Source: http://legislativo.votainteligente.cl/ProyectoLey/show/id_proyecto_ley/7798
Timestamp: 2013-05-19 06:57:07
Document Index: 156377041

Matched Legal Cases: ['artículo 71', 'artículo 197', 'artículo 197', 'artículo 1', 'artículo 88', 'artículo 87', 'artículo 88', 'artículo 87', 'artículo 183']

Modifica ley N° 18.290, aumentando las sanciones por manejo en estado de ebriedad, bajo la influencia de sustancias estupefacientes o sicotrópicas, y bajo la influencia del alcohol.
Primer informe de Comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones
Este proyecto busca aumentar las sanciones a quienes conduzcan vehículos motorizados u ocasionen un accidente de tránsito en estado de ebriedad, bajo la influencia de sustancias estupefacientes o sicotrópicas, o bajo la influencia del alcohol.
Debate en Sala 31/01/2012
Votación particular. Votación del Informe de la Comisión Mixta, formada en virtud del artículo 71 de la Constitución Política de la República, recaído en el proyecto de ley
Sobre: el informe de la Comisión Mixta
Se llevó a cabo la discusión única del proyecto, donde se aprobó el informe emitido por la Comisión Mixta. Durante la discusión. J. Pizarro (DC) manifestó su reparo y rechazo al cambio de la graduación para el manejo bajo la influencia del alcohol desde los parámetros de 0,5 a 1 gramos para dejarlo solo de 0,3 a 0,8. Explicó que en la comisión expertos en la materia reconocieron que eso puede producir tergiversación y generar mucho daño a las personas, porque otros productos pueden dar perfectamente una alcoholemia de 0,4 o 0,5, con lo cual se estaría incurriendo en la infracción grave que se plantea. Estuvo de acuerdo con que a partir de 0,8 se establezca el manejo en estado de ebriedad, porque ya constituye una situación distinta y, sin duda, el alcohol empieza a surtir efecto en la capacidad de cada conductor para reaccionar frente a cualquier situación de emergencia. Finalmente declaró que el tema de fondo no se halla sólo en la fiscalización, en aumentar las penas o en reducir la graduación alcohólica, sino en el sistema vigente de otorgamiento de licencias de conducir. Coincidió con él J. Quinatana (PPD), quien señaló que al establecer el rango de 0,3 gramos por mil de alcohol en la sangre. Esto significa presumir que todos los accidentes en Chile ocurren en las rutas concesionadas y por efectos del alcohol. No existe capacidad fiscalizadora alguna para controlar lo que ocurre los fines de semana. R. Lagos (PPD) y JA. Gómez (PRSD) se manifestaron de acuerdo en que haya más prevención, más eficiencia en la manera en que se regula y otorga las patentes de alcohol, en la forma en que se hace la publicidad. Sin embargo, a su juicio, el proyecto busca generar conciencia y que si se va a ingerir alcohol después no conduzca. Debate en Comisión 18/01/2012
Se llevó a cabo la discusión única del proyecto, donde se zanjaron las diferencias surgidas entre ambas cámaras. Durante la discusión, y respecto de los arts. 197 bis y 197 ter, que habían sido introducidos por el Senado y rechazado por la Cámara, J. Novoa (UDI) indicó que el rechazo se debía a aspectos de procedimiento, los que también habían sido objetados por la Corte Suprema. Respecto del artículo 197 bis, que dice relación con la obligación del juez de decretar de oficio el embargo del vehículo involucrado en el accidente, señaló que en opinión de la Excma. Corte Suprema esta medida busca proteger intereses patrimoniales, propios del ámbito civil, donde la actividad del juez depende de la actuación de las partes y en que sólo en forma excepcional actúa de oficio. En cuanto al artículo 197 ter, éste contempla una sanción accesoria de trabajos en beneficio de la comunidad por ello estima que sería recomendable que se regularan expresamente los efectos que derivarían del incumplimiento de la medida y su posible revocación. De este modo, el proyecto quedó en condiciones de ser discutido en la sala. Debate en Sala 17/01/2012
Votación Única. Texto propuesto Senado salvo numerales 3(4), 9 y 10 del artículo 1°.
Se llevó a cabo la discusión única del proyecto, donde se rechazaron algunas de las modificaciones introducidas por el Senado. Durante la discusión, M. A. Cristi (UDI) destacó que este proyecto no sólo reduce la medida de alcohol en la sangre de los conductores, sino que también define el aumento en sanciones tales como la suspensión de la licencia de conducir por seis meses, en el caso de provocar lesiones leves. Además, destacó que lo más importante para prevenir los accidentes donde se encuentren conductores en estado de ebriedad es crear conciencia dentro de la ciudadanía, por medio de educación. O. Vargas (IND) indicó que esta iniciativa tiene por objetivo tener calles más seguras, pues ayudará a sacar de circulación a los conductores que representen un peligro para la comunidad, debido a su conducción en estas circunstancias. Por lo tanto, la normativa resulta de importancia para todos los chilenos. F. Espinoza (PS) expresó que la responsabilidad de las personas es el punto central de la iniciativa, puesto que es la mejor herramienta para evitar accidentes. Así también se pueden evitar las sanciones que conlleva el proyecto en discusión, por lo cual manifestó su amplio apoyo. I. Moreira (UDI) señaló que la legislación apunta a un cambio cultural dentro del país, por lo cual instó también a padres y profesores a instruir de forma correcta a los niños en estos temas, dado que de esa forma se logra un complemento perfecto para el éxito de la ley. Ahora el proyecto deberá pasar a una Comisión Mixta que solucione las diferencias surgidas entre ambas cámaras. Debate en Sala 12/01/2012
Según lo que se señala en la síntesis de la sesión, quedó pendiente la discusión de este proyecto a pesar de estar agendada para el día de hoy. No se señalan las razones para ello.
Debate en Sala 11/01/2012
Votación particular. Aprobación de enmiendas unánimes propuestas por la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones, al proyecto de ley
Sobre: el segundo informe de la comisión de Transportes y Telecomunicaciones
Se llevó a cabo la discusión particular del proyecto donde se aprobó la conveniencia de legislar sobre la materia. Durante la discusión, B. Prokurica (RN) señaló que el proyecto no busca que la gente no tome alcohol, sino que si lo hacen no manejen. Agregó que la segunda causa de muerte de los jóvenes en Chile son los accidentes de tránsito, razón suficiente para sancionar, para exigir y para establecer nuevas normas. F. Rossi (PS) consideró que se tiene que revisar un tema que dice relación con la modificación al artículo 88. Respecto del actual artículo 87, se había eliminado la prohibición a los conductores para admitir individuos ebrios. A su juicio lo anterior es correcto, porque si lo que se busca es que quien ha bebido no regrese a su casa manejando su vehículo, sino que tome locomoción colectiva, obviamente se le debe permitir subir. Pero el texto final del artículo 88 establecería que el conductor tendrá la facultad de no admitir a personas que puedan causar problemas o desórdenes al interior del vehículo o que se encuentren en manifiesto estado de ebriedad, lo que calificó como contradictorio. JP. Letelier (PS) argumentó que no prohibir la publicidad del alcohol, que no establecer que el deporte no puede ser patrocinado por aquel, que no ser consistente con una política nacional para reducir el consumo de alcohol y estupefacientes transforma esto en una campaña propagandística poco eficaz, poco práctica, es un engaño. Con este proyecto se bajarán los niveles para considerar si uno está curado o se encuentra bajo la influencia del alcohol. Y va a aumentar la cantidad de personas que estarán conduciendo en esas condiciones si esta medida no va aparejada de una política nacional para reducir el consumo de alcohol. F. Chahuán (RN) sostuvo que de ser aprobado el texto tal como lo aprobó la comisión, el proyecto dejaría a Chile al mismo nivel de naciones desarrolladas, en las que este tipo de ilícitos se castigan con gran drasticidad, pero