Source: http://docplayer.fi/3197123-Liukkausriskiennustepalvelun-kokeilu.html
Timestamp: 2017-09-25 19:18:27+00:00
Document Index: 6815143

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu - PDF
Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu
Download "Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu"
1 TIE 8 TURKU - PORI LIUKKAUSRISKIENNUSTE (PILOTTI) Mikko Malmivuo Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu Seurantatutkimus Tiehallinnon selvityksiä 41/2007
3 Tiemerkintöjen laatuvaatimukset 1 Mikko Malmivuo Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu Seurantatutkimus Tiehallinnon selvityksiä 41/2007 Tiehallinto Turku 2007
4 2 Tiemerkintöjen laatuvaatimukset Kannen kuva: Foreca Oy ISSN ISBN TIEH Verkkojulkaisu pdf (www.tiehallinto.fi/julkaisut) ISSN ISBN TIEH v Edita Prima Oy Helsinki 2007 Tiehallinto Turun tiepiiri Yliopistonkatu 34 PL TURKU Puhelinvaihde
5 Mikko Malmivuo: Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu. Seurantatutkimus. Turku Tiehallinto. Tiehallinnon selvityksiä 41/ s. + liitt. 40 s. ISSN , ISBN , TIEH Asiasanat: Ennusteet, keli, liikenneturvallisuus, liukkaudentorjunta, talvihoito Aiheluokka: 84 TIIVISTELMÄ Tiehallinnon internetsivuilla oli nähtävissä uudenlainen kokeiluluontoinen Kelipilotiksi kutsuttu ennustepalvelu. Palvelu tuotti automaattisesti tunnin välein liukkausriskiennusteita Turun ja Porin väliselle tieosuudelle, joka palvelussa oli jaettu 11 tiejaksoon. Tämän selvityksen tavoitteena oli tarkastella palvelun toimivuutta ja vaikutuksia. Kelipilotti toimi 9.2. alkaen teknisesti moitteettomasti. Kelipilotin käyttäjämäärä oli täysin suhteessa perinteisen kuuden tunnin keliennusteen käyttäjämääriä, kun muistetaan että Kelipilotti koski yhtä tieosuutta. Kun Kelipilottia verrattiin erilaisten kelihäiriötilanteiden (onnettomuudet, Liito-viestit) yhteydessä perinteiseen kuuden tunnin keliennusteeseen, havaittiin, että kummankin ennustustarkkuus oli suunnilleen samaa tasoa. Kelipilotin liukkausvaroitusaineistoa analysoimalla havaittiin, että pilotti tuotti loogisesti varoituksia enemmän öisin kuin päivällä ja helmikuussa enemmän eteläisillä koetien jaksoilla kuin pohjoisilla. Kelipilotti tuotti varsin runsaasti vain yhden koetiejakson pituisia liukkausvaroituksia, mistä voidaan päätellä, että ohjelma hyödynsi tiejaksojaottelua varsin hyvin. Kelipilotti tuotti varsinkin lopputalvesta selvästi enemmän varoituksia kuin perinteinen kuuden tunnin keliennuste, mikäli ilmeisimmin johtui siitä, ettei Pilotin käytössä ollut tietoa talvihoitotoimenpiteistä. Kaiken kaikkiaan Pilotti ennusti liukkautta 24% koeajasta, kun kuuden tunnin keliennuste ennusti 15% ajasta. Tutkimuksessa haastateltiin neljää liikenne- ja kelipäivystäjää, neljää aura/suola-auton kuljettajaa, kolmea radiotoimittajaa ja 15:a koetiejaksolla liikkunutta ammattikuljettajaa sekä ennen Kelipilotin julkaisua, että sen jälkeen. Ennen Kelipilotin julkaisua tehdyissä haastatteluissa havaittiin, että varsinkin kuuden tunnin keliennusteesta vastaavat keli- ja liikennepäivystäjät kaipasivat jonkin verran automaattisesti päivittyvää keliennustetta. Haastattelujen jälkeen-vaiheessa havaittiin, että vain neljä haastateltua kaikkiaan 26:sta käytti Kelipilottia koeaikana aktiivisesti hyväkseen. Haastattelujen lisäksi Kelipilotista kerättiin palautetta pilotin sivuilla olleen nettipalautelomakkeen kautta. Lomakkeen lähettäneistä 34:stä pilottiin tutustuneesta 92% oli sitä mieltä, että Kelipilotti oli parempi kuin perinteinen kuuden tunnin keliennuste. Raportin johtopäätöksenä todetaan Kelipilotin toimineen järjestelmälle asetettuihin odotuksiin nähden kohtuullisen hyvin ja suositellaan Kelipilotin kehitystyötä edelleen jatkettavaksi nykyiseltä pohjalta.
6 Mikko Malmivuo: Försök med halkriskprognostjänst. Uppföljningsundersökning. Åbo Vägförvaltningen. Vägförvaltningens utredningar 47/ s. + bilagor 40 s. ISSN , ISBN , TIEH SAMMANFATTNING På Vägförvaltningens webbsidor fanns under tiden en ny försöksmässig prognostjänst, kallad Kelipilotti (Väglagspilot). Tjänsten producerade automatiskt varje timme halkriskprognoser för vägsträckan mellan Åbo och Björneborg, som i tjänsten var uppdelad i 11 vägavsnitt. Målet med denna utredning var att undersöka tjänstens funktionalitet och effekter. Från och med fungerade Kelipilotti utan anmärkning i tekniskt avseende. Antalet personer som använde Kelipilotti var jämförbart med dem som använde den traditionella sex timmars väglagsprognosen, när man kommer ihåg, att Kelipilotti gällde bara ett vägavsnitt. När Kelipilotti jämfördes med sex timmars väglagsprognosen i samband med olika väglagsrelaterade störningstillfällen (olyckor, Liito-meddelanden), kunde man konstatera att båda prognosernas träffsäkerhet var ungefär lika stor. Genom att analysera Kelipilottis halkvarningsdata såg man att den på ett logiskt sätt producerade fler varningar på nätterna än under dagtid och under februari månad fler prognoser på de södra vägavsnitten än på de norra. Kelipilotti producerade ganska många halkvarningar som omfattade endast ett vägavsnitt, av vilket man kan dra slutsatsen att programmet utnyttjade vägavsnittsindelningen mycket väl. Speciellt under senvintern producerade Kelipilotti klart fler varningar än den traditionella sex timmars väglagsprognosen, vilket uppenbarligen orsakades av att Kelipilotti saknade data om vinterväghållningsåtgärderna. Kelipilotti förutspådde halkvarningar sammanlagt under 24 % av hela provtiden, när sex timmars väglagsprognosen förutspådde halkvarningar under 15 % av tiden. I undersökningen intervjuades fyra trafik- och väglagsjourhavande, fyra plog- /saltbilsförare, tre radioredaktörer och 15 yrkeschaufförer som körde längs försökssträckan både före och efter lanseringen av Kelipilotti. I de intervjuer som gjordes innan Kelipilotti lanserades kunde man konstatera en sak: framför allt saknade de väglags- och trafikjourhavande som svarade för sextimmarsprognosen för väglaget i viss mån en automatiskt uppdaterad väglagsprognos. I intervjuer efteråt upptäcktes att endast fyra intervjuade av totalt 26 utnyttjade Kelipilotti aktivt under provtiden. Utöver intervjuerna samlades feedback om Kelipilotti via svarsformuläret på webbsidorna. Av de 34 som hade bekantat sig med Kelipilotti och som skickade in formuläret tyckte 92 % att Kelipilotti var bättre än den traditionella sex timmars väglagsprognosen. Rapportens slutsats blir att Kelipilotti fungerat ganska bra mot bakgrund av de förväntningar som ställdes på systemet och det rekommenderas att utvecklingsarbetet med Kelipilotti fortsätter med den aktuella situationen som utgångsläge.
7 Mikko Malmivuo: Trial for slipperiness risk forecast service. Follow-up research. Turku Finnish Road Administration. Finnra reports 41/ p. + app. 40 p. ISSN , ISBN , TIEH SUMMARY Between 1 February and 20 April 2007 the Finnish Road Administration s Internet pages included a new experimental forecast service called Kelipilotti (Road weather pilot). The service automatically generated every hour slipperiness forecasts for the road between Turku and Pori, which was been divided into 11 stretches of road. The purpose of this report is to review the functionality and effects of the service. From 9 February Kelipilotti functioned perfectly, technologically-speaking. The amount of users utilising Kelipilotti relates the amount of users using the traditional six-hour road weather forecast, when taken into account, that Kelipilotti focused on a single road section. When Kelipilotti was compared to the six-hour road weather forecast in different weather disturbance situations (accidents, Liito messages) it was found that the forecast accuracy of both was roughly at the same level. By analysing Kelipilotti s slipperiness warning data it was detected that the pilot logically generated more warnings during the night than during the day, and in February more warnings were generated in the southern stretches of the test road than in the northern stretches. Kelipilotti generated a number of slipperiness warnings that only applied to one particular stretch of the road, which can be interpreted as the program utilising the stretch of road division quite efficiently. In particular, towards the end of the winter, Kelipilotti generated more warnings than the traditional sixhour road weather forecast, which is probably due to the fact that the pilot did not have access to information about winter maintenance. Kelipilotti presented slipperiness warnings 24% of whole experiment period, when traditional six-hour road weather forecast presented 15% of the time. Four traffic and weather duty officers, four snow plough/salting truck drivers, three radio reporters and 15 professional motorists, who all used the test road, were interviewed both before the launch of Kelipilotti and after. In the interviews that were conducted before the launch it was found that in particular the traffic and weather duty officers responsible for the six-hour road weather forecasts wanted some automatically updated weather forecasts. In the interviews after the use of Kelipilotti it was found that only four of the 26 interviewees actively utilised Kelipilotti during the test period. In addition to the interviews, feedback on Kelipilotti was collected using a Web feedback form on the pilot page. Ninety-two per cent of the 34 people who sent feedback felt that Kelipilotti was better than the traditional six-hour road weather forecast. The report conclusions state that Kelipilotti worked relatively well compared to the objectives set for the system and recommend that Kelipilotti development is to be continued on the current basis.
9 ESIPUHE Valtatie 8:lla Turun ja Porin välillä on meren läheisyydestä johtuvia nopeita sää- ja kelivaihteluita. Kelivaihtelut myötävaikuttavat liikenneonnettomuuksien syntyyn ja pidentävät matka-aikoja. Nopeisiin kelimuutoksiin varautuminen edellyttää mahdollisimman ajantasaista ja maantieteellisesti tarkkaa tiesääennustepalvelua. Syksyllä 2006 käynnistettiin kokeilu, jonka seurauksena netissä ja mobiilipalveluna oli helmi-huhtikussa 2007 käytettävissä aiempaa sekä maantieteellisesti että ajallisesti tarkempi keliennuste- ja liukkausvaroituspalvelu, ns. "Kelipilotti. Tässä raportissa tarkastellaan kokeilun toimivuutta ja vaikutuksia. Seurantatutkimusta on valvonut johtoryhmä, johon ovat kuuluneet tieinsinööri Petri Antola (johtoryhmän puheenjohtaja), erityisasiantuntija Reijo Hörkkö, kunnossapitopäällikkö Timo Laaksonen, kehittämispäällikkö Kari Hiltunen, liikenneasiantuntija Jorma Helin, tietojärjestelmävastaava Jouko Kantonen ja liikenneinsinööri Martin Johansson Tiehallinnosta. Seurantatutkimuksen on tehnyt tutkija Mikko Malmivuo VTT:ltä. Kelipilotin kehitystyöstä ovat vastanneet ft Pirkko Saarikivi, ohjelmistosuunnittelija Juri Vainonen ja ohjelmistosuunnittelija Kristian Lehtomaa Forecalta. Saarikivi on myös kirjoittanut Kelipilotin toimintaa koskevan teknisen kuvauksen (luku 2) tähän raporttiin. Turussa lokakuussa 2007 Tiehallinto Turun tiepiiri
11 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu 9 Sisältö 1 TUTKIMUKSEN TAUSTA JA TAVOITTEET Tutkimuksen tausta Tutkimuksen tavoitteet 11 2 VT8-KELIPILOTIN TEKNINEN TOTEUTUS Kelipilotin ennustejärjestelmä Käyttöliittymä 13 3 KUUDEN TUNNIN KELIENNUSTE Kuuden tunnin keliennusteen toiminta Kelipilotin ja kuuden tunnin keliennusteen erot 16 4 KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA Kelipilotin ja kuuden tunnin keliennusteen toiminta kelihäiriötilanteiden yhteydessä Kelipilotin toiminta koeaikana Kelipilotin ja kuuden tunnin keliennusteen vertailu 29 5 HAASTATTELUT JA INTERNET-PALAUTE Haastattelut Haastattelut ennen koejaksoa Haastattelut koejakson jälkeen Muut haastattelut Internetin välityksellä saadut palautteet Palautelomake Saadut palautteet 36 6 KELIPILOTIN VAIKUTTAVUUS 39 7 YHTEENVETO Kelipilotin käyttö Pilotin toiminta koejaksolla Potentiaalisten käyttäjien haastattelut sekä nettipalaute 41 8 JOHTOPÄÄTÖKSET 43 9 LIITTEET 47
12 10 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu
13 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu 11 TUTKIMUKSEN TAUSTA JA TAVOITTEET 1 TUTKIMUKSEN TAUSTA JA TAVOITTEET 1.1 Tutkimuksen tausta Valtatie 8:lla Turun ja Porin välillä on meren läheisyydestä johtuvia nopeita sää- ja kelivaihteluita. Kelivaihtelut myötävaikuttavat liikenneonnettomuuksien syntyyn ja pidentävät matka-aikoja. Nopeisiin kelimuutoksiin varautuminen edellyttää mahdollisimman ajantasaista ja maantieteellisesti tarkkaa tiesääennustepalvelua. Tiehallinnon Internet-sivuilla on ollut 1990-luvun lopulta lähtien käytettävissä ns. kuuden tunnin keliennustepalvelu. Kyseinen palvelu ennustaa pääteiden keliolosuhteet ja varoittaa huonosta ajokelistä. Kyseisessä palvelussa Turku Pori-väli (välimatka 139 km) on jaettu kolmeen osuuteen. Tiehallinnon Turun tiepiiri on kuitenkin ostanut Forecalta uuden ennustepalvelun, jonka tavoitteena on tuottaa erityisesti Valtatie 8:lle, Turun ja Porin välille entistä tarkempia nauhamaisia ennusteita. Ns. Kelipilotin nimellä tunnetun uuden keliennustepalvelun kehittely aloitettiin syksyllä Palvelu oli käytössä internetissä sekä mobiilipalveluna helmi huhtikuussa Ennustepalvelu on tuotettu puhtaasti meteorologisten tietojen pohjalta, eikä palvelu sisällä ajantasaista kunnossapitotietoa. Kunnossapitotieto päätettiin jättää palvelun ulkopuolelle, koska ajantasaista tietoa ei ollut kaikilta osin automaattisesti saatavissa. Lisäksi katsottiin, ettei palvelun käyttäjälle pystyttäisi riittävän selkeästi ja luotettavasti kertomaan mitä kunnossapito merkitsee ja kauanko se vaikuttaa. 1.2 Tutkimuksen tavoitteet Vaikutustutkimuksen tavoitteena on selvittää, miten uusi ennustepalvelu on otettu vastaan ja miten sitä hyödynnetään miten uusi ennustepalvelu vaikuttaa liikenne- ja kelipäivystäjien, urakoitsijoiden ja liikenteen käyttäytymiseen miten luotettavasti ennustepalvelu on toiminut ja miten ennusteet eroavat perinteisestä kuuden tunnin ennusteesta onko uutta ennustepalvelua syytä jatkaa ja laajentaa koskemaan muita teitä ja tiepiirejä.
14 12 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu VT8-KELIPILOTIN TEKNINEN TOTEUTUS 2 VT8-KELIPILOTIN TEKNINEN TOTEUTUS 2.1 Kelipilotin ennustejärjestelmä Tiehallinto tilasi VT8-kelipilotin teknisen toteutuksen Foreca Oy:ltä. Palvelun suunnittelu tehtiin yhteistyössä Tiehallinnon asiantuntijoiden kanssa. Keliennusteet automaattisesti tuottavan ohjelmiston sekä Internet-sivuston määrittely ja toteutus tehtiin elo-joulukuussa Palveluun sisältyvät keliennusteet perustuivat Forecan Tiehallinnolle toimittamaan valtakunnalliseen talvikunnossapidon tiesääpalveluun: ETA-ilmakehämallin sääennusteisiin, FITSliukkaus- sekä aurausriskiennusteisiin sekä tiesää- ja säähavaintoihin. VT8:lle tuotettiin n. 10 km pitkille tiejaksoille näistä sovitun muotoiset kuuden tunnin pituiset keliennusteet, jotka uusittiin tunnin välein. Ennusteiden pohjana oleva ETA-ilmakehämalli kehitettiin vuosina Foreca Oy:n operatiiviseksi ennustusmalliksi yhteistyössä Yhdysvaltain kansallisen sääpalvelun mallilaskentakeskuksen asiantuntijoiden kanssa. Mallin laskentahila on tarkkuudeltaan 0,1 astetta, mikä vastaa n. 10 km horisontaalista erottelukykyä. Pystysuunnassa mallin operatiivisessa versiossa on 45 laskentatasoa, joiden tiheys on suurin lähellä maanpintaa. Mallia on laajalti käytetty ja testattu useissa eri sääpalveluissa. Mallin tiedetään ennustavan erityisen hyvin sadetta ja varsinkin talvikauden heikkoja lumisateita, mikä on havaittu myös verifikaatiotuloksissa kuluneiden kuuden vuoden aikana, jolloin malli on ollut päivittäisessä käytössä. Foreca ajaa mallista viiden vuorokauden ennusteen kaksi kertaa vuorokaudessa kehittämällään rinnakkaisprosessorijärjestelmällä. Kelipilotin tiejaksokohtaisten varoitusten pohjana käytettiin vuosina Liikenne- ja viestintäministeriön FITS-ohjelman puitteissa kehitettyä liukkaus- ja aurausriskiennustejärjestelmää. Projekti toteutettiin TEKESin tuotekehitysrahoituksella, ja on valmistumisestaan lähtien sisältynyt Forecan valtakunnalliseen tiesääpalveluun. Järjestelmässä ajetaan ETA-mallia ns. RUC eli Rapid Update Cycle -moodissa, jolloin lasketaan lyhyt 12 tunnin pituinen ennuste aina tunnin välein. Ennusteen lähtöhetken analyysiin tehdään dynaaminen Kalman-korjaus, eli mallin laskemia alkukenttiä korjataan tuoreimmilla tiesääasematiedoilla. Mallin laskemista sääparametreistä (ilman ja tienpinnan lämpötila, kastepiste, sateen määrä ja olomuoto) arvioidaan erilaisia liukkaus- ja aurausriskejä, joiden laskentaskeemat kehitettiin FITS-kehitysprojektissa yhdessä Tiehallinnon asiantuntijoiden ja kunnossapitäjien kanssa. Liukkausriskejä lasketaan neljä erilaista: kuuraantumisriski, jos tienpinnan lämpötila on ennustusjakson aikana riittävän paljon ja pitkään kylmempi kuin kastepistelämpötila
15 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu 13 VT8-KELIPILOTIN TEKNINEN TOTEUTUS sateen jäätyminen tienpintaan, jos sateen ennustetaan olevan vettä ja tienpinta on pakkasella. Tilanne on tyypillinen lämpimän rintaman lähestyessä märän tien jäätyminen, josta varoitetaan kun vesisateen jälkeen ilma alkaa nopeasti jäähtyä ja taivas selkenee. Tilanne on tyypillinen kylmän rintaman jälkeen lumisateen aiheuttama liukkaus, kun malli ennustaa riittävän tiheää lumisadetta. Kelipilotissa ei erikseen näytetty FITS-järjestelmän aurausriskejä, koska palvelu oli tarkoitettu kaikille tien käyttäjille eikä vain kunnossapitäjille. Valtakunnalliseen tiesääpalveluun sisältyy aurausriskikartta, jossa näytetään riskialueet 2 5 cm, 5 10 cm, cm ja yli 15 cm:n lumikertymille 12 tunnin ennustusjakson aikana. 2.2 Käyttöliittymä Käyttöliittymän ulkoasu- ja käyttöperiaatesuunnittelussa haasteellista oli ajallisesti ja paikallisesti tarkan keliennustetiedon esittäminen ymmärrettävästi ja selkeästi. Tietoa palveluun sisältyy paljon ja siitä oleellisen ja erityisesti turvallisuuteen vaikuttavan tiedon pitäisi välittyä helposti ja nopeasti käyttäjälle. Parhaaksi vaihtoehdoksi valittiin käyttöliittymä, joka toteutettiin Flash/XMLtekniikalla. VT8 kuvattiin palvelun etusivulla karttamuodossa, ja käyttäjä näki tiejaksokohtaiset ennusteet hiirtä tien päällä liikuttaessaan (kuvat 1 ja 2). Palveluun sisältyi lisäosana mobiililaitteille soveltuva tekstipohjainen sivusto). Kuva 1. VT8 Kelipilotin etusivu. Liukkausriskiä sisältävät tiejaksot on merkitty kelivaroituskolmiolla.
16 14 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu VT8-KELIPILOTIN TEKNINEN TOTEUTUS Kuva 2. Hiirtä kartan päällä liikuteltaessa avautuu heittoikkuna, jossa on esitetty yksityiskohtainen sää- ja keliennuste ko. tiejaksolle. Kuvissa 1 ja 2 on esitetty VT8 Kelipilotin käyttöliittymän kaksi näkymää. Palvelun etusivulle tultaessa (kuva 1) näkyy karttapohjalla VT8 Turusta Poriin. Mikäli keliennusteen mukaan jollekin tiejaksolle on arvioitu liukkausriskiä seuraavan kuuden tunnin aikana, jakson päälle on tulostettu liukkausvaarasta kertova varoituskolmio. Kun hiirtä liikuttaa tien eri jaksojen päällä, avautuu kuvaan heittoikkuna (kuva 2). Siinä esitetään tarkemmin sää- ja keliennuste kolmena kahden tunnin jaksona: ennusteen aika ja tiejakso ennusteen aikajaksot säätila symbolilla tuulen suunta nuolella ja nopeus (m/s) Ilman ja tien pinnan lämpötila liukkausriski neljällä eri värikoodilla. Liukkausriskin neljä luokkaa ja värikoodit olivat sateen jäätyminen tienpintaan (violetti) lumisateen aiheuttama liukkaus (turkoosi) märän tien jäätyminen (punainen) kuuran muodostus (keltainen). Kullakin sääparametrilla oli linkki lisätietosivuun. Palveluun sisältyi myös palautteenanto-linkki.
17 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu 15 VT8-KELIPILOTIN TEKNINEN TOTEUTUS Palvelu oli julkisesti esillä lähtien. Ensimmäisen viikon aikana liukkausriskiennusteen laskemiseen sisältynyt virhe generoi liikaa varoituksia. Palvelu toimi moitteettomasti jälkeen koko pilottijakson ajan huhtikuun loppuun asti.
18 16 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu KUUDEN TUNNIN KELIENNUSTE 3 KUUDEN TUNNIN KELIENNUSTE 3.1 Kuuden tunnin keliennusteen toiminta Kuuden tunnin keliennuste on Tiehallinnon internet-sivuilla vuosituhannen vaihteesta lähtien toteutettu palvelu, jossa tiejaksokohtaisesti ennustetaan seuraavien lähituntien keliolosuhteet. Ennusteen tekemisestä vastaavat Tiehallinnon liikennepäivystäjät, jotka saavat käyttöönsä urakoitsijoiden kelipäivystäjien ehdotukset ennusteeksi. Ennuste toimii käytännössä kahdella tasolla. Ensimmäisellä tasolla ennusteessa jaotellaan ajokeli karkeasti kolmeen luokkaan; normaaliin, huonoon tai erittäin huonoon. Tämä jaottelu näkyy selvästi jo palvelun etusivulla, jossa Suomen kartta värittyy tämän kolmijaon mukaisiin väreihin. Toisella tasolla yksittäisiä päätiejaksoja voidaan tarkastella tarkemmin, jolloin on mahdollista lukea sanallisia kuvauksia mahdollisesta liukkaudesta, tienpinnan keliolosuhteista, sateista tai näkyvyydestä. 3.2 Kelipilotin ja kuuden tunnin keliennusteen erot Tässä tutkimuksessa Kelipilotin ja kuuden tunnin keliennusteen vertailu on katsottu mielekkääksi, koska järjestelmät ovat perusajatukseltaan samankaltaisia ja loppukädessä toisensa poissulkevia kilpailevia järjestelmiä kuuden tunnin keliennuste on ihmisen tekemä ja tarkastama ja siten hyvin luotettava tiettyyn tasoon asti Kelipilotin ja kuuden tunnin keliennusteen vertailu ei ole kuitenkaan täysin yksioikoista. Järjestelmien merkittävimmät erot ovat: kelipilotti antaa yhden tasoisia liukkausvaroituksia, kuuden tunnin keliennuste sen sijaan toimii useammalla tasolla antamalla sekä varoituksia että kelikuvauksia kunnossapitotiedot vaikuttavat jonkin verran kuuden tunnin keliennusteeseen, mutta eivät lainkaan kelipilottiin kelipilotti päivittyy säännöllisesti tasatunnein ja tunnin välein, kuuden tunnin keliennuste sekä määräajoin että silloin kun päivitystarvetta on (eli huomattavasti epäsäännöllisemmin) kuuden tunnin keliennustetta ei usein tehdä lainkaan keskiyöllä, kelipilotti toimii jatkuvasti tarkastelualueella (Turku-Pori) ennusteet jakautuvat erilaisiin maantieteellisiin tiejaksoihin (kuva 3).
