Source: https://www.rawetzel.de/rechtsgebiete/verkehrsrecht/
Timestamp: 2020-07-04 19:15:46
Document Index: 263867525

Matched Legal Cases: ['§ 1', 'EuG', 'EuG', '§ 16', '§ 17', '§ 839', '§ 254', '§ 7', '§ 7', '§ 7', '§ 286', '§ 17', '§ 22', '§ 985', '§ 254', 'BGH', '§ 823', '§ 859', '§ 273']

Verkehrsrecht | Rechtsanwälte Dr. Wetzel & Behm
Seit meinem Eintritt in die Kanzlei Dr. Wetzel & Behm im Jahre 1996 liegt ein Schwerpunkt meiner Tätigkeit auf dem Gebiet des Verkehrsrechts mit den Schwerpunktthemen Verkehrsunfallregulierung, Schadensersatz, Nutzungsausfall, Mietwagenkosten, Schmerzensgeld, Ordnungswidrigkeitenverfahren, Bußgeld, Verkehrsstraftaten wie unerlaubtes Entfernen vom Unfallort, fahrlässige Körperverletzung, Trunkenheitsfahrt, MPU, Fahrerlaubnisentziehung, Wiedererteilung der Fahrerlaubnis, Fahreignungsregistereinträge in Flensburg u.v.m.
Der Erwerb der Zusatzqualifikation “Fachanwalt für Verkehrsrecht” erfolgte Mitte des Jahres 2007 und erforderte den Nachweis von zumindest 160 praktischen Verkehrsrechtsfällen, davon mindestens 60 zivil- oder strafprozessuale Verfahren vor dem Amtsgericht, Landgericht bzw. Oberlandesgericht sowie eine erfolgreiche Lehrgangsteilnahme zur Vermittlung besonderer theoretischer Kenntnisse im Verkehrsrecht von weiteren 120 Stunden. Zum Erhalt des Fachanwaltstitels ist darüber hinaus eine weitere jährliche Qualifizierungsfortbildung von 15 Stunden erforderlich, so dass eine qualifizierte verkehrszivil- bzw. verkehrsstrafrechtliche Beratung und Vertretung jederzeit gewährleistet ist.
Ihre anstehenden Fragen rund ums Verkehrsrecht sind bei mir in den besten Händen. Nehmen Sie Kontakt mit uns auf, auf Wunsch auch gerne telefonisch oder per Email.
Aktuelle Themen im Verkehrsrecht
Die Klägerin wurde durch einem am 24.08.2010 gegen 13:20 Uhr erlittenen Verkehrsunfall beim Überqueren einer Fußgängerfurt – ohne vom Fahrrad abzusteigen – schwer verletzt und zog sich eine proximale Unterschenkelfraktur links mit Trümmerfraktur des Schienbeinkopfes und Mehrfachfraktur des Fibulakopfes zu. Nach einmonatiger stationärer Behandlung wurde ihr eine Knieprothese eingesetzt, jedoch klagte sie weiterhin über erhebliche Schmerzen im Wirbelsäulen-bereich, über linksseitige Durchblutungsstörungen sowie Taubheitsgefühle in der Hand aufgrund des ständigen Gebrauchs einer Gehhilfe. Unter Berücksichtigung einer 20 %igen Mithaftungsquote forderte sie von der Haftpflichtversicherung des PKW-Fahrers ein Schmerzensgeld von 9.600,00 € sowie den Zeitwert für das beschädigte sechs bis acht Jahre alte Fahrrad nebst Unkostenpauschale in Höhe von anteiligen 180,00 €.
Das Landgericht wies die Schadensersatz – und Schmerzensgeldklage in Gänze mit der Begründung ab, dass sich die Klägerin ihrerseits einen gewichtigen Verstoß gegen § 1 StVO vorwerfen lassen müsse. Als Radfahrerin hätte sie auf einer Fußgängerfurt nichts zu suchen. Sie hätte absteigen und ihr Fahrrad schieben müssen. Ihre Fahrweise sei im besonderen Maße gefahrenträchtig gewesen, weil sie wegen der erheblich höheren Geschwindigkeit im Vergleich zu Fußgängern, die zum Überqueren ansetzen mochten, für den Kraftfahrer überraschend auftauchen und dessen Reaktionsvermögen überfordern könne. Genau dieses Risiko habe sich im vorliegenden Fall auch verwirklicht, denn der Fahrzeuglenker sei zu spät auf die Klägerin aufmerksam geworden. Auch sei eine Überschreitung der im Unfallbereich zulässigen Geschwindigkeit von 50 km/h nicht nachweisbar.
Keine Anerkennung einer vor Ablauf der Sperrfrist erworbenen EU-Fahrerlaubnis
Der Europäische Gerichtshof hatte sich mit der Frage zu befassen, ob eine noch vor Rechtskraft eines Urteils und damit noch vor Beginn einer Sperrfrist erworbene EU-Fahrerlaubnis in der Bundesrepublik anzuerkennen ist (vgl. EuGH, Urt. v. 21.05.2015 – C-339/14).
Anlässlich einer Verkehrskontrolle in der Bundesrepublik am 16.05.2013 legte der Angeklagte, ein deutscher Staatsangehöriger, einen Unionsführerschein vor, der ihm von einer polnischen Behörde am 14.09.2005 ausgestellt worden war. Der Angeklagte war in der Vergangenheit bereits elf Mal wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis verurteilt worden, da ihm seine deutsche Fahrerlaubnis bereits im Jahre 2001 entzogen und später in Deutschland keine Fahrerlaubnis mehr erteilt worden war. Vor Erwerb des polnischen Führerscheins hatte der Angeklagte bei einer Verkehrskontrolle am 01.12.2004 einen gefälschten tschechischen Führerschein vorgelegt. Das AG Lindau hatte ihn deswegen am 18.07.2005 wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis verurteilt und eine isolierte Sperrfrist für die Wiedererteilung der Fahrerlaubnis von einem Jahr angeordnet. Das Urteil wurde jedoch erst am 14.07.2006 rechtskräftig, als 10 Monate nach Erwerb der polnischen Fahrerlaubnis. Nach dem Strafgesetzbuch beginnt eine Sperrfrist erst mit Rechtskraft des Strafurteils zu laufen, endete also ein Jahr später am 14.07.2007.
Das AG Ansbach verurteilte den Angeklagten am 23.01.2014 wegen seiner letzten Schwarzfahrt nunmehr zum zwölften Mal neuerlich wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis zu einer Freiheitsstrafe von sechs Monaten und bestätigte damit die Auffassung der deutschen Behörden. Das im Revisionsverfahren zuständige OLG Nürnberg hatte Zweifel, ob es die vor Rechtskraft erworbene polnische Fahrerlaubnis nicht doch anzuerkennen habe und hat diese Frage dem Europäischen Gerichtshof zur Vorabentscheidung vorgelegt.
Im Ergebnis hält es der EuGH für ausreichend, dass der Sachverhalt, der zur Sperrfrist führt, mit Urteil vom 01.12.2004 – wenn auch noch nicht rechtskräftig – bereits festgestellt ist. Einem von da an bis zum Ablauf der Sperrfrist 14.07.2007 von einem anderen Mitgliedsstaat ausgestellten Führerschein ist die Anerkennung der Gültigkeit in der Bundesrepublik zurecht zu versagen. Führerscheintourismus lohnt sich also doch nicht!
Ab dem 19.01.2013 sind infolge der 3. EU-Führerschein-Richtlinie Änderungen im Fahrerlaubnisrecht eingetreten. Unter anderem wird die Fahrerlaubnis bei Neuerteilung und Umschreibung nur noch auf höchstens 15 Jahre befristet erteilt. Zwar gilt für Altinhaber eine Bestandsschutzregelung, jedoch bleiben Führerscheine, die vor dem 19.01.2013 ausgestellt werden nur bis einschließlich 18.01.2033 gültig. Derzeit ist vorgesehen, dass nach Fristablauf die Führerscheindokumente nur verwaltungsmäßig umgetauscht werden, jedoch der Umtausch mit keiner ärztlichen Untersuchung verbunden sein soll. Ausgenommen hiervon sind die Regelungen für Berufskraftfahrer. Lkw- und Busführerscheine werden grundsätzlich bis zum 50. Lebensjahr beschränkt. Danach ist alle 5 Jahre eine ärztliche Untersuchung zur Fahreignung, Leistungsfähigkeit und Sehvermögen erforderlich. Ist die Fahrerlaubnis einmal entzogen, so erlischt die ursprüngliche Fahrberechtigung vollständig. Bei Neuerteilung nach Ablauf der festgelegten Sperrfrist ist darauf zu achten, dass sämtliche vormals gültigen Führerscheinklassen beantragt werden. Wem z. B. der Führerschein der Klasse 3 entzogen worden ist, dem wird im Rahmen der Neuerteilung auf Antrag ausser der Klasse B auch die Klasse BE, C1, C1E und CE 79 sowie die Klasse A1 (bei Erwerb der Klasse 3 vor dem 01.04.1980) erteilt. Die Regelung, dass bei einem freiwilligem Verzicht oder der Entziehung der Fahrerlaubnis von mehr als 2 Jahren eine neue Fahrerlaubnisprüfung zwingend vorzulegen ist, wurde bereits Ende 2008 gestrichen. Eine Fahrerlaubnisprüfung kann nunmehr nur noch dann angeordnet werden, wenn Tatsachen vorliegen, die die Annahme rechtfertigen, dass der Bewerber die nach § 16 Abs. 1 und § 17 Abs. 1 FeV erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten nicht mehr besitzt. Hierbei hat die Führerscheinbehörde wohl ein weites Ermessen.
Nach einem Urteil des OLG Frankfurt vom 09.08.2012, Az. U 222/11, müssen Straßen außerhalb geschlossener Ortschaften auch nachts an besonders gefährlichen Stellen grundsätzlich nicht gestreut werden. Der Kläger verunfallte am 10.02.2004 gegen 03:55 Uhr mit seinem Pkw auf der Fahrt von seiner Arbeitsstätte nach Hause auf einer spiegelglatten Ortsverbindungsstraße. Er geriet in einem Abschnitt mit Gefälle auf die Gegenfahrbahn und kollidierte dort mit einem anderen Pkw. Hierbei wurde der Kläger schwer verletzt und nahm anfänglich seinen Unfallgegner auf Schadenersatz in Anspruch. Dieser Rechtsstreit wurde nach Jahren vergleichsweise beendet. Mit der im Dezember 2010 erhobenen Klage beanspruchte er weiteren Schadenersatz von der Stadt mit der Begründung, dass diese die ihr für die Straße obliegende Räum- und Streupflicht verletzt habe. Angesichts der Absehbarkeit einer Eisglätte und der Gefährlichkeit der streitgegenständlichen Gefällstrecke hätte die Beklagte diese streuen oder sperren müssen. Die Klage blieb jedoch durch die Instanzen erfolglos. In seinen Entscheidungsgründen führt das OLG Frankfurt hierzu aus, dass nach der ständigen höchst- und obergerichtlichen Rechtsprechung, der der Senat hier folgt, außerorts nur an besonders gefährlichen Straßenstellen zu streuen sei, dies grundsätzlich nicht zur Nachtzeit, sondern so, dass der Hauptverkehr einschließlich des morgendlichen Hauptberufsverkehrs gesichert werde; eine ausnahmsweise Streupflicht zur Nachtzeit ist allenfalls in Extremfällen denkbar, etwa bei nächtlichem Ende einer Großveranstaltung mit einem absehbaren völligen Zusammenbruchs des Kraftfahrzeugverkehrs. Nach diesen gesicherten Grundsätzen bestand zum Zeitpunkt des streitgegenständlichen Unfalls keine Streupflicht der Beklagten. Eine besondere Gefährlichkeit der Unfallstelle lässt sich nicht allein daraus herleiten, dass diese in einer Gefällstrecke liegt, denn dies ist für jeden Verkehrsteilnehmer erkennbar und durch eine Ermäßigung der Geschwindigkeit grundsätzlich beherrschbar. Jedenfalls ereignete sich der Unfall um 3:55 Uhr zu einer Zeit, als an der außerorts gelegenen Unfallstelle nicht gestreut sein musste. Ganz besondere Umstände im oben gegebenen Sinne fehlen. Die Absehbarkeit einer Glättebildung reicht hierfür nicht aus, handelt es sich hierbei im Winter doch eher um einen gewöhnlichen, denn um einen besonderen Umstand. Abgesehen davon sei der Kläger auch für die konkrete Vorhersehbarkeit einer Eisglätte beweisfällig geblieben und darüber hinaus sei sein Anspruch bereits zum Ende des Jahres 2007 der Verjährungseinrede unterworfen. Zwar habe der Kläger der Beklagten rechtzeitig den Streit verkündet, jedoch könne dies die Verjährung nicht hemmen, weil die Streitverkündung unzulässig war. Dies ist insbesondere bereits dann der Fall, wenn schon bei ihrer Erklärung klar ist, dass der Streitverkündungsempfänger nicht alternativ, sondern nur kumulativ hafte. So liege der Fall hier. Die Beklagte hafte nicht nur subsidiär nach § 839 Abs. 1 Satz. 2 BGB. Das Verweisungsprivileg sei bei der Verletzung einer öffentlich-rechtlich ausgestalteten Verkehrssicherungspflicht nicht anwendbar. Eben so wenig stelle sich hier die Frage eines Mitverschuldens, sodass der Kläger die Beklagte hier nicht auf Schadenersatz aus Verletzung einer Verkehrssicherungspflicht in Anspruch nehmen könne
Wird ein beschädigtes Fahrzeug nach einem Unfall in eine Reparaturwerkstätte verbracht und erst 80 Tage danach repariert, so besteht kein Nutzungsausfallanspruch des Geschädigten, wenn das Fahrzeug nach dem Unfall trotz der entstandenen Schäden noch fahrbereit gewesen war. Das Fahrzeug der Klägerin wurde von einem zu diesem Zeitpunkt 11-jährigen Beklagten mit einer Steinschleuder beschossen, wodurch in Höhe der rechten hinteren Fahrzeugtüre ein Schaden in Höhe von 788,26 € brutto entstand. Aufgrund einer Weisung der Privathaftpflichtversicherung des Beklagten verbrachte die Klägerin daraufhin ihr Fahrzeug am 01.07.2010 zur Begutachtung in die genannte Werkstatt. Letztendlich wurde das Fahrzeug dort repariert und der Klägerin am 18.09.2010 wieder ausgehändigt. Die Klägerin erhielt von der Haftpflichtversicherung des Beklagten für die Dauer der Reparatur von angefallenen drei Tagen sowie einer Bedenkzeit von zwei Tagen einen Nutzungsausfall in Höhe von insgesamt 215,00 € (5 x 43,00 €). Das AG Brühl wies mit seinem Urteil vom 03.08.2011, Az. 20 C 179/11, die Klage der Geschädigten auf weiteren Nutzungsausfall für insgesamt 80 Tage mit der Begründung ab, dass ein Vermögensschaden fehle, solange die Geschädigte nicht tatsächlich auf die Nutzung ihres Fahrzeugs verzichten müsse, weil dieses trotz der Beschädigungen fahrbereit war oder irrig als fahrbereit angesehen und benutzt wurde. Die Klägerin hätte das Fahrzeug durchaus nach einer zeitnah erfolgten ersten Begutachtung zunächst unrepariert weiter nutzen und erst nach erfolgter Reparaturfreigabe durch die Haftpflichtversicherung des Beklagten reparieren lassen können. Auf diese Art und Weise hätte der – ohnehin bereits dokumentierte – Schaden jederzeit erneut begutachtet werden können, sodass diese Vorgehensweise für die Klägerin mit keinerlei Risiko verbunden gewesen wäre. Mit ihrer für das Gericht unverständlichen Vorgehensweise, das Fahrzeug während des gesamten Zeitraums in der Werkstatt zu belassen, habe die Klägerin massiv gegen ihre aus § 254 Abs. 2 BGB resultierende Schadensminderungspflicht verstoßen. Im Übrigen könne man, auch wenn der Geschädigte das Fahrzeug angesichts eines solch langen Zeitraums nicht benötige, Zweifel an einem tatsächlichen Nutzungswillen nicht gänzlich ausschließen. Aus den genannten Gründen käme daher ein über die bisherige Regulierung hinausgehender Nutzungsausfallanspruch nicht mehr in Betracht.
Wenn ein Stein nachweislich in Folge der Fahrt des vorausfahrenden Kfz in Bewegung gesetzt wurde und dieser sodann beim Auftreffen die Frontscheibe des nachfolgenden Fahrzeugs beschädigt hat, so sind die tatbestandlichen Voraussetzungen für eine Gefährdungshaftung des vorausfahrenden Lkw nach § 7 Abs. 1 StVG nach einem richtungsweisenden Urteil des LG Heidelberg vom 21.10.2011, Az. 5 S 30/11, erfüllt. Die Klägerin machte Schadenersatzansprüche wegen eines Steinschlagschadens vom 31.03.2010 in der Frontscheibe ihres Pkw geltend. Sie behauptete, die Scheibe sei von einem Stein beschädigt worden, der sich von der Ladung des Lkw der Beklagten Ziff. 1 gelöst habe. Der Lkw hatte Sand, Kies oder Bauschutt, jedenfalls Steine, geladen. Die Schadensersatzklage der geschädigten Pkw-Lenkerin über einen entstandenen Reparaturschaden in Höhe von 774,00 € wurde vom Amtsgericht anfänglich mit der Begründung abgewiesen, dass es der Geschädigten in einem solchen Falle obliege, die genaue Art und Weise der Schadenverursachung darzulegen und im Bestreitensfalle auch zu beweisen. Dass mit der Berufung in der Folge befasste Landgericht Heidelberg sah dies jedoch anders und verurteilte den Beklagten zu Schadenersatz in voller Höhe. Nach Ansicht der Richter reiche es aus, wenn als Grundlage für eine Gefährdungshaftung nach § 7 Abs. 1 StVG ein Kausalzusammenhang zwischen Betrieb des Kfz und Schaden nachgewiesen sei. Inhalt, Grundgedanke und Zweck der Gefährdungshaftung nach §§ 7, 17 StVG sei gerade, dass es für eine Haftung aus Betriebsgefahr ausreiche, dass ein Schaden kausal auf den Betrieb eines Kfz beruhe. Nach nochmaliger Anhörung der Beifahrerin, der Tochter der Klägerin, ist die Kammer sodann im Rahmen des § 286 ZPO der Überzeugung, dass der Schlag und das Loch von einem auf die Frontscheibe des klägerischen Pkw aufgetroffenen Steins herrührte, welcher in Folge der Fahrt des Lkw der Beklagten Ziff. 1 in Bewegung gesetzt und in den Luftraum über der Straße befördert wurde. Dies sei bewiesen durch die Angaben der Zeugin, dass ein Schlag zu vernehmen war und anschließend ein Loch sich in der Scheibe zeigte. Dies sei der eindeutige Ablauf eines Steinschlages. Eine andere Ursache als der in fahrtbefindliche Lkw der Beklagten Ziff. 1, von welcher der Stein herrühren könnte, ist weder aufgezeigt, noch ersichtlich. Die Haftung der Beklagten ist auch nicht nach § 17 Abs. 2, 3 StVG ausgeschlossen. Die Beklagte habe nicht beweisen können, dass der Schaden durch ein unabwendbares Ereignis verursacht ist. Ein solches wäre zwar anzunehmen, wenn ein auf der Straße liegender Stein von den Rädern des Lkw der Beklagten Ziff. 1 aufgewirbelt wurde. Nach den verständlichen und überzeugenden Darlegungen des Sachverständen kann ein Steinschlagschaden der hier vorliegenden Art sowohl durch einen von der Straße aufgewirbelten als auch durch einen von der Ladefläche des Lkw herabfallenden Stein verursacht worden sein. Da die für eine exakte Rekonstruktion maßgeblichen Einzelheiten jedoch zum heutigen Zeitpunkt nicht mehr mit der erforderlichen Sicherheit feststellbar sind, lässt sich eine Verursachung durch einen von der Ladefläche herabfallenden Stein jedenfalls nicht ausschließen, zumal nach den Feststellungen des Amtsgerichts bereits bindend festgestellt war, dass der Fahrer des Lkw die Ladung nach § 22 Abs. 1 StVO nicht gegen Herabfallen durch eine am Lkw vorhandene Plane gesichert hatte. Für die Klägerin hingegen war der Unfall ein unabwendbares Ereignis. Dem in Sekundenbruchteilen eintretenden Steinschlag konnte die Klägerin ersichtlich weder ausweichen noch vorbeugen, sodass eine Mithaftung der Klägerin wegen der Betriebsgefahr ihres eigenen Pkw damit nicht gegeben ist und durch den Vorfall hier ein ersatzfähiger Schaden in zuerkannter Höhe entstanden ist.
Der PKW-Eigentümer kann vom Werkstattinhaber Herausgabe seines Fahrzeuges gem. § 985 BGB verlangen, wenn ein Dritter, z. B. der Ehepartner des Eigentümers, den Reparaturauftrag in eigenem Namen erteilt hat. Die Klägerin war unstreitig Eigentümerin eines Oldtimers der Marke Riley. Der Ehemann der Klägerin verbrachte das Fahrzeug zum Beklagten und beauftragte diesen, am Fahrzeug vorhandene Lack- und Rostschäden auszubessern. Der Beklagte nahm daraufhin vorbereitende Arbeiten am Fahrzeug vor und übersandte dem Ehemann der Klägerin einen Kostenvoranschlag, auf den die in Auftrag gegebenen Arbeiten – anders als in einem früheren Kostenvoranschlag – mit „Verkaufsreparaturlackierung ohne Garantie“ beschrieben war.
Wird ein auf der Ski-Piste anhaltender Skifahrer an einer gut einsehbaren Stelle durch einen mit hoher Geschwindigkeit fahrenden und aufgrund verkanteter Ski stürzenden Skifahrers umgefahren und zieht sich hierbei schwere Verletzungen am Kopf zu, die durch das Tragen eines Skihelms vermeidbar gewesen wären, dann muss sich der Verletzte jedenfalls eine Mitverschuldensquote in Höhe von 50 % zurechnen lassen. So jedenfalls sahen es die Richter des OLG München in einem Urteil vom 22.03.2012, Az. 8 U 3652/11. Geklagte hatte hier der Träger der Krankheitskosten aus übergegangenem Recht und verlangte vom Schädiger bzw. der dahinter stehenden Privathaftpflichtversicherung Ersatz der aufgewendeten Heilbehandlungskosten. Das Landgericht München II verurteilte den Beklagten auf Schadensersatz in voller Höhe, da den herkömmlichen Freizeitskifahrer, der das Skifahren nur hobbymäßig und nicht mit besonderer sportlicher Ambition betreibe, keine Obliegenheit zum Tragen eines Schutzhelmes treffe, zumal zum Unfallzeitpunkt keine Helmpflicht für Skifahrer bestanden habe und beim Freizeitskifahrer nicht das Erzielen hoher Geschwindigkeiten im Vordergrund stehe. Dies sahen die Richter des OLG München aus eigener Anschauung wohl anders und änderten das Urteil des LG München dahingehend ab, dass der Beklagte nur zur Zahlung der Hälfte der geltend gemachten Forderung verurteilt wurde. Nach eigener Wahrnehmung des Senats hätten sich auf den Pisten sowohl die Anzahl der Skifahrer, wie auch die dort gefahrenen Geschwindigkeiten materialbedingt ständig erhöht. Diesem Umstand trage die Mehrzahl der Skifahrer zwischenzeitlich dadurch Rechnung, dass sie mit Helm unterwegs seien. Hierdurch sei zwischenzeitlich eine Obliegenheit zum Tragen von Helmen entstanden, die es gem. § 254 BGB rechtfertige, auch dem ohne Skihelm fahrenden Hobby-Skifahrer ein Mitverschulden in Höhe von 50 % anzulasten, soweit es jedenfalls um durch das Tragen eines Skihelms vermeidbare Kopfverletzungen gehe. Wegen der veränderten Verhältnisse auf den Skipisten sei das Tragen eines Skihelms zur Vermeidung haftungsrechtlicher Folgen grundsätzlich geboten. Wer dieses Risiko außer Acht lässt und zumutbare Schutzvorkehrungen nicht trifft, müsse und könne auch für die kausalen Unfallfolgen mitverantwortlich gemacht werden.
Der Kläger hatte Anfang 2010 – trotz eines Hinweisschildes, dass widerrechtlich parkende Fahrzeuge kostenpflichtig abgeschleppt werden – seinen Hyundai LS im Wert von 3.000,00 € unbefugt auf dem Kundenparkplatz eines Supermarktes abgestellt. Die Supermarktbetreiberin, die Kaiser’s Tengelmann AG, ließ das Fahrzeug daraufhin von einem ständig für sie tätigen Abschleppunternehmer beseitigen und trat diesem die ihr zustehenden Schadensersatzansprüche gegen den wilden Parker ab. Vor Herausgabe seines Fahrzeugs sollte der Fahrzeughalter die angefallenen Abschleppkosten über netto 219,50 € begleichen.
Da der Fahrzeughalter hierzu jedoch nicht bereit war, erhob er vor dem Landgericht Klage auf Herausgabe des Fahrzeugs Zug um Zug gegen Zahlung von nur 150,00 € sowie auf Zahlung einer Nutzungsentschädigung für die Vorenthaltung des Fahrzeugs in Höhe von weiteren 3.758,00 €. Der BGH wies in seinem Urteil vom 02.12.2011, V ZR 30/11, die Klage – ebenso wie die beiden Vorinstanzen – rundweg ab. In seinen Entscheidungsgründen führte der Senat aus, dass das unbefugte Abstellen eines Fahrzeugs auf einem privaten (Kunden-) Parkplatz eine verbotene Eigenmacht im Sinne der §§ 823 Abs. 2, 858 Abs. 1 BGB darstelle, der sich der unmittelbare Grundstücksbesitzer erwehren dürfe, indem er das Fahrzeug abschleppen lasse. Der Kläger sei daher verpflichtet, dem Betreiber des Supermarktes den ihm aus der verbotenen Eigenmacht entstandenen Schaden zu ersetzen. Der erstattungsfähige Schaden sei jedoch auf die Kosten des reinen Abschleppens begrenzt und in Höhe von geltend gemachten netto 219,50 € noch angemessen. Auch stelle das kostenpflichte Abschleppen eines unbefugt auf dem Grundstück des Supermarktbetreibers abgestellten Fahrzeuges keine überraschende oder fernliegende Reaktion des unmittelbaren Besitzers, sondern die Verwirklichung der deutlich sichtbaren Ankündigung auf dem aufgestellten Schild, dar. Diese Schadensfolge liege auch im Schutzbereich der verletzten Norm. Indem das Gesetz dem unmittelbaren Besitzer als spontane Reaktion auf eine verbotene Eigenmacht das Selbsthilferecht nach § 859 BGB zubilligt, dessen Ausübung mit Kosten verbunden sein kann, stellt es selbst den notwendigen Zusammenhang zwischen der Verletzung des Schutzgesetzes und der Schadensfolge her. Auch den geforderten Nutzungsausfallschaden musste der Abschleppunternehmer hier nicht begleichen, da ihm gemäß § 273 BGB ein Zurückbehaltungsrecht am Fahrzeug so lange zustand, bis der Kläger dieses durch entsprechende Sicherheitsleistung oder Zahlung der angefallenen Abschleppkosten abwendet.