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Matched Legal Cases: ['ARTÍCULO 1', 'ARTÍCULO 2', 'ARTÍCULO 3', 'ARTÍCULO 6', 'Artículo 8', 'ARTÍCULO 11', 'ARTÍCULO 12', 'ARTÍCULO 13', 'ARTÍCULO 15', 'ARTÍCULO 16', 'ARTÍCULO 17', 'ARTÍCULO 18', 'ARTÍCULO 19', 'ARTÍCULO 20', 'ARTÍCULO 21', 'ARTÍCULO 22', 'ARTÍCULO 23', 'ARTÍCULO 24', 'ARTÍCULO 25']

REGLAMENTO TÉCNICO DE LA CATEGORÍA TURISMO CARRETERA - PDF
REGLAMENTO TÉCNICO DE LA CATEGORÍA TURISMO CARRETERA
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Asunción Quiroga Aguilera
1 ASOCIACIÓN CORREDORES TURISMO CARRETERA BOGOTA 166 CAPITAL FEDERAL (1405)- TEL (TECNICA) INT. 37 REGLAMENTO TÉCNICO DE LA CATEGORÍA TURISMO CARRETERA AÑO 2013
2 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 1 de 53 ÍNDICE POR ORDEN ALFABÉTICO REGLAMENTO TÉCNICO TURISMO CARRETERA AÑO 2013 A Altura del automóvil Amortiguadores Anclajes de motor Árbol de levas Autoblocante B Barras antirrolidos y precargas tren trasero Barras antirrolidos y precargas Batería Block de motor Bombas eléctricas y de combustible Bulonería de piezas vitales Butacas Buzo antiflama y casco de protección C Caja de velocidades Capot Carburador Weber Carburador Carrocería Casco Cilindrada Cinturones de seguridad Combustible Conductos de aceite Conductos de combustible Criques neumáticos D Dirección Disposiciones especiales Dispositivo de puesta en marcha E Eje cardan Elementos aerodinámicos Embrague pág.17 pág.22 pág.30 pág.31 pág.21 pág.20 pág.22 pág.42 pág.29 pág.41 pág.47 pág17 pág.44 pág.25 pág.8 pág.34 pág.34 pág.5 pág.10 pág.30 pág.43 pág.38 pág.42 pág.41 pág.51 pág.23 pág.51 pág.47 pág.27 pág.9 pág.27
3 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 2 de 53 Encendido Enfriamiento Entre ejes Espejos retrovisores Extintores de incendio F Frenos G Gurney J Jaula de seguridad antivuelco L Lastre Limpia parabrisas Lubricación Luces reglamentarias LL Llantas Llave de corte general de corr. batería M Materiales especiales y eléctricos Motor Múltiple de admisión Múltiples y caños de escape N Neumáticos P Paneles y comandos eléctricos Parrillas de suspensión superior e inferior Pedalera Penalización por cambio de motor, tapa y/o neum. Peso del automóvil / peso por performance Piso pág.39 pág.39 pág.11 pág.46 pág.43 pág.24 pág.16 pág.43 pág.50 pág.45 pág.38 pág.47 pág.47 pág.42 pág.50 pág.28 pág.33 pág.33 pág.48 pág.16 pág.19 pág.25 pág.50 pág.49 pág.10
4 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 3 de 53 Portamazas R Recuperador de gases Red de seguridad Relación de compresión Relación de diferencial Remolque Resortes o espirales tren trasero Resortes o espirales tren delantero Rodamientos tren delantero Rodamientos tren trasero Ruedas y/o llantas S Sistemas de apertura de puertas Spoiler Suspensión delantera Suspensión trasera T Tanque de combustible Tapa de cilindros Torpedo Tren delantero Tren trasero Trochas delanteras y traseras Trompa V Vidrios Volante de motor pág.18 pág.38 pág.50 pág.32 pág.20 pág.51 pág.21 pág.19 pág.19 pág.21 pág.47 pág.46 pág.14 pág.19 pág.21 pág.40 pág.31 pág.10 pág.18 pág.20 pág.12 pág.8 pág.44 pág.27
5 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 PREFACIO Página 4 de 53 El automovilismo es un deporte pero no podemos perder de vista que al mismo tiempo es un espectáculo. A lo largo de toda su historia, la A.C.T.C. ha procurado que las carreras de TURISMO CARRETERA sean competitivas, accesibles y atractivas para todos sus seguidores, para ello la A.C.T.C. tiene en su poder la herramienta para hacer que esta tan buscada paridad exista en sus competencias. (El reglamento técnico) La lucha entre autos de las cuatro marcas es la razón del apoyo de todos los seguidores de la categoría, por tal razón la A.C.T.C., se compromete a hacer que esta lucha se incremente por medio de la confección del mismo. Mientras mantiene su compromiso de mantener un equilibrio apropiado con el objetivo de mantener el interés por parte de los fanáticos de las marcas, puede ser necesario que la A.C.T.C realice cambios o modificaciones en el reglamento técnico y deportivo durante el transcurso del calendario. Los cambios introducidos tendrán como objetivo intensificar la paridad de la categoría. Para el año 2013 el reglamento ha sido corregido en ciertos artículos, por lo tanto recomendamos a los técnicos responsables que lo estudien cuidadosamente para poder familiarizarse con las modificaciones realizadas. MUY IMPORTANTE Si la interpretación de algún término o párrafo del presente Reglamento pudiese dar origen a dudas, la A.C.T.C., solicita que el Constructor, Preparador o concurrente de un automóvil se abstenga de interpretarlos según su propio y personal criterio. En tal caso, se sugiere que, mediante una nota, se dirija a la A.C.T.C., solicitando en ella la correspondiente aclaración, a fin de que esta a través de su Comisión Técnica se expida al respecto mediante un informe de la cual la A.C.T.C. conservará una copia. Dicho informe será la única constancia válida para el Constructor, Preparador o Concurrente, en el caso de que existan objeciones acerca del punto consultado. Los Comisarios Técnicos encargados de la inspección previa de los automóviles a una competencia, darán validez exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las recomendaciones técnicas emitidas exclusivamente por escrito. DISPOSICIONES GENERALES Todo automóvil, por lo menos una semana antes de su primera participación en competencia, deberá ser presentado ante la COMISIÓN TÉCNICA FISCALIZADORA DE LA ACTC para su verificación, confección de su ficha de homologación y correspondiente habilitación. Lo mismo deberá hacerse luego de toda modificación importante que involucre a elementos libres, que haya sido realizada con posteridad a su última verificación técnica. El automóvil y todas las partes que lo componen, para poder participar en las competencias de un determinado año calendario, deberá utilizar sólo aquellos elementos originales de fábrica que el presente reglamento estipula que deben pertenecer a dicho modelo y marca, que hubieran salido a la venta al público a través de la red de concesionarios de la marca, antes del 31 de Diciembre del año calendario anterior.
6 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 5 de 53 CALENDARIO ARTÍCULO 1*: El presente reglamento tendrá vigencia a partir del 01 de Enero del 2013 hasta 31 de Diciembre del 2013 derogando el emitido el día 01 de enero del 2012, con la vigencia desde el 01 de Enero hasta el 31 de diciembre del CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL AUTOMÓVIL ARTÍCULO 2*: Deberá ser un automóvil de paseo, fabricado en gran serie en la Argentina (mínimo: 1000 unidades idénticas) a partir del año 1967 y hasta 1993 exclusivamente de los tipos denominados coupe y sedan con techo fijo de chapa de acero, y que de origen haya sido impulsado por un motor delantero con una cilindrada de más de cc CARROCERÍA / TROMPA y ELEMENTOS AERODINÁMICOS ARTÍCULO 3*: CARROCERÍA : Exteriormente, la carrocería deberá mantener las formas, dimensiones y metal del modelo del automóvil. Se permitirá quitar tazas, baguetas decorativas y guardabarros delanteros, capot de motor, rejilla de ingreso de aire al radiador y faros delanteros. INC.1: Internamente la estructura de chapa metálica del casco de la carrocería, podrá ser reforzada en forma libre, pero no alterando su forma y ajustándose a los planos adjuntos y artículos del Reglamento Técnico. La canaleta recolectora de goteo original del techo no podrá suprimirse ni modificarse. INC.2: Se permitirá agrandar en hasta 140 mm. más el diámetro (70 mm radio) de los pasa ruedas traseros, respecto del diámetro exterior del neumático. Se permite refrigerar los neumáticos traseros, diferencial y frenos traseros mediante una toma o mas tipo NACA o similar ubicadas en la ventanilla trasera o delante del guardabarros mencionado (ver plano). Los conductos deberán tener como máximo un área equivalente a 225cm cuadrados. Se autoriza a ventilar los neumáticos traseros mediante la abertura de un rectángulo de 10 cm x 15 cm o su área equivalente (150 cm2) en la parte delantera de los guardabarros traseros plásticos (ver plano).
7 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 6 de 53 FIG. 1 INC.3: se permitirá la modificación de la carrocería para introducir en parte y si fuese necesario el caño de escape. INC.4:. La luneta trasera deberá estar asegurada mediante elementos de sujeción adicional, contra su desprendimiento, la misma deberá cerrar en forma hermética respecto del habitáculo del automóvil. Se permitirá la apertura de la misma mediante el uso de bisagras o elementos similares, por dicha apertura se entiende que será pura y exclusivamente para realizar trabajos dentro del habitáculo, y su posición en profundidad será igual que la original. En la misma, esta permitido la adopción optativa de una abertura de mm de alto por mm de ancho, para la evacuación de gases del habitáculo tendrán que ser rectangular o redondas manteniendo el área de acuerdo a la medida anteriormente dispuesta. INC.5 : todas las puertas deberán ser en forma, dimensiones y material del automóvil declarado. Las dos puertas delanteras se deben poder abrir y cerrar para dar acceso libre al puesto del piloto, se permitirá la rápida extracción de ambas puertas, manteniendo siempre la posición de las bisagras en su lugar original. En los automóviles FORD FALCON, las puertas traseras deberán estar soldadas a la carrocería. Las Bisagras deberán ser homologadas por esta comisión técnica, tanto en su construcción como su fijación. Se permitirá modificar las puertas en altura para generar el espacio para la protección lateral (pontones). Se permitirá retirar los mecanismos levanta cristales traseros y delanteros, como asimismo alivianar las estructuras interiores de sus puertas correspondientes, en los modelos COUPE se permitirá alivianar los laterales traseros. Se podrá agregar a las dos puertas delanteras una correa de sujeción del tipo utilizado en cinturones de seguridad y con hebilla de rápida abertura.
8 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 7 de 53 Las puertas de los autos no deberán, una vez abiertas, ser extraíbles en forma directa, las mismas deberán tener en sus puntos de pivoteo un seguro traba que garantice la imposibilidad de desprendimiento de este elemento cuando el automóvil se encuentra circulando en pista. En los autos Falcon se permite en forma opcional alargar la puerta del lado izquierdo hasta 1.05 metros la longitud total de acuerdo a plano, para facilitar el ingreso y egreso del piloto. Ver FIG MÁX FIG. 2 INC.5B: Será obligatorio el uso de protecciones laterales del tipo pontones homologados por esta categoría, los mismos y la estructura interior deberán respetar los planos adjuntos a este reglamento técnico.(ver ET-G 010 / 020 / 030 / 040) INC.6: Se deberán respetar los planos adjuntos para la modificación del piso del baúl y la posición del tanque de combustible del presente reglamento técnico. El piso del baúl deberá estar soldado a la carrocería, el material del mismo deberá ser chapa de acero. En los planos adjuntos en el presente reglamento técnico figuran las defensas de caños horizontales que se posicionaran para defensa del tanque de combustible.
9 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 8 de 53 TROMPA / CAPOT: INC. 7: Las trompas autorizadas a utilizar serán las homologadas por el Departamento Técnico de la ACTC y provistas exclusivamente por la categoría. Las mismas serán controladas en cualquier momento durante el fin de semana de competencia por medio de plantillas de control dimensional. El peso mínimo de las mismas deberá ser: Trompa modelo (Alifraco de paragolpe alto) peso mínimo 11,5 Kg -1kg Trompa modelo (Alifraco de paragolpe bajo) peso mínimo 11,5 Kg -1kg Trompa modelo (Alifraco larga) peso mínimo 12 Kg -1kg Trompa modelo (cuervo con branquias) peso mínimo 11,5 Kg -1kg Trompa modelo (cuervo lisa) peso mínimo 11,5 Kg -1kg Trompa modelo (redonda) peso mínimo 11,5 Kg -1kg Spoylers de 60 mm peso mínimo 2,2 Kg -500grs Spoylers de 80 mm peso mínimo 2,5 Kg -500grs spoylers de 100 mm peso mínimo 2,8 Kg -500grs El largo máximo de la trompa respecto del eje transversal del centro de los neumáticos delanteros hacia adelante no debe ser superior a 1200mm, (ver dibujo). Nota: no se incluye el spliter para esta medición. No está permitido incorporar elementos punzantes o con filo en la superficie externa de la misma. El labio del borde inferior interior de la trompa no deberá ser mayor a 50mm, en todo el contorno de la misma. Se permite extender la trompa hasta apoyar con la parte superior del pontón no superando en ancho la banda del neumático y en largo el torpedo de acuerdo al plano, se prohíbe cualquier tipo de soporte metálico que vincule la trompa con el pontón. Ver FIG. 3. FIG. 3
10 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 9 de 53 Es obligatorio el uso de la protección frontal de chapa de aluminio y poliuretano inyectado con las medidas especificadas en el plano adjunto al reglamento técnico.(ver ET G 010) Ningún elemento aerodinámico de la trompa deberá sobrepasar en altura, a la línea de apoyo original del torpedo y deberá apoyar perfectamente sobre el mismo con una tolerancia de 10 mm Si la parte inferior de la trompa fuese un remanente de la misma, esta deberá estar sólidamente fijada al chasis o bastidor. En el diseño interior de la trompa, no se permitirá ningún refuerzo o elemento del tipo aerodinámico que actúe como tal. ELEMENTOS AERODINÁMICOS: INC.8 : se deberá eliminar todo elemento de carga aerodinámica (carenado inferior), que sea postizo y plano ubicado debajo del canalizador delantero. Dicho elemento se encontraba ubicado delante del eje imaginario de las ruedas delanteras. Además se deberán eliminar todos los elementos postizos y agregados a la trompa que ejerzan carga aerodinámica a excepción (opcional) del Splitter ubicado en el borde inferior de la trompa. El mismo no deberá superar los 100 mm de longitud respecto del línea frontal más retrasado de la trompa hacia adelante en toda su longitud. Se permitirá una inclinación máxima de +/- 2 grados con respecto al piso del automóvil y no deberá sobrepasar en ancho al ancho máximo de la trompa. El splitter será homologado por el Departamento Técnico de la ACTC y provisto exclusivamente por la categoría. Solo se debe colocar la estructura deformable o canalizador homologado por este reglamento técnico (ver plano ET - G- 010), sin ningún agregado o aditamento que genere carga aerodinámica. Se permitirá una inclinación máxima de +/- 2 grados con respecto al piso del automóvil.. No se permitirá ningún sistema de canalización de aire ubicado detrás de los radiadores de agua que se ubican en el elemento deformable delantero (canalizador). Se deja perfectamente establecido que además de los elementos expresamente autorizados por este artículo no se permitirá la adopción de sistemas o interpretaciones aerodinámicas que no estén expresamente autorizados por esta Comisión Técnica, según lo expresa el encabezado del presente Reglamento Técnico. INC. 9: Se autoriza a usar un deflector de aire en los autos Torino y Falcon en la parte superior y al final del techo, el mismo será provisto exclusivamente por la ACTC y en un anexo se especificarán las dimensiones y ubicación, como así también la forma de control por parte del departamento técnico. CASCO : ARTICULO 4*: A excepción del Spoiler en la parte posterior del casco del automóvil, no se permitirá ningún elemento aerodinámico. De adoptar la refrigeración de los neumáticos traseros, la misma en su conducto interior, no deberá contar con ningún elemento que genere cargas aerodinámicas. Los espejos retrovisores exteriores deberán cumplir con su función específica, es decir sin generar ningún tipo de carga aerodinámica.
11 FALSO CHASIS O BASTIDOR : Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 10 de 53 INC, 1: Se permite reforzar la estructura, mediante el adosado de planchuelas de acero, perfiles o cuadernas de acero, o caños de forma estructural, para mejorar la distribución de esfuerzos. Dichas planchuelas o cuadernas no deberán producir carenado para mejorar la aerodinámica del automóvil, en caso de estar en la parte inferior del vehículo deberán estar perforados en un área de un 10% en forma distribuida. TORPEDO : INC.2 : El torpedo deberá mantener su ubicación y medidas originales en la parte superior del mismo, debajo del panel inferior del parabrisas, (salpicadero), el material del mismo deberá ser de chapa de acero. Se permitirá reemplazar su frente por chapa de acero de distinto espesor y diseño, pero el mismo deberá estar perfectamente soldado al casco del automóvil, el diseño y forma será de libre elección. En sus laterales se permitirá la reforma necesaria solamente para sacar el aire caliente de los frenos o para permitir la salida cómoda de los caños de escape. PISO : INC. 3: Se autoriza la instalación del piso plano del automóvil elegido para competir, el mismo deberá partir de la zona interior de los pontones, en el espacio que delimita el torpedo y hasta la parte inferior del parallamas trasero símil original del automóvil. Se deja establecido que dicho piso, será de forma plana y horizontal al automóvil,, el mismo será de chapa de acero, y deberá estar soldado al casco conservando el paralelismo con los zócalos de puertas originales, y no se puede utilizar un sobre piso para llegar a las medidas más abajo establecidas.. El piso plano del auto deberá estar abierto para permitir la circulación del aire dentro del túnel del cardan y la cavidad de la caja de velocidades. Sus dimensiones deberán estar de acuerdo al plano ET G 080. Las medidas establecidas del interior del habitáculo, desde el piso hasta la parte más alta del techo se encuentran en los planos que indica el presente reglamento técnico, y serán las siguientes: FALCON... Mín mm DODGE VOLKSWAGEN.... Mín mm TORINO COUPE... Mín mm CHEVY COUPE... Mín mm INC.4: Se permitirá la reforma del túnel del cardan en todo su largo, con un ancho máximo de 200 mm. x 250 mm. de alto. Se permitirá correr su posición solamente hacia atrás el parallamas. Se permitirá la posible reforma al casco o piso en su parte trasera, para el posible anclaje de tensores, barras o reactores de la suspensión trasera. INC.5: Se permitirá cambiar la tapa de baúl por otra de libre material, de apertura o cierre exterior manteniendo la forma original o plana. Prohibido los sistemas de apertura interior, la tapa de baúl en su parte posterior, se permitirá dejarla fijada sólidamente, y solamente para efectuar el anclaje del spoiler trasero.
12 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 11 de 53 ENTRE EJES, TROCHA DELANTERA Y TRASERA ARTÍCULO. 5*: INC. 1: ENTRE EJES: MED. MÍNIMAS MED.MÁXIMAS. DODGE... de mm. hasta mm. CHEVY COUPE... de mm. hasta mm. TORINO... de mm. hasta mm. FORD FALCON... de mm. hasta mm. Tolerancia de 6mm con penalización A INC.2 : TROCHA DELANTERA : La trocha delantera es considerada como la distancia entre los centros de las bandas de rodamiento de los neumáticos delanteros. Su medición se efectuará en los centros de los cubos de rueda, y sus medidas serán: MEDIDAS DE TROCHA DELANTERAS MARCAS DODGE VOLKSWAGEN CHEVY COUPE TORINO FALCON Tolerancia +6mm con penalización A MEDIDAS MÁXIMAS hasta mm. hasta mm. hasta mm. hasta mm. Dichas trochas serán medidas con el instrumento de medición de la ACTC, y sus valores con los desplazamientos debidos a la geometría de dicho instrumento deberán ser los siguientes: Para llantas marca RUEDAS ARGENTINAS: DODGE COUPE CHEVY COUPE TORINO FALCON hasta mm. hasta mm. hasta mm. hasta mm. Penalización A: se penaliza con 3 puestos en clasificación, 1 puesto en la serie y 3 puestos en la final. INC. 3: TROCHA TRASERA: La trocha trasera estará limitada, para las llantas y neumáticos reglamentados a utilizar en hasta mm. para todas las marcas. Para determinar la medición de dicha trocha, se establecerá una presión de neumáticos de 30 libras, y la cota antes mencionada, será entre los extremos exteriores de los neumáticos.
13 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 12 de 53 INC. 4: Los automóviles que tengan que utilizar separadores para lograr las medidas de la geometría de suspensión deseada tanto delantera como trasera deben utilizar separadores con guía para las llantas según las especificaciones. Ver FIG.5. El material utilizado para la construcción de los separadores deberá ser dural 7075 y las dimensiones según FIG. 5., la cantidad máxima permitida por rueda es 1 (uno). FIG. 5 (medidas en mm) Aquellos automóviles que tengan en el cubo de la maza, tanto trasera como delantera, una guía mínimo 12 mm con separador incluido podrán utilizar este elemento sin labio, respetando el ancho máximo de 20mm para el separador, como indica la fig. 6.
14 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 13 de 53 FIG. 6. (medidas en mm) INC.5: Los bulones de rueda deberán ser construidos en acero SAE 4140, templados y revenidos dureza 34/40 HRc, la rosca debe ser laminada en frio, está totalmente prohibido roscar en el torno, las tuercas deben ser realizadas en el mismo material, templadas y revenidas, las mismas no deben estar torneadas en la longitud, este valor debe ser mínimo 24 mm. SPOILER ARTÍCULO 6* :
15 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 14 de 53 Se permitirá la adopción o no, de un SPOILER en la parte superior trasera del vehículo (baúl), en dicha zona se permitirán los refuerzos necesarios para el anclaje del mismo. El spoiler deberá nacer en la línea de eje de pivot deberá estar contenido en el plano de la tapa del baúl y en ningún caso el spoiler podrá sobrepasar el eje de pivot en dirección a la tapa del baúl, deberá ser de un solo segmento (igual perfil en ambos lados), dicho SPOILER en su parte superior deberá mantener una línea uniforme y horizontal. El material del mismo será de libre elección, inclusive de materiales compuestos (ver FIG. 7). FIG. 7 Entre la parte inferior del spoiler y la tapa del baúl, no deberá existir pasaje de aire, ni se permitirá efectuar perforaciones sobre el plano de dicho elemento. INC.1 :POSICIÓN: Las medidas o cotas máximas deberán ser las siguientes: FORD FALCON mm. CHEVROLET 750 mm. TORINO 750 mm. DODGE VOLKSWAGEN. 625 mm. Dicha medida será tomada desde el inicio de la apertura de la tapa de baúl (luego de la luneta trasera y en el centro de la misma) hacia la parte posterior de la misma, hasta la línea de comienzo del SPOILER. Se autoriza al Ford Falcon la prolongación de la parte superior del baúl, (ver FIG. 8), para alcanzar la máxima medida de la posición del spoiler, esta prolongación deberá ser de un solo segmento, y ser horizontal al automóvil con una tolerancia +/-2 y deberá comenzar a 400mm como mínimo del inicio de la tapa del baúl en punto medio, de ser necesario está permitido reforzar esta prolongación, el o los refuerzos deberán ser puntales y estar ubicados en la parte trasera inferior.
16 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 15 de 53 FIG. 8 INC.2: LARGO: Las medidas deberán ser las siguientes: FORD FALCON mm. CHEVROLET mm. TORINO mm. DODGE VOLKSWAGEN mm Nota: el largo del spoiler se mide entre las caras internas de las placas laterales. INC.3: DIMENSION DEL SPOILER: Las medidas o cotas incluido el Gurney (optativo) deberán ser las siguientes: FORD FALCON 220 mm. TORINO mm. CHEVROLET mm. DODGE VOLKSWAGEN. 220 mm. La medida de control de la mencionada dimensión se efectuará tomando la longitud total en dirección longitudinal al automóvil, incluido el Gurney en su máxima extensión. INC.4: SUJECIÓN O ENCAUZADORES : Anclajes sólidos que demuestren seguridad, deberán ser una placa plana perpendicular al piso y paralela al eje longitudinal del automóvil, actuar exclusivamente como encauzadores de aire laterales y no tener en
17 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 16 de 53 toda su superficie ningún plano de carga aerodinámica, no deberán superar en altura los 200 mm medidos a partir del eje pivot y su largo en 300 mm hacia adelante y 200 mm hacia atrás respecto del mismo punto. INC.5 : GURNEY : El Gurney deberá mantener el largo total y uniforme del spoiler, es decir no estará fraccionado por partes, dicho Gurney no deberá superar los 50mm de alto y la regulación extendida no excederá la altura total fijada por reglamento. PANELES DE INSTRUMENTOS Y DE COMANDOS ELÉCTRICOS ARTICULO 7* : El tablero o panel de instrumentos es libre tanto en diseño, tamaño y material, deberá estar ubicado lejos del alcance de las manos del piloto, estando esto sentado en su asiento y atado. El tablero o panel de comandos eléctricos, es también libre en diseño y tamaño, siempre que el diseño no permita la existencia de aristas cortantes o bordes salientes cortantes, ya que el tablero o panel deberá estar localizado al alcance del piloto para un fácil accionamiento de los comandos eléctricos. Se prohíbe terminantemente la incorporación de tableros electrónicos con adquisición de datos continuos (registro de más de un valor de un parámetro) del tipo STACK-INC o similares, que almacenen información del funcionamiento del motor, por lo tanto se permitirán los tableros indicadores del tipo convencional a cuadrante y aguja. INC.1: El Departamento Técnico de la CAF ACTC se reserva el derecho de colocar los elementos para la adquisición de datos que estime necesarios, en un máximo de hasta 4 (cuatro) autos por carrera. Se autoriza la introducción de un sistema por medio del bulbo de líquidos (agua y aceite) o de temperatura, que informe deficiencias en el funcionamiento del trabajo normal del motor. Será obligatorio el uso de un sistema por medio de un bulbo de presión de aceite, que al no detectar dicha presión, interrumpa automáticamente el circuito de alimentación eléctrica de las bombas de combustible para detener así su funcionamiento. Se recuerda a los equipos de Turismo Carretera que es obligatorio el uso de una cámara filmadora ubicada en la parte delantera del auto, enfocando hacia delante del mismo, el material filmado será obligatorio ser entregado a los Comisarios Deportivos o Técnicos en caso de que sea requerido por estos, además queda expresamente prohibido la cesión del material registrado a terceros. El piloto que no aporte el material ya sea por motivos técnicos o decisión personal a las autoridades antes mencionadas, será pasible de sanciones. BUTACAS Artículo 8*:
18 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 17 de 53 La butaca deberá ser de uso de competición y localizada en el lado izquierdo del eje longitudinal del automóvil visto desde atrás. Este asiento de competición deberá ser de construcción monolítica (pieza única), los materiales utilizados y sus proveedores deberán estar homologados bajo normas FIA. El asiento deberá incluir en su diseño él apoya cabeza, como así también las aberturas que permitan el paso de los cinturones de seguridad, (4) cuatro aberturas mínimas. Para el caso de una construcción del tipo plásticos reforzados o materiales compuestos, la estructura deberá ajustarse exclusivamente al empleo de los mismos, quedando prohibida la incorporación de materiales metálicos a dicha estructura como ser insertos, tubos, flejes, remaches, bulones, tornillos, etc El asiento de competición deberá tener de forma visible los datos que identifiquen al fabricante y/o responsable, como así también la fecha de fabricación del citado elemento. El asiento deberá estar firme y sólidamente fijado a la jaula del automóvil por medio de dos cuadernas, dichos soportes deberán ser únicamente los correspondientes al modelo de butaca con que superó las exigencias de las normas FIA al momento de su homologación, el asiento debe estar sólidamente fijado en cada cuaderna, abulonadas transversalmente al eje longitudinal de las mismas, no se deberán modificar los anclajes originales en cuanto a su ubicación y formato. Las cuadernas deberán ser suministradas exclusivamente por los proveedores de las butacas. La contencion lateral a la altura de la cabeza (orejeras) no deberá tener una amplitud mayor a 370mm. PROVEEDORES NACIONALES: NICK VROOM Avda Cevallos 1924 (1712) Larrea 1592 Castelar, Buenos Aires Quilmes, Buenos Aires Tel Tel Será obligatorio el uso del CUBRE CUELLO DEL TIPO HANS (ORIGINAL) ALTURA DEL AUTOMÓVIL ARTICULO 9* : La altura del automóvil, con respecto al despeje del piso deberá ser de mm con una tolerancia de 0.3mm. En caso de llegar con un neumático sin presión se podrá reemplazar por otro con una presión promedio a los tres neumáticos restantes. Sí el valor medido está hasta 3 mm en menos del valor mínimo admisible (69.7mm), se aplicará la penalización A. INC.1: Una vez elaboradas las suspensiones delantera y trasera de los automóviles habilitados por el presente reglamento, y determinada su altura, no se permitirá que ningún elemento crítico del chasis o monocasco y de las suspensiones (rotula, extremos de dirección, tren trasero o el piso del automóvil, etc.) produzca fricción contra el piso ante una eventual rotura o desprendimiento de un neumático. Dicha altura del automóvil con respecto al despeje del piso podrá ser verificado en cualquier momento de la competencia por la Comisión Técnica, para realizar esta verificación se deberá retirar uno de los neumáticos y se desplazará el automóvil. Quedan exceptuados de este inciso los pontones, y el posible desprendimiento por choque, despiste o golpe contra los pianos, de la estructura deformable delantera o canalizador.
19 TREN DELANTERO ARTICULO 10* : Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 18 de 53 Cotas indicadas de los anclajes e inclinaciones de las parrillas de suspensión en planos adjuntos al presente reglamento técnico. INC.1: PORTAMAZAS: las puntas de eje originales serán reemplazadas únicamente por portamazas habilitados por esta Comisión Técnica, las mismas serán provistas exclusivamente por profesionales, con reconocida capacidad de fabricación del elemento y con los estudios de laboratorio, que esta Comisión Técnica analizará en cada una de las piezas mencionadas, siendo responsables los mismos de la calidad del elemento. De acuerdo a estudios realizados por esta Comisión Técnica, los portamazas mantendrán las medidas que figuren en los planos adjuntos. DIRECCIONES DE PROVEEDORES: COMAT Mr Ross 2647 Rosario Tel Metalurgica Lunardelli SA Ruta 90 Km 2,6 Villa Constitución Tel DOPPLER FRENCH 772 LUJAN-BUENOS AIRES TEL/FAX: FRENOS F-T ESTRADA 1661 SAN MARTIN, BUENOS AIRES Los proveedores deberán presentar los planos de las dimensiones de los mismos. Se prohíbe terminantemente por motivos de seguridad el uso de cualquier portamazas no homologado por esta Comisión Técnica. Se deja perfectamente establecido que los portamazas más arriba indicados no podrán ser fabricados en forma artesanal o por decisión propia. INC.2 : MAZAS DE RUEDA: la maza de rueda será de libre elección en diseño, tipo y material. RODAMIENTOS DEL TREN DELANTERO
20 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 19 de 53 ARTÍCULO 11* : Obligatoriamente, entre las dos pistas o cubetas interiores de los dos cojinetes a rodillos cónicos o de contacto angular opuestos, que deberán poseer cada una de las puntas de eje para su correspondiente maza, deberá existir un buje distanciador de acero, (de longitud calibrada para otorgar sólo el necesario juego), con el objeto de que dichas pistas o cubetas interiores y la tuerca del extremo de la punta de eje queden precargadas permanentemente y no se aflojen. Esta tuerca deberá contar con un seguro. Los rodamientos de material cerámico están totalmente prohibidos. SUSPENSIÓN DELANTERA ARTÍCULO 12* : Su tipo y diseño deberán ser los originales del modelo y marca del automóvil declarado para competir, a excepción de los Artículos. e incisos, que modifiquen elementos, autopartes o cotas, indicadas en planos adjuntos al presente Reglamento Técnico. PARRILLAS DE SUSPENSIÓN SUPERIOR E INFERIOR ARTÍCULO 13* : Serán de libre construcción, medida y diseño, deberán ser de material ferroso (acero) Se permitirá suprimir el eje original de parrillas superior e inferior. Las medidas y posición de los anclajes de parrilla y centro de rotulación, con sus tolerancias figuran en plano aparte para cada uno de los automóviles habilitados por el presente reglamento. INC.1: Se permitirá la adopción de un tensor rotulado o fijo hacia adelante o hacia atrás en la parrilla superior e inferior al sólo efecto de evitar la flexión de las mismas, pero dicho tensor deberá actuar como tal, y por lo tanto deberá mantener la línea de inclinación de los anclajes originales que figuran en plano aparte. ESPIRALES O RESORTES TREN DELANTERO ARTICULO 14* : La cantidad de resortes no podrá exceder de 2(dos) unidades en todo su tren delantero, debiendo estar en forma concéntrica con el amortiguador, la inclinación no deberá ser menor a 45 medido respecto de la horizontal. INC. 1: En los vehículos marca Torino, Dodge y Chevrolet se deberá ubicar el anclaje inferior del conjunto resorte/amortiguador delantero en la parrilla inferior de la geometría de suspensión delantera y el anclaje superior del conjunto deberá estar tomado en la estructura principal del auto. En los automóviles marca Ford será obligatorio la ubicación del anclaje inferior del conjunto resorte/amortiguador en la parrilla inferior de la suspensión delantera y el anclaje superior del conjunto deberá estar tomado en la estructura principal del auto. BARRAS ANTIRROLIDO Y PRECARGAS
21 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 20 de 53 ARTÍCULO 15*: Se podrá colocar una barra antirrolido de características y sujeción en la suspensión delantera convencionales, la misma será de libre material, de adoptarse un tubo o caño el mismo deberá tener libre sus extremos, para comprobar ocularmente el vació del mismo. Con respecto a la posición, se permitirá únicamente posicionar la misma con los brazos de acción hacia atrás, si la misma estuviera ubicada en la parte inferior del chasis. Se prohíbe la regulación de la barra antirrolido desde el interior del habitáculo. INC. 1: PRECARGAS Se permitirá el uso de precargas mecánicas exclusivamente. Si las mismas estuvieran encapsuladas deberán tener la abertura suficiente para permitir la inspección ocular de su funcionamiento. TREN TRASERO ARTÍCULO 16* : El eje trasero deberá ser del tipo piñón y corona y el mecanismo diferencial, su marca y origen son libres, pero sus semiejes o palieres deberán ser del tipo enteramente flotante. Prohibido el uso de diferenciales en los cuales el eje del piñon coincide con el de la corona, estos mantendrán el desplazamiento de los diferenciales originales. Las cañoneras tendrán un peso máximo de 175 kg, con todos sus componentes, incluidos las mazas, los discos de freno, las llantas y los neumáticos para su pesaje. Si el peso del conjunto del diferencial es mayor al indicado 175 kg, se permitirá desprender completamente dicho conjunto de los tensores y el cardan y se procederá al pesaje sin la interferencia de los anteriores. Para la medición del peso se desprenden en su punto inferior los amortiguadores traseros y se apoya en la balanza el conjunto completo. INC. 1: Cualquiera sea el tipo de eje trasero con que el automóvil venga provisto, el diseño de sus mazas y cojinetes de rueda deberán ser tal, que si se cortase un semieje, la correspondiente rueda no se desprenda del automóvil. El tipo y material de las mazas traseras son de libre elección. INC.2: Se permitirá la adopción en el extremo exterior del palier de una junta homocinética de libre diseño. INC.3: Se permitirá el reemplazo de las mangas del tren trasero original de serie por otras de distintas dimensiones en forma y tipo, pero solamente para evitar flexiones y esfuerzos del mismo. RELACIÓN DE DIFERENCIAL ARTÍCULO 17* : La relación de reducción corona-piñón será de libre elección.
22 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 21 de 53 Se permite la refrigeración opcional del aceite del diferencial a través de un sistema de bombas mecánicas o eléctricas. La tapa del carrier o diferencial se permitirá agrandar para contener mayor cantidad de aceite. AUTOBLOCANTE ARTÍCULO 18* : El mecanismo diferencial podrá contar con un dispositivo de desplazamiento limitado o autoblocante. Dicho dispositivo deberá ser de uso comercial o los que se disponen en el mercado de competición en venta en el país, pero específicamente no se permitirán elementos que la comisión técnica crea o considere sofisticado para la categoría. La comisión técnica verificará y autorizará ante cualquier duda cada uno de los pedidos que los pilotos o concurrentes lo soliciten por escrito con respecto a este elemento. INC.1: Se deja perfectamente establecido que no se permitirá la adopción de cualquier sistema electrónico o no, que por medio del encendido o no, altere el avance o atraso de encendido, provocando por el efecto que produce la transmisión de potencia al piso del sistema de diferencial a las ruedas motrices. Por lo tanto queda terminantemente prohibido cualquier sistema de control de tracción. RODAMIENTOS DEL TREN TRASERO ARTÍCULO 19* : Cada uno de los extremos de la cañonera, en el lugar en que van montadas las mazas de ruedas traseras; deberá poseer dos cojinetes a rodillos cónicos o de contacto angular, opuestos con un buje separador de acero, de longitud calibrada para otorgar el necesario juego, con el objeto de que dichas dos pistas o cubetas interiores y el rodillo fileteado de apriete quede precargada permanentemente y no se afloje. Dicha tuerca o anillo fileteado deberá contar con un seguro. Los rodamientos de material cerámico están totalmente prohibidos. SUSPENSIÓN TRASERA ARTÍCULO 20*: Todos los sistemas de suspensión utilizados deberán ser aprobados por la comisión técnica. RESORTES O ESPIRALES TREN TRASERO ARTÍCULO 21*: Se permitirá la adopción del amortiguador con el resorte de suspensión incorporado al mismo, para la regulación de altura y rigidez del mencionado resorte. La inclinación no deberá ser menor a 45* grados, medidos respecto de la horizontal. De utilizarse el sistema de resorte incorporado y estando habilitado el sistema de balancín sobre el amortiguador, el mismo no podrá utilizarse en el conjunto. Como la ubicación del amortiguador es libre, este deberá estar ubicado en otro lugar, por lo tanto no se permite utilizar el balancín en el accionamiento de los resortes.
23 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 22 de 53 INC. 1: La cantidad de resortes no podrá exceder de dos (2) unidades, en todo su tren trasero. BARRAS ANTIRROLIDO Y PRECARGAS ARTÍCULO 22* : Se podrá colocar una barra antirrolido de características y sujeción en la suspensión trasera convencional (ver plano adjunto), de estar en la parte inferior, los brazos deberán estar orientados hacia atrás. INC. 1: Dado que para colocar una barra antirrolido de libre diseño y sujeción, se permitirá la modificación necesaria del falso chasis, para la adaptación de las mismas. Se prohíbe la regulación de la barra antirrolido desde el interior del habitáculo. INC. 2: PRECARGAS : Esta permitido el uso de precargas mecánicas exclusivamente. Si las mismas estuvieran encapsuladas deberán tener la apertura suficiente para permitir la inspección ocular de su funcionamiento. AMORTIGUADORES ARTÍCULO 23* : Su ubicación y anclaje tanto en el tren delantero como en el eje trasero deberán ser concéntricos con los resortes, no se permitirá accionamiento mediante balancín, no esta permitido el uso de extensiones para alcanzar los anclajes del conjunto resorte/amortiguador salvo las entregadas por el proveedor del amortiguador homologado. Los amortiguadores de dicho eje trasero estarán ubicados de manera que, si recibiesen un gran impacto, no puedan, penetrando el casco, perforar el tanque de combustible. El anclaje del amortiguador deberá hallarse adecuadamente reforzado mediante planchuelas de respaldo y distribución de esfuerzos. Todos lo vehículos deberán utilizar los amortiguadores Barattero homologados y entregados por la firma en la revisión técnica previa a cada competencia como así también deberán ser devueltos en perfecto estado una vez finalizado el fin de semana de competencia, los largos de los mismos de acuerdo a la marca del auto serán los siguiente: Amortiguadores delanteros: Amortiguadores traseros: Ford :.. 16 /17 Ford :.. 16 /17 Chevy 16 /17 Chevy 16 /17 Dodge 16 /17 Dodge 16 /17 Torino 16 /17 Torino 16 /17 Se deja perfectamente establecido que solo se permitirá 1 (un) amortiguador por rueda.
24 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 23 de 53 DIRECCIÓN ARTÍCULO 24* Se deberá utilizar el sistema de cremallera de dirección, la misma se podrá ubicar respecto del eje transversal del centro de las ruedas delanteras hacia atrás o hacia adelante. Se recomienda que la estructura soporte de la columna de dirección, volante, y relojes indicadores, tenga la posibilidad de pivotar para generar mayor espacio en caso de una atención médica in situ, solicitar planos para la construcción al Departamento Técnico. INC.1: Los restantes elementos que componen el sistema de dirección podrán ser de libre diseño (columna de dirección telescópica o con articulaciones, barras de dirección, extremos de dirección, brazo auxiliar). INC.2: El volante de dirección obligatoriamente, deberá poseer un sistema para permitir sacar y colocar dicho volante con rapidez en caso de accidente. INC.3: La columna de dirección deberá poseer un sistema tipo fusible con dos crucetas en distinto ángulo de ubicación, o un sistema telescópico por hundimiento. INC.4: Se prohíbe la instalación de un sistema de dirección asistida, hidráulica o eléctrica. INC.5 Durante el año calendario y de acuerdo a las opciones técnicas que se produzcan con respecto a este elemento, se efectuarán a través de un anexo las homologaciones pertinentes de acuerdo a los desarrollos que se efectúen sobre auto partes nacionales o importadas de acuerdo a la calidad y seguridad de dicho elemento. Mientras ello no ocurra, bajo ningún concepto se habilitará otro tipo de cremallera que no fuesen las provistas por las empresas que a continuación se detallan: WOODWARD MACHINE CORPORATION WEB-SITE: Proveedor : FERREIRÓS Y VILELA Posadas (1643) Beccar Buenos Aires Argentina Telefax COMAT Mr Ross 2647 Rosario Tel
25 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 24 de 53 FRENOS ARTÍCULO 25* : De libre diseño en las cuatro ruedas del automóvil, pero de funcionamiento eficaz. Se permite la utilización de una válvula repartidora de presión calibrada, o bien, del tipo que resulta manualmente regulable por el piloto, desde su puesto en el habitáculo. PESO MINIMO DE LOS DISCOS DE FRENOS Discos delanteros: Discos Traseros: Kg 200gr 4.0 Kg 200gr INC.1: El sistema de frenos será hidráulico y accionado por el correspondiente pedal, el que deberá actuar habitualmente sobre las cuatro ruedas del automóvil mediante dos circuitos independientes, cada uno de los cuales opera como mínimo, sobre dos ruedas del automóvil, estando concebido de manera que, si uno de dichos circuitos dejase eventualmente de actuar, se cuenta por lo menos con la acción del restante. El sistema y sus elementos son de libre diseño, pero las tuberías fijas de ambos circuitos deben ser de acero y con boquilla de doble mandrilado. Cuando estas tuberías sean externas, será obligatorio que vayan protegidas mediante una vaina de alambre helicoidal. La distancia mínima entre las tuberías del sistema hidráulico de frenos y las paredes del túnel del cardan debe ser como mínimo 300 mm. INC.2: En el sistema de frenos delanteros se permitirá la colocación de discos de frenos lisos o ranurados de hasta 330 mm. De diámetro, con un máximo de 6 (seis) pistones por caliper, (uno por rueda) y un diámetro, con un máximo de 41 mm. Por cada cilindro, de utilizarse un caliper de menor cantidad de cilindros la superficie de la suma total de los pistones a utilizar, no deberán sobrepasar el área del caliper de seis pistones de 41 mm. De diámetro. El área de contacto de las pastillas de frenos no podrá exceder de mm2. En el sistema de frenos traseros se permitirá un máximo de 6(seis) pistones por caliper, con las mismas dimensiones que el delantero. INC. 3: La instalación de dichos frenos queda reglamentada en el orden nacional de hasta el modelo FT 6 o similares, y en el orden de los importados no se permitirán otros frenos que los del tipo WILWOOD GIRLING A.P. BREMBO etc. O similares y que hasta la fecha del presente reglamento se hallan en uso en la categoría. INC.4: Se permitirá la instalación de los sistemas A.B.S. (Sistema antibloqueo), siempre que los mismos, a emplear, no sean del tipo electrónico. INC.5: La refrigeración de los frenos delanteros será de libre elección. Los traseros y el diferencial mediante la incorporación de una toma del tipo NACA, ubicada delante del guardabarros traseros o en las ventanillas traseras, ver art. 3 inc.2. PEDALERA
26 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 25 de 53 ARTICULO 26* : El sistema de pedalera será totalmente libre en cuanto a sus diseños y anclajes, tanto para el sistema de frenos, como para el embrague pudiendo colocar las respectivas bombas libremente, pero se deja expresamente aclarado, que se deberá mantener la distancia del torpedo original de fábrica en mm., hacia atrás, con respecto a su eje pendular de fábrica. Asimismo en plano adjunto figurara la distancia con respecto al parabrisas en su parte superior. Prohibido la pedalera en el piso, a excepción del pedal del acelerador que puede estar ubicado en el piso. CAJA DE VELOCIDADES ARTICULO 27* : Será obligatorio utilizar la caja Sáenz de 6 marchas hacia adelante y una marcha atrás, modelo TT3, con las siguientes relaciones: Para Ford, Chevrolet y Cherokee: 1ra /16 2da /18 3ra /19 4ta /19 5ta /22 6ta 1 PAR DE DIRECTA 22/22 1ra /16 2da /18 3ra /20 4ta /22 5ta 1 PAR DE DIRECTA 24/22 En todos los casos será obligatorio la implementación de 1 (una) marcha de retroceso por cuestiones de seguridad. Se informa a los usuarios de la caja de velocidades Saenz modelo TT3 que las dimensiones de los engranajes de las relaciones reglamentadas, deberán estar dimensionalmente de acuerdo a los planos provistos por el fabricante que a continuación vemos, con una tolerancia en el ancho del diente de +/- 0.3 mm.
27 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 26 de 53 INC 1: La directa deberá respetar el plano adjunto y no se podrá utilizar ningún alargue en la misma como intermediario entre la caja y el motor. La adaptación de la caja de velocidades al cubre volante del motor, será si fuese necesario, por medio de una placa metálica de libre material y un espesor máximo de 40 mm.. Se permiten las modificaciones necesarias en el piso del habitáculo, como así también el nuevo anclaje en la parte posterior de la misma, que será de libre diseño no permitiéndose, el tipo de sujeción por cuaderna del chasis, monocasco o jaula de seguridad. INC.2: Las articulaciones y el varillaje del sistema de comandos de la caja de velocidad serán de libre elección y diseño, el sistema deberá ser el original de la caja estando el accionamiento directamente sobre la misma. INC.3: Se permite la adopción del sistema electrónico que facilite el cambio de marcha, tipo Power Shift pero cualquiera fuese el elegido deberá ser presentado ante la Comisión Técnica para su aprobación. INC.4: Se autoriza en forma opcional la refrigeración del aceite de la mencionada caja de velocidad, a través de un sistema de bombas mecánica o eléctrica.
28 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 27 de 53 EMBRAGUE FIG. 9 ARTICULO 28* : No está permitido el uso de materiales compuestos y titanio. VOLANTE DE MOTOR ARTICULO 29* : Deberá ser de acero laminado o forjado, o bien de aleación de aluminio forjada especial para competición (del tipo suministrado por firmas especializadas). Se prohíbe el uso de volantes de motor fundidos en fundición gris o en fundición nodular. EJE CARDAN ARTICULO 30*. Libre. De material metálico. Obligatorio de dos tramos y realizado con tubos sin costuras. En torno a dicho eje cardan, en forma aproximadamente concéntrica y tan cercanamente como la amplitud de la oscilación vertical del mencionado eje cardan lo permita deberá obligatoriamente colocarse, por lo menos, dos arcos de retención que lo contengan en el caso eventual de que el acoplamiento estriado se cortase, los mismos deberán ser de planchuela de acero mínimo 4mm de espesor. Se deberá colocar además en toda la longitud de la butaca una protección del cardan realizada con un tubo de duraluminio de 3 mm mínimo de espesor. Puede ser en dos partes que queden sólidamente fijadas entre sí.
29 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 28 de 53 MOTOR ARTICULO 31 : MOTORES FORD BIELAS Entre centros: (De 149 a 152 mm) Diámetro del bulón: Mínimo 3/8 pulg. Diámetro del perno: mm +/-0.1 Peso mínimo: 550 gr. Sin cojinetes PISTONES Peso mínimo: 310 gr. Con aros Ran1: 1.2mm Ran2: 1.2mm Ran3: 2.5/3mm CIGUEÑAL Peso mínimo: Diámetro del muñón de biela: kg (46.50mm a 50.80mm) Diámetro del muñon de banc.: medida original hasta menos.040 Volteo: 74.2 mm hasta 75.3mm MOTORES CHEVROLET BIELAS Entre centros: Diámetro del bulón: Diámetro del perno: Peso mínimo: (De 160 a 163 mm) Mínimo 3/8 pulg /-0.1mm 570 gr. Sin cojinetes PISTONES Peso mínimo: 350 gr. Con aros Ran1: 1.2mm Ran2: 1.2mm Ran3: 2.5/3mm
30 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 29 de 53 CIGUEÑAL Peso mínimo: Diámetro del muñón de biela: kg (46.50mm a 50.80mm) Diámetro del muñón de bancada medida original hasta menos.040 Volteo : 69.13mm hasta 70.1mm MOTORES CHEROKEE BIELAS Entre centros: Diámetro del bulón: Diámetro del perno: Peso mínimo: (De 171 a 173 mm) Mínimo 3/8 pulg /-0.1mm 580 gr. Sin cojinetes PISTONES Peso mínimo: 350 gr. Con aros Ran1: 1.2mm Ran2: 1.2mm Ran3: 2.5/3mm CIGUEÑAL Peso mínimo: Diámetro del muñón de biela: kg (46.50mm a 50.80mm) Diámetro del muñón de bancada medida original hasta menos.040 (Opcional medida de Ford hasta menos -040) Volteo : 68.95mm hasta 69.78mm Nota: Los pistones a utilizar serán exclusivamente de Industria Argentina y provistos por las firmas: INDY ARGENTINA SA Marca: I.A.S.A. SERAFIN GONZALEZ Marca: IAPEL INC. 1: BLOCK DE MOTOR: el block de cilindros deberá ser el del motor de producción argentina (de más de cc. de cilindrada total), que haya sido empleado de origen para impulsar el automóvil argentino declarado y como este último, deberá haber sido producido en gran serie (mínimo mil unidades idénticas) y vendido al público a través de la red de concesionarios de la marca y será permitido hasta el
31 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 30 de 53 año calendario anterior. En los automóviles CHEVROLET y CHEROKEE, se permitirá la adopción de los blocks importados, pero fundamentalmente idénticos a los de producción nacional, si alguna terminal los fabricara. INC.2: Dicho block deberá mantener bien legible su número de identificación, como así también su fecha de fabricación. Es libre el diámetro de los bulones de sujeción de la tapa de cilindros. ANCLAJE DE MOTOR ARTICULO 32* : Serán de libre diseño los anclajes de motor al falso chasis, manteniendo la posición del motor, según se indica en los planos adjuntos, para cada una de las marcas en el presente reglamento técnico. No se permitirá el tipo de sujeción por cuaderna al chasis, monocasco o jaula de seguridad. La altura del motor será de libre elección, pero no se podrá variar su posición transversal, con una tolerancia en +/-30 mm de su posición original. DODGE VOLKSWAGEN CHEROKEE : *** Según planos adjuntos al presente reglamento técnico. TORINO CHEROKEE : *** Según planos adjuntos al presente reglamento técnico. CHEVROLET / FORD : *** Según planos adjuntos al presente reglamento técnico. CILINDRADA ARTICULO 33* : En los automóviles que originalmente de fábrica están dotados con motor de una cilindrada total de más de 2500 cc., se permitirá una vez modificado para competir en la presente categoría, elevar dicha cilindrada hasta: FORD FALCON CC DODGE CHEROKEE CC TORINO CHEROKEE CC CHEVROLET 3110 CC A dicha cilindrada total máxima permitida, se podrá llegar modificando el volteo del cigüeñal o el diámetro de sus cilindros, de acuerdo a las medidas indicadas en este reglamento técnico.
32 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 31 de 53 CIGÜEÑAL / BIELAS / PISTONES / PERNOS DE PISTÓN ARTICULO 34* : Libres, salvo especificaciones, cotas y pesos o artículos e incisos que lo impida este reglamento técnico, siendo de materiales ferrosos. ÁRBOL DE LEVAS ARTICULO 35* : Libre, no pudiéndose modificar su posición original en el motor, ni la cantidad de apoyos, siendo de materiales ferrosos. INC. 1: Se deja perfectamente establecido que no se permitirá la adopción de cualquier sistema electrónico o no, que permita el avance o atraso del mismo con el motor en funcionamiento. TAPA DE CILINDROS ARTICULO 36* : Sus dimensiones y formas exteriores como su material, no podrán ser modificadas. Su número de identificación generado por la ACTC como así también su fecha de fabricación, deberán ser perfectamente legibles, deberán mantener su posición y forma original los entre centros, ubicación e inclinación original de sus válvulas y bujías, es decir para su reelaboración interna deberá partirse de la correspondiente tapa de cilindros provista por la ACTC y son libres el diseño de sus conductos, cámaras de combustión y diámetro de válvulas..inc.1: en los motores CHEVROLET, se permitirá eliminar el tabique divisorio de los conductos de admisión, luego de la eliminación se podrá colocar en la parte inferior un bulón del tipo Allen o similar para reemplazar al original y en la parte superior se colocará un tapón estanco. INC.2: dichas tapas serán provistas por la ACTC. INC.3: Se podrán agrandar y pulir internamente los conductos de ingreso y egreso de gases. Prohibido el aporte de material, solo será admisible el aporte de material en uno de los seis conductos o cámara de combustión para repararla y permitir la reutilización de la tapa de cilindros por única vez. La elección de material de las guías de válvulas es libre, se permite adaptar la guía de válvulas en los motores que la misma sea parte integral de la tapa. INC.4: Se permite reformar el anclaje del eje de balancines o la colocación de este, si en el motor permitido no lo tuviese original de fábrica. INC.5: Se permite modificar el alojamiento de la bujía, mediante un entre paso de distintos diámetros. Una vez reelaborada la cámara de combustión, (que se permitirá efectuar aporte de material) se permitirá penetrar o expandir hacia ambos lados la posición de la bujía, pero la misma quedará en cualquier circunstancia, con su rosca o entre rosca en su largo original, con respecto a la penetración o no en la
33 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 32 de 53 cámara de combustión, esta deberá mantener los lineamientos que indica el plano adjunto al presente reglamento, dicha situación se aclara, pues es necesaria para la correcta medición por medio de nuestra computadora, de la relación de compresión. INC.6: El diámetro del alojamiento de los bulones de la tapa de cilindro será de libre elección. En dos (2) bulones correlativos de la mencionada tapa, los mismos deberán poseer un orificio de dos (2) mm. para proceder a la colocación del precinto correspondiente. RELACIÓN DE COMPRESIÓN ARTICULO 37* : La relación de compresión una vez reelaborada la cámara de combustión será: Chevrolet a 1 Dodge Cherokee a 1 Torino Cherokee a 1 Ford Falcon a 1 Para la medición de la relación de compresión por parte de la Comisión Técnica se tomará como dato a ingresar en la máquina de medir, la cilindrada total de 3110 cc ó 190 pulg. Cúb. INC.1: La Comisión Técnica puede disponer el control de la mencionada relación de compresión en cualquier momento de la competencia. INC. 2: En caso de que dos cilindros como máximo excedan hasta en 0.1 la relación de compresión permitida por el reglamento técnico, se autorizará a medir los cuatro restantes y obtener el valor promedio de los seis cilindros medidos, si este es igual o menor al valor máximo permitido por el R.T. se dará por valida dicha medición, en caso de tener más de dos cilindros excediendo el valor máximo permitido y aunque el promedio sea igual o menor al valor máximo permitido por el R.T. se considerara fuera de reglamento el motor verificado. FIG. 10
34 MÚLTIPLE DE ADMISIÓN ARTICULO 38* : Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 33 de 53 Se deberá utilizar el múltiple de admisión para un solo carburador, original del motor permitido por el presente reglamento, es decir, con las mismas formas externas y material producido en gran serie (mínimo 1000 unidades idénticas por la fabrica Argentina de dicha marca y vendido al público a través de su red de concesionarios) solo se permitirá el agrandado y pulido interior, se prohíbe el agregado de todo tipo de material. INC.1: Dicho múltiple deberá tener bien legible su número de fabricación. El múltiple de admisión para motor Cherokee será el provisto y homologado por la comisión técnica de esta ACTC, dado que el original está diseñado para el sistema de inyección. Para los motores Ford y Chevrolet la Comisión Técnica efectuó la fabricación de los mencionados múltiples de admisión, que se encuentran homologados, numerados y vendidos a través de FADRA REPUESTOS, y que paulatinamente irán reemplazando a los originales de fábrica. INC.2: La ubicación, forma, dimensiones o diámetros de su o sus bocas en la superficie de la brida de unión al carburador utilizado de origen, deben seguir siendo las mismas que las originales, pero luego de su o sus bocas originales, se permitirá el agrandado y pulido de las mismas, ver reglamentación para el carburador Weber INC.3: Se permite utilizar los caños de admisión de la misma marca del motor, aunque de distintos modelos de fabricación del año 1967 en adelante, siempre que su emplazamiento no constituya reforma alguna, y que originalmente, haya sido para un solo carburador, manteniendo su forma, dimensión y medidas originales. INC.4: Entre el carburador único permitido en este caso, por el presente reglamento, y el múltiple original, se podrá interponer una pieza de empalme o transición de libre diseño y material para el carburador Weber Dicha pieza de empalme y a su vez el carburador, deberán mantener un plano vertical al centro de la base (imaginario del carburador con el múltiple de admisión original de fábrica). INC.5: Todas las piezas y elementos que componen el sistema de admisión o aspiración, incluidas sus juntas, deberán indefectiblemente mantener un sistema de estanqueidad tal que garanticen la finalidad de este inciso, que tiene por objeto que todos los gases que ingresen al motor, tienen que pasar indefectiblemente por el difusor. INC.6: En todos los automóviles FORD FALCON se permitirá eliminar parte de la cámara de agua del múltiple de admisión en su parte inferior, a los efectos de corregir las deficiencias en las salidas de escape. MÚLTIPLES Y CAÑOS DE ESCAPE ARTICULO 39* : El múltiple de escape es de libre diseño y material.
35 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 34 de 53 INC.1: Luego del motor, ellos no deberán pasar cerca de los Conductos de nafta, conductos de líquidos de frenos, conductos de otros fluidos, combustibles o conductores eléctricos. Sus gases no deberán ser evacuados con dirección a los neumáticos, ni en dirección a suelo. Su boca de descarga no deberá sobresalir más de 50 mm. fuera de los flancos de carrocería, ni estar ubicada en zonas posible de derrame de nafta. INC.2: En todos los boxes y patio de boxes que compita la categoría, será obligatorio el uso de un silenciador adosado a la salida del escape, solamente se quitara el mismo en el instante de salida a pista. Dicho silenciador deberá mantener los decibeles del motor Standard. CARBURADOR ARTICULO 40*: Se debe utilizar un solo carburador de doble cuerpo, Weber IDA (ver reglamentación carburador Weber 48-48) el mismo deberá haber equipado a automóviles fabricados en gran serie. Su preparación es libre, excepto los incisos y artículos expuestos que lo impidan en este reglamento técnico, se prohíbe la inyección directa o indirecta, como así también la sobrealimentación. El accionamiento del acelerador será únicamente del tipo mecánico, solo está permitido sobre el eje de la mariposa la incorporación del dispositivo del TPS sensor de posición del acelerador, provisto para el encendido electrónico. Reglamentación Carburador WEBER 48/48 IDA : Inc. 1: Para los carburadores WEBER 48/48 se autoriza a utilizar libres los gicleurs de nafta de baja, gicleurs de aire, porta gicleurs de baja, gicleurs de nafta de alta, gicleurs de aire de alta, emulsores porta gicleurs de aire y nafta. Como así también los diámetros de los inyectores de la bomba de pique. Inc 2: Se puede acortar el recorrido de la bomba de pique agregándole bujes de distinto espesor para limitar dicha carrera. Inc 3: El diámetro del punsuar de pasaje de nafta es libre Inc 4: Las medidas exteriores del difusor deberán ser las originales de dicho elemento (ver FIG. 11). FIG. 11
36 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 35 de 53 Inc. 5: El diámetro interior de la garganta del pasaje de aire puede ser como máximo de 38mm., el formato interior de dicho pasaje es libre. Toda marca / equipo que demuestre un rendimiento superlativo facultara al Departamento Técnico de la CAF-ACTC a reducir la medida del diámetro de los difusores del carburador para dicha marca / equipo, desde 38 mm máx., hasta 34 mm para los carburadores Weber 48/48. Inc 6: Los tornillos de la tapa de la cuba como los que soportan las trompetas se pueden reemplazar por espárragos con tuercas. Inc 7: Se prohíbe agujerear, pulir o agregar material en su parte interior o exterior del cuerpo del carburador, el único orificio que debe existir es para colocar dos bulones semipasantes y cuya cabeza se encuentre agujereada en un diámetro de dos milímetros para colocar un precinto a los difusores del carburador. Se autoriza a mecanizar los pasajes centrales de los centradores en caso de que existan protuberancias producto del defecto de fabricación, eliminándolas, en caso de que se genere un orificio como consecuencia del mecanizado se autoriza a rellenar los mismos con epoxi, no se deberá modificar el diámetro y forma del pasaje central. Los demás elementos no deberán ser modificados, deben ser los originales provistos por la ACTC. Inc 8: Está permitido retirar los tapones de bronce del cuerpo de los carburadores 48/48 IDA ( ver dibujo) para proceder al mecanizado con el solo objetivo de nivelar la altura de las perforaciones que descargan combustible en el conducto de los centradores, luego de efectuar dicha operación los tapones deben ser insertados nuevamente en su posición original.
37 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 Página 36 de 53 FIG.12 Inc. 9: Debido a la necesidad de realizar un mecanizado en el múltiple de admisión para poder alojar el carburador se permite trabajar, ya sea mediante aporte de material o fresado, sobre una superficie de 210mm x 125mm como máximo sobre el plano superior del mismo (ver dibujos), en caso de fresado la profundidad será 3mm(máximo) más profundo que el espesor del material del múltiple en dicho sector, en caso de aporte será en la parte externa del múltiple, limitándose el mismo a las dimensiones de la superficie antes mencionada. Inc. 10: Los conductos en el taco suplemento, empalme entre la base del carburador y el múltiple de admisión, son de libre formato. A continuación se ven los planos para las tres marcas de motores donde se especifican las medidas a respetar. Carburador WEBER 48/48 IDA / múltiple de admisión CHEVROLET
38 Código: REG TC 00/13 Fecha: 27/12/12 FIG. 13 Carburador WEBER 48/48 IDA / múltiple de admisión FORD Página 37 de 53 FIG. 14 Carburador WEBER 48/48 IDA / múltiple de admisión CHEROKEE FIG.15
ASOCIACIÓN CORREDORES TURISMO CARRETERA BOGOTA 166 CAPITAL FEDERAL (1405)- TEL. 4905-1000 (TECNICA) INT. 37 www.actc.org.ar REGLAMENTO TÉCNICO DE LA CATEGORÍA TURISMO CARRETERA AÑO 2012 Código: REG TC
ASOCIACIÓN CORREDORES TURISMO CARRETERA BOGOTA 166 CAPITAL FEDERAL (1405)- TEL. 4905-1000 (TECNICA) INT. 137 www.actc.org.ar REGLAMENTO TÉCNICO DE LA CATEGORÍA TURISMO CARRETERA AÑO 2015 Código: REG TC
Reglamento Técnico Supercar Cuyano Clase B 2015 - Tomás Jofré 590 San Luis- fradsanluis01@hotmail.com - www.fradsl.com.ar-
Reglamento Técnico Supercar Cuyano Clase B 2015 - Tomás Jofré 590 San Luis- fradsanluis01@hotmail.com - www.fradsl.com.ar- VIGENCIA: Este reglamento tendrá vigencia desde el 1 de Enero de 2015 hasta el
REGLAMENTO TÉCNICO VEHÍCULOS PROTOTIPO E1 NACIONAL
REGLAMENTO TECNICO 1) DEFINICIÓN GENERAL 2) DIMENSIONES 3) PESO 4) MOTOR 5) CIRCUITO DE CARBURANTE 6) TRANSMISIÓN 7) SUSPENSIÓN 8) SISTEMA DE FRENADO 9) DIRECCIÓN 10) SISTEMA ELÉCTRICO / INSTRUMENTOS 11)