Source: http://docplayer.fi/4013583-Muuttuvat-opasteet-valtatiella-4-valilla-haaransilta-rainanpera-yleissuunnitelma.html
Timestamp: 2018-02-20 14:09:53+00:00
Document Index: 5628959

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä. Yleissuunnitelma - PDF
Download "Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä. Yleissuunnitelma"
1 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä Yleissuunnitelma
3 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä Yleissuunnitelma Tiehallinto Oulu 2006
4 Kansikuva: Copyright 2006 Tiehallinto Genimap Oy, Lupa L43056 Verkkojulkaisu pdf (www.tiehallinto.fi/julkaisut) ISBN TIEH v-06 TIEHALLINTO Oulun tiepiiri Veteraanikatu 5 PL OULU Puhelinvaihde
5 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta Räinänperä. Yleissuunnitelma. Oulu Tiehallinto, Oulun tiepiiri. 37 s. + liitt 8 s. Vain verkkojulkaisuna Aiheluokka 22,30 Asiasanat TIIVISTELMÄ muuttuvat opasteet, nopeusrajoitukset, liikenteen hallinta, häiriön hallinta, liikenteen seuranta, telematiikka Hanke sijaitsee Oulun tiepiirissä valtatiellä 4 välillä Haaransilta Räinänperä ja sen pituus on noin 53 km. Tien poikkileikkaus välillä Haaransilta Kello on moottoritie, josta osuus Haaransilta Kempele on keskikaiteellinen nelikaistatie. Väli Kello Räinänperä on moottoriliikennetietä, jonka poikkileikkaus kesästä 2006 alkaen on leveäkaistatie. Hankkeen tavoitteena on suunnittelualueella parantaa liikenteen sujuvuutta, turvallisuutta ja palvelun laatua sekä lisätä häiriöiden hallinnan mahdollisuuksia erityisesti liikenteen huipputuntien aikana. Hanke on osa Oulun seudun liikenteen hallinnan kokonaisuuden kehittämistä. Toteutettava järjestelmä sisältää 91 vaihtuvaa nopeusrajoitusmerkkiä, neljä (4) muuttuvaa ajoradan yläpuolista muuttuvaa tiedotusopastetta, 15 varoitusmerkin ja tiedotusopasteen yhdistelmää, viisi (5) tiesääasemaa, 16 keli- ja liikennekameraa ja 14 liikenteen automaattista mittauspistettä. Järjestelmän avulla voidaan vaihtaa nopeusrajoituksia sään- ja kelin sekä liikenneolosuhteiden mukaan. Lisäksi muuttuvien opasteiden avulla voidaan tiedottaa ja ohjata liikennettä häiriötilanteissa. Oulun ja Laanilan eritasoliittymien välille on toteutettu seitsemän vaihtuvaa nopeusrajoitusmerkkiä. Koko tiejaksolla on nykyisin viisi (5) tiesääasemaa, 10 liikenteen automaattista mittauspistettä ja kahdeksan (8) kameraa. Vaihtuvia nopeusrajoituksia ohjataan 14 ohjausjaksossa. Hiljaisen liikenteen ja hyvän kelin aikana voidaan moottoritieosuuksilla Haaransilta Oulu eritasoliittymä ja Laanila - Kello käyttää kesällä nopeusrajoitusta 120 km/h. Muutoin normaalitilanteessa käytetään nopeusrajoitusta 100 km/h. Huonon kelin, ruuhkatilanteiden tai häiriötilanteiden yhteydessä käytetään nopeusrajoituksia 80 km/h. Erittäin vaikeissa sää- ja keliolosuhteissa sekä liikenneolosuhteissa käytettään nopeusrajoituksia 70 ja 60 km/h. Jokaisen ohjausjakson alussa on varoitusmerkin ja tiedotusopasteen yhdistelmä, joiden avulla tiedotetaan liikennetilanteesta ja ohjataan tarvittaessa liikenne vaihtoehtoisille reiteille häiriötilanteissa. Lintulan ja Linnanmaan välillä käytetään ajoradan yläpuolisia tiedotusopasteita. Valtatiellä 4 sijaitsevat opasteet ovat osa laajempaa kokonaisuutta, johon kuuluu opasteita ja olosuhteiden seurantaa myös muulla Oulun seudun tie- ja katuverkolla. Järjestelmän kustannusarvio on noin 3 milj. euroa. Investointi voidaan toteuttaa vaiheittain. Järjestelmä tulisi toteuttaa ohjausjaksoittain tai muutoin sopivina kokonaisuuksina tiejakson muiden kehittämishankkeiden yhteydessä. Vaihtuvien nopeusrajoitusten vaikutuksesta liikennevirta tasaantuu ja nopeudet alenevat huonoissa olosuhteissa. Tämän vuoksi liikenteen häiriöherkkyys vähenee ja liikenneturvallisuus paranee. Suurimmat hyödyt tulevat onnettomuuskustannussäästöistä. Lisäksi nopeuksien hajonta pienenee, mistä johtuen liikenteen sujuvuus ja matkustusmukavuus paranee. Muuttuvan opastuksen avulla voidaan vähentää turhaa ajoa ja liikennesuoritetta. Häiriötiedottamisen avulla voidaan informoida tienkäyttäjiä tiejaksolla olevasta poikkeuksellisesta häiriötilanteesta, sen sijainnista ja arvioidusta kestosta ja opastaa vaihtoehtoisille reiteille.
6 Variable message signs on highway 4 between Haaransilta Räinänperä. General plan. Oulu Finnish Road Administration. 37 p. + apps. 8 p. Published only in the web Keywords variable message signs, speed limits, traffic management, incident management, traffic monitoring, traffic telematics ABSTRACT The project is located in Oulu Road Region on highway 4 between Haarasilta and Räinänperä. Its length is approximately 53 km. The crosssection of the road between Haaransilta and Kello is motorway. The road section between Haaransilta and Kempele is a four-lane road equipped with median barrier. The section between Kello and Räinänperä is a motor-traffic way with the cross-section of wide-lane road since summer The project aims to improve traffic fluency, traffic safety and quality of service in the project area. It also aims to add possibilities to manage traffic incidents especially during the peak hours. The project is a part of a larger project aiming to improve traffic management in the Oulu region. The system consists of 91 changeable speed limit signs, 4 variable message signs above the road, 15 combinations of variable warning signs and message signs, 5 road weather monitoring systems, 16 weather and traffic cameras, and 14 automatic traffic measurement spots. The system is used for changing speed limits according to weather and traffic condition. In addition variable message signs can be used for informing and controlling traffic in incidents. 7 changeable speed limit signs have been implemented between the Oulu and Laanila interchanges. Today the whole road section includes 5 road weather monitoring systems, 10 automatic traffic measurement spots and 8 cameras. Changeable speed limits are controlled with 14 sections. 120 km/h speed limit can be used in the summer during the low traffic flow and good weather on motorway between Haarasilta Oulu interchange and Laanila Keilo. Otherwise 100 km/h speed limit is used in normal circumstances. 80 km/h speed limit is used if bad weather, congestion or incident occurs. Speed limit 70 or 60 km/h is used under severe weather and traffic circumstances. Road users are informed, and when necessary, given guidance to alternative routes with the signs located at the beginning of each control section. Variable message signs above the lane are used between Lintula and Linnanmaa. Signs located on the highway 4 are a part of a larger system which includes signs and condition monitoring also on other road and street networks in the Oulu region. The system cost is evaluated to be approximately 3 milj. euros. Investment can be implemented in stages. The system should be implemented in suitable sections along with the development of the road. Due changeable speed limits traffic flow calms down and reduces speeds under bad condition. This reduces sensitiveness for incidents in traffic and improves traffic safety. The biggest benefit of the system is the reduced traffic accident costs. In addition, the dispersion of the traffic speeds is reduced and therefore traffic fluency and traveling convenience improves. Variable message signing reduces unnecessary traffic. By means of incident informing, road users can be informed about incidents on road section, their locations and evaluated duration as well as guided to alternative routes. The project has been granted European Community financial support in the field of Trans-European Networks Transport.
7 ESIPUHE Hanke sijaitsee Oulun tiepiirin alueella valtatiellä 4 välillä Haaransilta Räinänperä. Yleissuunnitelma on kuvaus liikenteen hallinnan periaateratkaisusta, joka sisältää vaihtuvat nopeusrajoitukset, häiriötiedotukseen tarvittavat muuttuvat opasteet sekä liikenteen ja kelin seurantalaitteiston. Lisäksi suunnitelmassa on käsitelty lyhyesti järjestelmän mahdollisia hankintamalleja ja rahoitusvaihtoehtoja sekä päivitetty vuonna 2003 valmistunut vaikutusarvio. Keväällä 2006 on välille Lintula Isko laadittu rakennussuunnitelma. Lisäksi Oulun keskustan kohdalle, Oulun ja Laanilan eritasoliittymien välille, on toteutettu seitsemän (7) nopeusrajoitusmerkin järjestelmä. Oulun tiepiirissä työtä ohjasi Jani Huttula. Lisäksi työryhmässä oli mukana Jarkko Pirinen. Yleissuunnitelman on laatinut Sito Oy alikonsulttinaan YSP Oy. Sito Oy:ssä työhön osallistuivat Markus Väyrynen ja Jussi Nykänen. YSP Oy:ssä työstä vastasi Ilkka Tuunanen. Hanke on saanut Euroopan unionin liikenteen perusrakenteen kehittämiseen tarkoitettua TEN-T (Trans-European Networks - Transport) -rahoitusta. Oulussa kesäkuussa 2006 Tiehallinto Oulun tiepiiri
9 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä 7 SISÄLTÖ SISÄLTÖ TIIVISTELMÄ ABSTRACT ESIPUHE 1 LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Yleistä Maankäyttö Liikenne 9 2 LIIKENTEEN HALLINNAN PERIAATERATKAISU Järjestelmän yleiskuvaus Toimintaperiaate ja ohjaustavat Yleistä Vaihtuvat nopeusrajoitukset Häiriötiedotus Matka-ajan seuranta Liikenteen ja kelin seurantalaitteet Liikenteen mittauspisteet Liikenteen seurantakamerat Tiesääasemat Matka-ajan seuranta Liikenteen ohjauslaitteet Vaihtuvat nopeusrajoitusmerkit Varoitusmerkit ja tiedotusopasteet Tekninen toteutusperiaate Yleistä Ohjausjärjestelmä Tietoliikenne Kaapelireitit Ohjauskeskukset Sähkönjakelu 20 3 JÄRJESTELMÄN TOTEUTUS Vaihteittain toteuttaminen Hankintamallit ja rahoitusvaihtoehdot Yleistä Leasingmalli Palvelusopimusmalli Rakenna, ylläpidä ja siirrä Elinkaarimalli Mainosrahoitteinen hankinta 25
10 8 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä 3.3 Kustannusarvio 25 4 JÄRJESTELMÄN VAIKUTUKSET Vaikutukset Kannattavuus 29 5 JATKOTOIMENPITEET 32 LIITTEET 33
11 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä 9 LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET 1 LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET 1.1 Yleistä Hankkeen tavoitteena on suunnittelualueella parantaa liikenteen sujuvuutta, turvallisuutta ja palvelun laatua sekä lisätä häiriöiden hallinnan mahdollisuuksia erityisesti liikenteen huipputuntien aikana. Hanke on osa Oulun seudun liikenteen hallinnan kokonaisuuden kehittämistä. Hanke sijaitse Oulun tiepiirissä valtatiellä 4 välillä Haaransilta Räinänperä ja sen pituus on noin 53 km. Tien poikkileikkaus välillä Haaransilta Kello on moottoritie, josta osuus Haaransilta Kempele on keskikaiteellinen nelikaistatie. Välillä Kello Räinänperä tie on moottoriliikennetie, jonka poikkileikkaus kesästä 2006 alkaen on leveäkaistatie. Oulun ja Laanilan eritasoliittymien välille on toteutettu seitsemän (7) vaihtuvan nopeusrajoitusmerkin järjestelmä. Nykyisiä nopeusrajoituksia ohjataan sään ja kelin sekä liikennetilanteen mukaan. Koko tiejaksolla on nykyisin viisi (5) tiesääasemaa, 10 liikenteen automaattista mittauspistettä ja kahdeksan (8) kameraa. 1.2 Maankäyttö Suunnittelukohteen ympäristön maankäyttö on jatkuvan kehityksen kohteena. Erityisen voimakkaasti kehittyviä alueita nyt ja lähitulevaisuudessa ovat Kempeleen, Kaakkurin, Ritaharjun sekä Pateniemen alueet. Nykyisen Kempeleen ja Ouluntullin eritasoliittymien väliin on Kempeleen kunnan toimesta suunnitteilla uusi eritasoon rakennettava suuntaisliittymä. Ouluntullin itäpuolelle on kaavoitettu Metsokankaan ja Linnakankaan alueet, joiden pääkatuyhteys liitetään Ouluntullin eritasoliittymään. Kaakkurin alueella myös kaupallisten palvelujen kehitys on voimakasta. Alueen kasvun seurauksena uudistetaan mm. Kiviniemen eritasoliittymää. Lintulan eritasoliittymän liikenne kasvaa Poikkimaantien sillan valmistuttua Oulujoen ylitse. Maankäytön kehityksen myötä Kempeleen ja Kaakkurin alueet kasvavat tulevaisuudessa yhteen. Pateniemi ja Linnanmaa kehittyvät asuin- ja työssäkäyntialueina tulevaisuudessa. Lisäksi Linnanmaan pohjoispuolelle ollaan suunnittelemassa uutta Ritaharjun aluetta. Tämän maakäytön kehityksen myötä Linnanmaan ja Pateniemen eritasoliittymien sekä Oulun keskustan välisten tieosuuksien merkitys kasvaa huomattavasti. 1.3 Liikenne Valtatie 4 toimii Oulun seudulla työmatka- ja asiointiliikenteen sekä valtakunnallisen ohikulkuliikenteen väylänä. Tästä seuraa Oulun kaupungin sisäisen liikenteen ja ohikulkuliikenteen sekoittumista. Ajoneuvojen nopeuserot
12 10 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET ovat suuret. Ongelmat korostuvat varsinkin Oulun ja Laanilan eritasoliittymien välillä (valtateiden 22 ja 20 välillä), missä liittymätiheys on suuri. Em. syystä ja suurista liikennemääristä johtuen liikenteessä esiintyy haitariliikettä. Ongelmia ovat myös lyhyet rampit ja niiden geometria sekä tien geometria. Sään ja kelin kannalta ongelmat ovat pistekohtaisia (esim. Oulujoen silta), jossa olosuhteet voivat vaihdella nopeasti. Liikennemäärät (KVL) tieosuuden mittauspisteillä vaihtelivat vuonna 2005 välillä ajon/vrk, josta raskaan liikenteen osuus oli noin 5-10 %. Suurimmillaan liikennemäärät ovat Oulun kaupungin kohdalla, missä huippupäivinä liikennemäärä voi olla yli ajon/vrk. Pienimmillään liikennemäärät ovat Haukiputaan kohdalla. Valtatiellä 4 välillä Haaransilta Räinänperä on vuosina tapahtunut 86 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Näistä 33 onnettomuudessa onnettomuuspaikan tiepinta oli luminen, sohjoinen tai jäinen. Onnettomuudet on esitetty onnettomuusluokittain taulukossa 1. Vuosina tieosuudella Haaransilta Kello tapahtui 72 henkilövahinko-onnettomuutta, joissa kuoli kolme ihmistä. Onnettomuuslukuihin sisältyy välin Haaransilta Kiviniemi kevyenliikenteenonnettomuudet ja kohtaamisonnettomuudet vuosilta , jolloin tieosuus oli yksiajoratainen. Tuona aikana kuudessa henkilövahinkoon johtaneessa onnettomuudessa kuoli yksi ihminen. Välillä Kello - Räinänperä on vuosina tapahtunut 14 henkilövahinko-onnettomuutta, joissa kuoli kuusi ihmistä. Taulukko 1. Henkilövahinkoihin johtaneet onnettomuudet onnettomuusluokittain välillä Haaransilta - Räinänperä vuosina ( ) sekä onnettomuuksien sää- ja keliolosuhteet. LUOKKA henkilövahinkoonnettomuus kuolemaan johtanut onnettomuus sää: sumu, vesi-, lumi- tai räntäsade tienpinta: luminen, sohjoinen tai jäinen yksittäisonnettomuus 25 (14) 2 (1) 6 (5) 10 (5) kääntymisonnettomuus 1 (0) 0 (0) 0 (0) 1 (0) ohitus-onnettomuus 14 (6) 3 (0) 2 (1) 7 (2) risteämisonnettomuus 1 (1) 0 (0) 0 (0) 1 (1) kohtaamisonnettomuus 12 (3) 3 (0) 1 (0) 6 (1) peräänajoonnettomuus 18 (5) 0 (0) 6 (2) 5 (1) kevyen liikenteen onnettomuus 4 (0) 1 (0) 0 (0) 0 (0) hirvionnettomuus 6 (4) 0 (0) 2 (1) 0 (0) muu onnettomuus 5 (3) 0 (0) 0 (0) 3 (2) yhteensä 86 (36) 9 (1) 17 (9) 33 (12) onnettomuudet vuosina (onnettomuudet vuosina )
13 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä 11 LIIKENTEEN HALLINNAN PERIAATERATKAISU 2 LIIKENTEEN HALLINNAN PERIAATERATKAISU 2.1 Järjestelmän yleiskuvaus Valtatielle 4 välille Haaransilta Räinänperä tulevan järjestelmän toimintoja ovat keli- ja liikenneolosuhteiden seuranta, häiriötilanteista tiedottaminen ja reittiopastus sekä keli- ja liikenneolosuhteiden mukaan vaihtuvat nopeusrajoitukset. Lisäksi tiejaksolle rakennetaan matka-ajan seuranta, josta osa hankitaan valtakunnallisena palveluna ja tarvittaessa osa tiepiirin omana investointina. Häiriötiedottamiseen liittyvä järjestelmä on osa laajempaa kokonaisuutta, joka sisältää opasteita ja liikenteen seurantaa myös suunnittelualueen ulkopuolella. Järjestelmä sisältää 91 vaihtuvaa nopeusrajoitusmerkkiä, neljä (4) muuttuvaa ajoradan yläpuolista muuttuvaa tiedotusopastetta, 15 varoitusmerkin ja tiedotusopasteen yhdistelmää, viisi (5) tiesääasemaa, 16 keli- ja liikennekameraa ja 14 liikenteen automaattista mittauspistettä. Oulun seudulla on myös käynnistymässä Oulun seudun liikennetietopalvelut projekti (OLLI), jossa tuotetaan pilottina useita erilaisia liikenteen seuranta-, ohjaus- ja tiedotuspalveluja. Näistä palveluista kiinteimmin Haaransilta Räinänperä -järjestelmään liittyvät Mobiili-OLLI ja liikenteen sujuvuusmallinnus. Mobiili-OLLIssa kuluttajalle tarjotaan mobiililaitteisiin joukkoliikenteen aikatauluja sekä ajantasaista tietoa tie- ja katuverkon häiriöistä. Haaransilta Räinänperä välille rakennettava liikenteen seurantajärjestelmä tuottaa osaltaan tietoa vastaaviin palveluihin. Lisäksi seurantajärjestelmää hyödynnetään Oulun seudun pääväylien sujuvuustiedon esittämisessä yhdistämällä mittauspisteiltä saatava tieto FCD -tietoon (Floating car data). FCD -järjestelmässä tarkkaillaan yksittäisiä ajoneuvoja, jotka kelluvat liikennevirrassa ja toimivat antureina keräten informaatiota, joka liikenteen mallinnuksen avulla yleistetään koskemaan koko liikenneverkkoa. 2.2 Toimintaperiaate ja ohjaustavat Yleistä Järjestelmä koostuu vaihtuvista nopeusrajoituksista, ajokaistan yläpuolisista muuttuvista opasteista sekä sään, kelin ja liikenteen seurantalaitteistosta. Järjestelmän liikennetekninen järjestelmäkaavio on liitteenä 3 ja telematiikan järjestelmäkaavio liitteenä 4. Järjestelmän käyttö tapahtuu Tiehallinnon liikennekeskuksesta Vaihtuvat nopeusrajoitukset Vaihtuvia nopeusrajoituksia ohjataan sään ja kelin sekä liikenneolosuhteiden mukaan. Tiejakso, jolla järjestelmä sijaitsee, on jaettu vaihtuvien
14 12 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä LIIKENTEEN HALLINNAN PERIAATERATKAISU nopeusrajoitusten osalta 14 ohjausjaksoon. Liikennemäärien ja maankäytön kehittyessä ohjausjaksojen pituuksia tarkistetaan. Nopeusrajoitusten nostaminen ja laskeminen tapahtuu ohjausjaksoittain automaattisesti. Ohjausjärjestelmä laskee liikenteen mittauspisteiltä (nopeussuure) ja tiesääasemilta saaduista tiedoista suosituksen käytettävästä nopeusrajoituksesta. Nopeusrajoituksia ohjataan aina alimman suosituksen mukaan. Hiljaisen liikenteen ja hyvän kelin aikana voidaan moottoritieosuuksilla Haaransilta Oulun eritasoliittymä ja Laanila - Kello käyttää kesällä nopeusrajoitusta 120 km/h. Muutoin normaalitilanteessa käytetään nopeusrajoitusta 100 km/h. Huonon kelin, ruuhkatilanteiden tai häiriötilanteiden yhteydessä käytetään nopeusrajoituksia 80 km/h. Erittäin vaikeissa sää- ja keliolosuhteissa sekä liikenneolosuhteissa käytettään nopeusrajoituksia 70 ja 60 km/h. Nopeusrajoituksia voidaan ohjata myös manuaalisesti. Käsikäytöllä nopeusrajoituksia voidaan ohjata ohjausjaksoittain, merkkiryhmittäin tai yksittäin. Lisäksi järjestelmään esiohjelmoidaan ohjaussekvenssejä liittymäväleille, joilla esiintyy usein häiriöitä. Liikennekeskuspäivystäjä voi käsikäytöllä valita valmiin ohjaustilan sen mukaan, millä liittymävälillä häiriötilanne sijaitsee. Käsikäyttö ohittaa aina kaikki muut ohjaustoimenpiteet. Järjestelmä ei saa automaattisesti kytkeytyä pois käsikäytöltä. Vaihtuvien nopeusrajoitusten automaattiohjauksessa hyödynnetään tiesääasemia ja liikenteen automaattisia mittauspisteitä. Tiesääasemia on käytössä viisi (5). Uusia asemia ei ole esitetty tässä suunnitelmassa. Liikenteen automaattiset mittauspisteet sijaitsevat jokaisella eritasoliittymävälillä. Lisäksi jokaisen eritasoliittymän kohdalla ja tiejakson päissä on keli- ja liikennekamerat. Liikennetilanteen ja olosuhteiden seurannasta saatavaa tietoa voidaan hyödyntää myös muussa Oulun seudulla tapahtuvassa liikenteen hallinnassa. Esimerkiksi OLLI -palvelussa laadittavan sujuvuusennustemallin kaltaisia tietoja tulee voida tarvittaessa hyödyntää myös järjestelmän ohjauksessa (nopeusrajoitukset ja opasteet). Palvelu hyödyntää FCD -havainnoista sekä liikenteen automaattisilta mittauspisteiltä saatuja tietoja liikenteen sujuvuuden mallintamisessa sekä liikenteen tiedottamisessa Häiriötiedotus Jokaisen ohjausjakson alussa on varoitusmerkin ja tiedotusopasteen yhdistelmä. Lisäksi Linnanmaan ja Lintulan välillä käytetään ajoradan yläpuolisia tiedotusopasteita. Opasteiden avulla tiedotetaan liikennetilanteesta ja ohjataan tarvittaessa liikenne vaihtoehtoisille reiteille häiriötilanteissa. Valtatiellä 4 sijaitsevat opasteet ovat osa laajempaa kokonaisuutta, johon kuuluu opasteita ja olosuhteiden seurantaa myös muulla Oulun seudun tie- ja katuverkolla. Kun tiedotettavaa ei ole, esitetään opasteissa yleensä tien ja ilman lämpötilaa. Opasteet on sijoitettu niin, että liikenne voidaan mahdollisuuksien mukaan opastaa sekä etelästä että pohjoisesta ennen Oulun keskustaa pois valtatieltä 4. Reittiopastus häiriötilanteissa perustuu käsiohjaukseen. Ohjausjärjestelmään esiohjelmoidaan useimmin toistuviin tilanteisiin valmiiksi viestit, joista
15 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä 13 LIIKENTEEN HALLINNAN PERIAATERATKAISU liikennekeskuspäivystäjä voi valita tilanteeseen sopivan. Lisäksi opasteissa esitettävän viestin voi liikennekeskuspäivystäjä kirjoittaa itse. Tapahtumat, joista tiedotetaan, on jaettu kolmeen eri ryhmään: 1. ennalta tiedossa olevat tapahtumat, joita ovat tietyöt ja kunnossapitotyöt 2. ennalta arvaamattomat tapahtumat, joita ovat mm. onnettomuudet ja ruuhka 3. sää ja keli Viestien sisältöjen muodostamisessa sovelletaan CEDR:n julkaisua: Framework for harmonised Implementation of Variable Message Signs in Europe, Draft amended Version 3.6, March Tapahtumista tiedotetaan seuraavan periaatteen mukaisesti: 1. tapahtuma 2. tapahtuman sijainti 3. toimintaohje Tapahtumista tiedottamisen perusteet ovat samat kuin valtatiellä 20. Mikäli ajorata on suljettu, annetaan tapahtumaa lähinnä olevassa opasteessa viesti: POISTU LIITTYMÄSTÄ XX. Mikäli tapahtumapaikkaa edeltää kaksi opastetta tiedotetaan kauempana kohteesta liikennehäiriöstä ja sen sijainnista. Lähempänä olevassa opasteessa viestiä tarkennetaan. Häiriötilanteissa, joissa liikenne pääsee vielä tapahtumapaikan ohi, kerrotaan tapahtuman luonne ja paikka. Varoitusmerkkiä näytetään ainakin tapahtumapaikkaa lähemmässä opasteessa. Tietöistä ja kunnossapitotoimista kerrotaan kuvaamalla työn luonne ja sijainti. Esimerkki: Ensimmäisessä opasteessa annetaan seuraava viesti: LIIKENNEHÄIRIÖ, LIITTYMÄN XX JÄLKEEN. Toisessa opasteessa varoitetaan merkillä muu vaara ja tekstillä: TIE 4 SULJETTU, POISTU LIITTYMÄSTÄ XX. Ruuhkavaroitukset annetaan automaattisesti liikennevirran nopeuden muutosten perusteella. Varoituksiin liittyy aina nopeusrajoituksen laskeminen ohjausjaksolla, jota varoitus koskee. Ruuhkasta ja liikennetilanteesta tiedottamisessa voidaan käyttää Tiehallinnon viisiportaista liikennetilannekuvausta, joita ovat: sujuvaa jonoutunut hidasta pysähtelee seisoo Samanaikaisista tapahtumista tiedottamisen priorisointi tehdään tiepiirin ohjauspolitiikan mukaisesti. 1. käsikäyttö 2. automaattikäyttö a. ruuhkavaroitus (hidasta, pysähtelee tai seisoo) b. kelivaroitus c. lämpötila informaatio
16 14 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä LIIKENTEEN HALLINNAN PERIAATERATKAISU Matka-ajan seuranta Tiejaksolle Haaransilta Räinänperä rakennetaan myös matka-ajan seurantajärjestelmä, josta saatavia tietoja voidaan hyödyntää mm. häiriötilanteiden havainnoinnissa, liikenteen tiedottamisessa ja tiedotusopasteiden ohjauksessa. Osa matka-ajan seurannasta toteutetaan valtakunnallisena hankintana, jossa välille Kiviniemi Linnanmaa on esitetty kolme (3) seurantalinkkiä. Suunnittelukohteen muut osuudet kuuluvat valtakunnallisessa hankinnassa runkoverkko-osuuteen, jossa linkkiväli on noin 30 km. Valtakunnallisen hankinnan ulkopuolella suunnittelukohteen linkkiväleiksi esitetään seuraavaa: Haaransilta Kempele Kempele Kiviniemi Linnanmaa Kello Kello Haukipudas Haukipudas Räinänperä. Valtakunnallisen hankinnan ulkopuolella tehtävä linkkivälien lyhentäminen tehdään tarvittaessa tiepiirin omana hankintana. Matka-ajan mittaustekniikka (esim. rekisterikilpien tunnistus, verkkopaikannus jne.) päätetään erikseen tehtävän hankinnan yhteydessä. 2.3 Liikenteen ja kelin seurantalaitteet Liikenteen mittauspisteet Liikenteen laskennan laitteet sijoitetaan merkittävimpien eritasoliittymien välille. Laskentalaitteena käytetään Tiehallinnon liikenteenseurantajärjestelmään yhteensopivia laitteita. Nykyisiä mittauspisteitä tiejaksolla on 10 kpl. Uusia pisteitä on suunniteltu yhteensä neljä (4). LAM pisteiden alustava sijoitus on esitetty liitteenä olevalla yleiskartalla (liite 5) sekä alla olevassa taulukossa 2.
17 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä 15 LIIKENTEEN HALLINNAN PERIAATERATKAISU Taulukko 2. LAM pisteiden sijoitus ohjausjaksoittain. Tunnus Tieosoite Ohjausjak Ajorata so LAM pohjoiseen LAM etelään LAMxxxx 1 pohjoiseen LAMxxxx 2 etelään LAM pohjoiseen LAM etelään LAM pohjoiseen LAM etelään LAM pohjoiseen LAM etelään LAM pohjoiseen LAM etelään LAM pohjoiseen LAM etelään LAM pohjoiseen LAM etelään LAM pohjoiseen LAM etelään LAM pohjoiseen LAM etelään LAMxxxx 11 pohjoiseen LAMxxxx 12 etelään LAM pohjoiseen/etelä än LAMxxxx 14 pohjoiseen/etelä än LAMxxxx 14 pohjoiseen/etelä än Liikenteen seurantakamerat Liikenteen ja kelin seurantakamerat asennetaan kaikkiin eritasoliittymiin pl. Takukankaan ja Haarakankaan levähdysalueita. Uusia kameroita on suunniteltu yhteensä kahdeksan (8) kpl. Nykyisiä kameroita tiejaksolla on kahdeksan (8) kpl. Kameroiden sijainti on esitetty liitteenä 5 olevalla yleiskartalla. Kaikki kamerat ovat kääntöpäillä varustettuja. Kameroihin ei ole suunniteltu tässä vaiheessa esiohjelmoitavia asentoja, mutta järjestelmässä tulee olla mahdollisuus myös tähän. Kamerakuvista tuotetaan myös kuvia Tiehallinnon liikenteen tiedotuksen internet -sivuille.
18 16 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä LIIKENTEEN HALLINNAN PERIAATERATKAISU Tiesääasemat Tiesääasemien sijoittelu on esitetty liitteenä 5 olevalla yleiskartalla. Järjestelmää varten ei tässä vaiheessa ole suunniteltu uusia asemia. Ohjauksessa hyödynnetään nykyisiä pisteitä, jotka liitetään järjestelmään ja tarvittaessa päivitetään. Nykyisiä asemia tiejaksolla on yhteensä viisi (5) kpl. Taulukossa 3 on esitetty tiesääasemat ohjausjaksoittain. Taulukko 3. Tiesääasemat ohjausjaksoittain. Tunnus Tieosoite Ohjausjak Ajorata so TSA pohjoiseen TSA etelään TSA pohjoiseen TSA etelään TSA pohjoiseen TSA etelään TSA pohjoiseen TSA etelään TSA pohjoiseen TSA etelään TSA pohjoiseen TSA etelään TSA ja 14 pohjoiseen/etelä än Matka-ajan seuranta Matka-ajan seuranta toteutetaan valtakunnallisena palveluna. Matka-ajan mittauksessa voidaan tekniikkana käyttää esim. rekisterikilpien tunnistusta, verkkopaikannusta jne. Mittaustekniikka tarkentuu hankinnan yhteydessä. Matka-ajan mittaustietojen tulisi olla hyödynnettävissä myös välille Haaransilta Räinänperä toteutettavan järjestelmän ohjauksessa (esim. häiriöiden havaitseminen, tiedottaminen, vaihtoehtoiset reitit). 2.4 Liikenteen ohjauslaitteet Vaihtuvat nopeusrajoitusmerkit Järjestelmä sisältää yhteensä 91 vaihtuvaa nopeusrajoitusmerkkiä. Olemassa olevia vaihtuvia nopeusrajoitusmerkkejä on yhteensä seitsemän (7) kpl. Väleille Haaransilta Kempele ja Kello Räinänperä vaihtuvia nopeusrajoitusmerkkejä tulee yksi (1) / poikkileikkaus. Välillä Kempele Kello vaihtuvia nopeusrajoitusmerkkejä sijoitetaan kaksi (2) / poikkileikkaus. Väli Haaransilta Kempele on kapea keskikaiteellinen nelikaistainen tie, jossa ei ole keskikaistaa. Ajoratojen välille toteutettavan vaihtuvan nopeusrajoitusmerkin mahdollisuudet ja kustannukset tarkistetaan rakennussuunnitteluvaiheessa.
19 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä 17 LIIKENTEEN HALLINNAN PERIAATERATKAISU Vaihtuvana nopeusrajoitusmerkkinä käytetään päätiellä isokokoisia 900 mm merkkejä ja rampeilla 640 mm merkkejä. Näytettävät nopeusrajoitukset ovat: Haaransilta Kello 60, 70, 80 ja 100 km/h, 120 km/h Kello Oulu 60, 70, 80, 100 ja 120 km/h Oulu Laanila 60, 80, 100 km/h Laanila Kello 60, 70, 80, 100 ja 120 km/h Kello Räinänperä 60, 70, 80 ja 100 km/h Varoitusmerkit ja tiedotusopasteet Tien sivuun asennettavia varoitusmerkkien ja tiedotusopasteiden yhdistelmiä tulee yhteensä 15 kpl. Ne sijoitetaan pääosin ohjausjaksojen vaihtumiskohtiin. Varoitusmerkkinä näytetään ainakin liikennemerkit: Tietyö, 142 Liikenneruuhka, 133 Ajorata liukas, 144 Muu vaara, 189. Merkissä on kaksi/kolme tekstirivikenttää, joiden tekstikorkeus on mm. Näytön leveys on 16 kirjaimen levyinen jatkuvamatriisinen LED -näyttö. Opasteissa näytettävät tekstit ovat vapaasti ohjelmoitavia tai valmiiksi ohjelmoituja. Ajokaistan yläpuolisia tiedotusopasteita toteutetaan yhteensä neljä (4) kpl. Ne sijoitetaan seuraavasti: Etelästä o Lintulan ja Oulun eritasoliittymän välille o Kontinkankaan ja Laanilan eritasoliittymän välille Pohjoisesta o Linnanmaan ja Iskon eritasoliittymän välille o Iskon ja Laanilan eritasoliittymän välille. Ajoradan yläpuolisissa opasteissa on kolme tekstirivikenttää, joiden korkeus on 300 mm. Näytön leveys on 20 kirjaimen levyinen jatkuvamatriisinen LED-näyttö. Lisäksi opasteessa esitetään suurikokoinen varoitusmerkki, jonka näyttöjä ovat ainakin: Tietyö, 142 Liikenneruuhka, 133 Ajorata liukas, 144 Muu vaara, 189.
20 18 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä LIIKENTEEN HALLINNAN PERIAATERATKAISU 2.5 Tekninen toteutusperiaate Yleistä Järjestelmää hallitaan Tiehallinnon liikennekeskuksesta, jossa käyttöliittymänä on valvomo-ohjelmisto. Opasteita ohjataan logiikkalaitteiden ja valvomo-ohjelman välityksellä. Järjestelmän laitteiden tiedonsiirto tapahtuu Ethernet -tekniikalla toteutetun verkon välityksellä. Tiedonsiirtokaapeloinnissa käytetään pääsääntöisesti valokuitukaapeleita. Liikenteenhallintajärjestelmän periaatekaavio on esitetty liitteessä Ohjausjärjestelmä Järjestelmän käyttöliittymä tehdään laajennuksena Kontinkangas Laanila valvomo-ohjelmaan, johon hankitaan tarvittaessa järjestelmän laajennuksen vaatimat lisäominaisuudet. Tieto välitetään ohjausjärjestelmän ja vaihtuvien nopeusrajoitusmerkkien välillä periaatekaavion mukaisesti logiikkalaitteiden välityksellä. Vaihtuvien nopeusrajoitusmerkkien I/O-hajautusyksiköt liitetään ohjauslogiikoihin ja tiedotusopasteet suoraan järjestelmän valvomo-ohjelmaan. Kenttälaitteiden tiedonsiirto tapahtuu Ethernet-tekniikalla pääasiassa yksimuotovalokuitukaapeleiden kautta. Kaikkien laitteiden ja järjestelmien tulee toipua automaattisesti tietoliikenneja sähkökatkoista Tietoliikenne Liikenteenhallinnanlaitteille tehdään yhtenäinen tiedonsiirtoverkko, joka liitetään nykyiseen tiedonsiirtoverkkoon. Runkoverkko toteutetaan yksimuotovalokuitukaapeloinnilla väleillä Haaransilta Lintula ja Isko Räinänperä. Runkoverkko liittyy Lintula Isko rakennussuunnitelman mukaiseen verkkoon Lintulan ja Iskon eritasoliittymien eteläpuolella kytkentäkaivoissa. Runkoverkko viedään ohjauskeskuksien kautta, joissa tehdään tarvittavat tiedonsiirtoverkon haaroitukset muuttuville opasteille, liikenteenmittauspisteille, liikenteen- ja kelinseurantakameroille sekä varoitus- ja tiedotusopasteille. Eritasoliittymien välillä oleville liikenteen hallinnan laitteille tehdään tarvittavat haaroitukset periaatekaavion mukaisesti runkoverkon kytkentäkaivoissa. Runkoverkon yksimuotokuidut on vuokrattu pitkäaikaisella sopimuksella TDC Songilta välillä Kontinkangas Laanila (ohjausjärjestelmä toteutettu vuonna 2002). Vuokraus kattaa kaivojen välillä yhden kuituparin.
21 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä 19 LIIKENTEEN HALLINNAN PERIAATERATKAISU Nykyiset yleissuunnitelma-alueella olevat tiesääasemat, liikenteenmittauspisteet sekä liikenteen- ja kelinseurantakamerat liitetään järjestelmän tiedonsiirtoverkkoon. Eri järjestelmien laitteiden tietoliikenneyhteydet erotetaan tarvittaessa toisistaan virtuaalisesti (VLAN) ohjauskeskusten kytkimillä. Nykyisiin ohjauskeskuksiin tehdään tarvittavat tietoliikennelaitteiden muutokset ja lisäykset Kaapelireitit Runkokaapelireitti kulkee valtatien 4 vierusta pitkin kokonaisuudessaan välillä Haaransilta Räinänperä. Kaapelit asennetaan pääsääntöisesti suojaputkeen. Valokuitu- ja sähkönsyöttökaapelit voidaan sijoittaa samaan suojaputkeen. Kaapelireitille asennetaan tarvittavat kaapelinvetokaivot. Kaapelivetokaivoja tulee teiden alituksissa tien kummallekin puolelle ja siltojen päihin sekä suorille kaapeliosuuksille asennustavan vaatimin välimatkoin. Lisäksi runkokaapelille tulee periaatekaavion mukaisiin paikkoihin kytkentäkaivot. Putkitukset on toteutettu valmiiksi välillä Haaransilta Kiviniemi, jonne lisätään rakennusvaiheessa tarvittavat suojaputket sekä kytkentä- ja kaapelivetokaivot. Tiehallinnolla on käytössä yksi 40 mm suojaputki välillä Kontinkangas Laanila, jota ei ole esitetty kattavasti osuuden suunnitelmissa (toteutettu 2002). Suojaputkireitti kulkee kaivojen ja kautta, josta on käyttämättä ohjauskeskuksen KK1 ja kaivon 8046 välinen osuus Ohjauskeskukset Välille Haaransilta Räinänperä tulee uusia ohjauskeskuksia 11 kpl, joiden kautta yhtenäinen tiedonsiirtoverkko toteutetaan. Keskukset sijoittuvat seuraaviin eritaso- ja kiertoliittymiin: Haaransilta Tupos Kempele Ouluntulli Kiviniemi Isko Linnanmaa Pateniemi Kello Haukipudas Martinniemi Ohjauskeskukset ovat lämmitettyjä tuplarakenteisia ulkokeskuksia, joihin sijoitetaan tarvittavat tiedonsiirto- logiikka- ja UPS-laitteet.
22 20 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä LIIKENTEEN HALLINNAN PERIAATERATKAISU Sähkönjakelu Tienvarsilaitteiden sähkönsyötöt pystytään ottamaan pääosin olemassa olevilta tievalaistus-, pumppaamo-, sääasema-, LAM-, kamera- sekä ohjauskeskuksilta. Kenttälaitteiden sähkönsyötöt otetaan ohjauskeskuksista liittymien läheisyydessä ja liittymien välillä muista olemassa olevista keskuksista. Tarvittaessa hankitaan erilliset sähköliittymät, joihin ei ole tarvetta tämän hetkisillä keskusten kuormituksilla. Nykyisiin keskuksiin tehdään sähkönsyöttöjä varten tarvittavat muutokset ja lisäykset. Tiedonsiirtoverkon runkoyhteyksien ja päälogiikkalaitteiden toiminta varmennetaan UPS-sähköllä.
23 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä 21 JÄRJESTELMÄN TOTEUTUS 3 JÄRJESTELMÄN TOTEUTUS 3.1 Vaihteittain toteuttaminen Järjestelmän toteutus voidaan tehdä vaiheittain. Päävaihtoehdot toteutukselle ovat: Järjestelmä toteutetaan vaihtuvien nopeusrajoitusten ohjausjaksojen mukaan. Järjestelmä toteutetaan tiejakson muiden kehittämishankkeiden yhteydessä Vaiheittain toteuttamisen kustannusarviot on esitetty luvussa 3.3 ja liitteessä 2. Ohjausjaksoittain järjestelmä voidaan toteuttaa seuraavasti: Lintula Isko, ohjausjaksto 7 ja 8 Lintula Kiviniemi, ohjausjaksot 5 ja 6 Laanila Linnanmaa, ohjausjaksot 9 ja 10 Linnanmaa Kello, ohjausjaksot, 11 ja 12 Kiviniemi Kempele, ohjausjaksot 3 ja 4 Kello Haukipudas, ohjausjakso 13 Haukipudas Räinänperä, ohjausjakso 14 Kempele Haaransilta, ohjausjaksot 1 ja 2. Toteutettaviin kokonaisuuksiin kuuluvat yksittäiset laitteet määritellään tarkemmin rakennussuunnitelman yhteydessä. Välillä Ouluntulli Raitotie on laadittu kehittämissuunnitelma, jossa on esitetty tiejakson kehittämispolku neljässä eri paketissa. Näistä paketti II on ko. välin koko telematiikan toteuttaminen. Telematiikkainvestoinnit voidaan toteuttaa myös muiden kehittämissuunnitelman pakettien yhteydessä seuraavasti: Paketti I o Lintula, KRM 13, 14, 25 ja VME 06 o Laanila ja Isko, KRM 51, 52, 53, 54, 55, 56 o Ajoradan yläpuoliset tiedotusopasteet Oulun eritasoliittymän eteläpuolelle, Iskon eteläpuolelle ja Linnanmaan eteläpuolelle o Kamerat Iskon ja Lintulan eritasoliittymiin Paketti III o Kiviniemi, KRM 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 ja VME 04, 05 o Kontinkangas Laanila, KRM 10, 11, VME 07 ja ajoradan yläpuolinen tiedotusopaste o Linnanmaa, KRM 60, 61, 62 ja VME 08 Paketti IV o Ouluntulli, KRM 34, 35, 36, 37, 38, 39 ja kamera o Pateniemi, KRM 63, 64, 65, 66, 67, 68, VME 09 ja kamera. Kempeleen ja Ouluntullin eritasoliittymien välille ollaan suunnittelemassa uutta eritasoon rakennettavaa suuntaisliittymää. Suunnitelman edetessä tulee siinä ottaa huomioon myös liikenteen hallinnan tarpeet. Liittymän
24 22 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä JÄRJESTELMÄN TOTEUTUS toteutusvaiheessa voidaan tehdä myös telematiikkainvestoinnit, jos ne järjestelmän kokonaisuuden kannalta ovat sopivia. Kello Räinänperä välillä on laadittu toimenpidesuunnitelma, jossa on esitetty seuraavat ratkaisut: Kello Kiiminkijoen eteläpuoli, moottoritie Kiiminkijoen eteläpuoli Martinniemi, keskikaiteellinen ohituskaistatie (välivaiheen ratkaisuna keskikaide nykyiseen tiehen) Martinniemi Räinänperä, keskikaiteellinen ohituskaistatie. Hankkeiden edetessä tarkempaan suunnitteluun tulee liikenteen hallinnan suunnitelmia em. tiejaksoilla tarkistaa. Toteutusvaiheessa voidaan tehdä myös telematiikkainvestoinnit, jos ne järjestelmä kokonaisuuden kannalta ovat sopivia. 3.2 Hankintamallit ja rahoitusvaihtoehdot Yleistä Telematiikkainvestointien rahoitus perustienpidon rahoilla on osoittautunut erittäin vaikeaksi. Useat telematiikkahankinnat ovat siirtyneet tai jääneet toteuttamatta suurien investointikustannusten vuoksi. Tässä työssä on lyhyesti pohdittu myös muita vaihtoehtoisia rahoitusratkaisuja, joiden avulla investoinnit voitaisiin tehdä heti hoitamalla rahoitus pidemmällä aikavälillä. Tarkemmin on käsitelty leasingmallia ja palvelusopimusmallia. Lisäksi on kuvattu myös muita käytössä olevia rahoitusvaihtoehtoja. Liitteessä 1 on esitetty esimerkkilaskelma tämän hankkeen toteuttamisesta leasing-/ palvelusopimusmallin tapaisella rahoituksella Leasingmalli Leasingrahoitus on pitkäaikaista käyttöomaisuuden vuokrausta ilman omistustavoitteita. Sopimus voidaan tehdä rahoitusyhtiön tai järjestelmän toimittajan kanssa. Järjestelmätoimittaja (myyjä) toimittaa järjestelmän tilaajalle ja vastaa leasing-ajan sen huollosta ja ylläpidosta. Jos järjestelmien ylläpitoa ei haluta jatkaa, voidaan sopia että leasingajan päätyttyä toimittaja purkaa järjestelmän ja lunastaa mahdollisen jäljelle jäävän laitteiston jäännösarvon hinnalla. Voidaan myös sopia, että tilaaja lunastaa pitkäikäiset fyysiset laitteet (kaapeloinnit, perustukset, jne.), mutta nopeasti vanhentuva tekniikka jäisi palveluntuottajalle. Leasingmalli sopiikin hankkeisiin, joissa tekniikan tiedetään vanhenevan nopeasti. Menettely sopii myös tilanteisiin, joissa esim. niukan vuosibudjetin takia ei pystytä investoimaan kerralla riittävästi. (Informaatiojärjestelmien hankintatoimen palvelusopimusmalli, LVM, 2005)
25 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä 23 JÄRJESTELMÄN TOTEUTUS Tyypillinen leasingaika on 2-5 vuotta. Nykyään leasingrahoitusta käytetään mm.: IT laitteisiin toimistotekniikkaan puhelinjärjestelmiin kassapäätteisiin henkilö- ja pakettiautoihin teollisuuden koneisiin ja laitteisiin. Leasingmalli voisi sopia myös tienvarsitelematiikan hankintaan. Käytettävät leasingajat ovat kuitenkin melko lyhyitä ajatellen telematiikkahankintoja, joissa laitteiden käyttöikä on yleensä 6 10 vuotta. Leasing-ajan pidentyessä ollaan lähellä palvelusopimusmallia, jota on esitelty luvussa Hankintavaiheessa on tärkeää määritellä tarkoin ylläpidon ja järjestelmän käytön vaatimukset sopimuksen aikana. Lisäksi hankintavaiheessa tulisi tarkoin määritellä myös laitteiden omistus sopimuskauden loputtua. Leasingratkaisu on kokonaisuudessaan kalliimpi kuin perinteinen hankintamalli. Kertainvestointiin nähden pienet maksuerät mahdollistavat kuitenkin järjestelmän hankinnan, johon ei muuten olisi varaa tai sen hankintaan osittain kuluisi pitkä aika. Lisäksi pienemmät maksuerät vapauttavat resursseja muihin investointeihin. Leasingmallin esimerkkilaskelma on esitetty liitteessä Palvelusopimusmalli (Informaatiojärjestelmien hankintatoimen palvelusopimusmalli, LVM, 2005) Palvelusopimusmallissa hankitaan nimensä mukaisesti palvelua, josta maksetaan sovitun mukaista korvausta. Mallissa ei osteta itselle järjestelmiä eikä laitteita. Palvelusopimusmallissa kerrotaan millaista palvelua halutaan lopputuloksena. Tilaajalta vaaditaan merkittävää panostusta tarjouspyyntövaiheessa palvelun laatukriteereiden ja mittareiden määrittelyssä. Tilaajan keskittyessä toiminnallisiin määrityksiin toimittaja voi innovoida teknisiä ratkaisuja ja palvelun kehittämistä paremman palvelun ja kustannussäästöjen aikaan saamiseksi. Riskin jakaminen ja laadun arvottaminen mallissa on haastavaa. Malli mahdollistaa kuitenkin pidempiaikaisten sopimusten laatimisen sekä tarvittaessa myös sopimuksen jatkamisen optiona. Laiteinvestointien ollessa suuria sopimuskaudet voivat olla 8-10 vuotta tai esim. 8+8 vuotta. Palvelusopimusmallissa korostuu se, että toimittajan on ymmärrettävä haluttu lopputulos samalla tavalla kuin tilaaja on sen mieltänyt. Palvelusopimusmalli eroaa leasingmallista sopimusajan pituuksissa. Lisäksi leasingsopimuksiin ei liity yhtä kiinteästi palvelun osuutta. Myös sopimusrakenteet poikkeavat palvelusopimuksista. Kokonaisuudessaan malli on kalliimpi kuin perinteinen kertainvestointi. Taloudellisessa mielessä mallia puoltavat samat asiat kuin leasingmalliakin. LVM:n teettämän selvityksen mukaan mallin vahvuuksia informaatiojärjestelmien hankinnassa ovat mm.:
26 24 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä JÄRJESTELMÄN TOTEUTUS Tilaajan ja toimittajan roolien selkeytyminen Huollon ja ylläpidon ongelmien väheneminen toimittajan sitoutuessa pitkäaikaiseen sopimukseen Takuu-, huolto- ja ylläpitosopimusajat ovat yleensä 1-2 vuotta. Komponenttien saatavuus on yleensä taattava 10 vuodeksi. Tämä ristiriita poistuu palvelusopimusmallissa. Rahoituksen järjestämiseen on erilaisia vaihtoehtoja. Mallilla voidaan mahdollistaa järjestelmän, joka muuten jäisi esim. kustannusten vuoksi toteuttamatta, käyttöönotto. Mallin uhkina voidaan pitää mm.: Tilaajalta vaaditaan nykyistä enemmän panostusta tarjous- ja hankintavaiheessa. Hankintamalli on ongelmallinen ääriolosuhteissa (esim. toimittajan ajautuminen suoritustilaan). Sopimuskauden päättyminen on riski, jos palvelun tuottaja kieltäytyy jatkamasta sopimusta. Riskin jako ja laadun arvottamien on haastavaa. Sopimuskauden päätyttyä tulee ratkaista, joudutaanko seuraava sopimuskausi kilpailuttamaan vai voidaanko käyttää samaa toimittajaa esim. 6+6 vuotta. Jos joudutaan kilpailuttamaan ja järjestelmällä on vielä käyttöä, on vanhalla toimittajalla kilpailuetu. Mallin voidaan todeta sopivan myös telematiikkajärjestelmien hankintaan. Koska mallista on vähän kokemuksia, vaatii se tilaajalta asiantuntemusta ja paljon panostusta hankinnan valmistelussa Rakenna, ylläpidä ja siirrä BOT mallissa (Build, Operate and Transfer) tilaaja tekee yksityisen toimijan kanssa vuotisen sopimuksen järjestelmän rakentamisesta ja ylläpidosta. Sopimuskauden jälkeen järjestelmä siirtyy tilaajalle uudelleen kilpailutettavaksi, jolloin vanhentuneet järjestelmät uusitaan. Palvelusopimuksen vahvuutena voidaan yleisesti pitää tilaajan ja toimittajan roolien selkiytymistä. (Liikenteen seurannan hankintamenetelmät, LVM 2005) Hankintamalli on samankaltainen kuin leasingmalli. Erona on, että sopimuskauden jälkeen järjestelmä siirtyy kokonaisuudessaan tilaajalle. Myös tämä malli sopinee telematiikkahankintoihin Elinkaarimalli Elinkaarimallin (Design, Build, Operate and Finance, DBPF) mukaisessa hankintatavassa otetaan huomioon koko hankeen elinkaaren aikaiset kustannukset. Toimittajan vastuulla on yleisesti tekninen osa, palvelu sopimuskauden aikana, rahoitus ja hallinnollinen vastuu (kolmannet osapuolet yms.). Tilaajan vastuulla on juridiset hyväksynnät, palvelumaksujen maksaminen toimittajalle, sopimustarkastukset sekä viranomaisvastuu. Vastuuaika on yleensä vuotta. (Liikenteen seurannan hankintamenetelmät, LVM 2005)
27 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä 25 JÄRJESTELMÄN TOTEUTUS Elinkaarimallit soveltuvat yleensä hankkeisiin, joissa sopimusajat ovat pitkiä. Telematiikkalaitteiden käyttöikä on yleensä liian lyhyt tämän mallin soveltamiseksi hankinnoissa Mainosrahoitteinen hankinta Yhtenä rahoitusmahdollisuutena on ulkomainosyritysten osallistuminen järjestelmän investointi- ja ylläpitokustannuksiin. Mainosten yhdistämiseen informaatiojärjestelmiin suhtaudutaan yleensä varauksellisesti. Mainosyrittäjiä voitaisiin kuitenkin hyödyntää osarahoittajina myöntämällä heille taloudellinen kompensaatio (esim. ulkomainospaikkojen tarjoaminen suunnitelluilta paikoilta hankkeen vaikutuspiirissä) osallistumisesta investointi- tai ylläpitokustannuksiin. 3.3 Kustannusarvio Järjestelmän kokonaiskustannukset on esitetty alla olevassa taulukossa 4. Sähkö- ja tietoliikennelaitteiden kustannukset on taulukossa eritelty vaihtuvien nopeusrajoitusten sekä tiedotusopasteiden ja varoitusmerkkien osalta. Järjestelmän kokonaiskustannukset ovat noin 3 milj. euroa, josta vaihtuvien nopeusrajoitusten osuus on noin 2,05 milj. euroa ja häiriötiedottamisen tiedotus- ja varoitusopasteiden osuus noin 0,95 milj. euroa. Kustannusarvio ei sisällä matka-ajan seurannan toteutusta. Jos järjestelmä toteutetaan kokonaisuudessaan, ovat investointikustannukset hieman pienemmät kuin vaiheittain toteutuksessa.
28 26 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä JÄRJESTELMÄN TOTEUTUS Taulukko 4. Järjestelmän investointikustannukset SELITE MÄÄRÄ YKS HINTA / YKS. HINTA YHT. / Liikenteen ohjaus Vaihtuvat nopeusrajoitusmerkit jalustoineen 84 kpl 6 000, Varoitusmerkki ja tiedotusopaste 15 kpl , Ajoradan ylapuoliset tiedotusopasteet 4 kpl , Liikenteen ja kelin seuranta Liikenteen seurantapisteet silmukoineen 4 kpl , Kamerat 8 kpl , Kameramastot 8 kpl 2 000, Matka-ajan seurantapisteet Sähkö- ja tietoliikennelaitteet ja -varusteet Ohjelmointi ja käyttöönotto: Nopeusrajoitusmerkit, LAM, kamerat ja sääasemat kaapelinvetokaivot 190 kpl suojaputkitus m 8, Kaapelit asennettuna: sähkökaapelit m 7, yksimuotokuitukaapelit m 6, ohjauskaapelit 1300 m 6, ulkokeskukset iso 11 kpl UPS-laitteistot ulkokeskuksiin (2kW/60min) 11 kpl työryhmäkytkimet 24p 11 kpl kytkimet (5p+2xkuituUplink) / mediamuuntimet 91 kpl päälogiikkalaitteet 4 kpl muuttuvat opasteet I/O-hajautus 54 kpl LAM, kamera tai sääasema vanha 14 kpl Ohjelmointi, käyttöönotto ja muut palvelut: Sovellusohjelmointi 1 kpl Käyttöönotto 1 kpl Muut työmaapalvelut 1 kpl Tehdastarkastukset 1 kpl Sähkö- ja tietoliikennelaitteet ja -varusteet Ohjelmointi ja käyttöönotto: Tiedotusopasteet ja varoitusmerkit suojaputkitus 3700 m 10, Kaapelit asennettuna: sähkökaapelit 5800 m 7, yksimuotokuitukaapelit 3100 m 6, ajoradan yläpuolinen tiedotusopaste 4 kpl muutt. varoitusmerkki ja tiod.opaste 15 kpl Ohjelmointi, käyttöönotto ja muut palvelut: Sovellusohjelmointi 1 kpl Käyttöönotto 1 kpl Muut työmaapalvelut 1 kpl Tehdastarkastukset 1 kpl Yhteensä
29 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä 27 JÄRJESTELMÄN TOTEUTUS Taulukossa 5 on esitetty kustannukset järjestelmän toteuttamisesta ohjausjaksoittain. Kustannukset sisältävät sekä vaihtuvien nopeusrajoitusten että tiedotus- ja varoitusopasteiden toteutuksen. Vaihteittain toteuttamisen kustannukset on eritelty tarkemmin liitteessä 2. Taulukko 5. Investointikustannukset ohjausjaksoittain. Liittymäväli Ohjausjaksot Kustannusarvio, milj. euroa Lintula - Isko 7 ja 8 0,280 Vaihtuvat nopeusrajoitukset 0,280 Lintula Kiviniemi 5 ja 6 0,433 Vaihtuvat nopeusrajoitukset 0,223 Muuttuvat opasteet 0,210 Laanila Linnanmaa 9 ja 10 0,612 Vaihtuvat nopeusrajoitukset 0,249 Muuttuvat opasteet 0,363 Linnanmaa Kello 11 ja 12 0,447 Vaihtuvat nopeusrajoitukset 0,370 Muuttuvat opasteet 0,077 Kiviniemi Kempele 3 ja 4 0,333 Vaihtuvat nopeusrajoitukset 0,263 Muuttuvat opasteet 0,070 Kello Haukipudas 13 0,392 Vaihtuvat nopeusrajoitukset 0,309 Muuttuvat opasteet 0,083 Haukipudas Räinänperä 14 0,543 Vaihtuvat nopeusrajoitukset 0,473 Muuttuvat opasteet 0,070 Kempele Haaransilta 1 ja 2 0,364 Vaihtuvat nopeusrajoitukset 0,257 Muuttuvat opasteet 0,107 Taulukossa 6 on esitetty investointikustannukset järjestelmän toteuttamisesta Ouluntulli Raitotie kehittämissuunnitelman mukaisten pakettien yhteydessä. Taulukko 6. Telematiikan investointikustannukset Ouluntulli Raitotie kehittämissuunnitelman toteutuspakettien mukaisesti Kehittämissuunnitelman toteutuspaketti Telematiikan kustannusarvio milj. euroa Paketti I 0,634 Paketti II 1,4 Paketti III 0,499 Paketti IV 0,357
30 28 Muuttuvat opasteet valtatiellä 4 välillä Haaransilta - Räinänperä JÄRJESTELMÄN VAIKUTUKSET 4 JÄRJESTELMÄN VAIKUTUKSET 4.1 Vaikutukset Vaihtuvien nopeusrajoitusten vaikutukset ovat tiivistettynä seuraavat: Talvella kunnossapitokustannukset laskevat hieman, koska kunnossapitotoimenpiteiden ajoitus ja mitoitus voidaan suunnitella tehokkaammin. Telematiikkalaitteiden huoltotarve kasvattaa kunnossapitokustannuksia. Kokonaisuudessaan kunnossapitokustannusten voidaan olettaa kasvavan hieman. Huomattava osa Oulun seudun päivittäisestä liikenteestä käyttää järjestelmän kattamia tieverkon osia. Tästä johtuen palvelu on helposti saavutettavissa. Selvitysten mukaan nopeusrajoitusten alentaminen 10 km/h alentaa yleensä ajoneuvojen keskinopeutta 1-3 km/h. Nopeuksien alentaminen 20 km/h alentaa keskinopeutta yleensä 2-4 km/h. Nopeusrajoituksen nostaminen 20 km/h nostaa keskinopeutta noin 3-7 km/h. Näihin lukuihin pohjautuen matka-aika koko välillä lyhenee/kasvaa -13,3 4,5 sekuntia. Järjestelmän vaikutuksesta ajanjaksolla laskennallisten henkilövahinko-onnettomuuksien määrä vähenee välillä Haaransilta - Räinänperä keskimäärin 0,91 onnettomuudella vuodessa. Yleisenä sääntönä päästöjen laskennassa on, että nopeusrajoituksen alentaminen tasoittaa liikennevirtaa ja päästöt siten vähenevät. Voidaan kuitenkin olettaa, että vaihtuvien nopeusrajoitusten päästöjä vähentävä vaikutus on pieni. Melualueen laajuus kasvaa jonkin verran, koska järjestelmä mahdollistaa nopeusrajoituksen nostamisen arvoon 120 km/h. Nopeusrajoituksen nostaminen hyvissä olosuhteissa nostaa melutasoa, toisaalta nopeusrajoitusten laskeminen huonommissa olosuhteissa laskee myös melutasoa. Selvitysten mukaan tienkäyttäjät kokevat vaihtuvien nopeusrajoitukset luotettavina ja tarpeellisina. Useimmin mainitut järjestelmän edut ovat liikenneturvallisuuden parantuminen, sujuvuuden parantuminen ja nopeusrajoitusten parempi noudattaminen. Häiriötiedottamisen vaikutukset ovat tiivistettynä seuraavat: Järjestelmän käyttö jakaa liikennekuormituksen tasaisemmin liikenneverkolle vaikutusalueellaan. Muuttuvien opasteiden avulla liikennettä tiedotetaan sekä ohjataan vaihtoehtoisille reiteillä häiriötilanteissa. Tämä parantaa liikenteen sujuvuutta valtatiellä 4. Häiriötiedottamisessa käytettävät varoitusmerkit lisäävät myös vaihtuvien nopeusrajoitusten noudattamista. Huomattava osa Oulun seudun päivittäisestä liikenteestä käyttää järjestelmän kattamia tieverkon osia. Tästä johtuen palvelu on helposti saavutettavissa. Toimivan häiriötiedottamisen seurauksena matka-ajat voivat lyhentyä jonkin verran, kun tienkäyttäjät ohjataan vaihtoehtoisille reiteille.
Valtatie 5 välillä Matkus - Siilinjärvi. Liikenteen hallinnan ja telematiikan yleissuunnitelma
Valtatie 5 välillä Matkus - Siilinjärvi Valtatie 5 välillä Matkus Siilinjärvi Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Kuopio 2010 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus