Source: http://docplayer.fi/1872640-Junaliikenteen-informaatiokeskuksen.html
Timestamp: 2016-10-25 21:34:38+00:00
Document Index: 21436865

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐Junaliikenteen informaatiokeskuksen
Junaliikenteen informaatiokeskuksen
Download "Junaliikenteen informaatiokeskuksen"
1 6/2009 Junaliikenteen informaatiokeskuksen toimintatapa INTO-hanke Joel Majurinen Tarkko Oksala2 3 Ratahallintokeskuksen julkaisuja 6/2009 Junaliikenteen informaatiokeskuksen toimintatapa INTO-hanke Helsinki 20094 Ratahallintokeskus Ratahallintokeskuksen julkaisuja 6/2009 ISSN ISBN Verkkojulkaisu pdf (www.rhk.fi) ISSN ISBN Kannen ulkoasu: Proinno Design Oy, Sodankylä Kansikuva: Joel Majurinen Paino: Kopijyvä Oy, Kuopio Helsinki 20095 3 Majurinen, Joel Oksala, Tarkko: Junaliikenteen informaatiokeskuksen toimintatapa INTO-hanke. Ratahallintokeskus, Liikennejärjestelmäosasto. Helsinki Ratahallintokeskuksen julkaisuja 6/ sivua. ISBN , ISBN (pdf), ISSN , ISSN (pdf). vainsanat: Informaatiokeskus, junaliikenne, kuulutukset, liikenteenohjaus, matkustaja, tiedottaminen TIIVISTELMÄ Tämän raportin tarkoitus on kuvata junaliikenteen informaatiokeskuksen toimintatavan eli INTO-hankkeen päälinjoja ja tuloksia. Ensin on kuvattu projektin ennakkotavoitteita ja organisoitumista. Varsinaisissa luvuissa käsitellään saavutettuja tuloksia suhteessa tavoitteisiin. Informaatiokeskus toimii yhdessä liikenteen ohjauksen kanssa. Nykyinen tilanne ja lähiajan suunnitelmat muodostavat taustan tässä esiteltävälle työlle. Nykyinen osaaminen ja tulevaa toimintaa on mallinnettu muistikasmenetelmin, mikä kaikki leimaa tehtyä työtä. Infohenkilön on tunnettava ennakkoon monia osaamisalueita ja monta työhön liittyvää toimintaympäristöä. Mallikokonaisuuden ydin muodostuu infohenkilön toimenkuvasta. Info-henkilön toimenkuvaa ajatellen tärkein kehityskohde oli viestien muodostaminen ja viestien toimivuuden varmistaminen. Ensin tutkittiin yksityiskohdissaan asemamiljöiden rakennetta suhteessa viestintävälineiden sijaintiin. Tällöin mallinnettiin matkustajan saapuminen asemalle ja junaan sekä vastaavasti poistuminen junasta ja asemalta. Info-henkilön mahdollisuutta seurata asiakkaita tuettiin kartta-, asema- ja videonäyttöselainten avulla. Toiseksi muodostettiin teoreettisin perustein ideaalifraasi, jonka muunnelmina valtaosa kuulutusfraaseista on mahdollista esittää. Selvitettiin ideaalifraasin muuntumista esim. tradition vaikutuksesta. Käytäntöön vakiintuvan fraasin vaihtelu tutkittiin suhteessa liikenteen muutoksiin ja näyttötilan vaihteluihin eri teknisten ratkaisujen kannalta. Herätteiden ja toivotusten tarpeellisuutta fraasien alussa ja lopussa tutkittiin eri tilanteissa. Koko projektin tuloksista rakennettiin syvämnemotekninen malli, jossa selaimen avulla voidaan navigoida osamallien avaruudessa. Malli toimii pohjana alan simulaatiokoulutuksessa. Kaikkiaan hankkeessa luodattiin myös tulevaisuuden haasteita ja ideoitiin tulevaisuuden aseman viestintätekniikkaa. Raportin lopussa on esitetty katsaus projektin tuloksista.6 4 Majurinen, Joel Oksala, Tarkko: Projektet INTO, verksamheten vid tågtrafikens informationscentral. Banförvaltningscentralen, Trafiksystemsavdelningen. Helsingfors Banförvaltningscentralens publikationer 6/ sidor. ISBN , ISBN (pdf), ISSN , ISSN (pdf). Nyckelord: Informationscentral, tågtrafik, utrop, trafikstyrning, resenär, information SMMNDRG Målet med rapporten är att beskriva huvudlinjerna och resultaten för projektet verksamheten vid tågtrafikens informationscentral (INTO). Först beskrivs projektets preliminära mål och upplägget. I de egentliga kapitlen behandlas de erhållna resultaten i förhållande till målsättningarna. Informationscentralen verkar i samråd med trafikstyrningen. Den nuvarande situationen och planerna för den närmaste framtiden utgör en bakgrund för arbetet som presenteras här. Den befintliga kunskapen och den framtida verksamheten har modellerats med mnemoniska metoder, vilket kännetecknar det utförda arbetet. Infopersonen måste ha förhandskunskap om ett flertal kunskapsområden och flera verksamhetsmiljöer som ansluter till arbetet. Kärnan för den totala modellen utgörs av infopersonens befattningsbeskrivning. Med avseende på infopersonens befattningsbeskrivning var det centrala utvecklingsobjektet att skapa meddelanden och säkerställa att meddelandena fungerar. Först undersöktes stationsmiljöerna i detalj i förhållande till placeringen av kommunikationsutrustningen. Härvid modellerades hur resenären ankommer till stationen och tåget och på motsvarande sätt lämnar tåget och stationen. Infopersonens möjligheter att följa resenärerna stöddes med kart-, stations- och videoskärmar. För det andra skapades på teoretiska grunder en idealfras, som kan modifieras för att framföra huvuddelen av utropningarna. Dessutom utreddes till exempel traditionens inverkan på hur idealfrasen förändras. Variationen av den etablerade frasen undersöktes i förhållande till förändringarna i trafiken och variationerna i skärmläget för olika tekniska lösningar. Nödvändigheten av stimulans och tillönskning i början och slutet av fraserna undersöktes i olika situationer. En djupmnemoteknisk modell byggdes upp för resultaten av hela projektet. Med hjälp av en webbläsare kan man navigera i rymden av undermodeller. Modellen ligger som grund för simuleringsutbildningen inom branschen. I projektet pejlades också framtidsutmaningarna och lades fram idéer för den framtida kommunikationstekniken på stationerna. I slutet av rapporten presenteras en översikt av projektets resultat.7 5 Majurinen, Joel Oksala, Tarkko: The rail traffic information centre the INTO project. Finnish Rail dministration, Traffic System Department. Helsinki Publications of the Finnish Rail dministration 6/ pages. ISBN , ISBN (pdf), ISSN , ISSN (pdf). Key words: Information centre, rail traffic, announcements, traffic control, passenger, information dissemination SUMMRY This report presents the main policies and results of the way in which the information centre works, i.e. the INTO project. It first describes the project s preliminary objectives and organisation. The actual chapters deal with the results achieved in relation to the objectives. The information centre works together with traffic control. The current situation and plans for the near future constitute the background to the work presented here. Current knowledge and future operations are modelled on mnemonic methodology, which is the hallmark of all the work. Information personnel must have sound prior understanding of many areas of expertise as well as of many operating environments relating to their work. The job description of information personnel constitutes the core of the model. When considering the job description of information personnel, the most important focus for development was to format and ensure the functionality of messages. First, a detailed study was made of the structure of railway station milieus vis-à-vis the locations of communications equipment. t this point, a model was made of the arrival of a passenger at the station and boarding a train and correspondingly, disembarking from the train and departure from the station. Map, station and video display terminals provided support for information personnel to monitor customers. Second, an ideal phrase was formatted based on theory; when modified, the phrase would make the majority of announcements possible. The ability to modify the phrase was ascertained from various angles, including the effects of tradition. From the perspective of different technical solutions, a study was conducted into varying the adopted phrase in relation to traffic changes and display status. The need for getting attention and giving wishes at the beginning and ending of phrases was studied in different situations. The project results were employed to construct a metamnemonic model where a browser could be used to navigate submodels in space. The model serves as the basis for simulation training in the industry. In all, the project generated challenges and ideas for communications technology for the railway station of the future. The final section of the report reviews the project results.8 6 ESIPUHE Tässä työssä on määritelty junaliikenteen informaatiokeskuksen toimintatapa. Lisäksi on kehitelty erilaisia ratkaisuja tulevaisuuden työmuotojen hallintaan. Työn tekemistä on valvonut seuraava ohjausryhmä, johon ovat kuuluneet yksikön päällikkö Miika Mäkitalo, ylitarkastaja Jukka Salonen ja ylitarkastaja Kimmo Turunen Ratahallintokeskuksesta. Työskentelyyn on aktiivisesti osallistunut myös edellistä laajempi seurantaryhmä liikenteen ohjauksen ja informaatiokeskuksen piiristä, jonka kokoonpano ilmenee työn organisoinnin kuvauksesta. Työn tekemisestä ovat vastanneet ProgICT:ssä Joel Majurinen ja Tarkko Oksala. Työ alkoi huhtikuussa 2008 ja päättyi elokuun lopussa Työ on jatkunut kahtena erillishankkeena liittyen info-koulutuksen järjestelyyn ja osaamisalueen tiedonhallintaa tukevan järjestelmän kehittämiseen (INTO-simulaatio, INTO-selain). Ohjaus ja seurantaryhmät kokoontuivat kahdeksan kertaa työn aikana. Helsingissä, kesäkuussa 2009 Ratahallintokeskus Liikennejärjestelmäosasto9 7 SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ... 3 SMMNDRG... 4 SUMMRY... 5 ESIPUHE... 6 KUVLUETTELO MÄÄRITELMIÄ JOHDNTO Yleistä Teoreettiset lähtökohdat SELVITYSTYÖ PROJEKTIN TVOITTEIST TULOKSEEN Työn suunnittelu ja tavoitteet Työn muotoutuminen ja rajoitukset Työn hallinnollinen rajaus Työn organisoituminen Työssä käytetyt standardit ja liittyminen muihin järjestelmiin Työn elinkaari selvitystyön osalta JUNLIIKENTEEN INFORMTIOKESKUKSEN TYÖN TVOITTEET J TULOKSELLISUUS INTO-MLLEIN Päätehtävä Viestintäkokonaisuus Erityistavoitteet Toimitilat ja laitteet Muodollinen tulos Lopputuote asiakkaan kannalta TYÖYMPÄRISTÖN ENNKKOTUNTEMUS Rataosat ja asemat Juna-kalusto ikataulut siakas- ja liikennemäärät Viivästymisen syyt siakaskunta INFOHENKILÖN TOIMENKUV Viestintä-osaaminen Rautatieliikenteen tuntemus siakastuntemus Tilannetaju VIESTINTÄ SEMMILJÖÖSSÄ Teoriaa... 4410 Viestit asemamiljöö taustana semamiljöö semarakennus Viestintä projektina Matkustajaliikenteen jäsentyminen asemalla Junaan pääsy ja junasta poistuminen Junaan pääsy ongelmana Junaan pääsy miljöö-ongelmana Kieli junaan pääsyn tukena seman tapahtumien yleinen hallinta karttaselaimella Karttaselaimeen liittyvä rakenteellinen informaatio Karttaselain ja videokameroiden sijoittelu IDELIVIESTIN TUOTTMINEN Teoriaa Muistikkaat ymmärrettävän viestinnän ytimenä Muistikkaiden taustaa, nykytilanne ja tulevaisuus Muistikkaiden olemus, ulkoasu sekä merkitys ja arvo Muistikkaiden rakenne, toiminta ja automatiikka Kuulutukset ja fraasi-rakenne kieliopit Kieliopillisuus, fraasikielioppi ja muistikaskielioppi Ideaalinen kuulutusfraasi Oikeakielisyys, kategoriallisuus ja matemaattisuus Fraasin logiikka ja muunneltavuus Matkustajien erot viestien vastaanottajina Fraasin muotoilu projektina Fraasit ja media IDELIVIESTIN SUHTEUTTMINEN PERUSTILNTEIDEN MUUTOKSEEN Teoriaa Viestintä harmonian ja ongelmatilanteiden hallinnassa Viestinnän teoriaa Viestien muodostaminen ja jakelu Viestien mentaalinen ymmärtäminen Muistikkaat rataliikenteen ideaalimallinnus ja realismi Ideaalimallin idea Ideaalimallin edut: case ideaalinen infohenkilö Tottumusten vaikutus viestien muotoilussa Summamalli informaatiokeskuksen toiminnan hahmottamiseksi Viestit ohjausratkaisujen muuttuessa Viestit näyttötilan muuttuessa Huomion herättäminen ja toivotukset PROJEKTIN SOVELLUTUKSI J KEHITTÄMISLINJOJ Infohenkilön toimintaa tukeva tietomalli Infohenkilön koulutus Tulevaisuuden kohtaaminen ja kehitystyö Jatkotoimenpiteet... 8811 9 10 KTSUS PROJEKTIN TULOKSIIN KIRJLLISUUTT... 9112 10 KUVLUETTELO Kuva 1 Kuva 2 Kuva 3 Kuva 4 Kuva 5 Kuva 6 Kuva 7 Kuva 8 Kuva 9 Kuva 10 Kuva 11 Kuva 12 Kuva 13 Kuva 14 Kuva 15 Kuva 16 Kuva 17 Kuva 18 Kuva 19 Kuva 20 Kuva 21 Kuva 22 Kuva 23 Kuva 24 Kuva 25 Kuva 26 Kuva 27 Kuva 28 Kuva 29 Kuva 30 Kuva 31 Kuva 32 Kuva 33 Kuva 34 Kuva 35 Kuva 36 Kuva 37 Kuva 38 Työn lähtökohtaa kuvaava kaavio Work space Customer space -malli (ProgICT) Työhön liittyvät rata-alueet yleiskuvassa ja Pääkaupunkiseudulla (RHK) Ideaalifraasia kuvaava esimerkki näyttötaululla (ProgICT) Infokeskus Linnunlaulussa (ProgICT) Helsingin aseman ratapihaa kuvaava taulu (ProgICT) Infokeskuksen uutta tekniikkaa (MIKU) (ProgICT) Projektin ongelma-alueiden fokusointi (ProgICT) Raidealuemalli (ProgICT) Humanistinen ihmiskuva (ProgICT) Esimerkki kehitetyistä fraasien muutostaulukoista (ProgICT) Projektin tuloksena olevan laajan tietoselaimen etusivu (ProgICT) Näyttölaitteiden hierarkiaa (ProgICT) Tilannesimulointia kuulutusharjoittelua varten (ProgICT) Matkustajaliikenteen ratkaisuvaihtoehtojen tyypit asemilla (ProgICT) Matkustajaliikenteen valvonnan teknisiä välineitä (ProgICT) semalle saapumisen ja junaan menon vaiheet Pasilassa (ProgICT) Esimerkki Junakaluston kartoituksesta (VR) ikataulu-esimerkki (VR) Esimerkki viivästymistä koskevista tilastoista (Kuvat 19a-) (VR) Ideaalisen infohenkilön toimenkuvan malli (ProgICT) Infohenkilön toimintatapa mallinnettuna suhteessa toimintaympäristöön (ProgICT) Informointitaito (ProgICT) Rautatietaito, Work space (ProgICT) siakastaito. Customer space (ProgICT) Tilanteen hallintataito (ProgICT) seman jäsentyminen (ProgICT) Karttaselaimen sisältöjä (VR, ProgICT) Kovaäänisten ja kameroiden sijoittelua (ProgICT) Ideaalifraasin kieliopillisuus (ProgICT) Ideaalifraasin rationaalisuus ja muistettavuus (ProgICT) Ideaalifraasin rakennekartta (ProgICT) Fraasien muuntelua liikenteen muuttuessa (ProgICT) Fraasitypologiataulukko (RHK) Esimerkkejä fraaseista uusissa näytöissä (ProgICT) Infohenkilön koulutusta simulaatiotilanteessa (ProgICT) Sanakirjoittimen idea (ProgICT) Kuvakirjoittimen idea (ProgICT) Selaimen tietotiedostot (ProgICT)13 11 MÄÄRITELMIÄ gonaalisuus on kreikasta juontuva termi, joka viittaa kilpailuun. Markkinatilanteessa viestit kilpailevat huomiostamme. ikataulu tarkoittaa junan tai junien aikaan sidottua kulkusuunnitelmaa rataverkolla (Mäkitalo, 2001). Customer space, asiakasavaruus, tarkoittaa yrityksen asiakkaiden kokonaisuutta, joka jakaantuu moniin asiakokonaisuuksiin. Siten termin space käyttö saa perustelunsa. ECO on lyhenne, joka viittaa ekologiaan ja edelleen sisältöihin, kuten luonnon- ja ympäristöolojen huomiointi. Embleemi on kreikasta juontuva termi. Se on yleisnimike viestinnässä käytetyille vertauskuvallisille merkeille. Fraasi on rakenteeltaan suhteellisen pysyvä ilmaus tai lause. Fraasi-rakenne-kielioppi on mekanismi, joka tuottaa fraasin syvärakennetta vastaavia varioivia lauseita. Haptis-kinematotekninen tarkoittaa tuntoaistiin ja liiketuntemuksiin liittyvää. Infohenkilö on infokeskuksen työtekijä, joka vastaa asiakkaita (matkustajia) ohjaavien kuulutusten ja näyttöjen sisällöistä. Informaatiokeskus tai Infokeskus on Ratahallintokeskuksen (RHK) alainen operatiivinen yksikkö, joka vastaa matkustajille suunnatun kuulutus- ja näyttöinformaation sisällöistä. Junakulkutie on junalle turvattu kulkutie eli se raide tai ne raiteet vaihteineen, jotka tarvitaan junayksikön kulkua varten (RHK 2005). JUSE (=Junien kulun seurantajärjestelmä) on junien automaattinen kulunseurantajärjestelmä, joka kirjaa ylös junien myöhästymiset (Pitkänen/ Musto 2008). LVM eli liikenne- ja viestintäministeriö vastaa liikennepolitiikan saralla liikennejärjestelmistä ja -verkoista, henkilö- ja tavaraliikenteestä, liikenteen turvallisuudesta, ympäristöhaittojen vähentämisestä ja ajoneuvoista, sekä merentutkimuksen, ilmatieteen tutkimuksen ja sääpalvelujen tulosohjauksesta. (LVM/ Musto, 2008) MIKU (Matkustajainformaatio- ja kuulutusjärjestelmä) on Funkwerkin toimittama informaatiokeskuksen perusjärjestelmä info-henkilön päätyökalu. Sen avulla ohjataan kaikilla asemilla (n. 180) näyttölaitteita ja kuulutuksia. (Bäckstöm et al, 2007) Mnemonics on muistamisen perusteoriaa käsittelevä tutkimusala (Yates, 1958). Muistikas (mnemonic) on tietokvantti, josta voidaan rakentaa tietorakenteita.14 12 Muistikasvektori on lineaarinen tietorakenne. Muistikasmatriisi on taulukko muotoinen muistia tukeva rakenne. Muistin teatteri on dynaamisen kasvun esittämiseen kehitetty apuväline (Yates, 1958). Olefaktoris-gustatorinen tarkoittaa haju- ja makuaistiin liittyvää. Optis-muusinen tarkoittaa näkö- ja kuuloaistiin liittyvää. Pendelöinti merkitsee säännöllisesti toistuvaa edestakaisen matkan tekoa. Pragmatiikka tutkii kielen ja ihmisen toiminnan suhdetta. Raide on junakulkutien osa (vrt. edellä). Rautatievirasto on liikenne- ja viestintäministeriön alainen virasto, joka valvoo yleistä rautatieturvallisuutta, rautatiejärjestelmien turvallisuutta sekä rautatieyritysten ja Ratahallintokeskuksen toiminnan turvallisuutta (RHK, 2006). RHK eli Ratahallintokeskus on liikenne- ja viestintäministeriön alainen virasto, joka vastaa valtion rataverkon ylläpidosta, kehittämisestä, ratakapasiteetin myöntämisestä sekä liikenteen ohjauksesta (RHK, 2006). Semantiikka tutkii kielen ja todellisuuden tulkintaa. Simulointi tarkoittaa jonkin todellisen ilmiön jäljittelyä esimerkiksi tietotekniikkaa hyväksi käyttäen (Musto, 2008), (Gleininger, Vrachliotis, 2008). SOC on lyhenne, joka viittaa sosiaalisiin ilmiöihin ja sen kautta ihmisen mukaan tulosta johtuviin lisätekijöihin systeemissä. Syntaksi tutkii kieltä rakenteellisena ilmiönä. Syvämnemotekninen malli on hierarkkinen kuvaus, jolla hallitaan muistamisteknisten rakenteiden kokonaisuus koko syvyydessään. TEC on lyhenne, joka viittaa teknologiaan ja sen kautta tekniikan avulla saavutettaviin hyötyihin sekä tekniikan käytöstä johtuviin ongelmiin. Work space, työavaruus, tarkoittaa yrityksen aktiviteettien kokonaisuutta, joka jakaantuu moniin asiaryhmiin, kuten palvelut, tuotanto, johto jne. Näin ollen termin space käyttö saa oikeutuksensa.15 13 1 JOHDNTO 1.1 Yleistä Ratahallintokeskus (RHK) on asiantuntija- ja tilaajaorganisaatio, joka asiakaslähtöisesti ylläpitää ja kehittää rataverkkoa kilpailukykyisenä osana kotimaista ja kansainvälistä liikennejärjestelmää sekä huolehtii rautatiealan osaamisesta. RHK vastaa valtion rautatieverkon ylläpidosta, kehittämisestä ja turvallisuudesta sekä valvoo ja ohjaa rautatieliikenteen sujumista. Virasto toimii liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalalla. Ratahallintokeskuksen keskeisiä toimintoja ovat radanpidon suunnittelu, ratojen rakentaminen ja kunnossapito, ratakapasiteetin jakaminen sekä liikenteenhallinta. Tässä työssä keskeisiä yksiköitä ovat liikenteenohjauskeskus sekä matkustajille informaatiota välittävä informaatiokeskus. Matkustajan näkökulmasta informaation on oltava nopeasti ja helposti saatavilla ja sen on silti oltava luotettavaa sekä helppokäyttöistä. Myös informaatiota jakavan ns. infohenkilön kannalta havainnollisuus, helppous ja tarkkuus ovat relevantteja tavoitteita. Tyytyväinen asiakas on siten koko informaatiotoiminnan luonnollinen lähtökohta. Informaatiotoiminnalla on laaja kontrollipinta. EU-direktiivi määrä, että kaikki se, mikä virallisesti kuulutetaan, on oltava näytöillä ja toisin päin. Tämän lisäksi nykyinen informaatiotekniikka tarjoaa muutenkin mahdollisuuksia matkustajien ohjailuun. Suomessa asiaa valvoo liikenne- ja viestintäministeriö ja edelleen Ratahallintokeskus. Junaliikenteen informaatiokeskuksen toiminnan kehittämiseksi mallinnettiin toiminta rajapintoineen ja suhteessa kokonaisorganisaatioon nk. muistikastekniikalla. Siten voitiin ylittää erilaiset ammattikielirajat. Mallin ytimen muodosti ideaalisen infohenkilön kuva. Kokonaissysteemin avulla voidaan simuloida info-henkilön toimintaa vaihtelevissa tilanteissa. Tällöin keskeinen kysymys on tilanteisiin sopivien fraasien muotoilu ja käyttö. Eri tilanteisiin sopivat fraasit voidaan kehittää muuntelemalla ns. ideaalifraasia. Projektissa kehitetty malli-kokonaisuus tarjoaa pohjan myös informaatiotyötä koskevien tulevaisuuden skenaarioiden laatimiseen. Mallin keskeiset osat määrittävät infokeskuksen toimintatapaa suhteessa työyhteisöön ja asiakkaisiin fokuksena info-henkilön toimenkuva. 1.2 Teoreettiset lähtökohdat Käsillä oleva työ Junaliikenteen informaatiokeskuksen toimintatapa on luonteeltaan selvitys, joka tuottaa sovellutuksina ohjeita Ratahallintokeskuksen (RHK) alaisen informaatiokeskuksen työlle. Selvitys perustuu suhteellisen valmiille teoreettisille lähtökohdille. Yleisen taustaa luovan selvityksen lisäksi keskityttiin viestintään. Tältä osin valittiin ensisijassa kybernetiikan ja viestinnän itsensä (Pekelis, 1974) sekä merkkien teorian (semiologia) tai semiotiikan piiristä tunnettuja oppeja. Semiotiikan osalta keskeinen erottelu syntaksi, semantiikka ja pragmatiikka muodostui tällöin oleelliseksi. Syntaksin osalta tukeuduttiin normaaliin kieliopilliseen osaamiseen. Tosin perustavien fraasien muotoilussa sovellettiin myös fraasi-kielioppien teoriaa. Semantiikan piirissä16 14 tunnetut ajatusmallit tarjosivat lähtökohdan ymmärtää fraasien tulkintatapoja (Hintikka, 1986). Semantiikassa huomioitiin etenkin looginen mahdollisuuksia rajaava väitemuoto fraaseihin sisältyvänä asiana. Fraasi käsitettiin myös samalla merkiksi, johon ihminen reagoi toiminnallaan edellä mainitun rajauksen ohjaamana. Varsin pian huomattiin, että pragmatiikka ts. ihmisen osuus kielen käytössä oli tärkeä alue ja tässä aihepiirissä tehtiin myös teoreettista kehitystyötä. Viestinnän peruskaavion mukaan (esim. Ylinen, 1968) työssä tunnistettiin lähettäjä, viesti, vastaanottaja kolmijako kahdessa avainkohdassa - viestin edetessä liikenteen ohjauksesta infohenkilön kautta asiakkaille. Tällöin varsin pragmaattinen asenne oli perusteltu sekä ammattikielen, että asiakaskielen tulkinnan kannalta. Viestien tuli olla toimivia ja toimia käytännössä. Kokeilukentän muodostivat simulaatioharjoitukset (vrt. esim. Gleininger, Vrachliotis, 2008). Keskeisenä huomiona nostettiin esiin se, että etenkin asiakkaat, mutta myös muut toimijat eivät edusta vain yhtä ihmistyyppiä vaan tiettyä kirjoa perustyyppejä humanistisen ihmiskuvan mukaan. Viestien tuli siis toimia suhteessa heihin kaikkiin. Inhimillisen varioinnin idea ja sen huomiointi muodostui kaikessa kantavaksi ajatukseksi morfologisen idealismin filosofisen opin mukaan (Friedmann, 1925/30). Tässä kehyksessä liikuttaessa ideaaliset ihmisen muodostamat asiat, kuten viestit, sekä korjautuvat että niitä tulee korjata realiteettien mukaisesti. Oman pragmaattisen ulottuvuutensa ideaaliseen ja automatisoitavissa olevaan kuulutukseen sekä informointiin näyttöjen avulla toi reaalisten vastusten huomiointi. Tätä asiaryhmää käsiteltiin omalla asiaan soveltuvalla pienoisteorialla, jaotteluperustana ekologiset, sosiaaliset ja tekniset ongelmaryhmät. Yhtenäisen näkökulman merkkien ja viestien muodostamiseen tarjosi muistin teoria (mnemonics) (Yates, 1958) ja siihen liittyvät muistin kvantit (mnemonic (ProgICT)). nalysoitaessa ongelma-alaa se voidaan palauttaa muistettaviin yksiköihin, joista synteettisesti rakennetaan monimutkaisia kokonaisuuksia muistettaviksi palapalalta. Tämä tarjoaa ainakin ammattiyhteisölle (Work space) mahdollisuuden hioa kommunikointiaan toimivaksi tavoitteina tarkkuus, nopeus ja tehokkuus. Yleinen psykologian teoria tukee myös sitä, että näin jäsennetyt ilmaisut ovat myös asiakkaiden (Customer space) kannalta helposti muistettavia, vaikka asiakkaalla ei ole tietenkään mitään velvoitetta noudattaa tiettyä opillista teoriaa. Juuri siksi taas kokonaiskehys perustui variaation realiteettien tunnustamiselle. Seuraavassa luvussa 2 on kuvattu hyvin yleisesti projektin lähtökohtia ja kulkua. Luvut 3, 4 ja 5 kuvaavat projektin kulkua ja tuloksia yleisellä tasolla. Ne sisältävät em. teoreettisten lähtökohtien huomiointia. Etenkin luku 5 kuvatessaan ideaalisen infohenkilön toimintatapaa, sisältää sovellutuksia sekä morfologisesta idealismista että konkreettisesti muistamisen taidon teoriasta (Yates, 1958), päätyyhän luku esittämään ongelman kuvausta neljällä muistin teatterilla. Kyse on klassisen teorian uusimuotoisesta tulkinnasta. Luvuissa 6, 7 ja 8 info-henkilön toimenkuvan pääulottuvuutta eli informointitaitoa on analysoitu tarkasti. Ensiksi on kuvattu informointivälineistöä uuden tekniikan näkökulmasta. Luvussa 7 on tarkasteltu ideaalifraasia kieliopilliselta kannalta ja luvussa 8 asian varioitumista reaalisten tilanteiden paineessa. Luvut 9 ja 10 ovat yhteenvetoja jakotyöstä ja tuloksista.17 15 2 SELVITYSTYÖ PROJEKTIN TVOITTEIST TULOKSEEN Raportin ensimmäisessä pääluvussa 2 kuvataan kehittämishanketta itseään ja luvusta 3 alkaen projektin varsinaisia tuloksia ja suosituksia. Itse projekti ja sen tavoiteltu tuote ovat kuitenkin koko ajan transparentteja. Päätavoite on kaiken aikaa kuvata tuloksia eli infotyötä ja sen toimintatapaa esittäviä perustavia ja avustavia malleja. 2.1 Työn suunnittelu ja tavoitteet Projekti suunniteltiin neljän jakson ja neljän kuukauden mittaiseksi. Eri vaiheissa tavoitteiksi asetettiin osakokonaisuuksia ja työn onnistuminen tarkistettiin seuraavassa palaverissa. Lähtötavoitteina oli 1) Hahmotetaan, mallinnetaan, todennetaan ja dokumentoidaan rautatieliikenteen toiminta kohdealueella. Työssä käytiin lähtökohtina läpi: Rautateiden organisaatio, alueellinen sijoittuminen, sidosryhmät, normaali toiminta, vastukset ja erityisvastukset. Toisessa vaiheessa tavoitteena oli 2) Hahmotetaan, mallinnetaan, todennetaan ja dokumentoidaan viestintätarpeiden synty, viestien muodostuminen ja viestien jakelu. Kolmannessa vaiheessa tavoitteena oli: 3) Muokataan valitut viestit muistikkaiksi ja muistikaskielelle, vastaamaan nykyistä ja tulevaa toimintaa. Neljäs vaihe oli kertausta ja muodostettujen mallien integrointia koskevaa työskentelyä. Tavoitteena oli: 4) Kerrataan tehty hanke ja vertaillaan tuloksia nykytilanteeseen. 2.2 Työn muotoutuminen ja rajoitukset Työn viitekaavioksi hyväksyttiin Work space Customer space -malli. Siinä rata, juna ja asema, varikko ja hallinto on mallinnettu muistikasmuotoon. Työntekijät ja asiakkaat sijoittuivat omiin positioihinsa. Malliin lisättiin henkilö-, tieto- ja materiaalivirrat. Varsinainen fokus on matkustajainformaatio, sen kohdalla erotettiin rajapinnat liikenteenohjauksen ja infokeskuksen, sekä infohenkilön ja asiakkaiden välillä. Näihin rajapintoihin liittyvä runsas tekniikka inventoitiin nykytilassa ja lähitulevaisuuden muutosten osalta. Myös tulevaisuuden visioita tutkittiin. (Kuva 1)18 16 Rautatiet Workspace Liikenteen ohjauskeskus Infokeskus interface, rajapinta Customerspace Kuva 1. Työn lähtökohtaa kuvaava kaavio Work space Customer space malli. 2.3 Työn hallinnollinen rajaus Työ tehtiin Ratahallintokeskuksen (RHK) valvonnassa ja erityisen seurantaryhmän osallistuessa ryhmätyöosuuksiin. Työ rajattiin koskemaan liikenteenohjauksen ja infokeskuksen yhteistyötä. Liittymät eri organisaatioihin selvitettiin VR:n ja Ratahallintokeskuksen osalta. Infokeskuksen työ tulee myös organisoida yhteistyön osalta suhteessa Pääkaupunkiseudun Liikenneinfokeskukseen, jota YTV kehittää ja tulee ylläpitämään. Tiedottamisesta mediaan vastaavat muut kuin infokeskuksen henkilökunta. 2.4 Työn organisoituminen Työ jaettiin neljään työpajaan, joissa oli aina kehittämisvaihe ja kritiikkivaihe. Työtä tehtiin ryhmätyönä, tarkoituksena oli saada esiin hiljaista tietoa. Ennakkomateriaalin valmisti konsultti. Seurantaryhmään kuuluivat Mari uvinen, Jari-Pekka Kitinoja, Jarmo Koljonen, Miika Mäkitalo, Kaisa-Elina Porras, Essi Salminen, Jukka Salonen, Jari Toivonen, Kimmo Turunen ja ri Uusitalo. Kokouksiin osallistuivat alustajina Joel Majurinen ja Tarkko Oksala.19 17 Työpajat alkoivat teoriaosuuksilla ja niiden täydennyksinä vuorotahtiin. Tämän jälkeen esitettiin aiheeseen liittyvää reaalitietoa muistioin, valokuvin ja videoin sekä mallein. Menetelmänä käytettiin nk. muistikastekniikkaa (ProgICT). 2.5 Työssä käytetyt standardit ja liittyminen muihin järjestelmiin Työn taustana on Junaliikenteen informaatiokeskuksen perustamisselvitys. Bäckström, J., Lehteinen, T. ja Pitkänen, J-P. Ratahallintokeskus, 2/2007. Käsillä olevassa työssä on pyritty terminologiseen yhtenäisyyteen em. julkaisun kanssa. Työssä käytettiin VR:n karttoja, aikatauluja ja tilastoja sekä alan terminologiajulkaisuja. Lisäksi huomioitiin laaja EU-direktiivien kokoelma, joka liittyi työn aihepiiriin. Työ suhteutettiin liikenteenohjauksen ja Informaatiokeskuksen nykyisiin ja tuleviin informaatiojärjestelmiin (JUSE, HELMI, MIKU). Käytettävissä oli myös opetustarkoituksia varten laadittu fraasikirjasto. (Kuva 2) Kuva 2. Työhön liittyvät rata-alueet yleiskuvassa ja pääkaupunkiseudulla.20 Työn elinkaari selvitystyön osalta Työn teoreettiset osiot käsittivät sisällöt. Rautatiet liikenne- toiminta- ja viestintäympäristönä: 1) Viestit asemamiljöö taustana 2) Viestintä harmonia- ja ongelmatilanteiden hallinnassa 3) Muistikkaat ymmärrettävän viestinnän ytimenä Vastaten teoreettista pääjakoa kerättiin käsillä olevaa konkreetista aineistoa ja täydennettiin sitä sopivin suunnitelma-osuuksin. Työn kuluessa valmistui ratoja kuvaava karttamalli ja edelliseen suhteutettu asema-malli. Informaatiokeskuksen kannalta mallinnettiin viestintätarpeiden synty, ECO, SOC, TEC -ajatteluun liittyen sekä viestien kulku suhteessa erilaisiin matkustajiin (humanistinen malli). Mallissa huomioitiin erilaisten teknisten laitteiden takaisinkytkentä suhteessa infohenkilöön sekä automaattisen ja manuaalisen toiminnan erot (huulikuulutus). Matkustajan ajattelutapaa konkretisoitiin esiin nousevina kysymyksinä. Vastauksina tähän käytiin läpi nykyisen tekniikan mukaiset näytöt kuulutuksien tukena. Keskeinen malliosio rakennettiin koskien junaliikenteen muutoksia ja niitä vastaavia matkustajien ohjaustoimia. Tältä pohjalta kehitettiin systematiikka fraasimuunnoksille lähtökohtanaan nk. ideaalifraasi. Neljännen vaiheen mallit olivat synteettisiä ja edellisiä osia yhteen kokoavia. Ne liittyvät suoraan infohenkilön toimenkuvaan sekä informaatiokeskuksen toimintatapaan. Näytä lisää
12 2011 LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ Jouni Paavilainen, Riikka Salkonen, Tuuli Rantala Rautatieliikenteen täsmällisyyteen liittyvät tietotarpeet Jouni Paavilainen, Riikka Salkonen, Tuuli Lisätiedot Tilannekuvasta täsmäjohtamiseen Johtamisen tietovirrat kriisin hallinnan verkostossa
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 81/2005 Tilannekuvasta täsmäjohtamiseen Johtamisen tietovirrat kriisin hallinnan verkostossa Liikenne- ja viestintäministeriö Helsinki, 2005 KUVAILULEHTI Julkaisun Lisätiedot A 18/2009 Automatisoitu vaihtotyö
A 18/2009 Automatisoitu vaihtotyö Marko Varpunen Ratahallintokeskuksen julkaisuja A 18/2009 Automatisoitu vaihtotyö Marko Varpunen Helsinki 2009 Ratahallintokeskus Ratahallintokeskuksen julkaisuja A 18/2009 Lisätiedot Menestyksekkään projektijohtamisen edellytykset ICTprojekteissa. Tommi Kaipainen
Menestyksekkään projektijohtamisen edellytykset ICTprojekteissa Tommi Kaipainen Opinnäytetyö Tietojenkäsittelyn koulutusohjelma 2012 Tiivistelmä Koulutusohjelma Raportin palautuksen tai esityksen päivämäärä Lisätiedot Rautatieliikenteen täsmällisyyden mittaamisen ja seurannan käytännöt eri maissa
42 2010 LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ Riikka Salkonen, Tommi Mäkelä Rautatieliikenteen täsmällisyyden mittaamisen ja seurannan käytännöt eri maissa Riikka Salkonen, Tommi Mäkelä Rautatieliikenteen Lisätiedot Junaliikenteen päästöjen ja kuljetuskustannusten vähentäminen ESISELVITYS
43 2013 LIIKENNEVIRASTON tutkimuksia ja selvityksiä Junaliikenteen päästöjen ja kuljetuskustannusten vähentäminen ESISELVITYS Miika Koivisto, Raisa Valli, Kaisa Kaaresoja, Olli Jokinen, Annika Paaso Junaliikenteen Lisätiedot Asiakkuudenhoitomallien kehittäminen organisaation asiakaslähtöisyyden lisäämiseksi
Asiakkuudenhoitomallien kehittäminen organisaation asiakaslähtöisyyden lisäämiseksi Niemi, Lauri 2010 Laurea Hyvinkää Laurea-ammattikorkeakoulu Laurea Hyvinkää Asiakkuudenhallinta: Asiakkuudenhoitomallien Lisätiedot LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ JOUNI PAAVILAINEN ARTTU-MATTI MATINLAURI
55 2011 LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ JOUNI PAAVILAINEN ARTTU-MATTI MATINLAURI Rautatieliikenteen täsmällisyystiedon jalostaminen kehittyneen data-analytiikan keinoin Jouni Paavilainen, Lisätiedot PROJEKTIHALLINTA ORGANISAATION PROJEKTITYÖN JA STRATEGISEN PROJEKTISALKUN LAATUTEKIJÄNÄ Case: Otavan Opiston liikelaitos
S VISIONS SCIENCE TECHNOLOGY RESEARCH HIGHLIGHT 99 Tietämyksen hallinnalla kohti parempaa kehittämistoimintaa teollisuusyrityksissä Kai Häkkinen Maarit Heikkinen Merja Airola VTT TECHNOLOGY 99 Tietämyksen Lisätiedot Palvelun laatututkimus - Case Finavia VIP-palvelut
Palvelun laatututkimus - Case Finavia VIP-palvelut Kivisalo, Elina Loman, Jenna 2009 Leppävaara Laurea-ammattikorkeakoulu Laurea Leppävaara Palvelun laatututkimus - Case Finavia VIP-palvelut Elina Kivisalo, Lisätiedot Kirves Marja-Liisa PROSESSINKUVAUS KULTTUURIALAN TYÖKALUNA CASE: MIKKELIN NAISVUORITALON ASIAKASPROSESSIN KUVAUS. Opinnäytetyö Kulttuurituotannon Ko
Kirves Marja-Liisa PROSESSINKUVAUS KULTTUURIALAN TYÖKALUNA CASE: MIKKELIN NAISVUORITALON ASIAKASPROSESSIN KUVAUS Opinnäytetyö Kulttuurituotannon Ko Maaliskuu 2009 KUVAILULEHTI Opinnäytetyön päivämäärä Lisätiedot Mobiilin työn haasteet
Työpoliittinen tutkimus Nro 269 Matti Vartiainen, Johan Lönnblad, Anssi Balk, Kari Jalonen Mobiilin työn haasteet TYÖMINISTERIÖ ISBN 951-735-933-0 Helsinki 2005 ISSN 0787-9458 Työpoliittinen tutkimus 269 Lisätiedot INNOVATIIVISTEN YMPÄRISTÖJEN JA ORGANISAATIOIDEN JOHTAMINEN
TULEVAISUUSVALIOKUNTA TEKNOLOGIAN ARVIOINTEJA 19 INNOVATIIVISTEN YMPÄRISTÖJEN JA ORGANISAATIOIDEN JOHTAMINEN EDUSKUNNAN KANSLIAN JULKAISU 6/2004 Lisätietoja: Tutkija Ulrica Gabrielsson Tulevaisuusvaliokunta, Lisätiedot 7.9.2011. Helsingin seudun lähijunaliikenteen luotettavuuden parantaminen. www.hsl.fi
26 7.9.2011 Helsingin seudun lähijunaliikenteen luotettavuuden parantaminen www.hsl.fi Helsingin seudun lähijunaliikenteen luotettavuuden parantaminen HSL Helsingin seudun liikenne HSL Helsingin seudun Lisätiedot ORGANISAATIOVIESTINNÄN KEHITTÄMINEN AMMATTIOPISTOSSA SÄHKÖISEN JULKAISUJÄRJESTELMÄN AVULLA
TEKNILLINEN KORKEAKOULU HELSINKI UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Informaatio- ja luonnontieteiden tiedekunta Faculty of Information and Natural Sciences Tietotekniikan laitos Department of Computer Science and Lisätiedot MIKKELIN PALLOILIJOIDEN KOTISIVUJEN KEHITTÄMINEN Viestinnällinen näkökulma
Tiina Kettunen MIKKELIN PALLOILIJOIDEN KOTISIVUJEN KEHITTÄMINEN Viestinnällinen näkökulma Opinnäytetyö Tietotekniikan koulutusohjelma Toukokuu 2008 KUVAILULEHTI Opinnäytetyön päivämäärä 5.5.2008 Tekijä(t) Lisätiedot Turvallisuuskulttuuri liikennejärjestelmässä. Esitutkimus. Teemu Reiman Anne Silla Jouko Heikkilä Elina Pietikäinen Juha Luoma
S VISIONS SCIENCE TECHNOLOGY RESEARCH HIGHLIGHT 4 Turvallisuuskulttuuri liikennejärjestelmässä Esitutkimus Teemu Reiman Anne Silla Jouko Heikkilä Elina Pietikäinen Juha Luoma VTT TECHNOLOGY 4 Turvallisuuskulttuuri Lisätiedot JOEL NIEMINEN TOIMINNANOHJAUSJÄRJESTELMÄN VALINTA AVOIMEN LÄHDEKOODIN NÄKÖKULMASTA. Diplomityö
JOEL NIEMINEN TOIMINNANOHJAUSJÄRJESTELMÄN VALINTA AVOIMEN LÄHDEKOODIN NÄKÖKULMASTA Diplomityö Tarkastaja: professori Hannu Jaakkola Tarkastaja ja aihe hyväksytty Tieto- ja sähkötekniikan tiedekuntaneuvoston Lisätiedot Esiselvitys multimodaalin liikennetiedotusportaalin toteuttamisesta Suomeen
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 64/2004 Esiselvitys multimodaalin liikennetiedotusportaalin toteuttamisesta Suomeen VIKING MIP 2004: The realisation of a multimodal travel information web Lisätiedot Heli Aramo-Immonen (toim.) Projektimestarit 2013 Project masters 2013 Esseekokoelma
Heli Aramo-Immonen (toim.) Projektimestarit 2013 Project masters 2013 Esseekokoelma Tampereen teknillinen yliopisto - Tampere University of Technology Heli Aramo-Immonen (toim.) Projektimestarit 2013 Project Lisätiedot Matti Muuraiskangas OSAAMISEN ARVIOINTI, KEHITTÄMINEN JA PALKITSEMINEN
Matti Muuraiskangas OSAAMISEN ARVIOINTI, KEHITTÄMINEN JA PALKITSEMINEN Opinnäytetyö CENTRIA AMMATTIKORKEAKOULU Tekniikan ylempi ammattikorkeakoulututkinto Teknologiaosaamisen johtamisen koulutusohjelma Lisätiedot Lähiruoka lähemmäksi!
Lähiruoka lähemmäksi! Lähiruokaviestinnän kehittäminen ravintolaympäristössä, Case Anttolanhovi Maittila, Anna & Torrbacka, Paula & Partanen, Viivi 2011 Leppävaara Laurea ammattikorkeakoulu Laurea Leppävaara Lisätiedot Mäntsälän maine yritysten näkökulmasta Case: Mäntsälän Yrityskehitys
Mäntsälän maine yritysten näkökulmasta Case: Mäntsälän Yrityskehitys Sallinen, Lahja 2013 Laurea Kerava Laurea-ammattikorkeakoulu Laurea Kerava Mäntsälän maine yritysten näkökulmasta Case: Mäntsälän Yrityskehitys Lisätiedot Arvioituja vaikutuksia
Pääkaupunkiseudun julkaisusarja B 2001:5 Arvioituja vaikutuksia Kirjallisuusselvitys PKS 2025 - ja PLJ 2002 -vaikutusarviointien taustaksi Arvioituja vaikutuksia Kirjallisuusselvitys PKS 2025 - ja PLJ Lisätiedot PROJEKTISALKUN JOHTAMISEN LIIKETOIMINNALLISET HYÖDYT
Karoliina Niiranen PROJEKTISALKUN JOHTAMISEN LIIKETOIMINNALLISET HYÖDYT Opinnäytetyö Liiketalouden koulutusohjelma Toukokuu 2014 KUVAILULEHTI Opinnäytetyön päivämäärä 14.5.2014 Tekijä(t) Karoliina Niiranen Lisätiedot Liikkumisen ja kuljetusten peruspalvelutaso
Seppo Lampinen, Ari Kähkönen, Peter Molin, Risto Murto, Petri Uusikylä Liikkumisen ja kuljetusten peruspalvelutaso Peruspalvelutason konkretisointi eri liikennemuodoissa Tiehallinnon selvityksiä 15/2006 Lisätiedot Sähköposti mielikuvamarkkinoinnin välineenä B to B markkinoinnissa
Sähköposti mielikuvamarkkinoinnin välineenä B to B markkinoinnissa Virtanen, Anna-Leena 2011 Leppävaara Laurea-ammattikorkeakoulu Laurea Leppävaara Sähköposti mielikuvamarkkinoinnin välineenä B to B -markkinoinnissa Lisätiedot Myyntihenkilöstön rekrytoinnin kehittäminen Yritys Oy:ssä
Myyntihenkilöstön rekrytoinnin kehittäminen Yritys Oy:ssä Vatka-Horttanainen Satu 2011 Laurea Lohja Laurea-ammattikorkeakoulu Laurea Lohja Myyntihenkilöstön rekrytoinnin kehittäminen Yritys Oy:ssä Satu Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute