Source: http://legal.legis.com.co/document.legis/decreto-397-de-septiembre-20-de-2010?documento=legcol&contexto=legcol_916a3d3a52341062e0430a0101511062&vista=STD-PC
Timestamp: 2018-11-19 09:44:50
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Matched Legal Cases: ['ARTÍCULO 26', 'artículo 26', 'artículo 38', 'artículo 3', 'artículo 2', 'artículo 1', 'artículo 79', 'artículo 3', 'artículo 2', 'artículo 7', 'artículo 4', 'artículo 4', 'artículo 2', 'artículo 66']

﻿ DECRETO 397 DE SEPTIEMBRE 20 DE 2010
DECRETO 397 DE 20 DE SEPTIEMBRE DE 2010
CONTENIDO:ENTIDADES DISTRITALES DEL SECTOR TRANSPORTE. SE ADOPTA EL PLAN DISTRITAL DE SEGURIDAD VIAL PARA BOGOTÁ, DISTRITO CAPITAL.
TEMAS ESPECÍFICOS:DERECHO DEL TRÁNSITO Y TRANSPORTE, ADMINISTRACIÓN PÚBLICA, CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO, MINISTERIO DE TRANSPORTE, PLANEACIÓN MUNICIPAL, PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL, FUNCIÓN PÚBLICA, GESTIÓN ADMINISTRATIVA, SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD, PLANEACIÓN Y DESARROLLO, CORREDOR VIAL, MALLA VIAL, SISTEMA VIAL, DESARROLLO DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA, AUTORIDAD DE TRÁNSITO, SISTEMA DE INFORMACIÓN ADMINISTRATIVA, ENTIDAD PÚBLICA DISTRITAL, SEÑALIZACIÓN DE CARRETERAS, ORGANISMOS DE TRÁNSITO
VIGENCIA:DEROGADO POR EL DECRETO 813 DE 2017 ARTÍCULO 26 DE LA ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ, D.C.
“Por el cual se adopta el Plan Distrital de Seguridad Vial para Bogotá, Distrito Capital”.
(Nota: Derogado por el Decreto 813 de 2017 artículo 26 de la Alcaldía Mayor de Bogotá, D.C.)
en ejercicio de sus facultades constitucionales y legales, en especial de las que le confieren los numerales 1º y 4º del artículo 38 del Decreto-Ley 1421 de 1993, el artículo 3º de la Ley 769 de 2002, subrogado por el artículo 2º de la Ley 1383 de 2006, y,
Que el artículo 1º de la Constitución Política establece que Colombia es un Estado social de derecho, fundado en el respeto de la dignidad humana, en el trabajo y la solidaridad de las personas que lo integran, y en la prevalencia del interés general.
Que de acuerdo con el artículo 79 de la Constitución Política, todas las personas tienen derecho a gozar de un ambiente sano, y es deber del Estado protegerlo.
Que la Ley 336 de 1996, estatuto nacional del transporte, dispuso que la seguridad, especialmente la relacionada con la protección de los usuarios, constituye una prioridad esencial en la actividad del sector y del sistema de transporte, al tiempo que les ordena a las autoridades competentes exigir y verificar las condiciones de seguridad, comodidad y accesibilidad del servicio público de transporte.
Que la Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito Terrestre, en su artículo 3º, modificado por el artículo 2º de la Ley 1383 de 2010, otorgó a los alcaldes la calidad de autoridad de tránsito.
Que el artículo 7º ibídem, dispuso que las autoridades de tránsito velarán por la seguridad de las personas y las cosas en las vías públicas y privadas abiertas al público; sus funciones serán de carácter regulatorio y sancionatorio; y sus acciones deben ser orientadas a la prevención y la asistencia técnica y humana a los usuarios de las vías.
Que la Ley 1383 de 2010, por medio de la cual se reforma el Código Nacional de Tránsito, establece en su artículo primero como principios rectores: la seguridad de los usuarios, la movilidad, la calidad, la oportunidad, el cubrimiento, la libertad de acceso, la plena identificación, libre circulación, educación y descentralización.
Que la Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito Terrestre, en su artículo 4º establece que el Ministerio de Transporte deberá elaborar un plan nacional de seguridad vial para disminuir la accidentalidad en el país que sirva además como base para los planes departamentales, metropolitanos, distritales y municipales, de control de piratería e ilegalidad.
Que el Ministerio de Transporte, en cumplimiento de lo establecido en el artículo 4º de la Ley 769 de 2002, elaboró y adoptó mediante la Resolución 4101 de 2004, el plan nacional de seguridad vial, precisando que los planes de seguridad vial que desarrollen los departamentos, las áreas metropolitanas, los municipios y distritos, se harán con base en los fundamentos y políticas definidas en el referido plan.
Que el Ministerio de Transporte mediante la Resolución 3845 de 2007, amplió la vigencia de los programas y subprogramas definidos en el artículo 2º de la Resolución 4101 de 2004, hasta el año 2010.
Que el plan nacional de seguridad vial, PNSV, adoptado por el Ministerio de Transporte, tiene como objetivo general alcanzar la movilidad segura de todos los ciudadanos y abarca la estructuración de programas y estrategias orientadas a la administración, gestión y promoción de la seguridad vial y la definición de proyectos pilotos de intervención tendientes a minimizar los impactos de la accidentalidad, priorizando problemáticas críticas que afecten principalmente a los usuarios altamente vulnerables.
Que en el Decreto 319 de 2006 “por el cual se adopta el plan maestro de movilidad para Bogotá, Distrito Capital, que incluye el ordenamiento de estacionamientos, y se dictan otras disposiciones”, en su artículo 66 formuló el primer plan de seguridad vial del Distrito Capital, estableciendo las directrices y las fases en que se desarrollará, y definió los proyectos destinados a disminuir la accidentalidad y la gravedad de las lesiones a personas y los daños a las cosas.
Que las estadísticas de accidentalidad en la ciudad muestran que el mayor porcentaje de víctimas (muertos y heridos graves) está conformado por peatones, motociclistas, ciclistas y pasajeros, por lo cual se hace necesario emprender acciones dirigidas a reducir los índices de mortalidad y morbilidad de esta población que se considera vulnerable. Según las cifras de accidentalidad en el año 2009, el 51% de los muertos en accidentes de tránsito fueron peatones y el 19.7% motociclistas. Por su parte, el 31% de los heridos fueron peatones y el 24% motociclistas.
Que el Acuerdo 308 de 2008, por el cual se adopta el Plan de Desarrollo Económico, Social, Ambiental y de Obras Públicas para Bogotá, D.C., 2008-2012 “Bogotá positiva: para vivir mejor”, dentro del objetivo estructurante “Ciudad de derechos” estableció el programa tráfico eficiente, que busca optimizar la administración y el control del tráfico a fin de hacer más eficiente la movilidad y disminuir la accidentalidad. Adicionalmente, dentro de las metas de ciudad y de proyectos se fijó la reducción de la tasa de mortalidad y morbilidad por accidentes de tránsito.
Adopción, ámbito de aplicación, régimen aplicable, objetivos y principios del plan y definiciones
ART. 1º—Adopción del plan distrital de seguridad vial. Adoptase el plan distrital de seguridad vial para Bogotá, Distrito Capital, en los términos del presente decreto.
ART. 2º—Ámbito de aplicación. Las medidas aquí contenidas deberán aplicarse dentro de la jurisdicción de Bogotá, Distrito Capital, por todos los actores del ámbito distrital involucrados en el tema de seguridad vial, de carácter público y de la comunidad.
ART. 3º—Régimen aplicable. El plan distrital de seguridad vial del Distrito Capital se estructurará con base en las estipulaciones del plan nacional de seguridad vial, del plan maestro de movilidad y bajo las condiciones previstas en la regulación del tránsito y transporte, sus normas reglamentarias y, modificatorias, así como en el presente acto administrativo.
ART. 4º—Objetivo general del plan. Reducir la accidentalidad vial en el Distrito Capital, focalizando las acciones hacia la disminución de la mortalidad y la morbilidad, especialmente de los usuarios vulnerables, así como promover la movilidad segura como prioridad en el sistema de movilidad.
ART. 5º—Objetivos específicos. Son objetivos específicos del plan:
ART. 6º—Principios. El plan distrital de seguridad vial se estructura y se desarrolla de acuerdo con los principios de responsabilidad, respeto a la dignidad humana, participación, eficacia, eficiencia, coordinación y colaboración.
ART. 7º—Definiciones. La interpretación y aplicación del presente decreto están sujetas a las siguientes definiciones:
Cultura ciudadana para la movilidad: sistema de comportamientos, hábitos, actitudes, valores, emociones y normas mínimas que son compartidas y legitimadas socialmente, porque permiten la convivencia, la solidaridad y el respeto por el/la otro(a), así como el disfrute sostenible de los bienes colectivos y del espacio público que conforman el sistema de movilidad. Lo anterior reconociendo a los/las ciudadanos(as) como sujetos de derechos y deberes y agentes de transformaciones culturales.
Primer respondiente: es la primera persona presente en el lugar del evento o zona del accidente informada y capacitada para hacer una evaluación inicial in situ y con base en esta solicitar la presencia en el sitio de las entidades competentes para la adecuada atención de la emergencia.
Seguridad vial: ausencia de los factores potenciales o elementos constitutivos de riesgo y peligro que generan accidentes de tránsito, causando daños materiales, lesión o muerte a los actores del tránsito en las vías. La mitigación o eliminación de estos riesgos se construye a partir de acciones concretas, tangibles y medibles, orientadas a mitigar el problema de salud pública de la accidentalidad.
SITP: El sistema integrado de transporte público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, así como la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo, control e información y servicio al usuario del sistema.
Entidades responsables de la implementación y seguimiento del plan
ART. 8º—Entidades responsables de la implementación y seguimiento. La implementación y seguimiento del plan distrital de seguridad vial estará bajo la responsabilidad de las siguientes entidades:
• Secretaria Distrital de Movilidad.
• Secretaría de Educación del Distrito.
• Terminal de Transporte S.A.
• Policía Metropolitana de Tránsito.
• Instituto Distrital de Recreación y Deporte —IDRD.
• Dirección de Prevención y Atención de Emergencias —DPAE.
• Empresa de Transporte del Tercer Milenio —Transmilenio S.A.
• Instituto de Desarrollo Urbano —IDU.
• Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial.
• Secretaría Distrital de Hacienda.
ART. 9º—Ejes estructurales. El presente plan se estructura sobre los siguientes ejes estructurales:
— Fortalecimiento de la institucionalidad para la seguridad vial.
— Consolidación del sistema único de Información en seguridad vial.
— Formación y divulgación para la seguridad vial.
— Infraestructura vial para la movilidad segura.
— Protección a usuarios vulnerables.
— Movilidad con orden y responsabilidad.
ART. 10.—Líneas de acción. Son líneas de acción del eje de fortalecimiento de la institucionalidad para la seguridad vial, las siguientes:
1. Coordinación intersectorial para el tratamiento integral de la seguridad vial. Promoción de mecanismos de coordinación que propendan por la acción integral de la institucionalidad, altamente calificada y con visión técnica y científica, que defina acciones coordinadas, orientadas al alcance de metas.
3. Mejoramiento de la gestión institucional. Fortalecimiento de los procedimientos misionales de las entidades encargadas de la seguridad vial y la atención de víctimas ocasionadas por accidentes de tránsito en la ciudad.
ART. 11.—Programas del eje de fortalecimiento de la institucionalidad para la seguridad vial. Son programas del eje de fortalecimiento de la institucionalidad para la seguridad vial los siguientes:
1. Programa de capacitación del recurso humano. el programa de capacitación reforzará la capacidad técnica del recurso humano de la Secretaría Distrital de Movilidad, el Instituto de Desarrollo Urbano -IDU, la Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial, el Terminal de Transporte S.A., Transmilenio S.A., la Secretaría Distrital de Salud y la Secretaría de Educación del Distrito. Esta actividad se desarrollará a través de los planes de capacitación de cada entidad, en donde se busque la capacitación de los profesionales en ternas que apoyen los objetivos, programas y acciones del plan distrital de seguridad vial, y de acuerdo con las funciones misionales de cada entidad.
Los programas de capacitación de las entidades del sector movilidad se relacionan con áreas como la ingeniería de tránsito, auditorias de seguridad vial, diseño geométrico, dispositivos de señalización y contención y reconstrucción de accidentes, entre otros. La Secretaría Distrital de Salud enfocará sus programas de capacitación hacia la atención a víctimas de accidentes de tránsito, atención pre hospitalaria, y la Secretaría de Educación del Distrito impartirá capacitaciones en pedagogía en seguridad vial, en inspección y regulación del transporte escolar, y otras que se identifiquen como pertinentes, es decir, cada una de las entidades estará a cargo del diseño e implementación de sus programas de capacitación. Sin embargo, la Secretaría Distrital de Movilidad definirá los lineamientos de la capacitación, con relación a los objetivos, alcance y finalidad del plan distrital de seguridad vial.
b) Capacitación de los profesionales de las entidades del sector movilidad en el tema afines a la seguridad vial, para asegurar que las decisiones que se tomen tengan un adecuado soporte técnico en materia de seguridad vial.
e) Fortalecer el programa del “primer respondiente”.
e) Ofrecer tratamiento de familiares, víctimas y victimarios.
ART. 12.—Línea de acción. El eje de consolidación del sistema único de información en seguridad vial, tendrá la siguiente línea de acción:
Soporte técnico científico para la movilidad segura. Diseño e implementación de un sistema de información que permita la captura, el proceso, la publicación y la divulgación de información de seguridad vial, que soporte la toma de decisiones, el desarrollo de estudios e investigaciones sobre el comportamiento de los usuarios, el factor humano, y mida el grado de efectividad de los programas y proyectos.
ART. 13.—Programas del eje de consolidación del sistema único de información en seguridad vial. Son programas del eje de consolidación del sistema único de información en seguridad vial, los siguientes:
1. Programa sistema de información de seguridad vial. La Secretaría Distrital de Movilidad implementará el sistema de información que monitoreará, evaluará y retroalimentará los procesos de planificación y gestión de la seguridad vial a partir de la producción de información sobre el estado de los problemas de inseguridad vial del Distrito Capital. Este sistema de información hará parte del sistema integrado de información sobre movilidad urbana y regional —SIMUR. La implementación del sistema de información de seguridad vial, tomará cómo punto de partida las plataformas y sistemas existentes e implementadas por la entidad.
(Sic) 3. Programa estudios e investigaciones en seguridad vial. La Secretaría Distrital de Movilidad organizará el Centro de Investigaciones y Gestión en Seguridad Vial, el cual generará conocimientos especializados en tecnologías propias de la seguridad vial y ejecutará las actividades científicas y tecnológicas que incluye la realización de proyectos de investigación y de desarrollo tecnológico e innovación. El centro realizará estudios e investigaciones sobre las diversas causas (factor vehículo, factor entorno y factor humano) que generan accidentes de tránsito en los diferentes tipos de usuarios, de tal manera que permita dirigir el contenido de los proyectos de promoción, sensibilización y reducción de la accidentalidad. Con base en los estudios e investigaciones de este centro, la Secretaría Distrital de Movilidad, coordinará y retroalimentará con los demás sectores de la administración distrital los lineamientos en materia de seguridad vial.
ART. 14.—Líneas de acción. Son líneas de acción del eje de formación y divulgación para la seguridad vial, las siguientes:
2. Mercadeo intensivo de la seguridad vial. Posicionamiento del tema de la seguridad vial entre los tomadores de decisión a nivel intersectorial y entre los ciudadanos en general, así como la implementación de campañas de seguridad vial de larga duración, campañas intensivas de educación ciudadana y de programas permanentes de difusión masiva. Lo anterior, con el fin de generar conciencia colectiva sobre el riesgo de accidentes de tráfico y la necesidad de tener comportamientos seguros al movilizarse, de utilizar dispositivos de seguridad y de valorar los aspectos de seguridad al adquirir y usar los vehículos.
ART. 15.—Programas. Son programas del eje de formación e información para la seguridad vial, los siguientes:
1. Programa de seguridad vial en la educación formal. Este programa se dirigirá a la formación y educación de los niños, niñas, jóvenes, docentes y demás miembros de la comunidad escolar de los centros de educación formal, públicos y privados, con el objetivo de reforzar el conocimiento básico de las normas de tránsito y los conceptos relacionados con la seguridad vial a través de la inclusión del tema a nivel transversal dentro del currículo escolar. Este programa estará a cargo de la Secretaría de Educación del Distrito en coordinación con la Secretaría Distrital de Movilidad.
2. Programa de seguridad vial en la educación no formal. Se gestionará la inclusión del tema de seguridad vial en los cursos de conducción impartidos por los centros de enseñanza automovilística, promoción de la tecnificación de auxiliares de tránsito en el apoyo del manejo del tráfico, y capacitación a empresas de transporte público, de carga, servicios especiales y de transporte escolar, y a organizaciones con población vulnerable. Este programa será liderado por la Secretaría Distrital de Movilidad en coordinación con la Superintendencia de Puertos y Transporte, el Instituto de Desarrollo Urbano, IDU, Transmilenio S.A., la Policía Metropolitana de Tránsito y el Terminal de Transporte S.A.
e) Reforzar los programas de competencias laborales de conductores de transporte público (colectivo e individual) transporte de estudiantes (conductores y monitoras), transporte especial y de carga y transporte intermunicipal.
PAR. 1º—Estos programas deberán dar tratamiento específico a la protección de los usuarios vulnerables y se articularán con los programas y proyectos de la política de usuarios vulnerables.
PAR. 2º—La Secretaría Distrital de Movilidad realizará estudios de impacto de las estrategias de mercadeo, promoción y sensibilización de la seguridad vial y cultura ciudadana.
ART. 16.—Líneas de acción. Son líneas de acción del eje de infraestructura vial para la movilidad segura, las siguientes:
ART. 17.—Programas. Son programas del eje de infraestructura vial para la movilidad segura, los siguientes:
1. Programa de auditorías de seguridad vial. Es un programa de escala urbana en el cual la Secretaría Distrital de Movilidad, en coordinación con el Instituto de Desarrollo Urbano, IDU, la Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial y demás entidades involucradas de las cuales se requiera colaboración, realizará auditorías de seguridad vial en la etapa de diseño de proyectos viales.
2. Programa para el análisis y tratamiento de puntos, tramos y zonas críticas de accidentalidad. En este programa de escala urbana, la Secretaría Distrital de Movilidad identificará aquellas zonas, tramos y puntos críticos de accidentalidad sobre los cuales se realizarán estudios detallados para definir propuestas de solución. Las acciones necesarias para su implementación y se desarrollará de manera coordinada con el Instituto de Desarrollo Urbano —IDU, la Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial y demás instituciones que se requieran.
PAR. 1º—La Secretaría Distrital de Movilidad deberá conformar un grupo técnico para la realización de las auditorías de seguridad vial que pueda ejecutar de manera independiente las tareas de evaluación y recomendaciones y que no esté vinculado con las áreas que elaboran los diseños viales.
PAR. 2º—La Secretaría Distrital de Movilidad definirá los criterios para la selección de proyectos que requerirán auditorías de seguridad vial y la metodología para la selección de puntos y tramos críticos.
PAR.—La implementación de estas acciones estará a cargo de las alcaldías locales, la Secretaría Distrital de Gobierno, la Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial y de la Secretaría Distrital de Movilidad y se prioriza de acuerdo con los recursos disponibles. Estos grupos estarán conformados por funcionarios de la Secretaría Distrital de Movilidad, en coordinación con las alcaldías locales y la Secretaría Distrital de Gobierno.
5. Programa de seguridad vial para la infraestructura de transporte. La implementación de proyectos de transporte requerirá la realización, por parte de la Secretaría Distrital de Movilidad, de auditorías de seguridad vial en la actual infraestructura de transporte y en aquella que entrará en operación, donde se espera la interacción de varios tipos de usuarios, los cuales se pueden constituir en zonas o puntos críticos de accidentalidad. La auditoría de seguridad vial se deberá realizar en las etapas de diseño y operación de los proyectos y se hará de manera conjunta con Transmilenio S.A. y con el Instituto de Desarrollo Urbano —lDU— y las alcaldías locales. De igual forma, incluye el diseño de implementación de planes de mejoramiento en el sistema de transporte.
c) Diseñar planes de mejoramiento para la seguridad vial en los sistemas de transporte público, teniendo en cuenta las condiciones generadas por la entrada en operación del sistema integrado de transporte público y los componentes de este.
ART. 18.—Línea de acción. Es línea de acción del eje de protección a usuarios vulnerables, la siguiente:
ART. 19.—Programas. Son programas del eje de protección a usuarios vulnerables, los siguientes:
1. Programa de tráfico calmado. La Secretaría Distrital de Movilidad, de manera coordinada con las demás entidades del sector movilidad, desarrollará el programa que involucrará el diseño, construcción y evaluación de zonas de tráfico calmado y zonas seguras piloto, el cual se socializará con la comunidad.
2. Programa de redes peatonales seguras. En este programa se brindará al peatón y a los usuarios con movilidad reducida las facilidades necesarias para darle prioridad en las intersecciones y continuidad en su trayectoria. Este programa será liderado por el Instituto de Desarrollo Urbano —IDU— y la Secretaría Distrital de Movilidad.
3. Programa de circulación segura de bicicletas y motocicletas. Se desarrollarán proyectos que mejoren las condiciones de circulación y seguridad del ciclo-usuario y de los motociclistas. Este programa estará en cabeza de la Secretaría Distrital de Movilidad en coordinación con el Instituto de Desarrollo Urbano —IDU—.
4. Programa de transporte de estudiantes. Se fortalecerán las acciones de control e inspección de las condiciones mecánicas de los equipos del transporte de estudiantes en Bogotá, D.C. Adicionalmente la Secretaría Distrital de Movilidad y la Secretaría de Educación del Distrito, acopiarán, analizarán y publicarán el registro de transporte de estudiantes con el fin de definir políticas, diseñar programas de prevención y realizar el monitoreo, control y seguimiento de los vehículos de transporte de estudiantes.
ART. 20.—Línea de acción. El eje movilidad con orden y responsabilidad tiene la siguiente línea de acción:
ART. 21.—Programas. Son programas del eje movilidad con orden y responsabilidad los siguientes:
a) Impulsar la expedición del marco normativo que promueva la seguridad vial en la ciudad.
2. Programa de control de la operación de tránsito y transporte. La Secretaría Distrital de Movilidad propenderá por la dotación de personal, equipos y procedimientos adicionales para mejorar el grado de control de la operación del tránsito en Bogotá, D.C.
ART. 22.—Recursos para la ejecución del plan. Los programas y las acciones que trata el título II se ejecutarán con los recursos de cada una de las entidades responsables de la implementación del plan.
ART. 23.—Participación pública-privada. En los proyectos y actividades incluidas dentro del plan distrital de seguridad vial, se incentivará la participación pública y privada.
ART. 24.—Sistema de indicadores de gestión, coordinación y seguimiento del plan distrital de seguridad vial. La coordinación, seguimiento de la ejecución y el cumplimiento de las metas contempladas por el plan distrital de seguridad vial, estará a cargo de la instancia que para este efecto se cree o se determine.
ART. 25.—Indicadores generales. Adóptanse los siguientes indicadores para el control, seguimiento y evaluación de la ejecución y del cumplimiento de las metas contempladas por el plan distrital de seguridad vial.
No. Objetivos Indicador Unidad (A / B) A1 B2 Línea base 2009 Meta 2013 Meta 2017 Meta 2021
1 Disminuir la tasa de mortalidad debido a accidentes de tránsito Tasa de mortalidad Muertos/10000 vehículos 528 1,257,449 4.20 3.36 2.69 2.15
1.1 Disminuir la tasa de mortalidad de peatones en accidentes de tránsito Tasa de mortalidad de peatones Peatones muertos/millón de habitantes 271 7,259,597 37.33 29.86 23.89 19.11
1.2 Disminuir la tasa de mortalidad de ciclistas en accidentes de tránsito Tasa de mortalidad de ciclistas Ciclistas muertos/millón de habitantes 49 7,259,597 6.75 5.40 4.32 3.46
1.3 Disminuir la tasa de mortalidad de motociclistas en accidentes de tránsito Tasa de mortalidad de motociclistas Motociclistas muertos/10000 Motocicletas 104 169,145 6.15 4.92 3.94 3.15
2 Disminuir la tasa de morbilidad debido a accidentes de tránsito Tasa de morbilidad Heridos/10000 vehículos 12,597 1,257,449 100.18 80.14 64.11 51.29
2.1 Disminuir la tasa de morbilidad de peatones en accidentes de tránsito Tasa de morbilidad de peatones Peatones heridos/millón de habitantes 3,905 7,259,597 537.91 430.33 344.26 275.41
2.2 Disminuir la tasa de morbilidad de ciclistas en accidentes de tránsito Tasa de morbilidad de ciclistas Ciclistas heridos/millón de habitantes 691 7,259,597 95.18 76.15 60.92 48.73
3 Disminuir el impacto económico de la accidentalidad en la ciudad Costo anual de accidentes de tránsito Millones de pesos/año $399.182 1 $399.182 $325.136 $264,825 $215,702
ART. 26.—Procesos de armonización, divulgación y de pedagogía sobre el Plan Distrital de Seguridad Vial. La Secretaría Distrital de Movilidad deberá, para la implementación y ejecución del presente plan, armonizar las disposiciones contenidas en este decreto, con las previstas en los artículos 66 al 68 del Decreto Distrital 319 de 2006, o aquellas que los modifiquen, aclaren o desarrollen; diseñar y adoptar procesos de divulgación que faciliten la apropiación de los planteamientos del plan distrital de seguridad vial; y difundir los resultados del ejercicio de control de las metas del plan, los cuales en todo caso serán públicos.
ART. 27.—Participación ciudadana. Las entidades distritales que participan en la implementación de los programas y proyectos del plan garantizarán la participación ciudadana a través de las diversas instancias y mecanismos legales, a partir de una adecuada y completa divulgación del presente plan distrital de seguridad vial que facilite la intervención de la comunidad.
ART. 28.—Vigencia y derogatorias. El presente decreto rige a partir de su publicación en el Registro Distrital y deroga todas las normas que le sean contrarias.