Source: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32005L0013:PL:NOT
Timestamp: 2014-03-13 08:19:08+00:00
Document Index: 14963388

Matched Legal Cases: ['Art. 4', 'Art. 3', 'art. 6', 'art. 19', 'art. 20', 'art. 3', 'art. 3', 'art. 9', 'art. 9', 'art. 9', 'art. 9', 'art. 9', 'art. 9', 'art. 9', 'art. 10', 'art. 20', 'art. 2', 'artu\n3', 'artu\n3']

EUR-Lex - 32005L0013 - PL
Dyrektywa Komisji 2005/13/WE z dnia 21 lutego 2005 r. zmieniająca dyrektywę 2000/25/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w zakresie emisji stałych i gazowych zanieczyszczeń pochodzących z silników napędzających ciągniki rolnicze lub leśne oraz zmieniająca załącznik I do dyrektywy 2003/37/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w zakresie homologacji typu ciągników rolnych lub leśnych (Tekst mający znaczenie dla EOG).
Dz.U. L 55z 1.3.2005, str. 35—54 (ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, NL, PL, PT, SK, SL, FI, SV)
Dz.U. L 275M z 6.10.2006, str. 172—191 (MT)
Bułgarskie wydanie specjalne: Rozdział 13 Tom 48 P. 244 - 263
Rumuńskie wydanie specjalne: Rozdział 13 Tom 48 P. 244 - 263
Chorwackie wydanie specjalne Rozdział 13 Tom 015 P. 166 - 185
wejścia w życie: 21/03/2005; Wejście w życie Data publikacji +20 Patrz Art. 4
transpozycji: 31/12/2005; Najpóźniej Patrz Art. 3
Rynek wewnętrzny - Zasady, Bariery techniczne, Środowisko
Rozszerzony na EOG na mocy 22005D0113
32000L0025 Poprawka Zmiana Załącznik 1 od/z 21/03/2005
32000L0025 Poprawka Zmiana Załącznik 2 od/z 21/03/2005
32000L0025 Poprawka Zmiana Załącznik 3 od/z 21/03/2005
32000L0025 Poprawka Dodatek Załącznik 4 od/z 21/03/2005
32000L0025 Poprawka Zakończenie Artykuł 1 od/z 21/03/2005
32000L0025 Poprawka Zakończenie Artykuł 3 od/z 21/03/2005
32000L0025 Poprawka Dodatek Artykuł 3BI od/z 21/03/2005
32000L0025 Poprawka Zakończenie Artykuł 4.2 od/z 21/03/2005
32000L0025 Poprawka Zakończenie Artykuł 4.3 od/z 21/03/2005
32000L0025 Poprawka Zastąpienie Artykuł 4.5 od/z 21/03/2005
32000L0025 Poprawka Dodatek Artykuł 4.6 od/z 21/03/2005
32000L0025 Poprawka Dodatek Artykuł 4.7 od/z 21/03/2005
32000L0025 Poprawka Dodatek Artykuł 4.8 od/z 21/03/2005
32003L0037 Poprawka Zmiana Załącznik 1 od/z 21/03/2005
31997L0068 Wybierz wszystkie dokumenty przywołujące ten dokument
uwzględniając dyrektywę 2000/25/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 22 maja 2000 r. w sprawie środków stosowanych przeciwko emisji stałych i gazowych zanieczyszczeń pochodzących z silników napędzających ciągniki rolnicze lub leśne oraz zmieniającą dyrektywę Rady 74/150/EWG [1], w szczególności jej art. 6 i 7,
uwzględniając dyrektywę 2003/37/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 maja 2003 r. w sprawie homologacji typu ciągników rolniczych lub leśnych, ich przyczep i wymiennych holowanych maszyn, łącznie z ich układami, częściami i oddzielnymi zespołami technicznymi oraz uchylającą dyrektywę Rady 74/150/EWG [2], w szczególności jej art. 19 ust. 1 lit. a),
(1) Dyrektywa 97/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 1997 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do środków dotyczących ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowanych w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach [3], zmieniona dyrektywą 2004/26/WE, ustanawia bardziej rygorystyczne wymagania dla silników montowanych w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach i wprowadza trzy nowe etapy dla wartości granicznych emisji.
(2) Dyrektywę 2000/25/WE, będącą jedną z osobnych dyrektyw w ramach procedury homologacji ustanowionej na mocy dyrektywy Rady 74/150/EWG z dnia 4 marca 1974 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do homologacji typu kołowych ciągników rolniczych lub leśnych [4], należy dostosować do dyrektywy 97/68/WE, zmienionej dyrektywą 2004/26/WE, zwłaszcza w zakresie wprowadzenia programu elastyczności opisanego tamże.
(3) Należy dostosować załączniki I i II do dyrektywy 2000/25/WE, w szczególności biorąc pod uwagę wprowadzenie przez dyrektywę 97/68/WE, zmienioną dyrektywą 2004/26/WE, nowych wartości granicznych emisji, wspólnie dla emisji węglowodorów i tlenków azotu. Należy wprowadzić inne zmiany do tych załączników celem zapewnienia spójności pomiędzy przepisami dotyczącymi dokumentów informacyjnych określonych w dyrektywach 2000/25/WE, 97/68/WE i 2003/37/WE. Ponadto należy dostosować załącznik III do dyrektywy 2000/25/WE celem dodania alternatywnych homologacji typu, przysługujących nowo określonym etapom III A, III B i IV.
(4) Należy również dostosować załącznik I do dyrektywy 2003/37/WE celem zapewnienia spójności pomiędzy przepisami dotyczącymi dokumentów informacyjnych określonych w dyrektywach 2000/25/WE, 97/68/WE i 2003/37/WE. Szczególnie rozbieżności w terminologii powinny zostać usunięte dla zapewnienia większej jasności przepisów.
(5) Należy zatem odpowiednio zmienić dyrektywy 2000/25/WE i 2003/37/WE.
(6) Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ustanowionego na mocy art. 20 ust. 1 dyrektywy 2003/37/WE,
"— "silnik zamienny" oznacza nowo wykonany silnik zastępujący silnik w maszynie oraz który został dostarczony wyłącznie w tym celu,";
2) w art. 3 dodaje się ustęp w brzmieniu:
"3. Silniki zamienne winny spełniać wartości dopuszczalne, które zamieniany silnik musiał spełniać, gdy został pierwotnie wprowadzany na rynek.
Napis "SILNIK ZAMIENNY" dołączany jest do etykiety na silniku lub umieszczany w instrukcji użytkowania.";
W drodze odstępstwa od przepisów art. 3 ust. 1 i 2, Państwa Członkowskie zapewniają, aby na wniosek producenta ciągników i pod warunkiem zgody organu udzielającego homologacji producent silników mógł, w okresie pomiędzy dwoma kolejnymi etapami wyznaczania wartości granicznych, wprowadzić na rynek ograniczoną liczbę silników, lub ciągników z takimi silnikami, które spełniają tylko wartości graniczne emisji określone w poprzednim etapie, jednak zgodnie z procedurą określoną w załączniku IV.";
a) w ust. 2 dodaje się litery c), d) i e) w brzmieniu:
"c) w etapie III A
- po dniu 31 grudnia 2005 r. dla silników kategorii H, I i K (zakres mocy, jak zdefiniowano w art. 9 ust. 3a dyrektywy 97/68/WE),
- po dniu 31 grudnia 2006 r. dla silników kategorii J (zakres mocy, jak zdefiniowano w art. 9 ust. 3a dyrektywy 97/68/WE);
d) w etapie III B
- po dniu 31 grudnia 2009 r. dla silników kategorii L (zakres mocy, jak zdefiniowano w art. 9 ust. 3c dyrektywy 97/68/WE),
- po dniu 31 grudnia 2010 r. dla silników kategorii M i N (zakres mocy, jak zdefiniowano w art. 9 ust. 3c dyrektywy 97/68/WE),
- po dniu 31 grudnia 2011 r. dla silników kategorii P (zakres mocy, jak zdefiniowano w art. 9 ust. 3c dyrektywy 97/68/WE);
e) w etapie IV
- po dniu 31 grudnia 2012 r. dla silników kategorii Q (zakres mocy jak zdefiniowano w art. 9 ust. 3d dyrektywy 97/68/WE),
- po dniu 30 września 2013 r. dla silników kategorii R (zakres mocy jak zdefiniowano w art. 9 ust. 3d dyrektywy 97/68/WE).";
b) w ust. 3 dodaje się tiret w brzmieniu:
"— po dniu 31 grudnia 2005 r. dla silników kategorii H,
— po dniu 31 grudnia 2006 r. dla silników kategorii I,
— po dniu 31 grudnia 2006 r. dla silników kategorii K,
— po dniu 31 grudnia 2007 r. dla silników kategorii J,
— po dniu 31 grudnia 2010 r. dla silników kategorii L,
— po dniu 31 grudnia 2011 r. dla silników kategorii M,
— po dniu 31 grudnia 2011 r. dla silników kategorii N,
— po dniu 31 grudnia 2012 r. dla silników kategorii P,
— po dniu 31 grudnia 2013 r. dla silników kategorii Q,
— po dniu 30 września 2014 r. dla silników kategorii R.";
"5. Dla silników kategorii od A do G Państwa Członkowskie mogą odroczyć daty określone w ust. 3 o dwa lata w stosunku do silników z datą produkcji uprzednią do danej daty. Mogą też stosować inne wyjątki na warunkach ustanowionych w art. 10 dyrektywy 97/68/WE.";
d) dodaje się nowe ustępy 6, 7 i 8 w brzmieniu:
"6. Dla silników kategorii od H do R terminy wymienione w ust. 3 zostają odroczone o dwa lata w stosunku do silników z datą produkcji wcześniejszą od danej daty.
8. Zgodnie z procedurą określoną w art. 20 ust. 2 dyrektywy 2003/37/WE Komisja dostosowuje wartości graniczne i daty etapów IIIB i IV do wartości granicznych i dat przyjętych w wyniku procedury przeglądu określonej w art. 2 lit. b) dyrektywy 2004/26/WE w odniesieniu do zapotrzebowania ciągników rolnych i leśnych, w szczególności ciągników kategorii T2, T4.1 i C2.";
5) w załącznikach I, II i III wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszej dyrektywy;
6) dodaje się nowy załącznik IV o treści podanej w załączniku II do niniejszej dyrektywy.
[1] Dz.U. L 173 z 12.7.2000, str. 1. Dyrektywa zmieniona Aktem Przystąpienia z 2003 r.
[2] Dz.U. L 171 z 9.7.2003, str. 1. Dyrektywa zmieniona dyrektywą Rady 2004/66/WE (Dz.U. L 168 z 1.5.2004, str. 35).
[3] Dz.U. L 59 z 27.2.1998, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 2004/26/WE (Dz.U. L 146 z 30.4.2004, str. 1).
[4] Dz.U. L 84 z 28.3.1974, str. 10. Dyrektywa ostatnio zmieniona rozporządzeniem (WE) nr 807/2003 (Dz.U. L 122 z 16.5.2003, str. 36).
1) w załączniku 1 wprowadza się następujące zmiany
a) dodatek 1 otrzymuje brzmienie:
b) w dodatku 2 sekcja 2 podsekcja 2.4 otrzymuje brzmienie:
"2.4. Wyniki badań
CO(g/kWh) | HC(g/kWh) | NOx(g/kWh) | HC + NOx(g/kWh) | Cząstki stałe(g/kWh)"; |
i) sekcja 2 podsekcje 2.1.17 i 2.1.18 otrzymują brzmienie:
"2.1.17. Układ ssania: maksymalne dopuszczalne obniżenie podciśnienia przy prędkości znamionowej prędkości silnika i przy 100 % obciążeniu: … kPa
2.1.18. Układ wydechowy: maksymalne dopuszczalne wylotowe ciśnienie wsteczne przy prędkości znamionowej silnika i przy 100 % obciążeniu: … kPa";
ii) dodaje się akapit w brzmieniu:
"2.6. Konfiguracja otworów
2.6.1. Położenie, wielkość i liczba";
b) w dodatku 2 sekcja 2 podsekcja 2.2.4 otrzymuje brzmienie:
"2.2.4. Wyniki badań
W załączniku I do dyrektywy 2003/37/WE model A sekcja 3 "Silnik" otrzymuje brzmienie:
"3. SILNIK
3.1. Silnik macierzysty/typ silnika (1) (3) (21)
3.1.1. Marka(-i) (nazwa handlowa producenta):
3.1.2. Typ i opis handlowy silnika macierzystego oraz (jeśli ma zastosowanie) rodziny silnika(-ów) (1):
3.1.3. Kodowanie typu producenta, jakim oznakowano na silnik(-i) i metoda jego umieszczenia:
3.1.3.1. Położenie, kodowanie oraz metoda umieszczenia numeru identyfikacyjnego typu silnika:
3.1.3.2. Położenie i sposób umieszczenia znaku homologacji typu WE części:
3.1.5. Adres(-y) zakładu(-ów) montażu:
3.1.6. Zasady działania:
zapłonowy/wysokoprężny (1)
wtrysk pośredni/bezpośredni (1)
dwu-cztero-suw (1)
3.1.7. Paliwo
Diesel/benzyna/LBP/inne (1)
Część 2 – Typ silnika w obrębie rodziny
3.2. Zasadnicze właściwości macierzystego silnika rodziny (3)
3.2.1. Opis silnika wysokoprężnego
3.2.1.1. Producent:
3.2.1.2. Kodowanie silnika producenta umieszczone na silnikach:
3.2.1.3. Cykl: czterosuw/dwusuw (1)
3.2.1.4. Średnica otworu: mm
3.2.1.5. Skok tłoka: mm
3.2.1.6. Liczba i położenie cylindrów:
3.2.1.7. Pojemność skokowa: cm3
3.2.1.8. Prędkość znamionowa: obr/min
3.2.1.9. Prędkość przy maksymalnym momencie obrotowym: obr/min
3.2.1.10. Stopień sprężania (2):
3.2.1.11. Opis systemu spalania:
3.2.1.12. Rysunek (rysunki) komory spalania i denka tłoka:
3.2.1.13. Minimalne pole przekroju wlotowego i wylotowego:
3.2.1.14. System chłodzenia
3.2.1.14.1. Chłodziwo
3.2.1.14.1.1. Właściwości chłodziwa:
3.2.1.14.1.2. Pompa(-y) obiegowa(-e): tak/nie (1)
3.2.1.14.1.3. Charakterystyka lub marka(-i) i typ(-y) (jeśli ma zastosowanie):
3.2.1.14.1.4. Przełożenie(-a) napędu (jeśli ma zastosowanie):
3.2.1.14.2. Powietrze
3.2.1.14.2.1. Dmuchawa: tak/nie (1)
3.2.1.14.2.2. Charakterystyka lub marka(-i) i typ(-y) (jeśli ma zastosowanie):
3.2.1.14.2.3. Przełożenie(-a) napędu (jeśli ma zastosowanie):
3.2.1.15. Temperatura dozwolona przez producenta
3.2.1.15.1. Chłodzenie cieczą: maksymalna temperatura przy wylocie:
3.2.1.15.2. Chłodzenie powietrzem: punkt odniesienia:
Maksymalna temperatura w punkcie odniesienia: K
3.2.1.15.3. Maksymalna temperatura ładunku powietrza przy wylocie chłodnicy międzystopniowej (jeśli ma zastosowanie): K
3.2.1.15.4. Maksymalna temperatura spalin w punkcie przewodu spalinowego przyległego do zewnętrznego kołnierza rury wydechowej: K
3.2.1.15.5. Temperatura smaru: minimalna: K maksymalna: K
3.2.1.16. Doładowanie ciśnieniowe: tak/nie (1)
3.2.1.16.3. Opis systemu (np. maksymalne ciśnienie ładunku, przepustnica do spalin, jeśli ma zastosowanie):
3.2.1.16.4. Chłodnica międzystopniowa: tak/nie (1)
3.2.1.17. Układ ssania: maksymalne dopuszczalne podciśnienie przy prędkości znamionowej silnika i przy 100 % obciążeniu: kPa
3.2.1.18. Układ wydechowy: maksymalne dopuszczalne wylotowe ciśnienie wsteczne przy prędkości znamionowej silnika i przy 100 % obciążeniu: kPa
3.2.2. Dodatkowe urządzenia przeciwzabrudzeniowe (jeśli występują i jeśli nie są uwzględnione w innej pozycji)
Opis i/lub (1) wykres(-y):
3.2.3. Zasilanie paliwem
3.2.3.1. Pompa zasilająca
Ciśnienie (2) lub wykres charakterystyki: kPa
3.2.3.2. Układ wtrysku
3.2.3.2.1.1. Marka(-i):
3.2.3.2.1.2. Typ(-y):
3.2.3.2.1.3. Dopływ: mm3 (2) na suw lub cykl przy prędkości pompy, odpowiednio obr./min (znamionowa) i obr./min (maksymalny moment obrotowy), lub wykres charakterystyki
Określić zastosowaną metodę: na silniku/na stanowisku do badania pomp (1)
3.2.3.2.1.4. Wyprzedzenie wtrysku
3.2.3.2.1.4.1. Krzywa wyprzedzenia wtrysku (2):
3.2.3.2.1.4.2. Ustawienie rozrządu (2):
3.2.3.2.2. Przewody wtryskowe
3.2.3.2.2.1. Długość mm
3.2.3.2.2.2. Średnica wewnętrzna mm
3.2.3.2.3. Wtryskiwacz(-e)
3.2.3.2.3.1. Marka(-i):
3.2.3.2.3.2. Typ(-y):
3.2.3.2.3.3. Ciśnienie początkowe (2) lub wykres charakterystyki:
3.2.3.2.4.1. Marka(-i):
3.2.3.2.4.2. Typ(-y):
3.2.3.2.4.3. Prędkość, przy której rozpoczyna się odcięcie dopływu (2) pod pełnym obciążeniem: obr./min
3.2.3.2.4.4. Maksymalna prędkość bez obciążenia (2): obr./min
3.2.3.2.4.5. Prędkość na biegu jałowym (2): obr./min
3.2.3.3. System zimnego startu
3.2.3.3.1. Marka(-i):
3.2.3.3.2. Typ(-y):
3.2.4. Rozrząd zaworowy
3.2.4.1. Maksymalne kąty podniesienia, otwarcia i zamknięcia w odniesieniu do zwrotu zewnętrznego lub dane równoważne:
3.2.4.2. Luzy odniesienia i/lub obszary nastawialne (1)
3.2.4.3. Układ zmiennego rozrządu zaworowego (jeśli ma zastosowanie i gdzie wlot i/lub wylot)
3.2.4.3.1. Typ: ciągły lub dwustanowy (włącz./wyłącz.)
3.2.4.3.2. Kąt przesunięcia fazowego krzywki:
3.2.5. Konfiguracja otworów
3.2.5.1. Położenie, wielkość i liczba:
3.2.6. Funkcje sterowania elektronicznego
Jeżeli silnik cechują funkcje kontrolowane elektronicznie, muszą być dostarczane informacje dotyczące ich działania, włączając:
3.2.6.3. Numer części:
3.2.6.4. Położenie jednostki kontroli elektronicznego silnika:
3.2.6.4.1. Co mierzy:
3.2.6.4.2. Co kontroluje:
Część 3 – Rodzina silników wysokoprężnych
3.3. Podstawowe własności rodziny silnika
3.3.1. Wykaz typów silnika w obrębie rodziny:
3.3.1.1. Nazwa rodziny silnika:
3.3.1.2. Specyfikacja typów silnika w obrębie rodziny:
Prędkość znamionowa (obr./min)
Dostarczanie paliwa na suw (mm3) przy prędkości znamionowej
Prędkość przy maksymalnym momencie obrotowym (obr./min)
Dostarczanie paliwa na suw (mm3) przy prędkości obrotowej odpowiadającej maksymalnemu momentowi obrotowemu
Niska prędkość na biegu jałowym (obr./min)
Pojemność skokowa cylindra jako % silnika macierzystego
Część 4 – Typ silnika
3.4. Podstawowe własności typu silnika
3.4.1. Opis silnika
3.4.1.1. Producent:
3.4.1.2. Kodowanie silnika producenta umieszczone na silnikach:
3.4.1.3. Cykl: czterosuw/dwusuw (1)
3.4.1.4. Średnica cylindra: mm
3.4.1.5. Skok: mm
3.4.1.6. Liczba i położenie cylindrów:
3.4.1.7. Pojemność skokowa: cm3
3.4.1.8. Prędkość znamionowa: obr./min
3.4.1.9. Prędkość przy maksymalnym momencie obrotowym: obr./min
3.4.1.10. Stopień sprężania (2):
3.4.1.11. Opis systemu spalania:
3.4.1.12. Rysunki komory spalania i denka tłoka:
3.4.1.13. Minimalne pole przekroju poprzecznego otworu wlotowego i wylotowego:
3.4.1.14. System chłodzenia
3.4.1.14.1. Chłodziwo
3.4.1.14.1.1. Własności chłodziwa:
3.4.1.14.1.2. Pompa(-y) obiegowa(-e): tak/nie (1)
3.4.1.14.1.3. Charakterystyka, marka(-i) i typ(-y) (jeśli ma zastosowanie):
3.4.1.14.1.4. Przełożenia napędu (jeśli ma zastosowanie):
3.4.1.14.2. Powietrze
3.4.1.14.2.1. Dmuchawa: tak/nie (1)
3.4.1.14.2.2. Charakterystyka, marka(-i) i typ(-y) (jeśli ma zastosowanie):
3.4.1.14.2.3. Przełożenia napędu (jeśli ma zastosowanie):
3.4.1.15. Temperatura dozwolona przez producenta:
3.4.1.15.1. Chłodzenie cieczą: maksymalna temperatura przy wylocie: K
3.4.1.15.2. Chłodzenie powietrzem: punkt odniesienia:
Maksymalna temperatura w punkcie odniesienia:
3.4.1.15.3. Maksymalna temperatura ładunku powietrza przy wylocie chłodnicy międzystopniowej (jeśli ma zastosowanie): K
3.4.1.15.4. Maksymalna temperatura spalin w punkcie przewodu spalinowego przyległego do zewnętrznego kołnierza rury wydechowej: K
3.4.1.15.5. Temperatura smaru: minimalna: K maksymalna: K
3.4.1.16. Doładowywanie ciśnieniowe: tak/nie (1)
3.4.1.16.3. Opis systemu (np. maksymalne ciśnienie ładunku, przepustnica do spalin, jeśli ma zastosowanie):
3.4.1.16.4. Chłodnica międzystopniowa: tak/nie (1)
3.4.1.17. Układ ssania: maksymalne dopuszczalne podciśnienie przy prędkości znamionowej silnika i przy 100 % obciążeniu: kPa
3.4.1.18. Układ wydechowy: maksymalne dopuszczalne wylotowe ciśnienie wsteczne przy prędkości znamionowej silnika i przy 100 % obciążeniu: kPa (2)
3.4.2. Dodatkowe urządzenia przeciwzabrudzeniowe (jeśli występują i jeśli nie są uwzględnione w innej pozycji)
Opis i/lub wykres(-y):
3.4.3. Zasilanie paliwem
3.4.3.1. Pompa zasilająca
Ciśnienie (2) lub wykres charakterystyk: kPa
3.4.3.2. Układ wtrysku
3.4.3.2.1.1. Marka(-i):
3.4.3.2.1.2. Typ(-y):
3.4.3.2.1.3. Dopływ: i mm3 (2) na suw lub cykl przy prędkości pompy, odpowiednio:
obr./min (znamionowa) i obr./min (maksymalny moment obrotowy),
lub wykres charakterystyki
Określić zastosowaną metodę: na silniku/na stanowisku do badania pompy (1)
3.4.3.2.1.4. Wyprzedzenie wtrysku
3.4.3.2.1.4.1. Krzywa wyprzedzenia wtrysku (2):
3.4.3.2.1.4.2. Ustawienie rozrządu (2):
3.4.3.2.2. Przewody wtryskowe
3.4.3.2.2.1. Długość: mm
3.4.3.2.2.2. Średnica wewnętrzna: mm
3.4.3.2.3. Wtryskiwacz(-e)
3.4.3.2.3.1. Marka(-i):
3.4.3.2.3.2. Typ(-y):
3.4.3.2.3.3. Ciśnienie początkowe (2) lub wykres charakterystyki (1):
3.4.3.2.4. Regulator(-y)
3.4.3.2.4.1. Marka(-i):
3.4.3.2.4.2. Typ(-y):
3.4.3.2.4.3. Prędkość, przy której rozpoczyna się odcięcie dopływu pod pełnym obciążeniem (2): obr./min
3.4.3.2.4.4. Maksymalna prędkość bez obciążenia (2): obr./min
3.4.3.2.4.5. Prędkość na biegu jałowym (2): obr./min
3.4.4. System zimnego startu
3.4.4.1. Marka(-i):
3.4.4.2. Typ(-y):
3.4.5. Rozrząd zaworowy
3.4.5.1. Maksymalne kąty podniesienia, otwarcia i zamknięcia w odniesieniu do zwrotu zewnętrznego lub równoważne dane:
3.4.5.2. Luzy odniesienia i/lub obszary nastawialne (1):
3.4.5.3. Układ zmiennego rozrządu zaworowego (jeśli ma zastosowanie i gdzie wlot i/lub wylot)
3.4.5.3.1. Typ: ciągły lub dwustanowy (włącz./wyłącz.)
3.4.5.3.2. Kąt przesunięcia fazowego krzywki:
3.4.6. Konfiguracja otworów
3.4.6.1. Położenie, rozmiar i liczba:
3.4.7. Funkcje sterowania elektronicznego
Jeżeli silnik cechują funkcje kontrolowane elektronicznie, muszą być dostarczone informacje dotyczące ich działania, włączając:
3.4.7.3. Numer części:
3.4.7.4. Położenie jednostki kontroli elektronicznej silnika:
3.4.7.4.1. Co mierzy:
3.4.7.4.2. Co kontroluje: "