Source: http://docplayer.fi/2746549-Metsakoneiden-polttoaineen-kulutuksen-mittaaminen.html
Timestamp: 2017-11-24 15:25:19+00:00
Document Index: 17025334

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ', 'KKO ', 'KKO ', 'KKO ', 'KKO ', 'kko ', 'KKO ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ', 'KKO ', 'KKO ', 'kko ', 'KKO ']

Metsäkoneiden polttoaineen kulutuksen mittaaminen - PDF
Download "Metsäkoneiden polttoaineen kulutuksen mittaaminen"
1 Metsätehon raportti Metsäkoneiden polttoaineen kulutuksen mittaaminen Esitutkimus Kaarlo Rieppo Jouko Örn
2 Metsäkoneiden polttoaineen kulutuksen mittaaminen Esitutkimus Kaarlo Rieppo Jouko Örn Metsätehon raportti Ryhmähanke: Metsähallitus, Metsäliitto Osuuskunta, Metsäteollisuus ry, Stora Enso Oyj, UPM-Kymmene Oyj, Vapo Timber Oy, Yksityismetsätalouden Työnantajat r.y. Asiasanat: polttoaineen kulutus, metsäkoneet, hakkuukone, metsätraktori Metsäteho Oy Helsinki 2003
3 SISÄLLYS TIIVISTELMÄ...4 Tavoite...4 Mittaukset...4 Tulokset...4 Päätelmät...6 Jatkotutkimustarpeet JOHDANTO Projektin taustaa Tavoite Projektin organisaatio MITTAUSMENETELMÄT Polttoaineen kulutuksen tason määrittäminen Työvaihekohtaisen kulutuksen määrittäminen Mittaukset koneista, joissa on CAN-väylä Mittaukset koneista, joissa on ARCNET-verkko Erilliseen tiedonkeruulaitteeseen perustuva polttoaineen kulutuksen mittaus AINEISTO Polttoaineen kulutustason määrittäminen Asennetut mittarit ja niiden jakautuminen Mittausten määrä Työvaihekohtaisen kulutuksen määrittäminen TULOKSET Polttoaineen kulutuksen tason määrittäminen Työvaihekohtaisen kulutuksen määrittäminen PÄÄTELMÄT JATKOTUTKIMUSTARPEET...23 Metsätehon raportti
4 TIIVISTELMÄ Tavoite Tutkimuskokonaisuudessa selvitettiin sekä metsäkoneiden että puutavara-autojen polttoaineenkulutusta. Tämän osaprojektin tavoitteena oli kehittää metsäkoneiden polttoaineenkulutuksen mittausmenetelmiä sekä tuottaa tietoa metsäkoneiden polttoaineen kulutustasoista sekä työvaihekohtaisista kulutuksista. Polttoaineenkulutuksen mittaus edesauttaa polttoaineen säästöä. Esimerkiksi viiden prosentin polttoaineen säästöllä saadaan n. 5 milj. euron kustannussäästö vuositasolla puunkorjuussa ja puutavaran autokuljetuksessa. Mittaukset Metsäkoneiden polttoaineen kulutustasot mitattiin yrittäjien polttoainesäiliöihin liitetyillä mekaanisilla Piusi K44 -virtausmittareilla. Koneiden käyttäjät kirjasivat seurantalomakkeille mittausjakson aikana tehtyjen leimikoiden osalta tankatut polttoainemäärät, hakatut kuutiot, ajetut kuormat, leimikon pinta-alan, puuston keskijäreydet, maastotyypit, koneen käyn-nissäoloajat ja tankkausajankohdat. Hakkuukoneita oli seurannassa 20 ja metsätraktoreita 14. Hakkuukoneet jaoteltiin koon perusteella kevyempiin ja raskaampiin. Metsätraktoreille käytettiin kolmea kokoluokkaa kevyet, keskikokoiset ja raskaat. Kukin yrittäjä seurasi kulutusta vähintään kuukauden ajan. Näin tuloksia saatiin koko syksyn 2002 ajalta. Kaikki koneet olivat kolmelta suurimmalta konevalmistajalta Partek Forest Oy, Ponsse Oyj ja Timberjack Oy. Tankkauksia kertyi mittausjakson aikana yli 650. Polttoainetta hakkuukoneet kuluttivat lähes ja metsätraktorit litraa. Vastaavat hakatut ja kuljetetut puumäärät olivat ja m³. Koneiden käyntituntimittareihin tuli tunteja hakkuukoneilla ja metsätraktoreilla Yhdestä kulutustasotutkimuksessa mukana olleesta hakkuukoneesta kerättiin tarkempaa työvaiheittaista polttoaineen kulutustietoa. Tulokset Keskimääräinen polttoaineen tuntikulutus oli hakkuukoneella 12,2 ja kuormatraktorilla 10,5 litraa. Kuutiometriä kohti hakkuukoneella kului polttoainetta 0,87 ja kuormatraktorilla 0,65 litraa. Polttoaineen kulutus riippui molemmilla koneilla myös hakkuutavasta kuvien A ja B mukaisesti. Hakkuukoneella polttoaineen tuntikulutus kasvoi sekä muussa harvennushakkuussa että uudistushakkuussa, kun hakkuukoneen tuotos kasvoi. Tuottavuuden kasvun myötä polttoaineen kulutus m 3 :iä kohti kuitenkin pieneni. Kuormatraktorilla polttoaineen tuntikulutuksen ja tuotoksen Metsätehon raportti
5 välillä ei ollut selvää riippuvuutta. Tuottavuuden kasvun myötä polttoaineen kulutus tilavuutta kohti pieneni kuormatraktorilla merkittävästi , ,68 11,67 10, ,18 9,63 l/h 8 6 Hakkuukone Kuormatraktori Ensiharvennus Muu harvennus Uudistushakkuu Kuva A. Polttoaineen kulutus hakkuutavan mukaan aikayksikköä kohti. 2,0 1,8 1,76 1,6 1,4 1,42 1,2 l/m 3 1,0 0,8 0,6 0,98 0,80 0,70 0,62 Hakkuukone Kuormatraktori 0,4 0,2 0,0 Ensiharvennus Muu harvennus Uudistushakkuu Kuva B. Polttoaineen kulutus hakkuutavan mukaan m 3 :iä kohti. Puuston keskijäreys näytti lisäävän myös polttoaineen tuntikulutusta sekä hakkuukoneilla että kuormatraktoreilla. Järeyden kasvaessa tuottavuus nousi etenkin hakkuukoneilla merkittävästi nopeammin kuin polttoaineenkulutus kasvoi, joten m 3 :iä kohti polttoaineen kulutus pieneni puuston järeyden kasvaessa. Metsätraktorilla polttoaineen tuntikulutus ei riippunut metsäkuljetusmatkan pituudesta. Metsätehon raportti
6 Ensiharvennuksessa kevyempien hakkuukoneiden polttoaineen kulutus tuntia kohti oli pienempi kuin raskaampien, vaikka samanaikaisesti näiden tuottavuus oli jopa hieman parempi. Näin kevyempien hakkuukoneiden polttoaineen kulutus m 3 :iä kohti oli ensiharvennuksessa reilua kolmannesta pienempi kuin raskaammilla koneilla. Suppean työvaihekohtaisen kulutustutkimuksen tuloksen mukaan puun kaatosahaus sekä puun karsinta ja katkonta olivat työvaiheita, jotka vievät suhteellisesti enemmän polttoainetta kuin aikaa. Päätelmät Selvitys oli pilot-hanke, jolla pyrittiin saamaan kuva polttoaineen kulutustasosta lumettomissa olosuhteissa ja kehittämään metsäkoneiden polttoaineen kulutusmittauksen menetelmiä. Poikkeuksellisen kuivan syksyn 2002 johdosta tulokset vastaavat hyviä olosuhteita. Tulosten perusteella voidaan todeta, että hakkuukoneiden ja metsätraktoreiden välillä on polttoaineen kulutuksessa merkittävä ero ja että hakkuukoneella polttoaineen tuntikulutus riippuu selvästi tuottavuudesta. Näiden vaikutusta on aiheellista tarkastella myös konekustannus- ja ympäristölaskelmissa. Saatu polttoaineen kulutustaso antanee liian positiivisen kuvan koko vuoden jaksolle yleistettynä. Lisää aineistoa eri olosuhteista olisi kerättävä, jotta keskimääräiset ja olosuhteittaiset polttoaineen kulutusluvut voitaisiin luotettavasti määrittää. Olisi pyrittävä myös työvaihekohtaiseen kulutusmittaukseen. Tähän on uusilla metsäkoneilla hyvät mahdollisuudet, koska ne on yleensä varustettu jo ns. CAN-väylällä, josta tämä tieto on suhteellisen helposti saatavissa. Jatkotutkimustarpeet Sekä kustannus- että ympäristö- ja elinkaarilaskennan tarkentamiseksi tarvitaan lisätietoa muun muassa kaluston eri kokoluokkien, olosuhteiden kuten eri hakkuutapojen, puuston järeyden ja vuodenaikojen sekä tuottavuuden vaikutuksista polttoaineenkulutukseen. Elinkaarilaskentaa varten puunkorjuuvaiheiden polttoaineen kulutustiedon tasoista tietoa pitäisi saada myös puuntuotannon töistä. Polttoaineen kulutustieto on ympäristö- ja elinkaarilaskennassa päästökertoimien ohella tärkein päästölaskennassa käytettävä tunnus. Päästölaskennan tarkentamiseksi tulisi selvittää mahdollisuudet mitata myös pakokaasupäästöjä vastaavissa käyttöolosuhteissa samalla kun tarkempia polttoaineen kulutusmittauksiakin tehdään. Jatkotutkimuksia suunniteltaessa on syytä ottaa huomioon myös polttoainekulutuksen säästöön ja päästöjen vähentämiseen tähtäävän koulutuksen ja opetussimulaattorien tarpeet. Metsätehon raportti
7 1 JOHDANTO 1.1 Projektin taustaa Metsäkoneiden ja puutavara-autojen kustannuslaskennassa käytettävät polttoaineen kulutusarvot perustuvat vanhoihin arvioihin ja kokemuksiin. Erilaisia kulutukseen vaikuttavia muuttujia ei ole aikaisemmin tutkittu. Puutavara-autojen osalta kustannuslaskelmissa käytetään funktioita, jotka on laadittu 1980-luvulla. Tutkimuksen tarkoituksena oli määrittää nykyiset kulutustasot puunkorjuuketjussa ja erilaisten muuttujien vaikutukset polttoaineen kulutukseen. Tuntemalla kulutustasot ja tunnistamalla kulutukseen vaikuttavat tekijät voidaan vähentää puunkorjuuketjun energiankulutusta ja ympäristökuormitusta. Samalla on mahdollista alentaa myös kustannuksia; esimerkiksi viiden prosentin säästö polttoaineen kulutuksessa tarkoittaa n. 5 milj. euron kustannussäästöä vuositasolla puunkorjuussa ja puutavaran autokuljetuksessa. Tutkimuskokonaisuudessa on selvitetty sekä metsäkoneiden että puutavaraautojen polttoaineen kulutusta. Tässä raportoidaan tutkimuksen tulokset metsäkoneiden osalta. Puutavara-autojen polttoaineen kulutuksen tutkimustulokset on esitetty erillisessä raportissa. 1.2 Tavoite Tämän osaprojektin tavoitteena oli kehittää metsäkoneiden polttoaineen kulutuksen mittausmenetelmiä sekä tuottaa tietoa polttoaineen kulutustasoista sekä työvaihekohtaisista kulutuksista metsäkoneiden osalta. 1.3 Projektin organisaatio Projektin johtoryhmän muodostivat seuraavat mukana olleiden Metsätehon osakkaiden edustajat: Hannu Airavaara, UPM-Kymmene Oyj, puheenjohtaja Pertti Blomberg, Metsähallitus Kari Immonen, Yksityismetsätalouden Työnantajat r.y. Kari Peltonen, Metsäliitto Osuuskunta Kimmo Roininen, Stora Enso Oyj Harri Rumpunen, Metsäteollisuus ry Tämän osaprojektin käytännön suorituksesta vastasi Metsätehon johdolla Jyväskylän ammattikorkeakoulu (JAMK), jossa vastuullisena vetäjänä oli logistiikan lehtori Mikko Keskinen. Projektiassistentit Erno Lehtinen, Janne Herukka, Timo Nisula ja Henri Vuolle huolehtivat käytännön toteutuksesta mittareiden asennuksista alkaen. He vastasivat myös alihankkijan työn raportoinnista Metsäteholle. Tämän raportin ovat osin alihankkijan rapor- Metsätehon raportti
8 toiman työn ja omien lisäanalyysien pohjalta kirjoittaneet Kaarlo Rieppo ja Jouko Örn. 2 MITTAUSMENETELMÄT 2.1 Polttoaineen kulutuksen tason määrittäminen Metsäkoneiden polttoaineen kulutustasot mitattiin mekaanisilla Piusi K44 - virtausmittareilla, jotka liitettiin yrittäjien polttoainesäiliöihin. Valmistajan mittarille ilmoittama mittaustarkkuus on ±1 %. Tarkoitus oli, että seurantaan olisi yhdellä mittarilla saatu koko korjuuketju. Tämä ei kuitenkaan kovin hyvin onnistunut. Osaltaan tähän vaikutti se, että osalla yrittäjistä oli vain kuormatraktori tai hakkuukone. Toisena syynä oli se, että hakkuukone ja kuormatraktori tankattiin usein erillisistä säiliöistä, mikä johtui siitä, että koneet siirtyivät eri aikoina leimikolta toiselle. Tarkoituksena oli myös saada seurantaan mahdollisimman tasaisesti koneita kolmelta suurimmalta konevalmistajalta Partek Forest, Ponsse ja Timberjack. Tässä ei kuitenkaan onnistuttu, koska konejakauma ei ole tasainen ja riittävän yrittäjäjoukon mukaan saaminen oli muutenkin varsin työlästä. Kaikki mukana olleet yrittäjät sitoutuivat täyttämään polttoaineenkulutusseurantalomakkeita, joihin merkittiin jokaisen mittausjakson aikana tehtyjen leimikoiden osalta tankatut polttoainemäärät, hakatut kuutiot, ajetut kuormat, leimikon pinta-ala, puuston keskijäreys, maastotyyppi, koneen käynnissäoloaika ja tankkausajankohta. Lisäksi yrittäjiltä kerättiin tekniset tiedot seurannassa olleista koneista sopimuslomakkeella. Kukin yrittäjä seurasi kulutusta vähintään kuukauden ajan. Näin tuloksia saatiin koko syksyn 2002 ajalta. 2.2 Työvaihekohtaisen kulutuksen määrittäminen Työvaihekohtaisen polttoaineen kulutuksen mittaaminen voidaan toteuttaa helpoimmin niissä koneissa, joissa alustakoneen toimintojen ja moottorin hallinnan tiedonsiirtoon käytetään ns. CAN-väylätekniikkaa tai ARCNETverkkoa tai näiden yhdistelmää. Vanhemmissa konemalleissa, joissa ei edellä mainittuja tiedonsiirtotekniikkoja käytetä, mittaukset pitäisi toteuttaa moottorikartan, koneen kierros- ja lämpötilamittarien, alustakoneen hakkuulaitteen ja nosturin anturoinnin sekä erillisen polttoaineen virtausmittarin avulla. Tässä tutkimuksessa työvaihekohtaista polttoaineen kulutusmittausta kokeiltiin yhdessä CAN-väylällä varustetussa hakkuukoneessa. Metsätehon raportti
9 2.2.1 Mittaukset koneista, joissa on CAN-väylä Lähes kaikissa uusissa metsäkoneissa on jo käytössä CAN-väylätekniikka (CAN = Controller Area Network). Monen moottorin CAN-väylästä saadaan tarvittavat tiedot polttoaineenkulutuksen määrittämiseksi ilman lisäantureita. CAN-väylää käytettäessä myös asennustyö lyhenee huomattavasti, kun tarvitsee kytkeä ainoastaan tiedonkeruulaite väylään ja määritellä mitä tietoa halutaan kerätä. Nosturin liiketietojen keruu onnistuu myös CAN-väylästä. Monet valmistajat ovat yhdistäneet alustakoneen ja nosturin säädöt hakkuulaitteen mittalaitteeseen. Voidaankin todeta, että CAN-väylässä kulkee koneen kaikki informaatio. Nykyisin myös kuormatraktoreissa on käytössä CAN-väylä sekä ns. kuormatraktoripääte, johon on yhdistetty koneen koko hallinta. Näin ollen myös kuormatraktorista saadaan tarvittavat tiedot CAN-väylästä Mittaukset koneista, joissa on ARCNET-verkko Ainoastaan Ponssella on käytössään järjestelmä, jossa moottorin ja alustakoneen tiedonsiirto hoidetaan CAN-väylällä, mutta hakkuulaitteelle ARCNET-verkolla (ARCNET = Attached Recourses Computing Network). ARCNET-verkko eroaa kuitenkin niin paljon tiedonsiirtotekniikaltaan CAN-väylästä, ettei näiden keskinäistä tiedonvälitystä voida toteuttaa ilman erikoisjärjestelyjä. Tällöin ARCNET-verkkoon asennetaan erikoisosa, joka muuntaisi hakkuulaitteen ja nosturin toimintatiedot joko CAN-väylään tai RS232-sarjaliikenteeseen sopivaksi. Periaatteessa pitäisi olla myös mahdollista, että Ponsse 4G -mittausjärjestelmään tehtäisiin sen verran muutoksia, että ARCNET-verkosta tarvittavat tiedot lähetettäisiin CAN-väylään. Tämä edellyttäisi Ponssen suostumusta ja työpanosta. Jos toinen näistä on mahdollista toteuttaa, niin polttoaineen kulutuksen mittaamiseen riittää yksi CAN-väylään liitettävä tiedonkeruulaite Erilliseen tiedonkeruulaitteeseen perustuva polttoaineen kulutuksen mittaus Muutaman vuoden vanhoissa koneissa ei välttämättä ole CAN-väylää, joten mittaukset on tehtävä erillisillä antureilla. Tarvittavia antureita ovat lämpö-, kierrosnopeus-, polttoaineenkulutus- ja kuormituksen mittausanturit. Kuormituksen mittaamiseen tarvitaan joko paine- ja virtausmittari tai tieto lasketaan moottorikartan avulla. Dynamometri ei sovellu metsäolosuhteisiin. Paine- ja virtausmittarit ovat kalliita, varsinkin kun virtausmittarin virtaustilavuuden on oltava 500 l/min. Näin kuormitustiedon hankinta on järkevintä suorittaa moottorikartan avulla. Kuormitus saadaan selville moottorikartan avulla, kun tiedetään moottorin kierrosnopeus ja polttoaineenkulutus. Van- Metsätehon raportti
10 hemmissa koneissa moottorikarttojen tiedot eivät ole aina luotettavia, koska koneiden polttoaineensyöttöpumppujen säätöjä on saatettu muuttaa. Moottoreissa on yleensä lämpötila- ja kierroslukuanturit ja näitä voidaan käyttää hyväksi mittauksia tehtäessä, jos näiden mittaustarkkuudet ovat riittävät. Lisäksi on asennettava polttoaineenvirtausmittarit sekä imu- että paluuletkuun. Laskemalla imu- ja paluuvirtauksen erotus saadaan koneen kuluttama polttoaineen määrä. Tiedonkeruu hakkuukoneesta Työvaihetietojen keräämistä varten on kaapattava tietoa keskusyksikön ja hakkuulaitteen välillä kulkevista kaapeleista. Näin saadaan tiedot hakkuulaitteen tilasta, kuten sahaus, syöttö ja hakkuulaite kaatoasennossa. Tilavuustiedot lienee järkevintä ottaa työmaan loputtua PRD-tiedostosta. Runko- ja pölkkykohtaiset tiedot saadaan STM-tiedostosta. Kuormaimen ja alustakoneen liiketietojen keruu onnistuu, mutta vaatii paljon johdotusta ja sisääntulolinjoja tiedonkeruulaitteelta. Yksi keino on tehdä väliadapteri nosturin hallintavivusta lähtevään johtoon tai venttiilipöydän sähkökeloihin tulevaan johtoon. Vanhemmissa koneissa on käytetty monen eri hydrauliikkakomponenttivalmistajien osia, joten osien kirjo on laaja. Tiedonkeruu kuormatraktorista Kuormatraktorista tiedonkeruu onnistuu samalla periaatteella kuin hakkuukoneestakin. Puumäärätietojen keräys ei ole kuitenkaan yhtä tarkkaa kuin hakkuukoneissa. Kuormatraktoreissa on harvoin vaakoja, joten tietojen keruu työmaatasolla on järkevin vaihtoehto, sillä hakkuukoneesta on saatavilla tarkka työmaakohtainen hakkuumäärä. 3 AINEISTO 3.1 Polttoaineen kulutustason määrittäminen Asennetut mittarit ja niiden jakautuminen Mittareita asennettiin 22 kpl eri puolille Suomea pohjoisinta Lappia lukuun ottamatta. Metsätehon raportti
11 Alueellisesti yrittäjät jakaantuivat oheisen karttakuvan aluejaon mukaisesti seuraavasti: Pohjois-Suomi 4 kpl Länsi-Suomi 3 kpl Keski-Suomi 9 kpl Itä-Suomi 6 kpl Seurannassa oli mukana 20 hakkuukonetta valmistajittain seuraavasti: Ponsse 9 kpl Timberjack 10 kpl Valmet 1 kpl Hakkuukoneet jaettiin kokoluokkiin seuraavasti: TAULUKKO 1 Kevyemmät hakkuukoneet Valmistaja Konemalli Vuosimalli Ponsse HS Ponsse Beaver 2002 Timberjack Timberjack Timberjack Timberjack 1070C 2001 TAULUKKO 2 Raskaammat hakkuukoneet Valmistaja Konemalli Vuosimalli Ponsse HS 15 Ergo 1992 Ponsse HS15e 1992 Ponsse HS Ponsse HS 16 Ergo 1997 Ponsse HS 16 Ergo 1998 Ponsse HS Ponsse HS Timberjack 1270B 1998 Timberjack 1270B 1999 Timberjack 1270B 1999 Timberjack 1270C 2000 Timberjack 1270C 2000 Timberjack 1270C 2002 Valmet Metsätehon raportti
12 Kuormatraktoreita seurannassa oli yhteensä 14. Näiden merkkijakauma oli: Ponsse 5 kpl Timberjack 8 kpl Valmet 1 kpl Kuormatraktoreiden kokoluokkajakauma oli seuraava: TAULUKKO 3 Kevyet kuormatraktorit Valmistaja Konemalli Vuosimalli Ponsse S Timberjack 810C 2001 TAULUKKO 4 Keskikokoiset kuormatraktorit Valmistaja Konemalli Vuosimalli Ponsse Bison 1999 Ponsse Bison 2002 Ponsse Caribo 2001 Timberjack 1010B 2002 Timberjack Timberjack Timberjack Valmet TAULUKKO 5 Raskaat kuormatraktorit Valmistaja Konemalli Vuosimalli Ponsse S15e 1999 Timberjack Timberjack Timberjack Mittausten määrä Mittausjakso sijoittui elokuusta joulukuun loppuun Yrittäjäkohtaisten mittausjaksojen pituudet vaihtelivat sen mukaan, milloin yrittäjä oli lähtenyt mukaan tutkimukseen. Mittausjaksojen pituudet vaihtelivat yhdestä kuukaudesta jopa kuuteen kuukauteen. Tankkauksia oli mittausjakson aikana 659 kpl. Tapahtumista saatujen tietojen jakauma on esitetty taulukossa 6. TAULUKKO 6 Tankkauksia, kpl Tankkaustiedot Tankattu määrä, litraa Hakattu/ kuljetettu määrä, m 3 Koneen käyntitunnit tuntimittarin mukaan Hakkuukone Kuormatraktori Yhteensä Metsätehon raportti
13 3.2 Työvaihekohtaisen kulutuksen määrittäminen Yhdestä kulutustasotutkimuksessa mukana olleesta koneesta kerättiin tarkempaa työvaihekohtaista polttoaineen kulutustietoa. Tiedot saatiin yhteistyössä kyseisen metsäkonevalmistajan kanssa. Varsinaisia yksityiskohtaisia numerotietoja ei osapuolten sopimuksen perusteella kuitenkaan esitetä. Tiedot sisälsivät hetkellisiä kulutus- ja kuormitusarvoja. Seuratut työvaiheet olivat kaatosahaus, puun karsinta- ja katkonta, nosturin käyttö ja ajo. Niistä mitattiin kaatoaikaa, moottorin kuormitusta ja kierroslukua. Mahdollisessa jatkohankkeessa muuttujia olisi lisättävä, että päästöihin ja kulutukseen vaikuttavia moottorin sisäisiä ja ulkoisia tekijöitä voitaisiin käsitellä ja yksilöidä tarkemmin. Tällaisia muuttujia ovat esimerkiksi moottorin lämpötila, ulkoilman lämpötila ja kosteus, paikkatieto, puulaji ja pakokaasujen lämpötila. Paikkatiedon avulla saadaan määritetyksi esimerkiksi maasto-olosuhteet ja metsäkuljetusmatka. CAN-väylästä voidaan suoraan kerätä koneen toimintaan liittyvien tapahtumien vaikutusta kulutus- ja päästöarvoihin. 4 TULOKSET 4.1 Polttoaineen kulutuksen tason määrittäminen Hakkuukoneella koko aineistossa keskimääräinen polttoaineen tuntikulutus oli reilut 12 litraa ja kuormatraktorilla lähes kaksi litraa vähemmän (taulukko 7). Kuutiometriä kohti hakkuukoneella kului polttoainetta 0,87 ja kuormatraktorilla 0,65 litraa. Polttoaineen kulutus riippui molemmilla koneilla myös hakkuutavasta (kuvat 1-3). Tulokset ovat aineistosta laskettuja keskimääräisiä arvoja. Näin eri vertailujen välillä eivät kaikki olosuhdetekijät ole välttämättä samanlaisia, joka voi osaltaan tehdä tulosten keskinäisen vertailun epävarmemmaksi. Nykyisin käytettäviin polttoaineen kulutuslukuihin verrattuna saadut tuntija m 3 -kohtaiset kulutusluvut ovat Metsätehon korjuutilaston hakkuutapajakautumalla laskettuna hakkuukoneilla nykyisiä korkeammat ja kuormatraktorille nykyisiä alemmat. Eroihin voivat varsinaisen polttoaineen kulutuksen lisäksi vaikuttaa erot tuottavuuden ja koneiden käyttöajan määrityksissä. Metsätehon raportti
14 TAULUKKO 7 Polttoaineen kulutus keskimäärin koko aineistossa Kulutus Hakkuukone Kuormatraktori l / h 12,20 10,51 l / kuorma - 8,15 l / m 3 0,87 0, , ,68 11,67 10, ,18 9,63 l/h 8 6 Hakkuukone Kuormatraktori Ensiharvennus Muu harvennus Uudistushakkuu Kuva 1. Polttoaineen kulutus hakkuutavan mukaan aikayksikköä kohti. 2,0 1,8 1,76 1,6 1,4 1,42 1,2 l/m 3 1,0 0,8 0,6 0,98 0,80 0,70 0,62 Hakkuukone Kuormatraktori 0,4 0,2 0,0 Ensiharvennus Muu harvennus Uudistushakkuu Kuva 2. Polttoaineen kulutus hakkuutavan mukaan m 3 :iä kohti. Metsätehon raportti
15 ,33 9,10 8 7,92 l/kuorma Ensiharvennus Muu harvennus Uudistushakkuu Kuva 3. Polttoaineen kulutus hakkuutavan mukaan kuormatraktorilla kuormaa kohti. Hakkuukoneella polttoaineen tuntikulutus kasvoi sekä muussa harvennushakkuussa että uudistushakkuussa, kun hakkuukoneen tuotos kasvoi (kuva 4 ja 5). Ensiharvennuksen pienessä aineistossa tällaista riippuvuutta ei ollut. Tuottavuuden kasvun myötä kuitenkin polttoaineen kulutus m 3 :iä kohti pienenee (kuvat 6, 7 ja 8). Kuormatraktorilla polttoaineen tuntikulutuksen ja tuotoksen välillä ei ollut selvää riippuvuutta. Tuottavuuden kasvun myötä polttoaineen kulutus m 3 :iä kohti pieneni merkittävästi (kuvat 9, 10 ja 11) l/h Tuotos, m 3 /h Kuva 4. Polttoaineen tuntikulutuksen riippuvuus hakkuukoneen tuotoksesta muussa harvennuksessa. Metsätehon raportti
16 l/h Tuotos, m 3 /h Kuva 5. Polttoaineen tuntikulutuksen riippuvuus hakkuukoneen tuotoksesta uudistushakkuussa. 4,0 3,5 3,0 2,5 l/m 3 2,0 1,5 1,0 0,5 0, Tuotos, m 3 /h 10 Kuva 6. Polttoaineen m 3 -kohtaisen kulutuksen riippuvuus hakkuukoneen tuotoksesta ensiharvennuksessa. Metsätehon raportti
17 3,5 3,0 2,5 l/m 3 2,0 1,5 1,0 0,5 0, Tuotos, m 3 /h Kuva 7. Polttoaineen m 3 -kohtaisen kulutuksen riippuvuus hakkuukoneen tuotoksesta muussa harvennuksessa. 2,5 2,0 1,5 l/m 3 1,0 0,5 0, Tuotos, m 3 /h Kuva 8. Polttoaineen m 3 -kohtaisen kulutuksen riippuvuus hakkuukoneen tuotoksesta uudistushakkuussa. Metsätehon raportti
18 1,4 1,2 1,0 l/m 3 0,8 0,6 0,4 0,2 0, Tuotos, m 3 /h Kuva 9. Polttoaineen m 3 -kohtaisen kulutuksen riippuvuus kuormatraktorin tuotoksesta ensiharvennuksessa. 1,8 1,6 1,4 1,2 l/m 3 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0, Tuotos, m 3 /h Kuva 10. Polttoaineen m 3 -kohtaisen kulutuksen riippuvuus kuormatraktorin tuotoksesta muussa harvennuksessa. Metsätehon raportti
19 1,2 1,0 0,8 l/m 3 0,6 0,4 0,2 0, Tuotos, m 3 /h Kuva 11. Polttoaineen m 3 -kohtaisen kulutuksen riippuvuus kuormatraktorin tuotoksesta uudistushakkuussa. Hakkuukoneella tuottavuus riippuu voimakkaasti puuston järeydestä. Taulukon 8 tulosten mukaan järeys näyttää lisäävän myös polttoaineen tuntikulutusta. Järeyden kasvaessa tuottavuus nousee kuitenkin merkittävästi nopeammin kuin polttoaineen kulutus kasvaa, joten m 3 -kohtainen polttoaineen kulutus pienenee puuston järeyden kasvaessa. Tuottavuus on määritetty koneen tuntimittarilta saatua käynnissäolotuntia kohti, joten nämä tuottavuusarvot eivät ole vertailukelpoisia yleisiin muissa tuottavuustutkimuksissa esitettyihin arvoihin. Tuottavuus on tässä vain yhtenä polttoaineen kulutukseen vaikuttavana muuttujana. Havainnot tarkoittavat tankkaustapahtumia. Ensiharvennuksessa kevyempien hakkuukoneiden tuottavuus oli hieman suurempi kuin raskaampien ja samanaikaisesti polttoaineenkulutus tuntia kohti oli pienempi (taulukko 9). Näin kevyempien hakkuukoneiden polttoaineen m 3 -kohtainen kulutus oli reilua kolmannesta pienempi kuin raskaammilla. Myös muissa puuston järeysluokissa kevyempien hakkuukoneiden polttoaineen kulutus tuntia kohti säilyi pienempänä kuin raskaampien. Kun isommat hakkuukoneet ovat kuitenkin muuten järeämmissä puustoissa tuotokseltaan suurempia, tasoittuu myös polttoaineen m 3 -kohtainen kulutus. Aineistot näissä vertailuissa ovat varsin pieniä. TAULUKKO 8 Polttoaineen kulutus hakkuukoneella puuston järeyden mukaan Puuston keskijäreys, dm³ m 3 /h l/h l/m 3 Havaintoja enintään 100 5,23 10,83 2, ,66 11,11 1, ,31 12,93 0,71 86 yli ,78 12,90 0,69 69 Metsätehon raportti
20 TAULUKKO 9 Polttoaineen kulutus hakkuukoneella hakkuutavoittain konekoon mukaan Ensiharvennus, puuston keskijäreys enintään 100 dm³ Konekoko m 3 /h l/h l/m 3 Havaintoja Kevyemmät 5,45 8,36 1,53 19 Raskaammat 4,98 12,28 2,47 20 Muu harvennus, puuston keskijäreys dm³ Konekoko m 3 /h l/h l/m 3 Havaintoja Kevyemmät 8,49 9,97 1,18 12 Raskaammat 9,49 11,81 1,24 19 Uudistushakkuu, puuston keskijäreys yli 450 dm³ Konekoko m 3 /h l/h l/m 3 Havaintoja Kevyemmät 16,39 10,51 0,64 13 Raskaammat 21,72 13,78 0,63 49 Myös metsätraktorilla puuston järeys näyttäisi vaikuttavan jonkin verran polttoaineen tuntikulutukseen (taulukot 10 ja 11). TAULUKKO 10 Puuston järeyden vaikutus polttoaineen kulutukseen kuormatraktorilla koko aineistossa Keskijäreys, dm³ m 3 /h l/h l/m 3 Havaintoja max 100 9,59 8,58 0, ,37 9,78 0, ,54 9,54 0,49 72 yli ,51 10,87 0,62 52 TAULUKKO 11 Polttoaineen kulutus keskikokoisella ja raskaalla kuormatraktorilla puuston eri järeyksillä uudistushakkuissa m 3 /h l/h l/m 3 Havaintoja Puuston keskijäreys dm 3 Keskikokoinen 19,82 8,91 0,45 52 Raskas 18,74 11,34 0,61 20 Puuston keskijäreys yli 450 dm 3 Keskikokoinen 16,04 9,50 0,59 21 Raskas 19,31 12,26 0,64 28 Millään metsätraktorin konekokoluokalla kevyet, keskikokoiset ja raskaat polttoaineen tuntikulutus ei riippunut metsäkuljetusmatkan pituudesta. Tämä antaa viitettä siitä, että ajonaikainen kulutus, siis yhteensä tyhjänä ja kuormattuna, vie suurin piirtein saman verran polttoainetta tuntia kohti kuin muutkin työvaiheet. Näin m 3 -kohtainen polttoaineen kulutus luonnollisesti kasvaa metsäkuljetusmatkan pidentyessä, koska metsätraktorin tuottavuus pienenee matkan pidetessä. Maastoluokitukseen oli tiedonkeruulomakkeella seuraavat vaihtoehdot: tasainen, mäkinen, kantava ja upottava. Näistä kaksi ensimmäistä ja kaksi Metsätehon raportti
21 viimeistä oli tarkoitettu pareiksi. Osa oli kuitenkin vastannut vain toiseen näistä pareista. Maastoluokitus tehtiin laskennassa seuraavasti: 1 = tasainen, tasainen kantava ja kantava, 2 = mäkinen ja mäkinen kantava sekä 3 = upottava, tasainen upottava ja mäkinen upottava. Raskaiksi luokitelluilla metsätraktoreilla ei ollut näiden luokkien välillä kulutuslukemissa merkittäviä eroja. Keskikokoisilla metsätraktoreillakaan ei ollut suurta eroa polttoaineen tunti- ja m 3 -kohtaisissa kulutuksissa tasaista ja mäkistä maastoa sisältävien luokkien 1 ja 2 välillä (taulukko 12). Upottavuutta sisältäneen luokan kulutusluvut olivat sen sijaan jonkin verran näitä kahta muuta luokkaa korkeammat. On huomattava, että havaintojen määrä tässä luokassa jäi kovin pieneksi. TAULUKKO 12 Polttoaineen kulutus keskikokoisilla metsätraktoreilla tutkimuksessa käytetyn maastoluokkajaotuksen mukaan Maastoluokka m 3 /h l/h l/m 3 Havaintoja 1 17,36 9,87 0, ,35 9,42 0, ,65 10,81 1,01 13 Lunta oli enimmillään joissakin havainnoissa kolmisenkymmentä senttimetriä, mutta vertailukelpoisia tankkaushavaintoja lumen merkityksen selvittämiseksi ei tämä aineisto sisältänyt, koska lumiaineisto jäi kaikkiaan hyvin vähäiseksi. 4.2 Työvaihekohtaisen kulutuksen määrittäminen Työvaihekohtaisen kulutustutkimuksen tulos on esitetty kuvassa 12. Tuloksen mukaan puun kaatosahaus sekä puun karsinta ja katkonta ovat työvaiheita, jotka vievät suhteellisesti enemmän polttoainetta kuin aikaa % 30 Aika Kulutus Sahaus Nosturi Kaato Nosturi + ajo Ajo Karsinta, katkonta Kuva 12. Työvaihekohtaiset aika- ja kulutusosuudet eräällä hakkuukoneella. Metsätehon raportti
22 5 PÄÄTELMÄT Tämä tutkimus oli tarkoitettu pilot-hankkeeksi, jossa kehitetään mittausmenetelmiä ja kokeillaan niitä käytännössä. Aineistoa metsäkoneiden polttoaineenkulutustason määrittämiseksi pyrittiin kuitenkin saamaan riittävä määrä lumettomalta ajanjaksolta. Alkuperäisen tavoitteen mukaisesti pyrittiin ottamaan mukaan tutkimukseen yhteensä 24 koneketjua. Tässä ei kuitenkaan täysin onnistuttu, koska useimmilta yrittäjiltä mukaan saatiin vain yksi kone. Kokonaismäärä jäi 20:een hakkuukoneeseen ja 14:ään kuormatraktoriin. Alkuperäisen aineistonkeruujakson piti olla 1-2 kuukautta elo-lokakuussa. Lähinnä yrittäjien mukaan saannin vaikeuden takia ajanjakso kuitenkin venyi elokuusta joulukuun 2002 loppuun saakka. Poikkeuksellisen kuivan syksyn johdosta olosuhteet olivat kuitenkin koko jaksolla hyvät. Kuivasta kesäkelistä siirryttiin lähes suoraan routaiseen keliin. Loppuaikoina oli jonkin verran myös lunta, mutta ei ilmeisesti niin paljon, että se olisi vaikuttanut ainakaan lisäävästi polttoaineenkulutukseen. Pieni lumimäärä tasoittaa metsäkoneen kulkua ja voi päinvastoin vaikuttaa jopa alentavasti polttoaineenkulutukseen. Lumihavaintoja oli kuitenkin liian vähän, jotta niiden perusteella olisi tätä voinut todeta. Työvaihekohtaisen kulutusaineiston keruu ei toteutunut alkuperäisen tavoitteen mukaisesti. Alkuperäisestä Motec-tiedonkeruulaitteeseen perustuvasta mittausmenetelmästä luovuttiin. Markkinoille viime aikoina tulleissa koneissa on useimmiten jo CAN-väylät, joihin perustuen työvaihekohtainen polttoaineenkulutuksen mittaus on jatkossa mahdollista toteuttaa yksinkertaisimmin. Näitä mittausmahdollisuuksia ja valmiuksia selvitettiin eri metsäkonevalmistajien kanssa mahdollista jatkohanketta ajatellen. Tähänastisissa metsäkoneiden kustannuslaskelmissa on oletettu hakkuukoneelle ja kuormatraktorille kummallekin sama polttoaineen tuntikulutus. Tämän tutkimuksen tulosten perusteella näiden koneiden välillä näyttäisi tuntikulutuksessa olevan kuitenkin selvä ero. Tutkimuksen tulosten mukaan hakkuukoneen tuntikulutuksen ja tuottavuuden välillä on selvä riippuvuus. Myös kevyemmiksi luokitelluilla hakkuukoneilla polttoaineen kulutus pienempipuustoisissa hakkuissa oli merkittävästi pienempi kuin raskaammilla. Hakkuukoneen ja kuormatraktorin sekä eri kokoluokkia edustavien hakkuukoneiden polttoaineen kulutuserojen ja hakkuukoneen tuottavuuden ja polttoaineen tuntikulutuksen riippuvuuden merkitys olisi syytä arvioida nykyisin laskelmissa käytettäviin polttoaineen kulutuslukuihin. Samalla on syytä arvioida nykyisin käytettävien ja tämän tutkimuksen tunti- ja m 3 -kohtaisten kulutusten taustalla olevien käyttöaika- ja tuotosmääritysten erojen vaikutus. Edellä esitetyt kulutusarvot perustuvat hyviin olosuhteisiin, joten on todennäköistä, että ne antavat aliarvion metsäkoneiden polttoaineen kulutuksesta Metsätehon raportti
ISBN 978-951-40-038-4 (PDF) ISSN 1795-150X Korjureiden ja korjuuketjun simulointi ainespuun korjuussa Kari Väätäinen, Harri Liiri, Antti Asikainen, Lauri Sikanen, Paula Jylhä, Kaarlo Rieppo, Yrjö Nuutinen