Source: http://trasporti.provincia.venezia.it/serv_circ/imp_carb/98dcr3.html
Timestamp: 2018-08-19 17:30:28+00:00
Document Index: 8927261

Matched Legal Cases: ['art.18', 'art.11', 'art. 18', 'art.3', 'art.5', 'art.5', 'art. 5', 'art. 3', 'art.24', 'art. 22', 'art. 22']

DELIBERAZIONE DEL CONSIGLIO REGIONALE 18 febbraio 1998, n. 3
Vista la proposta approvata dalla Giunta regionale nella seduta del 25 marzo 1997 con deliberazione n.31/CR relativa all'argomento indicato in oggetto;
Visto il parere favorevole espresso a maggioranza dalla Terza Commissione consiliare nella seduta del 4 dicembre 1997;
Udita la relazione della terza commissione consiliare relatore il consigliere Onorio De Boni;
Visti l'articolo 16 del decreto-legge 26 ottobre 1970, n. 745, convertito, con modificazioni, dalla legge 18 dicembre 1970, n. 1034, ed il relativo regolamento di esecuzione, approvato con decreto del Presidente della Repubblica 27 ottobre 1971, n. 1269;
Visto l'articolo 52 del decreto del Presidente della Repubblica 24 luglio 1977, n. 616, con il quale è stato delegato alle Regioni a statuto ordinario l'esercizio delle funzioni amministrative relative ai distributori di carburanti;
Visto l'articolo 54, lett. f), del decreto citato con il quale è stato attribuito ai comuni, sulla base delle prescrizioni del CIPE e nell'ambito dei criteri generali determinati dalla Regione, l'esercizio delle funzioni amministrative in materia di autorizzazione all'installazione di distributori nel territorio comunale, a eccezione di quelli installati sulle autostrade;
Visti gli articoli 4, 7 e 8 della legge regionale 28 giugno 1988, n. 33 che prevedono l'emanazione di un piano regionale di razionalizzazione della rete di distribuzione di carburanti sulla base di quanto previsto dalle direttive del Governo nonchè dei principi generali determinati dal CIPE;
Visto il DPCM 11 dicembre 1989, con il quale il Governo ha emanato le nuove direttive alle Regioni a statuto ordinario in materia di distributori di carburanti;
Viste le prescrizioni del CIPE adottate in sede di approvazione del programma energetico approvato dal Consiglio dei Ministri nella riunione del 10 agosto 1988;
Visto il DPR 13 dicembre 1996 con il quale sono state aggiornate le direttive alle Regioni in materia di distribuzione automatica di carburante per autotrazione;
Considerato che detto piano dovrebbe costituire l'effettivo quadro di riferimento sia per lo svolgimento, in forma programmata, delle funzioni amministrative della Regione, delle province e dei comuni che per le attività degli operatori economici del settore;
Visto il parere favorevole della Commissione consultiva regionale carburanti espresso nella seduta del 19 giugno 1996;
Visti gli articoli 8 e 9 dello Statuto della Regione;
di approvare il piano regionale di razionalizzazione della rete di distribuzione di carburanti nel testo allegato al presente provvedimento del quale fa parte integrante.
Allegato alla Deliberazione Consiliare N. 3 del 18 Febbraio 1998 relativo a:
1.	In attuazione di quanto previsto dal D.P.C.M. 11 settembre 1989, dal D.P.R. 13 dicembre 1996, dal Piano energetico nazionale di cui alla legge 9 gennaio 1991 n.9 nonché dalla legge regionale 28 giugno 1988, n. 33 e sue successive modificazioni ed integrazioni il presente Piano detta i principi ed i criteri fondamentali per la razionalizzazione della rete degli impianti stradali di carburante, la normativa concernente gli impianti ad uso privato e quelli per natanti allo scopo di assicurare che il miglioramento dell'efficenza-efficacia della rete e la garanzia del pubblico servizio vengano perseguite in coerenza con le scelte effettuate dalla Regione Veneto in materia di assetto del territorio e di tutela dell'ambiente.
2.	Il Piano si prefigge, inoltre, un modello di articolazione territoriale della rete che, nella salvaguardia degli investimenti effettuati, risponda alle esigenze della domanda favorendo l'integrazione territoriale degli impianti con le attività residenziali, produttive e di servizio. In particolare il Piano intende sollecitare tutte le trasformazioni della rete in grado di renderla omogenea, in termini di prestazioni e di servizi offerti, alla rete di distribuzione europea e di agevolare quegli interventi, quali la erogazione della benzina senza piombo, che contribuiscono quindi al miglioramento della qualità dell'ambiente.
3.	La relazione tecnica e l'allegato statistico fanno parte integrante del Piano.
1.	Gli obiettivi del Piano sono:
a) il miglioramento del servizio di erogazione mediante una dislocazione razionale degli impianti;
b) la eliminazione degli impianti a scarsa redditività;
c) la tutela dei beni culturali, storici ed ambientali - con riferimento anche ai "centri storici" - attraverso il trasferimento degli impianti non compatibili con il contesto territoriale in cui sono collocati;
d) il soddisfacimento delle domande diffuse sul territorio garantendo la presenza degli impianti nei piccoli centri, nelle località isolate e in quelle caratterizzate dal turismo stagionale, con particolare riferimento agli ambiti territoriali turistici;
e) il miglioramento delle condizioni di operatività della rete agevolando sia l'adozione, da parte degli operatori, di tutte le misure necessarie per la modernizzazione della rete con l'introduzione delle innovazioni tecnologiche in termini di erogazione del prodotto e di modalità di pagamento, che l'installazione di tipologie di impianto dotate delle strutture di servizio necessarie per soddisfare le esigenze e la salvaguardia della salute degli addetti e dell'utenza;
f) la realizzazione di una equilibrata distribuzione nel territorio regionale delle apparecchiature self-service pre pagamento a garanzia di una omogenea opportunità di accesso agli stessi da parte dell'utenza;
g) l'aumento della rete di distribuzione di metano tale da soddisfare le esigenze della domanda in formazione e ai fini di un contenimento dell'inquinamento;
h) la realizzazione di una equilibrata distribuzione nel territorio regionale degli impianti g.p.l. per dotare le numerose zone che ne sono sprovviste;
i)	la realizzazione di impianti stradali di carburante secondo criteri di fluidità del traffico e, quindi, della maggior sicurezza dell'impianto stesso.
1.	Il Piano regionale è attuato tramite i Piani provinciali che recepiscono e coordinano le proposte dei Comuni secondo quanto disposto dalla legge regionale 28 giugno 1988, n. 33 e sue successive modificazioni ed integrazioni.
GLI OBIETTIVI DEL PIANO PROVINCIALE
1.	Il Piano provinciale, nel conseguire gli obiettivi stabiliti dall'articolo 10 della citata legge regionale n. 33/88 e sue successive modificazioni ed integrazioni, si prefigge di organizzare una equilibrata distribuzione spaziale e strutturale della rete attraverso la seguente serie di azioni:
a) costruzione di un quadro conoscitivo e diagnostico sulla realtà della rete attraverso la mappatura nel territorio provinciale degli impianti descritti attraverso le loro caratteristiche;
b) identificazione successiva delle "zone sature" e delle "zone carenti" di impianti di distribuzione o di quelli con specifiche caratteristiche;
c) identificazione degli impianti in condizioni "critiche" per quanto riguarda la compatibilità ambientale e l'ordinato e sicuro svolgimento del traffico;
d) interazione con i Comuni con la formulazione di direttive attinenti l'individuazione dei "siti" per la localizzazione degli impianti;
e) ricezione ed assemblaggio attraverso un mosaico delle proposte comunali di modificazioni della rete;
f)	valutazione delle proposte comunali di razionalizzazione della rete in relazione alla distribuzione nel territorio delle reti g.p.l., metano e gasolio, anche attraverso la determinazione delle soglie inferiori e superiori previste per i singoli Comuni;
g) individuazione delle grandi direttrici di traffico.
2.	La Provincia infine cura l'aggiornamento dell'evolversi della situazione della rete - sia per quanto riguarda la localizzazione che le caratteristiche degli impianti - con la produzione di un aggiornamento annuale dello stato della rete che ne registri le variazioni intercorse nel periodo.
DIMENSIONAMENTO DELLA RETE STRADALE CARBURANTI
1. Al fine del conseguimento delle finalità del presente Piano l'indice di elasticità (il rapporto tra la capacità di erogazione e la quantità di prodotto erogato) dovrà attestarsi tra i seguenti valori: 1,90 (media economicità) e 1,60 (alta economicità) con conseguente venduto medio per impianto tra i 1240 e 1900 mc. (sulla base di un consumo regionale di 2.850.000 mc).
2.Sulla base di quanto previsto al comma 1 il numero degli impianti per Provincia dovrà essere compreso nei limiti individuati dalla seguente tabella.
NUMERO MIN
I Piani provinciali determinano il numero minimo (soglia inferiore) e numero massimo (soglia superiore) di impianti stradali di carburanti ammissibile per ciascun Comune. Nel determinare le soglie non si dovranno superare quelle provinciali fissate nella tabella di cui sopra.
I Piani provinciali vigenti al momento dell'entrata in vigore del presente piano hanno efficacia fino alla loro naturale scadenza.
Le disposizioni dei Piani provinciali incompatibili con il presente provvedimento devono essere modificate entro 180 giorni dall'entrata in vigore del presente Piano.
TIPOLOGIE MINIME DI IMPIANTO
1.	I requisiti minimi per l'appartenenza di ciascun impianto alle tipologie, come definite all'articolo 3 della legge regionale 28 giugno 1988, n. 33 sono i seguenti:
a. per chiosco:
-	la presenza di almeno due colonnine a semplice o doppia erogazione oppure una colonnina a multipla erogazione con idoneo spazio (da computarsi nell'area di pertinenza dell'impianto al di fuori della sede stradale) per l'effettuazione del rifornimento in relazione alla semplice o multipla erogazione delle colonnine stesse;
-	la presenza di un punto aria e di un punto acqua;
-	la presenza di una pensilina a copertura delle sole colonnine;
-	la presenza di un locale per addetti, dotato di servizio igienico;
b. per la stazione di rifornimento:
-	la presenza di almeno tre colonnine a semplice o doppia erogazione oppure due colonnine a multipla erogazione con idoneo spazio per l'effettuazione del rifornimento (nel senso precedentemente indicato) in relazione alla semplice o multipla erogazione delle stesse;
-	la presenza di una pensilina per offrire riparo durante l'effettuazione del rifornimento;
- la presenza di un locale per addetti con annesso spogliatoio, servizi igienici a disposizione anche degli automobilisti con possibilità di apertura di negozi, bar, edicole;
c. per la stazione di servizio:
-	la presenza di almeno quattro colonnine a semplice o doppia erogazione oppure due colonnine a multipla erogazione con idoneo spazio per l'effettuazione del rifornimento (nel senso precedentemente indicato) in relazione alla semplice o multipla erogazione delle stesse;
-	la presenza di una superficie coperta nella misura di 30 mq. per locali destinati agli addetti con relativo spogliatoio, servizi igienici per gli stessi e per gli automobilisti, magazzino, deposito per olio lubrificante, lavaggio e/o grassaggio e/o gommista e/o elettrauto e/o officina riparazioni con possibilità di apertura di negozi, bar, edicole.
SUPERFICIE MINIMA DI SERVIZIO
1.	La superficie minima di insediamento degli impianti stradali, in relazione alla zonizzazione del territorio comunale, così come regolamentata all'articolo 10 è definita dal seguente prospetto:
2.	I nuovi insediamenti degli impianti di carburanti dovranno avere una superficie minima non inferiore a quella determinata dal precedente comma, salvo la tolleranza del 10%. Nel calcolo della superficie non vanno compresi gli accessi dell'impianto. Le domande concernenti nuovi insediamenti dovranno contenere una planimetria in scala 1:200 e 1:500 da cui risulti il rispetto dei limiti indicati.
3.	Per i punti "isolati" e per quelli "appoggiati" è richiesta solamente la presenza del "fuoristrada" ovvero di una superficie sufficiente a consentire la sosta degli autoveicoli fuori dalla sede stradale.
3.	Sono ammesse diminuzioni a dette superfici fino al 30% nei Comuni montani così come individuati dalla L.R. 3 luglio 1992 n.19 e successive modificazioni ed integrazioni, nonché in tutte le situazioni di cambiamento di localizzazione dell'impianto preesistente per motivi di pubblica utilità.
5.	Ai procedimenti riguardanti domande di nuovi impianti, in corso di istruttoria, all'entrata in vigore del presente provvedimento si applicano le norme vigenti al momento della presentazione delle domande.
DISTANZA MINIMA TRA IMPIANTI
1.	I nuovi insediamenti di impianti stradali di carburante dovranno rispettare le distanze minime come definite, salvo deroga nella misura massima del 10%, dalla seguente tabella:
Zone per livello di urbanizzazione
(tabella n.11 allegato statistico)
Zone omogenee comunali:
distanze in m.
alto/medio-alto
medio basso/basso
2.	Sono ammesse ulteriori deroghe, motivate, rispetto ai limiti di distanza indicati nella tabella nei Comuni montani così come individuati dalla L.R. 3 luglio 1992 n.19 e successive modificazioni ed integrazioni, nella misura massima del 50% tra impianti situati nella zona 4; del 30% per quelli situati nella zona 3 e del 20% per quelli situati nella zona 2.
3.	Le distanze vanno misurate con riferimento al percorso stradale più breve fra due impianti lungo la stessa direttrice di marcia (nord-sud/est-ovest). Nel caso in cui l'impianto da installare si trovi ad una distanza da un impianto esistente inferiore a quella fissata al comma 1 ed i due impianti siano localizzati in zone omogenee comunali diverse la distanza minima da rispettare è eguale alla media aritmetica delle distanze proprie di ognuna delle zone.
4.	Non vengono definite le distanze per la zona omogenea comunale 1 (centro storico) in quanto in tale zona non sono possibili insediamenti di nuovi impianti ma solo trasferimenti in uscita dalla zona stessa.
