Source: http://docplayer.fi/48212749-Seppo-jarvinen-kari-lehtonen-tien-epatasaisuus-3-6-vuotta-rakentamisen-tai-parantamisen-jalkeen.html
Timestamp: 2018-02-25 10:36:12+00:00
Document Index: 25706719

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Seppo Järvinen, Kari Lehtonen. Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen - PDF
Download "Seppo Järvinen, Kari Lehtonen. Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen"
1 Seppo Järvinen, Kari Lehtonen Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen
3 Seppo Järvinen, Kari Lehtonen Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 15/2002 Tiehallinto Helsinki 2002
4 ISSN X TIEH Edita Prima Oy Helsinki 2002 Julkaisua myy/saatavana: Tiehallinto, julkaisumyynti Telefaksi S-posti Tiehallinto Tekniset palvelut Opastinsilta 12 A PL HELSINKI Puhelinvaihde
5 Seppo Järvinen & Kari Lehtonen: : Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen. Helsinki Tiehallinto, Tekniset palvelut. Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 15/ s. ISSN X, TIEH Asiasanat: Tasaisuus, tiet Aiheluokka: 32, 33 TIIVISTELMÄ Raportissa esitetään päällystettyjen yleisten teiden tasaisuusjakautumia 3-6 vuotta tien rakentamisen tai parantamisen jälkeen. Tuloksia on tarkoitus käyttää laatuvaatimuksia asetettaessa. IRI:n 100 m keskiarvon mediaani on 1,80 mm PAB-V-teillä 1,45 mm PAB-B ja AB-teillä, joiden KVL < 2000 ajon/d 1,35 mm AB-teillä, joiden KVL > 2000 ajon/d 3-6 vuotta parantamisen jälkeen. Rakentamisen jälkeen IRI on 0,15 mm suurempi. AB-teillä viimeinen rakentamiseen kuuluva päällystekerros on tavallisesti tehty pari vuotta rakentamisen jälkeen. Jos näin ei tehdä, IRI on tavallisesti 0,1 mm suurempi kuin vaiheittainrakentamista käytettäessä. Teillä, joilla on suuri taipuma (ja mahdollisesti kapea poikkileikkaus, jyrkät luiskat jne.) on tavallisesti 0,2 mm suurempi IRI kuin teillä, joilla on 0,2 mm pienempi taipuma (ja leveämpi poikkileikkaus ym.) Kevyesti kunnostettujen teiden tasaisuus riippuu ennen parantamista vallinneesta tasaisuudesta.
6 Järvinen, Seppo & Lehtonen, Kari: Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeeni. The roughness of roads 3 6 years after the construction or rehabiltation. Helsinki Finnish Road Administration. Finnra Internal Publications. 22 p. ISSN , TIEH Keywords: Roughness, roads SUMMARY This report is a summary on roughness, measured on the paved public roads in Finland 3 6 years after building or rehabilitating the road. Results can be used when choosing the performance requirements for constructing or rehabilitating paved roads. The results show that 50 per cent of the IRI results are higher than 1.80 mm on soft asphalt concrete pavements (ADT < 1000 veh./day) 1.45 mm on asphalt concrete pavements (ADT veh./day) 1.35 mm on asphalt concrete pavements (ADT > 2000 veh./day) 3 6 years after rehabilitating the road. After building a new road the IRI result is 0.15 mm higher. It is common that one of asphalt layers is built one or two years after opening the road for the traffic. Without using this kind of two stage construction the roughness would be 0.1 mm higher than in the stage construction. Roads with a high deflection (and possibly narrow cross section, steep slopes etc.) have typically 0.2 mm higher IRI result than roads with 0.2 mm lower deflection (and wider cross section, etc.). The roughness of rehabilitated roads depend on the roughness measured before the rehabilitation.
7 ESIPUHE Julkaisun aineiston on koonnut ja kuvannut Tiehallinnon kuntorekisteristä Seppo Järvinen SCC Viatek Oy:stä. Hän on myös tehnyt alustavat johtopäätökset. Osa kuvista on samoja kuin julkaisussa Vaurioitumismallit kuntorekisteriainestossa rakenteen suunnitteluohjeita varten, Tiehallinnon selvityksiä 79/2001. Tarkastelut on tilannut Tiehallinnon Tekniset palvelut, jossa Kari Lehtonen on ohjannut työtä ja kirjoittanut johtopäätökset. Tuloksia voidaan käyttää valittaessa tasaisuusvaatimuksia rakennus- ja rakenteen parantamisurakoihin. Helsinki maaliskuu 2002 Tiehallinto Tekniset palvelut, Tie- ja geotekniikka
9 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen 7 Sisältö 1 TUTKIMUSAINEISTO 8 2 EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA Mittausaika 3-4 vuotta tai 5-6 vuotta rakentamisesta tai parantamisesta Epätasaisuus eri toimenpiteiden jälkeen Päällysteiden vaiheittain rakentamisen vaikutus tasaisuuteen Taipuman vaikutus teknisen toimenpiteen jälkeiseen IRI:n keskiarvoon Teknistä toimenpidettä edeltävän IRI-tason vaikutus toimenpiteen jälkeiseen IRI:n keskiarvoon 20
10 8 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen TUTKIMUSAINEISTO 1 TUTKIMUSAINEISTO Kuntorekisteristä poimitaan 100 m osuuksia, joiden tasaisuus on mitattu 3-6 vuotta teknisen toimenpiteen jälkeen. Aineistona käytetään vuoden 2000 mittaustiedot sisältävää KURRE-SAS-tietokantaa, josta poimitaan seuraavien ehtojen mukaisesti sopivat 100-metriset: RP:n jälkeiset päällystämiset Päällystämisiä ennen RP:tä ei huomioida Päällysteen laji RP:n tekovuonna tehdystä päällystämisestä ja sen puuttuessa käytetään tierekisterin yleistietona olevaa päällysteen lajia IRI-mittaus RP:n jälkeen (kaikki 3-6 väliltä) IRI-mittaus ennen RP:tä (juuri ennen RP:tä) Ensimmäinen taipumamittaus RP:n jälkeen. Kuva 1. Aineiston periaatekuva. Kohteiksi valitaan suuntaan 1 mitatut 100 m osuudet.
11 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen 9 TUTKIMUSAINEISTO Aineisto jaetaan luokkiin seuraavien muuttujien suhteen: Edellinen tekninen toimenpide: 1 = uusi tie 2 = suuntauksen parantaminen 3 = raskas rakenteen parantaminen 4 = kevyt rakenteen parantaminen. Ikä teknisestä toimenpiteestä IRI-mittaukseen: 3-4 vuotta 5-6 vuotta. Liikennemäärä ja päällyste: PAB-V PAB-B AB < 2000 AB > Taipuma: PAB-teillä: <0,7 mm; >0,7 mm AB-teillä: < 0,5 mm; > 0,5 mm. Teknisen toimenpiteen ja IRI-mittauksen välillä mahdollinen päällystystoimenpide: ON/EI IRI ennen rakenteen parantamista kaksi luokkaa ja jako mediaanin kohdalta.
12 10 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA 2 EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA 2.1 Mittausaika 3-4 vuotta tai 5-6 vuotta rakentamisesta tai parantamisesta Tässä luvussa tarkastellaan, mikä ero on 5-6 ja 3-4 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen mitatuilla epätasaisuuksilla. Kun ero on todettu, eri ikäisinä mitatut osajoukot voidaan yhdistää. Taulukko vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen mitattujen ja 3-4 vuotiaana mitattujen (eri tieosuuksien) epätasaisuuksien erotus kuvasta 2. Nähdään että erotus on keskimäärin noin 0,08 mm. Sama tulos saadaan myös aineistomäärällä painotettuna keskiarvona. Päällystetyyppi ja tekninen toimenpide IRI:n erotus (mm/100 m) 5-6 v. 3-4 v. PAB-V, uusi tie 0,17 PAB-V, rak.par 0,07 PAB-B, uusi tie 0,08 PAB-B, rak.par 0,02 AB, KVL< 2000, uusi tie, 0,07 AB, KVL< 2000, rak.par 0,10 AB, KVL> 2000, uusi tie 0,08 AB, KVL> 2000, rak.par 0,10 Keskiarvo 0,08 IRI:n mittatarkkuus yhdellä tiellä on 0,1 mm/100 m, joten 0,08 mm ero ei ole kovin merkittävä.
13 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen 11 EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA Kuva 2. Kahden eri teknisen toimenpiteen jälkeiset 100 m osuuksilta mitatut IRI:n summakäyrät päällystetyypeittäin, kun tasaisuus on mitattu 3-4 tai 5-6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen. Ikäryhmien tieosuudet eivät ole samoja. Aineistosta on poistettu tapaukset, joissa rakentamisen tai parantamisen jälkeen on tehty uudelleenpäällystys ennen mittausta.
14 12 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA 2.2 Epätasaisuus eri toimenpiteiden jälkeen Tässä luvussa ikäryhmät on yhdistetty, mutta rakenteen parantaminen on jaettu raskaaseen ja kevyeen. Lisäksi on toimenpide suuntauksen parantaminen. Nyt on mahdollista vertailla päällystetyyppejä ja teknisiä toimenpiteitä toisiinsa, kun osajoukon koko on riittävä. Kuva 3. IRI:n summakäyrät 3-6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen. Aineistosta on poistettu tapaukset, joissa rakentamisen tai parantamisen jälkeen on tehty uudelleenpäällystys ennen mittausta.
15 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen 13 EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA Taulukko vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen mitattujen epätasaisuuksien mediaanit kuvasta 3. Nähdään, että PAB-V teillä IRI on selvästi (0,5 mm) suurempi ja PAB-B teillä hiukan (0,1 mm) suurempi kuin AB-teillä uusilla teillä ja suuntauksen parantamisessa IRI on tavallisesti hiukan (0,1 mm) suurempi kuin kevyessä tai raskaassa rakenteen parantamisessa. PAB-V PAB-B AB, AB, Keskiarvo KVL<2000 KVL >2000 Uusi tie 1,95 *** 1,70 * 1,70 * 1,30 1,65 Suuntauksen p. 2,00 *** 1,65 * 1,35 1,50 1,60 Raskas rp. 1,80 ** 1,45 1,45 1,35 1,50 Kevyt rp. 1,85 ** 1,35 1,35 1,40 1,50 Keskiarvo 1,90 1,55 1,45 1,40
16 14 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA 2.3 Päällysteiden vaiheittain rakentamisen vaikutus tasaisuuteen Seuraavassakin aineistossa on teitä, joilla IRI on mitattu 3-6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen. Toinen osajoukko on edellisten tarkastelujen vilkasliikenteiset AB-tiet. Toinen osajoukko on muuten samanlainen, mutta tielle on tehty kuntorekisterin mukaan päällystäminen rakentamisen tai parantamisen jälkeisinä vuosina kuitenkin ennen IRI:n mittausta. Tämä on tavallisesti suunnitelmallista päällysteiden vaiheittain rakentamista, jolla pyritään pienentämään epätasaisuuksia. Toinen päällyste tehdään silloin, kun liikenne on saanut aikaan suurimmat jälkitiivistymät uusiin rakennekerroksiin. Kevyessä rakenteen parantamisessa vaiheittain rakentamista ei tavallisesti käytetä. Aineistosta ei näy selvästi, onko vaiheittain rakennetuissa tapauksissa pienempi taipuma tai muu lisäsyy, joka pienentäisi tai suurentaisi IRI:ä. Taulukko vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen mitattu IRI ABteillä, joiden KVL > Nähdään, että vaiheittain rakentamisessa IRI on useimmissa tapauksissa 0,1..0,2 mm pienempi kuin teillä, joilla ei ole vaiheittain rakentamista. Päällysteiden vaiheittain rakentaminen Ei On Ero Tekninen TP Keskiarvo/ IRI Havaintoja Keskiarvo / IRI Havaintoja On-Ei Uusi tie Suuntauksen p Raskas rp Kevyt rp Yhteensä
17 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen 15 EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA Kuva vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen mitattujen epätasaisuuksien summakäyrä AB-teillä, joiden KVL > Ylemmän kuvan tapauksessa tielle on tehty päällyste rakentamisen tai parantamisen jälkeen ennen IRI:n mittaamista.
18 16 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA 2.4 Taipuman vaikutus teknisen toimenpiteen jälkeiseen IRI:n keskiarvoon Tässä luvussa tarkastellaan, onko huonosti kantavilla teillä (suuri taipuma) suurempi IRI, kuin hyvin kantavilla. Tarkasteluja varten osa-aineistot on jaettu taulukoiden 4 8 mukaisesti kahteen tai kolmeen luokkaan taipuman perusteella. Seuraavan aukeaman kuvista nähdään, että IRI näyttää kasvavan noin 0,2 mm, kun D0 kasvaa 0,2 mm. Todellisuudessa IRI:n kasvu ei johdu pelkästään D0:n kasvusta, vaan mukana on myös muita syitä, jotka liittyvät alemman asteisiin teihin, joilla on suuri taipuma. Osajoukkojen IRI-arvojen mediaaneja tarkastelemalla saataisiin ehkä eri tuloksia. Tarkempia monimuuttujatarkasteluita on esitetty julkaisussa Vaurioitumismallit kuntorekisteriainestossa rakenteen suunnitteluohjeita varten, Tiehallinnon selvityksiä 79/2001. Taulukko 4. Havaintomäärät AB-teillä. 1:suuri KVL :pieni KVL d0_taso d0_taso 1:pieni 2:keski 3:suuri 1:pieni 2:keski 3:suuri N N N N N N Uusi tie Suunt. Par Raskas RP Taulukko 5. Havaintomäärät PAB-B ja PAB-V-teillä. PL_LAJI 2:PAB-B 3:PAB-V d0_taso d0_taso 1:pieni 2:keski 3:suuri 1:pieni 2:keski 3:suuri N N N N N N Uusi tie Suunt. Par Raskas RP
19 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen 17 EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA Taulukko 6. D0-taipuman luokkarajat (prosenttipisteet). Liikenne Tekninen p33 p50 p66 AB kvl<2000 Uusi tie kvl>1999 Uusi tie PAB-B - Uusi tie PAB-V - Uusi tie AB kvl<2000 Suunt. par kvl>1999 Suunt. par PAB-B - Suunt. par PAB-V - Suunt. par AB kvl<2000 Raskas RP kvl>1999 Raskas RP PAB-B - Raskas RP PAB-V - Raskas RP Taulukko 7. AB-teiden D0-luokkakeskiarvot. KVL-luokka 1:suuri KVL :pieni KVL D0-luokka D0-luokka 1:pieni 2:keski 3:suuri 1:pieni 2:keski 3:suuri Uusi tie Suunt. Par Raskas RP Taulukko 8. PAB-teiden D0-luokkakeskiarvot (PAB-B- ja PAB-V-teiden D0- luokkarajana käytetty mediaania). Päällyste 2:PAB-B 3:PAB-V D0-luokka D0-luokka 1:pieni 2:keski 3:suuri 1:pieni 2:keski 3:suuri Uusi tie Suunt. Par Raskas RP
20 18 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA Kuva 5. IRI:n keskiarvot D0-luokittain vähäliikenteisillä AB-teillä 3-6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen. Havaintomäärät (100 m osuuksia) yhtä symbolipistettä kohti: uusi tie 130 kpl, suunt. par. 600 kpl, raskas RP 1800 (merkitty kolmiolla). Kun D0 kasvaa 0,2 mm, IRI näyttää kasvavan keskimäärin 0,1 mm. Kuva 6. IRI:n keskiarvot D0-luokittain vilkaskenteisillä AB-teillä 3-6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen. Havaintomäärät (100 m osuuksia) yhtä symbolipistettä kohti: uusi tie 3700 kpl, suunt. par kpl, raskas RP 3200 (merkitty kolmiolla). Kun D0 kasvaa 0,2 mm, IRI näyttää kasvavan keskimäärin 0,2 mm.
21 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen 19 EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA Kuva7. IRI:n keskiarvot D0-luokittain vähäliikenteisillä AB-teillä 3-6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen. Havaintomäärät (100 m osuuksia) yhtä symbolipistettä kohti: uusi tie 120 kpl, suunt. par. 450 kpl, raskas RP 1000 (merkitty kolmiolla). Kun D0 kasvaa 0,2 mm, IRI näyttää kasvavan keskimäärin 0,15 mm. Kuva 8. IRI:n keskiarvot D0-luokittain vähäliikenteisillä AB-teillä 3-6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen. Havaintomäärät (100 m osuuksia) yhtä symbolipistettä kohti: uusi tie 50 kpl, suunt. par. 380 kpl, raskas RP 480 (merkitty kolmiolla). Kun D0 kasvaa 0,2 mm, IRI näyttää kasvavan keskimäärin 0,25 mm.
22 20 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA 2.5 Teknistä toimenpidettä edeltävän IRI-tason vaikutus toimenpiteen jälkeiseen IRI:n keskiarvoon Taulukko vuotta parantamisen jälkeen mitatun IRI:n keskiarvo, kun parantamista edeltävä IRI on mediaania suurempi tai pienempi. (KVL>2000). IRI-luokka ennen teknistä toimenpidettä 1:alle med 2:=> med Ero Tekninen TP Keskiarvo / IRI Havaintoja Keskiarvo / IRI Havaintoja (yli med)- (alle med) Raskas RP Kevyt RP Kaikki yhteensä Kuva 9. IRI:n summajakauma 3-6 vuotta parantamisen jälkeen. Nähdään, että parantamista edeltänyt IRI vaikuttaa voimakkaasti parantamisen jälkeiseen IRI:iin,
23 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen 21 EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA Seuraavat kuvat ovat peräisin aiemmasta Tiehallinnon julkaisusta vaurioitumismallit kuntorekisteriaineistossa rakenteen suunnitteluohjeita varten ( ) sivuilta Kuvissa on kunnostustoimenpidettä edeltävän ja jälkeisen IRI:n keskiarvot. Kunnostustoimenpiteen rankkuus vaihtelee. Tässä luvussa viitatun tutkimuksen aineistossa kunnostustoimenpiteen jälkeiset IRI-mittaukset on tehty vähintään 3 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen. Edellinen toimenpide on karkeasti luokiteltu kolmeen päällysteluokkaan: AB, PAB-B ja PAB-V. Jälkimmäisen toimenpiteen luokituksessa on käytetty jo massamäärää ja toimenpidetyyppiä luokitusperusteina. Kuva 10. Kahden toimenpiteen välissä olevan ja myöhemmän toimenpiteen jälkeisen IRI:n keskiarvot (edellinen toimenpide AB).
24 22 Tien epätasaisuus 3 6 vuotta rakentamisen tai parantamisen jälkeen EPÄTASAISUUS ERI TILANTEISSA Kuva 11. Kahden toimenpiteen välissä olevan ja myöhemmän toimenpiteen jälkeisen IRI:n keskiarvot (edellinen toimenpide PAB-B). Kuva 12. Kahden toimenpiteen välissä olevan ja myöhemmän toimenpiteen jälkeisen IRI:n keskiarvot (edellinen toimenpide PAB-V).
26 ISSN X TIEH
Vähäliikenteisten teiden urautumismallit kuntorekisteriaineistossa ( )
Vähäliikenteisten teiden urautumismallit kuntorekisteriaineistossa (2002-2003) Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 14/2003 Aineistona ovat PAB-V tiet sekä alle 800 ajon/d AB ja PAB-B tiet. Kunnostuksen jälkeinen
Alemman tieverkon LAM
Alemman tieverkon LAM Esiselvitys Sisäisiä julkaisuja 46/2001 Alemman tieverkon LAM Esiselvitys Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 46/2001 Tiehallinto Helsinki 2002 ISSN 1457-991X TIEH 4000311 Edita Prima
Talviajan 70 km/h rajoituksen vaikutukset matkanopeuksiin. Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 39/2007
Talviajan rajoituksen vaikutukset matkanopeuksiin Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 39/27 Talviajan rajoituksen vaikutukset matkanopeuksiin Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 39/27 Tiehallinto Helsinki 27
Yleiset tiet Public roads in Finland Tilastoja - Statistiska rapporter - Statistics 2/2005
Yleiset tiet 1.1.2005 Public roads in Finland 1.1.2005 Tilastoja Statistiska rapporter Statistics 2/2005 Yleiset tiet 1.1.2005 Public roads in Finland 1.1.2005 Tilastoja Statistiska rapporter Statistics
Yleiset tiet Public Roads of Finland Tiehallinnon tilastoja - Finnra Statistics 2/2004
Yleiset tiet 1.1.2004 Public Roads of Finland 1.1.2004 Tiehallinnon tilastoja Finnra Statistics 2/2004 Yleiset tiet 1.1.2004 Public Roads of Finland 1.1.2004 Tiehallinnon tilastoja Finnra Statistics 2/2004