Source: https://www.feuvertenmarcha.org/toca-aprender-a-circular-entre-bicicletas/
Timestamp: 2020-06-03 23:35:16
Document Index: 54858599

Matched Legal Cases: ['artículo 38', 'artículo 56', 'artículo 76', 'artículo 54', 'artículo 64', 'artículo 49', 'artículo 48']

Feu Vert en Marcha » Toca aprender a circular entre bicicletas
“La bicicleta gana protagonismo en la vía urbana, pasando a ser un vehículo más de la calzada”. En este sentido el nuevo Reglamento de Circulación incorpora un Título nuevo, el VI, que se dedica íntegramente a la circulación de bicicletas.
ConBici y la Mesa Nacional de la Bicicleta admiten que el texto ha mejorado desde su presentación hace un año, pero que sigue sin ser el ideal para los usuarios de la bici.
Tradicionalmente, el Reglamento de Circulación ha sido una norma que atendía la movilidad de los vehículos a motor, teniendo que adaptarse el resto de usuarios de la vía –peatones y ciclistas– a las reglas del vehículo. Pero esto da una vuelta de tuerca con el nuevo reglamento. La movilidad urbana está cambiando: el coche pierde protagonismo y la bicicleta se incorpora a la norma para que todos los usuarios de la vía gocen de seguridad, tanto física como jurídica.
Así las cosas, en el nuevo Reglamento de Circulación, la bicicleta se convierte en un medio de transporte más, sometido a obligaciones, pero también a derechos, como cualquier otro vehículo que circula por la calzada. De esta forma, se añade un Título VI “De la circulación de las bicicletas”, que consta de seis artículos con la siguiente redacción:
De la circulación de las bicicletas
En todo lo no regulado en este título, será de aplicación lo dispuesto en el presente reglamento respecto a los vehículos de motor.
Los usuarios de la bicicleta deberán cumplir las normas generales de circulación y adoptarán las medidas adecuadas para garantizar la convivencia y la seguridad en la vía con el resto de vehículos y, especialmente, con los peatones.
1.- En vías con un límite de velocidad superior a 50 km/h, los ciclistas circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y si no lo fuera o no existiese arcén, lo harán por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada.
No obstante lo dispuesto en el artículo 38.1, los conductores mayores de edad podrán circular por las autovías, salvo que por razones justificadas de seguridad vial se prohíba mediante la señalización correspondiente. Dicha prohibición se complementará con un panel que informe del itinerario alternativo. La circulación deberá tener lugar por el arcén, sin invadir la calzada en ningún caso.
2.- En vías urbanas con límite de velocidad igual o inferior a 50 km/h, que dispongan de al menos dos carriles de circulación por sentido, los ciclistas circularán por la calzada y por el carril derecho, favoreciendo el tránsito del resto de vehículos que circulen a mayor velocidad. Podrán circular por los otros carriles cuando vayan a cambiar de dirección, o cuando lo precisen.
En las vías que dispongan de un carril de circulación por sentido, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril en la medida que su seguridad y la de los otros usuarios lo permitan, favoreciendo el paso a otros vehículos.
3.- Exclusivamente en vías urbanas, podrán adelantar y rebasar a otros vehículos por la derecha o por la izquierda, según sea más conveniente para su seguridad. En intersecciones reguladas por semáforo y retenciones de tráfico en vía urbana, podrán rebasar a los vehículos que se encuentren detenidos, conforme a lo dispuesto en el artículo 56.3 de este reglamento.
4.- En vías interurbanas, los cambios de dirección se deberán hacer realizar conforme dispone el artículo 76.2.
5.- Los ciclistas podrán circular en posición paralela, en columna de a dos, lo más próximo posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad y cuando formen aglomeraciones de tráfico. Los ciclistas podrán circular en grupo sin necesidad de mantener entre ellos la distancia de separación que, para el resto de vehículos, establece el artículo 54.1. En este caso deberán extremar la atención, a fin de evitar alcances entre ellos.
6.- Los menores de 14 años podrán circular en bicicleta por las aceras y demás zona peatonales, respetando siempre la prioridad de paso de los peatones y a una velocidad que no comprometa la seguridad de éstos ni entorpezca su movilidad. Un mayor de edad podrá circular por la acera acompañando a uno o varios menores en las mismas condiciones descritas.
7.- En la circulación por las aceras-bici, se estará a las siguientes reglas:
8.- En los pasos para peatones que no cuenten con pasos específicos para bicicletas, los ciclistas que circulen por la acera-bici o por la acera podrán utilizar aquéllos para cruzar la calzada, adaptando su velocidad a la del peatón y cuidando de no ponerlos en peligro. En este caso, las bicicletas tendrán prioridad de paso sobre los vehículos a motor, y los peatones sobre las bicicletas.
9.- En la circulación dentro de las glorietas, teniendo en cuenta las normas de prioridad que establece el artículo 64, el ciclista ocupará la parte de la misma que necesite para hacerse ver. Ante la presencia de un ciclista, el resto de vehículos reducirá su velocidad, evitará en todo momento cortar su trayectoria y facilitará su maniobra.
10.- En las vías urbanas donde esté limitada la velocidad a 30 km/h o inferior, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en contrasentido, mediante el empleo de la señalización que corresponda, con el fin de informar de ello a todos los usuarios de la vía. En este caso, los ciclista deben circular lo más próximo posible al borde derecho de la calzada en el sentido de su marcha.
1.- Los ciclistas circularán a la velocidad que les permita mantener el control de la bicicleta, evitando caer de la misma y pudiendo detenerla en cualquier momento, siempre dentro de los límites fijado en los artículos 48 y 50 de este reglamento. Asimismo podrán circular por debajo de los límites de velocidad, de conformidad con lo previsto en el artículo 49.2
En los supuestos de circulación del ciclista por la acera y demás zonas peatonales éste adaptará su movimiento de marcha al del peatón, llegando a detener la bicicleta cuando fuera necesario, para garantizar su prioridad.
2.- Los ciclistas podrán superar el límite de velocidad previsto para ellos en el artículo 48, especialmente en descensos pronunciados, sin sobrepasar en ningún caso los límites de velocidad establecidos para el resto de los vehículos.
1.- En las bicicletas, salvo en autovías, se podrá transportar carga, y pasajeros si el conductor es mayor de edad. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser certificado con arreglo a las disposiciones reglamentarias que desarrolle el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
3.- Se podrán utilizar en las bicicletas remolques, semirremolques u otros elementos debidamente certificados con arreglo a las disposiciones reglamentarias que desarrolle el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, para el transporte de personas o de carga, en vías urbanas o en vías reservadas para este tipo de vehículos.
1.- Los ciclistas, y en su caso los ocupantes, están obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente cuando circulen por vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas o en condiciones extremas de calor.
Los menores de 16 años están obligados a utilizar el casco de protección, sin excepción alguna, con independencia de la vía por la que circulen.
2.- Los ciclistas podrán hacer uso del timbre para advertir de su presencia a otros usuarios de la vía.
3.- Las bicicletas podrán ser transportadas por otros vehículos utilizando dispositivos destinados para ello y cumpliendo las normas generales sobre sujeción y aseguramiento de la carga. Estas normas generales de sujeción y aseguramiento de la carga también se tendrán en cuenta cuando se transporten bicicletas dentro del vehículo.
4.- Los ciclistas deberán llevar encendido el alumbrado del que deban estar dotadas las bicicletas según el Reglamento General de Vehículos, cuando circulen entre la puesta y la salida del sol, o a cualquier hora del día en los túneles, pasos inferiores, tramos de vía afectados por la señal Túnel S-5 y cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad. En estas circunstancias, cuando circulen por vías interurbanas, llevarán, además, colocada una prenda reflectante homologada que permita a los demás conductores y usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros o, en su defecto, elementos reflectantes suficientes que permitan que sean distinguidos a esta distancia.
5.- Para indicar su posición a los vehículos que se aproximan a ellos por detrás, en vía interurbanas, los ciclistas podrán hacer uso de dispositivos de señalización que indiquen la separación lateral de 1,5 metros que todo conductor de vehículo debe respetar al adelantarles. Estos dispositivos:
Les gusta a los usuarios de la bici
Las calles 30 en todas las vías urbanas de una sola dirección o dos direcciones con un carril por sentido. En sus alegaciones, la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB) y la coordinadora ConBici piden que en las calles con más carriles se habilite el de la derecha a 30 km/h, también por la protección de los peatones.
Que los ciclista puedan circular por el centro del carril en las calles de un solo carril por dirección, facilitando el adelantamiento a otros vehículos.
Que los conductores deban adecuar su marcha a la del ciclista.
La posibilidad de que los ayuntamientos puedan convertir calles de sentido único en doble dirección ciclista.
Las plataformas avanzadas para ciclistas en semáforos.
Que los ciclistas puedan rebasar a una fila de coches parados en un atasco o semáforo por la derecha o por la izquierda.
No les gusta a los usuarios de la bici
Que la aceras no sean diferenciadas de las zonas peatonales, dado que esto prohibiría el acceso de las bicicletas en amplias áreas de los centros urbanos cerrados al tráfico. La MNB y ConBici proponen corregir esta circunstancia y la creación de la zonas “No motorizadas”.
Que no se observen excepciones para el uso del casco en los menores de 16 años.
El uso de remolques y semirremolques solo en vías urbanas. Consideran que esto será un duro golpe para los cicloturistas, que no podrán desplazarse, por ejemplo, entre dos vías verdes. ConBici solicita que el transporte de personas pueda hacerse en vías urbanas y en vías no abiertas al tráfico general.
Las travesías: por contradicciones en la elaboración del texto, el uso del casco también sería obligatorio en vías interurbanas que cruzan por poblados (travesías).
Para acceder al borrador del nuevo Reglamento General de Circulación, pulsa aquí