Source: https://issuu.com/wirtschaftsverlag/docs/handbuch_lenk_ruhezeiten_sozialvorschriften_lkw_31
Timestamp: 2017-03-24 20:16:28
Document Index: 166825504

Matched Legal Cases: ['Art. 4', 'Art. 14', 'Art. 3', 'Art. 3', 'Art 15', '§ 102', '§19', '§21', '§ 22', 'Art 5', '§101', '§102', '§103', '§61']

Handbuch LKW by Österreichischer Wirtschaftsverlag GmbH - issuu
TEIL I LENK- UND RUHEZEITEN
ÜBERSICHT ARBEITSZEIT FÜR LENKER IM GÜTERBEFÖRDERUNGSGEWERBE .................................................... 6
RECHTSVORSCHRIFTEN ............................................................................................................................ 8
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN .................................................................................................................... 10
BEFÖRDERUNG IM STRAßENVERKEHR ........................................................................................................... 10
FAHRZEUG .............................................................................................................................................. 10
FAHRER .................................................................................................................................................. 10
FAHRTUNTERBRECHUNG ............................................................................................................................ 10
ANDERE ARBEITEN .................................................................................................................................... 10
RUHEPAUSE............................................................................................................................................. 11
TÄGLICHE RUHEZEIT .................................................................................................................................. 11
WÖCHENTLICHE RUHEZEIT ......................................................................................................................... 11
WOCHE .................................................................................................................................................. 12
LENKZEIT................................................................................................................................................. 12
TAGESLENKZEIT ........................................................................................................................................ 12
WOCHENLENKZEIT .................................................................................................................................... 12
ZULÄSSIGE HÖCHSTMASSE.......................................................................................................................... 12
MEHRFAHRERBETRIEB ............................................................................................................................... 12
VERKEHRSUNTERNEHMEN .......................................................................................................................... 12
LENKDAUER ............................................................................................................................................. 13
ÜBERSICHT DER WICHTIGSTEN VOM LENKER MIT ZUFÜHRENDEN DOKUMENTE ................................... 14
LENKZEITEN, FAHRTUNTERBRECHUNG (LENKPAUSE), RUHEZEITEN, RUHEPAUSE .................................. 16
ALLGEMEINES .......................................................................................................................................... 16
LENKZEITEN ............................................................................................................................................. 16
4.2.1 Tageslenkzeit ................................................................................................................................... 16
4.2.2 Lenkzeit pro Woche ......................................................................................................................... 17
FAHRTUNTERBRECHUNG (LENKPAUSE) .......................................................................................................... 17
4.3.1 Allgemeines ..................................................................................................................................... 17
4.3.2 Dauer der Fahrtunterbrechung ....................................................................................................... 17
4.3.3 Fahrtunterbrechung bei Verlängerung der Tageslenkzeit .............................................................. 18
4.3.4 Berechnungszeitraum für die Lenkzeit ............................................................................................ 19
RUHEZEITEN ............................................................................................................................................ 19
4.4.1 Regelmäßige tägliche Ruhezeit bei Ein-Fahrer-Besetzung .............................................................. 19
4.4.2 Reduzierte tägliche Ruhezeit bei Ein-Fahrer-Besetzung .................................................................. 20
4.4.3 Tägliche Ruhezeit bei Zwei-Fahrer-Besetzung ................................................................................. 20
4.4.4 Schlafkabine .................................................................................................................................... 21
4.4.5 Regelmäßige wöchentliche Ruhezeit ............................................................................................... 21
4.4.6 Reduzierte wöchentliche Ruhezeit ................................................................................................... 22
Kombinierte Beförderung ............................................................................................................................. 23
4.4.7 Erlaubte Abweichungen zum Erreichen eines Halteplatzes ............................................................. 24
RUHEPAUSE............................................................................................................................................. 24
EINSATZZEIT, TAGES- UND WOCHENARBEITSZEIT .................................................................................. 26
EINSATZZEIT ............................................................................................................................................ 26
5.1.1 Erlaubte Einsatzzeit bei Ein-Fahrer-Besetzung ................................................................................ 26
5.1.2 Erlaubte Einsatzzeit bei Zwei-Fahrer-Besetzung ............................................................................. 27
TAGES- UND WOCHENARBEITSZEIT............................................................................................................... 27
5.2.1 Tagesarbeitszeit .............................................................................................................................. 27
EU-KONTROLLGERÄT ............................................................................................................................. 30
ALLGEMEIN ............................................................................................................................................. 30
DIGITALES KONTROLLGERÄT ....................................................................................................................... 30
6.2.1 Pflichten des Arbeitgebers ............................................................................................................... 30
6.2.2 Pflichten des Lenkers ....................................................................................................................... 34
6.2.3 Technische Details ........................................................................................................................... 35
ANALOGES KONTROLLGERÄT....................................................................................................................... 37
6.3.1 Pflichten des Arbeitgebers ............................................................................................................... 37
6.3.2 Pflichten des Lenkers ....................................................................................................................... 37
6.3.3 Mitführungspflicht analoges Kontrollgerät ..................................................................................... 38
BESTÄTIGUNG LENKFREIE TAGE (EU-FORMBLATT) .......................................................................................... 38
6.4.1 Zweck des Formblattes .................................................................................................................... 39
6.4.2 Inhalt des Formblattes .................................................................................................................... 39
6.4.3 Manuelle Eintragspflicht ................................................................................................................. 40
6.4.3.1 Vorgangsweise beim analogen Kontrollgerät ................................................................................. 40
6.4.3.2 Vorgangsweise beim digitalen Kontrollgerät .................................................................................. 40
6.4.3.3 Handschriftliche Eintragungen auf dem Schaublatt ........................................................................ 44
Anhang I: Strafen In österreich Bei Verstössen Gegen Europäische Sozialvorschriften Im Strassenverkehr……..…46
Anhang II: Strafen in österreich Bei Verstössen gegen EU-Sozialvorschriften im Strassenverkehr ..……………….….50
TEIL II LADUNGSSICHERUNG
VORWORT ...................................................................................................................................................... 60
EINLEITUNG ................................................................................................................................................... 61
GESETZLICHE GRUNDLAGEN .................................................................................................................. 62
KRAFTFAHRGESETZ (KFG) .......................................................................................................................... 62
STRAßENVERKEHRSORDNUNG (STVO) .......................................................................................................... 63
VERANTWORTUNG ................................................................................................................................ 64
PHYSIKALISCHE GRUNDLAGEN ............................................................................................................... 66
METHODEN............................................................................................................................................ 71
AUFBAUTEN (NACH EN 12642)............................................................................................................... 76
PRÜFUNG / AUSMUSTERN VON LADUNGSSICHERUNGSMITTEL ............................................................ 77
ÜBERSICHT ARBEITSZEIT FÜR LENKER
IM GÜTERBEFÖRDERUNGSGEWERBE
9 h täglich
2 x pro Woche 10 h
90 h in 2 Wochen
Fahrtunterbrechung (Lenkpause)
Nach 4½ h 45 Minuten
Teilungsmöglichkeit
Erster Teil mind. 15 Minuten
Zweiter Teil mind. 30 Minuten
BEI 1 FAHRER:
11 h innerhalb 24 h
Teilungsmöglichkeit bei insgesamt 12 h:
Erster Teil mind. 3 h
Zweiter Teil mind. 9 h
3 x zwischen 2 wöchentlichen Ruhezeiten mind. 9 h
keine Ausgleichspflicht
BEI 2 FAHRERN:
9 h innerhalb 30 h
Ununterbrochene Ruhezeit von 45 h
Mind. 24 h,
Zwei regelmäßige wöchentliche Ruhezeiten (je 45h), oder
Eine regelmäßige wöchentliche Ruhezeit (45h) und eine reduzierte
wöchentliche Ruhezeit (24h)
Beginn der wöchentlichen
am Ende von sechs 24 h-Zeiträumen nach dem Ende der vorangegangenen
wöchentlichen Ruhezeit
mit 1 Fahrer
13h (bei 11h Tagesruhezeit)
15h (bei 9h Tagesruhezeit)
15h (bei geteilter Ruhezeit)
mit 2 Fahrern
21 h innerhalb von 30 h
Wöchentliche Höchstarbeitszeit (einschließlich Überstunden)
48h (bei Arbeitsbereitschaft 55h)
Höchstarbeitszeit in Einzelwoche
Mitführverpflichtungen
Schaublätter des laufenden Tages und der vorausgehenden 28 Kalendertage
Fahrerkarte, vorgeschriebene, handschriftliche Aufzeichnungen & Ausdrucke
der vorausgehenden 28 Kalendertage
Diese Broschüre bietet einen Überblick aller wesentlichen Bestimmungen betreffend
Lenk- und Ruhezeiten, Lenkpausen, Ruhepause, Einsatzzeit, Tages- und Wochenarbeitszeit sowie Benützung des Kontrollgerätes (Sozialvorschriften im Straßenverkehr) und –
last but not least – eine Zusammenstellung der wichtigsten Dokumente, die im Fahrzeug
mitzuführen sind.
Die in der Broschüre dargestellten Grafiken und Inhalte wurden auf Grundlage des Kollektivvertrages für das Güterbeförderungsgewerbe (Arbeiter) erstellt!
Die EG Verordnung 3820/85 hat für mehr als 20 Jahre die Sozialvorschriften im Straßenverkehr innerhalb der Europäischen Union (ebenso im Anwendungsbereich des AETR)
nachhaltig gestaltet. Mit der neuen Verordnung 561/2006 wurde nicht nur die Verordnung 3820/85 aufgehoben, sondern wurden auch die Sozialvorschriften den modernen
Wettbewerbsbedingungen und den Anforderungen der Arbeitsbedingungen und der Sicherheit im Straßenverkehr angepasst. Zahlreiche weitere Richtlinien aber auch nationale
Vorschriften beeinflussen ebenfalls die Arbeitsbedingungen für Lenker.
Lenk- und Ruhezeiten – Verordnung (alt)
Verordnung (EWG) Nr. 3820/85 des Rates vom 20. Dezember 1985 über die Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im Straßenverkehr (aufgehoben durch die Verordnung 561/2006).
Lenk- und Ruhezeiten – Verordnung (neu)
Verordnung (EG) Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments und des Rates vom
15. März 2006 zur Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im Straßenverkehr.
Kontrollgerät – Verordnung
Gemeinschafts(EU) – Lizenz/Fahrerbescheinigung
Verordnung (EWG) Nr. 881/92 des Rates vom 26. März 1992 über den Zugang zum Güterkraftverkehrsmarkt in der Gemeinschaft für Beförderungen aus oder nach einem Mitgliedsstaat oder durch einen oder mehrere Mitgliedsstaaten.
Lenker – Richtlinie
zur Regelung der Arbeitszeit von Personen, die Fahrtätigkeiten im Bereich des Straßentransports ausüben.
AETR - Übereinkommen
Bundesgesetz vom 11. Dezember 1969 über die Regelung der Arbeitszeit (Arbeitszeitgesetz - AZG).
Bundesgesetz vom 3. Februar 1983 über die wöchentliche Ruhezeit und die Arbeitsruhe
an Feiertagen (Arbeitsruhegesetz - ARG).
Bundesgesetz vom 23. Juni 1967 über das Kraftfahrwesen (Kraftfahrgesetz 1967)
Kollektivvertrag für Arbeiter im Güterbeförderungsgewerbe
2.1 Beförderung im Straßenverkehr
Jede ganz oder teilweise auf einer öffentlichen Straße durchgeführte Fahrt eines zur Personen- oder Güterbeförderung verwendeten leeren oder beladenen Fahrzeugs;
Ein Kraftfahrzeug, eine Zugmaschine, ein Anhänger oder Sattelanhänger oder eine Kombination dieser Fahrzeuge gemäß den nachstehenden Definitionen:
Kraftfahrzeug: jedes auf der Straße verkehrende Fahrzeug mit Eigenantrieb,
das normalerweise zur Personen- oder Güterbeförderung verwendet wird, mit
Ausnahme von dauerhaft auf Schienen verkehrenden Fahrzeugen;
Zugmaschine: jedes auf der Straße verkehrende Fahrzeug mit Eigenantrieb, das
speziell dafür ausgelegt ist, Anhänger, Sattelanhänger, Geräte oder Maschinen zu
ziehen, zu schieben oder zu bewegen, mit Ausnahme von dauerhaft auf Schienen
verkehrenden Fahrzeugen;
Anhänger: jedes Fahrzeug, das dazu bestimmt ist, an ein Kraftfahrzeug oder eine Zugmaschine angehängt zu werden;
Sattelanhänger: ein Anhänger ohne Vorderachse, der so angehängt wird, dass
ein beträchtlicher Teil seines Eigengewichts und des Gewichts seiner Ladung von
der Zugmaschine oder vom Kraftfahrzeug getragen wird;
Jede Person, die das Fahrzeug, sei es auch nur kurze Zeit, selbst lenkt oder sich in einem
Fahrzeug befindet, um es — als Bestandteil seiner Pflichten — gegebenenfalls lenken zu
2.4 Fahrtunterbrechung
Jeder Zeitraum, in dem der Fahrer keine Fahrtätigkeit ausüben und keine anderen Arbeiten ausführen darf und der ausschließlich zur Erholung genutzt wird;
Alle in Artikel 3 Buchstabe a der Richtlinie 2002/15/EG als „Arbeitszeit― definierten Tätigkeiten (siehe unten) mit Ausnahme der Fahrtätigkeit sowie jegliche Arbeit für denselben
oder einen anderen Arbeitgeber, sei es inner- oder außerhalb des Verkehrssektors;
Artikel 3 Buchstabe a der RL 2002/15: "Arbeitszeit" (auszugsweise)
die Zeitspanne zwischen Arbeitsbeginn und Arbeitsende, während der der Beschäftigte
an seinem Arbeitsplatz ist, dem Arbeitgeber zur Verfügung steht, und während der er
seine Funktion oder Tätigkeit ausübt, d. h. die Zeit sämtlicher Tätigkeiten im Straßenverkehr. Diese Tätigkeiten umfassen insbesondere Folgendes:
Fahren, Be- und Entladen, Hilfe beim Ein- und Aussteigen der Fahrgäste, Reinigung und
technische Wartung, alle anderen Arbeiten, die dazu dienen, die Sicherheit des Fahrzeugs, der Ladung und der Fahrgäste zu gewährleisten bzw. die gesetzlichen oder behördlichen Formalitäten die einen direkten Zusammenhang mit der gerade ausgeführten
spezifischen Transporttätigkeit aufweisen, zu erledigen; hierzu gehören auch: Überwachen des Beladens/Entladens, Erledigung von Formalitäten im Zusammenhang mit Polizei, Zoll, Einwanderungsbehörden usw.
2.6 Ruhepause
Jeder ununterbrochene Zeitraum, in dem ein Fahrer frei über seine Zeit verfügen kann;
2.7 Tägliche Ruhezeit
Der tägliche Zeitraum, in dem ein Fahrer frei über seine Zeit verfügen kann und der eine
„regelmäßige tägliche Ruhezeit― und eine „reduzierte tägliche Ruhezeit― umfasst;
— „regelmäßige tägliche Ruhezeit― eine Ruhepause von mindestens 11 Stunden.
Diese regelmäßige tägliche Ruhezeit kann auch in zwei Teilen genommen werden,
wobei der erste Teil einen ununterbrochenen Zeitraum von mindestens 3 Stunden
und der zweite Teil einen ununterbrochenen Zeitraum von mindestens 9 Stunden
umfassen muss;
— „reduzierte tägliche Ruhezeit― eine Ruhepause von mindestens 9 Stunden, aber
weniger als 11 Stunden;
2.8 Wöchentliche Ruhezeit
Der wöchentliche Zeitraum, in dem ein Fahrer frei über seine Zeit verfügen kann und der
eine „regelmäßige wöchentliche Ruhezeit― und eine „reduzierte wöchentliche Ruhezeit―
— „regelmäßige wöchentliche Ruhezeit― eine Ruhepause von mindestens 45
— „reduzierte wöchentliche Ruhezeit― eine Ruhepause von weniger als 45 Stunden, die vorbehaltlich der Bedingungen des Artikels 8 Absatz 6 auf eine Mindestzeit von 24 aufeinander folgenden Stunden reduziert werden kann;
2.9 Woche
Der Zeitraum zwischen Montag 00.00 Uhr und Sonntag 24.00 Uhr;
2.10 Lenkzeit
Die Dauer der Lenktätigkeit, aufgezeichnet entweder:
— von Hand gemäß den Anforderungen des Artikels 16 Absatz 2 der Verordnung
(EWG) Nr. 3821/85;
2.11 Tageslenkzeit
Die summierte Gesamtlenkzeit zwischen dem Ende einer täglichen Ruhezeit und dem
Beginn der darauf folgenden täglichen Ruhezeit oder zwischen einer täglichen und einer
wöchentlichen Ruhezeit;
2.12 Wochenlenkzeit
Die summierte Gesamtlenkzeit innerhalb einer Woche;
2.13 . Zulässige Höchstmasse
Die höchstzulässige Masse eines fahrbereiten Fahrzeugs einschließlich Nutzlast;
2.14 Mehrfahrerbetrieb
Der Fall, in dem während der Lenkdauer zwischen zwei aufeinander folgenden täglichen
Ruhezeiten oder zwischen einer täglichen und einer wöchentlichen Ruhezeit mindestens
zwei Fahrer auf dem Fahrzeug zum Lenken eingesetzt sind. Während der ersten Stunde
des Mehrfahrerbetriebs ist die Anwesenheit eines anderen Fahrers oder anderer Fahrer
fakultativ, während der restlichen Zeit jedoch obligatorisch;
2.15 Verkehrsunternehmen
Jede natürliche oder juristische Person und jede Vereinigung oder Gruppe von Personen
ohne Rechtspersönlichkeit mit oder ohne Erwerbszweck sowie jede eigene Rechtspersönlichkeit besitzende oder einer Behörde mit Rechtspersönlichkeit unterstehende offizielle
Stelle, die Beförderungen im Straßenverkehr gewerblich oder im Werkverkehr vornimmt;
2.16 Lenkdauer
die Gesamtlenkzeit zwischen dem Zeitpunkt, zu dem ein Fahrer nach einer Ruhezeit oder
einer Fahrtunterbrechung beginnt, ein Fahrzeug zu lenken, und dem Zeitpunkt, zu dem
er eine Ruhezeit oder Fahrtunterbrechung einlegt. Die Lenkdauer kann ununterbrochen
3 ÜBERSICHT DER WICHTIGSTEN VOM LENKER MIT ZUFÜHRENDEN DOKUMENTE
Lenker eines Fahrzeuges mit analogem Kontrollgerät müssen folgende Dokumente mitführen und bei einer Kontrolle vorweisen:
 alle Schaublätter
 alle handschriftlichen Aufzeichnungen (z.B. bei Störung des Gerätes, Fahrer hält sich
nicht im Fahrzeug auf, Aufsuchen eines Halteplatzes),
 alle in der EU-VO 3821/85 und der EU-VO 561/2006 vorgeschriebenen Ausdrucke aus
dem digitalen Kontrollgerät (im Mischbetrieb bei Fahrten sowohl mit analogem als
auch digitalem Kontrollgerät)
 die Fahrerkarte (soweit vorhanden)
Lenker eines Fahrzeuges mit digitalem Kontrollgerät müssen folgende Dokumente mitführen und bei einer Kontrolle vorweisen:
dem Kontrollgerät und alle handschriftlichen Aufzeichnungen (z.B. bei Störung des
Gerätes, Fahrer hält sich nicht im Fahrzeug auf, Aufsuchen eines Halteplatzes),
 alle Schaublätter aus dem analogen Kontrollgerät (im Mischbetrieb bei Fahrten sowohl
mit analogem als auch digitalem Kontrollgerät)
 die Fahrerkarte
Unter dem Begriff „Woche" wird gemäß Artikel 1 Ziffer 4i VO 561/2006 der Zeitraum zwischen Montag 00.00 Uhr und Sonntag 24.00 Uhr verstanden.
Die erwähnten 28 Tage sind als Kalendertage und nicht als Arbeitstage zu verstehen.
Bestätigung für lenkfreie Tage (EU-Formblatt)
Wurde kein Fahrzeug gelenkt bzw. fehlen auf der Fahrerkarte einzelne Arbeitstage und
werden dafür auch keine Schaublätter mitgeführt, muss für die fehlenden Tage eine Bestätigung des Arbeitgebers (nicht stempelpflichtig) mitgeführt werden, welche die Mindestanforderungen des EU-Formblattes erfüllt. Auf diese Weise sind Zeiten des Nichtlenkens wie z.B. Urlaub, Krankheit, anderweitige Beschäftigung, etc. abgedeckt (siehe Kapitel 6.5. Bestätigung Lenkfreie Tage – EU Formblatt)
Tachoscheiben-Eintrag
Gemäß VO (EWG) 3821/85 sind auf der Rückseite der Tachoscheibe, wenn sich die Fahrer nicht im Fahrzeug aufhalten und daher nicht in der Lage sind, das Kontrollgerät zu
betätigen, von Hand oder durch automatische Aufzeichnung einzutragen:
● alle anderen Arbeiten
● die Bereitschaftszeit im Sinne des Artikel 3b RL 2002/15/EG, also:
- die während der Fahrt neben dem Fahrer verbrachte Zeit
- die während der Fahrt in einer Schlafkabine verbrachte Zeit
● die Arbeitsunterbrechungen und Tagesruhezeiten
(siehe Kapitel 6.4.4. Handschriftliche Eintragungen auf dem Schaublatt)
Verwendung von Mietfahrzeugen
Werden Mietfahrzeuge zur gewerbsmäßigen Beförderung von Gütern verwendet, sind
folgende Dokumente im Kraftfahrzeug mitzuführen und den Aufsichtsorganen auf Verlangen auszuhändigen:
Vertrag über die Vermietung des Fahrzeuges, aus dem
- der Name des Vermieters,
- der Name des Mieters,
- das Datum und die Laufzeit des Vertrages, sowie
- das Kennzeichen des Fahrzeuges
Beschäftigungsvertrag des Lenkers, sofern der Lenker nicht der Mieter ist,
der Name des Arbeitnehmers,
das Datum und die Laufzeit des Beschäftigungsvertrages hervorgehen oder
eine Bestätigung des Arbeitgebers mit diesen Inhalten.
In der EU: gültiger Personalausweis oder Reisepass; für Fahrten außerhalb der EU gültiger Reisepass, allenfalls mit Visum (ausländische Vertretungsbehörde – Konsulat oder
Botschaft - fragen)
Geeignete Warnkleidung (reflektierende Warnweste) gemäß KFG sowie Arbeitskleidung
(Latzhose oder Gleichwertiges) gemäß KV Art. IV Z. 7
Lenker – Vollmacht
Eventuell an den Lenker ausgestellte Vollmacht, das Fahrzeug zu lenken; diese ist vor
allem in Italien (so genannte „Delega―) und in Nicht-EU-Staaten zu empfehlen.
Beschäftigungsnachweis/Frankreich
In Frankreich muss der Lenker eine Bestätigung über das Vorliegen eines aufrechten
Arbeitsverhältnisses, ausgestellt in einer der EU-Sprachen, mitführen. Für Drittstaatenangehörige ist außerdem ein Nachweis der Arbeits- und Aufenthaltsbewilligung in Österreich erforderlich.
Drittstaatslenker/Deutschland
In Deutschland müssen Lenker eines österreichischen Unternehmens mit Staatsangehörigkeit eines Drittstaates gemäß dem „Gesetz zur Bekämpfung der illegalen Beschäftigung im gewerblichen Güterkraftverkehr― eine österreichische Arbeitsgenehmigung im
Original mitführen.
4 LENKZEITEN, FAHRTUNTERBRECHUNG (LENKPAUSE),
RUHEZEITEN, RUHEPAUSE
Die Bestimmungen über Lenkzeiten, Fahrtunterbrechung (Lenkpause), Ruhezeiten, und
die Einsatzzeit sind von zentraler Bedeutung und beeinflussen weitestgehend den Ablauf
des Arbeitstages eines Lenkers.
In den folgenden Grafiken sind aus Gründen der Übersichtlichkeit die Ruhepausen/Ruhepausenteile (überwiegend) nicht eingearbeitet, da diese in der Praxis häufig mit
Fahrtunterbrechungen/Fahrtunterbrechungsteilen zusammenfallen.
4.2 Lenkzeiten
Als Lenkzeiten zählen alle Zeiten des reinen Dienstes am Steuer, insbesondere auch verkehrsbedingte Standzeiten an Ampeln, Kreuzungen oder im Stau.
4.2.1 Tageslenkzeit
Tageslenkzeit ist die Lenkzeit zwischen zwei täglichen Ruhezeiten oder zwischen einer
täglichen und einer wöchentlichen Ruhezeit
Die Tageslenkzeit darf 9 Stunden nicht überschreiten.
zweimal wöchentlich darf die Tageslenkzeit auf 10 Stunden ausgedehnt werden.
4.2.2 Lenkzeit pro Woche
Innerhalb einer Woche darf die gesamte Lenkzeit 56 Stunden nicht überschreiten. In der
Doppelwoche (= zwei aufeinander folgende Wochen) darf die Gesamtlenkzeit höchstens 90 Stunden betragen.
4.3 Fahrtunterbrechung (Lenkpause)
Fahrtunterbrechungen sind gesetzlich angeordnete Unterbrechungen der Lenkzeit und
dienen einerseits der Erholung des Lenkers sowie andererseits der Erhaltung der Verkehrssicherheit.
Der Lenker darf während der Fahrtunterbrechung keine anderen Arbeiten verrichten
(z.B. Be- und Entladetätigkeiten oder sonstige Arbeiten).
Fahrtunterbrechungen/Fahrtunterbrechungsteile können mit einer Ruhepause/Ruhepausenteilen zusammenfallen.
4.3.2 Dauer der Fahrtunterbrechung
Nach einer Lenkzeit von jeweils 4,5 Stunden hat der Lenker eine Fahrtunterbrechung
von 45 Minuten einzulegen, sofern er keine Ruhezeit nimmt.
Die Fahrtunterbrechung nach jeweils 4,5 Stunden kann zweimal geteilt werden.
Der erste Teil muss mindestens 15 Minuten, der zweite Teil mindestens 30 Minuten betragen. Kürzere Pausen als 15 Minuten gelten nicht als Lenkpausen.
Bei Beginn des letzten Teiles der Fahrtunterbrechung darf aber die Lenkzeit von
4,5 Stunden noch nicht überschritten sein.
4.3.3 Fahrtunterbrechung bei Verlängerung der Tageslenkzeit
Macht der Lenker von der Möglichkeit der Verlängerung der Tageslenkzeit (zweimal
wöchentlich maximal 10 Stunden) Gebrauch, muss er nicht nur nach 4 1/2 Stunden
eine Fahrtunterbrechung von 45 Minuten, sondern nach spätestens 9 Stunden Gesamtlenkzeit eine weitere Fahrtunterbrechung von 45 Minuten einlegen, die ebenfalls
in entsprechende Teilabschnitte unterteilt werden kann.
4.3.4 Berechnungszeitraum für die Lenkzeit
Sobald die Fahrtunterbrechung von mindestens 45 Minuten abgehalten ist, beginnt
nach Aufnahme einer neuen Lenktätigkeit ein neuer Berechnungszeitraum von 4,5
Stunden Lenkzeit zu laufen.
Nach Abhaltung der gesamten Fahrtunterbrechung ist es daher nicht möglich, ein
allfälliges „Lenkzeitguthaben― (bis zum Erreichen der 4,5 Stundengrenze) noch durch
Lenktätigkeit zu verbrauchen, bevor ein neuer Berechnungszeitraum für die Lenkzeit
von 4,5 Stunden beginnt.
4.4 Ruhezeiten
Ruhezeiten dienen dem Lenker für private Zwecke bzw. zur Befriedigung des Schlafbedürfnisses. Man unterscheidet zwischen der täglichen und der wöchentlichen sowie zwischen der regelmäßigen und der reduzierten Ruhezeit.
4.4.1 Regelmäßige tägliche Ruhezeit bei Ein-Fahrer-Besetzung
Bei Ein-Fahrer-Besetzung hat der Lenker eine tägliche Ruhezeit von mindestens 11 zusammenhängenden Stunden innerhalb von 24 Stunden nach Ende einer vorangegangenen täglichen oder wöchentlichen Ruhezeit einzulegen.
Die tägliche Ruhezeit kann in 2 Teilen genommen werden (geteilte Ruhezeit). Der erste
Teil muss ununterbrochen mindestens 3 Stunden, der zweite Teil ununterbrochen mindestens 9 Stunden betragen (bei Teilung insgesamt also 12 Stunden).
Beispiel (geteilte Ruhezeit)
4.4.2 Reduzierte tägliche Ruhezeit bei Ein-Fahrer-Besetzung
Der Lenker kann die regelmäßige tägliche Ruhezeit von 11 Stunden auf mindestens 9
Stunden verkürzen (reduzierte Ruhezeit). Eine solche Verkürzung auf 9 Stunden ist aber
höchstens 3-mal zwischen 2 wöchentlichen Ruhezeiten zulässig.
Für reduzierte tägliche Ruhezeiten gebührt im Gegensatz zur bisherigen Rechtslage kein Ausgleich durch zusätzliche Ruhezeiten an anderen Tagen.
4.4.3 Tägliche Ruhezeit bei Zwei-Fahrer-Besetzung
Bei Zwei-Fahrer-Besetzung hat der Lenker eine tägliche Ruhezeit von mindestens 9 zusammenhängenden Stunden innerhalb von 30 Stunden nach Ende einer vorangegangenen täglichen oder wöchentlichen Ruhezeit einzulegen.
RP - Ruhepause
FU – Fahrtunterbrechung (Lenkpause)
Da die Ruhepause (anders als die Fahrtunterbrechung) nicht im fahrenden Fahrzeug verbracht werden darf (der Lenker/Beifahrer muss sich in der Ruhepause vom Fahrzeug entfernen können), muss das Fahrzeug (auch bei 2-Fahrer-Besetzung) mindestens 45 Minuten (Tagesarbeitszeit über 9 Stunden) zur Einhaltung der Ruhepause stillstehen.
4.4.4 Schlafkabine
Die tägliche Ruhezeit darf nur dann im Fahrzeug verbracht werden, wenn dieses mit einer Schlafkabine ausgestattet ist und nicht fährt.
4.4.5 Regelmäßige wöchentliche Ruhezeit
In jeder Woche hat der Lenker eine wöchentliche Ruhezeit von mindestens 45 zusammenhängenden Stunden einzulegen. Die wöchentliche Ruhezeit ersetzt eine tägliche Ruhezeit.
Eine wöchentliche Ruhezeit beginnt spätestens am Ende von sechs 24-StundenZeiträumen nach Ende der letzten Wochenruhezeit.
4.4.6 Reduzierte wöchentliche Ruhezeit
Die regelmäßige wöchentliche Ruhezeit von 45 Stunden kann auf mindestens 24 Stunden
verkürzt (reduziert) werden.
In der Doppelwoche (= zwei aufeinander folgende Wochen) kann der Lenker folgende
Ruhezeiten nehmen:
2 regelmäßige Ruhezeiten (Vollruhezeiten) von je 45 Stunden
1 regelmäßige Ruhezeit (Vollruhezeit) von 45 Stunden und 1 reduzierte (verkürzte)
Ruhezeit von 24 Stunden
Jede Verkürzung ist bis zum Ende der folgenden dritten Woche durch eine zusammenhängende Ruhezeit auszugleichen. Dieser Ausgleich muss gemeinsam mit einer anderen,
mindestens 9-stündigen Ruhezeit genommen werden.
Verkürzung und Ausgleich im Anschluss an ein wöchentliche Ruhezeit
Doppelwoche:
Verkürzung und Ausgleich im Anschluss an wöchentliche RZ
Verkürzung und Ausgleich im Anschluss an eine tägliche Ruhezeit
TRZ – Tägliche Ruhezeit
RZA - Ruhezeitausgleich
RZ - Ruhezeit
Unter kombinierter Beförderung versteht man Zeiten der Beförderung des Fahrzeuges
auf einem Fährschiff oder mit der Eisenbahn.
Im Rahmen einer kombinierten Beförderung kann der Lenker eine regelmäßige tägliche
Ruhezeit (11 Stunden) höchstens zweimal durch andere Tätigkeiten unterbrechen.
Solche Unterbrechungen sind aber nur zulässig, wenn
 die Unterbrechung insgesamt 1 Stunde nicht überschreitet, und
 dem Lenker während dieser regelmäßigen täglichen Ruhezeit eine Schlafkabine oder
ein Liegeplatz zur Verfügung steht.
Die Anfahrts- oder Rückreisezeit zu einem Omnibus mit mehr als 8 Fahrgastplätzen, der
sich außerhalb des Wohnsitzes des Lenkers bzw. der Betriebsstätte des Arbeitgebers befindet, gilt grundsätzlich als Arbeitszeit.
Sie gilt nur in folgendem Fall als Ruhepause oder Ruhezeit:
 bei Aufenthalt des Lenkers in einem Zug oder Fährschiff mit Liegewagen bzw. Koje
4.4.7 Erlaubte Abweichungen zum Erreichen eines Halteplatzes
Der Lenker kann von den Regelungen über Lenkzeit, Lenkpause, tägliche und wöchentliche Ruhezeit sowie kombinierte Beförderung abweichen,
- um aus Gründen der Sicherheit für Personen, des Fahrzeuges oder dessen Ladung
einen geeigneten Halteplatz (geeignete Unterkunft für Fahrgäste) zu finden, und
- wenn die Sicherheit im Straßenverkehr dadurch nicht gefährdet wird.
Der Lenker ist verpflichtet, Art und Grund der Abweichung spätestens bei Erreichen des
geeigneten Halterplatzes handschriftlich in den Arbeitszeitaufzeichnungen (Schaublatt
des analogen Kontrollgerätes bzw. Ausdruck aus dem digitalen Kontrollgerät) oder im
Arbeitszeitplan festzuhalten.
4.5 Ruhepause
Die Tagesarbeitszeit ist spätestens nach 6 Stunden durch eine (unbezahlte) Ruhepause
Für Lenker von Kraftfahrzeugen beträgt die gesetzliche Ruhepause
bei einer Tagesarbeitszeit von 6 bis 9 Stunden mindestens 30 Minuten,
bei einer Tagesarbeitszeit von mehr als 9 Stunden mindestens 45 Minuten
Der Kollektivvertrag für das Güterbeförderungsgewerbe schreibt eine unbezahlte Ruhepause nach spätestens 6 Stunden im Ausmaß von 1 Stunde vor.
Das Arbeitszeitgesetz regelt, dass die Ruhepause in mehrere Teile von mindestens 15
Minuten geteilt werden kann, wobei der erste Teil nach spätestens 6 Stunden einzuhalten
ist. Auch die kollektivvertragliche Ruhepause von 1 Stunde kann daher in mindestens 15Minuten-Abschnitte (z.B. 4x15 oder 1x30 und 2x15 oder 1x45 und 1x15) geteilt werden.
Die Ruhepause oder Ruhepausenteile kann/können mit der Fahrtunterbrechung oder mit
Fahrtunterbrechungsteilen zusammenfallen.
FU – Fahrtunterbrechung
Beim Zusammenfallen von Lenkpause bzw. Lenkpausenteilen mit der Ruhepause bzw.
Ruhepausenteilen ist darauf zu achten, dass der Lenker während der Pause keine anderen Arbeiten verrichtet, die Pausenzeit zu seiner Erholung nutzen und sich auch vom
Fahrzeug entfernen kann. Wenn der Lenker währen der Pause beim oder im Fahrzeug
bleiben muss, liegt zwar ein Lenkpause (=bezahlte Arbeitszeit) aber keine Ruhepause
(unbezahlt und keine Arbeitszeit) vor.
5 EINSATZZEIT, TAGES- UND WOCHENARBEITSZEIT
5.1 Einsatzzeit
Unter Einsatzzeit versteht man die zwischen zwei Ruhezeiten anfallende Arbeitszeit und
sämtliche Arbeitszeitunterbrechungen (d.h. alle echten aktiven Arbeitszeiten, alle Bereitschaftszeiten, Lenkpausen, Ruhepausen sowie auch vorgezogene Ruhezeitteile bei geteilter Tagesruhezeit).
Im Falle der Ruhezeitteilung oder Unterbrechung der Ruhezeit bei kombinierter Beförderung beginnt eine neue Einsatzzeit nach Ablauf der gesamten Ruhezeit.
Beispiel (geteilte Ruhezeit):
5.1.1 Erlaubte Einsatzzeit bei Ein-Fahrer-Besetzung
Bei Ein-Fahrer-Besetzung wird die erlaubte Einsatzzeit auf einen Zeitraum von 24
Stunden bezogen und folgendermaßen ermittelt:
24 Stunden – Tägliche Mindestruhezeit = Einsatzzeit
Die maximale Einsatzzeit kann daher 15 Stunden betragen (Mindestruhezeitteil 9
Stunden bei geteilter oder reduzierter Ruhezeit; 24 – 9 = 15).
* vorgezogene Ruhezeit
Beispiel Einsatzzeit bei verkürzter Ruhezeit:
5.1.2 Erlaubte Einsatzzeit bei Zwei-Fahrer-Besetzung
Bei Zwei-Fahrer-Besetzung wird die erlaubte Einsatzzeit auf einen Zeitraum von 30
Die maximale Einsatzzeit kann daher 21 Stunden betragen (30 – 9 = 21).
5.2 Tages- und Wochenarbeitszeit
5.2.1 Tagesarbeitszeit
Die Tagesarbeitszeit ist die gesamte Arbeitszeit (ohne Ruhepausen) innerhalb eines ununterbrochenen Zeitraumes von 24 Stunden.
Die Tagesarbeitszeit darf grundsätzlich 10 Stunden nicht überschreiten. Für Lenker gelten
allerdings Sonderbestimmungen im Arbeitszeitgesetz.
Bei Fahrzeugen im Sinne der EU-VO 561/2006 (das sind Fahrzeuge zur Güterbeförderung
mit einem zulässigen Gesamtgewicht einschließlich Anhänger oder Sattelanhänger von
mehr als 3,5 t) darf daher die Tagesarbeitszeit 10 Stunden überschreiten, höchstens aber
14 Stunden betragen:
24h – 9h (Mindestruhezeit) – 1 h (unbezahlte Ruhepause) = 14h
FU - Fahrtunterbrechung
5.2.2. Wochenarbeitszeit
Die Wochenarbeitszeit ist die gesamte Arbeitszeit innerhalb des Zeitraumes von Montag
(0.00 Uhr) bis Sonntag (24.00 Uhr). Die Wochenarbeitszeit darf grundsätzlich 50 Stunden nicht überschreiten. Für Lenker gelten allerdings Sonderbestimmungen im Arbeitszeitgesetz.
Die Wochenarbeitszeit für Lenker darf innerhalb eines im Kollektivvertrag für das Güterbeförderungsgewerbe (Arbeiter) festgelegten Durchrechnungszeitraumes von 26 Wochen
im Durchschnitt 48 Stunden nicht überschreiten. In einzelnen Wochen darf die Gesamtarbeitszeit aber auf 60 Stunden ausgedehnt werden. Um den zulässigen Durchschnittswert von 48 Stunden innerhalb von 26 Wochen nicht zu überschreiten, muss eine Arbeitswoche mit 60 Stunden (48 plus 12) innerhalb des Durchrechnungszeitraumes durch
mindestens 1 Arbeitswoche mit höchstens 36 Stunden (48 minus 12) ausgeglichen werden.
Leistet der Lenker Arbeitsbereitschaft (Zeiten ohne aktive Tätigkeit, aber mit der Verpflichtung, am Arbeitsort für Arbeitsleistungen bereit zu sein – z.B. Wartezeiten), kann
die durchschnittliche Wochenarbeitszeit auf 55 Stunden ausgedehnt werden. Dazu muss
aber die über 48 Stunden hinausgehende Arbeitsleistung vollständig aus Arbeitsbereitschaftszeiten bestehen.
Arbeitsbereitschaft ist jene Zeit, in der der Lenker über seine Zeit nicht frei verfügen
kann und sich bereithalten muss, um seine Arbeit jederzeit aufnehmen zu können. (z.B.
Be- und Entladen durch Dritte).
Mögliche Beispiele für die Einhaltung des 48-Stunden-Durchschnittes:
26 mal im Durchrechnungszeitraum (DRZ)
Kombination zulässig 13 mal im DRZ (13 x 2 Wochen = 26 Wochen)
Durchschnitt im Durchrechnungszeitraum = 48 Stunden
Kombination zulässig 5 mal im DRZ plus 1 mal 48-Stunden-Woche
(5 x 5 Wochen + 1 Woche = 26 Wochen)
6 EU-KONTROLLGERÄT
Nach der EU-Verordnung 3821/85 müssen Fahrzeuge der Personen- oder Güterbeförderung mit einem analogen oder digitalen Kontrollgerät ausgerüstet sein (ausgenommen
die in Art. 4 und Art. 14 Abs. 1 VO Nr. 3820/85 genannten Fahrzeuge).
Diese Kontrollgeräte zeichnen die vom Fahrzeug zurückgelegte Wegstrecke, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die Lenkzeit, die sonstigen Arbeits- und Bereitschaftszeiten,
die Arbeitsunterbrechungen sowie die Tagesruhezeiten auf.
Die Bedienung des Kontrollgerätes richtet sich grundsätzlich nach der Bedienungsanleitung des Herstellers.
6.2 Digitales Kontrollgerät
Alle neu zugelassene Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einem höchstzulässigen Gesamtgewicht einschließlich Anhänger oder Sattelanhänger von mehr als 3,5t müssen ab
1. Mai 2006 mit einem digitalen Kontrollgerät ausgerüstet sein.
Fahrer- und Unternehmenskarten werden von ÖAMTC und ARBÖ ausgestellt.
6.2.1 Pflichten des Arbeitgebers
6.2.1.1 Fahrerkarte, Unternehmenskarte
Jeder Lenker mit Hauptwohnsitz in Österreich benötigt für das Lenken eines mit digitalem
Kontrollgerät ausgestatteten Fahrzeuges eine persönliche Fahrerkarte. Die Fahrerkarte ist
vom Lenker, die Unternehmenskarte vom Unternehmer zu beantragen.
Unternehmer und Lenker sorgen für das einwandfreie Funktionieren und die ordnungsgemäße Benutzung des Kontrollgeräts sowie der Fahrerkarte.
6.2.1.2 Ordnungsgemäße Verwendung des Kontrollgerätes
Der Arbeitgeber hat für eine ordnungsgemäße Verwendung des digitalen Kontrollgerätes
und der Fahrerkarte durch die Lenker zu sorgen. Zu diesem Zweck sind folgende Maßnahmen erforderlich:
 Ausreichende und nachweisliche Schulung der Lenker (ca. 4-6 Stunden)
 Aushändigung einer Bedienungsanleitung für das digitale Kontrollgerät
 Ausstattung des Kontrollgerätes mit ausreichendem Papier für den Drucker
 Sofortige Reparatur des Kontrollgerätes bei einem Defekt
Der Arbeitgeber hat außerdem dafür zu sorgen, dass der Lenker all seinen Verpflichtungen betreffend das digitale Kontrollgerät gemäß
Kraftfahrgesetz (vor allem hinsichtlich der manuellen Eingabepflicht)
VO 3821/85 (vor allem hinsichtlich der Mitführverpflichtung)
6.2.1.3 Herunterladen von Daten
Der Arbeitgeber hat die im Kontrollgerät und auf der Fahrerkarte gespeicherten Daten
regelmäßig herunterzuladen („Downloading―) und auf einen externen Datenträger zu
übertragen. Von allen übertragenen Daten sind unverzüglich Sicherungskopien anzufertigen und auf einem eigenen Datenträger aufzubewahren. Die heruntergeladenen Daten
müssen mit einer elektronischen Signatur versehen sein.
Kleinbetriebe ohne die notwendige EDV-Ausstattung können diesen Verpflichtungen
durch Beauftragung eines EDV-Dienstleistungsbetriebes oder einer entsprechend ausgerüsteten Kfz-Werkstätte nachkommen.
Weitere Informationen für die Datenarchivierung finden Sie auf der Internetseite: http://www.digitalertachograph.at
Für das Herunterladen, Übertragen und Sichern der Daten aus dem Kontrollgerät sind
folgende Zeitabstände bzw. Zeitpunkte vorgeschrieben:
 Spätestens alle 3 Monate
 Unmittelbar vor der Abmeldung des Fahrzeuges bei Inhaberwechsel
 Nach Kenntnis von der behördlichen Aufhebung der Zulassung
 Bei Vermietungen unmittelbar vor oder nach einer Überlassung des Fahrzeuges
 Unmittelbar vor einem Austausch des Kontrollgerätes
 Bei Kenntnis vom Defekt einer Fahrerkarte
Für das Herunterladen, Übertragen und Sichern der Daten von der Fahrerkarte sind folgende Zeitabstände bzw. Zeitpunkte vorgeschrieben:
 Spätestens alle 28 Tage
 Unmittelbar vor Beginn und Ende eines Arbeitsverhältnisses
 Unmittelbar vor Ablauf der Gültigkeit der Fahrerkarte
Die Wiedergabe der heruntergeladenen und gespeicherten Daten muss jederzeit grundsätzlich elektronisch möglich sein, auf Verlangen der Behörde (Arbeitsinspektorat) ist
auch ein Ausdruck zu erstellen.
6.2.1.4 Aufzeichnungs- und Aufbewahrungspflicht
Die Daten aus dem digitalen Kontrollgerät müssen 365 Tage gespeichert und zugänglich
Der Arbeitgeber hat sämtliche Arbeitszeitaufzeichnungen der Lenker (Daten und Ausdrucke aus dem Kontrollgerät und von der Fahrerkarte, Schaublätter, Arbeitszeitpläne, Fahrtenbücher und alle sonstigen Arbeitszeitaufzeichnungen) 2 Jahre lang aufzubewahren.
6.2.2 Pflichten des Lenkers
6.2.2.1 Mitführungspflicht digitales Kontrollgerät
 alle in der EU-VO 3821/86 und der EU-VO 561/06 vorgeschriebenen Ausdrucke
aus dem Kontrollgerät und alle handschriftlichen Aufzeichnungen (z.B. bei Störung des Gerätes, Fahrer hält sich nicht im Fahrzeug auf, Aufsuchen eines Halteplatzes),
 alle Schaublätter, wenn während des laufenden Tages und der vorausgehenden
28 Kalendertage) ein Fahrzeug mit analogem Kontrollgerät gelenkt wurde,
6.2.2.2 Betriebsstörung oder Fehlfunktion des digitalen Kontrollgerätes
Im Fall einer Betriebsstörung oder Fehlfunktion des Kontrollgerätes muss der Lenker auf
einem separaten Beiblatt zur Fahrerkarte die nicht mehr einwandfrei aufgezeichneten
oder ausgedruckten Angaben der Zeitgruppen händisch vermerken. Dieser Vermerk ist
vom Lenker zu unterschreiben und hat folgende weitere Angaben zu enthalten:
 Name des Lenkers und Führerscheinnummer oder
 Name des Lenkers und Nummer der Fahrerkarte
6.2.2.3 Verlust, Diebstahl, Beschädigung, Fehlfunktion der Fahrerkarte
Der Lenker muss vor Fahrtbeginn die Angaben zu dem von ihm verwendeten Fahrzeug
ausdrucken und am Ausdruck mit seiner Unterschrift folgendes vermerken:
 Name des Lenkers
 Nummer der Fahrerkarte oder Führerscheinnummer
 Angaben bestimmter Zeitgruppen (alle anderen Tätigkeiten als Lenktätigkeiten
sowie jede Arbeit für den selben oder einen anderen Arbeitgeber, Bereitschaftszeiten, Arbeitsunterbrechungen und Tagesruhezeiten)
Der Lenker muss am Ende der Fahrt die vom Kontrollgerät aufgezeichneten Zeiten ausdrucken, die seit Fahrtbeginn nicht erfassten anderen Arbeiten, Bereitschaftszeiten oder
Ruhepausen vermerken und auf diesem von ihm unterschriebenen Dokument Folgendes
 Name des Lenkers und
 Führerscheinnummer, oder
Der Lenker muss den Verlust der Fahrerkarte der zuständigen nationalen Behörde, die
die Fahrerkarte ausgestellt hat, melden und innerhalb von 7 Kalendertagen einen begründeten Antrag (inklusive Verlust- bzw. Diebstahlsanzeige) auf Ersatz der Fahrerkarte
stellen. Die ausstellende Behörde stellt innerhalb von 5 Werktagen nach Antragseingang
eine Ersatzkarte aus.
Der Fahrer darf seine Fahrt ohne Fahrerkarte während eines Zeitraumes von höchstens
15 Kalendertagen fortsetzen. Die Fortsetzung der Fahrt über einen längeren Zeitraum ist
nur zulässig, wenn dies für die Rückkehr des Fahrzeuges erforderlich ist, sofern der Lenker nachweisen kann, dass er die Fahrerkarte während dieses Zeitraumes nicht vorlegen
oder benützen konnte.
6.2.2.4 Aufenthalt außerhalb des Fahrzeuges
Wenn der Fahrer sich nicht im Fahrzeug aufhält und das Kontrollgerät daher nicht betätigen kann, müssen folgende Zeitgruppen mit der manuellen Eingabevorrichtung des Kontrollgerätes auf der Fahrerkarte eingetragen werden:
- Arbeitsunterbrechungen und Tagesruhezeiten
6.2.3 Technische Details
Für die Verwendung des digitalen Kontrollgerätes sind 4 Kontrollgerätekarten (Chipkarten) vorgesehen:
Die Fahrerkarte enthält die Daten zur Identität des Fahrers und ermöglicht die Speicherung von Tätigkeiten.
Die Kontrollkarte enthält die Bezeichnung der Kontrollbehörde und ermöglicht das Lesen, Ausdrucken und/oder Herunterladen der im Massenspeicher oder auf Fahrerkarten
Die Werkstattkarte enthält den Namen des Karteninhabers und ermöglicht die Prüfung
und Kalibrierung sowie das Herunterladen der Daten des Kontrollgeräts.
Die Unternehmenskarte enthält den Namen des Unternehmens und ermöglicht die Anzeige, das Herunterladen und den Ausdruck der Daten, die im Kontrollgerät gespeichert
sind. Die Unternehmenskarte berechtigt den Unternehmer auch zum Sperren seiner Daten vor dem unberechtigten Zugriff Dritter (zB bei Verkauf oder Vermietung des Kraftfahrzeuges).
6.3 Analoges Kontrollgerät
6.3.1 Pflichten des Arbeitgebers
Der Arbeitgeber hat für das einwandfreie Funktionieren und die ordnungsgemäße Benutzung des Kontrollgerätes zu sorgen.
Im Falle einer Betriebs- oder Funktionsstörung des Kontrollgerätes ist die Reparatur
bei der nächsten Rückkehr zum Standort, aber längstens innerhalb einer Woche vorzunehmen.
Der Arbeitgeber hat dem Lenker eine ausreichende Anzahl Schaublätter auszuhändigen, die für die Verwendung im benützten Kontrollgerät geeignet sind.
Der Arbeitgeber hat die Schaublätter in chronologischer Reihenfolge und in lesbarer
Form nach der Benutzung mindestens 24 Monate aufzubewahren und eine Kopie den
betreffenden Lenkern auf Verlangen auszuhändigen.
Der Arbeitgeber muss regelmäßig prüfen, ob die EG-Verordnungen Nr. 561/2006 und
Nr. 3821/85 eingehalten werden und bei Zuwiderhandlungen Maßnahmen ergreifen.
6.3.2 Pflichten des Lenkers
Beim Betrieb des analogen Kontrollgerätes treffen den Lenker folgende Verpflichtungen:
Der Lenker muss an jedem Tag, an dem er ein Fahrzeug lenkt, ein Schaublatt benutzen, das ihm vom Arbeitgeber zur Verfügung gestellt wird.
Der Lenker darf das Schaublatt grundsätzlich erst nach der täglichen Arbeitszeit aus
dem Gerät herausnehmen.
Ausnahme: Bei einem Fahrzeugwechsel darf der Lenker das personenbezogene
Schaublatt aus dem Kontrollgerät herausnehmen.
Der Lenker hat im Innenfeld des Schaublattes verschiedene Angaben handschriftlich
einzutragen, u.a. Vorname, Zuname, Datum, Fahrtantritt (siehe Grafik unten).
Schaublätter sind personenbezogen; sie sind ausschließlich durch den namentlich genannten Lenker zu beschriften.
Bei einem Lenkerwechsel im Zwei-Fahrer-Betrieb hat derjenige Lenker für die erforderlichen Eintragungen auf dem Schaublatt zu sorgen, der das Fahrzeug tatsächlich
Der Lenker hat den Zeitgruppenschalter am Kontrollgerät so zu bedienen, dass die
verschiedenen Zeitgruppen richtig aufgeschrieben werden, und zwar:
- Lenkzeiten:
- alle anderen Arbeiten:
- die Bereitschaftszeit im Sinne Art. 3b RL 2002/15/EG
- die Arbeitsunterbrechungen und die Tagesruhezeiten .
Im Fall, dass der Lenker zur Erreichung eines geeigneten Halteplatzes von den Rege-
lungen über Lenkzeit, Lenkpause, tägliche und wöchentliche Ruhezeit abweicht, hat
er den Grund und die Art der Abweichung (z.B. Lenkzeitüberschreitung) auf dem
Schaublatt zu vermerken.
Der Lenker verpflichtet sich, den Arbeitgeber unverzüglich zu verständigen, wenn das
Kontrollgerät eine Betriebsstörung hat bzw. mangelhaft funktioniert. Ist eine Rückkehr an den Standort des Betriebes innerhalb einer Woche ab Eintritt der Störung
nicht möglich, hat der Lenker unterwegs eine Reparatur durch eine zugelassene
Werkstatt vorzunehmen.
Während einer Störung des Kontrollgerätes hat der Lenker die einzelnen Zeitgruppen
händisch auf dem Schaublatt oder einem separaten Beiblatt zum Schaublatt gemeinsam mit Angaben zu seiner Person (Name und Führerscheinnummer oder Name und
Nummer der Fahrerkarte) aufzuzeichnen.
Wenn der Fahrer sich nicht im Fahrzeug aufhält und das Kontrollgerät daher nicht
betätigen kann, müssen folgende Zeitgruppen händisch, durch automatische Aufzeichnung oder auf andere Weise lesbar und ohne Beschmutzung des Schaublattes
- Bereitschaftszeiten im Sinne Art. 3b RL 2002/15/EG
Falls während einer Kontrolle ein Schaublatt an das Kontrollorgan (z.B. Polizei, etc.)
ausgehändigt wird, hat der Lenker eine Bestätigung darüber zu verlangen.
6.3.3 Mitführungspflicht analoges Kontrollgerät
aus dem Kontrollgerät und alle handschriftlichen Aufzeichnungen (z.B. bei Störung des Gerätes, Fahrer hält sich nicht im Fahrzeug auf, Aufsuchen eines Halteplatzes)
Der Lenker hat die Schaublätter, die nicht mehr im Fahrzeug mitzuführen sind, unverzüglich dem Arbeitgeber auszuhändigen.
Bestätigung Lenkfreie Tage (EU-Formblatt)
Die europäische Kommission hat im April 2007 ein elektronisches und druckfähiges
Formblatt für jene Fälle veröffentlicht, in denen ein Fahrer seiner Mitführverpflichtung
beim Einsatz eines analogen oder digitalen Kontrollgerätes aus bestimmten Gründen
nicht nachkommen kann. Mit Beschluss der Kommission vom 14. Dezember 2009 wurde
das EU-Formblatt geändert.
Das elektronisch ausfüll- und speicherbare EU-Formblatt in der aktuellen Version ist abrufbar unter:
http://www.aisoe.at/index.php?id=150
Weitergehende Information finden Sie auch auf der Homepage des Fachverbandes.
6.4.1 Zweck des Formblattes
Die EU – Verordnung 561/2006 (Lenk- und Ruhezeiten) regelt, dass jeder Fahrer eines
Fahrzeuges mit analogem oder digitalem Kontrollgerät bei Straßenkontrollen folgende
Dokumente vorweisen muss:
 Schaublätter des laufenden Tages und der vorhergehenden 28 Kalendertage
(bei Fahrzeugen mit analogem Kontrollgerät oder im Mischbetrieb),
 alle vorgeschriebenen handschriftlichen Aufzeichnungen und Ausdrucke des laufenden Tages und der vorhergehenden 28 Kalendertage (bei Fahrzeugen mit
digitalem Kontrollgerät oder im Mischbetrieb),
 Fahrerkarte (soweit vorhanden)
Wenn ein Fahrer für den geforderten Zeitraum des laufenden Tages und der vorhergehenden 28 Kalendertage (oder Teile davon) diese Dokumente nicht vorlegen kann, muss
er dem Kontrollorgan eine nachvollziehbare Begründung dafür abgeben, welche die Mindestanforderungen des EU-Formblattes erfüllen muss. Auf diese Weise werden Zeiten des
Nichtlenkens wie z.B. Urlaub, Krankheit, anderweitige Beschäftigung, etc. korrekt erfasst.
Das EU-Formblatt (und nur dieses) muss von den Kontrollorganen aller EUMitgliedstaaten anerkannt werden!
Das Formblatt ist immer nur dann auszufüllen, wenn Kontrollgerätaufzeichnungen einschließlich des manuellen Eintrags von Daten, aus objektiven Gründen nicht möglich
sind. Grundsätzlich soll ein Eintrag/Nachtrag immer zunächst über das Kontrollgerät
(manuell/digital) erfolgen. Nur wenn dieses nicht möglich ist, ist das Formblatt zu verwenden.
6.4.2 Inhalt des Formblattes
Das Formblatt ist vom Fahrer in jenen Fällen zu verwenden, in denen er die geforderten
Dokumente deshalb nicht vorweisen kann, weil er:
 sein Arbeitsverhältnis erst innerhalb der letzten 28 Tage begonnen hat, oder
 in Urlaub war, oder
 krank war, oder
 andere Freizeiten als Urlaub konsumiert hat (z.B. Sonderurlaub, Zeitausgleich,
etc.), oder
 ein Fahrzeug außerhalb des Anwendungsbereiches der VO 561/2006 gelenkt hat
(zB. bis 3,5t Gesamtgewicht), oder
 andere Tätigkeiten als Lenktätigkeiten erbracht hat, oder
 sich in Bereitschaft befand („zur Verfügung stand―).
Das Formblatt darf grundsätzlich nicht handschriftlich ausgefüllt und muss dem Fahrer im
Original mitgegeben werden. Die Vorlage einer Kopie oder einer Faxbestätigung ist in der
Regel (siehe Tipp) nicht zulässig! Das Formblatt ist auch vom selbst fahrenden Unternehmer zu verwenden.
Das Formblatt muss vor jeder Fahrt ausgefüllt und von Unternehmen und Fahrer unterschrieben werden (Formblatt in Deutsch ist ausreichend).
Im nationalen österreichischen Verkehr kann statt dem Formblatt im Original bei Vorliegen außergewöhnlicher Umstände auch eine Fax-oder Email-Bestätigung bei einer Kontrolle vorgelegt werden.
Ob Fax-oder Email-Bestätigungen auch in anderen EU-Mitgliedsstaaten akzeptiert werden, hängt von den jeweiligen einzelstaatlichen Rechtsvorschriften ab.
Weitere Details zum praktischen Umgang mit dem Formblatt sind in insgesamt 4 Erlässen
des BMVIT enthalten:
 BMVIT-Kontrollerlass I vom 7.11.2007
 BMVIT-Kontrollerlass II vom 29.06.2009
 BMVIT-Kontrollerlass III vom 15.01.2010
 BMVIT-Kontrollerlass IV vom 26.04.2010
6.4.3 Manuelle Eintragspflicht
Sowohl in der EU-VO 3821/85 (Art 15) als auch im Kraftfahrgesetz (§ 102 a) ist geregelt,
dass Fahrer, die sich nicht im Fahrzeug aufhalten und daher das eingebaute Kontrollgerät
nicht bedienen können, folgende Zeiträume manuell eintragen müssen:
 andere Arbeiten (das sind alle Arbeiten im Straßenverkehr sowie alle Arbeiten für
einen anderen Arbeitgeber außer Lenktätigkeit),
 Bereitschaftszeiten (v.a. Zeiten der Fahrzeugbegleitung auf der Fähre oder im
Zug, Zeiten als Beifahrer oder in der Schlafkabine im Mehrfahrerbetrieb),
 Arbeitsunterbrechungen und Tagesruhezeiten
Arbeitsunterbrechungen und Tagesruhezeiten können immer nur über das Schaublatt
bzw. über die manuelle Eingabevorrichtung des Kontrollgerätes auf der Fahrerkarte aufgezeichnet werden.
Bei anderen Arbeiten und Bereitschaftszeiten ist eine Aufzeichnung (Eintrag) über Schaublatt bzw. manuelle Eingabevorrichtung des Kontrollgerätes dann vorzunehmen, wenn
solche Tätigkeiten während eines Arbeitstages vorkommen, an dem das Kontrollgerät
bedient wird. Erstrecken sich solche Tätigkeiten über einen ganzen oder mehrere Tage,
sodass das Kontrollgerät nicht aktiv bedient wird, bzw. Kontrollgerätaufzeichnungen aus
objektiven Gründen nicht möglich sind, ist die Aufzeichnungspflicht mit dem EUFormblatt „lenkfreie Tage― zu erfüllen.
6.4.3.1 Vorgangsweise beim analogen Kontrollgerät
Beim analogen Kontrollgerät sind diese Zeiträume bei Wiederantritt der Fahrt auf der
Rückseite des Schaublattes manuell einzutragen. Der Eintrag ist im 24-Stunden-Raster
jeder Scheibe unter dem jeweiligen Symbol der Tätigkeit vorzunehmen. (siehe Kap.
6.4.3.3.)
Es ist zu empfehlen, auf diese Weise auch tägliche und wöchentliche Ruhezeiten aufzuzeichnen („einzutragen―), um sowohl bei nationalen aber vor allem auch internationalen
Straßenkontrollen vor teilweise hohen Geldstrafen wegen Verletzung der Aufzeichnungspflichten geschützt zu sein.
6.4.3.2 Vorgangsweise beim digitalen Kontrollgerät
Beim digitalen Kontrollgerät sind diese Zeiträume bei Wiederantritt der Fahrt mit der manuellen Eingabevorrichtung des Kontrollgerätes auf der Fahrerkarte einzutragen. Der
Fahrer muss in chronologischer Reihenfolge den Zeitraum zwischen der Entnahme der
Fahrerkarte und dem Einstecken zu Beginn des laufenden Arbeitstages eintragen.
NEUES EU-FORMBLATT–BESTÄTIGUNG LENKFREIE TAGE - AUSFÜLLHILFE
Das Formblatt darf nicht handschriftlich ausgefüllt und muss vom Fahrer im Original mitgeführt werden. Das Formblatt ist auch vom selbst fahrenden Unternehmer zu verwenden. Im
nationalen österreichischen Verkehr kann statt dem Original-Formblatt bei Vorliegen außergewöhnlicher Umstände auch eine Fax- oder Email- Bestätigung bei einer Kontrolle
vorgelegt werden. Die Faxbestätigung hat die Faxzeile der Firma zu enthalten; eine EmailBestätigung umfasst das eingescannte Formblatt (ausgefüllt und unterfertigt). Sobald es
dem Fahrer möglich ist, ist die Fax- oder Emailbestätigung durch das Original zu ersetzten.
Zu den einzelnen Punkten des Formblattes
1 bis 20: sind vom Unternehmer, die Punkte 21 und 22 vom Fahrer auszufüllen.
1 bis 5: beinhalten unternehmensbezogene Angaben und können vorab ausgefüllt und abgespeichert werden.
6 und 7: hier sind nähere Angaben zur Person, die das Formblatt ausfüllt und unterzeichnet, einzutragen – siehe Punkt 20
8 bis 11: beinhalten fahrerbezogene Angaben und können für jeden Fahrer vorab ausgefüllt und abgespeichert werden.
Punkt 11 enthält die genaue Angabe des Beginns des Arbeitsverhältnisses bzw. der Zugehörigkeit zum Unternehmen. Durch Ausfüllen von Punkt 11 in Kombination mit Ankreuzen von
Punkt 16 kann der Nachweis für fehlende Aufzeichnungen erbracht werden, wenn das Arbeitsverhältnis erst innerhalb der letzten 28 Kalendertage begonnen hat und davor (aber
noch innerhalb der 28 Kalendertage) kein anderes Arbeitsverhältnis bestanden hat. Das
BMVIT empfiehlt bei Fahrern in einem Arbeitsverhältnis, zusätzlich eine Kopie des Arbeitsvertrages mitzuführen.
12 und 13: beziehen sich auf die nachfolgenden Punkte 14 bis 19 und umfassen neben dem
Datum auch die exakte Uhrzeit, beim gesetzlichen Jahresurlaub üblicherweise 00:00 Uhr.
14: damit sind krankheitsbedingte Arbeitsverhinderungen gemeint.
15: gesetzlicher Jahresurlaub (5 bzw. 6 Wochen).
16: darunter fallen Ereignisse wie z.B.: Zeitausgleich, arbeitsfreie Tage bei geringfügiger
Beschäftigung oder Teilzeitarbeit, Dienstfreistellung, Pflegeurlaub, Sonderurlaub wie z.B.
bei Eheschließung, Begräbnis etc. Für die wöchentliche Ruhezeit ist das Formblatt nicht zu
17: darunter fallen z.B. Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von bis zu 3,5 Tonnen,
selbstfahrende Arbeitsmaschinen, Fahrzeuge im regionalen KFL-Verkehr bis 50km, etc.
18: jede andere Arbeitsleistung eines Lenkers an Kalendertagen, an denen überhaupt keine
Lenktätigkeit erbracht wird.
19: darunter fallen nach Ansicht des BMVIT die Bereitschaftszeiten, dass sind z.B. Zeiten
als Beifahrer, Zeiten auf der Fähre oder im Zug etc., die zumindest einen Kalendertag umfassen.
20: ist vom Unternehmer auszufüllen; unter dem Begriff „Unternehmer― fallen auch jene
Personen, denen eine konkrete Anordnungsbefugnis wie z.B. einem Disponenten zukommt
21 und 22 sind vom Lenker (Fahrer) auszufüllen
6.4.3.3 Handschriftliche Eintragungen auf dem Schaublatt
Vorname und Name des Fahrers
Einlegedatum, Datum der Abfahrt
Entnahmedatum, Datum der Ankunft
Dauer der Ruhezeit seit der letzten Fahrt
Uhrzeit des Fahrzeugwechsels
Kilometerstand bei Fahrtende 2. Fahrzeug
Kilometerstand bei Fahrtbeginn 2. Fahrzeug
STRAFEN IN ÖSTERREICH BEI VERSTÖSSEN GEGEN EUROPÄISCHE SOZIALVORSCHRIFTEN IM
1. Europäische und nationale Rechtsgrundlagen
Unter EU-Sozialvorschriften im Straßenverkehr versteht man im Wesentlichen zwei in
den EU-Mitgliedstaaten unmittelbar anwendbare Rechtsvorschriften, nämlich
Verordnung (EG) Nr. 561/2006 (Lenk-und Ruhezeiten-Verordnung)
Verordnung (EG) Nr. 3821/85 (Kontrollgerät-Verordnung).
Beide Verordnungen regeln gemeinsam das Arbeitszeitrecht für Lenker von bestimmten
Kraftfahrzeugen (vereinfacht dargestellt LKW über 3,5t sowie Busse mit mehr als acht
Fahrgastplätzen) sowie die mit dem EU-Kontrollgerät verbundenen Verpflichtungen. Da
beide Verordnungen keine konkreten Strafbestimmungen enthalten, sind diese ausschließlich in nationalen Gesetzen zu finden, nämlich im Kraftfahrgesetz (KFG), Arbeitszeitgesetz (AZG) sowie Arbeitsruhegesetz (ARG).
Die Strafbestimmungen in diesen nationalen Gesetzen sind neuerdings aber teilweise
durch Europarecht vorbestimmt. Zwar gibt es für die jeweilige Strafhöhe keine europarechtlichen Vorgaben, allerdings ist das Ausmaß des Verschuldens nun europaweit einheitlich geregelt, und zwar im neuen Anhang III der EU-Richtlinie 2006/22/EG („KontrollRichtlinie―) in der Fassung der Richtlinie 2009/5/EG. Dies hat selbstverständlich auch
Auswirkungen auf die jeweilige Strafhöhe in Österreich, da Grundlage jeder Strafe immer
die Schwere des Verschuldens ist.
Anhang III der EU-Richtlinie teilt nun Verstöße gegen die EU-Sozialvorschriften nach ihrer
Schwere in drei Kategorien, nämlich
 sehr schwerwiegende Verstöße
 schwerwiegende Verstöße
 geringfügige Verstöße
ein. Diese (neue) Systematik musste auch in Österreich rechtlich umgesetzt werden. Dies
erfolgte durch Änderungen des KFG (BGBl 94/2009 Teil I), AZG und ARG (BGBl 149/2009
Teil I) mit Wirksamkeit jeweils ab 1.1.2010.
Im AZG werden allerdings nicht nur die europarechtlich in Anhang III der KontrollRichtlinie erfassten Übertretungen unter Strafe gestellt. Zu bestrafen sind arbeitszeitrechtlich auch alle dort nicht genannten Verstöße gegen die Lenkzeiten- und Kontrollgerät-VO.
Die EU-Sozialvorschriften sind nicht nur von unselbständigen Lenkern sondern auch von
„selbständigen Kraftfahrern“, somit also auch von selbst fahrenden Unternehmern einzuhalten. Strafen wegen Übertretungen des AZG oder ARG können aber ausschließlich bei Verstößen von Arbeitnehmern verhängt werden. Strafen wegen Übertretungen der EU-Sozialvorschriften im Bereich des KFG richten sich darüber hinaus auch an
den „selbst fahrenden Unternehmer―.
2. Art des Verstoßes
Übertretungen der EU-Sozialvorschriften sind Verstöße gegen Lenk- und Ruhezeiten
einerseits (VO 561/2006) und gegen Kontrollgerätepflichten andererseits (VO
3821/85). Zur ersten Gruppe zählen Überschreitungen der zulässigen täglichen und wöchentlichen Lenkzeiten sowie Unterschreitungen der täglichen und wöchentlichen Mindestruhezeiten. Auch die Verknüpfung von Lohn und zurückgelegter Strecke bzw. Menge
der beförderten Güter ist strafbar.
Zur zweiten Gruppe zählen das Fehlen eines Kontrollgeräts sowie dessen Nichtbenutzung
oder fehlerhafte Benutzung, nicht ordnungsgemäße Benutzung der Fahrerkarte oder des
Schaublatts, Betrug im Zusammenhang mit der Verwendung des Kontrollgeräts, der Fahrerkarte oder des Schaublatts sowie fehlende oder fehlerhafte handschriftliche Vermerke
auf Ausdrucken. Weiters zählen dazu auch alle im AZG separat geregelten Verpflichtungen betreffend das Digitale Kontrollgerät (Datendownload etc.), sowie Aufzeichnungsund Aufbewahrungspflichten.
3. Schwere des Verstoßes
Die Einteilung in drei Kategorien erfolgt nach Verschuldensgraden:
Bei den Verstößen gegen Lenk- und Ruhezeiten erfolgt die Einteilung in diese drei Kategorien entsprechend der Dauer der Überschreitung der vorgeschriebenen Höchstlenkzeit
bzw. der Dauer der Unterschreitung der jeweiligen Mindestruhezeit, gerechnet in Stunden. Um je mehr Stunden die Vorgaben über- bzw. unterschritten werden, desto
schwerwiegender ist der Verstoß.
Die Verstöße gegen Kontrollgerätepflichten sind nach ihrem Risikopotenzial für die Verkehrssicherheit in die drei Kategorien eingeteilt.
4. Strafhöhe
Geringfügige Verstöße: keine Mindeststrafe, Höchststrafe € 5.000
Schwerwiegende Verstöße: Mindeststrafe € 200, Höchststrafe € 5.000
Sehr schwerwiegende Verstöße: Mindeststrafe € 300, Höchststrafe € 5.000
Verstöße gegen Lenk-und Ruhezeiten (tägliche Ruhezeit)
Geringfügige Verstöße: Mindeststrafe € 72 (bei Wiederholung € 145), Höchststrafe
Schwerwiegende Verstöße: Mindeststrafe € 200 (bei Wiederholung € 250),
Höchststrafe € 2.180 (bei Wiederholung € 3.600)
Sehr schwerwiegende Verstöße: Mindeststrafe € 300 (bei Wiederholung € 350),
Verstöße gegen Kontrollgerätpflichten I(Schaublatt, Ausdruck, Fahrerkarte)
Geringfügige Verstöße: Mindeststrafe € 145 (bei Wiederholung € 200), Höchststrafe € 2.180 (bei Wiederholung € 3.600)
Verstöße gegen Kontrollgerätpflichten II (Digitales Kontrollgerät/Datendownload etc.,
Aufzeichnungs/Aufbewahrungspflichten)
Mindeststrafe € 145 (bei Wiederholung € 200), Höchststrafe € 2.180 (bei Wiederholung € 3.600)
Verstöße gegen wöchentliche Ruhezeit
5. Gelten österreichische Strafsätze auch für Verstöße von ausländischen Lenkern?
Stellen die zuständigen Behörden in einem Mitgliedstaat einen Verstoß fest, können sie,
sofern dieser noch nicht sanktioniert wurde, eine Strafe verhängen. Dies gilt nicht nur für
in Österreich begangene Übertretungen, sondern auch dann, wenn der Verstoß im Hoheitsgebiet eines anderen Mitgliedstaats oder eines Drittstaats begangen wurde (Artikel
19 Absatz 2 der VO 561/2006).Verstöße von ausländischen Lenkern auf österreichischem
Staatsgebiet unterliegen daher den österreichischen Strafbestimmungen. Aber auch in
Österreich nur festgestellte Übertretungen von ausländischen Lenkern mit Begehungsort
in einem anderen Mitgliedstaat oder Drittstaat unterliegen den österreichischen Strafsätzen für Inlandsdelikte (Grundsatz der Gleichbehandlung).
Grundlage für die konkrete Strafbemessung durch die Strafbehörde ist das Ausmaß der
Schädigung oder Gefährdung sowie der nachteiligen Folgen der Übertretung. Erschwerungs- und Milderungsgründe sind gegeneinander abzuwägen, das Ausmaß des Verschuldens muss berücksichtigt werden. Auch die Einkommens-, Vermögens- und Familienverhältnisse des Beschuldigten sind zu berücksichtigen (§19 VStG). Bei geringfügigen Übertretungen kann im Einzelfall von einer Geldstrafe überhaupt abgesehen und stattdessen
eine Ermahnung erteilt werden (§21 VStG).
7. Bestellung von verantwortlichen Beauftragten
Juristischen und natürlichen Personen sowie Personengesellschaften wird empfohlen, von
der im Verwaltungsstrafgesetz vorgesehenen Möglichkeit der Bestellung eines oder von
mehreren verantwortlichen Beauftragten Gebrauch zu machen, die für geahndete Verwaltungsübertretungen (Geldstrafen) haften. Voraussetzungen für die Bestellung sind
 ein Hauptwohnsitz im Inland
 die strafrechtliche Verfolgbarkeit
 die nachweisliche Zustimmung zur Bestellung
 eine entsprechende Anordnungsbefugnis für den jeweiligen klar abzugrenzenden
Verantwortungsbereich (z.B. KFG und/oder Arbeitnehmerschutzvorschriften) sowie
 eine Funktion als leitender Angestellter bei der Bestellung eines Arbeitnehmers für
Durch die Bestellung eines verantwortlichen Beauftragten werden Gewerbeinhaber bzw.
Geschäftsführer von der verwaltungsstrafrechtlichen Verantwortlichkeit nicht befreit,
wenn sie die Tat vorsätzlich nicht verhindert haben. Sie sind daher in gewissem Umfang
verpflichtet, durch aktives Verhalten Verwaltungsübertretungen zu verhindern.
Die Bestellung für Arbeitnehmerschutzvorschriften (AZG, ARG, Arbeitsinspektionsgesetz)
wird erst nach Einlangen der schriftlichen Mitteilung über die Bestellung beim zuständigen Arbeitsinspektorat samt Zustimmung des Bestellten rechtswirksam!
8. Zusammentreffen mehrerer Übertretungen
Wurden mehrere Verstöße begangen, sind die Strafen grundsätzlich nebeneinander zu
verhängen (§ 22 VStG), wobei Übertretungen jedes einzelnen Lenkers selbständig zu
bestrafen sind (es können also nicht z.B. mehrere Überschreitungen der Tageslenkzeit
von verschiedenen Lenkern an einem Tag zu einem Delikt zusammengefasst werden).
Liegen aber mehrere gleichartige Übertretungen eines Lenkers in gewissem zeitlichen
Zusammenhang vor, ist zu prüfen ist, ob es sich um ein "fortgesetztes Delikt" handelt, da
in diesem Fall einzelne Verstöße gegen eine bestimmte Rechtsvorschrift als rechtliche
Einheit zusammengefasst werden und daher nur einmal zu bestrafen sind.
Nach Rechtsansicht des Verwaltungsgerichtshofes ist ein fortgesetztes Delikt dadurch
gekennzeichnet, dass eine Reihe von Einzelhandlungen des Beschuldigten unter folgenden Voraussetzungen nur eine einzige Straftat bildet:
Gleichartigkeit der Begehungsform und der äußeren Begleitumstände (z.B. nur
Verstöße gegen die tägliche Lenkzeit)
 Gesamtkonzept des Beschuldigten
 Zeitspanne von höchstens zwei Wochen zwischen zwei gleichartigen Übertretungen betreffend jedes einzelnen Lenkers
Liegen die Voraussetzungen einer Tateinheit nicht vor, sind daher sämtliche Übertretungen von EU-Sozialvorschriften immer nebeneinander (kumulativ) und bezogen auf jeden
einzelnen Lenker zu bestrafen!
I. VERSTÖSSE GEGEN LENK- UND RUHEZEITEN
SCHWERE DES
VERSTOSSES
VSI=sehr schwer
SI =schwer
M =geringfügig
Nichteinhaltung des Mindestalters des Schaffnersi
(Kraftfahrgesetz)
mind. 200 – 5.000
200 - 2.180 (Wiederholungsfall: 250 - 3.600 )
von Abmahnung – 5.000
Überschreitung tägl. Lenkzeit von 9h, sofern Verlängerung auf 10h nicht gestattet ist
mind. 300 – 5.000
Überschreitung der verlängerten täglichen Lenkzeit von
10h, sofern die Verlängerung gestattet ist
ab 56h
von 56h
ab 60h
ab 70h
(Arbeitsruhegesetz)
STRAFHÖHE IN EURO IN ÖSTEREICH
72 - 1.815 (Wiederholungsfall: 145 - 1.815)
300 - 2.180 (Wiederholungsfall: 350 - 3.600)
Überschreitung der summierten Gesamtlenkzeit während
zweier aufeinander folgender Wochen
von 90h
ab 90h
ab 100h
ab 112,5h
Überschreitung der ununterbrochenen Lenkzeit
von 4,5h
Unzureichende tägliche Ruhezeit von weniger als 11h,
sofern keine reduzierte tägliche Ruhezeit
(weniger als 11h aber mindestens 9h) gestattet ist
Unzureichende reduzierte tägliche Ruhezeit von weniger
als 9h, sofern die reduzierte Ruhezeit gestattet ist
um bis zu 1h
um mehr als 1h bis zu 2,5h
um mehr als 2,5h
um mehr als 2h
1h bis zu 2h
Unzureichende aufgeteilte tägliche Ruhezeit von weniger
als 3h + 9h (1. Teil mind. 3h, 2. Teil mind. 9h)
Unzureichende tägliche Ruhezeit von weniger als 9h bei
Unterschreitung des Teils
von 9h
um bis zu 2h
Unzureichende reduzierte wöchentliche Ruhezeit von
2h bis zu 4h
um mehr als 4h
Unzureichende (regelmäßige) wöchentliche Ruhezeit von
weniger als 45h, sofern keine reduzierte wöchentliche
Ruhezeit gestattet ist
200 € - 2.180 € (Wiederholungsfall: 250 € 3.600 €)
um bis zu 3h
um mehr als 9h
3h bis zu 9h
72 € - 1.815 € (Wiederholungsfall: 145 € 1.815€)
300 € - 2.180 € (Wiederholungsfall: 350 € 3.600 €)
SONSTIGE VERSTÖSSE GEGEN LENK-UND RUHEZEITEN (AUSSERHALB ANHANG III KONTROLL-RL)
Andere Arbeiten oder Bereitschaftszeiten werden nicht auf Schaublatt, Ausdruck oder Kontrollgerät nachgetragen
Unterschreitung der ununterbrochenen Fahrtunterbrechung von 45 Min
Unterschreitung des 1. Teils der Fahrtunterbrechung von mind. 15 Min
Unterschreitung des 2. Teils der Fahrtunterbrechung von mind. 30 Min
Mehr als 3 reduzierte tägliche Ruhezeiten zwischen 2 wöchentlichen Ruhezeiten
Nichteinhaltung der täglichen Ruhezeit bei kombinierter Beförderung (Fähre/Bahn)
Überschreitung der Lenkzeit zur Erreichung eines Halteplatzes wird nicht auf Schaublatt/Ausdruck/Arbeitszeitplan handschriftlich nachgetragen („Halteplatzregel―)
Verkehrsunternehmen unterlässt es, den Betrieb so zu organisieren, dass die Fahrer die Lenkzeiten und Vorschriften über das Kontrollgerät einhalten können
Verkehrsunternehmen unterlässt es, die Fahrer betr. der Einhaltung der Lenkzeiten und der Vorschriften über das
Kontrollgerät zu unterweisen oder die Einhaltung regelmäßig zu überprüfen
Das Kraftfahrlinien-Verkehrsunternehmen erstellt keine oder mangelhafte Fahr- oder Arbeitszeitpläne oder legt
sie bei einer Kontrolle nicht vor
II. VERSTÖSSE GEGEN KONTROLLGERÄTPFLICHTEN
EINBAU EINES KONTROLLGERÄTS
Fehlen oder Nichtbenutzung eines genehmigten Kontrollgeräts
BENUTZUNG VON KONTROLLGERÄTEN, FAHRERKARTEN ODER SCHAUBLÄTTERN
Kontrollgerät funktioniert nicht ordnungsgemäß (z.B. Das Kontrollgerät ist nicht ordnungsgemäß nachgeprüft, kalibriert, und verplombt)
Das Kontrollgerät wird nicht ordnungsgemäß benutzt (keine gültige Fahrerkarte, vorsätzlicher Missbrauch, …)
Schaublatt -Muster sind nicht zugelassen
Es wird nicht genügend Papier für Ausdrucke mitgeführt.
Das Unternehmen bewahrt keine Schaublätter, Ausdrucke und heruntergeladenen
Der Fahrer besitzt mehr als eine gültige Fahrerkarte
Es wird keine ausreichende Zahl von Schaublättern mitgeführt
145 € - 2.180 € (Wiederholungsfall: 200 € 3.600 €)
Benutzung einer anderen Fahrerkarte als der eigenen, gültigen Karte des Fahrers
Benutzung einer mangelhaft funktionierenden oder abgelaufenen Fahrerkarte
Aufgezeichnete und gespeicherte Daten sind nicht mindestens 365 Tage lang verfügbar
Benutzung angeschmutzter oder beschädigter Schaublätter oder Fahrerkarten, Daten
Nichtbeantragung der Ersetzung der Fahrerkarte binnen sieben Kalendertagen bei
Beschädigung, Fehlfunktion, Verlust oder Diebstahl
Unzulässige Benutzung der Schaublätter/Fahrerkarten
Unerlaubte Entnahme von Schaublättern oder der Fahrerkarte, die sich nicht auf die
Aufzeichnung der einschlägigen Daten auswirkt
Schaublatt oder Fahrerkarte wurde über den Zeitraum, für den es/sie bestimmt ist,
hinaus verwendet, aber kein Datenverlust
hinaus verwendet, mit Datenverlust
Verwendung eines falschen Schaublatts oder Fahrerkarte nicht im richtigen Schlitz
eingeschoben (Mehrfahrerbetrieb)
Unzulässige Betätigung der Schaltvorrichtung
EINTRAGEN VON ANGABEN
Familienname fehlt auf dem Schaublatt
Keine Eingabe von Hand, wenn dies vorgeschrieben ist
Die auf dem Schaublatt aufgezeichnete Zeit stimmt nicht mit der gesetzlichen Zeit des
Landes überein, in dem das Fahrzeug zugelassen ist.
Vorname fehlt auf dem Schaublatt
Zeitpunkt von Beginn oder Ende der Benutzung des Schaublatts fehlt
Ort von Beginn oder Ende der Benutzung des Schaublatts fehlt
Kennzeichennummer fehlt auf dem Schaublatt
Stand des Kilometerzählers (vor der ersten Fahrt) fehlt auf dem Schaublatt
Stand des Kilometerzählers (am Ende der letzten Fahrt) fehlt auf dem Schaublatt.
Zeitpunkt des Fahrzeugwechsels fehlt auf dem Schaublatt
Symbol des Landes ist nicht in das Kontrollgerät eingegeben
Schaublätter des laufenden Tages können nicht vorgelegt werden
Schaublätter der 28 vorausgehenden Tage können nicht vorgelegt werden
Die Aufzeichnungen der Fahrerkarte (falls der Fahrer Inhaber einer solchen Karte ist)
können nicht vorgelegt werden
Die während des laufenden Tages und der vorausgehenden 28 Tage erstellten handschriftlichen Aufzeichnungen und Ausdrucke können nicht vorgelegt werden
Die Fahrerkarte kann nicht vorgelegt werden
Die während des laufenden Tages und der vorausgehenden 28 Tage erstellten Ausdrucke können nicht vorgelegt werden
Aufzeichnungen auf dem Schaublatt, der Speicherinhalt des Kontrollgeräts oder der
Fahrerkarte bzw. die Ausdrucke des Kontrollgeräts wurden verfälscht, unterdrückt oder
Manipulation des Kontrollgeräts, des Schaublatts oder der Fahrerkarte, durch die die
Aufzeichnungen und/oder die ausgedruckten Angaben verfälscht werden können
Einrichtung im Fahrzeug vorhanden (Schalter/Draht), die zur Verfälschung von Daten
und/oder ausgedruckten Angaben verwendet werden kann
Reparatur nicht von einem zugelassenen Installateur oder einer zugelassenen Werkstatt
Nummer und/oder Name seiner Fahrerkarte und/oder seines Führerscheins sind nicht
auf dem beizufügenden Blatt vermerkt
Unterschrift auf dem beizufügenden Blatt fehlt
Der Fahrer hat nicht alle vom Kontrollgerät aufgrund einer Betriebsstörung oder Fehlfunktion nicht mehr einwandfrei aufgezeichneten Angaben vermerkt
Verlust oder Diebstahl der Fahrerkarte wurde bei der zuständigen Behörde des Mitgliedstaats, in dem sich der Verlust oder Diebstahl ereignet hat, nicht ordnungsgemäß
Nicht unterwegs repariert
HANDSCHRIFTLICHE VERMERKE AUF AUSDRUCKEN
SONSTIGE VERSTÖSSE GEGEN KONTROLLGERÄTEPFLICHTEN (AUSSERHALB ANHANG III KONTROLL-RL)
Notwendige Reparaturen am Kontrollgerät werden nicht zeitgerecht durchgeführt
Fahren ohne Fahrerkarte nach Verlust oder Beschädigung von länger als 15 Kalendertagen
Arbeitgeber unterlässt die Unterweisung des Fahrers betr. Verwendung des Kontrollgeräts
Daten von Kontrollgerät oder Fahrerkarte werden nicht ordnungsgemäß heruntergeladen/übertragen/gesichert
Aufzeichnungen von Arbeitsstunden bzw. Lenkeraufzeichnungen werden nicht ordnungsgemäß geführt oder nicht
24 Mon. aufbewahrt
Schaffner: Dabei handelt es sich ausschließlich um Fahrzeugbegleiter, die in Österreich keine nennenswerte praktische Bedeutung mehr haben, deren Mindestalter aber in Art 5 der Lenk-und Ruhezeiten-VO (EG) 561/2006 nach wie vor geregelt ist (18 Jahre). Für Fahrer ist nach Aufhebung der Verordnung (EWG)
3820/85 durch die VO 561/2006 kein Mindestalter mehr geregelt, dieses ergibt sich nun ausschließlich aus der Richtlinie 2003/59/EG.
Die Prävention von Arbeitsunfällen ist eine der Kernaufgaben der Allgemeinen
Unfallversicherungsanstalt (AUVA). Das betrifft auch den „Arbeitsplatz Straße―,
wo es gilt das Sicherheitsniveau weiter zu heben und zu verbessern und damit
auch Arbeits- und Wegunfälle zu verhindern bzw. zu reduzieren. Der Teilbereich
der Ladungssicherung hat dabei nicht nur Auswirkungen auf LKW-Fahrer oder
Verlader, sondern bei Unfällen auch auf die anderen „normalen― Verkehrsteilnehmer.
Ein zentrales Anliegen für die AUVA ist es, das Bewusstsein für die komplexe Materie Ladungssicherung weiter zu stärken. In den Betrieben soll dieser Thematik
derselbe Stellenwert eingeräumt werden, wie allen anderen arbeitnehmerschutzrelevanten Themen.
LKW-Fahrer sind heute mit einer Vielzahl von Herausforderungen konfrontiert
und haben sich immer mehr zu hochqualifizierten Spezialisten entwickelt, die
überdies über einen sehr hohen Erfahrungsschatz verfügen. Ein stetiger Erfahrungsaustausch sowie eine laufende Weiterbildung sind daher unabdingbar.
Um das Thema Ladungssicherung so effizient und gut wie möglich zu bearbeiten,
arbeiten das zuständige Ministerium, die Exekutive, die MA46, die Wirtschaftkammer, die Spediteure, die Frächter, die Fahrzeughersteller und die AUVA eng
Das folgende Kapitel ist als praktische Hilfestellung für den Alltag gedacht und
soll allen an der Ladungssicherung beteiligten Personen als Unterstützung dienen.
Obmann der ALLGEMEINEN UNFALLVERSICHERUNGSANSTALT
Ladungssicherung ist immer eine Frage des Standpunktes und aus welcher Perspektive
man dieses Thema betrachtet. Ladegut soll schnell, einfach, kostengünstig und natürlich
sicher transportiert werden. Und genau diese Anforderungen stellen für alle beteiligten
Personen täglich, mehr oder weniger größere Aufgaben dar, welche zu lösen sind.
Beinahe jede Fuhr ist eine „spezielle― Fuhr. Unterschiedliche Aufbauten, Ladegüter oder
Ablaufprozesse erfordern unter Umständen jedes Mal neue Lösungen. Egal, wie viele Bücher über Ladungssicherung gelesen wurden, die optimale Lösung muss im Endeffekt
vom Fahrer, eventuell noch vom Verlader gefunden werden. Aus diesem Grund können
wir hier nur die „Zutaten― zu einer ordnungsgemäßen Ladungssicherung anführen – das
„Rezept― muss von den verantwortlichen Personen erstellt werden.
Die korrekte Ladungssicherung beginnt jedoch nicht an der Laderampe. Bei genauer Betrachtung hat sich schon der Konstrukteur eines Produktes Gedanken über den Transport
seiner Ware zu machen. Weiters ist auch bei der Art der Verpackung an die Verladung zu
denken. Die Spedition muss den optimalen Frächter, und dieser das passende Fahrzeug
Mit einem Wort: „Das ist alles sehr kompliziert.―
Nicht unbedingt, wenn man die wesentlichen Schwerpunkte der Ladungssicherung berücksichtigt:
Auswahl des richtigen Fahrzeuges
Ladelücken vermeiden (Formschluss)
Reibung erhöhen
Bei Bedarf zusätzlich Niederzurren (Kraftschluss), bzw. gegen Abheben sichern.
Dieses Kapitel wurde für den Gebrauch im Alltag verfasst und beinhaltet Faustregeln. Die
Praxis hat gezeigt, dass eine ungefähre Kopfrechung eher angenommen und umgesetzt
wird, sowie in den meisten Fällen auch zu einem annehmbaren Ergebnis führt. Beim Verladevorgang sind uns weder der genaue Reibbeiwert, noch die tatsächlich herrschende
Vorspannkraft der Ratschen bekannt. Dies sind aber genau jene Faktoren, welche bei der
Berechnung ausschlaggebend sind. Somit sind Hausverstand und viel Erfahrung gefragt!
Ich wünsche den Betrieben bei der Umsetzung viel Erfolg und den Fahrern Gute Fahrt!
Ing. Dominik SCHOLZ
Fachkundiges Organ des Unfallverhütungsdienstes
Berechnung Tabellen
Prüfung / Ausmustern von Ladungssicherungsmittel
Leistungsangebot der AUVA
§101. Beladung
e) die Ladung und auch einzelne Teile dieser, auf dem Fahrzeug so verwahrt oder
durch geeignete Mittel gesichert sind, dass sie den im normalen Fahrbetrieb *)
auftretenden Kräften standhalten und der sichere Betrieb des Fahrzeuges nicht
beeinträchtigt und niemand gefährdet wird. Die einzelnen Teile einer Ladung müssen so verstaut und durch geeignete Mittel so gesichert werden, dass sie ihre Lage
zueinander sowie zu den Wänden des Fahrzeuges nur geringfügig verändern können; dies gilt jedoch nicht, wenn die Ladegüter den Laderaum nicht verlassen
können und der sichere Betrieb des Fahrzeuges nicht beeinträchtigt und niemand
gefährdet wird. Die Ladung oder einzelne Teile sind erforderlichenfalls zB durch
Zurrgurte, Klemmbalken, Transportschutzkissen, rutschhemmende Unterlagen
oder Kombinationen geeigneter Ladungssicherungsmittel zu sichern. Eine ausreichende Ladungssicherung liegt auch vor, wenn die gesamte Ladefläche in jeder
Lage mit Ladegütern vollständig ausgefüllt ist, sofern ausreichend feste Abgrenzungen des Laderaumes ein Herabfallen des Ladegutes oder Durchdringen der Laderaumbegrenzung verhindern. Der Bundesminister für Verkehr, Innovation und
Technologie kann durch Verordnung nähere Bestimmungen festsetzen, in welchen
Fällen eine Ladung mangelhaft gesichert ist. Dabei können auch verschiedene
Mängel in der Ladungssicherung zu Mängelgruppen zusammengefasst sowie ein
Formblatt für die Befundaufnahme bei Kontrollen festgesetzt werden.
*) Unter dem normaler Fahrbetrieb versteht man:
Voll- und Notbremsung, plötzliches Ausweichen oder Auslenken, auch in Kurven, auf
holpriger Fahrbahn und Kombinationen dieser Fahrsituationen - somit alle Fahrsituationen die auftreten können mit Ausnahme des Aufpralls.
Eine oben erwähnte Verordnung existiert bis dato nicht, ebenso das Formblatt. In der
Praxis werden Teile des Entwurfes eines Mängelkataloges zur Beurteilung herangezogen.
(1a) Sofern ein von der Person des Lenkers oder des Zulassungsbesitzers verschiedener für die Beladung eines Kraftfahrzeuges oder Anhängers Anordnungsbefugter vorhanden ist, hat dieser unbeschadet der §102 Abs.1 und §103 Abs.1 dafür zu sorgen, dass
Abs.1 lit.a bis c und e eingehalten wird.
Der Anordnungsbefugter ist einer Person die damit befasst ist, die Beladung vorzunehmen, und den Ablauf des Beladungsvorganges zu gestalten und solcherart insbesondere
auch die Menge des Ladegutes zu bestimmen.
(Entscheid, VwGH 12.2.1986)
§61 . Verwahrung der Ladung
(1) Die Ladung ist am Fahrzeug so zu verwahren, dass sein sicherer Betrieb nicht beeinträchtigt, niemand gefährdet, behindert oder belästigt und die Straße weder beschädigt
noch verunreinigt wird. Es ist verboten, einen Teil der Ladung nachzuschleifen, es sei
denn, dass es sich um eine vom Straßenerhalter erlaubte Beförderung von Baumstämmen auf Holzbringungswegen handelt.
(2) Das hintere Ende der Ladung ist, wenn sie das Fahrzeug mehr als 1 m überragt,
deutlich zu kennzeichnen und bei Dunkelheit mit einer weißen Tafel mit rotem Rand aus
rückstrahlendem Material zu versehen.
(3) Ladungen, die durch Staub- oder Geruchsentwicklung oder durch Abfallen, Ausrinnen
oder Verspritzen Personen belästigen oder die Straße verunreinigen oder vereisen können, sind in geschlossenen und undurchlässigen Fahrzeugen oder in ebenso beschaffenen
Behältern zu befördern. Ladungen, die abgeweht werden können, sind mit Plachen oder
dergleichen zu überdecken; dies gilt für die Beförderung von Heu oder Stroh sowie für
Düngerfuhren jedoch nur, wenn sie mit Fahrzeugen transportiert werden, mit denen eine
Geschwindigkeit von 50 km/h überschritten werden darf.
(4) Ladungen, die durch die Bewegung des Fahrzeuges Lärm verursachen können, müssen mit schalldämpfenden Unter- oder Zwischenlagen versehen, fest zusammengebunden oder aneinandergepresst werden.
(6) Ist die Ladung ganz oder teilweise auf die Straße gefallen, so hat der Lenker zunächst
allenfalls erforderliche Maßnahmen zur Verhinderung von Verkehrsstörungen zu treffen,
das Beförderungsgut von der Straße zu entfernen und die Straße zu reinigen.
Für die vorschriftsmäßige Verwahrung der Ladung sind Transportunternehmer, Lenker und
Belader des Fahrzeugs verantwortlich. Die Verantwortung des Lenkers ist auch dann gegeben, wenn er das Fahrzeug nicht selbst beladen hat.
Die Rechtssprechung sagt, dass es einem Berufskraftfahrer zuzumuten ist, sich jenes Wissen und jene Grundlagen zu verschaffen, die ihn selbst in die Lage versetzen, die Masse der
Ladung einzuschätzen. Er darf sich auf die Kenntnisse des Beladers und auf die Gewichtsangaben im Frachtbrief nicht verlassen.
Der Lenker haftet demnach – neben dem Zulassungsbesitzer und dem Belader – in seinem
Bereich für die Einhaltung des höchsten zulässigen Gesamtgewichtes.
Der Personenkreis der verantwortlichen setzt sich wie folgt zusammen:
 Fahrzeughalter
 Verlader
 Fahrer
Allgemeiner Durchführungserlass, GZ. 179316/8II/ST4/03, des Bundesministers für Verkehr, Innovation und Technologie
ÖNORM EN 12195-1 Ladungssicherungseinrichtungen auf Straßenfahrzeugen
04/04 Sicherheit - Teil 1: Berechnung von Zurrkräften (seit 15.01.2011 neu)
ÖNORM EN 12195-2 Ladungssicherungseinrichtungen auf Straßenfahrzeugen
03/01 Sicherheit - Teil 2: Zurrgurte aus Chemiefasern
ÖNORM EN 12195-3 Ladungssicherungseinrichtungen auf Straßenfahrzeugen
11/01 Sicherheit - Teil 3: Zurrketten
ÖNORM EN 12195-4 Ladungssicherungseinrichtungen auf Straßenfahrzeugen
Sicherheit - Teil 4: Zurrdrahtseile
04/04 Sicherheit - Teil 1: Berechnung von Zurrkräften
ÖNORM EN 12640 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen
10/00 Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen zur Güterbeförderung Mindestanforderungen und
ÖNORM EN 12642 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen
12/06 Aufbauten an Nutzfahrzeugen - Mindestanforderungen
ÖNORM EN 29367-1 Zurr- und Befestigungseinrichtungen an Straßenfahrzeugen für den
Seetransport auf Ro-Ro Schiffen
(ISO 9367-1:1989)
04/95 Allgemeine Anforderungen
Teil 1: Nutzfahrzeuge und Fahrzeugkombinationen, Sattelanhänger ausgenommen
ÖNORM EN 29367-2 Zurr- und Befestigungseinrichtungen an Straßenfahrzeugen für den
(ISO 9367-2:1994)
02/95 Allgemeine Anforderungen
Teil 2: Sattelanhänger
ÖNORM V 5750 Teil 2 Ladungssicherung beim Transport + Teil 1 (11/07)
10/90 Methoden
EN 12195 Ladungssicherung beim Transport
Teil 2, 3 und 4 Hilfsmittel
EN 12640 (10/00) Ladungssicherung beim Transport
EN 12642 (12/06) Transportmittel
Folgende Kräfte können maximal auf das Ladegut wirken:
80% der Gewichtskraft gegen die Stirnwand (Abbremsung, Verzögerung)
50% der Gewichtskraft gegen die Seitenwände (Kurvenfahren)
50% der Gewichtskraft gegen die Rückwand (Anfahren, Beschleunigen)
Bis zu 100% der Gewichtskraft können auf die Stirnwand wirken, wenn der LKW mit einer neueren, bzw. guten Bremsanlage ausgestattet ist.
0,8 G wirken nach vorne
0,5 G wirken zur Seite
0,5 G wirken nach hinten
Wobei 1 G der Gewichtskraft entspricht.
Die Masse der Ladung wird in kg (oder t) angegeben.
In der Ladungssicherung wird in N (Newton), bzw. in daN gerechnet.
Kräfte bei Zurrketten werden in kN angegeben.
1 daN entspricht ungefähr 1 kg
(diese grobe Umrechung ist für Faustformeln, bzw. Kopfrechnungen ausrechend)
Bei Bodenunebenheiten wirken Vertikalkräfte, die die Ladung zum Abheben bringen.
Folgende Kräfte halten das Ladegut auf der Ladefläche:
Die Reibkraft!
Diese lässt sich folgendermaßen ermitteln:
FR = F G x µ
Der Reibbeiwert kann entweder empirisch ermittelt oder Tabellen entnommen werden.
Materialpaarung trocken
(nass,
"µ" gemäß
"µ" im
Glatter Stahl / glatter Stahl
Gehobelte Eiche / Weichholz
Spanplatte / Spanplatte glatt
Rauhes Holz / Holz
Rostiger Stahl / rauhes Holz
Sperrholz / Weichholz
Glatter Beton / glattes Holz
Rostiger Stahl / sehr rauhes Holz
Sehr rostiger Stahl / sehr rostiger Stahl
Glatter Beton / rauhes Holz
Sehr rauhes Holz / sehr rauhes Holz
Rauher Beton / rauhes Holz
Sehr rauher Beton / sehr rauhes Holz
Quelle: Merkblatt der AUVA
Im Alltag kann der Reibbeiwert nur geschätzt werden. Will man sich auf der sicheren Seite bewegen, dann nimmt man den niedrigeren, in der Tabelle angeführten Wert an. Für
die Kopfrechnung zB. Holpalette auf Standardladefläche kann von einem Reibbeiwert von
0,3 ausgegangen werden.
Um die Rechnung einfacher gestalten zu können, wird die Reibung ebenfalls in Prozent
zB: Reibbeiwert 0,3 bedeutet eine Reibung von 30% oder
ein Rebbeiwert 0,6 bedeutet eine Reibung von 60%
Mit diesen Werten (Beschleunigungskräfte / Reibungskraft) kann nun der Sicherungsbedarf ermittelt werden.
Ist die Brems- oder Fliehkraft größer als die
Reibungskraft, verrutscht die Ladung!
Sicherungsbedarf (allgemein):
Die Ermittlung des Sicherungsbedarfes erfolgt folgendermaßen:
Bremskraft (Beschleunigungskraft) – Reibung = Sicherungsbedarf
Sicherungsbedarf nach vorne (bei freistehender Ladung, kein Formschluss nach vorne
und einem Reibbeiwert von 0,3):
Es sind somit 50% der Gewichtskraft (500 daN) an Sicherungskraft einzuleiten. Die Sicherungskraft zur Seite ist somit ebenfall gew채hrleistet.
Sicherungsbedarf (Formschluss nach vorne und ein Reibbeiwert von 0,3):
Unter der Voraussetzung, dass die Stirnwand die Kraft aufnehmen kann, ist nur noch der
Sicherungsbedarf zur Seite und nach hinten zu ermitteln.
50% - 30% = 20%
Es sind somit 20% der Gewichtskraft (200 daN) an Sicherungskraft einzuleiten.
und einem Reibbeiwert von 0,6):
80% - 60% = 20%
Sicherungsbedarf (Formschluss nach vorne und ein Reibbeiwert von 0,6):
50% - 60% = -10%
In diesem Fall ist die Reibkraft größer als die Beschleunigungskraft. Die Ladung hält nun
auf der Ladefläche. Allerdings müsste die Ladung noch gegen Abheben gesichert werden.
DIE LADUNG DARF SICH NICHT BEWEGEN KÖNNEN!
Grundsätzlich wird in der Ladungssicherung von zwei Methoden gesprochen:
Kraftschluss (Niederzurren) und Formschluss (durch zB. Direktzurren)
Erhöhung der Reibkraft durch Niederzurren.
Bei dieser Methode ist die Ladung jedoch
Blockieren der Ladung durch Anlegen
gegen Stirn-, Seiten- und Rückwände,
Rungen, Paletten, Keile, Coilmulden,
Stausäcke, etc.
Blockieren der Ladung durch Direktzurrverfahren wie Schräg- und Diagonalzurren.
Blockieren der Ladung durch Direktzurrverfahren wie Kopf- und Buchtschlingen.
Jeder Zurrgurt (inkl. Ratsche) kann auf zwei unterschiedliche Arten verwendet werden,
formschlüssig oder kraftschlüssig.
LC: Lashing Capacity
Zurrkraft in der Umreifung
gilt nur für Direktzurren
SHF: Standard Hand Force = Normale Handkraft
STF: Standard Tension Force = Normale (Vor-)Spannkraft
Die hier grün gekennzeichneten Zahlen geben Aufschluss darüber, wie viel Kraft der Gurt
aufnehmen kann. Wie in diesem Beispiel: 2500 daN im geraden Zug.
Wird mit dem Gurt das Ladegut umschlungen, weist der Gurt eine Sicherungskraft von
5000 daN auf.
Die hier orange gekennzeichneten Zahlen geben Aufschluss darüber, wie viel Vorspannkraft die Ratsche erreichen kann, wenn mit einer Normhandkraft von 50 daN die Ratsche
angezogen wird. In diesem Beispiel könnte man im Gurt eine Vorspannkraft von 250 daN
messen, würde er in einem Rahmen eingespannt werden.
Mit dieser Gurt-Ratscheneinheit ist beim Direktzurren eine Sicherungskraft von
5000 daN möglich.
Mit derselben Gurt-Ratscheneinheit ist beim Niederzurren eine Sicherungskraft von nur
ca. 100 daN möglich.
Als grobe Faustregel für Kopfrechungen können folgende Zahlen verinnerlicht werden.
Bei einer 30%-igen Reibung (µ=0,3) wirkte eine Ratsche mit einer Vorspannkraft (STF)
von 250 daN lt. Etikett mit etwas mehr als 100 daN.
von 500 daN lt. Etikett mit etwas mehr als 200 daN.
Bei einer 60%-igen Reibung (µ=0,6) wirkte eine Ratsche mit einer Vorspannkraft (STF)
von 250 daN lt. Etikett mit etwas mehr als 200 daN.
Bei einer 60%-igen Reibung (µ=0,3) wirkte eine Ratsche mit einer Vorspannkraft (STF)
von 500 daN lt. Etikett mit etwas mehr als 400 daN.
µ=0,6
STF=250 daN
~ 100 daN (~ 120 daN)
~ 200 daN (~ 240 daN)
STF=500 daN
~ 400 daN (~ 480 daN)
Die Norm EN 12195-1 Teil 1: Berechung von Zurrkräften wurde am 15.1.2011 neu veröffentlicht. Mit den oben angeführten Zahlen liegt man somit auf der sicheren Seite, da lt.
neuer Formel eine höhere Sicherungskraft erzielt wird.
Praktische Berechnungsbeispiele (nach alter Norm):
Ladung freistehend
Gewichtkraft: 1000 daN
Reibbeiwert µ=0,3 (30%)
Vorspannkraft d. Ratsche STF: 250 daN
Kopfrechnung:
80% (Beschleunigung nach vorne)
- 30% (Reibung)
---------50% (Sicherungsbedarf) => 500 daN
=> 500 / 100 = 5 => 5 Gurten (Ratschen) sind erforderlich
Ladung anstehend (Formschluss nach vorne)
50% (Beschleunigung seitlich / hinten)
---------20% (Sicherungsbedarf) => 200 daN
=> 200 / 100 = 200 => 2 Gurten (Ratschen) sind erforderlich
Ladung freistehend mit Antirutschmatten
Reibbeiwert µ=0,6 (60%)
- 60% (Reibung)
=> 200 / 200 = 1 => 1 Gurt (Ratsche) wäre erforderlich (2. Gurt zur Stabilisierung empfohlen)
Ladung anstehend (Formschluss nach vorne) mir Antirutschmatten
---------- 10% (Sicherungsbedarf)
=> Sicherungskraft > Beschleunigung
Die Ladung hält und muss nur noch gegen Abheben gesichert werden.
5. AUFBAUTEN (NACH EN 12642)
ACHTUNG! Gilt nur bei Formschlüssiger Ladung.
Die Stirnwand hält bei flächiger Belastung 40% der Nutzlast (max. 5000 daN!)
Feste Aufbauten:
Die Seitenwände halten über die gesamte Fläche 30% der Nutzlast
Bordwand und Plane:
Die Bordwände halten 24% der Nutzlast (bis zur Bordwandoberkante), darüber wird von
6% ausgegangen.
Standard-Schiebeplanen-LKW:
Dieser Aufbau ist zur formschlüssigen Ladungssicherung nicht geeignet. Es bedarf einer
Zertifizierter Schiebeplanen-LKW nach EN 12642 – Code XL:
Belastung laut Zertifikat – die Festigkeit des Aufbaus ist bei formschlüssiger Beladung
Die im Zertifikat angeführte jährliche Prüfung der Aufbaukomponenten ist durchführen zu
Festigkeit der Zurrpunkte nach EN 12640.
Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von
3,5t bis 7,5t: 800 daN
7,5t bis 12t: 1000 daN
>12t:
Laut Angaben der Hersteller kann die Festigkeit der Zurrpunkte auch höher ausgelegt sein, zB. 3500 daN
6. PRÜFUNG / AUSMUSTERN VON LADUNGSSICHERUNGSMITTEL
Grundsätzlich sind alle Ladungssicherungsmittel (Gurte, Ketten,…) jährlich von einer
sachkundigen Person zu überprüfen. Es ist jedoch anzuraten, die Zurrmittel vor jeder
Verwendung auf offensichtliche Mängel zu überprüfen.
Ist beim Gurt der Querschnitt durch mechanische Beschädigung um 10% vermindert,
oder das Etikett fehlend, bzw. unleserlich, ist dieser auszumustern.
Häken der Gurten dürfen nur am Hakengrund belastet werden.
Das Knoten von Gurten ist verboten.
Ratschenverlängerungen sind gefährlich und ebenfalls verboten.
7. LEISTUNGSANGEBOT DES UNFALLVERHÜTUNGSDIENSTES DER AUVA
Beratungstätigkeit im Betrieb (Lösungsfindung gemeinsam mit den zuständigen
Basisvortrag - Ladungssicherung
Branchenspezifisches Aufbaumodul
Maßnahmenumsetzung im Rahmen von Arbeitsgruppen
ALLGEMEINE UNFALLVERSICHERUNGSANSTALT Landesstelle WIEN UNFALLVERHÜTUNGSDIENST
T: 01/33133DW412
M: 0676/5798928
E: dominik.scholz@auva.at
W: www.auva.at
Die beiden Merkblätter (M 846.1 / M 846.2) sind Basis für den Inhalt dieses Kapitels und
teilweise übernommen worden.
Handbuch LKW