Source: http://docplayer.fi/70615735-Mittausraportti-liikennetarinaselvitys.html
Timestamp: 2018-11-19 01:49:23+00:00
Document Index: 1822887

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

MITTAUSRAPORTTI LIIKENNETÄRINÄSELVITYS - PDF
Download "MITTAUSRAPORTTI LIIKENNETÄRINÄSELVITYS"
1 Liikennetärinä Raportti PR TÄR Sivu 1 (11) Lahden kaupunki Anne Karvinen Jussilainen PL Lahti Turku MITTAUSRAPORTTI LIIKENNETÄRINÄSELVITYS Mittaukset suoritettu Raportin vakuudeksi Jani Kankare Toimitusjohtaja, FM HELSINKI Porvoonkatu 9 A HELSINKI puh TURKU Rautakatu 5 A TURKU puh
2 Sisällysluettelo 1 Yleistä Mittaus ja arviointimenetelmät Mittauslaitteet Tärinän suositusarvot Tärinän suositusarvot rakennusten vaurioriskin kannalta Tärinän suositusarvot asumisviihtyvyyden kannalta Tärinän suositusarvot käyttöviihtyvyyden kannalta teollisuus, liike, toimisto ja opetustiloissa Runkomelun suositusarvot Selvitysalue ja mittauspisteet Mittaustulokset Värähtelyn heilahdusnopeuden resultantti v res Tärinän tunnusluku v w, Rakennukseen siirtyvän tärinän arviointi Yleinen voimistuminen Resonanssitarkastelu Värähtelyn taajuussisältö Arvio runkomelun enimmäistasosta Tulosten tarkastelu Tärinän aiheuttama vaurioitumisriski Tärinän aiheuttama viihtyvyyshaitta Tärinän aiheuttama runkomelu Muita huomioita Johtopäätökset Kirjallisuutta Lisätietoja Liite 1. Liite 2. Tärinän tulossivut. Runkomelun tulossivut. 2
3 1 YLEISTÄ Promethor Oy mittasi raideliikenteen aiheuttamaa tärinää Lahdessa radanvarren alueella Matkakeskuksen länsipuolella. Kohteeseen on suunnitteilla asuinkerrostaloja ja liiketiloja. Mittauksia suoritettiin neljässä pisteessä alueella olemassa olevien rakennusten kantavista rakenteista. Mittausten perusteella tässä selvityksessä arvioidaan: suunnittelualueen eri osien soveltuminen rakentamiselle rakennusten vaurioriskin kannalta (rakennusten minimietäisyys rautatiestä) suunnittelualueen eri osien soveltuminen rakentamiselle tilojen käyttö ja asumisviihtyvyyden kannalta (asuinrakennusten minimietäisyys rautatiestä) arvioidaan suunnittelualueen rakennuksiin tyypilliseen asuinhuoneeseen aiheutuvaa runkomelutasoa. Selvityksen laadintaan ovat osallistuneet Olli Laivoranta ja Jani Kankare Promethor Oy:stä. 2 MITTAUS JA ARVIOINTIMENETELMÄT Tärinämittaukset suoritettiin VTT:n tiedotteen Suositus liikennetärinän mittaamisesta ja luokituksesta mukaisesti. Mittaus suoritettiin miehittämättömänä eli mittauslaitteisto toimi itsenäisesti. Herätekynnyksen ylityttyä mittaussignaali tallentui laitteen muistiin, josta se analysoitiin myöhemmin. Signaalien pääteltiin olevan liikenteen aiheuttamia mm. tärinäsignaalien kestoajan, muodon ja amplitudin perusteella. Mittaustulosten analysointi ja tulkinta ihmisen kokeman tärinähaitan kannalta tehtiin VTT:n ohjeiden Suositus liikennetärinän mittaamisesta ja luokituksesta, Suositus liikennetärinän arvioimiseksi maankäytön suunnittelussa ja Ohjeita liikennetärinän arviointiin mukaan. Mittaustulosten tulkinta rakenteiden vaurioitumisriskin kannalta tehtiin VTT:n ohjeen Rautatieliikenteen tärinän vaikutus rakenteisiin Vaurioalttiuden kartoittaminen ja mittaaminen mukaan. Kyseisiä ohjeita voidaan käyttää tie ja raideliikennetärinän arvioinnissa. Rakenteiden vaurioriskiä arvioitiin värähtelyn taajuuspainottamattoman heilahdusnopeuden resultantin maksimiarvon v res avulla. Se määritettiin nopeussignaaleista, jotka saatiin integroimalla mitatut kiihtyvyyssignaalit. Ihmisen kokeman häiriön kuvaamiseksi tärinäsignaaleista laskettiin tunnusluku v w,95 VTT:n suositusten mukaan 1. Mitatut tärinäsignaalit taajuuspainotettiin standardin ISO mukaisella kokokehontärinän painotusfunktiolla, minkä jälkeen niistä laskettiin liukuvan tehollisarvon maksimit v w,max. Näistä valittiin 15 suurinta, joiden perusteella laskettiin tunnusluku v w,95. Värähtelyjen tunnusluvulla v w,95 tarkoitetaan arvoa, jota pienempänä viikon aikana 15 suurimman tärinätapahtuman painotettu tehollisarvo pysyy 95 prosentin tilastollisella todennäköisyydellä. Maasta rakennukseen siirtyvää tärinää arvioidaan VTT:n tiedotteen 2045, Rakennukseen siirtyvän liikennetärinän arviointi, 2008, ja VTT:n tiedotteen 2569, Ohjeita liikennetärinän arviointiin, 2011, mukaisesti. Suomessa ei ole standardoitua menetelmää runkomelun arviointiin. Tässä raportissa raideliikenteen aiheuttamaa runkomelua arvioidaan VTT:n tiedotteen 2468 Maaliikenteen aiheuttaman runkomelun arvi 1 VTT:n suosituksesta poiketen tunnuslukujen laskennassa 15 suurinta signaalia valitaan kustakin akselisuunnasta erikseen. VTT:n suosituksessa suurimmat signaalit valitaan pystysuuntaisten signaalien mukaan kaikille akselisuunnille. Kun käytetyt signaalit valitaan kustakin akselisuunnasta erikseen, laskettu tunnusluku on aina yhtä suuri tai suurempi kuin pystyakselin mukaan valituista signaaleista laskettu. Pystysuunnan mukaan määritetyistä signaaleista lasketut vaakasuuntaiset tunnusluvut saattavat olla todellista pienempiä, erityisesti kun vaakasuuntainen tärinä on merkittävää. 3
4 ointi mukaisesti. Arvio määritetään slow aikavakiolla määritetyistä A painotetuista maasta mitatuista nopeussignaaleista käyttämällä referenssinopeutena 1 nm/s ja muuttamalla saatu tulos runkomelutasoksi VTT:n tiedotteen mukaisia lisätekijöitä käyttäen. 3 MITTAUSLAITTEET Mittauksissa käytetyt laitteet olivat: datatallentimet Rion DA 20 kiihtyvyysanturit Metra KS 48B/C. 4 TÄRINÄN SUOSITUSARVOT 4.1 Tärinän suositusarvot rakennusten vaurioriskin kannalta Suomessa rakennusten rakenteiden vaurioriskille ei ole toistaiseksi annettu virallisia raja arvoja. VTT:n tiedotteen Rautatieliikenteen tärinän vaikutus rakenteisiin, 2002 mukaan rakennusten vaurioriskiä voidaan arvioida värähtelyn heilahdusnopeuden resultantin suurimman arvon v res ja hallitsevan taajuuden avulla. Tiedotteessa on annettu taulukon 1 mukaiset suositusarvot rakennusten vaurioitumisalttiuden arvioimiseksi. Taulukko 1. VTT:n tiedotteessa Rautatieliikenteen tärinän vaikutus rakenteisiin, 2002 annetut suositusarvot tärinän aiheuttamalle rakennusten vaurioriskille. Tärinäalttiusluokka I. Normaalikuntoiset hyvin jäykistetyt rakennukset. Teräs ja betoniset teollisuusrakennukset, muut teräsrakenteet, sillat ja muut niihin rinnastettavat rakenteet II. Perinteisesti rakennetut betoni tiili tai puurakenteiset asuin ja liikerakennukset tai muut niihin rinnastettavat rakennukset ja rakenteet. Luokan I rakennukset, joissa on muurattuja kellariseiniä tai tiiliverhoilu. III. Erityisen herkät rakennukset tai rakenteet ja kulttuurihistoriallisesti tai yhteiskunnallisesti merkittävät rakennukset. Hallitseva taajuus [Hz] < > 30 < > 30 < > 30 Resultantin maksimi v res [mm/s] Tärinän suositusarvot asumisviihtyvyyden kannalta Ympäristönsuojelulaissa (nro 86/2000) ja Suomen rakentamismääräyskokoelmassa (osa B3, 2004) velvoitetaan ottamaan liikennetärinän vaikutukset huomioon muun muassa kaavoituksessa. Suomessa ei kuitenkaan ole virallisia raja arvoja liikenteen aiheuttamalle kokokehon tärinälle, joka kohdistuu ihmisiin rakennuksissa. VTT on antanut suosituksen normaalien asuinrakennusten värähtelyluokituksesta tunnuslukuun v w,95 perustuen tiedotteessaan 2278 Suositus liikennetärinän mittaamisesta ja luokituksesta. Tämä ohjeellinen värähtelyluokitus on esitetty taulukossa 2. 4
5 Taulukko 2. VTT:n tiedotteessa 2278 Suositus liikennetärinän mittaamisesta ja luokituksesta annettu suositus normaalien asuinrakennusten värähtelyluokituksesta. Värätelyluokka A B C D Olosuhteet Hyvät asuinolosuhteet Ihmiset eivät yleensä havaitse värähtelyä. Suhteellisen hyvät olosuhteet Ihmiset voivat havaita värähtelyt, mutta ne eivät ole häiritseviä. Suositus uusien asuinrakennusten ja väylien suunnittelussa Keskimäärin 15 % asukkaista pitää värähtelyitä häiritsevinä ja voi valittaa häiriöstä. Olosuhteet, joilla pyritään vanhoilla asuinalueilla Keskimäärin 25 % asukkaista pitää värähtelyitä häiritsevinä ja voi valittaa häiriöstä. Värähtelyn tunnusluku v w,95 [mm/s] 0,10 0,15 0,30 0, Tärinän suositusarvot käyttöviihtyvyyden kannalta teollisuus, liike, toimistoja opetustiloissa Liike, toimisto ja opetustiloille ei ole annettu selkeitä suositusarvoja. Kyseisille tiloille esitetyt suositusarvot vaihtelevat 0,6...1,2 mm/s välillä suosituksen esittäjästä ja lähdeteoksesta riippuen. Tässä selvityksessä tunnusluvun suositusarvona käytetään liike ja toimistorakennukselle 0,90 mm/s. 4.4 Runkomelun suositusarvot Suomessa ei ole virallisia raja arvoja runkomelun enimmäistasolle. VTT:n tiedotteessa 2468 Maaliikenteen aiheuttaman runkomelun arviointi, 2009, on esitetty suositus runkomelutasojen raja arvoiksi. Suositusarvot on esitetty taulukossa 3. Taulukko 3. VTT:n tiedotteessa 2468 Maaliikenteen aiheuttaman runkomelun arviointi, 2009 esitetty suositus runkomelutasojen raja arvoiksi. Rakennustyyppi Runkomelutaso L prm [db] Radio, tv ja äänitysstudiot, konserttisalit Asuinhuoneistot 30/35 * Hoito ja sosiaalihuollon laitokset, majoitustilat potilashuoneet, majoitustilat 30/35 * päiväkodit, lasten ja henkilökunnan oleskeluun tarkoitetut huoneet Kokoontumis ja opetustilat luokkahuoneet, luentosalit, kirkot ja muut huonetilat, joissa edellytetään yleisön saavan hyvin puheesta selvää ilman äänentoistolaitteiden käyttöä 35 muut kokoontumistilat, kuten teatterit ja kirjastot Toimistot, kaupat, näyttelytilat, museot 40/45 * * Avoradat. Mikäli kaavamääräyksessä on annettu ohje julkisivun ilmaääneneristävyydestä, on VTT:n ohjeen mukaan suositeltavaa käyttää runkomelutason tiukempaa raja arvoa. 5
6 5 SELVITYSALUE JA MITTAUSPISTEET Selvitysalue sijaitsee Lahdessa radanvarren alueella Matkakeskuksen länsipuolella. Aluetta rajaa etelässä rautatie, pohjoisessa Mannerheiminkatu ja idässä Matkakeskuksen alue. Alueen rajaus on esitetty kuvassa 1. Lasse Eerolan (Geo Ykkönen Oy) mukaan salpausselän tiivis ja kova sora /moreenimaa jatkuu pohjoisesta selvitysalueen läpi junarataan asti (epävirallinen puhelinkeskustelu Laivoranta Eerola). Kuva 1. Selvityskohteen sijainti (karkea rajaus sinisellä). Lähde: Arkkitehdit m3 Oy. Mittaukset suoritettiin alueella olevien nykyisten rakennusten kantavista rakenteista. Mittauspisteiden sijainnit on esitetty kuvassa 2. mp4 mp3 mp1 mp2 Kuva 2. Mittauspisteiden sijainnit VE0 havainnepiirrokseen merkittyinä. Havainnepiirroksen lähde: Arkkitehdit m3 Oy. 6
7 6 MITTAUSTULOKSET Tässä raportissa tärinän mittaussuunnista pystyakselia nimitetään z suunnaksi, vaakasuuntaista rautatietä vastaan kohtisuoraa akselia y suunnaksi ja rautatien suuntaista akselia x suunnaksi. 6.1 Värähtelyn heilahdusnopeuden resultantti v res Rakennusten vaurioitumisriskiä arvioidaan painottamattoman värähtelynopeuden resultantin suurimman arvon avulla. Taulukossa 4 on esitetty suurimmat nykyisten rakennuksien sokkeleista mitatut resultanttien arvot. Suositeltavana enimmäisarvona voidaan tarkasteltavassa kohteessa pitää VTT:n ohjeiden mukaan 4 mm/s. Liitteessä 1 on esitetty mitatuista resultanteista 15 suurinta kussakin mittauspisteessä. Taulukko 4. Suurimmat mitatut heilahdusnopeuden resultantin arvot v res. Mittauspiste Resultantti [mm/s] MP1 0,1 MP2 0,2 MP3 0,2 MP4 0,1 6.2 Tärinän tunnusluku v w,95 Ihmisten kokemaa tärinähaittaa arvioidaan tärinän tunnusluvun v w,95 avulla. VTT:n suosituksen mukaan uusissa normaaleissa asuinrakennuksissa tärinän tunnusluku v w,95 ei saisi ylittää arvoa 0,30 mm/s (luokka C). Nykyisten rakennusten sokkeleista mitatut tunnusluvun arvot on esitetty taulukossa 5. Laskuissa käytetyt v w,max