Source: http://legal.legis.com.co/document.legis/resolucion-138-de-2005?documento=legcol&contexto=legcol_759920420683f034e0430a010151f034&vista=STD-PC
Timestamp: 2020-01-18 05:34:19
Document Index: 309014342

Matched Legal Cases: ['ARTÍCULO 3', 'artículo 3', 'artículo 5', 'artículo 126', 'artículo 5', 'artículo 5', 'artículo 126', 'artículo 29', 'artículo 1']

﻿ RESOLUCIÓN 138 DE ABRIL 29 DE 2005
RESOLUCIÓN 138 DE 29 DE ABRIL DE 2005
CONTENIDO:ENTIDADES DEL SECTOR MARÍTIMO Y PORTUARIO. SE PROMUEVEN MEDIDAS PARA GARANTIZAR LA ADECUADA ASISTENCIA DE REMOLCADORES EN PUERTO, LA SEGURIDAD MARÍTIMA, LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE MARINO Y LA FACILITACIÓN DEL TRÁFICO MARINO. DEROGA LA RESOLUCIÓN 417 DE 2004.
VIGENCIA:DEROGADA POR LA RESOLUCIÓN 685-2018 ARTÍCULO 3° DE LA DIRECCIÓN GENERAL MARÍTIMA
RESOLUCIÓN 138 DE 2005
“Por la cual se dispone el uso de remolcadores y se establecen criterios de seguridad para las maniobras de asistencia”.
(Nota: Derogada por la Resolución 685-2018 artículo 3° de la Dirección General Marítima)
en uso de las facultades legales otorgadas en los numerales 5º, 6º y 8º del artículo 5º y en el artículo 126 del Decreto-Ley 2324 de 1984, y
Que el numeral 5º del artículo 5º del Decreto-Ley 2324 de 1984 establece como función y atribución de la Dirección General Marítima regular, dirigir y controlar las actividades relacionadas con la seguridad de la navegación y de la vida humana en el mar;
Que los numerales 6º y 8º del artículo 5º ibídem señalan igualmente como funciones de la Dirección General Marítima autorizar la operación de las naves y artefactos navales en aguas colombianas, autorizar y controlar las actividades relacionadas con el arribo, atraque, maniobra, fondeo, remolque y zarpe de las naves y artefactos navales;
Que el artículo 126 del Decreto-Ley 2324 de 1984 determina que la autoridad marítima nacional podrá disponer el uso obligatorio de remolcadores donde sea necesario;
Que el parágrafo 1º del artículo 29 del Decreto 1466 de 2004 dispone que es obligatorio el uso de remolcadores para naves de arqueo bruto mayor a 2000 en maniobras de atraque, desatraque, amarre a boyas, entrada y salida de diques y navegación en aguas restringidas;
Que los puertos colombianos tienen diferentes condiciones oceanográficas, meteorológicas y de tráfico de naves que hace necesario su caracterización individual, respecto del tipo y clase de los remolcadores que pueden prestar servicios de asistencia en cada uno de ellos;
Que la autoridad marítima nacional incorpora integralmente en el presente acto administrativo, las recomendaciones de la Organización Marítima Internacional, OMI, contenidas en la circular MSC/Circ.1101, MEPC/Circ.409, FAL/Circ.100 del 8 septiembre de 2003, cuyo propósito es proveer medidas que garanticen la adecuada asistencia de remolcadores en puerto, la seguridad marítima, la protección del medio ambiente marino y la facilitación del trafico marítimo;
ART. 1º—Objeto. La presente resolución tiene por objeto disponer el uso de remolcadores y establecer criterios de seguridad obligatorios para las maniobras de asistencia.
ART. 2º—Ámbito de aplicación. La presente resolución se aplica a todos los remolcadores que efectúen maniobras de asistencia en áreas jurisdiccionales de la autoridad marítima nacional.
ART. 3º—Criterio de caracterización de puertos. Cada puerto cuenta con parámetros relativos a condiciones oceanográficas, meteorológicas y de tráfico marítimo promedio, que fueron considerados para la obtención de las tablas relacionadas en el anexo “A” de la presente resolución, las cuales han sido determinadas según el puerto de que se trate, y definen la capacidad de halada mínima requerida aplicable a los buques que necesiten ser asistidos.
ART. 4º—Cumplimiento de normas. Todos los remolcadores que prestan servicio de asistencia deben haber obtenido previamente, de la autoridad marítima, el permiso de operación que los autoriza para ello y cumplir la normatividad nacional e internacional acogida por Colombia.
PAR. 1º—Los remolcadores que prestan el servicio de asistencia a naves de arqueo bruto igual o superior a 2000 en las áreas de practicaje, deben contar con certificados estatutarios aplicables, expedidos por una sociedad de clasificación debidamente inscrita, autorizada y reconocida por la autoridad marítima.
PAR. 2º—Los remolcadores que tengan certificados vigentes expedidos por la autoridad marítima nacional, a la fecha de entrada en vigencia de la presente resolución, se certificarán con organizaciones reconocidas por la autoridad marítima cuando dichos certificados venzan.
ART. 5º—Definiciones. Para efectos de aplicación de la presente resolución se entenderá por:
1. Maniobra de asistencia: es el acompañamiento o la intervención activa a una nave o artefacto naval, prestada por un remolcador como mecanismo para reducir el riesgo de accidente durante su desplazamiento. Dentro de este concepto, se incluyen las maniobras de escolta, atraque, desatraque, amarre a boyas, entrada y salida de diques, navegación en aguas restringidas y atención a emergencias.
2. Capacidad de halada (Bollard Pull) magnitud de fuerza de tracción que un remolcador es capaz de aplicar a un punto fijo.
3. Carga de rotura mínima CRM: es el mínimo esfuerzo que ocasiona la ruptura de un cable o cabo sometido a una carga de tensión, determinado y documentado por el fabricante.
4. Eslora: la máxima longitud del buque de proa a popa.
5. Tonelada fuerza: unidad de fuerza equivalente a mil (1000) kilogramos de fuerza (Kgf) para efectos de esta resolución se denomina como tonelada de Bollard Pull (TBP).
6. Arqueo: dimensión de una nave determinada en función del volumen de sus espacios cerrados, como variable adimensional.
De los remolcadores
ART. 6º—Uso. El uso de remolcadores es obligatorio en todas las áreas marítimas y fluviales de practicaje, para asistir a naves y artefactos navales nacionales y extranjeras de arqueo bruto igual o superior a 2.000.
ART. 7º—Excepciones. Las naves nacionales o extranjeras de arqueo bruto menor a dos mil (2.000) podrán realizar maniobras en áreas de practicaje, sin apoyo de remolcadores. El empleo de remolcadores para maniobras de asistencia a dichas naves, queda bajo responsabilidad del capitán de acuerdo con las recomendaciones del piloto práctico, teniendo en cuenta las características de la nave y las condiciones meteorológicas reinantes en la zona de la maniobra.
ART. 8º—Capacidad de halada. La capacidad de halada mínima requerida para maniobras de asistencia se determina en cada caso, según el tipo de buque, su eslora y las condiciones climáticas promedio que caracterizan el puerto donde opere, de acuerdo con las tablas del anexo “A” de la presente resolución.
ART. 9º—Características. Todos los remolcadores que participen en maniobras de asistencia deben haber sido diseñados para tal fin y contar con dos ejes de propulsión independientes excepto cuando tengan sistemas tipo Voith-Schneider y propelas azimutales o equivalentes.
PAR.—Los remolcadores que presten el servicio de asistencia deben contar por lo menos con un equipo de combate de incendios que les permita auxiliar de forma adecuada a las naves asistidas teniendo en cuenta su carga y puntal de diseño.
ART. 10.—Certificación de tripulación mínima. A partir de la vigencia de la presente resolución, todos los remolcadores deben contar con el certificado de tripulación mínima de seguridad, TMS, expedido por la Dirección General Marítima, donde se determina el número de tripulantes, el grado y especialidad requeridos para una operación segura.
PAR.—Los armadores podrán embarcar tripulación adicional en los remolcadores, siempre y cuando porte el respectivo título o licencia expedido por la autoridad marítima y estos dispongan del equipo de salvamento y capacidad de alojamiento suficiente.
ART. 11.—Certificado Bollard Pull. A partir de la entrada en vigencia de la presente resolución, los remolcadores a los que se refiere la presente resolución, matriculados en el país, contarán con un plazo de seis (6) meses para obtener el certificado de “Bollard Pull”, el cual deberá ser expedido con vigencia de dos (2) años, por una sociedad de clasificación o una empresa de servicios marítimos debidamente inscrita, autorizada, habilitada y reconocida por la Dirección General Marítima para este fin.
PAR.—A las pruebas que se desarrollen en cumplimiento del presente artículo, deberá asistir un funcionario de la autoridad marítima nacional, quien verificará los protocolos técnicos, los resultados obtenidos y su conformidad con la certificación.
ART. 12.—Atención de emergencias. Los remolcadores de asistencia están obligados a atender oportunamente emergencias tales como derrame, incendio, encallamiento, hundimiento de naves o cualquiera otro que comprometa la seguridad de la vida humana, la protección del medio ambiente marino, los bienes comunes y el acceso al puerto, en los términos señalados en los artículos 1545 y siguientes del Código de Comercio.
ART. 13.—Operatividad de los equipos. Para las maniobras de asistencia en las áreas de practicaje del país, los remolcadores participantes deben tener en servicio en un ciento por ciento (100%) sus sistemas de propulsión, gobierno, comunicaciones, contraincendio y equipos de maniobra. En caso de presentarse alguna avería en cualquiera de estos sistemas, el capitán del remolcador debe comunicarla de inmediato a la capitanía de puerto de la jurisdicción donde opera, la cual ordenará una inspección extraordinaria para determinar las limitaciones y/o restricciones de operabilidad del remolcador con el fin de habilitar o no, su operación en el puerto.
ART. 14.—Normas de seguridad. Para toda maniobra de asistencia, se establecen las siguientes normas de seguridad de obligatorio cumplimiento:
1. Mantener las defensas de los remolcadores completas y en buen estado, para evitar producir daños en el casco de la nave asistida. La acción de empuje se debe ejercer sobre las áreas del casco de la nave asistida, diseñadas y dispuestas para tal fin.
2. Mantener cabos, suficientes y en buen estado, que cumplan las normas de diseño estipuladas en el numeral 14 del presente artículo.
3. El control de las máquinas debe ser directo desde el puente.
4. Debe existir a bordo del remolcador dos sistemas diferentes e independientes de comunicación disponibles, entre el puente y la sala de máquinas.
5. Mantener 2 radios en escucha en el mismo canal de maniobra. Las fuentes de poder de cada uno de los radios deben ser diferentes e independientes para garantizar la comunicación permanente.
6. El gancho de remolque debe estar dotado de un sistema operativo de liberación rápida, para poder soltar el remolque cuando sea necesario, para lo cual, aquellos remolcadores que no lo tengan, dispondrán de tres meses contados a partir de la fecha de vigencia de la presente resolución, para instalarlo.
7. Debe mantenerse puertas y portillos cerrados durante el tiempo de duración de la maniobra.
8. No ejecutar trabajos de rasqueteo, soldadura, corte o cualquier otro que pueda generar llama, chispas o calor, durante la maniobra.
9. Mantener las estufas que produzcan llama apagadas, durante las maniobras.
10. Apagar los radares cuando se encuentre a una distancia de 50 metros del buque asistido.
11. Colocar en modo de recirculación el sistema de aire acondicionado.
12. Las chimeneas y tubos de escape deben tener atajallamas.
13. No encender en cubierta motores de gasolina o motobombas.
14. La certificación de la carga de rotura mínima, CRM, del cable metálico de remolque debe ser como mínimo, dos (2) veces la capacidad de halada del remolcador medida en toneladas de Bollard Pull - TBP y para el cabo de fibra sintética, debe ser como mínimo, dos punto cinco (2.5) veces la capacidad de halada del remolcador medida en TBP.
15. Toda compañía que opere remolcadores de asistencia deberá diseñar, implementar y mantener un sistema de gestión de seguridad operacional aplicado a sus remolcadores. Para el cumplimiento de esta obligación se otorga un término de seis (6) meses, contado a partir de la entrada en vigencia de la presente resolución.
ART. 16.—Infracciones. En ejercicio de la competencia que la Dirección General Marítima tiene como autoridad marítima nacional, según los artículos 76 y siguientes del Decreto-Ley 2324 de 1984, la contravención a las disposiciones de la presente resolución constituye infracción de normas de marina mercante, sancionable previa investigación administrativa.
ART. 17.—Aplicación. La autoridad marítima nacional exigirá la aplicación inmediata de las tablas del anexo “A” de la presente resolución a los remolcadores que realicen maniobras de asistencia, para lo cual hará las inspecciones del caso y tomará las medidas a las que haya lugar.
ART. 18.—Vigencia y derogatorias. La presente resolución rige a partir de la fecha de su promulgación y deroga la Resolución 417 del 16 de diciembre de 2004; los artículos 1º, 2º, 3º, 4º y 8º del reglamento 3 de 1991 y las demás normas que le sean contrarias.
Dado en Bogotá, D.C., a 29 de abril de 2005.
(Nota: Modificado por la Resolución 100 de 2006 artículo 1º de la Dirección General Marítima)
Capacidad de halada requerida
Tipo de buque Tanquero Porta contenedores Granelero Carga general
Eslora m TBP TBP TBP TBP
60 a 65 6 8 8 6
65 a 70 7 9 9 7
80 a 85 9 12 12 9
85 a 90 10 13 13 10
105 a 110 14 18 19 13
110 a 115 15 20 20 14
115 a 120 16 21 22 15
120 a 125 17 23 23 16
125 a 130 18 24 25 17
130 a 135 19 26 27 18
135 a 140 21 28 28 19
140 a 145 22 30 30 20
145 a 150 23 31 32 21
150 a 155 24 33 34 22
155 a 160 25 35 36 23
160 a 165 27 37 38 24
165 a 170 28 39 40 25
170 a 175 30 41 42 26
175 a 180 31 43 44 28
180 a 185 32 45 46 29
185 a 190 34 47 49 30
190 a 195 35 50 51 31
195 a 200 37 52 53 33
200 a 205 38 54 56 34
205 a 210 40 57 58 35
210 a 215 42 59 61 37
215 a 220 43 62 63 38
220 a 225 45 64 66 40
225 a 230 47 67 68 41
230 a 235 48 69 71 43
Tipo de buque Tanquero Porta contenedores Granelero Carga general Carga rodada
Eslora m TBP TBP TBP TBP TBP
60 a 65 8 8 9 8 8
65 a 70 9 9 10 9 9
70 a 75 10 10 10 10 9
75 a 80 10 11 11 11 10
80 a 85 11 12 12 12 11
85 a 90 12 13 13 13 12
90 a 95 13 13 14 13 12
95 a 100 13 14 15 14 13
100 a 105 14 15 16 15 14
105 a 110 15 16 17 16 15
110 a 115 16 17 18 17 15
115 a 120 16 18 19 18 16
120 a 125 17 19 20 19 17
125 a 130 18 20 21 20 18
130 a 135 19 21 22 21 18
135 a 140 20 22 23 22 19
140 a 145 21 23 24 23 20
145 a 150 21 24 25 24 21
150 a 155 22 25 26 25 22
155 a 160 23 26 27 26 22
160 a 165 24 27 28 27 23
165 a 170 25 28 29 28 24
170 a 175 26 29 31 29 25
175 a 180 27 30 32 30 26
180 a 185 28 31 33 31 27
185 a 190 29 32 34 32 28
190 a 195 29 33 35 33 28
195 a 200 30 34 37 34 29
200 a 205 31 35 38 35 30
205 a 210 32 36 39 37 31
210 a 215 33 38 40 38 32
215 a 220 34 39 42 39 33
220 a 225 35 40 43 40 34
225 a 230 36 41 44 41 35
230 a 235 37 42 46 42 35
235 a 240 38 44 47 44 36
240 a 245 39 45 49 45 37
245 a 250 40 46 50 46 38
250 a 255 41 47 51 47 39
Tipo de buque Tanquero Porta contenedores Granelero Carga general Pasajeros
60 a 65 8 9 9 8 8
70 a 75 10 10 10 10 10
75 a 80 11 11 11 11 11
80 a 85 12 12 12 11 11
85 a 90 12 13 13 12 12
90 a 95 13 13 14 13 13
95 a 100 14 14 14 14 14
100 a 105 15 15 15 14 15
105 a 110 15 16 16 15 15
110 a 115 16 17 17 16 16
115 a 120 17 18 18 17 17
120 a 125 18 18 19 18 18
125 a 130 19 19 20 18 19
130 a 135 19 20 21 19 19
135 a 140 20 21 22 20 20
140 a 145 21 22 23 21 21
145 a 150 22 23 23 22 22
150 a 155 23 24 24 22 23
155 a 160 24 25 25 23 23
160 a 165 25 26 26 24 24
165 a 170 25 27 27 25 25
170 a 175 26 28 28 26 26
175 a 180 27 28 29 27 27
180 a 185 28 29 30 28 28
185 a 190 29 30 31 28 29
190 a 195 30 31 32 29 30
195 a 200 31 32 33 30 30
200 a 205 32 33 34 31 31
205 a 210 32 34 36 32 32
210 a 215 33 35 37 33 33
215 a 220 34 36 38 34 34
220 a 225 35 37 39 35 35
225 a 230 36 38 40 35 36
230 a 235 37 39 41 36 37
235 a 240 38 41 42 37 38
240 a 245 39 42 43 38 39
245 a 250 40 43 44 39 40
250 a 255 41 44 45 40 41
Tipo de buque Tanquero Granelero
Eslora m TBP TBP
60 a 65 14 14
65 a 70 15 15
70 a 75 16 16
75 a 80 17 17
80 a 85 18 18
85 a 90 19 19
90 a 95 21 21
95 a 100 22 22
100 a 105 23 23
105 a 110 24 24
110 a 115 25 25
115 a 120 27 27
120 a 125 28 28
125 a 130 29 29
130 a 135 30 30
135 a 140 31 31
140 a 145 32 32
145 a 150 34 34
150 a 155 35 35
155 a 160 36 36
160 a 165 37 37
165 a 170 38 38
170 a 175 40 40
175 a 180 41 41
180 a 185 42 42
185 a 190 43 43
190 a 195 45 45
195 a 200 46 46
200 a 205 47 47
205 a 210 48 48
210 a 215 50 49
215 a 220 51 51
220 a 225 52 52
225 a 230 53 53
230 a 235 54 54
235 a 240 56 56
240 a 245 57 57
245 a 250 58 58
250 a 255 59 59
255 a 260 61 61
260 a 265 62 62
265 a 270 63 63
270 a 275 65 64
275 a 280 66 66
280 a 285 67 67
285 a 290 68 68
290 a 295 70 70
295 a 300 71 71
300 a 305 72 72
60 a 65 14 14 14 14
65 a 70 15 15 15 15
70 a 75 16 17 16 16
75 a 80 18 18 18 17
80 a 85 19 19 19 19
85 a 90 20 20 20 20
90 a 95 21 22 21 21
95 a 100 22 23 23 22
100 a 105 24 24 24 24
105 a 110 25 25 25 25
110 a 115 26 27 26 26
115 a 120 28 28 28 27
120 a 125 29 29 29 29
125 a 130 30 31 30 30
130 a 135 31 32 31 31
135 a 140 33 33 33 32
140 a 145 34 35 34 34
145 a 150 35 36 35 35
150 a 155 37 37 37 36
155 a 160 38 39 38 38
160 a 165 39 40 39 39
165 a 170 41 41 41 40
170 a 175 42 43 42 42
175 a 180 43 44 43 43
180 a 185 45 46 45 44
185 a 190 46 47 46 46
190 a 195 47 49 47 47
195 a 200 49 50 49 48
200 a 205 50 51 50 50
205 a 210 51 53 52 51
210 a 215 53 54 53 52
215 a 220 54 56 54 54
220 a 225 56 57 56 55
225 a 230 57 59 57 56
230 a 235 59 60 59 58
235 a 240 60 62 60 59
240 a 245 61 63 61 61
245 a 250 63 65 63 62
250 a 255 64 66 64 63
255 a 260 66 68 66 65
260 a 265 67 69 67 66
265 a 270 69 71 69 68
270 a 275 70 72 70 69
275 a 280 72 74 72 71
280 a 285 73 76 73 72
285 a 290 75 77 75 73
290 a 295 76 79 76 75
295 a 300 78 80 78 76
300 a 305 79 82 79 78
60 a 65 11 11 11 11 11
65 a 70 12 12 12 12 12
70 a 75 13 13 13 13 13
75 a 80 14 14 14 14 14
80 a 85 15 15 15 15 15
85 a 90 16 16 16 16 16
90 a 95 17 17 17 17 17
95 a 100 18 18 18 18 18
100 a 105 19 19 19 19 19
105 a 110 20 20 20 20 20
110 a 115 21 21 21 21 21
115 a 120 22 22 22 22 22
120 a 125 23 23 23 23 23
125 a 130 24 24 24 24 24
130 a 135 25 25 25 25 25
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140 a 145 27 28 27 27 27
145 a 150 28 29 28 28 28
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190 a 195 26 27 28 26
195 a 200 27 28 29 26
200 a 205 27 28 30 27
(Nota: Modificado por la Resolución 100 de 2006 artìculo 1º de la Dirección General Marítima)