Source: http://liikluskool.ee/liiklusohutus/
Timestamp: 2018-06-21 07:59:16+00:00
Document Index: 2928845

Matched Legal Cases: ['§ 33', '§ 24', '§ 48', '§ 46', '§ 50', '§ 28', '§ 91']

13 LIIKLUSOHUTUS – www.liikluskool.ee
13 LIIKLUSOHUTUS
13 LIIKLUSOHUTUS	admin	2018-04-04T05:18:42+00:00
Jalakäija sõidutee ületamisega ja vajadusega vältida otsasõitu.
§ 33. (1) Juht peab olema tähelepanelik teel ja teeservas seisva või liikuva vähekaitstud liikleja (jalakäija, jalgrattur ja muu selline) suhtes ning vältima tema ohustamist ja talle kahju tekitamist.
§ 24. (2) Kui käigusillale või -tunnelisse mineku koht, ülekäigurada, ülekäigukoht või ristmik ei ole kaugemal kui 100 meetrit, peab jalakäija sõiduteed ületama ainult nende kaudu. … Ehk juht peab arvestama ka sellega, et jalakäijal on teeandmise kohustus.
Pöördel võib bussi tagaosa ületada sõidurada tähistavat teekattemärgist ja ohustada sellega naaberrajal sõitvaid liiklejaid (LS § 48 (3)). Sõiduautode vaheline pikivahe peab olema piisav, et vältida otsasõitu ees ootamatult pidurdanud või peatunud sõidukile (LS § 46 (1)).
Ehk juhi kõrvalolev turvapadi tuleb välja lülitada.
Autos tohib olla sõitjaid niipalju kui on registreerimistunnistusel kohti ettenähtud. Süles võib sõita vaid seaduses lubatud erandjuhtumitel:
(5) Hoiatusmärguande andmine ei anna juhile eesõigust.
Ristmikel tagasipööre ei ole keelatud.
Kus on lubatud vasakpööra, on lubatud ka tagasipööre.
(5) Tunnelis ei tohi:
3) peatuda ega parkida väljaspool selleks määratud kohti;
4) lasta sõiduki mootoril töötada kestva sõidutakistuse ajal.
Juht peab vastavalt tee- ja ilmastikutingimustele hoidma sellist kiirust, mis võimaldab vältida otsasõitu ees ootamatult pidurdanud või seismajäänud sõidukile.
Need on juhi kolm põhilist kiirusevaliku kriteeriumit, mis peavad tagama ohutu sõidu.§ 50. Sõidukiiruse valimine
(1) Liiklemine jääteel toimub ainult valge ajal, kui nähtavus on vähemalt 300 meetrit.
(5) Juht ja sõitja peavad olema turvavööga kinnitamata.
(8) Jääteel seisma jäämine on lubatud ainult hädaolukorras. Hädapeatatud sõiduk tuleb jäält võimalikult kiiresti eemaldada. Kui see osutub võimatuks, tuleb sellest teavitada jäätee valvetalitust.
(7) … Eesliikuvast sõidukist möödumine, möödasõit ja kahesuunaline liiklus samal sõiduteel on keelatud.
(11) Jääteelt kõrvalesõitmine on keelatud.
Pidurdusteekond sõltub pidurite rakendusteekonnast ja aeglustusteekonnast. Pidurisüsteemi tehniline korrasolek määrab ära pidurite rakendumise kiiruse ja efektiivsuse.
Tee ja ilmastikuolud määravad ära tee haardeteguri. Näiteks kuiva asfaldi või kruusa tee puhul on haardetegur 0,6 … 0,8, märja tee puhul 0,5, vedela pori, sulalume puhul aga 0,3.
Lähtuvalt kiirusest on ka peatumiseks vajalik aeg erinev. Sellest tulenevalt on ka Liiklusseaduses sõltuvalt kiirustest erinevad pikivahed: asulavälisel teel, kus kiirused on reeglina suuremad, on ka pikivahe suurem.
(2) Asulasisesel teel peab aeg, mis kulub üksteise järel liikuvate sõidukite vahelise pikivahe läbimiseks, olema normaaltingimustel vähemalt kaks sekundit ja asulavälisel teel vähemalt kolm sekundit.
