Source: https://docplayer.fi/18667332-Tasoristeysten-turvallisuus-rovaniemi-kemijarvi-rataosalla.html
Timestamp: 2018-11-18 19:44:32+00:00
Document Index: 2859511

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS ROVANIEMI KEMIJÄRVI-RATAOSALLA - PDF
Download "TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS ROVANIEMI KEMIJÄRVI-RATAOSALLA"
1 TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R Kuva: Jouni Hytönen, Näkymä Raudanjoen tasoristeykselle vievältä tieltä TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS ROVANIEMI KEMIJÄRVI-RATAOSALLA Tapio Ahonen, Jouni Hytönen & Erkki Ritari VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITETTÄ
3 Tasoristeysten turvallisuus Rovaniemi Kemijärvi-rataosalla Tapio Ahonen, Jouni Hytönen & Erkki Ritari VTT Tutkimusraportti VTT-R Espoo 2006
5 Tapio Ahonen, Jouni Hytönen & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus Rovaniemi Kemijärvi-rataosalla. VTT, Tutkimusraportti VTT-R s. + liitt. 119 s. Avainsanat tasoristeys, turvallisuus, näkemä TIIVISTELMÄ Rovaniemi Kemijärvi-rataosalla (84,5 km) tarkastettiin elokuussa 2005 yhteensä 32 tasoristeystä. Lisäksi tarkastettiin Kemijärven ja Isokylän tehtaan (7 km) välillä olleet seitsemän tasoristeystä. Raportissa näitä kahta rataosaa kutsutaan nimellä Rovaniemi Kemijärvi-rataosa. Näkemät tieltä radalle mitattiin tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeysten lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä vasemmalle ja oikealle radalle päin 8 metrin etäisyydeltä sekä tasoristeystä kohti useammalta etäisyydeltä. Valokuvat otettiin myös radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista junan lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin varoituslaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Toimenpiteet luokiteltiin toteuttamisajankohdan perusteella kahteen vaiheeseen. Ensimmäiseen vaiheeseen suositeltiin edullisia ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä, mm. näkemäraivauksia, ajoneuvoryhmien ylitysrajoituksia, odotustasanteiden kunnostamista ja kansien vaihtamisia. Ensimmäisen vaiheen tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Toisen vaiheen suosituksissa oli kalliimpia toimenpiteitä, kuten puomilaitosten asentamisia. Kaikkien suositusten toteutuessa Rovaniemen ja Isokylän tehtaan välille jää 30 tasoristeystä, joista viisi on varustettu puolipuomilaitoksella.
6 Tapio Ahonen, Jouni Hytönen & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus Rovaniemi Kemijärvi-rataosalla. [Safety of railway level crossings on the railway line Rovaniemi Kemijärvi.] VTT Technical Research Centre of Finland, Research Report VTT-R p. + apps. 119 p. Keywords level crossing, railway safety, sight distance ABSTRACT All 32 level crossings on the railway line between Rovaniemi and Kemijärvi (length 84.5 km) were inspected in August The sight distances from the road to the track at various positions were measured. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at distances of 8 m, 25 m and 50 m from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances of 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. Measures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The safety measures were assigned to one of two phases according to the urgency and possible schedule of installation. The first phase included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances, setting restrictions of vehicle types allowed to use the crossing, improving vertical road alignment and replacing old and damaged wood planks. The aim of the first phase was to ensure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. Second phase measures were more expensive, such as building half-barriers. After installation of the second phase measures there will be 30 level crossings on the railway line between Rovaniemi and Isokylä pulp mill, five of which will be equipped with half-barriers. 4
7 ALKUSANAT Ratahallintokeskus tilasi VTT:ltä huhtikuussa 2005 selvityksen tasoristeysten turvallisuudesta seuraavilla rataosilla: Haapamäki Seinäjoki, Haapamäki Jyväskylä, Jyväskylä Äänekoski, Tuomioja Raahe, Rovaniemi Kemijärvi, Siilinjärvi Viinijärvi ja Rovaniemi Kemijärvi. Lisäksi elokuussa 2005 sovittiin erikseen Pännäinen Pietarsaari-rataosan tasoristeysten tarkastamisesta. Tämä raportti sisältää Rovaniemi Kemijärvi-rataosan tasoristeysten tarkastuksen ja siihen perustuvat turvallisuuden parantamistoimenpide-ehdotukset. Tulokset raportoitiin tasoristeyskohtaisesti samassa muodossa kuin aiemmin vuosina valmistuneet tarkastusraportit. Tämän raportin lisäksi täydennettiin Rovaniemi Kemijärvi-rataosan tiedoilla tietokonesovellusta, jolla voidaan katsella eri rataosien tasoristeyksistä otettuja valokuvia ja muita tietoja. Tutkimusta on ohjannut työryhmä, johon kuuluivat Ratahallintokeskuksesta Kari Alppivuori ( saakka), Markku Nummelin, Pentti Haapala ( saakka), Anne Ahtiainen, Kirsi Pajunen ( ), sekä Jouni Hytönen ( alkaen). VTT:ltä ohjaustyöryhmässä olivat Veli-Pekka Kallberg, Antti Seise ja Tapio Ahonen. RHK:n henkilökunta on monin tavoin edistänyt tutkimuksen tekemistä. Tasoristeysalueiden kunnossapidosta vastaava urakoitsija Matti Mesimäki oli paikalla tarkastustyötä tehtäessä ja osallistui mm. näkemien pituuksien määrittämiseen. VTT:ssa tutkimuksen vastuuhenkilö oli Antti Seise. Tutkimusraportin on kirjoittanut Tapio Ahonen. Inventoinnin kenttätyön ovat tehneet Tapio Ahonen, Jouni Hytönen ja Erkki Ritari. Mikko Kallio ja Antti Seise ovat tehneet kaikki tarkastustyössä ja raportoinnissa käytetyt tietokonesovellukset. Tämä verkkoversio on lyhennetty samannimisestä ja -numeroisesta tutkimusraportista poistamalla siitä paljon tilaa vievät karttaliite A, Rataosan tasoristeykset, ja valokuvaliitteet E ja G, Tasoristeysten kuvaukset rataosalla ja havaitut epäviralliset ylityspaikat.
9 Sisällysluettelo TIIVISTELMÄ...3 ABSTRACT...4 ALKUSANAT JOHDANTO Taustaa Määritelmiä Tavoitteet AINEISTO JA MENETELMÄT Tasoristeysten tarkastus Ylitysaikojen määritys Suositusten laadintaperusteet TASORISTEYSTEN NYKYTILA Yleistä Näkemät Odotustasanteet Teiden ominaisuuksia Varoituslaitteet ja liikennemerkit Rakenteet Tasoristeysten suppea kuvaus Onnettomuudet rataosan tasoristeyksissä vuosina Epäviralliset ylityspaikat SUOSITUKSET TASORISTEYSTEN TURVAAMISTOIMENPITEIKSI YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT Rataosuuden erityispiirteet Näkemät Odotustasanteet Suositukset
10 LÄHDELUETTELO LIITTEET Liite A: Kartat Rovaniemi Kemijärvi-rataosan tasoristeyksistä elokuussa 2005, Ei verkkoversiossa Liite B: Rovaniemi Kemijärvi-rataosan tasoristeysten tarkastus elokuussa 2005 Liite C: Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille elokuun 2005 tietojen perusteella Liite D: Tasoristeysten ominaisuudet Rovaniemi Kemijärvi-rataosalla elokuussa 2005 Liite E: Liite F: Tasoristeysten kuvaukset Rovaniemi Kemijärvi-rataosalla elokuun 2005 tilanteen mukaan, Ei verkkoversiossa Elokuun 2005 tilanteeseen perustuvat toimenpide-ehdotukset Rovaniemi Kemijärvi-rataosan tasoristeyksiin Liite G: Elokuun 2005 tarkastustyön yhteydessä havaitut epäviralliset ylityspaikat rataosalla Rovaniemi Kemijärvi., Ei verkkoversiossa 8
11 1 Johdanto 1.1 Taustaa Ratahallintokeskus halusi selvittää Rovaniemi Kemijärvi-rataosan tasoristeysten turvallisuustason. Tasoristeyksistä tuli laatia toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustaso voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. Työn ollessa jo käynnissä sovittiin suullisesti, että myös Kemijärven ja Isokylän tehtaan väliset tasoristeykset tarkastetaan samassa yhteydessä, koska rataosuus Isokylä Kelloselkä on lakkautusuhan alainen, eikä sitä välttämättä tarkasteta lainkaan. Liikenne jatkuu kuitenkin Isokylän tehtaalle. Rovaniemi Kemijärvi-rataosa (kuva 1) on 84,6 km pitkä ja yksiraiteinen. Rataosalla on sekä henkilö- että tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 100 km/h ja sillä on 32 tasoristeystä. Kemijärvi Isokylä-rataosa on seitsemän kilometrin pituinen ja sillä on vain tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 50 km/h ja sillä on seitsemän tasoristeystä. Tässä raportissa Rovaniemi Kemijärvi-rataosalla tarkoitetaan koko tarkastettua Rovaniemi Isokylä-rataosuutta ja kaikki raportin luvut sisältävät myös Kemijärven ja Isokylän väliset tasoristeykset. Kuva 1. Rovaniemi Kemijärvi-rataosa (numerot viittaavat liitteen A karttoihin).
12 1.2 Määritelmiä Tasoristeyksen tunnus muodostuu rataosan numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Ahonperän tasoristeyksen tunnus on Ajoneuvoyhdistelmällä tarkoitetaan jäljempänä 25,25 m pitkää kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmää. Aukean tilan ulottumalla tarkoitetaan radan vierellä olevaa aluetta (2,5 m radan keskilinjasta), jonka sisällä ei saa olla kiinteitä rakenteita tai laitteita. Ratateknillisten määräysten ja ohjeiden luku 9, Tasoristeykset, sisältää tasoristeyksiä koskevia määräyksiä ja ohjeita. Jäljempänä käytetään lyhennettä RAMO. RAMOn näkemäohjeiden mukaan kahdeksan metrin päästä lähimmästä kiskosta katsottaessa näkemäalueen on oltava vapaa näkemäesteistä radan pylväitä lukuun ottamatta. Yksiraiteisella radalla näkemäalueen pituus on metreinä kuusi kertaa junan nopeus (km/h). Kaksi- tai useampiraiteisella radalla näkemän pituuteen lisätään äärimmäisten raiteiden keskiviivojen välisen etäisyyden (tien keskilinjaa pitkin mitattuna) ja junan nopeuden tulo kerrottuna 0,3:lla. Kevyen liikenteen väylien näkemävaatimus on Liikenne- ja viestintäministeriön ohjeen mukaan kolme kertaa junan nopeus. RAMOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallisen ylityksen. Vaaditun näkemän puitteissa suurinta sallittua nopeutta ajavalla junalla kestää 21,6 s ajaa tasoristeykseen. Kevyen liikenteen väylillä ja laituripoluilla aika on 10,8 s. Tasoristeyksessä, jossa tie laskeutuu molemmin puolin rataa radalta alaspäin 1,5 %:n kaltevuudella 25 m:n matkalla, ajoneuvoyhdistelmän ylitys paikaltaan liikkeelle lähtien kestää alle 12 s. Odotustasanteiden nykyinen pituuskaltevuusvaatimus 1,5 % on sopiva, koska tätä suuremmalla pituuskaltevuudella yhdellä akselilla vetävä ajoneuvoyhdistelmä ei muuten pääse liukkaalla kelillä liikkeelle. Varoituslaite tarkoittaa tässä raportissa kaikkia niitä tasoristeykseen asennettavia laitteita, joiden tarkoituksena on parantaa turvallisuutta. Näitä ovat muun muassa puomilaitokset, tasoristeysvalot ja -portaalit sekä radan välittömässä läheisyydessä olevat lukitut portit tai puomit. 10
13 1.3 Tavoitteet Tavoitteena oli: 1. selvittää kunkin tasoristeyksen näkemien pituudet tieltä radalle ja tien pituuskaltevuus radan välittömässä läheisyydessä, 2. määrittää kolmelle erilaiselle ajoneuvotyypille (henkilöauto, kuorma-auto ja ajoneuvoyhdistelmä) ylitysajat kaikissa ajokelpoisissa vartioimattomissa tasoristeyksissä sekä verrata ajoneuvojen tasoristeysten ylitysaikoja junien ajoaikoihin näkemän rajalta tasoristeykseen, 3. esittää kunkin tasoristeyksen näkemä- ja tieolosuhteet kuvina sekä laatia taulukko tasoristeysten varoituslaitteista, 4. laatia taulukko tasoristeysten liikennemerkeistä sekä niiden kunnosta, 5. laatia konkreettiset suositukset jokaisen tasoristeyksen turvallisuuden parantamiseksi. 11
14 2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten tarkastus Kaikki Rovaniemi Kemijärvi-rataosan 39 tasoristeystä käytiin tarkastamassa paikan päällä. Tasoristeysten lukumäärä ja sijainti varmistettiin tarkastamalla rataosa junan veturista käsin. Tasoristeyksistä neljä oli poistettu maastosta siten, että niissä ei ollut tarkastustyön aikana enää kantta. Liitteessä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Tarkastustyön yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, varoituslaitteiden tyyppi, tasoristeyksen liikennemerkit ja niiden kunto, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi risteykset valokuvattiin. Tarkempi kuvaus tarkastustyön sisällöstä on esitetty liitteessä B. Maastossa suoritetun tarkastuksen ja kartta-aineiston avulla korjattiin yksityisteiden sekä metsä- ja viljelysteiden tieluokat vastamaan tämänhetkistä tilannetta. Kun näitä tieluokkia on muutettu, niin rekisterin mukainen tieluokka on esitetty F- liitteessä tasoristeyksen nimen yhteydessä suluissa. Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä rataosalta löytyi "epävirallisia ylityspaikkoja". Näissä kevyt liikenne ylittää radan paikasta, jossa ei ole tasoristeystä. Ne on esitetty liitteessä G. 2.2 Ylitysaikojen määritys Kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut puomilaitosta ja jotka olivat mittaukseen käytetyllä autolla ajettavassa kunnossa, määritettiin radan ylitykseen tarvittava aika. Se määritettiin erikseen henkilöautolle, kuorma-autolle ja ajoneuvoyhdistelmälle. Ylitysaikaa määritettäessä auton oletettiin lähtevän liikkeelle ylittämään tasoristeystä 8 metrin etäisyydeltä lähimmästä kiskosta kuljettajan kohdalta mitattuna. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella, eli yleensä 2,5 metrin päässä radan keskilinjasta. Ylitysaikojen määritys perustuu suureen joukkoon ajosimulaattorilla tehtyjä ylitysajan määrityksiä tien pituusprofiililtaan erilaisissa tasoristeyksissä. Käytännössä eri ajoneuvotyyppien ylitysajat määritettiin liitteen C taulukosta suurimman ylityksen aikaisen nopeuden ja tien pituusprofiilin perusteella. Suurin ylityksenaikainen nopeus on arvioitu maastokäynnin aikana ja tien pituusprofiilia kuvaa tieltä 12
15 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus. Liitteessä C on myös kuvattu tarkemmin taulukoiden perustana olleet ajosimulaattoriajot. Ylitysaikaa verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Jotta tasoristeys olisi turvallinen, ylitysajan tulisi olla pienempi kuin junan ajoajan näkemäalueen rajalta tasoristeykseen. Liitteessä D on esitetty kunkin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus edellä mainituilla ajoneuvoryhmillä näihin ylitysaikamäärityksiin perustuen. Tasoristeyksissä, jotka eivät ole autolla ajettavassa kunnossa, ylitysmahdollisuudet arvioitiin erikseen. Jos tasoristeys on tarkoitettu vain kevyen liikenteen käyttöön, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain kevyelle liikenteelle". Jos tasoristeys on viljelystie ja se johtaa pellolta toiselle tai tieura päättyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain viljelyskäyttöön". Jos tasoristeykseen ei johda varsinaista tieuraa tai se on umpeenkasvanut, eikä kyseessä ole edellä esitetty viljelyskäyttöön tarkoitettu tasoristeys, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "ei tieyhteyttä". Jos tieura ja tasoristeyksen kunto ovat niin huonot, että simulointiin tarkoitetuilla autoilla tasoristeystä ei voi ylittää, on ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain maastoajoneuvokelpoinen". 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat tasoristeykseen saavutettavan näkemän puitteissa. Suosituksia laadittaessa toimenpiteet jaettiin kahteen toteutusvaiheeseen: heti ja kohta. Heti-vaiheessa on tasoristeyksen turvallisuutta parantavia suosituksia, jotka on mahdollista toteuttaa nopeasti, kuten kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta, tarpeettoman tasoristeyksen poisto, ajoneuvokohtaiset ylitysrajoitukset ja junan nopeusrajoitukset. Heti-vaiheen tavoitteena on, että mikäli suositustoimenpiteet toteutetaan, vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika autolla on lyhyempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen. Heti-vaiheen toimenpiteisiin on ajateltu ryhdyttävän mahdollisimman pikaisesti, mutta toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kestää 2 3 vuotta. Kohta-vaihe sisältää toimenpiteitä, joita ei voida aina välittömästi toteuttaa, kuten puomilaitoksen asentaminen, päällystetyn tien odotustasanteiden kunnostaminen ja korvaavan tien rakentaminen. Toteutuessaan kohta-vaihe mahdollistaa monessa paikassa heti-vaiheessa suositettujen ajoneuvokohtaisten ylitysrajoitusten ja junan nopeusrajoitusten poistamisen. Kohta-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin viiden vuoden kuluessa. 13
16 3 Tasoristeysten nykytila 3.1 Yleistä Rovaniemi Kemijärvi-rataosan tasoristeyksistä kolme oli varustettu puomilaitoksella ja yksi valo- ja äänivaroituslaitoksella. Useiden tasoristeysten kohdalla olosuhteet olivat niin huonoja (näkemät, odotustasanteet sekä niiden perusteella määritetyt tasoristeyksen ylitysajat), että tasoristeysten käyttöä on rajoitettava. Yhdessä metsätien ja yhdessä yksityistien tasoristeyksessä olosuhteet olivat niin huonot, että ylittäminen ei ole turvallista millään ajoneuvolla. Yhdessä kevyen liikenteen tasoristeyksessä näkemät eivät riitä radan turvalliseen ylittämiseen. 3.2 Näkemät Täysin RAMOn näkemäohjeet täyttäviä tasoristeyksiä Rovaniemi Kemijärvirataosalla oli neljä. Kun kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta toteutetaan, saavutetaan ohjeiden mukaiset näkemät 11 tasoristeyksessä. Näkemät jäävät kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin joiltakin osin RAMOn ohjeita lyhyemmiksi 20 tasoristeyksessä. Näkemiä ei mitattu neljästä tasoristeyksestä, koska ne oli poistettu maastosta. Liitteen D kohdassa näkemät on kaikkien tasoristeysten mitatut näkemät ja arviot kasvillisuuden raivauksen vaikutuksista kaikissa neljässä katselusuunnassa. Näkemiä rajoittaa vielä kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin pääasiassa radan kaarteisuus. Joissain paikoissa näkemää rajoittavat myös maapenkat, kalliot sekä radan profiili. 3.3 Odotustasanteet Rovaniemi Kemijärvi-rataosan 39 tasoristeyksestä yhdeksässä odotustasanteet ovat kunnossa ja kahdessa lähes kunnossa. Odotustasanteet eivät ole kunnossa 24 tasoristeyksessä. Neljä tasoristeystä oli poistettu maastosta. Odotustasanteiden kunto on esitetty taulukossa 1. 14
17 Taulukko 1. Odotustasanteiden kunto Rovaniemi Kemijärvi-rataosalla. Odotustasanteiden kunto Rovaniemi Kemijärvi-rataosalla Yleiset tiet Kadut Yksityiset tiet ja huoltotiet Kev.liik. väylät Yhteensä Odotustasanteet Kunnossa Lähes kunnossa Ei kunnossa Ei tieuraa (poistettu) Tasoristeyksiä yhteensä Teiden ominaisuuksia Liitteessä D on tasoristeyskohtaisia tietoja teiden ominaisuuksista. Rovaniemi Kemijärvi-rataosan ajoneuvoliikenteelle tarkoitettujen tasoristeysten (33 kpl) tieluokat ja teiden nopeusrajoitukset on esitetty taulukossa 2. Taulukossa on esitetty myös tasoristeykset, joita ei ole tarkoitettu ajoneuvoliikenteelle. Taulukko 2. Ajoneuvoliikenteen tasoristeysten tieluokat ja nopeusrajoitukset sekä tasoristeykset, jotka eivät ole ajoneuvoliikenteen käytössä Rovaniemi Kemijärvirataosalla. Tien nopeusrajoitus km/h Tieluokka Yhteensä Yleinen tie Katu Yksityistiet - Liikenteellisesti merkittävä yksityistie - Vähäliikenteinen yksityistie Metsätie Huoltotie 1 1 Ajoneuvoliikenteen tasoristeykset Maastosta poistettu 4 Kevyen liikenteen väylä 2 Kaikki tasoristeykset 39 15
18 3.5 Varoituslaitteet ja liikennemerkit Taulukkoon 3 on kerätty tieluokittain varoituslaitteiden ja liikennemerkkien lukumäärät. Taulukossa ei ole mukana maastosta poistettuja tasoristeyksiä. Taulukko 3. Varoituslaitteet ja liikennemerkit Rovaniemi Kemijärvi-rataosalla. Yleiset tiet Kadut Yksityiset tiet Huoltotiet Kev.liik. väylät Yhteensä Varoituslaitteet Puolipuomilaitos 3 3 Valo- ja äänivaroituslaitos 1 1 Liikennemerkit Tasoristeysmerkit Stop-merkit 2 2 Tasoristeys ilman puomeja Tasoristeys, jossa on puomit 3 3 Tasoristeyksen lähestymismerkit Tasoristeyksiä yhteensä Tasoristeyksiin liittyvistä liikennemerkeistä erityisesti etelän puoleiset merkit luokiteltiin usein vaarallisiksi. Merkit olivat huonokuntoisia ja aurinko oli polttanut heijastuspinnan pois. Liitteessä D on esitetty varoituslaitteet ja liikennemerkit tasoristeyskohtaisesti. 3.6 Rakenteet Tasoristeysten rakenteita on luetteloitu liitteen D kohtaan sekalaista. Kansirakenteiden rakennusmateriaali oli 34 tasoristeyksessä kestopuu ja yhdessä betoni. Kansirakenteiden kunto arvioitiin silmämääräisesti asteikolla hyvä, tyydyttävä, välttävä ja vaarallinen. Kansi tulkittiin vaaralliseksi, jos se oli niin huonokuntoinen, että siinä oli irtonaisia lankkuja, merkittävää kulumista tai lahoamista. Lisäksi kansi määriteltiin huonokuntoiseksi, jos se oli koholla tien pinnasta siten, että liikenne voi työntää lankutuksen pois paikaltaan. Kansi oli huonokuntoinen 10 tasoristeyksessä. Laippaurakumin tehtävänä on estää tieliikenteen mukana kulkeutuvia kiviä tms. jäämästä laippauriin. Laippaurakumit oli asennettu 33 tasoristeykseen. Tasoristeysten kannen reunan läheltä tarkistettiin, esiintyikö alle viiden metrin päässä vaihteiden jatkoksia tai eristysjatkoksia. Junan pyörissä saattaa kulkeutua 16
19 tasoristeyksestä likaa jatkosten toimintaa häiritsemään, jos jatkokset ovat liian lähellä. Yhdessä tasoristeyksessä vaihteen jatkos oli liian lähellä. 3.7 Tasoristeysten suppea kuvaus Liitteessä E on kukin tarkastettu tasoristeys esitelty kuudella valokuvalla. Viivakuvina on esitetty tien muoto ja sijainti rataan nähden sekä pituuskaltevuuskuvaaja täydennettynä RAMOn määrittelemillä tieluokkakohtaisilla rajoilla. Tekstimuotoisesti on esitetty tien ja radan keskeisiä tietoja. Ajoneuvoyhdistelmän ja henkilöauton ylitysajat on esitetty molemmista ajosuunnista. Lisäksi on esitetty näkemien pituudet kaikista neljästä suunnasta täydennettynä kasvillisuuden raivauksen vaikutusarvioilla. Tasoristeyksistä otettuja valokuvia varten on tehty erillinen mikrotietokoneessa käytettävä katseluohjelma. Rovaniemi Kemijärvi-rataosalta otetuilla valokuvilla täydennettiin tätä aiemmin tehtyä katseluohjelmaa. Tässä ohjelmassa tasoristeys valitaan rataosan ja tasoristeyksen nimien perusteella. Painikkeiden alla on eri suunnista otettua valokuvaa ja tarpeen vaatiessa 1 tai 2 selventävää lisäkuvaa. Lisäksi tasoristeyskohtainen tieto sisältää samat viivakuvat kuin liite E. 3.8 Onnettomuudet rataosan tasoristeyksissä vuosina Rovaniemi Kemijärvi-rataosalla tapahtui vuosina yksi tasoristeysonnettomuus, jossa loukkaantui yksi henkilö. Puomien rikkoutumisista kertovia tilastoja ei ollut käytettävissä. Taulukossa 4 on esitetty onnettomuuspaikka, tapahtumavuosi ja lyhyt kuvaus VR:n onnettomuusrekisterin mukaan. Taulukko 4. Rovaniemi Kemijärvi-rataosuudella vuosina tapahtuneet tasoristeysonnettomuudet. Nimi Risteys no Vuosi Kuvaus Pumppuasema Kemijärvellä klo ratakilometrillä jäi henkilöauto päivystäjän veturin alle. Yksi henkilö vietiin sairaalaan. 17
20 3.9 Epäviralliset ylityspaikat Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä löytyi neljä "epävirallista ylityspaikkaa". Niissä kevyt liikenne ylittää radan paikasta, jossa ei ole tasoristeystä. Ylityspaikat sijaitsevat usein paikassa, jossa on asutusta tai työpaikkoja radan lähistöllä sekä maantie radan lähellä. Liitteessä G on valokuvia sekä sijaintitiedot näistä ylityspaikoista. Lisäksi liitteessä on lyhyt luonnehdinta ylityspaikan olosuhteista. 18
21 4 Suositukset tasoristeysten turvaamistoimenpiteiksi Tasoristeyskohtaiset toimenpidesuositukset toteutusaikatauluineen (heti ja kohta) on esitetty liitteessä F. Kaikkiaan annettiin 82 toimenpidesuositusta, joista on yhteenveto taulukossa 5. Taulukko 5. Toimenpidesuositukset Rovaniemi Kemijärvi-rataosuudella. 1 Suositus Heti Kohta Kasvillisuuden raivaus 31 Odotustasanteiden kunnostaminen tai parantaminen 13 Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 0 Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 8 Junan pistemäinen nopeusrajoitus 2 Puolipuomilaitteen asennus 2 Tasoristeyksen poistaminen 4 1 Tasoristeyksen poistaminen rekisteristä 4 Tasoristeyksen muuttaminen kevyen liikenteen tasoristeykseksi 1 1 Kevyen liikenteen karsinoiden asennus 1 Tasoristeysmerkkien asentaminen 1 Kannen uusiminen 9 Muita sekalaisia suosituksia 4 0 Yhteensä 78 4 Ei tarvetta toimenpiteisiin 2 1 Taulukkoon merkityt nollat ilmaisevat sitä, että yleensä toimenpidettä voidaan ko. toteutusaikataulussa suositella. Tyhjät kohdat ilmentävät sitä, ettei toimenpidettä ko. toteutusaikataulussa käytännössä koskaan suositella. Yksittäisistä toimenpiteistä useimmin suositeltiin näkemien raivausta. Usein suositeltiin myös ajoneuvoyhdistelmien ajokieltoja, odotustasanteiden kunnostamista sekä kannen uusimista. Huonokuntoiset, vaaralliseksi luokitellut tasoristeyksiin liittyvät liikennemerkit (merkkien kunto selviää liitteestä D) suositellaan vaihdettavaksi uusiin. Huonokuntoisten liikennemerkkien vaihtaminen ei sisälly taulukon 5 toimenpideluetteloon. Toimenpidesuosituksista 78 ehdotetaan toteutettavaksi heti- ja neljä kohtavaiheessa. Kasvillisuuden raivausta suositellaan heti-vaiheeseen riippumatta siitä onko tasoristeyksessä varoituslaitetta vai ei. Koska tasoristeysoikeuden poistamisen hallin- 19
22 nollisiin toimenpiteisiin saattaa kulua aikaa useita vuosia, suositeltiin raivauksia turvallisuuden parantamiseksi myös niihin tasoristeyksiin, jotka suositeltiin poistettaviksi heti-vaiheessa. Odotustasanteiden kunnostusta suositellaan heti-vaiheeseen, mikäli RAMOn ohjeet eivät täyty, tie on sorapintainen, täyttö on mahdollista tehdä eikä tie ole viljelys- tai metsätie. Rovaniemi Kemijärvi-rataosan 39 tasoristeyksestä 11:ssä odotustasanteet ovat kunnossa tai lähes kunnossa ja 13 tulisi kunnostaa tai parantaa. Tasoristeyksistä 4 on poistettu maastosta. Kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen vähäisen käyttömäärän vuoksi 12 tasoristeyksessä. Viimeksi mainituista neljä on esitetty poistettavaksi. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosalle jää kahdeksan tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. Tilanne oli kahdessa tasoristeyksessä jopa niin huono, että radan ylittäminen ei ole turvallista millään ajoneuvolla. Tällöin toisessa tapauksessa (Tilustie) suositeltiin tasoristeyksen poistamista mahdollisimman nopeasti ja toisessa tapauksessa (Kärväsvaara) näkemää heikentävän poroaidan siirtämistä. Yhdessä kevyen liikenteen tasoristeyksessä (Kirkonkangas) näkemät eivät riitä radan turvalliseen ylittämiseen ja tällöin suositeltiin näkemien lisäraivausta sekä lisäksi junalle nopeusrajoitusta. Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto koskee ainoastaan yli 15 m pitkiä ajoneuvoyhdistelmiä. Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto ei koske traktoria ja siihen kytkettyä perävaunua. Viljelystielle ei suositella ajokieltoja, jos tieura on arvioitu vain traktoriajokelpoiseksi, tasoristeyksen kautta kuljetaan radan yli pellolta toiselle tai tieura päättyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen. Yleisillä teillä, joilla liikennemäärä on vähäinen, on suositeltu varoituslaitoksen asentamista vain, jos näkemissä on puutteita. Periaatteessa kaikissa yleisen tien tasoristeyksissä tulisi käyttää varoituslaitosta. Kirkonkankaan tasoristeykseen suositellaan nopeusrajoitusta 50 km/h molemmista suunnista saavuttaessa ja Palojärven tasoristeykseen suositellaan nopeusrajoitusta 60 km/h. Tarkemmin suositukset on esitetty liitteessä F. Suositusten vaikutukset tasoristeysten varoituslaitteisiin ja lukumäärään on esitetty taulukossa 6. 20
23 Taulukko 6. Rovaniemi Kemijärvi-rataosan tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärät eri vaiheiden suositusten toteutuessa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Kohtavaiheen jälkeen Puolipuomilaitos Valo- ja äänivaroituslaitos Ei varoituslaitetta Tasoristeyksiä yhteensä Kaikkien suositusten toteutuessa Rovaniemi Kemijärvi-rataosalle jää 30 tasoristeystä, joista 25:ssä ei ole varoituslaitetta. Näistä yhdeksässä ei saavuteta RAMOn mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa. Tällöin riittävä ylitysaika on edellyttänyt usein ajoneuvoille ajokieltoja ja/tai junalle nopeusrajoitusta. 21
24 5 Yhteenveto ja päätelmät 5.1 Rataosuuden erityispiirteet Rovaniemi Kemijärvi-rataosa on 84,5 kilometrin pituinen ja sillä on 39 tasoristeystä. Tasoristeysten lukumäärä ja sijainti varmistettiin tarkastamalla rataosuus junan veturista käsin. Rataosa on linjattu suhteellisen suoraksi läpi lähes asumattomien metsämaiden. Toisinaan kaarteet, maapenkat tai radan profiili kuitenkin rajoittavat tasoristeysten näkemiä. 5.2 Näkemät RAMOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan tasoristeyksen turvallinen ylitys. Todellisuudessa ajoneuvoyhdistelmän ylitysaika voi olla arvioitua ylitysaikaa lyhyempi, jos kuljettaja ei kokonaan pysäytä ajoneuvoaan ja tekee lopullisen tasoristeyksen ylityspäätöksen lähempänä kuin 8 m päässä lähimmästä kiskosta. Nykyistä näkemävaatimusta ei kuitenkaan ole syytä lyhentää, koska tarvitaan varmuusvaraa ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet ovat monessa paikassa vaadittuja suuremmat, mikä pidentää ylitysaikaa. Kaikkien suositusten toteutuessa Rovaniemi Kemijärvi-rataosalle jää yhdeksän tasoristeystä, joissa ei ole varoituslaitetta ja joissa ei saavuteta RAMOn mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa. 5.3 Odotustasanteet Rovaniemi Kemijärvi-rataosan 39 tasoristeyksestä yhdeksässä odotustasanteet ovat kunnossa ja kahdessa lähes kunnossa. Neljä tasoristeystä on poistettu maastosta. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosalle jää kahdeksan tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. 5.4 Suositukset Tasoristeykset tarkastettiin paikalla ja niille laadittiin turvallisuuden parantamiseksi kaksivaiheiset toimenpidesuositukset: heti ja kohta. Suositukset on esitetty yksityiskohtaisesti jokaisen tasoristeyksen osalta liitteessä F. 22
25 Heti-vaiheen suositusten päämääränä oli, että ajoneuvot ehtivät ylittää turvallisesti myös kaikki vartioimattomat tasoristeykset. Lisäksi heti-vaiheen suositusten perusteena oli, että toimenpiteet on mahdollista suorittaa suhteellisen nopeasti ja kohtuullisin kustannuksin. Toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kuitenkin kestää 2 3 vuotta. Heti-vaiheen suositukset koskivat etenkin näkemien raivauksia, ajoneuvokohtaisia ylitysrajoituksia, odotustasanteiden kunnostamisia sekä kansien vaihtamisia. Kohta-vaiheeseen suositeltiin toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi, mutta kuitenkin viiden vuoden sisällä. Kohta-vaiheen suositukset koskivat useimmin valo- ja äänivaroituslaitoksen korvaamisia puolipuomilaitoksella sekä tasoristeysten poistamisia. 23
27 LIITE B Rovaniemi Kemijärvi-rataosan tasoristeysten tarkastus elokuussa 2005 Jokaisessa Rovaniemi Kemijärvi-rataosan tasoristeyksessä käytiin paikalla elokuussa Samalla tarkastettiin Kemijärven ja Isokylän tehtaan väliset tasoristeykset. Yhteensä tarkastettuja tasoristeyksiä oli 39 kpl. Näkemät Tienkäyttäjän näkemät radalle mitattiin etäisyyskiikarilla tai etäisyysmittarilla. Mittaus tehtiin tieltä 8 metrin päästä lähimmästä kiskosta ja 1,1 m korkeudelta ajoradan pinnasta. Kevyen liikenteen väylien näkemät mitattiin karsinan takaa seisomakorkeudelta. Radalla mittauspiste oli 1,1 m korkeudella kiskosta. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Mittausten yhteydessä kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä arvioitiin saavutettava näkemä sen jälkeen, kun kasvillisuus raivataan rautatiealueelta (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Etäisyydet mitattiin metrin tarkkuudella ja kirjattiin viiden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Poikkeuksena erittäin lyhyet (vaaralliset) etäisyydet, jotka kirjattiin metrin tarkkuudella. Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä asianomaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 8, 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuvat otettiin tieltä 1,1 m korkeudelta tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa seisomakorkeudelta. Otetut kuvat tallennettiin mikrotietokoneella käytettävään katseluohjelmasovellukseen, jolla voidaan katsella valokuvia tasoristeyksittäin. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Tien geometria Tien kaarteisuus ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä GPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen. Tien ja radan kohtauskulma määritettiin kulmamittauslaitteella.
29 LIITE C Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille Ajoneuvotyyppikohtaiset tasoristeyksen ylitysajat määritettiin taulukon C1 perusteella. Taulukko C1. Ajoneuvotyyppikohtaisten ylitysaikojen määritys suurimman ylityksenaikaisen nopeuden sekä tien ja radan korkeuseron (tien pituusprofiilin) perusteella. Suurin nopeus (km/h) Korkeusero 1 (m) Henkilöauto Ylitysaika (s) Kuorma-auto Kuorma-auto & perävaunu 5 > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, >=30 > >=30 0-0, >=30-0,5-1, >=30-1,0-1, >=30-1,5-2, >=30 < -2, Korkeusero: tieltä 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus (m) Taulukon C1 ylitysajat perustuvat VeMoSim -ajosimulaattorilla laskettuihin ylitysaikoihin 221 tasoristeyksessä 2. Taulukon mukaan määräytyviä ylitysaikoja verrattiin simuloituihin ylitysaikoihin yhteensä 218 tasoristeyksessä joista 164 oli muita tasoristeyksiä kuin mitä taulukon C1 määrittämisessä käytetyt tasoristeykset. Taulukon ylitysajat olivat yli 99 %:ssa lasketuista tapauksista (N=436 kpl) vähintään yhtä suuria kuin simuloinneissa tode- 2 Koskinen, O.H. & Sauna-Aho, J Computer simulation of road vehicles for analysing energy consumption, emission amounts, etc. Proceedings of the 5th World Congress on Intelligent Transport Systems, October 1998, Seoul, Korea. Paper No
30 tut suurimmat ajat, ja ne olivat tavallisesti enintään vain muutamaa sekuntia pitempiä kuin lyhyimmät simuloinneissa saadut ylitysajat. Kolmessa tapauksessa, joissa taulukon ajoajat olivat lyhyempiä kuin simuloidut, aikojen erot olivat alle 2 s. Ylitysaikojen simulointi Taulukon C1 perustana olleet ylitysaikasimuloinnit tehtiin kolmelle erilaiselle ajoneuvolle molempiin rautatien ylityssuuntiin. Simulointiajoneuvoina olivat 25,25 m pitkä, täyteen kuormattu kuorma-auton (Sisu E11M380) ja täysperävaunun yhdistelmä, 10 m pitkä, täyteen kuormattu kuorma-auto (Scania G93M) ja 4,3 m pitkä henkilöauto (Toyota Corolla). Laskennassa ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettaja on kahdeksan metrin päässä lähimmästä kiskosta. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman (2,5 m radan keskilinjasta) ulkopuolella. Ylitysajan laskennassa käytettiin lähtötietoina: ajoneuvon moottorikartan vääntömomentti- ja käyntinopeustietoja vaihteiston ja vetopyörästön välitystietoja voimansiirtolinjan hyötysuhdetietoa akselipainotietoja vetävän akselin pyörien vierintäsädetietoa tien vierintävastuskertoimia ilmanvastustietoa tien pituuskaltevuustietoa suurinta mahdollista ylitysnopeutta (suurin ylitysnopeus on ajoneuvoyhdistelmälle ja kuorma-autolle se nopeus, joka on arvioitu mahdolliseksi tarkastustyön yhteydessä, sekä henkilöautolle sama arvioitu nopeus lisättynä 10 km/h:lla) vaihtamisaikatietoa Taulukko C1 antaa ylitysajat yksiraiteiselle tasoristeykselle. Useampiraiteisessa tasoristeyksessä taulukon arvoihin lisätään lisäaika, joka saadaan arvioidun ylitysnopeuden ja mitatun raiteiden välisen etäisyyden tulona. C2
31 LIITE D Tasoristeysten ominaisuudet Rovaniemi Kemijärvirataosalla elokuussa 2005.
32 NÄKEMÄT, ROVANIEMI KEMIJÄRVI D2 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen tunnus Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle 1. Matkustajalaituri Kirkonkangas Saarenkylä Kunnalliskoti Tilustie Ylimommo Tilustie Väisänen Piirunrakka Raudanjoki Kaivo-Kulusjoki Kunnarus Lepola Vanttausjärvi Leinola Tilustie Köyry Tilustie Laitinen Pirttijärvi Kaivostie Kaivostie Kärväsvaara Ahmavaara Vihellysaapa (# Oksa# ) Kuusivaara Palojärvi Keto-oja Hanhikoski Lohelan niityt
33 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen tunnus Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle 31. Honkatie Puustelli Taiteilijanniemi Pumppuasema Erkintalo Ruottalantie Isokylän aseman ympäriajotie Isokylän aseman ympäriajotie Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle Veitsiluoto, tie D3
34 TIEOMINAISUUDET, ROVANIEMI KEMIJÄRVI D4 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen tunnus Tien luokka Tien Tien numero KVL nop. rajoitus Risteyskulma vasemmalla etelästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla pohjoisesta saavuttaessa Suurin tasorist. ylitysnopeus Ylitysmahdollisuus lavetilla 1. Matkustajalaituri huoltotie ei onnistu ei ole. ei ole. 2. Kirkonkangas kevyen liikenteen väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 3. Saarenkylä kevyen liikenteen väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 4. Kunnalliskoti kevyen liikenteen väylä Tilustie viljelystie Ylimommo viljelystie Tilustie metsätie ei onnistu ei ole. ei ole. 8. Väisänen metsätie onnistuu ei ole. ei ole. 9. Piirunrakka metsätie onnistuu ei ole. ei ole. 10. Raudanjoki vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 11. Kaivo-Kulusjoki metsätie onnistuu ei ole. ei ole. 12. Kunnarus metsätie onnistuu ei ole. ei ole. 13. Lepola vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 14. Vanttausjärvi yleinen tie onnistuu ei ole. ei ole. 15. Leinola vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 16. Tilustie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 17. Köyry metsätie onnistuu ei ole. ei ole. 18. Tilustie metsätie onnistuu ei ole. ei ole. 19. Laitinen metsätie onnistuu ei ole. on Pirttijärvi vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 21. Kaivostie yleinen tie onnistuu on 48 on Kaivostie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 25 on Kärväsvaara vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 24. Ahmavaara vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 25. Vihellysaapa (# Oksa# ) vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 26. Kuusivaara vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 27. Palojärvi yleinen tie onnistuu ei ole. ei ole. 28. Keto-oja metsätie Hanhikoski metsätie onnistuu ei ole. ei ole. 30. Lohelan niityt metsätie ei onnistu ei ole. ei ole. 31. Honkatie katu onnistuu ei ole. ei ole. Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella
35 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen tunnus Tien luokka Tien Tien numero KVL nop. rajoitus Risteyskulma vasemmalla etelästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla pohjoisesta saavuttaessa Suurin tasorist. ylitysnopeus Ylitysmahdollisuus lavetilla 32. Puustelli vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 33. Taiteilijanniemi katu onnistuu ei ole. on Pumppuasema vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 16 ei ole. 35. Erkintalo vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 18 ei ole. 36. Ruottalantie katu onnistuu on 30 ei ole. 37. Isokylän aseman ympäriajotie 38. Isokylän aseman ympäriajotie liikenteellisesti merkittävä yksityistie Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella onnistuu ei ole. on vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 39. Veitsiluoto, tie yleinen tie onnistuu ei ole. ei ole. D5
36 VAROITUSLAITTEET JA LIIKENNEMERKIT, ROVANIEMI KEMIJÄRVI D6 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen tunnus Tien luokka Varoituslaite Tasoristeysmerkit ja niiden kunto Stop-merkit ja niiden kunto Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien kunto Lähestymismerkit ja niiden kunto 1. Matkustajalaituri huoltotie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 2. Kirkonkangas kevyen liikenteen väylä ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 3. Saarenkylä kevyen liikenteen väylä ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä ei ole 4. Kunnalliskoti kevyen liikenteen väylä ei varoituslaitetta Tilustie viljelystie ei varoituslaitetta Ylimommo viljelystie ei varoituslaitetta Tilustie metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 8. Väisänen metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 9. Piirunrakka metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 10. Raudanjoki vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen ei ole 11. Kaivo-Kulusjoki metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen välttävä ei ole ei ole ei ole 12. Kunnarus metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 13. Lepola vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 14. Vanttausjärvi yleinen tie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja tyydyttävä välttävä 15. Leinola vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 16. Tilustie vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 17. Köyry metsätie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 18. Tilustie metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 19. Laitinen metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 20. Pirttijärvi vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen välttävä rautatien tasoristeys ilman puomeja välttävä välttävä 21. Kaivostie yleinen tie ei varoituslaitetta välttävä ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä tyydyttävä 22. Kaivostie vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen vaarallinen 23. Kärväsvaara vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 24. Ahmavaara vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen vaarallinen 25. Vihellysaapa (# Oksa# ) vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen vaarallinen 26. Kuusivaara vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 27. Palojärvi yleinen tie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä hyvä 28. Keto-oja metsätie ei varoituslaitetta Hanhikoski metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 30. Lohelan niityt metsätie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 31. Honkatie katu puolipuomilaitos + kev.liik. kokopuomit välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä ei ole