Source: https://www.jusmeum.de/urteil/ovg_niedersachsen/ac6202715f96084c12d70039df0fec39a813977d98c81c48f706e243815c997d
Timestamp: 2019-08-17 22:41:56
Document Index: 85453216

Matched Legal Cases: ['§ 13', '§ 13', '§ 13', '§ 113', '§ 113', '§ 13', '§ 13', '§ 13', '§ 13', '§ 13', '§ 13', '§ 13', '§ 13', '§ 13', '§ 13', '§ 13', '§ 13', '§ 155', '§ 167', '§ 708', '§ 124', '§ 124']

OVG Niedersachsen, 1 A 1608/12: OVG Lüneburg: genehmigung, gemeinde, unternehmen, umfrage, konzession, unternehmer, niedersachsen, vergleich, konkurrenz, stadt
Urteil des OVG Niedersachsen vom 16.04.2013, 1 A 1608/12
1 A 1608/12
OVG Lüneburg: genehmigung, gemeinde, unternehmen, umfrage, konzession, unternehmer, niedersachsen, vergleich, konkurrenz, stadt
Genehmigung, Gemeinde, Unternehmen, Umfrage, Konzession, Unternehmer, Niedersachsen, Vergleich, Konkurrenz, Stadt
Erteilung einer Genehmigung für den Taxenverkehr
VG Stade 1. Kammer, Urteil vom 16.04.2013, 1 A 1608/12
§ 13 Abs 4 PBefG
1Der Kläger begehrt eine Genehmigung für den Verkehr mit fünf Taxen mit Betriebssitz in F..
2Diese beantragte er am 1. Januar 2012 bei dem Beklagten. Der Beklagte wandte sich mit Schreiben vom 12. Januar 2012 an den Kläger. Die Anzahl der Taxikonzessionen sei nach § 13 PBefG kontingentiert, weil das örtliche Taxigewerbe in seiner Funktionsfähigkeit nicht beeinträchtigt werden solle. Wegen einer Betriebsaufgabe seien in F. 5 Konzessionen verfügbar gewesen. Hierfür hätten bereits 8 Neubewerber Anträge gestellt, wobei der Antrag des Klägers der letzte gewesen sei. Die ersten drei Bewerber hätten bereits Konzessionen erhalten. Den nächsten zwei Bewerbern würden in Kürze Konzessionen erteilt. Der Antrag des Klägers sei auf Platz 3 der Warteliste für Neubewerber. Er, der Beklagte, beabsichtige, nach Erteilung der genannten 5 Konzessionen die Auswirkungen der neu erteilten Konzessionen auf das örtliche Taxgewerbe für einen Zeitraum von mindestens 12 Monaten zu beobachten. Er gehe davon aus, dass neue Konzessionen frühestens Ende des Jahres 2013 erteilt werden könnten, falls sich die wirtschaftliche Lage der neuen ansässigen Unternehmen trotz der neu erteilten Konzessionen positiv entwickeln werde. Möglicherweise werde dann aber lediglich für einen Bewerber eine neue Konzession erteilt und ein neuer Beobachtungszeitraum eingerichtet. Der Kläger werde um Mitteilung gebeten, wie verfahren werden solle. Falls er nichts anderes mitteile, gehe er, der Beklagte, davon aus, dass der Antrag aufrechterhalten werden solle.
3Der Kläger äußerte sich nicht. Daraufhin lehnte der Beklagte seinen Antrag mit Bescheid vom 13. Februar 2012 ab. Für die Gemeinde F. seien bereits 13 Konzessionen erteilt. Die Erteilung einer weiteren Konzession würde das Taxigewerbe dort in seiner Funktionsfähigkeit gefährden. Die Taxendichte betrage 1 zu 1.126 Einwohner und liege deutlich über dem Durchschnitt im Gebiet des Landkreises von 1 zu 1.461. Dabei liege die Taxendichte in dem gesamten Kreisgebiet mit 0,68 pro 1000 Einwohner bereits sehr deutlich über dem Landesdurchschnitt (Stand 2008) von 0,49 Taxen pro 1000 Einwohner. Zuletzt sei im 2. Halbjahr 2010 unter den im Kreisgebiet ansässigen Taxenunternehmern zur Entwicklung in den Jahren 2007 - 2009 ein Umfrage im Hinblick auf folgende Gesichtspunkte durchgeführt worden
4- Nachfrage nach Beförderungsaufträgen im Taxenverkehr,
5- Taxendichte,
6- Entwicklung der Ertrags- und Kostenlage unter Einbeziehung der Einsatzzeit,
7- Anzahl und Ursachen der Geschäftsaufgaben,
8- Hinweise der ansässigen Unternehmer.
9Hierbei habe bei der Umsatz- und Kilometerentwicklung gegenüber dem Vorjahr eine Steigerung festgestellt werden können. Unter Berücksichtigung der
Taxendichte rechtfertige dies aber die Erteilung von zusätzlichen Konzessionen nicht. Die Umsatz - und Kilometerzahlen lägen trotz der positiven Entwicklung weiterhin unter dem Niveau des Jahres 2001. Weiter seien in den letzten Monaten wegen einer Betriebsaufgabe eines Betriebes mit 5 Konzessionen 5 Konzessionen an unterschiedliche Unternehmen in A. vergeben worden. Es sei zunächst zu beobachten, wie sich dies auf das Taxengewerbe in F. auswirken werde. Die nächste für den Zeitraum 2010 - 2011 geplante Erhebung werde die Änderungen in der Gemeinde F. nicht erfassen können. Neben der wirtschaftlichen Entwicklung der ansässigen Unternehmer werde aber auch die bereits jetzt überdurchschnittlich hohe Taxendichte zu berücksichtigen sein. Wegen der bereits jetzt hohen Taxendichte sei die Erteilung einer Konzession auch nach Ablauf des Beobachtungszeitraumes unwahrscheinlich. Derzeit könne für das gesamte Kreisgebiet, keine neue Konzession erteilt werden, dies gelte insbesondere auch für die Gemeinde F.. Der Antrag des Klägers werde auf Platz 3 der Warteliste für Neubewerber in der Gemeinde F. gesetzt.
10Der Kläger hat am 14. März 2012 Klage erhoben und trägt vor:
11Wenn der Beklagte die Konzessionsdichte in F. mit den Verhältnissen im Landkreis und im Land Niedersachsen vergleiche, übersehe er die besonderen räumlichen Gegebenheiten der Gemeinde, die direkt an das Bundesland G. angrenze, wobei die Stadt G. für F. das städtische Oberzentrum darstelle. H. sei neben der Stadt I. das Mittelzentrum. J. sei von F. aus mit dem öffentlichen Nahverkehr nicht zu erreichen. Die Stadt G. sei nur mit dem Zug zu erreichen, Busverbindungen existierten nicht oder zumindest nicht in ausreichendem Umfang. Die Bürger in F. seien insoweit auf das Angebot des Taxengewerbes angewiesen. Weiter gebe die Umfrage des Beklagten bei den örtlichen Taxenbetreibern kein verlässliches Bild von der wirtschaftlichen Situation des Taxengewerbes. Die Verlässlichkeit der Angaben der örtlichen Konzessionsinhaber sei nicht geprüft worden, wobei nachvollziehbar sei, dass diese Angaben gemacht hätten, die der Erteilung weiterer Konzessionen entgegenstünden. Es sei weder eine Prüfung der Angaben durch Nachfrage bei dem Finanzamt erfolgt, noch sei - wie andere Landkreise dies praktizierten - ein unabhängiges Sachverständigengutachten eingeholt worden. Es sei davon auszugehen, dass die tatsächlichen Umsatzzahlen auf dem Niveau des Jahres 2001 lägen. Der Beklagte habe auch nicht dargelegt, dass durch weitere Konzessionen für die bisherigen Konzessionsinhaber ein ruinöser Wettbewerb eintreten werde oder unmittelbar drohe. Der Umstand, dass sich die Umsätze in den Jahren 2007 - 2009 gesteigert hätten, spreche dagegen. Die Taxen, für deren Betriebe in den letzten 6 Monaten 5 neue Konzessionen erteilt worden seien, würden ausnahmslos von Betreibern der Mietwagenfirma "Funkwagen K. " betrieben. Sie hätten ihren ständigen Betriebssitz an deren Betriebssitz in L. und führen ausschließlich im Raum G.. In der Gemeinde F. seien diese Taxen nur selten anzutreffen. Auswirkungen auf das Taxengewerbe in F. habe die Erteilung dieser 5 Konzessionen deswegen nicht. Der Beklagte habe außer Acht gelassen, dass neben den Taxen in der Gemeinde A. eine Vielzahl von Mietwagen betrieben werde, was deutliches Anzeichen für die Wirtschaftlichkeit des Taxengewerbes dort sei. Auch die Warteliste für Taxikonzessionen und der Umstand, dass die Altunternehmen selbst weitere Konzessionen beantragt hätten, sprächen hierfür. Es seien keine Anhaltspunkte dafür erkennbar, dass bei Zulassung weiterer Taxen dort ein ruinöser, existenzbedrohender Wettbewerb drohe. Zuletzt ergebe sich die angeblich hohe Taxendichte in F. nur dadurch, dass dort Scheinfirmen mit sog. Briefkastenadressen angemeldet seien.
13den Bescheid des Beklagten vom 13. Februar 2012 aufzuheben und den Beklagten zu verpflichten, vorbehaltlich der Prüfung der subjektiven Genehmigungsvoraussetzungen nach § 13 Abs. 1 PBefG ihm eine Genehmigung für den Gelegenheitsverkehr mit
fünf Taxen zu erteilen,
15den Bescheid des Beklagten vom 13. Februar 2012 aufzuheben und den Beklagten zu verpflichten, über den Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für den Gelegenheitsverkehr mit fünf Taxen unter Beachtung der Rechtsauffassung des Gerichts erneut zu entscheiden.
18Er wiederholt im Wesentlichen die Gründe des angegriffenen Bescheides. Ergänzend trägt er vor. Die von dem Kläger genannten räumlichen Gegebenheiten in F. rechtfertigten keine höhere Taxendichte. Ein solcher Bedarf folge vor allem nicht aus dem Entwicklungsstand des übrigen öffentlichen Personennahverkehrs. Die Verkehrsanbindung von F. sei vielmehr gut. Der Vortrag des Klägers, es gebe bis auf wenige Ausnahmen keinen grenzüberschreitenden Busverkehr nach G., so dass Bürger von M. nur mit dem Zug erreichen könnten, sei unzutreffend. Die Gemeinde F. sei sowohl durch den Schienenpersonennahverkehr an G. angeschlossen, als auch durch Busverbindungen. Aktuell erfolge eine Optimierung der Regionallinien, so dass zukünftig auf dieser Verbindung ein Stundentakt sichergestellt werde. Es gebe weiter 4 Mietwagenkonzessionen, durch die auch Personen befördert würden. Entgegen dem Vortrag des Klägers seien die Ergebnisse der Umfrage bei ansässigen Unternehmern verlässlich. Der Kläger lasse außer Betracht, dass viele der ansässigen Unternehmer weitere Konzessionen beantragt hätten und so nicht davon ausgegangen werden könne, dass ihre Angaben von dem Bestreben gelenkt seien, Konkurrenz abzuwehren. Andererseits könne aber auch aus der Warteliste nicht auf eine gute wirtschaftliche Lage der Unternehmen geschlossen werden. Diese beantragten oftmals auch Konzessionen, um zu verhindern, dass weitere Konzessionen an Konkurrenten vergeben würden. Hierfür spreche, dass teilweise Unternehmen seit dem Jahr 2000 auf der Warteliste stünden. Nachfragen hätten ergeben, dass Konzessionen nicht nachhaltig nachgefragt würden, aber dennoch einer Streichung aus der Liste nicht zugestimmt werde. Der Gesetzgeber habe im Übrigen darauf verzichtet, die Anzahl der beantragten Konzessionen in einen Zusammenhang mit der Beurteilung der Funktionsfähigkeit des Taxengewerbes zu stellen. Unzutreffend sei auch, wenn der Kläger angebe, die Taxen der bisherigen Konzessionsinhaber führen nur in N.. Die neuen Konzessionsinhaber hätten erst kürzlich die Schaffung von Taxenstellplätzen in F. beantragt. Ferner sei F. die Gemeinde des Betriebssitzes und es bestehe Beförderungspflicht. Der Vortrag des Klägers, es handele sich um Scheinfirmen, treffe nicht zu. Insgesamt würde die Erteilung einer weiteren Konzession zu schwerwiegenden Mängeln in der Verkehrsbedienung führen und das örtliche Taxengewerbe in seiner Funktionsfähigkeit bedrohen. Die im Vergleich zum Landesdurchschnitt erhöhte Taxendichte sei ein Indiz hierfür. Im Übrigen werde darauf hingewiesen, dass sich der Kläger auf Rang 3 der Warteliste befinde. Die beiden Bewerber auf Platz 1 und Platz 2 der Warteliste seien ebenfalls Neubewerber und seien in jedem Fall vor dem Kläger zu berücksichtigen. Zweifel an der persönlichen Zuverlässigkeit des Klägers bestünden nicht. Ihm sei deswegen auch im April 2012 eine Mietwagenkonzession erteilt worden.
19Wegen des weiteren Vortrags der Beteiligten wird auf deren Schriftsätze, wegen des Sachverhalts im Übrigen wird auf die Gerichtsakte sowie en beigezogenen Verwaltungsvorgang Bezug genommen.
20Die Klage ist zulässig, aber lediglich mit dem Hilfsantrag begründet. Die Weigerung des Beklagten, dem Kläger die beantragte Genehmigung zu erteilen, ist im Sinne des § 113 Abs. 5 Satz 1 VwGO rechtswidrig und verletzt den Kläger in seinen Rechten. Er kann aber nicht die Erteilung der Genehmigung verlangen, sondern lediglich eine erneute Entscheidung über seinen Antrag, weil die Sache zu dem hier maßgeblichen Zeitpunkt der gerichtlichen Entscheidung noch nicht spruchreif ist (§ 113 Abs. 5 Satz 2 VwGO).
21Der Beklagte hat den Antrag des Klägers auf Erteilung einer Genehmigung für den Gelegenheitsverkehr mit 5 Taxen zu Unrecht abgelehnt. Er stützt sich dabei allein auf die Regelungen des § 13 Abs. 4 Satz 1 PBefG sowie des § 13 Abs. 5 PBefG. Gemessen an diesen Vorschriften erweist sich die Ablehnung des Antrags des Klägers allerdings nicht als tragfähig.
22Nach § 13 Abs. 4 Satz 1 PBefG ist eine Genehmigung zum Taxenverkehr zu versagen, wenn die öffentlichen Verkehrsinteressen dadurch beeinträchtigt werden, dass durch die Ausübung des beantragten Verkehrs das örtliche Taxengewerbe in seiner Funktionsfähigkeit bedroht wird. Die Funktionsfähigkeit des örtlichen Taxengewerbes ist nur um des öffentlichen Verkehrsinteresses willen geschützt, nämlich mit dem Ziel einer möglichst guten Bedienung des individuellen öffentlichen Verkehrs in Ergänzung vor allem zu dem öffentlichen Linienverkehr, nicht hingegen zum Schutz des bestehenden Gewerbes vor Konkurrenz. Um eine Bedrohung der Funktionsfähigkeit dieses Verkehrsangebots anzunehmen, genügt deshalb die Gefahr, dass die Erteilung weiterer Genehmigungen zu schwerwiegenden Mängeln in der Verkehrsbedienung durch Taxen führen kann, etwa derart, dass die Existenzfähigkeit von Betrieben allgemein nur unter übermäßiger, die Verkehrssicherheit gefährdender Einsatzzeit der Fahrer oder nur unter Einsatz unterbezahlter Gelegenheitsfahrer mit ähnlichen Gefahren für die Verkehrssicherheit oder die ansonsten zuverlässige Verkehrsbedienung gesichert werden kann. Das Gesetz hat in § 13 Abs. 4 Satz 2 Nrn. 1 bis 4 PBefG beispielhaft und nicht abschließend einige Merkmale aufgeführt, die indizielle Bedeutung für die Bewertung der Frage haben können, ob bei weiteren Genehmigungen über den vorhandenen Bestand hinaus die Funktionsfähigkeit des örtlichen Taxengewerbes bedroht wird oder nicht (zum Vorstehenden: BVerwG, Urt. v. 15.4.1988 - 7 C 94.86 -, BVerwGE 79, 208; Urt. v. 7.9.1989 - 7 C 44.88 u.a., - BVerwGE 82, 295; Beschl. v. 31.1.2008 - 3 B 77.07-; juris). Nach der genannten Vorschrift sind für den Bezirk der Genehmigungsbehörde insbesondere die Nachfrage nach Beförderungsaufträgen im Taxenverkehr (Nr. 1), die Taxendichte (Nr. 2), die Entwicklung der Ertrags- und Kostenlage unter Einbeziehung der Einsatzzeit (Nr. 3) und die Anzahl und Ursachen der Geschäftsaufgaben (Nr. 4) zu berücksichtigen.
23Die Gefahr eines die Funktionsfähigkeit des örtlichen Taxengewerbes bedrohenden Wettbewerbes muss konkret beweisbar eingetreten oder nach der sorgfältig begründeten Beurteilung der Verwaltungsbehörde in drohende Nähe gerückt sein. Sie ist von der Behörde konkret zu belegen. Bei der Entscheidung über einen Antrag auf Erteilung einer Genehmigung zum Gelegenheitsverkehr mit Taxen ist im Hinblick darauf, dass § 13 Abs. 4 Satz 1 PBefG nicht dem Konkurrenzschutz der vorhandenen Taxiunternehmer dient, sondern die öffentlichen Verkehrsinteressen im Blick hat, nicht auf die Auswirkungen der einzelnen Genehmigung auf die Funktionsfähigkeit des örtlichen Taxengewerbes abzustellen, sondern eine einheitliche Betrachtung der Verhältnisse des örtlichen Taxengewerbes insgesamt und der durch die Erteilung einer oder mehrerer Genehmigungen zu erwartenden Auswirkungen geboten. Bei der Einschätzung, ab welcher Zahl zugelassener Taxen die Funktionsfähigkeit des örtlichen Taxengewerbes bedroht sein wird, steht der Behörde ein nur begrenzt gerichtlich nachprüfbarer Beurteilungsspielraum zu. Die Genehmigungsbehörde hat eine prognostische Einschätzung zu treffen, die
durch das Gericht nur dahin überprüfbar ist, ob die Behörde den maßgebenden Sachverhalt zutreffend und vollständig ermittelt, die entscheidungserheblichen Gesichtspunkte erkannt und den möglichen Verlauf der Entwicklung nicht offensichtlich fehlerhaft eingeschätzt hat (zum Vorstehenden: BVerwG, Urt. v. 15.4.1988 - 7 C 94.86 -, BVerwGE 79, 208; Urt. v. 7.9.1989 - 7 C 44.88 u.a., - BVerwGE 82, 295; Beschl. v. 31.1.2008 - 3 B 77.07- juris).
24Hieran gemessen vermögen die Ausführungen des Beklagten in dem angefochtenen Bescheid sowie im Rahmen dieses Klageverfahrens seine ablehnende Entscheidung nicht zu tragen. Die Prognoseentscheidung des Beklagten genügt nicht den Anforderungen des § 13 Abs. 4 PBefG. Es fehlt bereits an einer sorgfältig begründeten prognostischen Beurteilung, wie sie hier erforderlich wäre (vgl. BVerfG, Beschl. v. 8.6.1960 - 1 BvL 53/55 -, BVerfGE 11, 168, BVerwG, Beschl. v. 31.1.2008 - 3 B 77/07 -, juris). Es ist weiter nicht ersichtlich, dass der Beklagte sämtliche Umstände in seine Erwägungen einbezogen hat, die für die Beurteilung der Funktionsfähigkeit des Taxengewerbes in seinem Bezirk erheblich sind.
25Soweit sich der Beklagte auf eine im 2. Halbjahr durchgeführte Umfrage unter den im Kreisgebiet ansässigen Taxiunternehmen stützt, mit der die Entwicklung in den Jahren 2007 - 2009 abgefragt worden sei, sind die Angaben des Beklagten weder nachvollziehbar noch hinreichend belegt. Dabei stellt er die Ergebnisse der Umfrage bereits nicht vollständig dar, sondern macht lediglich Ausführungen zu der Umsatz- und Kilometerentwicklung sowie zur Taxendichte. Die Angaben des Beklagten zu der "Umsatz- und Kilometerentwicklung" sind dabei völlig pauschal gehalten und sind in keiner Weise in dem notwendigen Umfang konkretisiert worden. Der Beklagte beschränkt sich auf den Vortrag, was Umsatz - und Kilometerentwicklung angehe, sei gegenüber dem Vorjahr eine Steigerung festgestellt worden, im Hinblick auf die vorhandene Taxendichte rechtfertige dies keine zusätzlichen Konzessionen. Eine nähere Begründung für diese Schlussfolgerung fehlt. Insbesondere lässt sich diesen Angaben nicht entnehmen, dass und weshalb bei weiteren Konzessionen mit schwerwiegenden Mängeln bei der Verkehrsbedienung gerechnet werden müsste.Soweit der Beklagte zusätzlich einen Vergleich mit dem Niveau des Jahres 2001 vornimmt, überzeugt dies nicht, denn es fehlt eine Begründung dafür, weshalb gerade dieses Jahr zum Vergleichsmaßstab gewählt wird. Weitere Aspekte, die im Rahmen des § 13 Abs. 4 Satz 2 Nr. 3 PBefG relevant werden könnten, etwa die Frage der Kostenentwicklung, werden nicht erwähnt.
26Auch im Rahmen des Klageverfahrens hat der Beklagte die notwendige Konkretisierung nicht vorgenommen. Auch hier beschränkt er sich auf pauschale, nicht hinreichend nachvollziehbare und nicht belegte Aussagen. Da nicht einmal hinreichend konkret nachvollzogen werden kann, welche Angaben die befragten Unternehmer im Einzelnen gemacht haben, kann offen bleiben, inwieweit die im Rahmen des § 13 Abs. 4 PBefG anzustellende Prognose allein auf eine derartige Umfrage gestützt werden kann. Anzumerken ist, dass der Vortrag des Beklagten hierzu insoweit widersprüchlich erscheint, als er einerseits angibt, man müsse nicht erwarten, dass die bereits im Taxengewerbe tätigen Unternehmer zum Schutz vor Konkurrenz falsche Angaben machten, weil sie selbst weitere Konzessionen beantragt hätten, andererseits aber meint, diese Konzessionen würden nicht ernsthaft angestrebt, die Anträge seien nur gestellt worden, um zu verhindern, dass andere Unternehmen Konzessionen erhielten.
27Nachvollziehbare und mit Zahlen belegte Ausführungen enthält der Bescheid nur insoweit, als er einen Vergleich der Taxendichte in der Gemeinde F. mit derjenigen im gesamten Gebiet des Beklagten sowie der Taxendichte im Landesdurchschnitt vornimmt. Allein der Umstand, dass die Taxendichte im Gebiet der Gemeinde F. höher ist als im Gebiet des Beklagten insgesamt sowie im Land Niedersachsen, rechtfertigt aber nicht den Schluss darauf, die Erteilung weiterer Genehmigungen werde die Funktionsfähigkeit des örtlichen
Taxengewerbes bedrohen. Die Taxendichte stellt zwar ein Indiz im Rahmen der anzustellenden Prognose dar (§ 13 Abs. 4 Satz 2 Nr. 2 PBefG). Eine gegenteilige Indizwirkung kommt hier aber etwa dem Bewerberüberhang für Taxikonzessionen im Gebiet der Gemeinde F. zu. So folgt aus dem Vortrag des Beklagten, dass sich nach einer Betriebsaufgabe, durch die 5 Konzessionen frei geworden seien, 8 Bewerber für diese Konzessionen gemeldet hätten, was dafür sprechen könnte, dass die vorhandenen Unternehmen wirtschaftlich betrieben werden können. Weder dem Bescheid noch den Ausführungen im Rahmen des Klageverfahrens kann entnommen werden, dass der Beklagte sich mit diesem Umstand ernsthaft auseinandergesetzt hat. Im Klageverfahren gibt er hierzu auf den Einwand des Klägers an, bestehende Unternehmen beantragten oftmals auch Konzessionen, um die Vergabe an Konkurrenten zu verhindern. Dieser Einwand trägt hier insofern nicht, als es sich bei den Bewerbern um die freiwerdenden Konzessionen ausnahmslos um sog. Neubewerber handelt. Wenn der Beklagte meint, diese seien regelmäßig nicht in der Lage, die wirtschaftliche Situation zuverlässig einzuschätzen, ist dies in dieser Pauschalität und ohne weitere Begründung nicht überzeugend. Dies gilt auch mit Rücksicht darauf, dass der Beklagte gerade keine nachvollziehbaren Ausführungen zu der Frage macht, wie sich die wirtschaftliche Situation des Taxengewerbes tatsächlich darstellt.
28Der Beklagte kann sich auch nicht mit Erfolg darauf berufen, dass er zunächst einen Beobachtungszeitraum (hierzu § 13 Abs. 4 Satz 3 PBefG) eingerichtet habe, denn dieser Zeitraum ist mittlerweile abgelaufen. Auch der von dem Beklagten genannte Umstand, dass der Kläger auf der Warteliste für Neubewerber (nur) Rang 3 einnimmt, rechtfertigt für sich allein die Ablehnung seines Antrages nicht. Da es hier als Folge der unzureichenden Prognoseentscheidung des Beklagten keinerlei Anhaltspunkte für die Beurteilung der Frage gibt, wie viele Konzessionen in dem fraglichen Gebiet mit Blick auf die Funktionsfähigkeit des Taxengewerbes tragbar wären, kann gegenwärtig nicht ausgeschlossen werden, dass der Kläger bei ordnungsgemäßer Prognose auch mit seiner Rangstelle möglicherweise noch zum Zuge kommen könnte.
29Die von dem Beklagten im Rahmen des Verfahrens mehrfach erbetenen rechtlichen Hinweise waren entbehrlich. Auf welche Umstände es hier für die Entscheidung im Rahmen des § 13 Abs. 4 PBefG rechtlich ankommt, war dem Beklagten bekannt. Es ist nicht Aufgabe der Verwaltungsgerichte, in Ermangelung der notwendigen Nachweise für eine drohende Funktionsunfähigkeit des Taxengewerbe von sich aus Ermittlungen dazu anzustellen, ob die behaupteten aber nicht belegten Gefahrenmomente existieren. Insoweit besteht für die Verwaltungsbehörde wegen der strengen verfassungsrechtlichen Anforderungen an die Zulässigkeit von Berufszugangsschranken eine besondere Darlegungslast (BVerwG, Urt. v. 15.4.1988 - 7 C 94.86 -, BVerwGE 79, 208; Beschl. v. 31.1.2008 - 3 B 77.07-; juris).
30Auch wenn die von dem Beklagten vorgenommene Prognoseentscheidung es nicht rechtfertigt, die von dem Kläger beantragte Genehmigung auf der Grundlage des § 13 Abs. 4 PBefG zu versagen, folgt wegen des dem Beklagten zukommenden Beurteilungsspielraums hieraus kein Anspruch des Klägers auf Erteilung der gewünschten Taxenkonzession. Stellt das Gericht fest, dass die Behörde nicht alle für die Beurteilung maßgeblichen Gegebenheiten berücksichtigt hat, ist die Versagung der Taxengenehmigung aufzuheben und die Behörde zu erneuter Entscheidung zu verpflichten. Das Gericht darf die Sache nicht in der Weise "entscheidungsreif" machen, dass es die der Behörde obliegende Einschätzung, welche Zahl von noch zu erteilenden Genehmigungen vertretbar ist, selbst trifft. Dies ist nur bei einer Sachlage möglich, die keinen Raum für die der Behördenentscheidung zu Grunde liegende Einschätzung lässt (BVerwG, Urt. v. 15.4.1988 - 7 C 94.86 -, BVerwGE
79, 208). Damit ein Verpflichtungsbegehren auf Erteilung einer Taxikonzession Erfolg hat, muss der klagende Bewerber zudem eine Rangstelle auf der Vormerkliste erreicht haben oder innerhalb einer "Grauzone" liegen, bei der für das Gericht nicht offenkundig ist, dass eine Erteilung von Genehmigungen bis zu (einschließlich) dieser Rangstelle die Funktionsfähigkeit des örtlichen Taxengewerbes bedrohen würde und eine (weitere) Aufstockung des Taxikontingents ohne offensichtliche Bedrohung des örtlichen Taxengewerbes möglich ist (BVerwG, Urt. v. 7.9.1989 - 7 C 44.88 u.a.-; BVerwGE 82, 295; OVG für das Land Nordrhein - Westfalen, Beschl. v.8.5.2007 - 13 A 3388/03 -, juris). So liegt es hier aber nicht.
31Die Kostenentscheidung beruht auf § 155 Abs. 1 Satz VwGO.
32Die Entscheidung über die vorläufige Vollstreckbarkeit folgt aus § 167 VwGO i.V.m. §§ 708 Nr. 11, 711 ZPO.
33Gründe für eine Zulassung der Berufung (§ 124 Abs. 2 Nr. 3, 4 i.V.m. § 124a Abs. 1 Satz 1 VwGO) liegen nicht vor.