Source: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32019R0777&from=HR
Timestamp: 2019-07-22 16:32:13+00:00
Document Index: 1995848

Matched Legal Cases: ['art. 49', 'art. 49', 'art. 5', 'art. 51', 'art. 49', 'art. 49', 'art. 5', 'art. 6', 'art. 6', 'art. 6', 'art. 23', 'art. 14', 'art. 18', 'art. 6', 'art. 7', 'art. 5', 'art. 5', 'art. 23', 'art. 5', 'art. 7']

LI2019139PL.01031201.xml
LI 139/312
ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2019/777
z dnia 16 maja 2019 r.
w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej i uchylające decyzję wykonawczą 2014/880/UE
uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 z dnia 11 maja 2016 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej (1), w szczególności jej art. 49 ust. 5,
W dyrektywie (UE) 2016/797 sprecyzowano rolę podmiotów kolejowych, w szczególności przedsiębiorstw kolejowych i zarządców infrastruktury, w odniesieniu do kontroli, które należy przeprowadzić przed rozpoczęciem użytkowania pojazdów, które uzyskały zezwolenie.
Rejestr infrastruktury kolejowej powinien zapewniać przejrzystość charakterystyki sieci i być wykorzystywany jako referencyjna baza danych. W szczególności należy go stosować w połączeniu z wartościami parametrów zapisanymi w zezwoleniu na wprowadzenie pojazdu do obrotu, aby sprawdzić zgodność techniczną pojazdu z trasą.
Należy zaktualizować wykaz parametrów rejestru infrastruktury kolejowej i wspólnego interfejsu użytkownika, określony w decyzji wykonawczej Komisji 2014/880/UE (2), aby umożliwić kontrolę zgodności pojazdu z trasą. Jednocześnie aplikacja internetowa rejestru infrastruktury (aplikacja RINF) powinna zastąpić wspólny interfejs użytkownika.
Aplikacja RINF powinna być utworzona i zarządzana przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej („Agencja”) i powinna zapewniać dostęp do zapisów państw członkowskich dotyczących zasobów, określających wartości parametrów sieci każdego podsystemu lub części podsystemu. W szczególności państwa członkowskie powinny korzystać z niej w realizacji obowiązku publikacji przewidzianego w art. 49 ust. 1 dyrektywy (UE) 2016/797 w celu zapewnienia użytkownikom jednego punktu dostępu.
Dane dotyczące parametrów określonych w tabeli zawartej w załączniku do decyzji wykonawczej 2014/880/UE należy zgromadzić i umieścić w rejestrze infrastruktury kolejowej, dla całego systemu kolei Unii, do dnia 16 marca 2019 r. zgodnie z art. 5 tej decyzji. Dane dotyczące nowych parametrów określonych w niniejszym rozporządzeniu należy zgromadzić i umieścić w rejestrze infrastruktury w odpowiednim czasie, tak aby osiągnąć cele określone w dyrektywie (UE) 2016/797, w szczególności aby umożliwić kontrolę zgodności pojazdu z trasą na podstawie aplikacji RINF. Aplikacja RINF powinna działać najpóźniej w momencie rozpoczęcia stosowania niniejszego rozporządzenia, a dane dotyczące parametrów istotnych z punktu widzenia kontroli zgodności pojazdu z trasą powinny zostać zgromadzone i wprowadzone najpóźniej do dnia 16 stycznia 2020 r., w możliwie najkrótszym terminie.
Każde państwo członkowskie powinno wyznaczyć krajową jednostkę rejestrującą odpowiedzialną za koordynację przesyłania danych i regularną aktualizację danych w rejestrze infrastruktury państwa członkowskiego.
Zarządcy infrastruktury powinni gromadzić dane dotyczące ich sieci i zapewnić kompletność, spójność, dokładność i aktualność danych przekazywanych jednostkom rejestrującym.
Dalsze prace nad aplikacją RINF powinny ułatwić kontrolę zgodności pojazdu z trasą oraz opracowanie opisu trasy zawierającego informacje z aplikacji RINF. Agencja powinna oceniać korzyści i koszty dodatkowych funkcji w aplikacji RINF i odpowiednio je wprowadzać.
Agencja powinna opracować instrukcje stosowania opisującą i w razie konieczności wyjaśniającą wymogi niniejszego rozporządzenia. Instrukcje powinny być aktualizowane, publikowane i nieodpłatnie podane do publicznej wiadomości.
W dniu 27 lipca 2018 r. Agencja wydała zalecenie w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej w celu dostosowania funkcjonalności rejestru do dyrektywy (UE) 2016/797.
Należy zatem uchylić decyzję wykonawczą 2014/880/UE.
Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu, o którym mowa w art. 51 ust. 1 dyrektywy (UE) 2016/797,
Wspólne specyfikacje rejestru infrastruktury
1. Wspólne specyfikacje rejestru infrastruktury, o których mowa w art. 49 dyrektywy (UE) 2016/797, określa się w załączniku do niniejszego rozporządzenia.
2. Każde państwo członkowskie zapewnia, aby wartości parametrów ich sieci kolejowej były skomputeryzowane w aplikacji elektronicznej, która musi być zgodna ze wspólnymi specyfikacjami określonymi w niniejszym rozporządzeniu.
Aplikacja RINF
1. Agencja tworzy i utrzymuje aplikację internetową („aplikacja RINF”), która działa jako jeden punkt dostępu na potrzeby publikacji informacji państw członkowskich o infrastrukturze zgodnie z art. 49 dyrektywy (UE) 2016/797.
2. Aplikacja RINF powstaje zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.
3. Agencja zapewnia operacyjność aplikacji RINF najpóźniej do dnia 16 czerwca 2019 r.
4. Każde państwo członkowskie zapewnia gromadzenie danych i umieszczenie ich w aplikacji RINF w terminach określonych w tabeli 1 w załączniku.
5. Każde państwo członkowskie zapewnia aktualność danych w aplikacji RINF, zgodnie z art. 5.
6. Agencja powołuje grupę składającą się z przedstawicieli krajowych jednostek rejestrujących, której zadaniem jest koordynowanie, monitorowanie i wspieranie wprowadzania danych do aplikacji RINF.
1. Terminy uzupełniania rejestru infrastruktury określone w decyzji wykonawczej 2014/880/UE i wskazane w załączniku do niniejszego rozporządzenia mają nadal zastosowanie.
2. Państwa członkowskie i Agencja zapewniają dostępność danych zgromadzonych i wprowadzonych do rejestru infrastruktury zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE oraz zapewniają ich dostępność za pośrednictwem aplikacji RINF.
Krajowa jednostka rejestrująca
1. Każde państwo członkowskie wyznacza krajową jednostkę rejestrującą odpowiedzialną w danym państwie członkowskim za koordynację gromadzenia danych i umieszczania ich w aplikacji RINF.
2. Każde państwo członkowskie powiadamia Agencję najpóźniej do dnia 16 czerwca 2019 r. o krajowej jednostce rejestrującej wyznaczonej zgodnie z ust. 1, jeżeli jednostka ta nie jest organem wyznaczonym zgodnie z art. 6 ust. 2 decyzji wykonawczej 2014/880/UE.
3. Od dnia 1 stycznia 2021 r., pod warunkiem rozwoju aplikacji RINF, o którym mowa w art. 6 ust. 1 lit. a), zarządcy infrastruktury każdego państwa członkowskiego odpowiadają za gromadzenie i wprowadzanie danych do aplikacji RINF.
1. Zarządcy infrastruktury zapewniają dokładność, kompletność, spójność i terminowość danych zawartych w aplikacji RINF i przekazują zaktualizowane dane niezwłocznie po uzyskaniu do nich dostępu.
2. Do dnia 31 grudnia 2020 r. zarządcy infrastruktury przekazują dane jednostkom rejestrującym. Jednostki rejestrujące przekazują dane do aplikacji RINF co najmniej raz w miesiącu, chyba że nie ma potrzeby aktualizacji danych. W tym ostatnim przypadku jednostki rejestrujące informują Agencję o braku potrzeby aktualizacji danych. Jedna aktualizacja musi zbiegać się z coroczną publikacją regulaminu sieci.
3. Od dnia 1 stycznia 2021 r., pod warunkiem rozwoju aplikacji RINF, o którym mowa w art. 6 ust. 1 lit. a), zarządcy infrastruktury przekazują dane bezpośrednio do aplikacji RINF niezwłocznie po uzyskaniu do nich dostępu.
4. Informacje dotyczące infrastruktur dopuszczonych do eksploatacji po dniu 16 czerwca 2019 r. przekazuje się do aplikacji RINF przed dopuszczeniem do eksploatacji.
1. Agencja, uwzględniając wynik analizy kosztów i korzyści, aktualizuje aplikację RINF do dnia 1 stycznia 2021 r. w celu:
usprawnienia procesu aktualizacji danych w aplikacji RINF, tak aby umożliwić zarządcom infrastruktury aktualizowanie informacji niezwłocznie po uzyskaniu do nich dostępu;
poprawienia opisu sieci w taki sposób, aby dokładnie odzwierciedlać jej geometrię;
dostarczania informacji o możliwych trasach w sieci;
zapewnienia możliwości powiadamiania przedsiębiorstw kolejowych o mających dla nich znaczenie zmianach w aplikacji RINF.
2. Do dnia 16 stycznia 2022 r. Agencja, biorąc pod uwagę wynik analizy kosztów i korzyści, aktualizuje aplikację RINF, aby umożliwić gromadzenie i umieszczanie w niej informacji niezbędnych na potrzeby opisu trasy, o którym mowa w dodatku D2 do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/773 (3). Każde państwo członkowskie zapewnia, aby jego rejestr infrastruktury zawierał informacje niezbędne na potrzeby opisu trasy rok po aktualizacji aplikacji RINF.
3. Dalszy rozwój aplikacji RINF może prowadzić do powstania systemu danych zasilającego wszystkie elektroniczne przepływy informacji odnoszące się do sieci kolejowej w Unii.
Instrukcje stosowania wspólnych specyfikacji
Najpóźniej do dnia 16 czerwca 2019 r. Agencja publikuje instrukcje stosowania wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury (instrukcje stosowania). Agencja aktualizuje instrukcje stosowania. Instrukcje stosowania zawierają odesłanie do stosownych przepisów technicznych specyfikacji interoperacyjności w odniesieniu do każdego parametru.
Decyzja wykonawcza 2014/880/UE traci moc.
Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 16 czerwca 2019 r.
Sporządzono w Brukseli dnia 16 maja 2019 r.
(1) Dz.U. L 138 z 26.5.2016, s. 44.
(2) Decyzja wykonawcza Komisji 2014/880/UE z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej i uchylająca decyzję wykonawczą 2011/633/UE (Dz.U. L 356 z 12.12.2014, s. 489).
(3) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/773 z dnia 16 maja 2019 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemu „Ruch kolejowy” systemu kolei w Unii Europejskiej i uchylające decyzję 2012/757/UE (zob. s. 5 niniejszego Dziennika Urzędowego).
1. ZAKRES TECHNICZNY
Niniejsze specyfikacje dotyczą danych związanych z następującymi podsystemami strukturalnymi systemu kolei Unii:
podsystem „Infrastruktura”,
podsystem „Energia”,
podsystem „Sterowanie – urządzenia przytorowe”.
Głównym celem rejestru infrastruktury jest określenie przejrzystych charakterystyk sieci i oraz wykorzystanie go jako referencyjnej bazy danych.
2.1. Procedury, w których korzysta się z rejestru infrastruktury
Z rejestru infrastruktury korzysta się w następujących procedurach:
kontrole przed rozpoczęciem użytkowania pojazdów, które uzyskały zezwolenie, zgodnie z art. 23 dyrektywy (UE) 2016/797;
projektowanie podsystemów ruchomych;
kontrola wykonalności przewozów pociągami;
publikacja przepisów i ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze zgodnie z art. 14 ust. 11 dyrektywy (UE) 2016/797;
weryfikacja zgodności technicznej stałych urządzeń zgodnie z art. 18 ust. 4 lit. b) dyrektywy (UE) 2016/797;
monitorowanie postępów w zakresie interoperacyjności systemu kolei Unii;
tworzenie regulaminu sieci w odniesieniu do charakteru infrastruktury;
opracowanie opisu trasy, o którym mowa w dodatku D2 do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/773 zgodnie z art. 6 ust. 2;
wykorzystanie danych z rejestru infrastruktury w innych narzędziach informatycznych.
2.2. Wymogi szczegółowe dotyczące rejestru infrastruktury
Rejestr infrastruktury:
zawiera wartości parametrów stosowanych w kontroli zgodności technicznej pojazdu z trasą;
zawiera odpowiednie dane określające charakterystyki infrastruktury planowanego obszaru użytkowania i ułatwia projektowanie taboru i kontrolę wykonalności przewozów pociągami;
umożliwia państwom członkowskim uwzględnienie w rejestrze infrastruktury przepisów i ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze;
zawiera odpowiednie dane ułatwiające weryfikację zgodności technicznej między stałym podsystemem a siecią, do której jest on włączany, oraz monitorowanie postępów w zakresie interoperacyjności stałych urządzeń kolejowych;
zawiera informacje niezbędne do opisu trasy;
umożliwia korzystanie z rejestru infrastruktury jako referencyjnej bazy danych na potrzeby regulaminu sieci lub innych narzędzi informatycznych.
3. WSPÓLNE CHARAKTERYSTYKI
Charakterystyki określone w tym załączniku są wspólne dla wszystkich rejestrów infrastruktury państw członkowskich.
3.1. Definicje
Do celów niniejszego załącznika stosuje się następujące definicje:
„odcinek linii” oznacza część linii pomiędzy sąsiednimi punktami operacyjnymi, w której skład może wchodzić kilka torów;
„punkt operacyjny” (PO) oznacza każde miejsce przeznaczone do wykonywania operacji związanych z przewozami pociągami, w którym przewozy takie mogą się rozpoczynać i kończyć lub zmieniać trasę i w którym mogą być realizowane przewozy pasażerskie lub towarowe; oznacza on również każde miejsce zlokalizowane na granicach pomiędzy państwami członkowskimi lub zarządcami infrastruktury;
„punkt lokalizacji” (PL) oznacza każdy konkretny punkt na torze odcinka linii, w którym zmienia się wartość parametru;
„tor główny” oznacza każdy tor wykorzystywany do celów przemieszczania w ramach przewozów pociągami; nie obejmuje mijanek i posterunków odgałęźnych i osłonnych na torze szlakowym ani połączeń torów niezbędnych jedynie do ruchu pociągów;
„bocznica” oznacza każdy tor w obrębie punktu operacyjnego, który nie jest wykorzystywany do celów planowej eksploatacji pociągu.
3.2. Struktura sieci kolejowej w rejestrze infrastruktury
3.2.1. Na potrzeby rejestru infrastruktury każde państwo członkowskie opisuje swoją sieć kolei według odcinków linii oraz punktów operacyjnych.
3.2.2. Pozycje podlegające publikacji w odniesieniu do „odcinka linii”, związane z podsystemami „Infrastruktura”, „Energia” i „Sterowanie – urządzenia przytorowe”, przypisuje się do elementu infrastruktury „tor główny”.
3.2.3. Pozycje podlegające publikacji w odniesieniu do „punktu operacyjnego”, związane z podsystemem „Infrastruktura”, przypisuje się do elementów infrastruktury „tor główny” i „bocznica”.
3.3. Pozycje w rejestrze infrastruktury
3.3.1. Pozycje publikuje się zgodnie z tabelą 1.
3.3.2. Instrukcje stosowania rejestru infrastruktury, o których mowa w art. 7, określają szczególny format danych wymienionych w tabeli 1 i proces zarządzania nimi; dane te przedstawia się w jeden z następujących sposobów:
wybór jednej lub wielu opcji ze wstępnie określonego wykazu;
CiągZnaków lub wstępnie określony CiągZnaków;
numer wskazany w nawiasach kwadratowych.
3.3.3. Wartość parametru podaje się, jeżeli odpowiada ona parametrowi podstawowemu lub jeżeli odpowiednia pozycja istnieje w opisywanej sieci, zgodnie z terminami określonymi w tabeli 1.
Parametry niezbędne na potrzeby kontroli zgodności pojazdu z trasą są zaznaczone jako „Niezbędny do zgodności trasy” zgodnie z dodatkiem D1 do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/773.
Wszystkie informacje istotne dla wspomnianych parametrów przedstawiono w tabeli 1.
Jeżeli w tabeli 1 mowa jest o dokumencie zarządcy infrastruktury, zarządca infrastruktury lub krajowa jednostka rejestrująca zgodnie z art. 5 przedkłada taki dokument Agencji w formacie elektronicznym. Dokumenty, o których mowa w pkt 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 i 1.1.1.3.11.3, są przedkładane w dwóch językach UE.
Pozycje w rejestrze infrastruktury
Przedstawienie danych
Parametr podstawowy
Niezbędny do zgodności trasy
Termin podania parametru
1.1.0.0.0.1
Kod zarządcy infrastruktury (IM)
[AAAA]
Zarządca infrastruktury oznacza każdy organ lub każde przedsiębiorstwo, który(-e) odpowiada w szczególności za ustanowienie i utrzymywanie infrastruktury kolejowej lub jej części.
Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.0.0.0.2
Krajowa identyfikacja linii
CiągZnaków
Niepowtarzalny kod identyfikacyjny linii lub niepowtarzalny numer linii w obrębie państwa członkowskiego.
1.1.0.0.0.3
Punkt operacyjny na początku odcinka linii
Wstępnie określony CiągZnaków
Niepowtarzalny kod identyfikacyjny PO na początku odcinka linii (numery kilometrów rosną od początkowego PO do końcowego PO).
1.1.0.0.0.4
Punkt operacyjny na końcu odcinka linii
Niepowtarzalny kod identyfikacyjny PO na końcu odcinka linii (numery kilometrów rosną od początkowego PO do końcowego PO).
1.1.0.0.0.5
Długość odcinka linii
Odległość między punktami operacyjnymi na początku i na końcu odcinka linii.
1.1.0.0.0.6
Charakter odcinka linii
Wybór jednej opcji ze wstępnie określonego wykazu:
zwykły odcinek linii/połączenie
Rodzaj odcinka linii wyrażający wielkość prezentowanych danych, która zależy od faktu, czy łączy on PO wytworzone przez podział dużego węzła na szereg PO czy nie.
TOR GŁÓWNY
1.1.1.0.0.1
Identyfikacja toru
Niepowtarzalny kod identyfikacyjny toru lub niepowtarzalny numer toru w obrębie odcinka linii.
1.1.1.0.0.2
Normalny kierunek jazdy
N/P/O
Normalnym kierunkiem jazdy:
jest ten sam kierunek, co kierunek określony przez początek i koniec odcinka linii: (N)
jest kierunek przeciwny do kierunku określonego przez początek i koniec odcinka linii: (O)
są oba kierunki: (B)
Podsystem „Infrastruktura”
Deklaracje weryfikacji w odniesieniu do toru
Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) mającymi zastosowanie do podsystemu „Infrastruktura”
Wstępnie określony CiągZnaków:
[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]
Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250 (1).
Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE (2)) w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu „Infrastruktura”
Niepowtarzalny numer deklaracji wykazania zgodności istniejącej infrastruktury zgodny z wymogami formatu określonymi dla deklaracji WE w załączniku VII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/250.
Klasyfikacja toru w sieci transeuropejskiej (TEN)
Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy linia.
Identyfikator systemu informacji geograficznej TEN (ID GIS)
Wskazanie ID GIS odcinka w bazie danych TEN-T, do którego należy dany tor.
1 stycznia 2021 r.
Kategoria linii
Klasyfikacja linii zgodnie z TSI „Infrastruktura” – rozporządzenie Komisji (UE) nr 1299/2014 (3)
Część kolejowego korytarza towarowego
Wybór jednej opcji ze wstępnie określonego wykazu
Wskazanie, czy linię włączono do kolejowego korytarza towarowego.
1.1.1.1.2.4
Połączenie kategorii linii z prędkością w najsłabszym punkcie toru.
1.1.1.1.2.4.1
Krajowa klasyfikacja pojemności ładunkowej
1.1.1.1.2.4.2
Zgodność struktur z modelem obciążenia HSLM (High Speed Load Model)
W przypadku odcinków linii o maksymalnej dozwolonej prędkości co najmniej 200 km/godz.
Informacje dotyczące procedury, którą należy stosować do przeprowadzenia kontroli kompatybilności dynamicznej
1.1.1.1.2.4.3
Miejsce na linii kolejowej, w którym struktury wymagają szczególnych kontroli
[± NNNN.NNN] + [CiągZnaków]
Lokalizacja struktur wymagających szczególnych kontroli
1.1.1.1.2.4.4
Dokument zawierający procedury statycznych i dynamicznych kontroli zgodności trasy
Dokument elektroniczny dostępny w dwóch językach UE, udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający:
dokładne procedury przeprowadzania statycznych i dynamicznych kontroli zgodności;
odpowiednie informacje dotyczące przeprowadzenia kontroli konkretnych struktur.
1.1.1.1.2.5
Maksymalna dozwolona prędkość
[NNN]
Nominalna maksymalna prędkość eksploatacyjna na linii wynikająca z właściwości podsystemów „Infrastruktura”, „Energia” i „Sterowanie”, wyrażona w kilometrach na godzinę.
1.1.1.1.2.6
T1 (-25 do +40)
T2 (-40 do +35)
T3 (-25 do +45)
Tx (-40 do +50)
Zakres temperatury w przypadku nieograniczonego dostępu do linii zgodnie z normą europejską.
1.1.1.1.2.7
[+/-][NNNN]
Najwyższy punkt odcinka linii nad poziomem morza w stosunku do Normalnego Poziomu Amsterdamskiego (NAP).
1.1.1.1.2.8
Występowanie trudnych warunków klimatycznych
Warunki klimatyczne na linii są trudne zgodnie z normą europejską.
1.1.1.1.3.1
Skrajnia interoperacyjna
GA/GB/GC/G1/DE3/S/IRL1/brak
Skrajnie GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 określone w normie europejskiej.
Parametr wykreślono. Podawany do informacji.
Skrajnie wielonarodowe
G2/GB1/GB2/brak
Skrajnia wielostronna lub skrajnia międzynarodowa niebędąca skrajnią GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 określona w normie europejskiej.
1.1.1.1.3.3
Skrajnie krajowe
Skrajnia wewnątrzkrajowa określona w normie europejskiej lub inna skrajnia lokalna.
1.1.1.1.3.1.1
Skrajnie w rozumieniu normy europejskiej lub inne lokalne skrajnie, wraz z dolną lub górną częścią.
Zgodnie z pkt 7.3.2.2 rozporządzenia (UE) nr 1302/2014 odcinki linii sieci Zjednoczonego Królestwa (Wielka Brytania) nie muszą mieć profilu odniesienia skrajni.
1.1.1.1.3.1.2
Miejsce na linii kolejowej, w którym konkretne punkty wymagają szczególnych kontroli
Położenie poszczególnych punktów wymagających szczególnych kontroli z powodu odchyleń skrajni, o których mowa w pkt 1.1.1.1.3.1.1.
1.1.1.1.3.1.3
Dokument z przekrojem poprzecznym konkretnych punktów wymagających szczególnych kontroli
Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający przekrój poprzeczny konkretnych punktów wymagających szczególnych kontroli w związku z odchyleniami skrajni, o których mowa w pkt 1.1.1.1.3.1.1. W stosownych przypadkach instrukcje kontroli dla konkretnego punktu można załączyć do dokumentu z przekrojem poprzecznym.
Standardowy numer profilu transportu kombinowanego w odniesieniu do nadwozi wymiennych
Kodowanie w przypadku transportu kombinowanego przy użyciu nadwozi wymiennych określonych w karcie UIC (jeżeli linia należy do sieci TEN).
1.1.1.1.3.5
Standardowy numer profilu transportu kombinowanego w odniesieniu do naczep
Kodowanie w przypadku transportu kombinowanego przy użyciu naczep określonych w karcie UIC (jeżeli linia należy do sieci TEN).
1.1.1.1.3.5.1
Wszelkie istotne informacje zarządcy infrastruktury na temat układu linii
1.1.1.1.3.6
Profil nachylenia
[± NN.N] ([± NNNN.NNN]
powtórzone niezbędną ilość razy
Sekwencja wartości nachylenia i lokalizacje zmiany w nachyleniu.
1.1.1.1.3.7
Minimalny promień łuku poziomego
[NNNNN]
Promień najmniejszego łuku poziomego toru, wyrażony w metrach.
Parametry toru
1.1.1.1.4.1
Nominalna szerokość toru
750/1000/1435/1520/1524/1600/1668/inna
Pojedyncza wartość wyrażona w milimetrach, która określa szerokość toru.
1.1.1.1.4.2
Niedobór przechyłki
[+/-] [NNN]
Maksymalny niedobór przechyłki wyrażony w milimetrach, zdefiniowany jako wartość różnicy między zastosowaną przechyłką i wyższą przechyłką zrównoważoną, w odniesieniu do której linia została zaprojektowana.
1.1.1.1.4.3
Pochylenie poprzeczne szyny
Kąt określający pochylenie główki szyny w stosunku do powierzchni tocznej.
1.1.1.1.4.4
Obecność podsypki
Określa, czy w konstrukcji torów występują podkłady kolejowe osadzone w podsypce.
Rozjazdy i skrzyżowania
1.1.1.1.5.1
Zgodność wartości eksploatacyjnych z TSI w odniesieniu do rozjazdów i skrzyżowań
Rozjazdy i skrzyżowania utrzymuje się w wymiarze eksploatacyjnej wartości granicznej określonej w TSI.
1.1.1.1.5.2
Minimalna średnica koła w odniesieniu do krzyżownic podwójnych ze stałymi dziobami
Maksymalny odcinek bez prowadzenia w krzyżownicy podwójnej ze stałymi dziobami zależy od minimalnej średnicy koła w warunkach eksploatacji, wyrażonej w milimetrach.
1.1.1.1.6
Wytrzymałość toru na przykładane obciążenia
1.1.1.1.6.1
Maksymalne przyspieszenie ujemne pociągu
[N.N]
Wartość graniczna w odniesieniu do wzdłużnej wytrzymałości toru określona jako maksymalne dopuszczalne przyspieszenie ujemne pociągu i wyrażona w metrach na sekundę do kwadratu.
1.1.1.1.6.2
Stosowanie hamulców wiroprądowych
dozwolone/dozwolone na warunkach/dozwolone jedynie w przypadku hamowania awaryjnego/dozwolone na warunkach jedynie w przypadku hamowania awaryjnego/niedozwolone
Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców wiroprądowych.
1.1.1.1.6.3
Stosowanie hamulców magnetycznych
dozwolone/dozwolone na warunkach/dozwolone na warunkach jedynie w przypadku hamowania awaryjnego/dozwolone jedynie w przypadku hamowania awaryjnego/niedozwolone
Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców magnetycznych.
1.1.1.1.6.4
Dokument zawierający warunki stosowania hamulców wiroprądowych
Dokument elektroniczny dostępny w dwóch językach UE, udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający warunki stosowania hamulców wiroprądowych określonych w pkt 1.1.1.1.6.2.
1.1.1.1.6.5
Dokument zawierający warunki stosowania hamulców magnetycznych
Dokument elektroniczny dostępny w dwóch językach UE, udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający warunki stosowania hamulców magnetycznych określonych w pkt 1.1.1.1.6.3.
1.1.1.1.7
BHP i środowisko
1.1.1.1.7.1
Zakaz stosowania smarowania obrzeży kół
Wskazanie, czy stosowanie urządzenia pokładowego w celu smarowania obrzeży kół jest zabronione.
1.1.1.1.7.2
Występowanie przejazdów kolejowych
Wskazanie, czy na odcinku linii występują przejazdy kolejowe (w tym przejścia przez tory dla pieszych).
1.1.1.1.7.3
Dozwolone przyspieszenie w pobliży przejazdu kolejowego
Istnienie wartości granicznej w odniesieniu do przyspieszenia pociągu w razie zatrzymania lub nabierania prędkości w pobliżu przejazdu kolejowego, wyrażonej w formie konkretnej referencyjnej krzywej przyspieszenia.
1.1.1.1.7.4
Istnienie przytorowych czujników zagrzanych łożysk osiowych (HABD)
Istnienie przytorowych czujników HABD
1.1.1.1.7.5
Przytorowy czujnik zagrzanych łożysk osiowych (HABD) zgodny z TSI
Specyfika sieci francuskiej, włoskiej i szwedzkiej.
Przytorowy czujnik zagrzanych łożysk osiowych zgodny z TSI
1.1.1.1.7.6
Identyfikacja przytorowych czujników HABD
Ma zastosowanie, jeżeli przytorowy czujnik HABD nie jest zgodny z TSI – identyfikator przytorowego czujnika zagrzanych łożysk osiowych.
1.1.1.1.7.7
Generacja przytorowych czujników HABD
Generacja przytorowych czujników zagrzanych łożysk osiowych.
1.1.1.1.7.8
Miejsce na linii kolejowej przytorowego czujnika HABD
Ma zastosowanie, jeżeli przytorowy czujnik HABD nie jest zgodny z TSI – lokalizacja przytorowego czujnika zagrzanych łożysk osiowych.
1.1.1.1.7.9
Kierunek pomiaru przytorowego czujnika HABD
Ma zastosowanie, jeżeli przytorowy czujnik HABD nie jest zgodny z TSI – kierunek pomiaru przytorowego czujnika zagrzanych łożysk osiowych.
Kierunkiem pomiaru:
1.1.1.1.7.10
Wymagane stałe czerwone światła
Odcinki, na których wymagane są dwa stałe czerwone światła zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2019/773.
1.1.1.1.7.11
Przynależność do cichszej trasy
Przynależność do „cichszej trasy” zgodnie z art. 5b rozporządzenia Komisji (UE) 1304/2014 (4).
1.1.1.1.8
1.1.1.1.8.1
Kod zarządcy infrastruktury
1.1.1.1.8.2
Identyfikacja tunelu
Niepowtarzalny kod identyfikacyjny lub niepowtarzalny numer tunelu w obrębie państwa członkowskiego.
1.1.1.1.8.3
[Szerokość geograficzna (NN.NNNN) + Długość geograficzna (± NN.NNNN) + km(± N NNN.NNN)]
Współrzędne geograficzne wyrażone w stopniach dziesiętnych i numer kilometra linii na początku tunelu.
1.1.1.1.8.4
Koniec tunelu
Współrzędne geograficzne wyrażone w stopniach dziesiętnych i numer kilometra linii na końcu tunelu.
1.1.1.1.8.5
Deklaracja weryfikacji WE dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych
Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.
1.1.1.1.8.6
Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych
1.1.1.1.8.7
Długość tunelu
Długość tunelu (wyrażona w metrach) od portalu wjazdowego do portalu wyjazdowego.
1.1.1.1.8.8
Powierzchnia przekroju poprzecznego
Najmniejsza powierzchnia przekroju poprzecznego tunelu wyrażona w metrach kwadratowych.
1.1.1.1.8.8.1
Zgodność tunelu z TSI „Infrastruktura”
zgodność tunelu z TSI „Infrastruktura” przy maksymalnej dozwolonej prędkości
1.1.1.1.8.8.2
Dokument udostępniany przez zarządcę infrastruktury z dokładnym opisem tunelu
Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający szczegółowy opis skrajni i geometrii tunelu.
1.1.1.1.8.9
Istnienie planu awaryjnego
Wskazanie, czy istnieje plan awaryjny.
1.1.1.1.8.10
Wymagana kategoria pożarowa taboru
A/B/brak
Wskazanie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas.
1.1.1.1.8.11
Wymagana krajowa kategoria pożarowa taboru
Podsystem „Energia”
Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu „Energia”
1.1.1.2.1.2
Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu „Energia”
1.1.1.2.2.1.1
Rodzaj sieci trakcyjnej
sieć trakcyjna łańcuchowa (ST)/
trzecia szyna/
czwarta szyna/
niezelektryfikowana
Wskazanie rodzaju sieci trakcyjnej.
1.1.1.2.2.1.2
System zasilania (napięcie i częstotliwość)
AC 25 kV-50Hz/
AC 15 kV-16.7Hz/
DC 3 kV/
DC 1,5 kV/
DC (przypadek szczególny FR)/
DC 750 V/
DC 650 V/
DC 600 V/
Wskazanie systemu zasilania (napięcie znamionowe i częstotliwość znamionowa).
1.1.1.2.2.1.3
Umax2 dla linii, o których mowa w pkt 7.4.2.2.1 rozporządzenia (UE) 1301/2014.
[NNNNNN]
Specyfika sieci francuskiej
Najwyższe okresowe napięcie zgodnie z EN50163 dla linii, o których mowa w pkt 7.4.2.2.1 rozporządzenia (UE) 1301/2014.
1.1.1.2.2.2
Maksymalny pobór prądu przez pociąg
[NNNN]
Wskazanie maksymalnego dopuszczalnego poboru prądu przez pociąg wyrażonego w amperach.
1.1.1.2.2.3
Maksymalny pobór prądu na każdy pantograf podczas postoju
Wskazanie maksymalnego dopuszczalnego poboru prądu przez pociąg podczas postoju w przypadku systemów prądu stałego (DC), wyrażonego w amperach.
1.1.1.2.2.4
Pozwolenie na hamowanie odzyskowe
tak/nie/tylko w przypadku, gdy pojazd jest w stanie wykryć awaryjne zamknięcie zgodnie z normą EN 50 388
Wskazanie, czy hamowanie odzyskowe jest dozwolone, zakazane, lub dozwolone w określonych warunkach.
1.1.1.2.2.5
Maksymalna wysokość przewodu jezdnego
[N.NN]
Wskazanie maksymalnej wysokości przewodu jezdnego wyrażonej w metrach.
1.1.1.2.2.6
Minimalna wysokość przewodu jezdnego
Wskazanie minimalnej wysokości przewodu jezdnego wyrażonej w metrach.
1.1.1.2.3.1
Dopuszczone ślizgacze pantografu zgodne z TSI
Wskazanie dopuszczonych do użytku ślizgaczy pantografu zgodnych z TSI.
1.1.1.2.3.2
Dopuszczone inne ślizgacze pantografu
Wskazanie dopuszczonych do użytku ślizgaczy pantografu.
1.1.1.2.3.3
Wymogi dotyczące liczby uniesionych pantografów i ich rozstawu przy określonej prędkości
[N] [NNN] [NNN]
Wskazanie maksymalnej liczby uniesionych pantografów dopuszczonej na pociąg oraz minimalnego rozstawu między sąsiadującymi osiami ślizgacza pantografu wyrażonego w metrach przy określonej prędkości.
1.1.1.2.3.4
Dozwolony materiał nakładki stykowej
Wskazanie dopuszczonych do stosowania materiałów nakładki stykowej.
Sekcje separacji sieci trakcyjnej (ST)
1.1.1.2.4.1.1
Separacja faz
Wskazanie stosowania separacji faz oraz wymaganych informacji.
1.1.1.2.4.1.2
Informacje na temat separacji faz
Wskazanie wymaganych informacji na temat separacji faz.
1.1.1.2.4.2.1
Separacja systemów
Wskazanie zastosowania separacji systemów.
1.1.1.2.4.2.2
Informacje na temat separacji systemów
Wskazanie wymaganych informacji na temat separacji systemów.
1.1.1.2.4.3
Odległość między tablicą sygnalizacyjną a końcem separacji faz
Specyfika kontroli zgodności trasy w sieci francuskiej.
Odległość między tablicą upoważniającą kierowcę do „podniesienia pantografu” lub „zamknięcia wyłącznika obwodu” po minięciu separacji faz i na końcu sekcji separacji faz.
Wymogi dotyczące taboru
Wymagane ograniczenie poboru prądu lub mocy na pokładzie
Wskazanie, czy w pojazdach wymagana jest funkcja ograniczenia poboru prądu lub mocy na pokładzie.
Dozwolona siła nacisku
Wskazanie dozwolonej siły nacisku wyrażonej w niutonach.
Wymagane urządzenie do automatycznej regulacji wysokości pantografu
Wskazanie, czy w pojeździe wymagane jest urządzenie do automatycznej regulacji wysokości pantografu (ADD).
Podsystem „Sterowanie”
Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu „Sterowanie”
System kontroli pociągu (Europejski System Sterowania Pociągiem — ETCS) zgodny z TSI
Poziom europejskiego systemu sterowania pociągiem (ETCS)
Poziom zastosowania systemów ETCS w związku z używanymi urządzeniami przytorowymi.
1.1.1.3.2.2
Wzorzec ETCS
Wzorzec ETCS zainstalowany przy torach.
1.1.1.3.2.3
Wymagana funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) w celu uzyskania dostępu do linii
Wskazanie, czy ze względów bezpieczeństwa wymagane jest radiowe przesyłanie informacji uaktualniających (radio infill) w celu uzyskania dostępu do linii.
1.1.1.3.2.4
Funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) zainstalowana przy torach
brak/pętla/infill GSM-R/pętla i infill GSM-R
Informacje dotyczące zainstalowanych urządzeń przytorowych umożliwiających przekazywanie informacji uaktualniających za pośrednictwem pętli lub globalnego systemu łączności ruchomej dla kolei (GSM-R) w przypadku instalacji na poziomie 1.
1.1.1.3.2.5
Wdrożone krajowe zastosowanie systemu ETCS, pakiet 44
Wskazanie, czy dane w zakresie zastosowań krajowych są przekazywane między torem i pociągiem.
1.1.1.3.2.6
Występowanie ograniczeń lub warunków eksploatacyjnych
Wskazanie, czy istnieją ograniczenia lub warunki wynikające z częściowej zgodności z TSI „Sterowanie” – rozporządzenie Komisji (UE) 2016/919 (5).
1.1.1.3.2.7
Opcjonalne funkcje ETCS
Opcjonalne funkcje ETCS, które mogą usprawnić eksploatację na linii.
1.1.1.3.2.8
Pokładowe potwierdzenie ciągłości pociągu niezbędne do uzyskania dostępu do linii
Wskazanie, czy ze względów bezpieczeństwa wymagane jest pokładowe potwierdzenie ciągłości pociągu w celu uzyskania dostępu do linii.
1.1.1.3.2.9
Zgodność systemu ETCS
Wymogi ETCS wykorzystywane do wykazania zgodności technicznej
1.1.1.3.2.10
ETCS M_version
ETCS M_version zgodnie z SRS 7.5.1.9
Łączność radiowa (GSM-R) zgodna z TSI
Wersja urządzeń GSM-R
Numer wersji specyfikacji wymagań funkcjonalnych (FRS) dla GSM-R oraz specyfikacji wymogów systemowych (SRS) dla instalacji przytorowych.
1.1.1.3.3.2
Liczba aktywnych urządzeń przenośnych GSM-R (EDOR) lub jednoczesnych sesji komunikacyjnych na pokładzie w odniesieniu do ETCS poziomu 2 lub poziomu 3, niezbędnych do przekazania centrum sterowania radiowego bez zakłócenia operacyjnego
Liczba jednoczesnych sesji komunikacyjnych na pokładzie w odniesieniu do ETCS poziomu 2 lub poziomu 3 wymaganych do zapewnienia sprawnej jazdy pociągu. Dotyczy obsługi sesji komunikacyjnych przez centrum sterowania radiowego (RBC). Bez kluczowego znaczenia dla bezpieczeństwa, niezwiązane z interoperacyjnością.
1.1.1.3.3.3
Opcjonalne funkcje GSM-R
Stosowanie opcjonalnych funkcji GSM-R, które mogą usprawnić eksploatację na linii. Służą one wyłącznie celom informacyjnym i nie stanowią kryterium dostępu do sieci.
1.1.1.3.3.3.1
Dodatkowe informacje o charakterystyce sieci
Wszelkie dodatkowe informacje na temat charakterystyki sieci lub odpowiedni dokument dostępny u zarządcy infrastruktury i przechowywany przez Agencję, np. poziom zakłóceń, z którego wynika zalecenie dodatkowej ochrony na pokładzie
1.1.1.3.3.3.2
GPRS w systemie ETCS
Wybór opcji ze wstępnie określonego wykazu:
Wskazanie, czy w systemie ETCS można korzystać z GPRS
1.1.1.3.3.3.3
Obszar stosowania GPRS
Wskazanie obszaru, na którym w systemie ETCS można korzystać z GPRS
1.1.1.3.3.4
Wykorzystanie grupy 555
Wskazanie, czy korzysta się z grupy 555.
1.1.1.3.3.5
Sieci GSM-R objęte umową roamingową
Wykaz sieci GSM-R objętych umową roamingową
1.1.1.3.3.6
Istnienie roamingu w sieciach publicznych
Jeżeli tak, należy podać nazwę sieci publicznej:
1.1.1.3.3.7
Informacje szczegółowe o roamingu w sieciach publicznych
Jeżeli skonfigurowany jest roaming w sieciach publicznych, należy podać informacje: w jakich sieciach, dla jakich użytkowników i w jakich obszarach.
1.1.1.3.3.8
Brak zasięgu GSMR
Wskazanie braku zasięgu GSMR
1.1.1.3.3. 9
Zgodność systemu łączności radiowej dla połączeń głosowych
Wymogi radiowe na potrzeby wykazania zgodności technicznej dla połączeń głosowych
1.1.1.3.3.10
Zgodność systemu łączności radiowej dla danych
Wymogi radiowe na potrzeby wykazania zgodności technicznej dla danych
Systemy detekcji pociągów w pełni zgodne z TSI
Istnienie systemów detekcji pociągów w pełni zgodnych z TSI
Wskazanie, czy zainstalowano jakikolwiek system detekcji pociągów i czy jest w pełni zgodny z wymogami TSI „Sterowanie” – rozporządzenie (UE) 2016/919.
1.1.1.3.5
Dotychczasowe systemy kontroli pociągu
1.1.1.3.5.1
Zainstalowane inne systemy kontroli pociągu, sterowania i ostrzegania
System kontroli pociągu
Wskazanie, czy w ramach normalnej eksploatacji zainstalowano przy torach inne systemy kontroli pociągu, sterowania i ostrzegania.
1.1.1.3.5.2
Konieczność posiadania więcej niż jednego systemu kontroli pociągu, sterowania i ostrzegania wymaganych na pokładzie
Wskazanie, czy na pokładzie wymaga się posiadania więcej niż jednego systemu kontroli pociągu, sterowania i ostrzegania oraz czy wymaga się, aby systemy te były równocześnie aktywne.
1.1.1.3.5.3
Dotychczasowy system kontroli pociągu
Wskazanie, który system klasy B jest zainstalowany
1.1.1.3.6
Dotychczasowe systemy łączności radiowej
1.1.1.3.6.1
Inne zainstalowane systemy łączności radiowej (dotychczasowe systemy łączności radiowej)
Wskazanie zainstalowanych dotychczasowych systemów łączności radiowej.
1.1.1.3.7
Systemy detekcji pociągów nie w pełni zgodne z TSI
1.1.1.3.7.1.1
Rodzaj systemu detekcji pociągów
obwód torowy/detektor kół/pętla
Wskazanie zainstalowanych systemów detekcji pociągów.
1.1.1.3.7.1.2
Rodzaj obwodów torowych lub liczników osi, dla których wymagane są szczególne kontrole
Wskazanie rodzaju systemów detekcji pociągów, dla których wymagane są szczególne kontrole.
1.1.1.3.7.1.3
Dokument zawierający procedury dotyczące rodzaju systemów detekcji pociągów, zgłoszonego w pkt 1.1.1.3.7.1.2.
Dokument elektroniczny dostępny w dwóch językach UE, udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający szczegółowe procedury dotyczące szczególnych kontroli, które mają być przeprowadzone dla systemów detekcji pociągów wskazanych w pkt 1.1.1.3.7.1.2.
1.1.1.3.7.1.4
Odcinek z ograniczeniem detekcji pociągów
na których tonaż przypadający na tor wynosi mniej niż 15 000 ton/dziennie na tor
z jednokierunkową blokadą liniową
z 45-sekundowym opóźnieniem jednokierunkowej blokady liniowej
instalacja z zapowiedzią obwodu torowego
z brakiem pedału wspomagającego manewry w normalnym kierunku ruchu dla linii dwutorowych z jednokierunkową blokadą liniową
z brakiem pedału wspomagającego manewry niezależnie od kierunku ruchu dla linii jednotorowych i torów dwukierunkowych.
z brakiem pedałowego mechanizmu zapowiedzi
z 45-sekundowym opóźnieniem dla konkretnych mechanizmów zerowania zapowiedzi
1.1.1.3.7.2.1
Zgodność maksymalnej dozwolonej odległości między dwiema kolejnymi osiami z TSI
zgodna z TSI/niezgodna z TSI
Wskazanie, czy wymagana odległość jest zgodna z TSI.
1.1.1.3.7.2.2
Maksymalna dozwolona odległość między dwiema kolejnymi osiami w przypadku niezgodności z TSI
Wskazanie maksymalnej dozwolonej odległości między dwiema kolejnymi osiami wyrażonej w milimetrach w przypadku niezgodności z TSI.
1.1.1.3.7.3
Minimalna dozwolona odległość między dwiema kolejnymi osiami
Wskazanie odległości wyrażonej w milimetrach.
1.1.1.3.7.4
Minimalna dozwolona odległość między pierwszą i ostatnią osią
1.1.1.3.7.5
Maksymalna dozwolona odległość między końcem pociągu i pierwszą osią
Wskazanie maksymalnej, wyrażonej w milimetrach, odległości między końcem pociągu i pierwszą osią mającej zastosowanie do obu stron (przedniej i tylnej) pojazdu lub pociągu.
1.1.1.3.7.6
Minimalna dozwolona szerokość obręczy
Wskazanie szerokości wyrażonej w milimetrach.
1.1.1.3.7.7
Minimalna dozwolona średnica koła
Wskazanie średnicy koła wyrażonej w milimetrach.
1.1.1.3.7.8
Minimalna dozwolona grubość obrzeża
[NN.N]
Wskazanie grubości obrzeża wyrażonej w milimetrach.
1.1.1.3.7.9
Minimalna dozwolona wysokość obrzeża
Wskazanie wysokości obrzeża wyrażonej w milimetrach.
1.1.1.3.7.10
Maksymalna dozwolona wysokość obrzeża
1.1.1.3.7.11
Minimalny dozwolony nacisk osi
Wskazanie nacisku wyrażonego w tonach.
1.1.1.3.7.11.1
Minimalny dozwolony nacisk osi według kategorii pojazdu
Wskazanie nacisku w tonach, w zależności od kategorii pojazdu.
1.1.1.3.7.12
Zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do przestrzeni bez części metalowych wokół kół
zgodne z TSI/niezgodne z TSI
Wskazanie, czy przepisy są zgodne z TSI.
1.1.1.3.7.13
Zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do metalowej konstrukcji pojazdu
1.1.1.3.7.14
Zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do wymaganych właściwości ferromagnetycznych materiału kół
1.1.1.3.7.15.1
Zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do maksymalnej dozwolonej impedancji między przeciwległymi kołami zestawu kołowego
1.1.1.3.7.15.2
Maksymalna dozwolona impedancja między przeciwległymi kołami zestawu kołowego w przypadku niezgodności z TSI
[N.NNN]
Wartość maksymalnej dozwolonej impedancji wyrażonej w omach w przypadku niezgodności z TSI.
1.1.1.3.7.16
Zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do piaskowania
1.1.1.3.7.17
Maksymalna ilość piasku
Maksymalna ilość piasku podana dla okresu 30 sekund wyrażona w gramach, dozwolona na torze.
1.1.1.3.7.18
Wymagana możliwość wyłączenia piaskowania przez maszynistę
Wskazanie, czy możliwość włączania/wyłączania urządzeń piaskujących przez maszynistę zgodnie z instrukcjami zarządcy infrastruktury jest wymagana, czy też nie.
1.1.1.3.7.19
Zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do właściwości piasku
1.1.1.3.7.20
Istnienie przepisów dotyczących pokładowego mechanizmu smarowania obrzeży kół
Wskazanie, czy istnieją przepisy dotyczące włączania lub wyłączania mechanizmu smarowania obrzeży kół.
1.1.1.3.7.21
Zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do użytkowania kompozytowych klocków hamulcowych
1.1.1.3.7.22
Zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do urządzeń wspomagających manewry
1.1.1.3.7.23
Zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do łączenia właściwości w zakresie bezpieczeństwa w tunelach kolejowych mających wpływ na impedancję manewrową
1.1.1.3.8
Przejścia między systemami
1.1.1.3.8.1
Możliwość przełączania między poszczególnymi systemami kontroli, sterowania i ostrzegania podczas eksploatacji
Wskazanie, czy dochodzi do przełączania między poszczególnymi systemami podczas jazdy.
1.1.1.3.8.2
Istnienie możliwości przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej
Wskazanie, czy dochodzi do przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej i brakiem systemu łączności podczas jazdy.
1.1.1.3.9
Parametry związane z zakłóceniami elektromagnetycznymi
1.1.1.3.9.1
Istnienie i zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do pól elektromagnetycznych emitowanych przez pojazd
brak/zgodne z TSI/niezgodne z TSI
Wskazanie, czy przepisy istnieją i są zgodne z TSI.
1.1.1.3.9.2
Istnienie i zgodność wartości granicznych z TSI w odniesieniu do składowych harmonicznych w prądzie trakcyjnym pojazdów
1.1.1.3.10
System przytorowy na potrzeby sytuacji awaryjnej
1.1.1.3.10.1
Poziom ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej
Poziomy zastosowania systemów ERTMS/ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej związane z używanymi urządzeniami przytorowymi.
1.1.1.3.10.2
Inne systemy kontroli pociągu, sterowania i ostrzegania na potrzeby sytuacji awaryjnej
Wskazanie istnienia innego systemu niż ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej.
1.1.1.3.11
Parametry związane z hamowaniem
1.1.1.3.11.1
Wymagana maksymalna droga hamowania
Maksymalną drogę hamowania [w metrach] pociągu należy podać w odniesieniu do maksymalnej prędkości na linii.
1.1.1.3.11.2
Dostępność dodatkowych informacji dla zarządcy infrastruktury
Dostępność dodatkowych informacji dla zarządcy infrastruktury, jak zdefiniowano w pkt 4.2.2.6.2 ppkt (2) załącznika do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/773.
1.1.1.3.11.3
Dokumenty dostępne dla zarządcy infrastruktury dotyczące skuteczności hamowania
Dokument elektroniczny dostępny w dwóch językach UE, udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający dodatkowe informacje, jak zdefiniowano w pkt 4.2.2.6.2 ppkt (2) załącznika do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/773.
1.1.1.3.12
Inne parametry związane z podsystemem „Sterowanie”
1.1.1.3.12.1
Wspomagana wychylność pudła
Wskazanie, czy funkcje wychylności pudła są wspierane przez ETCS.
Istnienie przepisów i ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze
Dokumenty dotyczące przepisów lub ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze, dostępne dla zarządcy infrastruktury
Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający dodatkowe informacje
PUNKT OPERACYJNY
1.2.0.0.0.1
Nazwa punktu operacyjnego
Nazwa związana zazwyczaj z miastem lub wsią albo z celem w zakresie kontroli ruchu.
1.2.0.0.0.2
Niepowtarzalny kod identyfikacyjny PO
[AA+AAAAAAAAAA]
Kod składający się z kodu państwa i alfanumerycznego kodu PO
1.2.0.0.0.3
Podstawowy kod PO TAF TAP
[AANNNNN]
Kod podstawowy opracowany do celów TAF/TAP
1.2.0.0.0.4
Typ punktu operacyjnego
Typ obiektu związany z przeważającymi funkcjami operacyjnymi.
1.2.0.0.0.4.1
Rodzaj systemu zmiany szerokości toru
1.2.0.0.0.5
Lokalizacja geograficzna punktu operacyjnego
[Szerokość geograficzna (NN.NNNN) + długość geograficzna (± NN.NNNN)]
Współrzędne geograficzne w stopniach dziesiętnych zazwyczaj podane w odniesieniu do środka PO.
1.2.0.0.0.6
Miejsce na linii kolejowej dla punktu operacyjnego
[NNN.NNN] + [CiągZnaków]
Kilometr linii definiujący lokalizację punktu operacyjnego. Zwykle jest to środek punktu operacyjnego.
1.2.1.0.0.1
1.2.1.0.0.2
Niepowtarzalny kod identyfikacyjny toru lub niepowtarzalny numer toru w obrębie PO.
1.2.1.0.1
1.2.1.0.1.1
Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu „Infrastruktura”
1.2.1.0.1.2
Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu „Infrastruktura”
1.2.1.0.2
1.2.1.0.2.1
Klasyfikacja toru TEN
część sieci kompleksowej TEN-T/część towarowej sieci bazowej TEN-T/część pasażerskiej sieci bazowej TEN-T/poza TEN
Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy tor.
1.2.1.0.2.2
Kategoria linii:
Klasyfikacja linii zgodnie z TSI „Infrastruktura” – rozporządzenie (UE) nr 1299/2014.
1.2.1.0.2.3
1.2.1.0.3
1.2.1.0.3.1
1.2.1.0.3.2
1.2.1.0.3.3
1.2.1.0.3.4
1.2.1.0.3.5
Położenie poszczególnych punktów wymagających szczególnych kontroli z powodu odchyleń skrajni, o których mowa w pkt 1.2.1.0.3.4.
1.2.1.0.3.6
Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający przekrój poprzeczny konkretnych punktów wymagających szczególnych kontroli w związku z odchyleniami skrajni, o których mowa w pkt 1.2.1.0.3.4. W stosownych przypadkach instrukcje kontroli dla konkretnego punktu można załączyć do dokumentu z przekrojem poprzecznym.
1.2.1.0.4
1.2.1.0.4.1
750/1000/1435/1520/1524/1600/1668/inne
1.2.1.0.5
1.2.1.0.5.1
1.2.1.0.5.2
Niepowtarzalny kod identyfikacyjny tunelu lub niepowtarzalny numer tunelu w obrębie państwa członkowskiego.
1.2.1.0.5.3
Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do tuneli dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych
CiągZnaków:
1.2.1.0.5.4
Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) w odniesieniu do tunelu, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych
1.2.1.0.5.5
1.2.1.0.5.6
1.2.1.0.5.7
Określenie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas.
1.2.1.0.5.8
Określenie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas – zgodnie z przepisami krajowymi, o ile takowe istnieją.
1.2.1.0.5.9
Dozwolony napęd wysokoprężny i inne systemy napędu z silnikami cieplnymi
Wskazanie, czy dozwolone jest korzystanie w tunelu z napędu wysokoprężnego lub innego systemu napędu z silnikami cieplnymi
1.2.1.0.6
1.2.1.0.6.1
1.2.1.0.6.2
Identyfikacja peronu
Niepowtarzalny kod identyfikacyjny peronu lub niepowtarzalny numer peronu w obrębie PO.
1.2.1.0.6.3
Klasyfikacja peronu TEN
Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy peron.
1.2.1.0.6.4
Długość użytkowa peronu
Maksymalna długość (wyrażona w metrach) ciągłego odcinka stanowiącego tę część peronu, przy której przewidziany jest postój pociągu w normalnych warunkach eksploatacyjnych, aby pasażerowie mogli wsiąść do pociągu i z niego wysiąść, przy odpowiednim uwzględnieniu tolerancji związanych z zatrzymaniem.
1.2.1.0.6.5
Wysokość peronu
250/280/550/760/300-380/200/580/680/685/730/840/900/915/920/960/1100/inna
Odległość między górną powierzchnią peronu a powierzchnią toczną sąsiadującego toru. Jest to wartość nominalna wyrażona w milimetrach.
1.2.1.0.6.6
Istnienie urządzenia na peronie służącego do uruchamiania pociągu
Wskazanie istnienia urządzenia lub personelu wspierającego drużynę pociągową podczas uruchamiania pociągu.
1.2.1.0.6.7
Strefa przeznaczona dla urządzeń wspomagających wsiadanie na peronie
Informacja na temat poziomu dostępu pociągu, w przypadku którego możliwe jest korzystanie z urządzenia wspomagającego wsiadanie na peronie.
1.2.2.0.0.1
1.2.2.0.0.2
Identyfikacja bocznicy
Niepowtarzalny kod identyfikacyjny bocznicy lub niepowtarzalny numer bocznicy w obrębie PO.
1.2.2.0.0.3
Klasyfikacja bocznicy TEN
Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy bocznica.
1.2.2.0.1
Deklaracja weryfikacji w odniesieniu do bocznicy
1.2.2.0.1.1
Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do bocznicy, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu „Infrastruktura”
1.2.2.0.1.2
Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) w odniesieniu do bocznicy, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu „Infrastruktura”
1.2.2.0.2
Parametr eksploatacyjny
1.2.2.0.2.1
Długość użytkowa bocznicy
Całkowita długość bocznicy lub toru postojowego, zapewniających bezpieczny postój pociągów, wyrażona w metrach.
1.2.2.0.3
1.2.2.0.3.1
Nachylenie w przypadku torów postojowych
Maksymalna wartość nachylenia wyrażona w milimetrach na metr.
1.2.2.0.3.2
Promień najmniejszego łuku poziomego odcinka, wyrażony w metrach.
1.2.2.0.3.3
Minimalny promień łuku pionowego
[NNN+NNN]
Promień najmniejszego łuku pionowego odcinka, wyrażony w metrach.
1.2.2.0.4
Urządzenia stacjonarne do technicznej obsługi pociągów
1.2.2.0.4.1
Obecność urządzeń do opróżniania toalet
Wskazanie, czy istnieje urządzenie do opróżniania toalet (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI „Infrastruktura” – rozporządzenie (UE) nr 1299/2014.
1.2.2.0.4.2
Obecność urządzeń do czyszczenia pociągów z zewnątrz
Wskazanie, czy istnieje urządzenie do czyszczenia pociągów z zewnątrz (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI „Infrastruktura” – rozporządzenie (UE) nr 1299/2014.
1.2.2.0.4.3
Obecność urządzenia do uzupełniania wody
Wskazanie, czy istnieje urządzenie do uzupełniania wody (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI „Infrastruktura” – rozporządzenie (UE) nr 1299/2014.
1.2.2.0.4.4
Obecność urządzenia do tankowania
Wskazanie, czy istnieje urządzenie do tankowania (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI „Infrastruktura” – rozporządzenie (UE) nr 1299/2014.
1.2.2.0.4.5
Obecność urządzenia do uzupełniania piasku
Wskazanie, czy istnieje urządzenie do uzupełniania piasku (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów)
1.2.2.0.4.6
Obecność urządzenia do zasilania pojazdów w warunkach warsztatowych ze specjalnych gniazd
Wskazanie, czy istnieje urządzenie do zasilania pojazdów w warunkach warsztatowych ze specjalnych gniazd (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów).
1.2.2.0.5
1.2.2.0.5.1
1.2.2.0.5.2
1.2.2.0.5.3
1.2.2.0.5.4
1.2.2.0.5.5
1.2.2.0.5.6
1.2.2.0.5.7
Określenie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas
1.2.2.0.5.8
1.2.2.0.6
1.2.2.0.6.1
4. PRZEGLĄD SYSTEMU WYSOKIEGO SZCZEBLA
4.1. Rejestr systemu infrastruktury
Struktura rejestrów systemu infrastruktury jest następująca:
System RINF
4.2. Zarządzanie aplikacją RINF
Aplikacja RINF jest aplikacją internetową utworzoną, zarządzaną i utrzymywaną przez Agencję.
Agencja udostępnia krajowym jednostkom rejestrującym (NRE) następujące pliki i dokumenty wykorzystywane do tworzenia rejestrów infrastruktury i podłączenia ich do aplikacji RINF:
specyfikacja struktury plików do przesyłania danych;
opis kodów przygotowania plików – przewodnik opisujący proces walidacji przesyłanych plików.
4.3. Minimalna wymagana funkcjonalność aplikacji RINF
Aplikacja RINF zapewnia co najmniej następujące funkcje:
zarządzanie użytkownikami: administrator aplikacji RINF musi być w stanie zarządzać prawami dostępu użytkowników,
audyt informacji: administrator aplikacji RINF musi być w stanie wyświetlić dzienniki aktywności wszystkich użytkowników prowadzonej w aplikacji RINF jako listę aktywności użytkowników aplikacji RINF w określonych ramach czasowych,
łączność i uwierzytelnianie: zarejestrowani użytkownicy aplikacji RINF muszą być w stanie połączyć się z aplikacją RINF za pośrednictwem internetu i korzystać z jej funkcji zgodnie z przysługującymi im prawami,
przygotowanie plików dla użytkowników będących zarządcami infrastruktury;
łączenie plików dla użytkowników będących krajowymi jednostkami rejestrującymi;
wyszukiwanie danych rejestru infrastruktury, w tym punktów operacyjnych i odcinków linii, łącznie z informacjami o terminach ważności danych;
wybieranie punktów operacyjnych lub odcinków linii i wyświetlanie szczegółowych informacji: użytkownicy aplikacji RINF muszą być w stanie określić obszar geograficzny za pomocą interfejsu w formie mapy, a aplikacja RINF musi zapewniać dostępne dane wymagane przez użytkowników dla danego obszaru;
wyświetlenie informacji dla określonego podzbioru linii i punktów operacyjnych na danym obszarze za pomocą mapy interfejsu,
wizualizacja pozycji rejestru infrastruktury na mapie cyfrowej: użytkownicy za pośrednictwem aplikacji RINF muszą być w stanie wyszukać, wybrać pozycję zaznaczoną na mapie i uzyskać wszelkie istotne informacje;
wizualizacja danych rejestru infrastruktury umożliwiających publikację map tematycznych;
zestawienie odcinków linii i punktów operacyjnych, które są częścią trasy określonej przez użytkownika, i eksport odpowiednich charakterystyk;
wydawanie certyfikatu, za każdym razem gdy eksport charakterystyk uzyskanych przez wyszukiwanie ma być wykorzystany przez przedsiębiorstwo kolejowe zgodnie z art. 23 ust. 1 dyrektywy (UE) 2016/797;
interfejs programowania aplikacji (API);
walidacja, przesłanie i odbiór zbiorów danych dostarczanych przez krajową jednostkę rejestrującą.
4.4. Tryb operacyjny
System rejestru infrastruktury zapewnia dwa podstawowe interfejsy za pośrednictwem aplikacji RINF:
jeden dla państw członkowskich, za pośrednictwem którego mogą one przekazywać swoje dane;
drugi dla użytkowników aplikacji RINF, którzy łączą się z systemem w celu pobrania informacji.
Zanim rozwój aplikacji RINF umożliwi zarządcom infrastruktury bezpośrednią aktualizację danych w aplikacji RINF, centralna baza danych aplikacji RINF jest zasilana kopiami zbiorów danych utrzymywanych przez każde państwo członkowskie. W szczególności krajowe jednostki rejestrujące tworzą pliki zawierające pełny zbiór danych zgodnie ze specyfikacjami w tabeli 1 i przesyłają je do aplikacji RINF zgodnie z art. 5.
Krajowe jednostki rejestrujące przesyłają pliki do aplikacji RINF za pośrednictwem dedykowanego interfejsu przeznaczonego do tego rodzaju operacji. Określony moduł ułatwia walidację i przesyłanie danych przygotowywanych przez te jednostki.
Centralna baza danych aplikacji RINF udostępnia publicznie dane przesłane przez krajowe jednostki rejestrujące bez wprowadzania jakichkolwiek zmian.
Podstawową funkcją aplikacji RINF jest umożliwienie użytkownikom przeszukiwania i pobierania danych z rejestru infrastruktury.
W aplikacji RINF zachowywany jest pełny zapis historyczny danych udostępnionych przez krajowe jednostki rejestrujące. Zapisy te przechowuje się przez okres dwóch lat od daty wykreślenia danych.
Agencja, jako administrator aplikacji RINF, zapewnia dostęp na żądanie użytkowników.
Odpowiedzi na pytania zadane przez użytkowników aplikacji RINF przedstawia się w ciągu 24 godzin od momentu zadania pytania.
4.5. Dostępność
Aplikacja RINF musi być dostępna przez siedem dni w tygodniu. Okres braku dostępu do systemu w trakcie jego konserwacji należy ograniczyć do minimum.
W przypadku awarii poza normalnymi godzinami pracy Agencji, działania mające na celu przywrócenie usługi rozpoczną się następnego dnia roboczego Agencji.
5. INSTRUKCJE STOSOWANIA DOTYCZĄCE WSPÓLNYCH SPECYFIKACJI
Agencja publikuje na swojej stronie internetowej instrukcje stosowania dotyczące wspólnych specyfikacji, o których mowa w art. 7, oraz ich odpowiednie aktualizacje.
Instrukcje zawierają rozszerzone definicje wszystkich obiektów i parametrów rejestru infrastruktury oraz wytyczne dotyczące najczęstszych sytuacji i rozwiązań w zakresie modelowania sieci kolejowej.
Zawierają one w szczególności:
opis funkcji w aplikacji RINF;
pozycje i odpowiadające im opisy określone w części 3.3 i tabeli 1. W odniesieniu do każdej dziedziny, zawierają przynajmniej ich format, wartości graniczne, warunki, na jakich dany parametr ma zastosowanie i jest obowiązkowy, techniczne przepisy kolejowe dotyczące wartości parametrów, odniesienie do TSI i innych dokumentów technicznych związanych z pozycjami w rejestrze infrastruktury;
szczegółowe definicje i specyfikacje dla parametrów;
przedstawienie przepisów tworzenia sieci i gromadzenia danych z odpowiednimi wyjaśnieniami i przykładami;
procedury walidacji i przenoszenia danych z rejestrów infrastruktury państw członkowskich do aplikacji RINF.
Instrukcje stosowania zawierają wyjaśnienia dotyczące specyfikacji, o których mowa w niniejszym załączniku, niezbędne do prawidłowego rozwoju systemu rejestru infrastruktury.
(1) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/250 z dnia 12 lutego 2019 r. w sprawie wzorów deklaracji WE i certyfikatów dotyczących składników interoperacyjności i podsystemów kolei w oparciu o model deklaracji zgodności z dopuszczonym typem pojazdu kolejowego oraz w oparciu o procedury weryfikacji WE podsystemów zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797, oraz uchylające rozporządzenie Komisji (UE) nr 201/2011 (Dz.U. L 42 z 13.2.2019, s. 9).
(2) Zalecenie Komisji 2014/881/UE z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie procedury służącej wykazaniu poziomu zgodności istniejących linii kolejowych z podstawowymi parametrami przyjętymi w technicznych specyfikacjach interoperacyjności (Dz.U. L 356 z 12.12.2014, s. 520).
(3) Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczące technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” systemu kolei w Unii Europejskiej (Dz.U. L 356 z 12.12.2014, s. 1).
(4) Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Tabor kolejowy – hałas”, zmieniające decyzję 2008/232/WE i uchylające decyzję 2011/229/UE (Dz.U. L 356 z 12.12.2014, s. 421).
(5) Rozporządzenie Komisji (UE) 2016/919 z dnia 27 maja 2016 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie” systemu kolei w Unii Europejskiej (Dz.U. L 158 z 15.6.2016, s. 1).