Source: http://docplayer.fi/3291575-Moottorikelkkailu-huvina-hyotyna-ja-hairiona.html
Timestamp: 2018-05-26 07:02:33+00:00
Document Index: 24727465

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Moottorikelkkailu huvina, hyötynä ja häiriönä - PDF
Moottorikelkkailu huvina, hyötynä ja häiriönä
Download "Moottorikelkkailu huvina, hyötynä ja häiriönä"
1 SUOMEN YMPÄRISTÖ Moottorikelkkailu huvina, hyötynä ja häiriönä LUONTO Harrastajien, yritysten ja luonnon virkistyskäytön näkökulmia Jani Päivänen, Lauri Virrankoski Larri Liikonen YMPÄRISTÖMINISTERIÖ
3 SUOMEN YMPÄRISTÖ Moottorikelkkailu huvina, hyötynä ja häiriönä Harrastajien, yritysten ja luonnon virkistyskäytön näkökulmia Jani Päivänen, Lauri Virrankoski Larri Liikonen Helsinki 2006 YMPÄRISTÖMINISTERIÖ
4 SUOMEN YMPÄRISTÖ Ympäristöministeriö Alueidenkäytön osasto Taitto: Ainoliisa Miettinen Kansikuva: Larri Liikonen Julkaisu on saatavana myös internetistä: Edita Prima Oy, Helsinki 2006 ISBN (nid.) ISBN (PDF) ISSN (pain.) ISSN (verkkoj.)
5 ESIPUHE Moottorikelkkailu on tärkeä talviajan maastoliikennemuoto, jolla on huomattava merkitys matkailulle, virkistyskäytölle ja luontomatkailulle sekä talviajan metsätaloudelle ja kalastukselle. Moottorikelkkailun matkailu- ja virkistyskäytön hyötyjä tulee edistää ja samalla maastoliikenteen haittoja estää. Tämän moottorikelkkojen käyttöä ja kelkkailun vaikutuksia koskevan selvityksen on tehnyt ympäristöministeriön tilauksesta WSP LT-Konsultit Oy. Selvitystyöstä on vastannut projektipäällikkö VTM Jani Päivänen yhdessä erikoissuunnittelija, MMM Lauri Virrankosken sekä meluasiantuntija FM Larri Liikosen kanssa. Ympäristöministeriössä työtä on valvonut ylitarkastaja Pekka Tuunanen. Selvitys palvelee moottorikelkkailureittien valtakunnallista kehittämistä ja maastoliikennelain kehittämistarpeiden arviointia. Samalla selvityksestä toivotaan olevan hyötyä myös moottorikelkkailureittien ja matkailupalveluiden kehittäjille. Ympäristöministeriö kiittää kaikkia kyselyihin vastanneita, erityisesti selvitykseen arvokasta tietoa antaneita moottorikelkkaseuroja sekä yrityksiä. Ympäristöministeriö
6 Suomen ympäristö
7 SISÄLLYS Esipuhe Johdanto Tausta Moottorikelkkailu Suomessa Moottorikelkkailua koskevat säännöt Tutkimuksen sisältö, toteutus ja aineistot Raportin sisältö ja tutkimuskysymykset Toteutus ja aineistot Moottorikelkkojen omistajista Keitä moottorikelkkailijat ovat? Kelkkakanta Kelkkailutavat ja kelkan käyttötarkoitukset Kelkkailun kustannukset ja tulevaisuudensuunnitelmat Kelkkaseurat moottorikelkkailun osapuolena Seurat, niiden jäsenet, toiminta ja resurssit Reitit, niiden ylläpito ja yhteistyö Kelkkailuun liittyvät ristiriidat Kelkkaharrastuksen ja -seurojen tulevaisuudennäkymiä Moottorikelkkailu elinkeinona Moottorikelkkayrittäjien näkemyksiä Vuokrakelkkailijoiden tottumukset ja suunnitelmat Missä kelkkaillaan ja mikä reitissä on tärkeää? Kelkkailureitit vs. maastossa ajaminen Näkemyksiä kelkkailuolosuhteista Mikä reiteissä on tärkeää? Oppia parhaista reiteistä Ehdotuksia reittien kehittämiseksi Reitin lähiasukkaiden näkökulma kelkkailuun Aineistona Nilsiän asukkaat Miten paljon ja miksi kelkkailu häiritsee? Kelkkailu uhkana turvallisuudelle ja turvallisuuden tunteelle Häiriöiden ja riskien konkreettiset vaikutukset Asukkaiden kanta moottorikelkkailun kehittämiseen...43 Suomen ympäristö
8 8 Kelkkailu luonnon virkistyskäyttäjien kannalta Vastaajina ulkoilijoita pääkaupunkiseudulta Lappiin Missä ja millaista häiriötä moottorikelkat aiheuttavat? Moottorikelkkailu onnettomuusriskinä ja turvallisuuden tunteen uhkana Vapaa-ajan viettotapojen muutokset moottorikelkkailun takia Moottorikelkkailun kehittäminen virkistyskäyttäjien silmin Häiriöt ja turvallisuus kelkkailijoiden omasta näkökulmasta Kelkanomistajien omat arviot Kihniön kelkkailijoiden ja Nilsiän kelkkapoliisin näkemykset Yhteenveto ja johtopäätöksiä...58 Kirjallisuus ja muut lähteet...63 Liite 1. Yhteistyötahoja...65 Liite 2. Kelkkaseurojen vastausten yhteenveto...66 Kuvailulehti...68 Presentationsblad...69 Documentation page Suomen ympäristö
9 1 Johdanto 1.1 Tausta Moottorikelkkailu on Suomessa merkittävä talvikauden motorisoitu liikkumismuoto. Kelkkailulla on huomattavaa merkitystä sekä matkailuelinkeinoissa, harrastuksena että ammattikäytössä. Sillä on taloudellisia vaikutuksia erityisesti pohjoisemmassa Suomessa mutta myös kautta maan lomasekä hiihtokeskuksissa. Moottorikelkkailu aiheuttaa myös joka talvi sekä kiistoja että vakaviin loukkaantumisiin tai kuolemaan johtavia onnettomuuksia. Harrastuskelkat ovat yhä tehokkaampia laitteita, joilla ajajat voivat aiheuttaa riskejä ja haittoja paitsi itselleen, myös muille liikkujille ja ympäristölle. Moottorikelkkailun lisääntyminen onkin herättänyt keskustelua erityisesti sen haitoista, turvallisuusriskeistä ja meluongelmista. Samaan aikaan moottorikelkkailijoiden omat näkemykset ovat jääneet vähemmälle huomiolle. Myöskään moottorikelkkailuun liittyvissä tutkimuksissa käyttäjänäkökulmia ei ole selvitetty. 1.2 Moottorikelkkailu Suomessa Tammikuussa 2005 Suomessa oli runsaat rekisteröityä moottorikelkkaa. Ajoneuvorekisterikeskus ja tilastokeskus rekisteröivät moottorikelkkojen määrää. Rekisteröinti muuttui pakolliseksi vuonna 1995, josta lähtien kelkkojen määrä on kasvanut voimakkaasti, keskimäärin vajaalla kuudella prosentilla vuodessa. Noin neljä kymmenestä kelkasta on rekisteröity Pohjois-Suomeen. Kelkkatyypit jakautuvat suurin piirtein siten, että kolmannes on urheilukelkkoja, kolmannes hyötykelkkoja ja kolmannes retkeilykelkkoja. Työkelkat on suunniteltu vetotehtäviin ja umpihangessa ajoon ja retki- eli vapaa-ajan kelkat perheja retkikäyttöön. Urheilukelkoissa on panostettu urheilullisuuteen, moottoritehoon ja hyviin reittiajo-ominaisuuksiin. Umpihankeen ne soveltuvat hyvin huonosti. (Moottorikelkkailijan opas 2005.) Moottorikelkkailu on saavuttanut Pohjois-Suomen matkailussa tärkeän sijan. Etelä-, Itä- ja Keski-Suomessa moottorikelkkamatkailu on paljon vähäisempää. Moottorikelkoilla on suuri merkitys erilaisten ohjelmapalveluyritysten toiminnassa. Safarit ovat jo tunnettu ja edelleen suosittu tapa tutustua sekä kelkkailuun että matkakohteen maisemiin. Nykyisin kelkkailu on usein osa monipuolista toiminnallista kokonaisuutta; kelkka toimii välineenä, jolla matkailija voi hakea elämyksiä talvisesta luonnosta. Ammattikäytössä moottorikelkka on korvaamaton erityisesti poronhoidossa, mutta se on tärkeä myös kalastajille ja monille pienimuotoisen metsätalouden harjoittajille. (Mm. Tuunanen 2004.) Huomattava osa moottorikelkkailusta on yksittäisten kelkanomistajien kotinsa tai loma-asuntonsa lähellä harjoittamaa huviajelua tai paikasta toiseen siirtymistä. Yksittäiset kelkanomistajat tekevät myös pitempiä retkiä. Valtioneuvosto on tehnyt periaatepäätöksen luontomatkailun ja luonnon virkistyskäytön kehittämisestä. Siinä moottorikelkkailu katsottiin osaksi luontomatkailua. (Valtioneuvoston periaatepäätös ) Tämä perustuu ajatteluun, jonka mukaan vastaavasti esimerkiksi moottoriveneily on luontomatkailua, koska matkailu siinä perustuu luonnon vetovoimaan ja ympäristöön. Näin lienee myös moottorikelkkailun laita. Moottorikelkkailun tietyllä tavoin ristiriitaista asemaa haittoja aiheuttavana luontovetoisena matkailuna sekä siihen liittyviä odotuksia ja arvostuksia on haluttu tutkia käsillä olevassa selvityksessä. Suomen ympäristö
10 Moottorikelkkailun kehittämisen valtakunnallisia tavoitteita ei kuitenkaan ole. Tarpeet, toiveet ja mahdollisuudet eivät ole kiteytyneet valtakunnalliseksi tahtotilaksi. Moottorikelkkaväylien suunnittelua ja pitämistä koskevat normit puuttuvat. (Tuunanen 2004.) Alan jäsentymättömyyttä kuvaa se, että Suomesta puuttuu moottorikelkkailun valtakunnallinen edunvalvontaorganisaatio. Myös valtionhallinnossa moottorikelkkapolitiikan vastuut ovat osittain epäselviä. Maastoliikennelain valvojana vetovastuu on ympäristöministeriöllä, mutta koordinaatiotarpeita olisi sekä liikenne- ja viestintäministeriön että maa- ja metsätalousministeriön hallinnonalojen kanssa. Moottorikelkkailuun keskittyviä rekisteröityjä yhdistyksiä on maassamme noin 100 ja näissä jäseniä yhteensä Myös monissa monialaisemmissa seuroissa on moottorikelkkajaoksia. Nämä mukaan lukien moottorikelkkailijoista on seuratoiminnassa mukana lähes (Maastoliikennemaksutyöryhmän mietintö 2005) Lähitulevaisuudessa moottorikelkkailuun ja reitteihin liittyvää lainsäädäntöä ollaan uudistamassa. Tavoitteena on siirtyminen hajanaisesta moottorikelkkareiteistä ja -urista rakentuvasta kokonaisuudesta selkeämpään maastoliikennejärjestelmään. Se tarkoittaa, että maastoliikennettä kehitetään yhtä järjestelmällisesti kuin muutakin liikennettä. Järjestelmä selventäisi kelkkailijoiden oikeuksia ja vastuita. Siihen kuuluisi myös valtakunnallisesti yhtenäinen reittien suunnittelun ja kunnossapidon ohjeisto sekä vastuun- ja rahanjakokysymykset eri osapuolten kesken. Järjestelmän luominen olisi tärkeä askel moottorikelkkailijan oikeuksien ja velvollisuuksien selkiyttämisessä. Tätä kautta pystyttäisiin toivottavasti myös nykyistä paremmin yhteensovittamaan moottorikelkkailu sekä maankäyttö, luonnon muu virkistyskäyttö ja liikenne siten, että haitat ovat mahdollisimman vähäisiä. 1.3 Moottorikelkkailua koskevat säännöt Maastoliikennelailla ja -asetuksella säädetään maastoliikenteen harjoittamiseen ja reittien perustamiseen liittyvistä seikoista. Lain tavoitteena on ehkäistä haittoja, joita luonnolle tai muulle ympäristölle, luontaiselinkeinolle, yleiselle virkistyskäytölle tai muulle yleiselle tai yksityiselle edulle aiheutuu moottorikäyttöisten ajoneuvojen käyttämisestä maastossa tai moottorikelkkailureiteillä. Maastoliikennelain mukaan moottorikäyttöisellä ajoneuvolla ei saa liikkua eikä sitä saa pysäyttää tai pysäköidä maastossa maa-alueella ilman maanomistajan tai haltijan lupaa. Poikkeuksia muodostavat mm. virkatehtävät ja sairaankuljetus. Jääpeitteisellä vesialueella on oikeus liikkua jokaisella, vesilain (264/1961) 1. luvun 24 :ssä säädetyllä tavalla. Moottorikelkkaa saa maastossa kuljettaa 15 vuotta täyttänyt. Virallisilla moottorikelkkareiteillä, tiellä ajettaessa tai tietä ylittäessä kuljettajalla tulee olla vähintään T-luokan ajokortti. Ikävaatimus ei koske ajamista yleiseltä liikenteeltä eristetyllä työmaalla tai tehdas-, satama-, varasto-, kilpailutai muulla vastaavalla alueella. Metsätiellä moottorikelkalla saa ajaa lumipeitteen aikana, jos tien pitäjä on sulkenut tien muulta moottoriajoneuvojen käytöltä. Alueellinen ympäristökeskus voi laissa mainittujen haittojen ehkäisemiseksi kieltää moottorikäyttöisen ajoneuvon käytön tietyllä alueella muuhun kuin virkatehtäviin tai rajoittaa sitä. Se voi myös määrätä nopeusrajoituksen maastossa alemmaksi kuin maastoliikennelain 29 :n nojalla säädetty yleinen nopeusrajoitus. Maastoliikenneasetuksen mukaan suurin sallittu nopeus maastossa maa-alueella on 60 km/h. Nopeusrajoitus ei kuitenkaan koske maastoliikennelain 30 :ssä tarkoitettua kilpailua tai harjoitusta, mikäli asianomainen alue on suljettu muulta liikenteeltä. Jääpeitteisellä vesialueella suurin sallittu nopeus on 80 km/h. Mikäli kelkkaan on kytketty perävaunu, jossa kuljetetaan henkilöä, on suurin sallittu nopeus maastossa 40 km/h. Moottorikelkkareitti on tieliikennelain 2 :ssä määritelty tie, joka on tarkoitettu moottorikelkkaliikenteeseen. Moottorikelkkareitin perustamiseksi on laadittava reittisuunnitelma, jonka hyväksymisestä päättää kunnan ympäristönsuojelulautakunta. Reittisuunnitelmassa on osoitettava reitin kulku ja reittiin kuuluvat levähdys- ja huoltoalueet niin, että ne voidaan suunnitelman perusteella tarvittaessa merkitä maastoon. Suunnitelmassa on myös mainittava ne kiinteistöt, joiden kautta reitti tulisi kulkemaan. (Maastoliikennelaki, 15.) Moottorikelkkareittiä ei saa perustaa, jos sen käyttämisestä aiheutuisi luonnolle tai muulle ympäristölle, luontaiselinkeinolle, maa- ja metsätaloudelle, yleiselle virkistyskäytölle tai muulle yleiselle tai yksityiselle edulle huomattavaa haittaa. (Maastoliikennelaki, 16.) 8 Suomen ympäristö
11 Moottorikelkkaura on epävirallinen termi maanomistajien lupaan perustuvalle moottorikelkkaväylälle. Näitä alettiin rakentaa Lapissa 1980-luvun alkupuolella Metsähallituksen ja eräiden kuntien toimesta. Ura on siis maanomistajan luvalla tai suostumuksella perustettu moottorikelkkailuun tarkoitettu maastossa kulkeva väylä. Moottorikelkalla liikkumiseen urilla sovelletaan maastossa liikkumisen säädöksiä. Uralla ajaminen voi edellyttää uran pitäjän lupaa, joka voi olla maksullinen tai maksuton. (Maastoliikennemaksutyöryhmän mietintö 2005, 10) Reitit ja urat ovat käytännössä usein hyvin samankaltaisia. Lain mukaan ero on kuitenkin selvä. Reitit ovat maastoliikennelain mukaisesti perustettuja virallisia reittejä. Virallisella reitillä ajaminen on siis vastaava asia kuin ajaisi autolla yleisellä tiellä, siihen ei tarvita lupaa. Viralliset kelkkareitit merkitään maastoon pyöreillä, sinisillä reittimerkeillä. Samaa merkintätapaa on käytetty myös kelkkaurissa, mutta näitä merkkejä ollaan vaihtamassa nelikulmaisiksi. Punaisia ristiviittoja näkee niin reiteillä kuin urillakin. Metsähallituksen urien hoito ja ylläpito kuuluu vuoden 2002 alusta lähtien Metsähallituksen Luontopalveluiden tehtäviin. Moottorikelkkaurien ja niiden palvelurakenteiden ylläpitoa ja maksuttomia lupamenettelyjä rahoitetaan maa- ja metsätalousministeriön tähän tarkoitukseen osoittamilla budjettivaroilla. Urien rakentamiseen ja ylläpitoon on saatu myös työministeriön rahoitusta. (Liikonen & Rautio 2004; Maastoliikennemaksutyöryhmän mietintö 2005.) Moottorikelkkailureitti -liikennemerkillä osoitetaan kelkkailureitti. Kelkkailureitillä on soveltuvin osin samat säännöt kuin muun tien ajoradalla. Reittimerkit ovat tarpeellisia merkkejä ohjaamaan kelkkailijaa pysymään reitillä ja ajamaan siellä mihin kunnossapito on ulotettu. Ajoura on merkin vieressä. Maastoliikenne kielletty -merkillä ilmoitetaan, että alueellinen ympäristökeskus on maastoliikennelain nojalla kieltänyt maastoliikenteen tai rajoittanut sitä. Moottorikelkalla ajo kielletty -liikennemerkki sijoitetaan sille tielle, jotka kielto tai rajoitus koskee. Kuva 1. Moottorikelkkailua ohjaavia liikennemerkkejä. Lähde: Moottorikelkkailijan opas. Suomen ympäristö
12 2 Tutkimuksen sisältö, toteutus ja aineistot Tämän tutkimuksen tavoitteena on muodostaa yleiskuva moottorikelkkailusta Suomessa ja tuottaa monipuolista tietoa moottorikelkkojen käytöstä. Työ toteutettiin osana ympäristöministeriön johdolla aloitettuja maastoliikennejärjestelmän kehitys- ja selvitystöitä. 2.1 Raportin sisältö ja tutkimuskysymykset Luvussa 3 esitetään perustietoja Suomen moottorikelkkakannasta ja kelkkojen omistajista. Millaisia moottorikelkkailijat ovat iältään ja taustoiltaan, millaisia ovat käytössä olevat kelkat, millaisia kelkkailutavat ja tottumukset. Entä millaisia kustannuksia ja millaisia tulevaisuuden suunnitelmia kelkkailuun liittyy? Luku 4 kertoo kelkkaseuroista moottorikelkkailun osapuolena. Millainen on niiden jäsenmäärä ja edustavuus? Millaista toimintaa ne harjoittavat moottorikelkkailun edistäjänä? Miten ne toimivat reittien suunnittelun ja ylläpidon puolesta ja miten kokevat onnistuneensa? Luku 5 kertoo moottorikelkkailusta elinkeinonharjoituksena ja sen tulevaisuuden näkymistä. Kohteena on tässä kaupallinen harrastuskelkkailu, ei esimerkiksi maa- ja metsätalouteen liittyvä työkäyttö. Aineistona ovat yrittäjien omat näkemykset, mutta myös heidän asiakkaidensa eli vuokratuilla kelkoilla ajavien käsitykset. Luku 6 esittelee osapuolten näkemyksiä kelkkailureiteistä ja tietoja reittien käytöstä. Mikä reiteissä on tärkeää? Mitä pitäisi oppia Suomen parhaista reiteistä? Luvuissa 7 9 käsitellään kelkkailuun liittyviä häiriöitä ja turvallisuusriskejä. Näitä katsotaan ensin vilkkaiden reittien lähiasukkaiden, sitten luonnon virkistyskäyttäjien ja lopuksi kelkkailijoiden omasta näkökulmasta. Luvussa 10 käsitellään päätulokset moottorikelkkailun ja reittien kehittämisestä ja eri osapuolten yhteistyöstä siinä. Mitkä ovat moottorikelkkailun kehittämisen suurimmat kysymykset ja millaisia ohjauskeinoja julkinen valta voisi harkita? Ovatko moottorikelkkailun eri osapuolten näkemykset yhdistettävissä? Hieman avataan myös sitä kysymystä, millaista moottorikelkkapolitiikkaa tarvittaisiin ja millaiselle olisi kannatusta? 2.2 Toteutus ja aineistot Tutkimusta varten koottiin kevättalven ja kevään 2005 aikana kaikkiaan kuusi kyselyaineistoa. Näistä neljä räätälöitiin Suomen moottorikelkkailun eri intressiryhmille: moottorikelkkojen omistajille, vuokrakelkan käyttäjille, kelkka-alan yrittäjille sekä kelkkaseuroille. Kaksi muuta koski lähinnä moottorikelkkailun melua ja sen häiritsevyyttä ja ne suunnattiin kelkkareittien lähiasukkaille (Nilsiässä, Tahkon hiihtokeskuksen vaikutuspiirissä) ja luonnon virkistyskäyttäjille (kaikkiaan viidellä suositulla virkistysalueella). 1 Kysely moottorikelkkojen omistajille Laajin kyselyistä oli yksityisille moottorikelkkojen omistajille kohdistettu kysely, joka toteutettiin maalis huhtikuussa Lomakkeita lähetettiin 1500 kappaletta eri puolilla Suomea asuville henkilöille, joilla Ajoneuvohallintokeskuksen mukaan oli hallussaan moottorikelkka. Ympäristöministeriöllä oli jo aiempien selvitysten perusteella kohtalaisen kattava kuva Lapin moottorikelkkailusta. Ajoneuvorekisteristä suoritettiin siksi ns. ositettu otanta siten, että eteläisempi Suomi hieman painottui ja varmistettiin että myös 1 Kaksi viime mainittua liittyvät projektiin Moottorikelkkailun melu. WSP LT-Konsultit, Suomen ympäristö, tulossa. 10 Suomen ympäristö
13 Etelä-Suomen kelkanomistajilta saadaan riittävästi tietoja. Lapin ja Oulun lääneistä mukaan valikoitui 500 kelkanomistajaa ja Etelä-, Itä- ja Etelä-Suomen lääneistä 1000 kelkanomistajaa. Otoksella haettiin tilannetta, jossa Etelä-Suomi painottuu jonkin verran kelkkojen kokonaismäärään nähden. Millaisia kokonaismäärät sitten ovat maan eri osissa ja miten painottaminen onnistui? Maaliskuun 2005 tietojen mukaan Suomen kelkkaa sijoittuvat siten, että Oulun ja Lapin lääneihin kelkkoja on rekisteröity yhteensä runsaat kelkkaa (Oulun lääniin oli rekisteröity ja Lappiin kelkkaa) ja muihin lääneihin melko tasan moottorikelkkaa. 2 Taulukko 1. Kelkanomistajien kokonaismäärät, omistajakyselyn otos sekä kyselyyn vastanneet Pohjois- ja Etelä- Suomessa. Lapin ja Oulun läänit Etelä-, Itä- ja Etelä- Suomen läänit Kokonaismäärä (40 %) (60 %) Otos 500 (33 %) 1000 (67 %) Vastanneet 156 (34 %) 301 (66 %) Yhteensä * * Kahdeksantoista vastaajan asuinlääni ei selvinnyt. Vastauksia saatiin 475 eli 31,7 prosenttia lähetetyistä lomakkeista. Tätä voidaan pitää tyydyttävänä vastausprosenttina. Aineiston luotettavuutta voidaan arvioida vertaamalla vastaajajoukon jakaumia kaikkien kelkanomistajien tunnettuihin jakaumiin. Kuten yllä olevasta taulukosta käy ilmi, vastaajajoukon ja otoksen maantieteelliset jakaumat ovat hyvin lähellä toisiaan: Lapin ja Oulun läänien asukkaat vastasivat aivan hivenen eteläsuomalaisia innokkaammin. Kyselyyn vastanneiden kelkkailijoiden moottorikelkat merkit ja vuosimallit vastasivat myös suunnilleen koko Suomen kelkkakantaa (ks. tarkemmin kohta 3.2). Kysely vuokrakelkkailijoille Osana moottorikelkkailijoiden käyttäjätutkimusta tehtiin kysely Nilsiän Tahkovuoren alueella Pohjois-Savossa vuokratuilla moottorikelkoilla liikkuville henkilöille. Tahkovuori valittiin tutkimusalueeksi siksi, että se on Etelä-Suomen ehkä eniten moottorikelkkailuun panostanut matkailu- 2 Lähde: TietoEnator Oyj, keskittymä. 3 Kyselylomakkeet jaettiin välisenä aikana, joka on Tahkon hiihtokeskuksen vuosittaista huippusesonkia. Kyselyn jakamisessa tärkeänä apuna toimivat kaikki kolme alueen kelkkojen vuokrausta ja safaritoimintaa järjestävää yritystä, joiden tiloissa lomakkeita jaettiin. Konsultit toimittivat kyselylomakkeet vuokraamoihin ja henkilökunta hoiti käytännössä palvelutiskin yli jakelun asiakkailleen, jotka täyttivät lomakkeet paikan päällä. Täytettyjä lomakkeita saatiin takaisin kaikkiaan 45. Periaatteessa kaikilla vuokraamojen sadoista suomenkielisistä asiakkaista oli mahdollisuus vastata. Vastaajajoukko on kuitenkin todennäköisesti jossain määrin valikoitunut esimerkiksi siten, että koulutetummat tai vastaaviin kyselyihin ennenkin vastanneet ovat vastanneet innokkaimmin. Koska aineisto on myös kaikkiaan verraten pieni, siitä tehdään jäljempänä vain hyvin varovaisia yleistyksiä. Kysely kelkka-alan yrittäjille Maalis-huhtikuussa 2005 tehtiin erillinen kysely yrityksille, joiden toiminnassa moottorikelkkailu on merkittävässä roolissa. Yritysten tiedot poimittiin vuoden 2005 Moottorikelkkailun kausioppaasta, ja siitä valittiin nimenomaan moottorikelkkojen vuokrausta ja safaritoimintaa harjoittavia yrityksiä. Kausiopasta toimittaa vuosittain MK-lehden toimitus. Kysely lähetettiin 75 yritykselle ja täytettyjä lomakkeita saatiin takaisin kaikkiaan 27. Otoksessa näkyy selvästi vapaa-ajan kelkkailuun liittyvien elinkeinojen painottuminen Pohjois-Suomeen. Vastanneiden joukossa Pohjois-Suomi korostuu vieläkin enemmän. Kausioppaassa oli yhteystiedot vain neljään Etelä-Suomen läänissä sekä kahteentoista Länsi-Suomen läänissä sijaitsevaan moottorikelkkailuyritykseen. Kysely lähetettiin näihin kaikkiin Etelä-Suomen kuuteentoista yritykseen, joista saatiin neljä täytettyä lomaketta. Siten tavoite saada tasapainoinen kuva moottorikelkkailusta Suomen eri osissa ei yritysten osalta täysin toteutunut. Vastausprosenttia voidaan sinänsä pitää kohtuullisena. Aineiston pienuuden takia on kuitenkin muistettava, että erilaiset satunnaisuudet ja esimerkiksi yksittäiset äärimielipiteet saattavat vaikeuttaa tulosten yleistämistä. 3 Tahkon moottorikelkkailun vaikutuksia tutkittiin myös asukaskyselyssä Nilsiän asukkaille jaetulla kyselylomakkeella. Suomen ympäristö
14 Kysely kelkkaseuroille ja keskustelut seurojen edustajien kanssa Moottorikelkkaseurojen edustajien näkemyksiä kelkkailun nykytilasta, olosuhteista ja kehittämisestä Suomessa selvitettiin postikyselyllä toukokuussa Seurojen yhteystiedot saatiin Moottoriliitosta. Moottoriliitto on moottoripyöräilyn ja -kelkkailun lajiliitto ja yhteistyöjärjestö. Liiton tiedoista valikoitiin ne seurat, jotka ovat nimenomaan moottorikelkkailun kanssa tekemisissä. Kyselylomakkeita lähetettiin 77 kappaletta, joista takaisin saatiin 34 täytettyä lomaketta. Vastausprosenttia voidaan pitää varsin hyvänä, mutta aineiston pienuuden takia sattuman ja äärimielipiteiden osuus on pidettävä mielessä tuloksia tulkittaessa. Kelkkaseuroja koskevaa tutkimusosuutta valmisteltaessa järjestettiin kaksi iltatilaisuutta. Ensimmäinen järjestettiin Kurun kunnassa, jonne alueen kelkka-aktiivit ovat suunnitelleet ja toteuttaneet noin 50 kilometrin reitin. Päivän aikana tilaajan ja konsultin edustajat tutustuivat reittiin ja illalla kokemuksia reitin suunnittelusta ja toteutuksesta purettiin työpajassa. Samassa yhteydessä testattiin kelkan omistajille ja seuroille suunnatut kyselyrungot, jotta kysymykset kohdentuisivat oikein ja asetettaisiin kelkkailijoiden kannalta ymmärrettävästi. Kihniön Pyhäniemessä järjestettiin moottorikelkkojen melumittausten yhteydessä keskustelutilaisuus. Osallistujia oli 22 ja heistä useimmat olivat Kihniön ja lähikuntien kelkkailijoita ja kelkkaseurojen aktiiveja. Mukana oli myös yksi kunnanjohtaja, pari kolme kelkanvuokrausta harjoittavaa matkailuyrittäjää sekä konsultin ja ympäristöministeriön edustajat. Vapaamuotoinen keskustelu noudatteli jotakuinkin konsultin ehdottamaa asialistaa. Suurin osa puheesta keskittyi kelkkaura- ja reittikysymyksiin. Lisäksi keskusteltiin mm. turvallisuusasioista ja ajotavoista. Konsultin edustaja teki keskustelun aikana muistiinpanoja ja kirjoitti tulokset tilaisuuden jälkeen mahdollisimman tarkoin muistiin. Kysely luonnossa liikkujille Aineisto koottiin maaliskuun lopulla ja huhtikuun alussa 2005 seuraavista ulkoilu- ja lomakohteista: Oittaan ulkoilukeskus, Espoo (62 vastausta) Kuusijärven ulkoilukeskus, Vantaa (43) Hotelli Jeris, Muonio (11) Aholansaaren kahvila, Nilsiä (40) Tunturikeskus Kiilopää, Inari/Saariselkä (27) Aholansaaren kahvila on Aholansaari-säätiön hiihtomaja Tahkovuoren lomakeskuksen läheisyydessä. Neljä muuta paikkaa ovat Suomen Ladun ulkoilukeskuksia. Oittaalla ja Kuusijärvellä suurin osa vastauksista kerättiin aktiivisesti, antamalla lomakkeita kävijöiden täytettäväksi. Muualla lomakkeet olivat vain näkyvällä paikalla vastaanotossa tms. Lisäksi paikalla oli tutkimuksesta kertova juliste. Lomakkeet palautettiin paikan päällä. Aineiston luotettavuutta koskevat suurin piirtein samat varaumat kuin edellä käsiteltyä vuokrakelkkailijakyselyäkin. Vastaajajoukko painottuu todennäköisesti jossain määrin koulutetumpiin ihmisiin, jotka ovat tottuneet vastaamaan kyselyihin. Monilla vastaajilla saattaa myös olla keskimääräistä jyrkempiä mielipiteitä moottorikelkkailusta, puolesta tai vastaan. Lisäksi eri keruupaikkojen olosuhteet ja esimerkiksi kelkkailun näkyvyys poikkeavat huomattavasti toisistaan. Näin ollen koko aineistoa voidaan vain joissakin tapauksissa käsitellä yhdessä. Tätäkin aineistoa voidaan luonnehtia tilastollisen ja laadullisen rajatapaukseksi. Yleistyksiä on tehtävä varoen; aineisto nostaa ennemmin esiin kysymyksiä kuin antaa vastauksia. Toisaalta erityisesti sanalliset vastaukset mahdollistavat monipuolisen ja uskottavan analyysin, kunhan aineiston syntytapa pidetään mielessä. Aholansaaressa haastateltiin myös liikkuvan poliisin edustajaa, joka oli toiminut alueella vuosia kelkkapoliisina. Kysymykset koskivat lähinnä kelkkailijoiden valvontaa ja turvallisuusriskejä sekä näiden kytkeytymistä reittien kehittämiskysymyksiin. Haastattelija teki keskustelusta tarkat muistiinpanot. Kysely reittien lähiasukkaille Suomen Moottoriliitto r.y. (SML) on moottoripyörä- ja moottorikelkkaurheilun lajiliitto, jolle on luovutettu näiden kilpailutoimintojen ylin johto ja valta Suomessa. fi Osana kelkkamelun mittausprojektia haluttiin selvittää asukkaiden kokemuksia kelkkojen aiheuttamista mahdollisista häiriöistä alueella, jolla liikkuu paljon kelkkoja. Alueeksi valittiin Nilsiä, jossa sijaitsee Tahkovuoren hiihtokeskus, useita kelkkavuokraamoita ja runsaasti kelkkareittejä. 12 Suomen ympäristö
15 Kuva 2. Nilsiän asukaskyselyn kohdealueet (ympyröity vihreällä) sekä asuinalueiden läheiset moottorikelkkareitit (piirretty punaisella). Lähde: pohjakartta: Maanmittauslaitos, kartan muutokset: WSP LT-Konsultit. Kyselyjä jaettiin 200 kpl vilkkaimman kelkkailukauden aikaan Nilsiän omakotitalo-, rivitalo- ja haja-asutusalueilla kelkkareittien lähellä. Kiinteistöt olivat lähimmillään noin 50 metrin, kauimmillaan noin puolen kilometrin päässä lähimmästä kelkkareitistä. Kyselyt jaettiin palautuskuorella varustettuina suoraan postilaatikoihin. Vastauksia saatiin takaisin 59 kappaletta eli noin 30 prosenttia. Vastanneiden kesken arvottiin Liikenneturvan lahjoittamia turvaliivejä. Kuvasta 2 käyvät ilmi alueet, joille lomakkeita jaettiin. Simola ja Petäjäniemi ovat uudehkoja omakoti- ja rivitaloalueita. Valkeiskylä ja Pajuniemi ovat haja-asutusaluetta ja Hukkala vanhempi omakotitaloalue Nilsiän keskustan tuntumassa. Karttaan on merkitty myös alueen moottorikelkkareitit. Taulukossa 2 esitetään, montako lomaketta millekin alueelle jaettiin ja montako saatiin takaisin. Taulukko 2. Nilsiän asuinalueille jaettujen kyselylomakkeiden jakelu- ja palautusmäärät. Kohde lomakkeita jaettiin lomakkeita palautettiin Hukkala Pajuniemi 24 6 Petäjäniemi Simola Valkeiskylä 7 7 Yhteensä * *) Kolme vastaajaa ei ilmoittanut asuinpaikkaansa. Suomen ympäristö
16 3 Moottorikelkkojen omistajista 3.1 Keitä moottorikelkkailijat ovat? Sukupuoli Moottorikelkkailu on vielä enimmäkseen miesten hommaa. Vastanneista kelkanomistajista 459 ilmoitti sukupuolensa ja heistä peräti 442 (96 %) oli miehiä, naisia vain 17 (4 %). Suomen moottorikelkkojen henkilöomistajista yhteensä on ajoneuvorekisterin mukaan naisia 5 %. Omistajakyselyyn vastanneet 17 naista olivat voittopuolisesti vapaa-ajan kelkkailijoita, sillä kolmetoista naista käytti moottorikelkkaansa pelkästään harrastusajoon. Vain kolme käytti kelkkaansa enemmän työ- kuin harrastetarkoituksiin. Tilanne lienee vähittäin muuttumassa, sillä harrastuksena kelkkailu näyttää kiinnostavan myös naisia, kuten tuli esiin Tahkovuoren vuokrakelkkailijoille tehdyssä pienessä kyselyssä, jossa miehiä oli 35 (78 %) ja naisia 10 (22 %). Tilastollista päättelyä naisten osuudesta vuokrakelkkailussa ei tästä tuloksesta saada aikaan, mutta näyttää siltä että vauhtilajit kuitenkin kiinnostavat molempia sukupolvia. Vuokrakelkkailu on usein tutustumista uuteen harrastukseen. Mikäli kelkanvuokraustoiminta jatkossa kasvaa, naisten osuus saattaa vähittäin olla lisääntymässä. Mutta toinen kysymys on, kuinka monesta tulee lajin vakioharrastaja, ja hankkivatko nämä joskus myös oman kelkan. Kelkkaseurojen aktiiveista naisia näyttää olevan samaten muutama prosentti. Alkuvuonna 2005 saatujen tietojen mukaan kaikkiaan 98 kelkkaseuran puheenjohtajista naisia oli kolme. Tässä hankkeessa järjestettyyn Kihniön keskustelutilaisuuteen saapui yksi ainoa nainen. Ikä Kyselyyn vastanneet moottorikelkan omistajat olivat paljolti keski-ikäisiä. Ylivoimaisesti suurin kyselyyn vastanneiden ikäryhmä oli vuotiaiden ryhmä, johon kuului reilut 40 prosenttia vastanneista. Lisäksi runsas neljännes kuului vuotiaiden ryhmään. Vastaajien ikäjakauma saattaa poiketa jossakin määrin perusjoukosta, sillä iäkkäät ovat ehkä nuoria ahkerampia vastaamaan kyselyihin. Perusjoukosta ei kuitenkaan tiedetä, sillä moottorikelkkojen omistajien ikäjakaumaa ei ole saatavissa Ajoneuvorekisteristä. Moottorikelkkojen vuokrakäyttäjät saattavat olla keskimäärin omistajia nuorempia. Ainakin kyselyssä Tahkovuoren vuokrakelkkailijoille nuorten osuus vastaajista oli suuri. Kolmannes oli alle Kelkanomistajat (N=469) ja Tahkon vuokrakelkkailijat (N=45) ikäryhmittäin, % v v v v. 60 v. - Omistajat Vuokrakelkkailijat Kuva 3. Kelkkailijoiden jakautuminen kyselyissä iän mukaan. Prosentteja kaikista vastanneista kelkanomistajista/ vuokrakelkkailijoista Suomen ympäristö
17 työntekijä eläkeläinen toimihenkilö muu yrittäjä maanviljelijä työtön muu opiskelija kolmekymppisiä ja runsas puolet vuotiaita. Vain 15 prosenttia vastaajista oli täyttänyt 45 vuotta. Olisiko niin, että nuoret vuokraavat kelkkoja ja osa heistä hankkii ennemmin tai myöhemmin oman kelkan? Vai pysyykö kelkkailu heillä jatkossakin satunnaisena harrastuksena? Ammattiryhmät Selkeästi suurimmat ammattiryhmät omistajakyselyn aineistossa olivat työntekijät (30 %) ja eläkeläiset yllättävän suurella osuudella (21 %). Maanviljelijöitä oli aineistossa vähän verrattuna ennakko-oletuksiin, vajaat 5 %. Osaselitys saattaa olla siinä, että maanviljelijöillä on myös muita ammatteja, jolloin osa saattaa sitä kautta luokitella itsensä muuksi yrittäjäksi. Myös eläkeläisten joukossa saattaa olla huomattavasti maanviljelystä harjoittaneita. Ylempiä ja alempia toimihenkilöitä oli yhteensä 21 %, siis vain saman verran kuin eläkeläisiä. Tahkon hiihtokeskuksen vuokrakelkkailijakyselyssä saatiin viitteitä siitä, että vuokrakelkkailijat saattavat olla taustaltaan hyvin erilaisia kuin kelkanomistajat. Aineisto on suppea ja lisäksi vastausvaihtoehdot olivat erilaiset, joten tulokset eivät ole vertailukelpoisia. Toimihenkilöiden ja johtavassa asemassa olevien suuri osuus vuokrakelkkailukyselyyn vastanneista nostaa kuitenkin esiin sen kysymyksen, vetoavatko kelkan vuokraaminen ja safarikelkkailu yleisemminkin toimihenkilöihin ja johtajiin, kun taas oman kelkan hankkivat herkemmin työntekijät ja eläkeläiset. Omistajakyselyyn vastanneissa on runsas kolmannes kelkan ammattikäyttäjiä, kuten myöhemmin selviää kuvasta Moottorikelkan omistajat ammattiryhmittäin (N=469) Toimihenkilö Johtavassa asemassa Ammattityöntekijä Opiskelija Muu yrittäjä Työtön Eläkeläinen Maanviljelijä Moottorikelkkojen ja muiden ajoneuvojen omistus Tahkon vuokrakelkkailijat ammattiryhmittäin (N=45) 8 Kyselyyn vastanneista kelkanomistajista noin yhdeksällä kymmenestä oli käytössään vain yksi moottorikelkka. Kahdeksalla prosentilla vastaajista oli käytössään kaksi moottorikelkkaa ja parilla prosentilla useampiakin. Vastaajilta kysyttiin myös, kuinka monta autoa heillä on käytössään. Yhden auton haltijoita oli 56 % ja kahden auton haltijoita (tai talouksia) tasan kolmannes (33 %). Autottomia oli vain 2 %. Miten moottorikelkkailijat autonomistajina vertautuvat keskimääräisiin suomalaisiin? Vertailukohtana voi pitää ympäristöministeriön asukasbarometria vuodelta Asukasbarometrissä sama määrä vastaajien perheistä kuin tässä moottorikelkkailijakyselyssä, 56 %, omisti yhden auton. Kuitenkin siinä huomattavasti harvempi, vain vajaa neljännes omisti kaksi autoa, työsuhdeautot mukaan lukien, ja autottomia oli peräti viidennes. (Strandell 2005.) Kelkanomistajien suuntautumista motorismiin selvitettiin myös kysymällä myös muita toimivia ajoneuvoja moottorikelkkojen ja autojen lisäksi. Näitä voivat olla moottoripyörä, moottorivene, traktori jne. Kolmasosalla oli yksi tällainen ajoneuvo, peräti runsaalla kolmanneksella oli kaksi tai kolme. Viiden tai useamman muun ajoneuvon omistajia oli sangen paljon eli seitsemän prosenttia. Yli kymmenen ajoneuvon omistajia oli viisi henkilöä eli yksi prosentti. Ajoneuvojen omistuslukemat vaikuttavat siis kelkkailijoiden kohdalla melkoisen suurilta, joskaan luotettavaa vertailutietoa kaikista suomalaisista ei löytynyt Kuva 5. Moottorikelkan vuokraajien jakautuminen eri ammattiryhmiin. Kuva 4. Moottorikelkan omistajien jakautuminen eri ammattiryhmiin. Suomen ympäristö
18 3.2 Kelkkakanta Kelkkatyyppi Lynx Polaris Kelkkamerkit (N=458) hyötykelkka retkikelkka urheilukelkka Kelkkojen omistajille suunnatussa kyselyssä kysyttiin myös kelkkatyyppiä. Etukäteisoletuksena oli, että kelkkakanta jakautuu tasaisesti urheilukelkkoihin, hyötykelkkoihin ja retkeilykelkkoihin. Aineistossa hyötykelkkoja oli 181 kpl (38 % kaikista), retkikelkkoja 153 (32 %) ja urheilukelkkoja 124 (26 %). Tarkkoja tietoja maan koko kelkkakannan todellisesta jakautumisesta eri kelkkatyyppeihin ei ole. Vaikuttaa kuitenkin hyvin mahdolliselta, että hyötykelkkailijat vastasivat kyselyyn urheilukelkkailijoita aktiivisemmin. Koska kaikkia kolmea kelkkatyyppiä kuitenkin kertyi varsin iso joukko, kelkkatyyppiä käytetään jatkossa yhtenä tärkeimmistä taustamuuttujista. Koska kysely kohdistettiin yksityisille kelkanomistajille, mukana eivät ole yritysten omistamat vuokrakelkat, joissa on sekä urheilu- että retkikäyttöön suunniteltuja moottorikelkkoja. Kelkkamerkit 124 Kelkkatyyppi (N=458) 153 Ajoneuvorekisterikeskuksen mukaan maan yleisimmät moottorikelkkamerkit ovat Lynx (36 000), Ski-Doo (18 700), Polaris (17 500) sekä Yamaha (16 800). Tähän kyselyyn vastanneiden hallussa olevat kelkat vastasivat melko hyvin koko kelkkakantaa. Vastaajat mainitsivat juuri nämä merkit lähes samassa järjestyksessä, Polaris vain ohitti suosituimmuudessa Ski-Doon. Viidenneksi suurin merkki Lähde: TietoEnator Oyj, Value Networks, Kuva 6. Omistajakyselyyn vastanneiden omistaman (tai pääasiallisesti käyttämän) moottorikelkan tyyppi. Ski-Doo Yamaha Arctic Cat muut yht Kuva 7. Omistajakyselyssä tavallisimmat moottorikelkkamerkit. oli Arctic Cat. Muita kelkkamerkkejä oli vastaajilla vain muutamia kutakin merkkiä. Kelkkojen vuosimalli ja hinta Suurin vuosikertaluokka olivat 1990-luvun moottorikelkat, joita oli lähes puolella aineiston vastaajista. Uusimpia, 2000-luvulla rekisteröityjä kelkkoja oli neljännes. Vanhoja, ennen vuotta 1990 rekisteröityjä oli samaten suunnilleen neljännes. Kun verrataan koko Suomen kelkkakantaan, otos näyttää vastaavan sitä aika hyvin. Ajoneuvorekisteristä saadun vertailutiedon mukaan luvun kelkkoja on nimittäin Suomessa noin 29 % kaikista. Vertailulukua ennen vuotta 1990 rekisteröidyistä kelkoista ei saatu, mutta ennen vuotta 1993 rekisteröityjä kelkkoja oli Suomen kaikista kelkoista 41 %. Myös kelkkojen hintaa kysyttiin. Kuten muissakin kohdissa, vastaajia pyydettiin kohdentamaan vastauksensa eniten käyttämäänsä kelkkaan. Suurin osa, noin kaksi kolmannesta, vastaajien kel Kelkkojen vuosimallit (N=475) Kuva 8. Kelkkojen vuosimallit omistajakyselyssä Suomen ympäristö
19 Kelkkojen hankintahinnat (N=458) laatu suorituskyky hinta omat kokemukset merkki Kelkan eri ominaisuuksien painoarvo 50 polttoaineenkulutus 0 alle yli uutena käytettynä muiden kokemukset äänitaso Kuva 9. Käytettyinä ja uusina ostettujen kelkkojen hankintahinnat. 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % ei merkitystä vähän merkitystä melko tärkeä hyvin tärkeä en osaa sanoa Kuva 10. Kelkan eri ominaisuuksien painoarvo kelkkaa hankittaessa. koista oli maksanut hankittaessa alle 7000 euroa. Kymmenisen prosenttia oli maksanut yli euroa. Jäljelle jäävä neljännes osuu 7000 ja euron väliin. Kelkkojen matalahko hintataso selittyy osittain sillä, että aineiston kelkoista jopa kuusi kymmenestä on hankittu käytettyinä. Alle 7000 euroa maksaneista kelkoista peräti kolme neljäsosaa on ostettu käytettyinä. Kalleimmista, yli euron hintaisista kelkoista selvä enemmistö on hankittu uusina. Hinnat ja hankintatapa on yhdistetty kuvassa 9. Kelkan hankintaperusteet Kelkanomistajilta kysyttiin, mitkä moottorikelkan ominaisuudet olivat eniten vaikuttaneet hankintapäätökseen. Tärkeimpiä olivat laatu, suorituskyky ja hinta, joilla oli lähes kaikille merkitystä valinnassa. Neljänneksi tärkein kriteeri oli omat aiemmat kokemukset samantyyppisestä kelkasta. Jos tarkastellaan myös melko tärkeinä ja toisaalta merkityksettöminä pidettyjä ominaisuuksia kelkkaa valittaessa, alkaa hahmottua erilaisia käyttäjäsegmenttejä. Merkki, polttoaineenkulutus, muiden kokemukset sekä äänitaso ovat asioita, joilla on merkitystä melko tarkoin puolelle kelkanomistajista, toiselle puolelle taas ei. Suhtautuminen polttoaineenkulutukseen ja melutasoon on kiintoisaa. Vaikka nämä eivät ole ensisijaisia valintakriteereitä, käyttäjät jakautuvat melko tasaisesti eri vastausvaihtoehtojen välille. Myös ympäristöystävällisemmille moottorikelkoille näyttäisi siis olevan tilausta, korostaahan polttoaineen kulutusta ja melutasoa noin puolet vastaajista. Toisten kelkkailijoiden kertomat käyttökokemukset ovat nekin saaneet melko suuren painon. Ilmeisestikin kelkoista vaihdetaan yleisesti mielipiteitä harrastajien ja ammattikäyttäjien kesken. 3.3 Kelkkailutavat ja kelkan käyttötarkoitukset Kelkkailukokemus Kelkkailijoiden tottuneisuutta ja harjaantuneisuutta selvitettiin kysymällä: Kuinka monen vuoden ajalta Sinulla on kokemusta moottorikelkkailusta? Suuri enemmistö, 86 %, oli moottorikelkkaillut yli 4 vuotta. 1 3 vuotta kelkkailleita oli 13 %. Vastaalkajia oli vain 1 %. Vuosittainen käyttö Kelkan käyttöä selvitettiin kysymällä kelkanomistajilta näiden vuosittain ajamia kilometrejä. Kuudesosa ilmoitti ajavansa alle 200 kilometriä vuosittain. Suurin ryhmä olivat ne, jotka ajavat yli 200 mutta alle 1000 kilometriä vuodessa. Kolmasosa ajaa yli tuhat kilometriä. Suomen ympäristö
20 Montako kilometriä ajat vuodessa? (N=469) alle 200 km km yli 1000 km Kuva 11. Kelkanomistajien itse arvioimat vuosittaiset ajokilometrit. Seuraavaksi tarkastellaan, millaisia kilometrimääriä eri kelkkatyyppien omistajat ajavat. Vuosittaiset kilometrimäärät kelkkatyypin mukaan (N=458) alle yli 1000 retkikelkka urheilukelkka hyötykelkka Kuva 12. Vuosittain ajetut kilometrimäärät kelkkatyypin mukaan. Kuvasta näkyy, että urheilukelkkojen omistajat ajavat suurimmat vuosittaiset kilometrisuoritteet. Heistä kaksi kolmesta ajaa yli tuhat kilometriä vuodessa, loppu kolmasosa ajaa kilometriä. Retkikelkkailijoista 30 % ajaa yli tuhat kilometriä vuodessa. Hyötykelkkailijoista taas vain noin kuudesosalla suorite ylittää 1000 km vuodessa. Huomiota kiinnittää kuvion vasemmassa reunassa se, että neljäsosa hyötykelkoista on hyvin vähällä käytöllä. Sen sijaan retki- ja varsinkaan urheilukelkkoja ei juuri käyttämättömänä seisoteta. Kelkan käyttömääriä selvitettiin myös kysymällä kelkan omistajilta, kuinka usein nämä ajavat eripituisia päivämatkoja. Lyhyitä, 0 30 km päivämatkoja ajetaan paljon. Kolmannes vastaajista tekee niitä yli 30 päivänä vuodessa. Toinen kolmannes tekee niitä päivänä vuodessa. Eri kelkkatyyppien omistajat ajavat lyhyitä matkoja suurin piirtein yhtä paljon. Keskimittaisia kilometrin päivämatkoja ajetaan myös paljon. Kysymykseen vastanneista vajaa seitsemän prosenttia ajaa näitä yli 30 päivänä vuodessa. Tämänpituisista matkoista kertyy näiden seitsemän prosentin osalta vähintään 900 kilometrin tai jopa tuhansien kilometrien suorite/kelkkailija. Noin neljäsosa vastanneista ajaa niitä päivänä vuodessa ja noin puolet 1 10 päivänä vuodessa. Näitä matkoja ajetaan selvästi eniten urheilukelkoilla. Pitkiä yli 100 kilometrin päivämatkoja ajetaan suhteellisen vähän. Vain joka kymmenes ajaa niitä yli 10 päivänä vuodessa. Selvästi useimmin niitä ajavat urheilukelkkojen omistajat (kolmasosa yli 10 päivänä vuodessa). Muun tyyppisillä kelkoilla pitkiä matkoja ajavat vain harvat ja yli sadan kilometrin päivämatka käykin tosi urheilusta! Pitkät moottorikelkkaretket Kelkkailua harrastuksena ja elämäntapana selvitettiin kysymällä: Montako yötä vietät vuosittain moottorikelkkailun merkeissä kodin ulkopuolella? Puolet ei vietä yhtään yötä kodin ulkopuolella kelkkaretkillä. Muissa vastauksissa on suuri hajonta. Eniten yöretkeilevä neljännes on kelkkaretkillä yli viisi yötä vuodessa, viisi prosenttia kelkkailijoista yli 15 yötä ja muutamat vastaajista jopa kymmeniä öitä. Monet moottorikelkan omistajat tekevät siis pitkähköjä kelkkailuun liittyviä retkiä. Tutkimuksessa ei tarkemmin kysytty, millaisista retkistä on kyse. Osa lienee teltta- tai laavuretkiä, osa hotelliyöpymisiä matkailukeskuksissa, joissa kelkkaillaan päivisin. Mukana saattaa toki olla myös jokunen käynti esimerkiksi kelkkanäyttelyssä tai kilpailua seuraamassa. Moottorikelkkailulla näyttää olevan matkailullista merkitystä, johon voidaan myöhemmin perehtyä muilla aineistoilla. Jotta retkien luonteesta saataisiin jonkinlainen arvaus, seuraavaksi tarkastellaan, kuinka paljon yöretkiä eri kelkkatyyppien omistajat tekevät (kuva 13). Siitä havaitaan, että eniten näitä liittyy urheilukelkkailuun, ja melko merkittävästi myös retkikelkkailuun. Hyötykelkkailijoissa on selvästi suurin osuus niitä, jotka eivät harrasta lainkaan yön yli kestäviä kelkkaretkiä. 18 Suomen ympäristö
21 yötä Kelkkailukausi Montako yötä vuosittain moottorikelkkaretkillä, % kelkkatyypistä (N=455) 1-5 yötä 6-10 yötä retkikelkka urheilukelkka hyötykelkka yli 11 yötä Kuva 13. Kodin ulkopuolella moottorikelkkailun merkeissä vietetyt yöt vuosittain. Yöt on ilmoitettu prosentteina kunkin kelkkatyypin omistajista. Lisäksi kysyttiin: kuinka pitkä on vuosittainen kelkkailukautesi eli missä kuussa aloitat ja milloin lopetat? Puolet kelkanomistajista aloittaa kelkkailun joulukuussa. Viidennes aloittaa jo marraskuussa, viidennes vasta tammikuussa. Kelkkailukausi lopetetaan selvästi yleisimmin huhtikuussa (68 %), reilu viidennes lopettaa jo maaliskuussa. Toukokuuhun asti kausi venyy joka kymmenennellä kelkkailijalla. Kauden pituus vaihtelee tietenkin Suomen eri ilmastovyöhykkeillä. Lapin läänissä 40 % ja Oulun ja Itä-Suomen lääneissä % kelkaomistajista aloittaa kelkkailukauden viimeistään marraskuussa. Eteläisemmässä Suomessa kausi aloitetaan ymmärrettävästi keskimäärin myöhemmin, useimmiten joulukuussa, moni aloittaa vasta tammikuussa. Vastaavasti kevätpuolella kausi venyy pohjoisessa pidemmäksi. (Taulukko 3) Kelkan käyttötarkoitukset Kelkanomistaja-aineistoa on edellä tarkasteltu paljon kelkkatyypin mukaan. Kelkkatyypistä voi yleensä pitkälti päätellä, onko kyse ammatti- vai huvikelkkailusta. Tätä haluttiin kuitenkin tarkastella myös tarkemmin. Siksi kysyttiin, kuinka suuri osa kelkkakilometreistä liittyy kelkan ammatti- ja vastaavasti vapaa-ajan käyttötarkoituksiin. Ammattija vapaa-ajan kelkkailun osuudet kysyttiin arvioituina prosentteina kaikista kelkkakilometreistä. Tulokset on kuvissa esitetty ryhmiteltyinä suurempiin ryhmiin. Koko aineiston osalta ammattikäyttö edusti viidennestä kelkkakilometreistä ja vapaa-ajan käyttö neljää viidesosaa. Enemmistö kelkkailijoista kuusi kymmenestä vastaajasta harrastaa vain huvikelkkailua. Toisessa ääripäässä pelkästään tai lähes pelkästään ammatinharjoitukseen kelkkaa käyttää 10 prosenttia vastanneista. Väliin jää kuitenkin kolmisenkymmentä prosenttia, jotka käyttävät kelkkaa merkittävässä määrin sekä harrastus- että ammattitarkoituksiin. 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Kuinka suuri osuus kelkkakilometreistä ammattikäytössä (N=459) Kuva 14. Ammattikäytön osuus prosentteina kelkkakilometreistä omistajakyselyn vastaajilla. (100 % = kokonaan ammattikäytössä 0 % = kokonaan huvikäytössä.) Taulukko 3. Kelkkailukauden aloittaminen prosentteina lääneittäin. tammi Etelä- Suomi Länsi- Suomi Itä- Suomi Oulun lääni Lapin lääni joulu syys loka marras helmi maalis Vastaajia pyydettiin kertomaan, mihin ammattija vapaa-ajan tarkoituksiin he käyttävät moottorikelkkaa. Selvästi eniten kelkkojen ammatillista käyttöä liittyi maa- ja metsätalouden harjoittamiseen ja toiseksi eniten kalastukseen. Muita käyttötarkoituksia olivat tärkeysjärjestyksessä reittien huolto, muu ammattikäyttö, matkailu ja porotalous. Viime mainitun pieni osuus selittyy Lapin läänin vähäisellä edustuksella. Suomen ympäristö
22 Tärkeimmät ammatilliset käyttötarkoitukset (mainintoja 352) Tärkein kelkkailua koskeva tietokanava (481 mainintaa) Maa- ja metsätalous Kalastus sanomalehti internet Reittien huolto Muu ammattikäyttö Matkailuun liittyvät työt Porotalous harrastuslehdet moottorikelkkaseura muu 0 50 Kuva 15. Useimmin mainitut ammatilliset käyttötarkoitukset Kuva 17. Tärkeimmät kelkkailua koskevat tietokanavat omistajakyselyn mukaan. Eniten vapaa-ajan kelkkailua liittyi harrastus- tai retkeilyajoon. Toisena tuli tässäkin kalastus ja kolmantena muu siirtyminen paikasta toiseen. Pitempimatkainen moottorikelkkamatkailu käsitti runsaan kymmenesosan kaikista vapaa-ajan käyttöä koskevista maininnoista. (Kuva 16.) Harrastus- tai retkeilyajo Kalastus Muu siirtyminen Moottorikelkkamatkailu Muu Ajoharjoittelu Tärkeimmät vapaa-ajan käyttötarkoitukset (mainintoja 880) Kuva 16. Useimmin mainitut moottorikelkkojen vapaa-ajan käyttötarkoitukset. Moottorikelkkailun tietokanavat Lomakkeessa kysyttiin, mistä kelkanomistajat saavat tietonsa kelkkailusta ja reiteistä. Sanomalehdet, internet, harrastuslehdet sekä kelkkaseurat olivat suhteellisen tasavahvoja tässä yleisyysjärjestyksessä. Kysymyksessä pyydettiin mainitsemaan nimenomaan tärkein tietokanava, mutta hyvin monet olivat merkinneet kaksi tietolähdettä, joista toinen oli tavallisimmin internet. Tavallinen yhdistelmä oli harrastuslehdet ja internet. Tuloksia tarkastellessa on huomattava, että nämä internet-sivut voivat olla juuri seurojen sivuja, joten seurojen merkitys lienee suurempi kuin ensi näkemältä vaikuttaisi. 3.4 Kelkkailun kustannukset ja tulevaisuudensuunnitelmat Yli puolet omistajakyselyyn vastanneista käyttää polttoaineeseen alle 300 euroa vuodessa. Reilu kolmasosa käyttää yli 300 euroa, huippuna 2 % vastaajista peräti yli 1500 euroa. Kelkanomistajien maksamat vuosittaiset korjaus- ja huoltokustannukset vaihtelevat laajalla skaalalla. Kolmekymmentä prosenttia pärjää alle 50 euron huoltokustannuksilla vuodessa. Neljännes käyttää oman arvionsa mukaan euroa. 19 % käyttää sadasta kahteensataan euroa ja huippuneljännes käyttää yli kaksisataa euroa vuosittain kelkan korjauksiin ja huoltoihin, muutamat jopa yli 600 euroa. Kysyttiin aikeista vaihtaa kelkkaa sekä sitä, millaisen kelkan todennäköisimmin hankkii, jos on vaihtoaikeissa. Kolmasosa vastaajista suunnittelee kelkan vaihtoa seuraavien kahden vuoden sisällä. Kaksi- ja nelitahtikelkkojen suosio näyttäisi olevan samaa luokkaa. Tämä ei ole kovin hyvä näkymä ympäristön kannalta, sillä nelitahtimoottorien voimakkaampi yleistyminen vähentäisi polttoaineenkulutusta ja päästöjä ainakin suhteessa kelkkailumääriin. Tulokset ovat kuitenkin erittäin epävarmoja, sillä kysymys on käsitetty ainakin kahdella eri tavalla. Vaikka siis vain kolmasosa eli 153 vastaajaa arvioi 20 Suomen ympäristö
23 Aikeita hankkia uusi kelkka 2 vuoden sisällä (N=460) Jos, niin kaksi- vai nelitahtinen kelkka? (N=268) Ei 67 % Kyllä 33 % Nelitahtinen 47 % Kaksitahtinen 53 % Kuvat 18 ja 19. Kelkanomistajien näkymiä uuden kelkan hankkimisesta. todennäköisesti hankkivansa uuden kelkan 2 vuoden sisällä, peräti 268 on esittänyt näkemyksensä siitä, valitsisiko neli- vai kaksitahtisen kelkan jos vaihtaisi! (Vertaa keskenään kuvia 18 ja 19.) Suuria muutoksia Suomen moottorikelkkailuun ei tämän perusteella olisi odotettavissa nykyisten kelkanomistajien taholta. Useimmat arvioivat kelkkailevansa tulevaisuudessa suunnilleen entiseen tapaan. Hieman useammat aikovat lisätä kelkkailua kuin vähentää sitä. (Kuva 20.) Vielä kysyttiin, aikovatko kelkanomistajat jatkossakin ajaa omalla kelkalla vai vaihtaa vuokrakelkkaan. 99 % vastaajista aikoo jatkaa omalla kelkalla. Tulos näyttää vahvasti romuttavan sen arvelun, että esimerkiksi vanhenevat kelkkailijat olisivat halukkaita luopumaan kelkan omistajan huolista. Arvioin lopettavani Vähennän kelkkailua Suunnilleen samana Lisään kelkkailua Miten arvelet oman moottorikelkkailusi muuttuvan seuraavien 5 vuoden aikana? (N=469) Kuva 20. Kelkanomistajien näkymiä oman kelkkailunsa muutoksista lähivuosina Suomen ympäristö
Viljelyliikenne valtatie 13:lla välillä Mustola- Nuijamaa. Yhteenveto viljelijöille tehtyyn kyselyyn
Viljelyliikenne valtatie 13:lla välillä Mustola- Nuijamaa Yhteenveto viljelijöille tehtyyn kyselyyn 1. YLEISTÄ Kaakkois-Suomen maanmittaustoimisto teki kesällä 2012 valtatien 13 välin Mustola- Nuijamaa
Luonnonsuojeluliitto vaatii, että maastoliikennelain osittaisuudistus valmistellaan uudelleen ilman maastoliikennettä lisääviä elementtejä.
14.4.2011 Ylijohtaja Timo Tanninen Ympäristöministeriö Maastoliikennelain osittaisuudistuksesta Luonnonsuojeluliitto on jo vuosia vaatinut vuonna 1995 säädetyn maastoliikennelain uudistamista. Nykyinen
Liite B: Sosiaalisten vaikutusten kyselylomake
Liite B: Sosiaalisten vaikutusten kyselylomake 1 (11) VÄSTERVIKIN TUULIVOIMAPUISTOHANKE Ympäristövaikutusten arviointimenettely ASUKASKYSELY VÄSTERVIKIN LÄHIALUEELLE Hyvä vastaanottaja, Triventus Wind
Maastoliikenteen nykytila ja kehittäminen
Maastoliikenteen nykytila ja kehittäminen Hannaleena Mäki-Petäys REILA 10.12.2015 1 Metsähallituksen maastoliikenneväylien nykytilaselvitys Puolen vuoden valtakunnallinen projekti: marraskuu 2014-toukokuu
KUOPION, SIILINJÄRVEN JA KOILLIS-SAVON MOOTTORIKELKKAREITTIEN VIRALLISTAMINEN JA RAKENTAMINEN PROJEKTISUUNNITELMA
KUOPION, SIILINJÄRVEN JA KOILLIS-SAVON MOOTTORIKELKKAREITTIEN VIRALLISTAMINEN JA RAKENTAMINEN PROJEKTISUUNNITELMA 1 1. HANKKEEN TAVOITTEET JA TARKOITUS Hankkeen tavoitteena on virallistaa noin 205 km moottorikelkkareittiä
Luonnos hallituksen esitykseksi eduskunnalle laiksi ajoneuvolain 16 :n muuttamisesta
1 Luonnos hallituksen esitykseksi eduskunnalle laiksi ajoneuvolain 16 :n muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksen keskeisenä tavoitteena on moottorikelkkojen luokittelua koskeva sääntelyn