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Timestamp: 2017-07-23 15:11:15
Document Index: 198311750

Matched Legal Cases: ['artículo 556', 'artículo 468', 'artículo 8', 'artículo 25', 'artículo 49', 'in dubio', 'in dubio', 'In dubio', 'In dubio', 'artículo 379', 'artículo 379', 'artículo 17']

Política criminal de la seguridad vial y garantías constitucionales. Trànsit i Dret Penal. Institut de Seguretat Publica de Catalunya - PDF
Política criminal de la seguridad vial y garantías constitucionales. Trànsit i Dret Penal. Institut de Seguretat Publica de Catalunya
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Emilio Aguirre Castillo
1 Política criminal de la seguridad vial y garantías constitucionales Trànsit i Dret Penal Institut de Seguretat Publica de Catalunya 25 septiembre 2013 Catedrática de Derecho Penal Universitat de Barcelona I. Introducción previa: los delitos contra la seguridad en el tráfico en el CP 1. En este trabajo pretendo de poner de manifiesto las consecuencias de los cambios introducidos por LO 15/2007, de 30 de noviembre, en relación con la delincuencia en el tráfico viario, tanto respecto de los delitos contra la seguridad en el tráfico, como en relación con los homicidios y lesiones producidos en este ámbito. Desde una perspectiva formal, se modifica la denominación del Cap. IV del Título XVII, que pasa a denominarse delitos contra la Seguridad Vial, en lugar de delitos contra la Seguridad en el Tráfico. Según la Exposición de Motivos, esta ley trata de dar respuesta a la creciente preocupación social que generan los comportamientos infractores de las normas de circulación, por el aumento continuado de la siniestralidad con cifras de muertos, heridos y daños cada vez más difíciles de asumir como normales. Esta inquietud llegó al Parlamento, que entre las resoluciones aprobadas en el Congreso de los Diputados, el 6 de junio de 12 2006, como resultado del Debate sobre el estado de la Nación incluyó, en su número 19.1, el compromiso del Gobierno en el impulso de una reforma legal adecuada para abordar el problema. En la LO 15/2007, que supone la intensificación de la persecución penal de las conductas relacionadas con el tránsito rodado de vehículos, se proponen tres vías: a) Creación de nuevos tipos; b) Limitación del arbitrio judicial en la valoración de la tipicidad de las ya existentes por medio de una concreción de sus elementos; y c) Elevación de las penas. 2. Se crea un nuevo delito de peligro abstracto -potencial/presunto- al que podríamos denominar: Delito de velocidad excesiva (art ) 1. Se trata de criminalizar toda presunta/estadística generación de un riesgo para la seguridad del tráfico que sea consecuencia de una infracción cualificada de las normas que rigen el comportamiento en la circulación en relación con la velocidad. Este planteamiento convierte el precepto en una ley penal en blanco, cuya remisión se complementa con las decisiones que se adoptan acerca de la velocidad en los diferentes tramos de vías urbanas e interurbanas. Ello incluye los supuesto de la llamada velocidad variable. Al establecer la criminalización de conductas a partir de una diferencia cuantitativa, el exceso en 50 Km/h en vías urbanas y 70 Km/h en interurbanas, se trata de un planteamiento formal en el que el plus de velocidad es el único elemento que diferencia el delito de las infracciones administrativas. 3. Esta regulación supone una distinción meramente cuantitativa y pretende dejar al juez sin ninguna posibilidad de valorar la concurrencia, en el caso concreto, de riesgo efectivo para la seguridad en el tráfico antijuricidad material/principio de lesividad, es decir, afectación del bien jurídico protegido. En estos casos el atestado aportado por la policía pretende ser la única prueba, que será suficiente para condenar en el ámbito penal. Pienso que, por consiguiente, además de los principios anteriormente mencionados, 1 Art Quien condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en 50 kilómetros por hora en vía urbana o en 70 kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o las de multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 23 se lesiona también el de presunción de inocencia y la libre valoración de la prueba por el Juez. Como se ha puesto de relieve esta norma sanciona el peligro potencial que para el tránsito rodado por vías públicas representa el exceso de velocidad, con independencia de las circunstancias concurrentes en cada caso, atendiendo a la conexión estadísticamente comprobada entre exceso de velocidad y siniestralidad. Al respecto no hay que poner de manifiesto lo discutible, en general de las estadísticas, y en concreto de estas. Las dudas sobre la fiabilidad de las estadísticas acerca de las causas de los accidentes de tráfico surge a partir de tres presupuestos: a) conforme al art. 48 Reglamento de Seguridad Vial, en todo momento el conductor debe adecuar la velocidad al estado de la vía; b) los límites de velocidad, en muchas ocasiones, no se corresponden con el peligro potencial existente en ese tramo; c) y más importante, en ese 30% de accidentes, aunque se compruebe el exceso de velocidad, ello no prueba que esa sea la causa del accidente. Se trata de un caso flagrante de responsabilidad objetiva ex lege y, en consecuencia, de ausencia de antijuricidad material En relación con las penas previstas en este precepto se suscita la cuestión de los trabajos en beneficio de la comunidad. En el CP está prevista, como pena sustitutiva de la prisión, la multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad, mientras que, la actual redacción, establece que: y, en su caso, trabajos en beneficio de la comunidad. En consecuencia, la sustitución de la pena de prisión sólo se podrá dictar si, junto a la multa, se imponen los trabajos en beneficio de la comunidad. Es decir, la imposición de una pena de multa en lugar de la de prisión sólo es posible si el condenado consiente en realizar los trabajos en beneficio de la comunidad. Sobre lo que está sucediendo con los trabajos en beneficio de la comunidad en el ámbito de la seguridad haré alguna referencia posteriormente. días, y, en cualquier caso a la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores durante un período de uno a cuatro años 2 No obstante, según el Informe del CGPJ: Se trata de una opción legítima del prelegislador, que en este ámbito ha decidido imponer un estándar de comportamiento en la conducción especialmente riguroso que no dejará de suscitar cierta polémica social en torno a su necesidad u oportunidad, pero que en modo alguno implica objetivación de la responsabilidad criminal, dado que en este aspecto la selección de las conductas que se consideran dañinas o amenazantes de la seguridad colectiva corresponde al Legislador con amplia libertad de configuración.. 34 5. Con el mismo significado y problemas que se suscitan respecto del referido art , el anterior art. 379 pasa a ser el art , al que denominaremos Delito de tasa de alcohol excesiva. En la LO 15/2007, al actual delito de conducción bajo la influencia del alcohol, se le incorpora un último inciso en el sentido siguiente: En todo caso, será condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro. Con la anterior regulación, en la jurisprudencia no existía unanimidad acerca de si para afirmar la influencia del alcohol y/o las sustancias estupefacientes basta con acreditar que el conductor superaba ciertos niveles de concentración de alcohol en aire espirado o en la sangre, o había consumido sustancias estupefacientes. Desde la STS , un amplio sector de la jurisprudencia afirmaba que, a partir de 1,5 gr. de alcohol por 1000 c.c. de sangre, la influencia del alcohol en la conducción es probable, y cierta con más de 2,00 gr, salvo que el acusado acredite que estas tasas de alcohol a él en particular no le afectan en modo alguno 3. En este supuesto los problemas que se suscitan con el último inciso son de idéntica naturaleza a los planteados respecto del art , sumando dos más: a) en el práctica podría conllevar que los supuestos en los que la tasa fuese menor se dejasen a la vía administrativa, pese a que se hubiera comprobado una mayor influencia del alcohol en la conducción y, en consecuencia, un mayor riesgo para la seguridad en el tráfico; b) un agravio comparativo respecto de la conducción con drogas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas, máxime cuando la ingesta hubiera sido conjunta 4. 3 Vid., por ejemplo, SSAP Barcelona (TOL ); ; Ávila (TOL ). Sin embargo, en la STS 22 mar (RJ 2002/4207) se condena por el delito del art. 380 CP, y absuelve por el delito descrito en el art. 379 en un caso en el que, según los hechos probados, el acusado se sometió a la prueba de muestreo, practicada con un aparato manual, que arrojó un resultado de 1 miligramo de alcohol por litro de aire espirado, por lo que fue informado de que habría de someterse a una nueva medición a practicar con un aparato de precisión de infrarrojos evidencial para lo que se requirió la presencia del Equipo de Atestados, que disponía del mismo. Mas, personado dicho equipo, el acusado -que, en todo momento, se mostró educado y colaborador con los agentes- se negó rotundamente a que se le practicara esta segunda medición. 4 Para el CGPJ, por el contrario: Este inciso introduce una mayor concreción en la formulación del tipo del injusto en virtud de la cual se declara inadmisible desde el punto de vista penal el riesgo potencial que para la seguridad del tráfico entraña conducir con una tasa de alcohol en sangre superior a la indicada en la norma, abstracción hecha de cualquier otra circunstancia concurrente en el conductor y en la vía. Se trata nuevamente de una decisión legítima en el contexto de una reforma penal que trata de abordar de forma más expeditiva ciertos comportamientos atentatorios de la seguridad colectiva, y que 45 6. El delito de conducción temeraria, antiguo art. 381, pasa a ser el art. 380, cuyo primer párrafo es idéntico al primer párrafo del art Sin embargo, el art , modifica el último párrafo del art. 381 (introducido por LO 15/2003), en el sentido siguiente: A los efectos del presente precepto se reputará temeraria la conducción en la que concurriere cualquiera de los supuestos previstos en el artículo anterior. La estupefacción que provoca esta redacción es absoluta: Qué sucede si todas las conductas del art. 379 se considerarán por imperativo legal conducción temeraria? Cuándo se aplicará el art. 379 y cuándo el art ? Se ha querido con este párrafo castigar también la conducción temeraria de peligro abstracto? Acorde con esta última interpretación, la única, en cierta medida, coherente Por qué no se ha tipificado expresamente como tal? 7. El art. 384 pasó a ser el art Precepto que se divide en tres apartados: 1º Conducción suicida de peligro concreto; 2º Conducción suicida de peligro abstracto; 3º Regula el comiso. Por lo demás, se vuelve a sustituir manifiesto desprecio por consciente desprecio. No se puede entender como, tras las críticas vertidas en torno al concepto de consciente, por lo problemas tanto dogmáticos como de prueba que suscitaba, se pretende volver a lo mismo. La prueba del desprecio es imposible, al menos motivarla, mientras que la concurrencia del requisito de manifiesto es posible motivarla suficientemente a través de la prueba de indicios, por las circunstancias objetivas concurrentes. En todo caso, desde una perspectiva dogmática, la justificación de la agravación no debería fundamentarse en la situación anímica del sujeto hacia la vida de los demás, sino en que objetivamente se trata de una conducción extraordinariamente temeraria lo que implica el mayor riesgo para la seguridad en el tráfico y, en aunque reduce la discrecionalidad judicial en la apreciación de los elementos del tipo de conducción alcohólica tal y como aparecen actualmente configurados, mantiene en todo caso la debida conexión con las necesidades de tutela del bien jurídico que representa la seguridad vial dada la evidencia científicamente comprobada de que tasas de alcohol en sangre por encima de un gramo afectan siempre, en mayor o menor grado, a la capacidad psicofísica de respuesta del conductor. Esta regla de experiencia encuentra respaldo en algunas resoluciones del Tribunal Supremo, que han situado precisamente en la tasa de 1,20 gramos de alcohol por litro de sangre, equivalente a 0 60 miligramos de alcohol por litro de aire espirado, el nivel a partir de cual se presume que cualquier persona vería disminuida su capacidad de percepción, reflejos y facultades para la conducción (STS de 11 de junio de 2001, núm. 1133/2001). 56 consecuencia, para las personas. El art , se configura como delito de peligro concreto, se aumentan las penas de prisión y la de multa, manteniéndose la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores. La prisión pasa de uno a cuatro años a dos a cinco años y la multa de seis a doce meses a doce a veinticuatro meses. En el art , previsto como de peligro abstracto, se modifica la redacción pero se mantienen las penas. El actual art. 385, el comiso del vehículo, pasaría a ser el art , con el mismo significado, es decir, para ser impuesto únicamente en los supuestos de conducción suicida. 8. El art. 383 pasó a ser el art En el nuevo precepto se sustituye la referencia a los actos sancionados en los artículos 379, 381 y 382 por los actos sancionados en los artículos anteriores (art. 379 (velocidad y tasa de alcohol excesivas) y 380 (conducción temeraria) requiriendo que en todo caso se imponga en su mitad superior. Solución más adecuada que la anterior ya que supone un criterio de determinación de la pena idéntico al del concurso ideal. No obstante, ello no permite diferenciar los supuestos en los que efectivamente pueden calificarse los hechos como concurso de delitos de los que no es así. 9. El art. 380 pasó a ser el art. 383, con las modificaciones siguientes: El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia a las que se refieren los artículos anteriores (para la comprobación de los hechos descritos en el artículo anterior), será castigado con las penas previstas en el art. 379 (será castigado como autor de un delito de desobediencia grave previsto en el artículo 556 de este Código). Si con la regulación anterior se suscitaban problemas de constitucionalidad con la propuesta pienso que, al menos con la anterior composición del TC, la inconstitucionalidad es flagrante. De acuerdo con las SSTC 234/1997 y 161/1997, no se infringía el principio de proporcionalidad al interpretar que el art. 380 era un delito complejo en el que se protegía la seguridad en el tráfico y el orden público (delito de (desobediencia). La argumentación del TC, en aras de fundamentar la constitucionalidad del precepto, ya ha sido puesta en entredicho por la 67 jurisprudencia que condena por el art. 380, sin que exista constancia de riesgo para seguridad en el tráfico (controles aleatorios, falta de conducción ) y como concurso real de delitos cuando se prueba la conducción bajo la influencia. 10. La inconstitucionalidad del art. 383, en la redacción introducida por LO 15/2007, se debe no sólo a la falta de proporcionalidad aludida, sino también a su configuración como presunción iuris et de iure de peligro para la seguridad en el tráfico. En todo caso, pienso que castigar como concurso real el delito de negativa a la prueba de alcoholemia con delito de velocidad excesiva o/y tasa excesiva debería excluirse, aun cuando en la actualidad un sector de la jurisprudencia lo viene aplicando. Lo cierto es que en ocasiones esta postura se había justificado en base a que, en el art. 380 CP no estaba prevista la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores. Justificación que con la actual regulación queda sin efecto. 11. Se introduce un nuevo delito, art. 384, como un tipo especial de quebrantamiento de condena, que da cobertura por igual a los incumplimientos de sanciones y medidas cautelares de origen administrativo. El actual precepto sanciona al que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor habiendo sido privado judicial o administrativamente del derecho a hacerlo, o cuando el correspondiente permiso se encontrare suspendido o cancelado. La norma protege por igual la integridad de las resoluciones judiciales penales y administrativas en razón a su común vinculación con el bien jurídico que constituye la seguridad del tráfico, razón por la cual se podría considerarse acertada su integración sistemática en el Capítulo IV del Título XVII del Libro II CP. No obstante, esta regulación es criticable, tanto por la ubicación sistemática como, sobre todo, por la equiparación del injusto penal en los supuestos de quebrantamiento de sanciones administrativas y penales. Respecto de la ubicación sistemática, en el caso de entenderse que era necesario un tratamiento diferenciado respecto de otros quebrantamientos, lo que es más que discutible, lo cierto es que debería haberse optado por la misma técnica 78 legislativa utilizada en relación con la llamada violencia de género, creando un tipo especial de quebrantamiento de condena El art. 382 pasaó a ser el art Se introducen también aquí los trabajos en beneficio de la comunidad pero con un contenido distinto a lo previsto en los otros supuestos, ya que en este precepto se regula como imposición potestativa y, en su caso, trabajos en beneficio de la comunidad de 10 a 40 días. El art º pasó a ser al art º, con algunas modificaciones. Se simplifica la redacción de la conducta típica Alterando la seguridad del tráfico mediante la colocación que pasaría a ser Colocando. Como cualquier síntesis creo que es una reforma adecuada porque evita lagunas de punibilidad y, siendo más simple, facilita la interpretación de qué conductas pueden calificarse como típicas. Ello siempre y cuando la alteración de la seguridad en el tráfico se tome en consideración, en la valoración de la conducta, como requisito esencial derivado del principio de lesividad y exclusiva protección de bienes jurídicos, a través de una interpretación teleológica del precepto. Respecto de la segunda de las conductas típicas, la anterior redacción mutación o daño de la señalización se sustituye por mutando, sustrayendo o anulando la señalización. Reforma que, en principio, también mejora el alcance del delito. No obstante, todo lo anterior se desvirtúa por la tercera de las conductas típicas que se mantiene o por cualquier otro medio. Con independencia de las críticas derivadas de una presunta ausencia de taxatividad lex certa- en la reforma carece de sentido, puesto que mientras en la redacción anterior por cualquier otro medio se relaciona con la alteración de la seguridad del tráfico, en la actualidad queda sin contenido. Hay que presumir que la alteración de la seguridad en el tráfico sigue 5 Sin embargo, una vez más, el CGPJ informa favorablemente: En caso de quebrantarse una resolución judicial la nueva norma integrará un tipo especial cualificado respecto del delito de quebrantamiento del artículo 468 CP, resultando de preferente aplicación en virtud de la primera regla concursal del artículo 8 CP [E]l precepto especial se aplicará con preferencia al general -. En caso de tratarse de resoluciones administrativas, queda erigido un tipo penal de nueva configuración que lo que protege no es tanto la efectividad de las resoluciones administrativas como la seguridad del tráfico afectada por el hecho de conducir quien ha sido administrativa o judicialmente desapoderado de su derecho a circular por las vías públicas en base a un precedente comportamiento que ha puesto de manifiesto su peligrosidad. En ambos aspectos el precepto se revela útil y adecuado al fin de política criminal propuesto en la reforma. 89 siendo un elemento esencial?. Lo adecuado sería convertir el precepto en un delito de medios indeterminados de forma que fueran conductas típicas cualesquiera idóneas para alterar gravemente la seguridad en el tráfico. 13. Respecto de las penas, junto al aumento generalizado y el menor arbitrio judicial, como hemos visto, se introducen los trabajos en beneficio de la comunidad como única posibilidad alternativa a la prisión, como ya se ha previsto en los delitos de violencia de género (arts. 153, y 172.2). Esta opción me parece adecuada porque los trabajos en beneficio de la comunidad constituyen la mejor de las medidas alternativas a la pena de prisión, en modalidades delictivas como las de tráfico, puesto que, en general, los autores sólo son peligrosos en el tráfico. No obstante, desde su introducción como pena sustitutiva a la prisión, y recientemente como alternativa, se han generado dos problemas. El primero, en base a la creencia, absolutamente mayoritaria, de que los trabajos en beneficio de la comunidad no consentidos libremente por el condenado están prohibidos por la CE. Pienso que es discutible que los trabajos en beneficio de la comunidad deban calificare como trabajos forzados, porque el término forzado no implica únicamente falta de consentimiento sino también cumplimiento en circunstancias que afectan a la dignidad de la persona 6. La segunda, derivada 6 Sobre la constitucionalidad de los trabajos en beneficio de la comunidad no consentidos, CORCOY BIDASOLO, Los fines de las penas en el sistema de penas y medidas de la reforma penal de En Estudios Penales en Homenaje al Profesor Cobo del Rosal. Ed DYKINSON, Madrid 2005, pp En sentido opuesto y en la línea de la doctrina mayoritaria, el informe del CGPJ entiende que: Esta opción es discutible, pues la proscripción constitucional de los trabajos forzados artículo 25.2 CE: [L]as penas privativas de libertad y las medidas de seguridad estarán orientadas hacia la reeducación y reinserción social y no podrán consistir en trabajos forzados - mediatiza la efectividad y aplicabilidad de la pena de trabajos en beneficio de la comunidad hasta el punto de hacerla inviable como pena de imposición obligatoria, pues sin la previa conformidad del reo no será posible exigir su cumplimiento, como por otra parte establece el artículo 49 CP al disponer su régimen general. Este severo condicionamiento milita a favor de mantener su carácter actual de pena de imposición facultativa. Por otro lado, el esquema penal que ensaya la reforma, que dispone los trabajos como alternativa de la prisión, suscitará irremediablemente la sospecha de que el consentimiento que eventualmente preste el reo se encuentra viciado por la amenaza de privación de libertad, lo que dota de una carga de coactividad al sistema que puede poner en entredicho su adecuación al marco constitucional. Desde el punto de vista práctico, cabe recordar además que las exigencias logísticas que la ejecución de esta pena conlleva, en la medida en que el trabajo debe ser facilitado por la Administración, directamente, o mediante convenio con entidades públicas o 910 de la primera, que se haya producido un colapso de forma que la pena prescribe sin que se haya ejecutado. Cuestión que se ha complicado con la actual crisis. Personalmente creo que considerar trabajos en beneficio de la comunidad el realizar cursos sobre seguridad vial me parece un fraude de ley. II. Seguridad vial, garantías constitucionales y expansión del Derecho penal 1. La expansión que en las últimas décadas soporta el Derecho penal a nivel global es un hecho que podemos y debemos criticar pero que difícilmente podremos evitar. Las diferentes siglas e ideologías de los partidos políticos en el poder no se plasman en una política criminal de un signo u otro. A ello se suma que, desde las instancias internacionales, se potencia igualmente esa mayor incriminación así como el endurecimiento de las penas. Lo anterior, propiciado por la buena acogida que, aparentemente, tiene en la sociedad esa política-criminal punitivista, se corresponde directamente con la irrupción de la víctima en el sistema penal 7. Se ha impuesto la creencia, generalizada en la clase política, de que el endurecimiento de las penas y el incremento de los delitos propicia un mayor número de votos. Cuestión que se evidencia en el supuesto de las sucesivas reformas de los delitos contra la seguridad vial en las que la opiniión de las asociaciones de víctimas han tenido muchísima más influencia que la de las juristas (prácticamente nula). 2. Siendo cierto que se había pecado de falta de sensibilidad y atención a las víctimas, no lo es menos que un mayor peso en el proceso redunda en un detrimento de las garantías de los imputados. Desde la perspectiva de la víctima ya no es posible definir el Derecho penal como carta magna del delincuente. Principios como el in dubio pro reo y la presunción de inocencia se van convirtiendo paulatinamente en in dubio pro víctima y asociaciones de interés general, constituye un dato que desaconseja su excesiva extensión. La generalización de su imposición puede suscitar problemas aplicativos de muy difícil resolución en caso de no existir suficiente oferta de actividades. 7 La importancia que las víctimas tienen en la actual política criminal podría explicar mejor la utilización, por parte de la clase política, del Derecho penal para la obtención de votos, ya que estudios sociológicos serios apuntan a que la sociedad no es tan punitivista como a 1011 presunción de culpabilidad. Incluso las finalidades preventivas que la doctrina mayoritaria atribuye al Derecho penal están dejando paso a concepciones retributivas, aun cuando no se diga expresamente. La venganza como forma de reparación a la víctima está detrás de las agendas políticas. 3. A partir de esta situación de endurecimiento del sistema penal, que va de la mano a una paulatina disminución de las garantías derivadas del derecho de defensa, debemos plantearnos qué Derecho penal queremos -deber ser- y sobre todo qué Derecho penal garantista y medio podemos conseguir -ser-. En esta dirección hay que ser conscientes de que difícilmente se podrá limitar la legislación penal, en cuanto a número de modalidades típicas, que aumentan en una progresión nunca conocida. Creo, sin embargo, que es posible realizar una interpretación restrictiva y una aplicación respetuosa con las garantías de los preceptos penales, al mismo tiempo que se propone una mejora de la técnica legislativa. Ello unido a la búsqueda de medidas alternativas a la prisión y, en estos momentos, también a la multa, que se ha erigido como la pena reina en los delitos socioecónomicos y que ha demostrado su fracaso preventivo. 4. La crisis económica no sólo no va a mejorar está situación sino que la empeora. Muy especialmente porque estas reformas legislativas no van acompañadas de un presupuesto que asegure su correcta aplicación. Por ello se crean delitos y se aumentan penas con total desprecio tanto sobre su necesidad como sobre si será posible aplicarlas. Se olvida que el efecto disuasorio de las penas se fundamenta, esencialmente, en la certeza en su cumplimiento. Y ello no puede verse como algo contrario a las garantías sino como la necesaria eficacia del sistema judicial que a su vez posibilita la aplicación de las penas sin merma de las garantías. No es coincidencia que los países con un mejor sistema y con más medios, tengan un mayor respeto a las garantías, mientras que la ausencia de medios facilita que los aplicadores del Derecho penal sean imaginativos. En el caso de las seguridad vial la crisis conlleva que no se erradiquen los llamados puntos primera vista pueda parecer. Cfr. ROBINSON, P., Distributive Principles of Criminal Law: Who Should Be Punished How Much, Oxford Universitary Press,12 negros así como un empeoramiento de las infraestructuras. Ambas cuestiones en el origen de muchos accidentes, aun cuando desde los medios y desde las instituciones se venda que la culpa es de la velocidad o el alcohol. 5. Es cierto que en el ámbito de la seguridad vial se ha tomado en consideración un aspecto esencial para la eficacia de la norma: su conocimiento, porque no se puede motivar/disuadir sin conocer la prohibición. En este sentido, Paul Robinson 8, plantea, como una primera cuestión necesaria para la eficacia disuasoria de la norma, su conocimiento por los destinatarios. En ese punto, el autor parte del desconocimiento, al menos exacto, de la norma y en especial de las penas pero esta afirmación hay que matizarla tomando en consideración dos elementos: 1º) el estudio entre la población en general se llevo a efectos sobre extremos complejos y sobre los que en USA existen legislaciones diferentes en los diversos Estados (deber de ayudar a un tercero en caso de peligro, la legítima defensa mortal cuando es posible la huída o respecto de delitos contra la propiedad y el deber de denunciar delitos). Supuestos, todos ellos, sobre los que incluso los expertos plantean interpretaciones diferentes e incluso contradictorias; 2º) en el estudio llevado a efecto con delincuentes se advirtió que sí conocían la norma aun cuando en algún porcentaje desconocieran la pena o no fueran motivados por ella. A partir de los resultados de las entrevistas realizadas llegan finalmente a la conclusión de que la razón por la que conociendo la pena cometen el delito es por que piensan que no les van a pillar. Por consiguiente, no tanto por la gravedad de la pena sino por la amplia posibilidad de quedar impunes. En este sentido, en el ámbito de la seguridad vial, es esencial que existan los medios para controlar las infracciones. En este punto el problema es que muchas veces los medios se utilizan más con fines recuadatorios que con fines preventivos. Y ello porque no se persigue tanto controlar los hechos más graves sino aquéllos que se sabe que se van a producir muchas infracciones, aun cuando el peligro es mínimo. 8 Cfr. ROBINSON, P., Distributive Principles of Criminal Law op.cit., pp. plantea desde la criminología y el Derecho penal los límites que deben respetarse y la forma que esos límites no reduzcan la eficacia. 1213 6. Por lo demás, la eficacia, siendo necesaria, no puede ser el único criterio sino se quiere terminar en un estado policial. Por consiguiente, el legislador antes de proponer cualquier forma de restricción de la libertad debería asegurarse de que esa conducta implica un riesgo para terceros y que esa intervención no va a provocar un mal mayor que el que trata de evitar. En otras palabras, respeto del principio de proporcionalidad tanto en la existencia de prohibición como en la medida de la pena. Pero es que, además, volviendo a la eficacia, la idea del merecimiento de pena, en cuanto que la conducta prohibida debe estar desvalorada en ese contexto histórico y socio-cultural, es indispensable para que la norma tenga capacidad de motivar y disuadir. En este punto Robinson, se refiere al merecimiento empírico en relación con los valores imperantes en esa sociedad, admitiendo una desviación no apreciable cuando exista un verdadero interés social, como pueden ser la equidad, la privacidad, la limitación del poder del gobierno o la delimitación de su autoridad. 7. Es necesaria también una buena técnica legislativa que reduzca las duplicidades, la casuística, las contradicciones 9. La interpretación es un elemento esencial del Derecho y especialmente del Derecho penal. En ello no podemos seguir ni a Beccaria ni a Montsequieu que renegaban de la interpretación afirmando que el juez era la boca por la que hablaba la ley. Este posicionamiento puede entenderse en términos históricos, ya que la ley en ese momento prtendía establecer límites al poder absoluto del Monarca, que comprendía el poder judicial 10. Hoy día no debería ser objeto de discusión que en la aplicación del Derecho penal, la interpretación es imprescindible, incluida la interpretación teleológica, conforme al bien jurídico-penal protegido en el delito enjuiciado. Interpretación que en orden 9 Cfr. NAVARRO FRIAS, Mandato de determinación y tipicidad penal, Ed. Comares, 2010, passim, sobre la importancia de la técnica legislativa para el cumplimiento material del principio de legalidad y, en concreto, la taxatividad. 10 La obra de estos dos autores se produce en la segunda mitad del S. XVIII cuando se abría paso la Ilustración y se trataba de acabar con el absolutismo imperante. BECCARIA publica su obra Dei Delitti e delle Penne en 1764, mientras que MONTESQUIEU, publicó su obra El espíritu de las leyes en14 a evitar la arbitrariedad debe ser fundamentada a través de la motivación 11. Al respecto la creación, en el ámbito de la seguridad vial, de delitos en los que se establece un presunción iuris et de iure, que suprime cualquier necesidad de interpretación y motivación, implica que estemos ante un Derecho penal formal, idéntico al Derecho administrativo, y que no tiene en cuenta el principio de lesividad, en cuanto afectación, en el caso concreto, del bien jurídico-penal protegido, en ese caso, la seguridad vial. III. Seguridad vial, garantías constitucionales y principios políticocriminales. 1. El merecimiento de pena, como fundamento y límite del injusto, se ve afectado por la actual política-criminal en varios aspectos: a) La inflación de tipos penales, en muchos casos ya previstos con otra denominación y en otros innecesarios atendiendo a los principios de ultima ratio y subsidiariedad del Derecho penal. Sería el caso de la seguridad vial, respecto de la cual el Derecho administrativo puede ser igual o más eficaz que el Derecho penal, respetando de esa forma los referidos principios. b) La infracción del principio de proporcionalidad, en cuanto, en determinados casos, las sanciones previstas son excesivas mientras que, en otros supuestos, la intervención del Derecho penal supone una pena inferior. Como sucede en realción con las penas de multa e incluso con la retirada del permiso de conducir. c) La creación de tipos autónomos, como sucede en el ámbito de la seguridad vial respecto del quebrantamiento de condena, art Ello suscita difíciles sino imposibles dilemas concursales. Primero sobre si estamos ante un concurso de delitos o de leyes. Segundo sobre el criterio de interpretación del concurso de leyes que se debe aplicar, ya que la solución será diferente según se aplique uno u otro (por ejemplo, entre especialidad y alternatividad). Dificultades que se agravan con la introducción de claúsulas 11 Cfr. CORCOY BIDASOLO, La interpretación en Derecho penal. Favor libertatis versus Favor securitatis. In dubio pro reo versus In dubio contra reo. En Derecho penal en un Estado Social y Democrático de Derecho. LH al Profesor Santiago Mir Puig (Luzón Peña, Diego Dir.), Ed. La Ley, 2010, p. 145 ss. 1415 expresas de concurso real de delitos cuya aplicación supone, en la mayoría de casos, se infringir el principio de non bis in idem. d) Estableciendo la misma pena para conductas con un desvalor que debería verse como muy diferente, como sucede, por ejemplo, en el ámbito de la seguridad vial, con el quebrantamiento del condena, previsto en el art. 384, en el que se sanciona por igual el quebrantamento de sanciones administrativas que el de penas. Regulación que infringe palmariamente el principio de proporcionalidad. 2. A la mayor incriminación y el endurecimiento de las penas se une la desatención cada vez mayor a la idea de la necesidad de pena. Necesidad que requiere una individualización en la determinación concreta de la pena. Individualización que para ser adecuada a la gravedad del hecho - merecimiento-, en el caso concreto, requeriría de un amplio margen de discrecionalidad o arbitrio del Juez. Siendo ello evidente no lo es menos el riesgo que plantea la confusión que puede darse entre arbitrio (necesario) arbitrariedad (ilegítima). La determinación de la necesidad de pena requiere tener en cuenta no sólo la duración sino también la clase de pena. Sería necesaria una mayor discrecionalidad motivada, que alcanzara incluso la posibilidad de imponer medidas alternativas, con carácter general, no únicamente en el ámbito de la responsabilidad penal del menor. De esa forma el Juez podría tomar en consideración las especiales circunstancias del condenado. Es evidente que estas afirmaciones están en contra del criterio que parece subyacer a las diferentes reformas, muy especialmente, en el ámbito de la seguridad vial (también en violencia de género) que se basa en la desconfianza hacia los jueces y en la voluntad de evitar ya no el arbitrio sino también la interpretación. El principio de libre valoración de la prueba queda sin efecto al establecer presunciones iures et de iure, como las señaladas en el ámbito de los delitos contra la seguridad vial. 3. La falta de atención a la individualización de la pena denunciada se advierte al constatar que la culpabilidad o imputación personal se va dejando sin contenido, de forma motivada por un sector de la doctrina y, a efectos prácticos, por la jurisprudencia. En este sentido, por ejemplo, se restringe hasta el límite el alcance del trastorno mental transitorio y de las 1516 causas de exclusión de la culpabilidad, en concreto, del estado de necesidad exculpante o miedo insuperable, y del error de prohibición. En la misma línea cada vez se acentúa la línea punitivista y analogizante del Derecho penal de menores respecto del de adultos. Incluso la eximente/atenuante de embriaguez o drogadicción que, tradicionalmente se habían venido admitiendo, están retrocediendo en su efectividad, por el momento, en los ámbitos del tráfico viario y de la violencia de género. 4. Esta situación, al menos en parte, se debe a la cada vez mayor importancia que se otorga a los derecho de las víctimas. Protección de los derechos de las víctimas que implican una merma de las garantías de los acusados lesionando sus derechos fundamentales. Por parte del TEDU y, muy especialmente, por la Corte Interamericana, se ha llegado a negar la legitimidad de institutos como la conformidad, la aplicación de determinadas eximentes o atenuantes, la suspensión de la pena, la condena condicional, la prescripción 12. Se ha llegado a decir, y creo que es cierto, que los derechos humanos de la víctima operarían como motor de expansión del derecho penal, obligando al Estado a ejercer su ius puniendi En relación con la antijuricidad y, en concreto, con la responsabilidad subjetiva, para salvar el obstáculo de la prueba ilícita o de la ausencia de prueba se tiende hacia una responsabilidad objetiva, con una ampliación del concepto de dolo que abarca la ignorancia deliberada. Concepto que se ha importado del ámbito anglosajón sin conocimiento del significado que en su contexto tiene y de los requisitos que se requieren para su aplicación ni de 12 En este sentido, tiene una importancia esencial la jurisprudencia del Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDU), en Europa, y de la Corte Interamericana de Derechos Humanos (CIDH), en latinoamérica. Ambos afirman la existencia de obligaciones de los Estados de castigar para proteger los derechos de las víctimas, asegurando su tutela jurisdiccional efectiva, no siendo suficiente con la tipificación de las conductas sino que exigen el deber de perseguir y castigar en el caso concreto. El primer fallo, en esta dirección, es la sentencia del TEDU en el Caso X e Y contra Holanda, de 26 de marzo de Esta jurisprudencia se no sólo se ha ido consolidando sino que amplia su alcance, llegando a condenar a Bulgaria porque sus tribunales realizaban una interpretación restrictiva del delito de violación (Caso MC contra Bulgaria, de 4 de diciembre de 2003) o a Francia (Caso Siliadin contra Francia, de 26 de julio de 2005) por tener previstas penas adecuadas al hecho. 13 Cfr. VIGÀNO, L arbitrio del non punire. Sugli obblighi di tutela penale dei diritti fondamentali, en Studi in onore di Mario Romano, Napoli, 2011, vol. IV, pp ss., analiza críticamente la jurisprudencia de ambos Tribunales y su impacto en la expansión del Derecho penal y en la concepción de la finalidad de la pena. 1617 las diferentes consecuencias que se derivan en uno u otro ámbito de la calificación como dolosa de una conducta 14. En el supuesto de la seguridad vial es cierto que tradicionalmente ha existido un doble rasero. Esto es la calificación como dolosos de todas los delitos contra la seguridad vial, sin entrar en consideración alguna sobre si el sujeto conocía el riesgo ya que se parte de que el riesgo estadístico y debe conocerlo y, por el contrario, como homicidios o lesiones imprudentes siempre que la muerte o lesión sea imputable a una infracción de la normativa sobre seguridad vial. Es cierto que esta segunda postura se ha ido modificando en los últimos años y ya encontramos sentencias en las que se condena por homicidio o lesión dolosa en el ámbito del tráfico. No obstante, si entramos en profundidad en las sentencias en las que se sigue este nuevo criterio vemos que, en general, se trata de personas que son perseguidas por la policía, es decir, se sigue una forma de derecho pena de autor 15. Por el contrario, en otros supuestos en que deberían haberse calificado como dolosos se sigue el criterio tradicional de calificar como imprudencia La antijuridicidad material también se ve afectada, incluso de forma más preocupante, en tanto en cuanto el principio de lesividad también está siendo obviado. Para ello únicamente debemos observar el cada vez mayor número de resoluciones que expresamente se refieren a conceptos tales como el peligro hipotético, presunto, estadístico o incluso al principio de precaución. Y afirma esto alguien, que es partidaria de la legitimidad y autonomía de los bienes jurídico-penales suprainividuales. La referida 14 Cfr. RAGUÉS I VALLÈS, Ignorancia deliberada en Derecho penal, Ed. Atelier, 2008, sobre la concepción de la ignorancia deliberada en nuestro Tribunal Supremo poniéndolo en relación con el concepto de ignorancia deliberada en el mundo anglosajón; CORCOY BIDASOLO, Concepto dogmático y procesal del dolo. Ignorancia deliberada, confianza irracional y manifiesto desprecio, Revista Doctrina y Jurisprudencia penal, nº 4, 2011, pp. 3-30, Universidad de los Andes, Ed. AbeledoPerrot, Bogotá, pp De ello es un ejemplo, la STS 1464/2005, 17 noviembre, comentada por CORCOY BIDASOLO/CARPIO BRIZ, La llamada conducción "suicida" y la responsabilidad de la víctima a propósito de la STS de 17 de noviembre de 2005, La Ley 2007, donde el autor, y también la víctima, habían estado cometiendo diversos, atracos para finalmente entrar en sentido contrario en la autopista. 16 Especialmente llamativa es la STS 25 octubre 1993, que confirma la sentencia dictada por la Audiencia Provincial de les Illes Balears, en la que se condena por un delito contra la seguridad en el tráfico, y no por tentativa de homicidio, a un sujeto que, tras salir del Juzgado de Familia, con motivo de una demanda de separación, coge su moto y arranca a toda velocidad embistiendo contra su mujer. El resultado lesivo se evita porque los guardaespaldas de la esposa lograron apartarla de la trayectoria del vehículo. 1718 legitimidad y autonomía en ningún caso puede determinar la creación de tipos que pretenden ser de peligro estadístico, como el delito contra la seguridad vial, o interpretados en clave histórica, de chivo espiatorio - erradicar el machismo imperante en la sociedad ancestralmente-, en el delito de violencia de género, conforme a la jurisprudencia del Tribunal Constitucional 17. Ni podemos anquilosarnos en un Derecho penal de los bienes jurídicos individuales ni es legítimo sancionar conductas respecto de las que no se ha probado su lesividad ex post en cuanto afectación del interés/bien jurídico protegido en el caso concreto 18. Es decir, considero que no está legitimado condenar por la realización formal de los elementos típicos -antijuricidad formal-, por tanto, lesiva en abstracto - estadísticamente-, sin probar que ex post, en el caso concreto, efectivamente era lesiva -antijuricidad material-. 7. En particular, estas dos cuestiones, relativas a la interpretación de la responsabilidad subjetiva y al principio de lesividad, sirven a los operadores jurídicos para, de forma indirecta, salvar los límites garantistas derivados del derecho de defensa, manteniendo formalmente su existencia, pero deviniendo, en la práctica, casi inexistentes. En concreto, supone que en la práctica se invierte la carga de la prueba, lo que determina que, para la parte acusadora, cada vez es necesaria una menor prueba, prueba que corre a cargo de la defensa. Para la acusación no será necesario probar el conocimiento por el acusado de los hechos ni la lesividad ex post de su conducta y ni tan siquiera como han acontecido realmente los hechos. En el caso de los delitos contra la seguridad vial la prueba se configura directamente a partir de los velocímetros y de los alcoholímetros. 17 Conforme a la doctrina del Tribunal Constitucional iniciada en la STC 59/2008, de 14 de mayo, argumenta la proporcionalidad del tipo en base a la necesidad de erradicar el machismo existente. Es decir, no lo fundamenta en el desvalor del hecho en concreto sino en necesidades de política criminal. No se castiga por el hecho sino que el castigo pretende tener una función social ética educativa. Al respecto, CORCOY BIDASOLO, Problemática jurídico-penal y político-criminal de la regulación de la violencia de género y doméstica. En Revista de Derecho. Universidad Pontificia de Valparaíso, XXXIV 2010 I Semestre, Valparaíso, Chile, p Cfr. CORCOY BIDASOLO, La legitimidad de la protección de bienes jurídicos supraindividuales. En Revista CENIPEC nº 030 Enero-Diciembre 2011, Ed. SABER- ULA, Universidad de Los Andes, Mérida Venezuela, lesividad que no pude interpretarse en clave de destrucción sino de afectación. 1819 IV. Problemas político criminales de los delitos de lesiones y homicidios en el tráfico viario. 1. Cuando nos referimos a la producción de muertes o/y lesiones, e incluso daños, hablamos de "accidentes de tráfico", denominación errónea en todos aquéllos casos en los que los resultados lesivos son imputables a la conducta imprudente de una o varias personas. Y es errónea porque no estamos frente a un "accidente" sino frente a una conducta delictiva, relevante jurídicopenalmente, que generalmente será imprudente. Ello no excluye, como se ha visto, que la imprudencia no puede presumirse puesto que en determinados supuestos los homicidios o/y lesiones imputables a la conducción no deberían calificarse como imprudentes sino como dolosos. Pese a ello, los diferentes operadores jurídicos parten de la presunción de la naturaleza imprudente de estas conductas cuando, en algunos supuestos, la calificación más adecuada sería la de dolo eventual, con las relevantes diferencias que respecto de las consecuencias jurídicas ello lleva aparejado. En este sentido, y sólo a título enunciativo, hay que reseñar que no sólo la pena es superior en los hechos dolosos sino que concurren otros aspectos como la existencia de antecedentes penales como consecuencia de la comisión de un delito doloso y no de uno imprudente, los diferentes plazos de prescripción. 2. La delincuencia imprudente en el ámbito del tráfico viario recibe un tratamiento jurisprudencial carente de criterios uniformes y, por consiguiente, casuística. Por lo demás, los pocos principios que en este ámbito ha ido desarrollado la jurisprudencia están necesitados de revisión y fundamentación. En esta situación influye la inexistencia de unos criterios jurisprudenciales uniformes debido a que, desde los años 90, en contadas ocasiones llegan al Tribunal Supremo las cuestiones relacionadas con la imprudencia. En particular, de entre estos principios son especialmente relevantes la llamada concurrencia de culpas, la inversión del principio de confianza y la adopción del principio de defensa. Todos ellos son criterios válidos pero distorsionados por el alcance y contenido que les otorga la jurisprudencia. Una buena práctica judicial en este ámbito requiere de una verdadera jurisprudencia en materia de la definición de imprudencia grave y leve. Jurisprudencia con la que no contamos en la actualidad porque, tras 1920 la reforma procesal operada en 1986, los delitos imprudentes, por la pena que tienen prevista, son competencia de los Juzgados de lo Penal y en segunda instancia de las Audiencias Provinciales. En consecuencia, hace ya muchos años en los que sólo existe una jurisprudencia menor, que no merecería ni tan siquiera esta denominación, pues carece de criterios uniformes, mejor dicho está carente de criterios. 3. Junto a estas cuestiones, que afectan a la interpretación de los tipos de homicidio y lesiones por imprudencia 19, nos encontramos con problemas de índole procesal por la utilización fraudulenta que se hace de la distinción entre delito y falta y por la sumisión del procedimiento penal a la obtención de una mayor o menor responsabilidad civil, por parte de las víctimas. Por motivos diversos, muchos operadores jurídicos convierten los procedimientos penales por delitos cometidos en el ámbito del tráfico viario en un mercado en el que la Justicia es la gran olvidada. En definitiva, la dejación de funciones, en unos casos, y la actuación rutinaria, en otros, de los Jueces de Instrucción y de lo Penal, así como de los Fiscales determina que el proceso penal, en los "accidentes de tráfico", sea dirigido por los abogados de las compañías aseguradoras. Letrados que, en general, son los abogados de aseguradoras y no son penalistas, por lo que procuran que el proceso sea lo más simple posible. Máxime cuando, mientras en unos supuestos representan a la víctima, en otros les corresponderá defender al 19 La LO 15/2007 toma en consideración este problema. Por un lado, incorpora la totalidad de las conductas imprudentes con resultado lesivo para la vida o la integridad de las personas al Libro II del Código Penal, suprimiendo las figuras leves que el texto vigente alberga en los tres primeros apartados del art. 621, lo cual representa una importante intensificación de la reacción penal frente a las mismas. Es lo que sucede con el homicidio causado por imprudencia no grave, que pasa a ser sancionado, en el art , con pena de prisión de seis meses a dos años, absorbiendo la descripción típica de la falta del art que preveía una mera pena de multa de uno a dos meses, lo que conlleva una alteración cualitativa de la reacción penal mediante su retribución por medio de pena privativa de libertad. La falta de lesiones por imprudencia grave del artículo CP también desapareció, sin obtener un correlato delictivo en el nuevo texto. En cuanto a las lesiones por imprudencia leve perdieron el tratamiento penal indiferenciado que les otorgaba el art , que preveía una pena de multa de 10 a 30 días cualquiera que fuera la naturaleza y gravedad del resultado, y se diversifica su marco penal en función del mismo, siendo sancionadas con pena de tres a seis meses de prisión si se trata de las lesiones del art , de uno a tres años de prisión si se trata de lesiones del art. 149 y de seis meses a dos años de prisión, si se trata de lesiones del art La LO 15/2007 no contempla, sin embargo, la extensión de la órbita penal mediante la criminalización de aquellas otras lesiones imprudentes que de haberse causado dolosamente serían constitutivas de falta que siguen siendo atípicas. 20 Mostrar más
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