Source: http://docplayer.pl/1292046-Dziennik-urzedowy-unii-europejskiej-rozporzadzenie-we-nr-261-2004-parlamentu-europejskiego-i-rady-z-dnia-11-lutego-2004-r.html
Timestamp: 2018-06-20 14:16:04+00:00
Document Index: 85583279

Matched Legal Cases: ['art. 80', 'art. 251', 'art. 2', 'art. 2', 'art. 3', 'art. 3', 'art. 5', 'art. 8', 'art. 7', 'art. 8', 'art. 8', 'art. 9', 'art. 9', 'art. 9', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 9', 'art. 9', 'art. 9', 'art. 8', 'art. 8', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 9', 'art. 4', 'art. 12', 'art. 7']

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 261/2004 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY. z dnia 11 lutego 2004 r. - PDF
Download "Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 261/2004 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY. z dnia 11 lutego 2004 r."
1 10 07/t R DZIENNIK URZĘDOWY UNII EUROPEJSKIEJ L 46/1 ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 261/2004 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiające wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na poklad albo odwolania lub dużego opóźnienia lotów, uchylające rozporządzenie (EWG) nr 295/91 (Tekst mający znaczenie dla EOG) PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 80 ust. 2, uwzględniając wniosek Komisji ( 1 ), (4) W związku z powyższym, Wspólnota powinna podnieść standardy ochrony ustalone przez wyżej wymienione rozporządzenie, zarówno poprzez wzmocnienie praw pasażerów jak i zapewnienie przewoźnikom lotniczym dzialalności w ujednoliconych warunkach na zliberalizowanym rynku. uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno- Spolecznego ( 2 ), po konsultacji z Komitetem Regionów, dzialając zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 251 Traktatu ( 3 ), w świetle wspólnego projektu zatwierdzonego przez komitet pojednawczy w dniu 1 grudnia 2003 r., a także mając na uwadze, co następuje: (1) Dzialanie Wspólnoty w dziedzinie transportu lotniczego powinno mieć na celu, między innymi, zapewnienie wysokiego poziomu ochrony pasażerów. Ponadto, powinno się w pelni zwracać uwagę na ogólne wymogi ochrony konsumentów. (2) Odmowa przyjęcia na poklad i odwolanie lub duże opóźnienie lotów powodują poważne problemy i niedogodności dla pasażerów. (3) Pomimo, iż rozporządzenie Rady (EWG) nr 295/91 z dnia 4 lutego 1991 r. ustanawiające wspólne zasady systemu odszkodowań dla pasażerów, którym odmówiono przyjęcia na poklad w regularnych przewozach lotniczych ( 4 ) stworzylo podstawy ochrony pasażerów, liczba pasażerów, którym odmówiono przyjęcia na poklad wbrew ich woli, pozostaje zbyt wysoka, podobnie jak liczba pasażerów poszkodowanych odwolaniem lotu bez uprzedzenia oraz dużymi opóźnieniami. ( 1 ) Dz.U. C 103 E z , str. 225 oraz Dz.U. C 71 E z , str ( 2 ) Dz.U. C 241 z , str. 29. ( 3 ) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 24 października 2002 r. (Dz.U. C 300 E z , str. 443). Wspólne stanowisko Rady z dnia 18 marca 2003 r. (Dz.U. C 125 E z , str. 63) i stanowisko Parlamentu Europejskiego z dnia 3 lipca 2003 r. Rezolucja prawodawcza Parlamentu Europejskiego z dnia 18 grudnia 2003 r. i decyzja Rady z dnia 26 stycznia 2004 r. ( 4 ) Dz.U. L 36 z , str. 5. (5) Ponieważ różnica pomiędzy regularnymi i nieregularnymi uslugami transportu lotniczego zmniejsza się, ochrona ta powinna obejmować nie tylko pasażerów lotów regularnych, ale również pasażerów lotów nieregularnych, w tym także loty stanowiące część zorganizowanych wycieczek. (6) Ochrona obejmująca pasażerów odlatujących z lotniska znajdującego się w Państwie Czlonkowskim powinna być rozciągnięta na tych pasażerów, którzy odlatują z lotniska w państwie trzecim i lądują na lotnisku w Państwie Czlonkowskim, w przypadku gdy lot jest obslugiwany przez przewoźnika wspólnotowego. (7) Aby zapewnić efektywność stosowania niniejszego rozporządzenia, zobowiązania z niego wynikające powinny dotyczyć przewoźników lotniczych, którzy wykonują lub zamierzają wykonywać loty, bez względu na to samoloty są ich wlasnością czy też są przedmiotem dzierżawy bezzalogowej (dry lease) lub zalogowej (wet lease) lub na jakiejkolwiek innej podstawie. (8) Niniejsze rozporządzenie nie powinno ograniczać praw obslugującego przewoźnika lotniczego do dochodzenia odszkodowania od jakiejkolwiek osoby, w tym od osób trzecich, zgodnie z obowiązującym prawem. (9) Liczba pasażerów, którym odmówiono przyjęcia na poklad wbrew ich woli powinna być zredukowana przez wymóg, aby przewoźnicy lotniczy wzywali ochotników do rezygnacji z rezerwacji w zamian za pewne korzyści, zamiast odmawiać pasażerom przyjęcia na poklad oraz przez pelną rekompensatę dla tych, którym ostatecznie odmówiono przyjęcia na poklad.
2 07/t (10) Pasażerowie, którym odmówiono przyjęcia na poklad wbrew ich woli powinni mieć możliwość rezygnacji z lotu i otrzymania zwrotu należności za bilet albo kontynuowania podróży na satysfakcjonujących warunkach, z zapewnieniem odpowiedniej opieki podczas oczekiwania na późniejszy lot. (11) Ochotnicy powinni mieć również możliwość odwolania swojego lotu i otrzymania zwrotu należności za bilet albo kontynuowania podróży na satysfakcjonujących warunkach, z uwagi na fakt, iż spotykają ich niedogodności w podróżowaniu podobne do tych, których doświadczają pasażerowie, którym odmówiono przyjęcia na poklad wbrew ich woli. (12) Powinno się również zminimalizować trudności i niedogodności dla pasażerów wynikające z odwolania lotów. W tym celu należy naklaniać przewoźników do informowania pasażerów o odwolaniach lotów przed planową godziną odlotu i ponadto do oferowania pasażerom możliwych do przyjęcia zmian planów podróży, tak by mieli oni możliwość dostosowania się do nich. W przypadku nieuczynienia tego, przewoźnicy lotniczy byliby zobowiązani do wyplacenia odszkodowania pasażerom, chyba że odwolanie jest spowodowane zaistnieniem wyjątkowych okoliczności, których nie można bylo uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków. (13) Pasażerowie, których loty zostaly odwolane, powinni mieć możliwość otrzymania zwrotu należności z ich bilety albo oferty zmiany trasy podróży na satysfakcjonujących warunkach, a w czasie oczekiwania na późniejszy lot powinni zostać otoczeni należytą opieką. (14) Podobnie jak w konwencji montrealskiej, zobowiązania przewoźników lotniczych powinny być ograniczone lub ich odpowiedzialność wylączona w przypadku gdy zdarzenie jest spowodowane zaistnieniem nadzwyczajnych okoliczności, których nie można bylo uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków. Okoliczności te mogą, w szczególności, zaistnieć w przypadku destabilizacji politycznej, warunków meteorologicznych uniemożliwiających dany lot, zagrożenia bezpieczeństwa, nieoczekiwanych wad mogących wplynąć na bezpieczeństwo lotu oraz strajków mających wplyw na dzialalność przewoźnika. (15) Za nadzwyczajne okoliczności powinno się uważać sytuację, gdy decyzja kierownictwa lotów w stosunku do danego samolotu spowodowala danego dnia powstanie dużego opóźnienia, przelożenie lotu na następny dzień albo odwolanie jednego lub więcej lotów tego samolotu pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków przez zainteresowanego przewoźnika, by uniknąć tych opóźnień lub odwolań lotów. (16) Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania w przypadkach, gdy zorganizowana wycieczka zostaje odwolana z przyczyn innych niż odwolanie lotu. (17) Pasażerom, których loty są opóźnione o określony czas, powinno się udzielić odpowiedniej opieki oraz powinni oni mieć możliwość rezygnacji ze swoich lotów i otrzymania zwrotu należności za bilety albo kontynuowania podróży na satysfakcjonujących warunkach. (18) Opieka nad pasażerami oczekującymi na alternatywny lub opóźniony lot może zostać ograniczona lub zaniechana, jeżeli jej zapewnienie mogloby spowodować dalsze opóźnienie. (19) Obslugujący przewoźnicy powinni zaspokoić szczególne potrzeby osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz wszystkich osób im towarzyszących. (20) Pasażerowie powinni zostać w pelni poinformowani o ich prawach wynikających z odmowy przyjęcia na poklad oraz odwolania lub dużego opóźnienia ich lotów, tak by mogli skutecznie korzystać z przyslugujących im praw. (21) Państwa Czlonkowskie powinny ustanowić przepisy dotyczące sankcji za naruszenia postanowień niniejszego rozporządzenia oraz zapewnić stosowanie owych sankcji. Sankcje powinny być skuteczne, proporcjonalne i odstraszające. (22) Państwa Czlonkowskie powinny zapewnić i nadzorować przestrzeganie przez swoich przewoźników lotniczych niniejszego rozporządzenia oraz wyznaczyć wlaściwy organ odpowiedzialny za stosowanie jego przepisów. Nadzór nie powinien mieć wplywu na prawa pasażerów i przewoźników lotniczych do dochodzenia odszkodowania przed sądami zgodnie z procedurami krajowymi. (23) Komisja powinna analizować stosowanie niniejszego rozporządzenia i oceniać w szczególności możliwość objęcia jego zakresem wszystkich pasażerów związanych umową z organizatorem wycieczek lub przewoźnikiem wspólnotowym w sytuacji, gdy lot odbywa się z lotniska w kraju trzecim do lotniska w Państwie Czlonkowskim. (24) Uzgodnienia w celu szerszej wspólpracy pomiędzy Królestwem Hiszpanii a Zjednoczonym Królestwem w zakresie wykorzystania lotniska w Gibraltarze zostaly zawarte dnia 2 grudnia 1987 r. w Londynie we wspólnej deklaracji Ministrów Spraw Zagranicznych obydwu krajów. Uzgodnienia te nie weszly jeszcze w życie. (25) Rozporządzenie (EWG) nr 295/91 powinno zostać odpowiednio uchylone, PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE: Artykul 1 Przedmiot 1. Niniejsze rozporządzenie przyznaje, na warunkach wymienionych poniżej, minimalne prawa dla pasażerów, w następujących sytuacjach: a) odmowy przyjęcia na poklad wbrew ich woli; b) odwolania ich lotu; c) opóźnienia ich lotu.
3 12 07/t Stosowanie niniejszego rozporządzenia do lotniska w Gibraltarze nie narusza odpowiednich stanowisk prawnych Królestwa Hiszpanii i Zjednoczonego Królestwa dotyczących sporu o zwierzchnictwo nad terytorium, na którym usytuowane jest lotnisko. 3. Stosowanie niniejszego rozporządzenia do lotniska w Gibraltarze jest zawieszone do momentu wejścia w życie ustaleń ze wspólnej deklaracji Ministrów Spraw Zagranicznych Królestwa Hiszpanii i Zjednoczonego Królestwa z dnia 2 grudnia 1987 r. Rządy Hiszpanii i Zjednoczonego Królestwa poinformują Radę o wspomnianej dacie wejścia w życie. Artykul 2 Definicje Dla celów niniejszego rozporządzenia: a) przewoźnik lotniczy oznacza przedsiębiorstwo transportu lotniczego posiadające ważną licencję na prowadzenie dzialalności; b) obslugujący przewoźnik oznacza przewoźnika lotniczego wykonującego lub zamierzającego wykonać lot zgodnie z umową zawartą z pasażerem lub dzialającego w imieniu innej osoby, prawnej lub fizycznej, mającej umowę w tym pasażerem; c) przewoźnik wspólnotowy oznacza przewoźnika lotniczego z ważną licencją na prowadzenie dzialalności wydaną przez Państwo Czlonkowskie zgodnie z przepisami rozporządzenia Rady (EWG) nr 2407/92 z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie wydawania licencji przewoźnikom lotniczym ( 1 ); d) organizator wycieczek oznacza organizatora w rozumieniu art. 2 pkt 2 dyrektywy Rady 90/314/EWG z dnia 13 czerwca 1990 r. w sprawie zorganizowanych podróży, wakacji i wycieczek ( 2 ), z wylączeniem przewoźnika lotniczego; e) impreza turystyczna oznacza uslugi zdefiniowane w art. 2 pkt 1 dyrektywy 90/314/EWG; f) bilet oznacza ważny dokument uprawniający do przewozu lub coś równoważnego w formie innej niż papierowa, w tym w formie elektronicznej, wydany lub autoryzowany przez przewoźnika lotniczego lub jego autoryzowanego przedstawiciela; g) rezerwacja oznacza fakt posiadania przez pasażera biletu lub innego dowodu potwierdzającego, że rezerwacja zostala przyjęta i zarejestrowana przez przewoźnika lotniczego lub organizatora wycieczek; h) miejsce docelowe oznacza miejsce lądowania określone na bilecie przedstawionym na stanowisku kontrolnym lub, w przypadku lotów lączonych, miejsce lądowania ostatniego lotu; alternatywne dostępne loty lączone nie są brane pod uwagę, jeżeli zachowany jest planowany czas przylotu; i) osoba o ograniczonej możliwości poruszania się oznacza każdą osobę, której możliwość poruszania się jest ograniczona podczas korzystania z transportu z powodu jakiejkolwiek fizycznej niepelnosprawności (zmyslowej lub ( 1 ) Dz.U. L 240 z , str. 1. ( 2 ) Dz.U. L 158 z , str. 59. ruchowej, stalej lub czasowej), upośledzenia umyslowego, wieku lub każdej innej przyczyny niepelnosprawności a której sytuacja wymaga specjalnej uwagi i przystosowania do potrzeb takiej osoby uslug dostępnych dla wszystkich pasażerów; j) odmowa przyjęcia na poklad oznacza odmowę przewozu pasażerów danym lotem, pomimo że stawili się oni do wejścia na poklad zgodnie z warunkami ustanowionymi w art. 3 ust. 2, chyba że odmowa przyjęcia na poklad jest racjonalnie uzasadniona, w szczególności przyczynami związanymi ze zdrowiem, wymogami bezpieczeństwa lub niewlaściwymi dokumentami podróżnymi; k) ochotnik oznacza osobę, która stawila się do wejścia na poklad zgodnie z warunkami ustanowionymi w art. 3 ust. 2 i która wyraża, na prośbę przewoźnika lotniczego, chęć zbycia swojej potwierdzone rezerwacji w zamian za pewne korzyści; l) odwolanie oznacza nieodbycie się lotu, który byl uprzednio planowany i na który zostalo zarezerwowane przynajmniej jedno miejsce. Artykul 3 Zakres zastosowania 1. Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie: a) do pasażerów odlatujących z lotniska znajdującego się na terytorium Państwa Czlonkowskiego, do którego ma zastosowanie Traktat; b) do pasażerów odlatujących z lotniska znajdującego się w kraju trzecim i lądujących na lotnisku w Państwie Czlonkowskim, do którego ma zastosowanie Traktat, chyba że otrzymali oni korzyści lub odszkodowanie oraz udzielono im opieki w tym kraju trzecim, jeżeli przewoźnik lotniczy obslugujący dany lot jest przewoźnikiem wspólnotowym. 2. Ustęp 1 stosuje się pod warunkiem, że pasażerowie: a) posiadają potwierdzoną rezerwację na dany lot oraz, z wyjątkiem przypadku odwolania, o którym mowa w art. 5, stawią się na odprawę pasażerów, zgodnie z wymogami i w czasie określonym uprzednio na piśmie (w tym poprzez środki elektroniczne) przez przewoźnika lotniczego, organizatora wycieczek lub autoryzowane biura podróży, lub, jeżeli czas nie zostal określony, nie później niż 45 minut przed ogloszoną godziną odlotu; lub b) bez względu na przyczynę zostali przeniesieni przez przewoźnika lotniczego lub organizatora wycieczek z lotu, na który mieli rezerwacje, na inny lot. 3. Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do pasażerów podróżujących bezplatnie lub na podstawie taryfy zniżkowej, która nie jest bezpośrednio lub pośrednio dostępna powszechnie. Jednakże ma ono zastosowanie do pasażerów posiadających bilety wydane przez przewoźnika lotniczego lub operatora wycieczki w ramach programu lojalnościowego lub innego programu komercyjnego.
4 07/t Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie tylko do pasażerów przewożonych samolotem sklasyfikowanym jako staloplat o napędzie silnikowym. 5. Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie do każdego obslugującego przewoźnika lotniczego, który świadczy uslugi transportowe na rzecz pasażerów spelniających wymogi ust. 1 i 2. Gdy obslugujący przewoźnik lotniczy, nie będąc związanym umową z pasażerem, wykonuje zobowiązania wynikające z niniejszego rozporządzenia, uważa się, że robi to w imieniu osoby związanej umową z pasażerem. 6. Niniejsze rozporządzenie nie narusza praw pasażerów wynikających z dyrektywy 90/314/EWG. Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania w przypadkach, gdy zorganizowana wycieczka jest odwolana z przyczyn innych niż odwolanie lotu. Artykul 4 Odmowa przyjęcia na poklad 1. Jeżeli obslugujący przewoźnik lotniczy ma uzasadnione powody, by przewidywać odmowę przyjęcia na poklad, powinien on najpierw wezwać ochotników do rezygnacji z ich rezerwacji w zamian za korzyści na warunkach uzgodnionych pomiędzy danym pasażerem a przewoźnikiem lotniczym obslugującym. Ochotnikom należy udzielić pomocy na zasadach określonych w art. 8, traktując pomoc jako dodatek do korzyści wspomnianych w niniejszym ustępie. 2. Jeżeli liczba ochotników nie pozwala na przyjęcie na poklad pozostalych pasażerów z rezerwacjami, wówczas obslugujący przewoźnik lotniczy może, wbrew woli pasażerów, odmówić przyjęcia ich na poklad. 3. W przypadku odmowy przyjęcia pasażerów na poklad wbrew ich woli, obslugujący przewoźnik lotniczy niezwlocznie wyplaca im odszkodowanie, zgodnie z art. 7 i udziela pomocy zgodnie z art. 8 i 9. Artykul 5 Odwolanie 1. W przypadku odwolania lotu, pasażerowie, których to odwolanie dotyczy: a) otrzymują pomoc od obslugującego przewoźnika lotniczego, zgodnie z art. 8; oraz b) otrzymują pomoc od obslugującego przewoźnika lotniczego, zgodnie z art. 9 ust. 1 lit. a) i art. 9 ust. 2, jak również, w przypadku zmiany trasy, gdy racjonalnie spodziewany czas startu nowego lotu ma nastąpić co najmniej jeden dzień po planowym starcie odwolanego lotu, pomoc określoną w art. 9 ust. 1 lit. b) i c); oraz c) mają prawo do odszkodowania od obslugującego przewoźnika lotniczego, zgodnie z art. 7, chyba że: i) zostali poinformowani o odwolaniu co najmniej dwa tygodnie przed planowym czasem odlotu; lub ii) zostali poinformowani o odwolaniu w okresie od dwóch tygodni do siedmiu dni przed planowym czasem odlotu i zaoferowano im zmianę planu podróży, umożliwiającą im wylot najpóźniej dwie godziny przed planowym czasem odlotu i dotarcie do ich miejsca docelowego najwyżej cztery godziny po planowym czasie przylotu; lub iii) zostali poinformowani o odwolaniu w okresie krótszym niż siedem dni przed planowym czasem odlotu i zaoferowano im zmianę planu podróży, umożliwiającą im wylot nie więcej niż godzinę przed planowym czasem odlotu i dotarcie do ich miejsca docelowego najwyżej dwie godziny po planowym czasie przylotu. 2. Gdy pasażerowie zostali poinformowani o odwolaniu, otrzymują oni wyjaśnienie dotyczące możliwości alternatywnego polączenia. 3. Obslugujący przewoźnik lotniczy nie jest zobowiązany do wyplaty rekompensaty przewidzianej w art. 7, jeżeli może dowieść, że odwolanie jest spowodowane zaistnieniem nadzwyczajnych okoliczności, których nie można bylo uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków. 4. Ciężar dowodu tego czy i kiedy pasażerowie zostali poinformowani o odwolaniu lotu spoczywa na obslugującym przewoźniku lotniczym. Artykul 6 Opóźnienie 1. Jeżeli obslugujący przewoźnik lotniczy ma uzasadnione powody, by przewidywać, że lot będzie opóźniony w stosunku do planowego startu: a) o dwie lub więcej godzin w przypadku lotów do kilometrów; lub b) o trzy lub więcej godzin w przypadku wszystkich lotów wewnątrzwspólnotowych dluższych niż kilometrów i wszystkich innych lotów o dlugości pomiędzy a kilometrów; lub c) o cztery lub więcej godzin w przypadku wszystkich innych lotów niż loty określone w lit. a) lub b), pasażerowie otrzymują od obslugującego przewoźnika lotniczego: i) pomoc określoną w art. 9 ust. 1 lit. a) i art. 9 ust. 2; oraz ii) gdy oczekiwany w sposób uzasadniony czas odlotu nastąpi co najmniej dzień po terminie poprzednio zapowiedzianego odlotu, pomoc określoną w art. 9 ust. 1 lit. b) i c); oraz iii) gdy opóźnienie wynosi co najmniej pięć godzin, pomoc określoną w art. 8 ust. 1 lit. a). 2. W każdym przypadku, pomoc jest oferowana w ramach limitów czasowych określonych powyżej w odniesieniu do poszczególnego przedzialu odleglości.
5 14 07/t. 8 Artykul 7 Prawo do odszkodowania 1. W przypadku odwolania do niniejszego artykulu, pasażerowie otrzymują odszkodowanie w wysokości: a) 250 EUR dla wszystkich lotów o dlugości do kilometrów; b) 400 EUR dla wszystkich lotów wewnątrzwspólnotowych dluższych niż kilometrów i wszystkich innych lotów odlugości od do kilometrów; c) 600 EUR dla wszystkich innych lotów niż loty określone w lit. a) lub b). Przy określaniu odleglości, podstawą jest ostatni cel lotu, do którego przybycie pasażera nastąpi po czasie planowego przylotu na skutek opóźnienia spowodowanego odmową przyjęcia na poklad lub odwolaniem lotu. 2. Jeżeli pasażerom zaoferowano, zgodnie z art. 8, zmianę planu podróży do ich miejsca docelowego na alternatywny lot, którego czas przylotu nie przekracza planowego czasu przylotu pierwotnie zarezerwowanego lotu a) o dwie godziny w przypadku wszystkich lotów o dlugości do kilometrów; lub b) o trzy godziny w przypadku wszystkich lotów wewnątrzwspólnotowych dluższych niż kilometrów i wszystkich innych lotów o dlugości od do kilometrów; lub c) o cztery godziny w przypadku wszystkich innych lotów niż loty określone w lit. a) lub b), obslugujący przewoźnik lotniczy może pomniejszyć odszkodowanie przewidziane w ust. 1 o 50 %. 3. Odszkodowanie określone w ust. 1 jest wyplacane w gotówce, elektronicznym przelewem bankowym, przekazem bankowymi lub czekami bankowymi albo, za pisemną zgodą pasażera, w bonach podróżnych i/lub w formie innych uslug. 4. Odleglości podane w ust. 1 i 2 mierzone są metodą trasy po ortodromie. Artykul 8 Prawo do zwrotu należności lub zmiany planu podróży 1. W przypadku odwolania do niniejszego artykulu, pasażerowie mają prawo wyboru pomiędzy: a) zwrotem w terminie siedmiu dni, za pomocą środków przewidzianych w art. 7 ust. 3, pelnego kosztu biletu po cenie za jaką zostal kupiony, za część lub części nie odbytej podróży oraz za część lub części już odbyte, jeżeli lot nie sluży już dlużej jakiemukolwiek celowi związanemu z pierwotnym planem podróży pasażera, wraz z, gdy jest to odpowiednie, lotem powrotnym do pierwszego miejsca odlotu, w najwcześniejszym możliwym terminie; b) zmianą planu podróży, na porównywalnych warunkach, do ich miejsca docelowego, w najwcześniejszym możliwym terminie; lub c) zmianą planu podróży, na porównywalnych warunkach, do ich miejsca docelowego, w późniejszym terminie dogodnym dla pasażera, w zależności od dostępności wolnych miejsc. 2. Ustęp 1 lit. a) ma również zastosowanie do pasażerów, których lot stanowi część imprezy turystycznej, z wyjątkiem prawa do zwrotu należności, gdy to prawo wynika z dyrektywy 90/314/EWG. 3. Jeżeli w przypadku gdy miasto lub region jest obslugiwane przez kilka lotnisk, obslugujący przewoźnik lotniczy oferuje pasażerowi lot na inne lotnisko niż to, do którego zostala zrobiona rezerwacja, obslugujący przewoźnik lotniczy ponosi koszt transportu pasażera z tego innego lotniska na lotnisko, do którego zostala zrobiona rezerwacja lub na inne pobliskie miejsce uzgodnione z pasażerem. Artykul 9 Prawo do opieki 1. W przypadku odwolania do niniejszego artykulu, pasażerowie otrzymują bezplatnie: a) posilki oraz napoje w ilościach adekwatnych do czasu oczekiwania; b) zakwaterowanie w hotelu w przypadku: gdy występuje konieczność pobytu przez jedną albo więcej nocy, lub gdy zachodzi konieczność pobytu dluższego niż planowany przez pasażera; c) transport pomiędzy lotniskiem a miejscem zakwaterowania (hotelem lub innym). 2. Ponadto, pasażerom bezplatnie przyslugują dwie rozmowy telefoniczne, dwa dalekopis, dwie przesylki faksowe lub owe. 3. Stosując niniejszy artykul, obslugujący przewoźnik lotniczy powinien zwracać szczególną uwagę na potrzeby osób o ograniczonej możliwości poruszania się i wszelkich osób im towarzyszących, jak również na potrzeby dzieci podróżujących bez doroslych opiekunów. Artykul 10 Umieszczenie w klasie wyższej lub niższej 1. Jeżeli obslugujący przewoźnik lotniczy umieści pasażera w klasie wyższej niż ta, na którą zostal wykupiony bilet, nie może się domagać jakiejkolwiek dodatkowej zaplaty. 2. Jeżeli obslugujący przewoźnik lotniczy umieści pasażera w klasie niższej niż ta, na którą zostal wykupiony bilet, to w terminie siedmiu dni, za pomocą środków przewidzianych w art. 7 ust. 3, zwraca a) 30 % ceny biletu w przypadku wszystkich lotów o dlugości do km lub
6 07/t b) 50 % ceny biletu w przypadku wszystkich lotów wewnątrzwspólnotowych dluższych niż km, z wyjątkiem lotów pomiędzy europejskim terytorium Państw Czlonkowskich a francuskimi departamentami zamorskimi, oraz w przypadku wszystkich innych lotów o dlugości od km do km, lub c) 75 % ceny biletu w przypadku wszystkich innych lotów niż loty określone w lit. a) lub b), w tym loty pomiędzy europejskim terytorium Państw Czlonkowskich a francuskimi departamentami zamorskimi. Artykul 11 Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się lub mające specjalne potrzeby 1. Obslugujący przewoźnicy lotniczy traktują w sposób priorytetowy przewóz osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz wszystkich towarzyszących im osób lub psów z certyfikatem psa przewodnika, jak również przewóz dzieci podróżujących bez doroslych opiekunów. 2. W przypadkach odmowy przyjęcia na poklad, odwolania i opóźnień, bez względu na ich dlugość, osoby o ograniczonej możliwości poruszania się i wszystkie osoby im towarzyszące, jak również dzieci podróżujące bez doroslych opiekunów mają prawo do opieki, przewidzianej w art. 9, tak szybko jak jest to możliwe. Artykul 12 Dalsze odszkodowanie 1. Niniejsze rozporządzenie nie narusza praw pasażerów do dochodzenia dalszego odszkodowania. Odszkodowanie na podstawie niniejszego rozporządzenia może zostać potrącone z takiego odszkodowania. 2. Bez uszczerbku dla odpowiednich zasad i przepisów prawa krajowego, w tym orzecznictwa, ust. 1 nie stosuje się do pasażerów, którzy dobrowolnie zrezygnowali z rezerwacji zgodnie z art. 4 ust. 1. Artykul 13 Prawo do odszkodowania za poniesioną szkodę W przypadku gdy obslugujący przewoźnik lotniczy wyplaca odszkodowanie lub wypelnia inne zobowiązania nalożone na niego przez niniejsze rozporządzenie, przepisy niniejszego rozporządzenia nie mogą być interpretowane jako ograniczające prawo przewoźnika lotniczego do dochodzenia, zgodnie z wlaściwym prawem, odszkodowania od jakiejkolwiek innej osoby, w tym od osób trzecich. W szczególności, niniejsze rozporządzenie w żaden sposób nie ogranicza prawa obslugującego przewoźnika lotniczego do dochodzenia odszkodowania od organizatora wycieczek lub innej osoby, z którą przewoźnik podpisal umowę. Analogicznie, przepisy niniejszego rozporządzenia nie mogą być interpretowane jako ograniczające prawo organizatora wycieczek lub osoby trzeciej, niebędącej pasażerem, z którym obslugujący przewoźnik lotniczy podpisal umowę, do dochodzenia, zgodnie z wlaściwym prawem, odszkodowania od obslugującego przewoźnika lotniczego. Artykul 14 Obowiązek informowania pasażerów o przyslugujących im prawach 1. Obslugujący przewoźnik lotniczy dba o to, aby w punkcie odpraw pasażerów byla umieszczona w miejscu widocznym dla pasażerów czytelna informacja zawierająca następujący tekst: Jeżeli odmówiono Państwu przyjęcia na poklad lub Państwa lot zostal odwolany lub opóźniony o co najmniej dwie godziny, możecie Państwo poprosić obslugę na stanowisku odpraw lub w punkcie przyjęć pasażerów na poklad samolotu o tekst określający przyslugujące Państwu prawa, w szczególności w odniesieniu do odszkodowania i należnej Państwu pomocy. 2. Obslugujący przewoźnik lotniczy, który odmawia przyjęcia na poklad lub odwoluje lot wręcza każdemu pasażerowi, którego to dotyczy pisemną informację o przepisach na temat odszkodowania i pomocy zgodnie z niniejszym rozporządzeniem. Wręcza również odpowiednią informację każdemu pasażerowi dotkniętemu opóźnieniem o co najmniej dwie godziny. Pasażer otrzymuje również pisemną informację o sposobach skontaktowania się z wyznaczonym organem krajowym, o którym mowa w art W przypadku osób niewidomych i niedowidzących, postanowienia niniejszego artykulu wykonuje są za pomocą innych odpowiednich środków. Artykul 15 Niedopuszczalność wylączeń 1. Nie można ograniczyć ani uchylić się od odpowiedzialności w stosunku do pasażerów wynikającej z niniejszego rozporządzenia, szczególnie w drodze klauzuli wylączającej lub ograniczającej zawartej w umowie przewozu. 2. Jeżeli pomimo tego wspomniana klauzula wylączająca lub ograniczająca odpowiedzialność zostanie zastosowana wobec pasażera lub gdy pasażer nie zostal prawidlowo poinformowany o swoich prawach, skutkiem czego zgodzil się na odszkodowanie niższe od przewidzianego w niniejszym rozporządzeniu, jest on uprawniony do podjęcia niezbędnych kroków przed sądami lub wlaściwymi organami w celu uzyskania odszkodowania uzupelniającego. Artykul 16 Naruszenia 1. Każde Państwo Czlonkowskie wyznacza organ odpowiedzialny za wykonywanie postanowień niniejszego rozporządzenia w odniesieniu do lotów z lotnisk znajdujących się na jego terytorium oraz lotów z krajów trzecich na te lotniska. W razie konieczności, organ ten podejmuje niezbędne środki w celu zapewnienia przestrzegania praw pasażerów. Państwa Czlonkowskie informują Komisję o organie wyznaczonym na podstawie niniejszego ustępu.
7 16 07/t Bez uszczerbku dla art. 12, każdy pasażer może wnieść do każdego organu wyznaczonego na podstawie ust. 1 lub do każdego innego wlaściwego organu wyznaczonego przez Państwo Czlonkowskie, skargę na naruszenie niniejszego rozporządzenia, na które mialo miejsce na jakimkolwiek lotnisku znajdującym się na terytorium Państwa Czlonkowskiego, lub dotyczącą jakiegokolwiek lotu z kraju trzeciego na lotnisko znajdujące się na tym terytorium. 3. Ustanowione przez Państwa Czlonkowskie sankcje za naruszenia niniejszego rozporządzenia powinny być skuteczne, proporcjonalne i odstraszające. Artykul 17 Sprawozdanie Komisja przedstawi Parlamentowi Europejskiemu i Radzie do dnia 1 stycznia 2007 r. sprawozdanie na temat funkcjonowania i rezultatów niniejszego rozporządzenia, uwzględniając w szczególności: częstotliwość występowania odmowy przyjęcia na poklad i odwolania lotów, możliwość rozszerzenia zakresu zastosowania niniejszego rozporządzenia na pasażerów związanych umową z przewoźnikiem wspólnotowym lub posiadających rezerwację lotu, która stanowi część zorganizowanej wycieczki, do której ma zastosowanie dyrektywa 90/314/EWG, którzy odlatują z lotniska w państwie trzecim i lądują na lotnisku w Państwie Czlonkowskim, lotami nieobslugiwanymi przez wspólnotowym przewoźników lotniczych, możliwość rewizji kwot odszkodowania określonych w art. 7 ust. 1. Do sprawozdania zalącza się, w razie konieczności, projekty legislacyjne. Artykul 18 Uchylenie Uchyla się rozporządzenie (EWG) nr 295/91. Artykul 19 Wejście w życie Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 17 lutego 2005 r. Niniejsze rozporządzenie wiąże w calości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich Państwach Czlonkowskich. Sporządzono w Strasburgu, dnia 11 lutego 2004 r. W imieniu Parlamentu Europejskiegox P. COX Przewodniczący W imieniu Rady M. McDOWELL Przewodniczący