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Timestamp: 2020-08-12 01:57:41+00:00
Document Index: 47339935

Matched Legal Cases: ['sentenza ', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 26', 'sentenza ', 'sentenza ', 'sentenza ', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 7', 'sentenza ']

Un committente aveva stipulato un contratto di appalto per lavori di controllo di alcune piattaforme galleggianti con una società che a sua volta aveva stipulato, con altra società, un contratto di utilizzo di una motonave che serviva di appoggio per i sommozzatori.
Durante i lavori affidati in appalto, una sommozzatrice, dipendente della ditta appaltatrice, che stava operando in acqua veniva investita dall’elica in moto della motonave e subiva gravi lesioni che le procuravano la morte.
Sulla base delle indagini, il G.U.P. escludeva la responsabilità della committente e del suo rappresentante legale in quanto questa aveva scelto di affidare i lavori in appalto ad un’azienda specializzata e già operativa nel settore da molti anni oltre per il fatto che dal piano di sicurezza della ditta appaltatrice risultava espressamente vietato effettuare operazioni subacquee con motori della nave appoggio in movimento o semplicemente accesi e per il fatto che la committente stessa non aveva svolto alcuna azione di ingerenza nell’attività della azienda appaltatrice e, pertanto, non poteva assumere la responsabilità per i fatti in danno dei dipendenti della stessa.
Avverso la sentenza di assoluzione della committente, ricorre il difensore delle parti civili sostenendo che il GUP non aveva considerato i rilievi di colpa specifica della committente, non avendo la stessa promosso la cooperazione ed il coordinamento tra le società operanti con reciproca interferenza.
La Corte rigetta il ricorso affermando che:
"Nel caso in cui un imprenditore, presso la sua azienda od unità produttiva, affidi dei lavori in appalto, è tenuto a promuovere la cooperazione ed il coordinamento tra le imprese, per informare i lavoratori sui rischi dell'ambiente di lavoro; nonchè al fine di prevenire ed eliminare rischi dovuti alle interferenze tra i lavori delle diverse imprese coinvolte nell'esecuzione dell'opera complessiva.
Sebbene all'adempimento di tali compiti di coordinamento siano tenuti tutti i datori di lavoro, il D.Lgs. n. 626 del 1994, art. 7* (vigente all'epoca dei fatti) pone a carico del datore di lavoro committente, come detto, l'obbligo di "promuovere" tale attività di cooperazione e coordinamento.
Tale norma poi esclude esplicitamente che le disposizioni predette si applicano in relazione ai rischi specifici propri dell'attività delle imprese appaltatrici o dei singoli lavoratori autonomi."
Ciò premesso, continua la Corte, va osservato che nel caso di specie certamente vi erano rischi di incidenti determinati dalla contemporanea interferenza tra l'attività di più imprese e tale presenza imponeva al committente la promozione del coordinamento tra le varie attività per garantire la sicurezza dei lavoratori impegnati.
Peraltro il rischio da prevenire, nel caso dell’incidente occorso, era costituito dalla possibile interferenza della attività della motonave e quella dei sommozzatori, rischio questo assolutamente prevedibile in quanto tutti operavano nello stesso specchio d’acqua.
Nonostante tutto ciò, la Corte ha però osservato che, all'epoca dei fatti, la L. n. 626 del 1994, art. 7 non indicava le modalità con cui promuovere detta cooperazione; modalità descritte invece minuziosamente con la riforma della L. n. 123 del 2007 che prevede la redazione di un unico documento di valutazione dei rischi da allegare al contratto di appalto.
Per cui correttamente il giudice di merito ha ritenuto sufficiente a ritenere adempiuto allo scopo il documento contenete il manuale di sicurezza adottato dalla ditta appaltatrice che conteneva la previsione di varie regole indonee a garantire la sicurezza delle operazioni subacquee.
La Corte continua affermando inoltre che "anche se il committente avesse promosso un'ulteriore attività di coordinamento e redatto un autonomo documento di valutazione dei rischi, l'evento si sarebbe egualmente verificato, in quanto il rischio concretamente realizzatosi non era prevedibile" e la non prevedibilità del rischio esclude non solo la colpa del committente, ma lo stesso rapporto di causalità tra la contestata condotta omissiva e l'evento.
Infine, conclude la Corte, non "può dirsi che la responsabilità del committente ( C.) possa desumersi da una sua pretesa ingerenza nell'attività della società appaltatrice del servizio di manutenzione della piattaforma.
E' noto che la giurisprudenza di questa Corte ha più volte ribadito che "In tema di infortuni sul lavoro, l'ingerenza rilevante ai fini della responsabilità del committente dei lavori non s'identifica con qualsiasi atto o comportamento posto in essere da quest'ultimo ma deve considerarsi in una attività di concreta interferenza sul lavoro altrui tale da modificarne le modalità di svolgimento e da stabilire comunque con gli addetti ai lavori un rapporto idoneo ad influire sull'esecuzione degli stessi".
*Vd oggi D.Lgs. 81/08 coordinato con le integrazioni e modifiche del D.Lgs. 106/2009 (art. 26 D.Lgs. 81/2008)
Sul ricorso proposto dalle parti civili nei confronti di:
C.E., n. a (OMISSIS);
PARTI CIVILI: L.C.E.P. e P.M., rapp.ti dall'Avv.to ALNI Gianluca;
avverso la sentenza del 8/2/2006 del G.U.P. del Tribunale di Ravenna;
sentite le conclusioni del Procuratore Generale, Dott. DI POPOLO Angelo, che ha concluso per il rigetto dei ricorsi;
sentito il difensore dell'imputato, Avv. CARBONI Giuseppe, che ha richiesto il rigetto dei ricorsi.
1. Con sentenza del 8/2/2006 il G.U.P del Tribunale di Ravenna dichiarava non luogo a procedere nei confronti di C.E., per omicidio colposo in danno di Le.El., per non aver commesso il fatto e perchè il fatto non sussiste in ordine alle contravvenzioni antinfortunistiche connesse.
Questi i fatti come ricostruiti dal G.U.P.:
- nell'(OMISSIS) il C., quale rappresentante dell'ENI s.p.a. (Divisione AGIP) stipulava con la s.r.l "MARINE Consulting" (aram. Le.Lu.) un contratto di appalto per lavori di controllo "non distruttivo" delle piattaforme galleggianti dell'ENI.
L'appaltatrice aveva a sua volta stipulato contratto di utilizzo della motonave (OMISSIS) (per appoggio dei sommozzatori) di proprietà della soc. "ADRIMAR s.r.l." (Presidente ed armatore della motonave Le.Wa.).
Sulla motonave, inoltre erano imbarcati, all'epoca dei fatti, personale tecnico della soc. DNT Offshore s.r.l.per l'utilizzo di mezzo (OMISSIS) (veicolo filoguidato subacqueo di proprietà della "Marine Consulting").
- Il giorno dei fatti, (OMISSIS), la Motonave (OMISSIS), sotto il comando di Le.Wa., aveva raggiunto la piattaforma dell'ENI "Agostino B" sita al largo, a circa 15 km. da (OMISSIS);
- verso le ore 15.00 Le.El. si era tuffata in acqua per iniziare un lavoro fotografico, nuotando agganciata all'ombelicale che man mano veniva rilasciato dall'operatore B.;
- contemporaneamente l'operatore del mezzo subacqueo (OMISSIS), C., aveva richiesto al comandante della motonave di recuperare il mezzo tramite la gru di bordo;
- per svolgere tale operazione era stato acceso il motore sinistro della nave a cui era collegata la gru; contemporaneamente era entrata in funzione l'elica della motonave;
- nel corso del suo movimento detta elica aveva attratto a sè l'ombelicale della Le. e la sommozzatrice stessa che riportava gravi lesioni che le procuravano la morte;
- attraverso le indagini preliminari svolte dalla capitaneria di Porto e dall'AUSL di (OMISSIS), si acclarava che, al momento dell'attivazione, il motore della nave non si trovava in posizione di folle, ma con la retromarcia innestata e ciò aveva determinato l'operatività dell'elica; tale circostanza non era stata subito avvertita in ragione della inesistenza o cattivo funzionamento delle spie luminose e targhette presenti sulla consolle di plancia.
Sulla base di tali emergenze delle indagini, il G.U.P. escludeva la responsabilità nei fatti della committente ENI e per lei del C., sulla base delle seguenti considerazioni:
a) la committente aveva scelto di affidare in appalto i lavori ad un'azienda specializzata nel settore ed operativa da molti anni;
b) dal piano di sicurezza della "Marine Consulting" risultava espressamente vietato effettuare operazioni subacquee con motori della nave appoggio in movimento o semplicemente acceso; nonchè era previsto di svolgere operazioni di breafing per valutare le cautele da adottare nel lavoro;
c) nel piano di sicurezza della motonave (OMISSIS), la gru non risultava azionata dal motore principale, pertanto tale rischio era ignoto sia alla "Marine Consulting", che alla committente ENI;
d) l'ENI, e per essa il C., non aveva svolto alcuna opere di ingerenza nell'attività della azienda appaltante e, pertanto, non poteva assumere la responsabilità di fatti dannosi in danno di dipendenti dell'appaltatore.
2. Avverso la sentenza ha proposto ricorso il difensore delle parti civili ( L.C. e P.M., quale genitore esercente la potestà sulla minore P.N., figlia della vittima), chiedendo l'annullamento della sentenza, deducendo:
2.1. la mancanza, contraddittorietà e manifesta illogicità della motivazione, laddove il GUP di Ravenna non aveva considerato i rilievi di colpa specifica avanzati nei confronti del C., per non avere questi promosso la cooperazione ed il coordinamento tra le società operanti con reciproca interferenza e tenuto conto che l'incidente si era verificato proprio per l'esecuzione contemporanea di attività della "Marine Consulting", di cui era dipendete la Le.El. e la "Adrimar", proprietaria ed armatrice della motonave;
2.2. il difetto di motivazione in ordine alla circostanza che l'ENI si era ingerita nell'attività della soc. appaltatrice, tanto che sulla nave era presente tale G. che aveva esonerato per iscritto il capo squadra della "Marine Consulting" da ogni responsabilità di sicurezza ed obbligo di sorveglianza (come da liberatoria firmata il 30/5/2002).
3.1 ricorsi sono infondati e devono essere rigettati.
3.1. Nel caso in cui un imprenditore, presso la sua azienda od unità produttiva, affidi dei lavori in appalto, è tenuto a promuovere la cooperazione ed il coordinamento tra le imprese, per informare i lavoratori sui rischi dell'ambiente di lavoro; nonchè al fine di prevenire ed eliminare rischi dovuti alle interferenze tra i lavori delle diverse imprese coinvolte nell'esecuzione dell'opera complessiva.
Sebbene all'adempimento di tali compiti di coordinamento siano tenuti tutti i datori di lavoro, il D.Lgs. n. 626 del 1994, art. 7 (vigente all'epoca dei fatti) pone a carico del datore di lavoro committente, come detto, l'obbligo di "promuovere" tale attività di cooperazione e coordinamento.
Tale norma poi esclude esplicitamente che le disposizioni predette si applicano in relazione ai rischi specifici propri dell'attività delle imprese appaltatrici o dei singoli lavoratori autonomi.
Questa Corte ha più volte precisato cosa debba intendersi per "rischio specifico", affermando che "L'esenzione del datore di lavoro committente, ai sensi del D.Lgs. 19 settembre 1994, n. 626, art. 7, comma 3, seconda parte, dall'obbligo di cooperazione e di coordinamento con l'appaltatore per l'attuazione delle misure di prevenzione dei rischi di infortunio sul lavoro, quando trattasi dei "rischi specifici propri dell'attività delle imprese appaltatrici o dei singoli lavoratori autonomi", opera esclusivamente con riguardo alle precauzioni dettate da regole richiedenti una specifica competenza tecnica settoriale - generalmente mancante in chi opera in settori diversi - nella conoscenza delle procedure da adottarsi nelle singole lavorazioni o nell'utilizzazione di speciali tecniche o nell'uso di determinate macchine. Non può quindi considerarsi come rischio specifico, ai fini dell'applicabilità della suddetta norma, quello che debba essere fronteggiato con l'impedire lo stazionamento di persone nel raggio di azione di una macchina potenzialmente pericolosa essendo tale pericolo riconoscibile da chiunque, indipendentemente dalla sue specifiche competenze" (Cass. 4^, 31296/05, Mogliani).
3.2. Ciò premesso, va osservato che nel caso di specie certamente vi erano rischi di incidenti determinati dalla contemporanea interferenza tra l'attività di più imprese: in particolare tra la motonave di titolarità della ADRIMAR s.r.l. ( Le.Wa., che in relazione alle sue responsabilità ha patteggiato la pena) e la s.r.l. "MARINE Consulting" ( Le.Lu.) che aveva ricevuto in appalto i lavori di controllo delle piattaforme e che utilizzava i sommozzatori ed il mezzo subacqueo (OMISSIS).
La presenza della pluralità di imprese operanti imponeva al committente ( C.) la promozione del coordinamento tra le varie attività di lavoro nella prospettiva della sicurezza dei lavoratori impegnati.
Peraltro il rischio da prevenire, nel caso dell'incidente occorso, era costituito dalla possibile interferenza della attività della motonave e quella dei sommozzatori, rischio questo assolutamente prevedibile, in quanto tutti (mezzi e sommozzatori) operanti nello stesso specchio d'acqua.
3.3. Nei motivi di ricorso si censura la violazione da parte del committente (e per esso il C.) dell'obbligo della promozione dell'attività di cooperazione e coordinamento.
Va osservato però che, all'epoca dei fatti ((OMISSIS)), la L. n. 626 del 1994, art. 7 non indicava le modalità con cui promuovere detta cooperazione; modalità descritte invece minuziosamente con la riforma della L. n. 123 del 2007 che prevede la redazione di un unico documento di valutazione dei rischi da allegare al contratto di appalto.
Per cui correttamente il giudice di merito ha ritenuto sufficiente a ritenere adempiuto allo scopo il documento contenete il manuale di sicurezza adottato dalla "Marine Consulting" in cui tra l'altro esplicitamente si vietava di effettuare operazioni subacquee con la nave appoggio in movimento o con il motore acceso; nonchè si imponeva idonea segnalazione sulle leve degli interruttori di bordo, nonchè l'effettuazione di briefing prima delle immersioni.
Il manuale conteneva inoltre una lista dei "controlli di sicurezza" i quali prevedevano, durante le immersioni, di tenere i "motori spenti e frenati"; il "timone bloccato"; di interrompere "scarichi fuoribordo" ed altro.
Ha correttamente osservato il GUP che la previsione di tali regole era idonea a garantire la sicurezza delle operazioni subacquee.
3.4. In ogni caso, anche se il committente avesse promosso un'ulteriore attività di coordinamento e redatto un autonomo documento di valutazione dei rischi, l'evento si sarebbe egualmente verificato, in quanto il rischio concretamente realizzatosi non era prevedibile.
Invero con coerente e logica motivazione il giudice di merito ha rimarcato che l'armatore della nave (OMISSIS) non aveva comunicato che la gru operativa sul mezzo non era alimentata da un gruppo elettrogeno, bensì dal motore principale della motonave.
Ed infatti nel Piano di Sicurezza della nave veniva esplicitamente indicato che la gru non era trascinata dal motore principale.
Pertanto, nè la "Marine Consulting", nè il committente ENI ((OMISSIS)), potevano prevedere il rischio determinato dalla utilizzazione della gru mentre i subacquei erano in immersione.
La non prevedibilità del rischio esclude non solo la colpa del C., ma lo stesso rapporto di causalità tra la contestata condotta omissiva e l'evento.
Invero, come è noto, l'essenza della responsabilità colposa consiste nella prevedibilità dell'evento dannoso e nella sua evitabilità attraverso il rispetto delle norme di cautela.
Ma alla colpa dell'agente va ricondotto non qualsiasi evento realizzatosi, ma solo quello riconducibile causalmente alla condotta posta in essere in violazione della regola cautelare. A tal fine è necessario valutare se il rispetto della regola vietata avrebbe evitato l'evento con certezza ovvero con alto grado di probabilità.
In ciò consiste la cd. "causalità della colpa", laddove la violazione della regola cautelare determina la concretizzazione del rischio che essa mirava a prevenire. Orbene, nel caso di specie, il pieno rispetto delle regole cautelari la cui violazione è stata contestata al C. nei capi C/l (omissione della promozione della cooperazione e coordinamento tra le imprese) e C/2 (omessa redazione della valutazione di rischi), non avrebbero evitato l'evento in quanto il rischio dell'attivazione di motori della motonave con l'attivazione della gru di bordo non era prevedibile, in quanto escluso dai documenti forniti dalla (OMISSIS) in cui i motori non risultavano collegati alla gru e, pertanto, il rischio concreto della interferenza gru - motore - elica, non sarebbe stato oggetto di valutazione del rischio e di attività di coordinamento.
Ne discende da quanto detto che la motivazione della sentenza del GUP, che ha riscontrato l'assenza di colpa nella condotta del C. e l'assenza della sua efficienza causale, appare coerente e priva di vizi logici. I motivi di censura sul punto sono quindi infondati.
3.5. Nè può dirsi che la responsabilità del committente ( C.) possa desumersi da una sua pretesa ingerenza nell'attività della società appaltatrice del servizio di manutenzione della piattaforma.
E' noto che la giurisprudenza di questa Corte ha più volte ribadito che "In tema di infortuni sul lavoro, l'ingerenza rilevante ai fini della responsabilità del committente dei lavori non s'identifica con qualsiasi atto o comportamento posto in essere da quest'ultimo ma deve considerarsi in una attività di concreta interferenza sul lavoro altrui tale da modificarne le modalità di svolgimento e da stabilire comunque con gli addetti ai lavori un rapporto idoneo ad influire sull'esecuzione degli stessi" (Cass. 4^, 5069/96, Messina).
Nel caso di specie, non vi è alcuna prova di una ingerenza dell'ENI sull'attività svolta dalla azienda appaltatrice con conseguente assunzione della stessa posizione di garanzia gravante sugli esecutori dell'attività lavorativa.
Nè tale ingerenza può desumersi dalla lettera datata 30/5/2002, con la quale tale G.D. (rappresentante della AGIP - ENI) esonerava il capo squadra della "Marine Consulting" da ogni responsabilità.
Tale missiva, infatti, lungi dall'essere una forma di assunzione di una posizione di garanzia e di responsabilità in sostituzione del destinatario della lettera, costituisce una mera liberatoria per eventuali danni che il G. poteva patire in ragione della sua presenza sui luoghi di attività e sui mezzi nautici della azienda appaltatrice.
Pertanto anche tale motivo di censura è infondato.
Così deciso in Roma, il 23 aprile 2009.