Source: http://docplayer.pl/3578892-Informacja-o-wynikach-kontroli-bezpieczenstwa-ruchu-drogowego-w-polsce.html
Timestamp: 2017-07-26 12:52:16+00:00
Document Index: 125018646

Matched Legal Cases: ['art. 10', 'de lege ferenda', 'art. 28', 'art. 83', 'art. 84', 'Art. 20', 'Art. 21', 'art. 2', 'art. 36', 'art. 191', 'art. 18', 'art. 28', 'art. 6', 'art. 28', 'art. 39', 'art. 2', 'art. 2', 'art. 29', 'art. 28', 'art. 39', 'art. 28', 'art. 2', 'art. 18', 'art. 28', 'art. 28', 'art. 18', 'art.18', 'Art. 64', 'art. 18']

Informacja o wynikach kontroli bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce - PDF
Download "Informacja o wynikach kontroli bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce"
1 NAJWYŻSZA IZBA KONTROLI DEPARTAMENT KOMUNIKACJI I SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH Nr ewid.: 5/2011/P/10/061/KKT Informacja o wynikach kontroli bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce (synteza ustaleń i wnioski) Warszawa marzec r.2 3 1. Poziom bezpieczeństwa na drogach Wyniki kontroli NIK obejmujących tematykę bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce, przeprowadzonych w latach , dały podstawę do negatywnej oceny dotychczasowej działalności organów administracji publicznej, odpowiedzialnych za wykonywanie zadań z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego (dalej brd). Ocenę taką uzasadniają przede wszystkim skutki, jakie dla społeczeństwa i gospodarki narodowej wynikają z wysokiego i trudnego do zaakceptowania poziomu zagrożenia wypadkami komunikacyjnymi na polskich drogach. Według danych GUS, w latach zdarzyło się w Polsce wypadków drogowych, w których zginęło osób (ok. 14% ogólnej liczby zabitych w wypadkach drogowych w całej zjednoczonej Europie), a osób zostało rannych 1. Dziennie w wypadkach ginęło średnio 15 osób, a zostawało rannych. Szacunkowe straty materialne z tytułu tych wypadków stanowiły w każdym roku ok. 2,5% wytworzonego PKB. Istnieje poważne ryzyko niewykonania przez Polskę (do 2013 r.) zobowiązania do 50% redukcji liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych, przyjętego w Krajowym Programie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Gambit 2005, który sporządzono w związku z przystąpieniem do Unii Europejskiej. W świetle wyników kontroli, niski poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego pozostawał w związku: ze złym stanem technicznym infrastruktury drogowej; z nieskutecznym systemem szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców; z wadliwym systemem podnoszenia kwalifikacji osób wykonujących przewozy drogowe; z niedostatecznym stanem technicznym pojazdów; z wadliwą organizacją ruchu drogowego, a także z nieprawidłowym przewozem materiałów niebezpiecznych oraz niewłaściwym zarządzaniem drogami na skrzyżowaniach z liniami kolejowymi. Niewystarczający poziom bezpieczeństwa drogowego stwierdzono nawet na niektórych odcinkach autostrad. 1 Zamieszczone w treści niniejszego opracowania dane statystyczne pochodzą ze źródeł zewnętrznych (m.in. GUS, KG Policji, GDDKiA), natomiast oceny, uwagi i wnioski oparte są na wynikach kontroli, przeprowadzonych w latach Przyczyny złego z stanu bezpieczeństwa drogowego w świetle wyników w kontroli Zły stan pojazdów Zagrożenia na przejazdach kolejowych Nieprawidłowości w przewozie materiałów niebezpiecznych Nieprawidłowości w organizacji ruchu drogowego Nieprawidłowości w szkoleniu i dokształcaniu kierowców Zły stan infrastruktury drogowej 2. Zagrożenia dla brd Ustalenia kontroli NIK wskazują bezpośrednio lub pośrednio na wciąż nierozwiązane problemy związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego w Polsce. Problemy te dotyczą w szczególności: 1) Utrzymywania się względnie wysokiego poziomu zagrożenia wypadkami drogowymi, mimo spadku w ostatnich latach zarówno liczby tych wypadków, jak i ofiar śmiertelnych. W ponad 44 tys. wypadków na polskich drogach w 2009 r. zginęły osoby, najwięcej wśród państw UE. Przeciętna liczba śmiertelnych ofiar wypadków na 100 tys. mieszkańców wyniosła w Polsce 14 (w UE 11), a w 100 wypadkach ginęło średnio 11 osób (w UE 5 osób). Należy przy tym nadmienić, że szacunkowy koszt ofiary śmiertelnej wynosił w 2009 r. ok. 1,5 mln zł. 2) Dużego i corocznie zwiększającego się obciążenia gospodarki narodowej skutkami wypadków. Straty materialne, jakie ponosiło społeczeństwo z tytułu wypadków drogowych przewyższały wielkość wydatków z budżetu państwa na opiekę zdrowotną i pomoc społeczną. Szacunkowe straty z tytułu wypadków drogowych wzrosły z ok. 17 mld zł w 2000 r. do ok. 30 mld zł w 2009 r. 3) Niedostatecznego tempa oraz braku stabilnych rozwiązań systemowych sprzyjających budowie dróg wysokiej klasy, tj. autostrad i dróg ekspresowych. 34 W konsekwencji udział takich dróg w całej sieci dróg publicznych o twardej nawierzchni wynosił na koniec 2009 r. zaledwie ok. 0,5%. 4) Braku racjonalnego systemu opłat z tytułu korzystania z autostrad przez użytkowników samochodów ciężarowych. Stan ten powoduje wzrost natężenia ruchu na drogach niższych klas (alternatywnych), a w rezultacie obniżenie poziomu bezpieczeństwa na tych drogach. 5) Ryzyka niewykonania do 2013 r. zobowiązania do 50%. redukcji liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych. Zobowiązanie to zostało przyjęte przez Polskę w Krajowym Programie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Gambit 2005 w związku z przystąpieniem do Unii Europejskiej. 6) Braku stabilnego finansowania inwestycji sprzyjających poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Finansowanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w znacznym stopniu oparte jest na pomocy instytucji międzynarodowych, w tym dotyczących rozwoju transportu intermodalnego (kombinowanego). 7) Trudności w zorganizowaniu sprawnie funkcjonującego systemu ratownictwa na drogach. Dotyczy to zwłaszcza sieci centrów powiadamiania ratunkowego. 8) Instytucjonalnego rozproszenia działań wykonywanych na rzecz brd. Działania w tym zakresie bezpośrednio podejmowane są przez 3 ministerstwa, tj. Ministerstwo Infrastruktury, Ministerstwo Zdrowia oraz Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz Policję, Straż Pożarną, a także inne podmioty i organizacje społeczne, np.: Instytut Badawczy Dróg i Mostów, Instytut Transportu Samochodowego, Polski Związek Motorowy. Stwierdzony w toku kontroli NIK brak skutecznych działań administracji publicznej w rozwiązywaniu wyżej wymienionych problemów, wynikał również z przyczyn o charakterze ogólnym, a zwłaszcza z: niekonsekwentnego wdrażania programów sprzyjających poprawie sytuacji w ruchu drogowym oraz braku należytego wsparcia finansowego inwestycji w bezpieczeństwo ruchu drogowego. Sytuacja w Polsce jest przykładem, że same programy działania nie wystarczą do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, konieczne jest jeszcze ich konsekwentne wdrożenie; braku ciągłości polityki transportowej państwa, a także małej sprawności organizacyjnej administracji publicznej w procesie realizacji tej polityki. Stan ten jest wynikiem odstępowania przez kolejne rządy od polityki transportowej swoich poprzedników, w tym w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego; niewystarczającego (zwłaszcza w latach ) finansowania ze środków publicznych zadań dotyczących budowy nowych dróg. Nakłady na inwestycje drogowe powinny stanowić (według standardów UE) od 1 do 1,5% PKB. Tymczasem w Polsce były one znacznie mniejsze i do 2004 r. nie przekraczały 0,4% PKB. Po tym roku nakłady o charakterze inwestycyjnym na budowę dróg systematycznie się zwiększały i w 2009 r. stanowiły prawie 0,8% PKB; braku tzw. zintegrowanego systemu bezpieczeństwa w transporcie. Wypadki drogowe, mimo że dominują w ogólnej liczbie wypadków komunikacyjnych (99% wszystkich wypadków i 94% ofiar śmiertelnych w transporcie), jako jedyne nie są przedmiotem dochodzenia ich przyczyn przez niezależne komisje badania przyczyn wypadków, tak jak to ma miejsce w transporcie lotniczym, kolejowym czy morskim. Działania zmierzające do uzyskania wiedzy o okolicznościach wypadków są rozproszone pomiędzy różnymi instytucjami. Bazy danych o wypadkach prowadzą w szczególności: KG Policji, KG Państwowej Straży Pożarnej, Główny Inspektorat Transportu Drogowego, Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej, przedsiębiorstwa przewozowe, firmy ubezpieczeniowe. Do wymienionych podmiotów należy dodać liczne instytucje i organizacje wspierające, jak np.: uczelnie, ośrodki naukowo-badawcze, urzędy miast i gmin, samorządy lokalne, a także straż miejską i lokalne zarządy transportu. Prowadzenie przez wymienione podmioty uporządkowanych działań wymaga opracowania metod badań oraz właściwych dla nich regulacji prawnych. 45 3. Przyczyny zagrożeń bezpieczeństwa na drogach 3.1. Stan techniczny infrastruktury drogowej Zły stan techniczny sieci drogowej był jedną z podstawowych przyczyn wypadków drogowych w Polsce. Ocenę tę potwierdzają wyniki wszystkich kontroli dotyczących tego zagadnienia, przeprowadzonych w ostatnich 10 latach. Z ich ustaleń wynika, że polskie drogi należą do jednych z najgorszych w Europie zarówno pod względem gęstości, struktury, jak i parametrów technicznych. Gęstość dróg w Polsce jest o ok. 40% mniejsza od przeciętnej w krajach UE. Udział autostrad (849 km) w ogólnej długości dróg publicznych o twardej nawierzchni wynosił w 2009 r. ok. 0,31% i był kilkakrotnie mniejszy niż w krajach UE. Jeszcze niższy w strukturze dróg publicznych był udział dróg ekspresowych (521 km na koniec 2009 r.). Należy przy tym nadmienić, że praktyczne znaczenie dróg ekspresowych dla transportu jest w Polsce minimalne, ponieważ drogi te nie tworzą zwartych ciągów komunikacyjnych, ponieważ są rozrzucone po całym kraju i składają się z odcinków zlokalizowanych w ciągu 8 dróg krajowych. Niezależnie od powyższych czynników, uwagę zwraca fakt niedostosowania nawierzchni sieci dróg do przenoszenia nacisków 11,5 ton/oś, tj. spełniania standardów UE. Ma to negatywny wpływ na poziom brd, ponieważ przeciążone i ponadgabarytowe pojazdy powodują powstawanie kolein o głębokości kilku centymetrów. W krajach UE takie drogi z powodu grożącego niebezpieczeństwa dla użytkowników - wyłączane są z użytkowania. Stosowanie tego rodzaju kryteriów w Polsce, spowodowałoby jednak zamknięcie dla ruchu znacznej części dróg. Dlatego też w Polsce klasyfikuje się takie drogi, jako znajdujące się w złym stanie technicznym i stawia znaki ograniczające prędkość. Wymogów UE nie spełnia również stan techniczny nawierzchni dróg krajowych, mających szczególne znaczenie dla bezpiecznej komunikacji. Na drogi krajowe, mimo że stanowią one 7% ogólnej długości dróg publicznych o twardej nawierzchni, przypadało ok. 40% wszystkich śmiertelnych ofiar wypadków. Stan techniczny dróg g krajowych w 2009 r. Co czwarty obiekt mostowy w złym stanie technicznym Złe właściwości przeciwpoślizgowe na 21,9% dróg Pęknięcia nawierzchni na 13,3% dróg Koleiny na 23,7% dróg Nierówna nawierzchnia na 11,2% dróg Zagrożenie wypadkami drogowymi Niezadowalający stan dróg publicznych był w dużej mierze skutkiem nierzetelnego wywiązywania się organów administracji drogowej z ciążących na nich ustawowych obowiązków w zakresie utrzymania, remontów, budowy i ochrony dróg. W toku przeprowadzanych kontroli stwierdzano m.in., że większość zarządów dróg: nie prowadziła w ogóle ewidencji dróg będących w ich zarządzie, bądź dysponowała niepełną ewidencją; nie dokonywała corocznych przeglądów stanu technicznego nawierzchni drogowych i obiektów mostowych; nie opracowywała projektów planów rozwoju sieci drogowej; podejmowała realizację zadań inwestycyjnych bez właściwego ich przygotowania, w tym także pod względem zapewnienia środków na ich finansowanie (np. bez posiadania prawa własności do terenu, bądź kompletu pozwoleń na budowę, braku określenia rzeczowego zakresu inwestycji lub nieprawidłowego udzielania zamówień publicznych na wykonanie robót drogowych); nie przeprowadzała kontroli jakości wykonywanych robót drogowych. W niepokojąco złym stanie technicznym były obiekty mostowe, wbudowane w ciągach dróg. Co czwarty skontrolowany obiekt mostowy, eksploatowany dłużej niż 5 lat, znajdował się w złym stanie technicznym, a przez to ograniczał sprawność ruchu drogowego oraz stwarzał 56 niebezpieczeństwo dla jego uczestników. Na skutek nieodwracalnych uszkodzeń, ok. 3% zbadanych mostów, wiaduktów i kładek dla pieszych było w stanie przedawaryjnym System szkolenia i egzaminowania kierowców oraz podnoszenie ich kwalifikacji zawodowych Ustalenia kontroli przeprowadzonych przez NIK 3 wskazują, że nadal nierozwiązanym problemem pozostającym w związku z bezpieczeństwem ruchu drogowego jest mało skuteczny sposób szkolenia kandydatów na kierowców. Szkolenie i egzaminowanie (mimo wprowadzanych zmian w systemie) wciąż nie przygotowuje kierowców do bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym. Nadal osoby o krótkim stażu (wkrótce po zdaniu egzaminu) powodują ok. 30 % wypadków. Wyniki kontroli wskazują, że najsłabiej funkcjonującym ogniwem w procesie nadawania uprawnień do kierowania pojazdami były ośrodki nauki jazdy. Często wydawano zaświadczenia o ukończeniu kursu, mimo niepełnego zrealizowania programu szkolenia. Nierzetelnie sprawdzano testy. Nienależycie zabezpieczano protokoły egzaminacyjne przed zniszczeniem lub podrobieniem, a także niewłaściwie prowadzona była ewidencja osób zakwalifikowanych do egzaminu. 2 3 Zob. Informacja o wynikach kontroli funkcjonowania transportu drogowego i kolejowego w latach NIK, Warszawa listopad 2005, Nr ewid.161/2005/p/05/067/kkt. Zob. Informacja o wynikach kontroli funkcjonowania systemów szkolenia i egzaminowania kierowców, wydawania praw jazdy i dopuszczania pojazdów do ruchu drogowego. NIK, Warszawa maj 1997, Nr ewid. 55/97 P96062/DTL., Informacja o wynikach kontroli prawidłowości szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców oraz wydawania praw jazdy. NIK, Warszawa grudzień 2001, Nr ewid. 192/2001/P/01/122/KKT oraz wyniki kontroli Nr P/10/061 Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce. Nieprawidłowe przygotowanie kierowców Nierzetelny nadzór nad procesem szkolenia kandydatów na kierowców Nierzetelne przeprowadzanie egzaminów Prowadzenie zajęć w ośrodkach szkoleniowych w niepełnym wymiarze czasu i zakresie Brak odpowiedniej bazy materialnej w ośrodkach szkoleniowych Niewłaściwe przygotowanie instruktorów Zatrudniano wykładowców i instruktorów nieposiadających odpowiedniego przeszkolenia i wymaganych uprawnień, a egzaminatorzy jednocześnie prowadzili szkolenie kandydatów na kierowców. Odnotowano też przypadki zatrudniania w charakterze egzaminatorów osób ukaranych za rażące naruszenie przepisów ruchu drogowego, bądź osób podejrzanych o przyjęcie korzyści materialnej za umożliwienie zdania egzaminu. Starostowie nierzetelnie sprawowali nadzór nad działalnością ośrodków szkolenia kierowców. Przede wszystkim nie przeprowadzano kontroli prawidłowości szkolenia. Udzielano też zezwolenia na działalność nie sprawdzając prawdziwości danych zamieszczonych we wnioskach o uruchomienie ośrodków. Nie zostały utworzone warunki do podniesienia umiejętności kierowców wykonujących przewóz drogowy (zwłaszcza zachowania się w warunkach ekstremalnych na drogach), poprzez wprowadzenie tzw. kwalifikacji wstępnej oraz szkolenia okresowego. Odpowiedzialność za ten stan ponosili Minister Infrastruktury oraz wojewodowie. Nie zostały przygotowane terminowo (tj. do dnia 10 września 2006 r.) regulacje określające ramy prawne tego systemu. Proces ten zakończony został dopiero 14 lipca 2008 r. Wydane przepisy nie zostały jednak wdrożone do praktyki, zarówno w zakresie szkoleń okresowych, jak i kwalifikacji wstępnej oraz przygotowania kadry instruktorów techniki jazdy. Dotyczyło to zwłaszcza spraw związanych z egzaminowaniem kierowców i kandydatów na instruktorów techniki jazdy oraz opracowywaniem pytań egzaminacyjnych dla kandydatów na instruktorów. 67 Wojewodowie nie sprawowali również, wymaganego przepisami, nadzoru nad zarejestrowanymi ośrodkami szkolenia i ośrodkami doskonalenia techniki jazdy. W rezultacie funkcjonowały ośrodki, które nie spełniały wszystkich wymaganych prawem warunków. Skutkiem tych nieprawidłowości było wykonywanie przewozów przez osoby nieposiadąjące wymaganych uprawnień. Bez kwalifikacji wstępnej przewozy osób wykonywało około 10% kierowców, zaś przewozy rzeczy ponad 17% Stan techniczny pojazdów Ustalenia kontroli NIK 4 wskazują, że poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego obniżany był w wyniku nienależytego wykonywania obowiązków przez stacje kontroli pojazdów oraz nienależytego nadzoru nad stacjami przez starostów. Stwierdzono bowiem, że dopuszczane były do ruchu pojazdy znajdujące się w złym stanie technicznym. Część stacji dopuszczała do ruchu pojazdy, bez przeprowadzania kompletnych badań technicznych, a nawet takie których w ogóle nie badano. Tym samym po drogach publicznych poruszały się pojazdy, których stan techniczny zagrażał bezpieczeństwu ruchu. Zły y stan techniczny pojazdów w uczestniczących cych w ruchu drogowym Brak rzetelnego nadzoru właściwej administracji publicznej nad stacjami kontroli pojazdów Niedostateczne wyposażenie stacji do badań diagnostycznych Brak przygotowania obsługi do badań specjalistycznych Nierzetelne wykonywanie badań technicznych Przypadki potwierdzania wykonania kontroli bez badania technicznego pojazdu Uczestnictwo pojazdów w ruchu drogowym bez kompletnych badań technicznych lub w ogóle bez badań Zagrożenie wypadkami Powyższa sytuacja była wynikiem nienależytego wykonywania obowiązków przez pracowników stacji kontroli pojazdów. Większość stacji kontroli pojazdów była również niedostatecznie wyposażona w niezbędne urządzenia do przeprowadzania badań diagnostycznych, co skutkowało dopuszczaniem pojazdów do ruchu drogowego, mimo niewykonania wszystkich wymaganych prawem czynności kontrolnych. Nienależyty był także nadzór starostów nad stacjami kontroli pojazdów. W aktualnej sytuacji organizacyjno prawnej, ustawowo nałożone na starostów obowiązki w zakresie sprawowania nadzoru nad stacjami kontroli pojazdów przerastają możliwości organizacyjne i kadrowe starostw powiatowych. Starostowie wraz ze stacjami kontroli pojazdów są najsłabszymi podmiotami funkcjonującymi w systemie badań technicznych pojazdów w Polsce. Do takiej oceny upoważniają NIK ustalenia kontroli - obejmującej lata (I kwartał) - sprawowania nadzoru przez starostów nad stacjami diagnostycznymi dopuszczającymi pojazdy samochodowe do ruchu drogowego Organizacja ruchu drogowego Obok niedostatecznego przygotowania kierowców oraz niewłaściwego stanu technicznego pojazdów, poziom bezpieczeństwa przewozów drogowych obniżany był wskutek niewłaściwej organizacji ruchu drogowego. Przedstawiając w 2000 r. informację o wynikach kontroli działalności organów zarządzających drogami w zakresie ograniczania zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu drogowego 6 - NIK negatywnie oceniła system funkcjonowania organizacji ruchu drogowego i nadzoru nad zarządzaniem tym ruchem. Stwierdzono m.in., że zarządy dróg oraz organy zarządzające ruchem nie wykonywały nawet podstawowych obowiązków, polegających na zatwierdzeniu dla każdej drogi organizacji ruchu i utrzymywaniu w należytym stanie technicznym wszystkich znaków drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu. I tak, 32% 4 Zob. Informacja o wynikach kontroli funkcjonowania transportu drogowego i kolejowego w latach NIK Warszawa listopad 2005r. Nr ewid. 161/2005/P/05/067/KKT (str.124). 5 6 Zob. Informacja o wynikach kontroli sprawowania nadzoru przez starostów nad stacjami diagnostycznymi dopuszczającymi pojazdy samochodowe do ruchu drogowego. NIK, Warszawa, marzec 2009 r., Nr ewid.: 20/2009/P/08/063/KKT. Zob. Informacja o wynikach kontroli działalności organów zarządzających drogami w zakresie ograniczania zagrożeń bezpieczeństwa ruchu. NIK, Warszawa marzec 2000 r., Nr ewid. 14/2000/P99054/DTL. 78 skontrolowanych zarządów dróg w ogóle nie posiadało tzw. projektów organizacji ruchu na zarządzanych drogach, a kolejne 60% dysponowało jedynie projektami dla niektórych dróg. Aż 65% skontrolowanych zarządów nie monitorowało dróg i nie dokonywało analiz zagrożeń, a ok. 44% jednostek nie posiadało żadnych danych o wypadkach drogowych. Niewystarczający był nadzór nad zarządami dróg ze strony organów zarządzających ruchem (głównie marszałków województw i starostów). Organy te nie tylko nie korzystały ze swych uprawnień nadzorczych i nie przeprowadzały kontroli stanu bezpieczeństwa na drogach oraz nie wydawały zaleceń w sprawie poprawy organizacji ruchu, lecz często swe obowiązki w sposób nieuprawniony - przekazywały innym jednostkom. W rezultacie, w co trzecim skontrolowanym zarządzie dróg osoby kierujące tymi zarządami pełniły jednocześnie funkcje organu zarządzającego ruchem drogowym i zatwierdzały własne projekty organizacji ruchu. Kolejne kontrole NIK potwierdziły ten stan. Okazało się, że zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego powstają nadal na skutek niezgodnych z obowiązującymi przepisami i nierzetelnych działań organów zarządzających ruchem drogowym bądź sprawujących nadzór nad tym zarządzaniem. Ustalenia z 2000 r. znalazły bowiem potwierdzenie w wynikach następnej kontroli z omawianego zakresu 7. W toku tej kontroli ustalono bowiem, że w latach (I półrocze) organy zarządzające ruchem drogowym nierzetelnie wykonywały obowiązek zarządzania ruchem, określony w art. 10 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym oraz w mniejszym lub większym stopniu nie wykonywały zadań określonych w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 października 2000 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach Zob. Informacja o wynikach kontroli wykonywania zadań przez organy zarządzające ruchem drogowym w zakresie bezpieczeństwa na drogach publicznych. NIK, Warszawa, luty 2003 r., Nr ewid. 5/2003/P/02/117/KKT. Dz. U. Nr 90, poz Wybrane nieprawidłowości w organizacji ruchu drogowego Opóźnienia w wydawaniu przepisów prawnych Brak kontroli warunków bezpieczeństwa przez zarządy dróg Brak projektów Organizacji ruchu Najczęstsze nieprawidłowości Niedostateczny nadzór nad zarządami dróg Zdewastowane znaki drogowe i inne urządzenia bezpieczeństwa Również z dokonanych ustaleń w ramach przeprowadzonej w 2010 r. kontroli Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce 9 - obejmującej 16 organów zarządzających ruchem wynika, że nadal znaczna ich część nie wykonuje prawidłowo swych obowiązków, czym może przyczyniać się do powstania zagrożeń w bezpieczeństwie ruchu drogowego. I tak: tylko 18,7% skontrolowanych zarządców ruchem posiadało zatwierdzoną organizację ruchu dla wszystkich dróg. Co czwarty zarządca nie posiadał informacji, jaka część podległych jemu dróg posiada zatwierdzoną organizację ruchu, zaś na obszarze działania pozostałych zarządców ruchem zatwierdzona organizacja ruchu obejmowała od 1,3% do 98,8% długości podległych im dróg; co czwarty zarządca rozpatrywał projekty organizacji ruchu zgodnie z przepisami, a w 18,7% z nich - osoby zatwierdzające organizację ruchu nie posiadały stosownych do tego upoważnień, co skutkowało prawną nieważnością zatwierdzonych projektów. Jedynie co 5 zarządca prowadził prawidłowo ewidencję zatwierdzonych projektów organizacji ruchu; co czwarty zarządca, mimo istniejącego obowiązku, nie kontrolował sposobu realizacji zadań technicznych związanych z wprowadzeniem stałej organizacji ruchu, 9 Kontrola nr P/10/061. 89 a co drugi kontrolował tylko niektóre miejsca; 31,2% zarządców nie przeprowadzało w ogóle obowiązkowych (co najmniej raz na 6 miesięcy) kontroli istniejącej organizacji ruchu; żadnych analiz bezpieczeństwa ruchu nie prowadziło 37,5% skontrolowanych zarządców dróg Przewozy towarów niebezpiecznych W świetle ustaleń kontroli NIK istotną kwestią wpływającą na zapewnienie bezpieczeństwa na drogach są przewozy ładunków niebezpiecznych pojazdami samochodowymi. Przewozy takich ładunków związane są z ryzykiem zagrożenia w każdej fazie transportu. Transport materiałów niebezpiecznych obejmuje bowiem zarówno sam przewóz, jak też załadunek, wyładunek i przeładunek. Katastrofy i awarie powstające podczas transportu ładunków niebezpiecznych są szczególnie groźne dla otoczenia. Zagrożenia toksyczne, wybuchowe czy promieniotwórcze mogą bowiem mieć charakter powszechny, prowadzący do bezpośredniego zagrożenia życia dużej liczby osób znajdujących się w strefie skażenia, konieczności natychmiastowej ewakuacji ludności z zagrożonych terenów, skażenia i degradacji środowiska naturalnego oraz poważnych strat materialnych. Negatywne skutki wypadków w transporcie materiałów niebezpiecznych są więc bardziej rozległe od skutków innych wypadków komunikacyjnych. Na przykład, wydostanie się 10 ton amoniaku (zawartość 1 komory w autocysternie) po całkowitym rozrzedzeniu w powietrzu może spowodować śmiertelne skażenie w promieniu około 300 m, zaś wydostanie się 25 ton chloru (1 cysterna wagonowa), przy prędkości wiatru do 2 m/sek, może spowodować skażenie na obszarze ok. 120 km 2, w tym śmiertelne na ok. 5 km 2.Wyniki kontroli w zakresie wykonywania przewozów materiałów niebezpiecznych przeprowadzanej dwukrotnie (w latach i 2002) 10 m.in. wykazały, że nagminnym zjawiskiem (w 60% skontrolowanych jednostek) było wykonywanie przewozów pojazdami samochodowymi, które nie zostały poddane badaniom technicznym w specjalistycznych stacjach diagnostycznych. Dotyczyło to co dziesiątego pojazdu używanego przez skontrolowane jednostki. Stwierdzono również przypadki, w których pojazdy były formalnie dopuszczone do przewozu i posiadały wszystkie wymagane prawem dokumenty, natomiast faktycznie miały usterki techniczne, dyskwalifikujące pojazd do przewozu określonego materiału niebezpiecznego. Około 4% skontrolowanych samochodów (a także zbiorników - cystern) nie miało tzw. świadectw dopuszczenia pojazdu do przewozu materiałów niebezpiecznych. Podobny był też udział kierowców, którzy nie odbyli wymaganych szkoleń specjalistycznych, a skrajnymi przypadkami braku odpowiedzialności byli nietrzeźwi kierowcy przewożący materiały niebezpieczne. NIK stwierdziła, że przewoźnicy powierzali transport materiałów niebezpiecznych kierowcom, którzy nie mieli do tego stosownych uprawnień (np. nie zostali przeszkoleni, nie posiadali zaświadczenia o ukończeniu kursu zezwalającego na przewóz materiałów o określonej klasie bezpieczeństwa). Często kierowcy nie znali nazwy przewożonych substancji, ich właściwości fizyko-chemicznych i środków ostrożności jakie należy zachować, a także sposobu postępowania w razie awarii lub wypadku oraz adresów i telefonów do służb ratowniczych. Nadawcy nie wyposażali kierowców w pisemne instrukcje bezpieczeństwa, bądź w instrukcje zawierające wszystkie wymagane informacje o ładunkach. Powszechnym uchybieniem był brak wyposażenia kierowców w przenośne lampy, narzędzia do 10 Zob. Informacja o wynikach kontroli organizacji przewozów materiałów niebezpiecznych transportem drogowym i kolejowym. NIK, Warszawa, luty 1996 r., Nr ewid. 8/96/A9516, Informacja o wynikach kontroli przewozów materiałów niebezpiecznych transportem drogowym i kolejowym. NIK, Warszawa luty 2003 r., Nr ewid. 6/2003/P/02/118/KKT. W informacji tej wykorzystano również wyniki kontroli drogowych pojazdów samochodowych przewożących materiały niebezpieczne (przeprowadzonych w czasie kontroli NIK) przez funkcjonariuszy Policji, Inspekcji Transportu Drogowego oraz Państwowej Inspekcji Pracy. W toku kontroli współdziałano także z Transportowym Dozorem Technicznym (inspektorzy TDT uczestniczyli w kontrolach przeprowadzanych przez NIK w charakterze specjalistów). 910 drobnej awaryjnej naprawy, apteczki pierwszej pomocy, kliny pod koła oraz tablice ostrzegawcze. Niewłaściwie mocowano i układano pojemniki z materiałami niebezpiecznymi oraz łamano zakaz ładowania materiałów niebezpiecznych o różnych właściwościach. Przekraczano też dopuszczalne normy napełniania zbiorników, nadawano przesyłki niewłaściwie opakowane, a nadawcy nie oznaczali przesyłek znakami ostrzegawczymi. Co trzeci ze skontrolowanych nadawców nie przestrzegał obowiązku powiadamiania jednostek policji o zamiarze dokonania przewozu, a tym samym nie zapewniał należytego nadzoru organów kontroli ruchu drogowego nad przewozami omawianych materiałów. Zagrożenie dla środowiska naturalnego, uczestników ruchu drogowego oraz ludności zamieszkującej w miejscowościach położonych przy ciągach komunikacyjnych stanowił również tranzyt materiałów niebezpiecznych przez terytorium Polski. Przyczyną tego stanu była głównie nieodpowiednia praca urzędów celnych. Funkcjonariuszy nie zapoznano z procedurą wykonywania odpraw pojazdów przewożących materiały niebezpieczne, stanowiska odpraw nie były wyposażone w niezbędne wzory oznakowania materiałów niebezpiecznych i pojazdów je przewożących, a także we wzory dokumentów, w które zaopatrzeni winni być kierowcy w ruchu międzynarodowym. Źródła a zagrożeń wypadkami w transporcie towarów niebezpiecznych Zgody Straży Granicznej na wjazd przesyłek niebezpiecznych mimo złego stanu technicznego pojazdu Brak monitoringu Policji i PSP na całej trasie przewozu materiałów niebezpiecznych Prezydenci miast nie korzystali z prawa ograniczenia przewozów mat. niebezpiecznych w centrach, miejscach publicznych itp. Starostowie i prezydenci miast nierzetelnie nadzorowali stacje kontroli pojazdów, z których część nie była przygotowana do obsługi pojazdów z materiałem niebezpiecznym 4% kierowców bez wymaganych szkoleń Wypadki Bywali nietrzeźwi kierowcy Marszałkowie woj. nierzetelnie nadzorowali prowadzenie kursów dla kierowców pojazdów z materiałami niebezpiecznymi 4% samochodów (w tym cystern) bez tzw. świadectw dopuszczenia pojazdu do przewozu mat. niebezpiecznych 60% pojazdów nie wyposażono w środki gaszenia pożaru 17% pojazdów nie miało sprzętu do ochrony środowiska przed toksycznym zanieczyszczeniem 16% pojazdów bez odpowiedniego oznakowania 10 Ustalenia kontroli wskazują, że przewóz materiałów niebezpiecznych we wszystkich fazach transportu nie zapewniał ludziom i środowisku naturalnemu ochrony przed skutkami wydostania się do atmosfery szkodliwych dla życia i zdrowia substancji. Przyczyniał się do tego nienależycie funkcjonujący nadzór Policji oraz Państwowej Straży Pożarnej (PSP) nad zgłaszanymi (przez nadawców) do przewozu przesyłkami z materiałami szczególnie niebezpiecznymi. Zgłoszenia te trafiały bowiem tylko do lokalnych jednostek Policji oraz PSP, co skutkowało brakiem monitorowania przesyłki na całej trasie przewozu. Jednocześnie marszałkowie województw nienależycie nadzorowali prowadzenie kursów dokształcających dla kierowców przewożących materiały niebezpieczne oraz wydawanie świadectw kwalifikacyjnych. Także starostowie powiatów, jak również prezydenci miast nierzetelnie nadzorowali stacje kontroli pojazdów w zakresie dopuszczania pojazdów do przewozu materiałów niebezpiecznych. Prezydenci miast nie korzystali też z prawa ograniczenia przewozów materiałów niebezpiecznych ulicami w godzinach największego natężenia ruchu drogowego, w pobliżu obiektów użyteczności publicznej, ujęć wody pitnej oraz terenów ekologicznie chronionych Bezpieczeństwo na skrzyżowaniach dróg z liniami kolejowymi Bezpieczeństwo ruchu drogowego to również problem bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych. Na styku dróg kołowych z kolejowymi zbudowanych jest ok. 18,5 tys. skrzyżowań jednopoziomowych. Są one newralgicznymi miejscami na szlakach komunikacyjnych z uwagi na zagrożenia, jakie niosą dla użytkowników dróg oraz utrudnienia w płynności ruchu pojazdów. Wypadki na przejazdach pociągają za sobą najbardziej tragiczne skutki, gdyż spośród wszystkich zabitych i rannych w wypadkach kolejowych (zderzeń i wykolejeń pociągów oraz kolizji taboru kolejowego z pojazdami samochodowymi) ok. 95% stanowią osoby poszkodowane na przejazdach. Wypadki te wyrządzają również poważne szkody w mieniu. Ze względu na sieciowy układ linii kolejowych i dróg publicznych, wypadki na przejazdach stwarzają poważne utrudnienia w ruchu pojazdów 1011 szynowych i drogowych poprzez przenoszenie zakłóceń na różne linie kolejowe i drogi kołowe. W 2004 r. została przeprowadzona kontrola działalności organów zobowiązanych do zapewnienia bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami publicznymi w latach W okresie tym, na przedmiotowych skrzyżowaniach poziom bezpieczeństwa, mierzony liczbą wypadków obniżył się o prawie 5%. Ustalenia tej kontroli m.in. wykazały, że w systemie bezpieczeństwa ruchu drogowego i kolejowego najsłabszym ogniwem były przejazdy kolejowe. Organy odpowiedzialne za zarządzanie ruchem nierzetelnie wykonywały swoje obowiązki w zakresie opracowywania i zatwierdzania projektów organizacji ruchu na drogach publicznych na których znajdowały się przejazdy kolejowe. Zatwierdzone przez te organy projekty obejmowały jedynie 483 skrzyżowania (spośród 763 znajdujących się w ciągach zbadanych dróg). Niedostateczna była współpraca pomiędzy zarządcami linii kolejowych, zarządcami dróg i organami zarządzającymi ruchem na drogach. Spośród 30 objętych kontrolą jednostek pełniących funkcję zarządców dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych, tylko 12 z nich współpracowało z jednostkami Polskich Linii Kolejowych S.A. na poziomie wspomagającym utrzymanie skrzyżowań we właściwym stanie technicznym. 80% urządzeń zabezpieczenia ruchu na przejazdach jest podatne na awarie 18,5 tys. skrzyżowań jednopoziomowych dróg kołowych z kolejowymi Stan techniczny przejazdów w kolejowych Zagrożenie wypadkami ograniczenia prędkości przy przejazdach niestrzeżonych do 20 km/godz. Urządzenia techniczne na przejazdach kolejowych były nienowoczesne i w większości zużyte. Prawie 60% przejazdów wymagało gruntownego remontu lub wymiany istotnych elementów nawierzchni, ok. 80% urządzeń zabezpieczenia ruchu zamontowanych na przejazdach było podatnych na awarie, a niektóre urządzenia (zapory i ich mechanizmy napędowe) pochodziły jeszcze z okresu II Wojny Światowej. W złym stanie technicznym była większość dróg dojazdowych do przejazdów, a widoczność torów kolejowych od strony drogi ograniczały zasłaniające je nieużytkowane i zbędne budynki oraz niewykarczowane drzewa. Dojazd do niektórych skrzyżowań z liniami kolejowymi nie był w ogóle sygnalizowany ostrzegawczymi znakami drogowymi, bądź oznakowanie to było niekompletne. Wbrew obowiązującym przepisom zawieszano obsługę przejazdów kolejowych wyposażonych w rogatki, przez co stały się one przejazdami niestrzeżonymi, o zwiększonej skali zagrożenia wypadkami. 4. Autostrada A4 analiza bezpieczeństwa w świetle wyników kontroli 11 Zob. Informacja o wynikach kontroli zarządzania drogami publicznymi na skrzyżowaniach z liniami kolejowymi. NIK, Warszawa, styczeń 2005 r., Nr ewid. 1/2005/P/04/069/KKT. Wyniki kontroli wykonywania postanowień umowy koncesyjnej na budowę przez przystosowanie autostrady A 4 na odcinku Katowice Kraków do wymogów autostrady 1112 płatnej i jej eksploatację, 12 opublikowane przez NIK w sierpniu 2006 r. wykazały, że koncesjonariusz, czyli Stalexport S.A., a następnie Stalexport Autostrada Małopolska S.A. nie wywiązywał się z obowiązków określonych umową w zakresie zapewnienia finansowania, wykonania robót budowlanych, bieżącego utrzymania autostrady oraz prowadzenia przez niego ruchu na autostradzie zgodnie z obowiązującym projektem jego organizacji. Wpłynęło to zasadniczo na obniżenie poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego na koncesjonowanym odcinku autostrady. Wskazane w toku kontroli nieprawidłowości, mające negatywny wpływ na stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na Autostradzie A4, związane były ze złym stanem technicznym obiektów mostowych, urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i nawierzchni dróg, a także niedostatecznym zabezpieczeniem prac remontowych. MOP-y Mosty Pomoc drogowa Odwodnienie Zagrożenia Bezpieczeństwa A4 Ratownictwo Ogrodzenia Kontrola GDDKiA Nawierzchnia Oznakowanie Zabezpieczenie robót Ustalono też, że koncesjonariusz nie wdrożył w pełni kompleksowego planu pomocy drogowej, ratownictwa drogowego oraz niewłaściwie realizował obowiązek umożliwienia użytkownikom autostrady korzystania w miejscach obsługi podróżnych ze wszystkich wymaganych na 12 Zob. Informacja NIK o wynikach kontroli wykonywania postanowień umowy koncesyjnej na budowę przez przystosowanie autostrady A4 na odcinku Katowice Kraków do wymogów autostrady płatnej i jej eksploatację, Warszawa, sierpień autostradzie urządzeń technicznych, sanitarnych i socjalnych. 5. Wnioski z kontroli NIK Wyniki kontroli przeprowadzonych przez NIK w latach wskazują, na niski poziom bezpieczeństwa na polskich drogach. Mając na uwadze powyższą sytuację, która ogranicza sprawne funkcjonowanie krajowego transportu, Najwyższa Izba Kontroli dostrzega potrzebę podjęcia przez odpowiednie organy administracji drogowej stosownych działań, zmierzających do: 1) przyśpieszenia poprawy stanu technicznego sieci dróg publicznych poprzez dostosowanie parametrów tych sieci do standardów UE w wyniku opracowania, a następnie realizacji spójnego systemu budowy i modernizacji oraz finansowania infrastruktury drogowej; 2) usprawnienia organizacji ruchu drogowego, w tym na skrzyżowaniach dróg z liniami kolejowymi oraz zwiększenia nadzoru nad działalnością organów zarządzających ruchem; 3) utworzenia skutecznego systemu szkolenia kierowców do bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym, zarówno w zakresie nabywania uprawnień do kierowania pojazdami, jak i doskonalenia umiejętności zawodowych; 4) zmiany systemu dopuszczania pojazdów do ruchu drogowego, której skutkiem byłoby wyeliminowanie z ruchu pojazdów o złym stanie technicznym, w tym przewożących materiały niebezpieczne; 5) przyśpieszenia rozwoju tzw. transportu multimodalnego (kombinowanego), w celu zmniejszenia natężenia ruchu ciężkiego transportu samochodowego na drogach publicznych, zwłaszcza krajowych; 6) utworzenia i wdrożenia zintegrowanego systemu bezpieczeństwa w transporcie 13, eliminującego instytucjonalne rozproszenie 13 W maju 2007 roku Minister Nauki i Szkolnictwa Wyższego powierzył Konsorcjum Naukowemu, kierowanemu przez Politechnikę Gdańską realizację trzyletniego projektu badawczego pt. Zintegrowany system bezpieczeństwa transportu, PBZ-MEiN-7/2/2006. Projektowi nadano akronim ZEUS. Oznacza on jednolity system zarządzania bezpieczeństwem we wszystkich gałęziach transportu: drogowym, kolejowym, powietrznym i wodnym. 1213 kompetencji i działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Niezależnie od powyższych wniosków, Najwyższa Izba Kontroli zwraca uwagę, iż według stanu na dzień 1 września 2010 r., spośród 19 wniosków de lege ferenda o zmianę przepisów związanych z brd, sformułowanych przez NIK od 2006 r., zrealizowanych zostało tylko 4. Nadal aktualnych pozostaje w ocenie NIK 15 wniosków o: 1) Uzupełnienie art. 28 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych 14 o przepisy dopuszczające możliwość partycypowania w kosztach budowy, modernizacji, utrzymania i ochrony skrzyżowań dróg z liniami kolejowymi - innych podmiotów, szczególnie w działaniach mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa ruchu na tych skrzyżowaniach. 2) Nowelizację przepisów 22 rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie 15, mającą na celu ograniczenie możliwości odstępowania od strzeżenia przejazdów kategorii A i faktycznego ich przekwalifikowania na przejazdy niestrzeżone kategorii D. 3) Przyznanie - w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym 16 - prawa do prowadzenia stacji kontroli pojazdów podmiotom, które nie są przedsiębiorcami (np. jednostki budżetowe, jednostki straży pożarnej). 4) Wprowadzenie w Prawie o ruchu drogowym obowiązku odbywania okresowych szkoleń przez diagnostów stacji kontroli pojazdów. 5) Ustanowienie w Prawie o ruchu drogowym nadzoru administracji publicznej nad ośrodkami szkolenia (w zakresie działalności szkoleniowej), które przygotowują diagnostów do egzaminu kwalifikacyjnego. 6) Nałożenie - w Prawie o ruchu drogowym - na przedsiębiorców, ubiegających się (w trybie art. 83a ust. 3 tej ustawy) o wpis do rejestru przedsiębiorców, prowadzących stacje kontroli pojazdów, obowiązku przedłożenia staroście wydawanego przez Transportowy Dozór Techniczny Poświadczenia zgodności (o którym mowa w wyżej przywołanym artykule) oraz informacji z Krajowego Rejestru Karnego na temat karalności zatrudnianych w stacji diagnostów. 7) Uregulowanie w Prawie o ruchu drogowym kwestii związanych z ważnością ww. Poświadczenia zgodności, w przypadkach zmiany przedsiębiorcy prowadzącego stację kontroli pojazdów. 8) Wprowadzenie w Prawie o ruchu drogowym przepisów umożliwiających nakładanie kar pieniężnych na przedsiębiorców i diagnostów za nieprawidłowe przeprowadzenie badań technicznych pojazdów. 9) Rozszerzenie, zawartego w art. 84 ust. 3 Prawa o ruchu drogowym, katalogu przypadków, w których starosta cofa uprawnienia diagnostom, o przypadek wyroku sądowego, uznającego diagnostów winnych popełnienia przestępstwa przy wykonywaniu badań technicznych pojazdów. 10) Wprowadzenie do rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie 17 przepisów umożliwiających jednoznaczne określanie granic strefy oddziaływania skrzyżowania dróg na bezpieczeństwo ruchu drogowego. 11) Wprowadzenie do ww. rozporządzenia przepisów umożliwiających zaliczanie do publicznych zjazdów z dróg nie tylko zjazdów do nieruchomości, na terenie których prowadzona jest działalność gospodarcza, lecz także zjazdów do obiektów o charakterze użyteczności publicznej. 12) Usunięcie rozbieżności pomiędzy przepisami (zawartymi w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2002 r. w sprawie przepisów technicznobudowlanych dotyczących autostrad płatnych 18 oraz rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków Dz.U. z 2004 r. Nr 204, poz ze zm. Dz.U. z 1996 r. Nr 33, poz. 144 ze zm.. Dz.U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908 ze zm Dz.U. z 1999 r. Nr 43, poz Dz.U. z 2002 r. Nr 12, poz. 116 ze zm. 1314 technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie), określającymi wymagania dla miejsc obsługi podróżnych, a treścią definicji w tym zakresie, zawartych w Umowie europejskiej o głównych drogach ruchu międzynarodowego ) Uregulowanie - w ustawie o drogach publicznych - zasad zapewnienia przez zarządcę drogi dostępu do dróg publicznych z nieruchomości, które taki dostęp utracą w wyniku przebudowy drogi lub zmiany jej klasy technicznej. 14) Wprowadzenie - w Prawie o ruchu drogowym - obowiązku gromadzenia przez administratora Centralnej Ewidencji Kierowców danych i informacji o dokonaniu wpisu (bądź wykreśleniu) przedsiębiorcy do rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodek szkolenia lub ośrodek doskonalenia techniki jazdy, wpisu do ewidencji ośrodków doskonalenia techniki jazdy jednostki wojskowej lub jednostki resortu spraw wewnętrznych, a także określenia zakresu tych danych oraz określenia sposobu przekazywania ww. danych i informacji do Centralnej Ewidencji Kierowców. 15) Określenie w ustawie z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym 20 sposobu postępowania wojewodów w przypadkach wskazania przez przedsiębiorcę miejsc - znajdujących się na terenie innego województwa - przeznaczonych do szkolenia w warunkach specjalnych. Należy również zauważyć, że nie straciły na aktualności postanowienia uchwały Sejmu RP z dnia 24 lutego 2006 r. w sprawie funkcjonowania transportu lądowego w Polsce. Uchwała podjęta została w wyniku debaty parlamentarnej przeprowadzonej w dniu 26 stycznia 2006 r. w związku z wnioskiem Kolegium NIK o przeprowadzenie debaty parlamentarnej w sprawie rozpatrzenia problemów związanych z rozwojem transportu i jego infrastruktury oraz działalnością organów odpowiedzialnych za określenie strategii państwa w tym sektorze gospodarki. W uchwale Sejm RP podkreślił, że priorytetowym obowiązkiem Rządu RP oraz instytucji państwowych i samorządowych odpowiedzialnych za funkcjonowanie transportu jest podjęcie niezbędnych działań prawnych, organizacyjnych i regulacyjnych, które w możliwie krótkim czasie skutkować będą poprawą bezpieczeństwa komunikacyjnego (pkt 6 Uchwały) Umowa Europejska o głównych drogach ruchu międzynarodowego (AGR), sporządzona w Genewie dnia 15 listopada 1975 r. - Dz.U. z 1985 r. Nr 10, poz. 35. Dz.U. z 2007 r. Nr 125, poz. 874 ze zm. 1415 Wykaz wykorzystanych Informacji NIK o wynikach kontroli, dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego. 1. Informacja o wynikach kontroli działalności organów zarządzających drogami w zakresie ograniczania zagrożeń bezpieczeństwa ruchu. NIK, Warszawa, marzec 2000 r., Nr ewid. 14/20001P990541DTL. 2. Informacja o wynikach kontroli przygotowania organizacyjnego i technicznego krajowego systemu ratowniczo gaśniczego do działań ratowniczych. NIK, Warszawa, sierpień 2000 r. Nr ewid. 200/l 9991P/980761DON 3. Informacja o wynikach kontroli realizacji opłat za zajęcie pasa drogowego. NIK, Warszawa, sierpień 2000 r., Nr ewid. 157/2000P990561DTL. 4. Informacja o wynikach kontroli prawidłowości szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców oraz wydawania praw jazdy. NIK, Warszawa, styczeń 2002 r., Nr ewid. l92/200i/p/0l/122/kkt. 5. Informacja o wynikach kontroli wykonywania zadań przez organy zarządzające ruchem drogowym w zakresie bezpieczeństwa na drogach publicznych. NIK, Warszawa, luty 2003 r., Nr ewid. 5/2003/P/02/l 17/KKT. 6. Informacja o wynikach kontroli przewozów materiałów niebezpiecznych transportem drogowym i kolejowym. NIK, Warszawa, luty 2003 r., Nr ewid. 6/2003/P/02/l 1 8/KKT. 7. Informacja o wynikach kontroli finansowania wydatków na drogi publiczne w 2002 r. NIK, Warszawa, maj 2003, nr ewid. 136/2003/P/02/l 75/KKT. 8. Informacja o wynikach kontroli ustalania i egzekwowania przez jednostki zobowiązane do utrzymania dróg publicznych wymogów zabezpieczających jakość i terminowość wykonania robót drogowych. NIK, Warszawa, wrzesień 2003 r. Nr ewid. 168/2003/P02/140/LKA. 9. Informacja o wynikach kontroli finansowania utrzymania dróg krajowych ze środków specjalnych. NIK, Warszawa, grudzień 2003 r., Nr ewid. 186/2003!P/03/067/KKT. 10. Informacja o wynikach kontroli budowy autostrad w Polsce. NIK, Warszawa, grudzień 2003 r., Nr ewid. 185/2003/P03/066/KKT. 11. Informacja o wynikach kontroli wykonania budżetu państwa w 2003 r., część 39 - Transport. NIK, Warszawa, maj 2004 r., Nr ewid. 84/2004/P/03/073/KKT. 12. Informacja o wynikach kontroli finansowania i utrzymania dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych w województwie pomorskim. NIK, Gdańsk lipiec 2004 r., Nr ewid. 14/2004/P/03/136/LGD. 13. Informacja o wynikach kontroli zarządzania drogami publicznymi na skrzyżowaniach z liniami kolejowymi. NIK, Warszawa, styczeń 2005 r., Nr ewid. l/2005/p/04/069/kkt. 14. Informacja o wynikach kontroli budowy autostrad w Polsce. NIK, Warszawa, maj 2001 r., Nr ewid. 23/2001/POO128IDTL. 15. Informacja o wynikach kontroli wykonania budżetu państwa w 2004 r., część 39 Transport. NIK, Warszawa, maj 2005 r., Nr ewid. 95/2005/P/04/074/KKT. 16. Informacja o wynikach kontroli wykonywania zadań przez administrację drogową w zakresie utrzymywania obiektów mostowych i tuneli. NIK, Warszawa, czerwiec 2005 r., Nr ewid. 138/2005/P/04/072/KKT. 17. Informacja o wynikach kontroli wykonywania postanowień umowy koncesyjnej na budowę przez przystosowanie autostrady A-4 na odcinku Katowice Kraków do wymogów autostrady płatnej i jej eksploatację, NIK, Warszawa, sierpień 2006 r. Nr ewid /P/051065/KKT. 18. Informacja o wynikach kontroli działania administracji rządowej i samorządowej w tworzeniu i organizacji systemu ratownictwa medycznego w Polsce, Warszawa, październik 2007 r. Nr ewid. 138/2007/P/06/091/KPZ. 19. Informacja o wynikach kontroli sprawności instytucjonalnej Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w zakresie realizacji zadań ustawowych. NIK, Warszawa, wrzesień 2008 r., Nr ewid. 147/2008/P/069/KKT. 20. Informacja o wynikach kontroli działalności administracji publicznej w zakresie zapewnienia jakości robót wykonywanych na drogach publicznych. Warszawa, luty 2009 r. Nr ewid. 2/20081P /KKT. 21. Informacja o wynikach kontroli sprawowania nadzoru przez starostów na stacjami diagnostycznymi dopuszczającymi pojazdy do ruchu drogowego. Warszawa, marzec 2009 r. Nr ewid. 20/2009/P/08/063/KKT. 22. Informacja o wynikach kontroli funkcjonowania organów administracji rządowej w zakresie tworzenia warunków prawno-organizacyjnych szkolenia kierowców wykonujących przewozy drogowe osób i rzeczy oraz sprawowania nadzoru nad tą 1516 działalnością. Warszawa, styczeń 2010 r. Nr ewid.: 159/2009/P/09060/KKT. 23. Informacja o wynikach kontroli działalności zarządzających drogami publicznymi w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie województw lubelskiego i podkarpackiego. Lublin, 2010 r. Nr ewid.: 11/2010/P09150/LLU. 24. Informacja o wynikach kontroli wydawania zezwoleń na budowę połączeń dróg publicznych z obiektami działalności gospodarczej i ich realizacji. NIK, Warszawa, kwiecień 2009 r., Nr ewid. 64/2009/Po8066/KKT. 25. Informacja o wynikach kontroli rozliczeń budżetu państwa z koncesjonariuszami z tytułu rekompensat za przejazdy autostradami. NIK, Warszawa, lipiec 2010 r., Nr ewid. 151/2010/P09062/KKT. 26. Informacja o wynikach kontroli funkcjonowania numeru alarmowego 112 na terenie Polski. NIK, Warszawa, lipiec 2010 r., Nr ewid. 144/2010/P/09/061/KKT. 27. Informacja o wynikach kontroli funkcjonowania transportu drogowego i kolejowego w latach NIK, Warszawa, listopad 2005 r., Nr ewid. 161/2005/P/05/067/KKT. 28. Informacja o wynikach kontroli bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce. NIK, Warszawa, styczeń 2011 r., Nr ewid. 5/2011/P/10/061/KKT. 16 Podobne dokumenty
Nadzór i kontrola Art. 20. Nadzór nad przewozem drogowym towarów niebezpiecznych sprawuje wojewoda. Art. 21. 1. Przedsiębiorca oraz inny podmiot wykonujący przewóz towarów niebezpiecznych lub związany Bardziej szczegółowo Najwyższa Izba Kontroli Delegatura w Poznaniu
Najwyższa Izba Kontroli Delegatura w Poznaniu Poznań, dnia 29 czerwca 2010 r. LPO-4101-03-03/2010 P/10/061 Pan Marek Woźniak Marszałek Województwa Wielkopolskiego Na podstawie art. 2 ust. 2 ustawy z dnia Bardziej szczegółowo WYSTĄPIENIE POKONTROLNE
NAJWYśSZA IZBA KONTROLI Warszawa, dnia 1 sierpnia 2008 r. DELEGATURA W WARSZAWIE ul. Filtrowa 57, 00-950 Warszawa Tel. 444-57 - 72 Fax 444-57 - 62 P/08/063 LWA 41014 4 08 Pani Hanna Gronkiewicz-Waltz Prezydent Bardziej szczegółowo PRZEPISY PRAWNE DOTYCZĄCE STOSOWANIA MATERIAŁÓW WYBUCHOWYCH DLA CELÓW CYWILNYCH. 2. Podstawy prawne regulujące stosowanie materiałów wybuchowych
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 28 Zeszyt 3/1 2004 Andrzej Szulik*, Jan Krzelowski* PRZEPISY PRAWNE DOTYCZĄCE STOSOWANIA MATERIAŁÓW WYBUCHOWYCH DLA CELÓW CYWILNYCH 1. Wstęp Materiały wybuchowe stosowane Bardziej szczegółowo Pan Leszek Guździoł Starosta Policki
WOJEWODA ŁÓDZKI Łódź, 25 maja 2010 roku PNK IV.0932-2/ 33 /10 Pan Piotr Busiakiewicz Starosta Łódzki Wschodni WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 36 ustawy z dnia 23 stycznia 2009 r. o wojewodzie Bardziej szczegółowo Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020
Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020 KONGRES Zwiększanie potencjału na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego Warszawa, 2 października 2013 r. Agenda 2 Podstawowe informacje o Polsce Bardziej szczegółowo bezpieczeństwa ruchu drogowego
Gdańsk, 22-23 kwietnia 2010 Perspektywy integracji bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce według koncepcji ZEUS Joanna Żukowska Lech Michalski Politechnika Gdańska PROJEKT ZEUS - Zintegrowany System Bezpieczeństwa Bardziej szczegółowo Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych
Warszawa, dnia 21 października 2009 r. Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych Obraz spokojnego miasteczka czy wsi, żyjącego od lat ustalonym rytmem, przez które co pewien czas przejeżdżają kilkudziesięciotonowe Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 26 września 2005 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 26 września 2005 r. w sprawie uzyskiwania świadectwa przeszkolenia doradcy do spraw bezpieczeństwa w zakresie transportu drogowego towarów niebezpiecznych Bardziej szczegółowo USTAWY: ROZPORZĄDZENIA:
1 USTAWY: z dnia 20 czerwca 1997 roku Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 Nr 108, poz. 908, z późn. zm.), z dnia 21 marca 1985 roku o drogach publicznych (Dz. U. z 2007 Nr 19, poz. 119, z późn. zm.). Bardziej szczegółowo Informacja prawna dotycząca wyników kontroli Najwyższej Izby Kontroli: Zapewnienie bezpieczeństwa obywateli w związku z wytwarzaniem, transportem,
Warszawa, dnia 14 października 2015 r. BL- Informacja prawna dotycząca wyników kontroli Najwyższej Izby Kontroli: Zapewnienie bezpieczeństwa obywateli w związku z wytwarzaniem, transportem, przechowywaniem Bardziej szczegółowo Pan Maciej Urmanowski Starosta Powiatu Wołomińskiego WYSTĄPIENIE POKONTROLNE. Warszawa, dnia 29 lipca 2008 r.
NAJWYśSZA IZBA KONTROLI DELEGATURA W WARSZAWIE Warszawa, dnia 29 lipca 2008 r. ul. Filtrowa 57, 00-950 Warszawa Tel. 444-57 - 72 Fax 444-57 - 62 P/08/063 LWA 41014 3 08 Pan Maciej Urmanowski Starosta Powiatu Bardziej szczegółowo Rozdział I Postanowienia ogólne
Rozdział I Postanowienia ogólne 1 1. Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Kielcach, zwany dalej WORD-em, jest samorządową wojewódzką osobą prawną 2. Zadania WORD-u szczegółowo określa ustawa z dnia 20 Bardziej szczegółowo PROGRAM: PROGRAM: ZAŚWIADCZENIA I CERTYFIKATY ZAŚWIADCZENIA I CERTYFIKATY BRANŻA TRANSPORTOWA
Konserwator wózków jezdniowych podnośnikowych Kierowca wózków jezdniowych z napędem silnikowym Celem kształcenia kursowego jest przygotowanie słuchaczy do uzyskania uprawnień (pozytywny wynik egzaminu Bardziej szczegółowo Szanowna Pani Ewa Kopacz Marszałek Sejmu RP. Warszawa, dnia 13 maja 2013 r. Arkadiusz Mularczyk Przewodniczący Klubu Parlamentarnego Solidarna Polska
Warszawa, dnia 13 maja 2013 r. Andrzej Romanek Piotr Szeliga Kazimierz Ziobro Jan Ziobro Jarosław Żaczek Posłowie Klubu parlamentarnego Szanowna Pani Ewa Kopacz Marszałek Sejmu RP Na podstawie art. 191 Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 15 września 2005 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 15 września 2005 r. w sprawie kursów dokształcających dla kierowców przewożących towary niebezpieczne 2) Na podstawie art. 18 ust. 2 ustawy z dnia 28 października Bardziej szczegółowo S T A T U T ZARZĄDU DRÓG MIEJSKICH I KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ W BYDGOSZCZY. I. Postanowienia ogólne.
S T A T U T ZARZĄDU DRÓG MIEJSKICH I KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ W BYDGOSZCZY I. Postanowienia ogólne. 1. Jednostka budżetowa - Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy, zwany dalej ZDMiKP, Bardziej szczegółowo MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA. Departament Transportu Drogowego
MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA USTAWA: z dnia 20 czerwca 1997 roku Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 poz. 1137, z późn. zm.) znowelizowana ustawą Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XIV/163/2015 RADY MIEJSKIEJ KALISZA. z dnia 17 września 2015 r.
UCHWAŁA NR XIV/163/2015 RADY MIEJSKIEJ KALISZA z dnia 17 września 2015 r. w sprawie zmiany nazwy jednostki organizacyjnej i uchwalenia statutu Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji w Kaliszu oraz upoważnienia Bardziej szczegółowo Ustawa o osobach kierujących pojazdami
Ustawa o osobach kierujących pojazdami Jest Będzie Szkolenie osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami Nie ma zakazu szkolenia osób w stosunku do których orzeczono zakaz prowadzenia pojazdów Bardziej szczegółowo WOJEWODA ŁÓDZKI IA.III.431.43.2011
WOJEWODA ŁÓDZKI IA.III.431.43.2011 Łódź, 2 listopada 2011 r. Pan Witold Stępień Marszałek Województwa Łódzkiego WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 28 ust. 1 pkt 2 ustawy z dnia 23 stycznia 2009 Bardziej szczegółowo Dyskryminacja osób z niepełnosprawnościami w świetle raportów Najwyższej Izby Kontroli
DELEGATURA W POZNANIU Dyskryminacja osób z niepełnosprawnościami w świetle raportów Najwyższej Izby Kontroli Konferencja z okazji Międzynarodowego Dnia Osób Niepełnosprawnych 3 grudnia 2012 r. NIK o problemach Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI
Dz.U.02.70.650 2003-05-01 zm. Dz.U.03.65.603 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI z dnia 10 maja 2002 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy użytkowaniu wózków jezdniowych z napędem silnikowym. Bardziej szczegółowo OD WYDAWCY WSTĘP KIEROWCA TOWARY NIEBEZPIECZNE POSZCZEGÓLNYCH KLAS 46
OD WYDAWCY... 11 WSTĘP... 12 1. Cel i przeznaczenie poradnika... 12 2. Określenie obowiązujących przepisów... 13 3. Podstawowe pojęcia... 15 4. Właściwe władze... 24 I KIEROWCA... 25 1. InstruktaŜ... 25 Bardziej szczegółowo WICEPREZES Warszawa, dnia 27 września 2007 r. NAJWYśSZEJ IZBY KONTROLI. Pan Zbigniew Kotlarek Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad
WICEPREZES Warszawa, dnia 27 września 2007 r. NAJWYśSZEJ IZBY KONTROLI P/07/067 KKT-41003-4/07 Marek Zająkała Pan Zbigniew Kotlarek Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Bardziej szczegółowo WYDZIAŁ KOMUNIKACJI I TRANSPORTU
WYDZIAŁ KOMUNIKACJI I TRANSPORTU Naczelnik Wydziału Daniel Zimoch tel. 4085063 pozostałe telefony: 4085052 - prawa jazdy 4085053 - rejestracja pojazdów 4085056 - zarządzanie ruchem drogowym 4085028 - licencje Bardziej szczegółowo WYSTĄPIENIE POKONTROLNE
POMORSKI URZĄD WOJEWÓDZKI w Gdańsku WI-III.431.1.2016.AS Gdańsk, dnia 16 marca 2016 r. Pomorski Ośrodek Ruchu Drogowego w Gdańsku WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 6 ust. 4 pkt 2 ustawy z dnia Bardziej szczegółowo KURS POCZĄTKOWY DLA KANDYDATÓW NA DORADCĘ DS. BEZPIECZEŃSTWA PRZEWOZU KOLEJĄ TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH
KURS POCZĄTKOWY DLA KANDYDATÓW NA DORADCĘ DS. BEZPIECZEŃSTWA PRZEWOZU KOLEJĄ TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH O firmie OTTIMA plus Sp. z o. o. prowadzi działalność związaną z doradztwem w obszarze kolejowym. Realizuje Bardziej szczegółowo WYSTĄPIENIE POKONTROLNE
Opole, dnia 18 sierpnia 2008 r. NAJWYśSZA IZBA KONTROLI DELEGATURA w Opolu 45-075 Opole, ul. Krakowska 28 (077) 4003000, fax (077) 4545330 P/08/063 LOP- 41003-3-2008 Pan Maciej Stefański Starosta Brzeski Bardziej szczegółowo Bezpieczeństwo ruchu drogowego. Synteza wyników kontroli NIK przeprowadzonych w latach 2012-2014
Bezpieczeństwo ruchu drogowego Synteza wyników kontroli NIK przeprowadzonych w latach 2012-2014 Bezpieczeństwo na drogach w UE Polskie drogi wciąż należą do jednych z najbardziej niebezpiecznych w Unii Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia r.
Projekt 18.01.2011 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń Bardziej szczegółowo WYSTĄPIENIE POKONTROLNE
WOJEWODA ŁÓDZKI Łódź, 16 czerwca 2010 roku PNK IV.0932-2/ 49 /10 Pani Dorota Dąbrowska Starosta Powiatu Kutnowskiego WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 28 ustawy z dnia 23 stycznia 2009 r. o wojewodzie Bardziej szczegółowo ZARZĄDZANIE RUCHEM NA DROGACH W WYNIKACH KONTROLI NIK
ZARZĄDZANIE RUCHEM NA DROGACH W WYNIKACH KONTROLI NIK 1 Stan prawny ustawa z dnia 20 czerwca 1997 roku Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 Nr 108, poz. 908, z późn. zm.), rozporządzenie Ministra Infrastruktury Bardziej szczegółowo o komisyjnym projekcie ustawy o zmianie ustawy o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych oraz o zmianie niektórych innych ustaw (druk nr 3826).
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ IV kadencja Druk nr 3940 S P R A W O Z D A N I E KOMISJI INFRASTRUKTURY o komisyjnym projekcie ustawy o zmianie ustawy o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych oraz o Bardziej szczegółowo 10. ZAGROŻENIE POWAŻNĄ AWARIĄ
KOMPETENCJE PAŃSTWOWEJ STRAŻY POŻARNEJ W ZAKRESIE PROWADZENIA DZIAŁAN RATOWNICZO -GAŚNICZYCH bryg. Sławomir Klusek Naczelnik Wydziału Operacyjnego KW PSP GORZÓW WLKP. Gorzów Wlkp. 2014 akty prawne Ustawa Bardziej szczegółowo NajwyŜsza Izba Kontroli Delegatura w Katowicach
NajwyŜsza Izba Kontroli Delegatura w Katowicach Katowice, dnia 2 lipca 2010 r. LKA-4101-03-02/2010/P/10/061 Pan Bogusław Śmigielski Marszałek Województwa Śląskiego WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie Bardziej szczegółowo PDF created with pdffactory trial version
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY (1) z dnia 8 października 2003 r. w sprawie uzyskiwania certyfikatów kompetencji zawodowych w transporcie drogowym Na podstawie art. 39 ustawy z dnia 6 września 2001 Bardziej szczegółowo LLU-4101-03-02/2012 P/12/077. Lublin, dnia sierpnia 2012 r. Pan Zbigniew Tracichleb Prezes Zarządu PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o.
LLU-4101-03-02/2012 P/12/077 Lublin, dnia sierpnia 2012 r. Pan Zbigniew Tracichleb Prezes Zarządu PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 2 ust. 1 ustawy z Bardziej szczegółowo III WARMIŃSKO MAZURSKIE FORUM DROGOWE Realizacja NPBRD na poziomie regionalnym sukcesy i wyzwania. Olsztyn, dnia 26 września 2016 r.
III WARMIŃSKO MAZURSKIE FORUM DROGOWE Realizacja NPBRD 2013-2020 na poziomie regionalnym sukcesy i wyzwania Olsztyn, dnia 26 września 2016 r. Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce Wstępne statystyki Bardziej szczegółowo PROGRAM REALIZACYJNY NA ROK 2015 do Lubelskiego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na lata 2014-2020
WOJEWÓDZKA RADA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W LUBLINIE PROGRAM REALIZACYJNY NA ROK 2015 do Lubelskiego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na lata 2014-2020 Sekretariat Wojewódzkiej Rady Bezpieczeństwa Bardziej szczegółowo WOJEWODA ŁÓDZKI IA.III Łódź, dnia 25 listopada 2013 r. WYSTĄPIENIE POKONTROLNE
WOJEWODA ŁÓDZKI IA.III 431.37.2013 Łódź, dnia 25 listopada 2013 r. Pan Ryszard Rytter Starosta Poddębicki WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 2 pkt 1 ustawy z dnia 15 lipca 2011 r. o kontroli w administracji Bardziej szczegółowo 1. Definicje. 2. Procedury WWW.ZJAZDPROJEKT.PL
2. Zjazd z drogi publicznej INFORMACJE OGÓLE I DEFINICJE Poradnik Inwestora 1. Definicje... 1 2. Procedury... 1 3. Decyzja na lokalizację zjazdu... 2 4. Warunki jakie ma spełniać zjazd... 2 5. Warunki Bardziej szczegółowo (tekst pierwotny: Dz. U r. Nr 30 poz. 151) (tekst jednolity: Dz. U r. poz. 600)
Tekst pierwotny: Dz.U.2011.30.151 Tekst jednolity: Dz.U.2014.600 Wersja z dnia: 2014-08-24 USTAWA z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (tekst pierwotny: Dz. U. 2011 r. Nr 30 poz. 151) (tekst Bardziej szczegółowo Konferencja prasowa 9.01.2013 r.
Konferencja prasowa 9.01.2013 r. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Najważniejsze statystyki Rekordowo niska liczba ofiar śmiertelnych! 40 065 wypadków drogowych 4 189 ofiar śmiertelnych 49 501 rannych -8,2% Bardziej szczegółowo DZIAŁANIA WIOŚ W ZIELONEJ GÓRZE NA WYPADEK WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII PRZEMYSŁOWEJ
DZIAŁANIA WIOŚ W ZIELONEJ GÓRZE NA WYPADEK WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ ZAKRES NADZORU INSPEKCJI OCHRONY ŚRODOWISKA NAD ZAKŁADAMI MOGĄCYMI SPOWODOWAĆ POWAŻNE AWARIE Zgodnie z art. 29 ustawy z dnia 21 lipca 1991 Bardziej szczegółowo Wojewódzkie Centrum Zarządzania Kryzysowego DUW
Wojewódzkie Centrum Zarządzania Kryzysowego DUW Źródło: http://duw.pl/czk/informatory-i-poradniki/przepisy-prawne/rozporzadzenia/7101,rozporzadzenia.html Wygenerowano: Sobota, 18 lutego 2017, 00:18 Rozporządzenie Bardziej szczegółowo Pan Jarosław Brózda Starosta Powiatu Bełchatowskiego WYSTĄPIENIE POKONTROLNE
WOJEWODA ŁÓDZKI Łódź, 05 sierpnia 2010 roku PNK IV.0932-2 - 64 /10 Pan Jarosław Brózda Starosta Powiatu Bełchatowskiego WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 28 ustawy z dnia 23 stycznia 2009 r. o Bardziej szczegółowo Pan Tomasz Mucha Ośrodek Szkolenia EASY ul. Jaśminowa 9 Chodów Siedlce
Warszawa, 14 sierpnia 2014 r. WOJEWODA MAZOWIECKI WK-II.431.7.2014 Pan Tomasz Mucha Ośrodek Szkolenia EASY ul. Jaśminowa 9 Chodów 08-119 Siedlce WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 39h ust. 2 pkt Bardziej szczegółowo SZKOLENIE KOMENDANTÓW GMINNYCH ZOSP RP. Temat nr 5: Zarządzanie kryzysowe na szczeblu gminy. Autor: Eugeniusz Wojciech Roguski
SZKOLENIE KOMENDANTÓW GMINNYCH ZOSP RP Temat nr 5: Zarządzanie kryzysowe na szczeblu gminy Autor: Eugeniusz Wojciech Roguski ZAGROŻENIA NATURALNE I TECHNICZNE OCHRONA CYWILNA BEZPIECZEŃSTWO OBYWATELI POLITYKA Bardziej szczegółowo Inspekcja Transportu Drogowego dla. Sylwester Ropielewski, Mariusz Wasiak Biuro Nadzoru Inspekcyjnego w Głównym Inspektoracie Transporu Drogowego
Inspekcja Transportu Drogowego dla bezpieczeństwa ruchu drogowego Sylwester Ropielewski, Mariusz Wasiak Biuro Nadzoru Inspekcyjnego w Głównym Inspektoracie Transporu Drogowego Główny Inspektorat Transportu Bardziej szczegółowo Dz.U. 1999 Nr 57 poz. 608 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ
Kancelaria Sejmu s. 1/1 Dz.U. 1999 Nr 57 poz. 608 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 15 czerwca 1999 r. w sprawie przewozu drogowego materiałów niebezpiecznych. Na podstawie Bardziej szczegółowo OCENA SKUTKÓW REGULACJI
Nazwa projektu Projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej Bardziej szczegółowo Powiatowy Zarząd Drogowy w Limanowej
Powiatowy Zarząd Drogowy w Limanowej Zakres działania Powiatowego Zarządu Dróg w Limanowej : 1.Przedmiotem działania Powiatowego Zarządu Dróg jest wykonywanie obowiązków zarządcy drogi, tj. "Zarządu Powiatu" Bardziej szczegółowo PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY REJPROJEKT. Most w km 0+048 dr. powiatowej nr 2604L w m. Wilków
1 2 Przebudowa mostu drogowego przez rz. Wrzelówkę w km 0+048 drogi powiatowej nr 2604L Wilków-Majdany-Zakrzów-Janiszów w m. Wilków, JNI 01007079. Spis treści I. Część opisowa Podstawa opracowania.... Bardziej szczegółowo 3w1 czyli Ustawa o przewozie lądowym towarów niebezpiecznych
16 maja 2009r. 3w1 czyli Ustawa o przewozie lądowym towarów niebezpiecznych Stowarzyszenie Doradców do spraw Transportu Towarów Niebezpiecznych DGSA zostało zaproszone do wyrażenie opinii w sprawie projektu Bardziej szczegółowo GŁÓWNE KIERUNKI DZIAŁANIA W LATACH
PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA OBSZARZE WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO GŁÓWNE KIERUNKI DZIAŁANIA W LATACH 2016 2020. 1. DIAGNOZA STANU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA OBSZARZE WOJEWÓDZTWA. Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI 1) z dnia 24 października 2005 r.
Dz.U.05.225.1934 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI 1) z dnia 24 października 2005 r. w sprawie czynności kontrolno-rozpoznawczych przeprowadzanych przez Państwową Straż Pożarną Bardziej szczegółowo ZBIORCZE SPRAWOZDANIE Z TERENU (pełna nazwa województwa)
Załącznik do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 10 stycznia 2013 r. (poz. 81) WZÓR ZBIORCZEGO SPRAWOZDANIA Z TERENU WOJEWÓDZTWA Z REALIZACJI PRZEZ STAROSTÓW ZADAŃ Bardziej szczegółowo Zasady przestrzegania przepisów ochrony środowiska w zakresie gospodarki odpadami
Zasady przestrzegania przepisów ochrony środowiska w zakresie gospodarki odpadami Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 roku o odpadach ( tekst jednolity Dz. U. z 2010 roku, nr 185, poz. 1243 z późn.zm. ) 1.Obowiązki Bardziej szczegółowo LBI-4101-03-06/2013 P/13/169 WYSTĄPIENIE POKONTROLNE
LBI-4101-03-06/2013 P/13/169 WYSTĄPIENIE POKONTROLNE I. Dane identyfikacyjne kontroli Numer i tytuł kontroli Jednostka przeprowadzająca kontrolę Kontroler Jednostka kontrolowana Kierownik jednostki kontrolowanej Bardziej szczegółowo Informacja BIOZ REMONT ODCINKÓW TOROWISKA TRAMWAJOWEGO PRZY ULICY GRZEGÓRZECKIEJ 10 W KRAKOWIE.
Cześć opisowa w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury Nr 1126 z dnia 23 czerwca 2003 dla: REMONT ODCINKÓW TOROWISKA TRAMWAJOWEGO Bardziej szczegółowo PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM NA LATA 2013-2020
PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM NA LATA 2013-2020 Sekretariat Wojewódzkiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Katowicach Marzec 2014r. 1 Spis treści: Wstęp 1. Bezpieczny Bardziej szczegółowo WOJEWODA ŁÓDZKI IA.III.0932-21/10
WOJEWODA ŁÓDZKI IA.III.0932-21/10 Łódź, 21 stycznia 2011 r. Pan Robert Zakrzewski Starosta Powiatu Radomszczańskiego WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 28 ust. 1 pkt 2 ustawy z dnia 23 stycznia Bardziej szczegółowo ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W SYSTEMIE BEZPIECZEŃSTWA
ZINTEGROWANE ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W SYSTEMIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Kazimierz Jamroz Andrzej Szymanek Wydział Inżynierii Lądowej Wydział Transportu i i Środowiska Elektrotechniki Katedra Inżynierii Bardziej szczegółowo WYSTĄPIENIE POKONTROLNE
LGD-4101-023-02/2011 P/11/094 Gdańsk, 18 stycznia 2012 r. Pan Marian Kentner Dyrektor Miejskiej Stacji Pogotowia Ratunkowego w Gdyni WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 2 ust. 2 ustawy z dnia 23 Bardziej szczegółowo Inspekcja Transportu Drogowego. Rafał Kasprzyk Naczelnik Wydziału Inspekcji Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego w Katowicach
Inspekcja Transportu Drogowego Rafał Kasprzyk Naczelnik Wydziału Inspekcji Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego w Katowicach Oznakowane pojazdy ITD Wyposażenie inspektorów INSPEKCJA TRANSPORTU DROGOWEGO Bardziej szczegółowo REGULAMIN POWIATOWEGO CENTRUM ZARZĄDZANIA KRYZYSOWEGO W NOWYM SĄCZU
REGULAMIN POWIATOWEGO CENTRUM ZARZĄDZANIA KRYZYSOWEGO W NOWYM SĄCZU 1. PODSTAWY PRAWNE DZIAŁANIA POWIATOWEGO CENTRUM KRYZYSOWEGO, ZWANEGO DALEJ PCZK Powiatowe Centrum Zarządzania Kryzysowego utworzone Bardziej szczegółowo Uchwała Nr XXXIV/1023/2008 Rady miasta stołecznego Warszawy z dnia 29 maja 2008 roku
w sprawie statutu Zarządu Dróg Miejskich. Uchwała Nr XXXIV/1023/2008 Rady miasta stołecznego Warszawy z dnia 29 maja 2008 roku Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 9 lit. h ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie Bardziej szczegółowo Przewóz drogowy towarów niebezpiecznych dla doradców i kandydatów na doradców ADR
Przewóz drogowy towarów niebezpiecznych dla doradców i kandydatów na doradców ADR Cele szkolenia Celem kursów jest przygotowanie kandydatów na doradców ds. transportu towarów niebezpiecznych do bezpiecznego Bardziej szczegółowo Nadzór nad OSK Ustawa o kierujących pojazdami Warszawa, 5 września 2011
Nadzór nad OSK Ustawa o kierujących pojazdami Warszawa, 5 września 2011 Wykaz skrótów OSK ośrodek szkolenia kierowców; U.K.P. ustawa o kierujących pojazdami; P.R.D. prawo o ruchu drogowym; Właściwość organu Bardziej szczegółowo Podsumowanie roku w Grupie Kapitałowej Stalexport Autostrady
Podsumowanie roku w Grupie Kapitałowej Stalexport Autostrady Emil Wąsacz Prezes Zarządu, Dyrektor Generalny Mariusz Serwa Wiceprezes Zarządu, Dyrektor Finansowy Warszawa, 11 marca 2015 r. Wszelkie informacje Bardziej szczegółowo Nadbużański Oddział Straży Granicznej
Nadbużański Oddział Straży Granicznej Źródło: http://www.nadbuzanski.strazgraniczna.pl/nos/granice/przewoznicy/11061,przewoznicy.html Wygenerowano: Niedziela, 7 lutego 2016, 23:03 Autor: Rejestr zmian Bardziej szczegółowo U C H W A Ł A SENATU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
U C H W A Ł A SENATU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ z dnia 16 grudnia 2010 r. w sprawie ustawy o kierujących pojazdami Senat, po rozpatrzeniu uchwalonej przez Sejm na posiedzeniu w dniu 26 listopada 2010 r. Bardziej szczegółowo WYSTĄPIENIE POKONTROLNE
WOJEWODA ŁÓDZKI Łódź, 18 kwietnia 2011 r. IA.III.431.6.2011 Pani Hanna Zdanowska Prezydent Miasta Łodzi WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 28 ust. 1 pkt 2 ustawy z dnia 23 stycznia 2009 r. o wojewodzie Bardziej szczegółowo WOJEWODA ŁÓDZKI IA.III.431.26. 2011. Łódź, 5 sierpnia 2011 r. Pan Wojciech Rychlik Starosta Powiatu Zduńskowolskiego WYSTĄPIENIE POKONTROLNE
WOJEWODA ŁÓDZKI Łódź, 5 sierpnia 2011 r. IA.III.431.26. 2011 Pan Wojciech Rychlik Starosta Powiatu Zduńskowolskiego WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 28 ust. 1 pkt 2 ustawy z dnia 23 stycznia 2009 Bardziej szczegółowo Najwyższa Izba Kontroli Delegatura w Gdańsku
Ujednolicony tekst wystąpienia uwzględniający zmiany wprowadzone Uchwałą Komisji Odwoławczej z dnia 17.11.2011 r. Najwyższa Izba Kontroli Delegatura w Gdańsku Gdańsk, dnia 19 października 2011 r. Pan Edmund Bardziej szczegółowo PODLASKI URZĄD WOJEWÓDZKI w BIAŁYMSTOKU 15-213 Białystok, ul. Mickiewicza 3
Białystok, (6 lutego 2015 r. PODLASKI URZĄD WOJEWÓDZKI w BIAŁYMSTOKU 15-213 Białystok, ul. Mickiewicza 3 W I-IV.4 3 1.1 0.2 0 1 4.D J STAROSTWO POWIATOWE W ZAMBROWIE W P Ł Y N Ę Ł O KANC LARIA 1 Q n? kancelaria Bardziej szczegółowo U C H W A Ł A Nr 74/XII/15 Rady Miasta Milanówka z dnia 17 września 2015 r.
U C H W A Ł A Nr 74/XII/15 Rady Miasta Milanówka z dnia 17 września 2015 r. w sprawie: nadania Regulaminu Straży Miejskiej w Milanówku Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 15 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o Bardziej szczegółowo Wydanie zezwolenia na przejazdy pojazdu nienormatywnego
Wydanie zezwolenia na przejazdy pojazdu nienormatywnego Z DNIA : 19.10.2012 r. WYKAZ POTRZEBNYCH DOKUMENTÓW 1. Wniosek o wydanie zezwolenia na przejazd pojazdu nienormatywnego. 2. Dowód wniesienia opłaty Bardziej szczegółowo BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013 Szymon Puczyński Centrum Unijnych Projektów Transportowych październik 2014 UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR III/22/2014 RADY MIASTA LUBOŃ. z dnia 29 grudnia 2014 r.
UCHWAŁA NR III/22/2014 RADY MIASTA LUBOŃ z dnia 29 grudnia 2014 r. w sprawie : przyjęcia Programu usuwania azbestu i wyrobów zawierających azbest dla Miasta Luboń na lata 2014-2032. Na podstawie art.18 Bardziej szczegółowo Zarządzenie Nr 9 Burmistrza Miasta i Gminy Ryn z dnia 27 stycznia 2015 roku
Zarządzenie Nr 9 Burmistrza Miasta i Gminy Ryn z dnia 27 stycznia 2015 roku w sprawie określenia Instrukcji użytkowania samochodów służbowych i gospodarki paliwami płynnymi oraz ustalenia norm zużycia Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE Nr 19/2015 Wójta Gminy Żukowice z dnia 3 marca 2015r.
ZARZĄDZENIE Nr 19/2015 Wójta Gminy Żukowice z dnia 3 marca 2015r. w sprawie określenia Instrukcji użytkowania samochodów służbowych i gospodarki paliwami płynnymi oraz ustalenia norm zużycia paliwa w samochodach Bardziej szczegółowo Dz.U Nr 66 poz. 748 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ
Kancelaria Sejmu s. 1/1 Dz.U. 1999 Nr 66 poz. 748 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 27 lipca 1999 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach. Na podstawie Bardziej szczegółowo LKI /2013 P/13/154 WYSTĄPIENIE POKONTROLNE
LKI 4010-03-01/2013 P/13/154 WYSTĄPIENIE POKONTROLNE I. Dane identyfikacyjne kontroli Numer i tytuł kontroli Okres objęty kontrolą Jednostka przeprowadzająca kontrolę Kontroler P/13/154 Funkcjonowanie Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (wyciąg)
USTAWA z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (wyciąg) Art. 64. 1. Ruch pojazdu nienormatywnego jest dozwolony pod warunkiem: 1) uzyskania zezwolenia na przejazd pojazdu nienormatywnego odpowiedniej Bardziej szczegółowo KURS DOKSZTAŁCAJĄCY DLA KIEROWCÓW WYKONUJĄCYCH TRANSPORT DROGOWY. WYKŁADOWCY Tel. (012)35-06-444. Biuro czynne 9.00-18.00 2010-03-24 22:55
KURS DOKSZTAŁCAJĄCY DLA KIEROWCÓW WYKONUJĄCYCH TRANSPORT DROGOWY WYKŁADOWCY Tel. (012)35-06-444 Biuro czynne 9.00-18.00 2010-03-24 22:55 PODSTAWA PRAWNA: Podstawę prawną prowadzenia kursów dokształcających Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW. z dnia 28 sierpnia 2001 r.
Dz.U.01.101.1090 ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia 28 sierpnia 2001 r. w sprawie kontroli urzędów, instytucji publicznych i przedsiębiorców w zakresie przestrzegania przepisów dotyczących geodezji i Bardziej szczegółowo Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Wójt Gminy Turawa Waldemar Kampa, ul. Pustkowska 13, Węgry
Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia zgodnie z Rozporządzeniem Ministra infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. (Dz. U. z 2003 r. Nr 120, poz. 1126) Adres: nr działek 800, k.m. 1, obręb Bardziej szczegółowo KOMENDA GŁÓWNA POLICJI Biuro Prewencji i Ruchu Drogowego. Bezpieczne Wakacje bezpieczeństwo na drogach
KOMENDA GŁÓWNA POLICJI Biuro Prewencji i Ruchu Drogowego Bezpieczne Wakacje bezpieczeństwo na drogach Wypadki drogowe i ich skutki w 2006 roku W W 2006 roku odnotowano 46 876 wypadków w drogowych, Na skutek Bardziej szczegółowo CTJ.4030.1.2015 ZAPROSZENIE DO SKŁADANIA OFERT
CTJ.4030.1.2015 ZAPROSZENIE DO SKŁADANIA OFERT Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Lublinie uprzejmie informuje, że prowadzi nabór na wykładowców do niżej wymienionych przedmiotów w ramach szkoleń i kursów Bardziej szczegółowo 26.07.2010. UZASADNIENIE
UZASADNIENIE 26.07.2010. 1. Cel wydania aktu Obecnie problematyka przewozu towarów niebezpiecznych w prawie polskim uregulowana jest w trzech ustawach: - w zakresie przewozu drogowego w ustawie z dnia Bardziej szczegółowo Bydgoszcz, lutego 2015 r. WIR.IV.431.4.2014. Pan Piotr Całbecki Marszałek Województwa Kujawsko-Pomorskiego Pl. Teatralny 2 87-100 Toruń
WOJEWODA KUJAWSKO-POMORSKI WIR.IV.431.4.2014 Bydgoszcz, lutego 2015 r. Pan Piotr Całbecki Marszałek Województwa Kujawsko-Pomorskiego Pl. Teatralny 2 87-100 Toruń WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. Bardziej szczegółowo Kontrola gmin w zakresie realizacji zadań wynikających z Programu Ochrony Powietrza. Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Krakowie
Kontrola gmin w zakresie realizacji zadań wynikających z Programu Ochrony Powietrza Dział III Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2013 r., poz. 1232 z póź. zm.) Polityka Bardziej szczegółowo KODEKS DROGOWY. 15. wydanie
KODEKS DROGOWY 15. wydanie Spis treści Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym...11 Dział I. Przepisy ogólne...15 Dział II. Ruch drogowy...26 Rozdział 1. Zasady ogólne...26 Rozdział 2. Bardziej szczegółowo Narodowy Program Przebudowy Dróg Lokalnych Etap II Bezpieczeństwo Dostępność Rozwój
Oddział Nadzoru Komunikacyjnego i Obsługi Budżetowej w Wydziale Infrastruktury Podkarpackiego Urzędu Wojewódzkiego w Rzeszowie Narodowy Program Przebudowy Dróg Lokalnych Etap II Bezpieczeństwo Dostępność Bardziej szczegółowo PDF created with pdffactory trial version
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY (1) z dnia 18 sierpnia 2004 r. w sprawie kursów dokształcających dla kierowców przewożących towary niebezpieczne Na podstawie art. 18 ust. 2 ustawy z dnia 28 października Bardziej szczegółowo Wysokość kary w złotych WYKONYWANIE PRZEWOZU DROGOWEGO, KOLEJĄ I ŻEGLUGĄ ŚRÓDLĄDOWĄ TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH 1. DOKUMENTY
Lp. Wyszczególnienie naruszeń Załącznik do ustawy z dnia o przewozie towarów niebezpiecznych Wysokość kary w złotych WYKONYWANIE PRZEWOZU DROGOWEGO, KOLEJĄ I ŻEGLUGĄ ŚRÓDLĄDOWĄ TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH Bardziej szczegółowo 2017 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres