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Timestamp: 2018-11-20 12:39:48
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JP2010018254A - Pillar structure for vehicle and its manufacturing method - Google Patents
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JP2010018254A
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JP5131065B2 (en )
<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pillar structure for a vehicle capable of controlling the deformation of a pillar at collision of a side surface while ensuring the strength of the pillar, and its manufacturing method. <P>SOLUTION: In the center pillar structure 1, strength of the center pillar 10 locally becomes low at a fragile part 17 and a fragile part 18. Therefore, when the vehicle receives side surface collision, the center pillar 10 is bent at the fragile part 17 and the fragile part 18 and a partner vehicle is approximately horizontally moved. Thereby, since bending moment generated on the center pillar 10 can be suppressed by movement of the partner vehicle, deformation of the center pillar 10 can be controlled at collision of the side surface while ensuring the strength of the center pillar 10. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
本発明は、自動車等の車両に適用されるピラー構造及びその製造方法に関する。 The present invention relates to a pillar structure and a manufacturing method thereof is applied to a vehicle such as an automobile.
車両が側面衝突を受けた際にピラーが局所的に変形するのを防止するためのピラー構造として、特許文献１には、衝突荷重分布と同様の強度分布を有するようにピラーの補強部材に焼入れ処理を施したものが開示されている。 Quenching a pillar structure for preventing the vehicle that pillar when subjected to a side impact is locally deformed, Patent Document 1, the reinforcing member of the pillar so as to have the same intensity distribution and the collision load distribution that has been subjected to processing is disclosed.
特開平１０−１７９３３号公報 JP-10-17933 discloses
しかしながら、上述したような従来のピラー構造にあっては、ピラーの強度を確保しつつ、側面衝突時におけるピラーの変形を制御することが極めて困難である。 However, in the conventional pillar structure as described above, while ensuring the strength of the pillar, it is extremely difficult to control the deformation of the pillar in a side collision.
そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ピラーの強度を確保しつつ、側面衝突時におけるピラーの変形を制御することができる車両のピラー構造及びその製造方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, while ensuring the strength of the pillar, provide pillar structure and a method of manufacturing a vehicle capable of controlling the deformation of the pillar in a side collision an object of the present invention is to.
上記目的を達成するために、本発明に係る車両のピラー構造は、第１の脆弱部、及び第１の脆弱部よりも上方に位置する第２の脆弱部を有するピラーを備えることを特徴とする。 To achieve the above object, the pillar structure of a vehicle according to the present invention, the feature that it comprises a first fragile portion, and a pillar having a second weak portion which is located above the first weak portion to.
このピラー構造によれば、車両が側面衝突を受けた際に、第１の脆弱部及び第２の脆弱部の少なくとも２箇所でピラーが折れ曲がるため、ピラーに生じる曲げモーメントを抑制することができる。 According to this pillar structure, the vehicle when hit on the side, since the first weak portion and the pillar at least two positions of the second weak portion bent, it is possible to suppress the bending moment generated on the pillar. 従って、このピラー構造によれば、ピラーの強度を確保しつつ、側面衝突時におけるピラーの変形を制御することが可能となる。 Therefore, according to this pillar structure, while ensuring the strength of the pillar, it is possible to control the deformation of the pillar in a side collision.
本発明に係る車両のピラー構造は、第１の脆弱部と第２の脆弱部との間においてピラーから車幅方向外側に突出する凸部を備えることが好ましい。 Pillar structure of a vehicle according to the present invention preferably comprises a protrusion protruding outward in the vehicle width direction from the pillar between the first weak portion and the second weak portion. この構成によれば、車両が側面衝突を受けた際に、第１の脆弱部と第２の脆弱部との間の部分に外力を集中させることができ、当該部分を好適に変形させることが可能となる。 According to this arrangement, when the vehicle is hit on the side, a portion between the first weak portion and the second weak portion can be concentrated external force, it can be suitably deform the portion It can become.
本発明に係る車両のピラー構造においては、第１の脆弱部の強度は、第２の脆弱部の強度よりも低いことが好ましい。 In pillar structure of a vehicle according to the present invention, the strength of the first weak portion is preferably lower than the strength of the second weak portion. この構成によれば、車両が側面衝突を受けた際に、第１の脆弱部と第２の脆弱部との間の部分を、鉛直方向と略平行となるように変形させることが可能となる。 According to this arrangement, when the vehicle is hit on the side, a portion between the first weak portion and the second weak portion, it is possible to deform such that the vertical direction substantially parallel .
本発明に係る車両のピラー構造においては、第１の脆弱部は、車幅方向外側からピラーに作用すると想定される外力の作用部分に対して下方に位置し、第２の脆弱部は、作用部分に対して上方に位置することが好ましい。 In pillar structure of a vehicle according to the present invention, the first weak portion is positioned downward with respect to the active part of the external force is assumed to act on the pillar from the outside in the vehicle width direction, the second weak portion may act it is preferably located above to the portion. この構成によれば、車両が側面衝突を受けた際に、第１の脆弱部と第２の脆弱部との間の部分を好適に変形させることが可能となる。 According to this configuration, the vehicle when hit on the side, it is possible to suitably deform the first weak portion and the portion between the second weak portion.
本発明に係る車両のピラー構造においては、ピラーは、外郭部材、及び外郭部材内に配置された補強部材を有し、第１の脆弱部及び第２の脆弱部は、補強部材において脆弱化された部分によって実現されていることが好ましい。 In pillar structure of a vehicle according to the present invention, the pillars, the outer member, and having a reinforcing member disposed within the outer member, the first weak portion and the second weak portion is weakened in the reinforcing member It was may preferably be implemented by the portion. この構成によれば、ピラーに第１の脆弱部及び第２の脆弱部を容易に且つ確実に設けることができる。 According to this configuration, the first weak portion and the second weak portion can be easily and reliably provided to the pillar.
本発明に係る車両のピラー構造においては、第１の脆弱部及び第２の脆弱部の少なくとも一方には、ドアビームの端部が対応するように配置されていることが好ましい。 In the pillar structure of a vehicle according to the present invention, at least one of the first weak portion and the second weak portion is preferably the end of the door beam is arranged to correspond. この構成によれば、車両が側面衝突を受けた際に、第１の脆弱部や第２の脆弱部でピラーを確実に折り曲げさせることができる。 According to this configuration, the vehicle can be when hit on the side, causing surely bend the pillar in the first weak portion and the second weak portion.
本発明に係る車両のピラー構造においては、ピラーは、車幅方向外側から第１の脆弱部と第２の脆弱部との間の部分に外力が作用した場合に、第１の脆弱部と第２の脆弱部との間の部分の変位が最も大きくなるように構成されていることが好ましい。 In pillar structure of a vehicle according to the present invention, pillars, when an external force acts on the portion between the first weak portion and the second weak portion from the outside in the vehicle width direction, and the first weak portion first it is preferable that the displacement of the portion between the second fragile portion is configured to most increase. この構成によれば、例えば第１の脆弱部に対応する部分でピラーが折れ曲がって当該部分が車両のキャビン側に突出するのを抑制することができる。 According to this configuration, it is possible for example that portion bent pillar at the portion corresponding to the first weak portion can be inhibited from protruding cabin side of the vehicle.
本発明に係る車両のピラー構造においては、ピラーは、外郭部材、及び外郭部材内に配置された補強部材を有し、補強部材においては、ドアのロアヒンジが取り付けられる部分の上側部分及び下側部分が非焼入れ部とされ、上側部分及び下側部分を除く部分が焼入れ部とされており、第１の脆弱部及び第２の脆弱部は、非焼入れ部によって実現されていることが好ましい。 In pillar structure of a vehicle according to the present invention, the pillar has an outer member, and a reinforcing member disposed within the outer member, the reinforcing member, the upper and lower portions of the portion lower hinge of the door is attached There is a non-quenched portion, the portion excluding the upper and lower portions are the quenched portions, the first weak portion and the second weak portion is preferably implemented by non-quenched portions. この構成によれば、補強部材においてロアヒンジが取り付けられる部分の上側部分及び下側部分を非焼入れ部とすることで、ピラーに第１の脆弱部及び第２の脆弱部を容易に且つ確実に設けることができる。 According to this configuration, the upper and lower portions of the portion where the lower hinge is attached at the reinforcing member by a non-quenched portion, the first weak portion and the second weak portion easily and reliably provided to the pillar be able to. そして、車両が側面衝突を受けた際には、ロアヒンジが取り付けられる部分の上側部分及び下側部分で補強部材が折れ曲がるため、補強部材に生じる曲げモーメントを抑制することができる。 Then, the vehicle when hit on the side, since the bent reinforcing member at the upper and lower portions of the portion where the lower hinge is attached, it is possible to suppress the bending moment generated in the reinforcing member.
