Source: http://docplayer.pl/1689554-1-teoretyczne-i-prawne-aspekty-programow-rekompensat-i-lagodzenia-negatywnych-skutkow-funkcjonowania-lotnisk-4.html
Timestamp: 2016-12-05 17:07:28+00:00
Document Index: 106124667

Matched Legal Cases: ['art 2', 'Art. 1', 'Art. 119', 'Art. 4', 'art. 237', 'Art. 1', 'art. 61', 'art. 110', 'Art.84', 'art. 66', 'art. 113', 'Art. 135', 'art. 33', 'Art. 1']

⭐1. Teoretyczne i prawne aspekty programów rekompensat i łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk... 4
1. Teoretyczne i prawne aspekty programów rekompensat i łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk... 4
Download "1. Teoretyczne i prawne aspekty programów rekompensat i łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk... 4"
1 2 Spis treści Wprowadzenie Teoretyczne i prawne aspekty programów rekompensat i łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk Hałas lotniczy jako źródło negatywnych skutków funkcjonowania lotniska Strefy i kontury hałasu jako podstawa kształtowania programów rekompensat i łagodzenia skutków funkcjonowania lotnisk Emisje zanieczyszczeń Pojęcia: rekompensata i łagodzenie negatywnych skutków funkcjonowania lotniska Programy rekompensat i łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk Podstawy prawne Programy rekompensat oraz programy łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk w wybranych regionach Lotnisko Schiphol w Amsterdamie Lotnisko we Frankfurcie nad Menem Lotnisko Gatwick w Londynie Lotnisko Charles de Gaulle w Paryżu Lotnisko w Dublinie Lotnisko w Brukseli Lotnisko w Helsinkach Lotnisko w Barcelonie Lotnisko Chopina w Warszawie Przykładowe, najlepsze doświadczenia i rozwiązania Rozwiązania innowacyjne Rola władz regionalnych w zarządzaniu negatywnym oddziaływaniem portu lotniczego Minimalne wymagania i oczekiwania Partnerzy projektu3 24 Wprowadzenie W 2007 roku 9 regionów europejskich, w tym Mazowsze, posiadających w swoich granicach duże porty lotnicze, wobec występowania negatywnych skutków funkcjonowania tych portów, podjęło się zadania mającego na celu nawiązanie wzajemnej współpracy i stworzenie płaszczyzny wymiany doświadczeń w poszukiwaniu nowych rozwiązań poprawiających jakość życia wokół międzynarodowych lotnisk. Inicjatorem projektu QLAIR Quality of Life in Airport Regions (Jakość życia w regionach lotniskowych) było międzynarodowe zrzeszenie Airport Regions Conference, do którego Samorząd Województwa Mazowieckiego przystąpił na podstawie decyzji Zarządu Województwa Mazowieckiego z dnia 19 sierpnia 2008 roku. Niniejsza publikacja jest rezultatem współpracy regionów europejskich w ramach II fazy projektu 1. Wymiana doświadczeń odbywała się w czterech dziedzinach: Informacja i komunikacja, Hałas naziemny w działaniach redukujących uciążliwości w funkcjonowaniu lotnisk, Wpływ zarządzania ruchem lotniczym (Air Traffic Managament) na planowanie przestrzenne, Innowacyjne programy odszkodowań i łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk. W dobie silnego rozwoju ruchu lotniczego regiony partnerskie dostrzegają potrzebę niwelowania negatywnego oddziaływania lotnisk, a programy odszkodowań i łagodzenia skutków funkcjonowania lotnisk są ukierunkowane na ten cel. Działania te mają na celu nie tylko poprawę relacji pomiędzy mieszkańcami a zarządzającym lotniskiem, ale także zwiększenie poziomu akceptacji dla rozwoju portu lotniczego wśród mieszkańców terenów najbardziej dotkniętych niekorzystnym wpływem lotniska. Celem projektu w zakresie Innowacyjnych programów odszkodowań i łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk był wzrost i upowszechnienie wiedzy na temat dotychczasowych praktyk w zakresie programów rekompensat w regionach, a także rozwój nowych, innowacyjnych programów odszkodowań (indywidualnych i grupowych) opartych o działania takie, jak dźwiękowa izolacja budynków, wykup domów i pomoc przy przeprowadzce, gwarancja cen nieruchomości oraz niematerialne programy rekompensat. Publikacja prezentuje rezultaty projektu QLAIR dotyczące Innowacyjnych programów odszkodowań i łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk. Pierwsza część publikacji poświęcona została teoretycznym i prawnym ramom programów, natomiast w rozdziale drugim szczegółowo scharakteryzowano programy w poszczególnych regionach. Publikację kończy opis najlepszych praktyk, innowacyjnych idei, a także minimalnych wymagań, jakie trzeba spełnić, aby osiągnąć płaszczyznę równej konkurencji. 1 I faza projektu poświęcona była dyskusji nad kluczowymi zagadnieniami dotyczącymi jakości życia w regionach lotniskowych; rezultatem tej części projektu był przewodnik Elementy kluczowe. 35 1. Teoretyczne i prawne aspekty programów rekompensat i łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk Rekompensaty i łagodzenie negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk są podstawowymi instrumentami w walce z niekorzystnym oddziaływaniem portów lotniczych. Podstawą dla programów odszkodowań i łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk jest przekonanie, że hałas lotniczy, ale także emisje CO 2, NO x i innych gazów, są źródłem negatywnego oddziaływania na jakość życia mieszkańców terenów położonych w sąsiedztwie portu lotniczego. Dlatego też niniejszy rozdział będzie poświęcony wyjaśnieniu pojęć: rekompensaty i łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk oraz przedstawieniu prawnych podstaw ich wdrażania, jak i przybliżeniu problemu hałasu lotniczego i stref hałasu Hałas lotniczy jako źródło negatywnych skutków funkcjonowania lotniska Problem hałasu lotniczego został po raz pierwszy rozpoznany w latach 60. XX wieku. W 1969 roku na spotkaniu ICAO 2 przyjęto wspólne stanowisko w sprawie międzynarodowego ustandaryzowania metod wyliczania hałasu lotniczego w sąsiedztwie lotnisk. Od tego momentu ograniczanie emisji hałasu w ruchu lotniczym stało się kluczowym elementem w tworzeniu międzynarodowej polityki w zakresie rozwoju transportu lotniczego, skoncentrowanej właśnie na redukcji hałasu u źródła. Mniej uwagi poświęcone zostało wówczas lokalnym planom rozwoju, którym dedykowany został dopiero dokument ICAO z 2002 roku [doc. 9184, Airport Planning Mannual part 2 Land Use and Enviromental Control, 3 rd edition (2002)] 3, zawierający wskazówki dotyczące zagospodarowania przestrzennego wokół lotnisk. Innym dokumentem obejmującym przegląd przykładów sformułowanego planowania przestrzennego na poziomie lokalnym i regionalnym jest opracowanie Dyrekcji Generalnej ds. Transportu Komisji Europejskiej Land-use planning and management in the EU 4. Właściwemu zrozumieniu dokuczliwości hałasu posłużyć może definicja dźwięku używana w fizyce. Według niej dźwięk jest chwilową zmianą ciśnienia zależną od długości fali, częstotliwości, amplitudy i czystości dźwięku. W ten sposób dźwięk jest przekazywany za pośrednictwem powietrza do ucha ludzkiego. Zbliżenie się do wartości granicznych powoduje, że dźwięk zaczyna mieć niepożądany wpływ na środowisko i tym samym staje się uciążliwym hałasem. W celu lepszego zrozumienia oddziaływania hałasu lotniczego stosowane są następujące definicje: 2 International Civil Aviation Organization Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego 3 Doc Podręcznik Planowania Lotnisk część 2. Wykorzystanie terenu i kontrola środowiska przyrodniczego, trzecia edycja Zagospodarowanie przestrzenne i zarządzanie w UE,6 poziom hałasu to dźwięki, zazwyczaj o nadmiernym natężeniu, emitowane przez samolot na powierzchni ziemi; obciążenie hałasem to miara natężenia hałasu emitowanego w czasie operacji na lotnisku (lądowań, startów) w ciągu roku; limit hałasu jest punktem w przestrzeni, w którym natężenie hałasu nie może przekroczyć dopuszczalnych wartości; linia utworzona przez połączenie takich punktów tworzy kontur hałasu dla lotniska. Obciążenie hałasem i kontury hałasu są wypadkową trzech różnych czynników: liczby lotów, poziomu hałasu emitowanego przez każdy samolot i pory lotu w ciągu doby. Pewną rolę odgrywają również takie czynniki, jak: ścieżki i procedury lotu, rozmieszczenie lotów na ścieżkach lotów, wykorzystanie pasów startowych i cel lotu. Słuchowe i pozasłuchowe działania (oddziaływanie) hałasu W 2000 roku Światowa Organizacja Zdrowia, badając ujemne oddziaływanie hałasu na organizm człowieka, wyróżniła oddziaływanie słuchowe (wpływ hałasu na narząd słuchu) oraz pozasłuchowe oddziaływanie hałasu. Oddziaływanie słuchowe prowadzi do uszkodzenia narządu słuchu, które może być spowodowane przez poziom hałasu powyżej 110 db lub być następstwem długotrwałego (wieloletniego) obciążenia hałasem w ciągu doby na poziomie db. W związku z powyższym część terenów wokół lotniska powinna być objęta ograniczonym użytkowaniem, tak aby na terenach zamieszkałych, zgodnie ze wskazówkami WHO, średni poziom hałasu w porze nocnej nie przekroczył 30 db, a pojedyncze zdarzenie 45 db. W ciągu dnia średni poziom hałasu powinien mieścić się w granicach db. Pozasłuchowe oddziaływanie hałasu to sytuacja, w której ludzie są zirytowani hałasem. Uciążliwości z powodu hałasu przejawiają się koniecznością przerywania rozmów, zaburzeniami snu, problemami z koncentracją i stresem. Zwiększanie obciążenia hałasem na określonym obszarze prowadzi do wzrostu uciążliwości hałasu, co oznacza również zwiększanie odsetka osób dotkniętych negatywnymi skutkami hałasu lotniczego. Ten związek określa się mianem tzw. zależności dawka efekt. Na Rysunku 1 widać, że wraz ze wzrostem poziomu hałasu rośnie odsetek osób cierpiących z jego powodu. Warto podkreślić, że zależność ta jest silniejsza w przypadku hałasu lotniczego, aniżeli drogowego i kolejowego. Pozasłuchowe działanie hałasu jest zatem definiowane jako całość negatywnych skutków dla zdrowia i dobrego samopoczucia człowieka, które są rezultatem narażenia na hałas, za wyjątkiem słuchowych oddziaływań hałasu [Van Dijk, 1986]. Przykładami skutków pozasłuchowego działania hałasu lotniczego są: 57 wzrost poziomu ciśnienia tętniczego, wzrost ryzyka wystąpienia nadciśnienia tętniczego, bezsenność, zmęczenie, zwiększone ryzyko chorób serca i układu oddechowego, słabe wyniki w pracy lub w szkole, problemy psychologiczne (depresja, frustracja). Rysunek 1. Zależność dawka efekt. Źródło: Opracowanie własne na podstawie Przyszłej polityki UE w zakresie hałasu (EU s FUTURE NOISE POLICY, WG2 Dose/Effect) Szczególną uwagę zwraca się na wpływ hałasu lotniczego w ciągu nocy, gdyż może on prowadzić do zaburzeń snu, czyli jednego z efektów pozasłuchowych. Jest to istotny problem, gdyż zależność dawka efekt staje się już widoczna przy znacznie niższym poziomie hałasu lotniczego. Związek pomiędzy hałasem lotniczym a pozasłuchowymi skutkami hałasu lotniczego jest często niejednoznaczny i przez to przeważnie niedostrzegalny. Jedynie niewielka liczba projektów badawczych koncentruje się na tym zagadnieniu (Raport roczny 2005 RIVM 5, 5 National Institute for Public Health and Environment in Netherlands (Narodowy Instytut Zdrowia Publicznego i Środowiska w Holandii). 68 HYENA ). Ich wyniki wskazują przede wszystkim na związek pomiędzy hałasem lotniczym a uciążliwościami i stanem zdrowia. Nieakustyczne czynniki hałasu Pośredni wpływ na samopoczucie człowieka mają również czynniki nieakustyczne hałasu. Czasami zdarza się, że ich udział w odczuwaniu uciążliwości hałasu wynosi nawet 70%, choć większość badań i analiz wskazuje ich rolę na znacznie niższym poziomie. Wśród najważniejszych nieakustycznych czynników hałasu należy wymienić: możliwość wyboru, np. pomiędzy programem izolacji a programem odszkodowań, możliwość wyrażenia opinii i ich uwzględnienie podczas podejmowania decyzji przez zarządców portu lotniczego, poczucie posiadanej kontroli nad rozwojem lotniska, przewidywalność wydarzeń i brak nieoczekiwanych decyzji, zaufanie. Brak jednego lub więcej z wyżej wymienionych czynników może prowadzić do wspomnianych wcześniej słuchowych i pozasłuchowych działań hałasu Strefy i kontury hałasu jako podstawa kształtowania programów rekompensat i łagodzenia skutków funkcjonowania lotnisk Dynamiczny rozwój lotnisk wymusza na rządach i władzach regionalnych oraz zarządcach portów lotniczych zwrócenie większej uwagi na potrzebę ochrony przed hałasem terenów położonych wokół lotnisk. W tym celu, na podstawie pomiarów hałasu oraz obciążenia efektami słuchowymi i pozasłuchowymi, wyznaczane są strefy hałasu. Zasadniczo wyróżnia się 4 rodzaje stref: strefę wyłączoną z zabudowy mieszkaniowej istniejące budynki powinny zostać rozebrane; nie dopuszcza się do planowania nowej zabudowy mieszkaniowej; strefę wyłączoną z zabudowy istniejące budynki są izolowane akustycznie; nie dopuszcza się do planowania nowej zabudowy mieszkaniowej; strefę izolacji istniejące i planowane budynki muszą być izolowane akustycznie; strefę bez ograniczeń brak ograniczeń w zabudowie wynikających z obciążenia hałasem lotniczym; ryzyko składania skarg przez mieszkańców. 6 Hypertension and Exposure to Noise near Airport (Nadciśnienie tętnicze i narażenie na hałas w pobliżu lotniska) artykuł opublikowany w miesięczniku Environ Health Perspect, w którym dostępne są badania Amerykańskiego Instytutu Nauk o Środowisku i Zdrowiu. 79 W pierwszych trzech strefach mogą być wdrażane działania programów łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotniska. Programy te są wynikiem ustanowienia powyższych stref hałasu. Na poziomie lokalnym występują duże rozbieżności w postrzeganiu hałasu lotniczego w ciągu dnia i nocy, pomiaru hałasu i jego obliczania, a także używanych jednostek pomiaru hałasu i limitów hałasu. Różnice dotyczą również metod wyznaczania konturów i stref hałasu. To istotne zagadnienie, ponieważ strefy hałasu są wyznaczane na podstawie konturów hałasu i stanowią podstawę do zakwalifikowania konkretnej nieruchomości do ubiegania się o odszkodowanie lub skorzystania z innych instrumentów łagodzenia oddziaływań portu lotniczego. Wpływ na ostateczny kształt konturów hałasu mają różne czynniki determinujące oddziaływanie hałasu w ciągu całego roku, takie jak: hałas lotniczy, liczba startów i lądowań oraz czas przylotu i odlotu. Istnieje wiele metod wyznaczania konturów hałasu i stref hałasu, zarówno dla pory dziennej, jak i nocnej. Według norm europejskich, kontury hałasu liczy się z wykorzystaniem wskaźnika L den wskaźnika hałasu dla pory dziennej, wieczornej i nocnej służącego do określenia ogólnej dokuczliwości oraz L night wskaźnika hałasu w porze nocnej, służącego do określenia zakłócenia snu. Ten sposób kalkulacji nie został jeszcze wdrożony we wszystkich krajach UE Emisje zanieczyszczeń Źródłem zanieczyszczeń jest przede wszystkim ruch lotniczy z i do lotniska, a także naziemne operacje lotnicze. Na poziom hałasu ma również wpływ ruch drogowy (zwłaszcza transport ciężarowy), generowany w związku z funkcjonowaniem portu lotniczego. Z badań przeprowadzonych w Holandii wynika, że największe natężenie emisji hałasu jest zauważalne na terenach zurbanizowanych. W przypadku lotniska Schiphol duży udział w emisji hałasu posiada transport naziemny obsługujący port lotniczy (TNO-MEP 7 ). Na lotnisku w Amsterdamie poziomy emisji liczone są z wykorzystaniem modelu LEAS-iT 8. Wyniki pomiarów wskazują, że nie zostały przekroczone dopuszczalne poziomy wskaźnika PM 10 (pyłu zawieszonego). Przekroczone zostały natomiast dopuszczalne normy dla tlenków azotu (NO x ), ale było to spowodowane tylko częściowo przez lotnisko Schiphol. Należy podkreślić, że w ostatnich latach następuje spadek całkowitej emisji zanieczyszczeń wokół tego największe 7 Netherlands Organisation for Applied Scientific Research (Holenderska Organizacja Stosowanych Badań Naukowych). 8 Opracowany przez Krajowe Laboratorium Lotnictwa (National Aerospace Laboratory); jego działanie opiera się o inwentaryzację (badanie terenowe). 810 go lotniska w Holandii. Oczekuje się, że udział zanieczyszczeń pochodzących z ruchu lotniczego (z i do lotniska) w ogólnej liczbie zanieczyszczeń będzie nadal spadał. Przeprowadzane badania dowodzą, że nie ma bezpośredniego związku pomiędzy stężeniem zanieczyszczeń a liczbą składanych skarg z terenów wokół portu lotniczego. Może to być spowodowane faktem, że pomiary zanieczyszczeń przeprowadzane są w ciągu dłuższego okresu czasu, a uciążliwości wynikające z emisji zanieczyszczeń są odczuwalne głównie w krótkim czasie. W przypadku lotniska Schiphol nie zauważa się znaczącego oddziaływania emisji zanieczyszczeń na otoczenie. Odnotowuje się jedynie kilkuprocentowy udział CO, NO 2 i cząstek stałych (PM). Jak dotąd uciążliwość wynikająca z emisji zanieczyszczeń przez lotnisko nie była podstawą przyjęcia programów rekompensacyjnych dla mieszkańców wokół żadnego portu lotniczego. Nieliczne porty lotnicze wprowadziły opłaty środowiskowe opierające się na zasadzie zanieczyszczający płaci. Wśród nich można wymienić szwedzkie lotniska Bromma i Arlanda, które wprowadziły opłaty w latach 90. XX wieku. Od roku 2008 podobne opłaty wdrożyły lotniska w Zurichu, Genewie, Frankfurcie i Monachium. Dochód uzyskany z powyższych opłat służy zmniejszaniu negatywnego oddziaływania portu lotniczego na otoczenie Pojęcia: rekompensata i łagodzenie negatywnych skutków funkcjonowania lotniska W momencie, gdy uciążliwość hałasu zaczyna zakłócać normalne funkcjonowanie mieszkańców terenów otaczających lotnisko, znaczenia nabierają działania, których celem jest minimalizacja niekorzystnych skutków istnienia portu lotniczego. Łagodzenie negatywnych skutków funkcjonowania lotniska (ang. mitigation) jest zbiorem narzędzi mających na celu redukcję lub wyeliminowanie hałasu lotniczego w domach, mieszkaniach i innych budynkach. Redukcja hałasu może nastąpić w wyniku izolacji budynków. Budżet przeznaczony na izolację budynku nie może być wykorzystany przez właściciela budynku na inne cele. Wyeliminowanie hałasu może zostać natomiast osiągnięte poprzez wykup nieruchomości i przesiedlenie mieszkańców i lokatorów na tereny mniej dotknięte hałasem lotniczym. W tym przypadku skutecznym narzędziem może okazać się również zapewnienie transportu do przeprowadzki. Rekompensaty, odszkodowania (ang. compensation) są narzędziem często finansowym które stosuje się w momencie, gdy wyczerpały się wszelkie inne środki (patrz powyżej) mogące zredukować lub wyeliminować hałas lotniczy. Oznacza to, że programy rekompensat są kierowane do tego samego obszaru, co programy łagodzenia. Wypłata odszkodowań może na 911 stąpić w wyniku uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, w którym przewiduje się rozbudowę lotniska lub zwiększenie liczby operacji wykonywanych na lotnisku. Tym samym nowy lub zmieniony plan może również wpływać na wartość nieruchomości oraz dochód z prowadzonej działalności gospodarczej. Może mieć miejsce sytuacja, w której z powodu uchwalenia nowego planu miejscowego niektóre firmy są zmuszone do zmiany siedziby, gdyż został ograniczony dostęp do ich lokalizacji. Dodatkowo, indywidualne rekompensaty mogą być udzielane w przypadku pogorszenia zdrowia lub warunków życia, a także w sytuacji dużych rozbieżności pomiędzy oszacowanym hałasem, będącym często podstawą dla realizowanych programów redukcji hałasu, a hałasem zmierzonym lub odczuwalnym. Ostatnia kategoria rekompensat, bazująca na ocenie stanu zdrowia i subiektywnych odczuciach jest wciąż niesprawdzona i znajduje się w fazie rozwoju Programy rekompensat i łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk Poniżej przedstawione zostały wybrane programy rekompensat i łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk, które są wdrażane w regionach lotniskowych. Rodzaje programów zależą od systemu prawnego, przyczyn zwiększenia natężenia hałasu i powstających z tego powodu uciążliwości. Programy łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk Wśród programów łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk należy wymienić przede wszystkim programy izolacji akustycznej oraz programy wykupu nieruchomości. Program izolacji akustycznej jest najczęściej stosowanym środkiem łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk. Celem tego programu jest zmniejszenie poziomu hałasu w budynkach mieszkalnych, a jego wdrażanie jest procesem złożonym i kosztownym. Niemniej jednak zauważa się tendencję do zwiększania wysiłków na rzecz odpowiedniej izolacji budynków i zmniejszenia dokuczliwości hałasu dla mieszkańców. Wdrażanie programu jest uzależnione od uwarunkowań prawnych w poszczególnych krajach i regionach. Różnice dotyczą części budynków poddawanych izolacji, zakwalifikowania budynków w strefach hałasu do zastosowania programu oraz ram czasowych wdrożenia programu. Oprócz przepisów prawa związanych z prawem lotniczym, konieczne jest przestrzeganie przepisów ochrony środowiska. Czasami program izolacji akustycznej stosuje się jedynie 1012 w jednym pokoju, a innym razem konieczne jest objęcie programem całego budynku mieszkalnego. Określenie zakresu izolacji w budynku jest kluczową częścią procesu decyzyjnego. Położenie budynku mieszkalnego na obszarze zakwalifikowanym do wdrożenia programu nie jest bowiem jednoznaczne z zastosowaniem izolacji w całym budynku. Programu izolacji nie stosuje się zwykle w przypadku domów mobilnych (łodzi, przyczep kempingowych), a także domków rekreacyjnych oraz domów niezdatnych do zamieszkania (brak pozwolenia na użytkowanie). Decyzja o zastosowaniu izolacji akustycznej następuje w oparciu o pomiar poziomu hałasu. Takie podejście powoduje powstanie cienkiej linii pomiędzy domami wskazanymi do zastosowania izolacji akustycznej a budynkami, które nie kwalifikują się do programu. Może to pociągać za sobą negatywne zjawiska społeczne, takie jak: wykluczenie społeczne, dyskryminacja czy odczucie nierówności. Zjawiska te nasilają się, gdy do programu kwalifikuje się tylko część mieszkań na osiedlu, ulicy lub część jednego budynku mieszkalnego. Innym, bardzo ważnym zagadnieniem jest powtórne dokonywanie izolacji, która po upływie paru lat często nie jest wystarczająco skuteczna. W takim przypadku niezbędne jest podjęcie dodatkowych działań. Jest to również konieczne, gdy właściciele nieruchomości nie wyrazili zgody na zamontowanie izolacji akustycznej. Powstaje również pytanie, czy w przyszłości właściciele nieruchomości mogą zwrócić się o dokonanie izolacji? Oprócz uregulowań prawnych, mogą pojawić się techniczne problemy związane z wentylacją w budynku. Innym sposobem łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania portu lotniczego jest program wykupu nieruchomości, którego celem jest pomoc mieszkańcom narażonym na hałas lotniczy w znalezieniu alternatywnej lokalizacji oraz w przeprowadzce. Program obejmuje więc finansowe wsparcie w zakresie: korzystania z pośrednika w obrocie nieruchomościami przy transakcji kupna sprzedaży, kosztów transakcji (podatki, opłaty administracyjne), kosztów przeprowadzki, pokrycia różnicy pomiędzy ceną sprzedaży a ceną rynkową, kosztów wyposażenia i urządzenia nowego mieszkania lub domu. Program ten jest oparty na założeniu, że sprzedawana nieruchomość jest atrakcyjna dla innych potencjalnych kupców, którym hałas lotniczy nie przeszkadza w tak znaczącym stopniu. Zmiana właściciela nieruchomości może przyczynić się w ten sposób do zmniejszenia liczby osób narzekających na hałas lotniczy. Poprawa jakości życia może nastąpić już poprzez samo posiadanie możliwości zmiany miejsca zamieszkania. Nie zawsze musi to od razu pociągać za sobą przeprowadzkę. 1113 Najbardziej radykalną odmianą tego typu programów jest wykup nieruchomości przez zarządcę lotniska lub rząd w celu rozbiórki i tym samym ograniczenia zabudowy mieszkalnej na terenie najbardziej dotkniętym hałasem lotniczym. Ten rodzaj działań obejmuje zwykle obszary, na których poziom hałasu i zagrożenie bezpieczeństwa przekraczają dopuszczalne normy. Rozbiórka budynków jest bardzo drażliwym tematem. Z tego względu nie jest to popularny sposób radzenia sobie z negatywnymi skutkami funkcjonowania portów lotniczych. W niektórych krajach istnieją pewne uregulowania prawne, które dają właścicielom nieruchomości prawo do mieszkania na terenach przeznaczonych do usunięcia zabudowań mieszkalnych. Prawo to jest jednak niezbywalne, co oznacza, że w przypadku śmierci właściciela lub zmiany miejsca zamieszkania jedynym nabywcą może być zarządca lotniska lub władze lokalne. Programy rekompensat Programy rekompensat różnią się od programów łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotniska tym, że są wprowadzane w momencie, gdy wyczerpią się środki przewidziane właśnie w ramach programów łagodzenia, czyli redukcji poziomu hałasu. W praktyce program rekompensat oznacza potwierdzenie przez władze lotniska lub rząd, że w wyniku działalności portu lotniczego zachodzą pewne, często nieodwracalne, szkody. Pierwsza grupa programów rekompensat dotyczy strat wynikających ze zmiany planów zagospodarowania przestrzennego. Zmiany te zazwyczaj wynikają z: budowy nowego lotniska, budowy nowych pasów startowych, zmiany ścieżek nalotów samolotów. Podstawowym założeniem tych programów jest obliczenie wartości nieruchomości zgodnie z obciążeniem wynikającym z powstania nowych stref hałasu, będących następstwem zmiany operacji lotniczych. Jedną z głównych obaw mieszkańców terenów wokół lotniska jest utrata wartości nieruchomości, spowodowana rozwojem portu lotniczego i wzrostem związanych z nim uciążliwości, które uniemożliwią im zmianę miejsca zamieszkania. W wielu przypadkach właściciele nie chcą się przenosić od razu, ale chcą mieć taką możliwość dzięki gwarancji wartości nieruchomości. Może to również zachęcić nowych mieszkańców, którym nie przeszkadza pewien poziom hałasu. Według Stallen & Smit (1999) zagwarantowanie tej możliwości może zmniejszyć uciążliwości spowodowane przez lotnisko, ale nie zawsze musi prowadzić do faktycznej zmiany miejsca zamieszkania. Jeśli mieszkańcy otrzymają możliwość przeprowadzki na teren, gdzie poziom hałasu jest niższy, niekoniecznie będą zmieniać miejsce zamieszkania, ale będą czuć się lepiej, posiadając taką możliwość. 1214 W 1994 roku Booz-Allen i Hamilton przeanalizowali wpływ hałasu na wartość nieruchomości. Badanie wykazało, że wpływ hałasu na ceny nieruchomości był wyższy w prestiżowych dzielnicach. Porównanie dwóch prestiżowych dzielnic w północnej części Los Angeles pokazało, że ceny nieruchomości są średnio o 18,6% wyższe w cichszej dzielnicy. Spadek hałasu o każdy decybel powoduje wzrost wartości o 1,33%. Kolejny dowód na negatywny wpływ hałasu na wartość nieruchomości płynie z badania dotyczącego rozwoju lotniska Seattle-Tacoma (2001). Zgodnie z wynikami badań, planowany rozwój lotniska będzie kosztował 5 pobliskich miast 500 mln USD na zagwarantowanie wartości nieruchomości, a także zmniejszy dochody z podatku od nieruchomości o 22 mln USD. Regionalne Forum Dialogu w Niemczech dokonało kolejnej analizy, która dowiodła, że wartość domu w pobliżu lotniska jest o 10% niższa od wartości takiego samego domu w spokojniejszej okolicy. Dalsze analizy wykazały jednak, że istnieje grupa ludzi, dla których ważniejsze jest mieszkanie w okolicy dobrze skomunikowanej z portem lotniczym i zapłacą oni nawet więcej za nieruchomość w pobliżu lotniska. Bell (2001) opracował listę ponad 200 czynników, które mogą oddziaływać na wartość nieruchomości. Bliskość lotniska jest jednym z nich. Nawet dużo niższe ceny nieruchomości nie zachęcą zainteresowanych do kupna nieruchomości w sąsiedztwie portu lotniczego. Koszty uciążliwości hałasowej, biorąc pod uwagę poziom hałasu, są najczęściej wyrażone różnicą procentową wartości nieruchomości. Stopień utraty wartości nieruchomości jest różny w zależności od obszaru i badania, a średnio różnica ta wynosi 7-15% wartości dla domów w atrakcyjnym miejscu i dobrze utrzymanych. Także według Van Praag i Baarsma (2000) hałas lotniczy ma ujemny i statystycznie istotny wpływ na ceny nieruchomości. Na przykład dom o wartości 200 tys. USD będzie sprzedany o 12% taniej, czyli za 176 tys. USD, jeśli będzie położony w strefie hałasu, w której ekspozycja na hałas jest o 10% większa niż w innym miejscu. Uznanie takiego mechanizmu doprowadziło do ukształtowania systemów odszkodowań, m.in. w sąsiedztwie trzech lotnisk w Europie, tj. Londyn Gatwick, Frankfurt i Amsterdam Schiphol. Ponadto istnieją jeszcze inne rodzaje finansowych programów rekompensat: rekompensata będąca następstwem różnicy pomiędzy obliczonym hałasem a faktycznym hałasem zmierzonym, rekompensata mająca na celu odbudowę jakości życia mieszkańców. Inne możliwości, takie jak inwestycje w regionach lotniskowych, będą przedmiotem kolejnej fazy projektu QLAIR realizowanego w ramach stowarzyszenia Airport Regions Conference. Szczególnym problemem jest sytuacja, gdy programy rekompensat oparte są na konturach hałasu obliczonego, a poziom hałasu zmierzonego (odczuwalnego) jest od niego znacznie wyższy. W wielu indywidualnych przypadkach wciąż brak jest teoretycznych ram odniesienia do problemu. 1315 Drugi typ rekompensat finansowych jest w ostatnich latach przedmiotem badań naukowych. Badania te opierają się na założeniu, że mieszkańcy terenów zlokalizowanych w obrębie stref hałasu lotniczego mogą uzyskać rekompensatę za trwałe oddziaływanie hałasu. System ten bazuje na metodologii warunkowej oceny wartości lub ankiet preferencji, w których mieszkańcy wskazują poziom finansowej rekompensaty, przy której są w stanie zaakceptować większy wpływ lotniska na ich środowisko życia. Metoda ta opiera się na ankietach i posiada pewne wady, takie jak: odpowiedzi mieszkańców bazujące na ogólnie powszechnej opinii. W metodzie tej wykorzystuje się drabinę życia Cantrila. Polega ona na ocenie ogólnego dobrobytu i jakości życia. Analiza przebiega w następujący sposób: w Tabeli 1, przedstawiającej drabinę życia, górna część drabiny (krok 10) reprezentuje najlepsze życie, zaś dolna część (krok 1) najgorsze z możliwych. Zadaniem osoby ankietowanej jest odpowiedź na pytanie, na którym szczeblu drabiny umiejscowiłaby siebie. Tabela 1. Drabina życia Cantrila Najlepsze życie 10 2,9% 9 9,1% 8 34,5% 7 29,9% 6 10,9% 5 4,6% 4 2,2% 3 1,0% 2 0,5% Najgorsze życie 1 0,4% Brak odpowiedzi 3,9% Badania odróżniły pozycję właścicieli nieruchomości i najemców, a wyniki kształtowały się następująco: odszkodowania dla gospodarstw domowych zmniejszają się im bliżej stref najbardziej dotkniętych hałasem; liczba gospodarstw domowych kwalifikujących się do uzyskania odszkodowania zmniejsza się wraz ze zwiększaniem się uciążliwości hałasu; wysokość odszkodowania jest 2 razy większa dla właściciela nieruchomości niż dla jego lokatora; 1416 wysokość odszkodowania za domy, w których zastosowano izolację akustyczną, stanowi 1/3 odszkodowania za dom bez izolacji. Dwie pierwsze relacje świadczą o zjawisku przyzwyczajenia się do uciążliwości i w związku z tym posiadaniem mniejszych oczekiwań finansowych. Inną metodą analizy wpływu rekompensat finansowych na zwiększenie akceptowalności uciążliwości wynikających z funkcjonowania portu lotniczego jest uzyskanie odpowiedzi na pytanie: ile pieniędzy są skłonni zapłacić mieszkańcy w celu zmniejszenia liczby lotów? W 2007 roku Faburel zastosował tę metodę w przypadku lotniska Orly pod Paryżem. W wyniku ankiety 51% badanych wykazało skłonność do zapłaty za ograniczenie lotów. Jednym z powodów odmowy płacenia było natomiast przekonanie, że to zanieczyszczający powinien ponosić koszty odszkodowania. Inne badanie, wykorzystujące gotowość do zapłaty, wykazało 25% populacji chętnej do zapłacenia za zmniejszenie o połowę ogólnej liczby lotów (zarówno w ciągu dnia, jak i w nocy). Większość (68% w ciągu dnia i 64,5% w ciągu pory nocnej) nie była skłonna w ogóle zapłacić. Badania doprowadziły do uzyskania następujących wyników: dla 28,3% badanych osób hałas nie jest uciążliwy i nie widzą potrzeby zmniejszania liczby lotów i tym samym ponoszenia kosztów; dla 13% ankietowanych osób hałas lotniczy jest uciążliwy, ale są przekonani, że korzyści płynące z funkcjonowania lotniska przewyższają negatywne skutki; dla 26,1% osób hałas lotniczy jest uciążliwy, ale nie wierzą w poprawę sytuacji; 33,3% osób jest dotkniętych hałasem lotniczym, ale nie są skłonne płacić za ograniczenie liczby lotów, gdyż uważają, że mają prawo do mieszkania w cichej okolicy; 2,9% osób udzieliło innych odpowiedzi. Wyniki wszystkich badań oraz skłonność do wypłacania rekompensat mieszkańcom terenów w obrębie stref hałasu nie są jednoznaczne dla decydentów politycznych. Większość władz politycznych nie jest w ogóle zainteresowana wypłacaniem rekompensat finansowych Podstawy prawne Transport lotniczy i działania na rzecz minimalizacji oddziaływań hałasu lotniczego w bardzo dużym stopniu opierają się na doświadczeniach międzynarodowych i prawie UE. Ogólne ramy dla zwalczania hałasu w UE zostały określone w Dyrektywie 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku. Na jej podstawie kraje członkowskie są zobowią 1517 zane do sporządzenia planów działań zmierzających do zapobiegania powstawaniu hałasu w środowisku i obniżania jego poziomu tam, gdzie jest to konieczne, zwłaszcza tam, gdzie oddziaływanie hałasu może powodować szkodliwe skutki dla ludzkiego zdrowia oraz zachowanie jakości klimatu akustycznego środowiska tam, gdzie jest on jeszcze właściwy 9. Sporządzenie planów działań (programów ochrony środowiska przed hałasem 10 ) jest konieczne na obszarach aglomeracji o liczbie mieszkańców powyżej 250 tys., położonych w pobliżu głównych dróg o obciążeniu ruchem powyżej 6 mln przejazdów rocznie, głównych linii kolejowych oraz głównych lotnisk. Kraje UE zostały zobowiązane do sporządzenia planów działań do dnia 18 lipca 2008 roku, jednak z tego obowiązku wywiązało się tylko kilka państw. Dyrektywa 2002/49/WE odnosi się również do standaryzacji pomiarów hałasu, wprowadzając wskaźniki L den oraz L night jako podstawowe wskaźniki używane w krajach UE w przyszłości. W oparciu o nie sporządzane mają być mapy akustyczne. Dyrektywa wskazuje także plany działań jako miejsce, w którym właściwe władze określą swoje działania obejmujące np. środki lub bodźce natury prawnej lub ekonomicznej. Stwarza to państwom członkowskim możliwość ustanowienia systemów rekompensat i zaangażowanie władz regionalnych i lokalnych w ten proces. Dyrektywa 2002/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 marca 2002 r. w sprawie ustanowienia zasad i procedur w odniesieniu do wprowadzenia ograniczeń odnoszących się do poziomu hałasu w portach lotniczych Wspólnoty nakłada na państwa członkowskie wymóg stosowania zrównoważonego podejścia do rozwiązywania problemu hałasu w portach lotniczych na ich terytorium 11. Na zrównoważone podejście składa się kilka rodzajów działań, a mianowicie: przewidywalne skutki zmniejszenia hałasu samolotów u źródła, planowanie przestrzenne, operacyjne procedury zmniejszenia hałasu oraz ograniczenia działalności. Przed nałożeniem restrykcji mających na celu zmniejszenie hałasu bądź ograniczenie operacji lotniczych, dyrektywa rekomenduje zastosowanie środka finansowego (opłat hałasowych). Dyrektywa zaleca również analizę kosztów i korzyści, która bierze pod uwagę interesy wszystkich zainteresowanych stron. Taka analiza może stworzyć większy dostęp mieszkańców do programów rekompensat i izolacji. Prawodawstwo unijne pozostawia pewną dowolność w ustanawianiu programów na rzecz łagodzenia skutków hałasu lotniczego. Główne różnice wynikają z przypisania tego obowiązku różnym szczeblom władzy, a nawet zarządcom portu lotniczego. Podstawy prawne, obowiązujące systemy rekompensat i rozwiązania na rzecz minimalizacji skutków funkcjonowania lotnisk w poszczególnych krajach i regionach zostały zaprezentowane w kolejnym rozdziale. 9 Art. 1 ust. pkt. c dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. 10 Art. 119 Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo Ochrony Środowiska (tekst jednolity Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 z późn. zm.). 11 Art. 4 ust. 1 dyrektywy 2002/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 marca 2002 r. 1618 2. Programy rekompensat oraz programy łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotnisk w wybranych regionach Niniejszy rozdział zawiera przegląd programów łagodzenia negatywnych oddziaływań lotnisk i programów rekompensat w regionach będących partnerami projektu QLAIR. W przypadku każdego regionu starano się wskazać podstawę prawną, metodę wyznaczania stref hałasu, opis programów rekompensat, a także poziom wydatków związanych z wdrożeniem powyższych programów Lotnisko Schiphol w Amsterdamie Podstawa prawna Podstawa prawna wydzielenia stref hałasu i izolacji akustycznej jest określona w Rozporządzeniu Ministra Transportu z 1997 roku o środkach izolacji akustycznej (Regeling Geluidswerende Voorzieningen RGV) i Dekrecie Władz Lotniska Schiphol (Luchthavenindelingsbesluit). Ograniczenia w strefach hałasu warunkują budowę nowych budynków w obrębie stref. W strefach najbardziej dotkniętych hałasem występuje zakaz budowy nowych budynków, a część istniejącej zabudowy przeznacza się do zastosowania izolacji. W roku 2006 decyzją Ministra Transportu Holandii wspomniane rozporządzenie zostało zmienione. Nowelizacja przepisów zainaugurowała wdrożenie nowej fazy wprowadzania izolacji akustycznych (GIS 3) oraz dostosowanie stref hałasu do rzeczywistego oddziaływania hałasu. Programy izolacji akustycznej różnią się w zależności od pory dnia, dla których określone są wskaźniki pomiaru hałasu dla pory dziennej 40 KE, a dla pory nocnej 26 LAeq N 12. Obecnie trwają analizy mające na celu zmianę sposobu 13 obliczania konturów hałasu w ciągu dnia na L den. Celem badania jest znalezienie najlepszego przełożenia z KE na L den. Przewiduje się, że nowe kontury hałasu będą liczone w oparciu 14 o L den 58 db (A) oraz L night 48 db (A). Zgodnie z ww. rozporządzeniem wdrożenie programu izolacji akustycznej zostało podzielone na 3 etapy. W chwili obecnej wdrażana jest faza (etap) GIS 3. W czasie trwania każdej fazy izolacja lokalu może zostać przeprowadzona tylko raz. Jeżeli poprzedni właściciel nie zgodził się na zastosowanie izolacji, to nowy właściciel nie może ubiegać się o przeprowadzenie izolacji w ramach tej samej fazy programu. Programem nie są objęte wszystkie budynki, a jedynie te, które posiadają pozwolenie na budowę sprzed 23 października 1996 roku. Budynki wybudowane później wyposażone są w systemy izolacyjne zgodne z wymogami rozporządzenia. Z obszaru działania programu wyłączone są ponadto domy letnie oraz budynki tymczasowego użytkowania. 12 Równoważny poziom dźwięku A dla pory nocnej. 13 Wskaźnik hałasu dla pory dziennej. 14 Wskaźnik hałasu w porze nocnej służący do określenia zakłócenia snu. 1719 Rysunek 2. Zasięg strefy GIS 3 w ciągu dnia. Źródło: Ministerstwo Transportu Holandii, Rysunek 3. Zasięg strefy GIS w ciągu nocy. Źródło: Ministerstwo Transportu Holandii, 1820 Obowiązująca w Holandii ustawa o planowaniu przestrzennym określa środki na odszkodowania dla obywateli, którzy zostali poszkodowani w wyniku zmiany planów zagospodarowania przestrzennego. W przypadku szkód spowodowanych przez planowanie przestrzenne, poszkodowany powinien otrzymać rekompensatę finansową. W przypadku nieuzyskania powyższego odszkodowania, obywatel może ubiegać się przed sądem o wypłatę takiej rekompensaty. Uruchomienie piątego pasa na lotnisku Schiphol oznaczało rozszerzenie strefy bezpieczeństwa i hałasu. Rozbudowa portu lotniczego i zmiany z nią związane dotyczyły szerokiego wachlarza osób i instytucji. Dla mieszkańców wiązało się to z trudnością określenia adresata pytań i skarg dotyczących rozbudowy lotniska. W związku z powyższym rząd, władze regionalne i lokalne utworzyły tzw. Zarząd Koordynacji Szkód (Schadeschap), który został upoważniony do udzielenia mieszkańcom wyczerpujących informacji o rozwoju lotniska. Programy łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania lotniska Programy izolacji akustycznej Od roku 1990 roku łączna liczba osób zamieszkujących w strefie oddziaływania lotniska Schiphol, cierpiących z powodu zaburzeń snu, zmniejszyła się o 40%, podczas gdy liczba operacji powietrznych wzrosła o 100%. Spadek ten nie jest rozłożony równomiernie w przestrzeni. Na pewnych obszarach, w związku z uruchomieniem nowego pasa startowego, odsetek ludzi cierpiących z powodu zaburzeń snu wzrósł. W pierwszej fazie programu (GIS 1), w latach , w 3,7 tys. domach mieszkalnych, szkołach i innych budynkach została przeprowadzona izolacja akustyczna. Całkowity koszt tej fazy programu wyniósł 126,8 mln EUR, co dało średnio 34 tys. EUR na 1 budynek. W drugiej fazie projektu (GIS 2) 8,5 tys. z 11 tys. budynków w strefie hałasu zostało poddanych izolacji akustycznej. Niektórzy właściciele nieruchomości nie byli zainteresowani tymi działaniami. Średni koszt izolacji na mieszkanie wyniósł 47 tys. EUR. W obecnie wyznaczonych strefach hałasu znajduje się 12 tys. domów. Wśród nich 7 tys. budynków zostało już poddanych izolacji w dwóch pierwszych fazach programu. Obecna faza programu (GIS 3) rozpoczęła się w 2006 roku i obejmie 1,5 tys. budynków. Początkowo planowano, że ta faza programu dotyczyć będzie 5 tys. budynków, ale właściciele 1127 domów nie wyrazili zgody na uczestnictwo w programie. Ponadto część właścicieli nieruchomości nie będzie mogła ubiegać się o izolację, gdyż nie spełniają one wymagań programu. Dotyczy to domów, które brały udział w poprzednich fazach programu. Źródłem finansowania GIS 3 są opłaty lotniskowe za każde lądowanie na lotnisku Schiphol i dotacja Ministerstwa Transportu. Zakończenie tej fazy planowane jest w tym roku, a koszty szacuje się na kwotę 99,3 mln EUR. 19 Pokazać jeszcze
Garść doniesień z Komisji w sprawie hałasu Lotniska Chopina. Informacje bieżące i dotyczące lotniska i naszego zdrowia w oparciu o prezentacje podczas włochowskiej Komisji Ładu Przestrzennego i Ochrony Bardziej szczegółowo PODSUMOWANIE. Wnioski podsumowujące można sformułować następująco:
PODSUMOWANIE Hałas w środowisku jest coraz silniej odczuwalnym problemem, wpływa na zdrowie ludzi i przeszkadza w codziennych czynnościach w pracy, w domu i szkole. Może powodować choroby układu krążenia, Bardziej szczegółowo Obszar ograniczonego użytkowania dla lotniska Poznań-Ławica w Poznaniu
Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego Obszar ograniczonego użytkowania dla lotniska Poznań-Ławica w Poznaniu Wizyta Studyjna Grupy Roboczej ds. Hałasu Poznań, dnia 2-4 kwietnia 2014 r. Obszar Bardziej szczegółowo Aktualności - Urząd Miasta Częstochowy Oficjalny portal miejski
1 kwietnia 2014 PROGRAM OCHRONY PRZED HAŁASEM W ramach Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Częstochowy na lata 2013-2018, uchwalonego podczas ostatniej sesji przez Radę Miasta zaproponowano Bardziej szczegółowo Program ochrony środowiska przed hałasem
Program ochrony środowiska przed hałasem dla terenów poza aglomeracjami, położonych wzdłuż dróg krajowych oraz wojewódzkich na terenie województwa warmińsko-mazurskiego, o obciążeniu ponad 3 mln pojazdów Bardziej szczegółowo - wprowadzenie standardowych procedur odlotów i dolotów i ich ciągła optymalizacja; - wprowadzenie specjalnych procedur startów i lądowań,
Uzasadnienie Decyzją z dnia 24 maja 2010 r., znak: PŚ.V/TW/7601-8/10, Marszałek Województwa Mazowieckiego zobowiązał Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze w Warszawie, jako administratora lotniska Bardziej szczegółowo Streszczenie przeglądu ekologicznego
Streszczenie przeglądu ekologicznego Wojewoda lub starosta zgodnie z kompetencjami wynikającymi z art. 237 ustawy POŚ (Dz.U. 2001, Nr 62, poz. 627 z późn. zmianami), w razie stwierdzenia okoliczności wskazujących Bardziej szczegółowo Monitoring hałasu w Porcie Lotniczym Wrocław S.A. Wrocław, 28 września 2011 r.
Monitoring hałasu w Porcie Lotniczym Wrocław S.A. Wrocław, 28 września 2011 r. Podstawa prawna Do 22 lipca 2011 r.: Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 r. w sprawie wymagań w Bardziej szczegółowo 1. Mając na względzie konieczność włączania obywateli RP w prace krajowych organów ustawodawczych
Luboń, dn. 2.03.2011r. Szanowni Państwo, Posłanki i Posłowie Sejmu RP Członkowie Parlamentarnego Zespołu ds. Lotnictwa 1. Mając na względzie konieczność włączania obywateli RP w prace krajowych organów Bardziej szczegółowo KOMUNIKAT DLA POSŁÓW
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Petycji 29.9.2014 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Przedmiot: Petycja nr 1153/2012, którą złożyła Gabi Schäffer (Niemcy), w sprawie nadmiernych poziomów hałasu powodowanych przez Bardziej szczegółowo Prawne wymogi ochrony środowiska przed hałasem w Polsce w świetle wymogów Unii Europejskiej
Prawne wymogi ochrony środowiska przed hałasem w Polsce w świetle wymogów Unii Europejskiej Anna Kołaska Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Poznaniu POLITYKA UNII EUROPEJSKIEJ w latach 70-90 XX Bardziej szczegółowo Lotnisko Chopina w otoczeniu lokalnym
Lotnisko Chopina w otoczeniu lokalnym Obszar Ograniczonego Użytkowania dla Lotniska Chopina Warszawa, 27 listopada 2012 O Lotnisku Chopina 1. Na warszawskim Okęciu Lotnisko Chopina funkcjonuje od 78 lat. Bardziej szczegółowo SEJMIKU WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO
UCHWAŁA Nr XLII/663/13 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO z dnia 30 września 2013 r. w sprawie zmiany Uchwały Nr XXXIV/494/09 Sejmiku Województwa Małopolskiego z dnia 3 lipca 2009 r. w sprawie Programu Bardziej szczegółowo Jednolita Europejska Przestrzeń Powietrzna. Sesja INFORMS - Warszawa 18.09.2012
Sesja INFORMS - Warszawa 18.09.2012 Geneza i przyczyny powstania inicjatywy Lata 1975 2000 - ruch lotniczy zwiększył się prawie trzykrotnie Lata 1997-1999 - Komisja Europejska rozpoczęła analizy wzrostu Bardziej szczegółowo FORMULARZ WNIOSKU Marta Wronka
FORMULARZ WNIOSKU Marta Wronka Wydział ds. Programu LIFE Departament Ochrony Przyrody i Edukacji Ekologicznej NA DOBRY POCZĄTEK Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1293/2013 z dnia 11 Bardziej szczegółowo Wniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 8.4.2016 r. COM(2016) 183 final 2016/0094 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie należy przyjąć w imieniu Unii Europejskiej w odniesieniu do międzynarodowego Bardziej szczegółowo Ocena adekwatności alokowanych środków finansowych w ramach POPT 2014-2020
Ocena adekwatności alokowanych środków finansowych w ramach POPT 2014-2020 Zgodnie z przekazanymi informacjami, wysokość środków finansowych przeznaczonych na realizację POPT wyniesie 700,1 mln EUR wkładu Bardziej szczegółowo SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY. Europejski program bezpieczeństwa lotniczego
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 7.12.2015 r. COM(2015) 599 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Europejski program bezpieczeństwa lotniczego PL PL 1. KOMUNIKAT KOMISJI Z 2011 Bardziej szczegółowo KONFERENCJA: JAK DBAĆ O CZYSTE
KONFERENCJA: JAK DBAĆ O CZYSTE POWIETRZE W POLSKICH AGLOMERACJACH? WYBRANEASPEKTYJAKOŚCI POWIETRZA WMIASTACH Artur Jerzy BADYDA 2 Problemy jakości powietrza PROBLEMYJAKOŚCIPOWIETRZA ozanieczyszczenie powietrza Bardziej szczegółowo KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY, EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO I KOMITETU REGIONÓW
KOMISJA EUROPEJSKA Strasburg, dnia 12.3.2013 COM(2013) 144 final KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY, EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO I KOMITETU REGIONÓW Inicjatywa na rzecz Bardziej szczegółowo Projekt cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich w Małopolsce. Marta Kozynacka Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie
Projekt cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich w Małopolsce Marta Kozynacka Drogi Wojewódzkie w Małopolsce Łącznie 1372,5 km DROGI WOJEWÓDZKIE DROGI KRAJOWE Walka z hałasem metody ZDW Kraków: - Ekrany Bardziej szczegółowo PROCEDURA KONCYLIACYJNA
PROCEDURA KONCYLIACYJNA Poznań, dnia 22 marca 2012r. Słowniczek: OOU obszar ograniczonego użytkowania przewidziany przepisami ustawy z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U.2008.25.150 Bardziej szczegółowo Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa śląskiego na lata 2009-2013
Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa śląskiego na lata 2009-2013 Zamawiający: Województwo Śląskie Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego z siedzibą w Katowicach, Wykonawca: EKKOM Bardziej szczegółowo Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego
Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego Szanowni Państwo, Róg Spółka Jawna Consulting & Business Training zaprasza do udziału w projekcie doradczym, Bardziej szczegółowo Tekst ustawy ustalony ostatecznie po rozpatrzeniu poprawek Senatu. USTAWA z dnia 29 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy - Prawo lotnicze 1)
Tekst ustawy ustalony ostatecznie po rozpatrzeniu poprawek Senatu USTAWA z dnia 29 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy - Prawo lotnicze 1) Art. 1. W ustawie z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz.U. Bardziej szczegółowo Piotr Buczek Departament Środowiska Zespół ds. Analiz Akustycznych
Zmiana kosztów budowy zabezpieczeń akustycznych w związku z wejściem w życie rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów Bardziej szczegółowo Linie elektroenergetyczne. Decyzje środowiskowe
Linie elektroenergetyczne. Decyzje środowiskowe Autor: Sergiusz Urban - WKB Wierciński, Kwieciński, Baehr Sp. K. ( Energia Elektryczna marzec 2013) Realizacja wielu inwestycji nie pozostaje bez wpływu Bardziej szczegółowo Lotnictwo a ochrona klimatu globalnego
Lotnictwo a ochrona klimatu globalnego Co mogą zrobić uczestnicy rynku lotniczego? Konferencja Lotnictwo a Ochrona Klimatu Globalnego Warszawa, 6 października 2008 Port Lotniczy im. F. Chopina w Warszawie Bardziej szczegółowo audyt energetyczny budynku.
Sektor budowlany zużywa 40% całkowitej energii w UE, więc realizacja celów polityki klimatycznej bez radykalnego zmniejszenia zużycia energii w budynkach nie jest możliwe. Około 85% tej energii jest przeznaczana Bardziej szczegółowo MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZEN- NEGO A SKUTKI EKONOMICZNE JEGO UCHWALENIA
ELŻ BIETA CZEKIEL-Ś WITALSKA MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZEN- NEGO A SKUTKI EKONOMICZNE JEGO UCHWALENIA Prognoza skutków finansowych, która musi być sporządzana od lipca 2003 r., w związku z Bardziej szczegółowo Liga Walki z Hałasem
ul. Bernardyńska 1A lok.74 02-904 Warszawa www.lwzh.pl Wykład 2: Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku 1 Przepisy: 1980 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 30 września 1980r. (Dz.U. Nr 24, poz.90) Bardziej szczegółowo Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Strasburg, dnia 20.11.2012 COM(2012) 697 final 2012/0328 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY wprowadzająca tymczasowe odstępstwo od dyrektywy 2003/87/WE Parlamentu Bardziej szczegółowo Ograniczenie niskiej emisji poprzez wykorzystanie odnawialnych źródeł energii w postaci instalacji solarnych na terenie miasta Myszków
Ograniczenie niskiej emisji poprzez wykorzystanie odnawialnych źródeł energii w postaci instalacji solarnych na terenie miasta Myszków 1. Ogólny opis przedsięwzięcia Przykładem dobrej praktyki w zakresie Bardziej szczegółowo MONITORING HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO W 2014 ROKU
MONITORING HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO W 2014 ROKU Podsystem monitoringu hałasu obejmuje zarówno emisję hałasu, jak i ocenę klimatu akustycznego. Ze względu na charakter zjawiska hałasu, pomiary w sieci krajowej Bardziej szczegółowo Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze S.A. w Katowicach
.., dnia..... r. (miejscowość) (data)... (imię i nazwisko)... (adres)... (telefon kontaktowy) Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze S.A. w Katowicach adres do korespondencji: Międzynarodowy Port Lotniczy KATOWICE Bardziej szczegółowo Projekty generujące dochód w perspektywie finansowej 2014-2020 WPROWADZENIE
Projekty generujące dochód w perspektywie finansowej 2014-2020 WPROWADZENIE Projekt hybrydowy, jeśli spełnia stosowne warunki określone w art. 61 Rozporządzenia nr 1303/2013 z 17 grudnia 2013 roku (dalej: Bardziej szczegółowo Źródło informacji - Stan Zdrowia Ludności Polski w 2009 r. (GUS 2011)
Źródło informacji - Stan Zdrowia Ludności Polski w 2009 r. (GUS 2011) Nie istnieje jedna, powszechnie uznana definicja niepełnosprawności. Definicja stosowana przez WHO przyjmuje, że do osób niepełnosprawnych Bardziej szczegółowo Działania zakładane w Programie będą wdrażane za pomocą partnerstw realizowanych na różnych poziomach:
Wytyczne MRR dotyczące partnerstw w ramach Programu Rozwój miast poprzez wzmocnienie kompetencji jednostek samorządu terytorialnego, dialog społeczny oraz współpracę z przedstawicielami społeczeństwa obywatelskiego Bardziej szczegółowo Załącznik nr 3 do Regulaminu konkursu Załącznik do Uchwały Nr 14/2015 Komitetu Monitorującego RPO WK-P na lata 2014-2020 z dnia 18 sierpnia 2015 r.
Kryteria wyboru podmiotów ubiegających się o pomoc na wsparcie przygotowawcze w ramach osi priorytetowej 11 Rozwój lokalny kierowany przez społeczność Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego Bardziej szczegółowo ROK 2009 2010 2011. wpływy KFD 1 041 046 000 1 111 939 000 1 175 429 000 w tym ze sprzedaży winiet
Uzasadnienie Projekt rozporządzenia zmieniający rozporządzenie Ministra Transportu w sprawie opłat za przejazd po drogach krajowych (Dz. U. z 2006 r. Nr 151, poz. 1089) stanowi wykonanie delegacji zawartej Bardziej szczegółowo OPIS SYSTEMU ZARZĄDZANIA RYZYKIEM
OPIS SYSTEMU ZARZĄDZANIA RYZYKIEM SECUS ASSET MANAGEMENT S.A. dotyczy art. 110w ust.4 Ustawy o obrocie instrumentami finansowymi z dnia 29 lipca 2005 roku tekst zmieniony ustawą z 05-08-2015 Dz. U. poz. Bardziej szczegółowo Badanie opinii polskich kierowców dotyczące progów zwalniających
STOWARZYSZENIE INTEGRACJI STOŁECZNEJ KOMUNIKACJI ul. Mroczna 5/23, 01-456 Warszawa Badanie opinii polskich kierowców dotyczące progów zwalniających Jan Jakiel Warszawa, wrzesień 2005 r. 1 We wrześniu 2005 Bardziej szczegółowo ZAŁĄCZNIK RADA UNII EUROPEJSKIEJ,
ZAŁĄCZNIK Projekt konkluzji Rady Wczesne wykrywanie i leczenie zaburzeń komunikacyjnych u dzieci, z uwzględnieniem zastosowania narzędzi e-zdrowia i innowacyjnych rozwiązań RADA UNII EUROPEJSKIEJ, 1. PRZYPOMINA, Bardziej szczegółowo Główny Inspektorat Ochrony Środowiska
Główny Inspektorat Ochrony Środowiska Wyniki kontroli elektrowni wiatrowych Elżbieta Gnat radca GIOŚ Departament Inspekcji i Orzecznictwa GIOŚ Warszawa luty 2015 rok Kompetencje Inspekcji Ochrony Środowiska Bardziej szczegółowo Struktura wydatków na zdrowie Rodzaje ubezpieczeń Rynek ubezpieczeń zdrowotnych w Polsce i Europie Potencjał rozwoju ubezpieczeń zdrowotnych i
Struktura wydatków na zdrowie Rodzaje ubezpieczeń Rynek ubezpieczeń zdrowotnych w Polsce i Europie Potencjał rozwoju ubezpieczeń zdrowotnych i abonamentów medycznych w Polsce Propozycje Ministerstwa Zdrowia Bardziej szczegółowo Warszawa MONITORING HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO
MONITORING HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO Podsystem monitoringu hałasu obejmuje zarówno emisję hałasu jak i ocenę klimatu akustycznego. Ze względu na charakter zjawiska hałasu, pomiary w sieci krajowej i sieciach Bardziej szczegółowo PRZESUNIĘCIE ŚRODKÓW NR DEC 13/2010
KOMISJA EUROPEJSKA BRUKSELA, DNIA R. 03.09.10 BUDŻET OGÓLNY 2010 SEKCJA III KOMISJA, TYTUŁY 01, 04, 40 PRZESUNIĘCIE ŚRODKÓW NR DEC 13/2010 EUR POCHODZENIE ŚRODKÓW ROZDZIAŁ 01 04 Operacje i instrumenty Bardziej szczegółowo Modyfikacja systemu ubezpieczeń upraw rolnych w Polsce
Modyfikacja systemu ubezpieczeń upraw rolnych w Polsce dr Marietta Janowicz-Lomott, Uniwersytet Gdański dr Krzysztof Łyskawa, Uniwersytet Ekonomiczny Poznań Agenda Działanie ubezpieczeń dotowanych w Polsce Bardziej szczegółowo Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości
Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości Zarys wybranych programów form wsparcia MSP w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Wzrost Konkurencyjności Przedsiębiorstw Paweł Czyż, PARP, 2004 1. Sektorowy Bardziej szczegółowo Opinia prawna dotycząca
Kraków, dnia 1 lipca 2009 r. Opinia prawna dotycząca oceny przyjętego przez Instytucję Zarządzającą Regionalnym Programem Operacyjnym Województwa Dolnośląskiego rozwiązania umożliwiającego uniknięcie wystąpienia Bardziej szczegółowo Środowisko w polityce spójności Spotkanie plenarne uczestników sieci Partnerstwo: Środowisko dla Rozwoju 8-9 grudnia 2011 r.
Środowisko w polityce spójności Spotkanie plenarne uczestników sieci Partnerstwo: Środowisko dla Rozwoju 8-9 grudnia 2011 r. Agata Payne Dyrektoriat Środowisko Polityka spójności i ocen oddziaływania na Bardziej szczegółowo Oferta dla jednostek samorządu terytorialnego
Oferta dla jednostek samorządu terytorialnego Nasza działalność skupia się na zagadnieniach z dziedziny energetyki, w szczególności efektywności energetycznej, zarządzania energią oraz ochrony środowiska. Bardziej szczegółowo KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Wniosek ROZPORZĄDZENIE RADY
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia 29.3.2006 KOM(2006) 153 wersja ostateczna 2006/0055 (CNS) Wniosek ROZPORZĄDZENIE RADY zmieniające rozporządzenia (EWG) nr 2771/75 i (EWG) nr 2777/75 pod względem Bardziej szczegółowo Analiza praktyk zarządczych i ich efektów w zakładach opieki zdrowotnej Województwa Opolskiego ROK 2008 STRESZCZENIE.
Analiza praktyk zarządczych i ich efektów w zakładach opieki zdrowotnej Województwa Opolskiego ROK 2008 STRESZCZENIE Marcin Kautsch Opracowanie dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Opolskiego Kraków, Bardziej szczegółowo MONITORING HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO W 2013 ROKU
MONITORING HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO W 2013 ROKU Podsystem monitoringu hałasu obejmuje zarówno emisję hałasu, jak i ocenę klimatu akustycznego. Ze względu na charakter zjawiska hałasu, pomiary w sieci krajowej Bardziej szczegółowo KOMUNIKAT DLA POSŁÓW
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Petycji 16.12.2011 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Przedmiot: Petycja 1788/2009, którą złożył M.T. (Bułgaria) w sprawie fabryki asfaltu w Sewliewie w Bułgarii CM\887583.doc Bardziej szczegółowo Wieloletnia Prognoza Finansowa (WPF) miasta Łodzi na lata 2014-2031
Wieloletnia Prognoza Finansowa (WPF) miasta Łodzi na lata 2014-2031 Załącznik Nr 1 do uchwały Nr Rady Miejskiej w Łodzi z dnia Lp. Wyszczególnienie 2013 (plan po zmianach 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Bardziej szczegółowo i jej praktyczne zastosowanie
Megaustawa i jej praktyczne zastosowanie 19 maja 2010 r. przyjęto Europejską agendę cyfrową, która jest pierwszą z 7 flagowych inicjatyw Strategii UE 2020. Określa ona siedem priorytetowych obszarów działania: Bardziej szczegółowo Technologia tworzenia. metody i parametry obliczeń. Dr inż. Artur KUBOSZEK INSTYTUT INŻYNIERII PRODUKCJI
Technologia tworzenia strategicznej mapy hałasu: metody i parametry obliczeń Dr inż. Strategiczna mapa hałasu, służy do ogólnej diagnozy stanu istniejącego hałasu z różnych źródeł na danym obszarze i opracowania Bardziej szczegółowo Załącznik do Uchwały nr 682/246/IV/2013 Zarządu Województwa Śląskiego z dnia 4 kwietnia 2013 r.
Załącznik do Uchwały nr 682/246/IV/2013 Zarządu Województwa Śląskiego z dnia 4 kwietnia 2013 r. Stanowisko Instytucji Zarządzającej RPO WSL na lata 2007-2013 w zakresie korekt w okresie trwałości projektów Bardziej szczegółowo dla Programu ochrony środowiska przez hałasem
SIWZ dla Programu ochrony środowiska przez hałasem Program ochrony środowiska przed hałasem Art.84 ust1 Poś W celu doprowadzenia do przestrzegania standardów jakości środowiska w przypadkach wskazanych Bardziej szczegółowo PRODUKTY STRUKTURYZOWANE
PRODUKTY STRUKTURYZOWANE WYŁĄCZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI Niniejsza propozycja nie stanowi oferty w rozumieniu art. 66 Kodeksu cywilnego. Ma ona charakter wyłącznie informacyjny. Działając pod marką New World Bardziej szczegółowo PODSUMOWANIE ZAWIERAJĄCE UZASADNIENIE WYBORU PRZYJĘTEGO DOKUMENTU W ODNIESIENIU DO ROZPATRYWANYCH ROZWIĄZAŃ ALTERNATYWNYCH
PODSUMOWANIE ZAWIERAJĄCE UZASADNIENIE WYBORU PRZYJĘTEGO DOKUMENTU W ODNIESIENIU DO ROZPATRYWANYCH ROZWIĄZAŃ ALTERNATYWNYCH Program ochrony środowiska przed hałasem dla Miasta Gliwice na lata 2013-2017 Bardziej szczegółowo Raport z konsultacji społecznych - udział społeczeństwa w ocenie projektu Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Konina.
SEJMIK WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO Raport z konsultacji społecznych - udział społeczeństwa w ocenie projektu Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Konina. POZNAŃ, 2015 r. Spis treści 1. Bardziej szczegółowo CEBC Raport Wartość nadzoru budowlanego
CEBC Raport Wartość nadzoru budowlanego 1. Konsorcjum Europejskiego Nadzoru Budowlanego (CEBC) jest europejską instytucją, w której osoby odpowiedzialne za treść przepisów budowlanych wraz z osobami przeprowadzającymi Bardziej szczegółowo PARLAMENT EUROPEJSKI
PARLAMENT EUROPEJSKI 2004 2009 Komisja Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów 15.02.2008 DOKUMENT ROBOCZY w sprawie sprawozdania z własnej inicjatywy dotyczącego niektórych aspektów ubezpieczeń komunikacyjnych Bardziej szczegółowo Wdrażanie metod analizy środowiskowego ryzyka zdrowotnego do ustalania i przestrzegania normatywów środowiskowych
Program Wieloletni Wdrażanie metod analizy środowiskowego ryzyka zdrowotnego do ustalania i przestrzegania normatywów środowiskowych Etap II Przegląd wytycznych i zalecanych rozwiązań pod kątem wykorzystania Bardziej szczegółowo ROBOCZE TŁUMACZENIE STANOWISKA KOMISJI EUROPEJSKIEJ DOTYCZĄCEGO VIII OSI PRIORYTETOWEJ PO IiŚ
ROBOCZE TŁUMACZENIE STANOWISKA KOMISJI EUROPEJSKIEJ DOTYCZĄCEGO VIII OSI PRIORYTETOWEJ PO IiŚ Szanowny Panie Ministrze Zdaję sobie sprawę z dyskusji, jakie miały miejsce w ciągu ostatnich miesięcy, wliczając Bardziej szczegółowo R O Z P O R Z Ą D Z E N I E MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia... w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku
R O Z P O R Z Ą D Z E N I E MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia... w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku Projekt Na podstawie art. 113 ust. 1 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska Bardziej szczegółowo Wydział Współpracy Społecznej
Wydział Współpracy Społecznej Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie Urząd Miasta Stołecznego Warszawy Centrum Komunikacji Społecznej Anna Petroff-Skiba Konsultacje społeczne Bardziej szczegółowo ASPEKTY TWORZENIA OBSZARÓW OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA DLA DRÓG. Przygotowała: Małgorzata Waligórska
ASPEKTY TWORZENIA OBSZARÓW OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA DLA DRÓG Przygotowała: Małgorzata Waligórska Ustawa Prawo ochrony środowiska: Art. 135.2. Obszar ograniczonego użytkowania dla przedsięwzięcia mogącego Bardziej szczegółowo Jakość życia w regionach lotniskowych 1
Jakość życia w regionach lotniskowych 1 STRESZCZENIE Artykuł dotyczy jakości życia w regionach lotniskowych, która w krajach UE odgrywa coraz większą rolę w procesie regionalnego i lokalnego planowania Bardziej szczegółowo Wnioskodawca złożył wniosek o dofinansowanie na odpowiednim formularzu i w formie elektronicznej lub papierowej, określonych w regulaminie konkursu.
Kryteria formalne dla działania 2.3 Cyfrowa dostępność i użyteczność informacji sektora publicznego Programu Operacyjnego Polska Cyfrowa na lata 2014-2020 (Do oceny formalnej zostaną dopuszczone wnioski Bardziej szczegółowo dr inż. Agnieszka Janik, Politechnika Śląska nr projektu: UDA-POIG. 01.03.01-24-029/08-00
Wprowadzenie do obiegu gospodarczospołecznego terenów odzyskanych w wyniku zastosowania innowacyjnych technologii w obszarze prewencji rozproszonej emisji CO dr inż. Agnieszka Janik, Politechnika Śląska Bardziej szczegółowo Monitoring i ocena środowiska
Monitoring i ocena środowiska Monika Roszkowska Łódź, dn. 12. 03. 2014r. Plan prezentacji: Źródła zanieczyszczeń Poziomy dopuszczalne Ocena jakości powietrza w Gdańsku, Gdyni i Sopocie Parametry normowane Bardziej szczegółowo Raport z konsultacji społecznych projektu Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata 2013-2018 z perspektywą na lata 2019-2020
Załącznik nr 2 do Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata 2013-2018 z perspektywą na lata 2019-2020 Raport z konsultacji społecznych projektu Programu ochrony środowiska przed Bardziej szczegółowo Czy hałas stanowi istotny problem jakości życia w Warszawie?
Czy hałas stanowi istotny problem jakości życia w Warszawie? dr Adam Bierzyński Czy jakość życia w Warszawie jest ważna? o spadek znaczenia klasycznych czynników lokalizacji inwestycji związanych z kosztami Bardziej szczegółowo ZASOBY TERENÓW ZIELENI ORAZ IDEA ŁĄDU PRZESTZRENNEGO JAKO DETERMINANTY POLITYKI PRZESTRZENNEJ MIASTA NA PRZYKŁADZIE POZNANIA
ZASOBY TERENÓW ZIELENI ORAZ IDEA ŁĄDU PRZESTZRENNEGO JAKO DETERMINANTY POLITYKI PRZESTRZENNEJ MIASTA NA PRZYKŁADZIE POZNANIA M G R I N Ż. M A R I A C H O M I C Z, U P W P O Z N A N I U M G R M A C I E Bardziej szczegółowo UWAGI I WNIOSKI (część II) Do mapy akustycznej Warszawy w części hałas lotniczy Bemowo, Bielany, Żoliborz
Warszawa, dnia 12 lipca 2013 r. Biuro Ochrony środowiska Plac Starynkiewicza 7/9 02-015 Warszawa Wnioskodawca Stowarzyszenie Ciche Niebo nad Warszawą ul. Ogrodowa 32 A, lokal 13 00-896 Warszawa UWAGI I Bardziej szczegółowo Problemy z realizacji programów ochrony powietrza i propozycje zmian prawnych i rozwiązań w zakresie niskiej emisji Piotr Łyczko
Problemy z realizacji programów ochrony powietrza i propozycje zmian prawnych i rozwiązań w zakresie niskiej emisji Piotr Łyczko Departament Środowiska Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego Program Bardziej szczegółowo Podsumowanie strategicznej oceny oddziaływania na środowisko projektu Programu Rozwoju Obszarów Wiejskich na lata 2014-2020
Podsumowanie strategicznej oceny oddziaływania na środowisko projektu Programu Rozwoju Obszarów Wiejskich na lata 2014-2020 Warszawa 2014 Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Ramowy przebieg strategicznej oceny Bardziej szczegółowo Polityka spójności UE na lata 2014 2020
UE na lata 2014 2020 Propozycje Komisji Europejskiej Unii Europejskiej Struktura prezentacji 1. Jakie konsekwencje będzie miała polityka spójności UE? 2. Dlaczego Komisja proponuje zmiany w latach 2014 Bardziej szczegółowo Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
5.2.2015 L 29/3 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/171 z dnia 4 lutego 2015 r. w sprawie niektórych aspektów procedury wydawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym (Tekst mający znaczenie dla Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 12 lipca 2013 r. Spółdzielnia Mieszkaniowa. Włodarzewska Za Parkiem w Warszawie. ul. Włodarzewska 51 F, 02-384 Warszawa
Warszawa, dnia 12 lipca 2013 r. Spółdzielnia Mieszkaniowa Włodarzewska Za Parkiem w Warszawie ul. Włodarzewska 51 F, 02-384 Warszawa Opinia prawna dot. możliwości dochodzenia roszczeń związanych z ustanowieniem Bardziej szczegółowo Wsparcie rozwoju obszarów wiejskich w zakresie instrumentów zarządzania ryzykiem: propozycje na okres po 2013 roku
Wsparcie rozwoju obszarów wiejskich w zakresie instrumentów zarządzania ryzykiem: propozycje na okres po 2013 roku 05 listopada 2012 r. Dyrekcja Generalna ds. Rolnictwa i Rozwoju Obszarów Wiejskich Komisja Bardziej szczegółowo Audyt energetyczny jako wsparcie Systemów Zarządzania Energią (ISO 50001)
Audyt energetyczny jako wsparcie Systemów Zarządzania Energią (ISO 50001) ROMAN KOŁODZIEJ IV Konferencja Naukowo-Techniczna,,Utrzymanie ruchu w przemyśle spożywczym Szczyrk, 26 kwietnia 2012 r. 1 PLAN Bardziej szczegółowo STANOWISKO ODDZIAŁU WARSZAWSKIEGO LIGI WALKI Z HAŁASEM W SPRAWIE USTANOWIENIA OBSZARÓW OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA
STANOWISKO ODDZIAŁU WARSZAWSKIEGO LIGI WALKI Z HAŁASEM W SPRAWIE USTANOWIENIA OBSZARÓW OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA Oddział Warszawski Ligi Walki z Hałasem wnosi o odrzucenie wniosku Przedsiębiorstwa Państwowego Bardziej szczegółowo RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTER FINANSÓW
RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTER FINANSÓW ST3/4820/21/2008 Warszawa, dnia 10 października 2008 r. Wójt Gminy Burmistrz Miasta i Gminy Burmistrz Miasta Prezydent Miasta Wszyscy Zgodnie z art. 33 ust.1 pkt Bardziej szczegółowo INFORMACJA NA TEMAT 30 KONFERENCJI DYREKTORÓW AGENCJI PŁATNICZYCH UE 21-23.09.2011, SOPOT, POLSKA
Robocze tłumaczenie dok. 16629/11 INFORMACJA NA TEMAT 30 KONFERENCJI DYREKTORÓW AGENCJI PŁATNICZYCH UE 21-23.09.2011, SOPOT, POLSKA 30 Konferencja Dyrektorów Agencji Płatniczych UE odbyła się w Sopocie, Bardziej szczegółowo Droga Regionalna. Stan przygotowań do realizacji inwestycji. Rybnik, 16 listopada 2015 r
Droga Regionalna Racibórz - Pszczyna Stan przygotowań do realizacji inwestycji Rybnik, 16 listopada 2015 r Dlaczego niemożliwe stało się możliwe? do listopada 2014 dziś Budowa drogi nie jest możliwa z Bardziej szczegółowo Wytyczne dotyczące metody opartej na ocenie ze względu na pierwotne ryzyko
EIOPA-BoS-14/171 PL Wytyczne dotyczące metody opartej na ocenie ze względu na pierwotne ryzyko EIOPA Westhafen Tower, Westhafenplatz 1-60327 Frankfurt Germany - Tel. + 49 69-951119-20; Fax. + 49 69-951119-19; Bardziej szczegółowo Dr Łukasz Goczek. Uniwersytet Warszawski
Dr Łukasz Goczek Uniwersytet Warszawski Wpływ podatków na podaż i popyt Co decyduje, kto naprawdę ponosi ciężar podatku Koszty i korzyści wynikające z podatków i dlaczego podatki nakładają koszt, który Bardziej szczegółowo Uwarunkowania prawne obejmujące zagadnienia dotyczące wprowadzania ścieków komunalnych do środowiska
Uwarunkowania prawne obejmujące zagadnienia dotyczące wprowadzania ścieków komunalnych do środowiska Katarzyna Kurowska Ścieki komunalne - definicja Istotnym warunkiem prawidłowej oceny wymagań, jakim Bardziej szczegółowo U S T A W A z dnia. o zmianie ustawy Prawo ochrony środowiska
Projekt U S T A W A z dnia o zmianie ustawy Prawo ochrony środowiska Art. 1. W ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150, z późn. zm. 1) ) wprowadza Bardziej szczegółowo Inwestycje środowiskowe w perspektywie 2014-2020 wybór obszarów finansowania
Inwestycje środowiskowe w perspektywie 2014-2020 wybór obszarów finansowania Pytanie: Jak wykorzystać praktyczną wiedzę z zakresu wydawania decyzji środowiskowych w celu prawidłowej identyfikacji obszarów Bardziej szczegółowo KOMISJA EUROPEJSKA. Bruksela, dnia 11.V.2005 C(2005)1477
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 11.V.2005 C(2005)1477 Dotyczy: Pomocy państwa nr N 90/2005 - Polska Program pomocy regionalnej dla przedsiębiorców inwestujących i tworzących nowe miejsca pracy na terenie Bardziej szczegółowo Załącznik do Uchwały Nr 651/XLIV/09 Rady Miasta Płocka z dnia 29 grudnia 2009 roku. Wieloletni Plan Inwestycyjny Miasta Płocka na lata 2010-2014
Załącznik do Uchwały Nr 651/XLIV/09 Rady Miasta Płocka z dnia 29 grudnia 2009 roku Wieloletni Plan Inwestycyjny Miasta Płocka na lata 2010-2014 Płock, grudzień 2009 Działy opracowania: I. Wprowadzenie. Bardziej szczegółowo KOMISJA EUROPEJSKA. Bruksela, dnia 13.IX.2006 K(2006)4010 wersja ostateczna. Pomocy państwa N 531/2006 Polska Mapa pomocy regionalnej 2007-2013
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.IX.2006 K(2006)4010 wersja ostateczna Dotyczy: Pomocy państwa N 531/2006 Polska Mapa pomocy regionalnej 2007-2013 Szanowna Pani Minister! 1. PROCEDURA 1. Pismem z dnia Bardziej szczegółowo 2016 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres