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Timestamp: 2020-02-26 04:40:51
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Matched Legal Cases: ['artículo 149', 'artículo 84', 'artículo 14', 'artículo 21', 'artículo 38', 'artículo 21', 'artículo 38', 'artículo 38', 'artículo 39', 'artículo 24', 'artículo 7', 'artículo 31', 'artículo 31', 'artículo 149', 'artículo 33', 'artículo 117', 'artículo 13', 'artículo 15']

BOE.es - Documento consolidado BOE-A-1988-18844
Documento consolidado BOE-A-1988-18844
«BOE» núm. 182, de 30/07/1988.
BOE-A-1988-18844
https://www.boe.es/eli/es/l/1988/07/29/25/con
Última actualización publicada el 30/09/2015
Modificación publicada el 23/06/2001
Modificación publicada el 02/10/1999
Texto inicial publicado el 30/07/1988
TEXTO CONSOLIDADO: «Última actualización publicada el 30/09/2015»
Norma derogada por la disposición derogatoria única de la Ley 37/2015, de 29 de septiembre. Ref. BOE-A-2015-10439.
La Constitución Española, en su artículo 149.1.21.ª y 1.24.ª, atribuye al Estado la competencia exclusiva sobre el Régimen General de comunicaciones y sobre las obras públicas de interés general, cuya realización afecte a más de una Comunidad Autónoma.
Finalizado el proceso de traspaso de funciones y servicios del Estado a las Comunidades Autónomas en materia de carreteras, y en avanzado desarrollo el Plan General de Carreteras 1984-1991, resulta necesario revisar y actualizar el régimen vigente en la materia y, en concreto, sustituir la Ley 51/1974, de 19 de diciembre, de Carreteras, por otra que ofrezca cauces aptos para superar problemas y satisfacer necesidades y, al mismo tiempo, salvaguardar y garantizar los intereses generales del Estado que existen en este sector público.
Esta nueva Ley de Carreteras trata de regular los variados aspectos del servicio viario, mediante normas que responden tanto a las nuevas exigencias técnicas y a las actuales demandas de los usuarios como a la realidad de la organización territorial nacida de la Constitución. Asimismo, actualiza las definiciones de las carreteras y formula una nueva clasificación y denominación de las mismas.
En materia de planes, estudios de planeamiento y proyectos, se establece la necesaria coordinación con los instrumentos del planeamiento urbanístico y con las actividades de esta clase que realizan otras Administraciones Públicas.
Los preceptos reguladores del uso, explotación y defensa de la carretera se orientan directamente, tanto a potenciar y mejorar los variados servicios, principales y complementarios, exigidos por los usuarios, como a la protección y conservación del propio patrimonio viario, que debe ser objeto de cuidadosa y esmerada atención, utilizando y aplicando estrictamente los procedimientos que contiene la Ley para sancionar debidamente las infracciones a la misma.
Por último, se actualiza el especial régimen jurídico regulador de las denominadas redes arteriales y travesías, de acuerdo con las circunstancias peculiares de las carreteras y tramos de las mismas que discurren por suelo urbano.
Es objeto de la presente Ley la regulación de la planificación, proyección, construcción, conservación, financiación, uso y explotación de las carreteras estatales.
1. Se consideran carreteras las vías de dominio y uso público proyectadas y construidas fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
2. Por sus características, las carreteras se clasifican en autopistas, autovías, vías rápidas y carreteras convencionales.
3. Son autopistas las carreteras que están especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles y reúnen las siguientes características:
5. Son vías rápidas las carreteras de una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades colindantes.
6. Reglamentariamente se establecerán las limitaciones a la circulación en las carreteras de los diferentes tipos de vehículos.
7. Son carreteras convencionales las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías rápidas.
8. Son áreas de servicio las zonas colindantes con las carreteras, diseñadas expresamente para albergar instalaciones y servicios destinados a la cobertura de las necesidades de la circulación, pudiendo incluir estaciones de suministro de carburantes, hoteles, restaurantes, talleres de reparación y otros servicios análogos destinados a facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera.
Redactado el apartado 3 conforme a la corrección de errores publicada en BOE núm. 272, de 12 de noviembre de 1988. Ref. BOE-A-1988-25940.
1. No tendrán la consideración de carreteras:
2. Cuando las circunstancias de los caminos de servicio lo permitan y lo exija el interés general, deberán éstos abrirse al uso público, según su naturaleza y legislación específica. En este caso habrán de observar las normas de utilización y seguridad propias de las carreteras y se aplicará, si procede, la Ley de Expropiación Forzosa a efectos de indemnización.
1. Son carreteras estatales las integradas en un itinerario de interés general o cuya función en el sistema de transporte afecte a más de una Comunidad Autónoma.
2. Las carreteras a que se refiere el apartado anterior constituyen la Red de Carreteras del Estado, que podrá modificarse mediante Real Decreto, a propuesta del Ministro de Obras Públicas y Urbanismo en los siguientes supuestos:
2.1 Por cambio de titularidad de carreteras existentes en virtud de acuerdo mutuo con las Administraciones Públicas interesadas.
2.2 Por la construcción por el Estado de nuevas carreteras integradas en un itinerario de interés general o cuya función en el sistema de transporte afecte a más de una Comunidad Autónoma.
3. A efectos de lo establecido en el punto 2.2 de este artículo, se consideran itinerarios de interés general aquellos en los que concurra alguna de las siguientes circunstancias:
3.1 Formar parte de los principales itinerarios de tráfico internacional, incluidos en los correspondientes Convenios.
3.2 Constituir el acceso a un puerto o aeropuerto de interés general.
3.3 Servir de acceso a los principales pasos fronterizos.
3.4 Enlazar las Comunidades Autónomas, conectando los principales núcleos de población del territorio del Estado de manera que formen una red continua que soporte regularmente un tráfico de largo recorrido.
4. En ningún caso tendrán la consideración de nueva carretera las duplicaciones de calzada, los acondicionamientos de trazado, los ensanches de plataforma, las mejoras de firme, las variantes y, en general, todas aquellas otras actuaciones que no supongan una modificación sustancial en la funcionalidad de la carretera preexistente.
Redactado el apartado 2.1 conforme a la corrección de errores publicada en BOE núm. 272, de 12 de noviembre de 1988. Ref. BOE-A-1988-25940.
Sección 1.ª Planificación, estudios y proyectos
Los Planes y Programas de carreteras del Estado, de las Comunidades Autónomas y de las Entidades Locales deberán coordinarse entre sí en cuanto se refiere a sus mutuas incidencias, para garantizar la unidad del sistema de comunicaciones y armonizar los intereses públicos afectados, utilizando al efecto los procedimientos legalmente establecidos.
Se modifica por la disposición adicional 49 de la Ley 66/1997, de 30 de diciembre. Ref. BOE-A-1997-28053.
Texto original, publicado el 30/07/1988, en vigor a partir del 19/08/1988.
1. El Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo someterá los estudios y proyectos de carreteras estatales que afecten a las actividades de otros Departamentos ministeriales a su informe de conformidad con lo establecido sobre el particular por las disposiciones vigentes.
2. Los Ministerios de Obras Públicas y Urbanismo y de Defensa arbitrarán conjuntám las medidas necesarias para asegurar la debida coordinación en las materias a las que se refiere la presente Ley cuando así convenga a las necesidades de la Defensa Nacional.
Consiste en la definición de un esquema vial en un determinado año horizonte, así como de sus características y dimensiones recomendables, necesidades de suelo y otras limitaciones, a la vista del planeamiento territorial y del transporte.
Es la parte del proyecto de construcción que contiene los aspectos geométricos del mismo, así como la definición concreta de los bienes y derechos afectados.
2. Los estudios y proyectos citados constarán de los documentos que reglamentariamente se determinen.
1. La aprobación de los proyectos de carreteras estatales implicará la declaración de utilidad pública y la necesidad de urgente ocupación de los bienes y adquisición de derechos correspondientes, a los fines de expropiación, de ocupación temporal o de imposición o modificación de servidumbres.
Se modifican los apartados 1 y 2 por el art. 77.1 de la Ley 24/2001, de 27 de diciembre. Ref. BOE-A-2001-24965.
Redactado el apartado 1 conforme a la corrección de errores publicada en BOE núm. 272, de 12 de noviembre de 1988. Ref. BOE-A-1988-25940.
Los proyectos de autopistas y autovías que supongan un nuevo trazado, así como los de nuevas carreteras, deberán incluir la correspondiente evaluación de impacto ambiental de acuerdo con la normativa aplicable a tal efecto.
Sección 2.ª Construcción
1. Cuando se trate de construir carreteras o variantes no incluidas en el planeamiento urbanístico vigente de los núcleos de población a los que afecten, el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo deberá remitir el estudio informativo correspondiente a las Comunidades Autónomas y Corporaciones Locales afectadas, al objeto de que durante el plazo de un mes examinen si el trazado propuesto es el más adecuado para el interés general y para los intereses de las localidades, provincias y Comunidades Autónomas a que afecte la nueva carretera o variante. Transcurrido dicho plazo y un mes más sin que dichas Administraciones Públicas informen al respecto, se entenderá que están conformes con la propuesta formulada.
En caso de disconformidad, que necesariamente habrá de ser motivada, el expediente será elevado al Consejo de Ministros, que decidirá si procede ejecutar el proyecto, y en este caso ordenará la modificación o revisión del planeamiento urbanístico afectado, que deberá acomodarse a las determinaciones del proyecto en el plazo de un año desde su aprobación.
2. Acordada la redacción, revisión o modificación de un instrumento de planeamiento urbanístico que afecte a carreteras estatales, el órgano competente para otorgar su aprobación inicial deberá enviar, con anterioridad a dicha aprobación, el contenido del proyecto al Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, para que emita, en el plazo de un mes, y con carácter vinculante, informe comprensivo de las sugerencias que estime conveniente.
Si transcurrido dicho plazo y un mes más no se hubiera evacuado el informe citado por el referido Departamento, se entenderá su conformidad con el mismo.
3. En los Municipios que carecieran de planeamiento urbanístico aprobado, la aprobación definitiva de los estudios indicados en el apartado 1 de este artículo comportará la inclusión de la nueva carretera o variante en los instrumentos de planeamiento que se elaboren con posterioridad.
4. Con independencia de la información oficial a que se refieren los apartados anteriores, se llevará a cabo, en la forma prevista en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, un trámite de información pública durante un período de treinta días hábiles. Las observaciones en este trámite deberán versar sobre las circunstancias que justifiquen la declaración de interés general de la carretera y sobre la concepción global de su trazado.
La aprobación del expediente de información pública corresponde al Ministro de Fomento.
El plazo para resolver y notificar la aprobación definitiva del expediente de información pública así como del estudio informativo será de seis meses a contar desde la correspondiente publicación en el Boletín Oficial del Estado de la Declaración de Impacto Ambiental, si ésta fuese necesaria, o desde la terminación del periodo de Información Pública, o de la prórroga a que hace referencia el apartado 1 de este artículo, si ésta fuese posterior.
Se modifica el apartado 4 por el art. 77.2 de la Ley 24/2001, de 27 de diciembre. Ref. BOE-A-2001-24965.
1. La expropiación de bienes y derechos y la imposición de servidumbres, en su caso, necesarias para la construcción de las carreteras a que se refiere este capítulo, se efectuará con arreglo a lo establecido en la Ley de Expropiación Forzosa, de 16 de diciembre de 1954.
En el caso de que deban ser expropiados instalaciones de servicios o accesos, la Administración podrá optar en sustitución de la expropiación por la reposición de aquéllos. La titularidad de las instalaciones o accesos resultantes, así como las responsabilidades derivadas de su funcionamiento, mantenimiento y conservación, corresponderá al titular originario de los mismos. Por vía reglamentaria se regulará la audiencia de éste en el correspondiente procedimiento y su intervención en la recepción de las obras realizadas para la reposición.
2. Las expropiaciones a que dieren lugar las obras concernientes a las travesías y a los tramos de carretera a que se refiere el Capítulo IV de la presente Ley, quedarán sometidas a las prescripciones de la normativa legal sobre régimen del suelo y ordenación urbana y normas que la complementen y desarrollen.
Se añade un párrafo al apartado 1 por el art. 121.1 de la Ley 66/1997, de 30 de diciembre. Ref. BOE-A-1997-28053.
Las obras de construcción, reparación o conservación de carreteras estatales por constituir obras públicas de interés general, no están sometidas a los actos de control preventivo municipal a que se refiere el artículo 84.1,b), de la Ley 7/1985, de 2 de abril, Reguladora de las Bases del Régimen Local.
Sección 3.ª Financiación
1. La financiación de las actuaciones en la Red de Carreteras del Estado se efectuará mediante las consignaciones que se incluyan en los Presupuestos Generales del Estado, los recursos que provengan de otras Administraciones Públicas, de Organismos nacionales e internacionales y excepcionalmente de particulares.
2. Igualmente, la financiación podrá producirse mediante contribuciones especiales en la forma y con los requisitos contenidos en el artículo 14.
3. Las carreteras del Estado que vayan a explotarse en régimen de gestión indirecta se financiarán mediante los recursos propios de las Sociedades concesionarias, los ajenos que éstas movilicen y las subvenciones que pudieran otorgarse.
2. Serán sujetos pasivos de estas contribuciones especiales quienes se beneficien de modo directo con las carreteras, accesos y vías de servicio; y, especialmente, los titulares de las fincas y establecimientos colindantes y los de las urbanizaciones, cuya comunicación resulte mejorada.
– Con carácter general, hasta el 25 por 100.
– En las vías de servicio, hasta el 50 por 100.
– En los accesos de uso particular para determinado número de fincas, urbanizaciones o establecimientos, hasta el 90 por 100.
b) Situación, proximidad y accesos a la carretera de las fincas, construcciones, instalaciones, explotaciones o urbanizaciones.
5. El Gobierno, mediante Real Decreto aprobado a propuesta de los Ministerios de Economía y Hacienda y de Obras Públicas y Urbanismo, acordará el establecimiento de contribuciones especiales en los supuestos a que se refiere la presente Ley.
Sección 4.ª Explotación
1. El Estado, como regla general, explotará directamente las carreteras a su cargo, siendo la utilización gratuita para el usuario, o, excepcionalmente, mediante el pago de peaje, cuyas tarifas aprobará el Gobierno.
3. No están obligados al abono de peaje los vehículos de las Fuerzas Armadas, los de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, los de las Autoridades Judiciales, las ambulancias, los de los servicios contra incendios y los de la propia explotación, en el cumplimiento de sus respectivas funciones específicas.
Las carreteras estatales en régimen de concesión administrativa se regirán por lo dispuesto en la legislación específica.
2. Las personas físicas o jurídicas, públicas o privadas que en aplicación de los sistemas mencionados resultaren titulares de la explotación de las carreteras, podrán disfrutar de los beneficios fiscales y financieros que para las carreteras en régimen de concesión prevé la legislación vigente. Tales beneficios sólo podrán ser otorgados por el Gobierno en el Real Decreto antes referido y con los mismos condicionamientos establecidos en el supuesto de ser objeto la carretera de concesión administrativa.
3. El contrato de gestión, el concierto o los estatutos sociales, en su caso, habrán de determinar el correspondiente régimen jurídico-administrativo y económico-financiero, así como las fórmulas de reparto entre los contratantes o socios de los beneficios y riesgos de la gestión.
1. La Administración del Estado facilitará la existencia de las áreas de servicio necesarias para la comodidad del usuario y el buen funcionamiento de la circulación.
2. Reglamentariamente se establecerán las distancias mínimas entre las mismas y sus características funcionales, de tal forma que se garantice la prestación de los servicios esenciales así como la seguridad y comodidad de los usuarios, la protección del paisaje y demás elementos naturales del entorno.
3. No podrán instalarse áreas de servicio en las variantes o carreteras de circunvalación, extendiéndose esta prohibición a los cinco kilómetros inmediatamente anteriores o posteriores a las mismas.
4. Las áreas de servicio podrán ser explotadas por cualesquiera de los sistemas de gestión de servicios públicos que establece la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas.
a) Determinación de la ubicación del área de servicio, así como de las instalaciones y servicios que incluirá y de los requisitos y condiciones de cada uno de ellos. Corresponderá al Ministro de Fomento o al órgano en quien éste delegue tal determinación, previo informe de la Dirección General de Carreteras, sobre los requisitos técnicos y de seguridad y, en su caso, si se incluyeran estaciones de servicio, del Ministerio de Industria y Energía. Ambos informes serán evacuados en el plazo de quince días, prosiguiendo las actuaciones de no emitirse en dicho plazo.
b) Información pública por plazo no inferior a veinte días, que se anunciará en el "Boletín Oficial del Estado" y en un diario de amplia circulación en la zona afectada, a fin de que cualquier persona física o jurídica pueda formular las alegaciones o sugerencias que estimen convenientes.
c) Aprobación por el Ministro de Fomento del pliego de cláusulas administrativas particulares para la ejecución de las obras y la explotación del servicio, con señalamiento expreso de los plazos de iniciación y terminación de las obras y de los efectos de su incumplimiento, así como del plazo de la concesión, canon a satisfacer y garantías técnicas y económicas que deberán presentar los concursantes.
d) Resolución por el Ministerio de Fomento del expediente de contratación, de conformidad con lo establecido en la legislación de contratos de las Administraciones públicas.
El concesionario vendrá obligado al abono al Estadso del canon anual que se hubiera comprometido a satisfacaer en la proposición que sirvió de base para el otorgamiento de la concesión en el correspondiente procedimiento de adjudicación del contrato, que no podrá ser en ningún caso inferior al que correspondería abonar por los cánones regulados en el artículo 21.
Dicho canon será destinado, en los términos y cuantías que reglamentariamente se establezcan, a la financiación de los programas de creación y mantenimiento de áreas de servicio y de descanso en las carreteras estatales.
Se modifica el párrafo segundo del apartado 4 por el art.10 del Real Decreto-Ley 15/1999, de 1 de octubre. Ref. BOE-A-1999-19686.
Se modifica el apartado 4 por la disposición adicional 22.2 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre. Ref. BOE-A-1996-29117.
Última actualización, publicada el 02/10/1999, en vigor a partir del 03/10/1999.
1. Son de dominio público los terrenos ocupados por las carreteras estatales y sus elementos funcionales y una franja de terreno de ocho metros de anchura en autopistas, autovías y vías rápidas, y de tres metros en el resto de las carreteras, a cada lado de la vía, medidas en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la arista exterior de la explanación.
En los casos especiales de puentes, viaductos, túneles, estructuras u obras similares, se podrá fijar como arista exterior de la explanación la línea de proyección ortogonal del borde de las obras sobre el terreno. Será en todo caso de dominio público el terreno ocupado por los soportes de la estructura.
2. Es elemento funcional de una carretera toda zona permanentemente afecta a la conservación de la misma o a la explotación del servicio público viario, tales como las destinadas al descanso, estacionamiento, auxilio y atención médica de urgencia, pesaje, parada de autobuses, y otros fines auxiliares o complementarios.
3. Sólo podrán realizarse obras o instalaciones en la zona de dominio público de la carretera, previa autorización del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, cuando la prestación de un servicio público de interés general así lo exija. Todo ello sin perjuicio de otras competencias concurrentes y de lo establecido en el artículo 38.
4. El uso especial del dominio público establecido en esta Ley o la ocupación del mismo comportarán la obligación, por el beneficiario de la correspondiente autorización de uso u ocupación, del abono de un canon.
La base de fijación de la cuantía del gravamen será el valor de los terrenos ocupados, habida cuenta del valor de adquisición de los mismos por el Estado, el de los predios contiguos y de los beneficios que los sujetos pasivos obtengan por la autorización o concesión. El tipo de gravamen anual será del 4 por 100 sobre el valor de la base indicada.
El canon podrá ser revisado proporcionalmente a los aumentos que experimente el valor de la base utilizada para fijarlo, si bien estas revisiones sólo podrán realizarse al término de los períodos que para el caso se expresen en las condiciones de autorización o concesión.
La explotación por terceros de obras y servicios públicos relativos a carreteras estatales, que supongan el abono de contraprestaciones económicas por parte de los usuarios de dichas obras o servicios, llevará aparejada la obligación de satisfacer a la Administración un canon.
La cuantía del canon se establecerá en función del coste de las obras e instalaciones, así como de los ingresos brutos derivados de la explotación de las mismas. El canon anual se obtendrá por suma del 4 por 100 del coste indicado y del porcentaje que reglamentariamente se determine de los citados ingresos que en todo caso no podrán exceder del 1 por 1.000 de los mismos.
Se modifica el apartado 4 por el art. 121.2 de la Ley 66/1997, de 30 de diciembre. Ref. BOE-A-1997-28053.
Se añade el apartado 4 por la disposición adicional 22.1 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre. Ref. BOE-A-1996-29117.
1. La zona de servidumbre de las carreteras estatales consistirá en dos franjas de terreno a ambos lados de las mismas, delimitadas interiormente por la zona de dominio público definida en el artículo 21 y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación a una distancia de 25 metros en autopistas, autovías y vías rápidas, y de ocho metros en el resto de las carreteras, medidas desde las citadas aristas.
2. En la zona de servidumbre no podrán realizarse obras ni se permitirán más usos que aquellos que sean compatibles con la seguridad vial, previa autorización, en cualquier caso, del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, sin perjuicio de otras competencias concurrentes y de lo establecido en el artículo 38.
3. En todo caso, el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo podrá utilizar o autorizar la utilización de la zona de servidumbre por razones de interés general o cuando lo requiera el mejor servicio de la carretera.
1. La zona de afección de una carretera estatal consistirá en dos franjas de terreno a ambos lados de la misma, delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación a una distancia de 100 metros en autopistas, autovías y vías rápidas, y de 50 metros en el resto de las carreteras, medidas desde las citadas aristas.
2. Para ejecutar en la zona de afección cualquier tipo de obras e instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso o destino de las mismas y plantar o talar árboles se requerirá la previa autorización del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, sin perjuicio de otras competencias concurrentes y de lo establecido en el artículo 38.
3. En las construcciones e instalaciones ya existentes en la zona de afección podrán realizarse obras de reparación y mejora, previa la autorización correspondiente, una vez constatados su finalidad y contenido, siempre que no supongan aumento de volumen de la construcción y sin que el incremento de valor que aquéllas comporten pueda ser tenido en cuenta a efectos expropiatorios, todo ello, asimismo, sin perjuicio de las demás competencias concurrentes y de lo dispuesto en el artículo 39.
1. Fuera de los tramos urbanos de las carreteras estatales queda prohibido realizar publicidad en cualquier lugar visible desde la zona de dominio público de la carretera, sin que esta prohibición dé en ningún caso derecho a indemnización.
2. A los efectos de este artículo no se considera publicidad los carteles informativos autorizados por el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo.
1. A ambos lados de las carreteras estatales se establece la línea límite de edificación, desde la cual hasta la carretera queda prohibido cualquier tipo de obra de construcción, reconstrucción o ampliación, a excepción de las que resultaren imprescindibles para la conservación y mantenimiento de las construcciones existentes.
La línea límite de edificación se sitúa a 50 metros en autopistas, autovías y vías rápidas y a 25 metros en el resto de las carreteras de la arista exterior de la calzada más próxima, medidas horizontalmente a partir de la mencionada arista. Se entiende que la arista exterior de la calzada es el borde exterior de la parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos en general.
2. Con carácter general, en las carreteras estatales que discurran total y parcialmente por zonas urbanas el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo podrá establecer la línea límite de edificación a una distancia inferior a la fijada en el punto anterior, siempre que lo permita el planeamiento urbanístico correspondiente, con arreglo al procedimiento que reglamentariamente se establezca.
3. Asimismo, el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, previo informe de las Comunidades Autónomas y Entidades Locales afectadas, podrá, por razones geográficas o socioeconómicas, fijar una línea límite de edificación inferior a la establecida con carácter general, aplicable a determinadas carreteras estatales en zonas o comarcas perfectamente delimitadas.
En la zona de servidumbre y en la comprendida hasta la línea límite de edificación, el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo podrá proceder a la expropiación de los bienes existentes, entendiéndose implícita la declaración de utilidad pública, siempre que existiese previamente un proyecto aprobado de trazado o de construcción para reparación, ampliación o conservación de la carretera que la hiciera indispensable o conveniente.
1. Los Delegados del Gobierno y Gobernadores civiles a instancia o previo informe del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, dispondrán la paralización de las obras y la suspensión de usos no autorizados o que no se ajusten a las condiciones establecidas en las autorizaciones.
2. Las citadas autoridades interesarán del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo para que efectúe la adecuada comprobación de las obras paralizadas y los usos suspendidos, debiendo adoptar, en el plazo de dos meses, una de las resoluciones siguientes:
1. El Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo puede limitar los accesos a las carreteras estatales y establecer con carácter obligatorio los lugares en los que tales accesos pueden construirse.
2. Asimismo queda facultado para reordenar los accesos existentes con objeto de mejorar la explotación de la carretera y la seguridad vial, pudiendo expropiar para ello los terrenos necesarios.
3. Cuando los accesos no previstos se soliciten por los propietarios o usufructuarios de una propiedad colindante, o por otros directamente interesados, el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo podrá convenir con éstos la aportación económica procedente en cada caso, siempre que el acceso sea de interés público o exista imposibilidad de otro tipo de acceso.
4. Las propiedades colindantes no tendrán acceso directo a las nuevas carreteras, a las variantes de población y de trazado ni a los nuevos tramos de calzada de interés general del Estado, salvo que sean calzadas de servicio.
Sección 2.ª Uso de las carreteras
El Ministerio de Fomento, sin perjuicio de lo establecido en otras disposiciones y de las facultades de otros Departamentos ministeriales, podrá imponer, en el ámbito de sus competencias, cuando las condiciones, situaciones, exigencias técnicas o seguridad vial de las carreteras estatales lo requieran, limitaciones temporales o permanentes a la circulación en ciertos tramos o partes de las carreteras. Le compete igualmente al Ministerio de Fomento fijar las condiciones de las autorizaciones excepcionales que en su caso puedan otorgarse por el órgano competente y señalizar las correspondientes ordenaciones resultantes de la circulación.
Cuando de las anteriores circunstancias se derive la necesidad de desviar el tráfico de los vehículos que se determinen, por la totalidad o parte de una autopista explotada en régimen de concesión, el Delegado del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje podrá acordar dicha desviación y, en tal caso, previo informe del Ministerio de Hacienda y audiencia del concesionario, fijará las condiciones de utilización de la autopista con carácter temporal, estableciendo la compensación que corresponde al concesionario por los perjuicios que se originen, sin que sea de aplicación el artículo 24 de la Ley 8/1972, de 10 de mayo, de Construcción, Conservación y Explotación de Autopistas en Régimen de Concesión.
Las limitaciones a la circulación o cualquier otra restricción adoptada y, en su caso, los desvíos acordados, se comunicarán a las autoridades competentes en materia de tráfico, circulación de vehículo a motor y seguridad vial, al objeto de que éstas adecuen las medidas de vigilancia, disciplina y regulación del tráfico, y mantengan actualizada la información que sobre las vías se ofrezcan a los usuarios.
Se modifica por el art. 1 del Real Decreto-Ley 11/2001, de 22 de junio. Ref. BOE-A-2001-12067.
Última actualización, publicada el 23/06/2001, en vigor a partir del 24/06/2001.
El Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo podrá establecer en puntos estratégicos de la red de carreteras del Estado instalaciones de aforos y estaciones de pesaje para conocimiento y control de las características de la demanda de tráfico sobre la infraestructura de las carreteras. Las sobrecargas que constituyan infracción se sancionarán por las autoridades competentes en cada caso.
[Bloque 42: #s3-2]
a) Realizar obras, instalaciones o actuaciones no permitidas en las zonas de dominio público, de servidumbre o de afección de la carretera, llevadas a cabo sin las autorizaciones o licencias requeridas, o incumplir alguna de las prescripciones impuestas en las autorizaciones otorgadas, cuando puedan ser objeto de legalización posterior.
b) Colocar, verter, arrojar o abandonar dentro de la zona de dominio público, objetos o materiales de cualquier naturaleza.
f) Colocar carteles informativos en las zonas de dominio público, servidumbre y afección sin autorización del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo.
g) El incumplimiento por los concesionarios de las autopistas y por los titulares de estaciones de servicio de la obligación de instalación, conservación, mantenimiento y actualización de los carteles informativos de las estaciones de servicio más próximas o las ubicadas en áreas de servicio, de acuerdo con lo previsto en el artículo 7 del Real Decreto-ley 15/1999, de 1 de octubre, por el que se aprueban medidas de liberalización, reforma estructural e incremento de la competencia en el sector de hidrocarburos.
a) Realizar obras, instalaciones o actuaciones no permitidas entre la arista exterior de la explanación y la línea de edificación, llevadas a cabo sin las autorizaciones o licencias requeridas, o incumplir alguna de las prescripciones impuestas en las autorizaciones otorgadas.
b) Sustraer, deteriorar o destruir cualquier elemento de la carretera directamente relacionado con la ordenación, orientación y seguridad de la circulación o modificar intencionadamente sus características o situación, cuando se impida que el elemento de que se trate siga prestando su función.
g) Establecer cualquier clase de publicidad visible desde la zona de dominio público de la carretera.
Se añade la letra g) al apartado 3 por el art. 74.1 de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre. Ref. BOE-A-2000-24357.
1. El procedimiento para sancionar las infracciones a los preceptos de esta Ley se iniciará de oficio por acuerdo del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo o como consecuencia de denuncia formulada por particulares.
2. En los supuestos en que los actos cometidos contra la carretera o sus elementos pudieran ser constitutivos de delito o falta, el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo pasará el tanto de culpa a la autoridad judicial competente y se abstendrá de proseguir el procedimiento sancionador mientras ésta no se haya pronunciado. La sanción de la autoridad judicial excluirá la imposición de multa administrativa. De no haberse estimado la existencia de delito o falta, la Administración podrá proseguir el expediente sancionador con base en los hechos que los Tribunales hayan considerado probados.
1. Las infracciones a que se refiere el artículo 31 serán sancionadas atendiendo a los daños y perjuicios producidos, en su caso, al riesgo creado y a la intencionalidad del causante, con las siguientes multas:
– Infracciones leves, multa de 150,25 a 1.502,53 euros.
– Infracciones graves, multa de 1.502,54 a 6.010,12 euros.
– Infracciones muy graves, multa de 6.010,13 a 150.253,03 euros.
2. Con independencia de las multas previstas en el apartado anterior, los órganos sancionadores, una vez transcurridos los plazos señalados en el requerimiento correspondiente, podrán imponer multas coercitivas, conforme a lo establecido en la Ley de Procedimiento Administrativo.
Se convierten a euros las cuantías contempladas en el apartado 1 por el anexo de la Resolución de 22 de octubre de 2001. Ref. BOE-A-2001-21533.
1. La imposición de sanciones para infracciones leves corresponderá al Gobernador Civil; la de las graves al Director General de Carreteras y la de las muy graves al Ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, cuando el importe de la sanción a imponer sea inferior a 10.000.000 de pesetas y al Consejo de Ministros cuando exceda de dicha cifra.
2. La imposición de la sanción que corresponda será independiente de la obligación de indemnizar los daños y perjuicios causados, cuyo importe será fijado por el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente.
3. El plazo para la notificación de la resolución de los procedimientos sancionadores será de doce meses, transcurrido el cual sin que se produzca aquélla se dictará resolución declarando la caducidad del procedimiento y ordenando el archivo de las actuaciones, con los efectos previstos en la legislación vigente.
Se añade el apartado 3 por el art. 74.2 de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre. Ref. BOE-A-2000-24357.
Se modifica por la disposición adicional 9.1 de la Ley42/1994, de 30 de diciembre. Ref. BOE-A-1994-28968.
El plazo de prescripción de las infracciones a que se refiere el artículo 31 será de cuatro años para las graves y muy graves, y de un año, para las leves.
Travesías y redes arteriales
Los tramos de carretera estatal que discurran por suelo urbano o estén incluidos en una red arterial se regirán por las disposiciones del presente capítulo y por las demás contenidas en esta Ley en lo que resulten aplicables.
1. A los efectos de esta Ley se denomina red arterial de una población o grupo de poblaciones el conjunto de tramos de carretera actuales o futuros, que establezcan de forma integrada la continuidad y conexión de los distintos itinerarios de interés general del Estado, o presten el debido acceso a los núcleos de población afectados.
2. Se consideran tramos urbanos aquéllos de las carreteras estatales que discurran por suelo calificado de urbano por el correspondiente instrumento de planeamiento urbanístico. Se considera travesía la parte de tramo urbano en la que existan edificaciones consolidadas al menos en las dos terceras partes de su longitud y un entramado de calles al menos en uno de los márgenes.
3. A falta de acuerdo, el Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, podrá aprobar la ejecución de las actuaciones necesarias en los tramos de una red arterial que formen o puedan formar parte de la red estatal de carreteras.
1. El otorgamiento de autorizaciones para realizar obras o actividades no ejecutadas por el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, en la zona de dominio público de los tramos urbanos corresponde a los Ayuntamientos, previo informe vinculante de dicho Departamento ministerial, que habrá de versar sobre aspectos relativos a disposiciones de la presente Ley.
2. En las zonas de servidumbre y afección de los tramos de carretera indicados en el número anterior, excluidas las travesías, las autorizaciones de usos y obras las otorgarán los Ayuntamientos.
Cuando no estuviese aprobado definitivamente ningún instrumento de planeamiento urbanístico deberán aquéllos recabar, con carácter previo, informe del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo.
3. En las travesías de carretera estatales corresponde a los Ayuntamientos el otorgamiento de toda clase de licencias y autorizaciones sobre los terrenos y edificaciones colindantes o situadas en las zonas de servidumbre o afección.
1. La conservación y explotación de todo tramo de carretera estatal que discurra por suelo urbano corresponde al Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo.
2. Las carreteras estatales o tramos determinados de ellas se entregarán a los Ayuntamientos respectivos en el momento en que adquieran la condición de vías urbanas. El expediente se promoverá a instancia del Ayuntamiento o del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, y será resuelto por el Consejo de Ministros. Excepcionalmente podrá resolverlo el titular del citado Departamento cuando existiere acuerdo entre el órgano cedente y el cesionario.
3. No obstante lo dispuesto en los apartados anteriores, el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo y las Corporaciones Locales respectivas podrán convenir lo que estimen procedente en orden a la mejor conservación y funcionalidad de tales vías.
La utilización de las carreteras en sus tramos urbanos y, de modo especial, en las travesías se ajustará además de a lo dispuesto en el capítulo III de esta Ley, al Código de la Circulación y a la correspondiente normativa local.
1. Como anexo a la presente Ley figura la relación y denominación de las carreteras estatales.
2. El Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo actualizará el inventario de las carreteras estatales, su denominación e identificación, así como la información sobre las características, situación, exigencias técnicas, estado, viabilidad y nivel de utilización de las mismas.
1. La Administración del Estado determinará la normativa técnica básica de interés general y, en particular, la relativa a la señalización y balizamiento de las carreteras, así como cualquier otra que se derive del cumplimiento de tratados, convenios, acuerdos y recomendaciones de carácter internacional suscritos por España.
3. La identificación de las carreteras en las placas de ruta y las señales del balizamiento se ajustarán, en todo caso, a los criterios que al efecto determine la legislación del Estado.
1. La planificación, proyecto, construcción, conservación, modificación, financiación, uso y explotación de las carreteras que sean competencia de los órganos de Gobierno de los territorios forales con derechos históricos se efectuará conforme al régimen jurídico en vigor.
2. La construcción en estos territorios de nuevas carreteras que puedan afectar a las facultades que corresponden al Estado, conforme al artículo 149.1.21.ª y 1.24.ª de la Constitución, requerirá la coordinación y acuerdo con éste.
[Bloque 59: #cuarta]
El Gobierno, mediante Real Decreto, podrá actualizar la cuantía de las sanciones previstas en el artículo 33 de esta Ley, atendiendo a la variación que experimente el índice de precios al consumo.
[Bloque 61: #primera-2]
1. Hasta tanto se dicte el Reglamento de la presente Ley, continuará aplicándose, en lo que no se oponga a la misma, el Real Decreto 1073/1977, de 8 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras.
2. Los preceptos del Reglamento General de Carreteras que regulan las autovías se entenderán referidos a las vías rápidas contempladas en la presente Ley y no serán de aplicación a las autovías definidas en ella.
Asimismo, la regulación contenida en los puntos 3 al 11 del artículo 117 del citado Reglamento deberá aplicarse tanto a las autopistas como a las autovías y vías rápidas definidas en la presente Ley.
[Bloque 62: #segunda-2]
En el plazo de un año desde la entrada en vigor de la presente Ley deberá ser retirada cualquier clase de publicidad visible desde la zona de dominio público de la carretera.
– Ley de 11 de abril de 1939, que aprueba el Plan de Obras Públicas.
– Ley de 18 de abril de 1941, que aprueba el Plan de Obras Públicas, complementario del que se comprende en la Ley de 11 de abril de 1939.
– Ley de 17 de julio de 1945, que incluye en el Plan General de Carreteras del Estado los accesos a aeropuertos.
– Ley de 18 de diciembre de 1946, que aprueba el Plan adicional al vigente de caminos locales del Estado.
– Ley 51/1974, de 19 de diciembre, de Carreteras.
– Real Decreto 2850/1977, de 23 de julio, por el que se aprueba la clasificación de las redes de carreteras estatales existentes.
– Apartados b) y c) del artículo 13 y apartado b) del artículo 15 de la Ley 8/1972, de 10 de mayo, sobre construcción, conservación y explotación de las autopistas de peaje en régimen de concesión.
El Gobierno, a propuesta del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, aprobará el Reglamento General de ejecución de la presente Ley.
Palma de Mallorca a 29 de julio de 1988.
[Bloque 66: #catalogo]
Burgos (N-I)
Enlace Armiñón (A-68)
Zaragoza (N-II)
El Vendrell (A-7)
Papiol (A-7)
Dos Hermanas (N-IV)
Bilbao (Basauri)
Gijón (Lloreda)
Avilés (Llaranes)
La Coruña (N-550)
Autopista de Barcelona
Autopista (A-18)
Autopista Barcelona-Massanet
Autopista León-Avilés y Gijón
León (N-630)
Campomanes (N-630)
Serín (A-8)
Lloreda (A-8)
Autopista Santander-Torrelavega
Autopista Bilbao-Zaragoza
Manoteras (N-I)
Puente del Rey (N-V)
Actual M-500
Antigua N-VI
Intersección C-607
Actuales C-601 y C-602
Intersección C-602
Actual C-607
Calzada Laterales A-7
Intersección N-340
L. P. de Álava
Incluye actual B-10
Incluye LC-210
Acceso al aeropuerto de Madrid
Actual N-II/55
Soria a Plasencia
S. Esteban de Gormaz (N-122)
Plasencia (N-630)
Incluye SG-712 y SG-724
Madrid a Pamplona y San Sebastián
Medinaceli (N-II)
L. P. de Navarra
Soria a Pamplona
Int. N-122 (Agreda)
L. P. Navarra
Actual C-101
Logroño a Vigo
Int. N-232
Int. N-601
Incluye BU-800 y LE-914
Astorga (N-VI)
Actual C-546
Tarazona a Francia por Dancharinea
Tarazona (N-122)
Zaragoza a Portugal por Zamora
Zaragoza a Francia por el Valle de Arán
Incluye C-138, C-139, HU-904 y C-1311
Logroño a Vitoria
Gimileo (N-232)
L. P. Álava (Briñas)
Actual N-232
Acceso al aeropuerto de Zaragoza
Actual Z-300
Acceso a la Autopista A-68
Casalarreina (N-232)
Enlace A-68
Bossot a Francia por el Postillón
Bossot (N-230)
Actual C-141
Seo de Urgell a Andorra
Seo de Urgell (N-260)
Actual C-145
Ripoll (N-260)
Acceso a Llivia
Intersección N-152
Actual N-152. Ramal Llivia
Acceso al aeropuerto de Gerona
Actual GE-534
Cuenca a Soria
Sacedón (N-320)
Almadrones (N-II)
Actual C-204
Guadalajara a Alcañiz y Lérida
Alcolea del Pinar (N-II)
Monreal (N-330)
Caminreal (N-330)
Fraga (N-II)
Incluye la actual C-231
Actual V-611
Teruel al Grao de Castellón
Alfaiz (N-234)
Incluye las actuales V-600, C-325, Camino de Fadrell, CS-000 y CS-703
Tortosa a Francia por el Valle de Arán
Lérida (N-II)
Vinaroz a Santander
Incluye actual Z-190 y Z-390
L.P. de Navarra
Pancorbo (N-I)
Sta. M.ª de Ribarredondo (N-I)
Puerto del Escudo (N-623)
Sagunto a Burgos
Sagunto (N-340)
Teruel (N-330)
Daroca (N-330)
Acceso a Amposta desde la A-7
Aldes (N-340)
Actual C-235
Acceso a Lérida desde la A-2
Lérida (A-2)
Sagunto a El Grao
Actual C-237
Acceso al Puerto de Vinaroz
Uldecona (A-7)
Actual CS-332
Tarragona a San Sebastián y Bilbao
Jaca (N-330)
Incluye la actual C-134
Figueras (N-II)
Actual C-252
Besalú (C-150)
Actual C-260
Ripoll (N-152)
Actual C-150
Puigcerdá (N-152)
Adrall (C-1313)
Actual C-1313
Sort (C-147)
Actual C-146
La Pobla de Segur (C-147)
Actual C-147
Castejón de Sos (C-139)
Actual C-144
Campo (C-139)
Actual C-139
Aínsa (C-138)
Actual C-140
Ainsa (C-138)
Broto (C-140)
Actual C-138
Biescas (C-136)
Sabiñánigo (N-330)
Actual C-136
Ocaña (N-IV)
Manzanares (N-IV)
Villanueva de la Jara (N-320)
Incluye actuales CR-144, CR-132, C-400, CR-00, AB-180, C-3214, C-311 y CR-000
Albacete a Guadalajara y Burgos
La Gineta (N-301)
Guadalajara (N-II)
Incluye actuales GU-000, C-102, C-100 y M-103
Azuqueca (N-II)
Venturada (N-I)
Bailén (N-IV)
Requena (N-III)
Bailén a Puerto Motril
Novelda (N-330)
Actual N-330
Alicante a Francia por Zaragoza
Utiel (N-III)
Zaragoza (A-2)
Incluye la Z-100
Cuesta del Espino (N-IV)
Incluye act. N-321 y N-342
Valencia (N-III)
Incluye tramo urbano en Cartagena
Acceso al Puerto de Valencia
Quart de Poblet (N-III)
Actual V-30
Acceso al eje transversal de Andalucía
Int N-340 (sta. Bárbara),
Actual C-323
Acceso al Puerto de Gandía
Gandía (N-332)
Actual C-320
Acceso al Aeropuerto de Alicante
Actual A-344
Acceso al Aeropuerto de Sevilla
Actual SE-201 y SE-202
Cádiz y Gibraltar a Barcelona
San Fernando (N-IV)
Alicante (N-332)
Incluye actual MU-241
San Juan (N-332)
Incluye actual V-V-2084
Puzol (A-7)
Incluye antigua N-II
Acceso al Puerto de Carboneras
Venta del Pobre (N-344)
Actual AL-101
Acceso a la Dársena de Escombreras del Puerto de Cartagena
Alumbres (N-332)
Actual MU-321
Almería a Valencia por Yecla
Los Gallardos (N-340)
Incluye actual AL-100, N-332
Alcantarilla (N-340)
Molina de Segura (N-301)
Incluye actual MU-534 y MU-532
Fuente La Higuera (N-430)
Incluye actual MU-400, C-3213, C-3314, MU-424, AB-454, AB-450, A-201, V-201 y C-320
Acceso a la dársena de Portman del Puerto de Cartagena
La Unión (N-332)
Puerto de Portman
Actual NU-313
Accesos al aeropuerto de Jerez de la Frontera
Actual CA-401
Accesos al aeropuerto de Málaga
Acceso a La Línea
Inter. N-340
Madrid a Ciudad Real por Toledo
Ciudad Real (N-430)
Incluye act. CR-752
Toledo a Valladolid
Adanero (N-601)
Córdoba a Tarragona por Cuenca
Montoro (N-IV)
Incluye act. CO-501 y camino del IRYDA Montoro-Candera
Daimiel (N-430)
Ademuz (N-330)
Teruel (N-234)
Montalbán (N-211)
Valdealgorta (N-232)
Tarragona (N-340)
Badajoz a Valencia por Almansa
Torrefresneda (N-V)
Játiva (N-340)
Incluye parte de las actuales C-4131, CR-752, y CR-142
Sevilla a Portugal por Huelva
La Pañoleta (N-630)
La Nicoba (A-49)
Incluye act. H-101
Badajoz (N-V)
Venta del Alto (N-630)
Badajoz y Zafra a Huelva
Albuera (N-432)
San Juan del Puerto (A-49)
Acceso al Aeropuerto de Córdoba
Acceso al Puerto de Huelva
Pequerillas (N-431)
Acceso al Puerto Exterior de Huelva
Huelva (N-441)
Puerto Exterior de Huelva
Actual C-442
Acceso a Cádiz desde la N-IV
Puerto Real (A-4)
Cádiz (N-IV)
Actual CA-610
Ávila (N-110)
Salamanca (N-620)
Ávila a Córdoba
Casar de Talavera (N-V)
Actual C-502
Talavera (N-V)
Actual C-503
Puerto de los Carneros (N-430)
Incluye parte actual C-413
Incluye C-503, C-413, BA-V-4014, BA-V-4151 y CR-V-4194
Espiel (N-432)
Actual C-411
Trujillo a Portugal por Valencia de Alcántara
Trujillo (N-V)
Zamora a Santiago
Benavente (N-VI)
Santiago (N-550)
Incluye OR-420, OR-421 y C-620
Verín a Portugal
Verín (N-525)
Actual C-532
León a Orense
Ponferrada (N-VI)
La Rúa (N-120)
Lugo a Portugal por Orense
Lugo (N-VI)
Cambeo (N-525)
Orense a Pontevedra
Orense (N-525)
Incluye OR-402
Acceso a Orense
Cruce del F.C
Intersección N-525
Acceso a Lugo
Intersección N-540
Intersección N-640
Antigua N-540 y antigua N-VI
Lugo a Santiago
Guntín (N-540)
Labacolla (N-634)
Actual C-547
La Coruña a Tuy
Incluye act. PO-312, PO-370 y PO-372
Acceso a Tuy
Actual C-550
Acceso al Puerto de Vigo
Redondela (N-550)
Actual N-550
Acceso a Pontevedra
Pontevedra Sur (A-9)
Pontevedra (N-558)
Acceso a Redondela
Vilaboa (N-550)
Cangas (A-9)
Accesos al Aeropuerto de Vigo
Actual PO-321
Actual PO-322
Acceso al Puerto de La Coruña
Actual N-VI
Pontevedra (N-550)
Actual PO-370
Madrid a León por Valladolid
Incluye la actual N-401
San Rafael (N-VI)
Palencia a Orense
Incluye C-620
Baños de Cerrato (N-620)
Burgos a Portugal por Salamanca
Incluye SA-331 y SA-332
León a Santander por Potes
Unquera (N-634)
Incluye Act. LE-242, S-240 y S-242
Burgos a Santander
Incluye la actual S-454
León a Santander por Cangas de Onís
Mansilla (N-601)
Cistierna (N-621)
Actual LE-211
Riaño (N-621)
Arriondas (N-634)
Incluye act. C-635 y C-637
Burgos a Santoña
Cereceda (N-232)
Colindres (N-634)
Incluye actual. BU-531, BU-540, BU-541 y C-629
Gijón a Puerto de Sevilla
Gijón (N-632)
Gijón (A-8)
Incluye act. SA-333, N-431, SE-600, SE-601, SE-602 y SE-604
Ribadesella a Luarca por Gijón y Avilés
Llovio (N-634)
Avilés (A-8)
Canero (N-634)
L.P. de Vizcaya
Baamonde (N-VI)
Portobello (N-VI)
Santander a Francia por San Sebastián
Solares (N-634)
Acceso al Aeropuerto de Santander
Intersección N-635
Actual N-636
Vegadeo a Puerto de Villagarcía de Arosa
Barres (N-634)
Lugo (N-540)
Incluye actual LU-663
Nespereira (N-540)
Lalín (N-525)
Chapa (N-525)
Pto. Villagarcía de Arosa
Incluye actual C-531
Acceso al Pto. de Gijón (Musel)
Int. N-630 (Gijón)
Pto. de Gijón (Musel)
Acceso al Pto. de S. Ciprián
Vegadeo (N-640)
Ribadeo (N-634)
Barreiros (N-634)
Pto. San Ciprián
Incluye LU-142
Acceso al Aeropuerto de Asturias
Int. N-632
Actuales O-643 y s/n
Acceso al Pto. de El Ferrol
Pto. de El Ferrol
Incluye LC-120