本発明に係る車両のピラー構造は、補強部材に焼入れ処理を施す際に、加熱された補強部材において非焼入れ部に対応する部分に比べ、焼入れ部に対応する部分に冷却水を流通させて製造されていることが好ましい。 Pillar structure of a vehicle according to the present invention, when performing a quenching treatment to the reinforcing member, compared with a portion corresponding to the non-quenched portion in the heated reinforcement member, thereby circulating the cooling water in the portion corresponding to the quenched portions are produced it is preferable to have been. この場合、補強部材において焼入れ部に対応する部分の焼入れ密度よりも非焼入れ部に対応する部分の焼入れ密度が低下するため、補強部材においてドアのロアヒンジが取り付けられる部分の上側部分及び下側部分を確実に非焼入れ部とすることができる。 In this case, since the quenching densities of the portions corresponding to the non-quenched portions than the quenching densities of the portions corresponding to the quenched portions in the reinforcing member is reduced, the upper and lower portions of the portion lower hinge of the door is attached in the reinforcement member it can be reliably non-quenched portion.
このとき、本発明に係る車両のピラー構造は、補強部材において非焼入れ部に対応する部分を凸状に形成し、ホットスタンプ用の金型と焼入れ部に対応する部分との隙間よりも、金型と非焼入れ部に対応する部分との隙間を狭くすることにより、非焼入れ部に対応する部分に比べ、焼入れ部に対応する部分に冷却水を流通させて製造されていてもよい。 At this time, the pillar structure of a vehicle according to the present invention, the portion corresponding to the non-quenched portion in the reinforcing member is formed in a convex shape, than the gap between the portion corresponding to the mold and the hardening unit for hot stamping, gold by narrowing the gap between the portions corresponding to the type and non-quenched portions, compared with the portion corresponding to the non-quenched portions, it may be prepared by circulating the cooling water in the portion corresponding to the quenched portions. 或いは、本発明に係る車両のピラー構造は、ホットスタンプ用の金型において焼入れ部に対応する部分に冷却水供給孔を設け、金型において焼入れ部と非焼入れ部との境界部に対応する部分に冷却水排出孔を設けることにより、非焼入れ部に対応する部分に比べ、焼入れ部に対応する部分に冷却水を流通させて製造されていてもよい。 Alternatively, the pillar structure of a vehicle according to the present invention, a cooling water supply holes in a portion corresponding to the quenched portions arranged in a metal mold for hot stamping, corresponding to a boundary portion between the quenched portions and the non-quenched portion in the mold part in by providing a cooling water discharge hole, compared with the portion corresponding to the non-quenched portions, it may be prepared by circulating the cooling water in the portion corresponding to the quenched portions. これらの場合、補強部材において非焼入れ部に対応する部分への冷却水の流通が抑制されるため、補強部材においてドアのロアヒンジが取り付けられる部分の上側部分及び下側部分を簡便に且つ確実に非焼入れ部とすることができる。 In these cases, since the flow of cooling water to the portions corresponding to the non-quenched portion in the reinforcing member is suppressed, conveniently the upper and lower portions of the portion lower hinge of the door is attached in the reinforcing member and reliably non it can be quenched portion.
また、本発明に係る車両のピラー構造の製造方法は、外郭部材、及び外郭部材内に配置された補強部材を有するピラーを備えるピラー構造の製造方法であって、補強部材に焼入れ処理を施す際に、加熱された補強部材において、ドアのロアヒンジが取り付けられる部分の上側部分及び下側部分に比べ、上側部分及び下側部分を除く部分に冷却水を流通させることにより、上側部分及び下側部分を非焼入れ部とし、上側部分及び下側部分を除く部分を焼入れ部として、第１の脆弱部、及び第１の脆弱部よりも上方に位置する第２の脆弱部をピラーに設けることを特徴とする。 A method of manufacturing a pillar structure of a vehicle according to the present invention, the outer member, and a manufacturing method of a pillar structure with pillars having a reinforcing member disposed within the outer member, when subjected to quenching treatment to the reinforcing member , in the heated reinforcement member, as compared to the upper and lower portions of the portion lower hinge of the door is attached, by circulating the cooling water in the portion excluding the upper and lower portions, the upper and lower portions It was a non-quenched portion, characterized by providing a portion excluding the upper and lower portions as quenched portions, the first weak portion, and the second weak portion located above the first weak portion in the pillar to.
このピラー構造の製造方法によれば、上述した本発明に係る車両のピラー構造を容易に製造することが可能となる。 According to the manufacturing method of this pillar structure, it is possible to easily manufacture a pillar structure of a vehicle according to the present invention described above.
本発明によれば、ピラーの強度を確保しつつ、側面衝突時におけるピラーの変形を制御することができる。 According to the present invention, while ensuring the strength of the pillar, it is possible to control the deformation of the pillar in a side collision.
図１は、本発明に係る車両のピラー構造の第１実施形態としてのセンタピラー構造の分解斜視図であり、図２は、図１に示されるセンタピラー構造の側面図である。 Figure 1 is an exploded perspective view of a center pillar structure as a first embodiment of the pillar structure of a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a side view of the center pillar structure shown in FIG. 図１及び図２に示されるように、センタピラー構造１は、自動車等の車両においてロッカからルーフサイドレールに延在するアウタパネル（外郭部材）１５及びインナパネル（外郭部材）１６、並びにそれらのパネル１５，１６によって形成される内部空間に配置されるアウタリインホースメント（補強部材）２及びヒンジリインホースメント１３，１４を有するセンタピラー１０を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the center pillar structure 1 extends from the rocker to the roof side rail in a vehicle such as an automobile outer panel (outer member) 15 and the inner panel (outer member) 16, as well as their panel and a center pillar 10 having outer reinforcement (reinforcement member) 2 and the hinge reinforcement 13, 14 disposed in an inner space formed by 15, 16.
アウタリインホースメント２は、レーザ溶接分割線３を介して高張力鋼板が継ぎ合わされて形成されており、その下端部はロッカに接続され、その上端部はルーフサイドレールに接続される。 The outer reinforcement 2 is formed so seamed is high-tensile steel plate via a laser weld the dividing line 3, the lower end is connected to the rocker, its upper end is connected to the roof side rail. なお、レーザ溶接分割線３の下側の高張力鋼板の強度は、例えば板厚が薄くされるなどして、レーザ溶接分割線３の上側の高張力鋼板の強度よりも低くなっている。 The intensity of the high-tensile steel plate of the lower side of the laser weld the dividing line 3, for example, such as plate thickness is thin, it is lower than the strength of the high-tensile steel plate of the upper laser welding division line 3. つまり、アウタリインホースメント２においては、レーザ溶接分割線３の上側の部分に比べ、レーザ溶接分割線３の下側の部分の脆弱性が増されている。 That is, in the outer reinforcement 2, compared to the upper portion of the laser welding dividing line 3, fragility of the lower portion of the laser welding dividing line 3 is Masa.
アウタリインホースメント２には、外壁２ａと１対の側壁２ｂとによって形成された１対の外側稜線２ｃを切り欠くようにビード（補強部材において脆弱化された部分）１１，１２が設けられている。 The outer reinforcement 2, the outer wall 2a and (weakened portions in the reinforcement member) beads to cut out a pair of outer edge line 2c which is formed by the side wall 2b of the pair 11, 12 is provided there. ビード１１は、レーザ溶接分割線３よりも下方に位置し、ビード１２は、レーザ溶接分割線３よりも上方に位置している。 Bead 11 is positioned below the laser welding dividing line 3, the bead 12 is located above the laser welding division line 3. これにより、センタピラー１０は、ビード１１によって実現された脆弱部（第１の脆弱部）１７、及びビード１２によって実現された脆弱部（第２の脆弱部）１８を有することになる。 Thereby, the center pillar 10 will have a fragile portion which is realized by a bead 11 (first weak portion) 17, and a weak portion which is realized by a bead 12 (second weak portion) 18.
アウタリインホースメント２においては、ビード１１とビード１２との間の部分にドアのロアヒンジ４が取り付けられ、ビード１２の上側の部分にドアのアッパヒンジ５が取り付けられる。 In the outer reinforcement 2, the lower hinge 4 of the door is attached to a portion between the bead 11 and the bead 12, Appahinji 5 of the door is attached to the upper portion of the bead 12. つまり、センタピラー構造１は、脆弱部１７と脆弱部１８との間においてセンタピラー１０から車幅方向外側に突出する凸部としてロアヒンジ４を備えている。 That is, the center pillar structure 1 includes a lower hinge 4 as protrusion protruding from the center pillar 10 in the vehicle width direction outer side between the weak portion 17 and the weak portion 18.
ヒンジリインホースメント１３は、アウタリインホースメント２においてロアヒンジ４が取り付けられる部分に対応するようにアウタリインホースメント２の内側に配置されている。 The hinge reinforcement 13 is disposed inside the outer reinforcement 2 so as to correspond to a portion where the lower hinge 4 is attached in the outer reinforcement 2. ヒンジリインホースメント１４は、アウタリインホースメント２においてアッパヒンジ５が取り付けられる部分からアウタリインホースメント２の上端部に延在するようにアウタリインホースメント２の内側に配置されている。 The hinge reinforcement 14 is disposed inside the outer reinforcement 2 so as to extend from the portion Appahinji 5 is attached in the outer reinforcement 2 at the upper end portion of the outer reinforcement 2. なお、ここでは、ロアヒンジ４が取り付けられる部分とビード１２との間にレーザ溶接分割線３が位置しているが、ロアヒンジ４が取り付けられる部分とビード１１との間にレーザ溶接分割線３が位置する場合もある。 Here, laser welding division line 3 located between Although laser welding division line 3 is located, the portion and the bead 11 which the lower hinge 4 is attached between the parts and the bead 12 which the lower hinge 4 is attached there is also a case to be.
以上のように構成されたセンタピラー構造１においては、図３に示されるように、センタピラー１０の強度が脆弱部１７及び脆弱部１８で局所的に低くなっている。 In the center pillar structure 1 configured as described above, as shown in FIG. 3, the intensity of the center pillar 10 is locally lower in weak portion 17 and the weak portion 18. そのため、車両が側面衝突を受けた際には、センタピラー１０が脆弱部１７及び脆弱部１８で折れ曲がり、相手方車両が略水平に移動することになる。 Therefore, when the vehicle is hit on the side, the center pillar 10 is bent at the weak portion 17 and the weak portion 18, so that the other party vehicle moves substantially horizontally. これにより、相手方車両の移動によってセンタピラー１０に生じる曲げモーメントを抑制することができるため、センタピラー１０の強度を確保しつつ、側面衝突時におけるセンタピラー１０の変形を制御することが可能となる。 Thus, it is possible to reduce the bending moment generated in the center pillar 10 by the movement of the other party vehicle, while ensuring the strength of the center pillar 10, it is possible to control the deformation of the center pillar 10 at the time of a side collision .
また、ヒンジリインホースメント１４の下端部を上側のビード１２の近傍に位置させることで、図３に示されるように、その上下でセンタピラー１０の強度を大きく変え、上側の脆弱部１８の強度低下の局所性を顕著にすることができる。 Furthermore, by positioning the lower end portion of the hinge reinforcement 14 in the vicinity of the upper bead 12, as shown in FIG. 3, significantly changed the intensity of the center pillar 10 at its top and bottom, the strength of the upper weak portion 18 it can be significantly locality reduction.
また、脆弱部１７及び脆弱部１８がアウタリインホースメント２のビード１１及びビード１２によって実現されているため、センタピラー１０に脆弱部１７及び脆弱部１８を容易に且つ確実に設けることができる。 Further, since the weak portion 17 and the weak portion 18 is implemented by the bead 11 and the bead 12 of the outer reinforcement 2, the weak portion 17 and the weak portion 18 to the center pillar 10 can be easily and reliably provided.
なお、図３に示される強度分布では、脆弱部１７及び脆弱部１８で強度が最も低くなっているが、脆弱部１７及び脆弱部１８で強度が局所的に低くなっていれば、最も低くなっていなくてもよい。 In the intensity distribution shown in FIG. 3, the strength at the weak portion 17 and the weak portion 18 is the lowest, intensity weak portion 17 and the weak portion 18 if become locally low, the lowest it may not be.
次に、脆弱部１７と脆弱部１８との間においてセンタピラー１０から車幅方向外側に突出する凸部としてのロアヒンジ４の位置について説明する。 Next, a description about the position of the lower hinge 4 as protrusion protruding from the center pillar 10 in the vehicle width direction outer side between the weak portion 17 and the weak portion 18.
表１に示されるように、ロアヒンジ４又は想定荷重入力領域（車幅方向外側からセンタピラー１０に作用すると想定される外力の作用部分）は、地上高４００ｍｍ〜５００ｍｍに位置することが好ましい。 As shown in Table 1, the lower hinge 4 or assumed load input region (working portion of the external force is assumed to act on the center pillar 10 from the outside in the vehicle width direction) is preferably located in the ground clearance 400Mm～500mm. これは、一般的な自動車のバンパ高さに基づいている。 This is based on the bumper height of a typical automobile. 或いは、ロアヒンジ４又は想定荷重入力領域を、自車両のバンパ高さの少なくとも一部又は全部を含む高さに位置させてもよい。 Alternatively, the lower hinge 4 or assumed load input region may be located at a height including at least a part or the whole of the bumper height of the vehicle.
また、想定荷重入力領域は、設計時において、接触が想定される物体から荷重が作用する領域であり、例えばバンパ高さに対応する領域としてもよい。 Further, assuming load input region, at the design stage, the contact is a region where load is applied from the object to be assumed, or as an area corresponding to, for example, the bumper height. 脆弱部１７及び脆弱部１８は、想定荷重入力領域の中心又は想定荷重入力領域全体を上下から挟むように位置することが好ましい。 Weak portion 17 and the weak portion 18 is preferably positioned so as to sandwich the entire center or assumed load input region of the assumed load input region from the top and bottom.
また、「上側の脆弱部１８とロアヒンジ４との距離」と「下側の脆弱部１７とロアヒンジ４との距離」との比は、１：１〜２：１であることが好ましい。 The ratio of the "distance between the weak portion 17 and the lower hinge 4 of the lower" and "distance between the upper weak portion 18 and the lower hinge 4", 1: 1 to 2: 1. 当該比が１：１であれば、車両が側面衝突を受けた際に、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分を、鉛直方向と略平行となるように確実に変形させることができる。 The ratio is 1: 1, the vehicle when hit on the side, the portion between the weak portion 17 and the weak portion 18 can be reliably deformed to the vertical direction substantially parallel to . 一方、当該比が２：１であれば、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分と鉛直方向との平行性をさほど損なうことなく、折れ点がセンタピラー１０の中央部に近付くので、センタピラー１０に生じる曲げモーメントをより一層低減することができる。 On the other hand, the ratio is 2: 1, then without loss less parallelism between the portion and the vertical direction between the weak portion 17 and the weak portion 18, the bending point approaches the center portion of the center pillar 10, bending moment generated in the center pillar 10 can be further reduced.
次に、脆弱部１７と脆弱部１８との間においてセンタピラー１０から車幅方向外側に突出する凸部としてのロアヒンジ４の作用及び効果について説明する。 Next, a description will be given of the operation and effects of the lower hinge 4 as protrusion protruding from the center pillar 10 in the vehicle width direction outer side between the weak portion 17 and the weak portion 18.
図４は、図２に示されるIV−IV線に沿っての断面図であり、図５は、図１に示されるセンタピラー構造の正面図である。 Figure 4 is a sectional view taken along the line IV-IV shown in FIG. 2, FIG. 5 is a front view of a center pillar structure shown in FIG. 図４及び図５に示されるように、ロアヒンジ４は、脆弱部１７と脆弱部１８との間においてセンタピラー１０から車幅方向外側に突出している。 As shown in FIGS. 4 and 5, the lower hinge 4 protrudes from the center pillar 10 in the vehicle width direction outer side between the weak portion 17 and the weak portion 18. そのため、相手方車両Ｖ等の物体が接触した初期の段階において、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分に荷重を集中し易くすることができ、当該部分を好適に変形させることが可能となる。 Therefore, in the initial stage of an object, such as a counterpart vehicle V is in contact, it is possible to easily concentrate a load on the portion between the weak portion 17 and the weak portion 18, and can be suitably deform the portion Become.
なお、スライドドアや２ドアのセンタピラー等、ドアヒンジが設けられないピラーの場合には、ロアヒンジ４の替わりに、車幅方向外側に突出する凸部を設けることで、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分に荷重を集中し易くすることができる。 Incidentally, the center pillar or the like of the sliding door and two-door, in the case of pillars door hinge is not provided, instead of the lower hinge 4, by providing the protrusion protruding outward in the vehicle width direction, weak portion 17 and the weak portion 18 it is possible to easily concentrate a load on the portion between the.
また、アウタリインホースメント２の内側には、アウタリインホースメント２においてロアヒンジ４が取り付けられる部分に対応するようにヒンジリインホースメント１３が配置されている。 Further, inside the outer reinforcement 2, the hinge reinforcement 13 is arranged so as to correspond to the portion where the lower hinge 4 is attached in the outer reinforcement 2. これにより、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分の強度を、脆弱部１７及び脆弱部１８の強度に対して相対的に高くすることができる。 Thus, the strength of the portion between the weak portion 17 and the weak portion 18 can be increased relative to the intensity of the weak portion 17 and the weak portion 18.
次に、脆弱部１７の強度と脆弱部１８の強度との相対関係について説明する。 It will now be described relative relationships between the intensity of strength and weak portion 18 of the weak portion 17.
アウタリインホースメント２においては、例えばレーザ溶接分割線３の上下で高張力鋼板の板厚が変えられることにより、レーザ溶接分割線３の上側の部分に比べ、レーザ溶接分割線３の下側の部分の脆弱性が増されている。 In the outer reinforcement 2, by the thickness of the high-tensile steel sheet is changed for example at the upper and lower laser weld the dividing line 3, compared to the upper portion of the laser welding dividing line 3, the lower side of the laser weld the dividing line 3 part of the vulnerability has been masa. 加えて、アウタリインホースメント２には、レーザ溶接分割線３よりも下方に位置するビード１１、及びレーザ溶接分割線３よりも上方に位置するビード１２が設けられている。 In addition, the outer reinforcement 2, the beads 12 located above is provided than the bead 11, and laser welding division line 3 located below the laser welding division line 3. ビード１１，１２は、車両が側面衝突を受けた際に、センタピラー１０において折れ曲りの起点となる脆弱部１７，１８を実現している。 Beads 11 and 12, the vehicle when hit on the side, thereby realizing the fragile portions 17 and 18 which fold the starting point of bending in the center pillar 10.
ここで、下側の脆弱部１７の強度は、上側の脆弱部１８の強度よりも低いことが好ましい。 Here, the strength of the lower weak portion 17 is preferably lower than the strength of the upper weak portion 18. 下側の脆弱部１７の強度が上側の脆弱部１８の強度よりも低いと、図６に示されるように、相手方車両Ｖが側面衝突した初期の段階においては、下側の脆弱部１７でセンタピラー１０が折れ曲がり、その後、上側の脆弱部１８でセンタピラー１０が折れ曲がる。 The strength of the lower weak portion 17 is lower than the strength of the upper weak portion 18, as shown in FIG. 6, in the initial stage of mating the vehicle V has side impact, the center at the lower weak portion 17 bending the pillar 10, then, the center pillar 10 bends at the upper weak portion 18. そのため、相手方車両Ｖは、略水平に移動することになり、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分は、鉛直方向と略平行となるように変形することになる。 Therefore, the other party vehicle V, will be moved substantially horizontally, the portion between the weak portion 17 and the weak portion 18 will be deformed so as to be vertical and substantially parallel. これにより、相手方車両Ｖの移動によってセンタピラー１０に生じる曲げモーメントを抑制することができる。 Thus, it is possible to reduce the bending moment generated in the center pillar 10 by the movement of the other party vehicle V.
なお、下側の脆弱部１７の強度よりも上側の脆弱部１８の強度を低くしてもよいし、それらを同等にしてもよい。 Incidentally, it may be lower the strength of the upper weak portion 18 than the strength of the lower weak portion 17 may them equal.
次に、脆弱部１７に対応するように配置される荷重入力部材について説明する。 Next, a description will be given load input member disposed so as to correspond to the weak portion 17.
図７は、荷重入力部材が適用されたセンタピラー構造の横断面図であり、図８は、荷重入力部材が適用されたセンタピラー構造の斜視図であり、図９は、荷重入力部材の斜視図である。 Figure 7 is a cross-sectional view of the center pillar structure that the load input member is applied, FIG. 8 is a perspective view of a center pillar structure that the load input member is applied, FIG. 9 is a perspective of the load input member it is a diagram. 図７及び図８に示されるように、荷重入力部材１９は、車幅方向において下側の脆弱部１７に対向するようにフロントドア３１内に配置されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the load input member 19 is disposed in the front door 31 so as to face the lower weak portion 17 in the vehicle width direction. 荷重入力部材１９は、図９に示されるように、例えば樹脂によりブロック状に形成され、軽量化のために肉抜きされている。 Load input member 19, as shown in FIG. 9, it is formed in a block shape by, for example, resin and is lightened for weight reduction. 荷重入力部材１９の強度は、アウタリインホースメント２の強度よりも高く、且つロッカとアウタリインホースメントとの接合強度よりも低くなっている。 Strength of the load input member 19 is lower than the bonding strength higher than the strength of the outer reinforcement 2, and the rocker and the outer reinforcement.
このような構成によれば、相手方車両Ｖが側面衝突した初期の段階において、ロアヒンジ４に荷重が集中した後に、荷重入力部材１９によって脆弱部１７に対する局所的な荷重の入力が促進される。 According to such a configuration, in the initial stage of mating the vehicle V has side collision, after the load is concentrated on the lower hinge 4, the input of the local load is accelerated against weak portion 17 by the load input member 19. 従って、例えば下側の脆弱部１７の強度を上側の脆弱部１８の強度と同等にしても、下側の脆弱部１７でのセンタピラー１０の折曲げに続いて、上側の脆弱部１８でのセンタピラー１０の折曲げを発生させることができる。 Thus, for example, even if the strength of the lower weak portion 17 equal to the strength of the upper weak portion 18, following the folding of the center pillar 10 at the lower weak portion 17, at the upper weak portion 18 folding of the center pillar 10 bend can be generated. これにより、相手方車両Ｖは、略水平に移動することになり、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分は、鉛直方向と略平行となるように変形することになる。 Thus, the other party vehicle V, will be moved substantially horizontally, the portion between the weak portion 17 and the weak portion 18 will be deformed so as to be vertical and substantially parallel. 従って、相手方車両Ｖの移動によってセンタピラー１０に生じる曲げモーメントを抑制することができる。 Therefore, it is possible to reduce the bending moment generated in the center pillar 10 by the movement of the other party vehicle V.
なお、荷重入力部材１９は、脆弱部１７及び脆弱部１８の少なくとも一方に対応するように配置することができる。 Incidentally, the load input member 19 may be arranged to correspond to at least one weak portion 17 and the weak portion 18. 脆弱部１７及び脆弱部１８の両方に対応するように荷重入力部材１９を配置する場合には、荷重入力部材１９の強度を上側と下側とで異ならせて、脆弱部１７及び脆弱部１８のそれぞれに対する局所的な荷重の入力状態を制御することができる。 When placing the load input member 19 so as to correspond to both weak portion 17 and the weak portion 18, by varying the intensity of the load input member 19 on the upper side and lower side of, the weak portion 17 and the weak portion 18 it is possible to control the input state of the local load for each. また、荷重入力部材１９をリアドア３２内に配置してもよい。 It is also possible to place the load input member 19 in the rear door 32.
次に、ハーネス取付孔によって実現された脆弱部１８について説明する。 It will now be described weak portion 18, which is realized by the harness attachment hole.
図１０は、ハーネス取付孔によって実現された脆弱部が適用されたセンタピラー構造の側面図であり、図１１は、ハーネス取付孔によって実現された脆弱部が適用されたセンタピラー構造の横断面図である。 Figure 10 is a side view of a center pillar structure that weak portion that is realized is applied by the harness attachment hole, FIG. 11, a cross-sectional view of the center pillar structure weak portion which is realized by the harness attachment hole is applied it is. 図１０及び図１１に示されるように、センタピラー１０においてロアヒンジ４が取り付けられる部分とアッパヒンジ５が取り付けられる部分との間には、パワーウィンドウやドアロック等に関するワイヤ３３を保持するハーネス３４が取り付けられるハーネス取付孔３５が設けられている。 As shown in FIGS. 10 and 11, between the portions portion and Appahinji 5 lower hinge 4 is attached in the center pillar 10 is attached, a harness 34 that holds the wire 33 about the power windows and door locks or the like is attached harness attachment holes 35 are provided for. このように、ビード１２の替わりに、ハーネス取付孔３５によって上側の脆弱部１８を実現してもよい。 Thus, instead of the bead 12, it may be implemented upper weak portion 18 by the harness attachment hole 35.
なお、センタピラー１０においてロアヒンジ４が取り付けられる部分の下側にハーネス取付孔３５を設け、ビード１１の替わりに、ハーネス取付孔３５によって下側の脆弱部１７を実現してもよい。 Incidentally, the harness attachment hole 35 provided on the lower side of the portion where the lower hinge 4 is attached in the center pillar 10, instead of the bead 11, may be implemented lower weak portion 17 by the harness attachment hole 35.
次に、各脆弱部１７，１８に対応するように配置された端部を有するドアビームについて説明する。 Next, a description will be given door beams having end portions arranged to correspond to the respective weak portions 17, 18.
図１２は、脆弱部に対応するように配置された端部を有するドアビームが適用されたセンタピラー構造の側面図であり、図１３は、脆弱部に対応するように配置された端部を有するドアビームが適用されたセンタピラー構造の横断面図である。 12, door beams having end portions arranged to correspond to the fragile portion is a side view of the applied center pillar structure, FIG. 13 has an end disposed so as to correspond to the fragile portion door beam is a cross-sectional view of the applied center pillar structure. 図１２及び図１３に示されるように、フロントドアビーム３６の後端部３６ａは、車幅方向において下側の脆弱部１７に対向するようにフロントドア３１内に配置されており、リアドアビーム３７の前端部３７ａは、車幅方向において上側の脆弱部１８に対向するようにリアドア３２内に配置されている。 As shown in FIGS. 12 and 13, the rear end portion 36a of the front door beam 36 is disposed in the front door 31 so as to face the lower weak portion 17 in the vehicle width direction, of the rear door beam 37 the front end 37a is disposed in the rear door 32 so as to face the upper weak portion 18 in the vehicle width direction. 各ドアビーム３６，３７は、車両が側面衝突を受けた際のエネルギ吸収補強部材である。 Each door beam 36 and 37, an energy absorbing reinforcing member when the vehicle is hit on the side.
このような構成によれば、相手方車両Ｖが側面衝突した初期の段階において、ロアヒンジ４に荷重が集中した後に、フロントドアビーム３６の後端部３６ａによって下側の脆弱部１７に対する局所的な荷重の入力が促進されると共に、リアドアビーム３７の前端部３７ａによって上側の脆弱部１８に対する局所的な荷重の入力が促進される。 According to such a configuration, in the initial stage of mating the vehicle V has side collision, after the load is concentrated on the lower hinge 4, relative to the lower weak portion 17 by the rear end 36a of the front door beam 36 of the local load an input is promoted, the input of the local load on the upper side of the weak portion 18 is promoted by the front end portion 37a of the rear door beam 37. これにより、例えば相手方車両がセンタピラー１０から前後にオフセットしてフロントドア３１又はリアドア３７中心に衝突しても、脆弱部１７及び脆弱部１８で確実にセンタピラー１０を折り曲げさせることができる。 Thus, for example, can be the counterpart vehicle is also collide with the front door 31 or the rear door 37 center offset to the front and rear from the center pillar 10, it causes surely bend the center pillar 10 at the weak portion 17 and the weak portion 18.
なお、フロントドアビーム３６の後端部３６ａを上側の脆弱部１８に対応するように配置し、リアドアビーム３７の前端部３７ａを下側の脆弱部１７に対応するように配置してもよい。 Incidentally, the rear end portion 36a of the front door beam 36 is disposed so as to correspond to the upper weak portion 18 may be disposed a front end portion 37a of the rear door beam 37 so as to correspond to the lower weak portion 17. また、脆弱部１７及び脆弱部１８の少なくとも一方に、フロントドアビーム３６の後端部３６ａ又はリアドアビーム３７の前端部３７ａを配置してもよい。 Further, at least one weak portion 17 and the weak portion 18, the front end portion 37a of the rear end portion 36a or the rear door beam 37 of the front door beam 36 may be arranged. また、下側の脆弱部１７に対応するように配置されるフロントドアビーム３６の後端部３６ａ又はリアドアビーム３７の前端部３７ａは、下側の脆弱部１７と同等の高さか、下側の脆弱部１７よりもやや上方の想定荷重入力領域に位置させることが好ましい。 Further, the front end portion 37a of the rear end portion 36a or the rear door beam 37 of the front door beam 36 is disposed so as to correspond to the lower weak portion 17, or the equivalent lower weak portion 17 the height of the lower weak it is preferable to slightly positioned above the assumed load input region than section 17.
次に、車両が側面衝突を受けた際に、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分が鉛直方向と略平行となるように変形することによる効果について説明する。 Then, the vehicle when hit on the side, the portion between the weak portion 17 and the weak portion 18 effects will be described by deforming so as to be vertical and substantially parallel.
車両が側面衝突を受けた際に、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分が鉛直方向と略平行となるように変形すると、例えば下側の脆弱部１７に対応する部分のみでセンタピラーが折れ曲がって、当該部分が車両のキャビン側に突出するのを抑制することができる。 When the vehicle is hit on the side, when the portion between the weak portion 17 and the weak portion 18 deforms so as to be vertical and substantially parallel, for example, the center pillar only at the portion corresponding to the lower weak portion 17 bent is, this portion can be prevented from protruding cabin side of the vehicle. しかも、例えば下側の脆弱部１７に対応する部分のみでセンタピラーが折れ曲がった場合に比べ、脆弱部１７及び脆弱部１８でセンタピラー１０が折れ曲がって、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分が鉛直方向と略平行となるように変形した場合には、センタピラー１０の変形部分の変位速度を抑えることができる。 Moreover, for example, compared with the case where the center pillar is bent only at the portion corresponding to the lower weak portion 17, bent the center pillar 10 at the weak portion 17 and the weak portion 18, between the weak portion 17 and the weak portion 18 If the portion is deformed so as to be vertical and substantially parallel, it is possible to suppress the displacement speed of the deformed portion of the center pillar 10.
なお、センタピラー１０は、車幅方向外側から脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分に外力が作用した場合に、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分の変位が最も大きくなるように構成されていることが好ましい。 Incidentally, the center pillar 10, when external force acts on the portion between the vehicle width direction outer side and the weak portion 17 and the weak portion 18, the displacement portion is largest between the weak portion 17 and the weak portion 18 it is preferably configured so. また、センタピラー１０は、図１４に示されるように、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分が鉛直方向と略平行な接線を有する湾曲状に変形するように構成されていてもよい。 The center pillar 10, as shown in FIG. 14, may be configured such that the portion between the weak portion 17 and the weak portion 18 deforms into a curved shape having a vertical direction substantially parallel to the tangent .
次に、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分に対応するように配置される緩衝部材について説明する。 Next, explaining the arrangement is the buffer member so as to correspond to the portion between the weak portion 17 and the weak portion 18.
図１５は、緩衝部材が適用されたセンタピラー構造の横断面図である。 Figure 15 is a cross-sectional view of the center pillar structure that cushioning member is applied. 図１５に示されるように、センタピラー１０の内側（キャビン側）には、ピラーガーニッシュ３９が取り付けられている。 As shown in Figure 15, inside the center pillar 10 (cabin side), the pillar garnish 39 is attached. 緩衝部材３８は、例えば発泡ウレタンからなり、車幅方向において脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分に対向するようにピラーガーニッシュ３９内に配置されている。 Cushioning member 38 is made of, for example, urethane foam, is disposed in the pillar garnish 39 so as to face the portion between the weak portion 17 and the weak portion 18 in the vehicle width direction. これにより、車両が側面衝突を受けた際に、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分がキャビン側に変形しても、その衝撃を緩和することができる。 Thus, when the vehicle is hit on the side, even if the portion between the weak portion 17 and the weak portion 18 deforms to the cabin side, it is possible to mitigate the impact.
なお、緩衝部材３８は、脆弱部１７と脆弱部１８との間の部分に対応するようにセンタピラー１０の内側に配置されていれば、シートの側面等に取り付けられていてもよい。 Incidentally, the buffer member 38 be disposed on the inner side of the center pillar 10 so as to correspond to the portion between the weak portion 17 and the weak portion 18 may be attached to the side surface or the like of the sheet.
図１６は、本発明に係る車両のピラー構造の第２実施形態としてのセンタピラー構造の斜視図であり、図１７は、図１６のセンタピラー構造の正面図である。 Figure 16 is a perspective view of a center pillar structure according to the second embodiment of the pillar structure of a vehicle according to the present invention, FIG. 17 is a front view of the center pillar structure of FIG. 16. 図１６及び図１７に示されるように、センタピラー構造１は、アウタリインホースメント２を備えている。 As shown in FIGS. 16 and 17, the center pillar structure 1 comprises a outer reinforcement 2. アウタリインホースメント２は、レーザ溶接分割線３を介して高張力鋼板が継ぎ合わされて形成されており、その上端部はルーフサイドレールに接続され、その下端部はロッカに接続される。 The outer reinforcement 2 is formed so seamed is high-tensile steel plate via a laser weld the dividing line 3, the upper end portion is connected to the roof side rail, a lower end portion thereof is connected to the rocker.
アウタリインホースメント２においてドアのロアヒンジ４が取り付けられる部分とドアのアッパヒンジ５が取り付けられる部分との間には、外側に凸状の非焼入れ部６が設けられている。 Between the portion where part and Appahinji 5 door lower hinge 4 of the door is attached in the outer reinforcement 2 is attached, the non-quenched portion 6 convex is provided on the outside. また、アウタリインホースメント２においてロアヒンジ４が取り付けられる部分とロッカに接続される部分との間には、外側に凸状の非焼入れ部７が設けられている。 Between the portion connected in the outer reinforcement 2 in the portion and the rocker which lower hinge 4 is attached, convex non-quenched portion 7 is provided on the outside. このように、アウタリインホースメント２においてロアヒンジ４が取り付けられる部分の上側部分及び下側部分が非焼入れ部６，７とされている一方で、アウタリインホースメント２において非焼入れ部６，７を除く部分が焼入れ部８とされている。 Thus, while the upper and lower portions of the portion where the lower hinge 4 is attached in the outer reinforcement 2 is the non-quenched portions 6 and 7, the non-quenched portions 6 and 7 in the outer reinforcement 2 part except there is a quenched portions 8. これにより、センタピラー１０においては、非焼入れ部７及び非焼入れ部６のそれぞれによって脆弱部１７及び脆弱部１８が実現されている。 Thus, in the center pillar 10 is weak portion 17 and the weak portion 18 by respective non-quenched portion 7 and a non-quenched portion 6 is realized.
以上説明したように、センタピラー構造１によれば、アウタリインホースメント２においてロアヒンジ４が取り付けられる部分の上側部分及び下側部分を非焼入れ部６，７とすることで、側面衝突時における座屈点（曲折部）を容易に形成することができる。 As described above, according to the center pillar structure 1, by the upper and lower portions of the portion where the lower hinge 4 is attached in the outer reinforcement 2 and non-quenched portions 6 and 7, the seat in the event of a side collision屈点 a (bent portion) can be easily formed. そして、車両が側面衝突を受けた際には、ロアヒンジ４が取り付けられる部分の上側部分及び下側部分でアウタリインホースメント２が折れ曲がるため、相手方車両の移動によってアウタリインホースメント２に生じる曲げモーメントを抑制することができる。 Then, when the vehicle is hit on the side, since the outer reinforcement 2 is bent in the upper and lower portions of the portion where the lower hinge 4 is attached, occurs the outer reinforcement 2 by the movement of the other party vehicle bending moment it is possible to suppress. 従って、センタピラー構造１によれば、センタピラーの強度を確保しつつ、側面衝突時におけるセンタピラーの変形を制御することが可能となる。 Therefore, according to the center pillar structure 1, while ensuring the strength of the center pillar, it is possible to control the deformation of the center pillar during a side collision.
図１８は、側面衝突時におけるアウタリインホースメントの変形状態を示す図である。 Figure 18 is a diagram showing a deformed state of the outer reinforcement in the event of a side collision. 図１８（ａ）に、車両が側面衝突を受けた際に、ロアヒンジ４が取り付けられる部分の上側部分の１点が座屈点Ｂとなるアウタリインホースメント１０２を示し、図１８（ｂ）に、車両が側面衝突を受けた際に、ロアヒンジ４が取り付けられる部分の上側部分及び下側部分の２点が座屈点Ｂとなる上記アウタリインホースメント２を示す。 In FIG. 18 (a), when the vehicle is hit on the side, shows an outer reinforcement 102 1 point of the upper portion of the portion where the lower hinge 4 is attached is buckling point B, and FIG. 18 (b) , when the vehicle is hit on the side, indicating the outer reinforcement 2 two points of the upper and lower portions of the portion where the lower hinge 4 is attached is buckling point B. なお、図１８（ｂ）に示されるアウタリインホースメント２においては、非焼入れ部６の強度よりも非焼入れ部７の強度が低くされている。 Incidentally, in the outer reinforcement 2 shown in FIG. 18 (b), the intensity of the non-quenched portion 7 is lower than the strength of the non-quenched portion 6.
図１８（ａ）に示されるように、アウタリインホースメント１０２では、１点の座屈点Ｂの下側部分が変形によって傾き、傾いた下側部分に沿って相手方車両Ｖが移動するため、アウタリインホースメント１０２に生じる曲げモーメントが比較的大きくなる。 As shown in FIG. 18 (a), the outer reinforcement 102, since the lower portion of the buckling point B of 1 point is inclined by deformation, the other party vehicle V moves along the inclined lower part, bending moment generated in the outer reinforcement 102 is relatively large. 一方、図１８（ｂ）に示されるように、アウタリインホースメント２では、２点の座屈点Ｂの間の部分が変形によってもさほど傾かないため、相手方車両Ｖの移動によってアウタリインホースメント２に生じる曲げモーメントが比較的小さくなる。 On the other hand, as shown in FIG. 18 (b), the outer reinforcement 2, since the portion between the buckling point B of two points are not much inclined by deformation, the outer reinforcement by the movement of the other party vehicle V bending moment generated in 2 becomes relatively small.
図１９は、図１８（ａ）のアウタリインホースメントの曲げモーメント線図及びせん断力線図であり、図２０は、図１８（ｂ）のアウタリインホースメントの曲げモーメント線図及びせん断力線図である。 Figure 19 is a bending moment diagram and shear force diagram of the outer reinforcement in FIG. 18 (a), the FIG. 20, the bending moment diagram of the outer reinforcement shown in FIG. 18 (b) and the shear force lines it is a diagram. なお、図１９及び図２０において、Ｍ Ｂは、座屈点Ｂの分担モーメントである。 Note that in FIG. 19 and FIG. 20, M B is the shared moment of buckling point B. また、Ｆｙは、アウタリインホースメントが発生する衝突反力であり、Ｆｙ Ｂは、Ｆｙのうち曲げによって発生する反力である。 Further, Fy is a collision reaction force outer reinforcement occurs, Fy B is a reaction force generated by the bending of the Fy.
図１９及び図２０に示されるように、アウタリインホースメント２においては、アウタリインホースメント１０２に比べ、センタピラー横方向への変形量が減少すると共に、非焼入れ部６がアウタリインホースメント２の中央付近に位置することによる塑性関節作用で分担モーメントＭ Ｂが減少する。 19 and as shown in FIG. 20, in the outer reinforcement 2, compared with the outer reinforcement 102, with the amount of deformation of the center pillar lateral direction is reduced, the non-quenched portion 6 the outer reinforcement 2 sharing moment M B is reduced by plastic joint action by located near the center of. そして、アウタリインホースメント２において、側面衝突時における衝突反力Ｆｙのうち、曲げによって発生する反力Ｆｙ Ｂが低下した分は、軸力の増加によって補われる。 Then, in the outer reinforcement 2, of the collision reaction force Fy in the event of a side collision, the amount that the reaction force Fy B generated was reduced by bending, it is compensated by an increase in the axial force. つまり、アウタリインホースメント１０２が比較的大きな曲げと比較的小さな軸力とによって側面衝突時における衝突反力を発生するのに対し、アウタリインホースメント２は、比較的小さな曲げと比較的大きな軸力とによって側面衝突時における衝突反力を発生する。 In other words, while generating a collision reaction force at the time of a side collision by outer reinforcement 102 is relatively large bending and a relatively small axial force, the outer reinforcement 2 has a relatively large axial and relatively small bending generating a collision reaction force at the time of a side impact by the force.
以上により、図１８（ｂ）に示されるアウタリインホースメント２を備えるセンタピラー構造１においては、ベルトライン部のモーメント入力が減少するため、ベルトライン部における補強を削減することができ、センタピラーの軽量化及び低コスト化を図ることが可能となる。 Thus, in the center pillar structure 1 comprises a outer reinforcement 2 shown in FIG. 18 (b), since the moment the input of the belt line portion is reduced, it is possible to reduce the reinforcement in the belt line portion, the center pillar it is possible to reduce the weight of and cost reduction.
次に、本発明に係る車両のピラー構造の製造方法として、上述したセンタピラー構造１の製造方法について説明する。 Next, as a manufacturing method of the pillar structure of a vehicle according to the present invention, a method for manufacturing the center pillar structure 1 described above.
まず、図２１に示されるように、アウタリインホースメント２となる高張力鋼板２ａを準備し、ホットスタンプ用の上型（金型）２１と下型（金型）２２とで高張力鋼板２ａを成形及び加熱する。 First, as shown in FIG. 21, the outer Riin a hose reinforcement 2 Prepare the high-tensile steel plate 2a, the upper mold for hot stamping (die) 21 and a lower mold (die) 22 and a high-tensile steel plate 2a the shaping and heating. このとき、上型２１及び下型２２と高張力鋼板２ａとの隙間を適切に管理して、高張力鋼板２ａにおいて焼入れ部８に対応する部分８ａと上型２１との隙間よりも、高張力鋼板２ａにおいて非焼入れ部６，７に対応する部分６ａ，７ａと上型２１との隙間が狭くなるようにする。 At this time, the gap between the upper mold 21 and lower mold 22 and the high-tensile steel plate 2a and properly managed, than the gap between the portion 8a and the upper die 21 corresponding to the quenched portions 8 in the high tensile steel plate 2a, high tensile corresponding portion 6a to the non-quenched portions 6 and 7, the gap between 7a and the upper die 21 to be narrower in the steel plate 2a. ここでは、非焼入れ部６，７に対応する部分６ａ，７ａと上型２１とを密着させる。 Here, the portion 6a corresponding to the non-quenched portions 6 and 7, is in close contact with the upper die 21 7a and.
続いて、上型２１に設けられた冷却水供給孔２１ａから、焼入れ部８に対応する部分８ａと上型２１との隙間に冷却水を供給する。 Subsequently, the cooling water supply hole 21a formed in the upper die 21, and supplies the cooling water in the gap between the portion 8a and the upper die 21 corresponding to the quenched portions 8. このとき、非焼入れ部６，７に対応する部分６ａ，７ａと上型２１とが密着しているため、図２２に示されるように、非焼入れ部６，７に対応する部分６ａ，７ａには冷却水が流通せず、焼入れ部８に対応する部分８ａにのみ冷却水が流通することとなり、急冷却によって当該部分８ａにのみ焼入れ処理が施される。 At this time, the portion 6a corresponding to the non-quenched portions 6 and 7, for 7a and the upper die 21 is in close contact, as shown in FIG. 22, the portion 6a corresponding to the non-quenched portions 6 and 7, the 7a is not cooling water circulation, only it becomes the cooling water flows in the portion 8a which corresponds to the quenched portions 8, quenching treatment only to the portions 8a is applied by rapid cooling. そして、これにより形成されたアウタリインホースメント２を用いてセンタピラー構造１を製造する。 Then, to manufacture the center pillar structure 1 with the outer reinforcement 2 formed thereby.
以上説明したように、センタピラー構造１の製造方法においては、加熱された高張力鋼板２ａにおいて非焼入れ部６，７に対応する部分６ａ，７ａへの冷却水の流通が抑制されるため、焼入れ部８に対応する部分８ａの焼入れ密度よりも非焼入れ部６，７に対応する部分６ａ，７ａの焼入れ密度が低下する。 As described above, because in the method of manufacturing the center pillar structure 1, corresponding parts 6a in the non-quenched portions 6 and 7, the flow of cooling water to the 7a is suppressed in high-tensile steel plate 2a which is heated, hardened than quenching density of the corresponding portion 8a in part 8 portions 6a corresponding to the non-quenched portions 6 and 7, the quenching densities of 7a is reduced. これにより、アウタリインホースメント２においてロアヒンジ４が取り付けられる部分の上側部分及び下側部分を簡便に且つ確実に非焼入れ部６，７とすることができる。 Thus, it is possible to non-quenched portions 6 and 7 the lower hinge 4 easily and reliably upper and lower portions of the moiety is attached at the outer reinforcement 2.
図２３は、本発明に係る車両のピラー構造の第３実施形態としてのセンタピラー構造の斜視図である。 Figure 23 is a perspective view of a center pillar structure as a third embodiment of the pillar structure of a vehicle according to the present invention. 図２３に示されるように、第３実施形態のセンタピラー構造１は、アウタリインホースメント２において非焼入れ部６，７が凸状に形成されていない点で、上述した第２実施形態のセンタピラー構造１と異なっている。 As shown in FIG. 23, the center pillar structure 1 of the third embodiment in that the non-quenched portions 6 and 7 in the outer reinforcement 2 is not formed in a convex shape, the center of the second embodiment described above It is different from the pillar structure 1.
このセンタピラー構造１は、次のように製造される。 The center pillar structure 1 is manufactured as follows. すなわち、図２４及び図２５に示されるように、アウタリインホースメント２となる高張力鋼板２ａを準備し、ホットスタンプ用の上型（金型）２１と下型（金型）２２とで高張力鋼板２ａを成形及び加熱する。 That is, as shown in FIGS. 24 and 25, to prepare a high-tensile steel plate 2a which the outer reinforcement 2, the upper mold for hot stamping (die) 21 and a lower mold (die) 22 and de height the tensile steel plate 2a is molded and heated. 続いて、上型２１において焼入れ部８に対応する部分に設けられた冷却水供給孔２１ａから、焼入れ部８に対応する部分８ａと上型２１との隙間に冷却水を供給する。 Subsequently, the cooling water supply hole 21a provided in the portion corresponding to the quenched portions 8 in the upper mold 21, for supplying cooling water into the gap between the portion 8a and the upper die 21 corresponding to the quenched portions 8. 供給された冷却水は、上型２１において焼入れ部８と非焼入れ部６，７との境界部に対応する部分に設けられた冷却水排出孔２１ｂから外部に排出される。 It supplied cooling water is discharged from the coolant outlet 21b provided on a portion corresponding to the boundary portion of the upper die 21 and the quenching portion 8 and the non-quenched portions 6 and 7 to the outside. これにより、非焼入れ部６，７に対応する部分６ａ，７ａには冷却水が流通せず、焼入れ部８に対応する部分８ａにのみ冷却水が流通することとなり、急冷却によって当該部分８ａにのみ焼入れ処理が施される。 Thus, the portion 6a corresponding to the non-quenched portions 6 and 7, the cooling water does not flow in the 7a, only it becomes the cooling water flows in the portion 8a which corresponds to the quenching portion 8, to the portion 8a by rapid cooling hardening process is performed only. そして、これにより形成されたアウタリインホースメント２を用いてセンタピラー構造１を製造する。 Then, to manufacture the center pillar structure 1 with the outer reinforcement 2 formed thereby.
例えば、図２６及び図２７に示されるように、非焼入れ部６，７に代えて、アウタリインホースメント２に切欠き状のビード１１，１２を設けても、側面衝突時における相手方車両の上昇によってアウタリインホースメント２に生じる曲げモーメントを抑制することができる。 For example, as shown in FIGS. 26 and 27, in place of the non-quenched portions 6 and 7, be provided with a notch-like beads 11, 12 in the outer reinforcement 2, increase in the counterpart vehicle during a side impact it is possible to reduce the bending moment generated in the outer reinforcement 2 by.
図２６に示されるアウタリインホースメント２においては、１対の外側稜線部分のそれぞれにビード１１，１２が設けられている。 In the outer reinforcement 2 shown in FIG. 26, the bead 11 and 12 are provided on respective outer ridge portion of the pair. このアウタリインホースメント２においては、ロアヒンジ４が取り付けられる部分の下側部分のビード１１の数よりも上側部分のビード１２の数が多くされており、その一方で、板厚や材質が変えられることで、レーザ溶接分割線３の下側部分の部材の強度よりも上側部分の部材の強度が高くされている。 In the outer reinforcement 2, than the number of beads 11 of the lower portion of the portion where the lower hinge 4 is attached are large number of beads 12 of the upper portion, on the other hand, the thickness and material varied it is the strength of the upper portion of the member is greater than the strength of the lower portion of the member of the laser welding division line 3.
また、図２７に示されるアウタリインホースメント２においては、１対の外側稜線部分に跨るようにビード１２が設けられており、１対の外側稜線部分のそれぞれにビード１１が設けられている。 Further, in the outer reinforcement 2 shown in FIG. 27, the bead 12 so as to extend over the outside ridgeline portions of the pair are provided, the bead 11 is provided on the respective outer ridge portion of the pair. そして、アウタリインホースメント２の外側壁の内面に沿って延在するヒンジリインホースメント１４の下端部がビード１２の内側に回り込んでいる。 A lower end portion of the hinge reinforcement 14 that extends along the inner surface of the outer wall of the outer reinforcement 2 goes around to the inside of the bead 12. このようなアウタリインホースメント２及びヒンジリインホースメント１４によれば、図２８に示されるように、車両が側面衝突を受けた際に、ロアヒンジ４が取り付けられる部分の上側部分でアウタリインホースメント２を確実に折り曲がらせつつ、ヒンジリインホースメント１４との干渉によって、センタピラーの過変形を防止し、安定した変形モードを得ることができる。 According to the outer reinforcement 2 and hinge reinforcement 14, as shown in Figure 28, when the vehicle is hit on the side, the outer reinforcement in the upper portion of the portion where the lower hinge 4 is attached while bend folding ensures 2, by the interference of the hinge reinforcement 14, to prevent excessive deformation of the center pillar, it is possible to obtain a stable deformation mode.
また、本発明に係る車両のピラー構造は、必ずしもセンタピラー構造に限定されず、ピラーが有する脆弱部の数も２つに限定されない。 Further, the pillar structure of a vehicle according to the present invention is not necessarily limited to the center pillar structure, the number of weak portions having the pillar is not limited to two. 更に、脆弱部は、ピラーを構成する部材の形状の他、ピラーを構成する部材の材質変更や板厚調整、焼入れ具合や塑性効果等により実現してもよい。 Further, fragile section, other shapes of members constituting the pillars, the material changes and the thickness adjusting members constituting the pillar, may be implemented by quenching condition and plasticity effects like.
本発明に係る車両のピラー構造の第１実施形態としてのセンタピラー構造の分解斜視図である。 It is an exploded perspective view of a center pillar structure as a first embodiment of the pillar structure of a vehicle according to the present invention. 図１に示されるセンタピラー構造の側面図である。 It is a side view of the center pillar structure shown in FIG. 図１に示されるセンタピラー構造のセンタピラーの強度分布を示す図である。 Is a diagram showing the intensity distribution of the center pillar of the center pillar structure shown in FIG. 図２に示されるIV−IV線に沿っての断面図である。 It is a sectional view taken along the line IV-IV shown in FIG. 図１に示されるセンタピラー構造の正面図である。 It is a front view of a center pillar structure shown in FIG. 図１に示されるセンタピラー構造のセンタピラーの変形状態を示す図である。 It is a diagram showing a deformed state of the center pillar of the center pillar structure shown in FIG. 荷重入力部材が適用されたセンタピラー構造の横断面図である。 Load input member is a transverse sectional view of the applied center pillar structure. 荷重入力部材が適用されたセンタピラー構造の斜視図である。 Load input member is a perspective view of the applied center pillar structure. 荷重入力部材の斜視図である。 It is a perspective view of the load input member. ハーネス取付孔によって実現された脆弱部が適用されたセンタピラー構造の側面図である。 Weak portion implemented by the harness attachment hole is a side view of the applied center pillar structure. ハーネス取付孔によって実現された脆弱部が適用されたセンタピラー構造の横断面図である。 Weak portion implemented by the harness attachment hole is a cross-sectional view of the applied center pillar structure. 脆弱部に対応するように配置された端部を有するドアビームが適用されたセンタピラー構造の側面図である。 It is a side view of a center pillar structure that door beam is applied with an end disposed so as to correspond to the fragile portion. 脆弱部に対応するように配置された端部を有するドアビームが適用されたセンタピラー構造の横断面図である。 It is a cross-sectional view of the center pillar structure that door beam is applied with an end disposed so as to correspond to the fragile portion. 脆弱部間の部分が鉛直方向と略平行な接線を有する湾曲状に変形するように構成されたセンタピラーの変形状態を示す図である。 It is a diagram showing a deformed state of the configured center pillar so that the portion between the weak portion is deformed into a curved shape having a vertical direction substantially parallel to the tangent. 緩衝部材が適用されたセンタピラー構造の横断面図である。 Buffer member is a transverse sectional view of the applied center pillar structure. 本発明に係る車両のピラー構造の第２実施形態としてのセンタピラー構造の斜視図である。 It is a perspective view of a center pillar structure according to the second embodiment of the pillar structure of a vehicle according to the present invention. 図１６のセンタピラー構造の正面図である。 It is a front view of the center pillar structure of FIG. 16. 側面衝突時におけるアウタリインホースメントの変形状態を示す図である。 It is a diagram showing a deformed state of the outer reinforcement in the event of a side collision. 図１８（ａ）のアウタリインホースメントの曲げモーメント線図及びせん断力線図である。 It is a bending moment diagram and shear force diagram of the outer reinforcement in FIG. 18 (a). 図１８（ｂ）のアウタリインホースメントの曲げモーメント線図及びせん断力線図である。 It is a bending moment diagram of the outer reinforcement and shear force diagram of FIG. 18 (b). 図１６のセンタピラー構造の製造工程を示す図である。 Is a diagram showing a manufacturing step of the center pillar structure of FIG. 16. 図１６のセンタピラー構造の製造工程を示す図である。 Is a diagram showing a manufacturing step of the center pillar structure of FIG. 16. 本発明に係る車両のピラー構造の第３実施形態としてのセンタピラー構造の斜視図である。 It is a perspective view of a center pillar structure as a third embodiment of the pillar structure of a vehicle according to the present invention. 図２３のセンタピラー構造の製造工程を示す図である。 It is a diagram showing a manufacturing step of the center pillar structure of Figure 23. 図２３のセンタピラー構造の製造工程を示す図である。 It is a diagram showing a manufacturing step of the center pillar structure of Figure 23. 本発明に係る車両のピラー構造の他の実施形態としてのセンタピラー構造の斜視図である。 It is a perspective view of the center pillar structure of another embodiment of the pillar structure of a vehicle according to the present invention. 本発明に係る車両のピラー構造の他の実施形態としてのセンタピラー構造の斜視図である。 It is a perspective view of the center pillar structure of another embodiment of the pillar structure of a vehicle according to the present invention. 側面衝突時における図２７のアウタリインホースメントの変形状態を示す図である。 It is a diagram showing a deformed state of the outer reinforcement in Figure 27 in a side collision.
１…センタピラー構造、２…アウタリインホースメント（補強部材）、４…ロアヒンジ（凸部）、６，７…非焼入れ部、８…焼入れ部、１０…センタピラー、１１，１２…ビード（補強部材において脆弱化された部分）、１５…アウタパネル（外郭部材）、１６…インナパネル（外郭部材）、１７…脆弱部（第１の脆弱部）、１８…脆弱部（第２の脆弱部）、２１…上型（金型）、２１ａ…冷却水供給孔、２１ｂ…冷却水排出孔、２２…下型（金型）、３６…フロントドアビーム、３６ａ…後端部、３７…リアドアビーム、３７ａ…前端部。 1 ... center pillar structure, 2 ... outer reinforcement (reinforcement member), 4 ... lower hinge (convex), 6,7 ... non-quenched portion, 8 ... quenched portions, 10 ... center pillar, 11, 12 ... bead (reinforcement weakened portions in member), 15 ... outer panel (outer member), 16 ... inner panel (outer member), 17 ... fragile portion (first weak portion) 18 ... fragile portion (second weak portion) 21 ... upper die (mold), 21a ... cooling water supply hole, 21b ... cooling water discharge hole, 22 ... lower mold (mold), 36 ... front door beam, 36a ... rear end, 37 ... rear door beam, 37a ... the front end.
第１の脆弱部、及び前記第１の脆弱部よりも上方に位置する第２の脆弱部を有するピラーを備えることを特徴とする車両のピラー構造。 Pillar structure of a vehicle, characterized in that it comprises first weak portion, and a pillar having a second weak portion which is located above the first weak portion.
前記第１の脆弱部と前記第２の脆弱部との間において前記ピラーから車幅方向外側に突出する凸部を備えることを特徴とする請求項１記載の車両のピラー構造。 Pillar structure for a vehicle according to claim 1, characterized in that it comprises a protrusion protruding outward in the vehicle width direction from the pillar in between the first weak portion and the second weak portion.
前記第１の脆弱部の強度は、前記第２の脆弱部の強度よりも低いことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のピラー構造。 The strength of the first weak portion is a pillar structure of the second vehicle of claim 1 or 2, wherein the lower than the strength of the fragile portion.
前記第１の脆弱部は、車幅方向外側から前記ピラーに作用すると想定される外力の作用部分に対して下方に位置し、前記第２の脆弱部は、前記作用部分に対して上方に位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の車両のピラー構造。 Wherein the first weak portion is positioned downward with respect to the active part of the external force is assumed to act on the pillar from the outside in the vehicle width direction, the second weak portion is located upward with respect to the working portion pillar structure of a vehicle of any one of claims 1 to 3, characterized in that.
前記ピラーは、外郭部材、及び前記外郭部材内に配置された補強部材を有し、 The pillar has an outer member, and a reinforcing member disposed within said outer member,
前記第１の脆弱部及び前記第２の脆弱部は、前記補強部材において脆弱化された部分によって実現されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両のピラー構造。 Wherein the first weak portion and the second weak portion, the pillar structure of a vehicle of any one of claims 1 to 4, characterized in that it is implemented by weakened portions in the reinforcement member .
前記第１の脆弱部及び前記第２の脆弱部の少なくとも一方には、ドアビームの端部が対応するように配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項記載の車両のピラー構造。 Wherein the first weak portion and at least one of the second weak portion of the vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the ends of the door beam is arranged to correspond of the pillar structure.
前記ピラーは、車幅方向外側から前記第１の脆弱部と前記第２の脆弱部との間の部分に外力が作用した場合に、前記第１の脆弱部と前記第２の脆弱部との間の部分の変位が最も大きくなるように構成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載の車両のピラー構造。 The pillar, when an external force acts on the portion between the from the outside in the vehicle width direction and the first weak portion and the second weak portion, between the first weak portion and the second weak portion pillar structure of a vehicle of any one of claims 1 to 6, wherein the displacement is characterized by being configured so that the most greater part between.
前記補強部材においては、ドアのロアヒンジが取り付けられる部分の上側部分及び下側部分が非焼入れ部とされ、前記上側部分及び前記下側部分を除く部分が焼入れ部とされており、 Wherein the reinforcing member includes an upper portion and a lower portion of the portion where the lower hinge of the door is attached is a non-quenched portion, the upper portion and the portion except for the lower part are the quenched portions,
前記第１の脆弱部及び前記第２の脆弱部は、前記非焼入れ部によって実現されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項記載の車両のピラー構造。 Wherein the first weak portion and the second weak portion, the pillar structure of a vehicle of any one of claims 1 to 7, characterized in that it is implemented by the non-quenched portions.
前記補強部材に焼入れ処理を施す際に、加熱された前記補強部材において前記非焼入れ部に対応する部分に比べ、前記焼入れ部に対応する部分に冷却水を流通させて製造されたことを特徴とする請求項８記載の車両のピラー構造。 And wherein when performing said reinforcement member to quenching treatment, compared with a portion corresponding to the non-quenched portions at the heated the reinforcing member, which is produced by circulating the cooling water in a portion corresponding to the quenched portions pillar structure of a vehicle according to claim 8.
前記補強部材において前記非焼入れ部に対応する部分を凸状に形成し、ホットスタンプ用の金型と前記焼入れ部に対応する部分との隙間よりも、前記金型と前記非焼入れ部に対応する部分との隙間を狭くすることにより、前記非焼入れ部に対応する部分に比べ、前記焼入れ部に対応する部分に前記冷却水を流通させて製造されたことを特徴とする請求項９記載の車両のピラー構造。 A portion corresponding to the non-quenched portion in the reinforcing member is formed in a convex shape, than the gap between the mold and the portion corresponding to the quenched portions for hot stamping, corresponding to the said mold non-quenched portion by narrowing the gap between the portion, the comparison with the non-quenched portion corresponding part, the vehicle according to claim 9, characterized in that it is produced by circulating the cooling water in the portion corresponding to the quenched portions of the pillar structure.
ホットスタンプ用の金型において前記焼入れ部に対応する部分に冷却水供給孔を設け、前記金型において前記焼入れ部と前記非焼入れ部との境界部に対応する部分に冷却水排出孔を設けることにより、前記非焼入れ部に対応する部分に比べ、前記焼入れ部に対応する部分に前記冷却水を流通させて製造されたことを特徴とする請求項９記載の車両のピラー構造。 In a mold for hot stamping a cooling water supply hole provided in the portion corresponding to the quenched portions, by providing the cooling water discharge hole to a portion corresponding to the boundary portion between the and the quenched portions in the mold non-quenched portion Accordingly, the non-quenched portions than in the portion corresponding to the pillar structure of a vehicle according to claim 9, characterized in that it is produced by circulating the cooling water in the portion corresponding to the quenched portions.
外郭部材、及び前記外郭部材内に配置された補強部材を有するピラーを備えるピラー構造の製造方法であって、 Outer member, and a manufacturing method of a pillar structure with pillars having a reinforcing member disposed within said outer member,
前記補強部材に焼入れ処理を施す際に、加熱された前記補強部材において、ドアのロアヒンジが取り付けられる部分の上側部分及び下側部分に比べ、前記上側部分及び前記下側部分を除く部分に冷却水を流通させることにより、前記上側部分及び前記下側部分を非焼入れ部とし、前記上側部分及び前記下側部分を除く部分を焼入れ部として、第１の脆弱部、及び前記第１の脆弱部よりも上方に位置する第２の脆弱部を前記ピラーに設けることを特徴とする車両のピラー構造の製造方法。 When subjected to quenching treatment in the reinforcing member, in the heated the reinforcing member, compared with the upper and lower portions of the portion lower hinge of the door is mounted, the coolant in a portion excluding the upper portion and the lower portion by circulating, said upper portion and said lower portion and the non-quenched portions, the upper portion and the portion except for the lower portion as quenched portions, the first weak portion, and from the first weak portion method for manufacturing a pillar structure of a vehicle of the second weak portion, characterized in that provided on the pillar also located above.
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