Source: http://www.staedtebauliche-laermfibel.de/?p=62&p2=6.
Timestamp: 2017-05-30 12:48:34
Document Index: 392230874

Matched Legal Cases: ['§\u200947', '§\u200947', '§\u200947', '§\u200947', '§\u200947', '§\u200947', '§\u200947', '§\u20094', '§\u200947']

Deutsch Englisch HomeVorwortInhalt1.Einleitung2.Grundlagen für die Planung3.Verkehrslärm4.Gewerbelärm5.Freizeit- und Sportlärm6.Lärmminderungspläne / Lärmaktionspläne6.1Umgebungslärmrichtlinie6.2Lärmkartierung6.3Lärmaktionsplan7.Hinweise für die Planung8.Literatur9.Thematische WebsitesImpressumDownloaddB-Rechner
6.1 Umgebungslärmrichtlinie
Bei Planung oder Bau insbesondere neuer Straßen oder Bahnstrecken, aber auch neuer Baugebiete werden nur die vom neuen Bauvorhaben ausgehenden Schallimmissionen bzw. der in das Baugebiet einwirkende Lärm erhoben und beurteilt und, soweit erforderlich, Lärmschutzmaßnahmen dagegen vorgenommen. Andere bereits vorhandene Schallquellen bleiben unberücksichtigt.
Durch die Einführung der Lärmminderungsplanung im Jahr 1990 (§ 47a Bundes-Immissionsschutzgesetz) wurde ein rechtliches Instrumentarium geschaffen, die Lärmbelastung durch verschiedene Lärmquellen in ihrer Summenwirkung zu erfassen und koordiniert dagegen vorgehen zu können. Deutlich höheres Gewicht erhielt die Lärmminderungsplanung schließlich mit der EU-Umgebungslärmrichtlinie (Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. Juni 2002 über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm). Die Richtlinie wurde mit dem „Gesetz zur Umsetzung der EG-Richtlinie über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm“ vom 24.06.2005 in nationales Recht überführt (Änderung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes durch Anfügen des sechsten Teils (Lärmminderungsplanung § 47a bis § 47f)).
Umgebungslärm im Sinne der Richtlinie sind belästigende oder gesundheitsschädliche Geräusche im Freien, die durch Aktivitäten von Menschen verursacht werden, einschließlich des Lärms, der von Verkehrsmitteln, Straßenverkehr, Eisenbahnverkehr, Flugverkehr sowie Geländen für industrielle Tätigkeiten ausgeht. Lärm von Sport- und Freizeitanlagen wird in diesem Gesetz nicht erwähnt. Dennoch kann es sinnvoll sein, diese Quellen in die Überlegungen einzubeziehen.
In der Umgebungslärmrichtlinie, den §§ 47a bis 47f BImSchG und der 34. BImSchV (Verordnung über die Lärmkartierung) vom
6. März 2006 werden die Anforderungen und Inhalte der Lärmkartierung und des Lärmaktionsplans geregelt.
Danach müssen Lärmkarten und Lärmaktionspläne für sämtliche Hauptlärmquellen und Ballungsräume aufgestellt werden. Die Begriffe Ballungsraum und die verschiedenen Hauptlärmquellen sind in § 47b BImSchG definiert. Je nach Größe der Hauptlärmquelle bzw. des Ballungsraums galten hierfür unterschiedliche Fristen für die erstmalige Erstellung. Anschließend sind die Lärmkarten und Lärmaktionspläne mindestens alle 5 Jahre zu überprüfen und erforderlichenfalls zu überarbeiten (§ 47c Abs. 4 und § 47d Abs. 5 BImSchG). Die Nennung von Fristen ist die wichtigste Änderung gegenüber vorherigen Regelungen. Nachstehend werden die gesetzlichen Fristen wiedergegeben:
Untersuchungsbereich Lärmkarten bis Lärmaktionspläne bis Ballungsräume
> 250 000 Einwohner
> 6 Mio. Kfz /Jahr
(16.000 Kfz/Tag)
(160 Züge/Tag)
> 50.000 Bewegungen/Jahr
(135 Bewegungen am Tag)
> 100 000 Einwohner
> 3 Mio. Kfz /Jahr
(8.000 Kfz/Tag)
Haupteisenbahnstrecken > 30.000 Züge/Jahr (80 Züge/Tag)
Tab. 6/1: Fristen für die erstmalige Aufstellung von Lärmkarten und Lärmaktionsplänen
In Ballungsräumen sind zusätzlich zu den oben genannten Hauptverkehrsstraßen, Haupteisenbahnstrecken und Großflughäfen folgende Lärmquellen zu berücksichtigen, soweit diese erheblichen Umgebungslärm hervorrufen (§ 4 der 34. BImSchV):
sonstige Straßen,
sonstige Schienenwege von Eisenbahnen,
Schienenwege von Straßen- und Stadtbahnen,
sonstige Flugplätze für den zivilen Luftverkehr,
Industrie- und Gewerbegelände, auf denen sich eine oder mehrere Anlagen gemäß Anhang I der Richtlinie 96/61/EG des Rates vom 24. September 1996 über die integrierte Vermeidung und Verminderung der Umweltverschmutzung befinden (so genannte IVU-Anlagen),
Häfen mit einem Güterumschlag von mehr als 1,5 Mio. Tonnen im Jahr.
Zuständige Behörden für die Lärmkartierung und die Lärmaktionsplanung sind gemäß § 47e BImSchG die Gemeinden oder die nach Landesrecht zuständigen Behörden. Für die Ausarbeitung der Lärmkarten für Schienenwege von Eisenbahnen des Bundes ist generell das Eisenbahn-Bundesamt zuständig, das ab dem 1. Januar 2015 auch zuständig ist für die Aufstellung eines bundesweiten Lärmaktionsplans für die Haupteisenbahnstrecken des Bundes mit Maßnahmen in Bundeshoheit und bei den Lärmaktionsplänen für Ballungsräume an der Lärmaktionsplanung für Eisenbahnstrecken mitwirkt. In einigen Bundesländern übernehmen Behörden oder Einrichtungen des Landes bestimmte Aufgaben der Lärmkartierung oder Lärmaktionsplanung, so z. B. in Baden-Württemberg die Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz (LUBW) die Lärmkartierung für die Hauptverkehrsstraßen und nicht bundeseigenen Haupteisenbahnstrecken außerhalb der Ballungsräume sowie die Kartierung der Großflughäfen. Der Lärmaktionsplan für den Flughafen Stuttgart wird vom Regierungspräsidium Stuttgart aufgestellt.