Source: http://docplayer.fi/1600962-Yla-pirkanmaan-liikenneturvallisuussuunnitelma.html
Timestamp: 2017-12-17 04:31:36+00:00
Document Index: 9403601

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma - PDF
Download "Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma"
1 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma TIEH
3 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma Juupajoen kunta Kurun kunta Mäntän kaupunki Oriveden kaupunki Ruoveden kunta Vilppulan kunta Virtain kaupunki Tiehallinto Tampere 2007
4 Kartat Affecto Finland Oy, Lupa L4356 TIEH Verkkojulkaisu pdf (www.tiehallinto.fi/julkaisut) TIEH v-07 Tampere 2007 Julkaisua saatavana: Tiehallinto Hämeen tiepiiri TIEHALLINTO Hämeen tiepiiri Åkerlundinkatu 5 B PL TAMPERE Puhelinvaihde
5 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma. Tampere Tiehallinto, Hämeen tiepiiri. Toiminta- ja suunnitelma-asiakirjat. 60 s. + liitt. 58 s. TIEH Asiasanat: liikenneturvallisuus; suunnitelmat Aiheluokka: 80 TIIVISTELMÄ Tiehallinnon Hämeen tiepiiri, Juupajoen, Kurun, Mäntän, Oriveden, Ruoveden, Vilppulan ja Virtain kunnat ovat laatineet vuonna 2007 seudullisen liikenneturvallisuussuunnitelman. Suunnitelmassa on selvitetty liikenneturvallisuuden nykytila ja kartoitettu liikenneturvallisuusongelmia kyselyn ja onnettomuusanalyysin avulla. Nykytilanteen selvitys on antanut lähtökohdat liikenneturvallisuustyön tavoitteiden ja päämäärien asettamiselle. Kuntakohtaiset liikenneympäristön parantamistoimenpiteet ja hallintokuntien laatimat liikenneturvallisuustyön toimintasuunnitelmat tukevat tavoitteisiin pääsemistä. Liikenneturvallisuustyö konkretisoitui jo suunnitelman laatimisen aikana kunnissa toteutetuilla liikenneturvallisuustempauksilla. Ylä-Pirkanmaan alueella tapahtui vuosina poliisin tilaston mukaan yhteensä yli 1300 onnettomuutta, eli noin 270 onnettomuutta vuodessa. Neljännes onnettomuuksista johti henkilövahinkoihin eli kuolemaan tai loukkaantumiseen. Koetun liikenneturvallisuuden nykytilaa seudulla kartoitettiin asukaskyselyllä. Tienkäyttäjät kokevat alueen ongelmiksi ylinopeudet, puutteet teiden ja katujen kunnossa ja kunnossapidossa sekä poliisivalvonnan puuttumisen. Alueella tapahtuneiden onnettomuuksien kustannukset ovat Tiehallinnon onnettomuushinnoittelun mukaan noin 30 M /vuosi, josta kuntien osuus on %. Kuntien kustannuksista suurin osa kohdistuu terveys- ja sosiaalitoimelle. Valtakunnallisten liikenneturvallisuustavoitteiden pohjalta sovittiin suunnittelualueen kuntien liikenneturvallisuustavoitteiksi: Henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen alle maan keskimääräisen tason Kevyen liikenteen turvallisuuden parantaminen Ajonopeuksien hillitseminen Turvallisen liikennekäyttäytymisen edistäminen Kasvatus-, valistus ja tiedostustyön arvostuksen lisääminen Jatkuvan kasvatus-, valistus- ja tiedotustyön käynnistäminen Liikennejärjestelyjen toteuttaminen toimenpideohjelman mukaisesti Asetettuja tavoitteita ei saavuteta pelkästään liikennejärjestelyihin, maankäyttöön ja liikenneverkkoon kohdistuvilla teknisillä toimenpiteillä, vaan hallintokuntien jatkuva liikennekasvatus-, valistus- ja tiedotustyö sekä poliisin valvontatyö ovat merkittävä osa kokonaisvaltaista liikenneturvallisuuden parantamista ja liikenneturvallisuustyön merkityksen lisäämistä Työn aikana laadittiin jokaiseen kuntaan liikenneympäristön turvallisuuden parantamiseksi toimenpide-ohjelma. Seuraavat toimenpiteet ovat keskeisiä: Kevyen liikenteen ylityskohtien parantaminen Näkemien parantaminen liittymissä Nopeusrajoitusten tarkistus taajamien läpikulkuväylillä Kuntiin perustettiin tämän työn aikana liikenneturvallisuusryhmät, jotka koordinoivat ja seuraavat työn etenemistä hallintokunnissa ja sidosryhmissä. Hallintokuntien tehtävänä on laatia vuosittaiset toimintasuunnitelmat ja toteuttaa työ kuntalaisten keskuudessa. Asianomaisten tahojen tulee jatkossa huolehtia siitä, että suunnitelman toteuttamiseen varataan vuosittain tarvittavat resurssit kuntien talousarvioihin.
7 ALKUSANAT Tiehallinnon Hämeen tiepiiri, Juupajoen, Kurun, Mäntän, Oriveden, Ruoveden, Vilppulan ja Virtain kunnat ovat laatineet vuonna 2007 seudullisen liikenneturvallisuussuunnitelman. Liikenneturvallisuussuunnitelma sisältää liikenneympäristön parantamissuunnitelman sekä liikenneturvallisuuden kasvatus-, valistus-, ja tiedotustyön kehittämistoimenpiteitä. Liikenneturvallisuuden kasvatus-, valistus-, ja tiedotustyötä on analysoitu, suunniteltu ja kehitetty yhteistyössä kuntien eri hallinnonalojen ja muiden yhteistyötahojen kanssa. Pääpaino on ollut liikenneturvallisuustyön aktivoimisessa ja tehostamisessa. Liikenneturvallisuussuunnitelman tavoitteena on onnettomuuksien määrän vähentäminen ja vakavuusasteen pienentäminen sekä koetun liikenneturvallisuuden parantaminen liikenteen kasvusta huolimatta. Työn tavoitteena on ollut selvittää liikenneturvallisuuden kannalta vaarallisia kohteita ja osoittaa toimenpiteet, joiden avulla liikenneympäristöä voidaan parantaa. Liikenneturvallisuussuunnitelma on laajan yhteistyön tulos. Kasvatus-, valistus- ja tiedotussuunnitelman tekoon on osallistunut useita kuntien eri hallinnonalojen sekä eri yhdistysten edustajia. Suunnitelman laatimista on ohjannut hankeryhmä, johon ovat kuuluneet: Katja Levola Heljä Aarnikko Pekka Maasilta Esko Poikelispää Erkki Viitanen Pekka Leskinen Jorma Vierula Pasi Manner Vesa Leinonen Ari Vahvanen Arto Myllylä Satu Hyötylä Jukka Mykkänen Arto Pirttilahti Matti Joki Tuomas Kähkönen Jari Näkki Pauli Hursti asti Jyrki Marttila alkaen Eero Selkee Tiehallinto, Hämeen tiepiiri SITO/ Hämeen tiepiirin edustaja Juupajoen kunta Kurun kunta Mäntän kaupunki Oriveden kaupunki Ruoveden kunta Ruoveden kunta Ruoveden kunta Vilppulan kunta Vilppulan kunta Virtain kaupunki Ylä-Pirkanmaan seutuyhdistys Ylä-Pirkanmaan seutuyhdistys Liikenneturva Länsi-Suomen lääninhallitus Liikkuva poliisi Mäntän kihlakunnan poliisilaitos Mäntän kihlakunnan poliisilaitos Mäntän kihlakunnan poliisilaitos Konsulttina työssä on toiminut Destian konsultointi, jossa liikenneturvallisuussuunnitelman laatimiseen ovat osallistuneet DI Christel Kautialan johdolla DI Hanna-Kaisa Lahtisalmi ja ins. (AMK) Eija Yli-Halkola. Tampereella huhtikuussa 2007 Tiehallinto Hämeen tiepiiri
9 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma 9 SISÄLTÖ 1 JOHDANTO 11 2 TYÖN LÄHTÖKOHDAT Maankäyttö ja väestö Tieverkko ja liikenne 13 3 LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA Liikenneturvallisuuskysely ja koetut ongelmat Liikenneonnettomuudet Yleistä Onnettomuusmäärät ja niiden vakavuus Onnettomuusluokat Onnettomuuskustannukset Onnettomuuskasaumat Yhteenveto tärkeimmistä liikenneympäristön ongelmakohteista Yleistä Juupajoki Kuru Mänttä Orivesi Ruovesi Vilppula Virrat 28 4 LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TAVOITTEET Valtakunnalliset tavoitteet Länsi-Suomen läänin tavoitteet Tavoitteet suunnittelualueella 30 5 LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN KEHITTÄMINEN Vaikutukset Liikenneturvallisuustyön organisointi kuntatasolla Eri hallintokuntien ja sidosryhmien työn kehittäminen Eri hallinnonalojen mahdollisuudet ja tehtävät Ideaseminaarit ja koulutukset Tiedottaminen Liikennevalvonta 39 6 LIIKENNETURVALLISUUDEN PARANTAMINEN TEKNISILLÄ TOIMENPITEILLÄ Yleistä Kevyen liikenteen turvallisuuden parantaminen Esteettömyyden parantaminen Kääntymis- ja risteämisonnettomuuksien vähentäminen Huomion kiinnittäminen ajonopeuksiin Liikenneturvallisuuden huomioiminen maankäytön suunnittelussa Eläinonnettomuuksien vähentäminen 49
10 10 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma 6.8 Talvihoito Rautateiden tasoristeysturvallisuus Muut tekniset toimenpiteet Toimenpideohjelma Yleistä Toimenpiteiden vaikutukset Toimenpiteiden kustannukset 54 7 SEURANTA JA MITTARIT 55 8 ENSIMMÄISET ASKELEET JA JATKUVUUS 57 9 LÄHTEET JA LISÄTIEDOT LIITTEET 59
11 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma JOHDANTO 11 1 JOHDANTO Liikenneturvallisuuteen vaikuttavat sekä liikenneympäristön turvallisuus ja käytettävä kulkumuoto että ihmisten käyttäytyminen ja asenteet. Liikenneympäristöä ja sen turvallisuutta voidaan parantaa Tiehallinnon ja kuntien tekemillä teknisillä toimenpiteillä. Liikenneturvallisuutta ei kuitenkaan saavuteta yksin liikennejärjestelyihin, maankäyttöön ja liikenneverkkoon kohdistetuilla toimenpiteillä, vaan vähintään yhtä tärkeää on vaikuttaa ihmisten asenteisiin ja liikennekäyttäytymiseen. Ihmisten asenteisiin voidaan vaikuttaa parhaiten kuntien eri hallinnonalojen, kuten sosiaali-, sivistys- ja terveystoimen jokapäiväisessä työssä kasvattamalla, tiedottamalla ja valistamalla. Myös poliisin liikenteenvalvonnalla voidaan vaikuttaa liikennekäyttäytymiseen ja koettuun turvallisuuden tunteeseen. Liikenneturvallisuussuunnitelman vaiheet on esitetty kuvassa 1.1. LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Liikenneturvallisuuden ja liikennekäyttäytymisen nykytilan selvittäminen Liikenneturvallisuustavoitteiden asettaminen Tekniset toimenpiteet Liikennekasvatus, -tiedotus ja -valistus Tekninen toimi Kaavoitustoimi TIEHALLINTO Palo- ja pelastus Koulutoimi Sosiaalitoimi Terveystoimi Vapaa-ajantoimi Palo- ja pelastus POLIISI LIIKENNETURVA Liikenneympäristön turvallisuuden parantaminen Liikennekäyttäytymiseen, asenteisiin ja osaamiseen vaikuttaminen Liikenneturvallisuuden parantaminen Kuva 1.1 Liikenneturvallisuussuunnitelman laatiminen. Työn tavoitteena on ollut laatia liikenneturvallisuussuunnitelma Juupajoen, Kurun, Mäntän, Oriveden, Ruoveden, Vilppulan ja Virtain kuntien alueelle. Suunnitelma sisältää liikenneympäristön parantamissuunnitelman sekä liikenneturvallisuuden kasvatus-, valistus-, ja tiedotustyön kehittämistoimenpiteitä (liikenneturvallisuustyön toimintasuunnitelman). Suunnitelmassa ei käsitellä tieverkollisia autoliikenteen muutostarpeita. Liikenneturvallisuussuunnitelman tavoitteena on selvittää liikenneturvallisuuden nykytila ja ongelmat, asettaa liikenneturvallisuustyön tavoitteet, määrittää toimenpiteet ongelmien poistamiseksi. Tarkoituksena on tehdä ehdotus lähiaikoina parannettavista kohteista sekä kuvata pidemmän aikavälin liikenneturvallisuutta parantavat hankkeet. Toimintasuunnitelman tehtävänä on edistää kuntien liikenneturvallisuustyötä ja organisoida se koordinoiduksi ja tavoitteelliseksi kokonaisuudeksi.
12 12 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma TYÖN LÄHTÖKOHDAT 2 TYÖN LÄHTÖKOHDAT 2.1 Maankäyttö ja väestö Suunnittelualueen muodostavat Juupajoen, Kurun, Mäntän, Oriveden, Ruoveden, Vilppulan ja Virtain kunnat Ylä-Pirkanmaan seutukunnassa Länsi- Suomen läänissä. Suunnitelma koskee kuntien alueella sijaitsevia maanteitä, yksityisiä teitä sekä katuverkkoa. Kuvassa 2.1 on suunnittelualue ja sen tieverkko. Kuva 2.1 Suunnittelualueen kunnat ja niiden maantieverkko. Suunnittelualueen väkiluku vuoden 2006 alussa oli noin henkilöä. Väliluku pieneni edellisestä vuodesta vajaan prosentin. Osa Längelmäen kunnasta on liitetty Oriveden kaupunkiin suunnittelutyön aikana alkaen. Oriveden asukasluku kasvoi kuntaliitoksen myötä noin 580 asukkaalla
13 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma TYÖN LÄHTÖKOHDAT 13 ja maapinta-ala kasvoi n. 310 km2. Tiehallinnon onnettomuusrekisterissä olevat Längelmäellä tapahtuneet onnettomuudet ovat olleet mukana Ylä- Pirkanmaan onnettomuustyyppejä analysoitaessa, mutta Oriveden uusia alueita ei ole mukana liikenneympäristön parantamiskohteissa, koska kuntaliitos ei ollut toteutunut ongelmakohteiden kartoitusvaiheessa. 2.2 Tieverkko ja liikenne Suunnittelualueen vilkkaimmin liikennöityjä väyliä ovat Oriveden läpi kulkeva valtatie 9 Juupajoen läpi kulkeva kantatie 58 kantatie 66 Ruovedeltä Virroille Virtain läpi kulkeva kantatie 23 kantatie 65 Kurusta etelään Mäntästä Vilppulaan kulkeva seututie 347. Nämä tiet muodostavat suunnittelualueen tieverkon rungon. Valtatietä 9 Orivedeltä pohjoiseen on parannettu viimevuosina ja Orivedeltä etelään tehdään parhaillaan parantamisen yleissuunnitelmaa ja ympäristövaikutusten arviointia. Valtatien 9 liikennemäärät suunnittelualueella vaihtelevat osuuksilla yli 9000:sta noin 5000:een ajoneuvoon vuorokaudessa. Etelä-pohjois suuntaisilla kantateillä keskivuorokausiliikenne on keskimäärin 3000 ajoneuvoa. Kantatien 23 liikennemäärä on Virtain keskustan länsipuolella lähes 5000 ajoneuvoa vuorokaudessa, muilla osuuksilla noin 1500 ajoneuvoa. Mäntässä seututiellä 347 on paikoin keskimääräinen vuorokausiliikenne yli 5000 ajoneuvoa vuorokaudessa.
14 14 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma TYÖN LÄHTÖKOHDAT Kuva 2.2 Maanteiden liikennemäärät Valtatiellä 9 on nopeusrajoitus 100 km/h lukuun ottamatta lyhyitä 80 km/h ja 60 km/ osuuksia. Muulla tieverkolla on pääosin 80 km/h tai 100 km/h nopeusrajoitukset, mutta kylien alueilla ja keskustojen läheisyydessä 60 km/h tai 50 km/h.
15 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA 15 3 LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA 3.1 Liikenneturvallisuuskysely ja koetut ongelmat Liikennekulttuurin ja -käyttäytymisen nykytilaa suunnittelualueella kartoitettiin asukaskyselyllä. Kyselyssä kuntalaiset saivat antaa palautetta vaaralliseksi kokemistaan paikoista, mahdollisista parantamisideoista sekä paikallisesta liikennekulttuurista ja -asenteista. Kysely oli käytettävissä sähköisessä muodossa Internetissä sekä lisäksi paperilomakkeina kuntien pääkirjastoissa. Kyselystä tiedotettiin kunnissa ja Tiehallinnon mediatiedotteella. Kysely toteutettiin syyskuussa Vastauksia palautettiin määräaikaan mennessä 270 kappaletta. Myös muille kuin suunnittelualueen kunnissa asuville, esimerkiksi kesäasukkaille, tarjottiin mahdollisuus vastata kyselyyn. Juupajoelta ja Vilppulasta tuli asukasmäärään suhteutettuna eniten vastauksia. Vastaajien yleisimmin käyttämiin kahteen kulkumuotoon kuului 36 %:lla henkilöauto kuljettajana. Seuraavaksi yleisimmin kahteen käytetyimpään kulkumuotoon lukeutuivat polkupyöräily (26 % vastaajista) ja kävely (21 % vastaajista) (kuva 3.1). Muina kulkumuotoina nousi kyselyssä esiin mm. taksi, mopo ja potkukelkka. KULKUTAPAJAKAUMA; Kuuluuko kulkutapa kahteen yleisimmin käyttämäänne? 12 % 2 % 21 % kävellen henkilöauton kuljettejana linja-autolla 26 % pyörällä henkilöauton matkustajana muu 36 % 3 % Kuva 3.1 Vastaus kysymyksen: Miten liikutte esim. työ- ja asiointimatkoillanne? Valittavana oli enintään kaksi kulkutapaa.
16 16 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA Kyselyssä kartoitettiin liikkumisen koettua turvallisuutta kysymällä: Koetko paikkakuntasi liikenneturvallisuuden hyväksi? Liikkumisen koki yleensä hyväksi 48% vastaajista. Yli puolet vastaajista ei koe paikkakuntansa liikenneturvallisuutta hyväksi. Suunnittelualueen kunnista huonoin koettu liikenneturvallisuus on kyselyn perusteella Juupajoella ja Mäntässä. Virroilla on paras koettu liikenneturvallisuus (kuva 3.2). Ylä-Pirkanmaa; koettu liikenneturvallisuus 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % ei osaa sanoa ei koe paikkakunnan liikenneturvallisuutta hyväksi kokee paikkakunnan liikenneturvallisuuden yleensä hyväksi Juupajoki Kuru Mänttä Orivesi Ruovesi Vilppula Virrat muut Kuva 3.2 Koettu liikenneturvallisuus kunnittain. Koetteko paikkakuntanne liikenneturvallisuuden yleensä hyväksi? Tarkentavilla kysymyksillä selvitettiin, mitkä väestön ikäryhmät ja kulkumuodot koetaan turvattomimmassa asemassa oleviksi (kuva 3.3). Turvattomimmassa asemassa koetaan olevan lasten ja koululaisten. Myös ikäihmisten koetaan olevan turvattomassa asemassa liikenteessä. Kulkumuodoista eniten huolta herättää jalankulkijoiden ja polkupyöräilijöiden turvallisuus. Turvattommimmassa asemassa liikenteessä (ikäryhmä) lapset aikuiset koululaiset ikäihmiset nuoret aikuiset muut 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Turvattommimmassa asemassa liikenteessä (kulkumuoto) jalankulkijat autoilijat polkupyöräilijät moottoripyöräilijät mopoilijat muut 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Kuva 3.3 Vastaus kysymykseen: Mikä ryhmä/kulkumuoto on turvattomimmassa asemassa?
17 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA 17 Asennoitumista koettuihin liikenneturvallisuusongelmiin, eli liikennekulttuuriin vaikuttamisen keinojen ja kohderyhmien hyväksyttävyyttä, selvitettiin pyytämällä arvioimaan liikenneturvallisuusongelmia. Merkittävimmiksi liikenneturvallisuusongelmiksi koettiin ylinopeudet, teiden/ katujen heikko kunto ja puutteet talvikunnossapidossa, poliisivalvonnan puute sekä jalankulku- ja pyöräteiden puute tai sijainti.(kuva 3.4). Liikenneturvallisuusongelmat suunnitteöualueella (1=ei ongelmaa, 2=pieni ongelma, 3=ongelma, 4=melko suuri ongelma, 5=suuri ongelma) ylinopeudet teiden tai katujen talvikunnossapito teiden tai katujen heikko kunto poliisivalvonnan puuttuminen jalankulku- ja pyöräteiden puute tai sijainti autoilijoiden piittaamattomuus kevyestä liikenteestä näköesteet (kasvillisuus, lumivallit yms) nuoret kuljattajat alkoholi ja huumeet jalankulku- ja pyöräteiden heikko kunto jalankulku- ja pyöräteiden kunnossapito raskas liikenne kortteriralli heikko valaistus hirvet mopoilijat ikäihmisten ajokunnon puutteet turvalaitteiden käyttämättömyys kevyen liikneteen alikukujen puute puutteet kasvatuksessa ja teidotuksessa pyöräilijöiden piittaamattomuus muusta liikenteestä pysäköinnin järjestämistapa liittymäjärjetelyjen puutteet suojateiden puute hidasteiden puute(töyssyt, korotetut suojatiet jne) jalankulkijoiden piittaamattomuus muusta liikenteestä reunakivien korkeustason puutteet suojateiden kohdilla omat asenteet koululaisten jättöpaikka puuttuu liian korkeat nopeusrajoitukset koulukuljetusjärjestelmän puutteet liian hitaasti ajavat linja-autopysäkkien kunnossapito rullaluistelijat oma väsymys linja-autopysäkkien puute tai sijainti moottorikelkkailijat puutteet omassa havaintokyvyssä oman keskittymisen puute 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 Kuva 3.4 Liikenneturvallisuusongelmien koettu merkitys.
18 18 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA Liikenneturvallisuuskyselyyn tuli paljon avoimia vastauksia. Vastauksissa kiiteltiin kyselyä ja asian nostamista esiin. Seuraavassa muutamia suoria poimintoja avoimista vastauksista: Poliiseja lisää: puhallutuksia ja nopeustutkaa. Pönttöpoliisi käyttöön Rantatielle. hyvä kun kartoitatte varaanpaikkoja, toivottavasti asiat saadaan kuntoon, erityisesti lasten, vanhusten ja muiden kävelijöiden osalta, koska he ovat heikoimmilla, sillä monet autot ajavat ylinopeutta ja myös suojateitä pitäisi olla enemmän ja paremmin maalattuja/huomioituja suojateitä lisää! pyörätiet tulisi laittaa kuntoon myös täällä sivukylillä, ovat hengenvaarallisia repeämineen ja routavaurioineen Tiedotusta ja opetusta pitäisi lisätä - uusia kiinnostavia tapoja pitäisi keksiä, jotta liikenneturvallisuudesta tulisi kunnia-asia. Asennekasvatusta! 3.2 Liikenneonnettomuudet Yleistä Tietoja liikenneonnettomuuksista tilastoidaan Suomessa sekä poliisiin tietoon tulleiden että vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuuksien perusteella. Poliisin tietoon tulevat kaikki kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet, mutta vain osa loukkaantumiseen johtaneista onnettomuuksista. Tilastokeskus ylläpitää onnettomuustietokantaa poliisin onnettomuustietojen perusteella. Tiehallinto taas ylläpitää omaa tietokantaa maanteiden osalta. Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) kokoaa oman tilastonsa onnettomuuksista, joista on maksettu korvausta liikennevakuutuksesta. Aineisto perustuu lähinnä vakuutuksenottajien antamiin tietoihin ja sisältää paljon tietoa lievistä peltikolareista. VALT:n tilastoissa on suuri määrä sellaisia aineelliseen vahinkoon johtaneita liikenneonnettomuuksia, jotka eivät näy poliisin tiedoissa. Tämän liikenneturvallisuussuunnitelman onnettomuustarkastelut perustuvat poliisin tienpitäjälle ilmoittamiin vuosina tapahtuneisiin onnettomuuksiin sekä Tilastokeskuksen vuosien aineistoon Onnettomuusmäärät ja niiden vakavuus Asukaslukuun suhteutettuna suunnittelualueella tapahtuu enemmän henkilövahinko-onnettomuuksia kuin koko maassa keskimäärin ja Pirkanmaalla keskimäärin (kuva 3.5). Suomen tieliikenteessä on loukkaantunut kymmenen vuoden tarkastelujaksolla vuosittain keskimäärin 1,30 ihmistä 1000 asukasta kohden. Koko Pirkanmaan alueella on vastaavasti loukkaantunut 1000 asukasta kohden vuosittain keskimäärin 1,14 henkilöä. Suunnittelualueella henkilövahinkoihin johtaneiden onnettomuuksien uhreja on ollut vastaavalla jaksolla kesimäärin 1,32 henkilöä/vuosi. Muuta maata korkeampaan tasoon on vaikuttanut valtatien 9 onnettomuudet Orivedellä. Onnettomuuksien uhrit ovat olleet pääasiassa henkilöautojen kuljettajia/matkustajia.
19 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA 19 hevaonnettomuutta/1000 asukasta 1,80 1,70 1,60 1,50 1,40 1,30 1,20 1,10 1, suunnittelualue yht. Pirkanmaa koko maa Kuva 3.5 Henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet tuhatta asukasta kohden Suomessa, Pirkanmaalla ja suunnittelualueella. (lähde: Tilastokeskus) Henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien uhrit kulkumuodoittain suhteessa asukaslukuun on esitetty kuvassa 3.6. Suunnittelualueella tapahtuu vähemmän kevyen liikenteen henkilövahinkoja kuin maassa keskimäärin. Suunnittelualueen kunnista Mäntässä tapahtuu asukasmäärään suhteutettuna eniten jalankulku- ja polkupyöräonnettomuuksia. Kuitenkin kaikki kulkumuodot mukaan lukien Mäntässä on tapahtunut Ylä-Pirkanmaan kunnista ylivoimaisesti vähiten vakavia liikenneonnettomuuksia. Kurussa tapahtuu suhteellisesti eniten vakavia liikenneonnettomuuksia. Kuolleet ja loukkaantuneet kulkumuodoittain uhria vuodessa/1000 asukasta uhria/1000 asukasta/vuosi 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 jalankulkija polkupyöräilijä mopo moottoripyörä henkilöautossa yht. Juupajoki Kuru Mänttä Orivesi Ruovesi Vilppula Virrat suunnittelualue Pirkanmaa koko maa Kuva 3.6 Liikenneonnettomuuksissa kuolleet ja loukkaantuneet suhteessa asukaslukuun. Tarkastelujakson aikana suunnittelualueen maantieverkolla tapahtui yhteensä 1111 poliisin tietoon tullutta liikenneonnettomuutta. Näistä 22 oli kuolemaan ja 230 loukkaantumiseen johtaneita. Onnettomuuksien jakautuminen eri kuntien alueelle on esitetty kuvassa 3.7.
20 20 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA Virrat Vilppula Ruovesi Orivesi Mänttä Kuru Juupajoki omaisuusvahinkoon johtaneet loukkaantumiseen johtaneet kuolemaan johtaneet Kuva 3.7 Maantiellä vuosina tapahtuneet liikenneonnettomuudet ja niiden vakavuus. Vastaavasti suunnittelualueen katu- ja yksityistieverkolla sattui 247 onnettomuutta, joista kuolemaan johtaneita oli 1 ja loukkaantumiseen johtaneita 46. Katuverkon onnettomuuksien jakautuminen eri kuntien alueelle on esitetty kuvassa 3.8. Katu- ja yksityistieverkon onnettomuudet % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % juupajoki kuru längelmäki mänttä orivesi ruovesi vilppula virrat Katu- ja yksityistieverkolla tapahtuneiden onnettomuuksien vakavuusaste (tierekisteri) % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Kuva 3.8 kuolemaan joht. loukkaantumiseen joht. omaisuusvahinko Katu- ja yksityistieverkolla vuosina tapahtuneet liikenneonnettomuudet. Maanteillä on tapahtunut kaikista suunnittelualueen onnettomuuksista 82 %. Onnettomuudet ovat myös vakavimpia kuin katu- ja yksityistieverkon onnettomuudet.
21 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA 21 Alkoholi on mukana 11% onnettomuuksista, mikä vastaa maan keskitasoa. Juupajoella kuitenkin 20%:ssa onnettomuuksista kuljettaja oli päihtynyt. Mäntässä vastaava luku oli 17%. Pienin alkoholionnettomuuksien osuus oli Ruovedellä (8%) ja Orivedellä (9%). Ylä-Pirkanmaalla kuten muuallakin onnettomuuksia sattuu eniten hiljattain ajokortin saaneille. Kuvassa 3.9 on esitetty vuosina Ylä- Pirkanmaalla liikenneonnettomuuksissa mukana olleiden ikäjakauma. Liikenneonnettomuuksissa mukana olleiden ikäjakauma, Yläpirkanmaa omaisuusvahinko-onnettomuudessa loukkaantuneet kuolleet Kuva 3.9 Liikenneonnettomuuksissa mukana olleiden ikäjakauma Ylä- Pirkanmaalla Onnettomuusluokat Yleisimpiä liikenneonnettomuuksia suunnittelualueen maantieverkolla ovat olleet yksittäisonnettomuudet. Seuraavaksi yleisin onnettomuusluokka on eläinonnettomuudet, jotka eivät ole kuitenkaan olleet seurauksiltaan yhtä vakavia. Kevyen liikenteen onnettomuudet ei ole määrällisesti suuri ryhmä, mutta niihin sisältyy myös kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Kevyen liikenteen onnettomuuksien merkitys on tilastojen ja kaavioiden näyttämää suurempi, koska esimerkiksi vain 10 % polkupyöräonnettomuuksista tulee poliisin tietoon. Onnettomuuksien jakautuminen onnettomuusluokittain maantieverkolla on esitetty kuvassa 3.10 ja katu- ja yksityistieverkolla kuvassa 3.11.
22 22 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA Onnettomuusluokat ja vakavuusasteet Ylä-Pirkanmaalla ( ) Längelmäki mukana muu muu eläin peura hirvi jalankulku polkupyörä mopedi peräänajo kohtaamis risteämis ohitus omaisuusvahinkoon johtaneet loukkaantumiseen johtaneet kuolemaan johtaneet kääntymis yksittäis Kuva 3.10 Onnettomuusluokat, maantieverkko. Onnettomuustyypit ja vakavuusasteet katu- ja yksityistieverkolla muu tieltä suistuminen jalankulkijaonn. ei suojatiellä jalankulkijaonn.suojatiellä risteävät ajosuunnat - kääntymis risteävät ajosuunnat vastakkaiset ajosuunnat - kääntymisonn. vastakkaiset ajosuunnat samat ajosuunnat - kääntymisonn. samat ajosuunnat kuolemaan joht. loukkaantumiseen joht. omaisuusvahinko Kuva 3.11 Onnettomuusluokat, katu- ja yksityistieverkko. (muu; törmäys pysäköityyn ajoneuvoon, korokkeeseen tai esteeseen, peruutus, kumoon ajo, matkustajan jättö/kyytiin otto, eläinonnettomuus)
23 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA Onnettomuuskustannukset Tiehallinnon onnettomuushinnoittelun mukaiset liikenneonnettomuuksien yksikkökustannukset (vuoden 2005 hintataso) ovat henkilövahinkoon johtaneissa onnettomuuksissa noin euroa ja omaisuusvahinkoon johtaneissa onnettomuuksissa noin euroa. Kuntien maksettavaksi onnettomuuskustannuksista kohdistuu noin % mm. erilaisina sosiaali- ja terveystoimen menoina. Suunnittelualueen kolmen kunnan vuotuiset onnettomuuskustannukset ovat yhteensä noin 30 miljoonaa euroa, josta kuntien osuus on noin 4,5-6 miljoonaa euroa. Onnettomuuskustannukset jakaantuvat suunnittelualueen kunnille seuraavasti: Juupajoki 1,5 M /v kunnan osuus n /v Kuru 3,3 M /v kunnan osuus n /v Mänttä 2,0 M /v kaupungin osuus n /v Orivesi 8,6 M /v kaupungin osuus n. 1,5 M /v Ruovesi 4,4 M /v kunnan osuus n /v Vilppula 3,5 M /v kunnan osuus n /v Virrat 6,6 M /v kaupungin osuus n. 1,2 M /v. Oriveden onnettomuuskustannukset on laskettu vuosilta , jolloin kuntaliitos Längelmäen kanssa ei ollut vielä toteutunut. Liikennevahinkojen kuntakohtaisista kustannuksista on laskettu esimerkkejä neljästä erilaisesta onnettomuustapauksesta soveltaen kolmen eri kunnan (Lohja, Mäntsälä, Siuntio) tilinpäätöstietoja vuodelta 2004 (Mikkonen, 2006). Lasketut kustannukset (euroa) on esitetty taulukoissa Taulukko 3.1 Koululaisen (10v.) vakava loukkaantuminen pyöräilyonnettomuudessa, jonka seurauksena on liikuntavammasta aiheutuva invaliditeetti (75%). Menokohde Lohja Mäntsälä Siuntio - Palo- ja pelastustoimen kuljetuspalvelu Perushoitokäynnit, 4 krt Erikoissairaanhoito, 40 pv Kuntoutus, 1 v Invakuljetukset koulukäynnin aikoina, 10 v (nykyarvoon) - Omaishoidon tuki elinikäisesti, 43 v. (nykyarvoon) Yhteensä
24 24 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA Taulukko 3.2 Nuoren (20 v.) kuljettajan kuolema ulosajossa kaiteen läpi taajamaalueella Menokohde Lohja Mäntsälä Siuntio - Palo- ja pelastustoimen kuljetuspalvelu Palo- ja pelastustoimen raivauspalvelut Verotulon menetys, 45 v. (nykyarvoon) Kaiteen korjaus Välilliset menetykset (10 % verotulon menetyksestä) Yhteensä Taulukko 3.3 Ikäihmisen (70 v.) vammautuminen jalankulkijana auton töytäisemänä. Invaliditeetti 60 %. Menokohde Lohja Mäntsälä Siuntio - Palo- ja pelastustoimen kuljetuspalvelu Perushoitokäynnit, 4 krt Erikoissairaanhoito, 20 pv Omaishoidon tuki, 5 v. (nykyarvoon) Yhteensä Taulukko 3.4 Nelilapsisen perheen huoltajan (35 v.) kuolema nokkakolarissa. Menokohde Lohja Mäntsälä Siuntio - Palo- ja pelastustoimen kuljetuspalvelu Palo- ja pelastustoimen raivauspalvelu Toimeentulotuki, 15 v. (nykyarvoon) Lasten päivähoito, 2 lasta Verotulon menetys, 30 v. (nykyarvoon) Välilliset menetykset, 6-kertaisina Yhteensä
25 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA Onnettomuuskasaumat Maantieverkolta on selvitetty onnettomuuskasaumakohteet, joissa liikenneturvallisuustilanne on erityisen ongelmallinen. Onnettomuuskasaumaksi on luokiteltu kohteet, jossa on tapahtunut viiden vuoden tarkastelujakson aikana vähintään yksi kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus, kaksi loukkaantumiseen johtanutta tai viisi omaisuusvahinkoon johtanutta liikenneonnettomuutta. Maantieverkon onnettomuuskasaumat on esitetty kuvassa Kuva 3.12 Maantieverkon onnettomuuskasaumat vuosina Onnettomuuskasaumien määrittelyssä on mukana ollut Tiehallinnon onnettomuusrekisterissä olevat Längelmäen alueella tapahtuneet onnettomuudet. Onnettomuuskasaumat 5. ja 6. sijaitsevat Oriveden kaupunkiin liitetyillä alueilla.