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Timestamp: 2018-07-18 11:09:35+00:00
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Les émissions gazeuses - PDF
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1 Direction du Transport aérien Sous-direction des études, des statistiques et de la prospective Les émissions gazeuses Les liées émissions au trafic gazeuses aérien liées commercial au trafic aérien en France France en en Ministère de l Environnement, de l Énergie et de la Mer
2 Les émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial en France en 2015 Sommaire Préambule & Méthodologie... 2 Transport aérien et émissions de CO 2 : les chiffres-clés... 4 Emissions de l aviation commerciale par aéroport... 5 Aéroport de Paris-Charles de Gaulle... 6 Aéroport de Paris-Orly... 8 Aéroport de Nice-Côte d Azur Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry Aéroport de Marseille-Provence Aéroport de Toulouse-Blagnac Aéroport de Bordeaux-Mérignac Aéroport de Nantes-Atlantique Aéroport de Beauvais-Tillé Aéroport de Montpellier-Méditerranée Aéroport de Lille-Lesquin Aéroport de Bâle-Mulhouse DGAC/DTA/SDE 1/29
3 1. Préambule Avec la présente publication, la DGAC fournit une évaluation des émissions en France liées au transport aérien commercial et met à la disposition des acteurs intéressés un ensemble de fiches pour les émissions gazeuses des douze aéroports métropolitains les plus importants en passagers. L objectif est d aider ceux-ci à constituer les bilans des émissions carbonées liées aux mouvements d avions, et de fournir plus généralement une information sur le sujet au public intéressé par cette question. La définition des émissions localisables à un aéroport est conventionnelle. Conformément à l usage, on retient le cycle "décollage-atterrissage" ("Landing and take off" ou "LTO" dans la terminologie OACI) qui comprend le roulage, la montée initiale et la descente finale (en-dessous de pieds, soit 915 mètres de hauteur). En complément et pour information, un indicateur des émissions "croisière" est fourni pour chaque aéroport. Il est obtenu en répartissant par moitié entre l aéroport de départ et celui d arrivée d un avion, les émissions "en croisière", de sorte que les émissions totales (au niveau mondial) soient bien égales à la somme des émissions totales par aéroport. Il convient cependant de noter que cette valeur dépasse largement les émissions locales, mieux reflétées par le cycle LTO. Outre le calcul du CO 2, ce bilan contient également une évaluation d autres types d émissions contribuant à l effet de serre (CH 4, N 2 O, ) ou à la pollution locale (NOx, particules, ) sur le cycle LTO. 2. Méthodologie 2.1 Principes Depuis plusieurs années, la DGAC (Direction générale de l aviation civile) réalise le calcul des émissions de CO 2 imputables à l activité de l aviation commerciale en France à l aide du calculateur TARMAAC (Traitements et Analyses des Rejets émis dans l Atmosphère par l Aviation Civile). TARMAAC est un outil développé par la DGAC en coopération avec le CITEPA (Centre Interprofessionnel Technique d Etudes de la Pollution Atmosphérique), notamment utilisé pour établir l inventaire des émissions du trafic aérien de la France établi dans le cadre des engagements pris lors du protocole de Kyoto (niveau national), mais également pour quantifier les émissions moyennes par passager équivalent pour les principales lignes aériennes commerciales en France, fournies par le calculateur en ligne de la DGAC : TARMAAC s appuie sur des méthodes internationales utilisées pour les inventaires d émissions 1 sur la base des émissions moteurs de l OACI 2 et sur des données de trafic réelles allant jusqu au vol à vol (type avion, motorisation, chargement en passagers, fret et poste, temps de roulage, etc ). Ainsi, pour chaque mouvement TARMAAC estime la distance orthodromique entre chaque plateforme à partir de ses coordonnées géographiques et applique différents coefficients de consommation et d émissions (fonction du type avion et du type moteur) sur chaque phase du vol modélisé (sol, montée, croisière descente, approche, sol). Les coefficients sont issus de bases de référence et de méthodes connues (MEET, base OACI), complétées par des opérations de recalibrage avec des données de consommation réelles de compagnies partenaires. 1 Meet : Methodologies of Estimating air pollutant Emissions for Transport voir Kalivoda M.T. & M. Kudrna (1997): Methodologies for estimating emissions from air traffic). 2 ICAO Aircraft Engine Emissions Databank. DGAC/DTA/SDE 2/29
4 Pour établir le bilan des émissions gazeuses d un aéroport liées au trafic aérien, il est convenu de prendre en compte le cycle LTO de l ensemble des vols commerciaux. Les émissions LTO sont calculées pour chaque mouvement (à l arrivée et au départ), puis agrégées. Les émissions gazeuses liées à la croisière sont données à titre d information. Pour éviter les doubles comptes, on comptabilise 50% des émissions croisière de l ensemble des vols au départ et à l arrivée de la plate-forme. Dans les tableaux présentant les résultats pour les gaz autres que le CO 2, les gaz sont séparés selon qu ils sont de type gaz à effet de serre (GES : CH 4 et N 2 O), contribuant au réchauffement par effet de serre, ou de type gaz polluant sans pouvoir radiatif (CO, COV, COVNM, NOX, SO 2, Particules). Les émissions prises en compte étant celles liées aux vols commerciaux qu ils soient passagers, cargo ou postaux, le trafic est analysé sous le même périmètre. Aussi, les valeurs unitaires (émissions par unité de trafic), qui permettent de quantifier notamment l évolution de l efficacité énergétique sont-elles évaluées en prenant la totalité du chargement (passagers + fret + poste). L unité employée est alors le "passageréquivalent-kilomètre-transporté" (PKTeq), avec l équivalence 100 kg de fret ou de poste = 1 passager. 2.2 Principales évolutions de TARMAAC Par rapport au bilan précédent (2012), les évolutions du calculateur TARMAAC version 2015 ont été les suivantes : Prise en compte du fret et de la poste pour le calcul de l emport moyen et de l activité (PKTeq) Temps de roulage réel vol à vol, applicable à partir de 2011 (alors que l on prenait un temps de roulage moyen par aéroport ou par type d aéroport dans la version précédente) Prise en compte des moteurs dans leur état initial, faute d information fiable sur l équipement en "kits combustor" Affinement du modèle hélicoptère, s appuyant notamment sur une étude OFAC (Guidance on the Determination of Helicopter Emissions ref. 0/3/33/ ) Rétropolation des calculs depuis 2000 avec cette nouvelle méthode TARMAAC En revanche les points suivants sont restés inchangés : Les effets des trainées de condensation ne sont pas pris en compte La contribution des APU n est pas prise en compte (NB : des travaux sont en cours dans TARMAAC pour inclure les APU dans la prochaine édition du bilan) On n intègre pas de facteur de production (qui correspondrait à l énergie dépensée pour produire et acheminer le carburant jusqu au pied de l avion) 2.3 Définitions Cycle LTO (Landing and Take-Off) : phases d approche, roulage, décollage et montée pieds (915 m) ; Croisière : Phase du vol au-dessus de 3000 pieds. Long - courrier : vol d une durée supérieure à 4h30 Vol intérieur : vol entre deux points de la métropole et/ou de l Outre-Mer Pour les définitions de passagers équivalents (PAXeq) et de passagers équivalents-kilomètrestransportés (PKTeq), 100 kilogrammes de fret ou poste sont équivalents à un passager : PAXeq = PAX + TM / 100 PKTeq = (PAX + TM / 100) * distance où TM correspond à la masse de marchandise transportée (fret ou poste), exprimée en kg. DGAC/DTA/SDE 3/29
5 3. Transport aérien et émissions de CO2 : les chiffres-clés 3.1 Transport aérien On considère dans ce paragraphe uniquement l aviation commerciale (source Tarmaac). Les émissions de CO 2 du transport aérien en France (hors APU) se sont élevées en 2015 à 20,3 Mt (millions de tonnes), dont 1,9 Mt pour la phase LTO (9,5%) et 18,4 Mt pour la ½ croisière (90,5%). Entre 2000 et 2015, ces émissions ont progressé de +7,1% pour un nombre de passagers-équivalentskilomètres-transportés (PKTeq) en augmentation de +43,9%. Le développement du trafic aérien s est ainsi accompagné d une amélioration continue de son efficacité énergétique : diminution de -25,5% des émissions de CO 2 unitaire (en kg de CO2/ PKTeq), soit une décroissance moyenne de -1,9% /an. Avec 4,1 Mt en 2015, la part du trafic intérieur dans les émissions de CO2 est de 20 %, dont une proportion importante liée à la desserte de l Outre-mer (2,0 Mt). Depuis 2000, les émissions de CO 2 pour le trafic intérieur sont en nette diminution (-26%). Au-delà des gains d efficacité énergétique, le report modal au bénéfice du TGV a participé à ces résultats. Une baisse du trafic aérien intérieur est attendue pour les prochaines années sur les liaisons desservies par le TGV. Les émissions du transport aérien international en 2015 (16,2 Mt de CO 2 ), qui représentent 80 % des émissions totales, sont en progression de 21% par rapport à 2000 pour un trafic en croissance de +57% (en PKTeq). 3.2 Secteur aérien dans son ensemble Les émissions totales de CO 2 du secteur aérien, y compris la contribution des APU pour l aviation commerciale (de l ordre de 3% du total) et celle de l aviation non commerciale (de l ordre de 4%), se sont élevées à 22,1 Mt en Elles sont en augmentation de +4,5 % par rapport à l année précédente (valeurs recalées par les ventes carburant aviation en France - valeur 2015 provisoire). Millions de tonnes CO (*) Intérieur y compris OM 6,1 4,6 4,9 4,9 4,8 4,6 4,6 International 14,6 16,3 17,0 16,5 16,5 16,6 17,5 Total secteur aérien (France) 20,7 20,9 21,8 21,4 21,2 21,2 22,1 Source Citepa chiffre pour la France entière (*) 2015 provisoire Le trafic aérien intérieur (comprenant la desserte de l Outre-mer incluse dans l UE) représente 3,4% du secteur des transports selon les données 2014 publiées dans le cadre de l inventaire national des émissions au format CCNUCC (Convention Cadre des Nations Unies sur les Changements Climatiques) pour le périmètre KP (Kyoto protocol incluent l Outre-mer inclus dans l UE). Le trafic aérien intérieur dans son ensemble et le secteur des transports sont respectivement à l origine de 1,0% et 28,3% des émissions de CO 2 de la France (chiffres CITEPA 2014 hors UTCF). DGAC/DTA/SDE 4/29
6 4. Emissions de l aviation commerciale par aéroport Les aéroports présentés dans les fiches à suivre sont ceux ayant un trafic 2015 supérieur à 1,5 million de passagers en France métropolitaine : Paris-CDG Paris-Orly Nice-Côte d Azur Lyon-Saint Exupéry Marseille-Provence Toulouse-Blagnac Bordeaux-Mérignac Nantes-Atlantique Beauvais-Tillé Montpellier-Méditerranée Lille-Lesquin Bâle-Mulhouse Il est rappelé que les nombres de mouvements indiqués dans ces fiches ne portent que sur les mouvements commerciaux (vols passagers, cargos et postaux). DGAC/DTA/SDE 5/29
7 Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Paris-Charles de Gaulle Bilan émissions CO2 Unité Emissions LTO 842,0 863,7 861,2 902,3 890,2 877,0 876,1 899,1 milliers de Emissions croisière (au départ) 9 905, , , , , , , ,4 tonnes Emissions totales , , , , , , , ,5 Part des émissions totales dues au trafic long-courrier 74,7 77,3 76,4 77,0 77,2 78,2 78,5 78,7 % Part des passagers équivalents long-courriers dans le trafic de l'aéroport 41,3 44,5 45,7 44,0 43,9 44,6 44,5 44,8 Passagers équivalents (au départ) millions 32,04 36,79 41,07 41,94 41,57 41,36 42,27 43,33 Distance moyenne équivalente km Passagers équivalents-kilomètres-transportés (au départ) milliards 113,31 141,87 164,36 164,79 162,83 164,47 167,55 171,63 Emport moyen PAXeq/mvt Emissions moyennes par passager équivalent (LTO+croisière) 335,4 322,0 280,4 287,2 281,4 285,5 282,5 283,0 kg Emissions moyennes par 100 PKT équivalent (LTO+croisière) 9,49 8,35 7,01 7,31 7,18 7,18 7,13 7,14 Source : DGAC- DTA-SDE TARMAAC et données DGAC Voir définitions et conventions pages 2 et 3. Le trafic de l aéroport est, en 2015, de 65,72 millions de passagers totaux, en hausse de 3,2% par rapport à 2014, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et mouvements fret et poste - en hausse de 1,6% par rapport à En 2015, l ensemble fret et poste transporté représente 2,091 millions de tonnes, en hausse de 0,7% par rapport à Au cours de la période , la structure du trafic a considérablement évolué. Le nombre de passagers sur les vols long-courriers a augmenté de 63,4%, celui sur les vols court/moyen-courriers de 23,0%. En 2015, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 44,8% du trafic de l aéroport contre 41,3% en L emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 126 en 2000 à 183 en Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 899,1 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 2,6% par rapport à Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+1,6%) entre 2014 et Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période , ont augmenté de 8,1%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de 35,2% et que celui des mouvements baissait de 6,9%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO+croisière) est de ,5 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 2,7% par rapport à Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de 2,4%, entre 2014 et Les émissions CO 2 totales (LTO+croisière) ont augmenté de 14,2% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de 51,5%, reflétant ainsi une diminution de 24,6% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Paris-Charles de Gaulle. DGAC/DTA/SDE 6/29
8 Autres gaz Autres gaz Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Paris-Charles de Gaulle (suite et fin) CO2 LTO CO2 TOT CO2 TOT intérieur CO2 TOT international CO2 TOT/PAXeq CO2 TOT/PKTeq CO2 LTO/cycle Evolution des émissions de CO 2 depuis Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2000 Bilan "Autres gaz" LTO (tonnes) CH 4 - Méthane 74,0 55,4 46,3 47,9 45,6 44,8 43,6 44,3 N 2 O - Protoxyde d Azote 32,3 33,2 33,1 34,7 34,2 33,7 33,7 34,6 CO - Monoxyde de Carbone 3 810, , , , , , , ,7 COVNM - Composés Organiques Volatils Non Méthaniques 666,3 498,3 416,8 431,4 410,2 403,6 392,7 399,1 NOx - Oxyde d Azote 3 495, , , , , , , ,7 SO 2 - Dioxyde de Soufre 267,3 274,2 273,4 286,4 282,6 278,4 278,1 285,4 TSP - Particules 133,7 137,1 136,7 143,2 141,3 139,2 139,1 142, CO2, N2O, SO2, TSP LTO/cycle CO LTO/cycle COVNM, CH4 LTO/cycle NOX LTO/cycle Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2000 Bilan "Autres gaz" demi-croisière (tonnes) N 2 O - Protoxyde d Azote 312,1 346,3 335,9 351,2 340,5 344,5 348,8 358,1 CO - Monoxyde de Carbone 2 289, , , , , , , ,3 COV - Composés Organiques Volatils 943, , , , , , , ,4 NOx - Oxyde d Azote , , , , , , , ,7 SO 2 - Dioxyde de Soufre 3 144, , , , , , , ,8 TSP - Particules 1 572, , , , , , , ,4 DGAC/DTA/SDE 7/29
9 Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Paris-Orly Bilan émissions CO2 Unité Emissions LTO 285,5 256,4 243,51 254,6 253,5 252,5 247,7 255,2 milliers de Emissions croisière (au départ) 2 355, , , , , , , ,4 tonnes Emissions totales 2 640, , , , , , , ,6 Part des émissions totales dues au trafic long-courrier 51,5 48,1 44,2 47,2 46,2 45,3 44,6 44,1 % Part des passagers équivalents long-courriers dans le trafic de l'aéroport 15,1 15,9 15,2 15,8 15,6 15,6 15,5 15,3 Passagers équivalents (au départ) millions 13,51 13,22 13,10 14,08 14,13 14,66 15,00 15,46 Distance moyenne équivalente km Passagers équivalents-kilomètres-transportés (au départ) milliards 24,85 25,49 25,52 28,32 28,22 28,95 29,68 30,41 Emport moyen PAXeq/mvt Emissions moyennes par passager équivalent (LTO+croisière) 195,5 184,7 169,7 170,9 168,3 161,3 155,5 154,2 kg Emissions moyennes par 100 PKT équivalent (LTO+croisière) 10,63 9,58 8,71 8,50 8,42 8,17 7,86 7,84 Source : DGAC- DTA-SDE TARMAAC et données DGAC Voir définitions et conventions pages 2 et 3. Le trafic de l aéroport est, en 2015, de 29,66 millions de passagers totaux, en hausse de 2,8% par rapport à 2014, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et 8 mouvements fret et poste - en hausse de 1,8% par rapport à En 2015, l ensemble fret et poste transporté représente 126,3 milliers de tonnes, en hausse de 9,9% par rapport à Au cours de la période , la structure du trafic a évolué de façon significative. Le nombre de passagers sur les vols long-courriers a augmenté de 12,1%, celui sur les vols court/moyen-courriers de 17,5%. En 2015, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 15,3% du trafic de l aéroport contre 15,1% en L emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 113 en 2000 à 133 en Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 255,2 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 3,0% par rapport à Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+1,8%) entre 2014 et Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période , ont baissé de 8,1%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de 14,5% et que celui des mouvements baissait de 2,8%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO+croisière) est de 2 384,6 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 2,2% par rapport à Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de 2,4%, entre 2014 et Les émissions CO 2 totales (LTO+croisière) ont baissé de 9,4% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de 22,4%, reflétant ainsi une diminution de 26,0% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Paris-Orly. DGAC/DTA/SDE 8/29
10 Autres gaz Autres gaz Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Paris-Orly (suite et fin) CO2 LTO CO2 TOT CO2 TOT intérieur CO2 TOT international CO2 TOT/PAXeq CO2 TOT/PKTeq CO2 LTO/cycle Evolution des émissions de CO 2 depuis Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2000 Bilan "Autres gaz" LTO (tonnes) CH 4 - Méthane 21,8 15,9 9,5 9,2 8,7 8,8 8,3 7,9 N 2 O - Protoxyde d Azote 11,0 9,9 9,4 9,8 9,7 9,7 9,5 9,8 CO - Monoxyde de Carbone 895,4 806,7 706,4 719,4 715,1 707,7 693,7 702,1 COVNM - Composés Organiques Volatils Non Méthaniques 196,4 143,1 85,4 82,5 77,9 79,0 74,5 71,2 NOx - Oxyde d Azote 1 248, , , , , , , ,6 SO 2 - Dioxyde de Soufre 90,6 81,4 77,3 80,8 80,5 80,2 78,6 81,0 TSP - Particules 45,3 40,7 38,7 40,4 40,2 40,1 39,3 40, CO2, N2O, SO2, TSP LTO/cycle CO LTO/cycle COVNM, CH4 LTO/cycle NOX LTO/cycle Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2000 Bilan "Autres gaz" demi-croisière (tonnes) N 2 O - Protoxyde d Azote 73,8 68,6 62,0 67,5 66,6 66,2 65,3 66,7 CO - Monoxyde de Carbone 553,1 465,5 476,4 503,3 490,4 489,4 484,3 495,7 COV - Composés Organiques Volatils 203,4 157,4 203,2 215,8 214,5 217,1 217,8 222,6 NOx - Oxyde d Azote 5 532, , , , , , , ,5 SO 2 - Dioxyde de Soufre 747,7 694,1 628,5 683,1 674,2 670,6 661,9 676,0 TSP - Particules 373,8 347,1 314,3 341,5 337,1 335,3 330,9 338,0 DGAC/DTA/SDE 9/29
11 Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Nice-Côte d Azur Bilan émissions CO2 Unité Emissions LTO 108,3 98,3 93,5 101,0 107,4 106,1 104,1 105,3 milliers de Emissions croisière (au départ) 518,0 525,2 511,3 541,9 573,7 572,4 570,6 573,4 tonnes Emissions totales 626,2 623,5 604,8 642,9 681,2 678,5 674,7 678,7 Part des émissions totales dues au trafic long-courrier 12,3 11,2 14,3 13,8 13,2 13,1 14,3 14,6 % Part des passagers équivalents long-courriers dans le trafic de l'aéroport 2,1 1,8 3,7 3,4 3,3 3,5 3,8 3,6 Passagers équivalents (au départ) millions 4,81 4,96 4,90 5,30 5,69 5,87 5,91 6,07 Distance moyenne équivalente km Passagers équivalents-kilomètres-transportés (au départ) milliards 4,04 4,61 4,99 5,35 5,70 6,02 6,20 6,33 Emport moyen PAXeq/mvt Emissions moyennes par passager équivalent (LTO+croisière) 130,1 125,8 123,5 121,2 119,7 115,6 114,1 111,7 kg Emissions moyennes par 100 PKT équivalent (LTO+croisière) 15,48 13,51 12,11 12,02 11,96 11,27 10,89 10,73 Source : DGAC- DTA-SDE TARMAAC et données DGAC Voir définitions et conventions pages 2 et 3. Le trafic de l aéroport est, en 2015, de 12,02 millions de passagers totaux, en hausse de 3,1% par rapport à 2014, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et 967 mouvements fret et poste - en hausse de 0,3% par rapport à En 2015, l ensemble fret et poste transporté représente 13,2 milliers de tonnes, en baisse de 20,9% par rapport à Au cours de la période , la structure du trafic a considérablement évolué. Le nombre de passagers sur les vols long-courriers a augmenté de 119,2%, celui sur les vols court/moyen-courriers de 26,0%. En 2015, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 3,6% du trafic de l aéroport contre 2,1% en L emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 47 en 2000 à 77 en Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 105,3 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 1,2% par rapport à Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+0,3%) entre 2014 et Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période , ont baissé de 2,7%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de 26,2% et que celui des mouvements baissait de 23,5%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO+croisière) est de 678,7 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 0,6% par rapport à Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de 2,1%, entre 2014 et Les émissions CO 2 totales (LTO+croisière) ont augmenté de 8,4% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de 56,4%, reflétant ainsi une diminution de 30,7% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Nice-Côte d Azur. DGAC/DTA/SDE 10/29
12 Autres gaz Autres gaz Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Nice-Côte d Azur (suite et fin) Evolution des émissions de CO 2 depuis 2000 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2000 Bilan "Autres gaz" LTO (tonnes) CH 4 - Méthane 9,8 6,9 6,5 6,7 6,9 6,7 6,7 6,6 N 2 O - Protoxyde d Azote 4,1 3,8 3,6 3,9 4,1 4,1 4,0 4,0 CO - Monoxyde de Carbone 360,0 314,2 310,0 331,8 351,6 342,9 344,1 343,2 COVNM - Composés Organiques Volatils Non Méthaniques 88,0 62,5 58,2 60,2 62,4 60,4 60,7 59,0 NOx - Oxyde d Azote 422,4 402,5 372,3 403,1 427,1 424,0 423,7 432,0 SO 2 - Dioxyde de Soufre 34,4 31,2 29,7 32,1 34,1 33,7 33,0 33,4 TSP - Particules 17,2 15,6 14,8 16,0 17,1 16,8 16,5 16,7 Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2000 Bilan "Autres gaz" demi-croisière (tonnes) N 2 O - Protoxyde d Azote 16,1 16,3 15,9 16,9 17,8 17,8 17,8 17,8 CO - Monoxyde de Carbone 148,0 149,2 141,4 152,1 155,7 160,9 158,1 157,5 COV - Composés Organiques Volatils 83,4 78,8 74,6 83,1 84,4 89,1 88,8 87,2 NOx - Oxyde d Azote 893,3 884,9 936,0 987, , , , ,8 SO 2 - Dioxyde de Soufre 164,4 166,7 162,3 172,0 182,1 181,7 181,1 182,0 TSP - Particules 82,2 83,4 81,2 86,0 91,1 90,9 90,6 91,0 DGAC/DTA/SDE 11/29
13 Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry Bilan émissions CO2 Unité Emissions LTO 83,8 85,5 90,3 88,3 87,1 88,5 84,1 84,4 milliers de Emissions croisière (au départ) 400,7 397,3 470,3 438,0 416,3 418,7 407,3 419,6 tonnes Emissions totales 484,5 482,8 560,7 526,3 503,4 507,2 491,4 504,0 Part des émissions totales dues au trafic long-courrier 15,3 8,2 15,1 11,3 7,8 10,3 10,5 10,7 % Part des passagers équivalents long-courriers dans le trafic de l'aéroport 3,1 1,7 2,9 2,1 1,6 2,4 3,0 3,2 Passagers équivalents (au départ) millions 3,25 3,52 4,25 4,46 4,45 4,53 4,50 4,63 Distance moyenne équivalente km Passagers équivalents-kilomètres-transportés (au départ) milliards 2,90 3,12 4,35 4,20 4,02 4,12 4,29 4,51 Emport moyen PAXeq/mvt Emissions moyennes par passager équivalent (LTO+croisière) 149,0 137,2 131,9 118,0 113,2 112,0 109,2 108,8 kg Emissions moyennes par 100 PKT équivalent (LTO+croisière) 16,69 15,46 12,89 12,52 12,52 12,31 11,45 11,17 Source : DGAC- DTA-SDE TARMAAC et données DGAC Voir définitions et conventions pages 2 et 3. Le trafic de l aéroport est, en 2015, de 8,69 millions de passagers totaux, en hausse de 2,8% par rapport à 2014, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et mouvements fret et poste - en hausse de 0,3% par rapport à En 2015, l ensemble fret et poste transporté représente 51,4 milliers de tonnes, en hausse de 4,5% par rapport à Au cours de la période , la structure du trafic a évolué de façon significative. Le nombre de passagers sur les vols long-courriers a augmenté de 13,4%, celui sur les vols court/moyen-courriers de 44,2%. En 2015, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 3,2% du trafic de l aéroport contre 3,1% en L emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 52 en 2000 à 88 en Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 84,4 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 0,3% par rapport à Cette hausse est égale à celle du nombre de mouvements entre 2014 et Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période , ont augmenté de 0,7%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de 42,5% et que celui des mouvements baissait de 15,1%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO+croisière) est de 504,0 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 2,6% par rapport à Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de 5,2%, entre 2014 et Les émissions CO 2 totales (LTO+croisière) ont augmenté de 4,0% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de 55,5%, reflétant ainsi une diminution de 33,1% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Lyon-Saint-Exupéry. DGAC/DTA/SDE 12/29
14 Autres gaz Autres gaz Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry (suite et fin) Evolution des émissions de CO 2 depuis 2000 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2000 Bilan "Autres gaz" LTO (tonnes) CH 4 - Méthane 5,6 4,0 3,9 3,7 3,5 3,2 3,0 3,0 N 2 O - Protoxyde d Azote 3,2 3,3 3,5 3,4 3,3 3,4 3,2 3,2 CO - Monoxyde de Carbone 277,4 276,4 266,6 254,3 251,7 253,5 245,1 239,5 COVNM - Composés Organiques Volatils Non Méthaniques 50,4 36,1 34,7 33,7 31,4 28,4 27,3 27,0 NOx - Oxyde d Azote 286,1 308,0 345,7 334,2 330,6 337,2 330,8 336,1 SO 2 - Dioxyde de Soufre 26,6 27,2 28,7 28,0 27,7 28,1 26,7 26,8 TSP - Particules 13,3 13,6 14,3 14,0 13,8 14,0 13,4 13,4 Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2000 Bilan "Autres gaz" demi-croisière (tonnes) N 2 O - Protoxyde d Azote 12,5 12,3 14,6 13,6 12,9 13,0 12,6 13,0 CO - Monoxyde de Carbone 115,1 115,2 124,5 113,0 112,3 109,9 108,1 110,0 COV - Composés Organiques Volatils 72,6 89,0 79,5 80,4 79,5 77,4 72,2 72,6 NOx - Oxyde d Azote 685,1 684,5 859,1 784,4 723,3 752,4 709,1 731,7 SO 2 - Dioxyde de Soufre 127,2 126,1 149,3 139,1 132,2 132,9 129,3 133,2 TSP - Particules 63,6 63,1 74,7 69,5 66,1 66,5 64,6 66,6 DGAC/DTA/SDE 13/29
15 Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Marseille-Provence Bilan émissions CO2 Unité Emissions LTO 83,2 73,2 87,1 83,9 92,4 87,1 82,9 83,1 milliers de Emissions croisière (au départ) 384,4 348,3 460,8 431,1 468,3 438,7 420,4 409,3 tonnes Emissions totales 467,6 421,5 548,0 514,9 560,7 525,8 503,2 492,4 Part des émissions totales dues au trafic long-courrier 13,9 12,2 17,9 15,3 12,1 10,3 10,3 9,6 % Part des passagers équivalents long-courriers dans le trafic de l'aéroport 2,7 3,0 3,6 3,2 2,6 2,1 2,0 1,8 Passagers équivalents (au départ) millions 3,57 3,25 4,15 4,04 4,50 4,43 4,40 4,44 Distance moyenne équivalente km Passagers équivalents-kilomètres-transportés (au départ) milliards 3,00 2,95 4,45 4,23 4,60 4,36 4,37 4,30 Emport moyen PAXeq/mvt Emissions moyennes par passager équivalent (LTO+croisière) 130,8 129,6 132,2 127,4 124,7 118,7 114,4 110,9 kg Emissions moyennes par 100 PKT équivalent (LTO+croisière) 15,58 14,30 12,31 12,17 12,20 12,06 11,51 11,44 Source : DGAC- DTA-SDE TARMAAC et données DGAC Voir définitions et conventions pages 2 et 3. Le trafic de l aéroport est, en 2015, de 8,26 millions de passagers totaux, en hausse de 1,0% par rapport à 2014, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et mouvements fret et poste - en baisse de 1,4% par rapport à En 2015, l ensemble fret et poste transporté représente 55,2 milliers de tonnes, en baisse de 2,0% par rapport à Au cours de la période , la structure du trafic a évolué de façon différenciée. Le nombre de passagers sur les vols long-courriers a baissé de 6,9%, celui sur les vols court/moyen-courriers a augmenté de 27,6%. En 2015, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 1,8% du trafic de l aéroport contre 2,7% en L emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 72 en 2000 à 98 en Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 83,1 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 0,3% par rapport à 2014 ; Alors que, pour rappel, le nombre de mouvements est en baisse (-1,4%) entre 2014 et Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période , ont baissé de 0,1%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de 24,3% et que celui des mouvements baissait de 9,3%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO+croisière) est de 492,4 milliers de tonnes en 2015, en baisse de 2,1% par rapport à Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en baisse de 1,6%, entre 2014 et Les émissions CO 2 totales (LTO+croisière) ont augmenté de 5,3% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de 43,4%, reflétant ainsi une diminution de 26,6% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Marseille-Provence. DGAC/DTA/SDE 14/29
16 Autres gaz Autres gaz Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Marseille-Provence (suite et fin) CO2 TOT/PAXeq CO2 TOT/PKTeq CO2 LTO/cycle Evolution des émissions de CO 2 depuis Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2000 Bilan "Autres gaz" LTO (tonnes) CH 4 - Méthane 5,9 3,6 3,5 3,6 3,8 3,6 3,3 3,0 N 2 O - Protoxyde d Azote 3,2 2,8 3,3 3,2 3,5 3,3 3,2 3,2 CO - Monoxyde de Carbone 259,3 233,6 265,8 257,8 277,8 249,3 238,9 238,7 COVNM - Composés Organiques Volatils Non Méthaniques 52,7 32,7 31,9 32,1 34,3 32,0 29,4 27,4 NOx - Oxyde d Azote 311,6 281,2 352,9 336,1 375,0 353,3 336,9 337,7 SO 2 - Dioxyde de Soufre 26,4 23,2 27,7 26,6 29,3 27,7 26,3 26,4 TSP - Particules 13,2 11,6 13,8 13,3 14,7 13,8 13,2 13,2 Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2000 Bilan "Autres gaz" demi-croisière (tonnes) N 2 O - Protoxyde d Azote 11,9 10,8 14,3 13,4 14,6 13,6 13,1 12,7 CO - Monoxyde de Carbone 107,8 89,1 129,5 116,7 121,0 108,9 106,2 106,7 COV - Composés Organiques Volatils 52,5 50,8 70,4 65,4 63,2 56,0 54,7 56,0 NOx - Oxyde d Azote 706,6 627,7 801,5 749,7 828,9 795,2 751,4 721,7 SO 2 - Dioxyde de Soufre 122,0 110,6 146,3 136,8 148,7 139,3 133,5 129,9 TSP - Particules 61,0 55,3 73,1 68,4 74,3 69,6 66,7 65,0 DGAC/DTA/SDE 15/29
17 Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Toulouse-Blagnac Bilan émissions CO2 Unité Emissions LTO 65,1 60,6 66,6 70,4 75,3 71,5 69,9 72,7 milliers de Emissions croisière (au départ) 324,0 299,0 319,9 335,1 360,6 336,4 333,2 341,5 tonnes Emissions totales 389,1 359,5 386,5 405,6 435,8 407,9 403,1 414,2 Part des émissions totales dues au trafic long-courrier 13,1 6,0 6,3 5,3 4,2 2,8 3,2 3,6 % Part des passagers équivalents long-courriers dans le trafic de l'aéroport 2,3 1,2 1,1 0,9 0,7 0,6 0,6 0,6 Passagers équivalents (au départ) millions 3,02 3,21 3,51 3,81 4,12 4,13 4,10 4,17 Distance moyenne équivalente km Passagers équivalents-kilomètres-transportés (au départ) milliards 2,52 2,61 2,87 3,03 3,29 3,23 3,24 3,28 Emport moyen PAXeq/mvt Emissions moyennes par passager équivalent (LTO+croisière) 128,6 112,1 110,0 106,4 105,7 98,8 98,3 99,3 kg Emissions moyennes par 100 PKT équivalent (LTO+croisière) 15,43 13,79 13,47 13,40 13,24 12,63 12,45 12,63 Source : DGAC- DTA-SDE TARMAAC et données DGAC Voir définitions et conventions pages 2 et 3. Le trafic de l aéroport est, en 2015, de 7,69 millions de passagers totaux, en hausse de 2,0% par rapport à 2014, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et mouvements fret et poste - en baisse de 0,6% par rapport à En 2015, l ensemble fret et poste transporté représente 61,0 milliers de tonnes, en baisse de 0,5% par rapport à Au cours de la période , la structure du trafic a considérablement évolué. Le nombre de passagers sur les vols long-courriers a baissé de 74,9%, celui sur les vols court/moyen-courriers a augmenté de 44,6%. En 2015, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 0,6% du trafic de l aéroport contre 2,3% en L emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 69 en 2000 à 103 en Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 72,7 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 3,9% par rapport à 2014, alors que pour rappel - le nombre de mouvements commerciaux, entre 2014 et 2015, est en baisse de 0,6%. Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période , ont augmenté de 11,7%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de 30,1% et que celui des mouvements baissait de 7,3%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO+croisière) est de 414,2 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 2,7% par rapport à Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de 1,3%, entre 2014 et Les émissions CO 2 totales (LTO+croisière) ont augmenté de 6,4% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de 30,1%, reflétant ainsi une diminution de 18,2% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Toulouse-Blagnac. DGAC/DTA/SDE 16/29
18 Autres gaz Autres gaz Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Toulouse-Blagnac (suite et fin) Evolution des émissions de CO 2 depuis 2000 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2000 Bilan "Autres gaz" LTO (tonnes) CH 4 - Méthane 3,8 2,4 2,4 2,5 2,9 2,9 2,6 2,5 N 2 O - Protoxyde d Azote 2,5 2,3 2,6 2,7 2,9 2,7 2,7 2,8 CO - Monoxyde de Carbone 182,5 159,0 174,6 189,5 211,6 202,9 196,6 203,3 COVNM - Composés Organiques Volatils Non Méthaniques 34,4 21,7 21,3 22,6 25,8 26,0 23,5 22,9 NOx - Oxyde d Azote 249,3 245,7 279,2 295,2 307,7 290,1 285,8 304,7 SO 2 - Dioxyde de Soufre 20,7 19,2 21,1 22,4 23,9 22,7 22,2 23,1 TSP - Particules 10,3 9,6 10,6 11,2 11,9 11,4 11,1 11,5 Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2000 Bilan "Autres gaz" demi-croisière (tonnes) N 2 O - Protoxyde d Azote 10,1 9,3 9,9 10,4 11,2 10,4 10,3 10,6 CO - Monoxyde de Carbone 86,8 71,8 81,7 86,3 85,7 82,6 84,9 87,2 COV - Composés Organiques Volatils 44,9 46,6 44,1 49,0 43,4 40,5 41,3 42,1 NOx - Oxyde d Azote 629,0 561,8 591,2 615,8 683,0 645,7 637,6 650,7 SO 2 - Dioxyde de Soufre 102,9 94,9 101,6 106,4 114,5 106,8 105,8 108,4 TSP - Particules 51,4 47,5 50,8 53,2 57,2 53,4 52,9 54,2 DGAC/DTA/SDE 17/29
19 Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Bordeaux-Mérignac Bilan émissions CO2 Unité Emissions LTO 35,0 35,0 35,7 39,3 41,4 36,8 41,7 40,5 milliers de Emissions croisière (au départ) 152,8 155,1 164,6 193,1 188,1 176,5 192,2 210,4 tonnes Emissions totales 187,9 190,1 200,3 232,4 229,5 213,3 233,9 250,9 Part des émissions totales dues au trafic long-courrier 10,4 3,8 5,8 11,8 5,1 3,5 2,9 2,7 % Part des passagers équivalents long-courriers dans le trafic de l'aéroport 2,0 0,6 1,1 1,5 1,0 0,7 0,6 0,6 Passagers équivalents (au départ) millions 1,65 1,61 1,88 2,10 2,30 2,39 2,55 2,74 Distance moyenne équivalente km Passagers équivalents-kilomètres-transportés (au départ) milliards 1,14 1,13 1,39 1,63 1,70 1,69 1,87 2,08 Emport moyen PAXeq/mvt Emissions moyennes par passager équivalent (LTO+croisière) 114,0 117,8 106,6 110,8 99,9 89,3 91,8 91,7 kg Emissions moyennes par 100 PKT équivalent (LTO+croisière) 16,52 16,87 14,43 14,29 13,50 12,59 12,51 12,05 Source : DGAC- DTA-SDE TARMAAC et données DGAC Voir définitions et conventions pages 2 et 3. Le trafic de l aéroport est, en 2015, de 5,32 millions de passagers totaux, en hausse de 7,7% par rapport à 2014, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et mouvements fret et poste - en hausse de 6,6% par rapport à En 2015, l ensemble fret et poste transporté représente 11,8 milliers de tonnes, en baisse de 1,6% par rapport à Au cours de la période , la structure du trafic a considérablement évolué. Le nombre de passagers sur les vols long-courriers a baissé de 48,5%, celui sur les vols court/moyen-courriers a augmenté de 73,5%. En 2015, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 0,6% du trafic de l aéroport contre 2,0% en L emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 66 en 2000 à 105 en Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 40,5 milliers de tonnes en 2015, en baisse de 3,0% par rapport à Pour rappel, le nombre de mouvements commerciaux est en hausse de 6,6% entre 2014 et Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période , ont augmenté de 15,6%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de 66,0% et que celui des mouvements augmentait de 4,7%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO+croisière) est de 250,9 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 7,3% par rapport à Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de 11,3%, entre 2014 et Les émissions CO 2 totales (LTO+croisière) ont augmenté de 33,6% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de 83,1%, reflétant ainsi une diminution de 27,1% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Bordeaux-Mérignac. DGAC/DTA/SDE 18/29
20 Autres gaz Autres gaz Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Bordeaux-Mérignac (suite et fin) Evolution des émissions de CO 2 depuis 2000 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2000 Bilan "Autres gaz" LTO (tonnes) CH 4 - Méthane 1,8 1,3 1,3 1,3 1,3 0,7 1,1 0,8 N 2 O - Protoxyde d Azote 1,3 1,3 1,4 1,5 1,6 1,4 1,6 1,6 CO - Monoxyde de Carbone 92,7 88,5 93,1 99,7 99,0 64,4 98,8 73,1 COVNM - Composés Organiques Volatils Non Méthaniques 16,6 12,1 11,5 12,1 11,5 6,6 9,8 7,0 NOx - Oxyde d Azote 135,8 147,4 152,5 171,3 183,2 173,7 183,9 186,2 SO 2 - Dioxyde de Soufre 11,1 11,1 11,3 12,5 13,1 11,7 13,2 12,9 TSP - Particules 5,6 5,6 5,7 6,2 6,6 5,8 6,6 6,4 Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2000 Bilan "Autres gaz" demi-croisière (tonnes) N 2 O - Protoxyde d Azote 4,7 4,8 5,1 6,0 5,8 5,5 5,9 6,5 CO - Monoxyde de Carbone 49,2 48,3 51,0 61,6 56,0 52,3 57,0 58,1 COV - Composés Organiques Volatils 27,0 41,1 36,0 41,9 29,8 28,4 30,5 32,2 NOx - Oxyde d Azote 258,1 245,6 276,4 330,9 320,8 299,6 330,6 371,1 SO 2 - Dioxyde de Soufre 48,5 49,3 52,3 61,3 59,7 56,0 61,0 66,8 TSP - Particules 24,3 24,6 26,1 30,7 29,9 28,0 30,5 33,4 DGAC/DTA/SDE 19/29
21 Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Nantes-Atlantique Bilan émissions CO2 Unité Emissions LTO 25,1 25,4 30,7 31,6 34,7 35,4 36,4 37,6 milliers de Emissions croisière (au départ) 149,2 142,4 209,7 191,9 194,2 200,5 209,6 214,7 tonnes Emissions totales 174,3 167,8 240,4 223,5 228,9 235,8 246,1 252,2 Part des émissions totales dues au trafic long-courrier 24,1 13,7 18,3 10,5 4,8 5,0 4,1 3,4 % Part des passagers équivalents long-courriers dans le trafic de l'aéroport 5,7 4,3 4,0 2,7 1,5 1,3 1,1 0,9 Passagers équivalents (au départ) millions 1,08 1,15 1,59 1,71 1,90 2,05 2,16 2,29 Distance moyenne équivalente km Passagers équivalents-kilomètres-transportés (au départ) milliards 1,26 1,36 2,10 1,98 1,99 2,07 2,18 2,23 Emport moyen PAXeq/mvt Emissions moyennes par passager équivalent (LTO+croisière) 161,0 146,2 150,9 130,9 120,4 114,9 113,8 110,1 kg Emissions moyennes par 100 PKT équivalent (LTO+croisière) 13,83 12,30 11,43 11,27 11,49 11,39 11,27 11,29 Source : DGAC- DTA-SDE TARMAAC et données DGAC Voir définitions et conventions pages 2 et 3. Le trafic de l aéroport est, en 2015, de 4,39 millions de passagers totaux, en hausse de 5,7% par rapport à 2014, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et mouvements fret et poste - en hausse de 2,4% par rapport à En 2015, l ensemble fret et poste transporté représente près de tonnes, en hausse de 8,8% par rapport à Au cours de la période , la structure du trafic a considérablement évolué. Le nombre de passagers sur les vols long-courriers a baissé de 66,4%, celui sur les vols court/moyen-courriers a augmenté de 130,4%. En 2015, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 0,9% du trafic de l aéroport contre 5,7% en L emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 50 en 2000 à 93 en Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 37,6 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 3,1% par rapport à Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+2,4%) entre 2014 et Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période , ont augmenté de 49,6%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de 111,5% et que celui des mouvements augmentait de 13,4%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO+croisière) est de 252,2 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 2,5% par rapport à Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de 2,3%, entre 2014 et Les émissions CO 2 totales (LTO+croisière) ont augmenté de 44,7% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de 77,3%, reflétant ainsi une diminution de 18,4% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Nantes-Atlantique. DGAC/DTA/SDE 20/29
22 Autres gaz Autres gaz Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Nantes-Atlantique (suite et fin) Evolution des émissions de CO 2 depuis 2000 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2000 Bilan "Autres gaz" LTO (tonnes) CH 4 - Méthane 2,2 1,0 1,0 1,1 1,1 1,0 1,1 1,1 N 2 O - Protoxyde d Azote 1,0 1,0 1,2 1,2 1,3 1,4 1,4 1,4 CO - Monoxyde de Carbone 83,0 68,9 80,1 82,6 84,9 84,6 89,0 94,2 COVNM - Composés Organiques Volatils Non Méthaniques 19,8 9,4 8,9 10,1 9,7 8,9 9,6 9,7 NOx - Oxyde d Azote 88,8 102,1 127,0 129,6 144,3 147,8 150,8 152,6 SO 2 - Dioxyde de Soufre 8,0 8,1 9,8 10,0 11,0 11,2 11,6 11,9 TSP - Particules 4,0 4,0 4,9 5,0 5,5 5,6 5,8 6,0 Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2000 Bilan "Autres gaz" demi-croisière (tonnes) N 2 O - Protoxyde d Azote 4,7 4,4 6,5 6,0 6,0 6,2 6,5 6,7 CO - Monoxyde de Carbone 43,2 38,2 56,9 54,3 54,2 57,2 61,7 63,8 COV - Composés Organiques Volatils 25,5 26,5 37,2 41,3 41,7 39,4 43,7 45,3 NOx - Oxyde d Azote 283,1 263,2 388,1 336,9 336,8 353,4 370,2 376,6 SO 2 - Dioxyde de Soufre 47,4 45,2 66,6 60,9 61,6 63,6 66,6 68,1 TSP - Particules 23,7 22,6 33,3 30,5 30,8 31,8 33,3 34,1 DGAC/DTA/SDE 21/29
23 Bilan 2015 des émissions gazeuses liées au trafic aérien Aéroport de Beauvais-Tillé 1 Bilan émissions CO2 Unité Emissions LTO 5,3 16,2 24,1 29,8 31,0 31,1 30,8 32,1 milliers de Emissions croisière (au départ) 23,8 79,7 130,3 170,2 174,4 182,2 186,0 195,8 tonnes Emissions totales 29,2 95,9 154,4 200,0 205,4 213,3 216,8 227,9 Part des émissions totales dues au trafic long-courrier 6,6 0,2 0,0 0,0 0,2 0,8 1,1 1,4 % Part des passagers équivalents long-courriers dans le trafic de l'aéroport 0,5 0,0 0,0 0,0 0,1 0,4 0,6 0,8 Passagers équivalents (au départ) millions 0,19 0,93 1,47 1,84 1,93 1,98 2,01 2,16 Distance moyenne équivalente km Passagers équivalents-kilomètres-transportés (au départ) milliards 0,17 0,93 1,62 2,17 2,26 2,38 2,52 2,75 Emport moyen PAXeq/mvt Emissions moyennes par passager équivalent (LTO+croisière) 151,9 103,6 105,3 108,8 106,3 107,9 107,7 105,3 kg Emissions moyennes par 100 PKT équivalent (LTO+croisière) 17,57 10,28 9,51 9,23 9,08 8,95 8,60 8,30 Source : DGAC- DTA-SDE TARMAAC et données DGAC Voir définitions et conventions pages 2 et 3. Le trafic de l aéroport est, en 2015, de 4,33 millions de passagers totaux, en hausse de 7,6% par rapport à 2014, pour mouvements commerciaux (tous mixtes), en hausse de 4,1% par rapport à En 2015, l ensemble fret et poste transporté représente à peine 1,5 tonnes, en baisse de 35,5% par rapport à Au cours de la période , la structure du trafic a considérablement évolué. Le nombre de passagers sur les vols long-courriers a été multiplié par 89, celui sur les vols court/moyen-courriers par plus de 11. En 2015, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 0,8% du trafic de l aéroport contre 0,5% en L emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 91 en 2000 à 157 en Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 32,1 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 4,1% par rapport à Cette hausse est identique à celle du nombre de mouvements (+4,1%) entre 2014 et Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période , ont été multipliées par 6, le nombre des passagers équivalents par plus de 11 et celui des mouvements par 6,5, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO+croisière) est de 227,9 milliers de tonnes en 2015, en hausse de 5,1% par rapport à Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de 9,0%, entre 2014 et Les émissions CO 2 totales (LTO+croisière) ont pratiquement été multipliées par 8 sur la période , et le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés a été multiplié par 16,5, reflétant ainsi une diminution de 52,8% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètretransporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Beauvais-Tillé. 1 L activité de l aéroport de Beauvais-Tillé s est beaucoup développée depuis De ce fait, les comparaisons avec l an 2000 montrent des évolutions très élevées. DGAC/DTA/SDE 22/29
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