Source: http://docplayer.fi/18768092-Tasoristeysten-turvallisuus-pieksamaki-kuopio-rataosuudella.html
Timestamp: 2018-11-21 00:49:06+00:00
Document Index: 17760127

Matched Legal Cases: ['kko ', 'hd ', 'hd ', 'hd ', 'hd ', 'hd ']

12 Ratahallintokeskus haluaa selvittää Pieksämäki Kuopio-rataosuuden tasoristeysten turvallisuustason ja tasoristeyslaitteiden kunnon. Tasoristeyksistä tulee laatia toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustaso voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. 1.2 Määritelmiä Ajoneuvoyhdistelmällä tarkoitetaan jäljempänä 25,25 m pitkää kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmää. Aukean tilan ulottumalla (ATU) tarkoitetaan sitä pitkin raidetta ulottuva tilaa, jonka sisällä ei saa olla kiinteitä rakenteita tai laitteita. Ratateknillisten määräysten ja ohjeiden (RAMO) luku 9, Tasoristeykset, sisältää tasoristeyksiä koskevia määräyksiä ja ohjeita. Jäljempänä käytetään lyhennettä RAMO. RAMO:n näkemäohjeiden mukaan kahdeksan metrin päästä lähimmästä kiskosta katsottaessa näkemäalueen on oltava vapaa näkemäesteistä radan pylväitä lukuun ottamatta. Näkemäalueen pituus on kuusi kertaa junan nopeus yksiraiteisella radalla. Kaksi- tai useampiraiteisella radalla näkemän pituuteen lisätään äärimmäisten raiteiden keskiviivojen välisen etäisyyden (tien keskilinjaa pitkin mitattuna) ja junan nopeuden tulo kerrottuna 0,3:lla. Kevyen liikenteen väylien näkemävaatimus on Liikenne- ja viestintäministeriön ohjeen mukaan kolme kertaa junan nopeus. 1.3 Tavoitteet Tavoitteena oli: 1. Selvittää kunkin tasoristeyksen näkemien pituudet tieltä radalle ja tien pituuskaltevuus radan välittömässä läheisyydessä, 2. Laskea kolmelle erilaiselle ajoneuvotyypille (henkilöauto, kuorma-auto ja ajoneuvoyhdistelmä) ylitysajat kaikissa ajokelpoisissa vartioimattomissa tasoristeyksissä sekä verrata ajoneuvojen tasoristeysten ylitysaikoja junien ajoaikoihin näkemän rajalta tasoristeykseen, 3. Esittää kunkin tasoristeyksen näkemäolosuhteet kuvina sekä laatia taulukko tasoristeysten laitteista ja niiden kunnosta, 4. Laatia konkreettiset suositukset jokaisen tasoristeyksen turvallisuuden parantamiseksi. 10
13 2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten inventointi Kaikki Pieksämäen ja Kuopion väliset 31 tasoristeystä käytiin inventoimassa paikalla. Liitteessä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Inventoinnin yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, varoituslaitteiden tyyppi, tasoristeyksen liikennemerkit ja niiden kunto, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi risteykset valokuvattiin. Tarkempi kuvaus inventoinnin sisällöstä on liitteessä B. 2.2 Ylitysaikojen simulointi Ajosimulaattorilla laskettiin, kuinka kauan erilaisilta tietä kulkevilta ajoneuvoilta kuluu aikaa tasoristeyksen ylittämiseen. Ylitysaikasimuloinnit tehtiin 12 tasoristeykselle, joissa ei ollut varoituslaitteita ja jotka olivat autolla ajettavassa kunnossa. Simuloinnit tehtiin henkilöautolle, kuorma-autolle ja ajoneuvoyhdistelmälle. Ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettajan pää on 8 m päässä lähimmästä kiskosta. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella. Tarkempi kuvaus simuloinnista on liitteessä C. Simuloinnin tuloksena saatiin ylitysaika, jota verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat tasoristeykseen saavutettavan näkemän puitteissa. Suosituksia laadittaessa on toimenpiteet jaettu kolmeen kiireellisyysluokkaan: heti, kohta ja myöhemmin. Heti-vaiheessa on toimenpiteitä, jotka on mahdollista toteuttaa välittömästi, kuten kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta, tarpeettoman tasoristeyksen poisto, ajoneuvokohtaiset ylitysrajoitukset ja junan nopeusrajoitukset. Jo heti-vaiheen tavoitteena on ollut, että mikäli suositustoimenpiteet toteutetaan, vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika autolla on pienempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen. Heti-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin vuoden kuluessa. 11
15 3 Tasoristeysten nykytila 3.1 Näkemät Täysin RAMO:n kahdeksan metrin näkemäohjeet täyttäviä tasoristeyksiä Pieksämäki Kuopio-rataosuudella on yksi. Kun kasvillisuuden raivaus rata-alueella toteutetaan, saavutetaan ohjeiden mukaiset näkemät kolmessa tasoristeyksessä. Näkemät jäävät kasvillisuuden raivauksenkin jälkeen joiltakin osin RAMO:n ohjeita (* lyhyemmiksi 28 tasoristeyksessä, joista 11 on varustettu varoituslaitteilla. Liitteessä D kohdassa näkemät on kaikkien tasoristeysten mitatut näkemät ja arviot kasvillisuuden raivauksen vaikutuksista kaikissa neljässä katselusuunnassa. Näkemiä rajoittaa vielä kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin pääasiassa radan kaarteisuus ja paikoin rataa korkeampi maasto radan vierellä sekä joissakin tapauksissa laitekopit. Saavutetut näkemät olisivat suoralla radalla usein pidempiä, mikäli vastapiste radalla olisi veturin ylävalonheittimen (** korkeudella ja tieltä katseltaisiin radalle lähempää kuin kahdeksan metrin päästä lähimmästä kiskosta. Paikoissa, joissa näkemää rajoittaa radan kaarteisuus, asialla ei ole suurta merkitystä. 3.2 Odotustasanteet Pieksämäki Kuopio-rataosuuden 31 tasoristeyksestä 13:ssa odotustasanteet olivat kunnossa, kolme tulisi heti kunnostaa, kolmessa odotustasanteet eivät ole helposti kunnostettavissa maastollisten olosuhteiden vuoksi ja 12:ssa kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen olemattoman käyttömäärän vuoksi. Viimeksi mainituista kolme on esitetty muutenkin heti poistettaviksi. (* Kevyen liikenteen väylien näkemien pituudesta on olemassa erillinen Liikenne- ja viestintäministeriön ohje. (** Ylävalonheittimen korkeus vaihtelee veturityypeittäin: esim. Dv12-veturissa se on ohjaamon ikkunoiden alapuolella ja Sr1-veturissa se on ohjaamon ikkunoiden yläpuolella. 13
21 5 Yhteenveto ja päätelmät Pieksämäki Kuopio-rataosa on 89 kilometrin pituinen ja sillä on 31 tasoristeystä, joista 11 on varustettu varoituslaittein. Kaksi tasoristeysrekisteristä puuttuvaa tasoristeystä havaittiin inventoinnin yhteydessä. 5.1 Näkemät RAMO:n näkemävaatimukset on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallisen ylityksen. Vaaditun näkemän puitteissa suurinta sallittua nopeutta ajavalla junalla kestää 21,6 s ajaa tasoristeykseen. Kevyen liikenteen väylillä ja laituripoluilla aika on 10,8 s. Tasoristeyksessä, jossa tie laskeutuu molemmin puolin rataa radalta alaspäin 1,5 %:n kaltevuudella 25 m:n matkalla, ajoneuvoyhdistelmän ylitys paikaltaan liikkeelle lähtien kestää alle 12 s. Todellisuudessa yhdistelmän ylitysaika voisi olla tätä lyhyempi, jos kuljettaja ei kokonaan pysäytä ajoneuvoaan ja tekee lopullisen tasoristeyksen ylityspäätöksen lähempänä kuin 8 m päässä lähimmästä kiskosta. Nykyistä näkemävaatimusta ei kuitenkaan ole syytä lyhentää, koska tarvitaan varmuusvaraa ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet ovat monessa paikassa vaadittuja suuremmat, mikä pidentää ylitysaikaa. 5.2 Odotustasanteet Pieksämäki Kuopio-rataosuuden 31 tasoristeyksestä 13:ssa odotustasanteet ovat kunnossa. Kolme tulisi kunnostaa heti, kolmea ei voida helposti kunnostaa maastollisten olosuhteiden vuoksi ja 12:ssa kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen olemattoman käyttömäärän vuoksi. Viimeksi mainituista kolme on esitetty muutenkin heti poistettavaksi. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosuudelle jää 10 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituus tai pituuskaltevuusvaatimus ei toteudu. Näissä tapauksissa paikalliset olosuhteet tai tien käyttötarkoitus estävät odotustasanteiden kunnostamisen kohtuullisin kustannuksin ohjeiden mukaisiksi. Odotustasanteiden nykyinen pituuskaltevuusvaatimus 1,5 % on sopiva, koska tätä suuremmalla pituuskaltevuudella yhdellä akselilla vetävä ajoneuvoyhdistelmä ei muuten pääse liukkaalla kelillä liikkeelle. 19
25 LIITE B Pieksämäki Kuopio-rataosuuden tasoristeysten inventointi elokuussa 2002 Jokaisessa Pieksämäki Kuopio-rataosuuden tasoristeyksessä käytiin paikalla elokuussa Inventoituja tasoristeyksiä oli yhteensä 31 kpl. Kaksi tasoristeysrekisteristä puuttuvaa tasoristeystä havaittiin inventoinnin yhteydessä. Tasoristeysten lukumäärä ja sijainti varmistettiin matkustamalla rataosuus junan viimeisessä vaunussa. Näkemät Autonkuljettajan näkemät radalle mitattiin pääsääntöisesti etäisyysmittarilla. Mittari asetettiin risteävälle tielle 8 metrin päähän lähimmästä kiskosta ja 1,1 m korkeudelle ajoradan pinnasta. Mittauksen vasta-asema, prisma, asetettiin 1,1 m korkeudelle mittauspuolen kiskon selästä. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Etäisyysmittarin erottelutarkkuus on 1 mm. Mitatut arvot kirjattiin kuitenkin yhden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Mittausten yhteydessä kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä arvioitiin saavutettava näkemä raivaamalla kasvillisuutta rautatiealueella (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä jokaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilastoohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 8, 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuvauspaikka oli tiellä 8, 25 ja 50 m päässä tasoristeyksen lähimmästä kiskosta 1,1 m korkeudessa tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa noin 170 cm korkeudesta. Otetuista kuvista valmistettiin erillinen mikrotietokoneella käytettävä katseluohjelmasovellus, jossa voidaan katsella valokuvia tasoristeyksittäin. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä sekä tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Tien geometria Tien kaarteisuus ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä DGPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen.
27 LIITE C Ylitysaikojen simulointi elokuun 2002 tietojen perusteella Tasoristeysten ylitysaikasimuloinnit tehtiin kolmelle erilaiselle ajoneuvolle molempiin rautatien ylityssuuntiin. Simulointiajoneuvoina olivat 25,25 m pitkä kuorma-auton (Sisu E11M380) ja täysperävaunun yhdistelmä, 10 m pitkä kuorma-auto (Scania G93M) ja 4,3 m pitkä henkilöauto (Toyota Corolla). Laskennassa ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettajan pää on kahdeksan metrin päässä lähimmästä kiskosta. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman (3,5 m radan keskilinjasta) ulkopuolella. Ylitysajan laskennassa käytettiin lähtötietoina: ajoneuvon moottorikartan vääntömomentti- ja käyntinopeustietoja vaihteiston ja vetopyörästön välitystietoja voimansiirtolinjan hyötysuhdetietoa akselipainotietoja vetävän akselin pyörien vierintäsädetietoa tien vierintävastuskertoimia ilmanvastustietoa tien pituuskaltevuustietoa suurinta mahdollista ylitysnopeutta (suurin ylitysnopeus on ajoneuvoyhdistelmälle ja kuorma-autolle se nopeus, joka on arvioitu mahdolliseksi inventoinnin kenttätyön yhteydessä, sekä henkilöautolle sama arvioitu nopeus lisättynä 10 km/h:lla) vaihtamisaikatietoa Simuloinnin tuloksena saatiin ylitysaika, jota verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Simulointi tehtiin 11 tasoristeykselle, jossa ei ollut varoituslaitteita. Simulointi olisi tehty kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut varoituslaitetta, mutta jotkut tiet olivat autolla ajokelvottomassa kunnossa, mikä teki pituuskaltevuustietojen hankinnan mahdottomaksi.
29 LIITE D Tasoristeysten ominaisuudet Pieksämäki Kuopiorataosuudella elokuussa 2002 Tasoristeyksen numero muodostuu rataosuuden numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Partaharjun tasoristeyksen numero on
30 NÄKEMÄT D2 Tasoristeyksen nimi 1. Pm asemalaiturin pohjoispää Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Partaharju Poikola Tehdaspuu Hukankoski Haapakoski Korpela Haapataipale Suontee Yksityistie Yksityistie Toivala Ruomanni Herrala Markkala Lattula Nuuvi Paansuu Suihkola Pirttilä Kotiranta Rajakorpi Laituripolku Kaplas Haapamäki Särkinen Oy Hackman Ab Viita-aho Airaksela Pellesmäki
31 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle 30. Lapinmäki Junasuoritus Kuopio D3
32 TIEOMINAISUUDET D4 Tasoristeyksen nimi 1. Pm asemalaiturin pohjoispää Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Suurin tasorist. ylitysnopeus Ylitysmahdollisuus lavetilla Liittymä länsipuolella Liittymän etäisyys länsipuolella Liittymä itäpuolella huoltotie onnistuu ei ole - ei ole - 2. Partaharju liikenteellisesti merkittävä yksityistie Liittymän etäisyys itäpuolella onnistuu on 15 ei ole - 3. Poikola Tehdaspuu metsätie ei onnistu ei ole - ei ole - 4. Hukankoski vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole - ei ole - 5. Haapakoski liikenteellisesti merkittävä yksityistie onnistuu ei ole - ei ole - 6. Korpela vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 33 ei ole - 7. Haapataipale vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 17 ei ole - 8. Suontee yhdystie onnistuu on 20 ei ole - 9. Yksityistie metsätie ei onnistu ei ole - ei ole Yksityistie metsätie ei onnistu ei ole - on Toivala vähäliikenteinen yksityistie ei onnistu ei ole - on Ruomanni vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole - on Herrala yhdystie onnistuu on 20 on Markkala liikenteellisesti merkittävä yksityistie onnistuu ei ole - ei ole Lattula viljelystie ei onnistu ei ole - ei ole Nuuvi vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole - on Paansuu vähäliikenteinen yksityistie ei onnistu ei ole - ei ole Suihkola vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole - on Pirttilä vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole - on Kotiranta vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole - on Rajakorpi viljelystie ei onnistu ei ole - ei ole Laituripolku laituripolku ei onnistu ei ole - ei ole Kaplas yhdystie onnistuu on 17 on Haapamäki vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 20 ei ole Särkinen liikenteellisesti merkittävä yksityistie onnistuu on 50 on Oy Hackman Ab metsätie ei onnistu ei ole - ei ole Viita-aho vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole - on 30
33 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Suurin tasorist. ylitysnopeus Ylitysmahdollisuus lavetilla 28. Airaksela yhdystie onnistuu on 32 on Pellesmäki metsätie ei onnistu ei ole - ei ole Lapinmäki liikenteellisesti merkittävä yksityistie Liittymä länsipuolella Liittymän etäisyys länsipuolella Liittymä itäpuolella Liittymän etäisyys itäpuolella onnistuu ei ole - ei ole Junasuoritus Kuopio kevyen liikenteen väylä ei onnistu ei ole - ei ole - D5
34 VAROITUSLAITTEET D6 Tasoristeyksen nimi 1. Pm asemalaiturin pohjoispää Tasoristeyksen numero Tien luokka Varoituslaite Risteysmerkit ja niiden kunto Stop-merkit ja niiden kunto Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien kunto Lähestymismerkit ja niiden kunto huoltotie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 2. Partaharju liikenteellisesti merkittävä yksityistie puolipuomilaitos välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 3. Poikola Tehdaspuu metsätie ei varoituslaitetta tyydyttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 4. Hukankoski vähäliikenteinen yksityistie puolipuomilaitos tyydyttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä ei ole 5. Haapakoski liikenteellisesti merkittävä yksityistie puolipuomilaitos tyydyttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä vaarallinen 6. Korpela vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 7. Haapataipale vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 8. Suontee yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 9. Yksityistie metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 10. Yksityistie metsätie ei varoituslaitetta tyydyttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 11. Toivala vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 12. Ruomanni vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 13. Herrala yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen välttävä 14. Markkala liikenteellisesti merkittävä yksityistie puolipuomilaitos välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 15. Lattula viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 16. Nuuvi vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 17. Paansuu vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 18. Suihkola vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 19. Pirttilä vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 20. Kotiranta vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 21. Rajakorpi viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 22. Laituripolku laituripolku ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 23. Kaplas yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä välttävä 24. Haapamäki vähäliikenteinen yksityistie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 25. Särkinen liikenteellisesti merkittävä yksityistie puolipuomilaitos tyydyttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä välttävä 26. Oy Hackman Ab metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 27. Viita-aho vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä tyydyttävä rautatien tasoristeys ilman puomeja tyydyttävä tyydyttävä 28. Airaksela yhdystie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä välttävä
35 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Varoituslaite Risteysmerkit ja niiden kunto Stop-merkit ja niiden kunto Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien kunto Lähestymismerkit ja niiden kunto 29. Pellesmäki metsätie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 30. Lapinmäki liikenteellisesti merkittävä yksityistie puolipuomilaitos tyydyttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen välttävä 31. Junasuoritus Kuopio kevyen liikenteen väylä ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole D7
36 SEKALAISTA D8 Tasoristeyksen nimi 1. Pm asemalaiturin pohjoispää Tasoristeyksen numero Tieluokka Vihellysmerkit ja niiden kunto Raiteiden lukumäärä Kansirakenne Kansirakenteen kunto Laippaura Rakenteita lähellä Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla nykytilanteessa huoltotie ei ole 3 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi eristysjatkos vain huoltoliikennettä 2. Partaharju liikenteellisesti merkittävä yksityistie ei ole 1 puu välttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 3. Poikola Tehdaspuu metsätie ei ole 1 puu vaarallinen ei ontelokumia ei ha+ka+la 4. Hukankoski vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu välttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 5. Haapakoski liikenteellisesti merkittävä yksityistie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 6. Korpela vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu välttävä ei ontelokumia ei ha+ka+la+yhd 7. Haapataipale vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu välttävä on ehjä ontelokumi ei ha+ka+la 8. Suontee yhdystie ei ole 1 puu välttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 9. Yksityistie metsätie ei ole 1 puu vaarallinen ei ontelokumia ei arvioitu ha 10. Yksityistie metsätie ei ole 1 puu vaarallinen ei ontelokumia ei arvioitu ha 11. Toivala vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu vaarallinen ei ontelokumia ei ha+ka+la 12. Ruomanni vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu vaarallinen on ehjä ontelokumi ei ei millään 13. Herrala yhdystie ei ole 1 puu välttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 14. Markkala liikenteellisesti merkittävä yksityistie ei ole 2 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi eristysjatkos puomit olemassa 15. Lattula viljelystie ei ole 1 puu välttävä ei ontelokumia ei arvioitu ha 16. Nuuvi vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu vaarallinen on ehjä ontelokumi ei ha+ka+la+yhd 17. Paansuu vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu vaarallinen ei ontelokumia ei ha+ka+la+yhd 18. Suihkola vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu välttävä ei ontelokumia ei ha+ka+la+yhd 19. Pirttilä vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu vaarallinen ei ontelokumia ei ha+ka+la+yhd 20. Kotiranta vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu vaarallinen ei ontelokumia ei ha+ka+la 21. Rajakorpi viljelystie ei ole 1 puu vaarallinen ei ontelokumia ei arvioitu ha+ka+la 22. Laituripolku laituripolku ei ole 2 puu vaarallinen ei ontelokumia ei vain kevyelle liikenteelle 23. Kaplas yhdystie ei ole 1 puu vaarallinen ei ontelokumia ei puomit olemassa 24. Haapamäki vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu välttävä ei ontelokumia ei puomit olemassa 25. Särkinen liikenteellisesti merkittävä yksityistie ei ole 1 puu välttävä ei ontelokumia eristysjatkos puomit olemassa 26. Oy Hackman Ab metsätie ei ole 1 puu vaarallinen ei ontelokumia ei arvioitu ha 27. Viita-aho vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu välttävä on ehjä ontelokumi ei ha
37 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tieluokka Vihellysmerkit ja niiden kunto Raiteiden lukumäärä Kansirakenne Kansirakenteen kunto Laippaura Rakenteita lähellä Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla nykytilanteessa 28. Airaksela yhdystie ei ole 1 puu vaarallinen on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 29. Pellesmäki metsätie ei ole 1 puu vaarallinen ei ontelokumia ei ha 30. Lapinmäki liikenteellisesti merkittävä yksityistie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 31. Junasuoritus Kuopio kevyen liikenteen väylä ei ole 2 puu tyydyttävä ei ontelokumia ei vain kevyelle liikenteelle D9
39 LIITE F Elokuun 2002 tilanteeseen perustuvat toimenpide-ehdotukset Pieksämäen ja Kuopion välisiin rautatietasoristeyksiin Kun suosituksissa on mainittu yhdistelmäajoneuvojen ylityskielto, tarkoitetaan yli 15 m pitkiä yhdistelmiä. 1. Pm asemalaiturin pohjoispää huoltotie Laitekoppi rajoittaa näkemän huonoksi idästä oikealle. Muihin suuntiin on lähes täydet näkemät. Tasoristeyksessä on ajokieltomerkki yleiselle liikenteelle. VR:n huoltoautot käyttävät tasoristeystä välilaiturille siirtyessään. Junien nopeudet tasoristeyksessä ovat melko alhaisia. (Ei toimenpiteitä) 2. Partaharju liikenteellisesti merkittävä yksityistie (puomit) Radan kaarre pohjoisessa sekä profiili (alamäki) etelässä rajoittavat näkemiä kaikkiin suuntiin. Länsipuolen odotustasanteen kunnostaminen vaatisi suuria maamassoja. Radan länsipuolella on runsaasti kesämökkiasutusta. Heti: - näkemien raivaus 3. Poikola Tehdaspuu metsätie Radan kaarteet rajoittavat näkemiä kaikkiin suuntiin, lännestä vasemmalle näkemä on huono. Näkemään voitaisiin parantaa kaatamalla sisäkaarteesta koivikkoa. Tasoristeyksen kautta kulkeva metsätie risteilee laajoilla alueilla radan molemmilla puolilla. Heti: - näkemien raivaus sekä puuston kaato (mikäli mahdollista) lännestä vasemmalle katsottaessa - ajoneuvoyhdistelmien ajokielto - junalle nopeusrajoitus 120 km/h Kuopion suunnasta saavuttaessa alkaen kilometriltä päättyen kilometrille Hukankoski vähäliikenteinen yksityistie (puomit) Radan kaarre pohjoisessa sekä profiili (alamäki) etelässä rajoittavat näkemiä. Lännestä oikealle laitekoppi peittää näkemän huonoksi. Odotustasanteet kunnossa. Tasoristeyksen kautta on läpiajoyhteys Haapakosken kylästä tieltä tielle Heti: - näkemien raivaus
40 5. Haapakoski liikenteellisesti merkittävä yksityistie (puomit) Radan kaarre sekä maapenkka ja kalliot heikentävät näkemät pohjoiseen erittäin huonoiksi. Etelään näkemiä heikentävät vaihdekoppi ja Haapakosken aseman lastauslaituri. Odotustasanteet kunnossa. Heti: - näkemien raivaus 6. Korpela vähäliikenteinen yksityistie Radan profiili (alamäki) rajoittaa hieman näkemiä pohjoiseen, etelään saadaan raivaamalla täydet näkemät. Odotustasanteiden kunnostaminen on vaikeaa länsipuolella risteävän tien läheisyyden vuoksi. Radan itäpuolella on yksi talo, jonka pihaan tie päättyy. Heti: - näkemien raivaus 7. Haapataipale vähäliikenteinen yksityistie Radan kaarre rajoittaa näkemiä pohjoiseen, etelään saadaan raivaamalla täydet näkemät. Näkemiä olisi mahdollista parantaa kaatamalla kaarteessa olevaa koivikkoa. Odotustasanteet kunnossa. Länsipuolella tie kulkee radan suuntaisesti 20 metrin päässä. Tasoristeys olisi mahdollista poistaa, sillä itäpuolella oleville maatiloille on tieyhteys tieltä Heti: - näkemien raivaus - ajoneuvoyhdistelmien ajokielto Kohta: - tasoristeyksen poistaminen 8. Suontee yhdystie (puomit) Radan loiva kaarre rajoittaa hieman näkemiä. Odotustasanteet kunnossa. Heti: - näkemien raivaus 9. Yksityistie metsätie Radan kaarre ja kallio (lännestä oikealle) rajoittavat näkemiä etelään, pohjoiseen saadaan raivaamalla lähes täydet näkemät. Tieura on traktoriajokelpoinen ja sillä ei ole käytön jälkiä. Kansi on vaarallisessa kunnossa. Lännessä on kesantopelto. Heti: - tasoristeyksen poistaminen 10. Yksityistie metsätie Radan kaarre rajoittaa näkemiä pohjoiseen, etelään saadaan raivaamalla lähes täydet näkemät. Kansi on vaarallisessa kunnossa. Länsipuolella järven rannassa yksi kesämökki. Heti: - näkemien raivaus - kannen uusiminen - kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto F2