arvot on esitetty liitteessä 1. Taulukossa 5 esitetyt arvot ovat selvästi suositusarvoa 0,30 mm/s pienempiä. Mitattuja tunnuslukuja ei kuitenkaan voi suoraan verrata suunniteltujen uudisrakennusten tiloissa sallittavaan (havaittavaan) arvoon. Uudisrakennuksissa havaittava tärinä on määritetty mittaustulosten perusteella luvussa 6.3 esitetyn mukaisesti. Taulukko 5. Mitatut tärinän tunnusluvut v w,95. Mittauspiste v w,95 [mm/s] z y x MP1 0,01 0,01 0,01 MP2 0,06 0,05 MP3 0,07 0,05 MP4 0,01 0, Rakennukseen siirtyvän tärinän arviointi Sokkelista rakennukseen siirtyvää tärinää (valmiissa kohteessa havaittavaa tärinää) arvioidaan VTT:n tiedotteen 2425 Rakennukseen siirtyvän liikennetärinän arviointi, 2008 mukaisesti. Arviointimenetelmässä arvioidaan perustuksesta runkoon ja lattiaan siirtyvän värähtelyn vahvistumista käyttämällä yleisen voimistumisen ja resonanssitarkastelun kertoimia. 7
8 6.3.1 Yleinen voimistuminen Yleinen voimistuminen kuvaa nimensä mukaisesti värähtelyn mahdollista yleistä voimistumista rakennuksen rungossa tai lattiassa. Yleinen voimistuminen määritetään perustuksen värähtelyn vaaka (runko) ja pystykomponentin (lattia) perusteella, käyttämällä voimistumiskerrointa k 1 = 1,5. Arviointitulokset on esitetty taulukossa 6. Taulukko 6. VTT:n menetelmillä tärinäsignaaleista arvioitu värähtelyn yleinen voimistuminen rakennuksen rungossa ja lattiassa (suositusarvo normaaleille asuinrakennuksille 0,30 mm/s). Rungon värähtelyn yleinen voimistuminen v w1,runko [mm/s] v w1,lattia [mm/s] Lattian värähtelyn yleinen voimistuminen Mittauspiste MP1 0,01 0,01 MP2 0,06 0,05 MP3 0,08 0,10 MP Resonanssitarkastelu Resonanssitarkastelu kuvaa rakennuksen rungon tai lattian ominaistaajuuden syttymistä, jolloin värähtely voimistuu moninkertaiseksi. Rungon tai lattian resonanssia voi esiintyä silloin, kun maaperän tärinän hallitseva taajuuskomponentti osuu lattian tai rungon ominaistaajuudelle. Resonanssitarkastelussa mahdollisesti ilmeneviä riskejä voidaan välttää rakennusten värähtelyteknisellä suunnittelulla mm. välttämällä tiettyjä jännevälejä ja talon korkeuksia. Rungon resonanssitarkastelu tehdään perustuksen värähtelyn vaakakomponentin perusteella käyttäen resonanssikerrointa k 2 = 4. Lattian resonanssitarkastelu tehdään perustuksen värähtelyn pystykomponentin perusteella käyttäen resonanssikerrointa k 2 = 6. Arviointitulokset on esitetty taulukoissa 7 ja 8. Mahdollinen ylityksen aiheuttava taajuus tai taajuudet tulee ottaa huomioon rakennuksen välipohjien mitoituksessa. Taulukko 7. VTT:n menetelmällä tehty rungon resonanssitarkastelu (suositusarvo 0,30 mm/s). Mittauspiste MP1 MP2 MP3 MP4 Resonanssitaajuudet [Hz] (terssikaistat, joilla v w2,runko ylittää 0,30 mm/s) Ei ylityksiä Ei ylityksiä Ei ylityksiä Ei ylityksiä Taulukko 8. VTT:n menetelmällä tehty lattian resonanssitarkastelu (suositusarvo 0,30 mm/s). Mittauspiste MP1 MP2 MP3 MP4 Resonanssitaajuudet [Hz] (terssikaistat, joilla v w2,lattia ylittää 0,30 mm/s) Ei ylityksiä Ei ylityksiä Ei ylityksiä Ei ylityksiä 6.4 Värähtelyn taajuussisältö Nykyisten rakennusten sokkeleista mitatut tärinän taajuusjakaumat on esitetty liitteessä 1 terssikaistoittain VTT:n suosituksen mukaisesti. 8
9 6.5 Arvio runkomelun enimmäistasosta Taulukossa 9 on esitetty runkomelun arviointitulokset mittauspisteittäin. Pystysuuntainen tärinä (zsuunta) säteilee runkoääntä vaakasuorista pinnoista, eli mm. lattioista ja vaakasuuntainen tärinä (y ja x suunnat) pystysuorista pinnoista eli seinistä. Liitteessä 2 on esitetty laskennassa käytetyt runkomeluarvot ja korjaustekijät. Taulukko 9. VTT:n menetelmällä tärinäsignaaleista arvioidut runkomelutasot L prm (A painotettu suositusarvo asuinhuoneistossa on 35 db) Mittauspiste A painotettu runkomelutaso L prm [db] z y x MP MP MP MP Lainaus VTT:n tiedotteesta 2468, Maaliikenteen aiheuttaman runkomelun arvioiminen, I Esiselvitys. Julkaisussa esitetyt kriteerit, raja arvot ja arviointiohjeet perustuvat pääasiassa kirjallisuuskatsaukseen ja niiden soveltuvuus tulisi varmistaa mittauksin, jotta Suomen liikennettä, väylää, maaperää ja rakentamistapaa koskevat erityispiirteet tulevat otetuksi oikein huomioon, Koska värähtelyn syntymiseen ja leviämiseen vaikuttaa monia epävarmuustekijöitä, esitettyä arviointia voidaan pitää toistaiseksi vain suuntaa antavana. 7 TULOSTEN TARKASTELU Junarataa lähin mittauspiste MP1 sijaitsee suunniteltuja rakennuksia lähempänä rataa (VE0). Mittauspiste MP2 sijaitsee vastaavalla etäisyydellä radasta kuin suunniteltu rataa lähin rakennus (VE0). 7.1 Tärinän aiheuttama vaurioitumisriski Koska mitattujen tärinäsignaalien taajuussisältö on osittain alle 10 Hz, arvioidaan rakennusten vaurioriskiä vertaamalla tärinän resultantin maksimiarvoja pienimpään suositusarvoon 4 mm/s (vertaa luku 4.1). Suurin mitattu tärinän heilahdusnopeuden resultantin arvo 0,2 mm/s on selvästi sallittua maksimiarvoa 4 mm/s pienempi. Näin ollen voidaan arvioida, että raideliikenne ei aiheuta suunnittelualueelle rakenteiden vaurioriskiä. Teoreettinen minimietäisyys rata alueesta on näin ollen 0 metriä. 7.2 Tärinän aiheuttama viihtyvyyshaitta Asuinrakennukset Kaikki mitatut ja arvioidut tärinän tunnusluvun arvot täyttävät (ovat pienempiä) suositusarvon 0,30 mm/s. Näin ollen suunnittelualueelle voidaan sijoittaa vapaasti asuinrakennuksia ilman erillisiä vaimennustoimenpiteitä. Teoreettinen minimietäisyys rata alueesta on 0 metriä. Raideliikenteen aiheuttama tärinä ei aseta erityisvaatimuksia rakennusten korkeuksille eikä välipohjien mitoitukselle. 9
10 Liike ja toimistorakennukset Kaikki mitatut ja arvioidut tärinän tunnusluvun arvot täyttävät (ovat pienempiä) selvästi suositusarvon 0,90 mm/s. Näin ollen suunnittelualueelle voidaan sijoittaa vapaasti liike ja toimistorakennuksia ilman erillisiä vaimennustoimenpiteitä. Teoreettinen minimietäisyys rata alueesta on 0 metriä. Raideliikenteen aiheuttama tärinä ei aseta erityisvaatimuksia rakennusten korkeuksille eikä välipohjien mitoitukselle. 7.3 Tärinän aiheuttama runkomelu Laskennallisesti värähtelysignaaleista arvioidut runkomelutasot ovat mittauspisteissä 1 ja 2 suositusarvoa 35 db suurempia (eivät täytä suositusarvoa). Pisteissä 3 ja 4 runkomelutasot täyttävät (ovat pienempiä) suositusarvon 35 db. Runkomelun arviointi värähtelysignaalista (erityisesti signaalista, jota ei ole mitattu tarkasteltavan huonetilan rakenteista) sisältää epävarmuustekijöitä. Kokemuksemme mukaan arviointi antaa usein selvästi todellisia tasoja suurempia runkomelutasoja. 7.4 Muita huomioita Mittaustulokset edustavat mittauskohteen tärinää vain niissä olosuhteissa, joissa mittaukset suoritettiin. Muun muassa liikenneväylän kunnon, kaluston tai ajonopeuksien poiketessa oleellisesti mittausajankohdasta on tärinäarvojen muuttuminen mahdollista. Mittausten aikana raideliikenne ei tiettävästi poikennut normaalista. Mittausten aikana maa ei ollut roudassa. Geo suunnittelija Lasse Eerolan (Geo Ykkönen Oy) kanssa käytyjen epävirallisten keskustelujen perusteella mittaustulokset vastaavat tietoja alueen maaperästä. 8 JOHTOPÄÄTÖKSET Tärinä Mittaus ja arviointitulosten perusteella raideliikenteen aiheuttama tärinä on vähäistä, joka vastaa selvitysalueen maaperän ominaisuuksia. Tärinä ei aiheuta rakenteiden vaurioriskiä. Viihtyvyyshaitan arvioinnissa käytetyt tunnusluvun arvot pysyvät alle (täyttävät) uusille asuinrakennuksille käytettävän suositusarvon 0,30 mm/s ja ovat pääosin jopa alle keskimääräisen havaintokynnyksen (0,10 mm/s) uudisrakennuksiinkin arvioituina. Raideliikenteen aiheuttama tärinä ei aseta vaurioriskin tai viihtyvyyshaitan kannalta alueen rakentamiseen erityisvaatimuksia tai etäisyysvaatimuksia asuinrakentamiselle. Maaperän kautta välittyvä runkomelu Mittaustuloksista arvioidut runkomelutasot eivät täytä (ovat suurempia kuin) suositusarvoa 35 db aivan rata aluetta lähellä olevissa mittauspisteissä 1 ja 2. Kauempana rata alueesta olevissa mittauspisteissä 3 ja 4 arvioidut runkomelutasot täyttävät (ovat pienempiä kuin) suositusarvon 35 db. Tulosten perusteella runkomelu saattaa edellyttää runkomeluvaimentimien käyttöä. 10
11 Kokemuksemme mukaan runkomeluarviointi antaa usein selvästi todellista suurempia tasoja. Lisäksi mittauspisteissä 1 ja 2 runkomelutasot eivät ole kovin paljon suositusarvoa suurempia. Tämän johdosta on hyvin mahdollista, että toimenpiteitä runkomelun vaimentamiseksi ei lopulta tarvita. Arvioidut runkomelutasot eivät estä alueen kaavoittamista asuinkäyttöön. Runkomelu tulee kuitenkin ottaa huomioon rakennussuunnittelussa ja rakentamisessa. Mahdollisesti tarvittava vaimennusratkaisu; mattomainen vaimennuslevy anturoiden alle ja sokkelin ympärille, ei estä asuinrakentamista. Runkomelun vaimennustarpeen ja sen laajuuden varmistamiseksi suosittelemme alueen maankäyttösuunnitelmien (asuinrakennusten sijoittelu) ja pohjatutkimusten valmistuttua tarkentavien runkomelumittausten suorittamista. 9 KIRJALLISUUTTA 1. Maaliikenteen aiheuttaman runkomelun arviointi, I Esiselvitys, VTT:n tiedotteita 2468, A. Talja ja A. Saarinen, Valtion Tekninen Tutkimuskeskus, Espoo Suositus liikennetärinän mittaamisesta ja luokituksesta, VTT:n tiedotteita 2278, A. Talja, Otamedia Oy, Espoo Ohjeita liikennetärinän arviointiin, VTT:n tiedotteita 2569, A. Talja, Espoo Rautatieliikenteen vaikutus rakenteisiin, J. Törnqvist ja O. Nuutilainen, Luonnos, Otamedia Oy, Espoo Standardi NS8176.E, Vibration and Shock, Measurement Of Vibration In Buildings From Landbased Transport And Guidance To Evaluation Its Effect On Human Beings, Norjan standardisoimisvirasto, Norja Standardi ISO 2631, Mechanical Vibration and Shock Evaluation of Human Exposure To Wholebody Vibration, Osat 1 ja 2, International Organization of Standardization, Sveitsi LISÄTIETOJA Olli Laivoranta Jani Kankare Promethor Oy Promethor Oy puh puh sp. sp. 11
12 Tärinä Liite 1 Raportti PR-TÄR Lahden kaupunki, radanvarren alue Matkakeskuksen länsipuolella Sivu 1 (4) Mittauspisteen kuvaus: Mittausjakso: 3-aksiaalinen mittaus rakennuksen kantavasta rakenteesta Suurimmat resultantit (Suositusarvo (max) 4,0 mm/s) Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,1 0,05 0, ,1 0,05 0, , , ,1 0,05 0, ,1 0,03 0, ,0 0, ,0 0, ,0 0, , ,0 0, , ,0 0,01 0, ,0 0, ,0 0,03 MP1 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot (Suositusarvo (max) 0,30 mm/s) Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :46 0, :19 0, :59 0, :47 0, :03 0, :03 0, :03 0, :24 0, : :24 0, :47 0, : :59 0, :59 0, : :58 0, :46 0, : :59 0, :59 0, : :23 0, :23 0, : :52 0, :54 0, : :54 0, :58 0, : :15 0, :52 0, : :54 0, :18 0, : :18 0, :54 0, : :11 0, :15 0, : : :11 0, :19 v w,95 = 0,01 v w,95 = 0,01 v w,95 = 0,01 Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. 0,05 0,03 0,01 z-suunnassa 0,05 0,03 0,01 x-suunnassa 0,05 0,03 0,01 y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
13 Tärinä Liite 1 Raportti PR-TÄR Lahden kaupunki, radanvarren alue Matkakeskuksen länsipuolella Sivu 2 (4) Mittauspisteen kuvaus: Mittausjakso: 3-aksiaalinen mittaus rakennuksen kantavasta rakenteesta Suurimmat resultantit (Suositusarvo (max) 4,0 mm/s) Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,2 0,21 0,11 0, ,2 0,21 0,07 0, ,2 0,20 0,08 0, ,2 0,19 0,09 0, ,2 0,20 0,09 0, ,2 0,20 0,11 0, ,2 0,18 0,10 0, ,2 0,19 0,07 0, ,2 0,18 0,06 0, ,2 0,19 0,07 0, ,2 0,18 0,11 0, ,2 0,19 0,09 0, ,2 0,18 0,09 0, ,2 0,18 0,05 0, ,2 0,16 0,10 0,10 MP2 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot (Suositusarvo (max) 0,30 mm/s) Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :36 0, :31 0, : :32 0, : : :12 0, : : :10 0, : : :15 0, : : :45 0, : :58 0, :54 0, : :15 0, :58 0, :14 0, :03 0, :09 0, :31 0, :12 0, :06 0, :15 0, :31 0, :19 0, :58 0, :15 0, :58 0, :58 0, :04 0, :46 0, :45 0, :58 0, :46 0, :46 0, :28 0, :57 0, :03 0, :19 0,03 v w,95 = 0,06 v w,95 = 0,05 v w,95 = Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. 0,10 0,08 0,06 z-suunnassa 0,10 0,08 0,06 x-suunnassa 0,10 0,08 0,06 y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
14 Tärinä Liite 1 Raportti PR-TÄR Lahden kaupunki, radanvarren alue Matkakeskuksen länsipuolella Sivu 3 (4) Mittauspisteen kuvaus: Mittausjakso: 3-aksiaalinen mittaus rakennuksen kantavasta rakenteesta Suurimmat resultantit (Suositusarvo (max) 4,0 mm/s) Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,2 0,15 0,09 0, ,2 0,13 0,08 0, ,2 0,11 0,11 0, ,2 0,13 0,08 0, ,1 0,14 0,06 0, ,1 0,13 0, ,1 0,11 0,09 0, ,1 0,13 0,07 0, ,1 0,12 0,05 0, ,1 0, ,1 0,12 0,09 0, ,1 0,13 0,05 0, ,1 0,09 0,05 0, ,1 0,12 0, ,1 0,11 0,06 MP3 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot (Suositusarvo (max) 0,30 mm/s) Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :09 0, :16 0, : :36 0, :31 0, : :31 0, : : :38 0, : : :11 0, : : :16 0, : : :54 0, : :13 0, :19 0, : :19 0, :45 0, : :37 0, :31 0, : :09 0, :16 0, :09 0, :48 0, :57 0, :36 0, :11 0, :12 0, :23 0, :31 0, :41 0, :45 0, :57 0, :28 0, :46 0, :08 0,03 v w,95 = 0,07 v w,95 = 0,05 v w,95 = Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. 0,10 0,08 0,06 z-suunnassa 0,10 0,08 0,06 x-suunnassa 0,10 0,08 0,06 y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
15 Tärinä Liite 1 Raportti PR-TÄR Lahden kaupunki, radanvarren alue Matkakeskuksen länsipuolella Sivu 4 (4) Mittauspisteen kuvaus: Mittausjakso: 3-aksiaalinen mittaus rakennuksen kantavasta rakenteesta Suurimmat resultantit (Suositusarvo (max) 4,0 mm/s) Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,1 0,05 0,06 0, ,1 0,05 0,06 0, ,1 0,05 0,06 0, ,1 0,06 0,06 0, ,1 0,06 0,06 0, ,1 0,05 0,06 0, ,1 0,06 0,06 0, ,1 0,05 0,06 0, ,1 0,05 0,06 0, ,1 0,05 0,06 0, ,1 0,05 0,06 0, ,1 0,05 0,06 0, ,1 0,05 0,06 0, ,1 0,05 0,06 0, ,1 0,05 0,05 0,05 MP4 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot (Suositusarvo (max) 0,30 mm/s) Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :47 0, : :36 0, :46 0, : :23 0, :15 0, :36 0, :11 0, :23 0, :32 0, :47 0, :00 0, :46 0, :32 0, :32 0, :11 0, :15 0, :55 0, :06 0, :55 0, :11 0, :15 0, :00 0, :59 0, :55 0, :46 0, :36 0, :00 0, :59 0, :27 0, :27 0, :27 0, :06 0, :58 0, :58 0, :58 0, :59 0, :06 0, :03 0, :03 0, :03 0, :12 0, :12 0, :12 0,01 v w,95 = 0,01 v w,95 = v w,95 = 0,01 Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. 0,05 0,03 0,01 z-suunnassa 0,05 0,03 0,01 x-suunnassa 0,05 0,03 0,01 y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
16 Tärinä Liite 2 Raportti PR-TÄR Lahden kaupunki, radanvarren alue Matkakeskuksen länsipuolella Sivu 1 (4) Mittauspisteen kuvaus: Mittausjakso: Arvioidut runkomelutasot 3-aksiaalinen mittaus rakennuksen kantavasta rakenteesta MP1 Suurimmista tärinätapahtumista VTT:n ohjeen mukaiset runkomelun arviointitulokset: Pvm Klo L ASmax Pvm Klo L ASmax Pvm Klo L ASmax z [db] y [db] x [db] : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :47 30 L prm = 41 L prm = 43 L prm = 36 Laskennassa käytetyt VTT:n ohjeen mukaiset lisätekijät: Rakennuksen tyyppi käytetty Perustus kalliolle 0 db Puutalo 1-2 krs -5 db Betonitalo 1-2 krs -7 db Kerrostalo -10 db Tarkasteltava asuinkerros kerros: Kerrokset db/kerros 1 x Ylemmät kerrokset -1 db/kerros - Rakenneosien resonanssi Lattia, seinät, katto 6 db x Muunto äänenpainetasoksi vakio -28 db x Varmuusvara kantava rakenne 3 db x * Sovellettu VTT:n ohjeesta. Varmuusvarana käytetään + 6 db mitattaessa värähtelyä maasta Varmuusvarana käytetään + 3 db mitattaessa värähtelyä kantavasta rakenteesta Varmuusvarana käytetään + 0 db mitattaessa värähtelyä valmiin rakennuksen lattialta
17 Tärinä Liite 2 Raportti PR-TÄR Lahden kaupunki, radanvarren alue Matkakeskuksen länsipuolella Sivu 2 (4) Mittauspisteen kuvaus: Mittausjakso: Arvioidut runkomelutasot 3-aksiaalinen mittaus rakennuksen kantavasta rakenteesta MP2 Suurimmista tärinätapahtumista VTT:n ohjeen mukaiset runkomelun arviointitulokset: Pvm Klo L ASmax Pvm Klo L ASmax Pvm Klo L ASmax z [db] y [db] x [db] : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :19 38 L prm = 44 L prm = 43 L prm = 43 Laskennassa käytetyt VTT:n ohjeen mukaiset lisätekijät: Rakennuksen tyyppi käytetty Perustus kalliolle 0 db Puutalo 1-2 krs -5 db Betonitalo 1-2 krs -7 db Kerrostalo -10 db Tarkasteltava asuinkerros kerros: Kerrokset db/kerros 1 x Ylemmät kerrokset -1 db/kerros - Rakenneosien resonanssi Lattia, seinät, katto 6 db x Muunto äänenpainetasoksi vakio -28 db x Varmuusvara kantava rakenne 3 db x * Sovellettu VTT:n ohjeesta. Varmuusvarana käytetään + 6 db mitattaessa värähtelyä maasta Varmuusvarana käytetään + 3 db mitattaessa värähtelyä kantavasta rakenteesta Varmuusvarana käytetään + 0 db mitattaessa värähtelyä valmiin rakennuksen lattialta
18 Tärinä Liite 2 Raportti PR-TÄR Lahden kaupunki, radanvarren alue Matkakeskuksen länsipuolella Sivu 3 (4) Mittauspisteen kuvaus: Mittausjakso: Arvioidut runkomelutasot 3-aksiaalinen mittaus rakennuksen kantavasta rakenteesta MP3 Suurimmista tärinätapahtumista VTT:n ohjeen mukaiset runkomelun arviointitulokset: Pvm Klo L ASmax Pvm Klo L ASmax Pvm Klo L ASmax z [db] y [db] x [db] : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :17 9 L prm = 19 L prm = 26 L prm = 21 Laskennassa käytetyt VTT:n ohjeen mukaiset lisätekijät: Rakennuksen tyyppi käytetty Perustus kalliolle 0 db Puutalo 1-2 krs -5 db Betonitalo 1-2 krs -7 db Kerrostalo -10 db Tarkasteltava asuinkerros kerros: Kerrokset db/kerros 1 x Ylemmät kerrokset -1 db/kerros - Rakenneosien resonanssi Lattia, seinät, katto 6 db x Muunto äänenpainetasoksi vakio -28 db x Varmuusvara kantava rakenne 3 db x * Sovellettu VTT:n ohjeesta. Varmuusvarana käytetään + 6 db mitattaessa värähtelyä maasta Varmuusvarana käytetään + 3 db mitattaessa värähtelyä kantavasta rakenteesta Varmuusvarana käytetään + 0 db mitattaessa värähtelyä valmiin rakennuksen lattialta
19 Tärinä Liite 2 Raportti PR-TÄR Lahden kaupunki, radanvarren alue Matkakeskuksen länsipuolella Sivu 4 (4) Mittauspisteen kuvaus: Mittausjakso: Arvioidut runkomelutasot 3-aksiaalinen mittaus rakennuksen kantavasta rakenteesta MP4 Suurimmista tärinätapahtumista VTT:n ohjeen mukaiset runkomelun arviointitulokset: Pvm Klo L ASmax Pvm Klo L ASmax Pvm Klo L ASmax z [db] y [db] x [db] : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :06 19 L prm = 20 L prm = 29 L prm = 22 Laskennassa käytetyt VTT:n ohjeen mukaiset lisätekijät: Rakennuksen tyyppi käytetty Perustus kalliolle 0 db Puutalo 1-2 krs -5 db Betonitalo 1-2 krs -7 db Kerrostalo -10 db Tarkasteltava asuinkerros kerros: Kerrokset db/kerros 1 x Ylemmät kerrokset -1 db/kerros - Rakenneosien resonanssi Lattia, seinät, katto 6 db x Muunto äänenpainetasoksi vakio -28 db x Varmuusvara kantava rakenne 3 db x * Sovellettu VTT:n ohjeesta. Varmuusvarana käytetään + 6 db mitattaessa värähtelyä maasta Varmuusvarana käytetään + 3 db mitattaessa värähtelyä kantavasta rakenteesta Varmuusvarana käytetään + 0 db mitattaessa värähtelyä valmiin rakennuksen lattialta
KOIVUHOVIN ALUE, KAUNIAINEN RAIDELIIKENNETÄRINÄSELVITYS
115 Tärinä Raportti PR-TÄR1180 Kauniaisten kaupunki Turku 9.6.2011 Maankäyttöyksikkö Kauniaistentie 10 Sivu 1 (15) 02700 Kauniainen KOIVUHOVIN ALUE, KAUNIAINEN RAIDELIIKENNETÄRINÄSELVITYS Kauniaisten kaupunki