Source: http://docplayer.pl/32107747-O-zmianie-ustawy-o-zegludze-srodladowej-oraz-ustawy-o-dozorze-technicznym-wraz-z-projektami-aktow-wykonawczych.html
Timestamp: 2018-12-12 22:10:11+00:00
Document Index: 34136416

Matched Legal Cases: ['art. 118', 'Art. 1', 'art. 5', 'art. 9', 'art. 10', 'art. 9', 'art. 10', 'art. 10', 'Art. 10', 'art. 9', 'art. 11', 'art. 15', 'art. 35', 'art. 17', 'art. 18', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 26', 'Art. 26', 'art. 27', 'art. 22', 'art. 15', 'art. 34', 'Art. 30', 'art. 29', 'Art. 31', 'art. 34', 'art. 34', 'Art. 34', 'art. 30', 'Art. 34', 'Art. 34', 'Art. 34', 'Art. 34', 'Art. 34', 'Art. 34', 'art. 30', 'Art. 34', 'art. 30', 'Art. 34', 'art. 27', 'Art. 34', 'Art. 34', 'art. 34', 'Art. 34', 'art. 34', 'Art. 34', 'art. 32', 'art. 34', 'Art. 34', 'art. 34', 'art. 35', 'art. 41', 'art. 41', 'art. 47', 'art. 47', 'art. 47', 'art. 60', 'Art. 60', 'Art. 2', 'art. 44', 'Art. 3', 'Art. 4', 'art. 15', 'art. 26', 'art. 28', 'art. 29', 'art. 34', 'art. 1', 'art. 15', 'art. 26', 'art. 29', 'art. 34', 'art. 34', 'art. 34', 'art. 34', 'art. 34', 'art. 34', 'art. 34', 'art. 1', 'Art. 5', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 34', 'art. 9', 'Art. 9', 'art. 34', 'art. 29', 'art. 44', 'art. 4', 'art. 15', 'art. 26', 'art. 28', 'art. 29', 'art. 34', 'art. 15', 'art. 26', 'art. 29', 'art. 34', 'art. 34', 'art. 34', 'art. 34', 'art. 34', 'art. 34', 'art. 34', 'art. 1', 'art. 28', 'art. 28', 'art. 29', 'art. 29', 'art. 29', 'art. 29', 'art. 30', 'art. 30', 'art. 27']

- o zmianie ustawy o żegludze śródlądowej oraz ustawy o dozorze technicznym wraz z projektami aktów wykonawczych. - PDF
Download "- o zmianie ustawy o żegludze śródlądowej oraz ustawy o dozorze technicznym wraz z projektami aktów wykonawczych."
1 SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VI kadencja Prezes Rady Ministrów RM Druk nr 1775 Warszawa, 11 marca 2009 r. Pan Bronisław Komorowski Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Na podstawie art. 118 ust. 1 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 2 kwietnia 1997 r. przedstawiam Sejmowi Rzeczypospolitej Polskiej projekt ustawy - o zmianie ustawy o żegludze śródlądowej oraz ustawy o dozorze technicznym wraz z projektami aktów wykonawczych. Projekt ma na celu wykonanie prawa Unii Europejskiej. W załączeniu przedstawiam także opinię dotyczącą zgodności proponowanych regulacji z prawem Unii Europejskiej. Jednocześnie uprzejmie informuję, że do prezentowania stanowiska Rządu w tej sprawie w toku prac parlamentarnych został upoważniony Minister Infrastruktury. (-) Donald Tusk
2 Projekt U S T A W A z dnia o zmianie ustawy o żegludze śródlądowej oraz ustawy o dozorze technicznym 1) Art. 1. W ustawie z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2006 r. Nr 123, poz. 857, z 2007 r. Nr 123, poz. 846 i Nr 176, poz oraz z 2008 r. Nr 171, poz. 1057) wprowadza się następujące zmiany: 1) w art. 5 w ust. 1 dodaje się pkt 8 11 w brzmieniu: 8) państwo członkowskie państwo członkowskie Unii Europejskiej, państwo członkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) stronę umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym lub Konfederację Szwajcarską; 9) państwo trzecie państwo niebędące państwem członkowskim; 10) dokument bezpieczeństwa statku wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej, wspólnotowe tymczasowe świadectwo zdolności żeglugowej, świadectwo zdolności żeglugowej albo uproszczone świadectwo zdolności żeglugowej; 11) dokument dopuszczający statek do żeglugi dokument bezpieczeństwa statku albo inny dokument wydany przez właściwy organ państwa członkowskiego albo państwa trzeciego, potwierdzający dopuszczenie statku do żeglugi po wodach śródlądowych tego państwa. ; 2) w art. 9 po ust. 2 dodaje się ust. 2a 2c w brzmieniu: 2a. Do właściwości dyrektorów urzędów żeglugi śródlądowej, określonych w przepisach wydanych na podstawie ust. 2b, należy także przeprowadzanie: 1) pomiaru statku; 2) inspekcji technicznej statku. 2b. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, dyrektorów urzędów żeglugi śródlądowej właściwych do przeprowadzania pomiaru statku i inspekcji technicznej statku, kierując się kryteriami ekonomicznymi i intensywnością ruchu
3 żeglugowego. 2c. Dyrektorzy urzędów żeglugi śródlądowej, o których mowa w ust. 2a, działają jako organ inspekcyjny. ; 3) w art. 10 ust. 1 otrzymuje brzmienie: 1. Zadania, o których mowa w art. 9 ust. 2 pkt 2 8 i 10, wykonują uprawnieni do inspekcji pracownicy urzędów żeglugi śródlądowej, zwani dalej inspektorami. ; 4) po art. 10 dodaje się art. 10a w brzmieniu: Art. 10a. 1. Zadania organu inspekcyjnego, o którym mowa w art. 9 ust. 2a, wykonuje powoływana i odwoływana przez ten organ techniczna komisja inspekcyjna, zwana dalej komisją inspekcyjną. 2. W skład komisji inspekcyjnej wchodzą przewodniczący i eksperci. Jako ekspertów należy powołać w szczególności: pracownika urzędu żeglugi śródlądowej, specjalistę do spraw budowy okrętów oraz budowy silników okrętowych w zakresie żeglugi śródlądowej i specjalistę do spraw nautyki posiadającego patent żeglarski uprawniający do kierowania statkiem. ; 5) art. 11 otrzymuje brzmienie: Art W przypadku stwierdzenia w wyniku inspekcji, że dokument dopuszczający statek do żeglugi jest nieważny lub że statek nie spełnia wymagań określonych w tym dokumencie, jednakże taka nieważność albo niezgodność nie stanowi zagrożenia bezpieczeństwa żeglugi, inspektor wzywa armatora do niezwłocznego usunięcia stwierdzonych naruszeń. 2. W przypadku stwierdzenia w wyniku inspekcji: 1) braku dokumentu dopuszczającego statek do żeglugi, 2) zaniedbania zagrażającego bezpieczeństwu żeglugi, statku lub przebywających na nim osób albo zagrażającego zanieczyszczeniem środowiska, a także stwierdzenia uchybienia sanitarnego, 3) że statek stanowi zagrożenie bezpieczeństwa żeglugi inspektor, na podstawie udzielonego upoważnienia, może, w drodze decyzji 2
4 administracyjnej, zatrzymać lub skierować statek do najbliższego postoju oraz zatrzymać dokument dopuszczający statek do żeglugi i dokument kwalifikacyjny kierownika statku do czasu usunięcia stwierdzonych naruszeń. 3. O każdym przypadku naruszeń, o których mowa w ust. 1 i 2, o zatrzymaniu statku oraz o wydanej decyzji powiadamia się na piśmie, wraz z uzasadnieniem, administrację państwa, w którym został wystawiony dokument dopuszczający statek do żeglugi, w terminie 7 dni od dnia stwierdzenia naruszenia. ; 6) w art. 15: a) ust. 1 i 2 otrzymują brzmienie: 1. Żeglugę na polskich śródlądowych drogach wodnych może uprawiać: 1) statek polski; 2) statek innego niż Rzeczpospolita Polska państwa członkowskiego w zakresie i na warunkach określonych w: a) ustawie, b) umowach międzynarodowych zawartych przez Rzeczpospolitą Polską albo Unię Europejską z państwem przynależności statku; 3) statek państwa trzeciego w zakresie i na warunkach określonych w umowach międzynarodowych zawartych przez Rzeczpospolitą Polską z państwem przynależności statku. 2. W przypadku braku umowy międzynarodowej, statek, o którym mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b i pkt 3, może uprawiać żeglugę na polskich śródlądowych drogach wodnych po uzyskaniu pozwolenia: 1) ministra właściwego do spraw transportu w przypadku prowadzenia regularnej żeglugi między polskimi portami lub między portem polskim a portem państwa trzeciego; 2) dyrektora urzędu żeglugi śródlądowej właściwego terytorialnie dla miejsca przekroczenia granicy Rzeczypospolitej Polskiej w pozostałych przypadkach., b) uchyla się ust. 3a, 3
5 c) ust. 4 i 5 otrzymują brzmienie: 4. Pozwolenie wydaje się na podstawie wyników inspekcji statku dokonanej przez organ, o którym mowa w ust. 2 pkt 2, potwierdzającej, że wymiary statku odpowiadają warunkom drogi wodnej, a jego stan techniczny i wyposażenie są zgodne z polskimi przepisami. 5. Pozwolenie może być wydane na jedną podróż lub na czas określony, nie dłuższy jednak niż termin ważności dokumentu dopuszczającego statek do żeglugi. Wydane pozwolenie może zastrzegać obowiązek korzystania z usług pilota, jeżeli kierownik statku nie posiada polskiego dokumentu kwalifikacyjnego lub dokumentu uznanego na podstawie art. 35 ust. 5., d) ust. 8 otrzymuje brzmienie: 8. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, wzory i tryb wydawania pozwoleń, w zależności od tego, czy pozwolenia dotyczą regularnej żeglugi między polskimi portami lub między portem polskim a portem innego państwa czy innych przypadków uprawiania żeglugi, z uwzględnieniem zakresu inspekcji, rodzaju, przeznaczenia, stanu technicznego i wyposażenia statku. ; 7) w art. 17 ust. 8 otrzymuje brzmienie: 8. Uznaje się zaświadczenia o spełnieniu wymogu zdolności zawodowej wydane zgodnie z obowiązującymi w państwach członkowskich przepisami w sprawie dostępu do wykonywania zawodu przewoźnika towarów w żegludze śródlądowej w transporcie krajowym i międzynarodowym oraz wzajemnego uznawania dyplomów, zaświadczeń i innych dowodów kwalifikacji formalnych. ; 8) w art. 18: a) ust. 5 otrzymuje brzmienie: 5. Do rejestru, o którym mowa w ust. 1 i 2, może być wpisany statek stanowiący własność osoby fizycznej mającej obywatelstwo innego niż Rzeczpospolita Polska państwa członkowskiego lub osoby prawnej mającej siedzibę w innym niż Rzeczpospolita Polska państwie członkowskim, po przedstawieniu dokumentu 4
6 stwierdzającego prawo własności do statku oraz innych dokumentów, o których mowa w ust. 4., b) uchyla się ust. 6; 9) w art. 26: a) ust. 3 i 4 otrzymują brzmienie: 3. Pomiar statku przeprowadza, na wniosek armatora, organ inspekcyjny, wydając zaświadczenie z pomiaru statku. 4. Na podstawie zaświadczenia z pomiaru statku dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej wydaje świadectwo pomiarowe na okres nie dłuższy niż 15 lat., b) ust. 6 i 7 otrzymują brzmienie: 6. Za świadectwo pomiarowe i czynności pomiaru statku pobiera się opłaty. Wysokość opłaty za świadectwo pomiarowe określa załącznik do ustawy. 7. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia: 1) wzory: a) wniosku o przeprowadzenie pomiaru statku, b) zaświadczenia z pomiaru statku, c) świadectw pomiarowych; 2) sposób i zakres wykonywania czynności pomiaru statku; 3) wysokość i sposób uiszczania opłat za poszczególne czynności pomiaru statku, przy czym wysokość opłaty za daną czynność nie może przekroczyć zł., c) dodaje się ust. 8 w brzmieniu: 8. Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 7, należy uwzględnić odpowiednio: 1) konieczność zapewnienia sprawności procedur administracyjnych oraz ujednolicenia treści stosowanych dokumentów; 2) rodzaj, wielkość i przeznaczenie statku, postanowienia konwencji o pomierzaniu statków żeglugi śródlądowej; 5
7 3) koszty osobowe i rzeczowe związane z wykonaniem czynności pomiaru statku, w zależności od rodzaju czynności, miejsca wykonania czynności albo czasu niezbędnego na ich wykonanie. ; 10) po art. 26 dodaje się art. 26a w brzmieniu: Art. 26a. 1. Organ inspekcyjny może powierzyć wykonanie określonych czynności pomiaru statku upoważnionym w tym celu podmiotom. W takim przypadku opłata za wykonanie tych czynności stanowi przychód wykonującego je podmiotu. 2. Podmiot, o którym mowa w ust. 1, przekazuje wyniki z wykonanych czynności pomiaru statku organowi inspekcyjnemu, który na ich podstawie wydaje zaświadczenie z pomiaru statku. 3. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, kryteria, jakie powinny spełniać podmioty upoważnione do wykonywania czynności pomiaru statku, oraz sposób ich upoważniania do wykonywania tych czynności, uwzględniając konieczność zapewnienia odpowiedniego poziomu merytorycznego i technicznego przy wykonywaniu powierzonych czynności. 4. Minister właściwy do spraw transportu ogłosi, w drodze obwieszczenia, wykaz podmiotów upoważnionych do wykonywania czynności pomiaru statku. ; 11) art otrzymują brzmienie: Art Statek może być dopuszczony do żeglugi po uzyskaniu jednego z następujących dokumentów bezpieczeństwa statku: 1) wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej, 2) wspólnotowego tymczasowego świadectwa zdolności żeglugowej, 3) świadectwa zdolności żeglugowej, 4) uproszczonego świadectwa zdolności żeglugowej stwierdzających, że statek odpowiada wymaganiom bezpieczeństwa określonym w art. 27 pkt W dokumencie bezpieczeństwa statku określa się także skład załogi niezbędny do zapewnienia bezpiecznej żeglugi. 6
8 3. Dokument bezpieczeństwa statku wydaje oraz przedłuża termin jego ważności dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej na wniosek armatora. 4. Do żeglugi może być dopuszczony także statek, który posiada wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej wydane przez właściwy organ innego niż Rzeczpospolita Polska państwa członkowskiego albo świadectwo wydane zgodnie z art. 22 Konwencji o żegludze na Renie. 5. Uznaje się dokument dopuszczający statek do żeglugi wydany przez państwo trzecie zgodnie z obowiązującymi w państwach członkowskich przepisami o wzajemnym uznawaniu świadectw zdolności żeglugowej w żegludze śródlądowej. W takim przypadku dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej wydaje, po przeprowadzeniu inspekcji statku, pozwolenie, o którym mowa w art. 15 ust. 2 pkt 2. Art Wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej uprawnia do żeglugi po polskich śródlądowych drogach wodnych lub śródlądowych drogach wodnych innych niż Rzeczpospolita Polska państw członkowskich, w danym rejonie pływania. 2. W przypadku wprowadzenia przez inne niż Rzeczpospolita Polska państwo członkowskie dodatkowych lub ograniczonych wymagań technicznych na określonych drogach wodnych tego państwa, w celu dopuszczenia do żeglugi na tych drogach, należy uzyskać dodatkowy wpis do wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej we właściwym organie tego państwa. 3. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, wykaz śródlądowych dróg wodnych państw członkowskich z podziałem na rejony pływania, do których stosuje się wymagania techniczne dla statków objętych obowiązkiem posiadania wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej, mając na względzie zapewnienie harmonizacji warunków wydawania wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej. 4. W celu dokonania zmian we wspólnotowym świadectwie zdolności żeglugowej w zakresie uprawnień do żeglugi w danym rejonie pływania, statek poddaje się inspekcji technicznej, o której mowa w art. 34b ust. 1, stwierdzającej spełnienie wymagań technicznych dla tego rejonu pływania. Art. 30. Wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej wydaje się dla: 1) statków o długości nie mniejszej niż 20 m, 7
9 2) statków, dla których iloczyn długości, szerokości i zanurzenia jest nie mniejszy niż 100 m 3, 3) holowników i pchaczy przeznaczonych odpowiednio do holowania lub pchania statków, o których mowa w pkt 1 i 2, lub przemieszczania takich statków w zestawach sprzężonych, 4) statków przeznaczonych do przewozu ponad 12 pasażerów uprawiających żeglugę po drogach wodnych, o których mowa w art. 29. Art. 31. Wymogu uzyskania wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej nie stosuje się do: 1) promów; 2) statków używanych wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji. Art Do wniosku o wydanie wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej należy załączyć: 1) zaświadczenie potwierdzające pozytywny wynik z przeprowadzonej inspekcji technicznej lub dokument wydany przez instytucję klasyfikacyjną uznaną przez Komisję Europejską; 2) świadectwo pomiarowe, jeżeli statek podlega obowiązkowi pomiarowemu; 3) decyzję Transportowego Dozoru Technicznego dopuszczającą do eksploatacji kotły parowe lub zbiorniki ciśnieniowe przeznaczone do procesów technologicznych, jeżeli statek jest wyposażony w takie kotły lub zbiorniki; 4) dla statku nowo zbudowanego, przebudowanego lub wpisanego do rejestru po raz pierwszy, dodatkowo: a) orzeczenie Państwowej Inspekcji Pracy o dopuszczeniu statku do eksploatacji pod względem bezpieczeństwa i higieny pracy, b) opinię wojewódzkiego inspektora sanitarnego o dopuszczeniu statku do eksploatacji pod względem wymagań sanitarnych. 2. Podstawę do wydania wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej stanowią kopie lub wyciągi dokumentów wymienionych w ust. 1. 8
10 3. Dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej odmawia, w drodze decyzji administracyjnej, wydania wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej, w przypadku gdy nie zostały spełnione warunki określone w ust We wspólnotowym świadectwie zdolności żeglugowej dokonuje się zmian na wniosek armatora. 5. Przepisy ust. 1 3 stosuje się odpowiednio w sprawie o przedłużenie terminu ważności wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej. Art Wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej wydaje się na czas oznaczony w zależności od rodzaju statku, nie dłuższy jednak niż: 1) 5 lat w przypadku statku pasażerskiego; 2) 10 lat w przypadku statku innego niż określony w pkt Dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej, biorąc pod uwagę konieczność zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi, może przedłużyć termin ważności wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej bez przeprowadzenia inspekcji technicznej statku na okres nie dłuższy niż 6 miesięcy, jeżeli statek jest przebudowywany lub znajduje się w miejscu, w którym nie ma możliwości przeprowadzenia inspekcji technicznej. Przedłużenie terminu ważności wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej odnotowuje się w tym świadectwie. 3. W przypadku gdy wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej zostało utracone lub uległo zniszczeniu, dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej, który wydał to świadectwo, wydaje jego duplikat, na wniosek armatora. Art Dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej prowadzi rejestr wydanych wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej. 2. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia: 1) tryb wydawania, przedłużania, cofania i dokonywania zmian wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej, 2) wzór wniosku o wydanie, przedłużenie lub dokonanie zmian we wspólnotowym świadectwie zdolności żeglugowej, 3) wzór wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej, 4) wzór rejestru wydanych wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej 9
11 kierując się względami bezpieczeństwa żeglugi, wymaganiami międzynarodowymi oraz koniecznością ujednolicenia treści stosowanych dokumentów. ; 12) po art. 34a dodaje się art. 34b 34o w brzmieniu: Art. 34b. 1. W celu wydania wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej statek, o którym mowa w art. 30, podlega inspekcji technicznej, przeprowadzanej na wniosek armatora. 2. Inspekcję techniczną przeprowadza się dla ustalenia, czy statek spełnia wymagania techniczne w zakresie budowy statków, ich stałych urządzeń, wyposażenia, właściwości manewrowych, ochrony wód, powietrza lub ochrony przed hałasem. 3. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, wymagania techniczne, o których mowa w ust. 2, mając na względzie rejony pływania oraz rodzaj i przeznaczenie statków, a także konieczność zapewnienia ich bezpieczeństwa, ochrony środowiska oraz bezpieczeństwa osób przebywających na statkach. 4. Dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej właściwy dla drogi wodnej może, w drodze decyzji administracyjnej, udzielić odstępstwa od niektórych wymagań technicznych w zakresie wyposażenia statku, dla statków uprawiających żeglugę na ograniczonych obszarach geograficznych lub obszarach portowych, biorąc pod uwagę charakter drogi wodnej, rodzaj i przeznaczenie statku, jeżeli nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa żeglugi. 5. Organ inspekcyjny może odstąpić od przeprowadzenia w całości lub w części inspekcji technicznej, jeżeli z dokumentu wydanego przez instytucję klasyfikacyjną uznaną przez Komisję Europejską wynika, że statek spełnia całkowicie lub częściowo wymagania techniczne, o których mowa w ust Minister właściwy do spraw transportu ogłosi, w drodze obwieszczenia, wykaz instytucji klasyfikacyjnych uznanych przez Komisję Europejską. Art. 34c. 1. Organ inspekcyjny wykonuje, w ramach inspekcji technicznej, czynności inspekcyjne obejmujące w szczególności badania techniczne statku oraz jego wyposażenia. 2. Po przeprowadzeniu inspekcji technicznej wydaje się zaświadczenie z przeprowadzenia inspekcji technicznej. 3. Za czynności inspekcyjne pobiera się opłaty. 4. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia: 10
12 1) wzory: a) wniosku o przeprowadzenie inspekcji technicznej, b) zaświadczenia z przeprowadzenia inspekcji technicznej; 2) sposób i zakres przeprowadzania inspekcji technicznych; 3) wysokość i sposób uiszczania opłat za poszczególne czynności inspekcyjne, przy czym wysokość opłaty za daną czynność nie może przekroczyć zł. 5. Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 4, należy uwzględnić odpowiednio: 1) konieczność zapewnienia sprawności procedur administracyjnych oraz ujednolicenia treści stosowanych dokumentów; 2) rodzaj, wielkość i przeznaczenie statku oraz rejony pływania; 3) koszty osobowe i rzeczowe związane z przeprowadzeniem czynności inspekcyjnych, w zależności od rodzaju czynności, miejsca wykonywania czynności albo czasu niezbędnego na ich wykonanie. Art. 34d. 1. Organ inspekcyjny może powierzyć wykonanie określonych czynności inspekcyjnych upoważnionym w tym celu podmiotom. W takim przypadku opłata za wykonanie tych czynności stanowi przychód wykonującego je podmiotu. 2. Podmiot, o którym mowa w ust. 1, przekazuje wyniki z wykonanych czynności inspekcyjnych organowi inspekcyjnemu, który na ich podstawie wydaje zaświadczenia z przeprowadzenia inspekcji technicznej. 3. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, kryteria, jakie powinny spełniać podmioty upoważnione do wykonywania czynności inspekcyjnych, oraz sposób ich upoważniania do wykonywania tych czynności, uwzględniając konieczność zapewnienia odpowiedniego poziomu merytorycznego i technicznego przy wykonywaniu powierzonych czynności. 4. Minister właściwy do spraw transportu ogłosi, w drodze obwieszczenia, wykaz podmiotów upoważnionych do wykonywania czynności inspekcyjnych. Art. 34e. 1. Armator jest obowiązany: 1) przedstawić statek do inspekcji technicznej: a) wstępnej przed wprowadzeniem statku do eksploatacji, 11
13 b) okresowej przed upływem terminów określonych w dokumencie bezpieczeństwa statku; 2) na żądanie organu inspekcyjnego, przedstawić niezwłocznie statek do inspekcji technicznej, przedłożyć wszystkie dokumenty dotyczące jego bezpieczeństwa oraz udzielić wszelkich informacji o stanie bezpieczeństwa statku; 3) na żądanie organu inspekcyjnego, dokonać czynności niezbędnych do umożliwienia przeprowadzenia inspekcji technicznej. 2. Koszty czynności, o których mowa w ust. 1 pkt 3, wlicza się w koszty eksploatacji statku. 3. Inspekcję techniczną przeprowadza się, w miarę możliwości, bez uszczerbku dla eksploatacji statku. Art. 34f. 1. W przypadku stwierdzenia lub podejrzenia, że statek został uszkodzony lub nastąpiła zmiana w jego kadłubie, urządzeniach lub wyposażeniu, jeżeli uszkodzenie lub zmiana mogą wpłynąć na stan bezpieczeństwa statku, dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej wzywa armatora do przedstawienia statku do inspekcji technicznej doraźnej. 2. Organ inspekcyjny, na podstawie pozytywnych wyników inspekcji technicznej doraźnej, potwierdza zdolność żeglugową statku. Art. 34g. 1. W przypadku znaczących zmian lub napraw, które mają wpływ na bezpieczeństwo statku, w szczególności na stabilność konstrukcji, żeglowność, zdolność wykonywania manewrów, rodzaj i przeznaczenie statku, przed odbyciem następnego rejsu statek jest ponownie poddawany inspekcji technicznej. 2. Dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej, na podstawie pozytywnego wyniku inspekcji technicznej, wydaje nowe lub zmienia dotychczasowe wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej, określając parametry techniczne statku. 3. Dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej jest obowiązany poinformować organ państwa członkowskiego, w którym wydano dotychczasowe wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej, o wydaniu nowego świadectwa lub o dokonanych zmianach w dotychczasowym świadectwie, w terminie miesiąca od dnia wydania nowego świadectwa lub dokonania zmian w dotychczasowym świadectwie. Art. 34h. 1. W przypadku zaistnienia okoliczności uniemożliwiających wydanie wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej może 12
14 wydać wspólnotowe tymczasowe świadectwo zdolności żeglugowej dla statków, o których mowa w art. 30, jeżeli w wyniku inspekcji zostanie stwierdzone, że statek posiada zdolność żeglugową. 2. Wspólnotowe tymczasowe świadectwo zdolności żeglugowej wydaje się na czas oznaczony w zależności od rodzaju i przeznaczenia statku, nie dłuższy jednak niż 6 miesięcy. 3. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, wzór, warunki oraz sposób wydawania wspólnotowego tymczasowego świadectwa zdolności żeglugowej, mając na względzie konieczność zapewnienia ciągłości ruchu żeglugowego oraz ujednolicenia treści stosowanych dokumentów. Art. 34i. 1. Świadectwo zdolności żeglugowej wydaje się dla statku przeznaczonego do przewozu ładunków o nośności nie mniejszej niż 15 t, używanego do przewozu ponad 12 pasażerów, oraz holowników lub pchaczy innych niż określone w art Dla statku innego niż wymieniony w ust. 1 i art. 30 wydaje się uproszczone świadectwo zdolności żeglugowej. 3. Przepisu ust. 2 nie stosuje się do statku używanego wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji bez napędu mechanicznego lub o napędzie mechanicznym o mocy silników mniejszej niż 75 kw. Art. 34j. 1. W celu wydania świadectwa zdolności żeglugowej albo uproszczonego świadectwa zdolności żeglugowej statek podlega, na wniosek armatora, przeglądowi technicznemu przeprowadzanemu przez upoważniony w tym celu podmiot. 2. Przeglądowi technicznemu nie podlega statek używany wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji bez napędu mechanicznego lub o napędzie mechanicznym o mocy silników mniejszej niż 75 kw. 3. Podmiot przeprowadzający przegląd techniczny statku wydaje dokument z przeglądu technicznego, w którym stwierdza, czy statek spełnia wymagania bezpieczeństwa w zakresie budowy statku, jego stałych urządzeń, wyposażenia, właściwości manewrowych, ochrony wód, powietrza lub ochrony przed hałasem, o których mowa w art. 27 pkt Świadectwo zdolności żeglugowej i uproszczone świadectwo zdolności żeglugowej wydaje się na podstawie pozytywnych wyników przeglądu technicznego. 5. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia: 13
15 1) sposób upoważniania podmiotów, o których mowa w ust. 1, do wykonywania przeglądów technicznych statków, uwzględniając konieczność zapewnienia odpowiedniego poziomu merytorycznego i technicznego przy wykonywaniu powierzonych czynności oraz rodzaj i przeznaczenie statku; 2) wymagania w zakresie budowy statku, jego stałych urządzeń, wyposażenia i właściwości manewrowych oraz dotyczące ochrony wód, powietrza lub ochrony przed hałasem, kierując się koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa statków oraz osób przebywających na statkach, albo uzna za obowiązujące w tym zakresie wymagania określone w przepisach technicznych upoważnionego podmiotu. Art. 34k. 1. Do wniosku o wydanie świadectwa zdolności żeglugowej należy załączyć: 1) dokument z przeglądu technicznego; 2) świadectwo pomiarowe, jeżeli statek podlega obowiązkowi pomiarowemu; 3) decyzję Transportowego Dozoru Technicznego dopuszczającą do eksploatacji kotły parowe lub zbiorniki ciśnieniowe przeznaczone do procesów technologicznych, jeżeli statek jest wyposażony w takie kotły lub zbiorniki; 4) dla statku nowo zbudowanego, przebudowanego lub wpisanego do rejestru po raz pierwszy, z wyłączeniem statku używanego do uprawiania sportu lub rekreacji, dodatkowo: a) orzeczenie Państwowej Inspekcji Pracy o dopuszczeniu statku do eksploatacji pod względem bezpieczeństwa i higieny pracy, b) opinię wojewódzkiego inspektora sanitarnego o dopuszczeniu statku do eksploatacji pod względem wymagań sanitarnych; 5) dla statku nowo zbudowanego lub przebudowanego używanego wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji o napędzie mechanicznym o mocy silników 75 kw i większej, dodatkowo wyciąg z dokumentu rejestracyjnego. 2. Podstawę do wydania świadectwa zdolności żeglugowej stanowią kopie lub wyciągi dokumentów wymienionych w ust. 1 oraz dodatkowo, dla statków do przewozu osób, statków o napędzie mechanicznym do przewozu rzeczy, a także pchania lub holowania, pozytywny wynik ich inspekcji przeprowadzonej przez organ wydający to świadectwo. 14
16 3. Dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej odmawia, w drodze decyzji administracyjnej, wydania świadectwa zdolności żeglugowej, jeżeli nie zostały spełnione warunki określone w ust W świadectwie zdolności żeglugowej dokonuje się zmian na wniosek armatora. 5. Przepisy ust. 1 4 stosuje się odpowiednio w sprawie o wydanie uproszczonego świadectwa zdolności żeglugowej. 6. Przepisy ust. 1 3 stosuje się odpowiednio w sprawach o przedłużenie terminu ważności świadectwa zdolności żeglugowej i uproszczonego świadectwa zdolności żeglugowej. Art. 34l. 1. Świadectwo zdolności żeglugowej i uproszczone świadectwo zdolności żeglugowej wydaje się na czas oznaczony w zależności od rodzaju statku, nie dłuższy jednak niż: 1) 5 lat w przypadku statku o napędzie mechanicznym; 2) 10 lat w przypadku statku bez napędu mechanicznego. 2. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, wzory świadectwa zdolności żeglugowej i uproszczonego świadectwa zdolności żeglugowej oraz terminy, na jakie się je wydaje, w zależności od rodzajów statków, o których mowa w art. 34i ust. 1 i 2, tryb ich wydawania, przedłużania, cofania i dokonywania w nich zmian, kierując się względami bezpieczeństwa żeglugi, wymaganiami międzynarodowymi oraz koniecznością ujednolicenia treści stosowanych dokumentów. 3. W przypadku gdy świadectwo zdolności żeglugowej albo uproszczone świadectwo zdolności żeglugowej zostało utracone lub uległo zniszczeniu, dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej, który wydał to świadectwo, wydaje jego duplikat, na wniosek armatora. Art. 34m. 1. W szczególnie uzasadnionych przypadkach statek nieposiadający świadectwa zdolności żeglugowej albo uproszczonego świadectwa zdolności żeglugowej może być dopuszczony do jednorazowej podróży niezwiązanej z eksploatacją na podstawie jednorazowego zezwolenia wydanego przez dyrektora urzędu żeglugi śródlądowej właściwego dla miejsca rozpoczęcia podróży. W zezwoleniu określa się drogę wodną, warunki uprawiania żeglugi i termin ważności zezwolenia. 2. Statek, któremu cofnięto świadectwo zdolności żeglugowej albo uproszczone świadectwo zdolności żeglugowej w czasie podróży z przyczyn określonych w art. 34n ust. 1 pkt 3 i 4, 15
17 może być dopuszczony na podstawie zezwolenia dyrektora urzędu żeglugi śródlądowej do jej zakończenia, jeżeli nie zagraża to bezpieczeństwu żeglugi lub środowisku. W zezwoleniu określa się drogę wodną, miejsce zakończenia podróży, warunki uprawiania żeglugi i termin ważności zezwolenia. Art. 34n. 1. Dokumenty bezpieczeństwa statku cofa się w razie: 1) uszkodzenia kadłuba statku lub jego urządzeń zagrażającego bezpieczeństwu żeglugi; 2) przebudowy statku powodującej zmianę jego charakterystyki; 3) utraty lub zawieszenia ważności dokumentów wymienionych w art. 32 ust. 1 pkt 1 3 oraz art. 34k ust. 1 pkt 1 3, które stanowiły podstawę do wydania dokumentu bezpieczeństwa statku; 4) gdy stan techniczny statku nie odpowiada warunkom, które stanowiły podstawę do wydania dokumentu bezpieczeństwa statku. 2. Dokument bezpieczeństwa statku może być cofnięty w razie stwierdzenia zaniedbań zagrażających bezpieczeństwu żeglugi, pasażerów lub załogi, a także na udokumentowany wniosek Państwowej Inspekcji Pracy, Inspekcji Sanitarnej, Transportowego Dozoru Technicznego lub wojewódzkiego inspektora ochrony środowiska. 3. Dokument bezpieczeństwa statku cofa, w drodze decyzji administracyjnej, dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej właściwy dla miejsca, w którym znajduje się statek w czasie stwierdzenia utraty zdolności żeglugowej, zawiadamiając niezwłocznie o tym fakcie armatora statku i organ, który wydał ten dokument. Art. 34o. Za wydanie lub przedłużenie terminu ważności dokumentu bezpieczeństwa statku oraz za dokonanie w nim zmian, za wydanie duplikatu, a także za wydanie zezwolenia, o którym mowa w art. 34m, pobiera się opłaty w wysokościach określonych w załączniku do ustawy. ; 13) w art. 35 ust. 5 otrzymuje brzmienie: 5. Uznaje się dokumenty kwalifikacyjne kierowników statków innych niż Rzeczpospolita Polska państw członkowskich albo państw trzecich wydane zgodnie z: 16
18 1) przepisami, obowiązującymi w państwach członkowskich, w sprawie uzyskiwania krajowych patentów kapitanów statków do przewozu towarów i pasażerów śródlądowymi drogami wodnymi; 2) Konwencją o żegludze na Renie. ; 14) w art. 41 ust. 3 otrzymuje brzmienie: 3. Świadectwo, o którym mowa w ust. 2, wydaje, po otrzymaniu decyzji Transportowego Dozoru Technicznego dopuszczającej do eksploatacji zbiornik do przewozu materiałów niebezpiecznych i po przeprowadzeniu inspekcji, dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej na okres nie dłuższy niż 5 lat. Za wydanie świadectwa pobiera się opłatę w wysokości określonej w załączniku do ustawy. ; 15) w art. 41e ust. 3 otrzymuje brzmienie: 3. Świadectwa doradców do spraw bezpieczeństwa przewozu materiałów niebezpiecznych wydane przez właściwe władze innego niż Rzeczpospolita Polska państwa członkowskiego są uznawane na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. ; 16) w art. 47a ust. 3 otrzymuje brzmienie: 3. RIS wprowadza się na śródlądowych drogach wodnych, w szczególności na śródlądowych drogach wodnych klasy IV i wyższej, które są połączone drogami wodnymi klasy IV lub wyższej z drogami wodnymi klasy IV lub wyższej innego niż Rzeczpospolita Polska państwa członkowskiego. ; 17) w art. 47d w pkt 2 lit. b otrzymuje brzmienie: b) udostępnianie organom administracji publicznej oraz państwom członkowskim elektronicznych raportów ze statków, zawierających w szczególności dane dotyczące statku i przewożonych towarów, ; 18) w art. 47f ust. 3 otrzymuje brzmienie: 3. Obowiązku, o którym mowa w ust. 2, nie stosuje się do użytkownika RIS posiadającego urządzenie i oprogramowanie, dla których został wydany dokument zgodności przez właściwy organ państwa członkowskiego. ; 17
19 19) art. 60 otrzymuje brzmienie: Art. 60. Kto uprawia żeglugę statkiem bez ważnego dokumentu bezpieczeństwa statku lub jednorazowego zezwolenia na określoną podróż, podlega karze grzywny. ; 20) w załączniku do ustawy część V tabeli otrzymuje brzmienie: V Dokumenty bezpieczeństwa statku Za świadectwo zdolności żeglugowej Za uproszczone świadectwo zdolności żeglugowej Za przedłużenie świadectwa zdolności żeglugowej Za przedłużenie uproszczonego świadectwa zdolności żeglugowej Za dokonanie zmian w świadectwie zdolności żeglugowej Za dokonanie zmian w uproszczonym świadectwie zdolności żeglugowej Za wydanie zezwolenia na jednorazową podróż (opłata obejmuje dokonanie inspekcji) Za duplikat świadectwa zdolności żeglugowej Za duplikat uproszczonego świadectwa zdolności żeglugowej Za wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej Za wspólnotowe tymczasowe świadectwo zdolności żeglugowej Za przedłużenie wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej Za dokonanie zmian we wspólnotowym świadectwie zdolności żeglugowej Za duplikat wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej 25 zł 20 zł 15 zł 15 zł 15 zł 15 zł 200 zł 20 zł 20 zł 150 zł 100 zł 50 zł 25 zł 50 zł Art. 2. W ustawie z dnia 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym (Dz. U. Nr 122, poz. 1321, z późn. zm. 2) ) w art. 44 w pkt 1 lit. d otrzymuje brzmienie: 18
20 d) urządzeniami technicznymi na statkach morskich oraz żeglugi śródlądowej, z wyłączeniem statków, na których urządzenia techniczne są objęte nadzorem technicznym instytucji klasyfikacyjnej, pontonach, dokach oraz na terenie portów i przystani morskich oraz żeglugi śródlądowej, nad urządzeniami związanymi z żeglugą morską i śródlądową, w szczególności urządzeniami ciśnieniowymi, bezciśnieniowymi zbiornikami (cysternami) i dźwignicami,. Art. 3. Świadectwa zdolności żeglugowej oraz świadectwa pomiarowe wydane na podstawie dotychczasowych przepisów zachowują ważność do upływu określonych w nich terminów ważności, jednak nie dłużej niż do dnia 30 grudnia 2018 r. Art. 4. Dotychczasowe przepisy wykonawcze wydane na podstawie art. 15 ust. 8, art. 26 ust. 7, art. 28 ust. 5, art. 29 ust. 7, art. 34 ustawy, o której mowa w art. 1, zachowują moc do czasu wejścia w życie przepisów wykonawczych wydanych na podstawie art. 15 ust. 8, art. 26 ust. 7, art. 29 ust. 3, art. 34 ust. 2, art. 34b ust. 3, art. 34c ust. 4, art. 34d ust. 3, art. 34h ust. 3, art. 34j ust. 5, art. 34l ust. 2 ustawy, o której mowa w art. 1 w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą. Art. 5. Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem: 1) art. 1 pkt 15 i 18, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2013 r.; 2) art. 1 pkt 17, który wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2010 r. 1) Niniejsza ustawa dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia postanowień: 1) dyrektywy 2006/87/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 12 grudnia 2006 r. ustanawiającej wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej i uchylającej dyrektywę Rady 82/714/EWG (Dz. Urz. UE L 389 z , str. 1), 2) dyrektywy 2006/137/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 18 grudnia 2006 r. zmieniającej dyrektywę 2006/87/WE ustanawiającą wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej (Dz. Urz. UE L 389 z , str. 261), 3) dyrektywy Rady 2008/59/WE z dnia 12 czerwca 2008 r. dostosowującej dyrektywę 2006/87/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającą wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej w związku z przystąpieniem Republiki Bułgarii i Rumunii do Unii Europejskiej (Dz. Urz. UE L 166 z , str. 31), 19
21 2) 4) dyrektywy Komisji 2008/87/WE z dnia 22 września 2008 r. zmieniającej dyrektywę 2006/87/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającą wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej (Dz. Urz. UE L 255 z , str. 5). Zmiany wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2002 r. Nr 74, poz. 676, z 2004 r. Nr 96, poz. 959, z 2006 r. Nr 104, poz. 708, Nr 170, poz i Nr 249, poz oraz z 2008 r. Nr 227, poz /10-kt 20
22 U Z A S A D N I E N I E Zasadniczym celem ustawy o zmianie ustawy o żegludze śródlądowej z dnia 21 grudnia 2000 r. (Dz. U. z 2006 r. Nr 123, poz. 857, z późn. zm.) jest wdrożenie do polskiego prawa dyrektywy 2006/87/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 12 grudnia 2006 r. ustanawiającej wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej, wraz z późniejszymi zmianami, zwanej dalej dyrektywą. Dyrektywa weszła w życie w dniu jej publikacji w Dzienniku Urzędowym UE, tj. w dniu 30 grudnia 2006 r., a następnie była dostosowywana i zmieniana w związku z przystąpieniem nowych państw do Unii Europejskiej. Zgodnie z ww. dyrektywą państwa członkowskie posiadające śródlądowe drogi wodne mają obowiązek wprowadzić w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania tej dyrektywy w terminie dwóch lat od daty jej wejścia w życie, tj. z dniem 30 grudnia 2008 r. W dotychczas obowiązujących przepisach ustawa o żegludze śródlądowej stanowi, iż statek, aby uzyskać świadectwo zdolności żeglugowej (lub uproszczone świadectwo zdolności żeglugowej) powinien podlegać nadzorowi technicznemu polskiej instytucji klasyfikacyjnej i w tym zakresie powinien otrzymać stosowne certyfikaty tej instytucji. Świadectwa zdolności żeglugowej wydaje dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej właściwy dla portu macierzystego statku na wniosek armatora. Świadectwo to wydaje się na czas oznaczony, w zależności od rodzaju statku, nie dłuższy jednak niż na pięć lat. Projektowana ustawa wprowadza, oprócz dotychczas funkcjonujących świadectw zdolności żeglugowej, wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej. Dokument ten będzie wydawany przez dyrektora urzędu żeglugi śródlądowej dla statków nowo budowanych oraz tych, które posiadają określone parametry techniczne i wykonują zarobkowy przewóz osób lub rzeczy po śródlądowych drogach wodnych Unii Europejskiej. Wspólnotowe świadectwa zdolności żeglugowej będą wydawane dla: 1) statków o długości nie mniejszej niż 20 m, 2) statków, dla których iloczyn długości, szerokości i zanurzenia jest nie mniejszy niż 100 m 3, 3) holowników i pchaczy przeznaczonych odpowiednio do holowania lub pchania statków, o których mowa w pkt 1 i 2, lub przemieszczania takich statków
23 w zestawach sprzężonych, 4) statków przeznaczonych do przewozu ponad 12 pasażerów uprawiających żeglugę po drogach wodnych, o których mowa w załączniku nr 1 do dyrektywy. Zasadniczą nowością projektowanej regulacji są zasady wydawania i obowiązywania wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej. Dokument ten można będzie uzyskać po poddaniu statku inspekcji technicznej przeprowadzanej przez komisje inspekcyjne utworzone w wyznaczonych urzędach żeglugi śródlądowej. Ponadto statek będzie mógł być zwolniony z inspekcji (w części lub w całości) po przedstawieniu przez armatora dokumentów z instytucji klasyfikacyjnych potwierdzających spełnienie wymagań technicznych. Przepis ten będzie miał zastosowanie tylko wtedy, gdy wyżej wymieniona instytucja klasyfikacyjna będzie uznana przez Komisję Europejską w tym zakresie. Dodatkowo przewiduje się możliwość upoważnienia podmiotów gospodarczych do wykonywania czynności inspekcyjnych lub pomiarowych. Upoważniony w tym celu podmiot powinien spełniać określone kryteria merytoryczne oraz techniczne. W przypadku stwierdzenia w wyniku inspekcji przeprowadzanej przez inspektora urzędu żeglugi śródlądowej, że wspólnotowe świadectwo zdolności żeglugowej jest nieważne lub że statek nie spełnia wymagań określonych w tym dokumencie, jednakże taka nieważność albo niezgodność nie stanowi zagrożenia bezpieczeństwa żeglugi, inspektor będzie mógł wezwać armatora do niezwłocznego usunięcia stwierdzonych naruszeń bez dalszych konsekwencji. Jednocześnie w przypadku stwierdzenia przez inspektora zaniedbania zagrażającego bezpieczeństwu żeglugi, statku lub przebywających na nim osób albo zagrażającego zanieczyszczeniem środowiska, a także stwierdzenia uchybienia sanitarnego lub że statek stanowi zagrożenie bezpieczeństwa żeglugi, inspektor, na podstawie udzielonego upoważnienia, będzie mógł, w drodze decyzji administracyjnej, zatrzymać lub skierować statek do najbliższego miejsca postoju oraz zatrzymać dokument dopuszczający do żeglugi i dokument kwalifikacyjny kierownika statku do czasu usunięcia stwierdzonych naruszeń. Wspólnotowe świadectwa zdolności żeglugowej będą wydawane na czas określony w zależności od rodzaju statku, nie dłuższy jednak niż 5 lat w przypadku statku pasażerskiego oraz 10 lat w przypadku pozostałych statków. 2
24 Projekt ustawy przewiduje również wydawanie wspólnotowego tymczasowego świadectwa zdolności żeglugowej dla statku, który nie może uzyskać wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej. Warunki oraz sposób wydawania wspólnotowego tymczasowego świadectwa zdolności żeglugowej zostały określone w rozporządzeniu ministra właściwego do spraw transportu, wydawanym na podstawie art. 34h ust. 3 zmienianej ustawy. Wspólnotowe tymczasowe świadectwo zdolności żeglugowej zostanie wydane na okres nieprzekraczający 6 miesięcy po przeprowadzeniu inspekcji potwierdzającej zdolność żeglugową statku. Przewidywane koszty związane z powołaniem komisji inspekcyjnych W związku z faktem, iż do chwili obecnej w urzędach żeglugi śródlądowej nie funkcjonowały komisje inspekcyjne, nie jest możliwe całościowe przedstawienie kosztów utworzenia takich komisji. Zakłada się, iż niezbędne będzie utworzenie trzech komisji inspekcyjnych zatrudniających po pięć osób, posiadających odpowiednią wiedzę i kwalifikacje. Powołanie i skład komisji jest określony ściśle w dyrektywie w art. 9 oraz w załączniku II do dyrektywy w rozdziale 2 art komisje inspekcyjne. Art. 9 ust. 1 dyrektywy stanowi, iż wspólnotowe świadectwa zdolności żeglugowej mogą być wydawane przez właściwe organy państwa członkowskiego, w przypadku Polski będą to dyrektorzy urzędów żeglugi śródlądowej. Załącznik II w rozdziale 2 art stanowi: Komisje inspekcyjne 1. Komisje inspekcyjne ustanawiane są przez państwa członkowskie. 2. Komisje inspekcyjne składają się z przewodniczącego i ekspertów. Jako ekspertów należy powołać do każdej komisji przynajmniej: 1) jednego urzędnika organu administracji właściwego dla żeglugi śródlądowej; 2) jednego eksperta ds. budowy okrętów oraz budowy silników okrętowych w zakresie żeglugi śródlądowej; 3) jednego eksperta ds. nautyki posiadającego patent żeglarski uprawniający do kierowania statkiem. 3. Przewodniczący i eksperci każdej komisji inspekcyjnej powoływani są przez organy państwa, przy którym komisja została ustanowiona. Obejmując obowiązki, 3
25 przewodniczący i eksperci składają pisemne deklaracje, że będą je wykonywać całkowicie bezstronnie. Oświadczenia nie wymaga się od urzędników. 4. Komisje inspekcyjne mogą korzystać ze wsparcia wyspecjalizowanych ekspertów zgodnie z właściwymi przepisami krajowymi.. Powyższe zostało również uwzględnione w projektowanym art. 34c ustawy. Z przeprowadzonej przez Ministerstwo Infrastruktury analizy wynika, iż w 2009 r. przewiduje się wydanie ok wspólnotowych świadectw zdolności żeglugowej dla różnego rodzaju statków. Szacuje się, iż koszty osobowe utworzenia komisji technicznych sięgać będą kwoty 720 tys. zł rocznie, począwszy od dnia wejścia w życie ustawy, a koszty rzeczowe ok. 500 tys. zł w pierwszym roku działania komisji. Koszty działalności komisji inspekcyjnych w kolejnych latach będą planowane w projektach budżetu państwa na następne lata. Koszty te nie powinny wpłynąć znacząco na obciążenie budżetu państwa, gdyż za wystawienie wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej będzie pobierana opłata, która będzie stanowić dochód budżetu państwa, bilansując tym samym koszty funkcjonowania utworzonych komisji inspekcyjnych. Pozwoli to na uzyskanie przychodów w wysokości od kilkuset do kilku milionów złotych rocznie przy ww. liczbie statków, które będą objęte obowiązkiem uzyskania wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej. Ponadto oczekuje się, że zagraniczni armatorzy wyrażą chęć wyrobienia wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej w polskim organie, z uwagi na niższe koszty jego uzyskania w stosunku do kosztów w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej. Pozwoli to jednocześnie na zwiększenie dochodów budżetu państwa. Ponadto koszty inspekcji będą ponoszone przez armatorów, co zminimalizuje koszty działalności komisji inspekcyjnych. Projekt ustawy nie przewiduje ponoszenia kosztów przez organy samorządu terytorialnego. Statki posiadające wspólnotowe świadectwa zdolności żeglugowej będą mogły uprawiać żeglugę w poszczególnych rejonach na terytorium całej Unii Europejskiej, o których mowa w załączniku 1 do dyrektywy. Rejony te będą określone w rozporządzeniu wydanym na podstawie art. 29 ust. 3 ustawy. W przepisach projektu ustawy znajdzie się również szereg innych postanowień implementujących przepisy dyrektywy. W szczególności będą to przepisy dotyczące: 4
26 sposobu i zakresu upoważniania podmiotów do wykonywania inspekcji technicznych, kryteriów jakie muszą spełniać podmioty ubiegające się o upoważnienia i zakres nadzoru ministra właściwego do spraw transportu nad takimi podmiotami. W odniesieniu do statków nieobjętych zakresem wdrażanej dyrektywy, istotną nowością jest umożliwienie sytuacji, w której o sprawowanie nadzoru technicznego nad statkami będą się mogły ubiegać podmioty spełniające jakościowe kryteria przewidziane w przepisach wykonawczych wydanych na podstawie ustawy. Dotychczas postanowienia ustawy o żegludze śródlądowej przewidywały konieczność korzystania w tym zakresie tylko z usług polskiej instytucji klasyfikacyjnej. Taki obowiązek dotyczył również statków używanych wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji posiadających napęd mechaniczny o mocy większej niż 75 kw. W przypadku tych jednostek uzyskanie uproszczonego świadectwa zdolności żeglugowej wiązało się z obowiązkiem korzystania z usług tylko jednego podmiotu upoważnionego do dokonywania przeglądów technicznych oraz z ponoszeniem wysokich kosztów za te usługi. Dodatkowo ustawa porządkuje kwestie związane z uprawnieniami inspektorów nadzoru nad żeglugą do kontrolowania dokumentów armatorów dotyczących Funduszu Żeglugi Śródlądowej. Do tej pory ustawa nie wskazywała wprost, że takie czynności mogą być wykonywane przez tych pracowników. W projekcie ustawy przewiduje się zmianę art. 44 ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym, co umożliwi ujednolicenie i powiązanie tej ustawy z ustawą o żegludze śródlądowej. W projektowanym art. 4 przewiduje się utrzymanie w mocy dotychczasowych aktów wykonawczych wydanych na podstawie art. 15 ust. 8, art. 26 ust. 7, art. 28 ust. 5, art. 29 ust. 7, art. 34 ustawy zmienianej do czasu wejścia w życie aktów wykonawczych wydanych na podstawie art. 15 ust. 8, art. 26 ust. 7, art. 29 ust. 3, art. 34 ust. 2, art. 34b ust. 3, art. 34c ust. 4, art. 34d ust. 3, art. 34h ust. 3, art. 34j ust. 5, art. 34l ust. 2 ustawy, o której mowa w art. 1 w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą. Jednocześnie przewiduje się wydanie wszystkich aktów wykonawczych do projektu ustawy o zmianie ustawy o żegludze śródlądowej w sposób umożliwiający ich jednoczesne wejście w życie. Zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 2005 r. o działalności lobbingowej w procesie stanowienia prawa (Dz. U. Nr 169, poz. 1414) projekt ustawy został udostępniony na stronach 5
27 urzędowego informatora teleinformatycznego Biuletynu Informacji Publicznej. Organizacje o charakterze lobbingowym wymienione w rejestrze podmiotów wykonujących zawodową działalność lobbingową nie zgłosiły zainteresowania pracami nad projektem ustawy. Zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów prawnych (Dz. U. Nr 239, poz. 2039, z późn. zm.) projekt ustawy o zmianie ustawy o żegludze śródlądowej nie podlega notyfikacji. Projekt ustawy jest zgodny z prawem Unii Europejskiej. 6
28 OCENA SKUTKÓW REGULACJI 1. Wskazanie podmiotów, na które oddziałuje akt normatywny Akt ten będzie miał wpływ na organy terenowe administracji żeglugi śródlądowej, administrację drogi wodnej, armatorów oraz podmioty gospodarcze wykonujące zarobkowy przewóz osób i rzeczy na śródlądowych drogach wodnych, Ministerstwo Infrastruktury, instytucje klasyfikacyjne oraz podmioty gospodarcze zajmujące się produkcją statków śródlądowych i ich wyposażenia. Nowelizacja ustawy wpłynie na poprawę bezpieczeństwa żeglugi na śródlądowych drogach wodnych. 2. Konsultacje społeczne Projekt ustawy został skonsultowany z następującymi podmiotami: 1) Związek Polskich Armatorów Śródlądowych; 2) Odratrans S.A.; 3) Żegluga Bydgoska; 4) Centrum Żeglugi Śródlądowej przy Akademii Morskiej w Szczecinie; 5) Akademia Morska w Szczecinie; 6) Krajowa Izba Gospodarcza; 7) Polski Rejestr Statków S.A.; 8) Polski Związek Żeglarski; 9) Polski Związek Motorowodny i Narciarstwa Wodnego; 10) Stowarzyszenie Armatorów Jachtowych. Uwagi zgłoszone przez Akademię Morską w Szczecinie: nie uwzględniono proponowanej zmiany art. 28 ust. 3 z uwagi na fakt, iż cały art. 28 odnosi się do wydawania świadectw zdolności żeglugowej, nie uwzględniono uwagi dotyczącej art. 29 ust. 2, ponieważ zapis ten jest oparty o dyrektywę 82/714/WE, 7
29 nie uwzględniono uwagi dotyczącej art. 29h ust. 2 pkt 2 i pkt 4, ponieważ są to poprawki redakcyjne, które nie wpłyną znacząco na treść ustawy, nie uwzględniono uwagi dotyczącej art. 29l ust. 1, ponieważ zapis ten jest niezgodny z ogólnie przyjętym nazewnictwem, nie uwzględniono uwagi dotyczącej art. 29m z uwagi na brak konkretnego zapisu, nie uwzględniono uwagi dotyczącej art. 30a i tabeli, ponieważ zwiększenie opłat spowoduje wzrost kosztów działalności armatorów, nie uwzględniono uwagi dotyczącej art. 30a i tabeli, ponieważ zapis ten uniemożliwiłby pobieranie opłat za przeprowadzanie inspekcji technicznych, co spowodowałoby brak zwrotu kosztów ponoszonych przez budżet państwa. Pozostałe uwagi uwzględniono. Uwagi zgłoszone przez Związek Polskich Armatorów Śródlądowych: Uwagi zostały uwzględnione w całości. Uwagi zgłoszone przez Polski Związek Motorowodny i Narciarstwa Wodnego: nie uwzględniono uwagi dotyczącej art. 27 ust. 3, ponieważ proponowany zapis spowodowałby konieczność wydania rozporządzenia, co nie jest na chwilę obecną konieczne, nie uwzględniono uwagi nr 3, ponieważ jej przyjęcie spowodowałoby brak nadzoru administracyjnego nad niektórymi jednostkami, które powinny posiadać takie świadectwo. Uwagi zgłoszone przez Polski Rejestr Statków: W dodatkowych konsultacjach dwustronnych uwagi zostały omówione i projekt ustawy został poprawiony w tym zakresie. Pozostałe podmioty nie zgłosiły uwag. 3. Wpływ aktu normatywnego na sektor finansów publicznych, w tym na budżet państwa i budżety jednostek samorządu terytorialnego Wejście w życie przedmiotowej regulacji będzie miało wpływ na dochody i wydatki budżetu państwa oraz sektor publiczny. 8
Druk nr 3747 Warszawa, 22 lipca 2015 r.
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VII kadencja Prezes Rady Ministrów RM-10-78-15 Druk nr 3747 Warszawa, 22 lipca 2015 r. Pani Małgorzata Kidawa-Błońska Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Szanowna Pani