Source: http://docplayer.fi/924570-Teematutkinta-tasoristeysonnettomuuksista.html
Timestamp: 2017-01-23 21:45:08+00:00
Document Index: 20758131

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'kko ', 'KKO ', 'kko ']

⭐Teematutkinta tasoristeysonnettomuuksista
Download "Teematutkinta tasoristeysonnettomuuksista"
1 Tutkintaselostus S1/2011R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta tai vahingonkorvausvelvollisuutta. Tutkintaselostuksen käyttämistä muuhun tarkoitukseen kuin turvallisuuden parantamiseen on vältettävä.2 Onnettomuustutkintakeskus Olycksutredningscentralen Safety Investigation Authority, Finland Osoite / Address: Sörnäisten rantatie 33 C Adress: Sörnäs strandväg 33 C FI HELSINKI HELSINGFORS Puhelin / Telefon: Telephone: Fax: Fax: Sähköposti: E-post: Internet: tai eller or first name.last Henkilöstö / Personal / Personnel: Johtaja / Direktör / Director Hallintopäällikkö / Förvaltningsdirektör / Administrative Director Erikoissuunnittelija / Specialplanerare / Senior Officer Osastosihteeri / Avdelningssekreterare / Assistant Toimistosihteeri / Byråsekreterare / Assistant Veli-Pekka Nurmi Pirjo Valkama-Joutsen Mari Haapalainen Sini Järvi Leena Leskelä Ilmailuonnettomuudet / Flygolyckor / Aviation accidents Johtava tutkija / Ledande utredare / Chief Air Safety Investigator Erikoistutkija / Utredare / Air Safety Investigator Ismo Aaltonen Tii-Maria Siitonen Raideliikenneonnettomuudet / Spårtrafikolyckor / Rail accidents Johtava tutkija / Ledande utredare / Chief Rail Safety Investigator Erikoistutkija / Utredare / Rail Safety Investigator Esko Värttiö Reijo Mynttinen Vesiliikenneonnettomuudet / Sjöfartsolyckor / Marine accidents Johtava tutkija / Ledande utredare / Chief Marine Safety Investigator Erikoistutkija / Utredare / Marine Safety Investigator Martti Heikkilä Risto Repo Muut onnettomuudet / Övriga olyckor / Other accidents Johtava tutkija / Ledande utredare / Chief Safety Investigator Kai Valonen ISBN (nid.) ISBN (PDF) ISSN Multiprint Oy, Vantaa 20123 TIIVISTELMÄ Tasoristeysonnettomuuksien määrä Suomessa väheni voimakkaasti vuodesta 1991 vuoteen 1998, mutta sen jälkeen määrä on pysynyt tasaisena ja välillä jopa hieman kasvanut. Kahden viime vuoden aikana määrä on vähentynyt. Onnettomuuksien määrän lasku ei kuitenkaan näy tasoristeysonnettomuuksissa kuolleiden määrässä. Vuodesta 1993 lähtien noin kymmenen henkilöä on vuosittain kuollut tasoristeysonnettomuuksissa. Eurooppalaisessa vertailussa Suomen tasoristeysturvallisuus on keskimääräistä heikompi. Kuolemaan johtaneista tasoristeysonnettomuuksista 78 % tapahtui varoituslaitteettomissa tasoristeyksissä. Onnettomuudet varoituslaitteettomissa tasoristeyksissä tapahtuivat tyypillisesti ajoneuvon kuljettajan havaintovirheestä johtuen, eikä niihin yleensä liittynyt erityistä kuljettajan riskinottoa. Tien nopeusrajoitus oli tyypillisimmin 80 km/h ja radan 120 km/h. Valtaosa varoituslaitteettomista tasoristeyksistä sijaitsee yksityisteillä ja suurin osa myös kuolemaan johtaneista onnettomuuksista tapahtui yksityisteiden tasoristeyksissä. Lähes kaikissa varoituslaitteettomissa tasoristeyksissä on puutteita verrattuna ratateknisiin ohjeisiin. Yksityisteiden tienpitäjillä ei ole riittävästi tietoa velvoitteistaan, jotka liittyvät tasoristeysten kunnossapitoon. Tilastollisen analyysin perusteella vaarallinen tasoristeys on tasoristeys, jossa ei ole varoituslaitteita, tien nopeusrajoitus on pieni ja keskimääräinen vuorokausiliikenne on suuri. Tällaiset tasoristeykset sijaitsevat tyypillisesti taajamissa. Tasoristeyksiä on poistettu Suomessa vuosina keskimäärin 140 vuodessa. Vuodesta 2004 vuoteen 2009 tasoristeysten määrä on laskenut 10 %, mikä on enemmän kuin Euroopassa keskimäärin. Poistaminen ei ole kuitenkaan kohdistunut erityisesti vaarallisiin tasoristeyksiin, koska poistaminen on pääosin tehty rataosittain radan nopeuden noston mahdollistamiseksi. Myöskään ratojen perusparannushankkeissa tasoristeysten turvallisuuden parantaminen ei aina ole osana perushanketta, vaan toteutuu vain erillisrahoituksella. Tasoristeysonnettomuuksiin liittyvien hätäpuhelujen tehtävänkäsittelyaika hätäkeskuksissa on tarkastelujakson aikana kasvanut. Liikenneohjaajilla ja hätäkeskuspäivystäjillä ei ole yhtenäistä tapaa paikantaa onnettomuustasoristeystä. Liikenneohjaajien käytössä olevissa tiedostoissa ei mainita kuntaa, ja hätäkeskuspäivystäjät eivät kaikissa hätäkeskuksissa pysty paikantamaan ratakilometritiedolla. Pelastustoimen riskinarviointiohje ei ohjaa päivystäjän valintaa parhaalla mahdollisella tavalla. Ohjetta ei ole päivitetty eikä siitä vastaa valtakunnallisesti kukaan. Käytössä on useampia tasoristeystietoja käsitteleviä tietokantoja, joiden tiedot ovat osittain puutteellisia. Rautatietoimijoilla ei myöskään ole yhteistä tietokantaa onnettomuuksien ja vaaratilanteiden kirjaamista varten, vaan eri toimijoilla on omat tietokantansa, eikä järjestelmien välillä ole automaattista päivitystä toiseen järjestelmään. Edellisen tasoristeysturvallisuustutkinnan valmistumisen jälkeen Suomessa on tehty monia tasoristeysturvallisuuteen liittyneitä tutkimuksia, joiden rahoittajina ovat olleet liikenne- ja viestintäministeriö, Ratahallintokeskus (nykyisin osa Liikennevirastoa ja Liikenteen turvallisuusvirastoa), Liikennevirasto ja Liikenteen turvallisuusvirasto. Tutkimuksissa on esitetty myös konkreettisia turvallisuuden parannusehdotuksia, mutta niistä vain osa on toteutettu. I4 Yhtenä toteutettuna toimenpiteenä edellisen tasoristeysturvallisuustutkinnan jälkeen eri toimijat tekivät yhteistyönä tasoristeysten käyttäjille suunnatun kampanjan, joka sisälsi muun muassa kolme erilaista radiospottia tasoristeyksen ylitystilanteesta. Tasoristeyskampanjan radiospotit valittiin vuoden 2009 parhaimmiksi yhteiskunnallisiksi mainoksiksi radiossa. Toteutumassa olevista toimenpiteistä mainittakoon rataosan Seinäjoki Oulu perusparannushanke, jonka aikana rataosan kaikki tasoristeykset poistetaan. Tasoristeyksiin liittyvistä aikaisemmin annetuista 61 suosituksesta on toteutettu 21. Yhdeksän toteutumattomista suosituksista ei ole enää ajankohtaisia tai ne ovat liian laajoja, joten ne tutkintalautakunta päätti poistaa. Tasoristeysturvallisuuden parantamiseksi Onnettomuustutkintakeskus suosittaa: 1. Tasoristeysturvallisuuden parantamiseksi tulisi laatia uusi strategia ja sen pohjalta konkreettinen rahoitusjärjestelyt sisältävä suunnitelma. 2. Yksittäisten tasoristeysten vaarallisuus tulisi arvioida uusilla tilastoanalyyseillä, jotta pystyttäisiin paremmin määrittämään tasoristeysten poisto- tai turvaamisjärjestys. 3. Tasoristeyksiä sekä niiden olosuhteita koskevat tietokannat tulisi yhdistää ja tietokanta tulisi pitää ajan tasalla. 4. Suomeen tulisi perustaa yksi yhteinen rautateitä koskeva onnettomuus- ja poikkeamatietokanta. 5. Maakuntien ja kuntien liikenneturvallisuussuunnitelmissa tulisi ottaa huomioon myös tasoristeysturvallisuus. 6. Kuntien tulisi koulukuljetuksia suunnitellessaan parantaa turvallisuutta välttämällä varoituslaitteettomia tasoristeyksiä. 7. Tulisi laatia selkeät ohjeet tieliikenteen nopeusrajoituksista ja STOP-merkin käytöstä tasoristeyksissä. 8. Varoituslaitteettomien tasoristeysten havaittavuutta parantavat keinot sekä niiden käyttöolosuhteet ja tekniset ominaisuudet tulisi määritellä. 9. Tienpitäjille tulisi laatia ohjeet tasoristeysasioista. 10. Veturien ja junayksiköiden keulan havaittavuutta tulisi parantaa. 11. Itellan tulisi jakelureittejä suunnitellessaan parantaa turvallisuutta välttämällä varoituslaitteettomia tasoristeyksiä. 12. Pelastustoimen vastuulla olevat hätäkeskuksen riskinarviointiohjeet tulisi pitää jatkuvasti ajan tasalla ja niillä tulisi olla valtakunnallinen vastuutaho. Onnettomuustutkintakeskus haluaa nostaa esille erityisesti kaksi suositusta, koska niiden toteuttamiselle nousi tässä tutkinnassa esiin uusia toteuttamista tukevia seikkoja: - Suurisuon tasoristeyksen ja muidenkin vastaavanlaisten tasoristeysten, joissa on todettu auringon häikäisevän, puomien ja valoyksiköiden havaittavuuden parantamiseksi tasoristeyksen puomien ja valoyksiköiden punaiset vilkkuvat hehkulamput vaihdettaisiin vilkkuviin tai välähtäviin LED-valoihin. [B6/08R/S256] - Eri toimijoiden tulisi kehittää järjestelmiä ja ottaa käyttöön laitteita, joiden avulla paikallistaminen helpottuisi. [B1/09R/S277] II5 SAMMANDRAG TEMAUTREDNING AV PLANKORSNINGSOLYCKOR Antalet plankorsningsolyckor i Finland minskade kraftigt från 1991 till 1998, men därefter har antalet varit stabilt och ibland rentav ökat något. Under de två senaste åren har antalet olyckor minskat. Minskningen i antalet olyckor återspeglas emellertid inte i antalet omkomna personer i plankorsningsolyckor. Sedan 1993 har cirka tio personer omkommit varje år i plankorsningsolyckor. Jämfört med övriga Europa är plankorsningssäkerheten i Finland sämre än i genomsnitt. Sammanlagt 78 % av plankorsningsolyckorna med dödlig utgång inträffade i plankorsningar utan varningsanordningar. Olyckorna i plankorsningar utan varningsanordningar berodde vanligtvis på en felaktig iakttagelse av fordonets förare och inte på särskild risktagning från förarens sida. Hastighetsbegränsningen på vägen var oftast 80 km/h och på banan 120 km/h. Största delen av plankorsningarna utan varningsanordningar finns på enskilda vägar, och även största delen av dödsolyckorna inträffade i plankorsningar vid enskilda vägar. Så gott som alla plankorsningar utan varningsanordningar har brister jämfört med bantekniska anvisningar. Enskilda vägars väghållare saknar information om sina skyldigheter i anslutning till underhållet av plankorsningar. Enligt den statistiska analysen är den farligaste plankorsningen en plankorsning som saknar varningsanordningar samt där hastighetsbegränsningen på vägen är låg och den genomsnittliga trafikvolymen per dygn hög. Sådana plankorsningar finns ofta i tätorter. Åren har antalet plankorsningar i Finland minskat med 140 stycken per år i genomsnitt. Från 2004 till 2009 sjönk antalet plankorsningar med 10 %, vilket var mer än i Europa i genomsnitt. Minskningen har dock inte hänfört sig till särskilt farliga plankorsningar, eftersom plankorsningar främst har avvecklats enligt banavsnitt för att möjliggöra en högre hastighet på banan. Att förbättra säkerheten i plankorsningar har inte heller alltid varit en del av saneringsprojekten för banor, utan säkerhetsförbättringar har endast genomförts med separat finansiering. Uppgiftshanteringstiden för nödsamtal i anslutning till plankorsningsolyckor ökade under granskningsperioden Tågledarna och nödcentraloperatörerna saknar ett enhetligt sätt för att lokalisera den plankorsning där en olycka inträffat. I de system som tågledarna har nämns inte kommuner, medan alla nödcentraloperatörerna inte kan lokalisera olycksplatsen utifrån angiven bankilometer. Räddningsväsendets riskbedömningsanvisning styr inte operatörs val på bästa möjliga sätt. Anvisningen har inte uppdaterats och ingen ansvarar för den på ett riksomfattande plan. Det finns flera databaser med delvis bristfällig information om plankorsningar. Järnvägsaktörerna har inte heller en gemensam databas för registrering av olyckor och tillbud, utan varje aktör har sina egna databaser. Systemen uppdaterar inte automatiskt varandra. Efter den föregående utredningen om säkerheten vid plankorsningar har man i Finland gjort flera undersökningar om säkerheten vid plankorsningar som finansierats av kommunikationsministeriet, Banförvaltningscentralen (nyförtiden en del av Trafikverket och Trafiksäkerhetsverket), Trafikverket och Trafiksäkerhetsverket. I undersökningarna har man också kommit med konkreta förslag för att förbättra säkerheten, men endast en del av dem har förverkligats. III6 En gemensamt vidtagen åtgärd av de olika aktörerna efter den föregående utredningen av plankorsningssäkerheten var en kampanj riktad till dem som använder plankorsningar och som bland annat omfattade tre radioinslag om risksituationer vid plankorsningar. Plankorsningskampanjens radioinslag valdes till en av de bästa allmännyttiga reklaminslagen i radio Andra åtgärder som håller på att genomföras är bland annat saneringsprojektet för banavsnittet Seinäjoki Uleåborg där alla plankorsningar rivs. Av de 61 tidigare givna rekommendationer för plankorsningar har 21 genomdrivits. Nio orealiserade rekommendationer är inte längre aktuella eller är för omfattande. Därför beslöt undersökningskommissionen att slopa dem. För att förbättra säkerheten vid plankorsningar rekommenderar Olycksutredningscentralen följande: 1. En ny strategi borde göras upp för att förbättra säkerheten vid plankorsningar och utifrån den en konkret plan med finansieringsarrangemang. 2. Enskilda plankorsningars farlighet borde bedömas med hjälp av nya statistiska analyser för att man bättre ska kunna fastställa ordningsföljden för att avskaffa plankorsningar eller förbättra deras säkerhet. 3. Databaserna om plankorsningar och förhållandena vid dem borde förenas och hållas uppdaterade. 4. En gemensam olycks- och avvikelsedatabas för järnvägar borde upprättas i Finland. 5. Landskapens och kommunernas trafiksäkerhetsplaner borde även beakta säkerheten vid plankorsningar. 6. Vid planeringen av skoltransporter borde kommunerna förbättra säkerheten genom att undvika plankorsningar utan säkerhetsanordningar. 7. Tydliga anvisningar om hastighetsbegränsningar och användningen av STOP-märken borde upprättas för vägtrafiken. 8. Metoder för att förbättra synligheten i plankorsningar utan varningsanordningar samt deras användningsförhållanden och tekniska egenskaper borde fastställas. 9. Anvisningar om plankorsningar för väghållare borde göras upp. 10. Lokens och tågenheternas synlighet framifrån borde förbättras. 11. Vid planeringen av utdelningsrutter borde Itella förbättra säkerheten genom att undvika plankorsningar utan säkerhetsanordningar. 12. De riskbedömningsanvisningar som räddningsväsendet ansvarar för borde uppdateras fortlöpande och ha en riksomfattande instans som ansvarar för dem. Olycksutredningscentralen vill särskilt lyfta fram två rekommendationer, eftersom det i samband med denna utredning dök upp nya aspekter som stöder genomförandet av dem: - Att man för att förbättra synligheten byter ut de röda blinkande glödlamporna på bommarna och ljusenheterna mot blinkande eller blixtrande LED-ljus vid Suurisuo plankorsning och andra motsvarande plankorsningar där man har konstaterat att solen bländar. [B6/08R/S256] - Olika aktörer bör utveckla system och ta i bruk anordningar som underlättar lokaliseringen. [B1/09R/S277] IV7 SUMMARY SAFETY STUDY ON LEVEL CROSSING ACCIDENTS While the number of level crossing accidents in Finland reduced significantly between 1991 and 1998, since then the number has remained constant and, at times, has even increased slightly. The number of accidents has fallen in the last two years. However, this has not influenced the number of deaths. Since 1993, there has been an average of 10 fatalities per year in level crossing accidents. Compared to other European countries, level crossing safety in Finland is below average. Some 78 per cent of all fatal accidents occurred on level crossings without warning devices. Accidents on level crossings of this type were generally caused by the vehicle driver misjudging the situation, not by the driver taking unnecessary risks. The road speed limit was typically 80 km/h and the railway speed limit 120 km/h. Most level crossings without warning devices are located on private roads and most fatal accidents occurred on level crossings on such roads. Nearly all level crossings without warning devices fail to meet the related railway regulations. Maintainers of private roads do not have sufficient information on their level crossing maintenance obligations. Based on statistical analysis, a dangerous level crossing is one without warning devices, with a low road speed limit, and with a high amount of average daily traffic. Such level crossings are typically located in residential areas. On average, some 140 level crossings were removed in Finland between The number of level crossings has dropped by 10% between , which is higher than average in Europe. Removal of level crossings has not been targeted at dangerous level crossings, because removals have primarily been performed to facilitate an increase in the speed limit for the section of line. Improving level crossing safety is not always a part of railway upgrading projects, but is performed with separate funding. The average processing time of level crossing accident emergency calls increased in the emergency response centres during the reference period of Traffic controllers and ERC operators have no uniform way of locating the level crossing in question. Municipality information is not included in the files used by traffic controllers, and the ERC operators of some emergency response centres are unable to locate the level crossing, based on the kilometric railway distance information. Rescue Services risk evaluation instructions do not guide the operator s actions in the best possible way. These instructions have not been updated and no one is nationally responsible for update work. Several level crossing information databases are used, but the information contained in them is, to some extent, partial. Railway actors have no common database for registering accidents and incidents, but all actors have their own databases and there is no automatic updating from one system to another. Several researches of level crossing safety have been conducted in Finland since the completion of the previous level crossing safety study. These have been funded by the Ministry of Transport and Communications, the Rail Administration (now part of the Finnish Transport Agency and the Finnish Transport Safety Agency), the Finnish Transport Agency and the Finnish Transport V8 Safety Agency. Concrete suggestions for improving safety have been outlined by these researches, but only some have been implemented. A measure implemented after the previous level crossing safety study was a campaign targeted at level crossing users, which included e.g. three different radio spots on using the level crossing. These level crossing campaign radio spots were selected as the best social radio ads in An ongoing measure is the upgrading project of the Seinäjoki Oulu section of line, where all level crossings will be removed. 21 out of 61 existing level crossing safety recommendations have been implemented. Nine of the unimplemented recommendations are no longer valid or are too extensive, and the investigation commission decided to remove them. The Safety Investigation Authority, Finland recommends the following, to improve level crossing safety: 1. A new strategy should be drawn up to improve level crossing safety, and a concrete plan with funding arrangements should be drafted based on the strategy. 2. The safety of each level crossing should be evaluated using new statistical analyses, in order to better specify the order in which level crossings should be secured or removed. 3. Databases on level crossings and their conditions should be merged into one and the database should be kept up to date. 4. A single and common accident and deviation database for all those operating the railway system in Finland should be created. 5. Level crossing safety should also be included in provincial and municipal traffic safety plans. 6. When planning school transportation, the municipalities should improve safety by avoiding level crossings without warning devices along the routes. 7. Clear instructions should be drawn up regarding road traffic speed limits and the use of the STOP sign at level crossings. 8. Ways of improving the perceptivity of level crossings and their conditions of use and technical properties should be specified. 9. Instructions on level crossings should be drawn up for road maintainers. 10. The visibility of the fronts of locomotives and train units should be improved. 11. When planning delivery routes, Itella should improve safety by avoiding level crossings without warning devices. 12. Emergency Response Centre risk assessment instructions should be continuously updated and a national quarter responsible for the instructions should be assigned. The Safety Investigation Authority wishes to highlight two recommendations for further consideration, because factors supporting their implementation were revealed by the investigation: - At the Suurisuo level crossing and similar level crossings, where it has been noted that sunlight hinders visibility, the visibility of barriers and warning signs should be improved by replacing red blinking filament lamps with blinking or flashing LED lights. [B6/08R/S256] - A variety of operators should develop systems and implement equipment to facilitate location of an accident site. [B1/09R/S277] VI9 ALKUSANAT Onnettomuustutkintakeskus (OTKES) päätti onnettomuuksien tutkinnasta annetun lain (373/1985) 5 :n nojalla käynnistää teematutkinnan tasoristeysonnettomuuksista. Teematutkintaa tekevän tutkintalautakunnan puheenjohtajaksi määrättiin johtava tutkija Esko Värttiö OTKESista ja jäseniksi erikoistutkija Reijo Mynttinen OTKESista sekä OTKESin asiantuntijat, valtiotieteiden maisteri Kari Ylönen, erikoistutkija, psykologian tohtori Sirkku Laapotti ja tutkija Veli-Jussi Kangasmaa. Tutkintalautakunta kutsui tilastollisen analyysin tekoa varten asiantuntijakseen fil.yo. Kalle Brusin. Hätäkeskusasioissa kuultiin asiantuntijana toiminnanjohtaja Veli-Matti Aaltosta. Teematutkinta on jatkoa vuonna 2007 valmistuneelle turvallisuusselvitykselle S1/2005R, ja tutkittava aineisto ulottuu enimmäkseen vuoden 2010 loppuun. Tutkintalautakunnan tehtävänä oli jatkaa turvallisuusselvityksessä aloitettua Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunnan (VALT) tutkinta-aineiston sekä rautatietoimijoiden aineiston pohjalta tehtyä tilastollista tutkintaa. Lautakunnan tuli myös käydä läpi kaikki Onnettomuustutkintakeskuksen tutkimat tasoristeysonnettomuudet vuosilta Lisäksi lautakunnan tuli tarkastella tasoristeysturvallisuuteen liittyviä tutkimuksia ja rautatietoimijoiden tasoristeysstrategiat sekä arvioida Onnettomuustutkintakeskuksen tutkintalautakuntien aikaisemmin antamat suositukset. Tutkintaselostus on ollut lausunnolla liikenne- ja viestintäministeriössä, Liikenteen turvallisuusvirastossa, Liikennevirastossa, VR-Yhtymä Oy:ssä, elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksilla, sisäasiainministeriön pelastusosastolla, Opetushallituksella, Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunnalla, Suomen Kuntaliitolla, Suomen Autokoululiitolla, Suomen Tieyhdistyksellä, Liikenneturvalla ja Hätäkeskuslaitoksella. Lausunnot ovat tutkintaselostuksen liitteessä 1. Lisäksi asianosaiset ovat saaneet kommentoida tutkintaselostusta. Tutkintamateriaalista on luettelo tämän tutkintaselostuksen lopussa. Lähdemateriaalia säilytetään Onnettomuustutkintakeskuksessa. Tämä tutkintaselostus on myös Onnettomuustutkintakeskuksen internet-sivuilla osoitteessa Tutkintaselostuksen tiivistelmä, alkusanat, yhteenvetotaulukko, johtopäätökset, toteutetut toimenpiteet ja turvallisuussuositukset sekä kuvien, kaavioiden ja taulukoiden otsikkotekstit ovat suomen lisäksi myös ruotsiksi ja englanniksi. FÖRORD Olycksutredningscentralen (OTKES) beslöt att inleda en temautredning om plankorsningsolyckor enligt 5 i lagen om undersökning av olyckor (373/1985). Till ordförande för temautredningens utredningskommission valdes ledande utredare Esko Värttiö och till medlemmar specialutredare Reijo Mynttinen samt politices magister Kari Ylönen, specialforskare, psykologie doktor Sirkku Laapotti och utredare Veli-Jussi Kangasmaa som är experter vid Olycksutredningscentralen. För uppgörandet av den statistiska analysen inkallade utredningskommissionen fil.stud. Kalle Brusi som expert. I frågor som gällde Nödcentralen hördes expertutlåtanden av verksamhetsledare Veli-Matti Aaltonen. VII10 Temautredningen är en fortsättning på säkerhetsutredningen S1/2005R som publicerades Största delen av utredningsmaterialet sträcker sig till slutet av Utredningskommissionen hade i uppdrag att fortsätta den statistiska utredning som påbörjats i säkerhetsutredningen utifrån undersökningsmaterialet av Försäkringsbolagens trafiksäkerhetskommitté (VALT) och järnvägsaktörernas material. Kommissionen skulle även gå igenom alla de plankorsningsolyckor som undersökts av Olycksutredningscentralen. Dessutom skulle kommissionen granska undersökningar om säkerheten vid plankorsningar och järnvägsaktörernas strategier för plankorsningar samt bedömma tidigare rekommendationer av utredningskommissioner tillsatta av Olycksutredningscentralen. Undersökningsrapporten har varit ute på remiss hos kommunikationsministeriet, Trafiksäkerhetsverket, Trafikverket, VR-Group Ab, närings-, trafik- och miljöcentralerna, inrikesministeriets räddningsavdelning, Utbildningsstyrelsen, Försäkringsbolagens trafiksäkerhetskommitté, Finlands Kommunförbund, Finlands Bilskoleförbund, Finlands Vägförbund, Trafikskyddet och Nödcentralsverket. Utlåtandena finns i utredningsrapportens bilaga 1. Dessutom har parterna fått kommentera utredningsrapporten. En förteckning över utredningsmaterialet finns i slutet av denna utredningsrapport. Källmaterialet förvaras hos Olycksutredningscentralen. Denna utredningsrapport finns också på de webbsidor som upprätthålls av Olycksutredningscentralen, Utredningsrapportens sammanfattning, förord, sammanfattningstabell, slutsatser, vidtagna åtgärder och säkerhetsrekommendationer samt rubrikerna till bilder, scheman och tabeller finns förutom på finska även på svenska och engelska. PREFACE In compliance with section 5 of the Act on Accident Investigation (373/1985), the Safety Investigation Authority (OTKES) initiated on safety study on level crossing accidents. Chief Rail Safety Investigator Esko Värttiö was appointed investigator-in-charge and Rail Safety Investigator Reijo Mynttinen and experts of the Safety Investigation Authority, Master of Social Sciences Kari Ylönen, Special Researcher Psychology Sirkku Laapotti, Psy.D., and Investigator Veli-Jussi Kangasmaa members of the commission. Philosophy Student Kalle Brusi was called up to act as an expert of the Commission in statistical analysis. Executive Director Veli-Matti Aaltonen was heard as an expert on ERC matters. This Safety Study is a continuation of safety study S1/2005R completed in Most of the investigated material covers the period to the end of The task of the investigation commission was to continue the statistical analysis, which was initiated in the safety study and performed based on material obtained from the Traffic Safety Committee of Insurance Companies (VALT) and railway actors. The investigation commission was also tasked with reviewing all level crossing accidents investigated by the Safety Investigation Authority between Furthermore, it was responsible for reviewing studies on level crossing safety and the level crossing strategies of railway actors, and to evaluate the previous recommendations issued by the Safety Investigation Authority. VIII11 This Safety Study was circulated for comments at the Ministry of Transport and Communications, the Finnish Transport Safety Agency, the Finnish Transport Agency, VR Group, the Centres for Economic Development, Transport and the Environment, the Rescue Department of the Ministry of the Interior, the Finnish National Board of Education, the Traffic Safety Committee of Insurance Companies, the Association of Finnish Local and Regional Authorities, the Finnish Driving Schools Association, the Finnish Road Association, Liikenneturva, and the Emergency Response Centre Administration. These statements can be found in annex 1 of the investigation report. The involved parties were given the opportunity to comment on the investigation report. A list of sources material is given at the end of this report. The source material is stored in the Safety Investigation Authority s facilities. This Safety Study can also be found on the Safety Investigation Authority s website at The investigation report summary, preface, data summary, conclusions, the measures taken, and the safety recommendations as well as the header texts of images, graphs, and tables are provided in Finnish, Swedish, and English. IX12 SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ... I SAMMANDRAG... III SUMMARY...V ALKUSANAT...VII FÖRORD...VII PREFACE...VIII 1 SÄÄNNÖKSET JA OHJEET Euroopan Unionin direktiivit ja yhteentoimivuuden tekniset eritelmät Maankäyttö- ja rakennuslaki Ratalaki Maantielaki Tieliikennelaki Tieliikenneasetus Näkemäasetus Liikenteen turvallisuusviraston määräys radan rakenteesta ja kunnossapidosta Ratatekniset ohjeet (RATO) RATOn osa 6 Turvalaitteet RATOn osa 9 Tasoristeykset Tasoristeysturvalaitteiden tekniset toimitusehdot Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä Nopeusrajoitukset Koulukuljetukset KATSAUS SUUNNITELMIIN JA TUTKIMUKSIIN Suunnitelmia Liikenne- ja viestintäministeriön tasoristeysten turvallisuusohjelma (2001) Rautatietasoristeysten turvaamis- ja poistostrategia 2020 (2002) Rautatieliikenne 2030 Radanpidon pitkän aikavälin suunnitelma (2006) Tasoristeysstrategia Liikenneturvallisuussuunnitelmat Selvityksiä ja tutkimuksia Vartioimattomien tasoristeysten turvallisuus (2002) X13 2.2.2 Puomillisten tasoristeysten turvallisuus (2002) Portaalin vaikutus ajonopeuksiin Kyläjoentien vartioimattomassa tasoristeyksessä Ajonopeudet vähäliikenteisten teiden tasoristeyksissä (2006) Autoliikenteen nopeudet vartioidussa tasoristeyksessä (2007) Autoliikenteen nopeuksien alentaminen tasoristeyksissä (2007) Tasoristeysten turvallisuutta parantavien toimenpiteiden vaikutukset kyselytutkimus rataosalla Savonlinna Parikkala (2007) Vartioimattoman tasoristeyksen ylitys Autonkuljettajien käsitykset ja riskin kokeminen (2009) STOP-merkin ja 20 km/h -nopeusrajoituksen käyttö tasoristeyksissä (2009) Hidastetöyssyjen vaikutus ajonopeuksiin sorateiden vartioimattomissa tasoristeyksissä (2009) Tieliikenteen käyttäytyminen kuudessa puolipuomillisessa tasoristeyksessä (2009) Koulu- ja linja-autokuljetusten tasoristeysturvallisuus Hanko Hyvinkää-radalla (2010) Rataverkon tavaraliikenne-ennuste 2030 (2010) Eri liikennemuotojen onnettomuuksien tilastointi Esitutkimus (2011) Rautatieliikenteen allejäännit Tilastointi ja analyysit (2011) Autossa toimiva junavaroitusjärjestelmä PERUSTIETOA RAUTATIE- JA TIELIIKENTEESTÄ Rautatieliikenteen yleinen kehitys Maantieliikenteen yleinen kehitys Autojen määrä Tasoristeysten määrä ja varoituslaitetyypit Rautatie- ja tieliikenneonnettomuuksissa kuolleet ja loukkaantuneet TASORISTEYSONNETTOMUUDET Tasoristeysonnettomuuksien yleisiä tilastoja Tasoristeysonnettomuuksien määrä Henkilövahingot tasoristeysonnettomuuksissa Tasoristeysonnettomuudet varoituslaitteellisissa ja varoituslaitteettomissa tasoristeyksissä Tieliikenneajoneuvo tasoristeysonnettomuudessa Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvojen tasoristeysonnettomuudet Vuosina tapahtuneet tasoristeysonnettomuudet Tieliikenteen osapuoli ja radan tyyppi Moottoriajoneuvojen onnettomuudet pääradoilla...56 XI14 4.3.3 Henkilövahingot Tilastollinen analyysi Puomivauriot Alueellisia tarkasteluja Satakunta Hyvinkää Hanko-rata Eräitä vähäliikenteisiä rataosia Rataosa Seinäjoki Oulu Hätäkeskusten toiminta tasoristeysonnettomuuksissa Tehtävän käsittely ja riskinarviointi Pelastusyksiköiden hälytysmäärät Tehtävänkäsittelyaika Tehtävänkäsittelyn sisältö KATSAUS MUIDEN MAIDEN TASORISTEYSTURVALLISUUTEEN Tilastotietoa rautatietie- ja tieliikenteestä sekä onnettomuuksista Selvityksiä ja kehityshankkeita tasoristeysturvallisuuden parantamiseksi AIKAISEMMIN ANNETUT SUOSITUKSET Turvallisuusselvityksen S1/2005R suositukset Muut tasoristeysonnettomuuksiin liittyvät suositukset ANALYYSI Tasoristeysten ja tasoristeysonnettomuuksien määrän kehittyminen Tasoristeys- ja onnettomuusrekisterit Tasoristeyksiin liittyvien liikennemerkkien ja muiden merkkien ohjeistus Näkemät Tienpitäjän ohjeistus Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvojen tasoristeysonnettomuudet Yksittäisen tasoristeyksen vaarallisuuden arvioiminen Koulukuljetukset Liikenneturvallisuussuunnitelma Suomen vertailua muiden maiden tilanteeseen Vuosien 2004 ja 2009 tilastotietojen vertailua Tasoristeysonnettomuuksien kokonaismäärän muutos Pohjoismaissa ja Iso- Britanniassa Selvityksiä ja kehityshankkeita tasoristeysturvallisuuden parantamiseksi Hätäkeskusten toiminta Aikaisemmin tasoristeysonnettomuuksista annetut suositukset Tasoristeysstrategian päivittäminen XII15 8 JOHTOPÄÄTÖKSET SLUTSATSER CONCLUSIONS TOTEUTETUT TOIMENPITEET VIDTAGNA ÅTGÄRDER MEASURES THAT HAVE BEEN TAKEN TURVALLISUUSSUOSITUKSET Poistettavat suositukset Uudet suositukset Aikaisemmissa tutkintaselostuksissa annettujen suositusten toistaminen SÄKERHETSREKOMMENDATIONER Rekommendationer som ska slopas Nya rekommendationer Upprepning av rekommendationer i tidigare undersökningsrapporter SAFETY RECOMMENDATIONS Recommendations to be removed New recommendations Reiteration of recommendations given in previous investigation reports LÄHDELUETTELO LÄHTEET LIITTEET Liite 1. Lausunnot Liite 2. Tasoristeyksiä koskevat säädökset ja ohjeet Liite 3. Tasoristeysonnettomuuksista annetut suositukset ja niiden tila Liite 4. Tilastotietoa Liite 5. Yhteenveto erilaisista tavoista tasoristeysturvallisuuden parantamiseksi XIII16 17 1 SÄÄNNÖKSET JA OHJEET Tässä kohdassa on kuvattu tasoristeyksiin liittyviä säännöksiä ja ohjeita sekä erityisesti niissä vuoden 2005 jälkeen tapahtuneita muutoksia. Voimassa olevat säännökset ja ohjeet on esitetty tarkemmin liitteessä Euroopan Unionin direktiivit ja yhteentoimivuuden tekniset eritelmät Rautatieturvallisuusdirektiivin (2004/49/EY) tarkoituksena on varmistaa yhteisön rautateiden turvallisuuden kehittäminen ja parantaminen sekä parantaa pääsymahdollisuuksia rautatiepalvelujen markkinoille: a) yhdenmukaistamalla jäsenvaltioiden sääntelykehykset b) määrittelemällä eri toimijoiden velvollisuudet c) laatimalla yhteisiä turvallisuustavoitteita ja yhteisiä turvallisuusmenetelmiä pyrkien parantamaan kansallisten sääntöjen yhdenmukaistamista, d) edellyttämällä, että jokaiseen jäsenvaltioon perustetaan turvallisuusviranomainen ja elin onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkintaa varten, e) määrittelemällä rautateiden turvallisuuden hallinnointia, sääntelyä ja valvontaa koskevia yhteisiä periaatteita. Rataverkon haltijoiden ja rautatieyritysten on otettava käyttöön turvallisuusjohtamisjärjestelmä. Turvallisuusjohtamisjärjestelmän on täytettävä tietyt vaatimukset ja sisällettävä erikseen säädetyt osatekijät, jotka on mukautettu harjoitetavan toiminnan luonteeseen, laajuuteen ja muihin edellytyksiin. Direktiivin liitteessä III kuvataan pääpiirteittäin turvallisuusjohtamisjärjestelmän vaatimukset. Rautatieturvallisuusdirektiivi on implementoitu Suomessa rautatielakiin vuonna 2006, ratalakiin 2007 ja turvallisuustutkintalakiin vuonna Suomessa ainoa rataverkon haltija on Liikennevirasto. Liikennevirastolla on käytössä turvallisuusjohtamisjärjestelmä, jota kehitetään parhaillaan vastaamaan uusia vaatimuksia. Tarkoituksena on, että Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi hyväksyy uuden turvallisuusjohtamisjärjestelmän keväällä Uuden järjestelmän mukaan virastossa ei ole yhtä suurta turvallisuusyksikköä, vaan turvallisuusjohtaminen jakautuu Liikenneviraston eri osastoille. Järjestelmässä on kehitetty muun muassa työnjakoa eli vastuualueita sekä turvallisuuden seurantaa. Päätöksellä 2009/460/EY vahvistettiin direktiivin 2004/49/EY 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti yhteinen turvallisuusmenetelmä, jota Euroopan rautatievirasto (ERA) käyttää laskettaessa yhteisiä turvallisuustavoitteita ja arvioitaessa niiden saavuttamista. Päätöksessä muun muassa kuvataan kansallisten viitearvojen laskennassa ja yhteisten turvallisuustavoitteiden johtamisessa käytettävä menetelmä, sekä puitemalli kansallisten viitearvojen ja yhteisten turvallisuustavoitteiden saavuttamisen arviointia varten. Komission päätöksessä 2010/409/EU on julkaistu jäsenvaltioiden kansalliset viitearvot. Kansallista viitearvoa käytetään jäsenvaltioiden suurimman hyväksyttävän riskitason määrittämiseen. Tasoristeysten seurantaan käytettävä menetelmä on kehittymässä. 118 Direktiivin 2008/57/EY (rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta yhteisössä) tarkoituksena on vahvistaa olennaiset edellytykset, jotka on täytettävä rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi siten, että ne sopivat yhteen direktiivin 2004/49/EY säännösten kanssa. Nämä edellytykset koskevat järjestelmän osien suunnittelua, rakentamista, käyttöönottoa, parantamista, uudistamista, käyttöä ja kunnossapitoa sekä järjestelmän käyttöön ja kunnossapitoon osallistuvan henkilöstön ammattipätevyyttä ja työterveys- ja työturvallisuusolosuhteita. Direktiivin II luvussa on kuvattu yhteentoimivuuden tekniset eritelmät (YTE). YTE:llä tarkoitetaan eritelmiä, jotka annetaan kutakin osajärjestelmää tai osajärjestelmän osatekijää varten, jotta varmistetaan, että ne ovat olennaisten vaatimusten mukaisia ja jotta varmistetaan direktiivissä 96/48/EY määritellyn Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ja direktiivissä 2001/16/EY määritellyn Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuus. Osajärjestelmät kuvataan direktiivin 2008/57/EY liitteessä II. Esimerkiksi rautatiejärjestelmä jaetaan seuraaviin osajärjestelmiin joko: a) rakenteellisin perustein - infrastruktuuri - energia - ohjaus, hallinta ja merkinanto - liikkuva kalusto tai b) toiminnallisin perustein - käyttötoiminta ja liikenteen hallinta - kunnossapito - henkilö- ja tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset. Infrastruktuuri-osatekijällä tarkoitetaan raiteita, vaihteita, teknisiä rakenteita (sillat, tunnelit jne.), asemien perusrakenteita (laiturit, kulkuyhteydet mukaan lukien liikuntarajoitteisten henkilöiden tarpeet jne.), sekä turva- ja suojalaitteet. Tämä osatekijä sisältää myös tasoristeykset. Tavanomaisen rautatiejärjestelmän infrastruktuuria koskevaa YTE:iä ei ole julkaistu, joten YTE:t eivät koske tasoristeyksiä. YTE:t ovat luonteeltaan direktiivejä ja kansallisia lakeja yksityiskohtaisempia ja tulevat voimaan kansallisilla määräyksillä. YTE-julkaisut ovat saatavissa esimerkiksi Liikenteen turvallisuusviraston internet-sivuilta. Onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinta Jäsenvaltioiden on varmistettava, että tutkintaelin 1 suorittaa rautatiejärjestelmässä tapahtuneiden vakavien onnettomuuksien jälkeen tutkinnan, jonka tavoitteena on rautateiden turvallisuuden mahdollinen parantaminen sekä onnettomuuksien ehkäisy. Vakavien onnettomuuksien lisäksi tutkintaelin voi tutkia ne onnettomuudet ja vaaratilanteet, jotka olisivat hieman erilaisissa olosuhteissa voineet johtaa vakaviin onnettomuuksiin. 1 Suomessa turvallisuustutkintalaki (525/2011) määrittää tutkintaelimeksi Onnettomuustutkintakeskuksen. 219 Tilastointivelvoite Turvallisuusviranomaisen 2 on julkaistava vuosikertomus edeltävän vuoden toiminnastaan. Vuosikertomuksessa on oltava tietoja a) rautateiden turvallisuuden kehittämisestä, mukaan luettuna jäsenvaltiokohtainen yhteenveto yhteisistä turvallisuusindikaattoreista b) merkittävistä muutoksista rautateiden turvallisuutta koskevassa lainsäädännössä ja sääntelyssä c) turvallisuustodistuksia ja turvallisuuslupia koskevasta kehityksestä d) infrastruktuurin haltijoiden ja rautatieyritysten valvonnasta saaduista tuloksista ja kokemuksista e) poikkeuksista. 1.2 Maankäyttö- ja rakennuslaki Alueiden suunnittelussa, rakentamisessa ja käytössä on noudatettava maankäyttö- ja rakennuslain (132/1999) säännöksiä, jollei erikseen toisin säädetä. Kunnan alueiden käytön järjestämiseksi ja ohjaamiseksi laaditaan yleiskaavoja ja asemakaavoja. Yleiskaavassa osoitetaan alueiden käytön pääpiirteet kunnassa. Asemakaavassa osoitetaan kunnan osa-alueen käytön ja rakentamisen järjestäminen. Maakuntakaava sisältää yleispiirteisen suunnitelman alueiden käytöstä maakunnassa tai sen osa-alueella. Alueiden käytön suunnittelun tavoitteena on edistää muun muassa turvallisen elin- ja toimintaympäristön luomista sekä liikenteen tarkoituksenmukaista järjestämistä ja erityisesti joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen toimintaedellytyksiä. 1.3 Ratalaki Ratalaissa (110/2007) säädetään muun muassa rautateiden suunnittelusta, uuden tasoristeyksen perustamisesta ja tasoristeyksen poistamisesta. Ratahankkeen suunnitelmat yleisestä yksityiskohtaisempaan suuntaan voidaan jakaa neljään vaiheeseen seuraavasti: - tarveselvitys, jonka lähtökohtana saattaa olla esimerkiksi rataverkon strateginen kehittäminen - yleissuunnitelma, josta säädetään ratalain :ssä - ratasuunnitelma, josta säädetään ratalain :ssä - rakennussuunnitelmat. Suunnitelmia tehtäessä radanpitäjä toimii yhteistyössä maakunnan liittojen, kuntien, elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskusten (ELY-keskusten) sekä muiden viranomaisten 2 Suomessa turvallisuusviranomaisena toimii Liikenteen turvallisuusvirastosta annetun lain (863/2009) perusteella Liikenteen turvallisuusvirasto. 320 kanssa. Suunnittelun on perustuttava rautatien kehittämisen tarpeisiin, valtakunnallisiin alueidenkäyttötavoitteisiin sekä muuhun alueiden käytön suunnitteluun. Yleissuunnitelmassa on esitettävä muun muassa selvitys rautatien rakentamisen tai rataverkon kehittämisen tarpeellisuudesta, tutkituista vaihtoehdoista sekä rautatiealueen ja rautatieliikenteen arvioidut vaikutukset tie- ja liikenneoloihin ja liikenneturvallisuuteen. Uuden pysyvän tasoristeyksen saa rakentaa vain muun rataverkon kuin runkoverkon vähäliikenteiselle osalle. Runkoverkolla olevan tasoristeyksen paikkaa voidaan siirtää, jos siirrolla voidaan merkittävästi parantaa tasoristeyksen turvallisuutta taikka muusta erityisestä syystä. Tasoristeyksen rakentamiseen tai siirtämiseen on oltava radanpitäjän lupa. Liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja rautatieliikenteen tehostamiseksi voidaan ratasuunnitelmassa osoittaa tasoristeys poistettavaksi tai tasoristeyksiä järjesteltäviksi sekä osoittaa tasoristeykselle käyttörajoituksia tai tasoristeysten turvallisuuteen liittyviä järjestelmiä ja laitteita. Jos ratasuunnitelmassa osoitetaan tasoristeys poistettavaksi, on uuden kulkuyhteyden järjestäminen osoitettava ratasuunnitelmassa. Radanpitäjä tekee tarvittavan uuden tien ja tasoristeyksen tai hankkii oikeuden ennestään olevaan tiehen. 1.4 Maantielaki Maantielaissa (503/2005) säädetään maanteiden näkemäalueista. Maantien näkemäalueiden määrittelystä säädetään liikenne- ja viestintäministeriön asetuksella (65/2011). 1.5 Tieliikennelaki Tieliikennelain (267/1981) mukaan junalle on annettava esteetön kulku. Junalla tarkoitetaan tässä jokaista rautatiekiskoilla kulkevaa laitetta. Rautatien tasoristeystä lähestyvän tienkäyttäjän on noudatettava erityistä varovaisuutta ja mahdollisista suojalaitteista huolimatta tarkkailtava, onko juna tulossa. Kuljettajan on tällöin käytettävä sellaista nopeutta, että ajoneuvon voi tarvittaessa pysäyttää ennen rataa. Rautatietä ei saa lähteä ylittämään, jos juna lähestyy, taikka valo-opaste velvoittaa pysähtymään, erityinen ääniopaste kuuluu, taikka puomi on alhaalla tai liikkuu. Tällöin on pysähdyttävä turvalliselle etäisyydelle radasta, ennen opastinta tai puomia. Kun rautatien saa ylittää, se on tehtävä viivyttelemättä. 1.6 Tieliikenneasetus Tieliikenneasetuksen (182/1982) mukaan varoitusmerkin tulee olla vähintään 150 ja enintään 250 metriä ennen vaaranpaikkaa. Taajamassa ja erityisestä syystä muuallakin varoitusmerkki voidaan sijoittaa myös lähemmäksi vaaranpaikkaa. 4 Näytä lisää
Rataverkon haltijuus Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti Rataverkon haltijuuden pääelementit Haltijuuden toteuttamisen vaihtoehdot Raiteiden kunnossapito Raidesopimukset Liikenteenohjaus Raiteen Lisätiedot Yksityisteiden liikenneturvallisuudesta
Yksityisteiden liikenneturvallisuudesta Elina Kasteenpohja Yksityisteiden turvallisuudesta Kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvoonnettomuuksista (229) vuonna 2009 tapahtui Yksityisteillä ja alueilla 24 Lisätiedot 22.7.2010 Euroopan unionin virallinen lehti L 189/19
22.7.2010 Euroopan unionin virallinen lehti L 189/19 KOMISSION PÄÄTÖS, annettu 19 päivänä heinäkuuta 2010, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY 7 artiklassa tarkoitetuista yhteisistä Lisätiedot Käyttötoiminta ja liikenteenhallinta rautatiejärjestelmässä
1 (5) Antopäivä: 30.6.2015 Voimaantulopäivä: 1.7.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 :n kohta 1 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia määräys koskee: Komission asetus (EU) 2015/995 Lisätiedot Rautatieliikenteen turvallisuuden tilakuva
Rautatieliikenteen turvallisuuden tilakuva Kirsi Pajunen Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Toimintaympäristö Kuva: Markku Nummelin Liikenteen turvallisuusvirasto Kansainvälinen toimintaympäristö Rautatieliikenteessä Lisätiedot Muutoksia ratasuunnitteluun
Muutoksia ratasuunnitteluun Elisa Sanasvuori, suunnittelupäällikkö, Liikennevirasto 19.4.2016 Esityksen sisältö Vähäinen asemakaavaristiriita RataL 10, 4 mom muutetaan (MTL 17, 2 mom muutetaan) Suunnitelmien Lisätiedot Määräysluonnos 1 (9) Voimassa: Toistaiseksi
Määräysluonnos 1 (9) Antopäivä: 01.x.2013 Voimaantulopäivä: x.x.2013 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Komission päätös Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän Lisätiedot Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Lahdessa 21.11.2007
Tutkintaselostus B7/2007R Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Lahdessa 21.11.2007 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Kirkkonummen ja Masalan asemien välillä 21.3.1996
Tutkintaselostus C 2/1996 R Vaaratilanne junaliikenteessä Kirkkonummen ja Masalan asemien välillä 21.3.1996 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta Lisätiedot Turvallisuusselvitys tasoristeysonnettomuuksista
Tutkintaselostus S 1/2005 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta Lisätiedot Tien suunnittelu tasoristeyksessä
3 2012 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA Tien suunnittelu tasoristeyksessä 23.4.2012 Tien suunnittelu tasoristeyksessä 23.4.2012 Liikenneviraston ohjeita 3/2012 Liikennevirasto Helsinki 2012 Kannen kuva: Mikko Lisätiedot Nopeudet ja niiden hallinta -workshop. Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä Lisätiedot Tasoristeykset ja teiden kunnossapito
Tasoristeykset ja teiden kunnossapito 1 Sisällysluettelo Teiden hoito... 4 Tasoristeyksen ylittävän tien keskeisiä mitoitusperusteita...6 Liikennemerkit tasoristeyksessä...8 Tasoristeyksen varoituslaitteet...9 Lisätiedot TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers. Heikki Laaksamo
TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers Heikki Laaksamo TIEKE Finnish Information Society Development Centre (TIEKE Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskus ry) TIEKE is a neutral, Lisätiedot Liikenneviraston ohjejärjestelmä Tiensuunnittelun uudet ohjeet. Kari Lehtonen 8.9.2011
Liikenneviraston ohjejärjestelmä Tiensuunnittelun uudet ohjeet Kari Lehtonen 8.9.2011 LIIKENNEVIRASTON OHJELUETTELO Ohjeluetteloon on kaksi reittiä valitse urakoitsijat ja suunnittelijat valitse ohjeluettelo Lisätiedot LUONNOS RT 80260 EN AGREEMENT ON BUILDING WORKS 1 THE PARTIES. May 1998 1 (10)
RT 80260 EN May 1998 1 (10) AGREEMENT ON BUILDING WORKS This agreement template is based on the General Terms and Conditions of Building Contracts YSE 1998 RT 16-10660, LVI 03-10277, Ratu 417-7, KH X4-00241. Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Lielahdessa 10.9.1998
Tutkintaselostus C 14/1998 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta Lisätiedot Teematutkinta vuonna 2012 tapahtuneista tasoristeysonnettomuuksista
Tutkintaselostus R2012-S1 Teematutkinta vuonna 2012 tapahtuneista tasoristeysonnettomuuksista Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden Lisätiedot Staden Jakobstad - Pietarsaaren kaupunki
Sakägare/ Asianosainen Ärende/ Asia - VALREKLAM INFÖR RIKSDAGSVALET 2015 - VAALIMAI- NONTA ENNEN EDUSKUNTAVAALEJA 2015, TILLÄGG / LISÄYS Det finns tomma reklamplatser kvar i stadens valställningar och Lisätiedot Helsinki Metropolitan Area Council
Helsinki Metropolitan Area Council Current events at YTV The future of YTV and HKL On the initiative of 4 city mayors the Helsinki region negotiation consortiums coordinating group have presented that: Lisätiedot Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Vähässäkyrössä
Tutkintaselostus R2012-S1/11 Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Vähässäkyrössä 8.5.2012 Vakava onnettomuus Onnettomuustutkintakeskus tutkii teematutkintana R2012-S1 kaikki vuonna 2012 tapahtuneet Lisätiedot Onnettomuustutkinta turvallisuuden kehittäjänä
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland www.onnettomuustutkinta.fi Onnettomuustutkinta turvallisuuden Lisätiedot RADAN RAKENTEET JA KUNNOSSAPITO
1(20) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 30.12.2009. RVI/902/431/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Yleiset perusteet, RAMO Lisätiedot Social and Regional Economic Impacts of Use of Bioenergy and Energy Wood Harvesting in Suomussalmi
Social and Regional Economic Impacts of Use of Bioenergy and Energy Wood Harvesting in Suomussalmi Green Cities and Settlements 18.2.2014 Ville Manninen Writers Project group Sirpa Korhonen, Anna Mari Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Vilppulassa 26.4.1998
Tutkintaselostus C 7/1998 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta Lisätiedot Eija Lahtinen Uudet kelikamerat Kaakkois-Suomen tiepiiri
Eija Lahtinen Uudet kelikamerat Kaakkois-Suomen tiepiiri VIKING Eija Lahtinen Uudet kelikamerat Kaakkois-Suomen tiepiiri Tiehallinto Kaakkois-Suomen tiepiiri Liikenteen palvelut Kouvola 2001 Raportin Lisätiedot Network to Get Work. Tehtäviä opiskelijoille Assignments for students. www.laurea.fi
Network to Get Work Tehtäviä opiskelijoille Assignments for students www.laurea.fi Ohje henkilöstölle Instructions for Staff Seuraavassa on esitetty joukko tehtäviä, joista voit valita opiskelijaryhmällesi Lisätiedot VTT TIEDOTTEITA 2519. Veli-Pekka Kallberg. Stop-merkin ja 20 km/h -nopeusrajoituksen käyttö tasoristeyksissä
VTT TIEDOTTEITA 2519 Veli-Pekka Kallberg Stop-merkin ja 20 km/h -nopeusrajoituksen käyttö tasoristeyksissä VTT TIEDOTTEITA RESEARCH NOTES 2519 Stop-merkin ja 20 km/h -nopeusrajoituksen käyttö tasoristeyksissä Lisätiedot Kalustoyksikön rekisteröinti
Määräys 1 (11) Antopäivä: 16.11.2011 Voimaantulopäivä: 16.11.2011 Voimassa: toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 Komission päätös, 107/2011/EU, kansallista rekisteriä koskevasta yhteisestä Lisätiedot ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland www.onnettomuustutkinta.fi Kalle Brusi, Onnettomuustutkintakeskus Lisätiedot Mot starkare tvåspråkighet i stadens service Kohti vahvempaa kaksikielisyyttä kaupungin palveluissa
Mot starkare tvåspråkighet i stadens service Kohti vahvempaa kaksikielisyyttä kaupungin palveluissa SKILLNADEN II Samverkan som strategi MUUTOS II Strategiana yhteistyö 24.11.2015 Tua Heimonen Specialplanerare, Lisätiedot SUOMEN IVF-TILASTOT 1992-2007 FINLANDS IVF-STATISTIK 1992-2007 FINNISH IVF STATISTICS 1992-2007. Taulukot/Tabeller/Tables:
SUOMEN IVF-TILASTOT 1992-2007 FINLANDS IVF-STATISTIK 1992-2007 FINNISH IVF STATISTICS 1992-2007 Taulukot/Tabeller/Tables: Taulukko 1: IVF-hoitoja antavien klinikoiden määrä ja koko 1992-2007 Tabell 1: Lisätiedot Markus Laine. Koulu- ja linja-autokuljetusten tasoristeysturvallisuus Hanko Hyvinkää-radalla
49 2010 Liikenneviraston TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ Markus Laine Koulu- ja linja-autokuljetusten tasoristeysturvallisuus Hanko Hyvinkää-radalla Markus Laine Koulu- ja linja-autokuljetusten tasoristeysturvallisuus Lisätiedot Vaihtotyöyksikön ja kuorma-auton yhteentörmäys tasoristeyksessä Sörnäisissä 15.12.2006
Tutkintaselostus C4/2006R Vaihtotyöyksikön ja kuorma-auton yhteentörmäys tasoristeyksessä Sörnäisissä 15.12.2006 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta Lisätiedot Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LIEKSAN KAUPUNKI Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi Selostus LUONNOS, joka päivitetään kaavan edistyessä Lisätiedot Esteettömyys rautatiejärjestelmässä
Perustelumuistio 1(5) 17.10.2014 Esteettömyys rautatiejärjestelmässä Määräyksen tausta ja säädösperusta Määräyksen tausta Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän kehittämisellä pyritään rautatieliikenteen Lisätiedot Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Suonenjoella 26.8.2008
Tutkintaselostus B5/2008R Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Suonenjoella 26.8.2008 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Lisätiedot Koulu- ja linja-autokuljetusten tasoristeysturvallisuus. RATAOSAt LAHTI HEINOLA JA LAHTI LOVIISAN SATAMA
48 2014 LIIKENNEVIRASTON tutkimuksia ja selvityksiä MARKUS LAINE MIKKO POUTANEN Koulu- ja linja-autokuljetusten tasoristeysturvallisuus RATAOSAt LAHTI HEINOLA JA LAHTI LOVIISAN SATAMA Markus Laine, Mikko Lisätiedot Säiliövaunujen suistuminen kiskoilta Akonniemen satamaraiteella Varkaudessa 29.10.1996
Tutkintaselostus C 14/1996 R Säiliövaunujen suistuminen kiskoilta Akonniemen satamaraiteella Varkaudessa 29.10.1996 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien Lisätiedot Kauppatori - Suomenlinna
12.8.-15.9.2013 & 30.4.-15.6.2014 8 20 50 8 00 40 9 20 40 9 10 40 10-11 00 20 40 10-11 00 20 40 1 20 1 20 13-14 00 20 40 13-14 00 20 40 15 00 20 15 00 20 50 16-18 00 20 40 16 20 40 19 00 20 17-18 00 20 Lisätiedot Turvallisuustutkinnan havainnot ja suositukset
www.turvallisuustutkinta.fi SPPL, Kouvola 30.10.2014 Turvallisuustutkinnan havainnot ja suositukset Onnettomuuksien tutkinnan tarkoitus Tutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien Lisätiedot Use of spatial data in the new production environment and in a data warehouse
Use of spatial data in the new production environment and in a data warehouse Nordic Forum for Geostatistics 2007 Session 3, GI infrastructure and use of spatial database Statistics Finland, Population Lisätiedot Skene. Games Refueled. Muokkaa perustyyl. napsautt. @Games for Health, Kuopio. 2013 kari.korhonen@tekes.fi. www.tekes.fi/skene
Skene Muokkaa perustyyl. Games Refueled napsautt. @Games for Health, Kuopio Muokkaa alaotsikon perustyyliä napsautt. 2013 kari.korhonen@tekes.fi www.tekes.fi/skene 10.9.201 3 Muokkaa Skene boosts perustyyl. Lisätiedot Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Loviisassa 17.7.2009
Tutkintaselostus B7/2009R Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Loviisassa 17.7.2009 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä Lisätiedot Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Liperin Viinijärvellä Huikurin tasoristeyksessä 25.6.2008
Tutkintaselostus B3/2008R Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Liperin Viinijärvellä Huikurin tasoristeyksessä Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien Lisätiedot Overview on Finnish Rural network and its objectives. Rural Network Unit, Finland
Overview on Finnish Rural network and its objectives Rural Network Unit, Finland Sivu 1 26.5.2009 Rural Network in Finland consist of all actors under - the Rural Development Programme for Mainland of Lisätiedot Koulu- ja linja-autokuljetusten tasoristeysturvallisuus
45 2012 LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ MARKUS LAINE MIKKO POUTANEN Koulu- ja linja-autokuljetusten tasoristeysturvallisuus RATA SEINÄJOKI KASKINEN Markus Laine, Mikko Poutanen Koulu- ja linja-autokuljetusten Lisätiedot SUTI. Suojateiden turvallisuus
SUTI Suojateiden turvallisuus Suojatie Övergångsställe Pedestrian (zebra) crossing Fußgängerüberweg El paso cebra Le strisce zebra Keskusta 1965 Suojatie Keskusta 2007 Helsinki ( = Rautatieasema) Pariisi Lisätiedot ETELÄESPLANADI 2 00130 HELSINKI
00130 HELSINKI MODERNIA TOIMISTOTILAA Noin VUOKRATAAN Ainutlaatuinen tilaisuus vuokrata huipputason Helsingin näköalapaikalta Toimi pian! Lisätietoja KALLE JASKARA Myyntijohtaja +358 50 324 0404 kalle.jaskara@tkoy.fi Lisätiedot Turvallisuusselvitys tasoristeysonnettomuuksista - Lyhennelmä
Tutkintaselostus S1/2005R-L Saatavana myös ruotsiksi ja englanniksi Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta Lisätiedot Tieliikenteen ajankohtaiset KV ja EU -asiat. Kari Hakuli Sidosryhmätilaisuus 24.11.2015 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
Tieliikenteen ajankohtaiset KV ja EU -asiat Kari Hakuli Sidosryhmätilaisuus 24.11.2015 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Esityksen aiheet: Sääntelyn foorumit Ajoneuvoasiat Massat ja mitat Päästöt Lisätiedot VIESTINTÄ RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ
1(6) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 28.12.2009. RVI/1090/412/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston rautatiejärjestelmän Lisätiedot DIREKTIIVIT. (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
10.7.2014 L 201/9 DIREKTIIVIT KOMISSION DIREKTIIVI 2014/88/EU, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2014, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY muuttamisesta yhteisten turvallisuusindikaattorien Lisätiedot VARTIOIMATTOMAN RAUTATIEN TASORISTEYKSEN LANGATON HUOMIOLAITE
VARTIOIMATTOMAN RAUTATIEN TASORISTEYKSEN LANGATON HUOMIOLAITE Ammattikorkeakoulun opinnäytetyö Liikennealan koulutusohjelma Riihimäki, 4.12.2012 Elisa Pajunen TIIVISTELMÄ RIIHIMÄKI Liikennealan koulutusohjelma Lisätiedot MS GRACHTBORG, kansiluukkunosturionnettomuus Kokkolan satamassa 11.8.2007
Tutkintaselostus D8/2007M MS GRACHTBORG, kansiluukkunosturionnettomuus Kokkolan satamassa 11.8.2007 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ehkäisemiseksi. Lisätiedot Liikennevirasto vastaa osaltaan Suomen liikenne-järjestelmästä
suunnitteluprosessin hallinta Heidi Mäenpää 24.9.2015 Liikennevirasto vastaa osaltaan Suomen liikenne-järjestelmästä Mahdollistamme toimivat, tehokkaat ja turvalliset matkat ja kuljetukset. Vastaamme Suomen Lisätiedot VTT EXPERT SERVICES OY VTT EXPERT SERVICES LTD.
I006 Liite 1.06, Appendix 1.06 Sivu / Page 1(6) ISA (ISA) VTT EXPERT SERVICES OY VTT EXPERT SERVICES LTD. Tunnus Code Yksikkö tai toimintoala Department or section of activity Osoite Address Puh./fax/e-mail/www Lisätiedot 3 9-VUOTIAIDEN LASTEN SUORIUTUMINEN BOSTONIN NIMENTÄTESTISTÄ
Puhe ja kieli, 27:4, 141 147 (2007) 3 9-VUOTIAIDEN LASTEN SUORIUTUMINEN BOSTONIN NIMENTÄTESTISTÄ Soile Loukusa, Oulun yliopisto, suomen kielen, informaatiotutkimuksen ja logopedian laitos & University Lisätiedot Määräys POSTILAATIKKOJEN SIJOITTELUSTA. Annettu Helsingissä 31 päivänä toukokuuta 2011
1 (7) Määräys POSTILAATIKKOJEN SIJOITTELUSTA Annettu Helsingissä 31 päivänä toukokuuta 2011 Viestintävirasto on määrännyt 29 päivänä huhtikuuta 2011 annetun postilain (415/2011) 48 :n nojalla 1 luku Yleiset Lisätiedot Sisällysluettelo Table of contents
Sisällysluettelo Table of contents OTC:n Moodlen käyttöohje suomeksi... 1 Kirjautuminen Moodleen... 2 Ensimmäinen kirjautuminen Moodleen... 2 Salasanan vaihto... 2 Oma käyttäjäprofiili... 3 Työskentely Lisätiedot Liikenne sähköistyy Pohjoismaissa Trafiken elektrifieras i Norden
Liikenne sähköistyy Pohjoismaissa Trafiken elektrifieras i Norden Elina Väistö Sito Parhaan ympäristön tekijät Sitossa laadittu kuluneen vuoden aikana Utarbetad vid Sito under det gångna året Sähköautojen Lisätiedot Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 11. toukokuuta 2016 (OR. en)
Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 11. toukokuuta 2016 (OR. en) 8823/16 ENER 146 ENV 279 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 10. toukokuuta 2016 Vastaanottaja: Kom:n asiak. nro: D044838/02 Asia: Lisätiedot LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ ANNE SILLA ANTTI SEISE VELI-PEKKA KALLBERG
7 2015 LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ ANNE SILLA ANTTI SEISE VELI-PEKKA KALLBERG Tasoristeysten turvallisuustoimenpiteiden kartoittaminen ja arviointi Anne Silla, Antti Seise, Veli-Pekka Lisätiedot Basic Flute Technique
Herbert Lindholm Basic Flute Technique Peruskuviot huilulle op. 26 Helin & Sons, Helsinki Basic Flute Technique Foreword This book has the same goal as a teacher should have; to make himself unnecessary. Lisätiedot OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS POHJOISVÄYLÄN (MT 749) JA YKSPIHLAJAN RADAN ERITASORISTEYS
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA ASEMAKAAVA JA ASEMAKAAVAN MUUTOS POHJOISVÄYLÄN (MT 749) JA YKSPIHLAJAN RADAN ERITASORISTEYS Kokkolan kaupunki Tekninen palvelukeskus Kaupunkiympäristön vastuualue Lisätiedot Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Vihdissä 14.7.2009
Tutkintaselostus B6/2009R Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Vihdissä 14.7.2009 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä Lisätiedot METKU / MERENKULUN TURVALLISUUSKULTTUURIN KEHITTÄMINEN WP1 / Merenkulun turvallisuuden tunnusluvut METKU
METKU MERENKULUN TURVALLISUUSKULTTUURIN KEHITTÄMINEN WP1 / Merenkulun turvallisuuden tunnusluvut Osaprojektin toteuttaja: TKK/ Sovelletun mekaniikan laitos/ Meritekniikka KIRJALLISUUSTUTKIMUS: A REVIEW Lisätiedot Teematutkinta vuonna 2011 tapahtuneista tasoristeysonnettomuuksista
Tutkintaselostus S2/2011R Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen. Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
Varuboden-Osla tekee Paikallisesti hyvää, 100 000 lisälahjoitus omalle alueelle Yhteensä noin 300 000 tukea paikallisille toimijoille vuonna 2015 Osuuskauppa Varuboden-Osla haluaa omalla toimialueellaan, Lisätiedot EU:n Rautatiepaketit I ja II
EU:n Rautatiepaketit I ja II Rautatiepaketti I Rautatiepaketti II Täytäntöönpano Suomessa rautatielailla keväällä 2003 Valmistelu kesken, voimaan Suomessa 2006- (?) Täsmentää rautatieyritysten toimilupasääntelyä Lisätiedot Tavaraliikenne rautateillä 2007 alkaen
Tavaraliikenne rautateillä 2007 alkaen Liikenne- ja viestintäministeriö Ratahallintokeskus Rautatievirasto Radanpidon ja liikennöinnin yritykset Antti Korpilahti & Harri Rumpunen 1 Käsiteltyjä aiheita Lisätiedot EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO KOMISSION TIEDONANTO NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN PARLAMENTILLE
FI FI FI EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 8.9.2009 KOM(2009) 464 lopullinen KOMISSION TIEDONANTO NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN PARLAMENTILLE Kertomus rautateiden turvallisuudesta annetun direktiivin ja rautatiejärjestelmän Lisätiedot 1 YLEISTÄ... 3 3 TYÖMAASUUNNITELMA... 8
RHK Turvallisuussuunnitelmien laadinta 2 SISÄLTÖ 1 YLEISTÄ... 3 2 TURVALLISUUSSUUNNITELMA... 4 2.1 Yleistä... 4 2.2 Junaturvallisuusasiat turvallisuussuunnitelmassa... 6 2.3 Rakentamista koskeva turvallisuussuunnitelma... Lisätiedot Hankintailmoitus: Pohjois-Savon sairaanhoitopiirin kuntayhtymä/kiinteistöyksikkö : Puijon sairaalan Pääaula-alueen uudistus, Sähköurakka
KIRJALLINEN KYSYMYS 546/2010 vp Kuljettajantutkintojen kilpailuttaminen Eduskunnan puhemiehelle Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi kilpailuttaa kuljettajantutkintojen vastaanottamisen 19 maakunnassa, Lisätiedot 1. Laitoksen tutkimusstrategia: mitä painotetaan (luettelo, ei yli viisi eri asiaa)
Tutkimuksen laadunvarmistus laitostasolla: Itsearviointi Tutkimuksen laadunvarmistukseen ja laadun arviointiin liittyvä kysely on tarkoitettu vastattavaksi perusyksiköittäin (laitokset, osastot / laboratoriot, Lisätiedot Tiesääpalvelutiedon rooli liikenneturvallisuuden parantamisessa ja talvikunnossapidossa
Tiesääpalvelutiedon rooli liikenneturvallisuuden parantamisessa ja talvikunnossapidossa ELY-centre, Yrjö Pilli-Sihvola 6.2.2013 1 Yleistä Suomen tiesääjärjestelmästä Liikenneviraston tiesääjärjestelmän Lisätiedot PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ
HE 212/2002 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain :n muuttamisesta Tieliikennelakiin ehdotetaan koottaviksi liikenteen ohjauslaitteista annettavia asetuksia ja määräyksiä koskevat valtuussäännökset. Lisätiedot Koulujen rautatieturvallisuusaineisto OPETTAJAN FAKTAPAKETTI
Koulujen rautatieturvallisuusaineisto OPETTAJAN FAKTAPAKETTI RAUTATIEN YLITTÄMINEN JA TARKKAAVAISUUS Mitä laki sanoo rautatien ylittämisestä? Rautatien saa ylittää vain siihen tarkoitetuista paikoista Lisätiedot MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA
Elina Arola MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA Tutkimuskohteena Mikkelin museot Opinnäytetyö Kulttuuripalvelujen koulutusohjelma Marraskuu 2005 KUVAILULEHTI Opinnäytetyön päivämäärä 25.11.2005 Tekijä(t) Elina Lisätiedot Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Karjaalla 14.4.2010
Tutkintaselostus B3/2010R Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Karjaalla 14.4.2010 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä Lisätiedot Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Parikkalassa 9.3.2007
Tutkintaselostus B3/2007R Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Parikkalassa 9.3.2007 Tämä I tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Lisätiedot Ympäristökriteerit osana kokonaistaloudellisuutta
Ympäristökriteerit osana kokonaistaloudellisuutta Esimerkkinä kuljetuspalvelut Energiatehokkuus kuljetuspalveluiden julkisissa hankinnoissa, Tampere 7.11.2012 Tutkija Katriina Alhola Suomen ympäristökeskus, Lisätiedot Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Kiuruvedellä Vehkatien tasoristeyksessä 7.7.2008
Tutkintaselostus B4/2008R Kuolemaan johtanut tasoristeysonnettomuus Kiuruvedellä Vehkatien tasoristeyksessä 7.7.2008 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien Lisätiedot Yleistä kaavoituksesta ja vaadittavista luvista
OHJE 1(5) TUULIVOIMALAN ETÄISYYS MAANTEISTÄ JA RAUTATEISTÄ SEKÄ VESIVÄYLIÄ KOSKEVA OHJEISTUS Tuulivoima on nopeasti kasvava ja kehittyvä energiamuoto. Suunnitteilla olevien tuulivoimaloiden teho on maalla Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Kouvolan ratapihalla 2.8.2013
Raportti alustavasta tutkinnasta R2013-E2 Vaaratilanne junaliikenteessä Kouvolan ratapihalla 2.8.2013 Vaaratilanne Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien Lisätiedot 9.9.2011. Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta Valtiovarainvaliokunnan liikennejaos ja verojaos HYVÄ TIE PAREMPI TALOUSKASVU JA TYÖLLISYYS
MOOTTORILIIKENTEEN KESKUSJÄRJESTÖ PL 50, Nuijamiestentie 7, 00401 Helsinki puh 020 7756 809 tai 040 570 9070 faksi 020 7756 819 sähköposti molike@taksiliitto.fi 9.9.2011 Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta Lisätiedot KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS, annettu 20.2.2015,
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 20.2.2015 C(2015) 857 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS, annettu 20.2.2015, paikallisen rautatieinfrastruktuurin strategisesta merkityksestä direktiivin 2012/34/EU 2 artiklan Lisätiedot SC I E N CE T O I. Varoituslaitteettomien tasoristeysten havaittavuus. Vaatimukset ja niiden toteutuminen. Veli-Pekka Kallberg Tapio Ahonen
RE SEARCH 123 O I G H T S VI S I Veli-Pekka Kallberg Tapio Ahonen HL Vaatimukset ja niiden toteutuminen G Varoituslaitteettomien tasoristeysten havaittavuus HI NS SC I E N CE T HNOLOG Y EC VTT TECHNOLOGY Lisätiedot MS FORTE, pohjakosketus Kotkan edustalla 7.4.2008
Tutkintaselostus D4/2008M Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta tai vahingonkorvausvelvollisuutta. Lisätiedot 26. - 27.5.2012. Roadbook
26. - 27.5.2012 Roadbook Sisällysluettelo - Index - 3 - Sivu Page Reittimerkkien selitteet / Route marker descriptions 4 Roadbook sivun merkintöjen selite / Roadbook entry description 6 Tehtävämerkkien Lisätiedot Arkkitehtuuritietoisku. eli mitä aina olet halunnut tietää arkkitehtuureista, muttet ole uskaltanut kysyä
KIRJALLINEN KYSYMYS 986/2009 vp Auton katsastamisen mahdollistaminen Espanjassa Eduskunnan puhemiehelle Huomattava määrä suomalaisia asuu osan vuotta Espanjassa. Monilla on siellä oma Suomessa rekisteröity Lisätiedot LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKINTAJÄRJESTELMÄ Onko Suomi Euroopan ajoterveyslaboratorio?
LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKINTAJÄRJESTELMÄ Onko Suomi Euroopan ajoterveyslaboratorio? 6.10.2014 Liikennelääketieteen symposio Kalle Parkkari 6.10.2014 Liikennelääketieteen symposio Kalle Parkkari Sivu Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Kontiomäen asemalla 29.4.1996
Tutkintaselostus C 3/1996 R Vaaratilanne junaliikenteessä Kontiomäen asemalla 29.4.1996 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute