Source: http://docplayer.fi/4758373-Liikennevakuutuksen-maksututkimus.html
Timestamp: 2017-12-15 06:43:47+00:00
Document Index: 3634864

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

1 LIIKENNEVAKUUTUKSEN MAKSUTUTKIMUS 1. Yleistä Vakuutusvalvontavirasto on tehnyt tutkimuksen liikennevakuutuksen maksuista perustuen vuoden 2008 aikana kerättyihin tietoihin. Tutkimusta varten vakuutusyhtiöiltä on kerätty aineistoa tilivuosilta Aineistot perustuvat sekä tilinpäätöksen mukaisiin että vakuutusyhtiöiden sisäisen laskennan tuottamiin tietoihin, jotka ovat osittain tilintarkastamattomia. Lisätietoja antavat ylimatemaatikko Pirkko Welin-Siikaluoma (09) ja matemaatikko Maarit Paakkinen (09) Taustaa Liikennevakuutus on lakisääteinen vakuutus ja se on pakollinen kaikille liikenteessä käytettäville moottoriajoneuvoille (liikennevakuutuslaissa ja asetuksessa mainittuja poikkeuksia lukuun ottamatta). Vakuuttamisvelvollisuus koskee ajoneuvon omistajaa tai sen pysyvää haltijaa. Liikennevakuutus on pakollinen myös siinä mielessä, että vakuutusyhtiö, jolla on oikeus myöntää liikennevakuutuksia, ei saa kieltäytyä antamasta ja voimassa pitämästä siltä haettua vakuutusta. Liikennevakuutuksesta korvattavat vahingot ja niistä maksettavat korvaukset määritellään lainsäädännössä. Liikennevakuutuksen nojalla vakuutusyhtiö korvaa ajoneuvon liikenteeseen käyttämisestä vastapuolelle aiheutuneita henkilö 1 - ja omaisuusvahinkoja. Vahingonaiheuttajan omat vahingot, henkilövahinkoja lukuun ottamatta, eivät kuulu vakuutuksen piiriin. Vakuutusyhtiö on velvollinen maksamaan lain ja asetusten mukaisen korvauksen. Vahinkoa kärsineen korvauksensaaminen on turvattu siinäkin tapauksessa, että vakuutuksen myöntänyt vakuutusyhtiö ajautuisi selvitystilaan. Jos vakuutusyhtiön selvitystilan tai konkurssin johdosta korvaus jäisi muuten turvaamatta, niin tällöin viime kädessä kaikki Suomessa lakisääteistä liikennevakuutusta harjoittavat vakuutusyhtiöt vastaavat siitä yhdessä. Kaikista näistä seikoista johtuen on tärkeää, että - kuten liikennevakuutuslaissa säädetään 2 - liikennevakuutusmaksut lasketaan silmällä pitäen vakuutettujen etujen turvaavuutta kuitenkin siten, että vakuutusmaksut ovat kohtuullisessa suhteessa vakuutuksista aiheutuviin kustannuksiin. Vakuutusvalvontaviraston näkemyksen mukaan kohtuullisuuden arvioinnissa tulee myös ottaa huomioon sijoitustoiminnan tuotot. Sosiaali- ja terveysministeriön antaman asetuksen 3 mukaan vakuutusyhtiön on Vakuutusvalvontaviraston pyynnöstä osoitettava sille vakuutusmaksujen riskivastaavuus. Yhtiön on tarvittaessa toimitettava virastolle tiedot vakuutusmaksutuotoista ja korvauskuluista eriteltyinä ainakin sillä tarkkuudella, että luvanvaraisen liikenteen vakuutuksia seurataan omana ryhmänään ja 1 Henkilövahinkoina korvataan sairaanhoitokustannukset, työansiomenetys ja ansiotulojen myöhentyminen sekä maksetaan korvauksia kivusta ja särystä tai muusta tilapäisestä haitasta, pysyvästä viasta tai haitasta ja pysyvästä kosmeettisesta haitasta. Liikennevakuutuksen perusteella maksetaan myös mm. hoitotukea, työkyvyttömyyseläkettä ja perheeläkettä sekä korvataan hautauskuluja. 2 Liikennevakuutuslaki (279/1959) 18 3 Sosiaali- ja terveysministeriön asetus liikennevakuutuslain mukaisten vakuutusten ja vahinkojen tilastoinnin perusteista sekä vakuutusmaksuihin sovellettavasta vahingottomien vuosien johdosta annettavien alennusten ja vahinkojen perusteella tehtävien korotusten järjestelmästä (512/2002) 7
2 muut vakuutukset eritellään yksityistalouksien sekä yritysten ja yhteisöjen vakuutuksiin (kutsutaan näitä ryhmiä jatkossa asiakasryhmiksi). Vakuutusvalvontavirasto on kerännyt liikennevakuutuslain mukaista vakuutustoimintaa harjoittavilta vakuutusyhtiöiltä tietoa asetuksessa esitetyllä tarkkuudella. Tämän lisäksi vakuutusyhtiöiltä on kerätty tietoja liikekuluista, vastuuvelasta, sijoituksista ja vakavaraisuudesta. Tässä tutkimuksessa esitetään kerättyyn aineistoon perustuen tilastotietoja maksutulon kehityksestä ja markkinaosuuksista. Lisäksi tehdään laskelmia liikennevakuutuksen tuloksesta tarkastelujaksolla sekä annetaan tulosta kuvaavia tunnuslukuja. Tutkimuksessa esitetään tietoja vuosilta koko markkinan tasolla, asiakasryhmittäin sekä yhtiöittäin. 3. Maksutulon kehitys Vuonna 2007 liikennevakuutusta harjoitti Suomessa kymmenen suomalaista vakuutusyhtiötä sekä kaksi muussa ETA-valtiossa sijaitsevan vakuutusyhtiön sivuliikettä 4. Näistä sivuliikkeistä toinen 5 on myöntänyt liikennevakuutuksia vasta vuodesta 2002 lähtien. Näiden lisäksi kolmella ETAvakuutusyhtiöllä on oikeus myöntää liikennevakuutuksia Suomessa palvelujen vapaan tarjonnan perusteella. Nämä viimeksi mainitut yhtiöt eivät ole mukana tässä tutkimuksessa. Liitteessä 1 on annettu luettelo tutkimukseen osallistuneista vakuutusyhtiöistä. Kuvassa 1 on esitetty suomalaisten yhtiöiden ja sivuliikkeiden liikennevakuutuksen maksutulon 6 kehitys vuosina asiakasryhmittäin ja yhteensä. M Yksityistaloudet Yritykset ja yhteisöt (muu kuin luvanvarainen) Luvanvarainen liikenne Yhteensä Kuva 1. Liikennevakuutusmaksutulon kehitys 4 ETA-vakuutusyhtiö, joka harjoittaa vakuutusliikettä Suomessa sijoittautumisoikeuden perusteella. 5 Nordea Vahinkovakuutus 6 Maksutulolla tarkoitetaan tässä tuloslaskelman mukaista maksutuloa, josta on otettu pois jakojärjestelmäerä, ennen jälleenvakuuttajien osuuden vähentämistä. Tuloslaskelman mukainen maksutulo ei sisällä vakuutusmaksuveroa, luottotappioita, liikenneturvallisuusmaksua eikä sairaanhoitomaksua. 2(17)
3 Vuoden 2007 vakuutusmaksutulo oli 656,1 (632,0 vuonna 2006) miljoonaa euroa. Kasvua edellisestä vuodesta oli 24,1 (33,5) miljoonaa euroa eli 3,8 (5,6) prosenttia 7. Vuoden 2007 inflaatio oli vastaavasti 2,5 prosenttia. Liikennevakuutusmaksuista suurin osa on peräisin yksityistalouksien vakuutuksista. Vuonna 2007 näiden osuus kaikista maksuista oli 77,4 prosenttia. Pienin asiakasryhmä maksutulolla mitaten oli luvanvarainen liikenne, joka vastasi 7,0 prosentin osuudesta. Muiden yritysten ja yhteisöjen maksutulo-osuus oli 15,6 prosenttia. Vuonna 2007 vakuutusmaksujen kasvu oli suurinta yritysten ja yhteisöjen vakuutuksissa, missä maksut lisääntyivät noin 4,1 prosentilla ja pienintä luvanvaraisen liikenteen vakuutuksissa (1,9 %). Yksityistalouksilla vakuutusmaksutulo kasvoi noin 3,9 prosenttia. Vakuutusvuosien 8 lukumäärä kasvoi vuonna 2007 noin 7 prosenttia. Vakuutusvuosien lisääntymiseen vaikutti osaltaan ns. vuosihinnoittelun yleistyminen moottoripyörien vakuutuksissa. Vuosihinnoittelussa moottoripyörän vakuutus on voimassa läpi vuoden sen sijaan, että vakuutuksessa hyödynnettäisiin seisonta-aikaa talvikauden osalta. Moottoripyörien vakuutusvuodet lisääntyivät vuonna 2007 noin 132 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Muiden ajoneuvojen liikennevakuutuksissa vakuutusvuosien lukumäärä kasvoi noin 5 prosenttia. 4. Markkinaosuuskatsaus Taulukossa 1 esitetään suomalaisten yhtiöiden ja Suomessa toimivien ETA-sivuliikkeiden suhteelliset osuudet vakuutusmaksutulolla 9 mitattuna. Taulukko 1. Vakuutusyhtiöiden vakuutusmaksutulon mukaiset markkinaosuudet prosentteina Yksityistaloudet Yritykset ja yhteisöt (ei luvanvaraiset) Luvanvarainen liikenne Yhteensä A-Vakuutus 1,5 1,2 1,1 4,2 4,2 4,4 33,4 35,2 36,1 4,2 4,1 4,1 Fennia 8,6 8,9 8,7 14,1 14,4 16,5 15,7 18,2 16,9 10,0 10,4 10,5 If 29,3 27,8 24,7 20,2 21,4 20,9 14,5 13,4 14,0 26,8 25,7 23,3 Lähivakuutus 12,4 11,7 11,6 5,1 4,9 4,8 4,9 4,5 4,6 10,7 10,1 10,0 Pohjantähti 3,0 2,9 2,9 1,8 1,9 1,9 2,0 1,8 1,9 2,7 2,6 2,7 Pohjola 15,7 18,9 21,3 18,0 18,6 17,2 9,6 8,9 8,9 15,6 18,1 19,8 Tapiola 21,6 20,3 20,8 29,9 27,9 27,8 15,3 13,1 13,1 22,4 21,0 21,4 Turva 3,4 3,5 3,8 0,6 0,6 0,8 0,7 0,7 0,8 2,8 2,9 3,1 Veritas 1,8 1,6 1,5 5,7 5,7 5,2 3,4 3,6 3,4 2,6 2,4 2,2 Ålands 0,6 0,6 0,6 0,5 0,5 0,4 0,5 0,5 0,4 0,6 0,5 0,5 Nordea* 1,5 2,0 2,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,1 1,5 1,9 Volvia** 0,7 0,7 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 0,5 0,5 Yhteensä milj. 461,4 488,4 507,6 95,2 98,4 102,5 41,9 45,2 46,0 598,5 632,0 656,1 *TrygVesta Forsikring A/S:n Suomen sivuliike **If Suomen sivuliike 7 Vuoden 2005 korkea kasvu selittyy osittain täyskustannusvastuuseen siirtymisellä alkaen. Täyskustannusvastuun mukaan vakuutusyhtiö joutuu maksamaan julkisen terveydenhuollon palveluista täyden hinnan aiemman potilaalta perityn asiakasmaksun asemasta. Ennen täyskustannusvastuuta yhtiöiltä perittiin julkisen terveydenhuollon hoitokustannusten kattamiseksi vuosittain ns. sairaanhoitomaksu, joka tilitettiin Kansaneläkelaitokselle. Tämä sairaanhoitomaksu ei sisältynyt tilinpäätöksen mukaisiin maksuihin toisin kuin täyskustannusvastuun mukaisia korvauskustannuksia varten kerätty vakuutusmaksunosa. 8 Vakuutusvuodella tarkoitetaan tarkasteluvuoden aikana voimassa olleiden vakuutuskausien yhteiskestoa ilmoitettuna täysinä vuosina. Yksi vakuutusvuosi muodostuu esimerkiksi siten, että auto on ollut vakuutettuna koko vuoden tai kaksi autoa puoli vuotta kumpikin. 9 Maksutulolla tarkoitetaan tässä tuloslaskelman mukaista maksutuloa, josta on otettu pois jakojärjestelmäerä, ennen jälleenvakuuttajien osuuden vähentämistä. 3(17)
4 Vuonna 2007 suurin 23,3 prosentin markkinaosuus oli If:lla ja seuraavina tulivat Tapiola 21,4 prosentin ja Pohjola 19,8 prosentin osuudellaan. Noin kymmenen prosentin markkinaosuuteen ylsivät näiden lisäksi Fennia (10,5 %) ja Lähivakuutus (10,0 %). Nämä viisi suurinta yhtiöitä pitivät hallussaan 85,0 prosenttia markkinoista. Vuonna 2007 markkinaosuuttaan kasvattivat eniten Pohjola (1,6 prosenttiyksikköä), Tapiola (0,4) ja Nordea (0,7). Täten ETA-sivuliikkeiden markkinaosuus jatkoi kasvuaan 2,0 prosentista vuonna ,4 prosenttiin vuonna Markkinaosuus pieneni eniten If:llä (2,4) ja Veritaksella (0,2). Tarkasteltaessa liikennevakuutusmaksuja asiakasryhmittäin, nähdään, että markkinat jakautuivat tällöin toisin. Yksityistalouksien vakuutuksissa If, Tapiola ja Pohjola olivat edelleen markkinaosuudeltaan suurimpia vakuuttajia. Näiden lisäksi yli kymmenen prosentin markkinaosuuteen ylsi Lähivakuutus 11,6 prosentin osuudellaan. Luvanvaraisen liikenteessä sen sijaan selkeä markkinajohtaja oli ammattiliikenteen vakuuttamiseen erikoistunut A-Vakuutus 36,1 prosentin osuudellaan, ja sen jälkeen tulivat Fennia (16,9 %), If (14,0 %) ja Tapiola (13,1 %). Muiden yritysten ja yhteisöjen vakuutuksissa suurin markkinaosuus 27,8 prosenttia oli puolestaan Tapiolalla. Seuraaviksi sijoittuivat If (20,9 %), Pohjola (17,2 %) ja Fennia (16,5 %). Vakuutusvuosien lukumäärällä mitaten markkinajohtajana oli If 25,4 prosentin osuudella ja seuraavina tulivat Tapiola (24,7 %), Pohjola (17,3 %) ja Lähivakuutus (12,3). Vakuutusvuosien kasvu oli voimakkainta Nordealla, jolla vakuutusvuosien lukumäärä vuonna 2007 oli 30 prosenttia suurempi kuin edellisenä vuonna. Seuraavaksi voimakkainta kasvu oli If:ssä ja Turvassa, joissa kummassakin vakuutusvuodet lisääntyivät runsaat 10 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Lukumääräisesti vakuutusvuodet lisääntyivät eniten If:ssä. 5. Asiakasryhmäkohtaiset tunnusluvut Taulukossa 2 esitetään vakuutusliikkeen tunnuslukuja vuosittain ja asiakasryhmittäin. Tarkastelussa ovat mukana kaikki liikennevakuutusta Suomessa harjoittavat suomalaiset vakuutusyhtiöt sekä ETA-sivuliikkeet. Tunnuslukuina esitetään liikekulusuhde, vahinkosuhde ja yhdistetty kulusuhde ennen jälleenvakuuttajan osuuden vähentämistä. Sekä maksuista että korvauksista on nykyistä kirjauskäytäntöä noudattaen otettu pois jakojärjestelmän rahoitusosuudet 10. Lisäksi koska Liikennevakuutuksen suurvahinkopoolin 11 tilitysten kohdistaminen asiakasryhmille olisi hankalaa, korvauksiin ei sisälly myöskään tilityksiä poolille tai poolilta. 10 Kaikkia liikennevakuutuslain mukaisia korvauksia ei rahastoida etukäteen, vaan osa niistä rahoitetaan yhteisvastuullisesti niin sanotulla jakojärjestelmällä. Jakojärjestelmään kuuluvat korvaukset katetaan niiden vuotuista tarvetta vastaavalla jakojärjestelmämaksulla, jonka vakuutusyhtiöt voivat sisällyttää vakuutuksenottajilta perimäänsä vakuutusmaksuun. Jakojärjestelmällä rahoitettavia kustannuksia ovat esimerkiksi eläkemuotoisten korvausten indeksikorotukset ja yli kymmenen vuotta vahingon sattumisen jälkeen maksettavat sairaanhoidon ja lääkinnällisen kuntoutuksen kulukorvaukset. Vuoteen 2006 asti jakojärjestelmäerät sisältyivät vakuutusmaksuihin ja maksettuihin korvauksiin, mutta vuodesta 2007 lähtien nämä erät on siirtoeräluonteensa vuoksi jätetty pois tuloslaskelmasta. Tässä raportissa noudatetaan tätä uutta kirjaamiskäytäntöä. 11 Liikennevakuutuksen suurvahinkopoolin jäsenyhtiöt ja Liikennevakuutuskeskus ovat sopineet korvausten jakamisesta pooliyhtiöiden kesken. Poolivahinkona pidetään vahinkotapahtumaa, jonka johdosta maksettavaksi tulevat korvaukset ylittävät vahingosta vastuussa olevan pooliyhtiön valitseman poolirajan. Pooliyhtiöt osallistuvat poolivahinkoihin tämän poolirajan ylittävältä osalta. 4(17)
5 Liikekulusuhteella tarkoitetaan liikekulujen suhdetta vakuutusmaksutuottoihin. Vahinkosuhde saadaan jakamalla korvauskulut vakuutusmaksutuotoilla. Liikekulut muodostuvat vakuutuksiin liittyvistä liikekuluista ilman korvausten hoitokuluja, jotka puolestaan sisällytetään korvauskuluihin. Yhdistetyllä kulusuhteella tarkoitetaan näiden kahden suhdeluvun summaa. Silloin kun vakuutuksista aiheutuneet kustannukset ovat yhtä suuret kuin vakuutusmaksutuotot, on yhdistetyn kulusuhteen arvo prosentteina sata. Sataa prosenttia suurempi yhdistetty kulusuhde tarkoittaa sitä, että vakuutuksista aiheutuneet kustannukset ovat olleet suuremmat kuin näistä saadut vakuutusmaksutuotot. Tämä ei kuitenkaan välttämättä tarkoita sitä, että vakuutusliike olisi ollut tappiollista, sillä myös sijoitustuotot vaikuttavat vakuutusliikkeen kannattavuuteen. Vastaavasti sataa prosenttia alhaisempi yhdistetty kulusuhde ei vielä takaa sitä, että yhtiön tulos olisi ollut voitollinen. Seuraavassa luvussa tarkastellaan liikennevakuutuksen tulosta siten, että myös sijoitustuotot otetaan siinä huomioon. Taulukko 2. Lakisääteinen liikennevakuutus tunnusluvut ennen jälleenvakuuttajan osuuden vähentämistä (ilman jakojärjestelmäeriä) Vakuutusmaksutuotot M Yksityis- Yritykset Luvanvarainen Yhteensä taloudet ja yhteisöt liikenne ,0 72,5 34,1 443, ,7 75,1 35,2 456, ,5 82,6 37,6 500, ,2 92,7 42,4 581, ,0 97,9 44,9 617, ,1 105,3 45,8 672,3 keskiarvo 417,6 87,7 40,0 545,3 Liikekulusuhde Yksityis- Yritykset Luvanvarainen Yhteensä taloudet ja yhteisöt liikenne % 27 % 22 % 26 % % 26 % 21 % 25 % % 21 % 19 % 22 % % 19 % 19 % 22 % % 19 % 19 % 22 % % 18 % 18 % 21 % keskiarvo 23 % 22 % 20 % 23 % Vahinkosuhde Yksityis- Yritykset Luvanvarainen Yhteensä taloudet ja yhteisöt liikenne % 104 % 113 % 86 % % 105 % 145 % 97 % % 93 % 134 % 79 % % 114 % 100 % 95 % % 72 % 122 % 83 % % 90 % 100 % 79 % keskiarvo 81 % 96 % 119 % 87 % 5(17)
6 Yhdistetty kulusuhde Yksityis- Yritykset Luvanvarainen Yhteensä taloudet ja yhteisöt liikenne % 131 % 135 % 112 % % 132 % 166 % 122 % % 114 % 153 % 101 % % 133 % 119 % 117 % % 91 % 141 % 105 % % 108 % 118 % 100 % keskiarvo 105 % 118 % 139 % 109 % Liikennevakuutuksen liikekulusuhde oli tarkastelujaksolla noin 23 prosenttia. Tämä oli jonkin verran korkeampi kuin vakuutusyhtiöillä keskimäärin, sillä koko vahinkovakuutuksen liikekulusuhde oli vastaavana aikana noin 19 prosenttia. Sekä koko liikkeen että liikennevakuutuksen osalta on tarkastelujaksolla havaittavissa liikekulujen alenemista suhteessa vakuutusmaksutuottoihin. Asiakasryhmittäin tarkasteltuna liikekulusuhde on ollut korkein yksityistalouksien vakuutuksissa, kun taas luvanvaraisen liikenteen vakuutusten kustannukset ovat olleet pienimmät. Toisin kuin liikekulut, joiden kehitys on ollut tasaista, vahinkosuhteessa on havaittavissa suurtakin vaihtelua vuodesta toiseen. Tähän vaikuttavat erityisesti kunakin vuonna sattuneet vahingot sekä aikaisempien vuosien vahinkojen korvausvastuisiin tehdyt muutokset. Vahinkosuhteen vuotuinen vaihtelu on ollut vähäisintä yksityistalouksien vakuutuksissa (70 % - 91 %). Tämä johtuu pitkälti siitä, että tämä asiakasryhmä on selkeästi suurin, mikä puolestaan tasoittaa vahinkomenon heilahtelua. Pienimmässä tarkasteltavassa ryhmässä eli luvanvaraisessa liikenteessä vahinkosuhteen heilahtelu on ollut odotetusti suurinta (100 % %). Koko liikennevakuutuksessa vahinkosuhde vaihteli tarkastelujaksolla 79 prosentista 97 prosenttiin ollen keskimäärin 87 prosenttia. Vahinkosuhdetta kasvattivat mm. tarkastelujaksolle sijoittuneet suurvahingot. Vuonna 2004 Konginkankaalla tapahtuneessa raskaan ajoneuvoyhdistelmän ja linja-auton yhteentörmäyksessä kuoli 23 ja loukkaantui 14 henkilöä. Tämä lisäsi nimenomaan luvanvaraisen liikenteen korvauskuluja. Vuonna 2005 tapahtui puolestaan Suomen tähän asti pahin ketjukolari, jossa oli osallisena satoja ajoneuvoja ja jossa kuoli kolme ja loukkaantui yli 60 henkilöä. Korvausvastuisiin ja niiden laskuperusteisiin on kohdistunut myös merkittäviä muutoksia tarkastelujaksolla. Eliniän odotteen kasvamisen johdosta vakuutusyhtiöt ottivat vuosien 2003 ja 2004 aikana käyttöön uuden kuolevuusennustemallin, joka perustui ns. kohorttilaskentaan. Tämä nosti vahinkosuhdetta erityisesti vuonna 2003 (noin 4 prosenttiyksiköllä). Korkotasossa tapahtuneen laskevan kehityksen johdosta eläkevastuiden diskonttaamisessa käytettyä diskonttokorkoa on alennettu tarkastelujaksolla useaan otteeseen, mikä on osaltaan kasvattanut vahinkosuhteita. Vahinkosuhteita on puolestaan alentanut vuonna 2004 tehty lakimuutos, jonka mukaan kymmenen vuoden kuluttua vahingon sattumisesta syntyviä sairaanhoidon ja lääkinnällisen kuntoutuksen kustannuksia ei enää rahastoida, vaan ne kustannetaan jakojärjestelmän avulla (vaikutus vahinkosuhteeseen noin prosenttiyksikköä). Vahinkosuhteiden vaihtelusta huolimatta taulukosta on selkeästi nähtävissä, että yhdistetty kulusuhde on ollut alhaisin yksityishenkilöiden vakuutuksissa kun taas kulusuhde on yleensä ollut korkein luvanvaraisessa liikenteessä. Kuuden vuoden tarkastelujaksolla näiden asiakasryhmien väliset erot yhdistetyissä kulusuhteissa ovat olleet merkittävät. Taulukosta 2 tehtävä johtopäätös 6(17)
7 onkin, että liikennevakuutusmaksut ovat olleet kustannuksiinsa nähden keskimäärin halvimmat luvanvaraisen liikenteen vakuutuksissa ja vastaavasti kalleimmat yksityishenkilöiden vakuutuksissa Vakuutusliikkeen tulos Kuten edellä on todettu, liikkeen kannattavuutta - ja samalla maksujen kohtuullisuutta - arvioitaessa on maksujen, korvausten ja liikekulujen lisäksi otettava huomioon vakuutuksille kuuluva sijoitustuotto. Sijoitustuoton allokointi vakuutuksille voidaan kuitenkin tehdä usealla eri tavalla riippuen siitä, mitä laskelmalla halutaan mitata. Seuraavassa esitetäänkin liikennevakuutuksen tulos kolmella tavalla laskettuna. Näitä tuloksia kutsutaan tasoitetuksi vakuutusliikkeen tulokseksi, vakuutusliikkeen (tasoittamattomaksi) tulokseksi ja vakuutustoiminnan tulokseksi. Tulosluvut on laskettu ennen veroja. Käytetyt kolme tuloksen arviointitapaa edustavat eri näkökulmia tuloksen muodostumiseen. Vakuutusliikkeen tasoitettu tulos pyrkii mittaamaan sitä, missä suhteessa vakuutusmaksut ovat vakuutuksista aiheutuviin odotusten mukaisiin kustannuksiin. Tässä lähestymistavassa tulosta arvioidaan vakuutuksenottajan näkökulmasta. Vakuutusliikkeen tasoittamaton tulos taas vastaa liikennevakuutusliikkeen toteutunutta tulosta, joten se mittaa vakuutusliikkeen kannattavuutta vakuutusyhtiön näkökulmasta. Vakuutustoiminnan tuloksen avulla saadaan puolestaan arvio vakuutustoimintaan sitoutuneelle pääomalle saadusta tuotosta, eli tämä edustaa omistajien näkökulmaa vakuutustoiminnan kannattavuuteen. Tulokset lasketaan suomalaisten vakuutusyhtiöiden yhteenlasketuista tiedoista (mukana ei siis ole ETA-sivuliikkeitä) vuosilta Laskelma on nettoperusteinen, eli siinä esiintyvistä eristä on vähennetty vastaava jälleenvakuuttajan osuus. Myös Liikennevakuutuksen suurvahinkopoolin tilitykset otetaan laskelmassa huomioon. Vakuutusmaksut ja korvaukset ovat tuloslaskelman mukaisia sillä erotuksella, että niistä on eliminoitu jakojärjestelmäerät vuosina Tiedot esitetään kultakin tarkastelujakson vuodelta sekä tarkastelujakson aritmeettisina keskiarvoina. Lasketuista suhdeluvuista annetaan lisäksi keskihajonta. 6.1 Tasoitettu vakuutusliikkeen tulos Kuten edellisessä luvussa havaittiin, poikkeukselliset erät voivat vaikuttaa tulokseen huomattavassa määrin. Esimerkiksi vastuuvelkaan tehty laskuperustemuutos, kuten kuolevuusennustemallin vaihtaminen, aiheuttaa epäjatkuvuuskohdan sen vuoden kohdalla, jolloin muutos tehtiin. Tällaiset kertaluontoiset poikkeuserät vaikeuttavat vuosien ja yhtiöiden välistä vertailua. Lisäksi niiden johdosta tulostiedoista voi olla vaikea tai jopa mahdotonta päätellä, millainen maksutaso oli tai millainen vahinkovuosi oli kyseessä. Tasoitetusta vakuutusliikkeen tuloksesta eliminoidaan tulokseen vaikuttavia poikkeuksellisia tai kertaluonteisia eriä kuten vastuuvelan laskuperusteisiin tehtyjen muutosten vaikutukset. Lisäksi tasoitetussa tuloksessa vakuutustoimintaan kohdistetaan sijoitustoiminnan tuottoja nettovastuuvelalle lasketun riskittömän tuoton verran, toteutuneiden tuottojen asemasta. Tasoitetussa tuloksessa on täten eliminoitu tekijöitä, jotka aiheuttavat tulokseen vuotuista heilahtelua ja siten heikentävät tulosten vertailtavuutta. Tasoitettu tulos kuvastaa kuitenkin kyseistä 12 Asiakasryhmien väliset erot yhdistetyissä kulusuhteissa voisivat selittyä sillä, että luvanvaraisen liikenteen vakuutuksiin liittyvä vastuuvelka olisi suhteellisesti suurempi kuin muissa asiakasryhmissä (esimerkiksi henkilövahinkojen osuus korvattavista vahingoista olisi korkeampi). Tuolloin vastuuvelan katteelle saadut sijoitustuotot olisivat muiden asiakasryhmien sijoitustuottoja korkeammat, jolloin vakuutusmaksuja voitaisiin vastaavasti alentaa. Yhtiöiltä kerätyn aineiston perusteella tämä ei kuitenkaan riitä selittämään kulusuhteessa havaittua eroa. 7(17)
8 vakuutusvuotta, sillä vuoden aikana sattuneet vahingot vaikuttavat siihen. Pitkällä ajanjaksolla tasoitettu laskelma antaa informaatiota vakuutusmaksuista hinnoittelunäkökulmasta. Koska vakuutusmaksujen määräytymisperiaatteiden tulee olla tiedossa jo vakuutustarjouksia tehtäessä ennen vakuutuskauden alkamista, niin vakuutusmaksujen taso kiinnittyy ennen kuin näistä vakuutuksista aiheutuvat kustannukset realisoituvat. Liikennevakuutukselle on tyypillistä, että vakuutuksista aiheutuvat lopulliset kustannukset selviävät hyvin hitaasti, usein vasta kymmenien vuosien kuluttua. Näin ollen hinnoittelu perustuu yhtiön näkemykseen todennäköisistä tulevista kustannuksista sekä varovaiseen arvioon vakuutusliikkeeseen sitoutuneiden varojen pidemmän aikavälin tulevista sijoitustuotoista. Laskelma, jossa korvauksista on eliminoitu kertaluonteiset laskuperustemuutokset ja jossa sijoitustuotot on laskettu riskittömän tuoton mukaisina, pyrkii antamaan käsityksen vakuutusten odotusten mukaisesta tuottotasosta. Vahinkoihin liittyvän vuotuisen vaihtelun tasaantuminen edellyttää kuitenkin tasoitetun tuloksen osalta tarpeeksi pitkää tarkastelujaksoa. Taulukossa 3 on esitetty tasoitettu liikennevakuutuksen vakuutusliikkeen tulos. Taulukko 3. Liikennevakuutusliikkeen tasoitettu nettotulos ilman jakojärjestelmäeriä Vakuutusyhtiöt yhteensä (ilman ETA-sivuliikkeitä) euro keskiarvo hajonta Vakuutusmaksutuotto ilman laskuperustemuutoksia Nettovastuuvelan riskitön tuotto Korvauskulu ilman laskuperustemuutoksia ja muita kertaluontoisia poikkeuksellisia eriä Liikekulut Yhteistakuuerän muutos Tasoitettu vakuutusliikkeen tulos TVLT (netto) %-yksikköä TVLT/ bruttomaksutulo ilman jakojärjestelmäeriä 11,9 % 8,5 % 12,4 % 1,3 % 5,7 % 13,0 % 8,8 % 4,6 % TVLT/ asiakkaalta peritty maksu 8,1 % 5,8 % 8,5 % 1,0 % 4,1 % 9,4 % 6,1 % 3,2 % Laskelmassa vakuutusmaksutuottoa on oikaistu vakuutusmaksuvastuun laskuperusteisiin tehtyjen muutosten vaikutuksella. Vuonna 2007 laskuperustemuutokset pienensivät vakuutusmaksuvastuuta 4,4 miljoonaa euroa (vuonna 2006 kasvattivat 1,4), joten tämä erä on siis laskelmassa vähennetty maksutuotoista. Tasoitettuun vakuutusliikkeen tulokseen allokoidaan tarkastelussa nettovastuuvelkaa kattaville varoille laskettu riskitön sijoitustuotto. Taulukossa 3 riskittömän tuottotason approksimaationa on käytetty Suomen valtion 10 vuoden kuluttua erääntyvien obligaatioiden keskimääräistä korkoa kyseisenä vuonna. Vuonna 2007 tämä korko oli noin 4,29 prosenttia ja koko tarkastelujaksolla keskimäärin 3,98 prosenttia (liite 2). Nettovastuuvelan riskitön tuotto lasketaan soveltamalla kyseisen vuoden keskikorkoa vuoden alun ja vuoden lopun nettovastuuvelkojen keskiarvoon. Laskelmassa nettovastuuvelkaan ei sisällytetä tasoitusmäärää. Vakuutusyhtiössä vastuuvelan sijoitustuotolla rahoitetaan mm. edellisen vuoden korvausvastuun diskonttauksen purkautumisesta aiheutuvaa korvauskulun kasvua. Korvauskuluista on eliminoitu korvausvastuun laskentaperiaatteiden muutokset. Nämä muutokset alensivat korvauskulua yhteensä 4,4 (2006 alensivat 16,7) miljoonalla eurolla. Vakuutusliikkeen tasoitettua tulosta laskettaessa otetaan vielä huomioon siirto yhteistakuuerään. 8(17)
9 Liikennevakuutusyhtiöllä on velvollisuus kartuttaa yhteistakuuerää vakuutusyhtiölain mukaisesti. 13 Siirto on aina vähintään nolla 14, joten se yleensä rasittaa tulosta. Tasoitettu tulos on ollut koko tarkastelujakson ylijäämäinen. Vuonna 2007 tasoitettu vakuutusliikkeen tulos oli 83,5 (vuonna ,0) miljoonaa euroa, kun koko tarkastelujakson keskiarvo oli 47,3 miljoonaa euroa. Suhteutettuna bruttomaksutuloon 15 tulos oli vuonna ,0 (5,7) prosenttia ja tarkastelujaksolla keskimäärin 8,8 prosenttia. Tulokselle laskettu keskihajonta oli 4,6 prosenttiyksikköä. Vuoden 2007 tulos oli tarkastelujakson paras. Tähän vaikutti osaltaan riskittömän sijoitustuoton arvioinnissa käytettyjen Suomen valtion 10 vuoden obligaatioiden aikaisimpiin vuosiin verrattuna korkea korkotaso. Vakuutusliikkeen kannattavuuteen vaikuttavat paitsi odotetut kustannukset niin myös kustannuksiin liittyvä epävarmuus. Tämän johdosta hinnoittelussa otetaan yleensä huomioon niin sanottu varmuuslisä, jonka avulla pyritään varautumaan paitsi kustannusten heilahteluun niin myös odotetuissa kustannuksissa tapahtuviin tason muutoksiin (esimerkiksi korvausinflaatio). Tarvittava varmuuslisä on sitä suurempi, mitä volatiilimmasta liikkeestä on kyse. Varmuuslisää voidaan rahoittaa sekä vakuutusmaksuilla että sijoitustuotoilla. Taulukosta 3 nähdään, että koska tasoitettu tulos on pienempi kuin vastuuvelalle laskettu riskitön tuotto, niin ilman sijoitustuottoja tulos olisi ollut negatiivinen. Edellä laskettu suhdeluku mittaa tulosta suhteessa vakuutusyhtiön tuloksi luettavaan vakuutusmaksuun. Taulukon viimeisellä rivillä on vertailun vuoksi esitetty tasoitettu vakuutusliikkeen tulos suhteessa ns. asiakkaalta perittyyn maksuun. Tässä maksussa on huomioitu myös kaikki ne siirtotuloerät, jotka vakuutusyhtiö on velvollinen asiakkailtaan vakuutusmaksun yhteydessä perimään, mutta jotka eivät sisälly vakuutusyhtiön vakuutusmaksutuloon. Tällaisia eriä ovat vakuutusmaksuvero, liikenneturvallisuusmaksu, sairaanhoitomaksu vuoteen 2004 asti sekä jakojärjestelmän rahoitusosuus. Lisäksi asiakkaalta perittyyn maksuun sisältyvät luottotappiot vakuutusmaksusaamisista, joita ei myöskään lueta mukaan vakuutusyhtiön maksutuloon. Vuonna 2007 nämä vakuutusyhtiön maksutuloon kuulumattomat erät muodostivat noin 28,3 prosenttia asiakkaalta kerätystä maksusta (liite 3). Tasoitettu vakuutusliikkeen tulos oli tarkastelujaksolla keskimäärin 6,1 prosenttia suhteessa asiakkailta perittyyn vakuutusmaksuun, vaihdellen vuoden ,0 prosentista vuoden ,4 prosenttiin. 6.2 Vakuutusliikkeen tulos Vakuutusliikkeen (tasoittamaton) tulos saadaan palauttamalla tulokseen tasoitetussa tuloksessa oikaistut vastuuvelan laskentaperiaatteiden muutosten vaikutukset sekä ottamalla huomioon nettovastuuvelan katteelle laskettu käypäarvoinen sijoitustuotto. Käypäarvoinen tuotto voi olosuhteista riippuen olla myös edellä mainittua riskitöntä tuottoa pienempi. Näin saatu tulos mittaa vakuutusliikkeen toteutunutta tulosta. Nettovastuuvelan katteen käypäarvoisen sijoitustuoton arvioiminen ei ole kuitenkaan täysin ongelmatonta. Vakuutusyhtiön taseen varoja ei ole siinä mielessä korvamerkitty, että voitaisiin suoraan osoittaa, mitkä omaisuuserät ovat juuri liikennevakuutuksen nettovastuuvelan katteena. Tämän johdosta vastuuvelan katteelle saatu käypäarvoinen sijoitustuotto perustuu aina 13 Vakuutusyhtiölain (521/2008) 9 luku 5 14 Yhteistakuuerää kartutetaan 4 prosenttia edellisen vuoden määrästä kuitenkin siten, että yhteistakuuerää ei kartuteta yli määrän, joka vastaa 3 prosenttia liikennevakuutuksen bruttovastuuvelasta ilman tasoitusmäärää. 15 Bruttomaksutulolla tarkoitetaan tässä tuloslaskelman mukaista vakuutusmaksutuloa ennen jälleenvakuutuksen osuuden vähentämistä, vähennettynä jakojärjestelmän rahoitusosuudella. 9(17)
10 arvionvaraiseen laskelmaan. Yksi lähestymistapa olisi olettaa, että tälle katteelle saatu sijoitustuotto on suhteessa samansuuruinen kuin yhtiön koko sijoitusomaisuudelle saatu käypäarvoinen tuotto. Tämä saattaisi kuitenkin johtaa virheellisiin johtopäätöksiin johtuen siitä, että vakuutusyhtiöiden pääomarakenteet ja sijoitusstrategiat poikkeavat huomattavasti toisistaan. Lainsäädännössä asetetaan runsaasti rajoituksia vastuuvelkaa kattaville varoille, sen sijaan katteen ulkopuolisia varoja koskien sääntelyä ei ole. Näin ollen koko omaisuudelle saatu sijoitustuotto ei välttämättä kuvaa vastuuvelan katteelle saatua tuottoa. Vakuutusyhtiölain mukaan yhtiön on vastuuvelkaa katettaessa otettava huomioon, millaista vakuutusliikettä yhtiö harjoittaa, ja tämän mukaisesti huolehdittava katteeseen kuuluvien varojen varmuudesta, tuotosta ja rahaksi muutettavuudesta sekä niiden asianmukaisesta monipuolisuudesta ja hajauttamisesta. Vastuuvelan katetta koskeekin yksityiskohtainen katesäännöstö, jolla pyritään erityisesti rajoittamaan katteeseen liittyvää keskittymäriskiä ja vastapuoliriskiä. Koska liikennevakuutuksen vastuuvelasta yli puolet muodostuu eläkevastuista, kattavien varojen varmuuteen tulee kiinnittää erityistä huomiota. Tämän johdosta yhtiöt käyttävät olennaisessa määrin rahoitusmarkkinainstrumentteja vastuuvelan kattamiseen. Laskelmassa vuoden 2007 sijoitustuotto perustuu yhtiöiltä kerättyihin tietoihin vastuuvelkaa kattavasta omaisuudesta. Vuotta 2007 aikaisempien vuosien osalta tällaista tietoa ei ole käytettävissä, joten sijoitustuotot kohdistetaan liikennevakuutuksen vastuuvelan katteelle keskimääräistä jakosääntöä käyttäen. Jakosääntö perustuu oletukseen, että yhtiö pitää sijoitussalkussaan joukkovelkakirjalainoja ensisijaisesti vastuuvelan ja erityisesti eläkevastuiden kattamiseksi. 16. Koska Vakuutusvalvontavirastolla ei ole käytettävissään yhtiöiden sijoitusinstrumenttikohtaisia käypäarvoisia sijoitustuottoja vuosilta , niin näiden vuosien osalta on vaihtoehtoista tulosta laskettaessa edelleen jouduttu arvioimaan rahoitusmarkkinavälineille saadut keskimääräiset sijoitustuotot 17. Liitteessä 2 esitetään vastuuvelkaa kattaville varoille lasketut keskimääräiset käypäarvoiset sijoitustuotot vuosittain. Taulukko 4. Liikennevakuutusliikkeen (tasoittamaton) nettotulos ilman jakojärjestelmäeriä Vakuutusyhtiöt yhteensä (ilman ETA-sivuliikkeitä) euro keskiarvo hajonta Tasoitettu vakuutusliikkeen tulos TVLT (netto) Vastuuvelan laskuperustemuutosten tulosvaikutuksen palautus Nettovastuuvelan tuotto yli riskittömän tuoton Vakuutusliikkeen tulos VLT (netto) %-yksikköä VLT/ bruttomaksutulo ilman jakojärjestelmäeriä 6,3 % -1,4 % 24,9 % 4,2 % 3,2 % 12,1 % 8,2 % 9,3 % Taulukosta nähdään, että laskentaperiaatteisiin tehdyillä muutoksilla on ollut yhtiön tuloksen kannalta huomattava merkitys kaikkina tarkasteltavina vuosina. Vuoden 2007 tulosta paransivat 16 Laskelmassa oletetaan, että yhtiö kattaa eläkevastuunsa ensisijaisesti joukkovelkakirjalainojen avulla. Jos yhtiöllä on joukkovelkakirjalainoja enemmän kuin katettava eläkevastuu edellyttää, niin katsotaan, että yhtiö käyttää näitä ensisijaisesti muun vastuuvelan kattamiseen. Näin ollen eläkevastuille laskettu sijoitustuotto perustuisi yleensä lähes kokonaan joukkovelkakirjalainoille saatuun tuottotasoon ja muulle vastuuvelalle laskettu tuotto yleensä tämän ja muiden sijoitusten tuottotasojen painotettuun keskiarvoon. 17 Rahoitusmarkkinavälineiden keskimääräisenä tuotto-olettamana on käytetty ,93%, ,69% ja ,89% (lähteet: Effas Bond Index Govt, MSCI Euro Credit Corp. Index ja Leonia Rahamarkkinaindeksi) 10(17)
11 toisaalta jakojärjestelmäerien kirjaustavan muutoksen vaikutukset vakuutusmaksuvastuun määrään ja toisaalta yleisen korkotason nousun johdosta tehdyt vastuuvelan diskonttokoron korotukset. Tulosta heikensivät puolestaan vakuutusmaksuvastuun ja korvausvastuun laskentaan tehdyt tarkennukset. Näiden muutosten yhteisvaikutus oli tulosta parantava. Koko tarkastelujaksolla muutokset ovat keskimäärin olleet tulosta heikentäviä. Nettovastuuvelan tuotto yli riskittömän tuoton on ollut koko tarkastelujaksolla keskimäärin positiivinen. Tämä tarkoittaa sitä, että käypäarvoinen tuotto on koko jaksolla ylittänyt riskittömän tuottotason. Vuonna 2007 tämä erä oli negatiivinen, sillä käypäarvoinen tuotto alitti tuolloin riskittömän tuoton. Erityisesti korkosijoituksille saatu käypä tuotto jäi vaatimattomaksi, johtuen pitkälti USA:n asuntoluottokriisin markkinoille aiheuttamasta turbulenssista. Näin ollen vakuutusyhtiöiden tasoittamaton tulos liikennevakuutusliikkeessä on tarkastelujaksolla ollut noin 8,2 prosenttia suhteessa bruttovakuutusmaksutuloon. Tulos on vaihdellut vuosittain paljon aina vuoden ,4 prosentista vuoden ,9 prosenttiin. Hajontaluvuksi tarkastelujaksolla saadaan 9,3 prosenttiyksikköä. Kuten odotettua, tasoittamattoman tuloksen vaihtelu oli huomattavasti suurempaa kuin tasoitetulla tuloksella, missä hajonta oli vain 4,6 prosenttiyksikön suuruinen. Tasoittamattoman tuloksen hajonta kuvastaa vakuutus- ja sijoitustoimintaan liittyvää riskiä. Kun verrataan näitä tuloksia luvussa 5 esitettyihin yhdistettyihin kulusuhteisiin, havaitaan, että vaikka yhdistetty kulusuhde on kaikkina vuosina ylittänyt 100 prosenttia, on vakuutusliike siitä huolimatta tuottanut vakuutusyhtiöille voittoa vuotta 2003 lukuun ottamatta. 6.3 Vakuutustoiminnan tulos Edellisissä kohdissa keskityttiin vakuutusliikkeen tuloksen muodostumiseen. Tällöin ei otettu millään tavoin huomioon sitä seikkaa, että vakuutusliikkeen harjoittaminen sitoo aina pääomia. Seuraavassa arvioidaan vakuutustoiminnan tulosta ottaen huomioon myös toimintaan sitoutunut pääoma sekä sille saatu sijoitustuotto. Tässä tarkastelussa toimintaan sitoutuneena pääomana käytetään liikennevakuutukselle kohdistettua osaa sosiaali- ja terveysministeriön määräyksen mukaisesta vakavaraisuuspääomavaatimuksesta (vakavaraisuuspääoman tavoiteraja). 18 Määräyksessä vakavaraisuuspääomavaatimus annetaan koko yhtiön tasolla, toisin sanoen sitä ei ole määritelty vakuutuslajeittain. Jotta liikennevakuutustoiminnan tulos saataisiin laskettua, osa tästä pääomavaatimuksesta tulee kohdistaa liikennevakuutukselle. Tässä tutkimuksessa kohdistamien tehdään samalla periaatteella kuin lakisääteisen tapaturmavakuutuksen tilastotutkimuksessa 19. Jakoperusteina käytetään sekä nettomaksutuottoja että nettovastuuvelkaa Sosiaali- ja terveysministeriön määräykset kotimaisille vakuutusyhtiöille 60/02/1999, määräys vahinkovakuutusyhtiön vakavaraisuuspääomasta ja tasoitusmäärästä ja niiden rajoista: vakavaraisuuspääoman tavoiteraja VPO 1 19 Lakisääteisen tapaturmavakuutuksen tilastotutkimus, Vakuutusvalvontaviraston julkaisusarja, TILASTOT 2007:3, ISBN Liikennevakuutuksen osuus lasketaan käyttäen jakosuhdetta y B( liik.) nettovastuuvelka ( liik.) 0,8 B nettovastuuvelka VT 0,8 min VT 1,8 min nettovastuuvelka ( liik.) nettovastuuvelka 1,8 S S missä B = nettomaksutuotto, VT min = vakuutusteknisistä riskeistä johtuva pääomavaatimus ja S = sijoitusriskistä johtuva pääomavaatimus. 11(17)
