty nebo látky, které lze použít k spáchání protiprávního činu, který ohrožuje bezpečnost
"detekční kontrolou" uplatnění
technických nebo jiných prostředků určených k zjištění nebo
odhalení zakázaných předmětů;
"bezpečnostní kontrolou" uplatnění
prostředků, kterými lze zabránit proniknutí zakázaných předmětů;
"kontrolou vstupu" uplatnění
prostředků, které mohou bránit
vniknutí neoprávněných osob či vozidel bez oprávnění nebo obojího jmenovaného;
"provozní částí letiště" pohybová
plocha letiště, přilehlý terén a budovy nebo jejich části, kam je vstup omezen;
"veřejným prostorem letiště" ty
části letiště, přilehlého terénu a budov nebo jejich částí, které nejsou provozní částí letiště;
"vyhrazeným bezpečnostním prostorem" ten
prostor provozní části letiště, kde je kromě omezení vstupu uplatňována kontrola vstupu;
"vymezeným prostorem" prostor
, který není přístupný veřejnosti a který je oddělený od vyhrazených bezpečnostních prostorů, nebo, je-li sám vymezený prostor vyhrazeným bezpečnostním prostorem, od ostatních vyhrazených bezpečnostních prostorů letiště;
"ověřením spolehlivosti" verifikovatelné
ověření totožnosti osoby, včetně případné trestné činnosti a údajů vedených zpravodajskými službami
"transferovými cestujícími, zavazadly,
nákladem nebo zásilkou
" cestující
, zavazadla,
náklad nebo zásilka
odlétající jiným letadlem, než kterým přiletěli, nebo stejným letadlem, avšak s odlišným číslem letu
"tranzitními cestujícími, zavazadly,
nákladem nebo zásilkou"
odlétající týmž letadlem, kterým přiletěli a pod stejným číslem letu
"potenciálně nebezpečným cestujícím" cestující
, jehož chování je zjevně abnormální a je hrozbou, že ohrozí bezpečnost letu nebo cestující, který je osobou
deportovanou, osobou, jíž byl vstup do země původu z imigračních důvodů odepřen, nebo osobou, která je ve vazbě;
"kabinovým zavazadlem" zavazadlo
určené k přepravě v kabině letadla;
"zapsaným zavazadlem" zavazadlo
určené k přepravě v nákladovém prostoru letadla;
"doprovázeným zapsaným zavazadlem" zavazadlo
přijaté k přepravě v nákladním prostoru letadla a patřící cestujícímu, který zavazadlo odbavil a který je v letadle;
"poštovními zásilkami leteckého dopravce" poštovní
zásilky, jejichž odesílatelem i adresátem je letecký dopravce;
"materiály leteckého dopravce" buď
materiály, jejichž odesílatelem i příjemcem je letecký dopravce, nebo materiály, které letecký dopravce používá;
"zásilkou" dopisy, balíky, odeslání dopisů a jiné předměty určené k doručení poštovním společnostem odpovědným za jejich odbavení v souladu s ustanoveními Světové poštovní unie (UPU);
"nákladem" jakýkoli
majetek určený k přepravě v letadle, jiný než zavazadla, zásilky
, poštovní zásilky leteckého dopravce a materiály leteckého dopravce a palubní zásoby;
"schváleným agentem" letecký
dopravce, agent, zasilatel nebo jakýkoli podobný subjekt, který zajišťuje bezpečnostní kontroly nákladu
nebo zásilek
podle tohoto nařízení
"známým odesílatelem" odesílatel
nákladu nebo zásilky
, jehož postupy splňují společná pravidla a normy ochrany dostatečné k tomu, aby mohl být tento náklad nebo zásilka přepravován v jakémkoli letadle
"stálým odesílatelem" odesílatel
, jehož postupy splňují společná pravidla a normy ochrany dostatečné k tomu, aby mohl být tento náklad přepravován v letadle určeném pouze pro nákladní dopravu a v letadle, které přepravuje pouze zásilky
; 29)
"bezpečnostní kontrolou letadla" prohlídka
těch částí vnitřních prostor letadla, do kterých mohli mít přístup cestující, spolu s prohlídkou nákladového prostoru letadla s cílem odhalit zakázané předměty a protiprávní činy, které ohrožují bezpečnost
"bezpečnostní prohlídkou letadla" prohlídka
vnitřních prostor a přístupného povrchu letadla s cílem odhalit zakázané předměty a protiprávní činy, které ohrožují bezpečnost letadla
"členem bezpečnostního doprovodu" osoba
, kterou zaměstnává členský stát k tomu, aby cestovala v letadle leteckého dopravce, kterému tento členský stát vydal licenci, za účelem ochrany tohoto letadla a osob na jeho palubě před protiprávními činy, které ohrožují bezpečnost letu;
"nepřetržitou namátkovou kontrolou" kontrola prováděná namátkově v průběhu celé provozní doby. Článek 4
1. Společné základní normy pro zabezpečení civilního letectví před protiprávními činy, které ohrožují bezpečnost civilního letectví,
jsou stanoveny v příloze.
2. Členské státy a uživatelé sdílejí náklady na uplatnění společných základních norem pro řešení protiprávních činů. Aby se předešlo narušení hospodářské soutěže mezi členskými státy, a mezi letišti, leteckými dopravci a jinými dotyčnými subjekty v rámci Společenství, a také mezi členskými státy a třetími zeměmi, předloží Komise co nejdříve návrh na zavedení jednotných opatření na financování těchto bezpečnostních opatření. 3. Prováděcí opatření a postupy ke společným základním normám podle odstavce 1 se stanoví postupem podle čl. 20 odst. 2.
Tato opaření se musí
týkat zejména:
metod detekční kontroly, kontroly vstupu a dalších bezpečnostních kontrol;
metod provádění kontrol letadel a prohlídek letadel;
zakázaných předmětů;
technických parametrů a akceptačních testů vybavení;
požadavků na nábor a školení pracovníků;
vymezení kritických částí vyhrazených bezpečnostních prostorů;
povinností a postupů ověřování schválených agentů, známých odesílatelů a stálých odesílatelů;
kategorií osob a zboží, které jsou z objektivních důvodů podrobovány zvláštním postupům v oblasti ochrany nebo jsou osvobozeny od detekční kontroly, kontroly vstupu nebo dalších bezpečnostních kontrol;
Komise stanoví postupem podle čl. 20 odst. 2 kritéria umožňující členským státům odchýlit se od společných základních
norem podle odstavce 1 a přijmout, na základě vyhodnocení místních rizik, bezpečnostní opatření, která zajistí
dostatečnou úroveň ochrany na letištích nebo v jejich vymezených prostorách. Tato alternativní opatření musí
být podložena důvody souvisejícími s velikostí letadla, povahou letecké činnosti nebo
četností leteckých činností na dotyčných
letištích.
4. Členské státy zajistí uplatňování společných základních
norem podle odstavce 1.
5. Každé z prováděcích opatření a postupů k provedení společných základních norem podle odstavce 1 se stanoví na základě vyhodnocení rizika a dopadu. Toto vyhodnocení obsahuje odhadované náklady. Článek 5
Průhlednost poplatků
V případech, kdy jsou v ceně letenky zahrnuty letištní nebo palubní náklady na bezpečnost, uvádějí se tyto náklady na letence odděleně nebo o nich musí být cestující jinak informován. Článek 6
Opatření v případě porušení bezpečnosti
Existuje-li důvod k obavám, že je úroveň ochrany ohrožena porušením bezpečnosti, členské státy zajistí, aby byla přijata vhodná a okamžitá opatření k naprávě a k zajištění nepřetržité ochrany civilního letectví. Členské státy konzultují tato opatření s výborem uvedeným v článku 20 před jejich použitím.
Přísnější opatření uplatňovaná členskými státy
1. Členské státy mohou uplatňovat přísnější opatření, než jsou společné základní normy podle článku 4. V takovém případě postupují na základě hodnocení rizika a v souladu s právem Společenství. Přísnější opatření musí
být relevantní, objektivní, nediskriminující a úměrná příslušnému riziku.
Členské státy oznámí tato opatření
Komisi a výboru uvedenému v článku 20 před jejich použitím. 2. Komise může přezkoumat provádění odstavce 1 a po konzultaci s výborem podle čl. 20 odst. 1
může rozhodnout, zda členský stát smí nadále tato opatření uplatňovat.
Komise sdělí své rozhodnutí Radě a členským státům.
Do jednoho měsíce poté, co Komise rozhodnutí sdělí, může členský stát toto rozhodnutí předložit Radě. Rada může do tří měsíců přijmout kvalifikovanou většinou jiné rozhodnutí.
3. Ustanovení odst. 1 druhého pododstavce a odstavce 2 se nepoužijí, pokud jsou příslušná přísnější opatření omezena na určitý let realizovaný konkrétního dne.
4. Náklady na používání přísnějších opatření uvedených v odstavci 1 hradí členské státy.
Zatížení bezpečnostními daněmi a poplatky
Bezpečnostní daně a poplatky, bez ohledu na to, zda jsou vybírány členskými státy, leteckými dopravci nebo subjekty, musí být průhledné, musí být používány pouze na krytí letištních a palubních nákladů na leteckou bezpečnost a nesmí převýšit náklady na uplatnění společných základních norem podle článku 4.
Opatření k zajištění ochrany vyžadovaná třetími zeměmi
1. Aniž jsou dotčeny dvoustranné dohody, kterých je Společenství smluvní stranou, sdělí členský stát Komisi opatření, která třetí strana vyžaduje, pokud se liší od společných základních norem podle článku 4 v případě letů z letiště v členském státě do příslušné třetí země nebo přes ni.
2. Komise přezkoumá na žádost dotyčného
členského státu nebo z vlastního podnětu provádění odstavce 1 a postupem podle čl. 20 odst. 2 a po konzultaci se třetí zemí může vypracovat vhodnou odpověď třetí zemi. Komise sdělí své rozhodnutí Radě a členským státům.
3. Odstavce 1 a 2 se nepoužijí, pokud:
členský stát uplatňuje dotčená opatření v souladu s článkem 7,
je požadavek třetí země omezen na určitý let realizovaný konkrétního dne.
Pokud jsou v rámci jednoho členského státu pověřeny zajišťováním ochrany letectví dva nebo více orgánů či subjektů, určí tento členský stát jeden orgán (dále jen "příslušný orgán") odpovídající za koordinaci a kontrolu provádění společných základních norem podle článku 4.
Členské státy, provozovatelé letišť, letečtí dopravci a jiné subjekty uplatňující normy ochrany letectví odpovídají za vypracování, uplatňování a udržování svých příslušných programů ochrany způsobem stanoveným v článcích 12 až 16.
Členské státy kromě toho vykonávají obecnou funkci kontroly kvality, která je vymezena v článku 17
Národní program ochrany civilního letectví
1. Každý členský stát musí vypracovat, uplatňovat a udržovat národní program ochrany civilního letectví.
V tomto programu se vymezí odpovědnosti za provádění společných základních
norem podle článku 4 a popíší opatření, která se od provozovatelů a ostatních subjektů za tímto účelem vyžadují.
2. Příslušný
orgán zpřístupní na základě zásady "potřeby informací" příslušné části svého národního programu ochrany civilního letectví v písemné podobě provozovatelům a subjektům majícím oprávněný zájem.
Národní program kontroly kvality
1. Každý členský stát musí vypracovat, používat a udržovat národní program kontroly kvality.
Tento program umožňuje členským státům kontrolovat kvalitu ochrany civilního letectví za účelem dohledu nad tím, zda je v souladu s tímto nařízením a s národním programem ochrany civilního letectví daného státu.
2. Podmínky národního programu kontroly kvality se přijímají postupem podle čl. 20 odst. 2. Tento program umožňuje rychlé odhalování a nápravu nedostatků. Zajišťuje také, aby všechna letiště, provozovatelé a další subjekty odpovědné za uplatňování bezpečnostních norem, kteří se nacházejí na území dotyčného členského státu, byli pravidelně kontrolováni přímo příslušným orgánem nebo aby byli pod jeho dohledem.
Program ochrany letiště
1. Každý provozovatel letiště musí vypracovat, uplatňovat a udržovat program ochrany letiště.
V tomto programu se popíší metody a postupy, kterými se musí provozovatel letiště řídit, aby dodržoval toto nařízení a národní program ochrany civilního letectví členského státu, v němž se dané letiště nachází.
V programu musí být také popsán způsob, jakým provozovatel letiště sleduje dodržování těchto metod a postupů.
2. Program ochrany letiště se předloží přílušnému
Program ochrany leteckého dopravce
1. Každý členský stát zajistí, aby letečtí dopravci poskytující služby z jejich území uplatňovali a udržovali program ochrany leteckého dopravce, který splňuje požadavky národních programů ochrany civilního letectví
V tomto programu se popíší metody a postupy, kterými se musí letecký dopravce řídit, aby dodržoval toto nařízení a národní program ochrany civilního letectví členského státu, z něhož poskytuje služby.
V programu musí být také popsán způsob, jakým letecký dopravce sleduje dodržování těchto metod a postupů.
2. Program ochrany leteckého dopravce se na vyžádání předloží příslušnému
3. Potvrdil-li příslušný orgán členského státu, který vydal provozní licenci, platnost programu ochrany leteckého dopravce Společenství, uznají ho všechny členské státy. Toto potvrzení platnosti a uznávání se nevztahuje na části programu, které se týkají jakýchkoli přísnějších opatření, jež se mají uplatnit v jiném členském státě než je členský stát, kde byla provozní licence vydána. Článek 16
Program ochrany schváleného agenta uplatňujícího normy ochrany letectví
1. Každý subjekt, který podle národního programu ochrany civilního letectví uplatňuje
normy ochrany letectví, musí vypracovat, uplatňovat a udržovat program ochrany.
V tomto programu se popíší metody a postupy, kterými se musí daný subjekt řídit, aby dodržoval v první řadě národní program ochrany civilního letectví příslušného členského státu, s ohledem na své činnosti v daném členském státě a toto nařízení.
V programu musí být také popsán způsob, jakým má samotný subjekt sledovat dodržování těchto metod a postupů.
2. Program ochrany subjektu uplatňujícího normy ochrany letectví se na vyžádání předloží příslušnému orgánu.
Inspekce Komise
1. Komise dává ve spolupráci s příslušným orgánem dotyčného členského státu pokyny Evropské agentuře pro leteckou bezpečnost, aby prováděla
inspekce, včetně inspekcí letišť, provozovatelů a subjektů uplatňujících normy ochrany letectví, aby sledovala, jak členské státy uplatňují toto nařízení, a aby zjistila slabiny v ochraně letectví a případně vydávala doporučení ke zlepšení ochrany letectví. Za tímto účelem informuje příslušný orgán Komisi písemně o všech letištích pro civilní letectví na svém území, s výjimkou těch, na něž se vztahuje čl. 4 odst. 3 třetí pododstavec
Postupy pro provádění inspekcí Komise se přijmou postupem podle čl. 20 odst. 2.
2. Inspekce Komise prováděné na letištích, u provozovatelů a jiných subjektů uplatňujících normy ochrany letectví nejsou oznamovány.
3. Každá zpráva o inspekci Komise se sdělí příslušnému
orgánu dotyčného
členského státu, který v odpovědi uvede opatření přijatá k nápravě zjištěných nedostatků.
Zpráva se poté spolu s odpovědí příslušného
orgánu sdělí příslušným orgánům ostatních členských států
4. Komise zajistí, aby každé evropské letiště, které spadá do působnosti tohoto nařízení, prošlo kontrolou nejméně jednou do ...
Tyto dokumenty se pro účely rozhodnutí 2001/844/ES, ESUO, Euratom považují za "utajované dokumenty EU" a nezveřejňují se:
opatření a postupy podle čl. 4 odst. 3,
pokud obsahují citlivé skutečnosti týkající se ochrany;
zprávy o inspekcích Komise a odpovědích
orgánů podle čl. 17 odst. 3.
Komise každoročně předloží Evropskému parlamentu, Radě, členským státům a vnitrostátním parlamentům zprávu, která je informuje o uplatňování tohoto nařízení a o jeho dopadu na zlepšování letecké ochrany, ale také případně o slabinách a nedostatcích, které odhalily kontroly a inspekce Komise.
Aniž je dotčena role výboru uvedeného v článku 20, Komise ustaví "poradní skupinu zúčastněných subjektů pro leteckou ochranu" ("Stakeholders´Advisory Group on Aviation Security") složenou z evropských zastupujících organizací, které jsou do letecké ochrany zapojeny nebo se jich přímo týká. Úlohou této skupiny je pouze poskytovat poradenství Komisi. Výbor uvedený v článku 20 informuje tuto skupinu v průběhu celého regulativního postupu.
Komise každoročně vypracuje závěry z inspekčních zpráv a v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č 1049/2001 ze dne 30. května 2001 o přísupu veřejnosti k dokumentům Evropského parlamentu, Rady a Komise
zveřejní zprávu o provádění tohoto nařízení a o situaci ve Společenství v souvislosti s ochranou letectví.
V souladu s článkem 300 Smlouvy by měly být do mezinárodních leteckých dohod mezi Společenstvím a třetí zemí zahrnuty dohody, které uznají, že normy ochrany uplatňované ve třetí zemi jsou rovnocenné normám Společenství za účelem prosazování cíle jednorázové bezpečnostní kontroly ("one stop security") pro všechny lety mezi Evropskou unií a třetími zeměmi.
Členské státy stanoví pravidla pro ukládání sankcí za porušení tohoto nařízení a přijmou veškerá opatření nezbytná pro zajištění jejich provádění. Stanovené sankce musí
být účinné, přiměřené a odrazující.
Zrušuje se nařízení (ES) č. 2320/2002.
Použije se ode dne ...(10)
, s výjimkou čl. 4 odst. 3, čl. 17 odst. 1 a článku 20
, které se použijí ode dne
předseda / předsedkyně předseda / předsedkyněPŘÍLOHASPOLEČNÉ ZÁKLADNÍ NORMY PRO ZABEZPEČENÍ CIVILNÍHO LETECTVÍ PŘED PROTIPRÁVNÍMI ČINY (ČLÁNEK 4)
1. OCHRANA LETIŠTĚ
1.1. Požadavky na projektování letiště
1. Při projektování a stavbě nových letištních zařízení nebo úpravách stávajících letištních zařízení musí být plně zohledněny požadavky na provádění společných základních norem stanovených
v této příloze a v prováděcích právních předpisech.
2. Na letištích se vytyčí tyto oblasti:
veřejný prostor letiště,
provozní část letiště,
vyhrazené bezpečnostní prostory a
kritické části vyhrazených bezpečnostních prostorů.
1. Vstup do provozní části letiště musí být omezen, aby se zabránilo vniknutí neoprávněných osob a vozidel bez oprávnění do těchto prostorů.
2. Vstup do vyhrazených bezpečnostních prostorů musí být kontrolován, aby se zajistilo, že do těchto prostorů nevniknou neoprávněné osoby a vozidla bez oprávnění.
3. Osobám a vozidlům může být vstup do provozní části letiště a do vyhrazených bezpečnostních prostorů umožněn pouze tehdy, pokud splňují vyžadované podmínky ochrany.
4. Personál i posádka letadel musí před tím, než jim je vystaven letištní identifikační průkaz nebo identifikační průkaz posádky, který opravňuje ke vstupu bez doprovodu do vyhrazených bezpečnostních prostorů, úspěšně projít ověřením spolehlivosti. Identifikační průkazy mohou být uznány jiným příslušným úřadem, než tím, který dotyčný identifikační průkaz vydal. 1.3. Detekční kontrola osob, které nejsou cestujícími, a nesených předmětů
1. Osoby, které nejsou cestujícími, spolu s nesenými předměty, musí být při vstupu do vyhrazených bezpečnostních prostorů podrobováni stálé namátkové detekční kontrole, aby se zabránilo proniknutí zakázaných předmětů do těchto prostorů.
2. Všechny osoby, které nejsou cestujícími, spolu s nesenými předměty, musí být při vstupu do kritických částí vyhrazených bezpečnostních prostorů podrobováni detekční kontrole, aby se zabránilo proniknutí zakázaných předmětů do těchto částí.
1.4. Prověření vozidel
Vozidla vjíždějící do vyhrazeného bezpečnostního prostoru musí
být prověřena, aby se zabránilo proniknutí zakázaných předmětů do těchto prostorů.
1.5. Dozor, hlídky a další fyzické kontroly
Ve vyhrazených bezpečnostních prostorech a ve všech veřejně přístupných přilehlých prostorech musí být prováděn dozor, hlídky a další fyzické kontroly s cílem zjistit podezřelé chování osob, určit slabiny, které by mohly být využity ke spáchání protiprávního činu, a osoby od těchto činů odradit.
Letadla odstavená ve vymezených prostorech letišť, na něž se vztahují alternativní opatření podle čl. 4 odst. 3 třetího pododstavce
, musí
být oddělena od letadel, na něž se plně vztahují společné základní
normy stanovené v příloze, aby bylo zajištěno, že
normy ochrany používané na letadla, cestující, zavazadla a náklad posledně jmenovaných nejsou porušeny
3. OCHRANA LETADEL
1. Vystupí-li cestující z
letadla, musí být toto letadlo před odletem podrobeno bezpečnostní kontrole letadla, aby se zjistilo, že se v letadle nenachází
žádné zakázané předměty. Letadlo může být od takové kontroly osvobozeno, jestliže přilétá z členského státu, pokud Komise nebo uvedený členský stát neposkytly informace naznačující, že cestující a jejich kabinová zavazadla nelze považovat za podrobené detekční kontrole v souladu se společnými základními normami podle článku 4.
2. Cestující, kteří jsou nuceni vystoupit z letadla na uznaném letišti kvůli technickým problémům a následně jsou drženi v bezpečné zóně na tomto letišti, by neměli podléhat další detekční kontrole.
3. Každé letadlo musí být chráněno před neoprávněnými činy. Přítomnost letadla v mezních částech vyhrazeného bezpečnostního prostoru se považuje za dostatečnou ochranu.
4. Každé letadlo, které nebylo chráněno před neoprávněnými činy, musí být podrobeno prohlídce letadla.
4.1 Detekční kontrola cestujících a kabinových zavazadel
1. Všechny cestující zahajující let, transferové a tranzitní cestující a jejich kabinová zavazadla je nutné podrobit detekční kontrole, aby se zabránilo proniknutí zakázaných předmětů do vyhrazených bezpečnostních prostorů a na palubu letadla.
2. Transferoví cestující a jejich kabinová zavazadla mohou být od detekční kontroly osvobozeni, pokud:
přilétají z členského státu, jestliže ovšem Komise nebo příslušný členský stát neposkytly informace o tom, že tyto cestující a jejich kabinová zavazadla nelze považovat za podrobené detekční kontrole podle společných základních norem; nebo
přilétají z třetí země, s níž má Společenství uzavřenu dohodu podle článku 23
, která uznává, že tito cestující a jejich kabinová zavazadla byli podrobeni detekční kontrole podle norem ochrany, které jsou rovnocenné normám Společenství.
3. Tranzitní cestující a jejich kabinová zavazadla mohou být od detekční kontroly osvobozeni, pokud:
zůstávají na palubě letadla;
nepřicházejí do styku s jinými odletovými cestujícími podrobenými detekční kontrole, než těmi, kteří nastupují do téhož letadla;
4.2 Ochrana cestujících a kabinových zavazadel
1. Cestující a jejich kabinová zavazadla musí
být od okamžiku, kdy jsou podrobeni detekční kontrole, do odletu letadla, v němž budou přepraveni, chráněni před neoprávněnými činy.
2. Odletoví cestující podrobení detekční kontrole nesmějí přijít do styku s příletovými cestujícími, s výjimkou případů, kdy:
cestující přilétají z členského státu, pokud Komise nebo příslušný členský stát neposkytly informace o tom, že tyto příletové cestující a jejich kabinová zavazadla nelze považovat za podrobené detekční kontrole podle společných základních norem; nebo
cestující přilétají z třetí země, s níž má Společenství uzavřenu dohodu podle článku 23
Potenciálně nebezpeční cestující musí
být před odletem podrobeni odpovídajícím opatřením k zajištění ochrany.
1. Všechna zapsaná zavazadla musí
být před naložením do letadla podrobena detekční kontrole.
2. Transferová zapsaná zavazadla mohou být od detekční kontroly osvobozena, pokud:
přilétají z členského státu, jestliže ovšem Komise nebo příslušný členský stát neposkytly informace o tom, že tato zapsaná zavazadla nelze považovat za podrobená detekční kontrole podle společných základních norem; nebo
, která uznává, že tato zapsaná zavazadla byla podrobena detekční kontrole podle norem ochrany, které jsou rovnocenné normám Společenství.
3. Tranzitní zapsaná zavazadla mohou být od detekční kontroly osvobozena, pokud zůstávají na palubě letadla.
Zapsaná zavazadla, která mají být letadlem přepravena, musí
být od okamžiku, kdy jsou podrobena detekční kontrole nebo převzata do péče leteckého dopravce, podle toho, co nastane dříve, až do odletu letadla, kterým mají být přepravena, chráněna před neoprávněnými činy.
1. Každé jednotlivé zapsané zavazadlo musí být identifikováno buď jako doprovázené, nebo nedoprovázené. Zapsané zavazadlo cestujícího, který byl pro let odbaven, ale který na palubu letadla nenastoupil, se identifikuje jako nedoprovázené.
2. Nedoprovázené zapsané zavazadlo se nepřepraví, s výjimkou případů, kdy bylo buď odděleno od cestujícího z příčin, které cestující nemohl ovlivnit, nebo bylo podrobeno odpovídajícím bezpečnostním kontrolám.
6. nÁklad a zÁsIlka
6.1 Bezpečnostní kontroly nákladu
1. Veškerý náklad musí být před naložením do letadla podroben bezpečnostním kontrolám. Letecký dopravce nepřijme náklad k přepravě v letadle, pokud schválený agent jiného leteckého dopravce
, známý odesílatel nebo stálý odesílatel nepotvrdí uplatnění bezpečnostních kontrol a nepřijme za jejich uplatnění odpovědnost.
2. Transferový náklad musí být podroben bezpečnostním kontrolám, které podrobně stanoví prováděcí právní předpis. Od bezpečnostních kontrol může být osvobozen: a)
je-li dopraven z členského státu, pokud Komise nebo uvedený členský stát neposkytly informace naznačující, že náklad nelze považovat za podrobený detekční kontrole v souladu se společnými základními normami podle článku 4;
je-li dopraven ze třetí země, se kterou má Společenství dohodu podle článku 23, která uznává, že náklad byl podroben detekční kontrole podle bezpečnostních norem odpovídajících normám Společenství; nebo c)
v případech podrobně stanovených prováděcím předpisem. 3. Tranzitní náklad může být od bezpečnostních kontrol osvobozen, pokud zůstává na palubě letadla.
6.2 Bezpečnostní kontroly zásilek 1. Zásilky podléhají před svým naložením do letadla bezpečnostním kontrolám. Letecký dopravce nepřijme zásilku k přepravě na palubě letadla, není-li potvrzeno, že byly uplatněny odpovídající bezpečnostní kontroly zásilek, jak je podrobně stanoveno prováděcím předpisem. 2. Transferová zásilka podléhá bezpečnostním kontrolám, jak je podrobně stanoveno prováděcím předpisem. Může být osvobozena od bezpečnostních kontrol na základě kritéria pro osvobození stanoveného v oddíle 5.1 bodě 2.
3. Tranzitní zásilka může být osvobozena od bezpečnostních kontrol, zůstává-li na palubě letadla. 6.3 Ochrana nákladu
1. Náklad, který má být letadlem přepraven, musí být od okamžiku, kdy jsou uplatněny bezpečnostní kontroly, do odletu letadla, v němž má být přepraven, chráněn před neoprávněnými činy.
2. Náklad, který není po uplatnění bezpečnostních kontrol dostatečně chráněn před neoprávněnými činy, musí být podroben detekční kontrole.
7. POŠTOVNÍ ZÁSILKY LETECKÉHO DOPRAVCE A MATERIÁLY LETECKÉHO DOPRAVCE
Poštovní zásilky leteckého dopravce a materiály leteckého dopravce musí
být podrobeny bezpečnostním kontrolám, a poté do okamžiku naložení do letadla chráněny, aby se zabránilo proniknutí zakázaných předmětů na palubu letadla.
Palubní zásoby, včetně palubních zásob potravin, určené k přepravě nebo použití na palubě letadla musí
Dodávky určené k prodeji nebo použití ve vyhrazených bezpečnostních prostorech letišť, včetně dodávek pro prodejny bezcelního zboží a restaurace, musí
být podrobeny bezpečnostním kontrolám, aby se zabránilo proniknutí zakázaných předmětů do těchto prostorů.
10. OPATŘENÍ K ZAJIŠTĚNÍ OCHRANY ZA LETU
1. Aniž jsou dotčena použitelná pravidla pro bezpečnost letectví: -
neoprávněným osobám musí být
zabráněno v tom, aby za letu vstoupily do kabiny letové posádky;
potenciálně nebezpeční cestující musí být za letu podrobeni odpovídajícím opatřením k zajištění ochrany.
2. Pokouší-li se cestující za letu spáchat protiprávní čin, musí být přijata odpovídající opatření k zajištění ochrany, aby bylo tomuto činu zabráněno.
3. Na palubě letadla nesmí být nošeny zbraně, s výjimkou případů, kdy jsou převáženy jako deklarovaný náklad, kdy byly splněny vyžadované podmínky ochrany a kdy
povolení vydal stát, který vydal dotyčnému leteckému dopravci provozní licenci, a b)
byl udělen předchozí souhlas od států odletu a příletu a případně od státu, přes který se přelétá nebo ve kterém je uskutečněno mezipřistání.
4. Členové bezpečnostního doprovodu mohou být na palubě letadla nasazeni pouze tehdy, pokud byly splněny vyžadované podmínky ochrany a vyžadované podmínky týkající se školení. Členské státy si ponechávají právo nepovolit nasazení členů bezpečnostního doprovodu na letech leteckých dopravců, jimž vydaly licenci.
1 až 5 se vztahují na letecké dopravce Společenství a dopravce, kteří mají své hlavní sídlo v jednom či více členských státech. 6. Odpovědnost za přijetí odpovídajícho opatření v případě protiprávního činu spáchaného na palubě civilního letadla nebo během letu musí být jasně vymezena, aniž je tím dotčen princip pravomoci kapitána letadla.
11. NÁBOR A ŠKOLENÍ PRACOVNÍKŮ
1. Osoby, které provádějí detekční kontroly, kontroly vstupu nebo další bezpečnostní kontroly nebo které jsou za jejich provádění odpovědné, musí
být přijímány, školeny a případně osvědčovány tak, aby se zajistilo, že jsou vhodné k přijetí do zaměstnání a kvalifikované k výkonu povinností, které jim budou přiděleny.
2. Osoby jiné než cestující a doprovázené osoby s krátkodobým oprávněním k pobytu na letišti
, které potřebují přístup do vyhrazených bezpečnostních prostorů, musí před tím, než je jim vystaven letištní identifikační průkaz nebo identifikační průkaz posádky, projít školením v oblasti ochrany, pokud nejsou nepřetržitě doprovázeny jednou nebo více osobami s letištním identifikačním průkazem nebo identifikačním průkazem posádky
3. Školení podle odstavců 1 a 2 se provádí ve formě počátečního a aktualizačního školení.
4. Školitelé zapojení do školení osob uvedených v odstavcích 1 a 2 musí
být kvalifikovaní.
12. VYBAVENÍ K ZAJIŠTĚNÍ OCHRANY
Vybavení používané k detekční kontrole, kontrole vstupu a dalším bezpečnostním kontrolám musí vyhovovat schváleným specifikacím a být schopno provádět dotyčné
13. ovĚŘENÍ spolehlIvostI
Piloti a žadatelé o licence pilota pro motorizovaná letadla musí podstoupit jednotné ověření spolehlivosti, které se pravidelně opakuje. Rozhodnutí příslušných úřadů týkající se ověřování spolehlivosti se přijímají na základě stejného kritéria.
(1) Úř. věst. C (2) Úř. věst. C (3) Postoj Evropského parlamentu ze dne 15. června 2006
(4) Úř. věst. L 355, 30.12.2002, s. 1.
(8)* Čtyři roky po vstupu tohoto nařízení v platnost.
Jeden rok po vstupu tohoto nařízení v platnost.
Den vstupu tohoto nařízení v platnost.