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Timestamp: 2020-06-05 01:15:04+00:00
Document Index: 53419646

Matched Legal Cases: ["l'article 700", "l'article 6", "l'article 6", "l'article 6", "l'article 22", "l'article 6", "l'article 6", "l'article 6", "l'article 10", "l'article 13", "l'article 10", "l'article 7", "l'article 2", "l'article 10", "l'article 10", "l'article 10", "l'article 696", "l'article 700", "l'article 6", "l'article 10"]

Jugement tgi opposition accord cadre - Fichier PDF
Jugement tgi opposition accord cadre .pdf
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1/4 social
rendu le 9 mai 2017
28, 30 novembre 2016
FEDERATION NATIONALE DES TRANSPORTS ET DE LA
LOGISTIQUE FORCE OUVRIERE - UNCP
représentée par Maître Dominique RIERA, avocat au barreau de
PARIS, vestiaire #D1291
SANITAIRES - FNTS
AMBULANCIERS - FNAA
93430 VILLEPINTE
EUROPEENS (OTRE)
représentées par Maître Sandrine LOSI de la SELARL CAPSTAN
LMS, avocat au barreau de PARIS, avocat postulant, vestiaire #K0020,
Maître Yves TALLENDIER, CAPSTAN PYTHEAS, avocat au barreau
de MARSEILE, avocat plaidant
DECISION DU 9 MAI 2017
N° RG : 17/00399
FEDERATION DES AMBULANCIERS PRIVES
2 rue du Capitaine Maignan
FEDERATION GENERALE DES TRANSPORTS ET DE
L’EQUIPEMENT FGTE-CFDT
TRANSPORT CGT
Case n° 423
FEDERATION GENERALE CFTC DES TRANSPORTS
SYNDICAT NATIONALE DES ACTIVITES DU TRANSPORT
ET DU TRANSIT CFE-CGC
22 rue d’Athènes
Monsieur Philippe VALLEIX, Premier Vice-Président
Madame Géraldine DETIENNE, Vice-Présidente
Madame Elodie GUENNEC, Juge
assistés de Mathilde ALEXANDRE, Greffier lors des débats
A l’audience du 28 février 2017
- Réputé contradictoire.
- En premier ressort.
- Prononcé publiquement, par mise à disposition au greffe, les parties
en ayant été avisées dans les conditions prévues au deuxième alinéa de
l’article 450 du code de procédure civile.
- Signé par M. Philippe VALLEIX, Président et par Mme Mathilde
ALEXANDRE, greffier, auquel la minute de la décision a été remise
par le magistrat signataire.
Le 04 mai 2000, les partenaires sociaux du secteur du transport
sanitaire ont signé un accord-cadre sur l'aménagement et la réduction
du temps de travail des personnels de leurs entreprises.
Le 16 juin 2016, un accord relatif à la durée et à l'organisation du
travail dans les activités du transport sanitaire s'inscrivant dans le cadre
de leur nouveau modèle social et portant avenant à l'accord-cadre du
04 mai 2000 a été signé par la Fédération nationale des transporteurs
sanitaires (FNTS), la Fédération nationale des artisans ambulanciers
(FNAA), l'Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE),
la Chambre nationale des services d'ambulances (CNSA), la Fédération
générale des transports et de l'équipement FGTE-CFDT, le syndicat
national des activités du transport et du transit CFE-CGC et la
Fédération générale CFTC des transports.
Dûment autorisée par ordonnance en date du 24 novembre 2016, la
– UNCP a, par actes d’huissier de justice délivrés les 28 et
30 novembre 2016, fait citer, selon la procédure à jour fixe, la FNTS, la
FNAA, l'OTRE, la CNSA, la Fédération des ambulanciers privés
(FNAP), la Fédération générale des transports et de l'équipement FGTE
CFDT, la Fédération nationale des syndicats de transport CGT,
la Fédération générale CFTC des transports et le syndicat national
des activités du transport et du transit CFE-CGC, devant ce tribunal,
aux fins de voir, au visa notamment des articles R. 4421-3, R. 4321-1,
R. 4321-2 et R. 4321-3 du code du travail, du décret n°2003-1242 du
22 décembre 2003, de l'arrêté du 19 décembre 2001 modifié par un
arrêté du 18 août 2009 et des accords collectifs :
- annuler les articles 6 et 10 de l'accord du 16 juin 2016 ;
- condamner la FNTS, la FNAA, la FNAP et l'OTRE à lui payer la
somme de 4.000 euros sur le fondement de l'article 700 du code de
A l'audience de plaidoiries du 28 février 2017, la Fédération nationale
des transports et de la logistique Force Ouvrière – UNCP a réitéré les
demandes formées dans son acte introductif d'instance.
La FNTS, la FNAA et l'OTRE ont soutenu oralement leurs dernières
écritures notifiées par la voie électronique le 22 février 2017 aux termes
desquelles elles demandent au tribunal, au visa des arrêtés du
10 février 2009 et du 28 août 2009 fixant les conditions exigées pour
les véhicules et les installations matérielles affectés aux transports
sanitaires terrestres, du décret n°2016-1549 du 17 novembre 2016, de
l’article D.3171-8 du code du travail, de :
- dire n’y avoir lieu à annulation des articles 6 et 10 de l’accord du
16 juin 2016 ;
- en conséquence, débouter la Fédération nationale des transports et de
la logistique Force Ouvrière – UNCP de l’intégralité de ses demandes ;
- condamner la Fédération nationale des transports et de la logistique
Force Ouvrière – UNCP à leur payer une somme globale de 4.000 euros
au titre de l’article 700 du code de procédure civile, ainsi qu’aux entiers
La FNAP, la CNSA, la FGTE CFDT, la Fédération nationale des
syndicats de transport CGT, la Fédération générale CFTC des transports
et le syndicat national des activités du transport et du transit CFE-CGC
n'ont pas constitué avocat. La présente décision, susceptible d’appel,
sera par conséquent réputée contradictoire en application des
dispositions de l’article 474 du code de procédure civile.
Aux termes de l'article L.2251-1 du code du travail, une convention ou
un accord peut comporter des stipulations plus favorables aux salariés
que les dispositions légales en vigueur. Ils ne peuvent déroger aux
dispositions qui revêtent un caractère d'ordre public.
Sur la demande d'annulation de l'article 6 de l'accord du 16 juin 2016
Il sera observé, à titre liminaire, d'une part, que si le demandeur
sollicite l'annulation de « l'article 6 - Temps d'habillage et de
déshabillage » dans son intégralité, il n'en critique que le dernier
paragraphe et d'autre part, que le fait que les dispositions critiquées
soient insérées dans un article relatif au temps d'habillage et de
déshabillage ne saurait avoir une quelconque incidence sur
l'appréciation de la pertinence de l'argumentation du syndicat
demandeur, seul le contenu des dispositions devant être pris en compte
et non la présentation formelle de l'accord.
Les deux derniers paragraphes de l'article 6 sont libellés comme suit :
« En application des dispositions de l'article 22bis de la CCNA1 de la
CCNTR il appartient à l'employeur d'assurer l'entretien de la tenue
professionnelle des personnels ambulanciers.
Lorsqu'il n'assure pas directement cet entretien, l'employeur doit
allouer une indemnité dite « d'entretien » qui vient compenser les frais
professionnels d'entretien exposés par le personnel ambulancier. Le
montant de cette indemnité est fixé dans l'entreprise ».
L'article 22bis de l'annexe n°1 de la Convention collective des
transports routiers et activités auxiliaires du transport prévoit en son
paragraphe « 1. Présentation » : « La présentation et la tenue du
personnel ambulancier doivent être particulièrement soignées. Cette
tenue comporte obligatoirement une blouse blanche. Les blouses (trois
minimum par salarié) sont fournies et entretenues par l'entreprise, qui
renouvellera une blouse chaque année. »
La Fédération nationale des transports et de la logistique Force
Ouvrière – UNCP soutient en substance que la solution prévue par
l'article 6 comporte le risque d'un transport d'agents bactériologiques au
domicile des salariés, que l'employeur s'exonère ainsi de son obligation
de sécurité résultat et transfère les risques sur les salariés et qu'en
conséquence, l'article 6 est contraire à l'ordre public.
En réplique, la FNTS, la FNAA et l'OTRE font valoir que la tenue
professionnelle est insuffisante pour protéger les salariés contre les
agents biologiques, que des équipements de protection individuelle
spécifiques sont prévus pour ce faire par l'arrêté du 10 février 2009, que
ces équipements permettent une protection efficace en cas de risque
d'infection et qu'à supposer que le demandeur considère qu'ils sont
insuffisants, il devait contester l'arrêté du 10 février 2009 ou l'arrêté du
28 août 2009 qui l'a modifié et non l'accord du 16 juin 2016.
Aux termes de l'article L.4121-1 du code du travail, l'employeur prend
les mesures nécessaires pour assurer la sécurité et protéger la santé
physique et mentale des travailleurs.
1° Des actions de prévention des risques professionnels et de la
pénibilité au travail ;
L'article L. 4121-2 du même code prévoit que l'employeur met en
œuvre les mesures prévues à l'article L. 4121-1 sur le fondement des
principes de prévention suivants :
2° Evaluer les risques qui ne peuvent être évités ;
travail et de production, en vue notamment de limiter le travail
monotone et le travail cadencé et de réduire les effets de ceux-ci sur la
6° Remplacer ce qui est dangereux par ce qui n'est pas dangereux ou
technique, l'organisation du travail, les conditions de travail, les
relations sociales et l'influence des facteurs ambiants, notamment les
risques liés au harcèlement moral et au harcèlement sexuel, tels qu'ils
sont définis aux articles L. 1152-1 et L. 1153-1, ainsi que ceux liés aux
agissements sexistes définis à l'article L. 1142-2-1 ;
8° Prendre des mesures de protection collective en leur donnant la
priorité sur les mesures de protection individuelle ;
L'article R. 4422-1 impose par ailleurs à l'employeur de prendre des
mesures de prévention visant à supprimer ou à réduire au minimum les
risques résultant de l'exposition aux agents biologiques, conformément
aux principes de prévention énoncés à l'article L. 4121-2.
Les salariés des entreprises du secteur du transport sanitaire sont, de par
la nature de leurs missions, exposés à des risques de contamination par
les agents biologiques dont peuvent être porteuses les personnes dont
ils assurent le transport.
Il est constant que l'annexe 2 de l'arrêté du 10 février 2009 fixant les
conditions exigées pour les véhicules et les installations matérielles
affectés aux transports sanitaires terrestres prévoit les équipements de
protection individuelle que doivent contenir les véhicules notamment
des matériels de protection contre l'infection et des masques.
Cependant, la présence de ces équipements ne permet pas de garantir
le salarié contre toute contamination notamment parce que leur port
suppose qu'il ait été informé du risque de contamination et qu'il peut
être amené à transporter des patients sans que cela soit le cas.
Il ne peut dès lors être exclu que des agents biologiques viennent
contaminer les tenues de travail du salarié et il appartient à l'employeur
tenu d'une obligation de sécurité de prendre les mesures nécessaires
pour éviter toute contamination. Or, si le salarié doit assurer lui-même
l'entretien de sa tenue professionnelle, non seulement il est exposé à un
risque de contamination plus important que si l'entretien est assuré par
l'employeur mais ses proches se trouvent alors également exposés à un
Le dernier paragraphe de l'article 6 apparaît dès lors contraire à
l'obligation de sécurité qui pèse sur l'employeur, obligation d'ordre
public qui lui impose de prendre les mesures de prévention nécessaires
et dont il ne peut se décharger sur le salarié en lui accordant une
contrepartie financière. Ce paragraphe sera par conséquent annulé.
Sur la demande d'annulation de l'article 10 de l'accord du 16 juin 2016
L'article 10 – Modalités d'enregistrement et de contrôle du temps de
travail prévoit que :
« Les temps de travail des personnels ambulanciers doivent être
enregistrés par tous moyens (feuille de route, pointeuse...)
Les moyens d'enregistrement doivent permettre le contrôle et le
décompte des informations suivantes :
- Heures de pause ou coupure (heure de début et de fin pour chaque
pause ou coupure)
- Lieu des pauses ou coupure (entreprise, extérieur, domicile)
Lorsque les temps de travail sont enregistrés par un autre moyen que
la feuille de route, ces temps doivent être validés contradictoirement ».
Ouvrière – UNCP fait valoir que l'article 13 du décret n°2003-1242
prévoit que les durées de service des personnels ambulanciers sont
décomptés au moyen de feuilles de route, qu'il s'agit d'un document
essentiel en ce qu'il permet de décompter, de façon contradictoire, le
temps de travail effectif, de vérifier les temps de repos et de justifier
l'activité en cas de contrôle par les forces de l'ordre et que le système
prévu par l'article 10 de l'accord crée une incertitude en permettant une
validation contradictoire des temps de travail.
En réplique, la FNTS, la FNAA et l'OTRE soutiennent que la demande
est dépourvue d'objet dès lors que ce n’est qu’à la date d'entrée en
vigueur de l'accord, encore inconnue à ce jour, qu’une éventuelle
contrariété avec les dispositions réglementaires alors applicables pourra
être appréciée ; que le décret du 22 décembre 2003 a été abrogé à
compter du 1er janvier 2017 ; qu'en tout état de cause, l'article
L. 3171-2 du code du travail n'impose pas un mode de comptabilisation
particulier et que le système prévu repose sur une validation
contradictoire des temps de travail enregistrés et répond aux exigences
de l'article D.3171-8 du code du travail.
L'article 18 de l'accord du 16 juin 2016 prévoit :
« Les dispositions du présent accord entreront en application le 1er
jour du mois civil suivant la parution de son arrêté d'extension au
journal officiel, sans que cette date ne puisse revêtir un caractère
obligatoire avant le 3 avril 2017.
Les parties signataires prendront les dispositions qui s’imposent en vue
de l’adoption et de la publication de dispositions réglementaires
adaptées aux dispositions du présent accord relatives aux équivalences
et à la durée maximale du temps de travail effectif et aux modalités
d’enregistrement et de contrôle du temps de travail dans les activités
du transport sanitaire.
Dans la perspective de la mise en œuvre des dispositions relatives à
l'ensemble des temps identifiés dans le titre I, il appartient aux
entreprises de prendre les mesures qui leur semblent les plus
appropriées afin de se doter, au plus tard à la date d'entrée en
application de l'accord des dispositifs d'enregistrement et de contrôle
les plus performants, y compris les systèmes informatiques. »
Il apparaît ainsi que l'entrée en vigueur de l'accord n'est pas
subordonnée à l'adaptation des dispositions réglementaires actuellement
applicables, que les nouvelles modalités d'enregistrement du temps de
travail ne sont pas prévues sous réserve d'une adaptation de ces
dispositions réglementaires et que les entreprises sont invitées à prendre
les mesures appropriées pour se doter de nouveaux dispositifs
d'enregistrement à la date d'entrée en vigueur indépendamment de
l'adaptation des dispositions réglementaires. La demande de la
– UNCP n'est par conséquent pas dépourvue d'objet.
L'article 13 du décret n°2003-1242 relatif à la durée du travail dans les
entreprises de transport routier de personnes prévoyait que les durées
de service des personnels ambulanciers roulants des entreprises de
transport sanitaire sont décomptées au moyen de feuilles de route
hebdomadaires individuelles, conformément à un modèle type fixé par
arrêté du ministre chargé des transports.
Ce décret a certes été abrogé à compter du 1er janvier 2017 par le
décret n°2016-1549 du 17 novembre 2016 mais c'est pour être codifié
dans le code des transports.
Ainsi, l'article R. 3312-33 du code des transports prévoit désormais que
la durée hebdomadaire de service des personnels ambulanciers roulants
des entreprises de transport sanitaire est décomptée au moyen de
feuilles de route hebdomadaires individuelles.
Par avenant n°4 du 24 mars 2009 à l'accord-cadre du 04 mai 2000
relatif à l'aménagement du temps de travail des personnels des
entreprises de transport sanitaire (étendu par arrêté du 14 octobre 2009),
les partenaires sociaux sont convenus de modifier la feuille de route
prévue à l'article 7 de l'accord-cadre et rendue obligatoire par arrêté du
19 décembre 2001 concernant l'horaire de service dans le transport
A l'article 2 de cet avenant, les parties demandaient au ministre chargé
des transports de prendre un arrêté rendant obligatoire le nouveau
modèle de feuille de route et d'abroger l'arrêté du 19 décembre 2001.
Cet arrêté n'a cependant pas été abrogé. Il prévoit, en son article 1 que
« les durées de service des personnels ambulanciers roulants des
entreprises de transport sanitaire sont décomptées au moyen de feuilles
de route hebdomadaires individuelles, conformes au modèle
ci-annexé » et en son article 2 alinéa 2 que « la feuille de route, remplie
par le salarié et établie par procédé autocopiant constitue, pour les
personnels ambulanciers roulants des entreprises de transport
sanitaire, un document obligatoire. »
Il est constant que l'article 10 de l'accord du 16 juin 2016 respecte les
dispositions des articles L. 3171-2 et D. 3171-8 du code du travail
relatifs au contrôle de la durée du travail lorsque les salariés ne
travaillent pas selon le même horaire collectif. Cependant, il ressort des
développements qui précèdent qu'il existe pour les personnels
ambulanciers des entreprises de transport sanitaires une disposition
particulière du code des transports imposant l'utilisation de la feuille de
route pour le décompte du temps de travail, disposition toujours en
vigueur à ce jour.
Le souhait des partenaires sociaux de faire évoluer les modalités
d'enregistrement et de contrôle du temps de travail pour tenir compte de
l'évolution des technologies est légitime. Cependant, la réglementation
en vigueur prévoit toujours l'usage d'une feuille de route individuelle et,
en l'état de la rédaction de l'article 10, il n'apparaît pas qu'il instaure
pour le salarié des dispositions plus favorables. En effet, l'article 10 ne
reprend pas toutes les informations contenues dans la feuille de route.
S'il prévoit une validation contradictoire des temps de travail, il ne peut
être vérifié que les modalités choisies offriront autant de garanties que
la signature de l'employeur et du salarié qui doit figurer sur la feuille de
route. De plus, la définition d'un modèle unique de feuille de route
applicable à l'ensemble des salariés du secteur évite pour les intéressés
toute incertitude sur les modalités de décompte de leurs temps de
travail. L'article 10 sera par conséquent lui aussi annulé.
Parties perdantes au sens de l'article 696 du code de procédure civile,
les signataires de l'accord du 16 juin 2016 seront condamnés in solidum
La FNTS, la FNAA et l'OTRE seront condamnées à payer à la
– UNCP, qui ne forme sa demande qu'à l'encontre des organisations
patronales, la somme de 2.500 euros sur le fondement de l'article 700
du code de procédure civile. La demande formée à l'encontre de la
FNAP sera rejetée, celle-ci n'étant pas signataire de l'accord.
Annule le dernier paragraphe de l'article 6 et l'article 10 de l'accord du
16 juin 2016 relatif à la durée et à l'organisation du travail dans les
activités du transport sanitaire s'inscrivant dans le cadre de leur nouveau
modèle social et portant avenant à l'accord-cadre du 04 mai 2000 sur
l'aménagement et la réduction du temps de travail des personnels des
entreprises de transport sanitaire ;
Condamne in solidum la Fédération nationale des transporteurs
sanitaires, la Fédération nationale des artisans ambulanciers et
l'Organisation des transporteurs routiers européens à payer à la
– UNCP la somme de 2.500 euros (deux mille cinq cents euros) sur le
fondement de l’article 700 du code de procédure civile ;
sanitaires, la Fédération nationale des artisans ambulanciers,
l'Organisation des transporteurs routiers européens, la Chambre
nationale des services d'ambulances, la Fédération générale des
transports et de l'équipement, le syndicat national des activités du
transport et du transit CFE-CGC et la Fédération générale CFTC des
transports aux dépens.
Fait et jugé à Paris le 9 mai 2017
Ph. VALLEIX
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