Rehvide ja teekatte vahelist haardumist iseloomustab haardetegur, mis on katseliselt määratav suurus. Haardetegur sõltub teekatte seisundist: kuiv, kare, märg, lumine või jäine, ja rehvide tüübist, mustrist, kuluvusest ning rehvi rõhust.
Teekate φ
Asfalt kuiv
porine 0,75…0,8
Kivitee kuiv 0,6…0,7
Kruusatee kuiv
märg 0,6…0,7
Pinnasetee kuiv
märg 0,5…0,65
Liiv kuiv
märg 0,2…0,3
0,4…0.5
Lumi tallatud
kohev 0,3…0,5
Jää kuiv
märg 0,07…0,15
Näiteks haardetegur 0,6 tähendab, et ühe tonni raskuse plokkis ratastega auto kohapealt liigutamiseks (haardumise ületamiseks) on tarvis rakendada jõudu, mis on vajalik 600 kg raskuse ülestõstmiseks.
Aktiivse turvavarustuse eesmärk on vähendada liiklusohtliku olukorda sattumise võimalust. Need on seadmed, mis peavad tagama sõiduki ohutuma liiklemise. Näiteks ABS pidurid, töökorras amortisaatorid.
§ 28. Sõitja kohustus juhi suhtes
Sõitja ei tohi sõidu ajal tõmmata juhi tähelepanu sõiduki juhtimiselt kõrvale.
Passiivse turvavarustuse eesmärk on vähendada liiklusõnnetusse sattumisel inimvigastusi. Nendeks on näiteks turvapadjad, peatoed, turvavöö, deformeeruv auto esiosa.
Korras amortisaatorid, ABS pidurid, rehvid kuuluvad aktiivse turvavarustuse hulka, sest aitavad vähendada liiklusõnnetusse sattumise ohtu.
1800 on vaatevälja nurk, mida inimene suudab tajuda. Fokuseeritult näeb inimene nägemisvälja keskosas ja nähtavus äärealadel on ebaselge. Kiiruse kasvades juhi vaateväli aheneb.
Eessõitva auto poolt ülestõstetud tolmu- ja poripilv vähendab tagasõitva juhi nähtavust. Selle parandamiseks on õige kiirust vähendades pikendada vahet eesoleva. Lisaks halvenenud nähtavusele võib eesoleva auto rataste alt paiskuda üles ka kruusakive, mis halvemal juhul kahjustavad tagasõitvat autot.
Ebasobivast sõidukiirusest tulenevad paljud vead, mis viivad sageli liiklusreeglite rikkumise ja ka liiklusõnnetusteni. Üldjuhul on selleks kiiruseületamine, kus ei jõuta läbi mõelda ohutuks liiklemiseks vajalikku teavet. Selleks on põhiliselt kaasliiklejatega mittearvestamine ja tähelepanematus liikluskorraldusvahendite suhtes.
Suurem pikivahe lubab jälgida rohkem liikluses toimuvat, väike pikivahe aga nõuab rohkem eesliikuva auto jälgimist. Seega võimaldab küllaldane pikivahe liiklusolude parema ja täpsema hindamise.
Lisaks annab suurem pikivahe ka pidurdamiseks rohkem reageerimisaega, kui eesolev auto peaks tegema äkkpidurduse.
Kui eesolev auto isegi natuke pidurdab, peab pidurdama ka tagasõitev auto. Piisavapikivahe puhul aga piisab näiteks sellest, kui tõsta jalg gaasipedaalilt – see tagab säästlikuma sõidu.
Teise liiklejate valearvestus vaba sõiduraja olemasolust (punane auto). Suunamärguande mittenäitamine ja ainult oma õiguse järgimine on meie liikluses küllaltki sagedased olukorrad. Enamikel juhtudel on liiklusõnnetust võimalik vältida aga ka potentsiaalsel kannatajal. Antud juhul võib öelda, et ristmikul möödasõidu ohtlikkus seisneb ka selles, et möödasõit tõmbab endale liialt teiste liiklejate tähelepanu ja seetõttu võib juhtidel märkamata jääda muu oluline.
Paraku ei oska juhid täpselt hinnata vastutuleva auto kiirust. Seda on kinnitanud hulk tehtud katseid, mille järgi hinnatakse kiirust tegelikust väiksemaks
Kuigi punase sõiduki juhil ei ole vastavalt märgile “Sõidurajad ja -suunad” õigust sõita trammiteel, peab sinise sõiduki juht vältima avariiohtliku olukorra teket lähtuvalt LS §-ist 14 (2) ja mitte alustama pööret enne, kui on veendunud pöörde ohutuses.
Ohutule liiklemisele ei saa olla alternatiivi. Seega tuleb oodata ohutu möödasõidu võimalust.
Ohutuled viitavad sõiduki tehnilisele rikkele, mil juhil on kohustus sisse lülitada ohutuled.
Põhjendamatult aeglase sõidu korral on möödasõidud veidigi tihedama liikluse puhul üsnagi tõenäolised. Tiheda liikluse ja pärisuunas vaid ühe sõiduraja olemasolul võib selline olukord, kus juht tahab mööda sõita, aga ei saa seda vastutulevate autode tõttu teha, tekitada autojuhis frustratsiooni. Samas takistab aeglane sõiduk ühtlast liiklusvoolu.
Must jää tekib null kraadi lähedal, kui maapinnalt esmalt üles tõusnud ja seejärel uuesti maha langenud kaste on ära külmunud. See on peaaegu märkamatu jääkiht, mida võib olla visuaalselt raske tuvastada. Kui maapind aga läigib, võib eeldada, et see on libe.
Ohutu kiiruse puhul on juht rahulik, suudab jälgida liikluskorraldusvahendeid ja arvestada teiste liiklejate ning võimalike ohtudega.
2) kes ei täida juhile ja mootorsõidukile kehtestatud ja juhiloale märgitud nõudeid või
3) kes on kõrvaldatud sõiduki juhtimiselt vastavalt käesoleva seaduse §-le 91.§ 91. Sõiduki juhtimiselt kõrvaldamine
(1) Sõiduki juhtimiselt kõrvaldamine on liiklusjärelvalve teostaja otsus, mille sisuks on sõiduki juhtimise keelamine kuni juhtimiselt kõrvaldamise aluse äralangemiseni.
(2) Juht kõrvaldatakse sõiduki juhtimiselt, kui:
1) on alust arvata, et ta on tarvitanud narkootilisi või psühhotroopseid aineid või muu sarnase toimega aineid;
3) tal puudub vastava kategooria mootorsõiduki juhtimisõigus;
4) tal puudub vastava sõiduki kasutamise õigus;
5) mootorsõiduki rikke, heitmete saasteainesisalduse, mürataseme või muu puuduse tõttu on sellega sõidu jätkamine keelatud;
6) tema juhtimisõigust tõendav dokument saadetakse ekspertiisi seoses võltsimise tunnuste ilmnemisega;
7) on alust arvata, et ta terviseseisund ei vasta kehtestatud nõuetele;
8) sõidumeerikuga mootorsõiduki juht ei ole täitnud käesoleva seaduse §-s 130 sätestatud puhkeaja nõudeid;
9) kõrge ohuastmega ohtliku veose veo nõuete rikkumiste korral.
Kiirust vähendades kahaneb ühtlasi ka kurvis autot teelt väljatõukav tsentrifugaaljõud.
(Ruutsõltuvus: vähendades sõiduki kiirust kaks korda, kahaneb tsentrifugaaljõud 4 korda.) Pidurdamisel kurvis väljalibisemise oht suureneb, sest pidurdus- ja tsentrifugaaljõud liituvad ning seega ületada rehvide haardejõu. Seetõttu tuleb kiirust vähendada enne kurvi.
(3) Liikleja või sõitja peab viibima liiklusõnnetuses kannatada saanud inimese juures, kui see on ohutu, kuni kiirabi, politsei või päästeüksuse saabumiseni. …
Telefoninumber 112 on kasutusel kõikjal Euroopas. Number tuleb valida, kui kellegi elu, tervis, vara või keskkond on ohus või on alust arvata, et midagi sellist on juhtumas. Tõenäoliselt, kui helistada numbrile 110, suunatakse helistaja edasi numbrile 112.
Kui Te ei tea, milline asutus on vastutav hukkunud või vigastatud loomade äraviimises
või abistamise eest, siis telefoninumbrilt 112 suunatakse kõne või antakse probleemi
lahendus edasi. Surnud või haavatud ulukitega tegeleb Keskkonnaamet – telefon
on 1313. Linna või asula piires sõiduki alla jäänud või muul viisil hukkunud loomadest
tuleb teatada kohalikule omavalitsusele, mis tegeleb kohalike heakorraküsimustega.
Teedel hukkunud või vigastatud väikeulukitest võib teatada ka maanteeinfokeskuse
telefonil 1510. Tallinnas 6 314 747.
Hädaabi telefoninumber 112 on kasutusel kõikjal Euroopas. Olles väljaspool Eestit Euroopa Liidus, tuleb number valida, kui:
õnnetuses on kannatanuid, vajate kiiret arstiabi, on tulekahju või selle kahtlus, toimus plahvatus või on selle oht, on tugev õhureostus, inimene on kuskile kinni jäänud, linnas on ohtlik metsloom, on pinnareostus, inimene on uppumas, toimus varing või on selle oht, on gaasiavarii või –leke, on veereostus.
Esiklaasi saab muuta paremini läbipaistvaks, kui pesta klaasi väljast spetsiaalse vahendiga, mis puhastab klaasi peale sattunud õli ja muud raskestipestava mustuse, mida tavaline klaasipuhasti ei eemalda. Samuti tuleb puhastada esiklaasi salongis, kus esiklaasile koguneb tolmu ja muud raskesti eemaldatavat mustust. Esiklaasi puhtusest annab selgesti märku eespoolt madalalt salongi paistev päike, mis musta klaasi puhul on praktiliselt läbipaistmatu.
Sajuga kaasneb sageli niiskuse teke autos, mis väljendub udustes klaasides. Lisaks õhu jahutamisele kaasneb kliimaseadme sisselülitamisega ka õhu kuivatamine. Seepärast on uduste klaaside puhastaiseks õige kasutada ka kliimaseadet või konditsioneeri. Samuti aitab vaatevälja hoida selgema klaasidele kantud vetthülgav vahend.
Udu tekkimisel kaasneb inimesel illusioon, nagu asuksid objektid kaugemal.
Erksamat värvi sõidukid toovad liikumist rohkem ja paremini välja, kui tumedamat värvi sõidukid. Siit ka illusoorne arusaam, et erksavärvilised sõidukid liiguvad kiiremini.
Pidurdusteekond pikeneb samuti nagu kasvab kineetiline energia – seos on ruutsõltuvus. Ehk kiiruse kasvades kaks korda pikeneb pidurdusteekond neli korda. Pidurdusteekonda pikendavad veelgi enam piduriteta haagisega sõit ja sõitmine langul.
Antud juhul nõuavad kõik nimetatud punktid vähemal või rohkemal määral juhi tähelepanu ja jätavad vähem tähelepanu liikluse jälgimiseks.
16) märk 151 „Libe tee“ hoiatab lähenemisest libedale teelõigule, mille libedus ei ole tingitud lumest ega jääst, vaid märja teekatte väikesest haardetegurist;
Paraku näitab statistika, et suurem riski sattuda liiklusõnnetusse on just alla viie aastase kogemusega juhtidel, kellel on kujutletava ja tegeliku sõiduoskuse erinevus suurem.
Tagurdamise ohtlikkus seisneb vaatevälja piiratuses, sest peeglid ja üle õla vaade ei anna üheaegset ülevaadet sõiduki taga toimuvast.
Kohapealt liikuma hakkamine nõuab rohkem energiat kui juba sõitva auto hoidmine liikumises. Seetõttu on oluline püüda autoga mitte seiskuda. Rasketes oludes on autol kõige kergem sõita otsesuunas – iga järsem roolipööre võib põhjustada auto jäämise kinni.
Välja on toodud kohad, kus sõiduki liikumise suunda võib mõjutada külgtuul. Külgtuule ohtlikkus kasvab ühes külgpinna suurusega nagu näiteks veoautod ja bussid. Tugev tuul võib liikumissuunda muuta ka näiteks haagissuvilatel ja B-kategooria veoautodel. Tuule poolt enam mõjutatud riskigruppi kuuluvad ka mootorrattad.
Tegemist on meie laiuskraadil elavatele inimestele sobiliku temperatuuriga. Lõunamaalastele võib see natuke jahe tunduda.
Loomad võivad teele ilmuda igal ajal, kuid tõenäolisemalt siiski hommikul ja hilistel õhtutundidel.
, 7. Väsimusest ja unisusest aitab mingiks ajaks üle saada vereringet taastavad harjutused.
Antud juhul tuleks vältida järske juhtimisvõtteid. Arvestada tuleb sellega, et rehvi lõhkemisel pidurdavad efektiivselt kolm ratast ja seega tuleb pidurdada sujuvalt ning püüda autoga jääda teele.
Juhtimise taastamiseks tuleb kõigepealt taastada rehvide haardumine teega. Selleks tuleb vähendada rehvidelt ülekantavaid jõudusid – pidurdusjõudu või kiirendusjõudu. Ehk siis kõige kindlam on vajutada siduripedaalile ja püüda taastada juhtimine.
Oluline on valida sobiv kiirus enne ohtliku teelõiku ja mitte rakendada teekattele liigset jõudu pidurdades või siis kiirendades järsult, vaid tehes seda sujuvalt.. Rehvide haakumise hoidmiseks on oluline ka sujuv roolipööre.
Haardetegurit vähendab kõik kõvakatte ja rehvi vahele jääv – vesi, liiv, muda või lumi – kõik see vähendab rehvide haardumist teega.
ABS pidurdussüsteem töötab põhimõttel, kus rattad veerevad ja blokeeruvad vaheldumisi. Rataste veeremine tagab auto juhitavuse ja nende blokeerimine auto pidurdamisvõime.
Juhi valmisolek vähendab reageerimisaega, kuid inimese reageerimisvalmidus kestab vaid piiratud aja. Väsimus, pime aeg ja üksluine tee aga pikendavad reageerimisaega.
Kui teele ilmub loom, tuleb esiteks vähendada kiirust ja kui loom teelt ei liigu, tuleb võimalusel mööduda temast tagant.
Must jää tekkib reeglina hilissügisel, mil teekatte temperatuur on 0 …-3⁰C ja alajahtunud vihma- või udupiisad jäätuvad. Must jää tekib sagedamini just sildade peal, sest nende alt kerkib üles musta jää tekkimiseks vajalik niiskus. Samuti tekib seda hommikutundidel lagedatel kastemärgadel ja seejärel jahtunud teelõikudel.
Haardetegurit vähendab kõik kõvakatte ja rehvi vahele jääv – vesi, liiv, muda või lumi – kõik see muudab tee libedamaks ja pidurdusteekonna pikemaks. Sisselülitatud klaasipuhastid pühivad esmalt klaasile sadestunud mustuse laiali ja seejärel eemaldavad selle – klaasi läbipaistvus paraneb alles siis.
Pärast pindamist ei ole killustik veel teekattega seotud ja võib rataste alt üles paiskuda. Ülespaiskunud graniitkillustik võib rikkuda taga- või kõrvalsõitva auto värvi või klaase, samuti vigastada lahtioleva küljeakna kaudu juhti ja kaassõitjaid. Ohtu minimeerib kiiruse vähendamine tavaliselt 30 km/h-ni. Aeglasem sõit ei paiska teekattelt välja niipalju killustikku kui kiirem sõit, vaid pigem aitab seda teekattesse suruda. Samuti tagab aeglane sõit parema juhitavuse teekattel, kus lahtise killustiku tõttu on rehvide haarduvus teekattega vähenenud.
Kruusatee ja rehvide vaheline haardetegur on mõnevõrra väiksem kui kõvakattega teel, mistõttu ka pidurdusteekond on natuke pikem. Kruusatee koosneb purustatud kruusast, mis kuiva ilmaga tolmab ja halvendab seega tagasõitja nähtavust. Kuigi kruusateede ehitus on odavam kui asfaltteede rajamine, kuluvad need kiiremini ja vajavad aeg-ajalt silendamist. „Treppis“ ehk lainelisel teel on rehvide kontaktpind teekattega hüplik. Rehvide haardevõime on aga kurvi edukaks läbimiseks oluline.
Asulas sõites on juht kohustatud andma teed peatusest väljuvale ühissõidukile. Arvestada tuleb aga ka sellega, et ka ühissõiduki juhid võivad vahel eksida ja mitte näidata õigeaegselt suunamärguannet. Samuti tuleb arvestada, et seisva bussi eest astub ootamatult välja sõiduteel olev jalakäija. Seetõttu tuleb peatuses ühissõidukile lähenedes olla väga tähelepanelik.
Teetöö nõuab sõidukijuhilt kiiruse aeglustamist, arvestada tuleb sellega, et puhastustööde käigus võib üles paiskuda tolmu, pori, ja talvel ka lund. Teehooldusauto gabariidid on reeglina suuremad kui ääretuled. Pimedas asulavälisel teel vastutulev teehooldusauto ohtlikkus seisneb tema mõõtmete hoomamatuses. Kui sõidukit ümbritseb ülestõstetud lume- või poripilv, siis tuleb mööduda vastutulevast teehooldusautost suurema külgvahega.
Tuleb arvestada, et vähem sõitnud juhi sõidukogemus on napim kui pikemat aega sõitnud juhil. Nooremad juhid saavad kogemusi nii teiste kui enda vigadest, nii positiivse, kui ka negatiivse tagasiside kaudu. Paraku jäävad avalikkusele silma just viimased.
Juht peab valima sellise kiiruse, et suudab sõiduki peatada enne nähtavat takistust ja vältima ohtu. Ehk vastustundetu on autojuht, kes halva nähtavuse ajal “sõidab oma tuledest ette”.
Silma kohanemisaeg varieerub vanuseliselt ja inimeste vahel, kuid tavapäraseks kohanemisajaks peetakse 10 sekundit.
Märgutuli hoiatab mitme muu asja hulgas ka õlitaseme langust alla lubatud piiri. Piduriõli kadumist pidurisüsteemist näitab ka see, kui piduripedaali on võimalik suruda vastu põrandat. Kustunud märgutule puhul võime eeldada, et õlitase vastastab normile.
Koolmekohta läbides on eelnevalt vaja kontrollida selle läbitavust, eriti, kui tegu on tundmatu kohaga. Koolmekoht tuleb läbida väikese kiirusega, et elektrisüsteemi ei sattuks veepritsmed. Vaikne sõit välistab ka hoo mahavõtmise vajaduse sest, gaaspedaali järgi lastes võib sattuda summutisse vesi, mis ei võimalda enam mootorit käivitada.
Vastasel juhul toimuks laupkokkupõrge
Möödasõiduaeg on aeg, millal möödasõidetav on välja sõitnud oma sõidurajalt ja sõltub mitmest tegurist – möödasõidukiirusest ehk möödasõitja ja möödasõidetava kiiruste vahedest ning sõidukite pikkustest. Näiteks pikast veoautost kulub pikem maa mööda sõita kui sõiduautost, ja kui möödasõitja ning möödasõidetava kiirused on võrdsed, siis möödasõit ei ole võimalik.
Kõige olulisem maanteesõidu erinevus asulasõidust on sõidukiirus. Sellest tulenevalt on oluliselt pikem ka peatumisteekond. Maanteel on rohkem ruumi ja sõit tundub ohutum. Selline tunne lubaks kiirust tõsta, et saavutada asulasõidu pingelisus. See aga soodustab kiiruse ebaõiget hindamist. Mugava ja üksluise sõidu puhul ei ole juht valmis ootamatusteks – seetõttu on ka reageerimiskiirus aeglasem kui seda vaheldusrikkama sõidu puhul.
Kiirteel ei tohi: 1) liigelda jalakäija, loomaga, jalgrattaga, mopeediga või niisuguse sõidukiga, mille valmistajakiirus on alla 40 kilomeetri tunnis;