Source: http://docplayer.se/796243-Trafikforsakringsforeningen.html
Timestamp: 2017-09-20 02:20:05+00:00
Document Index: 36584203

Matched Legal Cases: ['domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'HD ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'HD ', 'domstolen ']

3 verksamhetsberättelse trafikförsäkringsföreningen 2011 Innehåll Vd har ordet Året i korthet Ledning och styrelse Årsredovisning och koncernredovisning Revisionsberättelse
4 Vd har ordet trafikförsäkringsföreningen 2011 Vi vill förenkla för våra kunder I snabb takt fortsätter vi vår resa mot en alltmer affärsorienterad organisation. Driftsstarten för det nya fakturerings- och inkassosystemet är inom räckhåll och snart tar vi första steget mot en kundportal på webbplatsen. Vi har också satsat stort på att öka kunskapen om trafikförsäkringsplikten. Det arbete som väntar oss under 2012 kommer till stor del att handla om ytterligare modernisering och effektivisering. Försäkringsbranschen påverkas av den allt osäkrare världsekonomin och måste effektivisera. En annan effekt av de bistra ekonomiska tiderna är att det blir svårare för Trafikförsäkringsföreningen (TFF) att få in trafikförsäkringsavgifterna. Trots det levererar vi ett bra resultat. Vi kan ändå inte slå oss till ro utan måste fortsätta att ta vårt ansvar mot medlemmarna genom att göra verksamheten ännu mer kostnadseffektiv. Vi tar vara på möjligheterna som skapas TFF har gjort stora investeringar vad gäller systemstöd för verksamheten och kommer fortsatt att lägga mycket kraft på att utveckla det som ännu inte är driftsatt. Men vi utvecklar också våra befintliga system. En ny version av skadesystemet produktionssattes under året och hösten 2012 levereras den första versionen av vårt nya fakturerings- och inkassosystem. Modernare IT-stöd effektiviserar arbetet och gör det möjligt för oss att arbeta precis så flexibelt gentemot våra kunder som vi önskar. Det gäller att ta vara på de möjligheter som våra system skapar för att utveckla arbetet och bli kostnadseffektiva. I ett utvecklingsprojekt går vi nu igenom hur verksamheten bedrivs för att säkerställa att vi gör precis det vi ska göra och att vi får rätt stöd för att kunna utföra vårt arbete så bra som möjligt. Det ska vara enkelt för våra kunder Den pågående digitaliseringen inom TFF är en viktig förutsättning för verksamhetens fortsatta modernisering. Vi har höga ambitioner vad gäller att förenkla för våra kunder, och ett viktigt mål är att ge dem möjlighet till full insyn i sina ärenden via en kundportal på vår webbplats. Oavsett om det är ett skade- eller avgiftsärende ska all information finnas här, enkelt och tydligt. Under 2012 tas första steget mot en kundportal, då det kommer att bli möjligt att anmäla en skada direkt på webbplatsen. Att förenkla för våra kunder innebär också att vi fortsätter förbättra tillgängligheten, så att alla får svar från oss så snabbt som möjligt via telefon, brev eller e-post. Men vi ser även över på vilket sätt vi kommunicerar med kunderna. Under 2012 inleds ett arbete med att förbättra vår skriftliga kommunikation så att vi blir mer personliga, tydliga och uttrycker oss enklare. TFF måste också vara där våra tänkbara kunder är. 2
5 Vd har ordet trafikförsäkringsföreningen 2011 Detta för att effektivt kunna nå så många som möjligt med information om plikten att försäkra sina fordon. Ingen ska bli oförsäkrad och kund till oss på grund av okunskap om reglerna. Sedan ett flertal år annonserar TFF i tryckt och digital media där fordon byter ägare, men under 2011 satsade vi för första gången brett med tv-reklam och närvaro i sociala media. Juridiska frågor har vuxit i omfattning Under året som gått har de juridiska frågorna kring TFF:s organisatoriska ställning vuxit i omfattning. Det startade med att Finansinspektionen önskade klargöra sin egen roll som tillsynsmyndighet. Arbetet med detta väckte ett antal frågor av både juridisk och redovisningsmässig karaktär som vi har fördjupat oss i under året. Föreningen har en ovanlig ställning genom att vara ett privaträttsligt organ som till stora delar utför ett lagreglerat samhällsuppdrag. Det är stora och viktiga frågor för TFF som behöver hanteras framöver så att vi ska kunna driva verksamheten på samma framgångsrika sätt som tidigare. mats olausson vd FAKTA Trafikförsäkringsföreningen (TFF) är ett samarbetsorgan för Sveriges trafikförsäkringsbolag. Föreningen bidrar till trygghet och rättvisa inom trafikförsäkringsområdet. TFF:s huvuduppgifter är att reglera trafikskador som orsakats av okända, oförsäkrade och utländska fordon, ta ut en lagstadgad avgift av ägare till oförsäkrade motorfordon samt delta i det internationella trafikförsäkringsarbetet. TFF bildades 1929 som en följd av att en utvidgad trafikförsäkringslagstiftning infördes. I dag styrs verksamheten av reglerna i trafikskadelagen och trafikförsäkringsförordningen. Alla försäkringsbolag som har tillstånd att sälja trafikförsäkring i Sverige, måste vara med i TFF. TFF är en del av Svensk Försäkring i samverkan. I Svensk Försäkring i samverkan ingår Svensk Försäkring, TFF, Patientförsäkringsföreningen och Försäkringsbranschens Arbetsgivareorganisation, samt deras dotterbolag och nämnder. Tillsammans är vi cirka 200 medarbetare som arbetar för en konkurrenskraftig svensk försäkringsbransch. 3
6 verksamhetsberättelse trafikförsäkringsföreningen 2011 Året i korthet Ständig förbättring i arbetet med trafikförsäkringsavgiften TFF arbetar ständigt med att förbättra arbetet med att driva in trafikförsäkringsavgiften. Ett exempel är att lägga upp individuella avbetalningsplaner. TFF samarbetar också med tre inkassobolag i syfte att driva in fordran från kunder som är bosatta utomlands. Ett annat viktigt område är kundnöjdheten där TFF ökat tillgängligheten och fortsatt arbetet med att ständigt förbättra kundbemötandet. Utöver detta gör föreningen särskilda satsningar. Under året har nya vägar att kommunicera med kunder arbetats fram i syfte att förhindra att de ökar sin skuldsättning. Dessa satsningar kommer att genomföras och utvärderas under Leverans av nytt IT-system nästa höst Under året har arbetet med att bygga upp ett nytt försäkringsoch inkassosystem gått vidare. Projektet startade våren 2010 med höga krav på flexibilitet, funktionalitet och automatisering av processer. Att effektivisera handläggningen och öka servicen till kunderna är andra viktiga kravområden. Projektet har identifierat delar i det gamla systemet som kan byggas på ett mer tids- och resursbesparande sätt än vad som var tänkt från början. Det innebär att arbetet blir mer omfattande än beräknat och att slutversionen kan produktionssättas först Enligt den nya planen levereras det nya IT-systemet till TFF med grundfunktionalitet under hösten Parallellt bygger projektet vidare på en kommande version som ger TFF den förväntade högre effektiviteten. Automatik i fakturahanteringen Skadereserven är det totala belopp som TFF behöver för att ha ekonomisk möjlighet att betala ut ersättning till sina kunder i alla skadeärenden. Arbetet med att förbättra beräkningen av skadereserven pågår sedan ett par år och i slutet av april produktionssattes en ny version av skadesystemet. Förbättringen i korthet är att de krav som TFF skickar till sina oförsäkrade kunder nu skickas med automatik. Den nya hanteringen gör att skadeärendena avslutas snabbare, vilket bidrar till att prognoserna för skadereserven blir ännu säkrare. Oförsäkradegraden fortsatt låg TFF:s arbete för öka andelen försäkrade fordon i trafik ger resultat - Sverige ligger bland de bästa nationerna i Europa. Oförsäkradegraden, som anger andelen oförsäkrade fordon i trafik, ligger på en fortsatt låg nivå. Under 2011 var den strax över 1 procent (eller cirka fordon) vilket bekräftar att TFF är på rätt väg. Men föreningen strävar efter ännu fler försäkrade fordon och målet är en oförsäkradegrad som är lägre än 1 procent. Unik satsning på tv-reklam TFF kompletterar trafikförsäkringsbolagens verksamhet genom att arbeta för att så många fordonsägare som möjligt försäkrar sitt fordon. Nu har TFF för första gången satsat på tvbudskap för att öka kännedomen om trafikförsäkringen och att det är dyrt att ha sitt fordon oförsäkrat. Fyra korta filmer sändes i anslutning till olika program i TV3, TV6, TV8, Kanal 5 och Kanal 9 från juli till december. Filmerna kan även ses på Youtube, TFF:s sida på Facebook och via en särskild kampanjwebb. Parallellt fanns karaktärerna från filmerna i annonser i tidningar och på webbplatser där bilar byter ägare. Fortsatt fokus på äldre personskador Under året har TFF haft ett fortsatt fokus på att avsluta äldre personskador (som inträffat 2001 och tidigare). I januari hade TFF 286 öppna ärenden och i december var antalet nere 4
7 verksamhetsberättelse trafikförsäkringsföreningen 2011 i 206. Det totala antalet öppna personskadeärenden vid årets slut var 9 procent lägre jämfört med föregående år. Inom sakskador ökade antalet inkomna ärenden under året med cirka 7,5 procent jämfört med Antalet öppna sakskadeärenden minskade med 3 procent. Under året avgjordes ett mål i Högsta domstolen som innebar att TFF fick börja reglera de cirka vägskador från Trafikverket och kommunerna som samlats upp sedan Under 2012 ska hanteringen av dessa skador effektiviseras. För att få nöjdare kunder och en effektivare skadereglering arbetar TFF med att förbättra kundkommunikationen. Under året startade ett klarspråksprojekt där man går igenom texterna i informationsmaterial och på webbplatsen. Anmäla skada på webben snart möjligt TFF satsar stort på att förbättra sina system för att kunna arbeta flexiblare och effektivare. Ett optimalt utnyttjande av systemen förutsätter att så mycket som möjligt sker digiu Rak och tydlig information med glimten i ögat och utan pekpinnar. Det var utgångspunkten för TFF:s fyra filmer som sändes i tv från juli till december Kampanjens annonser i tidningar och på webbplatser gick i samma linje. 5
8 verksamhetsberättelse trafikförsäkringsföreningen 2011 talt. Digitaliseringsprojektet inom TFF arbetar med att se över hanteringen av dokument. Det omfattar bland annat arbetsflöden, miljö och ekonomi men även om säkerheten för dokumenten. I framtiden ska webbplatsen kopplas ihop med TFF:s system och göra det möjligt för kunderna att få insyn i och följa sina ärenden via webben. Arbetet med att göra det möjligt att anmäla skada på webbplatsen startade under året och ska vara klart Internationellt trafiksamarbete TFF arbetar även på europeisk nivå med att att underlätta för människor som vid resa utomlands råkar ut för en olycka. Gröna Kort-samarbetet omfattar 45 länder i Europa och vissa utomeuropeiska medelhavsländer. Samarbetet innebär att den egna trafikförsäkringen gäller i alla medlemsländer. Vid årsmötet beslutades bland annat att Serbien ska undantas från kravet på Grönt Kort från och med 2012 och att Montenegro blir ny medlem. Stort intresse hos media för bilars stöldskydd Försäkringsbranschen testar och graderar nya personbilsmodeller på den svenska marknaden efter hur bra stöld- och inbrottsskydd de har. Klassificeringen görs enligt NVSAnormen (New Vehicle Security Assessment) som branschen lanserade i Sverige Normen bygger på en överenskommelse med brittiska Thatcham. Sedan lanseringen har cirka 120 personbilsmodeller testats, och resultaten visar att de flesta tillverkare arbetar för att förbättra stöld- och inbrottsskyddet. I juni presenterades den senaste rankinglistan över testade bilar och intresset från media var stort. Dagen efter hölls det årliga evenemanget British Insurance Vehicle Security Award i London, där försäkringsbranschen delar ut utmärkelser till bilindustrin. För första gången delade den brittiska och svenska försäkringsbranschen ut ett gemensamt pris till den tillverkare som på båda marknaderna har den högsta nivån på stöld- och inbrottsskydd över hela sitt modellprogram. Volvo tog hem utmärkelsen. Säkrare och snabbare klassning av bilmodeller Under året startade två projekt som ska förbättra service och kvalitet till medlemsbolagen avseende klassning av bilmodeller. TFF administrerar de förklassningar av nya bilmodeller som branschen gemensamt beslutar om. Genom förklassningarna kan bolagen beräkna försäkringspremier för nya bilmodeller. Förklassningsprojektet arbetar med att automatisera stora delar av processen, vilket ger snabbare leveranser till medlemsbolag och generalagenter samt klassningar med högre kvalitet. Ett nytt system beräknas vara klart vid årsskiftet 2012/13, men redan under 2012 driftsätts förbättringar som inte kräver systemförändringar. Trots förklassningen saknar vissa bilar (till exempel direktimporterade, ombyggda eller egentillverkade) en bilmärkeskod/klassning när försäkring ska tecknas. Bolagen vänder sig då till TFF:s dotterbolag Svensk Försäkring Administration AB (SFAB) för att placera in bilen i rätt bilmärkeskod/ klassning. SFAB:s projekt inom klassningsservice arbetar med att automatisera servicen, vilket förbättrar kvaliteten i leveranserna, ökar tillgängligheten till servicen och sparar tid för bolagen. En första version av nytt system beräknas driftsättas vid halvårsskiftet
