Source: http://docplayer.pl/105890345-Projekt-rozporzadzenie-komisji-ue-nr-z-dnia.html
Timestamp: 2019-08-20 20:50:39+00:00
Document Index: 39275873

Matched Legal Cases: ['art. 6', 'art. 6', 'art. 17', 'art. 19', 'art. 65', 'art. 6']

2 KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, C Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr / z dnia [ ] zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylające dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE PL 1 PL
3 Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr / z dnia [ ] zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylające dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE Wdrożenie poprawek CAEP/8 KOMISJA EUROPEJSKA, uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylające dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE ( 1 ), w szczególności jego art. 6 ust. 2, a także mając na uwadze, co następuje: (1) Zgodnie z art. 6 ust. 1 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 wyroby, części i akcesoria muszą spełniać wymagania dotyczące ochrony środowiska, o których mowa w załączniku 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym (zwanej dalej konwencją chicagowską ) w wydaniu z dnia 20 listopada 2008 r. dla tomów I i II, z wyjątkiem dodatków. (2) Konwencja chicagowska i załączniki do niej uległy zmianie od czasu przyjęcia rozporządzenia (WE) nr 216/2008. (3) Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (WE) nr 216/2008. (4) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu oparte są na opinii wydanej przez Agencję zgodnie z art. 17 ust. 2 lit. b) i art. 19 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 216/2008. (5) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu ustanowionego na mocy art. 65 rozporządzenia (WE) nr 216/2008. ( 1 ) Dz.U. L 79 z , s. 1. PL 2 PL
4 PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE: Artykuł 1 W rozporządzeniu (WE) nr 216/2008 wprowadza się następujące zmiany: 1. art. 6 ust. 1 otrzymuje brzmienie: Wyroby, części i akcesoria spełniają wymagania dotyczące ochrony środowiska, zawarte w poprawce 10 tomu I i poprawce 7 tomu II załącznika 16 do konwencji chicagowskiej, w wersji obowiązującej dnia 17 listopada 2011 r., z wyjątkiem dodatków do załącznika 16.. Artykuł 2 1. Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. 2. Wymogi ograniczenia emisji a) W drodze odstępstwa od ust. 1 państwa członkowskie mogą przyznawać na czas nieokreślony odstępstwa od wymogu ograniczenia emisji, o którym mowa w pkt lit. d) rozdziału 2 części II tomu II załącznika 16 do konwencji chicagowskiej, do dnia 31 grudnia 2016 r. b) Odstępstwa takie przyznaje właściwy organ, któremu podlega organizacja wnioskująca o odstępstwo, w porozumieniu z Agencją. Odstępstwa można przyznawać wyłącznie wówczas, gdy skutki ekonomiczne dla organizacji produkującej silniki przeważają nad interesami w dziedzinie ochrony środowiska, zaś w przypadku nowych silników przewidzianych do montażu w nowych statkach powietrznych odstępstwem obejmuje się nie więcej niż 75 silników danego typu. c) Przy rozpatrywaniu wniosku o odstępstwo właściwy organ bierze pod uwagę: (i) uzasadnienie dostarczone przez organizację, w tym m.in. kwestie techniczne, niekorzystne skutki ekonomiczne, oddziaływanie na środowisko, wpływ nieprzewidzianych okoliczności i względy słuszności; przewidziane zastosowanie danych silników, zwłaszcza to, czy mowa o silnikach zapasowych czy nowych silnikach (przewidzianych do montażu w nowych statkach powietrznych); (iii) liczbę danych nowych silników; (iv) liczbę odstępstw przyznanych dla danego typu silnika. (d) Przy przyznawaniu odstępstwa właściwy organ określa co najmniej: PL 3 PL
5 (i) numer certyfikatu typu silnika; maksymalną liczbę silników objętych odstępstwem; (iii) przewidziane zastosowanie danych silników i termin zaprzestania ich produkcji. (e) Organizacje produkujące silniki objęte odstępstwem przyznanym zgodnie z niniejszym artykułem: (i) zapewniają umieszczenie na tabliczkach znamionowych danych silników określenia EXEMPT NEW lub EXEMPT SPARE stosownie do przypadku; dysponują procedurą kontroli jakości do zarządzania produkcją danych silników i sprawowania nad nią nadzoru; (iii) regularnie przekazują właściwemu organowi i organizacji projektującej szczegółowe dane o wyprodukowanych silnikach objętych odstępstwem, w tym model, numer seryjny, zastosowanie silnika i typ statku powietrznego, w którym montuje się nowe silniki. (f) Właściwy organ, który przyznał odstępstwo, przekazuje Agencji bez zbędnej zwłoki wszystkie dane, o których mowa w lit. c) i lit. e) ppkt (iii). Agencja ustanawia i prowadzi rejestr zawierający takie dane, który publicznie udostępnia. Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich. Sporządzono w Brukseli, [ ] W imieniu Komisji [ ] Komisarz PL 4 PL