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Timestamp: 2019-05-25 17:56:04+00:00
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SOMMAIRE I II III IV V VI VII VIII DESCRIPTION DU CABLAGE .............................................................................. 2 DBSS, DIRECT DRIVE.......................................................................................... 8 PRELIMINAIRES ................................................................................................... 8 VRIFICATIONS AVANT MISE EN SERVICE ..................................................... 9 MODE MANUEL ................................................................................................... 10 DBSS : PROGRAMMATION VERIFICATION DES PARAMETRES .................. 11 DBSS : SIGNIFICATIONS DES DIODES LEDS................................................. 15 UTILISATION DE LOUTIL TEST : MENUS DBSS ............................................. 16 MONITOR ............................................................................................................. 16 TEST ..................................................................................................................... 16 IX X XIII XIV XV XVI XVII XVIII XIX XX XXI XXII XXIII XXIV XXV XXVI XXVII XXVIII XXIX XXX DEFAUTS DBSS .................................................................................................. 17 MODE LOCK M4.............................................................................................. 20 MCSS .................................................................................................................... 27 OUTIL TEST: MENUS MCSS .............................................................................. 28 MISE EN INSPECTION ........................................................................................ 23 INITIALISATION SPPT ......................................................................................... 31 TABLE DES NIVEAUX ......................................................................................... 31 LANCEMENT EN GV............................................................................................ 32 ENTRES MCSS .................................................................................................. 33 TESTS DE SECURITE ......................................................................................... 33 E411MV/E421/E413M .......................................................................................... 38 RGLAGES/FINITIONS ....................................................................................... 41 DIODES LEDS MCSS .......................................................................................... 45 DFAUTS MCSS .................................................................................................. 46 UTILISATION OUTIL TEST ................................................................................. 50 MONITOR ............................................................................................................. 50 TEST ..................................................................................................................... 52 PROGRAMMATION DES PARAMTRES ........................................................... 60 LECTURE DES DONNES .................................................................................. 68 SYNTHESE DE LA MISE EN SERVICE .............................................................. 70
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DESCRIPTION DU CABLAGE. En vente neuve ou en modernisation, les principes de fonctionnement du systme E411, le dcoupage du systme en diffrents modules, lappareillage lectromcanique, les circuits lectroniques et les programmes des microprocesseurs sont rigoureusement identiques. CABLAGE E411 / E421M / E413M Ce tableau ne tient pas compte dventuelles options contrat
DTU DTU CONTROLEUR APD 1*VJ 3*XXmm APD DRIVE 1*VJ 2*XXmm DRIVE FILTRE 1*VJ 2*XXmm FILTRE MOTEUR 1*VJ 3*4mm 3*2.5mm DRIVE MOTEUR 3*1.5mm 4*1mm 3*2.5mm APD DRIVE CONTROLEUR 1*VJ CONTROLEUR 7*1mm 4 paires twistes PVT LIMITEUR SPPT CONTROLEUR CONTROLEUR CONTROLEUR Cble livr 3*1.5mm dont VJ Cble livr Terre Infos diverses Communication Ventilateur + VJ BS et BS1 Alimentation 380V AC Terre MF/MF1 dont VJ B/B1 dont VJ MA/MA1 Terre Liaison Terre Liaison Terre Alimentation 380V AC 3*2.5mm dont VJ. 3*XXmm Lumire 220V AC Alimentation 380V AC
XXmm: section dpendant du type de machine. CONTROLEUR CANALISATION SECURITES ET PORTES PALIERES APPELS PALIERS HALL LANTERN, HPI, APPEL POMPIER.... CORDON SOUPLE ECLAIRAGE GAINE 3*1.5mm PRISE FOND DE CUVETTE 3*2.5mm LIAISONS AVEC AUTRES APPAREILS Liaisons RING Manoeuvre EPO Manoeuvre FPD LIAISONS DIVERSES Phonie, Alarme, EMS,....
TABLEAU DTU L1 L2 L3 N GND/PE PE F1/2 F1/4 F1/6 FILTRE APD L1 L2 L3 DBSS H1 H2 H3 N PE CONTROLEUR Phase 1 Phase 2 Phase 3 Neutre PE MXX7 MXX8 MXX6 Terre Phase 1 Phase 2 Phase 3 2.5mm 2.5mm 2.5mm SECTION
Pour la liaison DBSS et le VENTILATEUR MACHINE, Shunter 6TB1/1 6TB1/2 si ncessaire.
DBSS 1M/M 2M/M PE TB1/2 TB1/4 TB1/5 TB1/6 6TB 7 6TB 8 6TB 11 6TB 12 DBSS 6TB 3 6TB 4 6TB 5 6TB 6 6TB 9 6TB 10 SELF 1 5 PE MOTEUR MA Induit Moteur MA1 PE MF1 4mm MF B 2.5mm B1 S1/1 Contact mchoire 1 BS1/2 1mm BS2/1 Contact mchoire 2 BS2/2 CONTROLEUR MXX 19 MXX 20 MXX 13 MXX 23 MXX 3 MXX 28 Cble 7* 1mm Entre circuit DBD Sortie circuit DBD info MCSS Circuit C1/C2 110V AC Retour HL1 C1/C2 HLI DBSS Retour circuit ETS si utilis Bobine du frein Excitation Moteur XXmm Liaison terre SECTION
CARTE MCSS Connecteur J7 J7.8 J7.7 J7.6 J7.5 J7.4 J7.3 J7.2 J7.1 Signal PVT /B Signal PVT B Signal PVT /A Signal PVT A Communication entre DBSS et MCSS. (Paires twistes ou cble blind)
3P 05---->3P 08 3P 04---->3P 07 3P 03<----3P 10 3P 02<----3P 09 3P 05---->3P 08 3P 04---->3P 07 3P 03<----3P 10 3P 02<----3P 09 3P 05>3P 08 3P 04>3P 07 3P 03<3P 10 3P 02<3P 09 3P 05>3P 08 3P 04>3P 07 3P 03<3P 10 3P 02<3P 09 3P 05>3P 08 3P 04>3P 07 3P 03<3P 10 3P 02<3P 09 3P 05>3P 08 3P 04>3P 07 3P 03<3P 10 3P 02<3P 09 3P 05>3P 08 3P 04>3P 07 3P 03<3P 10 3P 02<3P 09
3P 04>3P 06 3P 03>3P 05 3P 02<3P 08 3P 01<3P 07 3P 04>3P 06 3P 03>3P 05 3P 02<3P 08 3P 01<3P 07 3P 04>3P 06 3P 03>3P 05 3P 02<3P 08 3P 01<3P 07 3P 04>3P 06 3P 03>3P 05 3P 02<3P 08 3P 01<3P 07 3P 04>3P 06 3P 03>3P 05 3P 02<3P 08 3P 01<3P 07 3P 04>3P 08 3P 03>3P 07 3P 02<3P 10 3P 01<3P 09 3P 05>3P 06 3P 04>3P 05 3P 03<3P 08 3P 02<3P 07
BRANCHEMENT DES DIFFERENTS ENCODEURS (PVT) PVT : Connecteur ct Encodeur. 2PC/J2 : Connecteur sur Carte DBSS. TB2.: Bornier situ dans le DBSS et parfois utilis pour le raccordement. ASCB/J1 : Connecteur situ sur la carte de contrle de vitesse utilise dans certaines types de contrleurs (NAO ou 421M). Les encodeurs 10.000 pulses sont normalement utiliss en Elvonic 411 pour toutes les vitesses et en Elvonic 421M pour des vitesses machine infrieures 200 t/mn. En Elvonic 421M on utilise en principe lencodeur 5000 pulses ds que la vitesse machine est suprieure 200 t/mn. Ceci tant rendu ncessaire par lutilisation de la carte LMCSS.
Encodeur type A633D1 2 canaux PVT C PVT F PVT H PVT A PVT I PVT B Fil Vert Fil Noir Fil Rouge Fil Noir Fil Noir Fil Blanc 2PC/J2.3 2PC/J2.6 2PC/J2.8 Canal /A 2PC/J2.1 2PC/J2.9 Canal /B 2PC/J2.2 2PC/J2.7 Blindages paire 3 paire 2 10.000 pulses/connecteur type aviation cble 3 paires blindes +9V DC 9V RTN paire 1
10.000 pulses/connecteur Canon 15 pins cble 5 paires blindes ASCB/J1.6 ASCB/J1.4 ASCB/J1.7 ASCB/J1.8 Blindage ct PVT. Liaison interne. 2PC/J2.3 2PC/J2.8 2PC/J2.1 2PC/J2.9 2PC/J2.2 PC/J2.6 2PC/J2.7 +9V DC Canal /A Canal A Canal /B Canal B 9V RTN Blindage. +8V DC RTN/COM PVT+canal C PVT-canal /C
REMARQUE IMPORTANTE : DOCUMENT LIVRE DANS CHAQUE DBSS DANS LE CAS OU LINSTALLATION EST HORS DES STANDARDS DEFINIS (ex: machines non OTIS), DES FEUILLES ADDITIVES CONTIENNENT LES PARAMETRES SPECIFIQUES A LINSTALLATION. EN CAS DE COMMANDE DE COMPOSANT RAPPELER LE NUMERO SITUE EN HAUT DE CES PAGES. OUTILLAGE SPECIFIQUE : Suivant le type daccouplement utilis pour le PVT des cls Amricaines de 9/64,1/8, 7/64, 3/32, 5/64 ou 1/16 sont ncessaires.
PRELIMINAIRES LE TOIT DE CABINE PEUT ETRE UTILISE COMME PLATE-FORME DE TRAVAIL A CONDITION QUE LA VITESSE SOIT INFERIEURE A O,40 M/S. Les guides sont suspendus. Les portes sont montes en protection de baie. VERIFIER QUE CHAQUE PORTE PALIERE EST BIEN FERMEE ET VERROUILLEE. Avant de procder laccouplement de lensemble suspendu : - Dmonter, nettoyer et remonter le frein aprs en avoir lubrifi les axes. - Effectuer le prrglage du frein. - Contrler la vitesse de prise du limiteur de vitesse en utilisant une perceuse et une dynamo tachymtrique. - Nettoyer, rgler et accoupler le parachute au limiteur de vitesse. - Mettre en place les triers sur la cabine. - Mettre en place les rambardes de protection sur le toit de cabine. - Terminer le montage du matriel en fond de cuvette. - Placer sous le contrepoids les madriers adquats pour rserver une distance de 1,80m au moins entre le dessus de la traverse cabine et le dessous de dalle. - Procder laccouplement de lensemble suspendu, puis mettre la cabine la mi-course. - Procder au montage du PVT, et son raccordement, sans serrer les vis de couplage pour pouvoir le faire tourner la main. Lappareil est alors prt pour les premiers essais lectriques.
SECURITE COUPER TOUJOURS LE COURANT AVANT DE DEMONTER CE COUVERCLE. TOUT CONTACT AVEC CES PIECES PEUT OCCASIONNER DES BLESSURES GRAVES OU ENTRAINER LA MORT. REMONTER TOUJOURS LE COUVERCLE AVANT DE REMETTRE SOUS TENSION. IV VERIFICATIONS AVANT MISE EN SERVICE Vrifier les raccordements, la continuit et lisolement par rapport la terre des lments suivants : - du secteur larmoire du convertisseur, - du convertisseur au filtre, - du filtre au moteur (circuit darmature), - du bobinage dexcitation (MF), - des contacts dtat du frein (BS), - du ventilateur du moteur (sil y en a un). Dans le manuel MAGNETEK livr avec larmoire, se trouve un plan N AAA 21265 AAA de 8 pages, dont les trois premires montrent dans un tableau les spcifications et les numros des accessoires pour chaque combinaison existante. Vrifier que les numros de pices du convertisseur et du filtre correspondent la spcification correcte pour la combinaison du contrat. - Inspecter larmoire pour vrifier quil ny a pas de composants manquants, abmes ou mal fixs. Retirer les dispositifs de protection contre les alas du transport. - Dmonter les dispositifs de soufflage darc des contacteurs pour sassurer que ceux-ci fonctionnent bien mcaniquement, puis les remonter. - Vrifier le bon serrage de toutes les connections lectriques faites sur chantier ou lusine (convertisseur, filtre et moteur). - Retirer le couvercle du rack des ponts de thyristors. Vrifier quaucun composant nest tomb ou coinc, ce qui risquerait doccasionner des courts-circuits. Vrifier les serrages des connections du circuit puissance. Remettre le couvercle en place avant de poursuivre, car les pices qui sont derrire seront SOUS TENSION. - Vrifier laide du manuel que le DUTY PLUG (4 CONN) est bien celui qui convient pour cette combinaison l. - Vrifier que les transformateurs sont coupls pour la tension correcte du rseau. - Sur la carte 12 SCR CONTROLLER, vrifier la position du switch 50/60Hz et mettre le switch FMN/FDBK sur FDBK.
MODE MANUEL Il peut tre utile dans certains cas dutiliser le mode manuel pour terminer des oprations de montage ou de rglage en gaine. Utiliser dans ce cas une bote de manoeuvre conforme de type ERO ou INSPECTION. - Sur le connecteur de la carte Relay Interface effectuer les connections suivantes : 1TB1.1 1TB1.8 1TB1.8 1TB1.9 1TB1.7 1TB1.10 - Si lon dsire utiliser cette manoeuvre pour fonctionner en gaine, insrer la chane des scurits entre les bornes 1TB8 et 1TB1. - Mettre un shunt entre les bornes 6TB1.1 et 6TB1.2. - Dconnecter les rubans 1CONN et 2CONN de la carte 12 SCR CONTROLLER . - Dconnecter le ruban 7CONN de la carte 12SCR CONTROLLER . - Dconnecter les rubans 6CONN, 10CONN, 19CONN et 2TB de la carte DBSS CONTROLLER. - Retirer le fusible de la batterie de condensateurs du filtre situ sur la self dans le filtre. - Mettre sous tension. - Carte POWER SUPPLY : avec un voltmtre digital dont le cordon commun sera reli au point commun (TP3), vrifier que les tensions sont conformes avec celles de ce tableau :
- Couper le courant. - Reconnecter les rubans 6CONN et 7CONN - Mettre sous tension. Vrifier lallumage des diodes leds DS5B MANUAL et DS2 CPU POWER . Toutes les LEDS rouges de la carte DBSS CONTROLLER sallument puis steignent. Ceci indique que le processeur travaille. Revrifier les tensions aux points tests, elles ne devraient pas avoir chang. - En se servant de loutil test, vrifier la programmation des paramtres SET-UP . Voir pages suivantes
DBSS : PROGRAMMATION VERIFICATION DES PARAMETRES MOTOR FLD PARAMS <M><4><3><1> FULL FIELD RUN FIELD IDLE FIELD % MAX CEMF CEMF LAG SENSOR TURNS valeur du courant dexcitation MF/MF1 plein champ exprime en ampres. valeur du courant dexcitation MF/MF1 en grande vitesse exprime en ampres.(80% de FULL FIELD). pourcentage de la valeur de Full Field maintenue sur MF/MF1 appareil larrt. valeur de la tension dinduit MA/MA1 exprime en volts pour laquelle on commande la rduction de champ moteur. (Run Field) temps de raction exprim en secondes pour la rduction de champ moteur. Ce paramtre doit tre programm 1. programmer 1 pour Full Field > 20A. Programmer 2 pour Full Field compris entre 10A et 20A. Programmer 4 pour Full Field compris entre 5A et 10A. programmer 255 si lon dsire la mise en veille du drive aprs le dernier dplacement. temps pour mettre en veille le drive.
BRAKE PARAMS <M><4><3><2> BPCK AMPS BHLD AMPS BPCK RATE BDRP RATE PICK UP % HOLD % BRK SW I/O 2ND BRK SW DROP DELAY RATED AMPS BRK TURNS valeur du courant ncessaire pour lever le frein. valeur du courant pour maintenir le frein lev. temps pour lever le frein. temps de retombe du frein. pourcentage de BPCK AMPS indiquant au systme que le frein est lev. pourcentage de BPCK AMPS indiquant au systme que le frein est retomb. programmer 255 si prsence dun contact de leve de frein. (machoire 1). Programmer 0 dans le cas contraire. mme chose pour la deuxime machoire de frein. temps entre le moment o le systme dtecte la retombe du frein et celui o il va commander la baisse du courant dinduit MA/MA1. dtermine lchelle de mesure du courant de frein. utilis en Ward Lonard .
STABILITY <M><4><3><3> GAIN RESPONSE P.U. INERTIA APPORT Gain proportionnel. Suivi de la rfrence. Gain intgral. (Acclration, dclration). temps ncessaire pour acclrer. paramtre engineering programm 1
MOTOR PARAMS <M><4><3><4> DUTY SPEED TACH CNT vitesse contrat en MM/S. nombre de pulses du PVT. (1024 pour machines rduction, 5000 ou 10000 pour machines guearless suivant vitesse). vitesse de rotation de la machine exprime en tours/minute la vitesse contrat. valeur ohmique de tout le circuit dinduit en incluant toutes les rsistances de ce circuit. (ceci inclus donc la self).
DRIVE PARAMS <M><4><3><5> MAX BIAS courant dinduit ncessaire au dmarrage pour viter le dvirage de lappareil. Normalement doit se programmer une valeur gale 127% du courant dacclration en monte pleine charge. valeur du courant dacclration. (Induit). Valeur relle mesure de la tension au secondaire du transformateur de puissance. valeur relle de la tension dinduit en monte pleine charge. valeur du courant pour laquelle le drive envoie un signal au MCSS. valeur du courant dinduit en grande vitesse.
MANUAL PARAMS <M><4><3><6> MAN SPEED vitesse en mode manuel exprime en MM/S. Cette vitesse est limite 750 MM/S. acclration exprime en MM/S dclration exprime en MM/S tension dinduit lors dune manoeuvre sans encodeur. Mode LOCK. ATTENTION : par dfaut, ce paramtre est programm 100v, ce qui est beaucoup trop. Programmer 20V Maxi.
Pour que les paramtres modifis laide de loutil test soient effectivement pris en compte dans lEEROM sur la carte, il faut que le switch WRITE ENABLE soit sur la position Enable. La diode led DS5C sallume. Une fois les paramtres entrs, remettre ce switch sur la position ISS. En cas doubli lappareil ne dmarre pas. - Couper le courant, rebrancher les connecteurs 10CONN, 19CONN et 2TB sur la carte DBSS CONTROLLER - Remettre sous tension et vrifier que la LED DS5B manual sallume et que la diode LED DS2 cpu power , clignote. - Avec un voltmtre digital, vrifier les tensions sur les points test de la carte FIELD/BRAKE CONTROL . Le commun du voltmtre reli au 8TP, les tensions doivent tre conformes au tableau suivant :
La diode led DS1 sur la carte Cap Discharge doit tre allume indiquant la prsence du 160 Volt, si elle ne lest pas, il doit manquer un fusible, il faut remdier ce dfaut avant de poursuivre. - On peut entendre un petit sifflement aigu provenant du circuit dalimentation de lexcitation du moteur. Vrifier laide de loutil test la valeur du courant dans MF. Elle doit tre 10% prs gale la valeur programme comme IDLE FIELD CURRENT (courant dexcitation au repos). Connecter le PVT : - Faire tourner la main le PVT. La LED DS5C up-fwd sur la carte DBSS CONTROLLER doit sallumer sil tourne dans le sens monte, et la LED DS5D down-rev dans le sens descente. Si cest linverse qui se produit, il faut inverser les connections A et /A arrivant du PVT sur les bornes 2TB1 et 2TB8 du connecteur 2TB de la carte DBSS CONTROLLER. - Serrer les vis de couplage du PVT sur larbre du moteur, une fois le sens correct tabli. - Couper le courant et rebrancher les connecteurs 1CONN et 2CONN sur la carte 12 SCR CONTROLLER. Remettre sous tension, et revrifier les tensions sur les points test vus prcdemment.
- A laide de loutil test, programmer la donne MAN SPEED 350 mm/s <M><4><3><6>. Cest la vitesse permise pour se dplacer sur le toit de cabine, avant que toutes les scurits soient en place. Ne pas oublier de positionner le switch EPROM ENABLE sur la position correcte pour que la donne entre soit prise en compte par le software. Remettre ce switch sur ISS aprs. - A laide dun shunt, effectuer une commande en monte en runissant les bornes 1TB2 1TB3, puis effectuer une commande en descente en runissant les bornes 1TB1 ATB3. Vrifier le sens de rotation du moteur. Si celui-i tourne dans le mauvais sens ou semble semballer inverser MF et MF1. - Lappareil est alors prt tourner en MODE MANUEL . - Dans certains cas, (Modernisation), il peut tre ncessaire de fonctionner ne MODE MANUEL pour effectuer certains travaux en gaine. Pour cela raccorder une boite de manoeuvre provisoire. (Inspection ou ERO). Se reporter au schma.
jaune jaune rouge rouge rouge rouge rouge Overload CPU Power IST/MG Fault Low line/Low bus Field Loss Blown Fuse/Bridge IST Field/Brake IST sur-intensit dans le drive (180% du courant nominal du drive). clignote lorsque le programme de la carte DBSS tourne option Ward Lonard. allume lorsque la tension du secteur descent en dessous de 75% de la tension nominale. allume lorque la tension MF descent en dessous de 50% de la valeur du paramtre IDLE FLD%. allume lorsque lun des prothistors est dfectueux. allume lorsque le courant dexcitation moteur (MF) ou le courant de frein (B) excde 180% de la valeur nominale. Sallume galement en cas de court circuit dune des bobines. allume lorsque un dfaut de lecture du PVT est dtect. allume lorquun dfaut dalimentation du frein est dtect. allume en mode NORMAL lorsque la communication entre le DBSS et le MCSS est mauvaise. sallume avant chaque dpart de lappareil. est allume uniquement lorsque lappareil est en mode MANUEL . s allume lorsquun signal MONTEE est envoy par le PVT. s allume lorsquun signal DESCENTE est envoy par le PVT. sallume chaque fois quun dfaut est dtect par le DBSS. sallume chaque fois quune retombe anormale des relais C1 , C2 est dtecte. sallume chaque fois que linterrupteur WRITE EEPROM est bascul en position criture. (programmation). sallume lorquun dfaut de fonctionnement de la carte DBSS survient. (plantage). sallume lorsque le systme dtecte la leve dune machoire du frein. sallume lorsque le systme dtecte la leve de la deuxime machoire du frein.
Le systme dtecte la leve du frein de deux faons : 1/ si les contacts BS sont programms 255 dans le menu BRAKE PARAMS <M><4><3><2>, prsents sur la machine et raccords, les diodes leds sallument lorsque les deux mchoires de frein sont leves. Le contact BS correspondant chaque mchoire est alors ouvert. 2/ si les contacts BS ne sont pas programms (0) car absents sur la machine (cas de certaines modernisations), seule la diode led 1st Brake Switch sallumera lorsque le systme dtectera 75% de la valeur programme du paramtre BPCK AMPS. Cette diode steindra lorsque le systme dtectera 50% de ce mme valeur lors du ralentissement.
UTILISATION DE LOUTIL TEST : MENUS DBSS
<M ><4><1>- MONITOR. <M><4><1><1> - DRIVE DATA. Test de lecture relle des variables du DRIVE. A laide de la touche GO ON on fait dfiler les variables suivantes : SPD DICT mm/s SPD FB mm/s SPD FB RPM ARMATURE VOLTAGE ARMATURE CURRENT FIELD CURRENT GEN FLD CUR LOAD % COMMAND BRAKE CURRENT Vitesse de consigne en mm/sec. Vitesse vraie en mm/sec lue au PVT. Vitesse vraie en tours/minute. Tension aux bornes de linduit en Volts. Courant dans linduit en Ampres. Courant dexcitation du moteur en Ampres. OPTION WARD LEONARD. Courant dexcitation GF. Diffrence entre la charge quilibre et la charge relle lue par les pse-charge. (affiche 0% charge quilibre). Courant dans le frein en Ampres.
<M><4><1><2> - HEX MMRY EXAM. Utilis pour connatre le contenu dadresses mmoire, ce test ne prsente dintrt que pour ceux qui savent ce qui devrait sy trouver. Ladresse doit tre indique en hexadcimal, laffichage montre les octets contenus dans cette adresse et les 7 suivantes.
<M><4><1><3 >- F.P. MMRY EXAM Semblable au prcdent, mais la valeur lue est affiche en virgule flottante.
<M><4>< 2> - TEST. <M><4><2><1> - LATEST FAULT. Dernier dfaut dtect, voir liste page suivante.
DEFAUTS DBSS Avec la touche GO ON, on fait dfiler les dfauts dans lordre inverse de leur apparition. Aprs le plus ancien, on voit apparatre le message suivant : NO MORE FAULT. Voici la liste de ces dfauts : EEPROM FAULTS RAM FAULTS EPROM FAULT DC FUSE FAULT AC FUSE FAULT TACH LOSS Les donnes ne sont pas sauves correctement, ou la Checksum est errone. La checksum calcule ne correspond pas la checksum inscrite dans la RAM. Dfaut de programme. Mauvaise configuration. Fusible saut ct courant continu. Protistor saut ct courant alternatif. (transfo). La lecture de vitesse donne par le PVT est infrieure de 10% la vitesse nominale, alors que la tension dinduit (ARMATURE VOLTAGE), est suprieure de 30% de la tension maxi. (MAX CEMF) La polarit de la tension dinduit ne correspond pas avec le sens de rotation donn par le PVT. Ce dfaut apparat galement si le contrepoids est trop charg et que lappareil dvire. La vitesse est excessive en MODE MANUEL . (>900mm/s) Une des sondes de temprature a dtect une surchauffe dans un des composants (transfo ou rack), ou pressostat de contrle du ventilateur machine indique que celui-i ne fonctionne pas. Fuite dans un ou plusieurs thyristors du convertisseur. Avant chaque dmarrage, le pont convertisseur est aliment alors que le systme demande au moteur une vitesse nulle. Le frein nest pas encore lev. Cette condition dure une fraction de seconde. A cet instant la tension de sortie du convertisseur doit tre nulle. Si cette tension dpasse 5% de la tension nominale moteur le dfaut apparat, ce qui indique une fuite dun ou plusieurs thyristors. Le pont entier doit alors tre remplac. Indique la retombe des contacteurs 1M/2M alors que la squence de dmarrage tait en cours. Ceci se produit dans le cas dune rouverture des portes avec loption prtorquing programme. Retombe des relais C1/C2 par rupture de la chane des scurits. Le courant dexcitation moteur est infrieur 50% du courant de repos programm au paramtre IDLE FIELD% . <M><4><3><1> Alimentation secteur trop basse. Le courant dlivr par le convertisseur dpasse 180% du courant dacclration programm I ACCEL. <M><4><3><5>. Dfaut de communication DBSS/MCSS. 150 ms se sont coules sans communication.
Aucune communication nest parvenue dans les 10 secondes suivant un RESET . Le watchdog hardware nest pas rafrachi chaque 12 ms, ou le watchdog software nest pas rafrachi chaque 18 msec, ou le processeur ne peut plus fonctionner normalement, ou la tension dalimentation en amont du rgulateur qui fournit le 5v est infrieure 8,4 volts. Ce message apparat galement aprs un RESET par test <M><4><2><4>: RESET FAULTS. Le courant lu dans la bobine de frein est infrieur 50% du courant de maintient du frein programm en BHLD AMPS, <M><4><3><2>, alors que le frein est dclar lev. Vrifier la programmation des paramtres du frein et les contacts BS. Courant dexcitation moteur ou courant de frein excessif. Suprieurs 180% des valeurs FULL FIELD et BPCK AMPS programmes. Courant dinduit trop lev. Le courant dexcitation moteur lu en <M><4><5><1> FIELD CURRENT dpasse de 10% la valeur du courant programme FULL FIELD . <M><4><3><1>. Idem pour le frein avec le paramtre BPCK AMPS <M><4><3><2>, et BRAKE CURRENT <M><4><5><1>. Le paramtre SENSOR TURNS <M><4><4><1> est incorrect. Lecture errone du courant de frein. Le courant dexcitation moteur na pas atteint 80% de la valeur FULL FIELD <M><4><3><1>, dans les 2 secondes suivant le dmarrage de la squence PREPARE TO RUN .
DEFAUTS SPECIFIQUES AU SYSTEME WARD LEONARD LOW BUS MG FAULT Dfaut de communication avec PCM. Dfaut de fonctionnement de la squence de dmarrage de la gnratrice. (Squence L/M). Surintensit dans le pont de thyristors alimentant lexcitation GF de la gnratrice. (>50%).
<M><4><2><2 >- DISPLAY FAULTS. Ce test permet de savoir combien de fois chaque dfaut sest produit depuis le dernier reset et combien de minutes se sont coules depuis le dernier dfaut. Avec les touches GO ON et GO BACK, on peut faire dfiler tous les dfauts de la liste des pages prcdentes. On sort du test en tapant SET. <M><4><2>< 3> - MEMORY CHECKSUM. Ce test permet de lire la checksum note dans lEPROM et de la comparer la checksum calcule. En tapant GO ON, on obtient la mme chose pour LEEPROM. En tapant encore GO ON, on obtient le numro de la gnration software, puis la date de la programmation. On sort du test par SET ou CLEAR. <M><4><2><4> - RESET FAULTS.
En tapant ENTER, on efface toute la pile de dfaut. Le dfaut CPU RESET saffiche alors. En tapant SET on sort du test sans rien effacer. <M><4><2><5> - 140% SPEED TEST.
Permet en entrant 255 dannuler la scurit de survitesse pour le prochain voyage seulement, de faon essayer les limiteurs de vitesse. On sort du test en tapant SET.
SECURITE CE TEST PEUT ETRE DANGEREUX SI VOUS NE RESPECTEZ PAS LA PROCEDURE. ATTENTION : CE TEST NEST A UTILISER QUE DANS LE CAS DABSOLUE NECESSITE LORSQUE LA CABINE DOIT ETRE DEPLACEE SANS PVT. PERSONNE NE DOIT ALORS SE TROUVER SUR LA CABINE OU EN GAINE. CE TEST NEST UTILISABLE QUEN MODE MANUEL .
MODE LOCK <M><4><...> PROGRAMMER MAN VOLTS <M><4><3><6> : LA VITESSE DOIT ETRE INFERIEURE A 30 CM/S 20 VOLTS MAXI.
LORSQUE CE TEST EST PROGRAMME ON DISPOSE DE 5 MINUTES POUR EFFECTUER UNE SEULE COMMANDE DE DEPLACEMENT. TOUTE SUPPRESSION DE COMMANDE, SI COURTE SOIT ELLE, ENTRAINE LA RELANCE DU TEST APRES RESET DE LA CARTE. SI AUCUNE COMMANDE NEST EFFECTUEE DANS LES 30 MINUTES SUIVANT LENVOI DU TEST, LA PROCEDURE DOIT ETRE RELANCEE. LE TEST ETANT AUTOMATIQUEMENT ANNULE. ATTENTION : AVEC CERTAINS ANCIENS SOFTWARES UNE DEUXIEME COMMANDE EST PARFOIS POSSIBLE. AUCUN CONTROLE DU VOLTAGE DINDUIT NEST ALORS EFFECTUE ET LAPPAREIL PEUT ALORS SEMBLER SEMBALLER . MODE LOCK M.4 EN MODE MANUEL SEULEMENT
enter code 1: enter digit key = Taper 6032 PRESS ENTER SPECIAL SET UP AVAILABLE Touche SET GO ON VREG SELECT = 3 VREG I/O = Taper 255 On dispose de 5 minutes pour effectuer une seule commande. Explications : en lanant ce test on ne contrle plus la vitesse (absence du PVT), mais la tension aux bornes de linduit. La tension envoye par le drive est alors celle programme en MAN VOLTS , <M><4><3><6>, do le fait de programmer ce paramtre une valeur assez basse (20 30 volts maxi). En effet pour des machines pour lesquelles la tension dinduit est de 180 400 volts en vitesse nominale laisser le paramtre MAN VOLTS sa valeur par dfaut qui est de 100 serait trs dangereux.
MCSS ( MOTION CONTROL SUB-SYSTEM) base : SOFTWARE AAA30045AAI UTILISATION DE lOUTIL TEST MENUS MCSS
MISE EN INSPECTION AVEC LA CARTE MCSS OPERATIONS A EFFECTUER DANS LE CONTROLEUR DIRECT DRIVE: - Sur le connecteur de la carte Relay Interface effectuer les connections suivantes : 1TB1.4 1TB1.9 1TB1.5 1TB1.10 - Connecter la liaison srie entre le drive et le MCSS. OPERATIONS A EFFECTUER DANS LE CONTROLEUR OPERATIONNEL : - Couper tous les sectionneurs. - Dbrancher toutes les cartes. - Vrifier la version de software de la carte MCSS MICRO et la bonne position des EPROMS et EEPROMS. - Cette carte comporte 4 switch. Les positionner comme suit : SW2 SW2 SW2 SW2 1 2 3 4 sur DISABLE. sur CEN. sur NORMAL. ... autorisation dcriture basculement ANSI/CEN toujours sur Normal ne sert pas
- Alimenter et ajuster la tension Triphase au primaire du transformateur TRF1. - Vrifier les diffrentes tensions secondaires de ce transformateur TRF1. Les ajuster en fonctions des valeurs portes sur le schma. - Enclencher les fusibles ncessaires lalimentation de la carte MCSS I/O. (connecteur J3) - Ceci implique de mettre sous tension lalimentation stabilise PS1 (+ 5V). A laide du potentiomtre et dun voltmtre digital ajuster la tension de sortie une valeur denviron + 5,30V. - Vrifier la prsence du + 5V et du + 30V sur les bonnes bornes du connecteur J3. - Couper le courant et brancher le connecteur J3 sur la carte MCSS I/O. - Mettre sous tension et vrifier lallumage des diodes leds LD1 (prsence du + 5V) et LD2 (prsence du + 30V) de cette carte MCSS I/O. - Couper le courant. - Brancher les connecteurs J1/J2 reliant les cartes MCSS I/O et MCSS MICRO ainsi que le connecteur J3 de la carte MCSS MICRO. - Mettre sous tension: les diodes leds de la carte MCSS MICRO clignotent le temps du self test, puis seule la led verte HRTB clignote pour indiquer que le programme fonctionne. - Connecter loutil test et vrifier ltat du signal 5V qui doit tre 1 (en grand). Si loutil test ne dmarre pas ou si le signal + 5V nest pas correct (petites lettres) remonter la tension de sortie de lalimentation PS1. Pour vrifier cette entre taper <M><2><1><2> sur loutil et GO BACK pour voir apparatre cette entre.
Sur la carte Micro les LED sont disposes comme indiques i aprs :
Jaune Jaune Jaune Jaune Verte Verte Verte Rouge Rouge Rouge Rouge Rouge Rouge Rouge Rouge Rouge Rouge Rouge Rouge Rouge Rouge Verte Jaune Verte MLS1 MLS2 MLS3 MLS4 MCM1 MCM2 MCM4 EEPROM ERO DIAG DCSS COM OCSS COM DBSS COM PPT2 COM PPT1 COM FC01 FC02 FC04 FC08 FC16 FC32 SAFE WDOG HRTB Motion logic state Motion logic state Motion logic state Motion logic state Motion control mode Motion control mode Motion control mode Clignote quand lcriture est possible Pour manoeuvre ERO Japonaise Pas utilise Dfaut Communication avec DCSS Dfaut Communication avec OCSS Dfaut Communication avec DBSS Dfaut Communication avec SPPT Dfaut Communication avec SPPT Code de dfaut Code de dfaut Code de dfaut Code de dfaut Code de dfaut Code de dfaut Systme OK Dfaut du Watchdog Doit toujours clignoter pour indiquer que le systme est en ordre de marche. valeur binaire 1 valeur binaire 2 valeur binaire 4 valeur binaire 8 valeur binaire 16 valeur binaire 32 valeur binaire 1 valeur binaire 2 valeur binaire 4 valeur binaire 8 valeur binaire 1 valeur binaire 2 valeur binaire 4
- Couper le courant. - Mettre en place les connecteurs J4, J5, J6, et J7 sur la carte MCSS I/O. Les tableaux des pages suivantes indiquent le dtail de toutes ces connections. - Remettre sous tension et vrifier toutes les entres laide du test <M><2><1><2>. - Comme rien nest encore connect la carte MCSS MICRO, les LED rouges de communication avec l OCSS, la DCSS, PPT1, PPT2 doivent sallumer. Par contre, la DBSS COM sera teinte car le connecteur 3TB est connect dans le DBSS et assure la communication avec le MCSS. - Couper le courant.
- Connecter le SPPT laide du schma: PTSC + (rouge) J4-5 et PTSC - (noir) J4-6 sur la carte MCSS I/O. Le SPPT na pas besoin dtre en place, mais il faut le raccorder et lalimenter. (12 Vdc). - Remettre sous tension et ajuster laide du potentiomtre la tension de sortie de lalimentation stabilise PS2 + 12V. Le SPPT effectue alors son self test. Aprs quelques secondes les LED PPT1 et PPT2 sur la carte MCSS MICRO steignent. Ceci indique que la communication est correcte avec le SPPT. - Le relais SC doit coller. - Lorsque lon connecte loutil test dans la prise J5, la LED OCSS COM doit steindre, indiquant la prsence dune communication. - Certains paramtres contrats entrs en usine devront sans doute tre changs. Basculer le switch SW2 en position ENABLE et vrifier les paramtres suivants : <M><2><3><1> Country AJG = 2 pour ETO Drive type = 0 pour Ward Leonard, 1 pour Direct Drive E2 version = 1112 pour programme AAA30045AAI et 1111 pour AAH NOTE : chaque nouvelle version de software il faudra augmenter ce paramtre de 1 unit. (deviendra donc 1113 pour version AAG ...etc) <M><2><3><2> Contract velocity = 500 MM/S Inspection Vel = 300 MM/S Motor Base Speed = fonction de linstallation. 87% de la vitesse contrat <M><2><3><3> Roping fonction de linstallation 1= 1/1, 2= 2/1 <M><2><3><4> PVT Pos Scaler suivant la formule de calcul suivante :
circonfrence de la poulie en MM * 100 000 * 1 2 * nbre pulses encodeur * roping * rduction
Replacer le switch SW2 1 sur DISABLE. - Raccorder et vrifier toutes les scurits. - Il est possible ce stade de dplacer la cabine la vitesse dinspection, soit partir de la boite ERO en machinerie, soit depuis le toit de la cabine, si lavancement du cblage le permet.
J1 et J2 liaison avec carte MCSS I/O J3 Alimentations 1 2 3 4 5 6 +5V DC +5V DC 5V DC Retour 5V DC Retour 5V DC I/O Retour +5V DC I/O J4 Communication extrieures 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 EHDRX+ EHDRXEHDTX+ EHDTXERORX+ ERORXEROTX+ EROTXSPRRX+ SPRRXSPRTX+ SPRTXOutil de diagnostic SHERLOCK Outil de diagnostic SHERLOCK Outil de diagnostic SHERLOCK Outil de diagnostic SHERLOCK Manoeuvre ERO Japonaise Manoeuvre ERO Japonaise Manoeuvre ERO Japonaise Manoeuvre ERO Japonaise Non utilis Non utilis Non utilis Non utilis J5 OCSS ou OUTIL TEST 1 2 3 4 5 6 7 8 9 +5V DC I/O Rserve OCSSTXB OCSSRXA 5V DC Retour +5V DC I/O OCSSTXA OCSSRXB 5V DC I/O Retour
J6 SPPT COMMUNICATION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 PT1RX+ PT1RXPT1TX+ PT1TXPTRST+ PTRSTPT2RX+ PT2RXPT2TX+ PT2TXPremier canal rception SPPT Premier canal rception SPPT Premier canal mission SPPT Premier canal mission SPPT Reset du SPPT Reset du SPPT Deuxime canal rception SPPT Deuxime canal rception SPPT Deuxime canal mission SPPT Deuxime canal mission SPPT J7 PVT, DBSS, DCSS COMMUNICATION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PVTA+ PVTAPVTB+ PVTBDBRXA DBRXB DBTXA DBTXB DCRXA DCRXB DCTXA DCTXB Donnes du PVT venant du DBSS Donnes du PVT venant du DBSS Donnes du PVT venant du DBSS Donnes du PVT venant du DBSS Rception du DBSS Rception du DBSS Emission vers DBSS Emission vers DBSS Rception de DCSS Rception de DCSS Emission vers DCSS Emission vers DCSS
J7 SIGNAUX 115V AC 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DZ CIO ADZ SC 115V AC U ETSD D EES SCS5 IDIR AGDS Sortie Sortie Sortie Sortie Rfrence Sortie Sortie Sortie Sortie Entre Entre Entre
J6 SIGNAUX 115V AC 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 FGDS GS SCS4 Entre Entre Entre
PWR FAIL Entre 115V AC SCS1 MANUP DBD SCS2 MANDN Rfrence Retour Entre Entre Entre Entre Entre
J5 SIGNAUX 30V DC 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SCCHK DZCHK ADZCHK IDZ1 IDZ2 ODZ ETSDS AIDZ1 AIDZ2 AODZ Entre Entre Entre Entre Entre Entre Entre Entre Entre Entre J4 SIGNAUX 30V DC 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ICES INS/NOR IIS LX1 PTSC+ PTSCEESCHK UCHK LX2 DCHK LXCHK LAC Entre Entre Entre Sortie Entre Entre Entre Entre Sortie Entre Entre Entre
PREPARATION - Mettre en place la poulie dentranement du SPPT et le ruban. - Mettre en place le SPPT, mais sans le coupler sa poulie dentranement. Se reporter la notice propre au SPPT ou au cours SFT. - Complter le niveau dhuile du SPPT (HUILE N2 ou SAE 40), et remplacer le bouchon. - Sur la cabine, mettre les impulseurs IDZ1, IDZ2, ODZ1 et ODZ2, vrifier leurs raccordements jusquau contrleur. - Positionner les aimants ou les cames drapeau en gaine. - Vrifier laide des voyants de signalisation dans le contrleur et loutil test (test <M><2><1><2>) que les 4 contacts sont bien donns tous les niveaux et dans le bon ordre. - Shunter provisoirement les contacts du stopping SS1 et SS2. Retirer les madriers qui bloquaient le contrepoids pour empcher la cabine de monter jusquen haut. - Vrifier le bon fonctionnement de toutes les scurits (cabine, gaine, fond de cuvette, portes, .....ETC). IMPORTANT : toutes les portes palires doivent tre fermes et verrouilles lectriquement. Loprateur des portes cabines doit maintenir celles-ci fermes, et ne pas risquer de provoquer le dverrouillage des portes palires. OUTILLAGE SPECIFIQUE AU SPPT Cls amricaines de 7/64 et 9/64.
INITIALISATION DU SPPT - Lors des phases prcdentes le SPPT a t correctement aliment et connect. - Le SPPT comprend 3 diodes LEDS: 2 vertes et 1 rouge. La diode rouge indique ltat de charge de la batterie de sauvegarde. A la mise sous tension elle doit clignoter ce qui indique que la batterie est en charge. - Les 2 diodes vertes indiquent si les deux circuits SPPT1 et SPPT2 sont initialiss. Pour ce faire il est ncessaire de manoeuvrer le SPPT soit en le tournant manuellement, soit en faisant dplacer la cabine en inspection. (2 tours de poulie environ soit 4 Mtres ). - Ouvrir le capot du SPPT. - Dconnecter la batterie. - Avec loutil test connect sur la carte MCSS MICRO, venir en test <M><2><5><1> (test data capture, display variables), et laide de la touche GO ON visualiser les informations PRIMARY CAR POSITION ou SECONDARY CAR POSITION. - A lintrieur du SPPT se trouvent 2 micro-switchs. Lun doit tre en position CEN, lautre sert inverser le sens de lecture du SPPT. Tourner le SPPT et vrifier laide de loutil le sens de lecture des informations mentionnes au paragraphe prcdent. Si la lecture est correcte ne rien toucher, dans le cas contraire il suffit dinverser la position de linterrupteur CCW UP/CW UP. Couper le courant pour valider cette modification. Rebrancher la batterie. - Lorsque le SPPT est correctement initialis, les 2 diodes LEDS VERTES CLIGNOTENT. INITIALISATION DE LA TABLE DES NIVEAUX - En test <M><2><3><1> programmer AUTO LEARN OPTION 255. Programmer galement le nombre de niveaux : NB OF LANDINGS. - En mode ERO, positionner la cabine au dernier niveau bas, et vrifier laide de loutil test en test <M><2><1><2> ltat des informations FIDZ1, FODZ, FIDZ2. ATTENTION: ne pas sortir du DZ lors du positionnement de la cabine. - Initialiser le SPPT, le tourner manuellement jusqu lire environ 4000 en test <M><2><5><1>, PRIMARY ou SECONDARY CAR POSITION. - Bloquer alors laccouplement du SPPT. - En test <M><2><3><2>, programmer la vitesse dinspection une valeur infrieure ou gale 200MM/S. (suivant la course). - Venir en test <M><2><4><2> : TABLE INITIALIZATION. Loutil affiche ENTER WHEN CAR AT BOTTOM FLOOR Appuyer sur ENTER. Loutil affiche alors RUN CAR TO TOP Donner une commande en monte laide de la boite ERO. Lappareil effectue alors lapprentissage de la position des niveaux.
NOTE : Le reprage des niveaux seffectue partir des drapeaux ou aimants en gaine. Il importe donc que ceux-ci soient placs le plus prcisment possible chaque niveau. - Arriv au dernier niveau lappareil sarrte de lui mme et le message STORE NEW VALUES YES = 1 NO = 2 saffiche sur loutil. - Basculer linterrupteur EENA de la carte MCSS MICRO sur la position criture, puis presser la touche 1. Le message FLOOR TABLE UPDATED PRESS CLEAR apparat aprs quelques secondes. Cela signifie que la nouvelle table des niveaux est rentre en mmoire. - Reprogrammer la vitesse dinspection 350 MM/S. - Appuyer sur la touche CLEAR et rebasculer linterrupteur EENA sur sa position normale. LAPPAREIL EST ALORS PRET A TOURNER EN GRANDE VITESSE LANCEMENT EN GRANDE VITESSE - En ERO positionner la cabine vers la mi-course. Couper la chane de scurit par le bouton STOP en machinerie. - Mettre en place le fusible de protection des condensateurs du filtre. (les condensateurs doivent se trouver en parallle sur le moteur et non sur le convertisseur). - A laide de loutil test, venir en test <M><2><1><1>. A laide de la touche GO ON, venir en FCLD (fermeture des portes face avant) et taper ENTER et ce mme si les portes sont dj fermes. - Remettre le bouton STOP en machinerie sur Normal. A laide de la touche GO ON, amener la commande GN nn (Go to Niveau nn). Envoyer la cabine deux niveaux deux niveaux plus bas. Vrifier toutes les phases de fonctionnement jusqu larrt. Envoyer alors la cabine 2 niveaux plus haut et vrifier le fonctionnement. - Avant chaque modification du paramtre CONTRACT VELOCITY, il est ncessaire de basculer le switch SW2/4 EEENA sur la position criture. Le rebasculer en position EEDIS ensuite. - Test <M><2><3><2> augmenter la vitesse en modifiant le paramtre CONTRACT VELOCITY, et en commandant des courses de plus en plus longues (mais en vitant les 2 niveaux extrmes), jusqu la vitesse contrat. - Shunter les contacts du stopping SS1/SS2. (fonction ETSD). - Pour le premier envoi un niveau extrme, partir du niveau voisin, de faon arriver moins vite en fin de course, si la squence normale ne fonctionnait pas. NOTE IMPORTANTE POUR FONCTIONNER A PARTIR DE LA CARTE MCSS : A TOUT MOMENT POUR EFFECTUER UNE COMMANDE DE DEPLACEMENT IL SUFFIT DEFFECTUER LA COMMANDE SUIVANTE : SHIFT 8 > GO TO FLOOR xx
ETAT DES ENTREES. APPAREIL EN NORMAL . A NIVEAU TEST <M><2><1><2> : INPUTS 30V dncm aidz IOBD WGDS iniu dbdc SC dx aidz2 aodz GSM EES PVDT ou pvdt ices SCS1 adz lac ansi FGDS scs2 SAFE J5/7 E2DS INA DZ SCDC AGDS drvf iis FIDZ1 lxck pwrf HTBT upcm FIDZ2 J411 EEPR 5V ux FODZ
TESTS DE SECURITE Ces tests sont ncessaires la rdaction du rapport dinspection devant tre joint au dossier technique de lappareil. (document contractuel). TEST DADHERENCE : <M><2><2><2><2> En ERO. Positionner la cabine vide au niveau du haut. Couper le bouton STOP en machinerie. Connecter loutil test sur la carte MCSS MICRO. Choisir le test de traction : MCSS = 2, TEST = 2, SAFETY = 2, TRACTION = 2, Remettre le bouton STOP sur normal, puis presser le bouton monte de la boite ERO pour faire monter la cabine. Quand le contrepoids est en bute, continuer presser le bouton pour bien vrifier la perte dadhrence des cbles. Sortir du test en tapant SET ou CLEAR. Procder de faon identique avec la cabine en bas et en effectuant une commande en descente. Sortir du test en tapant SET ou CLEAR. ATTENTION : Si le moteur cale en monte ou si le contrepoids remonte cela signifie que ladhrence est trop grande. Ninsistez pas. Contactez votre hirarchie pour faire les modifications ncessaires. TEST DES AMORTISSEURS : <M><2><2><2><3> Inspecter le fond de cuvette pour vrifier labsence dobstacles de tout genre, et vrifier le plein des amortisseurs. TEST DE lAMORTISSEUR CABINE Mettre la cabine pleine charge au niveau haut portes fermes. Connecter loutil test sur la carte MCSS MICRO. Si les amortisseurs sont prvus pour une vitesse infrieure la vitesse contrat, programmer cette vitesse l. Sinon programmer la vitesse contrat. Shunter provisoirement les contacts de stopping SS1 et SS2. NE PAS SHUNTER LES INTERRUPTEURS DE FIN DE COURSE (LS) NI LES INTERRUPTEURS DES AMORTISSEURS (BFS).
Lancer le test des amortisseurs : MCSS = 2, TEST = 2, SAFETY = 2, BUFFER = 3, Sans sortir du test, faire un envoi au niveau en dessous de la cabine (ENTER CALL - NN - ENTER). La cabine part en descente, mais elle ne sarrtera pas au niveau NN, car le test engag par loutil inhibe la dtection des envois. Elle ira heurter les amortisseurs la vitesse programme. Vrifier : - La coupure de linterrupteur de fin de course bas. - La coupure de linterrupteur de lamortisseur. - Que lamortisseur reprend sa position normale, aprs quon ait remont la cabine avec la boite ERO. Ne pas retirer le shunt provisoire sur les stoppings SS1 et SS2. TEST DE LAMORTISSEUR CONTREPOIDS Procder de faon identique cabine vide, positionne au niveau le plus bas en effectuant un envoi au dessus. TEST DES LIMITEURS DE VITESSE RAPPEL DE LA NORME : NORME EN 81.1 PARAGRAPHES 9.9.1 et 9.9.2 VITESSE DE PRISE DU LIMITEUR DE VITESSE CABINE : vitesse minimum de prise = 1.15 * Vitesse contrat en mtres par seconde. Vitesse maximum de prise = 1.25 Vitesse contrat VITESSE DE PRISE DU LIMITEUR CONTREPOIDS vitesse maximum de prise: suprieure la vitesse de prise du limiteur cabine de 10% maximum. TEST DU LIMITEUR CABINE <M><2><2><2><1> : - Bloquer provisoirement les mchoires du limiteur de vitesse pour viter la prise du parachute. - Si le contrepoids est parachut, faire de mme sur le limiteur de vitesse du contrepoids. - Shunter provisoirement tous les contacts de survitesse OS. - Amener la cabine au niveau haut. A laide du test <M><2><3><2>, programmer le paramtre : SAFETY TEST VEL = 1.10 * (CONTRACT VEL) - Lancer le test <M><2><2><2> - OVERSPEED = 1. A laide de la commande SHIFT 8, envoyer la cabine quelques niveaux plus bas. Le test inhibera les contrles software de survitesse et la cabine descendra la vitesse programme (110%). 0.25 + Vitesse contrat
A cette vitesse, le limiteur ne devrait pas dclencher. Mais, de toute faon, la cabine va aller au niveau voulu. - Interrompre le test OVERSPEED en pressant SET ou CLEAR. - Rpter plusieurs fois les oprations du paragraphe prcdent en augmentant chaque fois la vitesse programme par bonds de 2% pour connatre la vitesse limite de prise. Elle devrait se situer 120% de la vitesse contrat. (voir formule de calcul ci-dessus). TEST DU LIMITEUR CONTREPOIDS <M><2><2><2><1> - Si le contrepoids est parachut, poursuivre lessai pour connatre la vitesse de prise du limiteur du contrepoids. Elle devrait se situer 130% de la vitesse contrat. (voir formule de calcul de la page prcdente). - Rajuster ventuellement le(s) limiteur(s) pour obtenir ces rsultats. Retirer les shunts provisoires mis sur les contacts de survitesse et dbloquer les mchoires. Ramener ensuite le paramtre SAFETY TEST VEL la mme valeur que CONTRACT VEL. Cela vitera des erreurs ultrieures. REMARQUE : DURANT CES TESTS CONNECTER UN OUTIL TEST SUR LE DRIVE ET TAPER <M><4><1><1> puis venir en SPEED FB pour voir la vitesse safficher en MM/S TEST DE RALENTISSEMENT NORMAL AUX NIVEAUX EXTREMES <M><2><2><2><4> - Les contacts du stopping SS1 et SS2 sont toujours shunts. - Mettre la cabine mi-charge au niveau du haut. - Lancer le test <M><2><2><2> NTSD = 4. - Sans sortir de ce test, faire un envoi pour un niveau en dessous. Comme ce test inhibe les fonctions darrt, lappareil va rater le niveau de lappel et continuer vers le bas. - Il doit nanmoins effectuer un arrt normal au niveau bas. - Sans sortir de ce test, faire un envoi pour un niveau au dessus. De la mme faon, la cabine va monter jusquen haut pour faire un arrt normal au niveau haut. Cette fonction de ralentissement et darrt aux extrmes est entirement gre par le software (NTSD : Normal Terminal Slow DOWN). Pour sortir de ce test taper SET ou CLEAR.
TEST DE SECURITE DE RALENTISSEMENT AUX NIVEAUX EXTREMES <M><2><2><2><5> - Les circuits SSD ou SCD de mesure de vitesse et leurs relais associ SCY doivent tre remplacs par une fonction software et un relais ETSD. Vrifier en test <M><2><3><1> les paramtres : ETSD RLY OPTION = 255. B44 CW OPTION = 0. B44 OPTION = 0. et en test <M><2><3><5> que le paramtre : ETSD RLY PERCENT = 80. Comme il ny a pas de relais ETSD dans le contrleur de manoeuvre, il faut lajouter. Modification pour schma Berlin GCA21380AY Relais SIEMENS bobine 110v AC. Bobine A1/A2 branche entre J7-7 et HL1. 2 Contacts travail ETSD 13/14 et 43/44 13 reli au +30v DC. 14 reli J5-7. contacts 43/44 en parallle sur SS1/SS2 J7/7 >> A1 |ETSD| A2 >> HL1 + 30v >> 13 <||> 14 >> J5/7 H15 H17 >> M25 >> 43 <||> 44 >> M26 T8 T10 >> - A larrt le relais ETSD est coll. Cet tat est confirm au MCSS par le contact 13/14. Lors dun dmarrage son contact 43/44 shunte les contacts de stopping SS1 et SS2 tant que la vitesse est infrieure 80% de la vitesse contrat. - Rgler les contacts du stopping, de faon que SS1 ou SS2 souvre quand la cabine approche du niveau extrme correspondant. La distance laquelle ils doivent oprer dpend de la vitesse contrat de lappareil, elle est indique dans le tableau i-aprs. - Mettre la cabine charge quilibre et la mi-course. Retirer le shunt entre T8 et T10. Dbrancher le fil qui arrive sur la borne 44 du relais ETSD. - Lancer le test <M><2><2><2> - ETSD=5 - Faire un envoi au niveau au dessus. Le test supprime les squences de dtection denvoi et darrt. En consquence, la cabine va rater le ralentissement et sarrter par la retombe des contacteurs et du frein louverture de la chane de scurit par le SS2. - Rgler la cote de SS2 pour que larrt seffectue dans la zone de dverrouillage des portes. - Rpter le test en inversant la direction. Rgler dans ce cas la cote de SS1. - Sortir du test en tapant SET ou CLEAR.
TABLEAU DE PREREGLAGE DES CONTACTS SS1/SS2. ( valeurs de dpart)
SS1 = contact stopping descente SS2 = contact stopping monte
REMARQUES : Rgler SS3 et SS4 (arrts inspection descente et monte) de faon atteindre le niveau (zone des portes). Rgler SS5 (initialisation SPPT) aux environs de 4 mtres (2 tours de poulie de ruban). De ce fait lappareil sinitialisera en monte. SW OVERSPEED TEST <M><2><2><2><6> A dfinir
ELEVONIC 411MV (USA) / 421M EMERGENCY TERMINAL SLOWDOWN: START-UP ROUTINE MISE EN SERVICE DU SYSTEME DE CONTROLE DARRET AUX NIVEAUX EXTREMES ETSD UTILISEE LORSQUE LA VITESSE CONTRAT EST SUPERIEURE A 2.50M/S. MATERIEL SPECIFIQUE A CE SYSTEME : ENCODEUR TYPE AAA 659 C1 3 CANAUX 10000 PULSES SI RPM < 200 ENCODEUR TYPE AAA 659 C2 3 CANAUX 5000 PULSES SI RPM > 200 CARTE ANSY SPEED CHECK (ASCB) repre: AAA 26800 GG1 Paramtres Install carte LMCSS ENABLE ETSD 0 = supprim 1 = autoris VELOC ETSDInfrieure VELOCITY REINIT VELOCITY REINIT = O.9 * VELOCITY NORMAL VELOCITY ETSD = 0.8 * VELOCITY NORMAL max# ETSD faults : A programmer suivant le nombre de dfaut de lentre ETSCHECK que lon dsire contrler. Distances :
VELOCITY NORMAL (mm/s) 2500 3000 3500 4000 2500 3000 3500 4000 2500 3000 3500 4000 ACCELERA NORMAL (mm/s) 600 600 600 600 800 800 800 800 1000 1000 1000 1000 ACCELERA NTSD (mm/s) 700 700 700 700 900 900 900 900 1080 1080 1080 1080 1LS/2LS DISTANCE (mm) 4400 6500 8900 11700 3400 4900 6700 8800 2800 4050 5500 7150 VELOC ETSD (mm/s) 2000 2400 2800 3200 2000 2400 2800 3200 2000 2400 2800 3200 SS1/SS2 DISTANCE (mm) 1750 2700 3800 5000 1350 2100 3000 4000 1100 1700 2450 3300
Rglages de la carte ASCB : Seule la sortie SP (relais ETSC) de cette carte est utilise. Les paramtres suivant des codeurs SW3 et SW4 sont valables pour une carte LMCSS et pour les valeurs de :
NOTE : Les rglages sont corrects lorsque les relais ETS1 et ETS2 retombent en mme temps (0.5 s)
Contrle du fonctionnement de la manoeuvre ETSD Contrle du circuit ETSD: rgler SW3 sur F. Effectuer un dpart en marche normale un niveau quelconque et vrifier que le relais ETS2 ne retombe pas lorsque la vitesse VELOC ETSD est atteinte. Aprs 3 secondes le condensateur ETSCT se dcharge. A la dclration le relais ETS1 ne doit pas coller. Lappareil restera bloqu niveau aprs arrt. Un fonctionnement en inspection est nanmoins possible. Contrle des interrupteurs SS1/SS2: remettre SW3 sa valeur de rglage et utiliser la procdure dessai du buffer test . Utiliser la documentation spcifique la carte LMCSS. FORMULES DE CALCUL ETSD : percent: pourcentage de vitesse pour la retombe du relais ETSC.(0.90 ou 0.95). RPM : nombre de tours/minute du moteur la vitesse contrat. ENC : nombre de pulses de lencodeur. (1024, 5000, ou 10000). CALCUL DE SC SW1/SW2 188 X 1000 X 36 SC = ETSD %60 X Velocity Normal en MM/S Convertir la valeur trouve de SC en hexadcimal et programmer SW1/SW2. CALCUL DE SP SW3/SW4 188 X1 X 60 X 139834 X = ETSD % X RPM X EN SP = 255 - X Convertir la valeur trouve de SP en hexadcimal et programmer SW3/SW4. MISE EN SERVICE DE LOPERATEUR Se reporter la documentation correspondant au type doprateur de linstallation. MTC, MRC, MMP...etc. RACCORDEMENT DE LA CARTE OCSS - RCB2 - Retirer loutil test du connecteur P5 de la carte MCSS et brocher sa place le connecteur venant de la carte OCSS. - Couper le courant sur le contrleur. - Brocher sur la carte OCSS le connecteur de communication avec la carte MCSS, ainsi que le connecteur dalimentation. Ne pas brocher les 3 lignes de communication de lOCSS avec la cabine (CDL1/2), la gaine (GDL1/2) et les paliers (HDL1/2), ni les lignes de lanneau de communication avec les autres cabines du groupe.
- Remettre le courant. Vrifier quil y a bien communication entre lOCSS et le MCSS. Couper le courant. Brancher les 3 lignes de communication CDL1/2, GDL1/2, HDL1/2. Remettre le courant et vrifier que tout se passe bien. - Brocher loutil test sur lOCSS. - Entrer les paramtres INSTALL, indispensables pour fonctionner en simplex en indpendant. - Se reporter la documentation OCSS pour la mise en service dfinitive des envois cabine, des appels paliers ....etc. REGLAGES DE FINITION CALIBRAGE DES PESE-CHARGE: TEST <M><2><4><1> - Amener la cabine vide au dernier niveau portes ouvertes. La cabine ne doit pas brider dans son arcade, elle doit reposer librement sur les tampons de caoutchouc. Si cette condition nest pas tablie, les rglages seront imprcis et instables dans le temps. - A laide de loutil test branch sur le MCSS, vrifier la programmation des paramtres suivants. Les corriger ventuellement. <M><2><3><1> ADSS_OPTION BIAS_TORQUE_OPTION LOAD_WEIGHING <M><2><3><7> LOW_LEV_DWELL_TIME
- Avec loutil, lancer le test <M><2><4><1> - Rgler dabord loffset avec les touches UP et DOWN pour lire 0 Kg quand la cabine est vide. Jouer sur la taille des pas de rglage en laugmentant pour aller plus vite au dbut, puis en la diminuant pour obtenir une bonne prcision. - Mettre 80% de la charge nominale en cabine. Rgler le gain de la mme faon pour lire 80%. Taper ENTER et noter les valeurs du gain et de loffset. Taper ENTER, loutil vous propose lenregistrement de ces valeurs, rpondre YES=1 aprs avoir bascul le SW2 sur EEENA. Le ramener ensuite sur EEDIS. Mettre 110% de la charge en cabine pour essayer la fonction surcharge . (signal lumineux et buzzer en cabine). Mettre 125% de la charge en cabine et rgler la pression des ressorts du frein en descente vitesse nominale, sur coupure du sectionneur principal, lappareil doit sarrter sans glissement de cble sur une distance gale la distance de ralentissement augmente des rserves. Ceci tant conforme la norme EN 81.1 12-4-2
- Vrifier pendant le dchargement de la cabine, que la lecture de la charge est peu prs correcte. Ne pas esprer une prcision suprieure 10%. - Profiter de ces tests en pleine charge pour effectuer les diffrents relevs dintensit. CALIBRAGE DES PESE-CHARGE LOAD CALIBRATION TEST <M><2><4><1> Voici ce qui apparat lcran lorsque lon tape ENTER : *OFFSET :00 SS:10 GAIN : FF LD%:003 En tapant la touche 5, on dplace lastrisque soit vers le gain ou soit sur loffset. En tapant la touche 2, on augmente dun pas la valeur affiche (juste aprs le mot offset ou le mot gain), en tapant 3, on la diminue dautant. En tapant 1, on fait basculer la valeur du pas (SS) entre 1 et 10, selon quon veut approcher vite ou fignoler. Oprer avec la cabine vide. Mettre le gain FF. Rgler loffset jusqu obtenir une lecture de la charge fluctuant entre LD%:001 et LD%:002. La valeur de loffset est alors WX. Charger la cabine 80% de la charge nominale. Rgler la valeur du gain pour que la charge affiche soit peu prs LD%:080. La valeur du gain est alors YZ. Taper ENTER, lcran affiche alors : OFFSET:00 > WX GAIN:FF >YZ ENTER Taper ENTER, puis 1 pour que les valeurs du rglage soient prises en compte en EEPROM. En ralit ces deux valeurs viennent scrire la place des valeurs programmes en <M><2><3><3>. en GAIN et OFFSET. CONFORT DE DEPLACEMENT - Brancher un outil test sur la carte DBSS et lancer le test DBSS.3.3. Vrifier les paramtres suivants, les corriger ventuellement : GAIN = 10 RESPONSE =
- Brancher un autre outil test sur la carte MCSS et lancer le test MCSS.3.2. Vrifier les paramtres suivants : CONTRACT ACCEL LIMIT = CONTRACT JERK LIMIT = DECEL RATIO = 100 DELTA TC = 200 LEVELING GAIN = 280 1000 2000
- Lancer le test M.2.5.1. pour voir la variable DISTANCE TO GO. Effectuer des courses de niveau niveau dans les deux sens. Augmenter la valeur du LEVELING GAIN pour que la variable DISTANCE TO GO = 0 larrt, sans avoir de vibration la fin du parcours. - Augmenter la valeur du GAIN jusqu ce que lon commence avoir des vibrations. Ensuite jouer sur le coefficient RESPONSE pour rduire ces vibrations. Puis rduire le GAIN juste assez pour les faire disparatre. - Ne pas oublier pour changer les paramtres de basculer le switch SW2 sur MCSS ou le switch Enable sur DBSS, mais NE JAMAIS LE FAIRE PENDANT LA MARCHE. REGLAGE DE LA PRECISION DARRET LEVEL ADJUST: TEST <M><2><4><4> - En cabine, effectuer des envois tous les niveaux, et noter chaque arrt la distance entre le seuil cabine et le seuil palier. (positive ou ngative). - Connecter loutil test sur la carte MCSS MICRO. lancer le test LEVEL ADJUST <M><2><4><4>. Basculer linterrupteur EENA sur la position criture. Pour chaque niveau corriger laltitude en fonction du relev effectu prcdemment. - Revrifier le rsultat depuis la cabine et recorriger si ncessaire. RELEVE DE LA TABLE DES NIVEAUX LEVEL CHECK : TEST <M><2><4><3> - cette fonction permet de visualiser laltitude de chaque niveau pour le rapport dessais et le dossier technique. AUTORISATION DOUVERTURE DES PORTES DOOR TABLE ADJUST : TEST <M><2><4><5> - Cette fonction est assure automatiquement lorsque lon utilise loption AUTO LEARN pour effectuer la table des niveaux. Nanmoins il est toujours possible de programmer cela manuellement. A laide des touches GO ON et GO BACK faire dfiler les niveaux.
EXEMPLE: lcran affiche alors : FLOOR 004=F > 0 0-R 1-F 2-B 3-N signification : Au niveau 4, le service est en face avant (Front). Taper : 0 1 2 3
pour face arrire. pour face avant. si double service. si niveau fictif
Taper SET ou CLEAR pour sortir du test. TEST DE LECTURE DES ALTITUDES <M><2><4><6> Ce test permet de lire laltitude des diffrents niveaux par lecture de la table des niveaux.
Clignote pour indiquer que la carte et le programme fonctionnent correctement. Etat du Watch Dog. Sallume pour indiquer qu un moment quelconque le programme ne sest pas droul correctement. Allume. Steint quand la chane de scurit est ouverte.
LEDS DINDICATION DES MODES LOGIQUES ; MLS ; couleur jaune mode 0 mode 1 mode 2 mode 3 mode 4 mode 5 mode 6 mode 7 mode 8 mode 9 mode 10 mode 11 SHD ACC STBY PREP PRER LFTB LLPP RUN TMDC PPDC DRPB RSET en panne mode ACCESS non utilis en Europe en attente de dpart prt dmarrer dmarrage leve du frein acclration marche ralentissement nivelage retombe du frein reset
0 11 : obtenu en additionnant la valeur binaire des diodes leds. SHD... etc, signal apparaissant loutil test.
LEDS DINDICATION DES MODES MOTION ; MCM ; couleur jaune mode 0 mode 1 mode 2 mode 3 mode 4 mode 5 mode 6 mode 7 INS ACC RCL COR EME RCV RLV NOR inspection acclration recallage initialisation urgence remise niveau renivelage appareil en normal
LEDS DE DEFAUTS : couleur rouge SOFTWARE AAA30045AAI Repres FC01 FC32, ces leds dfinissent les dfauts de O 63 suivant la liste i dessous :
Dfauts SAFETY (scurits)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 Situation normale sans dfaut. DOOR ZONE BYP LINE OVERSPD NTSD OVERSPD VEL TRKNG ERR DRV TRCTN LOSS UX, DX, RLYS SENSORS SPD RLY dfaut dtect sur le circuit de shuntage des portes par les contacts LVC1, LVC2, et LVC3. dfaut de survitesse due un signal venant du SPPT. dfaut de survitesse par rapport la table de vitesse au cours du ralentissement un niveau extrme. erreur importante entre vitesse vraie et vitesse de rfrence dfinie par le programme. perte dadhrence (diffrence entre la vitesse lue par le SPPT li la cabine et la vitesse lue par le PVT sur larbre du moteur). Cest le DDP. le collage dun relais UX ou DX ne correspond pas ltat demand par le MCSS. anomalie dans les lectures des IDZ, ODZ. anomalie sur le relais SC. Soit incohrence entre la position de ses contacts et la position demande par le software, soit vitesse suprieure au seuil permis dans la zone de portes quand celles-ci sont ouvertes. dfaut de la chane des scurits.Le MCSS a coll le relais EES, mais il na pas reu en retour le signal SAFEIN. le systme na pas russi ramener la cabine un niveau, aprs un arrt en dehors dune zone de portes. avant chaque dpart, le systme vrifie par lintermdiaire du relais EES si la chane de scurit est OK. ce dfaut indique lchec de cet essai. (self test) lentre J4-1 (ICES) nest pas au +30v. avant chaque dpart, le systme fait tomber le relais DZ et vrifie quil est bien tomb. Ce dfaut indique que DZ nest pas retomb. (self test) une porte est ouverte. non utilis en Europe. dfaut dans la table de ralentissement. erreur sur la checksum EPROM. dfaut de lalimentation 30v. la lecture de la vitesse envoye par le SPPT en provenance du secondary channel dpasse 125% de la vitesse normale dinitialisation. la carte MCSS reoit des informations incohrentes entre ltat des relais U ou D et le sens de dplacement envoy par le PVT. option Canadienne non utilise. ltat du relais ETSD nest pas en phase avec la vitesse relle lue par le MCSS. mauvais tat du bouton darrt cabine. Vrifier loption CIO. Non utilise en France. mauvais tat du relais dinspection. Vrifier loption CIO. Non utilise en France. mauvais fonctionnement des circuits des portes et des relais FGDS/AGDS. option Canadienne non utilise. mauvaise programmation du paramtre MCSS to OCSS ICD <M><2><3><1>. non utilis. non utilis. non utilis.
B44 RELAY FAULT option Canadienne non utilise. B44 TRIPPED ETSD SPD RELAY ICES CHK FAIL INA CHK FAIL DOOR CHN FAIL DLF CHK FAIL B44 DLF FAULT WRONG ICD
Dfauts MOTION MCSS :
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 EEPROM JUMPER BAD BRK STATE BAR RTR STATE BAD DBD STATE BRAKE TIMEOUT GSMON TIMEOUT POSINI FAULT POSITION FAULT LOW AC LINE BAD POWERFAIL linterrupteur SW2 1 de la carte MCSS est sur la position criture. mauvais tat des contacts de frein BS. le drive nenvoie pas le signal READY. Voir liste des dfauts du convertisseur. mauvais tat de lentre DBD du MCSS. le frein ne va pas au collage dans le temps demand et contrl par le systme. le signal GSM nest pas parvenu au MCSS dans le temps contrl par le systme. impossibilit pour la systme de sinitialiser. dfaut de lecture du SPPT. dfaut de lentre LAC. Lappareil tourne vitesse rduite. non utilis.
DBSS DRIVE FAULT dfaut de drive. Voir liste des dfauts du convertisseur.
E2 VERSION FAULT mauvaise programmation du paramtre E2 VERSION. <M><2><3><1>.
Normalement teinte pour signaler le bon tat de la communication entre le premier canal du SPPT et la carte MCSS. Allume fixe, elle indique un dfaut de rception. Clignotante, un dfaut de transmission. Normalement teinte pour signaler le bon tat de la communication entre le second canal du SPPT et la carte MCSS. Allume fixe, elle indique un dfaut de rception. Clignotante, un dfaut de transmission. Normalement teinte pour signaler le bon tat de la communication entre le DBSS et la carte MCSS. Allume fixe, elle indique un dfaut de rception. Clignotante, un dfaut de transmission. Normalement teinte pour signaler le bon tat de la communication entre lOCSS et la carte MCSS. Allume fixe, elle indique un dfaut de rception. Clignotante, un dfaut de transmission. Normalement teinte pour signaler le bon tat de la communication entre le DCSS et la carte MCSS. Allume fixe, elle indique un dfaut de rception. Clignotante, un dfaut de transmission. Normalement teinte pour signaler le bon tat de la communication entre loutil de diagnostic et la carte MCSS. Allume fixe, elle indique un dfaut de rception. Clignotante, un dfaut de transmission. Normalement teinte pour signaler le bon tat de la communication entre la boite ERO japonaise et la carte MCSS. Allume fixe, elle indique un dfaut de rception. Clignotante, un dfaut de transmission. Normalement teinte, cette LED clignote quand il est possible dcrire dans la EEPROM. Switch SW2/1 en position criture.
MOTION 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 MTON 00 MTON 01 MTON 02 MTON 03 MTON 04 MTON 05 MTON 06 MTON 07 MTON 08 MTON 09 MTON 10 MTON 11 EEPROM JUMPER DBSS FAULT BAD BRK STATE BAD RTR STATE BAD DBD STATE BRAKE TIMEOUT GSMON TIMEOUT POSINIT FAULT POSINION FAULT LOW AC TIMEOUT E2 VRSN FLT BAD POWERFAIL COMM/COMMUNICATION COMM 00 COMM 01 COMM 02 COMM 03 COMM 04 COMM 05 COMM 06 COMM 07 COMM 08 COMM 09 COMM 10 COMM 11 COMM 12 COMM 13 COMM 14 COMM 15 COMM 16 COMM 17 COMM 18 COMM 19 COMM 20 OCSS RCV ERR OCSS XMIT ERR DBSS RCV ERR DBSS XMIT ERR DCSS RCV ERR DCSS XMIT ERR PPTP RCV ERR PPTP XMIT ERR PPTS RCV ERR PPTS XMIT ERR ERSS RCV ERR ERSS XMIT ERR DCSS1 RCV ERR DCSS2 RCV ERR DCSS3 RCV ERR DCSS4 RCV ERR LWSS1 RCV ERR LWSS2 RCV ERR SPAR1 RCV ERR SPAR2 RCV ERR SPAR3 RCV ERR COMM 12 20 pour HPDS
UTILISATION DE LOUTIL TEST : <M><2><1> MONITOR.
Voici ce que lon peut voir sur lcran de loutil. D18 NOR RUN ][ ][ FOPD>GN11 17 089 On y trouve sur la premire ligne, de gauche droite : - La direction. - Le niveau le plus proche. - Le Motion Control Mode. - Le Motion Logic State. - Ltat des portes avant et arrire. Sur la deuxime ligne, de gauche droite : - Le dernier ordre excut. Voir liste i aprs. - Le prochain ordre excuter. - La COMMITABLE POSITION (cest le prochain niveau o la cabine peut sarrter compte tenu de sa direction, de sa vitesse, et de son acclration instantane). - La charge en cabine en %. - Avec les touches GO ON et GO BACK, on fait dfiler les ordres possibles. Si lordre doit tre assorti dun N, il suffit de le taper. Il faut taper ENTER pour provoquer lexcution de cet ordre. A lcran on verra alors lordre en question passer au dbut de la 2me ligne. On sort de ce test en tapant SET
GN00 GE00 STSB INIO PUDO PDDO SDSI GNNU GNND GNRU GNRD EJMO LJMO FOPD AOPD FCLO ACLO Va au niveau XX en mode Normal. Va au niveau XX en mode Urgent (Emergency). Stanby. Arrt au prochain niveau. Initialisation Option Ward Lonard: dmarrage de la gnratrice. Option Ward Lonard: arrt de la gnratrice. Ralentissement et arrt immdiat. Va au prochain niveau en monte. Va au prochain niveau en descente. Va au prochain niveau en monte en mode RESCUE . Va au prochain niveau en descente en mode RESCUE . Option Japonnaise non utilise. Option Japonnaise non utilise. Ouvre les portes face avant. Ouvre les portes face arrire. Ferme les portes face avant. Ferme les portes face arrire.
REMARQUE : Seules les commandes GN00, FOPD/AOPD, FCLO/ACLO sont utiles pour la mise en service dun appareil Direct Drive.
Avec les touches GO ON et GO BACK, on fait dfiler les entres du systme. Chaque entre apparat en majuscules si elle est sur 1, et en minuscule si elle est sur 0. On sort de ce test en tapant SET. voir page 43 pour ltat des entres en Normal , niveau. voir page 76 pour la signification des entres.
<M><2><1><3>DISCRETE OUTPUTS. Cest la mme chose en ce qui concerne les sorties. Noter quon ne peut pas forcer ltat dune sortie avec ce test. ux RLYE dx wdgd pfdz DTST padz cpua lx2 cpub lx1 dmas cio diag J7-7 sppt
voir page 75 pour la signification des sorties. <M><2><1><3>SERIAL COMMUNICATIONS Pour choisir la communication avec : OCSS Taper 1. DCSS Taper 2. DBSS Taper 3. SPPTP Taper 4. SPPTS Taper 5. Lcran affiche alors une suite de chiffres reprsentant les 16 derniers octets reus du module choisi. On sort du test en tapant SET ou CLEAR.
<M><2><2>TEST. <M><2><2><1> OUTPUTS Contrairement au test <M><2><1><3>, ce test permet de modifier ltat des sorties du systme pour les essayer. Bien entendu, on ne peut pas le faire nimporte comment, aussi le premier message pass par lcran est-il : SAFETY CHAIN ENTER TO TOGGLE Il faut ouvrir la chane de scurit, aprs quoi, la modification dune sortie ne peut pas avoir de consquences fcheuses. Ds que ce sera fait, lcran affiche safety chain en minuscules. Avec les touches GO ON et GO BACK, on peut faire dfiler toutes les sorties, et on les fait changer dtat en tapant ENTER. Le nom de la sortie crit en majuscules indique quelle est 1, il passe en minuscules quand elle passe 0. On sort de ce test en tapant SET ou CLEAR.
<M><2><2><2> SAFETY Pour liminer les routines software qui empcheraient lessai dune scurit en ragissant avant elle, Taper : 1 2 3 4 5 6 pour pour pour pour pour essayer la survitesse. essayer ladhrence. essayer les amortisseurs. essayer larrt normal aux extrmes. essayer larrt durgence aux extrmes.
Taper SET ou CLEAR pour sortir du test. <M><2><2><3>EVENT COUNTER En tapant 1, le systme calcule la checksum de la RAM, ce qui na aucun intrt pour le rgleur. En tapant 2, le systme calcule la checksum de lEEPROM, si elle est diffrente de celle dorigine, cest que des vnements sont apparus que la suite du test peut montrer. Taper alors : 1 2 3 4 pour pour pour pour voir voir voir voir les erreurs de communication. les erreurs de circuit de scurit. les erreurs de DBSS. les erreurs de Motion.
Lcran affiche : R=01358 T=00854 COMM01 002 00015
La premire ligne indique le nombre de courses depuis le dernier reset (R), et le nombre de minutes depuis le dernier reset (T). La deuxime ligne indique la famille du dfaut et son numro, le nombre de fois quil est apparu, et le nombre de minutes coules depuis sa dernire apparition. Le tableau de la page 62 montre la signification de chaque code de dfaut. Taper SET ou CLEAR pour sortir du test.
TABLE DES EVENEMENTS. Voir pages 63 67. <M><2><2><4> EVENT LOG Ce test est utilis pour afficher les vnements rcents et les paramtres particuliers prsents au moment de ces vnements. Toutes les 40 millisecondes, le processeur regarde les vnements qui se sont produits et, sil y en a eu, enregistrer les tats des paramtres cet instant. Ceux-ci peuvent tre stocks en RAM ou en EEPROM, on choisit lune ou lautre en tapant 1 ou 2. Voici ce quon obtient : 01-OCSS XMIT ERR ENTER (<>) La premire ligne indique la nature de lerreur prcd de son numro dordre, le 1 tant le plus rcent. Avec les touches GO ON et GO BACK, on fait dfiler tous les vnements enregistrs. Si on tape ENTER, on peut lire les valeurs des paramtres qui ont t enregistrs pendant les 5 cycles de 40 millisecondes qui ont prcd le dfaut. Pour cela, il faut taper : 1 2 3 4 5 Pour Pour Pour Pour Pour les les les les les paramtres de mouvement. paramtres de position. sorties. paramtres de scurit. entres.
On voit alors apparatre sur la premire ligne, le nom du paramtre prcd du numro du cycle de 40 millisecondes, (1 est celui de lapparition du dfaut, 2 le prcdent, et ainsi de suite jusqu 5). Sur la deuxime ligne, on lit la valeur de ce paramtre. En tapant GO ON, on passe au paramtre suivant dans ce groupe. En tapant GO BACK, on voit la valeur de ce mme paramtre, au cours du cycle de 40 msec prcdent. En tapant ENTER, on revient au menu qui permet de choisir un autre groupe de paramtres. On sort du test en tapant SET ou CLEAR. La table ci aprs montre la liste des paramtres stocks.
Groupe 1 - Paramtres de mouvement. MCM MLS PRI CAR VEL DICT VEL DICT VEL OUT DICT ACCEL DICT ACCEL OUT SCC FLAG Motion Control Mode. Motion Logic State. Vitesse lue sur le PVT. Vitesse de consigne. Vitesse obtenue. (Feed back). Acclration dsire. Acclration obtenue. (Feed Back). Signal de dtection dun arrt. Groupe 2 - Paramtres de position. CUR FLOOR CAR POSITION COMMIT FLOOR DEST FLOOR DIST TO GO T DIST TO GO COMMANDED DIR FRNT LVLG ZN ALTN LVLG ZN FRNT RLVLG ZN ALTN RLVLG ZN FRNT LEVEL ALTN LEVEL Niveau o se trouve la cabine. Position de la cabine. Altitude lue par le SPPT. Prochain tage o la cabine peut sarrter. Etage o la cabine va. Distance restant parcourir avant larrt. Idem pour un arrt un niveau extrme. Direction dsire. Zone de nivelage en face avant. Zone de nivelage en face arrire. Zone disonivelage en face avant. Zone disonivelage en face arrire. Zone du niveau en face avant. Zone du niveau en face arrire.
Groupe 3 - Sorties. UX DX PFDZ PADZ LX2 LX1 ENERGIZE RLV CKT SPARE2 B44 RLYE WDGD DTST CPUA CPUB DMAS DIAG SPPT Relais U. Relais D. Relais DZ face avant. Relais DZ autre face. Contrle du circuit Luxury 2. Contrle du circuit Luxury 1. Sortie CIO. Relais ETSD. Reset enable. Watchdog. Test de direction. Signal PVTA. Signal PVTB. Choix DMA. Diagnostique. Reset du SPPT. Groupe 4 - Paramtres de scurit. SAFE IN SAFE OUT SAFE FLAG SYS RESET FRT DOOR SAFE ALT DOOR SAFE Entre Safe in. Sortie Safe out. Drapeau SAFE. Besoin dun reset systme. Porte avant OK. Porte arrire OK.
Groupe 5 - Entres. 30V INIU DBDC ICES FGDS INA IIS UPCM UX DNCM SC DX SCS1 SCS2 DZ FID1 FID2 FODZ Prsence du trente volts. Initialisation en monte. Entre DBD. Bouton darrt en cabine. Etat de la porte face avant pour prtorquing. Relais INA. Initiation inspection. Ordre monte. Relais UX. Ordre descente. Relais SC. Relais DX. Entre SCS1. Entre SCS2. Relais de zone de porte face avant. Capteur IDZ1 face avant. Capteur IDZ2 face avant. Capteur ODZ face avant.
Groupe 5 - Entres. (suite) AID1 AID2 AODZ ADZ SAFE SCDC J411 IOBD GSM EES LAC J5-7 AGDS PWRF EEPR WDGS PVTD ANSI E2DS DRVF HTBT 5V Capteur IDZ1 face arrire. Capteur IDZ2 face arrire. Capteur ODZ face arrire. Relais de zone de porte face arrire. Entre SAFE IN. Relais de vrification de vitesse du Drive. Entre envoye pour le prtorquing. (DO2000). +5V sur carte MCSS I/O. Porte cabine face avant. Relais EES. Tension secteur basse. Relais ETSD. Porte cabine face arrire. Dfaut dalimntation. EEPROM prte. Etat du WATCHDOG. Direction PVT. Option ANSI (ou CEN). Interrupteur SW2 sur Enable. Dfaut du convertisseur. Etat du processeur. +5 Volts sur la carte MCSS MICRO
Voir tat des entres appareil niveau page 43
<M><2><2><5> RESET EVENTS Pour effacer tous les vnements enregistrs, il faut ouvrir la chane de scurit et taper ENTER. Taper SET ou CLEAR pour sortir de ce test. <M><2><2><6> SELFTEST Ce test vrifie le WATCHDOG et la CHECKSUM des EEPROMS. Choisir le test quon veut faire avec GO ON ou GO BACK et lancer lexcution en tapant ENTER. Lcran affiche un ? pendant le test. Le rsultat est indiqu par + si cest bon, et par - si cest mauvais. Taper SET pour sortir du test. <M><2><2><7> PART Ce test indique la version de Software du programme. Sortir en tapant SET ou CLEAR. <M><2><2><8> CHECKSUM Ce test affiche la checksum des EPROMS et des EEPROMS. Sortir en tapant SET ou CLEAR.
PROGRAMMATION DES PARAMETRES MCSS SOFTWARE AAA30045AAI <M><2><3><...> SETUP Les tests de cette famille permettent de voir et de modifier les paramtres du systme, condition que loutil soit directement branch sur la carte MCSS et que le Switch SW2 soit en position EEENA. <M><2><3><1> CONTRACT/CODE
ACCESS ZN CHKNG ADISS OPTION ADV DOOR OPENING ALTN DOOR OPTION AUTO LEARN AVG PSNGR WEIGHT B44 CW OPTION B44 OPTION BIAS TORQUE OPT CAR AVAIL RECOV CAR AVAIL TIMEOUT CEN GDS ENABLE CIO RELAY OPTION CODE LVLNG VEL CODE MAX % COUNTRY AJG DBL DECK OPTION 0 255 255 0 255 75 0 0 255 64 10000 255 O 500 105 2 0 0 DOOR TYPE 1 2 1 DRIVE TYPE 0 1111 E2 VERSION 1112 E2P_ SVT PT ENAB 255 software AAA30045AAI. permet de lire le DBSS ou le DCSS partir de la carte MCSS pendant un dplacement. pour Ward Lonard. software AAA30045AAH. (Pas dopration ACCESS en Europe). si les pse charge sont branchs sur ou si carte LWSS. autorisation douverture anticipe. face avant. Mettre 255 si face arrire. apprentissage des niveaux automatique. valeur par dfaut du poids par passager. option Canadienne. option Canadienne. autorisation du pretorquing . temps dinitialisation systme. nombre de millisecondes avant de dclarer la cabine indisponible. autorise loption pretorquing . (FGDS) non utilis en Europe. vitesse maximum autorise dans la zone des portes en mm/s. (Maxi 630 mm/s). % de surcharge dclare. Europe. pour cabine monopont, 255 pour 2 ponts. DISS. DO 2000 . 9600 bauds. HPDS . 19200 bauds. pour Direct Drive.
option Canadienne. option diagnostic si 255. manoeuvre tremblement de terre non utilise en Europe. prsence du relais ETSD. (contrle de la vitesse aux niveaux extrmes SS1/SS2). paramtre permettant laffichage de la position cabine lorsque lappareil entre ou sort dun tunnel. arrt instantan en inspection. programmer 255 si les pse-charge (type micro-switch) sont branchs sur la carte ADISS.(cas le plus frquent). si il y a un bouton darrt en cabine.(ICES).Programmer 0 dans le cas contraire. option Japonaise. permet de faire fonctionner lappareil vitesse rduite lorsque la charge lue en cabine est suprieure 90%. ne programmer 255 que lorsque lon est prt effectuer la mise en service du systme de pse-charge. pour autoriser le Luxury ride, 0 sinon. communication entre OCSS et MCSS. non utilis en Europe. Nombre dtages desservis.
E411. Non utilis. limine le test de la chane des renivelages.(DBD/EES).Programmer ce paramtre 255 entrainera un petit dlai chaque dpart. manoeuvre Japonaise non utilise en Europe. autorise le renivelage portes ouvertes. paramtre dfinissant la zone Express Idem Idem
ACCESS VELOCITY CONTRACT ACCEL CONTRACT JERK CONTRACT VEL DECEL RATIO DELTA TC DIC FILTER CONST INIT VELOCITY INSPECTION VEL LEVELING GAIN MANUAL ACCEL LMT MANUAL DECEL JRK MANUAL DECEL LMT MANUAL JERK LMT MOTOR BASE SPEED RECALL VELOCITY 100 100 0 coefficient de filtrage utilis en WARD LEONARD. 500 mm/s vitesse en mode Initialisation. 400 mm/s vitesse en mode Inspection. (maxi 750mm/s). 280 gain dapproche du niveau (ralentissement). 600 mm/s acclration maximum autorise pour les modes INS,ACC,RECALL. jerk maximum autoris pour les modes INS, ACC, et RECALL pendant le 1500 ralentissement. dclration maximum autorise pour les modes INS,ACC,RECALL. 1800 2000 jerk maximum autoris.Modes INS, ACC et RECALL pendant lacclration. 87% de la vitesse contrat en mm/sec. 400 mm/s non utilis en Europe. 800 mm/s acclration maximum. 1600 Vitesse contrat en mm/s. acclration/dclration.
400 mm/s vitesse en mode RECALL. vitesse autorise pour le mode RECOVER. Si ce paramtre est infrieur au paramtre RECOVER VELOCITY alors 600 mm/s cette vitesse sera utilise. Si ce paramtre est suprieur au paramtre RECOVER VELOCITY, la vitesse contrat sera alors utilise pour le mode RECOVER. 600 mm/s vitesse de remise niveau. 700 mm/s acclration utilise lorsque lentre LAC est active. 700 1500mm/s 120 idem pour le jerk. vitesse utilise lorsque lentre LAC est active. Programmer 75% de la vitesse contrat. gain de renivelage. acclration utilise lorsque le test OVERSPEED est slectionn. <M><2><2><2><1> jerk utilis lorsque le test OVERSPEED est slectionn. <M><2><2><2><1>. vitesses utilises pour le test OVERSPEED : Mettre 120% de la vitesse contrat pour essayer le limiteur de vitesse cabine.Mettre 130% de la vitesse contrat pour essayer le limiteur contrepoids. vitesse pour profiles de 1 7. idem acclrations 1 7. idem jerk 1 7. idem dclrations 1 7.
Reprogrammer la vitesse contrat une fois que ces tests sont termins. ALT PROFILE 1/7 VEL ALT PROFILE 1/7 ACC ALT PROFILE 1/7 JRK ALT PROFILE 1/7 DEC 1000 700 700 700
ANTINUIS MAX % COMP WPL DUTY LOAD GAIN HITCH LW GAIN HITCH LW OFFSET HITCH LW SLOPE HOIST WPL MDROP LW DEF% OFFSET OVERBALANCE % PEAK MIN % PEAK MAX % RED DUTY THRSHLD ROPING RUN WITH LW FAIL TOP DECK GAIN TOP LW OFFSET TRVLNG CABLE WPL 255 255 000 XXXX 1 pour 1/1, 2 pour 2/1. autorise le fonctionnement de lappareil malgr la dfaillance du systeme de pse-charge. Utilis uniquement avec oprateur DO 2000 ou HPDS. (multidrop link). voir test des pse-charge option double-deck. idem. poids du cordon souple en GRAMMES/METRE. XX% XXXX XXXX 255 255 0 10000 XXXX 25 000 45 50% 80% poids des cbles de traction en GRAMMES/METRE. poucentage de charge envoy au DBSS en cas de dfaillance du systme de pse-charge. idem. Equilibrage en % de la charge. poucentage de charge minimum pour dlencher la pointe monte . poucentage de charge dclenchant le NON STOP . 120/150KG: % de la charge nominale en Kg. poids des cbles ou chanes de compensation en GRAMMES/METRE. Charge en Kg. voir test de mise en service des pse-charge. valeur du gain envoye au DCSS, si HITCH LW OPTION est slectionne. idem pour loffset.
BOT ACCESS LEN ACCESS ZONE LGTH EXPRESS ZONE LGTH LEVEL ZONE DIST LEVELING ZN DIST MCV FILTER CONST PCV FILTER CONST POS ERRO TOL PVT POS SCALER RELEVEL ZN DIST SCV FILTER CONST SPPT POS SCALER SPPT VEL SCALER TOP ACCESS FLOOR TOP ACCESS LEN 2500 0 10000 6 mm 250 mm 0 0 500 XXXX 76 0 394 67295 0 2500 non utilis en Europe. non utilis en Europe Longueur en mm de la plus petite zone express. distance considre pour tre niveau . distance du niveau pour autoriser louverture anticipe des portes. paramtre ncessaire au calcul de la vitesse partir des signaux envoys par le DBSS. idem pour les signaux de vitesse envoys par le SPPT PRIMARY VELOCITY. diffrence de lecture maximum tolre entre les deux signaux SPPT PRIMARY et SPPT SECONDARY POSITION. (En mm). voir formule de calcul et tableau pageXXXX. distance maximum en mm par rapport au niveau pour autoriser le renivelage. calcul de la vitesse partir du canal primaire du SPPT. paramtre programmer pour une poulie de SPPT de diamtre 512 mm. Utilis pour calculer la position. idem. Utilis pour calculer la vitesse. non utilis en Europe. # niveau ACCESS haut. non utilis en Europe.
ADO RETRY CT MAX ADO RETRY INC B44 RELAY TIME B44 TRIP SPEED DR ZN BYP CT MAX DZ RELAY TIME EQO CNTRWGHT POS ETSD RLY PERCENT HEARTBEAT DELAY LINE OVRSPD % LN OVRSPD CT MAX MAX RECOVR TRIES NORMAL VEL TOL % NTSD DECEL OVRSP RTRY CT MX OVRSP RETRY INC RELAY CHG TIME SC RELAY TIME SENS CHK BEG-DIS SENS CHK END-DIS SENSORS CT MAX 30 VOLT RECOVER 30 VOLT TIMEOUT TRCK ERR VEL TOL TRCK RETRY INC TRCK RTRY CT MAX TRCT LOSS CT MAX TRCT LOSS VEL TL TRCT RTRY CT MAX UX & DX CT MAX UXDX CHECK % VL TRK ERR CT MAX 24 5 5000ms 50mm/s 6 24 19375 80 % 500m/s 110 % 6 5 105 % 3 2 8 24 2000 600 6 500m/s 500m/s 500 5 24 5 500 3 6 60% 6 nombre maximum de dfaut ADO autoris. chelle de lecture du dfaut ADO. option Canadienne non utilise en Europe. option Canadienne non utilise en Europe. comptage du dfaut DOOR ZONE BYPASS . temps de basculement du relais DZ. (24*40ms). Altitude de la mi-course utilise pour EQO. pourcentage de vitesse contrat utilis pour le fonctionnement du relais ETSD. temps de rponse du signal DBD. pourcentage pour dclencher le dfaut survitesse. nombre maximum de dfaut survitesse avant mise larrt. nombre de dfaut RECOVER avant mise larrt. pourcentage de vitesse de nivelage utilis pour piloter le relais SC. nombre de dfaut survitesse avant mise en panne du systme. valeur dincrmentation du dfaut survitesse. temps de raction des relais DZ, U et D.(8*40 ms). temps de raction du relais SC.(24*40 ms) dmarrage: controle de la distance pour dsactiver les DOOR ZONE . dclration: distance avant dactiver les DOOR ZONE . nombre maximum de dfaut de lecture des DOOR ZONE avant mise larrt. temps pour prise en compte du 30V. temps de perte du 30V avant mise en panne. diffrence maximum autorise entre la vitesse demande et celle reue du SPPT. (en mm/s). valeur dincrmentation du dfaut TRCK. nombre maximum de dfaut TRCK avant mise en panne du systme. nombre de dfaut TRCT (perte dadhrence) avant mise larrt du systeme. diffrence maximum autorise entre la vitesse demande et celle reue par le PVT.(mm/s) nombre de dfaut TRCT avant mise en panne du systme. nombre de dfaut de lecture de lentre U ou D avant mise en panne du systme. pourcentage de vitesse avant contrle de ltat des relais U ou D. nombre de dfaut de lecture de vitesse avant mise en panne.
1500mm/s paramtre utilis pour la fonction NTSD.
DBSS 40 MS RATE DBSS TIMEOUT DCSS TIMEOUT DCSSA/ERSS TIMEOUT OCSS TIMEOUT SPPTP TIMEOUT SPPTS TIMEOUT 0 non utilis.
150 nombre de dfaut de communication entre le DBSS et le MCSS. (150*40ms). 300 nombre de dfaut de communication entre le DCSS et le MCSS. (300*40ms). 300 nombre de dfaut de communication entre le DCSSA/ERSS et le MCSS.(300*40ms). 300 nombre de dfaut de communication entre lOCSS et le MCSS. (300 * 40 ms). 20 20 nombre de dfaut de communication entre le canal SPPT P et MCSS.(20 * 40ms). nombre de dfaut de communication entre le canal SPPT S et le MCSS.(20 * 40ms).
BIAS TORQ DELAY DOOR LOCK DELAY DROP BRK TIMEOUT EOR PTR TIME INV BRK RTRY MAX LOW AC TIMEOUT LOWLEV DWELL TIME LUX DISENG DELAY LUX DISENG DIST LUX ENGAG DELAY LUX ENGAG DIST LUX MINIMUM DIST MG RUN TIMER RST MLS3 RETRY MAX MLS3 TIMEOUT MLS5 RETRY MAX MLS5 TIMEOUT PREP TO RUN DLY RTR DRP TIMEOUT RUN TIMER DELAY STDBY TIMER DLY STOP TOL DIST STOP TOL VEL ZERO DICTAT TIME dlai avant dappliquer le couple lors dun dmarrage. dlai en millisecondes avant de dcider dune panne de verrouillage des 0 portes palires. (rebondissement de contact). temps de prise en compte de linformation FREIN RETOMBE avant la 10000 ms retombe des contacteurs. temps entre le signal frein retomb envoy par le DBSS et la fin de la 500 ms squence. nombre de mauvaise interprtation de ltat du frein avnt mise en panne du 10 systme. 30000 ms temps avant prise en compte de lentre LAC. 0. 0 1000 1000 1000 1000 6000 7500 3 150 ms 3 150 ms 120 ms 10000 1000 ms 2000 ms 6 10000 m/s temps entre la retombe du relais DZ et le dpart. non utilis en Europe. non utilis en Europe. non utilis en Europe. non utilis en Europe. non utilis en Europe. option Ward Leonard. nombre de dfaut MLS3 avant mise en panne du systme.(MLS3 = READY TO RUN). Signal prt partir. temps avant dtection du dfaut MLS3. nombre de dfaut MLS5 avant mise en panne du systme.(MLS5 = BRAKE LIFTED). Signal de leve du frein. temps avant dtection du dfaut MLS5. temps avant prise en compte de larrt. temps en ms entre la disparition du signal Ready to Run du DBSS et sa prise en compte par le MCSS. LOCSS autorise alors louverture des portes. temps de maintient de ltat Ready to run. temps de maintient de ltat Prepare to run. distance du niveau considre correcte pour autoriser la retombe du frein.
18 mm/s seuil maximum de vitesse autorise avant dautoriser la retombe du frein.
<M><2><3><9> EEPROM CHECKSUM Ce test lit la checksum inscrite en EEPROM, laffiche sur la premire ligne de lcran, calcule la nouvelle checksum, laffiche sur la deuxime ligne de lcran. Pour mettre jour lEEPROM avec sa nouvelle checksum, taper ENTER. Taper SET ou CLEAR pour sortir du test.
<M><2><5><X>- DATA CAPTURE <M><2><5><1> - DISPLAY VARIABLES Avec GO ON et GO BACK, on fait dfiler les variables et on voit leur valeur voluer au cours des oprations.
prochain niveau de destination dans la zone expresse. numro de la zone expresse. prochain tage dsservi. position de la cabine en MM. Canal P. mode logique. voir page 51. mode motion. voir page 52. position de la cabine en MM. Canal S. vitesse lue par le canal P du SPPT(mm/s). vitesse lue par le canal S du SPPT(mm/s). vitesse lue par le PVT en tours/minute. vitesse demande par le systme. acclration demande par le systme. jerk demand par le systme. distance restant parcourir pour atteindre le niveau de destination (MM). niveau demand. option Japonaise. Option japonaise.
code binaire du dfaut. temps de fonctionnement depuis la dernire mise sous tension. temps de marche depuis la dernire mise sous tension.
<M><2><5><2> BY ADDRESS Mme chose, mais ce test na dintrt que pour ceux qui connaissent les adresses software et leur contenu.
<M><2><5><3> SETUP TRIGGER Ce test est utilis pour visualiser la valeur prise par une variable, que jappelle CIBLE, linstant ou une deuxime variable, que jappelle GACHETTE, passe par un tat dtermin. Pour faciliter les explications, je vais raisonner sur lexemple suivant : Je veux connatre laltitude de la cabine au moment o la chane de scurit souvre et me provoque un arrt durgence. (Bien entendu, ceci se produit toujours quand jai le dos tourn). Ma gchette cest SAFE IN. Je choisis de la rentrer par son nom, en tapant 1, ou par son adresse en tapant 2. Comme je ne connais rien aux adresses, je choisis 1. Je fais dfiler toutes les variables susceptibles dtre utilises comme gchette en tapant GO ON ou GO BACK. Quand je vois ma gchette SAFE IN, je tape ENTER. Il me faut introduire maintenant la condition de basculement de ma gchette. Avec les touches GO ON et GO BACK, je choisis la relation parmi les choix proposs en tapant ENTER quand elle apparat lcran. Pour mon exemple, cest =, je tape 0, puis ENTER. Il faut maintenant choisir en tapant 1 de rentrer la variable cible par son nom (ou par son adresse en tapant 2), et avec les touches GO ON et GO BACK je choisis ma cible en tapant ENTER quand elle apparat lcran. Tout est prt, je sors du test en tapant SET puis 4 pour lancer le test suivant : <M><2><5><4> <M><2><5><4> DISPLAY TRIGGER Il ny a plus qu attendre que le dfaut se produise. Lcran affiche : SAFE IN = 001 CARPOS = 000000 Quand SAFE IN passera 0, laltitude saffichera et restera affiche aussi longtemps que lon ne sort pas du test en tapant SET ou CLEAR. <M><2><5><5>CHANGE DATA Ce test doit tre vit par ceux qui ne sont pas familiers avec le software, il permet de modifier directement des donnes hexadcimales des adresses quon indique aussi en hexadcimal. REMARQUE IMPORTANTE : Au cours de nimporte lequel des tests dcrits ci-avant, on peut faire des envois pour dplacer la cabine. Taper ENTER CALL (touche bleue + 8). Lcran affiche : CAR AT FLOOR 003 GO TO FLOOR >011 Taper le numro de ltage atteindre et ENTER. Taper SET pour revenir au test o on tait.
SYNTHESE DE LA PROCEDURE DE MISE EN SERVICE ELEVONIC 311/411 DIRECT DRIVE MISE EN MODE MANUEL n Sur le connecteur de la carte Relay Interface, effectuer les connections suivantes : 1 > 8 7> 10 8 > 9 Sur la carte 12 SCR : interrupteur sur 50 Hz interrupteur sur FDBK
Librer les contacteurs 1M et 2M. Enlever le fusible dans la self. Mettre un shunt entre les bornes 6TB1 et 6TB2 (pressostat de contrle du ventilateur machine). Se reporter au schma pour enclencher les fusibles ncessaires ce mode de fonctionnement. Mettre sous tension et vrifier les diffrentes tensions dalimentation sur la carte Power Supply. En se servant de loutil test vrifier les paramtres du menu Set-Up. Connecter le PVT. Faire tourner manuellement le PVT et vrifier le sens de lecture par lallumage des diodes leds correspondantes sur la carte 2PC. Inverser les connections A et /A si ncessaire. Accoupler le PVT (serrage et alignement). A laide dun shunt effectuer une commande: bornes 1/2 (monte) ou 1/3 (descente) de la carte Relay Interface .Si le moteur tourne dans le mauvais sens o si il semble dvirer inverser MF et MF1.
ELEVONIC 311/411 DIRECT DRIVE MISE EN INSPECTION AVEC CARTE MCSS Avant toute chose, il est suppos ce stade de la mise en route que toute la partie mcanique est termine, que les raccordements cabine, scurits, portes palires ...etc sont vrifis et en tat de marche. n Sur la carte relay interface retirer les branchements du mode manuel et effectuer les liaisons suivantes: 5 > 10 4 > 9
lappareil est maintenant en mode NORMAL. Cet tat est confirm par lextinction de la diode led MANUAL. n n n n Le contrleur comporte deux alimentations stabilises, une pour le 5V et une pour le 12V du PPT. Rgler ces tensions laide dun voltmtre digital. Pour le 5V il est impratif de vrifier par la suite ce signal laide de loutil test. <M><2><1><2> signal 5V ltat 1). A laide du schma enclencher les fusibles ncessaires aux diffrentes alimentations 5V, 30V, 115V AC... La partie MCSS comporte deux cartes : - 1 carte MCSS I/O carte interface - 1 carte MCSS micro En se reportant au schma vrifier les alimentations de la carte MCSS I/O. Brancher les diffrents connecteurs. Vrifier ltat des entres. (voir annexe 1) Brancher les diffrentes lignes de communication avec le DBSS et la DISS. Brancher la liaison avec le PPT. A ce stade de la procdure, si tout est correct, - le relais EES colle - le relais SC colle - le relais ETSD colle - les relais C1 C2 colleront au dpart. Sur la carte MCSS I/O les 4 diodes Leds sont allumes. (voir annexe 2 pour signification des signaux).
Pour pouvoir tourner en inspection il convient de shunter le contact de SKL dans le circuit de DBD. n A ce stade de la mise en route il est ncessaire de vrifier tous les paramtres SET-UP du MCSS.
test <M><2><3><1> <7>. n Programmer le paramtre PVT. POS. SCALER suivant le tableau ou la formule de calcul suivante: CIRCONFERENCE POULIE (mm) * 100 000 * 1 2 * ENCODER PPR * ROPING * REDUCTION
A CE STADE DE LA PROCEDURE LAPPAREIL DOIT TOURNER CORRECTEMENT EN INSPECTION. ATTENTION: NE PAS METTRE 255 POUR LOPTION LOAD WEIGHING <M><2><3><1> INITIALISATION DU SPPT n n Au chapitre prcdent le SPPT a t correctement aliment et connect. Le SPPT comporte 3 diodes leds: 2 vertes et 1 rouge. La diode rouge indique ltat de charge de la batterie de sauvegarde. A la mise sous tension elle doit clignoter ce qui indique que la batterie se charge. Les 2 diodes vertes indiquent que les deux circuits PPT1 et PPT2 sont initialiss et communiquent. Pour ce faire il est ncessaire de manoeuvrer le PPT en le tournant soit manuellement soit en inspection sur une distance de 4 mtres environ. Ouvrir le capot du PPT. Dconnecter la batterie. Avec loutil connect sur la carte MCSS, venir en test <M><2><5><1> , test data capture/ display variable , et laide de la touche GO ON visualiser les infos PRIMARY CAR POSITION ou SECONDARY CAR POSITION (mme lecture). A lintrieur du PPT se trouvent 2 micro switchs, lun doit tre en position CEN, lautre sert inverser le sens de lecture du PPT.Pour ce faire il suffit de tourner le PPT et de vrifier laide de loutil test en test <M><2><5><1> le sens de lecture. Si ce nest pas bon sens inverser linterrupteur CCW UP/CW UP. Couper le courant pour valider. Refermer le capot du PPT. Reconnecter la batterie.
INITILISATION DE LA TABLE DES NIVEAUX n n n n n n n n n n En test <M><2><3><1> programmer AUTO LEARN OPTION 255. En mode ERO, descendre la cabine au dernier niveau bas. Vrifier laide de loutil test en test <M><2><1><2> ltat des Door zone FIDZ1, FIDZ2, FODZ. (tat 1). Manuellement tourner le PPT jusqu lire environ 4000 en test <M><2><5><1> primary ou secondary car position. Bloquer laccouplement du PPT. En test <M><2><3><2> programmer une vitesse dinspection environ 200 mm/s. Venir en test <M><2><4><2> TABLE INITIALIZATION. Loutil affiche ENTER WHEN CAR AT BOTTOM FLOOR. Appuyer sur la touche bleue/entre. Loutil affiche alors RUN CAR TO TOP. Donner une impulsion en monte laide de la boite ERO. Lappareil effectue un learning des niveaux. Arriv au dernier niveau lappareil sarrte de lui mme et le message STORE NEW VALUES saffiche sur loutil. Basculer linterrupteur EENA de la carte MCSS sur la position ENA. Appuyer sur la touche 1 et le message FLOOR TABLE UPDATED PRESS CLEAR apparat aprs quelques secondes. Cela signifie que la nouvelle table des niveaux est rentre en mmoire. Appuyer sur la touche CLEAR et rebasculer linterrupteur de la carte MCSS sur la position normal. LAPPAREIL EST ALORS PRET A TOURNER EN GRANDE VITESSE.
NOTE : Le reprage des niveaux seffectue partir des drapeaux ou aimants en gaine. Il importe que ceuxi soient monts correctement tous les niveaux. LANCEMENT EN GRANDE VITESSE n n n Positionner la cabine un niveau quelconque. En test <M><2><3><2> programmer une vitesse contrat de 500 mm/s environ. Faire manoeuvrer la cabine et surveiller le fonctionnement. Augmenter la vitesse jusqu atteindre la vitesse contrat.
panne non utilis attente de dpart prt dmarrer dmarrage ordre de leve du frein acclration marche dclration nivelage retombe du frein reset
O 11 : obtenu en additionnant la valeur binaire des diodes LEDS. SHTD...etc abrviations apparaissant loutil test en test <M><2><1><1>.
inspection acclration recalage initialisation urgence/prioritaire calage au premier niveau renivelage appareil en normal
0 7: obtenu en additionnant la valeur binaire des diodes LEDS. INS...etc abrviation apparaissant loutil test en test <M><2><1><1>.
ANNEXE 4 DIODES VERTES SAFE HRTBT indique que la carte micro fonctionne allume fixe elle clignote pour indiquer que le programme tourne correctement DIODES JAUNE WDOG tat du watchdog. Sallume pour indiquer qu un moment quelconque le programme ne sest pas droul correctement DIODES ROUGES SPRE ERO DIAG DCSS OCSS DBSS PPT2 PPT1 sallume en mode criture dEEPROM non utilise non utilise teinte : indique le bon tat de la communication avec la carte de commande des portes DISS. teinte : idem avec outil test o carte OCSS. teinte : idem avec carte DBSS. teinte : idem avec canal PPT2. teinte : idem avec canal PPT1.
MODIFICATIONS POUR UTILISATION FONCTION ETSD Suivant schma BERLIN GBA21380AAY J7/7 >A1 |ETSD| A2> HL1 +30V > 13 || 14 > J5/7 H15 >H17 M25 > 43 || 44 > M26 T8 >T10
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