Source: http://docplayer.pl/23883717-Wystapienie-pokontrolne.html
Timestamp: 2018-12-15 10:42:33+00:00
Document Index: 13280980

Matched Legal Cases: ['art. 2', 'art. 60', 'art. 2', 'art. 29', 'art. 30', 'art. 62', 'art. 61', 'art. 62', 'art. 2']

1 LGD /2012 P/12/078 Gdańsk, dnia 9 października 2012 r. Pan Dariusz Kaczyński Dyrektor Oddziału Centrum Realizacji Inwestycji w Gdańsku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 2 ust. 3 ustawy z dnia 23 grudnia 1994 r. o Najwyższej Izbie Kontroli (Dz.U. z 2012 r., poz. 82 ze zm.), zwanej dalej ustawą o NIK, Najwyższa Izba Kontroli Delegatura w Gdańsku przeprowadziła kontrolę w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Gdańsku (dalej: Oddział CRI ). Przedmiotem kontroli była realizacja inwestycji infrastrukturalnych PKP PLK SA. W związku z kontrolą, której wyniki przedstawione zostały w protokole kontroli podpisanym w dniu 27 września 2012 r. Najwyższa Izba Kontroli, na podstawie art. 60 ustawy o NIK 1, przekazuje niniejsze wystąpienie pokontrolne. Najwyższa Izba Kontroli pozytywnie ocenia działalność Oddziału CRI w skontrolowanym zakresie, pomimo stwierdzonej nieprawidłowości polegającej na nieobciążeniu wykonawców trzech inwestycji karami umownymi za odwołanie lub zmianę terminu przydzielonego zamknięcia torów w terminach krótszych niż przewidziano w zawartych umowach. Powyższa ocena wynika z niżej opisanych ustaleń: 1. Oddział CRI był prawidłowo przygotowany do prowadzenia inwestycji infrastrukturalnych PKP PLK SA (dalej: inwestycje ). Z ogólnej liczby zatrudnionych osób (57), w pionie inwestycyjnym pracowało 36 osób, z których 11 posiadało uprawnienia budowlane różnych specjalności (9 osób posiadało uprawnienia do 1 W brzmieniu obowiązującym do dnia 1 czerwca 2012 r., w związku z art. 2 ustawy z dnia 22 stycznia 2010 r. o zmianie ustawy o Najwyższej Izbie Kontroli (Dz.U. Nr 227, poz ze zm.).
2 kierowania robotami w specjalnościach ściśle związanych z inwestycjami kolejowymi, np. liniami, węzłami i stacjami kolejowymi, elektryfikacją linii kolejowych, urządzeniami zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym). Część ww. kadry (24 osoby) uczestniczyła, w okresie (I półrocze), w 14 szkoleniach obejmujących m.in. zagadnienia związane z: udzielaniem zamówień publicznych, warunkami zwierania kontraktów, realizacją Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych, rozliczaniem projektów dofinansowanych w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych Nie stwierdzono nieprawidłowości na etapie przygotowania do realizacji trzech inwestycji o najwyższej wartości, tj.: Rewitalizacja i modernizacja tzw. Helskiego korytarza kolejowego - linii kolejowej nr 213 Reda Hel ). Wartość podpisanej umowy ,79 zł.; Rewitalizacja i modernizacja linii kolejowych Olsztyn - Szczytno Szymany (odcinek Olsztyn - Szczytno - linia kolejowa nr 219 i odcinek Szymany - Szczytno - linia kolejowa nr 35) jako kolejowe połączenie modernizowanego lotniska w Szymanach z Olsztynem, (dalej: Rewitalizacja linii Olsztyn - Szymany ). Wartość podpisanej umowy ,21 zł.; Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory Tczew. Zadanie zostało podzielone na cztery części, z których każda stanowi przedmiot odrębnego postępowania: część zamówienia dotyczy zaprojektowania i wykonania robót budowlanych na odcinku Bydgoszcz Główna granica IZ Gdynia, tor nr 1, (dalej: Rewitalizacja linii Chorzów Tczew ). Wartość podpisanej umowy ,78 zł Inwestycje były realizowane w systemie projektuj i buduj tzn., że nie przeprowadzano odrębnych postępowań na wykonanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót. Rewitalizacja linii Chorzów Tczew została zakończona w terminie umownym (30 listopada 2011 r.), również jej koszt był zgodny z zawartą umową. Pozostałe dwa zadania znajdowały się w trakcie realizacji (umowne terminy zakończenia robót upłyną w latach ). W zawartych umowach zabezpieczono interesy zamawiającego poprzez zapisy o karach umownych i okresach gwarancyjnych. NIK zwraca jednak uwagę, że w zawartych umowach przewidziano, że wykonawcy mogą być obciążani karami umownymi dopiero za opóźnienia w realizacji całego przedmiotu umowy (projektu wraz z realizacją robót) lub za niedotrzymanie terminu usunięcia wad, w związku z powyższym, pomimo stwierdzenia opóźnień w zatwierdzeniu harmonogramów opracowania dokumentacji projektowej i realizacji robót (w stosunku do zapisów umownych) i szacowanych z tego powodu opóźnieniach w realizacji inwestycji (około 3 miesięcy na Helskim korytarzu kolejowym i około 2 miesięcy na Rewitalizacji linii Olsztyn - Szymany ). Oddział CRI nie miał podstaw do naliczania kar umownych Dla oceny jakości sukcesywnie sporządzanej dokumentacji projektowej (dla zadań będących w trakcie realizacji) Dyrektor Oddziału CRI powołał Zespoły Oceny Projektów Inwestycyjnych, które na bieżąco przedstawiały uwagi do opracowanych projektów budowlanych i wykonawczych. Stwierdzono, że 2
3 w opracowaniach uwzględniono ułatwienia dla niepełnosprawnych (m.in. przy projektowaniu przebudowy, bądź budowy nowych peronów, przystanków osobowych, dojść do peronów i przejść dla pieszych) Przed przystąpieniem do realizacji inwestycji, Oddział CRI dla ww. zadań inwestycyjnych zgłosił, zgodnie z art. 29 i art. 30 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane 2 do właściwych wojewodów zamiar wykonywania robót budowlanych, wskazując m.in. lokalizację zamierzenia budowlanego (działki ewidencyjne), zakres projektowanych robót, termin rozpoczęcia robót załączając oświadczenie o prawie dysponowania nieruchomościami. Poinformowani wojewodowie w terminie przewidzianym ww. ustawą (30 dni) nie wnieśli sprzeciwu, co do zamiaru wykonania zgłoszonych robót. 2. Pomimo stwierdzenia jednej nieprawidłowości Oddział CRI prawidłowo wywiązał się z obowiązków inwestora w trakcie realizacji skontrolowanych trzech niżej wymienionych, zakończonych inwestycji: zaprojektowanie i wykonanie,,rewitalizacji linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory - Tczew na odcinku Bydgoszcz Główna - Tczew", w granicach terenu, na którym zarządzanie infrastrukturą kolejową powierzono jednostce organizacyjnej Zamawiającego - Zakład Linii Kolejowych w Bydgoszczy (dalej: Inwestycja nr 1 ). zaprojektowanie i wykonanie,,rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory - Tczew na odcinku Bydgoszcz Główna - Tczew", w granicach terenu, na którym zarządzanie infrastrukturą kolejową powierzono jednostce organizacyjnej Zamawiającego - Zakład Linii Kolejowych w Gdyni (dalej: Inwestycja nr 2 ). zaprojektowanie i wykonanie,,rewitalizacji linii kolejowej na szlaku Terespol Pomorski - Laskowice Pomorskie w km 411, ,300 w ramach zadania inwestycyjnego pn.: Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory - Tczew, odcinek Bydgoszcz Główna - Tczew" (dalej: Inwestycja nr 3 ) Oddział CRI na wniosek wykonawców ww. robót, dokonał komisyjnego przekazania placów budów przy udziale inspektorów nadzoru inwestorskiego, w terminach przewidzianych umowami. Pierwotne terminy zakończenia robót wszystkich ww. inwestycji zostały przedłużone: 5,5 miesiąca (Inwestycja nr 3), 6 miesięcy (Inwestycja nr 1), 11,5 miesiąca (Inwestycja nr 2), przy czym przedłużenie terminów zostało uzasadnione i udokumentowane podpisanymi aneksami. W trakcie realizacji ww. zadań dokonywano odbiorów częściowych robót oraz odbiorów eksploatacyjnych, z których sporządzone protokoły. W odbiorach eksploatacyjnych brali udział, oprócz przedstawicieli wykonawcy i inwestora, przedstawiciele użytkownika. Do odbioru przedstawiano dziennik budowy, atesty, certyfikaty i deklaracje zgodności na wbudowane materiały, pomiary i protokoły odbioru sporządzane przez wykonawcę robót. Do protokołów stanowiących podstawę do rozliczenia finansowego załączano Tabele elementów rozliczeniowych. 2 Dz.U. z 2010 r. Nr 243 poz ze zm. 3
4 Odbiory robót były wykonane zgodnie z zapisami umów. Na wykonane roboty wykonawcy udzielili 24-miesięcznej gwarancji Nieprawidłowością było nieobciążenie Wykonawców ww. Inwestycji karami, o których mowa w 7 pkt 9 zawartych umów, tj. za odwołanie lub zmianę terminu przydzielonego zamknięcia w terminie krótszym niż 14 dni roboczych przed zgłoszonym terminem. Łącznie wykonawcy ww. Inwestycji nie dochowali 14-dniowego terminu zgłoszenia zmian zamknięć torowych w 31 przypadkach, a łączna wysokość nienaliczonych z tego tytułu kar wynosiła 57,8 tys. zł. Według wyjaśnienia Zastępcy Dyrektora Oddziału CRI w ww. przypadkach nie wystawiono not obciążeniowych dla wykonawców za zgłoszenia wniosków w czasie krótszym niż 14 dni, ponieważ nie zachodziła konieczność opracowania ponownie zastępczego rozkładu jazdy i uzgadniania go z przewoźnikami. Dodał jednak, że wprowadzenie tego zapisu do umów, miało być dyscyplinujące dla wykonawców ponieważ wcześniej wykonawcy robót składali wnioski na zamknięcia torowe wymagające zmian w organizacji ruchu w terminach krótszych, niż 10 dni, co uniemożliwiało uzgodnienia projektów rozkładów jazdy z przewoźnikami, a skutkiem powyższego były opóźnienia w ruchu pociągów. 3. Prawidłowo monitorowano przebieg prowadzonych inwestycji. M.in. sporządzano comiesięczne sprawozdania z rzeczowego i finansowego postępu robót. Przekazywane do Centrum Realizacji Inwestycji comiesięczne sprawozdania zawierały informacje o źródłach finansowania projektu, planowanych i poniesionych nakładach, a także o problemach i zagrożeniach w realizacji inwestycji (od 2010 r.). Od 2011 r. podaje się ponadto uzasadnienia niewykonania planów rocznych lub ich przekroczenia. 4. Kontrola dokumentacji z przeprowadzonych postępowań przetargowych o udzielenie zamówień publicznych, na realizację zadań, o których mowa w pkt 1 niniejszego wystąpienia wykazała, że zostały przeprowadzone zgodnie z przepisami ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych 3. Przedstawiając powyższe oceny i uwagi, Najwyższa Izba Kontroli wnosi o: 1) naliczanie przewidzianych umowami kar za nie dochowywanie przez wykonawców robót 14-dniowego terminu zgłoszenia zmian (odwołanie lub zmiana terminu) zamknięć torowych. Najwyższa Izba Kontroli na podstawie art. 62 ust. 1 ustawy o NIK 4, oczekuje przedstawienia przez Pana, w terminie 14 dni od daty otrzymania niniejszego wystąpienia pokontrolnego, informacji o sposobie wykorzystania uwag i wykonania wniosku, bądź o działaniach podjętych w celu realizacji wniosku lub przyczynach niepodjęcia takich działań. 3 Dz.U. z 2010 r. Nr 113, poz. 759 ze zm. 4 Patrz przypis 1 4
5 Zgodnie z treścią art. 61 ust. 1 ustawy o NIK 5, w terminie 7 dni od daty otrzymania niniejszego wystąpienia pokontrolnego, przysługuje Panu prawo zgłoszenia na piśmie do Dyrektora Delegatury NIK w Gdańsku umotywowanych zastrzeżeń w sprawie ocen, uwag i wniosku zawartych w tym wystąpieniu. W razie zgłoszenia zastrzeżeń, zgodnie z art. 62 ust. 2 ustawy o NIK 6, termin nadesłania informacji, o którym mowa wyżej, liczy się od dnia otrzymania ostatecznej uchwały właściwej komisji NIK. 5 Patrz przypis 1 6 Patrz przypis 1 5
Aneks Nr 3 do Prospektu Emisyjnego ZUE S.A.
Aneks Nr 3 zatwierdzony decyzją Komisji Nadzoru Finansowego w dniu 25 sierpnia 2010 roku do Prospektu Emisyjnego spółki ZUE S.A. (zwanej w dalszej części niniejszego protokołu Spółką lub Emitentem ) zatwierdzonego
Pan Bronisław Stankiewicz Naczelny Dyrektor PKP PLK SA Oddział Regionalny w Katowicach WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 2 ust. 1 ustawy z dnia 23 grudnia 1994 r. o NajwyŜszej Izbie Kontroli 1,
Olsztyn, 19 września 2008 r. NAJWYśSZA IZBA KONTROLI DELEGATURA w OLSZTYNIE ul. Artyleryjska 3E 10-950 OLSZTYN tel/fax (0-89) 527-28-24, 534-94-00 P/08/064 LOL-410-15-02/08 Pan Władysław Adamiuk p.o. Dyrektora
Polska-Olsztyn: Usługi nadzoru budowlanego 2015/S Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia. Usługi
1/6 Niniejsze ogłoszenie w witrynie TED: http://ted.europa.eu/udl?uri=ted:notice:79474-2015:text:pl:html Polska-Olsztyn: Usługi nadzoru budowlanego 2015/S 046-079474 Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia