Source: http://bicingbsas.blogspot.com/2007/07/
Timestamp: 2018-02-24 05:50:18
Document Index: 93543461

Matched Legal Cases: ['Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 9', 'Artículo 10', 'Artículo 11', 'Artículo 14', 'Artículo 15', 'Artículo 16', 'Artículo 17', 'Artículo 18', 'Artículo 19', 'Artículo 20', 'Artículo 21', 'Artículo 22', 'Artículo 23', 'Artículo 24', 'Artículo 25', 'Artículo 26', 'Artículo 27', 'Artículo 28', 'artículo 27']

"BICING" en Buenos Aires: julio 2007
TELEFE - Informe BICING en Bs. As.
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AMERICA 2 - Informe BICING en Bs. As.
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Etiquetas: AMERICA 2
Lanzamiento del BICING en Buenos Aires
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PROYECTO DE LEY PRESENTADO EL 27 DE JULIO DE 2007
Titulo I Del Sistema de Transporte Público de Bicicleta
Artículo 1°.- Creación. Crease el Sistema de Transporte Público de Bicicleta (TPB) en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires.
Artículo 2º.- Definición. Se entiende por Transporte Público de Bicicleta (TPB) un sistema de transporte urbano compuesto por varias estaciones de distribución/estacionamiento de unidades de bicicletas ubicadas en lugares estratégicos de la ciudad, dispuestas para su alquiler, con el fin de ser utilizadas para transportarse dentro del ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Artículo 4º.- Criterios Generales. Los criterios que guiarán la adopción de medidas tendientes a implementar el sistema de Transporte Público de Bicicleta TPB deberán ser:
a) Imponer este sistema como transporte público alternativo. Abarcará acciones positivas tendientes a hacer, de este servicio, un complemento del sistema de transporte público, y un modo alternativo de transporte que desincentive el uso del automóvil privado
d) Garantizar el derecho a la movilidad, la integridad física y a la seguridad de las personas. Estos derechos se garantizan a través de políticas que ofrezcan mayores oportunidades de movilidad a todos, y con la estructura suficiente para que el sistema sea seguro en su funcionamiento, procurando entre otras cosas una red segura de carriles y una concientización social que conlleve a aplicar y hacer cumplir la normativa vigente.
f) Medidas globales. Esto implicará llevar a delante una visión integral, con políticas transectoriales, que articulen al mismo tiempo criterios ambientales, sociales, urbanos, y de movilidad.
Titulo II Características del Sistema de Transporte Público de Bicicleta
Artículo 5º.- Características del sistema. El sistema de Transporte Público de Bicicleta, será un servicio accesible a todos aquellos que se registren como usuarios y que cumplan con los requisitos y las obligaciones para hacer uso del mismo.
Artículo 6º.- Componentes. El Sistema de Transporte Público de Bicicleta TPB estará compuesto por:
1) Estaciones de Distribución/Estacionamiento. La mismas se ubicarán en lugares estratégicos de trasbordo, tales como: Estaciones de ferroviarias, Terminales (ferroviarias, de líneas subterráneas, ómnibus y fluviales), Centros de Trasbordo de transporte público, espacios verdes y recreativos, Universidades, Establecimientos educativos, Museos, Polideportivos, Clubes, entre otras.
2) Unidades de bicicletas. Cada estación de Distribución contará con un mínimo de unidades de bicicletas para poner a disposición de los usuarios, la cuál variará según la demanda de la estación.
3) Centros de información/atención: Los usuarios contarán con estos centros dispuestos en lugares intermedios del recorrido entre las estaciones de suministro. Los mismos tendrán como función ofrecer acceso a planos de ubicación de la red de estaciones de suministro, contar con teléfono para llamadas restringidas a servicios asistenciales, entre otras.
4) Señalización adecuada y distintiva: Todo el sistema de señalización del Transporte público de Bicicleta deberá ser distintivo, y de fácil identificación.
Artículo 7º.- Estaciones de Distribución/Estacionamiento. Son las instalaciones que se dispondrán a lo largo de la ciudad, en lugares estratégicos, y que deberán contar con la cantidad de unidades de bicicletas necesarias según la demanda, así como lugares de estacionamiento con mecanismos de seguridad para impedir el robo o hurto de las mismas, personal idóneo para la atención y el asesoramiento de los usuarios, entre otras.
Artículo 8º.- Bicicletas. Las unidades que integren la dotación de bicicletas de este sistema de transporte público, deberán cumplir con los siguientes requisitos mínimos:
Sistema de identificación particular.
Cambios de 3 (tres) velocidades.
Luces delanteras y traseras de dinamo.
Anclaje a los sistemas de estacionamientos de las Estaciones de Suministro/Estacionamiento.
Artículo 9º.- Centros de Atención al usuario. Estos centros de atención estarán distribuidos por la ciudad y entre los recorridos que separan a las principales estaciones de distribución/estacionamiento, como cabinas con información y servicios disponibles para el usuario. Además contarán con mapas de la ciudad de Buenos Aires y planos de ubicación de las estaciones de distribución/estacionamiento y de la red de carriles, acceso telefónico a servicio de reparación de averías e información, así como todo otro servicio anexo al sistema que fuese necesario.
Artículo 10º.- Señalización Adecuada. Todo el sistema de señalización del Transporte Público de Bicicleta (TPB), deberá ser uniforme y contar con una señalización propia y características particulares, conforme a la normativa vigente en materia de tránsito y mobiliario urbano. Esto implicará entre otras cosas, la similitud entre los distintos componentes del sistema así como su diseño.
Artículo 11º.- Usuario. Se considera usuario del Transporte Público de Bicicletas (TPB) a toda persona física que haga uso de este medio, habiendo accedido al sistema tras la adquisición del carnet de usuario.
Articulo 12º.- Carnet de usuario. El acceso al servicio de Transporte Público de Bicicleta (TPB) se concretará a través del pago de un abono y adquisición del carnet de usuario que será personal e intransferible. El mismo se tramitará según lo disponga la autoridad de aplicación.
Articulo 13º. Requisitos. Son requisitos para acceder al carnet de usuario:
Ser mayor de 18 años. Sin embargo, los menores de entre 16 años y 18 años, podrán adquirirlo previa autorización de sus padres o tutores.
Abonar la suma de la tarifa correspondiente al abono mínimo, dentro de la cual se incluirá el porcentaje destinado para cubrir el seguro de responsabilidad civil.
Artículo 14º.- Derechos del Usuario:
Artículo 15º.- Obligaciones del usuario:
Obligaciones de uso:
El usuario deberá cumplir con las obligaciones que le imponga el prestador del servicio;
Deberá hacer uso de este servicio con la mayor diligencia exigible respecto al servicio en general, al tránsito y a los peatones;
El usuario deberá abonar previa utilización del servicio;
El usuario deberá llevar siempre consigo su carnet;
El usuario asume la guarda y custodia de la bicicleta que retira, quedando bajo la exclusiva responsabilidad del Usuario hasta su devolución;
El usuario sólo podrá estacionar las bicicletas del sistema TPB en las estaciones de distribución/estacionamiento autorizadas a tal fin;
En caso de robo o hurto, el usuario deberá realizar la correspondiente denuncia policial y presentarla en alguna de las estaciones de suministro/estacionamiento;
Una vez utilizado el servicio, deberá devolver la unidad en la estación de distribución/estacionamiento más cercana a su destino;
Obligaciones de Circulación:
El usuario deberá circular con las bicicletas exclusivamente dentro del ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires;
Una vez activado el carnet de usuario, podrá retirar una bicicleta de alguna de las estaciones de distribución/estacionamiento;
En todo momento deberá respetar la normativa de tránsito vigente;
El usuario debe viajar sólo. No está permitido el transporte de acompañantes;
Artículo 16º.- Incumplimientos. A través de la reglamentación el Poder Ejecutivo determinará las sanciones de las que serán susceptibles los usuarios que infrinjan alguna de estas obligaciones.
Titulo IV. De la Infraestructura
Artículo 17º.- Obligación previas. Para implementar el sistema de transporte público de bicicletas, se deberá garantizar una infraestructura mínima, adecuada y segura para el buen funcionamiento de este transporte.
Artículo 18 º.- Sistema de red de carriles. La Ciudad implementará un sistema de red de carriles para bicicletas que interrelacione las principales áreas conflictivas y de origen/destino del tránsito existente y potencial de bicicletas.
Artículo 19º.- El sistema de Red de Carriles estará conformado por:
a) Carriles exclusivos o ciclovías,
b) Bicisendas, carriles y calles preferenciales.
Ambos con trazados y dimensiones de seguridad adecuados, única o doble circulación, iluminación, señalización y sistema de información al ciclista.
Artículo 20º.- Requisitos de calidad de la Infraestructura:
Los carriles destinados al uso de bicicleta estarán formado por el mismo asfalto que el resto de la calzada, incorporando las señalizaciones horizontales y verticales adecuadas y dotándolo de una división que lo separe del resto del tráfico.
Los carriles serán de sentido único, o doble mano y podrán estar situados a ambos lados de la calzada.
Claridad en las intersecciones evitando el factor “sorpresa” en giros, dando prioridad al ciclista en las maniobras e incorporaciones y facilitando su visibilidad a los conductores, mediante la señalización correspondiente según la normativa vigente en materia de Tránsito.
Titulo V. Programas de Concientización
Artículo 21º.- El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires deberá poner en marcha los programas de capacitación y educación dispuestos por el código de tránsito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y por la Ley de Educación vial 2.297 de la C.AB.A.
Artículo 22º.- Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo anterior, el área del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires con competencia en materia de Transporte y Tránsito desarrollará programas de educación vial, dirigidos especialmente a orientar y concientizar a automovilistas, conductores de transporte público, motociclistas, ciclistas y peatones en cuanto al uso responsable de la bicicleta. Asimismo, promoverá campañas de motivación para generar cambios de actitud y estrechar la cooperación entre conductores, ciclistas y peatones.
Titulo VI. Autoridad de Aplicación
Artículo 23º.- Autoridad de aplicación. La autoridad de aplicación de la presente ley será la Subsecretaria de Transporte y Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, o el organismo pertinente de conformidad con la Ley de Ministerios.
Titulo VII. Financiamiento
Artículo 24º.- Los recursos del presupuesto del sistema de Transporte Público de Bicicletas (TPB) podrán ser:
1. Los créditos presupuestarios asignados para cada ejercicio, que garantizan las etapas de ejecución y el mantenimiento del servicio;
2. Los aportes provenientes del Gobierno Nacional;
3. Los préstamos o aportes internacionales;
4. Los provenientes de disposiciones testamentarias y donaciones.
Título VIII. Autorizaciones al Poder Ejecutivo
Artículo 25º.- Se autoriza al poder Ejecutivo a firmar Convenios de Cooperación y gestionar créditos para la implementación de la presente ley.
Artículo 26º.- El Poder Ejecutivo preferentemente prestará el servicio por administración. En caso de imposibilidad, y mediante razón fundada, podrá concesionar el servicio por plazo, siempre que el plazo de concesión sea superior a los 5 (cinco) años.
Titulo IX. Reglamentación
Artículo 27º.- El Poder Ejecutivo reglamentará la presente ley en el lapso de 240 días de sancionada la presente.
Artículo 28º.- Comuníquese, etc..-
Claúsulas Tránsitorias
Cláusula Transitoria Primera.- El Poder Ejecutivo deberá, en el plazo de 120 días de sancionada la presente, realizar estudios sobre las necesidades que conlleven la puesta en marcha del sistema de Transporte Público de Bicicleta (TPB), a fin de evaluar la ubicación estratégica de las estaciones de suministro, la red de carriles ha construir para facilitar la circulación en este medio de transporte, los recorridos posibles entre estaciones de Distribución/suministro, así como la cantidad de unidades de bicicletas necesarias para hacer frente a la posible demanda.-
Este Sistema de Transporte Público de Bicicleta para la Ciudad Autónoma de Buenos Aires surge con la pretensión de ser un instrumento útil para favorecer la movilidad sostenible de los habitantes, constituyendo un complemento y/o alternativa a los medios de transporte públicos y reduciendo la congestión que sufre nuestra Ciudad cotidianamente, por el uso excesivo de vehículos.
No se trata de un sistema nuevo. Su implementación ha tenido positivas repercusiones en importantes ciudades europeas cosmopolitas, tales como Barcelona, Lyon y más recientemente París. Entendiendo que se trata de dos continentes distintos, se hace necesaria una implementación alternativa especifica que atienda las necesidades propias, que claramente, difieren de las europeas. Aquí la importancia de ejecutar una nueva modalidad de transporte resulta indispensable para superar las insuficiencias que, tanto el subte como los colectivos, presentan en la actualidad.
Responde además, a la urgencia de crear una nueva cultura urbana que estimule el respeto por el peatón y el derecho al transporte y a la movilidad de todos los vecinos de la Ciudad.
Numerosos estudios señalan que aumentar el número de usuarios de bicicletas en la calle mejora la seguridad ciclista.
Una ciudad con muchas bicicletas, con bicicletas en uso todos los días, es una ciudad más limpia, fluida, más amable y mucho más hermosa que una ciudad agobiada por un uso excesivo e innecesario del automóvil.
En el marco de la actual evolución urbanística de la Ciudad y las oportunidades estratégicas que ello supone, y con la pretensión de ser un instrumento útil en favorecer la movilidad sostenible de los miembros de su comunidad, promuevo el uso de la bicicleta como transporte saludable y respetuoso con el medio ambiente. Esto, además, presupone la adopción de medidas que permitan conseguir una red eficiente de interconexión entre el domicilio de los usuarios y las principales área estratégicas.
Su incentivo conlleva, asimismo, un efecto de transformación de la conciencia urbana y del espacio público, que propicia el florecimiento y fortalecimiento de una Ciudad integrada.
Las iniciativas de este tipo, generan efectos en cadena, creando múltiples beneficios. El uso del espacio por la bicicleta es mucho menor que el usado por el automóvil: el área requerida para una bicicleta estacionada es 10 veces menor al de un automóvil. De esta manera, la circulación en bicicleta podría mantener fluido el tráfico y prevenir o reducir la congestión. También se utiliza mucho más eficientemente la infraestructura vial y de estacionamientos (el aporte a la congestión vial de una bicicleta es del 5% de la de un automóvil motorizado). La bicicleta es una amenaza notoriamente menor para los demás, en términos de seguridad vial, lo cual reduce los terribles daños sociales e individuales de los accidentes de tránsito. Además, el uso de la bicicleta mejora el entorno urbano donde vive la gente, y potencia la calidad de los espacios públicos, porque al usuario de bicicletas no le gusta el ruido, ni la contaminación.
El uso de la bicicleta es una opción personal, que ofrece una forma de movilidad flexible, con independencia y libertad. Por otro lado, es mucho más barata en su adquisición, uso y mantenimiento. Está demostrado que en grandes zonas urbanas los tiempos de desplazamiento en bicicleta son más bajos que cualquier otro medio de transporte para distancias de hasta 15 kilómetros. Asimismo, está vinculado el uso de la bicicleta con mejoras en la salud física y mental, reducción de riesgo de enfermedades como la obesidad y la diabetes, así como de infartos. El uso de la bicicleta por sí sola eleva la esperanza de vida promedio en 1 a 2 años, además de mejorar sustancialmente la calidad de vida.
Desde hace años la percepción de la sociedad está cambiando con respecto a la organización de los sistemas de movilidad urbana y se busca proyectar un concepto de movilidad urbana inteligente. Hoy, nadie discute la conveniencia del fomento del transporte público, como tampoco es discutible la promoción de los transportes no motorizados (como el peatón y la bicicleta) en integración con los sistemas tradicionales. Así, la complementariedad para satisfacer las necesidades de movilidad y accesibilidad a éstos, sólo es posible si se implementan políticas públicas integradas y transectoriales que articulen criterios ambientales, sociales, urbanos y de movilidad.
En el lento proceso de cambio del transporte público urbano que estamos atravesando, debemos comenzar a tomar medidas abarcativas, porque aún siendo lento se van dando pasos hacia delante. La bicicleta ha estado considerada, hasta ahora como un elemento de recreación. Sin embargo, esta propuesta va mucho más allá, e incentiva a adoptarla, esta vez, como verdadero medio de transporte integrándola en la movilidad urbana.
La Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires dispone en su artículo 27 que la Ciudad desarrollará en forma indelegable una política de planeamiento y gestión del ambiente urbano, integrada a las políticas de desarrollo económico, social y cultural, que contemple su inserción en el área metropolitana. Asimismo, deberá instrumentar un proceso de ordenamiento territorial y ambiental participativo que promueva entre otras cosas la seguridad vial y peatonal, la calidad atmosférica y la eficiencia energética en el tránsito y en el transporte.
Esta comprobado que este sistema funciona en varias y grandes ciudades cosmopolitas europeas. Y es innegable que es la nueva tendencia mundial. Podemos adaptarla a las necesidades propias de la Ciudad Buenos Aires, y desarrollar un sistema que contemple las características particulares de nuestra problemática de tránsito vehicular.
El funcionamiento del servicio que promovemos es simple: los usuarios se presentan en una estación, retiran una bicicleta, se dirigen a su destino y al llegar dejan el vehículo en alguna estación cercana. Éstas terminales se ubicaran en lugares estratégicos para la conexión entre otros transportes: cerca de estaciones de subte, trenes y playas de estacionamiento públicas, etc., logrando así una interconexión eficaz con todo el sistema urbano de transporte.
El apoyo decidido a la bicicleta es una apuesta política cuyos resultados no se ven de forma inmediata. Sin embargo, pensamos que es posible introducir medidas sensatas y de bajo coste que produzcan resultados concretos, para avanzar en una completa reorganización del transporte urbano. Además, este tipo de políticas colaborarían con la construcción de una nueva cultura urbana, en donde los ejes centrales sean el respeto por nuestros vecinos, la protección del medio ambiente, una mejor calidad de vida, entre otras.
Diversos aspectos tales como la contaminación, la congestión, la seguridad vial, la accesibilidad, la inclusión social y el crecimiento económico, podrían ser resueltos en cierta medida con esta iniciativa. Además, la creciente urbanización y utilización del suelo está generando una demanda adicional de espacios públicos y oportunidades de recreo, y con ello de calidad de vida.
Las nuevas políticas, planes, normas y programas que se adopten de ahora en mas, deberán ser actualizados y vanguardistas para aprovechar cualquier oportunidad de crear una comunidad más amigable y para crear y regular leyes de tráfico para mejorar la seguridad y la comodidad de todos los vecinos.
Creemos que la intención está presente, pero pareciera que nadie se atreviera o supiera poner en marcha medidas concretas de implantación y directrices específicamente localizadas en el tiempo y en el espacio, más allá de esporádicas bicisendas de uso lúdico y deportivo como única medida de promoción.
Debemos desplazar el eje del razonamiento y reconocer en la bicicleta un medio de transporte al mismo nivel que cualquier otro y, sobre todo, potencialmente accesible a todo tipo de público, independientemente de la edad, de su sexo o de su ocupación o categoría profesional.
La Ciudad de Buenos Aires se encuentra en un momento crítico de su desarrollo como ciudad en medio del crecimiento urbanístico que se está produciendo.
Por todo lo expuesto, solicito la aprobación del presente proyecto de Ley.-
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Diario Popular - 29/07/2007
Nota - Política - Pág. 6 - 29/07/2007
¿20.000 bicicletas para descongestionar el tránsito?
El diputado de la Ciudad de Buenos Aires por Autonomía Porteña e integrante de la Comisión de Tránsito Pablo Failde explicó en el programa que el periodista Paulino Rodríguez conduce por Radio Rivadavia su propuesta para que en la Capital Federal se implemente un sistema de transporte público que utilice el alquiler de bicicletas como herramienta para descongestionar el tránsito.
PF: Calculo que en dos años debería haber unas 20.000 bicicletas circulando por la Ciudad de Buenos Aires y mil quinientos estacionamientos...
PR: ¿Cómo serían esas bicicletas?
PF: Por lo menos los diseños que he visto en Europa son con tres cambios, faro delantero y faro trasero... Una especie de Mountain Bike.
PR: ¿Cuánto es su valor?
PF: En el mercado está entre unos trescientos y cuatrocientos pesos.
PR: No, no... ¿cuánto me va a salir a mi alquilarla?
PF: El valor debería ser equivalente al valor del subte, es decir 70 centavos y se pagaría como abono con una tarjeta magnética.
PR: ¿Esto sería público? ¿Lo compraría el gobierno de la ciudad y las instalaría?
PF: Y a mí me parece que sí.
PR: ¿Siempre?
PF: Después las podría concesionar.
PR: Si es un negocio después alguien va a querer entrar.
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Canal 26 - 29/30/2007
Una campaña para buscar apoyos de aquellos habitantes de la Capital...
...Federal y alrededores que estén interesados en la creación de un sistema de alquiler de bicicletas fue lanzado en distintos lugares este fin de semana. La idea es que aquellos ciclistas, asociaciones civiles y vecinos de la ciudad que estén a favor de la creación de la Ley del Transporte Público de bicicletas lo dejen establecido con su firma.
La apuesta por el "Bicing", como es conocida mundialmente esta modalidad, está a cargo del diputado porteño Pablo Failde (Autonomía con Igualdad), miembro de la comisiones de Tránsito y Transporte y Ecología, quien habitualmente concurre a la Legislatura en bicicleta. La firma de petitorios se realizará en las distintas bicicleterías de la Ciudad de Buenos Aires, y los interesados pueden encontrar más información en www.bicingbsas.blogspot.com o enviando un mail a bicing.bsas@gmail.com.
Este novedoso sistema de alquiler de bicicletas servirá para movilizarse de un punto a otro de la urbe, si es que prospera un proyecto presentado en la Legislatura porteña. Esta modalidad consiste "en brindar un servicio donde los usuarios se presenten en una estación, retiren en alquiler una bicicleta, se puedan dirigir a su destino y al llegar dejen el vehículo en una estación cercana".
La idea se ha implementado con gran éxito durante los últimos años en varias ciudades europeas importantes, como Barcelona, España, donde se inició en marzo pasado y ya tiene alrededor de 80 mil clientes. "Las terminales se ubican en lugares estratégicos para la conexión entre otros transportes: cerca de estaciones de subte, tren y playas de estacionamiento públicas.
De esta manera se logra una interconexión eficaz con todo el sistema urbano de transporte", según explicó Failde en el desarrollo de los fundamentos del proyecto. Además, este sistema es una verdadera herramienta para solucionar el problema del tránsito en la Ciudad, acompañado con nuevas medidas que aseguren la compatibilidad entre el desarrollo urbanístico de la Ciudad de Buenos Aires y el uso de la bicicleta. "Diversos aspectos tales como la contaminación, la congestión, la seguridad vial, la accesibilidad, la inclusión social y el crecimiento económico podrían ser resueltos en cierta medida con esta iniciativa", indicó Failde.
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LA RAZON - 27/07/2007
Impulsan el uso de la bici en la Ciudad
Un proyecto destinado a la implementación en la Ciudad del "bicing", el sistema de transporte basado en el uso público de bicicletas, fue presentado en la Legislatura porteña. La iniciativa, del diputado Pablo Failde, de Autonomía con Igualdad, "consiste en brindar un servicio donde los usuarios se presentan en una estación, retiren en alquiler una bicicleta, se puedan dirigir a su destino y al llegar dejen el vehículo en una estación cercana". "El ''bicing'' es un sistema que comenzó a implementarse con éxito en varias ciudades europeas", dijo el legislador.
Publicado por Pablo Failde en 15:30 No hay comentarios:
Agencia NOVA - 26/07/2007
Buscan implementar el `Bicing´ en Buenos Aires
La iniciativa presentada en la Legislatura porteña propone crear una red de estaciones de préstamos de bicicletas. Este servicio de transporte, que permite tomar un rodado, usarlo y luego dejarlo en otra terminal, funciona con gran éxito en varias ciudades europeas.
CAPITAL FEDERAL, Julio 26 (Agencia NOVA) Un proyecto destinado a la implementación en la Ciudad de Buenos Aires del Bicing, el sistema de transporte basado en el uso público de bicicletas, fue presentado este miércoles en la Legislatura porteña.
La iniciativa, elaborada por el diputado Pablo Failde (Autonomía con Igualdad), "consiste en brindar un servicio donde los usuarios se presenten en una estación, retiren en alquiler una bicicleta, se puedan dirigir a su destino y al llegar dejen el vehículo en una estación cercana".
El legislador explicó que “el Bicing es un sistema de transporte público en bicicleta que comenzó a implementarse con gran éxito estos últimos años en varias ciudades europeas".
Vale remarcar en este sentido el caso de Barcelona, donde el servicio comenzó a brindarse hace cuatro meses. Las autoridades de esa ciudad esperaban alcanzar los 15 mil usuarios en un año, pero hasta el momento ya suman 80 mil.
El ex arista Failde aclaró que el éxito de un proyecto de este tipo estará en instalar "terminales en lugares estratégicos para la conexión con otros transportes, como estaciones de subte, tren y playas de estacionamiento públicas, para lograr una interconexión eficaz con el sistema urbano de transporte". (Agencia NOVA)
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Página/12 - 26/07/2007
El diputado Failde presentó un proyecto para terminales de alquiler de bicicletas. Para retirarlas habrá que contar con una tarjeta magnética. Se usarán como transporte público.
Las bicis se retirarán en una terminal y serán usadas sólo para trasladarse a otra terminal.
Munido de su mochila deportiva, el joven se baja del ferrocarril Belgrano, rumbo a su trabajo. En lugar de dirigirse a la boca de subte, va junto a algunos otros trabajadores hacia un largo bicicletero repleto de bicis pintadas todas iguales y provistas por el gobierno. Con su tarjeta magnética, retira una y con ella llega hasta su oficina, no sin antes devolver el rodado. Un proyecto presentado ayer en la Legislatura porteña busca que esa imagen se transforme en realidad, ya que propone implementar en la ciudad un sistema de transporte público que utilice el alquiler de bicicletas como herramienta para descongestionar los medios tradicionales.
La idea ya fue llevada a cabo con éxito en varias ciudades de Europa y plantea la bicicleta como alternativa al subte, el colectivo o el tren. La propuesta consiste “en un servicio en el que los usuarios se presentan en una estación, retiran en alquiler una bicicleta, se dirigen a su destino y al llegar dejan el vehículo en alguna estación cercana”, explica el diputado porteño (Autonomía) Pablo Failde, autor del proyecto presentado ayer.
Para su funcionamiento, se instalarían grandes estacionamientos de bicicletas, por donde los usuarios deberían pasar a buscarlas y devolverlas. Como la función del sistema es sólo que estos vehículos se utilicen como transporte para conectar distintas zonas de la ciudad sin recurrir a los medios tradicionales, el alquiler sería por un tiempo limitado, dentro del cual el ciclista debería pedalear hasta su destino, y devolver el medio. Así, esa misma bici sería utilizada por varios usuarios cada día.
Además, señala Failde, también se debería llevar a cabo “un cambio en la cultura urbana”, ya que “en el espacio público, en la calle, hay un criterio que es de agresión y que hay que desterrar, para que todos los tipos de transporte puedan circular”.
Eso sí, desde el punto de vista estructural, la iniciativa conlleva varias reformas que se suman a la instalación de las estaciones de bicicletas en lugares estratégicos, como en los alrededores de terminales de tren. Entre ellas, adaptación de la señalización en las calles, para favorecer el tráfico integrado de las bicis, construcción de bicisendas y designación de determinadas calles para uso exclusivo de ciclistas, en determinados días y horarios. “No significaría una inversión grande por parte del Estado”, estima el diputado porteño.
En el proyecto de declaración presentado por Failde se prevé que quienes quieran acceder al servicio deban retirar una tarjeta magnética, encargada de permitir el acceso a las bicis. Para hacerse con la tarjetita, los potenciales usuarios tendrían que demostrar domicilio y dejar datos personales.
Para Failde, la puesta en marcha de esta iniciativa tendría un efecto complementario sobre los ciclistas que en la actualidad circulan por la ciudad. “Estarían más protegidos, más contenidos, porque con el aumento en la cantidad de bicis en la calle se empezaría a respetar más el lugar de los ciclistas. Además, se beneficiarían de los cambios estructurales necesarios para el bicing”, se ilusiona el legislador. “Además traería una mejoría en lo ambiental”, sostiene.
Una de las ciudades donde este sistema tuvo mejor acogida fue en Barcelona, España. Allí se puso en marcha en marzo del año pasado, momento a partir del cual, con 16 años cumplidos, se puede solicitar la tarjeta de abono al bicing, que tiene una extensión de un año. Esto se ve reflejado en el promedio diario de uso: entre 12 y 15 personas utilizan diariamente cada bici.
Allí, el éxito de la iniciativa superó todas las expectativas. Sus impulsores estimaban que durante el primer año llegarían a 15 mil afiliados, pero en tres meses les llegaron las solicitudes de 80 mil personas deseosas de empezar a pedalear hacia sus lugares de trabajo o estudio. Hoy hay 1500 bicicletas en 100 estaciones.
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Clarin - 25/07/2007
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DYN - 24/07/2007
Impulsan en Capital el "Bicing", sistema de transporte basado en uso público de bicicletas
martes 24 de julio, 7:57 PM
BUENOS AIRES, jul 24 (DyN) - Un proyecto destinado a la implementación en Capital Federal del "bicing", el sistema de transporte basado en el uso público de bicicletas, fue presentado hoy en la Legislatura porteña.
La iniciativa, elaborada por el diputado Pablo Failde, de Autonomía con Igualdad, "consiste en brindar un servicio donde los usuarios se presentan en una estación, retiren en alquiler una bicicleta, se puedan dirigir a su destino y al llegar dejen el vehículo en una estación cercana".
"El 'Bicing' es un sistema de transporte público en bicicleta que comenzó a implementarse con gran éxito estos últimos años en varias ciudades europeas", fundamentó el legislador.
Failde aclaró que el éxito de un proyecto de este tipo estará en instalar "terminales" de bicicletas en "lugares estratégicos para la conexión con otros transportes", como "estaciones de subte, tren y playas de estacionamiento públicas, para lograr una interconexión eficaz con el sistema urbano de transporte".
FCR FM
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NOTICIAS URBANAS - 25/07/2007
Publicación: 24/07/2007
Failde quiere hacer 'bicing'
El legislador de Autonomía con Igualdad, Pablo Failde, presentó un proyecto en la Legislatura porteña para que se puede implementar el 'bicing' -sistema de transporte público en bicicleta- en la Ciudad. Se lo plantea como una solución para el transporte urbano en ciudades cosmopolitas.
Pablo Failde, legislador de Autonomía con Igualdad, miembro de la comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura de la Ciudad, presentó un proyecto de ley que solicita al Poder Ejecutivo "que realice los estudios técnicos necesarios para evaluar la viabilidad de la implementación de un sistema de transporte público urbano de Bicing en la Ciudad de Buenos Aires".
Según argumenta el legislador: "El 'Bicing' es un sistema de transporte público en bicicleta que ha comenzado a implementarse con gran éxito en estos últimos años en varias ciudades europeas. En Barcelona, por poner uno de los ejemplos más recientes, su éxito está superando las expectativas provocando incluso un inesperado crecimiento del sistema".
"La Ciudad de Buenos Aires se encuentra en un momento crítico de su desarrollo como ciudad en medio del crecimiento urbanístico que se está produciendo. Sin embargo, aun se pueden tomar las medidas adecuadas para conservar una ciudad humana y habitable", aseguró Failde.
Y sostiene en los fundamentos de su proyecto: "El funcionamiento del servicio que promovemos es simple: los usuarios se presentan en una estación, retiran una bicicleta, se dirigen a su destino y al llegar dejan el vehículo en alguna estación cercana. Éstas terminales se ubicaron en lugares estratégicos para la conexión entre otros transportes: cerca de estaciones de subte, tren y playas de estacionamiento públicas, etc, logrando asi una interconexión eficaz con todo el sistema urbano de transporte".
"Para lograr esto, es necesaria una política amplia, coherente y comprometida para aumentar el porcentaje de viajes hechos en bicicleta en la Ciudad. Hoy, los ciclistas urbanos son una minoría. El apoyo decidido a la bicicleta es una apuesta política cuyos resultados no se ven de forma inmediata. Sin embargo, pensamos que es posible introducir medidas sensatas y de bajo coste que produzcan resultados concretos, para avanzar luego en una completa reorganización del transporte urbano. Además, este tipo de políticas colaborarían con la construcción de una nueva cultura urbana, en donde los ejes centrales sean el respeto por nuestros vecinos, la protección del medio ambiente, una mejor calidad de vida, entre otras", agrega.
Y concluye: "Creemos además que el Gobierno debe impulsar esta iniciativa como forma de promover todos estos objetivos, y comprometerse en la construcción de una nueva Ciudad más accesible a todos. Las nuevas políticas, planes, normas y programas que se adopten de ahora en mas, deberán ser actualizados y vanguardistas para aprovechar cualquier oportunidad de crear una comunidad más amigable y para crear y regular leyes de tráfico para mejorar la seguridad y la comodidad de todos los vecinos. El sistema Bicing es por tanto una herramienta necesaria para comenzar a solucionar la problemática del tránsito en la Ciudad, promover el desarrollo de una vida sana, y proteger el medio ambiente".
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