que les han permitido disminuir en forma importante las muertes o lesiones graves asociadas a la conducción de vehículos en estado de ebriedad o bajo la influencia del alcohol. G. Girardi (PPD) en tanto, manifestó estar seguro que con la implementación de la ley en discusión y con educación en los colegios y cada carabinero cuente con un aparato de alcotest al aumentar la probabilidad de ser sometido a dicho examen en la noche, las personas pensarán dos veces si conducen bajo la influencia del alcohol. Ahora el proyecto volverá a la Cámara para que se pronuncie respecto de las modificaciones introducidas por el Senado. Debate en Comisión 10/01/2012
Se llevó a cabo la discusión particular del proyecto, donde se aprobó su articulado con algunas modificaciones. Se modificó el número 3 del artículo 87 de la Ley de Tránsito, estableciendo que se prohíbe a los conductores de transporte público de pasajeros, admitir a individuos que fumen o que no guarden compostura debida, o que ejerzan la mendicidad. Del mismo modo, se modificó el art. 88 estableciendo que los pasajeros tienen la obligación de pagar la tarifa, respetar las normas de comportamiento que determinan la ley, la moral y las buenas costumbres y abstenerse de ejecutar cualquier acto que impida el normal desempeño del conductor. Este último tendrá la facultad de no admitir a personas que puedan causar problemas o desórdenes al interior del vehículo o que se encuentren en manifiesto estado de ebriedad. Asimismo, les estará estrictamente prohibido fumar. En el art. 192 se agregó como sanción una multa de 50 a 100 unidades tributarias mensuales. Se modificó también el art. 193, donde se señala que aquel que, conduzca, opere o desempeñe las funciones bajo la influencia del alcohol, será sancionado con multa de una a cinco unidades tributarias mensuales y la suspensión de la licencia de conducir por tres meses. Si a consecuencia de esa conducción, operación o desempeño, se causaren daños materiales o lesiones leves, será sancionado con una multa de una a cinco unidades tributarias mensuales y la suspensión de la licencia de conducir por seis meses. Se reputarán leves, para estos efectos, todas las lesiones que produzcan al ofendido enfermedad o incapacidad por un tiempo no mayor a siete días; y se estableció que las penas de multas podrán ser reemplazadas, a voluntad del infractor, por trabajos a favor de la comunidad y la asistencia a charlas sobre la conducción bajo los efectos del alcohol o estupefacientes, las que serán impartidas por el respectivo municipio. Se agregó un art. 197 bis, que establece que en el caso de los delitos descritos en los artículos 193 y 196 - consagra como delito el manejo en estado de ebriedad, así, se trata de dos conductas distintas definidas por la graduación alcohólica-, el juez podrá decretar la cancelación de la licencia, cuando de los antecedentes de la causa fundados en las anotaciones que registren la hoja de vida del conductor o en razones médicas debidamente comprobadas, conste que la conducción de vehículos por parte del infractor ofrece peligro para el tránsito o para la seguridad pública. Si del resultado de las pruebas señaladas en el artículo 183 se desprende que se ha incurrido en la conducción bajo la influencia del alcohol, en estado de ebriedad, bajo la influencia de sustancias estupefacientes o sicotrópicas, sancionadas en los artículos 193 y 196, se le conducirá en forma inmediata ante el juez. Si esto no fuere posible se mantendrá detenido al imputado para ponerlo a disposición del tribunal, junto con los documentos o licencias y todos los antecedentes pertinentes. El tribunal podrá decretar la prisión preventiva cuando procediere de acuerdo a las reglas generales. Carabineros adoptará las medidas necesarias para informar a la familia del imputado o a las personas que él indique acerca del lugar en que se encuentra, o bien le otorgará las facilidades para que se comunique telefónicamente con alguna de ellas. Carabineros procederá a retirar el vehículo de circulación para ser puesto a disposición del tribunal. En los casos de los artículos 193 y 196, el tribunal decretará de oficio una medida cautelar de embargo sobre el vehículo que ha sido puesto a su disposición, comunicando u oficiando al Registro Civil para su anotación y notificando al propietario, quien podrá oponerse a dicho embargo dentro de quinto día hábil. Asimismo, procederá a decretar, de conformidad a las normas legales, la medida cautelar de retención del carné, permiso o licencia de conductor del imputado, hasta la dictación de la sentencia definitiva. Los jueces podrán siempre, aunque no medie condena por concurrir alguna circunstancia eximente de responsabilidad penal, decretar la inhabilidad temporal o perpetua para conducir vehículos motorizados, si las condiciones psíquicas y morales del autor lo aconsejan. Debate en Sala 12/10/2011
Sobre: el primer informe de la comisión de Transportes y Telecomunicaciones
Se llevó a cabo la discusión general del proyecto donde se aprobó la conveniencia de legislar sobre la materia. B. Prokurica (RN) subrayó que la filosofía del proyecto es tolerancia cero con el consumo de alcohol al momento de manejar un vehículo. Lo que pasa es que no hay ningún país del mundo que indique en su legislación indicadores a cero para sus exámenes, porque puede dar falso positivo, en caso que una persona comiera alguna fruta. En ese sentido, G. Girardi (PPD) comentó que la iniciativa es muy relevante para el vivir cotidiano de nuestro país; una de las principales causas de muerte de los jóvenes es por accidentes de tránsito. Cuando se hacen autopsias de las personas que fallecen, ya sea como peatones o conductores, casi el 80% tienen presenciad de alcohol en la sangre; hay que establecer criterios de tolerancia cero en su consumo, el cero no es absoluto, por eso esta legislación señala el 0,3, porque si alguien ingiere un medicamento con base de algo de alcohol, no aparecerá en el examen. F. Chahuán (RN) destacó que este proyecto, para los efectos de la penalidad, ha delimitado claramente las conductas infractoras. El umbral 0,3 gramos por mil de alcohol, para los conductores que manejen bajo la influencia del alcohol, fue dado por los expertos del Servicio Médico Legal, quienes establecieron dicho rango para evitar que los exámenes dieran falsos positivos. JP. Letelier (PS) insistió que se necesita cambiar la cultura sobre este tema; que haya conciencia social, si una persona bebe alcohol, debe pasar las llaves. Hay que diferenciar las penas entre los conductores profesionales y el resto de los ciudadanos, porque los primeros deben tener sanciones muy graves y retirarles inmediatamente sus licencias de conducir; me preocupa que este proyecto no tenga los efectos socialmente regresivos. JA. Gómez (PRSD), recordó que la moción fue presentada a raíz del compromiso con los ciudadanos de Antofagasta y de la agrupación que realiza la Campaña Aún Te Espero, para establecer una nueva Ley de Tránsito en cuanto al manejo bajo la influencia de alcohol y estado de ebriedad. El gobierno se comprometió que una vez que la sala ratifique este proyecto, se incluyan los contenidos de nuestra moción y que serán presentados vía indicaciones. L. Pérez (RN) dijo que las leyes no tienen fuerza por si sola, sino van acompañadas por campañas de publicidad en medios, como la televisión. También, hay que realizar una campaña educativa en los colegios, principalmente a los niños y jóvenes. Estos últimos son los que conducen vehículos y motos en las playas y los que ocasionan graves accidentes de tránsito. J. Pizarro y M. Ruiz-Esquide (ambos DC) coincidieron en que hay que educar a las personas desde pequeñas; es indispensable hacer un esfuerzo por disminuir la cantidad de vehículos que hay en circulación, porque no tenemos un nivel de carreteras apropiadas; también se debe eliminar la publicidad al respecto y por supuesto, el que bebe no maneja un vehículo. A. Espina (RN) manifestó que no sé si esta normativa ayudará a reducir los accidentes de tránsito producto de las personas que conducen en estado de ebriedad o bajo la influencia del alcohol. Me gustaría que en la siguiente tramitación, se invitara a penalistas para analizar la legislación comparada, en especial, como fue resuelto este tema en Francia o España, y conocer cuáles fueron los efectos que produjo esta normativa. A. Navarro (MAS) denunció que Chile cuenta con pocos equipamientos para medir in situ el grado de alcohol en la sangre, hay sólo nueve cromatógrafos y cuestan cerca de 66 millones de pesos. El único mecanismo de efectividad comprobada, para disminuir el porcentaje de accidentes a causa de la influencia del alcohol en el mundo, es establecer castigos mediante un sistema de puntajes en las licencias de conducir; se trata de un criterio de advertencia y que en Inglaterra ha tenido gran éxito. A. García-Huidobro (UDI) recordó que este proyecto es fruto de muchas mociones parlamentarias que el gobierno recogió; la idea es establecer tolerancia cero para quienes conducen y quieran beber alcohol. J. Orpis (UDI) concordó con su par y señaló que durante la discusión en particular de este proyecto, indicará que se precise la manera de cómo se tipificará las conductas asociadas bajo los efectos de la drogas. Esto es un tema muy relevante y que debe quedar especificada en esta normativa. Una posición contraria presentó C. Larraín (RN), quien comentó que es enemigo del ánimo punitivo que refleja este proyecto. Hay delitos muy graves en la legislación y que tienen penas inferiores que acá se contemplan. Hoy se prohíbe casi todo, comer papas fritas, o tomar una copa de vino; además, se ha comprobado a nivel internacional que mayores sanciones o multas no significa que se incurran menos estos delitos. Debate en Comisión 07/10/2011
Se llevó a cabo la discusión general del proyecto, donde se aprobó la conveniencia de legislar sobre la materia. Asistió a la comisión el Subdirector Médico del Servicio Médico Legal, quien explicó que el porcentaje de 0,8 gramos de alcohol en la sangre determina la presencia de alteraciones neurológicas evidentes en las personas y constituye estado de ebriedad. Las alteraciones neurológicas por consumo de alcohol se producen a contar desde 0,25 gramos de alcohol en la sangre. La presencia de 0,1 gramo de alcohol es posible de pesquisar mediante una cromatografía gaseosa con head space, sin embargo, este instrumento no está disponible en todas las regiones del país. El más completo se encuentra en la ciudad de Santiago, no obstante, en todas las regiones del país hay laboratorios que realizan las alcoholemias. G. Girardi (PPD) señaló que se debe incentivar la realización de alcoholemias preventivas, mediante la utilización de alcotest, lo que significará más trabajo para el SML, sin embargo, deben adoptarse las medidas para ello y generar una cultura en el sentido de que no se puede beber alcohol y conducir un vehículo motorizado. J. Pizarro (DC) hizo presente que no todas las personas resultan afectadas de la misma forma por el consumo de alcohol, por lo que es importante educar a los conductores en relación a esta materia. El Director de Fronteras y de Servicios Especializados de Carabineros de Chile realizó algunas sugerencias al proyecto. En primer lugar, propuso reducir la graduación alcohólica en la clasificación de la tasa de alcohol; establecer una nueva tipificación de la falta cometida cuando se conduce en “condiciones físicas deficientes” que tenga su origen en la intemperancia alcohólica, que corresponde a 0,01 a 0,29 gramos del alcohol por litro de sangre; aumentar las penas por conducir en estado de ebriedad, estableciendo mayores penas pecuniarias, suspensión de la licencia de conducir y cancelación de la misma; considerar la rehabilitación y reinserción de los conductores infractores, con cursos de conducta vial, puesto que después de cumplida la pena pueden reinsertarse a la conducción de vehículos motorizados; gratuidad del examen de alcoholemia. En esta materia, precisó que el cobro de este examen obsta, en muchas oportunidades, a la realización en el centro asistencial más cercano al lugar de la fiscalización, con lo cual es necesario recorrer gran parte de la ciudad y dejar el punto de control abandonado; aclarar el procedimiento de detención a los infractores a la ley, precisando la facultad de detención, sin que sea necesario la consulta al fiscal para que luego se deje en libertad a la persona con la obligación de presentarse ante el tribunal. Propuso que se aplique el mismo procedimiento de los delitos flagrantes. B. Prokurica (RN) consultó cómo se refuerza el control de conductores con licencias suspendidas. En la actualidad, los conductores pese a haber participado en un accidente de tránsito obtienen un permiso provisorio para conducir y ello genera gran malestar en la opinión pública, a pesar de que el conductor puede ser absuelto en la sentencia judicial. Se respondió que se propone que la suspensión de la licencia de conducir sea efectiva hasta la dictación de la sentencia judicial respectiva. Para lograr lo anterior, se fortalece la facultad del juez para decretar la medida cautelar de suspensión inmediata de la licencia de conducir. Ahora el proyecto pasará a la sala para su discusión. Debate en Sala 06/09/2011
Sobre: el primer informe de la comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones.
Se llevó a cabo la discusión general y particular del proyecto, donde se aprobó tanto la conveniencia de legislar sobre la materia como el articulado. Durante la discusión, G. Hasbún (UDI) señaló que el establecimiento de penas mucho más duras puede ser la mejor opción para crear conciencia sobre el tema. Agregó que al mismo tiempo, es la oportunidad para llenar un vacío legal importante y terminar con la impunidad existente. Concluyó señalando que los conductores lo pensarán dos veces antes de manejar bajo los efectos del alcohol si saben que ahora se expondrán a la caducidad de su licencia y hasta quince años de presidio en caso de que participen en accidentes que causen lesiones graves o muerte. P. Auth (PPD) destacó que el proyecto persigue tres cosas importantes. En primer lugar, responde al clamor ciudadano y establece mayores sanciones a quienes incurren en la conducta irresponsable de manejar bajo la influencia del alcohol o en estado de ebriedad; en segundo lugar, apunta al corazón del problema, que es la prevención. Que busca disociar de manera definitiva en la cultura chilena la conducta de beber alcohol y conducir; finalmente, establece la posibilidad de efectuar control in situ, es decir, en la calle misma, con la existencia de aparatos certificados, el control de la alcoholemia, eliminando la situación actual que dilata en demasiadas horas el momento de la comisión de la falta o delito y el control en el centro médico respectivo. L. Pérez (RN) se refirió al proceso de obtención de licencia de conducir, señalando que no hay estándares ni elementos que permitan determinar la calidad de las personas que van a optar por la licencia, menos instrumentos de medición para quienes fiscaliza el otorgamiento de licencias a nivel municipal. Por su parte, P. Velásquez (IND) manifestó que si bien el proyecto es un avance y se valora, porque el proyecto sube sanciones por manejo en estado de ebriedad, bajo la influencia de sustancias estupefacientes o sicotrópicas y bajo la influencia del alcohol, el tema de fondo es la formación y la educación. Coincidió con él M. Sabat (RN) quien destacó que la solución no pasa por el aumento de las penas, sino que por crear conciencia respecto de los peligros que implica el conducir después de haber ingerido alcohol. Por otro lado, MA. Cristi (UDI) expresó que este es un buen proyecto y va a producir una reacción preventiva y de temor, habrá un temor reverencial a las sanciones aplicables a quienes sean sorprendidos conduciendo bajo los efectos del alcohol o en estado de ebriedad. Debate en Comisión 02/09/2011
En qué comisión: Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones
Se llevó a cabo la discusión general y particular del proyecto, donde se aprobó tanto la conveniencia de legislar sobre la materia como el articulado. A la sesión asistió el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones PP. Errázuriz, explicó que lo que se pretende con este proyecto es que haya tolerancia cero para las personas que conduzcan cuando beban alcohol o se encuentren bajo los efectos de sustancias psicotrópicas. También planteó que la iniciativa forma parte de un plan integral del Ejecutivo que se llevará a cabo junto a la Conaset, el Conace y Carabineros de Chile, para fomentar la educación y la fiscalización para que los conductores no manejen cuando beban o cuando se encuentren bajo los efectos de sustancias psicotrópicas. Además, se instará a los gobiernos regionales a comprar más aparatos de alcotest para elevar su número en todo el territorio nacional. La Secretaria Ejecutiva del Consejo Nacional para el Control de Estupefacientes (Conace) F. Lorenzano, sostuvo que es necesario modificar los patrones de consumo para disminuir los accidentes, con ejemplos comerciales que en muchas ocasiones tienen un alto impacto en la población, en los que quedan de manifiesto las consecuencias del consumo de alcohol. Se eliminó la prohibición a los servicios de locomoción colectiva de pasajeros y taxis de admitir individuos ebrios, desaseados, que fumen o que no guarden compostura debida, o que ejerzan la mendicidad o cualquier clase de comercio en el vehículo. Además, los gramos de alcohol en la sangre para considerar estado de ebriedad, se disminuyó de 1,0 a 0,8 gramos. Del mismo modo, se considerará que hay influencia del alcohol cuando el informe o prueba arroje una dosificación superior a 0,3 e inferior a 0,8 gramos por mil de alcohol en la sangre. Se agregaron incisos al art. 183° de modo de establecer que Carabineros podrá someter a cualquier conductor a una prueba respiratoria evidencial u otra prueba científica a fin de acreditar la presencia de alcohol en el organismo y su dosificación, o el hecho de encontrarse la persona conduciendo o aprestándose a conducir bajo la influencia del alcohol o de estupefacientes o sustancias sicotrópicas o en estado de ebriedad. Además, con el objeto de garantizar la precisión de la prueba que se practique, ésta deberá ser realizada con instrumentos certificados por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, conforme a las características técnicas que defina el reglamento. En caso que en el momento de efectuarse el procedimiento de fiscalización no se encuentre disponible el instrumento para realizar la prueba, Carabineros podrá llevar al conductor a la Comisaría más cercana que cuente con dicho equipo, o podrá disponer que se realice un examen, de acuerdo a lo dispuesto en los incisos siguientes. Respecto de las sanciones, se establece que el conductor que causare lesiones menos graves producto de la conducción bajo la influencia del alcohol,se eleva la suspensión de la licencia a nueve meses y si se causaren lesiones graves, la suspensión será de entre 18 a 36 meses. Para los casos en que la conducción se haga bajo el estado de ebriedad, o bajo la influencia de sustancias estupefacientes o sicotrópicas, se aumenta la pena accesoria de suspensión de licencia a dos años la primera ocasión, cinco años en caso de un segundo evento y la cancelación por una tercera ocasión, para las situaciones en las cuales no se produzcan daños ni lesiones. Para los casos en que a raíz del accidente se causaren daños materiales o lesiones leves se aumenta la sanción a dos años y se aumenta la suspensión a 36 meses, para los casos en que produzcan lesiones menos graves. Además, en los casos que se produzcan lesiones graves se aumenta la suspensión a cinco años y en los casos, en que a raíz del accidente hubiere casos en que resultare la muerte, se aplicará la inhabilidad perpetua para conducir vehículos de tracción mecánica. Ahora el proyecto pasará a la sala para su discusión.