Source: https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2015-80917
Timestamp: 2019-03-19 22:48:36
Document Index: 397923135

Matched Legal Cases: ['artículo 1', 'artículo 1', 'artículo 3', 'artículo 10', 'artículo 18', 'artículo 17', 'artículo 42']

BOE.es - Documento DOUE-L-2015-80917
Documento DOUE-L-2015-80917
Directiva (UE) 2015/719 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2015, que modifica la Directiva 96/53/CE del Consejo por la que se establecen, para determinados vehículos de carretera que circulan en la Comunidad, las dimensiones máximas autorizadas en el tráfico nacional e internacional y los pesos máximos autorizados en el tráfico internacional.
«DOUE» núm. 115, de 6 de mayo de 2015, páginas 1 a 10 (10 págs.)
DOUE-L-2015-80917
1)En el artículo 1, apartado 1, la letra a) se sustituye por el texto siguiente:
«a)las dimensiones de los vehículos de motor de las categorías M2 y M3 y sus remolques de categoría 0, y de los vehículos de motor de las categorías N2 y N3 y sus remolques de categoría 03 y 04, tal como se definen en el anexo II de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (8); .
a)en el párrafo primero, se añaden las definiciones siguientes:
a)la electricidad consumida en todos los tipos de vehículos eléctricos,
b)el hidrógeno,
c)el gas natural, incluido el biometano, en forma gaseosa (gas natural comprimido — GNC) y en forma licuada (gas natural licuado — GNL),
d)el gas licuado del petróleo (GLP),
e)la energía mecánica procedente de almacenamiento a bordo/de fuentes a bordo, incluido el calor residual;
a)las operaciones de transporte combinado definidas en el artículo 1 de la Directiva 92/106/CEE del Consejo (9) destinadas al transporte de uno o varios contenedores o cajas móviles, con una longitud máxima total de hasta 45 pies, o
b)las operaciones de transporte destinadas al transporte de uno o varios contenedores o cajas móviles, con una longitud máxima total de hasta 45 pies, que recurran al transporte por la vía navegable o un recorrido marítimo, siempre que el tramo por carretera inicial o final no exceda de 150 km en el territorio de la Unión. Se podrá superar la distancia indicada de 150 km con objeto de alcanzar la terminal de transporte adecuada más cercana para el servicio previsto, en el caso de:
i)vehículos que cumplan los criterios establecidos en el anexo I, punto 2.2.2, letras a) o b), o ii)vehículos que cumplan los criterios establecidos en el anexo I, punto 2.2.2, letras c) o d), en caso de que dichas distancias estén permitidas en el Estado miembro de que se trate.
— “expedidor”: persona física o jurídica o entidad jurídica designada en el conocimiento de embarque o documento de transporte equivalente, por ejemplo, un conocimiento de embarque directo, como expedidor, y/o en cuyo nombre o representación se haya celebrado un contrato de transporte con la empresa de transportes.;
b)en el párrafo segundo, la referencia a la «Directiva 70/156/CEE» se sustituye por la siguiente:
a)en el apartado 4, se suprimen los párrafos tercero y cuarto;
b)se suprime el apartado 6.
Se considerará que los vehículos articulados puestos en circulación antes del 1 de enero de 1991 y que no cumplan los requisitos de los puntos 1.6 y 4.4 del anexo I cumplen dichos requisitos a efectos del artículo 3 si su longitud total no excede de 15,50 m.» .
5)Se suprimen los artículos 8, 8 bis y 9.
6)Se insertan los artículos siguientes:
a)la fijación segura de los dispositivos, con el fin de limitar el riesgo de que se desprendan con el paso del tiempo, incluso en el curso de una operación de transporte intermodal;
b)la seguridad de otros usuarios de la carretera, en particular los usuarios vulnerables, garantizando, entre otras cosas, la visibilidad de los marcados del gálibo cuando estén instalados dispositivos aerodinámicos, adaptando los requisitos de visión indirecta y sin disminuir la protección trasera contra el empotramiento, en caso de colisión con la parte trasera de un vehículo o de un conjunto de vehículos.
a)cuando la seguridad de otros usuarios de la carretera o del conductor esté en peligro, el conductor los plegará, replegará o desmontará;
b)su uso en infraestructuras viarias urbanas e interurbanas tendrá en cuenta las características especiales de las zonas donde el límite de velocidad sea inferior o igual a 50 km/h y donde la probabilidad de que haya usuarios de la carretera vulnerables sea mayor, y
c)su uso será compatible con las operaciones de transporte intermodal y, en particular, cuando se replieguen o plieguen, no deberán aumentar la longitud máxima autorizada en más de 20 cm.
a)la mejora del rendimiento aerodinámico de los vehículos o conjuntos de vehículos;
b)los usuarios vulnerables de la carretera y la necesidad de mejorar su visibilidad para el conductor, en particular reduciendo ángulos muertos de visión del conductor;
c)la reducción de los daños o lesiones causados a otros usuarios de la vía pública en caso de choque;
d)la seguridad y el confort de los conductores.
3. El apartado 1 se aplicará una vez transcurridos tres años desde la fecha de transposición o de aplicación de las modificaciones necesarias de los instrumentos a que se refiere el apartado 2, según proceda.» .
7)Se suprime el artículo 10 bis.
8)Se insertan los artículos siguientes:
3. Los Estados miembros velarán, de conformidad con el artículo 18 del Reglamento (CE) no 1071/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (10), por que sus autoridades competentes intercambien informaciones sobre las infracciones y sanciones relacionadas con el presente artículo.
Los Estados miembros establecerán el régimen de las sanciones aplicables a las infracciones de la presente Directiva y adoptarán todas las medidas necesarias para asegurar su aplicación. Dichas sanciones serán efectivas, no discriminatorias, proporcionadas y disuasorias.
Los Estados miembros notificarán dicho régimen a la Comisión.
a)el expedidor entregue al transportista al que haya confiado el transporte de un contenedor o de una caja móvil una declaración en la que indique el peso del contenedor o de la caja móvil transportado, y
b)el transportista proporcione acceso a toda la documentación pertinente facilitada por el expedidor.
a)el número de controles realizados durante los dos años civiles anteriores, y
b)el número de vehículos o conjuntos de vehículos sobrecargados que se hayan detectado.
Esta información podrá formar parte de la información presentada en aplicación del artículo 17 del Reglamento (CE) no 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo (11).
1. La Comisión estará asistida por el Comité del transporte por carretera contemplado en el artículo 42 del Reglamento (CE) no 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo (12). Dicho Comité será un comité en el sentido del Reglamento (UE) no 182/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo (13).
A más tardar el 8 de mayo de 2020, la Comisión presentará, si procede, al Parlamento Europeo y al Consejo un informe sobre la aplicación de las enmiendas de la presente Directiva introducidas por la Directiva (EU) 2015/719 del Parlamento Europeo y del Consejo (14), acompañado de la toma en consideración de las características específicas de determinados segmentos del mercado. Sobre la base de dicho informe, la Comisión presentará, si procede, una propuesta legislativa debidamente acompañada de una evaluación de impacto. El informe deberá estar disponible al menos seis meses antes de la presentación de cualquier propuesta legislativa.
9)El anexo I se modifica como sigue:
a)el punto 1.2, letra a), se sustituye por el texto siguiente:
«a)todos los vehículos, con excepción de los indicados en la letra b): 2,55 m;» ;
b)el punto 1.2, letra b), se sustituye por el texto siguiente:
«b)superestructuras de vehículos acondicionados o contenedores o cajas móviles acondicionados transportados por los vehículos: 2,60 m;» ;
c)el punto 2.2.2, letra c), se sustituye por el texto siguiente:
«c)vehículo de motor con 2 ejes, con semirremolque de 3 ejes, que lleva, en operaciones de transporte intermodal, uno o varios contenedores o cajas móviles, de hasta una longitud máxima total de 45 pies: 42 toneladas;» ;
d)en el punto 2.2.2 se añade la letra siguiente:
«d)vehículo de motor con 3 ejes, con semirremolque de 2 o 3 ejes, que lleva, en operaciones de transporte intermodal, uno o varios contenedores o cajas móviles, de hasta una longitud máxima total de 45 pies: 44 toneladas;» ;
e)el punto 2.3.1 se sustituye por el texto siguiente:
Autobuses de 2 ejes: 19,5 toneladas.»;
f)el punto 2.3.2 se sustituye por el texto siguiente:
Vehículos de motor de 3 ejes que utilicen combustibles alternativos: el peso máximo autorizado de 25 toneladas o 26 toneladas (cuando el eje motor esté dotado de neumáticos gemelos y suspensión neumática o suspensión reconocida como equivalente en la Unión, según se define en el anexo II, o cuando cada eje motor esté dotado de neumáticos gemelos y el peso máximo de cada eje no supere 9,5 toneladas) se incrementará en el peso adicional requerido por la tecnología de combustible alternativo hasta un máximo de 1 tonelada.» ;
g)el punto 2.4 se sustituye por el texto siguiente:
Autobuses articulados de 3 ejes que utilicen combustibles alternativos: el peso máximo autorizado de 28 toneladas se incrementará en el peso adicional requerido por la tecnología de combustible alternativo hasta un máximo de 1 tonelada.» .
(8) Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva Marco) (DO L 263 de 9.10.2007, p. 1).» (9) Directiva 92/106/CEE del Consejo, de 7 de diciembre de 1992, relativa al establecimiento de normas comunes para determinados transportes combinados de mercancías entre Estados miembros (DO L 368 de 17.12.1992, p. 38).» (10)
Cumplimiento a más tardar el 7 de mayo de 2017.
SE TRANSPONE, por Orden PRA/499/2017, de 1 de junio (Ref. BOE-A-2017-6173).
MODIFICA la Directiva 96/53, de 25 de enero (Ref. DOUE-L-1996-81524).