Source: https://patents.google.com/patent/FR2905105A1/en
Timestamp: 2018-09-26 15:23:49+00:00
Document Index: 144830674

Matched Legal Cases: ['arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'art, 25', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ']

FR2905105A1 - Device for regulated control of vehicle has refocused precision. - Google Patents
Device for regulated control of vehicle has refocused precision. Download PDF
FR2905105A1
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FR0607537A
FR2905105B1 (en )
Bernard Demaya
Jerome Foreau
Le dispositif de commande régulée (10) d'arrêt de précision destiné à un véhicule (4) avec pilotage automatique comprend :une entrée cinématique (44, 46) observée apte à recevoir au moins une grandeur variable cinématique observée du véhicule (4),une entrée de consigne (42) prédéterminée, apte à recevoir un signal de consigne, de commande non régulée,une sortie (40) de commande régulée fonction de l'entrée cinématique (44, 46) observée et de l'entrée de consigne (42) selon une fonction de transfert caractéristique prédéterminée comportant au moins un paramètre interne (K, tau).Le dispositif comprend une unité de commande d'adaptation (60) apte à modifier au moins un paramètre interne (K, tau) en fonction de l'entrée cinématique (44, 46) observée et l'entrée de consigne (42). The controller regulated (10) precision stop assembly for a vehicle (4) with automatic control comprises: a kinematic input (44, 46) observed adapted to receive at least one kinematic variable observed magnitude of the vehicle (4), a setpoint input (42) predetermined, suitable for receiving a setpoint signal, unregulated control, an outlet (40) regulated control function of the kinematic input (44, 46) observed and the setpoint input ( 42) according to a predetermined characteristic transfer function having at least one internal parameter (K, tau) .The device comprises an adaptation control unit (60) adapted to modify at least one internal parameter (K, tau) in accordance with the kinematic input (44, 46) observed and the setpoint input (42).
La présente invention concerne un dispositif de commande d'arrêt de The present invention relates to a stop control device
précision destiné à un train avec pilotage automatique. precision for a train with autopilot. Il est bien connu que les trains, en particulier les métros, sont dotés de systèmes de pilotage automatiques assurant la conduite sécurisée des véhicules entre des stations et assurant l'arrêt précis du train à chaque station. It is well known that trains, especially metros, have automatic control systems for the safe driving of vehicles between stations and ensuring the precise train stopping at each station. Lorsque les quais des stations sont équipés de portes palières, les portes du train doivent être alignées avec les portes du quai car il en résulte autrement une perturbation pour l'exploitation des trains automatiques, particulièrement les métros sans conducteur. When station platforms are equipped with platform doors, train doors must be aligned with the gates of the dock because it results otherwise a disturbance in the operation of automatic trains, particularly driverless metros. io Si le freinage du train est réglé trop intensément, le train présente un caractère sur-freineur qui entraîne que le centre des portes du train se trouve décalé en amont des portes palières correspondantes. io If the braking of the train is set too intensely, the train present on a character-braking that causes the train doors center is offset upstream of the corresponding landing doors. Si à l'inverse le freinage du train est réglé trop mou, le train présente un caractère sous-freineur qui entraîne que le centre des portes du train se is trouve décalé en aval des portes palières correspondantes. If conversely the braking of the train is set too soft, the train provides a sub-braking character that causes the train doors of the center is located downstream offset corresponding landing doors. Le réglage du dispositif de commande d'un train doit donc permettre de s'affranchir des caractères sur freineur ou sous freineur d'un train. control device setting a train must therefore allow to overcome the characters brakeman braking or under a train. Il est connu qu'après la mise en service d'un train dont le dispositif de commande d'arrêt a été initialement réglé, les caractéristiques du train varient au 20 cours de son exploitation du fait de l'usure ou du vieillissement. It is known that after the commissioning of a train with a stop control device is initially set, train characteristics vary 20 during its operation due to wear or aging. La régulation mise en oeuvre est alors mal adaptée à compenser ces évolutions, ce qui se traduit par une reprise plus fréquente en commande manuelle à distance du train et une perte de temps d'exploitation. The regulation implementation is ill-adapted to compensate for these changes, which results in more frequent recovery by remote manual control of the train and loss of operating time. Le problème technique objectif est la diminution de la durée 25 d'indisponibilité des trains et de la perte du trafic du système à l'exploitation. The objective technical problem is the decrease of 25 trains downtime and loss of system traffic operations. Le but de l'invention est donc d'améliorer la disponibilité et le trafic des trains. The object of the invention is to improve the availability and train traffic. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande régulée, d'arrêt de précision destiné à un véhicule avec pilotage automatique comprenant 30 une entrée cinématique observée apte à recevoir au moins une grandeur variable cinématique observée du véhicule, une entrée de consigne prédéterminée, apte à recevoir un signal de consigne, de commande non régulée, une sortie de commande régulée apte à fournir au moins une grandeur de commande 2905105 2 dynamique régulée au véhicule, fonction de l'entrée cinématique observée et de l'entrée de consigne selon une fonction de transfert caractéristique prédéterminée du dispositif, la fonction de transfert comportant au moins un paramètre interne, caractérisé en ce que le dispositif comprend une unité de 5 commande d'adaptation apte à modifier par une commande d'adaptation au moins un paramètre interne, la commande d'adaptation étant fonction de l'entrée cinématique observée et de l'entrée de To this end, the invention relates to a controlled control device, precision stop for a vehicle with autopilot 30 comprising an observed kinematic input capable of receiving at least one kinematic variable observed magnitude of the vehicle, an input of predetermined set capable of receiving a setpoint signal, unregulated control, a regulated control output adapted to supply at least one control variable dynamic 2905105 2 regulated to the vehicle, depending on the observed kinematic input and the input of set according to a predetermined characteristic transfer function of the device, the transfer function comprising at least an internal parameter, characterized in that the device comprises a unit 5 adaptation control adapted to change by an adaptation control at least one parameter internally, the adaptation control being dependent on the observed kinematic input and the input of consigne. setpoint. Suivant des modes particuliers de réalisation, le dispositif de commande comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise(s) isolément ou to selon toutes les combinaisons techniquement possibles : -le dispositif comprend deux paramètres internes modifiables, le premier paramètre étant un retard de réponse dynamique associé au véhicule et le deuxième paramètre étant une commande de biais de régulation dynamique ; According to particular embodiments, the control device comprises one or more of the following decision (s) alone or according to all technically possible combinations: -the device comprises two modifiable internal parameters, the first parameter being a delay associated with the vehicle dynamic response and the second parameter being a bias control dynamic control; -la commande d'adaptation est fonction d'un écart entre, d'une part, is l'entrée cinématique observée, et, d'autre part, une grandeur cinématique attendue, déterminée à partir d'un modèle de réponse dynamique prédéterminé associé au véhicule et à partir de l'entrée de consigne ; -the control adaptation is function of the difference between, on one hand, is the observed kinematic input and, on the other hand, an expected kinematic variable, determined from a predetermined dynamic response model associated the vehicle and from the setpoint input; - la commande d'adaptation dépend en outre d'au moins un paramètre de convergence fonction d'une commande de régulation ; - the adaptation control is further dependent on at least one convergence parameter according to a control command; 20 - la fonction de commande est partitionnée en des classes définies en fonction de l'écart entre l'entrée cinématique observée et la grandeur cinématique attendue, et l'au moins un paramètre de convergence ; 20 - the control function is partitioned into classes defined according to the difference between the observed kinematic input and the expected kinematic magnitude, and the at least one convergence parameter; l'entrée de consigne est une entrée de réception d'une consigne de décélération du véhicule, 25 -l'entrée cinématique observée comprend une entrée de réception d'une vitesse observée et une entrée de réception d'une décélération observée, -la sortie de commande régulée est une sortie de fourniture d'un signal de commande régulée de décélération du véhicule, et il comprend un ensemble d'unités composantes de la fonction de 30 transfert du dispositif ; the setpoint input is an input for receiving a vehicle deceleration setpoint, 25 observed kinematic -the entrance comprises an observed receipt of a speed input and a receive input of an observed deceleration, -the output of regulated control is an output for providing a control signal controlled deceleration of the vehicle, and it comprises a set of component units of the transfer function 30 of the device; - le dispositif comprend : 2905105 3 - une unité de modélisation représentant une réponse dynamique attendue du véhicule à la consigne de décélération et permettant de déterminer la décélération attendue du véhicule comme grandeur cinématique attendue, - une unité de comparaison du signal de décélération attendue et du 5 signal de décélération observée, - une unité de régulation permettant de fournir un signal de commande rétroactif de correction de l'écart existant entre la décélération attendue et la décélération observée, - une unité de synthèse pour déterminer un signal de commande régulée io en fonction du signal de consigne et du signal rétroactif de correction ; - the device comprises: 2905105 3-1 modeling unit representing an expected dynamic response of the vehicle to the deceleration setpoint and for determining the expected vehicle deceleration as expected kinematic variable, - a comparison unit of the expected deceleration signal and 5 observed deceleration signal, - a control unit for providing a feedback control signal for correcting the difference between the expected deceleration and the observed deceleration, - a synthesis unit for determining a control signal controlled depending io of the reference signal and of the feedback correction signal; - l'unité de commande d'adaptation comprend : -une première entrée d'unité de commande d'adaptation destinée à recevoir la consigne de décélération, - une deuxième entrée de commande d'adaptation destinée à recevoir la 15 décélération observée, - un estimateur d'un temps de réponse en comparant la courbe de variation temporelle de la décélération attendue à celle de la décélération observée, - au moins un estimateur statistique de paramètre de convergence 20 représentatif de la précision d'arrêt fonction de la décélération observée du véhicule et de la consigne de décélération du train ; - the adaptation control unit comprises: a first adaptive control unit input for receiving the deceleration setpoint, - a second adaptation control input for receiving the 15 observed deceleration, - a estimator of a response time by comparing the time variation curve of the expected deceleration with that of the observed deceleration, - at least one convergence parameter statistical estimator 20 representative of the stopping precision according to the observed deceleration of the vehicle and the train deceleration setpoint; - l'unité de régulation comprend - une entrée d'unité de régulation destinée à recevoir l'écart existant entre la décélération attendue et la décélération observée, 25 - une sortie de fourniture d'une composante de régulation de type intégral dite commande intégrale, et l'unité d'adaptation comprend une troisième entrée connectée à la sortie de commande intégrale de l'unité de régulation ; - the control unit comprises - a control unit input for receiving the difference between the expected deceleration and the observed deceleration 25 - an output for providing an integral type regulation component known as an integral control, and the adaptation unit comprises a third input connected to the integral control output of the control unit; - un estimateur de l'unité d'adaptation est apte à déterminer un critère de 30 convergence fondé sur le signal de commande intégrale de régulation fournie en entrée ; - an estimator of the adaptation unit is adapted to determine a criterion of convergence 30 based on the integral regulation control signal inputted; - l'unité de commande d'adaptation est apte à : 2905105 4 identifier par un procédé de classification une classe de freinage de véhicule fonction, d'une part, de l'écart d'un temps de réponse observé et d'un temps prédit par l'unité de modélisation de l'effet de la consigne envoyée au véhicule et d'autre part d'au moins un paramètre de convergence, 5 affecter des commandes d'adaptation fonction de la classe de freinage du véhicule ; - the adaptation control unit is adapted to: identify 2905105 4 by a classification process, a braking vehicle class function, on the one hand, the difference of a response time observed and a time predicted by the setpoint of the effect of modeling unit sent to the vehicle and on the other hand at least one convergence parameter, 5 affect adaptation control function of the braking category of the vehicle; -l'unité de commande d'adaptation comprend : - une entrée de fourniture d'une vitesse observée du train, - un premier estimateur statistique d'un premier paramètre de convergence io représentatif de la performance d'arrêt fonction de la décélération observée et de la consigne de décélération, - un deuxième estimateur statistique d'un deuxième paramètre de convergence représentatif de la performance d'arrêt fonction de la vitesse observée, de la décélération observée et de la consigne de décélération ; adaptation control -the unit comprises: - an input for supplying an observed velocity of the train, - a first statistical estimator of a first convergence parameter io representative of the stopping performance depending on the observed deceleration and the deceleration setpoint, - a second statistical estimator of a second convergence parameter representing the stopping performance depending on the rate observed, the observed deceleration and the deceleration setpoint; 15 - l'unité de commande d'adaptation comprend une première sortie apte à délivrer une commande de biais de régulation de la commande, une deuxième sortie apte à délivrer une commande d'ajustement du retard de réponse dynamique, 20 - la première sortie de l'unité de commande d'adaptation est connectée à l'entrée de l'unité de régulation, et la deuxième sortie de l'unité de commande d'adaptation est connectée à l'entrée de l'unité de modélisation pour lui fournir une commande d'ajustement de retard ; 15 - the adaptation control unit comprises a first output adapted to output a command control bias control, a second output adapted to output an adjustment control of the dynamic response delay, 20 - the first outlet the adaptation control unit is connected to the input of the regulating unit, and the second output of the adaptation control unit is connected to the input of the modeling unit to provide a delay adjustment command; 25 - le dispositif comprend : une entrée d'enclenchement / déclenchement du dispositif de commande d'arrêt, et des moyens d'enclenchement / déclenchement de la mise en fonctionnement du dispositif de commande d'arrêt ; 25 - the device comprises: a latching input / triggering of the stop control device, and latching means / trigger the setting operation of the stop control device; 30 - le dispositif de d'enclenchement / déclenchement comprend : une entrée de commande apte à recevoir une entrée de commande de déclenchement de mode d'arrêt précis de tir au but, 2905105 5 un commutateur à deux entrées et une sortie simple, la sortie étant connectée directement à l'entrée du véhicule, et la connexion d'une entrée à la sortie dépend du signal de commande d'enclenchement / déclenchement fournie en entrée de commande. 30 - the locking / triggering device comprises: a control input adapted to receive a precise stop mode trigger control input of shot on goal, 5 2905105 a switch with two inputs and a single output, the output being directly connected to the vehicle inlet, and connecting an input to the output depends on the control signal of switching on / off control input provided. 5 L'invention a pour objet également un procédé de commande régulée d'arrêt de précision de véhicule mis en oeuvre par un dispositif de commande régulée défini par une fonction de transfert ayant au moins un paramètre interne, comprenant les étapes consistant à : - recevoir, en une entrée de consigne, une consigne prédéterminée de io commande non régulée de véhicule, - recevoir en une entrée cinématique observée une grandeur cinématique observée du véhicule, - fournir en une sortie de commande régulée, un signal de commande réglée au véhicule, 15 caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape consistant à -commander l'adaptation d'au moins un paramètre interne en fonction de l'entrée de consigne et de l'entrée cinématique observée. 5 The invention also relates to a control method of controlled vehicle precision judgment implemented by a regulated control device defined by a transfer function having at least one internal parameter, comprising the steps of: - receiving in a setpoint input, a predetermined set io unregulated vehicle control, - receive a kinematic input observed kinematic observed magnitude of the vehicle, - supply in a regulated control output, a control signal set at the vehicle 15 characterized in that it further comprises a step of -order adapting at least one internal parameter as a function of the setpoint input and the observed kinematic input. Suivant des modes particuliers de réalisation, le procédé comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise(s) isolément ou selon toutes les 20 combinaisons techniquement possibles : - le procédé comprend le étapes consistant à : - modéliser et calculer une réponse dynamique de véhicule à une consigne de commande du véhicule sous la forme d'une grandeur cinématique attendue, 25 - comparer la grandeur cinématique attendue à la grandeur de décélération observée, - réguler la consigne de commande par la fourniture d'un signal de rétroaction formant une correction de l'écart existant entre la grandeur cinématique attendue et la grandeur cinématique observée, 30 - effectuer la combinaison de la consigne et du signal rétroactif de correction pour déterminer une commande régulée ; According to particular embodiments, the method comprises one or more of the following decision (s) individually or in all the 20 technically possible combinations: - the method comprises the steps of: - modeling and calculating a dynamic response of vehicle to a vehicle control setpoint in the form of an expected kinematic size, 25 - comparing the expected kinematic variable to the observed magnitude of deceleration, - regulating the control setpoint by supplying a feedback signal forming a correction the difference between the expected kinematic size and the observed kinematic variable, 30 - perform the combination of the set and of the feedback correction signal to determine a regulated control; - l'étape de commande d'adaptation comprend les étapes consistant à : - recevoir en une première entrée la consigne commande, 2905105 6 - recevoir en une deuxième entrée la grandeur cinématique observée, - estimer le temps de réponse dynamique en comparant la variation temporelle de la grandeur cinématique attendue à la grandeur cinématique observée, 5 - estimer par une statistique un paramètre de convergence représentatif de la précision d'arrêt en fonction de la grandeur cinématique observée et de la consigne de commande ; - the adaptation control stage comprises the steps of: - receiving a first input control instructions, 2905105 6 - receiving a second input the observed kinematic variable, - estimating the dynamic response time by comparing the time variation the expected kinematic variable to the observed kinematic variable, 5 - estimate a statistic a convergence parameter representing the stopping precision as a function of the observed kinematic variable and the control set point; - l'étape de commande d'adaptation comprend l'étape consistant à : - recevoir une composante de régulation de type intégral fournie à l'étape Io de régulation, et l'estimation d'un critère de convergence est fondée sur la composante de régulation de type intégral fournie ; - the adaptation control stage comprises the step of: - receiving an integral type regulation component supplied at step Io control, and the estimation of a convergence criterion is based on the component control provided integral-type; - l'étape de commande d'adaptation comprend en outre les étapes 15 consistant à : identifier par un procédé de classification une classe de freinage de train fonction, d'une part, de l'écart du temps de réponse observé et du temps prédit de l'effet de la consigne envoyée au véhicule au travers du dispositif de commande et d'autre part d'au moins un paramètre de convergence représentatif 20 d'un arrêt, affecter des commandes d'adaptation fonction de la classe de freinage du train ; - the adaptation control step further comprises the steps 15 of: identifying by a classification process a train braking function class, on the one hand, the difference of the observed response time and the predicted time of the desired effect sent to the vehicle through the control device and secondly at least one convergence parameter representative 20 of a judgment, assign adaptation commands depending on the braking train class ; -l'étape de commande d'adaptation comprend en outre l'étape consistant à: 25 - recevoir en une entrée une vitesse observée du véhicule, et l'étape d'estimation comprend - une première étape d'estimation consistant à déterminer, par une première statistique, un premier paramètre de convergence représentatif de la performance du réglage, fonction de la décélération observée du train et de la 30 consigne de décélération, - une deuxième étape d'estimation par une deuxième statistique un deuxième paramètre de convergence représentatif de la performance de réglage, 2905105 7 fonction de la vitesse observée, de la décélération observée et de la consigne de décélération ; adaptation control step consisting further comprises the step of: 25 - receiving at an input an observed vehicle speed, and the estimating step comprises - a first estimating step of determining, by a first statistic, a first convergence parameter representative of the performance of the adjustment depending on the observed deceleration of the train 30 and the deceleration setpoint, - a second step of estimating a second metric a second convergence parameter representative of the adjusting performance, 2905105 7 according to the observed rate, the observed deceleration and the deceleration setpoint; - l'étape de commande d'adaptation comprend en outre les étapes consistant à : 5 délivrer en une première sortie une commande de biais de régulation de la commande régulée, délivrer en une deuxième sortie une commande d'ajustement de retard ; - the adaptation control step further comprises the steps of: 5 providing a first output a bias control for regulating the regulated control, by outputting a second output a delay adjustment command; - la commande d'ajustement de retard est fournie à l'unité de modélisation de la réponse dynamique du véhicule io - l'étape de commande d'adaptation comprend en outre l'étape consistant à: fournir un message d'avertissement du caractère hors gabarit d'un train en cas d'échec de la convergence des critères de convergence et/ou d'alignement du temps de réponse la prise d'effet de la consigne de décélération après un 15 nombre d'arrêts prédéterminé ; - the delay adjustment command is supplied to the dynamic response of the modeling unit of the vehicle io - the adaptation control step further comprises the step of: providing a warning message character out template of a train in the event of failure of the convergence of the convergence criteria and / or alignment of the response time the taking effect of the deceleration setpoint after a predetermined number of stops 15; et - le procédé comprend en outre une étape consistant à : enclencher / déclencher le dispositif de commande régulée. and - the method further comprises a step of: engaging / off the control device regulated. L'invention a pour objet également un train comportant le dispositif selon l'invention pour commander l'action du moteur et/ou du frein. The invention also relates to a process comprising the device according to the invention for controlling the action of the motor and / or brake. 20 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'un mode de réalisation qui va suivre uniquement donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est un schéma fonctionnel d'un dispositif de pilotage automatique de train selon l'invention ; 20 The invention will be better understood on reading the description of an embodiment which follows, given solely by way of example and with reference to the drawings in which: - Figure 1 is a block diagram of a Automatic train control device according to the invention; 25 - la figure 2 est un graphique d'une courbe de vitesse d'un train en fonction de la distance correspondant à une stratégie d'arrêt ; 25 - Figure 2 is a graph of a velocity curve of a train based on the distance corresponding to a stop strategy; - la figure 3 est un schéma fonctionnel du dispositif de commande régulée d'arrêt de précision ; - Figure 3 is a block diagram of the control device regulated precision judgment; - la figure 4 est un organigramme du procédé d'élaboration de 30 commandes d'adaptation ; - Figure 4 is a flowchart of the method of preparation 30 to adapt commands; - la figure 5 est un graphique de courbe servant à l'identification du retard de prise d'effet de la consigne de décélération associé à un train sousfreineur ; - Figure 5 is a graphic curve for identifying the effect of retardation of the set value of deceleration associated with a sousfreineur train; 2905105 8 - la figure 6 est un graphique de courbe servant à l'identification du retard de prise d'effet de la consigne de décélération associé à un train surfreineur ; 2905105 8 - Figure 6 is a graph curve for identifying the effect of retardation of the set value of deceleration associated with a surfreineur train; -la figure 7 est un graphique de classification des deux premières 5 classes de freinage selon le critère CI, le retard du modèle étant égal du retard identifié ; FIG 7 is a graph for classifying two first braking five classes based on the CI test, the model delay being equal to the identified delay; - la figure 8 est une paire de graphiques de classification des autres classes par rapport à la figure 7 en fonction des critères CI et C2, le retard du modèle étant différent du modèle identifié ; - Figure 8 is a pair of graphic classification of other classes with respect to Figure 7 as a function of the CI and C2 criteria, the model delay being different from the identified model; io - la figure 9 est un diagramme de classification qualitatif représentant les différentes étapes de classification suivant différents critères d'identification ; io - Figure 9 is a qualitative diagram showing classification of the different classification steps following different identification criteria; - la figure 10 est un graphique de détermination des domaines de commande du dispositif de commande ; - Figure 10 is a graph for determining control areas of the control device; - la figure 11 est un graphique des performances simulées des ls précisions d'un parc de trains lorsque l'unité de commande d'adaptation est inactive ; - Figure 11 is a graph of the simulated performance ls details of a fleet of trains when the adaptation control unit is inactive; et - la figure 12 est un graphique des performances simulées des précisions d'arrêt des trains lorsque l'unité de commande d'adaptation est active. and - Figure 12 is a graph of the simulated performance of the stop precision of the trains when the adaptation control unit is active. La figure 1 représente un dispositif de pilotage automatique 2 d'un 20 train 4 fonctionnant sans commandes fournies par un conducteur. 1 shows an automatic control device 2 of a 20 gear 4 without operating commands provided by a driver. Le train 4 comprend un ensemble de voitures avec des moteurs de traction et des freins servant au freinage et à l'*crêt du train. The train 4 includes a plurality of cars with traction motors and brakes used for braking and the * crêt train. En variante, le train peut être un véhicule automatique quelconque. Alternatively, the process may be any automatic vehicle. Le train 4 est apte à recevoir, à une entrée de commande 6, une 25 commande régulée d'accélération/décélération et à fournir, en une sortie d'observation 8, l'accélération/décélération observée ici sous la forme d'une mesure à bord du train. The train 4 is adapted to receive a control input 6, a controller 25 controlled acceleration / deceleration and to provide, in an observation Release 8, the acceleration / deceleration observed here as a measure on the train. Le dispositif de pilotage automatique 2 comprend un dispositif de commande régulée 10 d'arrêt de précision, un estimateur de paramètres 30 cinématiques 12 du train 4 et une unité centrale 14 de pilotage du train sans conducteur. The automatic control device 2 comprises a control device 10 controlled precision stop, a parameter estimator 30 12 kinematic train 4 and a CPU 14 for controlling the driverless train. L'estimateur de paramètres cinématiques 12 comprend une première entrée 16 d'estimateur destinée à recevoir une consigne 2905105 9 d'accélération/décélération élaborée par et issue de l'unité centrale 14. L'estimateur de paramètres cinématiques comprend également une première et deuxième sorties 18, 20 d'estimateur aptes à fournir respectivement une distance estimée d par rapport à une balise de localisation au sol et une vitesse s cinématique v estimée du train. The estimator of kinematic parameters 12 comprises a first input 16 of estimator for receiving a setpoint 9 2905105 acceleration / deceleration and prepared by following the CPU 14. The estimator of kinematic parameters also includes first and second outputs 18, 20 of estimator adapted to provide respectively an estimated distance d with respect to a location of ground beacon and a velocity v s kinematic estimate of the train. L'estimateur de paramètres cinématiques 12 comprend en amont, un circuit 22 de retard d'effet de la consigne et, en aval, un intégrateur cinématique 24 à prédicteur/correcteur. The estimator of kinematic parameters 12 comprises, upstream, a circuit 22 of the desired effect of delay and, downstream, a kinematic integrator 24 to the predictor / corrector. Le circuit de retard 22 est apte à recevoir la consigne d'accélération/décélération en provenance de l'entrée 16 et à recevoir, en une io entrée 26 de réglage de retard, une commande de réglage de retard notée z . The delay circuit 22 is adapted to receive the set acceleration / deceleration from the inlet 16 and to receive, in a io input 26 of delay adjustment, a delay adjustment command denoted z. L'estimateur de paramètres cinématiques 28 comprend en outre une entrée d'initialisation 27, destinée à recevoir des paramètres d'initialisation de traitement cinématique. The estimator of kinematic parameters 28 further comprises a reset input 27 for receiving kinematic processing initialization parameters. L'unité centrale de pilotage 14 chargée de la coordination des tâches 15 du dispositif de pilotage automatique 2 comprend une première entrée 30 et une deuxième entrée 32 destinées à recevoir respectivement la distance estimée d et la vitesse estimée v issues de l'estimateur de paramètres cinématiques 12. L'unité centrale de pilotage 14 comprend en outre une première sortie de signal de consigne d'accélération / décélération 34 et une deuxième sortie 36 de 20 fourniture de signal de sélection de mode conduite / freinage et une troisième sortie 38 de fourniture de la vitesse v cinématique du train. The central control unit 14 responsible for coordinating the tasks 15 of automatic control device 2 comprises a first input 30 and second input 32 for receiving the estimated distance d respectively and the estimated velocity v from the parameter estimator kinematic 12. The central control unit 14 further includes a first set of output signal of acceleration / deceleration and a second output 34 36 20 supply mode selection signal driving / braking and a third output 38 of provision the speed v of the kinematic train. Le dispositif de commande régulée 10 comporte une sortie de commande régulée 40, apte à délivrer un signal de commande régulée du train, et, connectée à l'entrée 6 du train 4. 25 Le dispositif de commande d'arrêt de précision comprend également une première entrée 42 apte à recevoir une consigne d'accélération/décélération issue de la sortie 34 de l'unité centrale, une deuxième entrée 44 de réception du signal d'estimation de vitesse v issu de la sortie 38, une troisième entrée 46, apte à recevoir la décélération observée du train, issue de la sortie 8 du train 4 et une 30 quatrième entrée 48 de commande de sélection de mode issue de la sortie 36 de l'unité centrale En fonctionnement, le dispositif de pilotage automatique 2 permet de mettre en oeuvre une stratégie d'arrêt telle que représentée par la figure 2. 2905105 io La figure 2 représente l'allure de la vitesse réalisée du train 50 en fonction de la distance pour la stratégie d'arrêt c The control device 10 comprises a regulated regulated control output 40 capable of delivering a control signal of the controlled train, and connected to the inlet 6 of the train 4. 25 the precision stop control device also comprises a first inlet 42 adapted to receive a desired acceleration / deceleration after the outlet 34 of the central unit, a second input 44 for receiving the velocity estimation signal v from the output 38, a third input 46, adapted receiving the observed deceleration of the train, from the output 8 of the train 4 and a fourth input 30, 48 of control end mode selection output 36 of the CPU in operation, the automatic control device 2 makes it possible to performing a shutdown strategy as shown in Figure 2. 2905105 io Figure 2 represents the rate of speed carried train 50 according to the distance to the stopping behavior c hoisie. hoisie. La phase 1, référencée par un chiffre 1 encadrée par un carré, représente une phase de freinage jusqu'à une distance proche du point d'arrêt en 5 station succédant à une conduite à vitesse constante. Phase 1, referenced by numeral 1 surrounded by a square represents a braking phase up to a close distance of the breakpoint in succeeding station 5 a conduit at a constant speed. La phase 2 permet d'annuler l'effort de freinage de manière à assurer le confort des passagers en évitant l'à-coup final de freinage. Phase 2 will cancel the braking force to ensure passenger comfort by avoiding the final braking smoothly. La phase 3 est une phase à vitesse constante v~3 dite vitesse de palier . Phase 3 is a phase constant speed v ~ 3 called bearing speed. Cette vitesse doit être suffisamment faible pour optimiser le confort et io pas trop faible pour éviter à un train sur-freineur de s'arrêter en amont du point d'arrêt en station. This speed should be low enough to optimize comfort and io not too low to avoid an over-braking train stop upstream of the breakpoint in the resort. La distance parcourue à faible vitesse doit être la plus petite possible, et ce pour assurer un confort visuel en plus d'un confort de conduite. The low speed distance should be as small as possible, and to ensure visual comfort and more driving comfort. La phase 4 est optionnelle. Phase 4 is optional. Elle est utile pour des trains où il est impossible de maintenir le système de freinage pneumatique en pression en 15 appliquant un effort de freinage nul. It is useful to train where it is impossible to maintain the air brake system pressure by 15 applying a zero braking force. Cette phase lorsqu'elle est présente est la phase de mise en pression d'un freinage pneumatique. This phase is present when the pressurizing phase of a pneumatic brake. Enfin, la phase 5 dite phase de tir au but est la phase de freinage final. Finally, the 5 phase called firing phase the aim is the final braking phase. Le freinage final ne doit pas être trop fort toujours pour assurer le confort des passagers. The final braking should not always be too strong to ensure passenger comfort. Le freinage doit permettre de maintenir le train à l'arrêt. The brake must maintain the train stopped. 20 Pendant les phases 1 à 4, l'unité centrale de pilotage 14 sélectionne un premier mode de commande, dit de conduite, par l'envoi d'une commande de sélection de mode issue de la sortie 36 au dispositif de commande d'arrêt de précision 10. Dans ce mode de conduite, le dispositif de commande d'arrêt 10 est transparent et transmet la consigne de décélération issue de l'unité centrale de 25 pilotage 14, et la transmet intégralement à l'entrée du train. 20 During phases 1 to 4, the central control unit 14 selects a first control mode, said driving, by sending a mode selection command from the output 36 to the stop control device precision 10. in this driving mode, the stop command device 10 is transparent and transmits the outcome deceleration setpoint CPU 25 control 14, and the fully forward to the entry of the train. Durant les quatre phases 1 à 4, la commande effective reçue par le train 4 est élaborée seulement par l'unité centrale de pilotage 14 et est égale à la consigne de pilotage. During the four phases 1-4, the actual command received by the train 4 is produced only by the central control unit 14 and is equal to the control setpoint. Pendant la phase 3, l'unité centrale de pilotage 14 vérifie si la phase de tir au but doit être déclenchée en comparant une valeur de seuil à la distance 30 d'arrêt parcourue, calculée par l'estimateur de paramètres cinématiques. During phase 3, the central control unit 14 checks whether the goal shooting phase must be triggered by comparing a threshold value to the distance traveled stop 30, calculated by the estimator kinematic parameters. Pour déterminer la distance d'arrêt parcourue, l'estimateur des paramètres cinématiques 12 utilise une modélisation de freinage du train en accélération/décélération et sa dérivée appelée aussi jerk . To determine the stopping distance, the estimator 12 uses kinematic parameters modeling a braking of the train acceleration / deceleration and its derivative also called jerk. L'estimateur des 2905105 11 paramètres cinématiques 12 intègre le modèle en accélération/décélération deux fois, une fois pour obtenir la vitesse cinématique v et une deuxième fois pour obtenir la distance d, des conditions initiales ayant été réglées en entrée 27 à partir d'un signal de localisation. The estimator 11 2905105 kinematic parameters 12 integrates the model acceleration / deceleration twice, once to obtain the kinematic speed v and a second time to obtain the distance d, the initial conditions having been set in input 27 from ' a location signal. 5 Le calcul prédictif est fait à chaque cycle de calcul de l'unité centrale 14 et les deux intégrations sont faites à partir d'une méthode d'intégration numérique basée sur un prédicteur correcteur 24. Ainsi, lorsque la distance parcourue d calculée est proche du point d'arrêt en station, les phases 4 et 5 sont déclenchées par l'unité centrale de io pilotage 14. En utilisant ce principe de calcul de la distance d'arrêt, l'unité de pilotage s'affranchit du comportement de train sous-freineur ou sur-freineur. 5 The predictive calculation is performed on every calculation cycle of the CPU 14 and the two integrations are made from a numerical integration method based on a predictor corrector 24. Thus, when the calculated distance d is close the breakpoint station, the layers 4 and 5 are triggered by the central unit of steering io 14. by using the principle of calculating the stopping distance, the control unit is freed from the train behavior under-braking or over-braking. De plus, cela permet de ne pas utiliser une balise de déclenchement dédiée pour le freinage et située en entrée de station pour les phases 4 et 5, et de surcroît la is précision d'arrêt est augmentée. In addition, it allows not to use a trigger tag dedicated for the locking and located in station entry to the phases 4 and 5, and in addition is the stopping precision is increased. La figure 3 représente une forme de réalisation du dispositif de commande régulée 10. Le dispositif de commande régulée 10 comprend une unité de modélisation ou circuit de modèle 52 de la réponse dynamique du train, une unité 20 de comparaison 54, ici un comparateur, de la réponse du modèle à la réponse réelle du train 4, une unité de régulation 56 de fourniture d'une commande globale rétroactive de correction, et une unité de synthèse, ici un additionneur 58 pour déterminer un signal de commande régulée du train fonction du signal de consigne et du signal rétroactif de correction. 3 shows an embodiment of the control device 10. The controlled control device controlled 10 includes a modeling unit or model circuit 52 of the dynamic response of the process, a comparison unit 20 54, here a comparator, of the response of the model to the actual response of the process 4, a control unit 56 providing overall control of a feedback and correction, and a synthesis unit, here an adder 58 for determining a control signal train regulated according to the signal setpoint and retroactive correction signal. 25 Le dispositif de commande régulée 10 comprend en outre une unité de commande d'adaptation 60 pour régler des paramètres de commandes caractéristiques de la performance en précision de l'arrêt du train, et des moyens d'enclenchement / déclenchement de la mise en fonctionnement du dispositif de commande d'arrêt, ici un commutateur de mode 61. 30 Par commodité de représentation des connexions, le train 4 est représenté sur la figure 3 à l'intérieur d'un grand carré tracé en pointillés délimitant le dispositif de commande régulée 10 mais le train ne fait pas partie du dispositif de commande régulée 10. C'est pourquoi, il est délimité à l'intérieur 2905105 12 d'un deuxième carré plus petit en pointillés destiné à le séparer du dispositif de commande régulée 10 qui l'entoure. 25 The control device 10 controlled further comprises an adaptation control unit 60 for adjusting the performance characteristics control parameters in stopping accuracy of the train, and latching means / trigger setting operation the stop control device, here a mode switch 61. for 30 connections representation convenience, the process 4 is shown in Figure 3 inside a large dotted line square delimiting the control device regulated 10 but the train is not part of the control device regulated 10. Therefore, it is delimited inside 2905105 12 of a second smallest square in dotted lines for separating the control device 10 that the regulated 'surrounded. Le commutateur de modes 61 est pourvu d'une sortie simple 62 destinée à fournir le signal de commande régulée en entrée 6 du train 4 au 5 travers de la sortie 40. Le commutateur de modes 61 comprend également une première entrée 64 de commande connectée à 44, apte à recevoir une commande de mode, une deuxième entrée 66 de mode de conduite connectée à 42 destinée à recevoir le signal de consigne d'accélération/décélération, et une troisième entrée 68 apte à recevoir un signal de commande régulée d'arrêt. The mode switch 61 is provided with a single output 62 for providing the control signal regulated inlet 6 of the train 4 to 5 through the outlet 40. The mode switch 61 also includes a first input 64 connected to control 44, adapted to receive a mode control, a second input 66 connected to driving mode 42 for receiving the acceleration command signal / deceleration, and a third input 68 adapted to receive a stop control signal regulated . io Le circuit de modèle 52 de la réponse dynamique du train comprend une première entrée 70 pour recevoir le signal de consigne de décélération du train 4 et une sortie 72 pour délivrer la réponse dynamique de décélération modélisée du train 4. La sortie 72 du circuit de modèle 52 est connectée à une première entrée 74 du comparateur 54 de réception de la réponse du modèle. io The model circuit 52 of the dynamic response of the process comprises a first input 70 for receiving the deceleration setpoint signal train 4 and an outlet 72 for delivering the dynamic response of modeled deceleration of the train 4. The output 72 of the circuit model 52 is connected to a first input 74 of comparator 54 for receiving the model response. 15 Le comparateur 54 comprend également une deuxième entrée 76 connectée à l'entrée 48 pour recevoir la décélération observée du train issue de la sortie 8 du train 4. Le comparateur comprend enfin une sortie 78 de fourniture de signal d'erreur connectée à une première entrée 80 de l'unité de régulation 56. 20 L'unité de régulation 56 permet de déterminer un signal de correction dit de régulation selon deux composantes, une première dite proportionnelle et une deuxième dite intégrale. 15 The comparator 54 also includes a second input 76 connected to the input 48 for receiving the observed deceleration of the train after the outlet 8 of the train 4. The comparator 78 finally comprises an output error signal output connected to a first input 80 of the control unit 56. 20 the control unit 56 determines a correction signal to said control according to two components, a first said proportional and integral a second said. L'unité de régulation 56 comprend une première sortie 82 pour délivrer le signal de correction globale et une deuxième sortie 83 permettant de délivrer le 25 signal de commande intégrale. The regulating unit 56 comprises a first outlet 82 for outputting the global correction signal and a second output 83 for supplying the 25 integral control signal. L'additionneur 58 comprend une première entrée 84 connectée à la première sortie 82 de l'unité de régulation 56 et une deuxième entrée 86 connectée à 42 permettant de recevoir le signal de consigne de décélération. The adder 58 includes a first input 84 connected to the first output 82 of the control unit 56 and a second inlet 86 connected to 42 for receiving the deceleration setpoint signal. L'additionneur 58 comprend également une sortie 88 d'additionneur permettant 30 de délivrer le résultat de l'addition des deux signaux fournis en entrées 84 et 86. L'unité de commande d'adaptation 60 comprend une première entrée 91 connectée à 48 destinée à recevoir l'observation d'accélération / décélération du train issue de 8, une deuxième entrée 92 connectée à 83 apte à recevoir la 2905105 13 commande intégrale de l'unité de régulation 56, une troisième entrée 94 connectée à 42 apte à recevoir la consigne de décélération, et une quatrième entrée 96 connectée à 44 pour recevoir l'information de vitesse cinématique v du train 4. 5 L'unité de commande d'adaptation 60 comprend également une première sortie 98 apte à fournir un biais de commande de régulation noté K à une deuxième entrée 100 d'adaptation de l'unité de régulation 56. L'unité de commande d'adaptation 60 comprend également une deuxième sortie 102 apte à fournir une comman The adder 58 also includes an output 88 of adder 30 for outputting the result of adding the two signals supplied to inputs 84 and 86. The control unit 60 comprises matching a first input 91 connected to 48 for receiving the observation acceleration / deceleration of the following train 8, a second input 92 connected to 83 adapted to receive the 2905105 13 integral control of the control unit 56, a third input 94 connected to 42 adapted to receive the deceleration setpoint, and a fourth input 96 connected to 44 to receive the kinematic velocity information v train 4. the control unit 5 to adapt 60 also includes a first outlet 98 adapted to provide a bias control command rated K to a second input 100 to adapt the control unit 56. the control unit 60 also adaptation comprises a second outlet 102 adapted to provide a comman de d'adaptation relative au retard lo notée T à une deuxième entrée 104 de réglage du circuit de modèle 52 de la réponse dynamique du train 4. En outre, de manière optionnelle la deuxième sortie de l'unité d'adaptation est connectée à une sortie auxiliaire 106 du dispositif de commande permettant de fournir la valeur î de la commande d'adaptation de retard à un autre circuit. of lo delay relative adaptation denoted T to a second input 104 of model setting circuit 52 of the dynamic response of the gear 4. In addition, optionally the second output of the adaptation unit is connected to a auxiliary output 106 of the control device for providing the value i of the delay matching control to another circuit. 15 En fonctionnement au cours des phases 4 et 5, le signal de commande de sélection est placé dans un deuxième mode dit mode d'arrêt. In operation 15 during phases 4 and 5, the selection control signal is placed in a second stop mode said mode. Ainsi, le dispositif de commande d'arrêt 10 est activé pour commander l'arrêt de précision dans la phase de tir au but. Thus, the stop command device 10 is activated for controlling the accuracy of judgment in the end the shooting phase. En fonctionnement, un procédé est mis en oeuvre par l'unité de 20 commande d'adaptation 60, dans lequel des classes d'appartenance du train caractérisant son type de freinage sont déterminées. In operation, a method is implemented by the unit 20 controlling adaptation 60, wherein the membership classes of the train characterizing its braking type are determined. En fonction de la classe d'appartenance du train, l'unité de commande d'adaptation 60 fournit différentes commandes, à savoir le biais de commande de régulation K en 56 et la commande d'adaptation de retard T en 52. 25 Le procédé mise en oeuvre par l'unité de commande d'adaptation 60 est décrit en détail ci-dessous. Depending on the class membership of the train, the control unit 60 provides various adaptive controls, namely through K regulation control at 56 and T delay matching control at 52. The method 25 implemented by the control unit for adaptation 60 is described in detail below. Dans une étape initiale 108, un compteur d'arrêts i est initialisé à la valeur 1. Pour chaque arrêt i d'un train considéré ayant une charge d'inertie Q, supposée ici quasiment constante et permanente, une étape de calcul de critère 30 110 et une étape d'identification du retard 112 sont mises en oeuvre. In an initial step 108, a counter i is initialized stops at the value 1. For each of a considered judgment i train having a Q inertia load, here assumed nearly constant and permanent, a step of calculating criterion 30 110 and a delay 112 identifying step are performed. Dans l'étape 110, un premier critère Cli(Q) et un deuxième C2'(Q) sont calculés de la façon suivante. In step 110, a first criterion Cli (Q) and a second C2 '(Q) are calculated as follows. 2905105 N C1' (Q) = EReg;it(k)/N k=1 N C2' (Q) = vo E Re gin, (k) k=1 s où : k désigne un numéro d'échantillon d'un échantillonnage de mesures effectué pendant les phases 4 et 5, N désigne la taille d'une statistique, Reg;nt(k) désigne la composante intégrale de la commande de l'unité de régulation 56 correspondant à l'échantillonnage d'ordre k fournie en entrée 92, Vq,3 désigne la valeur de la vitesse palier du train durant la phase 3 fournie en entrée 96, II est supposé que la valeur de N estchoisie de manière à permettre la détermination d'une valeur de C1'(Q) et d'une valeur de C2'(Q) convergentes par rapport à la variable k. 2905105 N C1 '(Q) = EReg; it (k) / N k = 1 N C 2' (Q) = vo E Re gin, (k) k = 1 s where k denotes a sample number of a sampling measurements performed during phases 4 and 5, N denotes the size of a statistical, Reg; nt (k) denotes the integral component of the control of the control unit 56 corresponding to the order k sampling provided input 92, Vq, 3 designates the value of the landing speed of the train during phase 3 inputted 96, It is assumed that the value of N estchoisie so as to allow determining a value of C1 (Q) and a value of C2 (Q) converging with respect to the variable k.
Dans l'étape 112, l'identification du retard de prise d'effet effective de la consigne de décélération est mise en oeuvre. In step 112, the identification of the actual effective delay of the deceleration setting is implemented. Un test dans l'étape 114 est effectué sur le nombre d'arrêts réalisé par le train, comptabilisé par la valeur i du compteur d'arrêts en comparant i à une valeur de seuil x prédéterminée. A test in step 114 is performed on the number of stops made by the train, the value i counted by the counter stops by comparing i to a predetermined threshold value x. Si la valeur seuil n'est pas atteinte, la valeur i du compteur est incrémentée d'une unité et les étapes 110,112 sont à nouveau effectuées. If the threshold is not reached, the counter value i is incremented by one and 110,112 steps are performed again. Lorsque la valeur seuil x est atteinte par le compteur, des premier et second critères moyens C1'(Q) et C2'(Q) ainsi qu'un retard moyen T(Q) sont calculés à l'étape 118 selon les algorithmes suivants : x C1(Q) = 1 C, (Q) IX x C2(Q) = (Q) /X i=1 14 2905105 x T(Q) = ET`(Q)/X -, Où: i : désigne un ordre d'arrêt du train ou indice d'essai sx : désigne la taille d'une statistique d'arrêts, C1'(Q) : désigne la valeur du premier critère calculé à l'étape 110 pour l'arrêt d'ordre i du train considéré, C2'(Q) : désigne la valeur du deuxième critère calculé à l'étape 110 pour l'arrêt d'ordre i du train considéré io T'(Q) : désigne la valeur de retard de prise d'effet de la consigne identifiée pendant l'essai d'ordre i du train. When the x threshold value is reached by the counter, first and second criteria means C1 '(Q) and C2 (Q) and an average delay T (Q) are calculated at step 118 using the following algorithms: C1 x (Q) = 1 C (Q) IX x C2 (Q) (Q) / X i occasions = 1 14 2905105 x T (Q) and `(Q) / X -, where: i: indicates a order to stop the train or sx test index: refers to the size of a statistical stops, C1 '(Q) refers to the value of the first criterion calculated at step 110 for control of order i of the relevant train, C2 '(Q) refers to the value of the second criterion calculated in step 110 for the stop order i of the train considered io T' (Q) refers to the retardation value of effect the set identified during the test of order i of the train. Dans une étape suivante 120, en se fondant sur un procédé de classification, une classe de freinage caractérisant un type de freinage de train est identifiée et attribuée au train en fonction des critères moyens de 15 convergence C1(Q), C2(Q) et du retard moyen T(Q) que nous supposerons ici indépendants de Q et que nous noterons par simplification CI, C2 et T. Dans une étape suivante 122, les commandes d'adaptation, fonctions de la classe de freinage du train, sont déterminées sur la base d'un procédé d'affectation de commande qui va être décrit ci-dessous. In a next step 120, based on a classification process, a braking class characterizing a type of train braking is identified and assigned to the process according to the means criteria 15 convergence C1 (Q), C2 (Q) and the average delay T (Q) we assume here independent of Q and which we denote by simplification CI, C2 and T. in a next step 122, adjustment commands, functions of the brake of the train class are determined on the basis of a control allocation method to be described below. 20 Dans une étape finale 124, il est vérifié que les paramètres de réglage ont bien été modifiés. 20 In a final step 124, it is verified that the adjustment parameters have been changed. Les figures 5 et 6 représentent des graphiques de courbes servant à mettre en oeuvre le procédé d'identification du retard T'(Q) de l'étape 112. Ici, les graphiques de courbes sont enregistrés par l'unité de 25 commande d'adaptation 60 sous forme de suite d'échantillons numérisés de la décélération mesurée du train 4 fournie en entrée 91. La décélération cible indiquée sur les figures 5 et 6 est la consigne de décélération de tir au but fournie par l'unité centrale de pilotage 14 à la troisième entrée 94 de l'unité de commande d'adaptation 60 avant l'exécution de la phase 3o de tir au but. Figures 5 and 6 show graphs of curves used to implement the method of identifying the delay T '(Q) in step 112. Here, the curves of graphs are registered by the control unit 25 of adjustment 60 as a result of digitized samples of the measured deceleration of the train 4 provided at the input 91. the target deceleration shown in figures 5 and 6 is the firing deceleration setting purpose provided by the central control unit 14 to the third input 94 of the adaptation control unit 60 before the execution of the 3o phase shot on goal. 15 2905105 16 L'instant de déclenchement 126 de la phase de tir au but est l'instant de réception de la consigne de décélération cible par le dispositif d'arrêt et donc également par l'unité de commande d'adaptation. 15 2905105 16 The moment of trigger 126 of the firing phase the aim is the reception time of the target deceleration set by the stop device and therefore also by the adaptation control unit. L'instant de la prise d'effet de la consigne de décélération par le train 5 est le moment 128 où une décélération égale à 10% de la valeur cible est observée sur la valeur de décélération observée du train fournie en entrée 91. Le décalage temporel des instants 128 et 126 représente le retard T'(Q). The moment of the force of the deceleration set by the train 5 is the time 128 when a deceleration equal to 10% of the target value is observed on the observed deceleration value of the train inputted 91. The offset time instants 128 and 126 represents the delay T '(Q). Lorsque la décélération réalisée est inférieure en valeur absolue à la 10 décélération cible du train 4, le train est sous freineur comme représenté sur la figure 5. Lorsque la décélération réalisée stabilisée est supérieure en valeur absolue à la décélération cible du train 4, le train est sur freineur comme représenté sur la figure 6. 15 Les figures 7 et 8 représentent des graphiques servant à définir le procédé de classification des freinages de train. When the deceleration achieved is less in absolute value than the 10 target deceleration of the train 4, the train is braking as shown in Figure 5. When the stabilized carried deceleration is greater in absolute value than the target deceleration of the train 4, the train is on braking as shown in Figure 6. 15 figures 7 and 8 are graphs for defining the method of classification of train braking. Selon un premier niveau de classification fondé sur l'écart entre le retard du modèle D et le retard moyen identifié T(Q), on procède suivant l'une des deux classifications suivantes : 20 une classification fonction du critère CI seulement si l'écart est nul (cas correspondant à la figure 7), une classification fonction des critères CI et C2 pris ensemble, s'il existe un écart (cas correspondant à la figure 8). According to a first level of classification based on the difference between the model delay D and the delay means identified T (Q) is carried out according to one of the following classifications: 20 function classification of CI criterion only if the difference is zero (the case corresponding to Figure 7), a function classification of CI criteria and C2 taken together, if there is a deviation (case corresponding to FIG 8). Dans le cas représenté sur la figure 7, où le retard du modèle D est 25 égal au retard identifié T, une valeur de seuil c permet de partitionner l'ensemble des valeurs de CI en trois intervalles dont un central défini par [-c,+c] et hachuré sur la figure 7. Il est déterminé que si CI i <_ c alors le train appartient à la classe 2, et que dans le cas contraire, le train appartient à la classe la classe 1. In the case shown in Figure 7, wherein the delay D model 25 is equal to the identified delay T, a threshold value c to partition the set of CI values ​​into three intervals, including a center defined by [-c, + c] and hatched in Figure 7. It is determined if CI i <_ c then the train belongs to class 2, and otherwise, the train belongs to the class of class 1.
Dans le cas où le retard du modèle D est différent du retard identifié T, on procède selon le procédé de classification décrit à la figure 8. In the case where the delay of the D model is different from the identified delay T, is performed according to the classification method described in Figure 8.
2905105 17 Dans une première étape, selon la même valeur de seuil E que mentionné ci-dessus, trois familles de classes sont distinguées suivant la valeur de CI , à savoir : si 1 CI 1 c, une première famille constituée des classes 5, 6 et 7, 5 si la valeur de CI est inférieur à ûE, une deuxième famille constituée des classes 8 et 9, si la valeur de CI est supérieur à +E, une troisième famille constituée des classes 3 et 4. Ensuite, on procède au sein d'une même famille à une classification io plus détaillée du niveau des classes, fondé sur la valeur de C2. 2905105 17 In a first step, according to the threshold value E as mentioned above, three classes of families are distinguished according to the value of CI, namely: if 1 CI 1 c, a first group consisting of the classes 5, 6 and 7, 5 if the CI value is below EU, a second family consisting of classes 8 and 9, if the IC value is greater than + E, a third family consists of the classes 3 and 4. Then one proceeds to within the same family for more detailed classification level io classes, based on the value of C2. Les valeurs de C2 sont partitionnées selon leur positionnement par rapport à six valeurs de seuil, n1, n2, n3, -n1, -n2 et -n3 avec n1< n2< n3. C2 values ​​are partitioned according to their positioning with respect to six threshold values, n1, n2, n3, -n1, -n2 -n3 and with n1 <n2 <n3. Au sein de la première famille, lorsque C2 est compris dans l'intervalle [-q1, +n1], le train appartient à la classe 6, lorsque C2 est compris dans l'intervalle 15 ]+n1, +n2], le train appartient à la classe 5, lorsque C2 est compris dans l'intervalle [-q2, -q1[, le train appartient à la classe 7. Au sein de la deuxième famille, lorsque C2 est compris dans l'intervalle [-q3, -q2[, le train appartient à la classe 8, lorsque C2 est strictement inférieur à -n3, le train appartient à la classe 9. Within the first family, if C2 is within the range [-q1, + n1], the train belongs to the class 6, when C2 is in the range 15] + n1 + n2], the train belongs to class 5, when C2 is within the range [-Q2, -q1 [the train belongs to the class 7. in the second family, if C2 is within the range [-Q3 - q2 [the train belongs to class 8, when C2 is strictly less than N 3, the train belongs to class 9.
20 Au sein de la troisième famille, lorsque C2 est compris dans l'intervalle ]+q2, +n3], le train appartient à la classe 4, lorsque C2 est strictement supérieur à +n3, le train appartient à la classe 3. L'ensemble du procédé de classification décrit ci-dessus est représenté dans le tableau 1. 20 In the third family, when C2 is in the range] + q2 + n3], the train belongs to the class 4, when C2 is strictly greater than + n3, the train belongs to Class 3. The entire classification method described above is shown in table 1.
2905105 18 Tableau 1 lere règle 2ème règle de 3eme règle de Classe sélection sélection Si T = D Si CI < E pas de condition Classe 2 Si CI > E pas de condition Classe 1 SiT≠ D Si C1 <E Si 1 C21 < ni Classe 6 Si ni < C2 < n2 Classe 5 Si-q2<C2<_qi Classe7 Si CI < - E Si - n2 < C2 < -n2 Classe 8 Si C2 < - n3 Classe 9 Si Cl > E Si n3> c2 > + n2 Classe 4 C2 < + n3 Classe 3 Une description du procédé de classification en classes, exprimée en 5 termes qualificatifs est fournie en figure 9. Les trois niveaux de classifications sont repris, le premier étant celui du retard de prise d'effet de la consigne, le deuxième celui de la valeur du critère CI, et le troisième celui de la valeur du critère C2. 2905105 18 Table 1 leer rule second rule 3rd rule class selection selection If T = D If CI <E no condition Class 2 If CI> E no condition Class 1 SiT ≠ D If C1 <E If 1 C21 <or Class 6 If neither <C2 <n2 Class 5 Si-q2 <C2 <_qi Classe7 If CI <- E Si - n2 <C2 <-n2 Class 8 If C2 <- n3 Class 9 SiCl> E If n3> c2> + n2 class 4 C2 <+ n3 class 3 a description of the method for classifying into classes, expressed as 5 subheadings is provided in Figure 9. the three levels of classifications are shown, the first being that of the desired effect of retardation , the second that of the CI value of the criterion, and the third the value of the criterion C2. Ici un train court signifie un train sur-freineur, et un train long signifie un train sous-freineur. Here a short train means a train-on braking, and a long train means a train under braking. io Selon la classe d'appartenance du train, différentes commandes pourront être fournies par le système d'adaptation de commandes. io According to the membership of the train class, different commands may be provided by the controls adaptation system. Deux types de commandes sont fournis, à savoir un biais K à rajouter à la commande de régulation et un décalage de retard T. Two types of controls are provided, namely a bias K to be added to the control command and a T delay shift
2905105 19 Cinq états de décalages de retard peuvent être fournis à savoir une absence de décalage ou décalage de valeur nulle, un décalage de valeur positive élevée +TH, un décalage de valeur basse positive +TL, un décalage de valeur basse négative -TL et un décalage de valeur élevée négative -TH. 2905105 19 Five delay offsets states can be provided that is a no shift or offset of zero, an offset large positive value + TH, a shift from low positive value + TL, a negative offset Lowest value -TL and a high negative offset value TH. s Concernant le biais K rajouté à la commande de régulation, neuf valeurs de commande de bais peuvent être fournies, à savoir une valeur de biais élevée positive +K3, une valeur de biais intermédiaire positive +K2, une valeur de biais basse positive +K1, une valeur de biais élevée négative ùK3, une valeur de biais basse négative ùK1, une valeur de biais intermédiaire négative ùK2, une 10 valeur de biais positive spécifique à la classe 6 notée +Kcomb, une valeur de biais négative spécifique à la classe 6, -Kcomb, ainsi qu'une valeur de biais nulle. s Regarding the bias K added to the regulation control, new bay control values ​​can be provided, namely a high bias value positive + K3, a positive value means through + K2, a value positive low through + K1 a negative high bias value UK3, a negative low bias value UK1, a negative intermediate bias value UK2, a 10 value of specific positive bias to class 6 denoted + Kcomb, a specific negative bias value to the class 6 , -Kcomb and a zero bias value. Pour l'affectation des commandes correspondant à la classe 1, un traitement plus fin est mis en oeuvre à l'aide du graphique illustré sur la figure 10. Pour la classe 1, l'affectation des commandes dépend de la valeur 15 prise par CI et de son positionnement par rapport à un ensemble de valeurs de partitionnement notées -À3, ù À2, ù À1, 0, + À1, + À2, + À3 avec À1 < À2< À3. For the assignment of commands corresponding to the class 1, a finer processing is implemented using the graph illustrated in Figure 10. For class 1, the function assigned depends on the value taken by CI 15 and its positioning with respect to a plurality of rated values ​​partitioning -A3, U A2, U a1, 0, + A1 + A2 + A3 with a1 <A2 <To3. Selon l'intervalle auquel appartient CI , une commande de biais est attribuée. According to the interval at which CI owns a means of control is assigned. Un tableau d'affectation des valeurs de commande définies ci-dessus 20 aux classes est fourni dans le tableau 2. An array of control values ​​assignment defined above 20 classes is provided in Table 2.
2905105 20 Tableau 2 N Classe Biais régulateur K Commande de réglage du retard T Classe 1 si+2 <C~ <+X2:+K1 si +X2 < C~ < +X3 : +K2 si+X3<C1 :+K3 0 si-X2<C~ <-Xi :-K1 si -X3 < C1 < -X2 : -K2 si CI < -X3 : -K3 Classe 2 0 0 Classe3 0 +TH Classe 4 0 + TL Classe 5 0 + TL Classe 6 si DT > 0 : -Kcomb - -c L si DT < 0 : +Kcomb + TL Classez 0 - TL Classe 8 0 - TL Classe 9 0 TH 2905105 21 Il est à noter que la commande de biais de correction de la régulation est limitée à deux bornes -K3, +K3. 2905105 20 Table 2 N Bias Class controller K delay adjustment control T Classification 1 si + 2 <C ~ <+ X2 + K1 if + X2 <C ~ <+ X3 + K2 if + X3 <C1: + K3 0 if-X2 <~ C <-X: -K1 if -X3 <C1 <-X2: -K2 if CI <-X3: -K3 Class 2 Class 3 0 0 0 + 0 + TH Class 4 Class 5 0 TL TL + Class 6 if DT> 0: -Kcomb - -c L if DT <0: + + TL Kcomb Rank 0 - TL Class 8 0 - TL Class 9 TH 0 2,905,105 21 It should be noted that the bias control and correction of the regulation is limited to two terminals -K3 + K3. Si l'une de ces deux bornes est atteinte et que le freinage du train n'a pas pu être ajusté et est resté dans une classe à performances médiocres, un 5 message pourra être généré pour préciser le caractère non ajustable des paramètres de commandes. If one of these two limits is reached and the braking of the train could not be adjusted and remained in a class of poor performance, 5 message can be generated to indicate the non-adjustability of command parameters. Ceci peut signifier que le train n'est pas commandable pour atteindre la performance souhaitée et se trouve hors gabarit. This may mean that the train can not be controlled to achieve the desired performance and is oversized. Avec le dispositif d'adaptation, les performances d'arrêt des trains sont sensiblement améliorées. With the adapter, the trains stop performance improved significantly.
10 Sur la figure 11, sont représentées des précisions d'arrêt simulées d'un parc de trains, commercialisés par ALSTOM TRANSPORT sous le nom commercial Metropolis , sur un ensemble de 15000 arrêts lorsque le système d'adaptation est inactif tandis que sur la figure 12 sont représentées les précisions d'arrêt simulées lorsque le système d'adaptation est inactif. 10 In Figure 11, are shown simulated stopping details of a train fleet sold by ALSTOM TRANSPORT under the trade name Metropolis, a set of 15000 stops when the adaptation system is inactive while on Figure 12 are shown the simulated stop information when the adaptation system is inactive.
15 Sans le mécanisme d'adaptation, il apparaît que la dispersion des précisions d'arrêt est d'environ plus ou moins 35 cm, tandis qu'avec le mécanisme d'adaptation, la dispersion des arrêts est d'environ plus ou moins 10 cm, une fois le mécanisme d'adaptation établi. 15 Without the adaptation mechanism, it appears that the dispersion of stopping clarification is approximately plus or minus 35 cm, whereas with the adaptation mechanism, the dispersion of the stops is approximately plus or minus 10 cm, once the adaptation mechanism established. II apparaît donc qu'en régime stabilisé la dispersion des arrêts est trois 20 fois plus faible que la dispersion sans le mécanisme d'adaptation. It therefore appears that the dispersion stabilized regime stops 20 is three times lower than the dispersion without the adaptation mechanism. Avantageusement, des reprises en commande manuelle à distance des trains ne sont pas nécessaires pour aligner les trains avec les portes palières. Advantageously, in times remote manual control of trains are not required to align the trains with the landing doors. Avantageusement, il n'est pas nécessaire de prévoir des tâches 25 fréquentes de maintenance en atelier pour la mise à jour du réglage du dispositif de commande d'arrêt du train. Advantageously, it is not necessary to provide 25 common maintenance tasks in the workshop to update the setting of the stop control device of the train. Ainsi, la disponibilité des trains et le trafic sont améliorés. Thus, availability of trains and traffic improved. Avantageusement, un outil d'évaluation du vieillissement du dispositif de commande d'arrêt est fourni avec une simplification des tâches de 30 maintenance qui ne consistent alors qu'à de simples remplacements de modules. Advantageously, an evaluation of the stop control device aging tool comes with a simplified workflow of maintenance that only 30 then consist of simple modules replacements. Avantageusement encore, M'installation du train lorsqu'il entre dans le réseau pour sa mise en service est simplifiée et ne nécessite pas de réglages par un opérateur sur le matériel ou le logiciel. Advantageously, Me Installation of the train when it enters the network commissioning is simplified and does not require adjustments by an operator on the hardware or software.
1. Dispositif de commande régulée (10) d'arrêt de précision destiné à un véhicule (4) avec pilotage automatique comprenant : une entrée cinématique (44, 46) observée apte à recevoir au moins une 5 grandeur variable cinématique observée du véhicule (4), une entrée de consigne (42) prédéterminée, apte à recevoir un signal de consigne, de commande non régulée, une sortie (40) de commande régulée apte à fournir au moins une grandeur de commande dynamique régulée au véhicule (4), fonction de l'entrée io cinématique (44, 46) observée et de l'entrée de consigne (42) selon une fonction de transfert caractéristique prédéterminée du dispositif (10), la fonction de transfert comportant au moins un paramètre interne (K, a ), caractérisé en ce que le dispositif (10) comprend une unité de commande d'adaptation (60) apte à modifier par une commande d'adaptation au moins un is paramètre interne (K, r ), la commande d'adaptation étant fonction de l'entrée cin 1. A control device regulated (10) precision stop assembly for a vehicle (4) with automatic control comprising: a kinematic input (44, 46) observed adapted to receive at least one kinematic variable 5 observed magnitude of the vehicle (4 ), a reference input (42) predetermined, suitable for receiving a setpoint signal, unregulated control, an outlet (40) for controlling controlled adapted to provide at least one dynamic control variable regulated to the vehicle (4), function the entry io kinematics (44, 46) observed and the setpoint input (42) according to a function of predetermined characteristic of the transfer device (10), the transfer function comprising at least one internal parameter (K, a) characterized in that the device (10) comprises an adaptation control unit (60) adapted to change by an adaptation control is at least one internal parameter (K, r), the adaptation control being dependent on the input cin matique (44, 46) observée et de l'entrée de consigne (42). matic (44, 46) observed and the setpoint input (42).
2. Dispositif de commande régulée (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux paramètres internes modifiables (K, r ), le premier paramètre (r) étant un retard de réponse dynamique associé au 20 véhicule et le deuxième paramètre (K) étant une commande de biais de régulation dynamique. 2. A control device controlled (10) according to claim 1, characterized in that it comprises two modifiable internal parameters (K, r), the first parameter (r) being a dynamic response delay associated with the vehicle 20 and the second parameter (K) being a dynamic bias control regulation.
3. Dispositif de commande régulée (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la commande d'adaptation est fonction d'un écart entre, d'une part, 25 l'entrée cinématique (44, 46) observée, et, d'autre part, une grandeur cinématique attendue, déterminée à partir d'un modèle de réponse dynamique (52) prédéterminé associé au véhicule (4) et à partir de l'entrée de consigne (42). 3. A control device controlled (10) according to any one of claims 1 to 2, characterized in that the adaptation control is dependent on a difference between, firstly, the 25 kinematic input (44, 46) observed, and, on the other hand, an expected kinematic variable, determined from a dynamic response model (52) associated with the predetermined vehicle (4) and from the setpoint input (42).
4. Dispositif de commande régulée (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la commande d'adaptation (K, r) dépend en outre d'au 30 moins un paramètre de convergence (C1,C2) fonction d'une commande de régulation (Reg;nt). 4. A control device controlled (10) according to claim 3, characterized in that the adaptation control (K, r) further depends on at 30 least one convergence parameter (C1, C2) according to a command control (Reg; nt).
5. Dispositif de commande régulée (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la fonction de commande (K, r) est partitionnée en des 2905105 23 classes définies en fonction de l'écart entre l'entrée cinématique observée (44, 46) et la grandeur cinématique attendue, et l'au moins un paramètre de convergence (C1,C2). 5. A control device controlled (10) according to claim 4, characterized in that the control function (K, r) is partitioned into 23 2905105 classes defined according to the difference between the observed kinematic input (44, 46) and the expected kinematic magnitude, and the at least one convergence parameter (C1, C2).
6. Dispositif de commande régulée selon l'une quelconque des 5 revendications 1 à 5, caractérisé en ce que : - l'entrée de consigne est une entrée (42) de réception d'une consigne de décélération du véhicule (4), - l'entrée cinématique observée comprend une entrée (44) de réception d'une vitesse observée et une entrée (46) de réception d'une décélération io observée, - la sortie de commande régulée est une sortie (40) de fourniture d'un signal de commande régulée de décélération du véhicule (4), et en ce qu'il comprend un ensemble d'unités composantes de la fonction de transfert (52, 56, 58, 61) du dispositif (10). 6. A control device controlled according to any one of 5 claims 1 to 5, characterized in that: - the setpoint input is an input (42) for receiving a vehicle deceleration reference (4), - the observed kinematic input comprises an input (44) for receiving an observed velocity and an input (46) for receiving an observed deceleration io, - the regulated control output is an output (40) providing a control signal controlled deceleration of the vehicle (4), and in that it comprises a set of component units of the transfer function (52, 56, 58, 61) of the device (10). 15 15
7. Dispositif de commande régulée (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend : - une unité de modélisation (52) représentant une réponse dynamique attendue du véhicule (10) à la consigne de décélération et permettant de déterminer la décélération attendue du véhicule (4) comme grandeur cinématique 20 attendue, - une unité de comparaison (54) du signal de décélération attendue et du signal de décélération observée, - une unité de régulation (56) permettant de fournir un signal de commande rétroactif de correction de l'écart existant entre la décélération 25 attendue et la décélération observée, - une unité de synthèse (58) pour déterminer un signal de commande régulée en fonction du signal de consigne et du signal rétroactif de correction, 7. A control device controlled (10) according to claim 6, characterized in that it comprises: - a modeling unit (52) representing an expected dynamic response of the vehicle (10) to the deceleration setpoint and allowing to determine the deceleration expected of the vehicle (4) as kinematic magnitude 20 expected, - a comparison unit (54) the expected deceleration signal and the observed deceleration signal, - a control unit (56) for providing a feedback control signal correcting the difference between the 25 expected deceleration and the observed deceleration, - a synthesis unit (58) for determining a control signal controlled based on the set signal and the retroactive correction signal,
8. Dispositif de commande régulée (10) selon l'une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que l'unité de commande d'adaptation (60) comprend : 30 - une première entrée (94) d'unité de commande d'adaptation (60) destinée à recevoir la consigne de décélération, - une deuxième entrée (91) de commande d'adaptation destinée à recevoir la décélération observée, 2905105 24 - un estimateur d'un temps de réponse en comparant la courbe de variation temporelle de la décélération attendue à celle de la décélération observée, - au moins un estimateur statistique de paramètre de convergence (Cl, 5 C2) représentatif de la précision d'arrêt fonction de la décélération observée du véhicule et de la consigne de décélération du train. 8. A control device controlled (10) according to one of claims 6 to 7, characterized in that the adaptation control unit (60) comprises: 30 - a first input (94) control unit adapting (60) for receiving the deceleration setpoint, - a second input (91) adaptation control for receiving the observed deceleration, 2905105 24 to 1 estimator response time by comparing the time variation curve expected deceleration with that of the observed deceleration, - at least one convergence parameter statistical estimator (Cl, 5 C2) representing the stopping precision according to the observed deceleration of the vehicle and the train deceleration setpoint.
9. Dispositif de commande régulée selon l'une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que l'unité de régulation (56) comprend - une entrée (80) d'unité de régulation destinée à recevoir l'écart existant ro entre la décélération attendue et la décélération observée, - une sortie (83) de fourniture d'une composante de régulation de type intégral dite commande intégrale, et en ce que l'unité d'adaptation (60) comprend une troisième entrée (92) connectée à la sortie (83) de commande intégrale de l'unité de régulation (56). 9. A control device controlled according to one of claims 7 to 8, characterized in that the regulating unit (56) comprises - an inlet (80) control unit for receiving the gap between the ro expected deceleration and the observed deceleration, - an outlet (83) for providing an integral type regulation component known as an integral control, and in that the adaptation unit (60) comprises a third input (92) connected to the outlet (83) integral control of the control unit (56). 15 15
10. Dispositif de commande régulée selon l'une quelconque des revendications 8 à 9, caractérisé en ce qu'au moins un estimateur de l'unité d'adaptation (60) est apte à déterminer un critère de convergence fondé sur le signal de commande intégrale de régulation fournie en entrée (92). 10. A control device controlled according to any one of claims 8 to 9, characterized in that at least one estimator of the adaptation unit (60) is capable of determining a convergence criterion based on the control signal integral control inputted (92).
11. Dispositif de commande régulé selon l'une des revendications 1 à 10, 20 caractérisé en ce que l'unité de commande d'adaptation (60) est apte à : identifier par un procédé de classification (120) une classe de freinage de véhicule (4) fonction, d'une part, de l'écart d'un temps de réponse observé (T) et d'un temps prédit (D) par l'unité de modélisation (52) de l'effet de la consigne envoyée au véhicule (4) et d'autre part d'au moins un paramètre de convergence 25 (Cl, C2). 11. A controlled device according to one of claims 1 to 10, 20 characterized in that the adaptation control unit (60) is capable of: identifying by a classification process (120) a braking class vehicle (4) based on the one hand, the difference of an observed response time (T) and a predicted time (D) by the modeling unit (52) of the desired effect sent to the vehicle (4) and secondly at least one convergence parameter 25 (Cl, C2). affecter des commandes d'adaptation (K, r) fonction de la classe de freinage du véhicule (4). allocating adaptation controls (K, r) depending on the braking category of the vehicle (4).
12. Dispositif de commande régulée selon l'une des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que l'unité de commande d'adaptation (60) comprend : 30 - une entrée (96) de fourniture d'une vitesse observée (v) du train, - un premier estimateur statistique d'un premier paramètre de convergence (Cl) représentatif de la performance d'arrêt fonction de la décélération observée et de la consigne de décélération, 2905105 25 - un deuxième estimateur statistique d'un deuxième paramètre de convergence (C2) représentatif de la performance d'arrêt fonction de la vitesse (vq,3) observée, de la décélération observée et de la consigne de décélération. 12. A control device controlled according to one of claims 6 to 11, characterized in that the adaptation control unit (60) comprises: 30 - an inlet (96) for supplying an observed velocity (v) the train, - a first statistical estimator of a first convergence parameter (C) representing the stopping performance depending on the observed deceleration and the deceleration setpoint, 2905105 25 to 1 second statistical estimator of a second parameter convergence (C2) representing the stopping performance function of the speed (vq, 3) observed, the observed deceleration and the deceleration setpoint.
13. Dispositif de commande régulée selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé ce que l'unité de commande d'adaptation (60) comprend une première sortie (98) apte à délivrer une commande de biais de régulation de la commande (K), une deuxième sortie (102) apte à délivrer une commande d'ajustement du io retard de réponse dynamique (7). 13. A control device controlled according to any of claims 1 to 12, characterized in that the adaptation control unit (60) comprises a first output (98) capable of delivering a command control means control (K), a second outlet (102) adapted to deliver a io adjustment control delay dynamic response (7).
14. Dispositif de commande régulée la revendication 13 caractérisé ce que la première sortie (98) de l'unité de commande d'adaptation (60) est connectée à l'entrée (100) de l'unité de régulation (56), et 15 la deuxième sortie (102) de l'unité de commande d'adaptation (60) est connectée à l'entrée (104) de l'unité de modélisation (52) pour lui fournir une commande d'ajustement de retard (T ). 14. A control device regulated to claim 13 characterized in that the first output (98) of the adaptation control unit (60) is connected to the input (100) of the control unit (56), and 15 the second output (102) of the adaptation control unit (60) is connected to the input (104) of the modeling unit (52) to provide a delay adjustment control (T) .
15. Dispositif de commande régulée selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisé en ce qu'il comprend : 20 une entrée (48) d'enclenchement / déclenchement du dispositif de commande d'arrêt, et des moyens d'enclenchement / déclenchement (61) de la mise en fonctionnement du dispositif de commande d'arrêt. 15. A control device controlled according to any of claims 1 to 14 characterized in that it comprises: 20 an inlet (48) for switching on / off of the stop control device, and latching means / trigger (61) putting into operation of the locking controller.
16. Dispositif de commande régulée de précision selon la revendication 25 15, caractérisé en ce que le dispositif de d'enclenchement / déclenchement (61) comprend : une entrée de commande (64) apte à recevoir une entrée de commande de déclenchement de mode d'arrêt précis de tir au but, un commutateur à deux entrées (66, 68) et une sortie simple (62), la sortie 30 (62) étant connectée directement à l'entrée (40) du véhicule (4), et en ce que la connexion d'une entrée (66, 68) à la sortie (62) dépend du signal de commande d'enclenchement / déclenchement fournie en entrée de commande (64). 16. A control device regulated precision according to claim 25 15, characterized in that the engaging / releasing device (61) comprises: a control input (64) adapted to receive a trigger control input of user exact stop of shot on goal, a switch with two inputs (66, 68) and a single outlet (62), the output 30 (62) being connected directly to the inlet (40) of the vehicle (4), and that the connecting of an inlet (66, 68) to the output (62) depends on the control signal of switching on / off provided control input (64). 2905105 26 2905105 26
17. Procédé de commande régulée d'arrêt de précision de véhicule mis en oeuvre par un dispositif de commande régulée (10) défini par une fonction de transfert ayant au moins un paramètre interne (K, 7), comprenant les étapes consistant à : 5 - recevoir, en une entrée (42) de consigne, une consigne prédéterminée de commande non régulée de véhicule (4), - recevoir en une entrée (44, 46) cinématique observée une grandeur cinématique observée du véhicule (4), - fournir en une sortie (40) de commande régulée, un signal de lo commande réglée au véhicule (4), caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape consistant à - commander l'adaptation d'au moins un paramètre interne (K, T) en fonction de l'entrée de consigne (42) et de l'entrée cinématique (44, 46) observée. 17. A method of controlling regulated vehicle precision judgment implemented by a controlled actuator (10) defined by a transfer function having at least one internal parameter (K, 7), comprising the steps of: 5 - receiving, in an input (42) set a predetermined setpoint unregulated vehicle control (4), - receiving an input (44, 46) kinematic observed an observed kinematic variable from the vehicle (4), - providing in an outlet (40) controlled, a control signal lo control set to the vehicle (4), characterized in that it further comprises a step of - controlling the adaptation of at least one internal parameter (K, T ) as a function of the setpoint input (42) and the kinematic input (44, 46) observed. 15 15
18. Procédé de commande régulée selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - modéliser et calculer une réponse dynamique de véhicule (4) à une consigne de commande du véhicule sous la forme d'une grandeur cinématique attendue, 20 - comparer la grandeur cinématique attendue à la grandeur de décélération observée, -réguler la consigne de commande par la fourniture d'un signal de rétroaction formant une correction de l'écart existant entre la grandeur cinématique attendue et la grandeur cinématique observée, 25 - effectuer la combinaison de la consigne et du signal rétroactif de correction pour déterminer une commande régulée. 18. A method of controlling regulated according to claim 17, characterized in that it comprises the steps of: - modeling and calculating a dynamic response of the vehicle (4) to a vehicle control setpoint in the form of a kinematic magnitude expected 20 - comparing the expected kinematic variable to the observed deceleration of magnitude -réguler the control setpoint by supplying a feedback signal forming a correction of the difference between the expected kinematic size and the observed kinematic variable, 25 - perform the combination of the set and of the feedback correction signal to determine a regulated control.
19. Procédé de commande régulée selon l'une quelconque des revendications 17 à 18 caractérisé en ce que l'étape de commande d'adaptation comprend les étapes consistant à : 30 - recevoir en une première entrée (94) la consignes commande, - recevoir en une deuxième entrée (91) la grandeur cinématique observée, 2905105 27 - estimer le temps de réponse dynamique en comparant la variation temporelle de la grandeur cinématique attendue à la grandeur cinématique observée, - estimer par une statistique un paramètre de convergence (Cl, C2) 5 représentatif de la précision d'arrêt en fonction de la grandeur cinématique observée et de la consigne de commande. 19. A method of controlling regulated according to any one of claims 17 to 18, characterized in that the adaptation control stage comprises the steps of: 30 - receiving at a first input (94) command instructions, - receive in a second input (91) the observed kinematic variable, 2905105 27 - estimating the dynamic response time by comparing the time variation of the kinematic size expected for the observed kinematic variable, - estimate a statistic a convergence parameter (Cl, C2 ) 5 representing the stopping precision as a function of the observed kinematic variable and the control setpoint.
20. Procédé de commande régulée selon l'une quelconque des revendication 17 à 19 caractérisé en ce que l'étape de commande d'adaptation comprend l'étape consistant à : ro - recevoir une composante de régulation de type intégral fournie à l'étape de régulation, et en ce que l'estimation d'un critère de convergence est fondée sur la composante de régulation de type intégral fournie. 20. A method of controlling regulated according to any one of claim 17 to 19, characterized in that the adaptation control stage comprises the step of: ro - receiving integral type regulation component supplied at step control, and in that the estimation of a convergence criterion is based on the supplied integral-type regulation component. 15 15
21. Procédé de commande d'arrêt selon l'une quelconque des revendication 17 à 20 caractérisé en ce que l'étape de commande d'adaptation comprend en outre les étapes consistant à : identifier par un procédé de classification (120) une classe de freinage de train (4) fonction, d'une part, de l'écart du temps de réponse observé (T) et du 20 temps prédit (D) de l'effet de la consigne envoyée au véhicule (4) au travers du dispositif de commande (10) et d'autre part d'au moins un paramètre de convergence (Cl, C2) représentatif d'un arrêt, affecter (122) des commandes d'adaptation (K, T) fonction de la classe de freinage du train (4). 21. stop control method according to any one of claim 17 to 20, characterized in that the adaptation control step further comprises the steps of: identifying by a classification process (120) a class of braking train (4) depending on the one hand, the difference of the observed response time (T) and the predicted 20 time (D) of the setpoint sent to the vehicle effect (4) through the device control (10) and secondly at least one convergence parameter (Cl, C2) representing a stop, assigning (122) of adaptation controls (K, T) depending on the braking of the class train (4). 25 25
22. Procédé de commande régulée selon l'une quelconque des revendication 19 à 21 caractérisé en ce que l'étape de commande d'adaptation comprend en outre l'étape consistant à : - recevoir en une entrée (96) une vitesse observée du véhicule, 30 et l'étape d'estimation comprend - une première étape d'estimation consistant à déterminer, par une première statistique, un premier paramètre de convergence (Cl) représentatif de 2905105 28 la performance du réglage, fonction de la décélération observée du train et de la consigne de décélération, - une deuxième étape d'estimation par une deuxième statistique un deuxième paramètre de convergence (C2) représentatif de la performance de 5 réglage, fonction de la vitesse (v4)3) observée, de la décélération observée et de la consigne de décélération. 22. A method of controlling regulated according to any one of claims 19 to 21, characterized in that the adaptation control step further comprises the step of: - receiving an input (96) an observed vehicle speed 30 and estimating step comprises - a first estimating step of determining, by a first statistic, a first convergence parameter (C) representing 28 2905105 performance adjustment depending on the observed deceleration of the train and the deceleration setpoint, - a second step of estimating a second metric a second convergence parameter (C2) representing the adjustment performance 5, the speed function (v4) 3) observed, the observed deceleration and deceleration setpoint.
23. Procédé de commande régulée selon l'une quelconque des revendication 17 à 22 caractérisé en ce que l'étape de commande d'adaptation comprend en outre les étapes consistant à : io délivrer en une première sortie (96) une commande de biais de régulation (K) de la commande régulée, délivrer en une deuxième sortie (102) une commande d'ajustement de retard (r ). 23. A method of controlling regulated according to any one of claims 17 to 22 characterized in that the adaptation control step further comprises the steps of: io providing a first output (96) a bias control regulating (K) the regulated control, by outputting a second output (102) a delay adjustment control (r).
24. Procédé de commande d'arrêt selon la revendication 23, caractérisé 15 en ce que : la commande d'ajustement de retard (r) est fournie à l'unité de modélisation (52) de la réponse dynamique du véhicule (4). 24. stop control method according to Claim 23, characterized 15 in that: the delay adjustment control (r) is supplied to the modeling unit (52) of the dynamic response of the vehicle (4).
25. Procédé de commande régulée selon l'une des revendications 19 à 24 caractérisé en ce que l'étape de commande d'adaptation comprend en outre 20 l'étape consistant à : fournir un message d'avertissement du caractère hors gabarit d'un train en cas d'échec de la convergence des critères de convergence et/ou d'alignement du temps de réponse la prise d'effet de la consigne de décélération après un nombre d'arrêts prédéterminé. 25. A method of controlling regulated according to one of claims 19 to 24 characterized in that the adaptation control stage 20 further comprises the step of: providing a warning message of the character out of a template train in case of failure of the convergence of the convergence criteria and / or alignment of the response time the taking effect of the deceleration setpoint after a predetermined number of judgments. 25 25
26. Procédé de commande d'arrêt selon l'une quelconque des revendications 17 à 25 caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape consistant à : enclencher / déclencher le dispositif de commande régulée . 26. stop control method according to any one of claims 17 to 25 characterized in that it further comprises a step of: engaging / off the control device regulated.
27. Véhicule (4) avec un moteur de traction et un frein comportant un 30 dispositif de commande régulée (10) d'arrêt de précision selon l'une quelconque de revendications 1 à 16 pour commander l'action du moteur et/ou du frein. 27. Vehicle (4) with a traction engine and a brake comprising a regulated control device 30 (10) precision stop according to any one of claims 1 to 16 for controlling the motor action and / or brake.
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