Source: http://spotidoc.com/doc/4173347/i-denna-proposition-f%C3%B6resl%C3%A5s-det-att-riksdagen-godk%C3%A4nner-en
Timestamp: 2018-06-25 04:28:20+00:00
Document Index: 44105121

Matched Legal Cases: ['HD ', '§ 21', '§ 1', '§ 3', '§ 1', '§ 1', '§ 2', '§ 2']

I denna proposition föreslås det att riksdagen godkänner en
RP 85/2015 rd
Regeringens proposition till riksdagen om godkännande av en överenskommelse med Ryssland om internationell vägtrafik och samt med förslag till lag om sättande i kraft av de bestämmelser i överenskommelsen som hör till området för lagstiftningen och om tillämpning
av överenskommelsen
I denna proposition föreslås det att riksdagen godkänner en överenskommelse om ändring av
överenskommelsen mellan Finland och Ryssland om internationell vägtrafik och av protokollet om tillämpningen av överenskommelsen. Mellan Finland och Ryska federationen finns en
gällande överenskommelse om internationell vägtrafik som undertecknades 1995. Överenskommelsen trädde i kraft i augusti 2001. Den nya överenskommelsen om ändring av den
nämnda överenskommelsen om vägtrafik undertecknades i Sankt Petersburg i september
De viktigaste ändringarna i överenskommelsen gäller högsta tillåtna massor vid godstransport,
ömsesidig icke-diskriminering i fråga om vägavgifter och tillåtande av att avgift tas ut för användning av vägar, avhämtande av personer från det andra landet med taxi samt giltigheten för
nationella körkort som stämmer överens med en internationell konvention.
Ikraftsättandet stöder regeringsprogrammets spetsprojekt genom att bestämmelserna om godtagande av körkort och om fordons maximala massa görs smidigare samt genom att företagsverksamheten främjas när kostnaderna inom godstransporterna minskar och taxitrafiken underlättas mellan länderna.
I propositionen ingår ett förslag till lag om sättande i kraft av de bestämmelser i överenskommelsen som hör till området för lagstiftningen. Lagen om sättande i kraft av överenskommelsen avses träda i kraft vid en tidpunkt som bestäms genom förordning av statsrådet samtidigt
som överenskommelsen träder i kraft. Målet är att överenskommelsen och lagen ska träda i
kraft i början av 2016.
Det finns en gällande överenskommelse mellan Republiken Finlands regering och Ryska federationens regering om internationell vägtrafik som ingåtts den 27 oktober 1995 (FördrS 55–
56/2001). Överenskommelsen följer rätt noggrant den tidigare överenskommelsen mellan Finland och Sovjetunionen (18–19/1968) och är till sin karaktär en sedvanlig internationell överenskommelse om bedrivande av vägtrafik, där man bl.a. kommit överens om transporttillståndssystemet för godstransport mellan länderna.
I överenskommelsen ingår också bestämmelser om beställnings- och linjetrafik med buss.
Överenskommelsen om ändring av vägtrafiköverenskommelsen gäller inte bedrivande av
Det protokoll som fogats till överenskommelsen om dess tillämpning innehåller definitioner
på fordon och behöriga myndigheter. Definitionerna gäller överenskommelsens innehåll och
protokollet är därför gällande på samma sätt som överenskommelsen.
Överenskommelsen om ändring av överenskommelsen och protokollet, nedan "ändringsöverenskommelsen", undertecknades i Sankt Petersburg den 15 september 2014.
Genom artikel 1 i ändringsöverenskommelsen ska artiklarna 4, 7, 11, 13, 17 och 20 i den nuvarande överenskommelsen ändras. Genom artikel 2 i ändringsöverenskommelsen ska bilagans protokoll ändras och artikel 3 innehåller bestämmelser om ikraftträdande och giltighetstid.
Till artikel 4 i den gällande överenskommelsen ska fogas bestämmelser om taxitransporter.
Detta innebär en utvidgning av överenskommelsens tillämpningsområde, eftersom det i den
nuvarande överenskommelsen inte ingår bestämmelser om taxibilar eller annan personbilstrafik. Den som bedriver taxitrafik ska få hämta en passagerare eller grupp av passagerare från
den andra fördragsslutande partens territorium, förutsatt att transporten förhandsbeställts och
att en passagerarförteckning medförs med anteckning om passagerarnas avhämtningsställe. I
synnerhet i Finland har man velat reglera den nuvarande oreglerade situationen. Ryska personbilar används i Sydöstra Finland, Norra Karelen och i Helsingfors för transport av passagerare från Ryssland till Finland och tillbaka. En del av personbilarna är "minibussar", där det
utöver förarens plats finns 8 passagerarplatser.
Enligt den nu gällande överenskommelsen ska också i beställningstrafik med buss medföras
en passagerarförteckning och därutöver ett s.k. avhämtningstillstånd, om det i returtransporten
finns andra passagerare än dem som enligt passagerarförteckningen förts in i landet eller passagerare har hämtats med en tom buss.
Genom ändringen av artikel 7.2 i den nu gällande överenskommelsen godkänns för ryska fordon i Finland en maximal massa på 40 ton eller i kombinerade containertransporter 44 ton, i
enlighet med vad som föreskrivs som maximal massa för fordon som kommer från länder utanför EES i den ändring i 4 a kap. till förordningen om användning av fordon på väg som
trädde i kraft i början av oktober 2013. Ändringen av punkten ska således inte ändra nuläget i
I ändringsöverenskommelsen har man bara kommit överens om fordonets totala massa i Finland, inte axel- eller boggimassan.
Enligt artikel 7.1 i ändringsöverenskommelsen ska i Ryssland iakttas de massor som är gällande där, dvs. i Ryssland gäller samma maximala massor både för finska och för ryska fordon.
Artikel 11 i den nu gällande överenskommelsen ska ändras så att det nationella körkort som
företes i den andra staten ska motsvara kraven i den relevanta internationella konventionen
med senare ändringar. Detta har enligt Finland varit viktigt för att förbättra övervakningen, eftersom den nuvarande överenskommelsen tillåter nationella körkort och det ryska körkortet
avviker från det internationella.
Artikel 13 i den nu gällande överenskommelsen ska ändras så att det som tidigare överenskommits om befrielse från vägskatter ska avgränsas så att till punkt 2 fogas en mening enligt
vilken befrielsen inte gäller skatter, avgifter av skattenatur eller andra avgifter som uppbärs för
användning av väginfrastruktur eller andra avgiftsbelagda landsvägar, broar och tunnlar, om
de tas ut på icke-diskriminerande grunder. Genom denna bestämmelse förbereder man sig för
att tillämpa eventuella vägavgifter på internationella transporter.
Dessutom ska den finska översättningen av artikel 17 i den nu gällande överenskommelsen
granskas utan att innehållet ändras och i bestämmelsen i artikel 20 om den blandade kommissionens verksamhet införs en obetydlig ändring.
I punkt 1 i protokollet till den nu gällande överenskommelsen korrigeras de behöriga myndigheternas ändrade namn till de nuvarande och till punkt 2 fogas en definition på taxifordon. Enligt den är en taxibil en personbil som är försedd med ett officiellt kännetecken för taxi som
utfärdats i registreringsstaten.
Skillnader mellan Finlands och Rysslands författningar som gäller högsta tillåtna
massa för fordon
I Finland är de högsta tillåtna massorna högre än motsvarande massor i Ryssland. Enligt EUregelverket är 40 ton maximum vid internationella transporter, undantag utgör s.k. kombinerade transporter, dvs. t.ex. containertransporter från hamnar, där 44 ton tillåts. Också för fordon som kommer till Finland från stater utanför EES-området har dessa massor iakttagits från
och med oktober 2013, när ändringen i förordningen om användning av fordon på väg
(1257/1992) trädde i kraft. Genom den nämnda förordningen har Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och
internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som
framförs inom gemenskapen satts i kraft.
Skillnaderna i lagstiftningen gäller utöver de maximala totala massorna också räknesättet. I
Ryssland är axel- och boggimassorna i regel lägre och detta försvårar användning av större
massor t.ex. vid trävarutransport.
I den ryska lagstiftningen har fordons maximala massa tidigare fastställts som 38 ton utan tillstånd för överlast.
I ändringsöverenskommelsen har som maximala massor i Finland överenskommits nämnda 40
och 44 ton, och ändringar i t.ex. EU:s regelverk påverkar inte detta. Högre massor skulle kräva
en ändring av överenskommelsen.
I Ryssland har det preliminärt beslutats att nya bestämmelser om massor ska gälla från och
med juli 2015 för lastbilar och kombinationer av lastbilar och släpvagnar. Enligt beslutet ska
samma maximala massor gälla i Ryssland som i Finland. På grund av skillnader i axel- och
boggimassor skulle t.ex. en total massa på 44 ton dock vara möjlig bara för sexaxlade fordonskombinationer, medan den i Finland i regel är möjlig för femaxlad fordonskombinationer. Detta beslut av Ryska federationens regering nr 272 borde ha trätt i kraft redan vid ingången av år 2015, men dess ikraftträdande har nu skjutits upp. (tarkistetaan kun saadaan info
Venäjältä) De ryska myndigheterna har dock inte ingripit i fråga om finländska fordon med en
högst 40 tons massa efter att ovan nämnda ändring i förordningen om användning av fordon
på väg trädde i kraft.
I Finland begränsas maximala massor genom trafikmärken, i Ryssland har dessutom tre vägkategorier fastställts: federationens statliga huvudvägar, regionsubjektens, dvs. regionala
myndigheters – t.ex. Karelska republikens – vägar och lokala vägar. På de bästa vägarna är de
maximala vikterna de ovan nämnda, på andra vägar har de begränsats. Vägarnas och broarnas
bärkraft är i Ryssland i genomsnitt mindre än i Finland och tillämpningen av de maximala vikterna är därför mer begränsad.
Finländarna har tidigare haft svårigheter med de ryska bestämmelserna om dimensioner och
massor på grund av de ovan nämnda skillnaderna i axel- och boggimassorna och för att man i
Ryssland får överskrida de tillåtna maximala massorna med tillstånd från väghållaren, såsom
förklaras nedan. I Finland har det rått starka misstankar om att ryska transportföretag gynnats
vid anskaffning av tillstånd och eventuellt också i fråga om priser. De ryska myndigheterna
bestrider detta.
Konsekvenser för transportkostnaderna
I Ryssland är det möjligt att överskrida de massor som vägkategorierna eller bestämmelserna
tillåter om ett tillstånd erhålls av väghållarna, vilka är många. Det är svårt och dyrt att få ett
tillstånd för överlast. Tillstånd för överlast togs i bruk i Ryssland på 1990-talet. Sedan dess har
den finska parten fört förhandlingar för att förenkla tillståndsförfarandet. Man har uppnått resultat, men ofta har nya villkor och krav som tillståndsmyndigheterna uppställt för innehållet i
och bilagorna till ansökningar på nytt komplicerat förfarandet.
För att göra behandlingen mer jämlik togs i slutet av 1990-talet i bruk ett motsvarande förfarande med undantagstillstånd för ryska fordon, dvs. i 4 a kap. i förordningen om användning
av fordon på väg (1257/1992) infördes bestämmelser om att utländska fordons maximala
massa ska vara den massa som föreskrivs i den stat där fordonet är registrerat. Tillstånd söktes
hos Trafiksäkerhetsverket, Trafi. Bestämmelser om förfarandet har införts genom förordning
av kommunikationsministeriet (1252/2002).
Bestämmelsen om massor innebar i praktiken att man i fråga om maximala massor i Finland
iakttog lagarna i berörda stater utanför EES-området, alltså t.ex. Rysslands lagar för ryska fordon. Det visade sig vara mycket svårt att övervaka ryska bestämmelser i Finland. Därför ändrades den 6 juni 2013 i Finland ovan nämnda 4 a kap. till förordningen om användning av fordon på väg (407/2013) så att de totala massorna för fordon registrerade i Ryssland och i andra
länder utanför EES-området är desamma som de som iakttas inom EU-området vid gränsöverskridande trafik, med undantag för trafik från Sverige som tillåter högre massor. Författningen
trädde i kraft i oktober samma år.
Tillstånd för överlast påverkar exportkostnaderna i Finland, eftersom transportkostnaderna höjer produkternas slutliga pris. Priset på finska varor som exporteras till Ryssland steg med den
summa som tillståndet för överlast kostar och även i transittrafiken innebär tillstånden en ök-
ning av transportkostnaderna och sålunda en sänkt konkurrenskraft för finska hamnar. Det är i
Finlands intresse att sänka logistikkostnaderna som i genomsnitt är högre än i andra länder i
Tillstånden för överlast hade inte den effekt som ursprungligen avsågs, dvs. att stödja likvärdiga konkurrensförutsättningar för finländska och ryska transportföretag. Ryska transportföretag som är billigare än motsvarande finländska företag utförde 90 procent av vägtransporterna
mellan Finland och Ryssland. Kostnadsskillnaderna beror på skillnader mellan länderna i
kostnader bl.a. för löner för förare samt för service och bränsle, och t.ex. avgifter för överlast
ändrar inte denna skillnad.
Högre massor i Finland har förbättrat finska hamnars konkurrenskraft vid transporter till Ryssland. Detta har dock inte synts som ett större antal transporter, eftersom recessionen och sanktionerna på grund av situationen i Ukraina har minskat handeln och de transporter som handeln
behöver. Dessutom har den ökade hamnkapaciteten i Ryssland minskat transittransporter via
finska hamnar.
Bestämmelser om taxitrafik ingår i lagen om taxitrafik (217/2007). Inga bestämmelser om internationell trafik ingår i lagen. Utifrån högsta domstolens avgörande från 2010 (HD 2010:4)
är det oklart om lagen om taxitrafik kan tillämpas på taxitrafik som tillhandahålls i ett annat
land och som börjar där.
Ryska taxibilar har använts i Finland för transport av passagerare från och till Ryssland t.ex.
mellan flygstationen i Villmanstrand och Sankt Petersburg, mellan Joensuu och Petroskoj
samt till Helsingfors. Vid transporterna används vanligen personbilar med plats för föraren
och 8 passagerare. På motsvarande sätt har finska taxibilar åkt till ryska närområden.
Denna praxis har dock inte reglerats genom någon överenskommelse. Detta har lett till att när
en rysk personbil har anlänt till Finland för att ta upp passagerare, har det inte kontrollerats om
de är taxibilar. Detta har främjat ekonomisk gråzonsverksamhet. På motsvarande sätt har
finska taxibilar inte varit säkra om de får hämta passagerare från Ryssland eller föra dem dit.
Med Sverige har en omfattande överenskommelse om internationell taxitrafik på väg ingåtts,
främst för Tornedalens behov. Genom överenskommelsen tillåts i begränsad utsträckning
också cabotage. Överenskommelsen har satts i kraft genom lagen om sättande i kraft av de bestämmelser som hör till området för lagstiftningen i överenskommelsen med Sverige om internationell taxitrafik på väg och om tillämpning av överenskommelsen (FördrS 10/2014).
I ändringsöverenskommelsen ska taxitrafik tillåtas endast i den utsträckning som beställningstrafik med buss tillåts i den nuvarande överenskommelsen, och därför behövs inte lika omfattande bestämmelser om genomförandet som i ikraftsättandelagen för överenskommelsen med
Sverige. Det behövs bestämmelser om ryska fordons rätt att ta upp passagerare i Finland samt
om avbrytande av transporter i strid med överenskommelsen och om sanktioner.
Propositionens konsekvenser för handeln
Överenskommelsen är av betydelse för smidigheten i utrikeshandeln och turismen till och från
Ryssland. Via Ryssland transporteras landvägen gods också till andra länder, främst inom
forna Sovjetunionens område.
Finlands export till Ryssland gick ned med 35 procentenheter under perioden januari–maj
2015 jämfört med samma period föregående år. Värdet på exporten uppgick till 1,2 miljarder
euro. Importen minskade under årets första månader med 37 procent och dess värde uppgick
till 2,5 miljarder euro. Exporten till Ryssland började minska under hösten 2013 efter tre års
Mätt med hela handelsutbytet har Ryssland varit vår största handelspartner sedan 2007. Under
perioden januari–september 2014 gick Tyskland förbi Ryssland och är igen Finlands största
handelspartner. Ryssland har dock varit Finlands klart största importland och dess andel av
importen var 18,0 procent 2013. Under perioden januari–maj 2015 hade denna andel krympt
till 11,3 procent. I fråga om exporten var Ryssland med sin andel på 9,6 procent i fjol på tredje
plats efter Sverige och Tyskland. Även i fråga om exporten kom Ryssland på femte plats, och
dess andel var 5,5 procent.
Transittrafiken via Finland till Ryssland, som främst går genom hamnarna, hade i 2014 gått
ned med 21 procent jämfört med året innan. Orsaken till detta var utöver nedgången i utrikeshandeln också den ökade kapaciteten hos Rysslands egna hamnar i Östersjön.
Handeln och godstransporterna mellan Finland och Ryssland har enligt tullens statistik minskat sedan 2012.
Enligt tullens statistik överskred lastbilar och bussar gränsstationer 2014 vid den ryska gränsen sammanlagt 693 000 gånger i trafik till och från Ryssland. I alla fordon anlände sammanlagt 10 850 000 passagerare. Hur många av dessa passagerare som använde taxi är okänt. Under 2014 minskade antalet fordon och personer med drygt 10 procent.
Samma mängd transporttillstånd för godstransport på landsväg har utbytts för detta år och året
innan, dvs. för bilaterala transporter 300 000. Som mest utbyttes år 2012 sammanlagt 450 000
tillstånd. Ett transporttillstånd utfärdat av den andra staten krävs i regel för varje transport (tur
och retur). De ryska transportföretagen använder i regel nästan hela kvoten, de finska företagens behov är betydligt mindre. Man vill dock inte begränsa antalet tillstånd för bilaterala
transporter, eftersom detta kunde begränsa handeln och höja transportpriserna inom export och
Trots att handeln och persontrafiken mellan Finland och Ryssland har minskat något under de
senaste åren, är de fortfarande mycket viktiga för den finska ekonomin och smidiga vägtransporter innehar en nyckelposition i detta. Smidiga vägtransporter genom Rysslands territorium
är också betydelsefulla.
Ikraftsättandet av överenskommelsen stöder regeringens spetsprojekt för smidigare författningar i fråga om körkortsbestämmelserna samt genom att bestämmelserna om fordons maximala massa nu är mer täckande och tydliga i överenskommelsen. Regeringens spetsprojekt att
stärka konkurrenskraften genom förbättrade förutsättningar för näringsliv och företagande
stöds genom att ikraftsättandet öppnar nya möjligheter för att utveckla taxitrafiken över gränsen mellan Finland och Ryssland och genom att kostnaderna för utrikeshandelns transporter
inom godstrafiken minskar.
F ö r h å l l a n d e t t i l l E U -l a g s t i f t n i n g e n o c h i n t e r n a t i o n e l l a ö v e r e n s k o m m e lser
Finland har ett gällande vägtrafikavtal om internationella transporter med 42 stater i Europa
och närområdet. De överenskommelser som ingåtts med EU- och EES-stater har i huvudsak
förlorat sin betydelse efter att Finland blev medlem i Europeiska unionen. Överenskommelserna iakttar i vanliga fall de rekommendationer som gjorts inom den Europeiska trafikministerkonferensen ECMT och är därför till sitt innehåll tämligen likartade.
Inom taxitrafik finns ingen EU-lagstiftning eller multilaterala internationella överenskommelser. Finlands enda bilaterala överenskommelse om taxitrafik är ovan nämnda överenskommelse med Sverige.
Gods- eller busstransport på väg till områden utanför Europeiska unionen omfattas i regel inte
heller av unionslagstiftningen, utan staterna har ingått bilaterala överenskommelser om trafik i
Europa utanför EU/EES/Schweiz.
Europaparlamentets och rådets förordning nr 1072/2009 om gemensamma regler för tillträde
till den internationella marknaden för godstransporter på väg, vilken gäller godstransport i
vägtrafik och transporttillstånd som behövs i den, tillämpas inte enligt dess artikel 1.2 och 1.3
innan gemenskapen och det berörda tredjelandet, dvs. det land som inte hör till EU, har kommit överens om saken. En sådan överenskommelse har endast ingåtts med stater som hör till
Europeiska ekonomiska samarbetsområdet EES och Schweiz. I den finska lagstiftningen ingår
bestämmelser om transporttillstånd i 7 kap. i lagen om kommersiell godstransport på väg
(693/2006). Enligt 22 § behövs ett transporttillstånd till Finland, om inte något annat följer av
internationella överenskommelser eller Europeiska gemenskapernas lagstiftning.
Vägtransporter hör till området för Världshandelsorganisationen WTO:s Gatsavtal om handel
med tjänster. Enligt avtalet ska varje medlem bevilja andra medlemmars tjänsteleverantörer en
lika gynnsam behandling som medlemmen beviljar motsvarande tjänsteleverantörer från vilket
annat medlemsland som helst. Dock är vissa undantag i denna s.k. behandling som mest gynnad nation tillåtna. I fråga om artikel II.2 finns ett undantag för Finland som gäller vägtransporter.
För körkort gäller den flera gånger ändrade konventionen om vägtrafik från år 1968 (FördrS
30/1986) som ändringsöverenskommelsen hänvisar till och som både Finland och Ryssland är
fördragsslutande parter i.
Beredningen av överenskommelsen
Förhandlingar om ändring av överenskommelsen fördes under perioden 2009–2014. I augusti
2009 tillsattes en förhandlingsdelegation för förhandlingarna om överenskommelsen i vilken
utöver representanter från kommunikationsministeriet också representanter för utrikesministeriet, inrikesministeriet, finansministeriet, tullen och dåvarande fordonsförvaltningscentralen,
nuvarande Trafiksäkerhetsverket Trafi ingick. Dessutom deltog representanter från Suomen
Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Suomen Taksiliitto ry samt Linja-autoliitto ry som sakkunniga. Förhandlingar fördes också direkt mellan kommunikationsministeriet (Finland) och
transportministeriet (Ryssland).
Frågan om högsta tillåtna massor kom att bli den svåraste och parterna kom fram till den
kompromiss som anges ovan.
I början av förhandlingarna ansåg den ryska parten att ett internationellt körkort utgör ett tillräckligt bevis att förete i en annan stat över rätt att framföra fordon. Den finska parten betonade vikten av att hålla sig till konventionen om vägtrafik, eftersom det internationella körkortet kan förnyas genom att uppvisa det nationella körkortet och de anteckningar om förlust av
körrätt som införts i det internationella körkortet då förlorar sin betydelse. I denna fråga gick
Ryssland med på en kompromiss. Finland hade också som mål att begränsa ryska fordons
högsta tillåtna mängd skattefritt bränsle som för föras in i Finland till den maximala mängden
enligt EU-regelverket för fordon registrerade på EU-området, dvs. 400 liter. Här visade Ryssland ingen kompromissvilja.
Överenskommelsen innehåller ovan nämnda kompromisser, men båda parterna ansåg helheten
vara godtagbar och överenskommelsen undertecknades den 15 september 2014.
Propositionen har beretts vid kommunikationsministeriet som tjänsteuppdrag.
Över propositionen har utlåtande begärts av justitieministeriet, utrikesministeriet, inrikesministeriet, finansministeriet, Trafiksäkerhetsverket Trafi, polisstyrelsen, gränsbevakningsväsendet, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Finlands Taxiförbund, Finlands Speditörförbund rf, Näringslivets centralförbund och Skogsindustrin rf.
Utlåtandena förordade upprättandet av överenskommelsen, men vissa detaljer kritiserades. Justitieministeriet och utrikesministeriet fäste uppmärksamhet vid propositionens tekniska detaljer och de har beaktats i denna proposition. Enligt justitieministeriet skulle de straffbestämmelser som gäller taxitrafik passa bättre in i lagen om taxitrafik. Enligt regeringsprogrammet
ska lagen om taxitrafik ses över och i detta sammanhang tar man ställning till de straffbestämmelser som avser internationell taxitrafik. Finansministeriet ansåg det vara beklagligt att
man inte kunnat komma överens om en övre gräns på 400 liter för ovan nämnda skattefria införsel av bränsle.
Finlands Taxiförbund understödde propositionen på sitt eget ansvarsområde. SKAL, Näringslivets centralförbund och Skogsindustrin fäste uppmärksamhet vid missförhållanden på den
ryska sidan i fråga om regleringen av fordons totala massa.
I 59 § i självstyrelselagen för Åland (1144/1991) ingår bestämmelser om ikraftträdandet av internationella förpliktelser i landskapet Åland. Om ett fördrag innehåller en bestämmelse avseende något som hör till Ålands behörighet, ska Ålands lagting, för att bestämmelsen ska träda
i kraft i landskapet, godkänna den författning genom vilken bestämmelsen sätts i kraft.
Artikel 13 gäller beskattning och artikel 17 gränsbevakning, i fråga om vilka Åland enligt 27,
34 och 36 § i självstyrelselagen för Åland inte har behörighet, utan de hör till rikets lagstiftningsbehörighet. Inte heller de branscher som gäller taxitrafik i artikel 4 hör till Ålands behörighet, eftersom de gäller persontransport till utlandet, dvs. de hör till utrikeshandel med tjänster. Enligt punkt 12 hör utrikeshandel till rikets behörighet. Däremot hör de övriga punkterna i
överenskommelsen enligt 8 § 21 punkten, som gäller vägtrafikfrågor, till Ålands behörighet.
Överenskommelsens innehåll och dess förhållande till lagstiftningen i
Genom bestämmelsen fogas nya punkter 4–6 om taxitrafik till artikel 4.
I den nu gällande överenskommelsen ingår inga bestämmelser om taxitransporter. Syftet med
de nya bestämmelserna är att taxitrafik som även nu bedrivs ska omfattas av regleringen, varvid den blir lättare att övervaka och bl.a. verksamhet inom den ekonomiska gråzonen sålunda
lättare kan förebyggas.
Förhandsbeställda avhämtningstransporter med taxi, dvs. personbil, från den andra staten ska
inte kräva något särskilt tillstånd. En förutsättning för tillåten taxitrafik är en passagerarförteckning och ett nationellt tillstånd att bedriva taxitrafik. Genom ändringen i punkt 2 i protokollet (artikel 2.2 i denna överenskommelse) bestäms dessutom att det på en bil som används i
taxitrafik ska finnas ett yttre kännetecken i enlighet med den nationella lagstiftningen i registreringsstaten. Nuförtiden används i båda staterna upplysta taxiskyltar på biltaket.
Genom ändringsöverenskommelsen ändras inte den finska lagen om taxitrafik (217/2007). De
skyldigheter som ingår i lagen om tillståndsplikt för taxiverksamhet och om villkor för den
kvarstår i sin nuvarande form, ändringsöverenskommelsen påverkar inte transporter i Finland
med finsk taxi, utan den innehåller bara ytterligare skyldigheter enligt denna överenskommelse för transporter till och från Ryssland.
I ändringsöverenskommelsen har man t.ex. inte avtalat om taxitrafikens avgifter, taxametrar
eller priser, vilket man inte heller gjort i motsvarande frågor avseende beställningstrafik med
buss. Utgångspunkten för överenskommelsen är att transportavtalet ingås i registerstaten när
passageraren befordras därifrån till den andra staten eller, när passageraren avhämtas i den
andra staten, genom ett på förhand ingånget avtal. På det sistnämnda ska som bevis i bilen
medföras en passagerarförteckning där avhämtningsstället anges. Passagerarförteckningen
krävs enligt överenskommelsen också vid beställningstrafik med buss, där krävs dock inte att
avhämtningsstället anges.
Genom bestämmelsen ändras artikel 7 så att fordonens högsta totala massa fastställs i överenskommelsen. I Finland ska nuvarande Europeiska unionens maximala massa för internationell trafik iakttas, dvs. en total massa på högst 40 ton. I kombinerade transporter ska dock 44
ton tillåtas. Dessa består främst av containertransporter från hamnar. I Finland ingår bestämmelser om dessa massor i 30 e § i förordningen om användning av fordon på väg (407/2013).
Om EU-bestämmelserna skulle ändras – man har närmast övervägt att höja dem – skulle de
nya gränserna för massor kräva en ändring av överenskommelsen innan de träder i kraft för
ryska fordon.
Marknadsandelen för finländska transportföretag vid vägtransporter från Finland till Ryssland
har ständigt minskat och uppgår för närvarande till mindre än 10 procent.
Enligt överenskommelsen ska på finländska fordon i Ryssland tillämpas de normer som vid
respektive tidpunkt är gällande i Ryssland. Genom överenskommelsen avtalas således inte om
en helt identisk behandling. Också de ryska bestämmelserna ska dock vara ickediskriminerande. På båda sidorna av gränsen ska de tillåtna massorna för fordon från båda
länderna vara desamma.
Bestämmelserna i artikel 11.1 och 11.2 ska ändras så att det internationella körkortet inte
längre ensamt ska duga som bevis på körrätt. Det internationella körkortet är en översättning
av det nationella körkortet, där uppgifterna anges bl.a. på ryska och engelska. Trots att det är
försett med fotografi och myndighetens stämpel är det inte ett egentligt körkort utan ett redskap för övervakning. Konventionen om vägtrafik har ändrats så att det internationella körkortet ensamt inte längre är tillräckligt i internationell trafik, utan det nationella körkortet, som
ska stämma överens med mallen i konventionen, måste alltid medföras. I den finska körkortslagen (386/2011) förutsätts i enlighet med konventionen att föraren alltid medför det nationella körkortet. Förlust av körkortets giltighet på grund av överträdelser aktiveras nödvändigtvis inte enbart på basis av det internationella körkortet. Om man förlorat körrätten i Finland och en anteckning om detta gjorts i körkortet, har personen kunnat ansöka om ett nytt internationellt körkort i stället för det tidigare och detta upptäcks inte i övervakningen.
Artikel 13 ska ändras så att vägavgiftssystem som inte diskriminerar mot trafikanter från någotdera landet ska bli tillåtna enligt överenskommelsen. I Finland finns ingen lagstiftning om
Enligt artikeln kan vägavgifter tas i bruk för ryska fordon i Finland och för finska fordon i
Ryssland. Båda parterna har planer som gäller detta, men inte ännu t.ex. avgiftsbelagda vägar.
De första avgiftsbelagda vägarna i Ryssland ska enligt den aktuella planen tas i bruk i slutet av
I artikel 17 ska preciseras att djur, farliga ämnen och lättfördärvliga varor är prioriterade så att
gräns-, tull- och hälsokontroller samt trafikövervakning för sådana transporter ska utföras före
andra. Den nu gällande överenskommelsen gäller endast transport av sjuka personer.
Genom ändringen i artikel 20 ska bestämmelserna om samarbete mellan de fördragsslutande
parterna i överenskommelsen preciseras genom en bestämmelse om ett samarbetsorgan bestående av en blandad kommitté, liksom i övriga överenskommelser om vägtrafik, som består av
förhandlingsdelegationer tillsatta av ministerierna.
Ändringarna i artikel 2 gäller det protokoll som ingår som bilaga till överenskommelsen. I förteckningen över behöriga myndigheter korrigeras uppgifter som föråldrats. Punkt 2 i protokollet har ändrats så att det innehåller en definition på taxi. Definitionen ändrar inte kraven i den
finska lagen om taxitrafik.
Ändringsöverenskommelsen träda i kraft 30 dagar efter det att de åtgärder som är nödvändiga
för dess ikraftträdande har slutförts. I Finland kräver överenskommelsens ikraftträdande riksdagens godkännande. Lagen om sättande ikraft av överenskommelsen träder ikraft genom en
separat statsrådsförordning.
I lagens 1 § identifieras den överenskommelse som lagen avser och föreskrivs att den är i kraft
såsom lag.
I 2 § föreslås bestämmelser om att tillåta taxitrafik som överskrider Rysslands gräns samt bestämmelser om straff och tvångsmedel. I lagen om taxitrafik ingår inga bestämmelser om internationell trafik och åtminstone i detta skede anses det inte vara ändamålsenligt att foga sådana till den, eftersom det i fråga om trafiken mellan Finland och Sverige finns ovan nämnda
författning och det i praktiken inte utöver Ryssland förefaller föreligga ytterligare behov.
På finska fordon och taxiföretag ska finsk lag till alla delar alltid iakttas i Finland. För att klargöra situationen ska i 2 § 1 mom. i lagförslaget dock införas en hänvisningsbestämmelse till
lagen om taxitrafik. En rysk personbil tillåtas bedriva taxitrafik i Finland i enlighet med vad
som överenskommits enligt 1 §.
I 2 och 3 mom. föreslås en möjlighet att på samma sätt som i 26 § i lagen om taxitrafik avbryta en transport när taxitrafik bedrivs i strid med överenskommelsen, dvs. med annat fordon
än personbil definierad i artikel 2.2, protokollet, eller så att fordonet saknar taxikännetecken
eller att passagerarförteckning inte visas upp.
Den som bedriver taxitrafik utan rätt att bedriva taxitrafik i Finland eller Ryssland ska bestraffas på samma sätt som i 28 § i lagen om taxitrafik med böter eller fängelse i högst 6 månader.
Den som i övrigt bedriver taxitrafik i strid med kraven enligt överenskommelsen och dess protokoll ska enligt 5 mom. bestraffas med böter.
I 5 § i lagen om genomförande av överenskommelsen med Sverige om internationell taxitrafik
på väg föreskrivs straff för bedrivande av taxitrafik utan tillstånd fängelse i högst sex månader
och där föreskrivs separat om bötesstraff bl.a. för att behövliga handlingar inte medförs i bilen. Här föreslås i 4 och 5 mom. samma straff.
Avbrytande av transporten och straffet ska i Finland också gälla finländare som bedriver taxitrafik, men i deras fall sker de eventuella överträdelserna sannolikt på den ryska sidan och
tvångsmedlen och straffen iakttar där den ryska lagstiftningen.
I 3 § finns bestämmelser om ikraft sättandet av lagen och överenskommelsen, som beskrivs
Enligt artikel 3 träder överenskommelsen i kraft 30 dagar efter att det på båda sidorna officiellt har meddelats att de åtgärder som behövs för genomförande av överenskommen har slutförts. Det föreslås att lagen ska träda i kraft med stöd av 95 § 3 mom. i grundlagen vid en tidpunkt som fastställs genom förordning av statsrådet samtidigt som överenskommelsen träder i
kraft. Målet är att överenskommelsen ska kunna träda i kraft i början av 2016, dvs. så snart
som möjligt. Också i Ryssland pågår förfarandet för godkännande av överenskommelsen.
Behovet av riksdagens samtycke samt behandlingsordningen
I 95 § 1 mom. i grundlagen förutsätts att bestämmelser i en internationell förpliktelse som hör
till området för lagstiftningen ska sättas i kraft nationellt genom en särskild ikraftsättandelag.
Enligt 94 § 1 mom. i grundlagen krävs riksdagens godkännande för fördrag och andra internationella förpliktelser som innehåller sådana bestämmelser som hör till området för lagstiftningen eller har avsevärd betydelse, eller som enligt grundlagen av någon annan anledning
kräver riksdagens godkännande. Bestämmelser som av någon annan anledning kräver riksdagens godkännande är bl.a. internationella förpliktelser som binder upp riksdagens budgetmakt
(GrUU 45/2000 rd).
Enligt grundlagsutskottets tolkningspraxis ska en bestämmelse anses höra till området för lagstiftningen, om bestämmelsen gäller utövande eller inskränkning av någon grundläggande frieller rättighet som är tryggad i grundlagen, om bestämmelsen i övrigt gäller grunderna för individens rättigheter och skyldigheter, om det enligt grundlagen ska föreskrivas i lag om den
fråga som bestämmelsen avser, om det finns gällande bestämmelser i lag om den fråga som
bestämmelsen avser eller om det enligt rådande uppfattning i Finland ska föreskrivas om frågan i lag. En bestämmelse i en internationell förpliktelse hör på dessa grunder till området för
lagstiftningen oavsett om den strider mot eller överensstämmer med en lagbestämmelse i Finland (GrUU 11/2000 rd och 12/2000 rd).
Bestämmelser om skatter och bedrivande av transportnäring hör till området för lagstiftningen.
Bestämmelser om skatter på användning av väg som avses i artikel 13 i överenskommelsen
ingår i fordonsskattelagen (1281/2003). Bestämmelser om sådan taxitrafik som avses i artikel
4.4 och 4.5, vilka ändras genom denna ändringsöverenskommelse, ingår i lagen om taxitrafik
(217/2007) och om sådana körkort som avses i artikel 11, vilken ändras genom ändringsöverenskommelsen, i körkortslagen (386/2011).
Överenskommelsen innehåller inga bestämmelser som gäller grundlagen på det sätt som avses
i 94 § 2 mom. i grundlagen, och det lagförslag som ingår i propositionen gäller inte grundlagen på det sätt som avses i 95 § 2 mom. Enligt regeringens uppfattning kan överenskommelsen godkännas med enkel majoritet, och förslaget till lag om sättande i kraft av överenskommelsen kan godkännas i vanlig lagstiftningsordning.
riksdagen godkänner den i Sankt Petersburg den 15 september 2014 ingångna överenskommelsen om ändring av överenskommelsen mellan Republiken Finlands regering
och Ryska federationens regering om internationell vägtrafik och av protokollet om tilllämpning av överenskommelsen.
Eftersom överenskommelsen innehåller bestämmelser som hör till området för lagstiftningen,
föreläggs riksdagen samtidigt följande lagförslag:
om sättande i kraft av de bestämmelser som hör till området för lagstiftningen i en överenskommelse om ändring av överenskommelsen med Ryssland om internationell vägtrafik och
om tillämpning av överenskommelsen
På personbilar som är registrerade i Finland och taxiföretag som är etablerade i Finland ska,
utöver lagen om taxitrafik (217/2007), bestämmelserna i denna paragraf tillämpas vid taxitrafik som överskrider gränsen mot Ryssland.
En polisman, tullman eller gränsbevakningsman får avbryta en persontransport som utförs
såsom taxitrafik över gränsen mot Ryssland, om transporten inte har förhandsbeställts, om föraren inte kan visa upp en passagerarförteckning enligt artikel 4 i överenskommelsen eller om
fordonet inte uppfyller kraven enligt punkt 2 i protokollet till överenskommelsen. Den tjänsteman som avbryter transporten har rätt att omhänderta fordonets registerutdrag och registreringsskyltar. De ska återlämnas när det inte längre finns grund för avbrytande av transporten.
Den som bedriver taxitrafik mellan Finland och Ryssland utan i Finland eller Ryssland giltig
rätt att bedriva taxitrafik ska för olovligt bedrivande av taxitrafik mellan Finland och Ryssland
Den som bedriver taxitrafik mellan Finland och Ryssland utan en sådan passagerarförteckning som avses i artikel 4 i överenskommelsen eller med ett fordon som inte uppfyller kraven
enligt punkt 2 i protokollet till överenskommelsen ska för brott mot bestämmelserna om de
krav som gäller taxitrafik mellan Finland och Ryssland dömas till böter.
MELLAN REPUBLIKEN FINLANDS REGERING OCH RYSKA FEDERATIONENS REGERING OM ÄNDRING AV
ÖVERENSKOMMELSEN AV DEN 27
OKTOBER 1995 OM INTERNATIONELL
VÄGTRAFIK OCH AV PROTOKOLLET
ФИНЛЯНДСКОЙ РЕСПУБЛИКИ И
ФЕДЕРАЦИИ О МЕЖДУНАРОДНОМ
СООБЩЕНИИ ОТ 27 ОКТЯБРЯ 1995 Г., А
ТАКЖЕ В ПРОТОКОЛ
О ПРИМЕНЕНИИ УКАЗАННОГО
Republiken Finlands regering och Ryska
federationens regering, vilka nedan benämns Республики и Правительство Российской
som önskar ändra den i Helsingfors den 27
oktober 1995 ingångna överenskommelsen
Ryska federationens regering om internationell vägtrafik (nedan överenskommelsen) samt
det den 27 oktober 1995 upprättade protokollet mellan Republiken Finlands regering och
Ryska federationens regering om tillämpningen av överenskommelsen om internationell vägtrafik (nedan protokollet),
желая внести изменения в Соглашение
между Правительством Финляндской
Республики и Правительством Российской
сообщении, подписанное
в г. Хельсинки 27 октября 1995 г. (далее
– Соглашение), а также
в Протокол о применении Соглашения
сообщении, подписанный
– Протокол),
Till artikel 4 i överenskommelsen fogas
Статью 4 Соглашения дополнить
följande punkter 4 och 5:
пунктами 4 и 5 следующего содержания:
”4. Det är tillåtet att med taxi transportera
«4.Перевозки пассажиров автомобилями
passagerare i enlighet med punkterna 1 och 3 такси осуществляются
в порядке, предусмотренном пунктами 1
5. En trafikidkare som transporterar passagerare med taxi får avhämta en passagerare
eller en passagerargrupp från en fördragsslutande parts territorium till den andra fördragsslutande partens territorium under förutsättning att transporten har förhandsbeställts och passagerarnas avhämtningsställe
framgår av passagerarförteckningen.
5. Перевозчик, выполняющий перевозку
пассажиров автомобилем такси, имеет
право осуществлять посадку пассажира
или группы пассажиров с территории
для перевозки на территорию другой
при условии, что такая перевозка
заказана заранее и в списке пассажиров
указан пункт, где осуществляется их
посадка.»
Artikel 7 i överenskommelsen formuleras
Статью 7 Соглашения
”1. För transport på Ryska federationens
territorium ska trafikidkaren anskaffa för i
Republiken Finland registrerat motorfordon
ett specialtillstånd beviljat av den behöriga
myndigheten i Ryska federationen, om dimensionerna eller massorna på ett motorfordon som framförs tomt eller lastat, inklusive
axelmassorna, i trafik enligt denna överenskommelse överskrider de dimensioner och
massor som är tillåtna i Ryska federationen.
«1. При перевозке автотранспортным
территории Финляндской Республики,
перевозку, должен получить специальное
разрешение, выдаваемое компетентным
органом Российской Федерации, если
автотранспортного средства, следующего
без груза или с грузом в автомобильном
превышают установленные в Российской
2. För transport på Republiken Finlands
Ryska federationen registrerat motorfordon
myndigheten i Republiken Finland, om dimensionerna eller massorna på ett motorfordon som framförs tomt eller lastat, inklusive
massor som är gällande i Finland, i fråga om
2. При перевозке автотранспортным
Республики перевозчик, осуществляющий
такую перевозку, должен получить
специальное разрешение, выдаваемое
компетентным органом Финляндской
Республики, если весовые и габаритные
параметры, включая осевые нагрузки,
maximala massor om de överskrider 40 ton автотранспортного средства, следующего
eller i kombinerade containertransporter 44 без груза или с грузом в автомобильном
превышают весовые и габаритные
параметры, действующие в Финляндской
средства свыше 40 тонн, а при
контейнерных перевозок свыше 44 тонн).»
Artikel 11.1 och 11.2 formuleras enligt fölПункты 1 и 2 Статьи 11 Соглашения
”1. Fordonets förare ska inneha ett körkort
som motsvarar klassen för det motorfordon средства должен иметь водительское
som han eller hon framför samt nationella re- удостоверение
gistreringshandlingar för fordonet i fråga.
2. Det körkort som anges i punkt 1 ska
motsvara konventionen om vägtrafik av den указанное в пункте 1 настоящей статьи,
7 november 1968 såsom den lyder ändrad."
установленному Конвенцией о дорожном
движении от 8 ноября 1968 г. с
внесенными в нее изменениями».
Artikel 13 i överenskommelsen formuleras
Статью 13 Соглашения изложить в
”1. När gods- och persontrafik bedrivs med
stöd av denna överenskommelse ska en fördragsslutande partsstats trafikidkare befrias
på grundval av reciprocitet på den andra fördragsslutande partsstatens territorium från
skatter, avgifter av skattenatur och andra avgifter som hänför sig till innehav eller användning av fordon.
«1. Перевозчики государства одной
осуществлении перевозок грузов и
пассажиров на основании настоящего
Соглашения освобождаются на взаимной
основе от уплаты на территории
Стороны налогов, сборов и платежей,
связанных с владением автотранспортным
средством или его использованием.
2. Den befrielse som anges i punkt 1 gäller
inte skatter, avgifter av skattenatur eller
andra avgifter som uppbärs för användning
av väginfrastruktur, bl.a. avgiftsbelagda
landsvägar, broar och tunnlar, om sådana avgifter ska tas ut av fordon på den fördragsslu-
2. Положение пункта 1 настоящей
статьи не относится к налогам, сборам и
платежам за пользование автодорожной
инфраструктурой, в том числе платными
автомобильными дорогами, мостами и
тоннелями, если такие сборы и платежи
tande partsstatens territorium
diskriminerande grunder."
icke- подлежат взиманию с автотранспортных
средств на территориях государств
недискриминационной основе.»
Artikel 17 i överenskommelsen formuleras
Статью 17 Соглашения изложить в
"Gräns-, tull- och hälsokontroller samt trafikövervakning sker med företrädesrätt vid
transport av personer i behov brådskande
sjukvård, vid regelbunden persontrafik med
bussar och vid transport av djur, farliga ämnen och lättfördärvliga varor."
«Пограничный,
транспортный и санитарный контроль при
перевозках лиц, нуждающихся в срочной
медицинской помощи, при регулярных
перевозках пассажиров автобусами, а
также при перевозках животных, опасных
Artikel 20 i överenskommelsen formuleras
Статью 20 Соглашения изложить в
”1. För genomförande av överenskommel«1. С целью обеспечения выполнения
sen inrättar de fördragsslutande parternas be- настоящего Соглашения компетентные
rörda myndigheter en blandad kommitté som органы
består av representanter som de utsett.
создают Смешанную комиссию из
назначаемых ими представителей.
Den blandade kommittén behandlar genomförandet av överenskommelsen, utvecklande av internationell trafik på väg, ärenden
som gäller tillståndssystemet i person- och
godstrafik, utbyter erfarenheter och uppgifter
om användning av beviljade tillstånd samt
löser övriga frågor som uppstår vid tillämpningen av överenskommelsen.
Указанная Смешанная комиссия будет
рассматривать вопросы, связанные с
развитием перевозок автомобильным
автомобильном сообщении, системой
разрешений на осуществление перевозок
пассажиров и грузов, обмениваться
опытом и информацией об использовании
выданных разрешений, а также решать
применении настоящего Соглашения.
Den blandade kommittén sammanträder
minst en gång per år. Den kan också sammankallas vid ett annat tillfälle på begäran av
den ena fördragsslutande parten.
проводятся не реже одного раза в год. Она
может созываться также в любое иное
2. De behöriga myndigheterna i de fördragsslutande parterna ska sinsemellan utbyta uppgifter om ändringar i den egna statens lagstiftning som påverkar tillämpningen
av överenskommelsen.
Договаривающихся Сторон обмениваются
настоящего Соглашения.»
Punkt 1 i protokollet formuleras enligt fölПункт 1 Протокола изложить в
”1. I denna överenskommelse avses med
указанном Соглашении следует считать:
со стороны Финляндской Республики –
I Republiken Finland kommunikationsmiи связи, а в части положений,
nisteriet och i fråga om artiklarna 3, 5 och 7 предусмотренных статьями 3, 5 и 7
Trafiksäkerhetsverket och
Соглашения – Агентство транспортной
I Ryska federationen Ryska federationens
transportministerium och i fråga om artikel
11.1 och 11.2 i denna överenskommelse till
den del det gäller övervakning av iakttagandet av lagstiftningen om vägtrafiksäkerhet
Ryska federationens inrikesministerium".
со стороны Российской Федерации –
Федерации, а в части надзора за
дорожного движения, предусмотренных
пунктами 1 и 2 статьи 11 Соглашения –
Punkt 2 a) i protokollet formuleras enligt
Подпункт «а» пункта 2 Протокола
"a) avses med termen "motorfordon":
«а) под термином «автотранспортное
i godstrafik lastbil, lastbil med släpvagn,
при перевозке грузов – грузовой
dragbil eller dragbil med påhängsvagn,
автомобиль, грузовой автомобиль с
автомобильный тягач с полуприцепом;
i persontrafik buss, dvs. ett motorfordon
som är avsett för transport av passagerare och
som har minst 9 sittplatser utöver förarens
plats, och som kan vara försedd med en släpvagn avsedd för transport av bagage, samt
taxi, dvs. en personbil som har högst 8 sittplatser utöver förarens plats, och som har ett
tillstånd enligt lagstiftningen i registreringsstaten att bedriva kommersiell verksamhet
avseende transport av passagerare och bagage och yttre kännetecken i enlighet med
lagstiftningen i denna stat.
при перевозке пассажиров – автобус, то
пассажиров и имеющее не менее 9 мест
для сидения, не считая места водителя,
которое может быть оснащено прицепом
для перевозки багажа, а также такси, то
есть легковое автотранспортное средство,
имеющее не более 8 мест для сидения, не
считая места водителя, а также имеющее в
выполнение коммерческих перевозок
пассажиров и багажа автомобилями такси
Överenskommelsen träder i kraft trettio dagar efter den dag den sista skriftliga anmälan
om att de fördragsslutande parterna har uppfyllt de interna förfaranden som krävs för
överenskommelsens ikraftträdande tas emot.
через тридцать дней со дня получения последнего письменного уведомления о выполнении Договаривающимися Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для его вступления в силу.
Överenskommelsen är i kraft så länge som
den i Helsingfors den 27 oktober 1995 mellan Republiken Finlands regering och Ryska
federationens regering ingångna överenskommelsen om internationell vägtrafik är i
Настоящее Соглашение остается в силе
на период действия Соглашения между
Правительством Финляндской Республики и Правительством Российской Федерации о международном автомобильном сообщении, подписанного в г. Хельсинки
Ingången i Sankt Petersburg den 15 sepСовершено в г.
tember 2014 i två exemplar på finska och 20 г.
в двух экземплярах, каждый
ryska, vilka båda texterna är lika giltiga.
на финском и русском языках, причем оба
Revidering av överenskommelse mellan staten och
Nyhetsbrev Arbetsrätt och pensioner, november 2015
Överenskommelse om lån av dator/surfplatta
Överenskommelse om samverkan mellan
Protokoll från styrelsemöte 140522