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Timestamp: 2017-06-25 07:23:47+00:00
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SLIDE N..
PubblicatoLiberatore Mura
Presentazione sul tema: "SLIDE N.."— Transcript della presentazione:
.......un incontro sul tema ""Campionato ItalianoUltraleggeri"" SLIDE N.
Stage su Campionato Italiano 2006 e Codice Sportivo FAISLIDE N.
Stage su Campionati Italiano 2006 e Codice Sportivo FAiBENVENUTI WELCOME SLIDE N.
SALUTO DI BENVENUTO ED ESPOSIZIONE DEI PROGRAMMI 2006SLIDE N.
Nuova Organizzazione dell'AeroClub d'ItaliaSLIDE N.
INIZIO DELLO STAGE SCOPO OBIETTIVI SLIDE N.
SCOPO DELLO STAGE PROMUOVERE LA CONOSCENZA DELLE ATTIVITA’ SPORTIVE DELLA FAI E STIMOLARE GLI AMANTI DEL VOLO A CIMENTARSI NELLE COMPETIZIONI NAZIONALI ED INTERNAZIONALI SLIDE N.
Aiutare la crescita del V.D.S. attraverso lo sport OBIETTIVO Aiutare la crescita del V.D.S. attraverso lo sport Divulgare una corretta conoscenza delle regole sportive Incrementare l’agonismo come elemento di conoscenza di tecniche e di sicurezza Creare atleti che rappresentino l’ITALIA con soddisfazione Creare tecnici capaci di rappresentare l’ITALIA con professionalità SLIDE N.
STATUTO DELLA FAI ORGANIZZAZIONE COMPOSIZIONE COMPITI SLIDE N.
ORGANIZZAZIONE La Federazione Aeronautica Internazionale è la federazione mondiale delle organizzazioni aeronautiche ed astronautiche nazionali ed internazionali che hanno sottoscritto lo Statuto FAI E’ una organizzazione internazionale non governativa e no-profit con il rifiuto del razzismo, della politica e delle differenze religiose nello svolgimento delle sue attività SLIDE N.
COMPOSIZIONE DELLA FAICONFERENZA GENERALE CONSIGLIO ESECUTIVO COMMISSIONE FAI PRESIDENTE, DIRETTORE ESECUTIVO E VICE-PRESIDENTE FINANZE FAI SEGRETARIO GENERALE SEGRETARIATO FAI SLIDE N.
COMPITI DELLA FAI CONDOTTE IN ADERENZA AL “CODICE SPORTIVO FAI”Svolgere e promuovere le seguenti attività: Pallone Aviazione Generale Aliante Elicottero Paracadutismo Aeromodellismo Acrobazie Ultraleggeri Amatori costruttori di apparecchi Parapendio Paramotore …………… Tutte le altre attività sportive aeronautiche ed astronautiche CONDOTTE IN ADERENZA AL “CODICE SPORTIVO FAI” SLIDE N.
Commissione Sportiva AeronauticaINTERNAZIONALE NAZIONALE FAI Federatione Aeronautica Internazionale NAC Controllo Aerosportivo Nazionale CIMA Commissione Ultraleggeri SLIDE N.
DELEGATI E SOSTITUTI DELEGATI DELLA COMMISSIONE FAI ULTRALEGGERI 2005-2006CARICA NOME NAZIONE Presidente Mr. Tomas BACKMAN SWEDEN Presidente d’onore Mr. David COLE UK Mr. Tormod VEIBY NORWAY 1° Vice Presidente Mr. Richard MEREDITH-HARDY 2° Vice Presidente Mr. Antonio MARCHESI Spain Segretario Mr. Keith NEGAL Delegato Mr. Kheiredine HADJOUTI ALGERIA Mr. John REYNOLDSON AUSTRALIA Sostituto Delegato Mr. Mark HOWARD Mr. Helmut STERN AUSTRIA Mr. Ewald GRINSCHGL Mr. Louis BERGER BELGIUM Mr. Renè VERSCHUEREN SLIDE N.
CHINA (People’s Republic of) Mr. Zhaofong HAN Mr. Nikola MUSULIN CARICA NOME NAZIONE Delegato Mr. Gustavo ALBRECHT BRAZIL Sostituto Delegato Mr. Josè DE SOUZA LIMA Mr. Maoseng SONG CHINA (People’s Republic of) Mr. Zhaofong HAN Mr. Nikola MUSULIN CROATIA Mr. Ivan AMIC Mr. Jan BEM CZECH REPUBLIC Mr. Jiri KOUDELA Mr. Tom ARPPE FINLAND Mr. Jukka TERVAMAKI Mr. Joel AMIABLE FRANCE Mr. Wolfgang LINTL GERMANY Mrs. Natalia ANEMODOURA GREECE SLIDE N.
CARICA NOME NAZIONE Delegato Mr. Rolando DIAZ GUATEMALASostituto Delegato Mr. Alvaro PRADO Dr. Marton ORDODY HUNGARY Mr. Agust GUDMUNDSSON ICELAND Mr. Hamilton ELLIOT IRELAND Mr. Luciano GIANNINI ITALY Mr. Giulio OTTAVIANI Mr. Etsushi MATSUO JAPAN Mr. Yasuhide YAJIMA Mr. Alexis PELTIER KENYA Mr. Yeonsik JOE KOREA Mr. Gueig LEE Mr. Kestutis JURKENAS LITHUANIA SLIDE N.
Capt. Jorge REYES CARDOSO MEXICO Capt. Javier MENDOZA RODRIGUEZ CARICA NOME NAZIONE Delegato Mr. Michel RENK LUXEMBURG Sostituto Delegato Mr. Hugo ARELLANO Capt. Jorge REYES CARDOSO MEXICO Capt. Javier MENDOZA RODRIGUEZ Mr. Sthefen SHRESTHA NEPAL Mr. Jan van der HEIJDEN NETHERLANDS Mr. Grant COLDICUTT NEW ZEALAND Mr. Tormod VEIBY NORWAY Mr. Otto SCHARFF Mr. Jacek KIBINSKI POLAND Mr. Carlos TRIGO PORTUGAL Mr. Vladimir ZABAVA RUSSIA Mr. Igor NIKITIN SLIDE N.
CARICA NOME NAZIONE Sostituto Delegato Mr. Igor ZHUKOV RUSSIA DelegatoCapt. Ahmed M. AL ZAHRANI SAUDI ARABIA Mr. Dejan BEDA SERBIA and NONTENEGRO Mr. Milos RISTIVOJEVIC SERBIA and MONTENEGRO Mr. Tomaz GAJSER SLOVENIA Mr. Robert GOOCH SUOTH AFRICA Mr. Rob HILL SOUTH AFRICA Mr. Antonio MARCHESI SPAIN Mr. Josè Luis ESTEBAN Mr. Bjorn AGREN SWEDEN Mr. Anders LJUNGBERG Mr. Patrick WATERMANN SWITZERLAND Mr. Hans FRITSCHE SLIDE N.
Mr. Richard MEREDITH-HARDY UK Mr. Keith NEGAL Mr. Igor PUGACH UKRAINE CARICA NOME NAZIONE Delegato Mr. Tayfun KARATAS TURKEY Sostituto Delegato Mr. Caner ATILGAN Mr. Richard MEREDITH-HARDY UK Mr. Keith NEGAL Mr. Igor PUGACH UKRAINE Mr. Yuriy YAKOVLIEV Mr. Roy BEISSWENGER USA Mr. Dale HOOPER Mr. Pedro Luis GONZALES VENEZUELA Ing. Gabriel TOTH Rappresentante CIACA Mr. Carlos TRIGO Rappresentante EnvC Mr. Jacek KIBINSKI SLIDE N.
CARICA NOME NAZIONE Rappresentante EnvC Dr. Marton ORDODYRappresentante CIEA Mr. Carlo MARCHETTI Rappresentante CIMP Mr. Jacek KIBINSKI Mr. Jan van der HEIJDEN SLIDE N.
Documenti FAI Sezione Generale del Codice SportivoSezione 10 del Codice Sportivo – Class R Regolamento Locale * Annesso 3 al Regolamento locale - Prove SLIDE N.
Documenti Nazionali Documento Aviazione CivileRegole per la Competitione Accordi Documenti CIMA SLIDE N.
Organizzazione dei Nomi delle Classi di competizione degli Ultraleggeri1° Carattere Classe FAI 2° carattere Tipo di sistema di controllo 3° Carattere Tipo di congegno di atterraggio 4° Carattere Numero di Persone R = ultraleggeri A = Sistema mobile di Controllo aeronautico W = sistema di controllo spostamento peso P = sistema di controllo tipo paramotore L = atterraggio S = ammaraggio A = anfibio F = decollo a piedi 1 = monoposto 2 = biposto SLIDE N.
Classi di Competizioni per gli Ultraleggeri Capitolo 1 Sez. 10Microlight description Class name Movable Aerodynamic Control / Landplane / Flown solo RAL1 Movable Aerodynamic Control / Landplane / Flown with two persons RAL2 Movable Aerodynamic Control / Seaplane / Flown solo RAS1 Movable Aerodynamic Control / Seaplane / Flown with two persons RAS2 Movable Aerodynamic Control / Amphibian / Flown solo RAA1 Movable Aerodynamic Control / Amphibian / Flown with two persons RAA2 Weight-shift Control / Landplane / Flown solo RWL1 Weight-shift Control / Landplane / Flown with two persons RWL2 Weight-shift Control / Seaplane / Flown solo RWS1 Weight-shift Control / Seaplane / Flown with two persons RWS2 Weight-shift Control / Amphibian / Flown solo RWA1 Weight-shift Control / Amphibian / Flown with two persons RWA2 Weight-shift Control / Foot-launched / Flown solo RWF1 Weight-shift Control / Foot-launched / Flown with two persons RWF2 Paraglider Control / Foot-launched / Flown solo RPF1 Paraglider Control / Foot-launched / Flown with two persons RPF2 Paraglider Control / Landplane / Flown solo RPL1 Paraglider Control / Landplane / Flown with two persons RPL2 SLIDE N.
Classe di Competizione UltraleggeriParaglider Control Foot-launched Flown solo RPF1 SLIDE N.
Classe di Competizione UltraleggeriParaglider Control Landplane Flown solo RPL1 SLIDE N.
Classe di Competizione UltraleggeriLandplane Weight-shift Control Flown solo RWL1 SLIDE N.
Classe di Competizione UltraleggeriWeight-shift Control Landplane Flown with two pers. RWL2 SLIDE N.
Classe di Competizione UltraleggeriMovable Aerodynamic Control Landplane Flown with two pers. RAL2 SLIDE N.
Classe di Competizione UltraleggeriMovable Aerodynamic Control Landplane Flown solo RAL1 SLIDE N.
Classe di Competizione UltraleggeriWeight-shift Control Foot-launched Flown solo RWF1 SLIDE N.
PROVE Classe di Apparecchi Ultraleggeri AL, WL and WFA: prova di volo pianificato, navigazione, etc senza limiti di carburante: 50% del totale delle prove volate. B: prova di economia, velocità, durata, etc con limitazione di carburante: 25% del totale delle prove volate. C: prove di atterraggio di precisione: 25% del totale delle prove volate. SLIDE N.
Classe di Apparecchi Ultraleggeri PFPROVE Classe di Apparecchi Ultraleggeri PF A: Navigazione: 33% del totale delle prove della competizione. B: Economia: 33% del totale delle prove della competizione. C: Precisione: 33% del totale delle prove della competizione. SLIDE N.
STRUTTURA DELLO STAFF DEL CAMPIONATO Annesso 2 Sez. 10Organizzazione Generale -Direttore dell’Organizzazione -Direttore alla Sicurezza -Addetto Stampa Organizzazione Sportiva Direttore Sportivo Vice Direttore Giudici Assistenti Giuria Internazionale SLIDE N.
Organizzazione dei GiudiciNucleo Aviosuperficie Nucleo Esterno Aviosuperficie Nucleo Punteggio SLIDE N.
Organizzazione dei GiudiciNucleo Aviosuperficie Controllo Traffico Aereo, Decollo ed Atterraggio, rifornimenti, prove filamte (films), Tempi, etc. SLIDE N.
Organizzazione dei GiudiciNucleo Esterno Aviosuperficie Porte nascoste, sotto-posizione, Tempi, Controllo esterno atterraggi, etc. SLIDE N.
Organizzazione dei GiudiciNucleo al punteggio Punteggi, Fogli dei Risultati, Comunicazioni al Direttore della Competizione, Reclami, etc. SLIDE N.
MATERIALI PER LA COMPETIZIONEORGANIZZAZIONE GENERALE -Sala dell’organizzazione -Sala Briefings -Sala stampa -Sala medica -Parcheggi -etc. SLIDE N.
MATERIALI PER I GIUDICIComputers Cronometri Cartografia a varie scale Binocoli Etc. SLIDE N.
GIURIA INTERNAZIONALE GIUDICI FAI COMMISSARI OSSERVATORI UFFICIALISLIDE N.
LA GIURIA INTERNAZIONALEPER LE MANIFESTAZIONI FAI DI 1^ E 2^ CATEGORIA PUO’ ESSERE: § RAPPRESENTATIVA § NOMINATA SLIDE N.
Segue GIURIA INTERNAZIONALECOMPITI: trattare i reclami; controllare la direzione della manifestazione; emettere decisioni: a maggioranza: (se rappresentativa) 2/3 compreso il presidente; (se nominata) massimo 3 voti: 3 persone compreso il presidente PRESIDENTE: Compiti: presiede le riunioni della giuria; controlla che l’organizzazione si attenga al codice sportivo FAI ed al regolamento di gara; ha facoltà di fermare la manifestazione LA GIURIA INTERNAZIONALE CESSA LE SUE FUNZIONI DOPO LE DECISIONI SU TUTTI I RECLAMI PRESENTATI O DOPO L’APPROVAZIONE DEI RISULTATI DI GARA SLIDE N.
GIUDICI FAI ELETTI DA OGNI NAC DOPO RICONOSCIMENTO E SOTTOPOSTO I NOMINATIVI ALLA COMMISSIONE FAI PER LE QUALIFICHE DI GIUDICE INTERNAZIONALE COMPITI: EMETTERE GIUDIZI RELATIVI ALLA PRESTAZIONE TECNICA DEL CONCORRENTE, INCLUSE RELATIVE PENALITA’ SE DOVUTE SLIDE N.
NON HANNO POTERI ESECUTIVII COMMISSARI Eletti dall’organizzazione in numero minimo di 3, di nazionalità diversa (escluso organizzazione) eccezionalmente all’ultimo minuto per una sostituzione. COMPITI: consulenti del Direttore di gara. Controllano l’andamento della manifestazione. Relazionano su ogni scorrettezza o violazione delle norme e dei regolamenti o su comportamento pericoloso per la sicurezza dei concorrenti e del pubblico Raccolgono informazioni e fatti sugli argomenti che devono essere esaminati dalla giuria internazionale. NON HANNO POTERI ESECUTIVI SLIDE N.
OSSERVATORI UFFICIALIQualificati ed eletti da un NAC. Titolo temporaneo di Osservatore Ufficiale viene attribuito ai controllori del traffico aereo. COMPITI: controllare e certificare le prestazioni e le gare ai fini dei primati e delle insegne FAI SLIDE N.
INTERVALLO SLIDE N.
DEFINIZIONE DI ULTRALEGGEREROCATEGORIE APPARECCHIO MONOPOSTO O BIPOSTO CON: velocità di stallo (in MTOW) minore di 65 Km/h Peso massimo la decollo SOTTOCLASSE MONOPOSTO BIPOSTO NOTE Terrestre 300 450 Anfibio/idrovolante 330 495* *500 per la legge 106 SLIDE N.
DEFINIZIONE DI PARAPENDIO A MOTORECON DECOLLO/ATTERRAGGIO A PIEDI: # PPG: Powered paraglider Ala senza struttura rigida dotata di motore unito all’imbracatura del pilota CON DECOLLO/ATTERRAGGIO SU CARRELLO PPT = Powered Paraglider Trike Motore integrato con carrello sedile pilota idoneo al decollo ed atterraggio (lo stesso MTOW degli ULM) SLIDE N.
CATEGORIE ULTRALEGGERI SOTTOCLASSI PER I RECORDRecord: migliore prestazione omologata dalla FAI e prima riconosciuta come primato nazionale dal NAC CLASSE 1: ala fissa con controlli aerodinamici mobili R1= mezzi terrestri GRUPPO R2= idrovolanti R3= mezzi anfibi CLASSE 2 : carrello triciclo; ala flessibile; mezzo di controllo: spostamento del peso GRUPPO R2= idrovolanti CLASSE 3: deltaplano a motore R4 (con decollo a piedi) PPG CLASSE 4: PPT R5 (con decollo a piedi) R6 (carrello triciclo+parapendio * SLIDE N.
CATEGORIE DI RECORD TIPO DI PROVA * TIPO DI APPARECCHIO R1 R2 R3 R4 R5Distanza in linea retta senza atterraggio Distanza in linea retta senza motore Distanza in linea retta con carburante limitato Distanza in circuito chiuso senza atterraggio Distanza in circuito chiuso senza motore Distanza in circuito chiuso con carb. limitato Altitudine Tempo per raggiungere i 3000 m di altezza Tempo per raggiungere i 6000 m di altezza Velocità su percorso rettilineo Velocità si circuito chiuso * TIPO DI APPARECCHIO R1 R2 R3 R4 R5 R6 SLIDE N.
Segue CATEGORIE DI RECORDTUTTI I RECORD POSSONO ESSERE REALIZZATI SENZA SEPARAZIONE DI SESSO: *da pilota solista Tutti in possesso di licenza FAI in *in biposto (navigatore corso di validità + 14 anni) SLIDE N.
REGOLE GENERALI DA RISPETTARE PER REALIZZARE RECORDPeso nei limiti Nessun rifornimento a terra e in volo durante il tentativo Il risultato deve essere superiore al precedente record di: - 1% per distanza e velocità - 3% per altitudine ed altezza +	I possibili errori di misura non dovranno superare il: - 0,5% per distanza - 1% per altitudine ed altezza + Nulla (zavorra, carburante, oggetti) può essere gettata via durante il record + Gli anfibi devono decollare da terra e atterrare in acqua o viceversa +	A bordo dovrà esserci un barografo o un registratore approvato dalla FAI + Il record che si intende tentare deve essere pre-dichiarato (il record di altitudine può essere abbinato a distanza e velocità; il record di velocità a quello di distanza rettilineo) + I punti di partenza ed arrivo possono essere sorvolati (il volo prima e dopo non viene conteggiato) SLIDE N.
+ Capo squadra (possibilmente non competitore) CAMPIONATI SCOPO: fornire un contesto di volo buono e soddisfacente al fine di determinare il campione in ciascuna classe e rinforzare l’amicizia tra i piloti (e lo scambio di tecniche, lo sviluppo dei materiali, l’aumento della sicurezza) COMPETITORI: a livello internazionale, i NAC selezionano le squadre nazionali che, di norma, comprendono: + Capo squadra (possibilmente non competitore) + Capo squadra delegato (id.) + Competitori Le norme sono valide anche per i competitori + Assistenti di Campionati Nazionali e per i loro + Apparecchi apparecchi SLIDE N.
ATTESTATO IN CORSO DI VALIDITA’ PILOTA ATTESTATO IN CORSO DI VALIDITA’ ASSICURAZIONE CHE NON ESCLUDA IL VOLO DI COMPETIZIONE LICENZA FAI (nella categoria “Biposto” anche per il navigatore). PUO’ ESSERE RILASCIATA SOLO AD ISCRITTI AD UN AERO CLUB LOCALE O AD UNA FEDERAZIONE SPORTIVA AERONAUTICA LIVELLO DI ADDESTRAMENTO SUFFICIENTE PER UN CAMPIONATO SLIDE N.
APPARECCHIO APPARECCHIO REGOLARMENTE IDENTIFICATOA DISPOSIZIONE DELLA GIURIA PER CONTROLLO CONFIGURAZIONE (che può essere ripetuto) DURANTE LA GARA E’ POSSIBILE SOSTITUIRE L’ELICA IN QUALSIASI MOMENTO IL MOTORE PUO’ ESSERE SOSTUITO CON UNO SIMILE O DI PRESTAZIONE INFERIORE DURANTE LA GARA PUO’ ESSERE AUTORIZZATA LA SOSTITUZIONE DI UN APPARECCHIO CON UNO DI MARCA E MODELLO IDENTICO O CON PRESTAZIONI SIMILI SOLO SE IL DANNO NON E’ STATO CAUSATO DAL PILOTA GLI APPARECCHI DELLE CLASSI 1 E 2 DEVONO AVERE UN’AUTONOMIA DI ALMENO 200 KM I DECOLLI A PIEDI DEVONO ESSERE FATTI SENZA ASSISTENZA I PPG E PTT DEVONO POTER DECOLLARE ENTRO UN’AREA DI 100M X 100M IN ASSENZA DI VENTO SLIDE N.
NELLA CLASSE 4 SULLA PARTE INFERIORE DELLA CALOTTA, AL CENTRONUMERI DI GARA L’ORGANIZZAZIONE DEVE FONIRE I NUMERI DI GARA ADESIVI PER GLI APPARECCHI (0,5m di altezza) E PER CASCHI DEI COMPETITORI NELLE CLASSI 1, 2, 3, DEVONO ESSERE ATTACCATI SOTTO LA PUNTA DELL’ALA DESTRA NELLA CLASSE 4 SULLA PARTE INFERIORE DELLA CALOTTA, AL CENTRO POSSIBILMENTE LO STESSO NUMERO DEVE ESSERE ATTACCATO SUL CASCO SLIDE N.
ISCRIZIONE L’ISCRIZIONE DEVE ESSERE EFFETTUATA NEI TERMINI DI TEMPO STABILITI DAL REGOLAMENTO DI GARA ALL’ATTO DELL’ISCRIZIONE DEVONO ESSERE CONSEGNATI I DOCUMENTI PERSONALI, DEL MEZZO, ASSICURAZIONE SLIDE N.
LE DISPOSIZIONI AVRANNO CARATTERE DI REGOLAMENTO BRIEFING OGNI GIORNO DI VOLO PRIMA DELL’INIZIO DELL’ATTIVITA’ (meteo, prove, spazi aerei, varie) LE DISPOSIZIONI AVRANNO CARATTERE DI REGOLAMENTO POSSONO ESSERE FATTI PIU’ BRIEFING AL GIORNO I BRIEFING VANNO TRASCRITTI (o registrati) SLIDE N.
SICUREZZA GLI APPARECCHI DOVRANNO ESSERE PILOTATI NEI LIMITI STABILITI DAI RISPETTIVI CERTIFICATI VANNO EVITATE MANOVRE PERICOLOSE PER GLI ALTRI CONCORRENTI (e per se stessi) IL PILOTA DOVRA’ CONTROLLARE IL PROPRIO APPARECCHIO PRIMA DI OGNI VOLO GLI APPARECCHI NON POTRANNO ESSERE PORTATI IN VOLO SE NON EFFICIENTI. OGNI DANNO DOVRA’ ESSERE RIFERITO ALL’ORGANIZZAZIONE DOVRA’ ESSERE INDOSSATO IL CASCO (a meno che non riduca la visibilità) IL PILOTA DOVRA’ ESSERE IN PERFETTA SALUTE (no medicine, ferite, droghe) VANNO EVITATI RISCHI DI COLLISIONE (in circuito, atterraggi, termiche) IN CASO DI COLLISIONI IN VOLO ATTERRARE SE L’INTEGRITA’ DELL’APPARECCHIO E’ IN DUBBIO E’ PROIBITO IL VOLO IN NUBE (a bordo sono vietati strumenti per il volo IFR) LE ACROBAZIE SONO VIETATE LE INFRAZIONI ALLE REGOLE DI SICUREZZA COMPORTERANNO PENALITA’ SLIDE N.
RECLAMI E PROTESTE SLIDE N.
PROTESTE LAGNANZA RECLAMI ottenere una correzione contro la decisionesenza presentare reclamo relativa alla lagnanza formale o durante la manifestazione +	accettazione codice sportivo, delle norme e dei regolamenti (3.11.1) + lingua (3.9.5) segue SLIDE N.
MANIFESTAZIONI FAI DI 1^ CAT (Camp. Mondo e Cont/Giochi aer. Mondo/ * Manifestazioni Sportive Internazio nali) MANIFESTAZIONI FAI DI 2^ CAT. (tutte le altre manifesta zioni internazionali organizzate da o con l’autorizzazio ne dei * NAC) GIURIA INTERNAZIONALE: tratta i reclami, controlla la direzione della manifestazione RAPPRESENTATIVA NOMINATA GIUDICI FAI = gara/competizione = controllo Aerosportivo Nazionale costituito da membri attivi ed associati FAI SLIDE N.
LAGNANZA: prima dell’inizio della manifestazione (5.1.2.)PENALITA’(5.2.1.): detrazione di punti; cambiamenti nell’ordine di classifica; o qualsiasi penalità stabilita dalla CSA competente. * per infrazioni tecniche o mancata osservazione di requisiti ( ) * per infrazioni gravi ( ) * per comportamento antisportivo ( ) SLIDE N.
LE PENALITA’ DEVONO FIGURARE NELL’ELENCO DEI RISULTATI DEL GIORNO IN CUI SONO STATE COMMINATE (5.2.3.) RECLAMI: contro la decisione alla lagnanza, durante la manifestazione. Tramite capo squadra o in assenza individualmente al Direttore di gara unitamente alla relativa tassa TEMPI: prima dell’inizio della prova se riguardante il periodo antecedente l’inizio della gara; entro 30’ dopo la chiusura della prova, o dal fatto che lo ha prodotto gara durante SLIDE N.
RISULTATI E PREMIAZIONI: i risultati di una manifestazione sportiva internazionale saranno definitivi solo dopo che tutti i reclami sono stati esaminati dalla giuria e pubblicati prima di effettuare la premiazione ( ) APPELLO ALLA FAI: redatto in inglese e francese, solo da parte dei NAC entro 90 giorni con tutti i documenti e relativo deposito cauzionale fissato dalla FAI oppure individualmente (azione antidoping) entro 30 giorni accompagnato da una tassa di 2000 FS SLIDE N.
ATTIVITA’ SPORTIVA NAZIONALECONSIGLIO FEDERALE DELL’AeC COMMISSIONE CENTRALE SPORTIVA AERONAUTICA (CCSA) DIRETTORE DI GARA CAPO GIUDICE GIUDICI SLIDE N.
PER QUANTO ATTIENE ALLE PROTESTE VALE TUTTO COME PER LE GARE DI 1^ E 2^ CATEGORIA AD ESCLUSIONE DELLA LINGUA E DELLE SEGUENTI PRECISAZIONI: TEMPI di presentazione delle proteste: + se riguardanti il periodo antecedente l’inizio della gara: prima dell’inizio della prova +	durante il periodo di svolgimento della gara al più presto e comunque non oltre i 30’ dopo la chiusura della prova, o prima della comunicazione delle classifiche +	periodo susseguenti alla comunicazione delle classifiche: entro 15 gg direttamente alla CCSA ESAME DEI RECLAMI (5.5.N): relativamente ai punti a. e b. prima della comunicazione delle classifiche APPELLO: contro qualsiasi decisione relativa alle proteste è possibile presentare appello scritto alla CCSA entro 15 gg da parte del concorrente o del capo squadra tramite AeC locale. SLIDE N.
RICHIAMI E PRECISAZIONI. CAMPIONATO ULTRALEGGERICATALOGO DELLE PROVE PER ULTRALEGGERI SLIDE N.
calcolo del punteggio e settore fotografico SLIDE N.
CALCOLO DEL PUNTEGGIO TUTTE LE PROVEIl Punteggio massimo può arrivare a 1000 punti per prova calcolati come segue: P = Q/ Q max x 1000 dove: Q = punteggio del pilota, Q max = miglior punteggio per la prova, P = punteggio totale ma, a seconda delle prova, possono anche essere assegnati per la prestazione dei piloti punteggi assoluti o in combinazione con quanto sopra specificato o in maniera esclusiva. Nel caso in cui si usa una combinazione, il punteggio totale assoluto disponibile deve essere non superiore al 50% del punteggio totale disponibile. p.e. P = Q/Qmax x y (dove il valore massimo di y è 250) OPPURE P = y (dove il valore massimo di y è 1000) In tutti i casi: P = punteggio totale, Q = punteggio del pilota, Q max = miglior punteggio per un elemento della prova, y = un punteggio assoluto Vincitore della classe sarà il pilota o l’equipaggio che ha ottenuto il punteggio totale più alto in quella classe. Il punteggio della squadra PARAMOTORE sarà calcolato dalla somma dei punteggi dei primi 3 piloti di ciascun paese in ciascuna classe in ciascuna prova, purché ci siano almeno 5 squadre con un minimo di 2 piloti ciascuna. Il punteggio della prova in cui un pilota è stato squalificato non rientra nel conteggio del punteggio della squadra. Le altre prove valide volate da quel pilota non vengono toccate. SLIDE N.
Punteggio finale del pilota nella prova = Ps*(MIN(1,(Ts/Tc)*2))Nelle classi PF e PL, se meno del 50% dei piloti della classe incominciano la prova allora, dopo che tutte le penalità sono state assegnate, il punteggio di ciascun pilota per quella prova verrà proporzionalmente ridotto secondo la seguente formula: Punteggio finale del pilota nella prova = Ps*(MIN(1,(Ts/Tc)*2)) Dove Ps = Punteggio del pilota nella prova dopo che tutte le penalità, ecc. sono state applicate. Ts = Partiti totale (Total started); numero totale dei piloti della classe che hanno incominciato la prova (ovvero più propriamente, oltre la regola dei 5 minuti). Tc = Totali classe (Total class); numero totale dei piloti nella classe. SLIDE N.
SETTORE DI FOTO Il settore di foto è un quadrante (settore di 90°) sul terreno con l’apice al punto di riporto e orientato simmetricamente verso e lontano dai due bracci del percorso che si incontrano nel punto di riporto 45° Punto di riporto BASE Nei Campionati non può superare i 150 gradi su decisione del Direttore se il settore si posiziona tra due inequivocabili caratteristiche lineari del terreno B SLIDE N.
Ultraleggeri VDS SLIDE N.
NAVIGAZIONE SEQUENZIALE NAVIGAZIONE LINEARE NAVIGAZIONE CIRCOLARE CATALOGO DELLE PROVE – ILLUSTRAZIONE DELLE PROVE E DELLE MODALITA’ DI CALCOLO DEL PUNTEGGIO NAVIGAZIONE NAVIGAZIONE SEQUENZIALE NAVIGAZIONE LINEARE NAVIGAZIONE CIRCOLARE NAVIGAZIONE CIRCOLARE & DIAMETRO NAVIGAZIONE CIRCOLARE, DIAMETRO & RITORNO L’ARCOBALENO NAVIGAZIONE CIRCOLARE DOPPIA NAVIGAZIONE CIRCOLARE TRACCIATA IL CERCHIO E LE DUE RETTE LA SPIRALE A VELOCITA’ CON DUE RETTE IL TRIANGOLO E LE TRE RETTE IL POLIGONO IRREGOLARE ALLA RICERCA DEL PUNTO DI VIRATA SLIDE N.
RISPARMIO CARBURANTE, VELOCITA’ E DURATATRIANGOLO A VELOCITA’ ANDATA E RITORNO TRIANGOLO A VELOCITA’ E RICERCA DEL PUNTO DI VIRATA IL QUADRATO DIVISO TRIANGOLO A CARBURANTE E VELOCITA’ RICERCA DEL PUNTO DI VIRATA CON CARBURANTE LIMITATO DURATA DURATA E VELOCITA’ SLIDE N.
PRECISIONE SPOT LANDING SPOT LANDING A TEMPOATTERRAGGIO DI PRECISIONE CON MOTORE ATTERRAGGIO DI PRECISIONE CON MOTORE A TEMPO TOUCH DOWN DI PRECISIONE A TEMPO DECOLLO CORTO SOPRA UN OSTACOLO ATTERRAGGIO CORTO SOPRA UN OSTACOLO DECOLLO DAL DECK ATTERRAGGIO NEL DECK SLIDE N.
LEGENDA DEI SIMBOLI UTILIZZATI NEL CATALOGO DELLE PROVESLIDE N.
NAVIGAZIONE SLIDE N.
NAVIGAZIONE SEQUENZIALESegnalatore selezionato dalla lista Marker Symbols Caratteristica a terra da identificarsi da foto Punto o gate a tempo Circuito a destra. Altezza del circuito da terra espressa in piedi Campo di volo - sede 5	6 4 7 3 1 9 10 SLIDE N.
Obiettivi Per seguire una serie di rotte, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare al loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato. Alcune caratteristiche del terreno o marcatori indicheranno un cambiamento della rotta. Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista. La prova può finire con un atterraggio fuori campo. SLIDE N.
RIEPILOGO Ai concorrenti saranno dati: la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempo l’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza; la rotta la seguire dalla partenza oppure una linea tracciata sulla cartina; dettagli di ogni nuova rotta da seguire se viene trovato un particolare punto di virata o un tratto distintivo al suolo; la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno trovati segnalatori o tratti distintivi del terreno; fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati. Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare; o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
Penalità al deck di decollo 20% Penalità al deck di atterraggio 20% Istruzioni sigillate Se al traguardo è richiesto un atterraggio fuori campo, la posizione dell’FP è fornita in una busta sigillata. Se il concorrente non è in grado di navigare fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non è restituita correttamente sigillata, si applicherà una penalizzazione. Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente. Penalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% Infrangere la Quarantena	100% Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm	nessun punteggio per foto/ segnalatore Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm	penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore Busta sigillata restituita non sigillata	penalità da specificare SLIDE N.
NAVIGAZIONE LINEARE SLIDE N. Punto iniziale o di partenzaPunto o gate a tempo Segnalatore selezionato dalla lista Marker Symbols Caratteristica a terra da identificarsi da foto SLIDE N.
Riepilogo Ai concorrenti saranno dati:la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempo l’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza la rotta la seguire dalla partenza oppure una linea tracciata sulla cartina dettagli di ogni nuova rotta da seguire se viene trovato un particolare punto di virata o un tratto distintivo al suolo la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno trovati segnalatori o tratti distintivi del terreno fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
NAVIGAZIONE CIRCOLARECampo di volo - sede SLIDE N.
Obiettivi Per seguire una serie di rotte, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare al loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato. Alcune caratteristiche del terreno o marcatori possono indicare il punto da cui un nuovo percorso deve essere tracciata verso un nuovo punto da cui la linea successiva partirà. Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista. SLIDE N.
Riepilogo Ai concorrenti saranno dati:una serie di rotte da seguire o linee tracciate sulla cartina la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempo l’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza la rotta la seguire dalla partenza oppure una linea tracciata sulla cartina dettagli di ogni nuova rotta da seguire se viene trovato un particolare punto di virata o un tratto distintivo al suolo la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno trovati segnalatori o tratti distintivi del terreno fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente. Penalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% Infrangere la Quarantena	100% Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm	nessun punteggio per foto/ segnalatore Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm	penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore SLIDE N.
NAVIGAZIONE CIRCOLARE E DIAMETROSLIDE N.
Obiettivi Per seguire un tracciato circolare, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare la loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato. Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista. SLIDE N.
Riepilogo Ai concorrenti saranno dati:il centro e il raggio del cerchio oppure un cerchio tracciato sulla cartina la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempo l’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza la direzione di volo del cerchio dal punto di partenza la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno trovati segnalatori o tratti distintivi del terreno fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
NAVIGAZIONE CIRCOLARE, DIAMETRO E RITORNOSLIDE N.
Obiettivi Per seguire un tracciato circolare nella direzione stabilita, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare al loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato. Alcune caratteristiche del terreno o marcatori indicheranno il punto da cui deve essere tracciato il diametro del cerchio da sorvolare prima di continuare il volo intorno al cerchio. Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista. SLIDE N.
Riepilogo Ai concorrenti saranno dati:il centro e il raggio del cerchio oppure un cerchio tracciato sulla cartina la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempo l’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza la direzione di volo del cerchio dal punto di partenza La posizione del Limite di sicurezza l’identità del segnalatore da cui sorvolare il diametro la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno trovati segnalatori o tratti distintivi del terreno fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente. Sarà specificato un Limite di sicurezza da non oltrepassare per evitare che i velivoli volino su tracciati contrari. Penalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% Infrangere la Quarantena	100% Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm	nessun punteggio per foto/ segnalatore Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm	penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore SLIDE N.
Atterraggio fuori campo airstrSPL’ARCOBALENO Atterraggio fuori campo airstrSP SLIDE N.
Obiettivi Per seguire un tracciato ad arco, identificare tratti distintivi del terreno su due archi paralleli da fotografie date, e localizzare la loro posizione sulla cartina. Le caratteristiche del terreno valide saranno posizionate solo su archi paralleli e, assieme ad altre simili, saranno visibili sulla cartina. Punti aggiuntivi possono assegnati per la velocità SLIDE N.
Riepilogo Ai concorrenti saranno dati:il tracciato ad arco e gli archi paralleli disegnati sulla cartina la direzione di volo dell’arco dal punto di partenza la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno tratti distintivi del terreno la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non verranno tratti distintivi del terreno fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente. Penalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% Infrangere la Quarantena	100% Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm	nessun punteggio per foto/ segnalatore Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm	penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore SLIDE N.
NAVIGAZIONE CIRCOLARE DOPPIASLIDE N.
Obiettivi Per seguire uno o più tracciati circolari nella direzione stabilita, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare loro posizione sulla cartina. AlcunLe caratteristiche del terreno o segnalatori indicheranno il punto da cui deve essere tracciato e sorvolato il diametro. Su questi diametri si possono trovare tratti distintivi del terreno o segnalatori. Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista. Per il passaggio da e tra i cerchi, si può scegliere qualsiasi rotta. SLIDE N.
Riepilogo Ai concorrenti saranno dati:il centro ed il raggio dei cerchi o i cerchi disegnati sulla cartina la direzione di volo del cerchio dal punto di partenza dettagli su quale segnalatore o tratto distintivo del suolo indica il punto da cui deve esere tracciato il diametro fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare in volo ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente. Penalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% Infrangere la Quarantena	100% Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm	nessun punteggio per foto/ segnalatore Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm	penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore Volare attraverso un gate due volte	penalità da determinare SLIDE N.
NAVIGAZIONE CIRCOLARE TRACCIATASLIDE N.
Obiettivi Per seguire una retta, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare loro posizione sulla cartina. Un particolare segnalatore identificherà il centro del cerchio di raggio dato che il pilota deve tracciare. Questi deve poi volare verso il cerchio e proseguire il volo in una direzione specificata cercando altri segnalatori o tratti distintivi del suolo. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato. Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista. Per ritornare dal cerchio al campo di volo, si può scegliere qualsiasi rotta. SLIDE N.
Riepilogo Ai concorrenti saranno dati:una rotta da seguire oppure una retta tracciata sulla cartina la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno tratti distintivi del terreno l’identità del segnalatore che costituirà il centro del cerchio e identificherà la lunghezza del suo raggio la direzione di volo del cerchio fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare in volo ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente. Una volta che il centro del cerchio è stato identificato, il concorrente deve spostarsi ad una distanza di sicurezza o ad un’altezza da tracciare il cerchio. Penalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% Infrangere la Quarantena	100% Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm	nessun punteggio per foto/ segnalatore Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm	penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore SLIDE N.
IL CERCHIO E LE DUE RETTECircuito a sinistra SLIDE N.
Obiettivi Per seguire un tracciato circolare nella direzione definita, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare al loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato. Quattro tratti distintivi del terreno o marcatori indicheranno i punti da cui devono essere tracciate le rette. La prova finisce con un atterraggio fuori campo in un punto all’esterno del cerchio in cui le rette si intersecano. È possibile scegliere qualsiasi rotta dal campo di volo al cerchio o dal cerchio al sito dell’atterraggio fuori campo. SLIDE N.
Riepilogo Istruzioni sigillateAi concorrenti saranno dati: la direzione di volo del cerchio il centro ed il raggio del cerchio o un cerchio tracciato sulla cartina l’identità dei segnalatori o delle caratteristiche del terreno da cui devono essere tracciate le rette istruzioni sigillate riportanti la posizione del sito di atterraggio fuori campo fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. Istruzioni sigillate La posizione dell’FP è fornita in una busta sigillata verrà fornita in una busta sigillata. Se il concorrente non è in grado di navigare fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non è restituita correttamente sigillata, si applicherà una penalizzazione. SLIDE N.
Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente. Penalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% Infrangere la Quarantena	100% Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm	nessun punteggio per foto/ segnalatore Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm	penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore Busta sigillata restituita non sigillata	penalità da specificare SLIDE N.
LA SPIRALE A VELOCITA’ CON DUE RETTESLIDE N.
Obiettivi Per seguire un tracciato a spirale o irregolare nella direzione definita, identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare la loro posizione sulla cartina. Tutti le caratteristiche del terreno identificate saranno punti su una o l’altra delle due rette da tracciare. La prova finisce con un atterraggio fuori campo in un punto all’esterno della spirale in cui le rette si intersecano. È possibile scegliere qualsiasi rotta dal campo di volo alla spirale o dal cerchio al sito dell’atterraggio fuori campo. Lo scopo è identificare tutti le caratteristiche del terreno e ottenere il miglior tempo nella prova. SLIDE N.
Riepilogo Istruzioni sigillateAi concorrenti saranno dati: la spirale o altra linea irregolare tracciate sulla cartina la direzione di volo della linea dal punto di partenza la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempo istruzioni sigillate riportanti la posizione del sito di atterraggio fuori campo fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. Istruzioni sigillate La posizione dell’FP verrà fornita in una busta sigillata. Se il concorrente non è in grado di navigare fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non è restituita correttamente sigillata, si applicherà una penalizzazione. SLIDE N.
Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente. Penalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% Infrangere la Quarantena	100% Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm	nessun punteggio per foto/ segnalatore Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm	penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore Busta sigillata restituita non sigillata	penalità da specificare SLIDE N.
IL TRIANGOLO E LE TRE RETTESLIDE N.
Obiettivi Per seguire un tracciato triangolare nella direzione definita, identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare la loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato. Tre tratti distintivi del terreno o marcatori indicheranno i punti da cui devono essere tracciate le rette fino all’angolo opposto del triangolo. Ulteriori segnalatori e tratti del terreno devono essere identificati laddove tali rette si intersecano. Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista. È possibile scegliere qualsiasi rotta dal triangolo al campo di volo SLIDE N.
Riepilogo Sicurezza Ai concorrenti saranno dati:la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempo la posizione dei tre angolo del triangolo la direzione di volo del triangolo l’identità dei segnalatori o tratti distintivi del terreno da cui si devono tracciare le rette ulteriori fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente. SLIDE N.
Punteggi Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità: - Penalità al deck di decollo	20% - Penalità al deck di atterraggio	20% - Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% - Infrangere la Quarantena	100% - Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm	nessun punteggio per foto/ segnalatore - Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore SLIDE N.
IL POLIGONO IRREGOLARESLIDE N.
Obiettivi Per effettuare in volo una tappa a tempo seguendo un tracciato irregolare direzione definita, identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare la loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato. Un particolare segnalatore indicherà il punto dal quale deve essere tracciata e percorsa in volo la linea di una data rotta. Verrà data la distanza dal punto di partenza (FP) al traguardo (FP) e quando quella distanza sarà stata percorsa in volo, la prova terminerà con un atterraggio fuori campo. SLIDE N.
Riepilogo Ai concorrenti saranno dati:la retta o altra linea irregolare tracciate sulla cartina la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati gate a tempo la posizione di un punto (P1) dopo il quale non verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno l’ora in cui il traguardo deve essere sorvolato la distanza totale della prova istruzioni sigillate riportanti la posizione del sito di atterraggio fuori campo fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati Prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
Sicurezza Istruzioni sigillate PunteggiDurante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente. Istruzioni sigillate La posizione dell’FP è fornita in una busta sigillata verrà fornita in una busta sigillata. Se il concorrente non è in grado di navigare fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non è restituita correttamente sigillata, si applicherà una penalizzazione. Punteggi Ogni foto o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% Infrangere la Quarantena	100% Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm	nessun punteggio per foto/ segnalatore Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm	penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore Busta sigillata restituita non sigillata	penalità da specificare SLIDE N.
ALLA RICERCA DEL PUNTO DI VIRATAArrangement for Le Mans start Punto di virata SLIDE N.
Obiettivi Per identificare da fotografie date quanti più punti di virata possibili e volare verso di loro entro un tempo limitato e nell’ordine previsto, 3 punti di virata saranno obbligatoriamente gate a tempo da sorvolarsi entro 10 secondi di un tempo previsto dal concorrente. Uno dei gate può richiedere un touch down di precisione. È possibile che venga richiesta una partenza tipo “Le Mans”. SLIDE N.
Riepilogo Ai concorrenti saranno dati:la posizione ed il punteggio di tutti i gate e punti di virata le fotografie di caratteristichedel suolo che devono essere identificati. Prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
Partenza tipo “Le Mans”Se per questa prova viene richiesta una partenza tipo “Le Mans”, il velivolo inizialmente si allineerà a fianco della pista sulla linea di Posizionamento, ad una distanza di 2 velivoli circa. Il tempo di ciascun concorrente partirà quando vengono date le informazioni sul punto di virata. Una volta che il posizionamento del concorrente è terminato, egli lo indicherà avviando il motore e avanzando di una posizione verso la linea di attesa dove attenderà fino a quando l’’ufficiale di gara addetto non gli segnalerà con la bandierina di entrare nella pista ed allinearsi. Una volta che il velivolo è sulla pista gli si dovrà consentire di decollare prima che qualsiasi altro velivolo possa entrare in pista. SLIDE N.
Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti devono essere consapevoli che i loro percorsi possono incrociare quelli di altri velivoli. I concorrenti devono costantemente osservare con attenzione il cielo e dovrebbero evitare le altezze prevedibili. Punteggi Generalmente, a ogni foto saranno assegnati 100 punti. Ciascun gate a tempo 200 punti ed un punteggio extra sarà assegnato se si raggiunge la sequenza completa e corretta di gate e punti di virata. Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Infrangere la Quarantena	100% Foto erroneamente identificata sulla cartina penalizzazione del 50% del punteggio fotografico Errore di tempo al gate > 10 secondi rispetto alle previsioni	10 punti/secondo Sforamento del tempo massimo di durata della prova	10 punti/secondo SLIDE N.
RISPARMIO CARBURANTE, VELOCITA' E DURATA SLIDE N.
TRIANGOLO A VELOCITA’ ANDATA E RITORNOPunto di virata da identificarsi da foto Prova che utilizza gate a tempo & foto date di caratteristiche del terreno note lungo la strada Prova con punti di virata e touch&go; richiede che lungo la strada vengano fotografate caratteristiche del terreno Tratto distintivoal suolo da identificarsi o controllarsi per mezzo di prova FR SLIDE N.
Obiettivi Con carburante limitato, volare lungo un circuito triangolare nel più breve tempo possibile, poi ritornare al deck o passare attraverso un gate. Alla fine, con il carburante residuo, volare in una data direzione quanto più lontano possibile, fotografare un tratto noto del terreno o identificarlo da una data fotografia e ritornare al deck. SLIDE N.
Riepilogo Ai concorrenti saranno dati:la posizione dei tre punti di virata o dei gate a tempo che formano il triangolo una retta o una caratteristica lineare del terreno come una strada, un fiume, una ferrovia, o linee elettriche da seguire la posizione di o le fotografie di caratteristiche note del terreno un determinato peso o volume di carburante. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio e, qualora sia stato richiesta una determinata quantità di carburante residua, dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
Punteggi Si applicheranno le seguenti penalità:Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% Mancato passaggio all’esterno dei punti di virata o mancato sorvolo dei gate	100% Rientrare con una quantità inferiore di carburante rispetto a quella specificata	100% Il calcolo per il punteggio della prova sarà: Punteggio del pilota = Dove: tp = tempo del pilota, tMin = miglior tempo (Parte 1) dp = distanza del pilota dMax = distanza più grande (Parte 2) T= punteggio del touch & go SLIDE N.
TRIANGOLO A VELOCITA’ E RICERCA DEL PUNTO DI VIRATASLIDE N.
Obiettivi Con carburante limitato, volare lungo un circuito triangolare nel più breve tempo possibile, poi completare un touchdown di precisione. Alla fine, con il carburante residuo, volare verso quanti più punti di virata possibili ed identificare caratteristiche del terreno da una fotografia data prima di ritornare al deck. SLIDE N.
Ai concorrenti saranno dati: Riepilogo Ai concorrenti saranno dati: la posizione dei due punti di virata o dei gate a tempo e la fascia aerea che formano il triangolo la posizione e le fotografie di caratteristiche note del terreno un determinato peso o volume di carburante. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio e, qualora sia stato richiesta una determinata quantità di carburante residua, dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
Punteggi Si applicheranno le seguenti penalità:Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% Mancato passaggio all’esterno dei punti di virata del triangolo o mancato sorvolo dei gate	100% Foto identificate erroneamente sulla cartina	distanza ridotta come se si fosse saltato il punto di virata Rientrare con una quantità inferiore di carburante rispetto a quella specificata	100% Il calcolo per il punteggio della prova sarà: Punteggi Punteggio del pilota = Dove: tp = tempo del pilota, tMin = miglior tempo (Parte 1) dp = distanza del pilota dMax = distanza più grande (Parte 2) T= punteggio del touch & go SLIDE N.
IL QUADRATO DIVISO SLIDE N.
Obiettivi Volare intorno a un circuito quadrato, diviso in una tappa veloce ed una di risparmio, utilizzando la minima quantità di carburante, con il concorrente che decide quanto carburante imbarcare. Il concorrente può scegliere di identificare un segnalatore o una caratteristica del terreno (facoltativi) che danno punteggio nel centro del quadrato. SLIDE N.
Ai concorrenti saranno dati: Riepilogo Ai concorrenti saranno dati: la posizione dei quattro punti di virata o dei gate a tempo che formano il triangolo la posizione del segnalatore o della caratteristica del terreno facoltativi il peso o volume di carburante specificato dal concorrente Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio e, qualora sia stato richiesta una determinata quantità di carburante residua, dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
Punteggi Punteggio del pilota = Dove: tp = tempo del pilota,Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Mancato passaggio all’esterno dei punti di virata del triangolo o attraverso i gate	100% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% Rientrare con una quantità inferiore di carburante rispetto a quella specificata	100% Il calcolo per il punteggio della prova sarà: Punteggio del pilota = Dove: tp = tempo del pilota, tMin = miglior tempo (Parte 1) dp = distanza del pilota dMax = distanza più grande (Parte 2) X = segnalatore di 100 punti SLIDE N.
TRIANGOLO A CARBURANTE E VELOCITA’SLIDE N.
Obiettivi Volare intorno ad un circuito triangolare a velocità con carburante limitato avendo accuratamente previsto l’orario a ciascun angolo del triangolo. SLIDE N.
Riepilogo Ai concorrenti saranno dati:la posizione dei tre dei gate a tempo che formano il triangolo il peso o volume di carburante specificato dal concorrente Prima del decollo il concorrente deve: dichiarare l’ora prevista in cui i gate saranno sorvolati Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Qualora sia stato richiesta una determinata quantità di carburante residua, dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
Punteggi In linea generale, ciascun gate a tempo sorvolato entro 10 secondi dall’ora prevista vale 100 punti. Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Mancato passaggio attraverso i gate a tempo del triangolo	100% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova	100% Rientrare con una quantità inferiore di carburante rispetto a quella specificata	100% Errore nel gate a tempo > 10 secondi rispetto alla previsione	5 punti/secondo Il calcolo tipico per il punteggio della prova sarà: Punteggio del pilota = Dove: tp = tempo del pilota, tMin = miglior tempo ottenuto da un concorrente con punteggio fp = carburante del pilota fMin = il minimo carburante utilizzato da un concorrente con punteggio X = gate di 100 punti SLIDE N.
RICERCA DEL PUNTO DI VIRATA CON CARBURANTE LIMITATOSLIDE N.
Obiettivi Identificare con fotografie date quanti più punti di virata possibili e volare verso di loro entro un tempo limitato e con quantità limitata di carburante. 3 punti di virata saranno obbligatoriamente gate a tempo da sorvolarsi entro 10 secondi di un tempo previsto dal concorrente. Uno dei gate può richiedere un touch down di precisione. SLIDE N.
Riepilogo Sicurezza Ai concorrenti saranno dati:la posizione ed il punteggio di tutti i gate e punti di virata peso o volume di carburante specificato le fotografie di caratteristiche del suolo che devono essere identificate. Prima del decollo, il concorrente deve: dichiarare l’ora prevista in cui i gate saranno sorvolati Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e l’assegnazione del punteggio. Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti devono essere consapevoli che i loro percorsi possono incrociare quelli di altri velivoli. I concorrenti devono costantemente osservare con attenzione il cielo e dovrebbero evitare le altezze prevedibili. SLIDE N.
Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo 20% Punteggi Generalmente, a ogni foto saranno assegnati 100 punti e a ciascun gate a tempo 200 punti. Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Infrangere la Quarantena	100% Foto erroneamente identificata sulla cartina penalizzazione del 50% del punteggio fotografico Errore di tempo al gate > 10 secondi rispetto alle previsioni	10 punti/secondo Sforamento del tempo massimo di durata della prova	10 punti/secondo SLIDE N.
DURATA Volo più a lungo possibile con atterraggio alla base. L’area di volo può essere aperta o definita SLIDE N.
Obiettivi Riepilogo SicurezzaDURATA Obiettivi Volare quanto più a lungo possibile con una quantità limitata di carburante. Riepilogo Ai concorrenti sarà data: uno specifico peso o volume di carburante Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio e, qualora sia stato richiesta una determinata quantità di carburante residua, dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e l’assegnazione del punteggio. Sicurezza In particolar modo, se si è richiesto di effettuare la prova a serbatoi vuoti, i piloti devono fare attenzione agli altri velivoli che si preparano ad atterrare a motore spento. Un’attenzione particolare deve essere mantenuta per tutto il tempo. Il velivolo che si unisce ad un altro in una termica, circolerà nella stessa direzione stabilita dal primo senza considerare la separazione in altezza. SLIDE N.
Punteggi Si applicheranno le seguenti penalità:Penalità al deck di decollo	20% Infrangere la Quarantena	100% Volare in un’area proibita	100% Atterrare al di fuori dell’area specificata ma all’interno dei confini del campo di volo: da definirsi SLIDE N.
DURATA E VELOCITA’ SLIDE N.
Obiettivi Data una quantità limitata di carburante, i concorrenti devono rimanere in aria quanto più a lungo possibile, lasciando abbastanza carburante per un touch-and-go di precisione seguito da una tappa veloce volata ad una velocità da prevedersi da parte del concorrente SLIDE N.
Riepilogo Sicurezza Ai concorrenti saranno dati:peso o volume di carburante specificato la posizione della fascia aerea per il touch-and-go di precisione la posizione del gate alla fine della tappa di velocità. Prima del decollo, il concorrente deve: dichiarare l’ora prevista per la tappa di velocità. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante. Sicurezza In particolar modo, se si è richiesto di effettuare la prova a serbatoi vuoti, i piloti devono fare attenzione agli altri velivoli che si preparano ad atterrare a motore spento. Un’attenzione particolare deve essere mantenuta per tutto il tempo. Il velivolo che si unisce ad un altro in una termica, circolerà nella stessa direzione stabilita dal primo senza considerare la separazione in altezza. SLIDE N.
Punteggi Si applicheranno le seguenti penalità:Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Infrangere la Quarantena	100% Volare in un’area proibita	100% Errore della velocità al suolo prevista	da definirsi Il calcolo tipico per il punteggio della prova sarà: Punteggio del pilota = Dove: tdp = tempo del pilota ottenuto nella tappa di durata tdMax = il maggior tempo ottenuto sulla tappa di durata da un concorrente con punteggio tsp = tempo del pilota ottenuto nella tappa di velocità tsMin = il minor tempo ottenuto sulla tappa di durata da un concorrente con punteggio t p=	l’errore di tempo della tappa di velocità oltre ai 10 secondi consentiti a 1 punto/secondo (max 200) SLIDE N.
PRECISIONE SLIDE N.
SPOT LANDING SLIDE N.
Obiettivi L’obiettivo è che il velivolo tocchi terra entro un deck segnato, quanto più vicino possibile all’inizio del deck, arrivando a fermarsi nella distanza più breve possibile. Riepilogo La prova simula un atterraggio sul ponte di una portaerei, con il deck lungo 100 metri e largo 25 metri. La prima sezione di 25 metri del deck è divisa in 5 fasce di 5 metri con punteggio da 250 a 50 punti come sotto illustrato. La parte rimanente del deck vale 25 punti. Al fine di ottenere punti, le ruote principali devono toccare terra e rimanere a terra in una particolare fascia ed il velivolo deve riuscire a fermarsi all’interno del deck di 100 metri, quanto più vicino possibile all’inizio del deck. SLIDE N.
Motore fermo o al minimo Decollo L’ordine di decollo sarà specificato al briefing della prova. Il pilota deve posizionare il proprio velivolo secondo le indicazioni degli Addetti e non deve decollare fino a quando non gli viene ordinato dall’Addetto. La forma del segnale che l’Addetto userà allo scopo sarà specificata al briefing. Circuito di salita La procedura per il circuito di salita sarà specificata al briefing della prova. Motore fermo o al minimo Il velivolo deve avvicinarsi al deck nella direzione dell’atterraggio ad un’altezza di 1000 piedi. Prima di sorvolare l’inizio del deck il motore deve essere spento o la manetta di accelerazione deve essere chiusa ed il motore posizionato al minimo, come specificato al briefing. Il velivolo deve poi sorvolare l’intera lunghezza del deck prima di cominciare il circuito di discesa. Circuito di discesa La procedura per il circuito di discesa sarà specificata al briefing della prova. SLIDE N.
Al pilota saranno assegnati zero punti se: Atterraggio Una volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento finale, non è consentita nessuna deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck, e il motore deve rimanere al minimo oppure può essere spento. Il velivolo deve arrivare ad una completa immobilità e non deve essere spostato fino a quando non ordinato dagli addetti. Punteggio Il punteggio sarà il valore della fascia in cui entrambe le ruote principali toccano terra e rimangono in contatto con il terreno (PS) più la distanza tra la fine del deck e la ruota più vicina, con punteggio 1 punto per metro intero (PD). Se il velivolo rimbalza il punteggio sarà il valore più basso delle fasce centrate. Toccare terra sulla linea divisoria dei punteggi comporta il punteggio più altro delle due fasce. Al pilota saranno assegnati zero punti se: Se il velivolo comincia il decollo prima dell’ok da parte degli Addetti Il motore non viene fermato e la manetta chiusa prima del sorvolo del deck Il velivolo non sorvola l’intera lunghezza del deck prima di girare per scendere Il motore non rimane al minimo una volta che è cominciato l’avvicinamento finale, nel caso in cui il motore al minimo è consentito Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio dell’avvicinamento all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilità Qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo non si ferma nei limiti del deck Il velivolo di sposta dal deck prima dell’ok da parte degli Addetti Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza aiuto a seguito di touchdown, sebbene il mancato avviamento del motore non comporterà penalizzazioni. Così il calcolo del punteggio sarà (PS + PD) x 250/350 con punteggio massimo 250. SLIDE N.
SPOT LANDING A TEMPO SLIDE N.
Obiettivi L’obiettivo è che il velivolo tocchi terra entro un deck segnato ad un’ora specifica, quanto più vicino possibile all’inizio del deck, arrivando a fermarsi nella distanza più breve possibile. Riepilogo La prova simula un atterraggio sul ponte di una portaerei, con il deck lungo 100 metri e largo 25 metri. La prima sezione di 25 metri del deck è divisa in 5 fasce di 5 metri con punteggio da 250 a 50 punti come sotto illustrato. La parte rimanente del deck vale 25 punti. Al fine di ottenere punti, le ruote principali devono toccare terra e rimanere a terra in una particolare fascia ed il velivolo deve riuscire a fermarsi all’interno del deck di 100 metri, quanto più vicino possibile all’inizio del deck. Si possono ottenere punti aggiuntivi se il touchdown valido ha luogo al o vicino al minuto intero esatto come indicato dall’orologio di gara, p.e. le 11:31:00 è un minuto intero, 11:31:17 no. SLIDE N.
Motore fermo o al minimo Decollo L’ordine di decollo sarà specificato al briefing della prova. Il pilota deve posizionare il proprio velivolo secondo le indicazioni degli Addetti e non deve decollare fino a quando non gli viene ordinato dall’Addetto. La forma del segnale che l’Addetto userà allo scopo sarà specificata al briefing. Circuito di salita La procedura per il circuito di salita sarà specificata al briefing della prova. Motore fermo o al minimo Il velivolo deve avvicinarsi al deck nella direzione dell’atterraggio ad un’altezza di 1000 piedi. Prima di sorvolare l’inizio del deck il motore deve essere spento o la manetta di accelerazione deve essere chiusa ed il motore posizionato al minimo, come specificato al briefing. Il velivolo deve poi sorvolare l’intera lunghezza del deck prima di cominciare il circuito di discesa. Circuito di discesa La procedura per il circuito di discesa sarà specificata al briefing della prova. Atterraggio Una volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento finale, non è consentita nessuna deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck, e il motore deve rimanere al minimo oppure può essere spento. Il velivolo deve arrivare ad una completa immobilità e non deve essere spostato fino a quando non ordinato dagli addetti. SLIDE N.
Al pilota saranno assegnati zero punti se: Punteggio Il punteggio sarà il valore della fascia in cui entrambe le ruote principali toccano terra e rimangono in contatto con il terreno (PS) più la distanza tra la fine del deck e la ruota più vicina, con punteggio 1 punto per metro intero (PD). Se il velivolo rimbalza il punteggio sarà il valore più basso delle fasce centrate. Toccare terra sulla linea divisoria dei punteggi comporta il punteggio più alto delle due fasce. Se il velivolo tocca terra al minuto intero ±5 secondi, con l’ora presa dall’orologio ufficiale, viene assegnato un ulteriore punteggio di 100 punti (PT). Questo punteggio sarà ridotto di 5 punti per ogni secondo al di fuori dei ±5 secondi del minuto intero. Al pilota saranno assegnati zero punti se: Il velivolo comincia il decollo prima dell’ok da parte degli Addetti Il motore non viene fermato e la manetta chiusa prima del sorvolo del deck Il velivolo non sorvola l’intera lunghezza del deck prima di girare per scendere Il motore non rimane al minimo una volta che è cominciato l’avvicinamento finale, nel caso in cui il motore al minimo è consentito Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio dell’avvicinamento all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilità Qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo non si ferma nei limiti del deck Il velivolo di sposta dal deck prima dell’ok da parte degli Addetti Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza aiuto a seguito di touchdown, sebbene il mancato avviamento del motore non comporterà penalizzazioni. Così il calcolo del punteggio sarà (PS+PD+PT) x 250/450 con punteggio massimo 250. SLIDE N.
ATTERRAGGIO DI PRECISIONE CON MOTORESLIDE N.
Obiettivi L’obiettivo è che il velivolo tocchi terra entro un deck segnato ad un’ora specifica, quanto più vicino possibile all’inizio del deck, arrivando a fermarsi nella distanza più breve possibile. Riepilogo La prova simula un atterraggio sul ponte di una portaerei, con il deck lungo 100 metri e largo 25 metri. La prima sezione di 25 metri del deck è divisa in 5 fasce di 5 metri con punteggio da 250 a 50 punti come sotto illustrato. La parte rimanente del deck vale 25 punti. Al fine di ottenere punti, le ruote principali devono toccare terra e rimanere a terra in una particolare fascia ed il velivolo deve riuscire a fermarsi all’interno del deck di 100 metri, quanto più vicino possibile all’inizio del deck. SLIDE N.
Al pilota saranno assegnati zero punti se: Unione Questa prova segue il completamento del task precedente in cui non veniva richiesto alcun atterraggio. Le istruzioni per l’unione saranno fornite al briefing o nelle istruzioni della prova precedente. Atterraggio Una volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento finale, non è consentita nessuna deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck. Il pilota può scegliere qualunque regolazione del motore voglia oppure può spegnere il motore a meno che non sia stato altrimenti ordinato al briefing. Il velivolo deve arrivare ad una completa immobilità e non deve essere spostato fino a quando non ordinato dagli addetti. Punteggio Il punteggio sarà il valore della fascia in cui entrambe le ruote principali toccano terra e rimangono in contatto con il terreno (PS) più la distanza tra la fine del deck e la ruota più vicina, con punteggio 1 punto per metro intero (PD). Se il velivolo rimbalza il punteggio sarà il valore più basso delle fasce centrate. Toccare terra sulla linea divisoria dei punteggi comporta il punteggio più alto delle due fasce. Al pilota saranno assegnati zero punti se: Qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio dell’avvicinamento all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilità Il velivolo non si ferma nei limiti del deck Il velivolo di sposta dal deck prima dell’ok da parte degli Addetti Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza aiuto a seguito di touchdown, sebbene il mancato avviamento del motore non comporterà penalizzazioni. Così il calcolo del punteggio sarà (PS + PD) x 250/350 con punteggio massimo 250. SLIDE N.
ATTERRAGGIO DI PRECISIONE CON MOTORE A TEMPOSLIDE N.
Obiettivi L’obiettivo è che il velivolo tocchi terra entro un deck segnato ad un’ora specifica, quanto più vicino possibile all’inizio del deck, arrivando a fermarsi nella distanza più breve possibile. Riepilogo La prova simula un atterraggio sul ponte di una portaerei, con il deck lungo 100 metri e largo 25 metri. La prima sezione di 25 metri del deck è divisa in 5 fasce di 5 metri con punteggio da 250 a 50 punti come sotto illustrato. La parte rimanente del deck vale 25 punti. Al fine di ottenere punti, le ruote principali devono toccare terra e rimanere a terra in una particolare fascia ed il velivolo deve riuscire a fermarsi all’interno del deck di 100 metri, quanto più vicino possibile all’inizio del deck. Si possono ottenere punti aggiuntivi se il touchdown valido ha luogo al o vicino al minuto intero esatto come indicato dall’orologio di gara, p.e. le 11:31:00 è un minuto intero, 11:31:17 no SLIDE N.
Unione Questa prova segue il completamento del task precedente in cui non veniva richiesto alcun atterraggio. Le istruzioni per l’unione saranno fornite al briefing o nelle istruzioni della prova precedente. Atterraggio Una volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento finale, non è consentita nessuna deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck. Il pilota può scegliere qualunque regolazione del motore voglia oppure può spegnere il motore a meno che non sia stato altrimenti ordinato al briefing. Il velivolo deve arrivare ad una completa immobilità e non deve essere spostato fino a quando non ordinato dagli addetti. Punteggio Il punteggio sarà il valore della fascia in cui entrambe le ruote principali toccano terra e rimangono in contatto con il terreno (PS) più la distanza tra la fine del deck e la ruota più vicina, con punteggio 1 punto per metro intero (PD). Se il velivolo rimbalza il punteggio sarà il valore più basso delle fasce centrate. Toccare terra sulla linea divisoria dei punteggi comporta il punteggio più alto delle due fasce. Se il velivolo tocca terra al minuto intero ±5 secondi, con l’ora presa dall’orologio ufficiale, viene assegnato un ulteriore punteggio di 100 punti (PT). Questo punteggio sarà ridotto di 5 punti per ogni secondo al di fuori dei ±5 secondi del minuto intero. Al pilota saranno assegnati zero punti se: Qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio dell’avvicinamento all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilità Il velivolo non si ferma nei limiti del deck Il velivolo di sposta dal deck prima dell’ok da parte degli Addetti Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza aiuto a seguito di touchdown, sebbene il mancato avviamento del motore non comporterà penalizzazioni. Così il calcolo del punteggio sarà (PS+PD+PT) x 250/450 con punteggio massimo 250. SLIDE N.
TOUCH DOWN DI PRECISIONE A TEMPOSLIDE N.
Obiettivi L’obiettivo è che il velivolo tocchi terra entro un deck segnato ad un’ora specifica, quanto più vicino possibile all’inizio del deck. Riepilogo Il deck è lungo 6 metri e largo 10 metri ed è diviso in 4 fasce di 1,5 metri con punteggio da 200 a 50 punti come sotto illustrato. Al fine di ottenere punti, le ruote principali devono toccare terra e rimanere a terra in una particolare fascia, quanto più vicino possibile all’inizio del deck. Le linee saranno definite da sabbia umida rastrellata per assicurare un’accurata attribuzione del punteggio. Si possono ottenere punti aggiuntivi se il touchdown valido ha luogo al o vicino al minuto intero esatto come indicato dall’orologio di gara, p.e. le 11:31:00 è un minuto intero, 11:31:17 no. SLIDE N.
Al pilota saranno assegnati zero punti se: Unione Questa prova farà parte di un’altra prova. Le istruzioni per l’unione saranno fornite al briefing o nelle istruzioni della prova principale. Atterraggio Una volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento finale, non è consentita nessuna deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck. Il pilota può scegliere qualunque regolazione della manetta voglia oppure può spegnere il motore a meno che non sia stato altrimenti ordinato al briefing. Una volta che il touchdown viene completato, il pilota può decollare immediatamente a meno che non sia state date istruzioni diverse al briefing. Punteggio Il punteggio sarà il valore della fascia in cui entrambe le ruote principali toccano terra (PS). Toccare terra sulla linea divisoria dei punteggi comporta il punteggio più alto delle due fasce. Se il velivolo tocca terra al minuto intero ±5 secondi, con l’ora presa dall’orologio ufficiale, viene assegnato un ulteriore punteggio di 50 punti (PT). Questo punteggio sarà ridotto di 5 punti per ogni secondo al di fuori dei ±5 secondi del minuto intero. Al pilota saranno assegnati zero punti se: Qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo manca il touchdown nei limiti del deck Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio dell’avvicinamento all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilità Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza aiuto a seguito di touchdown, sebbene il mancato avviamento del motore non comporterà penalizzazioni. Così il calcolo del punteggio sarà (PS + PD) con punteggio massimo 250. SLIDE N.
DECOLLO CORTO SOPRA UN OSTACOLOSLIDE N.
Procedura dopo il decollo Obiettivi L’obiettivo è che il velivolo decolli sopra a e lontano da un ostacolo, cominciando la corsa di decollo quanto più vicino possibile all’ostacolo Riepilogo La prova simula un decollo da un campo corto sopra una siepe rappresentata da un nastro steso attraverso la pista ad un’altezza di 1 metro dal suolo. Il pilota può posizionare il velivolo sulla pista quanto più vicino al nastro desidera. La distanza sarà misurata dal centro della ruota principale ed arrotondato al più vicino 0,1 m. Il velivolo deve decollare sopra il nastro senza romperlo. Decollo L’ordine di decollo sarà specificato al briefing della prova. Il pilota deve posizionare il velivolo quanto più vicino al nastro desidera e non deve decollare fino a quando non gli viene ordinato dall’Addetto. La forma del segnale che l’Addetto userà allo scopo sarà specificata al briefing. Procedura dopo il decollo La procedura da seguire dopo il decollo sarà specificata al briefing. SLIDE N.
Al pilota saranno assegnati zero punti se: Punteggio In ogni classe il concorrente che comincia la corsa di decollo più vicino al nastro (DMIN) e si allontana senza romperlo otterrà 250 punti. Agli altri concorrenti i punteggi saranno assegnati in base alla loro distanza dal nastro alla partenza della loro corsa di decollo (DP) relativa alla DMIN. Al pilota saranno assegnati zero punti se: Il velivolo comincia il decollo prima stazionamento Il velivolo comincia il decollo prima che gli venga dato l’ok dagli Addetti Il velivolo non vola sopra il nastro Una qualsiasi parte del velivolo rompe il nastro Così il calcolo del punteggio sarà (250 x DMIN / DP) con punteggio massimo 250. SLIDE N.
ATTERRAGGIO CORTO SOPRA UN OSTACOLOSLIDE N.
Obiettivi L’obiettivo è che il velivolo voli sopra a e lontano da un ostacolo, per atterrare e fermarsi quanto più vicino possibile all’ostacolo. Riepilogo La prova simula un atterraggio su campo corto sopra una siepe rappresentata da un nastro steso attraverso la pista ad un’altezza di 1 metro dal suolo. Il pilota deve atterrare sopra il nastro e fermarsi. La distanza sarà misurata dal centro della ruota principale ed arrotondato al più vicino 0,1 m. SLIDE N.
Unione Questa prova farà parte di un’altra prova. Le istruzioni per l’unione saranno fornite al briefing o nelle istruzioni della prova principale. Atterraggio Una volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento finale, non è consentita nessuna deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck. Il pilota può scegliere qualunque regolazione del motore voglia oppure può spegnere il motore a meno che non sia stato altrimenti ordinato al briefing. Il velivolo deve arrivare ad una completa immobilità e non deve essere spostato fino a quando non ordinato dagli addetti. SLIDE N.
Punteggio In ogni classe il concorrente che si ferma più vicino al nastro (DMIN) avendolo passato senza romperlo otterrà 250 punti. Agli altri concorrenti i punteggi saranno assegnati in base alla loro distanza dal nastro al momento in cui si fermano (DP) relativa alla DMIN. Al pilota saranno assegnati zero punti se: Il velivolo non vola sopra il nastro Qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo rompe il nastro Una qualsiasi parte del velivolo rompe il nastro Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio dell’avvicinamento all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilità Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza aiuto a seguito di touchdown, sebbene il mancato avviamento del motore non comporterà penalizzazioni. Così il calcolo del punteggio sarà (250 x DMIN / DP) con punteggio massimo 250. SLIDE N.
Obiettivi Riepilogo DECOLLO DAL DECKL’obiettivo è che il velivolo decolli da un deck lungo 100 metri e largo 25 metri. Riepilogo La prova mette alla prova la capacità di effettuare decolli corti che è una delle caratteristiche fondamentali delle prestazioni di un ultraleggero, dimostrando che il velivolo può decollare in uno spazio di 100 metri in assenza di vento a livello del mare. Quando le condizioni locali, come l’altitudine del campo di volo o la pendenza della pista, comportano una differenza significativa alle corse di decollo, la lunghezza del deck può essere conseguentemente variata. SLIDE N.
Decollo Procedura dopo il decollo PunteggioLa prova costituirà la partenza di un’altra prova. L’ordine di decollo sarà specificato al briefing della prova principale. Il pilota deve posizionare il velivolo con le ruote principali, o la ruota di coda nel caso di biciclo, appena di fronte alla linea di partenza del deck in una posizione di gradimento degli Addetti. Il velivolo non deve decollare fino a quando non gli viene ordinato dall’Addetto. La forma del segnale che l’Addetto userà allo scopo sarà specificata al briefing. Procedura dopo il decollo La procedura da seguire dopo il decollo sarà specificata al briefing della prova principale. Punteggio Non esiste un punteggio per il decollo dal deck. Tuttavia, si applicherà una penalità del 20% nella prova principale qualora il velivolo non lascia il suolo prima di raggiungere la fine del deck. Normalmente verrà applicata una penalizzazione se il velivolo: Il velivolo comincia il decollo prima dello stazionamento Il velivolo comincia il decollo prima che gli venga dato l’ok dagli Addetti Le ruote principali non lasciano il suolo prima di raggiungere la fine del deck Tocca il suolo prima di risalire via. SLIDE N.
ATTERRAGGIO NEL DECK Obiettivi Riepilogo UnioneL’obiettivo è che il velivolo atterri in un deck lungo 100 metri e largo 25 metri. Riepilogo La prova mette alla prova la capacità di effettuare atterraggi corti che è una delle caratteristiche fondamentali delle prestazioni di un ultraleggero, dimostrando che il velivolo può atterrare in uno spazio di 100 metri in assenza di vento a livello del mare. Quando le condizioni locali, come l’altitudine del campo di volo o la pendenza della pista, comportano una differenza significativa alle corse di decollo, la lunghezza del deck può essere conseguentemente variata. Unione La prova costituirà la fine di un’altra prova. Le istruzioni per l’unione saranno fornite al briefing o nelle istruzioni della prova precedente. SLIDE N.
Atterraggio PunteggioUna volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento finale, non è consentita nessuna deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck. Il pilota può scegliere qualunque regolazione del motore voglia oppure può spegnere il motore a meno che non sia stato altrimenti ordinato al briefing. Il velivolo deve arrivare ad una completa immobilità e non deve essere spostato fino a quando non ordinato dagli addetti. Punteggio Non esiste un punteggio per l’atterraggio nel deck. Tuttavia, si applicherà una penalità del 20% nella prova principale qualora il velivolo non tocca il suolo e non si ferma prima all’interno del deck. Normalmente verrà applicata una penalizzazione se il velivolo: Una qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio dell’avvicinamento all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilità Il velivolo non si ferma all’interno dei limiti del deck Il velivolo si muove dal deck prima che gli venga dato l’ok dagli Addetti Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza SLIDE N.
PPG SLIDE N.
NAVIGAZIONE NAVIGAZIONE PURA NAVIGAZIONE, PRECISIONE E VELOCITA’NAVIGAZIONE/VELOCITA’ STIMATA NAVIGAZIONE/VELOCITA’ STIMATA/PRECISIONE SLIDE N.
ECONOMIA RISPARMIO PURO RISPARMIO E DISTANZA RISPARMIO E NAVIGAZIONERISPARMIO E PRECISIONE TRIANGOLO A VELOCITA’ ANDATA E RITORNO SLIDE N.
PRECISIONE E VARIE DECOLLO ED ATTERRAGGIO DI PRECISIONECIRCUITO DI PRECISIONE NEL TEMPO MINORE BASSA/ALTA VELOCITA’ I QUATTRO PALI DECOLLARE CORTO SOPRA UN OSTACOLO CIRCUITO DI PRECISIONE NEL TEMPO MINORE (“LOVER LEAF SLALOM”) CIRCUITO DI PRECISIONE NEL MINOR TEMPO (JAPANESE SLALOM) CIRCUITO DI PRECISIONE NEL MINOR TEMPO (SLALOM CINESE) RUMORE IN SALITA MINIMO RUMORE IN VOLO LIVELLATO SLIDE N.
NAVIGAZIONE PURA ObiettivoEffettuare un percorso tra quanti più punti di virata o segnalatori possibili, all’interno di una finestra temporale e ritornare al deck. Punteggio Punteggio del pilota = 1000 x __NBp__ NBmax Dove, secondo il briefing: O: NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il pilota raccoglie nella prova NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di virata raccolti nella prova OPPURE NBp = distanza volata dal pilota nella prova NBmax = distanza massima volata nella prova SLIDE N.
NAVIGAZIONE, PRECISIONE E VELOCITA’Obiettivo Effettuare un decollo pulito dal deck, volare su un percorso tra quanti più segnalatori a terra e punti di virata possibili all’interno di un tempo dato, ed acquisire punti bonus per atterraggi su segnali stabiliti prima di ritornare al deck. Regole particolari Il cronometro parte nel momento in cui l’Addetto dà il segnale di decollo. Alla partenza, il pilota acquisisce 300 punti bonus per un buon decollo al primo tentativo, 200 per il secondo, 100 per il terzo e zero per ogni tentativo successivo. In caso di segnalatori di atterraggio, se il pilota sceglie di spegnere il motore ad almeno 5 m al disopra del segnale e: realizza il primo contatto sul segnale: bonus di atterraggio:200 punti. manca il segnalatore: bonus di atterraggio: 50 punti. Se il pilota decide di non spegnere il motore e: realizza il primo contatto sul segnale: bonus di atterraggio:100 punti. Se il pilota cade come conseguenza dell’atterraggio: bonus di atterraggio per quell’atterraggio pari a zero Se il pilota ostacola un altro concorrente che sta preparandosi all’atterraggio su un segnale di atterraggio, saranno assegnate penalità Il cronometro si ferma al momento che il pilota o supera una linea o ri-atterra sul deck. Qualsiasi assistenza esterna: punteggio zero. SLIDE N.
Punteggio Punteggio del pilota = Dove, secondo il briefing: O:NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il pilota raccoglie nella prova NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di virata raccolti nella prova OPPURE NBp = distanza volata dal pilota nella prova NBmax = distanza massima volata nella prova E Bto = Punti bonus per i decollo del pilota Bld = Punti bonus per l’atterraggio del pilota BldMax = Il massimo punteggio bonus di atterraggio raggiunto. SLIDE N.
NAVIGAZIONE/VELOCITA’ STIMATAObiettivo Volare su un percorso tra molte combinazioni di punti di virata, segnalatori e gate, come stabiliti al briefing, avendo dichiarato, come richiesto al briefing, i tempi di volo stimati o i tempi di arrivo stimati, e ritornare al deck. Regole particolari Il valore di T, in secondi, dovrà essere comunicato al briefing. SLIDE N.
Punteggio Punteggio del pilota = Dove, secondo il briefing: O:NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il pilota raccoglie nella prova NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di virata raccolti nella prova OPPURE NBp = distanza volata dal pilota nella prova NBmax = distanza massima volata nella prova E T = differenza totale tra i tempi stimati dal pilota ed i tempi reali per tutti i settori a tempo (>=300 = 300) Bto = Punti per i decollo del pilota Bld = Punti per l’atterraggio del pilota BldMax = Il massimo punteggio di atterraggio raggiunto nella prova. SLIDE N.
NAVIGAZIONE/VELOCITA’ STIMATA/PRECISIONEObiettivo Volare su un percorso tra qualsiasi combinazione di punti di virata, segnalatori e gate, come stabiliti al briefing, avendo dichiarato, come richiesto al briefing, i tempi di volo stimati o i tempi di arrivo stimati, e ritornare al deck. Regole particolari Il valore di T, in secondi, dovrà essere comunicato al briefing. Alla partenza il pilota riceve 150 punti bonus per un decollo corretto al primo tentativo, 100 per il secondo, 50 per il terzo, zero per ogni tentativo successivo. Tutti i segnalatori di atterraggio devono essere tentati con il motore a meno che il segnalatore non sia nell’area di atterraggio e sia l’elemento finale della prova. Se il pilota cade come conseguenza dell’atterraggio: bonus di atterraggio per quell’atterraggio pari a zero Se il pilota ostacola un altro concorrente che sta preparandosi all’atterraggio su un segnale di atterraggio, saranno assegnate penalità SLIDE N.
Punteggio Dove, secondo il briefing: O:Punteggio del pilota = Dove, secondo il briefing: O: NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il pilota raccoglie nella prova NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di virata raccolti nella prova OPPURE NBp = distanza volata dal pilota nella prova NBmax = distanza massima volata nella prova E T = differenza totale tra i tempi stimati dal pilota ed i tempi reali per tutti i settori a tempo (>=300 = 300) Bto = Punti per i decollo del pilota Bld = Punti per l’atterraggio del pilota BldMax = Il massimo punteggio di atterraggio raggiunto nella prova. SLIDE N.
ECONOMIA SLIDE N.
RISPARMIO PURO ObiettivoDecollare con una quantità di carburante misurata e rimanere in volo il più a lungo possibile e ritornare al deck. Regole particolari Decollo libero entro una finestra temporale. Comporterà penalità l’allontanamento dalla vista degli Addetti o l’uscita dall’area di volo consentita. Atterraggio fuori dal limite del campo di volo: zero punti. Atterraggio all’interno del campo di volo ma all’esterno del deck: penalità del 20% Punteggio Punteggio del pilota = Dove: Tp = tempo del pilota Tmax = tempo più lungo realizzato per completare la prova. SLIDE N.
RISPARMIO E DISTANZA SLIDE N.
Errore nell’atterraggio nel deck: penalità del 20%. Punteggio Obiettivo Decollare dal deck con una data quantità di carburante, volare quanti più giri possibili attorno ad un percorso non più lungo di 1 Km ed atterrare in un altro deck. Regole particolari I piloti non devono mai superare un’altezza di 200 piedi o di 30 piedi mentre aggirano un pilone. Eccedere i limiti di altezza o sbagliare l’aggiramento di un pilone non dà punteggio per il giro in questione. Se il pilota o qualsiasi parte del suo PARAMOTORE tocca il terreno durante la prova e si ridecolla ancora: zero punti. Errore nell’atterraggio nel deck: penalità del 20%. Punteggio Punteggio del pilota = Dove: Lp = numero di giri interi completati dal pilota Lmax= massimo numero di giri interi ottenuto nella prova SLIDE N.
RISPARMIO E NAVIGAZIONEObiettivo Decollare con una data quantità di carburante ed localizzare un numero non conosciuto di segnalatori all’interno di un settore definito e ritornare al deck. Descrizione Ogni settore conterrà un dato IP (punto iniziale) ed un FP (punto di fine percorso) che può essere un punto di virata, segnalatore o gate. Il pilota vola un dato percorso tra IP e FP. Un numero sconosciuto di segnalatori può essere distribuito lungo il percorso. Regole particolari Atterraggio fuori: zero punti SLIDE N.
Punteggio Punteggio del pilota = Dove:NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il pilota raccoglie nella prova NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di virata raccolti nella prova SLIDE N.
RISPARMIO E PRECISIONEObiettivo Fare un decollo pulito nella finestra temporale, con una data quantità di carburante, rimanere in volo il più a lungo possibile all’interno di una zona stabilita e atterrare sui segnalatori di atterraggio posti all’interno del deck, prima della fine della finestra temporale. Regole particolari Alla partenza, il pilota acquisisce 300 punti bonus per un buon decollo al primo tentativo, 200 per il secondo, 100 per il terzo e zero per ogni tentativo successivo. Comporterà penalità l’allontanamento dalla vista degli Addetti o l’uscita dall’area di volo consentita. In caso di segnalatori di atterraggio, se il pilota sceglie di spegnere il motore ad almeno 5 m al disopra del segnale e: realizza il primo contatto sul segnale: bonus di atterraggio:200 punti. Se il pilota decide di non spegnere il motore e: realizza il primo contatto sul segnale: bonus di atterraggio:50 punti. Se il pilota cade come conseguenza dell’atterraggio: bonus di atterraggio per quell’atterraggio pari a zero Se il pilota ostacola un altro concorrente che sta preparandosi all’atterraggio su un segnale di atterraggio, saranno assegnate penalità SLIDE N.
Tmax = tempo più lungo realizzato per completare la prova. PUNTEGGIO Punteggio del pilota = Dove: Tp = tempo del pilota Tmax = tempo più lungo realizzato per completare la prova. Bto = Punti bonus per i decollo del pilota Bld = Punti bonus per l’atterraggio del pilota SLIDE N.
TRIANGOLO A VELOCITA’ ANDATA E RITORNOObiettivo Con carburante limitato, volare attorni ad un circuito nel più breve tempo possibile, ritornare al deck, e poi, con il carburante rimanente, volare in una data direzione il più lontano possibile e ritornare al deck. Descrizione Quantità di carburante permesso: (si suggerisce 6 litri). Parte 1: velocità; viene rilevato l’ora del decollo. Il pilota vola verso uno o più punti di virata e ritorna al deck dove viene cronometrato. Parte 2: distanza; il pilota poi vola in una data direzione fino ad un punto scelto dal pilota, lo fotografa e ritorna al deck. Regole particolari Atterrare prima di aver completato la parte 1: punteggio zero. Atterrare prima di aver completato la parte 2: punteggio zero per la parte 2. IMPORTANTE: il punto che il pilota fotografa come suo punto di massima distanza nella seconda parte DEVE essere chiaramente e inequivocabilmente interpretabile sulla mappa ufficiale. E’ raccomandabile che il pilota riprenda il punto da più punti di vista per confermare la sua posizione in relazione alle caratteristiche dei dintorni e che anche scatti foto di punti precedenti lungo la sua rotta. Mancato decollo o atterraggio nel deck: penalità del 20%. SLIDE N.
Tmin = miglior tempo (Parte 1) Dp = distanza del pilota Punteggio Punteggio del pilota = Dove: tp	= tempo del pilota Tmin = miglior tempo (Parte 1) Dp	= distanza del pilota Dmax = la maggior distanza realizzata (Parte 2) SLIDE N.
DECOLLO ED ATTERRAGGIO DI PRECISIONESLIDE N.
Il circuito deve essere volato come specificato al briefing. Obiettivo Effettuare un decollo pulito al primo tentativo del deck e successivamente atterrare il più vicino possibile al punto Descrizione Al pilota sono permessi 4 tentativi di decollo, sale a 500 ft sopra il bersaglio , spegne il motore prima di passare attraverso un gate e cerca di effettuare un primo tocco il più vicino possibile al centro del bersaglio consistente in una serie di cerchi concentrici. Regole particolari Il pilota riceve 250 punti per un decollo pulito al primo tentativo, 170 per il secondo tentativo, 90 per il terzo e zero per il quarto. Il circuito deve essere volato come specificato al briefing. Il primo tocco del suolo da parte dei piedi del pilota è il punto dal quale sarà calcolato il punteggio del pilota. Un primo tocco effettuato su una linea ottiene il punteggio più alto. I concorrenti riceveranno zero se il pilota o una qualsiasi parte del velivolo tocca il terreno all’esterno del deck durante l’effettuazione della prova. I concorrenti riceveranno punteggio di atterraggio zero: motore non spento prima della zona stabilita; gate non attraversato correttamente; cadere come conseguenza dell’atterraggio. SLIDE N.
Punteggio Punteggio del pilota = (Bto + Bld) Dove:Bto = Punti bonus per i decollo del pilota Bld = Punti bonus per l’atterraggio del pilota SLIDE N.
CIRCUITO DI PRECISIONE NEL TEMPO MINORESLIDE N.
Obiettivo Colpire un numero di bersagli posizionati in un dato ordine nel più breve tempo possibile e ritornare al deck. Descrizione 8 bersagli di 2 m di altezza sono disposti a 50 m di distanza e su due ordini. Il primo gruppo ha 4 bersagli in linea retta, il secondo gruppo ha 4 bersagli sistemati a slalom. Un ulteriore bersaglio è posto 50 m dietro il bersaglio 10 per servire come pilone da aggirare (con il corpo del pilota) prima di colpire il bersaglio n. 10. Regole particolari Un colpo del bersaglio valido si ha quando il pilota o qualsiasi parte del PARAMOTORE è stato chiaramente visto toccare il bersaglio Per essere conteggiato come effettuato, il bersaglio 9, il pilone, deve essere aggirato in senso orario. Il cronometraggio inizia quando viene colpito il bersaglio 1 e si ferma quando viene colpito il bersaglio 10. I piloti hanno solo un tentativo per colpire i bersagli eccettuato per il primo e l’ultimo dove sono permesso 3 tentativi ciascuno. La mancanza nel colpire il primo o l’ultimo bersaglio o toccare il terreno in qualsiasi punto tra loro: punteggio zero SLIDE N.
Punteggio = Punteggio del pilota = Dove:NQ = numero dei bersagli colpiti dal pilota Sp = tempo in secondi ottenuto dal pilota tra il contatto con il bersaglio 1 ed il bersaglio 10 SLIDE N.
BASSA/ALTA VELOCITA’ ObiettivoEffettuare un percorso quanto più lentamente possibile e ritornare lungo di esso quanto più velocemente possibile. Descrizione Percorso rettilineo costituito da quattro “pali calciabili” equidistanti tra loro e lungo dai 250 ai 500 m è posizionato approssimativamente a favore di vento. Il pilota effettua un passaggio cronometrato lungo il primo percorso quanto più lentamente possibile, ritorna alla partenza ed effettua un secondo passaggio cronometrato nella stessa direzione quanto più velocemente possibile. Poi ritorna al deck. Regole particolari Un tocco al palo è valido quando il pilota o una qualsiasi parte del velivolo è stata chiaramente vista toccare il palo. Per ciascuna tappa, il cronometro parte nel momento in cui il pilota calcia il primo palo e si ferma al momento in cui calcia il quarto palo. Per ogni corsa, il pilota può effettuare 3 tentativi di calciare il primo palo Se il pilota manca il secondo od il terzo palo, egli viene considerato “troppo alto” e penalizzato del 50% del punteggio della tappa per ciascun palo mancato. Il tempo massimo consentito ai piloti per completare ciascuna tappa del percorso è di 5 minuti. Nella tappa lenta; Se il pilota o qualsiasi parte del PPG tocca il terreno o il quarto palo viene mancato: VP1 = zero e EP = zero Se il pilota zigzaga: zero punti. Nella tappa veloce; Se il pilota o qualsiasi parte del PPG tocca il terreno: VP2 = zero and EP = zero Il pilota può effettuare 3 tentativi nel calciare il quarto palo. SLIDE N.
Punteggio Punteggio del pilota = Dove:Vmax = Velocità più elevata raggiunta nella prova, in km/h VP 1 = Velocità del pilota in km/h nella prima tappa della prova Vmin = Velocità più bassa raggiunta nella prova, in km/h VP 2 = Velocità del pilota in km/h nella seconda tappa della prova EP	= Differenza tra le velocità più bassa e più alta del pilota in km/h Emax = Differenza massima tra le velocità più bassa e più alta in km/h SLIDE N.
I QUATTRO PALI SLIDE N.
Ci sarà un gruppo di 4 pali ogni 15 concorrenti. Obiettivo Questa prova è intesa come una piccola gara di intermezzo tra elementi di una prova complessiva. Descrizione Ci sono 4 pali standard calciabili, piantati agli angoli di un quadrato di 50 m x 50 m. Il pilota deve calciare 3 dei 4 pali. Il primo palo può essere uno qualsiasi dei 4. Il terzo palo deve essere quello diagonalmente opposto al primo, il secondo può essere l’uno o l’altro dei due pali rimanenti. Regole particolari Se questa prova viene effettuata per cronometrate un elemento della prova complessiva, allora il tempo deve essere preso dal momento che il pilota colpisce il primo palo. Il pilota può avere quanti tentativi sono necessari per colpire il primo palo. per colpire sia il secondo che il terzo palo è permesso solo UN tentativo. Ci sarà un gruppo di 4 pali ogni 15 concorrenti. Nell’avvicinamento alla prova, il pilota dovrebbe scegliere un gruppo “libero” di pali. Comunque se, nell’opinione degli Addetti esiste un conflitto con un altro velivolo (dipende dalla prova complessiva, per esempio se è coinvolto un cronometraggio) ambedue dovranno colpire solo un palo e poi continuare per il resto della prova complessiva. Ad ambedue i piloti allora sarà data l’opportunità di avere UNA ulteriore possibilità di eseguire questa gara al più presto possibile dopo la fine della prova complessiva. Punteggio Il punteggio potrebbe essere inserito nella prova complessiva come NQ. Se il pilota sbaglia nel colpire sia il secondo che il terzo palo, allora per ogni palo la penalità non può essere maggiore del 5% del punteggio della prova complessiva. SLIDE N.
DECOLLO ED ATTERRAGGIO DI PRECISIONEObiettivo Effettuare un decollo pulito al primo tentativo nel deck e successivamente atterrare il più vicino possibile al punto. Descrizione Al pilota sono permessi 4 tentativi di decollo, sale a 500 ft sopra il bersaglio , spegne il motore prima di passare attraverso un gate e cerca di effettuare un primo tocco il più vicino possibile al centro del bersaglio. Regole particolari Il pilota riceve 250 punti per un decollo pulito al primo tentativo, 170 per il secondo tentativo, 90 per il terzo e zero per il quarto. Il circuito deve essere volato come specificato al briefing. Il primo tocco del suolo da parte dei piedi del pilota è il punto dal quale sarà calcolato il punteggio del pilota. I concorrenti riceveranno zero se il pilota o una qualsiasi parte del velivolo tocca il terreno all’esterno del deck durante l’effettuazione della prova. I concorrenti riceveranno punteggio di atterraggio zero: motore non spento prima della zona stabilita; gate non attraversato correttamente; cadere come conseguenza dell’atterraggio. SLIDE N.
Bto = Punti bonus per i decollo del pilota Punteggio Punteggio del pilota = Dove: Bto = Punti bonus per i decollo del pilota Dmin = x – la distanza più corta dal bersaglio ottenuta dal pilota Dp = x – la distanza del pilota dal bersaglio (> x m = zero punti per l’atterraggio). Il valore di x in metri verrà dato al briefing ma può essere tra i 10 ed i 25 metri a seconda delle condizioni meteorologiche. Questo cerchio esterno dovrà essere marcato da birilli o da qualche altra indicazione visiva. SLIDE N.
DECOLLARE CORTO SOPRA UNO STECCATOObiettivo Decollare sopra uno steccato dalla distanza più corta possibile. Si intende che questa prova deve essere inclusa come elemento più piccolo di un’altra prova. Descrizione Uno steccato alto 2 m e lungo 10 viene posizionato secondo la scelta dal pilota. Quando viene dato il permesso di decollare, il pilota decolla e cerca di sorvolare lo steccato. È oggetto di punteggio la massima distanza tra i piedi del pilota al suolo ed lo steccato. Regole particolari Se i piedi del pilota non hanno lasciato il suolo e la linea del steccato non viene raggiunta allora si concede un secondo tentativo Punti zero per la rottura del steccato o il weaving SLIDE N.
Punteggio Punteggio del pilota =Il punteggio potrebbe essere intergrato nella prova complessiva come F. Se il pilota sbaglia nell’allontanarsi dal steccato, allora la penalità non può essere maggiore del 10% del punteggio della prova complessiva. Punteggio del pilota = Dove: Fmin = la distanza più breve espressa in metri per un decollo oltre lo steccato Fp = la distanza di decollo del pilota per allontanarsi dal steccato. Note: lo steccato può essere semplicemente fatto da 2 pali calciabili con in mezzo del nastro di plastica. Per prevenire ritardi non necessari, si dovrebbe portare lo steccato al pilota solo quando questi è pronto a decollare. La distanza misurata è la massima distanza del pilota dallo steccato mentre tocca il terreno, cosicché se il pilota si allontana dallo steccato durante il lancio allora tale distanza deve essere inclusa. Il compito di tenere i due pali che reggono lo steccato può essere veramente pericoloso; esso dovrebbe essere affidato ad Addetti con esperienza di operazioni PF. SLIDE N.
CIRCUITO DI PRECISIONE NEL TEMPO MINORE (LOVER LEAF SLALOM)SLIDE N.
Obiettivo Colpire un numero di bersagli disposti in un dato ordine nel più breve tempo possibile e ritornare al deck. Descrizione 4 piloni alti 2 m vengono disposti agli angoli di un quadrato di 75 m. Un quinto obiettivo viene posizionato al centro del quadrato. Il pilota entra nel percorso a favore di vento e colpisce il bersaglio T (strike 1). A questo punto parte il cronometro. Il pilota vola intorno al pilone 2 e ritorna a calciare il palo T (strike 3), quindi vola intorno al pilone 4 e ritorna a calciare il palo T (strike 5). Si continua fino a quando non si gira intorno a tutti e quattro i piloni. Il cronometro si ferma quando il bersaglio T viene calciato per l’ultima volta. SLIDE N.
Regole particolari Un colpo sul bersaglio T è valido se il pilota o una qualsiasi parte del PARAMOTORE è stata chiaramente vista toccarlo Per essere conteggiato come strike, si deve vedere chiaramente il corpo del pilota girare intorno a ciascun pilone. I piloni 2 & 8 devono essere girati in senso ANTIORARIO e piloni 2 & 8 devono essere girati in senso ORARIO. Il colpo sul bersaglio 1 fa partire il cronometro, il colpo sul bersaglio 9 lo fa fermare. I piloti possono effettuare un solo tentativo di colpire i bersagli, ad eccezione del primo e dell’ultimo bersaglio per i quali sono concessi tre tentativi. Il mancato colpo sul primo e sull’ultimo bersaglio o il mancato colpo ad un pilone o il tocco del terreno in mezzo : punti zero. Al briefing la griglia può essere estesa fino a massimo 100 m se le condizioni meteorologiche lo richiedono. SLIDE N.
Punteggio Dove: NQ = numero dei bersagli colpiti dal pilota= Punteggio del pilota = Dove: NQ = numero dei bersagli colpiti dal pilota Sp = tempo in secondi ottenuto dal pilota tra il contatto con il bersaglio 1 ed il bersaglio 9 SLIDE N.
CIRCUITO DI PRECISIONE NEL TEMPO MINORE (“JAPANESE SLALOM”)Obiettivo Colpire un numero di bersagli disposti in un dato ordine nel più breve tempo possibile e ritornare al deck. SLIDE N.
4 piloni alti 2 m vengono disposti su un reticolo di 50m x 50m. Descrizione 4 piloni alti 2 m vengono disposti su un reticolo di 50m x 50m. Il pilota entra nel percorso a favore di vento e colpisce il bersaglio 1. A questo punto parte il cronometro. Il pilota colpisce i bersagli 2 e 3. Poi ritorna a volare in senso orario intorno al bersaglio 1 (strike 4), in senso antiorario intorno al bersaglio 2 (strike 5), ed in senso orario intorno al bersaglio 3 (strike 6). Il pilota ritorna poi a colpire il bersaglio 1 (strike 7), il bersaglio 4 (strike 8) ed il bersaglio 3 (strike 9). Il cronometro si ferma quando viene colpito il bersaglio 3 (strike 9). SLIDE N.
Regole particolari Un colpo sul bersaglio T è valido se il pilota o una qualsiasi parte del PARAMOTORE è stata chiaramente vista toccarlo Nel caso in cui i bersagli si comportano come piloni, per essere conteggiato come strike, si deve vedere chiaramente il corpo del pilota girare intorno al pilone. I piloni 1 & 3 devono essere girati in senso ORARIO ed il pilone 2 in senso ANTIORARIO. Il colpo sul bersaglio 1 fa partire il cronometro, il colpo sul bersaglio 9 lo fa fermare. I piloti possono effettuare un solo tentativo di colpire i bersagli, ad eccezione del primo e dell’ultimo bersaglio per i quali sono concessi tre tentativi. Il mancato colpo sul primo o sull’ultimo bersaglio o il tocco del terreno in mezzo ad essi : punti zero. SLIDE N.
NQ = numero dei bersagli colpiti dal pilota Punteggio Punteggio del pilota = Dove: NQ = numero dei bersagli colpiti dal pilota Sp = tempo in secondi ottenuto dal pilota SLIDE N.
CIRCUITO DI PRECISIONE NEL MINOR TEMPO (SLALOM CINESE)Obiettivo Colpire un numero di bersagli disposti in un dato ordine nel più breve tempo possibile e ritornare al deck. Descrizione Sono posizionati su un percorso non superiore ai 3 km di lunghezza tra i 6 ed i 12 pali di 2 m d’altezza. Il pilota entra nel percorso a favore di vento e colpisce il palo 1. A questo punto parte il cronometro. Quindi il pilota vola lungo il percorso per colpire tutti gli altri pali in un dato ordine, il colpo sull’ultimo palo ferma il cronometro. Regole particolari Il colpo sul bersaglio è valido se il pilota o una qualsiasi parte del paramotore è stata chiaramente vista toccarlo Il colpo sul bersaglio 1 fa partire il cronometro, il colpo sull’ultimo palo lo fa fermare. I piloti possono effettuare un solo tentativo di colpire ciascun bersaglio, ad eccezione del primo e dell’ultimo bersaglio per i quali sono concessi tre tentativi Il mancato colpo sul primo e sull’ultimo bersaglio o almeno due dei pali intermedi o il tocco del terreno in mezzo a questi : punti zero SLIDE N.
NQ = numero dei bersagli colpiti dal pilota Punteggio Punteggio del Pilota Punteggio del pilota = Dove: NQ = numero dei bersagli colpiti dal pilota Sp = tempo in secondi ottenuto dal pilota tra il contatto con il bersaglio 1 ed il bersaglio 9 Nota per il Direttore: questa prova è idealmente adatta a siti con caratteristiche fisiche che oscurano la vista diretta da un palo al successivo SLIDE N.
LIVELLO DI RUMORE IN FASE DI RISALITAOBIETTIVO: da una posizione stazionaria sul terreno davanti ad una linea ed usando una valvola a farfalla stabilita (ed elica con passo) messa a punto su scelta del pilota, , il pilota decolla e sale in linea diretta su un microfono posto a 300 metri di distanza dalla linea. Sarà misurato il più forte rumore in dBA PUNTEGGIO Punteggio del pilota = 500x __nMin____ nP Dove: nMin= minimo rumore in dBA rilevato nella categoria nP = rumore rilevato sul pilota in dBA INFORMAZIONI AL BRIEFING Virate, incapacità nel volare direttamente sul microfono, cambio di regime o passo dell’elica: punteggio zero SLIDE N.
MINIMO RUMORE IN VOLO LIVELLATOOBIETTIVO: volare due braccia di un percorso in opposte direzioni il più silenziosamente possibile. Il percorso è tra due punti distanti 300m e deve essere volato in linea retta ad un’altezza di 25 ft +- 10ft) ad un regime costante e passo dell’elica stabilito. Il microfono è posizionato a 100m all’esterno del punto centrale del percorso ed equidistante dai due punti. PUNTEGGIO Punteggio del pilota = 250x __nMin1__ x __nMin2__ nP nP2 INFORMAZIONI AL BRIEFING Virate, cambi di altezza, regime o incidenza dell’elica durante il percorso: punteggio zero SLIDE N.
Modalità di impostazione di una scheda di una provaSLIDE N.
MODALITA’ DI IMPOSTAZIONE DI UNA SCHEDA DELLA PROVANella scheda della prova vanno riportati i seguenti argomenti essenziali: + DESCRIZIONE DELLA PROVA + PUNTEGGIO + PENALITA’ Di seguito un esempio di scheda della prova: ECONOMIA E DISTANZA Descrizione Il pilota decollerà da un area di decollo con una data quantità di carburante (10 litri) e dovrà volare quanti più giri possibili attorno ad un percorso lungo 1 Km ed atterrare su un’area di atterraggio. Il pilota non deve superare i 200 ft di altezza o i 30 ft mentre aggira un pilone. segue SLIDE N.
Punteggio del pilota = 1000x _Lp___ Lmax Dove: Area di atterraggio 2 Area di decollo Punteggio Punteggio del pilota = 1000x _Lp___ Lmax Dove: Lp= numero dei giri interi completati dal pilota Lmax= massimo numero di giri interi ottenuti nella prova segue SLIDE N.
Penalità + eccedere i limiti di altezza o sbagliare l’aggiramento di un pilone non dà punteggio per quel tratto + se il pilota o qualsiasi parte del suo parapendio tocca il terreno durante la prova e si ridecolla ancora: punteggio zero + errore nell’atterraggio sull’area stabilita: 20% di penalità SLIDE N.
Modulistica SLIDE N.
Modulo di una scheda di iscrizione(Titolo dei Campionati, data, località, Paese) Nome dell’Aero Club Nazionale………………………………………………………. Indirizzo………………………………………………………………………………….. Tel/fax/ ……………………………………………………………………………. Desideriamo iscrivere i seguenti concorrenti qualificati sotto la nazionalità FAI o regolamenti di residenza (Sezione Generale 3.7): NOTE: Il numero massimo degli apparecchi che possono essere iscritti è di ______ con non più di ______ per ciascuna Classe Nome del Capo Squadra______________________Nome e numero degli assistenti se noti__________________________ Nomi/numero di giudici ufficiali se conosciuti_________________________________________ Nome Nazionalità Residenza Età Sesso Classe di Compet PI/ NAV Licenza Sportiva n. Licenza di Pilota n. SLIDE N.
Segue Scheda di iscrizioneSCHEDA DI ISCRIZIONE INDIVIDUALE PILOTA ________________________________________________________ INDIRIZZO______________________________________________________ TELEFONO ___________________ APPARECCHIO MULTIASSI (FSC)/PENDOLARE (WSC) PARAMOTORE (PPG) N° IDENTIFICAZIONE MODELLO MOTORE ALA CARRELLO PIENO CARBURANTE (litri) ASSICURAZIONE RCT SCADENZA SLIDE N.
Segue scheda iscrizione individualeDATI SUL PILOTA FIRMA DEL COMPETITORE N° ATTESTATO SCADENZA TESSERA FAI N° SCAD. ETA’ (con data di nascita) FIGLI (sesso, età) ATTIVITA’ SVOLTA (qualifiche,ore volo, gare, risultati, ecc.) SLIDE N.
SCHEDA DELLA PROVA PROVA PER MULTIASSI E DELTAPLANI Decollo corto con atterraggio corto di precisione con velocità di esecuzione Descrizione Il pilota decollerà dall’area di decollo predisposta cercando di effettuare la corsa di decollo più corta possibile. L’apparecchio volerà direttamente verso l’area di atterraggio dove eseguirà un atterraggio di precisione con il motore acceso cercando di fermarsi il più presto possibile. Il volo dovrà essere eseguito nel più breve tempo possibile. Punteggio Decollo (Pd): l’area di decollo è divisa nei seguenti settori, che danno punteggi differenti: Atterraggio di precisione (Pa): area Standard velocità di volo (Pv): Il tempo sarà cronometrato a partire dal segnale della bandiera del giudice di gara al punto di contatto con l’area di atterraggio. Il pilota più veloce riceverà 250 punti. Area di decollo Take-off Pista Runway Area di atterraggio Landing Segue slide n. 15 Distanza di decollo (m) >= 25 >= 35 >= 45 >=55 >= 65 >= 75 < 75 Punteggio 250 200 150 100 50 25 Punto di contatto valido (m) <= 5 <=10 <= 15 <= 20 <= 25 >= 100 >100 Punteggio 250 200 150 100 50 25 SLIDE N.
Calcolo del punteggio finale: P = Pd + Pa +Pp + 250* V/VmaxSegue slide n. 15 PENALITA’ Sul risultato finale potranno essere assegnate le seguenti penalità: Calcolo del punteggio finale: P = Pd + Pa +Pp + 250* V/Vmax ATTERRAGGIO PERICOLOSO 50% ROTTURA IN ATTERRAGGIO (l’apparecchio non lascia l’area con mezzi propri) 100% PERCORSO DAL DECOLLO ALL’ATTERRAGGIO FUORI PISTA 20% RIATTACCATA E CIRCUITO PRIMA DI ATTERRARE SLIDE N.
CAMPIONATO ITALIANO VDS 200_ MULTIASSI/PENDOLARE/PARAMOTORESEGUE MODULI VARI A CURA DEL CAPO GIUDICE ALLA PROVA CAMPIONATO ITALIANO VDS 200_ PROVA N. 2 (navigazione con ricerca e riprese fotografiche punti di virata, controllo del carburante e del tempo impiegato) IL CAPO GIUDICE ALLA PROVA MULTIASSI/PENDOLARE/PARAMOTORE ORDINE DI DECOLLO 1 5 2 6 3 7 4 8 SLIDE N.
CAMPIONATO ITALIANO VDS 200_Segue moduli vari SCHEDA A CURA COMPETITORE Da consegnare al Capo Giudice alla prova Entro 60’ Dal termine del briefing CAMPIONATO ITALIANO VDS 200_ PROVA N. 2 (navigazione con ricerca e riprese fotografiche punti di virata, controllo del carburante e del tempo impiegato) COMPETITORE ______________________________ FSC multiassi APPARECCHIO I - ______________________ WSC pendolare FIRMA DEL COMPETITORE _________________________________ NOTA: dal tempo stimato per il percorso sarà tratto l’ordine di decollo: dal più veloce a quelli meno veloci. TEMPO STIMATO PER IL PERCORSO CONSUMO STIMATO SLIDE N.
Moduli vari esempi esplicativiSCHEDA GIUDICI CAMPIONATO ITALIANO VDS 200_ PROVA N° 2 (navigazione con ricerca e riprese fotografiche punti di virata, controllo del carburante e del tempo impiegato) COMPETITORE ____________________________ FSC multiassi APPARECCHIO I - ____________________ WSC pendolare TEMPI CONSUMO SEGUE SCHEDA GIUDICI ORARIO DECOLLO ORARIO ATTERRAGGIO ORARIO SPEGNIMENTO CARBURANTE REALMENTE CONSUMATO SLIDE N.
PUNTO DI VIRATA INDIVIDUATISegue scheda giudici PUNTO DI VIRATA INDIVIDUATI PENALITA’ FIRMA DEI GIUDICI	FIRMA DEL CRONOMETRISTA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTALE Orario chiamata per il rifornimento Orario di presentazione 20% per ritardi maggiori di 15’ Virate nella fase di avvicinamento al punto di termine della prova 20% SLIDE N.
Esempio di una Scheda punteggioSLIDE N.
PROVE DI CAMPIONATO ITALIANO 2006SLIDE N.
GIUDICI NAZIONALI ABILITATIBARTOLINI Pierluca CRUPI Giuseppe DI TECCO Silvio FANTINI Giovanni FERRAZZANO Vitantonio FERRO Ermanno LUCATELLI Giampaolo MAGISTRI Massimo MOREO Francesco NAZZARO Giuseppe OTTAVIANI Giulio ORRU’ Dario SCIOLLA Rocco Donato SLIDE N.
PROVE PER VDS SLIDE N.
NAVIGAZIONE SEQUENZIALESLIDE N.
NAVIGAZIONE SEQUENZIALE5	6 4 7 3 1 9 10 SLIDE N.
RIEPILOGO Ai concorrenti saranno dati: - la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempo l’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza; la rotta la seguire dalla partenza oppure una linea tracciata sulla cartina; dettagli di ogni nuova rotta da seguire se viene trovato un particolare punto di virata o un tratto distintivo al suolo; - la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno trovati segnalatori o tratti distintivi del terreno; fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati. Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, il concorrente deve: - o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare; - o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio. SLIDE N.
NAVIGAZIONE CIRCOLAREE DIAMETRO SLIDE N.
Obiettivi Per seguire un tracciato circolare, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare al loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato. Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista. SLIDE N.
Obiettivi Identificare con fotografie date quanti più punti di virata possibili e volare verso di loro entro un tempo limitato e con quantità limitata di carburante. 3 punti di virata saranno obbligatoriamente gate a tempo da sorvolarsi entro 10 secondi di un tempo previsto dal concorrente. Uno dei gate può richiedere un touchdown di precisione. SLIDE N.
Punteggi Generalmente, a ogni foto saranno assegnati 100 punti e a ciascun gate a tempo 200 punti. Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo	20% Penalità al deck di atterraggio	20% Infrangere la Quarantena	100% Foto erroneamente identificata sulla cartina penalizzazione del 50% del punteggio fotografico Errore di tempo al gate > 10 secondi rispetto alle previsioni	10 punti/secondo Sforamento del tempo massimo di durata della prova	10 punti/secondo SLIDE N.
DECOLLO ED ATTERRAGGIO CORTOAL DI SOPRA UN OSTACOLO SLIDE N.
DECOLLO CORTO ED ATTERRAGGIO AL DI SOPRA DI UN OSTACOLOh Ostacolo = 1m Direzione decollo	Direzione vento 25m Direzione atterraggio Devono essere predisposte due aree di larghe 25m, una per il decollo e l’altra per l’atterraggio. Un ostacolo ben visibile (striscia, fettuccia) posto ad 1 m di altezza separerà le due aree. Sull’area di decollo il pilota sceglierà la posizione (distanza dalla striscia di separazione) da cui decollare. Tenterà il decollo senza rompere la striscia di separazione. Volerà sul circuito a all’altezza stabilita al briefing andrà all’atterraggio passando sopra la striscia di separazione senza romperla. Atterrerà nell’area predisposta il più vicino possibile alla striscia di separazione Etc 30 25 20 15 10 5 SLIDE N.
DECOLLO CORTO AL DI SOPRA UN OSTACOLOSLIDE N.
ATTERRAGGIO CORTO AL DI SOPRA UN OSTACOLOSLIDE N.
Obiettivi L’obiettivo è che il velivolo passi sopra un ostacolo, per atterrare e fermarsi quanto più vicino possibile allo stesso. Riepilogo La prova simula un atterraggio su campo corto sopra una siepe rappresentata da un nastro steso attraverso la pista ad un’altezza di 1 metro dal suolo. Il pilota deve atterrare sopra il nastro e fermarsi. La distanza sarà misurata dal centro della ruota principale ed arrotondato al più vicino 0,1 m. SLIDE N.
Segue DECOLLO CORTO ED ATTERRAGGIO AL DI SOPRA DI UN OSTACOLOPUNTEGGIO DECOLLO: si ricava dal valore (distanza) della zona dalla quale il pilota decolla (la parte dell’apparecchio più vicina alla striscia di separazione). Il punteggio sarà nullo per corsa di decollo fuori dall’area predisposta o per rottura della striscia di separazione PUNTEGGIO ATTERRAGGIO: si ricava dal valore (distanza) della zona nella quale le ruote principali dell’apparecchio toccano terra e vi rimangano in contatto. L’apparecchio che atterra su una linea di separazione tra due zone di punteggio riceverà il punteggio maggiore (più lontano). Il punteggio sarà nullo per la rottura della striscia di separazione, per l’uscita dall’area di atterraggio, per l’impossibilità di lasciare l’area con i propri mezzi. Non verranno date penalità per avaria del motore nella rimessa in moto. SLIDE N.
PROVE PER PPG SLIDE N.
NAVIGAZIONE PURA SLIDE N.
E …… FACCIAMOLO QUESTO CAMPIONATOMA DOVE? SLIDE N.
UNA MANCHE AL NORD SLIDE N.
UNA MANCHE AL CENTRO SLIDE N.
UNA MANCHE AL SUD O NELLE ISOLESLIDE N.
dichiariamo il campione d'Italiae..... alla fine dichiariamo il campione d'Italia SLIDE N.
PER CONCLUDERE …………. ABBIAMO PARLATO DI: * REGOLAMENTI * GARE,SPERANDO DI AVER STUZZICATO LA CURIOSITA’ DI TUTTI E LA VOGLIA DI INIZIARE A PENSARE DI CIMENTARSI IN QUALCHE PROVA DI CAMPIONATO. DIAMO PROVA DEL NOSTRO ENTUSIASMO ………… SLIDE N.
...... partecipando alle prossime prove del Campionato Italiano 2006SLIDE N.
QUI TERMINA LA NOSTRA CHIACCHIERATA …………..…. SALUTI ED ABBRACCI ……. ……….. ED A PRESTO RIVEDERCI SUI CAMPI DI VOLO SLIDE N.
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