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Timestamp: 2020-08-05 23:45:09
Document Index: 356703324

Matched Legal Cases: ['Artículo 1', 'Artículo 2', 'artículo 8', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'artículo 8', 'artículo 7', 'artículo 12', 'artículo 12', 'artículo 18', 'artículo 8']

DECRETO 250/1999, de 8 de junio, de aprobación del 2.º Plan General de Carreteras del País Vasco, correspondiente al periodo 1999-2010.
Nº orden: 2732
Nº disposición: 250
Fecha de disposición: 08/06/1999
Fecha de publicación: 23/06/1999
Materia: Transportes y obras públicas
Artículo 1 – Se aprueba el 2.º Plan General de Carreteras del País Vasco, que se acompaña como Anexo al presente Decreto.
Artículo 2 – Este 2.º Plan General de Carreteras del País Vasco tendrá una duración de doce años, comprendidos entre el año 1999 y el 2010, prorrogable mediante la revisión sexenal que establece el artículo 8.1 de la Ley 2/1989, de 30 de mayo, reguladora del Plan General de Carreteras del País Vasco.
Artículo 3 – Son vinculantes para los Órganos Forales de los Territorios Históricos los capítulos de Objetivos y de Programas, en los términos dispuestos en la Ley 2/1989, de 30 de mayo, reguladora del Plan General de Carreteras del País Vasco.
Artículo 4 – A fin de garantizar el efectivo cumplimiento del contenido obligatorio de los programas de actuaciones, se declara urgente la ocupación de los bienes y derechos afectados por las actuaciones comprendidas en el Plan, a efectos de la aplicación del procedimiento expropiatorio correspondiente.
Artículo 5 – A efectos de lo dispuesto en el artículo 8.3 de la Ley 2/1989, de 30 de mayo, se consideran modificaciones ordinarias las que afecten a las normas técnicas, a la priorización de las actuaciones programadas y a la modificación de la sección transversal de las obras a realizar.
La Ley 2/1989, de 30 de mayo, reguladora del Plan General de Carreteras del País Vasco, establece el régimen jurídico aplicable al citado Plan, al que aluden los párrafos segundo y tercero del artículo 7.º a) 8 de la Ley 27/1983, de 25 de noviembre, de Relaciones entre las Instituciones Comunes de la Comunidad Autónoma y los Órganos Forales de sus Territorios Históricos.
En ejecución del artículo 12.1 de la Ley 2/1989, de 30 de mayo, reguladora del Plan General de Carreteras del País Vasco, el Departamento de Transportes y Obras Públicas redactó, en colaboración con la Comisión del Plan General de Carreteras del País Vasco, el texto del Avance del Plan, el cual, previo el informe de dicha Comisión, mediante Orden de 4 de junio de 1998, del Consejero de Transportes y Obras Públicas, fue sometido a los trámites de información pública y de audiencia de las Administraciones Públicas territoriales interesadas, por un plazo de dos meses, prorrogado posteriormente hasta el 18 de septiembre de 1998.
Estudiadas las alegaciones e introducidas, mediante Orden de 17 de noviembre de 1998, del Consejero de Transportes y Obras Públicas, las modificaciones pertinentes, el anteproyecto del Plan ha sido informado favorablemente por el Departamento de Ordenación del Territorio, Vivienda y Medio Ambiente y por la Comisión de Ordenación del Territorio, por lo que procede su aprobación, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 12.7 de la citada Ley 2/1989, de 30 de mayo, y en el artículo 18 de la Ley 4/1990, de 31 de mayo, de Ordenación del Territorio del País Vasco.
Asimismo, atendiendo a la obligación que imponen los artículos 15.2 de la Ley 2/1989, de 30 de mayo, y 7.º a) 8, párrafo segundo, de la Ley 27/1983, de 25 de noviembre, de realizar dentro del plazo de vigencia del Plan todas las actuaciones contenidas en sus programas en el orden previsto en los mismos, se considera justificada la declaración, a efectos de expropiación forzosa, de la urgencia de la ocupación de los bienes y derechos afectados por dichas actuaciones.
En su virtud, a propuesta de los Consejeros de Ordenación del Territorio, Vivienda y Medio Ambiente, y de Transportes y Obras Públicas, previa deliberación y aprobación por el Consejo de Gobierno en la sesión celebrada el día 8 de junio de 1999,
De conformidad con lo establecido en el artículo 8.2 de la Ley 2/1989, de 30 de mayo, reguladora del Plan General de Carreteras del País Vasco, permanecen vigentes, integrándose en este 2.º Plan General de Carreteras, las Normas Técnicas establecidas en el Capítulo III del Decreto 283/1989, de 19 de diciembre, por el que se aprobó el Plan General General de Carreteras para el periodo 1987-1998, así como lo dispuesto en el artículo tercero del citado Decreto sobre el carácter vinculante de dichas Normas Técnicas.
Quedan derogados el Decreto 355/1992, de 30 de diciembre, de revisión del Plan General de Carreteras del País Vasco correspondiente al período 1987-1998, ampliándose al horizonte 1993-2004, así como las demás disposiciones de igual o inferior rango en lo que se opongan al presente Decreto.
Dado en Vitoria-Gasteiz, a 8 de junio de 1999.
2.º PLAN GENERAL DE CARRETERAS DEL PAÍS VASCO, CORRESPONDIENTE AL PERÍODO 1999-2010
Los objetivos que se persiguen con el Plan se dividen en tres grupos:
Mejora de la comunicación con el resto de la Red Estatal y Europea.
Mayor rapidez en las conexiones entre los Territorios Históricos y sus capitales.
Mejora de la accesibilidad intercomarcal.
Dotar a las carreteras de la Red Objeto del Plan de unas condiciones homogéneas de trazado, sección y firme.
Adecuar su nivel de servicio a la demanda de transporte.
Mejorar la seguridad vial, evitando las travesías de poblaciones.
Coordinar y priorizar las actuaciones a realizar por los Territorios Históricos.
Coordinar la mejora en la Red Objeto del Plan con la de las redes de la Administración Central y Comunidades limítrofes.
Proporcionar una referencia eficaz para la ejecución de los diferentes planes urbanísticos.
Los tres programas definidos en la revisión del Plan de Carreteras del País Vasco para el período 1993-2004, Obra Principal, Acondicionamiento y Variantes Urbanas, se mantienen en este Plan, introduciendo como novedad subprogramas para cada uno de ellos, de manera que exista una mayor concreción de las actuaciones propuestas.
En todos los programas el factor seguridad está incorporado en la concepción y desarrollo de los correspondientes estudios y proyectos de construcción.
De acuerdo con la Disposición Transitoria Tercera en relación a los artículos 20.1 y 21 de la Ley 2/1989, de 30 de mayo, las actuaciones propuestas en las autopistas de peaje sólo tienen carácter vinculante en los tramos de gestión foral, incluyéndose la parte que afecta a la autopista de peaje o a la Red de Interés General del Estado a los meros efectos de coordinación y, en su caso, de cooperación voluntaria con la Administración del Estado, quedando la ejecución y prioridad de las actuaciones forales condicionadas a su efectiva viabilidad.
El contenido de los tres programas es el siguiente:
– Obra Principal.
Se entiende por Obra Principal la ejecución de nuevas infraestructuras o la ampliación de la capacidad de las existentes, bien por la duplicación de la calzada, bien por la incorporación de un tercer carril, o bien por la construcción de variantes de trazado, ya sea en carreteras de doble calzada, autovía, o autopista. También se considera Obra Principal, las intervenciones vinculadas a la construcción y reordenación de accesos y enlaces en autopistas, autovías y vías de doble calzada.
En base a lo expuesto anteriormente, se incluyen los siguientes subprogramas dentro del programa de obra principal:
– Ampliación de capacidad.
– Construcción y/o reordenación de enlaces.
En los itinerarios sustitutivos de determinados tramos de carreteras de la Red Objeto del Plan, cuyos epígrafes no contienen la referencia de la carretera, se entenderá que las obras propuestas, una vez ejecutadas, adquirirán la denominación de las carreteras a las que se incorporan, desclasificándose de la Red Objeto del Plan los tramos de carreteras a los cuales las nuevas obras sustituyen funcionalmente.
Son aquellas obras cuya finalidad es la modificación de las características geométricas de la carretera existente, con actuaciones tendentes a mejorar los tiempos de recorrido, el nivel de servicio y la seguridad de la circulación. Según el grado de intervención se pueden diferenciar los siguientes subprogramas:
– Mejora del trazado y ampliación de plataforma.
– Reordenación de intersecciones y control de accesos.
– Mejora de las travesías.
– Variantes urbanas.
Son aquellas obras que se realizan para resolver una travesía de población mediante la construcción de una vía exterior o ronda, siempre y cuando no forme parte de una variante de trazado o nueva carretera considerada como Obra Principal.
Dentro de cada programa y subprograma, se identifican las obras y los objetivos técnicos de las mismas por los siguientes datos:
Código de obra: código compuesto por la letra del territorio histórico (A = Álava, B = Bizkaia, G = Gipuzkoa), más el código del programa (1 = Obra principal, 2 = Acondicionamiento, 3 = Variantes urbanas), más el código del subprograma, más un dígito de orden.
Carretera, descripción y longitud; localización de la actuación en la Red Objeto del Plan, breve descripción de la obra en cuestión, y longitud (km.) aproximada de la actuación.
Velocidad de proyecto: la referente al tramo que se trate.
Sección tipo (metros): calzada (carriles)/explanada (carriles + arcenes).
Inversión, correspondiente a millones de pesetas de 1998 y con carácter orientativo en relación con el de su ejecución definitiva. Incluye costes de reposición de servicios y de control de calidad, distribuyéndose sus cantidades en los dos sexenios previstos del Plan (1999-2004 y 2005-2010). Las obras que tienen prevista su finalización después del año horizonte del Plan, sólo llevan asignado el coste de inversión previsto dentro del periodo de vigencia de este Plan.
Situación de la obra. Grado de definición: indica el estado en que se encuentra el proyecto de la obra en el momento en que se redacta el Plan.
Prioridad: representa el trienio para el inicio de la ejecución de la obra: Prioridad 1 para el trienio 1999-2001, Prioridad 2 para el trienio 2002-2004, Prioridad 3 para el trienio 2005-2007 y Prioridad 4 para el trienio 2008-2010. Dentro de cada programa se indica el grado de prioridad correspondiente. Se prioriza tanto por la urgencia en resolver un problema de capacidad como por las características de mayor relación beneficio/coste.
Sistema de financiación orientativo: se trata de plantear de manera indicativa el posible sistema de financiación y no de establecer mecanismos de financiación detallados de cada obra, competencia específica de las Diputaciones Forales.
En el supuesto de que durante la vigencia del presente Plan se generasen nuevos recursos financieros que permitieran adelantar la realización de algunas obras, se procederá a realizar las correspondientes modificaciones ordinarias de prioridad en la programación prevista.
Años de inicio y final de la ejecución: años orientativos para una buena gestión por las Diputaciones Forales.
PROPUESTAS DE ACTUACIÓN POR PROGRAMAS. ÁLAVA
Carretera Código Descripción Longitud Velocidad Sección Inversión Situación de obra. Prioridad Sistema de Año Año Inversiones Inversiones
Tramo Proyecto Transversal (1999-2010) Grado Definición en el Programa Financiación Inicio Final Primer Segundo
# 9 ; & # 9 ; & # 9 ; K m s . & # 9 ; K m s / h o r a & # 9; Orientativo Ejecución Ejecución Sexenio Sexenio
(1999-2004) (2005-2010)
1 A.1,1-1 Autopista Vitoria- 7,00 120 2x7,5/11 6.177 Proyecto de trazado 3 Financiación 2007 2009 0 6.177
Gasteiz - Eibar. Tramo mixta público-privada
Etxabarri-Luko
1 A.1,1-2 Autopista Vitoria- 7,33 120 2x7,5/11 12.592 Proyecto de trazado 1 Financiación mixta 1999 2004 12.592 0
Gasteiz - Eibar. Tramo público-privada
Luko-Límite de provincia
132 y A.1,1-3 Conexión con N-104 1,45 80 7/10 350 En estudio de 2 Público tradicional 2003 2003 350 0
104 en Arkaute alternativas
Duplicación de Calzadas
124 A.1,2-1 Duplicación Armiñón- 5,10 100 2x7/10,5 1.000 En estudio 2 Público tradicional 2003 2004 1.000 0
124 A.1,2-2 Duplicación de calzada; 5,80 100 2x7/10,5 1.160 3 Público tradicional 2005 2006 0 1.160
Zambrana - Salinillas
124 A.1,2-3 Duplicación de calzada: 3,49 80 2x7/10,5 1.074 Proyecto de 3 Público tradicional 2005 2006 0 1.074
Salinillas - Briñas construcción
240 A.1,2-4 Desdoblamiento tramo 1,59 100 2x7/10,5 398 En estudio 3 Público tradicional 2005 2006 0 398
Urbina - Legutiano y
Travesía de Legutiano
I A.1,3-2 Enlace a desnivel con la 334 En ejecución 1 Público tradicional 1997 1999 334 0
carreteras A-4304 y
4305 de acceso a
Ribaguda y
Ribabellosa. Fase II:
rama-les, viales, paso
I A.1,3-3 Acondicionamiento y 4,40 100 2x7,5/11 701 Proyecto 1 Público tradicional 2001 2003 701 0
cons-trucción de arcenes
y elimi-nación de giros
a la izquier-da PK.
321,7 al PK. 326,1
I A.1,3-4 Acondicionamiento y 3,40 100 - 120 2x11,25/ 1.360 En estudio 1 Público tradicional 2000 2002 1.360 0
cons-trucción de arcenes 14,75
326,1 Al PK. 329,5
I A.1,3-5 Acondicionamiento y 3,00 100 - 120 2x11,25/ 1.350 En estudio 1 Público tradicional 2000 2002 1.350 0
a la izquier-da del
PK 336,2 al PK 339,2
I A.1,3-6 Mejora de enlace con 2,80 100 - 120 2x11,25/ 850 Proyecto de 1 Público tradicional 1999 2000 850 0
-102 y 14,75 construcción aprobado
del PK 339,48 al
PK 342,28
240 A.1,3-1 Acondicionamiento y 4,22 100 2x7/10,5 1.500 Propuesta 1 Público tradicional 2000 2002 1.500 0
construcción de mediana
Gamarra-Miñano
# 9 ; & # 9 ; & # 9 ; K m s . & # 9 ; K m s / h o r a & #9; Orientativo Ejecución Ejecución Sexenio Sexenio
Reordenación y control de accesos
102 A.1,4-1 Acondicionamiento, 0,00 100 2x7/10,5 960 En redacción 1 Público tradicional 1999 2000 960 0
eliminación de giros
reordenación de
accesos del PK 343,490
al PK 348,140
622 A.1,4-2 Control de accesos 7,90 120 2x7/10,5 275 1 Público tradicional 2000 2001 275 0
entre el enlace del Iurre
y el enlace de Letona
622 A.1,4-3 Via de servicio en 1,50 50 1 Público tradicional 2000 2000 50 0
conexión A-624 con
Construcción y/o reordenación de enlaces
240 A.1,5-1 Enlace con A-623 350 Propuesta 2 Público tradicional 2002 2003 350 0
(Legutiano)
I y A.2,1-2 Acceso a Nanclares 2,00 80 7/10 660 Proyecto de 1 Público tradicional 1999 2000 660 0
2622 desde N-I; Variante construcción
en la A-2622
240 A.2,1-1 Acondicionamiento 6,48 100 7/12 518 En estudio 1 Público tradicional 2000 2002 518 0
Legutiano-L.P. Bizkaia
132 A.2,1-3 Acondicionamiento 9,50 80 7/12 370 Propuesta 3 Público tradicional 2005 2006 0 370
entre Elorriaga y
132 A.2,1-4 Acondicionamiento, 2,48 80 7/12 108 Proyecto adjudicado 1 Público tradicional 1999 1999 108 0
construcción de arcenes
y refuerzo de firmes
de Vírgala Mayor a Maestu
132 A.2,1-5 Acondicionamiento 2,70 80 7/10 108 En estudio 1 Público tradicional 2001 2001 108 0
y construcción de arcenes
Tramo Maestu-Atauri
132 A.2,1-6 Acondicionamiento y 9,45 80 7/10 567 En estudio 1 Público tradicional 2001 2002 567 0
Tramo Atauri- A-126
132 A.2,1-7 Acondicionamiento y 1,17 80 7/10 47 En estudio 1 Público tradicional 2001 2001 47 0
Tramo A-126-A-2128
132 A.2,1-8 Acondicionamiento 2,73 80 7/10 218 Propuesta 2 Público tradicional 2002 2003 218 0
entre Santa Cruz de
Campezo y L.P. Navarra
623 A.2,1-9 Acondicionamiento 6,00 60 7/9 450 Estudio previo 2 Público tradicional 2003 2003 450 0
(Gomilaz)
624 A.2,1-10 Acondicionamiento 9,20 60 7/9 600 En estudio 1 Público tradicional 2001 2003 600 0
Altube-Ciorraga
624 A.2,1-11 Acondicionamiento 3,11 60 7/9 200 En estudio 1 Público tradicional 2001 2002 200 0
Amurrio-Respaldiza,
624 A.2,1-12 Acondicionamiento 1,75 60 7/9 100 En estudio 1 Público tradicional 2001 2001 100 0
(Travesía Respaldiza)
624 A.2,1-13 Acondicionamiento y 5,40 70 7/10 1.421 Proyecto de 1 Público tradicional 1999 2000 1.421 0
Mejo-ra de Trazado de construcción
Menagaray a Artziniega aprobado
y variante en intersección
con A-2604
624 A.2,1-14 Acondicionamiento 5,00 60 7/8 200 En estudio 2 Público tradicional 2003 2003 200 0
Artziniega - L.P. Burgos
625 A.2,1-15 Desde Saracho al límite 2,10 80 7/10 210 Propuesta 2 Público tradicional 2002 2002 210 0
provincial con Bizkaia
625 A.2,1-16 Acondicionamiento 1,40 90 7/11 358 En ejecución 1 Público tradicional 1997 1999 358 0
entre final Vte. de
Luyando y PK 11,78 ,
y enlace con A-3622
627 A.2,1-17 Desde intersección con 2,80 80 7/10 124 Propuesta 2 Público tradicional 2003 2003 124 0
3006 hasta L.P. con
Reordenación de intersecciones y control de accesos
104 A.2,3-1 Mejora de interseccion 2,32 180 Proyecto de 1 Público tradicional 1998 1999 180 0
con la A-2134 a construcción aprobado
104 A.2,3-2 Reordenación 7,15 180 3 Público tradicional 2005 2006 0 180
intersecciones entre
2134 y Venta del Patio
240 A.3-1 Variante de Miñano 100 2x7/10,5 1.200 En estudio 1 Público tradicional 2000 2002 1.200 0
625 A.3-2 Variante Este de 4,40 80 7/10 2.950 Anteproyecto 1 Público tradicional 1999 2000 2.950 0
PROPUESTAS DE ACTUACIÓN POR PROGRAMAS. BIZKAIA
240 B.1,1-1 Autovía Boroa-Lemoa 2,79 80 2x7/10,5 3.145 3 Canon por uso 2005 2006 0 3.145
240 B.1,1-2 Supresión paso a 593 2 Concertada con otros 2002 2002 593 0
nivel de Euskotren Entes y gestionada
634 B.1,1-3 Acceso Urbano. 1,22 60 2x7/8,5 1.198 1 Gestión por empresa 2000 2001 1.198 0
Penetración de Ansio + aceras privada
634 B.1,1-4 Acceso Urbano. 0,64 80 2x10,5/14 9.837 Proyecto de trazado 1 Modelo alemán 2000 2001 9.837 0
Ibarreko-landa -
Vte Baja Deusto.
634 B.1,1-5 Acceso Urbano. 0,29 60 2x10,5 832 4 Concertada y 2010 2012 0 832
Variante Baja Deusto - + aceras gestionada por otros
Zorrozaurre Entes
634 B.1,1-6 Acceso Urbano. . 0,54 60 2x10,5 5.890 4 Modelo alemán 2010 2012 0 5.890
Zorrozaurre - Feria de + aceras
637 B.1,1-7 Autovía Txoriherri. 8,92 100 2x7/10,5 11.356 Proyecto de 1 Canon por uso 1999 2001 11.356 0
Derio- Larrabetzu construcción
637 B.1,1-8 Autovía Txoriherri. 1,38 100 2x7/10,5 4.479 Proyecto de 1 Canon por uso 1999 2001 4.479 0
Larrabetzu - Erletxes construcción
Variante B.1,1-9 Ronda Urbana. 1,96 80 2x7/10,5 4.334 En ejecución 1 Público tradicional 1999 2000 4.334 0
Este Orueta - Ibarsusi
Variante B.1,1-10 Ronda Urbana. 1,08 80 2x7/10,5 4.631 Proyecto de 3 Modelo alemán 2007 2008 0 4.631
Este Zubialdea-Miraflores construcción
# 9 ; & # 9 ; & # 9 ; K m s . & # 9 ;K m s / h o r a & # 9; Orientativo Ejecución Ejecución Sexenio Sexenio
Variante B.1,1-11 Ronda Urbana 0,92 80 2x7/10,5 3.324 Proyecto de 4 Modelo alemán 2009 2010 0 3.324
Este Ibarsusi-Zubialdea construcción
BI-632 B.1,1-12 Autovía Lebario-Zelaieta 3,06 80 2x7/10,5 7.967 2 Canon por uso 2002 2004 7.967 0
BI-632 B.1,1-13 Autovía Zelaieta-Atxondo 2,68 80 2x7/10,5 2.987 3 Canon poruso 2005 2006 0 2.987
BI-636 B.1,1-14 1.ª Fase Autovía 4,69 80 7/12 10.808 Proyecto de trazado 2 Modelo alemán 2002 2004 10.808 0
Kastrexana- Alonsotegi
BI-636 B.1,1-15 1.ª Fase Autovía 4,27 80 7/12 7.959 4 Modelo alemán 2008 2010 0 7.959
Alonsotegi - Sodupe
BI-636 B.1,1-16 1.ª Fase Autovía 4,49 80 7/12 8.018 Proyecto de 1 Modelo alemán 1999 2001 8.018 0
Sodupe-Artxube construcción
Artxanda B.1,1-17 Acceso urbano. 1,03 80 7/12 2.457 Proyecto de 1 Peaje 1999 2001 2.457 0
La Salve- Ugazko construcción
Ballonti B.1,1-18 Acceso Urbano 0,73 80 2x7/10,5 592 4 Público tradicional 2008 2008 0 592
Axpe-Urbinaga
Ballonti B.1,1-19 Acceso Urbano 1,30 80 2x7/10,5 4.354 1 Público tradicional 2000 2001 4.354 0
Markonzaga-Portugalete
Ballonti B.1,1-20 Acceso Urbano 2,19 80 2x7/10,5 4.360 3 Público tradicional 2005 2006 0 4.360
Portugalete-Balparda
Ballonti B.1,1-21 Acceso Urbano 1,01 80 2x7/10,5 1.797 1 Público tradicional 2000 2001 1.797 0
Balparda-Nocedal
Olabeaga B.1,1-22 Acceso Urbano Enlace 0,62 60 2x7/8,5 7.613 Proyecto de trazado 3 Modelo alemán 2005 2007 0 7.613
8 - Feria de Muestras + aceras
Olabeaga B.1,1-23 Acceso Urbano Feria 0,48 60 2x7/8,5 4.357 Proyecto de trazado 4 Modelo alemán 2008 2009 0 4.357
de Muestras- Sagrado- + aceras
240 B.1,2-3 Autovía Lemoa-Igorre 2,19 80 2x7/10,5 865 En estudio 4 Público tradicional 2010 2011 0 865
637 B.1,2-4 Autovía Fatima- 1,68 60 2x7/9,5 987 3 Público tradicional 2007 2008 0 987
Ibarrekolanda + aceras
BI-625 B.1,2-1 Autovía Zaratamo- 2,27 80 2x7/10,5 2.207 Proyecto de trazado 1 Público tradicional 2001 2002 2.207 0
BI-625 B.1,2-2 Autovía Basauri- 1,73 80 2x7/10,5 1.891 Proyecto de 2 Público tradicional 2002 2003 1.891 0
Zaratamo construcción
8 B.1,3-1 Enlace de Lebario 2.080 1 Canon por uso 2000 2002 2.080 0
8 B.1,3-2 Tercer carril E r l e t x e s - & # 9 ; 6 , 0 4 & #9;80 2x10,5/14 1.087 3 Peaje 2005 2006 0 1.087
8 B.1,3-3 Modificación del enlace 2.561 1 Gestión por empresa 2000 2001 2.561 0