9 ledning och styrelse trafikförsäkringsföreningen 2011 l e d n i n g Vd Skadechef Chef försäkringsavdelningen Chefsjurist Kanslichef Trafikskadenämnden Administrativ chef HR-chef IT-chef Ekonomichef Mats Olausson Thomas Stenqvist Anders Tyrenberg Matts Nordell Peter Rigling Anders Dahlgren Ewa Thorén Per Schölin Ulrika Bengtsson Christina Lindenius Svensk Försäkring Styrelseordförande Sören Westin Länsförsäkringar AB Vice styrelseordförande s t y r e l s e Ordförande Christina Lindenius Vd, Svensk Försäkring och Försäkringsbranschens Arbetsgivareorganisation (FAO). Styrelsens ordförande sedan Vice ordförande Sören Westin Chef för Affärsstöd, Länsförsäkringar AB. I styrelsen sedan Ledamöter Krister Berg Nordisk skadechef, Trygg-Hansa/Codan. I styrelsen sedan Krister Berg Trygg-Hansa/Codan Styrelseledamot Stefan Jonsson Moderna Försäkringar Styrelseledamot Stefan Jonsson Skadechef, Moderna Försäkringar. I styrelsen sedan Gudmund Lindencrona Skadechef privat, If Skadeförsäkring. I styrelsen sedan AnnKristine Wuopio-Mogestedt Central skadechef, Folksam-koncernen. I styrelsen sedan Mats Olausson Vd, Trafikförsäkringsföreningen. I styrelsen sedan Suppleanter Ulrica Hedman Chef avdelning Special, Länsförsäkringar Sak AB. I styrelsen sedan Gudmund Lindencrona If Styrelseledamot AnnKristine Wuopio-Mogestedt Folksam Styrelseledamot Andreas Hörberg Produktchef Privat, If Skadeförsäkring. I styrelsen sedan Mats Johansson Chef Affärsutveckling & Verksamhetsstöd, Moderna Försäkringar. I styrelsen sedan Lars Reinhed Skadechef, Trygg-Hansa. I styrelsen sedan Jan Samuelson Chef Privatmarknad Bil och boende, Folksam. I styrelsen sedan Mats Olausson Trafikförsäkringsföreningen Styrelseledamot 7
11 Årsredovisning och koncernredovisning Innehåll Förvaltningsberättelse Resultaträkning koncernen Balansräkning koncernen Ställda säkerheter och ansvarsförbindelser koncernen Kassaflödesanalys koncernen Resultaträkning moderföreningen Balansräkning moderföreningen Ställda säkerheter och ansvarsförbindelser moderföreningen Kassaflödesanalys moderföreningen Noter med redovisningsprinciper och bokslutskommentarer Underskrifter Revisionsberättelse
12 Arbetet med att utveckla ett nytt försäkrings- och inkassosystem har visat sig bli betydligt mer Trafikförsäkringsföreningen 2 (20) Förvaltningsberättelse Allmänt om verksamheten Trafikförsäkringsföreningen (TFF) är ett samarbetsorgan för Sveriges trafikförsäkringsbolag. Föreningens huvuduppgifter är att reglera trafikskador som orsakats av okända, oförsäkrade och utländska fordon, att ta ut en lagstadgad avgift (trafikförsäkringsavgift) av ägare till oförsäkrade motorfordon samt att delta i det internationella trafikförsäkringsarbetet (Gröna Kort-samarbetet). TFF har också till uppgift att hantera vissa försäkringsfrågor gällande motorfordon inom det frivilliga branschsamarbetet i Sverige (Bilförsäkringskommittén, BFK). Verksamheten styrs av reglerna i trafikskadelagen och trafikförsäkringsförordningen. Alla försäkringsgivare som har tillstånd att bedriva trafikförsäkringsrörelse i Sverige måste enligt dessa författningar vara medlem i TFF. Regeringen fastställer TFF:s stadgar. Trots det offentligrättsliga inslaget är TFF ett privaträttsligt organ i form av en ideell förening. TFF ansvarar även för administrationen av Trafikskadenämnden (TSN) som verkar för en enhetlig och skälig personskadereglering inom trafikförsäkringsområdet. Det helägda dotterbolaget Svensk Försäkring Administration AB (SFAB) tillhandahåller gemensamma tjänster inom områdena ekonomi, HR, IT, kontors- och konferensservice åt de organisationer som ingår i Svensk Försäkring i samverkan, SFIS. SFIS består av Svensk Försäkring, Trafikförsäkringsföreningen, Patientförsäkringsföreningen och Försäkringsbranschens Arbetsgivareorganisation samt deras dotterbolag och nämnder. Inom SFAB finns även Svensk Försäkrings Nämnder (tidigare Nämndkansliet) som administrerar försäkringsbranschens frivilliga nämnder. Dessutom ansvarar SFAB för normen NVSA (New Vehicle Security Assessment), branschens klassning av stöld- och inbrottsskydd för personbilar. Verkställande direktören för TFF har det operativa ansvaret för Svensk Försäkrings Nämnder och NVSA. Verkställande direktören för TFF är även verkställande direktör för Patientförsäkringsföreningen (PFF). Det är ett samarbetsorgan för Sveriges patientförsäkringsföretag med huvuduppgift att hantera skador som orsakats av oförsäkrade vårdgivare och betala ut patientskadeersättning. Finansiering TFF:s verksamhet finansieras i enlighet med trafikskadelagen av medlemmarna. Det underskott som uppstår, inklusive kostnaden för TSN, fördelas på medlemmarna utifrån marknadsandelar inom området trafikförsäkring. Verksamheten under året och förväntad framtida utveckling TFF har under året initierat en analys av föreningens rättsliga ställning. Utredningen bedrivs med hjälp av extern expertis och omfattar både civilrättsliga frågor, redovisningsfrågor samt frågan hur tillsynen över TFF:s verksamhet bör utövas. Arbetet bedrivs i etapper. Hittills har de civilrättsliga frågorna och redovisningsfrågorna analyserats. Slutsatsen av dessa analyser är att TFF i allt väsentligt är att anse som ställföreträdare för trafikförsäkringsbolagen och med vissa mindre justeringar kan Trafikförsäkringsföreningen fortsätta att använda den redovisningsmetod som har använts hittills. De viktigaste justeringarna är att medlemsbolagens finansieringsbidrag till TFF bör redovisas mot eget kapital i balansräkningen och att årsredovisningen kompletterats med fylligare information om de redovisningsprinciper som används. (Närmare information om justeringarna finns i avsnittet om redovisningsmässiga principer). 3 (20) Avkastningen på kapitalet i skadereserven har varit högre än förväntat under året. Den starka svenska statsfinansiella ställningen tillsammans med farhågor om lägre tillväxt och statsskuldsproblematik i Europa har medfört fallande svenska långräntor. Detta har lett till att de långa obligationerna stigit kraftigt i värde. Intäkterna från trafikförsäkringsavgiften ligger på samma nivå som Ränteintäkter avseende dröjsmålsränta har ökat med 10 % jämfört med föregående år. Detta är en följd av att referensräntan och därmed dröjsmålsräntan varit högre 2011 än Ett avgörande i Högsta domstolen 2004 ledde till en tvist som inneburit att TFF och trafikförsäkringsbolagen sedan hösten 2008 inte betalat Trafikverkets och kommunernas ersättningsanspråk för skador på vägar och väganordningar. För att inte bygga upp en alltför stor oreglerad skadestock ingick TFF och Trafikverket i början av 2011 ett förlikningsavtal, som innebar att TFF betalade en del av de uppkomna skadekostnaderna. Senare under året avgjorde Högsta domstolen två nya mål. Dessa innebar att TFF och trafikförsäkringsbolagen i allt väsentligt ska ersätta Trafikverkets och kommunernas kostnader för skador på vägar och väganordningar. Domarna från Högsta domstolen medför ökade skadekostnader. TFF ska återigen betala hela sin andel av kostnaden för Trafikverkets och kommunernas skador på vägar och väganordningar. Samtidigt har kostnaderna för att reglera dessa skador ökat. En av orsakerna är den omfattande utbyggnaden av vajerräcken. Ytterligare en faktor som bidrar till den ökade skadekostnaden är att uppmärksamheten kring HD domarna fått betydligt fler kommuner att anmäla sina skador till TFF. Detta får framförallt en stor effekt på 2011 års skador då de anmälningar som kommer från 10 kommunerna avser flera år bakåt i tiden. Under året produktionssattes en ny version av skadesystemet där TFF:s krav på oförsäkrade kunder nu skickas med automatik. Den nya hanteringen kommer att bidra till att prognoserna för skadereserven blir ännu säkrare.
13 dröjsmålsränta har ökat med 10 % jämfört med föregående år. Detta är en följd av att referensräntan och därmed dröjsmålsräntan varit högre 2011 än Ett avgörande i Högsta domstolen 2004 ledde till en tvist som inneburit att TFF och trafikförsäkringsbolagen sedan hösten 2008 inte betalat Trafikverkets och kommunernas ersättningsanspråk för skador på vägar och väganordningar. För att inte bygga upp en alltför stor oreglerad skadestock ingick TFF och Trafikverket i början av 2011 ett förlikningsavtal, som innebar att TFF betalade en del av de uppkomna skadekostnaderna. Senare under året avgjorde Högsta domstolen två nya mål. Dessa innebar att TFF och trafikförsäkringsbolagen i allt väsentligt ska ersätta Trafikverkets och kommunernas kostnader för skador på vägar och väganordningar. Domarna från Högsta domstolen medför ökade skadekostnader. TFF ska återigen betala hela sin andel av kostnaden för Trafikverkets och kommunernas skador på vägar och väganordningar. Samtidigt har kostnaderna för att reglera dessa skador ökat. En av orsakerna är den omfattande utbyggnaden av vajerräcken. Ytterligare en faktor som bidrar till den ökade skadekostnaden är att uppmärksamheten kring HD domarna fått betydligt fler kommuner att anmäla sina skador till TFF. Detta får framförallt en stor effekt på 2011 års skador då de anmälningar som kommer från kommunerna avser flera år bakåt i tiden. Under året produktionssattes en ny version av skadesystemet där TFF:s krav på oförsäkrade kunder nu skickas med automatik. Den nya hanteringen kommer att bidra till att prognoserna för skadereserven blir ännu säkrare. Arbetet med att utveckla ett nytt försäkrings- och inkassosystem har visat sig bli betydligt mer omfattande än beräknat. Slutversionen beräknas produktionssättas först 2013, och kostnaderna för projektet förväntas öka. För 2011 ligger kostnaden på budgeterad nivå, men den blir högre än vad som prognostiserats för 2012 och Oförsäkradegraden, som anger andelen oförsäkrade fordon i trafik, ligger fortsatt stabilt på ca 1 %. Detta innebär att Sverige är ett av de länder i Europa som har störst andel försäkrade fordon. TFF har under 2011 kraftigt ökat sina kommunikationsinsatser avseende trafikförsäkringsplikten, bl.a. genom informationsfilmer på tv. Trafikskadenämnden (TSN) tog under 2011 emot fler ärenden än tidigare år. Många av dessa är gamla och komplicerade skador. En anledning är att försäkringsbranschen satsar på arbetet med att Trafikförsäkringsföreningen slutreglera äldre skador. I april 2011 driftsattes TSN:s nya nämndadministrativa system, NAS. 4 (2 Verksamheten i dotterbolaget TFF Service AB överläts år 2009 till SFAB. Då bolaget inte längre behövs för någon verksamhet, inledde styrelsen en frivillig likvidation som avslutades Verksamhetsrisker Den slutliga risken för TFF s verksamhet bärs av trafikförsäkringsbolagen genom det lagstadgade solidariska ansvaret. Riskerna är främst förknippade med eventuella ändringar i lagstiftning och rättspraxis. Högsta domstolen har nyligen beslutat att pröva ett mål som handlar om vilken preskriptionstid som gäller för fordran på trafikförsäkringsavgift. Intäkterna från trafikförsäkringsavgiften påverkas av konjunkturen och TFF har svårare att få in avgiften när människor har det sämre ställt ekonomiskt samt ju längre tid som förflutit sedan fordran uppkommit. Detta försöker TFF motverka genom en förbättrad och effektivare avgifts- och inkassohantering. Flerårsöversikt (belopp i tkr) Koncernen Nettoomsättning Resultat efter finansiella poster Balansomslutning Soliditet 0% 0% 0% 0% Medelantalet anställda Moderföreningen Nettoomsättning Resultat efter finansiella poster Balansomslutning Soliditet 0% 0% 0% 0% Medelantalet anställda Händelser efter balansdagen Inga väsentliga händelser har inträffat efter balansdagen som påverkar bedömningen av moderföreningens eller koncernens resultat och ställning. Förslag till disposition beträffande föreningens resultat Trafikförsäkringsföreningen redovisar en förlust för räkenskapsåret. Medlemsföretagen täcker förlusten genom ett tillskott till eget kapital i enlighet med det solidariska ansvaret. Förlusttäckningen från medlemmarna fördelas utifrån trafikförsäkringspremievolymen för året före aktuellt år. Vad beträffar moderföreningens och koncernens resultat och ställning i övrigt, hänvisas till efterföljande resultat- och balansräkningar med tillhörande notapparat. 11
14 5 (20) Resultaträkning - koncernen Belopp i tkr Not Nettoomsättning Övriga rörelseintäkter Rörelsens kostnader Årets skadekostnader Övriga externa kostnader 3, Personalkostnader Avskrivningar av materiella anläggningstillgångar Rörelseresultat Resultat från finansiella poster Ränteintäkter och liknande resultatposter Räntekostnader och liknande resultatposter Resultat efter finansiella poster Resultat före skatt Skatt Årets resultat
15 6 (20) Balansräkning - koncernen Belopp i tkr Not TILLGÅNGAR Anläggningstillgångar Materiella anläggningstillgångar Inventarier och fordon Finansiella anläggningstillgångar Andra långfristiga fordringar 8 51 Summa anläggningstillgångar Omsättningstillgångar Kortfristiga fordringar Kundfordringar Fordringar medlemmar Trafiklivräntepoolen Trafiklivräntepoolen Skattefordringar Övriga fordringar Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter Kortfristiga placeringar Kassa och bank Summa omsättningstillgångar SUMMA TILLGÅNGAR Balansräkning - koncernen Belopp i tkr Not EGET KAPITAL OCH SKULDER Eget kapital 15 Fria reserver Tillskott från medlemmar Årets resultat Summa eget kapital Avsättningar Oreglerade skador Långfristiga skulder Övriga långfristiga skulder Kortfristiga skulder Leverantörsskulder Trafiklivräntepoolen Skuld till kunder Skatteskulder 763 Övriga skulder Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter SUMMA EGET KAPITAL OCH SKULDER Ställda säkerheter och ansvarsförbindelser - koncernen Belopp i tkr Ställda säkerheter Inga Inga Ansvarsförbindelser Inga Inga 13
16 7 (20) Kassaflödesanalys - koncernen Belopp i tkr Den löpande verksamheten Resultat efter finansiella poster Årets skadekostnader Årets skadeutbetalningar Avskrivningar Ej realiserad värdeförändring kortfristiga placeringar Justeringar för poster som inte ingår i kassaflödet, m.m Betald skatt Kassaflöde från den löpande verksamheten före förändringar av rörelsekapital Kassaflöde från förändringar i rörelsekapital Ökning(-)/Minskning(+) av rörelsefordringar Ökning(+)/Minskning(-) av rörelseskulder Kassaflöde från den löpande verksamheten Investeringsverksamheten Tillskott från medlemmar Investering i kortfristiga placeringar Avyttring av kortfristiga placeringar Förvärv av materiella anläggningstillgångar Avyttring av materiella anläggningstillgångar 420 Kassaflöde från investeringsverksamheten Årets kassaflöde Likvida medel vid årets början Likvida medel vid årets slut Tilläggsupplysningar till kassaflödesanalys - koncernen Belopp i tkr Betalda räntor och erhållen utdelning Erhållen ränta Erlagd ränta Justeringar för poster som inte ingår i kassaflödet m m Avskrivningar av tillgångar Likvida medel Följande delkomponenter ingår i likvida medel: Kassa och bank
17 8 (20) Resultaträkning - moderföreningen Belopp i tkr Not Nettoomsättning Övriga rörelseintäkter Rörelsens kostnader Årets skadekostnader Övriga externa kostnader 3, Personalkostnader Avskrivningar av materiella anläggningstillgångar Övriga rörelsekostnader Rörelseresultat Resultat från finansiella poster Ränteintäkter och liknande resultatposter Räntekostnader och liknande resultatposter Resultat från koncernföretag 9 11 Resultat efter finansiella poster Bokslutsdispositioner Koncernbidrag, lämnade -700 Resultat före skatt Skatt Årets resultat
18 9 (20) Balansräkning - moderföreningen Belopp i tkr Not TILLGÅNGAR Anläggningstillgångar Materiella anläggningstillgångar Inventarier och fordon Finansiella anläggningstillgångar Aktier i dotterbolag Summa anläggningstillgångar Omsättningstillgångar Kortfristiga fordringar Kundfordringar Fordringar medlemmar Trafiklivräntepoolen Trafiklivräntepoolen Skattefordringar Övriga fordringar Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter Kortfristiga placeringar Kassa och bank Summa omsättningstillgångar SUMMA TILLGÅNGAR EGET KAPITAL OCH SKULDER Eget kapital 15 Fritt eget kapital Tillskott från medlemmar Årets resultat Avsättningar Oreglerade skador Kortfristiga skulder Skuld till kunder Leverantörsskulder Trafiklivräntepoolen Skulder koncern Övriga skulder Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter SUMMA EGET KAPITAL OCH SKULDER Ställda säkerheter och ansvarsförbindelser - moderföreningen Belopp i tkr Ställda säkerheter Inga Inga Ansvarsförbindelser Inga Inga 16
19 10 (20) Kassaflödesanalys - moderföreningen Belopp i tkr Den löpande verksamheten Resultat efter finansiella poster Årets skadekostnader Årets skadeutbetalningar Avskrivningar Ej realiserad värdeförändring kortfristiga placeringar Justeringar för poster som inte ingår i kassaflödet, m.m Betald skatt Kassaflöde från den löpande verksamheten före förändringar av rörelsekapital Kassaflöde från förändringar i rörelsekapital Ökning(-)/Minskning(+) av rörelsefordringar Ökning(+)/Minskning(-) av rörelseskulder Kassaflöde från den löpande verksamheten Investeringsverksamheten Tillskott från medlemmar Avyttring av dotterföretag 111 Investering i kortfristiga placeringar Avyttring av kortfristiga placeringar Förvärv av materiella anläggningstillgångar Avyttring av materiella anläggningstillgångar 420 Kassaflöde från investeringsverksamheten Årets kassaflöde Likvida medel vid årets början Likvida medel vid årets slut Tilläggsupplysningar till kassaflödesanalys - moderföreningen Belopp i tkr Betalda räntor och erhållen utdelning Erhållen ränta Erlagd ränta Justeringar för poster som inte ingår i kassaflödet m m Avskrivningar av tillgångar Likvida medel Följande delkomponenter ingår i likvida medel: Kassa och bank
20 11 (20) Noter med redovisningsprinciper och bokslutskommentarer Belopp i tkr om inget annat anges Allmänna redovisningsprinciper Årsredovisningen har upprättats i enlighet med Årsredovisningslagen och Bokföringsnämndens allmänna råd. Koncernredovisningen är upprättad enligt förvärvsmetoden. Trafikförsäkringsföreningen är ett samarbete mellan trafikförsäkringsbolagen i Sverige vars verksamhet är lagreglerad. TFF är inte försäkringsgivare utan företräder medlemsbolagen i ett antal frågor. Av lagstiftning och förarbeten samt av praxis framgår att TFF i vissa frågor ska uppfattas som huvudman även om det är medlemsbolagen som bär det slutliga ansvaret genom sitt solidariska ansvar. Av TFF:s stadgar framgår att räkenskaperna ska föras enligt Bokföringslagen med iakttagande av Finansinspektionens föreskrifter. Innebörden av att följa sagda föreskrifter framgår inte av stadgarna. Det finns få liknande verksamheter från vilka stöd i redovisningsfrågan kan hämtas. TFF redovisar såväl intäkter som kostnader såsom de tas emot respektive utbetalas för egen räkning. Detta kan sägas utgöra ett avsteg från BFNAR 2003:3 Redovisning av intäkter, punkt 9 där det anges att inkomst endast kan vara det som föreningen tar emot för egen räkning. Mot bakgrund av den speciella ställning som TFF har, den praxis för redovisning som sedan länge etablerats samt att redovisningen är transparent och lättillgänglig för samtliga medlemsbolag och övriga intressenter kan ett sådant avsteg göras. Med stöd i ÅRL 2 kap 3 samt FAR:s rekommendation REDR 1 tillämpas principen om att redovisningen ska ge en rättvisande bild av föreningens ställning och resultat. Noteras att föreningens finansiella ställning inte påverkas av valt sätt att redovisa. Övriga redovisningsprinciper framgår nedan samt av relevanta noter i denna årsredovisning. Ändrad redovisningsprincip Från och med år 2011 redovisas medlemsbolagens finansieringsbidrag direkt mot eget kapital. Tidigare redovisades bidragen som en del av nettoomsättningen. Jämförelsetalen har omräknats. Koncernuppgifter Trafikförsäkringsföreningen är moderbolag till det helägda dotterbolaget Svensk Försäkring Administration (SFAB) AB, org nr med säte i Stockholm. Värderingsprinciper m m Tillgångar, avsättningar och skulder har värderats till anskaffningsvärden om inget annat anges nedan. Materiella tillgångar Avskrivningsprinciper för materiella anläggningstillgångar Avskrivningar enligt plan baseras på ursprungliga anskaffningsvärden minskat med beräknat restvärde. Avskrivning sker linjärt över tillgångens beräknade nyttjandeperiod. Inventarier och fordon Datorer 5 år 3 år Fordringar Fordringar har efter individuell värdering upptagits till belopp varmed de beräknas inflyta. Kortfristiga placeringar De kortfristiga placeringarna styrs av den av styrelsen fastställda kapitalplaceringspolicyn. Denna reglerar inriktningen och ramen för TFF s placeringar. Endast placeringar i svenska räntebärande värdepapper samt andelar i värdepappersfond med liknande placeringsinriktning är tillåtna. Fördelningen ska uppgå till 80% i svenska räntebärande nominella värdepapper samt 20% i svenska realränteobligationer, med en glidning på 10% upp eller ner. Portföljen ska ha en genomsnittlig viktad duration på 3 år. Placeringarna värderas till verkligt värde. Värdeförändringar redovisas i resultaträkningen under "Resultat från finansiella poster". Förvaltningen är diskretionär och sköts av Robur Kapitalförvaltning. Likvida medel såsom bankkonto, depåkonto samt dagsinlåning, omfattas inte av ovan nämnda fördelning. 18
årsredovisning 2013 årsredovisning trafikförsäkringsföreningen 2013 Trafikförsäkringsföreningen Vi bidrar till trygghet och rättvisa inom trafikförsäkringsområdet genom att reducera nivån och effekterna