Source: http://docplayer.fi/328585-7-9-2011-helsingin-seudun-lahijunaliikenteen-luotettavuuden-parantaminen-www-hsl-fi.html
Timestamp: 2017-06-28 07:15:36+00:00
Document Index: 7028255

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Helsingin seudun lähijunaliikenteen luotettavuuden parantaminen. - PDF
Helsingin seudun lähijunaliikenteen luotettavuuden parantaminen.
Download "7.9.2011. Helsingin seudun lähijunaliikenteen luotettavuuden parantaminen. www.hsl.fi"
1 Helsingin seudun lähijunaliikenteen luotettavuuden parantaminen2 Helsingin seudun lähijunaliikenteen luotettavuuden parantaminen HSL Helsingin seudun liikenne3 HSL Helsingin seudun liikenne Opastinsilta 6 A PL 100, HSL puhelin (09) Lisätietoja:Nimi, puhelin Kansikuva: HSL / Lauri Eriksson Edita Prima Oy Helsinki 20114 Esipuhe Luotettavuus on yksi kriittisimpiä tekijöitä rautatieliikennejärjestelmän toiminnan ja asiakkaille tarjotun palvelun laadun kannalta. Helsingin seudun integroidussa joukkoliikennejärjestelmässä lähijunat toimivat koko järjestelmän runkona, mikä lisää niiden luotettavuuden tärkeyttä entisestään. Tässä valossa rautateiden viimeaikainen luotettavuus ei ole ollut lähimainkaan riittävällä tasolla. Tämän työn tavoitteena onkin lisätä ymmärrystä siitä, kuinka pääkaupunkiseudun lähijunaliikenteen luotettavuutta voisi ja tulisi kehittää HSL:n näkökulmasta. Työtä varten perustettiin ohjaus- ja projektiryhmät. Ohjausryhmään ovat kuuluneet HSL:stä Ville Lehmuskoski (puheenjohtaja), Reijo Mäkinen, Kerkko Vanhanen ja Kimmo Sinisalo, Liikennevirastosta Mikko Natunen ja Matti Levomäki ja VR-Yhtymästä Kari Pekka Rosenholm. Projektiryhmään ovat kuuluneet HSL:stä Kerkko Vanhanen (puheenjohtaja), Olli Ahti, Kimmo Sinisalo, Arto Siitonen ja Tuomo Lankinen, Liikennevirastosta Heli Mattila ja VR-Yhtymästä Lauri Helke ja Jarmo Oksanen. Työn toteutuksesta on vastannut Tampereen teknillinen yliopisto alikonsulttinaan WSP Finland Oy. Raportin ovat kirjoittaneet Jouni Paavilainen, Tommi Mäkelä ja Maija Pitkänen Tampereen teknillisestä yliopistosta sekä Virpi Pastinen (luku 5.1), Annika Rantala (luku 2.6) ja Simo Airaksinen (luku 5.2) WSP Finland Oy:stä. Työ aloitettiin marraskuussa 2010 ja se valmistui syyskuussa Helsingissä Ville Lehmuskoski joukkoliikennesuunnitteluosaston johtaja5 6 Tiivistelmäsivu Julkaisija: HSL Helsingin seudun liikenne Tekijät: Jouni Paavilainen, Tommi Mäkelä, Maija Pitkänen, Virpi Pastinen, Annika Rantala, Simo Airaksinen Päivämäärä Julkaisun nimi: Helsingin seudun lähijunaliikenteen luotettavuuden parantaminen Rahoittaja / Toimeksiantaja: HSL Helsingin seudun liikenne, Liikennevirasto ja VR-Yhtymä Oy Tiivistelmä Luotettavuus on yksi kriittisimpiä tekijöitä rautatieliikennejärjestelmän toiminnan ja asiakkaille tarjotun palvelun laadun kannalta. Helsingin seudun integroidussa joukkoliikennejärjestelmässä lähijunat toimivat koko järjestelmän runkokuljettajana, mikä korostaa luotettavuuden merkitystä. Tältä kannalta tarkasteltuna rautateiden viimeaikainen luotettavuus ei ole ollut läheskään riittävällä tasolla. Työn tavoitteena on ollut lisätä ymmärrystä siitä, kuinka pääkaupunkiseudun lähijunaliikenteen luotettavuutta voisi ja tulisi kehittää HSL:n näkökulmasta. Samanaikaisesti on ollut käynnissä useita rautatieliikenteen luotettavuuden parantamiseen tähtääviä työryhmiä ja selvityksiä. Siksi tämän työn painopistettä muutettiin työn kuluessa korostamaan strategisen tason merkitystä ja laajempien toimenpidekokonaisuuksien hahmottamista. Täsmällisyystyö ei ole projekti, vaan prosessi. Rautateille on laadittava täsmällisyysstrategia. Strategiatyön tueksi työssä on esitetty 12 strategista teesiä, joita noudattamalla lähijunaliikenteen luotettavuutta on mahdollista parantaa pitkäjänteisesti. Eri osapuolten, erityisesti liikenteen tilaajan, liikennöitsijän ja radanpitäjän, yhteistyötä on lisättävä ja rooleja täsmennettävä. Toimintatapoihin ja toimenpiteisiin on sitouduttava nykyistä aktiivisemmin, niiden edistämistä ja toteutumista on seurattava. Työssä esitetyt toimenpiteet täsmällisyyden parantamiseksi ovat strategisen tason teesien mukaisia. HSL:n tulee varmistaa näiden toimenpiteiden ja toimenpidekokonaisuuksien toteutuminen ja vaikutusten seuranta. Lyhyellä aikavälillä keskeisiä toimenpiteitä ovat seuraavat: Helsingin ratapihan liikennettä on sujuvoitettava muun muassa junien vakiokokoonpanoin, edellyttäen, ettei tämä aiheuta epäluotettavuutta muissa tekijöissä. Ratojen kunnossapidon on oltava riittävää, kattaen Helsingin asetinlaitteen tehokkaan ja ennakoivan kunnossapidon, ja toimintatapoja on muutettava nykyistä ennakoivammiksi ja liikenteen luotettavuutta varmistaviksi. Junakalustoa on kunnossapidettävä tehokkaasti ja ennakoivasti. Liikenteenohjauksen ja toiminnanohjauksen yhteistyötä on kehitettävä. Junahenkilöstön ja kaluston kierto on järjestettävä yhtenä kokonaisuutena samalla rataosuudella, ja junakalusto on yhtenäistettävä kullakin liikennöintisuunnalla. Poikkeussuunnitelmien käytettävyyttä ja matkustajainformaatiota on parannettava. Täsmällisyyttä parantavien toimenpiteiden kohdistamista on alettava painottaa yhteiskunnallisen vaikuttavuuden kuten matkustajamäärien perusteella. HSL:n ja VR:n tulee myös neuvotella luotettavuutta parantavien toimenpiteiden kytkemisestä liikennöintisopimuksiin ja korvauksiin. Pitemmällä aikavälillä oleellisia toimenpiteitä ovat seuraavat: Kaupunkirataliikenteestä on muodostettava oma kauko- ja tavaraliikenteestä riippumaton toiminnallinen kokonaisuutensa. Häiriösietoisuus on otettava kaiken suunnittelun lähtökohdaksi. Täsmällisyystoimenpiteiden kohdistaminen yhteiskunnallisen vaikuttavuuden perusteella on laajennettava koko liikennejärjestelmään. Helsingin rautatieliikenteenohjauksen toimintavarmuuteen on panostettava ja asetinlaite uusittava. Rataverkon käytettävyyttä on lisättävä esimerkiksi puolenvaihtopaikkoja rakentamalla ja opastinväliä lyhentämällä. Helsingin seudun raidekapasiteetin lisääminen kasvattaa osaltaan liikenteen häiriösietoisuutta, vaikka täsmällisyyshyödyt eivät yksin riitäkään perustelemaan investointeja. Junakaluston uusiminen hyödyttää sekä matkustajapalvelun laadun että täsmällisyyden parantumisena. Matkaketjujen toimivuuden lisäämiseen on panostettava; tässä työssä näkökulmana on ollut ketjujen rungon, junaliikenteen luotettavuuden parantaminen. Täsmällisyyden parantaminen kannattaa. Tehdyn arvioinnin mukaan joukkoliikenteen matkustajamäärät kasvaisivat vuositasolla 0,6 prosenttia, jos lähijunaliikenteen täsmällisyys pystytään palauttamaan syysliikenteen normaalipäivän tasolle. Vastaavasti joukkoliikenteen lipputulot kasvaisivat vuositasolla pitkällä aikavälillä 0,9 prosenttia, mikäli luotettavuusongelmista päästäisiin eroon. Liiketaloudellisesta näkökulmasta myöhästymisten ja junavuorojen perumisten estämisestä kannattaisi 5 prosentin laskentakorolla ja 30 vuoden laskenta-ajalla maksaa nykyarvoltaan 50 miljoonaa euroa. Lähijunaliikenteen luotettavuuden yhteiskuntataloudellinen arvo puolestaan on nykyarvoltaan 169 miljoonaa euroa. Avainsanat: lähijunaliikenne, rautatieliikenne, joukkoliikenne, luotettavuus, täsmällisyys, Helsingin seutu Sarjan nimi ja numero: HSL:n julkaisuja X/2011 ISSN (nid.) ISBN (nid.) ISSN (pdf) ISBN (pdf) Kieli: suomi Sivuja: 110 HSL Helsingin seudun liikenne, PL 100, HSL, puhelin (09)7 Sammandragssida Utgivare: HRT Helsingforsregionens trafik Författare: Jouni Paavilainen, Tommi Mäkelä, Maija Pitkänen, Virpi Pastinen, Annika Rantala, Simo Airaksinen Datum Publikationens titel: Förbättring av pålitligheten i Helsingforsregionens närtågstrafik Finansiär / Uppdragsgivare: HRT Helsingforsregionens trafik Sammandrag: Pålitlighet hör till de mest kritiska faktorerna i tågtrafiksystemet med tanke på kvaliteten på den service som erbjuds kunderna. I det integrerade kollektivtrafiksystemet i Helsingforsregionen utgör närtågen stommen för transporterna i hela systemet, vilket ytterligare ökar pålitlighetens betydelse. Under den senaste tiden har järnvägarnas pålitlighet ur denna synvinkel betraktat inte nått en acceptabel nivå. Målet för utredningen har varit att öka förståelsen för hur närtågstrafikens pålitlighet i huvudstadsregionen kunde och borde utvecklas ur HRT:s synvinkel. Ett flertal olika arbetsgrupper och utredningar med siktet på att förbättra pålitligheten i järnvägstrafiken har pågått samtidigt. Under arbetets gång ändrade vi därför tyngdpunkten i vår utredning. Vi lade mera vikt vid betydelsen av den strategiska nivån och gestaltningen av vidare åtgärdshelheter. Punktlighetsarbetet är inte ett projekt, utan en process. En punktlighetsstrategi måste utarbetas för järnvägarna. Som stöd för strategiarbetet framförs 12 strategiska teser i vår utredning. Följs teserna vore det möjligt att förbättra pålitligheten i närtågstrafiken på lång sikt. Samarbetet mellan de olika parterna, i synnerhet mellan beställaren, trafikföretagen och banförvaltaren, måste öka och deras inbördes roller preciseras. Parterna måste aktivare än i dag förbinda sig vid verksamhetssätten och åtgärderna och följa upp hur de främjas och genomförs. De i utredningen föreslagna åtgärderna för att förbättra punktligheten står i linje med teserna på den strategiska nivån. HRT måste se till att åtgärderna och åtgärdshelheterna genomförs och säkerställa att effekterna följs upp. De centrala åtgärderna på kort sikt är följande: Trafiken på Helsingfors bangård måste bli smidigare bl.a. genom att standardsammansättningen av tågen ändras, under förutsättning att detta inte leder till otillförlitligheter i andra faktorer. Spåren måste underhållas i tillräckligt hög grad och i underhållet måste ingå ett effektivt och föregripande underhåll av ställverket i Helsingfors. Vidare måste verksamhetssätten ändras i mera föregripande riktning så att pålitligheten i trafiken säkerställs. Järnvägsmaterielen måste underhållas effektivt och föregripande. Samarbetet mellan trafikledningen och verksamhetsledningen måste utvecklas. Cirkulationen av tågpersonal och materiel måste ordnas som en helhet på samma bansträcka, och vagnmaterielen måste förenhetligas inom trafikeringsriktningen i fråga. Undantagsplanerna måste göras mera användbara och informationen till passagerarna förbättras. Man måste börja centrera åtgärderna som är avsedda att förbättra punktligheten efter deras samhälleliga effekt, till exempel efter antalet passagerare. HRT och VR bör också förhandla om hur punktlighetsåtgärderna kan fogas till trafikeringsavtal och ersättningar. På längre sikt är de viktigaste åtgärderna följande: Trafiken på stadsbanorna måste formas till en av fjärr- och godstrafiken oberoende funktionell helhet. Störningstålighet måste tas till utgångspunkt för all planering. Centreringen av punktlighetsåtgärderna utgående från de samhälleliga effekterna måste utsträckas till hela trafiksystemet. Funktionssäkerheten hos trafikledningen av järnvägstrafiken i Helsingfors måste prioriteras. Ställverket måste förnyas. Kapaciteten hos spårnätet måste ökas till exempel genom att bygga spårbytesplatser och minska på avstånden mellan signalerna. Ökad spårkapacitet i Helsingforsregionen skulle för sin del öka störningståligheten hos trafiken, även om nyttan i fråga om punktligheten inte ensam räckte till för att motivera investeringarna. En förnyelse av vagnmaterielen ger fördelar såväl i kvaliteten på passagerarservicen som i förbättrad punktlighet. Ökade satsningar behövs för ökad funktionalitet i resekedjorna, och i detta sammanhang utgår vi ifrån förbättringar i själva stommen för resekedjorna, dvs. tågtrafikens pålitlighet. Det lönar sig att förbättra punktligheten. Enligt vår uppskattning skulle antalet passagerare i kollektivtrafiken öka med 0,6 procent på årsnivå, om punktligheten i närtågstrafiken kunde återställas till nivån för en normal dag i hösttrafiken. På motsvarande sätt skulle biljettintäkterna från kollektivtrafiken på lång sikt öka med 0,9 procent, om pålitlighetsproblemen kunde undanröjas. Ur företagsekonomisk synvinkel skulle det löna sig att med en 5 procents kalkylerad ränta och 30 år betala 50 miljoner euro i nuvärde för att förhindra förseningar och inställda tåg. Det samhälleliga värdet av pålitligheten i närtågstrafiken är i sin tur till nuvärdet 169 miljoner euro. Nyckelord: Närtågstrafik, järnvägstrafik, kollektivtrafik, pålitlighet, punktlighet, Helsingforsregionen Publikationsseriens titel och nummer: HRT publikationer 26/2011 ISSN (nid.) ISBN (nid.) ISSN (pdf) ISBN (pdf) Språk: finska Sidantal: 110 HRT Helsingforsregionens trafik, PB 100, HRT, tfn. (09)8 Abstract page Published by: HSL Helsinki Region Transport Author: Jouni Paavilainen, Tommi Mäkelä, Maija Pitkänen, Virpi Pastinen Annika Rantala, Simo Airaksinen Date of publication Title of publication: Improving the reliability of Helsinki region commuter train services Financed by / Commissioned by: HSL Helsinki Region Transport Abstract Reliability is one of the most crucial factors in the performance of the rail transport system and quality of service provided for customers. In the integrated public transport system of the Helsinki region, the importance of reliability is highlighted as commuter trains form the backbone of the entire system. From this point of view, the reliability of rail transport has not recently been anywhere near sufficient. The aim of the study is to increase understanding of how the reliability of rail services in the metropolitan area could and should be improved from HSL s view point. A number of working groups and studies have been dealing with the issue simultaneously. Therefore, the focus of this study was altered to emphasize the importance of the strategic level and identifying broader sets of measures. Improving the punctuality is not a project but a process. Rail transport needs a punctuality strategy. The study proposes 12 strategic theses to support the preparation of the strategy. By applying these theses it is possible to improve the reliability of commuter train services in the long-term. Cooperation between different parties, in particular between the purchaser of services, the operator and track maintenance company, has to be improved and their roles must be more clearly defined. A more active commitment to ways of working and measures is needed. The promotion and implementation of measures must be monitored. The measures to improve punctuality set out in the study are in line with the strategic theses. HSL must ensure that these measures and sets of measures are implemented and their impacts are monitored. In the short-term, the key measures are the following: Traffic in the Helsinki rail yard needs to be eased e.g. by using standard train compositions provided that this does not increase unreliability in other factors. Adequate track maintenance is needed including efficient and proactive maintenance of the signal box at the Helsinki rail yard. Ways of working must be made more proactive. Maintenance of the rolling stock must be efficient and proactive. Cooperation between traffic control and operational management must be developed. Rotation of staff and rolling stock must be organized as an integrated whole for each rail section. The rolling stock must be unified in each operating direction. Usability and passenger information of disruption plans must be improved. The measures to improve the punctuality of the services must be targeted on the basis of their societal impact e.g. impact on passenger numbers. Furthermore, HSL and VR must negotiate on including the measures to improve reliability in transport service contracts and operating compensations. In longer term, essential measures include the following: City rail link service must be developed into a functional entity independent from long-distance and freight transport. Disruption tolerance must be at the center of all planning. The measures to improve punctuality must be targeted on the basis of their societal across the entire transport system. More efforts must be made to ensure the reliability of the traffic control of rail service in Helsinki and the signal box must be renewed. The usability of the rail network must be improved e.g. by constructing crossovers and shortening signal distances. Increasing the track capacity in the Helsinki region will improve disruption tolerance, although the improved punctuality is as such not sufficient to justify the investments needed. New rolling stock improves both passenger service and punctuality. More effort must be made on improving the travel chains. This study focuses on improving the backbone of the chains, train service reliability. It pays to improve the punctuality. According to estimates, public transport ridership would increase by 0.6 per cent per year if the punctuality of commuter train services was restored to the level of a normal autumn day. Correspondingly, public transport ticket revenue would increase in the long-term annually by 0.9 percent if the problems with reliability were solved. From an economic point of view, using a 5 percent interest and 30-year calculation period, it would be feasible to pay EUR 50 million for mitigating delays and cancelled train services. The socio-economic value of the reliability of commuter train services is at present EUR 160 million. Keywords: Commuter train service, rail service, public transport, reliability, punctuality, Helsinki region Publication series title and number: HSL publications 26/2011 ISSN (nid.) ISBN (nid.) Language: Finnish Pages: 110 ISSN (pdf) ISBN (pdf) HSL Helsinki Region Transport, P.O.Box 100, HSL, tel9 10 Sisällysluettelo Lähtökohdat Työn tausta Työn tavoitteet, rajaukset ja menetelmät Raportin rakenne Rautatieliikennejärjestelmä ja sen luotettavuus Rautatieliikenteen ominaispiirteet Rautatieliikenteen täsmällisyys ja luotettavuus Toimijat Suomessa Helsingin seudun lähijunaliikenne Täsmällisyys Helsingin seudun lähijunaliikenteessä Ajan arvo junaliikenteen täsmällisyyden ja luotettavuuden näkökulmasta Luotettavuuden vaikutus joukkoliikenteen laatuun ja epäluotettavuuden seuraukset Luotettavuuden mittaaminen Luotettavuuden rahallisen arvon määrittäminen Luotettavuuden arvo käytännössä Yhteenveto Täsmällisyyden parantaminen edellyttää strategista johtamista Täsmällisyysjohtaminen kumpuaa strategiasta Täsmällisyystavoitteisiin tähtäävät strategiset teesit Täsmällisyyteen liittyvät tavoitteet Täsmällisyystyön järjestäminen Tilaajan rooli Toimenpiteet Helsingin seudun lähijunaliikenteen luotettavuuden parantamiseksi Toimenpiteiden arvioinnin lähtökohdat Infrastruktuurin kehittäminen Toimenpide: Leppävaara Espoo Kauklahti-kaupunkiradan rakentaminen Toimenpide: Pisararadan rakentaminen Toimenpide: Puolenvaihtopaikkojen lisääminen Toimenpide: Uusien raideyhteyksien rakentaminen Helsingin asemalle Toimenpide: Helsingin asetinlaitteen tehostettu ennakoiva kunnossapito ja uusiminen Toimenpide: Opastinvälin lyhentäminen... 5911 4.3 Infrastruktuurin kunnossapito Toimenpidekokonaisuus: Infrastruktuurin kunnossapidon kehittäminen liikenteen luotettavuuden merkitystä korostaen Toimenpide: Liikenteenohjauksen ja kunnossapitäjän entistä saumattomamman ja joustavamman yhteistyön kehittäminen Toimenpide: Kunnossapidon toimintatapojen muuttaminen nykyistä ennakoivammiksi ja innovatiivisemmiksi Junakaluston kehittäminen ja kunnossapito Toimenpidekokonaisuus: Uuden lähiliikennekaluston käyttöönotto ja vanhan poistaminen liikenteestä Toimenpide: Junakaluston jääneston ja sulatuksen menetelmien tehostaminen ja toimintaedellytysten parantaminen Toimenpide: Junakaluston tehokas ja ennakoiva kunnossapito Toimenpide: Varikkohallien lisääminen Liikennöinnin suunnittelu Toimenpide: Kuljettajien, konduktöörien ja kaluston kierto yhtenä kokonaisuutena samalla rataosuudella Toimenpide: Junakaluston yhtenäistäminen kullakin liikennöintisuunnalla Toimenpidekokonaisuus: Poikkeussuunnitelmien käytettävyyden parantaminen Toimenpide: Lähiliikenteen ja muun liikenteen roolien, prioriteettien ja kapasiteettivarausten selkeyttäminen Toimenpidekokonaisuus: Junakaluston vakiokokoonpanoihin siirtyminen ja kokoonpanomuutosten tekeminen muualla kuin Helsingin ratapihalla Kaukoliikenteeseen liittyvät toimenpiteet, joilla on vaikutusta myös lähiliikenteen luotettavuuteen Liikennöinnin toteuttaminen Toimenpidekokonaisuus: Liikenteenohjauksen ja toiminnanohjauksen prosessien systemaattinen kehittäminen Matkustajainformaatio Toimenpidekokonaisuus: Matkustajainformaation parantaminen Lähijunaliikenteen luotettavuuden parantaminen matkustajanäkökulmasta Lähijunaliikenteen luotettavuuden parantamisen arvo Lähijunaliikenteen luotettavuuden vaikutukset liityntäbussiliikenteeseen Suositukset Yhteenveto Lähdeluettelo Liitteet...10212 11 1 Lähtökohdat 1.1 Työn tausta Luotettavuus toisin sanoen aikataulunmukaisuus on yksi kriittisimpiä tekijöitä rautatieliikennejärjestelmän toiminnan kannalta. Rautateillä viiveet ketjuuntuvat helposti, jolloin erilaisista ongelmista aiheutuu nopeasti laajoja seurannaisvaikutuksia: yhden junan myöhästyminen johtaa helposti useiden muiden junien myöhästymisiin. Pahimmissa ongelmatilanteissa liikenteen luotettavuus voi romahtaa täysin. Näin kävi esimerkiksi viime talven haastavimpina päivinä. Tällaiset laajamittaiset ongelmat ja niistä toipuminen aiheuttavat merkittäviä kustannuksia niin radanpitäjälle kuin liikennöitsijöillekin. Voidaan siis sanoa, että järjestelmän toiminnan näkökulmasta liikenteen luotettavuus on elintärkeä asia, ja se toimiikin erinomaisena järjestelmän suorituskykyä kuvaavana mittarina. Vielä järjestelmänäkökulmaakin merkittävämpi seikka on, että luotettavuus muodostaa erittäin suuren osan matkustajille tarjotun palvelun laadusta. Epäluotettavuus vaikuttaa hyvin kielteisesti matkustajan palvelukokemukseen. Lisäksi epäluotettavuudesta seuraa merkittäviä matkustajakohtaisia sekä yhteiskuntataloudellisia vaikutuksia menetetyn ajan seurauksena. Junaliikenteen luotettavuuden lisääntyminen merkitsisi matkustajien kannalta nykyistä pienempää tarvetta ajalliseen varautumiseen (esimerkiksi edellisellä vuorolla matkustamiseen), kun junan saapumiseen voisi luottaa. Käytännössä tämä siis näkyisi matka-aikojen ja odotusaikojen lyhenemisenä. Lisäksi matkustusmukavuus lisääntyisi, kun epävarmuus junaliikenteen täsmällisyydestä vähenee. Tutkimusten mukaan luotettavuus on tärkein yksittäinen joukkoliikenteen laatuun, ja siten kulkumuodon valintaan vaikuttava tekijä. Rautatieliikenteen luotettavuuden merkitystä lisää entisestään sen rooli ns. runkokuljettajana, kun epäluotettavuus runkoyhteydessä kertautuu muihin kulkumuotoihin vaihdettaessa. Koska lähijunat ja metro toimivat tulevaisuudessa nykyistä vahvemmin Helsingin seudun joukkoliikennejärjestelmän runkona, raideliikenteen luotettavuudella on hyvin olennainen merkitys joukkoliikennejärjestelmän palvelutasolle. Viime vuosina junaliikenteen luotettavuudessa on ollut ongelmia. Tämän johdosta radanpidosta ja liikenteenohjauksesta vastaava Liikennevirasto (aiemmin Ratahallintokeskus) ja liikennöinnistä vastaava VR-Yhtymä Oy ovat sekä omilla tahoillaan että yhdessä kartoittaneet luotettavuusongelmien syitä ja toteuttaneet junaliikenteen luotettavuuden parantamiseen tähtääviä toimenpiteitä. Pääkaupunkiseudulla joukkoliikenteen ja siis myös lähijunaliikenteen tarjoamisesta vastaa Helsingin seudun liikenne, HSL. Jotta HSL pystyy tarjoamaan aidosti eri kulkumuodot integroivaa joukkoliikennepalvelua, sillä tulee Liikenneviraston ja VR:n ohella olla laaja näkemys rautatieliikenteen luotettavuudesta, siihen vaikuttavista seikoista ja tarkoituksenmukaisista kehittämisvalinnoista. Tämä selvitys vastaa muun muassa tähän haasteeseen.13 Työn tavoitteet, rajaukset ja menetelmät Työn tavoitteena on eri aihepiirien ja niihin sisältyvien toimenpiteiden tarkastelun kautta lisätä ymmärrystä siitä, kuinka pääkaupunkiseudunn lähijunaliikenteen luotettavuutta voisi ja tulisii kehittää HSL:n näkökulmasta.. Hankkeenn tarjouspyyntöön pohjautuen luotiin tarkastelumalli, missä aihetta lähestytäänn seitsemästä eri aihepiiristä: 1. Kaupunkiratojen voimakkaampi profilointi palvelemaan pääkäyttötap arkoitustaan a. Talvikunnossapidon palvelutasomäärittelyjen voimakkaampi erilaistaminen b. Puolenvaihtopaikat c. Kulunvalvontatekniikka d. Liikenteen ohjaus 2. Uusien junien hankintaa 3. Varikkohallien ja sulatusjärjestelmien toteuttaminen 4. Poikkeusliikennekäyttäytymisen kehittäminenn 5. Junien vakiokokoonpanojen käyttäminen 6. Henkilökuntakiertojen kehittäminen 7. Tiedotuksen parantaminen Kuvassaa 1 on esitetty nämä aihepiirit sekä niiden sijoittuminen n Helsinginn seudun joukko- liikennejärjestelmään lähijunaliikenteen näkökulmasta. Kuva 1. Helsingin seudun joukkoliikennejärjestelmä lähijunaliikenteenn näkökulmasta ja tarjous- pyynnönn mukaisten aihealueiden sijoittuminen siihen.14 13 Samanaikaiset hankkeet ja toimenpiteet Tämän työn kanssa samanaikaisesti on ollut käynnissä useita rautatieliikenteen luotettavuuden parantamiseen tähtääviä