de Cruces (Santander - privada
Rontegui)
8 B.1,3-4 Modificación del enlace 1.294 1 Gestión por empresa 2000 2001 1.294 0
Kadagua)
8 B.1,3-5 Tercer carril entre Enlace 80 2x10,5/14 1.100 1 Gestión por empresa 1999 2000 1.100 0
del Puerto y Gallarta privada
BI-625 B.1,3-6 Acceso Urbano 1.607 Proyecto de 1 Público tradicional 1999 2000 1.607 0
Zaratamo-Arrigoriaga construcción
Ballonti B.1,3-7 Acceso Urbano Urbinaga 80 2x7/10,5 905 1 Público tradicional 2000 2001 905 0
Ballonti B.1,3-8 Remodelación del 1.049 1 Público tradicional 2000 2001 1.049 0
Enlace de Balparda
Olabeaga B.1,3-9 Demolición Enlace 1.287 Proyecto de trazado 4 Modelo alemán 2008 2009 0 1.287
8 B.1,5-1 Semienlace de Galdakao 620 4 Público tradicional 2010 2011 0 620
BI-630 B.2,1-1 Acondicionamiento 6,83 60 7/10 961 4 Público tradicional 2010 2011 0 961
de trazado Malabrigro-
BI-630 B.2,1-2 Acondicionamiento de 1,63 60 7/10 898 4 Público tradicional 2010 2010 0 898
trazado Traslaviña-
BI-632 B.2,1-3 1.ª Fase Autovía del 2,63 80 7/10 1.509 3 Canon por uso 2007 2008 0 1.509
Eje Transversal: Tramo
Iguria-Kanpazar
BI-632 B.2,1-4 2.ª Fase Autovía del Eje 1,19 80 7/10 1.509 4 Canon por uso 2008 2009 0 1.509
Transversal: Tramo
BI-623 B.2,3-1 Acceso Durango -Izurtza 1,92 115 4 Concertada con otros 2008 2008 0 115
Entes y gestionada
BI-623 B.2,3-2 Acceso Izurtza-Mañaria 1,98 119 1 Concertada con otros 1999 1999 119 0
Construcción de vías lentas
240 B.2,5-1 Tercer carril 5,51 60 10/12,5 1.100 4 Público tradicional 2010 2010 0 1.100
Zeanuri-Barazar
240 B.3-1 Variante de Lemoa 2,41 80 7/10 2.140 3 Canon por uso 2007 2008 0 2.140
240 B.3-2 Variante de Igorre. 3,52 80 7/10 4.147 Proyecto de 1 Público tradicional 2001 2002 4.147 0
240 B.3-3 Variante de Zeanuri. 1,64 80 7/10 1.933 Proyecto de 1 Público tradicional 1999 2001 1.933 0
629 B.3-4 Variante de Lanestosa. 2,37 60 7/10 318 Proyecto de 2 Concertada y gestionada 2002 2002 318 0
construcción por otros Entes
634 B.3-5 Variante de Ermua 2,31 80 7/10 10.168 3 Público tradicional 2005 2007 0 10.168
634 B.3-6 Variante de Iurreta. 0,95 80 7/10 415 1 Público tradicional 1999 2000 415 0
BI-630 B.3-7 Variante de Traslaviña. 1,01 60 7/10 573 4 Público tradicional 2010 2010 0 573
PROPUESTAS DE ACTUACIÓN POR PROGRAMAS. GIPUZKOA
1 G.1,1-1 Autopista Vitoria- 100 2x7/10,5 85.140 Proyecto de trazado 1 Financiación mixta 1999 2004 85.140 0
Gasteiz-Eibar: L.P. públi-co-privada con
Alava-Maltzaga peaje
(Enlace A-8)
8 G.1,1-2 Segundo cinturón de & # 9 ; 1 4 , 5 0 & # 9 ; 1 0 0 & # 9 ; 2 x 7 / 1 0 , 5 23.497 Anteproyecto 2 Peaje 2003 2007 5.000 18.497
Arizeta-Renteria
I G.1,1-3 Conexión con A-8: 1,50 100 2x7/10,5 1.593 En obras 1 Público tradicional 1997 1999 1.593 0
Arizeta-Lasarte
GI-131 G.1,1-4 Autovía del Urumea: 1,20 60 2x7/9 1.500 Proyecto de trazado 2 Público tradicional 2002 2003 1.500 0
San Sebastian - Martutene
GI-131 G.1,1-5 Autovía del Urumea: 3,80 80 2x7/10,5 7.000 Proyecto de 1 Público tradicional 1999 2001 7.000 0
Martutene - Hernani construcción
GI-131 G.1,1-6 Variante Sureste de 2,50 80 7/12 2.620 Proyecto de 1 Público tradicional 1998 2001 2.620 0
Hernani (1.ª Fase) construcción.
GI-131 G.1,1-7 Variante de Urnieta 2,50 80 7/12 2.530 Proyecto de 2 Público tradicional 2002 2004 2.530 0
(1.ª Fa-se) construcción.
GI-131 G.1,1-8 Variante Andoain 2,50 80 7/12 2.750 Proyecto de 2 Público tradicional 2002 2004 2.750 0
(1.ª Fase) construcción.
GI-632 G.1,1-9 Ormaiztegi- 7,00 80 2x7/10,5 4.400 Estudio 2 Público tradicional 2003 2004 4.400 0
Zumarraga Este informativo
GI-632 G.1,1-10 Enlace Este -Enlace 80 7/12 1.452 Estudio 3 Público tradicional 2005 2007 0 1.452
Oeste de Zumarraga informativo
GI-632 G.1,1-11 Nuevo trazado enlace de 12,20 80 7/12 5.995 Estudio informativo 3 Público tradicional 2007 2009 0 5.995
Bergara-Enlace de
GI-632 G.1,1-12 Variante Sureste de 2,50 80 7/12 2.928 Proyecto de trazado 1 Público tradicional 2000 2002 2.928 0
I G.1,2-2 Construcción 2.ª calzada 80 7/11 10.400 Proyecto de 1 Público tradicional 1999 2002 10.400 0
Puerto Etxegarate construcción
I G.1,2-3 Duplicación de la 80 2x7/10,5 1.065 En ejecución 1 Público tradicional 1998 2000 1.065 0
Variante de Idiazabal
I G.1,2-4 Duplicación 2,00 2x7/9 500 4 Público tradicional 2008 2010 0 500
-Ventas de Irún
I G.1,2-5 Duplicación de la 1,50 60 2x7/9,5 720 4 Público tradicional 2008 2010 0 720
actual Variante Norte
638 G.1,2-1 Acceso Aeropuerto: 1,50 2x7+aceras 450 2 Público tradicional 2002 2004 450 0
Amute - Aeropuerto y carril bici
GI-131 G.1,2-6 Variante Andoain - 7,50 80 2x7/10,5 3.750 4 Público tradicional 2008 2010 0 3.750
8 G.1,3-1 Tercer carril entre & # 9 ; 9 , 0 0 & # 9 ;80 2x10,5/14 1.620 2 Peaje 2004 2006 620 1.000
Orio y Arizeta
8 G.1,3-2 Tercer carril entre & # 9 ; 5 ,00 80 2x10,5/14 900 2 Peaje 2002 2004 900 0
Oiartzun y Ventas
I G.1,3-3 Ampliación a 6 carriles 3,19 80 2x10,5/14 1.560 Propuesta 2 Público tradicional 2003 2005 700 860
Andoain-Aduna (A-15)
8 G.1,5-1 Semienlace de Orio 1.000 1 Público tradicional 2001 2003 1.000 0
8 G.1,5-2 Conexión A-8-Martutene 1.800 2 Público tradicional 2002 2004 1.800 0
8 G.1,5-4 Ampliación del 756 Proyecto de 4 Público tradicional 2008 2010 0 756
Nudo de Loyola construcción
8 G.1,5-3 Enlace Herrera- 576 Anteproyecto 3 Público tradicional 2006 2008 0 576
Intxaurrondo en A-8:
Herrera-Frontera Irun
634 G.2,1-1 Acondicionamiento y 17,50 60 7/10 1.000 Proyecto 2 Público tradicional 2002 2004 1.000 0
vias lentas entre Lasarte
634 G.2,1-2 Mejora de la seguridad 1.000 2 Público tradicional 2003 2006 500 500
vial entre Alto de
Itziar -Elgoibar
634 G.2,1-3 Acondicionamiento 1,22 80 7/10 275 Proyecto de 1 Público tradicional 1999 2000 275 0
Azitain-Maltzaga construcción en
GI-627 G.2,1-4 Acondicionamiento 1,30 60 7/10 450 Proyecto de 1 Público tradicional 2000 2001 450 0
Epele-San Prudencio e construcción
intersección GI-2630
Mejora del trazado y ampliación de plataforma
GI-120 G.2,2-1 Acondicionamiento 3,00 60 7/7 180 Proyecto de 2 Público tradicional 2003 2005 150 30
Lazkao-Ataun construcción
GI-120 G.2,2-2 Mejora de trazado 3,00 40 6/7 180 2 Público tradicional 2003 2005 150 30
San Martin - San
Gregorio de Ataun
GI-120 G.2,2-3 Mejora de trazado 3,50 40 6/7 210 4 Público tradicional 2008 2010 0 210
Kaxeta (PK 54)
I G.2,3-4 Villabona-Irura 200 2 Público tradicional 2003 2004 200 0
I G.2,3-5 Eliminación giros a 740 Proyecto de 1 Público tradicional 1999 2001 740 0
izquier-da en el tramo construcción
Donosti-Irun:
I G.2,3-6 Variante Norte de Irun : 1.500 2 Público tradicional 2002 2007 1.270 230
Enlace de Iparralde,
Semienlace de Mendelu y
conexión N-I con N-638
634 G.2,3-1 Alto de Orio. Intersección 50 1 Público tradicional 1998 1999 50 0
con la carretera a Aia
634 G.2,3-2 Intersección con GI-631 50 2 Público tradicional 2004 2004 50 0
(Arroa)
634 G.2,3-3 Intersección con GI-638 y 810 Proyecto de 1 Concertada con otros 1999 2001 810 0
nuevo puente sobre construcción en Entes y gestionada
el río Deba redacción por la Diputación
GI-627 G.2,3-7 Intersección en Eskoriatza 195 1 Público tradicional 2000 2000 195 0
Mejora de las travesías
I G.2,4-2 Travesía de Añorga 200 1 Públicotradicional 2000 2001 200 0
I G.2,4-3 Travesía de Behobia 0,30 100 2 Público tradicional 2004 2004 100 0
634 G.2,4-1 Travesía de Elgoibar 200 2 Público tradicional 2002 2004 200 0
GI-120 G.2,4-4 Travesía de San Martin 1,50 150 2 Público tradicional 2002 2003 150 0
de Ataun
GI-120 G.2,4-5 Travesía de San 1,00 100 2 Público tradicional 2004 2004 100 0
I G.3-5 Variante de Pasaia 2,20 1.500 Estudio de alternativas 1 Público tradicional 2000 2002 1.500 0
I G.3-6 Variante de Errenteria 80 7/10 388 En ejecución 1 Público tradicional 1996 1999 388 0
I G.3-7 Variante de Errenteria 2,50 80 7/10 1.900 3 Público tradicional 2005 2007 0 1.900
634 G.3-1 Variante de Orio 60 7/10 1.320 Proyecto de trazado 1 Concertada con otros 2001 2004 1.320 0
634 G.3-2 Variante de Zarautz 60 7/10 960 En estudio 2 Público tradicional 2002 2004 960 0
634 G.3-3 Variante de Zumaia 60 7/10 960 Proyecto de trazado 2 Público tradicional 2002 2004 960 0
634 G.3-4 Variante de Eibar 3.ª Fase 80 7/10 2.580 Estudio previo 3 Público tradicional 2005 2007 0 2.580
Véase: ORDEN de 19 de octubre de 1998, del Consejero de Educación, Universidades e Investigación, por la que se regula la organización de pruebas de enseñanza de Primero y Segundo Grado de Formación Profesional para alumnos de régimen libre.
Derogada por: DECRETO 307/2010, de 23 de noviembre, por el que se aprueba la revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco para el periodo 2005-2016.
Véase: ORDEN de 4 de junio de 1998, del Consejero de Hacienda y Administración Pública, sobre la documentación y tramitación de los expedientes de modificaciones presupuestarias.
Deroga: DECRETO 355/1992, de 30 de diciembre, de aprobación de la revisión del Plan General de Carreteras del País Vasco correspondiente al período 1987-1998, ampliándose al horizonte 19932004.
Véase: LEY 4/1990 de 31 de Mayo, de Ordenación del Territorio del País Vasco.
Véase: LEY 2/1989, de 30 de Mayo, reguladora del Plan General de Carreteras del País Vasco.