Source: https://www.scribd.com/doc/120533152/plan-nacional-de-calidad-del-aire
Timestamp: 2017-12-11 12:33:48
Document Index: 198016354

Matched Legal Cases: ['Artículo 46', 'Artículo 62', 'Artículo 7', 'Artículo 61', 'Artículo 60', 'artículo 145', 'Artículo 59', 'Artículo 9', 'Artículo 56', 'Artículo 76', 'Artículo 51', 'Artículo 52', 'Artículo 77', 'Artículo 55', 'Artículo 53', 'Artículo 104', 'Artículo 84', 'Artículo 1', 'Artículo 75', 'Artículo 54']

Description: borrador hondureño
borrador hondureño
ya sea para el transporte motorizado de personas y mercancías. la generación de electricidad. Para ello se ha contado con apoyo del Programa de la Naciones Unidas para el Medio Ambiente y el Banco Mundial y la participación de representantes de diversas instituciones públicas y privadas del país. se proteja la salud de la población con equidad”. además del aprovechamiento sustentable de la energía. como parte integral de su política de desarrollo sustentable. la producción industrial. el u otros sectores. desarrollo e implantación del Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras. las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con el cambio climático están aumentando rápidamente. Este enfoque permitirá y contribuirá a la atención de urgentes retos. son causa común tanto de la contaminación del aire urbana como de emisiones de gases de efecto invernadero. la planeación integral del uso del suelo y el transporte urbano. de tal manera que. Honduras se encuentra ante el reto y la oportunidad de mejorar la calidad del aire y evitar emisiones de gases de efecto invernadero. bajo la coordinación del Centro de Estudios y Control de Contaminantes (CESSCO). una producción industrial más limpia y competitiva y la conservación y restauración de los recursos naturales en las áreas de influencia de las ciudades. La quema de combustibles fósiles. miles de millones de dólares en costos de atención médica y cuantiosas pérdidas de productividad. Honduras no es la excepción. Al mismo tiempo. el propósito del Plan Nacional es “contribuir tanto al mejoramiento de la calidad del aire como a la prevención de su deterioro. expresan su agradecimiento al Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo y al Banco Mundial por su compromiso y apoyo en la concepción. principalmente en los países en vías de desarrollo. dentro del marco de desarrollo humano sostenible. además de severos daños a los ecosistemas y a las propiedades. las facilidades y el apoyo otorgados para la elaboración de esta propuesta. tales como la mejora integral del transporte urbano. privadas y sociales de Honduras y de otros países. La mala calidad del aire en diversas áreas urbanas ocasiona a nivel mundial cientos de miles de muertes prematuras. Conforme a los lineamientos establecidos por la SERNA.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Preámbulo Este trabajo ha sido elaborado por el Instituto de Aire Limpio y el Centro Mario Molina en apoyo a la Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente de la República de Honduras (SERNA). La contaminación del aire afecta la salud y el bienestar de cientos de millones de personas a nivel mundial. Los impactos de la contaminación del aire sobre la salud pública y su relación con el calentamiento global hacen evidente la necesidad de adoptar estrategias que reconozcan la importancia de una integración efectiva del tema de la calidad del aire y la mitigación del cambio climático dentro de una planeación integral del desarrollo económico y social. El Centro Mario Molina para Estudios Estratégicos sobre Energía y Ambiente y el Instituto de Aire Limpio agradecen a la SERNA y diversas organizaciones públicas. 4 . Asimismo.
limitando al oeste con Guatemala.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS La Contaminación del Aire en Honduras 1. tabaco y productos forestales. El Río Choluteca atraviesa la ciudad. al suroeste con El Salvador. Produce aproximadamente el 63% del Producto Interno Bruto del País. que abarca las ciudades de Tegucigalpa y Comayagüela. Su población es de alrededor de 1. las cuales cuentan en conjunto con una población estimada de 1’250. Nicaragua.000 habitantes. OPS/CEPIS. El Salvador. dividiendo Tegucigalpa y Comayagüela. 5 veces mayor que al principio de la década de los cincuenta. Su territorio ocupa una superficie de 112. El Distrito Central se localiza sobre una cadena montañosa a una altitud de 990 metros sobre el nivel del mar. El relieve accidentado característico de la ciudad de Tegucigalpa propicia el estancamiento de los contaminantes del aire. aproximadamente a 60 kilómetros al sur de Puerto Cortes en el Mar Caribe.600. el cual forma parte del Mar Caribe. Costa Rica. La ciudad de Tegucigalpa es la capital del país. al Sureste con Nicaragua. los cuales se vuelven notorios durante la época de secas.2 Las concentraciones de contaminantes y sus efectos 1. En el 2005. y está aumentando a un ritmo de 7% anual.000 de habitantes (Población de la zona Metropolitana del Valle de Sula). 2000).1 Contexto La República de Honduras está ubicada en América Central. El desarrollo de nueva infraestructura carretera (el Canal Seco) convertirá próximamente a San Pedro Sula en un punto de tránsito entre Nicaragua. al Sur con el Océano Pacífico en el Golfo de Fonseca y al Norte por el Golfo de Honduras. La ciudad de San Pedro Sula es el principal centro de la actividad económica de Honduras. caña de azúcar. La población del país era de alrededor de 7’600. Para el 2025 la población podría superar los 10 millones de habitantes.2. Este programa operó en Guatemala. El Salvador y Panamá apoyando acciones para el establecimiento de un marco legal para regular las emisiones de vehículos automotores. localizada en el Distrito Central.492 km². la mayor tasa de crecimiento demográfico del país. 1. Honduras y el Mar Caribe. Honduras. el porcentaje de población urbana era un 45% del total y estaba concentrada principalmente en el Distrito Central de Tegucigalpa y la ciudad de San Pedro Sula. 5 .1 La vigilancia de la Calidad del Aire en Honduras En 1993 iniciaron los primeros esfuerzos para atender el problema de contaminación del aire en el país. plátano. San Pedro Sula cuenta con una importante base de industria ligera y de producción comercial de café. Esta ubicación y su cercanía con Guatemala y Belice hacen de San Pedro Sula un importante núcleo de transporte para el resto del país.000 habitantes en el 2008. carne.Se localiza en el Valle de Sula. 2007. meditante el programa Aire Puro en Centroamérica financiado por la Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperación (COSUDE) y ejecutado por la Fundación Suiza de Cooperación para el Desarrollo Técnico (Swisscontact) (Padilla. la calidad de los combustibles y la implantación de un programa de inspección técnica vehicular entre otros temas.
BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Con apoyo del programa de esta agencia se inició la medición de los contaminantes atmosféricos en Tegucigalpa. 6 . Los municipios carecen de personal capacitado para su operación. y determinar la concentración máxima a la que están expuestas las personas que transitan por la calle o que trabajan en ella (vendedores ambulantes. agentes de tránsito. durante los últimos 10 años. Las concentraciones de NO2 exceden la directriz anual de la OMS en la cercanía de calles de alto flujo vehicular. las municipalidades del Distrito Central y San Pedro Sula adquirieron. incluyendo la sustitución de analizadores y partes (Optipro. 2007). Actualmente están fuera de operación. PM10. Tres de estas estaciones fueron instaladas en Tegucigalpa y una en San Pedro Sula (Padilla. Un informe de la empresa Optipro indica que las estaciones no se encuentran en condiciones para operar y requieren un mantenimiento mayor. entre otros). NO2. la zona aledaña a la estación ubicada en Boulevard Comunidad Económica Europea ha presentado los niveles más altos de concentración de bióxido de nitrógeno (NO2). El diseño de la red de monitoreo fue orientado a evaluar el impacto de las emisiones vehiculares en la calidad del aire del Distrito Central. NO2 y O3 Las mediciones se han realizado mediante equipos manuales de medición de partículas y monitores pasivos de gases (NO2 y O3). Este método es conocido como “KerbSide”. 2007b). PM10. 1. Optipro. así como para el procesamiento de datos y difusión de información a tomadores de decisiones y al público. con financiamiento del BID. categorizando los sitios como bajo. En menor medida. De acuerdo con datos registrados por la red de monitoreo durante el periodo 1994 – 2004 con relación al comportamiento del bióxido de nitrógeno (NO2) y el ozono (O3). O3 y Pb BM Boulevard Morazán Alto NO2 y O3 BG Barrio el Guanacaste Medio NO2 y O3 BC Barrio el Centro Medio NO2 y O3 CF Colonia Florencia Bajo TPS. cuatro estaciones de monitoreo automático para el monitoreo de la calidad del aire. teniendo como objetivo central la evaluación del impacto de los vehículos automotores sobre la calidad del aire en la ciudad. En el 2001 concluyó el apoyo de Swisscontact y la vigilancia de la calidad del aire quedó a cargo del CESCCO. 2007a.2. medio y alto flujo vehicular: Estación Ubicación Flujo Vehicular Parámetro Monitoreado BCEE Boulevard Comunidad Económica Europea Alto TPS. A mediados de esta década. Estas normas son la base para el establecimiento de los objetivos de la política de calidad de aire de un país. también se registran excedencias a la directriz de calidad del aire para ozono.2 Normas de calidad del aire Honduras no cuenta con normas de calidad del aire para la protección a la salud de los impactos nocivos de los contaminantes atmosféricos. Para ello se seleccionaron una red de sitios para la toma de muestras de aire que cumpliesen con varios criterios técnicos entre los cuales el de mayor relevancia fue el flujo vehicular.
1 616.1 Valor Norma OMS anual: 75 µg/m 3 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Figura 1. En la Figura 1 se observan las concentraciones anuales promedio de TPS registradas de 1995 a 2001. 800 700 600 Concentración (µg/m3) 500 400 300 200 100 0 1994 531. promedio anual establecido por la USEPA.4 Partículas menores a 10 micrómetros (PM10) Las partículas con un diámetro menor de 10 micras (PM10) son altamente dañinas para el organismo. ya que su tamaño les permite ingresar en las vías respiratorias. exceden las normas de calidad del aire establecidas en otros países y la directiva de la OMS.7 616. Este contaminante está relacionado principalmente con las emisiones generadas por el transporte urbano.2.7 669.3 Partículas Suspendidas Totales (TPS) Las concentraciones de partículas suspendidas (medidas como Partículas Suspendidas Totales). Las mediciones disponibles indican que constituyen el principal problema de contaminación del aire en ciudades como Tegucigalpa. aunque también pueden estar asociadas en cierta proporción con la resuspensión de polvos en calles. las cuales rebasan significativamente el valor de referencia de 75 μg/m3.2 668.2.8 695.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS 1.9 515. limite rebasado por la ciudad de Tegucigalpa en el 2001 con una concentración promedio de 161 μg/m3 (ver Figura 2). Concentraciones anuales de TPS (1995-2001) Fuente: CESCCO 1. 7 . El límite promedio anual de tolerancia establecido por la Organización Mundial de la Salud (OMS) es de 50 μg/m3. promedio anual establecido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (USEPA). además de algunas fuentes puntuales como plantas de cal u hornos ladrilleros en los alrededores urbanos. emisiones de calles sin pavimento y zonas erosionadas.
9 161. adultos mayores y niños. Estos efectos pueden resultar en incremento de admisiones a los hospitales.5 175 150 Concentración (µg/m3) 125 110. Algunos estudios han demostrado una relación significativa entre la exposición a partículas finas y muertes prematuras a causa de enfermedades del corazón o los pulmones. Las PM2. La medición de este parámetro es de gran importancia debido a su tamaño y composición.5 tienen una alta relación con la quema de combustibles.5) Hasta el momento no se han llevado a cabo mediciones de partículas con un diámetro aerodinámico menor a 2.5 micrómetros en ciudades Hondureñas. Las PM2.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS 200 190.5 2001 Figura 4. síntomas respiratorios. ataques del corazón.5 Partículas menores a 2.5 1999 1999. visitas a la sala de emergencias y ausencias a las escuelas y trabajos.0 V lo N rm O S A u l: 5 µ /m a r o a M n a 0 g 1996.5 1998 1998. Las partículas finas pueden agravar enfermedades del corazón y los pulmones y se han asociado a efectos tales como: síntomas cardiovasculares.5 3 156. ataques de asma.7 100 75 50 25 0 1996 94. estas partículas pueden penetrar mayormente en el sistema respiratorio y el torrente sanguíneo y contener en su estructura sustancias orgánicas tóxicas.5 micrómetros (PM2. Individuos que pueden resultar particularmente sensibles a la exposición de partículas finas. incluyen personas con enfermedades del pulmón o corazón.5 emitidas por los vehículos a diesel contienen sustancias carcinógenas y 8 .8 144. arritmias cardíacas.5 1997 1997.2.5 2000 2000. y bronquitis. Concentraciones anuales de PM10 (1995-2001) Fuente: CESCCO 1.
Por lo anterior. El sitio donde se han registrado las mayores concentraciones es el de la colonia Florencia.2. En Tegucigalpa.7 Ozono (O3) En el caso del ozono (O3) se ha presentado una tendencia inversa al bióxido de nitrógeno (NO2). promedio anual.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS mutagénicas. las PM2. 1. la cual presenta una tendencia por debajo del valor de referencia que es de 40 μg/m3. Diapa. Barrio Centro y Guanacaste.6 Bióxido de nitrógeno (NO2) Este contaminantes es un gas que se forma por la elevada temperatura en los motores de combustión interna de los automóviles. el consumo de diesel constituye el 59% del consumo total de combustibles de uso vehicular. 50 Valor Norma OMS anual: 40 µg/m 3 40 Concentración (µg/m3) 30 20 10 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Figura 3.5 han sido declaradas como tóxicos atmosféricos. Boulevard Comunidad Económica Europea. En la Figura 3 se presenta su concentración anual monitoreada de 1995 a 2001. seguido por Boulevard Morazán. de acuerdo a la OMS. en el estado de California en los EU. Concentraciones anuales de NO2 (1995-2001) Fuente: CESCCO 1.2. es altamente recomendable incluir la medición de este parámetro como parte del fortalecimiento del monitoreo atmosférico en las principales ciudades del país. 9 . Por ello.
BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Las concentraciones de este contaminante muestran una tendencia oscilatoria: Tegucigalpa se mantiene por debajo del valor de referencia establecido por el OMS que es de 60 μg/m3 en promedio anual (ver Figura 4).8 Plomo (Pb) Las concentraciones de plomo en el aire disminuyeron notablemente a partir de 1996 como consecuencia de la eliminación definitiva del uso de gasolina con plomo en el país (ver Figura 5).2. 70 Valor Norma OMS Anual: 60 µg/m 3 60 50 40 30 20 10 0 1995 Concentración (µg/m3) 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Figura 4. Concentraciones anuales de O3 (1995-2001) Fuente: CESCCO 1. 10 .
5 . cuya vida es acortada por la exposición a los niveles actuales de contaminación atmosférica (Strukova 2007). la contaminación del aire en espacios interiores está vinculada con alrededor de 780 muertes prematuras al año. Esto se traduce en altos costos relacionados con atención médica. En el 2004. 1 A la tasa de cambio al 27 de diciembre de 2007. En forma similar.1. El 65% de estos decesos corresponde a mortalidad infantil y el 35% restante a personas mayores (Strukova 2007). Un estudio reciente del Banco Mundial estimó que más de 500 muertes prematuras al año podrían ser atribuibles a la contaminación del aire urbano en Honduras. equivalentes a alrededor de 51 millones 621 mil de dólares1 anuales (ver Figura 6) (Strukova 2007).89 Lempiras por Dólar de los Estados Unidos. Los costos a la salud asociados con la contaminación del aire urbano se encuentran en el orden de 973 millones de Lempiras anuales.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS 1. de 18. Los costos relacionados con los impactos a la salud de la contaminación del aire son un obstáculo para el desarrollo sustentable del país. La población afectada está integrada por personas mayores. el Departamento de Estadísticas de la Secretaría de Salud reportó más de un millón de casos de atención médica por enfermedades respiratorias.200 0.0 µg/m 3 1.000 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Figura 5.200 Valor Norma OMS anual: 0.000 Concentración (µg/m3) 0.800 0. Concentraciones anuales de Plomo (1995-2001) Fuente: CESCCO 1.600 0.400 0. así como en pérdidas en la productividad y competitividad del país. 11 . El 27% de éstos se registró en Tegucigalpa y la mayor parte corresponde a la atención de niños menores de 5 años (Geo 2005).3 Efectos a la salud de la contaminación del aire en Honduras La contaminación del aire constituye un serio problema de salud pública en Honduras.
sanidad e higiene. (ii) inadecuado suministro de agua potable. y (iii) contaminación del aire en interiores. Figura 6. Costos a la salud provocados por el deterioro ambiental (millones de Lempiras por año) Fuente: Strukova (2007) 2 En 2006.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Los costos asociados con la contaminación del aire en interiores asciende alrededor de 1.117 millones de lempiras anuales. 12 . el producto interno bruto en Honduras fue de 9 mil 22 millones de lempiras.2% del PIB2 hondureño. higiene y sanidad (1. Este porcentaje es ligeramente superior al relativo a los impactos de la contaminación del agua en los aspectos de suministro. De acuerdo con los autores. Debido a las limitaciones de datos.03%). Es importante señalar que este informe del Banco Mundial brinda estimaciones de los costos de riesgos de salud ambiental relacionados con la contaminación del aire urbana (PM). solo se han considerado un número limitado de enfermedades (y puntos de corte de salud) de estos factores de riesgos ambientales. los costos de la contaminación del aire urbano y del aire en interiores ascienden al 1. En conjunto. cantidad que equivale a alrededor de 59 millones 261 mil dólares cada año (ver Figura 7). estos son las tres áreas que representan con mayor probabilidad los retos más grandes a la salud del la población hondureña.
Las primeras se relacionan con partículas de carbón de tamaño microscópico que absorben de luz debido a sus características ópticas. Costos a la salud provocados por el deterioro ambiental en Honduras Fuente: Strukova (2007) 1.60% 0. Como ejemplo.1 Impacto de la contaminación del aire sobre la visibilidad En Tegucigalpa. Dicha situación se manifiesta con apariencia visual de tonalidades opacas y cafés. en la Figura 8 se ilustran las condiciones prevalecientes del deterioro de la visibilidad durante el episodio de incendios ocurridos en abril de 2005. Parte de los humos de Incendios en el sur de México y Centroamérica fueron registrados llegando al Norte de México y al Este de Estados Unidos. los incendios forestales y quemas agrícolas reducen severamente la visibilidad.3.00% Porcentaje del PIB 0.80% 0. nivel al cual debe suspenderse la navegación aérea. Los aerosoles secundarios se generan en gran medida como resultado de la transformación de contaminantes emitidos en la propia Ciudad. 13 . como resultado de un aumento en la concentración de lo aerosoles primarios y secundarios. cuyos aerosoles (partículas y gases) poseen predominantemente propiedades dispersantes de la luz solar (Cruzado 2005).00% Contaminación del aire en interiores Contaminación del aire urbano AASH Figura 7. Las segundas se atribuyen a la disminución de la visibilidad asociada con la formación de smog fotoquímico.20% 1.20% 0.03% 1.56% 0.40% 0. La conjugación de dichos aerosoles conforma una capa mixta densa sobre el valle que conlleva a la reducción de la visibilidad en intervalos de entre uno y tres kilómetros.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS 1.64% 0.
la distribución de las emisiones en el territorio urbano y el tipo de actividades económicas y sociales con que se relacionan. mayor será utilidad para la definición de líneas base. Yoro y El Paraíso (Cruzado 2005). Los incendios se tradujeron también en un aumento en el número de consultas en los centros de atención médica a causa de exacerbaciones de crisis respiratorias. el turismo y el sector salud. abril 2005 La reducción en la visibilidad ha sido uno de los efectos más notables de la contaminación atmosférica reportados en Honduras. 1. la identificación de prioridades.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Figura 8. Episodio de Visibilidad en Tegucigalpa. Como consecuencia de estos intensos incendios se generó una espesa capa de humo que provocó el cierre de operaciones de los cuatro aeropuertos internacionales del país. el tipo de contaminantes que se emiten y en qué cantidades.4 Inventarios de Emisiones 1. En los meses de marzo y abril de 2005 se registraron más de 500 incendios forestales en el país. Su importancia radica en que contienen información clave para identificar las fuentes de emisión. En Tegucigalpa la visibilidad fue de 500 metros.4. mientras que en San Pedro Sula entre mil 500 y 2 mil. el diseño de políticas en la materia y la evaluación de la efectividad en la instrumentación de dichas políticas. Esta reducción de visibilidad generó pérdidas económicas para las aerolíneas. Olancho. 14 . 240 de éstos en la capital y 50 en las zonas de Cortés.1 Emisiones de contaminantes criterio Los inventarios de emisiones de contaminantes atmosféricos son una herramienta fundamental de la gestión de la calidad del aire. especialmente en niños menores de 5 años. Entre más detallados sean los inventarios de emisiones.
La información disponible en el país señala que los principales consumidores de combustibles fósiles son el sector transporte y el sector eléctrico. incluyendo la magnitud de sus emisiones por tipo de contaminante y su distribución geográfica.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Un inventario de emisiones detallado debe proporcionar información acerca de los principales sectores y procesos generadores de contaminación atmosférica (transporte urbano. Estos trabajos contienen información en común con los inventarios de emisiones de contaminantes criterio. por lo cual es conveniente coordinar esfuerzos entre las oficinas que participan en su elaboración para maximizar los recursos disponibles.5 toneladas de lubricantes. Como puede apreciarse.566. Las autoridades ambientales hondureñas aún no cuentan con inventarios de emisiones de contaminantes criterio para las ciudades de país.066.000 galones 15 . así como un inventario de compuestos orgánicos persistentes para cumplir con sus obligaciones ante la Convención de Estocolmo. el transporte urbano y la generación de electricidad se consideran sectores prioritarios para la prevención y control de la contaminación del aire en ciudades hondureñas. producción industrial y agrícola. 1. actividades y procesos que generan las diversas sustancias.7 Kb 3 de gasolina para automotores.4. 204 Kb de gas licuado de petróleo y 10. 1.2 Emisiones de gases de efecto invernadero La Tabla 1 presenta las emisiones de gases de efecto invernadero en Honduras. entre otras). El consumo de derivados del petróleo de Honduras en 1995 fue de 2. erosión del suelo. 3 1 Kb (mil barriles) es equivalente a 42. 211. tales como la caracterización de sectores. diversas actividades comerciales y de servicio.950 Kb de diesel. dado que la quema de combustibles es el origen común de la generación de contaminantes atmosféricos y de gases de efecto invernadero causantes del calentamiento global del planeta. sectores que se consideran prioritarios para la prevención y control de la contaminación del aire en ciudades hondureñas. consumo industrial y doméstico. todos ellos para transporte terrestre y aéreo.3 Kb de gasolina para aviación. lo cual significa una seria limitación para la toma de decisiones en la materia y la construcción de acuerdos con los sectores clave para adoptar las medidas necesarias. 4. Dado que la gasolina y el diesel se utilizan principalmente como combustibles de uso vehicular.2 Kb de keroseno. estimadas para 1995. el sector energía tiene una proporción dominante en la emisión de tanto de CO2 como de Compuestos Orgánicos Volátiles No Metano (COVNM). 406.013. actividades domésticas. generación de energía eléctrica. Cabe señalar que la SERNA está actualizando su Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero como parte de los trabajos para la elaboración de su Segunda Comunicación Nacional a la Convención Marco de Cambio Climático de Naciones Unidas.3 Kb de bunker. estos datos muestran la preponderancia del sector transporte en generación de emisiones de gases de efecto invernadero.
Estimación de las Emisiones Totales de Gases con Efecto Invernadero en Honduras en 1995 Emisiones totales de GEI listadas por el Protocolo de Kioto (Gg) CO2 Energía Procesos industriales Agricultura Cambio de uso de la tierra Desperdicios Total 1.0 1.563 Transporte Terrestre 2.570.6 Fuente: Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente.9 --2.860 3. En 1995.003 0.257 CO2 equiv 2.7 3614.5 514.319.309 Residencial 5.2 3.5 126.090 0.352 103.750 15.8 CH4 0.855.381 Transporte Aéreo Nacional 64.7 Sector Otras emisiones de GEI (Gg) NOx 29.050 64.338. Año de referencia 1995.06 365.83 Fuente: Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente. las estimaciones indican que Honduras emitió un total 3.9 3189.1 2.1 --5433.5 N2O 0.7 ------83.402 7.430 0.348.4 127. El transporte terrestre fue el emisor principal de NOx y el segundo en importancia (después del sector doméstico) en las emisiones de CO.106.0005 0.4 --63.001 Totales 2.3 --1. Como se muestra en la Tabla 2.205 5.3 --2.815 76.255 0.339 0.9 32.664 30.700 2. Primera Comunicación de Honduras a la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático.905 0.2 Gg de CO 2).309 0.192.302 50.3 --55.002 0.5 4853.113 255. 16 .6 --130.058 15.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Tabla 1.2 15832. mientras que el segundo emisor fue la industria de la Energía con un 20. Tabla 2.8% del total (2.192.800 0.570 Gg de CO 2 como resultado de la quema de combustibles derivados del petróleo.2 CO2 e 3660. el transporte terrestre emitió un 76.871 367.5 31.528.719 19.6 COVNM 50.036 2.018 22. Emisiones de Gases de Efecto Invernadero por sub-sector de consumo durante 1995 (En Gg de CO2e) Gas GEI listados por el Protocol o de Kyoto Otros GEI CO2 CH4 N 2O NOx CO COVDM Totales Industria de la Energía 598.0 0.430 609. Año de referencia 1995.493.4 Gg de CO2).6% (748.9 385.5 514.210 0.260 29.418 0.96 ------3. 8 CO 367. Primera Comunicación de Honduras a la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático.855.680 307.8 5.297.
la elaboración de inventarios de emisiones desglosados es una de las tareas prioritarias para el fortalecimiento de la gestión de la calidad del aire en las principales ciudades del país.716 1.783 COT 2.513 2.080 1. En el 2004 más del 46% del consumo de combustibles correspondió al diesel.447 27.338 4.370 CO 26.655 25. En Honduras se estima una flota vehicular de casi 595 mil unidades concentradas en un 20% en la ciudad de San Pedro Sula y un 40% en Tegucigalpa (SOPTRAVI 2004). el sistema de transporte constituye uno de los problemas más complejos por resolver.430 6.629 4.606 3.395 1.683 3. Como se menciona en la sección 3. En el 2004.538 1.508 2. Secretaría de Salud 2004).345 PM10 17 20 1 84 11 15 400 335 270 1. la asignación de rutas en redes viales sin capacidad.210 12.752 NOx 1.167 636 5.881 583 9. (NAPCA 1969.802 1.477 1. Es conveniente aclarar que se trata de estimaciones preliminares que tienen la finalidad de dar una idea del posible orden de magnitud de las emisiones en Tegucigalpa y la proporción entre los distintos modos de transporte.782 1.092 5. Tabla 3.154 CH4 139 187 59 641 118 100 89 75 60 1. al presentar un factor de emisión de 110 libras por cada mil galones de diesel consumido contra 12 libras por cada mil galones de gasolina consumida.171 1. En las Tablas 3 y 4 se presenta un inventario preliminar de las emisiones generadas por el transporte motorizado en la ciudad de Tegucigalpa elaborada por el Centro Mario Molina. la falta revisiones técnicas. 2004.373 1.113 11.488 2.860 1. Estimación de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos generadas por el Transporte Motorizado en Tegucigalpa para el año 2006 (Ton/año) HCT Autos particulares Taxis Microbuses Pick up Vehículos < 3 toneladas Vehículos > 3 toneladas a gasolina Vehículos > 3 toneladas a diesel Autobuses Cabezales TOTAL 2. lo que provoca un manejo desintegrado.470 2.342 274. la libre incorporación de cualquier unidad al sistema de transporte y la postergación del retiro de vehículos viejos.468 COV 2.417 2.576 1.960 35.784 1.192 12.102 1. cuyos gases de la combustión generan 20 mil veces más material particulado que la combustión de gasolina.3 Emisiones del transporte motorizado El transporte urbano es el principal generador de contaminantes atmosféricos en Tegucigalpa (GEO. 2005). 17 .5 15 17 1 52 11 14 352 293 238 992 Fuente: Estimaciones realizadas por el Centro Mario Molina.300 2. la edad promedio de esta flota era de 17.4. Latina.472 2. Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente 2004.7.934 PM2.861 30.544 127.965 30.465 29.514 29.784 3.834 3.4 años (SOPTRAVI 2004) y el servicio se caracteriza por la falta de conectividad y fluidez. En Tegucigalpa.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS 1.426 12.
5 12. los vehículos a gasolina mayores a 3 toneladas (5%).4 5. los tractocamiones (5%) y las combis (4%).7 0.8 0.0 23.3 2.2 1.1 5.6 29.6 5. con más del 42% del total.2 6.6 100.7 100.8 12.0 100.0 COT 9. los vehículos tipo pick up aparecen como los principales emisores de hidrocarburos totales.9 31.5 5.3 6.0 NOx 4.0 Fuente: Estimaciones realizadas por el Centro Mario Molina.3 34.1 100.7 8.1 1.1 100.1 4.4 100.0 100.1 2.5 1.5 24.6 5.6 8.7 4.7 4. Origen de Emisiones de Hidrocarburos Totales generados por el Transporte Motorizado en Tegucigalpa 18 .2 100. los autos particulares (9%).1 7. los vehículos a diesel mayores a 3 toneladas (7%).4 12.4 12. Estimación de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos generadas por el Transporte Motorizado en Tegucigalpa para el año 2006 (Porcentaje) HCT Autos particulares Taxis Microbuses Pick up Vehículos < 3 toneladas Vehículos > 3 toneladas a gasolina Vehículos > 3 toneladas a diesel Autobuses Cabezales Total 9.6 11.6 4.6 15.5 12.0 PM2. Hidrocarburos totales En el inventario (ver figura 9).3 7.1 5.4 35.0 7. vehículos a gasolina menores de 3 toneladas (9%).5 4.6 46.1 5. El siguiente tipo de emisor en orden de magnitud son los taxis (13%).0 PM10 1.0 1. Origen de EMISIONES HCT (%) los autobuses a diesel (6%).0 43.0 41.9 1.4 8.5 29. AUTOBUSES 6% Vehículo mayor a 3 ton Diesel 7% Vehículo mayor a 3 ton Gasolina 5% CABEZAL 5% AUTOS PARTICULARES 9% TAXIS 13% MICROBUSES 4% Vehículo menor a 3 ton 9% PICK UP 42% Figura 9.1 7.2 1.9 4.0 41.1 41.5 6.4 1.0 CH4 9.2 5.1 7.2 1.8 6.0 COV 9.0 CO 9.5 12.2 9.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Tabla 4.9 8.6 6.3 1.5 1.1 18.0 6.
los vehículos tipo pickup son los principales emisores de monóxido de carbono. los CO (%) toneladas (11%). A continuación se encuentran los vehículos a diesel mayores de 3 toneladas (19%). los vehículos menores de 3 toneladas (7%). los autos particulares (5%) y las combis (2%). AUTOBUSES 2% Vehículo mayor a 3 ton Diesel 2% Vehículo mayor a 3 ton Gasolina Vehículo menor a 3 9% ton 11% CABEZAL 2% AUTOS PARTICULARES 10% TAXIS 13% MICROBUSES 5% PICK UP 46% Figura 10. los taxis (6%). los tractocamiones (13%). 19 . En orden de magnitud le siguen los taxis EMISIONESvehículos a gasolina menores de 3 Origen de (13%). autos particulares (10%). con un 46% del total (ver figura 10).BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Monóxido de Carbono De manera similar que en el caso de los hidrocarburos. los autobuses (15%). vehículos a gasolina mayores de 3 toneladas (9%) combis (5%) y el restante porcentaje por otros tipos de vehículos. Origen de Emisiones de Monóxido de Carbono generadas por el Transporte Motorizado en Tegucigalpa Óxidos de Nitrógeno Las pick ups emiten casi la tercera parte del total de las emisiones de óxido de nitrógeno (31%) (ver Figura 11).
BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS AUTOS PARTICULARES 5% TAXIS 6% CABEZAL 13% AUTOBUSES 15% MICROBUSES 2% PICK UP 31% Vehículo mayor a 3 ton Diesel 19% Vehículo mayor a 3 ton Gasolina 2% Vehículo menor a 3 ton 7% Figura 12. Origen de Emisiones de PM2. los tractocamiones (24%) y las pick up (5%). los vehículos a diesel de más de 3 toneladas generan más de la tercera parte de las emisiones de PM2.5 generadas por el Transporte Motorizado en Tegucigalpa 20 . Origen de EMISIONES PM2.5 (%) AUTOS PARTICULARES 2% TAXIS 2% MICROBUSES 0% PICK UP 5% Vehículo menor a 3 ton 1% CABEZAL 24% Vehículo mayor a 3 ton Gasolina 1% Vehículo mayor a 3 ton Diesel 35% AUTOBUSES 30% Figura 13. El porcentaje restante está integrado por otras fuentes.5 (ver figura13).5 micrómetros De manera similar que con las PM10. A continuación les siguen en orden de magnitud los autobuses (30%). Origen de Emisiones de PM10 generadas por el Transporte Motorizado en Tegucigalpa Partículas Menores a 2.
En orden de importancia siguen los taxis (13%). los autos particulares (9%). A continuación están EMISIONES COV (%) los vehículos menores de 3 toneladas (9%).BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Metano Las camionetas pick up emiten alrededor del 44% del metano (ver figura 14). autobuses (5%) y tractocamiones (4%). los vehículos mayores de 3 toneladas a diesel (7%). los autobuses (6%). los vehículos mayores de 3 toneladas a gasolina y las combis (4%). AUTOBUSES 5% Vehículo m ayor a 3 ton Dies el 6% Vehículo m ayor a 3 ton Gas olina 7% CABEZAL 4% AUTOS PARTICULARES 9% TAXIS 13% MICROBUSES 4% Origen de EMISIONES CH4 (%) Vehículo m enor a 3 ton 8% PICK UP 44% Figura 14. los vehículos mayores a 3 toneladas a gasolina (7%). los vehículos mayores a 3 toneladas a diesel (6%). los tractocamiones (5%). volátiles (ver figura 15). Origen de Emisiones de CH4 generadas por el Transporte Motorizado en Tegucigalpa Compuestos orgánicos volátiles Las camionetas pick-up generan el 42% de las emisiones de compuestos orgánicos Origen de los taxis (13%). AUTOBUSES 6% Vehículo mayor a 3 ton Diesel 7% Vehículo mayor a 3 ton Gasolina 5% CABEZAL 5% AUTOS PARTICULARES 9% TAXIS 13% MICROBUSES 4% Vehículo menor a 3 ton 9% PICK UP 42% 21 . los autos particulares (9%). los vehículos menores de 3 toneladas a gasolina (8%).
En el 2005 operaban en Honduras tres centrales térmicas nacionales y cuatro centrales térmicas de propiedad privada. los vehículos menores a 3 toneladas (9%). 2005).4. Les siguen los taxis (13%). La capacidad instalada de producción de energía eléctrica es de 1. los tractocamiones (5%). Hasta este momento no se cuenta con información de sus niveles de emisión de contaminantes a la atmósfera.4. Estas centrales operan con turbinas de gas o plantas de velocidad media que emplean diesel como combustible (BUN_CA 2002. Existe también actividad industrial relacionada con productos derivados del plomo. GEO 2005). 1. El consumo de energía anual promedio es alrededor de 780 kWh por habitante y el grado de electrificación del país es del 60% (CEPAL. el sistema de generación predominantemente hidroeléctrico de mediados de la década de los noventa se ha convertido en un sistema principalmente termoeléctrico (Banco Mundial. Origen de Emisiones de Compuestos Orgánicos Volátiles generadas por el Transporte Motorizado en Tegucigalpa Carbono Orgánico Total Los vehículos tipo pick-up emiten el 42% del carbono orgánico total (ver figura 16).3 MW son termoeléctricos.4 Emisiones del sector eléctrico En Honduras. los vehículos mayores de 3 toneladas a diesel (7%).5 Emisiones del sector industrial En Honduras operan 31 establecimientos de la industria papelera. ENEE 2004. AUTOBUSES 6% Vehículo mayor a 3 ton Diesel 7% Vehículo mayor a 3 ton Gasolina 5% CABEZAL 5% AUTOS PARTICULARES 9% TAXIS 13% MICROBUSES 4% Vehículo menor a 3 ton 9% PICK UP 42% Figura 16.044 MW. los autobuses (6%). Origen de Emisiones de Carbono Orgánico Total generadas por el Transporte Motorizado en Tegucigalpa 1. los autos particulares Origen de EMISIONES COT (% ) (9%). de los cuales 465. 2007). 94 de la industria de sustancias químicas y 86 de la producción de caucho y plástico (INE 2001).BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Figura 15.7 MW son hidroeléctricos y 578. Otras 22 . los vehículos mayores de 3 toneladas a gasolina (5%) y las combis (4%).
2007). persisten prácticas de quema de la planta de caña como forma de facilitar su corte durante la época de zafra. la elaboración del azúcar en ingenios equipados con calderas antiguas. sin sistemas de control de emisiones que queman combustóleo pesado y bagazo de caña. su presencia sigue siendo limitada. Figura 17. 1. el transporte de la caña en camiones a diesel con altas emisiones. hasta los ingenios azucareros. afectando el sureste de México y a los países centroamericanos. Aunque la actividad industrial se ha incrementado notoriamente en la última década en el Departamento de Francisco Morazán. que casi un 50% emiten contaminantes atmosféricos.4. En estos últimos casos se utiliza como leña como combustible leña. 1. Por una parte. La principal actividad industrial del país se concentra en San Pedro Sula. No existe en la actualidad un inventario actualizado de la planta industrial instalada en el país. Incendios Forestales y Quemas Agrícolas 23 . a partir de una muestra de 48 establecimientos en el Valle de Amarateca. llantas y basura. Por otro lado.7 Incendios forestales La imagen satelital de la figura 17 ilustra la extensión regional de los problemas de incendios forestales y quemas agrícolas que ocurren durante el verano Centro Americano. Otra actividad agroindustrial cuyas emisiones a la atmósfera requieren estudiarse es la torrefacción de café. (Padilla. Posteriormente. La industria maquiladora constituye el principal sector industrial en esta ciudad. cal y pan. En los hornos ladrilleros se utiliza. en algunos casos.4.6 Emisiones de actividades agroindustriales La principal actividad agroindustrial asociada con la generación de contaminantes atmosféricos es la producción de caña de azúcar. Un estudio llevado a cabo por CESSCO mostró.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS actividades económicas de relevancia relacionadas con la liberación de contaminantes a la atmósfera incluyen la producción artesanal de ladrillos.
Tanto en el año de 2003 como en el 2005.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS En eventos como el ocurrido en abril del 2005. 1. Calles sin pavimento La falta de pavimento y el deficiente mantenimiento de calles contribuyen a la generación de emisiones de partículas. Figura 18. Ello es una muestra de la necesidad de abordar el problema a nivel Mesoamericano. donde se conjugan dos factores adversos: altas temperaturas ambientales que favorecen la incidencia de incendios y. aún bajo dichas condiciones y con base a fuentes consultadas se estima que la exposición de la población rural a contaminantes del aire no se considera críticas principalmente por la ausencia de fuentes antropogénicas significativas. No obstante. los humos conforman una capa de humo que se extiende a través de toda la Región Centroamericana (ver figura 18). Esta información es preliminar y deberá profundizarse como parte del desarrollo de inventarios de emisiones detallados para las ciudades hondureñas.4. Una alta proporción de las vialidades en Tegucigalpa y San Pedro Sula carecen de pavimento o éste se encuentra en malas condiciones. “Haze” Centroamericana En el evento registrado en abril de 2005. En Tegucigalpa. la prolongación del estiaje (retraso de las lluvias) que inhiben el lavado atmosférico y el mezclado vertical de las masas de aire.8 Otras emisiones A continuación se presenta información general sobre algunas actividades y procesos que producen emisiones a la atmósfera. 2004). provino esencialmente de territorio nicaragüense y no del propio país hondureño. Ello ocasiona un deterioro significativo de visibilidad a nivel regional y su magnitud y duración dependen fundamentalmente de las condiciones de estabilidad atmosférica que tienen lugar debido a los sistemas de alta presión típicos durante la transición estacional. el origen de los humos que afectaron a la ciudad de Tegucigalpa durante el periodo crítico de visibilidad. 24 . más del 50% de la red vial de Tegucigalpa carecía de pavimento en el 2004 (BID. La situación se agrava en las zonas con un tránsito vehicular intenso que ocasiona la suspensión y dispersión de polvos. dicha problemática se agudizó significativamente debido a la aparición del Fenómeno Meteorológico Denominado “Niño de la Oscilación del Sur”.
25 . de biodiversidad y de la capacidad de captación de fijación de bióxido de carbono. En los alrededores de las ciudades. en serios problemas de erosión del suelo y la consiguiente suspensión y dispersión de polvos. cuyas emisiones de contaminantes atmosféricos no han sido determinadas aún. la contaminación del aire en interiores constituye un problema tan serio como el deterioro de la calidad del aire ambiente debido a los efectos dañinos que esto genera a la salud humana (Padilla 2007). La empresa Gas del Caribe almacena LPG con una capacidad total de 200. este es un tema que requiere abordarse con especial cuidado a través de un programa específico basado en un diagnóstico amplio. además de la transformación de microclimas. Como se ha señalado anteriormente. Explotación de minas y canteras En Honduras operan 35 establecimientos dedicados a explotación de minas y canteras. Además de las implicaciones directas sobre el deterioro de la calidad del aire en interiores y exteriores.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Almacenamiento y distribución de combustibles La mayor capacidad de almacenamiento está en la REFTEXSA de Puerto Cortés. el elevado consumo de leña está asociado con la devastación de bosques y con múltiples implicaciones ambientales negativas que incluyen entre otras. incluyendo la cuantificación de las emisiones en el interior de las viviendas y sus implicaciones sobre la exposición de las personas afectadas. la pérdida de capacidad de recarga de mantos acuíferos. como al interior de las viviendas. la pérdida de cobertura vegetal se traduce. Este número parece alto y requiere ser confirmado. La Hondupetrol almacena combustibles para generación eléctrica: dos tanques de diesel con capacidad para 46. además. Esta situación está relacionada tanto con la emisión de contaminantes al aire ambiente. en promedio un 50% de los hogares en áreas urbanas aún utilizan fogones tradicionales en el interior de sus casas para la preparación de los alimentos.6 Kb. El Banco Mundial ha expresado su interés en desarrollar un componente específicamente dedicado a este tema. Existen otras dos empresas que poseen almacenamiento de productos específicos.1 Kb y nueve tanques de fuel oil con capacidad para 273. Dada la importancia para la salud de la contaminación del aire para interiores. De acuerdo a encuestas realizadas por el Programa de Reorganización Institucional y Extensión de los Servicios Básicos (PRIESS) en Honduras. 2005).1 Kb (CEPAL. Uso de leña para cocinar El uso de leña para la preparación de alimentos es una práctica extendida.
Al inicio de la década de los cincuentas. la proporción de la población urbana superó a la población rural. Sus características viales son poco favorables debido a su relieve accidentado. 1.4. De acuerdo a la División de Población de Naciones Unidas. y Limitado desarrollo y disponibilidad de alternativas de energía limpias.11 Motorización La acelerada tasa de motorización de las ciudades de América Latina es uno de los más grandes retos para mejorar la calidad del aire y prevenir un aumento exorbitante de las emisiones de gases de efecto invernadero. Las altas tasas de urbanización han hecho que la pobreza se convierta cada vez más en un fenómeno urbano en el país.858 per cápita. De continuar las tendencias actuales. 4 Banco Mundial. Aumento en la demanda de energía.4. Para 1980. En 1999. Existencia de bajas eficiencia energéticas en el sector industrial. hacia el 2010 más del 60% de la población Hondureña será urbana4.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS 1.9 Crecimiento económico La economía de Honduras creció 6% y el crecimiento acumulado del PIB por habitante fue de un 12% en los últimos 5 años (Banco Mundial 2007). Honduras es el país centroamericano con el ritmo más acelerado de urbanización.4. 3 de junio de 2002. el PIB de Honduras era de $1. 1. la población urbana ascendía a casi la tercera parte de los habitantes del país. La Situación de los Pobres con Respecto a la Prestación de Servicios Urbanos. La persistencia en el uso de vehículos con limitado o sin ningún dispositivo de control de emisiones. Los factores que contribuyen a las tasas crecientes de contaminación de estas fuentes incluyen:       Un crecimiento acelerado en las distancias recorridas en vehículos automotores como resultado de la expansión urbana. 26 .10 Urbanización En los últimos sesenta años ha ocurrido un acelerado proceso de concentración de la población hondureña en áreas urbanas. con altos niveles de pobreza y desigualdad social (Banco Central de Honduras). el número de vehículos en América Latina y el Caribe podría aumentar de los aproximadamente 60 millones actuales a más de 150 millones para el 2030. solamente un 7% de la población habitaba en ciudades. El parque vehicular total estimado de Tegucigalpa es de alrededor de 100 mil unidades. Deterioro de sistemas de transporte públicos. A fines de la década de los noventas.
bajo el paradigma actual no sustentable. el total de vehículos matriculados en Honduras fue de 594 mil 977. el transporte el sector que más contribuye a la contaminación del aire local y es el de mayor crecimiento en las emisiones de CO25. provocando un aumento en las tasas de mortalidad y de morbilidad.12 Transporte urbano El transporte urbano es vital para el bienestar social y el desarrollo económico del país (ver Figura 21).4. Parque vehicular en Tegucigalpa 1. diversos impactos tales como: a) el aumento en el número y distancia de los viajes que realiza la población. Hoy en día. A su vez. a un ritmo mayor que el crecimiento de la población. estos problemas se revierten en contra de los servicios de transporte.org). Los servicios de transporte son un motor del desarrollo económico. La contaminación del aire generada por el transporte urbano tiene severos daños a la salud de las poblaciones urbanas. 27 .wri. Estos impactos se traducen en problemas de contaminación del aire. Las partículas y gases emitidos por los vehículos automotores tienden a ser liberados cerca del nivel del suelo en áreas densamente pobladas. 5 Un informe reciente del World Resources Institute muestra que las emisiones de gases invernadero asociadas con el sector del transporte en la región de América Latina y el Caribe aumentaron en un 40. En 2005. El parque vehicular ha crecido aceleradamente en las ciudades hondureñas.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Figura 20. Al ritmo de crecimiento actual. la flota vehicular podría duplicarse en los próximos 5 años. Ello propicia que las personas queden expuestas de manera directa a estas emisiones. b) el crecimiento de la tasa de motorización. el cual genera.6 por ciento durante dicho período (cait. Hoy en día existe un automotor por cada cinco habitantes en promedio. entre otros. congestión vial y aumento de la tasa de accidentes. c) cambios en las preferencias hacia los diferentes modos de transporte y d) una expansión del área urbana.
Del parque vehicular actual (ver Figura 22). Conforme a la Alianza de Combustibles y Vehículos Limpios. ingresando al país a través de una terminal de distribución localizada en la costa del Caribe desde la cual son distribuidos al resto del país por empresas privadas.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Figura 21. 2006). Ante la falta de regulaciones ambientales y energéticas. Esta falta de regulación constituye un alto riesgo de ingreso y acumulación de vehículos con tecnologías atrasadas. social y ambiental del transporte urbano Fuente: Molina 2002. Importancia económica. por ejemplo.2% restante. tienen una antigüedad mayor a los 20 años.9% son automotores. el contenido de azufre en el diesel que se distribuye en Honduras es de 5 mil partes por millón.5% y las unidades de uso oficial y diplomático integran el 1. Los vehículos de uso particular dominan el escenario. se estima que alrededor del 68% de los vehículos en circulación son a gasolina y el 32% a diesel (CEPAL. La edad promedio de los vehículos automotores excede los 10 años de antigüedad. constituyendo el 85. 28 . Tanto la gasolina como el diesel que se consumen en el país son importados. Aunque los datos son inciertos. 1. el 88.37% motocicletas y bicicletas. mientras que vehículos de alquiler representan el 12.72% furgones y remolques y 9. de altas emisiones contaminantes y baja eficiencia energética.7% del parque vehicular. Esta edad varía de acuerdo con el tipo de vehículo. Los autobuses urbanos. las especificaciones tecnológicas y de emisiones de los vehículos nuevos que se introducen al país son muy variadas. uno de los más altos de América Latina. En Honduras todos los vehículos son importados.
el Gobierno Nacional emitió un decreto limitando su importación a unidades menores a 7 años de edad. 29 . De cualquier manera. Habiendo sido desechados en otras latitudes. La carencia de una regulación de emisiones para la importación de vehículos usados propicia el ingreso al país de unidades de altas emisiones y excesivo consumo de combustibles. elevando la importación de combustibles y aumentando la factura energética en detrimento de la economía del país. Parque vehicular en Honduras. el Congreso Nacional aprobó una ley que flexibiliza la disposición anterior y permite la importación de vehículos de hasta 10 años de edad. es conveniente resaltar la limitada capacidad institucional existente para la fiscalización de esta disposición. Secretaría de Obras Públicas y Transporte (2006) En los últimos años ha ocurrido un aumento considerable en la importación de vehículos tipo SUV (Sport Utility Vehicles) utilizados con frecuencia como medio de transporte particular donde viaja una sola persona. Este tipo de unidades tiene un alto consumo de combustibles y. En contraposición. 2006 Fuente: Dirección General de Transporte. entre otras múltiples implicaciones ambientales. Con el afán de reglamentar su ingreso al país de este tipo de vehículos.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Figura 22. sociales y económicas. Dicho lo anterior. elevadas emisiones de gases de efecto invernadero. A ello se suma la grave responsabilidad de una generación adicional de contaminantes atmosféricos. con ello. estos vehículos habrán de extender durante años su permanencia en circulación y. sus impactos negativos sobre la salud y el medio ambiente local y global. este es un ejemplo claro de cómo el subsidio indiscriminado a los combustibles de uso vehicular beneficia el dispendio energético de los propietarios de este tipo de vehículos. Las emisiones de los vehículos importados de segunda mano tampoco están reguladas. por lo tanto.
Tabla 6. Al no existir aún un programa de inspección técnica vehicular que identifique y prevenga estas prácticas inadecuadas. con tasas de accidentalidad altas (WB. El número de desplazamientos motorizados que se realizan en vehículo particular aumentó del 14% en 1988 a 31% en 1996. Por ejemplo.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Además. su aplicación es deficiente porque el país carece de bases legales para exigir su estricto cumplimiento. sólo contribuyen con menos del 20% de los viajes que se realizan en las ciudades. la regulación del suelo es prácticamente inexistente en Tegucigalpa. Cabe resaltar que los vehículos de uso particular. el beneficio de estos sistemas de control se elimina definitivamente. 30 . Estructura de los desplazamientos motorizados en Tegucigalpa Modo Transporte colectivo Vehículo particular Taxi Taxi colectivo Dos ruedas % Desplazamientos motorizados (1988) 80 14 4 1 1 100 1 100 % Desplazamientos motorizados (1996) 54 31 14 Fuente: Adaptado por el Centro Mario Molina a partir de datos de BCOM (1988) y Oriental Consultants Company Limited/Central Consultant Incorporated (1996) Las distancias que la población tiene que viajar para realizar sus actividades cotidianas están aumentando rápidamente debido a una expansión no planificada de las ciudades. mientras que la proporción de transporte colectivo disminuyó del 80% al 54% (ver Tabla 6). 2002). Más de un 80% de los capitalinos depende del transporte público para llevar a cabo sus actividades diarias. El uso del taxi creció del 4% al 14% en el mismo período. una alta proporción de la flota vehicular en circulación carece de convertidores catalíticos. la provisión de agua y vías en mal estado. Las mujeres reconocen este problema en mayor proporción que los hombres. 2006). Y el nivel de importancia que se le asigna al transporte como problema más crítico es más alta entre los grupos de mayores ingresos (Banco Mundial. siendo la mayoría en número. Estado del transporte público El sistema de transporte público es ineficiente y su cobertura limitada. En una encuesta realizada el año 2000 se encontró que la población de Tegucigalpa considera que el transporte deficiente es un problema apremiante. estos dispositivos son retirados de los vehículos que los traen originalmente instalados de fábrica debido a que sus dueños tienen la falsa idea que incrementan el consumo de combustibles y reducen la potencia del motor. Frecuentemente. Aunque existen planes sobre ordenamiento territorial desde hace más de 30 años. después de la violencia.
Unos siete operadores poseen flotas más grandes.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS En una encuesta realizada por el Banco Mundial. La competencia por el pasaje es una fuente de congestión vial. con 115 y 165 miembros respectivamente y una flota de cerca de 300 autobuses cada uno. la organización transportista más importante es el Consejo Nacional de Transporte. En fechas recientes. agregar nuevas rutas (11%) y reducir el costos del pasaje (10%). aunque existen también algunos grupos con varias unidades. en tanto que la opinión pública ha reaccionado con una férrea oposición debido a la mala calidad del servicio. Una alta proporción de autobuses está integrada por vehículos de segunda mano importados de los Estados Unidos. los cuales tienen una amplia cobertura. pero un número significativo no se ha afiliado a ninguna organización y opera de manera independiente. reducir el tiempo de espera (14%). las medidas prioritarias que mejorarían el servicio son: elevar la seguridad (27%). La mayor parte de la flota se encuentra en malas condiciones debido a la antigüedad y la falta de mantenimiento. A nivel del país. Tanto en Tegucigalpa como en San Pedro Sula la flota de autobuses está integrada por autobuses a diesel de más de 20 años de antigüedad. El servicio está concesionado en su mayoría a propietarios individuales que poseen un solo vehículo. La mayoría de ellos se han organizado en cooperativas o sindicatos. La Figura 23 ilustra el círculo vicioso del deterioro del transporte público. algunos de sus elementos principales pueden ser aplicados al caso de las ciudades hondureñas. En su mayoría. los operadores privados son dueños de uno o dos vehículos. disminuir el exceso de pasajeros (24%). COTRACOPL e ITHSA son dos de los sindicatos más grandes. Tanto para usuarios como no usuarios del autobús. estas demandas se profundizó debido al incremento en los precios de los combustibles. se encontró lo siguiente: a) quienes no usan el transporte público dicen que prefieren utilizar su propio vehiculo. b) cerca del 21% de los hogares que no utilizan el autobús consideran que es inseguro. Las demandas de actualización de tarifas son frecuentes por parte de los concesionarios del transporte público. En San Pedro Sula circulan los llamados “rapiditos” o colectivos (vehículos de tamaño medio). comprar nuevos autobuses y mantenerlos en buen estado (13%). c) otro 18% dice que es incomodo. accidentes y contaminación del aire. 31 . Aunque se trata de una generalización. Los servicios de transporte público son prestados en su totalidad por el sector privado.
En la actualidad solo un pequeño porcentaje de la flota tiene bases fijas y una mínima proporción cuenta con servicio de radiotaxi. entre 1. este sistema elimina los problemas asociados al reporte y el control de recaudos. La flota de taxis en Tegucigalpa asciende a alrededor de 6 mil 300 unidades y en San Pedro Sula a 6 mil (a fines de los setentas estaban registradas en Tegucigalpa solamente 735 unidades). Para los propietarios. Estudios sobre el transporte público en Tegucigalpa subrayan el hecho de que la estructura de la propiedad y la operación del sistema de autobuses es muy problemática y constituye un obstáculo mayor para la modernización del sistema de transporte público.000 taxis colectivos. disminución de ingresos. congestión y accidentes Figura 23. Este es un sistema extremadamente fragmentado donde cada autobús funciona como un negocio independiente manejado por un conductor y su asistente que trabajan con una meta a corto plazo basada en la maximización de pasajeros y dinero por trayecto. Estos transportes no reciben subsidios de operación por parte del gobierno. son una parte importante del sistema de transporte público y con frecuencia compiten directamente con el servicio de transporte subsidiado. reducción de frecuencias Pobreza y exclusión social Menor demanda. • • La existencia de cientos de propietarios individuales o empresas que poseen uno o dos autobuses dificulta en extremo la planificación y coordinación de los servicios de bus. Muchos propietarios han adoptado un sistema de alquiler de autobuses a una tarifa fija y el conductor y su asistente se distribuyen el dinero recaudado en pasajes. en Tegucigalpa operan hay entre 500 y 600 microbuses. los propietarios ignoran la utilidad de sus autobuses ya que en realidad no saben cuál es el ingreso que se recauda diariamente. Círculo vicioso del transporte urbano Fuente: Banco Mundial (2005) Además de la flota de autobuses subsidiados. costo por pasajero más Operadores de transporte en crisis Transporte público más lento y menos atractivo Autos más atractivos: Creciente Expansión urbana de baja densidad Más congestión y retrasos Aumenta contaminación. • 32 .250 y 2. Bajo este esquema.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Crecimiento del transporte informal Incremento de tarifas.
señalización e información.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS La sobreoferta derivada del otorgamiento de un número excesivo de permisos dificulta la mejora del servicio y el mantenimiento de su flota. No existe diversidad de oferta para satisfacer la demanda de los diferentes segmentos del mercado. aumentando con ello el número de unidades requeridas para cubrir la demanda. la más baja del área. en términos comparativos. la competencia por el espacio vial con los vehículos particulares y el desarrollo disperso de la ciudad ocasionan un aumento en los costos de operación del transporte público y de las tarifas para los usuarios. además de una emisión adicional de contaminantes atmosféricos debido a los frecuentes paros y arranques de los vehículos. en el cual la mayor parte de la flota transportaría pasajeros de la periferia a los límites del circuito. La oferta de transporte público es deficiente en las horas pico y excesiva durante el resto del día y los fines de semana. El congestionamiento. Este esquema determina una intensa competencia en las calles por el pasaje entre las unidades de transporte. hacen que el tiempo de los ciclos se incremente considerablemente. Las diferentes formas de transporte compiten dentro de rutas y mercados similares. La política de subsidio ha causado que los transportistas busquen el mantener una mayor flota de autobuses funcionando con una muy baja eficiencia. La tarifa pagada en Honduras por los usuarios es. La fragmentación del sistema hace difícil equilibrar la oferta y la demanda. limitando la gestión empresarial para reducir los costos operativos y mejorar la prestación del servicio. Los conductores no respetan las rutas señaladas. Dentro de • • • 33 . dificultando su uso para los pasajeros. El primer estudio que se elaboró con el objetivo de encontrar una solución a la problemática del transporte público en Tegucigalpa fue elaborado por la firma consultora Luis Berger a finales de la década de los setentas. los horarios ni las estaciones establecidas. Las paradas frecuentes que realizan los motoristas de los autobuses buscando captar una mayor cantidad de usuarios. Las terminales de autobuses y microbuses al inicio y al final de las rutas carecen de infraestructura apropiada. Ello se traduce en problemas de congestionamiento e inseguridad vial. Los propietarios tienen pocos incentivos para invertir en mantener y mejorar la calidad del servicio. Entre los problemas operativos más importantes del transporte público en Tegucigalpa y que probablemente puedan generalizarse al resto de las ciudades del país destacan las siguientes: • • • • • • • • • • • Motoristas y cobradores se encargan de cubrir durante su turno de trabajo tanto la cuota diaria que deben entregar al propietario de las unidades como el ingreso que habrán de repartirse al final de la jornada. La principal recomendación de este trabajo fue establecer un circuito interno en el centro de la ciudad. por lo que en ciertas rutas hay una oferta excesiva mientras que en otras no hay suficientes autobuses. Programas previos de mejora del transporte urbano La mejora integral del transporte urbano de pasajeros es una medida que se ha venido posponiendo en Tegucigalpa y en otras ciudades hondureñas a lo largo de varias décadas.
En 1988. de su gestión artesanal y atomizada a una más centralizada y moderna y b) la preparación de la descentralización del transporte urbano para la transferencia gradual de su regulación de SOPTRAVI hacia la autoridad municipal del Distrito Central. Asimismo. Roberto Goldszer Consultor del BID con apoyo del personal de la Alcaldía Municipal del Distrito Central y SOPTRAVI. También recomendó dar preferencia a la circulación del transporte público por medio de la asignación de canales exclusivos para autobuses y microbuses. El Proyecto San Miguel Arcángel fue elaborado por Arq. Este estudio recomendó que la red de transporte público estuviera compuesta de tres niveles de servicio (básico. Adjunto a este proyecto estaba la implementación. el cual no se concretó. la flota vehicular ha vuelto a envejecer. El Plan a Corto Plazo para el Servicio. se recomendaba realizar 20 proyectos. en el cual se recomendó que las unidades del transporte de microbuses no ingresaran a la ciudad y que se limitaran a transportar a los pasajeros de la periferia. En relación a la infraestructura vial y para mejorar la circulación de vehículos en la ciudad. El estudio concluyó que las condiciones actuales de la oferta de servicio de transporte público de pasajeros en la ciudad de Tegucigalpa requieren con urgencia de la toma de decisiones políticas de fondo por parte del Gobierno Central a través de la SOPTRAVI y de la Municipalidad del Distrito Central. cada uno de ellos con distintas tarifas. S. A de C. entre ellos la introducción de carriles y vías exclusivos para los autobuses del transporte urbano y el mejoramiento de algunas intercepciones. Ante la falta de una estrategia integral de mejora del transporte público. con la finalidad de inducir a un cambio de la flota vehicular en algunas de las rutas de microbuses para reducir las tarifas. permitiendo convencer a los empresarios de cambiar los 713 microbuses que circulaban en aquel entonces por 355 autobuses nuevos. este proyecto consistía en el establecimiento de terminales de transporte urbano y el acceso de los autobuses del transporte urbano a estas terminales a través de vías y carriles exclusivos. Este estudio estuvo orientado a la formulación de un plan maestro de Tegucigalpa hasta el año 2010. Dentro de este estudio se hizo una evaluación del servicio de transporte colectivo de Tegucigalpa. En 1996 se desarrolló el Proyecto Mejoramiento del Sistema Vial Urbano de Tegucigalpa elaborado por las empresas consultoras Oriental Consultants Company Limited y Central Consultants Incorporated del Japón. Tarifas y Cambio en las Regulaciones para el Transporte Público en Tegucigalpa y Comayagüela fue elaborado por la empresa Consultores Asociados Metropolitanos. planteó otras medidas como incremento en los costos de estacionamiento y eliminación de estacionamiento en las calles públicas para agilizar el tráfico vehicular.V en el año 1997. Por otra parte. En resumen. especializado y suplementario). el cual incluyó estudios de origen y destino y de demanda y oferta de transporte. en el Boulevard Morazán de una ruta modelo o escuela dirigida a: a) el cambio de gestión empresarial del transporte urbano de personas. planteó que la capacidad de la flota vehicular para prestación del servicio debería ser determinada con base en el análisis de la demanda y los costos operativos. Este estudio sirvió de base al gobierno nacional para modernizar la flota. entre otras medidas para restringir y agilizar el flujo vehicular. 34 .BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS éste circularían continuamente algunas unidades para transportar a los pasajeros a su destino final o facilitar sus transbordos. la empresa francesa BCOM elaboró el Plan de Transporte de Tegucigalpa.
el consumo por habitante (780 kWh por habitante) y el grado de electrificación (60%) siguen siendo relativamente bajos en comparación con otros países de América Latina (CEPAL. ii-iii. cueros.4. pasando de alrededor de 4. Los atrasos en la compra e instalación de nueva capacidad de generación han traído como consecuencia la necesidad de recurrir a generación de emergencia para satisfacer la demanda6. Para el mediano plazo se propusieron las modificaciones del marco legal y la nueva estructura orgánica. Honduras. derivados del petróleo. químicos. calzado de cuero. tomando como base los resultados del diagnóstico. productos minerales no metálicos. Sin embargo. debido al aumento de la generación térmica y al drástico aumento en los precios del petróleo ocurrido a lo largo de este período. sur y occidente. Las principales ramas industriales son la elaboración de azúcar.13 Estructura y crecimiento industrial La industria predominante en Honduras es la manufacturera que maquila y procesa alimentos y bebidas. vestuario. A pesar de ello. la industrialización del café. se prevé que la demanda de electricidad podría duplicarse a nivel nacional. caucho.500 GWh. Para el periodo del 2000 al 2014. textiles. Estas industrias son predominantes en la región norte. además de la metalmecánica que predomina en la región norte y central. Informe Final. tareas y estructura orgánica de la Dirección General de Transporte. muebles de madera. Pag. La tabla 7 presenta la distribución por tipo de uso del consumo de energía en el país. Los altos costos y el creciente déficit entre la demanda y la oferta de electricidad hacen prever que en los próximos años podría presentarse una crisis energética en el país (Banco Mundial. Esta fuerte dependencia en los combustibles fósiles hace a la generación de electricidad en Honduras altamente vulnerable a las fluctuaciones del mercado. Consumo final de energía eléctrica por sector en Honduras 6 World Bank. Temas y opciones del sector energía. Tabla 7. madera. En las industrias intermedias están la de papel. 2007). 1. metálicos básicos.14 El consumo y la demanda de energía eléctrica El consumo de electricidad ha crecido aceleradamente en los últimos años en Honduras. funciones. funciones y tareas de la DGT.000 GWh a casi 8. En este plan. central. se rediseñaron para el corto plazo el nuevo rol. Honduras enfrenta una creciente dependencia de combustibles importados para la generación eléctrica. También se hace la propuesta para la descentralización y transferencia de algunas funciones y la privatización de actividades que pueden ser desempeñadas con mejores resultados por la empresa privada.4. la mayor parte de las plantas industriales se concentran en las zonas urbanas de San Pedro Sula y Tegucigalpa.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS El Plan de Acción Para la Modernización y Fortalecimiento Institucional en el corto y Mediano Plazo de la Dirección General de Transporte fue elaborado por empresa consultora SNC LAVALIN Internacional en el año 1997. Los gastos en combustibles para este fin se duplicaron del 2001 al 2006. 2005). 10 de julio de 2007. 35 . imprentas. la producción de ropa y la fabricación de productos a base de madera. 1.
60 123. Reducir estas emisiones requiere una combinación de 36 . las compañías azucareras cuentan con varios proyectos en marcha.211. satisfaciendo al mismo tiempo las necesidades de energía de una economía creciente. Estados Unidos y México concluyó que las centrales eléctricas que usan equipo avanzado de control de emisiones están consiguiendo reducciones de NOx y SO2 mayores al 90 por ciento y reducciones significativas del mercurio. En cuanto a la energía eólica se cuenta con un proyecto de inversión privada para la generación de aproximadamente 80 MW para generar electricidad en las cercanías de Tegucigalpa. Por otra parte.7 236.430. En la actualidad no existe un inventario completo de datos tales como tipos de caldera y combustible. en materia de cogeneración. algunos de los cuales ya cuentan con estudios de factibilidad.10 1. Existen dos proyectos para generación eléctrica a partir de desechos del bosque y cultivos energéticos y. el país cuenta con un alto potencial de energías renovables como son la solar. Estas líneas base pueden proporcionar los cimientos a partir de lo cual. Dirección de Planificación y Desarrollo. La información disponible en relación con las características de las centrales eléctricas en Honduras es limitada. emisiones. además se están llevando a cabo estudios del comportamiento de los vientos en otros sitios como Islas de la Bahía. demostrando que la industria eléctrica en Norteamérica tiene la capacidad para conseguir una mejora sustancial de desempeño ambiental.60 1. a nivel nacional se han instalado más de mil sistemas fotovoltaicos y se han desarrollado pequeños proyectos de cocinas solares en algunas comunidades rurales. capacidad.476.807.1 52 1.30 Fuente: Empresa Nacional de Energía Eléctrica (ENEE).10 1. Las emisiones de CO2 representan un reto importante para el gobierno y la industria de generación de electricidad. Existen numerosas combinaciones de controles tecnológicos y opciones de combustible que pueden minimizar emisiones. tanto en nuevas plantas como en el reequipamiento de instalaciones existentes. Esta información es necesaria para entender el estado de estas plantas y establecer líneas de referencia. la eólica y la geotérmica. Asimismo. De esta última se han identificado 206 sitios potenciales. aquéllos con el poder de decisión pueden identificar las centrales con mayor contaminación y determinar las tecnologías óptimas para controlar dichas emisiones Un estudio reciente realizado en Canadá.052.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Sector Consumo nacional por destino • Residencial • Comercial • Industrial • Alumbrado público • Gubernamental Ventas internacionales Pérdidas por transmisión y distribución Consumo (KWh) 4. etc.
la energía solar. el monóxido de carbono.7 Fuente: OLADE Unidad Millones de BEP GWh MW % Millones de barriles Barriles / día BEP / habitante BEP / millones de US$ 37 .1%). Aunque éstos no sean considerados en el Protocolo de Kyoto. resultado de una reacción de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno en presencia de la luz del sol. aunque sus tiempos de vida sean más cortos.5) (Banco Mundial. En ese año. gases de rellenos sanitarios y pequeñas hidroeléctricas. 2006). GLP (1. Ello representa alrededor de 3. El ozono. diesel (22. En el 2005. fuel oil industrial (6. tales como monóxido de carbono.4. coque (1.4 barriles equivalentes de petróleo por habitante y una intensidad energética de 4. tales como unidades de ciclo combinado y fuentes de energía renovables como el viento. combustibles vegetales (1.7%) y bagazo de caña (0.2%). electricidad (11.4%).9%). y/o las PM2. Algunos contaminantes atmosféricos también desempeñan un papel importante en el cambio climático.9%).4%).0%). dióxido de azufre. el consumo total de energía estimado fue de 23 mil 322 millones de barriles equivalentes de petróleo.2%) (CEPAL.5 tienen potenciales de calentamiento equivalentes al dióxido de carbono (CO2). keroseno (1. Este consumo total de energía se distribuye entre leña (43.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS estrategias que tomen en cuenta combustibles y tecnologías limpias y eficientes. el ozono. 2007). Tabla 8 Honduras: Indicadores Energéticos Indicador energético Consumo total de energía Consumo de electricidad Capacidad eléctrica instalada Grado de electrificación Consumo de derivados de petróleo Capacidad de refinación de petróleo Consumo total de energía per cápita Intensidad energética promedio Valor 23 637 3 817 1 044 60 13 725 --3. 2006). hidrocarburos no quemados y partículas finas (PM2.15 Matriz energética y mercado de hidrocarburos La quema de combustibles fósiles tanto en el transporte como en el sector de energía contribuye considerablemente a las altas concentraciones de contaminantes atmosféricos.4 4.2%). 1.7 barriles equivalentes de petróleo por millones de dólares del PIB (CEPAL. el consumo total de energía del país fue de alrededor de 23 mil 600 millones de barriles equivalentes de petróleo. La Tabla 8 muestra los principales indicadores energéticos de Honduras para el 2004. carbón (0.0%). gasolinas (10. óxidos de nitrógeno. es otro contaminante en ciudades Latinoamericanas y del Caribe que debido a sus efectos adversos sobre la salud es resulta de especial preocupación.
4 Fuente: CAP/SIC.3 784. 38 .9% los del fuel oil y 33. La tabla 10 muestra la evolución entre el 2004 y el 2006 de los indicadores de la importación de hidrocarburos a nivel nacional. 2007).4 646.3 11. (CEPAL. 2006).7 265.7 mil millones de BEP es distribuido entre los sectores de transporte (37%). Tabla 9 Honduras: Consumo de Combustibles (Miles de barriles) Tipo de combustible Gasolina Superior Gasolina Regular Diesel Kerosene AV Jet Fuel Oil AV Gas GLP Asfalto TOTAL 2003 2551.1 4885.2 14136. 2007 En Honduras todos los hidrocarburos que se consumen son importados.0 249. Los precios anuales promedio de importación de gasolina subieron un 58.9 686. construcción y minería).2 6568.1% los del diesel 66. El aumento del consumo de diesel puede estar asociado a la reducción en el consumo de keroseno ya que son combustibles compiten entre sí.9 106.1 209.5 770. El consumo total de gasolina creció en más del 6% en el 2006 con respecto al 2003.8 14098. La factura petrolera creció en un 72.3 3619. Esta factura equivale a 10.0 604. un 68. El consumo de diesel se redujo en un 25% en el mismo periodo.7 1. lo cual está asociado con la reducción de actividades económicas o la reducción de algunos usos como en la generación de electricidad con diesel.7 2006 2312.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS El consumo de hidrocarburos fue de alrededor de 13.3 265.7 52.9 51.8 2.8 2004 2691. disminuyendo en el 2006.4% de 2004 al 2006.4% los del keroseno.4% entre el 2004 y el 2006 como resultado del crecimiento de los precios de importación y del aumento en los consumos (Banco Central de Honduras.0 269.8 5085.8 14637.5 5322.8 3.7 184. residencial (2%) y otros (17% especialmente uso agrícola.0 6441.0 192.8 200.8 195.6 5258.5% del PIB y a 17% de las importaciones de bienes y servicios.1 201. generación de electricidad (31%). El consumo de fuel oil tuvo un consumo pico en el 2005. comercial (2%).1% los de gas LP.4 253.2 4927.0 15610. industrial (11%).0 2005 2567.3 43. como resultado del crecimiento del volumen e intensidad de y uso de la flota vehicular. 69. La Tabla 9 muestra el consumo de combustibles derivados del petróleo del 2003 al 2006.
1 586.1 54.18 322 595.8 818 019.0 2 352.35 33 029.23 39 016. 2007.3 87.9 52.2 510.81 296 124.7 31 420.1 87.7 47.6 71.96 2004 129 320.38 255 708.0 21 986.9 48.5 40.7 2 692.98 2005 188 781.5 81.5 587 077.50 44 529.6 28.0 76.2 5 307.6 4 455.9 696.BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS Tabla 10 Honduras: Importaciones de Hidrocarburos Producto Gasolinas Valor 1000 US$ 1000 Barriles Precio US$/barril Kerosene + AVJet Valor 1000 US$ 1000 Barriles Precio US$/barril Diesel Valor 1000 US$ 1000 Barriles Precio US$/barril Fuel Oil Valor 1000 US$ 1000 Barriles Precio US$/barril GLP Valor 1000 US$ 1000 Barriles Precio US$/barril Lubricantes Valor 1000 US$ Total 21 224.0 2 566.3 48.2 4 511.08 Fuente: Banco Central de Honduras.71 130 735.5 5 477.4 6 120.1 73.5 23 666.48 26 423.84 363 031.3 4 490.57 2006 234 438.41 42 706.8 1 012 251.1 53.3 795.1 505.98 212 610. 39 .7 506.6 38.
en caso de ser necesario. pública o privada que emitan gases u otro contaminante a la atmósfera deberán cumplir con las normas técnicas e incluir sistemas de tratamiento. humo. 1. 12 y 13.5 2.1 Disposiciones constitucionales De acuerdo con la Constitución de la República de Honduras. declarando de utilidad la necesidad pública de explotación técnica y racional de los recursos de la Nación.5 Dióxido de Carbono Mínimo (CO2) % Vol. Diario Oficial de la República de Honduras el 13 de enero de 2000. 1. Niveles permisibles de emisión de monóxido de carbono. se publicó en La Gaceta.5.2 La Ley General del Ambiente El 30 de junio de 1993. 8 10 10 Año modelo del vehículo 1973 y anteriores 1974 a 2001 2002 en adelante 40 .BASES Y RECOMENDACIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA HONDURAS 1. la Ley General del Ambiente.3 Regulación de emisiones vehiculares Este Reglamento para la Regulación de las Emisiones de Gases Contaminantes y Humo de los Vehículos Automotores fue emitido mediante el Acuerdo No.5 Marco Legal En el Anexo 4 se incluyen las principales disposiciones establecidas en la legislación vigente sobre la calidad del aire. Esta Ley señala en el Capítulo V referente a la Atmósfera el interés por realizar actividades tendientes a evitar y prevenir la contaminación del aire por gases. el Estado debe conservar un ambiente adecuado para proteger la salud de las personas. Con el propósito de normar y regular la emisión de gases contaminantes y humo de los vehículos automotores que circulan en las vías públicas del territorio nacional se establecieron los niveles permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes de vehículos a gasolina y diesel que se muestran en las tablas 11. los automotores. 000719 de fecha 11 de octubre de 1999 y publicado en La Gaceta.0 4. A continuación se presenta un breve resumen de las más importantes para fines de este programa.5.5. 1. hidrocarburos y bióxido de carbono para vehículos en circulación con motor a gasolina Hidrocarburos Máximo (HC) ppm 800 600 350 Monóxido de Carbono Máximo (CO) % Vol. mediante el Decreto Número 104-93. las industrias o cualquier otra instalación fija o móvil. polvo y partículas sólidas que puedan ser perjudiciales a la salud humana. 6. Por lo que. Tabla 11.
Esta institución se ha venido fortaleciendo con personal capacitado para la evaluación de la contaminación atmosférica. Por otra parte también existen disposiciones muy importantes que vale la pena destacar y fortalecer para su aplicación efectiva. así como promover el establecimiento de reglamentos y normas de calidad del aire y límites de emisión de contaminantes a la atmósfera. Entre los principales ordenamientos establecidos en Honduras para regular las emisiones a la atmósfera generadas por la industria está el Reglamento General de Salud Ambiental (acuerdo 1994-1996). Sin estos elementos. educativos. la regulación de emisiones del sector industrial carece de estructura. En la actualidad está en proceso de aprobación un nuevo Reglamento para el Control de Emisiones Generadas por Fuentes Fijas. ni procedimientos de medición ni límites de medición. 1. entre las cuales se encuentran: a) el requerimiento de la licencia ambiental por parte de la SERNA para la instalación de establecimientos industriales. el cual ha sido elaborado con apoyo de la Agencia de Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID). militares y de otra índole que produzcan emisiones que puedan afectar la salud de las personas. los artículos 54 y 55 del reglamento general de salud prohíben “la instalación en el perímetro urbano de establecimientos industriales. su aplicación es poco práctica y corre el riesgo de ser aplicada con criterios discrecionales (CCAD.6 Marco Institucional La Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente es la entidad responsable de conducir la política ambiental en Honduras.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras 1. Algunas disposiciones de estos reglamentos son imprácticas o imposibles de aplicar. No obstante. Por ejemplo. Algunas disposiciones de los reglamentos señalados contienen serias deficiencias conceptuales que las hacen inaplicables. b) la prohibición de instalar nuevas fuentes emisoras en zonas calificadas de aire altamente contaminado o muy contaminado. Es responsable también del otorgamiento de permisos para la instalación y operación de establecimientos. hornos e incineradores cuenten con equipos de control de emisiones (CCAD 2007). Es conveniente que esta organización sea fortalecida con los recursos necesarios para constituirse en el punto focal de la gestión de la calidad del aire en el país. El Centro de Estudios y Control de Contaminantes (CESCCO) es responsable de la medición de contaminación del aire y de apoyar técnicamente la formulación de políticas en materia de gestión de la calidad del aire. con lo cual se asegura que los esfuerzos de reducción de emisiones no se vean contrarestados y c) el requerimiento de que las calderas. el CESCCO opera con escasos recursos y limitadas herramientas metodológicas.4 Regulación de emisiones de fuentes fijas Hasta fechas recientes. Se indica que si estos establecimientos constituyen fuentes de emisiones de contaminantes atmosféricos y están instalados en el perímetro urbano se les concederá un plazo de 5 años para reubicarse. 2007). en Honduras no se han definido los contaminantes que deben ser regulados. 44 .” Esto obligaría la reubicación de todas las fuentes existentes a salir del perímetro urbano. lo cual resulta poco probable (CCAD 2007).5.
como se ha mencionado. con respecto a la posibilidad de descentralizar el transporte público. las estaciones de autobuses y los estacionamientos. esta medida se ha discutido desde hace tiempo sin que hasta el momento se hayan llevado a cabo las acciones necesarias para lograrlo (Banco Mundial. Además controla las políticas que rigen el orden territorial. 2002). conceder permisos de operación y administrar el sistema de subsidios. Los municipios no tienen control directo sobre el transporte público pero influye en la calidad de los servicios. Por lo que. Esta Dirección es una dependencia del gobierno central cuya responsabilidad es establecer las rutas de los autobuses. El municipio es responsable del mantenimiento. 45 . la operación y construcción de vías.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras La Secretaría de Salud es responsable de la aplicación del reglamento general de salud que. contiene disposiciones relativas a la regulación de emisiones de establecimientos industriales La Dirección General de Transporte (DGT) de la Secretaría de Obras Públicas y Transporte (SOPTRAVI) es el organismo que maneja la prestación del sistema de transporte público. así como de los semáforos y la señalización. el cual para la toma de sus decisiones técnicas realiza consideraciones políticas. principalmente en lo que concierne a la adjudicación de permisos.
se recomienda que solamente sean aceptados para fines de importación definitiva. de tal manera que promueva un desarrollo humano sostenible. a partir del 2011. limpios y energéticamente eficientes. que demuestren el cumplimiento de estándares de emisión vigentes. b) contribuir a la reducción de la tasa de crecimiento de los gases de efecto invernadero. la cual deberá incluir una prueba • 46 . Recomendaciones para el Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Objetivos El objetivo de este Plan es contribuir al mejoramiento de la calidad del aire y a la prevención de su deterioro. Acciones • Para el caso de vehículos nuevos a gasolina y a diesel se recomienda que. Los objetivos específicos del Plan son: a) reducir las concentraciones en el aire ambiente de los contaminantes atmosféricos.5) y ozono. principalmente las de partículas respirables (PM10 y PM2. o Demostrar que vehículos de la misma marca y submarca están siendo comercializados en los Estados Unidos y/o la Unión Europea. solamente se admita la importación. aquellos con una antigüedad de 5 años o menos. Cada vehículo a importar deberá aprobar una prueba de inspección técnica vehicular en el punto de ingreso al país. protegiendo la salud de la población. Para el caso de vehículos usados. distribución y comercialización en el país de unidades que demuestren el cumplimiento de los siguientes requisitos: o Corresponder a marcas y submarcas comerciales que cuenten con certificados emitidos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos y/o la Autoridad Ambiental de la Unión Europea.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras 2. c) fortalecer el sistema de gestión de la calidad del aire de Honduras y d) la inserción de las consideraciones de calidad del aire y cambio climático dentro de los procesos de toma decisiones públicos y privados a nivel local y nacional. Establecer las disposiciones necesarias para que los vehículos que se importan a Honduras sean limpios y eficientes Meta Lograr que en el 2020 al menos 50% de la flota vehicular del país esté integrada por vehículos automotores de las tecnologías más avanzadas. Acciones prioritarias recomendadas 1.
Los OBD-II es un estándar que se introdujo a mediados de la década de los noventa. en Honduras solamente acepte la importación y comercialización de gasolina y diesel con un contenido máximo de azufre de 500 partes por millón. Los vehículos de menor eficiencia energética deberán pagar un impuesto mayor. • Ello requiere la actualización. los fabricantes incorporaron medios electrónicos para controlar la operación del motor y diagnósticar sus problemas. b. En el 2012. Los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD por sus siglas en inglés) se encuentran en la mayoría de los automóviles y camiones ligeros que circulan hoy en Estados Unidos y Europa. A partir de enero de 2012 únicamente se acepte diesel con menos de 50 partes por millón de azufre. y comercializadores deberán cumplir para la distribución y comercialización de combustibles de uso vehicular en el país. carrocería y dispositivos accesorios.00079) y la actualización del Decreto Presidencial relativo a la importación de vehículos usados. Acciones 1. La Autoridad Administradora del Petróleo establecería las especificaciones de la gasolina de uso vehicular que los importadores. 2. tanto nuevos como usados. el cual permite un control casi completo del motor y el monitoreo de partes del chasis. de tal forma que: a. de acuerdo al procedimiento establecido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. los impuestos de importación de vehículos automotores. sean fijados tomando en consideración su nivel de eficiencia energética. A través de los años. Asimismo es conveniente que. ampliación y aplicación del Reglamento para la Regulación de las Emisiones de Gases Contaminantes y Humo de los Vehículos Automotores (Acuerdo No.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras de funcionamiento del sistema OBD-II7. La Autoridad Administradora del Petróleo establecería las especificaciones del diesel de uso vehicular que los importadores. A partir de enero de 2010 en el país solamente se acepte diesel con un contenido máximo de 500 partes por millón de azufre. así como del diagnóstico de la red de control del vehículo. de tal forma que: a. el límite máximo requerido sería de 50 partes por millón. a partir del 2010. Introducción de gasolina y diesel de ultra bajo contenido de azufre y establecimiento de especificaciones para la importación de combustibles Meta Se recomienda que a partir del 2010. como parte del cumplimiento de regulaciones ambientales. Se inicie a partir de enero de 2011 la importación de gasolina con un contenido de azufre promedio de 30 partes por millón y máximo de 80 partes por millón. • 2. 7 47 . y comercializadores deberán cumplir para la distribución y comercialización de combustibles de uso vehicular en el país. los sistemas OBD se han ido haciendo cada vez más sofosticados. Durante la década de los setentay principios de los ochenta.
la cual deberán aprobar como requisito para su circulación. índice de cetano. La evaluación está en marcha y sus hallazgos y recomendaciones habrán de ser presentadas a los Ministros en el 2010. punto de enturbamiento. sirva de base para definir el rumbo a seguir en el largo plazo. aromaticidad. sociales y económicos de los 48 . Honduras contará con una evaluación del potencial y limitaciones de los biocombustibles a nivel internacional que. viscosidad. junto con la experiencia y resultados en Honduras.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras 3. número de cetano. las especificaciones deberán estar basadas en la norma ASTM D975 . En el caso del diesel.09 Standard Specification for Automotive Spark-Ignition Engine Fuels. Implementación de un programa de inspección de emisiones contaminantes y de aspectos mecánicos y de seguridad para todos los vehículos en circulación Meta A partir del 2011. agua y sedimentos. destilación. lubricidad y conductividad. corrosión al cobre. la cual se está llevando a cabo en cumplimiento a una resolución del Foro Internacional de Ministros de Energía llevada a cabo en el 2008. un programa coordinado para el aseguramiento de la calidad de dichos combustibles a lo largo de su cadena de almacenamiento y distribución. azufre. en el ámbito de sus atribuciones. Los requerimientos especificados deben ser determinados de acuerdo con los siguientes métodos de prueba: punto de flasheo. 4. cenizas. Acciones Es recomendable que el Gobierno de Honduras a través de la SERNA se mantenga atento a la evaluación acerca de los biocombustibles y su futuro. Evaluación de los biocombustibles Meta En el 2010. Esta especificación describe las diferentes características y requerimientos de los combustibles vehiculares para su uso en una amplia gama de condiciones de operación en vehículos terrestres equipados con motores de ignición por chispa. La CAP de la SIC establecería. impactos ambientales. 4. se llevará a cabo una campaña de comunicación sobre los impactos de los combustibles de ultra bajo azufre para la reducción de emisiones tanto en los vehículos automotores nuevos como en los usados y sus beneficios en protección a la salud.09 Standard Specification for Diesel Fuel Oils. En el caso de la gasolina. carbón residual. todos los vehículos que circulan en Tegucigalpa y San Pedro Sula deberán someterse a una prueba de inspección vehicular. Asimismo. las especificaciones deberán estar basadas en la norma ASTM D4814 . 3.
se aplicará el procedimiento de prueba dinámica de verificación de emisiones. la medición de emisiones se realizará mediante prueba estática para medir opacidad aplicando el método conocido como “SNAP test.” • • • Figura 1 Método de Muestreo a Volumen Constante (CVS por sus siglas en inglés) de medición de gases de escape 49 . Para vehículos a gasolina. Es indispensable que el programa sea de tipo centralizado para asegurar su éxito y máxima efectividad. asegurar la reparación de fallas y verificar el cumplimiento de límites de emisión para vehículos en circulación como requisito para permitir su reparación. conforme a representación esquemática de la figura 1. por lo cual los centros no deben incluir taller mecánico. El objetivo del programa es inducir a un mantenimiento adecuado del parque vehicular en Tegucigalpa y San Pedro Sula. con una preinspección del sistema de diagnostico a bordo de segunda generación (OBD-II) para los modelos 1996 y posteriores. El programa de inspección técnica vehicular tiene también la finalidad de evitar la remoción de equipos de control de emisiones y asegurar condiciones mecánicas y de seguridad adecuadas. Vale la pena señalar que la función de estos centros no debe combinarse en ningún momento con labores de mantenimiento y reparación. identificar vehículos con emisiones excesivas.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Acciones • Diseñar y establecer un programa de inspección técnica vehicular. incluyendo la revisión de emisiones y de aspectos mecánicos y seguridad. Bajo este esquema. bajo la coordinación de la SERNA. Para vehículos a diesel. para la instalación de un número limitado de centros especializados y dedicados exclusivamente a la inspección técnica vehicular. la SERNA otorgaría concesiones a empresas privadas seleccionadas a través de un proceso competitivo.
ii) un incremento de los niveles de penetración de las energías renovables en el sumistro de electricidad en el país y iii) el establecimiento y aplicación de regulaciones para asegurar que las centrales existentes reduzcan sus emisiones y iv) la aplicación de estándares ambientales para que las centrales térmicas nuevas sean lo más limpias y eficientes posible. así como facilitar la participación de sus representantes en las actividades regionales. d) la gestión de la demanda de viajes y e) la mejora integral del transporte de carga. El objetivo superior del Programa STAQ es reducir el crecimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por el transporte urbano en América Latina y mejorar la calidad del aire urbano mediante la promoción de un uso de energía más eficiente y modos de transporte más limpios. Con base en lo anterior. desarrollo de metodologías de evaluación. c) la planeación integral del transporte y el desarrollo urbano. Honduras haría el compromiso de promover la planeación e implementación de programas locales de transporte sustentable y calidad del aire en Tegucigalpa y San Pedro Sula. incluyendo actividades de capacitación y asistencia técnica.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras 5. Implementación de un programa de reducción de emisiones en el sector eléctrico Esta medida contempla tres partes complementarias: i) la implementación de un programa de ahorro y uso eficiente de la energía eléctrica. autoridades e interlocutores clave del país participarían en las actividades del Programa STAQ. el cual está próximo a iniciar en América Latina. 50 . alcanzar un fortalecimiento sustancial de las capacidades disponibles en el país para la planeación e implementación de programas de transporte sustentable y calidad del aire en Tegucigalpa y San Pedro Sula. Como requisito para su participación en este programa. El Programa STAQ se dirige a apoyar acciones para: a) la mejora integral del sistema de transporte publico y b) el desarrollo de alternativas de transporte no motorizado y su integración al sistema de transporte público. Desarrollo de un programa de mejora del transporte urbano y calidad del aire Meta Entre el 2009 y el 2013. • • 6. Acciones • Se recomienda ampliamente que la SERNA solicite al Banco Mundial su participación en el Programa Regional de Transporte Sustentable y Calidad del Aire (Programa STAQ por sus siglas en inglés). indicadores y sistemas para el monitoreo de proyectos y un diálogo de políticas de transporte y calidad del aire a nivel de América Latina. Dentro de este lapso. las autoridades nacionales y municipales colaborarán para la planeación de programas específicos de Transporte Sustentable y Calidad del Aire y en la ejecución de intervenciones estratégicas selectas.
Patuca 3. reemplazando el uso de combustibles fósiles. B. Electricistas y Químicos de Honduras (CIMEQH). CNE y el Colegio de Ingenieros Mecánicos.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras A. incluyendo objetivos de mejora de la calidad del aire y de mitigación del cambio climático. • Desarrollar un programa de capacitación y asistencia técnica en Honduras dirigido al desarrollo de habilidades para el diseño e implementación de proyectos de eficiencia energética. oficinas de gobierno y establecimientos comerciales y de servicio. Acciones • Prohibir el ingreso al país de focos y lámparas incandescentes y requerir que en el corto plazo todas las lámparas. la Secretaría de Educación. • Reforzar la Campaña Nacional “Aprendiendo el Uso Racional de la Energía Eléctrica (AURE)”. • Implementar programas de sustitución de lámparas fluorescentes y equipos eléctricos y electrónicos de alta eficiencia energética en los hogares. • Establecimiento de disposiciones legales y mecanismos que promuevan la aplicación de buenas prácticas de eficiencia energética. el Consejo Empresarial Hondureño para el Desarrollo Sostenible/Proyecto de Eficiencia Energética en los Sectores Industrial y Comercial de Honduras (CEHDES/PESIC). para promover el desarrollo de buenas prácticas de consumo de energía y el cuidado al ambiente. como complemento de la legislación en energía y medio ambiente. la Universidad Nacional Autónoma de Honduras (UNAH). tomando en consideración lo referente a la disposición final de las piezas sustituidas. establecer un programa para la introducción gradual de lámparas LED en la adquisición de luminarias para Tegucigalpa y San Pedro Sula. Acciones • Evaluar los proyectos de energías renovables en marcha en el país incluyendo: o Proyectos hidroeléctricos -Cangrejal. aparatos eléctricos y electrónicos que se importen y comercialicen en el país cuenten con el sello Energy-Star u otras etiquetas de eficiencia energética similares aceptadas internacionalmente. 8 51 . el Consejo Hondureño de la Empresa Privada (COHEP). Implementación de un programa de ahorro y uso eficiente de la energía Meta Reducir en 20% el crecimiento de la demanda estimada de electricidad con respecto a las proyecciones actuales (ENEE). Adicionalmente. incluyendo la Ley de “Uso Racional y Eficiencia Energética”. Los Llanitos y Jicatuyo-) o Proyectos eólicos –tales Comcel de Cerro de la Hula y Buenaventura. Implementación de un programa de desarrollo de energías renovables Meta Lograr que la participación de las energías renovables alcance por lo menos un 27 por ciento del suministro de electricidad en el año 2020 adicional a su participación actual – llegando a un 60 por ciento. Estos programas deberán contar mecanismos de financiamiento e incentivos para asegurar su sustentabilidad.o Proyectos de energía solar –como Sistemas de Hogares Solareso Proyectos de biomasa y Con la participación de SERNA. • Continuar los trabajos del Grupo Interinstitucional para el Uso Eficiente de la Energía8. la ENEE.
c) equipos de lavado de gases para la reducción de azufre y d) sistemas de control de emisiones de mercurio y otros metales pesados. tecnología. con la finalidad de proponer estándares acordes a dichas tecnologías que aseguren su adecuado desempeño ambiental. Aplicar y establecer mecanismos de apoyo efectivos para acelerar la explotación del potencial de tecnologías de energía renovable para mejorar la calidad del aire. Para centrales existentes. sector privado. necesidades de información y capacitación y requerimientos para facilitar la aceptación social. incluyendo una valoración de sus implicaciones ambientales. dando paso al uso de energías renovables que en el 2020 deberán aportar por lo menos un 25% de la energía eléctrica en Honduras. 52 . Dicha tecnología debe incluir. contribuir a la mitigación del cambio climático y mejorar la seguridad energética. Que las nuevas centrales térmicas que se instalen en el país cumplan con los estándares de emisión de contaminantes. • Acciones • • Las centrales térmicas que en lo sucesivo sean instaladas en Honduras deberán cumplir con las Guías Ambientales. Entre otras medidas. C. plazos de obtención de autorizaciones. tecnología y localización. capacidades y combustibles utilizados. como mínimo: a) precipitadores electrostáticos.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras • • • • • o Proyectos geotérmicos. la SERNA establecerá un programa específico para la reducción de emisiones en este sector. b) filtros de bosas. sustituyendo centrales obsoletas actuales. problemas de mercado. de Salud y Seguridad para Centrales Térmicas del Banco Mundial. tóxicos y gases de efecto invernadero más estrictos aplicables conforme a su capacidad. sociales y económicas. tales como falta de coordinación entre autoridades. la SERNA podría requerir a las centrales de generación térmica en el país fueran repotenciadas con unidades de ciclo combinado de gas natural y/o instalación de sistemas de control de emisiones. Identificar y establecer las medidas necesarias para superar barreras. incluyendo a los interlocutores clave del gobierno. la protección a la salud y la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Establecimiento de regulaciones para asegurar que las nuevas centrales de generación sean más limpias y eficientes Meta • Reducir gradualmente la participación de las centrales térmicas en la generación de electricidad del país. Aplicar un proceso de evaluación integral de estrategias para la formulación de dicho programa. Desarrollar e implantar un programa nacional de energías renovables. El programa debe incluir también los requerimientos que aseguren su implementación efectiva. se requiere elaborar un inventario detallado de las unidades instaladas. Con base en este inventario. acceso a la red de distribución. basado en una evaluación y priorización de las opciones tecnológicas. Fortalecimiento del marco legal para asegurar la certidumbre y la transparencia necesarias para atraer a los inversionistas y asegurar el respaldo social. la sociedad civil y especialistas. su localización. Entre las implicaciones ambientales deben destacarse la mejora de la calidad del aire.
Implementación de la Estrategia de Producción más Limpia Meta Incrementar sustancialmente el número de empresas que cuentan con proyectos de producción más limpia que incluyen actividades orientadas a la prevención y abatimiento de emisiones contaminantes y medidas de eficiencia energética. a su vez. Para ello es conveniente aprovechar los trabajos acerca del RETC promovido en la región por la CCAD en el marco del PARCA del DR CAFTA. así como las experiencia regionales como la de México y Chile. Acciones • Establecer los arreglos necesarios para iniciar la implementación de la Licencia Ambiental Única a partir del año 2009. con un registro de emisiones y transferencia de contaminantes (RETC). B.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras 7. Implementar la estrategia. Ello permitirá contar. Licencia Ambiental Unica y Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes Meta Implementar la Licencia Ambiental Única a partir del 2009 y el registro de emisiones y transferencia de contaminantes en el 2011. construyendo sobre los primeros esfuerzos realizados en el país por el sector privado a través del Centro Hondureño de Producción más Limpia y ampliando sus alcances con un compromiso de alto nivel del gobierno. Como se señala en la propia estrategia. 53 . Implementación de un programa para prevenir y abatir las emisiones generadas por establecimientos industriales A. así como de sus emisiones y transferencia de contaminantes. La Licencia Ambiental Única deberá incluir el requerimiento obligatorio de la presentación de una Cédula de Operación Anual informes anuales sobre la actividad empresarial. establecimiento por establecimiento. en la primera etapa es necesario establecer los mecanismos que aseguren su implementación adecuada y su continuidad. con la finalidad de integrar y simplificar los permisos necesarios para asegurar el cumplimiento de la legislación ambiental. así como implementar mecanismos de monitoreo y evaluación del programa además de actividades de capacitación y asistencia técnica sobre los conceptos y opciones de producción más limpia. Acciones • • • Concluir la revisión y establecer de manera oficial la Estrategia de Producción Más Limpia y su Plan de Acción actualmente en preparación bajo la coordinación de la SERNA y el apoyo de la Agencia de Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID).
conceptos y definiciones. así como de las buenas prácticas que contribuyan a este fin.200 hectáreas de bosque y reducir en un 40% el número de incendios forestales para el 2014. Regulación y vigilancia de emisiones industriales Meta Aprobar e implementar el Reglamento para el Control de Emisiones Generadas por Fuentes Fijas en el 2009 y establecer un programa para el control de su cumplimiento y vigilancia. Es necesario llevar a cabo un levantamiento de los establecimientos industriales en el país. • 8. Restauración ecológica y combate a incendios forestales Meta Asegurar la protección de 1. incluyendo métodos para aumentar la supervivencia de árboles • • • • 54 . términos. Llevar a cabo programas de capacitación sobre alternativas para un manejo forestal y agrícola adecuado y prácticas adecuadas de reforestación. coordinando los esfuerzos que se realizan dentro de la SERNA y otras dependencias del gobierno nacional. con la finalidad de revisar los valores y requerimientos que habrán de ser establecidos. con la finalidad de precisar su número y distribución geográfica. Impulsar la sustitución de las estufas de leña por estufas eficientes u otra tecnología que demuestre la disminución sustancial de la emisión de contaminantes. así como los subsectores industriales y procesos involucrados. se considera conveniente establecer un plazo para la determinación de las normas de emisión específicas aplicables a cada subsector de la actividad industrial.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras C. articulados con los planes de protección civil. incluyendo una valoración de los recursos forestales y una amplia comunicación sobre la importancia de protegerlos. Para ello se considera importante consolidar el papel del Instituto de Conservación Forestal (ICF) para el diseño y aplicación de políticas en beneficio del aprovechamiento sustentable del bosque. incluyendo medidas de prevención y control. El Plan deberá incluir incentivos a las comunidades para que protejan el recurso forestal y la aplicación efectiva de sanciones severas a los causantes de incendios provocados. desarrollar un programa de detección temprana de incendios en los 39 municipios que han sido identificados como los más conflictivos. Fortalecer el Programa de Reforestación y Conservación. Acciones • Llevar a cabo una revisión técnica del reglamento. Acciones • Implementar el Plan para Control de Incendios Forestales. Es conveniente que el diseño de este programa tome en cuenta los aspectos estacionales (mayor número de incendios entre marzo y mayo). para garantizar su aplicabilidad. En particular. así como con la aportación de información del sector privado. Asimismo. herramientas de detección y mecanismos de respuesta rápida.
bajo la coordinación de la SERNA y la Secretaría de Salud. es recomendable que Honduras establezca sus normas tomando como base los objetivos interinos establecidos por la Organización Mundial de la Salud en la actualización global del 2005 como objetivos interinos de sus lineamientos de calidad del aire . B. Acciones • Establecer normas de calidad del aire para la protección a la salud para los contaminantes atmosféricos considerados dañinos para la salud y el ambiente.5) Ozono Bióxido de nitrógeno Bióxido de azufre Monóxido de carbono y Plomo En una primera etapa. Fortalecimiento de la gestión de la calidad del aire A. 55 . Establecimiento de normas de calidad del aire Meta Honduras establecerá normas de calidad del aire para la protección a la salud antes del 2012. Fortalecimiento del monitoreo atmosférico en Tegucigalpa y San Pedro Sula y su divulgación al público Meta Reactivar la operación de las redes de monitoreo automático de Tegucigalpa y San Pedro Sula antes del 2011.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras 9. Los contaminantes para los cuales se establecerán normas de calidad del aire de protección a la salud (incluyendo niveles de concentración y tiempos de promedio) son los siguientes: • • • • • • • • Partículas con un diámetro menor a 10 micrómetros (PM10) Partículas con un diámetro menor a 2.5 micrómetros (PM2.
Asegurar que la información generada apoye las decisiones regulatorias relativas al parque vehicular e industrias. Obtener capacitación especializada a personal de gobierno local y estatal.5 Incorporar la medición de parámetros meteorológicos en las distintas estaciones de monitoreo de la calidad del aire. incluyendo una evaluación de la línea base y crecimiento de actividad industrial en el Canal Seco. • • • • • • • • • • C. Establecer un plan nacional de monitoreo de contaminantes atmosféricos. utilizando sensores de temperatura. Llevar a cabo actualizaciones y reemplazos de los equipos existentes. empresarial y población en general. así mismo establecer una red manual de partículas suspendidas con mayor cobertura que la red automática. así como a los servicios y usos y costumbres tales como uso de leña en la zona metropolitana y quemas de residuos agrícolas en zonas periféricas del área urbana. Reubicar las estaciones de monitoreo de Tegucigalpa y San Pedro Sula para asegurar su representatividad con fines de medición ambiental de la calidad del aire Coordinar con los sectores de gobierno de las áreas ambiental y de salud pública sobre las acciones a tomar en periodos críticos o episodios de contaminación atmosférica en situaciones específicas. Elaborar inventarios de emisiones para Tegucigalpa en el 2009 y San Pedro Sula en el 2010. asegurando que la transferencia de conocimientos no dependa de un solo técnico. que distribuirá además productos y servicios tanto en Honduras como en los países vecinos. académico. uso de suelo y proyección de población. Establecer un sistema de aseguramiento y control de calidad en la operación de la red y en la validación de la información.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Acciones • • • • Establecer compromisos de trabajo entre los diferentes niveles de gobierno. Meta Que en el año 2012 las ciudades de Tegucigalpa cuenten con inventarios de emisiones de contaminantes atmosféricos como base fundamental para la planeación de la calidad del aire. 56 . radiación y presión barométrica. humedad relativa. también directamente de proveedor y no a través de terceros. Dar seguimiento y continuidad al monitoreo pasivo de gases NO2 y ozono iniciada en 1995. Documentar el diseño de la redes de monitoreo basado en patrones de vientos. así como un consenso de los objetivos y alcances de la red de monitoreo entre los sectores de gobierno. Adquirir equipos y consumibles directamente del proveedor y no a través de terceros. Documentar los procedimientos y guías estandarizadas de operación de cada uno de los componentes de las estaciones de monitoreo. considerando la comunicación y transferencia de datos a un centro receptor de información. velocidad y dirección de vientos. Incorporar la medición de PM2.
así como el estableciento de mecanismos de recopilación de datos y procesamiento de información coordinados con la elaboración de de inventarios de gases de efecto invernadero y de compuestos orgánicos persistentes. así como de los interlocutores clave para facilitar el desarrollo de concensos y fomentar una coparticipación informada y corresponsable de los participantes. organizaciones sociales. los cuales deberán incluir al transporte. seguimiento y evaluación del Plan. • las instituciones nacionales involucradas. instituciones de investigación y asociaciones profesionales. las multas por violaciones a la normatividad de emisiones. • los gobiernos municipales • representantes de las partes interesadas del sector privado. Desarrollar inventarios de emisiones para las ciudades de Tegucigalpa y San Pedro Sula. El Comité facilitará la participación de las entidades de gobierno involucradas. Las fuentes de este fondo podrían ser el cobro de servicios tales como la inspección técnica vehicular. el sector residencial y demás actividades que involuren la generación de contaminantes atmosféricos. la industria. la definición de estrategias locales efectivas. El Centro de Estudios para el Control de la Contaminación (CESSCO). el cobro de sobreprecios por el uso de combustibles. que lo preside. • Representantes de organismos internacionales representados en Honduras. El Comité Nacional de Calidad del Aire conformado a inicios del 2009 será la instancia que brinde asesoría y guía para la implementación. Para la realización de estas tareas. incluyendo: • La SERNA. así como del seguimiento de la ejecución del Plan. Estos recursos pueden dirigirse al fortalecimiento de la capacidad institucional. o bien.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Acciones • Establecer compromisos de trabajo entre el Gobierno Nacional y los municipios para la elaboración de inventarios de emisiones para facilitar la identificación de prioridades. bajo la coordinación de la SERNA y la participación de los municipios. tendrá la responsabilidad de funcionar como Secretaría Ejecutiva del Comité de Calidad del Aire. al desarrollo de investigación aplicada tanto para la mejor comprensión del problema de contaminación del aire como de las opciones para enfrentarlo. mietras que la implementación de las acciones corresponderá a cada una de las dependencias competentes. Desarrollar un plan de trabajo para asegurar la actualización periódica de los inventarios de emisiones de contaminantes atmosféricos. Para facilitar la implementación del Plan y apoyar las tareas de la gestión de la Calidad del Aire. la actividad comercial y de servicios. la cuantificación de metas de reducción de emisiones y la evaluación del desempeño de las políticas. Implementación y coordinación del Programa La SERNA será responsable de coordinar la implementación del Plan. programas y medidas implantados. es recomedable que la SERNA duplique los recursos y personal asignado al CESSCO. la SERNA promoverá la constitución de un fondo ambiental que apoye financieramente la gestión de la calidad del aire y la ejecución del Plan. • • 57 .
eficiencias y economías de escala. el Gobierno Hondureño establecerá las disposiciones necesarias para atender los siguientes temas fundamentales: • • • • • • El reconocimiento de la calidad del aire. coordinará un programa de educación y desarrollo de capacidades dirigido al logro de los objetivos del plan y la implementación de sus acciones. etc. La construcción de alianzas público privadas para el desarrollo de proyectos consistentes con los objetivos del plan El fortalecimiento de la Red de Monitoreo existente e implementar los nuevos parámetros acorde. La SERNA coordinará actividades para la canalización de apoyos técnicos y finacieros para la ejecución del Plan. presentará el Plan a “la mesa de cooperantes” como primera instancia para gestionar apoyos internacionales para la ejecución del plan. según corresponda. 58 .Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Monitoreo y evaluación La SERNA a través del CESSCO establecerá un marco de indicadores del Plan para facilitar su monitoreo y evaluación. Educación y comunicación La SERNA. La aplicación de los principios “quien contamina paga” y “pago de servicios ambientales”. Entre otras actividades. Banco Mundial. GTZ. el desarrollo de materiales de comunicación y relaciones con los medios de comunicación). El CESSCO procesará esta información y presentará informes periódicos a la SERNA y al Comité Nacional de Calidad del Aire. Financiamiento Para asegurar la implantación y la sustentabilidad financiera del Plan Nacional y de los Programas de Calidad del Aire locales. incluyendo talleres públicos y técnicos. Las instituciones y organizaciones responsables de la ejecución de las medidas del Plan proporcionarán la información necesaria con la periodicidad que sea acordada. así como para evitar duplicación y asegurar un mejor uso de los recursos. Una vez acordado con las instituciones y organizaciones participantes. así como trabajos con las dependencias involucradas del gobierno nacional y los gobiernos locales. incluyendo al BID. para ganar apoyo y ampliar el financiamiento del Plan. El desarrollo de la capacidad regulatoria y jurídica como un marco de políticas adecuado para mejorar el cumplimiento y la fiscalización de planes y programas. el CESSCO utilizará este marco para dar seguimiento puntual y periódico a las acciones. el cambio climático y temas relacionados como de altas prioridad en las agendas locales y la nacional. La coordinación de esfuerzos nacionales y locales con los donadores internacionales para promover complementariedades. PNUD. a través del CESSCO.
Sistema de Integración Centroamericana (SICA). OPS. Agosto 2007. CAI (2007). Tarr. Air and Waste Management Association. et al (2007).T. Propuesta de Modelo de Política Municipal de Calidad del Aire para Centro América. Diagnóstico de la Normativa Técnica sobre Calidad del Aire en Centroamérica. Joint UNDP WB. Energy Sector Management Assistance Programme (Esmap). Acciones para Tegucigalpa y su Desarrollo Sostenible. Washington DC 2002 59 . The Clean Air Initiative Strategy for Latin American and Caribbean Cities. Honduras. May 2007. El Salvador. Geo Honduras 2005. El Salvador. CCAD (2007). SERNA 2005a. Honduras. 2005. Comité Pro-Desarrollo Sostenible de la Capital. Educational and Technological Options. Perspectivas para el Biodiesel en Honduras. Latin America and Caribbean Region. Comisión Centroamericana de Ambiente y Desarrollo. CCAD (2007). Informe Final. Vergara. ECLAC (2007). Regional Plan on Urban Air Quality and Health 2000-2009. W. Sistema de Integración Centroamericana (SICA). El Salvador. Propuesta de Política Regional de Calidad del Aire para Centro América. Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente. Propuesta de Modelo de Estrategia Nacional de Control de la Contaminación Atmosférica. World Bank. Abril 2007. CCAD (2007).21(AIRE). Health Cost of Environmental Damage. CCAD (2007). CCAD (2007). CCAD-COSUDE. Julio de 2007. Washington DC. San Salvador. Cities on the move. Alex (2007). World Bank. Potencial for Biofuels in Transport in Developing Countries. Comisión Centroamericana de Ambiente y Desarrollo. June 2007. La Situación de los Pobres con Respecto a la Prestación de Servicios Urbanos: El caso de tres ciudades centroamericanas. Strukova. Comisión Centroamericana de Ambiente y Desarrollo. Banco Mundial (2002). Temas y opciones del sector energía. Elena (2007). Agosto 2007. Understanding the intercations between Climate Change and Air Quality. Política Ambiental de Honduras. Abril de 2005. San Salvador. Washington DC 2000. San Salvador. Air and Waste Management Association. Enero 2007. Joel. Will the Circle Be Unbroken: A History of the US Nacional Air Quality Standards. Draft. OPS/CEPIS/99. 2005. Sistema de Integración Centroamericana (SICA). Sustainable Development Paper 29.org/publicaciones/ xml/3/29423/L791-3. June 2007. El Salvador. Agosto 2007. 2007. September 10. John (2007). September 2007. Honduras. The Clean Air Initiative for Latin American Cities. Sistema de Integración Centroamericana (SICA).Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Referencias Bachmann. Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente. SERNA (2005). Draft World Bank. (http://www. Junio 2002. Rao. Informe del Estado y Perspectivas del Ambiente. Transport and Climate: Lessons from the Partnership between Mexico City and the World Bank. Cámara de Comercio e Industria de Tegucigalpa. S. Padilla. Propuesta de Modelo de Estrategia Municipal de Control de la Contaminación Atmosférica. World Bank. Comisión Centroamericana de Ambiente y Desarrollo. Banco Mundial (2007).pdf) ESMAP. October 2005. Air and Waste Management Association. San Salvador.eclac. San Salvador. Volume 57. Agosto 2007. A World Bank Transport Strategy Review. Controlling Railroad Smoke: An Historical Perspectiva on Regulatory.
el 70% son vehículos con más de 10 años de antigüedad. Cabe señalar que estos datos preestablecidos corresponden al tipo de actividad y características de la flota vehicular de la Zona Metropolitana del Valle de México. remolques.367 12% Particulares 509. * No incluye furgones.26% keroseno y turbo como combustible. de los cuales aproximadamente el 59% utilizaban diesel. Distribución porcentual por placa Vehículo Totales 2006 % Servicios 74. así como los kilómetros recorridos preestablecidos por el modelo. sin 60 .983 unidades (ver Tabla A1).983 100.911 2% Total Automotores* 596. motocicletas ni bicicletas. Para su análisis. 40. considerando como el total de unidades registradas al 2006. Distribución porcentual por tipo de vehículos Tipo de vehículo Autos Particulares Taxis Combis Pick-up V<3 V>3 Autobuses Tractocamiones Otras placas Total Porcentaje de participación 25% 5% 1% 43% 8% 10% 4% 2% 2% 100% Fuente: Dirección Ejecutiva de Ingresos.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Anexo 1. en ese año circulaban en el país un total de 596. la flota vehicular fue clasificada por tipo de vehículo (ver Tabla A2). Con respecto a la edad promedio del parque vehicular.00% Fuente: Dirección Ejecutiva de Ingresos y Honduras en Cifras 2006. a fin de estimar las emisiones correspondientes por tipo de unidad. principalmente. Metodología para la elaboración del inventario de emisiones preliminar para vehículos automotores Para estimar las emisiones del parque vehicular en Honduras se utilizó el Modelo Vehicular CMM 2006 desarrollado por el Centro Mario Molina. Tabla A2. De acuerdo con el documento Honduras en Cifras 2002-2006 e información de la Dirección Ejecutiva de Ingresos de la Secretaría de Finanzas. Tabla A1. Esta clasificación fue adaptada. considerando la tasa de renovación y retiro de vehículos. los cuales en su mayoría son vehículos usados que son importados de Estados Unidos.699 82% Otras Placas (No existe referencia al tipo de vehículo) 10. los cuales presentan deficiencias en sus motores y sistemas de control de emisiones.62% gasolina y solamente el 0.
Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras embargo. nos permite obtener un panorama preliminar de la contribución del sector transporte a la calidad del aire. 61 . para el caso de Honduras. Por lo que. Es importante mencionar que este Modelo Vehicular puede ser fácilmente adaptado a otras ciudades. se recomienda que en una siguiente etapa se establezcan programas de inspección y mantenimiento que permitan obtener información fidedigna sobre la actividad vehicular y el desempeño ambiental que estos vehículos presentan en el país. siempre y cuando se cuente con la información adecuada para su desarrollo.
EC 93/59 ECE 83-03-04.2 0. Normas de emisión para vehículos nuevos de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) y de la Unión Europea (Euro) Comparación de Niveles de Emisión Europeos y de los Estados Unidos (Resumen) Parte I.05 0.1 0.4 9 NMHC = Hidrocarburos No Metano Los estándares en esta línea son are Tier 1 50.5 1.41 NMHC9 0. de estándar relacionado ECE 83-02.4 1. NOTA: Los nieveles Tier2 también requieren gasoline de bajo azufre (30 ppm from 2005) y diesel (15 ppm from 2006). Los estándares tienen una baja diferencia entre los diferentes bins.64 1. 13 Los límites del estándar Tier 2 están siendo introducidos entre 2004-2009.72 0.075 HCHO 0.08 0.000 millas sobre un período de 5 años. EC 1999/102 ECE 83-05 (nivel B).015 No. 10 62 .50 0.0 0. Hay ocho bins de emission que hacen un total de requerimientos TIER2.5 0.4 NMOG 0.3 0. Vehículos Ligeros Niveles de emisión de referencia Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Europa Tipo de Motor Gasolina Diesel Gasolina Diesel Gasolina Diesel Gasolina Diesel No.0 2.0 NOx 0.14 2.97 2.72 0. 12 Los estándares en esta línea son: Tier 2: 50.000 millas sobre un período de 5 años para vehículos de pasajeros: otros vehículos ligeros tienen estándares ligeramente diferentes.08 0. de estándar relacionado Período de aplicación Estados Unidos Nivel de contaminante Unidades de medición: gramos por milla CO Tier 1 10 THC 0.08 Partículas 0.025 Tier 212 CO A partir de 200413 3.1 0.2 0.25 NOx 0.01 1994-200 411 3.97 0. un bin permanente 5 en promedio. 11 Los estándares Tier 1 fueron introducidos entre 1994 y 1997. EC 94/12*96/69*98/69 ECE 83-05 (nivel A).7 0.08 Partículas 0.25 0.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Anexo 2. EC 1999/102*2001/100 Periodo de aplicación 1993-1996 1997-2000 2001-2004 A partir de 2005 Nivel de contaminante Unidad de medición: gramos por kilómetro CO CnHm NOx Partículas 2.15 0.
01 No.15 0.46 9.5 1.0 2.20 63 .0 7. EC 91/542*96/1 ECE 49-04 (nivel A).14 0. 5 15.20/ 1.02 US HD98 US HD04 US HD07 USHD10 1998-2003 2006-2006 2007-2009 A partir de 2010 15. 5 15.1 1.4 0.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Comparación de Niveles de Emisión Europeos y de los Estados Unidos (Resumen) Parte II.14 0.5 0.9 4. EC 1999/96*2001/27 Periodo de aplicació n 1994-199 6 1997-200 1 2002-200 4 2005-200 7 A partir de 2008 Nivel de contaminantes Unidad de medición: gramos por kW-h Partícula CO CnHm NOx s 4.02 0.0 5.0 3.23 1.10 0.3 1. EC 1999/96*2001/27 ECE 49-04 (nivel B2). Vehículos Pesados Europa Reference emission nivel Engine type No.2 0.5 2.1 0.01 0.66 0.0 . EC 91/542 ECE 49-02 (nivel В).5 1.0 0.10 0.46 0. 5 1.4/2.3 ----4. de estándar relaciona do Periodo de aplicación Estados Unidos Nivel de contaminantes Unidad de medición: g/bhp·hr CO HC NMHC NOx Partículas Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel NMHC+NOx 2. EC 1999/96 ECE 49-04 (nivel B1). 5 15. de estándar relacionado ECE 49-02 (nivel А).10 0.
Por su parte.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Anexo 3. con base en una evaluación experta de la evidencia científica actual. con el cual coexiste juntos con otros contaminantes generados fotoquímicamente. como no se han identificado umbrales bajos los cuales no ocurran efectos adversos. Es un contaminante tóxico y es un precursor del ozono. Más aún. Directrices de calidad del aire de la Organización Mundial de la Salud En octubre de 2006 la Organización Mundial de la Salid publicó el documento “Directrices de calidad del aire para partículas. ozono. las normas de calidad del aire son establecidas por cada país para proteger la salud pública de sus ciudadanos y. y siendo el más fácil de medir. que cuando se formulan metas de política. bióxido de nitrógeno y bióxido de azufre. Las normas nacionales de calidad del aire pueden variar de acuerdo al enfoque adoptado para balancear los riesgos a la salud. en particular. es usado con frecuencia como un sucedáneo para la mezcla de contaminantes como un todo. Alcanzar los concentraciones lineamiento para contaminantes individuales como NO2 puede por lo tanto traer beneficios a la salud publica que excedan aquellos anticipados sobre la base de estimaciones de la toxicidad de un solo contaminante. incluyendo partículas ultrafinas. . el NO2 es un producto de procesos de combustión y se encuentra generalmente en la atmosfera en una cercana asociación con otros contaminantes primarios. los gobiernos deben considerar cuidadosamente sus propias circunstancias locales antes de la adopción de los directrices como normas con sustento legal. 64 . Resumen de la Evaluación de Riesgo”. Esto es especialmente cierto para las partículas en el aire ambiente. Es conveniente aclarar que las directrices de calidad del aire de la OMS están previstas para utilizarse a nivel mundial y que han sido desarrolladas para apoyar acciones para alcanzar una calidad del aire que proteja la salud pública en diferentes contextos. son un componente importante de la gestión de riesgo y de las políticas ambientales de los países. Los directrices de la OMS tienen el propósito de informar a los responsables de la formulación de políticas y brindar metas apropiadas para un amplio rango de opciones de política para la gestión de la calidad del aire en diferentes partes del mundo. las limitaciones del control de contaminantes individuales se ha hecho cada vez más evidente14. como tal. debe ser enfatizarse que los valores directriz propuestos por la OMS no pueden proteger totalmente la salud humana. Las Directrices de Calidad del Aire de la OMS están basadas en el ahora extenso cuerpo de evidencia científica que relaciona la contaminación del aire y sus consecuencias en la salud. La contaminación del aire debe ser medida en sitios de monitoreo representativas de la exposición de la población. Estas directrices están diseñadas para ofrecer una guía en la reducción de los impactos a la salud de la contaminación del aire. actualización mundial 2005. consideraciones económicas y otros factores políticos y sociales. Las evidencias para el ozono (O3) y las partículas (PM) indican que existen riesgos a la salud a concentraciones que se encuentran actualmente en muchas ciudades de países desarrollados. Los directrices recomendadas por la OMS reconocen esta heterogeneidad y. Las concentraciones de NO2 son a menudo fuertemente correlacionadas con otros contaminantes tóxicos. Un creciente intervalo de efectos adversos a la salud ha sido ligado a la contaminación del aire y a concentraciones incluso menores. la factibilidad económica. Los niveles de contaminación del aire pueden ser mayores 14 Por ejemplo. En la medida que nuestra comprensión de la complejidad de la mezcla de la contaminación del aire ha mejorado.
Estos son los niveles más bajos a los cuales se ha encontrado que la mortalidad total. estos niveles diminuyen el riesgo de mortalidad prematura en aproximadamente 6% (entre un 2% y (2-11%) en relación con los niveles IT-1. ser el objetivo último de la gestión de la calidad del aire y la reducción del riesgo a la salud en todas las áreas. a menores concentraciones de contaminación del aire. La OMS propone también metas interinas para cada contaminante. 65 . Estas metas se proponen como pasos incrementales para la reducción progresiva de la contaminación del aire y están previstas para su uso en áreas donde la contaminación del aire es alta. uno podría esperar reducciones significativas en los riesgos de efectos agudos y crónicos de la contaminación del aire. Directrices de Calidad del Aire de la OMS y metas interinas para partículas: concentración promedio anual Lineamientos Meta interina 1 (IT-1) PM10 70 PM2. sin embargo. Por esta razón. plantas termoeléctricas y grandes fuentes estacionarias. Además de otros beneficios a la salud. El propósito de estas metas es promover un cambio de las concentraciones de alta contaminación del aire. estos niveles diminuyen el riesgo de mortalidad prematura en aproximadamente 6% (entre un 2% y (2-11%) en relación con los niveles IT-2. las cuales tienen agudas y serias consecuencias. la OMS considera la posibilidad de que los países puedan adoptar normas de calidad del aire con concentraciones menores que las señaladas en las directrices de la OMS. Y si se cumpliera con estas metas. cardiovascular y de cáncer de pulmón se incrementan con un 95% de confianza en respuesta a la exposición de largo plazo a PM. Además de otros beneficios a la salud. de tal forma que la protección de la salud de la población que vive en dichas circunstancias puede requerir medida especiales para llevar los niveles de contaminación dentro de los valores señalados por las directrices.5 35 Bases para el nivel seleccionado Estos niveles están asociados con un riesgo de mortalidad 15% mayor que los niveles establecidos en las directrices de calidad del aire de la OMS. tales como calles. Directrices para partículas Tabla 14.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras en la vecindad de fuentes específicas de contaminación del aire. La evidencia epidemiológica indica que la posibilidad de efectos adversos a la salud permanece incluso si el valor del directriz se cumple. Meta interina 2 (IT-2) 50 25 Meta interina 3 (IT-3) 30 15 Meta interina 4 (I-T4) 20 10 Fuente: Organización Mundial de la Salud (2006). además de los valores directriz. El avance hacia los valores directriz debe.
Basado en la relación entre los niveles de PM de 24 horas y anuales.5% de incremento de la mortalidad de corto plazo sobre el valor de la Directriz de Calidad del Aire. 150 75 Meta interina 2 (IT-2) 100 50 Meta interina 3 (IT-3) Meta interina 4 (I-T4) 75 37.2% de incremento de la mortalidad de corto plazo sobre el valor de la Directriz de Calidad del Aire.5 50 25 Fuente: Organización Mundial de la Salud (2006).Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Tabla 15. Basados en los coeficientes de riego publicados a partir de estudios multicentro y metanálisis (alrededor del 1. Basados en los coeficientes de riego publicados a partir de estudios multicentro y metanálisis (alrededor del 2. Directrices de Calidad del Aire de la OMS y metas interinas para partículas: concentraciones de 24 horas Lineamientos Meta interina 1 (IT-1) PM10 PM2. 66 .5 Bases para el nivel seleccionado Basados en los coeficientes de riego publicados a partir de estudios multicentro y metanálisis (alrededor del 5% de incremento de la mortalidad de corto plazo sobre el valor de la Directriz de Calidad del Aire.
o niños.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Directrices para ozono Las directrices establecidas por la OMS es de 100 ug/m3 como promedio de 8 horas. Un estimado de 3-5% en la mortalisas diaria (basada en hallazgos de estudios de series de tiempo). 67 . Tabla 16. Extrapolación de estudios de cámara y de campo basados en la probabilidad de que la exposición en condiciones reales tienda a ser repetitiva y los estudios de cámara excluyen sujetos altamente sensibles o clínicamente comprometidos. La exposición a este nivel de ozono está asociada con: • • Directriz de calidad del aire 100 • Un aumento en la mortalidad diaria estimado de 1-2% (con base en análisis de estudios de series de tiempo). Efectos a la salud en niños (basados en varios estudios de campos de verano en los cuales los niños estuvieron expuestos a niveles de ozono ambiente. Brinda una protección adecuada a la salud pública. aunque algunos efectos a la salud pueden ocurrir por debajo de este nivel. Probabilidad de que los niveles de ozono ambiente sean un marcador de otros oxidantes relacionados. Directrices de Calidad del Aire de la OMS y metas interinas para ozono: concentraciones de 8 horas Máximo diario de promedios de 8 horas 240 Lineamientos Bases para el nivel seleccionado Efectos a la salud significativos. • Meta interina 4 (I-T4) Basado en la relación entre los niveles de PM de 24 horas y anuales. La tabla siguiente muestra las metas interinas propuestas por la OMS. Efectos a la salud importantes: no proporcionan una protección adecuada a la salud pública.6 horas. La exposición a estos niveles de ozono están asociados con: Niveles altos • Meta interina 1 (IT-1) 160 Efectos fisiológicos e inflamatorios a los pulmones en adultos jóvenes que hacen ejercicio expuestos durante períodos de 5. una proporción sustancial de la población vulnerable afectada.
68 .Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Fuente: Organización Mundial de la Salud (2006).
69 . emisiones industriales y de centrales de generación de electricidad. La tabla siguiente muestra la directriz de la OMS con las metas interinas propuestas para países en vías de desarrollo. así como para identificar oportunidades de cooperación a nivel de Centroamérica para la revisión de las normas nacionales de calidad del aire. 500 Promedi o de 10 minutos Bases para el nivel seleccionado Meta interina 2 (IT-2) Meta interina 1 (IT-2) 50 Directriz de calidad del aire 20 Fuente: Organización Mundial de la Salud (2006). Directrices de Calidad del Aire de la OMS y metas interinas para bióxido de azufre: concentraciones de 24 horas y 10 minutos Lineamientos Promedio de 24 horas 125 Meta intermedia basada en el control tanto de emisiones vehiculares. lo cual podría conllevar a mejoras significativas a la salud que. se recomienda convocar a las autoridades de salud y de calidad del aire de Honduras para revisar las implicaciones y acciones subsecuentes de las directrices propuestas por la Organización Mundial de la Salud. Tabla 17.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Directrices para bióxido de nitrógeno Las directrices establecidos por la OMS son: 40 µg/m3 como promedio anual y 200 µg/ m3 para promedios de 1 hora. Como paso siguiente. Esta podría ser una meta razonable para países en vías de desarrollo (puede ser alcanzada en un corto plazo). podrían justificar mejoras adicionales como el cumplimiento de la Directriz de Calidad del Aire de la OMS. a su vez. Directrices para bióxido de azufre Las directrices establecidos por la OMS son: 20 µg/m3como promedio de 24 horas y 500 µg/m3 para promedios de 10 minutos.
óxidos de nitrógeno. Que establece los límites máximos permisibles de PUBLICACIÓN emisión de hidrocarburos totales. hidrocarburos no RECIENTE metano. gas natural y diesel. gas SEMARNAT-20 licuado de petróleo. que usan gasolina.F. D. Niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan NOM-045. óxidos de nitrógeno y RECIENTE partículas provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no 07/SEP/05 NOM-042. monóxido de carbono. ECOL-1996 Acuerdo por el que se reconocen como válidos para efectos de demostrar el cumplimiento de lo dispuesto 22/ABR/97 NOM-045. Normas aplicables automotores en México Clave Nombre a vehículos Publicada en el D.O.diesel como combustible.vehículos automotores nuevos con peso bruto SEMARNAT-20 vehicular mayor de 3.exceda los 3. PUBLICACIÓN monóxido de carbono.F. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos totales o no metano.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Anexo 4.857 kilogramos.por las normas oficiales mexicanas NOM-041SEMARNAT-19 SEMARNAT-1999 y NOM-045-SEMARNAT-1996. así como para unidades nuevas con peso bruto vehicular mayor a 06 3.857 kilogramos equipadas con este tipo de motores.O. así como de las emisiones de hidrocarburos evaporativos 03 provenientes del sistema de combustible de dichos vehículos. Que establece los límites máximos permisibles de NOM-041emisión de gases contaminantes provenientes del SEMARNAT-20 06/MAR/07 escape de los vehículos automotores en circulación 06 que usan gasolina como combustible.857 kilogramos. 03-noviembre-2006 70 . los certificados o constancias emitidos conforme a las 96 regulaciones y procedimientos de los Estados Unidos de América y Canadá. partículas y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como 12/OCT/06 combustible y que se utilizarán para la propulsión de NOM-044.
29-diciembre-2003).Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Clave Nombre Publicada en el D.licuado de petróleo.Vehículos SEMARNAT-20 en circulación que usan diesel como combustible. monóxido de carbono y NOM-076. 93 Niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no quemados. Características del equipo y el procedimiento de medición para la verificación de los límites de 10/MAY/00 emisión de contaminantes. 99 Niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos. Norma Oficial Mexicana NOM-045NOM-045SEMARNAT-2006. provenientes de las 22/OCT/93 NOM-049. gas licuado de petróleo.857 kilogramos nuevos en planta. gas natural u otros combustibles alternos. Protección ambiental. gas natural y otros combustibles SEMARNAT-19 alternos y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular 95 mayor de 3. monóxido de carbono y humo.O. gas natural u otros SEMARNAT-19 combustibles alternos como combustible. así ECOL-1995 como de hidrocarburos evaporativos provenientes 26/DIC/95 del sistema de combustible.vehículos automotores en circulación que usan SEMARNAT-19 gasolina. provenientes de los NOM-047.06 Límites máximos permisibles de opacidad. NOM-048ECOL-1993 NOM-047ECOL-1999 71 . provenientes del escape de las motocicletas en 22/OCT/93 NOM-048. NOM-077ECOL-1995 NOM-077SEMARNAT-19 95 Procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores 13/NOV/95 en circulación que usan diesel como combustible. 93 NOM-049.licuado de petróleo. 93 NOM-050. procedimiento de prueba y características técnicas 13/SEP/2007 NOM-045.óxidos de nitrógeno provenientes del escape.F.. que usan gasolina. (Acuerdo D.F.Características del equipo y el procedimiento de ECOL-1993 medición.O. gas NOM-076. para la verificación de los niveles de emisión de gases contaminantes.del equipo de medición SEMARNAT-20 ESTA NORMA OFICIAL MEXICANA ABROGARÁ A LA 06 NOM-045-SEMARNAT-1996.Niveles máximos permisibles de emisión de gases ECOL-1993 contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas 22/OCT/93 NOM-050.motocicletas en circulación que usan gasolina o SEMARNAT-19 mezcla de gasolina-aceite como combustible.circulación que utilizan gasolina o mezcla de SEMARNAT-19 gasolina-aceite como combustible.
Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras 72 .
normas y estándares que los diferentes países miembros habrán de adoptar como parte de los instrumentos técnicos.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras A nivel centroamericano La Comisión Centroamericana de Ambiente y Desarrollo planeó a fines de noviembre de 2007 su “Propuesta de Política Regional de Calidad del Aire para Centroamérica”. Este documento tiene la finalidad de servir como una “plataforma de partida para el desarrollo y la armonización regional de las directrices. 73 . jurídicos e institucionales necesarios para la adecuada toma de decisiones e implementación de acciones orientadas a mejorar la calidad del aire de sus respectivas ciudades”.
Niveles del Calidad del Aire superiores a Índice de Calidad del Aire 400. alguna Las personas con padecimientos del corazón o Agravación moderada de los cardiovasculares deben síntomas entre la población reducir ejercicio físico y Insalubres susceptible. adversos que afectan su actividad normal. alguna Pocos o ninguno para la No se requiere medida Moderado población en general. junto con las medidas precautorias que serían apropiadas si la contaminación del aire en una comunidad cayeran dentro de los niveles de insalubridad establecidas en la escala del Índice de Calidad del Aire. además de Las personas de edad un agravamiento avanzada y los enfermos significativo de los síntomas deben permanecer en y una disminución de la interiores y evitar hacer tolerancia al ejercicio en ejercicio físico. La irritación en la población población en general debe saludable. A niveles de personas sanas.. se identifican los efectos a la salud asociados con los diferentes niveles de contaminación del aire. Principios de ciertas enfermedades. reducir la actividad vigorosa en exteriores. generalización La población en general debe de síntomas en la población evitar una actividad vigorosa saludable. la población en general Peligroso superiores a 400. en exteriores. con síntomas de actividades en exteriores. pueden debe evitar la actividad en traer como consecuencia exteriores. pulmonares. Toda la gente una mortalidad prematura debe permanecer en de enfermos y personas de interiores. Fuente: Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Anexo 5. manteniendo las edad avanzada. Valor del Indice Hasta 50 50 a 100 100 to 200 200 a 300 Mayor a 300 74 . Efectos Generales a la Salud y Medidas Precautorias Descriptor del Efectos a la Salud Generales Medidas Precautorias Índice Ninguno para la población No se requiere medida Bueno en general. Las ventanas y puertas cerradas personas saludables y minimizar el ejercicio experimentan síntomas físico. Índices de Calidad del Aire En la siguiente tabla construida por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. Agravamiento significativo Los ancianos y personas con de los síntomas y enfermedades del corazón o disminución de la tolerancia pulmonares deben al ejercicio en personas con permanecer en interiores y Muy insalubre enfermedades del corazón o reducir su actividad física.
2007): La Constitución de la República. la flora y la fauna. se identifican una serie de instrumentos legales que orientan sobre el tema de manera general y que son descritos a continuación (Padilla. así como la emisión del humo y polvo”. en consulta con el Consejo Nacional de Medio Ambiente y otros organismos competentes. El Artículo 46. La descarga y emisión de contaminantes. que viertan gases u otros contaminantes en la atmósfera. se definen “las condiciones sobre la calidad del aire. incluyendo los sistemas de tratamiento que fueren pertinentes. establece que “el Estado conservará el ambiente adecuado para proteger la salud de las personas”. En los Artículos 48 y 50. a cuyo efecto emitirá los reglamentos que fueren necesarios. vibraciones. Disposiciones establecidas en la legislación vigente sobre la calidad del aire en Honduras En relación con las disposiciones establecidas en la legislación vigente sobre la calidad del aire en el país. por la presencia en concentraciones superiores a las permitidas. polvo. reglamentará los índices de tolerancia de los ruidos. humo. ondas sonoras en difusión y otras que La Secretaría de Salud defina como contaminantes. el Artículo 62. Del mismo modo. refiere que “las municipalidades no podrán autorizar en las áreas urbanas o rurales. define el término de contaminación atmosférica. a la flora y la fauna y el ecosistema en general”. La Ley General del Ambiente en el Artículo 7. como “el deterioro de su pureza. El Artículo 61. las emisiones a la atmósfera de una fuente fija o móvil de contaminantes y los límites establecidos. se ajustarán obligatoriamente a las regulaciones técnicas que al efecto se emitan. En el Capítulo V. “se declara de interés público la actividad tendiente a evitar la contaminación del aire por la presencia de gases perjudiciales. polvo. así como los sistemas de tratamiento”. El Artículo 60 señala que “con el propósito de prevenir los efectos fisiológicos negativos sobre las personas. Las municipalidades en sus respectivas jurisdicciones. en su artículo 145. públicas o privadas. partículas sólidas. determinará las normas técnicas que establezcan a los niveles permisibles de inmisión y de emisión de contaminantes. establece que “el Estado adoptará cuantas medidas sean necesarias para prevenir o corregir la contaminación del ambiente. A estos efectos se entiende por contaminación toda alteración o modificación del ambiente que pueda perjudicar la salud humana. establecidas en convenios o acuerdos bilaterales o multilaterales suscritos por Honduras”. Artículo 59 de esta Ley. están obligados a observar estas normas técnicas. así como a las disposiciones de carácter internacional. El Código de Salud en el Artículo 9. de agentes tales como: partículas sólidas. así como la presencia o emanación de olores que menoscaben el bienestar de las personas”. menciona que “El poder Ejecutivo por medio de la Secretaría de Salud Pública. atentar contra los recursos naturales y afectar los recursos en general de la nación.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Anexo 6. materias radiactivas. a los bienes públicos o privados. actividades 75 . las industrias u otras instalaciones fijas o móviles. el Poder Ejecutivo por medio de la Secretaría de Estado en el Despacho de Salud Pública. establece que “toda persona tiene el derecho a vivir en un ambiente sano”. tendrán competencia para supervisar el cumplimiento de estas normas”. materias radioactivas u otros vertidos que sean perjudiciales a la salud humana. Los vehículos automotores. humo.
“las responsabilidades de las personas naturales o jurídicas.Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras industriales o de cualquier otro tipo que produzcan emanaciones tóxicas o nocivas y de olores que menoscaben el bienestar y la salud de las personas. que causen o puedan causar la muerte de personas o graves daños a la salud humana o al ecosistema”. por medio de las Secretarías de Ambiente y Salud Pública. Por otra parte. con el objeto de garantizar un ambiente apropiado de vida para la población. las municipalidades serán competentes para adoptar las medidas específicas de conservación y control de la contaminación ambiental según las condiciones naturales. sociales y económicas imperantes. El Artículo 56 “establece las competencias de los organismos para emitir las normas técnicas”. El Artículo 76 define que “en los respectivos términos. agua y suelos. obras o actividades susceptibles de contaminar o degradar el ambiente. señala que “el Poder Ejecutivo. manifiesta que “La Secretaría de Estado en el Despacho de Salud Pública. El reglamento general de la Ley del Ambiente. administrativas. el Artículo 51. el Artículo 52 “estable las competencias de vigilancia”. polvo u otras emanaciones que por su composición o naturaleza puedan afectar la salud de las personas”. El Artículo 77. 76 . contaminantes activos o potencialmente peligrosos. el Artículo 55 “establece el tiempo para el traslado de los establecimientos que constituyan o puedan constituir fuentes de emisión de contaminantes atmosféricos”. las autoridades competentes en materia ambiental tendrán el deber de ejercer vigilancia sobre las actividades que realicen los órganos u organismos públicos y las personas particulares. el Artículo 53. sin perjuicio de otros que tipifiquen en leyes especiales: a) Expeler o descargar en la atmósfera. De acuerdo al Artículo 104 de este Reglamento. el Artículo 84. será la responsable de coordinar y vigilar el cumplimiento de las leyes generales y especiales atientes al saneamiento básico y contaminación del aire. cuyo uso esté prohibido o que no haya sido objeto de tratamientos prescritos en las normas técnicas aplicables. La Secretaría de Estado en el Despacho de Salud deberá cumplir esta función con la colaboración de la Secretaría del Ambiente”. que sean perjudiciales a la salud humana o bienes públicos o privados a la flora y a la fauna y al ecosistema en general”. “define la contaminación atmosférica”. “constituyen delitos ambientales. desarrolla las disposiciones de la Ley General del Ambiente relativas a la evaluación de impacto ambiental de proyectos. El Reglamento del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental en el Artículo 1. en su Artículo 75. menciona que “para prevenir la comisión de delitos y de infracciones.0094). establecerá los niveles de contaminación atendiendo los resultados de las investigaciones que san pertinentes y las normas internacionales”. gases. En el Reglamento General de Salud Ambiental (Acuerdo No. Dichas medidas deberán enmarcarse en la política que en esta materia formulen las Secretarías de Estado en el Despacho de Salud Pública y del Ambiente”. públicas o privadas generadoras de contaminantes atmosféricos”. naturales o jurídicas y que califique como potencialmente contaminantes o degradantes para el medio ambiente y dañinas para los recursos naturales”. el Artículo 54 señala “la prohibición de instalar dentro del perímetro urbano de industrias o establecimientos que produzcan humos.
y establece disposiciones de educación ambiental para la ciudadanía referente al impacto de la contaminación atmosférica”. el Gobierno de la República autoriza únicamente la importación y comercialización de gasolina sin plomo…(Acuerdo No. Este “regula la emisión de gases contaminantes y humo de los vehículos automotores que circulan en las vías públicas del territorio nacional. 77 . Aunque este reglamento está vigente desde 1999. no ha sido aplicado…”. 191-95). Desde noviembre de 1995.00079).Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire de Honduras Reglamento para la Regulación de las Emisiones de Gases Contaminantes y Humo de los Vehículos Automotores (Acuerdo No.