Source: http://docplayer.fi/51570123-Jouko-belt-veli-pekka-lamsa-esko-ehrola-kevytpaallysteisten-teiden-rakenteen-parantamisen-mitoitusmenettely-asiasanat-aiheluokka-tiivistelma.html
Timestamp: 2018-05-25 12:21:34+00:00
Document Index: 19772092

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Jouko Belt, Veli Pekka Lämsä, Esko Ehrola : Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely. Asiasanat: Aiheluokka: TIIVISTELMÄ - PDF
Download "Jouko Belt, Veli Pekka Lämsä, Esko Ehrola : Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely. Asiasanat: Aiheluokka: TIIVISTELMÄ"
3 Jouko Belt, Veli Pekka Lämsä, Esko Ehrola : Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely. Helsinki Tiehallinto, Tiehallinnon selvityksiä 85/ s. + liitt. 6 s., ISBN , ISSN , TIEH Asiasanat: tierakenne, vähäliikenteiset tiet, rakenteen parantaminen, vaurioituminen, mitoitus Aiheluokka: 32 TIIVISTELMÄ Kevytpäällysteisten teiden vaurioitumismallien ja mitoitusmenetelmien kehittäminen projektin yhtenä tavoitteena oli laatia kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely. Kehitetty mitoitusmenettely on tarkoitettu tavanomaisille kevytpäällysteisille teille, joilla tarkoitetaan ohutpäällysteisiä AB-teitä sekä PAB-päällysteisiä teitä. Mitoitusmenettely soveltuu teille, joiden KVL on korkeintaan 3000 ajon./vrk. Mitoitusmenettelyllä pyritään rajoittamaan kevytpäällysteisten teiden toimintaan oleellisesti vaikuttavien roudan aiheuttamien halkeamien sekä pituus- ja poikkisuuntaisten epätasaisuuksien syntymistä. Poikkisuuntaista epätasaisuutta kuvataan ajourien välisellä harjanteen korkeudella. Pituushalkeamien mitoittamisessa peruslähtökohtana on kohteen pituushalkeamakartoitus. Mitoittamisen lähtötietoina tarvitaan rakennepaksuus, mitattu routanousu tien keskilinjalla sekä havainto- ja mitoitustalven pakkasmäärät. Näiden pohjalta määritetään mitoitustalven routanousu ja alusrakenteen routimiskerroin. Laadittujen mitoituskäyrästöjen avulla määritetään rakennepaksuus siten, että parannetun rakenteen tien pinnan routanousu paikkakunnan mitoitustalven pakkasmäärällä ei ylitä sallittua routanousua. Pituussuuntaisen epätasaisuuden mitoittamisessa lähtökohtana on kohteen IRI-mittaus. Mitoittamisen lähtötietoina tarvitaan alusrakenteen materiaalityyppi, mitattu routanousu tien keskilinjalla, rakennepaksuus sekä havaintoja mitoitustalven pakkasmäärät. Rakennetietojen ja mitoitustalven lasketun routanousun perusteella määritetään tarkasteltavien rakenteiden IRI:n kasvunopeudet. Saatujen epätasaisuuden kasvuarvojen perusteella mitoitetaan parannettu rakenne siten, että epätasaisuuden kasvu ei ylitä mitoitustalven routanousulla sallittua IRI:n kasvunopeutta. Poikkisuuntaisen epätasaisuuden mitoitus perustuu ajourien välisen harjanteen kasvunopeuden määrittämiseen. Mitoittamisessa tarvitaan tietoja parannettavasta rakenteesta, sen kunnosta, liikenteestä ja ilmastosta (kohteen sijainnista). Harjanteen kasvun määrittäminen pohjautuu ylimmän sitomattoman kerroksen pystysuoraan kimmoiseen kokoonpuristumaan, mikä puolestaan arvioidaan PPL-mittauksilla määritettyjen taipumien ja rakennetietojen perusteella. Kimmoisten kokoonpuristumien perusteella määritetään kerroksen pysyvät muodonmuutokset ottaen huomioon ylimmän sitomattoman kerroksen materiaalin hienoainespitoisuus ja liikennekuormitusten määrä. Harjanteen kasvunopeus määritetään puolestaan pysyvien muodonmuutosten sekä olosuhteita (routimista) ja poikkigeometriaa kuvaavien tekijöiden avulla. Harjanteen kasvunopeus vuotta kohti kalibroidaan kertomalla tiekohteelta mitattu todellinen harjanteen kasvunopeus parannetulle ja parannettavalle rakenteelle laskennallisesti määritettyjen harjanteen kasvunopeuksien suhteella.
4 Rakenteen parantamisen mitoittamisen tehdään vaiheittain. Ensimmäisessä vaiheessa määritetään sellainen routimattomien kerrosten yhteispaksuus, mikä estää mitoitusolosuhteissa pituushalkeamien syntymisen tietyllä todennäköisyydellä. Toisessa vaiheessa arvioidaan laskennallisesti parannettavan ja parannetun rakenteen IRI:n lisääntyminen sekä kalibroidaan tulokset parannettavan rakenteen mitattujen IRI-arvojen perusteella. Kolmannessa vaiheessa arvioidaan laskennallisesti parannettavan ja parannetun rakenteen harjanteen kasvu sekä kalibroidaan tulokset parannettavan rakenteen harjanteen kasvun mitatun arvon perusteella. Parantamistoimenpiteen valinnassa otetaan huomioon aina edellisen vaiheen tulokset.
5 Jouko BELT, Veli Pekka LÄMSÄ, Esko EHROLA : Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely. [Design Method of Structure Rehabilitation for Thinly Paved Roads]. Helsinki Finnish National Road Administration, Tiehallinnon selvityksiä 85/ p. + app. 6 p., ISBN , ISSN , TIEH Keywords: road structure, low volume roads, structure rehabilitation, damage, design ABSTRACT One of the aims of the project Improvement of Thinly Paved Road Failure Models and Design Procedures was to propose a design method for structure rehabilitation of thinly paved asphalt concrete or soft asphalt concrete roads. The method is suitable for roads with an average daily traffic load of up to 3000 vehicles. The design method represents an attempt to limit the occurrence of frostinduced cracks and longitudinal and transverse unevenness, which greatly detract from the functional quality of such roads. Transverse unevenness can be described in terms of the height of the ridge between the wheel ruts. The basic starting point for the elimination of longitudinal cracks is the survey of existing cracks, including details of the thickness of road structure, frost heave measured along the centre line of the road and cold content for the actual winter and the typical winter (F 10 ) to which the design is to apply. These data are used to define the frost heave in the design winter and the segregation potential of the subgrade. The thickness of road structure can then be selected so that the frost heave of the improved road structure at the cold content recorded for the locality in question does not exceed the permitted frost heave. The design principles with regard to longitudinal unevenness set out from measurement of the IRI. Data are then required on the material quality of the subgrade, frost heave measured along the centre line of the road, thickness of road structure and cold content for the actual winter and the design winter (F 10 ). The structural thickness must be designed so as to ensure that the rate of growth in the IRI does not exceed permitted IRI growth for the frost heave envisaged in the design winter. Design with respect to transverse unevenness calls for data on the structure and distress of the road to be improved, traffic volumes and the prevailing climate (i.e. the locality in which it is situated). Defining of the development of a ridge between the wheel ruts is based on the vertical elastic compression strain of the uppermost unbound layer, which may in turn be estimated from structural data and the deflections measured by FWD. The vertical elastic compression strains in relation to the fines content of the uppermost unbound layer and the traffic loading are used to define the permanent deformations, while the rate of ridge growth can be determined from these permanent deformations together with factors describing the physical conditions (freezing) and the cross-sectional geometry of the road. The annual rate of ridge growth is then calibrated by multiplying the real, measured ridge growth by the ratio between the calculated rates of ridge growth obtained for the improved and original structures.
7 ALKUSANAT Tielaitoksen johtoryhmän päätöksellä käynnistettiin Kevytpäällysteisten teiden vaurioitumismallien ja mitoitusmenetelmien kehittäminen -projekti kesällä Projekti toteutetaan osavaiheittain yhteistyössä Oulun yliopiston ja VTT:n kanssa Tiehallinnon ja Tieliikelaitoksen ohjauksessa. Tutkimuksen tässä osavaiheessa (osavaihe V) on kehitetty kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely aikaisemmin tehtyjen osavaiheiden sekä tutkimuksen yhteydessä tehtyjen TKT- ja HVS-testien pohjalta. Seuraavat henkilöt ovat muodostaneet projektin ohjausryhmän: Aarno Valkeisenmäki Panu Tolla Pertti Virtala Ismo Iso-Heiniemi Tuomas Toivonen Kari Lehtonen Tuomo Kallionpää Esko Ehrola Jouko Belt Laura Apilo Jouko Törnqvist Harri Spoof Sami Petäjä Tieliikelaitos (konsultointi), puheenjohtaja Tieliikelaitos (konsultointi) Tiehallinto (Hti) Tiehallinto (Hti) Tiehallinto (Hos) Tiehallinto (Htl) Tiehallinto (Htl) OY, koordinaattori OY, osavaiheen V vastuuhenkilö VTT-YKI, koordinaattori VTT-YKI VTT-YKI VTT-YKI, sihteeri Oulun yliopiston rakentamisteknologian tutkimusryhmässä tutkimuksen tekemiseen ja raportin laatimiseen ovat osallistuneet TkL Jouko Belt, DI Veli Pekka Lämsä ja prof. Esko Ehrola. Tutkimuksen kohta 3 Pituushalkeamien mitoittaminen on laadittu Harri Kivikosken (VTT) ja kohta 4 Pituussuuntaisen epätasaisuuden mitoittaminen Leena Korkiala-Tantun (VTT) työraportin pohjalta. Lisäksi Jouko Törnqvist (VTT) on osallistunut merkittävässä määrin mitoitusmenettelyn kehittämiseen.
9 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 9 SISÄLTÖ SISÄLTÖ 1 JOHDANTO 11 2 MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS Mitoitusmenettelyn soveltaminen Mitoittavat vauriot ja mitoitusmenettelyn osavaiheet Mitoitusmenettelyn lähtötiedot Parannettava tierakenne Parannettu tierakenne Uusi tierakenne Toimenpiderajat ja mitoituskriteerit Mitoitusmenettelyn osavaiheiden sisältö Pituushalkeamat Pituussuuntainen epätasaisuus Ajourien välinen harjanne 21 3 PITUUSHALKEAMIEN MITOITTAMINEN Rakenteen parantamisen mitoittaminen Mitoitusmenetelmän valinta Suositeltava mitoitusmenettely Lähtötiedot Mitatun routanousun muuttaminen mitoitustalven routanousuksi Mitoitus sallitulle routanousulle Likiarvomenettely Uuden rakenteen mitoittaminen 32 4 PITUUSSUUNTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN Rakenteen parantamisen mitoittaminen Lähtöarvot Routanousumittausten tarpeellisuuden määrittäminen Parannettavan rakenteen laskennallinen IRI Parannetun rakenteen laskennallinen IRI Parannetun rakenteen tarvittava rakennepaksuus Uuden rakenteen mitoittaminen 37 5 POIKITTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN Rakenteen parantamisen mitoittaminen Lähtöarvot Mitoituksen kulku parannettavalle tierakenteelle Päällysteen moduuli +20 C lämpötilassa (kesä) Päällysteen moduuli +10 C lämpötilassa (kevät) Taipumaparametrin SCI450 määrittäminen Kantavan kerroksen moduuli 43
10 10 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely SISÄLTÖ Kantavan kerroksen kimmoinen kokoonpuristuma Suhteelliset pysyvät muodonmuutokset Parannettavan rakenteen h TKT h v parannettava Mitoituksen kulku parannetulle tierakenteelle Parantamisvaihtoehdon valinta Päällysteen moduuli +20 C lämpötilassa (kesä) Päällysteen moduuli +10 C lämpötilassa (kevät) D0-taipuman pienennyskerroin Taipumaparametri SCI Kantavan kerroksen moduuli Kantavan kerroksen kimmoinen kokoonpuristuma Suhteelliset pysyvät muodonmuutokset Parannetun rakenteen h TKT h v parannettu Harjanteen kasvunopeuden kalibrointi kevyen rakenteen parantamisen yhteydessä Mitattu harjanteen kasvunopeus h v mitattu Harjanteen kasvunopeus h v Harjanteen vertaaminen mitoituskriteeriin Uuden rakenteen mitoittaminen Lähtöarvot Päällysteen moduulin määrittäminen Kantavan kerroksen moduulin määrittäminen Kantavan kerroksen muodonmuutokset Harjanteen kasvunopeus Rakentamisen laadun arviointi 59 6 YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTÖKSET 61 7 KIRJALLISUUS 64 LIITE HARJANTEEN MITOITUSESIMERKKI
11 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 11 JOHDANTO 1 JOHDANTO Viime vuosina on voimakkaasti panostettu paksupäällysteisiin AB-teiden käyttäytymisen tutkimiseen TPPT-projektin yhteydessä, jolloin kevytpäällysteiset tiet ovat jääneet vähemmälle huomiolle. Kevytpäällysteisten tierakenteiden mitoittamisen lähtökohtana on hyvin pitkälle käytetty paksuille ABpäällysteisille teille kehitettyjä menetelmiä, missä rakenteen kuormituskestävyys määräytyy pääasiassa päällysteen väsymisen perusteella. Kevytpäällysteisten teiden kuormituskäyttäytyminen poikkeaa kuitenkin paksupäällysteisten AB-teiden käyttäytymisestä. Kun sidottu päällystekerros on ohut ja joustava, raskas liikennekuormitus aiheuttaa sitomattomiin rakennekerroksiin suuria rasituksia, jotka aiheuttavat merkittäviä pysyviä muodonmuutoksia päällysrakennekerroksiin [Belt ym., 2000a]. Kevytpäällysteiset tiet ovat tyypillisesti poikkileikkaukseltaan kapeita ja usein myös tien luiskat ovat jyrkkiä, minkä vuoksi liikennekuormituksen aiheuttamat rasitukset ovat suuria lähellä tien reunaa. Lisäksi sitomattomat päällysrakennekerrokset ovat suhteellisen ohuita, mikä myös lisää liikennekuormituksen aiheuttamia rasituksia. Kevytpäällysteisten teiden käyttäytymisen arviointia vaikeuttaa myös se, että ne ovat rakenteeltaan usein epähomogeenisia ns. rakentamattomia teitä. Ohutpäällysteisten teiden käyttäytymisen selvittämiseksi käynnistettiin vuonna 1999 Kevytpäällysteisten teiden vaurioitumismallien ja mitoitusmenetelmien kehittäminen- projekti, jonka osapuolina ovat Tiehallinto, Oulun yliopiston Rakentamisteknologian tutkimusryhmä ja VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka. Tässä raportissa esitetään Kepä-projektin yhteydessä muodostunut käsitys Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettelystä. Perusteet mitoitusmenettelylle esitetään erillisissä työraporteissa [Kivikoski, 2001, Korkiala-Tanttu, 2001, Lämsä, 2001].
12 12 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS 2 MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS 2.1 Mitoitusmenettelyn soveltaminen Tämä mitoitusmenettely on tarkoitettu tavanomaisille kevytpäällysteisille teille, joilla tarkoitetaan ohutpäällysteisiä AB-teitä (paksuus ennen parantamista mm) sekä PAB-päällysteisiä teitä. Sellaiset ohutpäällysteiset tiet, joissa on kulutuskerroksen alapuolisia bitumilla tai sementillä sidottuja tai sitoutuvasta kuonamateriaalista valmistettua kerroksia, eivät kuulu tämän mitoitusmenettelyn soveltamisalueelle. Myöskin lujitteilla vahvistetut tai lämpöeristetyt tierakenteet on rajattu tämän mitoitusmenettelyn ulkopuolelle. Mitoitusmenettely on tarkoitettu teille, joiden KVL on korkeintaan 3000 ajon./vrk. Mitoitusmenettelyssä tarkastellaan rakenteen parantamista. Jos parantamisessa tasausviivaa lasketaan, tehdään massanvaihto tai suuntausta muutetaan, mitoitusmenettely vastaa uuden tien mitoittamista, mikä esitetään ainoastaan yleispiirteisesti. Mitoitusmenettely vastaa poikkisuuntaisen epätasaisuuden (ajourien välisen harjanteen korkeuden) osalta myös uuden tien mitoittamista silloin, kun parantamisessa käytetään ns. rankka parantamista. Harjanteen korkeutta tarkasteltaessa parantaminen on rankkaa silloin, kun parannettavan tien leveys on alle 6.0 m tai parantamisessa lisätään kantavan kerroksen materiaalia yli 300 mm (+uusi kulutuskerros). Hyvin kapeilla teillä ajotapa, rakenteen käyttäytyminen ja rakenne ovat yleensä poikkeavia, minkä takia rakenteen parantaminen mitoitetaan kuten uusi tierakenne. Muissa tapauksissa harjanteen korkeutta tarkasteltaessa kyseessä on ns. kevyt parantaminen. Mitoitusmenettelyssä ei tarkastella maapohjan kokoonpuristumisesta johtuvia painumia eikä niistä aiheutuvia epätasaisuuksia. Niiden osalta tulee soveltaa TPPT-projektissa esitettyjä menetelmiä. Mitoitusmenettelyssä ei myöskään oteta huomioon nastarenkaiden aiheuttamaa kulumista eikä muita päällysteteknisiä asioita. Kuivatus vaikuttaa oleellisesti kevytpäällysteisten tierakenteiden toimintaan. Mitoitusmenettelyssä ei tarkastella erikseen kuivatusta, vaan lähdetään siitä, että kuivatus on kunnossa koko mitoitusajan. Tässä mitoitusmenettelyn kuvauksessa pääpaino on mitoituslaskelmien suorittamisessa, mistä syystä kaikkia rakenteen parantamisen suunnitteluun liittyviä asioita ei esitetä. Mitoitusmenettelyn hyväksi käyttöä urakoinnin laadun arvioinnissa harjanteen korkeuden osalta tarkastellaan kohdassa 5.3. Kohdassa 2.4 Toimenpiderajat ja mitoituskriteerit sekä yksityiskohtaisissa mitoitusmenetelmän osien kuvauksissa kohdissa 3-5 esitetään yleisluonteisia raja- ja muita arvoja, joita suositellaan käytettäväksi parantamishankkeilla.
13 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 13 MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS 2.2 Mitoittavat vauriot ja mitoitusmenettelyn osavaiheet Mitoitusmenettelyllä pyritään rajoittamaan seuraavien kevytpäällysteisten teiden toimintaan oleellisesti vaikuttavien vaurioiden syntymistä: 1. Roudan aiheuttamat halkeamat 2. Pituussuuntainen epätasaisuus 3. Poikkisuuntainen epätasaisuus Roudan aiheuttamat halkeamat ovat pääosin pituussuuntaisia halkeamia. Alusrakenteen vaihteluista johtuen osa roudan aiheuttamista halkeamista saattaa olla vinoja tai poikittaisia halkeamia. Pituussuuntainen epätasaisuus IRI on tien palvelutason kannalta kaikkein tärkein tekijä. Toinen palvelutasoon oleellisesti vaikuttava tekijä on poikkisuuntainen epätasaisuus. Poikkisuuntaista epätasaisuutta kuvataan ajourien välisellä harjanteen korkeudella. Kevytpäällysteisillä teillä osittain samat tekijät vaikuttavat sekä poikkisuuntaiseen epätasaisuuteen että verkkohalkeiluun, mistä syystä myös verkkohalkeamat tulevat eräällä tapaa mukaan mitoitukseen. Sen sijaan päällysteen väsymisestä johtuva verkkohalkeilu ei ole mitoittava tekijä kevytpäällysteisillä teillä. Rakenteen parantamisen mitoittamisen kulku vaiheittain on yleispiirteiltään seuraava: 1. Verrataan parannettavan rakenteen pituussuuntaisten halkeamien määriä toimenpiderajoihin. Jos toimenpiderajat ylittyvät, valitaan sellainen routimattomien kerrosten yhteispaksuus, mikä estää mitoitusolosuhteissa pituushalkeamien syntymisen tietyllä todennäköisyydellä. 2. Arvioidaan laskennallisesti parannettavan rakenteen tapahtunut ja kohdassa 1 määritetyn parantamisvaihtoehdon mukaisen rakenteen IRI:n lisääntyminen mitoitusaikana sekä kalibroidaan tulokset parannettavan rakenteen mitattuihin IRI-arvoihin. Jos parantamisvaihtoehdon mukaisen rakenteen IRI ylittää suurimmat sallitut arvot mitoitusaikana, parannetaan rakennetta (lisätään routimattomien kerrosten yhteispaksuutta) edelleen siten, että IRI-arvo pysyy sallituissa rajoissa koko mitoitusajan. 3. Arvioidaan laskennallisesti parannettavan ja parannetun rakenteen harjanteen kasvu sekä kalibroidaan tulokset parannettavan rakenteen mitattuihin harjanteen kasvun arvoihin. Parantamistoimenpiteen valinnassa otetaan huomioon edellisissä kohdissa määritetty routimattomien kerrosten yhteispaksuus. Muut vaikuttavat rakennetekijät ovat päällysteen laatu ja paksuus, ylimmän sitomattoman kerroksen
14 14 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS laatu ja paksuus, tien (päällysteen) leveys ja luiskakaltevuus sekä routanousut. Jos parantamisessa tasausviivaa lasketaan, tehdään massanvaihto, suuntausta muutetaan tai jos tehdään ns. rankka parantaminen (harjanne), mitoittamisen kulku vaiheittain on seuraava: 1. Arvioidun alusrakenteen routimiskertoimen perusteella määritetään tarvittava routimattomien kerrosten yhteispaksuus. 2. Arvioidaan laskennallisesti kohdassa 1 määritetyn parantamisvaihtoehdon mukaisen rakenteen IRI:n lisääntyminen mitoitusaikana. Jos IRI ylittää suurimmat sallitut arvot mitoitusaikana, lisätään routimattomien kerrosten yhteispaksuutta siten, että IRI-arvo pysyy sallituissa rajoissa koko mitoitusajan. 3. Arvioidaan laskennallisesti harjanteen kasvu. Rakenteen valinnassa otetaan huomioon edellisissä kohdissa määritetty routimattomien kerrosten yhteispaksuus. Muut vaikuttavat rakennetekijät ovat päällysteen laatu ja paksuus, ylimmän sitomattoman kerroksen laatu ja paksuus, tien (päällysteen) leveys ja luiskakaltevuus sekä routanousut. 2.3 Mitoitusmenettelyn lähtötiedot Parannettava tierakenne Tarvittavat lähtötiedot voidaan jakaa rakenne-, kunto-, ilmasto- ja liikennetietoihin. Rakennetiedot Päällystetyyppi, päällysteen paksuus ja päällystehistoria Päällysrakenteen (routimattomien kerrosten) paksuus Tien (päällysteen) leveys ja luiskan kaltevuus Ylimmän sitomattoman kerroksen rakeisuus Tällä hetkellä yleisimmät kevytpäällysteisten teiden päällystetyypit ovat AB B50/70, AB B70/100, AB B100/150, PAB-B ja PAB-V. Aikaisemmin käytetyt KAB-päällysteet rinnastetaan PAB-B päällysteisiin ja öljysorat PAB-V päällysteisiin. Päällysteen paksuus määritetään päällysteeseen tehdystä reiästä. Paksuuden määrityksessä voidaan hyödyntää myös maatutkaa. Päällystehistoriatiedoista määritetään päällysteen ikä viimeisimmän päällystystoimenpiteen perusteella. Historiatietoja voidaan hyödyntää myös päällysteen paksuuden mittauksia suunniteltaessa.
15 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 15 MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS Routimattomien kerrosten yhteispaksuus määritetään joko koekuopista tai maatutkalla. Yhteispaksuuden määrittämisessä voidaan hyödyntää myös vanhoja suunnitelmia. Päällysteen leveyden ja luiskan kaltevuuden määrityksissä voidaan hyödyntää vanhoja suunnitelmia, joskin ne tulee varmentaa mittauksin. Jos suunnitelmia ei ole, päällysteen leveys ja luiskan kaltevuus määritetään mittauksin. Ylimmän sitomattoman kerroksen rakeisuus määritetään rakenteen ulkouran kohdalta otetuista näytteistä. Kuntotiedot Vauriokartoitus kävellen Routanousut tien keskilinjalla IRI ja sen kehittyminen Harjanne ja sen kehittyminen Pudotuspainomittaukset kesällä kaistan keskellä Tavanomaisen vauriokartoituksen lisäksi mitataan pituushalkeamien leveydet sekä määritetään verkkohalkeamat ajourissa ja urapaikkaukset. Routanousut määritetään kohdissa, missä esiintyy routavaurioita ja/tai IRI-arvot ylittävät toimenpiderajat. IRI:n ja harjanteen osalta tarvittaisiin vähintään kaksi eri aikaista mittausta, jotta voitaisiin määrittää niiden muuttumisnopeudet luotettavasti. Jos on käytettävissä ainoastaan yhdet mittaustiedot, IRI:n ja harjanteen vuosittaisen kasvun määrittäminen on epätarkempaa kuin määritettäessä vastaavat arvot eri aikaisten mittausten perusteella. Pudotuspainomittaustuloksista tarvitaan D0, D450 ja D600 taipumat sekä pinnan lämpötila. Ilmastotiedot Kohteen sijainti Havaintotalven pakkasmäärä Mitoitustalven pakkasmäärä Kohteen sijaintitietoa tarvitaan pakkasmäärien ja harjanteen kasvun määrityksissä. Jotta pakkasmäärätiedot olisivat luotettavia, tarvittaisiin rekisteri, johon ne koottaisiin keskitetysti. Rekisterin ylläpito kuuluisi luontevasti tiehallinnolle.
16 16 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS Liikennetiedot KVL ja sen kehittyminen Alemmalla tieverkolla raskaan liikenteen määrän arviointi on ongelmallista. Parhaimpaan lopputulokseen päästään arvioimalla liikennekuormitusten määrä KVL:n perusteella Parannettu tierakenne Parantamisvaihtoehdon mukaisen tierakenteen osalta tarvittavat tiedot voidaan jakaa rakenteeseen liittyviin ja muihin tietoihin. Rakennetiedot Parantamistoimenpide Tien/päällysteen leveys ja luiskan kaltevuus Parannetun rakenteen päällysrakennepaksuus Lisättävän päällysteen tyyppi ja paksuus Lisättävän kantavan kerroksen materiaalin rakeisuus ja paksuus Parantamistoimenpiteenä on joko uudelleenpäällystäminen tai sitomattomien kerrosten lisäys + uusi päällyste. Uudelleenpäällystämisessä lisätään uusi kulutuskerros vanhan kulutuskerroksen päälle tai vanha päällyste jyrsitään pois / sekoitetaan kantavaan kerrokseen ja tehdään uusi päällyste tasatun kantavan kerroksen päälle. Routavauriokohdissa parantamistoimenpide määräytyy pääosin pituushalkeamatarkastelun ja osittain IRI-tarkastelun perusteella. Jos parantamisessa tasausviivaa lasketaan, tehdään massanvaihto, suuntausta muutetaan tai jos tehdään ns. rankka parantaminen (harjanteen osalta), mitoitusmenettely vastaa uuden tien mitoittamista (kohta 2.3.3). Muut tiedot KVL Mitoitusikä Mitoituskriteerit Uusia liikennetietoja tarvitaan, jos liikennemäärät poikkeavat parannettavan tierakenteen liikennemääristä. Jos mitoittavana tekijänä käytetään mitoitusiän sijasta vaurioitumisnopeuksia, mitoitusikää ei tarvita. Mitoituskriteereitä käsitellään kohdassa 2.4.
17 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 17 MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS Uusi tierakenne Potentiaalisten rakennevaihtoehtojen osalta lähtötietoina tarvitaan: Alusrakenteen routimiskerroin Päällysteen laatu ja paksuus Kantavan kerroksen materiaalin rakeisuus Päällysteen (tien) leveys ja luiskan kaltevuus Sijainti Mitoitustalven pakkasmäärä KVL Mitoitusikä Mitoituskriteerit Alusrakenteen routimiskerroin arvioidaan asianomaisen TPPT menetelmäkuvauksen (Routimiskertoimen määritys) perusteella. Päällysrakenteen kokonaispaksuus arvioidaan alusrakenteen routimiskertoimen ja mitoitustalven pakkasmäärän perusteella. Päällysteen laatu ja paksuus sekä päällysteen leveys ja luiskan kaltevuus määritetään liikenneteknisten seikkojen tai harjanteen kasvun laskelmien perusteella. KVL:n, mitoitusiän ja mitoituskriteerien osalta menetellään samalla tapaa kuin parannetulla tierakenteella. 2.4 Toimenpiderajat ja mitoituskriteerit Pituushalkeamien toimenpiderajoiksi esitetään taulukon 1 mukaisia arvoja. Osuuksilla, missä toimenpiderajat ylittyvät, tulee tehdä routanousumittaukset. Taulukko 1. Pituushalkeamien toimenpiderajat. Halkeamaleveys Halkeamien määrä mm m/100 m 5-20 > 80 m/100 m > 20 m/100 m >30 ei riipu halkeamien määrästä Toimenpiderajojen ylittyessä tehdään routanousumitoitus routanousukriteerien ollessa seuraavat:
18 18 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS - päätiet h sall 50 mm - paikallistiet h sall 100 mm Pituussuuntaisen epätasaisuuden osalta parantamistoimenpiteen tarpeellisuus arvioidaan raportin Päällystettyjen teiden pintakunnon luokittelu, Tielaitoksen selvityksiä 36/1992 pohjalta. Toimenpiderajat on esitetty yli yhden km:n pituisille osuuksille (taulukko 2). Käytännössä toimenpidekriteerinä käytetään IRI:n lisääntymisnopeutta IRI toimenpideraja vuotta kohti. Ko. raportissa on esitetty myös toimenpiderajat urasyvyyksille sekä yli yhden km:n pituisille osuuksille että myös 100 m osuuksille. Toimenpiderajat on sidottu tien nopeusrajoitukseen. Taulukko 2. Toimenpiderajat pituussuuntaiselle epätasaisuudelle ja urasyvyyksille. Nopeus- IRI Ura (välitön toimenpidetarve) 3) rajoitus 1) 100 m 1000 m km/h mm/m mm mm ) ) IRI-arvojen vaihtelualueen alapää on tarkoitettu vilkasliikenteisille ja yläpää vähäliikenteisille teille. 2) Pääteillä noudatetaan 80 km/h nopeusrajoituksen mukaisia tasaisuusvaatimuksia. 3) Jos sivukaltevuus on < 1.5 %, raja-arvoja pienennetään 1-5 mm. Taulukon 2 arvoja ei voida sellaisenaan käyttää mitoituskriteereinä johtuen mitoitusmenettelyn epätarkkuudesta. Jos käytettäisiin taulukon 2 arvoja mitoituskriteereinä, mitoitusiän loppupuolella parannetuilla teillä esiintyisi em. arvoja heikompia tieosuuksia. Mitoituskriteereiksi suositellaan raportissa Päällystettyjen teiden pintakunnon luokittelu, Tielaitoksen selvityksiä 36/1992 esitettyja 100 m tasaisuuden luokan tyydyttävä keskiarvoja (taulukko 3). Harjanteen korkeuden osalta mitoituskriteereinä suositellaan käytettäväksi urasyvyyksien luokan tyydyttävä keskiarvoja. Taulukko 3. Pituussuuntaisen epätasaisuuden ja harjanteen korkeuden mitoituskriteerit. Nopeus- IRI Harjanne rajoitus km/h mm/m mm Käytännössä absoluuttisen IRI-arvon sijasta mitoituskriteerinä käytetään IRI:n lisääntymisnopeutta IRI mitoituskriteeri vuotta kohti.
19 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 19 MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS 2.5 Mitoitusmenettelyn osavaiheiden sisältö Pituushalkeamat Roudan aiheuttamien pituushalkeamien mitoittaminen suositellaan tehtäväksi kuvan 1 mukaisesti. PERUSLÄHTÖKOHTA Pituushalkeamakartoitus TOIMENPIDERAJAT Routanousumittausten tarpeellisuus ei PARANTAMINEN EI OLE TARPEELLISTA kyllä MITOITTAMISEN LÄHTÖTIEDOT 1. Rakennepaksuus Z 0 2. Havaintotalven routanousut tien keskilinjalla h kl 3. Havaintotalven pakkasmäärä F hav 4. Mitoitustalven pakkasmäärä F 10 MITOITUSTALVEN ROUTANOUSU RN RN jää alle mitoituskriteerin PARANTAMINEN EI OLE TARPEELLISTA RN > mitoituskriteeri ALUSRAKENTEEN ROUTIMISKERROIN SP - takaisinlaskenta TARVITTAVA RAKENNEPAKSUUS - valitaan mitoituskäyrästöjen perusteella max sallitun routanousun (=mitoituskriteeri) ja paikkakunnan mitoituspakkasmäärän avulla Kuva 1. Roudan aiheuttamien pituushalkeamien mitoittamisen periaate. Jos parantamisessa tasausviivaa lasketaan, tehdään massanvaihto tai suuntausta muutetaan, alusrakenteen routimiskerroin arvioidaan TPPT menetelmäkuvauksen Routimiskertoimen määritys perusteella. Tällöin tarvittava rakennepaksuus määritetään mitoituskäyrästöjen perusteella mitoituskriteerin (sallitun routanousun), paikkakunnan mitoitustalven pakkasmäärän ja arvioidun alusrakenteen routimiskertoimen avulla. Rakenteen parantamisessa routimattoman materiaalin lisäämisen ja massanvaihdon lisäksi parantamistoimenpiteinä tulevat kyseeseen vahvisteiden (teräsverkkojen) ja lämpöeristeiden käyttö.
20 20 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS Pituussuuntainen epätasaisuus Pituussuuntaisen epätasaisuuden mitoittaminen suositellaan tehtäväksi kuvan 2 mukaisesti. PERUSLÄHTÖKOHTA IRI-mittaus IRI:n TOIMENPIDERAJAT (Routanousumittausten tarpeellisuus) ei PARANTAMINEN EI OLE TARPEELLISTA kyllä LÄHTÖTIEDOT 1. Pohjamaan materiaalin tyyppi (K1-painokerroin) 2. Havaintotalven routanousu tien keskilinjalla h kl 3. Rakennekerrospaksuus Z 0 (K3-painokerroin) 4. Havaintotalven pakkasmäärä F hav 5. Mitoitustalven pakkasmäärä F 10 Parannettava tierakenne Parannettu tierakenne RAKENNEPAKSUUDEN VALINTA (kokeiltava rakennepaksuus) (=> K3-painokerroin) MITOITUSTALVEN ROUTANOUSU RN parannettava (=> K2-painokerroin) MITOITUSTALVEN ROUTANOUSU RN parannettu (=> K2-painokerroin) IRI:n KASVUNOPEUS VUODESSA IRI parannettava IRI:n KASVUNOPEUS VUODESSA IRI parannettu KALIBROINTI IRI kalibroitu = ( IRI parannettu / IRI parannettava ) x IRI mitattu IRI kalibroitu IRI mitoituskriteeri IRI kalibroitu > IRI mitoituskriteeri TARVITTAVA RAKENNEPAKSUUS Kuva 2. Pituussuuntaisen epätasaisuuden mitoittamisen periaate. Jos parantamisessa tasausviivaa lasketaan, tehdään massanvaihto tai suuntausta muutetaan, mitoittaminen vastaa uuden rakenteen mitoittamista ja tehdään kuvan 3 mukaisesti. Alusrakenteen routimiskerroin arvioidaan TPPT menetelmäkuvauksen Routimiskertoimen määritys perusteella.
21 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 21 MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS LÄHTÖARVOT 1. Alusrakenteen materiaali - K1-painokerroin - Routimiskerroin SP 2. Mitoitustalven pakkasmäärä F 10 RAKENNEPAKSUUDEN VALINTA - kokeiltava rakennepaksuus => K3-painokerroin MITOITUSTALVEN ROUTANOUSU - määritys mitoituskäyrästöstä => K2-painokerroin IRI:n KASVUNOPEUS VUODESSA IRI = 0.15 x K1 x K2 x K3 IRI > IRI mitoituskriteeri IRI IRI mitoituskriteeri TARVITTAVA RAKENNEPAKSUUS Kuva 3. Uuden rakenteen pituussuuntaisen epätasaisuuden mitoittamisen periaate. Rakenteen parantamisessa routimista voidaan rajoittaa routimattoman materiaalin lisäämisen ja massanvaihdon lisäksi lämpöeristeillä. Pituussuuntaista epätasaisuutta voidaan vähentää myös lisäämällä päällysrakenteen yläosan jäykkyyttä vahvisteilla tai sidotuilla kantavilla kerroksilla Ajourien välinen harjanne Ajourien välisen harjanteen kasvun mitoittaminen suositellaan tehtäväksi kuvan 4 mukaisesti.
22 22 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS LÄHTÖARVOT 1. Rakennetiedot 3. Liikennetiedot 2. Kuntotiedot 4. Ilmastotiedot PARANNETTAVA RAKENNE KANTAVAN KERROKSEN MODUULIN MÄÄRITTÄMINEN 1. Päällysteen moduuli +20 ºC / +10 ºC 2. Korjattu SCI450; kesä / kevät - D0-taipuman lämpötilakorjaus (AB) - taipumaparametrin SCI määritys 3. Kantavan kerroksen moduuli; kesä / kevät PARANNETTU RAKENNE KANTAVAN KERROKSEN MODUULIN MÄÄRITTÄMINEN 1. Parantamisvaihtoehdon valinta - uudelleenpäällystys tai jyrsintä + uusi päällyste - kantavan kerroksen lisäys + uusi päällyste 2. Päällysteen moduuli +20 ºC / +10 ºC 3. Korjattu SCI450; kesä / kevät - D0-taipuman lämpötilakorjaus (AB) - D0-taipuman pienentäminen - taipumaparametrin SCI määritys 4. Kantavan kerroksen moduuli; kesä / kevät KANTAVAN KERROKSEN MUODON- MUUTOKSET (KEVÄT JA KESÄ) 1. Kimmoinen kokoonpuristuma ε e 2. Suhteellinen pysyvä muodonmuutos ε p KANTAVAN KERROKSEN MUODON- MUUTOKSET (KEVÄT JA KESÄ) 1. Kimmoinen kokoonpuristuma ε e 2. Suhteellinen pysyvä muodonmuutos ε p HARJANTEEN KASVUNOPEUS 1. Parannettavan rakenteen h TKT - OLOS-kerroin - GEOM-kerroin 2. h v parannettava HARJANTEEN KASVUNOPEUS 1. Parannetun rakenteen h TKT - OLOS-kerroin - GEOM-kerroin 2. h v parannettu KALIBROITU HARJANTEEN KASVUNOPEUS h v 1. Kohteelta mitattu harjanteen kasvunopeus h v mitattu 2. Kalibroitu harjanteen kasvunopeus h v HARJANTEEN KASVUNOPEUDEN h v VERTAAMINEN MITOITUSKRITEERIIN => Rakenteen kestoikä Y Kuva 4. Harjanteen kasvun mitoittamisen periaate. Jos parantamisessa tasausviivaa lasketaan, tehdään massanvaihto, suuntausta muutetaan tai jos tehdään harjanteen kannalta ns. rankka parantaminen, mitoittaminen vastaa uuden rakenteen mitoittamista ja tehdään kuvan 5 mukaisesti.
23 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 23 MITOITUSMENETTELYN YLEISKUVAUS ParantamisVE:n mukainen rakenne KANTAVAN KERROKSEN MODUULIN MÄÄRITTÄMINEN (kesä) - päällyste (arvioidaan) - kantava (arvioidaan jännitystilan ja K 1 -arvon avulla / monikerrosohjelmalla) - suodatin (arvioidaan / monikerrosohjelma) KANTAVAN KERROKSEN MODUULIN MÄÄRITTÄMINEN (kevät) - päällyste (arvioidaan) - kantava (arvioidaan jännitystilan, K 1 -arvon ja hienoainespitoisuuden avulla) KANTAVAN KERROKSEN KIMMOINEN KOKOONPURISTUMA kesällä ε e kesä - reggressioyhtälö / monikerrosohjelma KANTAVAN KERROKSEN KIMMOINEN KOKOONPURISTUMA keväällä ε e kevät - reggressioyhtälö / monikerrosohjelma SUHTEELLISET PYSYVÄT MUODONMUUTOKSET kesällä ja keväällä soveltaen kaavaa : ε p = a' x ε e x N b Rakenteen h TKT Rakenteen h V = K x h TKT x GEOM x OLOS - verrataan mitoituskriteeriin Kuva 5. Uuden rakenteen harjanteen kasvun mitoittamisen periaate. Rakenteen parantamisessa poikkisuuntaista epätasaisuutta voidaan vähentää vaihtoehtoisesti lisäämällä päällysrakenteen yläosan jäykkyyttä vahvisteilla tai sidotuilla kantavilla kerroksilla. Routimista ja sitä kautta poikkisuuntaista epätasaisuutta voidaan puolestaan vähentää myös lämpöeristeillä.
24 24 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely PITUUSHALKEAMIEN MITOITTAMINEN 3 PITUUSHALKEAMIEN MITOITTAMINEN 3.1 Rakenteen parantamisen mitoittaminen Mitoitusmenetelmän valinta Pituushalkeamien mitoittamiseen on esitetty kaksi mitoitusmenetelmämallia: suositeltava menettely ja likiarvomenettely. Suositeltavaa menettelyä tulisi käyttää aina, kun se on mahdollista. Tämä edellyttää parannettavan rakenteen routanousujen määrittämistä mittaamalla. Likiarvomenettelyä joudutaan käyttämään tilanteissa, missä ei aikataulullisista syistä pystytä mittaamaan routanousuja Suositeltava mitoitusmenettely Lähtötiedot Suositeltavan routamitoitusmenettelyn lähtötietoina tarvitaan: rakennepaksuus Z 0 havaintotalven keskilinjan mitattu routanousu h kl havaintotalven pakkasmäärä F hav. paikkakunnan mitoituspakkasmäärä F 10 Paikkakunnan mitoituspakkasmäärä valitaan kuvan 6 F 10 pakkasmääräkartan perusteella.
25 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 25 PITUUSHALKEAMIEN MITOITTAMINEN F10 Kilpisjärvi Inari Kh Kh Kh Kh Sodankylä Kh Kh Kh Kh Kemi Rovaniemi Kuusamo Kh Kh Oulu Kh Kh Kajaani Kh Kokkola Kh Kh Vaasa Seinäjoki Jyväskylä Kuopio Joensuu Kh Kh Pori Turku Tampere Lahti Helsinki Kh Kh Lappeenranta Kh Kotka Kuva 6. Mitoitustalven F 10 pakkasmääräkartta [VTT yhdyskuntatekniikka ja Rakennustieto Oy, 1997] Mitatun routanousun muuttaminen mitoitustalven routanousuksi Mitatut routanousut muutetaan mitoitustalven routanousuiksi seuraavasti: Havaintotalven roudan syvyys lasketaan yhtälöllä (kaava 1): Z = k F (1) hav. hav. Z hav. = havaintotalven roudan syvyys [mm] k = 10 [ mm / Kh ] F hav. = havaintotalven pakkasmäärä [Kh] Vastaavasti lasketaan mitoitustalven F 10 roudan syvyys yhtälöllä (kaava 2): Z = k (2) 10 F 10
26 26 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely PITUUSHALKEAMIEN MITOITTAMINEN Z 10 = mitoitustalven roudan syvyys [mm] k = 10 [ mm / Kh ] F 10 = mitoitustalven pakkasmäärä [Kh] Mitoitustalven routanousu tien keskilinjalla lasketaan yhtälöllä (kaava 3): h ( Z10 Z 0 ) ( Z. Z 0 ) h. = (3) 10 / hav kl Z 10 Z 0 Z hav. h kl. = mitoitustalven roudan syvyys [mm] = rakennekerrospaksuus [mm] = havaintotalven laskettu roudan syvyys [mm] = havaintotalven keskilinjan routanousu [mm] Mitoitus sallitulle routanousulle Rakenteen parantamisen routamitoituksessa valitaan mitoituskäyrästöjen avulla tarvittava rakennepaksuus siten, että parannetun rakenteen tien pinnan routanousu paikkakunnan mitoitustalven pakkasmäärällä ei ylitä sallittua routanousua (mitoituskriteeriä). Alusrakenteen routimiskerroin SP voidaan määrittää parannettavan rakenteen keskilinjan routanousun (h kl. ), rakennekerrospaksuuden (Z 0 ) ja havaintotalven pakkasmäärän (F hav. ) avulla ns. takaisinlaskentamenetelmällä likimääräisesti yhtälöllä (kaava 4): SP = 50 hkl. /(10 / Fhav. Z 0 ) 1,8 [mm 2 /Kh] (4) Kuvissa 7 15 on esitetty mitoituskäyrästöt kivennäismaarakenteen paksuuden määrittämiseksi sallitun routanousun perusteella eri mitoituspakkasmäärillä.
27 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 27 PITUUSHALKEAMIEN MITOITTAMINEN 200 Kivennäisrakenteen mitoitus Pakkasmäärä F Kh Routanousu mm Rakenteen paksuus H o =500 mm H o =750 mm H o =1000 mm H o =1250 mm H o =1500 mm H o =1600 mm Routimiskerroin SP, mm 2 /Kh Kuva 7. Routanousun riippuvuus routimattoman rakenteen paksuudesta ja routimiskertoimesta SP mitoituspakkasmäärällä Kh [Saarelainen, 2001]. 200 Kivennäisrakenteen mitoitus Pakkasmäärä F Kh Routanousu mm Rakenteen paksuus H o =500 mm H o =750 mm H o =1000 mm H o =1250 mm H o =1500 mm H o =1800 mm Routimiskerroin SP, mm 2 /Kh Kuva 8. Routanousun riippuvuus routimattoman rakenteen paksuudesta ja routimiskertoimesta SP mitoituspakkasmäärällä Kh [Saarelainen, 2001].
28 28 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely PITUUSHALKEAMIEN MITOITTAMINEN 200 Kivennäisrakenteen mitoitus Pakkasmäärä F Kh Routanousu mm Routimiskerroin SP, mm 2 /Kh Rakenteen paksuus H o =500 mm H o =750 mm H o =1000 mm H o =1250 mm H o =1500 mm H o =1750 mm H o =2000 mm Kuva 9. Routanousun riippuvuus routimattoman rakenteen paksuudesta ja routimiskertoimesta SP mitoituspakkasmäärällä Kh [Saarelainen, 2001]. 200 Kivennäisrakenteen mitoitus Pakkasmäärä F Kh Routanousu mm Routimiskerroin SP, mm 2 /Kh Rakenteen paksuus H o =500 mm H o =750 mm H o =1000 mm H o =1250 mm H o =1500 mm H o =1750 mm H o =2250 mm Kuva 10. Routanousun riippuvuus routimattoman rakenteen paksuudesta ja routimiskertoimesta SP mitoituspakkasmäärällä Kh [Saarelainen, 2001].
29 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 29 PITUUSHALKEAMIEN MITOITTAMINEN Routanousu mm Kivennäisrakenteen mitoitus Pakkasmäärä F Kh Rakenteen paksuus H o =500 mm H o =750 mm H o =1000 mm H o =1250 mm H o =1500 mm H o =1750 mm H o =2000 mm H o =2500 mm Routimiskerroin SP, mm 2 /Kh Kuva 11. Routanousun riippuvuus routimattoman rakenteen paksuudesta ja routimiskertoimesta SP mitoituspakkasmäärällä Kh [Saarelainen, 2001]. Routanousu mm Kivennäisrakenteen mitoitus Pakkasmäärä F Kh Rakenteen paksuus H o =500 mm H o =750 mm H o =1000 mm H o =1250 mm H o =1500 mm H o =1750 mm H o =2000 mm H o =2750 mm Routimiskerroin SP, mm 2 /Kh Kuva 12. Routanousun riippuvuus routimattoman rakenteen paksuudesta ja routimiskertoimesta SP mitoituspakkasmäärällä Kh [Saarelainen, 2001].
30 30 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely PITUUSHALKEAMIEN MITOITTAMINEN Routanousu mm Kivennäisrakenteen mitoitus Pakkasmäärä F Kh Rakenteen paksuus H o =500 mm H o =750 mm H o =1000 mm H o =1250 mm H o =1500 mm H o =1750 mm H o =2000 mm H o =3000 mm Routimiskerroin SP, mm 2 /Kh Kuva 13. Routanousun riippuvuus routimattoman rakenteen paksuudesta ja routimiskertoimesta SP mitoituspakkasmäärällä Kh [Saarelainen, 2001]. Routanousu mm Kivennäisrakenteen mitoitus Pakkasmäärä F Kh Rakenteen paksuus H o =500 mm H o =750 mm H o =1000 mm H o =1250 mm H o =1500 mm H o =1750 mm H o =2000 mm H o =3250 mm Routimiskerroin SP, mm 2 /Kh Kuva 14. Routanousun riippuvuus routimattoman rakenteen paksuudesta ja routimiskertoimesta SP mitoituspakkasmäärällä Kh [Saarelainen, 2001].
31 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 31 PITUUSHALKEAMIEN MITOITTAMINEN Routanousu mm Kivennäisrakenteen mitoitus Pakkasmäärä F Kh Rakenteen paksuus H o =500 mm H o =750 mm H o =1000 mm H o =1250 mm H o =1500 mm H o =1750 mm H o =2000 mm H o =3500 mm Routimiskerroin SP, mm 2 /Kh Kuva 15. Routanousun riippuvuus routimattoman rakenteen paksuudesta ja routimiskertoimesta SP mitoituspakkasmäärällä Kh [Saarelainen, 2001] Likiarvomenettely Likiarvomenettelyssä päällystehistorian maksimitalven routanousutaso h pmax. arvioidaan pituus- ja saumahalkeamien ( 5 mm) määrän perusteella kuvasta 16. Jos parannettavan tierakenteen ikä on luokkaa 10 vuotta eli suhteellisen uusi: h pmax. -arvoksi tulee valita hieman käyrän osoittamaa suurempi arvo. Pituus- ja saumahalkeamien määrä, m/10 m Päällystehistorian max. talven routanousutaso hpmax., mm Kuva 16. Päällystehistorian maksimitalven routanousutason määrittäminen pituus- ja saumahalkeamien määrän perusteella.
32 32 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely PITUUSHALKEAMIEN MITOITTAMINEN Vastaavasti jos ikä on luokkaa 20 vuotta eli suhteellisen vanha: h pmax. - arvoksi tulee valita hieman käyrän osoittamaa pienempi arvo. Tämä johtuu siitä, että pituussuuntaiset halkeamat lisääntyvät iän myötä. Päällystehistorian maksimitalven routanousutason h pmax. ja sallitun routanousun h sall. perusteella arvioidaan riittävä rakennepaksuus paikkakunnan mitoituspakkasmäärän F 10 perusteella kuvista Esimerkiksi jos pituus- ja saumahalkeamien määrä on 15 m/10 m, h pmax. saa arvon 180 mm (kuva 16). Tällöin mitoitustalven pakkasmäärällä Kh ja parannettavan rakenteen routimattomalla paksuudella 500 mm vaadittavaksi rakennepaksuudeksi tulee 1250 mm, kun sallittu routanousu on 100 mm (kuva 17). Rakennepaksuutta tulee siis lisätä 750 mm. Routanousu mm Kivennäisrakenteen mitoitus Pakkasmäärä F Kh Rakenteen paksuus H o =500 mm H o =750 mm H o =1000 mm H o =1250 mm H o =1500 mm H o =1750 mm H o =2000 mm H o =2500 mm Routimiskerroin SP, mm 2 /Kh Kuva 17. Rakennepaksuuden määrittämisen periaate likiarvomenettelyllä. 3.2 Uuden rakenteen mitoittaminen Jos parantamisessa tasausviivaa lasketaan, tehdään massanvaihto tai suuntausta muutetaan, mitoittaminen vastaa uuden tierakenteen mitoittamista. Tällöin tarvittava rakennepaksuus määritetään mitoituskäyrästöjen perusteella kuvia 7 15 apuna käyttäen mitoituskriteerin (sallitun routanousun), paikkakunnan mitoitustalven pakkasmäärän ja arvioidun alusrakenteen routimiskertoimen avulla. Alusrakenteen routimiskerroin arvioidaan TPPT menetelmäkuvauksen Routimiskertoimen määritys perusteella.
33 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 33 PITUUSSUUNTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN 4 PITUUSSUUNTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTA- MINEN 4.1 Rakenteen parantamisen mitoittaminen Lähtöarvot IRI-mittaustulokset hankkeelta; IRI mitt viimeisin mittaustulos tai IRI:n kasvunopeus IRI mitt, [mm/m] tai [mm/m/a] IRI:n toimenpiderajat IRI toimenpideraja, [mm/m] Mitoitusikä vuosina Y, [a] Pohjamaan materiaalin tyyppi [savi, muu] Havaintotalven routanousu tien keskilinjalta h kl, [mm] Rakennekerrospaksuus Z 0, [mm] ja [m] Havaintotalven pakkasmäärä F hav, [Kh] Mitoitustalven pakkasmäärä F 10, [Kh] Routanousumittausten tarpeellisuuden määrittäminen Pituussuuntaisen epätasaisuuden IRI mitoittamisessa tarvittavien routanousumääritysten tarpeellisuus ja tiekohdat, missä routanousumittauksia tulee suorittaa selvitetään 100 m IRI-mittausten perusteella. Routanousut tulee IRI:n mitoittamista varten määrittää tien kohdissa, missä tierakenteen parantamisessa tarvitaan (uudelleen)päällystämistä järeämpiä toimenpiteitä IRI:n kasvunopeuden pienentämiseksi. Näiden tien kohtien sijainti selvitetään routanousumittauksien tekemistä varten määrittämällä päällysteen/rakenteen jäljellä oleva ikä ja vertaamalla sitä mitoitusikään. Kun tierakenteeseen lisätään uusi kulutuskerros (ei tasoita IRI:ä) Jos IRI-mittauksia on käytettävissä 2:lta tai useammalta ajankohdalta 100 m tieosuutta kohti, jolloin käytettävissä on myös IRI:n kasvunopeus, päällysteen jäljellä oleva ikä määritetään yhtälöllä (kaava 5): t Pjälj = IRI toimenpideraja IRI IRI mitt mitt (5) t Pjälj IRI toimenpideraja IRI mitt = päällysteen jäljellä oleva ikä, [a] = IRI:n toimenpideraja, [mm/m] = uusin IRI:n mitattu arvo 100 m tieosuudella, [mm/m]
34 34 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely PITUUSSUUNTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN IRI mitt = IRI:n kasvunopeus 100 m tieosuudella, [mm/m/a] IRI:n toimenpiderajat on esitetty kohdassa 2.4 taulukossa 2 (sivu 18). Jos käytettävissä on vain kerran tehty IRI-mittaus 100 m tieosuutta kohti, päällysteen jäljellä oleva ikä määritetään yhtälöllä (kaava 6) : t Pjälj = IRI toimenpideraja IRI t mitt Pikä IRI 1.5 mitt (6) t Pjälj IRI toimenpideraja IRI mitt t Pikä = päällysteen jäljellä oleva ikä vuosina, [a] = IRI:n toimenpideraja, [mm/m] = uusin IRI:n mitattu arvo 100 m tieosuudella, [mm/m] = päällysteen ikä edellisestä päällystämisestä vuosina, [a] Kun vanha päällyste jyrsitään pois tai sekoitetaan kantavaan kerrokseen ja pinta tasataan ennen uuden kulutuskerroksen lisäämistä (tasoittaa IRI:ä) Jos IRI-mittauksia on käytettävissä 2:lta tai useammalta ajankohdalta 100 m tieosuutta kohti, jolloin käytettävissä on myös IRI:n kasvunopeus, rakenteen jäljellä oleva ikä määritetään yhtälöllä (kaava 7): t Rjälj = IRI toimenpideraja IRI mitt 1.5 (7) t Rjälj IRI toimenpideraja IRI mitt = rakenteen jäljellä oleva ikä, [a] = IRI:n toimenpideraja, [mm/m] = IRI:n kasvunopeus 100 m tieosuudella, [mm/m/a] Jos käytettävissä on vain kerran tehty IRI-mittaus 100 m tieosuutta kohti, rakenteen jäljellä oleva ikä määritetään yhtälöllä (kaava 8) : t Rjälj = IRI IRI t toimenpideraja mitt Pikä (8) t Rjälj IRI toimenpideraja IRI mitt = rakenteen jäljellä oleva ikä vuosina, [a] = IRI:n toimenpideraja, [mm/m] = uusin IRI:n mitattu arvo 100 m tieosuudella, [mm/m]
35 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 35 PITUUSSUUNTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN t Pikä = päällysteen ikä edellisestä päällystämisestä vuosina, [a] Parannettavan rakenteen laskennallinen IRI IRI:n kasvunopeuden määrittämiseksi mitoitustalven olosuhteissa tarvitaan tieto pohjamaan materiaalityypistä, mitoitustalven routanoususta ja rakennekerrospaksuudesta, joiden pohjalta valitaan painokertoimet taulukosta 4. Taulukko 4. Painokertoimien määritys. Painokerroin Luokittainen erittely Painokertoimen arvo Pohjamaaluokka K1 A. Savi 1.6 B. Muut 1.0 A. RN 30 mm 1.0 Routanousu K2 B. 30 < RN < 60 mm 1.5 C. RN 60 mm K2 = RN (mm) Rakennekerrospaksuus K3 A. RK < 1.4 m, pohjamaa Sa K3 = RK (m) B. Muut 1.0 Mitoitustalven routanousu RN parannettava (h 10 ) määritetään rakennekerrospaksuuden, havaintotalven routanousun ja roudan syvyyden sekä mitoitustalven arvioidun roudan syvyyden perusteella kohdan mukaisesti kaavoilla 1, 2 ja 3. Jos ei aikataulullisista syistä pystytä mittaamaan routanousuja, ne tulee arvioida likiarvomenettelyllä. Tällöin routanousut arvioidaan ensisijaisesti pituussuuntaisten halkeamien perusteella kohdan mukaisesti. Kohdissa, missä pituushalkeamien määrä on alle toimenpiderajojen, routanousut voidaan karkeasti arvioida IRI:n avulla seuraavasti: RN RN RN = = = 75 mm 50 IRI 225 mm mitt,kun 75 mm,kun,kun IRI 3.0 mm / m IRI mitt mitt < 3. 0 mm/m IRI mitt > 6.0 mm / m 6.0 mm / m (9) RN IRI mitt = arvioitu routanousu [mm] = uusin IRI:n mitattu arvo 100 m tieosuudella [mm/m] IRI:n kasvunopeus mitoitustalven olosuhteissa parannettavalle rakenteelle lasketaan painokertoimien määrittämisen jälkeen yhtälöllä (kaava 10): IRI = 0.15 K1 K 2 K3 (10) parannettava parannettava parannettava parannettava IRI parannettava = IRI:n kasvunopeus vuodessa parannettavalle rakenteelle mitoitustalven olosuhteissa, [mm/m/a]
36 36 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely PITUUSSUUNTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN K1 parannettava K2 parannettava K3 parannettava = pohjamaaluokan painokerroin = mitoitustalven routanousun painokerroin parannettavalle rakenteelle = päällysrakenteen paksuuden painokerroin parannettavalle rakenteelle Parannettavan rakenteen tarkastelun perusteella saatua termiä IRI parannettava hyödynnetään määritettäessä kalibroitu IRI:n kasvunopeus IRI kalibroitu (kohta 4.1.5) Parannetun rakenteen laskennallinen IRI Ensimmäinen vaihe parannetun rakenteen tarkastelussa on valita routimattomien rakennekerrosten paksuus Z 0. Parannetun rakenteen rakennekerrospaksuutta käytetään muuttujana IRI-mitoituksessa. Muuttujana oleminen tarkoittaa sitä, että jos kokeiltavaksi valittu rakennekerrospaksuus osoittautuu IRI-mitoituksen yhteydessä riittämättömäksi, tarkastelun kohteeksi valitaan paksumpi rakenne. Parannetun rakenteen pohjamaan routimiskerroin SP määritetään takaisinlaskentamenetelmällä parannettavan rakenteen mitatun/arvioidun routanousun, rakennekerrospaksuuden ja pakkasmäärän perusteella kohdan mukaisesti kaavalla 4. Mitoitustalven routanousu RN parannettu (h 10 ) kokeiltavana olevalle rakennepaksuudelle määritetään kohdan mukaisesti kuvista 7 15 pohjamaan routimiskertoimen SP, kokeilun kohteena olevan routimattoman rakenteen kokonaispaksuuden ja mitoitustalven pakkasmäärän perusteella. IRI:n kasvunopeuden määrittämiseksi parannetulle rakenteelle mitoitustalven olosuhteissa tarvitaan kokeiltavana olevan rakenteen paksuus, arvio mitoitustalvea vastaavan routanousun suuruudesta ko. rakennekerrospaksuudella ja pohjamaan materiaalityyppi. Em. tietojen perusteella määritetään painokertoimet K1, K2 ja K3, jotka valitaan edellä parannettavan rakenteen yhteydessä esitetyn taulukon 4 avulla (kohta 4.1.3). IRI:n kasvunopeus mitoitustalven olosuhteissa parannetulle rakenteelle lasketaan painokertoimien määrittämisen jälkeen yhtälöllä (kaava 11) : IRI = 0.15 K1 K 2 K3 (11) parannettu parannettu parannettu parannettu IRI parannettu K1 parannettu = IRI:n kasvunopeus vuodessa parannetulle rakenteelle mitoitustalven olosuhteissa, [mm/m/a] = pohjamaaluokan painokerroin
37 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 37 PITUUSSUUNTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN K2 parannettu K3 parannettava = mitoitustalven routanousun painokerroin parannetulle rakenteelle = päällysrakenteen paksuuden painokerroin parannetulle rakenteelle Parannetun rakenteen tarkastelun perusteella saatua termiä IRI parannettu hyödynnetään määritettäessä kalibroitu IRI:n kasvunopeus IRI kalibroitu (kohta 4.1.5) Parannetun rakenteen tarvittava rakennepaksuus IRI:n kasvunopeus vuotta kohti kalibroidaan kertomalla tiekohteelta mitattu todellinen IRI:n kasvunopeus IRI mitt parannetulle (parantamisvaihtoehdon mukainen uusi rakenne) ja parannettavalle (nykyinen rakenne) rakenteelle määritettyjen IRI:n kasvunopeuksien suhteella (kaava 12). IRI IRI IRI parannettu kalibroitu = mitt (12) IRI parannettava IRI kalibroitu IRI mitt IRI parannettu IRI parannettava = IRI:n kasvunopeus vuodessa, [mm/m/a] = mitattu IRI:n kasvunopeus 100 m tieosuudella, [mm/m/a] = IRI:n kasvunopeus vuodessa parannetulle rakenteelle mitoitustalven olosuhteissa, [mm/m/a] = IRI:n kasvunopeus vuodessa parannettavalle rakenteelle mitoitustalven olosuhteissa, [mm/m/a] Tarvittava rakennepaksuus on saavutettu, kun IRI kalibroitu IRI mitoituskriteeri (kohta 2.4 taulukko 3). Jos IRI kalibroitu > IRI mitoituskriteeri, kasvatetaan rakenteen paksuutta iteroimalla (kohdat ja 4.1.5) niin, että IRI mitoituskriteeri saavutetaan. 4.2 Uuden rakenteen mitoittaminen Jos parantamisessa tasausviivaa lasketaan, tehdään massanvaihto tai suuntausta muutetaan, mitoittaminen vastaa uuden tierakenteen mitoittamista. Tällöin tarvittava rakennepaksuus määritetään iteroimalla soveltaen kohtia 4.1.3, ja Lähtöarvoina tarvitaan alusrakenteen routimiskerroin ja paikkakunnan mitoitustalven pakkasmäärä (kuva 6). Alusrakenteen routimiskerroin arvioidaan TPPT menetelmäkuvauksen Routimiskertoimen määritys perusteella. Mitoitustalven routanousu RN uudelle rakenteelle määritetään routanousujen mitoituskäyrästöjen (kuvat 7-15) perusteella, kun tiedetään pohjamaan
38 38 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely PITUUSSUUNTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN routimiskerroin SP, kokeilun kohteena olevan routimattoman rakenteen kokonaispaksuus ja mitoitustalven pakkasmäärä. IRI:n kasvunopeuden määrittämiseksi uudelle rakenteelle mitoitustalven olosuhteissa tarvitaan pohjamaan materiaalityyppi sekä edellä määritetyt rakenteen paksuus ja arvio routanousun suuruudesta ko. rakenteen paksuudella. Niiden perusteella määritetään painokertoimet K1, K2 ja K3, jotka valitaan edellä esitetyn taulukon 4 avulla (kohta 4.1.3). IRI:n kasvunopeus mitoitustalven olosuhteissa uudelle rakenteelle lasketaan painokertoimien määrittämisen jälkeen yhtälöllä (kaava 13) : IRI = 0.15 K1 K 2 K3 (13) IRI K1 K2 K3 = IRI:n kasvunopeus vuodessa uudelle rakenteelle mitoitustalven olosuhteissa, [mm/m/a] = pohjamaaluokan painokerroin = mitoitustalven routanousun painokerroin = päällysrakenteen paksuuden painokerroin Tarvittava rakennepaksuus on saavutettu, kun IRI IRI mitoituskriteeri (kohta 2.4 taulukko 3). Jos IRI > IRI mitoituskriteeri, kasvatetaan rakenteen paksuutta iteroimalla niin, että IRI mitoituskriteeri saavutetaan.
39 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 39 POIKITTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN 5 POIKITTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN 5.1 Rakenteen parantamisen mitoittaminen Lähtöarvot Parannettava tierakenne Päällystetyyppi: AB (AB B50/70, AB B70/100, AB B100/150) tai PAB (PAB-B, PAB-V/o) Päällysteen paksuus PPAKS, [mm] Päällystekerrosten lukumäärä, [1, 2] Päällysteen ikä viimeisen päällystystoimenpiteen perusteella Ikä, [a] Päällysteen jäykkyysmoduuli uutena +20 C :ssa S +20 C, [MPa] Tien leveys TLEV, [m] Luiskan kaltevuus n, [1:n] Ylimmän sitomattoman rakennekerroksen hienoainespitoisuus HA (#0.063), [%] Verkkohalkeamien määrä ajourissa / 100 m, [m/ 100 m] Urapaikkauksen määrä, [m/ 100 m] Harjanteen kasvu vuodessa (suoraan tiekohteelta mitattuna tai laskettuna harjanteen korkeuden, alkuharjanteen ja päällysteen iän perusteella) h v mitattu, [mm/a] PPL-taipumat (kaistan keskeltä kesällä) D0, D450 ja D600, [µm] Päällysteen pinnan lämpötila PPL-mittausolosuhteissa T pinta, [ C] KVL, [ajon/vrk] Sijainti, [pohjoinen, etelä] Mitoitustalven routanousu tien keskilinjalla h 10, [mm] Parannettu tierakenne Parantamistoimenpiteen valinta VE1 = uudelleenpäällystys VE2 = Kantavan kerroksen lisäys, max 300 mm (+ uusi päällyste) Tien leveys TLEV (jos muuttuu parantamisen yhteydessä), [m] Luiskan kaltevuus n (jos muuttuu parantamisen yhteydessä), [1:n] KVL (jos eri kuin parannettavalla), [ajon/vrk] Mitoitusikä vuosina Y, [a] Harjannekriteeri nopeusrajoitusluokittain H mitoituskriteeri, [mm] Jos parantamistoimenpiteenä uudelleenpäällystys : Päällysteen lisäyksen tyyppi: AB (AB B50/70, AB B70/100, AB B100/150) tai
40 40 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely POIKITTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN PAB (PAB-B, PAB-V/o) Päällysteen lisäyksen paksuus Plisä, [mm] Päällysteen lisäyksen jäykkyysmoduuli +20 C :ssa S +20 C, [MPa] Jos parantamistoimenpiteenä kantavan kerroksen lisäys (+ uusi päällyste) : Uuden päällysteen tyyppi: AB (AB B50/70, AB B70/100, AB B100/150) tai PAB (PAB-B, PAB-V/o) Uuden päällysteen paksuus PPAKS, [mm] Uuden päällysteen jäykkyysmoduuli +20 C :ssa S +20 C, [MPa] Kantavan kerroksen materiaalin lisäyksen paksuus Klisä, [mm] Kantavan kerroksen materiaalin lisäyksen hienoainespitoisuus HA (#0.063), [%] Mitoituksen kulku parannettavalle tierakenteelle Päällysteen moduuli +20 C lämpötilassa (kesä) Parannettavan tierakenteen päällysteen jäykkyysmoduuli annetaan mitoituksessa lähtöarvona ja sen suuruus voidaan arvioida taulukon 5 avulla. Kun päällyste on ohut ja yksikerroksinen, parannettavan tierakenteen jäykkyysmoduuliksi tulee valita ns. uuden päällysteen jäykkyyttä vastaava arvo. Taulukko 5. Päällysteen jäykkyysmoduulin valinta poikittaisen epätasaisuuden mitoitusmenettelyssä. Päällysteen jäykkyysmoduuli +20 C lämpötilassa, S +20 C [MPa] Päällystetyyppi Uusi päällyste Vanha päällyste ehyt, halkeilematon AB B50/ AB B70/ AB B100/ PAB-B PAB-V/o Kun päällystekerroksia on 2, ylimmän kerroksen jäykkyysmoduuliksi tulee valita uuden päällysteen jäykkyyttä vastaava arvo ja alapuolisen kerroksen jäykkyysmoduuliksi ns. vanhan päällysteen jäykkyyttä vastaava arvo. Tällöin mitoituksessa käytettävä koko päällystekerrosta yhteisesti vastaava jäykkyysmoduuli määritetään ylemmän ja alemman kerroksen jäykkyysmoduulien keskiarvona Päällysteen moduuli +10 C lämpötilassa (kevät) Päällysteen jäykkyysmoduulia lämpötilassa +10 C tarvitaan kevätolosuhteissa tehtävissä tarkasteluissa. PAB-päällysteillä jäykkyysmoduulina käytetään kesäarvoa eli oletetaan, että jäykkyysmoduuli ei riipu lämpötilasta. AB-päällysteillä jäykkyys +20 C:ssa tulee muuttaa vastaamaan lämpötilaa +10 C eli kevätolosuhteita seuraavasti (kaava 14):
41 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 41 POIKITTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN S (10 C 20 C ) o S o C + 20 C o o = (14) S +10 C S +20 C = AB-päällysteen jäykkyys lämpötilassa +10 C [MPa] = AB-päällysteen jäykkyys lämpötilassa +20 C [MPa] Taipumaparametrin SCI450 määrittäminen Taipumaparametrin SCI450 määrittämisen yleisperiaate Taipumaparametri SCI450 määritetään PPL-taipumien D0 ja D450 erotuksena. AB-päällysteisillä tierakenteilla D0-taipumille tulee tehdä lämpötilakorjaus ennen SCI450:n määrittämistä. D0-taipuman lämpötilakorjauksen suorittaminen edellyttää PPL-mittausolosuhteita vastaavan AB-päällysteen keskimääräisen lämpötilan ja AB-päällysteen jäykkyysmoduulin määrittämisen. Muilla päällystetyypeillä D0-taipumaa ei tarvitse lämpötilakorjata, vaan SCI450 määritetään suoraan PPL-mitattujen D0- ja D450-taipumien erotuksena. AB-päällysteen keskimääräinen lämpötila AB-päällysteillä päällysteen keskimääräinen lämpötila määritetään päällysteen paksuuden ja PPL-mittauksissa määritetyn pintalämpötilan perusteella yhtälöllä (kaava 15): T PPAKS ( p int a p int a +. = PPAKS) T PPAKS ( T 0 395) (15) T PPAKS T pinta PPAKS = keskimääräinen lämpötila AB-päällysteelle, jonka paksuus on PPAKS mm [ C] = AB-päällysteen pintalämpötila [ C] = AB-päällysteen paksuus [mm] Kaavassa 15 käytetty päällysteen keskimääräisen ja pintalämpötilan välinen riippuvuus pohjautuu Temmeksen instrumentoidulla koetiellä tehtyihin lämpötilahavaintoihin. AB-päällysteen jäykkyysmoduuli mittausolosuhteissa D0-taipuman lämpötilakorjauksen suorittamiseksi tarvitaan myös päällysteen jäykkyysmoduulia PPL-mittausolosuhteissa. Se määritetään lähtöarvona annetun päällysteen jäykkyyden +20 C:ssa avulla AB-päällysteille yhtälöllä (kaava 16):
42 42 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely POIKITTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN S mitolos o ( Tmitolos 20 C ) = S o C (16) S mitolos = AB-päällysteen jäykkyys mittauslämpötilassa T mitolos C [MPa] S +20 C = AB-päällysteen jäykkyys tarkastelulämpötilassa +20 C [MPa] D0-taipuman lämpötilakorjaus AB-teillä D0-taipuman lämpötilakorjaus kesä- (+20 C) ja kevätolosuhteissa (+10 C) suoritetaan AB-päällysteisille tierakenteille yhtälöillä (kaavat 17 ja 18): D0 kesä = D0 mitolos ( PPAKS S ( + 20 C T mitolos ) o mitolos ) (17) D0 o ( + 10 C Tmitolos ) = 0 ( ) o D C mitolos PPAKS S (18) + 10 mitolos D0 kesä D0 +10 C D0 mitolos PPAKS S mitolos T mitolos = kesäolosuhteisiin +20 C lämpötilakorjattu D0-taipuma [µm] = kevätolosuhteisiin +10 C lämpötilakorjattu D0-taipuma [µm] = tien pinnan D0-taipuma mittauslämpötilassa [µm] = AB-päällysteen paksuus [mm] = AB-päällysteen jäykkyysmoduuli mittauslämpötilassa [MPa] = mittauslämpötila [ C] Taipumaparametri SCI450 AB-teillä Taipumaparametri SCI450 kesä- ja kevätolosuhteissa lasketaan AB-päällysteisillä tierakenteilla seuraavasti (kaavat 19 ja 20): SCI 450 D0 D450 kesä = (19) kesä mitolos = D0 o + 10 C + C SCI 450 D mitolos o (20) SCI450 kesä SCI C D0 kesä D0 +10 C D450 mitolos = SCI450:n arvo kesäolosuhteissa (+20 C) [µm] = SCI450:n arvo kevätolosuhteissa (+10 C) [µm] = kesäolosuhteisiin +20 C lämpötilakorjattu D0-taipuma [µm] = kevätolosuhteisiin +10 C lämpötilakorjattu D0-taipuma [µm] = tien pinnan D450-taipuma mittauslämpötilassa [µm]
43 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 43 POIKITTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN Kantavan kerroksen moduuli Kantavan kerroksen moduuli kesäolosuhteissa (päällysteen lämpötila +20 C) määritetään yhtälöllä (kaava 21): M = PPAKS 0.026S 0.82SCI D600 (21) + 20 o kant kesä C kesä + M kant kesä PPAKS S +20 C SCI450 kesä D600 = kantavan kerroksen moduuli lämpötilassa +20 C [MPa] = päällysteen paksuus [mm] = päällysteen moduuli lämpötilassa +20 C [MPa] = SCI450:n arvo kesäolosuhteissa (+20 C) [µm] = tien pinnan D600-taipuma [µm] Yhtälössä SCI450 kesä on AB-päällysteisillä tierakenteilla määritetty lämpötilakorjattua D0-taipumaa käyttäen ja PAB-päällysteisillä tierakenteilla suoraan mittausolosuhteita vastaava D0-taipumaa käyttäen. D600-taipumana käytetään päällystetyypistä riippumatta suoraan mittausolosuhteissa määritettyä taipuman arvoa. Kevätolosuhteita (päällysteen tarkastelulämpötilaa +10 C) vastaava kantavan kerroksen moduuli määritetään puolestaan yhtälöllä (kaava 22): M kant kevät = + C + C PPAKS 0.011S o 0.58SCI450 o 0.05D600 (22) M kant kevät PPAKS S +10 C = kantavan kerroksen moduuli lämpötilassa +10 C [MPa] = päällysteen paksuus [mm] = päällysteen moduuli lämpötilassa +10 C [MPa] SCI C = SCI450:n arvo kevätolosuhteissa (+10 C) [µm] D600 = tien pinnan D600-taipuma [µm] Yhtälössä SCI C on AB-päällysteisillä tierakenteilla määritetty lämpötilakorjattua D0-taipumaa käyttäen ja PAB-päällysteisillä tierakenteilla suoraan mittausolosuhteita vastaava D0-taipumaa käyttäen. D600-taipumana käytetään päällystetyypistä riippumatta suoraan mittausolosuhteissa määritettyä taipuman arvoa Kantavan kerroksen kimmoinen kokoonpuristuma Kantavan kerroksen kimmoinen kokoonpuristuma kesä- ja kevätolosuhteissa lasketaan seuraavilla yhtälöillä edellä määritettyjen päällysteen ja kantavan kerroksen moduulien perusteella (kaavat 23 ja 24):
44 44 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely POIKITTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN ε PPAKS S 1.9M (23) e kesä = o + 20 C kant kesä ε M (24) e kevät = PPAKS S o C kant kevät ε e kesä ε e kevät PPAKS S +20 C M kant kesä S +10 C M kant kevät = kantavan kerroksen suhteellinen kimmoinen kokoonpuristuma lämpötilassa +20 C (kesäolosuhteissa) [µm/m] = kantavan kerroksen suhteellinen kimmoinen kokoonpuristuma lämpötilassa +10 C (kevätolosuhteissa) [µm/m] = päällysteen paksuus [mm] = päällysteen moduuli lämpötilassa +20 C [MPa] = kantavan kerroksen moduuli lämpötilassa +20 C [MPa] = päällysteen moduuli lämpötilassa +10 C [MPa] = kantavan kerroksen moduuli lämpötilassa +10 C [MPa] Suhteelliset pysyvät muodonmuutokset Suhteelliset pysyvät muodonmuutokset kesä- ja kevätolosuhteissa arvioidaan seuraavien TKT-testien pohjalta muodostettujen yhtälöiden avulla (kaavat 25 ja 26) [Belt ym., 2000b]: = a' ε N b ε p kesä e kesä (25) = a' ε N b ε p kevät e kevät (26) ε p kesä ε p kevät ε e kesä = kantavan kerroksen kumulatiivinen suhteellinen pysyvä muodonmuutos kesäolosuhteissa [µm/m/a] = kantavan kerroksen kumulatiivinen suhteellinen pysyvä muodonmuutos kevätolosuhteissa [µm/m/a] = kantavan kerroksen suhteellinen kimmoinen kokoonpuristuma lämpötilassa +20 C (kesäolosuhteissa) [µm/m] ε e kevät = kantavan kerroksen suhteellinen kimmoinen kokoonpuristuma lämpötilassa +10 C (kevätolosuhteissa) [µm/m] a = 0.06 = vakio kesä- ja kevätolosuhteissa N = kuormitusten lukumäärä b = kesäolosuhteissa 0.6 ; kevätolosuhteissa funktio hienoainespitoisuudesta HA #0.063 kantavassa kerroksessa: HA < 4 % b = % HA 10 % b = HA HA > 10 % b = 0.9
45 Kevytpäällysteisten teiden rakenteen parantamisen mitoitusmenettely 45 POIKITTAISEN EPÄTASAISUUDEN MITOITTAMINEN Hienoaineksen määrän vaikutus potenssiin b pohjautuu eri materiaaleilla tehtyihin TKT-testeihin. Kuormitusten lukumääränä N käytetään 10 %:a lähtöarvona annetusta vuorokausiliikennemäärästä kaistaa kohti (eli 0.05 x KVL) kerrottuna periodin pituudella vuorokausina. Parannettavan tierakenteen tarkastelussa KVL:n arvona käytetään tiekohteelta saatavaa uusinta KVL-tietoutta. Kevätperiodin pituutena käytetään koko Suomessa 30 vrk:ta (eli 1 kk). Kesäperiodin pituutena käytetään Suomen eteläisissä osissa 210 vrk:ta (7 kk) ja Suomen pohjoisissa osissa 180 vrk:ta (6 kk). Eteläisen ja pohjoisen alueen raja kulkee linjalla Kokkola Jyväskylä Lappeenranta (kuva 18). Kuva 18. Eteläisen ja pohjoisen alueen raja kesäkauden pituuden määrittämisessä Parannettavan rakenteen h TKT Laskennallinen termi Harjanteen kasvu vuodessa TKT-testien perusteella h TKT määritetään parannettavalle rakenteelle kesä- ja kevätperiodille edellisessä kohdassa arvioitujen suhteellisten pysyvien muodonmuutosten avulla seuraavasti (kaava 27): h TKT h TKT kevät + h TKT kesä = 0.3 ( ε p kevät + ε p kesä ) = (27)
Tielaitos. Sitomattoman kantavan kerroksen pysyvät muodonmuutokset 60/2000. Jouko Belt, Veli Pekka Lämsä, Esko Ehrola. Tielaitoksen selvityksiä
Jouko Belt, Veli Pekka Lämsä, Esko Ehrola Tielaitos Sitomattoman kantavan kerroksen pysyvät muodonmuutokset Tielaitoksen selvityksiä 60/2000 Helsinki 2000 Tielaitos Tiehallinto Jouko Belt, Veli Pekka
ROUTANOUSUVAURIORISKIN ARVIOINTI
1 Raportti TPPT 5 21..21 ROUTANOUSUVAURIORISKIN ARVIOINTI Henry Gustavsson TKK Rakennus- ja ympäristötekniikan osasto Seppo Saarelainen VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka 2 Alkusanat Tien pohja- ja päällysrakenteet
Jouko Belt, Veli Pekka Lämsä, Mika Savolainen, Esko Ehrola Tierakenteen vaurioituminen ja tiestön kunto Tiehallinnon selvityksiä 15/2002 Jouko Belt, Veli Pekka Lämsä, Mika Savolainen, Esko Ehrola Tierakenteen
Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 10/2000 Kallio Vesa Pyöräteiden routavauriotutkimus TIEL 4000239 Oy Edita Ab Helsinki 2000 Tielaitos Opastinsilta 12 A PL 33 0521 HELSINKI KALLIO, Vesa: Pyöräteiden routavauriotutkimus