työryhmiä ja selvityksiä, joihin on osallistunut tämän työn tilaajatahoja yhdessä ja erikseen. Näistä tärkeimpiä ovat olleet Liikenneviraston, HSL:n ja VR:n yhteiset ehdotukset talviliikenteen toimenpiteiksi , HSL:n Metropolialueen liikenneinfrastruktuurin pienet kustannustehokkaat hankkeet (KUHA) -hankekokonaisuuden ohjelmointi sekä VR:n ja Liikenneviraston sisäiset täsmällisyysprojektit. Niiden tavoitteena on eri näkökulmista ollut konkreettisten toimenpiteiden löytäminen ja perusteleminen. Siksi on ollut tarpeen linjata tämän työn painopistettä uudelleen, ja työssä on korostettu täsmällisyyden strategisen merkitystä ja laajempien toimenpidekokonaisuuksien hahmottamista. Jäsentelyn rungon ovat kuitenkin edelleen muodostaneet lähijunaliikennejärjestelmän eri osa-alueet infrastruktuuri, junakalusto ja liikennöinti. Työn organisointi ja toteutus Työn toteutuksesta on vastannut Tampereen teknillinen yliopisto alikonsulttinaan WSP Finland Oy. Työtä varten on perustettu ohjaus- ja projektiryhmät (ks. esipuhe). Työ on aloitettu marraskuussa 2010 ja se on valmistunut syyskuussa Projektiryhmä on kokoontunut työn aikana neljä kertaa ja ohjausryhmä viisi kertaa. Työn yhteydessä on järjestetty keväällä 2011 kaksi työpajaa, joissa osallistujina ovat olleet ohjaus- ja projektiryhmän jäsenet täydennettyinä alan toimijoiden edustajilla (ks. liite 6). Työpajoissa on syvennetty ja tarkennettu tarkasteltavia aihepiirejä ja toimenpiteitä. Lisäksi näkemystä lähijunaliikenteen luotettavuudesta ja sen parantamisesta on täydennetty helmi-maaliskuussa 2011 asiantuntijahaastatteluin; 11 haastattelussa on haastateltu 17:ää asiantuntijaa Liikennevirastosta, VR:ltä ja HSL:ltä (ks. liite 5). 1.3 Raportin rakenne Raportti koostuu kuudesta luvusta, joista ensimmäisessä on kuvattu työn tausta ja tavoitteet ja kuinka ne ovat muuttuneet työn edetessä. Luvussa 2 kuvataan rautatieliikennejärjestelmän ja Helsingin seudun lähijunaliikennejärjestelmän perusperiaatteet sekä esitellään käsitteet täsmällisyys ja luotettavuus ja niiden kytkeytyminen rautatiejärjestelmään. Lukuun sisältyy myös kirjallisuusselvitys ajan arvosta luotettavuuden näkökulmasta. Luvussa 3 perehdytään lähijunaliikenteen luotettavuuteen täsmällisyysjohtamisen näkökulmasta. Tässä luvussa esitetään täsmällisyystavoitteisiin tähtäävät strategiset teesit, joita voi myös kutsua hyvän matkan teeseiksi. Luvussa käsitellään myös toiminnan organisointia ja tilaajan roolia täsmällisyystyössä.15 14 Luvussa 4 esitetään varsinaiset toimenpiteet Helsingin seudun lähijunaliikenteen luotettavuuden parantamiseksi. Luvussa 5 tarkastellaan lähijunaliikenteen luotettavuuden parantamisen arvoa ja luotettavuuden vaikutuksia liityntäbussiliikenteeseen. Luvussa 6 on lyhyt täsmällisyystyön keskeiset periaatteet: siinä korostetaan täsmällisyystyön prosessimaista luonnetta ja toimijoiden yhteistyön tärkeyttä.16 15 2 Rautatieliikennejärjestelmä ja sen luotettavuus 2.1 Rautatieliikenteen ominaispiirteet Rautatieliikennejärjestelmään liittyy useita sellaisia ominaisuuksia, jotka tekevät siitä poikkeavan verrattuna muihin kulkumuotoihin. Nämä ominaisuudet tekevät rautatieliikenteestä turvallisen, ympäristöystävällisen ja kustannustehokkaan kulkumuodon. Toisaalta ominaispiirteet luovat rautatiejärjestelmälle sellaisia haasteita, joita muilla kulkumuodoilla ei ole. Yksi vahvimmista rautatieliikenteen ominaispiirteistä on sidonnaisuus raiteeseen. Raiteet määrittelevät minne juna voi mennä, joten junilla ei ole ohitusmahdollisuuksia tai vaihtoehtoisten reittien käyttömahdollisuuksia vastaavalla tavalla kuin esimerkiksi tieliikenteen ajoneuvoilla. Tämä korostuu erityisesti Suomessa, missä rataverkko on yli 90-prosenttisesti yksiraiteinen. Junat ovat hyvin riippuvaisia toisistaan ja yksittäisistä rataosuuksista, koska yksittäisen pisteen kiertäminen on usein hankalaa tai mahdotonta. Tämän vuoksi rautatieliikenne on häiriöherkkää ja yksikin hajonnut juna tai vaihde voi haitata liikenteen kulkua laajalla alueella. Häiriöiden vaikutukset ovat usein kerrannaisia, sillä yksittäisen junan viive johtaa helposti monen muunkin junan myöhästymiseen. (Paavilainen & Mäkelä 2010; Liikennevirasto 2010) Raiteella on suuri lujuus ja pieni kitka, minkä vuoksi rautatieliikenteessä vetovoiman tarve suhteessa kuljetettavaan massaan on pieni ja käytettävät nopeudet ovat suuria. Tämän vuoksi junan jarrutusmatka on pitkä, jopa useita kilometrejä, joten junien turvavälien on oltava riittävän pitkiä. Tämän varmistamiseksi vain yksi juna saa liikkua yhdellä rajatulla raideosuudella kerrallaan, mikä johtaa rataverkon heikompaan liikenteen välityskykyyn verrattuna tieverkkoon. (Paavilainen & Mäkelä 2010; Liikennevirasto 2010) Turvallisuus on rautatieliikenteessä keskeisessä roolissa, minkä vuoksi liikennettä ohjataan ja kontrolloidaan usein erilaisin teknisin järjestelmin. Teknisyys osaltaan myös lisää rautatieliikennejärjestelmän herkkyyttä poikkeuksellisissa olosuhteissa. Liikenteenohjaus rautateillä toteuttaa ja valvoo junaliikenteen kulkua siten, että liikenne sujuu aikataulussa, turvallisesti sekä tilanteen kokonaisuus huomioon ottaen. Liikenteenohjauksen tehtävänä on esimerkiksi varmistaa junille turvallinen kulku ohjaamalla vain yksi juna rajatulle raideosuudelle kerrallaan, ohjata junia niiden aikataulun mukaan, suorittaa ratatöille tarvittavat raidevaraukset ja välittää tietoa radalla toimiville osapuolille. (Paavilainen & Mäkelä 2010; Liikennevirasto 2010) Rautatieliikenteelle on tyypillistä, että kaikki liikenne on ennalta suunniteltua eli aikataulutettua. Tämä tarkoittaa, että kukin juna liikkuu rataverkolla ennalta määritetyn kulkusuunnitelman mukaan. Aikataulutus lisää osaltaan järjestelmän turvallisuutta, mutta toisaalta se aiheuttaa haasteita poikkeustilanteissa. (Paavilainen & Mäkelä 2010; Liikennevirasto 2010)17 16 Juna on erittäin tehokas suurten ihmismäärien kuljettaja, sillä yksittäiseen junaan mahtuu satoja matkustajia. Tämä tarkoittaa, että yksittäinenkin häiriö haittaa välittömästi lukuisten ihmisten matkantekoa. Tätä korostaa entisestään se, että rautatieliikennejärjestelmässä viiveet kertautuvat helposti. Tämän ja muiden edellä mainittujen rautatieliikennejärjestelmän ominaispiirteiden johdosta on tärkeää, että järjestelmä toimii suunnitellulla tavalla häiriöt minimoiden ja näin tehden liikennöinnistä mahdollisimman täsmällistä. Kun häiriöitä on vähän, myös niiden kerrannaisvaikutukset pysyvät kurissa. (mm. Paavilainen & Mäkelä 2010) 2.2 Rautatieliikenteen täsmällisyys ja luotettavuus Täsmällisyydellä tarkoitetaan rautatieliikenteessä yleisesti aikataulunmukaisesti saapumista tietylle asemalle. Määrittely ei kuitenkaan ole täysin yksiselitteinen ja eri yhteyksissä sillä tarkoitetaan hyvin eri asioita. Täsmällisyyden mittaamiseen liittyy useita määrittelykysymyksiä, jotka hankaloittavat täsmällisyyden määrittämistä yksiselitteisesti. Näitä ovat esimerkiksi täsmällisyyden mittaustarkkuus, täsmällisyyden seuranta-asemat, matkustajamäärän huomioon ottaminen täsmällisyyden mittaamisessa, peruttujen junavuorojen huomioon ottaminen sekä myöhästymissyyn luotettava kirjaaminen. (Liikennevirasto 2010; Salkonen et al. 2009) Suomessa sekä useissa muissa Euroopan maissa on käytössä menetelmä, missä rautatieliikenteen täsmällisyys määritetään junan täsmällisyytenä määräasemalla. Toinen yleinen tapa täsmällisyyden mittaamiseen on ottaa huomioon täsmällisyys myös lähtö- ja väliasemilla. Helsingin seudun lähiliikenteessä on käytössä menetelmä, missä täsmällisyysprosentissa otetaan huomioon myös lähtötäsmällisyys. Lähiliikenteessä käytetään raja-arvoa 3 minuuttia, minkä jälkeen juna katsotaan myöhästyneeksi. Raja-arvo koskee lähiliikenteessä sekä lähtö- että määräaseman täsmällisyyttä. Matkustajakaukoliikenteessä käytetään raja-arvona 5 minuuttia ja tavaraliikenteessä 15 minuuttia. Matkustajakauko- ja tavaraliikenteessä täsmällisyys määritetään kuitenkin vain määräasemalle saapumisen perusteella. Perutut junavuorot otetaan huomioon lähiliikenteen sekä matkustajakaukoliikenteen täsmällisyydessä, mutta tavaraliikenteessä perutut junavuorot eivät vaikuta täsmällisyyteen. Täsmällisyyttä mitattaessa on myös otettava huomioon, että junan täsmällisyyden mittaaminen ei välttämättä anna oikeaa kuvaa matkustajien täsmällisyydestä, mikäli täsmällisyyttä ei painoteta junan matkustajamäärällä. (Liikennevirasto 2010) Luotettavuuden ja täsmällisyyden käsitteet liittyvät toisiinsa hyvin läheisesti ja niitä käytetäänkin joissain tapauksissa samaa tarkoittavana määreenä. Yleisesti rautatieliikenteessä luotettavuudella tarkoitetaan junan kykyä saapua ajoissa määränpäähän ja epävarmuutta, joka liittyy aikataulussa pysymiseen. Matkustajan kannalta luotettavuutta kuvaa matka-ajan vaihtelu. Esimerkiksi, jos juna saapuu asemalle joka päivä myöhässä saman verran, voidaan junan täsmällisyyttä pitää heikkona, mutta luotettavuutta hyvänä. (Salkonen et al. 2009)18 Toimijat Suomessa Rautatieliikennejärjestelmästä ja sen eri osa-alueista vastaavat Suomessa useat eri toimijat. Tämän työn tilaajina on ollut kolme keskeistä Helsingin seudun lähiliikenteeseen liittyvää ja sen toimivuuteen vaikuttavaa tahoa: Helsingin seudun liikenne (HSL), Liikennevirasto ja VR-Yhtymä Oy. Liikennevirasto vastaa rataverkon rakentamisesta, ylläpitämisestä ja kehittämisestä. Sen vastuulle kuuluvat myös rataverkon turvallisuus, ratakapasiteetin jakaminen ja liikenteenohjaus. Ratojen kunnossapidon ja rakentamisen sekä operatiivisen liikenteenohjauksen ja pääosan ratojen suunnittelusta Liikennevirasto ostaa ulkopuolisilta toimijoilta. Operatiivista liikenteenohjausta hoitaa tällä hetkellä VR-Yhtymä Oy. Liikennevirasto vastaa matkustajainformaatiosta asema- ja laiturinäyttöjen sekä -kuulutusten osalta. Tällä hetkellä Helsingin seudun lähijunaliikenteessä toimii vain yksi operaattori, VR- Yhtymä Oy (VR Group). Liikennöinnin lisäksi VR-Yhtymä Oy hoitaa junakaluston kunnossapitoa sekä operaatiokeskuksesta käsin koordinoi omaa toimintaansa, esimerkiksi henkilöstön toiminnanohjausta. Osana VR-konsernia toimii myös VR Track Oy, joka tällä hetkellä myös toimii Liikenneviraston toimeksiannosta Helsingin seudun ratojen kunnossapitäjänä. Helsingin seudun lähijunaliikenteen uuden junakaluston jota ovat tällä hetkellä Sm5- junat hankinnasta vastaa, kaluston omistaa ja sitä hallinnoi Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy, jonka omistavat pääkaupunkiseudun kunnat ja VR-Yhtymä. HSL vuokraa junakaluston yhtiöltä ja ostaa liikennöintipalvelut ja kaluston kunnossapidon VR- Yhtymältä. Helsingin seudun liikenne vastaa pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen suunnittelu- ja tilaajatoiminnoista ja on tilaajana määrittelemässä myös joukkoliikennejärjestelmän palvelu- ja laatutasoa. Lähijunaliikenteessä HSL vastaa liikenteen tilaamisesta Helsingin seudun liikenteen alueella eli Espoossa, Helsingissä, Kauniaisissa, Keravalla, Kirkkonummella ja Vantaalla. Näiden alueiden lisäksi HSL toimii liikenne- ja viestintäministeriön toimeksiannosta tilaajana Karjaan- ja Lahden-lähijunaliikenteessä. Lisäksi HSL vastaa lähijunaliikenteessä matkalippujen hinnoittelusta sekä tarkastuksesta. HSL-alueen liikennöinnin nykyinen sopimus päättyy vuonna 2017, minkä jälkeen liikennöinti mahdollisesti kilpailutetaan jossakin muodossa. Rataverkolla toimii radan rakentamisen ja kunnossapidon palveluita tarjoavia yrityksiä. Viimeisten vuosien aikana näiden palveluiden tarjoajien määrä on lisääntynyt kilpailutusten myötä ja nykyään rataverkon rakentamisesta ja kunnossapidosta vastaa useat eri toimijat.19 Helsingin seudun lähijunaliikenne Lähiliikennettä voidaan kuvata virtamaisena kokonaisuutena, missä junavuorot liikennöivät jatkuvana ketjuna kun taas kaukoliikenne muodostuu pääasiassa yksittäisistä ja erillisistä junavuoroista. Tämän vuoksi häiriötilanteiden vaikutukset ilmenevät eri tavoin t lähi- ja kaukoliikenteessä ja lähijunaliikenteessä ongelmia aiheutuukin tiheän vuorovälin takia herkästi. Lähijunaliikenne muodostaa yhdessä metroliikenteen kanssa Helsingin seudun joukkoliikenneverkon rungon jaa on siksi merkittävässä roolissa pääkaupunki- lähi- seudun joukkoliikenteen palvelutason määrittämisessä. Kaukoliikenteeseen nähdenn liikennee toimii puolestaan syöttöliikenteenä. Helsingin seudun lähijunaliikenteessä tehdään kaikista Suomen junamatkoista 80 prosenttia, mikä tarkoittaa vuositasolla 55 miljoonaa matkustajaa. Kuva 2. Rautatieliikenteen matkustajamäärien kehitys Suomessa vuosina Helsingin seudun lähijunaliikenteen verkoston muodostaa 15 junalinjaa. Lähijunat liikennöivät rataosilla Helsinki Riihimäki, Helsinki Vantaankoski, Helsinki Karjaa ja Helsinki Lahti. Vain lähiliikenteen käytössä olevat kaupunkiraiteet ulottuvat tällä hetkellä Helsingistä Keravalle, Leppävaaraan ja Vantaankoskelle. Liikennöinnin seuraava isompi muutos tapahtuu kaupunkiratana toimivan Kehäradan käyttöönoton myötää vuonna 2014.20 19 Kuva 3. Helsinginn seudun lähijunaliikenteen linjat ja niiden arkipäivien junamäärät keväällää G-linja on lopetettu elokuussa Helsinki Karjaa-rataosalla eli rantaradalla liikennöi yhteensä kuusi lähiliikenteen junalinjaa, joista osa liikennöi Helsingistä Leppävaaraan, Kauklahteen sekä Kirkko- on nummelle. Erityisesti Helsingin ja Leppävaaran välisellä kaupunkiradk dalla liikennöinti vilkasta vuorovälin ollessa kymmenestä minuutista puoleenn tuntiin. Muiden junien vuoro- liikennöi yksi lähiliikenteenn junalinja, joka erkanee rantaradan liikenteestä Huopalahden aseman jälkeen. Vantaankosken kaupunkiradalla junienn vuoroväli on kymmenestä minuutista puoleen tuntiin. Helsinki Riihimäki-rataosalla kulkee seitsemän lähiliikenteen junalinjaa, joista osa liikennöi Helsingistä Tikkurilaan, Saunakallioon sekä Keravalle. Nämä lähiliikenteen junavuorot käyttävät pääosin Keravann kaupunkirataa ja Riihimäelle asti kulkevat lähiliikennejunat sekaliikenneraiteita. Pääradann kaupunkiradalla kulkee junia välit vaihtelevat puolesta tunnista useisiin tunteihin. Helsinki Vantaankoski-rataosalla molempiin suuntiin noin viiden minuutin välein. Lisäksi pääkaupunkiseudun lähijunaon yksi liikenteessä liikennöi lisäksi yksi junalinja välillää Helsinki Lahti, jonkaa vuoroväli tunti. Näytä lisää
Tommi Mäkelä & Riikka Salkonen Rataverkon käytettävyyden mittarit mitä ne ovat jja mihin niitä tarvitaan? RATA 2012 Hämeenlinna Esityksen rakenne Rataverkon käytettävyyden mittarit mitä ne ovat ja mihin Lisätiedot Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014
Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Kaupungit kasvaneet ja kehittyneet ratapihojen ympärille Asuminen ja muun maankäyttö sijaitsee ratapihojen Lisätiedot Hallitus MANKIN JA LUOMAN LÄHIJUNALIIKENTEEN KORVAAVA BUSSILIIKENNE 200/ /2015. Hallitus
Hallitus 10 08.12.2015 10 MANKIN JA LUOMAN LÄHIJUNALIIKENTEEN KORVAAVA BUSSILIIKENNE 200/07.71.711/2015 Hallitus Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Tero Anttila, p. Lisätiedot Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014
Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26 Lisätiedot KANNATTAVUUDEN ARVIOINTI JA KEHITTÄMINEN ELEMENTTILIIKETOIMINNASSA
LAPPEENRANNAN TEKNILLINEN YLIOPISTO TEKNISTALOUDELLINEN TIEDEKUNTA Tuotantotalouden koulutusohjelma KANNATTAVUUDEN ARVIOINTI JA KEHITTÄMINEN ELEMENTTILIIKETOIMINNASSA Diplomityöaihe on hyväksytty Tuotantotalouden Lisätiedot Liitteen 3 lähteet: Syksyinen näkymä uusittua puukujannetta pitkin merelle. VP.
Syksyinen näkymä uusittua puukujannetta pitkin merelle. VP. Liitteen 3 lähteet: Kaivopuiston Ison Puistotien puukujanteen uusiminen. Peruskorjaussuunnitelma 2007. Helsingin kaupungin rakennusviraston julkaisu Lisätiedot Nykyinen junatarjonta. Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittäminen: asemien ja liikenteen suunnittelu
Nykyinen junatarjonta Oriveden keskusta Haapamäen kiskobussit 2 vuoroa/arkivrk Oriveden asema Tampere-Jyväskylä IC-junat 6+6 junaa/arkivrk Haapamäen kiskobussit 2 vuoroa/arkivrk kaupunki lähijunaliikenteen Lisätiedot Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään
Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään Arja Aalto 3.6.2015 Liikennevirasto vastaa Suomen teistä, rautateistä ja vesiväylistä sekä liikennejärjestelmän kokonaisvaltaisesta Lisätiedot MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA
Elina Arola MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA Tutkimuskohteena Mikkelin museot Opinnäytetyö Kulttuuripalvelujen koulutusohjelma Marraskuu 2005 KUVAILULEHTI Opinnäytetyön päivämäärä 25.11.2005 Tekijä(t) Elina Lisätiedot Vaihtotyöllä tarkoitetaan luvanvaraista junaliikennettä tukevaa rautatiejärjestelmässä tehtävää kalustoyksiköiden siirtotyötä.
Sivu 1/5 Raahen Satama Oy Vaihto- ja ratatyön turvallisuusohje Ohje hyväksytty: 21.10.2015, Kaarlo Heikkinen, satamajohtaja Ohjeesta vastaa: Raahen Satama Oy 1. Soveltamisala ja määritelmät Ohjetta noudatetaan Lisätiedot HSL ja itsehallintoalueet
HSL ja itsehallintoalueet Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL Strategia teoiksi Mitä HSL tekee? Perustettu 2009 Vastaa Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman laatimisesta Lisätiedot Mot starkare tvåspråkighet i stadens service Kohti vahvempaa kaksikielisyyttä kaupungin palveluissa
Network to Get Work Tehtäviä opiskelijoille Assignments for students www.laurea.fi Ohje henkilöstölle Instructions for Staff Seuraavassa on esitetty joukko tehtäviä, joista voit valita opiskelijaryhmällesi Lisätiedot Katsaus Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen toteutumiseen
Tiivistelmä Helsingin seudun MAL-seurannasta, 25.11.2014 Katsaus Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen toteutumiseen Valtion ja Helsingin seudun kuntien välinen maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimus Lisätiedot Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2015) luonnos
Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2015) luonnos Luottamushenkilöseminaari 26.8.2014 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Liikenteen tavoitteet (HLJ-toimikunta Lisätiedot Saavutettavuustarkastelut
HLJ 2011 Saavutettavuustarkastelut SAVU Saavutettavuustarkastelut SAVU Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 2011 jatkotyönä tehdyissä saavutettavuustarkasteluissa (SAVU) on kehitetty analyysityökalu, Lisätiedot Poikkeustapahtumien hallinta raideliikenteessä. Tekijä: Ilkka Nieminen Toimeksiantaja: Mipro Oy
Poikkeustapahtumien hallinta raideliikenteessä Tekijä: Ilkka Nieminen Toimeksiantaja: Mipro Oy Sisältö Toimeksiantajasta sananen Poikkeamatilanteiden hallintajärjestelmä Mitä, miksi, minkälainen Poikkeamatilanteen Lisätiedot Jyväskylä Laukaa Äänekoski - radan mahdollinen henkilöliikenne Esiselvitys 2016
Jyväskylä Laukaa Äänekoski - radan mahdollinen henkilöliikenne Esiselvitys 2016 Kaupunginhallitus 9.5.2016 liite nro 3 (1/17) PIKERA hankkeen projekti 2016 31.3.2016 Jyväskylä Laukaa Äänekoski henkilöjuna Lisätiedot Raide-Jokeri. Louhinta- ja kalliotekniikan päivät 2016 Lauri Kangas Projektipäällikkö, Raide-Jokeri, Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto
Raide-Jokeri Louhinta- ja kalliotekniikan päivät 2016 Lauri Kangas Projektipäällikkö, Raide-Jokeri, Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto Raide-Jokeri yleisesti KÄSKYNHALTIJANTIE Raide-Jokeri Itäkeskuksen Lisätiedot RANTALA SARI: Sairaanhoitajan eettisten ohjeiden tunnettavuus ja niiden käyttö hoitotyön tukena sisätautien vuodeosastolla
TURUN YLIOPISTO Hoitotieteen laitos RANTALA SARI: Sairaanhoitajan eettisten ohjeiden tunnettavuus ja niiden käyttö hoitotyön tukena sisätautien vuodeosastolla Pro gradu -tutkielma, 34 sivua, 10 liitesivua Lisätiedot Lielahti Kokemäki-allianssihankkeen käytännön toimenpiteet ja tulokset. Mikko A. Heiskanen ja Mikko Nyhä
Lielahti Kokemäki-allianssihankkeen käytännön toimenpiteet ja tulokset Mikko A. Heiskanen ja Mikko Nyhä 17.3.2015 1 Hankesuunnittelu Hankesuunnittelu toteutettiin yhteistyössä allianssimallilla Hankkeen Lisätiedot Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys
Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys Niko Setälä, 6.9.2013 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Selvityksen sisältö Liikenteellinen tarkastelu Mahdolliset liikennöintimallit ja kapasiteettitarpeet Lisätiedot Salasanan vaihto uuteen / How to change password
Siirtymä maisteriohjelmiin tekniikan korkeakoulujen välillä Transfer to MSc programmes between engineering schools Akateemisten asioiden komitea Academic Affairs Committee 11 October 2016 Eija Zitting Lisätiedot LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ. Mikko Simola, Bulcsu Szekely. Rautatieliikenteen täsmällisyys 2009
08 2010 LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ Mikko Simola, Bulcsu Szekely Rautatieliikenteen täsmällisyys 2009 Rautatieliikenteen täsmällisyys 2009 Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 8/2010 Lisätiedot KESÄLIIKENNE - SOMMARTRAFIKEN
KESÄLIIKENNE - SOMMARTRAFIKEN Kesäkuussa 2014 bussit liikennöivät viime kesän aikataulujen mukaan. Heinäkuun alussa bussivuorojen määrä vähenee. Bussit liikennöivät 1.7. - 10.8.2014 alla olevien aikataulujen Lisätiedot SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMAN SOPIMUSSARJA ULKOVALTAIN KANSSA TEHDYT SOPIMUKSET
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMAN SOPIMUSSARJA ULKOVALTAIN KANSSA TEHDYT SOPIMUKSET 2000 Julkaistu Helsingissä 20 päivänä syyskuuta 2000 N:o 55 SISÄLLYS N:o Sivu 55 Tasavallan presidentin asetus otsonikerrosta heikentäviä Lisätiedot HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset
HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset 22.3.2010 Tavoitetila ja -verkko Perustuu laajaan asiantuntijakäsittelyyn ja innovatiiviseen mallinnusprosessiin Käyty läpi seudulla Lisätiedot CASE POSTI: KEHITYKSEN KÄRJESSÄ TALOUDEN SUUNNITTELUSSA KETTERÄSTI PALA KERRALLAAN
POSTI GROUP CASE POSTI: KEHITYKSEN KÄRJESSÄ TALOUDEN SUUNNITTELUSSA KETTERÄSTI PALA KERRALLAAN TIINA KATTILAKOSKI POSTIN TALOUDEN SUUNNITTELU Mistä lähdettiin liikkeelle? Ennustaminen painottui vuosisuunnitteluun Lisätiedot Julkaisun laji Opinnäytetyö. Sivumäärä 43
KIRJALLINEN KYSYMYS 245/2006 vp Junaliikenteen säilyttäminen Keurusseudun ja Suomenselän alueella Eduskunnan puhemiehelle Perinteisesti Haapamäen risteysasema on ollut junaliikenteen merkittävä yhteyspaikka Lisätiedot Tietoturvallisuus yhteiskunnan, yritysten ja yksityishenkilöiden kannalta
Tietoturvallisuus yhteiskunnan, yritysten ja yksityishenkilöiden kannalta Sähköurakoitsijapäivät 21.11.2013 Kari Wirman 7.11.2013 Kari Wirman 21.11.2013 Kari Wirman, ICT-pooli Tieto Tieto on nyky-yhteiskunnan Lisätiedot Helsingin seudun joukkoliikenne kansainvälisessä BEST-tutkimuksessa 2013
17 2013 Helsingin seudun joukkoliikenne kansainvälisessä BEST-tutkimuksessa 2013 Helsingin seudun joukkoliikenne kansainvälisessä BEST-tutkimuksessa 2013 HSL Helsingin seudun liikenne HSL Helsingin seudun Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
KIRJALLINEN KYSYMYS 345/2013 vp Osasairauspäivärahan maksaminen vuosiloman ajalta Eduskunnan puhemiehelle Sairausvakuutuslain mukaan osasairauspäivärahaa maksetaan vähintään 12 arkipäivän yhtäjaksoiselta Lisätiedot Kuvailulehti. Korkotuki, kannattavuus. Päivämäärä 03.08.2015. Tekijä(t) Rautiainen, Joonas. Julkaisun laji Opinnäytetyö. Julkaisun kieli Suomi
Kuvailulehti Tekijä(t) Rautiainen, Joonas Työn nimi Korkotuetun vuokratalon kannattavuus Ammattilaisten mietteitä Julkaisun laji Opinnäytetyö Sivumäärä 52 Päivämäärä 03.08.2015 Julkaisun kieli Suomi Verkkojulkaisulupa Lisätiedot Rataverkon haltijuus. Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti
Rataverkon haltijuus Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti Rataverkon haltijuuden pääelementit Haltijuuden toteuttamisen vaihtoehdot Raiteiden kunnossapito Raidesopimukset Liikenteenohjaus Raiteen Lisätiedot SIPOON YLEISKAAVA 2025 PRESENTATION 11.6.2007
KIRJALLINEN KYSYMYS 1012/2010 vp Eläkkeiden maksun myöhästymiset Eduskunnan puhemiehelle Eläkkeiden maksuissa on ollut paljon ongelmia tänä vuonna. Osa eläkeläisistä on saanut eläkkeensä tililleen myöhässä Lisätiedot Kokoelmien arviointi
Kokoelmien arviointi Sisältö Kokoelmia koskevan laatusuosituksen esittely Parkki-projektin kokemukset JASKAN kokemukset Kv-malleja ryhmätyö Kokoelmia koskeva laatusuositus Kunnan ikä- ja kielijakauma, Lisätiedot ! 9. p OTE PÖYTÄKIRJASTA. Anl Hallitus RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.
OTE PÖYTÄKIRJASTA 1 K a u n i a i n e n K v & K h G r a n k u l l a S t f & S t s Anl. p 12-06- 2014 Hallitus 81 15.04.2014 CNo! 9 RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.710/2013 Lisätiedot 40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä liikennemuotona niin kotimaassa Lisätiedot PYÖRÄILYN SUUNNITTELU HELSINGISSÄ
PYÖRÄILYN SUUNNITTELU HELSINGISSÄ TULEVALLA VUOSIKYMMENELLÄ 18.12.2009 Marek Salermo KSV/LOS VUOSI 2009 Kaupunkialueiden kestävä kehitys on valtava haaste. Se edellyttää kaupunkien talouskehityksen ja Lisätiedot Keskimääräinen vuorokausiliikenne Keskimääräinen raskas liikenne Lähde Liikennevirasto
Valtatiet 1, 8 ja 9 Varsinais-Suomen tieliikenteen pääsuunnat ja niitä yhdistävällä Turun Kehätiellä suurimmat liikennemäärät Samat runkoyhteydet raskaalla liikenteellä Keskimääräinen raskas liikenne 2015 Lisätiedot JOUSI - valtakunnallinen joukkoliikenteen yhteistoimintaryhmä
JOUSI - valtakunnallinen joukkoliikenteen yhteistoimintaryhmä Kärkitavoitteet Julkisen liikenteen kehittämishankkeet JOUSI-ohjausryhmän tehtävänä on koordinoida, ohjata ja seurata neljän hankkeen toteutumista. Lisätiedot Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen
Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen Esittely Tenho Aarnikko tenho.aarnikko@sito.fi 28.11.2012 SATAKUNTAVALTUUSKUNTA 2 TYÖRYHMÄ Jäsenet: Porin kaupunki: apulaiskaupunginjohtaja Kari Hannus, työryhmän Lisätiedot Liikenne sähköistyy Pohjoismaissa Trafiken elektrifieras i Norden
Liikenne sähköistyy Pohjoismaissa Trafiken elektrifieras i Norden Elina Väistö Sito Parhaan ympäristön tekijät Sitossa laadittu kuluneen vuoden aikana Utarbetad vid Sito under det gångna året Sähköautojen Lisätiedot OPETUKSEN JÄRJESTÄJÄN PAIKALLINEN KEHITTÄMISSUUNNITELMA
OPETUKSEN JÄRJESTÄJÄN PAIKALLINEN KEHITTÄMISSUUNNITELMA 2013-2016 Koulutus ja tutkimus kehittämissuunnitelma 2012 2016 linjaa valtakunnalliset painopistealueet, jotka koulutuspoliittisesti on päätetty Lisätiedot Torgparkeringen är för framtiden men också sammankopplad till HAB. Båda bör byggas samtidigt då man gräver.
Torgmöte 3½ 3.3 kl. 12:30-14 i Saima, stadshuset Kim Mäenpää presenterade projektet Skede 1 av HAB och torgparkeringen Torgparkeringen är för framtiden men också sammankopplad till HAB. Båda bör byggas Lisätiedot 1.3Lohkorakenne muodostetaan käyttämällä a) puolipistettä b) aaltosulkeita c) BEGIN ja END lausekkeita d) sisennystä
OULUN YLIOPISTO Tietojenkäsittelytieteiden laitos Johdatus ohjelmointiin 81122P (4 ov.) 30.5.2005 Ohjelmointikieli on Java. Tentissä saa olla materiaali mukana. Tenttitulokset julkaistaan aikaisintaan Lisätiedot Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto. Liikenteen kehitys Helsingissä vuonna 2011
Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Helsinki Suunnittelee 212:2 Liikenteen kehitys Helsingissä vuonna 211 Autokanta kasvoi Vuoden 211 lopussa Helsingissä oli rekisteröitynä yhteensä lähes 28 Lisätiedot Väylätekninen menetelmäkehitys
Väylätekninen menetelmäkehitys Tuomo Viitala 8.9.2014 TAUSTAT JA TAVOITTEET Väylätekninen menetelmäkehitys -hankkeen tarkoituksena on liikennemuotokohtaisten (tie, rautatie, vesiväylät) väylänpidon teknisten Lisätiedot Liikenteenseurantapisteistön uudistamisen kuvaus Uudenmaan tiepiiri
Liikenteenseurantapisteistön uudistamisen kuvaus Uudenmaan tiepiiri VIKING Liikenteenseurantapisteistön uudistamisen kuvaus Tielaitos Uudenmaan tiepiiri Liikennekeskus Opastinsilta 12 PL 70 00521 HELSINKI Lisätiedot Varuboden-Osla tekee Paikallisesti hyvää, 100 000 lisälahjoitus omalle alueelle Yhteensä noin 300 000 tukea paikallisille toimijoille vuonna 2015
Varuboden-Osla tekee Paikallisesti hyvää, 100 000 lisälahjoitus omalle alueelle Yhteensä noin 300 000 tukea paikallisille toimijoille vuonna 2015 Osuuskauppa Varuboden-Osla haluaa omalla toimialueellaan, Lisätiedot HELSINGIN KAUPUNKI PÖYTÄKIRJA 1/8 LIIKENNELAITOS -liikelaitos HKL-Yhteiset palvelut
HELSINGIN KAUPUNKI PÖYTÄKIRJA 1/8 HKL:N JA HSL:N YHTEISTYÖPÖYTÄKIRJA JOKERI-LINJAN KALUSTOHANKINNAN PERIAATTEISTA 1. Osapuolet Helsingin Seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL) Helsingin kaupungin liikennelaitos Lisätiedot Arkeologian valintakoe 2015
Sukunimi Kaikki etunimet Henkilötunnus Puhelinnumero Valintatoimiston merkintöjä KAR A (C) Sähköpostiosoite Helsingin yliopisto Humanistinen tiedekunta Arkeologian valintakoe 2015 Tarkista sivunumeroiden Lisätiedot Sisällysluettelo LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (7) 31.10.2011 Dnro 4258/005/2011
LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (7) Sisällysluettelo 1 VARAUTUMISSUUNNITTELU... 3 1.1 Säädösperusta... 3 1.2 Varautumistoiminnan tavoite... 3 2 VARAUTUMISSUUNNITELMIEN LAADINTA... 4 2.1 Varautumistoiminnan hierarkia... Lisätiedot Tiemaksujen selvittämisen motiiveja
Tiemaksujen selvittämisen motiiveja Sidosryhmäseminaari 12.6.2012 Tuomo Suvanto Työryhmän toimeksianto Selvittää, kuinka Suomessa tulisi edetä tiemaksujärjestelmien käyttöönotossa pitkällä aikavälillä Lisätiedot Tiesääpalvelutiedon rooli liikenneturvallisuuden parantamisessa ja talvikunnossapidossa
Tiesääpalvelutiedon rooli liikenneturvallisuuden parantamisessa ja talvikunnossapidossa ELY-centre, Yrjö Pilli-Sihvola 6.2.2013 1 Yleistä Suomen tiesääjärjestelmästä Liikenneviraston tiesääjärjestelmän Lisätiedot Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus
Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus Turun Satama Oy 2.12.2016 1 (4) Sisällys 1 Yleistä... 2 1.1 Johdanto... 2 1.2 Voimassaoloaika ja päivittäminen... 2 1.3 Julkaiseminen... 2 1.4 Lisätiedot Helsingin seudun liikenne
Helsingin seudun liikenne HSL:n askeleet kohti sähköistä liikennettä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi 2 Strategia teoiksi TAVOITTEET Sujuvat matkat Asiakkaiden matkaketju perustuu joukkoliikenteen runkoverkkoon Lisätiedot Luk enne vira sto LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ. Rautatieliikenteen täsmällisyys 2009
Luk enne vira sto 08 2010 LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ Rautatieliikenteen täsmällisyys 2009 Rautatieliikenteen täsm ällisyys 2009 Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 8/2010 Liikennevirasto Lisätiedot Kestävää liikkumista Pirkanmaalla. Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue
Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet Jenni Eskola, Liikennevirasto Joukkoliikenneuudistuksen vaikutukset Uudistuksen vaikutuksia Markkinaehtoinen Lisätiedot UX NÄKÖKULMA - KONECRANES
UX NÄKÖKULMA - KONECRANES Johannes Tarkiainen Industrial Design Manager KONECRANES NUMEROINA LAITTEET TOIMINTOJA LÄHES 60 % 11 800 TYÖNTEKIJÄÄ 600 TOIMIPISTETTÄ ERI PUOLILLA MAAILMAA 50 MAASSA LIIKEVAIHDOSTA Lisätiedot Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta asiakirjaluonnoksesta lausuntonaan seuraavaa:
Kainuun maakunta -kuntayhtymä PL 400 87070 KAINUU Viite: Lausuntopyyntönne 20.11.2006 Asia: LAUSUNTO ITÄ-SUOMEN STRATEGISET LIIKENNEHANKKEET ASIAKIRJAN LUONNOKSESTA Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta Lisätiedot Tulevaisuuden esteetön raideliikenne Saavutettavuus ja käytettävyys terminaalialueilla. TKK, Sotera Päivi Aro, Ira Verma
Tulevaisuuden esteetön raideliikenne Saavutettavuus ja käytettävyys terminaalialueilla TKK, Sotera Päivi Aro, Ira Verma Hankkeen tavoite Hankkeen tavoitteena on pääkaupunkiseudun vireillä olevien hankkeiden, Lisätiedot KÄYTÄNNÖN MAL-TYÖSKENTELY JATKOSSA DET PRAKTISKA MBT-ARBETET I FORTSÄTTNINGEN. Henrik Sandström
KÄYTÄNNÖN MAL-TYÖSKENTELY JATKOSSA DET PRAKTISKA MBT-ARBETET I FORTSÄTTNINGEN Henrik Sandström TÄHÄNASTINEN PROSESSI Kaikki kunnat ovat hyväksyneet suunnitelman Suhteellisen hyvä julkisuus Hyvä vastaanotto Lisätiedot Tuplataan joukkoliikenne Esimerkkejä Ruotsista ja Suomesta
Tuplataan joukkoliikenne Esimerkkejä Ruotsista ja Suomesta Liikenne ja maankäyttö 8.10.2015 Pekka Aalto PLL Marja Rosenberg Liikennevirasto Sisältö 1. Mitä Ruotsissa on tehty ja saavutettu 2. Mitä Suomessa Lisätiedot Perustietoa hankkeesta
Missä mennään työpaikkojen liikkumisen ohjauksessa? - ECOMM 2015:n antia Tytti Viinikainen 1.10.2015 ECOMMissa kolme sessiota työpaikkateemasta Pääteemana, miten saada yritykset/työpaikat kuskin paikalle Lisätiedot JOONAS AALTONEN MATKUSTAJANÄKÖKULMA RAUTATIELIIKENTEEN TÄSMÄLLI- SYYDEN ARVIOINNISSA. Diplomityö
JOONAS AALTONEN MATKUSTAJANÄKÖKULMA RAUTATIELIIKENTEEN TÄSMÄLLI- SYYDEN ARVIOINNISSA Diplomityö Tarkastaja: apulaisprofessori Heikki Liimatainen Tarkastaja ja aihe hyväksytty Talouden ja rakentamisen tiedekuntaneuvoston Lisätiedot Ratahanke Seinäjoki-Oulu
Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 20.6.2016 20.6.2016 Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 24.8.2015 Ohjelma: 11:00 Ratahankkeen yleisinfo, Tommi Rosenvall (Liikennevirasto) Kempele: Kempeleen Lisätiedot Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään?
Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään? Liikenneilta 22.9.2016 Niko Setälä Kaupunkisuunnitteluvirasto 22.9.2016 Tavoitteita joukkoliikenteen suunnittelussa 2 Kaupunki kasvaa Kaupungin kasvaessa myös Lisätiedot Joukkoliikennekäytävä raiteille välillä Mäntyluoto-Pori
Joukkoliikennekäytävä raiteille välillä Mäntyluoto-Pori Potentiaalinen lähiraideliikenteen yhteys? Joona Packalén Pori 11.4.2012 Lähtökohdat Esityksen taustalla selvitys kahden eri liikennöintimallin kustannuksista Lisätiedot Ratapihaan liittyvien alueiden sekä kaupungintalon tontin asemakaavamuutoksen tärinäselvitys Suonenjoen kaupunki
Ratapihaan liittyvien alueiden sekä kaupungintalon tontin asemakaavamuutoksen tärinäselvitys Suonenjoen kaupunki 27.8.2014 1 Taustatiedot Suonenjoen kaupungin keskustassa on käynnissä asemakaavatyö, jonka Lisätiedot LUOTTAMUKSELLINEN Haukivuoren matkustajajunapysähdysten lopettaminen
Haukivuoren matkustajajunapysähdysten lopettaminen 28.7.2014 Haukivuori kartalla LUOTTAMUKSELLINEN Vuoden 2013 aikana Haukivuorella 12 190 matkustajaa (2,1 % rataosan matkustajavirrasta) Samaan aikaan Lisätiedot Kysymys 5 Compared to the workload, the number of credits awarded was (1 credits equals 27 working hours): (4)
Tilasto T1106120-s2012palaute Kyselyn T1106120+T1106120-s2012palaute yhteenveto: vastauksia (4) Kysymys 1 Degree programme: (4) TIK: TIK 1 25% ************** INF: INF 0 0% EST: EST 0 0% TLT: TLT 0 0% BIO: Lisätiedot LUONNOS OPETUKSEN JÄRJESTÄJÄN PAIKALLINEN KEHITTÄMISSUUNNITELMA
OPETUKSEN JÄRJESTÄJÄN PAIKALLINEN KEHITTÄMISSUUNNITELMA 2013-2016 Koulutus ja tutkimus kehittämissuunnitelma 2012 2016 linjaa valtakunnalliset painopistealueet, jotka koulutuspoliittisesti on päätetty Lisätiedot Lippulajitutkimus lähijunaliikenteessä 2014
14 2015 Lippulajitutkimus lähijunaliikenteessä 2014 Lippulajitutkimus lähijunaliikenteessä 2014 HSL Helsingin seudun liikenne HSL Helsingin seudun liikenne Opastinsilta 6 A, 00520 Helsinki PL 100, 00077 Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 92. Kaupunginhallitus 07.03.2016 Sivu 1 / 1
Kaupunginhallitus 07.03.2016 Sivu 1 / 1 863/2016 02.05.05 92 VR-Yhtymä Oy:n omistamien Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy:n osakkeiden lunastaminen Valmistelijat / lisätiedot: Eva Elston-Hämäläinen, puh. Lisätiedot HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/5 1 HKL-LIIKELAITOKSEN JOHTOKUNTA 19.3.2009
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/5 1 5 JOUKKOLIIKENTEEN LIIKENNEVALOETUUSJÄRJESTELMIEN JATKOKEHITYS HKL EHDOTUS Johtokunta päättänee ettei joukkoliikennelautakunnan (29.5.2008) tekemän hankepäätöksen Lisätiedot HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/3 1 a KAUPUNKISUUNNITTELULAUTAKUNTA
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/3 1 a 3 LAUSUNTO ESITYKSESTÄ RAUTATEIDEN HENKILÖLIIKENTEEN AVAAMISESTA KILPAILULLE Kslk 2010-750 Hankenro 1103 EHDOTUS Kaupunkisuunnittelulautakunta päättänee antaa kaupunginhallitukselle Lisätiedot RATAVERKON KÄYTTÖSOPIMUS AIKATAULUKAUDELLE 20xx
Käyttösopimus 1(6) RATAVERKON KÄYTTÖSOPIMUS AIKATAULUKAUDELLE 20xx Osapuolet Rataverkon haltija Rautatieliikenteen harjoittaja Yrityksen nimi PL 33 Postiosoite 00521 HELSINKI Postinumero ja postitoimipaikka Lisätiedot PÄÄKAUPUNKISEUDUN LOGISTIIKKA-ALUEIDEN MP HANKE-IDEAN ESITTELY
PÄÄKAUPUNKISEUDUN LOGISTIIKKA-ALUEIDEN MP HANKE-IDEAN ESITTELY TAVOITE - LOGISTIIKAN TEHOKKUUDEN JA KILPAILUKYVYN KEHITTÄMINEN Tarvitaan vahvempia ja tehokkaampia keskittymiä logistiikan kansainvälisen Lisätiedot 1.3 Lohkorakenne muodostetaan käyttämällä a) puolipistettä b) aaltosulkeita c) BEGIN ja END lausekkeita d) sisennystä
OULUN YLIOPISTO Tietojenkäsittelytieteiden laitos Johdatus ohjelmointiin 811122P (5 op.) 12.12.2005 Ohjelmointikieli on Java. Tentissä saa olla materiaali mukana. Tenttitulokset julkaistaan aikaisintaan Lisätiedot Vähittäismarkkinat hankkeen tilanne. NBS Workshop Antti Paananen
Vähittäismarkkinat hankkeen tilanne NBS Workshop Antti Paananen 22.11.2013 Sisältö 1. Mitä tähän mennessä on tehty ja missään ollaan NordREG työssä? 2. Millaista poliittista ohjausta hankkeelle on saatu? Lisätiedot Tuomioistuinten työtilastoja vuodelta 2012
Toiminta ja hallinto Verksamhet och förvaltning 21/2013 Tuomioistuinten työtilastoja vuodelta 2012 21/2013 Tuomioistuinten työtilastoja vuodelta 2012 Oikeusministeriö, Helsinki 2013 18.4.2013 Julkaisun Lisätiedot Kuntainfo 5/2014: Toimeentulotuki 1.1.2015 lukien - Kommuninfo 5/2014: Utkomststöd från och med 1.1.2015
Sosiaali- ja terveyslautakunta 212 16.12.2014 Kuntainfo 5/2014: Toimeentulotuki 1.1.2015 lukien - Kommuninfo 5/2014: Utkomststöd från och med 1.1.2015 1010/05/03/00/2014 SosTe 212 Valmistelija; palvelujohtaja Lisätiedot Liikenteenhallinnan vaikutuksista tarvitaan
3/2013 Liikenteenhallinnan vaikutuksista tarvitaan lisää tietoa LIIKENNEVIRASTON T&K -LEHTI T&K Liikenteenhallinnan vaikutuksista tarvitaan lisää tietoa Liikent eenhallinnan t avoit t eena on parant aa Lisätiedot Tilinpäätös 2009. Jukka Rinnevaara Toimitusjohtaja
Tilinpäätös 2009 Jukka Rinnevaara Toimitusjohtaja Disclaimer This presentation is intended solely for the use of the recipients of the presentation in connection with their consideration of Teleste Corporation Lisätiedot PortNetin vaikuttavuuden arviointi
PortNetin vaikuttavuuden arviointi FITS-kevättapaaminen 10.4.2003 Raine Hautala & Pekka Leviäkangas 10.4.2003 PortNet > Kansallinen merenkulun tavaraliikenteen eri osapuolia palveleva sovellus > PortNet-palvelulla Lisätiedot Mitkä tekijät määrittävät vaihtamisen kokemisen eli vaihtovastuksen?
Mitkä tekijät määrittävät vaihtamisen kokemisen eli vaihtovastuksen? HSL:n Solmu-seminaari 5.2.2016 Markus Holm, Trafix Oy Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Vaihdot keskittyvät ja vaihdollisuus matkalla Lisätiedot Helsingin seudun MAL suunnittelu. MAL kick off Finlandia-talo
Helsingin seudun MAL 2019 -suunnittelu MAL 2019 -kick off 15.2.2017 Finlandia-talo Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnittelu on kehittynyt vaiheittain Maankäytön ja asumisen seudullista suunnittelua Lisätiedot VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA
VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA 14.02.2017 TAAVETIN JA LAPPEENRANNAN VÄLI ON VILKKAASTI LIIKENNÖITY JA RUUHKAINEN Valtatie 6:n osuudella Taavetti Lappeenranta liikennöi päivittäin noin 9 000 autoa Tästä poikkeuksellisen Lisätiedot Suomen rautatieverkoston robustisuus
Suomen rautatieverkoston robustisuus Samu Kilpinen 28.09.2016 Ohjaaja: Eeva Vilkkumaa Valvoja: Ahti Salo Rautatieverkosto Rautatie on erinomainen tapa kuljettaa suuria ihmis- ja hyödykemääriä Käyttöä etenkin Lisätiedot http://billingsgazette.com/entertainment/enjoy/501blog/article_134369c7-5022-5b5e-b019-018d0f39a613.html Liikennejärjestelmänäkökulma liikkumisen ohjauksen seudulliseen yhteistyöhön LIVE-tilaisuus 18.4.2012 Lisätiedot HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022. 23.8.2011 Ville Lehmuskoski
HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022 23.8.2011 Ville Lehmuskoski Projektin tavoitteet Vastata ennustettuun poikittaisliikenteen kysynnän merkittävään kasvuun Linjaston kehittäminen Lisätiedot Joukkoliikenteen infrakulujen kohdistaminen uuden joukkoliikenneinfran osalta
Joukkoliikenteen infrakulujen kohdistaminen uuden joukkoliikenneinfran osalta Kehärata ja Länsimetro JOSE 20.5.2014 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Joukkoliikenneinfran kustannusten kohdistaminen Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle