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Timestamp: 2018-04-21 20:17:51+00:00
Document Index: 110649119

Matched Legal Cases: ['art. 100', 'art. 1', 'art. 2', 'art. 3', 'art. 4', 'art. 5', 'art. 8']

Licences AESA pour pilotes de planeur - PDF
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1 Office fédéral de l aviation civile OFAC Fédération suisse de vol à voile Licences AESA pour pilotes de planeur Un cours de formation pour les requérants d une licence de pilote de planeur AESA Septembre 2012
2 But de cette présentation A la fin du cours, vous: Serez au fait des bases des nouvelles licences Comprendrez et saurez exercer correctement les privilèges et obligations liées à la licence et aux qualifications Serez au fait des conditions de prorogation/le renouvellement des qualifications AESA Serez au fait des formalités de conversion de la licence actuelle en une licence AESA. 2
3 European Aviation Safety Agency (EASA/AESA) L UE souhaite uniformiser la réglementation de l aviation civile au sein de la Communauté européenne. Objectifs: établir et maintenir un niveau uniforme élevé de sécurité de l aviation civile en Europe garantir un niveau uniforme élevé de protection de l'environnement faciliter la libre circulation des marchandises, des personnes et des services L AESA, avec siège à Cologne, a été instituée en 2002 afin de remplir ces objectifs. Domaines non réglementés: Appareils volants microlight/ultralégers, aéronefs historiques, appareils volants de la catégorie Experimental, prototypes, parapentes, etc. La Suisse a fait acte de candidature en 2005 et a été admise à l AESA en La participation de la Suisse à l AESA et le nouveau règlement de base 216/2008 ont été avalisés par le Parlement suisse sans opposition. 3
4 À propos de l AESA Les règlements adoptés par la Commission européenne sont publiés au Journal officiel de l UE dans toutes les langues des États membres et ont force obligatoire au sein de l UE (Implementing rules) Ces règlements ont force obligatoire en Suisse dès qu ils ont été approuvés par le Comité mixte Suisse-UE Les recommandations et directives de l AESA ne sont pour l instant disponibles qu en anglais (Acceptable means of compliance, AMC et Guidance Material, GM). Les recommandations et directives peuvent être adaptées avec l autorisation de l AESA. Important: comme lʼintroduction de la réglementation AESA est un processus continu, l OFAC est tenu d adapter systématiquement le droit aérien suisse. Les règles nationales existantes restent en vigueur tant qu elles n ont pas été remplacées par des règles de l AESA. 4
5 Bases légales des licences de pilote (Part-FCL) Les textes en vigueur ont été publiés dans le journal officiel de l UE le 25 novembre 2011 avec le règlement (UE) n 1178/2011. Règlement (UE) n 1178/2011 de la Commission Les dispositions d exécution ont été publiées par l AESA le 15 décembre Acceptable Means of compliance and Guidance Material to Part-FCL Le Comité mixte Suisse-UE a donnés son aval à l entrée en vigueur de la Partie FCL en Suisse le 15 mai L OFAC entend achever la mise en œuvre de la Partie FCL relative au vol à voile d ici avril
6 Explications et définitions Version française du règlement (UE) n 1178/2011: L expression aéronef désigne l ensemble des appareils pouvant voler (avions, planeurs, ballons, etc.) L expression planeur désigne les planeurs et rien d autre L expression planeur motorisé désigne les planeurs équipés d un ou de plusieurs moteurs auxiliaires (turbo ou à décollage autonome) mais pas les TMG L expression motoplaneur désigne les Touring Motor Glider (TMG) Les titulaires des licences LAPL(S), SPL, LAPL(A) ou PPL(A) peuvent obtenir la qualification TMG après avoir suivi une instruction pratique et théorique complémentaire. Précision: l AESA définit le «transport aérien commercial» comme le transport de passagers, de fret ou de courrier contre rémunération. Cette définition est interprétée différemment suivant le pays de l AESA dans lequel on se trouve. En Suisse, l art. 100 OSAv s applique pour l instant. Par souci de simplicité, la présentation est rédigée à la forme masculine. La forme féminine est naturellement sous-entendue. 6
7 Ce qui change pour le vol à voile en Suisse? No Panic! On ne réinvente pas la roue! Des modifications et adaptations seront apportées dans le domaine de la formation des bases légales des privilèges et obligations des pilotes de planeur. 7
8 Principaux changements Il y aura désormais deux licences de pilote de planeur: a) Light Aircraft Pilot License Sailplane ou LAPL(S) b) Sailplane Pilot License ou SPL Tous les pilotes de planeurs doivent passer régulièrement un examen aéromédical. Aucun âge minimum n est fixé pour commencer la formation; pour effectuer un vol en solo, il faut en revanche être âgé de 14 ans au moins. La formation théorique et pratique doit avoir lieu auprès d une école d aviation (Approved Training Organisation ou ATO). Les vols avec passagers ne nécessitent aucun examen spécial. Il suffit d avoir effectué, après la délivrance de la licence, 10 heures de vol ou 30 lancements en tant que PIC sur planeurs ou planeurs motorisés. L extension TMG nécessite au moins six heures de formation pratique et une formation théorique suffisante dans les branches pertinentes pour le vol à moteur. L examen théorique écrit est remplacé par un examen théorique oral qui a lieu avant le vol d examen. Cet examen oral n est cependant pas reconnu pour l acquisition d une licence LAPL(A) ou PPL(A). 8
9 ICAO Sub - ICAO Licences de pilote de planeur LAPL(S) ou SPL Élève LAPL Medical LAPL (S) EASA Medical Class 2 SPL Les formations sont identiques, seuls varient les certificats médicaux requis et les privilèges. 9
10 EASA Medical LAPL Medical: Qualification pour une LAPL(S) Examen médical en Suisse par un médecin-conseil officiel (AME) Exigences inférieures à celles pour Medical Class 2 OACI Valable uniquement dans les Etats membres de l AESA Durée de validité: < 40 ans = 60 mois > 40 ans = 24 mois Medical Class 2: Qualification pour une SPL Examen médical en Suisse par un médecin-conseil officiel (AME) Exigences correspondant à celles pour Medical Class 2 OACI Valable dans le monde entier Durée de validité: < 40 ans = 60 mois ans = 24 mois > 50 ans = 12 mois Le Medical Class 1 EASA correspond au Medical Class 1 OACI et est requise pour les pilotes professionels sur avions et hélicoptères. 10
11 LAPL(S) ou SPL? LAPL(S) Formation auprès d un ATO Examen pratique: 16 ans révolus Privilèges en tant que PIC sur planeurs et planeurs motorisés en exploitations non commerciales sans rémunération Vols avec passagers si, après la délivrance de la licence, 10 heures ou 30 lancements sur planeurs ou planeurs motorisés en tant de PIC ont été effectués. SPL Formation auprès d un ATO Examen pratique: 16 ans révolus Privilèges en tant que PIC sur planeurs et planeurs motorisés Vols avec passagers si, après la délivrance de la licence, 10 heures ou 30 lancements sur planeurs ou planeurs motorisés en tant de PIC ont été effectués. Conditions pour vols rémunérés avec passagers: 18 ans révolus 75 heures de vol ou 200 lancements en tant que PIC sur planeurs ou planeurs motorisés, après la délivrance de la licence. Examen pratique avec examinateur 11
12 Exigences en matière d expérience récente Les deux licences, LAPL(S) et SPL, restent valables pour un durée indéterminée! Les privilèges ne peuvent toutefois être exercés que si au cours des 24 derniers mois précédant le vol prévu: au moins 5 heures et 15 lancements sur planeurs ou planeurs motorisés (sans le TMG) en tant de PIC ont été accomplis et le pilote peut faire état de 2 vols d entraînement avec un instructeur un certificat médical en cours de validité a été établi. Les titulaires d une qualification TMG ne peuvent exercer les privilèges sur un TMG que si ils ont effectué sur TMG au cours des 24 derniers mois: Au moins 12 heures en tant que PIC, incluant 12 décollages et atterrissages, et 1 cours de remise à niveau d au moins 1 heure de temps de vol total avec un instructeur un certificat médical en cours de validité a été établi. 12
13 Conditions manquantes Les titulaires d une licence LAPL(S) ou d une licence SPL qui ne satisfont pas aux exigences en matière d expérience récente doivent: a) réussir un contrôle de compétences avec un examinateur sur un planeur ou un TMG, selon le cas; ou b) effectuer du temps de vol ou des décollages et atterrissages additionnels, en vol à double commande ou en solo, sous la supervision d un instructeur, afin de répondre aux exigences spécifiées. 13
14 Vols avec passagers Un pilote ne pourra exploiter un aéronef pour le transport aérien commercial ou le transport de passagers, que s il a effectué, au cours des 90 jours précédant le vol prévu, au moins 3 décollages, approches et atterrissages sur un aéronef de même type ou classe. 14
15 Formation pour pilotes de planeurs AESA Formation de base Écoles de vol certifiées ATO Théorie + pratique auprès d un ATO Vol en campagne de 50 km intégré Adaptations des programmes de formation Qualifications additionnelles Vol acrobatique Vol dans les nuages Remorquage de planeurs TMG 15
16 Formation pratique de base Uniquement auprès d un ATO. Identique pour LAPL(S) et SPL. La formation porte sur 17 thèmes (Exercises). Le programme de formation correspond plus ou moins à celui en vigueur pour la formation actuelle. Nouveautés: La formation de base comprend un vol en campagne en solo d au moins 50 km, ou un vol en campagne en double commande d au moins 100 km. Au moins 15 heures d instruction au vol sur des planeurs ou planeurs motorisés avant l examen (un maximum de 7 heures peut être accompli sur un TMG). * La conversion des RFs en ATOs dans le domaine des écoles de vol à voile aura probablement lieu seulement en
17 Formation théorique de base Uniquement auprès d un ATO. Formation identique pour LAPL(S) et SPL. Formation en autodidacte pas admise. La formation porte sur 9 branches. Le programme d enseignement théorique est plus ou moins identique, pour la plupart des branches, à la formation actuelle. Un programme de l OFAC adapté aux AMC et GM de l AESA et comprenant les 9 branches sera publié en guise d «Alternative means». Nouveauté: la branche «VFR Communications» figure dorénavant dans les branches théoriques obligatoires, peu importe si le pilote souhaite ou non obtenir une qualification RTF. L examen théorique peut désormais être fractionné en plusieurs sessions. Les candidats doivent terminer l examen entier en un maximum de 6 sessions et sur 18 mois (à compter de la fin du mois où le candidat se présente pour la première fois à l examen théorique). Le pilote peut repasser quatre fois au maximum l examen d une branche. La réussite aux examens théoriques sera valide pour une durée de 24 mois (à partir du jour de réussite de l examen théorique) pour la délivrance d une LAPL(S) ou SPL. 17
18 Qualification RTF e compétences linguistiques Les pilotes de planeurs qui doivent utiliser le radiotéléphone pour communiquer avec les services de la navigation aérienne et AFIS doivent posséder une qualification RTF sans toutefois passer de test de leurs compétences linguistiques. Pour l obtention d une qualification RTF il leur faut néanmoins passer un examen dans la langue utilisée (qui atteste qu ils connaissent la phraséologie standard). En Suisse, pour l obtention de la qualification RTF il faut passer un examen pratique au sol (simulation d un vol). Les pilotes peuvent passer l examen en anglais, en allemand, en français ou en italien, suivant la langue pour laquelle ils désirent obtenir la qualification. La formation doit suivre le programme d enseignement de l OFAC. Il est recommandé aussi aux pilotes de planeurs d acquérir la qualification RTF en anglais, ce qui leur permettra, dans une Suisse plurilingue, de communiquer avec les divers services du service de la navigation aérienne et l AFIS. 18
19 Qualifications (Ratings) additionnelles Vol acrobatique Les candidats à une qualification de vol acrobatique devront avoir effectué au moins 40 heures de vol ou, dans le cas de planeurs, 120 lancements en tant que PIC, accomplis après la délivrance de la licence. La formation auprès d un ATO comprend: instruction théorique correspondant à la qualification Au moins 5 heures ou 20 vols d instruction à l acrobatie dans la catégorie appropriée d aéronef Vol dans les nuages En phase d élaboration. Remorquage de planeurs Les candidats à une qualification pour le remorquage de planeurs devront avoir accompli, après la délivrance de la licence, au moins 30 heures de vol en tant que PIC et 60 décollages et atterrissages sur des avions ou sur des TMG. La formation auprès d un ATO comprend: instruction théorique sur les opérations et les procédures de remorquage au moins 10 vols d instruction au remorquage d un planeur, incluant au moins 5 vols d instruction en double commande En plus, pour les pilotes sans licence de pilote de planeur, 5 vols de familiarisation dans un planeur lancé par un aéronef. 19
20 Licences AESA de pilote de planeur Conversion Jusqu au 8 avril 2015 au plus tard Formalités formation certificat médical Formulaire de demande les extensions restent acquises 20
21 Passage à la licence AESA de pilote de planeur Adaptations à l AESA LʼOFAC déjà mis en œuvre les allègement suivants: a) Supervision abrégée de la pratique pour les aspirants instructeurs de vol à partir des cours b) Abrogation de l âge minimum pour les élèves pilotes. Il faut être âgé de 14 révolu pour effectuer son premier vol en solo. La formation aéronautique AESA ne peut commencer que si l école d aviation est agréée ATO. Conversion de licences nationales en licences AESA Part-FCL 1. L instruction «Connaissances AESA Part-FCL/Part-MED» peut être donnée au sein des groupes de vol par une personne qualifiée et à l aide de cette présentation. 2. Obtenir un Medical Class 2 EASA ou LAPL Medical EASA auprès d un médecinconseil. 3. Remplir le formulaire de l OFAC Form EASA. 4. Envoyer le formulaire demande à l OFAC en joignant une copie du certificat médical et des pages pertinentes du carnet de vol. 21
22 Résumé Toutes les licences nationales de pilote de planeur doivent être converties en licences AESA jusqu en avril Tous les pilotes de planeurs doivent se soumettre régulièrement à un examen médical correspondant au LAPL Medical ou Medical Class 2. En fonction du certificat médical, il est possible d obtenir une LAPL(S) ou SPL. Les licences LAPL(S) ne sont valables que dans les Etats membres de l AESA. Les vols avec passagers payants sont soumis à restrictions. Les licences SPL sont valables dans le monde entier. Elles donnent le droit d emporter des passagers contre rémunération, pour autant que le pilote remplisse les conditions prévues à cet effet. Les instructeurs de vol et examinateurs doivent posséder une licence SPL et peuvent être indemnisés pour leurs frais. Une licence AESA est délivrée si le pilote a suivi la formation requise et possède un certificat médical en cours de validité. 22
23 Liens utiles Site Web OFAC: Site Web FSVV: Site Web AESA: Journal officiel de l UE: 3AHTML 23
24 AESA Part-FCL/Part-MED: articles pertinants A. NOTIONS FONDAMENTALES (extrait du programme d enseignement AESA de l OFAC) Commission Regulation (EU) No 1178/2011 Règlements -Objet (art. 1) -Définitions (art. 2) -Octroi des licences de pilote et certification médicale (art. 3) -Licences nationales de pilote existantes (art. 4) -Certificats médicaux de pilote nationaux et certificats d examinateur aéromedical existants (art. 5) -Conditions d acceptation des licences de pays tiers (art. 8) Annexe I (Part-FCL) Souspartie A: Exigences générales -Autorité competente (FCL.001) -Champ d application (FCL.005) -Définitions (FCL.010) -Demande et délivrance de licences, de qualifications et d autorisations (FCL.015) -Élève pilote (FCL.020) -Examens théoriques pour la délivrance de licences (FCL.025) -Examen pratique (FCL.030) 1/5 24
25 AESA Part-FCL/Part-MED: articles pertinants -Obtention de crédits de temps de vol et de connaissances théoriques (FCL.035) -Exercice des privilèges de licences (FCL.040) -Obligation de porter et présenter des documents (FCL.045) -Enregistrement du temps de vol (FCL.050) -Compétences linguistiques (FCL.055) -Expérience récente (FCL.060) -Retrait, suspension et limitation de licences, qualifications et autorisations (FCL.070) Souspartie B: LAPL Section 1 Exigences communes -LAPL Âge minimum (FCL.100) -LAPL Privilèges et conditions (FCL.105) -LAPL Obtention de crédits pour la même catégorie d aéronef (FCL.110) -LAPL Cours de formation (FCL.115) -LAPL Examen théorique (FCL.120) -LAPL Examen pratique (FCL.125) 2/5 Section 4 Exigences particulières pour la LAPL pour planeurs LAPL(S) -LAPL(S) Privilèges et conditions (FCL.105.S) -LAPL(S) Exigences en termes d expérience et obtention de crédits (FCL.110.S) -LAPL(S) Méthodes de lancement (FCL.130.S) -LAPL(S) Extension des privilèges aux TMG (FCL.135.S) -LAPL(S) Exigences en matière d expérience récente (FCL.140.S) 25
26 AESA Part-FCL/Part-MED: articles pertinants Souspartie C: Licence de pilote privé (PPL), licence de pilote de planeur (SPL) et licence de pilote de ballon (BPL) Section 1 Exigences communes -Âge minimum (FCL.200) -Conditions (FCL.205) -Cours de formation (FCL.210) -Examen théorique (FCL.215) -Examen pratique (FCL.235) Section 5 Exigences particulières pour la licence de pilote de planeur (SPL) -SPL Privilèges et conditions (FCL.205.S) -SPL Exigences en termes d expérience et obtention de crédits (FCL.210.S) -SPL Méthodes de lancement (FCL.220.S) -SPL Exigences en matière d expérience récente (FCL.230.S) Souspartie I: Qualifications additionnelles -Qualification de vol acrobatique (FCL.800) -Qualification pour le remorquage de planeurs (FCL.805) 3/5 Souspartie J: Instructeurs Section 1 Exigences communes -Qualifications d instructeur (FCL.900) (articles ultérieurs indiqués sous chapitre B. Notions additionnelles pour instructeurs) 26
27 AESA Part-FCL/Part-MED: articles pertinants Annexe III Conditions de validation de licences délivrées par ou au nom de pays tiers A. Validation de licences B. Conversion de licences 4/5 Annexe IV (Part-MED) Souspartie A: Exigences générales Section 1 Généralités -Autorité compétente (MED.A.001) -Domaine d application (MED.A.005) -Définitions (MED.A.010) -Diminution de l aptitude médicale (MED.A.020) Section 2 Exigences relatives aux certificats médicaux -Certificats médicaux (MED.A.030) -Demande de certificat médical (MED.A.035) -Délivrance, prorogation et renouvellement des certificats médicaux (MED.A.040) -Validité, prorogation et renouvellement des certificats médicaux (MED.A.045) 27
28 AESA Part-FCL/Part-MED: articles pertinants B. NOTIONS ADDITIONNELLES POUR INSTRUCTEURS Commission Regulation (EU) No 1178/2011 5/5 Annexe I (Part-FCL) Souspartie J: Instructeurs Section 1 Exigences communes -Qualifications d instructeur (FCL.900) -Conditions préalables et exigences générales applicables aux instructeurs (FCL.915) -Compétences d instructeur et évaluation (FCL.920) -Cours de formation (FCL.930) -Évaluation des compétences (FCL.935) -Validité des certificats d instructeur (FCL.940) Section 2 Exigences particulières pour l instructeur de vol - FI -FI Privilèges et conditions (FCL.905.FI) -FI Privilèges restreints (FCL.910.FI) -FI Prérequis (FCL.915.FI) -FI Cours de formation (FCL.930.FI) -FI Prorogation et renouvellement (FCL.940.FI) 28
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