Source: http://www.pilotez.com/communications/general/phraseologie.html
Timestamp: 2013-05-22 04:33:41+00:00
Document Index: 180690197

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Phraséologie | general | communications
Phraséologie	Samedi, 06 Juin 2009 21:00	Administrateur	La communication bilatérale entre les pilotes et les services de la circulation aérienne a été normée afin de garantir une compréhension et une précision dans les messages transmis. Cette phraséologie a subi de nombreuses modifications au fil des années, ces évolutions sont généralement issue d'analyses d'accidents ou d'incidents pour permettre d'améliorer sans cesse la sécurité des vols.
Ce cadre permet, avec de l'entraînement, de communiquer de façon claire et concise. Il ne faut cependant pas tomber dans le piège de la "récitation" : vous devez, par exemple lors d'un collationnement, répéter ce que vous avez compris du message du contrôleur.
Premier contact sur une fréquence
Votre message se divise en 3 parties (dans l'ordre) :
Identification de la fréquence : A qui s'adresse t'on ? Cette identification est constitué du lieu (Nantes par exemple) et de la fonction (sol, tour, information, approche ...).
Identification de votre avion : Au premier contact, votre immatriculation doit être énoncée dans sa forme complète (par exemple : F-GTPC). Vous ne pouvez utiliser la forme abrégée que si le contrôleur l'a utilisée.
Votre message : Au premier contact, vous commencez par dire Bonjour :)
Lorsque vous allez sur des terrains non-contrôlés, vous passerez vos messages en "auto-information" (personne ne vous répondra). Lorsque la fréquence n'est pas dédiée au terrain (123.500), vous devez indiquer le terrain sur lequel vous vous trouvez dans tous vos messages.
Voici en exemple un tour de piste à Nantes (LFRS) sur le F-GTPC.
Nantes Sol121,875
Nantes Sol, Fox Golf Tango Papa Charlie Bonjour.
Fox Papa Charlie Bonjour
Fox Papa CharlieUn DR400 au parking JulietAvec l'information FoxJe demande le roulage pour des tours de piste
Le pilote utilise l'abrégéL'ATIS a été écouté avant le premier message (information Fox)La fréquence est dédié, nous n'avons pas à redonner l'identification de la fréquenceOn interpelle le contrôleur, l'immatriculation est donc énoncée au début du message
Fox Papa CharlieAffichez Sept Zéro Trois Unité au transpondeur et roulez au point d'arrêt Fox 21
Transpondeur 7031 et je roule au point d'arrêt Fox 21, F-PC
F-PC, au point d'arrêt F-21, je suis prêt
F-PC, maintenez le point d'arrêt F-21 et passez avec la tour 118.650, Au revoir
Je maintiens le point d'arrêt F-21 et je passe avec la tour 118.650, F-PC, Au revoir.
Nantes TWR118.650
Nantes Tour, F-GTPC Bonjour, au point d'arrêt F-21, je suis prêt, visuel sur la finale.
C'est une nouvelle fréquence, vous ne pouvez donc pas (réglementairement) utiliser la forme abrégée de votre immatriculation tant que le contrôleur ne l'a pas fait.Nous donnons toutes les informations utiles qui permettent de limiter le nombre de messages.
F-PC Bonjour, Derrière l'A320 en finale, alignez-vous et attendez derrière.
Le contrôleur dit 2 fois derrière.
Derrière l'A320 en finale, je m'aligne et j'attends, F-PC
F-PC, Autorisé décollage piste 21, vent 230° 12kt, rappelez vent arrière droite.
Autorisé décollage piste 21, je rappelle en vent arrière main droite, F-PC
F-PC, en vent arrière main droite piste 21
F-PC, rappelez en fin de vent arrière main droite piste 21
F-PC, en fin de vent arrière main droite piste 21
F-PC, numéro 1, rappelez en finale piste 21
Numéro 1, je rappelle en finale piste 21, F-PC
F-PC, en finale piste 21
F-PC, autorisé atterrissage piste 21, Vent 230° 8kt
Autorisé atterrissage piste 21, F-PC
F-PC, La vitesse est contrôlée.
F-PC, Sortie Charlie,Une fois dégagé, passez avec le sol 121.875
Sortie Charlie, je passe avec le sol 121.875 une fois dégagé, F-PC
Nantes Sol121.875
Nantes Sol, F-GTPC Rebonjour, Sortie Charlie pour rouler au club.
F-PC Rebonjour, roulez au parking club.
F-PC, Au parking club pour quitter la fréquence.
F-PC, vous pouvez quitter la fréquence, au revoir.
Je quitte la fréquence F-PC, au revoir.
Mise à jour le Mardi, 03 Janvier 2012 15:31	Menu Principal
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