ZONE OMOGENEE COMUNALI
1.	Il territorio comunale, in rapporto a tipi di impianti consentiti, viene ripartito in 4 zone omogenee.
zona omogenea 1:
-	(caratterizzata come centro storico ai sensi dell'articolo 2 del d.m. 2 aprile 1968, n. 1444, zona A, e cioè le parti del territorio interessate da agglomerati urbani che rivestono interesse storico, artistico e di particolare prestigio ambientale o di porzioni di esso, comprese le aree circostanti, che possono considerarsi parte integrante, per tali caratteristiche, degli agglomerati stessi) l'impianto assolve ad una funzione di servizio nei confronti degli utenti "itineranti", oltre che di quelli che hanno la loro abituale dimora nei centri storici stessi. Sono ammissibili, pertanto, tipologie di impianto "agili", preferibilmente del tipo "chioschi". In tale zona, date peraltro le caratteristiche particolari dell'ambiente del centro storico ed il difficile inserimento di strutture tecnologiche quali quelle dei distributori, non sono consentite nuove installazioni; per gli impianti esistenti in caso di incompatibilità di cui all'articolo 3, lettera o) punto 2 della legge regionale 33/88, deve essere disposta l'eliminazione delle condizioni che la determinano attraverso la realizzazione di idonee opere di mascheramento atte a mitigare l'impatto visivo delle strutture o, in caso di impossibilità, il trasferimento del medesimo.
zona omogenea 2:
-	(caratterizzata come zona residenziale di completamento e/o di espansione, ai sensi dell'articolo 2 del d.m. 2 aprile 1968, n. 1444, zone B e C, e cioè le parti del territorio parzialmente o totalmente edificate diverse dalla zona 1, tenendo presente che si considerano parzialmente edificate le zone in cui la superficie coperta dagli edifici esistenti non sia inferiore al 12,5 (un ottavo) della superficie fondiaria della zona nella quale la densità territoriale non sia superiore a 1,5 mc/mq; nonché le parti del territorio destinate a nuovi complessi insediativi, che risultino inedificate o nelle quali l'edificazione preesistente non raggiunga i limiti di superficie e densità suddetti) l'impianto assolve prioritariamente alla funzione di fronteggiare la domanda in relazione ad una utenza "stanziale". Sono ammissibili, pertanto, tipologie di impianto del tipo "stazioni di servizio, stazioni di rifornimento" con prevalente dotazione di servizi ai veicoli. E' opportuno l'inserimento, nelle norme tecniche di attuazione di ciascun P.R.G., di idonee disposizioni che consentano una corretta allocazione degli impianti nel contesto abitativo, al fine di eliminare o limitare quanto più possibile ogni causa di inquinamento.
zona omogenea 3:
-	(caratterizzata da zone per insediamenti produttivi e commerciali, ai sensi dell'articolo 2 del d.m. 2 aprile 1968, n. 1444, zone D e F, e cioè le parti del territorio destinate a nuovi insediamenti per impianti industriali o ad essi assimilati, nonché le parti del territorio destinate ad attrezzature ed impianti di interesse generale) l'impianto assolve prioritariamente un compito di rifornimento, congiuntamente allo svolgimento di altre attività. Sono ammissibili, pertanto, tipologie di impianto del tipo "stazione di servizio, stazione di rifornimento" con annessi centri commerciali per prodotti riferiti prevalentemente al mezzo e con la creazione anche di centri integrati destinati anche alla vendita di più prodotti unicamente a servizi commerciali rivolti al veicolo e alla persona (negozi, edicole, bar, ristoranti e simili). Per quanto riguarda la zona F le Norme Tecniche di attuazione del P.R.G. debbono individuare le aree in cui è ammissibile l'insediamento di impianti.
zona omogenea 4:
- (caratterizzata da zone agricole, ai sensi dell'articolo 2 del d.m. 2 aprile 1968, n. 1444, zona E, e cioè le parti del territorio destinate ad usi agricoli, con esclusione di quelle in cui, fermo restando il carattere agricolo delle stesse, il frazionamento della proprietà richieda insediamenti da considerare come zona diversa ai sensi del presente articolo) l'impianto assolve prioritariamente la funzione di fronteggiare la domanda "itinerante". Sono ammissibili, pertanto, tipologie di impianto del tipo "stazioni di servizio, stazioni di rifornimento" con la presenza prevalente di attrezzature per i servizi alla persona (negozi, edicole, bar, ristoranti e simili) anche se non vengono esclusi alcuni servizi essenziali ai veicoli. Tali impianti devono essere inseriti unicamente entro le fasce di rispetto stradale; all'infuori di tali fasce è necessaria la deroga comunale per pubblico interesse o la variante al P.R.G. Per quanto riguarda invece la zona "E4" si applicano le disposizioni previste per la zona C.
1.	I Comuni devono portare il numero di impianti situati nel proprio territorio entro i valori di soglia superiore e inferiore previsti nei Piani provinciali.
2.	I Comuni, nell'attuare il ridimensionamento di cui al comma 1, possono utilizzare gli strumenti della revoca delle concessioni, della concentrazione, del trasferimento nonché del rinnovo delle concessioni nei limiti di quanto previsto nei successivi articoli e nel Piano provinciale di riferimento.
3.	I Comuni, al fine di migliorare la qualità del servizio di erogazione, possono altresì utilizzare gli strumenti della nuova concessione, dei trasferimenti in altra località dello stesso Comune, del potenziamento nonché dell'installazione di apparecchiature self-service pre pagamento ai sensi di quanto previsto nei successivi articoli o nel Piano provinciale di riferimento.
4.	I Comuni, nel rilasciare nuove concessioni, devono osservare le prescrizioni previste dal presente Piano in materia di tipologie minime, superficie minima e distanza minima fra impianti.
1.	I Comuni possono rilasciare nuove concessioni per l'installazione e l'esercizio di nuovi impianti stradali di carburante purché:
-	la nuova concessione derivi dalla rinuncia di due o più concessioni relative ad impianti stradali di carburanti attivi e funzionanti dotati di titoli autorizzativi non scaduti che abbiano erogato negli ultimi dodici mesi precedenti alla data di presentazione della richiesta e di cui almeno uno sito nel territorio della provincia interessata e che, se inattivi, devono essere in possesso di regolare autorizzazione alla sospensione dell'attività;
-	gli impianti oggetto della chiusura abbiano avuto complessivamente un erogato medio annuo, negli ultimi tre anni, non inferiore a 1.200.000 litri e non rientrino nei casi di pubblica utilità previsti all'articolo 3 comma 1, punto p) della legge regionale 33/88;
-	il nuovo impianto possieda tutti i requisiti previsti agli articoli 6, 7, 8 e 9 e non comporti il superamento della soglia massima prevista per ogni singolo Comune. Nel caso di superamento di tale soglia le concessioni da rinunciare devono essere non inferiori a quattro con un erogato medio annuo complessivo, negli ultimi tre anni, superiore a 2.500.000 litri; per l'erogazione anche del prodotto g.p.l. il numero complessivo degli impianti da rinunciare deve essere non inferiore a sei con erogato complessivo medio annuo, negli ultimi tre anni, superiore a 3.000.000 di litri, anche di sole benzine e comunque devono essere rispettate le distanze minime di cui all'art.18.
2.	In caso di più domande concorrenti deve essere accolta, secondo il seguente ordine di priorità:
I)	quella che comporti il reimpiego dei gestori e degli eventuali dipendenti, in forma singola o preferibilmente associata, degli impianti chiusi o da chiudere a seguito di ristrutturazione della rete;
II)	quella che utilizza un impianto dello stesso comune sottoposto a trasferimento obbligatorio;
III)	quella che comporta la chiusura di impianti in zone sature;
IV)	quella in cui gli impianti da chiudere siano in condizione di incompatibilità con il territorio;
V)	quella che presenta impianti con il più alto erogato;
VI)	quella che presenta impianti con la più completa gamma di prodotti;
VII)	quella che garantisce la presenza del maggior numero di servizi accessori nel nuovo impianto;
VIII)	quella che, a parità di condizioni, è stata presentata per prima.
3. Sono da considerare concorrenti fra loro le domande di installazione, potenziamento, trasferimento e concentrazione di impianti stradali di carburante presentate entro sessanta giorni dalla data di presentazione della prima di esse. Qualora le domande siano carenti della documentazione di rito il calcolo dei sessanta giorni inizia dal giorno di presentazione al Comune della documentazione integrativa.
4. Gli impianti di cui al comma 1 sono autorizzati all'erogazione dei prodotti benzina e gasolio e all'installazione di apparecchiatura self-service pre pagamento.
5.	Per l'erogazione anche del prodotto g.p.l. il numero degli impianti complessivi da concentrare deve essere non inferiore a quattro con un erogato medio annuo complessivo, negli ultimi tre anni, non inferiore a 2.000.000 di litri anche di sole benzine e devono, comunque, rispettare la distanza, dal più vicino impianto erogante g.p.l. prevista all'articolo 18. Qualora uno degli impianti indicati eroghi g.p.l. il numero di impianti da concentrare scende a due con un erogato medio annuo complessivo, negli ultimi tre anni, di 1.200.000 litri.
6.	L'utilizzo di impianti ai fini previsti al comma 1. siti in Comuni diversi da quello in cui dovrà essere installato il nuovo impianto deve essere autorizzato previo rilascio del nulla-osta del Sindaco del Comune di origine. Tale nulla-osta può essere negato solamente qualora l'impianto oggetto del trasferimento si trovi nelle condizioni di cui all'articolo 3 lettera p) della legge regionale 33/88.
7.	Il Sindaco può concedere il nulla-osta al trasferimento anche nel caso la chiusura dell'impianto faccia superare la soglia minima del Comune solo qualora l'impianto da chiudere:
-	disti meno di 2 Km. dal più vicino impianto e si crei un percorso che passando per l'impianto sia inferiore a 5 Km.;
-	eroghi meno di 300.000 litri;
-	non venga superata la soglia minima provinciale prevista dall'articolo 5.
8.	Nei Comuni sprovvisti di impianti può essere trasferito un impianto attivo e funzionante che abbia avuto un erogato medio-annuo, negli ultimi tre anni, non inferiore a 300.000 litri.
GRANDI DIRETTRICI DI TRAFFICO
1.	I Comuni possono rilasciare nuove concessioni per l'installazione di impianti stradali lungo le grandi direttrici di traffico, cioè direttrici di scorrimento che non interessino direttamente centri abitati, individuate dal comma 6 o dai Piani provinciali carburanti, a condizione che:
a)	i nuovi impianti derivino dalla concentrazione ovvero dalla chiusura di almeno tre o più impianti stradali di carburanti attivi e funzionanti dotati di titoli autorizzativi non scaduti, che abbiano erogato negli ultimi dodici mesi precedenti alla data di presentazione della richiesta e di cui almeno uno sito nel territorio della provincia interessata e che, se inattivi, devono essere in possesso di regolare autorizzazione alla sospensione dell'attività; con erogato medio annuo complessivo, negli ultimi tre anni, superiore a 1.600.000 litri anche di sole benzine;
b)	nei Comuni interessati dagli impianti soppressi a seguito della concentrazione il numero minimo degli impianti stradali di carburante rimasti non sia inferiore alla soglia minima fissata dal Piano provinciale carburanti, nel caso di superamento di tale soglia vanno rispettate le norme previste all'articolo 11, comma 7;
c) la distanza minima tra impianti lungo la stessa direttrice di marcia sia superiore ai Km.10;
d) i nuovi impianti possiedano i requisiti di cui agli articoli 6 e 7;
e) non vada comunque superata la soglia massima prevista per ciascun Comune dal Piano provinciale carburanti; nel caso di superamento di tale soglia si applica quanto previsto all'articolo 11, comma 1, alinea III°.
f)	venga prevista la realizzazione delle corsie di accelerazione e di decelerazione e, in assenza di impianti speculari, la barriera spartitraffico.
2.	In caso di più domande concorrenti si applicano il secondo e terzo comma dell'art.11.
3.	La grande viabilità di penetrazione o di attraversamento del territorio dei comuni capoluogo di provincia non va considerata "grande direttrice di traffico" ma viabilità ordinaria. Lungo tali arterie possono essere rilasciate nuove concessioni per l'installazione di nuovi impianti stradali di carburanti purché:
a)	le nuove concessioni derivino dalla chiusura di due o più impianti stradali di carburanti attivi e funzionanti dotati di titoli autorizzativi non scaduti e che abbiano erogato negli ultimi dodici mesi precedenti alla data di presentazione della richiesta di cui almeno uno sito nel territorio comunale e che, se inattivi, devono essere in possesso di regolare autorizzazione alla sospensione dell'attività;
b)	gli impianti oggetto della chiusura abbiano avuto un erogato medio annuo, negli ultimi tre anni, non inferiore a 1.200.000 litri;
c)	la distanza minima tra impianti, lungo la stessa direttrice di marcia, non sia inferiore a Km. 5. Tale distanza può essere ridotta del 50% nel caso di trasferimento obbligatorio;
d)	venga prevista la realizzazione delle corsie di accelerazione e di decelerazione e, in assenza di impianti speculari, la barriera spartitraffico.
4.	Gli impianti di cui al comma 1 sono autorizzati all'erogazione dei prodotti benzina e gasolio e dotati di apparecchiatura self-service pre pagamento.
5.	Per l'erogazione anche del prodotto g.p.l. il numero degli impianti complessivi da concentrare deve essere non inferiore a cinque con un erogato medio annuo complessivo, negli ultimi tre anni, non inferiore a 2.000.000 di litri anche di sole benzine e devono rispettare comunque la distanza, dal più vicino impianto erogante g.p.l, prevista all'articolo 18. Qualora uno degli impianti indicati eroghi g.p.l. il numero di impianti da concentrare scende a tre con un erogato medio annuo complessivo, negli ultimi tre anni, di 1.600.000 litri.
6.	Salvo che i Piani provinciali non prevedano diversamente sono da considerare grandi direttrici di traffico le seguenti arterie:
Verona - Legnago - Rovigo (innesto S.S. 16)
Affi - Castelnuovo
Casello Verona Nord - S.Pietro in Cariano (innesto S.P. 4 "Valpolicella")
Complanare di Verona
Tronco stadio - Verona Nord
Nuova Gasparona da Thiene a Marostica (rotatoria con variante sud della S.S. 248)
Marostica (rotatoria con variante sud della S.S. 248) - Pove (innesto S.S.47 Valsugana)
Legnago - Monselice - Mare
Nuova strada del Santo
Treviso - Mare
1.	Il trasferimento volontario di un impianto in altra località dello stesso Comune ha lo scopo principale di favorire il decongestionamento di zone sature di impianti, di migliorare il servizio di erogazione e di favorire il completamento degli impianti anche attraverso la realizzazione di attrezzature e servizi accessori nel rispetto delle tipologie minime di cui all'articolo 6.
2.	Il trasferimento volontario è assimilabile all'installazione di un nuovo impianto e pertanto vanno applicate le norme di cui all'articolo 11 e del Piano provinciale vigente all'atto della domanda di trasferimento.
3.	Nel caso in cui il numero degli impianti presenti nel Comune sia pari a quello indicato come soglia inferiore prevista per ciascun Comune dal Piano provinciale carburanti, il trasferimento può essere assentito senza alcuna concentrazione, purché l'impianto da trasferire abbia avuto un erogato medio annuo, negli ultimi tre anni, non inferiore a 400.000 litri.
TRASFERIMENTO OBBLIGATORIO
1.	Il Comune per gravi ed urgenti ragioni di sicurezza può ordinare l'immediata chiusura dell'impianto stradale di carburante ed il trasferimento dello stesso in altra località del Comune entro due anni dalla comunicazione.
2.	Qualora il numero degli impianti esistenti nel Comune interessato sia superiore a quello indicato quale soglia massima dal Piano provinciale carburanti non è applicabile l'istituto del trasferimento obbligatorio ma si deve procedere alla sola chiusura dell'impianto con la possibilità di utilizzare tale chiusura ai fini del potenziamento di altro impianto e/o concentrazione su nuovo impianto entro il termine massimo di cinque anni. Tale norma non si applica nel caso in cui il superamento della soglia è dovuto all'applicazione dell'articolo 11, comma 1, alinea III°.
3.	Il nuovo impianto deve avere i requisiti previsti agli articoli 6, 7, 8 e 9.
4.	Nel caso l'area prescelta per il nuovo impianto si trovi lungo una grande direttrice di traffico va applicata la norma prevista all'articolo 12.
5.	L'ordinanza sindacale di chiusura e di trasferimento deve essere emanata in applicazione di una deliberazione della giunta comunale o della previsione del Piano provinciale carburanti e deve riguardare solamente impianti attivi e funzionanti dotati di titoli autorizzativi non scaduti che abbiano erogato negli ultimi dodici mesi precedenti l'ordinanza sindacale e che, se inattivi, devono essere in possesso di regolare autorizzazione alla sospensione dell'attività.
6.	Gli impianti sottoposti a trasferimento obbligatorio, di cui al comma 1, che abbiano avuto un erogato medio annuo, negli ultimi tre anni, inferiore a 600.000 litri, fatte salve le deroghe previste per i Comuni montani, così come individuati dalla L. R. 3 luglio 1992 n.19 e successive modificazioni ed integrazioni, nonché gli impianti che assolvano compiti di pubblica utilità ai sensi dell'articolo 3 lettera p) della legge regionale 33/88 e sue successive modificazioni ed integrazioni, non possono usufruire delle deroghe previste dal presente articolo; per essi si applica la norma sul trasferimento volontario di cui all'articolo 13.
1.	Il rinnovo della concessione è subordinato all'accertamento della compatibilità dell'impianto con il territorio secondo quanto stabilito dall'articolo 3 punto o) della legge regionale 33/88 e sue successive modificazioni ed integrazioni.
2.	In caso di accertata incompatibilità tra impianto e territorio e in relazione al ridimensionamento della rete ai sensi degli articoli 5 e 10, la concessione non può essere rinnovata; il rinnovo è condizionato al trasferimento dell'impianto in altra zona secondo le indicazioni previste nel Piano provinciale carburanti.
3.	Il principio di cui al comma 2 è applicabile nel caso di richiesta di rinnovo delle concessioni relative agli impianti non in regola con la normativa vigente in materia di licenze di accesso.
4.	I principi di cui ai commi 2 e 3 non si applicano nei Comuni montani, così come individuati dalla L. R. 3 luglio 1992 n.19 e successive modificazioni ed integrazioni, né per impianti che assolvono compiti di pubblica utilità ai sensi dell'articolo 3 lettera p) della legge regionale 33/88.
5.	Le concessioni degli impianti stradali di carburanti hanno durata di diciotto anni e sono rinnovabili per il medesimo periodo. Non è ammesso rinnovo per un periodo diverso.
1.	Il potenziamento degli impianti è finalizzato al miglioramento della qualità del servizio da rendere all'utente e del livello di utilizzazione dell'impianto nonché alla efficienza della rete di distribuzione.
2.	A tale scopo gli impianti possono essere potenziati sia attraverso l'erogazione di nuovi prodotti, sia con l'aumento del numero delle colonnine, sia con la sostituzione di un prodotto con un altro non presente nella concessione. L'aggiunta della benzina super senza piombo va sempre assentita negli impianti che erogano benzina.
3.	Salvo quanto disposto negli articoli 17 e 18 non possono essere potenziati, con l'aggiunta di nuovi prodotti, impianti che abbiano avuto un erogato medio annuo negli ultimi tre anni inferiore a 400.000 litri, ad eccezione di quelli che assolvono compiti di pubblica utilità ai sensi dell'articolo 3 lettera p) della legge regionale 33/88 e sue successive modificazioni ed integrazioni.
RETE GASOLIO
1.	Il potenziamento della rete stradale esistente con l'aggiunta del prodotto gasolio è regolato dai seguenti criteri:
a)	nei Comuni sprovvisti del prodotto gasolio:
-	in zona montana è possibile concedere tale prodotto senza alcuna chiusura di impianti;
- in altra zona è possibile concedere tale prodotto a condizione che venga chiuso almeno un impianto;
b)	nei Comuni dotati del prodotto gasolio:
-	in zona montana è possibile concedere tale prodotto a condizione che venga chiuso almeno un impianto;
-	in altra zona è possibile concedere tale prodotto a condizione che vengano chiusi almeno due impianti o, in alternativa, un solo impianto qualora lo stesso abbia avuto un erogato medio annuo, negli ultimi tre anni, non inferiore a 300.000 litri oppure sia situato nel Comune dell'impianto da potenziare;
-	qualora il numero di impianti interessati all'operazione di potenziamento sia non inferiore a due e abbiano avuto un erogato medio annuo non superiore a 1.200.000 litri, può essere concessa su richiesta anche l'installazione delle apparecchiature self-service pre-pagamento.
2.	Gli impianti da potenziare senza alcuna concentrazione devono aver avuto un erogato medio annuo, negli ultimi tre anni non inferiore a 400.000 litri, ad eccezione di quelli che assolvono compiti di pubblica utilità ai sensi dell'articolo 3 lettera p) della legge regionale 33/88 e sue successive modificazioni ed integrazioni.
3.	Tutti gli impianti oggetto delle concentrazioni devono essere attivi e funzionanti nell'ambito regionale; dotati di titoli autorizzativi non scaduti; avere erogato anche solo benzine negli ultimi dodici mesi precedenti alla data di presentazione della richiesta; se inattivi, devono essere in possesso di regolare autorizzazione alla sospensione dell'attività.
4.	Gli impianti il cui titolare della concessione sia lo stesso gestore possono ottenere il gasolio senza concentrazione nelle zone montane e in tutti i casi di cui al comma 1, lettera a) e con la concentrazione di un solo impianto negli altri casi a condizione che per i successivi cinque anni non venga trasferita la gestione dell'impianto e la titolarità della concessione.
5.	Non possono essere potenziati con il prodotto gasolio impianti situati nei centri storici di cui all'articolo 9 - zona omogenea 1.
6.	Gli impianti potenziati con il prodotto gasolio senza alcuna concentrazione non possono essere trasferiti né essere utilizzati per potenziare altri impianti pena la revoca del prodotto gasolio salvo il caso di trasferimento obbligatorio.
RETE G.P.L.
1.	I Comuni possono autorizzare il potenziamento degli impianti con l'aggiunta del prodotto g.p.l. purché:
a) il potenziamento derivi dalla chiusura di almeno un impianto nei Comuni montani, così come individuati dalla L. R. 3 luglio 1992 n.19 e successive modificazioni ed integrazioni, e di due impianti nei restanti Comuni. Tali impianti devono essere attivi e funzionanti nell'ambito regionale; dotati di titoli autorizzativi non scaduti che abbiano erogato negli ultimi dodici mesi precedenti alla data di presentazione della richiesta e, se inattivi, devono essere in possesso di regolare autorizzazione alla sospensione dell'attività. Qualora l'impianto da chiudere eroghi gpl è sufficiente la chiusura di un solo impianto senza limiti di erogato;
b) gli impianti oggetto della chiusura abbiano avuto un erogato medio annuo complessivo, negli ultimi tre anni, non inferiore a 800.000 litri e non rientrino nei casi di pubblica utilità previsti all'articolo 3 punto p) della legge regionale 28 giugno 1988, n.33 e sue successive modificazioni ed integrazioni;
c) la distanza minima, ovvero il percorso stradale minimo, da altro impianto erogante g.p.l. sia superiore a Km. 10 lungo le grandi direttrici di traffico di cui all'articolo 12; nelle altre zone comunali, tale distanza minima viene determinata, salvo deroga della misura massima del 10%, dalla seguente tabella:
CLASSI DI COMUNI DISTANZE IN METRI
d) l'impianto possieda i requisiti di cui agli articoli 6 e 7;
e)	gli impianti il cui titolare della concessione sia lo stesso gestore possono essere potenziati con il prodotto g.p.l. senza alcuna chiusura nei Comuni montani, così come individuati dalla L. R. 3 luglio 1992 n.19 e successive modificazioni ed integrazioni, e con la chiusura di un solo impianto negli altri casi; può, inoltre, essere concessa una deroga alla distanza minima nella misura massima del 30%. Per tali impianti i Comuni devono inserire nel provvedimento concessorio la clausola che sia la titolarità che la gestione dell'impianto non possono essere trasferite prima che siano trascorsi sei anni dal potenziamento stesso, pena la revoca della concessione;
f) agli impianti di gpl che, ai sensi della legge 208/71, sono obbligati a trasferirsi in altra località, sono applicabili le deroghe alla distanza minima previste alla lettera e).
2. Le domande tra loro concorrenti, concernenti il potenziamento con il prodotto g.p.l., dovranno essere accolte in base al seguente ordine di preferenza:
I) con riferimento al gestore che sia titolare di quell'unica concessione
II)	concentrazione di impianti eroganti g.p.l.;
III) maggior numero di impianti concentrati;
IV) più alto erogato degli impianti da chiudere;
V) maggior completezza del tipo di prodotti erogati dall'impianto oggetto della richiesta;
VI) maggior numero di automezzi contemporaneamente rifornibili, dall'impianto oggetto della richiesta, senza che ciò sia di pregiudizio alla circolazione stradale;
VII)più alto valore di erogato medio annuo dell'impianto da potenziare negli ultimi tre anni.
3. Il potenziamento di impianti eroganti solo GPL con i prodotti benzina e/o gasolio è possibile solo in presenza di chiusura di due impianti con erogato medio annuo, negli ultimi tre anni, superiore a 1.200.000 litri
1.	I Comuni possono rilasciare concessioni alla installazione di nuovi impianti di metano o il potenziamento con il prodotto metano di impianti stradali, purché la distanza minima, ovvero il percorso stradale minimo, da altro impianto erogante tale prodotto, sia superiore a Km. 12 nelle grandi direttrici di traffico di cui all'articolo 12; nelle altre zone comunali, tale distanza minima viene determinata, salvo deroga nella misura massima del 10%, dalla seguente tabella:
2.	Nel caso di domande concorrenti le stesse dovranno essere valutate secondo le seguenti priorità:
I	- che il gestore sia anche titolare di quell' unica concessione;
II - maggior distanza da eventuali impianti eroganti metano;
III	- maggior completezza del tipo di prodotti erogati;
IV	- maggior numero di automezzi rifornibili contemporaneamente;
V	- idoneità al rifornimento di mezzi pubblici urbani.
3.	Gli impianti di metano possono essere potenziati con i prodotti benzine e gasolio a condizione che:
a)	vengano chiusi due o più impianti stradali di carburante attivi e funzionanti, che abbiano erogato negli ultimi dodici mesi e che, se inattivi, devono essere in possesso di regolare sospensione;
b)	gli impianti da chiudere abbiano avuto un erogato medio annuo, negli ultimi tre anni, non inferiore a 1.200.000 litri e non rientrino nei casi di pubblica utilità di cui all'articolo 3 punto p) della legge regionale 33/88 e sue successive modificazioni ed integrazioni;
c)	vengano rispettate le distanze da altri impianti stradali previste al precedente articolo 8;
non vengano superate le soglie minime e massime previste per ogni singolo Comune.
Gli impianti di metano possono essere potenziati con il prodotto GPL a condizione che vengano rispettate le norme di cui all'art. 18.
RETE SELF-SERVICE PRE PAGAMENTO
1.	Al fine di migliorare la qualità del servizio di erogazione e favorire una più elevata efficienza della rete deve essere sviluppata una equilibrata distribuzione territoriale delle apparecchiature self-service pre pagamento a partire da quelle attualmente esistenti con particolare riferimento ai Comuni che ne sono sprovvisti.
2.	L'installazione delle apparecchiature self-service pre pagamento è assentita qualora il concessionario chiuda un impianto attivo e funzionante nell'ambito regionale dotato di titolo autorizzativo non scaduto; se inattivo deve essere in possesso di autorizzazione alla sospensione della attività, e avere erogato, negli ultimi dodici mesi precedenti alla data di presentazione della richiesta, anche solo benzine.
3.	Nei Comuni sprovvisti di apparecchiatura self-service pre pagamento è possibile senza alcuna chiusura dotare di tale apparecchiatura un solo impianto. Qualora il Comune sia dotato di più impianti stradali di carburante, l'individuazione di tale impianto va fatta secondo le seguenti priorità:
I) maggior completezza del tipo di prodotti erogati dall'impianto oggetto della richiesta;
II) maggior numero di automezzi rifornibili contemporaneamente da parte dell'impianto oggetto della richiesta;
III) maggior valore dell'erogato medio annuo dell'impianto oggetto della richiesta con riferimento agli ultimi tre anni;
IV) prestazione di servizio notturno da parte dell'impianto oggetto della richiesta;
V) maggiore distanza da eventuali impianti dotati di tali apparecchiature in territorio di Comuni viciniori.
TRASFERIMENTO DELLE APPARECCHIATURE
SELF-SERVICE PRE PAGAMENTO
E ACCETTATORI DI CARTA DI CREDITO
1.	Il trasferimento delle apparecchiature self-service pre pagamento da un impianto all'altro dello stesso concessionario ed all'interno dello stesso Comune deve essere sempre assentito.
2.	Il trasferimento di apparecchiature self-service pre pagamento fra Comuni diversi nell'ambito della regione, è possibile solo se il Comune di origine non resta sprovvisto di questo specifico servizio.
3.	Salvo che i criteri regionali in materia di orari degli impianti stradali di carburante non prevedano diversamente, gli apparecchi accettatori di carte di credito possono essere installati in tutti gli impianti stradali di carburante.
RINUNCIA DELLE CONCESSIONI FINALIZZATE A FUTURA UTILIZZAZIONE ISTITUZIONE REGISTRO PROVINCIALE
1.	Nel rispetto di quanto previsto dal D.P.R. 13 dicembre 1996 e dalla legge regionale 28 giugno 1988, n.33 e sue successive modificazioni ed integrazioni, dai Piani provinciali carburanti nonché dal presente piano, le concessioni relative ad impianti attivi e funzionanti (erogazione effettiva di carburante negli ultimi dodici mesi) potranno essere utilizzate, previa rinuncia volontaria delle stesse da parte dei titolari, per modifiche, potenziamenti o concentrazioni secondo le seguenti articolazioni:
a)	le concessioni rinunciate entro il 30 giugno 1998 potranno essere utilizzate entro un quinquennio dalla data della chiusura anche se tali concessioni vengono a scadere durante tale periodo;
b)	le concessioni rinunciate entro il 30 giugno 1999 potranno essere utilizzate entro un triennio dalla data della chiusura anche se tali concessioni vengono a scadere durante tale periodo;
c)	le concessioni rinunciate entro il 30 giugno 2000 potranno essere utilizzate entro un biennio dalla data della chiusura anche se tali concessioni vengono a scadere durante tale periodo.
2.	I provvedimenti di sospensiva delle concessioni già rilasciati alla data di entrata in vigore del presente provvedimento continueranno a produrre i propri effetti. Entro tre mesi dall'entrata in vigore del presente provvedimento i titolari, previa rinuncia della concessione, possono chiedere di usufruire delle agevolazioni di cui al comma 1, lettera a).
3.	Presso ogni Commissione Consultiva Provinciale Carburanti è istituito un registro provinciale delle concessioni rinunciate e finalizzate a futura utilizzazione.
4.	Il titolare della concessione presenta al Comune competente per territorio la rinuncia della concessione indicando la data della chiusura dell'impianto.
5.	Il Comune, entro trenta giorni dal ricevimento della domanda provvede, con proprio provvedimento, a:
-	prendere atto della rinuncia;
-	fissare il termine entro il quale è possibile utilizzare la concessione;
-	autorizzare la chiusura e lo smantellamento dell'impianto;
-	ordinare la riduzione in pristino delle superfici pubbliche e demaniali occupate dall'impianto.
6.	Copia del provvedimento dovrà essere inviato alla Commissione Consultiva Provinciale Carburanti competente per territorio al fine dell'inserimento nel registro di cui al comma 3.
7.	Trascorso il termine fissato dal Comune senza che sia stata presentata domanda di concentrazione, modifica o potenziamento, o qualora la stessa venga respinta dopo il suddetto termine, la concessione deve essere dichiarata decaduta.
8.	Il Comune non può assentire alla rinuncia qualora l'impianto assolva funzioni di pubblica utilità ai sensi dell'art.3, lettera p) della legge regionale 33/88 e sue successive modificazioni ed integrazioni.
9.	Nel caso la concessione rinunciata venga utilizzata per modifiche, potenziamenti o concentrazioni in Comuni siti in provincia diversa da quella di provenienza, sarà cura della Commissione Consultiva Provinciale Carburanti della provincia destinataria appurare presso la Commissione Consultiva Provinciale Carburanti di cui al comma 6 se la concessione è stata già utilizzata; in caso affermativo sospende il parere e restituisce il tutto al Comune; altrimenti esprime il proprio parere in merito inviandone copia anche alla Commissione Consultiva Provinciale Carburanti di cui al comma 6.
10.	Il Comune dove avviene la modifica, potenziamento o concentrazione invia copia del provvedimento autorizzatorio o concessorio anche alla Commissione Consultiva Provinciale Carburanti di cui al comma 6 per la cancellazione dall'apposito registro.
11.	Durante il periodo fissato dal Comune il diritto di utilizzo delle concessioni rinunciate ai sensi del D.P.R. 13 dicembre 1996 può essere trasferito a terzi purché siano in possesso dei requisiti stabiliti dall'art.5 del D.P.R. 27 ottobre 1971 n.1269.
DIRETTIVE PER LE ATTIVITÀ COMMERCIALI
ALL'INTERNO DEGLI IMPIANTI STRADALI
I Comuni possono modificare i propri piani di settore prevedendo la possibilità di rilasciare autorizzazioni amministrative per l'apertura di edicole, di pubblici esercizi di somministrazione di alimenti e bevande di cui all'art.5 lett. b) della legge 25 agosto 1991, n. 287 all'interno degli impianti stradali di carburanti, in deroga al numero massimo previsto, a condizione che venga accertata la presenza dei seguenti requisiti:
a)	CARATTERISTICHE DEGLI IMPIANTI STRADALI DI CARBURANTI
-	stazioni di servizio o di rifornimento;
-	superficie minima di servizio non inferiore a quella prevista all'articolo 8 sia che si tratti di insediamenti nuovi che esistenti;
-	erogato nell'anno precedente alla presentazione della domanda non inferiore a 1.500 mc.;
-	distanza minima da attività similari pari a 1.000 metri ridotti a 200 all'interno dei centri abitati formalmente delimitati;
-	sono ritenuti similari tutti gli esercizi in cui le attività di cui alla successiva lettera b) sono autorizzate anche congiuntamente ad altre.
SUPERFICIE MASSIMA CONCEDIBILE:
- rivendita di giornali e riviste mq. 5
- pubblici esercizi di somministrazione di alimenti e bevande
di cui all'art. 5 lett. b) L. 287/91 mq. 20
c)	AREA LIBERA E PARCHEGGI
-	l'area libera non deve essere inferiore a mq. 300 e l'area destinata a parcheggio, parte dell'area libera, non deve essere inferiore a mq. 200;
-	l'area libera e di parcheggio devono risultare in aggiunta alla superficie minima di servizio di cui all'articolo 7 e devono essere organizzate in modo tale da non interferire con il livello di sicurezza e di funzionalità dell'impianto.
Per le autorizzazioni delle attività commerciali di cui alla legge 11 giugno 1971, n.426 rilasciate all'interno degli impianti stradali di distribuzione di carburante non si applicano le disposizioni sulla superficie minima.
3.	Le autorizzazioni concesse in deroga ai piani di settore ivi comprese le deroghe alla superficie minima, non possono essere trasferite in altro luogo salvo il trasferimento dell'impianto stesso nell'ambito comunale, nel qual caso e relativamente alle edicole e ai pubblici esercizi devono essere sempre rispettati i requisiti di cui alle lettere a) b) e c) del comma 1.
Ove vengano richieste superfici superiori a quelle fissate dalla lettera b) del comma 1, le stesse dovranno essere esaminate applicando integralmente le norme fissate dalla pianificazione di settore.
RILASCIO DELLA AUTORIZZAZIONE ALL'INSTALLAZIONE
DI UN IMPIANTO AD USO PRIVATO
1.	L'autorizzazione all'installazione di un impianto di carburanti ad uso privato di cui all'art. 3 comma 1 lettera c bis) della L.R. 33/88 e successive modificazioni ed integrazioni, può essere rilasciata per i prodotti gasolio, benzine, GPL e metano.
2.	Solo nei casi previsti dal d.m. 19 marzo 1990 il Comune autorizza l'installazione dei contenitori distributori mobili; negli altri casi i serbatoi devono essere interrati e devono essere rispettate le vigenti norme di sicurezza.
3.	Gli impianti ad uso privato di GPL e metano possono essere autorizzati solo a favore di Enti pubblici, Aziende di servizio, pubbliche o private e Aziende di trasporto. Gli Enti pubblici e le Aziende pubbliche di servizio possono, a seguito di apposita convenzione tra le parti, da trasmettere al Comune competente per territorio, rifornire oltre i propri mezzi anche quelli adibiti a pubblico servizio appartenenti ad altre Aziende o Amministrazioni locali.
4.	E' vietata l'installazione dei serbatoi di benzina super ad eccezione dei casi motivati da pubblico interesse o di attività imprescindibili dall'uso di tali prodotti.
5.	Le autorizzazioni hanno durata di dieci anni e sono rinnovabili.
6.	In sede di rinnovo il Comune deve verificare l'esistenza dei requisiti di cui al presente articolo.
POTENZIAMENTI DI IMPIANTI AD USO PRIVATO
1.	Gli impianti ad uso privato possono essere modificati o potenziati solamente nei seguenti modi:
a) aumento dello stoccaggio e installazione di nuove colonnine di gasolio, di metano, di g.p.l. con l'eccezione dei casi previsti dall'articolo 24, comma 4;
b) sostituzione del prodotto esitato qualora ciò comporti l'erogazione di gasolio, di metano e di g.p.l. al posto della benzina normale e/o super, con l'eccezione dei casi previsti dall'articolo 24, comma 4.
2. Il potenziamento con i prodotti GPL e metano va autorizzato solo ai soggetti di cui all'art.24, comma 3.
3.	La modifica o il potenziamento dell'impianto devono, in ogni caso, comportare la eliminazione dei serbatoi e apparati per la erogazione della benzina normale, super, o super senza piombo, con esclusione delle ipotesi di cui all'articolo 24, comma 4.
1.	L'impianto di carburante per natanti è costituito da un unitario complesso commerciale per la vendita di prodotti destinati al rifornimento ed alla manutenzione dei natanti.
2.	L'impianto è formato da uno o più apparecchi per la erogazione del carburante, delle relative attrezzature e pertinenze ed è destinato all'esclusivo rifornimento dei natanti.
3.	Il rilascio di autorizzazione, i relativi potenziamenti e modifiche a impianti di carburanti per natanti sono consentiti solo in presenza di reali e comprovate necessità.
4.	L'impianto da autorizzare deve essere ubicato in posizione tale da rendere impossibile il rifornimento ai veicoli stradali.
1.	In applicazione dell'articolo 31 della legge regionale 28 giugno 1988, n.33 e sue successive modificazioni ed integrazioni i Comuni trasmettono alle Province, entro il 31 gennaio di ogni anno, il numero di impianti in essere al 1° gennaio nel territorio comunale, evidenziando le variazioni intercorse durante l'anno precedente, quali il numero di impianti chiusi, quelli di nuova apertura e quelli modificati e/o potenziati, trasmettendo per ciascuno i relativi dati tecnici, nonchè il numero degli impianti chiusi ai sensi dell'art. 22.
2.	Il Presidente della Provincia trasmette alla Regione entro il 28 febbraio di ogni anno una elaborazione dei dati comunali ricevuti, evidenziando la situazione esistente al 1° gennaio nonché tutte le variazioni intercorse durante l'anno precedente quali:
impianti chiusi, evidenziando quelli di cui all'art. 22;
impianti modificati;
impianti potenziati (specificando i vari tipi di modifica o di potenziamento avvenuto);
3.	Entro il successivo 15 aprile la Provincia deve trasmettere alla Regione l'erogato provinciale, comunale e di ogni singolo impianto diviso per prodotto (benzina super, benzina super senza piombo, gasolio, gpl e metano).
La Regione, entro il 30 giugno di ogni anno, trasmette al Ministero dell'Industria, Commercio e Artigianato, una relazione sullo stato della razionalizzazione della rete dei distributori di carburante regionale, evidenziando l'erogato medio annuo degli impianti ed il conseguente rapporto con l'erogato medio europeo.
1. Le disposizioni di cui al presente provvedimento si applicano con effetto immediato ai procedimenti in corso di istruttoria all'entrata in vigore del presente piano, riguardanti il rilascio di nuove concessioni, trasferimenti, potenziamenti e installazioni delle apparecchiature self-service pre pagamento di cui agli artt. 11,12,13,14,15,16,17,18,19,20 e 21.
E' abrogato il P.C.R. 16 marzo 1990, n. 1068.
Con la legge regionale 28 giugno 1988, n.33 e sue successive modificazioni ed integrazioni sono state emanate norme per la riorganizzazione delle competenze regionali riguardanti le funzioni amministrative in materia di distributori di carburanti. Con detta legge è stato, tra l'altro, prevista la predisposizione di un Piano regionale di razionalizzazione della rete di distribuzione di carburanti sulla base dei principi generali determinati dal CIPE e delle direttive del Governo e nel rispetto dei seguenti criteri:
garanzia del pubblico servizio in relazione alle esigenze del traffico, allo sviluppo commerciale, turistico, industriale e urbanistico del territorio regionale, alla necessità di salvaguardia dei vincoli ambientali ed ecologici e al recupero dei valori culturali e ambientali dei centri storici;
sufficiente redditività degli impianti da realizzare anche attraverso l'eliminazione degli impianti improduttivi;
miglioramento del servizio da rendere agli utenti mediante una migliore dislocazione e l'inserimento di tipologie strutturali minime degli impianti.
Il Piano deve, inoltre, determinare gli indirizzi per l'elaborazione dei Piani provinciali previsti dalla citata legge 33/88.
Il Governo con proprio provvedimento ha emanato nuove direttive alle Regioni in materia di carburanti prescrivendo, tra l'altro, di:
autorizzare nuove concessioni per l'installazione di impianti stradali di carburante previa rinuncia di due concessioni relative ad impianti attivi e funzionanti;
non rinnovare le concessioni relative ad impianti siti nei centri storici se incompatibili con le norme urbanistiche e se non in regola con la normativa vigente in materia di licenze d'accesso;
autorizzare l'aggiunta di nuovi prodotti e di apparecchiature self-service pre pagamento previa rinuncia di una concessione relativa ad un impianto attivo e funzionante tenendo presente di evitare le concentrazioni geografiche e di favorire una omogenea distribuzione territoriale dei vari carburanti prevedendo distanze minime tra singoli impianti;
autorizzare la sospensione dell'attività degli impianti secondo le normative previste nel d.p.r. 1269/71.
L'aggiornamento della programmazione regionale in materia di razionalizzazione della rete di distribuzione di carburanti trova il suo più diretto riferimento nella confermata esigenza di una sistemazione organica di un settore economico che presenta le caratteristiche di pubblico servizio.
La necessità di pianificare tale settore deriva dal fatto che esso autonomamente non è ancora in grado di controllare la propria dinamica in misura sufficiente a farlo evolvere in conformità ai fini riconosciuti di interesse collettivo.
Il Piano persegue le finalità di correggere e superare gli squilibri e gli scompensi di un meccanismo di sviluppo spontaneo e in esso trova composizione il problema relativo al rapporto fra concessionario e la Pubblica Amministrazione. Infatti se nel caso del concessionario l'obbiettivo è il conseguimento dell'utilità aziendale, nel caso della Regione l'obbiettivo è il conseguimento dell'utilità collettiva, che passa attraverso il raggiungimento di particolari obbiettivi di ordine occupazionale, dell'efficienza complessiva della rete di distribuzione e del riequilibrio territoriale di una data area, sempre tenendo conto che l'impianto di distribuzione assume contemporaneamente il carattere di elemento di una attività economica e di elemento di fornitura di un pubblico servizio. In altre parole il Piano tende ad armonizzare le esigenze connesse alla presenza di un efficace servizio con quelle di migliorare l'efficienza e la redditività degli impianti.
Attualmente nel Veneto esistono 2.301 impianti stradali di carburante suddivisi in 897 stazioni di servizio, 612 stazioni di rifornimento, 646 chioschi e 146 punti isolati.
Le stazioni di servizio costituiscono il tipo di impianto più frequente nel Veneto seguito dai chioschi, stazioni di rifornimento e dai punti isolati. Questo tipo di distribuzione si riflette in modo abbastanza omogeneo nelle singole province ad eccezione di Vicenza dove predominano le stazioni di rifornimento sulle stazioni di servizio e sui chioschi Va sottolineata la presenza di un discreto numero di punti isolati nella provincia di Verona.
Globalmente la rete regionale presenta una maggioranza di tipologie di impianti più efficienti; infatti il 65,6% dell'intera rete è formata da stazioni di servizio e di rifornimento; nelle varie province la situazione è abbastanza analoga con l'eccezione delle provincie di Treviso e Vicenza dove le due tipologie superano il 70%.
Si può inoltre rilevare che le stazioni di servizio e di rifornimento, come era prevedibile, assorbono una quota percentuale di venduto sensibilmente maggiore della corrispondente numerosità degli impianti; che i punti isolati assorbono una quota di mercato irrilevante, mentre i chioschi, pur captando una quota di venduto minore della corrispondente numerosità (con la sola eccezione della provincia di Rovigo), assolvono la funzione, che è particolarmente evidente nelle province di Rovigo e Venezia di fronteggiare una domanda più distribuita.
Relativamente alla distribuzione degli impianti sul territorio si può notare che 30 Comuni su 580 ne sono sprovvisti.
Un dato interessante, in relazione ad eventuali problemi di spostamento degli impianti, risulta essere quello relativo all'incompatibilità degli impianti con il territorio, sia perché localizzati nei centri storici sia perché in condizione di creare disturbi al traffico. Infatti nel Veneto esistono 702 impianti incompatibili, di questi 277 possono essere adeguati in loco mentre 270 devono essere trasferiti su altre aree più idonee che possono essere reperite all'interno dello stesso comune e i restanti 155 devono essere chiusi e utilizzati a potenziare altri impianti o concorrere alla creazione di nuovi impianti in altri comuni.
Relativamente alla presenza di apparecchiature self-service pre pagamento la situazione regionale risulta essere di 707 unità. Dai dati riportati nella tabella n° 1 allegata emerge chiaramente una buona distribuzione di tali attrezzature sull'intero territorio regionale con maggior addensamento in quelle aree in cui è più forte la presenza di quote di popolazione concentrata per cui viene a delinearsi una forte corrispondenza fra installazione dell'impianto con self-service ed elevati livelli di concentrazione della popolazione.
Risulta inoltre una rilevante eccedenza di venduto medio per impianto con self-service rispetto al venduto medio degli stessi prodotti per gli altri tipi di impianti. Tuttavia non si è in grado di verificare quanto la presenza del self-service sia significativa di un incremento di rendimento di questi impianti (in prevalenza stazioni di servizio e stazioni di rifornimento), in quanto bisognerebbe poter disporre di una serie storica di volumi di venduto prima e dopo la sua installazione in grado di mettere in evidenza le differenze di erogato.
L'EROGATO
Nel 1995 nel Veneto sono stati erogati complessivamente poco più di 3.200.000 metri cubi di carburante di cui 360.000 circa da impianti autostradali.
Con riferimento alla relazione fra consumi e popolazione va precisato che le province di Verona, Vicenza, Belluno e Treviso - pur nella diversità delle quote assolute di venduto - hanno consumi superiori alla incidenza della popolazione, mentre le restanti province manifestano quote di consumo inferiori. Ovviamente un discorso a parte va sviluppato per Venezia per le sue caratteristiche ben note. Conseguentemente i consumi che si concentrano prevalentemente nelle aree di Belluno e Venezia sembrano giustificabili in linea di massima con le capacità di attrazione dei movimenti turistici da parte di queste due aree. Più difficile a questo livello aggregato di analisi è la spiegazione dei consumi relativamente più elevati nella provincia di Treviso, probabilmente imputabile alla sua posizione di cerniera per gli spostamenti verso il nord turistico e verso l'est.
Per quanto riguarda la ripartizione dei consumi fra i vari tipi di prodotti è largamente prevalente il consumo di benzina che raggiunge circa il 66,2% del totale; una quota del 25,1% spetta al gasolio e l'8,7% al G.P.L.
Il numero di impianti di gasolio a livello regionale ha una incidenza sul complesso degli impianti pari al 75%, con un campo di variazione fra le diverse province piuttosto elevato che va dal 70,9% della provincia di Padova all'83,6% di quella di Belluno.
In un comportamento relativamente omogeneo di tutte le province per quanto attiene il modello di consumo si evidenzia quello della provincia di Rovigo in cui si nota il 16,4% dei consumi di G.P.L., probabilmente in qualche misura associabile alla economicità di questo prodotto in una provincia che conserva ancora alcune aree di minor reddito.
Più significativo appare il dato relativo alla struttura dei consumi in funzione del venduto medio. Al riguardo, limitando il commento al totale dei prodotti venduti, si rileva una regolarità di fondo nella diminuzione progressiva del venduto medio a partire dalle stazioni di servizio; queste manifestano una certa rilevanza del venduto medio nei confronti delle altre tipologie (fa eccezione la provincia di Belluno); un certo salto si nota anche fra le due tipologie considerate insieme (stazioni di servizio e di rifornimento) nei confronti dei chioschi.
Per quanto riguarda i punti isolati il valore medio del venduto è relativamente basso. Dall'analisi del venduto per i prodotti emerge una relativa "debolezza" delle province di Belluno e Rovigo che - per quanto riguarda il settore benzine - hanno i numeri indici inferiori della media regionale.
STRUTTURA DEI CONSUMI
Spostando l'analisi alla domanda di carburanti, questa può essere considerata come espressione di due componenti, l'una "stanziale" e l'altra "itinerante".
La domanda stanziale identifica quella quota di consumi che soddisfa la domanda di mobilità propria degli utenti localizzati in un determinato comune; essa si caratterizza per un andamento costante rispetto a un intervallo di tempo sufficientemente piccolo - il giorno - in relazione al quale si presenta con cadenze costanti e largamente prevedibili.
La domanda itinerante a sua volta è data da quella quota di consumi aggiuntivi alla precedente e legata da un lato agli spostamenti su lunghe distanze di tipo occasionale o sistematico (ad esempio spostamenti per motivi di lavoro o altro, trasporti pesanti lungo particolari itinerari non serviti da autostrade), dall'altro alla domanda che si presenta prevalentemente con picchi stagionali (generalmente motivati da spostamenti per turismo, svago, tempo libero e così via).
L'accertamento della rilevanza dell'una o dell'altra componente nella formazione della domanda assume quindi particolare significato e a tal fine, nell'impossibilità di pervenire ad accertamenti analitici, è stato adottato un procedimento di tipo empirico fondato su due indicatori concernenti rispettivamente i consumi per auto e il livello di motorizzazione. Individuati tali valori a livello comunale e osservati i relativi scarti si possono così definire stanziali le zone con elevati livelli di motorizzazione e valori minimi nei consumi per auto e itineranti le zone con valori minimi nel livello di motorizzazione e valori alti nei consumi per auto, ovviamente con una gamma di situazioni intermedie fra queste due.
L'indicatore consumi per auto (complesso carburanti erogati rapportato al parco automezzi) configura nella regione veneta un quadro non omogeneo; è difficile scorgere un modello territoriale dei consumi, quale magari poteva attendersi in relazione ad alcuni elementari schemi interpretativi e ciò è dovuto dalla morfologia del territorio che è un elemento discriminante dei consumi: le zone di alta collina e montane - pur con le debite eccezioni - si caratterizzano per più contenuti consumi per auto.
Si possono notare alcune concordanze significative fra livello di consumi e volume dei flussi nel sistema di interscambi attorno a Vicenza, Padova e Treviso; il collegamento Treviso-Belluno; nei principali collegamenti fra Padova e Rovigo con l'Emilia Romagna, fra il Veneto e le province di Trento e Bolzano e verso il Friuli.
La attenuazione dei consumi per quanto riguarda i movimenti delle persone fra i vari centri principali della Regione si giustifica anche in funzione della consistente quota di spostamenti assorbiti dalla rete ferroviaria: questo sembra particolarmente evidente nella direzione Verona-Nogara, nei collegamenti Verona-Venezia e nel collegamento Venezia-Padova-Rovigo.
Quanto alla quota addizionale prodotta dai consumi definibili "turistici", essa è facilmente rilevabile nei comuni lungo il litorale adriatico, nell'alto bellunese e lungo le rive del Garda. Si è infine riscontrato che in taluni casi i maggiori consumi per auto si realizzano in quei comuni nel cui territorio si interseca la rete della viabilità principale.
Relativamente al secondo indicatore, vale a dire l'indice di motorizzazione, è anzitutto da premettere che il Veneto, si è motorizzato ad un saggio più sostenuto di quello nazionale, con una dinamica differenziata tra le varie province.
L'intersezione, a livello comunale, fra il consumo per auto e il livello di motorizzazione consente di formulare delle ipotesi ai fini della individuazione di aree secondo le caratteristiche della domanda. E' evidente che in tale processo di individuazione sussiste un certo elemento di arbitrarietà in conseguenza delle unità di misura adottate, tuttavia l'operazione condotta è significativa per una valutazione dell'insieme di relazioni esistenti fra le varie parti del territorio regionale.
Un aspetto di rilievo, ai fini dell'analisi che si sta conducendo, è dato dalla evoluzione dei consumi di carburante, almeno relativamente al tempo in cui i dati sono disponibili e cioè dal 1984 al 1995. Da tali dati si può anzitutto rilevare la regolarità di fondo nel progressivo aumento percentuale dei consumi di gasolio nei confronti delle benzine anche se nell'ultimo periodo si è notato una leggera flessione dei consumi di tale prodotto.
Altra regolarità è l'incremento dei consumi complessivi che però manifesta differenze alquanto sensibili fra provincia e provincia; si va così da un massimo nella provincia di Venezia ad un minimo in quella di Rovigo. Nel complesso però questo incremento, se confrontato con il parallelo incremento del parco, denota una attenuazione dei consumi per auto; l'aumento del numero delle auto inoltre si correla pure a una diminuzione della utilizzazione dell'auto stessa. Si verifica cioè anche nel Veneto una tendenza parallela a quella nazionale e cioè di una progressiva diminuzione dei Km/vettura.
Tale fase di lettura è stata altresì precisata a livello comunale; pur con le cautele dovute in particolare alla scala del fenomeno (in molti casi il saggio annuale di incremento risulta sensibile in comuni di piccola dimensione in cui le relativamente esigue quote iniziali di venduto portano a una amplificazione del valore dell'incremento) è emerso, come tendenza generale, un fenomeno di omogeneizzazione dei livelli di consumo. Si possono inoltre trarre alcune conclusioni e precisamente:
non appare realistico sviluppare previsioni comunali della dinamica dei consumi; la variabilità delle situazioni osservate non consente di formulare univocamente ipotesi di generale accettazione attorno a questo fenomeno;
sembra corretto presumere per il prossimo periodo un discreto incremento, nei consumi al livello regionale;
una quota non trascurabile della futura domanda di carburante è data dalla voce gpl - metano ciò è importante per la previsione di una più diffusa presenze sul territorio di tali prodotti.
LA PRESENZA DEL SERVIZIO
La misura più significativa della aderenza fra articolazione della rete e distribuzione della domanda è data dall'indice di presenza del servizio, vale a dire dalla possibilità per l'utente di entrare in contatto con un punto di vendita.
Un primo indicatore di tale presenza è dato dalla densità degli impianti per Kmq, il quale tuttavia, se misurato a livello comunale, sconta pesantemente la diversa superficie territoriale dei comuni ed è quindi di relativa utilità considerando anche la particolare morfologia del territorio regionale. Il suo calcolo peraltro consente alcune considerazioni di carattere generale. Anzitutto i massimi livelli di densità degli impianti si registrano nei capoluoghi di provincia con l'esclusione di Belluno e Rovigo che con Venezia (per la quale sono ovvie le considerazioni legate alla natura del suo insediamento) si collocano in una fascia di densità che si è classificata medio alta. A questi si aggiungono alcuni comuni minori prevalentemente collocati lungo le maggiori direttrici di traffico sia in senso trasversale che in senso verticale lungo le congiungenti la pianura veneta con Trento nella direzione Vicenza-Thiene e nella direzione Treviso-Conegliano-Vittorio Veneto-Belluno per raggiungere le località turistiche del Bellunese.
Ai fini di una più corretta misurazione della presenza del servizio, si è fatto ricorso a una particolare metodologia che consente di pervenire al calcolo della probabilità per un utente di entrare in contatto con un punto di vendita. Si è così rappresentata la rete dei punti di vendita e individuati dei punti nodali nonché dei percorsi indicativi della possibilità di collegamento fra tali nodi attraverso tratte della rete stradale classificata in funzione del tipo (statali, provinciali, comunali). In base a questa rappresentazione la misura dell'indice di presenza del servizio si realizza a partire dalla valutazione, per un generico utente che - in condizioni di autonomia limitata del mezzo (in riserva) - effettui un generico spostamento lungo quei percorsi, della probabilità di entrare in contatto con un punto di vendita. La probabilità di accesso è data dal rapporto fra il numero di percorsi di lunghezza inferiore a quella prefissata e il numero totale dei percorsi possibili; il numero dei percorsi di lunghezza superiore a quella prefissata rispetto al numero totale dei percorsi indica l'eventualità di un "infortunio" e cioè che l'utente possa rimanere senza carburante. Il primo di questi due rapporti definisce ovviamente l'indice di presenza del servizio.
Si sono così considerati gli impianti nella loro totalità per tutta la Regione, accertando tutti i possibili nodi di partenza e imponendo l'autonomia del mezzo limitata a 30 Km, dopo di che si sono simulati tutti i possibili movimenti degli utenti sulla rete stradale. Ne è risultato che vi sono solamente quattro percorsi localizzati nell'alto bellunese di lunghezza superiore ai 30 Km per cui, fatta questa eccezione, la presenza del servizio è largamente garantita in tutte le province. Si è inoltre potuto avere anche un'immagine delle differenziazioni per quanto riguarda la presenza del servizio prefissando la probabilità di infortuni e calcolando di conseguenza la lunghezza massima dei percorsi fra due punti di vendita.
La stessa metodologia è stata adottata nei riguardi della probabilità di accesso e di infortunio per ogni singolo prodotto. Dallo studio è emerso che, mentre per quanto riguarda le benzine ed il gasolio si è ripetuta la stessa situazione degli impianti in generale, per quanto riguarda il metano ed il G.P.L. viene ravvisata la necessità di una più equilibrata localizzazione nel territorio della Regione.
Il concetto d'efficienza di servizio è legato alla possibilità da parte dell'utente che si trova nella necessità di rifornirsi e che si presenta davanti ad un impianto, di ottenere il servizio richiesto in un tempo ragionevole.
Si possono quindi configurare due casi:
l'utente accede alla rete in un momento in cui la domanda tende a superare la massima velocità di smaltimento che il sistema può fornire;
l'utente accede alla rete in un momento in cui l'offerta potenziale da parte del sistema è sovrabbondante rispetto alla domanda.
Nel primo caso l'utente che decidesse di rifornirsi è soggetto ad una coda di attesa più o meno lunga per cui viene a verificarsi una situazione di disservizio. Orbene l'indice di efficienza del servizio (IES) è definibile come la probabilità per l'utenza di evitare il disservizio dovuto a code di attesa.
La specificazione operativa di questo concetto utilizza una particolare misura legata al rapporto fra la potenzialità di erogazione di una rete in funzione delle proprie strutture tecniche - [capacità tecnico-operativo o CTO = (auto rifornibili contemporaneamente) x (q.tà medio erogato) x ore x giorni diviso tempo medio per rifornimento] - e l'effettivo venduto della rete. Si definisce questo rapporto come indice di elasticità (IE). Più il valore di tale indice è elevato, più è grande la capacità per la rete di fronteggiare incrementi della domanda. Al contrario, più il valore dell'indice decresce più intensa è l'utilizzazione della rete e più alta è la redditività. La metodologia impiegata per calcolare questo parametro a livello del singolo impianto può provocare alcune perplessità quanto alla sua ammissibilità, tuttavia tali perplessità scompaiano a livello della rete o di sottoinsiemi della rete stessa, per cui si può ragionevolmente affermare che l'indice di elasticità, consente una misurazione soddisfacente dell'intera rete e, con un certo margine di errore, quella di ogni punto di vendita.
La determinazione del valore più adeguato per questo parametro è naturalmente legata al contesto economico e territoriale di riferimento nonché alla dinamica del suo sviluppo e non è irrilevante in relazione all'utilizzazione che ne viene fatta; in realtà se la domanda di carburanti è costante il valore accettabile dell'indice di elasticità può essere nettamente inferiore a quello ammissibile nel caso di una domanda in forte crescita.
Complessivamente si registra un livello di sotto utilizzazione degli impianti abbastanza notevole: gli impianti funzionano a 1/3 della loro capacità di erogazione, mentre vi è una coincidenza estremamente puntuale - una relazione inversa fra l'utilizzazione degli impianti e venduto medio -, come era lecito attendersi.
La rete è leggermente sovradimensionata a livello regionale mentre se scendiamo a livello provinciale troviamo situazioni abbastanza differenti; infatti se analizziamo i limiti superiori notiamo che le provincie di Padova, Venezia e Verona presentano una rete sovradimensionata; Rovigo e Treviso presentano un rete pressoché equilibrata; mentre Belluno e Vicenza presentano una rete attestata a valori inferiori di quelli massimi consentiti.
Tale eccedenza consente di formulare l'ipotesi che ad una eliminazione di impianti consegue un migliore livello di utilizzazione di quelli residui e potrebbe consentire un aumento dell'orario di apertura permettendo così di migliorare il servizio senza danneggiare l'economia aziendale.
La Legge regionale 28 giugno 1988, n. 33 e sue successive modificazioni ed integrazioni stabilisce la necessità di predisporre un Piano per la rete dei punti di vendita di carburante, la cui giustificazione se in termini generali può farsi risalire alle esigenze di risparmio energetico, in termini più specifici nasce dalla constatazione di fenomeni che incidono negativamente sia sulla efficienza interna della rete che sulla qualità del servizio futuro.
Ciò è stato puntualmente rilevato nelle analisi condotte, va aggiunto, tuttavia, che la razionalizzazione della rete distributiva di carburanti deve risultare compatibile con il concetto di pubblico servizio della rete stessa per cui tutte le operazioni che si vogliono intraprendere devono essere compatibili con questo suo carattere e anzi accentuarlo.
Ciò significa anche che dovrà essere ricercata la soluzione che costituisca il miglior compromesso fra diverse esigenze che si contrappongono, in particolare fra chi ha l'interesse a ridurre la consistenza numerica della rete e aumentare così il venduto medio, per impianto e per addetto, e chi, al contrario, ha l'interesse a una presenza della rete sul territorio la più distribuita possibile.
L'esame svolto sugli aspetti strutturali della rete regionale, la individuazione di taluni indicatori particolarmente significativi quali la presenza e l'efficienza del servizio porta a determinare, ai fini del processo di razionalizzazione, un valore obiettivo in termini di venduto medio per la rete (con l'avvertenza che il venduto medio si riferisce alla erogazione complessiva dei prodotti: benzine, gasolio e G.P.L.), venduto medio che costituisce la variabile maggiormente in grado di orientare la configurazione del sistema distributivo.
Lo stesso esame porta ad identificare, in questa fase, due obiettivi, uno minimo e uno massimo, più precisamente contro l'attuale livello di 1236 mc. di erogato medio e la presenza di 2.301 impianti si tratta di raggiungere i seguenti valori medi:
1.240 mc, con conseguente riduzione degli impianti a 2.294;
1.900 mc, con conseguente riduzione degli impianti a 1.500.
Il perseguimento di tale obiettivo si pone assumendo una ipotesi di venduto praticamente costante a livello regionale (andamento costante è considerato anche un saggio di variazione dell'ordine del 2% annuo). Tali valori inoltre sono indicativi di una media per il Veneto, tuttavia date le differenziazioni territoriali in termini di propensione al consumo e di modulo insediativo, si sono posti degli obiettivi specifici in funzione delle province, per cui i valori medi ipotizzati per ognuna di esse appaiono più facilmente compatibili con i vincoli e le prospettive di una domanda localizzata.
Prima di addentrarci nel progetto della rete futura è opportuno riportare brevemente la metodologia utilizzata per l'individuazione di quell'insieme di procedure che garantiscono il raggiungimento dell'obiettivo collaterale del riequilibrio - nel tempo e nello spazio - fra domanda e offerta di carburanti.
Tale metodologia si sviluppa attraverso:
la definizione di un sistema di riferimento per valutare le prestazioni della rete sotto i profili:
-	dell'accessibilità degli utenti della rete misurata con l'Indice di Presenza del Servizio (IPS);
-	dell'efficienza della rete misurata con l'Indice di Efficienza del Servizio (IES);
l'articolazione territoriale della domanda attraverso una ripartizione del territorio regionale in zone in funzione del livello di urbanizzazione (assunto come indicatore della concentrazione di particolari volumi della domanda);
l'articolazione nel tempo della domanda attraverso una ulteriore ripartizione del territorio regionale in zone che evidenziano le aree in cui la domanda si presenta in modo "relativamente" omogeneo nel tempo - zone "stanziali" - e quelle in cui la domanda presenta picchi stagionali - zone "itineranti" -;
la successiva lettura della situazione a livello provinciale attraverso i due indicatori citati;
la definizione di una strategia per l'impostazione di progetto. I due indicatori rilevati consentono di passare, con logica coerenza con la diagnosi effettuata, alla definizione della rete di progetto.
L'effettuazione della diagnosi e la messa a punto del progetto della rete sono legati ad una particolare rappresentazione della rete e del territorio e ad una particolare "misura" attraverso gli indici di presenza e di efficienza del servizio.
Complessivamente questa impostazione porta a definire, in linea di massima, due criteri di progetto per la trasformazione della rete:
il primo è quello che il venduto medio per impianto sia maggiore nelle zone con il più alto livello urbanizzazione e decresca, nel passaggio verso le zone con più basso livello di urbanizzazione: la domanda spazialmente concentrata richiede un minor numero di impianti di più grandi dimensioni;
il secondo è quello che la capacità di fronteggiare questa domanda da parte della rete sarà diversa, anche a parità di quantità domandate, nel passaggio dalle zone "stanziali" a quelle "itineranti": nelle prime la capacità di erogazione di progetto dovrà essere calibrata con tolleranze minori, mentre per le seconde, proprio per la discontinuità con cui la domanda si presenta, si devono adottare tolleranze maggiori. Ciò comporta dimensionare la rete con un indice di elasticità maggiore per le zone itineranti, perché l'impianto possa essere in grado di rispondere a concentrazioni "temporali" della domanda senza abbassare la qualità del servizio e minore per le zone stanziali.
Lo sviluppo del progetto della rete relativa all'insieme globale dei prodotti distribuiti è prevalentemente centrato sul problema del ridimensionamento verso il basso dell'offerta globale regionale e comunale e complessivamente alla individuazione dei margini di estendibilità per quei comuni che risultano essere carenti di servizio.
La procedura generale di dimensionamento può essere sintetizzata in analisi di sensitività della rete e verifica degli obiettivi generali della stessa, sia in termini di venduto medio che di indice di elasticità: ciò fornisce gli elementi conoscitivi per valutare il comportamento della rete a fronte di diversi valori del numero di impianti (presenza del servizio) dell'indice di elasticità minimo (valore al di sotto del quale l'entità territoriale di riferimento, il comune, non può scendere per effetto della riduzione dell'offerta), verificando contemporaneamente che i valori di venduto medio e indice di elasticità a livello medio regionale siano compatibili con gli obiettivi prefissati.
Infine per dimensionare la rete regionale in base agli obiettivi di piano si è ritenuto anzitutto di mantenere fermo il principio della presenza del servizio e cioè del mantenimento nella rete, qualunque sia il loro venduto, gli impianti che assolvono una primaria funzione di servizio all'utente nonché il principio del blocco delle nuove concessioni fino al raggiungimento degli obiettivi del piano.
La strategia adottata per la eliminazione dei successivi impianti per il conseguimento degli obiettivi prefissati è stata quindi rivolta alla progressiva uscita della rete di quelli marginali.
I risultati ottenuti nella procedura specificata a livello di regione e di province sono riportati nel prospetto seguente.
LA RETE REGIONALE IN BASE AGLI OBIETTIVI DI PIANO
MEDIA ECONOMICITA'
1.240 MC
ALTA ECONOMICITA'
VENDUTO MEDIO
(mc x impianto)
Nell'interno dei valori ammissibili, per l'IES di volta in volta presi in considerazione, si hanno delle contenute oscillazioni dell'IES stesso per una più puntuale calibratura dell'offerta alla domanda.
Attraverso questa procedura si è giunti quindi alla identificazione a livello provinciale del numero di impianti superflui e che potrebbero essere disinseriti senza pregiudizio della qualità del servizio e con il miglioramento di economicità della rete.
Ma nello sviluppo del progetto per la nuova rete può verificarsi anche l'esigenza di creazione di nuovi impianti come risultato di una scelta di adeguata presenza della rete stessa in aree insufficientemente servite e anche per la ricerca delle localizzazioni più opportune per gli impianti in cui si rende necessario lo spostamento (impianti situati nei centri storici, impianti localizzati su marciapiede senza fuoristrada, ecc.).
Sembra anche di dover sottolineare che il maggior spazio dedicato al tema delle eliminazioni è motivato dalla diversa consistenza dei due problemi. Infatti di fronte al numero degli impianti da eliminare, vi è una rete globalmente sovradimensionata. Per la sua capillare presenza sul territorio non esistono punti dello stesso in cui la domanda non sia agevolmente soddisfatta eventualmente i Piani provinciali valuteranno la possibilità di potenziare gli impianti esistenti o la realizzazione di nuovi impianti.
Pertanto la rete di distribuzione stradale di carburante, dovrà raggiungere un indice di elasticità (rapporto tra capacità di erogazione della rete e la quantità di prodotti erogati) tra i seguenti valori: 1,90 (media economicità) e 1,60 (alta economicità) con conseguente venduto medio per impianto tra i 1.240 e i 1.900 mc.
La rete futura, quindi, risulterà caratterizzata da un numero complessivo di impianti che varierà da un minimo di 1.500 ad un massimo di 2.294.
SOTTOSETTORI DI PROGETTO
Le indicazioni di progetto fino ad ora sviluppate, interessano la rete di distribuzione dei carburanti nella sua globalità e ciò con riferimento sia al numero degli impianti che ai vari tipi di prodotti erogati (benzina super, super senza piombo, gasolio e gpl).
Esistono tuttavia differenze evidenti di comportamento nella domanda dei singoli prodotti e alcuni di essi, soprattutto per la notevole importanza strategica che rivestono ai fini della diversificazione delle disponibilità energetiche per autotrazione, debbono essere presi in esame singolarmente.
Si sviluppano quindi di seguito indicazioni progettuali relative ai prodotti gasolio e GPL considerando la distribuzione degli stessi come un "sottosettore" del sistema distributivo complessivo; il dimensionamento dell'offerta di ogni singolo sottosettore costituisce quindi elemento di specificazione del modello di rete globale.
Allo stesso modo verranno sviluppate nel seguito indicazioni di progetto riguardanti l'articolazione territoriale degli impianti self-service pre pagamento, data l'importanza che questa particolare caratteristica degli impianti riveste sia nei riguardi dell'utenza che dal punto di vista amministrativo.
Considerazioni diverse valgono per il metano: infatti le caratteristiche di questo prodotto in relazione alle fonti di approvvigionamento e agli aspetti tecnologici e commerciali sono tali che, sotto il profilo metodologico, la rete di distribuzione di questo prodotto venga considerata separata da quella finora presa in considerazione, e l'analisi diagnostica e le ipotesi di intervento saranno sviluppate sulla base di un diverso e specifico quadro di riferimento.
a) Progetto gasolio
Il consumo di questo prodotto che aveva fatto registrare negli anni passati un andamento costantemente in crescita ultimamente ha rallentato tale incremento tanto da rendere lecita la previsione di una dinamica dei consumi con incremento irrilevante nei prossimi anni.
La collocazione della domanda su una base territoriale notevolmente più allargata rispetto al passato ha fatto inoltre sì che l'offerta di gasolio, pur se globalmente sufficiente allo stato attuale come qualità del servizio reso all'utente sia in termini di presenza che in termini di efficienza, risulti invece in determinati casi strutturata in maniera incongrua rispetto alla collocazione e ai livelli della domanda se considerata a livello di bacino significativo di utenza.
L'obiettivo da perseguire per la rete del gasolio che si deduce da tali considerazioni è perciò quello del miglioramento della qualità del servizio offerto all'utenza, da realizzare attraverso un processo di "espansione controllata" teso ad equilibrare l'offerta alla domanda, sia nella sua configurazione spaziale che nella sua dinamica temporale, con linee di intervento coerenti con il piano complessivo.
Il processo di espansione, guidato dagli stessi criteri di presenza ed efficienza del servizio utilizzati per la formulazione del progetto globale della rete, si realizza, nella rete futura, attraverso l'aggiunta o il potenziamento delle strutture di gasolio negli impianti già esistenti secondo strategie di intervento diverse in dipendenza della presenza o dell'assenza del prodotto nell'ambito comunale favorendo in primo luogo i Comuni sprovvisti di servizio specialmente se montani.
Infatti nei Comuni senza erogatori di gasolio viene prevista la possibilità di potenziare gli impianti esistenti e funzionanti con il prodotto gasolio senza alcuna concentrazione se trattasi di Comuni montani e con la concentrazione di un impianto negli altri casi mentre, nei Comuni ove sono funzionanti impianti di carburante dotati del prodotto gasolio è possibile potenziare altri impianti con il citato prodotto mediante la concentrazione di un impianto nei Comuni montani e di due impianti ovvero di uno con erogato superiore a 300.000 litri negli altri casi. Il Piano prevede inoltre, facilitazioni per i titolari delle concessioni che siano anche gestori di impianti.
b) Progetto GPL
Nell'impostare lo sviluppo di un progetto specifico per il GPL, visto il ruolo che questo prodotto potrebbe svolgere per il suo scarso effetto inquinante, si è resa necessaria una valutazione preliminare della fattibilità di un intervento programmatorio da parte della Regione finalizzato ad orientare la domanda verso un consumo di questo prodotto in senso alternativo.
Il ruolo marginale finora assegnato al GPL ha comportato il formarsi di una rete notevolmente più rarefatta rispetto agli altri prodotti, con una distribuzione anche meno omogenea sul territorio per cui scelte di intervento finalizzate ad un consumo in senso alternativo risultano di notevole rilievo e non possono quindi prescindere dalle indicazioni programmatiche di settore a livello nazionale. Tali indicazioni trovano un unico riferimento nel DPCM 11 settembre 1989 in cui si vincola il numero di impianti eroganti gpl a non superare il 6% dell'intera rete regionale.
Il rispetto di questo vincolo renderebbe impossibile l'offerta di un minimo di servizio omogeneamente distribuito ed equilibrato nella Regione Veneto, in cui sono presenti complessivamente 199 impianti eroganti GPL che costituiscono già attualmente l'8,6% circa del totale degli impianti di una rete sensibilmente sovrabbondante.
In questo quadro di riferimento, la logica di intervento prevista dal presente progetto GPL è quindi quella di pervenire a un riequilibrio della rete esistente in modo da ottenere una più omogenea distribuzione degli impianti GPL sul territorio regionale.
Per riequilibrio si intende la copertura di quelle zone, attualmente prive di questo tipo di servizio, caratterizzate da condizioni di criticità dal punto di vista dell'accessibilità alla rete GPL; tale intervento viene realizzato attraverso il potenziamento degli impianti già esistenti o realizzati su nuove installazioni, facendo ricorso allo strumento della concentrazione o del trasferimento di impianti eroganti GPL già esistenti.
Conseguentemente la metodologia di progetto è finalizzata alla individuazione delle caratteristiche (popolazione e distanza) degli impianti che possono essere potenziati con il prodotto gpl
Il criterio adottato è stato quello di suddividere i Comuni del Veneto in 3 fasce a seconda del numero degli abitanti e stabilendo all'interno di ogni fascia distanze minime tra impianti eroganti gpl a seconda che l'area interessata dall'impianto sia collocata all'interno delle varie zone omogenee comunali.
L'ipotesi che regola la formazione della rete di progetto è quindi legabile al soddisfacimento del requisito di presenza ed efficienza del servizio attraverso una strategia "morbida" regolata sulla base di un criterio di priorità che vede, in primo luogo, la collocazione degli impianti lungo le tratte della rete meno servite.
L'ammissibilità di tali ipotesi è regolata dalla dimensione demografica del bacino di utenza potenziale assunta come indicatore della presumibile domanda espressa da una determinata zona. A tal fine appare ragionevole la soglia minima di 15-20.000 abitanti dell'intera area di influenza dell'impianto come vincolo all'insediamento.
C) Progetto self-service (pre pagamento)
Il quadro di riferimento in cui si inserisce la definizione territoriale degli impianti self-service è costituito dal miglioramento della qualità del servizio offerto all'utente ed una più elevata efficienza della rete di distribuzione.
La richiesta di tale servizio si è notevolmente ampliata rispetto al passato facendo sì che l'offerta, pur se globalmente sufficiente, come qualità di servizio reso all'utente sia in termini di presenza che in quelli di efficienza, appaia, in molti casi, strutturata in modo incongruo rispetto alla reale collocazione a livello della domanda.
L'obiettivo da perseguire per la rete delle apparecchiature self-service pre pagamento è quello di ulteriormente migliorare la qualità del servizio da realizzare attraverso un processo di espansione controllata teso ad equilibrare l'offerta alla domanda nella sua configurazione spaziata.
Il processo di espansione, guidato dagli stessi criteri di presenza ed efficienza del servizio utilizzato per la formulazione del progetto globale della rete, si realizza nella rete futura mediante l'installazione di tali attrezzature su almeno un impianto in ogni Comune attualmente sprovvisto di tale servizio. Possono inoltre essere dotati di tale apparecchiatura tutti gli impianti purché venga concentrato un impianto attivo e funzionante.
d) Progetto metano
La natura di questo carburante, esterno al ciclo petrolifero, e il suo contenuto costo sollecita la presenza sul territorio di una rete distributiva che consenta forme di risparmio energetico e conseguenti livelli confrontabili di mobilità e costi minori. Allo stato attuale delle conoscenze, è però difficile delineare con precisione un futuro scenario possibile in quanto sono troppe le variabili di ordine politico e tecnico che possono condizionare significativamente l'evoluzione della domanda e dell'offerta di questo particolare prodotto. Tali variabili sono riferibili sia alla politica da adottare per quanto riguarda i prezzi di carburante, sia agli aspetti di innovazione tecnologica legati alla produzione delle vetture, sia, infine, ai problemi di sicurezza legati al meccanismo di erogazione del carburante stesso.
Un altro dato che si pone all'attenzione è determinato dal fatto che attualmente la rete di distribuzione del metano è, per la maggioranza degli impianti, separata dalla rete degli altri carburanti (benzine, gasolio e GPL). Un'ipotesi di integrazione fra le due reti è auspicabile ai fini del miglioramento di efficienza nella produzione del servizio anche se questo obiettivo presenta dei problemi trovandosi gli impianti metano fisicamente separati dalla rete relativa agli altri prodotti con conseguenti problemi anche per quel che riguarda "l'immagine" della rete.
Si precisa che gli elementi di "diversità" della rete metano hanno portato a considerarla come una rete "parallela" e in quanto tale non è compresa nella rete "globale" trattata e progettata nei capitoli precedenti di questo documento.
Il DPCM del 1989 non ignora la rete di distribuzione del metano, tuttavia dedica poche righe ai problemi di questo settore, lasciando aperte le questioni di fondo. L'unico elemento che viene ipotizzato come riferimento è l'applicazione del concetto di distanza minima fra gli impianti per evitare fenomeni di congestione in zone già servite. Ne deriva un'impostazione estremamente riduttiva nell'affrontare questo problema, mancando inoltre qualsiasi indicazione di ordine strategico sulle prospettive e il ruolo da assegnare alla rete di distribuzione del metano.
Ciò appare tanto più grave quando, come nel nostro caso, le strutture dell'offerta appaiono propense alla effettuazione di nuovi investimenti per espandere la rete, ma la decisione viene rimandata in mancanza di alcune indicazioni, anche semplici, di ordine politico che potrebbero agevolmente suggerire concrete linee di azione.
Nonostante il fatto che il quadro di riferimento evidenzi confini alquanto incerti si è ritenuto opportuno avanzare un'ipotesi metodologica in grado di costituire un punto di riferimento alla trasformazione della rete degli impianti eroganti metano.
Un'analisi a grandi linee della rete di distribuzione del metano per autotrazione in Italia evidenzia come caratteristica principale uno squilibrio territoriale notevole: la rete è infatti costituita da impianti che per il 70% sono concentrati in tre regioni - Emilia Romagna, Marche, Veneto - mentre nelle altre Regioni, alcune delle quali sono del tutto sprovviste di questo tipo di impianti, la distribuzione del metano per autotrazione ha un ruolo marginale.
La consistenza numerica e l'articolazione territoriale della rete veneta lasciano intravedere, come possibile, l'individuazione di alcune linee di intervento che verranno precisate effettuando una analisi più puntuale della rete.
Si può notare che la rete attuale "segue" approssimativamente la rete dei metanodotti, che nel Veneto ha una estensione di 2.483 Km. e rappresenta il 9,3% della rete complessiva italiana (26.786 Km.). I punti di vendita di metano per autotrazione sono 52 di cui 4 non attivi, e sono localizzati in 49 Comuni: quelli allacciati a metanodotto sono 44 mentre 8 sono impianti di travaso (carro bombolaio) con un venduto di 48.379.000 mc. pari a 1,6 del consumo globale di carburante in genere.
Considerando per semplicità che tutti i punti di vendita siano localizzati lungo le strade statali, possiamo assumere, in prima approssimazione, come un attendibile indice di presenza del servizio la distanza media che separa i punti di vendita lungo la rete stradale.
Da tale analisi appare evidente la criticità di questo indice per le province di Vicenza e di Belluno.
Se si considera invece la distribuzione interprovinciale degli impianti rapportata alla popolazione si può constatare che i Comuni con impianti (8% del totale) rappresentano il 40% della popolazione totale del Veneto, mentre a livello provinciale in alcuni casi (Rovigo) viene rappresentato anche più del 50% della popolazione provinciale; la rete asseconda quindi la domanda, per cui l'eventuale ampliamento dovrebbe confrontarsi con un modello territoriale in cui la distribuzione di popolazione è estremamente più articolata, e quindi si porrebbe il problema dell'accessibilità all'impianto da parte di una domanda dispersa sul territorio per l'acquisizione di quote di domanda sufficienti a giustificare l'economicità del punto di vendita installato.
Dall'analisi delle vendite il dato più significativo è quello che emerge dalla serie storica del venduto ed è la sostanziale costanza del venduto complessivo nei quattro anni presi in esame.
L'analisi a livello provinciale porta ad evidenziare la differenziazione che esiste fra le varie province per quanto riguarda il venduto per impianto: il venduto medio degli impianti attivi è sempre al di sopra di quella che si considera la soglia di redditività dell'impianto che si colloca a livello di circa 1.000.000 mc. annui. A livello provinciale si può constatare che le province di Belluno, Vicenza e Treviso hanno un modesto erogato medio; Venezia e Padova si avvicinano alla media mentre Rovigo e Verona presentano un elevato valore di venduto medio, indice di un rapporto fra domanda e offerta a livello ormai critico.
E' possibile quindi esprimere una valutazione positiva in ordine alla produttività della rete e si può quindi sostenere che è possibile, fermo restando l'indice di produttività della rete Veneto, migliorare il livello di presenza del servizio con l'insediamento di un buon numero di impianti integrati con gli altri prodotti petroliferi.
Pertanto per una controllata espansione della rete bisognerebbe in primo luogo sollecitare il formarsi della domanda verso questo comparto della distribuzione dei carburanti per il conseguimento del risparmio energetico e la diversificazione delle parti di approvvigionamento per l'autotrazione. In effetti sembra di poter rilevare - almeno nella situazione leggibile in altre regioni italiane - un ruolo trainante dell'offerta nei confronti della domanda. La presenza cioè di questi punti di erogazione crea le premesse di trasferimento della domanda dal settore benzina e gasolio verso il settore metano.
Un secondo obiettivo è quello di rendere possibile l'accesso alla erogazione del metano per autotrazione alle aree che ne sono prive.
Conseguentemente la metodologia di progetto è finalizzata alla individuazione delle caratteristiche (popolazione e distanza) dei siti che possono essere considerati idonei per l'installazione di impianti di metano.
Il criterio adottato è stato quello di suddividere i Comuni del Veneto in 3 fasce a seconda del numero degli abitanti e stabilendo all'interno di ogni fascia distanze minime tra impianti di metano a seconda che l'area interessata dall'impianto sia collocata all'interno delle varie zone omogenee comunali.
Con questo metodo si ha la possibilità di pervenire alla copertura dell'intero territorio regionale. Infatti si prevede la collocazione di nuovi impianti di metano in aree che ne sono completamente prive. Si prevede inoltre di giungere ad una copertura efficiente come risultato di scelte di intervento che comportano la possibilità di raddoppiare la rete attuale da collocarsi anche in aree considerate carenti di servizio.
L'ipotesi che regola la formazione della rete di progetto è quindi legabile al soddisfacimento del requisito di presenza del servizio attraverso una strategia "morbida" regolata sulla base di un criterio di priorità che vede, in primo luogo, l'installazione degli impianti lungo le tratte della rete meno servite.
L'ammissibilità di tali ipotesi è regolata dalla dimensione demografica del bacino di utenza potenziale assunta come indicatore della presumibile domanda espressa da una determinata zona. A tal fine appare ragionevole la soglia minima di 20-30 mila abitanti dell'intera area di influenza dell'impianto come vincolo all'insediamento.
NUMERO IMPIANTI STRADALI, VENDUTO E SELF-SERVICE PER PROVINCIA
NUMERO IMPIANTI STRADALI PER PRODOTTO E PER PROVINCIA
VENDUTO IMPIANTI STRADALI E AUTOSTRADALI PER TIPO DI PRODOTTO E PER PROVINCIA (IN MC.)
545.714
544.948
PERCENTUALE NUMERO IMPIANTI STRADALI E VENDUTO PER PRODOTTO E PER PROVINCIA
BENZINE %
GASOLIO %
NUMERO IMPIANTI STRADALI PER TIPO DI IMPIANTO E PER PROVINCIA
TABELLA N° 6
NUMERO IMPIANTI STRADALI DA CONFERMARE, ADEGUARE, TRASFERIRE E CHIUDERE PER PROVINCIA
NUMERO DI IMPIANTI DA:
(fonte: Piani provinciali)
TABELLA N° 7
NUMERO IMPIANTI STRADALI DI METANO E VENDUTO PER PROVINCIA
VENDUTO IN MIGLIAIA DI MC.
(fonte: SNAM)
TABELLA N° 8
VENDUTO MEDIOANNO 1996
TABELLA N° 9
NUMERO IMPIANTI STRADALI, EROGATO E MEDIA PER PRODOTTO E PER PROVINCIA
EROGATO MEDIA EROGATO MEDIA EROGATO MEDIA EROGATO MEDIA
26 (1)(2)
296 (1)(1)
31 (1)(4)
2.844.687
1.883.395
(*) fra parentesi è riportato il numero di impianti monoprodotto
(**) i dati riguardano la rete stradale ordinaria e non comprendono gli impianti extrarete e quelli autostradali
TABELLA N° 10
NUMERO IMPIANTI STRADALI E AUTOSTRADALI, EROGATO E MEDIA PER PRODOTTO E PER PROVINCIA
(**) i dati riportati non comprendono gli impianti extrarete (impianti ad uso privato)
TABELLA N° 11
ZONIZZAZIONE LIVELLO DI URBANIZZAZIONE
ELENCO DEI COMUNI APPARTENENTI ALLE VARIE ZONE
Zona n. 1 - Livello di urbanizzazione alto
Bovolone, Bussolengo, Legnago, San Bonifacio, San Giovanni Lupatoto, San Martino Buon Albergo, Sant'Ambrogio di Valpolicella, Verona, Villafranca di Verona.
Arzignano, Bassano del Grappa, Creazzo, Marano Vicentino, Montecchio Maggiore, Nove, Piovene Rocchette, Romano d'Ezzelino, Santorso, San Vito di Leguzzano, Schio, Thiene, Valdagno, Vicenza, Zanè.
Belluno, Feltre.
Castelfranco Veneto, Conegliano, Cornuda, Mogliano Veneto, Montebelluna, Orsago, Paese, Pieve di Soligo, Preganziol, Santa Lucia di Piave, Treviso, Vittorio Veneto.
Chioggia, Fiesso d'Artico, Jesolo, Mira, Mirano, Portogruaro, San Donà di Piave, Spinea, Venezia.
Albignasego, Battaglia Terme, Cadoneghe, Carmignano di Brenta, Cittadella, Este, Galliera Veneta, Montegrotto Terme, Noventa Padovana, Padova, Ponte San Nicolò, Rubano, Solesino, Tombolo.
Adria, Castelmassa, Rovigo.
Zona n. 2 - Livello di urbanizzazione medio-alto
Caldiero, Castel d'Azzano, Monteforte d'Alpone, Pescantina, Peschiera del Garda, Povegliano Veronese, Sanguinetto, San Pietro in Cariano.
Altavilla Vicentina, Breganze, Bressanvido, Caldogno, Carrè, Cartigliano, Cassola, Castelgomberto, Chiampo, Chiuppano, Cornedo Vicentino, Costabissara, Dueville, Gambellara, Isola Vicentina, Lonigo, Malo, Marostica, Molvena, Montebello Vicentino, Montecchio Precalcino, Monticello Conte Otto, Montorso Vicentino, Mussolente, Noventa Vicentina, Pianezze, Rosà, Rossano Veneto, Sandrigo, San Pietro Mussolino, Sarcedo, Tezze sul Brenta, Torri di Quartesolo, Trissino, Villaverla, Zermeghedo, Zugliano.
Arcade, Asolo, Caerano di San Marco, Cappella Maggiore, Carbonera, Casier, Castello di Godego, Colle Umberto, Farra di Soligo, Fonte, Godega di Sant'Urbano, Loria, Mareno di Piave, Morgano, Oderzo, Ponzano Veneto, Povegliano, Quinto di Treviso, San Fior, San Pietro di Feletto, San Vendemiano, Sernaglia della Battaglia, Silea, Spresiano, Villorba, Zero Branco.
Campolongo Maggiore, Camponogara, Ceggia, Dolo, Fossalta di Piave, Fossò, Martellago, Noale, Noventa di Piave, Pianiga, Salzano, Santa Maria di Sala, Scorsè, Strà, Vigonovo.
Abano Terme, Arzergrande, Borgoricco, Campodarsego, Camposampiero, Campo San Martino, Cartura, Casalserugo, Conselve, Curtarolo, Due Carrare, Fontaniva, Galzignano, Grantorto, Legnaro, Limena, Maserà di Padova, Mestrino, Monselice, Pernumia,Piazzola sul Brenta, Piombino Dese, Piove di Sacco, Saccolongo, San Giorgio delle Pertiche, San Martino di Lupari, Santa Giustina in Colle, Sant'Angelo di Piove di Sacco, Saonara, Selvazzano Dentro, Torreglia, Trebaseleghe, Vigodarzere, Vigonza, Villa del Conte, Villanova di Camposampiero.
Zona n. 3 - Di transizione
Affi, Brentino Belluno, Dolcè, Fumane, Soave.
Arsiero, Cismon del Grappa, Lastebasse, Lugo di Vicenza, Recoaro Terme, Roana, Rotzo, San Nazario, Tonezza del Cimone, Torrebelvicino, Valdastico, Valstagna.
Alleghe, Cencenighe Agordino, Chies d'Alpago, Cibiana di Cadore, Comelico Superiore, Cortina d'Ampezzo, Farra d'Alpago, Canale d'Agordo, Forno di Zoldo, Lozzo di Cadore, Ospitale di Cadore, Perarolo di Cadore, Rivamonte Agordino, Rocca Pietore, San Pietro di Cadore, San Tomaso Agordino, Santo Stefano di Cadore, Sappada, Vas, Vigo di Cadore, Vodo di Cadore, Voltago Agordino, Zoppè di Cadore.
Cison di Valmarino, Fregona, Possagno, Sarmede.
Anguillara Veneta, Castelbaldo, Montagnana, Pontelongo, Saletto.
Arquà Polesine, Badia Polesine, Bergantino, Bosaro, Calto, Corbola, Costa di Rovigo, Ficarolo, Polesella, Pontecchio Polesine, San Martino di Venezze.
Zona n. 4 - Livello di urbanizzazione medio-basso
Angiari, Arcole, Badia Calavena, Bardolino, Bonavigo, Boschi Sant'Anna, Bosco Chiesanuova, Brenzone, Buttapietra, Caprino Veronese, Casaleone, Castagnaro, Castelnuovo del Garda, Cavaion Veronese, Cerea, Cerro Veronese, Colognola ai Colli, Concamarise, Costermano, Erbè, Garda, Gazzo Veronese, Grezzana, Illasi, Isola della Scala, Isola Rizza, Lavagno, Lazise, Malcesine, Marano di Valpolicella, Mezzane di Sotto, Minerbe, Montecchia di Crosara, Mozzecane, Negrar, Nogara, Nogarole Rocca, Oppeano, Palù, Pastrengo, Pressana, Rivoli Veronese, Salizzole, San Giovanni Ilarione, San Pietro di Morubio, Sant'Anna d'Alfaedo, San Zeno di Montagna, Sommacampagna, Sona, Sorgà, Torri del Benaco, Tregnago, Valeggio sul Mincio, Veronella, Vigasio, Zevio.
Agugliaro, Alonte, Arcugnano, Asiago, Barbarano Vicentino, Bolzano Vicentino, Brendola, Brogliano, Caltrano, Camisano Vicentino, Campiglia dei Berici, Campolongo sul Brenta, Castegnero, Cogollo del Cengio, Fara Vicentino, Gambugliano, Grisignano di Zocco, Grumolo delle Abbadesse, Longare, Mason Vicentino, Montegalda, Montegaldella, Monteviale, Nanto, Orgiano, Pedemonte, Pojana Maggiore, Pove del Grappa, Pozzoleone, Quinto Vicentino, Salcedo, Sarego, Schiavon, Solagna, Sossano, Sovizzo, Velo d'Astico.
Agordo, Alano di Piave, Auronzo di Cadore, Borca di Cadore, Calalzo di Cadore, Castello Lavazzo, Danta, Domegge di Cadore, Falcade, Fonzaso, Lamon, La Valle Agordina, Lentiai, Limana, Longarone, Lorenzago di Cadore, Mel, Pedavena, Pieve di Cadore, Ponte nelle Alpi, Puos d'Alpago, Quero, San Gregorio nelle Alpi, San Nicolò di Comelico, Santa Giustina, San Vito di Cadore, Sedico, Soverzene, Taibon Agordino, Trichiana, Vallada Agordina, Valle di Cadore.
Altivole, Borso del Grappa, Breda di Piave, Casale sul Sile, Castelcucco, Chiarano, Cimadolmo, Codognè, Cordignano, Crespano del Grappa, Crocetta del Montello, Follina, Fontanelle, Gaiarine, Giavera del Montello, Gorgo al Monticano, Istrana, Mansuè, Maser, Maserada sul Piave, Meduna di Livenza, Miane, Monastier di Treviso, Monfumo, Moriago della Battaglia, Motta di Livenza, Nervesa della Battaglia, Ormelle, Paderno del Grappa, Pederobba, Ponte di Piave, Refrontolo, Resana, Revine Lago, Riese Pio X, Roncade, Salgareda, San Biagio di Callalta, San Zenone degli Ezzelini, Segusino, Susegana, Tarzo, Trevignano, Valdobbiadene, Vazzola, Vedelago, Vidor, Volpago del Montello, Zenson di Piave.
Campagna Lupia, Caorle, Cinto Caomaggiore, Cona, Concordia Sagittaria, Eraclea, Fossalta di Portogruaro, Gruaro, Marcon, Meolo, Musile di Piave, Pramaggiore, Quarto d'Altino, San Michele al Tagliamento, San Stino di Livenza.
Agna, Arquà Petrarca, Bovolenta, Brugine, Campodoro, Casale di Scodosia, Cervarese Santa Croce, Codevigo, Gazzo, Loreggia, Massanzago, Megliadino San Fidenzio, Megliadino San Vitale, Merlara, Ospedaletto Euganeo, Polverara, Ponso, Pozzonovo, Rovolon, San Giorgio in Bosco, San Pietro in Gù, San Pietro Viminario, Stanghella, Teolo, Terrassa Padovana, Tribano, Urbana, Veggiano, Villafranca Padovana, Vò.
Ceregnano, Fiesso Umbertiano, Occhiobello, Porto Tolle, Porto Viro, Rosolina, Stienta, Taglio di Po, Villadose, Villanova del Ghebbo.
Zona n. 5 - Livello di urbanizzazione basso
Albaredo d'Adige, Belfiore, Bevilacqua, Cazzano di Tramigna, Cologna Veneta, Erbezzo, Ferrara di Monte Baldo, Roncà, Ronco all'Adige, Roverchiara, Roveredo di Guà, Roverè Veronese, San Mauro di Saline, Selva di Progno, Terrazzo, Trevenzuolo, Velo Veronese, Vestenanova, Villa Bartolomea, Zimella.
Albettone, Altissimo, Asigliano Veneto, Calvene, Conco, Crespadoro, Enego, Foza, Gallio, Grancona, Laghi, Lusiana, Monte di Malo, Mossano, Nogarole Vicentino, Posina, San Germano dei Berici, Valli del Pasubio, Villaga, Zovencedo.
Arsiè, Cesiomaggiore, Colle Santa Lucia, Gosaldo, Livinallongo del Col di Lana, Pieve d'Alpago, Selva di Cadore, Seren del Grappa, Sospirolo, Sovramonte, Tambre, Zoldo Alto.
Cavaso del Tomba, Cessalto, Portobuffolè, San Polo di Piave.
Annone Veneto, Cavarzere, Torre di Mosto.
Arre, Bagnoli di Sopra, Baone, Barbona, Boara Pisani, Candiana, Carceri, Cinto Euganeo, Correzzola, Granze, Lozzo Atestino, Masi, Piacenza d'Adige, Santa Margherita d'Adige, Sant'Elena, Sant'Urbano, Vescovana, Vighizzolo d'Este, Villa Estense.
Ariano nel Polesine, Bagnolo di Po, Canaro, Canda, Castelguglielmo, Castelnovo Bariano, Ceneselli, Crespino, Frassinelle Polesine, Fratta Polesine, Gaiba, Gavello, Giacciano con Baruchella, Guarda Veneta, Loreo, Lusia, Melara, Papozze, Pettorazza, Pincara, Salara, San Bellino, Trecenta, Villamarzana, Villanova Marchesana.
TABELLA N° 12
ZONIZZAZIONE DEI CONSUMI
Zona A) Itinerante
Cismon del Grappa, Pove del Grappa.
Agordo, Alleghe, Perarolo di Cadore, Santo Stefano di Cadore, Vas.
Cessalto, Portobuffolè.
Chioggia, Musile di Piave, Quarto d'Altino, Santo Stino di Livenza.
Codevigo, Masi, Sant'Angelo di Piove di Sacco.
Zona B) Prevalentemente itinerante
Bardolino, Dolcè, Rivoli Veronese, San Martino Buon Albergo.
Albettone, Nanto, Sandrigo, San Vito di Leguzzano, Zermeghedo.
Arsiè, Borca di Cadore, Cencenighe Agordino, Domegge di Cadore, Falcade, Forno di Zoldo, Longarone, Ponte nelle Alpi, Puos d'Alpago, Sappada.
Colle Umberto, Follina, Ormelle, San Fior, Susegana.
Annone Veneto, Campagnalupia, Caorle, Ceggia, Eraclea, Jesolo, Pianiga, San Michele al Tagliamento.
Due Carrare, Monselice.
Polesella, Rosolina.
Zona C) Intermedia
Albaredo d'Adige, Badia Calavena, Bovolone, Brenzone, Castagnaro, Cerea, Ferrara di Monte Baldo, Garda, Illasi, Isola della Scala, Lazise, Legnago, Monteforte d'Alpone, Mozzecane, Nogara, Peschiera del Garda, Ronco all'Adige, San Bonifacio, San Giovanni Lupatoto, Tregnago.
Altavilla Vicentina, Altissimo, Arsiero, Asiago, Barbarano Vicentino, Bolzano Vicentino, Breganze, Brendola, Camisano Vicentino, Carrè, Cartigliano, Cassola, Castelgomberto, Chiuppano, Conco, Cornedo Vicentino, Costabissara, Enego, Foza, Gallio, Gambellara, Grancona, Grisignano di Zocco, Lastebasse, Lonigo, Lugo di Vicenza, Malo, Marostica, Mason Vicentino, Molvena, Montebello Vicentino, Montecchio Maggiore, Montegaldella, Noventa Vicentina, Orgiano, Piovene Rocchette, Quinto Vicentino, Roana, Rossano Veneto, San Nazario, Sarcedo, Schiavon, Solagna, Sossano, Sovizzo, Tezze sul Brenta, Tonezza del Cimone, Torri di Quartesolo, Valdastico, Villaga, Villaverla, Zanè.
Alano di Piave, Auronzo di Cadore, Castellavazzo, Comelico Superiore, Cortina d'Ampezzo, Farra d'Alpago, Feltre, Gosaldo, Lentiai, Livinallongo del Col di Lana, Lozzo di Cadore, Pedavena, Pieve di Cadore, Quero, Santa Giustina, Sedico, Trichiana, Valle di Cadore, Zoldo Alto.
Altivole, Asolo, Caerano San Marco, Casale sul Sile, Castelcucco, Castelfranco Veneto, Castello di Godego, Cavaso del Tomba, Cimadolmo, Cison di Valmarino, Conegliano, Cordignano, Crespano del Grappa, Crocetta del Montello, Fontanelle, Fonte, Fregona, Godega Sant'Urbano, Gorgo al Monticano, Istrana, Mansuè, Maser, Maserada sul Piave, Meduna di Livenza, Mogliano Veneto, Monastier di Treviso, Montebelluna, Morgano, Moriago della Battaglia, Nervesa della Battaglia, Oderzo, Orsago, Paese, Pederobba, Pieve di Soligo, Ponte di Piave, Possagno, Preganziol, Quinto di Treviso, Riese Pio X, San Biagio di Callalta, San Polo di Piave, Santa Lucia di Piave, San Vendemiano, Sernaglia della Battaglia, Spresiano, Tarzo, Trevignano, Valdobbiadene, Vazzola, Villorba, Vittorio Veneto.
Camponogara, Cavarzere, Cinto Caomaggiore, Dolo, Fiesso d'Artico, Fossalta di Portogruaro, Fossò, Mira, Mirano, Noale, Noventa di Piave, Portogruaro, San Donà di Piave, Santa Maria di Sala, Scorzè, Torre di Mosto, Venezia.
Abano Terme, Albignasego, Bagnoli di Sopra, Battaglia Terme, Boara Pisani, Borgoricco, Bovolenta, Campodarsego, Camposampiero, Carmignano di Brenta, Cartura, Cittadella, Conselve, Este, Legnaro, Megliadino San Fidenzio, Mestrino, Montagnana, Montegrotto Terme, Piombino Dese, Piove di Sacco, Pontelongo, Ponte San Nicolò, Rubano, San Giorgio delle Pertiche, San Pietro in Gù, Torreglia, Trebaseleghe, Urbana, Vigonza, Villafranca Padovana, Vò.
Adria, Ariano Polesine, Arquà Polesine, Badia Polesine, Canda, Castelmassa, Castelnuovo Bariano, Crespino, Ficarolo, Occhiobello, Porto Tolle, Porto Viro, Rovigo, Stienta, Taglio di Po.
Zona D) Prevalentemente stanziale
Arcole, Bevilacqua, Boschi Sant'Anna, Bussolengo, Buttapietra, Casaleone, Castelnuovo del Garda, Cazzano di Tramigna, Cerro Veronese, Cologna Veneta, Erbè, Fumane, Gazzo Veronese, Grezzana, Minerbe, Montecchia di Crosara, Nogarole Rocca, Oppeano, Palù, Povegliano Veronese, Pressana, Roncà, Roverchiara, Roveredo di Guà, San Giovanni Ilarione, Sanguinetto, San Mauro di Saline, San Pietro di Morubio, San Pietro in Cariano, Sant'Ambrogio di Valpolicella, San Zeno di Montagna, Sorgà, Terrazzo, Torri del Benaco, Verona, Vestenanova, Villa Bartolomea, Zevio.
Agugliaro, Arcugnano, Arzignano, Bassano del Grappa, Brogliano, Caltrano, Calvene, Creazzo, Dueville, Grumolo delle Abbadesse, Isola Vicentina, Longare, Lusiana, Marano Vicentino, Montecchio Precalcino, Monte di Malo, Montegalda, Montorso Vicentino, Mussolente, Nove, Pojana Maggiore, Posina, Pozzoleone, Recoaro Terme, Romano d'Ezzelino, Rosà, Rotzo, San Pietro Mussolino, Santorso, Sarego, Thiene, Torrebelvicino, Trissino, Valdagno, Valli del Pasubio, Vicenza.
Belluno, Cibiana di Cadore, Colle Santa Lucia, Fonzaso, Canale d'Agordo, Lamon, La Valle Agordina, Lorenzago di Cadore, Mel, San Pietro di Cadore, San Tomaso Agordino, San Vito di Cadore, Seren del Grappa, Sovramonte, Tambre, Vigo di Cadore, Vodo di Cadore, Zoppè di Cadore.
Arcade, Borso del Grappa, Breda di Piave, Chiarano, Codognè, Cornuda, Farra di Soligo, Gaiarine, Giavera del Montello, Loria, Mareno di Piave, Motta di Livenza, Paderno del Grappa, Ponzano Veneto, Povegliano, Resana, Revine Lago, Roncade, Salgareda, San Zenone degli Ezzelini, Segusino, Silea, Treviso, Vedelago, Vidor, Volpago del Montello, Zenson di Piave, Zero Branco.
Campolongo Maggiore, Cona, Concordia Sagittaria, Fossalta di Piave, Gruaro, Marcon, Martellago, Meolo, Pramaggiore, Salzano, Spinea, Strà, Teglio Veneto, Vigonovo.
Agna, Anguillara Veneta, Arquà Petrarca, Arre, Arzergrande, Brugine, Cadoneghe, Campodoro, Campo San Martino, Carceri, Casalserugo, Castelbaldo, Cervarese Santa Croce, Correzzola, Fontaniva, Galliera Veneta, Galzignano, Gazzo, Grantorto, Limena, Lozzo Atestino, Maserà di Padova, Megliadino San Vitale, Merlara, Noventa Padovana, Ospedaletto Euganeo, Padova, Piazzola sul Brenta, Polverara, Ponso, Pozzonovo, Rovolon, Saletto, San Giorgio in Bosco, San Martino di Lupari, Santa Giustina in Colle, Sant'Urbano, Saonara, Selvazzano Dentro, Solesino, Stanghella, Teolo, Tombolo, Tribano, Veggiano, Vigodarzere, Villa del Conte, Villa Estense, Villanova di Camposampiero.
Bergantino, Canaro, Castelguglielmo, Ceneselli, Corbola, Fiesso Umbertiano, Gaiba, Gavello, Giacciano con Baruchella, Lendinara, Loreo, Lusia, Melara, Pincara, San Martino di Venezze, Trecenta, Villadose, Villamarzana.
Zona E) Stanziale
Affi, Angiari, Belfiore, Bonavigo, Bosco Chiesanuova, Brentino Belluno, Caldiero, Caprino Veronese, Castel d'Azzano, Cavaion Veronese, Colognola ai Colli, Concamarise, Costermano, Erbezzo, Isola Rizza, Lavagno, Marano di Valpolicella, Mezzane di Sotto, Negrar, Pastrengo, Pescantina, Roverè Veronese, Salizzole, Sant'Anna d'Alfaedo, Selva di Progno, Soave, Sommacampagna, Sona, Trevenzuolo, Valeggio sul Mincio, Velo Veronese, Veronella, Vigasio, Villafranca di Verona, Zimella.
Alonte, Asigliano Veneto, Bressanvido, Caldogno, Campiglia dei Berici, Campolongo sul Brenta, Castegnero, Chiampo, Cogollo del Cengio, Crespadoro, Fara Vicentino, Gambugliano, Laghi, Monteviale, Monticello Conte Otto, Mossano, Nogarole Vicentino, Pedemonte, Pianezze, Salcedo, San Germano dei Berici, Schio, Valstagna, Velo d'Astico, Zovencedo, Zugliano.
Calalzo di Cadore, Cesiomaggiore, Chies d'Alpago, Danta, Limana, Ospitale di Cadore, Pieve d'Alpago, Rivamonte Agordino, Rocca Pietore, San Gregorio nelle Alpi, San Nicolò Comelico, Selva di Cadore, Sospirolo, Soverzene, Taibon Agordino, Vallada Agordina, Voltago Agordino.
Cappella Maggiore, Carbonera, Casier, Miane, Monfumo, Refrontolo, San Pietro di Feletto, Sarmede.
Baone, Barbona, Candiana, Casale di Scodosia, Cinto Euganeo, Curtarolo, Granze, Loreggia, Massanzago, Pernumia, Piacenza d'Adige, Saccolongo, San Pietro Viminario, Santa Margherita d'Adige, Sant'Elena, Terrassa Padovana, Vescovana, Vighizzolo d'Este.
Bagnolo di Po, Bosaro, Calto, Ceregnano, Costa di Rovigo, Frassinelle Polesine, Fratta Polesine, Guarda Veneta, Papozze, Pettorazza, Pontecchio Polesine, Salara, San Bellino, Villanova del Ghebbo, Villanova Marchesana.