Source: http://docplayer.fi/2397709-Ylivieska-aseman-seudun-kaupallisten-ja-liikenteellisten-toimintojen-vaihtoehdot-c-1-ja-c-2-alueet-rakennemallit-ja-vaikutusten-arviointi.html
Timestamp: 2017-01-19 23:25:40+00:00
Document Index: 10429766

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐YLIVIESKA. ASEMAN SEUDUN KAUPALLISTEN JA LIIKENTEELLISTEN TOIMINTOJEN VAIHTOEHDOT (C-1- ja C-2 -alueet) RAKENNEMALLIT JA VAIKUTUSTEN ARVIOINTI
YLIVIESKA. ASEMAN SEUDUN KAUPALLISTEN JA LIIKENTEELLISTEN TOIMINTOJEN VAIHTOEHDOT (C-1- ja C-2 -alueet) RAKENNEMALLIT JA VAIKUTUSTEN ARVIOINTI
Download "YLIVIESKA. ASEMAN SEUDUN KAUPALLISTEN JA LIIKENTEELLISTEN TOIMINTOJEN VAIHTOEHDOT (C-1- ja C-2 -alueet) RAKENNEMALLIT JA VAIKUTUSTEN ARVIOINTI"
1 YLIVIESKA ASEMAN SEUDUN KAUPALLISTEN JA LIIKENTEELLISTEN TOIMINTOJEN VAIHTOEHDOT (C-1- ja C-2 -alueet) RAKENNEMALLIT JA VAIKUTUSTEN ARVIOINTI Luonnos2 SISÄLTÖLUETTELO JOHDANTO 1 1. SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHTIA Maakuntakaava Yleiskaava Kaupallinen selvitys Ratapihan alittavan yhteyden hankeselvitys Rakennetun ympäristön arvot Ylivieskan matkakeskuksen yleissuunnitelma Vaihtoehtotarkastelun tavoitteet Maankäyttö- ja rakennuslain periaatteet 5 2. RAKENNEMALLIEN KUVAUS 6 3. VAIKUTUSTEN ARVIOINTI Arviointiperiaatteet yleiskaavavaiheessa Arviointi asemakaavavaiheessa 12 JOHDANTO Elokuussa 2008 on kaupungin ja viranomaisten kesken sovittu, että tämä arviointi on osa Ylivieskan kaupungin osayleiskaavatyötä ja tässä tutkitaan yleiskaavaluonnokseen merkityn radan alituksen yhteystarvemerkinnän toteutuksen eri vaihtoehtoja. Arviointi liittyy myös samaan aikaan vireillä olevaan asemanseudun asemakaavamuutokseen, sen rakennemallivaiheeseen. Asemakaavamuutosta jatketaan myöhemmin erillisenä prosessina. Ongelmana on kaupan palvelujen hajaantuminen kahtaalle, keskustaan ja Savariin. Savarin kasvaessa on pelkona keskustan kaupan näivettyminen ja sitä kautta elinkeinojen, yrittäjyyden hiipuminen sekä kaupunkikuvan rappeutuminen. Ongelmaan halutaan etsiä ratkaisua yhdistämällä alueet liikenteellisesti nykyistä joustavammin radan alittavalla uudella kokoojakadulla. Samalla helpotetaan valtatien ruuhkaa, joka on pahentunut Savarin kauppapalvelujen kasvaessa. Radan alitus myös parantaa radan taustan asemaa ja vetovoimaa kaupan sijoittumiselle. Lisäksi tavoitteena on parantaa yhteyksiä rautatieasemalle ja kohentaa kaupunkikuvaa. Kasarmin alueen kohdalla tavoitteena on päästä yhteisymmärrykseen alueen maankäytöstä sekä valtakunnallisesti arvokkaiden rakennusten suojelusta. Tässä raportissa kuvaillaan rakennemallien avulla Ylivieskan asemanseudun maankäyttö- ja liikenneverkostovaihtoehtoja, rakentamisen mitoitusta sekä arvioidaan eri vaihtoehtojen vaikutuksia. Kasarmin alueelle, ja laajemminkin Ylivieskan keskustaan, on tehty useita suunnitelmia ja selvityksiä, mutta hankkeiden yhteensovittamista ja vertailua ei ole tehty. Niiden yhteisiä ja erillisiä vaikutuksia ei ole selvitelty, joten kokonaisuuden hahmottamisessa on ollut puutteita, joita tällä selvityksellä pyritään täydentämään. 3.3 Rakennemallien vertailu YHTEENVETO 15 Oulussa Riitta Yrjänheikki, arkkit. SAFA AIRIX Ympäristö 13 1. Suunnittelun lähtökohtia 1.1 Maakuntakaava Pohjois-Pohjanmaan maakuntakaavassa Ylivieska kuuluu Oulun eteläisen alueen kaupunkiverkkoon. Suunnittelumääräys: Yksityiskohtaisemmassa suunnittelussa kaupan ja muiden palvelujen, elinkeinoelämän, asutuksen, liikenteen ja virkistystoimintojen sijoittelussa on pyrittävä tehostamaan verkostokaupungin olemassa olevien yhdyskuntien alueiden käyttöä kuntien välisellä yhteistyöllä ja työnjaolla. Alueen kaupunkikeskuksiin voidaan sijoittaa seutua palvelevia vähittäiskaupan suuryksikköjä, jotka tulee sijoittaa siten, että ne ovat hyvin kevyt- ja joukkoliikenteen saavutettavissa. Keskusta on määritetty Keskustatoimintojen alueeksi C. Merkinnällä on osoitettu kaupunkikeskusten ja kaupunkiseudun kuntakeskusten ydinalue, johon sijoittuu keskustahakuisia palveluja sekä asumista. Alueella tärkeät kulttuuriympäristöt ja kohteet on esitetty kaavaselostuksessa. Suunnittelumääräys: Yksityiskohtaisemmassa suunnittelussa ja kaavoituksessa tulee kiinnittää erityistä huomiota ydinkeskustan rajautumiseen muuhun taajamaan nähden, alueelle sijoittuvien toimintojen määrittelyyn, liikennejärjestelyihin sekä keskusta-alueen taajamakuvaan. Rautatieaseman alue on merkitty valtakunnallisesti arvokkaaksi kohteeksi liitteessä Pohjois-Pohjanmaan kulttuurihistoriallisesti merkittävät kohteet. Valtakunnallisissa tavoitteissa edellytetään kulttuuriperinnön alueellisesti vaihtelevan luonteen säilyttämistä. Arvokkaiden kohteiden ja alueiden käytön on sovelluttava niiden historialliseen kehitykseen. Selostuksessa kuvaillaan seuraavasti Vakiintuneen käytännön mukaan on valtakunnallisesti arvokkaisiin kohteisiin merkittävästi vaikuttavissa hankkeissa museoviranomaiselle varattava tilaisuus antaa lausunto. Kulttuuriympäristöjä koskevissa hankkeissa onkin huomattava, ettei useinkaan rakennus yksin muodosta arvokasta ympäristökokonaisuutta, vaan yhdessä ympäristönsä kanssa. Erityisesti rautatieympäristöt, vanhat laitos- ja yritysympäristöt sekä virka-asunnot ovat parhaimmillaan kokonaistaideteoksia, jollaisina niitä tulee sijaintialueensa vetovoimaa lisäävinä kehittää, tarvittaessa myös ajankohdalle tyypillinen sisustus ja muut yksityiskohdat huomioon ottaen. 1.2 Yleiskaava Ylivieskan keskustan osayleiskaavaa ollaan parhaillaan uudistamassa. Ylivieskan asema Oulun eteläisenä palvelukeskuksena on lisännyt rakennuspaikkojen kysyntää. Keskusta on erittäin rakennuspaineista aluetta ja osittain rakennuskiellossa. Yleiskaavaluonnoksessa kantakeskustaa C-1 ja radan itäpuolta C-2 koskee seuraavat kaavamääräykset: C-1 ja C-2: Alue varataan Oulun eteläisen kaupunkiverkon ja sen vaikutusaluetta palveleville keskustatoiminnoille kuten kaupalle, julkisille ja yksityisille palveluille ja hallinnolle, keskustaan soveltuvalle asumiselle ja ympäristöhäiriötä aiheuttamattomille työpaikkatoiminnoille. Alueelle saa sijoittaa MRL 114 :n mukaisen vähittäiskaupan suuryksikön. C-1 suunnittelumääräykset: 1. Asemakaavoituksella tulee luoda viihtyisiä kaupunkitiloja ja virkistävää kaupunkimiljöötä sekä kehittää nykyistä kaupunkikuvaa ja parantaa ympäristön laatua. Hyvän kaupunkikuvan kehittämiseksi tulee laatia yleiset periaatteet ja suunnitteluohjeet. 2. Alueelle tulee suunnitella kävelypainotteisia katuosuuksia tai kävelykatualueita. 3. Henkilöliikenteen terminaalialueen asemaa kaupunkikuvassa ja yhdyskuntarakenteessa tulee vahvistaa. 4. Alue tulee liikenteellisesti, toiminnallisesti ja kaupunkikuvallisesti yhdistää radan itäpuoliseen keskustatoimintojen alueeseen C-2. Tällöin erityistä huomiota tulee kiinnittää jalankulkuympäristön viihtyisyyteen ja turvallisuuteen sekä alikulun liittymiseen kaupunkiympäristöön ja palveluihin, erityisesti henkilöliikenteen terminaaliin. C-1 suunnittelusuositukset: 1. Alueella on suositeltavaa edistää rakenteellista paikoitusta, erityisesti uudisrakentamisen yhteydessä. 2. Alueelle on suositeltavaa toteuttaa kauppakeskuksia olevia rakennuksia yhdistäen tai rakennuskantaa uudistamalla. 3. Asemanseutua on suositeltavaa kehittää sen arvojen pohjalta monipuolisena, keskusta-aluetta rikastuttavana, korkeatasoisena asuin- ja palvelualueena. C-2 suunnittelumääräykset: 1. Alueen nykyistä maankäyttöä ja kaupunkikuvaa tulee uudistaa voimakkaasti laadukkaan kaupunkikeskustan muodostamiseksi. Asemakaavoituksella tulee luoda tiiviitä ja viihtyisiä kaupunkitiloja. Hyvän kaupunkikuvan saavuttamiseksi tulee laatia yleiset periaatteet ja suunnitteluohjeet. 2. Alue tulee liikenteellisesti, toiminnallisesti ja kaupunkikuvallisesti yhdistää radan länsipuoliseen keskustatoimintojen alueeseen C-1 sekä eteläpuoliseen Savarin keskustatoimintojen alueeseen S-3. tällöin erityistä huomiota tulee kiinnittää jalankulkuympäristön viihtyisyyteen ja turvallisuuteen sekä alikulun liittymiseen kaupunkiympäristöön ja palveluihin, erityisesti henkilöliikenteen terminaaliin. 3. Alueen suunnittelussa tulee suosia keskustamaisia rakennustyyppejä, jossa eri toiminnot kuten asuminen, työpaikat ja palvelut on sijoitettu yhteen. C-2 suunnittelusuositukset: 1. Alueen rakentaminen suositellaan toteutettavaksi pääosin tiiviisti kolminelikerroksisena. Tällä tavoitellaan yhdyskuntarakenteen nopeaa muutosta ja kaupunkikuvan yhtenäisyyttä. Rakentamisessa suositellaan varauduttavan myöhemmin lisäkerrosten rakentamiseen. 2. Alueelle suositellaan sijoitettavaksi kauppakeskus radan alikulun yhteyteen riittävän kaupallisen massan luomiseksi heti radan itäpuolelle keskustatoimintojen jatkuvuuden turvaamiseksi sekä alikulkuympäristön elävöittämiseksi. 3. Alueelle suositellaan sijoitettavaksi suuri paikoitusalue / -halli palvelemaan keskustapysäköintiä ja raideliikenteen liityntäpysäköintiä. paikoitushalliratkaisu suositellaan sijoitettavaksi esimerkiksi kauppakeskuksen kellaritiloihin, joista siitä on mahdollisuus muodostaa suora yhteys asematunneliin ja laitureille. 4. Alikulun ympäristö, erityisesti alatasot, on suositeltavaa suunnitella korkeatasoisiksi ja viihtyisiksi kaupunkitiloiksi hyödyntäen esimerkiksi kasveja, ympäristötaidetta, vesielementtiä sekä kaupunkitilallisia keinoja. Liikenteen yhteystarpeita radan ali on osoitettu seuraavilla merkinnöillä: Ajoneuvoliikenteen yhteystarve: Kadun sijainti tutkitaan asemakaavalla. Kadun toteuttamisessa tulee turvata kulttuurihistoriallisten arvojen säilyminen. Kevyen liikenteen yhteystarve: Kevyen liikenteen väylän sijainti tutkitaan asemakaavalla. Väylän toteuttamisessa tulee erityisesti ottaa huomioon sujuvat yhteydet rautatieasemalle ja laitureille sekä väylän liittyminen muihin kevyen liikenteen pääreitteihin. 24 1.3 Kaupallinen selvitys Keväällä 2008 Entreconin laatimassa kaupallisessa selvityksessä todetaan Ylivieskan olevan seudun kaupallinen keskus. Kaavoituksen on tunnustettava kehityksen suunta ja mahdollistettava vähittäiskaupan kasvu. Nykyinen ydinkeskusta ei tarjoa kasvumahdollisuuksia seudulliselle kaupalle. Savarin alue onkin vähitellen kasvanut keskustaa vahvemmaksi kaupan keskittymäksi. Nauhamainen kaupan rakenne välillä Keskusta-Koskipuhto-Savari, tukisi sekä keskustaa että Savaria. Tiivistämällä Koskipuhdon toiminnallisuutta, ne muodostaisivat yhtenäisen ja tasapainoisen kaupallisen kokonaisuuden. Näin sijoittuneena kaupalliset palvelut olisivat myös hyvin eri väestöryhmien tavoitettavissa. Ydinkeskustaan sijoittuu keskustahakuisia erikoiskaupan liikkeitä. Vetovoiman säilyttämiseksi ympäristöä on kehitettävä. Selvityksen tekijän mukaan seudullisen kaupan kasvupotentiaali koko seudulle vuoteen 2030 mennessä on noin k-m 2, josta päivittäistavarakauppaa 5400 k-m 2 ja erikoistavarakauppaa k-m 2. Ylivieskan oma tarve on k-m 2 muun kasvutarpeen ollen seudullista kysynnän kasvua. Suuri osa tästä voinee sijoittua Ylivieskaan. Kaavoituksessa voitaisiin varautua k-m 2 aluevarauksiin. Tästä noin k-m 2, eli kaupungin omien asukkaiden kysynnän kasvu, voisi sijoittua Keskustan ja/tai Koskipuhdon alueelle. Keskustan kaupalliset tilat säilyisivät nykyisessä laajuudessaan (noin k-m 2 ). Jos suuri osa k-m 2 :sta sijoittuu keskustan puolelle, esim. torin ympäristöön, Koskipuhdon puolelle jäisi tilaa myös uudelle seudulliselle kaupalle. Tämä pienentäisi tilatarvetta Savarin puolella. Liiketoimintojen tarve perustuu osittain nykyisin todettuihin puutteisiin Ylivieskan palvelutarjonnassa sekä toisaalta viimeisen kymmenen vuoden sisällä tapahtuneeseen kaupan nopeaan kehitykseen Ylivieskassa. Kaupungin oman laskelman mukaan keskustassa ja Savarissa on tällä hetkellä päivittäistavaramyymälätiloja yhteensä k-m 2, josta k-m 2 Savarin puolella. Jo sitä ennen vahva maine autokaupan keskuksena nosti Ylivieskan palvelutarjonnan seudulliseen luokkaan. Kehityksen voidaan tulevaisuudessakin ennakoida olevan vahvaa. Tässä kehityksessä pätee suuruuden logiikka: jo olevat kaupan suuryksiköt muodostavat yhdessä niin vahvan vetovoiman, että sen imussa palvelutarjonta monipuolistuu ja runsastuu edelleen. 1.4 Ratapihan alittavan yhteyden hankeselvitys Pöyry on laatinut selvityksen ratapihan alikulusta syksyllä Uuden alikulun kysynnäksi on arvioitu Ylivieskan keskustaajaman ja ympäristön liikennejärjestelyjen yleissuunnittelussa (v.2006) 8000 ajoneuvoa päivässä vuoden 2020 ennustetilanteessa. Selvityksessä tutkittiin kolmea vaihtoehtoa, joissa alitus oli joko Asemakadun, Kartanonkadun tai Torikadun kohdalta. Radan itäpuolella liikerakentaminen oli alittavan kokoojakadun varrella ja loppuosa alueesta oli kerrostaloaluetta. Jatkosuunnittelun pohjaksi selvityksessä suositellaan eteläistä eli Torikadun vaihtoehtoa. Muiden vaihtoehtojen katsotaan selvityksessä heikentävän linja-autoaseman liikenneturvallisuutta sekä toiminnallisia ratkaisuja. Pohjoisessa vaihtoehdossa kaikki autoliikenteen muodot (taksit, saattoliikenne, huolto- ja linja-autoliikenne) kulkevat linja-autoasema-alueen kautta. Ratkaisussa myös pysäköintipaikkamäärä vähenee. Keskimmäisessä vaihtoehdossa linja-autoaseman alue pienentyy ja alueen toiminta vaikeutuu. Myös linja-autoaseman ja Rautatiekadun liittymän alueelle johtavaksi suuntaisliittymäksi aiheuttaa osaltaan ongelmia saapuvalle linja-autoliikenteelle. Eteläinen alikulkuvaihtoehto aiheuttaa vähiten ongelmia muulle liikenteelle. Ratkaisua heikentävä tekijä on, että kävelymatkat junalaiturille alikulun kautta ovat tässä ratkaisussa pisimmät. Ratkaisusta aiheutuvat muut haitat 1 todetaan kuitenkin merkittävästi vähäisemmiksi kuin muissa vaihtoehdoissa. Hankeselvityksen pohjalta Ylivieskan kaupunginvaltuusto teki päätöksen ratapihan alikulkusillan hankesuunnitelmasta ( 6), ja valitsi jatkosuunnittelun pohjaksi Torikadun jatkeena toteutettavan alikulun. Pohjois-Pohjanmaan ympäristökeskus valitti päätöksestä, mutta Oulun hallinto-oikeus jätti valituksen tutkimatta (päätös ), koska kuntalain 91 :n mukaan valmistelua tai täytäntöönpanoa koskevasta päätöksestä ei saa tehdä oikaisuvaatimusta. Hallinto-oikeuden päätöksessä ratkaisua perustellaan, että vaikka valtuuston hyväksymä (alitus)vaihtoehto onkin tarkoitettu otettavaksi huomioon alueen maankäytön tulevassa suunnittelussa, päätöksellä ei ole kuitenkaan sitovasti ratkaistu sitä kysymystä, onko alikulku toteutettavissa mainitun vaihtoehdon mukaan vaan alikulun sijoituspaikkaa ja rakentamista koskevat kysymykset on ratkaistava maankäyttö ja rakennuslain säännösten nojalla. 1.5 Rakennetun ympäristön arvot Ylivieskan keskustassa on kolme arvokasta aluekokonaisuutta: Kirkko-Rahkoranta, Kauppakatu-Juurikoski ja Rautatieaseman alue, joka on arvotettu valtakunnallisesti arvokkaaksi kohteeksi. 2 Se on osa Pohjanmaan radan arvokasta rautatieasemaverkostoa. Arvokkaaseen alueeseen kuuluu rautatieaseman lisäksi seitsemän asuinrakennusta, vesitorni, veturitalli sekä talousrakennuksia. Alueeseen kuuluu myös sen puistomainen ympäristö. Ylivieskan rautatieasema-alueen rakennukset toteutettiin alusta alkaen tyyppipiirustusten mukaan. Vuosien varrella rakennuksia suunnittelivat useat valtionrautateiden suunnittelijat ja arkkitehdit. Rautatieasemarakennus on rakennettu vuosina , kaksoisvahtitupa Kuva 1. Näkymä Asemakadulta kohti rautatieasemaa. 1 Arviossa painottuu liikenteellinen näkökulma eikä huomiota kiinnitetä esim. rakennettuun ympäristöön. Mm. kasarmin alueen rakennuksia ei mainita. 2 lähde: Rakennettu kulttuuriympäristö. Valtakunnallisesti merkittävät kulttuurihistorialliset ympäristöt. Museovirasto ja YM, Helsinki5 1902, kirjanpitäjän-vaihdemiehen talo 1908, asemapäällikön asuinrakennus 1925, työläisten asuinrakennukset 1925, pommisuoja, vesitorni Arvoperusteita ovat alueen kerroksisuus: Rautatieaseman alue kuvastaa kaupunkirakenteen ja valtakunnan rataverkon kehittymistä. Rautatien merkitys Ylivieskan kehitykselle on ollut huomattava. Kehitys vauhdittui entisestään Ylivieska-Iisalmi rataosuuden valmistuttua Nopean kaupungistumisen seurauksena entisen kirkonkylän ja kauppalan ajoista muistuttavat enää lähinnä kirkko ja vanhat rautatieliikenteen rakennukset. Rautatieasemat ovat olleet Suomessa merkittävä puistokulttuurin edistäjä. Ylivieskassakin se on ollut ensimmäinen julkinen puisto, jonka lisäksi asemapäällikön asuinrakennusta ympäröi aikoinaan muotopuutarha. Vanhasta puistosta on jäljellä muutama yksittäinen vanha puu. Kasarmialueen vanha puusto on kuitenkin jäänne rautatieympäristöjen puistomaisuudesta. 1.6 Ylivieskan matkakeskuksen yleissuunnitelma Ylivieskan matkakeskuksen yleissuunnitelma on laadittu vuonna Siinä rautatie- ja linja-autoaseman ympäristöä on tarkasteltu tavoitteena luoda alueesta matkakeskusmainen. Lähtökohtana oli mm. Omin jaloin -projekti, jossa kiinnitettiin huomiota kevyen liikenteen edistämiseen. Asemakadun jatkeelle onkin osoitettu radan alitse kevytliikenteen väylä. Henkilöautoille on asema-alueella yhteensä noin 100 pysäköintipaikka. Vaihtoehdossa B alueelle on voitu osoittaa 107 uutta autopaikkaa, kun linja-autot on järjestetty hammastettuun jonoon aseman eteen. Polkupyöräpaikkoja on nykyisin noin 80. Suunnitelmassa määrä on lisääntynyt 150:een. Ohjausryhmä puolsi vaihtoehtoa A piha-alueiden järjestelyjen osalta, mutta pelkästään juna/bussiliikenteen matkaketjun kannalta vaihtoehto B on toimivampi. Lisäksi mallissa B on enemmän autopaikkoja ja asemarakennus säilyy käytössä. Alkuperäisyys ja kulttuurihistoriallinen merkitys: alueella on säilynyt alkuperäinen rakennusryhmän muoto. Rakennusten ulkoasu on säilynyt hyvin. Asemarakennusta on laajennettu alkuperäistä rakennustapaa noudattaen vuonna Edustavuus ja tyypillisyys: alue edustaa ajalleen tyypillistä rautatiehallituksen tyyppirakentamista ja on sen hyvin säilynyt esimerkki. Rautatieläisten asuntoalue on poikkeuksellisen hyvin säilynyt, vaikka alueen alkuperäisistä rakennuksista on muutama purettu 1980-luvulla. Yhtenäisyys ja liittyminen ympäristöön: alue on toteutettu tyyppipiirustuksilla ja suhteellisen lyhyen ajan sisällä, mistä syystä rakennustapa on yhtenäinen. Rakennusryhmän korttelia reunustava ehjä muoto korostaa alueen yhtenäistä olemusta. Alue liittyy viereisen ratapihan liikennemaisemaan. Kuva 2. Kasarmin käytössä olevia rakennuksia. 3 lähde: Ylivieskan kasarmi, diplomityö Oulun Yliopiston arkkitehtuurin osastolle, , Heli Soramäki. 46 1.7 Vaihtoehtotarkastelun tavoitteet Ylivieskan kaupungin tavoitteet: Tärkeää on, että kaavoitus nyt käynnistyy ja kiista-asia tutkitaan asemakaavalla. Tavoitteena on rakennemallien avulla tutkia Kasarmialueen lähialueiden maankäyttöä ja liikennejärjestelyjä kokonaisuudessaan. Rakennemalleja pienemmälle alueelle tehtävällä asemakaavalla on tavoitteena ratkaista Kasarmialueen käyttötarkoitus ja alueen liikennejärjestelyt (radanalitus). Uudella alikulkuyhteydellä luodaan edellytykset keskustan ja Savarin alueen liikenteelliselle yhteen liittämiselle ja helpotetaan merkittävästi keskustan asukkaiden asiointia Savarissa. Alikulkuyhteys edistää myös ratapihan itäpuolisen alueen maankäytön kehittämistä ja luo mahdollisuudet keskusta-alueen laajentumiselle radan itäpuolelle. Ylivieska on aluekeskus ja sille on markkinavoimien tuki, rakentamishalukkuutta on ja sitä halutaan edistää kaavoituksella. Valtakunnallisesti arvokkaan rautatiealueen kulttuuriympäristön uudistaminen sallitaan, mutta olevia arvoja tulisi säilyttää mahdollisimman paljon. VR rakentaa alikäytävän välilaitureille ja alituskadun paikka tulisi vahvistaa sitä ennen, että voidaan toimia yhteistyössä. Rautatie on kaupungille erittäin tärkeä ja sen merkitys tulee kasvamaan. Rautatiellä matkustaminen tullee kasvamaan, joten aseman ympäristöön on varattava riittävästi tilaa mm. saattoliikennettä varten. Viranomaisneuvottelussa esitetyt tavoitteet: Pohjois-Pohjanmaan liitto, Olli Eskelinen: Ylivieska on keskeinen osa jokilaakson verkostokaupunkia. Tärkeää on kaupunkikuvan turvaaminen ja kehittäminen. C-aluetta koskee lisäksi erilliset maakuntakaavamääräykset liittyen valtakunnallisesti arvokkaaseen kulttuuriympäristöön ja rautatien päärataan ja asemaan, jotka on huomioitava. Liiketilan mitoitus tärkeä kysymys, ratapihan taustalla on kehittämistarvetta ja liikenneyhteyksien selvitystarvetta. Rautatieliikenteen kehitysnäkymät ja tilatarpeet ovat keskeinen asia ja niiden merkitys kasvaa tulevaisuudessa. Rautatien kehittämistavoitteita on käsitelty neuvottelussa RHK:n kanssa. Tavoitteena on saada alikulku lähelle nykyistä asemaa, Torikatu ei palvele hyvin. Vanhan kasarmin alue on vähintään maakunnallisesti arvokas uudessa arvotuksessakin ja se tulee säilyttää tulevaisuudessakin. Kohde on läänin arvokkaimpia ja liitto harkitsee lausunnossaan, tulisiko se pitää valtakunnallisesti arvokkaiden listalla. Tiehallinto, Risto Leppänen: Radan estevaikutus on kieltämättä suuri. Näillä näkymin taustalta poistuu ilmeisesti 3 raidetta. Rataan liittyen on suunniteltu yhdistettyjen kuljetusten terminaalia. Kaksoisraiteen suunnittelu on käynnistymässä. Liikenne keskustan ja Savarin välillä lisääntyy, nykyistä Ratakadun alitusta valtatien alta tulee hyödyntää. Valtateiden suunnittelussa on luovuttu keskustojen ohitusteistä. Torikadun alitus on liikenteellisesti tasapainoisin. Kevytliikenteen yhteys myös tarvitaan. Ratavarteen voisi sopia senioriasumista kuten Oulussa Pohjois-Pohjanmaan museo, Juhani Turpeinen: Kasarmin alue on vielä valtakunnallisesti arvokas kohde. Ns. punainen kirja on voimassa, kunnes uusi selvitys tulee voimaan noin 2-3 vuoden kuluttua. Kohde on ilmeisesti poistettu siksi, että on oletettu alue suojeltavan asemakaavoituksen avulla. Rakennustutkimus on tehty Nyt voi olla tarve tutkia uudelleen kaavoitusta varten. Alue tulee säilyttää mahdollisimman yhtenäisenä ja uudisrakentaminen on sovitettava olevaan rakennuskantaan. Esitetyistä vaihtoehtoisista käyttötavoista paras olisi paikalla asuvat pienyrittäjät. Liiketoiminta tulee valita alueen ehdoilla. Torikadun alitus hajoittaisi alueen. Ympäristökeskus, Liisa Ranto-Oikari: Tärkeää on säilyttää Kasarmin alue mahdollisimman yhtenäisenä. On huomioitava rakennukset ja rakenteet sekä (pohjoispuolen) aseman puutarha. Kulku junalle tulee olla miellyttävää ja helppoa. Junaliikenteen edistäminen on tärkeää, koska se on vähiten saastuttava kulkumuoto. Tarkastelu- ja vaikutusalue on laajempi kuin kaavamuutosalue. 1.8 Maankäyttö- ja rakennuslain periaatteet MRL 5 : Alueiden käytön suunnittelun tavoitteet Alueiden käytön suunnittelun tavoitteena on vuorovaikutteiseen suunnitteluun ja riittävään vaikutusten arviointiin perustuen edistää: 1. turvallisen, terveellisen, viihtyisän, sosiaalisesti toimivan ja eri väestöryhmien, kuten lasten, vanhusten ja vammaisten, tarpeet tyydyttävän elin- ja toimintaympäristön luomista 2. yhdyskuntarakenteen ja alueiden käytön taloudellisuutta 3. rakennetun ympäristön kauneutta ja kulttuuriarvojen vaalimista 4. luonnon monimuotoisuuden ja muiden luonnonarvojen säilymistä 5. ympäristönsuojelua ja ympäristöhaittojen ehkäisemistä 6. luonnonvarojen säästeliästä käyttöä 7. yhdyskuntien toimivuutta ja hyvää rakentamista 8. yhdyskuntarakentamisen taloudellisuutta 9. elinkeinoelämän toimintaedellytyksiä 10. palvelujen saatavuutta 11. liikenteen tarkoituksenmukaista järjestämistä sekä erityisesti joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen toimintaedellytyksiä MRL 50 Asemakaavan tarkoitus Alueiden käytön yksityiskohtaista järjestämistä, rakentamista ja kehittämistä varten laaditaan asemakaava, jonka tarkoituksena on osoittaa tarpeelliset alueet eri tarkoituksia varten ja ohjata rakentamista ja muuta maankäyttöä paikallisten olosuhteiden, kaupunki- ja maisemakuvan, hyvän rakentamistavan, olemassa olevan rakennuskannan käytön edistämisen ja kaavan muun ohjaustavoitteen edellyttämällä tavalla. 22 Valtakunnalliset alueidenkäyttötavoitteet Valtakunnallisista alueidenkäyttötavoitteista päättää valtioneuvosto. Valtakunnalliset alueidenkäyttötavoitteet voivat koskea asioita joilla on: 1. aluerakenteen, alueiden käytön taikka liikenne- ja energiaverkon kannalta kansainvälinen tai laajempi kuin maakunnallinen merkitys 2. merkittävä vaikutus kansalliseen kulttuuri- ja luonnonperintöön 3. valtakunnallisesti merkittävä vaikutus ekologiseen kestävyyteen, aluerakenteen taloudellisuuteen tai merkittävien ympäristöhaittojen välttämiseen 23 Tavoitteiden valmistelu Valtakunnallisten alueidenkäyttötavoitteiden valmistelusta huolehtii asianomainen ministeriö yhteistyössä niiden muiden ministeriöiden, maakuntien liittojen ja muiden viranomaisten ja tahojen kanssa, joita asia koskee. Tavoitteiden valmistelun on perustuttava eri tahojen vuorovaikutukseen. 57 Kauppakadun kaunis alikäytävä Linja-autoaseman avointa kenttää, taustalla Halpa-Halli. Kartanokatu Torialue kasarmilta päin. Asemakadun pää ratapihalla. 6 Torikadun pää Kasarmilta katsottuna8 2. RAKENNEMALLIEN KUVAUS VE1 eli KEVYEN LIIKENTEEN RADANALITUS, 0+ Vaihtoehto 1 esittelee ns. 0+ -rakennemallin, jossa nykytilanne on lähtökohtana kehitykselle. Malli ei ole pelkkä nykytilannetta kuvaava nollamalli, vaan painotus on kevyen liikenteen kehittämisessä. Lähtökohtana on nykytilanteen kehittäminen, ei radikaalit yhdyskuntarakenteen muutokset. RAKENNEMALLI VE1: Nykyinen keskustan rakenne säilyy. Kaupalliset palvelut sijoittuvat nykyisen liikekeskustan alueelle. Pienet erikoistavaraliikkeet ja palveluyritykset pysyvät alueella. Olevan kaupan vetovoimaa lisätään parantamalla ympäristön laatua: kävelykeskustan rakentaminen. Tori on rautatieaseman edessä. Radan itäpuolella on kauppakeskus, jossa on asuntotorni sekä kellaritiloissa pysäköintipaikkoja (palvelee myös rautatieasemaa ja nykyistä keskustaa). Kauppakeskuksen yhteydessä on viihde- ja elokuvakeskus hotelleineen ja ravintoloineen. Uutta liike- ja toimitilarakentamista on radan itäpuolella Ratakadun ja Ruutihaantien varressa; mm. keskikokoiset sisustus- ja huonekalumyymälät. Tarjolla on erilaisia vaihtoehtoja keskusta-asumiseen: Kasarmin pientaloalue ja Ratakadun pienkerrostalot. Kasarmin alueen talot myydään yksityisasunnoiksi. Aluetta voidaan täydentää uusilla pientaloilla alueen eteläosassa (diplomityö). Liikenneverkko pohjautuu nykyiseen katuverkostoon. Keskustan osat (vanha keskusta, Ratakadun alue ja Savari) yhdistyvät liikenteellisesti nykyisen Kauppakadun radan alikulun ja Savontien alittavan Ratakadun kautta. Keskustan eri alueiden välillä liikennöi city-bussi, joka voi käyttää myös Asematien kevyen liikenteen radanalitusta Rautatieaseman / linja-autoaseman eteläpuolella on kevytliikenteen alikäytävä, johon liittyy nousu rautatien välilaitureille. Kevyen liikenteen reitti jatkuu radan itäpuolella osana viheralueita. Pysäköintipaikkojen määrä kasvaa uuden kauppa- ja viihdekeskuksen kellaripaikoituksella, joka palvelee myös joukkoliikenteen saattoliikennettä. Kasarmin suojellut rakennukset kunnostetaan asuintiloiksi. Alue säilyy yhtenäisenä ja koskemattomana. Asemapuistoa radan varressa ylläpidetään ja palautetaan sen historiallista luonnetta. Savontien varren viheralueet säilyvät nykyisellään. Radan taustalla, aseman kohdalta, alkaa leveä puistovyöhyke, joka johtaa Koskipuhdon asuinalueelle. Radan ja kauppakeskuksen väliin jää kapea suojaviherkaistale. RAKENNEMALLI VE1 79 VE2 ja VE 2b, RADAN ALITUS TORIKADULTA Vaihtoehto 2:n lähtökohtana on autoliikenteen sujuvuuden lisääminen nykyisen keskustan ja radan itäpuolen sekä Savarin alueen välillä, mikä synnyttää olevaan ydinkeskustaan suuria rakenteellisia ja toiminnallisia muutostarpeita. Nykyinen kaupallinen keskusta sijaitsee Valtakadun, Kauppakadun ja Asemakadun välissä, ja Torikadun jatkeena oleva radan alitus sijaitsee tähän nähden selvästi etelämpänä. Kasarmin alueen rakennukset joudutaan purkamaan tai siirtämään toisaalle. Radan itäpuolella vetovoimainen, uusi kaupan alue lyhenee Torikadun ja sivuraiteen väliselle yhden korttelin alueelle. Pohjoisosa soveltuu toimisto- ja asuntorakentamiselle. RAKENNEMALLI VE2: Keskustassa kaupan toiminnot siirtyvät alikulun imussa etelämmäksi Torikadun varteen. Rakennetaan uusi matka- ja kauppakeskus Torikadun eteläpuolelle radan varteen. Rautatienkadun eteläosa on katkaistu osaksi matkakeskuksen tontin pysäköintialuetta. Matkakeskuksessa on kauppakeskus, hotelli ja viihdekeskus elokuvateattereineen ym. Radan itäpuolella Torikadun jatkeen, Ratakadun ja Ruutihaantien varteen sijoittuu uutta erikoistavarakkauppaa; suuret ja keskikokoiset esim. sisustus- ja huonekalumyymälät. Asunnot sijaitsevat Ratakadun varressa rakennusten ylemmissä kerroksissa. Radan varressa, kauppakorttelin pohjoispuolella on toimistorakennuksia. Nykyisessä kauppakeskustassa asumisen osuus kasvaa, varsinkin jokirannan korttelissa. Ratakadun pohjoisosalla on asuinkortteli pienkerrostaloille. Toimistorakennusten yläkerroksissa voi myös olla asuntoja. Korkea asuintorni sijoittuu keskustan puolelle, torin etelälaidalle. Liikenneverkko alittaa radan Torikadun kohdalta, mikä pidentää keskustan puoleista kokoojakatua ja lyhentää Ratakadun kokoojajaksoa. Kevytliikenteen alikäytävä ei kohtaa Torikadun itäpäässä juohevaa jatkoa Koskipuhdon asuinalueelle. Pistoraiteen varteen sijoittuu logistiikka-alue / tavaraliikenteen terminaalialue. Kasarmin alueen pohjoisosan suojellut rakennukset kunnostetaan pienyrittäjien liiketiloiksi ja keskelle rakennetaan kierrätystori tms. tapahtuma-aukio. Eteläosan rakennukset siirretään rautatieaseman eteläpuolelle ja nykyinen rautatieasema muuttuu liiketiloiksi. Katu halkaisee suojellun aluekokonaisuuden kahtia ja eteläosan puistomainen ympäristö häviää. Asemapuistot säilytetään ja kehitetään. Savontien varren liikennepuisto myös säilyy, vaikka liiketoimintoja painotetaankin Torikadun varteen. Koskipuhdon vihervyöhyke päättyy ratapihaan aseman taustalla. RAKENNEMALLI VE2b: Kaupan toiminnot kuten edellisessä mallissa, paitsi matkakeskus ei siirry nykyiseltä paikaltaan. Liiketilojen määrä on tässä mallissa vähäisempi Torikadun varressa. Asumisen kehitys ja sijoittuminen sama kuin edellisessä mallissa. Liikenneverkkoratkaisu sama kuin edellisessä mallissa. Kasarmin alueen suojellut rakennukset kunnostetaan pienyrittäjien liiketiloiksi ja keskelle rakennetaan kierrätystori tms. tapahtuma-aukio. Eteläosan rakennusryhmää täydennetään aseman pohjoispuolelta siirrettävillä rakennuksilla. Alue säilyy asuinkäytössä. Viheralueet kuten edellisessä mallissa, paitsi kasarmin alueen eteläosan puistomainen alue säilyy. 810 RAKENNEMALLI VE2 RAKENNEMALLI VE2b 911 VE3 JA VE4, RADAN ALITUS ASEMAKADULTA TAI KARTANOTIELTÄ Vaihtoehdot on kuvailtu samassa kappaleessa, sillä niiden toiminnallisen ja kaupunkirakenteellinen vaikutus on keskenään hyvin samanlainen. Vaihtoehdoissa 3 ja 4 radan alitus on tehty nykyisen rautatieaseman lähistölle; VE3:ssa alikulku sijoittuu Asemakadun jatkeeksi ja VE4:ssa Kartanotien kohdalle. Lähtökohtana on nykytilanteen kehittäminen, olevan ydinkeskustan liittäminen radan itäpuolisiin keskustan osiin. Palvelut sijoittuvat nykyisen liikekeskustan alueelle. Sen toiminnat ja houkuttelevuus vahvistuvat keskustan kehittämishankkeiden ansiosta. Kehittämishankkeilla kohennetaan keskustan ilmettä ja viihtyisyyttä. Pienet erikoistavaraliikkeet ja palveluyritykset menestyvät alueella. Olevan keskustaan parina radan itäpuolella on kauppakeskuksen ja viihdekeskuksen kompleksi, joka täydentää keskustapalveluita ja lisää alueen kaupallista vetovoimaa. Pysäköintipaikkojen määrä kasvaa ydinkeskustassa kauppakeskuksen ja viihdekeskuksen kellaripaikoituksella. Radan alitus Asemakadun tai Kartanotien jatkeena palvelee sekä auto- että kevyttä liikennettä. Kartanotien kohdalla radan alikulku palvelee parhaiten raideliikennettä mahdollistaessaan keskeisen kulkuyhteyden välilaiturille. RAKENNEMALLI VE3: Erikoistavarakaupan pienmyymälät keskittyvät ja voimistuvat Asemakadun varrella ja nykyisellä alueella ydinkeskustassa. Ratakadun varteen rakentuu pitkästi liike- ja toimitilakortteleita (pienet ja keskisuuret yritykset). Radan itäpuolella rautatieaseman kohdalla on kauppakeskus, johon liittyy asumistorni sekä kellaritilojen pysäköintipaikkoja. Kauppakeskuksen yhteydessä on myös viihde- ja elokuvakeskus hotelleineen ja ravintoloineen. Korttelin muut liike- ja toimitilarakennukset rajaavat uutta tapahtuma-aukiota / toria. Rakennusten ylemmissä kerroksissa on myös asuntoja. Autokauppaa tms. tilaa vievää kauppaa sijoittuu Ratakadun eteläosalle ja Ruutihaantien varteen; keskikokoiset esim. sisustus- ja huonekalumyymälät. Ratakadun molemmin puolin ja radan varteen sijoittuu liiketiloja, joiden ylemmissä kerroksissa on toimistotiloja. Ratakadun pohjoispäässä on asutusta. Korkea asuintorni liittyy keskustan puolella olevaan kauppa- ja viihdekeskukseen. Kasarmin alue myydään asunnoiksi ja pienyritystiloiksi (esim. kotivastaanotot)., Kuva: Liikenneverkko on esitetty siten, että yhtenäinen viiva kuvaa autoliikenteen pääreittiä keskustaalueiden välillä ja katkoviiva kevyenliikenteen pääreittejä. Liikenneverkko pohjautuu nykyiseen katuverkostoon, jota radan alitukset täydentävät. Keskustan eri osat, keskusta, Koskipuhto ja Savari, yhdistyvät Asemakadun tai Kartanotien kohdalla olevan radan alikulun kautta. Alueiden välillä voi liikennöidä myös city-bussi. Asemakaktu yhdistää keskustan eri osat luontevasti toisiinsa niin autoa kuin kevyttä liikennettä käyttäen. Kevyen liikenteen reitit jatkuvat radan itäpuolella viheralueella. Pysäköinnin keskittäminen radan itäpuolen kauppa- ja viihdekeskuksen kellaritiloihin antaa mahdollisuuksia kehittää keskustaa osittain kävelykeskustana. Kasarmin suojellut rakennukset säilyvät. Alitustunneli halkaisee aluekokonaisuuden olevan kadun kohdalta. Suojeltu rakennusryhmä säilyy kuitenkin pääosin yhtenäisenä kokonaisuutena. Alikäytävä aseman pohjoispuolella. Viheralueet säilyvät keskustan puolella nykyisellään. Alituksen kautta Koskipuhdon viheralue kurottaa keskustaan asti. Radan itälaidalle on jätetty suojaviheralue liikekorttelien ja liikennealueen väliin. RAKENNEMALLI VE4: Kaupan sijoittuminen sama kuin edellisessä mallissa. Toimistotilojen sijoittelu radan itäpuolella erillään liiketiloista. Asutuksen rakenne samanlainen kuin edellisessä mallissa Kasarmin alue säilyy molemmissa malleissa. Alikäytävä aseman eteläpuolella. Viherverkko pääosin samanlainen. Radan itäpuolella viherkaista liike- ja toimistokorttelin välissä. 1012 RAKENNEMALLI VE3 RAKENNEMALLI VE4 1113 3. VAIKUTUSTEN ARVIOINTI 3.1 Arviointiperiaatteet yleiskaavavaiheessa Rakennemallien avulla tutkitaan Ylivieskan keskustan maankäyttöä ja liikennejärjestelyjä radan alueella ja sen molemmin puolin. Rakennemalleiksi on laadittu neljä erilaista vaihtoehtoa, joissa huomioidaan aiemmin tehdyt suunnitelmat ja selvitykset sekä ns. 0+ -vaihtoehto, jossa radan alitus rakennetaan vain kevyelle liikenteelle. Maankäyttö- ja rakennuslain mukainen vaikutusten arviointi (MRL 9 ) on osa kaavaprosessia. Ylivieskan keskustan osayleiskaavan laatimisen aikana sekä myöhemmin Kasarmin alueen asemakaavaprosessin aikana selvitetään erityisen huolellisesti jo rakennemallivaiheessa suunnitelmien toteuttamisen aiheuttamia vaikutuksia yhdyskuntarakenteeseen, rakennettuun ympäristöön, kaupunkikuvaan, liikennejärjestelyihin, talouteen ja ihmisten elinolosuhteisiin. Alueen maankäytön ja liikennejärjestelyjen muutosten fyysiset vaikutukset kohdistuvat pääosin asemanseutuun ja radan varteen. Toiminnalliset, taloudelliset, liikenteelliset ja sosiaaliset vaikutukset koskettavat koko keskustan aluetta. Palvelujen keskittämisellä ja liikenteen helpottamisella voi olla myös seudullisia vaikutuksia. Vaikutusten selvittäminen perustuu suunnittelualueelta käytössä olevien perustietojen, aikaisemmin laadittujen selvitysten ja suunnitelmien huolelliseen analysointiin sekä rakennemalli- ja luonnosvaiheessa suoritettaviin maastokäynteihin. Rakennemallivaiheessa arvioidaan vaihtoehtojen vaikutuksia yhdyskuntarakenteeseen, eli palvelujen sijoittumista suhteessa asutukseen. Liikenteellisten vaikutusten osalta tukeudutaan pitkälti aiempaan selvitykseen. Taloudellisia vaikutuksia arvioidaan sen mukaan mitä investointeja eri vaihtoehtojen toteutuminen, erityisesti uusien liikenneväylien ja kaupallisten palvelujen laajentaminen edellyttää. Myös uusien työpaikka- tai asuinalueiden vaikutusta kaupan ja liikeelämän vilkastumiseen pohditaan. Eri rakennemallien vaikutukset viherverkostoihin, asuin-, työskentely- ja liikkumisympäristön viihtyisyyteen ja kaupunkikuvaan arvioidaan. Sosiaalisten ja kulttuuristen vaikutusten arvioinnin keskiössä on vanhan Kasarmialueen kohtalo, joka on ollut pitkään arvopohjainen kiistakysymys. 3.2 Arviointi asemakaavavaiheessa Asemakaavan luonnosvaiheessa vaikutusten arviointia syvennetään. Lisäperusteita arvioinnille tuovat osallisilta saatavat lähtötiedot, joita saadaan asukastilaisuudessa. Lisäksi arvioinnissa kirjataan keskeisten toimijoiden näkökulmat haastattelemalla heitä. Luonnosvaiheen kuulemisen jälkeen arviointeja täydennetään viranomaisten lausuntojen ja osallisten jättämien huomautusten pohjalta. Tavoitteena on tuoda tasapuolisesti esiin eri ryhmien erilaisiin arvoihin perustuvat mielipiteet, ja löytää niiden välinen kompromissiratkaisu alueen kehittämisen pohjaksi. 1214 3.3 Rakennemallien vertailu ja arviointi VE1 Kevytliikenteen alikulku, Asemakatu VE2 Radan alitus Torikadulta VE2b Radan alitus Torikadulta VE3 Radan alitus Asemakadulta VE4 Radan alitus Kartanotieltä Ympäristövaikutukset: ympäristön laatu ja olevan kaupunkirakenteen hyödyntäminen Kaupunkikuvan muutos ja keskustan visuaalinen ilme Viihtyisä ydinkeskusta on kaupunkimaisen tiivis kävelykatujen alue. Myös radan itäpuoli on ilmeeltään kaupunkimainen, sillä uudet toimitilarakennukset ja kauppa-/viihdekeskus täydentävät ja tiivistävät kaupunkirakennetta. Bulevardimainen Ratakatu luo kaupunkimaista katutilaa. Oleva kaupallinen keskusta taantuu. Uusi keskusta rakentuu vähitellen Rautatienkadun ja Torikadun varrelle. Radan itäpuoli on toimisto- ja asumispainotteinen. Kasarmin rakennusten siirto ja kunnostaminen siistivät kaupunkikuvaa keskustassa. Matkakeskus luo uutta kaupunkikuvaa ja radan itäpuolella korkeat toimitilarakennukset luovat kaupunkimaista ilmettä. Bulevardimainen Ratakatu viestii myös kaupunkimaisuutta, joka jatkuu saman luonteisena Ruutihaantielle ja Savontien eteläpuolelle tilaa vievän kaupan alueelle. Olevan ydinkeskustan toiminnot Viheralueiden määrä ja jatkuvuus keskustassa. Alikulku kaupunkikuvassa Kasarmin rakennusten suojelu. (VAT) Autoton kävelykeskusta. Tiivistyvä alue. Pienet erikoistavaraliikkeet. Nykyiset viheryhteydet täydentyvät radan itäpuolella. Kauppakadun vihreys lisääntyy. Kevyenliikenteen alikulku saadaan istutettua kaupunkikuvaan hienovaraisesti. Rakennukset säilyvät asuinkäytössä ja alue täydentyy. Asema-aluekokonaisuus säilyy eheänä. Olevaa ydinkeskustaa ei hyödynnetä, vaan keskusta laajenee toisaalle. Toimintojen riittävyys koko keskustan alueelle epävarmaa. Pirstaleinen keskusta hajaantuneine palveluineen ei ole vetovoimainen. Viheryhteydet katkelmallisia, epäjatkuvia. Rautatienkadun vehreys lisääntyy. Viihtyisä ydinkeskusta on kaupunkimaisen tiivis ja osin autoton alue. Kasarmin rakennusten kunnostaminen siistii kaupunkikuvaa radan länsipuolella. Radan itäpuoli rakentuu myös kaupunkimaiseksi..itäpuolella radan varren korkeat toimitilarakennukset ja kauppa-/viihdekeskus luovat kaupunkimaista ilmettä. Bulevardimainen Ratakatu viestii myös kaupunkimaisuutta, joka jatkuu Ruutihaantielle ja Savontien eteläpuolelle Savarin alueelle. Keskustan vetovoimaisuus lisääntyy viihtyisien kävelykatujen ansiosta. Pienet erikoistavaraliikkeet erikoistuvat tuotteisiin, joita ei saa isoista kauppaketjuista. Nykyiset viheryhteydet täydentyvät radan molemmin puolin ja yhtyvät laajempiin viherverkostoihin. Ratakatu rakennetaan kaikissa vaihtoehdoissa puistokaduksi. Alikulun suuaukko on keskustaan puolella luonteeltaan voimakkaasti rakennettu. Asemakadulla ja Kartanotiellä asfaltoitu ajotie ulottuu jo nyt alueille, mihin alikäytävä tulisi. Sensijaan Torikadulla tie rakennettaisiin asuinkorttelin ja viheralueen keskelle. Sijaintipaikastaan riippumatta se rikkoo valmiissa ympäristössä aina kaupunkikuvaa. Ratkaisun onnistuneisuuteen vaikuttaa huolellinen suunnittelu, jossa kaupunkikuva muodostuu tärkeäksi suunnittelukriteeriksi. Radan itäpuolella alikulku voidaan rakentaa väljemmin ja avarammin, jolloin alikulku saa luonnonvaloa, eikä suuaukko muodostu kuilumaiseksi. Rakennuksia puretaan ja/tai siirretään ja muutetaan liikekäyttöön. Kasarmin aluekokonaisuus menetetään. Kasarmin alueen rakennusten siirto paikasta toiseen ei ole hyvää rakennussuojelua. Rakennuksia puretaan ja/tai siirretään ja muutetaan liikekäyttöön. Eteläosa on asuinkäytössä. Kasarmin aluekokonaisuus menetetään. Kasarmin alueen rakennusten siirto paikasta toiseen ei ole hyvää rakennussuojelua. Rakennukset säilyvät asuin- ja liikekäytössä. Asema-alue säilyy kokonaisuutena aivan pohjoisinta osaa lukuun ottamatta. Rakennukset säilyvät asuin- ja liikekäytössä. Asema-aluekokonaisuuden katkaisee alikulku, joka erottaa kasarmin alueen rautatieaseman alueesta. Matkakeskuksen kehittäminen Oleva rautatie- ja linja-autoasema täydentyvät torilla sekä radan itäpuolen liikekeskuksella ja pysäköintimahdollisuuksilla. Uusi matkakeskus Torikadulla. Nykyinen asemarakennus liiketilaksi. Linjaautoaseman paikalla siirrettyjä Kasarmin pientaloja Matkakeskusta kehitetään nykyisen linjaautoaseman ja rautatieaseman yhteydessä. Oleva rautatie- ja linja-autoasema täydentyvät radan itäpuolen liikekeskuksella ja pysäköintimahdollisuuksilla. Liikennevaikutukset Autoliikenteen reittien sujuvuus Kauppakeskustassa vähän autoja. Pysäköintitalo radan itäpuolella. Yhteydet keskustan ja Savarin välillä nykyiset. Ratakatu yhdistää keskustan ja Savarin tilaa vievän kaupan alueet yhtenäiseksi kokonaisuudeksi. Kulku keskustan eteläosan ja Savarin välillä sujuva. Ydinkeskustan sisäinen katuverkosto on sekava, ei hierarkiaa. Heikko suunnistettavuus. Liikenneverkko ei ole nykyisen keskustan alueella selkeä ja autoilijat voivat pitää Valtatien-Savontien kautta tapahtuvaa reittiä sujuvampana ja nopeampana. Rautatienkadun kapeikko tornitalon kohdalla vaikeuttaa sen rakentamista vetäväksi kokoojakaduksi. Ratkaisu levittää uutta läpiajoliikennettä kulmalle, missä sitä ei ole ennestään ollut. Kulku keskustan ja Savarin välillä varsin sujuva ja looginen. Voi aiheuttaa ruuhkia Asemakadun risteyksissä. Kulku keskustan ja Savarin välillä sujuva. Ydinkeskustan puolella sisäinen katuverkosto sekava, ei hierarkiaa. Melko heikko suunnistettavuus. Aiheuttanee liikenteen sumppuuntumista Rautatienkadulla. Kevytliikenteen reittien sujuvuus Joukkoliikenteen kehittäminen Liikenneturvallisuus Rautatie- ja bussiasemaa palveleva saattoliikenne ym. Turvalliset kl-yhteydet (vähän autoja). Yhteys radan itä- ja länsipuolen välillä melko sujuva. Matkakeskus toimii nykyisellä paikallaan ja nykyisissä tiloissa. Aluetta voidaan kehittää laaditun matkakeskussuunnitelman mukaan. City-bussi yhdistää keskustan eri osat. Palvelut saavutettavissa kevyen liikenteen etäisyyksillä asumisen ja työpaikka-alueiden lähellä. Autoliikenteen väheneminen ydinkeskustassa parantaa alueen ilmanlaatua ja viihtyvyyttä luoden terveellisempää ja turvallisempaa elinympäristöä. Pysäköinti sijaitsee nykyisillä paikoilla ja osin kauppakeskuksessa, radan itäpuolella. Yhteys keskustasta Savariin sujuvahko, mutta yhteys radan itä- ja länsipuolen välillä ei parane nykyisestä. Palvelut ovat saavutettavissa kevyen liikenteen etäisyyksillä asumisen ja työpaikka-alueiden lähellä, mutta sujuvia ja suoria kevyen liikenteen yhteydet eivät ole. Matkakeskus on sivussa nykyisestä ydinkeskustasta. City-bussi yhdistää keskustan eri osat. Autoliikenne lisääntyy ja laajenee uusille alueille, Torikadulle ja Rautatienkadulle, ydinkeskustassa, mikä heikentää alueen ilmanlaatua ja viihtyvyyttä. Ratkaisu ei luo kevyen liikenteen kannalta turvallisempaa liikenneympäristöä keskustaan, mutta autoliikenteelle sujuva katuverkosto voi olla turvallisempi. Liikennemäärien kasvu vaikuttaa kuitenkin liikenneturvallisuutta heikentävästi. Pysäköinti matkakeskuksessa Torikadulla ja nykyisillä paikoilla aseman ympäristössä, sekä radan itäpuolella keskisuurten kauppaliikkeiden yhteydessä. Sujuva pitkän matkan kl-yhteys keskustan ja Koskipuhdon asuinalueen välillä sekä Savariin Ratakadun vartta pitkin. Matkakeskus toimii nykyisellä paikallaan ja nykyisissä tiloissa. Aluetta voidaan kehittää laaditun matkakeskussuunnitelman mukaan. City-bussi yhdistää keskustan eri osat. Pysäköinti matkakeskuksen ympäristössä nykyisellä asema-alueella. Nykyinen kapasiteetti ei lisäänny paljon. Autoliikenne lisääntyy Asemakadulla ja Ratakadulla, mikä heikentää ilmanlaatua ja viihtyvyyttä. Koskipuhdon lisääntyvät palvelut ovat kuitenkin saavutettavissa kevyen liikenteen etäisyyksillä, asumisen ja työpaikka-alueiden lähellä. Liikennemäärien kasvu vaikuttaa kuitenkin liikenneturvallisuutta heikentävästi. Pysäköinti sijaitsee nykyisillä paikoilla aseman ympäristössä ja uudessa kauppakeskuksessa, radan itäpuolella Keskustan kauppoja palveleva Pysäköinti sijaitsee kauppakeskuksessa radan itäpuolella ja keskustassa olevilla p-alueilla. Pysäköinti sijaitsee matkakeskuksessa. Ydinkeskustan pysäköintijärjestelyt säilyvät nykyisellään. Ydinkeskustan pysäköintijärjestelyt säilyvät nykyisellään. Pysäköinti sijaitsee kauppakeskuksessa radan itäpuolella sekä keskustassa olevilla p-alueilla ja katuvarsilla.15 Sosiaaliset vaikutukset, muutoksen kokeminen: kaupunkikuvan Nykyinen keskusta kehittyy. Kävelykeskustan mittakaava on muutos inhimillinen. Arvokas vanha rakennuskanta säilyy ja täydentyy. Ympäristön ja kaupunkikuvan muutos on hyvin hienovaraista. Muutos on vähäistä, eikä radikaalien muutosten herättämää muutosvastarintaa tai ympäristön kokemista vieraaksi tai keskeneräiseksi pääse syntymään. Radan itäpuolella muutos on suurempi. Kestävän kehityksen periaatteiden mukaista on hyödyntää olevaa rakennuskantaa ja yhdyskuntarakennetta. Nykyinen ydinkeskusta taantuu. Keskustan eteläosan kaupunkikuva muuttuu tiiviimmäksi: pientaloalueet puretaan. Kaupunkikuvan muutos kestää kauan ja ilme voi olla pitkään keskeneräinen. Nykyinen ydinkeskusta taantuu länsiosiltaan. Keskustan eteläosan kaupunkikuva muuttuu tiiviimmäksi: osa pientaloalueesta puretaan. Kaupunkikuvan muutos kestää kauan ja ilme voi olla pitkään keskeneräinen. Nykyinen ydinkeskusta kehittyy. Arvokas vanha rakennuskanta säilyy. Ydinkeskustan ympäristön ja kaupunkikuvan muutos on melko hienovaraista. Muutos on luontevaa jatkumoa vallinneelle kehitykselle, eikä radikaalien muutosten herättämää muutosvastarintaa tai ympäristön kokemista vieraaksi pääse syntymään. Rakennemallit tukevat kestävän kehityksen periaatteita hyödyntäessään olevaa yhdyskuntarakennetta ja rakennuskantaa. Radan itäpuolella muutos on suurempi ja alue voi jäädä pitkään keskeneräiseksi. palvelujen saavutettavuus Ydinkeskusta vahvistuu. Palvelut saavutettavissa jalkaisin. Keskusta laajenee. Palvelut hajaantuvat laajemmalle keskustassa, vähemmän Koskipuhtoon. Kaikki palvelut eivät ole kävelyetäisyydellä. Ydinkeskusta ja Koskipuhto vahvistuu. Palvelut saavutettavissa jalkaisin. Ylivieskan imago muu- globaalit tokset Ylivieskan positiivinen imago kehittyy edelleen kaupan ja palvelujen tarjoajana. Autoton kävelykeskusta mahdollistaa uuden ekologisemman vireen. Ylivieskalainen identiteetti, johon liittyvät sekä historia radan varren kehittyvänä kirkonkylänä että seudun hallinnon, koulutustarjonnan ja elinkeinoelämän keskuksena, vahvistuu. Asemanseudun vanha rakennuskanta säilyy. Toimii kevyen liikenteen ehdoilla ja suosii paikallisia pienyrittäjiä. Ylivieskan positiivinen imago kehittyy edelleen kaupan ja palvelujen tarjoajana, mutta viestii kaupungin kasvusta kaupan ehdoilla. Tällaiselle kasvulle mm. kevyt liikenne ja nykyinen rakennuskanta nähdään alisteisina. Ylivieskalainen identiteetti vahvistuu kauppakaupunkina, mutta hävittää korvaamattomia historia- ja kulttuuriarvoja. Ylivieskan positiivinen imago kehittyy edelleen kaupan ja palvelujen tarjoajana. Ylivieskalainen identiteetti, johon liittyvät sekä historia radan varren kehittyvänä kirkonkylänä, että seudun hallinnon, koulutustarjonnan ja elinkeinoelämän keskuksena, vahvistuu. Asemanseudun vanha rakennuskanta säilyy. Globaaliin kehitykseen, johon riskeinä kuuluvat mm. polttoaineen hinnan raju nousu ja ruuan tuotantokustannusten kasvu, puhtaan veden väheneminen ja ilmaston muutokset, vaihtoehto tarjoaa ratkaisumalleja heikosti. Suuret kauppakeskukset edistävät suurten kauppaketjujen menestystä ja kaupan keskittymistä harvoille, usein ulkopaikkakuntalaisille toimijoille. Rakentamisen mitoitus: Uutta liiketilaa C-1 -alueella vähän (oleva tiivistyy ja täydentyy). C-2 -alueella k-m 2. Uutta asuintilaa Uutta toimistoja hallintotilaa C-1 -alueella vähän (mm. kasarmin alue täydentyy). C-2 -alueella 8000 k-m 2. C-1 -alueella vähän (oleva tiivistyy ja täydentyy). C-2 -alueella 7500 k-m 2. C-1 -alueella k-m 2. C-2 alueella vielä runsaammin: k-m 2. C-1 alueen eteläosassa asuminen vähenee. Uutta ja/tai korvaavaa asuinalaa on rakennemallin mukaan 3000 k-m 2. Oleva ydinkeskusta voi asumisvaltaistua. C-2 -alueella k-m 2. C-1 -alueella vähän (oleva tiivistyy ja täydentyy). C-2 -alueella 9000 k-m 2. C-1 -alueella k-m 2. C-2 alueella vielä runsaammin: k-m 2. C-1 alueen eteläosassa asuminen vähenee. Uutta ja/tai korvaavaa asuinalaa on rakennemallin mukaan 3000 k-m 2. Oleva ydinkeskusta voi asumisvaltaistua. C-2 -alueella k-m 2. C-1 -alueella vähän (oleva tiivistyy ja täydentyy). C- 2 -alueella 9000 k-m 2. C-1 -alueella vähän (oleva tiivistyy ja täydentyy). C- 2 -alueella k-m 2. C-1 -alueella vähän (oleva tiivistyy). C-2 -alueella k-m 2. C-1 -alueella vähän (oleva tiivistyy ja täydentyy). C- 2 -alueella 9000 k-m k-m m-k k-m k-m k-m 2 mitoitus yhteensä Taloudelliset vaikutukset, investointitarve: uuteen rakennuskantaan Runsas radan itäpuolella. Keskustan puolella Runsas; Keskustan eteläosissa rakennuskanta Runsas; Radan itäpuolella rakennuskanta uusiutuu Runsas radan itäpuolella. Keskustan puolella rakenne tiivistyy. rakenne tiivistyy. Myös kasarmin alue täydentyy uusilla rakennuksilla. uusiutuu voimakkaasti. Radan itäpuolella rakennuskanta uusiutuu myös. myös. Keskustan eteläosissa ja aseman seudulla jonkin verran uutta rakennuskantaa. olevan korjaamiseen Ydinkeskusta tiivistyy. Kasarmi kunnostetaan. Asema ja kasarmin rakennukset: siirto ja uusi käyttötarkoitus. Nykyisen keskustan rakennusten muut- Ydinkeskusta tiivistyy. Kasarmin alue kunnostetaan. Edullisin. taminen asuinkäyttöön. Kallein. Edullinen. radan alitus (arvio kevytliikenteen alikululle) (Pöyryn selvitys 1 ) investointien vaikutukset C-1 - alueella investointien riskit C-2-alueella muut (mm. infrastruktuuri) Rakennemalli hyödyntää olevaa yhdyskuntarakennetta ja parantaa sitä. Kaupungin investoinnit parantavat kaupungin omien asukkaiden jokapäiväistä ympäristöä. Keskeneräisenäkin se on kuitenkin asukkaiden ja yrittäjien kannalta toimiva. Olevan keskustan ja Rautatienkadun kehittämisen ja kaupunkirakenteen toimintojen uudelleenjärjestämisen osalta kaupungille lankeavat muutoskustannukset ovat merkittäviä. Kaupungille syntyy suurta investointitarvetta, koska yhdyskuntarakenteen toiminnalliset muutokset ovat isoja. Kaupallisen ydinkeskustan painopisteen siirtyminen voi aiheuttaa uusia, ennalta arvaamattomia toiminnallisia ja liikenteellisiä ongelmia. Yritystoiminnan kannattavuus vaikuttaa Savarin alueella ja Ruutihaantien varressa lähes riskittömältä. Haasteena on rakentaa Ratakadun alue houkuttelevaksi tuleville yrityksille sekä asukkaille. Ydinkeskustan kävelykadut. Aukio aseman tuntumaan. Puistoja radan varteen (itäpuoli). Ratakadusta puistobulevardi. Ratakadusta ja Rautatienkadusta puistobulevardit. Kasarmin rakennusten siirto paikasta toiseen lisää kustannuksia. Ratakadusta ja Rautatienkadusta puistobulevardit. C-1 -alueella vähän (oleva tiivistyy ja täydentyy). C-2 - alueella k-m 2. C-1 -alueella vähän (oleva tiivistyy). C-2 -alueella k-m 2. C-1 -alueella vähän (oleva tiivistyy ja täydentyy). C-2 - alueella paljon: k-m 2. Kaupungille ei synny päällekkäisiä investointeja, koska rakennemalli VE1 hyödyntää olevaa yhdyskuntarakennetta. Kustannuspaineet kohdistuvat alikulun rakentamiseen välille Asemakatu-Ratakatu.. Ydinkeskustan kävelykadut. Puistoja radan varteen (länsi- ja itäpuoli). Ratakadusta puistobulevardi. Ydinkeskustan kävelykadut. Puistoja radan varteen (länsipuoli). Ratakadusta puistobulevardi. 116 4. YHTEENVETO Ympäristön kannalta nykyisen keskustan puolella vähiten muutoksia aiheuttaa vaihtoehto 1 ja eniten vaihtoehto 2. Radan taustan osalta kaikki vaihtoehdot aiheuttavat merkittäviä ympäristökuvan muutoksia, mikä onkin tavoitteena. Kun tavoitteena on nykyisen keskustan ja Savarin yhdistäminen liikenteellisesti, luontevin paikka on alitus Asemakadun kohdalta, koska nykyinen kaupallinen keskusta sijoittuu sen molemmin puolin. Torikadun ympäristössä on tällä hetkellä huomattavasti vähemmän kaupallista toimintaa. Torin sijainnilla ei ole ratkaisevaa merkitystä tien paikalle, koska sen kaupallinen / taloudellinen merkitys on pieni. Torin sijainnilla on pääosin kaupunkikuvallista ja historiallista merkitystä ja usein se sijaitseekin historiallisessa keskustassa. Ylivieskaan on mahdollista luoda hieno kaupunkiaukioiden sarja jokirannasta kävelykatua pitkin Asemakadulle, Aseman edustalle ja nykyiselle torin paikalle. Kaikki nämä aukiot sijoittuvat lähelle olevia tai suunniteltuja alikäytäviä, joten vaihtoehtoja on vaikea asettaa paremmuusjärjestykseen kaupunkikuvallisin perustein: kaikki alitusvaihtoehdot sijoittuvat kaupunkiaukioiden lähelle ja edellyttävät, että alikulun suunnitteluun ja toteutukseen panostetaan riittävästi viihtyisän ympäristön luomiseksi. Talouden kannalta tierakentaminen radan ali on edullisinta nyt, kun alikäytävää raiteille muutenkin rakennetaan. Tämä edellyttää, että tie sijoittuu sellaiselle paikalle, joka palvelee parhaiten junalaitureille nousua ja on kokoojakadun lisäksi luonteva paikka myös kevytliikenteen pääverkolle. Nämä perusteet puoltavat alitusta Asematien kohdalle. Samoin olevan kauppakeskustan hyödyntäminen onnistuu parhaiten tässä vaihtoehdossa. Epävarmuustekijät talouden kehityksestä eivät vaikuta keskustan kaupunkikuvaan, vaan se on heti toimiva ja voi täydentyä hitaamminkin ilman että keskusta vaikuttaisi vuosien ajan vajaasti rakentuneelta. Hidas rakentuminen tapahtuisi radan itäpuolella, mikä kuitenkin olisi parannusta joka tapauksessa nykytilanteeseen. Rakennemalleista pienin rakennusoikeus on ve-1, -3 ja -4:ssa, johtuen siitä, että niissä suojeltu asemanseutu jää pitkälti nykyiselleen. Ve-2 mahdollistaa runsaan rakentamisen myös keskustan puolelle, mistä syystä mallin rakennusoikeus on lähes kaksinkertainen pienimpään mitoitukseen nähden. Kun liiketilan tarve keskustan lähellä on arvioitu noin k-m 2 :ksi, ylimitoitus on ilmeinen ( k-m 2 ). Realistisempi mitoitus vaihtelee k-m 2 välillä, kuten muissa malleissa. Jos rakennusmahdollisuuksia osoitetaan runsaasti keskustan puolelle, uudisrakentamisen ja olevan keskustan saneerausinvestoinnit tulisi suunnata ensin sinne ja vasta myöhemmin radan taakse. Tällöin voi käydä niin, että radan taustalle ei riitäkään kysyntää ja kaupunkikuvan koheneminen jää toteutumatta ja kaupunkirakenteen keskelle jää aukko. Kun lisäksi huomioidaan Savariin tulossa oleva rakennusoikeus, liiketiloille on tulossa tilavarauksia yli kaupallisessa selvityksessä arvioidun tarpeen. Torikadun alitus sijoittuu keskemmälle suhteessa oleviin eritasoteihin, mutta hieman sivuun nykyisestä kaupan keskuksesta. Se aiheuttaisi tarvetta keskustan painopisteen siirtoon, mikä on kaupunkikuvallisesti hyvin iso ja kallis hanke. Lisäksi alitus tässä tuhoaisi historiallisen, valtakunnallisesti arvokkaan kulttuuriympäristön, joita ei ole liikaa Ylivieskan keskustassa. Arvioinnin loppupäätelmänä suositellaan kevytliikenteen / kokoojatien alitusta Asemakadulle. YLIVIESKAN KAUPUNKI Tekninen palvelukeskus Kyöstintie 4 Sepänkatu 9 A YLIVIESKA OULU 1 Näytä lisää
Kankaanpään kaupunki Kulttuurikorttelin liikerakennushanke Lausunto 10.10.2014 Kankaanpään kulttuurikorttelin liikerakennushanke Kankaanpään ydinkeskustaan suunnitellaan Kulttuurikortteli 20:een liikerakennushanketta. Lisätiedot Akm 217: ASEMAKADUN JA NIITTYKADUN ASEMAKAAVAN MUUTOS
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 4/2015 TYÖNUMERO: E27370 SIIKAJOEN KUNTA RUUKIN ASEMANSEUDUN ASEMAKAAVAMUUTOS YH KORTTELIN 20 AJONEUVOLIITTYMÄÄ VARTEN SWECO YMPÄRISTÖ OY OULU JOHDANTO Maankäyttö- Lisätiedot ASEMANSEUDUN KAAVA, Ylivieska
ASEMANSEUDUN KAAVA, Ylivieska Lähtökohdat Liikenne 1 Liite 2. Asemanseudun asemakaavasuunnittelun liikenteelliset lähtökohdat Asemakaavan alikulkuvaihtoehtojen tekniset ratkaisut perustuvat vuonna 2007 Lisätiedot POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI
POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI VALTAKUNNALLISTEN ALUEDENKÄYTTÖTAVOITTEIDEN OHJAAVUUS JOUNI LAITINEN 23.1.2012 VALTAKUNNALLISET ALUEIDENKÄYTTÖTAVOITTEET (VAT) Valtioneuvosto päätti Lisätiedot KORTTELI 27 UTAJÄRVI
KORTTELI 27 UTAJÄRVI ASEMAKAAVAN MUUTOS LUONNOS 23.5.2013 AIRIX Ympäristö Oy Mäkelininkatu 17 A 90100 OULU Puhelin 010 241 4600 Telefax 010 241 4601 UTAJÄRVEN KUNTA Laitilantie 5 PL 18 91600 UTAJÄRVI Vireilletulosta Lisätiedot LUOLALAN TEOLLISUUSTONTIN KAUPPAPAIKKASELVITYS
HELSINGIN YLEISKAAVA - Seminaari 22.4.2013 Vähittäiskaupan suuryksiköiden kaavoitus 22.4.2013, Helsinki, Laituri Pekka Normo, Ympäristöministeriö VÄHITTÄISKAUPAN PALVELUT - KESKUSTA-ALUEET, LÄHIKAUPAT, Lisätiedot KOKKOLAN KAUPUNKI TEKNINEN PALVELUKESKUS KAAVOITUSPALVELUT KARLEBY STAD TEKNISKA SERVICECENTRET PLANLÄGGNINGSTJÄNSTER
Vastaanottaja Asiakirjatyyppi Osallistumis- ja arviointisuunnitelma Päivämäärä JALASJÄRVEN KUNTA KIRKONSEUDUN ASEMAKAAVAN MUUTOS OSAKORTTELI 215 JALASJÄRVEN KUNTA KIRKONSEUDUN ASEMAKAAVAN MUUTOS OSAKORTTELI Lisätiedot KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014
KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014 LIIKENNE-ENNUSTEET ja LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Kivistön kaupunkikeskuksen suunnittelun yhteydessä on laadittu HSL:n tuoreimpia liikennemalleja hyödyntäen Lisätiedot Jyväskylän kaupallinen palveluverkko 2030
Jyväskylän kaupunki Kaupallinen palveluverkkoselvitys Jyväskylän kaupallinen palveluverkko 2030 Tiivistelmä, kesäkuu 2010 Selvityksen sisältö 1. Kaupan sijainnin ohjaus 2. Kaavoitustilanne ja yhdyskuntarakenne Lisätiedot OTSIKKO: LAUSUNTO RAASEPORIN KAUPUNGILLE KARJAAN LÄNTISEN TAAJAMAN OSAYLEISKAAVAN LUONNOKSESTA
KAINUUN KAUPAN VAIHEMAA- KUNTAKAAVA Kaavamerkinnät ja - määräykset, luonnos 24.3.2014 Julkaisija: Kainuun Liitto Kauppakatu 1 87100 Kajaani Puh. 08 6155 41 / vaihde Faksi: 08 6155 4260 kirjaamo@kainuu.fi Lisätiedot Oulun seudun kaupallinen palveluverkko 2030
Oulun seudun kaupallinen palveluverkko 2030 Haukipudas Kiiminki Anne Leskinen, 27.1.2011 Hailuoto Oulunsalo Oulu Kempele Lumijoki Liminka Tyrnävä Muhos Kaupalliset selvitykset seudun yleiskaavan taustalla Lisätiedot Inari NELLIMÖN RANTA-ASEMAKAAVAN MUUTOS KORTTELI 23 RAKENNUSPAIKKA 1 JA VR-ALUETTA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 02.12.
Seitap Oy Osallistumis- ja arviointisuunnitelma 1 Inari NELLIMÖN RANTA-ASEMAKAAVAN MUUTOS KORTTELI 23 RAKENNUSPAIKKA 1 JA VR-ALUETTA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 02.12.2013 Seitap Oy 2013-2014 Lisätiedot Asemakaavan muutoksen osallistumis- ja arviointisuunnitelma 23.2.2012
TAMPERE Dno 7834/10.02.01/2011 Asemakaavan muutoksen osallistumis- ja arviointisuunnitelma 23.2.2012 KYTTÄLÄ XI-174-3 JA 4, RAUTATIENKATU 21, ASUINRAKENNUKSEN RAKENTAMINEN TONTILLE. KAAVA NRO 8428. Kaava-alue, Lisätiedot LIIKUNTAHALLIN ASEMAKAAVA (Valtatie 12:n rinnakkaistien asemakaavan muutos) OSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA
LIIKUNTAHALLIN ASEMAKAAVA (Valtatie 12:n rinnakkaistien asemakaavan muutos) OSALLISTUMIS JA ARVIOINTISUUNNITELMA Pälkäneen kunta 3.6.2015 LIIKUNTAHALLIN ASEMAKAAVA (Valtatie 12:n rinnakkaistien asemakaavan Lisätiedot SATAKUNNAN MAAKUNTAKAAVA Ehdotus 27.4.2009
Akm 230: ANTINKANKAAN KOULUN ASEMAKAAVAN MUUTOS Raahen kaupungin 28.kaupunginosan kortteleita 169 ja 168 sekä autopaikkojen korttelialueen AP (168, 169) ja niihin liittyviä katualueita koskeva asemakaavan Lisätiedot Pännäisten asemakaavan muutos korttelissa 3. Osallistumis- ja arviointisuunnitelma (OAS) Kaavakoodi: 599401201402
MAL-VERKOSTON TAPAAMINEN 14.5.2014 Tampereen ja keskustan kehittämisohjelma Tampereen kaupunkiseudun MAL-aiesopimus ja Asemakeskushanke Tampereen Asemakeskuksen suunnittelukilpailu Tullin alueen visiotyö Lisätiedot OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1 PUUMALAN KUNTA, KIRKON KORTTELIN ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1. SUUNNITTELUALUEEN KUVAUS Asemakaavan laaditaan Puumalan taajaman keskustaan. Lisätiedot LAPUAN KAUPUNKI. Keskustan osayleiskaavat. Liikenneselvitys. Työ: 25349. Tampere 24.2.2012
LAPUAN KAUPUNKI Keskustan osayleiskaavat Liikenneselvitys Työ: 25349 Tampere 24.2.2012 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 www.airix.fi Toimistot: Tampere, Lisätiedot Kuva 1: Kaavamuutosalueen likimääräinen rajaus ja sijainti
FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy Osallistumis- ja arviointisuunntelma 1 ( 5 ) TERVON KUNTA ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1 Hankekuvaus Asemakaavan muutos koskee kortteleja 9(osa), Lisätiedot RAIVION ASEMAKAAVANMUUTOS
VAMMALAN KAUPUNKI TEKNINEN LAUTAKUNTA G:\AKVAT\Raivio\OASL1.doc 1/5 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA RAIVION ASEMAKAAVANMUUTOS ALUEEN SIJAINTI Asemakaava koskee Raivion kaupunginosan vanhimman osan Lisätiedot OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA ASEMAKAAVAN MUUTOS 1. KAUPUNGINOSAN KORTTELI 9
KOKKOLAN KAUPUNKI KARLEBY STAD OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA ASEMAKAAVAN MUUTOS 1. KAUPUNGINOSAN KORTTELI 9 Kaavoituspalvelut 05.10.2011 ¹) Täydennetty 29.9.2015 PERUSTIEDOT ALOITE TAI ASEMAKAAVATYÖN Lisätiedot OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA ASEMAKAAVAMUUTOS KOKKOLAN PRISMA
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA ASEMAKAAVAMUUTOS KOKKOLAN PRISMA Kokkolan kaupunki Tekninen palvelukeskus Kaupunkiympäristön vastuualue Kaavoituspalvelut PL 43, 67101 Kokkola Puh. (06) 828 9111 Faksi Lisätiedot Mustikkakankaan teollisuusalueen asemakaavan muutos ja laajennus Osallistumis- ja arviointisuunnitelma LUONNOS 26.1.2015
Mustikkakankaan teollisuusalueen asemakaavan muutos ja laajennus Osallistumis- ja arviointisuunnitelma LUONNOS 26.1.2015 KAAVAMUUTOKSEN KOHDE, TARKOITUS JA TAVOITTEET Mustikkakankaan teollisuusalue sijaitsee Lisätiedot KESKUSTAAJAMAN ASEMAKAAVAN MUUTOS, OSAKORTTELI 5
ÄHTÄRIN KAUPUNKI KESKUSTAAJAMAN ASEMAKAAVAN MUUTOS, OSAKORTTELI 5 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA Suunnitelman nimi ja suunnittelualue Suunnitelman nimi on KESKUSTAAJAMAN ASEMAKAAVAN MUUTOS, osakortteli Lisätiedot ASEMAKAAVAN SELOSTUS Vehkoja, asemakaavan muutos
ASEMAKAAVAN SELOSTUS Vehkoja, asemakaavan muutos Hyvinkään kaupungin 12. kaupunginosan asemakaavan muutos korttelissa 1127. 12:020 HYVINKÄÄN KAUPUNKI TEKNIIKKA JA YMPÄRISTÖ KAAVOITUS 13.3.2015 Asemakaavan Lisätiedot Simo Maksniemen asemakaavan muutos ja laajennus OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 26.06.2014
Seitap Oy Osallistumis- ja arviointisuunnitelma 1 Simo Maksniemen asemakaavan muutos ja laajennus OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 26.06.2014 Seitap Oy 2014 Seitap Oy Osallistumis- ja arviointisuunnitelma Lisätiedot Ote ja tiivistelmä Lohjan keskustan kaupallisesta selvityksestä 2006
Ote ja tiivistelmä Lohjan keskustan kaupallisesta selvityksestä 2006 Lohjan keskustan kaupallinen selvitys 2006 KESKUSTAN KAUPALLISEN RAKENTEEN KEHITTÄMINEN Lohja 11.09.2006 LOHJAN KAUPUNKI TUOMAS SANTASALO Lisätiedot KY 2014 H3 ASEMAKAAVASELOSTUS
KY 2014 H3 ASEMAKAAVASELOSTUS Ramsinkeskuksen asemakaava Olli Ojatalo 1. Perus ja tunnistetiedot 1.1 Tunnistetiedot Ramsinniemi, Vuosaari Helsinki Ramsinkeskuksen asemakaava Olli Ojatalo, maisema-arkkitehtuurin Lisätiedot LAPUAN KAUPUNGIN 1. KAUPUNGINOSAN ASEMAKAAVAN MUUTOS JA LAAJENNUS KORTTELISSA 136, MATKAKESKUSHANKE
1. kaupunginosan asemakaavan muutos 1 LAPUAN KAUPUNKI LAPUAN KAUPUNGIN 1. KAUPUNGINOSAN ASEMAKAAVAN MUUTOS JA LAAJENNUS KORTTELISSA 136, MATKAKESKUSHANKE Suunnitelman nimi ja suunnittelualue Suunnitelman Lisätiedot ASEMAKAAVAMUUTOKSEN SELOSTUS Klaukkala, Kiikkaistenkuja
Kaavatunnus: 3-331 Asianumero: 507/10.2.03/2012 ASEMAKAAVAMUUTOKSEN SELOSTUS Klaukkala, Kiikkaistenkuja Asemakaavanmuutos koskee korttelin 3086 tonttia 2 Asemakaavanmuutoksella muodostuu osa korttelista Lisätiedot Vaasan keskustastrategia Kysely kaupunkilaisille rakennemallivaihtoehtoihin liittyen 2.-27.5.2012. Vaihtoehtojen esittely kyselyn taustaksi
Vaasan keskustastrategia Kysely kaupunkilaisille rakennemallivaihtoehtoihin liittyen 2.-27.5.2012 Vaihtoehtojen esittely kyselyn taustaksi 2.5.2012 Keskustastrategian rakennemallivaihtoehdot 3 kpl maankäytön Lisätiedot ASEMAKAAVAMUUTOKSEN OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 17.6.2015 Kokkolan Matkakeskus
KOKKOLAN KAUPUNKI KARLEBY STAD KAAVOITUSPALVELUT ASEMAKAAVAMUUTOKSEN OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 17.6.2015 Kokkolan Matkakeskus ASEMAKAAVAMUUTOSALUEEN LIKIMÄÄRÄINEN SIJAINTI Kokkolan matkakeskuksen Lisätiedot RISTEEN JA ÄMMÄNSAAREN OSA-ALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOS
25.1.2013 VASTINEET 1 (7) SUOMUSSALMEN KUNTA RISTEEN JA ÄMMÄNSAAREN OSA-ALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOS Valtatien 5 ja Kyröntien (mt 892) liikennealue, sekä Risteen korttelin 1005 autopaikkojen korttelialue Lisätiedot Mäntsälän maankäytön visio 2040. Rakennemallien kuvaukset
Mäntsälän maankäytön visio 2040 Rakennemallien kuvaukset 1 Sisällysluettelo 1 Rakennemallien kuvaukset... 3 1.1 Kaikilla mausteilla... 4 1.2 Pikkukaupunki... 6 1.3 Nykymalliin... 8 2 Vaikutusten arviointi...virhe. Lisätiedot Kaupunkirakenteen tiivistäminen turvallisuusriskit huomioiden case Turku
Kaupunkirakenteen tiivistäminen turvallisuusriskit huomioiden case Turku Kaavoituspäällikkö Christina Hovi 1.6.2015 3. 1. 2. Vaaralliset aineet Turussa 1. Seveso-laitokset Turun länsiosissa 2. VAK Turun Lisätiedot Janakkalan kunta Turenki 25.4.2014
Janakkalan kunta Turenki 25.4.2014 1 Taimistotie Asemakaavan muutos Osallistumis- ja arviointisuunnitelma ALUEEN SIJAINTI Alue sijaitsee Turengin keskustassa, Turengintien pohjoispuolella, rautatien molemmin Lisätiedot Asemakaavamuutos koskee kortteleita 9, 10, 16 ja 17 sekä katu- ja puistoaluetta
LOIMAAN KAUPUNKI 29.4.2016 1( 5) Asemakaavamuutoksen osallistumis- ja arviointisuunnitelma AK 0183 Torin ympäristö, 1. (Keskusta) kaupunginosa Asemakaavamuutos koskee kortteleita 9, 10, 16 ja 17 sekä katu- Lisätiedot Pikku Huopalahti. Kaupallinen mitoitus
Pikku Huopalahti Kaupallinen mitoitus 24.9.2014 Sisällysluettelo Sisällysluettelo... 2 1. Pikku Huopalahden kaupallinen rakenne 2014... 3 2. Pikku Huopalahden kehittäminen... 7 3. Pikku Huopalahden markkinoiden Lisätiedot Agroreal Oy Osallistumis- ja arviointisuunnitelma
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) Alue Alavuden kaupungin RITOLA 16. kaupunginosan kortteli 16005 ja siihen liittyvä suojaviheralue / Ympäristöpalvelut 27.01.2015 2 1 n sisältö ja tarkoitus Maankäyttö- Lisätiedot ASEMAKAAVAMUUTOKSEN OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA Tontti 8-7-44, Kokkolan Terästalo Oy
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS POHJOISVÄYLÄN (MT 749) JA YKSPIHLAJAN RADAN ERITASORISTEYS Kokkolan kaupunki Tekninen palvelukeskus Kaupunkiympäristön vastuualue Lisätiedot ASEMAKAAVAN MUUTOS Kauniaisten keskusta, pohjoisosa (Keskusta 2) OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA. Suunnittelualueen kuvaus KAUNIAISTEN KAUPUNKI
KAUNIAISTEN KAUPUNKI Maankäyttöyksikkö ASEMAKAAVAN MUUTOS Kauniaisten keskusta, pohjoisosa (Keskusta 2) OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA Mikä osallistumis- ja arviointisuunnitelma on? Osallistumis- Lisätiedot KAUPPATIE II KAUPPATIE II LIITE B1
LIITE B1 LUONNOSVAIHEEN VAIHTOEHTOJEN VERTAILU Lähtökohdat Asemakaavan muutosalue sijaitsee Hyrylän keskustassa Kauppatien varrella. Korttelin uudistaminen liittyy tiiviisti kunnan tavoitteeseen kehittää Lisätiedot KORTTELI 14, tontit 11 ja 12, ASEMAKAAVAN MUUTOS
Sysmä, Suurikylä SISÄLLYS 1. SUUNNITTELUALUE 2. SUUNNITTELUN TAVOITTEET 3. SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT 3.0 Kaavoituspäätös 3.1 Maanomistus 3.2 Kaavatilanne 3.3 Rakennusjärjestys 3.4 Luonnon ja kulttuurihistorian Lisätiedot Rakennesuunnitelma 2040
Rakennesuunnitelma 2040 Seutuhallituksen työpaja 28.5.2014 TYÖ- SUUNNITELMA TAVOIT- TEET VAIHTO- EHDOT LINJA- RATKAISU LUONNOS EHDOTUS Linjaratkaisu, sh. 23.4.2014 Linjaratkaisuehdotus perustuu tarkasteluun, Lisätiedot Janakkalan kunta Tervakoski
Janakkalan kunta Tervakoski 25.4.2014 1 Lepola Asemakaavan muutos Osallistumis- ja arviointisuunnitelma ALUEEN SIJAINTI Alue sijaitsee noin 1,5 km etäisyydellä Tervakosken liikekeskustasta, Vanhan kylän Lisätiedot KAAVJAOS 10 Kaavoitusjaosto 18.1.2012 Valmistelija: kaavoitusarkkitehti Johanna Horelli johanna.horelli (at) sipoo.fi
Valtuusto 9 07.04.2014 9 S 23 Söderkullan asemakaavan eteläosan kumoaminen, ehdotus 324/10.02.03/2013 KAAVJAOS 10 Kaavoitusjaosto 18.1.2012 Valmistelija: kaavoitusarkkitehti Johanna Horelli johanna.horelli Lisätiedot Pirkanmaan maakuntakaava 2040. Maakuntakaavaluonnos Tampereen läntiset väylähankkeet
Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Maakuntakaavaluonnos Tampereen läntiset väylähankkeet Maakuntakaavafoorumi Vanha kirjastotalo, Tampere, 19.3.2015 Kaavaluonnoksen keskeinen sisältö Yleismääräykset Kehittämisvyöhykkeet Lisätiedot 1. MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA?
LEPPÄVIRRAN KUNTA LEPPÄVIRRAN KYLÄ OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 1. MIKÄ ON OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA? Maankäyttö- ja rakennuslain 63 edellyttää, että kaavatyön yhteydessä riittävän Lisätiedot NEULANIEMEN OSAYLEISKAAVA. Rakennemallivaihtoehtojen vertailu LUONNOS. Strateginen maankäytönsuunnittelu 3.2.2015 TK
NEULANIEMEN OSAYLEISKAAVA Rakennemallivaihtoehtojen vertailu LUONNOS Neulaniemen rakennemallien kuvaus VE1 Vuoristotie Malli pohjautuu kahteen tieyhteyteen muuhun kaupunkirakenteeseen. Savilahdesta tieyhteys Lisätiedot Riihimäen kaupunki Kaavoitusyksikkö. 15.8.2008, päivitetty 16.10.2008, 13.11.2009, 26.2.2010, 30.4.2010 ja 17.3.2014
Riihimäen kaupunki Kaavoitusyksikkö 15.8.2008, päivitetty 16.10.2008, 13.11.2009, 26.2.2010, 30.4.2010 ja 17.3.2014 LINJA-AUTOASEMAN ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (MRL 63 Lisätiedot SULAN OSAYLEISKAAVAEHDOTUS
SULAN OSAYLEISKAAVAEHDOTUS Kuntakehityslautakunta 22.4.2015 KAAVALUONNOS KAAVAEHDOTUS 15.4.2014 PALAUTE OSAYLEISKAAVAEHDOTUKSESTA Nähtävillä 22.5. 27.6.2014 Lausuntoja 23 Muistutuksia 20 Pääasiat lausunnoissa Lisätiedot Kellon keskustan asemakaavan muutoksen ja asemakaavan laajennuksen osallistumis- ja arviointisuunnitelma
Kellon keskustan asemakaavan muutoksen ja asemakaavan laajennuksen osallistumis- ja arviointisuunnitelma 1. Osallistumis- ja arviointisuunnitelma Maankäyttö- ja rakennuslain mukaan kaavan laadinnan yhteydessä Lisätiedot OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (MRL 63 )
2 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (MRL 63 ) Ak 5178 2. LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Kankaanpään keskustan kulttuurikortteli ei ole toteutunut voimassa olevan asemakaavan mukaisesti. Korttelin alueella Lisätiedot ASEMAKAAVAMUUTOKSEN OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA HEINOLAN TYÖPAIKKA-ALUEEN ETELÄOSA JA KOPPISENTIE
KOKKOLAN KAUPUNKI KARLEBY STAD KAAVOITUSPALVELUT ASEMAKAAVAMUUTOKSEN OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA HEINOLAN TYÖPAIKKA-ALUEEN ETELÄOSA JA KOPPISENTIE ASEMAKAAVATYÖN SUUNNITTELUALUE Kaupunginhallitus Lisätiedot Ote ja tiivistelmä Lohjan keskustan pysäköintiselvityksestä 2006. Lohjan keskustan pysäköintiselvitys
Ote ja tiivistelmä Lohjan keskustan pysäköintiselvityksestä 2006 Lohjan keskustan pysäköintiselvitys Syyskuu 2006 14 Kuva 2. Maksimikäyttöasteet. Lohjan keskustan pysäköintiselvitys Lohjan keskustan pysäköintiselvitys Lisätiedot Lepänkorvan silta kaavan muutos kaava nro 488 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTI- SUUNNITELMA 30.9.2015
Valtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen 30.3.2010 Ulla Koski Lähtökohta Kunnat ja maakunnat päättävät alueidenkäytön ratkaisuista. Valtio asettaa tavoitteita ja ohjaa. Lisätiedot KIPPAVUOREN ASEMAKAAVAN MUUTOS
KEURUUN KAUPUNKI KIPPAVUOREN ASEMAKAAVAN MUUTOS OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 16.10.2015 Kaava-alueen ohjeellinen sijainti, kaava-alue rajattu punaisella. Sisältö 1 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMAN Lisätiedot Vuoreksen kaupallisten palveluiden mitoituksen päivitys 2013
Mitoituksen päivitys 2013 1 Vuoreksen kaupallisten palveluiden mitoituksen päivitys 2013 Vuoreksen kaupunginosa on lähtenyt jo rakentumaan. Vuoreskeskus on ensimmäisiltä osiltaan rakentunut ja myös muita Lisätiedot MATINKYLÄN METROASEMAN MAANKÄYTÖN SUUNNITTELU ARKKITEHDIT TOMMILA OY ESPOON KAUPUNKISUUNNITTELUKESKUS 29.1.2008
MATINKYLÄN METROASEMAN MAANKÄYTÖN SUUNNITTELU ARKKITEHDIT TOMMILA OY ESPOON KAUPUNKISUUNNITTELUKESKUS 29.1.2008 YLEISTÄ Suunnittelutehtävän tavoitteena oli määritellä kauppakeskus Ison Omenan eteläpuolella Lisätiedot HAMINAN KAUPUNKI Tekninen toimi 4.10.2012
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) 1(8) ASEMAKAAVAN MUUTOS KORTTELIN 54 TONTEILLA 3 JA 4 (PURSIMIEHENKATU 3 JA 5) 1 SUUNNITTELUALUE Suunnittelualue sijaitsee Saviniemen kaupunginosassa korttelin Lisätiedot Keski-Suokylän asemakaava ja asemakaavan muutos Osallistumis- ja arviointisuunnitelma
OTE AJANTASA-ASEMAKAAVASTA (KAAVA-ALUEEN RAJAUS) JA ILMAKUVA 1 UUSIKYKÄ III A ASEMAKAAVAN MUUTOS Kohde Asemakaavamuutok-sen tarkoitus Kaavoitus tilanne Asemakaava ja asemakaavan muutos: Uusikylä III A: Lisätiedot OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 24.1.2013 luonnos OKKOSENRANTA ASEMAKAAVAN LAAJENNUS
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 24.1.2013 luonnos OKKOSENRANTA ASEMAKAAVAN LAAJENNUS Osallistumis- ja arviointisuunnitelma on maankäyttö- ja rakennuslain (MRL 63 ) mukainen asiakirja, jossa kuvataan Lisätiedot Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta
Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen Kannanotto koskien kaavaa: Osallistumis- ja arviointisuunnitelma: VIII, IV JA SANTALAHTI, rantaväylän joukkoliikennekaistat reitillä Lielahdenkatu-Sepänkatu, Lisätiedot METSÄTALOUS, KAAVOITUS, YMPÄRISTÖ
METSÄTALOUS, KAAVOITUS, YMPÄRISTÖ ELY-KESKUS - LAKISÄÄTEINEN ROOLI KAAVOITUKSESSA - EDISTÄÄ, OHJAA JA VALVOO KUNTIEN KAAVOITUSTA - EDUSTAA VALTION LUONNONSUOJELUVIRANOMAISTA - VALITUSOIKEUS 2 MRL: Elinkeino-, Lisätiedot KIRKONSEUDUN ASEMAKAAVAN MUUTOS
13.01.2014 O S A L L I S T U M I S - J A A R V I O I N T I S U U N N I T E L M A Maankäyttö- ja rakennuslain 63 :n sekä maankäyttö- ja rakennusasetuksen 42 :n mukainen suunnitelma osallistumis- ja vuorovaikutusmenettelystä Lisätiedot LINJA-AUTOASEMA: Osallistumis- ja arviointisuunnitelma. TORNION KAUPUNKI Tekniset palvelut Kaavoitus ja mittaus 1(8) 20.3.2014
TORNION KAUPUNKI Tekniset palvelut Kaavoitus ja mittaus 20.3.2014 1(8) LINJA-AUTOASEMA: Osallistumis- ja arviointisuunnitelma Kaavoituksen kohde: Asemakaavamuutos koskee Tornion kaupungin 4. Suensaaren Lisätiedot UUTTA LIIKETILAA OULUN VASARAPERÄÄN
Kuva: taiteilijan näkemys luonnosvaiheessa UUTTA LIIKETILAA OULUN VASARAPERÄÄN Perkkiöntie 7, Oulu Google, 2007 Tele Atlas VASARAPERÄN LIIKEALUE 2 VUOKRATAAN UUTTA LIIKETILAA OULUN VASARAPERÄSTÄ TONTTI- Lisätiedot Mänttä-Vilppulan kehityskuva. Rakennemallivaihtoehdot ja vertailu 28.4.2011
Mänttä-Vilppulan kehityskuva Rakennemallivaihtoehdot ja vertailu 28.4.2011 RAKENNEMALLIVAIHTOEHDOT Rakennemallivaihtoehtojen kautta etsitään Mänttä-Vilppulalle paras mahdollinen tulevaisuuden aluerakenne Lisätiedot Kaavin koulukeskuksen liikennesuunnitelma OLLI MÄKELÄ PILVI LESCH
Kaavin koulukeskuksen liikennesuunnitelma OLLI MÄKELÄ PILVI LESCH 10.10.2013 Sisältö 1 Lähtökohdat... 7 2 Nykytila... 9 3 Suunnitelman sisältö... 14 3.1 Toimenpiteet... 14 3.2 Liikennejärjestelyt: nykyiset Lisätiedot KITTILÄN KUNTA LEVIN KORTTELIN 33 TONTTIEN 1 JA 6 SEKÄ KORTTELIN 35 TONTIN 5 ASEMAKAAVAN MUUTOS KAAVASELOSTUS. Vastaanottaja KITTILÄN KUNTA
VESILAHDEN KUNTA LAUKON RANTA-ASEMAKAAVAN MUUTOS KORTTELIT 1RA, 2RA, 3RA, 4RA, 7RA, 8RA ja 12RA OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 9.4.2015 OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA JA SEN TARKOITUS Osallistumis- Lisätiedot LEHMUSKYLÄN PIENET MUUTOKSET (OSAT KORTTELEITA 32 JA 51) OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA 28.8.2014
MIKKELIN KAUPUNKI tekninen toimi / kaupunkisuunnittelu PL 278, 50101 Mikkeli Tuija Mustonen puh. 040 129 4114, fax. (015) 194 2613, e-mail: etunimi.sukunimi@mikkeli.fi 0932 LEHMUSKYLÄN PIENET MUUTOKSET Lisätiedot OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS)
9.12.2015 Haapajärven kaupunki OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA (OAS) SAMULINPUISTON ASEMAKAAVAMUUTOS Asemakaavan muutos koskee osaa Haapajärven Ronkaalan kaupunginosan korttelista 215 ja siihen liittyvää Lisätiedot KAUNISPÄÄN ASEMAKAAVAN MUUTOS; TARPOMA JA SIIHEN LIITTYVÄ RETKEILY-JA ULKOILUALUE ASEMAKAAVASELOSTUS LUONNOS
KAUNISPÄÄN ASEMAKAAVAN MUUTOS; TARPOMA JA SIIHEN LIITTYVÄ RETKEILY-JA ULKOILUALUE ASEMAKAAVASELOSTUS LUONNOS Inarin kunta Tekninen osasto Pekka Junttila Kaavoitusinsinööri 7.3.2016 1. PERUS- JA TUNNISTETIEDOT Lisätiedot Asemakaavan muutos nro 002151 23.9.2014
Asemakaavan muutos nro 002151 23.9.2014 Tämä on maankäyttö- ja rakennuslain 63 mukainen osallistumis- ja arviointisuunnitelma/ II (Tämä asiakirja löytyy myös internetistä osoitteesta http://www.vantaa.fi/kaupunkisuunnittelu) Lisätiedot Kunnanhallitus 198 01.09.2014 Kunnanhallitus 81 09.03.2015 LAUSUNTO LIMINGAN ANKKURILAHDEN - HAARANSILLAN - LIMINGANPORTIN OSAYLEISKAAVAEHDOTUKSESTA
Kunnanhallitus 198 01.09.2014 Kunnanhallitus 81 09.03.2015 LAUSUNTO LIMINGAN ANKKURILAHDEN - HAARANSILLAN - LIMINGANPORTIN OSAYLEISKAAVAEHDOTUKSESTA 308/10.02.02/2014 KHALL 198 Limingan kunta on lähettänyt Lisätiedot Kunkun parkki yleisötilaisuus 3.10.2013 Tampere Kaavan laadinnan näkökulma
Kunkun parkki yleisötilaisuus 3.10.2013 Tampere Kaavan laadinnan näkökulma Tampereen keskustan kehittämisohjelma Tampereen keskustan liikenneverkkosuunnitelman (Takli) Ydinkeskustan pysäköinnin ja huollon Lisätiedot IKAALISTEN KAUPUNKI, YMPÄRISTÖLAUTAKUNTA KESKEISEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS LUONNOSVAIHEEN KUULEMINEN. MIELIPITEET Ohessa mielipiteet tiivistettynä.
1 IKAALISTEN KAUPUNKI, YMPÄRISTÖLAUTAKUNTA KESKEISEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS LUONNOSVAIHEEN KUULEMINEN MIELIPITEET Ohessa mielipiteet tiivistettynä. Mielipiteen antaja 1. Maria ja Juha Änkö, Tapio Änkö Kuolinpesä, Lisätiedot Kaupunkikehitysryhmä Keskustahanke
TAMPEREEN ASEMANSEUDUN HANKEKOKONAISUUS Tampereen ja keskustan kehittämisohjelma Tullin alueen visiotyö Tampereen kaupunkiseudun MAL-aiesopimus ja Asemakeskushanke Tampereen Asemakeskuksen suunnittelukilpailu Lisätiedot KARKKILAN KAUPUNGIN KAAVOITUSSUUNNITELMA 2013 2017
1 (8) KH 25.3.2013 KARKKILAN KAUPUNGIN KAAVOITUSSUUNNITELMA 2013 2017 TEKNINEN JA YMPÄRISTÖTOIMIALA, MAANKÄYTÖNSUUNNITTELU 2 (8) STRATEGISET PÄÄMÄÄRÄT / MAANKÄYTÖNSUUNNITTELU Ekologinen, kasvava puutarhakaupunki Lisätiedot PYHÄJÄRVEN KAUPUNKI KAAVOITUSKATSAUS 2014. viistokuva: MOVA kuvaaja Jari Kokkonen
PYHÄJÄRVEN KAUPUNKI KAAVOITUSKATSAUS 2014 viistokuva: MOVA kuvaaja Jari Kokkonen Pyhäjärven kaupunginvaltuusto hyväksynyt..2014 KAAVOITUSKATSAUS 2014 1.5.2014 Maankäyttö- ja rakennuslain 7 :n mukaisesti Lisätiedot NUMMELAN HAAKKOINMAAN TAAJAMANOSAN ASEMAKAAVAN MUUTOS KAAVA 110 (HIIDENRANNAN KOULUKORTTELI)
1 HELSINKI HIGH-RISE Arkkitehtuuri- ja toteutuskilpailu www.helsinkihighrise.fi (Beta) SUUNNITTELUOHJELMA 2 SUUNNITTELUOHJELMA Luonnos 1.12.2014 Suunnitteluvaatimukset ja -ohjeet Suunnitelmalle on alla Lisätiedot SEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS
Sepänkylän osayleiskaava, Mustasaari 2014, päivitetty 02/2016 (liikenne-ennuste, tienimet) SEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS 1. SELVITYKSEN SISÄLTÖ JA TAVOITE Tämä liikenneselvitys on osa Sepänkylän Lisätiedot RASTILAN KESKUS RASTILAN LIIKEKESKUS / VIITESUUNNITELMALUONNOS / ARKKITEHTITOIMISTO ETTALA PALOMERAS OY
RASTILAN KESKUS RASTILAN LIIKEKESKUS / VIITESUUNNITELMALUONNOS / 20.5.2016 ARKKITEHTITOIMISTO ETTALA PALOMERAS OY kartta.hel.fi Fonecta Johdanto Rastilan keskuksesta valmistellaan viitesuunnitelmaa asemakaavamuutoksen Lisätiedot Utsuvaara III asemakaava ja korttelin 802 asemakaavamuutos
1 Sallatunturin matkailukeskuksen korttelin 32. LPA, VL ja VP-alueiden asemakaavan muutos, Karhulammen hotelli Osallistumis- ja arviointisuunnitelma Kuva 1. Ilmakuva suunnittelualueelta ja suunnittelualueen Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute