Source: https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_12_SEP_2019/FRANCE/AIRAC-2019-09-12/html/eAIP/FR-AD-2.LFMT-fr-FR.html
Timestamp: 2019-10-24 02:08:04+00:00
Document Index: 4462190

Matched Legal Cases: ['arrêt ', 'arts 7', 'art 5', 'arts 1', 'arts 3', 'art 1', 'art.\n22', 'art 22', 'art 15', 'art 7', 'art 10', 'art 3', 'arts 2', 'arts 10']

AIP FRANCE (section AD-2.LFMT) valide à partir du 12 SEP 2019
AD 2 AERODROMES AERODROMES
Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specified
AIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR
AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC
LFMT — MONTPELLIER MEDITERRANEE
AD 2 LFMT.AD 2.1 Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - name
LFMT - MONTPELLIER MEDITERRANEE
AD 2 LFMT.AD 2.2 Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative data
1 Position GEO ARP 43°35'00"N 003°57'41"E
Situation de l'ARP / ARP location Intersection axe piste 12L/30R et TWY W1 RWY 12L/30R and TWY W1 center line intersection
2 Direction, distance de la ville
Direction, distance from city 3,8 NM ESE MONTPELLIER
3 Altitude de référence / Reference elevation 17 ft
Température de référence / Reference temperature 28.9 ° C
4 Ondulation du géoïde / Geoid undulation 163 ft
5 Déclinaison magnétique / Magnetic variation 1°E
Année (variation annuelle) / Year (annual change) 2015
6 Gestionnaire de l'AD / AD administration S.A. AEROPORT DE MONTPELLIER MEDITERRANEE
Adresse / Address AEROPORT de MONTPELLIER-MEDITERRANEE
CS 10001 34137 MAUGUIO CEDEX
Telephone Standard AD : 04 67 20 85 00
FAX Operations : 04 67 20 03 72
TELEX SITATEX : MPLAPXH
7 Type de trafic / Type of traffic IFR, VFR
8 Observations / Remarks
AD 2 LFMT.AD 2.3 Horaires Operational hours
1 Gestionnaire de l'AD / AD administration 0430-2200
2 Douanes et police / Customs and immigration 0500-2100
3 Services de santé / Health and sanitary
4 BIA, BRIA / AIS briefing office BRIA de rattachement : MARSEILLE H24 Connected with MARSEILLE BRIA H24
5 BDP / ARO NIL : Borne OLIVIA NIL : OLIVIA terminal
6 Bureau MET / MET briefing office 0600-1800
ETE : -1 HR 0600-1800
SUM : -1 HR
8 Avitaillement / Fueling LUN - VEN : 0430-0230 le lendemain
SAM -DIM : 0430-2100
TEL: 04 67 65 10 70 / FREQ 131.575 PN 30 min
En dehors de ces horaires : astreinte de nuit au 04 67 65 98 43 (délai d'intervention 1 HR après appel)
Pour le déclenchement de l'astreinte de nuit, un surcoût de déplacement sera demandé. MON-FRI : 0430-0230 the day after
SAT - SUN : 0430-2100
Outside these SKED : night permanence at 04 67 65 98 43 (intervention time 1 HR after call)
For night permanence activation, an additional cost will be asked for.
9 Services de manutention / Handling Selon accord préalable avec un prestataire d'assistance au sol According to prior agreement with a ground handling agency
10 Sûreté / Safety
11 Dégivrage / De-icing Selon accord préalable avec un prestataire d'assistance au sol According to prior agreement with a ground handling agency
12 Observations / Remarks
AD 2 LFMT.AD 2.4 Services d'escale et d'assistance Handling services and facilities
1 Moyens de manutention de fret
Cargo handling facilities Selon accord préalable avec un prestataire d'assistance au sol According to prior agreement with a ground handling agency
2 Types de carburants et lubrifiants
Fuel and oil types Carburants/Fuel grades : 100LL, JET A1 (CIV-MIL)
Lubrifiants/Oil grades : NIL.
3 Moyens et capacités d'avitaillement
Fueling facilities and capacities 100LL : cuve de 50 m3, camions de 5600 litres
JET A1 : 7 cuves de 120 m3, 1 camion de 35 m3
1 camion de 20 m3, 1 camion de 11 m3, un camion de defuelling 20 m3.
Carte de crédit TOTAL,
UVAIR, SIGNATURE,
WORLD FUEL SERVICE,
AVCARD, MULTISERVICE, PHOENIX FUEL,
MERCURY FUEL, COLT INTERNATIONAL,
AIR ROUTING, AMERICAN EXPRESS, CB, Paiement comptant (760 euros MAX). 100LL : tank 50 m3, trucks of 5600 liters
JET A1: 7 tanks 120 m3, 1 truck 35 m3
1 truck 20 m3, 1 truck 11 m3, 1 defuelling truck 20m3.
Credit card TOTAL,
AIR ROUTING, AMERICAN EXPRESS,
CB credit card, cash payment (760 euros MAX).
4 Moyens de dégivrage / De-icing facilities Selon accord préalable avec un prestataire d'assistance au sol According to prior agreement with a ground handling agency
5 Hangar pour aéronefs de passage
6 Réparations pour aéronefs de passage
Repair facilities for visiting aircraft VALLAIR INDUSTRY, atelier mécanique pour les types d'aéronefs suivants : B737, A320, AT45, B190, E120.
TEL : 04 67 15 51 06, Service piste : 06 22 51 12 24 VALLAIR INDUSTRY, mechanical workshop for the following types of aircraft : B737, A320, AT45, B190, E120.
TEL : 04 67 15 51 06, Ground service : 06 22 51 12 24
7 Observations / Remarks Services d'assistance piste aérogare/ Apron terminal handling agencies:
Les escales d'aéronefs non basés de plus de 6T doivent obligatoirement faire l'objet d'une assistance. / Stopovers for non based ACFT with a weight more than 6T must have a handling
AVIAPARTNER :
TEL : +33 (0)6 74 06 38 31 / +33 (0)4 99 52 52 50
email : mpl.operations@aviapartner.aero
SITATEX : MPLKFXH
FREQ : 131.400 MHz
TEL : +33 (0)4 67 22 69 40 / +33 (0)4 67 22 69 09
SITATEX : MPLKLAF MPLKOAF
FAX : +33 (0)4 67 22 69 62
FREQ : 131.875 MHz
ALYSIA AIRPORT HANDLING PARTNER :
TEL : +33 (0)6 08 95 02 88 / +33 (0)4 67 22 46 31
email : gimas-mpl@groupe3s.com
SITATEX : MPLGSXH
FAX : +33 (0)4 67 15 18 59
FREQ : 131.485 MHz
Service d'assistance piste cargo / Apron cargo handling agency :
TEL : +33 (0)4 99 52 52 54
email : mpl.cargo@aviapartner.aero
FREQ : 131.400 MHz.
AD 2 LFMT.AD 2.5 Services aux passagers Passenger facilities
1 Hôtels Hôtel sur l'AD Hotel at Airport
2 Restaurants Sur l'AD At Airport
3 Moyens de transport / Transportation facilities Autocars: 0530-2200
Taxis, O/R location de voitures sans chauffeur: 0630-2200. Buses: 0530-2200
Taxis, O/R car rental: 0630-2200.
4 Services médicaux / Medical facilities Hôpitaux à 12 km en ville Hospitals in town 12 km away
5 Services bancaires et postaux
Bank and Post Office Boite aux lettres et distributeurs de billets dans l'aérogare Letterbox and cash dispensers in the terminal.
6 Office de tourisme / Tourist office
7 Observations / Remarks
AD 2 LFMT.AD 2.6 Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting services
1 Niveau RFFS de l'AD
AD level for fire fighting 7
2 Moyens de sauvetage / Rescue equipment Véhicules d'intervention eau/émulseur :
1 véhicule de 6000 litres et 250 kg de poudre
1 véhicule de 6100 litres et 250 kg de poudre
Moyens Nautiques :
1 barge avec 6 plateformes de recueil de 30 places. Fire fighting water/foam vehicles :
1 truck 6000 litres and 250 kg of powder
1 truck 6100 litres and 250 kg of powder
Nautical facilities :
1 boat with 6 safety rafts, capacity 30 people.
3 Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentés
Capability for removal of disabled aircraft Capacité disponible sur site aéroport : tractage d'aéronefs roulants et immobilisés sur chaussée bitumée.
Aéronefs avec MTOW inférieur à 10 tonnes.
Facturation du tractage SSLIA selon guide tarifaire AMM.
Aéronefs accidentés enlevés avec moyens extérieurs à l'aéroport. Capacity available at the airport: towing of rolling aircraft that are immobilized on asphalt pavement.
Aircraft with MTOW of less than 10 tonnes.
Billing for towing according to the AMM Tariff Guide.
Disabled aircraft are removed using external means.
4 Observations / Remarks LUN-VEN, DIM : 0400-2200 niveau 7, 2200-0400 niveau 5.
SAM : 0400-2000 niveau 7, 2000-0400 niveau 5.
Extension possible du niveau 7 avec préavis de 24 HR. MON-FRI, SUN : 0400-2200 level 7, 2200-0400 level 5.
SAT : 0400-2000 level 7, 2000-0400 level 5.
Possible extension of level 7 with PN 24 HR.
AD 2 LFMT.AD 2.7 Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonal availability, clearing
1 Type d'équipements / Type of clearing equipment Moyens propres situés sur l'aéroport pour l'exploitant :
-1 tracteur 4x4 avec lame de 3 m
- 1 camion 4x2 avec lame de 2,8 m et saleuse/sableuse de capacité 0,8 m3
- 1 4x4 avec lame de 2,4 m et système d'épandage de déverglaçant de largeur 2,5 m
- 1 nacelle 4x2 avec lame de 2 m
- 1 tractopelle 4x4
- 1 chariot élévateur pour chargement déverglaçant
- 1 véhicule léger 4x2
- 1 système d'épandage déverglaçant de largeur 12 m
Sous-traitant Exploitant :
1 camion 4x2 équipé d'une lame de déneigement de 3 m. Equipement qui peut être modifié en engin de déverglaçage. 1 tractopelle.
Déverglaçage :
Produit : CLEARWAY 1 de l'AMM
Capacité d'épandage (9000 litres) préventif ou curatif de produit déverglaçant "CLEARWAY 1" sur les zones de déneigement minimum. Means of the manager located at the airport :
- 1 4x4 tractor with a 3 m blade
- 1 4x2 truck with a 2.8 m blade and a sandblaster/saltblaster (capacity 0.8 m3)
- 1 4x4 vehicle with a 2.4 m blade and a 2.5 m-wide de-icing spreading system
- 1 4x2 bucket truck with a 2 m blade
- 1 4x4 excavator
- 1 lift truck to load the de-icing fluid
- 1 4x2 light vehicle
- 1 12 m-wide de-icing spreading system
Manager sub-contractor :
1 4x2 truck equipped with a 3 m snow clearing blade. This equipment can be changed into a deicer. 1 excavator.
De-icing :
Product: CLEARWAY 1 from the manager
Preventive and curative spreading capacity (9000 litres) of de-icing product "CLEARWAY 1" on the minimum snow clearing zones.
2 Priorités de dégagement / Clearance priority Déneigement du minimum nécessaire sur :
- les parkings commerciaux en fonction de leur occupation
- les taxiways M, T1 à T6
- la piste principale
- l'accès de l'avitailleur et du SSLIA
En cas de déneigement difficile, on prévoira en fonction de la demande le dégagement de 35 m de large pour la piste, les congères ne dépassant pas 30 cm. Dès que possible, élargissement de la bande dégagée vers 45 m en dégageant la visibilité du balisage. Ecrêtage des congères dans la zone primaire du GLIDE.
Enfin, déneigement des zones suivantes :
- taxiway J et parking fret
- taxiways V, W1, W2
- autres parkings commerciaux
- localizer
- accès GLIDE
- accès VOR DME
Dans la limite des possibilités de l'exploitant : taxiway de liaison et piste secondaire. Snow clearing of the necessary minimum on :
- the commercial stands, according to the present aircraft
- taxiways M, T1 to T6
- the main runway
- the refueler and SSLIA accesses
In case of difficult snow clearing, the clearing of the main runway will be planned as necessary, over a width of 35 m, with snowdrifts not exceeding 30 cm in height. As soon as possible, the cleared strip will be widened to 45 m, with clearing of the runway markings. The snow drifts will be clipped in the GLIDE primary zone.
Finally, clearing of the following zones :
- taxiway J and freight parking
- remaining commercial stands
- GLIDE access
- VOR DME access
As far as possible for the manager : clearing of the connection taxiway and secondary runway.
3 Observations / Remarks Durant l'intervention des engins de déneigement sur la piste, celle-ci sera fermée par NOTAM, message d'information urgente et ATIS.
Des décollages pourront être autorisés au coup par coup de manière exceptionnelle pour permettre le déblocage d'un appareil. La réouverture au trafic d'une zone sera précédée d'une visite. During the intervention of the snow clearing vehicles on the runway, the runway closure will be announced by NOTAM, an urgent information message and on the ATIS).
Take offs may exceptionally be authorized, on an ad hoc basis, in order to allow an aircraft to leave. The re-opening of an area to traffic will be preceded by an inspection.
AD 2 LFMT.AD 2.8 Aires de trafic, TWY et emplacements de vérification Aprons, TWY and check locations
1 Revêtement de l'aire de trafic / Apron surface Tarmac
Résistance de l'aire de trafic / Apron strength A1 à/to A3 : 25 F/C/W/T
B1 à/to C3: 39 F/C/W/T
D1 à/to D6, D10 : 40 R/B/W/T
D7 à/to D9 : 50 R/B/W/T
E1: 39 F/C/W/T
E2 à/to E9 : 16 F/C/W/T
F1 à/to F8 : 14 F/C/W/T
Fret/Freight : 32 F/C/W/T
G1 à/to G3 : 15 F/C/W/T
TEC : 20 F/C/W/T
ENAC : 4t / 0.9 MPa
ESMA : 3t / 0.9 MPa
N : 8 F/C/W/T
P1, P2, P3 : 2t / 0.9 MPa
2 Largeur TWY / TWY width W2 : 30 m
M : 29 m
J, T6, Y : 22.5 m
L3, V : 22 m
T1, T2 : 21 m
W1 : 20 m
T3, T4, T5 : 19 m
L1, L2, S1, S2, S3, S4 : 15 m
Q, R1, R2 : 14 m
K1 :12 m
K4 : 10 m
K2, K5 : 9.5 m
S5 : 9 m
Revêtement des TWY / TWY surface Tarmac
Résistance des TWY / TWY strength J : 33 F/C/W/T
L1, L2: 18 F/D/W/T
L3 : 15 F/C/W/T
M : 49 F/C/W/T
T1, T2 : 42 F/C/W/T
T3, T4, T5 : 39 F/C/W/T
T6 : 29 F/C/W/T
V : 41 F/C/W/T
W1, Y: 37 F/C/W/T
W2 : 28 F/C/W/T
K1, S1 : 8 F/D/W/T
K2, K3, K4, K5, K6: 2 t / 0.9 MPa
Q, R1, R2, S2 à/to S4 : 4t / 0.9 MPa
S5 : 3t / 0.9 MPa
3 Emplacement des ACL / ACL location Parkings A, B, C, D, E
Altitude des ACL / ACL elevation D9 : 17 Ft - A1 à A3, B1B : 16 ft - D1 à D6 : 13 ft - D7, D8, D10 : 12 ft - E1 : 8 ft
4 Points de vérification VOR / VOR checkpoints
5 Points de vérification INS / INS checkpoints A1 43°34'52.77"N 003°57'19.86"E
A2 43°34'51.89"N 003°57'19.02"E
A3 43°34'51.02"N 003°57'18.21"E
D1 43°34'46.78"N 003°57'32.45"E
D10 43°34'44.40"N 003°57'37.57"E
D2 43°34'46.98"N 003°57'32.91"E
D3 43°34'47.11"N 003°57'34.48"E
D4 43°34'47.08"N 003°57'33.79"E
D5 43°34'46.41"N 003°57'35.44"E
D6 43°34'46.64"N 003°57'34.94"E
D7 43°34'45.93"N 003°57'36.45"E
D8 43°34'45.53"N 003°57'36.88"E
D9 43°34'44.95"N 003°57'37.17"E
E1 43°34'42.69"N 003°57'43.21"E
6 Observations / Remarks TWY J, M, T1, T2, T3, T4, T5, T6, V, W1, W2, Y : ACFT largeur de train inférieure à 9 m TWY J, M, T1, T2, T3, T4, T5, T6, V, W1, W2, Y : ACFT undercarriage width less than 9 m
AD 2 LFMT.AD 2.9 Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, marking
1 ID postes de stationnement
Aircraft stands ID signs Voir cartes IAC AD2 LFMT APDC et AIP FRANCE AD2 LFMT-9 See IAC AD 2 LFMT APDC and AIP FRANCE AD2 LFMT-9 charts.
Lignes de guidage TWY / TWY guide lines Oui Yes
Systèmes de guidage pour l'accostage des aéronefs
Visual docking/parking guidance system Aucun dispositif de guidage.
Placeur obligatoire sur tous les postes de stationnement : Fret, Bravo, Charly, Delta et Echo 1. No guidance system.
Marshaller compulsory on every parking stand: Fret, Bravo, Charly, Delta and Echo 1.
2 Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking RWY 12L/30R :
Numéro d'identification - axe de piste - marques latérales des 300 m. Points d'attente - axe voie de circulation.
RWY 12R/30L :
Même renseignements sauf marques des 300 m et DTHR RWY 12R de 100 m.
Aire de demi tour sur piste seuil 30 R. RWY 12L/30R:
Numerals RWY CL - threshold markings - 300 m side marking. Holding points - TWY CL.
RWY 12R/30L:
Same except 300 m marking and 100 m DTHR RWY 12R.
Turn around area THR 30 R.
Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting Voir/see AD 2 LFMT .14/15
3 Barres d'arrêt / Stop bars
4 Observations / Remarks Aide visuelle au demi tour sur piste seuil 30 R (marquage de couleur jaune) : Utilisation limitée aux aéronefs d'envergure inférieure à 36 m et dont la largeur hors tout du train principal est inférieure à 9 m (tels que A321, B738, SB20 et AT72).
Utilisation interdite de nuit ou quand RVR inférieure à 800 m Visual aid for turn around THR 30 R (yellow marking). Restricted use to ACFT with wingspan less than 36 m and main gear overall width less than 9m (such as A321, B738, SB20 and AT72).
Unusable during night or when RVR below 800 m.
AD 2 LFMT.AD 2.10 Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstacles
Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts
AD 2 LFMT.AD 2.11 Renseignements météorologiques Meteorological information
1 Centre MET associé / Associated MET Office MONTPELLIER MEDITERRANEE
2 Horaires de service / Hours of service voir/see AD 2 LFMT .3
Centre MET hors HOR / MET Office outside HOR NICE COTE D'AZUR
3 Centre MET responsable des TAF
Office in charge of TAF MONTPELLIER MEDITERRANEE
Période de validité / Validity period 24
03-09-15-21
4 Type de prévision d'atterrissage
Type of landing forecast TREND
Périodicité / Interval of issuance H24
5 Briefing, consultation P-T-D
6 Documentation de vol / Flight documentation C-PL
Langue utilisée / Language used FR
7 Cartes, autres informations
Charts, other information S-U-P-W
METAR AUTO
8 Equipement complémentaire
Supplementary equipment VISU
AEROWEB PRO
9 Organismes ATS desservis / ATS units served TWR
Additional information TEL MET (IFR) : 04 67 20 91 32.
AD 2 LFMT.AD 2.12 Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics
RWY ID
Geo (MAG)
Position GEO THR
(DTHR)
SWY CWY
Bande Strip
12L 125 (124) 2600 x 45 46 F/C/W/T macadam / macadam 43°35'10.00"N 003°57'20.57"E THR: 17 ft
30R 305 (304) 2600 x 45 46 F/C/W/T macadam / macadam 43°34'21.97"N 003°58'55.98"E THR: 6 ft
12R 125 (124) 1100 x 30 4 t / 0.9 MPa macadam / macadam 43°34'32.99"N 003°57'06.80"E
( 43°34'31.17"N 003°57'10.43"E ) THR: 7 ft
DTHR : 10 ft
30L 305 (304) 1100 x 30 4 t / 0.9 MPa macadam / macadam 43°34'12.68"N 003°57'47.14"E THR: 7 ft
AD 2 LFMT.AD 2.13 Distances déclarées Declared distances
Observations Remarks
12L 2600 2600 2600 2600
30R 2600 2600 2600 2600
12R 1100 1100 1100 1000
30L 1100 1100 1100 1100
AD 2 LFMT.AD 2.14 Balisage d'approche et de piste Approach and runway lighting
PAPI/VASIS
Balisage axial Centerline LGT
12L G - LIH-LIL PAPI 3.7 ° 6.5 % 69 ft
30R - 420 m - LIH G - LIH-LIL PAPI 3.0 ° 5.2 % 53.8 ft
Balisage latéral Edge lighting
Extrémité RWY end
12L 2000 m
600 m 60 m
60 m W
Y LIH-LIL R - LIH-LIL (1)
30R 2000 m
Y LIH-LIL R - LIH (2)
(1) 10 feux / lights
(2) 10 feux / lights
AD 2 LFMT.AD 2.15 Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supply
1 ABN
2 Té d'atterrissage / LDI
Anémomètre / Anemometer
3 Balisage axial TWY / TWY centre line lighting
Balisage latéral TWY / TWY edge lighting TWY W1, W2, V, T, M, J, L3 : feux / lights B
4 Alimentation de secours / Secondary power unit Alimentation de secours assurée par groupe électrogène (250 kVa) dédié à la navigation aérienne. Secondary power unit provided by generator (250 kVa) dedicated to air navigation.
Temps de commutation / Switch-over time Hors mode secours inversé : 15 secondes maximum - En mode secours inversé : 1 seconde maximum. Excluding opposite switching : 15 seconds maximum - Inverted opposite switching : 1 second maximum.
5 Observations / Remarks PRKG A, B, C, D, E, F
2 feux à éclats RWY 12L
2 feux à éclats RWY 30R
Raquettes : feux B
Feux de protection de piste 12L-30R sur les points d'attente : J, T6, Y, W1, V et T1. PRKG A, B, C, D, E, F
2 flashing lights on RWY 12L
2 flashing lights on RWY 30R
Turn around area: B lights
RWY 12L-30R protection lights at holding points : J, T6, Y, W1, V and T1.
AD 2 LFMT.AD 2.16 Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area
1 Description H1
Position TLOF : 43°34'34.4"N 003°58'05.7"E (ALT 16 ft)
Revêtement : enrobé bitumineux
Dimensions : 14 m x 14 m
Résistance : 12 t
Balisage : NIL
Observations : voir VAC HELISTATIONS H1
Position TLOF: 43°34'34.4"N 003°58'05.7"E (ALT 16 ft)
Surface: Asphaltic concrete
Dimensions: 14 m x 14 m
Strength: 12 t
Remarks: see VAC HELISTATIONS
AD 2 LFMT.AD 2.17 Espaces ATS ATS airspace ATS airspaces
Identification et limites latérales
Identification and lateral limits
Organisme Indicatif d'appel (langue) Service / Service
Indicatif d'appel (langue)
ATS unit Call-sign (language) Call-sign (language)
CTR MONTPELLIER
43°42'48"N , 003°57'27"E - 43°35'18"N , 004°04'50"E - 43°35'04"N , 004°09'16"E - arc horaire de 8 NM de rayon centré sur 43°34'49"N , 003°58'16"E - 43°28'10"N , 004°04'22"E - 43°29'00"N , 003°54'00"E - 43°28'06"N , 003°52'18"E - arc horaire de 8 NM de rayon centré sur 43°34'49"N , 003°58'16"E - 43°42'48"N , 003°57'27"E D
SFC APP MONTPELLIER
TWR MONTPELLIER
MONTPELLIER Approche
MONTPELLIER Tour TWR
MONTPELLIER Tour (FR)
MONTPELLIER Tower (EN) H24
AD 2 LFMT.AD 2.18 Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilities
Indicatif d'appel Indicatif d'appel (langue)
Call-sign Call-sign (language)
FIS MONTPELLIER Information MONTPELLIER Information (FR)
MONTPELLIER Information (EN) 125.650 MHz H24 SIV 3, 4 et/and 4.1.
MONTPELLIER Information (EN) 134.375 MHz H24 SIV 1 et/and 2.
MONTPELLIER Information (EN) 136.625 MHz H24 SIV 5, 5.1, 6 et/and 7.
APP MONTPELLIER Approche MONTPELLIER Approche (FR)
MONTPELLIER Approach (EN) 120.375 MHz H24 Fréquence supplétive/Auxiliary frequency.
MONTPELLIER Approach (EN) 127.280 MHz H24
MONTPELLIER Approach (EN) 130.855 MHz H24 - TMA Montpellier parties 7, 8, 9 et de 14 à 23 / TMA Montpellier parts 7, 8, 9 and from 14 to 23.
- Volumes des TMA 3, 4 et 5 inclus dans le SIV Montpellier partie 5 / Volumes of TMA 3, 4 and 5 included in FIS Montpellier part 5.
MONTPELLIER Approach (EN) 131.055 MHz H24 - TMA Montpellier parties 1, 2, 3.1, 4, 4.1, 6, 6.1 et de 10 à 13 / TMA Montpellier parts 1, 2, 3.1, 4, 4.1, 6, 6.1 and from 10 to 13
- Volumes des TMA Montpellier parties 3, 4, 5 inclus dans le SIV Montpellier partie 1 / Volumes of TMA Montpellier parts 3, 4, 5 included in FIS Montpellier part 1
TWR MONTPELLIER Sol MONTPELLIER Sol (FR)
MONTPELLIER Ground (EN) 121.955 MHz H24
TWR MONTPELLIER Tour MONTPELLIER Tour (FR)
MONTPELLIER Tower (EN) 118.200 MHz H24
MONTPELLIER Tower (EN) 118.775 MHz H24
VDF MONTPELLIER Gonio MONTPELLIER Gonio (FR)
MONTPELLIER Homer (EN) 118.200 MHz H24
MONTPELLIER Homer (EN) 118.775 MHz H24
MONTPELLIER Homer (EN) 130.855 MHz H24
MONTPELLIER Homer (EN) 131.055 MHz H24
MONTPELLIER Homer (EN) 134.375 MHz H24
MONTPELLIER Homer (EN) 136.625 MHz H24
ATIS MONTPELLIER MONTPELLIER (FR)
MONTPELLIER (EN) 124.130 MHz H24 TEL ATIS : 04 67 13 11 70
AD 2 LFMT.AD 2.19 Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aids
Type (CAT ILS)
Position GEO
ALT au pied
Root ALT
RDH (pente)
(slope)
NDB FG 339 kHz H24 43°33'24.4"N 004°00'50.6"E 46 ft 25NM 126º/1,7NM THR 30R
VOR-DME FJR 114.45 MHz
CH 91Y H24 43°34'42.1"N 003°58'29.0"E 7 ft 80NM(225°..345°) 60NM FL500 317º/880m THR 30R
LOC 30R (I.E.1) FG 108.55 MHz H24 43°35'14.9"N 003°57'10.8"E 17 ft 306°/270m THR 12L (1)
GP 30R 329.75 MHz H24 43°34'30.6"N 003°58'48.3"E 5 ft 14.5 m/48 ft
( 3 °) 329°/310m THR 30R
DME 30R
CH 22Y H24 43°34'30.6"N 003°58'48.3"E 40 ft 25NM FL250 329°/310m THR 30R
(1) Secteur utilisable : 120º
AD 2 LFMT.AD 2.20 Règlements de circulation locaux Local traffic regulations
20.1 ORGANISMES ASSURANT LES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE AU SEIN DE LA TMA MONTPELLIER 20.1 AIR TRAFFIC SERVICE UNITS WITH MONTPELLIER TMA
20.1.1 MARSEILLE ACC et le centre de contrôle d’approche de MONTPELLIER (MONTPELLIER APP) assurent la fourniture des services de la circulation aérienne à l’intérieur de la TMA MONTPELLIER conformément à l’ENR 2.1. 20.1.1 MARSEILLE ACC and MONTPELLIER approach control center (MONTPELLIER APP) ensure the provision of the air traffic control services within TMA MONTPELLIER in accordance with ENR 2.1.
20.1.2 Espaces délégués à MONTPELLIER APP 20.1.2 Spaces delegated MONTPELLIER APP
Dans le volume des SIV MONTPELLIER (cf ENR 2.1 ), par délégation de l’ACC MARSEILLE, MONTPELLIER APP assure les services de la circulation aérienne correspondant à la classe de l’espace considéré. Within SIV MONTPELLIER volumes (see ENR 2.1 ), by delegation of the MARSEILLE ACC, MONTPELLIER APP ensures the provision of the air traffic control services matching with the class of the considered airspace.
20.2 CALAGE ALTIMETRIQUE 20.2 ALTIMETER SETTING
- L’altitude de transition en TMA MONTPELLIER est fixée à 5000 ft. - The transition altitude within MONTPELLIER TMA is 5000 ft.
- Le niveau de transition en TMA MONTPELLIER est déterminé par MONTPELLIER APP. - The transition level within MONTPELLIER TMA is determinated by MONTPELLIER APP.
20.3 SERVICE RADAR 20.3 RADAR GUIDANCE SERVICE
MONTPELLIER Approche utilise les fonctions surveillance radar, assistance radar, guidage radar pour rendre les services du contrôle, d’information de vol et d’alerte. MONTPELLIER Approach provides services of radar monitoring, radar assistance, radar guidance to provide services of air traffic control, flight information and alert.
20.4 REDUCTION DES ESPACEMENTS SUR LES PISTES 20.4 REDUCED RUNWAY SEPARATION
La réduction des espacements est appliquée sur la piste 30R/12L de Montpellier-Méditerranée dans les conditions prévues par la Réglementation de la Circulation Aérienne. At Montpellier-Méditerranée AD, reduced runway separation is applied on RWY 30R/12L, under conditions laid down in the national air traffic regulation.
Pour des monomoteurs à hélices, ou des bimoteurs à hélices de moins de 7t, la longueur de piste minimum qui doit être libérée par l’aéronef précédent est de : For single-engined propeller aircraft, or twin-engined propeller aircraft whose weight is less than 7t, the minimum length of runway which must be vacated by the preceding aircraft is:
- 2000 m, ou - 2000 m, or
- 1500 m si l’aéronef précédent est un départ qui a effectivement décollé. - 1500 m if the preceding aircraft is airborne after departure.
20.5 UTILISATION DES POSTES DE STATIONNEMENT 20.5 USE OF PARKING STTANDS
Stands Départ autorisé
Authorized departure Longueur aéronef MAX
ACFT MAX length Envergure aéronef MAX
ACFT MAX wingspan Consignes
A3 A 27,28 m (SAAB 2000) 24,8 m (SAAB 2000) Interdiction de stationnement pour les aéronefs dont la MTOW est supérieure à 30 T.
Parking prohibited for ACFT whose MTOW above 30 T.
B1 P/A 47,32 m (B757-200) 43,89 m (A310) Départ autonome uniquement avec guidage de l’assistance.
Independant departure only with assistance guidance
B2 P/A 44,50 m (A321-Neo) 36 m (A321 - Neo/739) Départ autonome uniquement avec guidage de l’assistance.
Independant departure only with assistance guidance.
B3 P/A 44,50 m (A321-Neo) 36 m (A321 - Neo/739) Départ autonome uniquement avec guidage de l’assistance.
B4 P/A 44,50 m (A321-Neo) 36 m (A321 - Neo/739) Départ autonome uniquement avec guidage de l’assistance.
C1 P/A 44,50 m (A321-Neo) 36 m (A321 - Neo/739) Départ autonome uniquement avec guidage de l’assistance.
C2 P 44,50 m (A321-Neo) 36 m (A321 - Neo/739)
C3 P 44,50 m (A321-Neo) 36 m (A321 - Neo/739)
D1 D4 D5 et D6 P 44,50 m (A321) 35,79 m (B737-800W)
D2 P 47,32 m (B757-200) 43,9 m (A310) Aéronef critique étudié pour ce poste mais circulation non homologuée sur l'aire de mouvement.
Critical ACFT studied for this stand but traffic not approved on movement area
D3 D7 P 39,47 m (B737-800) 34.32 m (B737-800W)
D8 P 44,50 m (A321) 35.79 m (B737-800)
D9 P 69,87 m (B747-400) 59,63 m (B747-400) Aéronef critique étudié pour ce poste mais circulation non homologuée sur l'aire de mouvement.
Critical ACFT studied for this stand but traffic not approved on movement area.
D10 P / AD 44,50 m (A321) 35,79 m (B737-800W) Un même axe de poste avec plusieurs positions aéronefs (départs repoussés ou bien autonomes). Seule la position reculée avec barre de virage permet les départs en autonome. Souffle impacte E1 lors de l'arrivée et du départ autonome.
Same stand axis with several ACFT positions (push-back departures or autonomous). Only the push-back position with turn bar allows autonomous departures. Blast impacting E1 during arrival and autonomous departure.
E1 A 44,50 m (A321) 34,15 m (A321) Manoeuvre de retournement nécessaire avant l'alignement sur le poste. Strictement interdit à tous les hélicoptères et avions de moins de 6 t.
Turning maneuver required before alignment on stand. Strictly prohibited for all helicopters and ACFT less than 6 t.
E2 E3 et E4 A 17,6 m (Beech 1900) 17,67 m (Beech 1900) Strictement interdit à tous les hélicoptères.
Points d'ancrage disponibles.
Strictly prohibited for all helicopters.
Available anchor points.
E6 A 10,43 m (TBM 700) 12,68 m (TBM 700) Strictement interdit à tous les hélicoptères.
E8 A 10,8 m (Beech 90) 15,3 m (Beech 90) Strictement interdit à tous les hélicoptères.
F1 à F8
A 8,5 m 12 m Strictement interdit à tous les hélicoptères. Choix du poste à convenance des équipages selon disponibilité.
Strictly prohibited for all helicopters. Crews convenience for stand choice according disponibility.
FR1 FR2 A 33,40 m (B737-300) 28,88 m (B737-300)
FR3 A 69,87 m (B747-400) 59,63 m (B747-400) Manoeuvre de retournement nécessaire avant l'alignement sur le poste. Aéronef critique étudié pour ce poste mais circulation non homologuée sur l'aire de mouvement.
Turning maneuver required before alignment on stand. Critical ACFT studied for this stand but traffic not approved on movement area.
FR4 A
28,6 m (BAe-146 RJ85) 26,3 m (BAe-146 RJ85) Manoeuvre de retournement nécessaire avant l'alignement sur le poste.
Turning maneuver required before alignment on stand.
FR5 AG 33,63 m (B737-700W) 35,79 m (B737-700W) Départ autonome gauche autorisé en l'absence d'aéronef sur FR1 FR2 FR3.
Left autonomous departure allowed when absence of ACFT on FR1 FR2 FR3.
G1 G2 et G3 . 20,6 m (SUPER PUMA) Rotor : 16,2 m (SUPER PUMA) Accès au parking depuis cheminement hélico au droit du poste G2 traversée de LIMA sous contrôle TWR. Pas d'éclairage, Arrivées, départs et opérations escales interdits de nuit. Mouvements interdits en simultané sur GOLF.
Parking access from HEL routing right stand G2. LIMA traverse under TWR control. No lights. Arrivals, departures and turn round prohibited by night. Simultaneous ACFT movements prohibited on GOLF.
Légende (départs de poste) :
A : départ autonome possible / possible autonomous departure
P : repoussage obligatoire / mandatory push-back
AD : départ autonome droite / possible right autonomous departure
AG : départ autonome gauche / possible left autonomous departure
AD 2 LFMT.AD 2.21 Procédures antibruit Noise abatement procedures
20.1 PROCEDURES D’ARRIVEE 20.1 ARRIVAL PROCEDURES
En TMA, la vitesse est strictement limitée à 250 kt. In TMA, speed is strictly limited to 250 kt.
Les approches en piste 30R seront privilégiées jusqu’à une composante de vent arrière inférieure à 8 kt. Approaches on RWY 30R shall be preferred until a tail wind component lower than 8 kt.
Les approches en piste 12L doivent s’effectuer selon un angle égal ou supérieur à l’angle de trajectoire de descente (6,4%) défini par l’indicateur de trajectoire d’approche (PAPI). Approaches on RWY 12L are to be carried out at an angle equal or greater than the angle used for descent (6.4%) defined by PAPI.
En provenance de SIMAR, les aéronefs en approche à vue maintiennent 4000 ft jusqu’à 4 NM FJR (en l’absence d’indications contraires du contrôle). Aircraft incoming from SIMAR and proceeding visual approach shall maintain 4000 ft till 4 NM FJR (except otherwise instructed by ATC).
Sur la trajectoire RNAV GIGNA-ASTEG, les aéronefs en approche à vue maintiennent 4000 ft jusqu’au trait de côte (en l’absence d’indications contraires du contrôle). On RNAV route GIGNA-ASTEG, aircraft proceeding visual approach shall maintain 4000 ft till coastline (except otherwise instructed by ATC).
Le survol de La Grande Motte est strictement à éviter en dessous de 2000 ft. Overflying “La Grande Motte” is strictly prohibited below 2000 ft.
De nuit, entre 2100 et 0600 (ETE - 1 HR) les arrivées se feront de préférence au RWY 30R et maintiendront 4000 ft jusqu’au trait de côte (travers FG) sauf indication contraire du contrôle. At night, between 2100 and 0600 (SUM - 1 HR), arrivals will be performed preferably RWY 30R and pilots must maintain 4000 ft till coastline (abeam FG) except otherwise instructed by ATC.
21.2 PROCEDURES DE DEPART 21.2 DEPARTURE PROCEDURES
Après un décollage en piste 30R, les avions à réaction doivent maintenir le régime de décollage jusqu’à la hauteur de 1500 ft, puis adopter la poussée de montée V2+10 jusqu’à 3000 ft. Après un décollage en piste 30R vers les trajectoires de départ MEN 6N et BRUSC 6N, la rejointe du radial 330° FJR se fera au plus tôt afin d’être aligné sur l’axe FJR-MEN à 4 NM FJR (en l’absence d’indications contraires du contrôle). De nuit, entre 2100 et 0600 (ETE - 1 HR), pour raisons environnementales, les départs se feront de préférence RWY 12L, si la visibilité est supérieure à 1900 m et la composante vent arrière inférieure à 5 kt. After taking off from RWY 30R, jets are to maintain TKOF power setting until 1500 ft then adopt the climbing power thrust at a speed of V2+10 until 3000 ft. After taking off RWY 30R towards departure routes MEN 6N and BRUSC 6N, join as soon as possible the radial 330° FJR in order to fly on FJR-MEN axis at 4 NM FJR (except otherwise instructed by ATC). At night, from 2100 to 0600 (SUM - 1 HR), for environmental reasons, departures will be performed preferably RWY 12L, if the visibility is higher than 1900 m and the downwind component is lower than 5 kt.
21.3 VOLS D’ENTRAINEMENT 21.3 TRAINING FLIGHTS
Les tours de piste turboréacteurs et turbopropulseurs sont interdits à l’ouest de l’AD. After taking off from RWY 30R, jets are to maintain TKOF power setting until 1500 ft then adopt the climTraffic circuits are prohibited for turbojet and turboprop ACFT on West part of AD.
En piste 30L et 12R, les aéronefs devront maintenir une altitude minimale de 1000 ft dans la branche vent arrière. RWY 30L and 12R ACFT will maintain a minimum altitude of 1000 ft in the downwind leg.
Les entraînements aux tours de piste et aux approches aux instruments sont :
- interdits aux aéronefs des groupes acoustiques 1, 2 et 3,
- autorisés aux aéronefs équipés de turboréacteurs et turbo propulseurs des groupes acoustiques 4 et 5 du 1er octobre au 15 juin inclus du LUN au SAM sauf jours fériés et de 0600 à 2100 (ETE - 1 HR),
- autorisés toute l’année aux aéronefs à moteurs à pistons de 0600 à 2100 (ETE - 1 HR). Circuit and APP training are:
- prohibited for aircrafts of acoustic groups 1,2 and 3,
- cleared for turbojet and turboprop ACFT of acoustic groups 4 and 5 from 1st October to 15 june included, from MON to SAT except public HOL from 0600 to 2100 (SUM - 1 HR),
- cleared all year long for piston engine ACFT from 0600 to 2100 (SUM - 1 HR).
En tour de piste 12L, les aéronefs devront maintenir une altitude minimale de 1000 ft dans la branche vent arrière. Traffic circuits using RWY 12 L, ACFT will maintain a minimum altitude of 1000 ft in the downwind leg.
En piste 30R, au décollage lors d’un entraînement en tour de piste, le virage initial se fera impérativement à 1,4 NM FJR pour rejoindre le segment vent arrière main droite. Le circuit ne doit pas dépasser l’autoroute A9 sauf indication contraire du contrôle. RWY 30R, when taking off during a training pattern, initial turn will compulsory take place at 1,4 NM FJR to join right hand downing leg. The circuit can’t go beyond A9 highway except otherwise instructed.
Les entraînements d’aéronefs non basés doivent faire l’objet d’une demande transmise par FAX avec préavis d’au moins 48 HR auprès de l’exploitant d’AD. Cette demande doit comporter le type d’avion, son groupe acoustique, la nature des entraînements, les horaires et la durée. Training flights of non home-based ACFT are subject to prior request by fax, with at least a 48 HR PN, to be sent to the AD operator. This request must include the type of ACFT, its acoustic group, kind of training, HOR and duration.
Demande à adresser au Service Exploitation : The request is to be sent to Service Exploitation:
SA Aéroport Montpellier Méditerranée
Aéroport de MONTPELLIER MEDITERRANEE
FAX OPS : 04 67 20 03 72
Sitatex : MPLAPXH
TEL: 04 67 20 85 13 SA Aéroport Montpellier Méditerranée
TEL : 04 67 20 85 13
AD 2 LFMT.AD 2.22 Procédures de vol Flight procedures
22.1 PROCEDURES 22.1 PROCEDURES
22.1.1 ITINERAIRES IFR : AD MONTPELLIER 22.1.1 IFR ROUTES: MONTPELLIER AD
22.1.1.1 Arrivées 22.1.1.1 Arrivals
Les trajectoires d’arrivée figurent sur les cartes ci-après. Inbound routes are described in the following charts.
22.1.1.2 Transits 22.1.1.2 Transits
Les vols IFR devant transiter dans la TMA suivront les itinéraires publiés (cf carte régionale). Ces vols seront sous contrôle de l’organisme chargé du contrôle tel que précisé au paragraphe 1. Transiting IFR flights within TMA shall follow published routes (see regional chart). These flights should be carried out under the control of the service responsible as described in paragraph 1.
22.1.1.3 Départs RNAV 1 22.1.1.3 RNAV 1 departures
L'équipement requi pour l'utilisation des procédures de départ RNAV est un équipement RNAV utilisant un capteur GNSS et/ou un capteur DME/DME. The required equipment for the use of RNAV procedures is a RNAV equipment using a GNSS sensor and/or a DME/DME sensor.
Toutefois, les équipements RNAV ne disposant pas de capteur GNSS devront, en complément du capteur DME/DME, disposer d'une possibilité de navigation inertielle pour utiliser les SIDs RNAV. However, RNAV equipment without GNSS sensor shall, in addition to DME/DME sensor, have a possibility of inertial navigation to use the SIDs RNAV procedures.
Dans ce cas, l'équipage doit s'assurer avant l'alignement que la précision de la position fournie par le système de navigation est meilleure que 0.17 NM par rapport à une position connue (ex : seuil de piste). Cela peut être réalisé au moyen d'une fonction de recalage du système de navigation (ex : FMS) automatique (fonction "Automatique runway update") ou manuelle. In such a case, the crew members must check before lining up on runway, that the precision of the position given by the navigation system is greater than 0.17 NM compared to a known position (ex: threshold). This can be realized with a function of resetting of the navigation system (ex: FMS) which can be automatic (function "Automatic runway update) or manual.
Les départs RNAV sont préférentiels et seront déclarés en service par les services du contrôle. En l'absence de la capacité "RNAV" requise, le pilote doit s'annoncer "Non RNAV" à la demande de mise en route afin de se voir attribuer un départ conventionnel. RNAV departures are preferred and are declared services by ATC services. Without the required "RNAV" capacity, the pilot must announce "No RNAV" when requesting startup, in order to follow a conventional departure.
22.1.1.4 Procédures moindre bruit 22.1.1.4 Noise abatement procedure
Voir carte ci-après. See the following chart.
22.1.2 TRANSFERT DE COMMUNICATION 22.1.2 TRANSFER OF COMMUNICATION
22.1.2.1 Les aéronefs en IFR traversant la TMA seront transférés en communication à MONTPELLIER APP. 22.1.2.1 ACFT in IFR, crossing the TMA should be transfered to MONTPELLIER APP.
22.1.2.2 Les changements de fréquence ont lieu sur instruction de l’organisme responsable du contrôle de l’aéronef, au plus tard une minute après l’instruction de changement de fréquence. 22.1.2.2 Frequency changes take place when instructed by the authority responsible for air traffic control, one minute at the latest after the instructions to change frequency.
22.2 PANNE DE COMMUNICATION 22.2 RADIO FAILURE
22.2.1 Les aéronefs équipés de transpondeur devront afficher le code 7600. 22.2.1 ACFT equipped with transponder have to squawk 7600.
22.2.2 Arrivée 22.1.2.2 Arrival
Appliquer la procédure définie dans la réglementation nationale, l’heure d’approche prévue (HAP) étant l’heure de passage à ESPIG. Comply with the procedure as described in the national regulation, expected approach time (EAT) is time when crossing ESPIG.
Panne suivie d’une API : Radiocommunication failure followed by a missed approach:
Appliquer la procédure d’API décrite sur le volet IAC pour effectuer une seconde présentation. Si cette deuxième tentative d’atterrissage est suivie d’une nouvelle API, dégager la TMA en suivant le RDL 242° FJR (RM 242°) jusqu’à 12 NM FJR, ensuite la RM 179° pour rechercher les conditions VMC. Comply with the missed approach described in the IAC to carry out an other presentation. If that last attempt for landing is followed by an other missed approach (API), clear the TMA following RDL 242° FJR (MAG track 242°) until 12 NM FJR, then MAG track 179° looking for VMC.
22.2.3 Départ 22.1.2.3 Departure
Appliquer la procédure définie dans la réglementation nationale. Comply with the procedure defined in the national regulation.
22.2.4 Pour PERPIGNAN, BEZIERS et NIMES, suivre les consignes précisées dans l’AD2 (atlas ARR/DEP). 22.1.2.4 For PERPIGNAN, BEZIERS and NIMES, comply with instructions described in AD2 (ARR/DEP atlas).
22.3 CONSIGNES PARTICULIERES ET RESTRICTIONS 22.3 SPECIAL INSTRUCTIONS AND RESTRICTIONS
- Piste 12L/30R interdite aux aéronefs dont l'envergure est supérieure à 36 m ou dont la largeur hors tout du train principal est supérieure à 9 m. Accueil d'aéronefs supérieurs à ces limites selon préavis de 3 mois et évaluation d'impact sur la sécurité réalisée par l'exploitant. - RWY 12L/30R prohibited for ACFT whose wingspan is greater than 36 m or main landing gear overall width greater than 9 m. For ACFT greater than those limits PN 3 months is required and safety impact assessment performed by the operator.
- AD interdit aux ULM (sauf basés) et aux planeurs sauf cas d'urgence. - AD prohibited for ULM (except based) and for gliders except for emergency.
- Utilisation de la piste 30L/12R autorisée aux aéronefs tels que BE 200, SW2, PA42, PC6. Cette piste est interdite aux aéronefs dont l’une au moins des 5 conditions suivantes est remplie : - Use of RWY 30L/12R cleared to ACFT such as BE 200, SW2, PA 42, PC6. This RWY is prohibited for ACFT complying with at least one of the 5 following conditions:
Masse supérieure à 5,7 t,
Weight over 5,7t,
Turboréacteur,
Turbojets,
Envergure supérieure à 24 mètres,
Wingspan over 24 m,
Largeur hors tout du train supérieure à 6 mètres,
Main gear overall width over 6 m,
Distance de référence au décollage supérieure à 800 mètres.
Reference TKOF distance over 800 m.
- Pour ne pas interférer avec le trafic de la piste principale, après le décollage virer à droite en piste 12R et à gauche en piste 30L. - In order not to interfere with traffic of the main runway, after TKOF RWY 12R turn right and after TKOF RWY 30L turn left.
- La vent arrière main droite piste 30R suit une RM 124°.
L'attention des usagers est attirée sur les effets visuels trompeurs du trait de côte NON perpendiculaire aux axes de piste. - Right-hand downwind RWY 30R follows MAG 124°.
Users' attention is drawn to the misleading visual effects of the part of coastline which is NOT perpendicular to RWYs axis.
- Entraînements approches IFR sur les terrains de LFMT, LFMU, LFTW et LFMP : déposer un plan de vol IFR pour chacune des procédures aux instruments programmées. - IFR training approaches on LFMT, LFMU, LFTW and LFMP: file an IFR flight plan for each procedure planned.
AD 2 LFMT.AD 2.23 Renseignements supplémentaires Additional information
23.1 AERODROMES 23.1 AERODROME
23.1.1 PERPIGNAN RIVESALTES 23.1.1 PERPIGNAN RIVESALTES
L’aérodrome de PERPIGNAN-RIVESALTES est situé sous la TMA MONTPELLIER partie 15. PERPIGNAN-RIVESALTES aerodrome is located under MONTPELLIER TMA part 15.
Les itinéraires IFR de départ et d’arrivée figurent sur les cartes SID et STAR AD 2 LFMP. Departure and arrival IFR routes appear on SID and STAR AD 2 LFMP charts.
Les services de contrôle sont assurés dans les espaces concernés par MONTPELLIER APP et par PERPIGNAN TWR. Air traffic control services are provided within related airspaces by MONTPELLIER APP and PERPIGNAN TWR.
23.1.2 BEZIERS VIAS 23.1.2 BEZIERS VIAS
L’aérodrome de BEZIERS-VIAS est situé sous la TMA 7 MONTPELLIER. The aerodrome of BEZIERS VIAS is located under MONTPELLIER TMA part 7.
Les itinéraires IFR d’arrivée et de départ figurent sur les cartes SID et STAR AD 2 LFMU. Incoming and outgoing IFR routeings are described on SID and STAR AD 2 LFMU charts.
Les services de contrôle de la circulation aérienne sont assurés dans les espaces concernés par MONTPELLIER APP et par BEZIERS TWR. ATC services are secured within airspaces under MONTPELLIER APP and BEZIERS TWR responsability.
23.1.3 NIMES GARONS 23.1.3 NIMES GARONS
L’aérodrome de NÎMES GARONS est situé sous la TMA MONTPELLIER partie 10 et sous la CTA RHONE partie 3. The aerodrome of NIMES GARONS is located under MONTPELLIER TMA part 10 and under RHONE CTA part 3.
Les itinéraires IFR de départ et d’arrivée figurent sur les cartes SID et STAR AD2 LFTW. Departure and arrival IFR routes appear on SID and STAR AD2 LFTW charts.
Hors horaires d’activation des CTA RHONE parties 2, 3 et 4, MONTPELLIER APP assure les services de la circulation aérienne dans les TMA MONTPELLIER parties 10, 11, 12 et 13. Outside activation hours of RHONE CTA parts 2, 3 and 4, MONTPELLIER APP provides ATC services within MONTPELLIER TMA parts 10, 11, 12 and 13.
23.2 DANGERS A LA NAVIGATION AERIENNE 23.2 AIR NAVIGATION HAZARDS
- Site susceptible d’être envahi en quelques minutes par la brume de mer. - AD likely to be covered by sea haze in a few minutes.
- AD situé sur une ZICO (Zone Importante pour la Conservation des Oiseaux). Forte concentration d’oiseaux : passages importants d’oiseaux de toutes espèces et de chauve-souris, sur l’AD et ses alentours, de jour ou bien de nuit. - AD located in a IBA (Important Bird Area). A lot of birds on AD and vicinity : danger of bats and flocks of birds (day and night).
23.3 EQUIPEMENTS DE SURVEILLANCE DU TRAFIC 23.3 TRAFFIC SURVEILLANCE EQUIPMENT
- Système sol d’avertissement de proximité de relief MSAW (voir AD 1.0) - Zone de traitement : limites latérales des TMA de MONTPELLIER du sol au FL115. A proximité immédiate de l’aéroport de MONTPELLIER, seules les approches finales 30R et 12L, effectuées sur les trajectoires nominales sont surveillées jusqu’à la piste.
Les approches finales de PERPIGNAN, BEZIERS et NÎMES ne sont pas surveillées. - MSAW ground warning system (see AD 1.0) - Processing area : the MSAW monitoring is effective in MONTPELLIER TMA from SFC to FL115. In the close vicinity of MONTPELLIER airport, only the RWY 30R/12L final approaches are monitored until reaching the RWY.
The final approaches for PERPIGNAN, BEZIERS and NÎMES are not monitored.
- AD équipé d’un radar secondaire (voir AD 1.0). - AD equipped with secondary surveillance radar (see AD 1.0).
23.4 PERIL ANIMALIER 23.4 WILDLIFE STRIKE HAZARD
AD 2 LFMT.AD 2.24 Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodrome
AD 2 LFMT ADC 01
AD 2 LFMT APDC 01
AD 2 LFMT APDC 02
AD 2 LFMT GMC 01
AD 2 LFMT AOC RWY12L-30R
AD 2 LFMT ARC 01
AD 2 LFMT ARC 02
AD 2 LFMT AMSR 01
AD 2 LFMT DATA 01
AD 2 LFMT DATA SID RWY12L RNAV NORD CODE 01
AD 2 LFMT DATA SID RWY12L RNAV NORD CODE 02
AD 2 LFMT DATA SID RWY12L RNAV SUD CODE 01
AD 2 LFMT DATA SID RWY30R RNAV CODE 01
AD 2 LFMT DATA SID RWY30R RNAV CODE 02
AD 2 LFMT COM 01
AD 2 LFMT SID RWY12L -RNAV NORD
AD 2 LFMT SID RWY12L -RNAV SUD
AD 2 LFMT SID RWY12L -RNAV INI
AD 2 LFMT SID RWY12L RNAV NORD-INSTR 01
AD 2 LFMT SID RWY12L RNAV SUD-INSTR 01
AD 2 LFMT SID RWY12L-30R CONV
AD 2 LFMT SID RWY12L-30R CONV INI
AD 2 LFMT SID RWY12L-30R CONV-INSTR 01
AD 2 LFMT SID RWY12R-30L CONV INI
AD 2 LFMT SID RWY30R -RNAV
AD 2 LFMT SID RWY30R -RNAV INI
AD 2 LFMT SID RWY30R -RNAV-INSTR 01
AD 2 LFMT STAR RWY ALL -RNAV CONV
AD 2 LFMT IAC RWY12L VOR X
AD 2 LFMT IAC RWY12L VOR Y
AD 2 LFMT IAC RWY12L VOR Z
AD 2 LFMT IAC RWY30R -ILS Y LOC Y NDB
AD 2 LFMT IAC RWY30R -ILS Z LOC Z
AD 2 LFMT IAC RWY30R VOR