Source: https://www.scribd.com/doc/44539809/Manuel-de-Phraseologie
Timestamp: 2016-09-28 02:54:21+00:00
Document Index: 9516149

Matched Legal Cases: ['§ 6', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', '§ 3', '§ 3', '§ 3', '§ 4', '§ 3', '§ 4', 'arrêt ', 'arrêt ', '§ 6', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', '§ 6', '§3', '§ 3', '§ 4', 'art.2']

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PROCÉDURES D'EXPLOITATION PAR FAIBLE VISIBILITÉ (LVP) M. Atterrissage K.2.3. MODIFICATION DE CAP D.1.33 KHZ D’ESPACEMENT
Chapitre 5 . Remise de gaz – Interruption d’approche K.4. VOCABULAIRE ASSOCIE A L'EMPLOI DU RADAR
. Clôture plan de vol à l’arrivée L. Arrivée M.6.2. ÉNONCIATION DES FRÉQUENCES B.K.3. Départ M. GUIDAGE RADAR C.FRÉQUENCES A. VFR SPÉCIAL M. Transit
Chapitre 4 . UTILISATION DU TRANSPONDEUR B. Manœuvres particulières K. ATTERRISSAGE K.7. MODE A 8.EMPLOI DU RADAR A.1. Après atterrissage K. Traversée d’une piste réservée au décollage K. Clairance d’atterrissage anticipée K.5.
Chapitre 7 .Conditions météorologiques sur la route A.4 Vols VFR . ENTRAÎNEMENT APPROCHE DE PRÉCISION
.3 Autres renseignements A.2 Départ IFR B.6 Risques de collision A.7 Risques de collision.1 Départ VFR B.3 Arrivée VFR B.4 Arrivée IFR C. HÉLICOPTÈRES B.1 Renseignements obligatoirement transmis A. suggestion de manœuvre B. ACTIVITÉ DE VOLTIGE C.ACTIVITÉS SPÉCIFIQUES A. INFORMATION DE VOL A.Chapitre 6 .5 Renseignements transmis à la demande du pilote A.2 État de fonctionnement des aides à la navigation aérienne A.SERVICE D’INFORMATION DE VOL A. PHRASÉOLOGIE AFIS B.
1. Interruption des communications radiotéléphoniques B. Système sol d’avertissement de proximité du relief (MSAW) A.4. Système embarqué d’anti-collision (ACAS) A. Perte de l’identification radar B.3. Action immédiate B. TURBULENCE DE SILLAGE . URGENCES A. PANNES . Reconnaissance à distance
.1.URGENCES ET PANNES .INCIDENTS B. PÉRIL AVIAIRE C.INCIDENTS A.3.2.Chapitre 8 . DÉNEIGEMENT . Vidange en vol B. Problème de train d'atterrissage B.SITUATIONS PARTICULIÈRES A.SOUFFLE RÉACTEUR B.CONDITIONS DE FREINAGE
Chapitre 9 .5.2.
DÉFINITIONS B.Chapitre 10 – DÉFINITIONS ET GLOSSAIRE A. UTILISATION DE LA LANGUE ANGLAISE
Chapitre 11 – PRINCIPALES DIFFÉRENCES AVEC L’OACI A. UTILISATION DE LA LANGUE FRANÇAISE B.
.INTRODUCTION ROD
L’utilisation d’une phraséologie adaptée lors des communications radiotéléphoniques entre les agents des organismes de la circulation aérienne et les pilotes est essentielle à l’écoulement sûr. conforme aux procédures de radiotéléphonie à l’usage de la circulation aérienne générale. doit être utilisée en complément des expressions conventionnelles.1 . rapide et ordonné du trafic aérien. La présente phraséologie.A .
• CHEA : Conditions d’Homologation et Procédures d’Exploitation des Aérodromes. • RTA : Règlement des Transports Aériens . • SCA : Services de la Circulation Aérienne . Les sigles utilisés sont les suivants : • RDA : Règles de l’air .1 . bien entendu. ces derniers sont. en vigueur à la seule date de parution du présent manuel. si nécessaire. Ces références devront donc.
. être actualisées.TEXTES RÉGLEMENTAIRES XT TA AI
Lorsqu’il est fait référence à des textes réglementaires.B . • RCA3 : Organismes de la Circulation Aérienne .
Dans certains cas. indique une communication d’un contrôleur. elles ne sont pas toujours la traduction littérale de la version française.1 . Les traductions en langue anglaise sont en italique. Les expressions qui apparaissent sur fond grisé sont à lire comme des échanges pilote-contrôleur. il ne peut désigner qu’un contrôleur de la circulation aérienne.
Le symbole indique une communication d’un agent coordonnant le tractage d’un aéronef. le mot “contrôleur” est un terme générique.
. Dans le cadre du service du contrôle de la circulation aérienne. Le symbole Le symbole indique une communication d’un pilote. à des fins opérationnelles.C .CLÉS DE LECTURE
CLÉS DE LECTURE 1 .C1 . par convention. à lire comme dans les exemples suivants : 1 12 12 123 12 35 7 37 unité unité deux douze cent vingt-trois douze trente-cinq sept trente-sept
Lorsque un nombre représentant une fréquence comporte une virgule.C .NOMBRES
Tous les nombres sont soulignés. cette dernière s'énonce décimale/decimal. Ils sont.
.des lettres majuscules et soulignées sont à épeler selon le code d’épellation figurant dans l’annexe à l’arrêté relatif aux procédures de radiotéléphonie à l’usage de la circulation aérienne générale : A B se dit alpha bravo/alpha bravo .1 . s .CLÉS DE LECTURE 1 . s/i.C .C2 .des lettres majuscules et espacées par un tiret bas sont à épeler alphabétiquement : I_L_S se dit i.une suite de lettres majuscules non soulignées se lit comme le mot ainsi formé : MERLU se dit merlu/merlu
Dans ce cas.1 .
.C .C3 .CLÉS DE LECTURE 1 . Exemple : B L M se dit : Bravo Lima Mike/Bravo Lima Mike
Note : il s’agit ici d’un VOR/DME auquel un nom en langage clair n’a pas été attribué.AIDES DE RADIONAVIGATION
Lorsqu’un nom en langage clair a été attribué à une aide de radionavigation.
En l’absence de nom en langage clair. c’est ce nom qu’il faut utiliser. le nom de l’aide radio doit être épelé selon le code d’épellation figurant dans l’annexe à l’arrêté relatif aux procédures de radiotéléphonie à l’usage de la circulation aérienne générale. une aide de radionavigation est présentée sous la forme d’une suite de lettres majuscules et soulignées. entre guillemets. Exemple : p “MTL” se dit : Montélimar/Montélimar
Note : il s’agit ici du VOR de Montélimar Ancône. Cette aide est présentée sous la forme d’une suite de lettres majuscules.
1 .ÉNONCIATION DE CERTAINS SIGLES USUELS AT RTAI TA
ÉNONCIATION DE CERTAINS SIGLES USUELS AT RTAI TA
.D .1 .
.2 (Transmission des nombres) de l’arrêté relatif aux procédures de radiotéléphonie à l’usage de la circulation aérienne générale. les nombres sont transmis par énonciation de chacun des chiffres qui les composent.1 .E . Il est rappelé que dès que la lisibilité des transmissions n’est pas satisfaisante et/ou en cas d’ambiguïté.TRANSMISSION DES NOMBRES RA AN
Les exemples ci-dessous sont conformes aux règles du § 6. Exemple : Altitude 3500 pieds : 3500 feet :
Code transpondeur transpondeur 3254 : trente-deux.
TRANSMISSION DES NOMBRES RA AN
0°C : zéro 18°C : dix-huit .1 .05 : one decimal zero five e
.05 : unité décimale zéro cinq
speed 250 knots : two five zero speed 200 knots : two hundred Mach 0.15°C : moins quinze
0°C : zero 18°C : one eight . dix nœuds
180/10 : one eight zero degrees.E .84 : eight four Mach 1. one zero knots
vitesse 250 nœuds : deux cent cinquante vitesse 200 nœuds : deux cents Mach 0.84 : quatre-vingt-quatre Mach 1.15°C : minus one five
180/10 : cent quatre-vingts degrés.
• Route ATS . • lorsque le contrôleur utilise. • Vitesse . . • Calage altimétrique . • Procédure d’approche . . • Indicatif du SID ou de la STAR . • Cap .Entrée 1 .Décollage .Identification . il s’agit de la clairance laissant au pilote le choix de la manœuvre à effectuer : remise de gaz. l’expression Alerte relief/Terrain alert. si nécessaire. Les éléments suivants d’une clairance sont répétés par le pilote : • Fréquence . • Maintien de position sur une voie de circulation .Atterrissage . • Niveau . 2 Dans le cadre de l’instruction d’un élève pilote. dans le cadre du service d’information de vol. • Taux d’évolution dans le plan vertical . toucher ou atterrissage complet. . .
Par ailleurs : • une heure calculée de décollage (CTOT) est collationnée par le pilote . . cette expression est collationnée par le pilote. t
C O N T R Ô L E U R • Il vérifie le collationnement et. • Code transpondeur .
Un pilote collationne les clairances.2 .COLLATIONNEMENT PAR LE PILOTE LA AT PA AR
.Option 2 . • Heure d’Approche Prévue (HAP) .Traversée . . • Conditions si clairance conditionnelle. . corrige les éléments incorrects
“L’entrée” correspond à l’identification de la voie de circulation (intersection ou seuil) à partir de laquelle l’aéronef s’aligne. • Piste : . • Départ omnidirectionnel .Maintien avant piste .Remontée.
Citron Air 32 45. descend level 9 0 Descending level 9 0. Citron Air 3 2 4 5. Négatif. Roger. Transpondeur 54 23. expected approach time 1 0 5 1. Squawking 5 4 2 3.
Citron Air 32 45. 0.
Citron Air 3 2 4 5. squawk 5 4 2 3. Paris 1 3 2. Paris 1 3 3. 0. Descendons niveau 9 0. collationnez. au revoir. Roger. Paris 1 3 2. 0. Citron Air 3 2 4 5. Negative. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Paris 132.
Le collationnement est incorrect : Citron Air 32 45. Paris 133. 0.
Citron Air 3 2 4 5.P
Le collationnement est correct : Citron Air 32 45. 0. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. Paris 132. read back. Citron Air 3 2 4 5. good day. contactez Paris 132. 0. 0. H_A_P 10 51. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. 0. H_A_P 10 51. expected approach time 1 0 5 1. descendez niveau 9 0. contact Paris 1 3 2. transpondeur 54 23.
. Q_N_H 1 0 2 0. Q_N_H 1 0 2 0.PRÉVOL VOL 3 .3 . wind 2 4 0 degrees 1 0 knots. Piste 36 droite. visibilité 5 kilomètres.
Saint-Ex Delivery. Citron Air 32 45. Runway 3 6 right. piste 36 droite. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. dew point 1 4. vent 240 degrés 10 nœuds. requesting departure information. runway 3 6 right. Q_N_H 1 0 2 0. Q_F_E 1 0 0 9. visibility 5 kilometres. point de rosée 1 4.GÉNÉRALITÉS
Saint-Ex Prévol. Citron Air 3 2 4 5.A1 .A . Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. time 1 0 2 2. transition level 5 0. température 1 6. demandons paramètres pour le départ. niveau de transition 5 0. Q_N_H 1 0 2 0. Q_F_E 1 0 0 9. temperature 1 6. il est 10 heures 22.
Citron Air 3 2 4 5. rappelez prêt pour repoussage sur Mérignac Sol 121. mise en route approuvée.
Mérignac Delivery. stand D 8. Roger. correct. requesting start-up. Citron Air 3 2 4 5. level 1 1 0.3 . C_T_O_T 12 50.A . destination Lyon. Roger. transpondeur 23 20. Citron Air 32 45. Sauveterre 3 A departure. transpondeur 23 20. squawk 2 3 2 0. Citron Air 32 45. information L.MISE EN ROUTE . Citron Air 3 2 4 5. information L. demandons mise en route pour Lyon. 9. report ready for push-back with Mérignac Ground 1 2 1. C_T_O_T 12 50. mise en route approuvée. niveau 1 1 0. niveau 1 1 0. Sauveterre 3 A. Citron Air 32 45. 9. départ Sauveterre 3 A. Citron Air 3 2 4 5.CLAIRANCE INITIALE .PRÉVOL VOL 3 . squawk 2 3 2 0. correct. level 1 1 0. start-up approved. start-up approved. Sauveterre 3 A. Citron Air 32 45. C_TOT 1 2 5 0.A2a . C_TOT 1 2 5 0. en D 8.
Mérignac Prévol.
Citron Air 32 45.MISE EN ROUTE .PRÉVOL VOL 3 .
Saint-Etienne Tower. demandons mise en route.A . Citron Air 32 45. requesting start-up. prévoyez mise en route 18 10 cause trafic à l'arrivée.SID
Saint-Étienne Tour. Citron Air 3 2 4 5.A2b .CLAIRANCE INITIALE .3 . Citron Air 3 2 4 5.
. expect start-up time 1 8 1 0 due inbound traffic.
repoussage approuvé en fonction du Boeing 7 37 passant derrière vous. requesting push-back. push-back approved accordingly.3 . Citron Air 32 45.B1 .. Citron Air 32 45..REPOUSSAGE
Repoussage approuvé Push-back approved Repoussage approuvé en fonction de.
. Citron Air 3 2 4 5..B . demandons repoussage. Citron Air 3 2 4 5. Boeing 7 3 7 taxiing behind you. push-back approved accordingly Repoussage au moteur Power back
Mérignac Sol.CIRCULATION AU SOL RCULA AT 3 .
Mérignac Ground. ..
B .3 .B2a .CIRCULATION AU SOL RCULA AT 3 .ROULAGE
Roulons aire d’attente 24 et rappelons prêt.10. Citron Air 3 2 4 5. F B G B X. F B G B X. roulons point d'arrêt piste 27 via B 7.3 . laissons le passage. good day. good day. T B . demandons roulage. F B X.B . Citron Air 3 2 4 5.10.ROULAGE
Cas d’un vol IFR Citron Air 32 45.
Etampes tower. F B X. giving way. taxiing holding point runway 2 7 via B 7. Airbus en vue. taxi holding area 2 4 and report ready. T B . demandons consignes roulage pour vol à destination de Guéret avec information B F B X. give way to Air France Airbus coming from your right.B2b .
Citron Air 3 2 4 5. Etampes tour. requesting taxi. bonjour. F B X. bonjour. Etampes tower. F B X. F B X. F B X. requesting taxi clearance flight to Guéret with information B F B X. Taxiing holding area 2 4 and will report ready.
Cas d’un vol VFR Etampes tour. club apron.
. parking club. roulez aire d’attente 24 et rappelez prêt. Citron Air 32 45. Airbus in sight. laissez passer l'Airbus d'Air France venant de votre droite. taxi holding point runway 2 7 via B 7. Citron Air 32 45.CIRCULATION AU SOL RCULA AT 3 . roulez point d'arrêt piste 27 via B 7.
B . maintenez position avant la prochaine intersection pour laisser passer l'Airbus 321. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. hold position before next intersection to give way to the Airbus 3 2 1.
b) A Avant une p piste Le mot "position/position" ne doit pas figurer dans le message.3 .CIRCULATION AU SOL RCULA AT 3 .MAINTIEN DE POSITION
Citron Air 32 45.B3 . Holding position before next intersection.
Citron Air 3 2 4 5. Maintenons position avant la prochaine intersection. Maintenez point d’arrêt C1 Maintain holding point C1 ou Maintenez point d’arrêt piste 27 Maintain holding point runway 2 7 Maintenons point d’arrêt C1 Maintaining holding point C1 ou Maintenons point d’arrêt piste 27 Maintaining holding point runway 2 7
rappellerons piste dégagée. trafic D_C 10.B4 . report runway vacated.
Citron Air 3 2 4 5. expedite crossing runway 3 6 left.3 . Accélérons traversée piste 36 gauche.TRAVERSÉE DE PISTE
Citron Air 32 45. 4 miles on final. traffic D_C 10. Expediting crossing runway 3 6 left. will report runway vacated. rappelez piste dégagée. 4 nautiques en finale. accélérez traversée piste 36 gauche.
.B . Citron Air 32 45.CIRCULATION AU SOL RCULA AT 3 . Citron Air 3 2 4 5.
F G E. Towing via T F.3 .
.CIRCULATION AU SOL RCULA AT 3 . bonjour. F G E. tractage approuvé via taxiway T F.
Saint-Ex Ground. requesting tow to cargo area. good morning.B5 . Stand D 1. pass your message. tow approved via T F. Parking D 1. F G E. demandons tractage pour la zone de frêt.B . F G E.
F G E.TRACTAGE
Saint-Ex Sol. F G E. j'écoute. F G E. F G E. F G E. Tractons via taxiway T F. rappelez tractage terminé. F G E. report tow terminated.
say distance available.ALIGNEMENT . roulez point d’arrêt taxiway B 1. quelle est la distance disponible ? Requesting departure from taxiway B 1.3 . Affirme. 1800 mètres disponibles.DÉCOLLAGE LA AG 3 . 1 8 0 0 metres available.PRÉPARATIFS AU DÉPART
Demandons un départ à partir du taxiway B 1.C1a .C . Affirm.
. taxi holding point taxiway B 1.
Citron Air 3 2 4 5.C1b . Negative.C . Citron Air 32 45. say if ready for departure within two minutes.
Citron Air 3 2 4 5.
.PRÉPARATIFS AU DÉPART
Citron Air 32 45.DÉCOLLAGE LA AG 3 .3 . êtes-vous prêt pour un départ dans moins de deux minutes ? Négatif.ALIGNEMENT .
Lining up runway 2 3 and waiting. traffic on final parallel runway. Nous alignons piste 33 gauche et attendons. traffic departing intersecting runway. Backtrack runway 0 4. Lining up runway 3 3 right and waiting.
Citron Air 32 45. Line up runway 3 3 right and wait. Citron Air 3 2 4 5.ALIGNEMENT
Nous alignons piste 33 droite et attendons.C2a . Remontons piste 0 4. alignez-vous et attendez.
Remontez piste 0 4. alignez-vous piste 33 gauche et attendez. Lining up runway 3 3 left and waiting. Nous alignons piste 23 et attendons.3 .
Alignez-vous piste 33 droite et attendez. nous alignons et attendons. trafic au départ piste sécante. Alignez-vous piste 23 et attendez. Line up runway 2 3 and wait.
.ALIGNEMENT . finale en cours piste parallèle. Backtracking runway 0 4. Citron Air 32 45.
Citron Air 3 2 4 5.DÉCOLLAGE LA AG 3 .C . line up runway 3 3 left and wait. lining up and waiting. line up and wait.
ALIGNEMENT . Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5 Citron Air 3 2 4 5. Nous alignons piste 27 à partir de la voie S 3 et attendons. Affirm.ALIGNEMENT
Citron Air 32 45.3 .C . alignez-vous piste 27 à partir de la voie S 3 et attendez. acceptez-vous un départ à partir de la voie S 3 ? 1800 mètres disponibles. Citron Air 32 45
. Lining up runway 2 7 from S 3 and waiting. line up runway 2 7 from taxiway S 3 and wait. Citron Air 3 2 4 5. can you accept departure from taxiway S 3 ? 1800 metres available.C2b . Citron Air 32 45.DÉCOLLAGE LA AG 3 . Affirme.
Citron Air 3 2 4 5. intersection W 7. numéro un devant un Boeing 737 au seuil de piste. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. aligné depuis une voie intermédiaire. Airbus 3 20 en vue. Citron Air 5 0 3 2. numéro deux derrière un Boeing 737 intersection W 7. intersection W 7. voie W 9.C2c . Citron Air 5 0 3 2. Airbus 3 2 0 in sight. nous alignons piste 26 droite. Citron Air 32 45.MULTIALIGNEMENT
• L’avion au seuil de piste s’aligne derrière un autre avion. alignez vous piste 26 droite.
. Citron Air 50 32. number tow behind a Boeing 7 3 7 intersection W 7. Airbus 3 2 0 departing before you. Citron Air 32 45. numéro un devant un Boeing 737 au seuil de piste. nous alignons piste 26 droite. numéro deux derrière un Boeing 737 intersection W 7. intersection W 7.3 .ALIGNEMENT . intersection W 7. intersection W 7. un Airbus 3 20 au départ devant vous.DÉCOLLAGE LA AG 3 . Citron Air 32 45. voie W 9. intersection W 7.C .
• L’avion aligné au seuil de piste (Citron Air 50 32) attend qu’un autre avion (Citron Air 32 45) s’aligne depuis une intersection. Citron Air 50 32. lining up runway 2 6 right. taxiway W 9.
Citron Air 3 2 4 5. taxiway W 9. number one before a Boeing 7 3 7 at threshold. number two behind a Boeing 7 3 7 intersection W 7. lining up runway 2 6 right. number one before a Boeing 7 3 7 at threshold Citron Air 3 2 4 5. line-up runway 2 6 right. alignez vous piste 26 droite. line-up runway 2 6 right.
. .clairance . • Il délivre la clairance dans l’ordre suivant : .3 .condition précise . . • Il collationne la clairance avec la mention conditionnelle.DÉCOLLAGE LA AG 3 .rappel abrégé de la condition.ALIGNEMENT .C3 .
C O N T R Ô L E U R • Il demande au pilote de rappeler en vue de l’aéronef (ou du véhicule).ALIGNEMENT CONDITIONNEL
• Il rappelle en vue de l’aéronef (ou du véhicule).
A_T_R on final. Citron Air 3 2 4 5.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. line up runway 3 3 right and wait behind Behind A_T_R on final. will line up runway 3 3 right and wait. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5.
Citron Air 3 2 4 5. behind A_T_R on final. Citron Air 3 2 4 5.
. nous alignerons piste 33 droite et attendrons. autorisé à s’aligner à partir d’une voie intermédiaire. will line up runway 3 3 right and wait. nous alignerons piste 33 droite et attendrons. A 3 2 0 in sight. Behind A 3 2 0 departing.P
• Exemple d’un vol au départ. A320 en vue. derrière un vol au départ du seuil de piste : Citron Air 32 45. Derrière A_T_R en finale. autorisé à s’aligner derrière un vol à l’arrivée : Citron Air 32 45. alignez-vous piste 33 droite et attendez derrière.
• Exemple d’un vol au départ. rappelez en vue. Citron Air 32 45. line up runway 3 3 right and wait behind. derrière A_T_R en finale. A_T_R in sight. A_T_R en vue. behind A 3 2 0 departing. report in sight. Citron Air 32 45. derrière A320 au départ. Citron Air 32 45. A_T_R en finale. Citron Air 3 2 4 5. report in sight. Derrière A320 au départ. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. A 3 2 0 departing from threshold. rappelez en vue. Citron Air 32 45. alignez-vous piste 33 droite et attendez derrière. A320 au départ du seuil.
Lining up runway 0 5 left and cleared for take-off. line up runway 0 5 left. Nous alignons piste 0 5 gauche et autorisé décollage.C .
Citron Air 3 2 4 5. êtes-vous prêt pour un départ immédiat ? Affirme. wind 2 8 0 degrees 1 0 knots
Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5.AUTORISATION DE DÉCOLLAGE
Autorisé décollage piste 27.ALIGNEMENT . Affirm. Citron Air 32 45. autorisé décollage. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. autorisé décollage immédiat.
.DÉCOLLAGE LA AG 3 .C4 . wind 0 6 0 degrees. alignez-vous piste 0 5 gauche. cleared for take-off. cleared for immediate take-off. 1 0 knots. vent 280 degrés 10 nœuds Cleared for take-off. wind 2 8 0 degrees 1 0 knots Alignez-vous piste 27. vent 0 60 degrés 10 nœuds. Citron Air 32 45.3 . Citron Air 32 45. vent 280 degrés 10 nœuds Line up runway 2 7. say if ready for immediate departure. runway 2 7.
stoppez le décollage. il est à l’arrêt sur la piste : Maintenez position. stop immediately Stoppons immédiatement Stopping immediately
. il a débuté son roulage : Immédiatement. stoppez immédiatement Immediately. cancel take-off. je répète. I say again cancel take-off Autorisé décollage immédiat sinon dégagez la piste Cleared for immediate take-off or vacate runway Maintenons position
b) L'aéronef a reçu une clairance de décollage.SITUATIONS PARTICULIÈRES
a) L'aéronef a reçu une clairance de décollage. stoppez le décollage Hold position.DÉCOLLAGE LA AG 3 .C5a .3 .ALIGNEMENT .C .
Citron Air 32 45. A_T_R en remise des gaz. Stoppons immédiatement.C5b . vehicle on runway. Maintenons position.
Citron Air 3 2 4 5. un véhicule sur la piste. Stopping immediately.
Citron Air 3 2 4 5.DÉCOLLAGE LA AG 3 . Citron Air 3 2 4 5.C . I say again cancel take-off. Citron Air 3 2 4 5
. hold position. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. stoppez le décollage. je répète. maintenez position. A_T_R going around Holding position. immediately.ALIGNEMENT . stoppez immédiatement. stoppez le décollage. stop immediately. cancel take-off. immédiatement.3 .
Citron Air 32 45.
turn right. Continuons dans l'axe de piste Continuing on runway extended centreline
Demandons direct "ATN". tournez à droite. After passing 1000 feet on runway track.3 .. Passant 2500 pieds dans l'axe de piste. direct "ATN". After passing 2500 feet on runway track.
Requesting direct "ATN". Citron Air 3 2 4 5.ALIGNEMENT . direct "ATN".. will turn right. Citron Air 32 45. after passing 2500 feet on runway track.C6 . Citron Air 32 45.. After passing 1000 feet on runway track.... tournerons à droite. direct "ATN".APRÈS LE DÉCOLLAGE
Virage à droite approuvé Right turn approved Négatif Negative Passant 1000 pieds dans l'axe de piste. Citron Air 32 45. direct "ATN". Citron Air 3 2 4 5.. Citron Air 3 2 4 5. Continuez dans l'axe de piste Continue on runway extended centreline Passant 1000 pieds dans l'axe de piste.C .DÉCOLLAGE LA AG 3 ..
. passant 2500 pieds dans l'axe de piste.
La clairance est délivrée à la demande du pilote ou à l’initiative de l’organisme du contrôle.D .3 .DÉPARTS OMNIDIRECTIONNELS PART AR
• Phraséologie utilisée pour délivrer une clairance de départ à un vol IFR. • Une clairance pour un départ omnidirectionnel doit être délivrée avant le décollage.
• Une procédure de départs omnidirectionnels est publiée.
climb 3000 feet Q_N_H. multidirectional departure runway 2 8 . à 800 pieds tournez à droite cap 3 10. Départ omnidirectionnel piste 28 puis direct "GAI" niveau 100. départ omnidirectionnel piste 28 . Citron Air 32 45. Multidirectional departure runway 2 8.
Citron Air 3 2 4 5. Départ omnidirectionnel piste 28 .
. multidirectional departure runway 2 8 then direct "GAI" level 100. climb 3000 feet Q_N_H. Multidirectional departure runway 2 8 then direct "GAI" level 100. départ omnidirectionnel piste 28 puis direct "GAI" niveau 100.
Citron Air 3 2 4 5. at 800 feet turning right heading 3 1 0. à 800 pieds tournons à droite cap 3 10. Citron Air 3 2 4 5. en montée vers 3000 pieds Q_N_H. at 800 feet turn right heading 3 1 0.P
Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. en montée vers 3000 pieds Q_N_H. Citron Air 3 2 4 5.
CONTRAINTES DE NIVEAU (MONTÉE/DESCENTE)
• La contrainte de niveau ne peut pas être respectée par le pilote.E2c .MONTÉE 3 .
.3 .E .
Citron Air 32 45. Negative. niveau 1 6 0 possible avant "CIV". Descendons niveau 1 8 0. descend level 1 4 0. descend level 1 8 0 Descending level 1 8 0. be levelled before "CIV". Citron Air 3 2 4 5. Négatif. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. descendez niveau 1 8 0. Citron Air 3 2 4 5.
Citron Air 32 45. level 1 6 0 possible before "CIV". soyez stable avant "CIV".
. Citron Air 32 45. descendez niveau 1 4 0.
CONTRAINTES DE NIVEAU
Quel est votre taux de montée ? Say rate of climb Rappelez libérant niveau 1 1 0 Report leaving level 1 1 0 Stoppez la montée niveau 9 0 Stop climb level 9 0 Montez niveau 1 1 0. rate 1500 feet per minute minimum
. taux inférieur à 1500 pieds à la minute Climbing level 1 1 0.3 . taux supérieur à 1500 pieds à la minute Descend level 9 0. taux de 1500 pieds à la minute minimum. rate 1500 feet per minute maximum Descendons niveau 9 0. Descending level 9 0. rate 1500 feet per minute minimum Rappellerons libérant niveau 1 1 0 Will report leaving level 1 1 0 Stoppons montée niveau 9 0 Stopping climb level 9 0 Montons niveau 1 1 0. rate 1500 feet per minute maximum Descendez niveau 9 0.MONTÉE 3 . taux 1500 pieds à la minute maximum Climb level 1 1 0.E2d .E .
3 .E .. state aircraft
Étant déjà dans l'espace RVSM. maintenez niveau 2 8 0 Unable clearance into R_V_S_M airspace.RVSM
Homologué R_V_S_M R_V_S_M approved Négatif R_V_S_M Negative R_V_S_M Affirme R_V_S_M Affirm R_V_S_M R_V_S_M négatif. Unable R_V_S_M due. le pilote ne peut plus maintenir les spécifications RVSM.E3 .. R_V_S_M impossible cause.. maintain level 2 8 0 Maintenons niveau 2 8 0
. Rappelez prêt à reprendre R_V_S_M Report able to resume R_V_S_M
Prêt à reprendre R_V_S_M Ready to resume R_V_S_M Clairance impossible vers espace RVSM..MONTÉE 3 . aéronef d'État Negative R_V_S_M.
.de l'indicatif de voie (s) aérienne (s)/d’itinéraire (s) prédéterminé (s).d'une combinaison des éléments énoncés aux précédents alinéas.
C O N T R Ô L E U R • Sauf cas particuliers.3 . • Dans la mesure du possible. ils ne sont jamais juxtaposés. • L'énoncé de la clairance d'assignation d'une route ATS (hors SID et STAR) débute par les termes “route/route” ou “direct/direct” qui ne s’emploient que si l’aéronef est déjà sur une route.
• Il collationne les éléments descriptifs de la route fournis dans la clairance. • Si nécessaire. • Dans une série de points alignés. . il indique le premier point significatif du secteur de contrôle suivant. il décrit la route ATS au moyen de trois éléments au maximum. • Il collationne les termes "direct/direct" et "puis/then" s'il t sont énoncés dans la clairance de route.DESCRIPTION D’UNE ROUTE ATS HORS SID ET STAR
• Procédure permettant de décrire au pilote un déplacement dans le plan horizontal et de lui fournir une clairance d'utilisation de l'itinéraire décrit.F1a . .F . seuls ceux réputés utiles à la description de la route seront énoncés.CROISIÈRE ROI 3 .
• La route (hors SID et STAR) est décrite par l'emploi : .d'un ou plusieurs points publiés. • Lorsque les termes “route/route” et “direct/direct” sont tous deux contenus dans une clairance de route. le terme “puis/then” est employé pour marquer la transition entre plusieurs tronçons de route.
TIBOT. route TIBOT. TIBOT. route Upper B 2 5 Upper B 2 5. Upper A 2. Upper A 2. "LSA". "LSA".
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5
• Si l’aéronef n’est pas sur une route : Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. "LSA". "LSA". route TIBOT. then "ATN". "LSA". route Upper B 25. then "ATN". Direct "LSA". Citron Air 3 2 4 5
Citron Air 32 45. "ATN". direct "LSA". Citron Air 32 45.
Citron Air 3 2 4 5. route TIBOT.
. "ATN". TIBOT. puis "ATN".
Citron Air 3 2 4 5. "LSA". Upper A 2. Citron Air 32 45.P
• Si l’aéronef est sur une route : Citron Air 32 45. Direct "LSA".
Citron Air 3 2 4 5. puis "ATN". "ATN". direct "LSA". "LSA". Upper A 2 TIBOT. Upper B 25. Citron Air 3 2 4 5.
Citron Air 32 45. "ATN". "LSA". route TIBOT.
3 .F2b .F .CROISIÈRE ROI 3 .MODIFICATION DE ROUTE EN COURS DE VOL
Citron Air 32 45. then "NTS". due company request. turn left direct "CGC". Citron Air 3 2 4 5. L F R Z. L F R Z. new destination Saint-Nazaire. stand by. demandons nouvelle destination Saint-Nazaire. requesting new destination Saint-Nazaire. M T.
. puis "NTS". Turning left direct "CGC". M T. tournez à gauche direct "CGC". Citron Air 32 45. puis Citron Air 3 2 4 5.
Bordeaux. M T. stand by. puis "NTS". Citron Air 3 2 4 5. Tournons à gauche direct "CGC". Citron Air 32 45. then "NTS".
Citron Air 32 45. cause compagnie.P
Bordeaux. M T. Citron Air 3 2 4 5. nouvelle destination Saint-Nazaire.
(RNP : Required Navigation Performance)
. • Dans le cas de plusieurs aéronefs espacés parallèlement. • L'espacement minimal entre la route offset et la route ATS de référence correspond à la norme d'espacement radar en vigueur. par un cap d'interception inférieur à 45 degrés.3 . • Il signifie au pilote la fin de l'offset par une clairance de directe ou. hors rejointe d'une STAR ou d'un circuit d’attente et hors changement de direction supérieur à 90 degrés. • Applicable lorsque le service radar est assuré.F . il les informe de la manœuvre.
C O N T R Ô L E U R • Il assure la fonction de surveillance radar tout au long de la procédure.
• Applicable dans le cadre d’utilisation de la navigation de surface de base (B-RNAV).
• Il prévient le contrôleur avant d'effectuer un écart par rapport à la route qui lui a été assignée. • Il signale toute dégradation des critères de performance de navigation en vigueur.CROISIÈRE ROI 3 . en guidage radar. • Applicable uniquement sur des segments “en route”.ROUTES PARALLÈLES OFFSET
•Permet de faire évoluer un aéronef parallèlement à une route ATS.F3 .
Citron Air 3 2 4 5. tournez à droite et suivez route parallèle offset. 10 nautiques à droite de l'Upper M 731.
. 1 0 miles right of Upper M 7 3 1.
Citron Air 3 2 4 5. turn right and fly parallel track offset. 1 0 miles right of Upper M 7 3 1. 10 nautiques droite de l'Upper M 731.P
Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. Turning right and flying parallel track offset. Tournons à droite et suivons route parallèle offset.
COMPTE RENDU DE POSITION
MERLU à 12.. "AJO" estimé à 42 MERLU time 1 2.3 ... Reprenez comptes rendus de position Resume position reports Rappelez "AJO" Report "AJO" Rappelez 45 D_M_E vers "AJO" Report 4 5 D_M_E inbound "AJO" Rappelez passant radiale 2 4 0 "STP" Report passing "STP" radial 2 4 0 Quelle est votre distance D_M_E de "AJO" ? Say D_M_E distance from "AJO" Rappelez travers aérodrome de Castelnaudary Report abeam Castelnaudary airfield
..F4 .CROISIÈRE ROI 3 . Omit position reports until.F . . "AJO" estimated time 4 2
Omettez comptes rendus de position jusqu'à. level 100. niveau 100.
peuvent se trouver à proximité de sa position ou de sa route prévue.7
. • Il n'énonce pas de niveau de vol.F . RCA3 § 3.
• RDA Chap 1 Déf.3 .2. dont la présence est connue ou observée.1c. il avise l'organisme de contrôle dès acquisition visuelle.6.3. § 3.
• Lorsqu'il reçoit une information de trafic.F5a . SCA § 3.
• Renseignements donnés à un pilote par un organisme des services de la circulation aérienne pour l’avertir que d’autres aéronefs.CROISIÈRE ROI 3 .
C O N T R Ô L E U R • Il respecte la forme et le contenu du message en fonction des éléments dont il dispose. § 4..INFORMATION DE TRAFIC
• L'information de trafic peut être fournie dans toutes les classes d’espace au titre du service de contrôle ou du service d’information de vol.2b. afin de l’aider à éviter une collision.
Roger. 4 nautiques. dès acquisition visuelle Airbus in sight. heavy Airbus. gauche vers droite. Citron Air 32 45.
Citron Air 3 2 4 5. 1000 pieds plus haut. Citron Air 32 45.
Airbus en vue. traffic 11 o'clock. Citron Air 3 2 4 5. left to right. Citron Air 3 2 4 5. 1000 pieds plus haut. trafic 11 heures. 1000 feet above. Roger.
. 4 miles.P
Citron Air 32 45. 1000 feet above. Airbus heavy.
3 .CROISIÈRE ROI 3 . south-west of your position Trafic devant Traffic ahead Trafic précédant Traffic preceding Trafic derrière Traffic behind Trafic suivant Traffic following
.F5b . sud-ouest de votre position Traffic.
Trafic.INFORMATION DE TRAFIC
Quelles sont vos conditions de vol ? Say flight conditions.F .
3 .CROISIÈRE ROI 3 .F5c .F .INFORMATION DE TRAFIC
CROISIÈRE ROI 3 .INFORMATION DE TRAFIC
.F5d .F .3 .
en descente à travers votre niveau. A_T_R 72. descending through your level. de AMFOU vers SINRA. from AMFOU to SINRA. Roger. traffic north-east of your position. 1 2 miles. F B X. 1000 pieds plus haut.
F B X. F B X.
F B X.
F B X.F5e . 12 nautiques. traffic route "HHN" "TAF". trafic route "HHN" "TAF". trafic nord-est de votre position. Roger.3 . 2000 pieds plus haut. F B X.INFORMATION DE TRAFIC
.CROISIÈRE ROI 3 . 2000 feet above. M_D 80. 1000 feet above. Roger.F . F B X. Roger. M_D 80. A_T_R 7 2.
• Il n'assure plus de séparation entre les deux aéronefs pendant le transfert de responsabilité qui est effectif durant toute la durée de la séparation à vue.
• RCA 3 § 3.CROISIÈRE ROI 3 . en conditions VMC. • Il manœuvre de façon à éviter tout incident dû à la turbulence de sillage pour lui-même et le trafic dont il se sépare.sous le FL100 ou 10 000 ft AMSL. .8. d’assurer visuellement sa propre séparation par rapport à un autre aéronef en vol contrôlé.F6a .
C O N T R Ô L E U R • Il ne délivre la clairance qu'après avoir eu l'accord du pilote de l’autre aéronef et avant toute transgression des minima de séparations. pendant la montée ou la descente.3 . sur sa demande. . si l’altitude de transition est supérieure à 10 000 ft.
P I L O T E • Il garde l’aéronef en vue pendant toute la durée de la séparation. y compris au départ ou à l’arrivée.4
. • Il assure sa propre séparation vis à vis de l’autre aéronef.avec l’accord du pilote de l’autre aéronef. si les conditions suivantes sont remplies : .CLAIRANCE DE SÉPARATION À VUE
• Clairance complémentaire accordée à un aéronef en vol contrôlé lui permettant.conditions VMC.
• Cette clairance peut être demandée par le pilote d'un aéronef en vol contrôlé en espace de classe D ou E.F .
Orange Air 12 34. keep traffic in sight and climb level 9 0. do you accept visual separation with traffic. je vous rappelle. Citron Air 32 45. droite vers gauche. Citron Air 32 45. acceptez-vous croisement à vue avec trafic.P
Bordeaux. Citron Air 3 2 4 5.
. Orange Air 1 2 3 4. gardez le trafic en vue et montez niveau 90. plus haut. 6 miles. 2 heures. above. Airbus. 10 o’clock.
Bordeaux. 1000 feet below ? Affirm. 2 o'clock. Airbus. Gardons le trafic en vue et montons niveau 90. right to left. Orange Air 12 34. 10 heures. Orange Air 1 2 3 4. demandons séparation à vue avec Boeing 737. Citron Air 3 2 4 5. I call you back. Citron Air 3 2 4 5. Keeping traffic in sight and climbing level 9 0. Citron Air 32 45. 6 nautiques. Citron Air 3 2 4 5. requesting visual separation with B 7 3 7 . Citron Air 32 45. 1000 pieds plus bas ? Affirme.
F .CLAIRANCE DE SÉPARATION À VUE
• La séparation à vue est demandée par le pilote mais le contrôleur la refuse.3 .
.CROISIÈRE ROI 3 .F6b .
2 o'clock. above. demandons séparation à vue avec trafic.P
Bordeaux. Airbus. Airbus. negative. Citron Air 32 45.
Bordeaux. maintenez niveau 80. requesting visual separation with traffic.
. plus haut. négatif. 2 heures. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. maintain level 8 0. Citron Air 3 2 4 5.
ACCEPTATION OU REFUS DU CONTRÔLEUR
• Utilisé pour accepter ou refuser la demande d’un pilote de manœuvrer dans des conditions déterminées.3 . • En cas de refus. précédée par une clairance confirmant les termes de l’acceptation. il utilise l’expression négatif/negative.
C O N T R Ô L E U R • S’il accepte la demande du pilote.F7 .CROISIÈRE ROI 3 .F .
. • S’il refuse la demande du pilote. il peut motiver celui-ci. il utilise l’expression approuvé/ approved .
Citron Air 32 45. demandons niveau 2 6 0. négatif.
Marseille. Citron Air 32 45. maintenez niveau 2 8 0. crossing in 3 minutes. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. 30 degrés droite pendant 15 nautiques approuvé. direct "ATN" approuvé.
. negative. cause turbulence. requesting direct "ATN". Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. maintain level 2 8 0.
Marseille. Direct "ATN". Citron Air 32 45. demandons 30 degrés droite pendant 15 nautiques pour évitement météo. direct "ATN" approved. croisement dans 3 minutes. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. requesting level 2 6 0 due turbulence. requesting 3 0 degrees right for next 1 5 miles to avoid weather. Maintaining level 2 8 0. Citron Air 32 45. Maintenons niveau 2 8 0. Citron Air 3 2 4 5.
Refus du contrôleur Marseille.
Marseille. Citron Air 32 45.P
Marseille. demandons direct "ATN". opposite traffic. Direct "ATN". trafic opposé. 3 0 degrees right for next 1 5 miles approved.
C O N T R Ô L E U R • Il indique au pilote.3 .F . • En environnement non radar.F8 . • Il continue de rendre les services d'information et d'alerte.
• La demande implique la modification du plan de vol en vigueur pour évoluer en espace aérien non contrôlé. • Il se présente à l'entrée de l'espace aérien contrôlé conformément à la clairance délivrée. il demande l'heure estimée au point d'entrée dans l'espace aérien contrôlé.
• Il assure la compatibilité de sa trajectoire en espace aérien non contrôlé avec les zones et activités particulières. la limite audelà de laquelle le service de contrôle n'est plus assuré. dans le cadre de la réglementation.CROISIÈRE ROI 3 . • Il est souhaitable qu'il indique ses intentions de trajectoire.PASSAGE D’UN VOL IFR CONTRÔLÉ DANS UN ESPACE AÉRIEN NON CONTRÔLÉ À LA DEMANDE DU PILOTE
• Procédure permettant à un vol IFR contrôlé de transiter dans un espace aérien non contrôlé à sa demande. • Le contrôleur prend en compte la demande et délivre une clairance de présentation à l'entrée de l'espace aérien contrôlé.
Citron Air 32 45.P
Bordeaux. requesting direct "MEN". passons "LMG" niveau 1 1 0. vous allez quitter temporairement l'espace aérien contrôlé."MEN" niveau 1 1 0. niveau 1 1 0. Roger. Roger. "MEN" level 1 1 0. level 1 1 0. Citron Air 3 2 4 5. présentez vous à "MEN". join "MEN". demandons direct "MEN". you are going to leave controlled airspace temporarily. Citron Air 32 45.
. Citron Air 32 45.
Bordeaux. Citron Air 3 2 4 5. crossing "LMG" level 1 1 0. Citron Air 3 2 4 5.
C O N T R Ô L E U R • Il indique au pilote.F . avec les zones et activités particulières.F9 .CLAIRANCE INITIALE DÉLIVRÉE À UN IFR EN VOL
• Procédure permettant à un IFR en vol de pénétrer dans un espace aérien contrôlé.CROISIÈRE ROI 3 . il précise éventuellement le niveau souhaité. le niveau. le point ou l’heure à partir duquel le service du contrôle lui est assuré. en espace aérien non contrôlé. • Il indique le point d'entrée souhaité dans l'espace aérien contrôlé et l'heure estimée à ce point .
• Le contrôleur délivre une clairance autorisant le pilote de l’aéronef en vol IFR à se présenter à l’entrée de l’espace aérien contrôlé. • Il se présente à l’entrée de l’espace aérien contrôlé conformément à la clairance délivrée.3 .
• Il assure la compatibilité de sa trajectoire. • Il rend les services d’information de vol et d’alerte avant l’entrée en espace aérien contrôlé.
"GAI". route "MEN". F B X. "MEN". "GAI".
. début du service du contrôle passant niveau 8 0. "GAI". F B X.P
F B X. route "MEN". join "MEN" level 1 1 0. control service provided from "MEN". "GAI". montez niveau 1 1 0. Climbing level 1 1 0. "MEN". route "MEN". début du service du contrôle à "MEN". Climbing level 1 1 0. control service provided passing level 8 0. climb level 1 1 0. F B X. "GAI". "GAI". présentez-vous à "MEN" niveau 1 1 0. "GAI". route "MEN". "MEN". "GAI". F B X. "MEN". Montons niveau 1 1 0. Montons niveau 1 1 0.
• Il peut quitter la fréquence s'il se trouve dans un espace où la réglementation le lui permet.F10a .
C O N T R Ô L E U R • S’il y a lieu.ANNULATION IFR EN VOL
• Poursuite d’un vol IFR en VFR. • Le plan de vol IFR est alors transformé en plan de vol VFR.3 .
• En fonction de la classe d'espace. de rappeler en quittant la fréquence. • Il donne éventuellement nouveau code transpondeur. il pourra demander au pilote.CROISIÈRE ROI 3 .
• Le pilote estime que le vol peut être poursuivi en VMC jusqu'à destination. il coordonne et/ou effectue le transfert des services d’information et d’alerte aux organismes concernés.
Marseille. cancelling I_F_R. information de vol disponible sur 124. you are now V_F_R with flight plan.
. 5. I_F_R annulé à 15 40. Squawking 7 0 0 2. 5. Transpondeur 70 0 2. Montpellier 1 5 5 5. good day. F B X. flight information available on 1 2 4. estimated time of arrival Montpellier 1 5 5 5. F B X. vous êtes maintenant V_F_R avec plan de vol. Montpellier 15 55. annulons I_F_R.P
Espace de classe E ou G. F B X. F B X. 5. squawk 7 0 0 2. F B X. 124. F B X. transpondeur 70 0 2. heure estimée d’arrivée Montpellier 15 55. 1 2 4. I_F_R cancelled at 1 5 4 0. au revoir.
CROISIÈRE ROI 3 .F10b .ANNULATION IFR EN VOL
• L’appareil se trouve en espace de classe C. en fonction des transformations du plan de vol. ou D.3 .
. Le vol se poursuit en VFR et peut faire l'objet d'une clairance modifiée.F .
. say intentions.P
Marseille. quelles sont vos intentions ? Demandons niveau 1 3 5. direct "FJR". cancelling I_F_R. descend level 1 3 5. I_F_R annulé à 15 40. F B X. I_F_R cancelled at 1 5 4 0. estimated time of arrival Montpellier 1 5 5 5 F B X. direct "FJR". direct "FJR". heure estimée d’arrivée Montpellier 15 55. F B X. descendez niveau 1 3 5. Descendons niveau 1 3 5.
Marseille. Montpellier 1 5 5 5. annulons I_F_R. direct "FJR". direct "FJR". direct "FJR". F B X. F B X. F B X. transpondeur 70 0 2. squawk 7 0 0 2. F B X. you are now V_F_R with flight plan. F B X. F B X. Montpellier 15 55. Requesting level 1 3 5. Descending level 1 3 5. vous êtes maintenant V_F_R avec plan de vol. F B X.
n'est pas ou plus obligatoire.
• En vol. dès lors que celui-ci.
• Il s'assure. que celui-ci n'est pas ou plus obligatoire. le pilote peut clôturer son plan de vol.CLÔTURE DU PLAN DE VOL PENDANT LE VOL
• Clôture du plan de vol VFR pendant le vol.F11 .3 .
.CROISIÈRE ROI 3 . avant de clôturer son plan de vol.F .
F B X.P
Marseille. F B X. crossing "STP". F B X. clôturons plan de vol. plan de vol clôturé.
. passons "STP". closing flight plan. F B X.
Marseille. flight plan closed.
le début de la clairance de descente est exécuté : .G1a .3 .DESCENTE 3 .
• Selon le cas.G .à l'initiative du pilote.sans délai. il emploie l’expression quand vous êtes prêt/when ready /
• Lorsque le début de la descente est laissé à son initiative.CLAIRANCE DE DESCENTE
• Utilisée pour délivrer une clairance de descente. il signale explicitement la libération de son niveau et respecte les restrictions de profil publiées.
C O N T R Ô L E U R • Lorsque le début de la descente est laissé à l'initiative du pilote.
Quand prêts. Citron Air 3 2 4 5. roger. Citron Air 3 2 4 5 puis Paris. descendez niveau 2 5 0. roger.
Paris. Will descend level 2 5 0 when ready.
. Citron Air 3 2 4 5. descendrons niveau 2 5 0. Citron Air 32 45.P
Citron Air 32 45. descendez niveau 2 5 0. Citron Air 32 45. descend level 2 5 0. Citron Air 32 45. libérons niveau 3 1 0 en descente niveau 2 5 0. when ready. descending level 2 5 0. Descending level 2 5 0. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. leaving level 3 1 0. descend level 2 5 0. Descendons niveau 2 5 0.
Le début de la descente est laissé à l'initiative du pilote Citron Air 32 45.
Citron Air 3 2 4 5. quand vous êtes prêt.
3 .DESCENTE 3 .G .CLAIRANCE DE DESCENTE
• Dans le cadre du contrôle d'approche. le contrôleur indique un niveau intermédiaire qui doit être franchi le plus rapidement possible.G1b .
. Citron Air 3 2 4 5. descendez niveau 5 0. expédions à travers niveau 7 0.P
Citron Air 32 45. expediting until passing level 7 0. Descending level 5 0. expédiez à travers niveau 7 0. Citron Air 32 45. descend level 5 0. Descendons niveau 5 0. expedite until passing level 7 0.
il ne descend que sur clairance du contrôle.
• Sur la totalité de la STAR.DESCENTE 3 .3 .G .
• Les informations de niveaux et de vitesses définies dans une STAR ont uniquement pour but de permettre au pilote de prévoir un profil de descente probable.CLAIRANCE DE ROUTE INCLUANT UNE STAR
C O N T R Ô L E U R • Il s'efforce de délivrer des clairances compatibles avec les indications de profil de la STAR.G2a .
Paris. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. direct TERNI. good morning. then Chartres 1 W arrival. Direct TERNI. direct TERNI. then Chartres 1 W arrival. radar identified. Citron Air 32 45. direct TERNI.P
Paris. good morning. puis arrivée Chartres 1 W. niveau 2 6 0. bonjour. direct TERNI. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. level 2 6 0. identifié radar . bonjour. puis arrivée Chartres 1 W.
. Direct TERNI.
.DESCENTE 3 .CLAIRANCE DE ROUTE INCLUANT UNE STAR
• Afin de raccourcir la trajectoire.3 . le contrôleur donne une clairance pour rejoindre la STAR à un point défini sur celle-ci.G2b .
Citron Air 3 2 4 5. arrivée Chartres 1 W.
. Direct MASSU. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5.P
Citron Air 32 45. Chartres 1 W arrival. direct MASSU to intercept Chartres 1 W arrival. Direct MASSU. direct MASSU pour intercepter arrivée Chartres 1 W.
DESCENTE 3 .
C O N T R Ô L E U R • Dans les restrictions imposées.
• Lorsqu'il est interrogé sur sa vitesse.3 .
.G . il précise sa vitesse indiquée.G3a .UTILISATION DES VITESSES
• Utilisée pour demander et/ou contrôler la vitesse des aéronefs. il se conforme aux règles en vigueur concernant les vitesses.
Citron Air 32 45. Mach 7 2. mach 72 pour séquencement. 280 nœuds.P
Citron Air 3 2 4 5. vitesse 280 nœuds pour séquencement.
Citron Air 32 45. speed 2 8 0 knots for sequencing.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. mach 7 2 for sequencing. Mach 72. Citron Air 32 45. 2 8 0 knots. Citron Air 3 2 4 5.
3 .UTILISATION DES VITESSES
• Vitesses spécifiques utilisées en contrôle d'approche.G .G3b .
.DESCENTE 3 .
Citron Air 32 45. Réduisons 220 nœuds. Citron Air 3 2 4 5.
Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. réduisez vitesse mini d'approche. réduisez vitesse mini en lisse.
. reduce minimum approach speed. Reducing 2 2 0 knots.
Citron Air 3 2 4 5. reduce minimum clean speed. Réduisons 135 nœuds. Reducing 1 3 5 knots.
3 .DESCENTE 3 .
.UTILISATION DES VITESSES
• Le contrôleur indique le sens de variation après avoir interrogé le pilote sur sa vitesse.G3c .G .
quel est votre nombre de mach ? Mach 76.
. Citron Air 3 2 4 5. Mach 7 6. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. 300 knots. Citron Air 3 2 4 5. Augmentons mach 78.P
Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Increasing mach 7 8. say speed. Citron Air 32 45. increase mach 7 8 for sequencing.
Citron Air 3 2 4 5. Reducing 2 8 0 knots. augmentez mach 78 pour séquencement. Citron Air 32 45. reduce 2 8 0 knots for sequencing. réduisez 280 nœuds pour séquencement. say mach number. Réduisons 280 nœuds. Citron Air 32 45.
Citron Air 3 2 4 5. quelle est votre vitesse ? 300 nœuds. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45.
. Lorsqu'une borne inférieure ou supérieure est indiquée.
• Le contrôleur impose une vitesse avec une limite d'altitude ou de niveau ou avec une limite de position.DESCENTE 3 .G3d .UTILISATION DES VITESSES
• Le contrôleur impose une borne inférieure ou supérieure à la vitesse.G . celle-ci est incluse.
Maintenons 280 nœuds jusqu'à "SAU". maintain 300 knots until passing level 1 2 0. Descendons niveau 1 6 0. maintenez 300 nœuds jusqu'au passage du niveau 1 2 0. speed 2 7 0 knots or greater. descend level 1 6 0. maintenez 280 nœuds jusqu'à "SAU". Citron Air 32 45. descendez niveau 1 6 0.
Citron Air 3 2 4 5. speed 2 7 0 knots or less. descend level 6 0. Citron Air 3 2 4 5. vitesse inférieure à 270 nœuds. descend level 1 6 0. vitesse inférieure à 270 nœuds. maintaining 300 knots until passing level 1 2 0.P
Citron Air 32 45. descendez niveau 1 6 0. Descending level 6 0.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. Descendons niveau 6 0. Maintaining 2 8 0 knots until crossing "SAU". descendez niveau 6 0.
. maintenons 300 nœuds jusqu'au passage du niveau 1 2 0. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. maintain 2 8 0 knots until crossing "SAU". Citron Air 3 2 4 5. speed 2 7 0 knots or less. vitesse supérieure à 270 nœuds. Citron Air 32 45. speed 2 7 0 knots or greater.
Citron Air 3 2 4 5. Descending level 1 6 0. Descendons niveau 1 6 0. vitesse supérieure à 270 nœuds. Descending level 1 6 0.
Citron Air 32 45. Citron Air 32 45.
A .A1 .2 .PRÉVOL 2 .GÉNÉRALITÉS
no speed restriction. vitesse 270 nœuds pour séquencement. Citron Air 32 45. vitesse libre.UTILISATION DES VITESSES
Citron Air 32 45. 270 nœuds. Roger. Citron Air 3 2 4 5. Roger. speed 2 7 0 knots for sequencing.
Citron Air 3 2 4 5. puis Citron Air 3 2 4 5. 2 7 0 knots.DESCENTE 3 .G3e .3 .G . Citron Air 3 2 4 5.
. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45.
C O N T R Ô L E U R • Il indique au pilote.PASSAGE D’UN VOL CONTRÔLÉ DANS UN ESPACE AÉRIEN NON CONTRÔLÉ VERS UN AÉRODROME AFIS
• Passage d’un aéronef IFR contrôlé en espace aérien non contrôlé.
• En approchant le plus bas niveau de vol IFR utilisable. l’organisme de contrôle est remplacé par un organisme AFIS. • Il s’assure du transfert de responsabilité des services d’information de vol et d’alerte à l’organisme AFIS.
Note : Sont également concernés les aérodromes pour lesquels. il confirme qu’il poursuit sa descente sous ce niveau. dans certaines plages horaires publiées.
• Une clairance est délivrée vers le plus bas niveau de vol IFR utilisable dans l’espace aérien contrôlé. En-dessous.DESCENTE 3 . la limite audelà de laquelle le service de contrôle n’est plus assuré. le pilote poursuit sa descente sous sa responsabilité. • Il poursuit la descente en espace aérien non contrôlé sous sa responsabilité.G .G4 . dans le cadre de la réglementation. pour atterrissage sur un terrain doté d’un organisme AFIS ouvert.3 .
you are going to leave controlled airspace below. Citron Air 32 45. Le Puy 118.
. espace aérien non contrôlé en dessous. 0. Citron Air 32 45. libérons niveau 8 0 en descente. contact Le Puy Information 1 1 8. service du contrôle terminé.P
Citron Air 32 45. 0. good day. 0. rappelez libérant niveau 8 0. control service terminated. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. au revoir. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Descendons niveau 8 0. 0.
Citron Air 3 2 4 5. leaving level 8 0 descending. descend level 8 0. report leaving level 8 0. Citron Air 3 2 4 5.
Marseille. contactez le Puy Information 118. Citron Air 3 2 4 5. Le Puy 1 1 8. Descending level 8 0. descendez niveau 8 0. Marseille.
dans le cadre de la réglementation.
• Employée avant la libération de l'espace aérien contrôlé.G .
.. • Il clôture son plan de vol. la limite au delà de laquelle le service de contrôle n'est plus assuré.. • Il prend l'initiative de quitter la fréquence. .
• Il donne son heure d'arrivée prévue et indique précisément ses intentions en approchant la limite des espaces aériens (ex : je fais des tours de piste.3 . • Permet d'informer le pilote du changement des services rendus à partir d'une limite qui lui est précisée.DESCENTE 3 .G5a . • Il collationne l'heure d'arrivée prévue (service d'alerte). • Il continue de rendre les services d'information de vol et d'alerte jusqu'à la clôture du plan de vol.) • Il poursuit sa descente en espace aérien non contrôlé sous sa propre responsabilité.ARRIVÉE D'UN VOL IFR CONTRÔLÉ VERS UN AÉRODROME EN EANC SUR LEQUEL AUCUN ORGANISME DE LA CIRCULATION AÉRIENNE N'EST EN FONCTIONNEMENT
• Passage d'un aéronef IFR contrôlé vers un espace aérien non contrôlé (EANC) pour atterrissage sur un aérodrome où les services de contrôle et d'information de vol d'aérodrome (AFIS) ne sont pas rendus. je fais des exercices de percée.
C O N T R Ô L E U R • Il indique au pilote.
espace aérien non contrôlé en dessous. libérons niveau 6 0. report leaving frequency.P
Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. you are going to leave controlled airspace below. control service terminated. Le Castellet 1 0 4 5. heure estimée d'arrivée Le Castellet 10 45. Citron Air 32 45. report leaving level 6 0. Le Castellet 10 45. Descending level 6 0. rappelez quittant la fréquence. Citron Air 3 2 4 5. descend level 6 0.
Marseille. service du contrôle terminé. leaving level 6 0 descending. Citron Air 32 45. estimated time of arrival Le Castellet 1 0 4 5. en descente.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5.
. Descendons niveau 6 0. rappelez libérant niveau 6 0. descendez niveau 6 0. puis Marseille.
ARRIVÉE D'UN VOL IFR CONTRÔLÉ VERS UN AÉRODROME EN EANC SUR LEQUEL AUCUN ORGANISME DE LA CIRCULATION AÉRIENNE N'EST EN FONCTIONNEMENT
• Le contrôleur peut rappeler au pilote ses obligations en matière de clôture de plan de vol.DESCENTE 3 .
.G5b .3 .G .
Marseille. rappelez libérant niveau 6 0.P
Citron Air 32 45. puis Marseille. heure estimée d'arrivée Le Castellet 10 45. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. Descendons niveau 6 0. descendez niveau 6 0. service du contrôle terminé. report leaving frequency. Citron Air 32 45. remember to close your flight plan. puis Marseille. Descending level 6 0. Citron Air 3 2 4 5. Le Castellet 1 0 4 5. espace aérien non contrôlé en dessous. you are going to leave controlled airspace below. quittons la fréquence. au revoir.
Citron Air 3 2 4 5. estimated time of arrival Le Castellet 1 0 4 5. report leaving level 6 0. n'oubliez pas de clôturer votre plan de vol. rappelez quittant la fréquence. leaving level 6 0 descending. en descente. control service terminated.
Marseille. libérons niveau 6 0. descend level 6 0. Citron Air 3 2 4 5. good day. Le Castellet 10 45. leaving frequency. Citron Air 3 2 4 5. au revoir. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. good day.
.A1 .2 .A .PRÉVOL 2 .
.H1 .H .ATTENTES AT TT 3 .3 .
ATTENTE AT TT 3 .
• Il existe une procédure publiée ou approuvée.3 .
• Il quitte le point significatif d'attente lorsqu'il a reçu une clairance complémentaire ou en cas d'interrupt i o n d e s l i a i s o n s radiotéléphoniques.H2a . il indique dans sa clairance le repère d'attente.ATTENTE
• Clairance délivrée lorsqu'un aéronef doit attendre.H .
. le niveau et éventuellement l'HAP ou la durée prévisible de l'attente.
C O N T R Ô L E U R • Dans le cas d'une attente prévue.
level 3 3 0.P
Citron Air 32 45. H_A_P MELUN. attendez à OKRIX. H_A_P MELUN 13 45. hold at OKRIX. due radar failure at Barcelona. Attendrons à TANKO. niveau 3 3 0. cause panne radar à Barcelone. passez PAPAS à 10 55. expected approach time MELUN. H_A_P 35. Citron Air 3 2 4 5.
Attente éloignée Citron Air 32 45.
Attente à l’arrivée Citron Air 32 45. I say again MELUN. Citron Air 3 2 4 5. expected approach time MELUN 1 3 4 5. informations ultérieures à 10 50. H_A_P 35. expected approach time 3 5. Citron Air 3 2 4 5. 13 45. Descendons niveau 1 1 0. 1 3 4 5. Descending level 1 1 0. will hold at TALAR. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. level 3 3 0. puis Citron Air 3 2 4 5. hold at TANKO. Citron Air 32 45. attendez à TALAR.
Citron Air 3 2 4 5. je répète MELUN. depart TANKO accordingly.
. Citron Air 32 45. descend level 1 1 0. Will depart TANKO to cross PAPAS at 1 0 5 5. puis Citron Air 32 45. hold at TALAR. cross PAPAS at 1 0 5 5. expected approach time 3 5. attendez à TANKO.
Citron Air 3 2 4 5. further information at 1 0 5 0. descendez niveau 1 1 0. attendrons à TALAR. quittez TANKO en fonction. Will hold at TANKO. niveau 3 3 0. Citron Air 32 45. Quitterons TANKO pour passer PAPAS à 10 55. Attendons à OKRIX. Holding at OKRIX.
hold on "NIZ" 1 8 3 radial. outbound time 1 minute. inbound track 1 6 9 degrees.
b) Attente basée sur un point VOR/DME : Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. limiting outbound distance 2 7 D_M_E. attendez à "NIZ". speed 2 2 0 knots. rapprochement 1 6 9 degrés. Holding on "NIZ" 1 8 3 radial at 2 2 D_M_E. lefthand pattern. virages à gauche. virages à gauche. level 1 1 0. limiting outbound distance 2 7 D_M_E. vitesse 220 nœuds.H . niveau 100. speed 2 2 0 knots. level 100. éloignement limité à 27 D_M_E.H2b . Holding at "NIZ". éloignement 1 minute. Citron Air 3 2 4 5. inbound track 1 6 9 degrees. level 100. Citron Air 3 2 4 5. vitesse 220 nœuds. left-hand pattern. vitesse 220 nœuds. virages à gauche. vitesse 220 nœuds. virages à gauche. hold at "NIZ". rapprochement 0 0 3 degrés. left-hand pattern. speed 2 2 0 knots. rapprochement 1 6 9 degrés. Attendons radial 1 8 3 "NIZ" à 22 D_M_E.
Citron Air 3 2 4 5. attendez radiale 1 8 3 "NIZ" à 22 D_M_E.3 .
. inbound track 0 0 3 degrees. rapprochement 0 0 3 degrés. left-hand pattern. outbound time 1 minute. Attendons à "NIZ". éloignement limité à 27 D_M_E.
Citron Air 3 2 4 5. éloignement 1 minute. niveau 100.ATTENTE AT TT 3 . Citron Air 32 45. niveau 1 1 0. inbound track 0 0 3 degrees. niveau 1 1 0. level 1 1 0. at 2 2 D_M_E. speed 2 2 0 knots.ATTENTE
a) Attente basée sur un VOR : Citron Air 32 45.
c) Attente basée sur une intersection de radials VOR : Citron Air 32 45. speed 2 2 0 knots. Holding at intersection of "CNM" 1 8 8 radial and "LUC" 0 8 6 radial. attendez à l'intersection du radial 1 8 8 "CNM" et du radial 0 8 6 "LUC". hold at intersection of radial 1 8 8 "CNM" and "LUC" 0 8 6 radial. inbound track 0 8 6 degrees. level 100. outbound time 1 minute.3 . rapprochement 0 8 6 degrés. vitesse 220 nœuds. virages à gauche. éloignement 1 minute. Citron Air 3 2 4 5. inbound track 0 8 6 degrees. éloignement 1 minute. Attendons à l'intersection du radial 1 8 8 "CNM" et du radial 0 8 6 "LUC". virages à gauche. left-hand pattern. left-hand pattern.
Citron Air 3 2 4 5. speed 2 2 0 knots. vitesse 220 nœuds.H2c . Citron Air 32 45. niveau 100. outbound time 1 minute.
. level 100. rapprochement 0 8 6 degrés.H .ATTENTES AT TT 3 . niveau 100.
• Il n'existe pas de procédure publiée ou approuvée..3 ..H ..RETARDEMENT EN ROUTE HORS ATTENTE DÉFINIE
• Clairance délivrée lorsqu'un aéronef doit être retardé. des volumes particuliers.H3 .
.ATTENTE AT TT 3 .
C O N T R Ô L E U R • Il s'assure des protections vis à vis du relief et des séparations vis à vis des aéronefs.
attendez à "STP". outbound time 1 minute 30 seconds.
Citron Air 32 45. virage à droite. Citron Air 32 45. Réduisons pour passer "ALG" à 10 30 ou après. level 3 5 0. niveau 3 5 0. level 3 5 0. Citron Air 3 2 4 5. Attendons à "STP". réduisez la vitesse pour passer "ALG" à 10 30 ou après. éloignement 1 minute 30. virage à droite. make a 3 60 by the left. Citron Air 3 2 4 5. reduce speed to cross "ALG" at 1 0 3 0 or later. Reducing to cross "ALG" at 1 0 3 0 or later.
Citron Air 3 2 4 5. outbound time 1 minute 30 seconds. Making a 3 60 by the left. Citron Air 3 2 4 5. say if able to reduce speed to cross "ALG" at 1 0 3 0 or later ? Affirm.
. for delaying action. Citron Air 32 45. Holding at "STP". pouvez-vous réduire la vitesse pour passer "ALG" à 10 30 ou après ? Affirme. Citron Air 32 45.
Citron Air 32 45. niveau 3 5 0.
Citron Air 3 2 4 5. right turn.P
Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. Faisons un 360 à gauche. faites un 360 à gauche. pour retardement. éloignement 1 minute 30. hold at "STP".
Citron Air 3 2 4 5. right turn. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45.
.A1 .2 .PRÉVOL 2 .A .
Citron Air 3 2 4 5.GÉNÉRALITÉS
Autorisé approche directe Cleared straight-in approach Rappelez virage de procédure Report procedure turn Connaissez-vous la procédure d’approche ? Are you familiar with the approach procedure ? Approche I_L_S impossible. V_O_R approach runway 2 3 in use. Citron Air 3 2 4 5. approche I_L_S 23 impossible cause panne localizer.3 .I . approche VOR en vigueur I_L_S approach not available. I_L_S approach 2 3 not available due localizer failure. V_O_R approach runway 2 3 in use. Citron Air 32 45. approche VOR piste 23 en vigueur.
.APPROCHE ROC 3 . Approche VOR piste 23 en vigueur. V_O_R approach in use
• Il signale qu’il effectue la procédure d’approche interrompue de la procédure d’approche directe. des manœuvres à vue se font librement à l’intérieur d’une zone déterminée pour rejoindre l’axe d’atterrissage.I . Procédure d’approche ne répondant pas aux spécifications de l’approche directe.
C O N T R Ô L E U R • Il délivre la clairance d’approche indirecte.I2 .
.APPROCHE INDIRECTE MVL (Manœuvre à Vue Libre)
• À l’issue d’une procédure d’approche indirecte aux instruments.APPROCHE ROC 3 .
pour M_V_L piste 15.P
Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Cleared I_L_S approach runway 3 3. au moment opportun
Citron Air 32 45. then circling runway 1 5. pour M_V_L piste 15. rappelez à l’ouverture.
puis. then circling runway 1 5. autorisé approche I_L_S piste 33. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. au moment opportun Citron Air 3 2 4 5. puis. cleared I_L_S approach runway 3 3. Rappellerons à l’ouverture.
Citron Air 3 2 4 5. report breaking Will report breaking. Autorisé approche I_L_S piste 33.
C O N T R Ô L E U R • Il délivre la clairance d'approche indirecte.APPROCHE INDIRECTE MVI (Manœuvre à Vue Imposée)
• À l'issue d'une procédure d'approche indirecte aux instruments. selon un cheminement imposé. Procédure d'approche ne répondant pas aux spécifications de l'approche directe. sont nécessaires pour rejoindre l'axe d'atterrissage.I3 .
• Il signale qu'il quitte l'axe radiobalisé au point de divergence de la procédure MVI.3 . des manœuvres à vue. ou • Il signale qu'il effectue la procédure d'approche interrompue de la procédure d'approche directe.
.APPROCHE ROC 3 .
Citron Air 32 45. Rappellerons à l'ouverture droite. cleared I_L_S approach runway 3 3.
puis. then circling with prescribed tracks runway 1 5. then circling with prescribed tracks runway 1 5. Autorisé approche I_L_S piste 33. Will report breaking right.P
Citron Air 32 45. rappelez à l'ouverture droite. au moment opportun
Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. pour M_V_I piste 15. report breaking right. Cleared I_L_S approach runway 3 3. pour M_V_I piste 15. puis.
Citron Air 3 2 4 5. autorisé approche I_L_S piste 33. au moment opportun Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5.
3 . en exécutant une approche par repérage visuel du sol.3
. • Il juge que la visibilité et le plafond permettent une approche à vue et estime l’atterrissage possible. • De nuit. de la trajectoire de ralliement empruntée.CLAIRANCE D’APPROCHE A VUE
• Clairance pouvant être demandée par le pilote ou proposée par le contrôleur.
C O N T R Ô L E U R • Il continue d’assurer.3. • La clairance d’approche à vue peut être subordonnée à l’acceptation par le pilote de restrictions d’évolution vers la piste émises par le contrôle indépendamment des éventuelles consignes particulières ou locales en vigueur sur l’aérodrome. le plafond n’est pas inférieur à l’altitude minimale de secteur ou.APPROCHE 3 .
• Il voit l’aérodrome. ou d’interrompre une procédure d’approche aux instruments publiée. • Il garde le contact visuel avec le sol. entre l’aéronef qui bénéficie de la clairance d’approche à vue et les autres aéronefs. pour permettre à un aéronef en vol IFR de ne pas exécuter.I4a . le cas échéant. • Il respecte les éventuelles consignes particulières en vigueur sur l’aérodrome et les restrictions d’évolution vers la piste. les séparations applicables dans l’espace considéré.
• RCA3 § 4.
• Les conditions dans lesquelles le contrôleur peut proposer une approche à vue sont fixées par l’autorité compétente des services de la circulation aérienne.I .
Citron Air 32 45. cleared visual approach runway 1 0.
Clairance délivrée sur proposition du contrôleur : Citron Air 32 45. demandons approche à vue piste 0 8 droite. Citron Air 3 2 4 5 Citron Air 3 2 4 5. cleared I_L_S approach runway 1 0. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. Autorisé approche à vue piste 10. Citron Air 32 45. acceptez-vous approche à vue piste 10 ? Affirme.P
De Gaulle. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. do you accept visual approach runway 1 0 ? Affirm. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. Cleared I_L_S approach runway 1 0.
Négatif. Citron Air 32 45. autorisé approche à vue piste 0 8 droite. Citron Air 32 45. requesting visual approach runway 0 8 right. cleared visual approach runway 0 8 right.
. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. ou Negative.
De Gaulle. autorisé approche à vue piste 10. autorisé approche I_L_S piste 10.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. Autorisé approche I_L_S piste 10. Cleared visual approach runway 1 0.
si nécessaire.APPROCHE 3 . au pilote. si nécessaire. Lorsque l’instruction de suivre l’aéronef précédent est délivrée.Le contrôleur maintient une séparation jusqu’à ce que le pilote de l’aéronef qui suit.I .
• Une information sur la turbulence de sillage est délivrée. signale qu’il voit l’aéronef qui le précède.Le pilote demande.CLAIRANCE D’APPROCHE A VUE
• Cas d’approches à vue successives (conditions d’utilisations et actions de la fiche précédente inchangées). une mise en garde sur la possibilité de turbulences de sillage. si nécessaire. il incombe au pilote d’assurer sa séparation en tenant compte de la turbulence de sillage. une séparation supplémentaire. .
. Une séparations est maintenue jusqu’à ce que le pilote voit l’aéronef qui précède.I4b . .3 . Il émet.
cleared visual approach runway 1 0. requesting visual approach runway 1 0. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. do you accept visual approach runway 1 0 behind Airbus 3 2 0 ? Affirm. have you visual contact on preceeding traffic ? Affirm. Roger. maintain own separation from preceeding Fokker 70.
. autorisé approche à vue piste 10. Reçu.
Citron Air 3 2 4 5. autorisé approche à vue piste 10. cleared visual approach runway 1 0. acceptez-vous approche à vue piste 10 derrière A 320 ? Affirme. assurez votre séparation avec Fokker 70 devant vous.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. maintain own separation from preceeding Airbus 3 2 0. avez-vous visuel sur trafic précédent ? Affirme. caution. Citron Air 3 2 4 5.
Sur demande du contrôleur Citron Air 32 45.
Sur demande du pilote Citron Air 32 45. turbulence de sillage possible. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. demandons approche à vue piste 10. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. Autorisé approche à vue piste 10 derrière A 320. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. assurez votre séparation avec A 320 devant vous. Cleared visual approach runway 1 0 behind Airbus 3 2 0. attention. wake turbulence possibility. Citron Air 32 45.
.I .3 .APPROCHE ROC 3 .
C O N T R Ô L E U R • Il guide l’aéronef ou demande au pilote de procéder à un “direct to” vers le début de l’approche GNSS.I5 .CLAIRANCE D’APPROCHE GNSS
Lille approche. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. unable G_N_S_S approach runway 0 8 due equipment.
Lille approche. cleared G_N_S_S approach runway 0 8. Citron Air 32 45. autorisé approche G_N_S_S piste 0 8.
Lille approach. Citron Air 3 2 4 5. demandons approche G_N_S_S piste 0 8.
Lille approach. approche G_N_S_S piste 0 8 impossible cause équipement. requesting G_N_S_S approach runway 0 8.
avant de délivrer la clairance d’entrée dans le circuit d’aérodrome. la piste en service.J1a . dans cet ordre. le contrôleur doit fournir.3 .ARRIVÉE .J . report long final Entrez base main droite piste 33 droite Join right-hand base runway 3 3 right
En l’absence d’ATIS sur l’aérodrome. rappelez longue finale Make straight-in approach runway 1 5 left.INTÉGRATION DANS LE CIRCUIT
Attendez à vue cinq minutes verticale SA Hold visual five minutes over S A Entrez vent arrière piste 0 4 Join downwind runway 0 4 Entrez vent arrière main gauche piste 15 gauche Join left-hand downwind runway 1 5 left Exécutez approche directe piste 15 gauche. la direction et la vitesse du vent à la surface.
. le QNH et le QFE.CIRCUIT D’AÉRODROME CONTRÔLÉ RCU RODROM RÔL 3 .
passons E.INTÉGRATION DANS LE CIRCUIT
Blagnac Tour.
. F B X. F B G B X. Will report right-hand downwind runway 3 3 right. Rappellerons vent arrière main droite piste 33 droite. F B X. roger. pass your message. E à 10 0 5. F B X. good morning. E time 1 0 0 5. good morning. V_F_R from Albi to Blagnac for touch and go.
Blagnac Tower. Agen next. entrez vent arrière main droite piste 33 droite. 1500 pieds.ARRIVÉE . F B X. F B X.J . F B X. 1500 feet. crossing E. roger. information I reçue. F B X.CIRCUIT D’AÉRODROME CONTRÔLÉ RCU RODROM RÔL 3 . F B X. j'écoute.
Blagnac Tour. P_A 2 8. F B X. with information I. bonjour. rappelez vent arrière. rappelez E. puis Blagnac Tower. Rappellerons E. F B X. report downwind. F B X. F B X. Requesting joining instructions. F B X. F B G B X. bonjour. Agen ensuite. F B X. join right-hand downwind runway 3 3 right. Will report E. demandons intégration.3 . V_F_R d'Albi à Blagnac pour un toucher. report E.J1b . P_A 28.
J .CIRCUIT D’AÉRODROME CONTRÔLÉ RCU RODROM RÔL 3 . A_T_R dégageant la piste Continue approach. A_T_R vacating runway Continuez approche Boeing 737 au départ Continue approach Boeing 7 3 7 departing Circuit court Short circuit Faites un 360 à droite Make a 3 60 by the right Allongez vent arrière Extend downwind
.DANS LE CIRCUIT
Continuez approche.J2a .3 .
F B X. F B X. F B X. Rappellerons base main droite piste 33 droite. Rappellerons finale piste 33 droite. Will report right-hand base runway 3 3 right. vent arrière main droite piste 33 droite. F B X. F B X. Cessna 1 7 2 on base. F B X. rappelez base main droite piste 33 droite. numéro trois. right-hand base runway 3 3 right. report right-hand base runway 3 3 right. trafic précédant.DANS LE CIRCUIT
Blagnac Tour. F B X. trafic en vue.J2b . base main droite piste 33 droite.
. traffic in sight. F B X.
Blagnac Tour.3 . traffic preceding.J . en base. F B X. Cessna 172. Will report final runway 3 3 right. number three. report final runway 3 3 right. F B X.CIRCUIT D’AÉRODROME CONTRÔLÉ RCU RODROM RÔL 3 . F B X. right-hand downwind runway 3 3 right.
Blagnac Tower. rappelez finale piste 33 droite. puis Blagnac Tower. F B X.
J3 .3 .J . quittons la fréquence Leaving circuit and frequency
.CLÔTURE DES COMMUNICATIONS EN SORTIE DE CIRCUIT
Rappelez quittant la fréquence Report leaving frequency Sortie de circuit.CIRCUIT D’AÉRODROME CONTRÔLÉ RCU RODROM RÔL 3 .
Autorisé atterrissage piste 33 droite.ATTERRISSAGE AT TT 3 .K1 .K . vent 350 degrés 10 nœuds Cleared to land runway 3 3 right.3 . wind 3 5 0 degrees 1 0 knots Seuil décalé Displaced threshold Piste en dur Paved runway Piste en herbe Grass strip
sauf si le pilote a signalé l’avoir en vue.K2 – CLAIRANCE ANTICIPÉE D’ATTERRISSAGE
• La clairance anticipée d'atterrissage est délivrée au pilote d’un aéronef n°2 lorsque le contrôleur est raisonnablement sûr que la séparation avec l’aéronef qui le précède sera respectée au moment où celui-ci franchira le seuil de piste. • L’autorisation d’atterrisage n’est pas délivrée avant que l’aéronef précédent ait franchi le seuil de piste.
.ATTERRISSAGE AT TT 3 .K .
• Il informe le contrôleur de toute variation significative de sa vitesse.3 .
• Toutes les règles de séparation sont respectées (règles générales. qu’un autre aéronef le précède à l’atterrissage. • Il informe le pilote autorisé à atterrir. sauf cas particulier nécessitant une étude de sécurité.
C O N T R Ô L E U R • Il s’assure que les séparations seront respectées au moment où l’aéronef franchira le seuil de piste. séparations en raison de la turbulence de sillage et éventuelle réduction des séparations).
autorisé à l’atterrissage.P
Citron Air 32 45. vent 250 degrés 12 nœuds. Piste 26 gauche. cleared to land. 3 nautiques derrière un Airbus 320. Citron Air 3 2 4 5. piste 26 gauche. Runway 2 6 left. 3 miles behind an Airbus 3 2 0. autorisé à l’atterrissage. wind 2 5 0 degrees 1 2 knots. runway 2 6 left. cleared to land.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45.
A1 .PRÉVOL 2 .A .GÉNÉRALITÉS
Going around. in case of missed approach. go around. en cas d'approche interrompue.
F B X. rappellerons vent arrière main droite piste 33 droite. rappelez vent arrière main droite piste 33 droite.K .
Citron Air 3 2 4 5.K3 . remettez les gaz. montez 4000 pieds dans l'axe de piste puis tournez à droite direct T L B. En cas d'approche interrompue.INTERRUPTION D'APPROCHE
F B X. Remettons les gaz. Citron Air 32 45. monterons 4000 pieds dans l'axe de piste puis tournerons à droite direct T L B. F B X. report right-hand downwind runway 3 3 right. Citron Air 3 2 4 5.
.REMISE DE GAZ . will report right-hand downwind runway 3 3 right.3 . will climb 4000 feet on runway heading then will turn right direct T L B.ATTERRISSAGE AT TT 3 . In case of missed approach. F B X. climb 4000 feet on runway heading then turn right direct T L B.
APRÈS ATTERRISSAGE
.ATTERRISSAGE AT TT 3 .K4a .K .3 .
make a 1 80. cleared to land runway 3 3 right. expedite vacating if possible. Citron Air 3 2 4 5.K4b .K .APRÈS ATTERRISSAGE
Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. remontez piste puis dégagez première à gauche. Cleared to land runway 3 3 right. Backtracking runway then first left.ATTERRISSAGE AT TT 3 . wind 3 5 0 degrees 1 0 knots. faites un 180. Citron Air 32 45. autorisé atterrissage piste 33 droite. dégagement rapide si possible. vent 350 degrés 10 noeuds. Remontons piste puis première à gauche.
Citron Air 32 45. Autorisé atterrissage piste 33 droite.3 . Citron Air 32 45.
. backtrack runway then vacate first left.
K 5 – TRAVERSÉE D’UNE PISTE RESERVÉE AU DÉCOLLAGE
• Plusieurs aéronefs peuvent être autorisés à traverser simultanément une piste. • La traversée de piste est effectuée avec ou sans attente.K .3 .
• En fonction de la clairance délivrée.
C O N T R Ô L E U R • Il délivre à chaque aéronef une clairance de traversée de piste. • Il collationne la clairance. il maintient avant la piste ou il la traverse.ATTERRISSAGE AT TT 3 .
sur voie B 7.
. et après la traversée contacterons Saint-Ex sol 121. Citron Air 3 2 4 5. 82. Citron Air 3 2 4 5. Maintenons avant piste 18 droite.P
Citron Air 32 45. traversez piste 18 droite et après traversée.
Sans attente : Citron Air 32 45.
Citron Air 32 45. on taxiway B 7. 8 2. Poursuivons roulage. et après la traversée contactez Saint-Ex sol 121. contactez Saint-Ex sol 121. on taxiway B 7. poursuivez le roulage. 82. Traversons piste 18 droite. traversons piste 18 droite. 8 2.
Citron Air 3 2 4 5. contact Saint-Ex Ground 1 2 1. et après traversée contacterons Saint-Ex sol 121. cross runway 1 8 right and after crossing contact Saint Ex ground 1 2 1. Citron Air 3 2 4 5. 82. 82. cross runway 1 8 right.Citron Air 32 45.
Citron Air 3 2 4 5. 8 2. Citron Air 32 45. hold short of runway 1 8 right. Citron Air 3 2 4 5. and after crossing. 8 2. maintenez avant piste 18 droite sur voie B 7. Citron Air 32 45. traversez piste 18 droite. Crossing runway 1 8 right and after crossing will contact Saint-Ex Ground 1 2 1. Crossing runway 1 8 right and after crossing will contact Saint-Ex ground 1 2 1. Holding short of runway 1 8 right. keep taxiing.
MANŒUVRES PARTICULIÈRES
Atterrissage complet Full stop landing Demandons toucher.K . Requesting touch and go
Autorisé toucher piste 28 Cleared touch and go runway 2 8 Demandons circuit basse hauteur Requesting low circuit Circuit basse hauteur approuvé Low circuit approved Demandons exercice d'encadrement Requesting practice forced landing Exercice d'encadrement approuvé.3 .K6a .ATTERRISSAGE AT TT 3 . Practice forced landing approved Demandons exercice d'autorotation Requesting practice autorotation Exercice d'autorotation approuvé Practice autorotation approved
le choix de la manœuvre à effectuer : remise de gaz. toucher ou atterrissage complet.ATTERRISSAGE AT TT 3 .MANŒUVRES PARTICULIÈRES
L'expression ci-dessous permet de laisser au pilote.K .3 .K6b .
. lorsque le trafic le permet.
• Le compte rendu d’arrivée doit comporter les éléments suivants : . .heure d’arrivée.ATTERRISSAGE AT TT 3 .
. .K7 .terrains de départ et arrivée. il transmet son compte rendu d’arrivée.
• Juste avant l’atterrissage.identification d’aéronef.3 .
• En cas de doute sur les possibilités d’acheminement du compte rendu d’arrivée. un message tenant lieu de compte rendu d’arrivée à un organisme de la circulation aérienne.
C O N T R Ô L E U R • Il transmet le compte rendu d’arrivée aux organismes concernés. le pilote doit transmettre par radio juste avant l’atterrissage.CLÔTURE DU PLAN DE VOL À L'ARRIVÉE
• Règle permettant la clôture du plan de vol IFR ou VFR à l’arrivée sur un aérodrome dépourvu d’organisme de la circulation aérienne.K .
flight plan closed. plan de vol clôturé. F B G B X. F B X. V_F_R de Genève vers Le Castellet. clôturons plan de vol.
Marseille. F B X. Marseille. F B G B X. heure estimée d'arrivée 15 55.
. clôturons plan de vol. F B X. closing flight plan. estimated time of arrival 1 5 5 5. Marseille. closing flight plan. pass your message. plan de vol clôturé. j’écoute. F B G B X. F B X. estimated time of arrival 1 5 5 5. heure estimée d'arrivée 15 55. flight plan closed. F B X.
Marseille. good morning. good morning. bonjour. F B G B X. F B X. V_F_R from Geneva to Le Castellet.
Le vol n'est pas connu de l'organisme : Marseille. bonjour. F B X.P
Le vol est connu de l'organisme : Marseille. F B X.
3 . • Il doit appeler de lui-même dès dégagement de la piste ou en remise de gaz.PROCÉDURES D'EXPLOITATION PAR FAIBLE VISIBILITÉ ROC TA AT PA AR (LVP) LV
• Phraséologie complémentaire à celle d'une procédure d'approche de précision ou de décollage par RVR inférieure au minimum aérodrome ou à une valeur fixée localement par l'autorité compétente.
. dès que les seuils déterminés pour l'aérodrome sont atteints.
• Il applique les consignes de son manuel d'exploitation relatives aux procédures LVP.
• La mise en vigueur des procédures LVP est obligatoirement annoncée sur l'ATIS ou sur les fréquences de contrôle. lorsque les LVP sont en vigueur.
C O N T R Ô L E U R • Il met en vigueur les procédures LVP en appliquant les consignes locales.La .
Citron Air 3 2 4 5. roger. R_V_R piste 27. R_V_R piste 27. R_V_R runway 2 7. toucher 400 mètres. puis Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. puis Runway vacated.P
Citron Air 32 45. roger.
Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. toucher 400 mètres. touchdown 4 0 0 metres. Rappellerons 4 nautiques finale. rappelez 4 nautiques finale. report 4 nautical miles final. Will report 4 nautical miles final. touchdown 4 0 0 metres.
Piste dégagée Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. R_V_R runway 2 7.
Lb .PROCÉDURES D'EXPLOITATION PAR FAIBLE VISIBILITÉ ROC TA AT PA AR (LVP) LV
. mi-piste manquant. check your minima. toucher 400 mètres. extrémité 200 mètres. mid-point 300 metres. stop-end 200 metres. R_V_R piste 27. extrémité 200 mètres. touchdown 400 metres. mi-piste manquant. stop-end 200 metres. stop-end 2 0 0 metres. touchdown 400 metres. R_V_R runway 2 7. mid-point missing. toucher 400 mètres. R_V_R runway 2 7. R_V_R piste 27. toucher 400 mètres. mid-point missing. mi-piste 300 mètres. Citron Air 3 2 4 5. stop-end 2 0 0 metres. Citron Air 32 45. touchdown 4 0 0 metres. R_V_R runway 2 7. Citron Air 3 2 4 5. mi-piste 300 mètres. toucher 400 mètres. extrémité 200 mètres. touchdown 4 0 0 metres.
Citron Air 3 2 4 5. R_V_R piste 27. vérifiez vos minima.
Cas où plusieurs RVR sont disponibles sur l’aérodrome et où l’expression Vérifiez vos minima/Check your minima a déjà été diffusée sur l’ATIS : Citron Air 32 45. R_V_R runway 2 7.
Cas d’une mesure manquante lorsque plusieurs RVR sont disponibles sur l’aérodrome : Citron Air 32 45. extrémité 200 mètres. mid-point 300 metres. R_V_R piste 27.
Lc .PROCÉDURES D'EXPLOITATION PAR FAIBLE VISIBILITÉ ROC TA AT PA AR (LVP) LV
vérifiez vos minima.P
Cas où les renseignements LVP ne sont pas diffusés par l’ATIS. R_V_R 300 mètres. procédures par faible visibilité en vigueur piste 27. check your minima. R_V_R 3 0 0 metres. Le contrôleur les transmet donc : Citron Air 32 45. low visibility procedures in force.
. runway 2 7.
Ld .3 .PROCÉDURES D'EXPLOITATION PAR FAIBLE VISIBILITÉ ROC TA AT PA AR (LVP) LV
Avec radar sol Citron Air 32 45. wind calm.
Citron Air 3 2 4 5. report airborne. rappelez après envol. vent calme. Autorisé décollage piste 23.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. mid-point 300 metres. Citron Air 3 2 4 5. Cleared for take-off runway 2 3. R_V_R toucher 400 mètres. cleared for take-off runway 2 3.
Sans radar sol Citron Air 32 45. R_V_R touch down 400 metres. mi-piste 300 mètres. Autorisé décollage piste 23. wind calm. Cleared for take-off runway 2 3. mid-point 300 metres. R_V_R toucher 400 mètres. autorisé décollage piste 23. vent calme. stopend 600 metres. extrémité 600 mètres.
. R_V_R touch down 400 metres. Citron Air 3 2 4 5. mi-piste 300 mètres. cleared for take-off runway 2 3. autorisé décollage piste 23. stopend 600 metres. Citron Air 32 45. extrémité 600 mètres.
3 . visibility less than 1500 metres. trafic I_F_R à l’arrivée Expect airborne time 1 0 2 0. roulez point d'arrêt piste 36 gauche. transpondeur 54 10. squawking 5 4 1 0. visibilité inférieure à 1500 mètres. demandons départ V_F_R spécial.M1 . F B X. 1000 pieds. transpondeur 54 10. Taxiing holding point runway 3 6 left.M . négatif. I_F_R traffic arriving Prévoyez 10 minutes de délai Expect 1 0 minutes delay
Saint-Ex Sol.
Saint-Ex Ground. requesting special V_F_R departure. F B X. taxi holding point runway 3 6 left. F B X. requesting special V_F_R departure. F B X. départ V_F_R spécial S A 1. F B X. demandons départ V_F_R spécial. 1000 feet. 1000 pieds. Roger. F B X.
Saint-Ex sol. F B X. squawk 5 4 1 0.
Saint-Ex Ground. F B X. F B X.VFR SPÉCIAL 3 . Roger. S A 1. 1000 feet. F B X. F B X.
. F B X special V_F_R departure S A 1. S A 1.DÉPART
Prévoyez envol 10 20. negative. Roulons point d'arrêt piste 36 gauche.
F B X. squawk 5 4 2 0. demandons arrivée V_F_R spécial.VFR SPÉCIAL 3 . requesting special V_F_R arrival.M . transpondeur 54 20. F B X. Arrivée V_F_R spécial N A 1. rappelez N. F B X.3 . F B X. squawking 5 4 2 0. 1000 feet. Special V_F_R arrival. 1000 pieds. F B X.
. 1000 feet. 1000 pieds. will report N. rappellerons N. report N.ARRIVÉE
Arrivée V_F_R spécial.M2 . transpondeur 54 20. arrivée V_F_R spécial N A 1.
Montpellier Tour. Special V_F_R arrival N A 1. F B X. special V_F_R arrival N A 1.
Montpellier Tower.
2000 pieds.VFR SPÉCIAL 3 . rappellerons W. W A 1.M . E A 1.3 .TRANSIT
a) Le transit s’effectue sur un (des) itinéraire (s) publié (s). W à 52. E A 1. W A 1. F B X. F B X. will report W. 2000 feet. de W à E via verticale aérodrome. 2000 pieds. 2000 pieds. F B X. from W to E via over airfield. rappelez W. F B X.M3a . E A 1. E A 1. W time 5 2. 2000 feet. verticale aérodrome. F B X.
Blagnac Tower. Roger. demandons transit V_F_R spécial. Transiting W A 1.
Blagnac Tour. transit special V_F_R. transitez V_F_R spécial. 2000 feet. F B X. requesting special V_F_R transit. over airfield. verticale aérodrome. transitons W A 1. report W. over airfield.
Hénin Armentières direct. Hénin Armentières. Hénin Armentières. transitez V_F_R spécial. from Hénin to Armentières direct.VFR SPÉCIAL 3 .M . 1800 pieds. report Hénin.
Lille Tour. Hénin time 5 2. 1800 feet. 1800 feet. requesting special V_F_R transit.3 .M3b . F B X. 1800 pieds. 1800 feet. F B X. transit special V_F_R. will report Hénin F B X. 1800 pieds. Hénin Armentières. demandons transit V_F_R spécial. F B X. Hénin à 52.
. Hénin Armentières. F B X. F B X.TRANSIT
b) Le transit s’effectue hors itinéraire publié. rappellerons Hénin.
Lille Tower. rappelez Hénin.
0 50. 0 5 0. Citron Air 3 2 4 5.
• Arrêté du 27 juin 2000 modifié relatif aux procédures de radiotéléphonie à l’usage de la circulation aérienne générale § 6. 0 50.2. Reims 134 .A .CAS GÉNÉRAL
Citron Air 32 45. contact Reims 1 3 4 . Citron Air 32 45.4 . 0 5 0. Reims 1 3 4 .9
. contactez Reims 134 .ÉNONCIATION DES FRÉQUENCES TRANSMISSION .
MODE A 8. exempté 8 33 Negative. 8 point 3 3 exempted
.B .33 KHZ D’ESPACEMENT PA AC
Êtes-vous équipé 8 33 ? Say if 8 point 3 3 equipped Affirme 8 33 Affirm 8 point 3 3 Négatif. 8 33 Negative.4 . 8 point 3 3 Négatif.
.UTILISATION DU TRANSPONDEUR AT RA AN
• Il affiche le code assigné.Aa .5 .
Squawk 1 7 4 1. Citron Air 32 45.
. Transpondeur 17 41. squawk 1 7 4 1. transpondeur 17 41.P
Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5.
• Le code observé sur l'écran de visualisation est différent de celui assigné.5 . S'il s'agit d'un dysfonctionnement technique. le pilote peut être invité à changer de code ou stopper le transpondeur. Le contrôleur le signifie au pilote.
• Pour un avion stable.
. l'indication de niveau observée sur l'écran de visualisation est différente du niveau assigné à l'aéronef et l'erreur se situe en dehors des limites de tolérance approuvée (± 300 pieds).UTILISATION DU TRANSPONDEUR AT RA AN
Citron Air 32 45. confirm squawk 1 7 4 1. Stopping C mode. Transpondeur 17 41.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. level 2 6 0. stop mode C.
Citron Air 3 2 4 5. wrong indication. confirmez calage altimétrique et indiquez votre niveau. Citron Air 3 2 4 5.
Citron Air 3 2 4 5. confirm altimetre setting and say level. Calage 1013. Setting 1 0 1 3. Citron Air 32 45. Squawk 1 7 4 1.
. stoppez mode C. squawk ident. si le décalage persiste Citron Air 3 2 4 5.
Après vérification. Citron Air 32 45. confirmez transpondeur 17 41. transpondeur ident. Stoppons mode C. niveau 2 6 0. Transpondeur ident. si le décalage persiste
Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Après vérification. Squawk ident. indication erronée.P
UTILISATION DU TRANSPONDEUR AT RA AN
.Ac .5 .
en fin de guidage. . . • En fin de guidage.GUIDAGE RADAR RA AD
• Utilisé pour fournir aux aéronefs des caps spécifiés permettant : .
C O N T R Ô L E U R • Il informe le pilote de la raison de la manœuvre et.
.d'optimiser les trajectoires. il reprend la navigation à son compte.5 .
• Il collationne le message en indiquant son nouveau cap.de guider un aéronef vers un point à partir duquel le pilote peut exécuter luimême l'approche finale.d'établir un minimum de séparation radar. il lui indique qu'il doit reprendre la navigation par ses propres moyens vers un point notifié explicitement ou implicitement. . .de guider un aéronef vers un point où une approche à vue peut être effectuée.de réguler les flux.Ba .
Tournons à gauche cap 0 7 0. Citron Air 32 45. Direct "DIN". Citron Air 3 2 4 5. intercepting I_L_S 0 4.
Citron Air 32 45. Direct "DIN". interceptez I_L_S 0 4.
Citron Air 3 2 4 5. Turning left 2 0 degrees. intercept I_L_S 0 4. direct "DIN". tournez à gauche 20 degrés pour séparation. new heading 3 4 0.
. Citron Air 3 2 4 5.P
Citron Air 32 45. turn left heading 0 7 0. resume own navigation direct "DIN". Citron Air 3 2 4 5. Puis Citron Air 3 2 4 5. Tournons à gauche 20 degrés. tournez à gauche cap 0 7 0. nouveau cap 3 4 0. interceptons I_L_S 0 4.
Citron Air 3 2 4 5. turn left 2 0 degrees for spacing. Turning left heading 0 7 0. Citron Air 32 45. reprenez votre navigation.
.5 .Bb .GUIDAGE RADAR RA AD
Citron Air 32 45. turn right heading 0 5 0 until you intercept airway B 2. Citron Air 32 45.
Citron Air 32 45. Chartres 1 W arrival. tournez à droite cap 0 5 0. will intercept “CHW” 3 6 0 radial. until you intercept “CHW” 3 6 0 radial. Chartres 1 W arrival. intercepterons radiale 3 6 0 "CHW". turn right heading 0 5 0.P
Citron Air 32 45. arrivée Chartres 1 W. intercepterons la route B 2.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. Turning right heading 0 5 0. Tournons à droite cap 0 5 0. arrivée Chartres 1 W. Turning right heading 0 5 0. Citron Air 3 2 4 5.
Citron Air 3 2 4 5. Tournons à droite cap 0 5 0. will intercept airway B 2.
. tournez à droite cap 0 5 0 jusqu'à intercepter la route B 2. jusqu'à intercepter radiale 3 6 0 "CHW".
• À la fin du guidage.GUIDAGE RADAR RA AD
. le pilote demande une assistance radar pour reprendre sa navigation.Bc .
reprenez votre navigation. requesting track and range. demandons route et distance. direct BARLU. Citron Air 3 2 4 5.
Citron Air 3 2 4 5. Heading 3 6 0. Puis Citron Air 3 2 4 5. direct BARLU. Citron Air 3 2 4 5. say heading.
Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. range 1 2 4 miles. Direct "DIN".
Citron Air 3 2 4 5. tournez à gauche cap 3 4 0 pour séparation. Roger. Citron Air 3 2 4 5. range 1 2 4 miles. quel est votre cap ? Cap 3 6 0. direct "DIN". route 0 2 5. Citron Air 32 45. resume own navigation. Direct "DIN". Roger. Citron Air 3 2 4 5. Route 0 2 5. direct "DIN". Direct BARLU.
Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. turn left heading 3 4 0 for spacing. Citron Air 32 45. Tournons à gauche cap 3 4 0. Direct BARLU. Citron Air 3 2 4 5. Turning left heading 3 4 0.
. reprenez votre navigation. distance 124 nautiques. Citron Air 32 45. Track 0 2 5. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. distance 124 nautiques. resume own navigation. Citron Air 3 2 4 5. track 0 2 5.P
C O N T R Ô L E U R • Il utilise les expressions "stoppez /stop" et p vez "poursuivez/turn further".MODIFICATION DE CAP AT
Citron Air 32 45. heading 0 3 0.P
Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. stop turn.
Le contrôleur augmente l'altération de cap déjà engagée : Citron Air 32 45. cap 0 3 0. Nouveau cap 0 7 0. New heading 0 7 0. heading 0 3 0. stoppez le virage. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. Stoppons le virage. poursuivez le virage. cap 0 3 0.
. cap 0 7 0. Stopping turn.
Citron Air 3 2 4 5. turn further heading 0 7 0.
turn left 3 0 degrees Non identifié radar Not radar identified b) Fonction g guidage en approche g pp Guidage I_L_S 28 Vectoring I_L_S 2 8 Distance du toucher des roues. tournez à gauche 30 degrés For identification.Da . nouveau cap 3 3 0 Turning left 3 0 degrees. 8 miles from threshold Tournons à gauche 30 degrés. 1 5 miles Vous allez intercepter le localizer à 8 nautiques du seuil You will intercept localizer. 15 nautiques Distance from touchdown. new heading 3 3 0
.5 .VOCABULAIRE ASSOCIÉ À L’EMPLOI DU RADAR VOC LA AI L’E RA AD
a) Identification Pour identification.
11 o'clock. final parallel runway. A_T_R Traffic.Db . 3 nautiques. 11 heures. 3 miles. finale piste parallèle. A_T_R Maintenez 4000 pieds jusqu'au glide Maintain 4000 feet until glide path interception Ce cap vous fera croiser le localizer This heading will take you through the localizer Votre cap est bon Heading is good
.VOCABULAIRE ASSOCIÉ À L’EMPLOI DU RADAR VOC LA AI L’E RA AD
Trafic.5 .
Dc .5 .VOCABULAIRE ASSOCIÉ À L’EMPLOI DU RADAR VOC LA AI L’E RA AD
Dd .5 .VOCABULAIRE ASSOCIÉ À L’EMPLOI DU RADAR VOC LA AI L’E RA AD
A .6 .
.INFORMATION DE VOL MA AT VOL
Citron Air 32 45. moderate to severe icing between level 9 0 and level 1 3 0 on your route. SIGMET report. givrage modéré à fort entre niveau 9 0 et niveau 1 3 0 sur votre route.
Citron Air 3 2 4 5.RENSEIGNEMENTS OBLIGATOIREMENT TRANSMIS
Renseignements SIGMET portant sur une partie de la route correspondant à une heure de vol de l'aéronef.A .
. pilot report. for information. moderate to severe icing between level 9 0 and level 1 3 0 on your route. report pilote. pour information. givrage modéré à fort entre niveau 9 0 et niveau 1 3 0 sur votre route. pour information. à communiquer sur l’initiative de l’organisme au sol.
Citron Air 3 2 4 5.A1a .
Citron Air 32 45. for information. renseignement SIGMET.INFORMATION DE VOL MA AT VOL 6 .
Citron Air 32 45.6 .
Citron Air 3 2 4 5.INFORMATION DE VOL MA AT VOL 6 . for information.
Renseignements concernant la libération dans l'atmosphère de matières radioactives ou de produits chimiques toxiques Citron Air 32 45. pour information.
. radioactivity hazard in the vicinity of Boucaville. pour information.RENSEIGNEMENTS OBLIGATOIREMENT TRANSMIS
Renseignements concernant toute activité volcanique pré-éruptive. for information. éruption volcanique en cours au Piton de la Fournaise.A1b . volcano erupting at Piton de la Fournaise. émissions radioactives dans le secteur de Boucaville.A . toute éruption volcanique et la présence de nuages de cendres volcaniques.
ÉTAT DE FONCTIONNEMENT DES AIDES A LA NAVIGATION AÉRIENNE
Renseignements sur les modifications de l'état de fonctionnement des aides à la navigation devant être utilisées par l'aéronef.A2 . "PTV" V_O_R unserviceable.6 .INFORMATION DE VOL MA AT VOL 6 . for information. pour information.
. V_O_R "PTV" en panne.
Citron Air 3 2 4 5.A .
Renseignements sur les modifications de l'état des aérodromes et notamment de l'état de fonctionnement des installations.
Bordeaux. Citron Air 32 45. is restricted area 1 6 2 active ? Citron Air 3 2 4 5. affirme. bird hazard threshold runway 0 5.
Renseignements sur l'activité des zones dangereuses et réglementées.INFORMATION DE VOL 6 .
Citron Air 32 45. de verglas ou d'une épaisseur significative d'eau et renseignements sur la présence d'oiseaux sur un aérodrome et au voisinage de celui-ci. affirm.6 . de l'état de l'aire de manœuvre quand ses caractéristiques sont modifiées en particulier par la présence de neige.A3 . est-ce que la R 162 est active ? Citron Air 32 45.
Bordeaux. Citron Air 32 45. des aides à l'atterrissage et des services connexes. R 162 active. activité aviaire au seuil piste 0 5. for information. Citron Air 3 2 4 5. pour information.
. restricted area 1 6 2 active.A . pour information. for information.
Citron Air 3 2 4 5. adverse weather conditions in the vicinity of Montauban. pour information. pilot report. sur demande du pilote.6 . for information. cunimb signalés dans la région de Montauban. pour information.
Citron Air 3 2 4 5.CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUES SUR LA ROUTE
Pour les vols VFR. for information. Citron Air 32 45. conditions météorologiques défavorables au voisinage de Montauban.
.VOLS VFR .A .
Citron Air 32 45. C_Bs reported in the vicinity of Montauban. report pilote.A4 .INFORMATION DE VOL MA AT VOL 6 . renseignements disponibles sur les conditions météorologiques le long de la route lorsque ces conditions risquent de rendre impossible la poursuite du vol selon les règles de vol à vue.
demandons la météo de Pau. stand by.RENSEIGNEMENTS TRANSMIS SUR DEMANDE DU PILOTE
Renseignements sur les conditions météorologiques observées ou prévues sur les aérodromes de départ.
. stand by. Citron Air 32 45. requesting Pau present weather.A . de destination ou de dégagement.A5 .
Toulouse.INFORMATION DE VOL MA AT VOL 6 . Citron Air 32 45.6 . Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. Toulouse.
Roger. Citron Air 32 45. 1 o'clock. Citron Air 32 45.A . Citron Air 3 2 4 5. Cessna 172. 8 miles. closing traffic.
Citron Air 32 45. 1 heure. pour information.
Sans emploi du radar. D. non identifié. E. trafic lent. trafic convergent. altitude unknown. for information. estimant Montauban à 52. route 1 8 0. track 1 8 0. same altitude.
Avec emploi du radar. estimating Montauban time 5 2.6 .INFORMATION DE VOL MA AT VOL 6 . altitude inconnue. Citron Air 32 45. slow moving traffic. route nord-est. Cessna 1 7 2. Citron Air 3 2 4 5. F et G. not identified.RISQUE DE COLLISION
Renseignements sur un aéronef dont la présence est connue et qui pourrait constituer un risque de collision pour l’aéronef informé dans les espaces C.
. Roger. 8 nautiques. Roger. pour information. même altitude.A6 . Roger. routeing north-east.
Citron Air 3 2 4 5. for information.
for information. Citron Air 3 2 4 5. new heading 3 2 0.A . Citron Air 32 45. 1 heure. altitude inconnue. nouveau cap 3 2 0. Citron Air 32 45. 1 o'clock.INFORMATION DE VOL MA AT VOL 6 . not identified. 8 miles. Citron Air 32 45. Trafic en vue.6 . Traffic not in sight. Turning right 2 0 degrees. SUGGESTION DE MANŒUVRE
Citron Air 32 45. routeing north-east. pour information. trafic lent.
.A7 a . 8 miles. je vous suggère de tourner à droite 20 degrés. not identified. 8 nautiques. I suggest turn right 2 0 degrees. for information.
Citron Air 3 2 4 5. Tournons à droite 20 degrés. demandons suggestion de manœuvre. 1 o'clock. route nord-est.
Citron Air 3 2 4 5. routeing north-east.RISQUE DE COLLISION. altitude unknown. Citron Air 3 2 4 5. slow moving traffic.
Citron Air 32 45. non identifié. slow moving traffic. altitude unknown. Citron Air 32 45. non identifié. Citron Air 3 2 4 5. pour information. trafic lent. Citron Air 3 2 4 5. requesting suggestion for manœuvre. 1 heure. Pas visuel sur le trafic. 8 nautiques. Traffic in sight. altitude inconnue. route nord-est.
12 nautiques. convergent. S_F 3 4. pour information. S_F 3 4. I suggest climb level 7 0. same level. Traffic not in sight. trafic 2 heures. S_F 34. Citron Air 3 2 4 5. clear of traffic
. requesting suggestion for manœuvre.
Citron Air 32 45. demandons suggestion de manœuvre. assurez votre séparation. same level. pour information. même niveau. traffic 2 o'clock. convergent. Citron Air 32 45. Climbing level 7 0. assurez votre séparation. Citron Air 32 45.A . closing. maintain own separation. 1 2 miles. closing. Citron Air 32 45. for information. S_F 34. traffic 2 o'clock. je vous suggère de monter niveau 7 0.A7 b . Citron Air 3 2 4 5. même niveau. SUGGESTION DE MANŒUVRE
Citron Air 32 45. 1 2 miles. trafic croisé. Montons niveau 7 0.
Citron Air 3 2 4 5. trafic 2 heures. Trafic en vue. puis Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. Pas visuel sur le trafic. Citron Air 3 2 4 5. 12 nautiques. Citron Air 32 45.INFORMATION DE VOL MA AT VOL 6 .6 . maintain own separation Traffic in sight.RISQUE DE COLLISION. for information.
F B X. temperature 1 8. time check 2 6. Roger. P_A 2 8.PHRASÉOLOGIE AFIS RA AS 6 . F B G B X. Q_N_H 1 0 1 2. good morning. Q_F_E 9 9 2. bonjour.6 . F B X.B1a . F B X. il est 26. clouds few 2000 feet. bonjour. destination Limoges. F B X. Bourges Information. visibilité 8 kilomètres. club apron. Q_N_H 1 0 1 2. Bourges Information. runway 2 4. nuages peu 2000 pieds. température 1 8. visibility 8 kilometres. piste 24. good morning. épars 3500 pieds. Q_F_E 9 9 2. vent 230 degrés 10 nœuds.
Bourges Information.B . demandons paramètres pour le départ. Q_N_H 1 0 1 2.
. V_F_R sans plan de vol. wind 2 3 0 degrees 1 0 knots. F B X. runway 2 4. F B X. parking club. F B X. V_F_R without flight plan. piste 24. destination Limoges. P_A 28. F B G B X. scattered 3500 feet.DÉPART VFR
Bourges Information. Q_N_H 1 0 1 2. pass your message. F B X. requesting departure information. j'écoute. Roger.
B1b .
Bourges Information. Cessna 172 au roulage de la piste 24 vers le parking club. maintain own separation. D_R 400 on final. taxiing holding point runway 2 4. D_R 400 en finale.DÉPART VFR
Bourges Information. D_R 400 in sight. F B X. Roger. F B X. Cessna 1 7 2 taxiing from runway 2 4 to club apron. maintain own separation.
Bourges Information. F B X. Roger. assurez votre séparation. F B X. F B X. Roger. point d'arrêt piste 24. F B X. Roger. holding point runway 2 4. holding short of runway 2 4.
Bourges Information.6 . F B X. F B X. prêt au départ. F B X. F B X.
.B .PHRASÉOLOGIE AFIS RA AS 6 . maintenons avant piste 24. rappelez point d'arrêt. ready for departure. assurez votre séparation. roulons point d'arrêt piste 24. D_R 400 en vue. F B X. F B X. report holding point.
vent 260 degrés 10 nœuds. roger. au revoir. F B X. Décollons piste 24. roger. F B X. rappelez quittant la fréquence. leaving circuit and frequency.
. quittons la fréquence.
Bourges Information. sortie de circuit. wind 2 6 0 degrees 1 0 knots.6 .B . F B X. lining up runway 2 4. F B X. F B X. roger. F B X. F B X. F B X. roger.PHRASÉOLOGIE AFIS RA AS 6 . nous alignons piste 24. F B X. F B X.
Bourges Information.DÉPART VFR
Bourges Information. Taking off runway 2 4. F B X.B1c . F B X.
Bourges Information. report leaving frequency. good day.
température 1 8. clouds few 2000 feet. call you back for start-up. Q_N_H 1 0 1 2. j'écoute. il est 26. Citron Air 3 2 4 5. vent 230 degrés 10 nœuds. destination Limoges. scattered 3500 feet. je vous rappelle pour la mise en route. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5.
Bourges Information. visibility 8 kilometres.PHRASÉOLOGIE AFIS RA AS 6 . I_F_R destination Limoges. Q_N_H 1 0 1 2. wind 2 3 0 degrees 1 0 knots. Citron Air 32 45. requesting departure information and start-up. pass your message. Cessna 4 2 1. Citron Air 32 45. piste 24.B . Q_N_H 1 0 1 2. runway 2 4. demandons paramètres pour le départ et mise en route. Q_N_H 1 0 1 2. bonjour. Roger.
. temperature 1 8. tower apron. Q_F_E 9 9 2. Q_F_E 9 9 2. runway 2 4. Bourges Information. time check 2 6. bonjour.B2a . I_F_R departure. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. piste 24. parking tour. Citron Air 32 45. visibilité 8 kilomètres. Bourges Information.6 . épars 3500 pieds. good morning. nuages peu 2000 pieds. Cessna 421.DÉPART IFR
Bourges Information. Citron Air 3 2 4 5. Roger. Citron Air 3 2 4 5. good morning.
Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. 67. start-up approved by A_C_C. 67. correct. transpondeur 47 33. Citron Air 3 2 4 5. transpondeur 47 33. roger. roulons point d'arrêt piste 24. "CTX" niveau 9 0. Citron Air 32 45.PHRASÉOLOGIE AFIS RA AS 6 . Citron Air 3 2 4 5.
Citron Air 3 2 4 5. "CTX" level 9 0. Roger. "CTX" level 9 0.6 . Roger. Roger. Prêt à copier. control service provided entering G 2 8. Bordeaux 1 2 7. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. rappelez prêt à copier la clairance. A_C_C clearance. roger. Citron Air 3 2 4 5. clairance A_C_C.B . Citron Air 3 2 4 5.B2b . Citron Air 3 2 4 5. 6 7. Bordeaux 127. Citron Air 32 45.
Bourges Information. taxiing holding point runway 2 4. Citron Air 32 45.DÉPART IFR
Citron Air 32 45. squawk 4 7 3 3. 6 7.
Bourges Information.
. "CTX" niveau 9 0. squawk 4 7 3 3. mise en route approuvée par A_C_C. report ready to copy clearance. Bordeaux 127. Bordeaux 1 2 7. Ready to copy. début du service du contrôle en pénétrant la G 28. correct. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. Roger.
DÉPART IFR
Bourges Information. Citron Air 32 45. Nous alignons et décollons piste 24. Citron Air 3 2 4 5. ready for departure.
Bourges Information. leaving circuit. au revoir.B . Citron Air 32 45. wind 2 6 0 degrees 1 0 knots.PHRASÉOLOGIE AFIS RA AS 6 . sortie de circuit. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. contactons Bordeaux 127. prêt au départ. Citron Air 32 45.
Bourges Information. contacting Bordeaux 1 2 7. holding point runway 2 4. Lining up and taking off runway 2 4. vent 260 degrés 10 nœuds.
Bourges Information. report leaving frequency. Citron Air 32 45. point d'arrêt piste 24.
. rappelez quittant la fréquence. Citron Air 32 45. 67. Roger. 6 7. Roger. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. good day.B2c .6 . Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5.
F B G B X. D_R 400 backtracking runway.
Bourges Information. pass your message. F B X. Q_N_H 1015. rappellerons finale piste 24. F B X.
Bourges Information.B3a . rappelez finale piste 24. Q_F_E 9 9 6.6 . vent arrière piste 24. F B X. P_A 28. V_F_R with flight plan. D_R 400 in sight.B . j'écoute. F B X. de Limoges à Bourges estimé à 12. wind 3 5 0 degrees 1 0 knots. Bourges Information. good morning. F B X. runway in use 2 4. from Limoges destination Bourges estimated time 1 2. will report downwind runway 2 4. good morning. F B X. F B X. Bourges Information. bonjour. F B X. report final runway 2 4. report downwind runway 2 4. Q_F_E 996. F B G B X.PHRASÉOLOGIE AFIS RA AS 6 . bonjour. piste 24 en service. rappellerons vent arrière piste 24. Q_N_H 1015. P_A 28. vent 350 degrés 10 nœuds. F B X. F B X. F B X. D_R 400 en vue. rappelez vent arrière piste 24. V_F_R avec plan de vol.
Bourges Information. F B X. un D_R 400 remonte la piste. downwind runway 2 4. will report final runway 2 4. F B X.ARRIVÉE VFR
Bourges Information. Q_N_H 1 0 1 5. F B X. Q_N_H 1 0 1 5.
Bourges Information. Roger. final runway 2 4. Bourges Information. F B X. F B X.6 . landing runway 2 4. D_R 400 in sight.PHRASÉOLOGIE AFIS RA AS 6 . assurez votre séparation. runway vacated by D_R 400. Roger. F B X. F B X. F B X. will go around runway 2 4.
F B X. piste occupée par D_R 400. wind 2 6 0 degrees 1 0 knots. F B X. vent 260 degrés 10 nœuds. Roger. F B X.B3b . F B X. Say intentions. Roger. finale piste 24. Bourges Information. remettrons les gaz piste 24. runway occupied by D_R 400. atterrissons piste 24.
F B X. rappelez piste dégagée. F B X. report runway vacated. maintain own separation. piste dégagée par le D_R 400. F B X. F B X.B . Quelles sont vos intentions ? D_R 400 en vue. F B X.
PHRASÉOLOGIE AFIS RA AS 6 .6 . au revoir. F B X. F B X. F B X.
Bourges Information. leaving frequency. au parking. F B X. F B X. F B X. good day.
. runway vacated.B . piste dégagée. rappelez parking.B3c . F B X. F B X.ARRIVÉE VFR
Bourges Information. apron.
Bourges Information. report apron.
Bourges Information. quittons la fréquence.
Citron Air 3 2 4 5.B4a . Citron Air 3 2 4 5. rappelez Outer Marker.
Auxerre Information.
. Roger. report Outer Marker.
Auxerre Information. Citron Air 32 45. passons A G O en finale I_L_S piste 18. Citron Air 3 2 4 5. Roger. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45.PHRASÉOLOGIE AFIS RA AS 6 .B .6 .ARRIVÉE IFR
Les premières communications entre les stations d'aéronefs et la station au sol ont été établies. crossing A G O on final I_L_S runway 1 8.
maintain own separation. rappelez finale piste 18.
. derrière. piste 18. Citron Air 3 2 4 5. F B X.PHRASÉOLOGIE AFIS RA AS 6 . Cessna 4 2 1. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5.B4b . I_F_R on final I_L_S runway 1 8. tournons en base. threshold in 4 minutes. Roger.6 . F B X. report final runway 1 8. I_F_R en finale I_L_S piste 18. F B X.B . P_A 2 8 on downwind. F B X. un P_A 28 en vent arrière. behind. le seuil dans 4 minutes. Cessna en vue. assurez votre séparation. turning base.
Auxerre Information. F B X. Roger. Cessna 421. runway 1 8. F B X.
Auxerre Information. F B X. Roger.
Auxerre Information. F B X. vent arrière piste 18. F B X. F B X. Roger. downwind runway 1 8. Roger. Citron Air 32 45.ARRIVÉE IFR
Auxerre Information. F B X. Cessna in sight. F B X. Roger.
Auxerre Information. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. Landing runway 1 8. Citron Air 32 45.
Auxerre Information. wind calm. Citron Air 3 2 4 5.6 .B . Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5.B4c . Citron Air 3 2 4 5. Roger. report runway vacated. rappelez parking. Roger. rappelez piste dégagée. crossing Outer Marker. Citron Air 3 2 4 5. passons Outer Marker. Citron Air 32 45 piste dégagée. final runway 1 8. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. runway vacated.ARRIVÉE IFR
Auxerre Information. Atterrissons piste 18.
.PHRASÉOLOGIE AFIS RA AS 6 . report apron. finale piste 18. vent calme. Citron Air 32 45.
apron. au parking. au revoir. Citron Air 32 45. leaving frequency.B . Citron Air 3 2 4 5.6 .
Auxerre Information.ARRIVÉE IFR
Auxerre Information. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. quittons la fréquence.PHRASÉOLOGIE AFIS RA AS 6 .B4d . good day.
Ca .3) et selon les consignes d’exploitation précisées par l’instruction n°10120 du 16 mars 1993.
Bonjour. maximum 10 nœuds Visibilité 9 kilomètres Nuages peu 1500 pieds. freinage bon Niveau de transition 5 0 Piste 29 fermée cause travaux I_L_S 29 en maintenance Activité planeurs à Saucats du sol à 4500 pieds Vent 290 degrés 4 nœuds.6 . ici Mérignac Information F Enregistrée à 0 8 0 2 U_T_C Approche I_L_S piste 23 Piste en service 23 Piste mouillée.
. fragmenté 4600 pieds Température 1 0 Point de rosée 9 Q_N_H 1 0 2 2 Q_F_E 1 0 1 6 Tendance NOSIG Informez Mérignac dès le premier contact que vous avez reçu l’information F.ATIS AT
Les émissions ATIS sont assurées conformément aux dispositions du règlement de la circulation aérienne (RCA/3 § 6.
4 knots. broken 4600 feet Temperature 1 0 Dew point 9 Q_N_H 1 0 2 2 Q_F_E 1 0 1 6 Trend NOSIG Inform Mérignac on initial contact you have received information F.ATIS AT
Good morning.6 . this is Mérignac Information F Recorded at 0 8 0 2 U_T_C I_L_S approach runway 2 3 Runway in use 2 3 Runway wet.Cb .
. maximum 1 0 knots Visibility 9 kilometres Clouds few 1500 feet. braking action good Transition level 5 0 Runway 2 9 closed due work in progress I_L_S 2 9 under maintenance Glider activity over Saucats 4500 feet and below Wind 2 9 0 degrees.
ATIS AT
.6 .Cc .
vérifiez vos minimums Low visibility procedures in force. Balisage lumineux Lighting Pas de secours électrique Secondary power supply not available Effaroucheur en panne Bird scaring system unserviceable
.Présence d’oiseaux : PAPI en panne PAPI unserviceable Balisage voie de circulation Taxiway lighting Péril aviaire Bird hazard Portée visuelle de piste (RVR) : R_V_R disponible sur fréquences de contrôle R_V_R available on control frequencies Procédures L_V_P en vigueur... check your minima Temps présent : Pluie Rain Averse de pluie Rain shower Neige Snow Tempête de neige Snow storm Pluie forte Heavy rain Pluie se congelant Freezing rain Neige forte Heavy snow Brume Mist R_V_R inférieure à...ATIS AT
Aides visuelles et radioélectriques . R_V_R less than.Cd .6 .
Ce .ATIS AT
.HÉLICOPTÈRES
Phraséologie spécifique aux hélicoptères.A .7 .
demandons atterrissage automatique piste 27 pour entraînement. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5.
De Gaulle. Citron Air 3 2 4 5.P
Le contrôleur accepte : De Gaulle.
Le contrôleur refuse : De Gaulle. demandons approche catégorie 3 piste 27 pour entraînement.
De Gaulle. Citron Air 3 2 4 5.
. cleared approach category 2 runway 2 7 for training. cleared autoland runway 2 7 for training. negative due traffic. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. autorisé atterrissage automatique piste 27 pour entraînement. requesting approach category 2 runway 2 7 for training. négatif cause trafic. Citron Air 3 2 4 5. demandons approche catégorie 2 piste 27 pour entraînement. requesting approach category 3 runway 2 7 for training. Citron Air 32 45. requesting autoland runway 2 7 for training.
De Gaulle. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. autorisé approche catégorie 2 piste 27 pour entraînement. Citron Air 32 45.
A .8 .SOUFFLE RÉACTEUR LA AG
.TURBULENCE DE SILLAGE .
signalés au niveau 50.
F B X. F B X.PÉRIL AVIAIRE AV
Les expressions suivantes sont employées par le pilote et le contrôleur. numerous flokcs of storks in the vicinity of Montelimar southbound. nombreux groupes de cigognes à proximité de Montélimar.B . F B X. reported level 5 0.8 . Roger.
. Roger. route sud.
stop-end 3 2 Largeur de piste dégagée. mid-point medium. extrémité moyen-médiocre Braking action runway 1 6. stop-end medium to poor
. 45 mètres . mi-piste moyen. runway length available after snow removal 3900 metres
L'estimation des conditions de freinage est transmise au pilote en langage clair. mid-point 3 5.8 . extrémité 32 Friction coefficients measured with skiddometre runway 1 6. longueur de piste dégagée.DÉNEIGEMENT . touchdown 4 0. 3900 mètres Runway width available after snow removal 4 5 metres . Efficacité du freinage piste 16. touchdown medium to good.CONDITIONS DE FREINAGE
Piste 16 en cours de déneigement Snow removal in progress runway 1 6 Coefficients de frottement mesurés avec skiddomètre piste 16. toucher moyen-bon. mi-piste 35. toucher 40.C .
A . • Il n’est plus responsable de l’espacement de cet aéronef pendant l’exécution des manœuvres entreprises jusqu’au retour à la clairance délivrée.9 .
. • Il accuse réception des messages du pilote en utilisant l’expression Rog Roger.URGENCES RGE 9 .SYSTÈME EMBARQUÉ D'ANTI-COLLISION (ACAS)
• Permet à un pilote d’informer le contrôleur qu’il déroge momentanément à une clairance pour suivre un avis de résolution TCAS (RA) puis qu’il est de retour au dernier niveau autorisé.A1 . suite à un avis de résolution. • Il informe le contrôleur qu’il est de retour au dernier niveau autorisé.
• Il informe le contrôleur dès que possible de l’exécution d’une action (montée ou descente) ou de l'impossibilité d'exécuter une clairance.
C O N T R Ô L E U R • Il s’efforce de fournir les informations sur le trafic aux aéronefs affectés par la manœuvre.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. roger. montée T_CAS.
Reims. montée T_ CAS terminée. Citron Air 32 45. Citron Air 32 45.
. T_CAS climb. roger. Citron Air 32 45. T_CAS climb completed level 2 9 0 resumed.P
Reims. roger. roger. puis Reims. de retour niveau 2 9 0. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5.
il informe le contrôleur de l'éventuelle manœuvre entreprise.
• Il collationne le message d’alerte de proximité du relief.donne au pilote l’instruction de rejoindre immédiatement un niveau supérieur ou égal à l’altitude minimale de sécurité radar.
RCA3 §3.
C O N T R Ô L E U R • Si l’aéronef n’est pas en guidage radar.9 .
• Si l’aéronef n’est pas en guidage radar. .donne l’instruction au pilote de vérifier immédiatement le niveau ou l’altitude de l’aéronef. il avise immédiatement le pilote en utilisant l’expression / alerte relief/t e r r a i n a l e r t .si nécessaire. donne au pilote un nouveau cap radar pour éviter le relief.A2 . • Si l’aéronef est en guidage radar. le contrôleur : .10. prévoyant un rapprochement dangereux entre un aéronef et le relief ou un obstacle artificiel. .1
.A .URGENCES RGE 9 .avise immédiatement le pilote qu’une alerte relief a été générée. • Dès que possible. le contrôleur : .SYSTÈME SOL D'AVERTISSEMENT DE PROXIMITÉ DU RELIEF (MSAW)
• Utilisé suite à une alarme au contrôleur par un système sol d’avertissement de proximité du relief.
Citron Air 3 2 4 5. immediately climb 5000 feet Q_N_H and turn right heading 2 7 0. immédiatement. Citron Air 3 2 4 5.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 32 45. et tournez à droite cap 270. check your altitude immediately. cause relief. montez 5000 pieds Q_N_H. Climbing immediately 5000 feet Q_N_H and turning headin 2 7 0. immediately due terrain. Alerte relief.
Citron Air 3 2 4 5. Citron Air 3 2 4 5. cause relief.
Citron Air 32 45. immediately climb 5000 feet Q_N_H. alerte relief. Citron Air 32 45. immediately. Climbing immediately 5000 feet Q_N_H. Terrain alert. vérifiez votre altitude immédiatement. due terrain. immédiatement. immédiatement. Montons immédiatement 5000 pieds Q_N_H.
Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. terrain alert. immédiatement.P
Citron Air 32 45. Montons immédiatement 5000 pieds Q_N_H et tournons cap 270. montez 5000 pieds Q_N_H.
• Utilisé lorsqu’une action immédiate s’impose pour des raisons de sécurité.URGENCES RGE 9 . • Le cas échéant. y
.ACTION IMMÉDIATE
• Utilisé par le contrôleur lorsqu'il estime que. • Il collationne le terme i te em "immédiatement/immediately". sans une manœuvre exécutée sans délai. il informe le pilote de la fin du conflit.
• Il agit sans délai. il existe un risque d'abordage imminent.A3 .
C O N T R Ô L E U R •Il utilise le terme i tem te "immédiatement/immediately" y dans la mesure du possible en début et en fin de message.A .
immédiatement. Citron Air 3 2 4 5. resume own navigation direct "ATN". Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. traffic opposite direction. trafic 11 heures. 5 nautiques. turn right heading 0 9 0. Citron Air 3 2 4 5. climb level 2 1 0. pour évitement. for avoiding action. Montons immédiatement niveau 2 1 0. Direct "ATN". 8 miles. Citron Air 3 2 4 5. immédiatement. immediately. immédiatement. traffic 11 o'clock. immediately. traffic no longer a factor. Citron Air 32 45. Direct "ATN". reprenez votre navigation direct "ATN". Citron Air 32 45. pour évitement. trafic sens opposé.
Citron Air 32 45. Citron Air 32 45. Turning right immediately. 8 nautiques. immédiatement. Tournons immédiatement à droite cap 0 9 0. 5 miles. puis Citron Air 32 45.P
Citron Air 32 45. puis Citron Air 3 2 4 5.
. Citron Air 32 45. heading 0 9 0. montez niveau 2 1 0. trafic croisé.
Citron Air 3 2 4 5. immediately. Climbing immediately level 2 1 0.
Citron Air 3 2 4 5. tournez à droite cap 0 9 0. for avoiding action. immediately. Citron Air 3 2 4 5.
B1a .INTERRUPTION DES COMMUNICATIONS RADIOTÉLÉPHONIQUES
• En cas d’interruption des communications radiotéléphoniques.
• La procédure correspond à trois situations : .PANNES .B . .INCIDENTS PA AN 9 .9 .le pilote n'a pas établi de contact alors qu'il en avait obligation.le pilote a affiché le code transpondeur 7600 (panne radio). afin de vérifier si le récepteur de bord fonctionne.le pilote ne répond plus aux appels.
do you read me ? en cas de non réponse Citron Air 3 2 4 5. en cas de réception du signal ident Citron Air 3 2 4 5.
Citron Air 32 45. Marseille. transpondeur ident.
. Marseille. squawk ident.P
Citron Air 32 45. ident received. squawk 7 6 0 0. you have a transmission failure. Marseille. Marseille. accusez réception de tous mes messages par ident. transpondeur 76 0 0. acknowledge all my messages by squawking ident. if you read me. Marseille. Marseille. ident reçu. me recevez-vous ?
Citron Air 3 2 4 5. vous êtes en panne d'émission. si vous me recevez.
B .INTERRUPTION DES COMMUNICATIONS RADIOTÉLÉPHONIQUES
.PANNES .INCIDENTS PA AN 9 .
• Le pilote ne reçoit plus de messages du contrôleur : le contrôleur tente d’établir une liaison radio par l’intermédiaire d’une autre station.B1b .9 .
Orange Air 56 72. Orange Air 5 6 7 2. merci. Orange Air 56 72. say if ready for relay. Affirm. Orange Air 56 72. si le message a pu être transmis Marseille. de contacter Paris 133. on frequency 1 2 6. de contacter Paris 133. 5.
Orange Air 5 6 7 2. 7. Orange Air 56 72. 7. merci.P
Citron Air 32 45. Orange Air 56 72. je répéte 133. Marseille. thank you. 5. Orange Air 5 6 7 2. then you revert this frequency. 7. monitor Paris 1 3 3. veillez Paris 133.
Citron Air 3 2 4 5. si le message a pu être transmis Marseille. Orange Air 5 6 7 2. Marseille. relais terminé. message transmis et reçu. on 1 2 6. sur 126. Orange Air 56 72. relay terminated. Relayons. Orange Air 5 6 7 2. êtes-vous prêt pour un relais radio ? Affirme. Orange Air 5 6 7 2. 5. fin de relais. négatif contact. Orange Air 5 6 7 2. puis revenez sur ma fréquence. 5. should contact Paris 1 3 3. I say again 1 3 3. si le message n’a pas pu être transmis Marseille. thank you. Orange Air 5 6 7 2. Orange Air 56 72. Relaying to Citron Air 3 2 4 5.
. Marseille. 5. 5. relay to Citron Air 3 2 4 5. 5. relayez au Citron Air 32 45. negative contact. message transmitted and received. 5. au Citron Air 32 45. sur 126. 7. should contact Paris 1 3 3. Orange Air 56 72. stop relay.
B .INCIDENTS PA AN 9 .9 .INTERRUPTION DES COMMUNICATIONS RADIOTÉLÉPHONIQUES
.B1c .PANNES .
INCIDENTS PA AN 9 .PERTE DE L’IDENTIFICATION RADAR
• En cas de perte d’identification radar.B . • Il notifie au pilote qu’il ne lui rend plus le service radar.9 .
• Utilisée dès la disparition des données radar primaire et/ou secondaire et avant la sortie de la zone de couverture radar.B2 .
C O N T R Ô L E U R • Il informe le pilote de la perte d’identification radar ou de la sortie de la couverture radar.PANNES .
Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5. report KAMER.
Citron Air 3 2 4 5. radar service terminated. Roger. Citron Air 32 45. rappellerons "CMF".P
Citron Air 32 45. will report KAMER. you will shortly be leaving radar cover. Roger. radar service terminated. Citron Air 3 2 4 5. radar identification lost. Roger. report "CMF". will report "CMF". Roger. fin de service radar rappelez "CMF". rappelez KAMER.
Citron Air 32 45. vous allez sortir de la couverture radar. identification radar perdue. fin de service radar. rappellerons KAMER.
niveau 8 0. fuel dumping in progress. À toutes stations. northbound. À toutes stations.INCIDENTS PA AN 9 . remain at least 1000 feet above or 2000 feet below.
La vidange en vol est terminée.9 .B . If within 5 miles. 10 nautiques sud de "BRY". B 7 4 7. Break. level 8 0. Avoid flight within 5 miles if at this level. B 7 4 7. 1 0 miles south "BRY".VIDANGE EN VOL
Dans le cadre du service d'information de vol.
All stations. ce type de message est transmis à intervalle régulier en anglais puis en français. break. vidange en vol du B 747. Break.B3 . vidange en vol en cours.PANNES . Restez au moins 1000 pieds plus haut ou 2000 pieds plus bas si vous êtes à moins de 5 nautiques. Restez à plus de 5 nautiques si vous êtes au même niveau. break. terminée. route nord.
All stations. B 7 4 7 fuel dumping terminated.
PANNES .9 .B4 .B .INCIDENTS PA AN 9 .PROBLÈME DE TRAIN D’ATTERRISSAGE
• Instruction 450/DIRCAM.
• L’interception d’un aéronef pour des impératifs de sureté aérienne s’effectue sur ordre des autorités chargées de la défense aérienne après notification écrite au Chef de salle. . .B . • L’interception d’un aéronef pour reconnaissance à distance est soumise aux normes suivantes : 60° 300° .distance minimale verticale. 1000 mètres. 1000 pieds.8
• Il accuse réception notification. RDA § 3.B5 .RECONNAISSANCE À DISTANCE
• Procédure utilisée pour notifier au pilote qu’il va faire l’objet d’une reconnaissance à distance par les autorités militaires.zone d’interception (en grisé sur le schéma)
C O N T R Ô L E U R • Il notifie au pilote la décision des autorités militaires.PANNES .distance minimale latérale.INCIDENTS PA AN 9 . • Il ne fournit aucune explication complémentaire à la décision qui’il notifie.
vous allez être intercepté pour identification visuelle par des aéronefs militaires. Citron Air 32 45. Citron Air 3 2 4 5.P
Citron Air 3 2 4 5. you are going to be intercepted for visual identification by military aircraft. Roger.
A . Plot radar : Terme générique désignant l'indication visuelle sur un écran de visualisation radar sous forme non symbolique ou symbolique. à la surface d'un aérodrome. ou encore. d'exploitation et/ou d'observations météorologiques. Circulation en surface : Déplacement d'un aéronef. Guidage radar : Utilisation du radar pour fournir aux aéronefs des caps spécifiés leur g permettant de suivre la trajectoire désirée. Radar : Dispositif de radiodétection qui fournit des renseignements sur la distance. Clairance : Autorisation de contrôle de la circulation aérienne (ou clairance) accordée à un aéronef de manoeuvrer dans des conditions spécifiées par un organisme du contrôle de la circulation aérienne.
. Compte rendu en vol : Compte rendu émanant d'un aéronef en vol et établi selon les p spécifications applicables aux comptes rendus de position. dans le cas d'un hélicoptère.10 . de la position d'un aéronef obtenue par radar primaire ou secondaire. Identification radar : Opération qui consiste à établir une corrélation entre un plot radar déterminé et un aéronef déterminé. par ses propres moyens. déplacement en vol rasant au-dessus de la surface de l'aérodrome à une hauteur permettant d'utiliser l'effet de sol et à une vitesse correspondant à celle de la circulation au sol. l'azimut ou l'altitude d'objets.DÉFINITIONS
Assistance radar : Utilisation du radar pour fournir aux aéronefs des renseignements sur leur position ou sur des écarts par rapport à leur route. Collationnement : répétition par la station réceptrice à l'intention de la station émettrice de tout ou partie d'un message reçu. à l'exclusion des décollages et atterrissages. de manière à permettre à cette dernière de vérifier l'exactitude de la teneur de l'information reçue.
les routes contrôlées et non contrôlées. les stations de radiobalise de localisation des sinistres peuvent également participer à ce service sur des fréquences de détresse et d'urgence désignées.. "pilote". (A ) Service du contrôle de la circulation aérienne (ATC) : Service assuré dans le but de : 1) prévenir les collisions : a) entre aéronefs en vol. 2) accélérer et ordonner la circulation aérienne.
Note : L'expression route ATS est utilisée pour désigner à la fois les voies aériennes.A . ou entre stations d'aéronef. "centre de contrôle". par exemple. (A ) Service de la circulation aérienne (ATS) : Terme générique désignant à la fois le service du contrôle de la circulation aérienne. q Service mobile aéronautique : Service mobile entre stations aéronautiques et stations d'aéronef. ce terme pourra être remplacé par "équipage". ce terme pourra être remplacé par "organisme de la circulation aérienne". et entre les aéronefs et les obstacles. le service d'information de vol et le service d'alerte.
Note : Dans le présent document. ( ) Service d'information de vol (FIS) : Service assuré dans le but de fournir les avis et renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols. q une station aéronautique peut. être placée à bord d'un navire ou d'une plateforme en mer. etc. autre qu'une station d'engin de sauvetage. les routes d'arrivée et de départ.. etc. entre les aéronefs. etc. Station aéronautique : Station terrestre du service mobile aéronautique.
Station d'aéronef : Station mobile du service mobile aéronautique placée à bord d'un aéronef. ( ) Service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) : Service d'information de vol pour la circulation d'aérodrome. Dans certains cas. b) sur l'aire de manoeuvre.
Note : Dans le présent document. auquel les stations d'engin de sauvetage peuvent également participer . Service d'alerte : Service assuré dans le but d'alerter les organismes appropriés lorsque les aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherche et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaire.DÉFINITIONS
Route ATS : Route destinée à canaliser la circulation aérienne pour permettre d'assurer les A services de la circulation aérienne. "station au sol".
SELCAL : Système permettant l'appel sélectif d'un aéronef sur les voies radiotéléphoniques reliant une station au sol à l'aéronef.
et indépendamment des systèmes au sol.10 . T Transmission sans accusé de réception : Transmission effectuée par une station à l'intention p d'une autre station lorsque les circonstances ne permettent pas d'établir des communications bilatérales. renseigne le pilote sur la présence des aéronefs dotés d'un transpondeur de radar secondaire de surveillance qui risquent d'entrer en conflit avec son aéronef.DÉFINITIONS
Système embarqué d'anti-collision (ACAS) : Système embarqué qui. au moyen des signaux y q ( ) du transpondeur de radar secondaire de surveillance. mais qu'il est supposé que la station appelée est en mesure de recevoir le message. Système sol d'avertissement de proximité du reflief (MSAW) : Système sol qui fournit une y p ( A ) alarme au contrôleur quand il prévoit un rapprochement potentiellement dangereux entre un aéronef et le relief ou un obstacle artificiel.
service automatique d'information de région terminale Air Traffic Service. centre de contrôle d'approche Air Traffic Control. A systèmes embarqués d'anti-abordage (voir T-CAS) Area Control Centre. très haute fréquence Bande de fréquences comprises entre 30 000 kHz et 200 MHz. système sol d'avertissement de proximité du relief Secteur d'Information de Vol Traffic alert and Collision Avoidance System A Système embarqué d'anti-abordage (voir ACAS) ToWeR tour de contrôle Ultra High Frequency. service d'information de vol Heure d'Approche Prévue High Frequency.
.10 . service de la circulation aérienne Calculated Take-Off Time. service d'information de vol d'aérodrome APProach control service. contrôle de la circulation aérienne Air Traffic Flow Management. Ultra Haute Fréquence Bande de fréquences comprises entre 200 MHz et 3 000 MHz Very High Frequency. Haute Fréquence Bande de fréquences comprises entre 2800 kHz et 30 000 kHz Minimum Safe Altitude Warning system. régulation du débit Automatic Terminal Information Service.B .GLOSSAIRE
Airborne Collision Avoidance System. centre de contrôle régional Aerodrome Flight Information Service. heure calculée de décollage Emergency Locator Transmitter. balise de détresse Flight Information Service.
.Manuel) et celles utilisées dans les textes OACI suivants : • Doc 4444 (PANS-RAC) : Procédures pour les services de la navigation aérienne – Règles de l’air et services de la circulation aérienne . Differences which have already been notified in the "Arrêté relatif aux procédures de radiotéléphonie à l’usage de la circulation aérienne générale" are not recalled here. • Doc 9432 : Manuel de radiotéléphonie. Doc 9432 and 7030 are notified below. Réf. • Doc 7030 : Procédures complémentaires régionales Les différences déjà signalées dans l’arrêté relatif aux procédures de radiotéléphonie à l’usage de la circulation aérienne générale ne sont pas rappelées ici.11 .PRINCIPALES DIFFÉRENCES AVEC LES TEXTES OACI PA AL AV XT OAC
AVERTISSEMENT Les différences ci-après constituent les principales différences entre les l expressions utilisées dans le présent manuel (cf.
The principal differences between the expressions used in the present manual (cf. Manual) and those in ICAO documents Doc 4444 (PANS-RAC). Ref.
8 4.A . manuel
Demandons paramètres En conformité avec le RCA2.3.8 6.10
Favorise une compréhension immédiate.3.13
Réautorisé (partie de route modifiée).UTILISATION DE LA LANGUE FRANÇAISE
10.12 4.4.
10. § 4.3.2.3.2.4.1
Envol est plus adapté que Départ.2.Définitions Volonté d’utiliser un verbe unique par analogie avec l’utilisation du verbe Hold en langue anglaise Le mot Tractage est plus usité.4.11 .4.3.2.1
Expression moins équivoque que Trafic inconnu (impropre).5.4. annulé
.2.4.12
3C5a.9 4.7 4.4. je répète.4.4.4. 3L5a
10.7 4.3. Conforme au RCA1 .6
Stoppez le décollage.
10.PRINCIPALES DIFFÉRENCES AVEC LES TEXTES OACI PA AL AV XT OAC 11 . à (point significatif de la route originale)
10. je répète. stoppez le décollage
Décollage annulé.3
10.3. Favorise une compréhension immédiate.3.3.2 pour le départ
Définitions) Utilisation d’un sigle par souci de concision
Réf.4.4.4 7.3.5.3.décollé
Traverser est utilisé pour la traversée d’une piste (cf.14
.UTILISATION DE LA LANGUE FRANÇAISE
Autorisé pour un posé .4.17 4.4.3.4.3.4.Concision
OACI .6 7. 3B4) .1.1.Concision . RCA1.A .4.3
12.2.7. manuel
12.Expression plus adaptée .4.10
.4.Expression plus adaptée (numéro de la piste)
12.PRINCIPALES DIFFÉRENCES AVEC LES TEXTES OACI PA AL AV XT OAC 11 .2.13
12.Les sigles MVI/MVL précisent le type de procédure piste (numéro) .Favorise une compréhension immédiate Expression concise utilisée par le pilote pour demander au contrôleur une clairance VMC (cf.3.11 .1
3.Doc 9569 .3.1
12.Précision
12.Concision (position dans le circuit) .1.5 10.5
Autorisé approche MVI/MVL .Expression plus adaptée
12.5.Définitions
Maintain.3.5.7
Stop mode Charlie. 5Dc
12..3.UTILISATION DE LA LANGUE ANGLAISE
Ref.4..4.11 .1.2
.10 6.3. (holding point)
Hold short of.3..3.2.
12. wrong indication
12.3.4.Clarity
3I3.8 6.2. manual
12.PRINCIPALES DIFFÉRENCES AVEC LES TEXTES OACI 11 .4.12 6.1.4.More appropriate .2.3.1
12.B .
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