Source: http://ek2.ek.fi/logistiikkayritysten_liitto/fi/liitto/uutiset/index.php?we_objectID=11782
Timestamp: 2013-05-19 00:37:12+00:00
Document Index: 20310409

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

J�senkirje 6/2010
22.06.2010	1. Uutisia, LVM, TEM, TraFi2. EK:n uutisia3. Projektit ja kampanjat4. Tilastot ja Liitteet 1. Uutisia, LVM, TEM, TraFi
Liikenneinvestointien rahoitusmallien soveltamisen ehdot
Kansliap��llikk� Harri Pursiainen asetti ty�ryhm�n selvitt�m��n liikenneinvestointien rahoitusmalleja. Ehdotuksessaan ty�ryhm� esitt�� uusia ja jo k�yt�ss� olevia rahoitusmalleja sovellettavaksi seuraavin periaattein:
2010-luvun liikennepolitiikassa investointitarve arvioidaan pitk�j�nteisesti, noin 10 vuoden aikaj�nteelle neliporrasperiaatteeseen perustuen tavoitteena liikennej�rjestelm�n jatkuvan toimivuuden turvaaminen.
Investoinnit rahoitetaan l�ht�kohtaisesti normaalilla talousarviorahoituksella.
Elinkaarimallia voidaan k�ytt�� suuriin, investointikustannuksiltaan yli 100 miljoonan euron hankkeisiin. Rahoitussopimusmallia voidaan soveltaa, jos k�yt�lle on vahvat valtiontaloudelliset perusteet ja hanke sis�ltyy l�hivuosien investointiohjelmiin. Hy�tyj� maksaa -mallia k�ytet��n silloin kun hanke on muutoinkin yhteiskuntataloudellisesti kannattava ja sis�ltyy valtion suunnitelmiin ja pidet��n perusteltuna avustuksen ottamista vastaan ulkopuoliselta hankkeesta hy�tyv�lt� taholta rahoitusosuutena. Valtion sis�isen lainamallin k�ytt��nottoa pilotoidaan liikenne- ja viestint�ministeri�n p��luokassa. Perustetaan Infra Oy -yhti�. Talousarvioon otetaan momentti liikennehankkeiden suunnittelun rahoittamiseen. Valtiovarainministeri�n kanssa sovitaan menettelyst� kustannusten ilmoittamisesta ja hintatason huomioon ottamisesta toiminta- ja taloussuunnittelussa, kehysmenettelyss� ja talousarviossa. Sovitaan yhteiset pelis��nn�t siit�, kuinka toimitaan tilanteissa, jossa hankkeelle my�nnetty sopimusvaltuus osoittautuu riitt�m�tt�m�ksi tai alittuu selv�sti. Liikenneinvestointien suunnittelu ja hankinta j�rjestet��n Liikennevirastossa siten, ett� organisaatiomalli tukee kaikkien liikennemuotojen investointihankkeiden yhten�ist� ja yhteisty�ss� tapahtuvaa valmistelua ja toteuttamista. Ilmastonmuutos ja tavaraliikenne
Tutkimuksessa kartoitettiin ilmastonmuutoksen ja sen hillint�toimenpiteiden vaikutuksia tavaraliikenteeseen. Tutkimus perustuu vuosille 2030 ja 2050 laadittuun ilmastonmuutosskenaarioon, kansainv�liseen kirjallisuuskatsaukseen, kuljetusalan yrityksille, asiakkaille ja viranomaisille l�hetettyyn ilmastonmuutoskyselyyn sek� asiantuntijaty�pajaan.
Keskim��rin Suomen ilmasto muuttunee l�mpim�mm�ksi ja sateisemmaksi. Rankkasateet yleistyv�t ja voimistuvat ymp�ri vuoden. Nollakelit lis��ntyv�t aluksi koko maassa, mutta saattavat v�het� vuosisadan puoliv�list� Etel�-Suomessa. It�meren j��peite v�henee ja Suomenlahdella keskiveden korkeus nousee.
Suomessa eri kuljetusmuotoihin ja teollisuuden kilpailukykyyn tulevat vaikuttamaan erityisesti ilmastonmuutoksen hillint�toimenpiteet ja se miten tasapuolisesti ne maailmanlaajuisesti ja erityisesti EU:n sis�ll� toteutetaan. Jos maailmanlaajuisista v�hennystavoitteista ei sovita, voivat EU-maiden ja Suomen kilpailukyky ja tuotanto muuttua EU:n yksipuolisten toimien seurauksena.
Mik�li tavoitteeksi asetetaan hiilidioksidivapaa tai 80 % p��st�v�hennys, Suomen kuljetusala ja teollisuus ovat radikaalien muutosten edess�. T�m� saattaisi muuttaa teollisuuden globaalin sijoittumisen lis�ksi raaka-aineiden ja komponenttien hankintasuuntia, ulkomaankaupan suuntia, kuljetusvirtoja, kuljetusj�rjestelmi� ja kokonaisia toimitusverkostoja.
Ilmastonmuutos vaikuttanee mets�- ja elintarviketeollisuuden toimitusketjuihin. Muilla teollisuuden aloilla hillint�toimenpiteill� on selv�sti suurempi merkitys kuin ilmaston keskim��r�isell� muuttumisella. Toisaalta globaalien ��ri-ilmi�iden keskittyminen m��r�tyille alueille voi vaikuttaa tuotannon sijoittumiseen, hankinta-alueisiin ja kansainv�listen kuljetusketjujen reitityksiin my�s pysyv�mmin. Ilmaston muuttuminen voi heikent�� erityisesti tiekuljetusten liikenneturvallisuutta. Kelirikon esiintymisajankohdat ja painorajoitusten ajankohdat muuttuvat ja kokonaisaika voi pidenty�. Rankkasateiden aiheuttama ja muu tulviminen voivat ylitt�� kuivatusrakenteiden mitoitustason. ISBN: ---------------------------------------------------------Julkaisu lvm.fi-palvelussa:http://www.lvm.fi/web/fi/julkaisu/view/1164061
Liikenneministeri Vehvil�inen: VR:n rahoitusta ja kilpailun avaamista ei voi koplata
Liikenneministeri Anu Vehvil�inen arvostaa VR:n hallituksen p��t�st� osallistua 40 miljoonalla eurolla rataverkon t�rkeimpien kohteiden rahoittamiseen. Vehvil�inen kuitenkin oudoksuu julkisuudessa esitettyj� n�kemyksi�, ett� nyt tehty rahoitusp��t�s ja mahdollinen henkil�liikenteen kilpailun avaaminen olisivat sidoksissa toisiinsa.
- N�ill� asioilla ei ole asiallisesti ottaen mit��n yhteytt� kesken��n. VR:lle on my�nnetty yksinoikeus kaukoliikenteess� kymmeneksi vuodeksi vuoden 2019 loppuun. Asiasta sovittiin liikenne- ja viestint�ministeri�n ja VR:n yhteisell� sopimuksella viime joulukuun alussa. P��kaupunkiseudun l�hiliikenteess� VR:ll� on puolestaan yksinoikeus vuoden 2017 loppuun saakka. Asiasta ovat sopineet VR ja Helsingin Seudun Liikenne. On itsest��n selv��, ettei yksinoikeusaikana kilpailua avata, Vehvil�inen sanoo.
Vehvil�inen ei yhdy VR:n omistajaohjauksesta vastaavan ministeri Jyri H�k�miehen n�kemykseen, ett� VR:n hallituksen nyt tekem� rahoitusp��t�s olisi kytkett�viss� kilpailun avaamiseen. N�iden asioiden koplaaminen yhteen n�ytt�� silt�, ett� yksinoikeutta harjoittava osakeyhti� pyrkisi itse vaikuttamaan itselleen my�nteisen kilpailutilanteen s�ilytt�miseen, Vehvil�inen sanoo. Liikenne- ja viestint�ministeri�n ty�ryhm� selvitti hallitusohjelman mukaisesti p��kaupunkiseudun l�hiliikenteen ja laajemminkin kaukoliikenteen edellytyksi� kilpailun avaamiselle. Ty�ryhm� julkisti loppuraporttinsa viikko sitten. Vehvil�isen mukaan t�ll� hallituskaudella ei tehd� linjauksia tai p��t�ksi� mahdollisesta kilpailun avaamisesta. H�n arvioi, ett� asia on esill� seuraavien vaalien j�lkeen hallitusneuvotteluissa. - My�sk��n minulla ei ole valmista kantaa asiaan, Vehvil�inen sanoo.
Ven�j�n p��ministeri Vladimir Putin tutustui uuteen nopeajunaan Lappeenrannassa
Helsingin ja Pietarin v�linen nopeajunaliikenne k�ynnistyy t�n� vuonna. Ven�j�n p��ministeri Vladimir Putin, p��ministeri Matti Vanhanen ja liikenneministeri Anu Vehvil�inen tutustuivat uuteen Allegro-junaan 27. toukokuuta Lappeenrannan rautatieasemalla.
- Suunnitelmat etenev�t hyvin. Tavoitteena on, ett� ensimm�inen juhlajuna kulkee 1. joulukuuta. Toivomme, ett� Ven�j� saa raja- ja tullitarkastukset toimimaan junassa, jotta suunnitellussa matka-ajassa pysyt��n, totesi liikenneministeri Vehvil�inen.
Junamatkan Helsingin ja Pietarin v�lill� on m��r� kest�� kolme ja puoli tuntia. Tavoiteaikatauluihin p��st��n, kun radan vaatimat kunnostukset on saatu tehty� rajan molemmilla puolilla. Helsingin ja Pietarin v�li� liikenn�im��n on perustettu VR:n ja Ven�j�n rautateiden yhteisyritys Oy Karelia Trains. Se on tilannut nelj� nopeajunaa, jossa kussakin on seitsem�n vaunua ja 350 matkustajapaikkaa. Italiassa valmistetun Allegro-junan huippunopeus on 220 kilometri� tunnissa. Nopeajuna on ollut koeajossa kev��ll� ja kaluston sertifiointi suoritetaan kes�n aikana Suomessa ja syksyll� Ven�j�ll�.
Saimaan kanavalle uusi vuokrasopimus 50 vuodeksi P��ministeri Matti Vanhanen ja Ven�j�n p��ministeri Vladimir Putin allekirjoittivat Saimaan kanavan vuokrasopimuksen jatkosopimuksen 27. toukokuuta 2010 Lappeenrannassa. Valtiosopimuksen mukaan Ven�j� vuokraa omalla puolellaan olevan Saimaan kanavan ja siihen liittyv�n alueen Suomelle. Sopimuksella turvataan kanavaliikenne 50 vuodeksi.
Suomen ja Ven�j�n v�lisi� virallisia neuvotteluja uudesta sopimuksesta on k�yty liikenne- ja viestint�ministeri�n johdolla syksyst� 2005 l�htien. Liikenneministeri Anu Vehvil�isen mukaan pitk��n k�ydyt neuvottelut ovat sujuneet hyv�ss� yhteisty�ss� ja uuteen sopimukseen on sis�llytetty monet aiemmin erillissopimuksin s��dellyt asiat, kuten luotsaus, j��nmurto ja matkailu.
- Sopimus aloittaa uuden aikakauden Saimaan kanavalla. Nykyisin noin 20 tuotantolaitosta k�ytt�� kanavaa s��nn�llisesti ja n�m� yritykset ty�llist�v�t yhteens� 7000 henke�. Uusi sopimus turvaa tavaraliikenteen ja vastaa my�s kasvavan matkailun ja huviveneilyn tarpeisiin, sanoo Vehvil�inen. Kanavan perusvuokra Suomelle on 1,2 miljoonaa euroa vuodessa. Lis�ksi Suomi maksaa muuttuvaa vuokraa kanavalla liikenn�ivien alusten kokonaism��r�n mukaan. Molemmilla mailla on oikeus peri� erikseen m��riteltyj� liikennemaksuja kanavan k�ytt�jilt�. Liikenn�intioikeus laajenee ja my�s kolmansien maiden matkustaja-alukset voivat k�ytt�� kanavaa. Ven�j�n puoleinen vuokra-alue pienenee, kun Suomi luopuu Suomenlahden suulla sijaitsevan Malyj Vysotskij �saaren (Ravansaari) vuokraamisesta. Vuokra-alueeseen lis�t��n Nuijamaan rajanylityspaikalta Brusnitshnojen raja-asemalle johtava uusi maantie.
Kanavaliikennett� yli 150 vuotta
Saimaan kanava avattiin liikenteelle ensimm�isen kerran vuonna 1856. Suurempien laivojen vuoksi kanavaa on uudistettu perusteellisesti kahteen otteeseen. Nykyinen kanava otettiin k�ytt��n vuonna 1968. Kanava on 43 kilometri� pitk� ja se on porrastettu kahdeksalla sululla. Rajan takainen kanava-alue vuokrattiin Neuvostoliitolta 50 vuodeksi vuonna 1963.
Suomi yll�pit�� kanavaa sek� huolehtii alusliikenteen ohjauksesta ja turvallisuudesta sek� luotsauksesta ja j��nmurrosta. Ven�j� vastaa luotsauksesta ja j��nmurrosta kanavalta Suomenlahteen johtavilla v�ylill�.
Tukea liikenteen ja viestinn�n museoille ja yhteis�ille
Liikenne- ja viestint�ministeri� on my�nt�nyt tukea liikenne- ja viestint�alan museoiden rakennushankkeille ja muille kehitt�misinvestoinneille. Museotukea jaettiin yhteens� 459 000 euroa. Lis�ksi tuettiin liikennealan muita yhteis�j� 30 000 eurolla.
Tukea jaettiin 25 museolle ja 10 yhdistykselle. Saajia on nyt 13 enemm�n kuin viime vuonna.
Museoista eniten avustusta sai liikenne- ja viestint�museoiden Trafiikki-yhteisty�, jota tuettiin 102 000 eurolla. Trafiikki-yhdistykseen kuuluvat kaikki liikenne- ja viestint�alan valtakunnalliset erikoismuseot. Seuraavaksi suurimmat tuet my�nnettiin Kiinteist� Oy Tieliikennemuseolle (76 600 euroa), Uudenkaupungin Automuseon kannatusyhdistykselle (40 000) ja Radio- ja tv-museos��ti�lle (40 000).
Muille museoille my�nnetyt avustukset olivat 400 - 36 600 euroa.
Liikennealan yhteis�ist� eniten tukea sai RS-ajovalistus ry, jolle my�nnettiin 9 200 euroa. Muiden yhteis�jen tuet olivat 700 - 5 000 euroa. Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuus. Ty�ryhm�n mietint�
Viime vuosien my�nteisest� liikenneturvallisuuskehityksest� huolimatta nuorten, 15�24 -vuotiaiden, kuolemat ja loukkaantumiset eiv�t ole v�hentyneet.
Liikenne- ja viestint�ministeri� asetti ty�ryhm�n selvitt�m��n mahdollisuuksia vaikuttaa nuorten liikenneturvallisuuteen, arvioida uusille kuljettajille mahdollisia kuljettajakohtaisia rajoituksia, tehostaa uusille kuljettajille rikkomuksista m��r�tt�vi� seuraamuksia, arvioida mopoilun turvallisuutta erityisesti mopojen viritt�misen v�hent�miseksi.
Ty�ryhm� ei pid� perusteltuna kaikkien uusien kuljettajien liikkumisen rajoittamista. Uusilla kuljettajilla on oltava mahdollisuus harjaannuttaa ajotaitoaan erilaisissa olosuhteissa. Kuljettajakohtaiset rajoitukset ovat perusteltuja rikkomusten seuraamuksina.
Ty�ryhm� ehdottaa, ett� ajo-opetuksen m��r�� autokouluissa lis�t��n ja ensimm�isen ja toisen vaiheen v�liin j��v�� ns. v�livaihetta lyhennet��n ja korostetaan sen merkityst� aktiivisena harjoittelu- ja itsearviointivaiheena. Autokoulun ja kodin yhteisty�t� opetuslupaopetuksessa lis�t��n. Mopokortin saamiseksi edellytet��n pakollista koulutusta ja nykyist� laajempaa tutkintoa. Uusien kuljettajien valvontaa tehostetaan ja rikkomuksia seurataan ja niihin puututaan herkemmin kahden ensimm�isen vuoden ajan. Turvalaitteiden k�ytt�m�tt�myys otetaan huomioon ajokieltoon johtavien toistuvien rikkomusten laskennassa.
Ty�ryhm� esitt�� rikkomukseen syyllistyneille uusille kuljettajille uudenlaista poliisin ajokieltoasian k�sittelyyn liittyv�� puhuttelumenettely�, alkolukkoa jo ensimm�isest� rattijuopumusrikoksesta sek� kaikkien kuljettajien promillerajan laskemista 0,2:een. Ty�ryhm� esitt�� my�s liikennekasvatuksen aseman turvaamista perusopetuksessa ja toisen asteen opetuksessa sek� nuorten ottamista vahvemmin mukaan liikenneturvallisuusty�h�n.
ISBN: ---------------------------------------------------------Julkaisu lvm.fi-palvelussa:http://www.lvm.fi/web/fi/julkaisu/view/1165353
Tehokas valvonta ja rikkomuksiin puuttuminen, kuten alkolukon k�ytt�pakon m��r��minen rattijuopumuksesta, voisivat olla ratkaisuja nuorten liikenneonnettomuuksien v�hent�miseksi. N�in esitt�� nuorten kuljettajien liikenneturvallisuutta pohtinut ty�ryhm�. Ty�ryhm� luovutti mietint�ns� liikenneministeri Anu Vehvil�iselle 3. kes�kuuta 2010. Ty�ryhm� toteaa, ett� aloittavat kuljettajat, useimmiten nuoret, eiv�t ole yhten�isen� joukkona liikenteen ongelma. Siksi kaikkia koskevat liikkumisen rajoitukset, kuten nopeusrajoitukset tai y�ajokielto, eiv�t ole perusteltuja. Toimenpiteiden ensisijaisena kohteena riskikuljettajat Nuorten vakavista onnettomuuksista huomattava osa tapahtuu viikonlopun my�h�isin� tunteina, jolloin onnettomuuden taustalla on usein ylinopeus ja alkoholi. T�st� johtuen ty�ryhm� suosittaakin uusille kuljettajille alkolukkopakkoa jo ensimm�isest� rattijuopumuksesta. Alkolukko on kiinte�sti ajoneuvoon asennettava turvalaite, joka est�� ajoneuvon k�ynnistymisen, jos hengitysilmassa on alkoholia yli 0,2 promillea. Ty�ryhm�n mielest� my�s yleinen promillerajan laskeminen 0,2 promilleen vaikuttaisi my�nteisesti liikenneturvallisuuteen.
Muita keinoja ovat muun muassa kuljettajakoulutusuudistus, pakollinen mopokoulutus ja -tutkinto sek� uusien kuljettajien tehostettu valvonta ja kuljettajakohtainen rikkeisiin puuttuminen ensimm�isten kahden vuoden aikana. Ty�ryhm� korostaa my�s turvalaitteiden k�yt�n tarpeellisuutta ja ehdottaa, ett� niiden k�ytt�m�tt�myys huomioitaisiin ajokieltoon johtavien toistuvien rikkomusten laskennassa. Ajokieltoon johtavissa tapauksissa ty�ryhm� ehdottaa my�s yhten�ist� poliisin puhuttelumenettely�.
Mietinn�ss��n ty�ryhm� esitt��, ett� liikennekasvatuksen asema tulisi turvata koulujen opetuksessa. Samalla toimintatapoja on uudistettava ja nuorille itselleen olisi annettava isompi rooli liikenneasioista keskusteltaessa.
Liikenneministeri Anu Vehvil�inen asetti joulukuussa 2009 ty�ryhm�n, jonka teht�v�n� oli arvioida keinoja nuorten henkil�autoilijoiden ja mopoilijoiden liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Ty�n taustalla on nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden kehitys. Vaikka tieliikenteen turvallisuus on viime vuosina hitaasti parantunut, eiv�t nuorten, 15�24-vuotiaiden, kuolemat ja loukkaantumiset ole v�hentyneet. My�s mopo-onnettomuuksien m��r� on l�hes kaksinkertaistunut viimeisen viiden vuoden aikana. Ty�ryhm�n ehdotuksia ja nuorten liikenneturvallisuutta on tarkoitus k�sitell� my�s liikenneturvallisuusasiain neuvottelukunnassa liikenneturvallisuussuunnitelman valmistelun yhteydess�.
Ty�ryhm�n puheenjohtajana toimi liikenneneuvos Anneli Tanttu liikenne- ja viestint�ministeri�st�. Ryhm�n j�seni� olivat hallitusneuvos Anna-Liisa Tarvainen liikenne- ja viestint�ministeri�st�, poliisiylitarkastaja Esko Ruokonen Poliisihallituksesta, toimitusjohtaja Matti J�rvinen Liikenneturvasta ja liikenneturvallisuusjohtaja Pekka Sulander Liikennevakuutuskeskuksesta. Ty�ryhm� kuuli my�s ulkopuolisia asiantuntijoita, kuten tutkijoita ja nuorisoj�rjest�jen edustajia.
Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuutta pohtineen ty�ryhm�n mietint� (Julkaisuja 20/2010) on luettavissa ministeri�n verkkopalvelussa osoitteessa www.lvm.fi.
Alkolukko pakolliseksi koulu- ja p�iv�hoitokuljetuksiin
Alkolukon k�ytt� tilausajoina suoritettavissa koulu- ja p�iv�hoitokuljetuksissa on tulossa pakolliseksi. Samalla m��ritell��n alkolukkoa koskevat tekniset ja toiminnalliset vaatimukset. Hallitus p��tti alkolukon k�ytt�� ja hyv�ksynt�� koskevien lakien sis�ll�ist� torstaina 3. kes�kuuta 2010. Molempien lakien on tarkoitus tulla voimaan 1. elokuuta 2011.
Lain voimaan tulon j�lkeen nykyinen alkolukon k�ytt�suositus muuttuu pakolliseksi. Alkolukotonta autoa on mahdollista k�ytt�� tilap�isesti, enint��n viisi p�iv��, esimerkiksi auton korjauksen vuoksi. Poikkeustilanteesta on kuitenkin ilmoitettava viipym�tt� kuljetuksen tilaajalle. Tilausajoina hoidettavat koulu- ja p�iv�hoitokuljetukset ovat koulukuljetuksia, jotka ajetaan takseilla ja linja-autoilla.
Suomessa k�ytett�vien alkolukkomallien on jatkossa t�ytett�v� v�hint��n eurooppalaisen Suomessa hyv�ksytyn standardin (EN-SFS-standardi) vaatimukset tai jonkin EU:n j�senvaltion vastaavat kansalliset vaatimukset. Ajoneuvoa ei tarvitse muutoskatsastaa alkolukon asentamisen j�lkeen.
Liikenteen turvallisuusvirasto antaa laitteille hyv�ksynn�t ja yll�pit�� luetteloa hyv�ksytyist� laitemalleista ja niiden valtuutetuista asennus- ja huoltopaikoista. Alkolukon hinta autoon asennettuna on noin 1 000-1 500 euroa. Alkolukosta kuljetusten tilaajille syntyv� lis�kustannus j�� kokemusten mukaan kuljetusten kokonaiskustannuksissa v�h�iseksi.
Alkolukon k�yt�n laiminly�nnist� seuraa sakkorangaistus, joka m��r�t��n p�iv�sakkoina. Alkolukon k�yt�n valvonta tulee tapahtumaan osana normaalia liikennevalvontaa. Alkolukon k�yt�ll� voidaan parantaa liikenneturvallisuutta
Alkolukko on autoon asennettava erillinen laite, joka est�� ajoneuvon k�ynnistymisen, jos kuljettajan uloshengitysilmassa on alkoholia noin 0,2 promillea vastaava m��r� tai enemm�n. Kansainv�lisiss� tutkimuksissa on johdonmukaisesti havaittu, ett� alkolukon k�ytt� v�hent�� tehokkaasti rattijuopumuksia. Ammattiliikenne ei ole poikkeus rattijuopumusten suhteen. Alkolukkojen k�yt�n tavoitteena on ammattiliikenteen, erityisesti koulu- ja p�iv�kotikuljetusten, nollatoleranssi rattijuopumuksen suhteen. Samalla my�s ty�nantajat saavat paremmin tiedon kuljettajien mahdollisista p�ihdeongelmista ja voivat vaikuttaa tilanteeseen ennaltaehk�isev�sti. Alkoholi on Suomessa osallisena noin joka nelj�nness� kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa ja noin joka kuudennessa loukkaantumistapauksessa. P�ihdeonnettomuuksia ei viime vuosina ole onnistuttu v�hent�m��n samassa suhteessa kuin muita liikenneonnettomuuksia, joten alkoholin osuus onnettomuuksissa on kasvanut. Vuonna 2008 rattijuopumusonnettomuuksissa kuoli 96 ihmist�, joista 66 oli juopuneita kuljettajia, 24 juopuneen kuljettajan matkustajia ja 6 sivullisia. Loukkaantuneita oli 957.
LIIKENNE- JA VIESTINT�MINISTERI�HELSINGIN SEUDUN LIIKENNE
Sopimuksen allekirjoittivat liikenneministeri Anu Vehvil�inen ja HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi. Uuden k�yt�nn�n tarkoituksena on, ett� p��kaupunkiseudun l�hiliikennett� voitaisiin tarkastella aiempaa paremmin kokonaisuutena. L�hijunaliikenteen j�rjest�mist� kehitet��n siten, ett� valtion ostamaa ja HSL:n omalla alueellaan ostamaa l�hijunaliikennett� tarkastellaan jatkossa yhten� kokonaisuutena. Sopimuksella siirret��n my�s liikenne- ja viestint�ministeri�n ostama Karjaan ja Helsingin sek� Lahden ja Helsingin v�listen junavuorojen suunnittelu ja vuoroista neuvottelu HSL:lle. Liikenne- ja viestint�ministeri�n ja VR:n sopimus Keravan ja Kirkkonummen alueen l�hijunaliikenteest� p��ttyy 2010.
Molempien sopijapuolten ensisijaisena tavoitteena on jatkossakin varmistaa, ett� valtion l�hijunaliikenteen ostamiseen osoitetuilla rahoilla saadaan mahdollisimman hyv�tasoinen liikenteen tarjonta ja palvelutaso. Helsingin seudun yleisilmailukent�n sijainti ratkaistaan seuraavassa maakuntakaavassa
Liikenne- ja viestint�ministeri� esitt��, ett� Helsingin seudun yleisilmailukent�n sijaintikysymys ratkaistaan Uudenmaan maakuntakaavassa. Seuraava Uudenmaan maakuntakaavakierros on k�ynnistym�ss� vuoden 2014 paikkeilla. LVM on valmistellut vuodesta 2008 yleisilmailukentt�� koskevaa Helsingin seudun ymp�rist�vaikutusten arviointia (YVA). Alkuvuonna tehdyn kartoituksen perusteella alueen toimijoista vain Helsingin kaupunki olisi ollut valmis osallistumaan YVA-selvityksen tekemiseen ja siit� aiheutuvien kustannusten jakamiseen.
Koska yleisilmailukentt�� koskeva YVA-prosessi on kytketty vahvasti maakuntakaavatasoiseen maank�yt�n suunnitteluun, niin LVM:n mielest� maakuntakaava on paras tapa lentokent�n sijainnin ratkaisemisessa. My�s se ett� hankkeella ei ole varsinaista toteuttajaa, on hankaloittanut YVA-prosessin edist�mist�. LVM:n valmistelevan hankeen tarkoituksena on ollut YVA-lain mukaisesti luoda edellytykset lentokentt�kysymyksen ratkaisulle. Vaihtoehtoina kartoituksessa ovat olleet lentokent�n aluevarauksen tekeminen tai toiminnan jatkaminen Malmilla lentokent�n vuokrasopimuksen eli vuoden 2034 loppuun saakka. TRAMA - Transitoliikenteen taloudelliset vaikutukset. Tulosraportti 2010
TRAMA-projektissa tuotettiin kaksi tietokonemallia kauttakulkuliikenteen tavarakuljetuksista Suomelle koituvien taloudellisten vaikutusten arviointiin, seurantaan ja analyysiin.
Projektissa tuotetut mallit on tarkoitettu viranomaisten ja hankkeen ohjausryhm�n j�senten k�ytt��n. Ne toimivat apuna transitoliikenteest� Suomelle koituvien taloudellisten hy�tyjen ja haittojen sek� ty�llisyysvaikutusten arvioinnissa, talousvaikutusten kehittymisen seurannassa, valtakunnallisten ja alueellisten strategioiden kehitt�misess�, Suomen n�k�kantojen esitt�misess� eri tahoilla sek� investointien ja infrastruktuurihankkeiden hy�ty- ja kustannustarkasteluissa. Lis�tietoja hankkeesta antavat liikenne- ja viestint�ministeri�st� projektin ohjausryhm�n puheenjohtaja Jari Gr�hn ja Siton tutkimusryhm�st� johtava konsultti Ilkka Salanne. Projektin toteutti Sito-yhti�iden asiantuntijaryhm�.
ISBN: ---------------------------------------------------------Julkaisu lvm.fi-palvelussa:http://www.lvm.fi/web/fi/julkaisu/view/1166305
Liikenne- ja viestint�ministeri�n esitys uudeksi katsastustoimintaa koskevaksi laiksi on l�htenyt lausunnolle. Lakimuutoksella ministeri� haluaa turvata katsastustoiminnan alueellisen saatavuuden, laadukkuuden ja puolueettomuuden. Tavoitteena on my�s tarjonnan lis��minen ja sen my�t� katsastuksen hintatason lasku.
Esityksen lausuntoaika p��ttyy 19. hein�kuuta 2010. Liikenneministeri Anu Vehvil�inen ottaa lakiesitykseen kantaa syksyll� lausuntokierroksen j�lkeen. Tarjontaa enemm�n my�s haja-astutusalueille
Ministeri� ehdottaa, ett� jatkossa katsastusluvat my�nnett�isiin erikseen kevyelle ja raskaalle kalustolle. Lis�ksi haja-asutusalueella luvan voisi saada raskaan kaluston m��r�aikaiskatsastuksiin, vaikka katsastustoimipaikan kaikki tila- ja laitevaatimukset eiv�t t�yttyisi. My�s luvanhaltijan tiukasta riippumattomuusvaatimuksesta luovuttaisiin. T�m� tarkoittaa, ett� esimerkiksi autokorjaamo tai vahinkotarkastustoimintaa harjoittava yritys voisi saada katsastusluvan m��r�aikaiskatsastuksiin. Yritys ei kuitenkaan voisi katsastaa omia ajoneuvojaan eik� sama henkil� voisi katsastaa korjaamiaan ajoneuvoja.
Ministeri� my�s lis�isi katsastajan peruskoulutusvaihtoehtoihin katsastusalalle soveltuvan ammattitutkinnon ja erikoisammattitutkinnon. Uusi ammattitutkinto olisi riitt�v� peruskoulutus, jolla p��sisi m��r�aikaiskatsastuksiin oikeuttavaan koulutukseen. Nykyiset peruskoulutusvaatimukset, eli insin��ri- tai teknikkokoulutus, s�ilyisiv�t riitt�vin� kaikkiin katsastuksiin oikeuttavaan katsastuskoulutukseen. My�s ajoneuvojen yksitt�ishyv�ksyj�� koskevat s��nn�kset uudistettaisiin katsastuslupia koskevan lain mukaisiksi. Kuluttajille katsastuslupalaki toisi uutena informaatiol�hteen� my�s s�hk�isen katsastuspalvelurekisterin. Rekisterin yll�pito tulisi Liikenteen turvallisuusviraston teht�v�ksi. Katsastuspalvelurekisteri antaisi kuluttajille mahdollisuuden vertailla katsastustoimipaikkojen tarjoamia katsastuspalveluja, saatavuutta sek� hintoja ja valita kulloiseenkin tarpeeseensa sopivan katsastustoimipaikan. Ajoneuvojen katsastustoimintaa koskevan lain on tarkoitus tulla voimaan vuoden 2011 loppupuolella ja yksitt�ishyv�ksynn�n j�rjest�mist� kokevan lain vuoden 2013 alusta. alusta. Lain muutoksesta johtuen ministeri� esitt��, ett� v�liaikainen ajoneuvojen yksitt�ishyv�ksynt�� koskeva laki olisi voimassa vuoden 2012 loppuun saakka.
Samassa yhteydess� nykyinen maksuperustelain nojalla vahvistettu katsastustoiminnan suoritemaksu muuttuisi katsastustoiminnan valvontamaksuksi. Lakiesitys perustuu ministeri�n katsastusalan kehitt�mishankkeeseen, jossa selvitettiin muun muassa keinoja toimialalle p��syn helpottamiseksi ja katsastushintojen nousukehityksen hillitsemiseksi. Suomessa katsastusala vapautettiin asteittain kilpailulle vuodesta 1994 l�htien. Laki ajoneuvojen katsastusluvista on ollut p��osin ennallaan siit� l�htien. Kilpailun avaamisesta huolimatta suomalainen katsastustoimiala on edelleen rakenteeltaan keskittynyt ja hintatason kehitys ei ole ollut kuluttajan kannalta suotuisa.
Liikennej�rjestelm�n tilan kuvaus. Ehdotus sis�ll�st� ja pilotti 2010
Liikennepolitiikan valmistelussa tarvitaan tietoa liikennej�rjestelm�n tilasta. Raportissa esitet��n asiantuntijaty�n ja -keskustelujen pohjalta muodostettu ehdotus valtakunnallisen liikennej�rjestelm�n tilan kuvauksen rakenteesta, mittareista ja tietojen esitt�mistavasta. Tilankuvauksen teemat ovat liikkujat (henkil�liikenne), elinkeinoel�m� (logistiikka), liikennej�rjestelm�, turvallisuus, ymp�rist� ja talous. Ehdotusta havainnollistetaan Liikennej�rjestelm�n tila 2010 -pilotilla, jonka ohella raportissa osoitetaan mittareiden kehitt�mistarpeet. Pilotin perusteella Suomen liikennej�rjestelm�n tilasta voidaan tehd� muun muassa seuraavia havaintoja:
P�ivitt�isten matkojen keskinopeus ja matkan pituus kasvavat jatkuvasti, auton k�ytt� lis��ntyy, ja liikenteen osuus kotitalouksien kulutusmenoissa kasvaa. Elinkeinoel�m�n n�k�kulmasta Suomen liikennej�rjestelm�n palvelutaso on hyv� ja kehittynyt p��osin my�nteiseen suuntaan.
Talouskasvun eriytyminen kuljetussuoritteen kasvusta (decoupling) on Suomessa onnistunut 1990-luvun laman j�lkeen hyvin.
Tieliikennekuolemien m��r� Suomessa on v�hentynyt kansallisten tavoitteiden mukaisesti, mutta Suomen sijoitus EU-maiden tieliikenneturvallisuuden vertailussa on heikentynyt.
Liikenteen hiilidioksidip��st�jen m��r� on vastoin ilmastotavoitteita jatkuvasti kasvanut liikennesuoritteiden lis��ntymisen my�t�.
Liikennej�rjestelm�n tilan kuvauksen ehdotettua mittaristoa suositellaan hy�dynnett�v�n kehitett�ess� mittareita Liikenneviraston ohjaukseen, liikennepolitiikan vaikuttavuuden arviointiin sek� alueellisten liikennej�rjestelmien arviointiin ja seurantaan. Mittareiden kehitt�mistarpeita on erityisesti seuraavissa asioissa: Matkaketjujen palvelutaso, kansalaisten tyytyv�isyys matkoihin/liikennej�rjestelm��n kokonaisuutena, alueiden saavutettavuus, joukkoliikenteen palvelutaso, liikennetiedon palvelutaso, liikenteen vaikutus meluun ja ilman laatuun, liikennej�rjestelm�n tehokkuus.
ISBN: ---------------------------------------------------------Julkaisu lvm.fi-palvelussa:http://www.lvm.fi/web/fi/julkaisu/view/1166788
Ministeri Vehvil�inen: P��t�s kuljetusyritt�jien ty�ajasta on k�sitt�m�t�n
Liikenneministeri Anu Vehvil�inen on eritt�in pettynyt Euroopan parlamentin eiliseen p��t�kseen, jonka mukaan ty�aikadirektiivi� ryhdytt�isiin soveltamaan tiukasti my�s kuljetusyritt�jiin.Europarlamentti p��tti eilen niukalla enemmist�ll� rajoittaa kuljetusyritt�jien ty�ajan 48 tuntiin viikossa. Hylk�ysp��t�s syntyi ��nin 368�301. - Eilinen p��t�s on k�sitt�m�t�n. T�m�nkaltainen lains��d�nt� on malliesimerkki siit�, miten kansalaisten jo muutenkin v�h�ist� luottamusta EU:hun murennetaan. Kuljettajayritt�jien kannalta on todella hankalaa, jos 48 tunnin viikkoty�aikarajoitusta sovelletaan my�s heihin. T�m� tarkoittaisi sit�, ettei autoa voisi edes pest� tai huoltaa t�m�n tuntirajan ulkopuolella. Muistutan siit�, ett� kuljettajayritt�j�t ovat jo ennest��n ajo- ja lepoaikas��d�ksien piiriss� samoin kuin ty�ntekij�kuljettajatkin, Vehvil�inen sanoo.
Vehvil�inen on eritt�in huolissaan p��t�ksen vaikutuksesta yritt�jyyteen. - Pienyritt�jyytt� tulisi tukea, eik� tehd� yritt�jien toimintaa kohtuuttomasti haittaavaa s��ntely�, Vehvil�inen sanoo.
Suomi esitt��, ett� EU:n komissio ei parlamentin p��t�ksest� huolimatta viel� vet�isi ehdotustaan pois, vaan tutkisi pikaisesti mahdollisia vaihtoehtoisia ratkaisuja. Suomi on pit�nyt ty�aikakysymyst� t�rke�n�, sill� Suomen kuljetusala koostuu p��osin pienist� 1 - 2 auton kuljetusyrityksist�.
Paketti- ja kuorma-autolla harjoitettava ammattimainen henkil�liikenne kiellet��n
Taksiliikennelakia muutetaan niin, ett� paketti- tai kuorma-autolla harjoitettava ammattimainen henkil�iden kuljetus kiellet��n er�it� erikseen mainittuja poikkeuksia lukuun ottamatta. Muutokset t�sment�v�t voimassa olevan lain muutamia kohtia niin, ett� taksiasiakkaiden turvallisuus ja kuluttajansuoja paranevat ja ett� taksipalvelut ovat jatkossakin laadukkaita ja luotettavia.
Hallitus p��tti asian sis�ll�st� 17. kes�kuuta 2010. Tasavallan presidentin on tarkoitus hyv�ksy� laki 24. kes�kuuta ja laki tulee voimaan 30.7.2010.
Taksiliikenteen harjoittaminen vaatii edelleenkin liikenneluvan ja kuljettajalla tulee yh� olla taksinkuljettajan ajolupa. Lainmuutoksen my�t� taksina voidaan jatkossa pit�� vain henkil�autoa. Henkil�auto voi olla rekister�ity kuljettajan lis�ksi korkeintaan 8 henkil�lle.
Hallitus painottaa, ett� kielto k�ytt�� kuorma- tai pakettiautoa ammattimaisessa henkil�liikenteess� parantaa matkustajien kuluttajansuojaa ja turvallisuutta. Matkustajat eiv�t en�� voisi tiet�m�tt��n k�ytt�� palveluja, joissa esimerkiksi kuljettajan ammattitaidosta, rikostaustasta tai yritt�j�n hyv�maineisuudesta ei olisi varmuutta.
Taksiliikennelain muutoksen taustalla on se, ett� kuorma-autoilla on kev��st� 2009 l�htien harjoitettu taksiliikennett� muistuttavaa liiketoimintaa. N�m� ajoneuvot ovat k�ytt�neet hyv�kseen taksiasemia ja taksin tunnuksia, kuten taksivalaisimia muistuttavia laitteita auton katolla. Toimintaa on markkinoitu kuluttajille harhaanjohtavasti normaalina taksiliikenteen�. N�ille yritt�jille muutos merkitsisi sit�, ett� toiminta pit�isi rangaistuksen uhalla lopettaa. Tavaraliikennett� yleisesti harjoittaville yritt�jille kielto ei aiheuta taloudellisia vaikutuksia, koska kielto koskisi vain henkil�iden kuljettamista ammattimaisesti kuorma-autolla. Lis�ksi lakimuutokseen sis�ltyy muun muassa tavaran ja sen ostajan kotiinkuljetuspalvelua koskeva, tarkkaan m��ritelty poikkeus. Muutos helpottaa valvovien viranomaisten, kuten poliisin ja kuluttajaviranomaisten, toimintaa. Alueellisesti vaikutukset olisivat suurempia p��kaupunkiseudulla, jossa kuorma-autolla harjoitettua taksinomaista toimintaa on l�hinn� esiintynyt.
Liikenneneuvostossa esill� komission tilannekatsaus tuhkapilven j�lkitoimenpiteist�
EU:n liikenneministerit kokoontuvat 24. kes�kuuta Luxemburgissa. Suomea kokouksessa edustaa suurl�hettil�s Marja Rislakki.
Komissio esitt�� neuvostolle tilannekatsauksen tuhkapilven lentoliikenteelle aiheuttamien seuraamusten j�lkitoimenpiteist�. My�s Euroopan parlamentin hylk��m� kuljettajien ty�aikadirektiivi tulee olemaan asialistalla. Liikenneministerien on lis�ksi tarkoitus hyv�ksy� EU:n ja Yhdysvaltojen v�linen lentoliikennett� koskeva jatkosopimus. Kokouksessa on esill� my�s kaupunkiliikenteen toimintasuunnitelma ja EU2020-strategian liikennepolitiikkaa k�sittelev� osuus. Tuhkapilve� koskeva tiedonanto ja lentoliikennesopimus asialistalla
Komissio raportoi tulevassa kokouksessa ministereille, miten tuhkapilven j�lkitoimenpiteet ovat edenneet. EU:n liikenneministerit kokoontuivat toukokuussa keskustelemaan tuhkapilven aiheuttamista ongelmista. Ministerit pitiv�t t�rke�n�, ett� turvallisuusriskej� arvioidaan ja niiden hallintaa kehitet��n. Toukokuun kokouksessa ministerit pitiv�t my�s tarpeellisena, ett� yhteisen eurooppalaisen ilmatilan t�yt�nt��npanoa nopeutetaan sek� liikennej�rjestelm�n toimintavarmuus taataan. Esille nousi my�s, ett� liikennemuotojen v�list� yhteisty�t� on kehitett�v�. Komission raportissa k�sitell��n n�it� asioita.
Suomi kannattaa EU:n ja Yhdysvaltojen v�lisen ilmailualaa koskevan jatkosopimuksen hyv�ksymist�. Uuden sopimuksen tarkoituksena on lis�t� ilmailualan investointimahdollisuuksia EU:n ja USA:n v�lill�, vapauttaa edelleen markkinoille p��sy� ja tiivist�� s��ntely-yhteisty�t� kaikilla ilmailupolitiikan aloilla, erityisesti ymp�rist�vaikutusten alalla. Kaupunkiliikenteen linjauksilla Suomen kannatus
Suomi kannattaa, ett� kaupunkiliikennett� koskevat neuvoston p��telm�t hyv�ksyt��n. Suomi n�kee positiivisena, ett� kaupunkiseutujen yhdyskuntarakenteen hajautumisilmi� huomioidaan, ja sen synnytt�m��n henkil�autoliikennetarpeeseen pyrit��n vaikuttamaan. My�s liikenteen aiheuttamaan meluongelmaan kiinnitet��n huomiota p��telmiss�.
Ministerit keskustelevat kasvu- ja ty�llisyysstrategian eli EU2020-strategian liikennepoliittisista linjauksista. Suomen kannan mukaan komissiossa valmisteilla olevan liikennepolitiikan valkoisen kirjan sek� EU2020 -strategian tavoitteiden tulisi tukea toisiaan. Lis�ksi Suomi katsoo, ett� n�iss� strategioissa linjattavat liikennepoliittiset tavoitteet on huomioitava komission sis�markkinoiden kehitt�mispaketissa. Pekkarinen �mm�ssuon kaasuvoimalan vihkij�isiss�: Suomesta teht�v� j�tteet�n yhteiskunta
� Luonnonvarojen riitt�vyyden varmistaminen ja ilmastonmuutoksen torjuminen vaativat radikaaleja toimia. Er�iden arvioiden mukaan maapallomme on ylitt�nyt vuodesta 1995 l�htien biologisen kantokykyns�. Meill� ei ole oikeutta j�tt�� j�lkipolvillemme nykymenon uhkaamaa perint��, totesi elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen 21.5.2010 Espoossa �mm�ssuon kaatopaikkakaasua hy�dynt�v�n kaasuvoimalan vihki�isiss�.
� Tie toisenlaiseen tulevaisuuteen kulkee kunnianhimoisten tavoitteiden kautta. Visioiden ymp�rille tulee rakentaa konkreettiset keinot ja realistiset polut tavoitteen saavuttamiseksi. Kasvihuonep��st�iss� tavoite on v�hint��n 80 prosentin leikkaus vuoteen 2050 menness�. � Samalla tavalla resurssien ja luonnonvarojen riitt�vyyden turvaaminen edellytt�� radikaaleja toimia. T�ss� on paljon parannettavaa monilla alueilla. Yksi konkreettisimmista asioista on j�tteiden hy�dynt�misaste. T�ll� hetkell� olemme noin 40 prosentissa. Siin� olemme merkitt�v�sti Tanskaa, Ruotsia ja Saksaa j�ljess�. � My�s j�tteiden kohdalla tavoitteet tulee asettaa kunnianhimoisiksi. Suomea on viet�v� kohti nollaj�teyhteiskuntaa, jossa j�tteet kierr�tet��n ja hy�dynnet��n tehokkaasti. T�m� tarkoittaa enemm�n j�tteest� tuotettua uutta materiaalia ja jalostettuja tuotteita, kierr�tys- ja talteenottoteknologian kehitt�mist� ja enemm�n j�tteist� tuotettavaa raaka-aineita ja energiaa. � Suomen kehitt�minen kohti nollaj�teyhteiskuntaa edellytt�� tehokasta materian ja luonnonvarojen k�ytt�� ja koko j�teketjun tarkastelua. Jokainen kivi on k��nnett�v� kierron jokaisessa vaiheessa. T�m� tarkoittaa runsaasti ty�t� niin j�tteen synnyn ehk�isyss�, kierr�tyksess�, materiaalien uudelleenk�yt�ss� kuin j�tteiden energiak�yt�ss�kin.
� Samalla edist�isimme jo nyt valtavassa kasvussa olevaa ymp�rist�osaamisen alaa. Erityisesti juuri j�tteisiin liittyv� liiketoiminta, kuten j�tteiden hy�dynt�minen ja kierr�tys, on voimakkaassa kasvussa. � Nyt vihitt�v� �mm�ssuon kaasuvoimalaitos on Pohjoismaiden suurin biokaasua k�ytt�v� laitos. Sen raaka-aine, biohajoava j�te, josta poltettava kaasu syntyy, toimitetaan kaikkialta p��kaupunkiseudulta. Laitos hy�dynt��kin merkitt�v�n osan Suomen biokaasupotentiaalista s�hk�ksi ja l�mm�ksi. � �mm�ssuon kaasuvoimalaitos on monelta kannalta oiva esimerkki yhteisen tavoitteemme mukaisesta energian tuotantolaitoksesta. Se tulee hy�dynt�m��n tehokkaasti modernilla teknologialla kotimaista uusiutuvaa polttoainetta. N�in hanke auttaa osaltaan yhteisiss� ilmastotalkoissa, kasvihuonekaasup��st�jen v�hent�misess�. Siin� otetaan k�ytt��n my�s uuden teknologian ratkaisuja, joiden toteuttamiseen ty�- ja elinkeinoministeri� my�nsi kev��ll� energiatukea 3,4 miljoonaa euroa.
Kilpailukykyministerit keskustelevat kuluttajien oikeuksista ja energiatehokkaiden ajoneuvojen strategiasta
EU:n kilpailukykyministerit kokoontuvat Brysseliss� 25.�26.5.2010. Neuvosto keskustelee kuluttajien oikeuksia koskevasta direktiiviehdotuksesta, pyrkii poliittiseen yhteisymm�rrykseen rakennustuoteasetuksesta sek� keskustelee kansallisista tutkimus- ja kehitystavoitteista osana Eurooppa 2020 -strategiaa. Suomea kokouksessa edustavat elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen ja valtiosihteeri Katariina Poskiparta. Kilpailukykyministerit k�yv�t keskustelun kuluttajadirektiiviehdotuksesta. Komissio on muuttamassa alkuper�ist� l�hestymistapaansa ja esitt�nyt ajatuksen t�ysharmonisoinnin rajaamisesta sis�markkinoiden toiminnan kannalta keskeisiin kysymyksiin. Suomi pit�� t�t� ajatusta hyv�n� l�ht�kohtana jatkovalmisteluissa, mutta toivoo lis�tietoja komissiolta.
Neuvosto pyrkii saavuttamaan poliittisen yhteisymm�rryksen asetuksesta, joka koskee rakennusalan tuotteiden kaupan pit�misen ehtoja. Asetuksella pyrit��n varmistamaan rakennustuotteiden vapaa liikkuvuus sis�markkinoilla takaamalla tarkkojen ja luotettavien tietojen saanti rakennustuotteiden suoritustasoista ja ominaisuuksista sek� selkeytt�m�ll� CE-merkinn�n k�ytt��. Suomi ei ole kaikilta osin tyytyv�inen neuvottelutulokseen, mutta hyv�ksyy kompromissin, jos neuvoston m��r�enemmist� kannattaa sit�. Kilpailukykyneuvostossa keskustellaan puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen strategiasta sek� hyv�ksyt��n niist� p��telm�t. P��telmien l�ht�kohtana on kehitt�� autoteollisuuden kilpailukyky�. Suomi kannattaa teknologianeutraalia l�hestymistapaa ja korostaa EU:n ja kansallisen tason tutkimus- kehitys ja innovointi-toimenpiteiden yhteensovittamisen t�rkeytt�. Tutkimusministerit keskustelevat kansallisista t&k-investoinneista osana Eurooppa 2020-strategiaa. EU:n yleistavoitteena on nostaa julkisten ja yksityisten t&k -investointien osuus 3 %:in BKT:st� vuoteen 2020 menness� Suomi pyrkii pit�m��n kansalliset t&k-panostuksensa v�hint��n nykytasolla, eli v�hint��n nelj�n� prosenttina bruttokansantuotteesta 2010-luvulla. Suomi pit�� t�rke�n�, ett� t&k-panostusten rinnalla voidaan paremmin seurata my�s t&k- ja innovaatiotoiminnan vaikutuksia.
Tutkimusosuudessa on esill� my�s kansainv�lisen fuusioenergiahankkeen ITERin tilanne ja mahdolliset jatkotoimet erityisesti rahoitusta koskien. Hankkeen kustannukset ovat ylitt�neet alkuper�iset arviot. Se on kuitenkin t�rke� hanke tulevaisuuden energiatuotantoratkaisujen n�k�kulmasta. Suomi korostaa pitk�n aikav�lin rahoitusmallin l�yt�misen v�ltt�m�tt�myytt�.
Pienyritt�jien Talousapu -neuvontapalvelu esitt�ytyy Narinkkatorilla Lokakuussa 2009 PKT-s��ti�n yhteydess� aloittaneeseen Talousapu -neuvontapalveluun on runsaassa puolessa vuodessa ottanut yhteytt� yli 1 200 yritt�j��. Neuvontapalvelusta kysyt��n entist� useammin my�s liiketoiminnan kehitt�misest�. Viime syksyn� pahimmissa vaikeuksissa olivat pienet kuljetusalan yritt�j�t ja l�hinn� kuorma-autoilijat. Talvella avun tarpeen painopiste siirtyi rakentamiseen. Kev��n aikana suurimmaksi ilmaiseen neuvontapalveluun soittavaksi ryhm�ksi ovat nousseet pienet palveluyritykset, joiden vaikeudet n�ytt�v�t jopa kasvavan. Neuvonnan tarvetta kuvastavat my�s lukuisat esittelypyynn�t. Talousapu on esill� tiistaina 25.5.2010 Helsingin Narinkkatorilla pidett�v�ss� Velkatoritapahtumassa, jossa ovat mukana l�hes kaikki p��kaupunkiseudun velka- ja talousneuvojat. Aktiivinen neuvonta on auttanut k��nt�m��n yrityssaneerausten m��r�n nousuun. Konkurssien m��r�t ovat v�hentyneet noin sadalla vuoden 2009 tammi-maaliskuun l�hes 900 yrityskonkurssista. Pahoissa vaikeuksissa oleville yrityksille konkurssia parempaa vaihtoehtoa on l�htenyt toteuttamaan k�r�j�oikeuden vahvistamalla ohjelmalla viime vuonna 528 yrityst�. Vuonna 2008 vireille pantuja saneerauksia oli 304.
Talousapu-neuvontapalvelu numerossa 029 007 4990 on auki arkisin klo 09.00�18.00. P�ivyst�v�t asiantuntijat ovat maksutta yritt�jien k�yt�ss�. Lis�tietoja siit� l�ytyy Yrityssuomi -portaalista osoitteesta: www.yrityssuomi.fi/talousapu [http://www.yrityssuomi.fi/talousapu]Sivustolta l�ytyy my�s tietopaketti yrityksen tervehdytt�misest� ja sielt� saa ilmaisia talouden hoitamisen ty�kaluja ja ohjeita.
Talousapu-palvelun rahoittavat ty�- ja elinkeinoministeri�, valtiovarainministeri�, Finnvera Oyj ja Finanssialan keskusliitto yhdess� laajan yhteisty�verkoston kanssa. Palvelu on osa ty�- ja elinkeinoministeri�n Yritys-Suomi -palvelukokonaisuutta.
Eurooppalaisen Urban Audit Eurobarometrin ja Suomessa tehdyn rinnakkaiskyselyn mukaan asukkaat kokevat suomalaiset kaupungit hyvin� paikkoina el�� ja asua. Muun muassa turvallisuus, ulkoilualueet ja liikuntamahdollisuudet koetaan kaupungeissa hyviksi ja asumiskustannukset eurooppalaisittain varsin kohtuullisiksi. Yhdeks�ss� suomalaiskaupungissa tehty kyselytutkimus osoittaa, ett� kaupunkimme p�rj��v�t eurooppalaisessa vertailussa hyvin, osin jopa erinomaisesti. Kyselyn suomalaiset tulokset julkistettiin 25.5.2010 Kansallisessa Kaupunkifoorumissa Porissa. Asumisen hinnan kohtuullisuus vaihtelee
K�sitykset kohtuuhintaisen asunnon l�ytymisest� vaihtelevat suuresti tutkituissa kaupungeissa. Asumiskustannukset Porissa, Lahdessa, Turussa, Sein�joella ja Oulussa ovat asumisen hinnan kohtuullisuudessa k�rkikymmenik�ss� Euroopan muihin tutkittuihin kaupunkeihin verrattuna. Pori on suomalaisten ja eurooppalaisten vertailukaupunkien suhteen paras. Helsingiss� puolestaan 54 prosenttia oli vahvasti eri mielt� siit�, ett� kohtuuhintainen asunto l�ytyy helposti.
My�s ty�paikan l�yt�misen helppous koetaan kaupungeissa vaihtelevasti. Parhaimmaksi n�kym�t arvioivat helsinkil�iset, joista 49 % on joko vahvasti tai jonkin verran samaa mielt� ty�paikan l�yt�misen helppoudesta. Porilaisista 68 % on eri mielt� v�itt�m�n kanssa.
Turvallisuus miellet��n suomalaisissa kaupungeissa varsin my�nteisesti. Turvallisuuden tunne oli kymmenen parhaan eurooppalaisen kaupungin joukossa lukuun ottamatta Helsinki� ja Vantaata. Kaikissa kyselyn kaupungeissa valtaosa koki olonsa aina turvalliseksi ja vain enint��n kolme prosenttia vastaajista oli harvoin tai ei koskaan olonsa turvalliseksi tuntevia.
Ulkoilualueiden suhteen suomalaiskaupunkien miellet��n olevan Euroopan parhaimmistoa, sill� tutkitut yhdeks�n kaupunkia valtaavat yhdess� k�rkisijat 1-9. Tyytyv�isyys julkisiin tiloihin, kuten aukioihin, toreihin ja k�velykatuihin jakaa kaupungit selv�sti kahteen joukkoon. Helsingiss�, Porissa, Tampereella, Oulussa ja Turussa noin kahdeksan kymmenest� on tyytyv�isi� julkisiin tiloihin. Muissa kaupungeissa varsin merkitt�v� v�hemmist�, 32�39 prosenttia ei ollut niihin tyytyv�isi�. Kaupunkiliikenteen osalta tutkimus antoi paljon tietoa. Polkupy�r�ily- ja k�velykaupunkeina suomalaisista k�rjess� ovat Oulu ja Turku, joissa 48 % (Oulu) ja 43 % (Turku) py�r�ilee tai k�velee ty�paikalleen. Sen sijaan julkisen liikenteen k�ytt� jakaa kaupungit voimakkaasti. Kun Helsingiss�, Espoossa ja Vantaalla julkista liikennett� k�ytet��n s��nn�llisesti, j��v�t Sein�joki, Pori, Oulu ja Lahti varsin kauas p��kaupunkiseudusta. Helsingiss�, Turussa ja Tampereella julkinen liikenne toimii vastaajien mielest� eritt�in hyvin. Helsinki nousee julkisen liikenteen toimivuudessa Euroopan kaupungeista ykk�ssijalle, samalla sijalle kuin kolme vuotta aiemmin tehdyss� vastaavassa kyselyss�.
Tulokset perustuvat Urban Audit -tilastotietokannan yhteydess� tehtyyn Eurobarometri-kyselyyn, jossa haastateltiin asukkaita 75:ss� Euroopan kaupungissa ja siit� Suomessa toteutettuun samansis�lt�iseen rinnakkaiskyselyyn. Rinnakkaiskysely toteutettiin ty�- ja elinkeinoministeri�n ja kaupunkipolitiikan yhteisty�ryhm�n kaupunkitutkimusjaoston aloitteesta. Mukana olivat Espoo, Vantaa, Tampere, Turku, Lahti, Pori ja Sein�joki. N�iden lis�ksi Helsinki ja Oulu olivat mukana eurooppalaisessa kyselyss�. Tutkimuksen toteutti Taloustutkimus Oy. Kyselyss� tarkasteltiin ty�llistymismahdollisuuksia, asumiskustannuksia, maahanmuuttajien integroitumista, ilmansaasteita ja ilmastonmuutokseen reagointia, kaupunkiliikennett�, ulkoilu- ja viheralueita, kaupunkiymp�rist�n esteettist� viihtyisyytt�, turvallisuutta, tyytyv�isyytt� terveyspalveluihin ja kulttuuripalveluihin ja kaupungin vastuullista taloudenhoitoa. Urban Audit on Euroopan Unionin ja Eurostatin kehitt�m� ja yll�pit�m� kaupunkitilastojen eurooppalainen vertailutietokanta. Sen tarkoituksena on ker�t� tilastollista tietoa suurten ja keskisuurten kaupunkien ja kaupunkiseutujen kehityksest� ja elinolosuhteista Euroopassa. Tilastotietoa t�ydennet��n noin joka kolmas vuosi teht�vill� kyselytutkimuksilla. EU:n energiaministerit keskustelevat energiatehokkuustavoitteista EU:n liikenne-, televiestint�- ja energianeuvosto kokoontuu Brysseliss� 31.5.2010. Energiaministerit keskustelevat kansallisista energiatehokkuustavoitteista sek� uudesta eurooppalaisesta energiastrategiasta. Suomea kokouksen energiaosiossa maanantaina 31.5. edustaa valtiosihteeri Riina Nevam�ki. Puheenjohtajavaltio Espanja antaa tilannekatsauksen toimista kaasunsaannin turvaamiseksi liittyv�st� asetuksesta. Neuvosto keskustelee kansallisista energiatehokkuustavoitteista. Keskustelu on valmistautumista 17.6.2010 pidett�v�n Eurooppa-neuvoston kokoukseen. Maaliskuussa Eurooppa-neuvostossa 2007 linjattiin EU:n yhteiseksi tavoitteeksi tehostaa prim��rienergian k�ytt�� 20 %:lla vuoteen 2020 menness� verrattuna siihen, mik� kulutus olisi ilman uusia toimenpiteit�. Tavoitetta ei ole jaettu kansallisiksi tavoitteiksi, vaan j�senvaltiot ovat voineet asettaa omat tavoitteensa olosuhteisiinsa sopivalla tavalla. Suomi pit�� hyv�n�, ett� komissio analysoi energiatehokkuustavoitteiden kokonaistilanteen EU:ssa ja kannattaa EU:n yhteisten tavoitteiden asettamista energiatehokkuudelle tietyin reunaehdoin. Energiaministerit k�yv�t keskustelun uudesta energiastrategiasta vuosille 2011�2020. EU:n energiapolitiikan perusperiaatteita ovat kest�vyys, kilpailukyky ja toimitusvarmuus. Komissio on julkaissut useita vihreit� kirjoja ja strategisia energiakatsauksia n�iden edist�miseksi. Komissio ehdottaa lippulaivahanketta resurssitehokkaasta Euroopasta, johon sis�ltyv�t 20�20-20 tavoitteet uusiutuvasta energiasta, kasvihuonep��st�ist� ja energian s��st�st�. Ty�ministeri Sinnem�ki teollis- ja tekij�oikeusasioiden seminaarissa S��tytalolla 31.5.2010 Aineettomat oikeudet ovat saaneet viime vuosina uudenlaista merkityst�. Juristien ja insin��rien hallitsema ala on tullut julkisen keskustelun kohteeksi. Aineettomien oikeuksien pohjalta on jopa noussut poliittista liikehdint��. Jokainen poliitikko t�rm�si t�h�n 2005 tekij�noikeuslain k�sittelyn yhteydess�.
Valtioneuvosto hyv�ksyi maaliskuussa 2009 periaatep��t�ksen aineettomien oikeuksien strategiasta. Asiakokonaisuus on entist� vahvemmin valtiollisella ja kansainv�lisell� agendalla.
Tarvitsemme avointa ja monipuolista keskustelua alan tulevaisuudesta, nykytilasta ja muutostarpeista. Aineettomien oikeuksien ymp�rill� k�yd��n v�lill� kiihke��kin keskustelua. Vihre�n eduskuntaryhm�n j�senen� t�m�n tiet�� liiankin hyvin. Keskustelu liittyy kahteen meneill��n olevaan muutokseen:- Uudenlaisen jakamiseen ja yhteisty�h�n perustuvan kulttuurin ja tuotannon muotojen syntyyn- Digitaalisen materiaalin netiss� levitt�misen helppouteen
Tietotekniikan alalla tietokoneohjelmien tuottaminen avoimella l�hdekoodilla on nostanut esiin uusia n�k�kulmia. Se on synnytt�nyt kriittist� keskustelua patenttij�rjestelm�n perusteista. Se on toiminut pohjana aineettomia oikeuksia koskevalle poliittiselle ajattelulle, joka korostaa jakamista ja avoimuutta. Samalla avautunut uusi n�k�kulman yritysten tuotekehitykseen. Ajatus asiakkaan tai kenen tahansa kiinnostuneen kytkemisest� osaksi tuotekehitysprosessia on aiheuttanut vallankumouksen siin� tavassa, mill� tietoteknisi� tuotteita ja palveluita kehitet��n.
Aivan viime aikoina on puhuttu julkisten tietovarantojen avaamisesta, avoimesta datasta. Iso-Britannian hallitus on kulkenut t�ss� eturintamassa webin kehitt�j�n Tim Berners-Leen johdolla. Avoimen datan voima perustuu siihen, ett� suuresta joukosta todenn�k�isemmin l�ytyy joku, joka tiet�� tai keksii paremman tavan hy�dynt�� tietoa kuin pienest�, suljetusta joukosta. Mielest�ni Suomen pit�isi olla aivan eturintamassa julkisten tietovarantojen avaamisessa kaikkien hy�dynnett�v�ksi.
Toivon, ett� alustajat sanovat muutaman ajatuksen n�ist� uusista yhteis�llisen, jakamiseen perustuvan tuotannon ja tekemisen muodoista.
Toinen keskustelun nostattaja liittyy tekij�noikeudellisen materiaalin jakamiseen internetiss�. Tekij�ill� on oikeutettu vaatimus tulonmuodostukseen my�s internet-aikana. Vastaukseksi ei kuitenkaan ole riitt�nyt se, ett� fyysisi� tavaroita koskevan kaupank�ynnin s��nn�t on yritetty siirt�� verkkoon.
Avoimen l�hdekoodin ohjelmointia ja suurta osaa internet-piratismista yhdist�� pohjimmiltaan sama perusasia: kansalaisten omaehtoinen tietojen ja kokemusten jakaminen. Hakukoneet ovat vastanneet t�h�n inhimilliseen tarpeeseen samoin kuin internetin keskusteluryhm�t. Ei liene liioiteltua sanoa, ett� internetin positiiviset vaikutukset ihmisten el�m�n laatuun sek� tiedon saamisen ett� tietojen ja kokemusten jakamisen suhteen ovat olleet eritt�in merkitt�vi�. Internet ei ole kuitenkaan pelk�st��n hy�dyllinen ja vapauttava v�line. Se on luonut mahdollisuuksia uudentyyppiselle rikollisuudelle ja my�s her�tt�nyt oikeutetun kysymyksen siit�, miten esimerkiksi muusikon (tai sanoittajan) toimeentulo j�rjestet��n, jos kaiken voi vain ladata netist�, kuten osa tuntuu nykyisin ajattelevan.
Jakamisen mahdollisuuksien sek� tekij�iden oikeuksien v�lill� on oltava tasapaino. Aineettomien oikeuksien teht�v� on luovuuden, uuden syntymisen ja innovaatioiden maksimointi. Siihen ei p��st� niin, ett� tekij�noikeudet lopetetaan ja kaiken voi vain ladata netist�. Ei my�sk��n niin, ett� suoja-aikoja nostetaan loputtomasti ja keskityt��n ainoastaan loputtomaan piraattijahtiin.
Lopulta avain l�ytyy uusista liiketoimintamuodoista. Laillisten kanavien syntyminen edist�� my�s sit�, ett� voimassa olevia lakea, esimerkiksi tekij�iden oikeuksista noudatetaan paremmin my�s internetiss�. Ministeri Pekkarinen: ammattikorkeakouluverkko s�ilytett�v�
� Opetusministeri�n hanke v�hent�� tuntuvasti ammattikorkeakoulupaikkakuntia on vastoin koko koulutuksen alkuper�ist� ideaa, toteaa elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen arvioidessaan opetus- ja kulttuuriministeri�n t�n��n julkitullutta esityst�.
� Yksi ammattikorkeakoulutuksen perusteluista oli korkeakoulutusmahdollisuuksien tarjoaminen tasapuolisesti maan eri osissa. Pyrkimys oli my�s vahvistaa soveltavaa ja alueita palvelevaa k�yt�nn�nl�heist� tutkimus- ja tuotekehitystoimintaa alueilla, my�s yliopistokaupunkien ulkopuolella, muistuttaa Pekkarinen.
� Opetusministeri�n kaavailut ammattikorkeakoulutuksen keskitt�misest� yliopistokaupunkeihin sy� tasapainoisen aluekehityksen edellytyksi�. Monille seuduille ammattikorkeakouluopetus on elinkeinoel�m�n kehityksen t�rkein tae.
� Kategoriset, ylh��lt� p�in asetetut m��r�lliset tavoitteet, kuten 50 paikkakunnan maksimi- ja 2 500 opiskelijan minimirajat, johtavat kaavamaiseen menettelyyn ja alueiden kannalta ep�tarkoituksenmukaisiin ratkaisuihin. Ammattikorkeakoulutuksen alkuper�ist� ideaa muistellen ihmettelen mihin t�llaiset lukum��r�iset tavoitteet ylip��ns� perustuvat, Pekkarinen h�mm�stelee.
� Opetusministerin on nyt otettava lakki kauniiseen k�teen ja etsitt�v� neuvotteluteitse kullekin alueelle parhaiten soveltuvat ratkaisut. Tapauskohtainen arviointi ja neuvottelut alueiden omien toimijoiden kanssa on ainoa oikea tie edet� t�ss� asiassa.
� Sin�ns� opetusministeri�n pyrkimys ammattikorkeakouluopetuksen m��r�n sopeuttamiseksi kysynn�n tarpeisiin on aivan oikein. Oikein on my�s v�hent�� tarpeettoman monia koulutusaloja monissa koulutusyksik�iss�.
� Ammattikorkeakoulupaikkakuntien mittava karsiminen on kuitenkin v��r� linja. Alasajon sijaan tulisi koulutusohjelmien houkuttelevuutta lis�t� alueen omaa osaamista vahvistavalla erikoistumisella. My�s ammattikorkeakoulutuksen hallinnollista rakennetta voidaan kevent�� nykyisest�, huomauttaa Pekkarinen.
Talousseminaari kasvuyritt�jyydest� siirtym�talouksien edustajille
Ty�- ja elinkeinoministeri� ja ulkoasiainministeri� j�rjest�v�t yhdess� YK:n alaisen Euroopan talouskomission kanssa siirtym�talouksille tarkoitetun �Policies to Address Financing and Entrepreneurial Challenges in High-growth Innovative Firms� -talouskonferenssin 2.-3.6.2010 S��tytalossa Helsingiss�.
Konferenssin avasivat UNECE:n p��sihteeri Jan Kubis ja kansliap��llikk� Erkki Virtanen ty�- ja elinkeinoministeri�st�. Siin� keskustellaan elinkeinopolitiikan keskeisist� kysymyksist�; kuinka edist�� kasvavia innovatiivisia yrityksi�, kuinka edist�� rakennemuutosta (miten edist�� luovaa tuhoa eik� est�� sit�) ja kuinka parantaa kasvuyritysten kannalta oleellista riskirahoituksen saatavuutta. Konferenssin esiintyj�t ovat EU:sta, Yhdysvalloista ja siirtym�talousmaista.
Konferenssi on osa ty�t�, jota tehd��n UNECE:n taloudellisen yhteisty�n ja integraation ohjelmassa. Konferenssit, seminaarit, asiantuntijapalvelut ovat keinoja vahvistaa elinkeinopolitiikan taitoa j�rjest�n j�senmaissa. T�ss� ohjelmassa kohteena ovat pitk�lti siirtym�taloudet. Konferenssin osanottajista suuri osa on n�iden maiden edustajia.
Euroopan talouskomissio UNECE on yksi YK:n viidest� alueellisesta komissiosta. Sen p��tavoitteena on edist�� taloudellista kasvua, yhteisty�t� ja kest�v�� kehityst� j�senmaidensa alueella. Suoraan taloutta ja kauppaa koskevien asioiden lis�ksi UNECE:ss� k�sitell��n laajaa asiasis�lt�� mm. ymp�rist�nsuojelusta liikenneturvallisuuteen ja energiankulutuksesta v�est�n ik��ntymiseen. T�m� tapahtuu toisaalta laatimalla j�senmaiden v�lisi� sopimuksia, s��nn�ksi� ja normeja ja toisaalta edist�m�ll� niiden toimeenpanoa. UNECE toimii my�s j�senmaiden monenkeskisen poliittisen dialogin ja kokemusten vaihdon foorumina. Lis�ksi j�rjest� antaa toimialoillaan teknist� tukea siirtym�talousmaille. UNECE:n kuuluu nyt 56 j�senmaata. Lis�ksi sen toimintaan osallistuu l�hes sata j�rjest��. J�rjest� perustettiin vuonna 1947 edist�m��n Euroopan j�lleenrakentamista ja parantamaan maiden v�lisi� suhteita. Sittemmin UNECE:ll� on ollut merkitt�v� rooli Euroopan Unionin yhdentymiskehityksess� sen tukiessa ehdokasmaita niiden siirtymisess� markkinatalouteen. Ty�n painopiste on siirtynyt entist� idemm�ksi It�-Euroopan, Kaukasuksen ja Keski-Aasian maiden sosiaalisen ja taloudellisen kehityksen edist�miseen.
P��sihteeri Kubis tapaa Suomen vierailunsa aikana my�s elinkeinoministeri Mauri Pekkarisen, ulkomaankauppaministeri Paavo V�yrysen ja ymp�rist�ministeri Paula Lehtom�en. Kubis on toiminut UNECEn p��sihteerin� vuodesta 2009 l�htien. Sit� ennen h�n toimi muun muassa Slovakian ulkoministerin� vuosina 2006�2009.
Verkkopalvelun julkistamistilaisuuden avasi elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen. Tilaisuudessa puheenvuoron k�ytt�v�t my�s toimitusjohtaja Juha Saapunki PKT-s��ti�st�, johtaja Esa Saarelainen Taivas Business Design yrityksest� sek� liikkeenjohdon konsultti Kim Karme LJK:sta.
Asiantuntijahaku.fi on uusi pk-yrityksille suunnattu hakupalvelu, jonka avulla yritt�j�t voivat etsi� tarvitsemansa erikoisasiantuntijat eri aloilta. Palvelu t�ydent�� julkisia yrityspalveluja. Hakuja voidaan suorittaa mm. toimialan, asiantuntijan osaamisalueen, erikoisosaamisen, aikaisemman kokemuksen tai maantieteellisen sijainnin perusteella.
Ministeri Pekkarinen kertoi, ett� yritys voi k�ytt�� ulkopuolista asiantuntijaa esimerkiksi kansainv�listymiseen, verkostoitumiseen tai vaikka tietotekniikan hy�dynt�miseen.
Rekister�ityneit� asiantuntijoita on t�ll� hetkell� yli 1200. Vuoden 2010 alussa eniten hakuja tehtiin terveyspalveluiden ja sosiaalihuollon toimialalla. Ohjelmistoihin ja siihen liittyv��n toimintaan tehtiin l�hes yht� paljon hakuja. Majoituksen, metallituotteiden valmistuksen ja vaatteiden valmistuksen aloilla hakum��r�t ovat my�s kasvaneet. - Pienille ja keskisuurille yrityksille ulkoistetut asiantuntijapalvelut voivat tuoda merkitt�v�� lis�arvoa. Palvelulle, joka yhdist�� erikoisasiantuntijat ja yritykset on tarvetta, totesi PKT-s��ti�n johtaja Juha Saapunki.
Asiantuntijahaku.fi -palvelussa on mukana my�s ty�- ja elinkeinoministeri�n sertifioimia asiantuntijoita. Hakupalvelu on yritt�jille maksuton. Palveluita ovat rahoittaneet Tekes ja ty�- ja elinkeinoministeri�. Palvelun toteuttajana on PKT-s��ti�. Selvitys: Avoimen l�hdekoodin ohjelmien merkitys kasvaa
Avoimen l�hdekoodin (open source) tietokoneohjelmien taloudellinen merkitys ja k�ytt� on kasvanut. T�m�n my�t� avoimen l�hdekoodin ohjelmien oikeudelliset riskit kasvavat. Julkishallintoon pit�isi saada lis�� avoimen l�hdekoodin ohjelmistoja. N�in todetaan TEM:n 4.6.2010 julkaisemassa selvityksess� �Avoimen l�hdekoodin oikeudelliset riskit�
Avoin l�hdekoodi (open source) syntyi ilmi�n� yliopistomaailmassa vastaamaan erilaisiin tutkimus- ja koulutustarpeisiin sek� yksitt�isten ohjelmoijien n�kemyksiin. Avoin l�hdekoodi on sittemmin saanut jalansijaa my�s yrityksiss�.
Tietokoneohjelmia on perinteisesti tehty yritysten toimesta luottaen liikesalaisuuteen ja uusia oivalluksia tarkasti vartioiden ja valvoen. Nykyisin kuitenkin arvioidaan, ett� 85 prosenttia yrityksist� ja yhteis�ist� k�ytti avointa l�hdekoodia. Loput 15 prosenttia suunnitteli k�ytt��nottoa seuraavan vuoden kuluessa. P��s��nt� melkein onkin, ett� ohjelmistoyritys jakaa ainakin osan kehitt�m�st��n ohjelmistosta avoimena l�hdekoodina.
T�m� luo uusia oikeudellisia kysymyksi�. En�� ei riit� pelkk� oikeuksien suojaaminen. Nyt on my�s kysytt�v�: miten jaan oikeuteni tehokkaasti ja oikeusvarmasti, ja miten itse vastaavasti hy�dynn�n yhteisty�n tuloksia turvallisesti.
Julkishallintoon lis�� avoimen l�hdekoodin ohjelmistoja
Selvityksen tekij�t suosittavat, ett� julkishallinnolle laaditaan avoimen l�hdekoodin hankintoja koskeva strateginen s��nn�st�, jolla helpotetaan yhteistoimintaa ja v�hennet��n riskej�. Esimerkiksi julkishallinnolle pit�isi valita tietyt avoimen l�hdekoodin lisenssit, joita tulee k�ytt��. Lis�ksi he suosittelevat julkishallinnon yll�pit�m�n tietokannan luomista, johon voisi koota tiedot jo valmiista oikeudellisista lisenssiselvityksist�.
Immateriaalioikeudellisista suojamuodoista l�hinn� tekij�noikeudella on toistaiseksi liiketoimintaa kasvattavaa merkityst� ohjelmistoalan toimijoille Suomessa. Patentointi on toissijaista. Selvitys osoittaa, ett� alan yleinen tietotaso immateriaalioikeuksista ei ole ajan tasalla. N�kemys tekij�noikeuksista ja patenteista oli karkeasti sanottuna mustavalkoinen, lis�ksi muita immateriaalioikeudellisia suojamuotoja ei tunnettu. Selvityksen ovat laatineet FT Ville Oksanen ja FT Mikko V�lim�ki. Molemmat ovat hiljattain v�itelleet aineettomien oikeuksien alalta. Selvitys on luettavissa ministeri�n verkkosivuilla osoitteessa www.tem.fi/julkaisut [julkaisut]
Sosiaali- ja terveysalan yritykset kehitt�v�t yhteisty�ll� liiketoimintaansa
Sosiaali- ja terveysalan yrityksille yritysten verkottuminen ei ole itseisarvo, vaan yksi keino liiketoiminnan kannattavuuden parantamiseen, asiakasl�ht�isyyden kehitt�miseen ja asiakasm��r�n kasvattamiseen. Yritykset korostavat erityisesti kolmannen ja julkisen sektorin tuntemisen t�rkeytt�. N�in todetaan Turun yliopiston kauppakorkeakoulun tekem�ss� tutkimuksessa, joka julkaistiin ty�- ja elinkeinoministeri�n j�rjest�m�ss� Sosiaali- ja terveysalan pienten yritysten yhteisty� ja verkottuminen -seminaarissa 9.6.2010. Tutkimuksen on tilannut ty�- ja elinkeinoministeri�n strateginen hyvinvointihanke. Sosiaalialalla yritykset tekev�t terveydenhoitoalaan verrattuna laajemmin yhteisty�t� oman toimialansa ulkopuolella toimivien yritysten kanssa. Terveysalan yritysten yhteisty� puolestaan on sis�ll�llisesti monimuotoisempaa kuin sosiaalialan yrityksill�. Terveysalan yritykset esimerkiksi markkinoivat konkreettisesti palveluitaan yhdess�. Yhteisty�n erilainen rooli ilment�� sosiaali- ja terveysalan yritysten erilaisia toiminta- ja ansaintalogiikkoja. Tutkimuksen yksi keskeinen tulos onkin, ett� sosiaali- ja terveysalan yritysten yhteisty� kytkeytyy niiden toiminta- ja ansaintalogiikoihin ja asiakaskuntaan. Verkottuminen ei ole yrityksille tavoite sin�ns�, vaan keino asiakashy�dyn ja kannattavan liiketoiminnan aikaansaamiseksi. T�m� tarkoittaa, ett� yritysten n�k�kulmasta yhteisty�ss� on pikemminkin kyse perusliiketoiminnan rakentumisesta tiettyjen palvelujen ymp�rille ja siit�, kuinka yhteisty�t� voidaan hy�dynt�� n�it� palveluja tuottaessa. Erityisesti sosiaalialalla asiakkaalle tarjottavan palvelukokonaisuuden tuottaminen edellytt�� erilaisten palojen kokoamista ja yhteensovittamista. Sosiaali- ja terveysalan yrityksill� on my�s erilaiset asiakaskunnat. Kuntasektori on erityisen t�rke� asiakas sosiaalialan yrityksille. Sosiaalialan yritykset ovat pyrkineet kehitt�m��n omaa palvelukonseptiaan kunnan tarpeita vastaaviksi yhteisty�ss� kunnan kanssa. Yritykset kuitenkin arvostaisivat selke�mpi� kilpailuttamisk�yt�nt�j� ja -menettelyj�, koska nykyinen hankintalaki on haitannut kuntien ja yritysten v�lisen yhteisty�n syvenemist�. Lis�ksi puutteita n�ytt�isi olevan niin kuntien kilpailuttamis- ja hankintaosaamisessa kuin yritysten kyvyss� vastata tarjouspyynt�ihin. Terveysalan yrityksille kuntasektori asiakkaana ei ole yht� merkitt�v� kuin sosiaalialan yrityksille. Sosiaali- ja terveysalan yritykset kokevat tarvitsevansa juuri niiden tarpeisiin r��t�l�ity� veroneuvontaa ja rahoitusta. Yrityspalveluja ja tukea tarvitaan my�s lains��d�nn�n tulkitsemiseen, liiketoiminnan kehitt�miseen, markkinointiin sek� vertaistuen ja yhteisty�kumppanien l�yt�miseen. Tutkimuksen mukaan eri toimijoiden yhteisty�t� julkisten yrityspalvelujen yksinkertaistamiseksi on tarkoituksenmukaista jatkaa. Yritt�j�t arvostavat joustavasti ja nopeasti saavutettavia asiantuntijapalveluita. Selvityksen tulokset pohjautuvat kolmeen aineistoon: sosiaali- ja terveysalan yrityksille suunnattuun kyselyyn, kunnissa tehtyihin haastatteluihin sek� yritysten v�list� yhteisty�t� kuvaaviin tapausesimerkkeihin. Lappaj�rven biol�mp�keskukselle energiatukea yli 400 000 euroa Ty�- ja elinkeinoministeri� on my�nt�nyt elinkeinoministeri Mauri Pekkarisen p��t�ksell� 401 832 euroa energiatukea biol�mp�keskuksen rakentamiseen Lappaj�rven kuntaan. Hankkeessa korvataan fossiilisia energianl�hteit� hakkeella, mik� edist�� uusiutuvan energian k�ytt��nottoa ja v�hent�� energiantuotannon ymp�rist�haittoja. Hiilidioksidip��st�t v�henev�t noin 750 tonnia vuodessa.
Tuen piiriin kuuluu l�mp�keskukseen rakennettava biokattila (2 MW) kaukol�mm�n tuotantoon. Lis�ksi hankkeeseen sis�ltyy yhdyslinjojen rakentaminen nykyiseen kaukol�mp�verkostoon. Uusi l�mp�keskus, joka k�ytt�� kaukol�mm�n tuotannossa p��osin haketta mutta my�s jonkin verran turvetta, korvaa kevyell� poltto�ljyll� toimivia kiinteist�kohtaisia l�mp�keskuksia, s�hk�n k�ytt�� l�mmityksess� sek� raskaan poltto�ljyn k�ytt�� kaukol�mm�n tuotannossa. Hankkeen tavoitteena on saada l�mp�keskus tuotantok�ytt��n kes��n 2011 menness�. Laitoksen rakennusaikainen ty�llisyysvaikutus on noin 39 henkil�ty�vuotta. Lis�ksi alueelle syntyy viidest� kuuteen uutta, kokoaikaista, pysyv�� ty�paikkaa, jotka liittyv�t polttoaineen hankintaan ja kuljetukseen sek� laitoksen k�ytt��n. L�nsi-Suomen EAKR-rahoitusta yritysten ja innovaatioiden edist�miseen
L�nsi-Suomen EAKR-ohjelmalla on saavutettu t�h�n menness� runsaat 4 000 ty�paikkaa ja luotu vajaat 700 uutta yrityst�. Lis�ksi rahoituksella on tuettu yli kuutta sataa yritysten kehitt�mis- ja investointihanketta ja Finnveran korkotuettuja lainoja ja takauksia on my�nnetty reilulle tuhannelle yritykselle. L�nsi-Suomen EAKR -toimenpideohjelman seurantakomitea kokoontuu Porissa 10.�11.6.2010 arvioimaan ohjelman t�h�nastista toteutumista.
Ohjelmarahoituksen painopistein� on yritystoiminnan ja siihen liittyv�n innovaatiotoiminnan sek� verkostoitumisen edist�minen. Kaksi kolmasosaa L�nsi-Suomen EAKR-tuesta on k�ytetty tutkimukseen ja teknologian kehitt�miseen sek� innovointiin ja yritt�jyyteen. L�nsi-Suomen maakunnilla on vuosina 2007�2013 k�ytett�viss��n 310 miljoonaa euroa EU:n ja valtion rahoitusta EAKR-ohjelman mukaisiin kehitt�mistoimenpiteisiin. Ohjelman kokonaisvolyymi on yhteens� noin 690 miljoonaa euroa. Tukea kilpailukyvyn kehitt�misty�h�n
Yritysrahoituksesta keskeisi� tuettuja toimialoja L�nsi-Suomessa ovat olleet metallituotteiden, koneiden ja laitteiden valmistus. N�iden lis�ksi eturiviss� ovat perinteinen sahatavaran ja puutuotteiden valmistus ja uutena liikkeenjohdon erilaiset palvelut. Keski-Suomen suurin yrityshanke on Serres Oy:n Saarij�rven tehtaan uuden teknologian investointiohjelma vuosille 2009�2011. Yhti� kehitt�� ja valmistaa muovisia kertak�ytt�tuotteita, joita k�ytet��n sairaaloiden leikkaussaleissa, tehohoidossa ja muilla osastoilla. P��osa yhti�n liikevaihdosta tulee viennist�. Satakunnassa kehitet��n teollisuuden tietotekniikka- ja teknologiaratkaisuja. Hankkeessa kartoitetaan satakuntalaisten teollisuusyritysten tietoteknisi� tarpeita kilpailukyvyn n�k�kulmasta. Pohjanmaalla tavoitteena on luoda kasvihuonealan osaamiskeskus ja varmistaa keskuksen toiminnan jatkuminen my�s tulevaisuudessa. Toimintaymp�rist�hanke Jyv�skyl�n Lutakon sataman uudistamiseksi on osa isompaa, monivuotista kokonaisuutta. Investoinnin tarkoituksena on tehd� tilaa isoille laivoille, parantaa veneilij�iden palveluja ja mahdollistaa suurten yleis�tapahtumien j�rjest�minen sataman ja l�heisen Jyv�skyl�n Paviljongin messu- ja kongressikeskuksen alueella. L�nsi-Suomen maakuntien mittavin yhteisponnistus vuoden 2009 aikana oli riskip��omarahaston kartuttaminen. Rahaston tarkoituksena on tehd� enint��n 500 000 euron p��omasijoituksia pienehk�ihin innovatiivisiin kasvuyrityksiin. T�h�n menness� rahastoon on varattu p��omia runsaat 6,5 miljoonaa euroa.
Uuden ohjelmakauden valmistelu k�ynnistynyt
EU:n rakennerahastojen ohjelmakausi 2007�2013 saavuttaa puoliv�lin t�n� kes�n�. Uuden ohjelman valmistelu vuosille 2014�2020 eteenp�in on jo k�ynnistetty Euroopan komissiossa sek� EU-j�senmaissa, ja hallitus linjaa Suomen tavoitteita l�hiviikkoina. Komissio tekee syksyll� merkitt�vi� linjauksia EU:n tulevasta budjetista sek� rakennerahastoista ja esittelee omat pohjaesityksens� kev��ll� tai kes�ll� 2011. S�hk�ntuotannon uusien tukij�rjestelmien valmistelu etenee
Hallituksen ilmasto- ja energiapolitiikan ministerity�ryhm�ss� 20.4.2010 k�sitelty uusiutuvan energian velvoitepaketti edellytt�� uusia s�hk�n tuotannon tukij�rjestelmi�. Ty�- ja elinkeinoministeri�ss� on valmistelu luonnos hallituksen esitykseksi uusituvilla energial�hteill� tuotetun s�hk�n tuotantotuesta. Esitysluonnoksen tuulivoimaa ja biokaasus�hk�� koskeva osio oli lausunnolla maaliskuussa. Luonnosta on nyt t�ydennetty mets�energialla tuotetun s�hk�n tukij�rjestelm�� koskevilla s��nn�sehdotuksilla. Siihen on sis�llytetty my�s s��nn�sehdotukset, joilla korvattaisiin nykyinen s�hk�verotuki tuulivoimalla, biokaasulla, mets�energialla, pienvesivoimalla ja kierr�tyspolttoaineilla tuotetulle s�hk�lle. Esitysluonnokseen t�ydennetyt osiot ovat lausuntokierroksella 30.6.2010 saakka. Hallituksen esitys on tarkoitus antaa eduskunnalle vuoden 2011 talousarvioesityksen yhteydess� syyskuussa 2010. Lausunnoilla oleva lakiesitysluonnos on luettavissa ty�- ja elinkeinoministeri�n verkkosivulla: http://www.tem.fi/ [http://www.tem.fi/] (energia -> uusiutuvat energial�hteet -> uusiutuvan energian sy�tt�tariffi).
S�hk�n tuotannon edist�miseen ehdotetaan markkinaehtoista tukij�rjestelm��
Uusiutuvilla energial�hteill� tuotetun s�hk�n tuotannon edist�miseksi ehdotetaan markkinaehtoista tukij�rjestelm�� (sy�tt�tariffij�rjestelm�). Sy�tt�tariffij�rjestelm�� sovellettaisiin tuulivoimaa, biokaasuun ja mets�energiaan perustuvaan s�hk�n tuotantoon. Esitys noudattaisi Suomen s�hk�markkinoiden toimintaperiaatteita, eik� j�rjestelm��n sis�ltyisi pakko-ostovelvoitetta.
Mets�energiaan perustuva s�hk�n tuotannon tukij�rjestelm�t ovat mets�haketta ja muuta puupolttoainetta k�ytt�vien s�hk�n ja l�mm�n yhteistuotantolaitosten (puupolttoainevoimala) s�hk�n markkinahinnan mukaan muuttuva tuki sek� mets�haketta polttoaineena k�ytt�vien voimalaitosten (mets�hakevoimala) p��st�oikeuden hinnan mukaan muuttuva tuki. Puupolttoainevoimaloiden tulee olla uusia, ja niiden kokonaistehon 0,1�10 MVA. Mets�hakevoimaloiden kokonaistehon tulee olla v�hint��n 0,1 MVA, ja ne voivat saada tukea, vaikka kyseess� ei olisi uusi voimalaitos. Tukea maksettaisiin enint��n 12 vuotta voimalaitosta kohti. Tuulivoimalla, biokaasulla ja puupolttoaineella tuotetun s�hk�n tavoitehinta olisi 83,50 �/MWh. Tuulivoimalassa tuotetulle s�hk�lle tavoitehinta olisi kuitenkin aluksi 105,30 �/MWh. S�hk�n tuottajalle maksettaisiin sy�tt�tariffina tavoitehinnan ja s�hk�n markkinahinnan erotus. Jos s�hk�n markkinahinta laskee alle 30 euroon megawattitunnilta, laskettaisiin erotus kuitenkin vain mainitun tuntihinnan perusteella. Puupolttoainevoimalassa ja biokaasuvoimalassa tuotetulle s�hk�lle maksettaisiin lis�ksi vakiona pysyv�� l�mp�preemiota, jos l�mp�� tuotetaan hy�tyk�ytt��n ja voimalan kokonaishy�tysuhde on riitt�v�. Puupolttoainevoimalan l�mp�preemio olisi 20 �/MWh ja biokaasuvoimalassa 50 �/MWh. Tuulivoimalassa ja biokaasuvoimalassa tuotetulle s�hk�lle maksettavien sy�tt�tariffien kokonaism��r�� rajoittaisi sy�tt�tariffij�rjestelm��n hyv�ksymist� koskevassa p��t�ksess� m��ritelty s�hk�n tuotannon kokonaism��r�. Puupolttoainevoimalassa tariffijaksolta maksettavan sy�tt�tariffin enimm�ism��r� olisi 187 500 �. Mets�hakevoimalassa maksettaisiin p��st�oikeuden hinnan mukaan muuttuvaa sy�tt�tariffia 0�18 �/MWh, ja s�hk�n tuottajalle maksettavien sy�tt�tariffien kokonaism��r�� rajoittaisi lis�ksi sy�tt�tariffij�rjestelm��n hyv�ksymist� koskevassa p��t�ksess� m��ritelty s�hk�n tuotannon kokonaism��r�.
Tariffij�rjestelm�n ulkopuolisille kiinte�� tuotantotukea
Kiinte�� s�hk�n tuotantotukea maksettaisiin tuulivoimalla, biokaasulla ja mets�hakkeella tuotetulle s�hk�lle, jos kyseinen voimalaitos ei kuulu tai ole kuulunut sy�tt�tariffij�rjestelm��n. Tukea maksettaisiin my�s kierr�tyspolttoaineella ja pienvesivoimalla tuotetulle s�hk�lle. Tuulivoimalla ja mets�hakkeella tuotetulle s�hk�lle tuki olisi 6,9 euroa megawattitunnilta, biokaasulla ja vesivoimalla tuotetulle s�hk�lle 4,2 euroa megawattitunnilta sek� kierr�tyspolttoaineella tuotetulla s�hk�lle 2,5 euroa megawattitunnilta. Kiinte� s�hk�n tuotantotuki korvaisi nykyisen s�hk�verotuen.
Sy�tt�tariffi laskettaisiin kolmen kuukauden tariffijaksoissa. Kiinte�n s�hk�n tuotantotukea maksettaisiin kalenterivuoden aikana tuotetulle s�hk�lle, jos tuotannon m��r� on v�hint��n 200 megawattituntia. Uusiutuvia energial�hteit� koskevien s�hk�n tuotannon tukij�rjestelmien hallinnoinnista vastaisi Energiamarkkinavirasto.
Sy�tt�tariffi ja kiinte� s�hk�n tuotantotuki rahoitettaisiin valtion talousarviosta. Ehdotettuja tukij�rjestelmi� on pidett�v� valtiontukena. Euroopan unionin komission tulee hyv�ksy� tukij�rjestelm�t, ennen kuin ne otetaan k�ytt��n. Sy�tt�tariffi ja kiinte� s�hk�n tuotantotuki ovat keskeisi�, kun uusiutuviin energial�hteisiin perustuvaa energian tuotantoa pyrit��n lis��m��n EU-velvoitteen mukaisesti vuoteen 2020 yhteens� 38 terawattitunnilla.
Yritt�jien kasvuhakuisuus liian v�h�ist�
Yritt�jyysaktiivisuudessa Suomi on edelleen l�hell� innovaatiovetoisten talouksien keskitasoa, mutta alkavia yritt�ji� on nyt v�hemm�n kuin muutamaan vuoteen. Suomalaiset ovat kuitenkin yh� varsin aktiivisia havaitsemaan uusia liiketoimintamahdollisuuksia. T�m� ilmenee 54 maan yritt�jyysaktiivisuutta ja yrityksen perustamistoimenpiteit� kartoittavasta Global Entrepreneurship Monitor (GEM) -tutki�muksesta, jonka Suomen osuuden on vuonna 2009 rahoittanut ty�- ja elinkeinoministeri� sek� Turun kauppakorkeakoulu, joka on my�s toteuttanut tutkimuksen.
- Meid�n olisi entist� paremmin saatava positiiviset yritt�jyysasenteet ja liiketoimintamahdollisuuksien havaitseminen k��nnetty� my�s k�yt�nn�ss� uudeksi yritt�jyydeksi, toteaa ty�ministeri Anni Sinnem�ki. GEM-tutkimuksen mukaan vuonna 2009 Suomen aikuisv�est�st� noin 14 prosenttia toimi yritt�j�n�. Kaikkien 54 tutkitun GEM-maan joukossa Suomi sijoittuu 23. sijalle ja tutkimuksessa olleiden 20 innovaatiovetoisen talouden joukossa kuudennelle sijalle. Vuonna 2009 yli 5 prosenttia oli aktiivisesti aloittamassa yritystoimintaa. Varhaisvaiheen yritt�jyysaktiivisuudessa Suomi sijoittuu innovaatiovetoisten talouksien joukossa juuri keskitason alapuolelle.
Suomalaista yritt�jyytt� kuvaavat tunnusluvut ovat muuttuneet heikompaan suuntaan. Talouskriisill� on t�h�n varmasti osansa, mutta positiivista on, ett� siit� huolimatta yritt�jyyshalu ja uusien liiketoimintamahdollisuuksien havaitseminen eiv�t ole notkahtaneet. Yritt�jien kasvuhakuisuus on kuitenkin yh� huomattavan v�h�ist�, toteaa akatemiaprofessori Anne Kovalainen.
GEM-tutkimuksen mukaan suomalaisen aikuisv�est�n keskuudessa uusia liiketoimintamahdollisuuksia havaitsevista ja yrityksen perustamiseen kykenevist� yksil�ist� vain pienell� osalla on aikomuksia ryhty� yritt�j�ksi. Lis�ksi yritt�jyysaktiivisuus nuorten aikuisten keskuudessa on laskenut.
Yritt�jyyden houkuttelevuus ja yritt�jyysaktiviteetin laatu ovat molemmat olennaisia yritt�jyyspoliittisia haasteita, toteaa professori Jarna Heinonen. N�in varsinkin siksi, ett� Suomessa yritt�jyyspoliittiset toimet ja kansallinen innovaatioj�rjestelm� ovat nyt erityisten haasteiden edess� jo ilman talouskriisi�kin. Tutkimus toteutettiin nyt jo yhdennentoista kerran ja Suomi on ollut siin� mukana alusta asti. GEM-tutkimusta varten haastellaan Suomessa vuosittain noin 2000 ty�ik�ist� sek� noin 50 asiantuntijaa. Suomea koskevan Global Entrepreneurship Monitor � 2009 Report Finland -tutkimuksen voi tilata Turun kauppakorkeakoulusta s�hk�postitse osoitteella http://www.gemconsortium.org/ [http://www.gemconsortium.org/]
Innostava ty� auttaa naisyritt�ji� menestym��n
Naisyritt�jill� on my�nteinen n�kemys oman yrityksen tilanteesta suhteessa kilpailijoihin ja halu kehitt�� omaa osaamistaan. Uusien tuotteiden ja toimintatapojen kehitt�minen on yleist� naisyrityksiss�. My�s yhteisty� asiakkaiden ja tavarantoimittajien kanssa on aktiivista ja l�hes joka kolmas naisyritys suunnitteli toimintansa laajentamista. N�m� tiedot k�yv�t ilmi Ty�terveyslaitoksen Naisyritysten liiketoimintak�yt�nn�t ja tuloksellisuus -tutkimuksesta, joka julkaistiin 15.6.2010 seminaarissa Helsingiss�. Tutkimus osoittaa naisyritysten taloudellisen tuloksellisuuden, yritysten liiketoimintak�yt�nt�jen ja naisyritt�jien ty�hyvinvoinnin v�lisi� yhteyksi�. Ne yritykset menestyv�t, joiden tuotteet ja palvelut ovat laadukkaita ja monipuolisia ja joiden kilpailutilanne markkinoilla ei ole liian haastava. Menestyneet yritykset ovat my�s pystyneet pit�m��n teknologiansa ajanmukaisena sek� osaavat seurata toimintaansa kuten asiakkaiden tyytyv�isyytt�. Ty�hyvinvointitekij�ist� tuloksellisuutta selittiv�t parhaiten v�h�inen ty�h�n liittyv� ep�varmuus ja ty�lle omistautuminen. Tutkimuksesta ilmenee kuitenkin naisyritysten toiminnan systemaattisen suunnittelun v�h�isyys ja talouden hallinnan ohuus. Kirjallinen liiketoimintasuunnitelma ja budjetti puuttuvat viel� monesta naisyrityksest� ja yrityksen taloudellisen tuloksen arviointi tuotti naisyritt�jille vaikeuksia. N�m� havainnot tukevat naisyritt�jien tutkimushankkeen ensimm�isen osan - Naisyritt�jien ty�hyvinvointi -tutkimuksen tuloksia, joiden mukaan naisyritt�j�t tarvitsevat lis�� osaamista muun muassa taloushallinnossa ja liiketoiminnan suunnittelussa sek� tietotekniikassa.
Vaikka liiketoimintak�yt�nn�iss� ja -osaamisessa olikin puutteita, menestyksellinen toiminta oli mahdollista, jos ty� koettiin merkitykselliseksi ja yritt�j� jaksoi yh� uudelleen innostua ty�ns� haasteista, toteaa kehitt�misp��llikk� Helena Palmgren Ty�terveyslaitoksesta. Hyvien liiketoimintak�yt�nt�jen hallinnan ja ty�hyvinvoinnin kehitt�misell� voidaan auttaa naisyritt�ji� jaksamaan ja jatkamaan ty�ss��n sek� edist�� naisyritysten menestymist�. Oikeuskanslerin p��t�s ei anna aihetta jatkotoimiin eik� vaikuta ydinvoimap��t�sten k�sittelyyn Valtioneuvoston oikeuskansleri pyysi 5.5.2010 ty�- ja elinkeinoministeri�lt� selvityst� ministeri�n energiaosaston ylijohtajan Taisto Turusen roolista ja mahdollisesta esteellisyydest� ydinvoimalaitoslupien valmistelussa. Ty�- ja elinkeinoministeri� antoi oman selvityksens� annetussa m��r�ajassa 21.5.2010.
Oikeuskansleri on t�n��n 16.6.2010 antanut p��t�ksens� ja saattanut sen julkisuuteen.
P��t�ksess��n oikeuskansleri toteaa seuraavaa: �Vaikka olen edell� kerrotulla tavalla katsonut, ett� periaatep��t�ksen valmistelua on rasittanut puolueettomuutta kohtaan tunnettavaa luottamusta vaarantava asetelma, ei t�m�n kuitenkaan voida todeta vaikuttaneen p��t�kseen, joten oikeuskanslerilla ei ole oikeudellisia perusteita ryhty� muihin toimenpiteisiin.�
My�sk��n ty�- ja elinkeinoministeri�n puolelta oikeuskanslerin p��t�s ei anna aihetta jatkotoimiin eik� vaikuta ydinvoimap��t�sten k�sittelyyn.Ministeri Pekkarinen: ydinvastuuta laajennettava kansallisin velvoittein
� N�ytt�� ilmeiselt�, ettei Euroopan unioni l�yd� yhteist� menettely�, jolla kansainv�lisen ydinvastuusopimuksen, eli ns. Pariisin sopimuksen laajennus saataisiin nopeasti voimaan. Euroopan komission 17.�18.6.2010 koolle kutsuma kokous ei tuonut asiaan ratkaisua, toteaa elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen.
Pariisin sopimuksen mukainen ydinvastuulaki s��dettiin Suomessa jo vuonna 2005. Sen voimaan saattaminen on odottanut l�hinn� EU:n j�senist� koostuvien sopijavaltioiden ratifiointia.
� Olen jo aiemmin linjannut, ett� mik�li kansainv�list� sopimusta ei saada monen vuoden odottelun j�lkeen aikaiseksi, tulee Suomen kansallisilla toimenpiteill� laajentaa ydinvastuulakinsa velvoitteita.
� Suomen ei siis mielest�ni pid� j��d� en�� pidemp��n odottamaan yhteist� kansainv�list� ratkaisua. Ydinvastuulain kansallisen uudistuksen keskeinen sis�lt� tulee olemaan ydinvoimahaltijoiden rajoittamattoman vastuun k�ytt��n ottaminen mahdollisesti syntyvist� vahingoista. Olen m��r�nnyt ministeri�ni k�ynnist�m��n t�h�n lakimuutoksen t�ht��v�n s��d�svalmistelun, kertoo Pekkarinen.
� Suomi pit�� kuitenkin edelleen eritt�in t�rke�n� saattaa laajennettu kansainv�linen ydinvastuuj�rjestely voimaan niin pian kuin mahdollista, muistuttaa Pekkarinen.
Ministeri Pekkarinen: verouudistuksella tuettava kasvua, yritt�jyytt� ja ty�ntekoa
- Ik��ntymisen uhkaaman Suomen on kyett�v� uudistumaan kasvun ja verotulojen aikaansaamiseksi. Vain riitt�vill� verotuloilla ja tasapainoisella julkisella taloudella voimme v�ltt�� etuusleikkaukset, toteaa elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen.
Verotuksen tulevan uudistamisen on siten tuettava talouden kasvua, yritt�jyytt� ja ty�n tekemist�. Hetem�en ty�ryhm�n t�n��n julkistamat esitykset eiv�t kaikilta osin tue t�t� tavoitetta.
Uudistus johtaisi monessa tapauksessa tyypillisten pienyritt�jien verotuksen kiristymiseen, kun yritt�j�omistajan ja yrityksen yhteisesti maksama verotaakka kasvaisi. Samanaikaisesti taseeltaan vahvojen ja asemaltaan jo vakiintuneiden yritysten verotus kevenisi.
Yhteis�veron hillitty kevent�minen on sit� vastoin perusteltua, jotta Suomi p�rj�� kilpailussa kansainv�listen yritysten sijaintipaikasta.
Kansainv�listymist� ja kasvua tehokkaimmin tukisi ty�- ja elinkeinoministeri�n esitt�m� ja elinkeinoel�m�n vahvasti tukema pk-yritysten innovaatioverokannustin. Vahvoista toiveista huolimatta Hetem�en ty�ryhm� ei t�h�n asiaan ottanut selv�� kantaa.
Henkil�verotuksessa ylivoimaisesti suurimpien kevennysten kohdentaminen kaikista suurituloisimmille ei t�ss� taloustilanteessa ole perusteltua eik� mahdollista. Jo t�n��n progressiivisesti peritt�vien verojen osuus on laskenut reilusti alle 10 prosenttiin kaikista Suomessa maksettavista veroista.Trafi k�ynnist�� yt-neuvottelutLiikenteen turvallisuusvirasto Trafissa k�ynnistet��n 24.05.2010 yt-neuvottelut, jotka koskevat noin 250 henkil��. Valmisteilla olevien toimenpiteiden perusteina ovat toimintojen uudelleenj�rjestelyt sek� niist� johtuva tarjolla olevan ty�n olennainen ja pysyv� v�heneminen. Henkil�st�n v�hent�mistarve on enint��n 120 henkil��.
Liikenne- ja viestint�ministeri� p��tti 2. kes�kuuta 2009, ett� Liikenteen turvallisuusvirastosta sijoitetaan Rovaniemelle 40 henkil�ty�vuotta vuoden 2013 loppuun menness� ja lis�ksi 55 henkil�ty�vuotta vuoden 2015 loppuun menness�.
Alueellistamisen lis�ksi Trafille on tulossa uusia lakis��teisi� teht�vi�, joiden hoitaminen edellytt�� uudenlaista asiantuntemusta. Viraston henkil�st�n kokonaism��r� on valtion tuottavuusohjelman mukaisesti rajoitettu enint��n 516 henkil�ty�vuoteen. Viraston ik�rakenne ei mahdollista sopeuttamisen toteuttamista pelk�st��n luonnollisen poistuman avulla.
Alueellistaminen ja toiminnan tehostaminen tehd��n muuttamalla Trafin organisaatiota. Uudistus toteutetaan p��tt�m�ll� Rovaniemelle siirrett�v�t toiminnot sek� keskitt�m�ll� ja tehostamalla sis�ist� toimintaa.Yt-neuvottelut saatetaan loppuun lokakuun aikana.Ensimm�iset rekisteri-ilmoitukset nettiinLiikenteen turvallisuusviraston (Trafi) ensimm�iset s�hk�iset rekister�intipalvelut otetaan k�ytt��n 26.5.2010. S�hk�isess� palvelussa henkil�asiakkaat voivat tehd� rekisteri-ilmoituksen auton liikennek�yt�st�poistosta tai liikennek�ytt��notosta sek� tilata kaikkien ajoneuvoluokkien ajoneuvoille uuden rekister�intitodistuksen kadonneen tai turmeltuneen tilalle. S�hk�inen rekisteri-ilmoitus maksaa 6,5 euroa.
S�hk�isen ilmoituksen voi tehd� ajoneuvon t�ysi-ik�inen omistaja tai haltija. Ilmoituksen tekemist� varten tarvitaan ajoneuvon rekisteritunnus ja liikennek�yt�st�poiston tai liikennek�ytt��noton tekemiseen my�s rekister�intitodistuksen ilmoitusosa. Palveluun tunnistautumista ja ilmoituksen maksamista varten tarvitaan lis�ksi voimassaolevat pankkitunnukset. Asiakkaan tekem�n vahvistetun ilmoituksen perusteella tieto rekister�intitapahtumasta kirjautuu automaattisesti ajoneuvoliikennerekisteriin. �S�hk�iset rekister�intipalvelut ovat odotettu uudistus, joka helpottaa erityisesti haja-asutusalueilla asuvien autoilijoiden el�m��, kertoo rekister�intiyksik�n p��llikk� Simo Karppinen. �Jatkossa rekisteri-ilmoituksen tekemist� varten ei tarvitse l�hte� rekister�intitoimipisteeseen, vaan ilmoituksen voi tehd� joustavasti ja ymp�rist�yst�v�llisesti my�s kotoa k�sin.�
S�hk�iset rekister�intipalvelut ovat aluksi vain henkil�asiakkaiden k�yt�ss�. My�hemmin palveluita pyrit��n laajentamaan ja tuomaan ne my�s yritysasiakkaiden ulottuville. Liikennek�yt�st�poisto ja liikennek�ytt��notto
Liikennek�yt�st�poisto ja liikennek�ytt��notto palvelevat autoilijoita, joiden ajoneuvoilla on k�ytt�m�tt�myys�jaksoja. Poiston aikana ajoneuvosta ei tarvitse maksaa ajoneuvoveroa eik� liikennevakuutusmaksua. Vakuutusyhti� voi peri� liikennevakuutuksen minimimaksua, jos rekisterikilpi� ei ole palautettu poiston yhteydess�. Lis�tietoa vakuutuksiin liittyvist� asioista saa vakuutusyhti�ist� tai Liikennevakuutuskeskuksesta.
Liikennek�yt�st�poisto astuu voimaan sin� p�iv�n�, jona rekisteri-ilmoitus tehd��n ja on voimassa k�ytt��nottoilmoituksen tekemiseen asti. Liikennek�yt�st�poiston voi tehd� netiss� vain autoille, koska muiden ajoneuvoluokkien osalta rekisterikilvet on poiston yhteydess� palautettava. Uusi rekister�intitodistus l�hetet��n asiakkaalle postissa.
Liikennek�yt�st�poistetulla ajoneuvolla ei saa ajaa ilman siirtolupaa muualle kuin ennalta varattuun m��r�aikaiskatsastukseen. V��rink�yt�ksist� seuraa mm. sakkorangaistus ja v�hint��n 1000 � lis�vero. takaisin alkuun
Rekister�intitodistuksen tilaus
Kadonneen tai turmeltuneen rekister�intitodistuksen tilalle voi nyt tilata uuden s�hk�isest� palvelusta. Ajoneuvon omistaja voi tilata s�hk�isen rekister�intipalvelun kautta ajoneuvolleen uuden rekister�intitodistuksen ilmoitus- tai teknisen osan ja haltija teknisen osan. Kuljettajantutkintojen suorittaminen hankaloituu
Liikenteen turvallisuusvirasto (Trafi) on kilpailuttamisen tuloksena solminut Ajovarma Oy:n kanssa sopimukset yll� mainituista palveluista. Yritys voitti tarjouskilpailun kaikissa maakunnissa ja sopimukset ovat voimassa t�m�n vuoden loppuun.
Sopimukset on solmittu yksinoikeudella, mik� tarkoittaa, ettei Trafi sopimuskaudella harjoita kuljettajantutkintotoimintaa eik� tee toisen palveluntuottajan kanssa sopimusta alueella, jota kyseinen sopimus koskee.
Lakko koskee kaikkia Ajovarma Oy:n palvelupisteit� kaikissa 19 maakunnassa.
Huolimatta t�n��n alkavasta lakosta osa toimipaikoista on auki. L�himm�n avoinna olevan palvelupisteen, sek� tietoa tilanteen kehittymisest� voi tarkistaa internet sivulta www.ajovarma.fi.
Palvelupisteet tarjoavat lakon aikana p��s��nt�isesti B-luokan ajokokeita, TOT- teoriakokeita ja toimistopalveluita. Muiden Ajovarma Oy:n palveluiden tuottaminen on keskeytynyt lakon p��ttymiseen saakka. Palvelupisteiden aukioloajat noudattavat normaaleita aukioloaikoja. Trafin Tieliikenteen Ajokortit ja tutkinnot ja Ajovarma Oy:n sivuille on koottu vastauksia erilaisiin kysymyksiin.
Avoinna olevilla palvelupisteill� on vain osa henkil�st�st� t�iss�, joten ne tulevat olemaan ruuhkaisia. Asiakkaita pyrit��n palvelemaan mahdollisimman hyvin.
Mopoautojen nopeusero muuhun liikenteeseen verrattuna, k�ytt�jien ajo-opetuksen ja ajokokemuksen puute sek� tiet�m�tt�myys tai v�linpit�m�tt�myys ajoneuvon katsastusvelvollisuudesta ja ajokorttivaatimuksesta heikent�v�t mopoautoilun turvallisuutta. Mopoautoilla ei liioin ole talvirengaspakkoa, kuten henkil�autoilla. Mopoautoa mopokortilla ajavien ajo-opetuksen ja ajokokemuksen puute muodostaa merkitt�v�n turvallisuusriskin. Huomattava osa mopoautoilijoista ei ole saanut mink��nlaista ajo-opetusta liikenteess�. Liikenteen turvallisuusviraston (Trafi) teett�m��n kyselyyn vastanneista 18�65-vuotiaista mopoautoilijoista l�hes puolet ja yli 65-vuotiaista puolet oli sellaisia, joilla ei ole muita ajo-oikeuksia kuin mopokortti.
Trafin tutkimuksessa kartoitettiin mopoautojen omistajien ja k�ytt�jien vastausten lis�ksi liikenneturvan ja poliisin asiantuntijan�kemyksi� mopoautoilusta. Haastatellut asiantuntijat suosittelevat, ett� mopoautoja koskeva lains��d�nt� saatetaan ajan tasalle. Mopoautoille pit�isi s��t�� velvollisuus talvirenkaiden k�ytt��n. Mopoauton ajokorttivaatimuksesta sek� ajo-oikeuden uusimisesta pit�isi s��t�� kuten henkil�auton ajo-oikeudesta. My�s mopoauton katsastusvelvollisuudesta pit�isi tiedottaa mopoautojen omistajille. Mopoautojen myyjien pit�isi kertoa asiakkaille mopoauton ajokorttivaatimuksesta ja siihen liittyv�st� terveystodistuksesta. Liikenteess� mopoauto n�ytt�� autolta, ja sill� ajetaan samoilla v�ylill� samoilla s��nn�ill� kuin autoja. Mopoautojen m��r� on kasvussa.
Mopoautoja pidet��n turvallisina � silti paljon vaaratilanteita
Mopoauton k�ytt�jist� kolme nelj�sosaa pit�� mopoautoa yht� turvallisena kuin henkil�autoa. Mopoautoilijoiden kokemukset kuitenkin kertovat muuta: alle 18-vuotiaista kaksi kolmasosaa on joutunut mopoautolla onnettomuuteen tai vaaratilan-teeseen, 18�65-vuotiaista nelj� viidesosaa ja yli 65-vuotiasta 90 %. Mopoauton keskeisin turvallisuusongelma on sen nopeusero muuhun liikenteeseen verrattuna. T�m� korostuu taajamaliikenteen ulkopuolella. Mopoautoilijat pit�v�t henkil�-, paketti- ja kuorma-autoja mopoautojen suurimpina turvallisuusuhkina liikenteess�. Kaupunkiymp�rist�ss� my�s linja-autoja pidettiin uhkana.
Puolet mopoautojen k�ytt�jist� on alle 18-vuotiaita, mutta k�ytt�jiss� on paljon my�s t�t� vanhempia. Trafin teett�m��n kyselyyn vastanneista yli 10 % oli yli 75-vuotiaita. Mopoautoilla ajetaan useimmiten 2�10 kilometrin matkoja. Nelj�nnes tehdyist� matkoista oli yli 20 kilometrin mittaisia. Vaihtoehto mopoauton k�yt�lle on useimmiten henkil�autossa toisen kyydiss� matkustaminen, ei niink��n mopo.
Mopoautoja k�sittelev� tutkimus on luettavissa kokonaisuudessaan Trafin verkkopalvelussa osoitteessa http://www.trafi.fi/ > Tutkimukset.
Tutkimuksen ovat toteuttaneet fil. lis. Anna Saarlo ja DI, VTM Seppo Lampinen YY-Optima Oy:st�. Mopoautoilua koskeva jatkotutkimus on k�ynnistynyt kes�kuussa 2010.
Tasoristeysonnettomuus sattuu useimmiten kokeneelle autoilijalle tutussa, varoituslaitteettomassa tasoristeyksess� p�iv�saikaan. Yleisi� onnettomuuksien syit� ovat kuljettajan havaintovirhe, liian suuri l�hestymisnopeus tai piittaamattomuus STOP-merkist�. Vakavien tasoristeysonnettomuuksien m��r� suhteessa onnettomuusm��riin on noussut. Kansainv�list� tasoristeysturvallisuusp�iv�� vietet��n 22. kes�kuuta 2010.
T�n� vuonna on sattunut 17 tasoristeysonnettomuutta, joissa on menehtynyt viisi ja loukkaantunut kolme ihmist� vakavasti ja nelj� liev�sti (tilanne 1.6.2010). Vuonna 2009 onnettomuuksia oli 35. Niiss� kuoli 11 ja loukkaantui 19 henkil��. Vuonna 2008 onnettomuuksia oli 58. Valtion rataverkolla on yhteens� 3 376 tasoristeyst�, joista varoituslaitteilla on varustettu noin viidennes.
Huomattava osa tasoristeysonnettomuuksista sattuu rataosilla, joilla junaliikenne on v�h�ist� tai junien nopeus verraten pieni. Tuttuun ajoreittiin ja muistikuviin junien aikatauluista ei pid� koskaan luottaa. Radoilla liikkuu p�ivitt�in my�s ylim��r�isi� tavarajunia, yksitt�isi� vetureita ja erilaisia rataty�koneita. Juna ei voi v�ist�� eik� se pys�hdy hetkess�. Junan pys�htymismatka 140 kilometrin tuntivauhdista on yli kilometri.
Liikennevirasto parantaa turvallisuutta poistamalla tasoristeyksi� ja lis��m�ll� varoituslaitteita. Tasoristeysten poisto painottuu rataosille, joilla tehd��n ratojen perusparannust�it�. Lis�ksi tasoristeysten l�heist� pusikkoa raivataan s��nn�llisesti n�kem�alueiden parantamiseksi.
Valvontaa ja kampanjointia eri puolilla maailmaa Vuonna 2009 ensimm�ist� kertaa vietetty Euroopan tasoristeysturvallisuusp�iv� laajenee t�n� vuonna maailmanlaajuiseksi. Kansainv�list� tasoristeysturvallisuusp�iv�� vietet��n 22. kes�kuuta. P�iv�n aikana kampanjoidaan, tiedotetaan ja j�rjestet��n poliisivalvontaa tasoristeyksiss�. Toimintaa on yli 40 maassa.
Suomessa tasoristeyksien vaaroista muistutetaan muun muassa radiokampanjalla. Tietoiskut kehottavat tarkkaavaisuuteen rataa ylitett�ess�. Poliisi valvoo p�iv�n aikana mahdollisuuksien mukaan liikennett� tasoristeysten l�hettyvill�.
Vastuu radan ylityksest� on tienk�ytt�j�ll�
Vastuu radan turvallisesta ylitt�misest� on aina tienk�ytt�j�ll�. Seuraavat ohjeet on hyv� muistaa tasoristeykseen tultaessa: Hidasta nopeutesi niin alhaiseksi, ett� kykenet tekem��n oikean ja riitt�v�n havainnon radalla olevasta liikenteest�.
Tarvittaessa pys�yt� ajoneuvosi ennen rataa ja aina, jos tasoristeys on varustettu STOP-merkill�.
Tarkkaile onko juna tulossa � varoituslaitteista huolimatta vastuu radan ylitt�misest� on aina sinulla.
Pys�hdy, jos n�et junan l�hestyv�n. Anna junan menn� ohitse. Pys�hdy my�s, jos varoituslaitteet h�lytt�v�t tai puomi on alhaalla tai laskeutumassa. Odota puomien nousemista ja varoitusvalon vaihtumista. Useampiraiteisella radalla junia voi tulla samanaikaisesti molemmista suunnista. Varmista molemmat suunnat, ennen kuin ylit�t radan.
Tasoristeyskampanjassa ovat mukana Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, Liikennevirasto, liikenne- ja viestint�ministeri�, Liikenneturva, Liikennevakuutuskeskus, Poliisi ja VR-Yhtym�. Kampanja on osa Valppain mielin -liikenneturvallisuuskampanjointia.
Lis�tietoja:liikenneturvallisuusjohtaja Kari Alppivuori, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, puh. 020 618 6812sidosryhm�yksik�n p��llikk� Janne Tuovinen, Liikennevirasto, puh. 020 637 3028 kampanjatiedottaja Karita Kontula-Sokka, Liikenneturva, puh. 020 7282 345 tai 040 718 8380poliisitarkastaja Heikki Ihalainen, Poliisihallitus, puh. 071 878 1756turvallisuusjohtaja Yrj� Poutiainen, VR-Yhtym�, puh. 0307 22300 tai 040 862230www.trafi.fi/tasoristeysKansainv�lisen tasoristeysturvallisuusp�iv�n video http://www.youtube.com/watch?v=MMVyU2O-Wj0
International Level Crossing Awareness Day ILCAD www.ilcad.org
2. EK:n uutisia EK:n uudeksi toimitusjohtajaksi Mikko Pukkinen
Elinkeinoel�m�n keskusliiton EK:n uudeksi toimitusjohtajaksi on valittu nykyinen Turun kaupunginjohtaja, varatuomari Mikko Pukkinen, 55. H�n ottaa uuden teht�v�n vastaan syyskuun alussa. EK:n hallitus p��tti valinnasta t�n��n torstaina.
EK:n puheenjohtaja Sakari Tamminen perustelee valintaa Pukkisen vahvalla kokemuksella yhteiskunnallisesta vaikuttamisesta ja isojen organisaatioiden johtamisesta. Pukkisella on my�s yritt�j�kokemusta palvelualalta, omasta asianajotoimistosta.
Tammisen mukaan toimitusjohtajan teht�v��n haettiin kokenutta henkil��, joka tuntee yritysmaailmaa ja elinkeinopolitiikkaa ja joka pystyy k�ym��n syv�llist� yhteiskunnallista keskustelua. Pukkisella on my�s kansainv�list� kokemusta vienninedist�misteht�vist� sek� useiden kansainv�listen organisaatioiden luottamustoimista. EU-tason vaikuttaminen on h�nelle ennest��n tuttua.
� Pukkisella on laaja kokemus, h�n tuntee monipuolisesti yhteiskunnallista toimintaymp�rist�� sek� kotimaassa ett� kansainv�lisesti, h�n on johtanut isoja organisaatioita ja tottunut viem��n l�pi uudistuksia. H�nen yhteisty�kyky��n tarvitaan my�s uudessa teht�v�ss�, Tamminen luonnehtii.
Pukkinen on ty�skennellyt Turun kaupunginjohtajana vuodesta 2006 ja sit� ennen Sein�joen kaupunginjohtajana vuosina 1999�2005. H�nell� oli toistakymment� vuotta oma asianajotoimisto, joka oli erikoistunut pk-yritysten palvelemiseen ulkomaankauppaan ja sopimusoikeuteen liittyviss� kysymyksiss�.
Pukkinen on kartuttanut yritysmaailman tuntemusta useiden yritysten sek� elinkeinoel�m�� l�hell� olevien organisaatioiden hallintoelimiss�. Lis�ksi h�n on toiminut mm. Euroopan kuntien ja aluehallinnon liiton hallituksen varapuheenjohtajana sek� kuntien ja kuntaliittojen maailmanj�rjest�n hallituksessa.
Toimitusjohtaja Leif Fagern�s jatkaa EK:ssa vuoden loppuun sopimuksensa mukaisesti hallituksen erityisteht�viss� ja tarvittaessa uuden toimitusjohtajan tukena sis��najovaiheessa.
Sakari Tamminen, Elinkeinoel�m�n keskusliiton EK:n hallituksen puheenjohtajaEK:n kev�tkokouksen seminaari 20.5.2010
Arvoisa seminaariv�ki, hyv�t naiset ja herrat
Talous on tullut verkalleen ulos syvimm�st� kriisist�. Eri sektoreiden aktiviteetit ja sit� my�t� tilaukset ovat hivenen elpyneet. Uusia investointeja ei ole kuitenkaan n�hty kovin paljon. L�hiajan suhdannen�kym�t ovat k��ntyneet parempaan. Hienoista palautumista siis reaalitaloudessa.
Euroalueelta ei kantaudu muutoin kovin hyvi� uutisia. Kreikan kriisi koettelee rahoitusj�rjestelm�n toimivuutta ja uhkaa kasvun k�ynnistymist�.
Kreikka on itse syyp�� omiin finanssivaikeuksiinsa. Puhtain paperein eiv�t tosin selvi� muutkaan euromaat. Velkaantumista kontrolloivaa vakaus- ja kasvusopimusta on vesitetty ja venytetty sit� mukaa, kun suuret euromaat ovat sit� rikkoneet. My�s Kreikan tilastojen h�m�ryytt� siedettiin aivan liian pitk��n.
Kreikan kriisin laajeneminen koko Euroopan finanssi- ja talousj�rjestelm�� uhkaavaksi katastrofiksi oli varmaan pakko est��. Tarjoamalla apuaan muut Euroopan maat eiv�t pelastaneet ainoastaan Kreikkaa vaan turvasivat samalla omaa toimintaymp�rist���n. Niin vastenmieliselt� kuin apu ehk� tuntuukin, muut vaihtoehdot olisivat viel� huonompia.
Kreikalle kasatut mittavat pelastuspaketit ja Euroopan keskuspankin roolin kasvattaminen antoivat ainakin aikalis�n. Seuraavaksi on kriisimaiden vuoro laittaa taloutensa j�rjestykseen. EU tarvitsee lis�ksi tehokkaan systeemin talouspolitiikan valvontaan ja koordinointiin. Jos sellaista pidet��n kansallisen p��t�svallan rajoitteena, niin olkoon niin! Viimeaikaiset kriisit ovat opettaneet, ett� globaalissa taloudessa kansallinen itsem��r��misoikeus on suhteellinen k�site. Kaikki riippuu kaikesta.
Koko Euroopassa � my�s Suomessa � t�ytyy mietti�, mihin yhteiset varat riitt�v�t ja mink� kokoiseen julkiseen sektoriin on jatkossa mahdollisuus. Menojen tasosta ja leikkausten tarpeesta keskustellaan liian v�h�n, l�hinn� vain kriisiin jo ajautuneissa euromaissa. Finanssikriisi ja Kreikan vaikeudet ovat kiihdytt�neet keskustelua finanssivalvonnasta. Aihe on t�rke�, mutta pankkien s��ntelyss� pit�isi kaikesta huolimatta v�ltt�� ylily�nnit. Amerikkalaisten investointipankkien tai saksalaisten suurpankkien virheet eiv�t saa johtaa siihen, ett� PK-yritysten rahoitus vaikeutuu Suomessakin ja asuntolainojen korot nousevat. T�k�l�iset pankit ovat toimineet vastuullisesti, joten niit� koskevassa s��ntelyss� ei toivottavasti sorruta liiallisuuksiin.
Mit� Suomessa pit�isi tehd�?
Suomi ei varmasti ole Kreikka, mutta ilman talouspolitiikan suunnanmuutosta Suomikin ajautuu kest�m�tt�m�n velkakierteen umpikujaan. Vakava muistutus tilanteesta saatiin viimeksi eilen, kun Suomi romahti sveitsil�isen instituutin IMD:n kilpailukykyvertailussa 19. sijalle eli kymmenen pyk�l�� alemmaksi kuin vuosi sitten. Kuten uutisista kuulimme, pudotuksen taustalla olivat ennen muuta BKT:n lasku, julkistalouden heikentyminen ja ty�kustannusten nousu. T��ll�kin tarvitaan uutta talouspoliittista ajattelua. Tarvitaan suomalainen New Deal, jossa yritt�miseen ja ty�ntekoon ladataan uutta virtaa ja tarjotaan uusia kannusteita. Talouspolitiikan johtot�hdeksi tulee nostaa ajatus, ett� vain menestyv�t yritykset turvaavat suomalaisen hyvinvoinnin ja sen rahoittamiseen tarvittavat verotulot.
P��lle kaatuvat julkisen talouden ongelmat on ratkaistava niin, ett� kaikki p��t�kset edist�v�t samalla talouskasvua. Samaan aikaan t�ytyy rohkeasti tunnustaa, ett� kaikki ei voi jatkua ennallaan eik� kaikkeen entiseen ole varaa.
Julkisen talouden tervehdytt�misess� marssij�rjestys on elinkeinoel�m�n n�k�kulmasta selv�. Ensiksi t�ytyy puuttua julkisen sektorin menoihin, toimintojen tehokkuuteen sek� palvelujen tuottamistapaan. Samalla on edistett�v� yritt�jyytt�, parannettava kilpailukyky� ja pidennett�v� ty�uria. V�ist�m�tt�mien p��t�sten lykk��minen on virhe, tapahtuipa se mill� verukkeella hyv�ns�. T�h�n sorruttiin valitettavasti el�keratkaisussa.
Elinkeinoel�m� korostaa verolinjauksissaan, ett� verotuksen tulee kannustaa yritt�jyytt�, osaamista ja ty�ntekoa. V�ltt�m�t�nt� talouskasvua ei saa lannistaa veronkiristyksill�. Erityisen t�rke�� on s�ilytt�� osinkoverotuksessa vahvat yritt�misen kannusteet, sill� Suomi tarvitsee taantuman j�lkeen entist� enemm�n kasvuhakuisia yrityksi� ja uutta liiketoimintaa.
Suomi on vuosien mittaan menett�nyt kilpailuasemaansa yritysverotuksessa, joka on ankaran kansainv�lisen kilpailun kohde. Menetetty kilpailuetu tulee palauttaa nopeasti alentamalla selv�sti yhteis�verokantaa. T�m� parantaisi Suomen houkuttavuutta investointiymp�rist�n�.
On syyt� korostaa, ett� kilpailukykyinen yritysverotus on my�s palkansaajien etu. Kansainv�lisess� kilpailussa liian raskas verotaakka siirtyy viime k�dess� ty�ntekij�iden ja kuluttajien kannettavaksi. Kire� verotus nakertaa yrityksen kannattavuutta, heikent�� palkanmaksukyky� ja kasaa korotuspaineita tuotteiden ja palvelujen hintoihin.
Arvoisat vieraat,Ty�markkinoilla on p��ttym�ss� yksi neuvottelurupeama, ja uusi alkaa.
Yhteenvetona menneest� voi sanoa, ett� sopimusten uusiminen onnistui ty�nantajien n�k�kulmasta suhteellisen hyvin. Talouskriisin keskell� tilaa uusille palkankorotuksille ei olisi ollut lainkaan, mutta niin j�rkeviin ratkaisuihin kyet��n harvoin ty�markkinoilla. EK:ta kritisoitiin talven aikana toistuvasti siit�, ett� vaadimme kaikilta tiukkaa palkkalinjaa. Miksi?Ensinn�kin, poikkeuksellisen syv� talouskriisi edellytti eritt�in suurta malttia palkankorotuksissa. Koordinoidulla liittokierroksella EK:n j�senliittojen ja -yritysten sitoutuminen palkkalinjaan olikin erinomaisen yhten�ist�. Toiseksi, ty�nantajat joutuivat kantamaan vastuun kilpailukyvyst� ja ty�paikoista, kun kriisitietoisuutta ei valitettavasti l�ytynyt palkansaajakeskusj�rjest�ist�. Pikemminkin p�invastoin. T�m� paneekin kysym��n, mik� on palkansaajakeskusj�rjest�jen rooli ja haluavatko ne en�� vaikuttaa ty�markkinapolitiikan sis�lt��n. Tuntevatko j�rjest�t oman vastuunsa ty�llisyytt�, ostovoimaa ja kilpailukyky� tukevista ratkaisuista? Toivon, ett� niill� olisi jatkossa sek� halua ett� kyky� osallistua aktiivisesti sopimuspolitiikan uudistamiseen. Ei tullut suurena yll�tyksen�, ett� ahtausalalla jouduttiin vaikeaan ty�riitaan. Ahtaajien lakko oli neuvottelukierroksen suurin selkkaus. Pienen avainryhm�n kohtuuttomat vaatimukset ja niiden varaan rakennettu ty�taistelu osoittivat j�lleen selke�sti suomalaisen ty�rauhaj�rjestelm�n puutteet.
Suomi on edelleenkin lakkoherkk� maa, ja erityisesti laittomat lakot ovat meill� yleisi�. Yritykset ja niiden asiakkaat joutuvat usein pelinappuloiksi my�s ammattiliittojen keskin�isiss� reviirikiistoissa. Luotettavuus on ollut suomalainen perusarvo ja suomalaisten yritystenkin valttikortti. Se on saanut selkkauksissa vakavan kolauksen.
En ole ensimm�inen EK:n puheenjohtaja, joka per��nkuuluttaa ty�rauha- ja sopimusj�rjestelm�n uudistamista. Ty�rauhaj�rjestelm� ja ty�riitojen sovittelumekanismit ovat ty�markkinaj�rjest�jen keskeist� pelikentt��. Muu ty�el�m�� koskeva lains��d�nt� on hiljattain uudistettu, mutta ty�rauhas��nn�t ovat edelleen aivan toiselta aikakaudelta, 40�50 vuoden takaa. Asia on vihdoinkin ratkaistava. N�in emme voi jatkaa. Yksi neuvottelukierroksen murheenkryyneist� oli julkinen sektori. Kunta-alan ammattiliitoissa n�ytti olevan j�lleen kaikista v�hiten kriisitietoisuutta. On pakko ihmetell�, miten kuntasektorista voi tulla toistamiseen palkkajohtaja, kun kuntien talous sy�ksyy yh� syvemp��n pitk�aikaiseen kriisiin. Elinkeinoel�m� ei voi seurata tilannetta toimettomana sivusta, sill� kunta-alan ratkaisut heijastuvat my�s yksityiselle puolelle. Julkisella sektorilla tarvitaan merkitt�v�sti parempaa ymm�rryst� talouden tosiasioista.
Hyv� seminaariv�ki,Talven aikana solmitut ty�ehtosopimukset ovat keskim��rin yli kahden vuoden mittaisia, mutta neuvottelut toisen sopimusvuoden palkoista alkavat pian. On t�rke�� muistaa, ett� toipuminen talouskriisist� kest�� viel� pitk��n. Ylily�nteihin ei ole tulevaisuudessakaan varaa. Samalla tulee jatkaa ty�ehtosopimusten sis�ll�llist� uudistamista kehitt�m�ll� mm. yksil�llist� palkkausta, joustavia ty�aikaj�rjestelyj� sek� muita tuottavuutta edist�vi� toimia. Paikallista sopimista tulee lis�t� ja parantaa siin� tarvittavia valmiuksia ty�paikoilla.
Suomen poliittinen kev�t ja kes� kulminoituvat moniin t�rkeisiin p��t�ksiin: puolueet linjaavat puoluekokouksissa n�kemyksi��n seuraavalle vaalikaudelle, ja eduskunnan on m��r� p��tt�� mm. ydinvoimasta sek� uusiutuvan energian paketista.
Ohjenuora p��t�ksille ja linjauksille on selv�. Suomen tulee ottaa k�ytt��n kaikki keinot, joilla voidaan vauhdittaa kasvua ja luoda uusia ty�paikkoja. Ydinvoiman lis�rakentaminen luo hyv�n perustan suomalaisen kilpailukyvyn kehitt�miselle. Sen vuoksi elinkeinoel�m� toivoo, ett� eduskunta p��tyy hyv�ksym��n valtioneuvoston tekem�t my�nteiset periaatep��t�kset. Se on ensiarvoisen t�rke��.
Suomella ei ole juurikaan luontaisia kilpailuetuja, joten kohtuuhintaisella s�hk�ll� on suuri merkitys elinkeinoel�m�lle ja erityisesti paljon energiaa tarvitseville yrityksille. Sill� voidaan osittain kompensoida mm. pitkist� et�isyyksist� johtuvia korkeita logistiikkakustannuksia. S�hk� on kaiken kaikkiaan tulevaisuuden voimavara. Se luo edellytyksi� monenlaiselle yritystoiminnalle ja sit� kautta talouden kasvulle.
Hyv�t naiset ja herrat,My�s elinkeinoel�m� on valmistellut kev��n aikana omia n�kemyksi��n ajankohtaiseen hyvinvointikeskusteluun. Se toivottavasti kiihtyy hyviss� ajoin ennen tulevia eduskuntavaaleja. Kuten edell� jo toteisin, hyvinvointiyhteiskuntaa ei ole ilman tervett� taloutta ja menestyvien yritysten synnytt�mi� verotuloja. T�st� syyst� yrityksill� ja yhteiskunnalla on yhteinen intressi uudistaa hyvinvointiyhteiskuntaa taloudellisesti kest�v�lle pohjalle.
Kun elinkeinoel�m� puhuu terveen talouden, talouskasvun ja kilpailukyvyn puolesta, sit� syytet��n usein halusta romuttaa hyvinvointiyhteiskunta. T�m� on v��r� k�sitys. Elinkeinoel�m� arvostaa hyvin toimivaa julkista taloutta, tehokkaasti tuotettuja hyvinvointipalveluja ja laadukasta infrastruktuuria. Osaavat, motivoituneet ja hyvinvoivat kansalaiset ovat t�rke� osa yritysten ja Suomen kilpailukyky�. Pulma on siin�, ett� nykymuotoisen hyvinvointiyhteiskunnan rahoitus on ajautumassa umpikujaan. Juuri siksi tarvitaan uutta talouspoliittista ajattelua sek� rohkea visio uudistuvasta hyvinvointiyhteiskunnasta. Elinkeinoel�m�n n�kemykset on koottu t��ll�kin jaossa olevaan julkaisuun �Menestyv� ja hyvinvoiva Suomi�. Se on kooste yksityiskohtaisemmista linjauksista, joita EK on tehnyt kuluvan kev��n aikana mm. verotuksesta, koulutus- ja ty�voimapolitiikasta, innovaatiopolitiikasta sek� yritt�jyyden edist�misest�. Linjaukset ovat elinkeinoel�m�n vahva viesti hyvinvoinnin puolesta.
Olemme monella tavalla taitekohdassa taloudessa. Kasvun viri�miseen on n�ht�viss� hienoisia mahdollisuuksia. Toisaalta euroalueen huono taloustilanne tai jopa kriisi uhkaa kasvun k�ynnistymist� Euroopassa. On teht�v� viisaita ja kipeit�kin p��t�ksi� paremman tulevaisuuden rakentamiseksi.
Toivotan Teille kaikille mielenkiintoista seminaaria. Kiitos.
Ty�llistyminen huolestuttaa nuoria � ty�kokemusta on vaikea saada
Ty�n saaminen, p�tk�ty�t ja ty�tt�myys huolestuttavat nuoria ty�el�m�n suhteen eniten. Lis�ksi eri alojen ty�llisyysn�kymien ep�varmuus h�mment�� nuoria oman alavalinnan suhteen. Taloudellisen tiedotustoimiston Nuoret ja ammatinvalinta 2010 -tutkimus selvitti, mitk� asiat nuoria ty�el�m�ss� huolestuttavat. Taloudellinen tiedotustoimisto selvitt�� vuosittain nuorten n�kemyksi� ammatinvalintaan liittyen. - Nuorten suurin yhteinen huolenaihe liittyy siihen, miten ty�el�m�st� yleens� saa kiinni. Moni nuori miettii, saako tulevaisuudessa hyv�ll�k��n koulutuksella ty�t�. Nuorten kaipaama ty�el�m��n liittyv� hallinnan tunne vaikuttaa heikolta, sanoo nuorisopalvelun p��llikk� Tomi Alakoski Taloudellisesta tiedotustoimistosta. Tutkimus osoittaa, ett� nuorten kokemukset ty�el�m��n tutustumis- eli TET-jaksoilta ovat my�nteisi�. Jaksot koetaan t�rkeiksi ja hy�dyllisiksi, mutta niiden pit�isi nuorten mielest� kytkeyty� selvemmin eri oppiaineiden sis�lt�ihin. Nuoret kaipaavat ty�kokemusta jo kouluaikana. Ty�st� kiinni saaminen on kuitenkin hankalaa. - Nuoret tuntuvat olevan valmiita tarttumaan ty�h�n kuin ty�h�n, mutta t�iden saaminen on heid�n kokemuksensa mukaan hyvin vaikeaa. Kovin moni ei yl�aste- ja lukioaikana onnistu l�yt�m��n ty�t�, johon ilman kokemusta p��sisi kiinni, Alakoski painottaa.
- Tutustuminen ty�h�n laaja-alaisesti jo peruskoulussa antaa mahdollisuuden nuorelle l�yt�� oman alansa ja tehd� oikeita valintoja yhteishaussa 9. luokalla. Kaupan ala on pit�nyt t�rke�n� toimia vastuullisesti ja ep�varmoinakin aikoina tarjota ty�paikkoja my�s nuorille, sanoo HOK-Elannon henkil�st�n kehitt�misp��llikk� Matti R�s�nen.
Tutkimus selvitti my�s nuorten n�kemyksi� hyv�st� ty�el�m�st�. - Nuorten mielest� hyv�ss� ty�ss� on vapautta ja mahdollisuuksia, ty� ja vapaa-aika ovat tasapainossa ja tehokkuudella luodaan menestyst�. Nuoret pit�v�t my�s t�rke�n� mahdollisuutta vaikuttaa omaan toimenkuvaan ja monipuoliseen arkeen, kommentoi erityisasiantuntija Janne Jauhiainen tutkimuksen toteuttaneesta Fountain Park Oy:st�. takaisin alkuun
AKAVAELINKEINOEL�M�N KESKUSLIITTO EKKIRKON TY�MARKKINALAITOSKUNNALLINEN TY�MARKKINALAITOSSUOMEN AMMATTILIITTOJEN KESKUSJ�RJEST� SAK TOIMIHENKIL�KESKUSJ�RJEST� STTK VALTION TY�MARKKINALAITOS KESKUSJ�RJEST�T SITOUTUVAT SOPIMUS- JA TY�RAUHAJ�RJESTELM�N PITK�J�NTEISEEN KEHITT�MISEEN
Ty�markkinoiden keskusj�rjest�t ovat t�n��n p��sseet yhteisymm�rrykseen suomalaisen sopimus- ja ty�rauhaj�rjestelm�n uudistamistarpeesta. Ty�markkinajohtajat p��ttiv�t uudistamiseen liittyvist� toimenpiteist� ja kehitt�misehdotuksista. Tavoitteena on vahvistaa ty�markkinaj�rjestelm�n toimivuutta ja tasapainoa. Toimiva neuvottelu- ja sopimusj�rjestelm� ja sit� tukeva ajantasainen lains��d�nt� turvaa ty�markkinoiden vakautta, ennustettavuutta ja suomalaisten hyvinvointia. Ty�markkinoiden vakauden ja h�iri�tt�myyden merkitys kilpailutekij�n� korostuu kansainv�lisen talouden oloissa. Se on my�s edellytys julkisen palvelutuotannon varmistamiselle. Keskusj�rjest�t korostavat, ett� ty�riitojen sovitteluprosessia ja sit� edelt�v�� neuvottelutoimintaa tulee kehitt�� kiistojen sovinnollisen ratkaisemisen edist�miseksi. Keskusj�rjest�t sitoutuvat pitk�j�nteiseen neuvottelu- ja sopimustoiminnan kehitt�miseen. T�h�n liittyen keskusj�rjest�t ovat sopineet, ett� ne:
kehottavat j�senliittojaan edist�m��n ja kehitt�m��n toimivia ja luottamuksellisia neuvottelusuhteita sek� k�ym��n vuoropuhelua toimialan tulevaisuuden n�kymist�;
kehitt�v�t ja tarjoavat j�senliitoille erilaisiin tarpeisiin ja olosuhteisiin soveltuvia neuvottelutoiminnan malleja ja palveluja tavoitteenaan edist�� hyv�� neuvottelukulttuuria ja jatkuvan neuvottelun periaatetta sek� tukea my�s paikallisen sopimisen onnistumista ty�paikoilla;
selvitt�v�t keskusj�rjest�jen ty�ryhm�ss� yleissitovan ja normaalisitovan ty�ehtosopimuksen v�liseen rajanvetoon liittyvi� ongelmia; jatkavat ty�markkinajohtajien kesken aloitettua vuoropuhelua keskusj�rjest�jen roolista muuttuvassa ty�markkinoiden toimintaymp�rist�ss�. Tavoitteena on arvioida yhdess� mm. edellytyksi� neuvottelukoordinaatioon ja luoda keskusj�rjest�jen yhteinen toimintamalli ja muun keskin�isen yhteisty�n muodot;
esitt�v�t, ett� ty�- ja elinkeinoministeri�n ja keskusj�rjest�jen kesken k�ynnistet��n valmisteluty� sopimustoimintaa ja ty�rauhaa koskevan lains��d�nn�n uudistamiseksi. T�st� toimeksiannosta ja valmisteluty�n aikataulusta sovitaan kolmikantaisesti lokakuun 2010 loppuun menness�.
Keskusj�rjest�jen saavuttama yhteisymm�rrys perustuu vuoden 2009 alusta toimineen ty�ryhm�n yksimielisiin esityksiin (liite). Ty�ryhm� analysoi sopimus- ja neuvotteluj�rjestelm�n muuttuvaa toimintaymp�rist�� ja arvioi sopimus- ja ty�rauhaj�rjestelm�n uudistustarpeita. Ty� kattoi sopimustoiminnan ja lains��d�nn�n toimivuuden arvioinnin. Ryhm� selvitti j�senliittojen n�kemykset ja kuuli asiantuntijoina liittojen edustajia, ty�tuomioistuimen presidentti� sek� Huoltovarmuuskeskuksen johtoa. Ryhm�n asiantuntijaj�senen� toimi entinen valtakunnansovittelija, varatuomari Juhani Salonius.
EK:n Investointitiedustelu, vastaava ekonomisti Penna Urrila:
Investoinnit j��v�t vaimeiksi viel� t�n�kin vuonnaTutkimus- ja kehitystoiminta kehittynyt vakaammin kuin kiinte�t investoinnit
Teollisuusyritysten investoinnit j��v�t talouskriisin vuoksi niukoiksi viel� kuluvanakin vuonna. EK:n investointitiedustelun mukaan kiinte�t investoinnit Suomeen putosivat viime vuonna yli kolmanneksella 2,7 miljardiin euroon. T�n� vuonna v�hennyst� ennustetaan viel� kymmenen prosenttia, ja investointien arvoksi odotetaan hieman yli 2,4 miljardia euroa. Investoinnit pysyv�t t�n� vuonna varsin matalalla tasolla useimmilla tehdasteollisuuden toimialoilla. Sen sijaan energia-alan investoinnit ovat vilkkaita my�s vuosina 2009�2010, korvaten osin tehdasteollisuuden investointien pudotusta. Tehdasteollisuuden ja energiantuotannon yhteenlaskettujen investointien ennustetaan olevan t�n� vuonna noin 4,4 miljardia euroa, joka on vajaat 7 prosenttia viimevuotista v�hemm�n.
Talouskriisi on vaikuttanut v�hemm�n tutkimus- ja tuotekehitystoimintaan kuin kiinteisiin investointeihin. Tutkimus- ja tuotekehitysmenojen kasvu kuitenkin p��ttyi viime vuonna, ja kotimaiset T&K-menot laskivatkin hieman. Teollisuusyritykset k�yttiv�t tutkimukseen ja tuotekehitykseen Suomessa viime vuonna runsaat 4,0 miljardia euroa, eli jo selv�sti enemm�n kuin kiinteisiin investointeihin. T�n� vuonna T&K-panostusten ennustetaan pysyv�n likimain viime vuoden tasolla.
Tutkimus- ja kehitysteht�viss� kotimaassa ty�skentelevien m��r� v�heni tiedustelun mukaan viime vuonna vajaalla kahdeksalla prosentilla. T�n� vuonna laskun ennustetaan loivenevan. Tiedustelun mukaan T&K-teht�viss� ty�skentelisi Suomessa noin 24 500 henkil��. Investointiaste eli kiinteiden investointien suhde teollisuuden jalostusarvoon on painunut alle 10 prosenttiin, vaikka my�s jalostusarvo on laskenut voimakkaasti. Jos investointeihin luetaan mukaan my�s T&K-toiminta, tehdasteollisuuden investointiaste pysyy melko vakaana yli 20 prosentin tasolla.
Elinkeinoel�m�n keskusliiton EK:n tekem� investointitiedustelu on osa EU:n harmonisoitua suhdannetiedusteluj�rjestelm��. Tiedusteluun vastasi 295 teollisuus- ja energiayrityst�. Tiedusteluun vastanneiden yritysten yhteenlaskettu liikevaihto Suomessa oli l�hes 79 mrd. euroa vuonna 2009. Vastaajayritykset ty�llistiv�t Suomessa 189 000 ty�ntekij��. Tiedusteluun osallistuneiden yritysten investoinnit kattavat noin 80 prosenttia tehdasteollisuuden kaikista investoinneista. Investointitiedustelun luvut on korotettu vastaamaan kansantalouden tilinpidon mukaisia investointeja.
EK Hetem�en ty�ryhm�n esityksist�: Yhteis�verokannan merkitt�v� alentaminen tukee talouskasvua
Elinkeinoel�m�n keskusliitto EK pit�� t�rke�n�, ett� alivaltiosihteeri Martti Hetem�en veroty�ryhm� on tarkastellut verotusta kokonaisuutena ja tehnyt esityksen verotuksen rakenteellisesta uudistamisesta. Kokonaisuuteen voi ottaa kantaa vasta sitten, kun ty�ryhm�n koko raportti valmistuu loppuvuonna. Nyt julkistetuissa esityksiss� on EK:n mielest� sek� hyv�� ett� korjattavaa. My�nteist� on ehdotus ansiotuloverojen kevent�misest� ja oikeansuuntaista esitys yhteis�verokannan alentamisesta 22 prosenttiin. Esitys yhteis�veron laskemisesta on merkitt�v� ja perusteltu toimenpide, joka tukee talouden kasvua ja yritysten toimintaedellytyksi�. Yritysverotuksen kansainv�linen kilpailukyky edellytt�isi kuitenkin t�t�kin rohkeampaa linjausta, yhteis�verokannan laskemista 20 prosenttiin.
Yritt�misen kannusteiden kannalta on valitettavaa, ett� ty�ryhm� esitt�� kiristyst� p��omatulojen ja osinkojen verotukseen. My�s p��omaverotus tulee s�ilytt�� kansainv�lisesti kilpailukykyisen� ja osinkoverotuksella kannustaa yrityksi� kasvuun. Ty�ryhm�n esitt�m� arvonlis�verotuksen korotus uhkaa johtaa t�ss� taloustilanteessa ostovoiman ja kotimaisen kysynn�n heikentymiseen.
Ty�ryhm� toteaa aivan oikein, ett� tulevia verovalintoja on arvioitava ennen muuta sill� perusteella, miten ne parhaiten edist�v�t talouskasvua. Siksi verotuksen tulee nykyist� paremmin kannustaa ty�ntekoa, osaamista ja yritt�jyytt�. Ansiotulojen kire� verotus on Suomessa edelleen ongelma kaikilla tulotasoilla. Ty�ryhm� esitt��, ett� ansiotuloverotusta alennetaan kaikissa tuloluokissa ja ylin marginaaliveroprosentti lasketaan noin 55 prosentista 50 prosenttiin. Ty�ryhm�n esitys vastaa EK:n tavoitteita.
Osinkoverotuksen kirist�minen ly� korville kasvuyritt�jyytt�
Yritys- ja p��omaverotus muodostavat kiinte�n kokonaisuuden. T�st� syyst� my�s p��omatulojen verotus tulee s�ilytt�� kansainv�lisesti kilpailukykyisen�. Ty�ryhm�n esityksest� poiketen nykyist� 28 prosentin verokantaa ei pid� nostaa. Osinkoverotuksen kansainv�lisen� suuntauksena on viime vuosina ollut pikemminkin verotuksen keventyminen kuin kiristyminen. Ty�ryhm�n esitykset johtaisivat p��s��nt�isesti osinkoverotuksen kiristymiseen ja oman p��oman ehtoisen rahoituksen aseman heikkenemiseen. Yksityishenkil�iden p�rssiyhti�ist� saamien osinkojen verorasitus kasvaisi noin 100 miljoonalla eurolla. Korotus olisi takaisku my�s tavoitteille edist�� kotitalouksien osakes��st�mist�.
Listaamattomien yritysten osinkoverotus suosii nykyisin vahvaa omavaraisuutta ja liiketoiminnan pitk�j�nteist� kehitt�mist�. Yritysten vahvat taseet ovat kantaneet my�s viimeaikaisten taloudellisten vaikeuksien keskell�. On my�nteist�, ett� ty�ryhm� on p��tynyt osinkoverotuksen uudistamiseen nykyj�rjestelm�n pohjalta. Esitys johtaa kuitenkin siihen, ett� monien keskisuurten listaamattomien osakeyhti�iden omistajien verotus kiristyisi merkitt�v�sti. Jos osinkoverotusta uudistetaan, tulee ty�ryhm�n esitt�m�� osinkoveromallia kehitt�� siten, ett� ns. normaalituoton m��r�� korotetaan merkitt�v�sti ja osinkojen veronalaista osaa v�hennet��n.
3. Projektit ja kampanjat Liiton NETTISIVUT uudistuvat! Anna palautetta, niin kehitet��n sivuja yhdess� teid�n tarpeisiin. Nyt p��sen itse p�ivitt�m��n niit� (kunhan opin tekniikan).Sivut l�ytyv�t osoitteesta http://www.ek.fi/logistiikkayritysten_liitto/fi/index.php
Logistiikkayritysten Liitto osallistuu seuraaviin projekteihin: Kuljetusala.com�projektin jatko on viel� auki, mutta jotain asian eteen tullaan suunnittelemaan ja toteuttamaan.
PaKuPaKu (Parasta Kuljetusalan Ty�ntekij�lle), joihin saadaan ulkopuolista rahoitusta. Projektiehdotukset on hyv�ksytty Ty�suojelurahaston k�sittelyss�, mist� saadaan 50 %:a tukea. Ketjukohtaisesti projektit ovat k�ynnistyneet. Syksyn 2008 aikana hankkeesta tehd��n viestimille juttu sek� hy�dynnet��n ketjujen omia lehti�. Yrityskohtaiset ty�ryhm�t ovat huonosta taloustilanteesta huolimatta toimineet aktiivisesti. Kehitett�vi� kohteita on l�ytynyt. Asian tiimoilta j�rjestettiin yritysten yhteinen ty�paja 2.9.2009, joka onnistui hyvin ja ty�paja poiki yhteisen ty�suojelukokouksen, joka pidettiin 2.10.2009.
Viimeinen PaKu �seminaari pidettiin 7.5.2010 ja sovittiin, ett� siit� saadaan yhteenveto kaikkien k�ytt��n. Monta hyv�� asiaa oli l�ydetty ty�viihtyvyyden ja tiedonkulun parantamiseksi, mitk� nyt t�ytyy jalkauttaa yrityksiin ymp�ri Suomea. Loppupalaveri tullaan k�ym��n syyskuussa Ty�suojelurahaston ja yritysten sek� liiton kesken. Suunnitteilla on my�s asialle jatkoa, todenn�k�isesti yrityskohtaisesti.
ASIAKASRAJAPINNAN S�HK�ISET ASIAKIRJAT eli ARS 2009Portaali tuli yleiseen k�ytt��n 6.5.2009. Portaaliin p��see osoitteella: http://www.kuljetustilaus.fi/. T�m� on jo t�rke� osuus �lyliikenteest�.
Tilauksen tekeminen on helppoa ja portaalin k�ytt� onkin tarkoitettu l�hinn� Pk-yrityksille, mutta siit� ovat kiinnostuneet my�s suuryritykset. Nyt on hyv� aika lanseerata uusia ty�kaluja, jotta ne ovat hyv�ss� vireess�, kun nousu taas uudelleen l�htee liikkeelle. Portaalia k�ytt�m�ll� saamme my�s kustannuksia paremmin hallintaan. Varsinainen testaus on loppunut 1.4. Portaaliin on tehty elokuussa sellainen muutos, ett� eri ketjut/yritykset eiv�t p��se n�kem��n toistensa asiakkaita, jos asiakkaat niin haluavat tai yritys haluaa jo etuk�teen rekister�id� omia asiakkaita. Ohjelmaa halutaan kehitt�� my�s lis��, mutta n�ist� kohdista palaan my�hemmin asiaan. Liitto osallistuu �lyliikenteen projektiin liittyen �lykk��seen toimitusketjuun (�LYtavara). Tarkempi sis�lt� tarkentuu kes�kuuhun menness�. Siin� hy�dynnet��n s�hk�ist� tilausj�rjestelm��. Toinen ty�ryhm� k�sittelee liikenteen ohjausta ja kolmas ty�ryhm� liikenteen maksuj�rjestelmi�. Lis�ksi mm. joukkoliikenteelle jne. on 4 muuta ty�ryhm��. �LYtavaran ty�ryhm� j�rjest�� ty�pajan syyskuussa. Tietoa lis�� my�hemmin.
Liiton hallitus on tehnyt p��t�ksen 19.5.2010 kokouksessaan, miten s�hk�inen maailma saadaan 95 % k�ytt��n, nyt vain 40 %.
Liitto l�htee ker��m��n kolmen alueen tietoa vuoden 2011 alussa, jotta n�it� asioita voidaan kehitt�� eteenp�in eli Ty�suojeluun, Ymp�rist��n ja Suhdanteisiin liittyv�� tietoa. Lis�� asiasta syksymm�ll�. Samalla on perustettu VARSI�ty�ryhm� (vakuutusriskit) miettim��n s�hk�isen j�rjestelm�n vaatimia kirjauksia ja varaumia eli miten ne tehd��n uskottavasti. T�ss� yhteydess� konsultoimme vakuutusyhti�it� tiiviisti. Olemme saaneet vakuutusyhti�ilt� kommentit, miten toimia s�hk�isess� maailmassa. Ty�ryhm� on ty�st�nyt s�hk�iseen toimintatapaan liittyvi� vakiolausekkeita Tavaralinjaliikenteen Yleisiin Kuljetusm��r�yksiin, joita jokainen yritys voi k�ytt��. Kuljetusm��r�ykset on p�ivitetty 1.1.2010, sis�lt�en siis my�s s�hk�isen toimintatavan.
Tiekuljetussopimuslaki on k��nnetty englanniksi niin, ett� se on k�yt�ss� kev��n 2010 aikana. Oikeusministeri� tarkistaa parhaillaan k��nn�st�.
TULOTKK eli Teknillinen Korkeakoulu on aloittanut �Tulevaisuuden Logistiikka� �projektin, jossa paneudutaan yritt�miseen, terveeseen liiketoimintaan, verkostoihin jne. Ensimm�inen ty�paja on helmikuun puoliv�liss�, jolloin ohjelma tarkentuu. Liittomme on mukana, rahoitus tulee Uudenmaan TE-keskuksen kautta, ns. ESR-rahaa.
Viides TULO�ty�paja oli 10.2.2010 Otaniemess� ja kev��n toinen oli 21.4.2010. Projekti jatkuu vuoden 2011 loppuun. Projekti on pystynyt k�ym��n l�pi n.60 pk-kuljetusyrityst� Uudellamaalla.
ENERGIATEHOKKUUSLogistiikkayritysten Liitto on allekirjoittamassa 24.1.2008 LVM:n, KTM:n, YM:n ja er�iden muiden tahojen kanssa yhteist� liikenteen energiatehokkuussopimusta vuosille 2008-2016 koskien tavaraliikennett�. Tavoitteena on v�hent�� energiankulutusta 1 %/v eli 9 % koko kauden aikana. Yritykset raportoivat polttoaineenk�ytt�ns� EMISTRA �j�rjestelm��n (http://www.emistra.fi/) vuosittain. My�s VR liittyy samalla sopimukseen. Polttoaineen kulutusta on tarkoitus v�hent�� 19 Mlitraa koko aikana. Polttoaineen v�hent�minen onnistuu sopivilla renkailla ja rengaspaineilla, tuuliohjaimilla, kuljettajien koulutuksella jne. unohtamatta vet�vi� v�yli�. LVM:n vet�m�n projektin johtoryhm��n on nimetty allekirjoittanut ja varalla Tiina Salonen. Energiatehokkuudesta on tullut esite, joka on postitettu yrityksille.
Nyt jos koskaan kannattaa alkaa seurata polttoaineenkulutusta ja s��st�m��n siin�, mink� eri keinoin vain voi.
Liiton 60-v juhlat pidet��n 20.5.2011 Helsingiss� hotelli Scndic Intercontinentalissa. Ohjelmassa tulee olemaan �LYliikenteen kutsuseminaari ja varsinainen iltajuhla j�senille ja kutsuvieraille. T�st� tietoa viel� enemm�n kev��n 2010 aikana.
ELINTARVIKEKULJETUKSETYhdess� Eviran ja ketjujen kanssa on l�hdetty ty�st�m��n yleisp�tev�� �Parhaat k�yt�nn�t elintarvikekuljetuksissa� -ohjeistusta, jotta vaikeudet kent�ll� hyv�ksymisien suhteen saadaan kuntoon. Ty� etenee Eviran oman projektin kanssa. Logistiikka-ala on ensimm�isen� alana tekem�ss� uutta, parempaa ohjeistusta. Tekstej� on syntynyt ja olemme l�hell� lopullisia versioita. Uudet ohjeet pid�mme niin lyhk�isin� ja selkein� kuin mahdollista. Tapasimme l��ninel�inl��k�rit ja elintarvikevalvojat 12.5.2009 Jyv�skyl�ss�, jolloin saimme heid�n kommentteja ohjeisiin. Tapaamme viel� muutaman kunnallisen terveystarkastajan syksyll� 2010 ja t�m�n j�lkeen korjatut ohjeet menev�t ilmeisesti vuoden 2010 syksyll� Eviran hyv�ksytt�viksi ja Komissiolle tiedoksi. Eviralta on valmistunut juuri ohje �Hyvien k�yt�nt�jen ohjeitten� arviointiin, joten p��semme asiassa eteenp�in. YHDISTETYT KULJETUKSETOlemme mukana my�s yhdistettyj� kuljetuksia koskevassa ty�ryhm�ss�. Tarkoitus on saada sopivia reittej� Keski- ja It�-Suomeen. Liikennevirtatutkimukset on tehty jo erikseen sek� konttiliikenteest� ett� irtoper�liikenteest�. Varsinainen tulosten tarkastelu ja k�yt�nn�n toimet ajoittuvat vuoteen 2009, mit� parhaillaan ty�stet��nkin. Loppuraportti on tullut painosta. Joka haluaa loppuraportin, voi pyyt�� sit� minulta, niin j�rjest�n asian.VR miettii parhaillaan asiakkaiden kanssa mahdollisen Hki-Kuopio ja Helsinki-Jyv�kyl� �linjojen avaamista. Tosin nykyinen taloudellinen tilanne asettaa projektille kovat haasteet.
4. Tilastot ja liitteet
Suomen Pankki Korkotietoa 6.2010
Tilastokeskus Indeksit 5.2010
Neste Oil Diesel 19.6.2010
�ljy ja Kaasualan Keskusliitto Polttoainekatsaus
Edupoli Ty�voimakoulutus
Terveisin LOGISTIIKKAYRITYSTEN LIITTO Ky�sti Orre, p. 0400 426 134, kyosti.orre@ek.fi takaisin alkuun