Source: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32013R0171:PL:NOT
Timestamp: 2013-12-11 13:59:06+00:00
Document Index: 41074596

Matched Legal Cases: ['Art. 4', 'art. 4', 'art. 5', 'art. 6', 'art. 12', 'art. 12', 'art. 13', 'art. 11', 'art. 12', 'art. 5', 'art. 12', 'art. 12', 'art. 5', 'art. 11', 'art. 10', 'art. 5']

EUR-Lex - 32013R0171 - PL
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 171/2013 z dnia 26 lutego 2013 r. zmieniające załączniki I i IX oraz zastępujące załącznik VIII do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywy ramowej), oraz zmieniające załączniki I i XII do rozporządzenia Komisji (WE) nr 692/2008 wykonującego i zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów Tekst mający znaczenie dla EOG
Dz.U. L 55 z 27.2.2013, str. 9—19 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
wejścia w życie: 19/03/2013; Wejście w życie Data publikacji +20 Patrz Art. 4
zakończenia ważności: 30/06/2013; Uchylony przez 32013R0195
32007L0046 Poprawka Zmiana Załącznik I od/z 19/03/2013
32007L0046 Poprawka Zmiana Załącznik IX od/z 19/03/2013
32007L0046 Poprawka Zastąpienie Załącznik VIII od/z 19/03/2013
32008R0692 Poprawka Zmiana Załącznik I od/z 19/03/2013
32008R0692 Poprawka Zmiana Załącznik XII od/z 19/03/2013
Uchylone przez 32013R0195 Akty przywołane w treści dokumentu:
32011R0725 Wybierz wszystkie dokumenty przywołujące ten dokument
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 171/2013
zmieniające załączniki I i IX oraz zastępujące załącznik VIII do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywy ramowej), oraz zmieniające załączniki I i XII do rozporządzenia Komisji (WE) nr 692/2008 wykonującego i zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów
uwzględniając rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 z dnia 18 lipca 2008 r. wykonujące i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów [2], w szczególności jego art. 4 ust. 3, art. 5 ust. 4, art. 6 ust. 2 oraz art. 12,
(1) W art. 12 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. określającego normy emisji dla nowych samochodów osobowych w ramach zintegrowanego podejścia Wspólnoty na rzecz zmniejszenia emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych [3] przewidziano, że oszczędności emisji CO2 uzyskane dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnych zostaną uwzględnione przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 dla każdego producenta. Szczegółowe przepisy dotyczące zatwierdzania i poświadczania technologii innowacyjnych zostały określone w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) nr 725/2011 z dnia 25 lipca 2011 r. ustanawiającym procedurę zatwierdzania i poświadczania technologii innowacyjnych umożliwiających zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 [4].
(2) W art. 13 ust. 4 rozporządzenia (WE) nr 443/2009 przewidziano, że Komisja dokonuje przeglądu dyrektywy 2007/46/WE, tak aby każdy rodzaj/wariant/wersja odpowiadały jednemu zestawowi technologii innowacyjnych.
(3) Aby zapewnić skuteczne monitorowanie indywidualnych poziomów oszczędności CO2 dla poszczególnych pojazdów, pojazdy wyposażone w ekoinnowacje powinny być certyfikowane w ramach homologacji typu pojazdu, a oszczędności muszą, zgodnie z art. 11 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011, być wykazane osobno zarówno w dokumentacji homologacji typu, jak również na świadectwie zgodności zgodnie z dyrektywą 2007/46/WE.
(4) W rezultacie konieczna jest zmiana dokumentów używanych w procesie homologacji typu, aby odpowiednio odzwierciedlały informacje dotyczące ekoinnowacji.
(5) Celem zmiany dokumentów stosowanych do celów homologacji typu jest, z jednej strony, dostarczenie organom homologacyjnym odpowiednich danych do certyfikowania pojazdów wyposażonych w ekoinnowacje, a z drugiej strony – włączenie oszczędności CO2 wynikających ze stosowania ekoinnowacji do informacji reprezentatywnych na temat danego typu, wariantu lub wersji pojazdu.
(6) Należy zmienić załącznik VIII do dyrektywy 2007/46/WE w celu uwzględnienia odpowiednich informacji o wynikach badań zgodnie z odpowiednimi przepisami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń z pojazdów lekkich i ciężkich.
(7) Dlatego należy odpowiednio zmienić dyrektywę 2007/46/WE i rozporządzenie (WE) nr 692/2008.
(8) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych,
W załącznikach I i IX do dyrektywy 2007/46/WE wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia.
Załącznik VIII do dyrektywy 2007/46/WE zastępuje się załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia.
W załącznikach I i XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia.
Sporządzono w Brukseli dnia 26 lutego 2013 r.
[2] Dz.U. L 199 z 28.7.2008, s. 1.
[3] Dz.U. L 140 z 5.6.2009, s. 1.
[4] Dz.U. L 194 z 26.7.2011, s. 19.
W załącznikach I i IX do dyrektywy 2007/46/WE wprowadza się następujące zmiany:
a) dodaje się pkt 3.5.3, 3.5.3.1, 3.5.3.2 i 3.5.3.3 w brzmieniu:
"3.5.3. Pojazd wyposażony w ekoinnowację w rozumieniu art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011: tak/nie (1)
3.5.3.1. Typ/wariant/wersja pojazdu referencyjnego, jak określono w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 (jeżeli dotyczy)
3.5.3.2. Występowanie interakcji pomiędzy różnymi ekoinnowacjami: tak/nie (1)
3.5.3.3. Dane dotyczące emisji zanieczyszczeń związane ze stosowaniem ekoinnowacji (tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego) (w1)
Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację (w2) | Kod ekoinnowacji (w3) | 1.Emisja CO2 z pojazdu referencyjnego(g/km) | 2.Emisja CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego(g/km) | 3.Emisja CO2 z pojazdu referencyjnego w cyklu badań typu 1 (w4) | 4.Emisja CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego w cyklu badań typu 1(= 3.5.1.3) | 5.Współczynnik stosowania (UF), tj. czasowy udział stosowania technologii przy normalnych warunkach eksploatacji | Oszczędności emisji CO2 1 – 2 – 3 – 4*5 |
Całkowita wartość oszczędności emisji CO2 (g/km) (w5)" | |
b) w "Odnośnikach" dodaje się odnośniki w brzmieniu:
"(w) Ekoinnowacje.
(w4) Jeśli za zgodą organu udzielającego homologacji zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania.
(w5) Suma oszczędności emisji CO2 pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji.";
2) w załączniku IX wprowadza się następujące zmiany:
a) w części I, wzór B – strona 2 – kategoria pojazdów – M1 (pojazdy kompletne i skompletowane) wprowadza się pozycje 49.3, 49.3.1 i 49.3.2 w brzmieniu:
"49.3. Pojazd wyposażony w ekoinnowację(-e): tak/nie (1)
49.3.1. Kod ogólny ekoinnowacji (p1)
49.3.2. Całkowita wartość oszczędności emisji CO2 wynikających z zastosowania ekoinnowacji (p2) (powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego)";
b) w "Odnośnikach dotyczących załącznika IX" dodaje się odnośniki w brzmieniu:
"(p) Ekoinnowacje.
Ogólny kod ekoinnowacji składa się z następujących elementów oddzielonych pustym miejscem:
- kod organu udzielającego homologacji, jak określono w załączniku VII do niniejszej dyrektywy,
- indywidualny kod dla każdej ekoinnowacji zamontowanej w pojeździe, wskazany w porządku chronologicznym wydania decyzji zatwierdzających Komisji.
(Np. kod ogólny trzech ekoinnowacji zatwierdzonych chronologicznie jako 10, 15 i 16 i zamontowanych w pojeździe certyfikowanym przez organ udzielający homologacji typu w Niemczech powinien mieć następującą postać: "e1 10 15 16").
(p1) (p2) Suma oszczędności emisji CO2 pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji.".
(Wypełnia organ udzielający homologacji i załącza do świadectwa homologacji typu WE pojazdu)
W każdym przypadku informacja musi wyraźnie wskazywać wariant i wersję, do których ma zastosowanie. Jedna wersja może posiadać nie więcej niż jeden wynik. Dopuszczalna jest jednak kombinacja kilku wyników dla każdej wersji, ze wskazaniem najmniej korzystnego. W tym ostatnim przypadku umieszcza się uwagę, że dla pozycji oznaczonych (*) podane są jedynie wyniki najmniej korzystnego przypadku.
1. Wyniki badań poziomu głośności
Numer bazowego aktu prawnego i ostatniego zmieniającego aktu prawnego mającego zastosowanie do homologacji. W przypadku aktu prawnego z dwoma etapami wykonania lub większą ich liczbą, wskazać również etap wykonania:
Wariant/wersja: | … | … | … |
Podczas jazdy (dB(A)/E): | … | … | … |
Na postoju (dB(A)/E): | … | … | … |
przy (min–1): | … | … | … |
2.1. Emisje z pojazdów silnikowych badane w ramach procedury badawczej dla pojazdów lekkich
Wskazać ostatni zmieniający akt prawny mający zastosowanie do homologacji. W przypadku gdy akt prawny ma dwa etapy wykonania lub więcej, wskazać również etap wykonania:
Paliwo(-a) [1] … (olej napędowy, benzyna, LPG, gaz ziemny, …dwa paliwa: benzyna/gaz ziemny, LPG…, zasilanie typu flex-fuel: benzyna/etanol, gaz ziemny/H2NG…)
2.1.1. Badanie typu 1 [2] [3] (emisje pojazdu w cyklu badań po rozruchu silnika zimnego)
Masa cząstek stałych (PM) (mg/km) | … | … | … |
Liczba cząstek stałych (P) (#/km) (1) | … | … | … |
2.1.2. Badanie typu 2 [2] [3] (dane o emisjach wymagane do homologacji typu do celów stwierdzenia przydatności do ruchu drogowego)
Typ 2, badanie przy niskich obrotach biegu jałowego:
Prędkość obrotowa silnika (min–1) | … | … | … |
Temperatura oleju w silniku (°C) | … | … | … |
Typ 2, badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego:
Wartość lambda | … | … | … |
2.1.3. Badanie typu 3 (emisje gazów ze skrzyni korbowej): …
2.1.4. Badanie typu 4 (emisje z wyparowania): …g/badanie
2.1.5. Badanie typu 5 (trwałość urządzeń sterujących ograniczających emisję):
- Przebyta odległość starzenia (km) (np. 160000 km): …
- Współczynnik pogorszenia jakości DF: obliczony/ustalony [4]
- Wartości:
2.1.6. Badanie typu 6 (średnia emisja zanieczyszczeń w niskiej temperaturze otoczenia):
2.1.7. Pokładowy system diagnostyczny (OBD): tak/nie [4]
2.2. Emisje z silników badane w ramach procedury badań dla ciężkich pojazdów użytkowych.
Wskazać ostatni zmieniający akt prawny mający zastosowanie do homologacji. W przypadku gdy akt prawny ma dwa etapy wykonania lub więcej, wskazać również etap wykonania:…
Paliwo(-a) [1] … (olej napędowy, benzyna, LPG, gaz ziemny, alkohol etylowy…)
2.2.1. Wyniki badania ESC [5] [6] [7]
Masa cząstek stałych (mg/kWh) | … | … | … |
Liczba cząstek stałych (#/kWh) (1) | … | … | … |
2.2.2. Wyniki badania ELR (europejski test pod obciążeniem) [5]
Dymienie:…m–1 | … | … | … |
2.2.3. Wyniki badania ETC (europejski test niestacjonarny) [6] [7]
2.2.4. Badanie na biegu jałowym [5]
Wartość lambda (1) | … | … | … |
2.3. Dymienie z silników Diesla
2.3.1. Wyniki badania dla pojazdu przy swobodnym przyspieszaniu
Skorygowana wartość współczynnika absorpcji (m–1) | … | … | … |
Zwykła prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym | … | … | … |
Maksymalna prędkość obrotowa silnika | … | … | … |
Temperatura oleju (min./maks.) | … | … | … |
3. Wyniki badań emisji CO2, zużycia paliwa/energii elektrycznej i badań zasięgu pojazdu elektrycznego
Numer bazowego aktu prawnego i ostatniego zmieniającego aktu prawnego mającego zastosowanie do homologacji:
3.1. Silniki spalania wewnętrznego, w tym hybrydowe pojazdy elektryczne bez doładowania ze źródeł zewnętrznych (NOVC) [5] [8]
Wielkość masowej emisji CO2 (w ruchu miejskim) (g/km) | … | … | … |
Wielkość masowej emisji CO2 (w ruchu pozamiejskim) (g/km) | … | … | … |
Wielkość emisji masowej CO2 (wartość uśredniona) (g/km) | … | … | … |
Zużycie paliwa (w ruchu miejskim) (l/100 km) [9] | … | … | … |
Zużycie paliwa (w ruchu pozamiejskim) (l/100 km) [9] | … | … | … |
Zużycie paliwa (wartość uśredniona) (l/100 km) [9] | … | … | … |
3.2. Hybrydowe pojazdy elektryczne z doładowaniem ze źródeł zewnętrznych (OVC) [5]
Wielkość masowej emisji CO2 (warunek A, wartość uśredniona) (g/km) | … | … | … |
Wielkość masowej emisji CO2 (warunek B, wartość uśredniona) (g/km) | … | … | … |
Wielkość masowej emisji CO2 (ważona, wartość uśredniona) (g/km) | … | … | … |
Zużycie paliwa (warunek A, wartość uśredniona) (l/100 km) (g) | … | … | … |
Zużycie paliwa (warunek B, wartość uśredniona) (l/100 km) (g) | … | … | … |
Zużycie paliwa (ważona, wartość uśredniona) (l/100 km) (g) | … | … | … |
Zużycie energii elektrycznej (warunek A, wartość uśredniona) (Wh/km) | … | … | … |
Zużycie energii elektrycznej (warunek B, wartość uśredniona) (Wh/km) | … | … | … |
Zużycie energii elektrycznej (ważona, wartość uśredniona) (Wh/km) | … | … | … |
Zasięg tylko na napędzie elektrycznym (km) | … | … | … |
3.3. Pojazdy wyłącznie elektryczne [5]
Zużycie energii elektrycznej (Wh/km) | … | … | … |
Zasięg (km) | … | … | … |
3.4. Pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi [5]
Zużycie paliwa (kg/100 km) | … | … | … |
4. Wyniki badań dla pojazdów wyposażonych w ekoinnowacje [10] [11] [12]
Wariant/wersja … |
Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację [13] | Kod ekoinnowacji [14] | 1.Emisja CO2 z pojazdu referencyjnego (g/km) | 2.Emisja CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego (g/km) | 3.Emisja CO2 z pojazdu referencyjnego w cyklu badań typu 1 [15] | 4.Emisja CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego w cyklu badań typu 1 (= 3.5.1.3) | 5.Współczynnik stosowania (UF), tj. czasowy udział stosowania technologii w normalnych warunkach eksploatacji | Oszczędności w emisji CO2 1 – 2 – 3 – 4*5 |
Całkowita wartość oszczędności emisji CO2 (g/km) [16] | … |
4.1. Ogólny kod ekoinnowacji [17]
(h) Ekoinnowacje.
[1] Jeżeli w odniesieniu do paliwa mają zastosowanie ograniczenia, należy wskazać te ograniczenia (np. dla gazu ziemnego zakres L lub H).
[2] W przypadku pojazdów dwupaliwowych tabelę powtarza się dla obu paliw.
[3] Dla pojazdów z zasilaniem typu flex fuel, jeżeli badanie ma być wykonane dla obu paliw zgodnie z rys. I.2.4 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, oraz dla pojazdów napędzanych LPG lub gazem ziemnym/biometanem, zarówno jedno-, jak i dwupaliwowych, tabelę powtarza się dla poszczególnych gazów wzorcowych użytych w badaniu, a w dodatkowej tabeli wykazuje się najgorsze otrzymane wyniki. W razie potrzeby, zgodnie z pkt 1.1.2.4 i 1.1.2.5 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, zaznacza się, czy wyniki zostały zmierzone czy obliczone.
[6] Dla Euro VI ESC rozumie się jako WHSC, a ETC jako WHTC.
[7] Dla Euro VI, jeżeli silniki zasilane CNG i LPG są badane z użyciem różnych paliw wzorcowych, tabelę należy powtórzyć dla każdego badanego paliwa wzorcowego.
[8] Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego.
[9] Jednostkę "l/100 km" zastępuje się jednostką "m3/100 km" dla pojazdów zasilanych gazem ziemnym i H2NG, oraz jednostką "kg/100 km" dla pojazdów zasilanych wodorem.
[10] (h1)Tabelę powtórzyć dla każdego wariantu/wersji.
[11] (h2)Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego
[12] (h3)W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji.
[13] (h4)Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
[14] (h5)Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
[15] (h6)Jeśli zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania.
[16] (h7)Suma oszczędności emisji CO2 pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji.
[17] (h8)(Ogólny kod ekoinnowacji składa się z następujących elementów oddzielonych pustym miejscem:kod organu udzielającego homologacji, jak określono w załączniku VII do niniejszej dyrektywy,indywidualny kod dla każdej ekoinnowacji zamontowanej w pojeździe, wskazany w porządku chronologicznym wydania decyzji zatwierdzających Komisji.Np. kod ogólny trzech ekoinnowacji zatwierdzonych chronologicznie jako 10, 15 i 16 i zamontowanych w pojeździe certyfikowanym przez organ udzielający homologacji typu w Niemczech powinien mieć następującą postać: "e1 10 15 16".)".
W załącznikach I i XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008 wprowadza się następujące zmiany:
a) wprowadza się pkt 4.3.5, 4.3.5.1 i 4.3.5.2 w brzmieniu:
"4.3.5. Pojazd wyposażony w ekoinnowacje
4.3.5.1. W przypadku typu pojazdu wyposażonego w co najmniej jedną ekoinnowację w rozumieniu art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 zgodność produkcji w odniesieniu do ekoinnowacji wykazuje się poprzez wykonanie badań określonych w decyzjach Komisji zatwierdzających dane ekoinnowacje.
4.3.5.2. Stosuje się pkt 4.3.1, 4.3.2 i 4.3.4.";
b) w dodatku 3 wprowadza się pkt 3.5.3, 3.5.3.1, 3.5.3.2 i 3.5.3.3 w brzmieniu:
"3.5.3. Pojazd wyposażony w ekoinnowację w rozumieniu art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011: tak/nie [*]
3.5.3.1. Typ/wariant/wersja pojazdu referencyjnego, jak określono w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 [**]
3.5.3.2. Występowanie interakcji pomiędzy różnymi ekoinnowacjami: tak/nie [*]
3.5.3.3. Dane dotyczące emisji zanieczyszczeń związane z stosowaniem ekoinnowacji [***] [****]
Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację [5] | Kod ekoinnowacji [6] | 1.Emisja CO2 z pojazdu referencyjnego(g/km) | 2.Emisja CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego(g/km) | 3.Emisja CO2 z pojazdu referencyjnego w cyklu badań typu 1 [7] | 4.Emisja CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego w cyklu badań typu 1(= 3.5.1.3) | 5.Współczynnik stosowania (UF), tj. czasowy udział stosowania technologii przy normalnych warunkach eksploatacji | Oszczędności w emisji CO2 1 – 2 – 3 – 4*5 |
Całkowita wartość oszczędności emisji CO2 (g/km) [8] | |
c) w uzupełnieniu do dodatku 4 wprowadza się następujące zmiany:
(i) w pkt 2.1 tabela odpowiadająca badaniu typu 6 otrzymuje brzmienie:
Zmierzona wartość" | | |
(ii) pkt 2.1.1 otrzymuje brzmienie:
"2.1.1. W przypadku pojazdów dwupaliwowych tabelę dla typu 1 powtarza się dla obu paliw. Dla pojazdów z zasilaniem typu flex fuel, jeżeli badanie typu 1 ma być wykonane dla obu paliw zgodnie z rys. I.2.4 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, oraz dla pojazdów napędzanych LPG lub gazem ziemnym/biometanem, zarówno jedno-, jak i dwupaliwowych, tabelę powtarza się dla poszczególnych gazów wzorcowych użytych w badaniu, a w dodatkowej tabeli wykazuje się najgorsze otrzymane wyniki. W razie potrzeby, zgodnie z pkt 1.1.2.4 i 1.1.2.5 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, zaznacza się, czy wyniki zostały zmierzone czy obliczone.";
(iii) wprowadza się pkt 2.6 i 2.6.1 w brzmieniu:
"2.6. Wyniki badań ekoinnowacji [] []
Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację [11] | Kod ekoinnowacji [12] | 1.Emisja CO2 z pojazdu referencyjnego(g/km) | 2.Emisja CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego(g/km) | 3.Emisja CO2 z pojazdu referencyjnego w cyklu badań typu 1 [13] | 4.Emisja CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego w cyklu badań typu 1(= 3.5.1.3) | 5.Współczynnik stosowania (UF), tj. czasowy udział stosowania technologii przy normalnych warunkach eksploatacji | Oszczędności w emisji CO2 1 – 2 – 3 – 4*5 |
Całkowita wartość oszczędności emisji CO2 (g/km) [14] | |
2.6.1. Ogólny kod ekoinnowacji []
2) w załączniku XII dodaje się pkt 4 w brzmieniu:
"4. HOMOLOGACJA TYPU POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W EKOINNOWACJE
4.1. Zgodnie z art. 11 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 producent, który chce skorzystać ze zmniejszenia swoich średnich indywidualnych wartości emisji CO2 poprzez oszczędności wynikające z zastosowania ekoinnowacji zamontowanych w pojeździe, składa do organu udzielającego homologacji wniosek o wydanie świadectwa homologacji typu WE pojazdu wyposażonego w ekoinnowację.
4.2. Na potrzeby homologacji typu oszczędności emisji CO2 z pojazdu wyposażonego w ekoinnowacje wyznacza się z zastosowaniem procedury i metodyki badań określonych w decyzji przez Komisję zatwierdzającą ekoinnowację, zgodnie z art. 10 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.
4.3. Wykonanie niezbędnych badań do wyznaczenia oszczędności emisji CO2 osiągniętych w wyniku zastosowania ekoinnowacji pozostaje bez uszczerbku dla wykazania zgodności ekoinnowacji z przepisami technicznymi określonymi w dyrektywie 2007/46/WE, jeżeli dotyczy.
4.4. Homologacji typu nie udziela się, jeżeli pojazd z ekoinnowacją nie wykazuje zmniejszenia emisji CO2 o co najmniej 1 g na km w porównaniu z pojazdem referencyjnym, jak określono w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.".
[**] Jeżeli dotyczy.
[***] Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego.
[****] W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji.";
[5] Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
[6] Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
[7] Jeśli za zgodą organu udzielającego homologacji zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania.
[8] Suma oszczędności emisji pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji.
[] Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego.
[] W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji.
[11] Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
[12] Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
[13] Jeśli za zgodą organu udzielającego homologacji zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania.
[14] Suma oszczędności emisji pochodzących z poszczególnych innowacji.
[] Ogólny kod ekoinnowacji składa się z następujących elementów oddzielonych pustym miejscem:
- kod organu udzielającego homologacji, jak określono w załączniku VII do dyrektywy 2007/46/WE,
- Np. kod ogólny trzech ekoinnowacji zatwierdzonych chronologicznie jako 10, 15 i 16 i zamontowanych w pojeździe certyfikowanym przez organ udzielający homologacji typu w Niemczech powinien mieć następująca postać: "e1 10 15 16".)";