Source: http://fog.it/legislaz/l-97-0449.htm
Timestamp: 2020-04-01 07:41:54+00:00
Document Index: 183323106

Matched Legal Cases: ['art. 03', 'art. 1', 'art. 13', 'art. 17', 'art. 1', 'art. 17', 'art. 121', 'art. 54', 'art. 54', 'art. 67', 'art. 50', 'art. 54', 'art. 66', 'art. 67', 'art. 67', 'art. 2', 'art. 17', 'art. 6']

Misure per la stabilizzazione della finanza pubblica (in suppl. ord. G.U. 30 dicembre 1997 n. 302).
ART. 10. Disposizioni in materia di demanio marittimo nonché di tassa e sovrattassa di ancoraggio — 1. I canoni per concessioni di beni del demanio marittimo e di zone del mare territoriale, determinati ai sensi dell'art. 03, comma 1, applicabile alle sole utilizzazioni per finalità turistico-ricreative, con esclusione delle strutture dedicate alla nautica da diporto, e dell'art. 1 del d.l. 5 ottobre 1993 n. 400, convertito, con modificazioni, dalla l. 4 dicembre 1993 n. 494, si applicano alle concessioni aventi decorrenza successiva al 31 dicembre 1997.
3. Il canone ricognitorio delle concessioni dei beni del demanio marittimo conferite alle associazioni di protezione ambientale riconosciute ai sensi dell'art. 13 della l. 8 luglio 1986 n. 349, finalizzate alla gestione di aree destinate ad attività di conservazione della natura, valorizzazione, studio e ricerca scientifica, educazione ambientale, recupero, tutela e ripristino degli ecosistemi naturali marini e costieri è ridotto al 25 per cento.
4. I canoni per concessioni di beni del demanio marittimo e di zone del mare territoriale aventi ad oggetto la realizzazione e la gestione di strutture dedicate alla nautica da diporto stipulate successivamente al 31 dicembre 1997 sono determinati, a decorrere dall'anno 1998, con decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione, emanato ai sensi dell'art. 17, comma 3, della l. 23 agosto 1988 n. 400. Al fine di incentivare la realizzazione delle strutture medesime, nel quadro di un riordino della materia che tenga conto anche della legislazione degli altri Paesi dell'Unione europea, il predetto decreto si conforma ai seguenti criteri:
c) previsione di modalità di aggiornamento annuale, in rapporto diretto alle valutazioni del potere d’acquisto della lira.
5. Nelle more della revisione dei criteri per l'applicazione della tassa e sovrattassa di ancoraggio, le navi porta contenitori adibite a servizi regolari di linea, in attività di transhipment di traffico internazionale, hanno facoltà di pagare, in alternativa alla tassa di abbonamento annuale, prevista dall'art. 1, terzo comma, della l. 9 febbraio 1963 n. 82, e successive modificazioni, una tassa di ancoraggio per singolo scalo nella misura pari ad un dodicesimo della tassa annuale.
6. Le navi di cui al comma 5, provenienti o dirette ad un porto estero, pagano nel primo scalo nazionale la sovrattassa di ancoraggio prevista dall'art. 17 della l. 9 febbraio 1963 n. 82, e successive modificazioni, nella misura pari ad un dodicesimo della tassa annuale di ancoraggio calcolata sulle tonnellate di stazza corrispondenti al volume delle merci effettivamente trasportate nei contenitori collocati in coperta.
ART. 17. Disposizioni tributarie in materia di veicoli — 1. Nel testo unico delle imposte sui redditi, approvato con d.P.R. 22 dicembre 1986 n. 917, dopo l'art. 121, nel titolo IV, recante disposizioni comuni, è inserito il seguente:
«ART. 121-bis. Limiti di deduzione delle spese e degli altri componenti negativi relativi a taluni mezzi di trasporto a motore, utilizzati nell'esercizio di imprese, arti e professioni — 1. Le spese e gli altri componenti negativi relativi ai mezzi di trasporto a motore indicati nel presente articolo, utilizzati nell'esercizio di imprese, arti e professioni, ai fini della determinazione dei relativi redditi sono deducibili secondo i seguenti criteri:
1) agli aeromobili da turismo, alle navi e imbarcazioni da diporto, alle autovetture ed autocaravan, di cui alle lett. a e m del comma 1 dell'art. 54 del d.lg. 30 aprile 1992 n. 285, ai ciclomotori e motocicli destinati ad essere utilizzati esclusivamente come beni strumentali nell'attività propria dell'impresa;
b) nella misura del 50 per cento relativamente alle autovetture ed autocaravan, di cui alle citate lettere dell'art. 54 del citato d.lg. 285/1992, ai ciclomotori e motocicli il cui utilizzo è diverso da quello indicato alla lett. a, numero 1. Tale percentuale è elevata all'80 per cento per i veicoli utilizzati dai soggetti esercenti attività di agenzia o di rappresentanza di commercio. Nel caso di esercizio di arti e professioni in forma individuale, la deducibilità è ammessa, nella suddetta misura del 50 per cento, limitatamente ad un solo veicolo; se l'attività è svolta da società semplici e da associazioni di cui all'articolo 5, la deducibilità è consentita soltanto per un veicolo per ogni socio o associato. Non si tiene conto: della parte del costo di acquisizione che eccede lire 35 milioni per le autovetture e gli autocaravan, lire 8 milioni per i motocicli, lire 4 milioni per i ciclomotori; dell'ammontare dei canoni proporzionalmente corrispondente al costo di detti veicoli che eccede i limiti indicati, se i beni medesimi sono utilizzati in locazione finanziaria; dell'ammontare dei costi di locazione e di noleggio che eccede lire 7 milioni per le autovetture e gli autocaravan, lire 1,5 milioni per i motocicli, lire ottocentomila per i ciclomotori. Nel caso di esercizio delle predette attività svolte da società semplici e associazioni di cui al citato articolo 5, i suddetti limiti sono riferiti a ciascun socio o associato. I limiti predetti, che con riferimento al valore dei contratti di locazione anche finanziaria o di noleggio vanno ragguagliati ad anno, possono essere variati, tenendo anche conto delle variazioni dell'indice dei prezzi al consumo per le famiglie di operai e di impiegati verificatesi nell'anno precedente, con decreto del Ministro delle finanze, di concerto con il Ministro dell'industria, del commercio e dell'artigianato. Il predetto limite di 35 milioni di lire per le autovetture è elevato a 50 milioni di lire per gli autoveicoli utilizzati da agenti o rappresentanti di commercio.
3. Ai fini della applicazione del comma 7 dell'art. 67, il costo dei beni di cui al comma 1, lett. b, si assume nei limiti rilevanti ai fini della deduzione delle relative quote di ammortamento».
2. Nel testo unico delle imposte sui redditi, approvato con d.P.R. 22 dicembre 1986 n. 917, e successive modificazioni, sono apportate le seguenti modificazioni:
a) il comma 4 dell'art. 50, il comma 5-bis dell'art. 54, il comma 5-bis dell'art. 66 e i commi 8-bis e 8-ter dell'art. 67 sono abrogati;
b) nell'art. 67, comma 10, primo periodo, le parole da: «per le imprese individuali» fino alla fine del periodo sono soppresse; nel medesimo comma il secondo periodo è soppresso.
4. - 25. (disposizioni fiscali automobilistiche).
ART. 18. Imposta erariale regionale sulle emissioni sonore degli aeromobili — 1. È istituita un'imposta erariale regionale sulle emissioni sonore in aggiunta ai diritti di approdo e di partenza degli aeromobili, previsti dall'art. 2 della l. 5 maggio 1976 n. 324, e successive modificazioni, e dal d.P.R. 26 agosto 1993 n. 434.
2. Entro dodici mesi dalla data di entrata in vigore della presente legge, con decreto del Presidente della Repubblica, ai sensi dell'art. 17, comma 2, della l. 23 agosto 1988 n. 400, su proposta del Ministro dell'ambiente, di concerto con i Ministri delle finanze e dei trasporti e della navigazione, è emanato il regolamento concernente le modalità per l'accertamento, la riscossione ed il versamento dell'imposta di cui al comma 1, nonché la misura dell'aliquota, commisurata alla rumorosità degli aeromobili, secondo le norme internazionali di certificazione acustica.
ART. 55. Disposizioni varie — 1. In vista della separazione fra la gestione dell'infrastruttura e l'attività di trasporto delle imprese ferroviarie, di cui agli art. 6, 7 e 8 della dir. 91/440/CEE, del Consiglio, del 29 luglio 1991, il Ministro del tesoro, del bilancio e della programmazione economica dispone la valutazione, basata su parametri di redditività, del ramo d'azienda «Gestione dell'infrastruttura» della società Ferrovie dello Stato s.p.a. Le eventuali differenze rispetto alla consistenza patrimoniale netta di bilancio risultante alla data del 31 dicembre 1997, che dovessero scaturire da tale variazione, saranno regolate mediante variazione del patrimonio netto della società. Il Governo, successivamente al rinnovo del Piano generale dei trasporti e alla Conferenza di produzione della società Ferrovie dello Stato s.p.a., predispone gli indirizzi per la riorganizzazione societaria dell'azienda.