Source: http://docplayer.es/11171506-Ix-rallye-todo-terreno-baja-almanzora-2014-briefing.html
Timestamp: 2018-11-17 03:42:19
Document Index: 251920486

Matched Legal Cases: ['ARTÍCULO 1', 'Artículo 01', 'Artículo 02', 'Artículo 03', 'Artículo 04', 'Artículo 05', 'Artículo 06', 'Artículo 07', 'Artículo 08', 'Artículo 09', 'Artículo 10', 'Artículo 11', 'Artículo 12']

IX RALLYE TODO TERRENO BAJA ALMANZORA 2014 BRIEFING - PDF
Download "IX RALLYE TODO TERRENO BAJA ALMANZORA 2014 BRIEFING"
Martín Juárez Peralta
1 BRIEFING El Director de Carrera y la ESCUDERIA ANDINAS RACING se dirigen a vosotros en primer lugar para daros la bienvenida a todos a esta IX Edición BAJA ALMANZORA así como lo hacemos en nombre de todos los oficiales y voluntarios que hacen posible el desarrollo de esta prueba, esperando que sea de vuestro agrado tanto el recorrido como este encantadora ciudad de Vera. Esta 9ª edición del RALLYE T.T, está compuesta por dos etapas. La primera el viernes con una prólogo de 8,85 Kilómetros a la que se le darán 2 pasadas, siendo tenida en cuenta para el orden de salida del 1º S.S. y para la clasificación el tiempo de las mejor pasada, recordando que ES OBLIGATORIO realizar las dos pasadas, siendo penalizado el equipo que no realice alguna de ellas. Le seguirá un sector selectivo de 111,86 Kilómetros que se corresponden a 2 pasadas a un tramo 54,22 Kilómetros. Coincidiendo con el final de la 1ª vuelta, se colocara un C.P. que en la 2ª será el Control Stop. En este C.P. si se ha superado el tiempo máximo reglamentado de 2:00 Horas, se le retirara el Carnet de Ruta, estando eliminado del Sector Selectivo. Este C.P. será llegada para la categoría de PROMOCION, dirigiéndose directamente desde aquí al Parque de Asistencia. Después del Sector Selectivo se entrara en el Parque de Asistencia donde se dará por finalizada la 1ª Etapa. Se recuerda a todos los participantes que abandonen a lo largo de la 1ª Etapa, que tendrán obligatoriamente que meter el vehículo en el Parque de Asistencia antes de las 22:00 Horas, debiendo de presentarse al Jefe de Parque o al Relaciones con los Participantes para que realicen el informe oportuno ya que el participante que a esa hora no se encuentre en el Parque de Asistencia no estará autorizado a tomar la salida en la 2ª Etapa. La entrada al Parque Cerrado será libre hasta las 6:30 Horas del Sábado 3 de Mayo, no autorizándose a tomar la salida al participante que no se encuentre a esa hora dentro del Parque Cerrado. La segunda etapa estará compuesta de un primer sector de 60,44 Kilómetros al que se le darán 2 pasadas, (una sola para la categoría de 1
2 PROMOCION) haciendo un total de 120,88 kilómetros sin asistencia intermedia y con un reagrupamiento en la segunda vuelta antes de la salida. Después de la segunda pasada habrá asistencia de 1 Hora y un Reagrupamiento antes de tomar la salida para realizar el 4º Sector Selectivo, el cual será de 200,93 Km. realizándose sobre un trazado de 100,27 al que se le darán 2 pasadas. Coincidiendo con el final de la 1ª vuelta, al igual que en el S.S.1, se colocara un C.P. que en la 2ª será el Control Stop, en este C.P. si se ha superado el tiempo máximo reglamentado de 3:00 Horas, se le retirara el Carnet de Ruta, estando eliminado del Sector Selectivo. Este C.P. será llegada para la categoría de PROMOCION, dirigiéndose directamente desde aquí al Parque Cerrado de Fin de Rallye. 15 minutos antes de la salida a la Súper Especial y a los sectores selectivos del viernes y sábado, en el Parque Cerrado, se hará entrega del Carné de Control a cada participante, recordando que la manipulación o pérdida del mismo podrá ser motivo de exclusión de la prueba, lo mismo que la falta de algún apunte de Control de Paso o Horario, siendo el equipo el único responsable de la carencia de los mismos. Se ruega una especial atención a la circulación en la entrada y salida del Parque Cerrado y la Asistencia, especialmente en cuanto al sentido de marcha. Asimismo se ha dado tiempo más que suficiente para que yendo a la velocidad legal permitida, no se tenga ningún problema para hacer el sector en su tiempo estipulado. Con carácter previo a la reseña de las especificaciones de cada uno de los Sectores Selectivos, es importante remarcar una serie de aspectos, que aunque anunciados y sabidos, por el bien de todos los participantes y del Campeonato es importante recordar. La SUPERESPECIAL/PROLOGO puede ser reconocida con anterioridad a su celebración en el horario especialmente establecido para ello, SE PODRÁ HACER CON EL COCHE DE COMPETICION o en cualquier otro vehículo. Solo se podrá dar una vuelta de reconocimiento debiendo firmar a la entrada y salida del tramo. El orden de salida de la 2ª Etapa será según la Clasificación de la 1ª Etapa sin las posibles penalizaciones correspondientes del C.H. de entrada en Parque de Asistencia. 2
3 REPOSTAJE. 2 gasolineras son las recomendadas por su ubicación. Una CEPSA que se encuentra en el tramo de enlace de la Prologo y el Sector SS2 y SS3, así como se recomienda y se ha dado tiempo para ello que al final de la segunda pasada de la prologo y antes de ir a la asistencia en la CEPSA se reposte para el SS1. Para el S.S.4 SS 4 en la misma salida se encuentra una gasolinera REPSOL. CONTROLES DE SEGURIDAD Y CONTROLES DE CORTE CAMINOS En los Sectores Selectivos hay señalizados en el libro de ruta puestos de seguridad con su correspondiente emisora, que tienen contacto directo con el Director de Carrera, por lo que en caso de ver algún accidente de un compañero con necesidad de asistencia y ante falta de cobertura de teléfono, os paréis en el control de seguridad más próximo y aviséis al Oficial del puesto para que avise a Dirección de Carrera. Además de ésos puestos con emisora, la organización, entre Policía Local, Protección Civil y voluntarios, hay otros 30 puestos de control de accesos en el recorrido, por lo que en caso de accidente además de la ayuda entre participantes en caso de necesidad de atención médica debe comunicarse la incidencia en el primero de los puntos de control que el participante se encuentre en el recorrido. También se recuerda la obligatoriedad de comunicar a Dirección de Carrera lo más rápido posible si por algún motivo se decide abandonar la carrera. HISTORICOS: Los vehículos participantes en la categoría de HISTORICOS realizaran la totalidad del recorrido. IMPORTANTE: El Control de Paso (CP) en cuanto asistidos por Comisarios de Ruta, en el caso de que el vehículo llegue al control por camino distinto del que viene recogido en el rutómetro, no sellarán el Carnet de Control del puesto de que se trate, debiendo el participante volver al trazado oficial. En el caso de persistir y continuar, los comisarios del puesto comunicarán inmediatamente a Dirección de Carrera la incidencia. STELLA. El dispositivo STELLA controla el facilitar el adelantamiento a los vehículos alcanzados. El software del sistema permite a la dirección de carrera saber aquellos vehículos que no han facilitado el adelantamiento del vehiculo que se le ha aproximado a menos de 200 metros. La dirección de carrera con la prueba del incumplimiento de la obligación de facilitar el adelantamiento propondrá la sanción pertinente y conforme a normativa. 3
4 SUPERAR TIEMPO MAXIMO Asimismo, en el caso de que un equipo haya superado el tiempo máximo concedido para la realización del tramo y aún se encuentre en el mismo, el equipo deberá abandonar el tramo a indicaciones del Control de Seguridad que así se lo indique. En el caso de no poder continuar la marcha tendrán que esperar a que pase el Escoba o Jefe de Tramo abriendo el tramo para poder entrar las asistencias para rescatarlo. NOTAS Y ATAJOS La posesión de notas no facilitadas por la Organización están prohibidas, aplicándose una penalización si se detectara algunas no facilitadas por esta. Asimismo, la conducta de realizar atajos en el recorrido que supongan el uso de fincas privadas, puede ser sancionada severamente y para ello, además del informe del oficial, GPS, podrá ser prueba las grabaciones y/o fotos efectuadas en el lugar donde se cometa la infracción. MARCAJE Durante el recorrido se utilizarán cintas para el marcaje del recorrido, siendo la definición de las mismas la siguiente: AMARILLA.- Peligro NARANJA.- Confirmación ROJA/BLANCA- camino incorrecto/corte de caminos. La salida se realizara con reloj analógico de cuenta atrás. En la prologo todos los vehículos saldrán cada minuto. En la carrera, los 10 primeros tomarán la salida cada 2 minutos y el resto cada minuto. Recordamos que los Rallyes TT se corren por caminos y pistas abiertas al tráfico, que aunque el Organizador intenta por todos los medios controlar el acceso al recorrido, debemos mantener la debida precaución ya que nos podríamos encontrar con algún particular en el recorrido. Es de obligatorio cumplimiento el Código de Circulación, siendo sancionado los equipos que lo infrinjan. 4
5 Recordamos la obligación de devolver todos los participantes el Road Book, tanto los que terminan la prueba como los que no, la recogida se realizara de inmediato en el Parque Cerrado de fin de Rallye. Su incumplimiento entrañara una sanción que será aplicada por los comisarios Deportivos. Mucha suerte y esperamos teneros a todos en el Parque Cerrado de Fin de Rallye. EL DIRECTOR DE CARRERA EL ORGANIZADOR 5
Antes de adentrarnos en describir los controles horarios gráficamente, veamos una serie de terminología, la cual nos ayudará a entender todo mejor:
Controles Horarios Cada rally sigue un itinerario, que todos los participantes tienen que seguir acorde a unos tiempos u horarios previstos. De esta manera, se instalan a lo largo del itinerario del rally
XI Ral li de la Llana Trofeu Autosi Reglamento particular - FEVA
XI Ral li de la Llana Trofeu Autosi Reglamento particular - FEVA ARTÍCULO 1.- ORGANITZACIÓN 1.1. - El Motor Club Sabadell, entidad inscrita en el registro de entidades de la Generalitat de Cataluña con
REGLAMENTO ENDURO-RALLY RALLY-DESCENSO. versión20110126
REGLAMENTO ENDURO-RALLY O RALLY-DESCENSO versión20110126 CAPÍTULOS CAPÍTULO 01 Conceptos 01 3 CAPÍTULO 02 Normativa Técnica 02 CAPÍTULO 03 Reconocimientos 03 CAPÍTULO 04 Verificaciones Administrativas
Reglamento General RFME Campeonato de España de Rally TT 2015
Reglamento General RFME Campeonato de España de Rally TT 2015 CONTENIDOS 1. REGLAMENTO GENERAL DE RALLY TT 2. REGLAMENTO DEL RFME CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLY TT REGLAMENTO GENERAL DE RALLY TT RFME CAMPEONATO
REGLAMENTO II EDICIÓN VALLÈS DRAC RACE
REGLAMENTO II EDICIÓN VALLÈS DRAC RACE ART. 1. ORGANIZACIÓN VALLÈS DRAC RACE es una prueba deportiva, catalogada como CARRERA DE MONTAÑA, con tres distancias diferentes y a celebrar en el mismo día, organizado
BUGGY CHALLENGE 2015
BUGGY CHALLENGE 2015 BUGGY CHALLENGUE 2015 SUMARIO Artículo 01 Artículo 02 Artículo 03 Artículo 04 Artículo 05 Artículo 06 Artículo 07 Artículo 08 Artículo 09 Artículo 10 Artículo 11 Artículo 12 Artículo
REGLAMENTO OPEN ENDUROASTUR BTT 2014
REGLAMENTO OPEN ENDUROASTUR BTT 2014 I. INTRODUCCIÓN Tras la experiencia de sacar adelante el primer Open regional de enduro, este año continuamos con la tarea de hacer crecer el enduro de competición
CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYES DE TIERRA 2011 REGLAMENTO DEPORTIVO SUMARIO 1) ÁMBITO DE APLICACIÓN DEL PRESENTE REGLAMENTO 2) DEFINICIONES 3) OBLIGACIONES Y CONDICIONES GENERALES 4) PRUEBAS PUNTUABLES