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Timestamp: 2019-11-18 15:08:57
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Matched Legal Cases: ['artículo 43', 'artículo 62', 'artículo 44', 'artículo 2', 'artículo 43', 'artículo 20', 'artículo 12', 'artículo 9', 'artículo 22', 'artículo 9', 'artículo 129', 'artículo 55', 'artículo 20', 'artículo 65', 'artículo 9', 'artículo 65', 'artículo 129', 'artículo 1', 'artículo 4', 'artículo 14']

Manual OC N2 2018 - Caja PDF
Manual OC N2 2018 .pdf
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Temario específico para las pruebas presenciales
1. Legislación ferroviaria
(RD 2693/2004. Texto consolidado 17/12/2010)
2. Informe anual 2016
3. Condiciones generales de transporte
4. Normativa comercial
App Renfe Ticket
Bono AVE / Bono AVE Flexible
Servicio de viaje de menores no acompañados
Tarifa Especial nº 5
Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiantes
5. Pases internacionales
Real Decreto 2396/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el
«BOE» núm. 315, de 31 de diciembre de 2004
Última modificación: 17 de diciembre de 2010
La disposición adicional tercera de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector
Ferroviario, ha creado la entidad pública empresarial RENFE-Operadora, como organismo
público de los previstos en el artículo 43.1.b) de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de
Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado. Su objeto es,
según resulta de la propia disposición, la prestación de servicios de transporte ferroviario
tanto de mercancías como de viajeros, que incluirá el mantenimiento del material rodante,
pudiendo, además, desarrollar cuantas actuaciones mercantiles resulten necesarias o
convenientes para la mejor realización de sus funciones. Para ello, RENFE-Operadora
asume, en los plazos y en la forma que la Ley del Sector Ferroviario prevé, los medios y
activos que RENFE ha tenido afectos a la prestación de servicios ferroviarios.
Ello es consecuencia de la separación de las actividades de administración de la
infraestructura y de explotación de los servicios de transporte derivada de las Directivas
comunitarias que regulan la liberalización del sector ferroviario.
Desde el mismo momento de entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario, ésta
garantiza la liberalización total del transporte nacional de mercancías, con arreglo a lo que
en ella se prevé y permite el acceso de todas las empresas ferroviarias que lleven a cabo
transporte internacional de mercancías a las líneas de la Red Ferroviaria de Interés General
que formen parte de la denominada Red Transeuropea de Transporte Ferroviario de
Mercancías. Dicho acceso debe extenderse a toda la Red Ferroviaria de Interés General
habilitada para ello, antes de 1 de enero de 2006. No obstante, la determinación concreta de
la fecha de liberalización de este tipo de transporte la establecerá, mediante Real Decreto, el
Sin perjuicio de ello y como recoge la propia disposición adicional tercera de la Ley del
Sector Ferroviario, RENFE-Operadora estará habilitada para la prestación del servicio
ferroviario de mercancías.
Asimismo y desde la entrada en vigor de dicha Ley, RENFE-Operadora tendrá asignada
toda la capacidad de infraestructura necesaria para la prestación de los servicios de
transporte de mercancías que estuviere prestando en ese momento. Además, podrá obtener
directamente la asignación de la capacidad necesaria para la prestación de nuevos servicios.
Este régimen será de aplicación hasta el momento en que, debidamente aprobada la
declaración sobre la red con arreglo a lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario,
RENFE-Operadora pueda solicitar la capacidad necesaria para la prestación de sus
La Ley del Sector Ferroviario ha previsto, igualmente, la apertura del mercado de
transporte de viajeros de una manera plena, sin perjuicio de la aplicación, con carácter
transitorio, del régimen específico recogido en sus disposiciones transitorias.
Concretamente, la disposición transitoria tercera vincula la apertura de este mercado a lo
que establezca al respecto la Unión Europea. Hasta entonces, RENFE-Operadora tendrá
derecho a explotar los servicios de transporte de viajeros que se presten sobre la Red
Ferroviaria de Interés General en la forma establecida en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de
Ordenación de los Transportes Terrestres, y en su normativa de desarrollo, en cuanto no se
opongan al resto del contenido de la Ley del Sector Ferroviario.
Con el objetivo de determinar el régimen jurídico de esta entidad y en cumplimiento y
desarrollo de lo dispuesto en la disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario,
este Real Decreto aprueba el Estatuto de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora,
de conformidad con la previsión del artículo 62 de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de
En su virtud, a iniciativa de la Ministra de Fomento y a propuesta de los Ministros de
Administraciones Públicas y de Economía y Hacienda, de acuerdo con el Consejo de Estado
y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 30 de diciembre de
Artículo único. Aprobación del Estatuto de la entidad pública empresarial RENFE­
­Operadora.
En los términos previstos en la disposición adicional tercera de la Ley 39/2003, de 17 de
noviembre, del Sector Ferroviario, se aprueba el Estatuto de la entidad pública empresarial
RENFE-Operadora, cuyo texto se inserta a continuación.
Disposición adicional primera. Entrada en funcionamiento de la entidad pública
La entrada en funcionamiento de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora se
producirá en el momento que, de conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto-Ley
1/2004, de 7 de mayo, entre en vigor de la Ley del Sector Ferroviario.
El Ministerio de Fomento adoptará todas las medidas que garanticen la entrada en
funcionamiento de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora en el momento de
entrada en vigor del presente Real Decreto y, en particular, las que sean precisas para que
ésta desarrolle, desde dicho momento, la actividad de transporte ferroviario que corresponde
a la entidad pública empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles.
1. A efectos de lo dispuesto en el artículo 44 del Texto Refundido del Estatuto de los
Trabajadores, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/1995, de 24 de marzo, el personal
laboral de la entidad pública empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles
quedará integrado en la nueva entidad pública empresarial RENFE-Operadora desde el
momento de su constitución, siempre que los servicios que presten en aquélla correspondan
a las funciones de esta última, de acuerdo con lo establecido en la disposición adicional
tercera de la Ley del Sector Ferroviario, y conservará los derechos que tuviera en el
momento de la integración. Mediante Orden del Ministro de Fomento, adoptada de
conformidad con lo establecido en el apartado 2 de la disposición adicional primera de la Ley
del Sector Ferroviario, se determinará, concretamente, el personal de la Red Nacional de
Ferrocarriles Españoles que pase a integrar la plantilla de RENFE-Operadora.
El Ministerio de Fomento velará, especialmente, por el adecuado cumplimiento de lo
previsto en el párrafo anterior, promoviendo la interlocución entre las entidades y los
representantes de los colectivos de trabajadores afectados por su aplicación. Asimismo,
tutelará el respeto de las condiciones laborales del personal de la entidad en tanto éstas no
sean sustituidas mediante la correspondiente negociación colectiva.
2. Se entenderá que el personal ferroviario cualificado que, a la entrada en vigor de la
Ley del Sector ferroviario, ejerza sus funciones en RENFE-Operadora está habilitado para el
desempeño de las mismas y que el material rodante con el que cuente dicha entidad, se
halla homologado.
No obstante, en el plazo de dos años computado desde la misma fecha, dicho personal
habrá de estar habilitado y el referido material rodante homologado, en la forma establecida
en las órdenes que se dicten por el Ministerio de Fomento, con arreglo a lo previsto en los
artículos 58 y 60 de la Ley del Sector Ferroviario.
Disposición adicional tercera. Delegación Especial del Ministerio de Economía y
La Delegación Especial del Ministerio de Economía y Hacienda a la que se refiere el
artículo 2.5.b) del Real Decreto 1552/2004, de 25 de junio, por el que se desarrolla la
estructura orgánica básica del Ministerio de Economía y Hacienda, desarrollará en RENFE­
-Operadora las funciones que le atribuye el Decreto 298/1963, de 14 de febrero, sobre
organización y funcionamiento de la Delegación de Hacienda en RENFE, en la medida en
que no se opongan a lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario y en el Estatuto que se
aprueba mediante este Real Decreto.
El primer ejercicio económico de RENFE-Operadora comenzará a contarse desde el día
siguiente a la fecha de entrada en vigor de este Real Decreto y finalizará el 31 de diciembre
1. De acuerdo con la disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario,
RENFE-Operadora estará habilitada para la prestación de servicios de transporte ferroviario
de mercancías. Desde la entrada en vigor de la dicha Ley, RENFE-Operadora tendrá
adjudicada toda la capacidad de infraestructura necesaria para la realización de los servicios
de transporte ferroviario de mercancías que estuviere prestando en ese momento. Además
podrá obtener directamente la asignación de la capacidad necesaria para la prestación de
Lo dispuesto en el párrafo anterior será de aplicación hasta el momento en que,
debidamente aprobada la declaración sobre la red y conforme a lo previsto en la Ley del
Sector Ferroviario y en su normativa de desarrollo, RENFE-Operadora pueda solicitar la
capacidad necesaria para la prestación de sus servicios.
2. Respecto del transporte ferroviario de viajeros, en tanto se mantenga el régimen
previsto en la disposición transitoria tercera de la Ley del Sector Ferroviario y no sean de
aplicación sus Capítulos II y III, RENFE-Operadora tendrá derecho a explotar los servicios de
transporte de viajeros que se presten, en el momento de la entrada en vigor de dicha Ley,
sobre la Red Ferroviaria de Interés General en la forma establecida en la Ley 16/1987, de 30
de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, y en su normativa de desarrollo, en
cuanto no se opongan al resto del contenido de la Ley del Sector Ferroviario.
Una vez que se imponga el régimen de apertura del mercado de transporte ferroviario de
viajeros, de conformidad con lo previsto en el párrafo anterior, RENFE-Operadora
conservará el derecho a explotar la capacidad de red que entonces utilice efectivamente y
podrá solicitar que se le asigne otra capacidad de red, con arreglo a lo previsto en la Ley del
3. No obstante lo anterior, en el plazo de seis meses desde la entrada en vigor de la Ley
del Sector Ferroviario, la entidad pública empresarial RENFE-Operadora deberá solicitar la
correspondiente licencia de empresa ferroviaria, con arreglo a lo establecido en la referida
Ley, así como habrá de respetar las normas reglamentarias dictadas en desarrollo de la
4. Con arreglo a lo previsto en las disposiciones transitorias tercera y cuarta de la Ley del
Sector Ferroviario, en tanto no sean de aplicación al transporte ferroviario de viajeros los
Capítulos II y III del Título IV de la Ley del Sector Ferroviario, RENFE-Operadora percibirá
del Estado, por la prestación de servicios deficitarios de transporte ferroviario de viajeros, las
correspondientes subvenciones y compensaciones que se concretarán en el contrato­
-programa a celebrar por la referida entidad y la Administración General del Estado.
Asimismo, RENFE-Operadora podrá percibir transitoriamente del Estado, con arreglo a la
vigente legislación, aportaciones para adecuar su estructura económico-financiera al entorno
de apertura de mercado en el que habrá de desarrollar su actividad.
El contrato-programa determinará las directrices básicas para la prestación de los
servicios, los objetivos y fines que se deban alcanzar, las cantidades a invertir y las que
aportará el Estado, así como cualesquiera otras circunstancias relevantes.
tercera. Expedientes
1. Los expedientes de gastos relacionados con la prestación de servicios de transporte
ferroviario, tanto de mercancías como de viajeros, incluyendo los relacionados con el
mantenimiento del material rodante, que hayan sido iniciados por la entidad pública
empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles y que estén pendientes de firma en
la fecha de efectiva constitución de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora,
continuarán su tramitación por ésta.
2. RENFE-Operadora se subrogará en todos los derechos y obligaciones dimanantes de
los contratos que hubieren sido celebrados por la entidad pública empresarial Red Nacional
de los Ferrocarriles Españoles antes de la fecha de constitución efectiva de aquélla y que
tengan por objeto las actividades de transporte de viajeros o de mercancías u otras que
guarden relación directa con las mismas.
A los efectos de esta subrogación, RENFE-Operadora elaborará, bajo la supervisión del
Ministerio de Fomento, un acta en la que se precisará la situación concreta de ejecución de
los contratos respecto de los que se produzca la subrogación, indicando, expresamente, las
cantidades pendientes de pago o de cobro.
3. RENFE-Operadora se subrogará en la posición de parte, administrativa o procesal,
que correspondiera a la entidad pública empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles
Españoles antes de la fecha de constitución efectiva de aquélla y, consecuentemente, en los
derechos y obligaciones que dimanen de dicha posición cuando la misma tuviera relación
exclusiva con el personal, los bienes, los derechos, los servicios y las funciones que se
adscriban, asignen, atribuyan o correspondan a RENFE-Operadora.
Quedan derogadas cuantas disposiciones de rango igual o inferior que se opongan a lo
Se faculta al Ministro de Fomento para dictar cuantas disposiciones y medidas se
estimen necesarias para el desarrollo y aplicación de este Real Decreto.
1. La entidad pública empresarial RENFE-Operadora es un organismo público de los
previstos en el artículo 43.1.b) de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y
Funcionamiento de la Administración General del Estado, que se halla adscrito al Ministerio
de Fomento a través de la Secretaría General de Infraestructuras.
2. RENFE-Operadora tiene personalidad jurídica propia y diferenciada de la del Estado,
plena capacidad jurídica y de obrar para el cumplimiento de sus fines, patrimonio y tesorería
propios, en los términos establecidos en la disposición adicional tercera de la Ley 39/2003,
de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, y en este Estatuto.
En el ejercicio de sus funciones, RENFE-Operadora actuará con autonomía de gestión,
dentro de los límites establecidos en la Ley del Sector Ferroviario, en el presente Estatuto y
demás legislación que le sea de aplicación.
El objeto de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora es la prestación de
servicios de transporte ferroviario, tanto de viajeros como de mercancías, que incluirá el
mantenimiento de material rodante, y de otros servicios o actividades complementarias o
vinculadas al transporte ferroviario, en los términos establecidos en la Ley del Sector
Ferroviario y en las normas que la desarrollen.
La entidad pública empresarial RENFE-Operadora se regirá por el Derecho privado
excepto en lo relativo a la formación de la voluntad de sus órganos, en el ejercicio de las
potestades administrativas que tengan atribuidas y en los aspectos específicamente
regulados para las entidades públicas empresariales en la Ley de Organización y
Funcionamiento de la Administración General del Estado, en la legislación presupuestaria y
en este Estatuto. En todo caso le será de aplicación lo previsto en la Ley del Sector
Ferroviario y en su normativa de desarrollo.
El régimen de contratación, de adquisición y de enajenación de la entidad pública
empresarial RENFE-Operadora se ajustará a las normas del Derecho privado, respetando en
todo caso los principios de publicidad y concurrencia que fije el Consejo de Administración,
sin perjuicio de lo establecido por la Ley 48/1998, de 30 de diciembre, sobre procedimientos
de contratación en los sectores del agua, la energía, los transportes y las
telecomunicaciones, que incorpora al ordenamiento jurídico español las Directivas 93/38/CE,
de 14 de junio, y 92/13/CE, de 25 de febrero y lo establecido en la disposición adicional
undécima, apartado 2 del Real Decreto Legislativo 2/2000, de 16 de junio, por el que se
aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas.
Para el cumplimiento de su objeto, la entidad pública empresarial RENFE-Operadora
podrá realizar toda clase de actos de administración y disposición previstos en la legislación
civil y mercantil. Asimismo, RENFE-Operadora podrá realizar cuantas actividades
comerciales o industriales estén relacionadas con aquel, incluso, mediante la participación
en negocios, sociedades o empresas, nacionales o extranjeras, con sujeción, en todo caso,
a lo dispuesto en la legislación vigente.
1. La Entidad está regida por un Consejo de Administración que estará formado por el
Presidente y por un mínimo de siete y un máximo de quince Vocales. El nombramiento y
cese de los Vocales corresponde al Ministro de Fomento.
2. El Presidente de la entidad será el Presidente de su Consejo de Administración. En
caso de vacante, ausencia o enfermedad del Presidente, asumirá interinamente la
presidencia del Consejo de Administración, el Vicepresidente si lo hubiera o, en su defecto,
el Vocal más antiguo y, a igual antigüedad, el de más edad.
1. Al Consejo de Administración le corresponden, conforme al presente Estatuto y de
acuerdo con lo previsto en la legislación vigente, las siguientes competencias:
a. Determinar la estructura de la entidad, aprobar los criterios generales sobre la
organización y las directrices para la elaboración y la modificación de la plantilla, así como
para la determinación de las condiciones retributivas básicas, dentro del marco de actuación
al que se refiere el artículo 20.
b. Dictar las normas de funcionamiento y de adopción de acuerdos propio Consejo de
Administración, en lo no previsto en el presente Estatuto.
c. Aprobar, inicialmente, los presupuestos anuales de explotación y capital y el programa
de actuación plurianual y elevarlos al Ministerio de Fomento para su tramitación, de
conformidad con lo establecido en la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General
d. Aprobar las cuentas anuales de cada ejercicio económico, el informe de gestión y la
propuesta de aplicación de resultados del ejercicio, todo ello de conformidad con lo
e. Autorizar las operaciones de crédito y demás operaciones de endeudamiento que
pueda convenir la entidad dentro del límite anual fijado en la correspondiente Ley de
f. Aprobar las tarifas de los servicios de transporte ferroviario y proponer al Ministerio de
Fomento, en su caso, la modificación de las que correspondan a los servicios declarados de
g. Actuar como órgano de contratación en los contratos cuyo importe exceda de
6.000.000 de euros y en los que tengan un importe inferior si lo estimase conveniente.
h. Acordar la participación en el capital de cualesquiera sociedades mercantiles cuyo
objeto social esté vinculado con los fines y objetivos de la entidad, con arreglo a lo previsto
i. Acordar la creación, en su seno, de sociedades anónimas, de conformidad con la
disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario y demás normas que resulten
de aplicación con respeto a las condiciones laborales de los trabajadores afectados.
k. Aprobar los acuerdos, pactos, convenios y contratos que considere convenientes o
necesarios para la realización de los fines de la entidad, incluyendo la adquisición y
enajenación de inmuebles y constitución de derechos reales.
m. Aprobar, a instancia del Presidente, la propuesta de los contratos-programa que, en
su caso, puedan celebrarse y velar por su adecuado cumplimiento.
o. Emitir los informes que, conforme a lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario, en
este Estatuto y en las normas de desarrollo de aquélla, deban ser evacuados por la entidad,
con carácter preceptivo o potestativo.
p. Aprobar las pautas que regulen el procedimiento para realizar la investigación interna
de los accidentes ferroviarios que le correspondan.
2. Las resoluciones que dicte el Consejo de Administración pondrán fin a la vía
El Consejo de Administración podrá delegar sus competencias en el Presidente, en las
Comisiones Delegadas que se constituyan y en los restantes órganos internos de la entidad
que éste determine, con excepción de las señaladas en los párrafos a), b), c), d), e) -cuando
las operaciones de crédito y demás operaciones de endeudamiento excedan del 5% del
presupuesto anual de la entidad-, f), g) -salvo los contratos cuyo importe exceda la cantidad
que requiere, de conformidad con el artículo 12.2.a) del Texto Refundido de la Ley Contratos
de las Administraciones Públicas, la autorización de los mismos por el Consejo de Ministros-,
h) e i) del apartado 1 del artículo anterior.
El Consejo de Administración, en atención a la naturaleza de los asuntos a tratar, podrá
constituir en su seno Comisiones Delegadas, a las que podrá delegar sus competencias
dentro de los límites previstos en el artículo anterior, teniendo en cuenta la especialización
El acuerdo de constitución fijará el alcance de la delegación, el número de Vocales, no
inferior a tres ni superior a siete, que formen parte de las mismas y sus normas de
funcionamiento. En su defecto, serán de aplicación a las Comisiones Delegadas las normas
establecidas para el Consejo de Administración. Las Comisiones Delegadas serán
presididas por el Presidente de la entidad y actuará como Secretario quien lo fuere del
1. El Consejo de Administración se reunirá, previa convocatoria y a iniciativa de su
Presidente o a petición, al menos, de la mitad de los Vocales, tantas veces como sea
necesario para el desarrollo de las funciones de la entidad y, al menos, once al año. Podrán
asistir a las reuniones del Consejo de Administración, con voz pero sin voto, todas aquellas
personas que, a solicitud de dicho Consejo o a instancias del Presidente, sean convocadas
2. La convocatoria del Consejo de Administración se cursará por el Secretario del
Consejo, por escrito, al menos con cuarenta y ocho horas de antelación, recogiendo el orden
del día de los asuntos a tratar.
El Presidente podrá convocar reuniones extraordinarias sin sujeción al plazo anterior si
existiera, a su juicio, motivo fundado o a petición, al menos, de un tercio de los Vocales.
3. Para la válida constitución del Consejo de Administración, además del Presidente y
del Secretario o de quienes los sustituyan, deberán estar presentes o representados, en
primera convocatoria, la mitad, al menos, de los Vocales y, en segunda convocatoria, la
tercera parte de los mismos. Entre la primera y la segunda convocatoria deberá transcurrir,
al menos, el plazo de una hora.
Las normas que apruebe el Consejo de Administración, en aplicación de lo previsto en el
artículo 9.1.b), establecerán los requisitos conforme a los cuales debe acreditarse la
1. Los acuerdos del Consejo de Administración se tomarán por mayoría absoluta de
votos de sus miembros presentes o representados. En caso de empate, el Presidente tendrá
2. De cada sesión se levantará acta por el Secretario, que se aprobará en la misma o en
la siguiente sesión, según se determine por el Consejo de Administración. El acta deberá ir
firmada por el Secretario, con el visto bueno del Presidente, expidiéndose certificación de los
acuerdos del Consejo de Administración en igual forma, sin perjuicio de la existencia de un
libro de actas en el que consten las actas de las sesiones y los acuerdos adoptados, que
custodiará el Secretario del Consejo de Administración.
Los miembros del Consejo de Administración que asistan a sus sesiones percibirán las
compensaciones económicas que autorice el Ministro de Economía y Hacienda, a iniciativa
del Ministerio de Fomento, de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 462/2002, de
24 de mayo, sobre indemnizaciones por razón del servicio.
El régimen de constitución y funcionamiento del Consejo de Administración, en todo lo
no regulado en este Estatuto, se ajustará a las normas contenidas en el Capítulo II del Título
II de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones
Públicas y del Procedimiento Administrativo Común y a la Ley 6/1997, de 14 de abril, de
1. Será Presidente de la entidad la persona que designe el Consejo de Ministros, a
propuesta del Ministro de Fomento.
a. Ostentar la representación de la entidad en juicio y fuera de él, en cualquier acto y
contrato y frente a toda persona física o jurídica, ya sea pública o privada.
b. Acordar la convocatoria, presidir y fijar el orden del día de las reuniones del Consejo
de Administración, dirigiendo sus deliberaciones y dirimiendo los empates que puedan
producirse en las votaciones con su voto de calidad.
c. Velar por el cumplimiento de este Estatuto y de los acuerdos adoptados por el Consejo
e. Ostentar la jefatura superior de todo el personal y ejercer la alta inspección de los
servicios de la entidad y la vigilancia del desarrollo de su actividad.
f. Proponer al Consejo de Administración la estructura de la organización y determinar la
plantilla en el marco de los criterios y directrices aprobados por el Consejo de
g. Acordar el nombramiento y cese del personal directivo de la entidad, debiendo
informar de los mismos al Consejo de Administración, y contratar al personal no directivo,
fijando sus retribuciones con arreglo a los criterios definidos por el Consejo de
Administración y a lo establecido, en su caso, por el correspondiente convenio colectivo,
dentro del marco de actuación a que se refiere el artículo 22.
h. Someter al Consejo de Administración las tarifas que éste deba aprobar o modificar y
las que deban ser propuestas a la Administración para su aprobación ulterior.
i. Presentar al Consejo de Administración, para su aprobación, las propuestas de
contratos-programa que, en su caso, puedan celebrarse.
j. Proponer al Consejo de Administración el programa de actuación plurianual de la
entidad y sus presupuestos de explotación y de capital.
k. Actuar como órgano de contratación en los contratos cuyo importe no exceda de
6.000.000 de euros, sin perjuicio de las facultades que al Consejo de Administración atribuye
el artículo 9.g) y de su obligación de informar, semestralmente, al referido órgano, de las
actuaciones realizadas en el ejercicio de estas competencias.
l. Acordar el ejercicio de las acciones y de los recursos que correspondan a la entidad en
defensa de sus intereses ante las Administraciones Públicas y los Tribunales de Justicia de
cualquier orden, grado y jurisdicción.
m. Presentar al Consejo de Administración, para su aprobación, las cuentas anuales el
informe de gestión y la propuesta de aplicación de resultados.
n. Ordenar los gastos y pagos de la entidad y efectuar toda clase de cobros, cualquiera
que sea su cuantía.
o. Formular las cuentas anuales que deban rendirse al Tribunal de Cuentas, de acuerdo
con la normativa presupuestaria.
p. Rendir las cuentas anuales por conducto de la Intervención General de la
Administración del Estado, acompañadas del informe de auditoria, así como del informe de
gestión y el previsto en el artículo 129 de la Ley General Presupuestaria.
q. Desempeñar las demás funciones que le atribuya este Estatuto y cualesquiera otras
normas aplicables, las no conferidas expresamente a otros órganos de la entidad, así como
las que le delegue, en su caso, el Consejo de Administración.
3. Podrán ser objeto de delegación en el Vicepresidente, en el personal directivo o en los
restantes órganos internos de la entidad, las competencias que correspondan al Presidente,
salvo las establecidas en los párrafos b), c), e), f) y m) del apartado 2 y las delegadas por el
Excepcionalmente, en los casos de urgente necesidad, el Presidente podrá adoptar las
decisiones reservadas a la competencia del Consejo de Administración, viniendo obligado a
dar cuenta a éste de los acuerdos adoptados, en la primera reunión ordinaria que celebre
con posterioridad a la adopción de los mismos, a fin de que sean ratificados.
El Consejo de Administración podrá nombrar de entre sus miembros un Vicepresidente,
que ejercerá las funciones que le delegue el Presidente y le suplirá en los casos de
ausencia, vacante o enfermedad. Las funciones que el Vicepresidente ejercite por
delegación del Presidente serán indelegables.
1. El Consejo de Administración nombrará y separará libremente, a propuesta del
Presidente, un Secretario, que asistirá a sus reuniones con voz pero sin voto, salvo que
tenga la condición de Vocal.
2. El Secretario, que habrá de ser licenciado en Derecho, lo será del Consejo de
Administración y de las Comisiones Delegadas.
b) Efectuar la convocatoria de las sesiones del Consejo por orden del Presidente así
como las citaciones a los miembros del mismo.
4. El Consejo de Administración podrá nombrar, a propuesta del Presidente, un
Vicesecretario, que habrá de ser también licenciado en Derecho. A éste le será de aplicación
lo establecido en el apartado 1 y suplirá al Secretario en los casos de ausencia, vacante o
1. El personal de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora se regirá por lo
establecido en el presente Estatuto y por las normas de Derecho laboral que le sean de
2. El régimen sobre personal de RENFE-Operadora se ajustará a lo previsto para las
sociedades mercantiles estatales, de conformidad con lo dispuesto en la disposición
adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario.
3. Las relaciones de la entidad con su personal se regirán por las condiciones
establecidas por los contratos que, al efecto, se celebren y se someterán al Estatuto de los
Trabajadores, a los convenios colectivos y a las demás normas que les sean de aplicación.
El personal no directivo será seleccionado mediante convocatoria pública basándose en los
3. A efectos de lo dispuesto en el artículo 55.2 de la Ley de Organización y
Funcionamiento de la Administración General del Estado, se considerarán como personal
directivo de RENFE-Operadora los Directores Generales, los Directores Gerentes de las
unidades de negocio, y los Directores Corporativos.
1. El personal de la entidad estará sujeto al régimen de incompatibilidades establecido
en la Ley 53/1984, de 26 de diciembre, de Incompatibilidades del Personal al Servicio de las
2. El personal que tuviera la consideración de alto cargo a efectos de lo dispuesto en la
Ley 12/1995, de 11 de marzo, de Incompatibilidades de los miembros del Gobierno de la
Nación y de los Altos Cargos de la Administración General del Estado, y sus disposiciones
de desarrollo, estará sometido al régimen de incompatibilidades y control de intereses
establecido en dicha Ley.
El Presidente determinará, con carácter anual y de acuerdo con los criterios generales
que apruebe el Consejo de Administración y lo previsto en el artículo 20.3, las condiciones
retributivas tanto del personal directivo como del resto del personal de la entidad.
1. RENFE-Operadora tendrá, para el cumplimiento de sus fines, un patrimonio propio
distinto del de la Administración General del Estado, integrado por el conjunto de bienes,
derechos y obligaciones de los que sea titular de conformidad con lo dispuesto en la Orden
del Ministro de Fomento a que se refiere el apartado 4 de la disposición adicional primera de
la Ley del Sector Ferroviario.
2. La gestión, administración y explotación de los bienes y derechos de titularidad de
RENFE-Operadora se sujetarán a lo dispuesto en la disposición adicional tercera de la Ley
del Sector Ferroviario y en el presente Estatuto y, en lo no dispuesto en estas normas, a lo
establecido en la Ley de Patrimonio de las Administraciones Públicas.
La Entidad formará y mantendrá actualizado el inventario de sus bienes y derechos. El
inventario se revisará, en su caso, anualmente con referencia al 31 de diciembre y se
someterá a la aprobación del Consejo de Administración en el primer trimestre del ejercicio
De conformidad con lo establecido en la disposición adicional tercera de la Ley del
Sector Ferroviario y en el artículo 65 de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y
Funcionamiento de la Administración General del Estado, para la ejecución de sus fines, la
entidad pública empresarial RENFE-Operadora dispondrá de los siguientes recursos:
2. Los recursos financieros procedentes de operaciones de endeudamiento, cuyo límite
anual será fijado en las respectivas leyes de Presupuestos Generales del Estado.
3. Las subvenciones que, en su caso, pudieran incluirse en los Presupuestos Generales
4. Las subvenciones, aportaciones y donaciones que se concedan a su favor,
procedentes de fondos específicos de la Unión Europea, de otras Administraciones Públicas,
de Entes Públicos y de particulares.
7. Cualquier otro recurso que pueda corresponderle por Ley o le sea atribuido por
convenio o por cualquier otro procedimiento legalmente establecido.
1. La entidad pública empresarial RENFE-Operadora podrá realizar todo tipo de
operaciones financieras y, en particular, concertar operaciones activas o pasivas de crédito y
préstamo, cualquiera que sea la forma en que se instrumente, incluso mediante la emisión
de obligaciones, bonos, pagarés y cualquier otro pasivo financiero. Lo anterior se entiende
sin perjuicio de lo establecido en la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General
Presupuestaria y de acuerdo con los límites establecidos en las Leyes de Presupuestos
2. Las operaciones activas y pasivas de crédito a corto y largo plazo y de tesorería de las
sociedades a las que se refiere el artículo 9.1.i) y en las que la entidad pública empresarial
RENFE-Operadora participe mayoritariamente, directa o indirectamente, se ajustarán al
límite fijado en el presupuesto de ésta.
La entidad elaborará y tramitará anualmente, de forma coherente con el contrato­
-Programa en vigor, un programa de actuación plurianual de acuerdo con lo establecido en la
Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria. Tal programa, acompañado de la
documentación exigida en el artículo 65 de la citada Ley, será remitido al Ministerio de
Economía y Hacienda, a través del Ministerio de Fomento, para su aprobación por el
Gobierno, conforme a la Ley General Presupuestaria.
La entidad ajustará su contabilidad a lo previsto en la legislación que le sea aplicable y,
en particular, a la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria, a las
disposiciones del Código de Comercio, a las que se dicten en su desarrollo y al Plan General
de Contabilidad de la empresa española y a los criterios de normalización de cuentas de las
empresas ferroviarias establecidos por la normativa comunitaria.
Asimismo, aplicará un régimen de contabilidad separada de sus actividades según se
relacionen con la prestación de servicios de transporte ferroviario de mercancías o de
viajeros, debiendo, a su vez, diferenciar entre los servicios de transporte declarados de
interés público de los prestados en régimen de libre competencia.
1. El régimen de control de la gestión económico financiera de RENFE-Operadora se
ejercerá, de conformidad con lo establecido en la Ley 47/2003, de 26 de noviembre General
Presupuestaria, por la Intervención General de la Administración del Estado a través de las
actuaciones de auditoria pública que se establezcan en el Plan Anual de Auditorias, sin
perjuicio, de las competencias fiscalizadoras atribuidas al Tribunal de Cuentas por su Ley
Orgánica y por las demás normas que regulan sus competencias.
2. Corresponde al Ministerio de Fomento, a través de la Secretaría General de
Infraestructuras, el control técnico y de eficacia de la gestión que ha de llevar a cabo
RENFE-Operadora, así como el ejercicio de las facultades que la Ley le atribuye en materia
de control de la fijación y gestión de los cánones ferroviarios, a cuyo efecto podrá realizar las
inspecciones y auditorias de gestión que resulten necesarias.
El Ministerio Fomento podrá requerir a RENFE-Operadora, en cualquier momento, la
información o documentación que estime conveniente en el ejercicio de su facultad de
La entidad elaborará anualmente, de forma coherente con el Contrato-Programa en
vigor, sus presupuestos estimativos de explotación y capital, con la estructura que determine
el Ministerio de Economía y Hacienda, y una vez aprobados inicialmente por el Consejo de
Administración serán tramitados en la forma establecida en la Ley 47/2003, de 26 de
1. El régimen de variaciones presupuestarias será el establecido, con carácter general,
para las sociedades mercantiles estatales y las entidades públicas empresariales en la Ley
47/2003, de 26 noviembre, General Presupuestaria.
2. No obstante, en cuanto no se oponga a lo anterior, y en el caso de que la Entidad no
reciba subvenciones con cargo a los Presupuestos Generales del Estado, la competencia
para autorizar las modificaciones presupuestarias corresponderá al Consejo de
3. Asimismo, siempre que no se oponga a lo determinado en el apartado 1, serán
aprobadas por el Consejo de Administración, o por el órgano en quien éste delegue, las
modificaciones internas de los presupuestos que no incrementen la cuantía del mismo y
sean consecuencia de las necesidades surgidas durante el ejercicio.
Las cuentas anuales, en las que deberá incluirse la propuesta de aplicación de
resultados junto con el informe de gestión y el informe a que se refiere el artículo 129 de la
Ley General Presupuestaria, serán presentadas por el Presidente de la entidad al Consejo
de Administración para su aprobación, antes de finalizar el primer trimestre del año siguiente
al que se refieran. Esta aprobación deberá producirse antes de finalizar el primer semestre
El excedente que arroje anualmente la cuenta de resultados de la entidad pública
empresarial RENFE-Operadora se imputará en primer lugar a la compensación de pérdidas
de ejercicios anteriores y el remanente que, en su caso, resulte, será objeto de aplicación
por acuerdo del Consejo de Administración.
1. Carta del Presidente .................................................................. 4
2. Renfe en un vistazo ................................................................... 9
Sobre Renfe ................................................................................... 10
Nuevo modelo organizativo ............................................................ 14
Equipo directivo ............................................................................. 20
Gestión de riesgos .......................................................................... 22
Sociedades del Grupo Renfe ............................................................ 23
Contribución de Renfe al desarrollo sostenible de España ................ 33
Diálogo con los grupos de interés ................................................... 34
Internacionalización ....................................................................... 41
3. Renfe, 75 años de historia ..................................................... 45
4. Nuestros compromisos ............................................................ 48
Compromiso con la calidad ............................................................. 50
Compromiso con el cliente .............................................................. 53
Compromiso con la seguridad ......................................................... 58
Compromiso con la innovación ....................................................... 62
Compromiso con los empleados ...................................................... 64
Compromiso con los proveedores .................................................... 75
Compromiso con la Responsabilidad Social Empresarial ................... 77
5. Retos ............................................................................................ 99
6. Anexos ....................................................................................... 104
Índice de contenidos y Principios de Pacto
Mundial de Naciones Unidas ......................................................... 105
Espacios naturales vinculados a las instalaciones de Renfe ............. 106
Me complace presentar el Informe Anual de Renfe
Operadora 2016, cuya presidencia ocupo desde el 2 de
Este año fue significativo por varias razones. Al cumplirse 75
años desde la fundación de la antigua Red Nacional de los
Ferrocarriles Españoles (R.E.N.F.E), Renfe Operadora registró
cifras que ponen de relieve la profunda transformación que
ha vivido el ferrocarril en España y el papel central que los
servicios de Renfe han jugado en la configuración de un
modelo de transporte más eficiente y sostenible en nuestro
país. La empresa continuó adaptándose al marco europeo
de regulación en materia ferroviaria que plantea nuevos
retos a Renfe, como la futura liberalización de los mercados
de transporte de viajeros, tanto en servicios comerciales
como en servicios declarados como obligaciones de servicio
público. En ese esfuerzo de adaptación, reto y oportunidad,
la empresa trabajó durante el ejercicio 2016 con una clara
visión de situar a los clientes y usuarios de nuestros servicios
en el centro de todas nuestras decisiones.
Más de 35,2 millones de viajeros utilizaron los servicios de
alta velocidad de Renfe en 2016, incluidos servicios Ave,
Avant (Alta Velocidad Media Distancia) y Alvia, trenes de
ancho variable que combinan las dos redes por las que
prestamos servicios en nuestro país. Un incremento del
5,3% respecto al año anterior que pone de manifiesto
que la modernización de la red y la estrategia comercial
de Rente continúan añadiendo usuarios y clientes al
modo ferroviario. El número de viajeros globales (471,4
millones) superó ligeramente la cifra de 2015 (1,3%).
Destaca la evolución que han presentado los servicios
comerciales de Alta Velocidad-Larga Distancia (3,3%) y
los servicios de obligación de servicio público, Cercanías y
Media Distancia (1,2%), respecto al año anterior.
En el caso de los servicios prestados por Renfe Mercancías,
mercado en el que se opera en régimen de competencia,
la empresa continuó con su esfuerzo de gestión,
mejorando su resultado operativo frente al año anterior.
Entre las medidas desarrolladas cabe mencionar el
redimensionamiento de los recursos, el incremento de la
productividad y la adaptación comercial en los servicios
ofertados a nuestros clientes, en los diferentes mercados
del transporte de mercancías.
La oferta de servicios no se hubiera podido materializar sin
la labor de gestión y racionalización de Renfe Fabricación
y Mantenimiento, esencial para el mantenimiento de los
niveles de calidad de todos los servicios a lo largo de toda
la red del país.
Desde el punto de vista de la sostenibilidad, la valoración
de las aportaciones económicas directas e indirectas que
realizó Renfe en 2016, a través de partidas destinadas al
empleo interno y externo, beneficios sociales, formación
o la contratación de productos y servicios a proveedores,
entre otras, superó los 2.729 millones de euros.
En 2016, la plantilla estuvo formada por 13.955 personas
y generó más de 8.000 empleos de forma indirecta
mediante la contratación de servicios.
Asimismo, las diversas acciones de responsabilidad social
emprendidas a lo largo de este año se valoraron en 78,6
El servicio Renfe Atendo, dedicado a la asistencia de
personas con movilidad reducida, sigue creciendo año tras
año, tanto en el número de estaciones en las que se presta
como en el de los clientes que lo demandan. Durante
2016, se prestaron 637.698 asistencias en 163 estaciones
con una valoración de calidad del servicio de 8,43 sobre
10. Dato que convirtió este servicio en el mayor proyecto
de responsabilidad social corporativa de Renfe
En cuanto al aspecto medioambiental, el transporte
ferroviario es el modo que presenta un menor impacto
en su conjunto: aquel que menos energía consume y que
menos niveles de CO2 emite por unidad transportada,
que menos incide en la contaminación local de las áreas
urbanas y que menos impacta acústicamente.
Todas estas ventajas ambientales, además de otras sociales
y económicas y una contribución decisiva a la reducción de
la congestión urbana, hacen que los trenes de Renfe sean
los que menos costes externos generen a la sociedad.
En 2016 Renfe siguió trabajando en una política activa
enfocada en la continua disminución del reducido impacto
ambiental, una actuación integrada que incidió sobre
el proceso de compra de la energía (energía con fuerte
carga de renovables), la innovación tecnológica (freno
regenerativo, subestaciones reversibles, simuladores de
conducción), la formación y la generación del compromiso
de los grupos clave con los objetivos de carbono
(aprendizaje y mejora de la conducción eficiente) y la
integración de los grupos de interés, internos y externos.
Considerando el peso del turismo en la economía de
nuestro país, la prolongada modernización del ferrocarril
se presenta como un factor clave en el diseño de un
turismo sostenible y responsable, contribuyendo a que
España sea uno de los mejores destinos del mundo, donde
ya más de 37 millones de viajeros utilizan cada año
nuestros servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia y de
Alta Velocidad Media Distancia.
Asimismo, Renfe comprometida desde 2005 con los
principios del Pacto Mundial de Naciones Unidas, durante
2016 ha trabajado con esta institución y con la Organización
Mundial del Turismo en el proyecto “Turismo responsable:
un compromiso de todos”. El objetivo de este proyecto es
fomentar la Responsabilidad Social en las empresas y las
asociaciones profesionales del sector turismo, así como
promover el compromiso real y duradero de los agentes del
sector con los principios éticos y universales para favorecer
el desarrollo de un turismo responsable y sostenible.
Por último, la innovación se convirtió en uno de los
principales pilares de la gestión en Renfe. En 2016 el
Comité de Dirección de la compañía aprobó el nuevo
modelo de innovación que contemplaba la combinación
del conocimiento interno y externo, bajo un enfoque de
inteligencia colectiva. Para resolver los retos en innovación
de la empresa, la compañía comenzó con la incorporación
al ecosistema de innovación, conectando con profesionales,
centros de investigación, universidades, startups y
De todo ello se da detallada cuenta en las páginas que
siguen a continuación, en el ánimo de seguir haciendo
de Renfe la mejor empresa operadora posible de servicios
ferroviarios de cara a un futuro que nos exige renovados
esfuerzos y nos ofrece muchas oportunidades.
Renfe de un vistazo
Renfe-Operadora, en adelante Renfe o Grupo Renfe, es una entidad pública empresarial dependiente del
Ministerio de Fomento, dedicada a la comercialización de los servicios ferroviarios de viajeros y mercancías por
ferrocarril, operando principalmente en España.
La entidad pública empresarial Renfe está organizada a través de cuatro sociedades mercantiles estatales cuyo
capital social pertenece íntegramente a Renfe.
Principales indicadores económicos, sociales y ambientales
Resultado bruto de explotación (EBITDA) (millones de €)
Total ingresos (millones de €)
Ingresos de tráfico (millones de €)
Cánones ferroviarios Adif (millones de €)
Resultado de ejercicio (millones de €)
Número de proveedores adjudicatarios
2.248,2
Datos de la actividad de viajeros y mercancías
Oferta PKO (millones de plazas - km)
53.466,6
53.737,0
Demanda PKD (millones de viajeros - km)
25.291,1
24.825,3
Toneladas-km brutas (millones)
16.118,9
17.209,4
Toneladas-km netas (millones)
6.561,1
7.080,1
Ingresos varios (millones de €)
Total gastos al EBITDA (millones de €)
Pagos a proveedores (millones de €)
Antigüedad media de los empleados (hombres - años)
Antigüedad media de los empleados (mujeres - años)
Índice de rotación de la plantilla hombres (%)
Índice de rotación de la plantilla mujeres (%)
Inversión en formación (miles de €)
Jornadas perdidas por accidente laboral
Formación en prevención de riesgos (horas)
Inversión en la comunidad (miles de €)
GWh tracción eléctrica
Intensidad Energética (Wh/UT)
Intensidad Energética de Producción Wh/UTO
Intensidad de Carbono (g CO2 /UT)
Intensidad de Carbono de Producción (g CO2 /UTO)
Gastos e inversiones ambientales (miles de €)
968.959
Emisiones de SO2 (toneladas)
Emisión NOx (toneladas)
Generación de residuos peligrosos (toneladas)
% Tráficos de viajeros con trenes de baja emisión acústica
% Tráficos de mercancías con trenes de baja emisión acústica
Empleados que reciben una evaluación formal del desempeño
% de empleados cubiertos por convenios colectivos
Ratio de absentismo por accidente laboral
Millones de litros de diésel consumidos
GWh L diésel
Ahorro de costes externos (millones de €)
La misión de Renfe-Operadora es la prestación de servicios
cliente, con criterios de calidad, eficiencia, rentabilidad
e innovación, persiguiendo el incremento de la cuota de
mercado del ferrocarril, sobre la base del compromiso
con la sociedad y el desarrollo de sus empleados.
La visión de Renfe-Operadora es ser el operador de
transporte de referencia en términos de calidad y
--Orientación al cliente
--Competitividad
--Eficiencia
--Innovación - modernización
--Orientación a resultados
--Coordinación entre los agentes que configuran
En relación con sus Profesionales:
--Profesionalidad
--Desarrollo de las personas
--Comunicación activa
--Compromiso con las comunidades en las que opera
--Respeto del medio ambiente
--Compromiso social y ético
--Transparencia y buen gobierno corporativo
Media Distancia Alta Velocidad
Nuevo modelo organizativo de Renfe
La actual entidad pública empresarial Renfe-Operadora
quedó constituida como cabecera de un grupo de
sociedades creadas en virtud de la aplicación del artículo 1
y 2 del Real Decreto-ley 22/2012 (RDL), de 20 de julio, por
el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y
El objetivo del RDL es establecer el marco adecuado
para abordar el proceso de liberalización del modo
ferroviario, y de apertura a la competencia con garantías
de continuidad y de calidad del servicio público, dotando
a la antigua Renfe-Operadora de un esquema empresarial
similar al de otros operadores ferroviarios públicos del
De forma resumida, la organización puesta en marcha
implicó la creación de cuatro sociedades mercantiles
estatales cuyo capital pertenece íntegramente a RenfeOperadora, que mantiene su naturaleza jurídica de entidad
pública empresarial.
El actual esquema societario se presenta de manera
resumida en el siguiente gráfico:
SME, S.A.
Pecovasa RENFE
Mercancias SME, S.A.
Renfe Fabricación
Renfe Alquiler de
Como se ha señalado, la actual entidad pública
empresarial Renfe-Operadora quedó constituida como
cabecera del grupo de sociedades que se citan y cuyo
perímetro de consolidación contable se presenta en el
siguiente punto de este informe.
En este nuevo modelo, el objetivo primordial de la
(en adelante EPE), es el de asegurar la coordinación
y la asignación de una manera eficiente de los
recursos públicos, actuando como matriz del Grupo y
desempeñando funciones corporativas y de servicios,
además de gestionar la tenencia de las participaciones
en las nuevas sociedades.
Entre las principales funciones asignadas a la EPE se
--Definición de la política y estrategia de negocio del
--Asesoría Jurídica.
Sociedad o Entidad participada
Renfe Viajeros SME, S.A.
Renfe Mercancías SME, S.A.
Ferroviario SME, S.A.
Logirail SME, S.A.
Pecovasa Renfe Mercancías SME, S.A.
Puerto Seco Ventastur SME, S.A.
Nertus Mantenimiento Ferroviario, S.A.
Btren Mantenimiento Ferroviario, S.A.
--Recursos humanos, prevención de riesgos laborales,
servicios médicos, planificación de plantillas, selección
y contratación, definición de retribuciones, formación,
gestión de nóminas y administración con la Seguridad
Intercontainer Ibérica
Railsider Logistica Ferroviaria, S.A.
Raisider Ferrocarril, S.L.
--Política financiera, contable, fiscal y de seguros.
--Control presupuestario.
Railsider Mediterraneo, S.A.
--Negociación de contratos programa.
Railsider Terminales Ferroviarios, S.L.
Construrail, S.A.
Sociedad de Estudios y Explotación de
Material Auxiliar de Transportes, S.A.
(SEMAT)
--Protección civil y seguridad.
(TRANSFESA)
--Comunicación, relaciones con los medios,
marca y publicidad.
Albitren Mantenimiento y Servicios
--Desarrollo de Proyectos Internacionales.
--Auditoría Interna del Grupo.
--Relación con instituciones externas y otros organismos,
así como representación institucional internacional.
--Seguridad en la circulación.
La entidad pública empresarial Renfe-Operadora (EPE),
tiene participación en las sociedades que configuran el
siguiente perímetro de consolidación, donde también se
indica la vinculación.
(Escisión de Albatros Alcazar, S.A.)
Consorcio Español Alta Velocidad
Meca Medina, S.A. (CEAMM)
FENIT RAIL, S.A.
Societe Europeenne Pour La
Financement De Materiel Ferroviaire
(EUROFIMA)
Sociedad Renfe Viajeros SME, S.A.
Servicios Comerciales puros
Se trata de servicios basados en criterios puros de
mercado de oferta y demanda, manteniendo los principios
de rentabilidad, eficiencia y optimización de la máxima
cuota de mercado. Estos servicios no reciben ningún
tipo de subvención por parte de ninguna administración
pública y englobarían todos los trenes de Alta Velocidad
de Larga Distancia, así como los trenes que circulan sobre
la red convencional o comparten recorrido con líneas
de ancho UIC, de Larga Distancia, Diurnos y Nocturnos.
También estarían enmarcados en este grupo los Trenes
Históricos y Turísticos.
Servicios Públicos competencia de
Dentro de la estructura de Renfe Viajeros, los Servicios
Públicos competencia de la AGE están encuadrados en
la Dirección de Servicio Público y en la Dirección de
En los últimos años, la AGE, en el ámbito de su competencia,
ha realizado varios bloques de declaración de Obligaciones
de Servicio Público (OSP):
--Acuerdo de Consejo de Ministros 30 de diciembre
de 2010. Declaración como OSP de los servicios
--Acuerdo de Consejo de Ministros 28 de diciembre de
2012. Declaración de los servicios de media distancia
prestados sobre la red de ancho ibérico convencional.
--Acuerdo de Consejo de Ministros 5 de julio de 2013.
Declaración de los servicios de media distancia prestados
sobre la red de altas prestaciones (Avant) y de los
servicios de transporte de viajeros prestados sobre la red
de Ancho Métrico.
Desde 2013 se han sucedido diferentes contratos para
la prestación de estos servicios. El primero de ellos fue
el contrato de OSP 2013-2015 entre la AGE y Renfe Operadora. Dicho contrato establecía las siguientes
aportaciones anuales en millones de € para compensar
el déficit de los servicios declarados OSP (Cercanías,
Media Distancia Convencional, Avant y Ancho Métrico):
Con fecha 18 de octubre de 2016, se firmó un nuevo
contrato entre la Administración General del Estado,
representada por el Ministerio de Fomento y Renfe Viajeros
SME, S.A., con vigencia de un año a partir del 1 de enero
de 2016 y con la posibilidad de una prórroga por un año
Plan de Acción con la Generalidad de Cataluña
Dicha prórroga para el ejercicio 2017 fue firmada por
ambas partes con fecha 30 de diciembre de 2016. El
importe fijado por la prestación de servicios tanto para
2016 como para 2017 es el mismo que existía para 2015,
es decir, 495,4 millones de €.
Este Plan es el soporte de los servicios adicionales a los
inicialmente transferidos y contratados directamente por la
Generalidad con Renfe Viajeros.
Servicios Públicos competencia
Estos servicios tienen su origen en los acuerdos de la
CMAEF de 22 de diciembre de 2009 y 17 de noviembre
de 2010. En ellos, y con fecha efectiva de 1 de enero de
2010 y 1 de enero de 2011 respectivamente, se procedió
a la transferencia a la Generalidad de Cataluña de la
competencia sobre los servicios de cercanías y de media
distancia prestados en dicho ámbito territorial sobre la
red ferroviaria de interés general de ancho ibérico.
Con fecha 17 de junio de 2013 se aprobó, en el seno
del Órgano Mixto de Coordinación y Control RenfeOperadora/Generalidad, el texto del contrato para la
prestación de los citados servicios por parte de RenfeOperadora durante el período 2011-2015, estando en
fase de aprobación por parte de la Comisión Bilateral y
de la Comisión Mixta para Asuntos Económicos y Fiscales
Estado-Generalidad.
En tanto se produce dicha aprobación, y en aras de no
deteriorar la situación financiera del operador, el Gobierno
ha incluido en las Leyes de Presupuestos Generales del
Estado de los sucesivos años, una disposición adicional
dotando de consignación presupuestaria al Ministerio
de Fomento para que, previa verificación por parte de la
Intervención General de la Administración del Estado de
las propuestas de liquidación de la valoración económica
de los servicios prestados por Renfe-Operadora (Renfe
Viajeros SME, S.A.), proceda a realizar una entrega
a cuenta a dicha entidad por el resultado de esas
verificaciones y a la espera de la firma definitiva del citado
Son de destacar los esfuerzos realizados desde el año
2013 por los diferentes equipos gestores de Renfe,
materializados en diferentes reuniones con representantes
del Ministerio de Hacienda y Función Pública para, en la
medida de sus posibilidades, explicar el texto aprobado
en junio de 2013 y demandar su tramitación ante los
órganos señalados, o bien obtener las nuevas premisas de
negociación con la Generalidad.
Con fecha 25 de noviembre de 2015 se aprobó, en el seno
del Órgano Mixto de Coordinación y Control Generalidad
de Cataluña-Renfe, la prórroga del Plan de Acción para los
ejercicios 2015 y 2016.
Servicios competencia de otras
Dentro de la estructura de Renfe Viajeros estarían
encuadrados en la Dirección de Servicio Público.
Durante 2016 se han prestado servicios para las Comunidades
Autónomas de Extremadura y Aragón, amparados en los
correspondientes contratos de Obligación de Servicio Público,
a fin de mantener la oferta en determinadas relaciones que
no habían sido objeto de declaración de servicio público por
parte de la Administración General del Estado.
Convenio con la Junta de Extremadura
El 30 de diciembre de 2015 se firma un Contrato de
Servicio Público entre la Junta de Extremadura y Renfe
Viajeros con una vigencia hasta el 31 de diciembre de
2016, pudiendo prorrogarse por periodos anuales. El 30
de diciembre de 2016 se firmó la Adenda de prórroga al
Contrato con vigencia para el año 2017.
La Junta de Extremadura, a través de la Consejería de
Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio, se
compromete y obliga a abonar a Renfe Viajeros, la cantidad
correspondiente a la diferencia entre los gastos de explotación
y los ingresos comerciales generados por los viajeros que
los utilicen, incluido en dicha aportación el equivalente a un
3% del importe de los gastos de explotación en concepto de
beneficio razonable (según lo dispuesto en el artículo 4.1b
del Reglamento (CE1370/2007)).
En el año 2016 se continúan prestando los servicios
amparados en el convenio firmado en 2014 y prorrogado
Con fecha 30 de diciembre de 2015 se firmó un acuerdo entre
las partes que establece que el Gobierno de Aragón solicitaría
al Ministerio de Fomento que los servicios objeto del Contrato
se incluyan por el Estado como OSP y que si no se alcanzase
un acuerdo durante el año 2016 en este sentido, como así
ha sucedido, el Gobierno de Aragón continuaría abonando el
importe de estos servicios a Renfe Viajeros.
Sociedad Renfe Mercancías SME, S.A.
Por otro lado, Renfe Viajeros cuenta a cierre de 2016 con
participación en la sociedad Elipsos.
La sociedad tiene por objeto la prestación de servicios de
transporte de mercancías por ferrocarril, entre otros de
graneles sólidos, de productos siderúrgicos y similares,
de vehículos terminados y componentes de automoción,
de mercancías contenerizadas y, en general, servicios
como operador logístico ferroviario, capaz de gestionar o
participar en cualquier cadena de logística integral, tanto
nacional como internacional, así como la prestación de
otros servicios o actividades complementarias o vinculadas
al transporte ferroviario de mercancías.
Elipsos, creada en diciembre de 2000 bajo la fórmula de una
joint venture, es una empresa conjunta de derecho español,
participada a partes iguales por SVD/SCNF y Renfe Viajeros.
Asimismo, desde diciembre de 2010 gestiona la
comercialización de los trenes de alta velocidad bajo la
denominación comercial “Renfe-SCNF en Cooperación”.
El 15 de diciembre de 2013 se lanzó la nueva oferta
internacional de alta velocidad, por lo que el 2014 estuvo
marcado por su puesta en servicio, que se llevó a cabo
con éxito a pesar de la dificultad de circular por tres
infraestructuras diferentes (Adif, RFF y TP Ferro), con la
consiguiente necesidad de homologación del parque de
material de Renfe y la SCNF a dichas infraestructuras.
Sociedades participadas por Renfe Mercancías SME, S.A.
Después de 2014, año de lanzamiento del producto, y
2015, año de estabilización, 2016 ha sido un año de
A destacar la desfavorable coyuntura geopolítica, con
múltiples atentados en Francia y Bélgica, que han
provocado una fuerte contracción de la demanda española e
internacional. Este hecho, unido a las supresiones de trenes
por huelga en los meses de mayo y junio y diversos trabajos
en la infraestructura (ambos efectos han tenido como
consecuencia la supresión de 166 circulaciones a lo largo del
año), ha provocado una caída de la demanda internacional
del 6% frente a 2015, si bien parte de esta caída ha sido
debida también a la reducción del plan de transporte
planificado (que finalmente ha permitido mejorar el margen
global de explotación en un 26% sobre 2015).
TRANSFESA, S.A.
Intercontainer Ibérica, S.A.
Railsider Logística Ferroviaria,
Intercontainer Interfrigo, S.A.
Sociedad Renfe Fabricación y Mantenimiento SME, S.A.
Renfe Fabricación y Mantenimiento tiene como objeto
social la prestación de los servicios de fabricación,
mantenimiento y transformación de material rodante,
así como la reparación de componentes ferroviarios,
servicios de consultoría de ingeniería y gestión de
instalaciones, de diseño y entrega de talleres, así como
la prestación de otros servicios complementarios o
Sociedades participadas por Renfe Fabricación y Mantenimiento SME, S.A.
Participación de Renfe Fabricación
y Mantenimiento SME, S.A.
Nertus Mantenimiento
Ferroviario y Servicios, S.A.
Sociedad Renfe Alquiler de Material
accionista único y la otra parte, ha sido objeto de
posterior adquisición por la propia sociedad.
El objeto social de Renfe Alquiler de Material Ferroviario
SME, S.A. es la prestación de los servicios ferroviarios
de venta, alquiler y/o cualquiera otra forma de puesta a
disposición del material rodante del que es titular, así
como de sus instalaciones, de la gestión y explotación
de material rodante de terceros, así como la prestación
de otros servicios o actividades complementarias o
El activo fundamental de Renfe Alquiler lo compone el
material rodante del que dispone:
Para desarrollar la actividad propia del objeto social,
Renfe Alquiler es propietaria de una serie de activos
(trenes de viajeros, locomotoras y vagones de mercancías).
Una parte de los mismos le fueron aportados en su
constitución como aportación no dineraria por su
--19 trenes de viajeros aptos para circular por vías de ancho
UIC (alta velocidad) de los que, además, 12 de ellos
disponen de rodadura desplazable (aptos para circular
también por la red de ancho ibérico o convencional).
--48 trenes de viajeros aptos para circular por la red de
ancho ibérico o convencional.
--2 composiciones de material Talgo de la Serie IV.
--71 locomotoras: 43 eléctricas y 28 diésel.
--1.826 vagones de diversas series.
Equipo Directivo de la entidad pública empresarial
Comité de Dirección a 31 de diciembre de 2016
Comunicación Marca y
y del Consejo de
y RR.HH
El Consejo de Administración es el órgano superior
y ejecutivo al que corresponde la dirección de la
organización y la gestión de la compañía. Está formado por
de la entidad, aprobado por Real Decreto 2396/2004, de 30
de diciembre. Hay que significar que los vocales que tienen
la condición de Altos Cargos no perciben retribución alguna,
ingresándose su importe en el Tesoro Público. Por esta
razón, sólo se han abonado dietas a 9 consejeros.
--Presidente de Renfe como Presidente
--15 vocales independientes nombrados por
el Ministerio de Fomento, tres de los cuales
pertenecen a los sindicatos CCOO, UGT y SEMAF.
--Secretario del Consejo.
--Delegado Especial del Ministerio de Hacienda
De los 15 miembros que forman el Consejo de
Administración de Renfe, 6 son mujeres (40%)
y 9 hombres.
D. Benito Bermejo Palacios
Todos los miembros del Consejo son profesionales con una
dilatada experiencia en organismos oficiales, empresas
públicas y privadas, con un alto compromiso manifiesto
por los asuntos ambientales, sociales y relativos a la
sostenibilidad que implican a Renfe.
D. José Luis Esparcia Gil
Las competencias del Consejo de Administración de
Renfe, que se reúne con una periodicidad mensual, están
establecidas en el Estatuto de Renfe, aprobado por Real
Decreto 2396/2004, de 30 de diciembre.
D. Gerardo Luis Gavilanes Ginerés
Respecto a la retribución, los miembros del Consejo de
Administración que asisten a sus sesiones perciben las
compensaciones económicas que autoriza el Ministerio de
Economía y Hacienda, a iniciativa del Ministerio de Fomento,
de acuerdo con lo establecido en el artículo 14 del Estatuto
D. Juan Antonio López Aragón
D. Miguel Ángel Cilleros Sánchez
D. Juan Jesús García Fraile
Dª. Pilar Garrido Sánchez
Dª. Carmen Librero Pintado
Dª. Rosana Navarro Heras
Dª. Mª. Jesús Romero de Ávila Torrijos
D. Pascual Villate Ugarte
D. José Luis Marroquín Mochales
Delegado Especial del Ministerio
de Hacienda y Administraciones Públicas:
D. Alberto Nadal Belda
El trabajo de implantación del Sistema de Gestión de
Riesgos para el Grupo Renfe comenzó en el ejercicio
2014 con el diseño y desarrollo de la metodología del
Mapa de Riesgos del Grupo, impulsado desde la Dirección
de Auditoría Interna, y con la aprobación en Comité de
Dirección de Renfe-Operadora de la Política de Control y
Gestión de Riesgos del Grupo Renfe, que fue presentada en
el Consejo de Administración de Renfe-Operadora del mes
En la Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo
Renfe se definen las responsabilidades de los distintos
miembros de la organización en relación con la existencia,
definición, funcionamiento y supervisión del Sistema de
Gestión de Riesgos, siendo el Consejo de Administración el
responsable de su existencia y la Alta Dirección el garante
Este Sistema de Gestión de Riesgos del Grupo Renfe engloba
a las Sociedades Renfe Viajeros SME S.A., Renfe Mercancías
SME, S.A., Renfe Fabricación y Mantenimiento SME, S.A. y
Renfe Alquiler de Material SME, S.A. así como a la entidad
pública empresarial Renfe-Operadora.
En el 2016 se ha avanzado en el Modelo de Prevención
de Riesgos Penales (Compliance) que se definió en el año
Igualmente, durante el año 2016 se continúa trabajando en
el desarrollo de los contenidos de la aplicación informática
implantada para el Sistema de Gestión de Riesgos.
Además, durante este año, se inicia un Proyecto para
la implantación de un Sistema de Control Interno de la
Información Financiera (SCIIF), de cara a establecer un
mayor control y supervisión de la misma.
El SCIIF del Grupo Renfe busca asegurar la fiabilidad de la
información financiera que se emite a través:
--Del análisis de las operaciones y transacciones relevantes
(determinadas en función de aspectos tanto cuantitativos
como cualitativos).
--De la identificación de los riesgos de la información
financiera asociados a dichas operaciones y la
identificación de los controles existentes para la
mitigación de dichos riesgos.
--De la determinación de Planes de Acción para cubrir
las debilidades de control detectadas y de planes de
supervisión para la verificación posterior de la eficacia
de los controles identificados.
Por último, hay que reseñar que por la consideración de
entidad pública empresarial, y en el caso del resto de
sociedades del Grupo por tratarse de entidades de capital
público, existen distintas comunicaciones periódicas a
Organismos: Tribunal de Cuentas, Banco de España,
Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas y
Ministerio de Fomento, entre otras. Estas comunicaciones
implican una supervisión adicional por organismos
independientes que dotan de mayor seguridad y fiabilidad a
la información del Grupo Renfe.
Sociedades del Grupo Renfe
471,4 millones de viajeros.
Incremento del 1,3 % respecto a 2015
EBITDA Resultado bruto de explotación
430,64 millones de €.
213,6 millones de €
El año 2016 ha sido un año muy positivo para Renfe
Viajeros registrándose un resultado antes de impuestos de
+39,2 millones de €, lo que significa mejorar el obtenido
en el ejercicio 2015 en 30,7 millones. Este resultado es la
consecuencia de continuar con la estrategia de consolidación
y captación de viajeros, la optimización tarifaria y la
racionalización de la oferta, seguida en la compañía.
En cuanto a la demanda captada, el número de viajeros
globales, 471,4 millones, supera ligeramente la existente
en el 2015 (1,3%), si bien, cabe distinguir la diferente
evolución que han presentado los Servicios Comerciales
(3,3%) y los Servicios de Obligación de Servicio Público
(1,2%) respecto al año anterior.
El desarrollo de la actividad del transporte de viajeros y
servicios asociados se estructura en:
--Larga Distancia
--Trenes turísticos
--Cercanías
--Avant (AV Media Distancia)
--Media Distancia
Principales Hitos de Renfe Viajeros en 2016
Servicios Comerciales. Plan Galicia
El 1 de febrero de 2016 se pone en servicio el Plan Galicia
La relación Madrid-Galicia ya disponía de varios tramos
de líneas de altas prestaciones; de Madrid a Olmedo y
de Orense a Santiago-Coruña/Vigo, a las que, a finales
del 2015, se añadieron la puesta en servicio del tramo
Olmedo-Zamora, permitiendo conectar Madrid y Zamora
en Alta Velocidad y reduciendo el tiempo de viaje tanto a
Zamora como a Galicia en 25 minutos.
El Plan Galicia consigue, mediante la reordenación de
los servicios, aprovechar la mejora en las infraestructuras
y evolucionar hacia un servicio vertebrado en la línea de
altas prestaciones, alimentado por la red convencional,
que dispone de mayor capilaridad y acceso a poblaciones
de menor tamaño. Además de la reducción de 25
minutos de tiempo de viaje, se mejoran los servicios
con cada una de las principales ciudades de Galicia y
--Zamora: Se incrementan de 4 a 6 las frecuencias diarias
--Ourense: Se incrementan de 4 a 7 las frecuencias diarias
--Santiago: Pasa de tener 3 frecuencias a 6, tres de ellas
con enlace.
--Vigo/Pontevedra. Pasa de tener 3 frecuencias a 5,
dos de ellas con enlace.
--Coruña. Pasa de tener 3 frecuencias a 6, tres de ellas con
--Ferrol. Mantiene 3 frecuencias directas, reduciendo el
tiempo de viaje una de ellas en una hora.
--Lugo. Mantiene 2 frecuencias diarias. Se está ejecutando
el tramo entre Zamora y Orense, que permitirá conectar
Madrid y Galicia mediante la red de altas prestaciones.
En los primeros nueve meses de funcionamiento, entre
febrero y octubre de 2016, los viajeros con origen y
destino entre las CCAA de Galicia y Madrid han crecido un
16% en conjunto, destacando el crecimiento de Ourense
con un 76% motivado por el uso generalizado de billetes
combinados con otros puntos de Galicia.
Servicios Públicos. Nuevos servicios de Rodalíes
Durante el ejercicio 2016 a petición de la Generalidad de
Cataluña y con cargo al Plan de Acción, se han puestos en
marcha los siguientes servicios:
--R1: Nueva oferta comercial Blanes-Maçanet-Massanes
El 4 de abril de 2016 el Departament de Territori y
Sostenibilitat solicitó modificar el destino de ocho trenes
de la línea R1 de Rodalies de Cataluña y alargar su
recorrido hasta Tordera y Maçanet-Massanes (la Selva).
La ampliación de la oferta comercial en días laborables
para cuatro circulaciones de ida y cuatro de vuelta. Hasta
entonces las circulaciones finalizaban/iniciaban servicio en
Blanes y desde entonces se hace desde Maçanet-Massanes
realizando parada en Tordera (Maresme). De esta manera,
el servicio en estas dos localidades se amplía de 19 a 23
frecuencias diarias, en los dos sentidos de la circulación.
--R16: Nuevo servicio regional Tortosa-Barcelona
A partir del 6 de septiembre se incorporó un nuevo
servicio regional entre Tortosa-Barcelona a última hora
de la noche, con el fin de permitir una mejora en la
movilidad de los viajeros de la línea R16 de Rodalies de
Cataluña en esta franja horaria.
--R15: Nuevo servicio regional Barcelona-Riba-Roja
Debido a los problemas en las condiciones de circulación
derivadas de las limitaciones temporales de velocidad
(LTV) existentes en la red ferroviaria, el Departament
de Territori y Sostenibilitat incorporó a partir del 14 de
noviembre un nuevo servicio por sentido entre Riba-Roja
y Barcelona, para reforzar las comunicaciones entre las
dos poblaciones. El nuevo plan de actuación supone el
incremento de dos circulaciones de lunes a domingo
entre Mora-Riba-Roja d´Ebre.
Renfe Mercancías es la sociedad que tiene por objeto
la prestación de servicios de transporte de mercancías
por ferrocarril, entre otros la ejecución de transporte de
graneles sólidos, realización de servicios generales de
transporte de productos siderúrgicos y similares, servicios
generales de transporte de todo tipo de contenidos por
ferrocarril o por otros medios, transporte de vehículos
y componentes de automoción, y de operador logístico
ferroviario, capaz de gestionar o participar en cualquier
cadena de logística integral, tanto nacional como
internacional, así como la prestación de otros servicios o
actividades complementarias o vinculadas al transporte
Hay que destacar que la actividad de esta sociedad
se desarrolla desde hace varios años en régimen de
competencia tanto intermodal como intramodal, ya que
existen diferentes empresas con licencia de empresa
ferroviaria que realizan su actividad en este mercado.
18,3 millones de TN
Toneladas-km Netas
6.561,1 millones de TKN
-8,66 millones de €
11,3 millones de €
Negocio Intermodal (contenedores)
Intermodal es el área de Renfe Mercancías especializada en
el transporte ferroviario de contenedores, cajas móviles y
Negocio Siderúrgico
Especializada en el transporte del material asociado a la
industria del metal: bobinas de acero, carriles, tuberías,
alambrón, perfiles, varillas, chatarra, palanquilla, etc.
Negocio Multiproducto
Multiproducto es el área de Renfe Mercancías especializada
en graneles sólidos (carbón, cemento, cenizas,
clínker, agroalimentarios y abonos), graneles líquidos
(petroquímicos, combustibles y biocombustibles) y otros
productos (materiales de construcción, piedras, tierra,
madera, papel, prefabricados, manufacturados, etc.), así
como gestión de los transportes especiales y excepcionales.
la transferencia entre el modo ferroviario y el resto de
modos (marítimo o carretera). En 2016 Logirail también
fue proveedor de Renfe Viajeros y Renfe Fabricación y
--Prestación de servicios en terminales terrestres
--Autoprestación de los servicios complementarios y
auxiliares en ámbitos portuarios y terminales ferroviarias,
tanto de carácter público, como privado.
Dedicado al transporte de vehículos y piezas y
Pecovasa, es la filial que desarrolla la actividad del
Negocio de Automóviles especializada en el transporte de
vehículos terminados. Las empresas socias de Pecovasa
son: Renfe Mercancías SME, S.A. (60%), COMSA Rail
Transport S.A. (15%), DB Ibérica Holding, SL (14,55%),
Trans European Rail S.A. (9,55%) y Grupo Logístico
Suardíaz (0,9%).
La finalidad de Logirail es proporcionar un servicio
flexible y transversal a todas las Áreas de Negocio
de Renfe Mercancías, constituyendo el proveedor de
referencia de “servicios logísticos en tierra”, posibilitando
--Gestión y comercialización de campas ferroviarias de
--Comercialización y alquiler de activos asociados a la
logística de mercancías.
--Acarreos de mercancías, carga y descarga de trenes.
Negocio de Ancho Métrico
Área de Negocio especializada en el transporte de
mercancías por la Red de Ancho Métrico.
Los principales servicios ofertados son: servicio intermodal
de transporte: acarreo en origen y destino, manipulación
de carga, prestación de material auxiliar de transporte
propio (contenedores, cisternas, jaulas y portabobinas),
tráficos combinados con otros medios de transporte
(carretera, marítimo, ferroviario) y conexión internacional
con Francia vía Hendaya a través del convenio con
EUSKOTREN. Todo ello en vía de ancho métrico.
Principales Hitos de Renfe Mercancías en 2016
Los resultados de Renfe Mercancias presentan una mejora
a nivel de EBITDA del 6,6% frente al año anterior, fruto
de un conjunto de medidas adoptadas en el ejercicio y
encaminadas al redimensionamiento de los recursos,
incremento de la productividad de los mismos y cambios
logísticos en los servicios ofertados a nuestros clientes.
Este hito es especialmente relevante, en un ejercicio en
el que se han producido una serie de acontecimientos
adversos para el desarrollo del negocio, tales como huelgas
nacionales e internacionales en el transporte ferroviario, una
importante caida en el precio del gasóleo derivando tráfico
al transporte por carretera, un descenso de la obra pública y
una disminución del consumo de combustibles fósiles a favor
de energías renovables reduciendo el volumen de mercancias
transportadas por algunos de nuestros principales clientes.
--Continuar con las políticas de renegociación de las
condiciones logísticas de los transportes, encaminadas
a un mayor aprovechamiento y optimización de los
recursos (entre ellas el incremento de la longitud de los
trenes y de las toneladas transportadas por tren, y el
aprovechamiento de retornos en vacío). En este aspecto
cabe destacar la puesta en explotación entre Valladolid y
Flins (Francia), con cliente final Renault, de trenes de 700
metros, realizando trasbordo a vagones de ancho UIC en
Cobatrans (Hendaya).
--Análisis de la cartera de clientes, reales y potenciales,
mediante un estudio detallado de las relaciones de tráfico
que, con el objetivo de conseguir un crecimiento sostenible
y rentable, abandonando aquellas fuertemente deficitarias
que no se han podido reconducir vía precios o cambios
logísticos, y recuperando tráficos históricos como los de
Repsol Química y Repsol Petróleo, a través del operador
TRAMESA, desde junio de 2016.
--Profundización en la aplicación de medidas de racionalización de la oferta de la Red Multicliente, ofertando soluciones
a los clientes de Tren Cliente o Policliente (comercialización
por slots).
--Se ha realizado un importante esfuerzo en la negociación
de los contratos con los principales clientes para conseguir
contratos a largo plazo con incrementos de precios selectivos
y cambios en las condiciones logísticas para, dentro del
compromiso de calidad del servicio, conseguir ahorros en los
costes de producción, entre los que cabe destacar el contrato
establecido con ArcelorMittal con vigencia de tres años a
partir del 1 de febrero de 2016.
--A lo largo de 2016 se ha continuado la política de ajuste de
los recursos empleados, tanto humanos como materiales,
iniciada en ejercicios anteriores, destacando las siguientes
--Se ha prolongado la política de ajuste de los recursos
humanos, con una disminución de la plantilla media de
un 8,3% respecto a 2015.
--Se ha reducido el parque de locomotoras en explotación
en un 8,7%.
--Durante el ejercicio, 16 terminales que venían siendo
gestionadas directamente por ADIF, se han incorporado al
régimen de autoprestación. Se continúa con la explotación
de la terminal de Abroñigal a través de la UTE TILO (con
participación del 50%).
--En el marco del Plan de Transformación de Procesos y
Sistemas, se han iniciado actuaciones encaminadas a la
modernización de los mismos, con el objetivo de dar soporte
a los cambios experimentados en el mercado, la exigencia
creciente de los clientes y la presión cada vez mayor sobre
los márgenes del negocio, atendiendo de forma global la
gestión comercial y de clientes, la gestión de la producción y
Renfe Fabricación y Mantenimiento SME, S.A
18,81 millones de €
693,3 millones de €
55,3 millones de €
El Área Industrial de Renfe se desagrega en diversas
actividades, de diferente escala y rentabilidad, que
afrontan importantes retos en el corto y medio plazo.
Ingeniería de diseño y mantenimiento, así como realización
de pruebas para la recepción de material nuevo, previas a su
Mantenimiento del parque de trenes propiedad de Renfe,
sirviéndose para ello de recursos propios y sociedades
Servicios a terceros, que comprende, tanto el mantenimiento
de material rodante ferroviario propiedad de entidades
públicas (Adif y Ministerio de Defensa), como el de
particulares (empresas constructoras y operadores privados).
Gestión de instalaciones de mantenimiento, que comprende
la planificación y el diseño de nuevas instalaciones de
talleres y su equipamiento, según necesidades, así como su
Trabajos industriales tales como fabricación de material
rodante, transformación de vehículos y reparación de
Otras actividades: consultoría y asesoramiento técnico,
auditorías técnicas y de gestión del mantenimiento y
achatarramiento de material rodante y equipos.
Ciclos de mantenimiento de los trenes
La orden FOM/233/2006, de 31 de enero, establece
los requisitos que deberá reunir el material rodante
ferroviario para circular por la Red Ferroviaria de Interés
General. A los efectos de esta orden se entiende por
“Plan de Mantenimiento de un Vehículo Ferroviario:
documento que recoge el conjunto de operaciones
de mantenimiento que definen cada una de las
intervenciones de mantenimiento que deben realizarse
sobre un vehículo ferroviario y la frecuencia con que
éstas han de efectuarse durante toda su vida útil para
conservar, en el estado requerido durante su validación,
las características técnicas que, en materia de seguridad,
fiabilidad, compatibilidad técnica, salubridad, protección
medioambiental y, en su caso, interoperabilidad,
le fueran exigidas conforme a lo dispuesto en las
Especificaciones Técnicas de Homologación (ETH)”.
La autorización de circulación de un vehículo ferroviario
será suspendida, de forma temporal, entre otras causas,
cuando se incumpla el plan de mantenimiento del
vehículo ferroviario y/o se realice cualquier modificación
no autorizada en el plan de mantenimiento del vehículo.
Los Planes de Mantenimiento se apoyan en la información
entregada, en su día, por los fabricantes, basado en la
experiencia adquirida y en el adecuado comportamiento
de los componentes básicos de seguridad. En dichos
planes se relaciona el conjunto de intervenciones y
operaciones de mantenimiento, definidas conforme al
tipo de material y serie al que pertenezca, que deben
realizarse sobre un vehículo ferroviario y la frecuencia
con que éstas han de efectuarse, y que se clasifican según
dos tipos de mantenimiento:
Mantenimiento Preventivo (Programado)
--Mantenimiento de 1er nivel: Intervenciones simples de
mantenimiento que se efectúan periódicamente en ciclos
medios de kilómetros entre dos servicios comerciales, no
requiriendo elevadas estadías de inmovilizado de material. Comprobación de elementos de seguridad, especialmente bajo caja (bogies, ejes, frenos, etc.) y operaciones
--Mantenimiento de 2º nivel o grandes intervenciones:
Operaciones de mantenimiento que obligan a la inmovilización del vehículo y se efectúan periódicamente
en ciclos amplios de kilómetros, en las que se realizan
operaciones complejas, donde se desmonta completamente el vehículo y que requieren de una mayor estadía
de inmovilizado de material (grandes intervenciones).
Reparaciones de componentes principales (bogies, frenos,
ejes, motores de tracción, etc.), operaciones de media
vida, rediseño interior y actualización de componentes.
Mantenimiento Correctivo (No Programado)
Mantenimiento correctivo: intervenciones de
mantenimiento que se efectúan periódicamente para la
reparación de averías, accidentes, vandalismo, etc.
Principales Hitos de Renfe Fabricación
y Mantenimiento en 2016
--En lo que se refiere al mantenimiento de primer nivel, el
volumen de actividad ha sido similar en las dotaciones de
material de Viajeros, no así en las de Mercancías, que ha
continuado con el proceso de racionalización del parque.
--En lo relativo al mantenimiento de 2º nivel durante 2016
se ha producido un aumento de las intervenciones frente
al año anterior, alcanzando un volumen record anual
en cuanto a número de intervenciones realizadas y a su
impacto económico en los ingresos de la Sociedad.
--Este incremento en el segundo nivel ha obligado a la
organización a reordenar la actividad en varios centros.
--Todo ello ha requerido de inversiones y actuaciones
específicas al objeto de poder asumir estas nuevas cargas de
trabajo. Asimismo, en las Bases de Mantenimiento Integral
se han llevado a cabo actuaciones para la mejora de la
productividad, mediante inversiones en sus instalaciones.
--Racionalización de centros
En línea con las actuaciones iniciadas en años anteriores
se ha seguido profundizando en la racionalización de los
centros procediendo al cierre de dependencias sin actividad y a la asignación de los recursos existentes a otros
Con estas actuaciones, como continuación de las ya
desarrolladas con anterioridad, se ha conseguido que
los puntos correspondientes a la función de Asistencia
Técnica se reduzcan un 50%.
--Mantenimiento Material Ancho Métrico
Se ha constituido la nueva Gerencia de Mantenimiento
Integral del Cantábrico, a partir de la Gerencia de Ancho
Métrico a la que se han incorporado las Bases de Mantenimiento de ancho convencional de Santander y Bilbao
Ollargan, con el objetivo de generar sinergias con los
talleres de ancho métrico.
--Adecuación de horarios productivos
Durante 2016, se han adaptado las jornadas de trabajo
en varias Bases de Mantenimiento, buscando reforzar la
presencia productiva de fin de semana, turnos partidos
y jornadas específicas de tarde y noche, para una mejor
adaptación de los horarios productivos a las necesidades
--Unificación normativa de los recursos
de la extinta FEVE
Durante el año 2016, derivado de la firma del I Convenio
Colectivo del Grupo Renfe, se ha procedido a la integración normativa total de los recursos procedentes de la
extinta FEVE (Ancho Métrico) con el resto de trabajadores
de Renfe Fabricación y Mantenimiento. La integración
se ha materializado tanto en los aspectos retributivos
como en todo lo relativo a jornada, brigadas de socorro,
asistencia técnica en línea, etc.
Además de los Acuerdos Marco cerrados con Renfe Viajeros
y Renfe Mercancías, que se empezaron a aplicar desde el
1 de enero de 2016, conforme a los términos generales
ya expuestos en la Memoria del año 2015, cabe destacar
como principales actuaciones comerciales:
--Actualización de las condiciones de Mantenimiento
integral de las locomotoras de transporte de mercancías,
y de los trenes y vagones para Renfe Alquiler de Material
--Modificación de 180 vagones del tipo XX para
--Asistencia Técnica a Renfe Viajeros para el contrato de
suministro y mantenimiento de nuevos trenes de Alta
--Modificación de plataformas MC3 para el transporte de
vagones frigoríficos de Renfe Mercancías.
--Ejecución del prototipo de vagones X7 y MM2 para
prestar servicio como vagones quitanieves.
--Acuerdo con ERION para la realización de la intervención
R1 en locomotoras 334.
--Acuerdo con NERTUS para efectuar la intervención
R3 en trenes de Alta Velocidad S-103.
--Prestación de servicios auxiliares para pruebas de
experimentación prolongada en vía de alta velocidad.
Tren AVRIL (Fabricante Patentes TALGO).
--Prestación de servicios auxiliares para pruebas en
vía tren S-105. Tren OARIS (Fabricante CAF).
--Otras actuaciones comerciales:
--Se establecen canales alternativos de comunicación
--Gestión de reclamaciones en ofertas puntuales.
--Encuestas de Calidad sobre ofertas realizadas.
Durante el año 2016 se han realizado 932 cursos,
impartiéndose 62.522 horas, con 6.663 participantes y
superando las inicialmente planificadas (53.344 horas).
Asímismo, se ha continuado con el proceso formativo
para la puesta en marcha de la nueva Base de
Mantenimiento Integral de Valladolid, si bien el proceso
se ha visto penalizado por los continuos retrasos, ajenos a
Renfe Fabricación y Mantenimiento.
Dentro del Plan de Sistemas, aprobado a finales del 2015
por importe de 12,1 millones de € para la modernización
de los sistemas de información de Renfe Fabricación
y Mantenimiento, se ha avanzado en las siguientes
--En fase de ejecución la actualización de la Estructura
de Producto (Gestor de Documentación Técnica para el
--En fase de licitación la Oficina técnica del proyecto
--Se está elaborando la Especificación Técnica de la fase I
de Máximo (sistema de gestión de la producción), para su
Gestión Medioambiental y Eficiencia Energética
Homologación de sistemas de seguridad:
El sistema de gestión ambiental ha ampliado la
certificación en cuatro bases de mantenimiento,
totalizando 44 bases certificadas. Se encuentra
pendiente de incluir en la certificación la nueva Base
de Mantenimiento Integral de Valladolid, para disponer
de la certificación integral medioambiental de Renfe
Fabricación y Mantenimiento.
--ERTMS.
Se ha realizado la implantación de tres proyectos de
eficiencia energética de renovación del alumbrado
con tecnología led en las bases de mantenimiento de
Fuencarral autopropulsado, Fuencarral alta velocidad y
Málaga alta velocidad.
--ASFA Digital.
Otros hitos destacables en 2016
Adaptaciones de vehículos:
--Accesibilidad de vehículos Series 447 y 594 para
personas de movilidad reducida (P.M.R.).
--Regionalización de vehículos Serie 447 accesibles para
prestar servicios de Media Distancia, dentro del ámbito
de Rodalíes de Cataluña.
--Modernización de imagen de vehículos Serie 446, con
inclusión de medidas de eficiencia energética como
--Se ha homologado el sistema ERTMS, nivel 1 y 2,
de diferentes series de Cercanías y Alta Velocidad.
--Participación en los grupos de trabajo ERTMS
establecidos por el Ministerio de Fomento y en los
grupos de coordinación ADIF/ Renfe de ERTMS.
--Participación en el diseño para la instalación de
sistemas embarcados de ASFA Digital en vehículos de
Renfe Viajeros de ancho convencional.
--Modificación de la versión de software del sistema
embarcado ASFA digital en vehículos de Renfe Viajeros
Servicios de Ingeniería y Gestión de Proyectos para
Transformaciones de vehículos, siendo los proyectos más
--Sistema WiFi: Realizado el proyecto de Ingeniería,
obtenidas las autorizaciones y concluidos los primeros
vehículos de las series 100-102-112.
--Seguimiento para la implantación de Plataforma Embarcada
de Comunicaciones para Cercanías y Media Distancia.
--Modernización de imagen de composiciones diurnas
Talgo S6, con inclusión de medidas de eficiencia
energética como iluminación tipo LED.
Renfe Alquiler de Material Ferroviario SME, S.A.
13,7 millones de €
Principales Hitos de Renfe Alquiler en 2016
Las principales actuaciones desarrolladas por la Sociedad
en 2016 han sido:
20,4 millones de €
--La gestión del contrato de alquiler y mantenimiento
integral de automotores de 20 trenes de la serie 592 con
CP (Comboios de Portugal).
20,3 millones de €
--La adquisición, en marzo de 2016 de 2 locomotoras serie
269.0 y en noviembre de 2016, de 20 locomotoras de las
series 253 (4), 333 (4), 319 (2) y ancho métrico (10).
--Impulso a la comercialización de nuevas locomotoras y
vagones. Como resultado de dicha actuación comercial,
se han incrementado en 78 los vagones arrendados y en
7 las locomotoras arrendadas.
--Actualización de la página Web de Renfe Alquiler para
dar a conocer su actividad y la diversa tipología de
material de viajeros y mercancías de su propiedad para
su alquiler por terceros.
Documento PDF Manual OC N2 2018.pdf
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