Source: https://patents.google.com/patent/JPH10297249A/en
Timestamp: 2019-01-20 15:36:11
Document Index: 793244492

Matched Legal Cases: ['art 13', 'art 15', 'art 20', 'art 40', 'art 60', 'art 16', 'art 16', 'art 16', 'art 16', 'art 91', 'art 95']

JPH10297249A - Air conditioner for automobile - Google Patents
JPH10297249A
JPH10297249A JP10926797A JP10926797A JPH10297249A JP H10297249 A JPH10297249 A JP H10297249A JP 10926797 A JP10926797 A JP 10926797A JP 10926797 A JP10926797 A JP 10926797A JP H10297249 A JPH10297249 A JP H10297249A
JP10926797A
JP3817332B2 (en )
Masami Kamioka
正巳 上岡
幸夫 尾関
PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for automobile which can prevent the noise due to the vibration of a motor, absorb the impact at the time of collision in the front of a vehicle, and increase the mix property of cold air and hot air when a centrifugal multiblade fan is used. SOLUTION: This air conditioner for automobile forms a blower part 13, a cooler unit part 15, and a heater unit part 20 integrally in one unit case 21. The blower part is continuously provided at an upper position of the cooler unit part in which an upper support part 40 for fixing and holding an evaporator is formed to increase the rigidity of the blower part. Moreover, the evaporator is arranged by tilting it, and ribs 60 to 70 are arranged in such a manner that they are not along the horizontal direction.
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和装置、特に、ブロワー部、クーラユニット部、および、 The present invention relates to an automobile air conditioning system, in particular, the blower unit, the cooler unit portion, and,
ヒータユニット部を一つのユニットケース内に一体的に形成した自動車用空気調和装置に関する。 Associated with motor vehicle air conditioning system which is formed integrally in one unit case the heater unit section.
【従来の技術】一般に自動車用空気調和装置は、車室内空気又は車室外空気を選択して取り込むインテークユニットと、インテークユニットからの空気を冷却するクーラユニットと、クーラユニットからの空気を加熱し所定温度として車室内所定位置より吹き出すヒータユニットと、を有している。 Description of the Prior Art Generally in a vehicle air conditioner, and the intake unit to capture select the room air or outside air, and cooler unit for cooling the air from the intake unit, a predetermined heat the air from the cooler unit It has a heater unit to be blown from the vehicle interior predetermined position as temperature, the.
【０００３】近年では、車室内の前席足下周りの空間を広くすべく自動車用空気調和装置全体の小型化が強く要請されている。 [0003] In recent years, space widely to order air conditioner to reduce the size of the entire automotive around the front seat feet of the passenger compartment has been strongly demanded. このため、前記インテークユニット、クーラユニット、ヒータユニットの各ユニットをいわば直列に連結し、直線的風路を通って空気を車室内に吹き出すようにすることができない場合があり、インテークユニットから吹き出された空気を例えばＵ字状に湾曲した風路に導くようにした自動車用空気調和装置が提案されている（例えば、実開昭６０−１６９０１３号公参照）。 Therefore, the intake unit, the cooler unit, as it were connected in series to each unit of the heater unit, through a linear air passages may not be able to blow out the air into the passenger compartment is blown from the intake unit air, for example, U-shape curved automotive air conditioning system which is to guide the air path has been proposed (e.g., see Patent Publication No. Sho 60-169013).
【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示される自動車用空気調和装置では、エバポレータが配置されるクーラユニット部と、ヒータコアが配置されると共に空気を取り出す取出口が形成されたヒータユニット部とを、一つのユニットケース内に一体的に形成してあるが、空気を取り込むファンが配置されると共に前記ファンを回転駆動するモータが取り付けられるブロワー部は別個のユニットケースから形成されている。 In [0005] the air-conditioner for vehicle disclosed in the above publication includes a cooler unit section evaporator is disposed, the heater unit portion takeout taking out the air is formed with the heater core is arranged preparative, but are integrally formed in one of the unit case, the blower unit is a motor for rotationally driving the fan with fan taking air are arranged mounted is formed from a separate unit case.
【０００５】しかしながら、ブロワー部、クーラユニット部およびヒータユニット部を一つのユニットケースに一体的に形成する方が、ユニットケースを樹脂成形する際の成形型が少なくなり、また、ブロワー部を接続する作業も不要となるので、自動車用空気調和装置の製造作業および組立作業の簡素化を図る点で優れたものとなる。 However, the blower unit, is better to integrally form the cooler unit section and the heater unit parts to one of the unit case, the less mold when the unit case formed by resin molding, also connects the blower unit since the work becomes unnecessary, and excellent in terms of simplifying the manufacturing work and assembly of automotive air conditioning system.
【０００６】そこで本発明者らは、小型化を図ると共に製造作業や組立作業の簡素化をも図るべく、ブロワー部、クーラユニット部およびヒータユニット部を一つのユニットケース内に一体的に形成した自動車用空気調和装置について鋭意研究開発したところ、次のような課題があることがわかった。 [0006] The present inventors have, to achieve even a simplification of the manufacturing work and assembly work with miniaturized blower unit was formed integrally with the cooler unit section and the heater unit parts in one of the unit case and was intensive research and development for the automotive air conditioning system, it was found that there are the following problems. すなわち、（１）ブロワー部にはモータが取り付けられるが、モータは比較的重いことからブロワー部の剛性を高め、モータの振動に伴う騒音を防止するためにはどのようにすればよいか。 That is, (1) the motor is attached to the blower unit, or the motor increases the rigidity of the blower unit from relatively heavy, may be how to prevent the noise caused by the vibration of the motor. （２）車両の前面衝突時の衝撃を吸収するためにはどのようにすればよいか。 (2) do I How to absorb shock during a frontal collision of the vehicle. （３）ファンに遠心式多翼ファンを用いる場合、スクロール形状と遠心式多翼ファンの特性上から吹出風の主流はモータ設置側のケース壁面に偏るが、冷風と温風とのミックス性を高めるためにはどのようにすればよいか。 (3) If the fan employing a centrifugal multi-blade fan, but the mainstream air blown from the scroll-shaped centrifugal multiblade the characteristics of the fan biased to the case wall of the motor installation side, a mix of cold air and hot air do I how in order to increase.
【０００７】本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、ブロワー部、クーラユニット部およびヒータユニット部を一つのユニットケース内に一体的に形成した自動車用空気調和装置であって、ブロワー部の剛性を高めてモータの振動に伴う騒音を防止することができ、さらに、車両の前面衝突時の衝撃を吸収することができ、しかも、遠心式多翼ファンを用いた場合の冷風と温風とのミックス性を高め得る自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。 [0007] The present invention has been made to solve the above problems, there by the blower unit, air-conditioner for vehicle which is formed integrally in one unit case the cooler unit section and the heater unit section Te, increasing the rigidity of the blower unit can be prevented noise caused by the vibration of the motor, further, it is possible to absorb the shock during a frontal collision of the vehicle, moreover, in the case of using the centrifugal multiblade fan and to provide an automotive air conditioning system may increase the mix of cold air and hot air.
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求項１に記載の発明は、空気を取り込むファンが配置されると共に前記ファンを回転駆動するモータが取り付けられるブロワー部と、エバポレータが配置されるクーラユニット部と、ヒータコアが配置されると共に空気を吹き出す吹出口が形成されたヒータユニット部とを、一つのユニットケース内に一体的に形成した自動車用空気調和装置であって、前記エバポレータを固定保持するための支持部が形成された前記クーラユニット部の上部位置に前記ブロワー部を連設し、当該ブロワー部の剛性を高めたことを特徴とする自動車用空気調和装置である。 According to claim 1 to achieve the above object a means for solving] invention includes a blower unit which is motor for rotationally driving the fan with fan taking air are arranged mounted, the evaporator is disposed a cooler unit portion that, a heater unit portion outlet is formed for blowing air with the heater core is disposed, in one of the unit case an automotive air conditioner which is formed integrally, said evaporator the blower unit consecutively provided at the top position of the supporting portion for fixing and holding are formed the cooler unit section, an automobile air conditioning system is characterized in that the rigidity of the blower unit.
【０００９】このように構成すれば、クーラユニット部の上部位置は支持部が形成されユニットケースの剛性が高められているので、この上部位置に設けられるブロワー部の剛性も高められることになる。 [0009] With this configuration, the top positions of the cooler unit portion the rigidity of the unit case supporting portion is formed is increased, so that increased also the rigidity of the blower unit provided in the upper position. ブロワー部に取り付けられるモータは比較的重い機器であるが、上記のようにしてブロワー部自体の剛性を高めてある上、ブロワー部下側のクーラユニット部の内部には重量のあるエバポレータが設置されているので、モータが駆動してもブロワー部に「びびり」が生じることが少なくなり、モータの振動に伴う騒音の発生がなくなる。 While the motor attached to the blower unit is relatively heavy equipment, on that is increasing the rigidity of the blower unit itself as described above, the interior of the cooler unit portion of the blower lower side are installed an evaporator with a weight because there, the motor is "chatter" that is less generated in the blower unit be driven, generation of noise caused by the vibration of the motor is eliminated. さらに、ブロワー部の剛性を高めるために専用のリブを設ける必要がなく、ユニットケースの形状が複雑にならない。 Furthermore, there is no need to provide a dedicated ribs to increase the rigidity of the blower unit, is not complicated shape of the unit case.
【００１０】また、請求項２に記載の発明は、前記ブロワー部と前記クーラユニット部との接続部を、前記ブロワー部から前記クーラユニット部に向けて略三角形状に広げて形成したことを特徴とする。 Further, the invention according to claim 2, characterized in that the connecting portion between said blower unit and the cooler unit portion was formed to expand in a substantially triangular shape from the blower unit towards the cooler unit section to.
【００１１】このように構成すれば、接続部の略三角形状によってもブロワー部が支えられ、ブロワー部の剛性がさらに高まるので、モータの振動に伴う騒音の発生が一層なくなる。 [0011] With this configuration, the blower unit is supported by substantially triangular connecting portions, the rigidity of the blower unit is further increased, the generation of noise caused by the vibration of the motor more eliminated. さらに、略三角形状に広がる接続部により、ブロワー部からクーラユニット部に向けて空気は滑らかに流れる。 Further, the connecting portion extending in a substantially triangular shape, the air smoothly flows toward the cooler unit portion from the blower unit.
【００１２】また、請求項３に記載の発明は、前記エバポレータおよび前記ヒータコアを車両の前後方向に沿って配置し、これらエバポレータおよびヒータコアのうち少なくとも一方を、その空気通過面が鉛直方向から傾斜するように配置したことを特徴とする。 Further, the invention according to claim 3, said evaporator and said heater core are arranged along a longitudinal direction of the vehicle, at least one of these evaporator and the heater core, an air passage area that is inclined from the vertical direction characterized by being arranged to.
【００１３】このようにエバポレータおよびヒータコアのうち少なくとも一方を傾斜させて配置すると、車両の前面衝突時などにおいて許容以上の水平荷重が作用した場合に自動車用空気調和装置を壊れ易い構造とすることができる。 [0013] With thus arranged by inclining at least one of the evaporator and heater core, be a fragile structures for automotive air-conditioning device when the horizontal load tolerance or the like when the vehicle has a frontal collision is applied it can. したがって、衝突時の衝撃が、自動車用空気調和装置の破壊吸収によって緩和される。 Therefore, the impact of collision is alleviated by disruption absorption of an automotive air conditioner.
【００１４】また、請求項４に記載の発明は、前記ユニットケース内の風路中に突出するように設けられるリブを、水平方向に沿わないように配置したことを特徴とする。 [0014] Further, an invention according to claim 4, the rib provided so as to protrude into the air passage within the unit case, characterized by being arranged so as not along the horizontal direction. このようにリブを配置すると、車両の前面衝突時などにおいて許容以上の水平荷重が作用した場合に自動車用空気調和装置を壊れ易い構造とすることができる。 With this arrangement of ribs can be a fragile structures for automotive air-conditioning device when the horizontal load tolerance or the like frontal collision of the vehicle is applied. したがって、衝突時の衝撃が、自動車用空気調和装置の破壊吸収によって緩和される。 Therefore, the impact of collision is alleviated by disruption absorption of an automotive air conditioner.
【００１５】また、請求項５に記載の発明は、前記ファンを遠心式多翼ファンから構成し、前記ユニットケース内の風路中に突出するように設けられるエアミックス用リブを、前記ファンから吹き出される空気流の主流とは反対側の空気が流れる部位が前記空気流の主流の空気が流れる部位よりも大きい面積になるように設定したことを特徴とする。 Further, the invention according to claim 5, the fan is composed of a centrifugal multi-blade fan, air mixing rib provided so as to protrude into the air passage within the unit case, from the fan the mainstream of the airflow blown out wherein the site where the air flows on the opposite side is set to be larger in area than the main portion of the air flow of the air stream.
【００１６】空気流の主流側に例えば偏向板などを突設すると通気抵抗が増加すると共に騒音が大きくなるという問題を回避できないが、上記のように構成すると、空気流の主流とは反対側の空気が空気流の主流側に向けて流れるので、通気抵抗や騒音の増加を抑えつつ冷風と温風とのミックス性を高め得る。 [0016] can not avoid the problem of noise increases with when projecting the like mainstream side, for example, deflectors airflow ventilation resistance is increased, when the above-described configuration, the side opposite to the main stream of air flow since air flows toward the mainstream airflow side may enhance a mix of cold air and hot air while suppressing an increase in ventilation resistance and noise.
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る自動車用空気調和装置を図面に基づいて説明する。 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Hereinafter, will be explained on the basis of the automotive air conditioner according to the present invention with reference to the drawings. 図１は、本発明の実施の形態に係る自動車用空気調和装置を示す正面図であって、車両搭載時に車両前方から見た状態に対応する正面図、図２は、自動車用空気調和装置を示す側面図であって、車両搭載時に車両左側（助手席側）から見た状態に対応する側面図、図３は、自動車用空気調和装置を一部断面で示す側面図である。 Figure 1 is a front view of an automotive air conditioner according to the embodiment of the present invention, a front view corresponding to a state as viewed from the front of the vehicle when the vehicle mounting, FIG. 2, the air-conditioner for vehicle a side view showing a side view corresponding to the state as seen from the vehicle left side (passenger seat side) when the vehicle mounting, FIG. 3 is a side view of an automotive air conditioning system in partial section.
【００１８】図示する自動車用空気調和装置１０は、空気を取り込むファン１１が配置されると共にファン１１ The automotive air conditioner 10 shown in the drawing, the fan 11 with a fan 11 for taking in air is disposed
を回転駆動するモータ１２が取り付けられるブロワー部１３と、エバポレータ１４が配置されるクーラユニット部１５と、ヒータコア１６が配置されると共に空気を吹き出す吹出口１７、１８、１９が形成されたヒータユニット部２０とを、一つのユニットケース２１内に一体的に形成したものである。 The a blower unit 13 which the motor 12 is mounted for rotating, a cooler unit 15 which evaporator 14 is disposed, a heater unit section air outlet 17, 18, 19 are formed for blowing air with the heater core 16 is disposed and 20 is obtained by integrally formed into one unit case 21. このユニットケース２１は、車両前方のインストルメントパネルの下方で、車幅方向に沿う中央位置に配置されている。 The unit case 21, below the front of the vehicle instrument panel, are disposed in a central position along the vehicle width direction. また、ユニットケース２１は、図２に示すように、エンジンルーム２２と車室２３内とを仕切るダッシュパネル２４の断面形状に沿う外観形状を有している。 Moreover, the unit case 21, as shown in FIG. 2, and has an exterior shape along the cross-sectional shape of the dash panel 24 which separates the inside of the engine room 22 and the passenger compartment 23.
【００１９】なお、説明の便宜上、以下の説明においては、車両搭載時に車両前方側（図１において紙面手前側、図２および図３において紙面左側）となるユニットケース２１の端面を「前面」とも称し、車両後方側（図１において紙面奥側、図２および図３において紙面右側）となるユニットケース２１の端面を「背面」とも称し、車両左側（図１において紙面右側、図２および図３ [0019] In the convenience, the following description of the vehicle front side when the vehicle mounted (near side in FIG. 1, the left side in FIGS. 2 and 3) both "front" and to become the end faces of the unit case 21 called, (verso side in FIG. 1, the right side in FIGS. 2 and 3) the vehicle rear side FIG right side, and FIG. 2 in an end surface of the composed unit case 21 also referred to as "back", the left side of the vehicle (Fig. 1 3
において紙面手前側）となるユニットケース２１の端面を「助手席側側面」とも称し、車両右側（図１において紙面左側、図２および図３において紙面奥側）となるユニットケース２１の端面を「運転席側側面」とも称する。 Also referred to the end faces of the unit case 21 as a front side) and "passenger side side", the left side in the vehicle right side (Fig. 1, the end face of the unit case 21 as the depth of the page surface) in FIG. 2 and FIG. 3, "in also referred to as the driver's seat side surface ".
【００２０】前記ブロワー部１３は、渦巻状をしたファンスクロール３０内に遠心式多翼ファンから構成されるファン１１が内装されている。 [0020] The blower unit 13 includes a fan 11 from the centrifugal multiblade fan is decorated in a spiral shape to the fan scroll 30. 図１に示すように、ファンスクロール３０は、ユニットケース２１の前面中央に位置している。 As shown in FIG. 1, the fan scroll 30 is located in the front center of the unit case 21. また、運転席側側面には、遠心式多翼ファン１１の直上部位に位置して空気吸込口３１が開口されている。 Further, in the driver's seat side, air inlet 31 is opened is situated directly above the site of the centrifugal multi-blade fan 11. この空気吸込口３１に、車室内空気と車室外空気とを選択的に導入する図示しない内外気切換ボックスが取り付けられ、この内外気切換ボックスとブロワー部１３とから、車室内又は車室外の空気を選択的に取り込むインテークユニットが構成される。 This air inlet 31, is mounted inside and outside air switching box (not shown) to selectively introduce the vehicle interior air and the outside air, from the inside and outside air switching box and the blower unit 13., the passenger compartment or cabin air selectively captures intake units is constructed. ブロワー部１３ Blower unit 13
の空気吐出口３２は、下に向けられている。 Air discharge port 32 of the is directed downward.
【００２１】ファン１１を回転駆動するモータ１２は、 The motor 12 of the fan 11 is driven to rotate, the
モータケーシング３３に保持されてブロワー部１３の助手席側側面に取り付けられている。 Is held in the motor casing 33 is mounted on the passenger seat side surface of the blower unit 13. また、図１に明らかに示されるように、モータ１２は、出力軸１２ａが水平方向に沿い、かつ、ユニットケース２１の水平方向中央位置から一の方向である助手席側に偏ってブロワー部１ Further, as clearly shown in FIG. 1, the motor 12, the output shaft 12a is along the horizontal direction, and the blower unit 1 deviated from the horizontal center position of the unit case 21 on the passenger seat side is a one direction
３に取り付けられている。 It is attached to the 3. なお、符号「３４」は、モータ１２を冷却するための風をファンスクロール３０内から取り出してモータケーシング３３内に案内する可撓性を有する冷却ホースを示している。 Reference numeral "34" indicates a cooling hose having flexibility to guide into the motor casing 33 is taken out wind for cooling the motor 12 from the fan scroll 30 inside.
【００２２】前記クーラユニット部１５は、図２および図３に示すように、ブロワー部１３の下方に位置し、ブロワー部１３からの空気を冷却するエバポレータ１４が配置されている。 [0022] The cooler unit 15, as shown in FIGS. 2 and 3, located below the blower unit 13, an evaporator 14 for cooling the air from the blower unit 13 is disposed. 図示するエバポレータ１４は、タンク部１４ａと、外側にフィンを備えると共に内側を流通する冷媒と空気との間で熱交換を行うプレート部１４ｂとを有するいわゆる積層型エバポレータ１４であり、タンク部１４ａを上にして配置されている。 Evaporator 14 illustrated includes a tank portion 14a, a so-called laminated evaporator 14 and a plate portion 14b that performs heat exchange between the refrigerant and air flowing through the inside with the outside provided with fins, a tank portion 14a It is arranged on top.
【００２３】クーラユニット部１５には、エバポレータ１４を固定保持するための支持部が形成されている。 [0023] cooler unit 15, the supporting portion for fixing and holding the evaporator 14 is formed. 支持部には、タンク部１４ａを支持する上部支持部４０ The support portion, an upper support 40 for supporting the tank portion 14a
と、プレート部１４ｂの下端を支持する下部支持部４１ When the lower support 41 which supports the lower end of the plate portion 14b
とがあり、各支持部４０、４１は、ユニットケース２１ There are bets, the support portions 40 and 41, unit case 21
内に突出する板形状に形成されている。 It is formed in a plate shape protruding within. この支持部４ The support section 4
０、４１の内側にエバポレータ１４を嵌め込むことにより、エバポレータ１４が所定位置に固定保持される。 By fitting the evaporator 14 inside the 0,41, the evaporator 14 is fixed and held in position. なお、空気漏れを防止するパッキンなどからなるシール部材が支持部４０、４１に取り付けられている。 Incidentally, the sealing member made of a packing for preventing air leakage is attached to the support portion 40, 41.
【００２４】図示する実施形態の自動車用空気調和装置では、クーラユニット部１５の上部位置、特に、上部支持部４０が形成された部位の上部位置に前記ブロワー部１３を連設してある。 [0024] In the air-conditioner for vehicle of the illustrated embodiment, the upper position of the cooler unit 15, in particular, are consecutively provided the blower unit 13 in the upper position of the portion where the upper support 40 is formed. クーラユニット部１５の上部位置は上部支持部４０が形成されユニットケース２１の剛性が高められているので、この上部位置に設けられるブロワー部１３の剛性も高められることになる。 Since the upper position of the cooler unit 15 the rigidity of the unit case 21 is formed an upper supporting portion 40 is increased, so that the stiffness increased blower unit 13 provided in the upper position. さらに、図１に示すように、ブロワー部１３とクーラユニット部１ Furthermore, as shown in FIG. 1, the blower unit 13 and the cooler unit portion 1
５との接続部４２は、ブロワー部１３からクーラユニット部１５に向けて略三角形状に広がって形成されている。 Connection 42 between 5 is formed so as to extend in a substantially triangular shape toward the blower unit 13 to the cooler unit 15. 接続部４２のこのような形状によっても、ブロワー部１３が支えられ、ブロワー部１３の剛性が高まる。 With such a shape of the connection portion 42, the blower unit 13 is supported, increasing the rigidity of the blower unit 13.
【００２５】したがって、ブロワー部１３に取り付けられるモータ１２は比較的重い機器であるが、上記のようにしてブロワー部１３自体の剛性を高めてある上、ブロワー部１３下側のクーラユニット部１５の内部には重量のあるエバポレータ１４が設置されているので、モータ１２が駆動してもブロワー部１３に「びびり」が生じることが少なくなり、モータ１２の振動に伴う騒音の発生を防止することが可能となる。 [0025] Thus, the motor 12 attached to the blower unit 13 is a relatively heavy device, on that is increasing the rigidity of the blower unit 13 itself as described above, the blower unit 13 below the cooler unit 15 since the evaporator 14 with a weight therein is installed to drive the motor 12 "chatter" that is less generated in the blower unit 13 also, it is possible to prevent the generation of noise caused by the vibration of the motor 12 It can become. さらに、ブロワー部１３ In addition, the blower unit 13
の剛性を高めるために専用のリブを設ける必要がなく、 There is no need to provide a dedicated ribs in order to increase the rigidity,
ユニットケース２１の形状が複雑にならない。 Shape of the unit case 21 is not complicated. また、略三角形状に広がる接続部４２により、ブロワー部１３からクーラユニット部１５に向けて空気を滑らかに送ることができる。 Further, the connecting portion 42 extending in a substantially triangular shape, toward the blower unit 13 to the cooler unit 15 can send to smooth the air.
【００２６】クーラユニット部１５の下部には、エバポレータ１４における凝縮水を車室外に排出するドレンパイプ４３が設けられている。 [0026] At the bottom of the cooler unit 15, and drain pipe 43 for discharging outside the vehicle compartment is provided with a condensed water in the evaporator 14. 図２に示すように、ドレンパイプ４３は、ダッシュパネル２４を貫通して設けられている。 As shown in FIG. 2, the drain pipe 43 is provided through the dash panel 24.
【００２７】なお、図１中符号「４４」は、エバポレータ１４出口の空気温度を測定するサーミスタを示しており、ユニットケース２１内の風路中に臨むように、またはエバポレータ１４のフィンの間に取り付けられている。 [0027] Incidentally, reference characters 1 '44 "indicates a thermistor for measuring the air temperature of the evaporator 14 outlet, so as to face in the air path in the unit case 21, or between the fins of the evaporator 14 It is attached.
【００２８】前記ヒータユニット部２０は、図２および図３に示すように、クーラユニット部１５の後方に位置し、クーラユニット部１５からの空気を加熱して車室内の所定位置に向けて吹き出す。 [0028] The heater unit 20, as shown in FIGS. 2 and 3, located behind the cooler unit 15, blows toward a predetermined position in the passenger compartment to heat the air from the cooler unit 15 . このヒータユニット部２ The heater unit 2
０には、エンジン冷却水により空気を加熱するヒータコア１６が迂回路４５を有するように配置されている。 0, the heater core 16 for heating air is arranged to have a bypass passage 45 by the engine cooling water. ヒータユニット部２０にも、ヒータコア１６を固定保持するための支持部４６が形成されている。 To heater unit 20, the supporting portion 46 for fixing and holding the heater core 16 is formed.
【００２９】ヒータコア１６の前面にはミックスドア４ [0029] The mix door 4 on the front of the heater core 16
７が回動自在に取り付けられている。 7 is rotatably attached. このミックスドア４７の開度を調整することによって、ヒータコア１６を通過する空気量と迂回路４５を流れる空気量との比率が調整され、車室内に吹き出す空気の温度制御がなされる。 By adjusting the opening of the mix door 47 is adjusted the ratio of the amount of air flowing through the air amount and the bypass passage 45 passing through the heater core 16, the temperature control of the air blown into the passenger compartment is made. 図３に示すように、ミックスドア４７がヒータコア１６の前面を閉じるフルクール位置ＦＣに回動すると、 As shown in FIG. 3, when rotated in the full-cool position FC of the mix door 47 closes the front of the heater core 16,
エバポレータ１４を通過した冷風の全てはＵターンして迂回路４５を上向きに流れる。 All of the cold air passing through the evaporator 14 flows upward detour 45 and U-turn. 一方、ミックスドア４７ On the other hand, mix door 47
が迂回路４５を閉じるフルホット位置ＦＨに回動すると、エバポレータ１４を通過した冷風の全てはヒータコア１６を通過して温風となり、Ｕターンして温風通路４ When There is rotated to the full hot position FH closing the bypass passage 45, all of the cold air passing through the evaporator 14 becomes warm air passing through the heater core 16, U-turn to warm air passage 4
８を上向きに流れる。 8 flows upward. また、ミックスドア４７が中間位置Ｍに回動すると、その開度に応じて定まる比率で、冷風が迂回路４５を流れると共に温風が温風通路４８を流れる。 Further, when the mixing door 47 is rotated to the intermediate position M, in a ratio determined in accordance with the degree of opening, warm air with cold air flows through the bypass passage 45 flows through the hot air passage 48. 温風通路４８の上端には、ミックスドア４７の回動に連動して温風出口４９を開閉する切替ドア５０が回動自在に取り付けられている。 The upper end of the hot air passage 48, the switching door 50 which opens and closes the warm air outlet 49 in association with the rotation of the mixing door 47 is mounted rotatably. ヒータユニット部２０には、迂回路４５から流下した冷風と温風通路４８から流下した温風とをエアミックスするミックス室５１が形成され、このミックス室５１内の空気を取り出して車室内の所定位置に吹き出すために、複数の吹出口１７、１ The heater unit 20, and a warm air flowing down from the cold air and the warm air passage 48 flowing down from the bypass passage 45 is formed mix chamber 51 for air mixing, a predetermined passenger compartment removed air in the mix chamber 51 for blown into position, a plurality of air outlets 17,1
８、１９が形成されている。 8 and 19 are formed. つまり、ミックス室５１の上部位置にベント吹出口１７とデフロスト吹出口１８とが形成され、ミックス室５１から再度Ｕターンして下向きに伸びるフット風案内路５２にフット吹出口１９が形成されている。 That, is formed with vent outlet 17 and the defrost outlet 18 at the top position of the mix chamber 51, a foot air outlet 19 to the foot air leading path 52 extending downwardly again U-turn from the mix chamber 51 is formed . フット吹出口１９は、フット風案内路５ Foot outlet 19, the foot air guide channel 5
２の途上に上下２カ所にわたって設けられている。 The second developing provided over two, upper and lower.
【００３０】また、ベント吹出口１７およびデフロスト吹出口１８の開閉を行うベント−デフドア５３が回動自在に設けられ、フット風案内路５２の開閉を行うフットドア５４が回動自在に設けられている。 Further, the vent to open and close the vent outlet 17 and the defrost outlet 18 - defroster door 53 is rotatably provided, a foot door 54 for opening and closing the foot air leading passage 52 is rotatably provided . これらベント− These vents -
デフドア５３およびフットドア５４は、図示しないリンク機構を介して接続されており、空調モード（ベントモード、デフロストモード、バイレベルモード、フットモードなど）に応じて連動して回動する。 Defrosting door 53 and foot door 54 is connected through a link mechanism (not shown), the air-conditioning mode (a vent mode, defrost mode, bi-level mode, a foot mode, etc.) to rotate in conjunction in accordance with the.
【００３１】ベント吹出口１７からの空気は、当該ベント吹出口１７に接続される図示しないベントダクトを通って乗員の上半身に向けて吹き出され、デフロスト吹出口１８からの空気は、当該デフロスト吹出口１８に接続される図示しないデフダクトを通って窓ガラスの内面に向けて吹き出される。 The air from the vent outlet 17 is blown toward the upper body of the occupant through the vent duct (not shown) connected to the vent outlet 17, the air from the defrost outlet 18, the defrost outlet 18 is blown toward an inner surface of the window glass through the defroster duct (not shown) connected to. また、フット吹出口１９からの空気は、乗員の足下に向けて直接吹き出される。 The air from the foot outlet 19 is blown directly toward the occupant's feet.
【００３２】エバポレータ１４およびヒータコア１６ The evaporator 14 and the heater core 16
は、エバポレータ１４を車両前方に、ヒータコア１６を後方にして、車両の前後方向に沿って配置されている。 Is an evaporator 14 at the vehicle front, and the heater core 16 to the rear, are arranged along the longitudinal direction of the vehicle.
そして、エバポレータ１４を、その空気通過面が鉛直方向から傾斜するように配置してある。 Then, an evaporator 14, an air passage area thereof is arranged to be inclined from the vertical direction. なお、図示例ではエバポレータ１４を傾斜させてあるが、エバポレータ１ While in the illustrated example it is tilting the evaporator 14, the evaporator 1
４およびヒータコア１６のうち少なくとも一方を、その空気通過面が鉛直方向から傾斜するように配置すればよい。 4 and at least one of the heater core 16, the air passage surface thereof may be arranged to be inclined from the vertical direction. 例えば、ヒータコア１６のみを傾斜させてもよく、 For example, it may be inclined only heater core 16,
さらにはエバポレータ１４およびヒータコア１６の両者を傾斜させてもよい。 Further it may be inclined both evaporator 14 and the heater core 16.
【００３３】図２に示すように、ユニットケース２１内には、ドア４７、５０、５３、５４が当接して空気漏れを防止するシール部を形成するためのリブ、所定の空気流を形成するためのリブ、冷風と温風とのエアミックスを促進するためのリブなど、種々のリブが風路中に突出するように設けられている。 As shown in FIG. 2, the unit case 21, to form ribs for forming a seal door 47,50,53,54 to prevent air leakage in contact, a predetermined airflow ribs for, such as ribs for promoting air mix with cold air and hot air, various ribs are provided so as to protrude into the air passage. リブには以下のもがある。 The ribs there is also the following.
シール部を形成するリブとして、ミックスドア４７のフルホット位置ＦＨおよびフルクール位置ＦＣに設けられるリブ６０、６１、切替ドア５０が温風出口４９を閉じる位置に設けられるリブ６２、ベント−デフドア５３のシール用のリブ６３、６４、フットドア５４のシール用のリブ６５、６６などがある。 As the rib to form a seal portion, the full-hot position FH and full-cool position provided FC ribs 60 and 61, the rib 62 provided to close the switching door 50 is warm air outlet 49 located in mixing door 47, vent - defroster door 53 ribs 63, 64 for sealing, and the like ribs 65, 66 for sealing the foot door 54. 所定の空気流を形成するリブとして、エバポレータ１４の空気出口側に設けられるリブ６７、フット風案内路５２に設けられるリブ６８ As a rib for forming a predetermined air flow, the ribs 67 provided on the air outlet side of the evaporator 14, the ribs provided on the foot air leading path 52 68
などがある。 and so on. また、エアミックス用のリブとして、迂回路４５に設けられるリブ６９、温風出口４９から迂回路４５にかけて設けられるリブ７０などがある。 Further, as the ribs of the air mixing, ribs 69 provided in the bypass passage 45, and the like rib 70 provided over the bypass passage 45 from the warm air outlet 49. 前記フルホット位置ＦＨに設けられるリブ６０、エバポレータ１ The rib 60 provided in the full-hot position FH, the evaporator 1
４の空気出口側に設けられるリブ６７はエアミックス用リブとしても機能している。 4 ribs 67 provided on the air outlet side also functions as a rib for air mixing. そして、本実施の形態では、上述したリブ６０〜７０を、水平方向に沿わないように傾斜して配置してある。 In the present embodiment, the ribs 60 to 70 described above, is arranged to be inclined so as not along the horizontal direction.
【００３４】このようにエバポレータ１４を傾斜させて配置すると共にリブ６０〜７０を水平方向に沿わないように配置したことから、車両の前面衝突時などにおいて許容以上の水平荷重が作用した場合に自動車用空気調和装置を壊れ易い構造とすることができる。 The motor vehicle if From what has been arranged not along the ribs 60 to 70 in the horizontal direction, the horizontal load tolerance or the like frontal collision of the vehicle acts as well as arranged in this manner by tilting the evaporator 14 it can be a fragile structures for use air conditioner. したがって、 Therefore,
衝突時の衝撃を自動車用空気調和装置の破壊吸収によって緩和することが可能となる。 It is possible to alleviate the impact of the collision by breaking the absorption of an automotive air conditioner.
【００３５】前述したように、ファン１１は遠心式多翼ファンから構成されるが、ファンスクロール３０の形状と遠心式多翼ファン１１の特性上から吹出風の主流はモータ設置側つまり助手席側のケース壁面に偏っている。 As previously described, the fan 11 is composed of a centrifugal multi-blade fan, from the characteristics of the shape and the centrifugal multi-blade fan 11 of the fan scroll 30 of the outlet air mainstream motor installation side, i.e. the passenger side It is biased in the case wall.
【００３６】ここで、遠心式多翼ファン１１から吹き出される空気流の偏流を緩和するために空気流の主流側に偏向板を突設することが一般的になされているが、かかる構成の場合には、通気抵抗が増加すると共に騒音が大きくなるという問題を回避できない。 [0036] Here, by projecting the deflector into the mainstream airflow side it is commonly done to alleviate uneven flow of the air flow blown out from the centrifugal multiblade fan 11, the above configuration case, can not avoid the problem of noise increases with the ventilation resistance increases.
【００３７】そこで、本実施の形態では、空気流のうち主流の流れ方向を強制的に変えるという固定観念を打破し、空気流のうち主流とは反対側の空気の流れ方向を主流側に向けて変えるという手法を採用した。 [0037] Therefore, in this embodiment, to break stereotypes of forcibly changing the main flow direction of the air flow, the flow direction of the air on the opposite side toward the main side of the main flow of the air stream It adopted the technique of changing Te. つまり、ユニットケース２１内の風路中に突出するように設けられるエアミックス用リブ６０、６７、７０を、遠心式多翼ファン１１から吹き出される空気流の主流とは反対側の空気が流れる部位が空気流の主流の空気が流れる部位よりも大きい面積に設定してある。 That is, the air-mixing ribs 60,67,70 provided so as to protrude into the air passage in the unit casing 21, air flows opposite to the main flow of the air flow blown out from the centrifugal multiblade fan 11 site is set to an area larger than the region through which the main flow of air in the air flow.
【００３８】具体的には、図４（Ａ）に示すように、エバポレータ１４の空気出口側に設けられるリブ６７は、 [0038] Specifically, as shown in FIG. 4 (A), the rib 67 provided on the air outlet side of the evaporator 14,
空気流の主流とは反対側つまり運転席側の壁面に沿う部位６７ｂが、空気流の主流側つまり助手席側の壁面に沿う部位６７ａよりも大きい面積に形成されている。 Site 67b along the wall on the opposite side, that the driver's seat side of the main stream of the air flow is formed in an area larger than the region 67a along the wall surface of the main side, that the front passenger seat side of the air flow. また、同図（Ｂ）に示すように、ミックスドア４７のフルホット位置ＦＨに設けられるリブ６０および温風出口４ Further, FIG. (B), the ribs 60 and the warm air outlet 4 is provided in the full hot position FH mix door 47
９から迂回路４５にかけて設けられるリブ７０は、運転席側の壁面に沿う部位６０ｂ、７０ｂが、助手席側の壁面に沿う部位６０ａ、７０ａよりも大きい面積に形成されている。 Ribs 70 provided over the bypass passage 45 from 9 sites 60b along the wall of the driver's seat side, 70b are part 60a along the wall surface of the passenger seat side is formed in an area larger than 70a.
【００３９】なお、図示省略するが迂回路４５に設けられるリブ６９も、上記に準じて、運転席側の壁面に沿う部位が、助手席側の壁面に沿う部位よりも大きい面積に形成されている。 It should be noted, the ribs 69 although not shown is provided in the bypass passage 45 is also in accordance with the above, the site along the wall of the driver's seat side, is formed in an area larger than the region along the wall surface of the passenger seat side there.
【００４０】このように構成することで、空気流の主流とは反対側の空気の流れが空気流の主流側に向けて流れるので、通気抵抗や騒音の増加を抑えつつ冷風と温風とのミックス性を高めることができ、また、頭寒足熱タイプの空調モードであるバイレベルモードにおいてベント風とフット風との上下差温を快適な温度差に設定することができる。 [0040] With this configuration, since the main stream of the air flow through the air flow on the opposite side to the main side of the air flow, the cold air and the hot air while suppressing an increase in ventilation resistance and noise it can enhance the mixing performance, also can be set height difference temperature between the vent air and foot air in bi-level mode is a conditioning mode of Zukansokunetsu type comfortable temperature difference.
【００４１】上述したように一つのユニットケース２１ [0041] of one as described above the unit case 21
内にブロワー部１３、クーラユニット部１５およびヒータユニット部２０が一体的に形成されるが、このユニットケース２１は、全体として３分割されたケース体７ Blower unit 13 within, although the cooler unit 15 and the heater unit 20 are integrally formed, the unit case 21 as a whole 3 divided case body 7
５、７６、７７から構成されている。 And a 5,76,77. つまり、図１に示すように、ユニットケース２１は、左右方向（車幅方向）に２分割される上部ケース体７５、７６と、これら上部ケース体７５、７６の下側に連結される下部ケース体７７とから構成されている。 That is, as shown in FIG. 1, the unit case 21, lower case and upper case body 75, which is connected to the lower side of the upper case body 75, 76 is bisected in the horizontal direction (vehicle width direction) and a body 77.. かかる構成によれば、下部ケース体７７の下面にはケース体の継ぎ目が存在しないので、エバポレータ１４における凝縮水が継ぎ目から車室内に漏れ出ることを完全に防止できる。 According to such a configuration, since the joint of casing to the lower surface of the lower case body 77 is not present, can be prevented completely that condensed water in the evaporator 14 from leaking into the vehicle compartment from the seam. また、上部ケース体７５、７６と下部ケース体７７との接合部では、風漏れに対するシールのみを考慮すればよく、シール構造の簡素化を図ることができる。 Also, the junction of the upper casing 75 and lower casing 77, may be considered only seal against the wind leakage, it is possible to simplify the seal structure.
【００４２】自動車用空気調和装置は、図２に示すように、ユニットケース２１の下面に設けられ当該ユニットケース２１を車両に取り付ける取付ブラケット８０、および、ユニットケース２１の背面上部に設けられ当該ユニットケース２１を車両に取り付ける取付ブラケット８ The automotive air conditioner, as shown in FIG. 2, the mounting bracket 80 mounting the unit case 21 provided on the lower surface of the unit case 21 in the vehicle and, the unit provided on the back top of the unit case 21 mounting bracket 8 for attaching the case 21 to the vehicle
１を介して、ボルトなどによって車体構造体に固定されている。 Through 1, and is fixed to the vehicle body structure, such as by bolts. 上部の取付ブラケット８１は２個設けられ、下部の取付ブラケット８０は１個だけ設けられている。 The top of the mounting bracket 81 is provided two, the lower portion of the mounting bracket 80 is provided only one.
【００４３】前述したように、モータ１２は、出力軸１ [0043] As described above, the motor 12, the output shaft 1
２ａが水平方向に沿い、かつ、ユニットケース２１の水平方向中央位置から一の方向（助手席側）に偏ってブロワー部１３に取り付けられている。 2a is along the horizontal direction, and is attached to the blower unit 13 from the horizontal center position of the unit case 21 biased in one direction (passenger seat side). そして、図１に明らかに示されるように、下部の取付ブラケット８０は、ユニットケース２１の水平方向中央位置から前記一の方向（助手席側）に偏位して取り付けてある。 Then, as shown clearly in FIG. 1, the lower portion of the mounting bracket 80, it is mounted offset from the horizontal center position of the unit case 21 in the one direction (passenger seat side). 一方、上部の取付ブラケット８１は、水平方向中央位置から等しい距離だけ離れた位置に取り付けてある。 On the other hand, the upper portion of the mounting bracket 81, is attached to a position apart a distance equal to the horizontal center position.
【００４４】ここに、車両に対するユニットケース２１ [0044] Here, the unit with respect to the vehicle case 21
の固定は主として上部取付ブラケット８１によってなされ、下部の取付ブラケット８０は主としてユニットケース２１を支持する機能を果たしている。 Fixing is done primarily by the upper mounting bracket 81, the lower portion of the mounting bracket 80 has functions to primarily support the unit case 21. したがって、下部の取付ブラケット８０をモータ１２の取付位置にあわせて偏位させた本実施の形態では、ユニットケース２１ Therefore, in the present embodiment was excursion together the lower mounting bracket 80 to the mounting position of the motor 12, the unit case 21
全体の重心の下方位置で当該ユニットケース２１を支持することとなり、上部の２つの取付ブラケット８１に不均等な力が作用することがなくなり、車両の振動などが加わってもユニットケース２１を長期にわたって安定して固定することが可能となる。 In the lower position of the overall center of gravity will be supporting the unit case 21, it prevents the the top of the two mounting brackets 81 unequal forces act, for a long time even the unit case 21 subjected to any vibration of the vehicle it is possible to stably fixed.
【００４５】次に、エバポレータ１４およびヒータコア１６の車両幅方向に沿う配置について考察する。 Next, consider the arrangement along the vehicle width direction of the evaporator 14 and the heater core 16. 図５ Figure 5
（Ａ）は、図２の５Ａ−５Ａ線に沿う概略断面図であり、同図（Ｂ）（Ｃ）は、エバポレータ１４およびヒータコア１６の車両幅方向に沿う配置の仕方についての説明に供する概念図である。 (A) is a schematic sectional view taken along 5A-5A line of Fig. 2, Fig. (B) (C) are conceptual for describing the manner of arrangement along the vehicle width direction of the evaporator 14 and heater core 16 it is a diagram. なお、エバポレータ１４およびヒータコア１６の各熱交換器において空気との熱交換に実質的に寄与する熱交換有効部をクロス線で表す。 Note that represents a substantially contributes heat exchanger effective section to the heat exchange with the air in each heat exchanger of the evaporator 14 and heater core 16 in the cross line. また、遠心式多翼ファン１１から吹き出される空気流の分布も併せて示してある。 Further, there is also shown the distribution of the air flow blown out from the centrifugal multiblade fan 11.
【００４６】ヒータコア１６は、エンジン冷却水を案内する入口側および出口側の温水配管９４（図２参照）が接続されるタンク部１６ａと、入口側温水配管から流入したエンジン冷却水を出口側温水配管に向けてＵターンさせるためのタンク部１６ｂとを有する。 The heater core 16, the inlet side and the outlet side of the hot water pipe 94 for guiding the engine cooling water and the tank portion 16a (see FIG. 2) is connected, the engine cooling water outlet hot water flowing in from the inlet side the hot water pipe and a tank portion 16b to be U-turn toward the pipe. 車室内に吹き出される空気の温度調節はヒータコアを通過する温風量とヒータコアを迂回する冷風量との比を変えることによりなされるが、かかる温度調整においてヒータコアを通過させる空気量はそれほど多いものではない。 The temperature regulation of the air blown into the passenger compartment is done by varying the ratio of the cool air amount bypassing the warm air flow and the heater core that passes through the heater core, the amount of air passing the heater core in such temperature adjustment is intended so large Absent. このため、一般に、ヒータコアの大きさを所要の加熱能力を得る大きさに設定してもその大きさはエバポレータよりも小さく、図５（Ｃ）に示すように、ヒータコア１６の熱交換有効部幅寸法Ｌ２エバポレータ１４の熱交換有効部幅寸法Ｌ１よりも短く、ヒータコア１６の全幅寸法もエバポレータ１４の全幅寸法よりも短い。 Therefore, in general, the size and also its size is set to large enough to obtain the required heating capacity of the heater core is smaller than the evaporator, as shown in FIG. 5 (C), the heat exchanger effective portion width of the heater core 16 shorter than the heat exchanger effective portion width L1 dimension L2 evaporator 14, entire width of the heater core 16 also shorter than the entire width of the evaporator 14.
【００４７】このようなエバポレータおよびヒータコアの幅寸法の違いから、従来の一般的な自動車用空気調和装置では、ユニットケース２１の側面が傾斜されて、エバポレータ１４からヒータコア１６にかけての風路は狭められている。 [0047] From the difference of the width of such an evaporator and a heater core, a conventional typical automotive air conditioning apparatus, a side of the unit case 21 is tilted, the air passage from the evaporator 14 toward the heater core 16 is narrowed ing. さらに、温水配管９４が接続されるタンク部１６ａは熱交換に実質的に寄与しないことを考慮すると共に、エバポレータ１４からの空気をヒータコア１ Further, the tank part 16a of the hot water pipe 94 is connected Considering that does not substantially contribute to the heat exchange, the heater core 1 air from the evaporator 14
６の熱交換有効部に滑らかに導くため、ヒータコア１６ For smoothly guiding the heat exchanging effectiveness of 6, the heater core 16
のタンク部１６ａはユニットケース２１から外部に露出するように配置されている。 The tank portion 16a is disposed so as to be exposed from the unit case 21 to the outside.
【００４８】ところが、ヒータコア１６をこのように配置すると、ヒータコア１６を迂回する迂回路４５の幅寸法も狭められることになり、その結果、快適な冷風感を得るために比較的大風量が必要とされている冷房運転時において、冷風側通路の通気抵抗が増し、大風量化が阻害される要因の一つとなっていた。 [0048] However, when placing the heater core 16 in this way, also will be narrowed width of the bypass passage 45 that bypasses the heater core 16, as a result, requires a relatively large volume in order to obtain a comfortable cool air feeling in cooling operation being, airflow resistance of the cold air side passage increases, has been one of the factors that a large volume of is inhibited.
【００４９】そこで、本実施の形態では、ヒータコア１ [0049] Therefore, in the present embodiment, the heater core 1
６のタンク部１６ａをユニットケース２１の外部に配置するという従来の固定観念を打破し、ヒータコア１６のタンク部１６ａをも風路内に配置するという新たな考え方を採用した。 6 of the tank portion 16a to break the conventional fixed idea that disposed outside the unit case 21, to adopt a new concept of placing in the air passage is also a tank portion 16a of the heater core 16. つまり、図５（Ｂ）に示すように、エバポレータ１４からヒータコア１６にかけての風路の幅を拡げ、ヒータコア１６を、そのタンク部１６ａが風路内に臨むように配置してある。 That is, as shown in FIG. 5 (B), expand the width of the air passage from the evaporator 14 toward the heater core 16, the heater core 16, the tank portion 16a is disposed so as to face in the wind path.
【００５０】ヒータコア１６のタンク部１６ａは通気せず、また、タンク部１６ａを固定する支持部も風路中に存在することから、上記のような配置は、確かに、ヒータコア１６に通気する際の邪魔にはなる。 The tank part 16a of the heater core 16 without aeration, addition, since the support portion for fixing the tank portion 16a is also present in the air passage, arranged as described above, certainly, when vented to the heater core 16 hindrance become the of. しかしながら、前述したように、ヒータコア１６を通過させる空気量は元々それほど多いものではないことから、通気抵抗の増加は小さいので実質上支障を来すことはない。 However, as described above, the amount of air passing the heater core 16 since it originally not very large, does not adversely substantially interfere because the increase in ventilation resistance is small. その一方、エバポレータ１４からヒータコア１６にかけての風路の幅を拡げると冷風通路である迂回路４５の幅寸法も拡げられることになる。 Meanwhile, so that the width of the bypass passage 45 is the cold air passage is also spread when expanding the width of the air passage from the evaporator 14 toward the heater core 16. その結果、冷風側通路の通気抵抗が著しく低減し、冷房運転時における大風量化を容易に達成でき、乗員に与える冷風感を快適なものにできた。 As a result, to reduce flow resistance of the cold air side passage significantly, a large flow capacity in the cooling operation can be easily achieved, could cool air feeling given to the passenger in a pleasant.
【００５１】さらに本実施形態の自動車用空気調和装置にあっては、図５（Ａ）に示すように、ヒータコア１６ [0051] In the further air-conditioner for vehicle of the present embodiment, as shown in FIG. 5 (A), the heater core 16
を、エバポレータ１４を通過した空気の流れ方向に対して直交する方向で、かつ、前記タンク部１６ａを備える側つまり空気流の主流側にオフセットして配置してある。 And in the direction perpendicular to the flow direction of air passing through the evaporator 14, and is arranged offset to the mainstream side of the side, that an air flow with the tank part 16a. ヒータコア１６をオフセットする方向は、助手席側でもある。 Direction to offset the heater core 16 is also a front passenger seat side. そして、空気流の主流側（助手席側）では、 Then, in the mainstream side of the air flow (passenger side),
エバポレータ１４における熱交換有効部の端部と、ヒータコア１６における熱交換有効部の端部とが、空気の流れ方向に沿って面一になるようにしてある。 And the end portion of the heat exchanger effective portion of the evaporator 14, and the end of the heat exchanger effective portion of the heater core 16, are set to be flush along the flow direction of the air.
【００５２】また、空気流の主流側では、前述したように、ヒータコア１６のタンク部１６ａは、幅を拡げたユニットケース２１により囲繞されている。 [0052] Further, in the main side of the air flow, as described above, the tank portion 16a of the heater core 16 is surrounded by the unit case 21 which expand the width. 一方、空気流の主流とは反対側（運転席側）では、ユニットケース２ On the other hand, the main flow the opposite side of the air flow (driver's side), the unit case 2
１は他方のタンク部１６ｂに向けてなだらかに傾斜されている。 1 is gently inclined toward the other tank portion 16b. ユニットケース２１の運転席側側面を傾斜させても、この部位はもともと空気流の主流に対して反対側であるので、通気抵抗が増大することはない。 I am inclined to the driver's seat side surface of the unit case 21, since the site is originally opposite to the main flow of the air stream, never ventilation resistance increases.
【００５３】このようにすれば、空気流の主流側には空気の流れを阻害するものが存在しなくなるので、冷風側通路の通気抵抗を低減しつつ、空気がヒータコア１６を流れる温風側通路の通気抵抗をも低減することができ、 [0053] In this way, since the main stream side of the air flow ceases to exist those which inhibit the flow of air, while reducing the flow resistance of the cold air side passage, warm air side passage where air flowing through the heater core 16 also it is possible to reduce the air flow resistance of,
あらゆる空調モードにおける風量の低下や騒音の発生を防止できる。 The occurrence of deterioration and noise of the air volume can be prevented in any air conditioning mode. また、ヒータコア１６のタンク部１６ａがユニットケース２１から突出しないので、ユニットケース２１を輸送する場合に前記タンク部１６ａを破損する虞がなくなり、梱包作業の容易化を図り得る。 Also, since the tank portion 16a of the heater core 16 does not protrude from the unit case 21, there is no fear of damaging the tank part 16a in the case of transporting the unit case 21, it may aim to facilitate the packing work. また、ヒータコア１６およびエバポレータ１４の配置は、遠心式多翼ファン１１からの空気流の分布に合致した最適な配置状態となる。 The arrangement of the heater core 16 and an evaporator 14, an optimum arrangement that matches the distribution of the air flow from the centrifugal multiblade fan 11. しかも、ヒータコア１６を助手席側にオフセットして配置したことから、その分だけ運転席の足下が広くなり、ペダルスペースとして大きなスペースを確保できる。 Moreover, the heater core 16 since it is arranged offset to the passenger seat side, wide feet of the driver's seat that extent, can ensure a large space as pedal space.
【００５４】次に、エバポレータ１４に設けられた冷媒配管接続部９１と、ヒータコア１６に設けられた温水配管接続部９５との配置について説明する。 Next, a refrigerant pipe connection part 91 provided in the evaporator 14, the arrangement of the hot water pipe connection part 95 provided in the heater core 16 will be described. 図２を参照して、エバポレータ１４には、冷媒を案内する冷媒配管９ Referring to FIG. 2, the refrigerant pipe 9 to the evaporator 14, for guiding the refrigerant
０を接続するための冷媒配管接続部９１が設けられている。 Refrigerant pipe connecting portion 91 for connection is provided to 0. 図示例の冷媒配管接続部９１は、リキッドタンク（図示せず）からエバポレータ１４に向かって冷媒が流れる高圧側冷媒通路と、エバポレータ１４からコンプレッサに向かって冷媒が流れる低圧側冷媒通路と、膨張弁とを一体化したいわゆる一体型膨張弁９２から構成されている。 Refrigerant pipe connecting portion 91 of the illustrated example, a high-pressure side refrigerant passage through which the refrigerant flows toward the liquid tank (not shown) to the evaporator 14, the low-pressure refrigerant passage through which the refrigerant flows toward the evaporator 14 to the compressor, the expansion valve and a so-called integral expansion valve 92 with an integrated and. エバポレータ１４は、車両搭載時に車両の幅方向に沿うユニットケース２１の両側面のうち一の側面である助手席側側面に冷媒配管接続部９１が位置するように配置されている。 Evaporator 14, the refrigerant pipe connecting portion 91 is arranged to be positioned on the passenger seat side surface which is one side of the both side surfaces of the unit case 21 along the widthwise direction of the vehicle when the vehicle mounting. 冷媒配管接続部９１とタンク部１４ Refrigerant pipe connecting portion 91 and the tank portion 14
ａとの間は、配管９３により予め接続されている。 Between a is previously connected through a pipe 93.
【００５５】一方、ヒータコア１６のタンク部１６ａには、エンジン冷却水を案内する温水配管９４を接続するための温水配管接続部９５が設けられている。 On the other hand, the tank portion 16a of the heater core 16, the hot water pipe connection portion 95 for connecting the hot water pipe 94 for guiding the engine cooling water is provided. 図示例の温水配管接続部９５は、下向きで外側に傾斜して延伸するパイプ９６から構成されている。 Hot water pipe connecting portion 95 of the illustrated embodiment is constituted by a pipe 96 which extends to be inclined outwardly downward. ヒータコア１６も、 The heater core 16 is also,
助手席側側面に温水配管接続部９５が位置するように配置されている。 Hot water pipe connecting portion 95 is arranged to be positioned on the passenger seat side face.
【００５６】図２から明らかなように、ユニットケース２１を車両に組み付けて搭載したときには、冷媒配管接続部９１および温水配管接続部９５のうち温水配管接続部９５が後方つまり車室内側に位置している。 [0056] As apparent from FIG. 2, when mounted by assembling the unit case 21 in the vehicle, the hot water pipe connection portion 95 of the refrigerant pipe connecting portion 91 and the hot water pipe connecting portion 95 is positioned behind i.e. vehicle interior side ing. そして、 And,
図１に示すように、本実施形態では、温水配管接続部９ As shown in FIG. 1, in this embodiment, the hot water pipe connection 9
５を、冷媒配管接続部９１よりも車両の幅方向に沿って短い寸法に設定してある。 5, is set to a short dimension along the width direction of the vehicle than the refrigerant pipe connecting portion 91. このため、車室内から見れば、奥側に位置する冷媒配管接続部９１が温水配管接続部９５よりも左側に飛び出ている。 Therefore, when viewed from the vehicle interior, refrigerant pipe connecting portion 91 located on the rear side is protruding on the left side of the hot water pipe connecting portion 95.
【００５７】このようにすれば、ユニットケース２１を車載した後に冷媒配管９０および温水配管９４を各接続部９１、９５に接続する作業時において、温水配管接続部９５が邪魔とならず、冷媒配管９０を車室内側から冷媒配管接続部９１に簡単に接続できる。 [0057] Thus, during operation of connecting the refrigerant pipe 90 and hot water pipe 94 after the vehicle-mounted unit case 21 to the connecting portions 91 and 95, not only the hot water pipe connecting portion 95 and the baffle, the refrigerant pipe 90 can be easily connected to the refrigerant pipe connecting portion 91 from the vehicle interior side. したがって、冷媒配管９０および温水配管９４の取付作業が簡単になり、作業性が向上する。 Therefore, the mounting operation of the refrigerant pipe 90 and hot water pipe 94 is simplified and the workability is improved.
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、ブロワー部、クーラユニット部およびヒータユニット部を一つのユニットケース内に一体的に形成した自動車用空気調和装置であって、ブロワー部の剛性を高めてモータの振動に伴う騒音を防止することが可能となる。 As described in the foregoing, according to the invention described in claim 1, the blower unit, the cooler unit section and the heater unit parts in the automotive air conditioning system which is formed integrally in one unit case the there are, it is possible to prevent the noise caused by the vibration of the motor by increasing the rigidity of the blower unit.
【００５９】請求項２に記載の発明によれば、略三角形状に広がる接続部により、ブロワー部の剛性がさらに高まってモータの振動に伴う騒音の発生が一層なくなり、 [0059] According to the invention described in claim 2, the connecting portion extending in a substantially triangular shape, even eliminating the occurrence of noise caused by the vibration of the motor is further increased rigidity of the blower unit,
ブロワー部からクーラユニット部に向けて空気も滑らかに流れる。 Air is also smoothly flow from the blower unit to the cooler unit portion.
【００６０】請求項３に記載の発明によれば、車両の前面衝突時などにおいて許容以上の水平荷重が作用した場合に自動車用空気調和装置を壊れ易い構造とすることができ、衝突時の衝撃を、自動車用空気調和装置の破壊吸収によって緩和することが可能となる。 [0060] According to the invention described in claim 3, when the horizontal load tolerance than is applied in such frontal collision of the vehicle can be a fragile structures for automotive air conditioning system, the impact of the collision and it is possible to alleviate the destructive absorption of an automotive air conditioner.
【００６１】請求項４に記載の発明によれば、リブを水平方向に沿わないように配置したことから、請求項３と同様に、衝突時の衝撃を、自動車用空気調和装置の破壊吸収によって緩和することが可能となる。 [0061] According to the invention described in claim 4, since it has arranged not along the ribs in a horizontal direction, similarly to claim 3, the impact of the collision, by disruption absorption of an automotive air conditioner it is possible to relax.
【００６２】請求項５に記載の発明によれば、遠心式多翼ファンを用いる場合に、通気抵抗や騒音の増加を抑えつつ、冷風と温風とのミックス性を高ることが可能となる。 [0062] According to the invention described in claim 5, in the case of using a centrifugal multi-blade fan, while suppressing an increase in ventilation resistance and noise, it is possible sponging mix of cold air and hot air .
【図１】 本発明の実施の形態に係る自動車用空気調和装置を示す正面図であって、車両搭載時に車両前方から見た状態に対応する正面図 [1] A front view showing an automotive air conditioner according to the embodiment of the present invention, a front view corresponding to a state as viewed from the front of the vehicle when the vehicle mounted
【図２】 自動車用空気調和装置を示す側面図であって、車両搭載時に車両左側（助手席側）から見た状態に対応する側面図 Figure 2 is a side view of an automotive air conditioning system, a side view corresponding to the state as seen from the vehicle left side (passenger seat side) when the vehicle mounted
【図３】 自動車用空気調和装置を一部断面で示す側面図である。 3 is a side view of an automotive air conditioning system in partial section.
【図４】 図４（Ａ）（Ｂ）は、ユニットケース内の風路中に突出するように設けられるエアミックス用リブの一例を示す図および斜視図である。 [4] FIG. 4 (A) (B) is a diagram and a perspective view showing an example of the air-mixing ribs provided so as to protrude into the air passage in the unit casing.
【図５】 図５（Ａ）は、図２の５Ａ−５Ａ線に沿う概略断面図であり、同図（Ｂ）（Ｃ）は、エバポレータおよびヒータコアの車両幅方向に沿う配置の仕方についての説明に供する概念図である。 [5] FIG. 5 (A) is a schematic sectional view taken along 5A-5A line of Fig. 2, Fig. (B) (C) is about how the arrangement along the vehicle width direction of the evaporator and the heater core is a conceptual diagram explaining.
１１…遠心式多翼ファン（ファン） １２…モータ １３…ブロワー部 １４…エバポレータ １５…クーラユニット部 １６…ヒータコア １７、１８、１９…吹出口 ２０…ヒータユニット部 ２１…ユニットケース ４０…上部支持部（支持部） ４２…接続部 ６０〜７０…リブ ６０ａ、６７ａ、７０ａ…リブにおける空気流の主流側の空気が流れる部位 ６０ｂ、６７ｂ、７０ｂ…リブにおける空気流の主流とは反対側の空気が流れる部位 11 ... centrifugal multiblade fan (a fan) 12 ... Motor 13 ... blower unit 14 ... evaporator 15 ... cooler unit 16 ... heater core 17, 18, 19 ... air outlet 20 ... heater unit 21 ... unit case 40 ... and upper support (supporting portion) 42 ... connecting portion 60 to 70 ... ribs 60a, 67a, 70a ... main side air sites flow 60b of the air flow in the rib, 67b, the air on the side opposite to the main stream of air flow in 70b ... rib sites that flows
【提出日】平成９年５月１日 [Filing date] 1997 May 1,
【請求項１】 空気を取り込むファン（１１）が配置されると共に前記ファン（１１）を回転駆動するモータ（１２）が取り付けられるブロワー部（１３）と、エバポレータ（１４）が配置されるクーラユニット部（１ [Claim 1 wherein said fan (11) blower unit motor (12) is mounted for rotating together with a fan taking air (11) is arranged (13), the cooler unit evaporator (14) is arranged part (1
５）と、ヒータコア（１６）が配置されると共に空気を吹き出す吹出口（１７、１８、１９）が形成されたヒータユニット部（２０）とを、一つのユニットケース（２ 5), heater unit section air outlet for blowing air (17, 18, 19) is formed with the heater core (16) is arranged and (20), one of the unit case (2
１）内に一体的に形成した自動車用空気調和装置であって、 前記エバポレータ（１４）を固定保持するための支持部（４０）が形成された前記クーラユニット部（１５）の上部位置に前記ブロワー部（１３）を連設し、当該ブロワー部（１３）の剛性を高めたことを特徴とする自動車用空気調和装置。 The vehicle air conditioning system which is formed integrally in one), the the upper position of the evaporator (supporting portion for fixing and holding the 14) (40) said cooler unit portion is formed (15) blower unit (13) continuously provided, air-conditioner for vehicle, characterized in that an increased rigidity of the blower unit (13).
【請求項２】 前記ブロワー部（１３）と前記クーラユニット部（１５）との接続部（４２）を、前記ブロワー部（１３）から前記クーラユニット部（１５）に向けて略三角形状に広げて形成したことを特徴とする請求項１ Wherein said blower unit (13) and said cooler unit (15) and the connecting portion (42), spread in a substantially triangular shape toward the blower unit from (13) to said cooler unit (15) claim, characterized in that formed Te 1
に記載の自動車用空気調和装置。 Automotive air conditioner according to.
【請求項３】 前記エバポレータ（１４）よび前記ヒータコア（１６）を車両の前後方向に沿って配置し、 これらエバポレータ（１４）およびヒータコア（１６） Wherein the evaporator (14) Preliminary said heater core (16) arranged along the longitudinal direction of the vehicle, these evaporator (14) and heater core (16)
のうち少なくとも一方を、その空気通過面が鉛直方向から傾斜するように配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。 At least one of the automotive air conditioner according to claim 1, the air passage area that is characterized by being arranged so as to be inclined from the vertical direction of the.
【請求項４】 前記ユニットケース（２１）内の風路中に突出するように設けられるリブ（６０〜７０）を、水平方向に沿わないように配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。 Wherein the ribs (60-70) provided so as to protrude into the air passage within the unit case (21), according to claim 1, characterized in that arranged so as not along the horizontal direction automotive air conditioning system.
【請求項５】 前記ファン（１１）を遠心式多翼ファンから構成し、 前記ユニットケース（２１）内の風路中に突出するように設けられるエアミックス用リブ（６０、６７、７０） Wherein said fan (11) was composed of a centrifugal multi-blade fan, said unit case (21) of the air mixing rib provided as to protrude into the air passage (60,67,70)
を、前記ファン（１１）から吹き出される空気流の主流とは反対側の空気が流れる部位（６０ｂ、６７ｂ、７０ , Said fan portion through which the air flows opposite to the main flow of the air flow blown out from the (11) (60b, 67b, 70
ｂ）が前記空気流の主流の空気が流れる部位（６０ａ、 b) the portion through which the main flow of air in the air flow (60a,
６７ａ、７０ａ）よりも大きい面積になるように設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。 67a, 70a) automotive air conditioner according to claim 1, characterized in that set to be larger area than.
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