Source: http://docplayer.fi/3998340-Rautatieinfrastruktuurin-elinkaarikustannukset.html
Timestamp: 2017-03-25 12:20:36+00:00
Document Index: 8617522

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Rautatieinfrastruktuurin elinkaarikustannukset - PDF
Rautatieinfrastruktuurin elinkaarikustannukset
Download "Rautatieinfrastruktuurin elinkaarikustannukset"
Pia Pääkkönen
1 Ratahallintokeskus A 3/2004 Rautatieinfrastruktuurin elinkaarikustannukset Marko Tuominen2 3 Ratahallintokeskuksen julkaisuja A 3/2004 Rautatieinfrastruktuurin elinkaarikustannukset Marko Tuominen Helsinki 20044 Ratahallintokeskus Kunnossapitoyksikkö Ratahallintokeskuksen julkaisuja A 3/2004 ISBN ISSN Helsinki 2004 Saatavana myös pdf-muodossa Kannen kuva: Markku Nummelin5 3 Tuominen, Marko: Rautatieinfrastruktuurin elinkaarikustannukset. Ratahallintokeskus, Kunnossapitoyksikkö. Helsinki Ratahallintokeskuksen julkaisuja A 3/ sivua ja 5 liitettä. ISBN , ISSN Avainsanat: elinkaari, korvausinvestointi, kunnossapito TIIVISTELMÄ Tämän tutkimuksen tarkoituksena oli selvittää Suomen rataverkon rakenteiden, laitteiden ja järjestelmien odotettavissa olevat elinkaaret sekä elinkaaren aikaiset kustannukset. Tarkastelujaksona olivat vuodet Elinkaari- ja kustannustietojen perusteella tavoitteena oli määrittää vuosittainen rataverkon kunnossapidon ja uusimisen rahoitustarve. Selvityksen kohteina olivat radan pohjamaa, alusrakenne, päällysrakenne, vaihteet, sillat, rummut, tunnelit, kallioleikkaukset, sähkörata-, ratapiha- ja turvalaitteet sekä rautateiden tiedonsiirtoyhteydet. Elinkaari- ja kustannustietoa kerättiin lukuisista rautatiealan selvityksistä ja julkaisuista sekä henkilöhaastatteluista. Henkilöhaastattelut tehtiin Ratahallintokeskuksen ja Oy VR-Rata Ab:n asiantuntijoiden keskuudessa. Työssä käytettiin myös runsaasti eri muodoissa olevaa kustannus- ja rekisteritietoa. Saadut kustannustiedot koottiin aihekohtaisiksi kustannustaulukoiksi. Radan eri elementtien elinkaaren pituus vaihtelee huomattavasti. Tulevaisuudessa teknisten laitteiden yleistyminen lisää kunnossapitotarvetta. On odotettavissa, että mm. turvalaitteiden elinkaari lyhenee nykyiseen verrattuna. Sen sijaan esimerkiksi päällysrakenteen osalta vastaavaa kehitystä ei ole näköpiirissä. Tehtyjen selvitysten mukaan rataverkon eri elementtien ylläpidon rahoitustarve on tämänhetkistä rahoitustasoa korkeampi. Seuraavan kymmenen vuoden aikana kokonaisrahoitustarve on keskimäärin 331 miljoonaa euroa vuodessa. Tämän jälkeen rahoitustarve alkaa laskea.6 4 Tuominen, Marko: Life Cycle Costs of Railway Infrastructure. Finnish Rail Administration, Maintenance Department. Helsinki Publications of the Finnish Rail Administration A 3/ pages and 5 appendices. ISBN , ISSN Key words: life cycle, replacement investment, maintenance SUMMARY The purpose of the study was to find out lifespans and life cycle costs of components and systems of railway infrastructure. With this information the target was to estimate the annual need for state budget funding of maintenance and replacement investments in years The studied components and systems were track soil, substructure, superstructure, turnouts, bridges, culverts, tunnels, rock cuttings, catenary, marshalling yard devices, data transfer networks and control, command and signalling devices. Information was collected from different studies and publications from the railway sector. Many experts from the Finnish Rail Administration and VR-Track Ltd were interviewed. The railway infrastructure databases and information of former expenses were also used. The information of life cycle costs were compiled to spreadsheets. The life cycles between different railway infrastucture components vary significantly. The need for maintenance will increase when complex devices become more common. In future the life cycles of control, command and signalling will shorten. In track superstructure similar development is not predicted. Based on calculations, the need for funding exceeds the present funds available. The total need for funding is approximately 331 million euro per year for next 10 years. After that, the need will gradually decrease.7 5 Tuominen, Marko: Järnvägsinfrastrukturens livscykelskostnader. Banförvaltningscentralen, Underhållsenheten. Helsingfors Banförvaltningscentralens publikationer A 3/ sidor och 5 bilagor. ISBN , ISSN Nyckelord: livscykel, ersättande investering, underhåll SAMMANDRAG Meningen med denna undersökning var att utreda de presumtiva livscyklarna samt livscykelskostnaderna för konstruktionerna, anläggningarna och systemen på Finlands bannät. Granskningsperiod var åren Utgående från data gällande livscykel och kostnader, ville man definiera det årliga finansieringsbehovet för underhåll och förnyelse av bannätet. Föremål för utredningen var banans grund, underbyggnad, överbyggnad, växlar, broar, trummor, tunnlar, bergsskärningar, elbane-, bangårds- och säkerhetsanläggningar samt järnvägens dataöverföringssystem. Data över livscyklar och kostnader samlades från otaliga studier och publikationer inom järnvägsbranschen samt via personintervjuer. Personintervjuerna gjordes bland experter vid Banförvaltningscentralen och Oy VR-Rata Ab. Man använde även rikligt med kostnads- och registerdata i olika former. Kostnadsuppgifterna sammanställdes till kostnadstabeller ämnesvis. Livscykeln för banans olika element varierar mycket. I framtiden kommer behovet av underhåll att öka till följd av de allt allmännare tekniska anordningarna. Det är att vänta, att bl.a. säkerhetsanordningarnas livscykel förkortas jämfört med idag. Däremot är till exempel motsvarande utveckling inte att vänta för överbyggnadens del. På basis av de utredningar som gjorts, är finansieringsbehovet för upprätthållandet av bannätets olika element större än vad det är idag. Under de närmaste tio åren uppgår det totala finansieringsbehovet till i medeltal 331 miljoner euro om året. Efter det börjar finansieringsbehovet avta.8 6 ESIPUHE Tämän radan elinkaarikustannuksia käsittelevän selvityksen teki opinnäytetyönä Marko Tuominen Hämeen ammattikorkeakoulun logistiikan koulutusohjelmassa. Työn ohjaajana oppilaitoksessa oli lehtori Veli-Jukka Kara. Työn tilaajana toimi Ratahallintokeskuksen kunnossapitoyksikkö, jossa työn valvojana toimi kunnossapitoyksikön johtaja Markku Nummelin. Helsingissä, maaliskuussa 2004 Ratahallintokeskus Kunnossapitoyksikkö9 7 SISÄLLYS TIIVISTELMÄ...3 SUMMARY...4 SAMMANDRAG...5 ESIPUHE JOHDANTO KÄYTETTYJÄ TERMEJÄ ALUSRAKENNE Routiminen ja sen ehkäiseminen Routalevyt ja niissä havaitut ongelmat Akselipainon noston vaikutus routalevyjen kestävyyteen Routaeristyksen riittävyys ja parantamiskustannukset Nopean liikenteen radat Vähäliikenteiset radat Pengerleveys Akselipainon noston vaikutus koko alusrakenteeseen Alusrakenteeseen liittyvät korvausinvestointikustannukset Alusrakenteen peruskunnossapito POHJAMAA Pohjamaan ongelmat Painuma ja stabiliteetti Värähtely Tärinä Stabiliteetti- ja painumaongelmien ratkaisumenetelmät Nykytilanne sekä vahvistamiskustannukset Laajat pehmeikköalueet Tärinäongelman ratkaisumenetelmät Paalulaatta Vaimennusseinä Syvästabilointi Asfalttirakenne Tärinäongelmien poistokustannukset Pohjamaasta aiheutuvat korvausinvestointikustannukset PÄÄLLYSRAKENNE Tukikerros Raidesepelin elinkaari Sepelin puhdistus Sepelinpuhdistuksen tarvearviointi Raidesepelimateriaalin kustannukset Ratapölkyt Betoniratapölkkyjen elinkaari...3010 Betoniratapölkkyjen hankintakustannukset Puuratapölkkyjen elinkaari Puuratapölkkyjen hankintakustannukset Ratapölkkyjen kierrätys Kiskot Kiskojen elinkaari Kiskoissa havaitut ongelmat Kiskojen hankintakustannukset Kiskon kierrätys Kiskon kunnostamisen kustannukset Kierrätykseen kelpaamattomat kiskot Kiskonhionta, kuluminen ja yksittäisvaihto Päällysrakenteen uusimismenetelmät Raidesepelin puhdistus sepeliseulalla Sepelin poisto kaivinkonejyrsimellä Kiskojen ja pölkkyjen vaihto raiteenvaihtokoneella Kiskojen ja pölkkyjen vaihto portaalinosturilla Kiskojen vaihto Geismar-menetelmällä Pölkkyjen yksittäisvaihtovaihto kaivinkonemenetelmällä Puolisepelöinti Täyssepelöinti Pölkkyjen hajavaihto Vähäliikenteisten ratojen päällysrakenteen uusiminen Päällysrakennetöiden kokonaiskustannukset Muut päällysrakenteen työt Päällysrakenteen korvausinvestointikustannukset tarkastelujaksolla Päällysrakenteen peruskunnossapito Rataluokat Radan kunnossapitotaso Päällysrakenteen peruskunnossapitokustannukset Tarkastukset Peruskunnossapitoon kuuluvat tarkastukset Erikseen tilattavat tarkastukset Tarkastuskustannusten kehitys Päällysrakenteen kunnossapidon kustannukset tarkastelujaksolla Päällysrakenteen kokonaiskustannukset tarkastelujaksolla Alusrakenteen ja pohjamaan kokonaiskustannukset tarkastelujaksolla VAIHTEET Vaihteiden kierrätys Uusien vaihteiden hankinta Vaihteiden asennuskustannus Vaihteiden uusimisen kokonaiskustannukset Vaihteiden kunnossapito Vaihteiden sähkökääntölaitteet Vaihteiden lämmityslaitteet Vaihteiden hionta Vaihteiden peruskunnossapitokustannukset Vaihteiden käyttökustannukset...5711 9 6.7 Vaihteiden kokonaiskustannukset tarkastelujaksolla SILLAT Siltojen tekninen kunto Siltojen kunnossapito ja kunnon seuranta Sillaston kunnon kehittyminen ja nykytilanne Siltojen määrän kehitys kunnossapitotarvetta ajatellen Sillaston ikääntymisestä aiheutuvat kustannukset Akselipainon noston vaikutus siltojen korvausinvestointikustannuksiin Akselipainon noston vaikutus peruskunnossapitokustannuksiin Rautatiesiltojen kokonaiskustannukset tarkastelujaksolla RUMMUT Rumpujen tekninen kunto ja käyttöikä Rumpujen kunnossapito ja kunnon seuranta Rumpujen kunnon kehittyminen ja nykytilanne Rumpujen ikääntymisestä aiheutuvat kustannukset Akselipainon noston vaikutus rumpujen kunnon ylläpitoon Akselipainon vaikutus rumpujen korvausinvestointikustannuksiin Akselipainon noston vaikutus peruskunnossapitokustannuksiin Rautatierumpujen kokonaiskustannukset tarkastelujaksolla TURVALAITTEET Mekaaniset asetinlaitteet Rele- ja releryhmäasetinlaitteet Varmistuslukko- ja opastinturvalaitokset Tietokoneasetinlaitteet Radio-ohjausjärjestelmä Raidevirta- ja äänitaajuuspiirit sekä akselinlaskentalaitteet Suojastus Kulunvalvonta Kauko-ohjaus Tasoristeyslaitokset Laakereiden kuumakäynti-ilmaisin Turva- ja valvontalaitteiden korvausinvestointikustannukset tarkastelujaksolla Turva- ja valvontalaitteiden kunnossapitokustannukset Turva- ja valvontalaitteiden kokonaiskustannukset tarkastelujaksolla SÄHKÖRATALAITTEET Sähköratalaitteisto Syöttö- ja välikytkinasemat Ajojohdin Ajolanka Ajolangan vaihtokustannukset ja töiden aikataulu Kannatin Sähköradan pylväsperustukset Ratajohtopylväät Pylväsharukset Sähköradan käyttökeskus...9012 Muut sähkörataan liittyvät työt Sähköratalaitteiden kunnossapitokustannukset tarkastelujaksolla Sähköratalaitteiden korvausinvestointikustannukset tarkastelujaksolla Sähköratalaitteiden kokonaiskustannukset tarkastelujaksolla TUNNELIT JA KALLIOLEIKKAUKSET Tunnelit Tunneleiden peruskunnossapito Tunneleiden ongelmat Lämpö- ja vedeneristys Ruiskubetonointi ja rapautuminen Tunnelien turvallisuustaso Tunnelien poikkileikkaus Tunneleiden korvausinvestointikustannukset Esimerkki Pieksämäki-Kuopio Esimerkki Vuosaaren rata Yhteenveto korvausinvestointikustannuksista Tunneleiden korvausinvestointien ajoitus Kallioleikkaukset Kallioleikkausten peruskunnossapito Kallioleikkausten ongelmat Rapautuminen ja pintavedet Korkeus, kapeus ja pystysuoruus Kallioleikkausten korvausinvestointikustannukset Aiemmin tehdyt ja suunnitellut työt Päätelmät kallioleikkausten korvausinvestointitarpeesta Tunneleiden ja kallioleikkausten kokonaiskustannukset tarkastelujaksolla RATAPIHAT Ratapihojen ja sivuraiteiden päällysrakenne Laskumäkilaitteet Ratapihojen toiminnalliset muutokset Ratapihavalaistus Ratapihojen laitteiden peruskunnossapitokustannukset Ratapihoista aiheutuvat kokonaiskustannukset tarkastelujaksolla MATKUSTAJAINFORMAATIO JA TIEDONSIIRTOYHTEYDET Radiojärjestelmä Radiojärjestelmän elinkaari ja korvausinvestointikustannukset Radiojärjestelmän peruskunnossapito Radiojärjestelmän aiheuttamat kokonaiskustannukset tarkastelujaksolla Muut tiedonsiirtoyhteydet Matkustajainformaatio Kunnossapito Korvausinvestoinnit Matkustajainformaatio- ja tiedonsiirtoyhteyksien kokonaiskustannukset tarkastelujaksolla MUUT RADANPITOON LIITTYVÄT KOHTEET...11613 Vauriotapaukset Alueisännöinti eli rautateiden kunnossapidon valvonta ja kilpailuttaminen Asema- ja laiturialueiden hoito Laitetilat Pilaantuneet maa-alueet Tasoristeysten poisto Radanpidon materiaalit Muut kustannukset Muut radanpitoon liittyvät kustannukset yhteensä KOKONAISKUSTANNUKSET TARKASTELUJAKSOLLA MUUT JOHTOPÄÄTÖKSET LÄHDELUETTELO LIITTEET 1. Päällysrakennetöiden kustannuksia 2. Päällysrakenteeseen kohdistuvat korvausinvestointityöt rataosittain 3. Ratapihojen ja vaihteiden kunnossapito- ja korvausinvestointitarve Turva- ja valvontalaitteiden korvausinvestoinnit rataosittain 5. Rataverkon kunnossapito- ja korvausinvestointitarve , koontitaulukko14 12 1 JOHDANTO Tämän tutkimuksen tavoitteena oli selvittää Suomen rataverkon rakenteiden, laitteiden ja järjestelmien odotettavissa olevat elinkaaret, niiden aikana syntyvät kunnossapitokustannukset sekä elinkaaren päässä tapahtuvien korvausinvestointien ajoitus ja niistä syntyvät kustannukset. Tarkastelujakson pituus oli 40 vuotta kattaen vuodet Tiedonhankinta suoritettiin perehtymällä rautatiealan kirjallisuuteen, julkaisuihin ja muihin tehtyihin selvityksiin. Merkittävä osa tiedoista saatiin henkilöhaastatteluista. Haastateltavina oli lukuisia rautatiealan asiantuntijoita sekä Ratahallintokeskuksesta (RHK) että Oy VR-Rata Ab:stä. Lisätietoa hankittiin tilastoista, rekistereistä ja kustannuslaskelmista. Tutkimusraportissa käsitellään radan alusrakenteen ja pohjamaan, päällysrakenteen, vaihteiden, tunneleiden ja kallioleikkausten, siltojen, rumpujen, tiedonsiirtojärjestelmien sekä turva-, valvonta-, sähkörata-, ratapiha- ja matkustajainformaatiolaitteiden elinkaaria sekä kunnossapito- ja uusimiskustannuksia. Ulkopuolelle jätetään liikenteenohjauksen, sisäisen hallinnon ja RHK:n omistamien kiinteistöjen kustannukset. Rataverkon kehittämisestä huomioidaan ainoastaan välilliset kustannusseuraukset, kuten tiettyjen rakenteiden kohoavat kunnossapitokustannukset. Kustannukset arvioidaan vuoden 2003 rahan arvossa, joten niissä ei huomioida inflaatiota. Arvioinnit ja laskelmat tehdään nykytekniikkaan ja tämän hetken tietämykseen perustuen. Lisäksi arvioidaan tulevaisuuden tekniikan mahdollisia kehityssuuntia, mutta näiden perustella ei tehdä kustannusarvioita. Radan eri elementeistä käsitellään niiden merkitys ja tehtävä, ominaispiirteet, tekniset seikat ja odotettavissa oleva elinkaari. Elinkaaresta käydään läpi pituuden lisäksi elinkaaren aikana tapahtuva kunnossapito sekä elinkaaren pituuteen vaikuttavat alueelliset ja liikennemääristä johtuvat seikat. Muun muassa päällysrakenteen osalta selvitetään myös vuonna 2003 käytössä olevat uusimismenetelmät kustannuksineen. Kustannusselvityksissä on käytetty pääasiassa vuosien kustannustietoa. Inflaation aiheuttamaa hintojen nousu on arvioitu niin vähäiseksi, että se on jätetty huomiotta. Varsinaisten elinkaarien lisäksi selvitetään radanpitoa tukevien toimintojen kustannuksia. Näitä ovat mm. radan tarkastus sekä tutkimus- ja kehittämistoiminta. Selvitysten tulokset on koottu jokaisen aihealueen luvun loppuun. Laskelmien tekemiseen käytetyt taulukot on pyydettäessä saatavilla erikseen sähköisessä muodossa RHK:sta osoitteesta15 13 2 KÄYTETTYJÄ TERMEJÄ Ratakilometrillä tarkoitetaan kilometrin osuutta ratalinjasta. Tällöin kyseessä oleva ratalinja voi olla yksi- tai useampiraiteinen. Raidekilometrillä tarkoitetaan kilometrin osuutta raiteesta. Tällöin esimerkiksi 20 kilometrin mittaisella, neliraiteisella rataosalla ratapituus on 20 ratakilometriä, mutta raidepituus 80 raidekilometriä. Sama periaate toistuu termeissä ratametri ja raidemetri. Monissa taulukoissa ratametristä ja kilometristä käytetään lyhenteitä r-m ja r-km. Raidemetristä ja raidekilometristä käytetään lyhenteitä rd-m ja rd-km. Elinkaarella tarkoitetaan radan rakenteiden, laitteiden ja järjestelmien käyttöikää. Elinkaaren päässä rakenteelle, laitteelle tai järjestelmälle joudutaan tekemään korvausinvestointi. Korvausinvestoinnilla tarkoitetaan teknisen tai taloudellisen elinkaaren päässä tapahtuvaa rakenteen, laitteen tai järjestelmän uusimista silloiseen tekniikkaan perustuvilla menetelmillä. Peruskunnossapidolla tarkoitetaan päivittäistä kunnossapitoa, varautumista ja viankorjausta, johon ei sisälly rautatieinfrastruktuurin investointia. Muuna kunnossapitona käsitetään peruskunnossapitoon kuulumaton elinkaaren aikainen korjaava ja uusiva kunnossapito. Nämä kunnossapitotyöt tilataan kunnossapitotarpeen niin vaatiessa. Akselipainolla tarkoitetaan vaunun tai veturin akselin eli pyöräkerran rataan aiheuttamaa voimavaikututusta. Aiemmin akselipainon yksikkönä on käytetty termiä tonni, joka kuvaa akselin kautta rataa rasittavaa massaa. 250 kn:n akselipainon vastaava vanha termi on 25 tonnin akselipaino. Nauhakustannuksella tarkoitetaan keskimääräistä kustannusta esimerkiksi raidekilometrin matkalla. Tällöin kustannuksia saattaa syntyä vain yhdestä kohteesta, mutta kustannukset jaetaan tasaisiksi koko kilometrin matkalle. Bruttotonnilla tarkoitetaan radalla kulkeneiden junien kaluston omapainon ja kuorman yhteenlaskettua massaa. Suuruusluokasta johtuen puhutaan miljoonista bruttotonneista. Tässä selvityksessä miljoonista bruttotonneista käytetään lyhennettä Mbrt.16 14 3 ALUSRAKENNE Alusrakenteella tarkoitetaan radan päällysrakenteen alapuolista rakenneosaa, joka koostuu välikerroksesta, eristyskerroksesta sekä mahdollisesta suodatinkerroksesta ja routalevyin toteutetusta lämmöneristyskerroksesta /1, s. 3/. Välikerroksen tehtävänä on muodostaa tukikerrokselle tasainen ja kantava alusta estäen tukikerroksen sekoittumista alempiin rakenteisiin /1, s. 5/. Eristyskerroksen tehtävänä on vähentää tai estää sen alla olevien maakerrosten routiminen sekä muodostaa ylemmille rakennekerroksille tasainen ja kantava rakenne. Kaikki rakenteet siirtävät ja jakavat liikenteen aiheuttamaa kuormaa alemmille rakenteille /1, s. 3/. Eristyskerroksen alla on pengertäyte, joka koostuu hiekasta tai sitä karkeammista kivennäismaalajeista tai vastaavista moreenimaalajeista. /2, s. 33./ Pengertäytettä ei kuitenkaan lueta kuuluvaksi alusrakenteeseen /3, s. 44/. Radan rakennekerrokset käyvät ilmi kuvasta 3.1. Kuva 3.1. Radan rakennekerrokset. /1, s. 5/ Alusrakenteen suurimpana ongelmana voidaan pitää liian ohuita rakennekerroksia. Ohuet rakennekerrokset aiheuttavat routimista. Toinen ongelma on ratapenkereen riittämätön leveys. /4; 5/ Näiden ongelmien syitä ja ratkaisumenetelmiä käsitellään seuraavissa kappaleissa.17 Routiminen ja sen ehkäiseminen Radan routiminen on seurausta liian ohuesta routimattomasta rakennekerroksesta. Ratojen rakentamisen aikaan routamitoitukset ovat olleet tämän päivän vaatimuksiin verrattuna erittäin vajavaisia tai niitä ei ole tehty lainkaan. Näin maaperässä oleva routa pääsee liikuttamaan radan päällysrakennetta. Routavaurioita aiheuttaa myös liikennekuormituksen myötä jauhautunut sepeli, joka sitoo vettä. /4; 6/ Roudan aiheuttaman nousun seurauksena junien nopeuksia joudutaan kevättalvella tilapäisesti laskemaan. Tästä aiheutuu myöhästymisiä. Kustannuksia lisäävät mm. routakiilaukset, joilla roudan aiheuttamaa radan nousua routakohdassa pyritään loiventamaan. Kustannuksia syntyy myös routakohtien tarkkailusta. /5/ Routasuojauksen parantaminen tehdään ensisijaisesti korvaamalla routivat materiaalit routimattomilla. Nykyisin rakenne myös suojataan routaeristyslevyillä. /1, s. 30./ Routalevyt pienentävät muun tarvittavan routimattoman rakennekerroksen paksuutta. Paras ratkaisu olisi uusia routimaton kerros riittävän paksuiseksi. Riittävä paksuus on maantieteellisestä alueesta, mitoituspakkasmäärästä ja vuoden keskilämpötilasta riippuen 2 2,4 metriä /1, liite 1/. Routimattoman kerroksen uusiminen tai täydentäminen tarvittavaan paksuuteen nykyisillä radoilla vaatisi kuitenkin suuria maanrakennustöitä, jotka haittaisivat merkittävästi junaliikennettä. Samalla radan korkeusviiva nousisi rakennekerroksen täydentämistä vastaavalla määrällä, joka aiheuttaisi huomattavia muutostyötarpeita mm. silta- ja sähköratarakenteisiin. Uudet radat ja rataoikaisut tullaan rakentamaan pääosin ilman routaeristeitä /1, s. 29/ Routalevyt ja niissä havaitut ongelmat Routalevyt ovat materiaaliltaan solupolystyreeniä tai suulakepuristettua polystyreeniä. Levyltä vaaditaan ominaisuuksina mm. puristuskestävyyttä ja veden hylkimistä. /3, s ; 5./ Käyttöikävaatimus on 40 vuotta. Routaeristykseen käytetään maantieteellisen alueen, mitoituspakkasmäärän ja vuotuisen keskilämpötilan perusteella mm routalevyjä. /1, liite 1./ Tällä hetkellä radassa olevista routalevyistä osassa on havaittu valmistusvirheitä ja muita ongelmia. Ongelmat liittyvät mm. valmistustavan muutokseen, jossa levyjen valmistuksessa käytetty freoni korvattiin vesihöyryllä. Lisäksi erään valmistajan tuotteissa on havaittu laatuvirheitä, jotka johtuvat ilmeisesti laadunvalvonnan puutteesta. /5/ Heikkolaatuiset levyt eivät ole kestäneet liikenteen puristavaa kuormitusta. Lisäksi solupolystyreenilevyjen on havaittu vettyvän, jonka seurauksena lämmöneristyskyky on heikentynyt. Suomessa onkin vuodesta 1981 lähtien siirrytty käyttämään pelkästään suulakepuristettua polystyreeniä ratojen routasuojaukseen. /3, s. 64./ Kuitenkin osa radassa olevista routalevyistä on yhä täysin soveltumattomia käyttötarkoitukseensa Akselipainon noston vaikutus routalevyjen kestävyyteen RHK:n tavoitteena on korottaa liikkuvan kaluston suurin sallittu akselipaino 250 kn:iin kaikilla tärkeimmillä rataosilla vuoteen 2020 mennessä /7, s. 9 10/. Vuonna 200118 16 valmistuneen akselipainoraportin mukaan akselipainon nosto aiheuttaa % lisäyksen routalevyjen vaurioitumiseen. Vaurioiden lisääntymisen estäminen on mahdollista estää nostamalla routalevyjen puristuslujuusvaatimusta nykyisestä 450 kpa:sta 500 kpa:iin. /8, s. 26./ Akselipainon nosto ja sen aiheuttama levyjen vaurioituminen ei suoranaisesti nosta kustannuksia, koska routalevyt vaihdetaan tukikerroksen puhdistuksen yhteydessä uusiin. Asennettaessa uusia levyjä tulee niiden täyttää uudet puristuslujuusvaatimukset. Välillisiä kustannuksia syntyy, koska rikkoontuneet levyt mahdollistavat routahaittojen synnyn. 3.2 Routaeristyksen riittävyys ja parantamiskustannukset Nopean liikenteen radat Asiantuntija-arvion sekä usean tarveselvityksen mukaan routaeristyksen kattavuus ei tällä hetkellä ole riittävä. Routaeristystarve on suuresti riippuvainen rataosan nopeustasosta. Noin 75 % korkean nopeustason ratojen pituusmitasta tulisi suojata routaeristyslevyillä. /5; 9, s. 55; 10, s. 46./ Korkean nopeustason ratana pidetään tässä selvityksessä rataa, jonka suurin sallittu nopeus on 140 km/h tai suurempi. Routaeristystarvetta ilmaisee jäljempänä oleva kuva 3.2, jossa nämä radat on merkitty sinisellä värillä. Routaeristyslevyt laitetaan rataan raidesepelin uusimisen yhteydessä. Tällöin mahdolliset vanhat levyt rikkoutuvat, eikä niitä voida enää käyttää. Levyjen elinikänä voidaan näin pitää tukikerroksen puhdistusväliä ja levyjen uusiminen ajoittuu luontevasti radan päällysrakenteen uusimisen yhteyteen. Tällä hetkellä radassa olevia, vioittuneiksi havaittuja levyjä ei siis vaihdeta uusiin ennen rataosan raidesepelin puhdistusta. /5/ Vuonna 2002 osuudella Kouvola Lelkola päällysrakenteen vaihdon yhteydessä suoritetun routaeristyksen kustannukseksi muodostui 20,57 euroa/raidemetri. Alueella eristettiin noin 1/3 raidepituudesta. Jos koko ratapituus olisi eristetty, kustannuksiksi olisi muodostunut noin 62 euroa/raidemetri. Eristyksen kustannuksista vain 5 % koostui työkustannuksista. Raidesepelin puhdistus tapahtui sepeliseulalla. /11, s. 1./ Rataosan Orivesi Jämsänkoski päällysrakenteen uusimiselle vuonna 2002 tehdyssä suunnitelmassa routalevyjen hankintakustannuksiksi arvioidaan noin 20 euroa/raidemetri, kun raidepituudesta eristetään noin 1/3. Tässäkin kohteessa sepelin puhdistus suunnitellaan tehtäväksi sepeliseulalla. /12, s. 8./ Näistä esimerkeistä voidaan tulkita, että routaeristyksen tekemisen kustannus tukikerroksen vaihdon yhteydessä on noin 62 euroa/raidemetri eli euroa/raidekilometri. Kun 75 % raidepituudesta eristetään, kustannuksiksi muodostuu noin euroa/raidekilometri Vähäliikenteiset radat Mikäli eristystyöt tehdään erillään tukikerroksen vaihdosta tai sepeliseulasta eroavilla menetelmillä, routaeristyksen asennuskustannukset nousevat huomattavasti. Asennuskustannuksiksi voidaan arvioida euroa/raidemetri. Routaeristyskustannus19 17 riippuu suuresti päällysrakennetöiden käytössä olevasta työraosta, joka riippuu työn alla olevan rataosan liikennetiheydestä. /5/ Rataosilla, joiden henkilöliikenne on vähäistä ja nopeudet alempia tai liikenne muodostuu pelkästä tavaraliikenteestä, routimisen aiheuttamat haitat ovat pienemmät kuin korkean nopeustason osuuksilla. Voidaankin arvioida, että näillä radoilla routaeristystarve on noin 10 % ratojen pituusmitasta. /13/ Routaeristyksen laskennallisiksi nauhakustannuksiksi voidaan siten karkeasti arvioida (0,1 * 100 eur/rd-m + 0,1 * 60 eur/rd-m) = 16 eur/rd-m eli euroa/raidekilometri. Erittäin vähäliikenteisillä ja alhaisen nopeustason rataosilla ei katsota olevan tarvetta radan routaeristyslevyjen käyttöön. Näiden ratojen routivuutta voidaan asiantuntijaarvion mukaan ehkäistä rakennekerroksia kasvattamalla ja ensisijaisesti radan kuivatusta parantamalla. Mahdolliset routanousut voidaan korjata mm. pölkkyjen kiilaamisella, eivätkä tilapäiset nopeusrajoitukset käytännössä aiheuta junaliikenteelle myöhästymisiä. /13/ Rakennekerroksen kasvattaminen raidesoralla maksaa vuonna 2001 valmistuneen vähäliikenteisten ratojen toimenpideselvityksen mukaan noin 20 euroa/raidemetri, mikäli soraa kuluu 1 m 3 raidemetriä kohti /14, s. 13/. Nämä työt tulee tehdä päällysrakenteen uusimisen yhteydessä. Tässä selvityksessä routavaurioiden ehkäisy radan kuivatuksia parantamalla ja rakennekerroksia kasvattamalla arvioidaan tehtäväksi rataosilla Porokylä Kontiomäki, Kontiomäki Taivalkoski/Ämmänsaari, Äänekoski Haapajärvi, Huutokoski Savonlinna, Niinisalo Aitoneva, Isokylä Kelloselkä, Joensuu Ilomantsi, Suonenjoki Iisvesi, Mynttilä Ristiina ja Sokojoki Pankakoski. Vaikka rakennekerroksen kasvattaminen tulee työvaiheena kalliimmaksi kuin routalevyjen asentaminen, on muistettava, että routalevyt joudutaan uusimaan tukikerroksen seuraavan uusimisen yhteydessä. Arvioidut routasuojauksen toteutustavat eri rataosilla ilmenevät kuvasta 3.2.20 18 Kuva 3.2. Routaeristyksen toteutus eri rataosilla. Sinisellä merkityillä rataosilla eristys toteutetaan routalevyillä 75 % raidepituudesta ja oransseilla rataosilla routalevyillä 10 % raidepituudesta. Mustalla merkityillä rataosilla routaeristys toteutetaan rakennekerroksia lisäämällä. Koska routaeritystyöt tehdään yleensä päällysrakenteen vaihdon yhteydessä, käsitellään rataosakohtaisia routaeristystöiden ajoituksia ja kokonaiskustannuksia luvussa 5 Päällysrakenne. 3.3 Pengerleveys Ennen suurimman sallitun akselipainon korotusta ratojen pengerleveydet tulee täydentää Ratateknisten määräysten ja ohjeiden mukaisiksi /8, s. 20/. Sama pätee myös nostettaessa radan nopeustaso yli 140 km/h nopeuden /15, s. 23/. Määräysten vaatimus pengerleveydeksi on yksiraiteisella radalla 6,0 m suoralla radalla ja 6,8 m kaarteessa. Näillä pengerleveyksillä voidaan sallia henkilöjunille 200 km/h nopeus sekä tavarajunille 250 kn:n akselipainot 80 km/h nopeudella. /1, s. 28./ Riittävällä pengerleveydellä varmistetaan osaltaan raiteen pysyminen oikeassa geometriassa.21 19 Koska akselipaino- ja nopeudennostohankkeet koskettavat suurta osaa rataverkosta, tulee penkereen leveyttä lisätä vastaavasti. Pengerleveyden täydentämiskustannuksia käsitellään luvussa 4 Pohjamaa. 3.4 Akselipainon noston vaikutus koko alusrakenteeseen Akselipainoja nostettaessa tukikerroksen kautta alusrakenteeseen siirtyvät voimat kasvavat. Vuonna 1999 valmistuneessa tutkimuksessa todetaan, että akselipainon noustessa vaikutukset ovat suurimmat välikerroksessa ja eristyskerroksen yläosassa. Tutkimuksen mukaan pohjoismaisia olosuhteita vastaava routamitoitus takaa kuitenkin riittävät alusrakennekerroksen paksuudet kaikilla ajateltavissa olevilla akselipainoilla. /3, s. 61./ 3.5 Alusrakenteeseen liittyvät korvausinvestointikustannukset Alusrakenteeseen liittyvät työt tehdään pääasiassa päällysrakennetöiden yhteydessä. Tämän vuoksi kustannukset on käsitelty luvussa 5 Päällysrakenne. 3.6 Alusrakenteen peruskunnossapito Alusrakenteen peruskunnossapitoon kuuluu mm. ojien ja kuivatusjärjestelmien puhdistus, penkereen täydennys yksittäisten vajausten osalta, rata-alueen vesominen, rikkaruohokasvillisuuden poisto, kasvillisuuden torjuminen, tasoristeysten näkemäalueiden raivaus, sivuojien tarkastus ja puhdistus ja maaleikkausten paikallisten eroosiovaurioiden korjaaminen. /16, s / Tässä selvityksessä alusrakenteen peruskunnossapitokustannuksiin luetaan myös ns. alueiden kunnossapito, joka sisältää mm. suoja-aitojen, kallioleikkausten, tunneleiden ja tasoristeysten työt. Alusrakenteeseen kohdistuvat työt tehdään peruskunnossapitosopimuksen nojalla. Vuonna 2003 peruskunnossapidosta vastaa Oy VR-Rata Ab. Alusrakenteisiin ja alueisiin kohdistuvien peruskunnossapitotöiden vuotuinen kustannus oli vuonna 2002 noin 3,3 milj. euroa /17/. Lisäksi tasoristeysten näkemäalueiden hoidosta ja raivauksesta vastaa osalla rataverkosta erillinen urakoitsija. Näiden töiden vuosikustannus oli noin 0,5 milj. euroa. /18/ Kokonaiskustannuksiksi muodostuu siten noin 3,8 milj. euroa vuodessa. Peruskunnossapitokustannusten arvioidaan nousevan lähivuosina Kerava Lahti -oikoradan ja Vuosaaren satamaradan rakentamisen myötä noin 3,9 milj. euroon. Alusrakenteeseen kohdistuvat korjaustoimenpiteet ovat luonteeltaan korvausinvestointeja ja ne on laskettu luvussa 4 Pohjamaa. Laskelmissa vuosittaiset peruskunnossapitokustannukset on jaettu rataosille ratakilometrimäärän mukaan.22 20 4 POHJAMAA Pohjamaalla tarkoitetaan radan alimmaista, ratapenkereen alla olevaa luonnontilaista tai eri tavoin lujitettua maata /1, s. 3; 6/. Pohjamaan koostumus vaihtelee alueesta riippuen ollen savea, turvetta, moreenia tai kalliota. 4.1 Pohjamaan ongelmat Pohjamaasta aiheutuvat ongelmat juontavat juurensa rautateiden rakentamisen alkuaikoihin luvulla ja 1900-luvun alussa geotekniikka on ollut tieteenalana varsin tuntematon. /4/ Tuolloin rakennetut radat on rakennettu selvästi nykyistä pienempiä kuormituksia silmällä pitäen ja nykyistä pienemmillä varmuuskertoimilla. /5/ Kattavaa tietoa ratojen perustamisen tavoista ei ole kootusti saatavilla. Ongelmakohteita kartoittava pehmeikkörekisteri on tällä hetkellä laatimisvaiheessa. /5/ Painuma ja stabiliteetti Radan pohjamaan ongelmista suurimmat ovat painumat ja heikko stabiliteetti. Painumilla tarkoitetaan pystysuuntaista maakerrosten kokoonpuristumista ja stabiliteetilla radan sivusuuntaista vakavuutta eli sortumariskiä. Stabiliteettiongelmat ovat luonteeltaan nopeita ja kertaluontoisia, kun taas radan painuminen on jatkuvaa ja syntyy pitkän ajan kuluessa. /5/ Painuma- ja stabiliteettiongelmat korostuvat erityisesti rataosilla, joiden pohjamaa koostuu pehmeistä maalajeista kuten savesta ja turpeesta. Ongelmakohtia rataverkolla on tämän hetken tietämyksen mukaan useita. Näistä voidaan mainita viisi laajaa pehmeikköaluetta, jotka sijaitsevat rataosilla Lahti Kouvola, Säkäniemi Joensuu, Turku Toijala (2 kpl) ja Orivesi Jyväskylä. /19, s. 19; 20, s. 21; 21./ Lisäksi rataosalla Helsinki Turku on stabiliteetin kannalta ongelmallisia alueita, jotka vaativat tulevaisuudessa korjaustoimenpiteitä Värähtely Värähtelyllä tarkoitetaan tilannetta, jossa ratapenger alkaa junan kuormituksen takia värähdellä pystysuuntaisesti. Värähtelyä ilmenee alueilla, jossa pohjamaa koostuu pehmeistä maalajeista, kuten turpeesta tai savesta ja ratapenkereen korkeus on alle 2 metriä. Ongelmaksi tilanne saattaa muodostua nopean liikenteen radoilla. Ruotsissa tehdyissä tutkimuksissa on todettu, että ns. kriittinen nopeus turvepohjaisella radalla on 160 km/h. Tätä suuremmilla nopeuksilla värähtelyn amplitudi kasvaa voimakkaasti. /22/ Suomessa värähtelyä tutkittiin vuonna 2001 rataosalla Lielahti Seinäjoki. Tutkimuksissa rataosalla ajettiin Pendolino-junalla nopeudella 220 km/h, eikä suuria värähtelyongelmia havaittu. Asiantuntija-arvion mukaan tutkittu osuus lienee värähtelyn kannalta kriittisin rataosa Suomessa. Tutkimustulosten perusteella voidaan olettaa, ettei Suomessa tämän hetken tietämyksen mukaan ole alueita, joilla värähtely muodostuisi ongelmaksi. Värähtelytilannetta tullaan kuitenkin tulevaisuudessa selvittämään rataosakohtaisten nopeudennostosuunnitelmien yhteydessä tapauskohtaisesti. /22/23 Tärinä Tärinä on teknisessä mielessä liikkuvan junakuorman aiheuttamaa paikallista maaainesten palautuvaa siirtymää. Juna aiheuttaa ensimmäisenä pystysuuntaista siirtymää kiskoihin, josta se siirtyy pölkkyjen, tukikerroksen ja alusrakenteen kautta pohjamaahan. Tärinä siirtyy maapinnan tasossa kaikkiin suuntiin. /22/ Tärinää esiintyy erityisesti pehmeikköalueilla, jolloin näillä alueilla sijaitsevat rakennukset alkavat värähdellä. /23, s. 54/. Tärinäongelma kytkeytyy lähinnä raskaisiin tavarajuniin. Tärinän voimakkuus riippuu junan painosta ja sen pituudesta /22/. Pahimmilla tärinäalueilla raskaiden tavarajunien nopeuksia on paikallisesti jouduttu laskemaan 11 kohteessa, joista yhdessä on kyse tutkimuskohteesta /22; 24, s. 1/. Akselipainojen korotus 250 kn:iin lisää tärinäongelmien määrää. Nopeiden, mutta kevyiden matkustajajunien ei katsota aiheuttavan tärinää ongelmaksi asti. /22/ Tulevaisuudessa tärinästä aiheutuvien nopeusrajoitusten määrä saattaa lisääntyä. Jos tärinälle asetetut raja-arvot tiukentuvat nykyisestä, uusia tärinästä aiheutuvia nopeusrajoituksia voidaan joutua asettamaan mm. rataosille Oulu Kontiomäki, Turku Toijala sekä Raahe Oulu. /22/ 4.2 Stabiliteetti- ja painumaongelmien ratkaisumenetelmät Radan stabiliteetin parantaminen tehdään yleensä rakentamalla radalle vastapenkereitä. Vastapenkereen rakentamisella voidaan lisätä radan sivusuuntaista vakavuutta. Ongelmallisimmissa paikoissa vastapenkereen rakentaminen ei kuitenkaan riitä, vaan tällöin on turvauduttava paalulaatan asentamiseen. /5/ Myös maaperän stabilointia tai massanvaihtoa voidaan käyttää erityisesti rakennettaessa uusia ratoja. Lisäksi raiteen suuntaisen teräsponttiseinän rakentaminen parantaa radan stabiliteettia /15, s. 29/. Vastapenkereen rakentamisen ongelmana on kuitenkin sen aikaansaama radan kokonaispainumisen lisääntyminen. Vastapenkereiden rakentamisella radan kokonaispaino kasvaa, jolloin pohjamaalle tuleva kuormitus lisääntyy. /5/ Nykytilanne sekä vahvistamiskustannukset Koottua tietoa rataverkon tilanteesta ei ole olemassa. Stabiliteetin parannustarpeet tulevat esille yleensä suunniteltaessa rataosan perusparannustoimia. Tästä syystä rataverkon stabiliteetin parannus- ja painumien korjaustarpeita on arvioitava viimeaikaisten geoteknisten tarveselvitysten pohjalta. /5/ Vuosina tutkittiin seitsemän rataosan pohjarakenteiden stabiliteettitilannetta sekä alusrakenteeseen kuuluvana pengerleveyden riittävyyttä. Nämä rataosat ovat Riihimäki Kouvola, Kouvola Joensuu, Seinäjoki Oulu, Jyväskylä Pieksämäki, Pieksämäki Kuopio, Kouvola Pieksämäki ja Toijala Turku. Rataosien yhteispituus on km. Tutkimukset tehtiin rataosien korvaus-perusparannustarkastelun yhteydessä. Selvitysten suositukset kustannusarvioineen ilmenevät taulukosta 4.1 /9, s. 55; 10, s. 33; 15, s. 39; 19, s ; 20, s ; 25, s. 37; 26, s. 8/. Kustannusarvioissa on huomioitu vahvistamiskustannukset sekä pengerlevitystöillä että ilman niitä. Vertailujen24 22 tekemistä vaikeuttaa mm. se, että joissakin selvityksissä pengerlevityksen kustannukset on laskettu päällysrakenteen uusimiskustannuksiin tai ne on sisällytetty muiden vahvistamistöiden kustannuksiin. Taulukko 4.1. Pohjamaan vahvistamis- ja pengerleveyden lisäämistarve. Rataosa km kust.arvio kust. /km kust. arvio kust. /km M ilman ilman M penger- pengerpengerlev. pengerlev. levityksellä levityksellä Riihimäki Kouvola 120 4, , Kouvola Joensuu 316 9, , Seinäjoki Oulu , , Jyväskylä Pieksämäki 80 0, , Pieksämäki Kuopio 84 2, , Kouvola Pieksämäki 185 9, , Toijala Turku 130 8, , Yhteensä , , Tutkimusten laskelmien mukaan vahvistamiskustannusten keskiarvo on noin euroa/kilometri. Taulukosta havaitaan, että rataosan Jyväskylä Pieksämäki vahvistamistarve on selvästi muita vähäisempi. Jättämällä tämä rataosa pois keskiarvo nousee yli euron kilometriä kohti. Näiden esimerkkien perusteella voidaan karkeasti arvioida, että radan alusrakenteiden ja pohjamaan vahvistustarpeen kustannukset ovat keskimäärin euroa/kilometri. Pengerlevitysten ottaminen mukaan laskelmiin nostaa kustannukset noin euroon kilometrille. On huomattava, että vastapenger-, paalutus- ja pengerlevitystöitä ei tehdä yksittäisen rataosan koko mitalle, vaan ainoastaan niihin paikkoihin, joissa tarve on todettu. Edellä mainitut summat kuvaavat siis nauhakustannuksia. Pohjamaan vahvistamistarve ja pengerleveyden lisäämistarve lienee edellä mainitun suuruinen kaikilla rataosilla, joiden nopeustaso on tai tulee olemaan yli 140 km/h ja jotka kuuluvat 250 kn akselipainon tavoiteverkkoon. Vuonna 2000 valmistuneessa vähäliikenteisten ratojen toimenpideselvityksessä tutkittiin vähäliikenteisten rataosien Isokylä Kelloselkä, Kontiomäki Taivalkoski/Ämmänsaari, Porokylä Vuokatti, Äänekoski Haapajärvi ja Huutokoski Savonlinna tilannetta painumien suhteen. Selvityksessä todetaan, että painuminen ei ole näillä rataosilla ongelma käytettäessä nykyisiä nopeuksia ja akselipainoja. Painuvia radankohtia yhteensä 567 ratakilometristä oli vain 1,7 km eli 0,3 %. /14, s. 10./ Ratojen stabiliteetin kannalta tilanne on toinen. Radan vahvistustarve ei juuri riipu sen kuormituksesta tai nopeustasosta. Niinpä vahvistustyöt ovat näilläkin rataosilla teknisesti tarpeellisia. /13/ Lisäksi vahvistustöitä tarvitsevat kaikki muutkin rataosat, joiden nopeustaso on alle 140 km/h ja joille ei ole suunnitteilla akselipainon nostotoimia. Sen sijaan pengerlevityksiä rataosille ei tarvinne tehdä. Pohjamaan vahvistus- ja pengerlevitystarve käy selville kuvasta 4.1.25 23 Kuva 4.1. Pohjanvahvistus- ja pengerlevitystarpeet. Kartassa on kuvattu sinisellä ne rataosat, joilla tarvitaan sekä pohjanvahvistus- että pengerlevitystöitä. Oranssilla on merkitty rataosat, jotka vaativat pohjanvahvistustoimia. Pohjamaan vahvistus- ja penkereen levitystyöt oletetaan tehtäväksi kunkin rataosan seuraavan suuremman päällysrakenteen uusimistyön yhteydessä. Edellä mainitut kustannukset lasketaan kaikille rataosille, koska tarkkoja tietoja yksittäisten rataosien pohjamaan vahvuuksista tai pengerleveyden riittävyydestä ei ollut saatavilla. Koska pehmeiköillä tapahtuu jatkuvaa ratapenkereen hidasta painumista, on oletettavaa, että mm. vastapenkereitä joudutaan tulevaisuudessa täydentämään radan stabiliteetin varmistamiseksi. Vastapenkereiden täydentämis- ja uusimistöitä jouduttaneen karkean asiantuntija-arvion mukaan tekemään noin neljäsosalle ratapituudesta noin 30 vuoden päästä ensimmäisten vahvistustöiden suorittamisesta. /13/ Tällöin töiden nauhakustannuksiksi muodostuu noin (0,25 * euroa/km) = euroa/ratakilometri.26 Laajat pehmeikköalueet Rataosalla Lahti Kouvola oleva Suurisuon osuus on aikanaan rakennettu hirsiarinan päälle. Pohjamaa on turvetta ja sen alapuolella on liejua ja savea /6/. Vuonna 2002 tehdyn selvityksen mukaan pohjaolosuhteiden parantaminen radan nykyisellä paikalla on erittäin vaikeaa. Ainoana ratkaisuna osuuden stabiliteetin parantamiseen pidetään ratalinjan oikaisua noin kolmen kilometrin matkalla. /20, s. 21./ Rataoikaisun kustannusarvio on selvityksen mukaan noin 14,3 milj. euroa /20, s. 49/. Geoteknisen selvityksen mukaan nopeustason tai akselipainojen nostoa ei voida suositella nykyisellä ratalinjalla, koska lisäkuormitus saattaisi aiheuttaa merkittävää pohjarakenteen stabiliteetin heikkenemistä /27, s. 12/. Rataosalla Säkäniemi Joensuu sijaitseva Tikkalan suoalueen radan päällysrakenne jätettiin uusimatta vuonna 1998 tehdyissä päällysrakennetöissä. Tarkoituksenmukaisimmaksi uusimistavaksi valittiin rataoikaisun tekeminen noin 8 kilometrin matkalle /28/. Oikaisun tekeminen on kuitenkin lykkääntynyt /19, s. 19/. Vuonna 1999 tehdyn rataosan Kouvola Joensuu tarveselvityksen mukaan oikaisun kustannusarvio on 14,5 milj. euroa /19, s. 62/. Edellä mainitut rataosat kuuluvat 250 kn akselipainon tavoiteverkkoon. Ilman oikaisujen rakentamista akselipainon nostoa ei voida suorittaa. Siten tarvittavat työt tuleekin suorittaa lähivuosina. Koska tarkkoja suunnitelmia ei ole, oikaisut arvioidaan tehtäväksi vuosina Edellä mainittujen kahden kohteen lisäksi rataosalla Turku Toijala sijaitsevien Kiimasuon ja Ermanninsuon sekä rataosalla Orivesi Jyväskylä sijaitsevan Oriselän pehmeikköalueet tullevat vaatimaan tarkastelujaksolla toimenpiteitä. Kohteiden geotekniset tutkimukset ovat kuitenkin kesken, joten pohjamaan parannuksen tai radan siirron kustannusarvioita ei tässä yhteydessä voida antaa. /21/ Tulevaisuudessa tulee aiheelliseksi myös ratapiha-alueiden pehmeikköjen kantavuuden selvittäminen. 250 kn akselipainon laajentaminen uusille rataosille tekee selvityksen aikaisempaa tärkeämmiksi. Jo nyt voidaan nähdä, että esimerkiksi rataosalla Kouvola Kotka sijaitsevalla Kymin ratapihalla jouduttaneen merkittäviin parannustöihin. Lisäksi Ilmalan ratapihan pehmeikköongelmat tulevat aiheuttamaan merkittäviä kustannuksia ratapihan uudistamistyön yhteydessä. Näitä kustannuksia ei kuitenkaan tässä selvityksessä arvioida. 4.3 Tärinäongelman ratkaisumenetelmät Tällä hetkellä tärinäongelman takia asetetut nopeusrajoitukset ovat voimassa toistaiseksi. Tulevaisuudessa tärinäongelmat onkin tarkoitus poistaa erilaisilla korjaustoimilla, mikäli rahoitus sen sallii. Useiden korjausmenetelmien ongelmana ovat niiden aiheuttamat merkittävät liikennehaitat Paalulaatta Tällä hetkellä parhaana ja toimivimpana ratkaisuna pidetään paalulaatan rakentamista tärinäalueelle. Korjaustoimissa yksiraiteisen radan liikenne joudutaan katkaisemaan27 25 jopa viikoiksi. Kaksiraiteisella radalla korjaustyöt eivät aina vaadi liikennekatkoa. Paalulaatan asennustyön kustannukseksi muodostuu noin euroa/raidemetri. /22/ Vaimennusseinä Ruotsissa on kehitetty järjestelmä, jossa radan ja asutuksen väliin asennetaan maanalainen vaimennusseinä /22/. Seinämä katkaisee maakerroksia pitkin etenevän värähtelyaallon. Seinämä on yhdistelmärakenne, jossa 2 metrin syvyisen avo-ojan pohjan alla on 6 metriä korkea kaasutäytteinen vaimennusmatto. Ruotsalaisten kokemusten mukaan tärinätaso on ilmatäytteisellä seinämällä alentunut %. /29, s. 10./ Tulokset seinän toimivuudesta tärinän pysäyttäjänä ovat siten varsin ristiriitaisia /22/. Oulun Heikkilänkankaan tärinäalueelle tehdyn tärinähaitan alentamisselvityksen mukaan seinämän kustannuksiksi muodostuu noin euroa/metri /29, s. 11/ Syvästabilointi Syvästabiloinnilla tarkoitetaan pehmeään pohjamaahan tehtyjä savesta ja erilaisista sideaineista tehtyjä pilareita. Erilliset pilarit voivat muodostaa esimerkiksi seinämäisen rakenteen. /6/ Tämän menetelmän kustannuksista ei tällä hetkellä ole tarkkaa tietoa. Menetelmän käytettävyyden selvittämiseksi RHK harkitsee osallistumista syvästabilointiselvitykseen. /22/ Asfalttirakenne RHK on tällä hetkellä mukana asfalttirakenneselvityksessä. Vuonna 2004 Nikkilän tärinäalueelle tullaan rakentamaan koeosuus. Menetelmässä radan välikerrokseen tehdään asfalttikerros. Kerroksen uskotaan vähentävän junasta aiheutuvaa tärinää. Tämän ratkaisun kustannukseksi arvioidaan noin euroa/raidemetri. /22/ Jo 1990-luvulla asfalttirakenteita on rakennettu mm. Helsinki Turku-rataosalle. Näissä koekohteissa tarkoituksena oli kuitenkin lähinnä parantaa radan kantavuutta, eikä niillä haettu parannusta tärinäongelmaan. /30/ Tärinäongelmien poistokustannukset Edellä käsitellyn perusteella paras ratkaisu tärinäongelmien poistoon on paalulaatan rakentaminen. Kustannukset ovat aina tapauskohtaisia sen mukaan, joudutaanko rataa siirtämään tärinäalueella. Tässä selvityksessä kustannuksiksi arvioidaan euroa/ raidemetri. Tärinäkohteiden määrän kasvua tulevaisuudessa on erittäin vaikea arvioida, joten niiden aiheuttamia kustannuksia ei tässä oteta huomioon. Taulukossa 4.2 on lueteltu tämänhetkiset tärinäkohteet, niiden pituudet ja arvioidut kustannukset. Tärinäkohteet oletetaan korjattaviksi kyseessä olevan rataosan seuraavan päällysrakenteen uusimisen yhteydessä. Nämä kustannukset on koottu liitteen 1 rataosakohtaiseen kustannustaulukkoon.28 26 Taulukko 4.2. Tärinäkohteiden korjauskustannukset Tärinäalueen Tärinäalue Kustannus Kustannus Kohde pituus m rd-m eur/rd-m yht. eur. Liminka Koria (2-rait.) Kempele Hollola (2-rait.) Lahti (2-rait.) Jokela (2-rait.) Nikkilä Myllykoski (2-rait.) Kurikka Muhos Heikkilänkangas yhteensä Pohjamaasta aiheutuvat korvausinvestointikustannukset Pohjamaan vahvistamisesta aiheutuvat kokonaiskustannukset on käsitelty luvussa 5 Päällysrakenne.29 27 5 PÄÄLLYSRAKENNE Päällysrakenteella tarkoitetaan radan päällimmäistä rakenneosaa, johon kuuluvat radan tukikerros ja raide kiskoineen ja pölkkyineen sekä vaihteet /31, s. 6/. Päällysrakenteen tarkoituksena on kantaa sille tuleva liikenteen aiheuttama kuorma ja siirtää ja jakaa dynaamiset voimat edelleen alusrakenteeseen. Vaihteet on tässä selvityksessä käsitelty omassa pääluvussaan. Kiskojen ja tukikerroksen elinkaaren pituuteen vaikuttaa ennen kaikkea liikenteen aiheuttama kuormitus. Esimerkkinä voidaan mainita, että maamme vilkkaimmilla rataosilla liikenteen kuormitus on Mbrt vuodessa raidetta kohti. Päällysrakennetöiden suoritettavuuteen vaikuttaa suuresti liikenteen tiheys. Päällysrakenteeseen kohdistuvat työt voidaan tehdä ainoastaan liikenteen sallimissa työraoissa. Työrakojen lyhyys lisää työvaiheita ja vaikeuttaa siten töiden suorittamista sekä nostaa kustannuksia. 5.1 Tukikerros Tukikerroksen tehtävänä on tukea raidetta sivu- ja pystysuunnassa, pitää raide geometrisesti oikeassa asennossa ja asemassa, jakaa junaliikenteen aiheuttamat kuormat alusrakenteelle ja muodostaa kiskoille ja pölkyille kantava alusta. Tukikerroksen materiaalin tulee lisäksi olla rakenteeltaan sellaista, että sade- ja sulamisvedet pääsevät valumaan pois, eivätkä jää seisomaan tukikerrokseen. Tukikerroksen materiaaleina käytetään raidesoraa tai -sepeliä. /31, s. 6; 32, s. 11./ Vuoden 2002 lopussa Suomen rataverkon 6446 kilometrin pääraidepituudesta 5134 raidekilometriä oli sepelöity /33/. Nykyaikaisen rautatien tukikerrosmateriaali on sepeli, jonka raekoko on mm /34, s. 16/. Karkeana materiaalina se antaa raiteelle paremman tuen. Tällöin raide on helppo pitää oikeassa asemassa ja asennossa. Soratukikerroksen omaavat radat ovat luonteeltaan vähäliikenteisiä ja näillä radoilla junien nopeudet ovat alhaisia. Tässä selvityksessä keskitytäänkin raidesepelin elinkaaren selvittämiseen. Tulevaisuudessa sepelöidyn ratapituuden määrä tullee kasvamaan päällysrakenteeseen kohdistuvien korvausinvestointien johdosta. Tukikerroksen paksuus on puupölkkyraiteessa 45 cm ja betonipölkkyraiteessa 55 cm /31, s. 20/. Sepelitukikerroksen leveys on puupölkkyraiteessa 4,9 m ja betonipölkkyraiteessa 5,1 m. /31, liite 1/. Näin ollen tukikerroksen sepelimenekki on puupölkkyraiteessa noin 2,2 m 3 /raidemetri ja betonipölkkyraiteessa 2,8 m 3 /raidemetri Raidesepelin elinkaari Raidesepelin elinkaari riippuu suuresti kiviaineksen ominaisuuksista sekä liikenteen aiheuttamasta kuormituksesta. Raidesepeliltä vaaditaan ominaisuuksina mm. iskevän ja hiovan kulutuksen kestoa, soveltuvaa raemuotoa, vähäistä rapautumisalttiutta ja hienoainespitoisuutta sekä huonoa vedensitomiskykyä. /34, s. 16./ Liikenteen kuormituksen seurauksena raidesepelissä tapahtuu hidasta, mutta jatkuvaa jauhautumista. Jauhautumisen seurauksena tukikerrokseen muodostuva hienoaines Näytä lisää
Rataverkon nykytila ja kehitysnäkymät Anne Herneoja liikennejohtaja Puutavaran rautatiekuljetusten kehittäminen 17.4.2007 Metsäteho Oy 17.4.2007 Anne Herneoja 1 Ratahallintokeskus vastaa Suomen rataverkosta Lisätiedot Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja
Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja Tavaraliikenteessä 25%:n markkinaosuus Yhtenäiset 25 tonnin akselipainon reitit tärkeitä esim. tehtaalta satamaan (Jämsänkoski Rauma) Tavaraliikennemarkkina Lisätiedot Kunnossapidon merkityksestä ja näkymistä lehtori Eero Nippala, TAMK, puh 040 5460174
Kunnossapidon merkityksestä ja näkymistä lehtori Eero Nippala, TAMK, puh 040 5460174 Ne9sivusto INFRA KUNTOON Perussisältö: KäsiFeet Teoria: - pieni vaurio = pieni kunnossapitokustannus, - iso vaurio= Lisätiedot Tukikerroksen vaihto-/puhdistustyön yleiset laatuvaatimukset
Päällysrakennetöiden yleiset laatuvaatimukset PYL 1(8) Tekninen yksikkö 5.6.1998 90/731/98 Korvaa määräykset 3.10.1997 RHK 265/731/97, 20.1.1998 RHK 91/731/98 ja 20.1.1998 RHK 90/731/98 Tukikerroksen vaihto-/puhdistustyön Lisätiedot Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014
Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26 Lisätiedot 40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä osana kotimaista ja kansainvälistä Lisätiedot Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 3 Radan rakenne
17 2014 LIIKENNEVIRASTON ohjeita Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 3 Radan rakenne Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 3 Radan rakenne Liikenneviraston ohjeita 17/2014 Liikennevirasto Helsinki 2014 Kannen kuva: Lisätiedot 40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä liikennemuotona niin kotimaassa Lisätiedot Rautatiesiltojen kuormat
Siltaeurokoodien koulutus Betonirakenteet ja geosuunnittelu Rautatiesiltojen kuormat Ilkka Sinisalo, Oy VR-Rata Ab 2.12.2009, Ilkka Sinisalo, Siltaeurokoodien koulutus, sivu 1 Raideliikennekuormat Pystysuorat Lisätiedot RATATEKNISET MÄÄRÄYKSET JA OHJEET
RATAHALLINTO- KESKUS BANFÖRVALTNINGS- CENTRALEN 27.9.2005 Dnro 895/731/02 RATATEKNISET MÄÄRÄYKSET JA OHJEET RAMOn osaa 3 Radan rakenne on päivitetty vastaamaan RHK:n julkaisua B 15 Radan stabiliteetin Lisätiedot 3 RADAN RAKENNE... 5 3.1 MÄÄRITELMIÄ... 5 3.3 RADAN ALUS- JA POHJARAKENTEIDEN SUUNNITTELUN VAIHEET... 11
1 RATO 3 Sisältö SISÄLTÖ 3 RADAN RAKENNE... 5 3.1 MÄÄRITELMIÄ... 5 3.2 RADAN ALUS- JA POHJARAKENTEIDEN SUUNNITTELUN OHJEISTUS... 9 3.2.1 Yleiset suunnitteluperusteet... 9 3.2.2 Määräysten ja ohjeiden pätemisjärjestys... Lisätiedot Ratapihaan liittyvien alueiden sekä kaupungintalon tontin asemakaavamuutoksen tärinäselvitys Suonenjoen kaupunki
Ratapihaan liittyvien alueiden sekä kaupungintalon tontin asemakaavamuutoksen tärinäselvitys Suonenjoen kaupunki 27.8.2014 1 Taustatiedot Suonenjoen kaupungin keskustassa on käynnissä asemakaavatyö, jonka Lisätiedot AKM 224 YRITYSPERÄN ASEMAKAAVAN MUUTOS. Tärinäselvitys RAKENNUSLIIKE S.OJALA & POJAT. Snellmaninkatu 10 53100 Lappeenranta
S U U N N IT T E L U JA T E K N IIK K A Snellmaninkatu 10 53100 Lappeenranta RAKENNUSLIIKE S.OJALA & POJAT AKM 224 YRITYSPERÄN ASEMAKAAVAN MUUTOS Tärinäselvitys FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P19860 Raportti Lisätiedot FCG Planeko Oy Puutarhakatu 45 B 20100 Turku. Kyrön kylä, Pöytyä Tärinäselvitys 26.10.2009. Selvitysalue. Geomatti Oy työ 365
FCG Planeko Oy Puutarhakatu 45 B 20100 Turku Kyrön kylä, Pöytyä Tärinäselvitys 26.10.2009 Geomatti Oy työ 365 Mittauspisteet A1, A2 ja A3 (Promethor Oy) Värähtelyluokan C ja D raja yksikerroksiselle rakennukselle Lisätiedot Ratahanke Seinäjoki-Oulu. Tilannekatsaus Oulun kauppakamari 18.9.2013
Ratahanke - Tilannekatsaus n kauppakamari 18.9.2013 HANKKEEN TAVOITTEET Lyhentää henkilöliikenteen matka-aikoja Nopeudennosto 140km/h -> 160-200km/h (junatyypistä riippuen) Tasoristeysten poisto Raiteen Lisätiedot Ratahanke Seinäjoki-Oulu
Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 20.6.2016 20.6.2016 Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 24.8.2015 Ohjelma: 11:00 Ratahankkeen yleisinfo, Tommi Rosenvall (Liikennevirasto) Kempele: Kempeleen Lisätiedot Raskaat kuljetukset yksityisteillä
Raskaat kuljetukset yksityisteillä Lähtökohta: tien on kestettävä se liikenne, joka osakaskiinteistöille suuntautuu (YksL 7 ja 8 ). Mikäli näin ei ole, on tiekunnan asia ja vastuu ryhtyä tien parantamistoimiin. Lisätiedot LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ. Olli-Pekka Helaja. Routimisen ehkäisy ratarakenteessa kuivatusta parantamalla
28 2010 LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ Olli-Pekka Helaja Routimisen ehkäisy ratarakenteessa kuivatusta parantamalla Olli-Pekka Helaja Routimisen ehkäisy ratarakenteessa kuivatusta parantamalla Lisätiedot LIIKENNEVIRASTON VÄYLÄTIETOJA. Rataverkon kuvaus 1.7.2012
1 2012 LIIKENNEVIRASTON VÄYLÄTIETOJA Liikenneviraston väylätietoja 1/2012 Liikennevirasto Helsinki 2012 Kannen kuva: Simo Toikkanen Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L 1798-8276 ISSN 1798-8284 Lisätiedot RATAKISKOJEN KÄSITTELY TYÖMAALLA
Ratakiskojen käsittely 1 (9) 4.7.1998 111/71/98 Ratahallintokeskuksen työmaat Työmaavastaavat Työpäälliköt Urakoitsijat Kunnossapitäjät RATAKISKOJEN KÄSITTELY TYÖMAALLA Kiskot ovat hankalasti käsiteltävästä Lisätiedot Rataverkon pitkän aikavälin kehittäminen. Kari Ruohonen
Rataverkon pitkän aikavälin kehittäminen Kari Ruohonen Radanpidon suurimmat investointikohteet 2010 KOLARI 146 M Ylläpito- ja korvausinvestoinnit 223 M Kehittämisinvestoinnit TORNIO KEMI ROVANIEMI OULU Lisätiedot Mäntytie 4, 00270 Helsinki p. (09) 2410006 tai 0400 465861, fax (09) 2412311 KERAVA- PORVOO RAUTATIEN ALITUSPAIKKOJEN RAKENNETTAVUUSSELVITYS
INSINÖÖRITOIMISTO e-mail: severi.anttonen@kolumbus.fi Mäntytie 4, 00270 Helsinki p. (09) 2410006 tai 0400 465861, fax (09) 2412311 2017 TALMAN OSAYLEISKAAVA-ALUE SIPOO KERAVA- PORVOO RAUTATIEN ALITUSPAIKKOJEN Lisätiedot Lielahti Kokemäki-allianssihanke
Lielahti Kokemäki-allianssihanke LCIFIN-päivä 21.11.2013 Mikko Nyhä, VR Track Oy Lielahti Kokemäki-allianssihanke, Liekki-hanke Euroopan ensimmäinen julkisen alan allianssihanke Hankkeen osapuolet tilaajaosapuoli: Lisätiedot Kuokkatien ja Kuokkakujan alueen rakennettavuusselvitys
KIRKKONUMMEN KUNTA SEPÄNKANNAS III Kuokkatien ja Kuokkakujan alueen rakennettavuusselvitys P18602 7.5.2012 2 (6) SISÄLLYSLUETTELO: 1 YLEISTÄ... 3 2 TUTKIMUKSET... 3 3 POHJASUHTEET... 3 4 KATUALUEET... Lisätiedot Miten liikennejärjestelmää tulisi kehittää
Miten liikennejärjestelmää tulisi kehittää Yleinen liikennepolitiikka Liikennepolitiikan tulee olla pitkäjänteistä, yli vaalikauden ulottuvaa Suurista väylähankkeista päätökset pitää tehdä myös rahoituksen Lisätiedot OPTIMIA OY HONGISTON KAAVAMUUTOSALUE, HÄMEENLINNA. Selvitys rautatien aiheuttamasta tärinästä. 1. Johdanto
VSu 10129 OPTIMIA OY HONGISTON KAAVAMUUTOSALUE, HÄMEENLINNA Selvitys rautatien aiheuttamasta tärinästä 1. Johdanto Hämeenlinnassa Hongiston alueella suunnitellaan asemakaavan muutosta. Alue on valtatie Lisätiedot Tampereen Kansi ja areena - hanke
Tampereen Kansi ja areena - hanke Junaliikenteeseen vaikuttavat ratatyöt Päällysrakenne Vaihteet V005, V006, V008 ja V011 siirrot ja vaihdot. Vaihteiden V191, V012, V015 ja V013 purkaminen. Raiteiden R053,R075,R096 Lisätiedot Rataverkon kuvaus 1.1.2014
5 2013 LIIKENNEVIRASTON väylätietoja Liikenneviraston väylätietoja 5/2013 Liikennevirasto Helsinki 2013 Kannen kuva: Simo Toikkanen Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L 1798-8276 ISSN 1798-8284 Lisätiedot Eteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet
Eteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet Liikennejohtaja Anne Herneoja Ratahallintokeskus 1 15.3.04/Anne Herneoja Ratahallintokeskus (RHK) on vuonna 1995 perustettu liikenne- Lisätiedot Kunnossapitoyksikön päällikkö
RATAHALLINTO KESKUS BANFÖRVALTNINGS CENTRALEN 8.11.2004 1277/731/2004 STANDARDIN SFSEN 13450 RAIDESEPELIKIVIAINEKSET KANSALLINEN SOVELTAMISOHJE Ratahallintokeskus on hyväksynyt standardin SFSEN 13450 Raidesepelikiviainekset Lisätiedot Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi
Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi Taustaa LVM:n työryhmän raportti 38/2003 Valtakunnallisesti merkittävät liikenneverkot ja terminaalit. Lausuntokierros. 20.2.200 työryhmä määrittämään Lisätiedot R1-7 VALTATIEN 6 YKSITYISTIELIITTYMIEN PARANTAMINEN VÄLILLÄ KIMONKYLÄ - HEVOSSUO, KOUVOLA TYÖKOHTAISET LAATUVAATIMUKSET JA TYÖSELOSTUKSET
R1-7 VALTATIEN 6 YKSITYISTIELIITTYMIEN PARANTAMINEN 30.5.2014 VALTATIEN 6 YKSITYISTIELIITTYMIEN PARANTAMINEN 2 SISÄLLYSLUETTELO 1-50 Yleiset perusteet... 3 10 Maaperä... 3 50 Mittaustyöt... 3 1000 Maa-, Lisätiedot Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA
Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA 01. Liikenne- ja viestintäministeriö 21. Liikenne- ja viestintäministeriön toimintamenot (siirtomääräraha 2 v) Momentille myönnetään lisäystä Lisätiedot GEOTEKNINEN RAKENNET- TAVUUSSELVITYS
Vastaanottaja Kangasalan kunta Asiakirjatyyppi Rakennettavuusselvitys Päivämäärä Rev A 27.10.2015 GEOTEKNINEN RAKENNET- TAVUUSSELVITYS TARASTENJÄRVEN ASEMA- KAAVA-ALUE 740 KANGASALA TÄMÄ RAPORTTI KORVAA Lisätiedot InfraRYL, mikä muuttuu?
InfraRYL, mikä muuttuu? Laura Pennanen, Liikennevirasto Kiviaines- ja murskauspäivät 21.-22.1.2016 Esityksen sisältö 1. InfraRYL, Kiviainesluvut Kiviaineslukujen valmistelu Tavoitteita Esimerkkejä valmistelluista Lisätiedot Kiviaineksen tekniset laatuominaisuudet. Pirjo Kuula TTY/Maa- ja pohjarakenteet
Kiviaineksen tekniset laatuominaisuudet Pirjo Kuula TTY/Maa- ja pohjarakenteet Sisältö Kysymyksiä Mitä varten kiviainestuotteita valmistetaan? Mitä kiviaineksen laatu tarkoittaa? Miten ja miksi kiviaineksen Lisätiedot Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso. Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.
Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.2013 Pääradan merkitys Suomen rataverkolla Päärata on Suomen Lisätiedot Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla
Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla Jarmo Nirhamo ja Heidi Mäenpää Liikennevirasto 12.5.2014 Sisältö Nykytilanne Ratahankkeet Pasilan alueella Läntinen lisäraide 2 Nykytilanne Lisätiedot Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen
Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen Esittely Tenho Aarnikko tenho.aarnikko@sito.fi 28.11.2012 SATAKUNTAVALTUUSKUNTA 2 TYÖRYHMÄ Jäsenet: Porin kaupunki: apulaiskaupunginjohtaja Kari Hannus, työryhmän Lisätiedot SEINÄJOEN SEURAKUNTA NURMON HAUTAUSMAAN LAAJENNUKSEN POHJATUTKIMUS POHJATUTKIMUSSELOSTUS 27.6.2014
3697 SEINÄJOEN SEURAKUNTA NURMON HAUTAUSMAAN LAAJENNUKSEN POHJATUTKIMUS POHJATUTKIMUSSELOSTUS 27.6.2014 SISÄLLYSLUETTELO 1. TEHTÄVÄ JA SUORITETUT TUTKIMUKSET 1 2. TUTKIMUSTULOKSET 1 2.1 Rakennuspaikka Lisätiedot OMAKOTITALON POHJATYÖT. Maaperä ratkaisee mitä pohjatöitä tontilla pitää tehdä
Ennen omakotitalon paikka valittiin sen mu kaan, missä pohjatöiden tekeminen oli mahdollisimman helppoa. Nykyisin rakennuspaikan valintaa ohjaavat kaavamääräykset, tontin sijainti ja hinta. OMAKOTITALON Lisätiedot Teräspaalupäivä 21.1.2016 TRIPLA, YIT RAKENNUS OY Juha Vunneli. yit.fi
Teräspaalupäivä 21.1.2016 TRIPLA, YIT RAKENNUS OY Juha Vunneli yit.fi Pasila kesällä 2014 YIT 2 Pasila 28.8.2015 YIT 3 Company presentation Pasila tulevaisuudessa YIT 4 Company presentation Mikä on Tripla? Lisätiedot Ratateknisten piirustusohjeiden liitemateriaali
Liikenneviraston ohjeita 14/2012 Ratatekniset piirustusohjeet Ratateknisten piirustusohjeiden liitemateriaali Ratateknisten piirustusohjeiden liitemateriaali on kokoelma dokumentteja eri tekniikka-aloilta. Lisätiedot RATATEKNISET MÄÄRÄYKSET JA OHJEET
RATAHALLINTO- KESKUS BANFÖRVALTNINGS- CENTRALEN 2.7.2002 921/731/02 RATATEKNISET MÄÄRÄYKSET JA OHJEET Ratahallintokeskus on hyväksynyt RAMOn osan 11 Radan päällysrakenne. Ylijohtaja Ossi Niemimuukko Turvallisuusyksikön Lisätiedot ELY-keskuksen valtionavustukset yksityisteille
ELY-keskuksen valtionavustukset yksityisteille Yksityistieavustusten painotukset 2013 ja 2014 Yksityistieseminaari Hämeenlinna 13.3.2012 Sisältö Johdanto Mistä avustuksia haetaan? Mitä avustetaan? Parantamisavustuksesta; Lisätiedot Suomi tarvitsee vetävät väylät!
Kauppakamariryhmä 2.3.2011 Suomi tarvitsee vetävät väylät! Yritysten kilpailukyvyn vahvistaminen ja toimintaedellytysten turvaaminen valtakunnallisesti edellyttää tehokkaita liikenneyhteyksiä. Toimivat Lisätiedot KISKONHIONNAN TEKNISET TOIMITUSEHDOT
Kunnossapitoyksikkö/KO 2.11. 2001 1 (11) KISKONHIONNAN TEKNISET TOIMITUSEHDOT Nämä kiskonhionnan tekniset toimitusehdot 1539/731/2001 ovat voimassa Suomen valtion rataverkolla 1.1.2002 lukien. Nämä toimitusehdot Lisätiedot Ratahallintokeskuksen A-sarjan julkaisut tutkimuksia ja selvityksiä
LIIKENNEVIRASTO 25.10.2011 1 (8) Ratahallintokeskuksen A-sarjan julkaisut tutkimuksia ja selvityksiä Julkaisu aukeaa nimen alla olevasta linkistä Vanhemmista julkaisuista ei ole pdf-versiota, tiedustelut Lisätiedot NCC Property Development Oy Tampereen keskusareenan alue, asemakaavan muutos Tampere
NCC Property Development Oy Tampereen keskusareenan alue, asemakaavan muutos Tampere RAKENNETTAVUUSSELVITYS ASEMAKAAVAN MUUTOSTA VARTEN 1. YLEISTÄ Selvityksen kohde on asemakaava-alue Tampereen keskustan Lisätiedot Nivalan yleiskaava. Tärinäselvitys NIVALA FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 23.2.2013 P 20968
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA Snellmaninkatu 10 53100 Lappeenranta NIVALA Nivalan yleiskaava Tärinäselvitys FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P 20968 Raportti Matti Hakulinen Sisällysluettelo 1 Johdanto... 1 Lisätiedot PÄÄLLYSRAKENNETÖIDEN YLEINEN TYÖSELITYS
RATAHALLINTOKESKUS RHK Ratahallintokeskuksen D 16 julkaisuja PÄÄLLYSRAKENNETÖIDEN YLEINEN TYÖSELITYS Helsinki 2004 RATAHALLINTO- KESKUS BANFÖRVALTNINGS- CENTRALEN Ratahallintokeskuksen julkaisuja D 16 Lisätiedot NASTOLAN KUNTA UUDENKYLÄN OSAYLEISKAAVAN TÄRINÄSELVITYS ARVIOINTITASO 2, RAIDELIIKENNETÄRINÄ. Vastaanottaja Nastolan kunta, kaavoitus
Vastaanottaja Nastolan kunta, kaavoitus Asiakirjatyyppi Tärinäselvitys Päivämäärä 31.12.2013 NASTOLAN KUNTA UUDENKYLÄN OSAYLEISKAAVAN TÄRINÄSELVITYS ARVIOINTITASO 2, RAIDELIIKENNETÄRINÄ NASTOLAN KUNTA Lisätiedot ELINKAARIKUSTANNUSVERTAILU
ESIMERKKI PÄIVÄKOTI ECost ELINKAARIKUSTANNUSVERTAILU Projektipalvelu Prodeco Oy Terminaalitie 6 90400 Oulu Puh. 010 422 1350 Fax. (08) 376 681 www.prodeco.fi RAPORTTI 1 (5) Tilaaja: xxxxxx Hanke: Esimerkki Lisätiedot Tietoja rataverkosta 31.12.2007
VUOSIKERTOMUS 2007 Tietoja rataverkosta 31.12.2007 Ensimmäinen rata Raideleveys Ratapituus yhteensä Kaksi- tai useampiraiteista rataa Ratapölkkyjä/km Sähköistettyä rataa Kauko-ohjattua rataa Tunneleita Lisätiedot ROUTIMISEN EHKÄISY RATARAKENTEESSA KUIVATUSTA PARANTAMALLA
Saimaan ammattikorkeakoulu Tekniikka, Lappeenranta Rakennustekniikan koulutusohjelma Ympäristörakentamisen suuntautumisvaihtoehto Olli-Pekka Helaja ROUTIMISEN EHKÄISY RATARAKENTEESSA KUIVATUSTA PARANTAMALLA Lisätiedot Taajamaosayleiskaava ja osayleiskaavan tarkistus
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA Snellmaninkatu 10 53100 Lappeenranta NAKKILA Taajamaosayleiskaava ja osayleiskaavan tarkistus Tärinäselvitys FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P 11420 Raportti Matti Hakulinen Sisällysluettelo Lisätiedot UUSIOMATERIAALIT RAKENTAMISESSA UUMA 2 KAAKKOIS-SUOMEN ALUESEMINAARI 5.5.2015 UUSIORAKENTEET KOUVOLASSA 2007-20011 REIJO KIUKAS
UUSIOMATERIAALIT RAKENTAMISESSA UUMA 2 KAAKKOIS-SUOMEN ALUESEMINAARI 5.5.2015 UUSIORAKENTEET KOUVOLASSA 2007-20011 REIJO KIUKAS TOTEUTUNEET KOHTEET Kohde Rakenne pit. toteutunutkm Hyypiä areenan kenttä Lisätiedot Icopal Huoltopalvelut - Kattokuntotarkastus - Kattokuntotutkimus - Huoltosopimus. ICOPAL HUOLTOPALVELUT Tekniset tarkastukset kaikille kattopinnoille
Icopal Huoltopalvelut - Kattokuntotarkastus - Kattokuntotutkimus - Huoltosopimus ICOPAL HUOLTOPALVELUT Tekniset tarkastukset kaikille kattopinnoille Icopal Huoltopalvelut pitää katon käyttökuntoisena pidempään Lisätiedot RAITEENTARKASTUSTULOKSET JA NIIDEN TULKINTA
RATAHALLINTOKESKUS BANFÖRVALTNINGSCENTRALEN RAITEENTARKASTUSTULOKSET JA NIIDEN TULKINTA 28.1.2005 Raiteentarkastustulokset ja niiden tulkinta 1 SISÄLLYSLUETTELO 1 YLEISTÄ...2 2 RADANTARKASTUSVAUNU Ttr1 Lisätiedot Nopeat Itäradat Suomalais-Venäläinen Rautatieliikenneseminaari Yritysten logistiset tarpeet
Nopeat Itäradat Suomalais-Venäläinen Rautatieliikenneseminaari Yritysten logistiset tarpeet Kyösti Orre 13.12.2011 Yritysten logistiset tarpeet EK Rautateiden merkitys Asiakasnäkökulmia rautateiden käytöstä Lisätiedot Järnvägstrafikens förutsättningar att utvecklas i regionen
Järnvägstrafikens förutsättningar att utvecklas i regionen Arja Aalto Banförvaltningscentralen Trafiksystemavdelningen STRÅKRÅDET E12 MÖTE 4 JUNI 2009 I VASA Arja Aalto 1 Ratahallintokeskus vastaa Suomen Lisätiedot Siltojen kosketussuojarakenteet. Kosketussuojien kunnossapito-ohje
Siltojen kosketussuojarakenteet Kosketussuojien kunnossapito-ohje Siltojen kosketussuojarakenteet Kosketussuojien kunnossapito-ohje Toteuttamisvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 2007 ISBN 951-803-725-X Lisätiedot POHJATUTKIMUSRAPORTTI KAUPPAKESKUS PALETTI VAASANTIE 2 43700 KYYJÄRVI
POHJATUTKIMUSRAPORTTI KAUPPAKESKUS PALETTI VAASANTIE 2 43700 KYYJÄRVI 18.06.2014 Sisällysluettelo: 1. Projektin kuvaus 2. Alueen kuvaus 3. Maaperän kuvaus 4. Perustaminen 5. Kuivatus 6. Routasuojaus Liitteet Lisätiedot KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS, annettu 20.2.2015,
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 20.2.2015 C(2015) 857 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS, annettu 20.2.2015, paikallisen rautatieinfrastruktuurin strategisesta merkityksestä direktiivin 2012/34/EU 2 artiklan Lisätiedot Elementtipaalulaatat rautateillä 27.01.2016
Elementtipaalulaatat rautateillä 27.01.2016 Siirtymärakenteen ja laattatyypin valinta Radan stabiliteetti ja painumaerojen tasaaminen Olemassa oleva/ uusi rata/kaksoisraiteet Sillan tausta/ pehmeiköt jotka Lisätiedot Rataverkon kuvaus 1.1.2011 LIIKENNEVIRASTON VÄYLÄTIETOJA
Rataverkon kuvaus 1.1.2011 04 2010 LIIKENNEVIRASTON VÄYLÄTIETOJA Liikenneviraston väylätietoja 4/2010 Liikennevirasto Helsinki 2010 Kannen kuvat: Simo Toikkanen Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) Lisätiedot Keskustaajaman asemakaavan päivitys
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA Osmontie 34 PL 950 00601 Helsinki PARIKKALAN KUNTA Keskustaajaman asemakaavan päivitys Tärinäselvitys FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P19440 Raportti Matti Hakulinen Sisällysluettelo Lisätiedot LAUSUNTO ALUEEN PERUSTAMISOLOSUHTEISTA
GEOPALVELU OY TYÖ N:O 11113 SKOL jäsen ROUTION ALUETUTKIMUS Ratsutilantie 08350 LOHJA LAUSUNTO ALUEEN PERUSTAMISOLOSUHTEISTA 30.06.2011 Liitteenä 6 kpl pohjatutkimuspiirustuksia - 001 pohjatutkimusasemapiirros Lisätiedot T A R K I S T E T T U S U U N N I T E L M A
R A D A N P I D O N L I N J A U K S E T T A R K I S T E T T U S U U N N I T E L M A Rataverkko palvelee suomalaista yhteiskuntaa Suomen rataverkko yhdistää maan eri osia sekä merkittäviä maakunta- ja kaupunkikeskuksia. Lisätiedot SEMTUN JVA+ MUURAUS- KANNAKKEET
SEMTUN JVA+ MUURAUS- KANNAKKEET KÄYTTÖ- JA SUUNNITTELUOHJE 19.5.2016 - 1 - SISÄLLYSLUETTELO 1 YLEISTÄ... - 2-1.1 Yleiskuvaus... - 2-1.2 Toimintatapa... - 3-1 MITAT JA MATERIAALIT... - 4-2.1 Kannaketyypit... Lisätiedot Suomen veturit ja moottorijunat 2012. Koonnut: Henri Hovi
Suomen veturit ja moottorijunat 2012 Koonnut: Henri Hovi Sisällysluettelo: 1 Sr2 2 Sr1 3 Sm6 4 Sm5 5 Sm4 6 Sm3 7 Sm2 8 Sm1 9 Dr35 10 Dr16 11 Dr14 12 Dv12 13 Dm12 14 Dieselkäyttöinen museokalusto 15 Höyrykäyttöinen Lisätiedot TURUN RAITIOTIE, yleissuunnitelma LIITE3 1.12.2014
TURUN RAITIOTIE, yleissuunnitelma LIITE3 1.12.2014 SISÄLTÖ Raitiotien rakentamisen kustannusarvio Runosmäen raitiotiereitin kustannusarvio Varissuon raitiotiereitin kustannusarvio Skanssin raitiotiereitin Lisätiedot SARVIKUONO KORTTELI K 31 SOFIANKATU 4 JA UNIONINKATU 25, VESIKATTOJEN KORJAUSTYÖT. HANKESUUNNITELMA Hanke 86893 19.8.2011
SARVIKUONO KORTTELI K 31 SOFIANKATU 4 JA UNIONINKATU 25, VESIKATTOJEN KORJAUSTYÖT HANKESUUNNITELMA Hanke 86893 19.8.2011 HELSINGIN KAUPUNKI TILAKESKUS TARKASTUSVIRASTO KAUPUNGINMUSEO 2 1 YHTEENVETO 1.1 Lisätiedot Lankilan Metsäkulman alue Alueellinen pohjatutkimus POHJATUTKIMUSLAUSUNTO. Työ 3401/09
VIHDIN KUNTA Lankilan Metsäkulman alue Alueellinen pohjatutkimus POHJATUTKIMUSLAUSUNTO Työ 3401/09 Sisällys: Pohjatutkimuslausunto Pohjatutkimusmerkinnät Pohjatutkimuskartta 3401/09/1 1:3000 Leikkaus A-A Lisätiedot Helminharjun alue Otalampi POHJATUTKIMUSLAUSUNTO. Työ 4003/12
VIHDIN KUNTA Helminharjun alue Otalampi POHJATUTKIMUSLAUSUNTO Työ 4003/12 Sisällys Pohjatutkimuslausunto Pohjatutkimusmerkinnät Pohjatutkimuskartta 4003/12/1 1:2000 Leikkaus A-A 4003/12/2 1:1000/1:100 Lisätiedot KIRKKORANTA KERIMÄKI ALUEEN MAAPERÄKUVAUS JA RAKENNETTAVUUS 15.2.2013
KIRKKORANTA KERIMÄKI ALUEEN MAAPERÄKUVAUS JA RAKENNETTAVUUS 15.2.2013 Viite 8214459921 Versio 1 Pvm 15.2.2013 Hyväksynyt Tarkistanut Ari Könönen Kirjoittanut Jari Hirvonen 1 1. YLEISTÄ Tilaajan toimeksiannosta Lisätiedot Enäranta Korttelit 262 ja 278-285 Alueellinen pohjatutkimus POHJATUTKIMUSLAUSUNTO. Työ 3392/09
VIHDIN KUNTA Enäranta Korttelit 262 ja 278-285 Alueellinen pohjatutkimus POHJATUTKIMUSLAUSUNTO Työ 3392/09 Sisällys: Pohjatutkimuslausunto Pohjatutkimusmerkinnät Pohjatutkimuskartta 3392/09/1 1:2000 Leikkaus Lisätiedot A 1/2009 Rataverkon kunnon ja sen liikenteellisten vaikutusten visualisoinnin lähtökohdat
A 1/2009 Rataverkon kunnon ja sen liikenteellisten vaikutusten visualisoinnin lähtökohdat Jouni Paavilainen - Tommi Mäkelä - Riikka Salkonen Ratahallintokeskuksen julkaisuja A 1/2009 Rataverkon kunnon Lisätiedot Helsinki-Turku, nopean ratayhteyden jatkosuunnittelu Tilannekatsaus / projektipäällikkö Jussi Lindberg, Liikennevirasto
Helsinki-Turku, nopean ratayhteyden jatkosuunnittelu 9.12.2016 Tilannekatsaus / projektipäällikkö Jussi Lindberg, Liikennevirasto Nopean ratayhteyden kokonaisuus Uusi nopea Helsinki Turkurata rakentuu Lisätiedot Ratakapasiteetin hakeminen ja myöntäminen vaihtotyölle
1 OHJE 1 (4) Tekniikka ja ympäristö -osasto Vastaanottaja - Säädösperusta Korvaa - Ratakapasiteetin hakeminen ja myöntäminen vaihtotyölle LIVI/3315/07.01.00/2016 (1.6.2016) Kohdistuvuus Vaihtotyö valtion Lisätiedot Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta asiakirjaluonnoksesta lausuntonaan seuraavaa:
Kainuun maakunta -kuntayhtymä PL 400 87070 KAINUU Viite: Lausuntopyyntönne 20.11.2006 Asia: LAUSUNTO ITÄ-SUOMEN STRATEGISET LIIKENNEHANKKEET ASIAKIRJAN LUONNOKSESTA Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta Lisätiedot Kokkola KOKKOLAN SATAMA. Rakentamissuunnittelu. rakentamissuunnitelma v. 2009 TYÖKOHTAINEN TYÖSELITYS 30.1.2009
Kokkola KOKKOLAN SATAMA Raiteiden ja vaihteiden sekä tasoristeyksen kansien uusiminen Rakentamissuunnittelu Työkohtainen työselostus OULU KOKKOLA ORIVESI rakentamissuunnitelma v. 2009 SEINÄJOKI rakentaminen Lisätiedot RADAN RAKENTEET JA KUNNOSSAPITO
1(20) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 30.12.2009. RVI/902/431/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Yleiset perusteet, RAMO Lisätiedot Väsymisanalyysi Case Reposaaren silta
Väsymisanalyysi Case Reposaaren silta TERÄSSILTAPÄIVÄT 2012, 6. 7.6.2012 Jani Meriläinen, Liikennevirasto Esityksen sisältö Lyhyet esimerkkilaskelmat FLM1, FLM3, FLM4 ja FLM5 Vanha silta Reposaaren silta Lisätiedot VT-043 LIIKENNEVIRASTON JA ORIMATTILAN KAUPUNGIN (JÄLJEMPÄNÄ KAUPUNKI), VÄLINEN SOPIMUS LÄHDEMÄEN (JÄLJEMPÄNÄ HENNA) ASEMAN RAKENTAMISESTA
LIVI/1786/04.02.01/2016 VT-043 LIIKENNEVIRASTON JA ORIMATTILAN KAUPUNGIN (JÄLJEMPÄNÄ KAUPUNKI), VÄLINEN SOPIMUS LÄHDEMÄEN (JÄLJEMPÄNÄ HENNA) ASEMAN RAKENTAMISESTA 2(8) Liikenneviraston ja Kaupungin ja Lisätiedot SEINÄJOKI KASKINEN, PERUSPARANNUS RATASUUNNITTELU. Suunnitteluosuus 2 Teuva kmv 507+990 484+674 SUUNNITELMASELOSTUS
SEINÄJOKI KASKINEN, PERUSPARANNUS RATASUUNNITTELU Suunnitteluosuus 2 Teuva kmv 507+990 484+674 SUUNNITELMASELOSTUS 11.11.2010 SEINÄJOKI KASKINEN, PERUSPARANNUS SUUNNITTELUOSUUS 2 TEUVA Ratasuunnittelu Lisätiedot Espoon kaupungin maaperätiedot mallintamisessa. Maa- ja kallioperämallit yhdyskuntasuunnittelussa ja rakentamisessa työpaja 13.3.
Espoon kaupungin maaperätiedot mallintamisessa Maa- ja kallioperämallit yhdyskuntasuunnittelussa ja rakentamisessa työpaja..0 Espoon kaupunki Tekninen keskus Geotekniikkayksikkö Rakennettavuusluok Lisätiedot 26.1.2011 www.ruukki.com Jari Mara
26.1.2011 www.ruukki.com Jari Mara Teräspaalujen käytön edut paalulaatoissa Teräspaalun edut paalutyypin valinnassa Paalutustyön ympäristövaikutukset maan syrjäytyminen tiivistyminen tärinä Asennuskaluston Lisätiedot Keskeiset ratahankkeet 2015-2025 Liikenteen taloudellinen toimintaympäristö
Keskeiset ratahankkeet 2015-2025 Liikenteen taloudellinen toimintaympäristö Perusväylänpidon rahoitus ei riitä pitämään liikenneväyliä kunnossa Rataverkon huono kunto haittaa päivittäistä liikennöintiä Lisätiedot Liikenne- ja viestintäpoliittisen ministerityöryhmän rahoitusesitykset vuosiksi 2009 11
LVM/11.3.2008 Liikenne- ja viestintäpoliittisen ministerityöryhmän rahoitusesitykset vuosiksi 2009 11 Esko Ahon metsätyöryhmän tekemät perusväylänpitoa ja yksityisteiden avustuksia koskevat esitykset sisältyvät Lisätiedot Suomen veturit ja moottorijunat 2003. Koonnut: Henri Hovi
Suomen veturit ja moottorijunat 2003 Koonnut: Henri Hovi Sisällysluettelo: 1 Sr2 2 Sr1 3 Sm4 4 Sm3 5 Sm2 6 Sm1 7 Dr16 8 Dr14 9 Dv16 10 Dv15 11 Dv12 12 Dm7 13 Tka8 14 Tka7 15 Tve5 16 Tve4 Dokumentissä esitellään Lisätiedot Liikenneväylien korjausvelka. Lähtökohdat ja korjausvelkaohjelma
Liikenneväylien korjausvelka Lähtökohdat ja korjausvelkaohjelma 5.2.2016 Liikenneväylillä on n. 2,5 miljardin arvosta korjausvelkaa 4000 3500 korjausvelka M 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 nykyrahoitus Lisätiedot F 2/2008. Rataverkon kuvaus 1.6.2008
F 2/2008 Ratahallintokeskuksen julkaisuja F 2/2008 Helsinki 2008 Ratahallintokeskus Ratahallintokeskuksen julkaisuja F 2/2008 ISBN 978-952-445-228-1 (pdf) ISSN 1459-3831 Julkaisu pdf-muodossa: www.rhk.fi Lisätiedot Luo mahdollisuuksia HYVIN LIIKKUVA LÄNNEN MONITOIMIKONE ON TUOTTAVA JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN. www.lannencenter.com
Luo mahdollisuuksia HYVIN LIIKKUVA LÄNNEN MONITOIMIKONE ON TUOTTAVA JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN www.lannencenter.com FI LIIKKUVUUS Lännen monitoimikoneella on hyvä liikkuvuus työmaalta työmaalle, itse työmailla Lisätiedot Raideliikenteen näkymiä. Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi
Raideliikenteen näkymiä Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi Sitten aloitusseminaarin Liikenneverkon kehittäminen Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää valmistelun liikenneverkon Lisätiedot Sisällysluettelo LIIKENNEVIRASTO 2 (8) 14.6.2012 Dnro 2830/100/2012 1 MÄÄRITELMÄT... 3
LIIKENNEVIRASTO 2 (8) Sisällysluettelo 1 MÄÄRITELMÄT... 3 2 AIKATAULUTYYPIT, AIKATAULUJEN RAKENNEOSAT JA YHTEISET SISÄLTÖTIEDOT KAIKILLE AIKATAULUTYYPEILLE... 3 2.1 Aikataulutyypit... 3 2.2 Aikataulujen Lisätiedot TOTSU- neuvottelut Itä-Suomen liikennekysymykset 4.12.2008. Maakuntajohtaja Jussi Huttunen
TOTSU- neuvottelut Itä-Suomen liikennekysymykset 4.12.2008 Maakuntajohtaja Jussi Huttunen Itä-Suomen yhteydet Itä-Suomi rakentuu valtateiden 5 ja 6 sekä Savon ja Karjalan ratojen varaan. Ko. yhteyksien Lisätiedot Maanteiden kunnossapidon haasteet ja mahdollisuudet. Jukka Lehtinen Keski-Suomen ELY-keskus
Maanteiden kunnossapidon haasteet ja mahdollisuudet Jukka Lehtinen Keski-Suomen ELY-keskus 31.10.2014 2 3 Liikennejärjestelmän rahoitus vuonna 2015 noin 1,5 mrd., ostovoima heikkenee joka vuosi 3%, vuonna Lisätiedot 10.11.2006. Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma vuosille 2008 2011
10.11.2006 Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma vuosille 2008 2011 Ratahallintokeskus 10.11.2006 Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma 2008 2011 Helsinki 2006 Ratahallintokeskus Lisätiedot PARIKKALAN KUNTA KOIRNIEMEN ALUEEN RAKENNETTAVUUSTUTKIMUS
7330 PARIKKALAN KUNTA KOIRNIEMEN ALUEEN RAKENNETTAVUUSTUTKIMUS 4.11.2013 PARIKKALA 4.11.2013 7330 mh/pkm/po 2 PARIKKALAN KUNTA KOIRNIEMEN ALUEEN RAKENNETTAVUUSTUTKIMUS 1 YLEISTÄ Parikkalan kunnan toimeksiannosta Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute