Source: http://docplayer.fi/723782-Helsingin-seudun-liikennejarjestelmasuunnitelma.html
Timestamp: 2017-01-23 00:59:23+00:00
Document Index: 6028741

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma
Download "Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma"
1 Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma HLJ 2011 Tulevaisuustarkastelu2 YTV Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta Opastinsilta 6 A Helsinki puhelin (09) faksi (09) Lisätietoja: Suoma Sihto, puhelin (09) Kansikuva: Taitto: YTV / Tiina Mäkinen YTV / Rauni Kaunisto Helsinki 20093 Esipuhe Tulevaisuustarkastelu on Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman ( HLJ 2011) valmisteluun kuuluva osaselvitys. Sen tehtävänä on muun muassa tukea HLJ-vision ja strategian luomista, Maankäyttö- ja raideverkkoselvitystä (MARA) sekä HLJ-suunnitelman vaikutusten arviointia. Työtä on ohjannut työryhmä, johon ovat kuuluneet YTV:stä FK Johanna Vilkuna, DI Suoma Sihto, ja DI Mette Granberg. Tulevaisuustarkastelun kokoamisesta on vastannut tekn. lis. Kari Lautso WSP Finland Oy:stä. Työn sisältöön on saatu arvokkaita kommentteja HLJ-toimikunnan jäseniltä ja varajäseniltä sekä HLJ-toimikunnan ryhmätyöseminaarista4 Sisällysluettelo Esipuhe Tavoitteet, tausta ja menetelmät Tavoitteet Tausta Tulevaisuusskenaariot Tarkastelumenetelmät Skenaariotarkastelut Tulevaisuusskenaario 1. Vakaa kehitys jatkuu Tulevaisuusskenaario 2. Talouskasvu hidastuu Tulevaisuusskenaario 3. Arvomuutos Skenaarioyhteenveto ja -vertailu Liikennejärjestelmäsuunnitelman vision toteutumisen avainhaasteet Keinot liikennejärjestelmäsuunnitelman vision toteuttamiseksi Johtopäätöksiä Skenaarioista ja niihin liittyvistä epävarmuuksista Mitä tapahtuu kaikissa skenaarioissa Talouskasvu on tärkein yksittäinen muutostekijä Helsingin seudun kuntien vaikutusmahdollisuudet Liikennejärjestelmän vision suurimmat haasteet Mitä kannattaa tehdä joka tapauksessa...18 Kirjallisuutta...19 Tulevaisuustarkastelun liitetaulukot...205 5 1. Tavoitteet, tausta ja menetelmät 1.1 Tavoitteet Hyvä liikennejärjestelmäsuunnitelma sopeutuu myös ennustetuista poikkeaviin tulevaisuudenkuviin. Tulevaisuustarkastelun tavoitteena on auttaa tunnistamaan toimintaympäristön mahdollisten muutosten vaikutuksia yhdyskuntarakenteen ja liikennejärjestelmän kokonaisuuteen Helsingin seudulla. Tarkastelu auttaa myös määrittämään asioita, joihin Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa (HLJ 2011) on syytä varautua riippumatta siitä, millaisena tulevaisuus toteutuu. Tarkoituksena on lisäksi tunnistaa uhkia, jotka tulisi välttää, ja mahdollisuuksia, jotka tulisi hyödyntää. Katsausta on tarkoitus käyttää HLJ 2011:n muiden osaselvitysten tukena ja lähtökohtana. Näitä selvityksiä ovat erityisesti Maankäyttö- ja raideverkkoselvitys (MARA) ja HLJ-suunnitelman vaikutusten arviointi. Tulevaisuuskatsauksella on myös yhtymäkohtia liikennejärjestelmän vision ja strategian luomiseen. Kaikkia mahdollisia tulevaisuuden skenaarioita ei ole mahdollista kuvata. Muutamalla toisistaan poikkeavalla ja monessa suhteessa vastakohtia edustavalla skenaariolla voidaan kuitenkin kattaa suuri osa mahdollisista tulevaisuuksista. Tulevaisuuskatsaus edesauttaa siten sellaisen liikennejärjestelmäsuunnitelman luomista, joka toimii mahdollisimman hyvin myös tilanteissa, joissa kehitys ei vastaa toivottua tai ennustettua kehitystä. Tämä tapahtuu tunnistamalla toimia, jotka tukevat liikennejärjestelmän vision toteutumista kaikissa tarkastelluissa skenaarioissa. Lähde: Ehdotus Emerald Greater Helsinki Vision 2050 kilpailussa 20076 6 1.2 Tausta Helsingin seudun kehitystä pitkällä aikavälillä voidaan eri selvitysten ja ennusteiden mukaan kuvata seuraavilla luvuilla : Seudun väestö on kasvanut noin 1,4 miljoonasta asukkaasta noin 1,7 1,8 miljoonaan asukkaaseen vuoteen 2050 mennessä. Seudun työpaikkamäärä on kasvanut noin työpaikasta työpaikkaan vuoteen 2050 mennessä. Väestö ikääntyy ja työssäkäyvien osuus laskee. Yli 65-vuotiaiden suhde työikäisiin kasvaa seu- Väestö Nopea kasvu Perusvaihtoehto Hidas kasvu dulla alle 20 %:sta yli 30 %:iin vuona Muutos on nopeinta tarkastelujakson alussa. Tuotanto kasvaa 2 3 % vuodessa. Työvoimatarpeen tyydyttäminen edellyttää maassamuuttoa ja maahanmuuttoa. Vieraskielisen väestön osuus voi kasvaa Helsingissä noin 10 %:sta yli 25 %:iin. Öljyn ja kaasun tuotanto on saavuttamassa huippunsa ja laskee yli 30 % vuoteen 2050 mennessä. Jos päästötavoitteet toteutuvat, ovat liikenteen hiilidioksidipäästöt vähentyneet 15 % vuoteen 2020 mennessä ja % vuoteen 2050 mennessä henkeä Helsingin seudun väestö ja projektivaihtoehdot Lähde: Seppo Laakso Tulevaisuusskenaariot Tulevaisuustarkastelussa on muodostettu kolme mahdollista tulevaisuudenkuvaa, jotka ovat lyhyesti kuvattuina seuraavat: Tulevaisuusskenaario 1. Vakaa kehitys jatkuu Tehdyt väestö- yms. ennusteet toteutuvat tai ylittyvät. Pyrkimys taloudelliseen hyvinvointiin ohjaa valintoja. Merkittävät kriisit tai katastro t eivät hidasta talouskasvua, joka on kohtalaisen nopeaa. Perusvaihtoehto, johon muita vaihtoehtoja verrataan. Tulevaisuusskenaario 2. Talouskasvu hidastuu Hidastuminen voi tapahtua Suomesta riippumattomista syistä maailmalla sattuvien talous-, ympäristö- tai sotilaallisten kriisien johdosta. Taloudelliseen niukkuuteen sopeudutaan kaikilla elämänaloilla. Kehitys hidastuu, mutta arvomaailma ja kehityksen suunta muuttuvat vain hitaasti. Tulevaisuusskenaario 3. Arvomuutos Ilmastonmuutos synnyttää katastro en kautta maailmanlaajuisen liikkeen, jonka seurauksena arvot, ihanteet ja elintaso määrittyvät uudestaan. Ympäristöarvojen merkitys korostuu voimakkaasti, vapaa-ajan arvostus kasvaa. Taloudellisen hyvinvoinnin sijasta korostuu hyvän elämän tavoittelu.7 7 1.4 Tarkastelumenetelmät Tulevaisuusskenaarioita luonnehditaan niihin liittyvien muutostekijöiden avulla. Ne liittyvät maailman ja Suomen talouteen, väestöön, ympäristöön, asenteisiin ja elämäntapoihin, teknologian kehitykseen, yhdyskuntarakenteeseen ja liikennepolitiikkaan. Tarkasteluun valitut muutostekijät on rajattu sellaisiin, joilla voi olla vaikutusta liikenteeseen ja yhdyskuntarakenteeseen. Vastaavia eri alueille ja kulkumuodoille tehtyjä tulevaisuusselvityksiä on tehty useita. Niissä tärkeimmiksi koetut muutostekijät muistuttavat tässä työssä käytettyjä tekijöitä. Kunkin muutostekijän mahdollinen kehitys eri skenaarioissa on kuvattu, samoin muutostekijäryhmien vaikutukset liikenteeseen ja maankäyttöön. Lisäksi on arvioitu kuvatun kehityksen todennäköisyyttä ja kuntien vaikutusmahdollisuuksia muutostekijöiden kehitykseen. Muodostettuja skenaarioita voidaan analysoida monella tavalla. Skenaarioiden avulla voidaan tarkastella liikennejärjestelmän vision toteutumismahdollisuuksia. Visio on määritelty tavoitetila, kun taas tulevaisuusskenaario on tila, johon voidaan (meistä riippumattomista syistä) joutua. Tässä työssä on analysoitu ja identi oitu kärkikeinoja, joilla vision tavoitteisiin päästäisiin varmimmin. Keinojen tunnistaminen muodostaa pohjan vision toteutumisen realistisuuden arvioinnille. Tehty analyysi paljastaa myös suurimmat haasteet eli vaikeimmin hallittavat muutostekijät skenaarioittain. Hyödyllistä on myös määrittää sellaisia muutoksia, jotka tapahtuvat kaikissa skenaarioissa suurella todennäköisyydellä. Olennaista on lisäksi tunnistaa toimia, joiden toteuttaminen on järkevää kaikissa skenaarioissa. Kuvatulla tavalla toteutettuna selvitys arvioi ja pyrkii vastaamaan seuraaviin kysymyksiin: Mitkä ovat liikennejärjestelmän kannalta olennaisimmat muutostekijät? Millaisella varmuudella arvioidut muutokset toteutuvat? Miten erilaiset muutostekijät vaikuttavat yhdyskuntarakenteeseen sekä henkilöauto- ja joukkoliikenteeseen? Mitkä ovat kuntien ja valtion vaikutusmahdollisuudet ja mihin muutostekijöihin ne voivat vaikuttaa? Mitkä toimet ovat suurimmalla todennäköisyydellä hyödyllisiä, vaikka kehitys poikkeaisikin ennustetusta? Voidaanko liikennejärjestelmän visio toteuttaa? Mitkä ovat suurimmat haasteet? Mitä toimia tarvitaan?8 8 2. Skenaariotarkastelut 2.1 Tulevaisuusskenaario 1. Vakaa kehitys jatkuu Skenaario on perusvaihtoehto, johon muita vaihtoehtoja verrataan. Tehdyt väestö- ym. ennusteet toteutuvat tai ylittyvät. HLJ-alueen väkiluvuksi ennustetaan 1, 8 miljoonaa asukasta ja työpaikkaa vuonna Taloudellinen kasvu on kohtalaista, noin 3 % vuodessa. Merkittävät kriisit tai katastro t eivät hidasta talouskasvua. Talouskasvu lisää työllisyyttä, maahanmuuttoa ja maassamuuttoa. Kasvu keskittyy Suomessa muutamiin kasvukeskuksiin, joista Helsingin seutu on tärkein. Väkiluvun lisääntyminen lisää yhdyskuntarakenteen hajautumispaineita. Henkilöauto- ja joukkoliikenne kasvavat, mutta joukkoliikenteen suhteellinen osuus pienenee. Työmatkojen osuus vähenee ikärakenteen muuttumisen johdosta. Elinkeinorakenteen palveluvaltaistuminen jatkuu ja palvelut keskittyvät edelleen. Tilaa vievät toiminnot pyrkivät sijoittumaan kauas keskuksista. Pyrkimys taloudelliseen hyvinvointiin ohjaa arvovalintoja. Arvomaailma ja elämäntavat eivät muutu merkittävästi eikä muutoksilla ole olennaista vaikutusta liikenteeseen. Talouskasvu nostaa energian hintaa. Päästötavoitteiden saavuttaminen on vaikeaa ja voi johtaa voimakkaisiin säätelytoimiin. Nämä tekijät rajoittavat osaltaan henkilöautoliikenteen kasvua ja yhdyskuntarakenteen hajautumista. Telematiikan, tietotekniikan ja ajoneuvoteknologian kehitys parantavat liikkumisen varmuutta, palvelutasoa ja turvallisuutta. Kokonaan uusia liikennejärjestelmiä ei ole otettu yleiseen käyttöön lentokoneen keksimisen jälkeen. Tarkastelujakson lopulla voi tällainen, mahdollisesti automatisoitu ja julkinen, mutta yksilöllisesti ohjautuva kuljetusjärjestelmä yleistyä kaupunkiseuduilla niin henkilö- kuin kevyessä tavaraliikenteessäkin. Liikennepolitiikkaa ohjaavat ilmastonmuutoksen torjunta, elinkeinoelämän kilpailukyvyn edistäminen, turvallisuus, ympäristö ja aluepolitiikka. Osa suurista liikenneinvestoinneista korvautuu investoinneilla liikenteen teemapaketteihin. Investointitaso on korkea. Edellä kuvattujen tekijöiden yhteisvaikutuksena yhdyskuntarakenne hajautuu, joukkoliikenteen määrä lisääntyy, mutta kulkumuoto-osuus laskee. Henkilöautosuorite/asukas kasvaa.9 9 2.2 Tulevaisuusskenaario 2. Talouskasvu hidastuu Talouskasvun hidastuminen voi tapahtua Suomesta riippumattomista syistä esimerkiksi talous-, ympäristö- tai sotilaallisten kriisien johdosta. Taloudelliseen niukkuuteen joudutaan sopeutumaan kaikilla elämänaloilla. Kehitys hidastuu, mutta arvomaailma ja kehityksen suunta muuttuvat vain hitaasti. Talouskasvu on pitkällä aikavälillä 0 1 %/v. Hidastunut kasvu vaikuttaa hidastavasti myös maahanmuuttoon ja maassamuuttoon. Helsingin seudun väestö- ja työpaikkasuunnitetta ei saavuteta. Työllisyystilanne on heikko. Kotitalouksien tulojen laskeminen hillitsee asumisväljyyden kasvua ja sitä kautta myös kaupunkirakenteen hajautumista. Henkilöauto- ja joukkoliikenne kasvavat hitaasti. Joukkoliikenteen kulkumuoto-osuus säilyy. Työmatkojen osuus vähenee ikärakenteen muuttumisen johdosta. Elinkeinorakenteen palveluvaltaistuminen jatkuu ja palvelut keskittyvät edelleen, mutta muutokset tapahtuvat edellistä skenaariota hitaammin. Pyrkimys taloudelliseen hyvinvointiin ohjaa edelleen arvovalintoja. Arvomaailma ja elämäntavat eivät muutu merkittävästi vaikka kulutus jää edellistä skenaariota alhaisemmalle tasolle. Arvo- ja elämäntapamuutoksilla ei ole olennaista vaikutusta liikenteeseen. Energian hinta säilyy kohtuullisella tasolla. Päästötavoitteiden saavuttaminen on vaikeaa, vaikka liikenteen kasvu on hillittyä, ja johtaa siksi säätelytoimiin tässäkin skenaariossa. Nämä tekijät rajoittavat osaltaan henkilöautoliikenteen kasvua ja yhdyskuntarakenteen hajautumista. Telematiikan, tietotekniikan ja ajoneuvoteknologian kehitys parantavat liikkumisen varmuutta, palvelutasoa ja turvallisuutta, mutta kehitys on hitaampaa kuin edellisessä skenaariossa. Mahdollisuuksia uusien liikennejärjestelmien edellyttämiin investointeihin ei ole. Liikennepolitiikkaa ohjaavat ilmastonmuutoksen torjunta, turvallisuus, ympäristö- ja aluepolitiikka. Osa suurista liikenneinvestoinneista korvautuu investoinneilla liikenteen teemapaketteihin. Uusien liikenneinfrastruktuuri-investointien ja ylläpidon taso jäävät hyvin mataliksi ja infrastruktuuriverkostot rappeutuvat. Edellä kuvattujen tekijöiden yhteisvaikutuksena asumisen hajautuminen on vähäistä. Joukkoliikenteen kulkumuoto-osuus säilyy ja henkilöautosuorite/asukas voi pienentyä.10 Tulevaisuusskenaario 3. Arvomuutos Ilmastonmuutos synnyttää katastro en kautta maailmanlaajuisen liikkeen, jonka seurauksena arvot, ihanteet ja elintaso määrittyvät uudestaan. Ympäristöarvojen merkitys korostuu voimakkaasti, vapaa-ajan arvostus kasvaa. Taloudellisen hyvinvoinnin sijasta korostuu hyvän elämän tavoittelu. Murrosvaiheessa taloudellisia ja ympäristöarvoja korostavat aatesuunnat ovat voimakkaassa ristiriidassa. Pakko uusien elämäntapojen, -muotojen ja arvojen löytämiseksi synnyttää uusien elämäntyylien kirjon, joka heijastuu myös erilaisina asumis-, työssäkäynti-, harrastus- ja kulutustottumuksina. Niiden yhteisenä piirteenä on pyrkimys päästöjen vähentämiseen, siis myös liikkumisen vähentäminen ja tehostaminen. Talouskasvu, maassamuutto ja maahanmuutto ovat vakaan kehityksen skenaariota hitaampia. Talouskasvu on noin 1 2 %/v. Väestö- ja työpaikkaennusteita ei saavuteta hidastuneen muuttoliikkeen johdosta. Uudet ajattelutavat suosivat mahdollisimman omavaraisten ja tiiviiden yhdyskuntien muodostumista. Helsingin seudun kasvu hidastuu ja hajakeskittyy pääkeskusta ympäröiviin keskuksiin. Yhdyskuntarakennetta hajauttavat ja tiivistävät voimat ovat tasapainossa ja kaupunkirakenteen hajautuminen pysähtyy. Joukkoliikennesuorite ja joukkoliikenteen kulkutapaosuus kasvavat. Henkilöautoliikennettä lisää vain hidas väestönkasvu, muut tekijät hillitsevät sitä. Henkilöautosuorite voi laskea ja ruuhkat vähenevät. Ruuhkat vähenevät myös työmatkojen osuuden laskiessa etätyön lisääntyessä ja työmatkojen pituuksien kasvun hidastuessa. Elinkeinorakenteen palveluvaltaistuminen ja kulutustottumusten muutokset vähentävät kuljetuksia. Palvelujen keskittyminen on selvästi muita skenaarioita vähäisempää. Kävely, pyöräily ja joukkoliikenteen käyttö lisääntyvät selvästi elämäntapa- ja arvomuutosten seurauksena. Energian hinta säilyy kohtuullisella tasolla maailmanlaajuisen kysynnän laskiessa. Kuluttajalle hinta on kuitenkin kallis sovellettavien ympäristömaksujen tai verojen johdosta. Päästötavoitteiden saavuttaminen on realistista voimakkaiden sääntelytoimien tukemana. Telematiikan ja ajoneuvoteknologian kehitys parantavat liikkumisen varmuutta, palvelutasoa ja turvallisuutta. Uuden liikennejärjestelmän (ks. skenaario 1) yleistyminen on mahdollista Liikennepolitiikkaa ohjaavat ilmastonmuutoksen torjunta ja ympäristöpolitiikka. Joukkoliikenne- ja erityisesti tieliikenneinvestointien tarve jää vähäiseksi. Osa suurista liikenneinvestoinneista korvautuu investoinneilla liikenteen teemapaketteihin. Edellä kuvattujen tekijöiden yhteisvaikutuksena asumisen ja yhdyskuntarakenteen hajautuminen on vähäistä, joukkoliikenteen kulkumuoto-osuus kasvaa. Henkilöautosuorite/asukas pienenee.11 Skenaarioyhteenveto ja -vertailu Tulevaisuusskenaariot on kuvattu yksityiskohtaisesti liitteissä. Skenaarioiden yhteenveto ja vertailu: T1 T2 T3 Muutostekijä Vakaa kehitys jatkuu Kasvu hidastuu Arvomuutos Talous Globaali talous, kansainvälinen työnjako nopea kasvu hidas kasvu kohtalainen kasvu Suomen talous nopea kasvu hidas kasvu kohtalainen kasvu HLJ-alueen talous nopea kasvu hidas kasvu kohtalainen kasvu Väestö ja elinkeinot Väestö kasvu jatkuu kasvu hidastuu kasvu hidastuu Työllisyys ja työikäinen korkea alhainen korkeahko väestö Elinkeino- ja tuotantorakenne palveluvaltaistuu, keskittyy palveluvaltaistuu, keskittyy palveluvaltaistuu, ei keskity Asenteet ja elämäntavat Arvomaailma ja elämäntavat muutoksilla ei ole suurta vaikutusta liikenteeseen muutoksilla ei ole suurta vaikutusta liikenteeseen muutokset vähentävät liikennettä Liikkumistottumukset joukko- ja kevyen liikenteen osuus laskee joukko- ja kevyen liikenteen osuus säilyy joukko- ja kevyen liikenteen osuus kasvaa Ympäristö Ilmastonmuutos tavoitteet hyvin haasteellisia tavoitteet haasteellisia tavoitteet realistisia Öljyn ja energian hinta nousee jyrkästi nousee nousee Teknologian kehitys Telematiikka ja tietotekniikka turvallisuus, varmuus ja palvelu lisääntyvät turvallisuus, varmuus ja palvelu lisääntyvät turvallisuus, varmuus ja palvelu lisääntyvät Ajoneuvoteknologia turvallisuus ja päästöominaisuudet paranevat, uusi liikennejärjestelmä otetaan käyttöön jakson lopulla turvallisuus ja päästöominaisuudet paranevat turvallisuus ja päästöominaisuudet paranevat, uusi liikennejärjestelmä otetaan käyttöön jakson lopulla Yhdyskuntarakenne Suomen aluerakenne muutaman kasvukeskuksen kasvu on voimakasta kasvukeskukset kehittyvät kasvu 10-20:llä kaupunkiseudulla HLJ-alueen kaupunkirakenne hajautuu nopeasti hajautuu nykyiset keskukset tiivistyvät Liikennepolitiikka Liikennepolitiikan painopistealueet Liikenneinvestoinnit, joukkoliikenteen hoito liikennepolitiikkaa ohjaavat ilmastonmuutos, elinkeinoelämän kilpailukyky, turvallisuus, ympäristö- ja aluepolitiikka investointitaso korkea, joukkoliikennetuen osuus voi laskea liikennepolitiikkaa ohjaa ilmastonmuutos, turvallisuus, ympäristö- ja aluepolitiikka investointitaso alhainen liikennepolitiikkaa ohjaa ilmastonmuutos investointitaso alhainen, joukkoliikenne ja teemapaketit korostuvat12 12 Yhteenveto tulevaisuusskenaarioiden vaikutuksista yhdyskuntarakenteeseen, joukkoliikenteeseen ja henkilöautoliikenteeseen: T1 Vakaa kehitys jatkuu T2 Talouskasvu hidastuu T3 Arvomuutos Yhdyskuntarakenne Yhdyskuntarakenne hajautuu. Asumisen hajautuminen on vähäistä Yhdyskuntarakennetta hajauttavat ja eheyttävät tekijät ovat tasapainossa. Rakenne tiivistyy tai hajautuminen pysähtyy. Joukkoliikenne Joukkoliikenteen määrä lisääntyy, mutta kulkumuotoosuus laskee Joukkoliikenteen kulkumuotoosuus säilyy Joukkoliikennesuorite ja joukkoliikenteen kulkutapaosuus kasvavat. Henkilöautoliikenne Henkilöautosuorite/asukas ja kulkumuoto-osuus kasvavat. Ruuhkautumisen ja CO2- päästöjen hallinta on vaikeaa. Henkilöautosuorite kasvaa vain vähän. Henkilöautosuorite/asukas voi laskea. Henkilöautoliikennettä lisää vain hidas väestönkasvu, muut tekijät hillitsevät sitä. Henkilöautosuorite voi laskea. 2.5 Liikennejärjestelmäsuunnitelman vision toteutumisen avainhaasteet HLJ 2011:n visio (luonnos ) on määritelty seuraavasti: Korkealaatuiset ja ekotehokkaat liikkumis- ja kuljetusmahdollisuudet edistävät Helsingin seudun kehitystä ja hyvinvointia. Visio koostuu kuudesta osavisiosta, jotka ovat toimivuus-, ympäristö-, sosiaalinen, maankäyttö-, turvallisuus- ja taloudellisuusvisio. HLJ suunnitelmalla pyritään toteuttamaan vision kuvaama tavoitetila. Tulevaisuusskenaarioissa kuvatut kehityssuunnat voivat kuitenkin olla ristiriidassa vision tavoitetilan kanssa. Skenaarioiden ja osavisioiden ristiintaulukointi paljastaa tähän liittyvät suurimmat haasteet. HLJ 2011:n osavisioiden toteutumiseen liittyviä riskejä: Osavisio ja sen tavoitteet Tulevaisuusskenaario 1. - Vakaa kehitys jatkuu Toimivuusvisio Joukkoliikenteen kulkumuotoosuuden kasvu, kevyen liikenteen edellytykset, ruuhkattomat kuljetukset Ympäristövisio energiatehokkuus, päästöt ja terveyshaitat joukkoliikenteen kulkumuotoosuus, ruuhkautuminen, kuljetusten toimivuus päästöt, terveyshaitat Tulevaisuusskenaario 2. - Talouskasvu hidastuu mahdollisuudet investointeihin vähäiset ml. teemapaketit päästöt, mahdollisuudet energiatehokkuutta edistäviin investointeihin pienet Tulevaisuusskenaario 3. - Arvomuutos toteutettavissa muita skenaarioita paremmin hitaamman kysynnän kasvun johdosta päästöt, mahdollisuudet energiatehokkuutta edistäviin investointeihin pienet Sosiaalinen visio työpaikkojen ja palveluiden saavutettavuus Maankäyttövisio maankäytön sijoittuminen joukkoliikenneyhteyksien varteen palveluiden taso nousee, mutta palvelut ja työpaikat etääntyvät asumisesta maankäytön hajautumispaineet ovat suuret T1:n ja T3:n välimuoto hajautumispaineet T1:tä pienemmät lähipalvelut säilyvät maankäyttö hajakeskittyy Turvallisuusvisio vakavat henkilöliikenneonnettomuudet vähenevät Taloudellisuusvisio yhteiskuntataloudellinen tehokkuus ja joukkoliikenteen tehokkuus paranevat Suoritteiden kasvaessa onnettomuuksien määrät voivat nousta Yhteiskuntataloudellinen tehokkuus toteutettavissa, joukkoliikenteen tehokkuuden parantaminen hyvin haasteellista Turvallisuustilanteen hallinta T1:tä helpompaa Yhteiskuntataloudellinen tehokkuus toteutettavissa, joukkoliikenteen tehokkuuden parantaminen haasteellista Turvallisuustilanteen hallinta T1:tä helpompaa toteutettavissa Eniten haasteita esiintyy skenaariossa 1, jossa ongelmia aiheuttavat ruuhkautuminen, liikenteen ympäristö- ja terveyshaitat sekä maankäytön hajautumispaineet.13 13 Skenaarion 2 suurimpana haasteena on taloudellinen niukkuus, joka rajoittaa voimakkaasti investointimahdollisuuksia niin liikenteen hoitoon ja infrastruktuuriin kuin ympäristöhaittojen torjuntaankin. Parhaiten vision tavoitteet voisivat toteutua skenaariossa 3, missä liikenteen kysyntä jää muita skenaarioita vähäisemmäksi vähentäen investointitarvetta liikenteeseen sekä ympäristöhaittojen torjuntaan. 2.6 Keinot liikennejärjestelmäsuunnitelman vision toteuttamiseksi HLJ 2011 työssä on jäsennelty toimenpidekokonaisuuksia, joita tarvitaan vision saavuttamiseksi. Ne muodostavat viisi strategista kehittämistasoa: Kestävän kehityksen mukainen yhdyskuntarakenneja maankäyttö Joukkoliikenteen, jalankulun ja pyöräilyn yhteydet ja palvelut Liikkumisen ohjaus, hinnoittelu ja sääntely Liikenteen infrastruktuuri Liikennejärjestelmän operointi ja ylläpito Lähde: Greater Helsinki Vision kilpailu14 14 Liitetaulukossa 4 on analysoitu skenaarioittain, millä keinoin haasteisiin voidaan vastata kunkin osavision kohdalla. Samalla voidaan arvioida keinojen riittävyyttä ja asetettujen tavoitteiden realistisuutta. Tarkastelun avulla voidaan tunnistaa keinoja, jotka ovat yhteisiä kaikille skenaarioille ja keinoja, jotka tukevat tietyn skenaarion kaikkia osavisioita. Erityisen mielenkiintoista on tunnistaa keinoja, jotka tukevat yhtä aikaa kaikkia skenaarioita ja kaikkia osavisioita. Tällaisten keinojen käyttö on hyödyllistä, vaikka tulevaisuus poikkeaisi ennustetusta. Tarkastelu osoittaa, että useimpia osavisioita kaikissa skenaarioissa tukevat parhaiten seuraavat keinot: Maankäytön sijoittaminen hyvien joukkoliikenneyhteyksien varteen sekä maankäytön eheyttäminen ja tiivistäminen Joukkoliikenteen kehittäminen ja tukeminen, ml. käytön tuki, tarjonta, kalusto ja terminaalit, tarif t ja maksujärjestelmät, ohjaus- ja informaatiojärjestelmät sekä joukkoliikenteen infrastruktuuri-investoinnit Liikkumisen hinnoittelu ja sääntely eli pyrkimys kohti kokonaisuuden kannalta tehokasta tasapainoa henkilöautoliikenteen, joukkoliikenteen ja pysäköinnin hintasuhteita säätelemällä, Tarkastelu osoittaa, että haasteellisinta eri skenaarioissa on toimivuus- ja ympäristövisioiden toteuttaminen. Tulevaisuusskenaariossa 1 (Vakaa kehitys jatkuu) tarvitaan esitettyjen keinojen soveltamista hyvin voimakkaassa muodossa, jotta kaikkien osavisioiden alueilla esiintyvät ongelmat voitaisiin ratkaista. Skenaariossa 2 (Talouskasvu hidastuu) haasteet ovat lievempiä, mutta suhteutettuina vähentyneisiin investointimahdollisuuksiin haasteet ovat silti merkittäviä. Skenaariossa 3 (Arvomuutos) osavisioiden tavoitteiden saavuttaminen on realistisinta johtuen oletetusta liikenteen kasvun hidastumisesta ja kaupunkirakenteen tiivistymisestä.15 15 3. Johtopäätöksiä 3.1 Skenaarioista ja niihin liittyvistä epävarmuuksista Esitetyt tulevaisuuskuvat eivät välttämättä ole tavoitetiloja vaan tilanteita, joihin on mahdollista joutua pääosin ulkopuolisten, kuntien vaikutuspiirin ulkopuolella olevien muutostekijöiden johdosta. Tavoiteltua tulevaisuutta kuvaa liikennejärjestelmän visio, joka Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmalla (HLJ 2011) pyritään saavuttamaan. Vision toteuttamismahdollisuuksia ja edellytyksiä voidaan arvioida vaihtoehtoisten tulevaisuusskenaarioiden avulla. Vaikeasti ennakoitavia muutoksia esiintyy tulevaisuudessakin. Lähihistoriassamme tällaisia muutoksia on ollut muun muassa internetin synty ja yleistyminen sekä Neuvostoliiton romahdus. Myös arvomaailma ja ajattelutavat ovat ehtineet muuttua merkittävästi muutamassa vuosikymmenessä ja muuttuvat vastaisuudessakin, kun tieto ja kulttuurivaikutteet liikkuvat entistä nopeammin. Tämä tekee tulevaisuuden arvioinnin erityisen vaikeaksi ja epävarmaksi. Tästä huolimatta tulevaisuustarkastelujen avulla voidaan tunnistaa ja arvioida tapoja ja keinoja, joilla haluttuun tulevaisuuden tavoitetilaan todennäköisimmin ja pienimmin riskein päästään. 3.2 Mitä tapahtuu kaikissa skenaarioissa Seuraavat asiat toteutuvat kaikissa tulevaisuuskuvissa suurella todennäköisyydellä: Väestön ikärakenteen muutos muuttaa eri matkaryhmien osuuksia. Elinkeinorakenteen palveluvaltaistuminen ja palvelujen keskittyminen jatkuvat. Suomen aluerakenteen keskittyminen kasvukeskuksiin jatkuu. Kasvukeskusten määrä kuitenkin vaihtelee skenaariosta riippuen. Öljyn ja energian hinnan nousu tekee autoilusta suhteellisesti kalliimpaa. Telematiikan ja ajoneuvoteknologian kehitys jatkuu. Sääntelytoimia kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi ja energiatehokkuuden lisäämiseksi tehdään kaikissa skenaarioissa.16 16 Näillä ilmiöillä on vaikutuksia liikenteeseen kaikissa skenaarioissa. Vaikutukset ovat tiivistetysti: Väestön kasvu, maan sisäinen muuttoliike Helsingin seudulle, maahanmuutto, talouskehitys ja asumisväljyyden kasvu lisäävät osaltaan liikennettä ja pitävät yllä yhdyskuntarakenteen hajautumispaineita. Toisaalta liikenteen kasvua hillitsevät energian hinnan nousu ja päästörajoitukset. Vapaa-ajan matkat lisääntyvät suhteellisesti ja liikenne kasvaa erityisesti ruuhka-ajan ulkopuolella. Elinkeinorakenteen palveluvaltaistuminen ja tuotantorakenteen muutokset vähentävät raskaiden kuljetusten osuutta. Palveluiden keskittyminen heikentää niiden saavutettavuutta etenkin joukkoliikenteen käyttäjien näkökulmasta. Telematiikka ja ajoneuvoteknologia parantavat liikkumisen turvallisuutta ja palvelutasoa sekä vähentävät liikenteen ympäristöhaittoja ja parantavat liikennejärjestelmän käytön tehokkuutta. Arvomuutokset (esimerkiksi ympäristö- ja terveysarvojen korostuminen), ilmastonmuutos ja kevyen liikenteen edellytyksiä parantava infrastruktuuri lisäävät kävelyä ja pyöräilyä. 3.3 Talouskasvu on tärkein yksittäinen muutostekijä Monet käsitellyistä muutostekijöistä ovat toisistaan riippuvaisia. Erityisesti talouskasvuun liittyy monia siitä riippuvaisia ilmiöitä (ja talouskasvun hidastumiseen vastaavasti ilmiöiden päinvastainen kehitys). Tällaisia ilmiöitä ovat: maassamuutto ja maahanmuutto, työllisyys mahdollisuudet liikenneinvestointien tekemiseen öljyn ja energian hinta teknologian kehitys ja mahdollisuudet sen avulla hillitä ilmastonmuutosta.17 Helsingin seudun kuntien vaikutusmahdollisuudet Seudun kunnilla on rajalliset vaikutusmahdollisuudet tekijöihin, joista tulevaisuuskuvat rakentuvat. Niillä on kuitenkin vaikutusmahdollisuuksia ainakin seuraaviin asioihin: yhdyskuntarakenne ja maankäyttö erityisesti pitkällä aikavälillä kuntien harjoittama liikennepolitiikka osana valtakunnan liikennepolitiikkaa joukkoliikenteen järjestämisen rahoitus liikenneinvestoinnit ja niiden käytön kohdentaminen liikenteen hinnoittelu ja sääntely elinkeino- ja tuotantorakenteen kehittyminen ilmastonmuutoksen hillintä liikkumistottumusten kehittyminen telematiikan ja tietotekniikan sovellusten käyttöönotto uuden ajoneuvoteknologian käyttöönotto. Muutostekijöihin vaikuttaminen edellyttää hallinnon eri sektoreiden ja tasojen kiinteää yhteistyötä. Vaikutusmahdollisuudet voivat olla liikenteestä ja yhdyskuntarakenteesta vastaavien kunnan viranomaisten suoran vaikutuspiirin ulkopuolella. Vaikutusmahdollisuudet ovat myös ratkaisevasti riippuvaisia Helsingin seudun kuntien yhteistyöstä. Tämä koskee erityisesti maakäytön ja liikennejärjestelmän yhteensovittamista. Yhteistyön kehittäminen (joka voi myös saada kiinteitä hallinnollisia muotoja ja perustua uuteen lainsäädäntöön) avaa mahdollisuuksia toteuttaa voimakkaammin kuntien yhteisiä etuja maankäytön ja liikenteen suunnittelussa. Sitä vastoin yhteistyön epäonnistuminen voi vakavasti vaarantaa yhteisten tavoitteiden saavuttamisen ja liikennejärjestelmän vision toteutumisen. 3.5 Liikennejärjestelmän vision suurimmat haasteet HLJ 2011:n visioluonnos ( ) on määritelty seuraavasti: Korkealaatuiset ja ekotehokkaat liikkumis- ja kuljetusmahdollisuudet edistävät Helsingin seudun kehitystä ja hyvinvointia. Visio koostuu kuudesta osavisiosta, jotka ovat: toimivuus-, ympäristö-, sosiaalinen, maankäyttö-, turvallisuus- ja taloudellisuusvisio. Liikennejärjestelmän vision toteutumisen riskejä ja haasteita on tarkasteltu skenaarioittain: Tulevaisuusskenaariossa 1 (Vakaa kehitys jatkuu) haasteita esiintyy kaikilla osavisioiden alueilla. Tulevaisuusskenaariossa 2 (Talouskasvu hidastuu) haasteita ovat kasvihuonekaasupäästöjen lisäksi erityisesti vähäiset investointimahdollisuudet ja yhdyskuntarakenteen hajautuminen. Tulevaisuusskenaariossa 3 (Arvomuutos) visio toteutuu parhaiten. Toteutumista hidastavat kuitenkin rajalliset investointimahdollisuudet.18 18 Suurin haaste on ilmastonmuutoksen hillintä. Päästövähennystavoitteiden saavuttaminen on vaikeinta skenaariossa 1, jossa talouskasvun jatkuessa päästöjen vähentäminen vaatii suurimmat uhraukset. Myös ruuhkautumisen lisääntymisen estäminen on hyvin haasteellista skenaarioissa 1 ja 2. Päästöjen ja ruuhkautumisen vähentäminen uskottavalla tavalla vaatii tehokkaiden toimien käyttöönottoa. Talouskasvun hidastuminen rajoittaa investointimahdollisuuksia etenkin skenaarioissa 2. Taloudellisten resurssien niukkuus hidastaa myös uusien teknologioiden kehitystä ja käyttöönottoa ja uhkaa joukkoliikenteen palvelutason ylläpitoa. Toisaalta uusien rahoitustapojen (ruuhkamaksut) kehittäminen voi edesauttaa kohtuullisen investointitason ylläpitoa. Suuri haaste kaikissa skenaarioissa on kuntien välisen yhteistyön onnistuminen, joka on edellytys liikennejärjestelmän vision toteuttamiselle. Yhteistyö, yhteiset tavoitteet sekä yhteinen ohjaus ja liikennepolitiikka auttavat tavoitteiden saavuttamisessa myös sellaisina aikoina, jolloin mahdollisuudet investointeihin tai käyttökulujen lisäämiseen ovat huonot. 3.6 Mitä kannattaa tehdä joka tapauksessa Hyvä liikennejärjestelmäsuunnitelma on toimiva ja perusteltu riippumatta siitä, mikä tulevaisuuskuva toteutuu. Seuraavat konkreettiset toimet ovat perusteltuja kaikissa tulevaisuuskuvissa. Niiden kehittäminen palvelee yhtä aikaa liikennejärjestelmän vision kaikkien osa-alueiden toteutumista ja on samanaikaisesti tehokasta ja perusteltua kaikissa tulevaisuusskenaarioissa: maankäytön tiivistäminen ja kehittäminen hyvien joukkoliikenneyhteyksien varressa liikenteen hintojen sääntely (ruuhkamaksut, joukkoliikennetarif t, pysäköinti) joukkoliikenteen kehittäminen ja hoito jalankulun ja pyöräilyn kehittäminen ja investoinnit Liikennejärjestelmän visiota tukevat kaikissa skenaarioissa: seudun yhdyskuntarakenteen sekä liikennepolitiikan kehittäminen ilmastonmuutoksen hillintä ja energiatehokkuuden lisääminen terveyden ja turvallisuuden edistäminen ja ympäristönsuojelu olemassa olevan infrastruktuurin ja kapasiteetin hyödyntäminen liikkumisen ohjauksen ja liikenteen hallinnan kehittäminen seutuyhteistyön kehittäminen ja tiivistäminen19 19 Kirjallisuutta The Future of Transport, Focus Group's Report, European Commission 2009 Tulevaisuuden henkilöliikenneselvitys, Ratahallintokeskus, Stra ca Oy, 2008 URBA-hanke, työseminaarin aineisto koskien tulevaisuuden asumista Niklasson, H: Long distance freight scenarios, Aspects of scenarios, ERTRAC conference Nils-Olof Nylund: Ajoneuvo- ja polttoainetekniset ratkaisut päästöjen vähentämiseksi, kalvosarja HLJ-toimikunnassa Towards a new culture of urban mobility, Green paper on urban mobility, DG TREN 2008 Ilmasto- ja energiapoliittisen selonteon taustajulkaisut, Valtioneuvoston kanslia 2008 Liikennejärjestelmätason keinot ilmastomuutoksen hillinnässä, esiselvitys, YTV 2008 Seppo Laakso: Työllisyyden ja väestönkehityksen vaihtoehdot Uudellamaalla, kalvosarja Uudenmaanliiton Maakuntasuunnitelma 2033-seminaarissa Seppo Laakso: Helsingin seudun väestö- ja työpaikkaprojektiot, Mara-seurantaryhmän kokouksessa esitetty kalvosarja, Greater Helsinki Vision 2050, kansainvälinen ideakilpailu, Arvostelupöytäkirja Helsingin seutu näkökulmia seutuvisioon, MAL-neuvottelukunta, WSP Finland Oy, YTK, Demos Helsinki, 2008 Liikenne Suuret haasteet, uudet linjat, LVM 2007 Tulevaisuuden toimintaympäristö liikennesektorilla, LVM 2008 Nils Halla: Toimintaympäristön muutostekijät, syksy 2008, Tulevaisuudennäkymiä 3/2008 Helsingin kaupungin tietokeskus: Helsingin väestöennuste20 20 Tulevaisuusskenaario 1. - Vakaa kehitys jatkuu (T1) Tot. Vaikutus- Vaikutus pitkällä aikavälillä Muutostekijä Väite, vaikutusmekanismi tod. näk. mahd.*** Yhdyskuntarakenne Joukkoliikennesuorite Henkilöautosuorite 1 Talous 1.1 Globaali talous, kansainvälinen työnjako Maailman talous kasvaa nopeasti. Kansainväliset kuljetukset ja matkustaminen kasvavat. 1.2 Suomen talous Euroopan ja Suomen taloudet kasvavat hitaammin. Kuljetukset ja liikkuminen kasvavat yhdessä talouskasvun kanssa % ei 50-85% ei 1.3. HLJ-alueen taloudellinen rooli HLJ-alueen taloudellinen kasvu ja liikenteen kasvu on muun Suomen kasvua nopeampaa % ei Asuminen hajautuu voimakkaasti. Tilaa vievät toiminnot sijoittuvat kauas keskuksista. Joukkoliikennesuorite kasvaa, mutta joukkoliikenteen osuus vähenee Talouskasvu ja kasvun keskittyminen HLJ-alueelle lisäävät voimakkaasti kuljetuksia ja henkilöautoliikennettä 2 Väestö ja elinkeinot 2.1 Väestö Väestönkasvu jatkuu. Osa kasvusta johtuu vierastyövoiman ja pakolaisten määrän lisääntymisestä % ei 2.2 Työllisyys ja työikäinen väestö Työttömyys on alhaisella tasolla. Työssäkäynti vähenee ikärakenteen muuttumisen johdosta. Ruuhka-ajan kapasiteettia vapautuu. Vapautuva kapasiteetti täyttyy osittain. Muu, vapaa-aikaan liittyvä liikkuminen lisääntyy. Työvoimapulaa paikataan vierastyövoimalla % ei 2.3 Elinkeino- ja tuotantorakenne Palveluvaltaistuminen jatkuu ja korkean jalostusasteen tuotannon osuus kasvaa. Palvelut keskittyvät edelleen. Raskaiden kuljetusten osuus vähenee. >95% vähän Asuminen hajautuu voimakkaasti. Tilaa vievät toiminnot sijoittuvat kauas keskuksista. Palvelujen keskittyminen näkyy yhdyskuntarakenteessa. Joukkoliikennesuorite kasvaa, mutta joukkoliikenteen osuus vähenee Myös väestönkasvu ja korkea työllisyys selittävät liikenteen ja kuljetusten kasvua. Vapaa-ajan matkojen osuuden kasvu vapauttaa ruuhka-ajan kapasiteettia, joka kuitenkin täyttyy. Palveluihin liittyvät matkat pitenevät. 3 Asenteet ja elämäntavat 3.1 Arvomaailma ja elämäntavat Eivät muutu merkittävästi, ympäristöystävällisyys lisääntyy hitaasti. Monikulttuurisuus ja yksilölliset elämäntyylit lisääntyvät % ei 3.2 Liikkumistottumukset Panostukset joukkoliikenteen kehittämiseen eivät riitä säilyttämään joukkoliikenteen kulkutapaosuutta % vähän Arvomaailman ja elämäntapamuutoksilla ei ole suurta vaikutusta maankäytön kehitystrendeihin Arvomaailman ja elämäntapamuutoksilla ei ole suurta vaikutusta joukkoliikenteen kehitystrendeihin. Liikkumistottumukset säilyvät. Arvomaailman ja elämäntapamuutoksilla ei ole suurta vaikutusta liikenteen kehitystrendeihin. Liikkumistottumukset säilyvät. 4 Ympäristö 4.1 Ilmastonmuutos Päästötavoitteisiin ei rajoituksista huolimatta päästä voimakkaan kasvun johdosta. Rajoituksia tiukennetaan. 4.2 Öljyn ja energian hinta Nousee. Auton käyttökustannus kasvaa nopeammin kuin joukkoliikenteen hinta vähentäen osaltaan auton käyttöä. 5 Teknologian kehitys 5.1 Telematiikka ja tietotekniikka Turvallisuus, varmuus ja infrastruktuurin käytön tehokkuus kasvavat telematiikan ansiosta. Sähköinen kaupankäynti ja asiointi sekä ajanvietesovellukset voivat vähentää liikkumistarvetta vähän. 5.2 Ajoneuvoteknologia Turvallisuus paranee, päästöt vähenevät. Bussin ja henkilöauton väliin asettuva yksilöllisen liikenteen ominaisuuksia sisältävä liikennejärjestelmä yleistyy jakson loppupuolella.* 80-95% vähän >95% ei >95% vähän 80-95% vähän Päästörajoitukset ja polttoaineen hinnan nousu vaikuttavat osaltaan kaupunkirakennetta tiivistävästi Etätyöskentely ja palvelujen käyttö tietotekniikka soveltaen mahdollistaa asuntojen ja palvelujen vapaamman sijainnin. Joukkoliikenteen suhteellinen kilpailukyky henkilöautoliikenteeseen verrattuna kasvaa pitäen yllä kohtuullista joukkoliikenteen osuutta. Telematiikan kehitys nostaa palvelutasoa ja voi vähentää matkustustarvetta vähän. Mahdollinen uusi liikennejärjestelmä korvaa muiden kulkumuotojen matkoja. Päästömääräykset ja polttoaineen hinnan nousu rajoittavat selvästi henkilöautoliikenteen kasvua. Telematiikan kehitys nostaa palvelutasoa ja voi vähentää matkustustarvetta vähän. Mahdollinen uusi liikennejärjestelmä korvaa muiden kulkumuotojen matkoja. 6 Yhdyskuntarakenne 6.1 Suomen aluerakenne Kasvu keskittyy muutamiin kasvukeskuksiin. 6.2 HLJ-alueen yhdyskuntarakenne Yhdyskuntarakenteen hajautuminen jatkuu. "Frog leap"-ilmiö ** yleistyy. >95% ei 80-95% vähän Väestön keskittyminen HLJ-alueelle lisää asumisen hajautumispaineita Joukkoliikennesuorite kasvaa, mutta joukkoliikenteen osuus vähenee. Liikennesuorite /asukas kasvaa hajautumisesta johtuen. 7 Liikennepolitiikka 7.1 Liikennepolitiikan painopistealueet Liikennepolitiikkaa ohjaavat ilmastonmuutos, elinkeinoelämän kilpailukyky, turvallisuus, ympäristö- ja aluepolitiikka. 7.2 Liikenneinvestoinnit Liikenneinvestoinneissa painoa siirtyy hitaasti joukkoliikenteeseen ja teemapaketteihin 80-95% vähän 80-95% suuri Liikennepolitiikka ei estä maankäytön hajautumista. Liikennepolitiikan vaikutukset joukkoliikenteeseen ovat kaksisuuntaisia Liikennepolitiikan vaikutukset henkilöautoliikenteeseen ovat kaksisuuntaisia. Joukkoliikennetuen taso vaarantuu. * Kokonaan uutta liikennejärjestelmää ei ole suuressa mittakaavassa otettu käyttöön lentoliikenteen keksimisen jälkeen. TällainenYhteenveto voisi olla kaupunkiseuduille sopiva automaattinen yksilöllisen liikenteen tarpeita pitkälle toteuttava järjestelmä, jollaisia kehitellään ja kokeillaan eri puolilla maailmaa. ** Ilmiö tarkoittaa asumisen tai paljon tilaa vievien toimintojen siirtymistä kauaksi keskuksista alueille, missä maa on mahdollisimman halpaa, mutta autoliikenneyhteydet hyviä ***kuntien vaikutusmahdollisuudet yhdessä muiden viranomaisten kanssa Yhdyskuntarakenne hajautuu. Joukkoliikenteen määrä lisääntyy, mutta kulkumuoto-osuus laskee Henkilöautosuorite/asukas ja kulkumuoto-osuus kasvavat. Ruuhkautumisen ja CO2-päästöjen hallinta on vaikeaa. Näytä lisää
HLJ 2015 Tulevaisuus- ja rahoitustasotarkastelut TUURI Tulevaisuus- ja rahoitustasotarkastelut TUURI Liikennejärjestelmäsuunnittelussa tarvitaan arvioita siitä, miten toimintaympäristö tulevaisuudessa Lisätiedot Joukkoliikenne ja taloudelliset ohjauskeinot
Joukkoliikenne ja taloudelliset ohjauskeinot Älykäs ja oikeudenmukainen autoilu -seminaari 15.10.2013 Suvi Rihtniemi, toimitusjohtaja Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Lisätiedot Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön
Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön Anders Jansson, Tytti Viinikainen, Tapani Touru (HSL) LIVE-verkostotilaisuus 19.11.2013 Liikkumisen ohjaus osana liikennepolitiikkaa Liikkumisen Lisätiedot Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään
Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään Oulun luonnonsuojeluyhdistys Liikenne ja ympäristö Liikenne on Oulun seudun pahin ympäristöongelma! terveysvaikutukset, pöly viihtyisyyden väheneminen, Lisätiedot CASE RUUHKAMAKSUT. Kaisa Leena Välipirtti. Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010
CASE RUUHKAMAKSUT Kaisa Leena Välipirtti Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010 Tienkäyttömaksuista Käyttäjäperusteisista liikenteen hinnoittelumalleista ja älykkäistä tiemaksujärjestelmistä maininta hallitusohjelmassa Lisätiedot Miten päätöksentekijä voi hallita joukkoliikenteen kustannuskehitystä?
Miten päätöksentekijä voi hallita joukkoliikenteen kustannuskehitystä? Suomen Paikallisliikenneliiton 43. vuosikokousseminaari Heikki Metsäranta Strafica Oy Esityksen sisältö 1. Kustannuksista 2. Tavoitteista Lisätiedot Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa
Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa 29.3.2012 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Saavutettavuus joukkoliikenteellä, kävellen tai pyörällä 2008 Vyöhyke: I II III Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi
Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Kestävän liikkumisen korttelit ja kiinteistöt työpaja 6.11.2009 Miksi toimia Lisätiedot Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma
Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma RIL Liikennesuunnittelun kehittyminen Helsingissä 25.9.2014 00.0.2008 Esitelmän pitäjän nimi Liikennejärjestelmällä on ensisijassa palvelutehtävä Kyse on ennen kaikkea Lisätiedot Liikenteen tavoitteet
HLJ 2015 -liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnos Sini Puntanen 1 Liikenteen tavoitteet Saavutettavuus sujuvuus Matka- ja kuljetusketjut ovat sujuvia ja luotettavia lähelle ja kauas. Joukkoliikenteen kilpailukyky Lisätiedot MUUTTUVA UUSIMAA. Uudenmaan ympäristökeskuksen materiaaliin perustuva esitys. Henrik Sandsrtröm
MUUTTUVA UUSIMAA Uudenmaan ympäristökeskuksen materiaaliin perustuva esitys Henrik Sandsrtröm 1 UUSIMAA JA ITÄ-UUSIMAA OVAT KOKONAISUUS TIIVIS METROPOLIN YDIN AKTIIVISTEN KAUPUNKIEN VERKOSTO SÄTEETTÄISET Lisätiedot Valtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen. 30.3.2010 Ulla Koski
Valtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen 30.3.2010 Ulla Koski Lähtökohta Kunnat ja maakunnat päättävät alueidenkäytön ratkaisuista. Valtio asettaa tavoitteita ja ohjaa. Lisätiedot Kuntien mahdollisuudet vähentää kustannustehokkaasti ilmastopäästöjä
Kuntien mahdollisuudet vähentää kustannustehokkaasti ilmastopäästöjä Kuntien ilmastokonferenssi 3.5.2012 Pauli Välimäki Pormestarin erityisavustaja ECO2-ohjelman johtaja Tampereen kaupunki YHDYSKUNTARAKENTEEN Lisätiedot LIIKENTEEN OHJAUSKEINOT
LIIKENTEEN OHJAUSKEINOT UUSIUTUVAN ENERGIAN JA ENERGIANSÄÄSTÖN/ENERGIATEHOKKUUDEN OHJAUSKEINOT PITKÄN AIKAVÄLIN ILMASTO- JA ENERGIASTRATEGIASSA Seminaari 29.02.2008 Tuuli Järvi Juhani Laurikko LIIKENTEEN Lisätiedot Mäntsälän maankäytön visio 2040 23.3.2010 Seppo Laakso, Kaupunkitutkimus TA Oy Kilpailukyky ja yritystoiminnan muutos
Mäntsälän maankäytön visio 2040 23.3.2010 Seppo Laakso, Kaupunkitutkimus TA Oy Kilpailukyky ja yritystoiminnan muutos Mäntsälän muutos maaseutupitäjästä osaksi Helsingin seutua Mäntsälän yritystoiminta Lisätiedot Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa?
Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Jyväskylän Liikenne ja ilmasto seminaari 22.9.2009 Kuinka liikenteen kysyntään / kulkumuotojakaumiin Lisätiedot Joustotyö, yhdyskuntarakenne ja ympäristö. Ville Helminen, SYKE FLEXI hankkeen seminaari, Tammisaari 6.3.2012
Joustotyö, yhdyskuntarakenne ja ympäristö Ville Helminen, SYKE FLEXI hankkeen seminaari, Tammisaari 6.3.2012 Taustaa SYKEn rakennetun ympäristön yksikössä tutkitaan mm. yhdyskuntarakenteen kehitystä, siihen Lisätiedot Kestävästä kehityksestä liiketoimintaa: Kestävä yhdyskunta ohjelma 2007-2012
Kestävästä kehityksestä liiketoimintaa: Kestävä yhdyskunta ohjelma 2007-2012 Angelica Roschier Energia ja ympäristö, Tekes DM Rakennettu ympäristö fyysisenä ja virtuaalisena palvelualustana Julkiset tilat Lisätiedot TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua
Osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä TIEMAKSUT Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua 11.2.2016 Taustaa Helsingin seutu on selvittänyt, olisiko seudulla edellytyksiä Lisätiedot Rakennesuunnitelma 2040
Rakennesuunnitelma 2040 Seutuhallituksen työpaja 28.5.2014 TYÖ- SUUNNITELMA TAVOIT- TEET VAIHTO- EHDOT LINJA- RATKAISU LUONNOS EHDOTUS Linjaratkaisu, sh. 23.4.2014 Linjaratkaisuehdotus perustuu tarkasteluun, Lisätiedot LIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA
LIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA SUOMALAISET LIIKKEESSÄ Liikenne aiheuttaa viidenneksen (20%) Suomen hiilidoksidipäästöistä. Lentoliikenteen päästöt ovat viisinkertaiset junaan verrattuna Kaikista Lisätiedot Hiilineutraalin energiatulevaisuuden haasteet
Hiilineutraalin energiatulevaisuuden haasteet Jukka Leskelä Energiateollisuus ry Energiateollisuuden ympäristötutkimusseminaari 1 Energia on Suomelle hyvinvointitekijä Suuri energiankulutus Energiaintensiivinen Lisätiedot Liikkumisen ohjaus olennainen osa uutta liikennepolitiikkaa
Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Liikenne ja ilmasto -seminaari 16.9.2009, Helsinki Johanna Taskinen, Motiva Oy Liikkumistottumuksiin ja -asenteisiin pitää ryhtyä vaikuttamaan joka Lisätiedot Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma. 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä
Hallitusohjelman liikennetavoitteet Logistiikkayritysten liitto ry, 60-v juhlaseminaari 20.5.2011 Liikenneneuvos, yksikön päällikkö Risto Murto Tilanne, pe 20.5. klo 14:15 Hallitusneuvottelut käynnistyneet Lisätiedot Palvelujen turvaaminen ja asumisoloista huolehtiminen kasvualueilla
Tulevaisuusfoorumit 2005 Palvelujen turvaaminen ja asumisoloista huolehtiminen kasvualueilla Hämeenlinna 12.9.2005 Liikenne- ja viestintäministeriö Valtiosihteeri Perttu Puro Tulevaisuuden liikenneratkaisut Lisätiedot LIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ
LIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ SUOMALAISET LIIKKEESSÄ Liikenne aiheuttaa viidenneksen (20%) Suomen hiilidoksidipäästöistä. Lentoliikenteen päästöt ovat viisinkertaiset junaan verrattuna Kaikista suomalaisten Lisätiedot Millä keinoilla kestävään liikennejärjestelmään?
Millä keinoilla kestävään liikennejärjestelmään? Matti Räinä tiejohtaja Oulun tiepiiri Näkökulmia aluesuunnittelun ja liikenteen tavoiteasettelu LPS 2008 Liikenne 2030. Suuret haasteet, uudet linjat hallinnon Lisätiedot SEURANTA JA INDIKAATTORIT KESTÄVÄSSÄ KAUPUNKILIIKENTEESSÄ Seuranta osana MAL-aiesopimuksia. Kaisa Mäkelä Ympäristöministeriö 16.9.
SEURANTA JA INDIKAATTORIT KESTÄVÄSSÄ KAUPUNKILIIKENTEESSÄ Seuranta osana MAL-aiesopimuksia Kaisa Mäkelä Ympäristöministeriö 16.9.2015 MAL aiesopimusmenettely PARAS-hanke, pääministeri Kataisen hallitusohjelma Lisätiedot liikennejärjestelmäsuunnittelun keinot, vapaaehtoiset energian- säästöohjelmat ajoneuvoteknologiset keinot
Ajankohtaista liikenteen energiansäästöpolitiikassa - puhe Maantiekuljetukset, logistiikka ja ympäristönhallinta seminaariin Messukeskus, Kuljetus ja logistiikka messut 17.5.2006 Tervetuloa tähän liikenne- Lisätiedot move!2040 Miksi pääomasijoittaja kiinnostuisi liikenteestä? Jorma Haapamäki
move!2040 Miksi pääomasijoittaja kiinnostuisi liikenteestä? Jorma Haapamäki Miksi pääomasijoittaja kiinnostuisi liikenteestä Maailmalla on useita infraan sijoittavia rahastoja ja projektiyhtiöitä Infraan Lisätiedot -päästöjään ainakin 20 % vuoteen 2020 mennessä.
Helsinki aikoo vähentää CO 2 -päästöjään ainakin 20 % vuoteen 2020 mennessä. Jotta tavoitteet saavutetaan, tarvitaan uudenlaista yhteistyötä kaupungin, sen asukkaiden, kansalaisjärjestöjen sekä yritysten Lisätiedot 14.9.2011. Kuntien kokonaisvaltainen asumisen- ja maankäytön strategian kehittäminen. Kuntamarkkinat 14.9.2011
Kuntien kokonaisvaltainen asumisen- ja maankäytön strategian kehittäminen Kuntamarkkinat Kehittämispäällikkö Marianne Matinlassi, Asumisen rahoitus- ja kehittämiskeskus ARA Marianne Matinlassi historiaa Lisätiedot Maankäyttö ja liikenne. Matti Pallasvuo 7.10.2006
Maankäyttö ja liikenne Matti Pallasvuo 7.10.2006 220 200 180 160 140 Väestö, työpaikat sukkulointi indeksi 1996=100 YTV-alueen väestö YTV-alueen työpaikat Työmatkasukkulointi (kaikki) HS ulkopuolelta sukkuloivat Lisätiedot Vaikutukset yhdyskuntarakenteeseen
Maakuntahallitus 34 07.04.2014 Maakuntahallitus 49 05.05.2014 Lausunto oikeudenmukaista ja älykästä liikennettä selvittäneen työryhmän raportista MHS 07.04.2014 34 Esittelijän ehdotus lausunnoksi: Liikenne- Lisätiedot Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa
Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Pekka Sauri Apulaiskaupunginjohtaja, Helsinki Tulevaisuuden liikenne- ja innovaatiopolitiikka 27.1.2014 Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma Kaupunkisuunnittelulautakunta Lisätiedot Kestävä alueidenkäytön suunnittelu ja ilmastotavoitteita edistävä kaavoitus. Maija Neva, ympäristöministeriö
Kestävä alueidenkäytön suunnittelu ja ilmastotavoitteita edistävä kaavoitus Maija Neva, ympäristöministeriö Mitä kestävällä alueidenkäytön suunnittelulla tarkoitetaan? FIGBC:n Kestävät alueet toimikunnan Lisätiedot Tulevaisuuden matkustuskäyttäytyminen
Ajatuksia teemasta: Tulevaisuuden matkustuskäyttäytyminen Mikä muuttuu, mikä pysyy? Projektipäällikkö, TkL Kati Kiiskilä Insinööritoimisto Liidea Oy kati.kiiskila@liidea.fi Liikennesuunnittelun paradigman Lisätiedot HELSINGIN YLEISKAAVA
HELSINGIN YLEISKAAVA Miksi ja miten yleiskaava tehdään Marja Piimies 26.11.2012 HELSINGIN YLEISKAAVA Miksi yleiskaava on tarpeen tehdä Toimintaympäristön muuttuminen Väestö kasvaa - kaavavaranto on loppumassa Lisätiedot Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen Lisätiedot LAUSUNTO LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE KOSKIEN OIKEUDENMUKAISTA JA ÄLYKÄSTÄ LIIKENNETTÄ SELVITTÄNEEN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTIA
Hallitus 78 15.04.2014 LAUSUNTO LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE KOSKIEN OIKEUDENMUKAISTA JA ÄLYKÄSTÄ LIIKENNETTÄ SELVITTÄNEEN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTIA 201/00.02.020/2012 Hallitus 78 Esittelijä Toimitusjohtaja Lisätiedot Meriliikennevirrat Suomenlahdella 2007 & 2015. Jenni Kuronen
Meriliikennevirrat Suomenlahdella 2007 & 2015 Jenni Kuronen 0 Suomenlahden meriliikennevirrat WP1 Tavoitteet: Selvittää Suomenlahden meriliikennevirrat v. 2007 Tuottaa tulevaisuusskenaarioita Suomenlahden Lisätiedot Helsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/2 27.10.2015
Helsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) 2 Länsisataman liikenneyhteyksien vaihtoehtoiset ratkaisut (a-asia) HEL 2014-002250 T 08 00 00 Hankenro 0923_18 Päätösehdotus Tiivistelmä Esittelijän perustelut Lisätiedot Hallitusohjelma 22.6.2011. Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä
Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä Kuntien 6. ilmastokonferenssi, Tampere 3.5.2012 Yksikön päällikkö Silja Ruokola Hallitusohjelma 22.6.2011 Liikennepolitiikalla Lisätiedot Metropolialueen 9 kunnan erityinen kuntajakoselvitys
Metropolialueen 9 kunnan erityinen kuntajakoselvitys Toimintaympäristön haasteet ja kuntarakenne Seurantaryhmän kokous 4.3.2014 Matti Vatilo Tähtäin vuoteen 2030 ilmiöitä ja ongelmia Väkiluku kasvaa ja Lisätiedot Hämeenlinnan Engelinrannan alueen energiakaavan valmistelu. Julkinen tiivistelmä loppuraportista, 2.4.2013
Hämeenlinnan Engelinrannan alueen energiakaavan valmistelu Julkinen tiivistelmä loppuraportista, 2.4.2013 Tavoitteena löytää energiakaavan avaintekijät Työssä pyrittiin tunnistamaan alueen kokonaisenergiankulutuksen Lisätiedot Ilmastopolitiikan tehostaminen väylänpidossa. EKOTULI + LINTU seminaari 28.4.2010
Ilmastopolitiikan tehostaminen väylänpidossa EKOTULI + LINTU seminaari 28.4.2010 ILMATIE-projekti Tiehallinnon EKOTULI -teeman projekti (Ekotehokas ja turvallinen liikennejärjestelmä); Tiehallinnon selvityksiä Lisätiedot TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN ILMASTOTYÖ
TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN ILMASTOTYÖ Tekpa seutuseminaari 30.5.2012 Kaisu Anttonen Tampereen kaupunki ympäristöpäällikkö STRATEGIASTA TOIMINTAAN Tampereen seudun ilmastostrategia hyväksyttiin 2010 1. Ilmastonmuutoksen Lisätiedot Mitä on kestävä kehitys? 22.3.2012. Johanna Karimäki
Mitä on kestävä kehitys? 22.3.2012 Johanna Karimäki Kestävä kehitys Sosiaalinen -tasa-arvo, oikeudenmukaisuus, terveys -yhteisö, kulttuuri Ekologinen -luonnonvarat, luonto, biologinen monimuotoisuus -ilmastonmuutos Lisätiedot ILMASTOSTRATEGIA JA SEN TAVOITTEET. Hannu Koponen 21.9.2011
ILMASTOSTRATEGIA JA SEN TAVOITTEET Hannu Koponen 21.9.2011 Sektorikohtaiset tavoitteet vuoteen 2020 Vertailuvuosi 2004-2006 Liikenne -30% Lämmitys -30% Sähkönkulutus -20% Teollisuus ja työkoneet -15% Maatalous Lisätiedot SIIRTYMINEN KESTÄVÄÄN RAKENTAMISEEN Aluerakentamisen näkökulma- Alueellinen ekotehokkuus
SIIRTYMINEN KESTÄVÄÄN RAKENTAMISEEN Aluerakentamisen näkökulma- Alueellinen ekotehokkuus 50 kestävää ratkaisua Jätkäsaareen Sitra 23.11.2009 Aluerakentamispäällikkö Kyösti Oasmaa 1 Aluerakentamisen näkökulma Lisätiedot Näkökulmia liikenteen laajempiin taloudellisiin vaikutuksiin
WHOLE-hanke asiantuntijatyöpaja 17.5.2016 Seppo Laakso Kaupunkitutkimus TA Oy Näkökulmia liikenteen laajempiin taloudellisiin vaikutuksiin Saavutettava sijainti resurssina Liikenteen laajemmat vaikutukset Lisätiedot Kaupunkimaisuus ja liikkuvuus
Kaupunkimaisuus ja liikkuvuus faktoja kirjasta: Building blocks for sustainable transport: obstacles, trends, solutions Adriaan Perrels Veli Himanen Martin Lee-Gosselin 21-10-2008 Kirjan tausta 1. Perustuu Lisätiedot Älykäs liikenne ja EU:n vihreät kuljetuskäytävät. Jari Gröhn
Älykäs liikenne ja EU:n vihreät kuljetuskäytävät Jari Gröhn Liikenne 2010-luvulla Ilmastotyö on iso urakka Suomen talouden rakenne muuttuu Tuottavuusvaatimukset puristavat Julkinen talous on tiukkaa Innovaatiot Lisätiedot MIKÄ TOIMII, MIKÄ EI, MITÄ UUTTA TARVITAAN, MITÄ EI HALUTA
TEM29020801 UUSIUTUVA ENERGIA ENERGIANSÄÄSTÖ ENERGIATEHOKKUUS MIKÄ TOIMII, MIKÄ EI, MITÄ UUTTA TARVITAAN, MITÄ EI HALUTA OLAVI TIKKA HKR- RAKENNUTTAJA HELSINGIN KAUPUNKI TEM29020808 YLEISESTI HUONOSTI Lisätiedot VALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS KANSALLISESTA ÄLYLII- KENTEEN STRATEGIASTA. Valtioneuvosto on tänään tehnyt seuraavan periaatepäätöksen:
VALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS KANSALLISESTA ÄLYLII- KENTEEN STRATEGIASTA Valtioneuvosto on tänään tehnyt seuraavan periaatepäätöksen: 1. Uuden liikennepolitiikan tarve ja mahdollisuudet Liikennepolitiikka Lisätiedot EU:n energia- ja ilmastopolitiikan avainkysymykset. Mikael Ohlström Elinkeinoelämän keskusliitto EK 15.1.2014
EU:n energia- ja ilmastopolitiikan avainkysymykset Elinkeinoelämän keskusliitto EK 15.1.2014 EU:n energia- ja ilmastopolitiikan nykytila Kolme rinnakkaista tavoitetta vuoteen 2020 ( 20-20-20 ) 1) Kasvihuonekaasupäästöt Lisätiedot Maailmantalouden kehitystrendit [Tilastokeskus 3.10.2007] Jaakko Kiander Palkansaajien tutkimuslaitos
Maailmantalouden kehitystrendit [Tilastokeskus 3.10.2007] Jaakko Kiander Palkansaajien tutkimuslaitos Maailmantalouden kehitystrendit! Lyhyen ajan muutokset Talouden suhdanteet Makrotalouden epätasapainot! Lisätiedot POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI
POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI VALTAKUNNALLISTEN ALUEDENKÄYTTÖTAVOITTEIDEN OHJAAVUUS JOUNI LAITINEN 23.1.2012 VALTAKUNNALLISET ALUEIDENKÄYTTÖTAVOITTEET (VAT) Valtioneuvosto päätti Lisätiedot Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Autoilun ohjaaminen 22.2.2012, Björn Ziessler Visio Vastuullinen liikenne 20.2.2012 2 Toiminta-ajatus Kehitämme liikennejärjestelmän turvallisuutta. Edistämme liikenteen Lisätiedot EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA VÄESTÖ JA YHDYSKUNTARAKENNE
EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA VÄESTÖ JA YHDYSKUNTARAKENNE Sisältö Väestökehitys ja -ennuste Väestön ikärakenteen muutoksia Asutuksen sijoittuminen Asukasmäärän Lisätiedot Väestö ikääntyy => palvelutarpeen tyydyttäminen Pula ja kilpailu tekijöistä kiihtyy
Palvelustrategia Miksi palvelustrategiaa tarvitaan? Väestö ikääntyy => palvelutarpeen tyydyttäminen Pula ja kilpailu tekijöistä kiihtyy Kuntatalous => tuloksellisuuden ja kustannustehokkuuden lisääminen Lisätiedot Mänttä-Vilppulan kehityskuva. Rakennemallivaihtoehdot ja vertailu 28.4.2011
Mänttä-Vilppulan kehityskuva Rakennemallivaihtoehdot ja vertailu 28.4.2011 RAKENNEMALLIVAIHTOEHDOT Rakennemallivaihtoehtojen kautta etsitään Mänttä-Vilppulalle paras mahdollinen tulevaisuuden aluerakenne Lisätiedot Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimuksen seurantakokous 2.5.2013
Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimuksen seurantakokous 2.5.2013 Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen seuranta Aiesopimuskauden ensimmäinen seurantaraportti on koottu Seurattavat Lisätiedot Etelä-Päijät-Hämeen liikenneturvallisuussuunnitelma TYÖN LÄHTÖKOHDAT
12 2 2.1 Maankäyttö ja väestö Etelä-Päijät-Hämeessä oli vuoden 26 lopussa 166 833 asukasta. Viiden vuoden aikajaksolla (21-26) seudun väkimäärä on ollut lievässä kasvussa. Kasvua on edesauttanut erityisesti Lisätiedot Suomen aluerakenteen ja liikennejärjestelmän kehityskuva 2050. Kehityskuvanäkökulmat - Teknologian, luonnonvarojen ja palvelujen Suomi
Suomen aluerakenteen ja liikennejärjestelmän kehityskuva 2050 Kehityskuvanäkökulmat - Teknologian, luonnonvarojen ja palvelujen Suomi Aluerakenteen ja liikennejärjestelmän kehityskuvan tavoitteet Väestö, Lisätiedot Rakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009. Markku Kivari
- Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnittelu Rakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009 Markku Kivari Jyväskylän kaupunkiliikennepoliittinen ohjelma (luonnos 2008) Jyväskylän liikennepoliittisen ohjelman Lisätiedot Vahvat peruskunnat -hanke
Vahvat peruskunnat -hanke Signe Jauhiainen 22.5.2012 Tutkimuskysymykset Syntyykö kuntaliitoksissa elinvoimaisia peruskuntia? Ovatko kunnat elinvoimaisia myös tulevaisuudessa? Millaisia vaikutuksia liitoksilla Lisätiedot Heikki Liimatainen LIIKENNEJÄRJESTELMÄHANKKEET
Heikki Liimatainen LIIKENNEJÄRJESTELMÄHANKKEET TransEco/TransSmart 10.9.2013 KULJETUS tiekuljetusalan energiatehokkuuden ja CO 2 -päästöjen tulevaisuus? 16.9.2013 2 KULJETUS tiekuljetusalan energiatehokkuuden Lisätiedot Onko päästötön energiantuotanto kilpailuetu?
Onko päästötön energiantuotanto kilpailuetu? ClimBus päätösseminaari Finlandia-talo, 9.6.2009 Timo Karttinen Kehitysjohtaja, Fortum Oyj 1 Rakenne Kilpailuedusta ja päästöttömyydestä Energiantarpeesta ja Lisätiedot Liikenneministeri Merja Kyllönen MAL-verkoston seminaari Kuntaliitoskokemuksia maankäytöstä, asumisesta ja liikenteestä Helsinki 13.6.
Liikenneministeri Merja Kyllönen MAL-verkoston seminaari Kuntaliitoskokemuksia maankäytöstä, asumisesta ja liikenteestä Helsinki 13.6.2012 LIIKENNE KAUPUNKIPOLITIIKAN KOVAA YDINTÄ Hyvät seminaarin osanottajat Lisätiedot Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja Lisätiedot FInZEB 2015 Lähes nollaenergiarakennus Suomessa. 5.2.2015 Finlandia-talo Ylijohtaja Helena Säteri
FInZEB 2015 Lähes nollaenergiarakennus Suomessa 5.2.2015 Finlandia-talo Ylijohtaja Helena Säteri Esityksen sisältö EU:n tavoitteet nyt ja jatkossa Kansallinen ilmstopolitiikka Toimintaympäristön muutkokset Lisätiedot Juhlaseminaari 9.2.2010. Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne
Juhlaseminaari 9.2.2010 Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne Miksi seudullinen liikenneorganisaatio? 1. Toimiva liikennejärjestelmä on seudun kansainvälinen kilpailuvaltti. 2. Helsingin seudun Lisätiedot Helsingin väestöennuste 1.1.2009-2040
Helsingin väestöennuste 1.1.2009-2040 Pekka Vuori, tilastot ja tietopalvelu Seppo Laakso, Kaupunkitutkimus TA Oy Väkiluvun muutos alueittain Helsingin seudulla (14 kuntaa) 1995 2008* 20 000 18 000 16 000 Lisätiedot Näkökulmia Helsingin seudun ja Espoon työmarkkinoihin ja talousnäkymiin
Espoo Valtuuston seminaari 22.4.2015 Seppo Laakso, Näkökulmia Helsingin seudun ja Espoon työmarkkinoihin ja talousnäkymiin Helsingin seudun kasvu 2000-luvulla Bruttokansantuote v. 2010 hinnoin, Ind.2000=100 Lisätiedot Ajankohtaista alueiden käytön suunnittelusta
Ajankohtaista alueiden käytön suunnittelusta Esa Hoffrén/ Alueiden käytön yksikkö 19.1.2011 1 Lisää viraston nimi, tekijän nimi ja osasto 19.1.2011 2 Lisää viraston nimi, tekijän nimi ja osasto 19.1.2011 Lisätiedot Kestävää kasvua ja työtä 2014-2020 Suomen rakennerahasto-ohjelma luonnonvarastrategian tukena
Kestävää kasvua ja työtä 2014-2020 Suomen rakennerahasto-ohjelma luonnonvarastrategian tukena Rakennerahastoasiantuntija Jaana Tuhkalainen, ELY-keskus 11.11.2014 Vähähiilinen talous ohjelmakaudella 2014-2020 Lisätiedot TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN ILMASTOSTRATEGIAN SEURANTA
TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN ILMASTOSTRATEGIAN SEURANTA Pirkanmaan ilmastoseminaari 6.3.2014 Kaisu Anttonen Ympäristöjohtaja Tampereen kaupunki Strategian taustaa EUROOPAN TASOLLA osa EU: ilmasto- ja energiatavoitteita Lisätiedot Suhdanne 2/2015. Tutkimusjohtaja Markku Kotilainen ETLA 23.09.2015 ELINKEINOELÄMÄN TUTKIMUSLAITOS, ETLA THE RESEARCH INSTITUTE OF THE FINNISH ECONOMY
Suhdanne 2/2015 Tutkimusjohtaja Markku Kotilainen ETLA 23.09.2015 ELINKEINOELÄMÄN TUTKIMUSLAITOS, ETLA Ennusteen lähtökohdat ja oletukset - Suomea koskevassa ennusteessa on oletettu, että hallitusohjelmassa Lisätiedot MAANKÄYTÖN VYÖHYKKEILLÄ VAIKUTETAAN MATKAKETJUJEN JA LOGISTISTEN RATKAISUJEN TEHOKKUUTEEN JA KILPAILUKYKYYN
MAANKÄYTÖN VYÖHYKKEILLÄ VAIKUTETAAN MATKAKETJUJEN JA LOGISTISTEN RATKAISUJEN TEHOKKUUTEEN JA KILPAILUKYKYYN 31.1.2012 Tuomo Pöyskö Ramboll Liikennejärjestelmät (ent. Liidea) LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITTELU Lisätiedot HSL OTE TARKASTAMATTOMASTA PÖYTÄKIRJASTA. Hallitus 44 29.03.2011 HLJ 2011 - LIIKENNEJÄRJESTELMÄPÄÄTÖS 2080/00101101212010.
HSL OTE TARKASTAMATTOMASTA PÖYTÄKIRJASTA Hallitus 44 29.03.2011 HLJ 2011 - LIIKENNEJÄRJESTELMÄPÄÄTÖS 2080/00101101212010 Hallitus 44 Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Lisätiedot Lahden ilmastotavoitteet ja tulevaisuus
Lahden ilmastotavoitteet ja tulevaisuus Eero Vainio Lahden seudun ympäristölautakunnan puheenjohtaja Kaupunginvaltuutettu (SDP) Eero Vainio - Kuntien V ilmastokonferenssi -Tampere Lahti on kasvava ja elinvoimainen Lisätiedot Juha Honkatukia Yksikönjohtaja Valtion taloudellinen tutkimuskeskus 20.3.2013
Pitkän aikavälin skenaariot millainen kansantalous vuonna 2050? Alustavia tuloksia Juha Honkatukia Yksikönjohtaja Valtion taloudellinen tutkimuskeskus 20.3.2013 VATTAGE-malli Laskennallinen yleisen tasapainon Lisätiedot UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN. Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi
UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi PYÖRÄILYN EDUT Terveys Ympäristö Liikennejärjestelmä Tasa-arvo ja inhimillisyys päivittäinen puolituntinen arkiliikkumisesta ei melua, ei Lisätiedot LOW CARBON 2050 kansantaloudelliset skenaariot. Juha Honkatukia Yksikönjohtaja Valtion taloudellinen tutkimuskeskus 12.11.2012
LOW CARBON 2050 kansantaloudelliset skenaariot Juha Honkatukia Yksikönjohtaja Valtion taloudellinen tutkimuskeskus 12.11.2012 VATTAGE-malli Laskennallinen yleisen tasapainon malli (AGE) Perustuu laajaan Lisätiedot Maailmantalouden voimasuhteiden muutos. Kadettikunnan seminaari 11.4.2013 Jaakko Kiander Eläkevakuutusyhtiö Ilmarinen
Maailmantalouden voimasuhteiden muutos Kadettikunnan seminaari 11.4.2013 Jaakko Kiander Eläkevakuutusyhtiö Ilmarinen Ennakoitua nopeampi muutos Jo pitkään on odotettu, että Kiinan ja Intian talouksien Lisätiedot Liikennepoliittinen selonteko - tilannekatsaus
Liikennepoliittinen selonteko - tilannekatsaus Mikael Nyberg Mitä rautatiet odottavat liikennepoliittiselta selonteolta 15.3.2012 Liikennepoliittisen selonteon keskeiset teemat Palveleva liikennejärjestelmä Lisätiedot LIIKKUMISEN OHJAUS 1
LIIKKUMISEN OHJAUS 1 Liikkumisen ohjaus Mobility Management Liikkumisen ohjaus (engl. Mobility Management) on kestävän liikkumisen edistämistä erilaisin kannustavin toimenpitein kuten neuvonnalla, markkinoinnilla, Lisätiedot Liikenneviraston tutkimusja kehittämistoiminta 2010. 28.4.2010 EKOTULI + LINTU -seminaari
Liikenneviraston tutkimusja kehittämistoiminta 2010 28.4.2010 EKOTULI + LINTU -seminaari Liikenneviraston t&k Tutkimus- ja kehittämistoiminnalla tarkoitetaan systemaattista toimintaa tiedon lisäämiseksi Lisätiedot Pohjoisen. Helsinki Suomessa ja Etelä-Suomessa. pääkaupunkien verkosto. Oulu Pohjois-Suomessa - Pohjoisen keskuksia. Eija Salmi
Ihmisten Metropoli Pohjoisen horisontista Helsinki Suomessa ja Etelä-Suomessa - maailman pääkaupunkien verkosto Oulu Pohjois-Suomessa - Pohjoisen keskuksia METROPOLI - KÄSITE Vakiintunut suomalaiseen hallinto- Lisätiedot Pääkaupunkiseudun ilmastoraportti
Pääkaupunkiseudun ilmastoraportti Avainindikaattorit 2013 Irma Karjalainen Tulosaluejohtaja, HSY HSY:n ilmastoaamiainen 19.11.2014, Helsinki Avainindikaattorit 1. Pääkaupunkiseudun kasvihuonekaasupäästöt Lisätiedot Jatkuuko kaupungistuminen väestönkasvun moottorina?
Jatkuuko kaupungistuminen väestönkasvun moottorina? Ihmiset uskovat, että kaupungeissa on paremmat mahdollisuudet työhön, opiskeluun ja vapaa ajan viettoon. (*****) Jyväskylä kasvaa pienemmät kaupungit Lisätiedot Case Metropolialue MAL-verkosto 2.10.2014
Case Metropolialue MAL-verkosto 2.10.2014 Mari Randell, Helsingin kaupunki, asunto-ohjelmapäällikkö 3.10.2014 1 Helsingin seudun maankäyttösuunnitelma, MASU 2050 Helsingin seudun asuntostrategia 2025 Helsingin Lisätiedot Infra alan lähivuosien haasteet. Terttu Vainio InfraExpo 11.10.2012. Infrarakentamisen ajurit
Infra alan lähivuosien haasteet Terttu Vainio InfraExpo 11.10.2012 Infrarakentamisen ajurit Maantieteellisen sijainnin ja kansainvälisten yhteyksien merkitys kasvaa Yhteiskunnan riippuvuus infrastruktuurin Lisätiedot Analyysia kuntien ilmastostrategiatyöstä - uhkat ja mahdollisuudet, lähtötiedot, tavoitteet
Analyysia kuntien ilmastostrategiatyöstä - uhkat ja mahdollisuudet, lähtötiedot, tavoitteet Maija Hakanen, ympäristöpäällikkö, Kuntaliitto Kuntien 5. ilmastokonferenssi 5.-6.5.2010 Tampere Uhkat (=kustannukset, Lisätiedot LIIKKUMISEN OHJAUS 28.9.2012
LIIKKUMISEN OHJAUS 28.9.2012 Liikkumisen ohjaus Tällä kalvosarjalla kuvataan liikkumisen ohjauksen vaikutusta liikenneturvallisuuteen sekä erilaisia liikkumisen ohjauksen keinoja. Liikkumisen ohjaus ja Lisätiedot Ilmastonmuutoksen globaalit ja paikalliset portinvartijat. Tuuli Kaskinen 6.9.2010 Keski-Suomen liitto www.demos.fi
Ilmastonmuutoksen globaalit ja paikalliset portinvartijat Tuuli Kaskinen 6.9.2010 Keski-Suomen liitto www.demos.fi ILMASTON- MUUTOS Energiankulutus Autojen lukumäärä Lentokilometrit Globaalit materiaalivirrat Lisätiedot Uusi liikennepolitiikka
Uusi liikennepolitiikka Ylijohtaja Anne Herneoja 28.11.2012 Liikenteen VISIO 2030+ Kilpailukykyä ja hyvinvointia vastuullisella liikenteellä Valtioneuvoston liikennepoliittinen selonteko eduskunnalle n Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute