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Timestamp: 2016-12-04 20:38:22
Document Index: 352200599

Matched Legal Cases: ['Artículo 60', 'Artículo 65', 'ARTÍCULO 300', 'ARTÍCULO 300', 'ARTÍCULO 662', 'ARTÍCULO 662', 'ARTÍCULO 210', 'ARTÍCULO 210', 'ARTÍCULO 662', 'ARTÍCULO 662', 'ARTÍCULO 210', 'ARTÍCULO 210', 'ARTÍCULO 330', 'ARTÍCULO 330', 'Artículo 25']

⭐MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO
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María Cristina Páez Jiménez
1 REPÚBLICA DEL PERÚ DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES DGCF MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE RURAL PROVÍAS RURAL Aprobado por Resolución Directoral N MTC/14 del2 ,.C A DE: ~\.. l. qv ~~ l(.p ~ ~ J Y!lA' N MTC/14 Lima, 16 de Noviembre CONSIDERANDO: Que, por Ley N 27791, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene como función integrar interna y externamente al país, para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando las áreas de recursos, producción, mercados y centros poblados, a través de la formulación, promoción, ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y comunicaciones, a cuyo efecto dicta normas de alcance nacional y supervisa su cumplimiento; Que, el Artículo 60 del Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado con Decreto Supremo N MTC, modificado por el. Decreto Supremo N MTC, establece que la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, está a cargo de dictar normas sobre el uso y desarrollo de la infraestructura de carreteras, puentes y ferrocarriles, así como de fiscalizar su cumplimiento en las redes viales del país;.~ Que, de acuerdo a lo dispuesto por el Artículo 65 del citado Reglamento, la./r):..~. Dirección de Normatividad Vial se encarga de garantizar que los proyectos de desarrollo. de las redes viales y ferroviarias se ejecuten de una manera eficaz y eficiente, mediante la ~! ~llformulación de las normas pertinentes y la utilización de metodologías y técnicas "a -s~ adecuadas; ~ ~! :n e \'\ormqt-~.. Que, de acuerdo a lbs términosdel MemorándumN MTC/14.04,la Dirección de Normatividad Vial ha emitido su conformidad al "Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito" solicitando su aprobación. J-\ respectiva;.' -1\ Que, el "Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito" contiene normas técnicas para el uso ~n el campo del Diseño de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito conformando un elemento que organiza y recopila las Técnicas de Diseño Vial desde el punto de vista de su concepción y desarrollo en función de determinados parámetros, considerando los aspectos de conservación ambiental y de.ff ~ seguridad vial, coherentes con las Especificaciones Técnicas Generales para t..f construcción de Carreteras, de reciente actualización y de las normas oficiales vigentes; GC~.! ~ ~ j ~..1 ~3 Que, el citado Manual será de aplicación y de utilidad para la construcción, rehabilitación y mejoramiento de caminos con superficie de rodadura de material granular que corresponden a mas del 85% de los caminos del país, es decir, mas de 60,000 km de rutas de clasificación funcional variadas: Vecinales; Departamentales y Nacionales; De conformidad con lo dispuesto en la Ley N 27791, los Decretos Supremos N (s) MTC y su modificatoria N MTC y en uso de las facultades conferidas por Resolución Ministerial N MTC/02; SE RESUELVE: ARTíCULO PRIMERO- Aprobar el "Manual para el DiseMo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito" la misma que consta de ciento noventiséis (196) folios, que debidamente rubricados, forman parte integrante de la presente Resolución. ARTíCULO SEGUNDO- Notificar la presente Res'olución a los órganos competentes, para su conocimiento y fines. Regístrese y comuníquese.4 EL MARCO DEL MANUAL Introducción Objetivos Alcances del Manual 3 CAPÍTULO 1: FUNDAMENTOS DEL MANUAL Definiciones Clasificación de Caminos y Tipos de Obra, considerados en el Manual Derecho de vía o faja de domino 17 CAPÍTULO 2: PARÁMETROS Y ELEMENTOS BÁSICOS DEL DISEÑO Parámetros básicos para el diseño Metodología para el Estudio de la Demanda de Tránsito Indice Medio Diario Anual de Tránsito (IMDA) Volumen y Composición o Clasificación de los vehículos Variaciones horarias de la demanda Variaciones diarias de la demanda Variaciones estacionales (mensuales) Metodología para establecer el peso de los vehículos de carga, que es importante para el diseño de los pavimentos, pontones y puentes Información mínima necesaria La Velocidad de diseño y su relación con el costo del camino La Sección Transversal de diseño Tipos de Superficie de Rodadura Elementos del diseño geométrico 27 CAPÍTULO 3: DISEÑO GEOMÉTRICO Distancia de visibilidad Visibilidad de parada Visibilidad de Adelantamiento Alineamiento horizontal Consideraciones para el Alineamiento Horizontal Curvas Horizontales Curvas de Transición Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales Curvas Compuestas El Peralte del camino Sobreancho de la calzada en curvas circulares Alineamiento vertical Consideraciones para el alineamiento vertical Curvas Verticales Pendiente Coordinación entre el diseño horizontal y del diseño vertical Sección transversal 52 235 3.5.1 Calzada Bermas Ancho de la Plataforma Plazoletas Dimensiones en los pasos inferiores Taludes Sección Taludes Típica 54 CAPÍTULO 4: DRENAJE Drenaje Superficial Consideraciones Generales Hidrología y Cálculos Hidráulicos Elementos físicos del drenaje superficial Drenaje Subterráneo Condiciones generales Drenes Subterráneos La Tubería Relleno de zanjas Cajas de Registro y Buzones Investigación del agua freática Drenes de Intercepción Objeto y Clasificación Drenes longitudinales Drena transversales Drenaje del afirmado Casos especiales Protección del suelo de la explanación contra el agua libre en terreno de elevado nivel freático, llano y sin desagüe Protección del suelo de explanación situado bajo la calzada contra los movimientos capilares del agua Capa drenante 103 CAPÍTULO 5: GEOLOGÍA, SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR Geología Estabilidad de taludes Suelos y capas de revestimiento granular Tráfico Subrasante Catálogo estructural de superficie de rodadura Materiales y partidas específicas de la capa granular de rodadura Capa de afirmado Macadam granular Estabilizaciones Capa superficial del afirmado Estabilización granulométrica Estabilización con cal Estabilización con cemento Imprimación reforzada bituminosa Partidas específicas para la capa de rodadura en las EG-CBT Fuente de Materiales - Canteras6 CAPÍTULO 6: TOPOGRAFÍA Topografía Consideraciones generales del trazo Topografía y trazado El trazo directo El trazado indirecto Sistema de unidades Sistemas de referencia Tolerancias en la ubicación de puntos Trabajos topográficos Geometría del camino Geometría del alineamiento vertical Alineamiento vertical Diseño y cómputo de curvas verticales Coordinación entre el trazo en planta y el trazo en elevación Planos básicos del proyecto Replanteo de una curva circular con PI accesible 187 CAPÍTULO 7: IMPACTO AMBIENTAL Preservación del ambiente y mitigación del impacto causado por los trabajos de obras viales en caminos de bajo volumen de tránsito Introducción Objetivos Las siguientes actividades preliminares deben estar considerados en el programa del estudio de las obras por ejecutar según corresponda al tamaño y naturaleza de cada proyecto específico Identificación de las condiciones de base Programación de obras temporales y de acciones sociales con la comunidad Acciones necesarias a considerar según el tamaño y tipo de proyecto Utilización de recursos de la zona del proyecto Señalización del derecho de vía Identificación de Infraestructura y predios a ser afectados por el proyecto Actividades del proyecto que deben ser consideradas en el programa del estudio de las obras por ejecutar, según corresponda al tamaño y naturaleza de cada proyecto específico Canteras de materiales Fuentes de agua Estabilización y tratamiento de taludes Depósitos para materiales excedentes originados por la obra Tratamiento de residuos líquidos originados por la obra Tratamiento de residuos sólidos originados por la obra Campamentos y patios de maquinarias Monitoreo Ambiental Costos de Mitigación7 EL MARCO DEL MANUAL8 MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO EL MARCO DEL MANUAL 1.0 INTRODUCCION El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú (MTC) a través de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, dentro de su rol normativo y fiscalizador, tiene como funciones entre otras, la de formular las Normas sobre el Uso y Desarrollo de la Infraestructura de Carreteras y Ferrocarriles, así como emitir los Manuales de Diseño y Especificaciones Técnicas para la ejecución de los Proyectos Viales. En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, teniendo en consideración que estos caminos son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por cuanto más del 85% de la vialidad se encuentra en esta categoría. Esta Norma es de aplicación obligatoria por las Autoridades Competentes, según corresponda, en todo el territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso público. Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carácter privado deberán en lo aplicable ceñirse como mínimo a esta Norma. Complementariamente el Manual MTC de Diseño Geométrico de Carreteras (DG- 2001) rige en todo aquello, aplicable, que no éste considerado en el Manual para Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. 2.0 OBJETIVOS Por la naturaleza del alcance del Manual, que es requerido mayormente en territorios en que se tiene acceso limitado a aspectos tecnológicos especializados, además del Diseño Geométrico, en el Manual se han incorporado Normas de Diseño de Superficie de Rodadura; de estudios de Hidrología y Drenaje; así como9 guías para el diseño de elementos de protección que den estabilidad a la plataforma del camino y a su estructura de rodadura. De esta manera se da a los usuarios del Manual una visión amplia del conjunto de temas tratados y de la forma funcional en que se integran. El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad técnica nacional un Manual de alcance amplio, pero de uso simple, que proporcione criterios técnicos sólidos y coherentes, para posibilitar el diseño y construcción de caminos eficientes, optimizados en su costo, de manera que las limitaciones económicas del sector público, no sea un obstáculo insalvable para lograr mejorar y ampliar la red de caminos. Para este efecto, en el Manual se pone al alcance del usuario, tecnologías apropiadas que propician el uso de los recursos locales y el uso intensivo de la mano de obra; y en especial el cuidado de los aspectos de seguridad vial y de preservación del medio ambiente. Los valores de diseño que se indican en este volumen son mínimos normales es decir representan el límite inferior de tolerancia en el diseño. Por lo tanto, ellos constituyen una norma de carácter mandatoria, sin embargo, en casos específicos donde exista la necesidad insalvable de la reducción de estos valores, además de una justificación técnica-económica así como de las medidas paliativas para compensar la disminución de estas características, deberá contar con la autorización expresa del MTC o de la Autoridad Competente correspondiente. 3.0 ALCANCES DEL MANUAL 3.1 MAGNITUD Y JUSTIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS El hecho que en este documento se presentan determinados criterios para el diseño de caminos, no implica necesariamente que los caminos existentes sean inseguros o de construcción deficiente, ni obliga a modificarlos; ni se pretende imponer políticas que obliguen a la modificación de los alineamientos o de la sección transversal de los caminos de bajo volumen de tránsito cuando estos requieran de asegurar la transitabilidad. El elevado costo de una reconstrucción total de un camino, incluyendo ajustes en el trazado, generalmente es injustificable. Las referencias de pérdidas del patrimonio10 vial, por causas del mal estado de los caminos; y la existencia de lugares donde ocurren accidentes, donde por estas causas se hace necesario o conveniente efectuar modificaciones a la vialidad son normalmente aisladas. Frecuentemente las características de diseño de los caminos existentes se comportan de modo satisfactorio y suficiente en la mayor parte a lo largo de la ruta y sólo requieren de obras de mantenimiento oportuno periódico. Para ello es necesario en cada caso de un proyecto específico, analizar que grado de problema se tiene y que cantidad de recursos se justifica gastar para superar el problema; y en este proceso, se tienen normalmente alternativas que debidamente evaluadas, permitirán seleccionar el proyecto óptimo a ejecutar. En este análisis la magnitud de la demanda de usuarios del camino es muy importante, para poder valorar los beneficios que la comunidad obtendrá y su relación entre el monto de los beneficios, frente a los costos de las obras, lo que permitirá seleccionar entre los proyectos. 3.2 RELACIÓN ENTRE DEMANDA Y CARACTERÍSTICAS DEL CAMINO La aplicación de este Manual, respecto de los volúmenes de la demanda del tránsito, se extiende hasta los límites de los volúmenes de demanda que justificarían el cambio de superficie granular a rodadura pavimentada. El límite real es específico de cada caso y dependerá de la cantidad y tipo de los vehículos; y puede calcularse mediante un análisis técnico-económico para establecer para que caso específico, aproximadamente en el rango entre 200 y 400 vehículos por día, es justificable; el cambio de superficie de rodadura. El Cuadro Nº 1 sintetiza las características de la superficie de rodadura, que la experiencia peruana ha definido como la práctica adecuada en términos técnicoeconómico, para los caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. 3.3 ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL Si en la aplicación de esta norma los usuarios encontraran la necesidad de introducir reajustes o correcciones que permitan su actualización y que permitirá perfeccionar la norma, sin perjuicio de su aplicación justificada en el campo de forma inmediata, los usuarios deberán remitir la correspondiente nota a manera de propuesta y con la debida justificación del caso a la Dirección de Normatividad Vial del MTC para que sea tomada en consideración en el proceso de actualización de la norma.11 CUADRO Nº 1 CARACTERÍSTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO CAMINO DE BVT IMD PROYECTADO ANCHO CALZADA (m) T carriles T carriles T carriles T carril(*) ó 2 carriles T0 < 15 1 carril (*) ESTRUCTURA Y SUPERFICIE DE RODADURA ALTERNATIVAS (**) Afirmado (material granular, grava, homogenizado natural o por chancado tamaño máximo 5 cm) con superficie de rodadura (min. 15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros; perfilado y compactado. Afirmado (material granular, grava de tamaño máximo 5 cm homogenizado por zarandeado o por chancado) con superficie de rodadura adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros; perfilado y compactado. Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado (tamaño máximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm. Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o a mano, tamaño máximo 5 cm). perfilada y compactada, min. 15 cm. Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con grava seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado, min. 15 cm. Trocha carrozable IMD Indefinido 1 sendero (*) Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con grava natural seleccionada; perfilado y compactado. (*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada m; mediante regulación de horas o días, por sentido de uso. (**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana los caminos puede ser estabilizado mediante técnicas de estabilización suelo-cemento ó cal ó productos químicos u otros.12 CAPITULO 1 FUNDAMENTOS DEL MANUAL13 CAPITULO 1 FUNDAMENTOS DEL MANUAL 1.1 DEFINICIONES AFIRMADO: Capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización. ALCANTARILLA: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera, construida en forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas. BADÉN: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso del agua, piedras y otros elementos sobre la superficie de rodadura. Se construyen en zonas donde existen quebradas cuyos flujos de agua son de tipo estacional. BANQUETA: Obra de estabilización de taludes consistente en la construcción de una o más terrazas sucesivas en el talud. También se usa el término banqueta para construir una terraza en el talud aledaño al camino destinada a que se cumpla el requisito de la distancia mínima de visibilidad de parada del vehículo. BASES DE LICITACIÓN: Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y procedimientos para efectuar una licitación y para el control administrativo de la obra durante su ejecución y hasta su liquidación final. BERMA: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Que se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en emergencia y de confinamiento del pavimento. BM (Bench Mark): Referencia topográfica de coordenada y altimetría de un punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de la elaboración y replanteo de los planos del proyecto de un camino. BOMBEO: Inclinación transversal de la superficie de rodadura del camino, que facilita el drenaje superficial. CALZADA: Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulación. No incluye la berma (hombro). CAMINO: Franja longitudinal del terreno preparada para su uso por vehículos.14 CAMINO DE TIERRA: Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural, nivelado y compactado mediante el uso de herramientas o maquinarias simples. CAMINO VECINAL: Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las poblaciones pequeñas y a chacras o predios rurales. CAPACIDAD POSIBLE: Es el máximo número de vehículos que pueden circular por una sección de un camino, durante un periodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la sección vial estudiada. De no haber indicación en contrario, se expresa en términos de vehículos por hora. CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito. CONTRATISTA: Es la persona natural o jurídica con la que la autoridad competente, suscribe el contrato para encargarle la ejecución de una obra vial. COORDENADAS DE REFERENCIA PARA EL DISEÑO: Son las referencias ortogonales Norte-Sur adoptadas para elaborar los planos de topografía y de diseño del proyecto. CUNETA: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado de la berma destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino. CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera en el plano horizontal. CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIÓN: Trazo de una línea curva de radio variable en planta, que facilita el tránsito gradual desde una trayectoria rectilínea a una curva circular o entre dos curvas circulares de radio diferente. CURVA VERTICAL: Curva parabólica o similar en elevación que une las líneas rectas de las pendientes de un camino en el plano vertical. DERECHO DE VÍA: Franja de terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas sus obras complementarias y accesorias, incluyendo áreas de servicios y zonas de seguridad, elementos paisajistas y de protección del medio ambiente así como áreas de reserva para futuras ampliaciones del camino. DIAGRAMA DE MASAS: Metodología de cómputo del transporte de materiales para explanadas, que se utiliza para planificar la optimización de los recursos existentes en la zona del proyecto, a los efectos de minimizar la inversión en costos de transporte.15 DISTANCIA DE ACARREO: Distancia computable según normas, de recorrido del material que será utilizado en las obras, desde los bancos o canteras. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia mínima de visibilidad necesaria para que en condiciones de seguridad un vehículo pueda adelantar a otro. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mínima de visibilidad a lo largo del camino en ambas direcciones, que requiere observar el conductor de que pretende atravesar un camino. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mínima que necesita ver el conductor de un vehículo, delante de su vehículo, para detenerlo al observar un obstáculo ubicado en su carril, para evitar impactarlo. EJE DEL CAMINO: Línea longitudinal a lo largo del camino, que define el trazado en planta y perfil longitudinal de un camino. El eje esta normalmente diseñado en el centro de la calzada. EMERGENCIA: Evento repentino e imprevisto generado por la ocurrencia real o inminente de un evento adverso que requiere de una acción de corrección inmediata por parte de la autoridad competente. ENTIDAD CONTRATANTE: Es la autoridad competente, que contrata la ejecución de una obra vial, de conformidad a la Ley de Adquisiciones y Contratos de Obras Públicas. EXPEDIENTE TÉCNICO: Conjunto de documentos que comprende: Memoria Descriptiva, Especificaciones Técnicas, Planos de Ejecución de Obra, Metrados, Presupuesto, Valor Referencial, Análisis de Precios, Calendario de Avance, Fórmulas Polinómicas y si el caso lo requiere, estudio de suelos, estudio geológico, de impacto ambiental y otros complementarios. EXPLANACIÓN: Zona de terreno realmente ocupada por el camino, en la que se ha modificado el terreno original. EXPROPIACION: Procedimiento de adquisición de predios privados, de conformidad a lo establecido en la Ley N (incluida como Anexo 1), a ser destinados a conformar el Derecho de Vía, necesario para un camino público. GRADIENTE: Ver pendiente del camino16 GUARDAVÍA: Dispositivo de contención de vehículos empleado en los márgenes y separadores de las carreteras. IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO: Son aquellos daños a los que están expuestos la comunidad y el medio ambiente, como consecuencia de las obras de construcción, mejoramiento, rehabilitación, etc., de un camino. IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO: Son aquellos beneficios ambientales, sociales y económicos que logrará la comunidad con la ejecución de las obras del camino. INTERSECCIÓN A DESNIVEL: Zonas en la que dos o más caminos se cruzan a distinto nivel. INTERSECCIÓN A NIVEL: Zona común a dos caminos que se cruzan en un mismo nivel LINEA DE GRADIENTE: Procedimiento de trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo. MANTENIMIENTO PERIODICO: Conjunto de actividades programables cada cierto período, tendientes a recuperar la condición original del camino, que comprende la reposición a profundidad total, reconformación a todo el ancho y largo del afirmado mediante el escarificado con cuchilla, perfilado y recompactación a los efectos de conseguir la restauración requerido del afirmado reducir la rugosidad y el proceso de deterioro y mejorar el drenaje superficial y mejoras puntuales del trazo que fueran estrictamente necesarios. MANTENIMIENTO RUTINARIO: Conjunto de actividades que se realizan en el camino permanentemente para que conserve su estado de transitabilidad y se evite su deterioro prematuro. MATERIAL DE CANTERA: Es aquel material de características apropiadas para su utilización en las diferentes partidas de construcción de obra, que deben estar económicamente cercanas a las obras y en los volúmenes significativos de necesidad de la misma. MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL: Es aquel material de características apropiadas para su uso en la construcción de las explanaciones, que proviene de bancos y canteras naturales adyacentes a la explanada del camino. MATERIAL DE PRESTAMO PROPIO: Son aquellas que corresponden a compensaciones de materiales adecuados para su uso en las explanaciones, de corte con rellenos, en volúmenes transportados a lo largo del eje entre las diversas secciones del camino.17 MEJORAMIENTO DEL CAMINO: Mejoras o modificaciones de la geometría horizontal y vertical del camino, relacionadas con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la vía, la velocidad de circulación y aumentar la seguridad de los vehículos. También se incluyen dentro de esta categoría, la ampliación de la calzada, la elevación del estándar del tipo de superficie entre otros, y la construcción de estructuras tales como alcantarillas grandes, puentes o intersecciones. En el caso de los caminos de tierra, significa elevar la condición a camino afirmado. METRADO: Cálculo o la cuantificación por partidas de la cantidad de obra por ejecutar. MIRADOR: Terraza construida a un lado del camino, destinada a estacionamiento de vehículos fuera de la plataforma del camino, con el objeto de que el usuario del camino, pueda apreciar el paisaje. MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS NEGATIVOS: Son aquellas obras, diseñadas para mitigar los daños causados y/o mejorar el área y/o medio ambiente, en el que se ha realizado las obras propias del camino. Las obras de mitigación, deben formar parte del expediente técnico del camino y de su presupuesto de inversión. MURO DE CONTENCIÓN: Estructura de retención que se utiliza para estabilizar taludes de corte y terraplenes. NUEVA CONSTRUCCIÓN: Construcción de un camino con superficie de rodadura granular, en el total del ancho y de la longitud a través de un territorio sin camino previo o en la ruta de un camino existente con características de trocha. La obra tiene la finalidad de mejorar sustancialmente sus características en: alineamiento, ancho, drenajes, puentes, superficie de rodadura, etc. OBRAS DE ARTE: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan el camino, evitar las erosiones de los terraplenes, etc. PENDIENTE DEL CAMINO: Inclinación del eje del camino, en el sentido de avance. PERALTE: Inclinación transversal del camino en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrifuga del vehículo. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA): Conjunto de obras diseñadas para mitigar o evitar los impactos negativos de las obras del camino, sobre la comunidad y el medio ambiente. Las obras PMA deben formar parte del proyecto del camino y de su presupuesto de inversión.18 PLATAFORMA: Superficie superior del camino, que incluye la calzada y las bermas. PLAZOLETA PARA ADELANTAMIENTO O VOLTEO: Sección ensanchada de un camino angosto, destinada a facilitar el adelantamiento o el volteo del tránsito. PONTON: Puente de longitud menor a 10 metros. PROGRESIVA REPLANTEADA (ESTACA): Referencias topográficas de menor orden del trazado de un camino, marcadas o colocadas en el terreno. PROYECTO: Conjunto de estudios y planos de diseño, que definen las obras que serán construidas; el área del derecho de vía a ser utilizado; las partidas de construcción, sus especificaciones técnicas, el análisis de los precios unitarios, el metrado de partidas de obra, el cálculo del presupuesto, etc.; y la memoria descriptiva de la naturaleza del conjunto de la obra; y las coordinaciones y aprobaciones obtenidas de las diversas autoridades involucradas en forma directa o indirecta con la obra por ejecutarse. REHABILITACIÓN DEL CAMINO: Conjunto de actividades, destinadas a recuperar las características que se hubieran deteriorado seriamente del camino. Comprende la rehabilitación del drenaje, pequeños mejoramientos en el trazado; el escarificado, reposición mayor del afirmado, reperfilado y recompactación. También comprende el refuerzo en puntos selectivos en la estructura de la superficie de rodadura por corregir o necesarios. SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO: Representación gráfica de cortes transversales a lo largo del eje del camino, a distancias regulares entre sí o a distancias especificas en casos necesario. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: Representación gráfica de la plataforma del camino proyectado, según un corte ideal, transversal al eje del camino. SOBREANCHO DE CALZADA: Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos. SUBRASANTE (CAPA DE): Capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la que se construirá la estructura de la capa de rodadura. SUBRASANTE (NIVEL DE): Representación altimétrica (cota) del eje del camino, antes de la colocación de la estructura de la capa de rodadura. TERRAPLEN: Cuerpo completo de la explanación sobre la que se desarrolla la plataforma del camino.19 TRAMO: Con carácter genérico, cualquier porción de un camino, comprendida entre dos puntos referenciales, localizados a lo largo del trazo o eje del camino. TRANSICIÓN DE SOBREANCHO: Es la traza del borde de la calzada, en la que se modifica gradualmente el ancho de la calzada hasta alcanzar el máximo ancho de la sección requerida en la curva. TRANSICIÓN DEL PERALTE: Es la traza del borde de la calzada en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente del borde de la calzada, entre la que corresponde a la zona tangente, y el que corresponde a la zona peraltada de la curva. TRÁNSITO: Vehículos que circulan por el camino. VADO: Tramo de un camino que cruza el lecho de un río, utilizando un fondo allanado, firme y poco profundo. VALORES NORMATIVOS DESEABLES: Son aquellos que en el Manual se recomiendan para la mejor comodidad en la conducción de los vehículos sobre el camino. VALORES NORMATIVOS EXCEPCIONALES: Son aquellos que en el Manual se recomiendan como aceptables en condiciones difíciles de las características del terreno, en sectores críticos. Esta condición es muy común al caso de la aplicación del Manual en el mejoramiento de caminos existentes. VEHÍCULOS AUTOMOTORES PESADOS Y LIVIANOS: Son aquellos con un peso bruto mayor a 2.5 tn y livianos hasta 2.5 tn. VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEÑO: Es la velocidad establecida en el proceso de planeamiento, para adoptar en el diseño, como elemento rector de las características geométricas del camino. ZANJA DE CORONACIÓN: Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte, destinado a captar aguas de escorrentía de lluvias y evitar la erosión del talud. La zanja conducirá el agua hacia canales existentes y eventualmente hacia una alcantarilla de paso. ZANJA O CANAL DE RECOLECCIÓN: Canal existente o proyectado para recolectar el agua de las alcantarillas y zanjas de coronación para llevarlas a un curso de agua mayor existente.20 1.2 CLASIFICACIÓN DE CAMINOS Y TIPOS DE OBRA, CONSIDERADOS EN EL MANUAL Este Manual se aplica para el diseño de caminos con superficie de rodadura de material granular; según respondan a la Clasificación que se establece en el Manual de Diseño Geométrico DG-2001 del MTC del Perú, como sigue: CLASIFICACIÓN POR SU FUNCIÓN a) Carreteras del Sistema Nacional, correspondiente a las Rutas Nacionales (RN) b) Carreteras del Sistema Departamental (CD) c) Caminos Troncales Vecinales; y d) Caminos Rurales Alimentadores CLASIFICACIÓN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se ubican indistintamente en la Costa (poca lluvia), Sierra (lluvia moderada) y Selva (muy lluviosa) TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE El Manual es de aplicación para el diseño de proyectos de caminos no pavimentados: de tierra, y afirmados. Para obras que configuran la siguiente clasificación de trabajos: a) Mantenimiento Rutinario. b) Mantenimiento periódico. c) Rehabilitación. d) Mejoramiento. e) Nueva Construcción. Actividades incluidas en el tipo de obra a ejecutarse: a) Mantenimiento rutinario. BACHEO: Consiste en la eliminación de huecos, ahuellamientos y depresiones menores, a ser rellenados con nuevo material granular. Mostrar más
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