Source: http://www.dsclex.ro/legislatie/2004/martie2004/mo2004_178.htm
Timestamp: 2020-04-04 11:09:07+00:00
Document Index: 2021356

Matched Legal Cases: ['articolul 3', 'articolul 7', 'articolul 9', 'articolul 10', 'articolul 10', 'articolul 11', 'articolul 13', 'articolul 16', 'articolul 17', 'articolul 19', 'Articolul 20', 'Articolul 21', 'articolul 22', 'Articolul 23', 'articolul 24', 'articolul 25', 'articolul 26', 'Articolul 27', 'articolul 28', 'articolul 29', 'articolul 30', 'articolul 32', 'articolul 34', 'articolul 34']

MONITORUL OFICIAL AL ROMANIEI nr. 178/2004
Anul 172 (XVI) - Nr. 178 LEGI, DECRETE, HOTÃRÂRI SI ALTE ACTE Marti, 2 martie 2004
8. - Lege pentru aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 89/2003 privind alocarea capacitãtilor de infrastructurã feroviarã, tarifarea utilizãrii infrastructurii feroviare si certificarea în materie de sigurantã
56. - Decret privind promulgarea Legii pentru aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 89/2003 privind alocarea capacitãtilor de infrastructurã feroviarã, tarifarea utilizãrii infrastructurii feroviare si certificarea în materie de sigurantã
27. - Ordin al directorului general al Biroului Român de Metrologie Legalã pentru aprobarea Listei oficiale a mijloacelor de mãsurare supuse controlului metrologic legal L.O. - 2004
pentru aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 89/2003 privind alocarea capacitãtilor de infrastructurã feroviarã, tarifarea utilizãrii infrastructurii feroviare si certificarea în materie de sigurantã
Art. I. - Se aprobã Ordonanta Guvernului nr. 89 din 28 august 2003 privind alocarea capacitãtilor de infrastructurã feroviarã, tarifarea utilizãrii infrastructurii feroviare si certificarea în materie de sigurantã, adoptatã în temeiul art. 1 pct. II.12 din Legea nr. 279/2003 privind abilitarea Guvernului de a emite ordonante si publicatã în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 623 din 31 august 2003, cu urmãtoarele modificãri si completãri:
“Domeniul de aplicare
Art. 1. - (1) Obiectul prezentei ordonante îl constituie principiile si procedurile pentru stabilirea si perceperea unor tarife de utilizare a infrastructurii feroviare, pentru alocarea capacitãtilor infrastructurii feroviare si pentru certificarea în materie de sigurantã. Sistemele de tarifare si de alocare a capacitãtilor infrastructurii feroviare trebuie sã respecte principiile enuntate în prezenta ordonantã si sã permitã astfel administratorului infrastructurii feroviare sã comercializeze si sã obtinã utilizarea eficientã a capacitãtilor disponibile ale infrastructurii.
(3) Exceptii de la prevederile prezentei ordonante privind alocarea capacitãtilor infrastructurii feroviare si tarifarea utilizãrii infrastructurii feroviare se pot stabili, prin hotãrâre a Guvernului, pentru urmãtoarele cazuri:
b) retele de interes local numai pentru operarea transportului de cãlãtori;
c) retele de interes local utilizate numai pentru servicii de transporturi de marfã, atât timp cât opereazã un singur operator si nu se formuleazã alte cereri de alocare de capacitãti de la alti operatori;
d) infrastructuri feroviare private care functioneazã exclusiv pentru utilizarea de cãtre proprietarul infrastructurii pentru transporturi proprii de marfã;
e) infrastructuri feroviare private sau publice, administrate de agenti economici care nu au ca principal obiect de activitate administrarea si întretinerea infrastructurii feroviare si gestionarea sistemelor de conducere a circulatiei, de control si sigurantã a infrastructurii.
(4) Conditiile generale privind alocarea capacitãtilor de infrastructurã feroviarã si tarifarea utilizãrii infrastructurii feroviare pentru exceptiile prevãzute la alin. (3) se vor reglementa prin hotãrâre a Guvernului.
(5) Administratorii de infrastructurã feroviarã prevãzuti la alin. (3) lit. d) si e), în conditiile în care infrastructura respectivã serveste si alti beneficiari si operatori de transport feroviar, vor pune la dispozitie, în mod nediscriminatoriu, infrastructura feroviarã pe care o administreazã acestor beneficiari si operatori de transport feroviar, la tarife comparabile cu cele utilizate de administratorii de infrastructurã feroviarã, prevãzute în prezenta ordonantã.”
“Definitii
a) acord-cadru - un acord general, încheiat în conditiile legii, prin care sunt stabilite drepturile si obligatiile unui solicitant si ale administratorului infrastructurii în ceea ce priveste capacitãtile de infrastructurã care urmeazã sã fie alocate si tarifarea care se aplicã numai pe o duratã ce depãseste o singurã perioadã de valabilitate a graficului de circulatie;
b) administratorul infrastructurii - orice organism sau orice agent economic care are ca obiect principal de activitate administrarea si întretinerea infrastructurii feroviare; aceasta include si gestionarea sistemelor de conducere a circulatiei, de control si de sigurantã a infrastructurii;
c) alocare - repartizarea capacitãtii de infrastructurã feroviarã de cãtre administratorul infrastructurii;
d) capacitate de infrastructurã - posibilitatea maximã de programare a traselor pentru un segment de infrastructurã pe o anumitã perioadã;
e) coordonare - procedura prin care organismul de alocare a capacitãtilor de infrastructurã feroviarã si solicitantii rezolvã situatiile cererilor de rezervare concurente pentru capacitatea de infrastructurã;
f) document de referintã al retelei - document prin care se precizeazã în mod detaliat regulile generale, termenele, procedurile si criteriile referitoare la sistemele de tarifare si de alocare a unei capacitãti de infrastructurã; acest document contine, de asemenea, informatiile necesare pentru a se permite introducerea cererilor de capacitãti de infrastructurã;
g) grafic de circulatie - sistemul de date care definesc toate miscãrile programate ale trenurilor si ale materialului rulant pe infrastructura respectivã, pe perioada de valabilitate a acestui grafic;
h) infrastructurã feroviarã - ansamblul elementelor necesare circulatiei si manevrei materialului rulant, clãdirile statiilor de cale feratã, cu facilitãtile aferente, precum si celelalte clãdiri si facilitãti destinate desfãsurãrii transportului feroviar; infrastructura feroviarã poate fi publicã sau privatã;
i) infrastructura saturatã - sectiunea de infrastructurã pentru care, în anumite perioade, cererile de capacitate de infrastructurã nu pot fi satisfãcute în totalitate, chiar si dupã coordonarea cererilor de rezervare a acestor capacitãti;
j) operator de transport feroviar - orice agent economic cu capital de stat sau privat, care a obtinut o licentã în conformitate cu legislatia în vigoare, a cãrui activitate principalã constã în efectuarea de prestatii de transport de marfã si/sau de cãlãtori pe calea feratã, tractiunea fiind asiguratã obligatoriu de acest agent economic; acest termen include, de asemenea, si agentii economici care asigurã numai tractiunea;
k) plan de sporire a capacitãtii - o mãsurã sau o serie de mãsuri, însotitã de un calendar de punere în aplicare, vizând ameliorarea restrictiilor de capacitate care au condus la declararea unei sectiuni de infrastructurã drept infrastructurã saturatã;
l) retea - totalitatea infrastructurii feroviare;
m) retea independentã - infrastructurã feroviarã care nu este conectatã la reteaua feroviarã;
n) rutã alternativã - altã retea feroviarã care asigurã legãtura între douã puncte ale retelei feroviare;
o) solicitant - orice operator de transport feroviar român sau orice operator de transport feroviar strãin si/sau orice grup international de operatori de transport feroviar, acceptati pentru circulatie pe infrastructura feroviarã publicã în conditiile stabilite în acordurile si conventiile internationale la care România este parte, titular al licentei de transport feroviar si al certificatului de sigurantã, obtinute în vederea efectuãrii serviciilor de transport feroviar pe cãile ferate române;
p) trasã - capacitatea de infrastructurã necesarã pentru a permite circulatia unui tren între douã puncte ale retelei, în cursul unei perioade determinate.”
3. La articolul 3, alineatele (1) si (2) vor avea urmãtorul cuprins:
“Art. 3. - (1) Administratorul infrastructurii, dupã consultarea pãrtilor interesate, stabileste si publicã într-o publicatie proprie de specialitate un document de referintã al retelei, care se obtine contra platã si al cãrui pret nu poate fi mai mare decât costul de publicare a acestui document.
(2) În documentul de referintã al retelei se prevãd caracteristicile infrastructurii puse la dispozitie operatorilor de transport feroviar. Continutul documentului de referintã al retelei este prevãzut în anexa nr. 1.”
“Stabilirea si perceperea tarifelor de utilizare a infrastructurii feroviare
Art. 4. - (1) Stabilirea cadrului general pentru tarifarea utilizãrii infrastructurii feroviare publice se face prin contractul de activitate al companiei nationale care administreazã infrastructura, încheiat cu Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, conform prevederilor art. 19 alin. (1) din Ordonanta de urgentã a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe cãile ferate române si reorganizarea Societãtii Nationale a Cãilor Ferate Române, aprobatã cu modificãri si completãri prin Legea nr. 89/1999, cu modificãrile si completãrile ulterioare.
Stabilirea regulilor de tarifare specifice se face prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului.
(2) Calculul tarifului pentru utilizarea infrastructurii feroviare publice si încasarea acestuia revin administratorului infrastructurii.
(3) În cazul în care administratorul infrastructurii, potrivit prevederilor legale, prin organizare sau prin mecanismele de luare a deciziilor, nu este independent de activitãtile de operator feroviar, functiunile descrise în acest capitol, cu exceptia perceperii tarifelor, vor fi preluate de un organism de tarifare independent prin cadrul legal existent, prin organizare sau prin mecanismele de luare a deciziilor.
(4) Administratorul infrastructurii coopereazã cu administratori de infrastructurã din alte state, astfel încât sã asigure utilizarea eficientã a Retelei transeuropene de transport feroviar de marfã. În acest scop administratorul infrastructurii va actiona cu administratori de infrastructurã din alte state la stabilirea unor organizãri comune care sunt necesare. Orice cooperare sau organizare comunã este supusã reglementãrilor prevãzute în prezenta ordonantã.
(5) Administratorul infrastructurii trebuie sã asigure cã sistemul de tarifare se bazeazã pe aceleasi principii aplicate pe întreaga retea, exceptând cazul prevãzut la art. 8 alin. (3).
(6) Administratorul infrastructurii trebuie sã asigure aplicarea sistemului de tarifare astfel încât operatorii de transport feroviar care efectueazã prestatii de servicii de un tip echivalent, în zone de piatã similare, sã fie supusi unor tarife echivalente si nediscriminatorii si cã tarifele aplicate în mod efectiv sunt în conformitate cu regulile prevãzute în documentul de referintã al retelei.
(7) Administratorul infrastructurii trebuie sã respecte confidentialitatea din punct de vedere comercial a informatiilor care îi sunt comunicate de solicitanti.”
“Serviciile furnizate operatorilor de transport feroviar
Art. 5. - (1) Operatorii de transport feroviar îsi pot exercita dreptul de a beneficia, pe o bazã nediscriminatorie, de setul minim de prestatii si de acces, prin intermediul retelei, la facilitãtile de servicii prevãzute în anexa nr. 2. Serviciile prevãzute la pct. 2 din anexa nr. 2 sunt furnizate în mod nediscriminatoriu, iar cererile operatorilor de transport feroviar nu pot fi respinse decât dacã existã optiuni alternative în conditiile pietei.
(2) Dacã administratorul infrastructurii furnizeazã unul dintre serviciile descrise la pct. 3 din anexa nr. 2, ca prestatii suplimentare, el trebuie sã le furnizeze oricãrui operator de transport feroviar care solicitã acest lucru.
(3) Operatorii de transport feroviar pot solicita în plus administratorului infrastructurii sau altor furnizori un set de prestatii auxiliare, prevãzute la pct. 4 din anexa nr. 2.”
“Costul infrastructurii si contabilitatea
Art. 6. - (1) Conturile administratorului infrastructurii, în conditii normale de activitate si în raport cu perioada pentru care se încheie contractul de activitate prevãzut la art. 4, trebuie sã prezinte un echilibru între, pe de o parte, veniturile încasate din aplicarea tarifelor de utilizare a infrastructurii, excedentele rezultate din alte activitãti comerciale si finantarea de cãtre stat si, pe de altã parte, cheltuielile de infrastructurã.
(2) Administratorul infrastructurii poate fi încurajat prin unele mãsuri stimulative sã reducã costurile de furnizare a serviciilor pe infrastructurã si nivelul tarifelor de utilizare a infrastructurii, în conditiile legii, respectându-se în totalitate cerintele în materie de sigurantã a traficului, cu mentinerea si îmbunãtãtirea parametrilor infrastructurii feroviare.
(4) În cadrul contractului de activitate prevederile contractului si structura plãtilor destinate asigurãrii mijloacelor financiare ale administratorului infrastructurii sunt convenite în prealabil si acoperã întreaga duratã a contractului.
(5) Metoda de repartizare a costurilor, stabilitã în conformitate cu reglementãrile în vigoare, trebuie sã fie actualizatã periodic, în concordantã cu cele mai avansate practici internationale.”
7. La articolul 7, alineatele (1)-(7) si (11) vor avea urmãtorul cuprins:
“Art. 7. - (1) Tarifele de utilizare a infrastructurii sunt plãtite administratorului infrastructurii, iar acesta le utilizeazã la finantarea activitãtilor sale.
(2) Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului poate solicita administratorului infrastructurii sã furnizeze orice informatii necesare cu privire la tarifele practicate. În aceastã privintã administratorul infrastructurii trebuie sã fie în mãsurã sã dovedeascã faptul cã tarifele de utilizare a infrastructurii, facturate în fapt oricãrui operator de transport feroviar, prin aplicarea prevederilor art. 4-12, sunt în conformitate cu metoda de repartizare a costurilor, cu reglementarea si, dacã este cazul, cu baremurile stabilite în documentul de referintã al retelei.
(3) Tarifele percepute pentru setul minim de prestatii prevãzute la pct. 1 din anexa nr. 2, precum si pentru utilizarea infrastructurii feroviare si serviciile prevãzute în anexa nr. 2 trebuie sã fie egale cu costul direct rezultat din utilizarea infrastructurii si serviciile furnizate, cu exceptia prevederilor alin. (4)-(7) si ale art. 8.
(4) Tariful de utilizare a infrastructurii poate include un tarif suplimentar aferent cazului de insuficientã a capacitãtilor, pe sectiunea identificabilã a infrastructurii, pe durata perioadelor de saturare.
(5) Tariful de utilizare a infrastructurii poate include un tarif suplimentar aferent costului efectelor pe care exploatarea trenurilor le are asupra mediului. Acest tarif suplimentar este diferentiat în functie de amploarea efectului produs.
(6) Tariful suplimentar stabilit conform prevederilor alin. (5), care conduce la o crestere a valorii globale a încasãrilor realizate de administratorul infrastructurii, nu se poate aplica decât dacã se utilizeazã, la un nivel comparabil, si în cazul modurilor de transport concurente.
(7) În absenta unui nivel de tarifare comparabil al efectelor asupra mediului, aplicabil altor moduri de transport concurente, aceastã modificare nu trebuie sã aducã o schimbare a valorii globale a încasãrilor realizate de administratorul infrastructurii. Dacã s-a introdus un nivel comparabil de tarifare al efectelor asupra mediului pentru transportul feroviar si pentru alte moduri de transport concurente si dacã aceasta conduce la o crestere a încasãrilor, modul de repartizare a acestor încasãri suplimentare se face în conformitate cu prevederile legale în vigoare.
(11) Se pot percepe tarife suplimentare pentru diminuarea capacitãtii infrastructurii feroviare, în scopul întretinerii acesteia. Aceste tarife suplimentare nu pot fi mai mari decât valoarea netã a pierderii suportate de administratorul de infrastructurã în urma efectuãrii operatiunilor de întretinere, pierdere care trebuie recuperatã.”
“Exceptãri de la principiile de tarifare
Art. 8. - (1) Pentru recuperarea totalã a costurilor administratorului infrastructurii se pot percepe, dacã piata se preteazã la aceasta, unele majorãri bazate pe principii eficiente, transparente si nediscriminatorii, garantând în acelasi timp o competitivitate optimã, în special pentru transportul feroviar international de marfã. Sistemul de tarifare trebuie sã respecte sporurile de productivitate realizate de operatorii de transport feroviar.
(2) Peste nivelul tarifelor calculate conform prevederilor art. 7 se poate aplica un indice de rentabilitate, dacã piata se preteazã la aceasta.
(3) Pentru proiecte de investitii specifice care se vor realiza sau care au fost realizate cu cel mult 15 ani înainte de intrarea în vigoare a prezentei ordonante, administratorul infrastructurii poate stabili sau mentine tarife de utilizare mai ridicate, bazate pe costul pe termen lung al unor asemenea proiecte, în mãsura în care aceste cresteri ale costurilor se regãsesc în cheltuielile administratorului infrastructurii si în mãsura în care este vorba de proiecte destinate cresterii randamentului si/sau a rentabilitãtii, proiecte care în caz contrar nu ar putea sau nu ar fi putut fi puse în aplicare. Asemenea prevederi în materie de tarifare pot cuprinde si unele acorduri privind partajarea riscurilor legate de unele investitii noi.
(4) Pentru a se evita orice discriminare se procedeazã astfel încât tariful mediu de utilizare si tariful marginal de utilizare ale infrastructurii sã fie comparabile pentru o utilizare echivalentã a infrastructurii si astfel încât pentru serviciile comparabile, furnizate pe acelasi segment de piatã, sã fie aplicate aceleasi tarife de utilizare. În documentul de referintã al retelei administratorul infrastructurii trebuie sã precizeze cã sistemul de tarifare rãspunde acestor cerinte, fãrã a dezvãlui informatii comerciale cu caracter confidential.
(5) Dacã administratorul infrastructurii intentioneazã sã modifice elementele esentiale ale sistemului de tarifare mentionat la alin. (1) si (2), el trebuie sã informeze public despre aceasta în publicatia proprie de specialitate cu cel putin 3 luni înainte.”
9. La articolul 9, titlul articolului si alineatele (1)-(3) vor avea urmãtorul cuprins:
“Reducerile de tarife
Art. 9. - (1) Prin derogare de la art. 7 alin. (3), orice reducere acceptatã a tarifelor percepute unui operator de transport feroviar de cãtre administratorul infrastructurii, pentru o prestatie de serviciu, oricare ar fi aceasta, trebuie sã îndeplineascã criteriile prevãzute în prezentul articol.
(2) Cu exceptia alin. (3), reducerile sunt destinate exclusiv economiei reale de cost administrativ realizate de administratorul infrastructurii. Pentru a se stabili nivelul dereducere nu se tine seama de acele economii care au fost deja incluse în tariful de utilizare perceput.
(3) Administratorul infrastructurii poate institui sisteme de reducere care sã se adreseze tuturor utilizatorilor de infrastructurã si care acordã, pentru fluxuri de circulatie specificate, reduceri limitate în timp, în scopul de a se încuraja dezvoltarea unor noi servicii feroviare, sau reduceri care favorizeazã utilizarea unor linii care sunt folosite mult sub capacitatea lor.”
10. La articolul 10, alineatele (1) si (2) vor avea urmãtorul cuprins:
“Art. 10. - (1) Prin hotãrâre a Guvernului, avizatã de Consiliul Concurentei, se poate institui, pe o duratã limitatã, un sistem de compensare a costurilor incluse în tarifele de utilizare a infrastructurii feroviare, care nu sunt suportate de operatorii de transport care utilizeazã alte moduri de transport.
(2) Administratorul de infrastructurã feroviarã care beneficiazã de o compensare si se bucurã de un drept exclusiv este obligat sã ofere avantaje comparabile pentru utilizatori.”
11. La articolul 10, dupã alineatul (2) se introduce alineatul (21) cu urmãtorul cuprins:
“(21) Operatorii de transport feroviar care beneficiazã de tariful de utilizare a infrastructurii, stabilit conform alin. (1), sunt obligati sã ofere avantaje comparabile pentru clientii lor.”
12. La articolul 11, alineatul (1) va avea urmãtorul cuprins:
“Art. 11. - (1) Prin stabilirea unui sistem de crestere a performantelor, sistemele de tarifare a infrastructurii trebuie sã încurajeze operatorii de transport feroviar si administratorul infrastructurii sã micsoreze defectãrile si sã îmbunãtãteascã performantele retelei feroviare. Acest sistem poate sã cuprindã sanctiuni în cazul unor actiuni care se aflã la originea unor defectãri ale retelei, compensãri pentru agentii economici care suportã efectele acestor defectãri produse, precum si bonificatii în cazul unor performante bune ce depãsesc previziunile.”
“Tarife de rezervare a capacitãtilor de infrastructurã
Art. 12. - (1) Administratorul infrastructurii poate percepe un tarif corespunzãtor pe capacitãtile de infrastructurã solicitate, dar care nu sunt utilizate. Acest tarif încurajeazã o utilizare eficientã a capacitãtilor de infrastructurã.
(2) Administratorul infrastructurii trebuie sã informeze orice parte interesatã despre capacitãtile de infrastructurã alocate operatorilor de transport feroviar utilizatori.”
14. La articolul 13, alineatele (1), (2), (5) si (6) vor avea urmãtorul cuprins:
“Art. 13. - (1) Capacitãtile de infrastructurã disponibile alocate de administratorul infrastructurii nu pot fi transferate de cãtre utilizator unui alt operator de transport feroviar sau unui alt serviciu.
(2) Orice tranzactie între operatorii de transport feroviar privind utilizarea capacitãtilor de infrastructurã este interzisã si conduce la excluderea de la alocarea de capacitãti.
(5) Administratorul infrastructurii si un solicitant pot încheia un acord-cadru, conform art. 17, în ceea ce priveste utilizarea capacitãtilor de infrastructurã feroviarã, pentru o duratã mai mare de o singurã perioadã de valabilitate a graficului de circulatie.
(6) Drepturile si obligatiile administratorului infrastructurii si, respectiv, ale solicitantilor în ceea ce priveste alocarea capacitãtilor de infrastructurã feroviarã sunt stabilite pe bazã de contract.”
“Alocarea capacitãtilor de infrastructurã
Art. 14. - (1) Prin hotãrâre a Guvernului se aprobã Regulamentul pentru alocarea capacitãtilor de infrastructurã, cu respectarea independentei de administrare a companiei nationale care administreazã infrastructura feroviarã.
Reglementãrile specifice de alocare a capacitãtilor de infrastructurã se stabilesc prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului. Îndeplinirea procedurilor de alocare a acestor capacitãti revine administratorului infrastructurii, care urmãreste ca aceste capacitãti de infrastructurã sã fie alocate pe o bazã echitabilã si nediscriminatorie si cu respectarea prevederilor legale.
(2) Administratorul infrastructurii respectã confidentialitatea din punct de vedere comercial a informatiilor care îi sunt comunicate.”
“Colaborarea în vederea alocãrii capacitãtilor de infrastructurã a mai multe retele feroviare
Art. 15. - (1) Administratorul infrastructurii nationale va coopera cu administratori de infrastructurã din alte state, în special din statele membre ale Uniunii Europene si din statele candidate la aderare, în vederea creãrii si alocãrii eficiente a unor capacitãti de infrastructurã care implicã mai multe retele feroviare. În cadrul acestor cooperãri se stabilesc trase internationale, în principal în cadrul Retelei transeuropene de transport feroviar de marfã, si se stabilesc procedurile necesare în acest scop. Aceste proceduri sunt supuse reglementãrilor stabilite prin prezenta ordonantã.
(2) Administratorul infrastructurii care participã la cooperãri potrivit alin. (1) va asigura publicarea într-o publicatie proprie de specialitate a listei membrilor, a metodelor de functionare a acestei cooperãri, precum si a tuturor criteriilor utilizate pentru evaluarea si alocarea capacitãtilor de infrastructurã.
(3) În cadrul cooperãrii prevãzute la alin. (1) administratorul infrastructurii participã la evaluarea privind necesitãtile si, dacã este cazul, la propunerea si organizarea acestor trase internationale, pentru a se facilita operarea trenurilor de marfã care fac obiectul unei cereri, conform prevederilor art. 23.
(4) Administratorul infrastructurii va pune la dispozitie solicitantilor acele trase internationale prestabilite, în conformitate cu deciziile luate în cadrul cooperãrii prevãzute la alin. (1).”
17. La articolul 16, alineatele (1) si (3) vor avea urmãtorul cuprins:
“Art. 16. - (1) Cererile pentru obtinerea unor capacitãti de infrastructurã feroviarã pot fi depuse, conform legii, de operatorii români de transport feroviar.
(3) Administratorul infrastructurii poate stabili solicitantilor unele reguli în vederea asigurãrii încasãrilor previzionate si a utilizãrii viitoare a infrastructurii. Aceste reguli vor fi corespunzãtoare, transparente si nediscriminatorii. Ele vor fi publicate, împreunã cu principiile de alocare, în documentul de referintã al retelei.”
18. La articolul 17, alineatele (1) si (5) vor avea urmãtorul cuprins:
“Art. 17. - (1) Administratorul infrastructurii poate încheia un acord-cadru cu un solicitant. Acest acord-cadru precizeazã caracteristicile capacitãtilor de infrastructurã feroviarã solicitate de un solicitant, precum si ale capacitãtilor de infrastructurã care îi sunt oferite, pe orice duratã ce depãseste o singurã perioadã de valabilitate a graficului de circulatie. Acordul-cadru nu va specifica trasa în mod detaliat, dar va fi întocmit astfel încât sã asigure interesele comerciale ale solicitantului. Acest acord-cadru se supune aprobãrii prealabile a Consiliului de supraveghere mentionat la art. 30.
(5) Acordul-cadru se încheie, în principiu, pe o duratã de 5 ani. Administratorul infrastructurii îsi poate da acordul, în unele cazuri specifice, pentru perioade mai mici sau mai mari. Orice perioadã cu o duratã mai mare de 5 ani va fi justificatã de existenta unor contracte comerciale, a unor investitii particulare sau a unor riscuri si se aprobã cu avizul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului.
O duratã mai mare de 10 ani nu este posibilã decât în cazuri exceptionale, în principal atunci când este vorba de investitii importante si pe termen lung si, în special, atunci când acestea fac obiectul unor angajamente contractuale.”
“Programul procesului de alocare a capacitãtilor de infrastructurã
Art. 18. - (1) Administratorul infrastructurii va respecta calendarul privind alocarea capacitãtilor de infrastructurã, prevãzut în anexa nr. 3.
(2) Administratorul infrastructurii va participa împreunã cu administratorii de infrastructurã implicati din alte state, conform art. 15, la convenirea traselor internationale care vor fi incluse în graficul de circulatie, înainte de începerea consultãrilor asupra proiectului de grafic de circulatie. Nu se vor opera modificãri decât dacã este absolut necesar.”
20. La articolul 19, titlul articolului si alineatele (1), (4) si (5) vor avea urmãtorul cuprins:
“Solicitarea capacitãtilor de infrastructurã
Art. 19. - (1) Solicitantii pot prezenta administratorului infrastructurii, conform legislatiei în vigoare, o cerere în scopul obtinerii unor drepturi de utilizare a infrastructurii feroviare în schimbul unui tarif de utilizare.
(4) Solicitantii pot solicita capacitãti de infrastructurã care implicã mai multe retele feroviare, adresându-se administratorului infrastructurii, care este astfel abilitat sã actioneze în numele solicitantului, pe lângã ceilalti
administratori de infrastructurã implicati, pentru identificarea de capacitãti de infrastructurã.
(5) În cadrul cooperãrii prevãzute la art. 15 administratorul infrastructurii va proceda împreunã cu ceilalti administratori de infrastructurã astfel încât, în cazul unor capacitãti de infrastructurã care implicã mai multe retele feroviare, solicitantii sã poatã adresa cererile oricãrui organism comun pe care administratorii de infrastructurã îl pot stabili.”
21. Articolul 20 va avea urmãtorul cuprins:
Art. 20. - (1) Administratorul infrastructurii satisface toate cererile de capacitãti de infrastructurã, în special cererile de trase care traverseazã mai multe retele.
(2) Administratorul infrastructurii va putea, în cadrul procedurii de programare si de coordonare, sã acorde prioritate anumitor servicii prevãzute la art. 22 si 24.
(3) Administratorul infrastructurii va consulta pãrtile interesate în legãturã cu proiectul graficului de circulatie, lãsând la latitudinea acestora sã îsi prezinte observatii pe o perioadã de cel putin o lunã. Pãrtile interesate sunt toate pãrtile care au depus o cerere de capacitãti de infrastructurã, precum si celelalte pãrti care doresc sã formuleze comentarii referitoare la influenta pe care graficul de circulatie ar putea sã o aibã asupra capacitãtii lor de a furniza servicii feroviare, pe perioada valabilitãtii graficului de circulatie.”
22. Articolul 21 va avea urmãtorul cuprins:
“Procedura de coordonare
Art. 21. - (1) Administratorul infrastructurii care se confruntã, pe parcursul procesului de programare prevãzut la art. 20, cu unele cereri concurente este obligat ca prin coordonarea cererilor sã asigure o cât mai bunã adaptare a tuturor acestor cereri între ele.
(2) Atunci când se impune o coordonare, administratorul infrastructurii propune solicitantilor capacitãti de infrastructurã diferite de cele care au fost solicitate.
(3) Solutionarea eventualelor conflicte se va face prin consultarea administratorului infrastructurii cu solicitantii respectivi.
(4) Principiile care reglementeazã procedura de coordonare vor fi definite în documentul de referintã al retelei.
Aceste principii reflectã dificultatea de stabilire a traselor internationale si consecintele pe care orice modificare riscã sã le aibã asupra celorlalti administratori de infrastructurã din alte state.
(5) Atunci când o cerere de capacitãti de infrastructurã nu poate fi satisfãcutã fãrã o coordonare, administratorul infrastructurii va urmãri ca toate cererile sã fie tratate pe baza acestei coordonãri.
(6) Solicitantul poate sã adreseze administratorului infrastructurii o contestatie privind alocarea capacitãtii de infrastructurã, fãrã a se încãlca prevederile art. 30.
Administratorul infrastructurii solutioneazã contestatia si comunicã solicitantului, în scris, modul de solutionare, în termen de maximum 10 zile lucrãtoare.”
23. La articolul 22, alineatele (1)-(4), (6) si (9) vor avea urmãtorul cuprins:
“Art. 22. - (1) În situatia în care, dupã coordonarea traselor solicitate si dupã consultarea solicitantilor, se dovedeste cã satisfacerea favorabilã a tuturor cererilor de capacitãti de infrastructurã este imposibilã, administratorul infrastructurii va declara imediat sectiunea de infrastructurã respectivã ca fiind infrastructurã cu capacitate saturatã.
(2) În situatia în care o infrastructurã a fost declaratã ca având capacitate saturatã, administratorul infrastructurii va proceda la o analizã a capacitãtilor de infrastructurã în conformitate cu prevederile art. 25, cu exceptia cazului în care s-a pus deja în aplicare un plan de sporire a capacitãtilor, astfel cum se prezintã la art. 26.
(3) Dacã tarifele de utilizare prevãzute la art. 7 alin. (4) nu au fost percepute sau nu au dat rezultate satisfãcãtoare si dacã infrastructura a fost declaratã ca fiind infrastructurã cu capacitate saturatã, administratorul de infrastructurã poate aplica în plus criterii de prioritate în alocarea capacitãtilor de infrastructurã. Criteriile de prioritate se stabilesc prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului.
(4) Criteriile de prioritate vor tine seama de importanta unui serviciu pentru colectivitate, în comparatie cu orice alt serviciu care, din acest motiv, ar urma sã fie exclus. Ele se includ în contractul de activitate încheiat pentru executarea obligatiilor de serviciu public social.
(6) Administratorului infrastructurii i se va putea acorda, dacã este cazul, o compensare corespunzãtoare pierderii unor eventuale venituri ca urmare a necesitãtii de a se atribui anumitor servicii o capacitate stabilitã prin aplicarea celor prevãzute în prezentul alineat.
(9) Procedurile care trebuie urmate si criteriile care se vor aplica în cazul în care infrastructurile sunt declarate ca având o capacitate saturatã vor fi incluse în documentul de referintã al retelei.”
24. Articolul 23 va avea urmãtorul cuprins:
“Cererile de ultim moment
Art. 23. - (1) Administratorul infrastructurii va rãspunde în urmãtoarele 5 zile lucrãtoare unor cereri de ultim moment pentru trase individuale. Informatiile privind capacitãtile de infrastructurã neutilizate si disponibile sunt puse la dispozitie tuturor solicitantilor care ar putea fi interesati sã utilizeze aceste capacitãti.
(2) Administratorul infrastructurii va efectua, dacã este cazul, o evaluare a necesitãtii mentinerii, în cadrul graficului de circulatie definitiv, a unei rezerve de capacitãti de infrastructurã, care sã îi permitã sã rãspundã rapid cererilor previzibile de ultim moment pentru capacitãti de infrastructurã. Prezenta prevedere se aplicã si în cazul infrastructurilor cu capacitate saturatã.”
25. La articolul 24, alineatul (2) va avea urmãtorul cuprins:
“(2) În situatia în care existã rute alternative corespunzãtoare, administratorul infrastructurii poate desemna, dupã consultarea pãrtilor interesate, unele infrastructuri specifice, care sã fie utilizate pentru tipuri determinate de trafic.
Atunci când s-a efectuat o asemenea desemnare, administratorul infrastructurii poate acorda prioritate acestui tip de trafic, cu ocazia alocãrii capacitãtilor de infrastructurã.”
26. La articolul 25, alineatul (1) va avea urmãtorul cuprins:
“Art. 25. - (1) Scopul analizei capacitãtilor de infrastructurã constã în stabilirea restrictiilor de capacitãti de infrastructurã, care nu permit ca cererile de capacitãti sã poatã fi satisfãcute în mod corespunzãtor, precum si în propunerea unor metode care sã permitã satisfacerea cererilor initiale si a cererilor suplimentare. Aceastã analizã va stabili motivele acestei saturãri a capacitãtilor de infrastructurã si mãsurile care ar putea fi luate, pe termen scurt si mediu, pentru remedierea acestei situatii.”
27. La articolul 26, alineatul (1), litera d) a alineatului (2), alineatul (5) si partea introductivã a alineatului (6) vor avea urmãtorul cuprins:
“Art. 26. - (1) În termen de 6 luni de la finalizarea analizei capacitãtilor de infrastructurã, administratorul infrastructurii va prezenta un plan de sporire a capacitãtilor.
d) solutiile care pot fi preconizate referitor la sporirea capacitãtilor de infrastructurã si costul acestora, în special în ceea ce priveste modificãrile probabile ale tarifelor de utilizare.
(5) Administratorul infrastructurii renuntã la perceperea oricãrui tarif aferent cazului de insuficientã a capacitãtilor conform art. 7 alin. (4) pentru infrastructura cu capacitate saturatã, în urmãtoarele cazuri:
a) nu prezintã în termen un plan de sporire a capacitãtilor de infrastructurã; sau
(6) Administratorul infrastructurii poate sã perceapã în continuare aceste tarife de utilizare, în situatia în care:”
28. Articolul 27 va avea urmãtorul cuprins:
“Utilizarea traselor
Art. 27. - (1) Administratorul infrastructurii impune, în special în cazul infrastructurii cu capacitate saturatã, renuntarea la o trasã a cãrei utilizare, pe o perioadã de cel putin o lunã, a fost sub pragul specificat în documentul de referintã al retelei, numai dacã aceastã utilizare sub capacitate nu este datoratã altor cauze decât celor economice, cauze pe care operatorii nu le pot tine sub control.
(2) Administratorul infrastructurii poate stabili în documentul de referintã al retelei conditiile în care se iau în considerare nivelurile de utilizare anterioare ale traselor cu ocazia stabilirii prioritãtilor, în cadrul procedurii de alocare a capacitãtilor.”
29. La articolul 28, alineatul (2) va avea urmãtorul cuprins:
“(2) Administratorul infrastructurii va tine seama în mod corespunzãtor de consecintele pe care rezervãrile de capacitãti de infrastructurã, în vederea întretinerii programate a retelei, le pot avea asupra celorlalti solicitanti.”
30. La articolul 29, alineatele (1) si (2) vor avea urmãtorul cuprins:
“Art. 29. - (1) În cazul unor perturbãri ale circulatiei trenurilor, ca urmare a unei defectãri tehnice sau a unui eveniment feroviar, administratorul infrastructurii este obligat sã asigure restabilirea situatiei normale. În acest scop el întocmeste un plan de interventie care cuprinde o listã a diferitelor organisme publice care trebuie alertate în cazul producerii unor evenimente feroviare grave sau al unor perturbãri serioase ale circulatiei feroviare.
Dacã considerã necesar, administratorul infrastructurii poate solicita operatorilor de transport feroviar sã îi punã la dispozitie, contra cost, mijloacele care estimeazã cã sunt cele mai adecvate în scopul restabilirii, în cel mai scurt timp, a situatiei normale.”
31. La articolul 30, partea introductivã a alineatului (3) si alineatele (4)-(6) si (8) vor avea urmãtorul cuprins:
“(3) Solicitantul poate sesiza Consiliul de supraveghere în cazul în care se considerã vãtãmat, pentru a face contestatie împotriva deciziilor luate de administratorul infrastructurii sau, dacã este cazul, de operatorul de transport feroviar, cu privire la:
(4) Consiliul de supraveghere se va asigura cã tarifele stabilite de administratorul infrastructurii sunt în conformitate cu prevederile cap. II si au un caracter nediscriminatoriu. Negocierile între solicitanti si administratorul infrastructurii cu privire la nivelul tarifelor de utilizare a infrastructurii sunt autorizate numai dacã au loc sub supravegherea acestui consiliu. Consiliul de supraveghere va interveni imediat în cazul în care negocierile ar putea sã contravinã prevederilor prezentei ordonante.
(5) Consiliul de supraveghere este abilitat sã solicite administratorului infrastructurii, solicitantilor si oricãrei alte pãrti interesate furnizarea informatiilor necesare; aceste informatii vor fi prezentate fãrã întârziere.
(6) Consiliul de supraveghere are obligatia sã se pronunte asupra tuturor contestatiilor si va adopta mãsurile necesare pentru remedierea situatiei, într-un termen de maximum o lunã de la primirea tuturor informatiilor.
(8) În cazul în care se introduce contestatie împotriva unui refuz de alocare a capacitãtilor de infrastructurã sau împotriva modalitãtilor unei propuneri de capacitãti de infrastructurã, Consiliul de supraveghere fie confirmã cã nu este cazul sã se modifice decizia luatã de administratorul infrastructurii, fie solicitã modificarea deciziei care face obiectul reclamatiei, în conformitate cu liniile directoare stabilite de Consiliul de supraveghere.”
32. La articolul 32, alineatul (4) va avea urmãtorul cuprins:
“(4) Operatorul de transport feroviar trebuie sã prezinte dovada cã personalul sãu destinat conducerii trenurilor si personalul însotitor al trenurilor posedã pregãtirea necesarã pentru a se conforma regulilor de circulatie aplicate de administratorul infrastructurii si pentru a respecta cerintele de sigurantã care îi sunt impuse pentru asigurarea circulatiei trenurilor.”
33. La articolul 34, literele a) si c) ale alineatului (1) vor avea urmãtorul cuprins:
“a) nerespectarea prevederilor art. 4 alin. (5) si (6), cu amendã de la 50.000.000 lei la 100.000.000 lei;
c) nerespectarea prevederilor art. 1 alin. (5) si art. 10 alin. (2), cu amendã de la 50.000.000 lei la 200.000.000 lei;”
34. La articolul 34, litera b) a alineatului (1) se abrogã.
35. La anexa nr. 1, litera a) a punctului 3 va avea urmãtorul cuprins:
“a) procedura depunerii de cãtre solicitant la administratorul infrastructurii a cererilor de capacitãti de infrastructurã;”
36. La anexa nr. 2, litera b) a punctului 2 va avea urmãtorul cuprins:
“b) infrastructurile de aprovizionare cu combustibil aflate în proprietatea administratorului infrastructurii;”
37. La anexa nr. 3, punctele 2, 4 si 5 vor avea urmãtorul cuprins:
“2. Modificãrile graficului de circulatie intervin în a doua zi de sâmbãtã a lunii decembrie, la miezul noptii. În cazul în care se opereazã unele modificãri sau corecturi dupã perioada de iarnã, în particular se tine seama, dacã este cazul, de schimbãrile în mersul de tren al traficului regional de cãlãtori, acestea aplicându-se în a doua zi de sâmbãtã a lunii iunie, la miezul noptii, precum si în alte momente, între aceste date, dacã este cazul, convenite cu administratorii de infrastructurã, conform art. 18 din ordonantã.
4. Administratorul infrastructurii participã împreunã cu administratorii de infrastructurã sau cu organisme de alocare competente din alte state, cu cel mult 11 luni înainte de data intrãrii în vigoare a graficului de circulatie, la stabilirea de trase internationale provizorii. Administratorul infrastructurii se va asigura pe cât posibil cã aceste trase sunt respectate în derularea procedurii.
5. Dupã cel mult 4 luni de la data limitã stabilitã pentru prezentarea ofertelor de cãtre solicitanti, administratorul infrastructurii întocmeste un proiect de grafic de circulatie.”
Art. II. - Ordonanta Guvernului nr. 89/2003 privind alocarea capacitãtilor de infrastructurã feroviarã, tarifarea utilizãrii infrastructurii feroviare si certificarea în materie de sigurantã, modificatã si completatã prin prezenta lege, se va republica în Monitorul Oficial al României, Partea I, dându-se textelor numerotarea corespunzãtoare.
Aceastã lege a fost adoptatã de Camera Deputatilor în sedinta din 16 decembrie 2003, cu respectarea prevederilor art. 76 alin. (2) din Constitutia României, republicatã.
Aceastã lege a fost adoptatã de Senat în sedinta din 5 februarie 2004, cu respectarea prevederilor art. 76 alin. (2) din Constitutia României, republicatã.
privind promulgarea Legii pentru aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 89/2003 privind alocarea capacitãtilor de infrastructurã feroviarã, tarifarea utilizãrii infrastructurii feroviare si certificarea în materie de sigurantã
Articol unic. - Se promulgã Legea pentru aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 89/2003 privind alocarea capacitãtilor de infrastructurã feroviarã, tarifarea utilizãrii infrastructurii feroviare si certificarea în materie de sigurantã si se dispune publicarea acestei legi în Monitorul Oficial al României, Partea I.
Bucuresti, 16 februarie 2004.
pentru aprobarea Listei oficiale a mijloacelor de mãsurare supuse controlului metrologic legal L.O. – 2004
în conformitate cu Hotãrârea Guvernului nr. 193/2002 privind organizarea si functionarea Biroului Român de Metrologie Legalã,
Art. 1. - Se aprobã Lista oficialã a mijloacelor de mãsurare supuse controlului metrologic legal L.O. - 2004, cuprinsã în anexa care face parte integrantã din prezentul ordin.
Art. 2. - Unitãtile din structura si în subordinea Biroului Român de Metrologie Legalã vor duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.
Art. 3. - Prezentul ordin va fi publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, si va intra în vigoare la data publicãrii.
Art. 4. - Pe data intrãrii în vigoare a prezentului ordin se abrogã Lista oficialã a mijloacelor de mãsurare supuse obligatoriu controlului metrologic al statului L.O. - 2001, aprobatã prin Ordinul directorului general al Biroului Român de Metrologie Legalã nr. 144/2001, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 555 din 6 septembrie 2001.
LISTA OFICIALÃ
a mijloacelor de mãsurare supuse controlului metrologic legal L.O. – 2004
Art. 1. - Prezentul document stabileste, în conformitate cu prevederile Ordonantei Guvernului nr. 20/1992 privind activitatea de metrologie, aprobatã si modificatã prin Legea nr. 11/1994, cu modificãrile si completãrile ulterioare, categoriile si sortimentele de mijloace de mãsurare supuse controlului metrologic legal, modalitãtile de control metrologic aplicabile fiecãrui sortiment, precum si intervalele maxime admise între douã verificãri metrologice succesive.
Art. 2. - În sensul prezentului document, urmãtorii termeni sunt definiti astfel:
a) categorie de mijloace de mãsurare - grup de mijloace de mãsurare cãrora li se impun, prin una sau mai multe reglementãri de metrologie legalã, aceleasi cerinte tehnice si metrologice;
b) sortiment de mijloace de mãsurare - grup de mijloace de mãsurare asociate pe baza similitudinii solutiilor constructive, conditiilor de functionare, scopurilor de utilizare sau calitãtii de subansamblu al aceleiasi categorii de mijloace de mãsurare.
Art. 3. - Asupra mijloacelor de mãsurare supuse controlului metrologic legal se exercitã, în conditiile stabilite prin instructiuni de metrologie legalã, urmãtoarele modalitãti de control:
a) aplicabile tuturor sortimentelor de mijloace de mãsurare:
- verificarea metrologicã dupã reparare sau modificare;
- inspectia si testarea inopinatã;
- supravegherea metrologicã a utilizãrii;
b) aplicabile unora dintre sortimente, conform coloanei 5 a tabelului din anexa la lista oficialã:
- aprobarea de model (AM);
- aprobarea de model CEE (AM-CEE);
- verificarea metrologicã initialã (VI);
- verificarea initialã CEE (VI-CEE);
- avizul metrologic (AV);
- verificarea metrologicã periodicã (VP).
Art. 4. - Mijloacele de mãsurare din categoriile si sortimentele specificate în anexã se supun controlului metrologic legal, dacã sunt utilizate în domenii de interes public în care se realizeazã:
a) mãsurãri privind sãnãtatea si siguranta populatiei:
- mãsurãri efectuate de personalul din cadrul unitãtilor medicale (spitale, policlinici, cabinete medicale, unitãti de recuperare) în activitãti de urmãrire a stãrii de sãnãtate, diagnosticare sau tratament;
- mãsurãri efectuate de personalul din farmacii în activitatea de preparare a medicamentelor, conform prescriptiilor medicale;
- mãsurãri efectuate de personalul din cadrul laboratoarelor de analize medicale si laboratoarelor farmaceutice, în scopul elaborãrii unor buletine de analizã;
- mãsurãri efectuate de personalul din cadrul institutiilor publice si organismelor abilitate, în activitãti de supraveghere a unor mãrimi importante pentru sãnãtatea populatiei si protectia muncii;
- mãsurãri efectuate cu prilejul inspectiilor tehnice ale autovehiculelor, în scopul certificãrii stãrii tehnice a acestora;
- mãsurãri efectuate în scopul asigurãrii conditiilor de sigurantã în transporturile auto, pe calea feratã sau metrou;
b) mãsurãri privind ordinea publicã:
- mãsurãri efectuate în cadrul unor expertize solicitate de instantele judecãtoresti;
- mãsurãri efectuate de agentii de circulatie în scopul aplicãrii reglementãrilor privind circulatia pe drumurile publice;
- mãsurãri efectuate de personalul din cadrul institutiilor publice si organismelor abilitate, în activitãti de aplicare a reglementãrilor privind sarcinile maxime admise pe drumurile publice;
c) mãsurãri privind protectia mediului:
- mãsurãri efectuate de personalul din cadrul institutiilor publice si organismelor abilitate, în activitãti de supraveghere a unor mãrimi importante pentru protectia mediului;
- mãsurãri efectuate de personalul din cadrul institutiilor publice competente, în activitãti de constatare a contraventiilor si infractiunilor la legislatia privind protectia mediului;
d) mãsurãri privind perceperea taxelor si impozitelor:
- mãsurãri efectuate de personalul din cadrul institutiilor publice si organismelor abilitate, pentru stabilirea bazei de calcul a unor impozite, taxe, amenzi, penalizãri sau altor tipuri similare de platã, în scopul aplicãrii unor normative vamale, fiscale, geodezice sau de cadastru;
- mãsurãri efectuate de personalul din cadrul institutiilor publice si organismelor abilitate, în activitãti de aplicare a reglementãrilor privind sarcinile maxime admise pe drumurile publice, în scopul perceperii unor taxe;
e) mãsurãri privind protectia consumatorilor sau corectitudinea tranzactiilor comerciale:
- mãsurãri efectuate în tranzactiile comerciale;
- mãsurãri efectuate în cadrul activitãtilor de comercializare directã a produselor si mãrfurilor cãtre populatie;
- mãsurãri efectuate în scopul fabricãrii preambalatelor;
- mãsurãri efectuate în scopul stabilirii sumelor de platã pentru transportul de persoane si mãrfuri;
- mãsurãri efectuate în scopul stabilirii sumelor de platã pentru convorbirile telefonice si comunicatiile telex;
- mãsurãri efectuate în scopul determinãrii concentratiilor de zahãr si alcool în bãuturi;
- mãsurãri efectuate în scopul determinãrii concentratiei de grãsimi în lapte si unt;
- mãsurãri efectuate în scopul determinãrii umiditãtii grãuntelor de cereale, semintelor oleaginoase, esantioanelor de lemn sau de tutun;
- mãsurãri efectuate în scopul stabilirii sumelor de platã pentru trimiterile postale.
Art. 5. - Pentru unele sortimente modalitãtile de control metrologic aplicabile înainte de introducerea pe piatã si de punerea în functiune sunt grupate în douã variante (de exemplu: {AM, VI} sau {AM-CEE, VI-CEE}), solicitantul putând opta pentru una dintre aceste variante prevãzute în coloana 5 a tabelului din anexa la lista oficialã. Nu se admit combinatii de modalitãti de control din ambele variante.
Exemplu: Pentru sortimentul mentionat în tabelul din anexa la lista oficialã, la poz. L 32-1 - Contoare de apã rece, aplicarea modalitãtilor de control metrologic prevãzute în coloana 5 se interpreteazã astfel: înainte de introducerea pe piatã si de punerea în functiune a acestor mijloace de mãsurare, solicitantul poate opta pentru aplicarea modalitãtilor de control {AM, VI} sau {AM-CEE, VI-CEE}; mijloacele de mãsurare aflate în utilizare se supun controlului metrologic prin verificare periodicã (VP).
Art. 6. - Intervalele maxime admise între douã verificãri metrologice succesive sunt prevãzute în coloana 6 a tabelului din anexa la lista oficialã.
Art. 7. - Anexa face parte integrantã din prezenta listã oficialã.
la lista oficialã