Source: https://docplayer.fi/17811563-Tasoristeysten-turvallisuus-jyvaskyla-aanekoski-rataosalla.html
Timestamp: 2019-01-16 19:41:09+00:00
Document Index: 12568122

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS JYVÄSKYLÄ ÄÄNEKOSKI-RATAOSALLA - PDF
Download "TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS JYVÄSKYLÄ ÄÄNEKOSKI-RATAOSALLA"
1 TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R Kuva: Erkki Ritari, Kangasvuoren tunneli TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS JYVÄSKYLÄ ÄÄNEKOSKI-RATAOSALLA Tapio Ahonen, Mikko Kallio & Erkki Ritari VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITETTÄ
3 Tasoristeysten turvallisuus Jyväskylä Äänekoski-rataosalla Tapio Ahonen, Mikko Kallio & Erkki Ritari VTT Tutkimusraportti VTT-R Espoo 2006
5 Tapio Ahonen, Mikko Kallio & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus Jyväskylä Äänekoski-rataosalla. VTT, Tutkimusraportti VTT-R s. + liitt. 141 s. Avainsanat tasoristeys, turvallisuus, näkemä TIIVISTELMÄ Jyväskylä Äänekoski-rataosalla (47,4 km) tarkastettiin touko-kesäkuussa 2005 yhteensä 51 tasoristeystä. Näkemät tieltä radalle mitattiin tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeysten lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä vasemmalle ja oikealle radalle päin 8 metrin etäisyydeltä sekä tasoristeystä kohti useammalta etäisyydeltä. Valokuvat otettiin myös radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista junan lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin varoituslaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Toimenpiteet luokiteltiin toteuttamisajankohdan perusteella kahteen vaiheeseen. Ensimmäiseen vaiheeseen suositeltiin edullisia ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä, mm. näkemäraivauksia, ajoneuvoryhmien ylitysrajoituksia, odotustasanteiden kunnostamista ja tasoristeysten poistamisia. Ensimmäisen vaiheen tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Toisen vaiheen suosituksissa oli kalliimpia toimenpiteitä, kuten tasoristeysten poistamisia ja korvaavan tien rakentamisia. Kaikkien suositusten toteutuessa Jyväskylä Äänekoski-rataosalle jää 36 tasoristeystä, joista seitsemän on varustettu varoituslaittein.
6 Tapio Ahonen, Mikko Kallio & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus Jyväskylä Äänekoski-rataosalla. [Safety of railway level crossings on the railway line Jyväskylä Äänekoski.] VTT Technical Research Centre of Finland, Research Report VTT-R p. + apps. 141 p. Keywords level crossing, railway safety, sight distance ABSTRACT All 51 railway level crossings on the railway line between Jyväskylä and Äänekoski (length 47.4 km) were inspected in May-June The sight distances from the road to the track at various positions were measured. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at distances of 8 m, 25 m and 50 m from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances of 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. Measures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The safety measures were assigned to one of two phases according to the urgency and possible schedule of installation. The first phase included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances, setting restrictions of vehicle types allowed to use the crossing and improving vertical road alignment. The aim of the first phase was to ensure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. Second phase measures were more expensive, such as eliminating selected railway level crossings and building compensatory road connections. After installation of the second phase measures there will be 36 level crossings on the railway line between Jyväskylä and Äänekoski, seven of which will be equipped with warning devices. 4
7 ALKUSANAT Ratahallintokeskus tilasi VTT:ltä huhtikuussa 2005 selvityksen tasoristeysten turvallisuudesta seuraavilla rataosilla: Haapamäki Seinäjoki, Haapamäki Jyväskylä, Jyväskylä Äänekoski, Tuomioja Raahe, Rovaniemi Kemijärvi, Siilinjärvi Viinijärvi ja Savonlinna Parikkala. Lisäksi elokuussa 2005 sovittiin erikseen Pännäinen Pietarsaari-rataosan tasoristeysten tarkastamisesta. Tämä raportti sisältää Jyväskylä Äänekoski-rataosan tasoristeysten tarkastuksen ja siihen perustuvat turvallisuuden parantamistoimenpide-ehdotukset. Tulokset raportoitiin tasoristeyskohtaisesti samassa muodossa kuin aiemmin vuosina valmistuneet tarkastusraportit. Tämän raportin lisäksi täydennettiin Jyväskylä Äänekoski-rataosan tiedoilla tietokonesovellusta, jolla voidaan katsella eri rataosien tasoristeyksistä otettuja valokuvia ja muita tietoja. Tutkimusta on ohjannut työryhmä, johon kuuluivat Ratahallintokeskuksesta Kari Alppivuori, Markku Nummelin, Heidi Niemimuukko ja Anne Ahtiainen sekä alkaen Kirsi Pajunen. VTT:ltä ohjaustyöryhmässä olivat Veli-Pekka Kallberg, Antti Seise ja Tapio Ahonen. RHK:n henkilökunta on monin tavoin edistänyt tutkimuksen tekemistä. Tasoristeysalueiden kunnossapidosta vastaava urakoitsija Panu Koski oli paikalla tarkastustyötä tehtäessä ja osallistui mm. näkemien pituuksien määrittämiseen. VTT:ssa tutkimuksen vastuuhenkilö oli Antti Seise. Tutkimusraportin on kirjoittanut Tapio Ahonen. Inventoinnin kenttätyön ovat tehneet Tapio Ahonen, Mikko Kallio ja Erkki Ritari. Mikko Kallio ja Antti Seise ovat tehneet kaikki tarkastustyössä ja raportoinnissa käytetyt tietokonesovellukset. Tämä verkkoversio on lyhennetty samannimisestä ja -numeroisesta tutkimusraportista poistamalla siitä paljon tilaa vievät karttaliite A, Rataosan tasoristeykset, ja valokuvaliitteet E ja G, Tasoristeysten kuvaukset rataosalla ja havaitut epäviralliset ylityspaikat.
10 LÄHDELUETTELO LIITTEET Liite A: Kartat Jyväskylä Äänekoski-rataosan tasoristeyksistä touko-kesäkuussa 2005, Ei verkkoversiossa Liite B: Jyväskylä Äänekoski-rataosan tasoristeysten tarkastus toukokesäkuussa 2005 Liite C: Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille touko-kesäkuun 2005 tietojen perusteella Liite D: Tasoristeysten ominaisuudet Jyväskylä Äänekoski-rataosalla toukokesäkuussa 2005 Liite E: Tasoristeysten kuvaukset Jyväskylä Äänekoski-rataosalla toukokesäkuun 2005 tilanteen mukaan, Ei verkkoversiossa Liite F: Touko-kesäkuun 2005 tilanteeseen perustuvat toimenpide-ehdotukset Jyväskylä Äänekoski-rataosan tasoristeyksiin Liite G: Touko-kesäkuun 2005 tarkastusten yhteydessä havaitut epäviralliset ylityspaikat rataosalla Jyväskylä Äänekoski, Ei verkkoversiossa 8
11 1 Johdanto 1.1 Taustaa Ratahallintokeskus halusi selvittää Jyväskylä Äänekoski-rataosan tasoristeysten turvallisuustason ja varoituslaitteiden kunnon. Tasoristeyksistä tuli laatia toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustaso voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. Jyväskylä Äänekoski-rataosa (kuva 1) on 47,4 km pitkä ja yksiraiteinen. Rataosalla on vain tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 100 km/h. Rataosalla on 51 tasoristeystä. Kuva 1. Jyväskylä Äänekoski-rataosa (numerot viittaavat liitteen A karttoihin).
12 1.2 Määritelmiä Ajoneuvoyhdistelmällä tarkoitetaan jäljempänä 25,25 m pitkää kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmää. Aukean tilan ulottumalla tarkoitetaan radan vierellä olevaa aluetta (2,5 m radan keskilinjasta), jonka sisällä ei saa olla kiinteitä rakenteita tai laitteita. Ratateknillisten määräysten ja ohjeiden luku 9, Tasoristeykset, sisältää tasoristeyksiä koskevia määräyksiä ja ohjeita. Jäljempänä käytetään lyhennettä RAMO. RAMOn näkemäohjeiden mukaan kahdeksan metrin päästä lähimmästä kiskosta katsottaessa näkemäalueen on oltava vapaa näkemäesteistä radan pylväitä lukuun ottamatta. Yksiraiteisella radalla näkemäalueen pituus on metreinä kuusi kertaa junan nopeus (km/h). Kaksi- tai useampiraiteisella radalla näkemän pituuteen lisätään äärimmäisten raiteiden keskiviivojen välisen etäisyyden (tien keskilinjaa pitkin mitattuna) ja junan nopeuden tulo kerrottuna 0,3:lla. Kevyen liikenteen väylien näkemävaatimus on Liikenne- ja viestintäministeriön ohjeen mukaan kolme kertaa junan nopeus. RAMOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallisen ylityksen. Vaaditun näkemän puitteissa suurinta sallittua nopeutta ajavalla junalla kestää 21,6 s ajaa tasoristeykseen. Kevyen liikenteen väylillä ja laituripoluilla aika on 10,8 s. Tasoristeyksessä, jossa tie laskeutuu molemmin puolin rataa radalta alaspäin 1,5 %:n kaltevuudella 25 m:n matkalla, ajoneuvoyhdistelmän ylitys paikaltaan liikkeelle lähtien kestää alle 12 s. Odotustasanteiden nykyinen pituuskaltevuusvaatimus 1,5 % on sopiva, koska tätä suuremmalla pituuskaltevuudella yhdellä akselilla vetävä ajoneuvoyhdistelmä ei muuten pääse liukkaalla kelillä liikkeelle. Varoituslaite tarkoittaa tässä raportissa kaikkia niitä tasoristeykseen asennettavia laitteita, joiden tarkoituksena on parantaa turvallisuutta. Näitä ovat muun muassa puomilaitokset, tasoristeysvalot ja -portaalit sekä radan välittömässä läheisyydessä olevat lukitut portit tai puomit. 10
14 2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten tarkastus Kaikki Jyväskylä Äänekoski-rataosan 51 tasoristeystä käytiin tarkastamassa paikan päällä. Tasoristeysten lukumäärä ja sijainti varmistettiin tarkastamalla rataosa junan veturista käsin. Tarkastustyön aikana löytyi yksi ylimääräinen tasoristeys, joka puuttui rekisteristä. Tasoristeys on Laukaan ratapiha-alueella ja sitä käyttävät moottorikelkat sekä kevyt liikenne. Muista tasoristeyksistä seitsemän oli poistettu maastosta siten, että niissä ei ollut tarkastustyön aikana enää kantta. Liitteessä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Tarkastustyön yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, varoituslaitteiden tyyppi, tasoristeyksen liikennemerkit ja niiden kunto, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi risteykset valokuvattiin. Tarkempi kuvaus tarkastustyön sisällöstä on esitetty liitteessä B. Maastossa suoritetun tarkastuksen ja kartta-aineiston avulla korjattiin yksityisteiden sekä metsä- ja viljelysteiden tieluokat vastamaan tämänhetkistä tilannetta. Jos näitä tieluokkia on muutettu, niin rekisterin mukainen tieluokka on esitetty F- liitteessä tasoristeyksen nimen yhteydessä suluissa. Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä löytyi useita "epävirallisia ylityspaikkoja". Näissä kevyt liikenne ylittää radan paikasta, jossa ei ole tasoristeystä. Epäviralliset ylityspaikat on esitetty liitteessä G. 2.2 Ylitysaikojen määritys Kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut puomilaitosta ja jotka olivat mittaukseen käytetyllä autolla ajettavassa kunnossa, määritettiin radan ylitykseen tarvittava aika. Se määritettiin erikseen henkilöautolle, kuorma-autolle ja ajoneuvoyhdistelmälle. Ylitysaikaa määritettäessä auton oletettiin lähtevän liikkeelle ylittämään tasoristeystä 8 metrin etäisyydeltä lähimmästä kiskosta kuljettajan kohdalta mitattuna. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella, eli yleensä 2,5 metrin päässä radan keskilinjasta. Ylitysaikojen määritys perustuu suureen joukkoon ajosimulaattorilla tehtyjä ylitysajan määrityksiä tien pituusprofiililtaan erilaisissa tasoristeyksissä. Käytännössä eri ajoneuvotyyppien ylitysajat määritettiin liitteen C taulukosta suurimman ylityksen aikaisen nopeuden ja tien pituusprofiilin perusteella. Suurin ylityksenai- 12
15 kainen nopeus on arvioitu maastokäynnin aikana ja tien pituusprofiilia kuvaa tieltä 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus. Liitteessä C on myös kuvattu tarkemmin taulukoiden perustana olleet ajosimulaattoriajot. Ylitysaikaa verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Jotta tasoristeys olisi turvallinen, ylitysajan tulisi olla pienempi kuin junan ajoajan näkemäalueen rajalta tasoristeykseen. Liitteessä D on esitetty kunkin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus edellä mainituilla ajoneuvoryhmillä näihin ylitysaikamäärityksiin perustuen. Tasoristeyksissä, jotka eivät ole autolla ajettavassa kunnossa, ylitysmahdollisuudet arvioitiin erikseen. Jos tasoristeys on tarkoitettu vain kevyen liikenteen käyttöön, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty liitteessä D ilmaisulla "vain kevyelle liikenteelle". Jos tasoristeys on viljelystie ja se johtaa pellolta toiselle tai tieura päättyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain viljelyskäyttöön". Jos tasoristeykseen ei johda varsinaista tieuraa tai se on umpeenkasvanut, eikä kyseessä ole edellä mainittu viljelyskäyttöön tarkoitettu tasoristeys, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "ei tieyhteyttä". Jos tieura ja tasoristeyksen kunto ovat niin huonot, ettei tasoristeystä voi ylittää mittaukseen käytetyllä ajoneuvolla, on ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain maastoajoneuvokelpoinen". 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat tasoristeykseen saavutettavan näkemän puitteissa. Suosituksia laadittaessa toimenpiteet jaettiin kahteen toteutusvaiheeseen: heti ja kohta. Heti-vaiheessa on tasoristeyksen turvallisuutta parantavia suosituksia, jotka on mahdollista toteuttaa nopeasti, kuten kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta, tarpeettoman tasoristeyksen poisto, ajoneuvokohtaiset ylitysrajoitukset ja junan nopeusrajoitukset. Heti-vaiheen tavoitteena on, että mikäli suositustoimenpiteet toteutetaan, vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika autolla on lyhyempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen. Heti-vaiheen toimenpiteisiin on ajateltu ryhdyttävän mahdollisimman pikaisesti, mutta toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kestää 2 3 vuotta. Kohta-vaihe sisältää toimenpiteitä, joita ei voida aina välittömästi toteuttaa, kuten puomilaitoksen asentaminen, päällystetyn tien odotustasanteiden kunnostaminen ja korvaavan tien rakentaminen. Toteutuessaan kohta-vaihe mahdollistaa monessa paikassa heti-vaiheessa suositettujen ajoneuvokohtaisten ylitysrajoitusten ja junan nopeusrajoitusten poistamisen. Kohta-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin viiden vuoden kuluessa. 13
16 3 Tasoristeysten nykytila 3.1 Yleistä Jyväskylä Äänekoski-rataosan tasoristeyksistä neljä oli varustettu puomilaitoksella ja yksi valo- ja äänivaroituslaitoksella. Monien tasoristeysten kohdalla olosuhteet olivat niin huonoja (näkemät, odotustasanteet sekä niiden perusteella määritetyt tasoristeyksen ylitysajat), että tasoristeysten käyttöä on rajoitettava. Kahdessa tasoristeyksessä (metsätie ja viljelystie) tilanne oli jopa niin huono, että radan ylittäminen ei ole turvallista millään ajoneuvolla. Lisäksi 12:ssa yksityisteiden tasoristeyksessä ylitys oli turvallista vain henkilöautolla. 3.2 Näkemät Täysin RAMOn näkemäohjeet täyttäviä tasoristeyksiä Jyväskylä Äänekoskirataosalla ei ollut yhtään. Kun kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta toteutetaan, saavutetaan ohjeiden mukaiset näkemät yhdeksässä tasoristeyksessä. Näkemät jäävät kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin joiltakin osin RAMOn ohjeita lyhyemmiksi 35 tasoristeyksessä. Seitsemän tasoristeyksen näkemiä ei mitattu, koska ne oli poistettu maastosta. Liitteen D kohdassa näkemät on kaikkien tasoristeysten mitatut näkemät ja arviot kasvillisuuden raivauksen vaikutuksista kaikissa neljässä katselusuunnassa. Näkemiä rajoittaa vielä kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin pääasiassa radan kaarteisuus ja paikoin rataa korkeampi maasto radan vierellä tai kallioleikkaukset. 3.3 Odotustasanteet Jyväskylä Äänekoski-rataosan 51 tasoristeyksestä kahdeksassa odotustasanteet olivat kunnossa ja kolmessa lähes kunnossa. Odotustasanteet eivät olleet kunnossa 33 tasoristeyksessä. Odotustasanteiden kunto on esitetty taulukossa 1. 14
17 Taulukko 1. Odotustasanteiden kunto Jyväskylä Äänekoski-rataosalla. Odotustasanteiden kunto Jyväskylä Äänekoski-rataosalla Yleiset tiet Kadut Yksityiset tiet Kev.liik. väylät Moottorikelkkaura Yhteensä Odotustasanteet Kunnossa Lähes kunnossa Ei kunnossa Ei tieuraa (poistettu) 7 7 Tasoristeyksiä yhteensä Teiden ominaisuuksia Liitteessä D on tasoristeyskohtaisia tietoja teiden ominaisuuksista. Jyväskylä Äänekoski-rataosan ajoneuvoliikenteelle tarkoitettujen tasoristeysten (41 kpl) tieluokat ja teiden nopeusrajoitukset on esitetty taulukossa 2. Taulukossa on esitetty myös tasoristeykset, joita ei ole tarkoitettu ajoneuvoliikenteelle. Taulukko 2. Ajoneuvoliikenteen tasoristeysten tieluokat ja nopeusrajoitukset sekä tasoristeykset, jotka eivät ole ajoneuvoliikenteen käytössä Jyväskylä Äänekoskirataosalla. Tien nopeusrajoitus km/h Tieluokka Yhteensä Yleinen tie 1 1 Katu Yksityistiet - Liikenteellisesti merkittävä yksityistie Vähäliikenteinen yksityistie Metsätie Viljelystie Ajoneuvoliikenteen tasoristeykset Maastosta poistettu 7 Kevyen liikenteen väylä 2 Moottorikelkkaura 1 Kaikki tasoristeykset 51 15
18 3.5 Varoituslaitteet ja liikennemerkit Taulukkoon 3 on kerätty tieluokittain varoituslaitteiden ja liikennemerkkien lukumäärät. Taulukossa ei ole mukana maastosta poistettuja tasoristeyksiä. Taulukko 3. Varoituslaitteet ja liikennemerkit Jyväskylä Äänekoski-rataosalla. Yleiset tiet Kadut Yksityiset tiet Kev.liik. väylät Moottorikelkkaura Yhteensä Varoituslaitteet Puolipuomilaitos Puolipuomilaitos ja kev.liik.kokop. 1 1 Valo- ja äänivaroituslaitos 1 1 Liikennemerkit Tasoristeysmerkit Stop-merkit 4 4 Tasoristeys ilman puomeja Tasoristeys, jossa on puomit Tasoristeyksen lähestymismerkit Tasoristeyksiä yhteensä Tasoristeyksiin liittyvistä liikennemerkeistä erityisesti etelän puoleiset merkit luokiteltiin usein vaarallisiksi. Merkit olivat huonokuntoisia ja aurinko oli polttanut heijastuspinnan pois. Liitteessä D on esitetty varoituslaitteet ja liikennemerkit tasoristeyskohtaisesti. 3.6 Rakenteet Tasoristeysten rakenteita on luetteloitu liitteen D kohtaan sekalaista. Kansirakenteiden rakennusmateriaali oli 43 tasoristeyksessä kestopuu ja yhdessä betoni. Kansirakenteiden kunto arvioitiin silmämääräisesti asteikolla hyvä, tyydyttävä, välttävä ja vaarallinen. Kansi tulkittiin vaaralliseksi, jos se oli niin huonokuntoinen, että siinä oli irtonaisia lankkuja, merkittävää kulumista tai lahoamista. Lisäksi kansi määriteltiin vaaralliseksi, jos se oli koholla tien pinnasta siten, että liikenne voi työntää lankutuksen pois paikaltaan. Kansi oli vaarallisessa kunnossa seitsemässä tasoristeyksessä. Laippaurakumin tehtävänä on estää tieliikenteen mukana kulkeutuvia kiviä tms. jäämästä laippauriin. Laippaurakumit oli asennettu 26 tasoristeykseen. 16
19 Tasoristeysten kannen reunan läheltä tarkistettiin, esiintyikö alle viiden metrin päässä vaihteiden jatkoksia tai eristysjatkoksia. Junan pyörissä saattaa kulkeutua tasoristeyksestä likaa jatkosten toimintaa häiritsemään, jos jatkokset ovat liian lähellä. Eristysjatkos oli liian lähellä tasoristeyksen kantta yhdessä tasoristeyksessä ja yhdessä tasoristeyksessä vaihteen jatkos oli liian lähellä. 3.7 Tasoristeysten suppea kuvaus Liitteessä E on kukin tarkastettu tasoristeys esitelty kuudella valokuvalla. Viivakuvina on esitetty tien muoto ja sijainti rataan nähden sekä pituuskaltevuuskuvaaja täydennettynä RAMOn määrittelemillä tieluokkakohtaisilla rajoilla. Tekstimuotoisesti on esitetty tien ja radan keskeisiä tietoja. Ajoneuvoyhdistelmän ja henkilöauton ylitysajat on esitetty molemmista ajosuunnista. Lisäksi on esitetty näkemien pituudet kaikista neljästä suunnasta täydennettynä kasvillisuuden raivauksen vaikutusarvioilla. Tasoristeyksistä otettuja valokuvia varten on tehty erillinen mikrotietokoneessa käytettävä katseluohjelma. Jyväskylä Äänekoski-rataosalta otetuilla valokuvilla täydennettiin tätä aiemmin tehtyä katseluohjelmaa. Tässä ohjelmassa tasoristeys valitaan rataosan ja tasoristeyksen nimien perusteella. Painikkeiden alla on eri suunnista otettua valokuvaa ja tarpeen vaatiessa 1 tai 2 selventävää lisäkuvaa. Lisäksi tasoristeyskohtainen tieto sisältää samat viivakuvat kuin liite E. 3.8 Onnettomuudet rataosan tasoristeyksissä vuosina Jyväskylä Äänekoski-rataosalla ei tapahtunut vuosina yhtään tasoristeysonnettomuutta. Puomien rikkoutumisesta kertovia tilastoja ei ollut käytettävissä. 3.9 Epäviralliset ylityspaikat Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä löytyi 11 "epävirallista ylityspaikkaa". Niissä kevyt liikenne ylittää radan paikasta, jossa ei ole tasoristeystä. Ylityspaikat sijaitsevat usein paikassa, jossa on asutusta tai työpaikkoja radan lähistöllä sekä maantie tai järven ranta radan lähellä. Liitteessä G on valokuvia sekä sijaintitiedot näistä ylityspaikoista. Lisäksi liitteessä on lyhyt luonnehdinta ylityspaikan olosuhteista. 17
20 4 Suositukset tasoristeysten turvaamistoimenpiteiksi Tasoristeyskohtaiset toimenpidesuositukset toteutusaikatauluineen (heti ja kohta) on esitetty liitteessä F. Kaikkiaan annettiin 106 toimenpidesuositusta, joista on yhteenveto taulukossa 4. Taulukko 4. Toimenpidesuositukset Jyväskylä Äänekoski-rataosalla. 1 Suositus Heti Kohta Kasvillisuuden raivaus 43 Odotustasanteiden kunnostaminen tai parantaminen 12 0 Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 12 Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 8 Junan pistemäinen nopeusrajoitus 1 Puolipuomilaitteen asennus 1 Tasoristeyksen poistaminen 5 0 Tasoristeyksen poistaminen ja korvaava tie 0 3 Tasoristeyksen poistaminen rekisteristä 7 Tasoristeyksen muuttaminen kevyen liikenteen tasoristeykseksi 2 0 Hidastuskarsinoiden asennus 1 Tasoristeysmerkkien asennus 5 Kannen uusiminen 1 Tasoristeysvalon asennus 0 1 Peilin asentaminen 1 Muita sekalaisia suosituksia 3 0 Yhteensä Ei tarvetta toimenpiteisiin 0 1 Taulukkoon merkityt nollat ilmaisevat sitä, että toimenpidettä voidaan ko. toteutusaikataulussa suositella. Tyhjät kohdat ilmentävät sitä, ettei toimenpidettä ko. toteutusaikataulussa käytännössä koskaan suositella. Yksittäisistä toimenpiteistä useimmin suositeltiin näkemien raivausta. Usein suositeltiin myös ajoneuvokohtaisia ajokieltoja, odotustasanteiden kunnostamista tai parantamista sekä tasoristeyksen poistamista. Huonokuntoiset, vaaralliseksi luokitellut tasoristeyksiin liittyvät liikennemerkit (merkkien kunto selviää liitteestä D) suositellaan vaihdettavaksi uusiin. Huonokuntoisten liikennemerkkien vaihtaminen ei sisälly taulukon 4 toimenpideluetteloon. 18
21 Toimenpidesuosituksista 101 ehdotetaan toteutettavaksi heti- ja viisi kohtavaiheessa. Kasvillisuuden raivausta suositellaan heti-vaiheeseen riippumatta siitä onko tasoristeyksessä varoituslaitetta vai ei. Koska tasoristeysoikeuden poistamisen hallinnollisiin toimenpiteisiin saattaa kulua aikaa useita vuosia, suositeltiin raivauksia turvallisuuden parantamiseksi myös niihin tasoristeyksiin, jotka suositeltiin poistettaviksi heti-vaiheessa. Odotustasanteiden kunnostusta suositellaan heti-vaiheeseen, mikäli RAMOn ohjeet eivät täyty, tie on sorapintainen, täyttö on mahdollista tehdä eikä tie ole viljelys- tai metsätie. Jyväskylä Äänekoski-rataosan 51 tasoristeyksestä 11:ssä odotustasanteet ovat kunnossa tai lähes kunnossa ja 12 tulisi kunnostaa tai parantaa. Seitsemän tasoristeystä on poistettu maastosta. Kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen vähäisen käyttömäärän vuoksi 16 tasoristeyksessä. Viimeksi mainituista viisi on esitetty poistettavaksi. Seitsemässä sellaisista tasoristeyksistä, joiden odotustasanteita ei voi maasto- tai tieolosuhteiden vuoksi täysin kunnostaa, suositeltiin odotustasanteiden parantamista. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosalle jää 22 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto koskee ainoastaan yli 15 m pitkiä ajoneuvoyhdistelmiä. Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto ei koske traktoria ja siihen kytkettyä perävaunua. Viljelystielle ei suositella ajokieltoja, jos tieura on arvioitu vain traktoriajokelpoiseksi, tasoristeyksen kautta kuljetaan radan yli pellolta toiselle tai tieura päättyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen. Junan nopeusrajoitusta 80 km/h suositellaan Tikkisen tasoristeykseen. Suositusten vaikutukset tasoristeysten varoituslaitteisiin ja lukumäärään on esitetty taulukossa 5. 19
22 Taulukko 5. Jyväskylä Äänekoski-rataosan tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärät eri vaiheiden suositusten toteutuessa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Kohtavaiheen jälkeen Puolipuomilaitos Valo- ja äänivaroituslaitos Tasoristeysvalo Ei varoituslaitetta Tasoristeyksiä yhteensä Kaikkien suositusten toteutuessa Jyväskylä Äänekoski-rataosalle jää 36 tasoristeystä, joista 29:ssä ei ole varoituslaitetta. Näistä 22:ssa ei saavuteta RAMOn mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa. Tällöin riittävä ylitysaika on edellyttänyt usein ajoneuvoille ajokieltoja ja/tai junalle nopeusrajoitusta. 20
23 5 Yhteenveto ja päätelmät 5.1 Rataosan erityispiirteet Jyväskylä Äänekoski-rataosa on 47,4 kilometrin pituinen ja sillä on 51 tasoristeystä. Tasoristeysten lukumäärä ja sijainti varmistettiin tarkastamalla rataosa junan veturista käsin. Rataosalle on tyypillistä ratalinjauksen mutkaisuus, johon usein yhdistyvät kallioleikkaukset ja maapenkat. Näistä piirteistä on seurauksena, että näkemät jäävät usein huonoiksi tai jopa vaarallisiksi. Kun tähän usein yhdistyvät huonot odotustasanteet, niin kahdessa ajoneuvoliikenteen tasoristeyksessä olosuhteet ovat sellaisia, ettei radan ylittäminen ei ole turvallista millään ajoneuvolla. Lisäksi 12 yksityistien tasoristeyksessä ylitys voidaan tehdä turvallisesti vain henkilöautolla. 5.2 Näkemät RAMOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan tasoristeyksen turvallinen ylitys. Todellisuudessa ajoneuvoyhdistelmän ylitysaika voi olla arvioitua ylitysaikaa lyhyempi, jos kuljettaja ei kokonaan pysäytä ajoneuvoaan ja tekee lopullisen tasoristeyksen ylityspäätöksen lähempänä kuin 8 m päässä lähimmästä kiskosta. Nykyistä näkemävaatimusta ei kuitenkaan ole syytä lyhentää, koska tarvitaan varmuusvaraa ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet ovat monessa paikassa vaadittuja suuremmat, mikä pidentää ylitysaikaa. Kaikkien suositusten toteutuessa Jyväskylä Äänekoski-rataosalle jää 22 tasoristeystä, joissa ei ole varoituslaitetta eikä niissä saavuteta RAMOn mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa. 5.3 Odotustasanteet Jyväskylä Äänekoski-rataosan 51 tasoristeyksestä kahdeksassa odotustasanteet ovat kunnossa ja kolmessa lähes kunnossa. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosalle jää 22 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. Seitsemässä sellaisista tasoristeyksistä, joiden odotustasanteita ei voi maasto- tai tieolosuhteiden vuoksi täysin kunnostaa, suositeltiin odotustasanteiden parantamista. Tällöin tasoristeyksen turvallisuus paranee, vaikka odotustasanteista ei saataisikaan täysin RAMOn mukaisia. 21
24 5.4 Suositukset Tasoristeykset tarkastettiin paikalla ja niille laadittiin turvallisuuden parantamiseksi kaksivaiheiset toimenpidesuositukset: heti ja kohta. Suositukset on esitetty yksityiskohtaisesti jokaisen tasoristeyksen osalta liitteessä F. Heti-vaiheen suositusten päämääränä oli, että ajoneuvot ehtivät ylittää turvallisesti myös kaikki vartioimattomat tasoristeykset. Lisäksi heti-vaiheen suositusten perusteena oli, että toimenpiteet on mahdollista suorittaa suhteellisen nopeasti ja kohtuullisin kustannuksin. Toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kuitenkin kestää 2 3 vuotta. Heti-vaiheen suositukset koskivat etenkin näkemien raivauksia, ajoneuvokohtaisia ylitysrajoituksia sekä odotustasanteiden kunnostamisia. Kohta-vaiheeseen suositeltiin toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi, mutta kuitenkin viiden vuoden sisällä. Kohta-vaiheen suositukset koskivat useimmin tasoristeysten poistamista ja korvaavien teiden rakentamista. 22
25 Lähdeluettelo 1. Ratatekniset määräykset ja ohjeet (RAMO). Luku 9 Tasoristeykset. Ratahallintokeskus Tieliikennelait Lakimiesliiton kustannus. Jyväskylä Liikenne- ja viestintäministeriön ohje yleisten teiden näkemäalueista (168/01/2002, ) 23
26 LIITE B Jyväskylä Äänekoski-rataosan tasoristeysten tarkastus touko-kesäkuussa 2005 Jokaisessa Jyväskylä Äänekoski-rataosan tasoristeyksessä käytiin paikalla toukokesäkuussa Yhteensä tarkastettuja tasoristeyksiä oli 51 kpl. Näkemät Tienkäyttäjän näkemät radalle mitattiin etäisyyskiikarilla tai etäisyysmittarilla. Mittaus tehtiin tieltä 8 metrin päästä lähimmästä kiskosta ja 1,1 m korkeudelta ajoradan pinnasta. Kevyen liikenteen väylien näkemät mitattiin karsinan takaa seisomakorkeudelta. Radalla mittauspiste oli 1,1 m korkeudella kiskosta. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Mittausten yhteydessä, kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä, arvioitiin saavutettava näkemä sen jälkeen, kun kasvillisuus raivataan rautatiealueelta (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Etäisyydet mitattiin metrin tarkkuudella ja kirjattiin viiden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Poikkeuksena erittäin lyhyet (vaaralliset) etäisyydet, jotka kirjattiin metrin tarkkuudella. Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä asianomaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 8, 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuvat otettiin tieltä 1,1 m korkeudelta tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa seisomakorkeudelta. Otetut kuvat tallennettiin mikrotietokoneella käytettävään katseluohjelmasovellukseen, jolla voidaan katsella valokuvia tasoristeyksittäin. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Tien geometria Tien kaarteisuus ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä GPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen. Tien ja radan kohtauskulma määritettiin kulmamittauslaitteella.
27 Erillisin havainnoin, jotka kirjattiin suoraan tilastomatematiikkaohjelman sarakkeisiin, tasoristeyksistä todettiin: - tien nopeusrajoitus - tien luokka - arvioitu ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), yksityiset tiet ja kadut - varoituslaitteen tyyppi - tasoristeysmerkkien olemassaolo ja kunto - stop-merkkien olemassaolo ja kunto - ennakkovaroitusmerkkien olemassaolo ja kunto - lähestymismerkkien olemassaolo ja kunto - vihellysmerkkien olemassaolo ja kunto - raiteiden lukumäärä - läntisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - itäisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - suurin arvioitu puutavarayhdistelmän tasoristeyksen ylitysnopeus - mittaajien arvio näkemistä koko tasoristeyksessä - kansirakenteen laatu (materiaali) ja kunto - kuljetuslavetin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus - laippaurakumien olemassaolo - eristys- ja vaihteiden jatkosten mahdollinen sijainti 5 m lähempänä kansirakennetta - tien liittymän olemassaolo radan länsipuolella - tien liittymän etäisyys radan länsipuolella - tien liittymän olemassaolo radan itäpuolella - tien liittymän etäisyys radan itäpuolella - muut havainnot Jo ennen tarkastustyötä selvitettiin: - rataosan numero - tasoristeyksen sijainti (kilometrit ja metrit) - tasoristeyksen nimi - radan nopeusrajoitus - tien numero (yleiset tiet) - ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), yleiset tiet - tavarajunien lukumäärä vuorokaudessa - matkustajajunien lukumäärä vuorokaudessa B2
28 LIITE C Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille Ajoneuvotyyppikohtaiset tasoristeyksen ylitysajat määritettiin taulukon C1 perusteella. Taulukko C1. Ajoneuvotyyppikohtaisten ylitysaikojen määritys suurimman ylityksenaikaisen nopeuden sekä tien ja radan korkeuseron (tien pituusprofiilin) perusteella. Suurin nopeus (km/h) Korkeusero 1 (m) Henkilöauto Ylitysaika (s) Kuorma-auto Kuorma-auto & perävaunu 5 > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, >=30 > >=30 0-0, >=30-0,5-1, >=30-1,0-1, >=30-1,5-2, >=30 < -2, Korkeusero: tieltä 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus (m) Taulukon C1 ylitysajat perustuvat VeMoSim -ajosimulaattorilla laskettuihin ylitysaikoihin 221 tasoristeyksessä 2. Taulukon mukaan määräytyviä ylitysaikoja verrattiin simuloituihin ylitysaikoihin yhteensä 218 tasoristeyksessä joista 164 oli muita tasoristeyksiä kuin mitä taulukon C1 määrittämisessä käytetyt tasoristeykset. Taulukon ylitysajat olivat yli 99 %:ssa lasketuista tapauksista (N=436 kpl) vähintään yhtä suuria kuin simuloinneissa 2 Koskinen, O.H. & Sauna-Aho, J Computer simulation of road vehicles for analysing energy consumption, emission amounts, etc. Proceedings of the 5th World Congress on Intelligent Transport Systems, October 1998, Seoul, Korea. Paper No
29 todetut suurimmat ajat, ja ne olivat tavallisesti enintään vain muutamaa sekuntia pitempiä kuin lyhyimmät simuloinneissa saadut ylitysajat. Kolmessa tapauksessa, joissa taulukon ajoajat olivat lyhyempiä kuin simuloidut, aikojen erot olivat alle 2 s. Ylitysaikojen simulointi Taulukon C1 perustana olleet ylitysaikasimuloinnit tehtiin kolmelle erilaiselle ajoneuvolle molempiin rautatien ylityssuuntiin. Simulointiajoneuvoina olivat 25,25 m pitkä, täyteen kuormattu kuorma-auton (Sisu E11M380) ja täysperävaunun yhdistelmä, 10 m pitkä, täyteen kuormattu kuorma-auto (Scania G93M) ja 4,3 m pitkä henkilöauto (Toyota Corolla). Laskennassa ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettaja on kahdeksan metrin päässä lähimmästä kiskosta. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman (2,5 m radan keskilinjasta) ulkopuolella. Ylitysajan laskennassa käytettiin lähtötietoina: ajoneuvon moottorikartan vääntömomentti- ja käyntinopeustietoja vaihteiston ja vetopyörästön välitystietoja voimansiirtolinjan hyötysuhdetietoa akselipainotietoja vetävän akselin pyörien vierintäsädetietoa tien vierintävastuskertoimia ilmanvastustietoa tien pituuskaltevuustietoa suurinta mahdollista ylitysnopeutta (suurin ylitysnopeus on ajoneuvoyhdistelmälle ja kuorma-autolle se nopeus, joka on arvioitu mahdolliseksi tarkastustyön yhteydessä, sekä henkilöautolle sama arvioitu nopeus lisättynä 10 km/h:lla) vaihtamisaikatietoa Taulukko C1 antaa ylitysajat yksiraiteiselle tasoristeykselle. Useampiraiteisessa tasoristeyksessä taulukon arvoihin lisätään lisäaika, joka saadaan arvioidun ylitysnopeuden ja mitatun raiteiden välisen etäisyyden tulona. C2
30 LIITE D Tasoristeysten ominaisuudet Jyväskylä Äänekoskirataosalla touko-kesäkuussa 2005 Tasoristeyksen numero muodostuu rataosan numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Eerolan tasoristeyksen numero on
31 NÄKEMÄT, JYVÄSKYLÄ ÄÄNEKOSKI D2 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle 1. Konttien kuormausalue Ankeriasjärvi II Salmela I Salmela II Korpela I Korpela II Tiituspohja II Kauramaa Eerola Järvilinna Tikkinen Sikomäki Riipinen Vihtavuori Heinä-aho Haavisto Mäentakanen Leppälä Lemettilä Kankaanpää Ylimääräinen Laapotti Puupponen I Puupponen II Huvila Kuusa Neuvonen Tamminen Keskinen Itälahti
32 D3 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle 31. Koliseva Mäkipeura Sunio Uusitalo Hyppönen Vatia Peonmäki Juhola Haapavatia Vahtitupa Kaura-aho Mansikka-aho Pullinen Hyvönen Valkama Harju Rotkola I Rotkola II Ahola Mannila Metsä-Serla
33 TIEOMINAISUUDET, JYVÄSKYLÄ ÄÄNEKOSKI D4 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien Tien numero KVL nop.- rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla Liittymä länsipuolella Liittymän etäisyys länsipuolella Liittymän Liittymä etäisyys itäpuolella itäpuolella 1. Konttien kuormausalue vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 2. Ankeriasjärvi II metsätie ei onnistu ei ole. ei ole. 3. Salmela I vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 8 ei ole. 4. Salmela II vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 5. Korpela I viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 6. Korpela II viljelystie. 0, ei onnistu ei ole. ei ole. 7. Tiituspohja II kevyen liikenteen väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 8. Kauramaa viljelystie. 0, onnistuu ei ole. ei ole. 9. Eerola katu onnistuu ei ole 10 ei ole. 10. Järvilinna liikent. merkitt. yksityistie onnistuu on 16 on Tikkinen vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. on Sikomäki vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 35 on Riipinen viljelystie. 0, ei onnistu ei ole. ei ole. 14. Vihtavuori liikent. merkitt. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 15. Heinä-aho viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 16. Haavisto viljelystie onnistuu ei ole. ei ole. 17. Mäentakanen metsätie ei onnistu on 43 ei ole. 18. Leppälä vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 15 on Lemettilä liikent. merkitt. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 20. Kankaanpää vähäliikenteinen yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 21. Ylimääräinen moottorikelkkaura ei onnistu ei ole. ei ole. 22. Laapotti viljelystie Puupponen I metsätie. 0, ei onnistu ei ole. ei ole. 24. Puupponen II metsätie ei onnistu ei ole. ei ole. 25. Huvila vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 26. Kuusa vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 27. Neuvonen vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 28. Tamminen vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 29. Keskinen viljelystie. 0, ei onnistu ei ole. ei ole. 30. Itälahti viljelystie. 0, ei onnistu ei ole. ei ole. 31. Koliseva vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole.
34 D5 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien Tien numero KVL nop.- rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla Liittymä länsipuolella Liittymän etäisyys länsipuolella Liittymän Liittymä etäisyys itäpuolella itäpuolella 32. Mäkipeura metsätie Sunio viljelystie. 0, onnistuu ei ole. ei ole. 34. Uusitalo metsätie ei onnistu ei ole. ei ole. 35. Hyppönen metsätie onnistuu ei ole. ei ole. 36. Vatia yleinen tie onnistuu on 12 ei ole. 37. Peonmäki metsätie Juhola metsätie Haapavatia vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 40. Vahtitupa viljelystie Kaura-aho viljelystie Mansikka-aho liikent. merkitt. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 43. Pullinen viljelystie Hyvönen vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 12 ei ole. 45. Valkama vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 46. Harju vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 47. Rotkola I vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. on Rotkola II vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 49. Ahola viljelystie. 0, onnistuu ei ole. ei ole. 50. Mannila katu onnistuu ei ole. ei ole. 51. Metsä-Serla kevyen liikenteen väylä ei onnistu ei ole. ei ole.
35 VAROITUSLAITTEET JA LIIKENNEMERKIT, JYVÄSKYLÄ ÄÄNEKOSKI D6 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Varoituslaite Tasoristeysmerkit ja niiden kunto Stop-merkit ja niiden kunto Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien kunto Lähestymismerkit ja niiden kunto 1. Konttien kuormausalue vähäliikenteinen yksityistie puolipuomilaitos välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 2. Ankeriasjärvi II metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen ei ole 3. Salmela I vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 4. Salmela II vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 5. Korpela I viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 6. Korpela II viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 7. Tiituspohja II kevyen liikenteen väylä valo- ja äänivar. laitos vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 8. Kauramaa viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 9. Eerola katu puolipuomilaitos + kev. liikenteen kokopuomit vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen vaarallinen 10. Järvilinna liikent. merkitt. yksityistie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä vaarallinen 11. Tikkinen vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä välttävä ei ole ei ole ei ole 12. Sikomäki vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 13. Riipinen viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 14. Vihtavuori liikent. merkitt. yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen vaarallinen rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen vaarallinen 15. Heinä-aho viljelystie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 16. Haavisto viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen välttävä ei ole ei ole ei ole 17. Mäentakanen metsätie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 18. Leppälä vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen välttävä ei ole ei ole ei ole 19. Lemettilä liikent. merkitt. yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja tyydyttävä ei ole 20. Kankaanpää vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 21. Ylimääräinen moottorikelkkaura ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 22. Laapotti viljelystie Puupponen I metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja tyydyttävä ei ole 24. Puupponen II metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 25. Huvila vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 26. Kuusa vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen vaarallinen 27. Neuvonen vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 28. Tamminen vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 29. Keskinen viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 30. Itälahti viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 31. Koliseva vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole
TASORISTEYSOHJE. Jere Mäntymäki. Opinnäytetyö Joulukuu 2016 Rakennustekniikka Infratekniikka
TASORISTEYSOHJE Jere Mäntymäki Opinnäytetyö Joulukuu 2016 Rakennustekniikka Infratekniikka TIIVISTELMÄ Tampereen ammattikorkeakoulu Rakennustekniikka Infratekniikka MÄNTYMÄKI JERE: Tasoristeysohje Opinnäytetyö