12 Laskelmassa otetaan huomioon liikennevakuutukseen sitoutuneille varoille saatu käypäarvoinen sijoitustuotto. Samoin kuin vastuuvelkaa kattavien varojen kohdalla, tämäkin laskelma perustuu arvioon. Vakavaraisuuspääomavaatimusta kattavien varojen tuottotaso arvioidaan sen sijoitusomaisuuden perusteella, jonka ei vakuutusliikkeen tulosta laskettaessa katsottu lukeutuneen vastuuvelan katteeseen. Tuotto lasketaan soveltamalla näin saatua tuottotasoa vakavaraisuuspääoman tavoiterajan vuoden alun ja vuoden lopun keskiarvoon. Taulukossa 5 esitetään laskelma liikennevakuutustoiminnan tuloksesta. Taulukko 5. Liikennevakuutustoiminnan nettotulos Vakuutusyhtiöt yhteensä (ilman ETA-sivuliikkeitä) euro keskiarvo hajonta Vakuutusliikkeen tulos VLT Vakavaraisuuspääoman tavoiterajan tuotto Vakuutustoiminnan tulos (VTT) VTT / keskim. vakavaraisuuspääoman tavoiteraja -5,3 % 1,7 % 34,0 % 16,6 % 14,6 % 21,4 % 13,8 % 14,0 % Taulukosta nähdään, että vakavaraisuuspääoman tavoiterajan katteelle kohdistetut käypäarvoiset sijoitustuotot ovat olleet positiivisia vuotta lukuun ottamatta. Vakuutustoiminnan tulos vaihteli tarkastelujaksolla vuoden ,0 miljoonasta eurosta 135,8 miljoonaan euroon vuonna Keskimäärin tuotto oli 59,7 miljoonaa euroa. Kun tämä suhteutetaan keskimääräiseen vakavaraisuusvaatimukseen 22, saadaan arvio sitoutuneen pääoman tuotosta, joka oli tarkastelujaksolla keskimäärin 13,8 prosenttia. Vastaava hajonta oli tarkastelujaksolla 14,0 prosenttiyksikköä. Tässä laskelmassa ei ole otettu huomioon veroja eikä tuotoista ole vähennetty arviota sitoutuneen pääoman tuottovaatimuksesta. 6.4 Yhtiökohtaiset tulokset Liitteessä 4 esitetään taulukoiden 3, 4 ja 5 mukaiset liikennevakuutuksen vakuutusliikkeen ja vakuutustoiminnan tuloslaskelmat vakuutusyhtiökohtaisesti suomalaisten vakuutusyhtiöiden osalta. Lisäksi ETA-sivuliikkeistä esitetään taulukot 3 ja 4. Taulukon 5 mukaisen vakuutustoiminnan tuloksen laskeminen ETA-sivuliikkeiden osalta ei ole mielekästä, koska sivuliikkeet omistavat ulkomaiset vakuutusyhtiöt eivät noudata suomalaista vakavaraisuussääntelyä. Täten vakavaraisuuspääoman tavoiterajan käyttäminen toimintaan sitoutuneen pääoman mittarina ei ole perusteltua. Edelleen, koska virastolla ei ole käytettävissään riittäviä tietoja ulkomaisen yhtiön vastuuvelkaa kattavista varoista tai niille saaduista tuotoista, ei ole mahdollista laskea taulukossa 4 tarvittavaa liikennevakuutuksen vastuuvelan katteelle kohdistettua käypäarvoista tuottoa yhtiön omia tietoja käyttäen. Jotta kaikkien Suomessa toimivien liikennevakuuttajien tuloksia voitaisiin kuitenkin vertailla, niin taulukon 4 laskelmassa ETA-sivuliikkeille sovelletaan suomalaisista yhtiöistä laskettuja keskimääräisiä sijoitustuottoja. Sivuliikkeiden käypäarvoinen sijoitustuotto nettovastuuvelan katteelle lasketaan olettamalla, että tuotto on kunakin vuonna samansuuruinen kuin tutkimuksen suomalaisilla yhtiöillä keskimäärin. Keskimääräiset sijoitustuotot on esitetty liitteessä 2. Kuten aiemmin on todettu, liikennevakuutuksen tulokset vaihtelevat vuosittain lukuisista syistä johtuen. Näin ollen yhden vuoden tuloksen perusteella ei voida tehdä pitkälle meneviä johtopäätöksiä 21 Vuonna 2002 epävarmuus Irakin tilanteesta heijastui yrityksiin ja sijoittajiin siten, että sekä korot että osakekurssit laskivat tuolloin maailmanlaajuisesti. 22 Liikennevakuutukselle kohdistetun vakavaraisuuspääoman tavoiterajan vuoden alun ja vuoden lopun arvojen keskiarvo. 12(17)
13 hinnoittelun onnistumisesta. Tämä pätee erityisesti tarkasteltaessa yksittäistä vakuutusyhtiötä. Tarvitaan pidempi ajanjakso, jotta saataisiin käsitys liikennevakuutuksen kannattavuudesta yhtiössä. Näistä syistä johtuen yhtiökohtaiset tulostaulukot annetaan tarkastelujakson keskiarvoina, ja lisäksi tulosprosenttien aritmeettisten keskiarvojen vieressä esitetään vastaavat keskihajonnat antamaan informaatiota tuloksiin liittyneestä vuotuisesta vaihtelusta. Liitteessä 4 näytetään lisäksi liikekulusuhteiden, vahinkosuhteiden ja yhdistettyjen kulusuhteiden aritmeettiset keskiarvot yhtiöittäin (ilman jakojärjestelmäeriä ja jälleenvakuuttajan osuuden vähentämisen jälkeen). Vakuutusyhtiöiden tulokset poikkeavat suuresti toisistaan sekä keskiarvojen että hajontojen suhteen. Tasoitettu vakuutusliikkeen tulos suhteessa bruttomaksuihin vaihteli suomalaisilla vakuutusyhtiöillä -2,6 prosentista (Fennia) 18,5 prosenttiin (Pohjantähti). Sivuliikkeillä tulos vaihteli -58,3 prosenttista (Nordea) -1,8 prosenttiin (Volvia). Nordean poikkeava tulos johtuu siitä, että liikennevakuutuksia on myyty vasta vuodesta 2002 lähtien, joten liikekulujen osuus suhteessa maksuihin on aloittavassa toiminnassa huomattavan korkea. Tasoitetun tuloksen vaihtelu on suurinta kaikkein pienimmillä toimijoilla siten, että suurin havaittu hajonta suomalaisilla yhtiöillä oli 24,5 prosenttiyksikköä (Ålands). Sivuliikkeillä vastaava luku oli 84,0 prosenttiyksikköä (Nordea). Tasoitetun tuloksen vaihtelu selittyy pitkälti korvauskuluissa tapahtuvalla heilahtelulla. Pienellä yhtiöllä jopa yksittäisestä vahingosta vakuutusyhtiölle aiheutuva kustannus voi olla huomattava suhteessa maksutuloon. Koska vakuutusyhtiö ei voi kieltäytyä myöntämästä liikennevakuutusta, koska vahingosta maksettavat korvaukset määräytyvät lain ja asetusten mukaan ja koska henkilövahingosta maksettavalla korvauksella ei lain mukaan ole ylärajaa, vakuutusyhtiön mahdollisuudet rajoittaa sille vahingosta aiheutuvia kustannuksia ovat rajalliset. Vakuutusyhtiö voi rajoittaa korvauskulujensa määrää lähinnä jälleenvakuutuksen ja poolijärjestelyn avulla. Jälleenvakuutusratkaisuihin liittyvät omavastuut voivat kuitenkin olla korkeita yhtiön liikennevakuutuksen maksuvolyymiin nähden, tai jälleenvakuutus saattaa suojata puutteellisesti tilanteessa, jossa korvausvelvollisuus syntyy useasta erillisestä vahinkotapahtumasta (esimerkiksi vaikeiden keliolosuhteiden seurauksena). Tällöin jälleenvakuutus tasoittaa tulosta vain osittain. Vakuutusliikkeen (tasoittamattomassa) tuloksessa vuosien ja yhtiöiden välinen vaihtelu oli vielä suurempaa kuin tasoitetussa tuloksessa. Vakuutusyhtiöiden toteutuneissa tuloksissa oli huomattavia eroja johtuen paitsi vakuutusteknisen tuloksen kannattavuudesta niin myös sijoitustoiminnan onnistumisesta tarkastelujaksolla. Esimerkiksi kolmella yhtiöllä keskimääräinen nettovastuuvelan katteelle arvioitu käypäarvoinen sijoitustuotto alitti laskelmassa käytetyn riskittömän tuoton. Vakuutusliikkeen tuloksen keskiarvo tarkastelujaksolla vaihteli suomalaisilla vakuutusyhtiöillä 0,8 prosentista (Tapiola) 21,3 prosenttiin (Pohjola). Arvio sivuliikkeiden toteutuneesta tuloksesta vaihteli - 57,6 (Nordea) prosentista 0,7 prosenttiin (Volvia). Suomalaisten vakuutusyhtiöiden osalta laskettu vakuutustoiminnan tulos suhteessa keskimääräiseen vakavaraisuuspääoman tavoiterajaan sai arvoja väliltä 2,4 (If) prosenttia ja 52,5 prosenttia (Turva). Taulukoissa 6 ja 7 on annettu yhteenveto suomalaisten vakuutusyhtiöiden ja ETA-sivuliikkeiden tunnusluvuista. Taulukko 6. Yhteenveto yhtiökohtaisista suhdeluvuista TVLT/bruttomaksut VLT/bruttomaksut VTT/VPO1 Suom yhtiöt Sivuliikkeet Suom yhtiöt Sivuliikkeet Suom yhtiöt Alin -2,6 % -58,3 % 0,8 % -57,6 % 2,4 % Mediaani 8,3 % 7,7 % 15,6 % Keskiarvo 8,9 % 9,5 % 21,5 % Korkein 18,5 % -1,8 % 21,3 % 0,7 % 52,5 % 13(17)
14 Taulukko 7. Yhteenveto yhtiökohtaisista tunnusluvuista Vahinkosuhde Liikekulusuhde Yhdistetty kulusuhde Suom yhtiöt Sivuliikkeet Suom yhtiöt Sivuliikkeet Suom yhtiöt Sivuliikkeet Alin 63,3 % 79,2 % 17,6 % 17,7 % 86,7 % 106,5 % Mediaani 84,3 % 22,3 % 106,1 % Keskiarvo 85,4 % 84,0 % 22,0 % 107,4 % Korkein 115,6 % 88,8 % 26,1 % 99,5 % 135,7 % 178,7 % 14(17)
15 LIITE 1 Tilastolähteet Tutkimuksessa olivat mukana liikennevakuutusta harjoittavat suomalaiset vakuutusyhtiöt: - A-Vakuutus Oy (A-Vakuutus) - Keskinäinen Vakuutusyhtiö Fennia (Fennia) - If Vahinkovakuutusyhtiö Oy (If) - Lähivakuutus Keskinäinen Yhtiö (Lähivakuutus) - Pohjantähti Keskinäinen Vakuutusyhtiö (Pohjantähti) - Vahinkovakuutusyhtiö Pohjola (Pohjola) - Veritas Keskinäinen Vahinkovakuutusyhtiö (Veritas) - Keskinäinen Vakuutusyhtiö Tapiola (Tapiola) - Keskinäinen Vakuutusyhtiö Turva (Turva) - Ålands Ömsesidiga Försäkringsbolag (Ålands) sekä ETA-sivuliikkeet: - Volvia, If Suomen sivuliike (Volvia) - Nordea Vahinkovakuutus, TrygVesta Forsikring A/S Suomen sivuliike (Nordea) 15(17)
16 LIITE 2 Sijoitustoiminnan tuotot Liikennevakuutukselle kohdistetut sijoitustoiminnan tuotot (%), suomalaiset vakuutusyhtiöt yht Keskiarvo Nettovastuuvelan riskitön tuotto 4,98 % 4,13 % 4,11 % 3,35 % 3,78 % 4,29 % 3,98 % Nettovastuuvelan käypä tuotto 4,67 % 5,20 % 6,90 % 5,20 % 2,42 % 3,66 % 4,46 % Vakavaraisuuspääoman tavoiterajan käypä tuotto -11,75 % 3,46 % 1,61 % 10,72 % 10,28 % 5,04 % 3,31 % Laskuperustekorko Alla olevassa taulukossa esitetään yhteenveto suomalaisten yhtiöiden liikennevakuutuksen vastuuvelan diskonttaukseen soveltamista laskuperustekoroista vuosittain. Vakuutusyhtiö voi valita soveltamansa laskuperustekoron laissa 23 annettuja periaatteita noudattaen. Sosiaali- ja terveysministeriön asetuksessa 24 säädetään myös suurimmasta sallitusta diskonttokorosta. Taulukossa esitetään käytettyjen laskuperustekorkojen lisäksi korkein sallittu laskuperustekorko vuosittain sekä vertailun vuoksi Suomen valtion 10 vuoden obligaatioiden korkotaso kunkin vuoden lopussa. Sovellettu laskuperustekorko Korkein 4,00 % 4,00 % 4,00 % 3,90 % 3,50 % 3,5 % Mediaani 4,00 % 3,70 % 3,50 % 3,40 % 3,30 % 3,5 % Keskiarvo 3,90 % 3,70 % 3,40 % 3,40 % 3,30 % 3,4 % Alin 3,50 % 3,00 % 3,00 % 3,00 % 3,00 % 3,0 % Korkein sallittu laskuperustekorko 4,00 % 4,00 % 4,00 % 3,90 % 3,80 % 3,70 % Suomen valtion obligaatioiden korko 4,29% 4,29 % 3,70 % 3,23 % 3,97 % 4,40 % 23 Vakuutusyhtiölaki (521/2008) 9 luku Sosiaali- ja terveysministeriön asetus henki- ja vahinkovakuutusyhtiön vastuuvelan laskennassa käytettävästä enimmäiskorosta (610/2008) 2 16(17)
17 LIITE 3 Vakuutusmaksun erittely (1 000 ) Vakuutusmaksutulo Jakojärjestelmä Luottotappiot Vakuutusmaksuvero Liikenneturvallisuusmaksu Sairaanhoitomaksu Yhteensä Vakuutusmaksun jakauma 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Sairaanhoitomaksu 3 % 3 % 3 % Vakuutusmaksuvero 17 % 17 % 17 % 17 % 17 % 18 % Liikenneturvallisuusmaksu 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % Luottotappiot 2 % 2 % 2 % 2 % 2 % 3 % Jakojärjestelmä 10 % 10 % 9 % 8 % 7 % 7 % Vakuutusmaksutulo 68 % 68 % 69 % 72 % 72 % 72 % 17(17)
18 LIIKENNEVAKUUTUS LIITE 4 Taulukko 3. Liikennevakuutusliikkeen tasoitettu nettotulos ilman jakojärjestelmäeriä, vuosien aritmeettiset keskiarvot ja keskihajonnat (prosenttiyksikköä) euro A-Vakuutus Fennia If Lähivakuuus Pohjantähti Pohjola Tapiola Turva Veritas Ålands Volvia Nordea Vakuutusmaksutuotto ilman perustemuutoksia Nettovastuuvelan riskitön tuotto Korvauskulu ilman laskuperustemuutoksia ja muita kertaluontoisia poikkeuksellisia eriä Liikekulut Yhteistakuuerän muutos Tasoitettu vakuutusliikkeen tulos TVLT TVLT/ bruttomaksutulo ilman jakojärjärjestelmäeriä 7,5 % 11,9 % -2,6 % 13,3 % 10,7 % 7,3 % 6,2 % 7,4 % 18,5 % 12,7 % 12,6 % 6,9 % 8,7 % 11,5 % 15,0 % 2,1 % 5,2 % 17,9 % 7,8 % 24,5 % -1,8 % 36,5 % -58,3 % 83,8 % TVLT/ asiakkaalta peritty maksu 5,4 % 8,5 % -1,9 % 9,2 % 7,4 % 5,0 % 4,4 % 5,3 % 13,0 % 9,0 % 8,7 % 4,7 % 6,1 % 8,1 % 10,6 % 1,6 % 4,0 % 13,4 % 5,9 % 17,9 % 0,8 % 29,5 % -34,1 % 46,9 % Taulukko 4. Liikennevakuutusliikkeen (tasoittamaton) nettotulos ilman jakojärjestelmäeriä, vuosien aritmeettiset keskiarvot ja keskihajonnat (prosenttiyksikköä) euro A-Vakuutus Fennia If Lähivakuuus Pohjantähti Pohjola Tapiola Turva Veritas Ålands If Suomen Sivuliike Nordea Tasoitettu vakuutusliikkeen tulos TVLT Vastuuvelan laskuperustemuutosten tulosvaikutuksen palautus Nettovastuuvelan tuotto yli riskittömän tuoton Vakuutusliikkeen tulos VLT (netto) VLT/ bruttomaksutulo ilman jakojärjärjestelmäeriä 16,6 % 27,0 % 4,5 % 21,4 % 5,2 % 18,8 % 8,1 % 5,2 % 15,9 % 13,9 % 21,3 % 16,0 % 0,8 % 9,5 % 12,8 % 4,9 % 7,3 % 16,0 % 2,7 % 42,2 % 0,7 % 33,6 % -57,6 % 83,0 % Taulukko 5. Liikennevakuutustoiminnan nettotulos, vuosien aritmeettiset keskiarvot ja keskihajonnat (prosenttiyksikköä) euro A-Vakuutus Fennia If Lähivakuuus Pohjantähti Pohjola Tapiola Turva Veritas Ålands Vakuutusliikkeen tulos VLT Vakavaraisuuspääoman tavoiterajan tuotto Vakuutustoiminnan tulos VTT / keskim. vakavaraisuuspääoman tavoiteraja 20,8 % 40,4 % 8,2 % 17,5 % 2,4 % 26,9 % 12,3 % 13,0 % 48,6 % 48,2 % 32,7 % 21,7 % 8,9 % 10,5 % 52,5 % 24,3 % 19,0 % 27,9 % 9,7 % 35,4 % Nettovastuuvelka ilman tasoitusvastuuta Vakavaraisuuspääoman tavoiteraja (VPO 1 ) Tunnusluvut (netto) ilman jakojärjestelmäeriä vahinkosuhde 83,3 % 94,8 % 86,5 % 85,4 % 63,3 % 75,6 % 97,5 % 73,3 % 78,9 % 115,6 % 88,8 % 79,2 % liikekulusuhde 18,9 % 22,2 % 22,6 % 22,5 % 23,4 % 26,1 % 21,5 % 17,6 % 25,3 % 20,1 % 17,7 % 99,6 % yhdistetty kulusuhde 102,1 % 116,9 % 109,1 % 108,0 % 86,7 % 101,7 % 119,0 % 90,9 % 104,3 % 135,7 % 106,5 % 178,8 %