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Timestamp: 2018-06-21 13:49:07
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por By jokese el Jue Ene 05, 2012 1:28 pm
La Federación Internacional del Automóvil ha hechopúblico el reglamento del Mundial de 2012 de F1. Entre los cambios a nivel deportivo se ha revisado la normativa de la defensa de la posición, los tests, el uso de neumáticos y el adelantamiento de doblados con el safety car en pista.
A falta de pocos meses para que comience el próximo campeonato de F1 ya se van conociendo nuevos detalles y novedades del mismo. Por lo pronto la FIA ya ha dado a conocer el reglamento que deberá llevarse a cabo en dicha campaña.
- Artículo 20.3:
No se permite más de un cambio de dirección para defender la posición.
Un piloto que quiera entrar en la trazada habiendo defendido su posición
fuera de ella, debe dejar, al menos, la anchura de un coche entre el
suyo propio y el bordillo al llegar a la curva.
• Entre el comienzo de la primera semana anterior a la primera cita del
Campeonato y el 31 de diciembre del mismo año con una excepción: tres
días de test en un lugar aprobado por la FIA para coches de F1.
- Artículo 25.2:
Número de neumáticos durante un Evento (Gran Premio): Tras una
recomendación del proveedor de neumáticos a la FIA, todos los pilotos
tendrán disponible un juego adicional de 'prime' u 'option'. Se
informará a los equipos de este juego adicional al menos una semana
antes del comienzo del evento.
a) El delegado técnico de la
FIA asignará once juegos de neumáticos de seco a cada piloto, seis del
compuesto más duro y cinco del compuesto más blando.
los neumáticos de seco restantes, se debe devolver al proveedor
(Pirelli) un juego de cada compuesto antes del inicio de la sesión de
g) Se penalizará bajo el Artículo 16.3(b) al
piloto que no uitilice neumáticos de lluvia cuando el safety car esté en
pista bajo dichas condiciones.
- Artículo 38.11
a) El arranque desde la parrilla para completar la vuelta de formación
debe realizarse a la velocidad permitida en el pit lane hasta que se
supere la posición de la Pole.
- Artículo 40.12:
Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo y el mensaje
'Los coches doblados pueden adelantar ahora' se muestra en los monitores
de tiempos, todo coche que haya sido doblado por el líder de carrera
deberá adelantar a los coches de la cabeza y al safety car. Esto sólo se
aplicará a los coches que han sido doblados cuando habían cruzado la
línea al final de la vuelta durante la cual habían cruzado la primera
línea de safety car por segunda vez, una vez el coche de seguridad había
salido a pista.
Una vez adelantados los coches de la cabeza y el
safety car, estos coches deben ir por la pista con una velocidad
apropiada, sin adelantar y tomar la posición al final de la fila de
coches tras el safety car. Mientras adelantan (pare recuperar su
posición), y a fin de garantizar que pueda llevarse a cabo con
seguridad, los coches en vuelta deben mantenerse siempre en la trazada a
menos que desviarse de ella sea inevitable.
Si el comisario de
carrera considera que las condiciones de la pista no son adecuadas para
adelantar, el mensaje 'Adelantar no está permitido' se mostrará en los
monitores de tiempos.
- Artículo 3.7.9:
Ninguna pieza del chasis situada 1960mm (1,9 metros) por delante de la
parte posterior del cockpit podrá estar más de 550mm por arriba del
- Artículo 3.8.5: Artículo 3.8.5:
Una vez la superficie del chasis cumple con el Artículo 3.8.4, las
aperturas en el chasis solo podrán servir para la siguiente función:
Aberturas a ambos lados del coche para el sistema de escapes. Juntas,
esas aperturas no podrán superar una área de 50.000 milímetros
cuadrados. Las aperturas no podrán situarse a menos de 350mm la una de
- Artículo 4.2: distribución de pesos:
Sólo para 2012 y 2013, el peso aplicado a los neumáticos delanteros y
traseros no debe ser menor a 291 y 342 kilogramos respectivamente,
durante toda la sesión de calificación. Si cuando sea necesario para la
comprobación, el coche no está equipado con neumáticos de seco, se
pesará con un juego de gomas de seco seleccionado por el delegado
técnico de la FIA.
- Artículo 5.8.1: Con la
excepción de las fugas accidentales, no podrán emerger o introducirse en
el sistema de escapes líquidos de todo tipo a excepción de aquellos que
emergen del propio motor.
- Artículo 5.8.2: Los
sistemas de escapes no podrán tener más de dos salidas. Ambas deberán
estar orientadas hacia atrás y todos los gases deberán pasar por ellas.
Los últimos 100mm de las salidas de los escapes deberán sobresalir del
- Artículo 9.8.1: El cambio de marchas
automático es considerado una ayuda para el piloto y no está permitido. A
la hora de cambiar de marchas, el embrague y el acelerador no necesitan
estar bajo el control del piloto.
Inicio de la carrera: Solo se permite realizar un cambio de marchas en
la salida antes de que el coche haya superado los 100km/h. De este modo,
cualquier marcha debe ser capaz de acelerar de 0 a 100km/H a 18.000
FUENTE: Formula 1 Official Page.
Última edición por By jokese el Jue Ene 05, 2012 1:30 pm, editado 1 vez
Re: Los nuevos cambios de la FIA para el campeonato de 2012
por By jokese el Jue Ene 05, 2012 1:29 pm
Una NOticia muy esperada este Gran mundo de la formula 1.
por Connor el Jue Ene 05, 2012 2:21 pm
Muy bueno! Toma un +!