19 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu 17 KUUDEN TUNNIN KELIENNUSTE Kuva 3. Kelipilotissa Turun ja Porin välinen 8-tie on jaettu 11 tiejaksoon. Kuuden tunnin keliennusteessa osuus on jaettu kolmeen tiejaksoon.
20 18 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA Kelipilotin ja kuuden tunnin keliennusteen toiminta kelihäiriötilanteiden yhteydessä Kelipilotin kokeilujakson aikana tapahtuneista ongelmallisista kelitilanteista saatiin tietoa kolmesta eri lähteestä: Liito-viestien, poliisin onnettomuusraporttien ja tehtyjen keliseurantojen kautta. Liito-viestit ovat Tiehallinnon liikennekeskukseen tulleita puhelinsoittoja, joissa on usein kerrottu tieverkolla havaituista ongelmista. Soittajat ovat useimmin tavallisia tienkäyttäjiä, mutta myös viranomaiset voivat soittaa ns. liitopuheluita. Liito-puhelut kirjataan Tiehallinnon järjestelmään, josta on mahdollista tarkastella mm. viestien sisältöä, ajankohtaa sekä viestin kohteena olevaa tiejaksoa. Tarkastelujaksolla kirjattiin 15 sellaista Turun ja Porin välistä 8-tietä koskevaa viestiä, jossa kerrottiin keliin liittyvistä ongelmista. Poliisin kirjaamien tieliikenneonnettomuuksien rekisteristä löydettiin lisäksi 9 sellaista onnettomuutta, jotka olivat tapahtuneet talvikelillä (tien pinta luminen, sohjoinen tai jäinen). Näistä onnettomuuksista 4 oli sellaisia, joissa tienpinnan liukkaus oli merkittävä onnettomuuteen vaikuttava osatekijä ja joissa poliisi myös piti tien pintaa liukkaana. Näiden 4 onnettomuuden lisäksi mahdolliseksi häiriötilanteeksi on luettu myös ne 3 tapausta, joissa poliisi on kuvannut tienpintaa jäiseksi, vaikka liukkaus ei olekaan välttämättä vaikuttanut onnettomuuksien syntyyn. Koejakson aikana suoritettiin myös kaksi keliseurantaa kitkamittarilla varustetulla ajoneuvolla. Toisen keliseurannan aikana havaittiin koetiellä poikkeuksellisen paikallinen liukkaus. Edellä mainitut 23 mahdollista kelihäiriötilannetta syntyivät ajallisesti sellaisina ryppäinä, että kaikki häiriöt syntyivät 9:n alle vuorokauden mittaisen ajanjakson aikana. Häiriöiden ajoittuminen tällaisiin ryppäisiin lisää havaintojen uskottavuutta. Jäljessä on kuvaus näistä 9 häiriövuorokaudesta, sekä siitä, miten Kelipilotti ja kuuden tunnin keliennuste havaitsivat häiriötilanteet. Koska yksittäisiä onnettomuuksia ei intimiteettisuojan vuoksi voida julkisessa raportissa tunnistettavasti kuvata, on seuraavista tapauskuvauksista poistettu päivämäärät. Lienee syytä korostaa, että kelihäiriöt syntyvät usein tilanteissa, joissa niiden ennustaminen on ollut niin vaikeaa, ettei niihin ole kyetty asianmukaisesti varautumaan. Syntyneiden häiriötilanteiden lisäksi koejaksolla on mitä ilmeisimmin tapahtunut moninkertainen määrä potentiaalisia häiriötilanteita, joiden ennustettavuus on kuitenkin ollut sen verran parempi, että niihin on pystytty talvihoidon keinoin varautumaan.
21 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu 19 KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA 2007 Päivä 1 (2 Liito-viestiä, 1 onnettomuus) Aamulla klo 7:47 tapahtui 8-tiellä Luvian lähellä ohitusonnettomuus, jossa auto oli ohitustilanteessa ruvennut heittelehtimään ja ajautunut pellolle (1 loukkaantunut). Poliisin mukaan tie oli ollut onnettomuushetkellä jäinen ja liukas. Kelipilotti ennusti Luvia Porille kuuraliukkautta ennen klo 7:ää, muttei 7:n ja 8:n välille. Eurajoki Luvia-välille pilotti ei ennustanut liukkautta lainkaan kyseisenä aamuna. Kuuden tunnin keliennusteen mukaan tienpinta alueella oli kuiva ja ajokeli normaali. Samana päivänä klo 11:20 tienkäyttäjä oli soittanut, ja ilmoittanut, että huomattavasti etelämpänä Nousiaisen ja Mynämäen välisen kunnanrajan sekä Raision liittymän välillä risteysalueet ja rampit olivat liukkaita. Tälle ajan- ja tiejaksolle Kelipilotti ennusti jatkuvasti kuuraliukkautta. Kuuden tunnin ennuste piti ajokeliä normaalina, mutta osasi varoittaa liukkaista risteysalueista. Hieman myöhemmin klo 12:23 tienkäyttäjä ilmoitti liukkaudentorjuntarpeesta Rauman ja Porin välillä. Kelipilotti ei ilmoittanut liukkaudesta ja myös kuuden tunnin keliennuste kuvasi ajokeliä normaaliksi ja tien pintaa kuivaksi. Liitteen 2 taulukoissa 1 ja 2 on kuvattu ennusteita tarkemmin. Päivä 2 (1 Liito-viesti, 1 onnettomuus) Tienkäyttäjä ilmoitti klo 13:42, että risteysalueet olivat todella liukkaita Nummenkylän ja Lepistön tienhaaran välillä. Kelipilotissa vastaava alue on Masku Mynämäki. Kuudesta tuolle ajankohdalle osuneesta Kelipilotin ennustuksesta viisi viimeistä ennusti lumiliukkautta. Tuon päivän aamuna kuuden tunnin keliennuste näytti tuolle ajankohdalle normaalia keliä, mutta klo 10:29 alkaen kyseiselle ajankohdalle ennustettiin huonoa ajokeliä ja tällöin myös ensi kertaa varoiteltiin tien pinnan ja risteysalueiden liukkaudesta. Samana iltana klo 18:40 raportointiin Nousiaisen ja Mynämäen välillä peuraonnettomuus (ei henkilövahinkoja). Tapausselostuksessa ei mainittu mitään kelistä, mutta silti lomakkeessa poliisi oli kuvannut tien pintaa jäiseksi. Kelipilotti ennusti tuolle ajankohdalla ja tiejaksolle jatkuvasti lumiliukkautta. Myös kuuden tunnin keliennuste piti ajokeliä huonona, sekä ajouria ja risteysalueita liukkaina. Liitteen 2 taulukoissa 3 ja 4 on kuvattu ennusteita tarkemmin. Päivä 3 (2 Liito-viestiä, 3 onnettomuutta) Lähellä Raisiota tapahtui klo 7:40 ohitusonnettomuus, jossa ohittamaan lähtenyt auto alkoi heittelehtiä ja törmäsi Raisionjoen sillankaiteeseen (ei henkilövahinkoja). Poliisin mukaan tapahtumapaikalla tien pinta oli jäinen ja erittäin liukas. Kelipilotti ennusti jatkuvasti kyseiselle ajanjaksolle ja tienkohdalle
22 20 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA 2007 lumiliukkautta. Kuuden tunnin keliennuste piti ajokeliä normaalina, mutta varoitti kuitenkin ajourien ja risteysalueiden liukkaudesta. Samaan aikaan kello 7:40 tienkäyttäjä ilmoitti auraustarpeesta välillä Kaitarainen Lemmin tienhaara. Soittajan mukaan tiellä on niin paljon lunta ettei henkilöautot pääse rekoista ohi. Kelipilotti ei varoittanut liukkaudesta, mutta kuudesta ennusteesta osa ennusti kyseiseen aikaan vähäistä lumisadetta kun taas osa ennusteista piti ajankohtaa sateettomana. Kuuden tunnin ennuste oli sama kuin edellä (normaali ajokeli, urat ja risteysalueet liukkaat, luminen tien pinta). Klo 17:46 tapahtui lähellä Luviaa risteysonnettomuus, jossa kääntyvän auton kuljettaja ei havainnut vastaantulevaa (2 loukkaantunutta). Poliisiraportissa ei otettu kantaa keliin, mutta lomakkeessa tienpinta merkittiin jäiseksi. Kelipilotti ennusti jatkuvasti lumiliukkautta ja mahdollisesti vähäistä lumisadetta. Kuuden tunnin keliennuste piti ajokeliä normaalina, mutta varoitti pöllyävän lumen heikentävän näkyvyyttä. Klo 19:30 tapahtui Mynämäen pohjoispuolella eläinonnettomuus, joka ei aiheuttanut henkilövahinkoja. Raportissa poliisi ei kommentoinut keliä, eikä keli todennäköisesti vaikuttanut voimakkaasti onnettomuuden syntyyn, mutta poliisi kuitenkin merkitsi lomakkeessa tien pinnan jäiseksi. Kelipilotti ei ennustanut liukkautta eikä sadetta. Kuuden tunnin keliennuste piti ajokeliä normaalina, mutta varoitti ajourien ja risteysalueiden liukkaudesta. Klo 23:40 tienkäyttäjä ilmoitti liukkaudentorjuntatarpeesta välillä Eurajoki- Luvia. Kelipilotti ei ennustanut liukkautta eikä sadetta. Kuuden tunnin keliennuste piti ajokeliä normaalina, katsoi ajokaistojen olevan paljaat, mutta varoitti pöllyävästä lumesta. Liitteen 2 taulukoissa 5a, 5b ja 6 on kuvattu ennusteita tarkemmin. Päivä 4 (2 Liito-viestiä) Kyseisenä päivänä suoritettiin keliseuranta. Klo 14:05 16:00 ajettiin väliä Turku Pori ja kello 18:05 18:55 Rauma Turku. Kyseisinä aikoina tiellä oli ajoittain hyvin kevyttä lumisadetta, mutta tie oli jatkuvasti kuiva ja hyvin pitävä. Kyseisinä ajanjaksoina Kelipilotti varoitteli usein lumiliukkaudesta ja jonkin verran paluumatkalla myös kuuraliukkaudesta. Kuuden tunnin keliennuste piti ajokeliä normaalina, mutta varoitti jatkuvasti paikoittaisesta liukkaudesta. Hätäkeskus ilmoitti liukkaudentorjuntatarpeesta Laitilan ja Rauman välillä klo 20:08. Kelipilotin kuudesta ennusteesta viisi ensimmäistä varoitti lumiliukkaudesta, mutta viimeinen ei. Kuuden tunnin keliennuste piti ajokeliä normaalina, mutta varoitti paikoittaisesta liukkaudesta.
23 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu 21 KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA 2007 Klo 23:06 tienkäyttäjä ilmoitti liukkaudentorjuntatarpeesta Rauman ja Porin välillä. Ilmoittajan mukaan tie alkaa olla jäinen. Kelipilotti ei varoittanut liukkaudesta. Kuuden tunnin keliennuste piti jälleen ajokeliä normaalina, mutta varoitti paikoittaisesta liukkaudesta Liitteen 2 taulukoissa 7 ja 8 on kuvattu ennusteita tarkemmin. Päivä 5 (2 Liito-viestiä, 2 onnettomuutta) Kuljettaja menetti autonsa hallinnan ja suistui tieltä klo 8:15 Raision lähellä. Kuljettaja ei osannut analysoida syytä ulosajoon, mutta poliisin mukaan tienpinta oli liukas. Kelipilotti varoitti jatkuvasti liukkaudesta, ensin kuura-, lumija märkäliukkaudesta, myöhemmin lähinnä lumi- tai märkäliukkaudesta. Kuuden tunnin keliennuste piti ajokeliä normaalina eikä varoittanut liukkaudesta. Klo 9:40 tapahtui edellisen onnettomuuspaikan lähistöllä Raisionjoen kohdalla uusi onnettomuus, jossa oli osallisena useita ajoneuvoja. Onnettomuuden aiheuttaja oli menettänyt ajoneuvon hallinnan ja suistunut kaiteeseen. Kaikki takaa tulevat eivät kyenneet pysäyttämään ajoissa ja oli syntynyt peräänajoja. Poliisin mukaan "Tie oli luminen ja liukas. Klo 9:59 kirjattiin Liito-viesti, jossa poliisi pyysi pikaisesti liukkaudentorjuntaa onnettomuusalueelle. Kelipilotti varoitteli jatkuvasti liukkaudesta, aluksi useammasta eri tyypin liukkaudesta ja lopussa lähinnä lumiliukkaudesta. Kuuden tunnin keliennuste ennusti aamuvarhaisella ko ajanjaksolle normaalia ajokeliä, mutta klo 8:30 lähtien huonoa ajokeliä. Ennusteeseen ei liittynyt erityisiä liukkausvaroituksia. Klo 10:44 tienkäyttäjä ilmoitti liukkaudentorjuntatarpeesta Humikkalan ja Lemmin tienhaaran välillä (Kelipilotissa Masku Nästi). Kelipilotti varoitteli jatkuvasti liukkaudesta, vaihtelevasti lumi- tai märkäliukkaudesta. Kuuden tunnin keliennuste oli klo 8:30 lähtien ennustanut ajanjaksolle huonoa keliä, mutta korjasi ennusteen klo 10:07 normaaliksi. Ennusteisiin ei liity erityisiä liukkausvaroituksia. Liitteen 2 taulukoissa 9 ja 10 on kuvattu ennusteita tarkemmin. Päivä 6 ja sitä seuraava yö (2 Liito-viestiä) Tienkäyttäjä ilmoitti klo 21:39 sohjosta Eurajoen ja Porin välillä. Ilmoittajan mukaan paikoin tiellä on muutama cm sohjoa. Kelipilotin kuudesta ennustuksesta kaksi ensimmäistä ei havainnut liukkautta ja sadetta, mutta neljä viimeistä kertoo lumiliukkaudesta ja räntäsateesta. Kuuden tunnin keliennuste piti ajokeliä normaalina ja tienpintaa kuivana. Varhain seuraavan päivän aamuyöllä klo 2:23 tienkäyttäjä ilmoitti liukkaudentorjuntatarpeesta Raision liittymän ja Laitilan välillä. Kelipilotti ei havainnut liukkautta. Kuuden tunnin keliennusteen mukaan Turku Lemmi-välillä oli
24 22 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA 2007 huono ajokeli ja Lemmi Turku-välillä normaali ajokeli. Kummallakin tiejaksolla ennuste varoitti kuitenkin paikoittaisesta liukkaudesta. Liitteen 2 taulukoissa 11 ja 12 on kuvattu ennusteita tarkemmin. Päivä 7 (2 Liito-viestiä) Tienkäyttäjä ilmoitti auraustarpeesta klo 16:46 Maskun kohdalla. Kelipilotin kuudesta ennustuksesta kolme ensimmäistä ennusti vesisadetta ja kolme viimeistä vähäistä räntäsadetta. Vain yksi ennuste, järjestyksessään viides varoitti liukkaudesta (lumiliukkaus). Kyseiseen ajankohtaan tähtääviä kuuden tunnin keliennusteita ehdittiin laatia neljästi. Ensimmäinen ennusteista povasi normaalia, kaksi seuraavaa huonoa ja viimeinen klo 16:27 päivitetty ennuste erittäin huonoa ajokeliä. Näihin ennusteisiin ei liittynyt erityisiä liukkausvaroituksia. Tienkäyttäjä ilmoitti auraustarpeesta klo 19:14 Nousiaisten ja Mynämäen kunnanrajan sekä Lemmin tienhaaran välillä. Kelipilotti ennusti lähes jatkuvasti ajoittaista räntäsadetta. Vain kerran Kelipilotti ennusti Mynämäen ja Nästin välillä liukkautta (lumiliukkaus). Kuuden tunnin ennuste povasi ensin huonoa ja myöhemmin erittäin huonoa ajokeliä. Näihin ennusteisiin ei liittynyt erityisiä liukkausvaroituksia. Liitteen 2 taulukoissa 13 ja 14 on kuvattu ennusteita tarkemmin. Päivä 8 (keliseuranta) Maaliskuun 19. päivä suoritettiin keliseuranta, jossa ajettiin klo 8:00 10:00 Turusta Poriin. Kyseisenä ajankohtana oli paikoittain pientä vesi- ja räntäsadetta, joka kuitenkin suli tiehen välittömästi niin, että keli vastasi kesäkeliä. Kelipilotti ennusti kuura-, lumi- ja märkäliukkautta koko Turku Pori-välille varhain aamulla, mutta klo 7:00 ja sen jälkeen julkaistut ennustukset povasivat liukkautta enää viimeiselle Luvia Pori-väliselle tieosuudelle. Kuuden tunnin keliennusteen mukaan ajokeli oli huono, mutta erillisiä liukkausvaroituksia ei annettu. Porista Turkuun ajettiin takaisin klo 18:30 20:50 välisenä aikana. Keli oli muuten samanlainen kuin mennessä, mutta Nästin kohdalla saavuttiin juuri auratulle sohjoalueelle, jossa lumihyhmän vuoksi kitka oli 0,30. Alue, missä oli havaittavissa vasta aurattua sohjoa, jatkui lähes Mynämäelle asti ja oli noin 12 kilometrin pituinen. Urakoitsija vahvisti, että kuuro oli satanut noin kello 17:30 19 ja oli hyvin paikallinen. Missään muualla 8-tiellä ei koko päivänä tarvittu aurauskalustoa kuin juuri tällä pienellä osuudella. Kelipilotti ei havainnut tätä poikkeuksellista liukkautta ja katsoi myös ajankohdan sateettomaksi. Kuuden tunnin keliennuste piti ajokeliä huonona ja ennusti räntäsadetta, muttei erikseen maininnut liukkaudesta. Liitteen 2 taulukoissa 15 ja 16 on kuvattu ennusteita tarkemmin.
25 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu 23 KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA 2007 Päivä 9 (2 Liito-viestiä) Tienkäyttäjä ilmoitti klo 5:19 auraustarpeesta ( sohjoa tiellä ) Lemmin tienhaaran ja Untamalan välillä (Kelipilotissa Mynämäki Ihode). Kelipilotti ei havainnut räntä- tai lumisadetta (vain vähäistä vesisadetta) eikä varoittanut liukkaudesta. Kuuden tunnin keliennuste povasi normaalia ajokeliä ja vesisadetta. Tienkäyttäjä ilmoitti auraustarpeesta klo 6:30 ( 5 cm sohjoa tiellä ) Mynämäen ja Laitilan välillä. Kelipilotti ei havainnut räntä- tai lumisadetta (vain ajoittain vähäistä vesisadetta) eikä varoittanut liukkaudesta. Kuuden tunnin keliennuste povasi normaalia ajokeliä ja vesisadetta. Liitteen 2 taulukoissa 17 ja 18 on kuvattu ennusteita tarkemmin. Yhteenveto Kelipilotin ja kuuden tunnin keliennusteen toiminnasta kelihäiriöiden yhteydessä Edellä mainituissa häiriötilannetapauksissa liittyi kahdesti kaksi havaintoa niin läheisesti toisiinsa, että 23 kelitilannehäiriön asemesta lienee syytä puhua 21 eri häiriöstä. Maaliskuun ensimmäisen päivän aikana syntynyt usean auton välinen onnettomuus ja sitä seurannut välitön liukkaudentorjuntapyyntö liittyivät saumattomasti toisiinsa. Lisäksi huhtikuun 20 päivän kaksi aurauspyyntöä olivat alueellisesti ja ajallisesti hyvin lähellä toisiaan. Taulukossa 1 on arvioitu keliennusteiden kykyä ennustaa tulevaa kelihäiriötä. Arviot ovat tutkijan tekemiä. Vaihtoehdot ovat huono, kohtalainen tai hyvä. Huono tarkoittaa, että ennustuksen perusteella oli hyvin vaikea odottaa kelihäiriötä. Kohtalainen tarkoittaa, että ennustuksen perusteella saattoi olla jokin aavistus tulevasta tai että ennustuksessa vasta viime hetkellä tiedotettiin häiriön uhasta. Hyvä tarkoittaa, että ennustuksen perusteella piti olla hyvin tietoa mahdollisesta kelihäiriöstä.
26 24 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA 2007 Taulukko 1. Keliennusteiden kyky ennustaa tulevaa kelihäiriötä. Tutkijan tekemä arvio. Kelihäiriö Kelipilotti 6:n tunnin keliennuste 1 Päivä 1 klo 7:47 onnettomuus Huono Huono 2 Päivä 1 klo 11:20 LIITO-viesti Hyvä Hyvä 3 Päivä 1 klo 12:23 LIITO-viesti Huono Huono 4 Päivä 2 klo 13:42 LIITO-viesti Hyvä Kohtalainen 5 Päivä 2 klo 18:40 onnettomuus Hyvä Hyvä 6 Päivä 3 klo 7:40 onnettomuus Hyvä Kohtalainen 7 Päivä 3 klo 7:40 LIITO-viesti Kohtalainen Kohtalainen 8 Päivä 3 klo 17:46 onnettomuus Kohtalainen Kohtalainen 9 Päivä 3 klo 19:30 onnettomuus Huono Hyvä 10 Päivä 3 klo 23:40 LIITO-viesti Huono Huono 11 Päivä 4 klo 20:08 LIITO-viesti Kohtalainen Kohtalainen 12 Päivä 4 klo 23:06 LIITO-viesti Huono Kohtalainen 13 Päivä 5 klo 8:15 onnettomuus Hyvä Huono 14 Päivä 5 klo 9:40 onnettomuus & Lv. Hyvä Kohtalainen 15 Päivä 5 klo 10:44 LIITO-viesti Hyvä Kohtalainen 16 Päivä 6 klo 21:39 LIITO-viesti Kohtalainen Huono 17 Päivä 6+ klo 2:23 LIITO-viesti Huono Kohtalainen 18 Päivä 7 klo 16:46 LIITO-viesti Kohtalainen Kohtalainen 19 Päivä 7 klo 19:14 LIITO-viesti Kohtalainen Hyvä 20 Päivä 8 klo 17:30-19:00 keliseuranta Huono Hyvä 21 Päivä 9 klo 5:19 & 6:30 LIITO-viesti Huono Huono Hyviä arvosanoja Kohtalaisia arvosanoja Huonoja arvosanoja 7 kpl 5 kpl 6 kpl 10 kpl 8 kpl 6 kpl Objektiivisen arvion antaminen kolmiportaisella asteikolla on luonnollisesti hyvin vaikeaa. Vertailussa Kelipilotti sai hieman enemmän sekä hyviä että huonoja arvosanoja, joten voidaan todeta, ettei tämä vertailu antanut merkittävää eroa ennusteiden välille. Luvussa 6 on analysoitu syvällisemmin tämän vertailun merkitystä. 4.2 Kelipilotin toiminta koeaikana Kelipilotti antaa käytännössä tietylle vuorokauden tunnille ennusteen kuusi kertaa, sillä pilotti ennustaa tunnin välein yhteensä kuuden tunnin pituisen jakson. Jos tarkastellaan, kuinka monelle kevättalven tunnille Kelipilotti on antanut vähintään kerran kelivaroituksen, havaitaan, että helmi- maaliskuussa Pilotti on varoittanut liukkaudesta keskimäärin joka kolmannen tai neljännen tunnin kohdalla (ks. taulukko 2). Huhtikuussa Pilotti on varoittanut noin joka kymmenennen tunnin kohdalla.
27 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu 25 KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA 2007 Taulukko 2. Niiden kevättalven tuntien lukumäärä ja osuus vastaavan ajan kaikista tunneista, jolloin Kelipilotti on ennustanut vähintään kerran liukasta. Tarkastelukausi helmikuussa on alkanut vasta 9.2. Kuukausi Turku-Raisio Raisio-Masku Masku-Kaitarainen Kaitarainen-Mynämäki Mynämäki-Nästi Helmi Kpl % 38 % 38 % 37 % 38 % 41 % 38 % 34 % 29 % 21 % 30 % 35 % Maalis Kpl % 29 % 28 % 26 % 26 % 35 % 32 % 27 % 29 % 27 % 33 % 37 % Huhti Kpl % 8 % 10 % 10 % 10 % 11 % 10 % 10 % 10 % 10 % 12 % 12 % Yht. Kpl % 23 % 24 % 23 % 23 % 28 % 26 % 22 % 22 % 19 % 24 % 27 % Nästi-Laitila Laitila-Ihode Ihode-Rauma Rauma-Eurajoki Eurajoki-Luvia Luvia-Pori Liikenteen on sitä helpompi huomioida Kelipilotin ennusteet, mitä vakaammin ennustukset pysyvät samoin tunti toisensa jälkeen. Eli mikäli klo 8 ennustetaan liukkautta ajanjaksolle klo 10 12, mutta klo 9 liukkausennuste onkin siirtynyt ajanjaksolle 13 15, menevät matkasuunnitelmat uusiksi (olettaen että matkaa voidaan siirtää kelivaroitusten mukaan). Kelipilotin vakautta voidaan tutkia siten, että tarkastellaan kuinka usein tietylle tunnille ennustettu liukkaus on toteutunut kaikessa kuudessa kyseistä tuntia koskevassa ennustuksessa. Kuvan 4 mukaan joka kolmas kerta tietylle tunnille annettu liukkausvaroitus on sellainen, että se toistuu systemaattisesti jokaisella ennustuskerralla.
28 26 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA % 30 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % 0 % Kertaa Kuva 4. Kelipilotti voi antaa tietylle vuorokauden tunnille liukkausvaroituksen 1-6 kertaa (ennusteet tunnin välein ja ennustejakso 6 tuntia). Kuvassa on tarkasteltu kuinka usein liukkausvaroitus osuu tietylle vuorokauden tunnille. Koejakso Mikäli tarkastellaan liukkausvaroituksen esiintymistodennäköisyyttä vuorokauden eri tunteina, havaitaan, että varoituksia on ollut 2 3 kertaa useammin öisin kuin päivisin (kuva 5). Tarkasteluun on otettu mukaan kerrat, jolloin varoitus on osunut tietylle tunnille vähintään kerran. Liukkausvaroituksen esiintymistodennäköisyys % 35 % 30 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % 0 % Klo Kuva 5. Kelipilotin liukkausvaroituksen esiintymistodennäköisyys vuorokauden eri tunteina ajanjaksolla
29 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu 27 KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA 2007 Edellä liukkausvaroituksena on pidetty sitä, että 1 tai useampi neljästä ei liukkaustyypistä: sateen jäätyminen tienpintaan, lumisateen aiheuttama liukkaus, märän tien jäätyminen tai kuuran muodostus on ennustanut liukkautta. Mikäli tarkastellaan yksittäisiä liukkausvaroituksia, havaitaan, että sateen jäätyminen tienpintaan on hyvin harvoin johtanut liukkausvaroitukseen (vain 14 kertaa koko koejaksolla). Yleisimmin varoituksen ovat liittyneet lumisateen aiheuttamaan liukkauteen tai kuuran muodostukseen (kuva 6). 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % Sade Märkä Lumi Kuura 30 % 20 % 10 % 0 % Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Kuva 6. Kelipilotin eri liukkausvaroitustyyppien jakautuminen eri kuukausina ajanjaksolla Koska Kelipilotissa koetie on jaettu maantieteellisesti varsin lyhyisiin jaksoihin, on mielenkiintoista seurata, kuinka usein liukkausvaroitus on kerralla koskenut vain yhtä tiejaksoa ( hilaväliä ) ja kuinka usein pidempää maantieteellistä osuutta. Kuvasta 7 voidaan havaita, että maantieteellisesti lyhyet ennustusjaksot ovat olleet selvästi yleisempiä kuin pitkät. Kuvaa tarkasteltaessa on kuitenkin muistettava se matemaattinen tosiasia, että yhteen koko koetietä koskevaan ennusteeseen voi maksimissaan liittyä 6 yhden jakson mittaista ennustetta, muttei koskaan useampia sellaisia ennusteita, joiden yhtenäinen maantieteellinen pituus on 6 jaksoa tai enemmän.
30 28 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA 2007 Kpl Pituus (jaksoa) Kuva 7. Kelipilotin liukkausvaroitusten maantieteellinen pituus yhtenäiseen varoitusalueeseem kuuluvien perättäisten tiejaksojen pituudella mitattuna ajanjaksolla Koetiellä oli yhteensä 11 tiejaksoa. Kun yhden tiejakson pituinen liukkausvaroitus osuu muualle kuin koetien ensimmäiseen (Turku Raisio) tai viimeiseen (Luvia Pori) jaksoon, voidaan arvella, että kyseessä on hyvin paikallinen sääilmiö. Kun varoitus osuu koetien ensimmäiselle tai viimeiselle jaksolle, on myös mahdollista, että kyseessä on laajemman säärintaman reuna, jolloin ilmiö ei olisikaan enää niin paikallinen, jos koetietä jatkettaisiin pidemmälle. Koska eri tiejaksot ovat näin ollen hieman eriarvoisessa asemassa, on kuvassa 8 tarkasteltu kuinka usein yhden tiejakson pituinen liukkausvaroitus osuu eri koetien tiejaksoille. Kuvasta nähdään, että noin puolet yhden tiejakson pituisista ennusteista osuu juuri koetien alku- ja loppujaksoihin. Vähiten yhden jakson pituisia ennusteita on osunut jaksoille Masku Kaitarainen (12 kpl) ja Kaitarainen Mynämäki (11 kpl).
31 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu 29 KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA 2007 Luvia - Pori Eurajoki - Luvia Rauma - Eurajoki Ihode - Rauma Laitila - Ihode Nästi - Laitila Mynämäki - Nästi Kaitarainen - Mynämäki Masku - Kaitarainen Raisio - Masku Turku - Raisio 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % 45 % Kpl Kuva 8. Yhden tiejakson pituisen liukkausvaroitusalueen esiintyminen eri koetiejaksoilla. Kuvassa pylväiden summa on 100%. Koeaika Kelipilotin ja kuuden tunnin keliennusteen vertailu Kuten luvussa 3.2 kuvattiin, Kelipilotin ja kuuden tunnin keliennusteen vertailu ei ole aivan yksioikoista. Vertailussa on tehty seuraavat yksinkertaistukset: Kelipilotin on katsottu antaneen tietylle tunnille kelivaroituksen, jos tietylle tunnille on annettu varoitus vähintään kerran. Kuuden tunnin keliennusteen ennustejaksot on pyöristetty lähimpään tasatuntiin. Niiden tuntien osalta, jolloin kuuden tunnin keliennuste ei ole ollut toiminnassa, myöskään Kelipilotin ennusteita ei ole huomioitu. Kuuden tunnin keliennusteen varoitukset on jaettu kolmeen eri ryhmään. Ryhmässä Varoitus kuuden tunnin keliennuste on ennustanut huonoa tai erittäin huonoa ajokeliä. Ryhmässä Liukkaus kuuden tunnin keliennuste ei ole antanut varoitusta, mutta ennuste on tuottanut kuvaukset ajourat liukkaat, paikoin liukasta tai risteysalueet liukkaat. Ryhmässä Talvikeli kuuden tunnin keliennuste ei ole antanut kelivaroitusta, eikä kuvannut tienpintoja liukkaiksi, mutta on antanut tienpinnoista kuvaukset kuurainen, luminen tai sohjoinen. Kelipilotin kaikkia tiejaksoja Turun ja Nästin välillä on yhdessä verrattu kuuden tunnin keliennusteen Turku Lemmin th -väliin. Vastaavasti Pilotin kaikkia tiejaksoja Nästi Ja Rauman välillä on yhdessä verrattu kuuden tunnin keliennusteen Lemmin th Rauma -väliin. Luonnollisesti Kelipilotin Rauma Pori-välin tiejaksoja on yhdessä verrattu kuuden tunnin keliennusteen vastaavaan väliin.
32 30 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA 2007 Kuvissa 9, 10, ja 11 on esitetty vertailu erikseen helmi-, maalis- ja huhtikuun osalta. Kuvista näkyy välittömästi, että kuuden tunnin keliennusteen eritasoiset varoitukset vähenevät suhteessa sitä voimakkaammin, mitä myöhemmälle kevääseen mennään. Helmikuussa Kelipilotin varoituksia on suunnilleen yhtä usein kuin kuuden tunnin keliennusteen kelivaroituksia ja liukkauskuvauksia yhteensä. Maaliskuussa Kelipilotin varoituksia on kaksi kertaa enemmän kun kuuden tunnin keliennusteen kelivaroituksia sekä liukkaus ja talvikelikuvauksia yhteensä. Huhtikuussa Kelipilotin kelivaroituksia on vielä keskimäärin joka kymmenes tunti, mutta kuuden tunnin keliennuste ei varoita Lemmin th:n pohjoispuolella millään tasolla enää kertaakaan. Helmikuun osalta on Kelipilotin suhteen nähtävissä selvä ja looginen ero eteläisten ja pohjoisten tiejaksojen välillä. Eteläisemmillä tiejaksoilla on oletettavasti enemmän lähellä nollaa olevia kelejä ja siten myös enemmän varoituksia. Vastaavaa eroa ei ole kuitenkaan havaittavissa kuuden tunnin keliennusteen osalta. Varoitustuntien osuus kaikista tunneista 45 % 40 % Turku-Nästi/Lemmi Nästi/Lemmi - Rauma Rauma - Pori 35 % 30 % 25 % 20 % Talvikeli Liukkaus Varoitus 15 % 10 % 5 % 0 % Pilotti Kelienn. Pilotti Kelienn. Pilotti Kelienn. Kuva 9. Kelipilotin ja kuuden tunnin keliennusteen vertailu helmikuussa ( ). Vertailua varten koetie on jaettu kolmeen eri jaksoon. Kuuden tunnin keliennusteen kelivaroitukset on jaettu varsinaisiin kelivaroituksiin ( Varoitus), tienpinnan liukkauteen liittyviin kuvauksiin ( Liukkaus ) ja talvikeliin liittyviin kuvauksiin ( Talvikeli ).
33 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu 31 KELIPILOTIN TOIMINTA KEVÄTTALVELLA 2007 Varoitustuntien osuus kaikista tunneista 45 % 40 % 35 % Turku-Nästi/Lemmi Nästi/Lemmi - Rauma Rauma - Pori 30 % 25 % 20 % Talvikeli Liukkaus Varoitus 15 % 10 % 5 % 0 % Pilotti Kelienn. Pilotti Kelienn. Pilotti Kelienn. Kuva 10. Kelipilotin ja kuuden tunnin keliennusteen vertailu maaliskuussa ( ). Vertailua varten koetie on jaettu kolmeen eri jaksoon. Kuuden tunnin keliennusteen kelivaroitukset on jaettu varsinaisiin kelivaroituksiin ( Varoitus), tienpinnan liukkauteen liittyviin kuvauksiin ( Liukkaus ) ja talvikeliin liittyviin kuvauksiin ( Talvikeli ). Varoitustuntien osuus kaikista tunneista 45 % 40 % 35 % 30 % 25 % 20 % Turku-Nästi/Lemmi Nästi/Lemmi - Rauma Rauma - Pori Talvikeli Liukkaus Varoitus 15 % 10 % 5 % 0 % Pilotti Kelienn. Pilotti Kelienn. Pilotti Kelienn. Kuva 11. Kelipilotin ja kuuden tunnin keliennusteen vertailu huhtikuussa ( ). Vertailua varten koetie on jaettu kolmeen eri jaksoon. Kuuden tunnin keliennusteen kelivaroitukset on jaettu varsinaisiin kelivaroituksiin ( Varoitus), tienpinnan liukkauteen liittyviin kuvauksiin ( Liukkaus ) ja talvikeliin liittyviin kuvauksiin ( Talvikeli ).
34 32 Liukkausriskiennustepalvelun kokeilu HAASTATTELUT JA INTERNET-PALAUTE 5 HAASTATTELUT JA INTERNET-PALAUTE 5.1 Haastattelut Tutkimuksen yhtenä osa-alueena haluttiin haastatella Kelipilotin potentiaalisia käyttäjiä sekä ennen Kelipilotin julkistamista (haastattelut tammikuun 2007 lopussa) että Kelipilotin testikauden jälkeen (haastattelut huhti- toukokuun vaihteessa 2007). Haastateltavien joukkoon haluttiin sekä kelitietoa ammattimaisesti hyödyntäviä liikenne- ja kelipäivystäjiä, radiotoimittajia että urakoitsijoiden aura-autojen kuljettajia, kuin tavallisia ammattinsa puolesta 8- tietä käyttäviä ammattikuljettajia. Ammattimaisesti kelitietoa käyttävät haastateltavat olivat kaikki melko läheisessä suhteessa Tiehallintoon. Ammattikuljettajat valittiin Suomen Kuorma-autoliiton toiminnanjohtajan osoittamista paikallisista yrityksistä. Tutkimuksen resurssien puitteissa ei ollut mahdollista suorittaa haastattelua sellaisessa laajuudessa, että haastattelujen perusteella olisi voitu tehdä tilastollisesti merkitseviä päätelmiä. Haastattelujen tarkoituksena oli kuitenkin kartoittaa suuntaa antavasti niitä kokemuksia ja taustoja mitä liittyi Kelipilotin hyödyntämiseen tai hyödyntämättä jättämiseen. Haastateltavia oli yhteensä 26. He jakautuivat asemansa puolesta seuraavasti: 2 Tiehallinnon liikennepäivystäjää 2 urakoitsijan kelipäivystäjää 4 aura/suola-auton kuljettajaa 3 aamulähetyksistä vastaavaa radiotoimittajaa 6 linja-auton kuljettajaa 6 kuorma-auton kuljettajaa (3 säiliöauton kuljettajaa ja 3 paperirekan kuljettajaa) 3 taksin kuljettajaa. Haastattelut on yksityiskohtaisesti kuvattu liitteessä 3. Jäljessä on kuvattu haastattelujen keskeiset havainnot Haastattelut ennen koejaksoa Ennen koejaksoa tehdyissä haastatteluissa haluttiin selvittää haastateltavan suhdetta kelitietopalveluiden hyödyntämiseen. Liikenne- ja kelipäivystäjien kanssa keskustelun paino oli kuuden tunnin keliennusteissa, joka on järjestelmänä hyvin läheinen Kelipilotin kanssa. Tiehallinnon liikennepäivystäjien kelitiedon tarve liittyi keskeisimmin Tiehallinnon kuuden tunnin keliennusteen laatimiseen. He viimeistelevät kuuden tunnin keliennusteet ja käyttävät työnsä pohjana urakoitsijoiden kelipäivystäjien tekemiä ehdotuksia kuuden tunnin keliennusteiksi sekä runsaasti eri tie-
Talvikelionnettomuuksien poliisiraportit 2007-2008 Tiehallinnon selvityksiä 6/2009
Mikko Malmivuo Talvikelionnettomuuksien poliisiraportit 2007-2008 Tiehallinnon selvityksiä 6/2009 Mikko Malmivuo Talvikelionnettomuuksien poliisiraportit 2007-2008 Tiehallinnon selvityksiä 6/2009 Tiehallinto
Tielaitos. Teiden kunnossapidon yhteys liikenneturvallisuuteen 57/2000. Mikko Malmivuo, Otto Kärki, Tapani Mäkinen. Tielaitoksen selvityksiä
Mikko Malmivuo, Otto Kärki, Tapani Mäkinen Tielaitos Teiden kunnossapidon yhteys liikenneturvallisuuteen Tielaitoksen selvityksiä 57/2 Helsinki 2 TIEHALLINTO Liikenteen palvelut ISSN 788-3722 ISBN 951-726-75-3