Source: http://docplayer.fi/470476-Oulun-seudun-joukkoliikenteen-palvelutaso-vaihe-1-joukkoliikenteen-nykytila-kehittamispotentiaali-seka-tavoitevaihtoehdot.html
Timestamp: 2017-04-30 14:47:17+00:00
Document Index: 10869166

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Oulun seudun joukkoliikenteen palvelutaso Vaihe 1: Joukkoliikenteen nykytila, kehittämispotentiaali sekä tavoitevaihtoehdot - PDF
Download "Oulun seudun joukkoliikenteen palvelutaso Vaihe 1: Joukkoliikenteen nykytila, kehittämispotentiaali sekä tavoitevaihtoehdot"
1 Oulun seudun joukkoliikenteen palvelutaso Vaihe 1: Joukkoliikenteen nykytila, kehittämispotentiaali sekä tavoitevaihtoehdot 2011 Oulun seudun kunnat ELY-keskus2 TIIVISTELMÄ Valtakunnallisena liikenne- ja ilmastopoliittisena tavoitteena on joukkoliikenteen käytön lisääminen keskeisillä kaupunkiseuduilla ja niiden välisessä liikenteessä. Oulun seudulla joukkoliikenteen käytön lisääminen on ollut tavoitteena jo pitkään, mutta kaupunkiseudulla aiemmin määritettyjä palvelutasotavoitteita ei ole kyetty saavuttamaan. Uuden joukkoliikennelain siirtymäajan päättymisen jälkeen vuodesta 2014 kuntien mahdollisuudet vaikuttaa joukkoliikenteen palvelutasoon paranevat. Uusi joukkoliikennelaki velvoittaa joukkoliikenteen toimivaltaiset viranomaiset määrittelemään palvelutasotavoitteet vuoden 2011 loppuun mennessä. Tässä suunnitelmassa on laadittu alustava esitys siitä, mitä kuntien tavoitteet joukkoliikenteen palvelutasolle voisivat suunnitelmakaudella kolmessa erilaisessa vaihtoehdossa olla sekä arvioitu alustavasti rahoitustasoa. Tarkoitus on, että valittava malli toimii jatkossa tarkentavan linjastosuunnittelun ja lopullisten palvelutasotavoitteiden asettamisen pohjana. Tarkastellut palvelutasomallit ovat: Ve 0+. Parannettu nykytaso Ve 1. Runkolinjasto Ve 2. Suuri joukkoliikennekaupunki Palvelutasomalli ve 0+ perustuu nykyiseen linjastoon. Tarjontaa lisätään noin 10 % lisäämällä uusia suoria yhteyksiä työpaikka-alueille sekä parantamalla vuorotarjontaa parhaan kysynnän alueilla. Palvelutasomallissa ve1 suunnitellaan uusi selkeämpi linjasto. Tarjonta ryhmitellään runkolinjastoon ja täydentävään linjastoon. Tarjonta painotetaan parhaan potentiaalin omaaville runkolinjoille viidellä keskeisellä liikennekäytävällä sekä lisätään nopeita yhteyksiä kunta- ja aluekeskuksista. Tarjontaa lisätään yhteensä noin 20 %. Palvelutasomallissa ve 2 toteutetaan selkeä palvelutason nosto niin, että suurten kaupunkien joukkoliikenteelle valtakunnallisesti määritetyt palvelutasotavoitteet toteutuvat. Mallissa toteutetaan palvelutasomallien ve0+ ja ve1 kehittämistoimet ja lisäksi vuorotarjontaa parhailla alueilla parannetaan edelleen. Vuorotarjontaa lisätään yhteensä n. 30 % joukkoliikenteen kehittämisestä. Oulun seudun kuntapäättäjille osoitettuun kyselyyn vastasi noin puolet kunnanvaltuutetuista (148 vastausta). Bu s- seissa toteutettuun matkustajakyselyyn saatiin 1149 vastausta. Asukkaiden näkemyksiä on tarkoitus kuulla seuraavassa suunnitteluvaiheessa. Kyselyyn vastanneet kuntapäättäjät asettivat kunnianhimoisia tavoitteita seudun joukkoliikenteen kehittämiselle ja matkustajamäärien kasvattamiselle. Vain alle 5 % vastanneista hyväksyisi tavoitteeksi matkustajamäärien säilyttämisen nyk y- tasolla tai matkustajamäärien vähenemisen. 116 vastaajaa 142:sta on kyselyn mukaan valmis lisäämään joukkoliikenteen määrärahaa normaalin vuotuisen kustannustason nousun lisäksi. Nykyiset joukkoliikenteen käyttäjät ovat aiempaa tyytyväisempiä aikatauluinformaatioon netissä, odotusolosuhteisiin pysäkillä sekä 40-matkan lipun hintaan. Aiempaa tyytymättömämpiä matkustajia olivat linja-autoreitteihin sekä vuorotiheyteen. Vertailukohtana oli vuonna 2004 toteutettu vastaava kysely. Sekä paikallis- että seutuliikenteen käyttäjille neljä tärkeintä palvelutasotekijää olivat aikataulussa pysyminen, vuorotiheys, matkustamisen edullisuus ja lyhyt matka pysäkille. Lähtökohdaksi selvitettiin myös erillisessä taustaselvityksessä joukkoliikenteen kehittämispotentiaalia eri yhteysväleillä Oulun seudun liikennetutkimuksen 2009 tuloksiin perustuen. Selvityksen tuloksena saadut kehittämisehdotukset on sisällytetty kaikkiin palvelutasomalleihin. Joukkoliikenteen houkuttelevuuteen liittyy keskeisesti matkustamisen hinta. Oulun seudulla esitetään siirryttävän vyöhykemallin mukaiseen lippujen hinnoitteluun ja arvolippujen käyttöön. Lippujärjestelmän kehittäminen edellyttää kuitenkin jatkoselvityksiä ja -suunnittelua. Palvelutasotavoitteiden määrittelyn taustaksi selvitettiin päättäjien ja matkustajien näkemyksiä 23 34 ESIPUHE Uusi joukkoliikennelaki velvoittaa joukkoliikenteen toimivaltaiset viranomaiset määrittelemään palvelutasotavoitteet vuoden 2011 loppuun mennessä. Oulun seudulla tavoitteena on edetä joukkoliikenteen palvelutasoa koskevaan päätöksen suunnitelmallisesti kahdessa vaiheessa. Tämä työ muodostaa yhdessä erikseen laaditun nykytilanteen selvityksen kanssa palvelutason määrittelyn 1. vaiheen, jossa tavoitteena on selvittää joukkoliikenteen nykytila, kehittämispotentiaali ja palvelutasotavoitevaihtoehdot. Työn haasteena on ollut laatia selkeä ja helppotajuinen, mutta kuitenkin linjastosuunnittelua ja kustannusten arviointia palveleva, riittävän yksityiskohtainen palvelutasomalli. Haasteena on ollut myös rakentaa riittävästi toisistaan eroavia, mutta kuitenkin toteuttamiskelpoisia todellisia palvelutasovaihtoehtoja. Työryhmä on päätynyt esittämään kolmea vaihtoehtoista palvelutasomallia, joista vaihtoehto 1 voi toimia myös kehittämispolkuna tavoitteellisempaan vaihtoehtoon 2. Työtä on ohjannut Oulun seudun seutuliikennetyöryhmän kuntajäsenistä sekä ELY-keskuksen edustajasta koostuva työryhmä: Jaakko Ylinampa Edwin t Lam Markku Karppinen Pekka Salmela Petteri Hankivuo Antero Niva Kyösti Honkala Jouko Leskinen Jouni Kurkela Eino Jakkula Markku Maikkola Ari Hoppania Oulu, pj. Oulu Haukipudas Kempele Kiiminki Liminka Muhos Oulunsalo Tyrnävä Lumijoki Hailuoto Ely-keskus Työryhmä on kokoontunut työn aikana 5 kertaa. Lisäksi työn aikana on järjestetty alueiden ryhmittelyä, kysyntäpotentiaalia sekä palvelutasomalleja koskenut työpaja yhdessä alueen päättäjien ja liikenteenharjoittajien kanssa. Työstä on vastannut DI, KTK Henriika Weiste, WayStep Consulting. Lisäksi työhön ovat osallistuneet DI Simo Airaksinen, TkL Tero Anttila ja FM, tekn.yo. Cecilia Halsti WSP Finland Oy:stä. 45 Sisällysluettelo Tiivistelmä... 2 Esipuhe Johdanto Työn tavoitteet ja rajaus Työn vuorovaikutus ja organisointi Nykytilanne Joukkoliikenteen kysynnän ja tarjonnan kehittyminen Maankäytön kehittyminen Aiemmat palvelutasotavoitteet Toteutunut palvelutaso Nykylinjaston kehittämistarpeet Joukkoliikenteen rahoitus Lippujärjestelmät Oulun sisäinen liikenne Seutuliikenne Lipputulot Matkustajien näkemykset Päättäjien näkemykset Alueiden ryhmittely Palvelutason määrittely ja vaihtoehtoiset palvelutasomallit Joukkoliikenteen laatu Lippujärjestelmän kehittäminen Etäisyyteen perustuva hinnoittelu Vyöhykehinnoittelu Kehittämisehdotukset Lippujärjestelmän kehittämissuositukset Vaikutukset Liikennetarjonta Matkustajamäärät Kustannukset Yhteenveto ja johtopäätökset Suositukset ja jatkotoimet...38 LIITTEET6 1 Johdanto Joukkoliikennelaki uudistui Uuden lain siirtymäajan päättymisen jälkeen vuodesta 2014 kuntien mahdollisuudet vaikuttaa joukkoliikenteen palvelutasoon paranevat. Samalla joukkoliikenteen hoitoon liittyvät tehtävät ja vastuu kasvavat. Joukkoliikenteen alueelliset toimivaltaiset viranomaiset ovat velvollisia määrittämään toimivalta-alueensa joukkoliikenteen palvelutason ja päättämään liikenteen hoitomallista (järjestämistavasta) niin, että haluttu palvelutaso voidaan saavuttaa. Toimivaltaisia viranomaisia Oulun seudulla ovat Oulun kaupungin alueella kaupunki ja muissa kunnissa ELY-keskus. Valtakunnallisen liikenteen palvelutason määrittelee liikenneja viestintäministeriö. Palvelutason määrittely on tehtävä ensimmäisen kerran vuoden 2011 loppuun mennessä ja jatkossa päivitettävä noin viiden vuoden välein tai tarpeen mukaan. Liikenne- ja viestintäministeriö on ohjeistanut kaupunkiseutuja tiivistämään yhteistyötä niin, että liikennekokonaisuus on yhden toimivaltaisen viranomaisen vastuulla sekä järjestämään liikenne uuden joukkoliikennelainsäädännön tarjoamin keinoin mahdollisimman lyhyellä siirtymäajalla. Kaupunkiseudun kuntien joukkoliikenneorganisaatiota ja osaamista on vahvistettava käyttöönotettavan liikenteen järjestämisvaihtoehdon edellyttämällä tavalla. Valtakunnallisesti tavoitteeksi on asetettu joukkoliikenteen käytön lisääminen keskeisillä kaupunkiseuduilla ja niiden välisessä liikenteessä sekä peruspalvelutasoisten joukkoliikennepalvelujen turvaaminen koko maassa. Oulun seudulla joukkoliikenteen käyttö ja tarjonta ovat 2000-luvulla vähentyneet paria viime vuotta lukuun ottamatta. Joukkoliikenteen osuus kaikista matkoista on pienentynyt, mikä on vastoin liikenne- ja ilmastopoliittisia tavoitteita. Kaupunkiseudulla aiemmin määritettyjä palvelutasotavoitteita ei ole kyetty saavuttamaan. Useilla muilla kaupunkiseuduilla joukkoliikenteen matkustajamäärät ovat viime vuosina kääntyneet nousuun. Valtakunnan tasolla on laadittu lukuisia valmiita, tuoreita ohjeita kaupunkiseutujen joukkoliikenteen palvelutason määrittelyyn. Ohjeet ovat valmiita, esimerkinomaisia palvelutasoluokituksia. Nykytasossa Oulun seudun joukkoliikenteen palvelutaso vastaa pääosin keskisuurille kaupunkiseuduille (esim. Kuopio, Lahti, Jyväskylä, Vaasa, Joensuu) määritettyjä palvelutasotavoitteita, mutta on selvästi heikompi kuin suurille joukkoliikennekaupungeille (pääkaupunkiseutu, Turku ja Tampere) määritetyt tavoitteet. 2 Työn tavoitteet ja rajaus Oulun seudulla tavoitteena on edetä joukkoliikenteen palvelutasoa koskevaan päätökseen suunnitelmallisesti kahdessa vaiheessa. Tämä työ muodostaa yhdessä erikseen laaditun nykytilanteen selvityksen kanssa palvelutason määrittelyn 1. vaiheen, jossa tavoitteena on selvittää joukkoliikenteen nykytila, kehittämispotentiaali ja palvelutasotavoitevaihtoehdot. Tavoitteena oli suunnitella Oulun kaupunkiseudulle kolme vaihtoehtoista joukkoliikenteen palvelutasomallia perusteluineen ja vaikutusarvioineen. Työssä on laadittu alustava esitys siitä, mitä kuntien tavoitteet joukkoliikenteen palvelutasolle voisivat suunnitelmakaudella erilaisissa vaihtoehdoissa olla sekä arvioitu alustavasti rahoitustasoa. Valittava malli toimii jatkossa tarkentavan linjastosuunnittelun ja lopullisten palvelutasotavoitteiden asettamisen pohjana. Vaiheessa 2 laaditaan linjastosuunnitelma ja määritetään joukkoliikenteen palvelutasotavoitteet Oulun seudulle. Tavoitteena on, että palvelutasotavoitteita tarkentavaa suunnittelua ja linjastosuunnittelua tehdään vuonna 2011 ja palvelutasotavoitteet hyväksytään vuoden 2011 loppuun mennessä. Suunnittelualueen muodostavat Oulu, Haukipudas, Kiiminki, Muhos, Kempele, Oulunsalo, Tyrnävä, Liminka, Lumijoki ja Hailuoto. 3 Työn vuorovaikutus ja organisointi Työtä on ohjannut sitä varten perustettu Oulun seudun seutuliikennetyöryhmän kuntajäsenistä sekä ELY-keskuksen edustajasta koostuva työryhmä. Työryhmä on kokoontunut työn aikana 5 kertaa. 67 Työn aikana on pidetty alueiden ryhmittelyä, kysyntäpotentiaalia sekä palvelutasomalleja koskenut työpaja, johon kutsuttiin seutuliikennetyöryhmä, kuntapäättäjiä sekä liikennöitsijöiden edustajat. Päättäjien näkemyksiä on kuultu myös erikseen sähköpostitse toteutetussa kyselytutkimuksessa. Nykyisten bussimatkustajien näkemyksiä on kuultu matkustajahaastatteluin. Asukkaiden näkemyksiä on tarkoitus selvittää vaiheessa 2 toteutettavassa kysel y- tutkimuksessa. 4 Nykytilanne 4.1 Joukkoliikenteen kysynnän ja tarjonnan kehittyminen Oulun seudulla vuonna 2009 toteutetun liikennetutkimuksen mukaan matkojen määrä on viime vuosikymmeninä kasvanut seudun asukasmäärän kasvun myötä. Suhteellinen matkojen määrän kasvu on vuosina ollut noin 33 prosenttia. Joukkoliikenne on Oulun seudulla kuitenkin menettänyt kilpailuasemaansa. Kaiken kaikkiaan seudun yli 5- vuotiaat asukkaat tekevät arkisin lähes matkaa, joista suurin osa on oman kunnan sisäisiä matkoja. Seudun asukkaiden tekemistä matkoista noin 5 prosenttia tehdään linja-autolla. Linja-auton osuus matkoista on vuoteen 1989 mennessä pienentynyt noin yhden prosenttiyksikön verran. Joukkoliikenteen matkojen määrään on vaikuttanut erityisesti autoistumiskehitys. Vuonna 1989 vain 15 prosenttia seudun väestöstä asui kahden auton taloudessa, kun vuoden 2010 tutkimuksessa osuus oli kasvanut jo lähes 30 prosenttiin. (Lähde: Oulun seudun liikennetutkimus 2009). Taulukko 1. Joukkoliikenteen osuus kaikista matkoista (Lähde: Oulun seudun liikennetutkimus 2009) Joukkoliikenteen kulkumuoluotpudapelkksalvä seutu Hai- Hauki- Kem- Kiimin- Limin- Lumijoki Muhos Oulu Oulun- Tyrnä- koko to- osuus (%) < Kuva 1. Seudun kuntien välisten matkojen määrä talviarkivuorokauden aikana ja työmatkojen osuus kuntien välisistä matkoista (Oulun seudun liikennetutkimus 2009) 78 Oulussa kaupungin alueella paikallisliikenteessä tehtiin vuonna 2009 noin 5 miljoonaa matkaa. Matkustajamäärät kasvoivat vuonna ,37 % ja vuonna ,1 %. Sitä ennen matkustajamäärät ovat vähentyneet vuosittain niin, että vuonna 2009 tehtiin 18 % vähemmän matkoja kuin vuonna Seutulipulla tehtyjen matkojen määrä on vähentynyt vuosina noin viidenneksellä. (Lähde: joukkoliikenteen käyttö, kalvoyhteenveto /MSo). Suurimman liikennöitsijän, Koskilinjat Oy:n kysynnän ja tarjonnan kehitys paikallis- ja seutuliikenteessä on esitetty kuvassa 2. Paikallisliikenteen tarjonta on vähentynyt viime vuosina. Talvikaudella 2010/2011 tarjontaa vähennettiin liikennöitsijän esitysten mukaan noin 5 % edelliseen vuoteen verrattuna. Vuonna 2007 yrityksen liikennetarjonta laajeni alueellisesti yrityskauppojen myötä Kysynnän ja tarjonnan kehitys, Koskilinjat Linjakm Matkustajat Kuva 2 Koskilinjat Oy:n matkustajamäärän ja linjakilometrien kehitys vuosina (lähde: Oulun kaupunki) 4.2 Maankäytön kehittyminen Oulun seudun yleiskaavassa nykyistä yhdyskuntarakennetta tiivistetään ja täydennetään siten, että yhdyskuntarakenne kasvaa pääasiassa Oulun muodostamasta ytimestä sormimaisesti ympäröiviin kuntiin. Yhdyskuntarakenteen kehittämisen merkittävän osan muodostaa Oulun lentoaseman, Linnanmaan, Ruskon ja Kempeleen Ylikylän väliselle alueelle sijoittuva Oulun seudun laatukäytävä. Pääosa asumisen alueista muodostuu nykyisistä asuntoalueista. Seudun väestömäärä lisääntyy yli asukkaalla vuoteen 2020 mennessä. Seudun kunnat tavoittelevat uutta työpaikkaa vuoteen 2020 mennessä. Keskusverkon rungon muodostavat kuntakeskukset, joista Oulua kehitetään seudun ydinalueena ja kaupallisena keskuksena. Nykyistä keskusverkkoa täydennetään uusilla Kaakkurin ja Hiukkavaaran aluekeskuksilla. Oulun kaupungissa painopisteenä on keskustan kehittäminen. Keskustaa ympäröivää lähiökehää täydennetään kerrostalovaltaisilla asuntoalueilla, joita ovat meren tuntumassa sijaitseva Toppilansaari ja Toppilansalmen pohjoispuoli, Kasarmin alue, Alppila sekä Hiironen. Merenrantaan sijoittuu Pateniemen entisen sahan alueelle osoitettu uusi asuntoalue. Kaijonharjun suuralueelle osoitetaan uusia asuntoalueita: Kuivasranta, Ritaharju, Jylkynkangas ja Liikanen. Uusi kasvusuunta on Hiukkavaara, jolle varataan aluekeskus. Kaakkuria laajennetaan Kempeleen rajalle, jossa se liittyy Kempeleen Linnakankaaseen. (Lähde: Oulun seudun yleiskaava 2020) 89 4.3 Aiemmat palvelutasotavoitteet Oulun seudun kunnat ja Oulun lääninhallitus määrittelivät vuonna 2005 seudun joukkoliikenteen palvelutasotavoitteet. Seutuvaltuusto hyväksyi suunnitelman linjastosuunnittelun lähtökohdaksi syyskuussa Palvelutasotavoitteiden mukaisen liikennetarjonnan ohjevuosi on vuosi Määritetyt tavoitteet koskivat matka-aikaa, liikennöintiaikaa, vuorotiheyttä ja kävelymatkoja. Liikennöintiajalla tarkoitetaan aamun ensimmäisen ja illan viimeisen lähdön välistä aikaa. Asetetut tavoitteet on pystytty toteuttamaan ainoastaan Haukiputaan ja Oulun sekä Kiimingin ja Oulun välisessä liikenteessä ja Maikkulasta. Suurin puute on sunnuntaiaamun vuorotarjonnassa. Liikennöintiaikaa koskevien tavoitteiden toteutuminen osa-alueittain on esitetty raportin liitekartassa 1. Vuorotiheyttä koskevat tavoitteet Oulun kaupungin kerrostaloalueiksi määritetyillä alueilla pääosin toteutuvat. Pientaloalueiksi katsotuista Oulun kaupungin osa-alueista tavoitteet toteutuvat hieman yli puolella alueista. Naapurikuntien kuntakeskuksia tulisi palvelutasotavoitteiden mukaisesti palvella kerrostaloalueen tavoitetta vastaavalla vuorotiheydellä. Tämä kriteeri toteutuu ainoastaan Haukiputaan ja Oulun välisessä liikenteessä. Oulun seudun omissa palvelutasotavoitteissa määritettyjen vuorotiheyttä koskevien tavoitteiden toteutuminen osa-alueittain on esitetty liitekartassa 2. Erittäin tavoitteellisiksi määritetyt ajoaikatavoitteet kuntakeskusten ja Oulun keskustan sekä aluekeskusten ja Oulun keskustan välillä eivät toteudu. Etäisyys kaupungin keskustasta ja toisaalta alueen etäisyys pääväyliltä korreloivat keskustaan suuntautuvan joukkoliikenteen matka-ajan kanssa. Joukkoliikenteen matka-ajat on kuvattu liitekartassa 3. Liikenneministeriö laati vuosina yhdessä kuntien ja kaupunkiseutujen kanssa joukkoliikenteen palvelutaso-ohjeet erityyppisille alueille. Oulun seutu oli mukana suurten kaupunkiseutujen palvelutasomäärittelyssä. Selvityksessä Joukkoliikenteen kilpailukykyinen palvelutaso suurilla kaupunkiseuduilla, LVM 55/2007 tavoitteet jaettiin kolmeen palvelutasoluokkaan (kilpailutaso, tavoitetaso ja perustaso). Joukkoliikenteen palvelutaso on kilpailutasolla eteläisistä kaupunginosista OYSin alueella, Kaukovainiolla ja Kaakkurinkankaalla sekä Iinatissa ja pohjoisista kaupunginosista Myllyojalla, Länsi-Tuirassa, Toppilassa ja vanhan 4-tien varressa Rajakylään saakka sekä Linnanmaan/Kaijonharjun alueilla. Naapurikuntien kuntakeskukset jäävät Haukipudasta lukuun ottamatta perustasolle. Haukiputaalla vuorotiheys on tavoitetasolla. Suurten kaupunkiseutujen palvelutasotavoitteiden mukaisten vuorotiheystavoitteiden toteutuminen osa-alueittain on esitetty liitekartassa 4. Tarkasteltaessa ajo-aikoja suhteessa henkilöauton ajoaikoihin, huomataan että joukkoliikenteen ajoaika näyttäisi olevan lähimpänä henkilöauton ajoaikaa Oulun kaupungin alueella mm. Koskelassa, Toppilassa ja Herukan/Pateniemen alueilla, Kaukovainiolla, Lintulammentien varressa, Kuivasjärven itäosissa, Oulunsuussa ja Iinatissa sekä Myllyojan länsiosissa ja Värtössä. Naapurikuntien kuntakeskuksista ajoajat ovat pääsääntöisesti 1,4 1,8 -kertaisia henkilöautoon verrattuna. (Matkaaika linja-autolla on saatu aikataulujen perusteella. Vertailuna on käytetty Google Maps -palvelun reitinhaun antamaa matka-aikaa henkilöautolle.) Joukkoliikenteen matka-ajan ja henkilöauton matka-ajan suhde on esitetty liitekartassa 5. Oulun seudun maankäytön ja liikenteen aiesopimuksessa vuosille asetetaan tavoitteeksi, että joukkoliikenteen käyttöä pyritään lisäämään niin, että sen kulkumuotoosuus kasvaa. Joukkoliikenteen palvelutasoa parannetaan ja matkustamisen hinnoittelussa suositaan joukkoliikenteen vakiokäyttöä. 4.4 Toteutunut palvelutaso Voidaan arvioida, että reilu viidennes Oulun kaupungin asukkaista asuu alle 250 metrin päässä linja-autopysäkiltä, jossa vuorotiheys on arkipäivisin alle 10 minuuttia ja hieman yli puolella oululaisista on alle 250 metriä matkaa pysäkille, jossa arkipäivän vuorotiheys on alle 30 minuuttia. Tarkastelu on tehty syksyn 2008 talviaikataulujen pohjalta, jonka jälkeen tarjonnan määrä on lievästi vähentynyt. Muissa kunnissa tiheävuoroista joukkoliikennettä tarjotaan lähinnä Ouluun suuntautuvilla yhteyksillä. 910 Autottomien asuinkuntien suurimmat keskittymät sijaitsevat pääosin keskustassa ja lähialueilla sekä parhaiten joukkoliikenteellä palvelluilla alueilla. Alueella tehtävien matkamäärien mukaisesti palvelutaso kaupungin sisäisillä yhteyksillä on parempi kuin kuntakeskusten välillä. Vaikka Kempeleen ja Oulun välillä tehdään liikennetutkimuksen mukaan enemmän matkoja, kuin Haukiputaan ja Oulun välillä, on palvelutaso kuitenkin Oulun ja Haukiputaan välillä mm. läpikulkevan liikenteen ansiosta selvästi parempi. Yhteenvetona voi todeta, että nykyisessä liikennöitsijävetoisessa järjestelmässä, jossa tarjonta syntyy kysyntäohjatusti, paras palvelutaso vuorotiheyden suhteen syntyy juuri suurimman kysynnän alueille (kerrostaloalueet, autottomien asuinalueet). Tämän suhteen näyttäisi, että tarjonnan painotuksissa ei ole parannettavaa. Sen sijaan palvelutasoon liittyvä ongelma syntyy linjaston ja autokiertojen äärimmäisestä tehostamisesta. Alueiden runsas yhdistely samalla linjalle on johtanut siihen, että matka-aikaa venyy kohtuuttoman pitkäksi ja linjat ovat houkuttelevia enää pakkokäyttäjille. Erityinen ongelma tämä näyttäisi olevan Oulun kaupungin kerrostaloalueista ainakin Kaakkurinkankaan, Hiirosen ja Myllyojan alueilla, mutta useat muutkin kaupunginosat olisivat asetettujen tavoitteiden valossa nopeamman joukkoliikenteen tarpeessa. 4.5 Nykylinjaston kehittämistarpeet Joukkoliikenteen kehittämispotentiaalia eri yhteysväleillä selvitettiin Oulun seudun liikennetutkimuksen 2009 tuloksiin perustuen erillisessä taustaselvityksessä (Oulun seudun joukkoliikenteen nykytila, Insinööritoimisto Liidea Oy ). Selvityksen perusteella esitetään taulukon 2 mukaiset joukkoliikenteen kehittämiskohteet. Taulukko 2. Selvityksessä Oulun seudun joukkoliikenteen nykytila, Insinööritoimisto Liidea Oy esitetyt joukkoliikenteen kehittämiskohteet. Yhteysväli Kehittämistarve Perustelu Myllyoja - Oulun keskusta Joukkoliikenteen nopeuttaminen Vuorotarjonta on kattavaa, mutta pitkän matka-ajan takia potentiaaliset matkustajat valitsevat mieluummin muita kulkumuotoja joukkoliikenteen sijaan. Kuivasjärvi - Oulun keskusta Paremmin asuinalueita palvelevat reitit alueen sisällä Pitkät kävelyetäisyydet pysäkeille eiv ät houkuttele käyttämään joukkoliikennettä. Teknologiakylä - Oulun keskusta Teknologiakylä - Oulun keskusta Liminka - Teknologiakylä Kempele/Kokkokangas - Teknologiakylä Oulunsalo - Teknologiakylä Kiiminki - Rusko - (Linnanmaa) - Teknologiakylä Haukipudas/ Martinniemi -Teknologiakylä - Joukkoliikenteen nopeuttaminen, suorat yhteydet moottoritien kautta Yhteys Koskelantien kautta (myös Linnanmaalle) Työmatkavuorojen jatkaminen Teknologiakylän- Linnanmaan alueille Työmatkavuorojen jatkaminen Teknologiakylään Työmatkavuorojen jatkaminen Teknologiakylän Vaihdoton työmatkayhteys Työmatkayhteys alueen sisälle; yhteys myös klo 7:ksi (Ra- Pitkähkö matka-aika suhteessa välimatkaan sekä väärään suuntaan lähtemisen negatiivinen mielleyhtymä eivät houkuttele käyttämään joukkoliikennettä. Yhteysvälillä liikkuu suurehko määrä autoilijoita sekä pyöräilijöitä. Vaihdollisena joukkoliikennematka ja matka-aika venyvät niin pitkiksi, että mieluummin valitaan muu kulkumuoto. Runsaasti henkilöautolla kulkevia, jotka saattaisivat siirtyä käyttämään nopeaa, vaihdotonta yhteyttä Runsaasti henkilöautolla kulkevia, jotka saattaisivat siirtyä käyttämään nopeaa, vaihdotonta yhteyttä Runsaasti henkilöautolla kulkevia, jotka saattaisivat siirtyä käyttämään nopeaa, vaihdotonta yhteyttä Runsaasti henkilöautolla kulkevia, jotka saattaisivat siirtyä käyttämään nopeaa, vaihdotonta yhteyttä Runsaasti henkilöautolla kulkevia (Rajakylästä myös pyöräilijöitä), jotka saattaisivat siirtyä 1011 Linnanmaa jakylän kautta) käyttämään suoraa yhteyttä Ruskonselkä - Rusko - Oulun keskusta Työmatkayhteydet Alueen työmatkaliikenne toimii nykyisin lähes pelkästään henkilöautoliikenteen varassa. Kaijonharju - Kaukovainio Vaihdottomat opiskeluyhteydet Myllyoja - Kaukovainio Iinatti - Maikkula - Kaukovainio Vaihdottomat opiskeluyhteydet Vaihdottomat opiskeluyhteydet Keskustasta ei ole lainkaan suoria joukkoliikenneyhteyksiä alueen sisälle ja vaihdollisen yhteyden matka-aika venyy lähes tuntiin. Lähialueella kulkevilta suorilta bussivuoroilta kävelymatkaa pysäkiltä kertyy vähintään kilometri suuntaansa. Yhteysvälillä ei ole suoria joukkoliikenneyhteyksiä ja henkilöauton käyttö opiskelumatkoilla on korostuneen runsasta. Yhteysvälillä ei ole suoria joukkoliikenneyhteyksiä ja henkilöauton käyttö opiskelumatkoilla on korostuneen runsasta. Yhteysvälillä ei ole suoria joukkoliikenneyhteyksiä ja henkilöauton käyttö opiskelumatkoilla on korostuneen runsasta. 4.6 Joukkoliikenteen rahoitus Suunnittelualueen kunnat subventoivat kaikille avointa joukkoliikennettä vuonna 2009 noin 5,8 miljoonalla eurolla. Laskelma perustuu kuntien ELY-keskukselle toimittamiin valtionapumaksatushakemuksiin. Valtionapua saatiin 1,6 miljoonaa euroa. Vuoteen 2005 verrattuna tukisumma on yli kaksinkertaistunut, tosin pääosin Oulun kaupungin voimakkaan tuen lisäämisen johdosta. Tuki kohdistuu pääosin taksa-alennuksiin. Taulukko 3. Oulun seudun kuntien joukkoliikennekustannukset vuonna (Lähde: Kuntien ELYkeskukselle toimittamat valtionapuhakemukset ) Lippu- Paikallis- Palvelu- Kustannukset Valtionavut Kunnan tuki liikenne liikenne yhteensä yhteensä %-osuus Oulu ,4 % Haukipudas ,9 % Ii ,7 % Kiiminki 78104? ,3 % Muhos ? ,8 % Tyrnävä 31577? ,5 % Kempele ,1 % Oulunsalo ,9 % Liminka ? ,9 % Lumijoki 30806? ,5 % Yhteensä ,0 %? = Kunnassa on palveluliikennettä, mutta kustannuksia ei eritelty valtionapumaksatushakemuksissa. 4.7 Lippujärjestelmät Oulun sisäinen liikenne Oulun kaupungin sisäisessä liikenteessä on käytössä tasataksa koko kaupungin alueella. Kaupungin sisäisessä liikenteessä kertalippuihin kohdistuu vähäinen subventio. Muissa lipputuotteissa subventio on suurempi, minkä vuoksi ne ovat matkaa kohden huomattavasti kertamaksua edullisempia. Liikennöitsijän kannalta Oulun kaupungin laajentuessa tasataksa ei kertamaksuissa ole perusteltu. Käytännössä kertalippuun kohdistuu ristisubventiota muista lipputuotteista. Tämän vuoksi ai- 1112 heutuu painetta matkan pituuteen perustuvaan hinnoitteluun. Oulun sisäisen liikenteen lipputuotteet hintoineen on esitetty taulukossa 4. Nykyinen lippuvalikoima on asiakkaan kannalta osin sekava. Lasten ikärajana on kertaja sarjalipuissa 11 vuotta, kun taas kausilipussa 16 vuotta. Pidemmän kauden alennukset on kohdistettu vain aikuisten hintoihin. Taulukko 4. Oulun sisäisen liikenteen lippujen hintoja Taulukossa on esitetty yleisimpiä lipputyyppejä. Lipputuote Asiakashinta Asiakashinta Lipputuki Lisähuomioita [ ] /matka [ ] /lippu [ ] Kertaliput Aikuinen 3,00 3,00 0,0908 Lapsi, 4-11 v. 1,50 1,50 0,0454 Ylikiiminki, aikuinen 3,00 3,00 2,8158 Ylikiiminki, lapsi 7-11 v. 1,50 1,50 1,4129 Citykertalippu 1,50 1,50 0,00 Cityliikenne on tilaaja-tuottajamallin mukaista liikennettä nettokustannusperiaatteella. Siirtolippu 0,00 0,00 1,5593 Kertalipulla on oikeus tehdä yksi vaihto 60 min kuluessa. Sarjaliput Aikuinen, 40 matk. 72,00 1,75 13,69 Aikuinen, 20 matk. 40,00 1,95 14,73 Citysarjalippu, 40 matk. 45,00 1,13 0,00 Lapsi 4-11 v., 20 matk. 30,00 1,50 0,00 Lasten sarjalipussa ei ole paljousalennusta. Kausiliput Aikuinen, 30 pv. Oululippu 49,00 1,34 45,71 Oletettu, että tehtäisiin 38,1 matkaa/kk. (Oulun seutulipulla tehtiin vuonna 2009 keskimäärin 38,1 matkaa/kk.) Aikuinen, 30 pv. citylippu 35,70 0,94 0,00 Aikuinen, puolivuosilippu 269,50 1,23 274,26 Hinta 5,5 kk:n hinta. Oletettu, että tehtäisiin 38,1 matkaa/kk. Aikuinen, vuosilippu 490,00 1,22 548,52 Hinta 10 kk:n hinta. Oletettu, että tehtäisiin 38,1 matkaa/kk 11 kk:n aikana. Nuorisolippu alle 17 v., 30 37,00 1,01 57,71 Oletus 38,1 matkaa/kk. pv. Opiskelijalippu, 30 pv. 37,00 1,01 57,71 Oletus 38,1 matkaa/kk Seutuliikenne Seutuliikenteessä kertaliput ovat Matkahuollon valtakunnallisen kilometritariffin mukaisia. Seutusiirtolipun asiakashintaa voidaan pitää kalliina. Edestakaisella vaihdollisella matkalla kannattaa ostaa jo seutumatkailijalippu. Seutusarjaliput ovat Matkahuollon valtakunnallisten lippujen hintojen kaltaisia. Matkakortille ladattavien matkojen määrä poikkeaa Matkahuollon korteista. Oulun seudulla kortille voi ladata 20 tai 40 matkaa, kun valtakunnallisesti ladattavat määrät ovat 22 tai 44 matkaa. 20 matkan kortissa alennusprosentti on valtakunnalliseen tapaan 15 %. Sen sijaan 40 matkan kortissa Oulun seudulla alennusprosentti on noin 35 %, kun valtakunnallisesti alennus on vain 25 %. Seutuliikenteen sarjalipuissa ei ole subventiota. Sen vuoksi niiden alennusprosentit ovat Oulun tasataksa-aluetta alhaisemmat. 40 matkan alennusprosentti on tosin melko lähellä Oulun tasataksa-alueen alennusta. Seutukausiliput ovat subventoituja lipputuotteita. Subventio vaihtelee kunnittain. Keskimäärin subventio on noin 49 %. Kempeleen sekä Oulunsalon subventio-osuudet ovat pienimpiä (noin 40 %) ja Iin ja Utajärven suurimpia (noin 63 %). Lippujen hinnat vaihtelevat kuntakohtaisesti, mutta ovat pääsääntöisesti euroa. Matkojen keskihinnat seutulipuilla ovat noin 4,00 euroa. Keskimäärin seutuli- 1213 pulla tehdään kuukauden aikana noin 37,5 matkaa. Seutukausilipun käyttöön kannustavat hinnoittelun selkeys ja lipun subventoitu, edullinen hinta. Kausilipun suhteellisen edullisen hinnoittelun vuoksi myös satunnaiskäyttäjille kausilippu on edullinen. Seutuliikenteen lipputuotteet ja niiden hinnoittelu on esitetty taulukossa 5. Taulukko 5. Oulun seutuliikenteen lippujen hintoja. Lipputuote Asiakashinta [eur] Asiakashinta/matka [eur] Lipputuki/lippu [eur] Kertaliput Aikuinen 4,13 4,13 0,00 Lapsi, 4-11 v. 1,80 1,80 0,00 Lisähuomioita Matkan pituuteen perustuva hinnoittelu. Keskimääräinen ostettujen lippujen hinta (vastaa 16 km hintaa). Ei subventiota. Siirtolippu 7,50 7,50 0,00 Seutusiirtolippu käy vain Koskilinjoilla. Oikeuttaa vaihtoon 80 min aikana. Ei oikeuta paluumatkaan. Sarjaliput Aikuinen, 40 matk. 148,50 3,71 (-35 %) 0,00 Aikuinen, 20 matk. 95,20 4,76 (-15 %) 0,00 Lapsi 4-11 v., 20 matk 56,00 2,80 (-0 %) 0,00 Opiskelija, 20 matk. 56,00 2,80 (-0 %) 0,00 Kausiliput Aikuinen, 30 pv n. 2,04 (oletuksena, että 38,1 matkaa/kk) Matkan pituuteen perustuva hinnoittelu. Esimerkkihinnat on laskettu 25 km:n mukaan, mikä vastaa keskimääräistä seutulipulla tehtävää matkaa. Alennus-% on yhden matkan alennus verrattuna vastaavaan kertalippuun. Ei subventiota. Lasten sarjalipuissa ei ole paljousalennusta. n. 50,6 % Hinta on seutulippualueen kunnissa pääsääntöisesti 78 tai 80 euroa (Kempele, Oulunsalo, Oulu, Haukipudas, Kiiminki, Liminka, Lumijoki, Muhos, Tyrnävä ja Yli-Ii). Iissä hinta on 75 eur ja Utajärvellä 85 eur Lipputulot Työssä on tarkasteltu Oulun seudun lipputuloja lokakuussa 2009 Koskilinjojen myyntiraportin pohjalta. Aineisto on laajennettu lokakuulle. Laajennuskertoimena on käytetty lokakuun 2009 seutulippujen nousumäärän ja seutulippujen nousumäärän osamäärää. Laajennuksessa aiheutuu virhettä, koska aineisto sisältää vain Koskilinjojen matkustajatiedot, mutta seutulippuaineistossa ovat mukana muiden liikennöitsijöiden matkustus. Koskilinjojen vallitsevan markkina-aseman vuoksi laajennusta voitaneen pitää riittävästi suuntaa antavana. Seutusarjalipulla on oletettu tehtävän keskimäärin samanpituinen matka kuin seudullisilla kausikorteillakin. Seutusarjalipun hinnan on oletettu olevan keskimääräisen matkan pituutta vastaavan sarjalipun hinta. Seutukertalippujen myynti on puolestaan saatu myyntiraportista. Myös keskimääräisten matkan pituuksien käyttämisestä aiheutuu tarkastelutavassa virhettä. Kerta- ja sarjalippujen laajennuskertoimen on oletettu olevan sama. Laajennuskertoimet ovat todellisuudessa erilaisia. Lisäksi yksittäisen päivän aineistoon liittyy satunnaisvaihtelua. Vaikka tarkastelutapa onkin puutteellinen, antaa se suuntaa antavan kuvan nousuista lipputyypeittäin ja lipputuloista lipputyypeittäin. Kuvissa 3-6 on esitetty Oulun seudun nousujen määrä lipputyypeittäin lokakuussa Subventiot on laskettu vuoden 2010 mukaan. Myytyjen lippujen määrät vaihtelevat vuosittain muutamalla prosentilla. Lipputulot on laskettu keskimääräisen nousun hinnan mukaan. 1314 Oulun sisäisessä liikenteessä neljännes nousuista tehdään kertalipuilla, noin viidennes sarjalipuilla ja noin 60 % kausilipuilla. Seutuliikenteessä kausilippujen osuus on yli kaksi kolmasosaa. Sekä sarjalippujen että seutulippujen osuus on noin 15 %. Oulun tasataksa-alueella vaihtojen osuus kertalipuilla (siirtolippu) tehtävistä nousuista on 17 %. Tasataksa-alueen siirtolippu on ilmainen. Seutukertalipuilla vaihtojen osuus on vain 1,1 %. Seutusiirtolipun hinta on 7,50 euroa. Todennäköisesti vaihtajien osuus olisi suurempi, jos siirtolippu olisi edullisempi tai matkan pituuden mukaan ; 59 % ; 24 % Oulun sisäiset kertaliput, nousua/lokakuu ; 17 % Oulun sisäiset sarjaliput, nousua/lokakuu 2009 Oulun sisäiset kausiliput, yhteensä, nousua/lokakuu ; 70 % ; 15 % ; 15 % Seutukertaliput, nousua/lokakuu 2009 Seutusarjaliput, nousua/lokakuu 2009 Seutukausiliput, yhteensä, nousua/lokakuu 2009 Kuva 3. Oulun tasataksa-alueen nousumäärät lokakuussa. Kuva 4. Oulun seutulippualueen nousumäärät lokakuussa. Kuvassa ei ole Oulun tasataksa-alueen nousuja ; 33 % ; 26 % ; 23 % ; 12 % ; 3 % ; 3% sis. kertaliput, lipputulot sis. kertaliput, subventio sis. sarjaliput, lipputulot sis. sarjaliput, subventio sis. kausiliput, lipputulot sis. kausiliput, subventio ; 36 % ; 16 % ; 35 % ; 13 % seutukertaliput, lipputulot seutusarjaliput, lipputulot seutukausiliput, lipputulot seutukausiliput, subventio Kuva 5. Oulun tasataksa-alueen lipputulot ja subventiot lokakuussa. Kuva 6. Oulun seutulippualueen lipputulot ja subventiot lokakuussa. 5 Matkustajien näkemykset Oulun paikallis- ja seutuliikenteessä selvitettiin kyselytutkimuksella joukkoliikenteen käyttäjien näkemyksiä palvelutason kehittämisestä. Tutkimus toteutettiin torstaina jakamalla busseissa matkustajille kyselylomakkeita. Kysely toteutettiin paikallisliikenteen linjoilla 3, 6, 8, 12, 19 ja 20 sekä seutuliikenteessä linjoilla 50, 51, 61, 65 ja 70. Kullakin paikallisliikenteen linjalla tutkimusapulaiset jakoivat yhteensä noin 200 lomaketta aamulla ja iltapäivällä. Seutuliikenteessä kuljettajat jakoivat kyselylomakkeita koko päivän. Yhteensä lomakkeita jaeltiin seutuliikenteessä noin 300 lomaketta/liikennöitsijä. Vastaava kysely toteutettiin vuonna Lomakkeita palautui kaikkiaan Vastaajista kolme neljäsosaa oli naisia ja kaksi kolmesta käytti joukkoliikennettä päivittäin. Noin joka toisella vastaajalla ei ollut henkilö-auton käyttömahdollisuutta. Kaikista vastaajista 13 prosentilla oli käytössään henkilöauto ja täysiikäisistä vastaajista 17 prosentilla. Sekä paikallis- että seutuliikenteen käyttäjille neljä tärkeintä palvelutasotekijää olivat: 1415 1. aikataulussa pysyminen 2. vuorotiheys 3. matkustamisen edullisuus ja 4. lyhyt matka pysäkille. Linja-auton pysyminen aikataulussa oli hieman tärkeämpää työmatkalaisille kuin opiskelijoille. Seutuliikenteen käyttäjät sen sijaan valitsivat kuljettajan ystävällisyyden kolmen tärkeimmän tekijän joukkoon paikallisliikenteen matkustajia useammin. Tyytymättömimpiä oltiin kertalipun hintaan, pysäkillä olevaan aikataulu- ja reittiinformaatioon sekä odotusolosuhteisiin pysäkeillä. Myöskään muiden mainittujen lipputuotteiden hintoihin ei oltu tyyt yväisiä; 30- päivän lipulle antoi vähintään hyvän arvosanan 42 prosenttia vastaajista ja 40-matkan lipulle ainoastaan 18 prosenttia. Yli puolet vastaajista ei kuitenkaan osannut ottaa kantaa viimeksi mainitun lipun hintaan. Internetistä löytyvää aikatauluinformaatiota pidettiin hyvänä, kuten myös kävelymatkaa pysäkille, kyydin tasaisuutta ja turvallisuutta, istumapaikan saamista sekä kuljettajien palvelualttiutta. Lähes joka toinen vastaaja piti kävelymatkoja pysäkeille erittäin hyvänä. Kuvassa 7 on esitetty vastaajien näkemykset joukkoliikenteen nyk ytilasta. Joukkoliikennejärjestelmien osien nykytaso 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Kävelymatka pysäkille (n=1124) 48 % 41 % 3 %6 % 2 % Aikatauluinformaatio netissä (n=1087) 32 % 49 % 15 % 30 % Istumapaikan saaminen (n=1115) 26 % 63 % 7 % 41 % Kyydin tasaisuus ja turvallisuus (n=1109) 22 % 67 % 8 % 3 % 0 % Kuljettajien palvelualttius (n=1104) 22 % 59 % 14 % 4 % 1 % Odotusolosuhteet pysäkillä (n=1113) 20 % 49 % 7 % 19 % 6 % Linja-autoliikenteen reittien sopiminen tarpeisiin (n=1110) 18 % 55 % 12 % 13 % 2 % Matka-aika linja-autolla (n=1110) 13 % 63 % 11 % 11 % 2 % Pysäkin aikataulu- ja reitti-informaatio (n=1105) 13 % 42 % 13 % 19 % 12 % Vuorotiheys talvikaudella (n=1114) 11 % 53 % 18 % 16 % 3 % Linja-auton aikataulussa pysyminen (n=1109) 10 % 65 % 12 % 11 % 1 % 30-päivän lippu 7 % 35 % 33 % 18 % 7 % Vuorotiheys kesällä (n=1107) 5 % 29 % 24 % 31 % 11 % 40-matkan lipun hinta (n=1085) 2 % 16 % 53 % 19 % 9 % Kertamaksun hinta (n=1100) 2 % 13 % 16 % 38 % 31 % erittäin hyvä hyvä en osaa sanoa huono erittäin huono Kuva 7. Mielipiteet joukkoliikennejärjestelmän osien nykytilasta 1516 Vapaassa palautteessa nousivat esille yksittäisten vuorotarjontaa ja aikatauluja koskevien parannusehdotusten ohella esimerkiksi liian korkeina pidetyt hinnat, kuljettajien asiakaspalvelu, bussien ajaminen peräkkäin, turhasta kiertelystä aiheutuva matka-ajan piteneminen ja pysäkkien varustelu. Kiitosta saivat muun muassa mukavat kuljettajat sekä nopeat ja täsmälliset moottoritievuorot. Verrattuna vastaavaan vuonna 2004 toteutettuun kyselyyn vastaajat olivat tyytyväisempiä aikatauluinformaatioon netissä (+16 %) ja odotusolosuhteisiin pysäkillä (+9 %) sekä 40- matkan lipun hintaan (+ 4 %). Linja-autoreitit sen sijaan eivät vastausten perusteella sopineet yhtä hyvin vastaajien tarpeisiin (-9 %) ja myös vuorotiheyteen oltiin tyytymättömämpiä nyt kun vastauksia pyydettiin erikseen talvi- ja kesäliikenteen osalta. Matkustajakyselyn tulokset kokonaisuudessaan on raportoitu erikseen. 6 Päättäjien näkemykset Oulun seudun kuntapäättäjille osoitettu kysely toteutettiin lokakuussa 2010 sähköpostikysel y- nä. Kysellä selvitettiin päättäjien näkemyksiä mm. joukkoliikenteen hinnoittelusta, eri matkustajaryhmien palveluiden tärkeydestä, tavoitteiden asettelusta, joukkoliikenteeseen osoitettavista määrärahoista sekä vastuukysymyksistä. Joukkoliikennekyselyyn vastasi vajaa 50 % kunnanvaltuutetuista. Yhteensä kys e- lyyn saatiin kolmen viikon aikana 148 vastausta. Vastausmäärät kunnittain on esitetty taulukossa 6. Puolet vastaajista oli miehiä ja puolet naisia. Vastaukset olivat hyvin myönteisiä joukkoliikenteen kehittämiselle, vaikka vastanneet päättäjät itse eivät juuri käytä joukkoliikennettä. Noin kolmannes vastaajista ei käytä joukkoliikennettä lainkaan ja noin kolmannes käyttää joukkoliikennettä vain muutaman kerran talvessa. Vain hieman yli 10 prosenttia vastaajista käytti joukkoliikennettä viikoittain tai päivittäin. Yleisimmin syynä käyttämättömyyteen olivat reittien ja aikataulujen sopimattomuus ja pitkät matka-ajat sekä joukkoliikenteen kallis hinta. Vastauksista kävi ilmi, että kaikki kuntapäättäjät eivät tunne joukkoliikenteen nykyistä järjestämistapaa ja kysymykset koettiin osin vaikeiksi tai annetut vastausvaihtoehdot niiden kattavuudesta huolimatta rajoittaviksi. Päättäjät asettaisivat kunnianhimoisia tavoitteita seudun joukkoliikenteen kehittämiselle. Kolmannes vastaajista sekä Oulun kaupungissa että seudun kunnissa piti sopivana tavoitteena Oulun seudun joukkoliikenteen kehittämiselle matkustajamäärien kasvattamista viidenneksellä. Vain yksi vastaaja hyväksyi tavoitteeksi sen, että matkustajamäärien annetaan vähetä ja alle 5 % matkustajamäärien säilyttämisen nykytasolla. Muut asettaisivat tavoitteeksi matkustajamäärien kasvattam i- sen 5-15 %. Matkustuksen lisäämisen näkökulmasta keskuskaupunkiin suuntautuvan joukkoliikennetarjonnan parantamista pidettiin hieman tärkeämpänä (58 % vastauksista) kuin kunnan sisäisen joukkoliikennetarjonnan parantamista. Päättäjien mukaan joukkoliikennetarjonnan parantamiseen tai hintojen alentamiseen on tärkeintä panostaa työmatkoilla ja peruskoululaisten koulumatkoilla. Toiseksi tärkeimpinä pidettiin opiskelumatkoja. Vähiten tärkeiksi arvostetaan turistien matkat sekä iltamatkat. Näkemykset lastenlipun ikärajasta hajautuivat. Noin neljännes piti 15 vuotta ja neljännes 12 vuotta sopivana ikärajana. Vajaa viidennes piti 16 vuotta ja vajaa viidennes 18 vuotta sopivana ikärajana. 116 vastaajaa 142:sta on valmis lisäämään joukkoliikenteen määrärahaa. Noin puolet vastanneista lisäisi kunnan joukkoliikenteen ostoihin, lippujen hintojen alentamiseen, tiedottamiseen jne. käytettäväksi osoitettua määrärahaa viidellä prosentilla normaalin vuotuisen kustannustason nousun lisäksi. Yli 10 prosenttia vastanneista olisi valmis jopa kaksinkertaistamaan joukkoliikenteen määrärahan. Alle viidennes vastaajista säilyttäisi joukkoliikenteen määrärahan nykytasolla tai vähentäisi määrärahaa. Rahoitusta koskevat vastaukset olivat hieman ristiriitaisia joukkoliikenteen kehittämistavoitteen kanssa, koska esitetty lisäys ei riitä tavoitteelliseen matkustajamäärän kasvattamiseen. Vapaissa joukkoliikenteen kehittämisehdotuksissa korostui raideliikenteen kehittäminen ja moottoritien hyödyntäminen. Useampi vastaaja toi esille myös lipunhintojen alentamisen ja peruspalvelutason turvaamisen hajaasutusalueilla. Yhteysväleistä korostui erityisesti 1617 Kempeleen ja Oulunsalon välisen liikenteen kehittäminen sekä kuntakeskuksiin suuntatuvat liityntäyhteydet nopeille seutuliikenteen vuoroille. Vastuun joukkoliikenteen suunnittelusta koettiin tulevaisuudessakin ensisijaisesti kuuluvan liikennöitsijöille. Mm. tiedottaminen, markkinointi, kaluston valintaan liittyvät kysymykset sekä aikataulusuunnittelun katsottiin kuuluvan liikenteenharjoittajille. Kuntien vastuulle katso t- tiin kuuluvan palvelutason määrittely, rahoituksen kohdentaminen ja asiakashinnoista päättäminen. Näkemykset vastuunjaosta tulevaisuudessa vastasivat siis pääosin nykyt i- lannetta. Päättäjiltä kysyttiin myös näkemyksiä siitä, kuinka joukkoliikennettä tulisi rahoittaa heikossa taloustilanteessa. Kolme neljäsosaa vastaajista oli sitä mieltä, että joukkoliikennepalvelujen taso ja hinnoittelu tulee taloustilanteesta huolimatta säilyttää samantasoisena. Ensimmäisenä Oulun kaupungissa karsittaisiin Oulun kaupungin työntekijöille tarkoitetun työsuhdelipun tukeminen ja viimeiseksi opiskelijalipun tukeminen. Taulukko 6. Päättäjäkyselyyn vastanneet kunnittain Hailuoto Kiiminki Liminka Lumijoki Muhos Oulu Haukipudas Kempele Oulunsalo Tyrnävä Yht Seudun kuntien tulee tehdä yhteistyötä joukkoliikennepalvelujen järjestämisessä. Joukkoliikennettä tulee kehittää. Iäkkäille ja toimintaesteisille sopivia joukkoliikennepalveluja tulee lisätä. Kouluilla tulisi olla valmiuksia lukujärjestysten porrastamiseen, jotta saadaan kuljetuspalvelut järjestettyä kustannustehokkaasti. Oulun keskustan palvelujen kehittyminen lisää joukkoliikenteen kysyntää. Oulun keskustan palvelut eivät kehity ilman henkilöautojen pysäköintiratkaisua. Oulun seudun maankäytön kehittyminen ei tue joukkoliikennettä. Joukkoliikenteen palvelutaso on tällä hetkellä Oulun kaupungissä hyvä. Kaupan keskittyminen pääteiden liittymiin lisää joukkoliikenteen käyttöä. Oulun keskustan pysäköintipaikkojen määrää ei tulisi lisätä, jotta keskustaan tultaisiin useammin bussilla, kävellen tai pyörällä. Kaupunkirakennetta tulee tiivistää, jotta ihmiset voivat asua tiheän joukkoliikenteen vuorotarjonnan vaikutuspiirissä. Joukkoliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn suosiminen johtaa helposti liikennepolitiikkaan, jossa henkilöautoliikenteen tarpeet jäävät toissijaisiksi. Kotitalouksien autoistuminen on ilmiö, johon ei maankäytöllä tai liikenteen suunnittelulla voida vaikuttaa. Joukkoliikenteen palvelutaso on tällä hetkellä Oulun seudun kunnissa hyvä. Kuntien ei tulisi paljon puuttua joukkoliikenteen hinnoitteluun. Joukkoliikenteen edistämistoimet ovat tällä hetkellä riittäviä. Joukkoliikenteen käytön kehittymiseen ei voida vaikuttaa. Kuntien ei tulisi paljon puuttua joukkoliikenteen palveluihin ja aikatauluihin. 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Täysin samaa mieltä Jokseenkin samaa mieltä Jokseenkin eri mieltä Täysin eri mieltä Kuva 8. Päättäjien näkemykset joukkoliikenteen nykytilasta 1718 7 Alueiden ryhmittely Palvelutason määrittelyä varten alueet on ryhmitelty niiden ominaisuuksien ja kysyntäpotentiaalin perusteella. Oleellista on tunnistaa alueet ja yhteysvälit, joissa joukkoliikenteen käyttöä pyritään lisäämään sekä alueet, joissa tavoitteeksi riittää riittävän palvelutason turvaaminen. Viisiportaiseen aluejaon yksinkertaisen lähtökohdan muodostaa liikennetutkimuksen tuloksena saadut osa-alueiden väliset matkavirrat. Ajatuksena on, että suurimmat matkavirrat muodostavat myös suurimman joukkoliikenteen käyttöpotentiaalin. Suurimmat matkavirrat muodostuvat suurimpien ja tiheimmin asuttujen asuinalueiden ja keskustan välille. Liikennetutkimuksen tulokset ovat kuitenkin seurausta nykyisestä maankäytöstä. Alueiden luokituksia tulee jatkossa etupainotteisesti muuttaa maankäytön kehittymistä vastaaviksi. Tämä on pyritty ottamaan huomioon niiden alueiden osalta, jonne on kaavailtu voimakkainta asutuksen kasvua. Luokan 1 muodostavat kaupunkiseudun suuret kerrostalovaltaiset alueet, joilta liikennetutkimuksen mukaan tehdään päivittäin yli 1000 matkaa Oulun keskustaan (kaikki kulkumuodot yhteensä). Ta rkastelua on tehty kuitenkin tapauskohtaisesti soveltaen. Kaikista lyhyimpiä matkapareja ei ole otettu mukaan, koska on ajateltu, että joukkoliikenteen ei tarvitse näillä yhteysväleillä tarjota yhtä hyvää palvelutasoa kuin pidemmillä suurilla matkavirroilla. Esimerkiksi Intiöstä ja Limingantullista tehdään päivittäin yli 1000 matkaa keskustaan, mutta lyhyen kävelymatkan vuoksi joukkoliikenteen palvelutason ei tarvitse olla yhtä hyvä kuin esimerkiksi Linnanmaan ja keskustan välillä. Luokan 2 muodostavat kaupunkiseudun kerrostalovaltaiset alueet ja suuret pientalovaltaiset alueet sekä seutuliikenteen suurimmat lähitaajamat, joilta liikennetutkimuksen mukaan tehdään päivittäin yli 500 matkaa Oulun keskustaan (kaikki kulkumuodot yhteensä). Pidemmillä yhteysväleillä on joitakin alueita nostettu matkamäärän osoittamaa luokkaa parempaan luokkaan. Esimerkiksi Oulunsalon, Kempeleen ja Kiimingin kuntakeskusten osalta on menetelty näin, koska halutaan ottaa huomioon pitkien linjojen varrella useilta asuinalueilta muodostuva kysyntä. Luokkaan 3 on esitetty kuuluvan kaupunkiliikenteessä keskikokoiset ja pienet pientalovaltaiset alueet ja seutuliikenteessä suurehkojen taajamien ja seudun keskuskaupungin väliset yhteydet. Luokkaan 4 kuuluvat muut alueet, joilta tehdään vähän matkoja ja joilla ei nykyisin ole lainkaan säännöllistä joukkoliikennetarjontaa kaikkina päivinä (viikonloppuisin). Luokassa 5 ovat suurimmat muut kuin keskustaan suuntautuvat matkavirrat. Aluejako on esitetty taulukossa 7. Taulukko 7. Aluejako Luokka Kuvaus 1 Kaupunkiseudun suurten kerrostalovaltaisten alueiden yhteydet Oulun keskustaan. yli 1000 matkaa 2 Kaupunkiliikenteessä kerrostalovaltaisten alueiden ja suurten pientalovaltaisten alueiden sekä seutuliikenteessä suurimpien lähitaajamien yhteydet Oulun keskustaan. yli 500 matkaa 3 Kaupunkiliikenteessä keskikokoisten ja pienten Alueet Kaukovainio, Kontinkangas, Kaijonharju-Linnanmaa, Ritaharju, Maikkula- Oulunsuu, Rajakylä, Tuira, Kaakkuri Kaakkurinkangas ja tulevaisuudessa myös Hiukkavaara. Korvensuora*), Itä-Herukka, Taskila, Koskela, Myllyoja, Pyykösjärvi, Toppila, Välivainio, Syynimaa, Patela, Kuivasranta, Alppila, Talvikangas*), Puoliv ä- linkangas, Kuivasjärvi ja tulevaisuudessa myös Metsokangas, Linnakangas, Saarela, Kiviharju. Oulunsalo, Kempele, Haukipudas, Kiiminki-Jääli Mäntylä, Rusko, Metelinkangas-Kiviharju, Svaaninsuo, Laanila, Heikkilänkangas, Haapalehto, Teknologiakylä, Lintula, Äimärautio, Iinatti, Toppilansaari, Saarela, Hiironen, Länsi-Herukka, Kynsilehto, Oulunlahti-Rantavainio, 1819 Luokka Kuvaus Alueet pientalovaltaisten alueiden sekä seutuliikenteessä muiden taajamien ja Oulun väliset yhteydet. Nokela, Jylkynkangas, Isko, Hietasaari, Knuutila, Kiviniemi, Takalaanila, Ruskonselkä, Hintta, Nuottasaari, Kirkkokangas, Perävainio, Parkkisenkangas Liminka, Tyrnävä, Muhos Haukipudas: Kellon Kiviniemi, Niemeläntörmä-Asemakylä, Takkuranta- Holstinmäki, Martinniemi Oulunsalo: Pitkäkangas-Pellonpää, Vihiluoto Kempele: Kokkokangas, Linnakangas, Haapamaa, Sarkkiranta Liminka: Ala-Temmes, Tupos Kiiminki: Ylikylä 4 Muiden alueiden yhteydet Oulun keskustaan Ylikiiminki, Madekoski, Pikkarala, Sanginsuu Tyrnävä Murto Kempele Ketolanperä Kiiminki Välikylä, Alakylä Muhos eteläranta, Muhos pohjoisranta Oulunsalo Salonpää Lumijoki, Hailuoto 5 Muut yhteysvälit - Yhteydet Peltolaan: Linnanmaa, Talvikangas, Maikkula, Syynimaa, Teknologiakylä, Taskila ja Itä-Herukka, Väivainio, Myllyoja, Karjasilta, Limingantulli - Yhteydet Linnanmaalle: Rajakylä, Taskila, Koskela, Jylkynkangas, Kuivasjärvi, Hiironen - Yhteydet Teknologiakylään: Kuivasjärvi ja Rajakylä, Koskela ja Taskila - Yhteydet kuntakeskusten välillä - Yhteydet lentoasemalle - Yhteydet kuntien suurimmista taajamista kuntakeskuksiin *) Palvelutasomallissa 2 Korvensuora ja Talvikangas kuuluvat luokkaan 1. 8 Palvelutason määrittely ja vaihtoehtoiset palvelutasomallit Kolme vaihtoehtoista palvelutasomallia on muodostettu määrittämällä tavoitteet tarjontaa ja linjaston yhdistävyyttä koskeville palvelutasotekijöille. Laadullisia palvelutasotekijöiltä kuten täsmällisyys ja luotettavuus, esteettömyys, hallittavuus, matkustusmukavuus, kaluston ympäristövaatimukset, markkinointi ja tiedotus, lippujärjestelmä sekä lippujen saatavuus (jakelukanavat) käsitellään luvussa 9 ja ne ovat pääsääntöisesti yhteneväiset eri palvelutasovaihtoehdoissa. Tarkastellut palvelutasomallit ovat Ve 0+. Parannettu nykytaso Ve 1. Runkolinjasto Ve 2. Suuri joukkoliikennekaupunki Aluejako on pidetty muutoin samana kaikissa palvelutasomalleissa, mutta vaihtoehdossa 2 on parhaan palvelutason (kilpailutaso) aluetta laajennettu myös Korvensuoran ja Talvikankaan suuntaan. Vaihtoehtoisten mallien erot eivät ole suuria ja kaikki mallit ovat realistisesti toteutettavissa. Käytännössä nyk y- tasoon perustuvassa vaihtoehdossa 0+ tarjotaan tasaisinta palvelutasoa eri alueille, vaihtoehdossa 1 palvelutasoparannuksia keskitetään runkolinjoille ja linjastoa jäsennellään ja vaihtoehdossa 2 lisätään eniten tarjontaa. Vaihtoehto 0+ pohjautuu nykyiseen linjastoon. Palvelutasoa täydennetään nykytilan selvityksestä sekä kyselytutkimuksesta saatujen joukkoliikenteen kehittämistarpeiden pohjalta. Nämä tarpeet koskevat linjaston yhdistävyyden parantamista eli uusia poikittaisia yhteyksiä tärkeille työ- ja opiskelupaikoille. Lisäksi nykytasoon ehdotetaan joitakin eri alueiden tasapuolisuutta parantavia täydennyksiä. Palvelutasoa esitetään täydennettävän niiltä joukkoliikenne-etäisyydellä keskustasta sijaitsevilta alueilta, joilta tehdään liikennetutkimuksen mukaan runsaasti matkoja ja joukkoliikenteen tarjonta suhteessa matkamäärään on vähäinen. Käytännössä ve:n 0+ palvelutaso vastaa tarjonnan suhteen liikenne- ja viestintäministeriön esitystä keskisuurten kaupunkien joukkoliikenteen palvelutasosta. Keskisuurille kaupunkiseuduille määritetyt matka-aikatavoitteet sen sijaan eivät toteudu. Nykytilaan pohjautuvan mallin hyvänä puolena on nykyisen linjaston hyvä alueellinen kattavuus. Heikkoutena voidaan pitää kiertelevistä reiteistä johtuvia pitkiä matka-aikoja. Nykyiseen palvelutasoon esitetyt täydennykset ovat pienehköjä kus- 1920 tannuksiltaan, mutta niiden avulla ei voida olettaa saavutettavan ainakaan merkittävää matkustajamäärän kasvua. Linjasto voidaan suunnitella nykyisen linjaston pohjalta sitä täydentäen. Vaihtoehdossa 1 tavoitteena on kasvattaa joukkoliikenteen matkustajamääriä parhaan käyttäjäpotentiaalin omaavilla alueilla. Muilla alueilla tyydytään turvaamaan riittävä peruspalvelutaso. Tarjonta on ryhmittely runkolinjastoon, täydentävään linjastoon sekä nopeisiin työmatkavuoroihin. Tarjontaa painotetaan parhaan potentiaalin omaaville runkolinjoille, joilla pyritään tarjoamaan tiheä vuoroväli ja yksinkertainen, muuttumattomana pysyvä linjasto. Lisäksi ruuhka-aikoina tarjotaan nopeita linjoja. Runkolinjaston ytimen muodostaisivat viisi keskustaan johtavaa liikennekäytävää: a) Koskelantien varsi Rajakylään ja Pateniemeen b) Kemintie Linnanmaalle, Kuivasrantaan ja Ritaharjuun c) Kainuuntie Maikkulaan d) Kaukovainio, Hiironen, Kaakkuri e) Hiukkavaara (alueen rakentuessa) Näillä alueilla tarjotaan hyvä palvelutaso keskustaan, mutta lisäksi myös liikennekäytävien välillä. Käytännössä tämä tarkoittaisi sitä, että linjastosuunnittelussa tulisi rakentaa heilurilinjoja pääsääntöisesti kaikkien em. liikennekäyt ä- vien välille. Asia tulee tarkemmin mietittäväksi linjastosuunnittelun yhteydessä. Lisäksi tarjotaan seudullisia runkolinjoja naapurikuntien kuntakeskuksista. Myös näillä yhteysväleillä tavoitteena on matkustajamäärien kasvattaminen. Vaihtoehto 1 edellyttää linjaston suunnittelua uudelleen puhtaalta pöydältä. Vaihtoehdossa 2 tavoitteena on palvelutason nosto niin, että suurten kaupunkien joukkoliikenteelle valtakunnallisesti määritetyt palvelutasotavoitteet toteutuvat. Suurten kaupunkiseutujen joukkoliikenteen kilpailukykyinen palvelutaso (LVM 55/2008) määrittää palvelutasotavoitteet pitkällä ja lyhyellä aikavälillä. Pitkän tähtäimen tavoitteita ovat: 1. Liikennejärjestelmän ja maankäytön yhteensovittaminen tavoitteena joukkoliikennekaupunki, jossa päivittäisessä liikkumisessa henkilöautosta riippumaton elämäntapa on mahdollinen 2. Selkeä ja helposti hahmottuva joukkoliikennejärjestelmä tukeutuu runkoyhteyksiin 3. Joukkoliikenteen palvelut ovat kilpailukykyiset henkilöautoliikenteeseen nähden 4. Kustannustehokkaasti liikennöitävä linjasto 5. Ympäristöystävällinen, esteetön kalusto ja liikenneympäristö sekä turvallisuus 6. Palvelupaketointi 7. Yhtenäiset lippujärjestelmät Nämä tavoitteet on mahdollista saavuttaa kaikissa esitetyissä palvelutasovaihtoehdoissa. Parhaiten joukkoliikennejärjestelmän selkeys ja joukkoliikennekaupunki-ajattelu tulevat esille palvelutasovaihtoehdossa 1 ja 2. Tarkasteltava ve 2 perustuu Suurten kaupunkiseutujen joukkoliikenteen kilpailukykyinen palvelutaso -selvityksen lyhyen tähtäimen tavoitteisiin palvelutasotekijöiden tavoitearvoihin. Palvelutaso määritetään kolmiportaisesti: kilpailutaso, tavoitetaso ja perustaso. Osa liikenne- ja viestintäministeriön määrittämistä tavoitteista on tulkinnanvaraisia ja määritetty muodossa liikennöintiaika määritetään kysynnän ja työaikojen mukaan, eli tältä osin tavoitteiden asettelu pohjautuu nykytasoon. Vaihtoehto 2 edellyttää linjaston uudelleen suunnittelua tiukkojen matka-aikatavoitteiden vuoksi. Palvelutasomallien muodostamisen periaatteet on esitetty taulukossa 8. Kuvissa 9 ja 10 on esitetty palvelutasomallien liikennekäyt ävät ja arkipäivän vuorovälitavoitteet. Taulukossa 9 on esitetty liikenteellisille palvelutasotekijöille määritetyt tavoitearvot ja taulukossa 10 laskelmien perusteena käytetyt muutostarpeet suhteessa nykylinjastoon. 20 Näytä lisää
Oulun seudun joukkoliikenteen palvelutaso Vaihe 1: Joukkoliikenteen nykytila, kehittämispotentiaali sekä tavoitevaihtoehdot 2011 Oulun seudun kunnat ELY-keskus TIIVISTELMÄ Valtakunnallisena liikenne- ja Lisätiedot Joukkoliikenteen tarjonta muuttui vuonna 2014 useilla seuduilla
Joukkoliikenteen tarjonta muuttui vuonna 2014 useilla seuduilla Muutosten vaikutukset matkustajamääriin, palvelutasoon ja kustannuksiin. Kannattiko muutos? Joukkoliikennepäällikkö Minna Soininen, Oulun Lisätiedot OULUN SEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUTASO- JA LINJASTOSUUNNI- TELMAN 2. VAIHE
Vastaanottaja Oulun seutu Asiakirjatyyppi Loppuraportti Päivämäärä 04/2012 OULUN SEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUTASO- JA LINJASTOSUUNNI- TELMAN 2. VAIHE SISÄLTÖ TIIVISTELMÄ 1 ESIPUHE 4 1. JOHDANTO 5 1.1 Lisätiedot OULUN SEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUTASO- JA LINJASTOSUUNNI- TELMAN 2. VAIHE
Vastaanottaja Oulun seutu Asiakirjatyyppi Loppuraportti Päivämäärä 04/2012 OULUN SEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUTASO- JA LINJASTOSUUNNI- TELMAN 2. VAIHE SISÄLTÖ TIIVISTELMÄ 1 ESIPUHE 4 1. JOHDANTO 5 1.1 Lisätiedot LIITE 1. OULUN SEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUTASO- JA LINJASTOSUUNNITELMAN 2. VAIHE
RUNKOLINJAT 1-3 R1: Iinatti - Herukka R2: Pesätie - Kaijonharju R3: Hiukkavaara- Keskusta HEILURILINJAT 1-14 H1: Lentoasema - Heikinharju H2: Lentoasema - Teknologiakylä H3: Heikinharju - Jylkynkangas Lisätiedot RAAHEN JOUKKOLIIKENNESUUNNITELMA
RAAHEN JOUKKOLIIKENNESUUNNITELMA 19.11.1 Toni Joensuu ja Sonja Aarnio SISÄLTÖ 1. Joukkoliikenteen palvelutaso Palvelutason määritelmä Valtakunnalliset palvelutasoluokat Palvelutaso alueellisella tasolla Lisätiedot JYVÄSKYLÄN JOUKKOLIIKENTEEN YLEISKAAVALLISET TARKASTELUT YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI
JYVÄSKYLÄN JOUKKOLIIKENTEEN YLEISKAAVALLISET TARKASTELUT YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI 2 1. KAAVOITETTAVIEN ALUEIDEN ARVOTTAMINEN JOUK- KOLIIKENTEEN NÄKÖKULMASTA Lisätiedot Tampereen seudun ja Pirkanmaan joukkoliikenteen taksajärjestelmät ja vyöhykerajat
Tampereen seudun ja Pirkanmaan joukkoliikenteen taksajärjestelmät ja vyöhykerajat Maiju Lintusaari 8.10.2015 Ympäristösi parhaat tekijät 1. Lähtökohdat 3 Nykytila, Tampereen kaupunkiseutu Kertaliput Vyöhyke Lisätiedot Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksen toimivalta-alueen joukkoliikenteen hankintasuunnitelma
Pori Ulvila Nakkila Harjavalta Kokemäki Porin seudun joukkoliikenteen palvelutasomäärittely 2012 2016 TIIVISTELMÄ ESIPUHE Porin seudun joukkoliikenteen palvelutasomäärittely on laadittu Porin kaupunkiseudun Lisätiedot Oulun seudun kaupallinen palveluverkko 2030
Oulun seudun kaupallinen palveluverkko 2030 Haukipudas Kiiminki Anne Leskinen, 27.1.2011 Hailuoto Oulunsalo Oulu Kempele Lumijoki Liminka Tyrnävä Muhos Kaupalliset selvitykset seudun yleiskaavan taustalla Lisätiedot Liikenteenharjoittajan toteuttama lippujärjestelmä perustuu kilometritaksaan.
5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus 5.1. Liikenteenharjoittajan toteuttama lippu- ja maksujärjestelmä Lippu- ja maksujärjestelmän toteuttaa liikenteenharjoittaja tai tämän valtuuttama taho. Järjestelmä Lisätiedot Oulu. Perustietoa!Oulusta! Suunnittelualue:!Kaukovainion! kaupunginosa! Kaukovainio!
Oulu Kaukovainio PerustietoaOulusta Oulussaasui1.1.2009yhteensä137061henkilöä asukastiheyson97,2asukastaperkm 2 henkilöautotiheyson457ajoneuvoa/tuhattaasukasta kohden Suunnittelualue:Kaukovainion kaupunginosa Lisätiedot Joukkoliikenteen palvelutason määrittely Uudenmaan ELYn alueella. Riihimäen seutu
Joukkoliikenteen palvelutason määrittely Uudenmaan ELYn alueella Riihimäen seutu Palvelutason määrittelyn tavoitteet Joukkoliikenteen palvelutason määrittelyllä kolme tehtävää 1. Ilmaista yhteinen tahtotila Lisätiedot Jyväskylän kaupunkiseutu Askeleet joukkoliikenteessä vuoteen 2014
Jyväskylän kaupunkiseutu Askeleet joukkoliikenteessä vuoteen 2014 Lähtökohta Jyväskylän seutu Jyväskylä, Laukaa ja Muurame ovat muodostaneet 1.1.2012 alkaen kaupunkiseudun joukkoliikenteen toimivaltaisen Lisätiedot Kouvola. Perustietoa Kouvolasta. Keltti. Joukkoliikenteen tarjonta. Keltti
Kouvola Keltti Perustietoa Kouvolasta Asukasmäärä 1.1.2009 yhteensä 88 436 henkilöä asukastiheys on 34,5 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 590 ajoneuvoa/1000 asukasta kohden Keltti Keltin alue on Lisätiedot PALVELUTASON KEHITTÄMINEN IMATRAN PAIKALLISLIIKENTEESSÄ. Pekka Vähätörmä Pekka.vahatorma@ramboll.fi Puh. 0400 543 678
PALVELUTASON KEHITTÄMINEN IMATRAN PAIKALLISLIIKENTEESSÄ Pekka Vähätörmä Pekka.vahatorma@ramboll.fi Puh. 0400 543 678 KESKEISIMMÄT PALVELUTASON MITTARIT Liikennöintiaika eli tarjonnan ajallinen laajuus Lisätiedot Joukkoliikenteen asukaskysely
Joukkoliikenteen asukaskysely Oulun seudun kunnat Pohjois Pohjanmaan ELY keskus 2011 2 SISÄLTÖ TIIVISTELMÄ... 3 ESIPUHE... 4 1 JOHDANTO... 5 1.1 TILANNEKATSAUS... 5 1.2 JOUKKOLIIKENTEEN ASUKASKYSELY... Lisätiedot TARJOUSPYYNNÖN LIITE 5. 1. Viiveajan lippu- ja maksujärjestelmä
TARJOUSPYYNNÖN LIITE 5. 1. Viiveajan lippu- ja maksujärjestelmä 1 YLEISTÄ... 1 2 LIPPUJÄRJESTELMÄ... 1 2.1 Nykyiset lipputuotteet... 1 2.2 Tasataksa-alueen kaupungin tukemat lipputuotteet ja asiakashinnat Lisätiedot EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA NYKYTILAN ANALYYSIT I LIIKKUMISEN NYKYTILA
EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA Sisältö Autoistuminen Hämeenlinnan seudulla Autonomistus vs. palveluiden saavutettavuus Autonomistus Lisätiedot Taksavyöhykkeiden määrittely ja lippujen hinnoittelu (Päivitetty 15.11.2013)
Tarjouspyynnön liite 6b 1 (9) LAHDEN SEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN TARJOUSKILPAILU 2013/2 Taksavyöhykkeiden määrittely ja lippujen hinnoittelu (Päivitetty ) Tarjouspyynnön liite 6b 2 (9) Johdanto Tässä työssä Lisätiedot Päivämäärä 03.02.2014. Vyöhykehinnoittelun käyttöönotto omakotitonttien luovuttamisessa
Sivu 1 62 Dno 0.02.201 Vyöhykehinnoittelun käyttöönotto omakotitonttien luovuttamisessa OUKA/1192/10.00.00./201 Ote pöytäkirjasta /201 Päätöshistoria Yhdyskuntalautakunta 1.1.201 2 Tiivistelmä Yhdyskunta- Lisätiedot Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa
Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat Lisätiedot JOUKKO- JA PALVELULIIKENTEEN RAHOITUKSEN KÄYTTÖ JA VAIKUTUKSET JYVÄSKYLÄSSÄ V. 2009
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Muistio LIPTUseurap09 Yhdyskuntatekniikka / Jorma Lipponen 3.5.2010 JOUKKO- JA PALVELULIIKENTEEN RAHOITUKSEN KÄYTTÖ JA VAIKUTUKSET JYVÄSKYLÄSSÄ V. 2009 1. Yhteiskunnan tuen määrä ja Lisätiedot Miten joukkoliikenne toimii Porissa ja Porin seudulla? Tekninen palvelukeskus, Omistamisen yksikkö, Katu- ja puistosuunnittelu (OM/ks)
Miten joukkoliikenne toimii Porissa ja Porin seudulla? Joukkoliikenteen haasteet Porissa Kaupunkirakenne on väljä ja pientalovaltainen Hyvät pyöräilymahdollisuudet Paljon mopoja ja mopoautoja Vanhemmat Lisätiedot Rakennesuunnitelma 2040
Rakennesuunnitelma 2040 Seutuhallituksen työpaja 28.5.2014 TYÖ- SUUNNITELMA TAVOIT- TEET VAIHTO- EHDOT LINJA- RATKAISU LUONNOS EHDOTUS Linjaratkaisu, sh. 23.4.2014 Linjaratkaisuehdotus perustuu tarkasteluun, Lisätiedot Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä. siirtyy kunnille.
Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä siirtyy kunnille.? Arvoisa kuntapäättäjä Linja-autoliikenteen tulevaisuus ratkaistaan tänä syksynä valittavien valtuustojen Lisätiedot Joukkoliikennesuunnittelu
Joukkoliikennesuunnittelu 26.4.2016 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Esityksen sisältö Joukkoliikennesuunnittelun tavoitteet Linjastosuunnittelun periaatteita Ajoaika- ja aikataulusuunnittelun periaatteita Lisätiedot Ikäryhmät ja alennusryhmät Turun kaupunkiseudun joukkoliikenteessä 1.7.2014 alkaen. Joukkoliikennejohtaja Sirpa Korte 3.3.2013:
Page 1 of 5 Liite 9 Ikäryhmät ja alennusryhmät Turun kaupunkiseudun joukkoliikenteessä 1.7.2014 alkaen Joukkoliikennejohtaja Sirpa Korte 3.3.2013: Jotta joukkoliikennejärjestelmä olisi aidosti yhtenäinen Lisätiedot HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 1 JOUKKOLIIKENNELAUTAKUNTA 18.3.2008
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 1 1 JOUKKOLIIKENTEEN TARIFFIPOLITIIKKA HELSINGISSÄ HKL Tausta Helsingin kaupunki tukee joukkoliikennettä vuosittain yli 100 miljoonalla eurolla, jolla katetaan hieman Lisätiedot Työraportin LIITE 1. LAPPEENRANNAN KAUPUNKI TASAPAINOTETTU TULOSKORTTI 2011
1. Elinympäristö turvallisemmaksi ja terveemmäksi Kokonaismatkustajamäärä 1,33 miljoonaa /vuosi Joukkoliikennematkat / asukas 19 matkaa / asukas / vuosi Autoistumisaste 559 autoa / 1000 asukasta Kävely, Lisätiedot EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEN (EY) N:o 1370/2007 7 ARTIKLAN 1. KOHDAN MUKAINEN YHDISTELMÄRAPORTTI VUODELTA 2012
Liite 5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus KASELY/349/2014, 1.4.2014 Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus Liikenteenharjoittajan toteuttama lippu- ja maksujärjestelmä Lippu- ja maksujärjestelmän toteuttaa Lisätiedot OULUN SEUDUN LIIKENNE. 11.2.2015 Pasi Heikkilä
11.2.2015 Pasi Heikkilä SISÄLTÖ Seudulliset kärkihankkeet Vt4, Vt8, satama ja ratapihat Oulun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Oulun seudun liikenteen johtoryhmä POHJOIS-POHJANMAAN LIIKENTEEN KÄRKIHANKKEET Lisätiedot Tältä pohjalta Vakka-Suomen joukkoliikennejärjestelmän kehittämiselle voidaan asettaa seuraavat tavoitteet:
Joensuu Rantakylä Perustietoa Joensuusta Joensuussa asui 1.1.2009 yhteensä 72 433 henkilöä asukastiheys on 30,4 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 515 ajoneuvoa/tuhatta asukasta kohden Rantakylä Rantakylä Lisätiedot Ohje joukkoliikenteen palvelutason määrittelyyn 1.6.2010
Ohje joukkoliikenteen palvelutason määrittelyyn 1.6.2010 SISÄLTÖ 1. Lähtökohdat ja tavoitteet 2. Palvelutasotavoitteiden liityntä muihin suunnitelmiin 3. Aluerajaukset 4. Menetelmät 5. Palvelutasoluokat Lisätiedot Lahti. Perustietoa Lahdesta. Suunnittelualue: Karisto. Karisto
Lahti Karisto Perustietoa Lahdesta Asukasmäärä 1.1.2009 yhteensä 100 080 henkilöä asukastiheys on 741,0 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 471 ajoneuvoa/1000 asukasta kohden Suunnittelualue: Karisto Lisätiedot Reittipohjainen käyttöoikeussopimus Yhteenveto ELY-keskusten käyttöön tulevista hankinta-asiakirjamalleista
Reittipohjainen käyttöoikeussopimus Yhteenveto ELY-keskusten käyttöön tulevista hankinta-asiakirjamalleista Laura Langer 1.11.2013 Yhteenvedon tarkoitus Yhteenveto on tarkoitettu liikenteenharjoittajien Lisätiedot JOJO TAKSAVYÖHYKKEET VAIHTOEHTOJEN VERTAILUA
JOJO TAKSAVYÖHYKKEET VAIHTOEHTOJEN VERTAILUA JOJO ARVIO JOUKKOLIIKENTEEN NYKYISESTÄ MÄÄRÄSTÄ Lipputyyppi Arvioidut matkat vuodessa Lipputyyppijakaumat I II III Yht. I II III Yht. Kertalippu, aikuinen 281 Lisätiedot Rovaniemi. Perustietoa Rovaniemestä. Pöykkölä. Kaavoitustilanne
Rovaniemi Perustietoa Rovaniemestä Rovaniemellä asui 59 353 henkilöä 1.1.2009 asukastiheys on 7,8 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 522 ajoneuvoa/tuhatta asukasta kohden Pöykkölä Rovaniemi sijaitsee Lisätiedot Jyväskylän kaupunkiseudun joukkoliikenne
Jyväskylän kaupunkiseudun joukkoliikenne Miksi uudistus? - EU:n palvelusopimusasetus - Joukkoliikennelaki (2009) Toimijat 1.7.2014 alkaen Joukkoliikennejaosto - joukkoliikenteen toimivaltainen viranomainen Lisätiedot Turun seudun joukkoliikenteen maksujärjestelmäselvitys. Raporttiluonnos 4.9.2012
Turun seudun joukkoliikenteen maksujärjestelmäselvitys Raporttiluonnos 4.9.2012 Sisältö 1 Johdanto... 3 1.1 Taustaa... 3 1.2 Työn tavoitteet ja sisältö... 3 2 Nykyinen taksajärjestelmä... 5 3 Vaihtoehtoiset Lisätiedot Maankäytön ja liikenteen suunnittelun integrointi Oulun seudulla
Maankäytön ja liikenteen suunnittelun integrointi Oulun seudulla Haukipudas Kiiminki Hailuoto Oulunsalo Oulu seutusuunnittelija Anne Leskinen, 8.12.2010 Kempele Lumijoki Muhos Liminka Tyrnävä Uusi Oulu Lisätiedot Oulun seutulippualue Joukkoliikenteen palvelutasotavoitteet
2 3 1. PALVELUTASON MÄÄRITTELY...6 1.1 Lähtökohtia...6 1.2 Tavoitteet...6 1.2.1 Paikallisliikenteen alue...6 1.2.2 Alueellinen liikenneverkko...6 1.2.3 Kuntien sisäisen liikenteen verkko...7 2. PAIKALLISLIIKENTEEN Lisätiedot LIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA
LIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA SUOMALAISET LIIKKEESSÄ Liikenne aiheuttaa viidenneksen (20%) Suomen hiilidoksidipäästöistä. Lentoliikenteen päästöt ovat viisinkertaiset junaan verrattuna Kaikista Lisätiedot Rakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009. Markku Kivari
- Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnittelu Rakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009 Markku Kivari Jyväskylän kaupunkiliikennepoliittinen ohjelma (luonnos 2008) Jyväskylän liikennepoliittisen ohjelman Lisätiedot Kuopion kaupunki Pöytäkirja 7/2013 1 (1) Kuopion kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunta 44 28.11.2013. 44 Asianro 3719/08.01.
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 7/2013 1 (1) 44 Asianro 3719/08.01.00/2012 Kuopion ja Siilinjärven maaseutuliikenteen lippujen hinnoittelu 1 Hinnoittelun periaatteet Suunnittelupäällikkö Mervi Heiskanen Kaupunkiympäristön Lisätiedot Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet. Jenni Eskola, Liikennevirasto
Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet Jenni Eskola, Liikennevirasto Joukkoliikenneuudistuksen vaikutukset Uudistuksen vaikutuksia Markkinaehtoinen Lisätiedot Oulun kaupungin ajankohtaiset infrahankkeet. Otsikko tähän. 5.10.2011 kaupungininsinööri Jaakko Ylinampa. Päivämäärä. Esittelijän tiedot
Oulun kaupungin ajankohtaiset infrahankkeet Otsikko tähän 5.10.2011 kaupungininsinööri Jaakko Ylinampa Päivämäärä Esittelijän tiedot 1 2 Oulun seudulliset kä rkiha nkkeet Oulu Seinä joki Oulu rata Rahoituksen Lisätiedot absoluuttisia matkustajamääriä havaitaan kuitenkin huomattavasti suurempi työssäkäyntiliikenteen kasvu Lahden seudun ja pääkaupunkiseudun
PITKÄN MATKAN TYÖSSÄKÄYNTILIIKENNE HYÖTYY NOPEISTA RATAYHTEYKSISTÄ Liikennemäärät Turun seudun ja pääkaupunkiseudun välillä ovat kasvaneet huomattavasti vuodesta 2005. Myös Lahden ja pääkaupunkiseudun Lisätiedot Joukkoliikenneuudistuksen ensimmäisiä kokemuksia. WayStep Consulting Oy Henriika Weiste
Joukkoliikenneuudistuksen ensimmäisiä kokemuksia WayStep Consulting Oy Henriika Weiste ELY-keskuksen edustajat pohtivat syksyllä 2013 tulossa olevan joukkoliikenneuudistuksen mm. seuraavasti Tärkein asia, Lisätiedot Selvitys joukkoliikenteen valtionrahoituksesta (JOVARA)
Selvitys joukkoliikenteen valtionrahoituksesta (JOVARA) Esittely joukkoliikenteen toimivaltaisten viranomaisten tapaamisessa 16.4.2015 Henriika Weiste, WayStep Consulting Oy Esityksen sisältö 1. Johdanto, Lisätiedot LIIKENNEVIRASTON OHJEITA. Ohje joukkoliikenteen palvelutason määrittelyyn
07 2010 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA Ohje joukkoliikenteen palvelutason määrittelyyn Ohje joukkoliikenteen palvelutason määrittelyyn Liikenneviraston ohjeita 7/2010 Liikennevirasto Helsinki 2010 Kannen kuvat: Lisätiedot ASUKASKYSELY KYMENLAAKSON JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUTASOMÄÄRITYS LIIDEA OY
ASUKASKYSELY KYMENLAAKSON JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUTASOMÄÄRITYS LIIDEA OY Vastaajien määrät Vastaajia yhteensä 183 Naisia 77 %, Miehiä 23 % Ikäjakauma painottuu työikäisiin 81 % käy töissä kodin ulkopuolella Lisätiedot 5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus
Liite 5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus KASELY/434/2015, 20.3.2015 5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus 5.1. A Liikenteenharjoittajan toteuttama lippu- ja maksujärjestelmä Lippu- ja maksujärjestelmän Lisätiedot Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen Lisätiedot Ii Kempele Liminka Lumijoki Muhos Oulu - Tyrnävä. Ii Kempele Liminka Lumijoki Muhos Oulu - Tyrnävä
1 Ii Kempele Liminka Lumijoki Muhos Oulu - Tyrnävä Kesä AIKATAULUT 1.7.2014 6.8.2014 Ii Kempele Liminka Lumijoki Muhos Oulu - Tyrnävä (Valokuva ja Oulun värejä, kesän värejä. Erilainen talvikannesta, valokuvan Lisätiedot Joukkoliikenteen rahoituksen jakoperusteita uudistetaan kohtaavatko tavoitteet ja realismi? Henriika Weiste, WayStep Consulting Oy
Joukkoliikenteen rahoituksen jakoperusteita uudistetaan kohtaavatko tavoitteet ja realismi? Henriika Weiste, WayStep Consulting Oy Selvitys joukkoliikenteen valtionrahoituksesta Esitys perustuu Liikenneviraston Lisätiedot LIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ
LIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ SUOMALAISET LIIKKEESSÄ Liikenne aiheuttaa viidenneksen (20%) Suomen hiilidoksidipäästöistä. Lentoliikenteen päästöt ovat viisinkertaiset junaan verrattuna Kaikista suomalaisten Lisätiedot Saavutettavuustarkastelut
HLJ 2011 Saavutettavuustarkastelut SAVU Saavutettavuustarkastelut SAVU Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 2011 jatkotyönä tehdyissä saavutettavuustarkasteluissa (SAVU) on kehitetty analyysityökalu, Lisätiedot Joukkoliikennemyönteisellä suunnittelulla parempaan yhdyskuntarakenteeseen
Joukkoliikennemyönteisellä suunnittelulla parempaan yhdyskuntarakenteeseen Mahdollisuudet Lappeenrannan ja Imatran seudulla Aloituskokous 3.12.2013 Lappeenranta Sonja Sahlsten & Anna Saarlo / YY-Optima Lisätiedot Linjasto- ja aikataulusuunnittelun periaatteet miten luodaan matkustajia houkutteleva tarjonta?
Linjasto- ja aikataulusuunnittelun periaatteet miten luodaan matkustajia houkutteleva tarjonta? Joukkoliikenteen toimintaympäristön muutokset valmistautuminen tuleviin muutoksiin, seminaari 11.12.2012 Lisätiedot Joukkoliikenteen järjestäminen. Kehto- foorumi Pori 21.3.2013 Silja Siltala liikenneinsinööri
Joukkoliikenteen järjestäminen Kehto- foorumi Pori 21.3.2013 Silja Siltala liikenneinsinööri Linja-autoliikenteen järjestäminen ja rooli tulevaisuudessa Liikenne- ja viestintävaliokunta kuuleminen 8.3.2013/ Lisätiedot JYVÄSKYLÄN SEUDUN JOUKKOLII- KENTEEN LINJASTOSUUNNITELMA
Vastaanottaja JYVÄSKYLÄN KAUPUNKISEUTU Asiakirjatyyppi LUONNOS Päivämäärä 8.8.2012 JYVÄSKYLÄN SEUDUN JOUKKOLII- KENTEEN LINJASTOSUUNNITELMA ALUSTAVAT LINJASTORATKAISUT VE1 JA VE 2 Ramboll Kiviharjuntie Lisätiedot Paikkatietotarkastelu Oulun seudun väestöstä ja sosiaali- ja terveyspalveluista
Paikkatietotarkastelu Oulun seudun väestöstä ja sosiaali- ja terveyspalveluista 16.1.2012 2 Sisällysluettelo 1. Alkusanat... 3 2. Oulun seudun väkiluvun kehitys ja väestöennuste... 4 3. Väestörakenne ja Lisätiedot Aikataulu 10.8.2009 6.6.2010. MERKKIEN SELITYKSET Aikataulun voimassaolosta poikkeava linjan ajokausi mainitaan linjan yhteydessä.
Aikataulu 10.8.2009 6.6.2010 MERKKIEN SELITYKSET Aikataulun voimassaolosta poikkeava linjan ajokausi mainitaan linjan yhteydessä. M P = maanantai perjantai M = maanantai Ti = tiistai K = keskiviikko To Lisätiedot Joukkoliikenne, rahoituksen riittävyys, erityiset kipupisteet sekä kehittämistarpeet ja - mahdollisuudet
Asia: HE 134/2016 vp Hallituksen esitys eduskunnalle valtion talousarvioksi vuodelle 2017 Joukkoliikenne, rahoituksen riittävyys, erityiset kipupisteet sekä kehittämistarpeet ja - mahdollisuudet Minna Lisätiedot ASIA. Joukkoliikenteen palvelutason vahvistaminen Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen (jäljempänä ELY-keskuksen) alueelle
ASIA Joukkoliikenteen palvelutason vahvistaminen Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen (jäljempänä ELY-keskuksen) alueelle RATKAISU, SEN VALMISTELU JA PERUSTELUT Etelä-Pohjanmaan Lisätiedot Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja
Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja Tulevaisuuden sähköinen kaupunkiliikenne seminaari 3.5.2012 Kerkko Vanhanen kehittämisryhmän päällikkö Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa Lisätiedot Keskus- ja palveluverkko. UZ3 työpaja 1.6.2015 Ville Helminen
Keskus- ja palveluverkko UZ3 työpaja 1.6.2015 Ville Helminen Keskus- ja palveluverkko Keskusverkko muodostuu valtakunnantasolle sekä yhdyskuntarakennetasolle Valtakunnantasolla kyse on kaupunkiseutujen Lisätiedot Hämeenlinna. Perustietoa Hämeenlinnasta. Suunnittelualue: Sampo III. Kaavoitustilanne
Hämeenlinna Perustietoa Hämeenlinnasta Hämeenlinnassa asui 1.1.2009 yhteensä 66 131 henkilöä asukastiheys on 36,3 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 490 ajoneuvoa/tuhatta asukasta kohden Suunnittelualue: Lisätiedot 2 Oulun seudun joukkoliikennesuunnitelma
2 Oulun seudun joukkoliikennesuunnitelma Oulun seudun joukkoliikennesuunnitelma 3 ESIPUHE Joukkoliikennesuunnitelma sisältää yksityiskohtaisen linjastosuunnitelman sekä linjaukset seudullisen lippujärjestelmän Lisätiedot HSL:N ESITYS UUDEN TAKSAVYÖHYKEMUUTOKSEN YHTEYDESSÄ TOTEUTETTAVISTA ERITYISRYHMIEN ALENNUS- JA VAPAALIPPUJEN MUUTOKSISTA Pääkaupunkiseudun
HSL:N ESITYS UUDEN TAKSAVYÖHYKEMUUTOKSEN YHTEYDESSÄ TOTEUTETTAVISTA ERITYISRYHMIEN ALENNUS- JA VAPAALIPPUJEN MUUTOKSISTA Pääkaupunkiseudun koordinaatioryhmä MUUTOSESITYKSET/TAUSTAA Erityisryhmien lippusubventio Lisätiedot Linja-autoliikenteen järjestäminen ja rooli tulevaisuudessa. Liikenne- ja viestintävaliokunta kuuleminen 8.3.2013
Linja-autoliikenteen järjestäminen ja rooli tulevaisuudessa Liikenne- ja viestintävaliokunta kuuleminen 8.3.2013 Joukkoliikenteen rooli tulevaisuudessa Joukkoliikenne on osa valtion, seutujen ja kuntien Lisätiedot LAHELAN YLEISSUUNNITELMA, JOUKKOLIIKENNESELVITYS
LAHELAN YLEISSUUNNITELMA, JOUKKOLIIKENNESELVITYS Tehtävä Tässä selvityksessä käydään läpi Lahelan yleissuunnittelma-alueen joukkoliikenneolosuhteet ja niiden kehittämismahdollisuuksia suhteessa yleissuunnitelmaan. Lisätiedot Pori. Perustietoa Porista. Pormestarinluoto. Pormestarinluoto
Pori Pormestarinluoto Perustietoa Porista Porissa asui 1.1.2009 yhteensä 76 403 henkilöä asukastiheys on 147,7 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 553 ajoneuvoa/1000 asukasta kohden Pormestarinluoto Lisätiedot KESKI-SUOMEN ELY-KESKUS JOUKKOLIIKENTEEN JÄRJESTÄMISTAPASUUNNITELMA REIJO VAARALA 2013/04/09
KESKI-SUOMEN ELY-KESKUS JOUKKOLIIKENTEEN JÄRJESTÄMISTAPASUUNNITELMA SUUNNITTELUN TAVOITE Keski-Suomen ELY-keskuksella on suunnittelun päättyessä tiedossa, millä järjestämistavalla kunkin alueen liikenteet Lisätiedot JOUKKOLIIKENNE JOUKKOLIIKENNE Joukkoliikenne 1. Miten joukkoliikenne palvelee liikenneturvallisuutta 2. Palveluliikenne 3. Joukkoliikenteen esteettömyys 4. Pysäkkijärjestelyt 5. Maankäyttö 6. Mikä on joukkoliikenteen Lisätiedot Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla
MUISTIO 31.3.2010 Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla Tarkastelun sisältö Tässä muistiossa on kuvattu Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnitteluun ja rakennemallityöhön Lisätiedot Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma. 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä
Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä Mikä on liikennejärjestelmäsuunnitelma ja miksi sitä tehdään? Liikennejärjestelmä sisältää liikenteen kokonaisuuden, Lisätiedot Asuinalueiden matkatuotoskortit
Asuinalueiden matkatuotoskortit OHJE: 1. Klikkaa asuntoalueen nimeä siirtyäksesi kohteen matkatuotoskortin ensimmäiselle sivulle. 2. Matkatuotoskortista voi palata alkuun klikkaamalla linkkiä kohteen nimessä. Lisätiedot SEUTULIPPU. Oulun seutuliikenteen AIKATAULUT 13.8.2012-2.6.2013 SISÄLTÄÄ MYÖS PAIKALLISLIIKENTEEN JA ONNI-PALVELULIIKENTEEN AIKATAULUT
SISÄLTÄÄ MYÖS PAIKALLISLIIKENTEEN JA ONNI-PALVELULIIKENTEEN AIKATAULUT Oulun seutuliikenteen AIKATAULUT 13.8.2012-2.6.2013 SEUTULIPPU HAUKIPUDAS II KEMPELE KIIMINKI LIMINKA LUMIJOKI MUHOS OULU OULUNSALO Lisätiedot Valtuutettu Väyrysen ym. valtuutettujen aloite koskien koululaisten bussimatkoja
Raision kaupunki Pöytäkirja 1 (1) Asianro 408/08.01.00/2015 47 Valtuutettu Väyrysen ym. valtuutettujen aloite koskien koululaisten bussimatkoja historia Kaupunginvaltuusto 20.10.2008 156 Valtuutettu Heikki Lisätiedot 3 Joukkoliikenteen tavoitteellinen palvelutaso Mikkelin seudulla 20142017
28 (68) 23.4.2014 Mikkelin seudullinen 3 Joukkoliikenteen tavoitteellinen palvelutaso Mikkelin seudulla 20142017 3.1 Palvelutasotavoitteen määrittelyperiaatteet Palvelutasotavoitteen määrittelyn lähtökohtana Lisätiedot SEUTULIPPU. Oulun seutuliikenteen AIKATAULUT 12.8.2013-1.6.2014 II KEMPELE LIMINKA LUMIJOKI MUHOS OULU TYRNÄVÄ UTAJÄRVI
SISÄLTÄÄ MYÖS PAIKALLISLIIKENTEEN JA ONNI-PALVELULIIKENTEEN AIKATAULUT Oulun seutuliikenteen AIKATAULUT 12.8.2013-1.6.2014 SEUTULIPPU II KEMPELE LIMINKA LUMIJOKI MUHOS OULU TYRNÄVÄ UTAJÄRVI 1 www.matkahuolto.fi Lisätiedot Työmatkapyöräilyn potentiaalin arviointi Oulussa
Pasi Metsäpuro Työmatkapyöräilyn potentiaalin arviointi Oulussa PYKÄLÄ II -tutkimusprojekin osaraportti Tampereen teknillinen yliopisto. Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampere Pyöräilyn potentiaali vs. Lisätiedot Joukkoliikenteen valtionrahoitus Toni Bärman, Liikennevirasto
Joukkoliikenteen valtionrahoitus 14.1.2016 Toni Bärman, Liikennevirasto 12.1.2016 2 Joukkoliikenteen määrärahat 2016 Valtion talousarvioesitys 2016 Leikkaukset junaliikenteen ostoihin, toisaalta lisättiin Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi
Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Kestävän liikkumisen korttelit ja kiinteistöt työpaja 6.11.2009 Miksi toimia Lisätiedot 5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus
TARJOUSPYYNNÖN LIITE 5 5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus 5.1. Liikenteenharjoittajan toteuttama lippu- ja maksujärjestelmä Lippu- ja maksujärjestelmän toteuttaa liikenteenharjoittaja tai tämän valtuuttama Lisätiedot YHTEYDET KANTA-HÄMEENLINNAAN. Sisällys
YHTEYDET KANTA-HÄMEENLINNAAN Sisällys YHTEYDET KANTA-HÄMEENLINNAAN... 0 Hauho... 1 Kalvola... 3 Renko... 4 Lammi ja Tuulos... 5 Palvelut Kanta-Hämeenlinnassa... 6 Joukkoliikenteen mahdollisuudet... 7 Pikavuorot... Lisätiedot Pirkanmaan liikennepalvelujen hankintakustannukset vuonna 2015
Pirkanmaan liikennepalvelujen hankintakustannukset vuonna 2015 Pirkanmaan ELY-keskus on laatinut katsauksen alueensa kuntien kuljetuskustannuksiin. Pirkanmaan kunnat käyttivät henkilökuljetuspalvelujen Lisätiedot TURUN RAITIOTIEN TAVOITEVAIHEEN KYSELYN TULOKSET
TURUN RAITIOTIEN TAVOITEVAIHEEN KYSELYN TULOKSET Internet-kysely innosti turkulaiset ottamaan kantaa Turun raitiotien tavoitevaiheen internet-kysely toteutettiin 5.3. 18.3.2013 ja siihen vastasi 2523 henkilöä. Lisätiedot EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEN (EY) N:o 1370/2007 7 ARTIKLAN 1. KOHDAN MUKAINEN YHDISTELMÄRAPORTTI 2010
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEN (EY) N:o 1370/2007 7 ARTIKLAN 1. KOHDAN MUKAINEN YHDISTELMÄRAPORTTI 2010 SISÄLTÖ 1 Toimivaltaisen viranomaisen raportointivelvollisuus... 3 2 Kouvolan kaupungin Lisätiedot Alustavia havaintoja seudun liikkumisvyöhykkeistä
Seutufoorumi 9.6.2011, Pauli Korkiakoski Alustavia havaintoja seudun liikkumisvyöhykkeistä ja yhdyskuntarakenteesta Kaakon suunta -hanke Mistä vyöhyketarkastelussa on kyse? Suomen ympäristökeskuksen (SYKE) Lisätiedot Joukkoliikenteen järjestäminen: Turku-Masku-Nousiainen- Mynämäki. 7.4.2015, Nousiainen
Joukkoliikenteen järjestäminen: Turku-Masku-Nousiainen- Mynämäki 7.4.2015, Nousiainen Miksi täällä tänään? Mynämäki-Masku-Nousiainen-Raisio-Turku liikennettä koskevat liikennöintisopimukset (3kpl) ovat Lisätiedot Urban Zone. Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet
Urban Zone Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet TUTKIMUSRYHMÄ Suomen ympäristökeskus SYKE, Rakennetun ympäristön yksikkö: Mika Ristimäki, Maija Tiitu, Ville Helminen, Antti Rehunen, Panu Söderström Tampereen Lisätiedot KAAKKOIS-SUOMEN ELINKEINO-, LIIKENNE- JA YMPÄRISTÖKESKUS Liikenne ja infrastruktuuri -vastuualue
KAAKKOIS-SUOMEN ELINKEINO-, LIIKENNE- JA YMPÄRISTÖKESKUS Liikenne ja infrastruktuuri -vastuualue EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEN (EY) N:o 1370/2007 7 ARTIKLAN 1. KOHDAN MUKAINEN YHDISTELMÄRAPORTTI Lisätiedot Miten päätöksentekijä voi hallita joukkoliikenteen kustannuskehitystä?
Miten päätöksentekijä voi hallita joukkoliikenteen kustannuskehitystä? Suomen Paikallisliikenneliiton 43. vuosikokousseminaari Heikki Metsäranta Strafica Oy Esityksen sisältö 1. Kustannuksista 2. Tavoitteista Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute