Source: https://www.scribd.com/document/340345618/1-cap1
Timestamp: 2018-10-17 01:54:17
Document Index: 274850700

Matched Legal Cases: ['Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 24', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'Artículo 55', 'Artículo 63', 'Artículo 60', 'Artículo 66', 'Artículo 68', 'Artículo 70', 'Artículo 73', 'Artículo 74', 'Artículo 78', 'Artículo 76', 'Artículo 91', 'Artículo 105', 'Artículo 86', 'artículo 108', 'artículo 106', 'Artículo 110', 'artículo 109', 'artículo 5', 'Artículo 111', 'artículo 112', 'Artículo 105', 'Artículo 63', 'Artículo 111']

Practica (1) Transito 2013
1 ANTECEDENTES Y ESTADO DEL ARTE EN COLOMBIA
En este capítulo se presenta la revisión de todos los documentos legales y vigentes en la
República de Colombia, que tienen relación o influencia en los temas de señalización vial
y por ello otorgan definiciones claves para definir una base conceptual que sea el punto
de partida de la elaboración de un diseño de señalización vial en el país.
La revisión se centra en cinco documentos principales, que son: el Código Nacional de
Tránsito, el Plan Nacional de Seguridad Vial, el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras del 2008, el Manual de Señalización Vial y la Guía para Realizar Auditorías de
Seguridad Vial dentro del marco del Plan 25001. Básicamente se realiza la evaluación de
las condiciones actuales de estos documentos desde el punto de vista técnico, donde se
mencionan los principales aspectos relacionados con la señalización vial de carreteras,
incluyendo antecedentes, estado del arte, todas las normas técnicas actuales vigentes,
guías, reglamentación y políticas en la materia.
1.1 CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO (CNT)2
El Código Nacional de Tránsito fue expedido mediante la Ley 769 de 2002, y determina
como sus principios rectores:
“(…) la seguridad de los usuarios, calidad, oportunidad, cubrimiento, libertad de acceso,
plena identificación, libre circulación, educación y descentralización”.
El Título I del CNT, llamado de “Disposiciones generales” posee tres capítulos que hablan
sobre principios, autoridades, y registros de información.
El Artículo 1 del Código expresa lo siguiente:
“Artículo 1°. Ámbito de aplicación y principios. Las normas del presente Código rigen en
conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o
1 El Programa de Infraestructura Vial y Desarrollo Regional establecido por el Instituto Nacional de Vías de Colombia que pretendía pavimentar más de 2.500 Km de
vías secundarias y terciarias del país fue llamado Plan 2500
2 En adelante, se hará referencia a este documento por medio de sus iniciales, CNT.
3 CNT, Capítulo 1, Título 1.
privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen
vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.
En desarrollo de lo dispuesto por el Artículo 24 de la Constitución Política, todo colombiano
tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero está sujeto a la
intervención y reglamentación de las autoridades para garantía de la seguridad y
comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y de los discapacitados
físicos y mentales, para la preservación de un ambiente sano y la protección del uso
común del espacio público.
Las autoridades de tránsito promoverán la difusión y el conocimiento de las disposiciones
contenidas en este código.
Los principios rectores de este código son: seguridad de los usuarios, calidad, oportunidad,
cubrimiento, libertad de acceso, plena identificación, libre circulación, educación y
Dentro de la función de la señalización vial se encuentra regular la circulación de
todo usuario en la vía y transmitir de forma sencilla y directa indicaciones sobre las
normas que se establecen en este código.
El primer principio rector es la seguridad de los usuarios, concepto que debe
primar sobre cualquier otro en el momento de hablar sobre diseños de
señalización vial. La seguridad prima sobre principios como la plena identificación
y la libre circulación, siendo estos dos de igual manera pertinentes a todo diseño
A continuación se citan las definiciones del Artículo 2 del CNT que son de
relevancia para el objeto del presente documento:
“Acera o andén: Franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente a la
circulación de peatones, ubicada a los costados de ésta
Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un
vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e
igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías
comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.
Adelantamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo se pone delante de otro vehículo
Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más carriles, control total de
acceso y salida, con intersecciones en desnivel o mediante entradas y salidas directas a
otras carreteras y con control de velocidades mínimas y máximas por carril.
Bahía de estacionamiento: Parte complementaria de la estructura de la vía utilizada como
zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento de vehículos.
Berma: Parte de la estructura de la vía, destinada al soporte lateral de la calzada para el
tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de vehículos y
tránsito de vehículos de emergencia.
Carretera: vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con niveles adecuados
Ciclo vía: Vía o sección de calzada destinada ocasionalmente para el tránsito de bicicletas,
triciclos y peatones.
Ciclo ruta: Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en forma
Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un
Cuneta: Zanja o conducto construido al borde de una vía para recoger y evacuar las aguas
Espaciamiento: Distancia entre dos (2) vehículos consecutivos que se mide del extremo
trasero de un vehículo al delantero del otro.
Glorieta: Intersección donde no hay cruces directos sino maniobras de entrecruzamientos y
movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.
Marcas viales: Señales escritas adheridas o grabadas en la vía o con elementos
adyacentes a ella, para indicar, advertir o guiar el tránsito.
Paso peatonal a desnivel: Puente o túnel diseñado especialmente para que los peatones
atraviesen una vía.
Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas especiales
con destino al cruce de peatones.
Parada momentánea: Detención de un vehículo, sin apagar el motor, para recoger o dejar
personas o cosas, sin interrumpir el normal funcionamiento del tránsito.
Prelación: Prioridad o preferencia que tiene una vía o vehículo con respecto a otras vías u
Rebasamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo sobrepasa a otro que lo antecedía
en el mismo carril de una calzada.
Sardinel: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales para delimitar la calzada de una
Semáforo: Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el tránsito de vehículos,
peatones mediante el uso de señales luminosas.
Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e
informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías.
Señales luminosas de peligro: Señales visibles en la noche que emiten su propia luz, en
colores visibles como el rojo, amarillo o blanco.
Tráfico: Volumen de vehículos, peatones, o productos que pasan por un punto específico
Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos,
Vía arteria: Vía de un sistema vial urbano con prelación de circulación de tránsito sobre las
demás vías, con excepción de la vía férrea y la autopista.
Zona escolar: Parte de la vía situada frente a un establecimiento de enseñanza y que se
extiende cincuenta (50) metros al frente y a los lados del límite del establecimiento.
Zona de estacionamiento restringido: Parte de la vía delimitada por autoridad competente
en zonas adyacentes a instalaciones militares o de policía, teatros, bancos, hospitales,
entidades oficiales y de socorro, iglesias, establecimientos industriales y comerciales, en la
cual solo pueden estacionar los vehículos autorizados.”
En el Artículo 3°, el CNT define las siguientes autoridades de tránsito en su orden:
“El Ministerio de Transporte
La Policía Nacional en sus cuerpos especializados de policía de tránsito urbano y
Los Inspectores de Policía, los Inspectores de Tránsito, Corregidores o quien haga
sus veces en cada ente territorial.
Las fuerzas militares para cumplir exclusivamente lo dispuesto en el parágrafo 5°
Los agentes de Tránsito y Transporte”
De lo cual de puede concluir que es el Ministerio de Transporte el primer
organismo encargado de propender por unos diseños de señalización de calidad y
que sigan unos estándares y cumplan con unos requerimientos mínimos que
garanticen su adecuado funcionamiento; en donde además la seguridad vial sea
El Título III del Capítulo I del CNT, “Normas de Comportamiento” dicta normas
sobre reglas generales y educación en el tránsito (capítulo I), para peatones
(capítulo II), para conducción de vehículos (capítulo III), para el transporte público
(capítulo IV), para ciclistas y motociclistas (capítulo V), y para el tránsito de otros
vehículos y animales (capítulo VI).
En el Artículo 55, del título anteriormente mencionado, el código expresa sobre el
comportamiento de los usuarios: lo siguiente
“Toda persona que tome parte en el tránsito como conductor, pasajero o peatón, debe
comportarse en forma que no obstaculice, perjudique o ponga en riesgo a las demás y
debe conocer y cumplir las normas y señales de tránsito que le sean aplicables, así como
obedecer las indicaciones que les den las autoridades de tránsito.”
Se enfatiza en este artículo, cómo todo usuario de la vía debe conocer las normas
de tránsito, sin importar si es un conductor de un vehículo o no, pues se entiende
que no solo los conductores de vehículos pueden ser los únicos usuarios de una
vía. Las normas de tránsito para peatones que estipula el CNT también son
aplicables en todo momento y lugar dentro del territorio nacional; de esta forma, la
señalización vial debe dar a entender cuál es la norma que hay que seguir en una
determinada circunstancia, cumpliendo una labor informativa y de educación hacia
el usuario, de forma paralela y simultánea a la imposición de las normas que
deben ser de estricto cumplimiento.
Los Artículos 57 y 58 del Código respecto a la circulación peatonal establecen:
en el Artículo 63. Colocarse delante o detrás de un vehículo que tenga el motor encendido. Llevar. para las cuales la señalización de tránsito será la indicada. la cual se establece a una distancia no menor de doce (12) metros a lado y lado del eje de la vía férrea. sobre el respeto a los derechos de los peatones establece el CNT: “Los conductores de vehículos deberán respetar los derechos e integridad de los peatones. monopatines. Ocupar la zona de seguridad y protección de la vía férrea. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS “El tránsito de peatones por las vías públicas se hará por fuera de las zonas destinadas al tránsito de vehículos. ni transitar en ésta en patines.” Las anteriores disposiciones establecen reglamentaciones para la circulación de peatones. sin las debidas precauciones. Cuando un peatón requiera cruzar una vía vehicular. Actuar de manera que ponga en peligro su integridad física. por sus respectivos carriles. lo hará respetando las señales de tránsito y cerciorándose de que no existe peligro para hacerlo. Adicionalmente a esto. patinetas o similares. Subirse o bajarse de los vehículos. puentes y viaductos de las vías férreas. Remolcarse de vehículos en movimiento. de acuerdo con los dispositivos que reglamenta el manual de señalización vial. y atravesarlos solamente para efectuar maniobras de adelantamiento o de cruce. sobre conducción de vehículos establece el Artículo 60 lo siguiente: “Los vehículos deben transitar. elementos que puedan obstaculizar o afectar el tránsito. dentro de las líneas de demarcación. Cruzar por sitios no permitidos o transitar sobre los guardavías del ferrocarril. obligatoriamente. estando éstos en movimiento. Cruzar la vía atravesando el tráfico vehicular en lugares en donde existen pasos peatonales. cualquiera que sea la operación o maniobra que estén realizando. 8 . Transitar por los túneles.” En el Capítulo III.” “Los peatones no podrán: Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos.
9 . De dos (2) carriles: Por el carril de su derecha y utilizar con precaución el carril de su izquierda para maniobras de adelantamiento y respetar siempre la señalización respectiva. los vehículos utilizarán el carril de acuerdo con su velocidad de marcha. los vehículos transitarán por el carril derecho y los demás carriles se emplearán para maniobras de adelantamiento. Los conductores no podrán transitar con vehículo automotor o de tracción animal por la zona de seguridad y protección de la vía férrea. sobre los giros en cruce de intersección dice lo siguiente: “El conductor que transite por una vía sin prelación deberá detener completamente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya semáforo tomará las precauciones debidas e iniciará la marcha cuando le corresponda. El Artículo 66. En ningún caso el conductor podrá detener su vehículo sobre la vía férrea. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Parágrafo 1°. un paso peatonal o una intersección o un carril exclusivo. En aquellas vías donde los carriles no tengan reglamentada su velocidad. Parágrafo 2°. ni ponga en peligro a los demás vehículos o peatones. pertenecientes al STTMP. debe anunciar su intención por medio de las luces direccionales y señales ópticas o audibles y efectuar la maniobra de forma que no entorpezca el tránsito. sobre la utilización de los carriles lo siguiente: “Los vehículos transitarán de la siguiente forma: Vía de sentido único de tránsito. el carril central sólo se utilizará en el sentido que señale la autoridad competente. y los interiores. paralelo preferencial de alimentadores o compartidos con los peatonales. con lugar a una única e inequívoca interpretación. En aquellas vías con velocidad reglamentada para sus carriles. antes de efectuar un adelantamiento o cruce de una calzada a otra o de un carril a otro.” Lo anterior citado como parte de las restricciones que existen para la circulación de vehículos. para maniobras de adelantamiento o para circular a mayores velocidades dentro de los límites establecidos. Todo conductor deberá permanecer a una distancia mínima de cinco (5) metros de la vía férrea.” El CNT establece en su Artículo 68. Todo conductor. De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utilizarán para el tránsito ordinario de vehículos. De tres (3) carriles: Los vehículos deberán transitar por los carriles extremos que queden a su derecha. y que las señales reglamentarias respectivas tienen que dejar totalmente en claro. Vías de doble sentido de tránsito.
Sin perjuicio de las normas que sobre el particular se establecen en este código. salvo en glorietas. En intersecciones no señalizadas. prescribe las siguientes prohibiciones para adelantar a otro vehículo: “(…) En intersecciones En los tramos de la vía en donde exista línea separadora central continua o prohibición de adelantamiento. En caso de infracción se procederá a la inmovilización. En las intersecciones de las vías férreas. En curvas o pendientes. debe buscar con anterioridad el carril más cercano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más próximo según el sentido de circulación. 10 . moto triciclos y vehículos de tracción animal e impulsión humana. Se prohíbe el tránsito de motocicletas y motociclos por las ciclo rutas o ciclo vías. estará prohibido transitar por los andenes o aceras. En todo caso. tiene prelación sobre los que van a entrar a ella. transitarán de acuerdo con las reglas que en cada caso dicte la autoridad de tránsito competente. Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opuesto llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la izquierda. el código prescribe los siguientes casos: “(…) Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido contrario por una vía de doble sentido de tránsito e intenten girar al mismo lado.” Sobre la prelación en intersecciones o giros en su Artículo 70. Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la derecha. las bicicletas. Parágrafo 2°. tiene prelación el vehículo que sube. o puentes de uso exclusivo para los peatones. siempre y cuando esté en movimiento. tiene prelación el que va a girar a la derecha. Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glorieta. tiene prelación el vehículo que se encuentra a la derecha. En las proximidades de pasos de peatones. motociclos. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Parágrafo 1°. motocicletas. tiene prelación el vehículo que va a seguir derecho. tiene prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.” El Código en su Artículo 73. Cuando la visibilidad sea desfavorable. Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la derecha. en las pendientes.
zonas verdes o sobre espacio público destinado para peatones. En curvas. En carriles dedicados a transporte masivo sin autorización. En doble fila de vehículos estacionados. Cuando se reduzcan las condiciones de visibilidad. apartaderos. A una distancia mayor de treinta (30) centímetros de la acera. Donde las autoridades de tránsito lo prohíban. o frente a hidrantes y entradas de garajes. en la vía principal.” El Artículo 74 reglamenta la velocidad máxima en la vía a 30 km/h en los siguientes casos: “(…) En lugares de concentración de personas y en zonas residenciales. En las zonas escolares. recreación o conservación. o dentro de un cruce. En zona de seguridad y de protección de la vía férrea. incluyendo las paradas de vehículos de servicio público. vías secundarias. viaductos. En vías principales y colectoras en las cuales expresamente se indique la prohibición o la restricción en relación con horarios o tipos de vehículos. En proximidad a una intersección. Donde interfiera con la salida de vehículos estacionados.” El Artículo 78 dice sobre las zonas de estacionamiento especiales: 11 . En puentes. pasos bajos. estructuras elevadas o en cualquiera de los accesos a éstos. estaciones y anexidades férreas. o para limitados físicos. zonas de seguridad. túneles. En zonas expresamente destinadas para estacionamiento o parada de cierto tipo de vehículos. En general. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Por la berma o por la derecha de un vehículo. Cuando las señales de tránsito así lo ordenen. En vías arterias. autopistas.” El Artículo 76 prohíbe los siguientes lugares para estacionar: “(…) Sobre andenes. cuando la maniobra ofrezca peligro.
” El Artículo 91 sobre paraderos. dice lo siguiente: “Todo conductor de servicio público o particular debe recoger o dejar pasajeros en los sitios permitidos y al costado derecho de la vía.) Fuera del perímetro urbano. Las entidades públicas o privadas y los propietarios de los locales comerciales no podrán hacer uso del espacio público frente a sus establecimientos para el estacionamiento exclusivo de sus vehículos o el de sus clientes. sobre la clasificación de las vías el Artículo 105 del CNT las clasifica de la siguiente manera para efectos de determinar su prelación (ver Tabla 1): 12 . salvo en paraderos especiales de vías troncales que sean diseñadas y operadas con destinación exclusiva al transporte público masivo. excepto cuando se aproxime un vehículo en sentido contrario o cuando la autoridad lo indique mediante la señal de tránsito correspondiente.” En el Capítulo X.. o cuando la luz plena alcance un vehículo que transite adelante y pueda perturbar su conducción. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS “Los conductores que estacionen sus vehículos en los lugares de comercio u obras de construcción de los perímetros urbanos con el objeto de cargar o descargar.” El Artículo 86 expresa al respecto de las luces exteriores de los vehículos que circulan en carretera lo siguiente: “(. podrá usarse la luz plena o alta. deberán hacerlo en zonas y horarios determinados para tal fin. Las autoridades de tránsito definirán las horas y zonas para el cargue o descargue de mercancías.
La autoridad de tránsito competente. para la definición de las rutas de transporte público. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Tabla 1. las vías principales y secundarias que se autoricen para rutas de transporte público requieren concepto técnico de la autoridad competente de que son aptas para resistir el tránsito de rutas de transporte público. En todo caso. con base en información del CNT. “La presencia de peatones en las vías y zonas para ellos diseñadas. Parágrafo 1°. Parágrafo 2°. Si las juntas administradoras votan negativamente un tramo de una ruta.” 13 . ésta no se podrá autorizar. Las autoridades de tránsito deberán consultar con las comunidades el uso de las vías cuando no se trate de vías arterias o autopistas. las autoridades de tránsito podrán incorporar nuevas categorías y homologar su prioridad con cualquiera de las existentes. Parágrafo 3°. Se prohíbe el tránsito de vehículos de alto tonelaje por las vías de sitios que estén declarados o se declaren como monumentos de conservación histórica. autopistas y vías arterias. principales y secundarias. Clasificación de las vías de acuerdo al Código Nacional de Tránsito Dentro del perímetro En las zonas rurales urbano Vía de metro o metro vía Férreas Vía troncal Autopistas Férreas Carreteras Principales Autopistas Carreteras Secundarias Arterias Carreteables Principales Privadas Secundarias Peatonales Colectoras Ordinarias Locales Privadas Ciclo rutas Peatonales Fuente: Elaboración Propia. por medio de resolución motivada señalará las categorías correspondientes a las vías urbanas. En cualquier caso. excepto sobre vías férreas. cualquiera que sea su denominación. La prelación entre las vías en zonas rurales será determinada por la autoridad de tránsito competente. les otorgarán prelación.
las características de operación de la vía. establece el artículo 108 del CNT lo siguiente: “La separación entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo carril de una calzada. El límite de velocidad para los vehículos de servicio público. razonable. teniendo en cuenta las especificaciones de la vía. Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por hora. las condiciones del medio ambiente. según sea el caso. veinte (20) metros. diez (10) metros. treinta (30) metros o la que la autoridad competente indique. la infraestructura vial. debe establecer los límites de velocidad de forma sectorizada. 14 . GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS En el capítulo XI. las especificaciones de la vía. Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros por hora. reglamentan los artículos 106 y 107 del código lo siguiente:4 “Límites de velocidad en vías urbanas y carreteras municipales: En las vías urbanas las velocidades máximas y mínimas para vehículos de servicio público o particular será determinada y debidamente señalizada por la autoridad de Tránsito competente en el Distrito o Municipio respectivo. Para el servicio público. el estado de las vías. será de acuerdo con la velocidad. la debida señalización de estas restricciones. Parágrafo. 4 La Ley 1239 del 2008 realiza la última modificación a los artículos 106 y 107 del CNT. En ningún caso podrá sobrepasar los 80 kilómetros por hora. de carga y de transporte escolar. apropiada y coherente con el tráfico vehicular. Será obligación de las autoridades mencionadas. Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante. Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros por hora. La entidad encargada de fijar la velocidad máxima y mínima. de carga y de transporte escolar el límite de velocidad en ningún caso podrá exceder los ochenta (80) kilómetros por hora.” Límites de velocidad en carreteras nacionales y departamentales: En las carreteras nacionales y departamentales las velocidades autorizadas para vehículos públicos o privados. serán determinadas por el Ministerio de Transporte o la Gobernación. visibilidad. En ningún caso podrá sobrepasar los 120 kilómetros por hora.” Sobre la separación entre vehículos. en las zonas urbanas de que trata el artículo 106 y en las carreteras nacionales y departamentales de que trata este artículo. su velocidad de diseño. sobre límites de velocidad. veinticinco (25) metros. será de sesenta (60) kilómetros por hora. La velocidad en zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora.
manteniendo una distancia prudente con el vehículo que antecede. proporcionándole la información que pueda necesitar. preventivas o informativas y serán de color naranja. Sobre la clasificación y definición de las señales de tránsito establece el CNT en el Artículo 110: “Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las limitaciones. Su costo podrá calcularse dentro del valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá hacerse durante el plazo del contrato de obra respectivo. peso del vehículo y otras condiciones que puedan alterar la capacidad de frenado de éste. Señales verticales. el conductor deberá atender al estado del suelo.” El Capítulo XII del CNT está dedicado a las señales de tránsito y dentro del mismo el artículo 109 resalta sobre la obligatoriedad: “Todos los usuarios de la vía están obligados a obedecer las señales de tránsito de acuerdo con lo previsto en el artículo 5°. Señales informativas: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario. visibilidad. 15 .” En el Artículo 111 se otorga el siguiente orden de prelación a las señales de tránsito: “Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito. Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias. Las marcas sobre el pavimento constituyen señales de tránsito horizontales. Las autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías públicas sin permiso especial de las autoridades de tránsito que tendrán la responsabilidad de regular los flujos de tránsito para que no se presenten congestiones. Es responsabilidad de las autoridades de tránsito la colocación de las señales de tránsito en los perímetros urbanos inclusive en las vías privadas abiertas al público. Señales transitorias. Para la ejecución de toda obra pública que genere congestiones. la autoridad de tránsito local deberá disponer de reguladores de tráfico. Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza de éste. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS En todos los casos. Y sus indicaciones deberán acatarse. humedad. prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta que se sancionará conforme a las normas del presente código. Modifican transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía. Parágrafo 1°. Semáforos. Parágrafo 2°. de este código”.
dentro de uno de sus múltiples fines. que muchas veces son ignoradas.). otras consideraciones que el CNT establece merecerán ser reevaluadas o replanteadas. (…) (…) En Colombia los usuarios más afectados son los peatones aportando el 40% de las muertes en accidentes de tránsito en el ámbito nacional y 60% en las principales ciudades del país. (…) 5 En adelante. 16 .” Lo anterior. basado en algunos de los siguientes hechos citados por el plan en su capítulo introductorio: “(…) El accidente de tránsito se ha constituido en la segunda causa de morbi-mortalidad en Colombia durante los últimos diez años (…) (…) En los últimos años. Como se verá en el desarrollo del documento. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.2 PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL (PNSV)5 En este numeral. con el fin último de mejorar el desempeño de la seguridad vial. Se exceptúan de ser señalizadas o demarcadas todas aquellas zonas cuyas normas de prohibición o autorización están expresamente descritas en este código. se hace una recopilación de los principales aspectos que sustentan la elaboración de un Manual Guía para realizar los Diseños de Señalización Vial en Colombia. los accidentes de tránsito en promedio aportan 1.. planes y proyectos indispensables para garantizar a todos los ciudadanos el tránsito seguro por las vías del territorio nacional(. El PNSV es un documento publicado por el Ministerio de Transporte en el año 2004. 1. y que se considerará el principal para el objeto del presente documento. programas.5 veces más muertes que el conflicto armado.” El artículo 112 sobre la obligación de señalizar las zonas de prohibición dice: “Toda zona de prohibición deberá estar expresamente señalizada y demarcada en su sitio previa decisión del funcionario de tránsito competente. PNSV. simplemente no tenidas en cuenta o transgredidas.” Todas las consideraciones y reglamentaciones que establece el CNT marcan pautas claves para los diseños de la señalización vial. está el siguiente: “(…) orientar y articular todas las acciones. se hará referencia a este documento por medio de sus iniciales.
de acuerdo con los objetivos que expresa el PNSV. Bajo este enfoque.” Pese a que el CNT en sus artículos establece que los peatones tienen prelación si hacen presencia en las vías y las zonas para ellos diseñadas (Artículo 105) y que los conductores de vehículos deberán respetar los derechos e integridad de los peatones (Artículo 63). los cuales tienen unas características y mecanismos de accidentalidad particulares que obedecen a los procesos y patrones de movilidad específicos que se desarrollan en ellos: el primer escenario corresponde a grandes áreas urbanas en las que los usuarios más vulnerables son los peatones aportando cerca del 60% de las víctimas en accidentes de tránsito. (…) (…) El costo de la accidentalidad se mantiene entre el 1. condiciones técnico mecánicas y de seguridad de los vehículos. que permite y garantiza la seguridad en la circulación. (…)” Referente al Código Nacional de Tránsito y a sus principios rectores. bicicletas y de tracción animal. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS (…)Los vehículos que más se accidentan en Colombia son los de transporte público.5% del PIB del país.25 y el 1. educación para conductores y peatones. condiciones para la expedición. 17 . plenamente funcional la seguridad vial en el país se verá mejorada y fortalecida. normas para la circulación de peatones y vehículos automotores. registros de tránsito. motocicletas. entre las que se destacan los siguientes aspectos: control y vigilancia. la señalización vial tiene que estar orientada a garantizar la seguridad de todos los usuarios. demarcación y señalización vial. Además. el segundo escenario corresponde a áreas urbanas de tamaño intermedio en las que los usuarios más vulnerables son motociclistas y peatones y finalmente el tercer espacio geográfico corresponde a áreas rurales o zonas suburbanas que comprenden principalmente la red vial intermunicipal en las que las principales víctimas son pasajeros y peatones. “Fundamentos conceptuales generales y estructura del plan” se cita lo siguiente: “(…) Analizando los principales factores que contribuyen a la accidentalidad en el país y teniendo en cuenta el contexto anterior se tienen tres escenarios geográficos de intervención para minimizar los índices de accidentalidad. especialmente de los más vulnerables. el PNSV expresa dentro de su numeral 2. clasificación y prelación de vías. renovación o re categorización de licencias de conducción. más no el único. tiene como objetivos prioritarios el establecer una política clara para el fortalecimiento de la seguridad vial en el país y promover los mecanismos que conduzcan a garantizar la movilidad segura de los ciudadanos en el territorio nacional. Con una adecuada señalización vial. formación y especialización en seguridad vial para cuerpo de policía especializado.” El Plan Nacional de Seguridad Vial (PNSV). llama la atención el hecho que los peatones siguen siendo los usuarios más vulnerables en todos los escenarios que el PNSV considera.” En el capítulo 2. se debe entender la señalización vial como uno de los mecanismos.4 “Marco legal” lo siguiente: “Dentro de estos principios la norma posibilita jurídicamente el desarrollo de acciones tendientes a la prevención de la accidentalidad vial.
” Los programas. Deben estar sustentados y adecuados técnicamente. antes. se encuentran los siguientes: “El Estado es el directo responsable del establecimiento de las políticas sobre seguridad vial y debe contemplar la coordinación desde el nivel nacional hasta el local. La entidad a cargo del programa se encargará a su vez de: a) Establecer claramente las acciones y mecanismos que se van a utilizar para realizar operativamente el programa. Deben tener metas y estrategias perfectamente definidas.1 del documento). b) Contemplar y coordinar las acciones y responsabilidades de las diferentes entidades involucradas en el programa. Se deben plantear o programar en forma permanente. solo podrá reducir y controlar su riesgo y minimizar sus consecuencias. específicos y muy concretos en el corto. a continuación los más relevantes: “Debe obedecer una política y prioridad de Seguridad Vial que garantice la apropiación de recursos para su sostenibilidad. La accidentalidad es inherente a la movilidad – no podrá eliminarse. durante y después de la intervención. Sus objetivos deben ser claros.3). orientadas. en el nivel general y analizando los problemas geográficamente específicos que implican análisis y soluciones particulares. control y seguimiento integral que permita su racionalización y priorización efectiva. ejecutadas y controladas involucrando la participación de la comunidad y los diferentes sectores sociales y gubernamentales. Para medir la eficacia de las soluciones o intervenciones se necesita de un sistema de evaluación. mediano y largo plazo. proyectos y acciones que se propongan según el Plan Nacional de Seguridad Vial deben seguir una serie de lineamientos (numeral 2. Las políticas deben estar basadas en el análisis de datos recolectados y tratados científicamente. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Dentro de los principios básicos para estructurar las políticas sobre seguridad vial (numeral 2. Las acciones deben estar dirigidas. 18 . se deben realizar mediciones y monitoreo de las principales variables que influyen en la tipología de la accidentalidad objetivo. Deben tener unas estrategias específicamente diseñadas para diferentes contextos espacio-temporales y grupos sociales objetivo.
se contempla lo siguiente: “Lograr la reducción del número de accidentes. Dentro del alcance del plan. regulación y control de la seguridad vial y del PNSV. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS c) Debe establecer e implementar un sistema de indicadores de gestión para el programa. reglamentación.2. d) Se deben analizar y proyectar los costos asociados a la inversión de la intervención con el fin de determinar las relaciones costo/beneficio y costo efectividad de las medidas. etc. Programas de apoyo: Dentro de estos programas se hallan los programas de prevención. transporte escolar. adicionales a los objetivos generales del programa. peatones. en forma coordinada.)”. el cual debe contemplar los tres niveles de gestión (Táctico. priorizando problemáticas críticas que afectan principalmente a usuarios altamente vulnerables (por ejemplo. mediante la definición de una política nacional de seguridad vial orientada al mejoramiento permanente de la calidad de vida y la seguridad de los ciudadanos durante los procesos de movilidad. este sistema de indicadores permitirá monitorear y controlar continuamente el programa. gestión y la promoción de la seguridad vial y la definición de proyectos o pilotos de intervención tendientes a minimizar los impactos de la accidentalidad.8) como una de las áreas temáticas de trabajo de la Comisión Nacional de Seguridad Vial y de los Comités Interinstitucionales Técnicos y Operativos de Seguridad Vial. atención y tratamiento. su efectividad y dará las pautas para las modificaciones y ajustes a que haya lugar. técnico y operativo). financiamiento.1 Programas del PNSV El PNSV se encuentra estructurado con 3 grupos de programas principales (ver Figura 1). En el programa de prevención se quiere incidir principalmente en la construcción de una cultura de seguridad orientada al auto cuidado y a la minimización de riesgos mediante la promoción y estructuración de cambios en el comportamiento riesgoso en la movilidad. 1.” El PNSV fija la señalización vial (numeral 2. Programa central: Está orientado a fortalecer la seguridad de los usuarios vulnerables y a generar una cultura en seguridad vial que conduzca a la 19 . estos son dos de los principales indicadores de gestión de las medidas. gestión. Los programas son los siguientes: Programas de Soporte Institucional: que constituyen la base fundamental para la administración. El Plan abarca la estructuración de programas y estrategias orientadas a la administración. muertos y lesionados en las vías del territorio Colombiano.
El programa central está a su vez compuesto de dos clases de programas.2 del PNSV 20 . cuyos objetivos principales son “la prevención y reducción de las lesiones en accidentes de tránsito y buscan la promoción de comportamientos seguros de grupos específicos de usuarios”. Figura 1 Programas del PNSV Fuente: Plan Nacional de Seguridad Vial. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS construcción de comunidades seguras. los programas orientados a usuarios vulnerables que “buscan incidir en la formación de comportamientos seguros.1. Dentro de la categoría de los Programas de Soporte Institucional. uno de los programas fundamentales del PNSV es el de regulación y reglamentación 6 de la normatividad en tránsito y transporte relacionada con seguridad vial. y cuyos planteamientos o contenidos resultan de utilidad para el objeto del presente documento. A continuación se explican con más detalle los programas más relevantes que se encuentran contenidos en los 3 programas estructurantes del Plan Nacional de Seguridad Vial. proporcionar los medios adecuados para los procesos de movilidad cuando el usuario actúa en forma individual” y los programas orientados a la construcción de comunidades seguras. El programa de regulación y reglamentación cuenta a su vez con dos subprogramas: el 6 Ver numeral 4.
tránsito y transporte acorde a las necesidades y problemáticas que se presenten. A su vez. Proporcionar los medios para aplicar sanciones eficaces al incumplimiento de las normas.7 Las ASV surgen como herramienta de prevención y control a partir de la etapa de planeación de la infraestructura. Los beneficios de las ASV se extienden desde la economía por efecto de la reducción de accidentalidad hasta las mejoras en políticas y diseños. Expedir reglamentación complementaría en materia de seguridad vial. dentro de las acciones prioritarias a tomar bajo el marco de este programa se encuentran: Generar normas que disuadan los comportamientos agresivos y peligrosos.1 21 . GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS programa de Reglamentación del Código Nacional de Tránsito y el programa de Expedición de reglamentación específica y relacionada con la Seguridad Vial. que afecten la seguridad vial. Generar mecanismos de disuasión de la violación de las normas de tránsito y transporte.1. Además. Dentro de los objetivos de este programa referentes a la señalización vial se citan: Unificar toda la reglamentación vigente en materia de tránsito y transporte.3. las ASV permiten evaluar los riesgos potenciales de accidentes para determinar acciones que permitan reducir su nivel de ocurrencia y la minimización de los efectos producidos en este tipo de siniestro. y las sanciones a aplicar. Uno de los programas relevantes dentro de los programas de soporte institucional son las Auditorías de Seguridad Vial (ASV). Algunos de ellos son: 7 El PNSV hace mención a ellas en su numeral 4. con el propósito de brindar las alertas sobre factores de riesgo que puedan potenciar la accidentalidad. Prever los mecanismos de aplicación de estas leyes. Crear los medios de difusión y conocimiento al público de la normatividad en materia de tránsito y transporte.
A continuación se hace una breve descripción de los subprogramas relevantes que lo conforman y que se mencionan en la Tabla 2. adecuación y Prevención mejoramiento de la infraestructura PROGRAMAS c) Educación para la autorregulación y DE APOYO corresponsabilidad ciudadana en el tránsito d) Investigaciones en seguridad vial Tratamiento e) Mejoramiento de los espacios riesgosos Fuente: Elaboración propia Observatorio de movilidad y seguridad vial 8: Bases de datos unificadas de accidentalidad que habiliten a los organismos mediante datos que faciliten y 8 Numeral 4. Programas y subprogramas de apoyo del PNSV relevantes para los diseños de señalización vial a) Observatorio de movilidad y seguridad vial b) Planeación en seguridad vial.1. Dentro de los programas de apoyo. Reducción de los costos de mantenimiento durante la vida útil. Mediante una ASV se puede determinar las falencias de señalización de una vía y proponer medidas correctivas adecuadas que redunden en un mejoramiento de la seguridad en la vía.1 del PNSV 22 . al considerar la seguridad de todos los usuarios de la vía Asegurar que desaparezcan los elementos evitables productores de colisión.2. Tabla 2. Asegurar que el proyecto no impacte la seguridad de las vías adyacentes. Mejoramiento de la comprensión y documentación existente sobre la Ingeniería de Seguridad Vial. Mejoras a las normas y procedimientos de seguridad para el futuro. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Carreteras y redes viales más seguras a través de la prevención de accidentalidad y reducción de su severidad. se encuentran los programas de prevención y de tratamiento.
en 9 Numeral 4. como componentes que mejoran el nivel de seguridad en una vía. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS justifiquen la toma de decisiones y medidas adecuadas para combatir problemas específicos.1. Educación para la autorregulación y corresponsabilidad ciudadana en el tránsito10: Plantea que un alto porcentaje de accidentes se atribuyen al comportamiento de los usuarios. y su incidencia en el comportamiento de los usuarios. educación para los usuarios y estándares de señalización vertical y horizontal.3. Mejoramiento de los espacios riesgosos12: Busca dichos espacios y buscar las alternativas para mitigar o eliminar los factores de riesgo que los han hecho constituirse en espacios peligrosos. Se consideran elementos como límites de velocidad.2. la infraestructura. diseño de secciones e intersecciones. Se encuentra el programa central incluye todas las acciones coordinadas necesarias para lograr una mayor reducción de la ocurrencia de los accidentes de tránsito. Entendiéndose el diseño de la señalización como una de las medidas que se considerarán para solucionar problemas específicos relacionados con la seguridad vial. Una señal con el diseño y la ubicación adecuada puede resultar totalmente inútil si no es comprendida o acatada por los usuarios. Investigaciones en seguridad vial11: Se llevarán a cabo con el fin de proporcionar suficiente documentación acerca del problema de accidentalidad vial. mediante el diseño e implementación de medidas de bajo costo.1. Pasando al último grupo de programas principales que conforman el PNSV. y de la misma forma que sea comprendida y respetada por los usuarios como es debido.2 del PNSV 23 .1 del PNSV 12 Numeral 4.2 del PNSV 10 Numeral 4. sin tener en cuenta factores como la señalización. Planeación en seguridad vial.2. entre otras medidas. entre otros. hay que asegurarse de que la señalización que se implemente cumpla con los estándares de calidad requeridos.3 del PNSV 11 Numeral 4. así como para justificar el desarrollo y evaluación de las medidas de solución.2. facilidades para usuarios no motorizados.3.2. adecuación y mejoramiento de la infraestructura9: Una planeación consciente en seguridad y diseño de vías puede minimizar el número y la severidad de los accidentes viales. o no es consistente con todo el diseño de la señalización del tramo.
GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS especial. Sociedades ampliadas. colegios. pasajero. peatón. ubicación y aplicación de los dispositivos para la regulación del tránsito en calles. en su versión del año 2004 establece especificaciones para el diseño. Los programas y proyectos orientados a la promoción y establecimiento de comunidades seguras deben involucrar los siguientes elementos esenciales: El mantenimiento y recopilación de datos estadísticos confiables y el análisis de estos para determinar las causas reales de la accidentalidad vial y sus lesiones.). Y por otro lado la promoción de comunidades seguras busca fortalecer los procesos de movilidad segura en grupos objetivos de carácter colectivo o que se organizan para promover la seguridad de su comunidad o grupo. atender o tratar los eventos que afectan la seguridad vial. las encaminadas a mitigar los impactos de los accidentes con víctimas (heridos y/o muertos).). Los programas dirigidos a los usuarios vulnerables buscan promover y gestionar la seguridad del individuo cuando actúa de manera individual (p Ej.3 MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL13 El Manual de Señalización Vial de Colombia. mediante la articulación y ejecución de programas de soporte institucional y los programas de apoyo enfocados prevenir. según sea el caso. 24 . conductor. 1. mediante la designación de estamentos públicos y privados. (transporte escolar. carreteras y ciclo rutas de Colombia. que puedan difundir y hacer cumplir con las normas referentes a la seguridad vial. MSV. etc. programas dirigidos a la generación. en donde tiene relevante importancia el juicio del ingeniero que lo elabora. barrios. Involucrar a la comunidad haciéndola partícipe en la construcción de alternativas de solución y generando conciencia de la gravedad de los accidentes de tránsito y de los costos económicos y sociales que implica. Cita el MSV en su capítulo introductorio lo siguiente: “La decisión de utilizar un dispositivo en particular. 13 En adelante. etc. transporte público. debe basarse en un estudio de ingeniería identificado como proyecto de señalización o de semaforización. se hará referencia a este documento por medio de sus iniciales. en una localización determinada.
otros dispositivos para la regulación del tránsito. el Manual hace una serie de recomendaciones sobre su uso. la visibilidad. se amplían los conceptos generales sobre las señales de tránsito y los dispositivos para el control del tránsito en general. es de relevante importancia elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer el mejor uso y ubicación de las señales evitando inconvenientes por su mala utilización. señalización de calles y carreteras afectadas por obras. 25 . señalización vertical. plantea el MSV lo siguiente: “Para garantizar la visibilidad de las señales y lograr la misma forma y color tanto en el día como en la noche. los dispositivos para la regulación del tránsito deben ser elaborados preferiblemente con materiales reflectivos o estar convenientemente iluminados (…)” Respecto al uso de las señales. Respecto a la función de los dispositivos para el control del tránsito en general. indica el MSV: “ (…) Con el fin de garantizar la efectividad de los dispositivos para el control del tránsito. especificaciones técnicas y ejemplos típicos de señalización. señalización horizontal.” El MSV consta de los siguientes capítulos: aspectos generales. señalización de ciclo rutas. En su capítulo de aspectos generales. cita el Manual: “Es función de los dispositivos para la regulación del tránsito indicar a los usuarios las precauciones que debe tener en cuenta. basados en la recopilación del estado del arte en otros países.6. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS (…) El proyecto de señalización debe guardar armonía. el Manual hace referencia a cuatro aspectos14: la función. Clasifica las señales de tránsito en 14 Manual de Señalización Vial. dadas las condiciones específicas de la vía (…)” Respecto a la visibilidad de las señales. indica el MSV: “Todas las señales que regulen el tránsito deben permanecer en la posición correcta. numeral 1. las limitaciones que gobiernan el tramo de circulación y las informaciones estrictamente necesarias. En el capítulo 2 sobre señales verticales. el uso y la conservación. además de facilitar la comprensión de las señales y el acatamiento por parte de los usuarios (…)” Sobre su conservación. limpias y legibles durante el tiempo que estén en la vía (…)” En capítulos posteriores del presente texto. estética y comodidad con el diseño geométrico de las vías para ofrecer un recorrido fácil y agradable exento de sorpresas y desorientaciones. semáforos.
60 m.60 m” 26 . Sobre los requisitos que deben cumplir las señales. la distancia de la señal medida desde su extremo interior hasta el borde del pavimento. de forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 85 y 90 grados.” “En carreteras. o de la cara exterior del sardinel. Cuando se proyecten soportes verticales intermedios. expresa el Manual lo siguiente: “Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía. Para las señales elevadas los soportes verticales que sostienen la señal. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS reglamentarias. ya que ocasiona contaminación visual y se pierde su efectividad. deberán instalarse todas las señales que sean necesarias. Dentro de las recomendaciones más relevantes. Se recomienda el uso frecuente de las señales informativas de ubicación y destino. No se debe instalar un número excesivo de señales reglamentarias y preventivas en un espacio corto. longitudinal y altura). con el fin de permitir una óptima visibilidad al usuario.80 m y 3. deberá estar comprendida entre 1. se hallan las siguientes: Antes que una vía sea abierta al tránsito. teniendo en cuenta el sentido de circulación del tránsito. En las zonas urbanas serán instaladas de tal forma que la distancia de la señal medida desde su extremo más sobresaliente hasta el borde del andén no sea menor de 0. en el caso de existir éste. y con el fin de complementar la señalización. estos pueden localizarse en un separador siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias laterales no menores de 0. de 1.20 m en carretera . preventivas e informativas.30 m. Sobre la ubicación lateral de las señales (ver Figura 2).80 m en zonas urbanas y de 2. así mismo de no existir completa visibilidad del lado derecho es permitido colocar una señal adicional a la izquierda. en vías multicarril se podrá colocar en los dos lados de la vía. visibilidad y colocación (dentro de los que se cuentan la ubicación lateral. El uso de las señales debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con experiencia en el campo de la Ingeniería de Tránsito. No obstante. el Manual enumera los siguientes: Estado y conservación. se instalarán a una distancia mínima desde el borde exterior de la berma.
los cuales se detallan en la Tabla 3. Sobre la altura de colocación del tablero de las señales verticales. En áreas urbanas. En este caso. Ministerio de Transporte. a continuación: 27 .” El MSV considera 4 escenarios para asignar tamaños a los tableros de las señales verticales. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Figura 2. sobre el punto más alto de la rasante de la vía.0 m. Las señales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que presenten una altura libre mínima de 5.. a la velocidad de operación de la vía en kilómetros por hora (km/h)”. Recomendaciones para ubicación lateral de las señales en vía rural. se podrán adosar dos tableros de señales verticales en un solo poste. desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la superficie de rodadura no debe ser menor de 1. en metros (m). dice el Manual lo siguiente: “En condiciones especiales. establece el Manual lo siguiente: “La altura de la señal medida.0 m. la distancia mínima será el equivalente. 2004. para aquéllas que se instalen en el área rural. la altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del andén no debe ser menor de 2.80 m. en donde no exista la distancia suficiente que permita colocar dos señales verticales individuales separadas. Fuente: Manual de Señalización Vial. Sobre la ubicación longitudinal de las señales.
e informativas turísticas.1. aluminio o poliéster reforzado con fibra de vidrio. Respecto a los materiales de los tableros. e informativas de identificación. la señal SP-01 y SP-02. Para mayor información sobre el tamaño de los tableros de las señales.” 28 .2 del Manual de Señalización Vial Colombiano. ya que se manejan diferentes criterios de forma y tamaño para las señales preventivas. 1.6: Los postes de las señales serán fabricados en ángulo de acero. las señales reglamentarias. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Tabla 3. y explica el Manual al respecto del objeto de las señales preventivas: “Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. la preventiva SP-40. de destino y de información en ruta. especifica el MSV: “Los tableros de las señales verticales serán elaborados en lámina de acero galvanizado.1 Clasificación funcional de las señales verticales A continuación se explican las generalidades sobre la clasificación funcional para las señales verticales que el MSV considera. Escenario Tipo de vía Ancho de corona 1 Urbana principal <6m Jerarquía menor 2 Urbanas de jerarquía superior 6–9m Carreteras 3 Autopistas y carreteras 9 – 12 m 4 Carreteras de 4 o más carriles > 12 m Fuente: Elaboración propia. Los mensajes de las señales serán elaborados sobre láminas retrorreflectivas que cumplan con los requisitos fijados en la Norma Técnica Colombiana NTC 4739 y adheridos a la lámina metálica cumpliendo con las especificaciones fijadas en la misma norma (…)” Sobre las estructuras de soporte. El primer tipo de señales que explica el Manual son las señales preventivas. expresa el MSV en su numeral 2. se puede consultar la Tabla 2. las señales informativas corrientes.3. Escenarios para definir el tamaño de las señales verticales. También pueden ser fabricados en tubo galvanizado de 2” de diámetro y 2 mm de espesor. con base en información del Manual de Señalización Vial colombiano.
SP-23 SP-29 SP-33 SP-40 SP-54 Fuente: Elaboración propia. las señales preventivas se colocarán de acuerdo con la velocidad de operación del sector. con base en imágenes extractadas del MSV. o urbanas de jerarquía superior a las arterias. Las excepciones a estos criterios de uniformidad anteriormente mencionados son las siguientes señales. Figura 3. o de jerarquía inferior. Para su ubicación longitudinal el Manual recomienda (ver Tabla 4): “En vías arterias urbanas. letras y/o números. así:” 29 . SP-05 SP-25 SP-20 SP-28 Fuente: Elaboración propia. símbolos. que se muestran en la Figura 4. Ejemplo de señales preventivas típicas. con base en imágenes extractadas del MSV. Para el caso de vías rurales. En la Figura 3 se da un ejemplo de diseños típicos para las mismas. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Las señales preventivas utilizan el color amarillo para el fondo y el negro para orlas. Se utiliza el cuadrado con diagonal vertical rombo. Figura 4. Señales que no siguen los criterios de uniformidad de las señales preventivas. se ubicarán a una distancia que podrá variar entre 60 y 80 m.
prohibiciones o restricciones sobre su uso. (…) Su violación acarrea las sanciones previstas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre. junto con 3 señales específicas para señalización preventiva de obras que afecten las vías.2 del MSV Colombiano. que son las siguientes: Trabajos en la vía. como se indica en el numeral 4. y utilizan los siguientes colores: fondo blanco. símbolos. en vías rurales.” Su forma es circular. como se muestra en la Figura 5. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Tabla 4. Maquinaria en la vía y Banderero. 30 . el MSV menciona sobre del objeto de las señales reglamentarias lo siguiente: “Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las limitaciones. orlas y franjas diagonales de color rojo. El segundo tipo funcional de señales que contempla el Manual son las señales reglamentarias. Velocidad de Distancia operación (m) (km/h) 40 50 60 90 80 120 100 150 > 100 > 250 Fuente: Manual de señalización vial El Manual enumera y da indicaciones generales de uso para 61 señales preventivas de uso común. letras y números en negro. Distancia de ubicación longitudinal de las señales preventivas de acuerdo a la velocidad de operación de la vía.
el Manual añade lo siguiente: “Las señales podrán ser complementadas con una placa informativa situada debajo del símbolo. Las placas informativas podrán indicar también los días de la semana y las horas en las cuales existe la prohibición. Adicionalmente. La señal SR-27 No parquearse ni detenerse. Señales que no siguen los criterios de uniformidad de las señales reglamentarias. que se muestran en la Figura 6: Figura 6. con base en imágenes extractadas del MSV. resalta el Manual lo siguiente: “La prohibición se indicará con una diagonal que forme 45º con el diámetro horizontal y debe trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del círculo hasta el cuadrante inferior derecho. flechas y números de color negro. Las excepciones a estos criterios de uniformidad las constituyen las siguientes señales. Ejemplo de señales reglamentarias típicas SR-03 SR-17 SR-28 SR-32 Fuente: Elaboración propia. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Figura 5. textos. Dichas placas no deberán tener un ancho superior al de la señal.” En el caso en que se requieran adosar placas informativas.” Respecto a la ubicación. llevará adicionalmente otra franja diagonal. SR-01 SR-02 SR-04 SR-38 Fuente: Elaboración propia. desde el cuadrante superior derecho hasta el cuadrante inferior izquierdo. éstas serán de fondo blanco y orlas. que indique el límite de la prohibición o restricción. con base en imágenes extractadas del MSV.” 31 .
Sub-clasificación de las señales informativas Tipo de señal Función informativa Identificación Identificar las carreteras. de la Figura 7 a la Figura 9. Las recomendaciones para la ubicación de las señales informativas que da el MSV se muestran en la Tabla 7: 32 . Informan sobre la nomenclatura urbana. El tercer grupo de señales lo constituyen las señales informativas o de información. tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole información útil o necesaria para su recorrido por la vía. sitios geográficos de Información en ruta interés. Las señales informativas se clasifican a su vez como se muestra en la Tabla 5: Tabla 5. dirección y distancia de ubicación de Destino poblaciones en la ruta. junto con tres (3) señales reglamentarias para señalización temporal o de obra. con base en información del MSV. que son: Vía cerrada. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Las señales reglamentarias se ubican en el mismo sitio donde empieza a aplicarse la reglamentación o prohibición descrita en la señal.2. El Manual enumera y da indicaciones generales de uso para 44 señales reglamentarias. como se indica en el numeral 4. Las señales informativas usan además las siguientes formas y colores. Desvío y Uno a uno. mensajes de seguridad o educativos. según la nomenclatura vigente. Informan sobre la existencia en ruta de lugares de interés Información general general Informan sobre la existencia en ruta de lugares de oferta de Servicios servicios Información turística Informan sobre la existencia en ruta de Lugares turísticos Fuente: Elaboración propia. Postes de referencia Indicación del abscisado Indican nombre.2 del MSV Colombiano. que se explican con mayor detalle en la Tabla 6 y en las figuras a continuación de ella.
con base en información del MSV. 33 . orla. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Tabla 6. letras y números en negro Fuente: Elaboración propia. orla y flechas blanco (Señal SI-26) Fondo azul Recuadro blanco Información general Rectangular Pictograma negro Flechas. (rojo en SI-16) Flechas. números. Fondo blanco Letras y números en negro Información en ruta Rectangular Fondo verde y letras. números y letras en blanco Fondo azul Recuadro blanco Servicios Rectangular Pictograma negro. pictograma. números y letras en blanco Fondo azul Información turística Cuadrada Orla. flechas números y letras en blanco Fondo blanco Placas adicionales Rectangular Orlas. Formas y colores de las señales informativas Tipo de señal Forma Colores informativa Fondo blanco Identificación Escudo Letras y números en negro Fondo blanco Postes de referencia Rectangular Letras y números en negro Fondo blanco Destino Rectangular Letras y números en negro Fondo verde (azul en señales urbanas que hagan referencia a destinos fuera de la ciudad) Destino (Elevadas) Rectangular Letras. flechas y números en blanco. Esquemas en gris (SI-05c). flechas.
GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Figura 7 Señales informativas de identificación. Poste de referencia de abscisado. SI-13 SI-14 SI-15 Fuente: Elaboración propia. Figura 9. con base en imágenes tomadas del MSV. Figura 8. Fuente: Manual de Señalización Vial colombiano. con base en imágenes tomadas del MSV. Imagen: Señales informativas típicas. 34 . SI-01 SI-01A SI-02 SI-03 Fuente: Elaboración propia.
. para carreteras de una calzada. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Tabla 7. con números impares por la izquierda.4. puede omitirse. si aún persiste la imposibilidad de ubicarlo. Si por circunstancias físicas de la vía el poste no puede colocarse en la abscisa exacta. recomienda el Manual lo siguiente: 35 . en orden ascendente.” Para la señal de destino SI-05. a una distancia no mayor de 25m. Para las otras señales de destino. así: Al lado derecho para carreteras de doble calzada.5: “Estos postes se colocan en cada kilómetro de vía. a partir de un punto de referencia establecido conforme a las normas vigentes sobre el tema. éste debe instalarse adelante o atrás de la abscisa correspondiente. Alternando números pares por la derecha. Figura 10. se establece su ubicación en función de la distancia y del tipo de letra que se usa en la señal. Información en ruta En el mismo sitio a indicar Información general En el mismo sitio a indicar Servicios En el mismo sitio a indicar Información turística En el mismo sitio a indicar Fuente: Elaboración propia Para la ubicación de los postes de referencia (Figura 8) el MSV recomienda lo siguiente en su numeral 2. Señal informativa SI-05. Fuente: Manual de Señalización Vial colombiano. Recomendaciones para la ubicación de las señales informativas según su tipo Tipo de señal Ubicación informativa Se ubicarán adyacentes a las señales de Identificación destino que identifiquen la ruta a la cual se hace referencia.
” Figura 11. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS “La señal SI-05 A se instalará sobre el área de la intersección o en sus zonas aledañas. esta señal puede ser colocada también. a distancias esporádicas hasta de 10 km en zonas con velocidades mayores a 60 km/h y hasta de 6 km en zonas con velocidad menores a 60 km/h. Sobre el diseño de los tableros especifica lo siguiente: 36 . doble bandera y pasavías (ver Figura 12). Con el propósito de mantener informado al conductor de su progreso dentro de la vía.” El MSV clasifica las señales elevadas en tres tipos: Bandera. Señales informativas de destino. El MSV enumera y da indicaciones generales de uso para 60 señales informativas. El uso de esta señal podrá reemplazar la señal SI-05 ubicada en el sitio de decisión. autopistas o vías expresas en donde los vehículos circulan a velocidades relativamente altas. las cuales corresponden a estructuras de gran tamaño. Las señales SI-05 B y SI-05 C se ubicarán en el sitio de decisión. La señal SI-06 debe ser colocada después de una intersección o un cruce a distancias no menores a 70m ni mayores a 150 m. Fuente: Elaboración propia. dentro de las que se incluyen cinco (5) para señalización informativa de obra. el MSV lo siguiente sobre las señales elevadas: “Algunos mensajes informativos pueden darse a través de señales elevadas. con base en imágenes extractadas del MSV. visibles a distancias lejanas y las cuales son aplicables en vías principales. Dentro de las señales informativas existe un subgrupo llamado el de las señales elevadas.
con base en imágenes tomadas del MSV.Informativa de decisión de destino. una lámina informativa por cada carril de circulación. Para el caso de las señales de destino tipo pasavías se colocará. en las cuales podrá reemplazarse el fondo verde por azul. flechas y textos en blanco. orlas. SI-05B . Las siguientes señales se usarán como señales elevadas: SI-05 . en lo posible. Bandera Doble bandera Pasavías Fuente: Elaboración propia. Señales elevadas tipo bandera.” Figura 12.Croquis y 37 .Información previa de destino. SI-05A . doble bandera y pasavías. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS “Las señales elevadas son de fondo verde. con excepción de las señales informativas de destino utilizadas en áreas urbanas que hagan referencia a destinos ubicados fuera de la localidad.
000 dependiendo del diseño propuesto: una calzada o dos calzadas. En vías urbanas se recomienda la presentación en escala 1:500.Geográfica también podrían ser señales elevadas. Añade el Manual al respecto: 38 .Confirmativa de destino. El empleo de otras escalas dependerá fundamentalmente del tipo de proyecto y de las normas exigidas por la entidad a la cual se presenta el diseño respectivo. así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura. conformadas por líneas. tal como se muestra en los diseños típicos contemplados en el capítulo 9 del presente Manual. flechas y símbolos a utilizarse en los tableros. textos. Se deberá presentar por separado el diseño de cada una de las señales informativas de destino o de información en ruta en escala 1:10. Utilizando los códigos de cada señal de tránsito.” El Capítulo 3 del Manual trata sobre señalización horizontal. flechas. 1:20 ó 1:25. símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento. con el fin de regular. En este diseño. corresponde a la aplicación de marcas viales. El MSV la define de la siguiente manera: “La señalización horizontal. dependiendo de sus características geométricas. la señalización horizontal es útil para transmitir al usuario de la vía información que sería imposible de transmitir por medio del uso de otro tipo de dispositivos de control del tránsito. El capítulo continúa con una serie de diseños para los alfabetos. el numeral 2.8 “El proyecto de señalización vertical” presenta las siguientes consideraciones sobre la presentación de proyectos: “En términos generales. elaborados a la misma escala de los planos planta perfil de la vía en consideración. flechas u orlas y separación entre ellas.Seguridad vial y SI-28 . deberán incluirse las dimensiones en milímetros (mm) de todos los esquemas. se recomienda que los planos se presenten en escala 1:2. canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. a lo largo del proyecto se ubicará cada dispositivo en la parte correspondiente al plano en planta. los resultados de un proyecto de señalización vertical se deberán presentar en planos planta-perfil de señalización. letras. las intersecciones en escala 1:500 ó 1:250. y existe para ser complemento de la misma. La convención a emplear para indicar la orientación de la señal en la vía es la utilización de un círculo relleno con una línea tangente o adyacente a este.” De acuerdo con el Artículo 111 del Código Nacional de Tránsito. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS SI-06 . la señalización horizontal tiene una menor prelación a la que tiene la señalización vertical. Concluyendo el capítulo 2. Para carreteras. bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas. las señales de información en ruta SI-27 .000 ó 1:1. Adicionalmente a las anteriores. En algunos casos. números.
caracteres. llamado “Otros dispositivos para la regulación del tránsito” hace referencia sobre los siguientes dispositivos. que se muestra en la Tabla 8: Tabla 8. Las marcas viales o demarcaciones deben ser reflectivas excepto paso peatonal tipo cebra. canalización. o estar debidamente iluminadas. flechas. uso de carril. frecuencia de uso. Clasificación de la señalización horizontal según el Manual de señalización de Colombia Clasificación Dispositivos utilizados Líneas: Centrales. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS “Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual se usa. bermas longitudinales pavimentadas. pasos peatonales. carriles de contraflujo. símbolos. aproximación a obstrucciones. transiciones en el ancho del pavimento. que se muestran de forma resumida en la Tabla 9. se requiere que se tenga una uniformidad respecto a las dimensiones. paraderos de buses. líneas de estacionamiento. Marcas Líneas antibloqueo transversales Símbolos y letreros Bordillos Marcas Sardineles Marcas de Dentro de la vía objetos Adyacentes Fuente: Elaboración propia El mismo capítulo proporciona indicaciones acerca de cómo deben implementarse en una vía cada uno de los tipos de marcas enumerados anteriormente.” El MSV clasifica la señalización horizontal de la siguiente manera. ceda el paso. pasos a nivel. de separación de rampas. de borde de pavimento. de carril. carriles exclusivos para buses. Demarcación: Líneas de pare. diseño. colores. El Capítulo 5 del MSV. 39 . Marcas Demarcación: Zonas de adelantamiento prohibido. circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.
El Capítulo 7 trata sobre semáforos. y de los materiales empleados para la señalización horizontal. almacenamiento e instalación de señales verticales. no canalizada Intersección en “T” a nivel. así como de captafaros. El Capítulo 8 se trata sobre especificaciones técnicas y otorga unas guías básicas para el suministro. Dispositivos para la regulación del tránsito referenciados por el Manual de Señalización Vial colombiano. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Tabla 9. delineadores de corona y tachas reflectivas. transporte. no canalizada Intersección de vías a nivel no canalizada 40 . En el Capítulo 9 se muestran unos ejemplos típicos de señalización “a nivel de esquema” para los siguientes casos: Intersección en “T” a nivel. Funcionalidad Dispositivos mencionados Delineadores de corona Delineadores de curva horizontal Señales de guía Delineadores de obstáculo Delineadores de canalización Captafaros Líneas reductoras de velocidad Resaltos Resaltos virtuales Reductores de Resaltos portátiles velocidad Sonorizadores Bandas sonoras Otros reductores de velocidad Tachas reflectivas Delineadores de Estoperoles y boyas piso Tachones y bordillos Señales de PARE portátiles Fuente: Elaboración propia El Capítulo 6 trata el tema de señalización de ciclo rutas: Da especificaciones sobre señalización vertical y horizontal aplicable a las ciclo rutas del país. canalizada Intersección en “Y” a nivel.
Según su funcionalidad. 15 En adelante. las vías se clasifican en primarias. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Intersección en “T” a desnivel Intersección de vías a desnivel Glorieta Estación de pesaje Estación de peaje Implementación de separador central (Isla de refugio) Ejemplos de señalización temporal Ejemplos de señalización en cruces de ciclo ruta 1. se hará referencia a este documento por medio de las iniciales. secundarias o terciarias. El MDGC clasifica las carreteras según su funcionalidad y el tipo de terreno que atraviesan. Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas. transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y consumo del país y de éste con los demás países. El MGDC las define de la siguiente manera: Vías primarias: “Son aquellas troncales. 41 . Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias particulares del proyecto.4 MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS15 La última versión existente es la publicada en el año 2008 por el INVIAS. MDG.” Vías secundarias: “Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.
En caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías Secundarias. Se caracterizan de acuerdo a las siguientes variables: Pendientes transversales y longitudinales. 42 . el tipo de terreno de las vías se clasifica en plano. Sus características más detalladas se muestran en la Tabla 10.” Vías terciarias: “Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. ondulado. movimiento de tierras y combinación de alineamientos horizontal y vertical.” Según la topografía que atraviesan en su recorrido. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado. montañoso y escarpado.
GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Tabla 10. Obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de Ondulado 3%–6% 6° .8% 13° . 43 . Características Tipo de terreno Pendiente Pendiente Movimiento Combinación de longitudinal transversal de tierras alineamientos Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la Plano <3% < 5° Mínimo misma velocidad que la de los vehículos livianos. se realiza el prediseño aproximado de la carretera a lo largo de cada corredor y se realiza la evaluación económica preliminar. En su numeral 1.13° Moderado las de los vehículos livianos. Los requerimientos de señalización cambiarán de acuerdo al tipo de vía y de terreno por el que atraviesan.40° Grande sostenidas en rampa durante distancias considerables y en oportunidades frecuentes. sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado. Obliga a los vehículos pesados a operar a velocidades Montañoso 6% . Prefactibilidad: se identifican uno ó varios corredores de ruta posibles. Su objetivo es establecer si el proyecto ofrece posibilidades de ser viable económicamente. la factibilidad y la fase de diseños definitivos. y por tanto la señalización que hay que aplicar. siendo diferentes las limitaciones y riesgos presentes en cada tipo.3. Fuente: Elaboración propia con información del Manual de Diseño Geométrico de Vías. para distancias significativas y en oportunidades frecuentes. A continuación se explica cada una de ellas: Fase 1. Obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que en Escarpado > 8% > 40° Máximo aquellas a las que operan en terreno montañoso. que son la pre-factibilidad. Clasificación de los tipos de terreno que atraviesa una vía. el MDG 2008 explica las 3 fases que se siguen para el diseño de una carretera primaria.
Además. tanto geométricos como de todas las estructuras y obras complementarias que se requieran. Su objetivo es tomar la decisión final de continuar ó no con el proyecto dependiendo de su rentabilidad. las intersecciones. De la misma forma el presupuesto asociado a la señalización se efectuará como parte de las actividades contempladas en la etapa de factibilidad. Dentro de los estudios y diseños complementarios definitivos se diseñará la señalización y la demarcación de la carretera. Diseños definitivos: En ésta fase se elaboran los diseños detallados. de las estructuras. El MDG 2008 establece que una carretera puede ser susceptible de mejorarse si se presentan las siguientes condiciones: Incremento en el volumen de tránsito Pavimentación de una carretera. en los estudios y diseños complementarios se diseña la señalización vial y la demarcación de la carretera y las intersecciones. compatibles con el aumento en la velocidad de operación que dicha pavimentación implica. Fase 3. entre otros y se procede a la evaluación económica final. Se considerará una única fase de diseño. el amoblamiento y otras obras que definen a su vez la señalización necesaria para un tramo homogéneo determinado. tener pre diseños del eje en perfil. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Fase 2. dentro de la cual. Para el diseño de vías secundarias y terciarias (las secundarias normalmente suelen ser carreteras terciarias que han sido sometidas a un mejoramiento continuo que en el transcurso de los años) no se consideran 3 fases como sucede con el diseño de una vía primaria. algunos de los criterios generales de mejoramiento contemplan lo siguiente: 44 . de las obras de drenaje superficial y subterráneo. así como el pavimento. que obliga a hacer mejoras en los alineamientos. La necesidad de eliminar sitios críticos de accidentalidad. de tal forma que un constructor pueda materializar la carretera El pre diseño de la señalización y demarcación de la carretera y sus intersecciones se realizan dentro de las actividades contempladas en la etapa de factibilidad. Factibilidad: Se debe diseñar en forma definitiva el eje en planta de la carretera. de las secciones transversales.
El mejoramiento que implica una rectificación debe ser completo y obedecer a estándares congruentes en sus alineamientos horizontal. cumpliendo con los mismos requerimientos exigidos para el diseño geométrico de una vía nueva. Esto trae como consecuencia previsible el aumento del riesgo de accidentalidad e impone un reto a la señalización vial como medida de mitigación de este tipo de riesgos. en Colombia es una práctica usual en el mejoramiento de vías terciarias o secundarias de montaña limitarse a la pavimentación de la misma sin efectuar las mejoras debidas en los alineamientos. En las carreteras de dos carriles. Por otro lado. las cuales no serán seguras en una carretera que tiene alineamientos con velocidades de diseño bastante menores. garantizar la distancia de visibilidad de parada y una longitud suficiente con visibilidad de adelantamiento. segura y adaptada a las nuevas exigencias del tránsito. vertical y en sección transversal. El primero y más relevante de ellos es la velocidad de diseño para un tramo homogéneo. Corregir los accesos peligrosos a los puentes y eliminar pasos de ferrocarril a nivel. Añade el MDG sobre el mejoramiento de carreteras lo siguiente: “La vía mejorada debe ser una carretera cómoda.…. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Se deben cumplir los criterios de diseño geométrico correspondientes a carreteras nuevas.” Lo anterior implica que las señales preventivas como las de Paso a nivel y Puente angosto. 45 . además de ser una medida de mucho más bajo costo que el que implicaría mejorar el trazado de la vía. En el Capítulo 2 titulado “Controles para el diseño geométrico”. y se esperaría que su uso fuera cada vez menos frecuente a medida que las vías nacionales cumplan con especificaciones de diseño cada vez más sofisticadas. A partir de la velocidad de diseño del tramo homogéneo surge el concepto de velocidad específica por elementos del trazado de la vía. La velocidad esperada en una vía depende del la categoría de la vía y del tipo de terreno por el que atraviesa. La pavimentación de la calzada implica el aumento de las velocidades de circulación. entre otras se volverán caducas en las vías primarias. como se detalla en la Tabla 11. se definen para un tramo los aspectos y variables que hay que considerar para el diseño.
entre otros. las cuales influyen en las velocidades a señalizar. Otras variables de diseño que influyen de forma directa en la señalización que se ubique en una vía son el radio de curvatura. la distancia de visibilidad de parada y la longitud mínima para una curva vertical. VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO CATEGORÍA TIPO DE HOMOGÉNEO VTR(Km/h) DE LA TERRENO CARRETERA 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Plano Primaria de Ondulado dos calzadas Montañoso Escarpado Plano Primaria de Ondulado una calzada Montañoso Escarpado Plano Ondulado Secundaria Montañoso Escarpado Plano Ondulado Terciaria Montañoso Escarpado Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. en la demarcación de las curvas. INVIAS. En la Tabla 12 se establece la forma en que se relacionan la velocidad específica. 46 . Y en la Figura 13 se observa la relación existente entre la distancia de visibilidad de parada mínima requerida y la longitud mínima para la curva vertical. la pendiente y longitud que tenga una tangente vertical. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Tabla 11. Rangos de asignación de velocidades de diseño de tramos homogéneos. y la longitud de la curva vertical. entre otros. 2008.
Distancias mínimas de visibilidad de parada y longitudes mínimas para curvas verticales. según criterio de operación DISTANCIA VELOCIDAD DE LONGITUD ESPECÍFICA VISIBILIDAD MÍNIMA DE VCV (Km/h) DE PARADA CURVA (m) (m) 20 20 20 30 35 20 40 50 24 50 65 30 60 85 36 70 105 42 80 130 48 90 160 54 100 185 60 110 220 66 120 250 72 130 285 78 Fuente: Elaboración propia. 47 . con base en modificaciones del MDG 2008.GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Tabla 12.
los cuales se mencionan en la Tabla 13. y en capítulos posteriores se tratará el tema de las variables que influyen en su diseño y las demandas de señalización que se pueden presentar de acuerdo al buen cumplimiento de estos parámetros. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Figura 13. Longitud mínima de curvas verticales y distancia de visibilidad de parada según la velocidad de diseño 300 250 200 Distancia (m) 150 100 50 0 20 40 60 80 100 120 140 Velocidad (km/h) Dp Longitud CV Fuente: Elaboración propia El MDG considera varios tipos de intersecciones en carreteras en función de su geometría. 48 .
GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Tabla 13. que se mencionan aquí en forma resumida: “La aplicación de los criterios debe dar como resultado un diseño que cumpla con las siguientes condiciones: Que el conductor pueda distinguir la superficie de rodadura así como obstáculos eventuales a una distancia suficiente para reaccionar adecuadamente.1. se disminuya el riesgo de accidentalidad asociada al cansancio de los conductores. Todo esto debe ser complementado con medidas de control del tránsito que le permitan al conductor prepararse y adaptarse a las condiciones impuestas por la geometría de la vía. En “T” o “Y” Se considera el ángulo de cruce y los radios de En cruz curvatura en esquinas como variables Además de lo que se mencionó anteriormente. Que el conjunto resultante del proceso de diseño sea agradable para los usuarios. hay una línea de pare sobre la calzada secundaria. En el Capítulo 8.” El MDGC en su numeral 8. para lo cual paralelamente se debe cumplir lo estipulado en el “Manual de Dispositivos para la regulación del Tránsito en calles y carreteras de Colombia”. Tipos de intersecciones en carreteras Tipo de intersección Observaciones Sin canalizar: Constan de una calzada principal y una secundaria. Tener una percepción continua de la evolución del trazado. evitando confusiones generadas por interrupciones en la geometría que podrían llevar a respuestas erróneas por parte de los conductores.1 enumera como condiciones indeseables: 49 . etc. incorporaciones. A Nivel Canalizadas: incluyen ramales de entrada a la calzada principal. permitiendo con esto una operación menos monótona. y por consiguiente. cruces. el manual da recomendaciones para el diseño geométrico de puentes y túneles. y En “T” o “Y” carriles de aceleración y desaceleración. del Ministerio de Transporte. titulado Consistencia del Diseño Geométrico de la Carretera. que realce las condiciones estéticas de los sitios de influencia del recorrido. Que el conductor pueda avistar de manera oportuna los puntos particulares de interés como intersecciones. isletas separadoras e isletas direccionales En cruz Puede haber separador o no sobre la vía principal Glorietas Forma de trompeta. trébol A desnivel Pasos peatonales Fuente: Elaboración propia En el Capítulo 7. el MDG formula las siguientes recomendaciones.
una vez sea aprobado por la interventoría respectiva. cuando se realizan en la etapa de diseño. dentro del alcance que tienen en el marco del Plan 2500. o de factibilidad. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS “Alineamientos rectos de gran longitud seguidos de curvas horizontales de radios mínimos. Propenden por la seguridad de todos los usuarios de la vía. la ubicación de curvas verticales sucesivas y de corta longitud produce un efecto de pérdida de trazado y de disminución de los tramos de oportunidad de adelantamiento. para ser aplicado en el Plan 2500. las ASV se realizan en las siguientes etapas del proyecto: 1) En la fase de diseño. 2) Durante la ejecución de la obra y 3) En la puesta en servicio. así como reducirá la accidentalidad hasta los niveles mínimos que esta medida lo permita. es decir una vez se encuentre terminada la obra y antes de su recibo final. Pendientes bajas a expensas de desarrollos en planta muy extensos. se efectuará una ASV al proyecto terminado 50 . como una medida de bajo costo que garantizará y mejorará la seguridad en la circulación. Peor aún.” La relativa abundancia de condiciones indeseables en muchas de las carreteras nacionales impone un reto a los diseños de señalización vial. Las ASV pueden efectuarse en cualquier etapa de desarrollo de un proyecto. 1. se potencia su función ya que es más fácil corregir un diseño que hacer correcciones en una obra de infraestructura terminada. Dicho Manual fue desarrollado por el INVIAS en el año 2006.5 MANUAL DE AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL (ASV) En general las Auditorías de Seguridad Vial ASV buscan evaluar los riesgos potenciales de accidentes para minimizar los riesgos y las consecuencias de los accidentes. cuando a estas situaciones se suman curvas en planta sucesivas. Alineamientos rectos de gran longitud a expensas de pendientes fuertes. La coincidencia entre curvas verticales convexas y puntos de inflexión de curvas horizontales genera situaciones de peligrosidad para la operación por la alta probabilidad de decisiones erróneas por parte de los conductores. la apariencia del trazado desde un sitio alto del mismo dará una impresión incómoda a los conductores. así como sus costos personales y sociales. Combinaciones que conduzcan a la pérdida de trazado: Se entiende por ésta como la desaparición de la superficie de la vía a los ojos del conductor. En terrenos planos y ondulados. con el fin de disminuir su frecuencia de ocurrencia y gravedad. y su reaparición a una distancia inferior a la requerida para recuperar el control perdido por el fenómeno de desorientación generado.
revisar la señalización y demarcación. en el borde de la vía. motociclistas y conductores). así como la visibilidad. Esta tiene como finalidad por una parte. Así mismo una inspección nocturna es esencial. Algunos aspectos generales de relevancia a considerar en una lista de chequeo. Se formularán recomendaciones de tipo constructivo y sobre medidas a implementar para solucionar las deficiencias de seguridad. con base en el Manual de Auditorías de Seguridad Vial 51 . se hará la revisión de la documentación y la visita al proyecto. ciclistas. Se hará también una visita nocturna y se verificará el funcionamiento de la vía en campo para los diferentes usuarios (peatones. Dentro de las listas de chequeo adoptadas (ver Tabla 14) se consideran los siguientes aspectos en cuanto a la señalización. relevantes para los diseños de señalización vial Aspectos a considerar Algunas preguntas de la lista de chequeo ¿La señalización propuesta cubre todos los sitios que presentan riesgos potenciales de la vía? Diseño y puesta en ¿Las señales pueden ser vistas a una distancia segura? servicio ¿La demarcación de la vía está acorde con el diseño geométrico en cuanto a distancias de visibilidad? ¿Las señales verticales son visibles y están libres de Puesta en servicio obstrucciones? ¿Existen riesgos para el peatón en cruces. conduciendo un vehículo. se realiza una inspección detallada de la nueva vía. para revisar el trazado de la vía en la oscuridad. Tabla 14. con el fin de visualizar potenciales conflictos entre usuarios de la vía y puntos críticos de accidentalidad. que en planos no se observan. para garantizar que las necesidades de seguridad de todos los usuarios de la vía estén satisfechas. La auditoría en esta etapa sirve además para verificar la relación entre el alineamiento vertical y el horizontal. siendo pasajero y caminando (si se puede) la vía por el equipo auditor. y por otra parte. Para la auditoría en la etapa de puesta en servicio de la obra. u otro lugar? Aspectos referentes a ¿Existen riesgos para ciclistas? otros usuarios ¿Los cruces de peatones están adecuadamente señalizados? Fuente: Elaboración propia. y para evaluar el comportamiento de la señalización. con el fin de detectar posibles puntos críticos. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS Dentro de la auditoría en el diseño.
y seguridad en accesos Ancho de la sección transversal y variaciones significativas Distancias de visibilidad y manejo de obstrucciones en el área de derecho de vía Transiciones entre zonas urbanas y rurales Sitios específicos de riesgo (Visibilidad escasa. distracciones) Velocidad de aproximación a intersecciones y elementos de control Circulación de usuarios no motorizados 52 . dentro de los parámetros indicados. la auditoría busca contemplar que se cumplan los siguientes aspectos. y para los cuales la señalización tiene que ser la adecuada: Alineamiento horizontal y vertical. GUÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS En general.
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