Source: http://docplayer.fi/311389-Ivar-ohjelmiston-kayttoopas-suunnitteluvaiheen-ohjaus.html
Timestamp: 2016-10-27 21:07:36+00:00
Document Index: 22890349

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐IVAR-ohjelmiston käyttöopas. Suunnitteluvaiheen ohjaus
Download "IVAR-ohjelmiston käyttöopas. Suunnitteluvaiheen ohjaus"
1 2 3 IVAR-ohjelmiston käyttöopas Suunnitteluvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 20034 Kansi: Tiehallinto ISBN TIEH ISBN TIEH v-03 Multiprint Oy Vaasa 2003 Julkaisua myy/saatavana: Tiehallinto, julkaisumyynti Telefaksi Tiehallinto Tekniset palvelut Opastinsilta 12 A PL HELSINKI Puhelinvaihde5 MUU OHJAUS Suunnittelun ohjaus /2000/20/36 VASTAANOTTAJA Tiepiirit SÄÄDÖSPERUSTA TieL KOHDISTUVUUS Tiehallinto KORVAA/MUUTTAA VOIMASSA toistaiseksi ASIASANAT Ajokustannukset, hankearviointi, IVAR-ohjelmisto, vaikutusten arviointi IVAR-ohjelmiston käyttöopas IVAR-ohjelmiston käyttöopas on suunnattu kaikille ohjelmiston käyttäjille. Käyttöoppaan tarkoituksena on helpottaa ja laajentaa ohjelmiston käyttöönottoa sekä tehostaa sen käyttöä. Samalla käyttöopas toimii yleisenä ohjelmiston toimintaperiaatteiden kuvauksena. IVAR-ohjelmisto on tarkoitettu tie- ja liikennesuunnittelun asiantuntijoiden käytettäväksi. Ohjelmiston käyttäminen edellyttääkin asiantuntemukseen perustuvaa harkintaa ja valintoja. Tämän käyttöoppaan soveltajien tuleekin ymmärtää, että käyttöopas tukee IVAR-ohjelmiston käyttöä, muttei sellaisenaan tarjoa valmiuksia tiehankkeiden suunnitteluun ja päätöksentekoon liittyvien suunnitelmien ja analyysien tekemiseen. Tämä käyttöopas tukee IVAR-ohjelmiston versiota 2.1. Käyttöopasta päivitetään tarvittaessa. LISÄTIETOJA JAKELU/MYYNTI Anton Goebel Tiehallinto, julkaisumyynti Tiehallinto, tekniset palvelut Puh Telefaksi6 TIEDOKSI OH, S, TI, TP Tiehallinnon kirjasto Liikenne- ja viestintäministeriö IVAR-käyttäjät7 IVAR-ohjelmiston käyttöopas. Helsinki Tiehallinto, tekniset palvelut. Suunnitteluvaiheen ohjaus. 80 s. + liitt. 9 s. ISBN , TIEH Asiasanat: Ajokustannukset, hankearviointi, IVAR-ohjelmisto, vaikutusten arviointi Aiheluokka: 02 TIIVISTELMÄ Tieverkon Investointihankkeiden Vaikutusten ARviointiohjelmisto (IVAR) on suunniteltu käytettäväksi ensisijaisesti hanketason eri suunnitteluvaiheiden apuvälineenä. Ohjelmistoa käytetään myös tiehankkeita koskevan päätöksenteon tukena. Ohjelmiston laskentaprosessit kattavat mm. toimivuuden, turvallisuuden, ympäristövaikutusten sekä yhteiskuntataloudellisen kannattavuuden laskennan. Tässä yhteydessä yhteiskuntataloudelliset kustannuserät käsittävät aika-, ajoneuvo-, onnettomuus-, ympäristö- ja kunnossapitokustannukset. Ohjelmiston toiminta perustuu tieverkon kuvaamiseen linkkeinä ja solmuina. Ohjelmiston avulla voidaan laskea tieverkon tilaa kuvaavia tunnuslukuja eri vuosina. Lisäksi sillä voidaan tarkastella suunnitteilla olevien toimenpiteiden vaikutuksia tieverkkoon ja liikenteeseen sekä vertailla eri vaihtoehtoja. Tämä käyttöopas on tehty IVAR-ohjelmiston versiolle 2.1, joka toimii NTympäristössä. Käyttöoppaan tarkoitus on opastaa mahdollisimman selkeästi IVARohjelmiston käyttöön perehdyttämällä lukija käytännön laskentaan. Tämän vuoksi oppaassa ei syvennytä ohjelman käyttämiin laskentamenetelmiin. Luvussa 2 esitetään ohjelmiston käyttötarkoitus ja kerrotaan laskentaohjelman sisältämistä malleista ja niiden toimintaperiaatteista. Yksityiskohtaiset mallikuvaukset on esitetty käyttöohjeen liitteissä. Luku 3 sisältää ohjelmiston varsinaiset käyttöohjeet. Käyttöohjeissa kuvataan ohjelmiston näyttöjen toiminnan periaatteet sekä jokaisen näytön toiminta siihen liittyvine toimintoineen. Lisäksi luvussa kuvataan laskennan ja vertailun suorittaminen sekä käydään läpi laskennasta ja vertailusta saatavat tulokset. Luvun lopussa esitetään raportointiin liittyviä seikkoja. Luku 4 käsittää kuvaukset ohjelmiston muista toiminnoista, joita ovat laskentaparametrien ylläpitosovellus ja palautesovellus. Luvussa 4 kerrotaan myös tietojen siirtämisestä eri järjestelmien välillä, ohjelmiston ylläpidosta sekä ohjelmiston virheilmoituksista. Luvussa 5 käydään laskentaesimerkin avulla läpi todellinen laskentatilanne. Esimerkillä pyritään havainnollisesti kertomaan laskennan tärkeimmät vaiheet ja tulokset sekä seikat, joihin tulosten tarkastelussa tulisi kiinnittää erityistä huomiota. Esimerkin lopussa esitetään laskelmalle tehtyjä herkkyystarkasteluja.8 9 ESIPUHE IVAR-ohjelmisto on tarkoitettu tiehankkeiden suunnittelun apuvälineeksi eri suunnitteluvaiheissa. Ohjelmistolla voidaan laskea tieverkon tilaa kuvaavia tunnuslukuja, tarkastella suunnitteilla olevien toimenpiteiden vaikutuksia tieverkkoon ja liikenteeseen sekä vertailla eri vaihtoehtojen vaikutuksia. Tuotettuja tuloksia käytetään hyväksi tiehankkeiden toteuttamista koskevassa päätöksenteossa. Onkin tärkeää, että IVAR-ohjelmiston käyttäjät ymmärtävät ohjelmiston toimintaperiaatteet, käyttömahdollisuudet ja rajoitteet. Ohjelmiston käytön tehostamiseksi ja yhdenmukaistamiseksi Tiehallinto on laatinut IVAR-ohjelmiston käyttöoppaan, jonka tarkoituksena on omalta osaltaan parantaa tiehankkeiden vaikutusten arvioinnin luotettavuutta. Oppaan ovat laatineet Noora Airaksinen ja Jukka Ristikartano Tieliikelaitoksen Konsultoinnista. Työn ohjaamisesta on vastannut ylitarkastaja Anton Goebel Tiehallinnosta. Työn ohjaamiseen on osallistunut myös Pekka Räty Tiehallinnosta. Helsingissä maaliskuussa 2003 Tiehallinto Tekniset palvelut10 11 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 9 SISÄLTÖ Sisältö 1 YLEISTÄ 11 2 OHJELMISTOKUVAUS Ohjelmiston käyttötarkoitus Ohjelmiston mallit Liikenne-ennusteet Matkanopeusmallit Palvelutasomallit Polttoaineenkulutusmallit Turvallisuusmallit Melumallit Päästömallit Kustannusmallit Liikennetaloudelliset laskentamallit Ohjelmiston tulokset 19 3 OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Yleistä Näyttöjen toiminta Käynnistäminen Suunnitelmanäyttö Tieverkkonäyttö Linkkinäyttö Solmunäyttö Laskennan suorittaminen Laskentatulokset Vertailun suorittaminen Vertailutulokset Raportointi 55 4 OHJELMISTON MUUT TOIMINNOT Laskentaparametrien ylläpitosovellus Palautesovellus Tietojen siirto eri järjestelmien välillä Ohjelmiston ylläpito Virheilmoitukset 60 5 LASKENTAESIMERKKI 62 LIITTEET 8312 10 IVAR-ohjelmiston käyttöopas13 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 11 YLEISTÄ 1 YLEISTÄ Investointihankkeiden vaikutusten arviointiohjelmisto IVAR on tarkoitettu tiehankkeiden suunnittelun apuvälineeksi eri suunnitteluvaiheissa. Lisäksi ohjelmistoa käytetään tiehankkeita koskevan päätöksenteon tukena. Järjestelmän liikennetaloudellisissa tarkasteluissa on hyödynnetty liikenne- ja viestintäministeriön YHTALI-ohjetta. Myös YHTALI-ohjeen jälkeen annetut hankearviointeja koskevat ohjeet on otettu huomioon järjestelmää kehitettäessä. IVAR-ohjelmiston versio 2.1 toimii NTympäristössä. Versioon 1.2 verrattuna ohjelmistoon on tehty uusi käyttöliittymä sekä joitain pieniä kehitystoimenpiteitä. Version 2.0 jälkeen ohjelmiston käyttämiä laskentamalleja on uudistettu huomattavasti. Muun muassa välityskykyä ja palvelutasoa käsittelevät mallit ovat täysin uudet. Ohjelman vanhempien versioiden käyttäjille uudistettu ohjelmaversio luo entistä miellyttävämmät ja loogisemmat puitteet ohjelman käyttöön. Ohjelmistoa päivitetään 1-2 kertaa vuodessa. Päivitysten myötä ohjelmistosta saatavat tulokset voivat muuttua, mikä tulee ottaa huomioon tuloksia tarkasteltaessa. Muutokset on nähtävissä muutoslokista (IVAR-ohjelmiston opastetoiminnossa kohdassa Ohjelmiston ylläpito ). IVAR-ohjelmiston kehittämisestä vastaa Tiehallinnon liikenteen ja tienpidon vaikutukset tiimi, jossa vastuuhenkilönä on ylitarkastaja Anton Goebel. Kehittämistyöstä vastaavat Jukka Ristikartano Tieliikelaitoksen Konsultoinnin Tieto- ja asiantuntijapalveluista ja fil. maist. Vesa Männistö Inframan Oy:stä. Tämä käyttöopas on laadittu version 2.1 mukaisena. Ohjelmiston sisältämien opastetietojen lisäksi käyttöopas sisältää varsin kattavan esimerkki ohjelmiston käytöstä. Tämän käyttöoppaan tarkoituksena on opastaa mahdollisimman selkeästi IVAR-ohjelman käyttöön perehdyttämällä nimenomaan käytännön laskentaan, ei ohjelman käyttämiin laskentamenetelmiin. Laskentamenetelmien kuvaus on esitetty liitteessä 3.14 12 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTOKUVAUS 2 OHJELMISTOKUVAUS 2.1 OHJELMISTON KÄYTTÖTARKOITUS Tieverkon Investointihankkeiden Vaikutusten ARviointiohjelmisto (IVAR) on suunniteltu käytettäväksi ensisijaisesti hanketason eri suunnitteluvaiheiden apuvälineenä. Ohjelmiston toiminta perustuu tieverkon kuvaamiseen linkkeinä ja solmuina. Ohjelmiston avulla voidaan laskea tieverkon tilaa kuvaavia tunnuslukuja eri vuosina. Ohjelmiston avulla voidaan myös tarkastella suunnitteilla olevien toimenpiteiden vaikutuksia tieverkkoon ja liikenteeseen sekä vertailla eri vaihtoehtoja. Ohjelmiston laskentaprosessit kattavat mm. toimivuuden, turvallisuuden, ympäristövaikutusten sekä yhteiskuntataloudellisen kannattavuuden laskennan. Tässä yhteydessä yhteiskuntataloudelliset kustannuserät käsittävät aika-, ajoneuvo-, onnettomuus-, ympäristö- ja kunnossapitokustannukset. Laskenta- ja vertailutulokset tallennetaan aina tietokantaan, jolloin niiden hyödyntäminen muiden järjestelmien avulla on mahdollista. Uudistetussa ohjelmaversiossa käyttäjän on nyt mahdollista tulostaa linkkien ja solmujen lähtötiedoista ja ohjelman laskemista tuloksista raportteja myös Excel-taulukkolaskentaohjelmaan, jolloin tulosten havainnollistaminen ja jatkokäsittely helpottuu aikaisempiin ohjelmaversioihin verrattuna. 2.2 OHJELMISTON MALLIT Ohjelmisto tarvitsee laskennan lähtötiedoiksi tieverkon (linkkien ja solmujen) ominaisuustietoja, jotka voidaan hakea tiehallinnon ylläpitämästä tierekisteristä. Haettuaan tiedot, käyttäjä voi muuttaa tai korjata niitä sekä tehdä niihin lisäyksiä. Laskenta käyttää välttämättömien ominaisuustietojen lisäksi lähtötietoinaan eri laskentakaavoihin liittyviä parametreja, joita käyttäjällä ei ole mahdollisuutta muuttaa. Vertailussa voidaan vertailla kahta tieverkkoa keskenään. Yleisin vertailutilanne on sellainen, jossa toinen tieverkoista (perusverkko) kuvaa nykytilannetta ja toinen tieverkko (vertailuverkko) sisältää nykytilanteen lisäksi hankkeeseen liittyvän suunnitellun toimenpiteen. Vertailtaessa tieverkkoja keskenään ohjelmisto tarvitsee tiedot vertailtavista tieverkoista, rakennuskustannuksista niihin liittyvine tietoineen (rakennusaika, kuoletusaika, maarakennuskustannusindeksi) sekä laskentakorosta. Laskennat ja vertailut tehdään usein nykytilanteelle sekä tuleville vuosille. Tällöin tarkasteltaville tieverkoille on määriteltävä liikenneennusteet. Laskennan ja vertailun kannalta välttämättömät linkkien ja solmujen ominaisuustiedot on esitetty luvuissa 3.5 ja 3.6. Näiden lisäksi laskennassa ja vertailussa käytetään myös muita linkkien ja solmujen ominaisuustietoja, joista osalla voi olla merkittäviä vaikutuksia tuloksiin. Täten käyttäjällä on vastuu siitä, että kaikkia tiedossa olevia lähtötietoja on käytetty asianmukaisesti linkkien ja solmujen lähtötietoina. Tierekisteritiedot Linkkien ja solmujen ominaisuustietoja voidaan IVARohjelmistossa hakea tierekisteristä tienumeron perusteella. Tierekisterin tietojen laatu vaihtelee. Alempiasteisella tieverkolla ja etenkin tierekisterissä olevalla katuverkolla osa tiedoista on puutteellisia. Kun linkkien tietoja haetaan tierekisteristä, on tierekisterin tiedot jaettu valmiiksi IVAR-ohjelmiston käyttämiin homogeenisiin tieosuuksiin (linkkeihin). Tieosuus vaihtuu aina, kun jokin tärkeistä linkin ominaisuustiedoista muuttuu. Kaikkia solmujen tietoja ei tierekisteristä saa sellaisenaan, vaan ohjelmisto muodostaa puuttuvat ominaisuustiedot solmuihin liittyvien linkkien ominaisuustietojen perusteella. Osa tierekisteristä haettavista ominaisuustiedoista on sellaisia, jotka eivät ole alkuperäisiä tierekisteritietoja, vaan15 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 13 OHJELMISTOKUVAUS ohjelmisto on muodostanut ne tietyistä tierekisteritiedoista oletusarvona. Laskennan kannalta tällaisia oleellisia tietoja, jotka lisäksi usein vaativat käyttäjän tarkistamaan tiedot niiden puutteista johtuen, ovat mm: väylätyypit, liittymätyypit ja liittymään tulevien linkkien etuajo-oikeussuhteet. Laskennan kannalta oleellisten tietojen oikeellisuuden tarkistaminen on käyttäjän vastuulla. Käyttäjän antamat tiedot Laskennan ja vertailun kannalta välttämättömät linkkien ja solmujen ominaisuustiedot on olemassa oleville linkeille ja solmuille haettavissa tierekisteristä. Tierekisteristä saadaan myös muita laskennan ja vertailun kannalta eivälttämättömiä tietoja, joilla saattaa joissakin tapauksissa olla merkittävä vaikutus tuloksiin. Käyttäjä voi muokata tai täydentää halutessaan tierekisteristä haettuja tietoja (ei kuitenkaan linkin tai solmun sijaintitietoja). Tierekisteritietojen lisäksi käyttäjä voi antaa seuraavia ominaisuustietoja: Linkit Parantamiskoodi (linkille tehtävä erityinen turvallisuutta parantavan toimenpiteen koodi kun toimenpide on sellainen, jota ei ole erikseen otettu huomioon onnettomuusmalleissa) Asukastiheys (linkin läheisyydessä oleva keskimääräinen asukastiheys asukkaita/km2) Haitankokijoiden lukumäärä (melusta häiriintyvien asukkaiden lukumäärä) Liikenne-ennuste, jos käyttäjä haluaa käyttää muuta kuin yleistä liikenne-ennustetta. Solmut Parantamiskoodi (solmulle tehtävä erityinen turvallisuutta parantavan toimenpiteen koodi kun toimenpide on sellainen, jota ei ole erikseen otettu huomioon onnettomuusmalleissa). Jos käyttäjä haluaa luoda uuden linkin tai solmun, hän antaa lähtötietoina vähintään luvuissa 3.5 ja 3.6 esitetyt välttämättömät ominaisuustiedot Liikenne-ennusteet IVAR-ohjelmistossa liikenne-ennusteena voidaan käyttää tiehallinnon yleistä kasvukerroinennustetta (piiri-, ajoneuvotyyppi- ja tieluokkakohtaiset ennusteet) tai seudullista hankekohtaista ennustetta. Myös näiden kahden ennusteen yhdistelmää voidaan käyttää. Taajamahankkeissa on mahdollista käyttää seudulliseen liikennemalliin perustuvia ennusteita, mikäli malli on käytettävissä. Liikenne-ennusteiden laatimisessa voidaan noudattaa tiehallinnon julkaisussa Liikenne-ennusteiden käyttö hankearvioinneissa annettuja ohjeita. Tärkeitä huomioita liikenne-ennusteista Jos liikennevirrat vertailtavissa verkoissa siirtyvät eri luokan teille hankkeen rakentamisen takia, voi yleisen liikenne-ennusteen käyttäminen aiheuttaa virheellisiä vertailutuloksia. Tällaisissa tilanteissa on aina suositeltavaa käyttää hankekohtaista ennustetta, joka pidetään samana kaikilla niillä linkeillä, joiden liikennemäärä muuttuu hankkeen takia. Tällöin käytettävät kertoimet voi valita sen tien toiminnallisen luokan mukaan, jota toimenpiteet pääasiassa koskevat. Muussa tapauksessa liikenteen hallinta laskentojen ja vertailujen luotettavuuden takaamiseksi edellyttää erittäin suurta tarkkuutta. Hankekohtaista ennustetta annettaessa on aina määriteltävä perusvuosi, jolle kertoimiksi annetaan 1,0. Muiden ennusteiden kertoimet ovat aina kasvukertoimia tähän perusvuoteen verrattuna Matkanopeusmallit IVAR-ohjelmiston linkkien nopeusmallit perustuvat Tieliikenteen ajokustannukset 2000 julkaisuun (TIEH ). Laskenta tehdään kuitenkin aina julkaisun liitteen mukaisilla menetelmillä ja kummallekin ajosuunnalle erikseen. Lisäksi julkaisussa esitettyihin laskentamalleihin on tehty uusien välityskykymallien ja eri ajosuuntiin perustuvan tarkastelun edellyttämät tarkistukset. Liittymien käsittely poikkeaa myös julkaisun periaatteista.16 14 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTOKUVAUS Linkit Linkkien nopeuksien laskennassa voidaan erottaa seuraavat vaiheet: Matkanopeus vapaissa oloissa Vapaiden olojen matkanopeus määritetään kullekin linkille ensin poikkileikkauksen ja nopeusrajoitusten avulla. Julkaisusta poiketen kevyiden autojen vapaata nopeutta on nostettu 2 km/h nopeusrajoituksella 80 km/h ja sitä alemmilla rajoituksilla. Geometrian vaikutus matkanopeuteen Seuraavaksi nopeustasossa otetaan huomioon linkin geometria. Liittymien osalta otetaan huomioon vain yksityistieliittymien määrä, koska IVAR-ohjelmistossa linkit muodostuvat liittymäväleistä ja yleisten teiden liittymien vaikutus otetaan huomioon erillisten liittymämallien avulla. Geometriavaikutuksiin on lisätty myös mahdollisten ohituskaistojen vaikutus. Tuntiliikenteen määrittäminen IVAR-ohjelmistossa nopeustarkastelut tehdään aina palvelutasojen avulla. Toimivuustarkasteluissa vuoden tunnit on jaettu eri palvelutasoille, joille kullekin on laskettu liikennemäärät palvelutason ylä- ja alarajalla sekä keskimääräiset tuntiliikennemäärät. Liikenteen vaikutus matkanopeuteen Palvelutasojen matkanopeuksien määräämiseksi IVAR-ohjelmisto käyttää nopeusmallia, jonka mukaisesti nopeus laskee aluksi varsin hitaasti liikennemäärän kasvaessa. Kummankin suunnan nopeuteen vaikuttaa tarkastelusuunnan liikennemäärän lisäksi myös vastakkaisen suunnan liikennemäärä. Kevyiden autojen osalta nopeuteen voi vaikuttaa myös raskaiden autojen prosenttiosuus ja nopeusero kevyiden ja raskaiden autojen välillä. Välityskykymallien avulla on muodostettu taitepiste, jonka ylittävien liikennemäärien vaikutus nopeustasoon on huomattavasti voimakkaampi. Kun liikennemäärä saavuttaa välityskyvystä riippuvan tason, on nopeustasolle määritetty väylätyypistä riippuva vakioarvo, jota käytetään aina tätä suuremmilla liikennemäärillä. Matkanopeuden aleneman laskenta Matkanopeuden alenemaan yhdistetään geometrian vaikutus sekä liikennemäärän vaikutus. Tällöin voidaan laskea kunkin tarkastelutunnin matkanopeus eri ajosuunnille vapaan matkanopeuden ja tämän aleneman avulla. Keskimääräisten matkanopeuksien laskenta Matkanopeuksien yhdistämisessä keskimääräisiksi matkanopeuksiksi käytetään aina ns. harmonista keskinopeuskaavaa (tällöin eri ajosuuntien, linkkien, liittymien ja vuoden eri tuntien aikasummat ovat yhteenlaskettavissa). Liittymät Liittymien vaikutukset matkanopeuteen otetaan huomioon solmuille laskettavissa viivytyksissä, jotka on määritetty diplomityössä Liittymien viivytys- ja polttoaineenkulutusmallit, Hanna Kari, TKK 1993 esitetyillä menetelmillä ja kaavoilla. Viivytysten laskenta perustuu eri ajotapojen osuus- ja odotusaikamalleihin, jotka on muodostettu CAPCAL-ohjelman avulla tuntiliikenteillä lasketuista havainnoista. Liittymässä olevien ajoneuvojen ajotavat on jaettu kolmeen luokkaan riippuen siitä, mikä on ajoneuvon käyttämä alhaisin nopeus liittymässä (pysähtymään joutuvat, hidastamaan joutuvat ja liittymän läpi viivytyksettä ajavat ajoneuvot). Liittymän vuotuiset viivytykset muodostuvat eri ajotapojen ajonaikaisista viivytyksistä sekä odotusajasta Palvelutasomallit IVAR-ohjelmisto laskee palvelutason kummallekin ajosuunnalle erikseen, mutta linkin palvelutasona käytetään aina vilkkaamman suunnan palvelutasoa. Linkkien liikenneolojen laatua kuvataan HCM julkaisun (Transportation Research Board, Highway Capacity Manual 2000) mukaisella palvelutasoluokituksella (A-F). Palvelutasot A-D edustavat toimivaa liikennetilannetta, palvelutason E liikennetila vaihtelee ja palvelutasossa F liikenteen kysyntä on ylittänyt välityskyvyn. Palvelutasot E ja F luokitellaan ruuhkaisiksi liikenneolosuhteiksi. Palvelutasojen laskentamenetelmässä on HCM julkaisun lisäksi otettu huomioon sen perusteella Suomessa tehdyt mittaukset ja selvitykset (R. Tapio Luttinen, Capacity and Level of Service on Finnish Two-Lane Highways, Finnra reports 18/2001). IVAR-ohjelmiston laskentatuloksissa ilmoitetaan huipputuntien (esim. vuoden 50., 100. ja 300 vilkkaimmat tunnit) palvelutasot täyttymisasteineen sekä liikennesuoritteiden jakautuminen eri palvelutasoluokkiin vuositasolla. Liittymien osalta ei palvelutasoja käytetä, vaan ohjelmiston laskentamallit perustuvat eri ajotapoihin ja niiden suoriteosuuksiin.17 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 15 OHJELMISTOKUVAUS Linkit Palvelutaso lasketaan tuntiliikenteen perusteella ja laskennassa voidaan erottaa seuraavat vaiheet: Välityskyvyn laskenta Kaksikaistaisilla teillä välityskyvyn laskenta noudattaa Suomessa tehtyä selvitystä. Menetelmää on täydennetty tavanomaisista poikkeavien poikkileikkausten osalta. Monikaistaisten teiden välityskyvyn laskenta on laadittu HCM julkaisun mukaisesti. Kaksikaistaisten teiden seuranta-aikaosuuden laskenta Kaksikaistaisten teiden seuranta-aikaosuus riippuu seuraavista tekijöistä: Poikkileikkaus, nopeusrajoitus, 300 m:n näkemien prosenttiosuus, pientareiden leveys, raskaiden ajoneuvojen osuus ja tarkasteltavan ja vastakkaisen suunnan liikennemäärä. Näiden lisäksi seuranta-aikaosuuteen vaikuttaa kaistaleveys lähinnä leveäkaistaisilla teillä sekä mahdolliset lisäkaistat. Seuranta-aikaosuus lasketaan kummallekin ajosuunnalle erikseen suomalaisen välityskykyselvityksen mukaisesti. IVAR-ohjelmistossa liikennemäärällä tarkoitetaan palvelutasotarkasteluissa aina liikenteen kysyntää. Monikaistaisten teiden tiheyden laskenta Monikaistaisten teiden liikenteen tiheys lasketaan aina kummallekin ajosuunnalle erikseen liikennemäärän ja nopeuden avulla. Palvelutason määräytyminen Kaksikaistaisilla teillä palvelutaso määräytyy yhdistämällä seuranta-aikaosuus ja väylätyypistä ja nopeusrajoituksesta riippuvaan ajonopeuteen, jolloin molemmille tekijöille määriteltyjen raja-arvojen on täytyttävä. Monikaistaisilla teillä palvelutaso määräytyy suoraan tiheydelle määriteltyjen raja-arvojen perusteella. Palvelutaso määritetään siis aina vilkkaamman suunnan mukaisena. Vaikka vastakkaiselle suunnalle määritelty palvelutaso olisikin parempi kuin vilkkaamman suunnan palvelutaso on, lasketaan tarkasteltavan tunnin koko liikennesuorite kuuluvan samaan palvelutasoluokkaan. Huipputunnin palvelutasot Edellä kuvatuilla laskentamenetelmillä voidaan seurantaaikaosuus-, miniminopeus- ja tiheystarkastelujen avulla määrittää laskentavuoden huipputunneille palvelutasot. Tarkasteltavan huipputunnin palvelutason määrää ensisijaisesti edellä kuvattu seuranta-aikaosuus- tai tiheystarkastelu. Tarkasteltavan tunnin palvelutasoksi valitaan se, jonka seuranta-aikaosuuden tai tiheyden maksimiraja-arvo on suurempi kuin laskettu arvo. Lasketun arvon ylittäessä kaikki määritellyt raja-arvot on palvelutaso F. Kaksikaistaisilla teillä on seuranta-aikaosuustarkastelun lisäksi otettava huomioon, että linkin keskimääräisen nopeuden tulee olla vähintään palvelutason miniminopeuden suuruinen (miniminopeustarkastelu). Palvelutason lisäksi ilmoitetaan huipputunneille palvelutason täyttymisaste (%), joka kuvaa huipputunnille lasketun seuranta-aikaosuuden tai tiheyden arvon osuutta huipputuntia vastaavan palvelutason maksimiarvosta. Mikäli nopeustarkastelu on laskenut palvelutasoa, täyttymisaste on 0 %. Liikennesuoritteen jakautuminen palvelutasoille Jokaisen palvelutason liikennemäärän osuus laskentavuoden kokonaisliikennemäärästä määritetään laskentavuosittain selvittämällä millä tunneilla tapahtuvat palvelutasojen muutokset ja laskemalla sitten näiden tuntien väliin jäävät liikennemäärät. Liittymät Liittymien toimivuutta ei kuvata IVAR-ohjelmistossa palvelutasoilla. Liittymien toimivuutta voi osittain arvioida ohjelmiston tulostamilla ajoneuvojen ajotapaosuuksilla ja viivytyksillä. Ajotavat on jaettu kolmeen luokkaan riippuen siitä, mikä on ajoneuvon käyttämä alhaisin nopeus liittymässä (pysähtymään joutuvat, hidastamaan joutuvat ja liittymän läpi viivytyksettä ajavat ajoneuvot) Polttoaineenkulutusmallit IVAR-ohjelmisto laskee polttoaineenkulutuksen kevyille ja raskaille ajoneuvoille erikseen linjaosuuksille ja liittymille. Linjaosuuksien mallit ovat ajokustannusjulkaisun 2000 liitteen mukaisia. Liittymien polttoaineenkulutusmallit perustuvat ohjelmiston kehitystyön yhteydessä tehtyyn diplomityöhön Liittymien viivytys- ja polttoaineenkulutusmallit, Hanna Kari, TKK Kokonaispolttoaineenkulutus saadaan laskemalla linjaosuuksien ja liittymien polttoaineenkulutukset yhteen. Polttoaineenkulutusten laskennassa otetaan huomioon autokannan kehittymisestä aiheutuvat keskimääräiset muutokset eri ennustevuosina.18 16 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTOKUVAUS Linjaosuudet Linjaosuuksien malleissa käytetyt nopeudet saadaan kummallekin ajosuunnalle erikseen ohjelmiston nopeusmallien (ks. luku 2.2.2) avulla. Polttoaineenkulutuslaskennat tehdään eri tuntiryhmille, jonka jälkeen keskimääräinen polttoaineenkulutus lasketaan eri ajosuuntien ja tuntiryhmien suoritteiden avulla painotettuna keskiarvona. Polttoaineenkulutusmallit ottavat siten huomioon kaikki linkkien matkanopeuteen vaikuttavat tekijät (esim. nopeusrajoitus, poikkileikkaus, tien geometria ja päällystelaji, ruuhkautuminen). Tien kunnon vaihtelua eri vuosina eivät mallit kuitenkaan ota huomioon. Liittymien vaikutus polttoaineenkulutukseen lasketaan erikseen. Liittymät Liittymien malleissa lasketaan eri ajotapoihin (vapaa ajo, hidastamaan joutuvat ja pysähtymään joutuvat) liittyvät polttoaineenkulutukset. Näistä vähennetään liittyvillä teillä vastaavalla matkalla kulutettu polttoaineenmäärä, jolloin saadaan selville kustakin ajotavasta aiheutuva lisäkulutus. Ajotapojen suoriteosuuksien avulla voidaan arvioida polttoaineen kokonaiskulutuksen lisäys liittymässä. Samalla otetaan myös huomioon odotusaikana tapahtuva kulutus. Malleja on laadittu useille eri liittymätyypeille. Luotettavien tulosten saaminen edellyttää kuitenkin kaikkien liittyvien teiden sisällyttämistä tarkasteltavaan verkkoon sekä liittymätyypin ja liittyvien teiden etuajo-oikeussuhteiden tarkistamista Turvallisuusmallit IVAR-ohjelmisto tekee turvallisuustarkastelut erikseen linjaosuuksille ja liittymille. Linjaosuuksien mallien avulla lasketaan turvallisuustarkastelut koko tiepituudelta, koska liittymät käsitellään IVAR-ohjelmistossa aina pistemäisinä. Siksi liittymien onnettomuustietoja annettaessa edellytetään, että liittymässä tapahtuneet onnettomuudet koodataan aina liittymän keskipisteeseen (tierekisteriosoitteen mukaisille P- ja I- koordinaateille). Liittymämallien toimivuuden kannalta oleellista on lisäksi se, että kaikki liittymään tulevat linkit ovat mukana tarkastelussa ja että liittymän etuajo-oikeussuhteet ovat oikein määritellyt. Linja-osuuksien ja liittymien turvallisuusmallit on esitetty liitteessä 1. Onnettomuustyypit Turvallisuuden arvioinnissa käytetään menetelmää, jossa turvallisuuden mittana on hankkeen kohteena olevan tieverkon ennustettu henkilövahinko-onnettomuuksien määrä. Henkilövahinko-onnettomuudet jaotellaan seuraaviin onnettomuustyyppeihin: moottoriajoneuvojen onnettomuudet kevyen liikenteen onnettomuudet ja Tapahtuneet onnettomuudet Onnettomuushistoria (tapahtuneet onnettomuudet viiden vuoden ajalta) otetaan IVAR-ohjelmistossa huomioon sekä linjaosuuksilla että liittymissä. Linjaosuuksien laskennassa lasketaan ensin keskimääräinen liikennemäärä niille vuosille, joita historia kuvaa. Viiden vuoden aikana tapahtuneiden onnettomuuksien perusteella lasketaan sitten historiatiedon mukainen keskimääräinen onnettomuusaste eri henkilövahinko-onnettomuustyypeille (linjaosuuksille auto, kevyt ja eläin, liittymille auto ja kevyt). Liittymissä mahdollisesti tapahtuneet eläinonnettomuudet koodataan joko linkille tai sitten liittymän autoliikenteen onnettomuuksiin. hirvieläinonnettomuudet (ei liittymissä). On huomattava, että aineellisiin vahinkoihin johtaneet onnettomuudet huomioidaan IVAR-ohjelmistossa vain onnettomuuskustannuksissa (ei siis lasketa erikseen vain aineellisiin vahinkoihin johtavien onnettomuuksien määrää). Tarvittaessa historian vaikutus voidaan poistaa malleista (onnettomuusvuosi jätetään antamatta linjaosuuksien tai liittymän lähtötiedoissa). Kaikille linkeille ja tierekisterissä oleville liittymille on aina tierekisterin viimeisintä päivitystä vastaava onnettomuustietojen viimeisin tilastointivuosi, joka saadaan ohjelmiston parametritiedoista. Uusille linkeille ja muille kuin tierekisteristä saataville liittymille kentän oletusarvo on tyhjä. Käyttäjä voi tarvittaessa muuttaa kentän sisältöä, jolloin turvallisuuslaskennassa joko otetaan huomioon onnettomuushistoria tai jätetään se pois tarkasteluista. Jos onnettomuushistoriaa ei oteta huomioon, saadaan IVAR-ohjelmiston yhdistetyt onnettomuusasteet suoraan mallien antamista tuloksista. Jos historia huomioidaan, otetaan sen vaikutus mukaan mallikohtaisilla painokertoimilla, jolloin historian painotus on pieni ja mallin suuri niillä malleilla, joiden luotettavuuskin on suuri ja päinvastoin. Historiaa koskevat painokertoimet on annettu IVARohjelmiston parametritiedoissa aina kullekin mallille ja onnettomuustyypille (auto, kevyt ja eläin) erikseen. Kertoimien arvojen muodostamisen taustamateriaalina ovat olleet TARVA-ohjelmistossa käytettävät historian painokertoimet.19 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 17 OHJELMISTOKUVAUS Melumallit IVAR-ohjelmiston melutarkastelut perustuvat pohjoismaiseen melumalliin vuodelta 1981, jota on osin tarkistettu vuonna Käytettävissä on tällöin yksinkertaistettu laskentamalli, jossa lasketaan ensin ns. lähtömelutaso (melutaso 10 metrin etäisyydellä tien kuvitellusta keskiviivasta). Tämän lisäksi lasketaan tien keskiviivan etäisyydet, joilla melutaso on 55 db, 65 db ja 70 db. Laskenta tehdään lisäämällä kohdepisteen etäisyyttä ja laskemalla, missä vaiheessa melutaso alittaa tarkasteltavan melurajan. Laskentaperiaatteita Ohjelmisto osaa laskea melutasot seuraavissa tyyppitapauksissa, joista käyttäjä voi valita haluamansa: tie matalalla penkereellä (pengerkorkeus 0,5 m), tie leikkauksessa (leikkauksen korkeus 1,0 m), tie maan tasossa ja 2,5 m korkea melueste on joko 10 tai 20 metrin etäisyydellä tien keskiviivasta. Poikkileikkaus on IVAR-ohjelmistossa aina vakio koko linkin pituudella, joten tarkempia laskelmia tehtäessä linkki joudutaan jakamaan erikseen tarkasteltaviin osiin. Melumalli on kuitenkin vain suuntaa antava, ja sen avulla voidaan lähinnä tarkastella, mistä kohteista on syytä tehdä tarkemmat meluanalyysit. Haitankokijoiden määrästä voi IVAR-ohjelmistolla tehdä vain hyvin karkeita arvioita. Jos lähtötietoja syötettäessä annetaan asukastiheys linkin läheisyydessä, pystyy ohjelmisto laskemaan melualueella asuvien määrät ja ns. haitankokijoiden määrät. Huomattavasti tarkempaan tulokseen päästään selvittämällä haitankokijoiden määrät muilla menetelmillä ja syöttämällä nämä tiedot IVAR-ohjelmiston tietokantaan tarkasteltaville verkoille ja niiden linkeille. Tällöin ohjelmisto osaa laskea meluhaitat ja niiden torjumisesta koituvat hyödyt ja summata ne koko hankkeen muiden hyötyjen ja haittojen kanssa Päästömallit IVAR-ohjelmistossa on käytössä päästömallit erikseen linjaosuuksille ja liittymille. Linjaosuuksien mallit perustuvat YTV:n tutkimustuloksiin (Liikennejärjestelmän vaikutukset ilmanlaatuun, YTV:n julkaisusarja B 1997) ja liittymämallit ohjelmiston kehittämisen yhteydessä tehtyyn diplomityöhön (Liittymien viivytys- ja polttoaineenkulutusmallit, Hanna Kari, TKK 1993). Linja- ja liittymäosuuksien päästömallit on esitetty liitteessä 2. Ajoneuvoryhmät Päästöt lasketaan aina erikseen kevyille ja raskaille ajoneuvoille. Nämä on taas jaettu eri ajoneuvoryhmiin, jolloin ajoneuvojen päästöominaisuuksien kehittyminen otetaan huomioon eri ryhmiin kuuluvien ajoneuvojen osuuksina koko ajoneuvokannasta. Kevyet autot on jaettu viiteen ryhmään ja raskaat neljään ryhmään. Seuraavassa on lueteltu käytössä olevat ajoneuvoryhmät, jotka ovat samat kuin YTV:n julkaisussa esitetyt. Kevyet autot: Bensa ei-kat Bensiinikäyttöiset autot, joissa ei ole katalysaattoria. Bensa kat 1995 Nykyiset bensiinikäyttöiset katalysaattorilla varustetut autot. Bensa kat 2020 EU:n vuoden 2005 autoille asettamien tavoitteiden mukaiset katalysaattorilla varustetut autot. Ajoneuvoryhmien osuudet Diesel 1990 Dieselkäyttöiset autot, joiden päästöominaisuudet ovat vuoden 1990 tasolla. Diesel 2020 Dieselkäyttöiset autot, joiden päästöominaisuudet ovat vuoden 2020 tasolla. Raskaat autot: KAP EU0 Perävaunulliset kuorma-autot nykytilanteessa. KAIP EU0 Kuorma-autot ilman perävaunua tai linja-autot nykytilanteessa. KAP EU Perävaunulliset kuorma-autot, joiden päästöominaisuudet ovat vuoden 2020 tasolla. KAIP EU Kuorma-autot ilman perävaunua tai linja-autot, joiden päästöominaisuudet ovat vuoden 2020 tasolla. Seuraavassa taulukossa on esitetty eri ajoneuvotyyppien osuuden kehitys viiden vuoden välein. IVAR-ohjelmiston parametritiedostoissa osuudet on kuitenkin annettu kaikille vuosille. Käytettävät osuudet on muodostettu VTT:n tiedotteen 1772 Suomen tieliikenteen pakokaasupäästöt (1996) tietojen avulla. Käytettävä ajoneuvoryhmitys ja niiden osuudet ovat samat sekä linjaosuuksilla että liittymissä.20 18 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTOKUVAUS Taulukko 1. Ajoneuvotyyppien kehitys viiden vuoden välein. Vuosi Kev bensa ei-kat Kev bensa kat95 Kev bensa kat20 Kev diesel 1990 Kev diesel 2020 KAP EU0 KAIP EU0 KAP EU KAIP EU ,61 0,21 0,00 0,18 0,00 0,42 0,00 0,58 0, ,32 0,38 0,10 0,16 0,03 0,37 0,06 0,50 0, ,09 0,43 0,26 0,13 0,09 0,28 0,16 0,37 0, ,02 0,31 0,42 0,11 0,14 0,19 0,25 0,25 0, ,00 0,16 0,59 0,06 0,20 0,10 0,35 0,12 0, ,00 0,00 0,75 0,00 0,25 0,00 0,45 0,00 0, Kustannusmallit IVAR-ohjelmiston kustannusmallit perustuvat pääosin Tieliikenteen ajokustannukset 2000" julkaisuun. Aika-, ajoneuvo-, onnettomuus- ja päästökustannukset lasketaan sekä linjaosuuksille että liittymille, melu- ja kunnossapitokustannukset ainoastaan linjaosuuksille. Kustannuksista ajoneuvo- ja aikakustannukset lasketaan myös ajoneuvoa kohti, mutta kannattavuustarkastelua varten kaikki muunnetaan vuotuisiksi kustannuksiksi. Aikakustannukset Aikakustannukset lasketaan linjaosuuksilla palvelutasoittain ja ne yhdistetään sitten vuotuisiksi kustannuksiksi ja keskimääräisiksi ajoneuvokustannuksiksi erikseen kevyille ja raskaille autoille. Kevyiden autojen yksikkökustannuksena käytetään ajokustannusjulkaisun ns. yhdistettyä arvoa. Ajoneuvokustannukset Onnettomuuskustannukset Päästökustannukset Melukustannukset Melukustannukset voidaan IVAR-ohjelmistossa laskea arvioimalla ohjelmiston avulla melusta häiriintyvien määrä hyvin karkeasti melualueen laajuuden ja asukastiheyden avulla. Kustannuksia laskettaessa ohjelmisto ottaa tällöin huomioon eri meluvyöhykkeillä asuvien todennäköisyyden häiriintyä melusta. Vain ns. häiriintyneille asukkaille (haitankokijat) lasketaan melukustannukset. Yksikköarvo on ajokustannusjulkaisun mukainen. Matkan tarkoituksen mukaisesti määriteltyjen aikakustannusten laskeminen ei ole mahdollista hankekohtaisesti. Liittymien aikakustannukset lasketaan liittymissä tapahtuvan viivytyksen perusteella. Ajoneuvokustannusten laskentamalli linjaosuuksilla on suoraan Ajokustannukset-julkaisusta. Kustannukset lasketaan palvelutasoittain ja yhdistetään sitten vuotuisiksi kustannuksiksi ja keskimääräisiksi ajoneuvokustannuksiksi. Kustannukset lasketaan vain kevyille ja raskaille ajoneuvoille. Tarkempaa jaottelua ei ole mahdollista käyttää. Liittymissä ajoneuvokustannukset lasketaan keskimääräisen viivytyksen ja polttoaineen lisäkulutuksen avulla. Onnettomuuskustannukset arvioidaan ennustettujen henkilövahinko-onnettomuuksien määrän avulla. Yksikkökustannuksena käytetään ajokustannusjulkaisun keskimääräisen henkilövahinko-onnettomuuden perusarvoa, mutta sitä korjataan IVAR-ohjelmistossa onnettomuusmalleihin liittyvien vakavuuskertoimien (kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien osuus) avulla. Lisäksi otetaan huomioon omaisuusvahinkoon johtaneiden onnettomuuksien kustannukset vakiokertoimen avulla. Tuloksena saadaan onnettomuuskustannukset vuosittain, eikä niitä jaotella ajoneuvotyypeittäin. Liittymien onnettomuuskustannukset lasketaan vastaavalla tavalla kuin linjaosuuksilla. Myös vakavuusaste ja omaisuusvahinko-onnettomuudet otetaan huomioon. Päästökustannukset lasketaan sekä linjaosuuksille että liittymille päästömäärien ja niiden yksikköhintojen avulla. Laskenta voidaan tehdä joko erikseen taajamia ja hajaasutusalueita koskevien yksikkökustannusten avulla tai keskimääräisillä yksikkökustannuksilla. Päästökomponenteista on hinnoiteltu typen oksidit (NO x), hiilivedyt (HC), hiukkaset, häkä (CO) ja hiilidioksidi (CO 2). Huomattava on, että päästökustannukset muodostuvat vain päästömäärien perusteella, päästöjen pitoisuuksia ja niistä aiheutuvia vaikutuksia ei IVAR-ohjelmistossa tarkastella. Todellisten melukustannusten selvittäminen edellyttää aina ns. haitankokijoiden määrän selvittämistä muilla menetelmillä, jolloin IVAR-ohjelmiston lähtöarvoiksi voidaan suoraan syöttää haitankokijoiden määrä. Käyttäjän on tällöin otettava huomioon, etteivät kaikki melualueella asuvat häiriinny melusta, vaan haitankokijoiden osuus melualueella asuvista vaihtelee melutason mukaan. Käytettävät prosenttiosuudet on esitetty ajokustannusjulkaisussa.21 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 19 OHJELMISTOKUVAUS Kunnossapitokustannukset IVAR-ohjelmiston kunnossapitokustannusten mallit perustuvat KEHAR-ohjelman malleihin. Niihin on tehty vain kustannusten nousua vastaava indeksikorjaus. Malleissa vaikuttavina tekijöinä ovat ainoastaan tien liikennemäärä (KVL), ajoratojen lukumäärä ja päällysteen laatu. Kustannukset lasketaan vain linkeille, eikä käyttäjällä ole mahdollisuutta muuttaa niiden arvoja. Kunnossapidon ja tiestön kunnon vaikutusta muihin laskettaviin ajokustannuksiin ei ohjelmistossa ole otettu huomioon Liikennetaloudelliset laskentamallit IVAR-ohjelmiston liikennetaloudelliset tarkastelut perustuvat liikenne- ja viestintäministeriön YHTALI-ohjeisiin. YHTALI-ohjeen jälkeen annetut hankearviointeja koskevat ohjeet on otettu huomioon järjestelmää kehitettäessä. Ohjelmiston laskentamenetelmää (liite 3) voidaan käyttää sellaisenaan, kun seuraavat olettamukset ovat voimassa: kustannusarviossa annettu indeksiluku (maarakennuskustannusindeksi) on sama kuin vertailun yleistiedoissa, hankkeen kustannusarvio on annettu joko yhtenä tai useampana lukuna, jos näillä kullakin on sama avaamisvuosi, hankkeen avaamisvuosi on sama kuin vertailussa määritetty perusvuosi ja ensimmäinen laskentavuosi ja kuoletusaika on pidempi tai yhtä suuri kuin hankkeen tarkastelujakso. Tilanteista, jotka poikkeavat edellä esitetyistä annetaan ohjeita liitteessä OHJELMISTON TULOKSET IVAR ohjelmisto tallentaa aina kaikki lasketut tulokset tietokantaan. Jos jokin laskenta tai vertailu ei onnistu lähtötiedoissa tai ohjelmistossa olevan virheen takia, ei mitään kyseessä olevan laskennan tai vertailun tuloksia talleteta. Ohjelmiston tulostamat asiat on kuvattu seuraavassa kohdassa Tulostettavat asiat. IVAR-ohjelmiston tulostamia tietoja voidaan käyttää erilaisten tiehankkeiden ja vaihtoehtojen laskennallisten vaikutusten arvioimisessa (toimivuus, turvallisuus, ympäristö ja yhteiskuntatalous). Ohjelmistolla voidaan helposti arvioida myös tieverkon nykytilannetta ja sen kehittymistä ennustetilanteessa. Tulostettavat asiat Linkkien laskentatulokset IVAR-ohjelmistosta saadaan linkkien laskentatuloksina seuraavat tiedot jokaiselle laskentavuodelle: liikennemäärät (kevyet ja raskaat ajoneuvot), liikennesuoritteet (kevyet ja raskaat ajoneuvot), nopeus (kevyet ja raskaat ajoneuvot), matka-aika (kevyet ja raskaat ajoneuvot), huipputuntien palvelutasot ja täyttymisasteet, palvelutasojen suoriteosuudet, välityskyky, henkilövahinko-onnettomuudet (jaoteltuna onnettomuustyypeittäin), onnettomuustiheys ja aste, polttoaineenkulutus (kevyet ja raskaat ajoneuvot), päästömäärät päästökomponenteittain, lähtömelutaso ja 70, 65 ja 55 db:n melutason etäisyydet tiestä sekä melun haitankokijat, ajokustannukset (aika-, ajoneuvo-, onnettomuus-, melu ja päästökustannukset) ja kunnossapitokustannukset. Solmujen laskentatulokset IVAR-ohjelmistosta saadaan solmujen laskentatuloksina seuraavat tiedot jokaiselle laskentavuodelle: liikennemäärät (kevyet ja raskaat ajoneuvot), ajotapojen osuudet, viivytys (kevyet ja raskaat ajoneuvot), henkilövahinko-onnettomuudet (auto- ja kevytliikenteen onnettomuudet), onnettomuusaste, polttoaineen lisäkulutus (kevyet ja raskaat ajoneuvot), päästömäärät päästökomponenteittain ja ajokustannukset (aika-, ajoneuvo-, onnettomuus- ja päästökustannukset). Vertailutulokset Kahden lasketun tieverkon laskentatulosten vertailussa tulostetaan seuraavat tiedot molemmilta tieverkoilta (ja tietojen erotus) jokaiselle vertailuvuodelle: linkkien pituus, linkkien ja solmujen liikennesuoritteet (kevyet ja raskaat ajoneuvot),22 20 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTOKUVAUS linkkien suoritteen %-osuudet, ruuhkautuvien linkkien pituudet (palvelutasot E ja F), solmujen ja liittymien lukumäärät, liittymien ajotapa-osuudet, henkilövahinko-onnettomuuksien määrä, tiheys (vain linkeille), aste ja kuolleiden määrä, tapahtuneet onnettomuudet 5 vuoden aikana linkeillä ja solmuilla (henkilövahinko- ja omaisuusvahinkoonnettomuudet), linkkien ja solmujen päästömäärät päästökomponenteittain, melun haitankokijoiden määrä, linkkien ja solmujen ajokustannukset ja linkkien kunnossapitokustannukset. Liikennetaloudellisuuteen liittyvät tulokset kuvataan koko tarkasteluajanjaksolle (yleensä 30 vuotta): väylänpitäjän hyödyt (kunnossapitokustannukset), väylän käyttäjän hyödyt (ajoneuvo-, aika- ja onnettomuuskustannukset), muun yhteiskunnan hyödyt (melu- ja päästökustannukset), jäännösarvo, rakennuskustannukset ja rakentamisajan korot, hyöty-kustannussuhde, ensimmäisen vuoden tuottoaste ja pääoma-arvo.23 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 21 OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET 3 OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET 3.1 YLEISTÄ IVAR-ohjelmistolla voidaan tarkastella yksittäisen tieverkon (linkit ja solmut) tilaa toimivuuden, turvallisuuden tai ympäristövaikutusten kannalta sekä sen kehittymistä liikennemäärien muuttuessa samoin kuin vertailla toimenpiteiden aiheuttamia vaikutuksia tieverkon tilaan ja laskea eri investointihankkeiden liikennetaloudellista kannattavuutta. Ohjelmisto on toteutettu hierarkisen rakenteen avulla, jolloin tietojen syöttö ja erilaiset laskennat sekä vertailut voidaan tehdä loogisessa järjestyksessä. Tietokannan rakenne noudattaa pääosin näyttöjen hierarkiaa, mikä mahdollistaa tietokantaohjelmiston tehokkaan käytön. Käyttäjän on myös helpompi ylläpitää ja muokata lähtöarvoja, korjata niissä olevia virheitä ja tehdä vaihtoehtoisia tarkasteluja. Ohjelmiston aloitusnäyttö Linkki Linkki muodostaa osan tieverkosta. Sen molemmissa päätepisteissä on aina pistemäiset solmut. Valtaosa järjestelmän tiedoista kuvataan linkkitietoina. Samoin laskennat tehdään aina linkkikohtaisesti ja vasta vertailujen yhteydessä ne lasketaan yhteen verkkoa koskeviksi tuloksiksi. Solmu Solmu on pistemäinen osa, joka yhdistää linkit toisiinsa. Solmu on pistemäinen osa, joka yhdistää linkit toisiinsa. Jos solmuun tulee enemmän kuin kaksi linkkiä, se muodostaa yleensä liittymän. Solmu määritellään kuitenkin liittymäksi vain liittymätyypin avulla. Ohjelman laskennat ja vertailut tehdään vain liittymiksi määriteltyjen solmujen osalta. Solmujen liikennemäärät saadaan niihin päättyvistä linkeistä. Suunnitelma Tietomallin ja näyttöjen ylintä tasoa kutsutaan suunnitelmaksi. Kaikki alemmilla tasoilla olevat näytöt edellyttävät joko suunnitelman luomista tai sen valitsemista aiemmin tehdyistä. Muodostaessaan uuden suunnitelman käyttäjä saa samalla rajoittamattomat käyttöoikeudet kyseiseen suunnitelmaan ja kaikkiin sen alemmilla tasoilla oleviin lähtötietoihin ja tuloksiin. Suunnitelmatasolla käyttäjä voi myös antaa muille käyttäjille luku- ja kirjoitusoikeuksia omiin suunnitelmiinsa. Tieverkko Tieverkko muodostaa perusyksikön, joka sisältää linkkejä ja solmuja. Tieverkolla tarkoitetaan muuttumatonta kuvausta joko olemassa olevasta tai suunnitellusta osasta tiestöä. Tieverkon liikennemäärät eri vuosina määräytyvät sen linkeille määriteltyjen liikenne-ennusteiden perusteella. Haluttaessa muuttaa tieverkkoa muuten kuin liikenneennusteen osalta on kaikki muutokset tehtävä sen linkeille ja solmuille. Tieverkon tilaa (mm. liikenteellistä toimivuutta, turvallisuutta ja ympäristökuormitusta) ja sen kehittymistä eri vuosina voidaan tarkastella laskentojen avulla. Vertailuja varten tarvitaan kuitenkin aina vähintään kaksi toisistaan eroavaa tieverkon kuvausta. Solmujen ja linkkien yhteensovittaminen edellyttää lisäksi tietoja väistämisvelvollisuuksista ja liikenteen suuntajakautumista. Nämä tiedot annetaan aina linkki-solmu pareittain. Laskenta Ohjelmiston laskenta tehdään aina koko tieverkolle samalla kertaa. Verkon laskeminen osissa ei ole mahdollista. Laskentavuosien määrää ei ole rajattu. Laskenta suoritetaan jokaiselle verkon linkille ja lisäksi niille solmuille, jotka on määritelty liittymiksi. Laskentatulokset tallennetaan automaattisesti tietokantaan, jonka jälkeen ne ovat tarkasteltavissa näytöltä ja tulostettavissa joko paperille tai Excel-raportiksi. Vertailu Vertailussa verrataan aina kahta toisistaan poikkeavaa vaihtoehtoa toisiinsa. Yleensä toinen verrattavista vaihtoehdoista on joko nykyinen tieverkko (0-vaihtoehto) tai niin sanottu 0++ -vaihtoehto ja toinen jokin varsinaisista vaihtoehdoista. Vertailun määrittelyä varten on annettava niiden tieverkkojen kuvaukset, joiden vaikutusten välisiä eroja halutaan laskea. Vertailun onnistumiseksi vaihtoehtojen liikennemäärien ja - ennusteiden on oltava vertailukelpoisia ja vertailtavat tieverkot saavat erota toisistaan vain hankkeen toimenpiteiden edellyttämässä määrin. Vertailuissa ei enää verrata linkkejä tai solmuja pareittain, vaan vertailut tehdään aina yhteenlasketuista linkki- ja solmutuloksista. Rajaamalla tieverkot sopivasti voidaan vertailut kuitenkin tehdä myös käyttäjän määrittelemistä verkon osista.24 22 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Tulokset Onnistuneen vertailun tulokset muodostavat hankkeen vaikutusten arvioinnille hyvän perustan. Tuloksina saadaan niin liikenteelliseen toimivuuteen, turvallisuuteen, ympäristökuormitukseen kuin kustannuksiinkin liittyviä tekijöitä. Rahassa mitattavien vaikutusten osalta voidaan lisäksi arvioida hankkeen yhteiskuntataloudellista kannattavuutta annettuihin lähtötietoihin verrattuna. Tässä yhteydessä yhteiskuntataloudelliset kustannuserät käsittävät aika-, ajoneuvo-, onnettomuus-, ympäristö- ja kunnossapitokustannukset. 3.2 NÄYTTÖJEN TOIMINTA Ohjelmiston näytöillä tarkoitetaan kerrallaan näyttöpäätteellä näkyvää osaa ohjelmistosta. Ohjelmiston näytöt on tehty yhdenmukaisin periaattein. Näytössä voidaan erottaa seuraavassa kuvassa olevat osat ja toiminnot. Näytön toiminnot Yleistiedot Kieleke Valikko Välilehti Toimintopainikkeet Valintapainikkeet Informaatiopalkki Valikko Näytön yläosassa olevan valikon avulla voidaan valita vain osa ohjelmiston toiminnoista. Tärkeimmät valikon kautta valittavat osat ovat tulostaminen, raporttien käynnistäminen ja opastetiedoston avaus. Muut käytön kannalta oleelliset toiminnot on kerätty toimintopainikkeisiin. Yleistiedot Näytön yläosassa olevassa ikkunassa kerrotaan kulloinkin tarkasteltavana olevan suunnitelman sekä verkon tai vertailun nimet, tietokannan tunnus, päiväys ja käyttäjän tunniste. Tarkemmat tiedot yleistietokenttien sisällöstä on kerrottu kunkin näytön kohdassa. Näytöillä, joilla voidaan tarkastella eri laskenta- tai vertailuvuosia, kerrotaan myös aktiivinen laskentavuosi. Laskentavuoden vieressä on tarvittaessa nuolinäppäimet vuoden vaihtamiseksi. Kieleke Näytöillä, joilla on useita välilehtiä, näytetään myös eiaktiivisten välilehtien nimi kielekkeiden avulla. Painamalla haluttua kielekettä päästään sitä koskevalle välilehdelle. Välilehti Välilehtien avulla ylläpidetään ohjelmiston tietoja, käynnistetään tarvittavat laskennat ja vertailut sekä tarkastellaan ohjelmiston tuloksia. Välilehdet sisältävät yleensä tiedot taulukkomuotoisena esityksenä. Osassa välilehtiä on myös valintaruutuja, joilla ohjataan ennalta toimintopainikkeiden toimintaa. Välilehtien taulukoissa voidaan liikkua vaakasuuntaan joko hiiren avulla tai Tab-näppäimellä, pystysuoraan vastaavasti hiirellä tai nuolinäppäimillä. Kentän sisällä liikutaan nuolinäppäimillä. Jos kaikki rivit eivät kerrallaan mahdu näytölle, voidaan siirtymiseen käyttää myös oikeassa reunassa olevaa pystysuoraa palkkia.25 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 23 OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Kenttien tietoja voidaan päivittää kirjoittamalla uusi tieto vanhan päälle. Kentän sisältö voidaan kopioida muistiin Ctrl+C-näppäimillä ja liittää toiseen paikkaan Ctrl+Vnäppäimillä. Uusi rivi voidaan tehdä alimmaiseksi siirtymällä tyhjälle riville joko hiiren tai nuolinäppäinten avulla. Muiden rivien väliin uusi rivi voidaan tehdä vain toimintopainikkeen avulla. Rivin voi myös poistaa vain toimintopainikkeella. Valintapainikkeet Näytön vasemmassa reunassa ovat kiinteät valintapainikkeet. Niiden avulla siirrytään eri näyttöjen välillä. Painikkeet on järjestetty hierarkkisesti siten, että normaalisti työskennellen edetään painikkeissa ylhäältä alaspäin. Suunnitelma on esimerkiksi aina valittava ennen kuin muille näytöille voi siirtyä. Pääsääntöisesti kullakin näytöllä tehdyt muutokset pitää tallentaa, ennen kuin voi siirtyä valintapainikkeita käyttäen toiselle näytölle. Toimintopainikkeet Näyttöjen alareunassa ovat toimintopainikkeet. Niiden määrä ja sisältö vaihtelee näyttöjen mukaan. Yleisimmät painikkeet on esitetty alla kohdassa Toimintopainikkeet ja lisätietoja painikkeiden käytöstä on annettu kunkin näytön ohjeteksteissä. Informaatiopalkki Näytön alalaidassa oleva palkki, jossa kerrotaan mm. ohjelman toimintatila ja mahdolliset virheilmoitukset sekä annetaan tietoa esim. taulun tietueiden määrästä, valintalistan olemassaolosta ja muusta tarvittavasta informaatiosta. Toimintopainikkeet Näyttöjen alareunassa olevien toimintopainikkeiden määrä ja sisältö vaihtelee eri näytöissä. Yleisimmät painikkeet on esitetty tässä. Painikkeista on saatavissa tarvittaessa lisäohjeita myös eri näyttöjä koskevissa ohjeissa (luvut ). Kysely Kysely -painike toimii kaksivaiheisesti. Ensimmäisellä painalluksella tarkasteltava taulu tyhjennetään, jonka jälkeen taulun ensimmäiselle riville voidaan antaa haluttu kyselyehto (esimerkiksi tienumero) vastaavaan kenttään. Toisella painalluksella haetaan vain ne tiedot, jotka ovat annetun kyselyehdon mukaisia (esimerkiksi kaikki kyseisen tienumeron mukaiset tieosat). Jos kyselyyn ei anneta mitään hakuehtoja (kaksi peräkkäistä kysely -painallusta) näyttöön haetaan kaikki kuhunkin tilanteeseen liittyvät oletushaut. Kysely on välttämätön kun haetaan tietoja tierekisteristä tai muista suunnitelmista, mutta sen avulla voidaan rajata myös näytöllä kerrallaan näytettävää tietomäärää (esimerkiksi isoja tieverkkoja tarkasteltaessa). Arvot Arvot -painikkeella saadaan esille lista kenttään hyväksyttävistä arvoista niissä kentissä, joihin nämä valintalistat on määritelty. Kun kenttä, johon on kytketty valintalista (esimerkiksi toiminnallinen luokka) on valittuna, näkyy informaatiopalkissa teksti valintalista. Painamalla tällöin Arvot -painiketta, saadaan valintalista esille. Kentän sisältö voidaan valita listasta. Valintalistan käyttö on erittäin hyödyllinen, kun uusia linkkejä tehtäessä halutaan niiden liittyvän nykyisiin solmuihin. Lisää Lisää -painikkeella lisätään yksi tietue tauluun (esimerkiksi linkki tai laskentavuosi). Kopioi Kopioi -painikkeella kopioidaan aktiivinen rivi uudeksi (esimerkiksi tieverkko tai linkki), jolloin ohjelma kysyy käyttäjältä kopiolle uudet tunnistetiedot. Poista Poista -painikkeella poistetaan aktiivinen rivi tai tietue. Hae Hae -painikkeella voidaan hakea tietoa jostain aiemmin tehdystä suunnitelmasta, tieverkosta tai vertailusta. Käyttäjältä kysytään tiedot haun kohteesta ja uusista tunnistetiedoista. Hakuun liittyvissä apuikkunoissa voidaan hyödyntää tehokkaasti Arvot -painiketta. Tierekisteristä hakua varten on oma erillinen Hae tierek -painike. Tallenna Tallenna -painikkeella tallennetaan muutetut tiedot. Ohjelma pyytää ennen näytöltä toiselle siirtymistä tai laskentojen ja vertailujen suorittamista tallentamaan tiedot, mutta ylläpidon kannalta ne on syytä tallentaa useamminkin. Ohjelmistoteknisistä syistä muutamaan näyttöön on laadittu automaattitallennus, jolloin erillistä tallentamista ei välttämättä tarvita. Lopeta Lopeta -painikkeella suljetaan sovellus. 3.3 KÄYNNISTÄMINEN IVAR-ohjelmisto käynnistetään yleensä Windows-pikakuvakkeen avulla. Tarvittava pikakuvake luodaan asennuksen yhteydessä. Käynnistäminen avaa aina ensimmäiseksi ohjelmiston käynnistysnäytön. Käynnistysnäytön avulla käyttäjältä kysytään aina käyttäjätunnus, salasana sekä tietokannan tunnus.26 24 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Käyttäjätunnus Käyttäjätunnus on yksilöllinen jokaiselle ohjelmiston käyttäjälle. Käyttäjätunnuksen avulla yksilöidään kunkin käyttäjän laatimat suunnitelmat, tieverkot ja vertailut. Käyttäjätunnuksen avulla valvotaan myös kunkin käyttäjän oikeuksia muiden käyttäjien suunnitelmien tarkastelemiseen tai muuttamiseen. Käyttäjätunnus annetaan jokaiselle käyttäjälle samalla kun hän saa ohjelmiston käyttöoikeuden. Käyttäjätunnusten anto hoidetaan keskitetysti ohjelmiston pääkäyttäjän toimesta. Salasana Salasana on yksilöllinen jokaiselle käyttäjätunnukselle. Kukin käyttäjä vastaa aina oman salasanansa salassapidosta. Jos käyttäjä haluaa antaa jonkin suunnitelmansa toisen käyttäjän käyttöön, on salasanan luovuttamisen sijasta aina turvallisempaa antaa kyseiselle käyttäjälle käyttöoikeus siihen suunnitelmaan. Salasana voidaan muuttaa vain ohjelmiston pääkäyttäjän toimesta. Jos käyttäjä on hukannut salasanansa tai on syytä epäillä sen joutuneen sivullisen tietoon, on syytä muuttaa salasana. Tietokannan tunnus Tiehallinnon käyttämän koko maata koskevan tietokannan tunnus on IVAR. Käyttöliittymän avulla on lisäksi mahdollista ottaa yhteys myös esimerkiksi testikäyttöä varten perustettuun tietokantaan antamalla tietokannaksi tämän testikannan tunnus. 3.4 SUUNNITELMANÄYTTÖ Suunnitelmanäyttöön päästään aloitusnäytöstä ja muista näytöistä Suunnitelma -painikkeella. Suunnitelmanäytössä esitetään oletuksena käyttäjän tekemien suunnitelmien lisäksi ne muiden tekemät suunnitelmat, joihin käyttäjällä on vähintään lukuoikeus. Näyttö on tyhjä, jos käyttäjällä ei ole oikeuksia mihinkään tietokannassa olevaan suunnitelmaan. Uuden suunnitelman luominen tapahtuu täyttämällä suunnitelmanäytön tyhjälle riville suunnitelman tunnistetiedot. Kulloinkin valittuna olevan rivin kentät esitetään näytöllä harmaalla pohjavärillä. Näytön avulla käyttäjä voi myös antaa tai poistaa muiden käyttäjien luku- tai kirjoitusoikeuksia omiin suunnitelmiinsa. Tunnistetiedot Toimintopainikkeet27 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 25 OHJEMISTON KÄYTTÖOHJEET Suunnitelman tunnistetiedot Käyttäjän täytyy aina antaa suunnitelmalle tunnistetiedot, joiden avulla suunnitelma on tunnistettavissa. Suunnitelman tunnistetiedot ovat Kuvaus-kenttää lukuun ottamatta pakollisia tietoja. Seuraavassa kappaleessa käydään läpi suunnitelman tunnistetietojen antaminen. Tiepiiri Kenttään annetaan yleensä sen tiepiirin numero, jonka alueella tarkastelut suoritetaan. Lista tiepiireistä ja niitä vastaavista numeroista saadaan näytön alalaidan Arvot - painikkeella. Numero Suunnitelman numero on järjestelmän edellyttämä tunnistetieto. Kenttään voidaan syöttää korkeintaan neljä merkkiä, jotka voivat olla vain numeroita. Laji Suunnitteluvaiheeseen liittyvä korkeintaan kolmen merkin mittainen kenttä (esimerkiksi YS, TRS), joka kertoo suunnitteluvaiheen. Laji-kenttään voidaan syöttää sekä numeroita että kirjaimia. Suunnitelman nimi Suunnitelmaa kuvaava korkeintaan 40 merkkiä pitkä kenttä. Kuvaus Kuvaus-kenttään voidaan antaa lisätietoja suunnitelmasta. Kenttään mahtuu huomattavasti enemmän merkkejä kuin näytöllä voidaan kerralla esittää. Näkymättömiin jäävä teksti voidaan vierittää esiin joko hiiren vasemmalla näppäimellä tai nuolinäppäimillä. Suunnittelija Suunnitelman tekijän puumerkki, jonka ohjelma täyttää automaattisesti. Vain pääkäyttäjä voi muuttaa suunnitelman tekijää. Suunnitelmanäytön toiminnot Näytön vasemmassa laidassa olevat valintapainikkeet on sijoitettu allekkain etenemisjärjestykseen. Siirryttäessä näytöltä muille ohjelmiston näytöille on yksi suunnitelma oltava valittuna (harmaa pohjaväri). Näytön alalaidassa olevilla toimintopainikkeilla ohjataan näytön toimintoja. Oikeudet -painikkeen avulla käyttäjä voi antaa toiselle käyttäjälle valittuun suunnitelmaan joko pelkät lukuoikeudet tai sekä luku- että kirjoitusoikeudet. Valikossa on lisäksi valittavana näytön tulostusja opastustoiminnot. Käyttöoikeudet IVAR-ohjelmiston tietokannassa suunnitelman käyttöoikeudet määrätään ensisijaisesti suunnitelman perustajan käyttäjätunnuksen avulla. Suunnitelman perustajalla on aina täydet käyttöoikeudet omistamiinsa suunnitelmiin. Suunnitelman omistajaa voidaan vaihtaa vain pääkäyttäjän toimesta. Käyttäjä voi kuitenkin aina antaa tai poistaa lukuja kirjoitusoikeuksia omistamiinsa suunnitelmiin. Painettaessa Suunnitelma-näytöllä Oikeudet -painiketta avaa ohjelmisto apuikkunan, jonka avulla muutokset lukuja kirjoitusoikeuksiin tehdään. Luku- ja kirjoitusoikeuksien lisääminen Luku- ja kirjoitusoikeudet-ikkuna on tyhjä, jos valitulle suunnitelmalle ei ole määritelty käyttöoikeuksia. Tällöin vain suunnitelman omistajalla on mahdollisuus lukea tai muuttaa suunnitelman tietoja. Luku- ja kirjoitusoikeus annetaan toiselle käyttäjälle kirjoittamalla tyhjälle riville halutun käyttäjän käyttäjätunnus. Jos tunnus ei ole tiedossa, se voidaan hakea näytön alalaidan Arvot -painikkeella. Luku- ja kirjoitusoikeuksia voidaan antaa vain ohjelmiston käyttöoikeuden omistaville käyttäjille. Kullekin käyttäjälle voidaan myös määritellä oikeuksien taso. Valittavissa on joko pelkät lukuoikeudet tai sekä luku- että kirjoitusoikeudet. Perustasona olevat lukuoikeudet antavat toiselle käyttäjälle mahdollisuuden tarkastella suunnitelman lähtöarvoja ja tuloksia sekä kopioida suunnitelman tietoja omaan suunnitelmaansa. Luku- ja kirjoitusoikeudet määritellään erillisen valintaruudun avulla. Nämä oikeudet antavat toiselle käyttäjälle lukuoikeuksien lisäksi mahdollisuuden sekä lähtötietojen muuttamiseen sekä laskentojen ja vertailujen käynnistämiseen. Käyttöoikeuksien lisääminen on tehtävä aina erikseen jokaiselle suunnitelmalle ja käyttäjälle. Lisää -painikkeella voidaan lisätä uusi rivi käyttöoikeustaulukkoon. Uuden käyttäjän käyttäjätunnus voidaan tällöin syöttää joko suoraan asianomaiseen kenttään tai hakea Arvot -painikkeen avulla. Tallenna -painikkeella tallennetaan käyttöoikeuksiin tehdyt muutokset. Luku- ja kirjoitusoikeuksien muuttaminen tai poistaminen Luku- ja kirjoitusoikeuksien muuttaminen ja poistaminen tehdään myös käyttöoikeusikkunan avulla. Käyttöoikeustaso muutetaan valintaruudun avulla. Luku- ja kirjoitusoikeudet voidaan poistaa valitulta käyttäjältä Poista - painikkeella. Tallenna -painikkeella tallennetaan kaikki käyttöoikeuksiin tehdyt muutokset.28 26 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET 3.5 TIEVERKKONÄYTTÖ Tieverkko-näytön avulla ylläpidetään tieverkkoon liittyviä tietoja. Siinä näytetään kaikki valittuun suunnitelmaan liittyvät tieverkot. Näyttö on tyhjä, jos tarkasteltavaan suunnitelmaan ei ole vielä tehty yhtään tieverkkoa. Uuden tieverkon luominen tapahtuu täyttämällä näytön tyhjälle riville tieverkon tunnistetiedot. Tunnistetiedot Valintapainikkeet Toiminto painikkeet Tieverkon tunnistetiedot Käyttäjän tulee aina antaa tieverkolle tunnistetiedot. Nämä tiedot ovat Kuvaus-kenttää lukuun ottamatta pakollisia. Tieverkkonäytön kenttien sisältö ja merkitys on esitetty seuraavassa kappaleessa. Tunnus Tieverkon tunnus, pituus korkeintaan neljä merkkiä. Saman suunnitelman tieverkoilla on oltava eri tunnukset. Tunnus voi sisältää sekä kirjaimia että numeroita. Tieverkon nimi Tieverkkoa kuvaava korkeintaan 40 merkkiä pitkä kenttä, joka näkyy muun muassa tieverkko-, linkki-, solmu- ja laskentanäyttöjen yläreunassa yhdessä suunnitelman nimen ja muiden tunnistetietojen kanssa. Verkon kuvaus Kuvaus-kenttään voidaan antaa lisätietoja tieverkosta. Kenttään mahtuu huomattavasti enemmän merkkejä kuin näytöllä voidaan kerralla esittää. Näkymättömiin jäävä teksti voidaan vierittää esiin joko hiiren vasemmalla näppäimellä tai nuolinäppäimillä. Perusvuosi Tieverkkoon liittyvä tunnistevuosi, jonka sisältö on käyttäjän valittavissa. Se voi olla esimerkiksi tieverkon ensimmäinen käyttövuosi laskennoissa tai vertailuissa. Suunnittelija Käyttäjän puumerkki, jonka ohjelma täyttää automaattisesti. Se ei ole myöhemmin muutettavissa.29 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 27 OHJEMISTON KÄYTTÖOHJEET Tieverkkonäytön toiminnot Näytön vasemmassa laidassa olevista valintapainikkeista voidaan siirtyä muille tasoille. Alemmalle tasolle (linkit ja solmut) siirryttäessä on haluttu tieverkko oltava valittuna (harmaa pohjaväri). Näytön alalaidassa olevat toimintopainikkeet ohjaavat toimintoja näytöllä. Erityisesti alla esitetyt painikkeet ovat hyödyllisiä. Valikossa on lisäksi valittavana näytön tulostus- ja opastustoiminnot. Kopioi Kopioi -painikkeen avulla voidaan kopioida verkko. Käyttäjältä kysytään tällöin uudet tunnistetiedot kopiota varten. Toiminto on erittäin hyödyllinen, koska sen avulla saadaan esimerkiksi nykyverkosta kopio, jolle toimenpiteet voidaan suunnitella hakematta tietoja uudestaan tierekisteristä. Toisiaan lähellä olevat vaihtoehtoiset verkot syntyvät myös tehokkaimmin Kopioi -painiketta hyödyntäen. Hae Hae -painikkeen avulla voidaan tarkasteltavaan suunnitelmaan hakea tieverkko jostain toisesta suunnitelmasta, johon käyttäjällä on vähintään lukuoikeus. Toiminto on tarpeen etenkin eri suunnitelmien tietoja ja tieverkkoja yhdistettäessä tai käytettäessä tarkastelujen pohjana toisen käyttäjän tai aikaisemman suunnitteluvaiheen tieverkkoja. Tieverkon rajaus Normaalitilanteessa IVAR-ohjelmisto vertailee kahta tieverkkoa toisiinsa laskemalla yhteen kaikkien linkkien ja solmujen tulokset. Tietyissä erityistilanteissa voidaan kuitenkin rajata vertailu koskemaan vain tiettyä osaa tarkasteltavista verkoista. Näin voidaan tutkia esimerkiksi alueellisia vaikutuksia, tiettyyn reittiin tai tiehen liittyviä vaikutuksia tai jopa yksittäisiin linkkeihin ja solmuihin kohdistuvia vaikutuksia. Kukin verkko voidaan rajata vain yhdellä tavalla kerrallaan. Vertailtaessa eri verkkoja oletetaan, että niiden rajaukset on tehty samoin periaattein. Ohjelmisto ei tarkista tehtyjen rajauksien vertailtavuutta. Jos halutaan vertailla tieverkkoja useilla eri rajauksilla, tieverkoista on tehtävä kopiot tai rajaukset on muutettava aina ennen uutta vertailua. Rajaukset tehdään aina erikseen linkeille ja solmuille. Linkkien ja solmujen rajaus Linkkien rajaus tehdään linkkien ympäristö ja muut tiedot -välilehdellä Raj.-sarakkeeseen. Solmujen rajaus tehdään vastaavasti solmun perustiedot -välilehdellä Raj.-sarakkeeseen. Rajattaessa verkkoa voidaan kullekin linkille ja liittymälle valita, sisällytetäänkö se rajattuun verkkoon. Muiden solmujen kuin liittymien osalta rajauksella ei ole merkitystä. Laskentaa ei rajausta varten tarvitse uusia, koska vertailtaessa rajattuja verkkoja summat lasketaan vain rajaukseen kuuluvista linkeistä ja liittymistä. Jos linkki tai liittymä kuuluu verkon rajaukseen koodi on 1, muulloin joko tyhjä tai LINKKINÄYTTÖ Linkki on homogeeninen tieosuus. Sen molemmissa päissä ovat aina pistemäiset solmut. Haettaessa tierekisteristä tietoa on tierekisterin tieosat jaettu valmiiksi eri ominaisuuksien mukaan homogeenisiin osuuksiin (linkkeihin). Toiminto tehdään Hae tierek -painikkeen avulla. Käyttäjä voi myös itse lisätä linkkejä tai hakea niitä muista suunnitelmista tai tieverkoista. Käyttäjä voi myös muokata tierekisteristä haettuja tietoja. Linkkinäyttö jakautuu viiteen välilehteen, jotka muodostavat yhdessä linkin lähtötiedot.30 28 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Tunnistetiedot Perustiedot Toimintopainikkeet Valintapainikkeet Linkin lähtötiedot on esitetty viidellä välilehdellä Linkkinäytön toiminnot Näytön vasemmassa laidassa olevista valintapainikkeista voidaan siirtyä muille tasoille. Linkit voidaan hakea verkolle joko tierekisteristä tai muusta aiemmin tehdystä verkosta. Niitä voidaan myös itse lisätä ja kopioida tai jakaa. Lähes kaikkia linkin lähtötietoja voidaan muuttaa ja täydentää ennen laskentoja ja vertailua. Liikenne-ennuste voidaan syöttää joko linkkikohtaisesti tai käyttää suoraan ohjelmassa olevaa yleistä liikenne-ennustetta. Alalaidan toimintopainikkeiden yleismäärittelyjen lisäksi voidaan korostaa erityistoimintoja, jotka on esitetty alla. Hae tierekisteristä (Hae tierek.) Hae tierek -painikkeella haetaan tierekisteristä ne tiet ja tieosat, joita aiotaan tarkastella. Kukin tie haetaan erillisellä haulla. Ensimmäiseksi avautuvaan alustavaan hakuikkunaan on annettava vähintään tienumero. Hakua voidaan rajata myös piirinumeron ja tieosanumeroiden avulla. Avautuvassa lisäikkunassa hakua voidaan vielä tarkentaa linkkikohtaiseksi ikkunan vasemmassa reunassa olevien valintaruutujen avulla. Oletuksena on, että kaikki alustavan haun linkit haetaan. Hae muusta tieverkosta (Hae) Hae -painikkeella voidaan hakea linkkejä joko saman suunnitelman toisesta tieverkosta tai jostakin muusta suunnitelmasta, johon käyttäjällä on vähintään lukuoikeus. Avautuvan valintaikkunan avulla määritetään, mistä suunnitelmasta ja tieverkosta haku tehdään. Arvot - painikkeella voidaan tällöin hakea halutun suunnitelman tai verkon numero ja muut tunnistetiedot. Valintaikkunan jälkeen avautuvasta hakuikkunasta hakua voidaan vielä tarkentaa linkkikohtaiseksi vasemman reunan valintaruutujen avulla. Oletuksena on, että kaikki alustavan valinnan linkit haetaan. Lisää Lisää -painikkeen avulla käyttäjä voi syöttää tieverkkoon myös linkkejä, joita ei tierekisterissä ole. Koordinaatit voidaan tällöin hakea valintalistan avulla Arvot -painikkeella, jolloin voidaan varmistua linkkien oikeista päätepisteistä (solmuista). Liittymiä koskevien laskentojen kannalta on välttämätöntä, että samaan solmuun tulevilla linkeillä on yhteiset koordinaattitiedot. Käyttäjä joutuu syöttämään itse kaikki linkin lähtötiedot. Useisiin lähtötietoihin on kuitenkin liitetty valintalistat, jotka saadaan esille Arvot -painikkeella. Viimeisen linkin jälkeen voi lisätä linkkejä myös liikkumalla nuolinäppäimillä tyhjälle riville, mutta linkkien väliin vain Lisää -painikkeella. Kopioi Kopioi -painikkeella käyttäjä voi tehokkaasti tehdä lähes identtisiä linkkejä. Kopioinnin kohteena olevan linkin on oltava valittuna (harmaa pohjaväri). Painike avaa ikkunan, johon annetaan uuden linkin tieosoite ja koordinaattitiedot. Jos linkki liittyy nykyisiin solmuihin, on koordinaattitiedot hyvä varmistaa oikeiksi Arvot -painikkeen avulla.31 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 29 OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Kopioinnin jälkeen on syytä muuttaa ne lähtötiedot, jotka poikkeavat kopioitavasta linkistä. Näitä ovat useimmiten linkin pituus, geometria-, onnettomuus- ja liikennemäärätiedot. Jaa Jaa -painikkeella voidaan jakaa linkki kahteen osaan. Avautuvassa ikkunassa käyttäjän on annettava ensimmäisen osan pituus, jakopisteen tieosoite ja niin halutessaan myös koordinaatit. Jos koordinaatteja ei anneta, ne interpoloidaan päätepisteiden avulla. Poista Poista -painikkeella poistetaan yksittäinen linkki. Halutun linkin on oltava valittuna (harmaa pohjaväri). Ohjelmisto ei tarkista verkon yhtenäisyyttä linkin poistamisen yhteydessä. Jos linkin päätepisteenä olevaan solmuun ei tule poiston jälkeen enää muita linkkejä, ehdottaa ohjelmisto myös kyseisen solmun poistamista. Muusta verkosta irrallisten solmujen poistaminen on aina suositeltavaa. Linkin tunniste- ja perustiedot Kaikki linkin tunnistetiedot ovat järjestelmän toiminnan kannalta välttämättömiä. Näytöillä esitettävät linkit järjestetään tierekisterin mukaisten osoitetietojen avulla, jolloin käyttäjä pystyy paremmin tarkastelemaan ja ylläpitämään tietoja. Koordinaattitiedot ovat ohjelmiston tietokannan avaintietoja. Koordinaattitietojen oikeellisuus on etenkin solmujen laskennassa välttämätöntä, koska ohjelma olettaa aina, että samaan solmuun tulevilla linkeillä on samat koordinaattitiedot. Käyttäjä voi muuttaa tierekisterin mukaisia osoitetietoja, mutta tällöin on syytä muuttaa myös vastaavat solmujen osoitetiedot sekaannuksien välttämiseksi. Ohjelmisto ei tarkista tierekisterin osoitetietojen oikeellisuutta. Koordinaattitietoja ei voida muuttaa suoraan. Linkki voidaan kuitenkin kopioida uusille koordinaateille ja poistaa sen jälkeen vanha linkki. Linkin perustiedot sisältävät lähtötietoja, joita tarvitaan useissa laskentamalleissa. Laskennan kannalta nämä tiedot ovat välttämättömiä. Tunnistetiedot Tienumero (Tie) Tierekisterin mukainen tienumero, jonka perusteella esimerkiksi linkkien tiedot järjestetään näytöllä. Muille kuin tierekisterissä oleville teille ja kaduille voidaan antaa haluttu tienumero. Alkutieosa (Aosa) Linkin alkupisteen tierekisterin mukainen tieosanumero. Alkuetäisyys (Aet) Linkin alkupisteen etäisyys metreinä tieosan alusta. Lopputieosa (Losa) Linkin loppupisteen tierekisterin mukainen tieosanumero. Loppuetäisyys (Let) Linkin loppupisteen etäisyys metreinä tieosan alusta. Linkin alkupisteen pohjoiskoordinaatti (AlkuP) Linkin alkupisteen pohjoiskoordinaatti (ennen x- koordinaatti). Etäisyys päiväntasaajalta pohjoiseen metreinä. Linkin alkupisteen itäkoordinaatti (AlkuI) Linkin alkupisteen itäkoordinaatti (ennen y-koordinaatti). Etäisyys Greenwichin 0-meridiaanista itään metreinä. Linkin loppupisteen pohjoiskoordinaatti (LoppuP) Linkin loppupisteen pohjoiskoordinaatti (ennen x- koordinaatti). Etäisyys päiväntasaajalta pohjoiseen metreinä. Linkin loppupisteen itäkoordinaatti (LoppuI) Linkin loppupisteen itäkoordinaatti (ennen y-koordinaatti). Etäisyys Greenwichin 0-meridiaanista itään metreinä. Perustiedot Linkin pituus (Pituus) Linkin todellinen tierekisterin mukainen pituus metreinä. Koordinaattien avulla laskettavan pituuden ei tarvitse vastata todellista pituutta. Linkin pituuden on aina oltava suurempi kuin 0. Toiminnallinen luokka (Toiml) Tierekisterin mukainen tien toiminnallinen luokka. Muille teille tai kaduille voidaan käyttää joko vastaavaa luokkaa tai koodia 6 (muu tie tai katu). Tien toiminnallisia luokkia kuvaavat koodit saa näkyviin näytön alareunan Arvot - painikkeella. Väylätyyppi Väylätyyppi on IVAR-ohjelmiston käyttämä tieluokitusjärjestelmä, jota tarvitaan useissa laskentamalleissa. Haettaessa linkkejä tierekisteristä kaikille linkeille annetaan alustavat väylätyyppiarvot. Väylätyypit ja niihin liittyvät lisäkoodit on yleensä syytä tarkistaa kaikilta linkeiltä. Käytettävissä olevat väylätyypit saa näkyviin näytön alalaidassa olevalla Arvot -painikkeella. Ohjelmiston versiossa 2.1 ovat käytettävissä seuraavat väylätyypit:32 30 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Kuvaus Väylätyyppi Yleisimmät lisäkoodit 1 Kaksikaistainen päätie 2 Kaksikaistainen alemman luokan tie 3 Kaksikaistainen taajamatie 5 4 Kaksikaistainen katu 12, 13, 14 5 Kaksikaistainen tie ja yksittäiset ohituskaistat 1, 2, 3, 4 6 Kaksikaistainen tie ja säännölliset 1, 2, 3, 4 ohituskaistat 7 Levennetty kaksikaistainen tie 6, 7 8 Levennetty kaksikaistainen taajamatie 6, 7 9 Moottoriliikennetie 10 Ohituskaistatie (Mol) 3, 4 11 Leveäkaistainen moottoriliikennetie 6 12 Monikaistainen tie ja keskikaista 5 13 Kavennettu monikaistainen tie 9, 10, Monikaistainen taajamatie ja keskikaista 5 15 Monikaistainen taajaman katu 9, 10, Moottoritie 17 Kavennettu moottoritie 9, 10 Huom! Väylätyyppien ja niiden lisäkoodien numerointi, merkitys ja käyttö eri laskentamalleissa on muutettu ohjelmiston 2.1 version käyttöönoton yhteydessä. Ajoratojen lukumäärä (Ajor lkm) Ajoratojen lukumäärä voi olla joko 1 tai 2. Oletusarvo on 1. Moottoritie/Moottoriliikennetie (Mo/Mol) Moottoritiellä arvo on 1, moottoriliikennetiellä 2 ja muilla teillä kenttä on tyhjä tai nolla. Kaistojen lukumäärä Linkin normaalien ajokaistojen lukumäärä yhteensä. Kaistojen lukumäärään ei lasketa esimerkiksi liittymien tai nousujen yhteydessä olevia lisäkaistoja eikä ohituskaistoja. Väylätyypin lisäkoodi Väylätyyppiin liittyvä mahdollinen lisätieto, jonka avulla voidaan erotella tarkemmin eri väylätyyppejä toisistaan. Lisäkoodi voi liittyä esimerkiksi ohituskaistoihin, muihin mahdollisiin lisäkaistoihin, keskikaistatyyppiin tai piennarjärjestelyihin. Käytössä olevat väylätyypin lisäkoodit saa näkyviin Arvot -painikkeella. Ohjelmisto ei tarkista väylätyypin ja sen lisäkoodin yhteensopivuutta mutta laskentamallit on laadittu vain yhteensopiville yhdistelmille. Kentän sisältöä ei käytetä liittymän lisäkaistojen kuvaamiseen. Ajosuuntien lukumäärä (1- tai 2-suunt.) Linkillä sallittujen ajosuuntien lukumäärä. Tierekisteristä haetut linkit oletetaan aina kaksisuuntaisiksi (oletusarvona on 2). Yksisuuntaisilla linkeillä arvoksi on annettava 1. Samalla on huolehdittava, että näiden linkkien päätesolmuissa saapuvan liikenteen osuus on joko 0 tai 1. Geometria- ja liikennetiedot Linkin geometriaa koskevia tietoja käytetään useissa laskennoissa. Puutteelliset geometriatiedot voivat aiheuttaa tuloksiin merkittäviäkin virheitä. Linkin geometriaa koskevat tiedot saadaan pääosin tierekisteristä. Tiedoissa on kuitenkin runsaasti puutteita alemmalla tieverkolla ja osittain myös uusilla tai parannetuilla tieosilla. Tietojen tarkistaminen on välttämätöntä kaikilta niiltä linkeiltä, joiden parantamista hankkeessa suunnitellaan. Tarkistaminen on tärkeää myös niiden sivuteiden linkkien osalta, joiden liikennemääriin tulee muutoksia esimerkiksi hankkeen aiheuttamien uusien reitinvalintojen johdosta. Jos sivuteiden linkkejä tarvitaan verkoissa vain päätien liittymien tarkastelemiseksi, ei geometriatiedoissa olevilla virheillä ole merkitystä hankkeen vaikutuksia arvioitaessa. Liikennemäärätiedoista osa on laskennan kannalta välttämättömiä. Laskenta käyttää aina KVL vuosi, KVL kaikki ja KVL raskaat -kenttien tietoja. Tuntijärjestyskäyrä-kenttä on myös välttämätön. Haettaessa linkkejä tierekisteristä ohjelmisto antaa kentälle oletusarvon, joka määrätään tiepiirin, tieluokan ja liikennemäärän perusteella. Muiden liikennekenttien tietoja ohjelmisto ei käytä hyväkseen laskennoissa ja ne voidaan siten uusia linkkejä tehtäessä jättää täyttämättä. Ohjelmassa kullekin linkille annetaan vain yhden vuoden liikennemäärät. Muiden laskenta- ja vertailuvuosien liikenteet lasketaan aina liikenne-ennusteen avulla. Solmujen liikennemäärätiedot saadaan niihin tulevien linkkien liikennemääristä. Liikennemäärätiedot saattavat puuttua joiltakin tie- tai etenkin katulinkeiltä, jolloin laskentoja ei voida suorittaa, ennen kuin puuttuvat tiedot annetaan.33 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 31 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET Linkkien liikenneja geometriatiedot Ajoradan leveys Tien yhden ajoradan leveys desimetreinä. Ajoradan leveyteen ei lasketa pientareiden leveyttä. Jos kaksiajorataisilla teillä ajoratojen leveydet poikkeavat toisistaan, voidaan antaa joko kapeamman ajoradan leveys tai eri ajoratojen leveyksien keskiarvo. Päällysteen leveys Yhden ajoradan päällysteen leveys desimetreinä. Kaksiajorataisilla teillä päällysteen leveys voidaan antaa samalla tavalla kuin ajoradan leveyskin. Päällystetyyppi (Pääll. laji) Ilmoittaa päällysteen lajin tierekisterin mukaisen koodin. Koodilistan saa näkyviin Arvot -painikkeella. Mäkisyys Mäkisyys (metriä/kilometri) kyseisellä linkillä tierekisterin mukaan. Ohjelmiston mallit on sovitettu ensisijaisesti tieosakohtaisten mäkisyysarvojen mukaisiksi, joissa yksittäisiä nousuja tai laskuja ei oteta huomioon. Jos kyseessä on lyhyt linkki, jolla mäkisyysarvo poikkeaa selvästi muusta tieosasta, saattavat mallit liioitella mäkisyyden vaikutusta huomattavastikin. Tällöin voi olla tarpeen korjata tierekisteristä saatavat linkkikohtaiset mäkisyysluvut tieosan keskimääräisen mäkisyyden mukaisiksi. Kaarteisuus Kaarteisuus (goonia/kilometri) kyseisellä linkillä tierekisterin mukaan (400 goonia = 360 astetta). Ohjelmiston mallit on sovitettu ensisijaisesti tieosakohtaisten kaarteisuusarvojen mukaisiksi, joissa yksittäisiä kaarteita ei oteta huomioon. Jos kyseessä on lyhyt linkki, jolla kaarteisuusarvo poikkeaa selvästi muusta tieosasta, saattavat mallit liioitella kaarteisuuden vaikutusta huomattavastikin. Tällöin voi olla tarpeen korjata tierekisteristä saatavat linkkikohtaiset kaarteisuusluvut tieosan keskimääräisen kaarteisuuden mukaisiksi. Näkemä 150 Tierekisterin tieosakohtainen 150 metriä ylittävien näkemien prosenttiosuus. Näkemä 300 Tierekisterin tieosakohtainen 300 metriä ylittävien näkemien prosenttiosuus. Tieto on välttämätön turvallisuus- ja välityskykymallien takia. Näkemä 460 Tierekisterin tieosakohtainen 460 metriä ylittävien näkemien prosenttiosuus. Nopeusrajoitus Linkillä olevan nopeusrajoituksen valta-arvo (km/h). Pitkät linkit, joiden nopeusrajoitus vaihtuu, on syytä jakaa osiin. Liittymän kohdalla oleva pistekohtainen nopeusrajoitus voidaan kuitenkin antaa solmun nopeusrajoituksena, eikä linkkejä siksi tarvitse katkaista liittymän lähellä nopeusrajoituksen vaihtuessa. Muut pistekohtaiset nopeusrajoitukset saadaan kuitenkin vain jakamalla linkki osiin. KVL vuosi KVL vuodella tarkoitetaan sitä vuotta, jolta keskivuorokausiliikennettä koskevat tiedot seuraavissa kentissä annetaan. Haettaessa linkkejä tierekisteristä ohjelmisto täyttää kenttään aina sen vuoden, jonka liikennemäärätiedot ohjelmiston tierekisteriaineistossa on. Jos tehdään uusi linkki, on tieto annettava itse. Muutettaessa linkin liikennemääriä esimerkiksi uusien liikennelaskentojen takia on tarvittaessa muutettava myös KVL vuosi -kentän sisältö. Tieto on välttämätön kaikilla linkeillä. Ohjelmisto pystyy ennusteiden avulla laskemaan liikennemäärät sekä KVL vuotta aikaisemmille että myöhemmille vuosille, mutta liikenne-ennusteissa ja liikennemäärissä mahdollisesti olevien virheiden löytäminen on vaikeaa, jos eri linkeillä on eri KVL vuodet. Yleensä kannattaa valita vertailtavien verkkojen linkeille yhteinen KVL vuosi, jolloin suoritteiden avulla löydetään helpommin liikennetiedoissa mahdollisesti olevat virheet. KVL kaikki Kaikkien autojen keskimääräinen vuorokausiliikenne (ajoneuvoa/vuorokausi) linkillä ottaen huomioon molemmat ajosuunnat. Liikennemäärän on aina oltava suurempi kuin nolla.34 32 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET KVL raskaat Raskaiden ajoneuvojen keskimääräinen vuorokausiliikenne (ajoneuvoa/vuorokausi) linkillä. KVL raskaat ei saa olla suurempi kuin kaikkien ajoneuvojen KVL eikä pienempi kuin nolla. Raskaiden ajoneuvojen prosenttiosuus (Rask%) Raskaiden ajoneuvojen prosenttiosuus kaikkien autojen KVL:stä. Tieto ei ole välttämätön laskennan kannalta. KAVL kaikki Kaikkien ajoneuvojen keskimääräinen arkivuorokausiliikenne (ajon/vrk) linkillä ottaen huomioon molemmat ajosuunnat. Tieto ei ole välttämätön laskennan kannalta. KKVL kaikki Kaikkien ajoneuvojen kesän keskimääräinen vuorokausiliikenne (ajon/vrk) linkillä ottaen huomioon molemmat ajosuunnat. Tieto ei ole välttämätön laskennan kannalta. Tuntijärjestyskäyrä (Tj-käyrä) Linkin liikennettä kuvaavan tuntijärjestyskäyrän numero. Haettaessa tietoja tierekisteristä kentän oletusarvo määrätään tiepiirin, tieluokan ja liikennemäärän perusteella. Käyttäjä voi halutessaan muuttaa oletuksena saatavaa tuntijärjestyskäyrää. Käytössä olevat käyrät ja niiden oletuksena olevat käyttöalueet saa näkyviin Arvot - painikkeella. Tieto on välttämätön laskennan kannalta. Käytettävä tuntijärjestyskäyrä voidaan selvittää myös vertaamalla tieosalla tai sen lähellä olevan LAM-pisteen tuloksia ohjelmiston käyttämiin tuntijärjestyskäyriin. Tällöin voidaan valita eri käyristä LAM-pistettä parhaiten kuvaava käyrä ja syöttää sen numero kenttään. Onnettomuus- ja maankäyttötiedot Onnettomuus- ja maankäyttötiedot on esitetty ohjelmassa Linkki- ja solmunäytön Onnettomuudet-välilehdellä. Onnettomuustiedot annetaan ohjelmassa erikseen linkeille ja niille solmuille, jotka on määritetty liittymiksi. Linkkien onnettomuustiedot rajataan yleensä niihin, jotka tapahtuvat kauempana kuin 200 metriä lähimmästä liittymästä. Jos linkki päättyy muuhun solmuun kuin liittymään, kirjataan kaikki kyseisen solmun lähellä tapahtuneet onnettomuudet linkille. Haettaessa linkkejä ohjelmiston sisältämästä tierekisteriaineistosta onnettomuudet on eritelty valmiiksi linjaosuuksilla ja yleisten teiden liittymissä tapahtuneisiin onnettomuuksiin. Onnettomuustiedot annetaan aina yhteenlaskettuna viideltä peräkkäiseltä vuodelta. Jos linkki ei ole ollut käytössä viittä vuotta, voidaan lyhyempikin jakso käyttää hyväksi. Kaikki onnettomuusmäärät on kuitenkin muunnettava vastaamaan viiden vuoden jaksoa. Tierekisteriaineistossa mahdolliset muunnokset on tehty aineistoa laadittaessa. Jos tapahtuneita onnettomuuksia ei haluta käyttää malleissa, ne voidaan sivuuttaa Onnettomuusvuosi-kentän avulla. Onnettomuustiedoista välttämättömiä kenttiä ovat vain onnettomuusvuosi ja eri tyyppeihin jaotellut henkilövahinko-onnettomuustiedot. Parantamiskoodi-kenttä on valinnainen, eli se voidaan joko jättää tyhjäksi tai syöttää siihen toimenpidettä tai useiden toimenpiteiden yhteisvaikutusta vastaava koodi. Maankäyttötietoja ohjelmisto käyttää hyväkseen linkkien turvallisuuden laskennassa. Mallit ottavat huomioon seuraavassa luetellut maankäyttöä ja ympäristöä koskevat tekijät. Kaikki alla olevat tekijät eivät vaikuta joka tilanteessa, vaan eri tieolosuhteisiin sovitettuihin malleihin on valittu niihin parhaiten soveltuvat tekijät. Kaikki tiedot ovat kuitenkin laskentaprosessin takia välttämättömiä, joten kenttiä ei saa jättää tyhjiksi. Jos jotain tietoa ei ole käytettävissä, annetaan kenttään sen arvoiksi aina 0. Tarkempia malleja on kuitenkin kehitetty vain osalle käytettävistä väylätyypeistä. Muille väylätyypeille (Mo, Mol, monikaistaiset tiet) mallit perustuvat pääosin väylätyyppikohtaisiin onnettomuusasteisiin. Maankäyttötiedot (esimerkiksi Taajama) eivät aina vastaa tien todellista luonnetta, jolloin niiden tarkistaminen ennen laskentaa voi olla tarpeen. Onnettomuusvuosi Onnettomuusvuodella tarkoitetaan linkin onnettomuustietojen viimeisintä tilastointivuotta. Onnettomuudet ilmoitetaan aina viideltä vuodelta, jolloin tähän kenttään annetaan viimeisin näistä vuosista. Haettaessa linkkejä tierekisteristä täytetään kenttä ohjelmiston tierekisteriaineiston mukaisella tiedolla viimeisimmästä onnettomuuksien tilastointivuodesta. Jos käyttäjä antaa tierekisteritietoja uudempia onnettomuustietoja, on Onnettomuusvuosi-kenttään annettava tämän uudemman aineiston viimeisin tilastointivuosi. Onnettomuusvuosi-kenttä voidaan myös jättää tyhjäksi. Ohjelmisto olettaa tällöin, että historiatiedot eivät ole luotettavia eikä käytä niitä hyväkseen laskennassa. Onnettomuusasteet arvioidaan tällöin pelkästään mallien avulla.35 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 33 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET Ominaisuutta on syytä hyödyntää, jos linkin liikennemäärä tai muut ominaisuudet muuttuvat hankkeen takia voimakkaasti, koska tällöin aiemmat onnettomuudet eivät kuvaa uuden tilanteen mukaista todellisuutta. Uusilla linkeillä kenttä on myös syytä jättää tyhjäksi. Kaikki onnettomuudet Kaikki linkillä tapahtuneet onnettomuudet viimeisen viiden tilastointivuoden ajalta. Tieto ei ole välttämätön, eikä sitä käytetä laskennassa, vaan omaisuusvahinkoonnettomuuksien vaikutus arvioidaan kertoimien avulla. Heva-onnettomuudet kaikki Kaikki tilastoidut henkilövahinkoihin johtaneet onnettomuudet viimeisen viiden vuoden ajalta. Tieto ei ole välttämätön eikä sitä käytetä laskennassa, koska henkilövahinkoonnettomuudet arvioidaan aina onnettomuustyypeittäin. Heva-onnettomuudet auto Autoliikenteen tilastoidut henkilövahinkoihin johtaneet onnettomuudet viimeisen viiden vuoden ajalta. Onnettomuuksiin luetaan kaikki heva-onnettomuudet, jotka eivät sisälly kevyen liikenteen onnettomuuksiin eivätkä eläinonnettomuuksiin. Tieto on välttämätön, jos Onnettomuusvuosi-kenttää ei ole jätetty tyhjäksi. Heva-onnettomuudet kevyt Kevyen liikenteen tilastoidut henkilövahinkoihin johtaneet onnettomuudet viimeisen viiden vuoden ajalta. Kevyellä liikenteellä tarkoitetaan tässä tienkäyttäjäryhmää, joka koostuu lähinnä jalankulkijoista, pyöräilijöistä ja mopoilijoista. Tieto on välttämätön, jos Onnettomuusvuosi-kenttää ei ole jätetty tyhjäksi. Heva-onnettomuudet eläin Henkilövahinkoihin johtaneet eläinonnettomuudet viimeisen viiden vuoden ajalta. Tieto on välttämätön, jos Onnettomuusvuosi-kenttää ei ole jätetty tyhjäksi. Parantamiskoodi Linkille tehtävän erityisen turvallisuutta parantavan toimenpiteen koodi, kun toimenpidettä ei ole erikseen otettu huomioon onnettomuusmalleissa. Käytettävät koodit ja niiden selitykset saa esille Arvot -painikkeella. Koodin käyttö edellyttää yleensä erityistä turvallisuusvaikutuksia koskevaa selvitystä. Selvityksen perusteella saadut kertoimet voidaan syöttää kenttään, mutta käyttäjän on tämän jälkeen vielä varmistettava, että laskennat antavat selvityksiä vastaavat muutokset turvallisuudessa. Osa erillisen selvityksen vaikutuksista voi muuten tulla otetuksi huomioon kahteen kertaan. Tarvittaessa kertoimia voidaan pienentää niin, että kahdenkertaista vaikutusta ei synny. Taajama Taajaman olemassaoloa kuvaava koodi (1 = taajama, 0 = ei taajama). Taajamaluokitus on tierekisterin taajamamerkin mukainen. On huomattava, että päästöjen kustannusvaikutuksia laskevat mallit eivät käytä tätä kenttää, vaan ne lasketaan tilastollisen taajaman rajojen perusteella. Verkollinen asema taajamassa Taajamaluokitukseen liittyvä tien verkollista asemaa taajamassa koskeva koodi. Käytettävät koodit saa esille Arvot -painikkeella. Koodilla on laskennassa merkitystä vain, kun Taajama-kentässä on arvo 1. Palvelujen pituus Taajamaluokitukseen liittyvä, maankäytöltään palveluelinkeinon harjoittamiseen varatun maa-alueen pituus linkillä metreinä. Koodilla on laskennassa merkitystä vain, kun Taajama-kentässä on arvo 1. Kevyen liikenteen väylän pituus Linkillä olevan kevyen liikenteen väylän pituus metreinä. Valaistu pituus Tievalaistuksen pituus linkillä metreinä. Vilkkaat yksityistieliittymät Vilkkaiden yksityistieliittymien lukumäärä linkillä. Kaikki yksityistieliittymät Kaikkien yksityistieliittymien lukumäärä linkillä. Ympäristö- ja muut tiedot Linkin ympäristöä koskevia tietoja tarvitaan ympäristökuormitusta laskettaessa. Maastotyyppi, asukastiheys ja haitankokijoiden lukumäärä liittyvät melulaskentaan, tilastollisen taajaman koodi taas päästökustannusten laskentaan. Välttämättömiä kenttiä ovat maastotyyppi ja tilastollinen taajama. Haettaessa tietoja tierekisteristä maastotyypiksi määritellään kaikille linkeille 1 (matala penger). Käyttäjän on tarvittaessa muutettava kentän sisältö. Asukastiheys ja haitankokijoiden lukumäärä ovat vaihtoehtoisia kenttiä, eikä niitä välttämättä tarvita laskennassa. Tierekisteristä näitä tietoja ei saada, vaan käyttäjän on tarvittaessa annettava ne. Kun tierekisteristä haetaan tietoja linkeistä, tuodaan tietokantaan myös muita tietoja (esitetty seuraavassa), joita ei hyödynnetä nykyisen ohjelmistoversion laskennoissa. Tarkistettaessa tietoja tai tehtäessä uusia linkkejä ei näiden kenttien sisällöllä ole merkitystä. Ainoastaan viimeisenä olevaa Rajaus-kenttää käytetään ohjelmistossa. Se ei vaikuta ohjelmiston laskentoihin, mutta sen avulla vertailut voidaan rajata koskemaan vain osaa tietystä verkosta. Rajaus voi olla esimerkiksi alueellinen, tienumeroihin tai tiettyyn reittiin perustuva.36 34 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Maastotyyppi Melulaskennan yhteydessä käytettävä maastotyypin koodi. Käytettävät koodit ja niiden selitykset saa esille Arvot - painikkeella. Haettaessa tietoja tierekisteristä oletetaan linkin olevan matalalla penkereellä. Koska maastotyyppi saattaa lyhyelläkin linkillä vaihdella varsin usein, käytetyllä laskennalla voidaan arvioida ainoastaan melutason suuruusluokkaa. Asukastiheys Linkin läheisyydessä oleva keskimääräinen asukastiheys (asukasta/km 2 ). Keskimääräisiä asukastiheyden arvoja saa esille Arvot -painikkeella, mutta käyttäjä voi antaa myös muita arvoja. Asukastiheyttä käytetään laskennassa vain silloin, kun Haitankokijoiden lukumäärä -kenttä on tyhjä. Luotettavan arvion melun vaikutuksista saa ainoastaan arvioimalla haitankokijoiden määrän erillisillä laskentamenetelmillä. Vain alustavissa laskelmissa on syytä käyttää asukastiheyteen perustuvia arvioita. Haitankokijoiden lukumäärä Liikenteen melusta häiriintyvien asukkaiden lukumäärä. Jos kenttään on annettu arvo, sitä käytetään aina, kun lasketaan meluhaitan kustannuksia. Jos kenttä on tyhjä, arvioidaan haitankokijat asukastiheyden perusteella. Tilastollinen taajama Tilastollisen taajaman koodi (1 = tilastollinen taajama, 0 = ei tilastollinen taajama). Koodia tarvitaan linkin päästökustannusten laskennassa, koska taajamalle ja maaseudulle on määritetty erilliset yksikköhinnat eri päästökomponenteille. On huomattava, että koodia ei käytetä muissa taajamiin liittyvissä malleissa (välityskyky, onnettomuudet). Tierekisteristä tuotavia tietoja, joita ei hyödynnetä laskennoissa Maakunta Sen maakunnan numero, jonka alueella kyseinen linkki sijaitsee. Maakuntien numerointi noudattaa toistaiseksi tiepiirien numerointia. Kunta Sen kunnan koodi, jonka alueella kyseinen linkki sijaitsee. Koodit on määritetty julkisen hallinnon suosituksen (JHS 110) mukaisina. Tiemestaripiiri (Tmp) Sen tiemestaripiirin koodi, jonka alueella kyseinen linkki sijaitsee. Koodit on määritetty piirikohtaisen koodiluettelon mukaisesti. Tien tyyppi Tien tyyppi kertoo tien ylläpitäjän,1 = yleinen tie, 3 = katu. Tuleva tieluokka Runkosuunnitelman mukainen tien tuleva toiminnallinen luokka (vrt. tien toiminnallinen luokka). Tien toiminnallisia luokkia kuvaavat koodit saa esiin näytön alareunan Arvot - painikkeella. Kunnossapitoluokka (Kplk) Tien hoitoluokan koodi. Koodi 1 vastaa parhaiten hoidettua liikenteellisesti merkittävintä ja tien toiminnalliselta luokalta korkeinta tietyyppiä, jonka ajorata pyritään pitämään normaalisti aina paljaana. Asteikon alimpana on koodi 6, jolloin kunnossapidon tasolle asetetaan pienimmät tavoitteet. Kevätkantavuus (Kevka) Kevätkantavuus (MN/m 2 ). Tarkasteltavalta osuudelta tutkitaan tasavälein yleensä 10 mittauspistettä, joiden perusteella lasketaan ko. osuuden keskimääräiset tunnusluvut. Kelirikkorajoitusvuosi Viimeisin vuosi, jolloin tiellä on ollut kelirikosta johtuva painorajoitus. Toimenpidevuosi Viimeisin vuosi, jolloin tiellä on tierekisterin mukaan tehty teknisiä toimenpiteitä lukuun ottamatta tien päällystämistä. Tien päällystämiselle on olemassa oma koodinsa. Tiellä, jolle ei ole koko olemassaolon aikana tehty yhtään teknistä toimenpidettä, toimenpidevuosi on sama kuin tien valmistumisvuosi. Päällystysvuosi Tien viimeisin tierekisterin mukainen päällystysvuosi. Tierekisteriin ei yleensä viedä alle 100 metrin pituisia korjaustoimenpiteitä ja kuoppien paikkaamisia. Rajaus Rajattaessa verkkoa voidaan kullekin linkille valita, sisällytetäänkö se rajattuun verkkoon. Laskentaa ei rajausta varten tarvitse uusia, koska vertailtaessa rajattuja verkkoja, summat lasketaan vain rajaukseen kuuluvista linkeistä. Jos linkki kuuluu verkon rajaukseen, koodi on 1, muulloin joko tyhjä tai 0. Rajausta on käsitelty tarkemmin tieverkon rajaukseen liittyvissä ohjeissa (ks. luku 3.5 Tieverkkonäyttö kohta Tieverkon rajaus ).37 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 35 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET Liikenne-ennuste Liikenne-ennusteet ovat ohjelmassa aina linkkikohtaisia. Kaikilla verkon linkeillä voidaan käyttää samaa ennustetta tai jokaisella linkillä voi olla oma ennusteensa. Liittymien liikennemäärät ja -ennusteet lasketaan aina liittymään tulevien linkkien liikennemäärien ja liikenne-ennusteiden avulla, joten liittymille ei erillisiä ennusteita anneta. Liikenne-ennuste voi olla jokaisella linkillä joko hankekohtainen tai yleinen liikenne-ennuste. Myös edellisten yhdistelmä on mahdollinen. Liikenne-ennustetta koskevalla välilehdellä näytetään aina valitun linkin (harmaa pohjaväri) liikenne-ennusteet. Ylemmässä ikkunassa näytetään mahdollinen hankekohtainen liikenneennuste ja alemmassa aina hankekohtaisen ennusteen vaihtoehtona käytettävä yleinen liikenne-ennuste. Käyttäjä voi antaa hankekohtaisen ennusteen tai muuttaa jo aiemmin annettua hankekohtaista ennustetta, mutta yleisen ennusteen tiedot eivät ole muutettavissa. Lisäohjeita liikenne-ennusteiden määrittämisestä on annettu Tiehallinnon julkaisussa Liikenneennusteiden käyttö hankearvioinneissa. Linkkikohtainen liikenne-ennuste Vuosi Vuosi, jota koskevat kasvukertoimet on annettu näytöllä. Näytöllä on annettava hankekohtaiseen liikenneennusteeseen liittyvä perusvuosi ja tarvittavat muut vuodet. Näytön ensimmäistä vuotta (yleensä perusvuotta) aiempien vuosien ennusteina käytetään tarvittaessa yleistä liikenne-ennustetta. Sitä käytetään myös viimeistä hankekohtaisen ennusteen vuotta seuraavilta vuosilta. Näytöllä annettavien hankekohtaisen ennusteen vuosien välisten laskentavuosien kasvukertoimet interpoloidaan. Yleinen liikenne-ennuste Yleisen liikenne-ennusteen ikkunassa näytetään aina aktiivisen linkin liikenne-ennuste, joka vaihtelee tiepiirin ja tieluokan mukaan. Yleistä liikenne-ennustetta ei voi muuttaa Kasvukerroin kevyet Kevyiden autojen kasvukerroin verrattuna hankekohtaisen liikenne-ennusteen perusvuoteen. Yhdelle vuosista (yleensä perusvuodelle) on aina annettava kerroin 1,0. Muiden vuosien kertoimet annetaan aina tähän vuoteen verrattuna. Kasvukerroin raskaat Raskaiden autojen kasvukerroin verrattuna hankekohtaisen liikenne-ennusteen perusvuoteen. Yhdelle vuosista (yleensä perusvuodelle) on aina annettava kerroin 1,0. Muiden vuosien kertoimet annetaan aina tähän vuoteen verrattuna. näytön avulla. Yleisen ennusteen perusvuosi on määritelty ohjelmiston parametritiedoissa ja muiden vuosien kertoimet on annettu tähän vuoteen verrattuna. Liikenne-ennustenäytön toiminnot Näytön vasemmassa laidassa olevista valintapainikkeista voidaan siirtyä muille tasoille. Näytön alalaidan toimintopainikkeiden yleisistä toiminnoista on kerrottu niitä koskevissa ohjeissa. Lisää Lisää -painikkeen avulla voidaan lisätä yksi rivi valitun linkin hankekohtaiseen liikenne-ennusteeseen. Uusi rivi tehdään valitun liikenne-ennusterivin jälkeen. Alimmaisen rivin jälkeen voidaan lisätä uusi rivi myös siirtymällä tyhjälle riville joko hiiren tai nuolinäppäinten avulla. Kopioi Kopioi -painikkeella voidaan kopioida valitun linkin hankekohtainen liikenne-ennuste muille saman verkon linkeille. Avautuvassa ikkunassa voidaan määritellä valintaruutujen avulla ne linkit, joille kopiointi tehdään. Oletuksena on, että ennuste kopioidaan kaikille verkon linkeille. Kun käsitellään hankekohtaista liikenne-ennustetta (kursori on hankekohtaisen ennusteen ikkunassa), voidaan lisäksi käyttää alla esitettyjä toimintopainikkeita. Poista Poista -painikkeella voidaan poistaa yksittäinen rivi hankekohtaisesta ennusteesta. Poisto kohdistuu aina harmaalla pohjavärillä merkittyyn riviin. Hae Hae -painikkeella voidaan hakea valitulle linkille liikenneennuste toiselta saman verkon linkiltä, toisesta verkosta tai myös jostakin muusta suunnitelmasta, johon käyttäjällä on vähintään lukuoikeus. Avautuvan ikkunan avulla määritetään suunnitelma, verkko ja linkki, jolta ennuste haetaan.38 36 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Toimintopainikkeet Liikenneennustenäyttö koostuu kolmesta ikkunasta Linkkien lähtötietojen raportti Valikosta on tulosta- ja opastetoimintojen lisäksi valittavissa myös linkin lähtötietojen tulostus Excel-raporttiin. Toiminto on esitetty tarkemmin raportointikohdassa. 3.7 SOLMUNÄYTTÖ Solmu on pistemäinen tiekohta, johon voi liittyä yksi tai useampia linkkejä. Liittymäksi määritellään yleensä solmu, johon tulee enemmän kuin kaksi linkkiä. Käyttäjä voi liittymätyyppi-kentän avulla määritellä, onko kyseessä varsinainen liittymä vai muu verkon kuvauksessa tarvittava solmu (esim. linkin jako- tai päätepiste). Haettaessa tierekisteristä tietoja linkeistä siirretään järjestelmään samalla yleisten teiden liittymiä koskevat tiedot. Muiden solmujen osalta täytetään vain niiden tarvitsemat perustiedot. Käyttäjä voi täydentää verkkoa lisäämällä sinne linkkejä ja määrittelemällä niiden väliset liittymätyypit. Linkkejä poistettaessa ohjelma varmistaa käyttäjältä, poistetaanko myös linkkiin liittyvät irrallisiksi jäävät solmut. Nämä tarpeettomiksi jääneet solmut kannattaa yleensä poistaa. Vain, jos käyttäjä tietää tarvitsevansa solmua uusien linkkien päätepisteenä, voidaan se jättää valmiiksi tietokantaan, jolloin sen geometria- ja onnettomuustiedot säilyvät. Solmunäyttö jakautuu kolmeen välilehteen, jotka sisältävät solmun perustiedot, solmun onnettomuustiedot ja linkin alku- ja loppusolmut.39 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 37 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET Tunnistetiedot Perustiedot Toimintopainikkeet Valintapainikkeet Solmunäytön toiminnot Näytön vasemmassa laidassa olevista valintapainikkeista voidaan siirtyä muille tasoille. Solmut (liittymät) haetaan yleensä tierekisteristä tai muusta aiemmin tehdystä suunnitelmasta tai verkosta linkkien haun yhteydessä. Tarvittaessa ne voidaan hakea myös erillisinä. Uusia linkkejä tehtäessä ohjelma muodostaa aina automaattisesti solmun, jos linkin päätepisteessä ei ennestään ole solmua. Tällöin linkin päätepisteen solmuna käytetään aiemmin ollutta solmua. Solmujen lähtötietoja voidaan muuttaa ja täydentää ennen laskentoja ja vertailuja. Erillisiä liikennemäärä- tai liikenne-ennustetietoja ei solmuilla ole, vaan liikennemäärät lasketaan aina solmuun päättyvistä linkeistä. Solmun perustiedot tai onnettomuudet sisältävillä välilehdillä on alalaidan toimintopainikkeiden yleisten toimintojen lisäksi käytettävissä myös muita toimintoja. Näiden käyttö voidaan kuitenkin useimmiten korvata linkkinäytön toimintopainikkeilla. Seuraavassa on kuitenkin esitetty erityisesti solmuun liittyvien toimintopainikkeiden toiminta ja käyttö. Lisää Lisää -painikkeen avulla käyttäjä voi syöttää tieverkkoon uusia solmuja. Koordinaatit on tällöin aina annettava itse. Näihin solmuihin voidaan myöhemmin liittää tarvittavat linkit. Liittymiä koskevien laskentojen kannalta on välttämätöntä, että samaan solmuun tulevilla linkeillä on yhteiset koordinaattitiedot. Tämän toiminnon käyttäminen ei ole useinkaan tarpeen, koska lisättäessä linkkejä tieverkkoon ohjelmisto muodostaa tarpeelliset solmut automaattisesti linkkien päätepisteisiin. Käyttäjä voi myöhemmin täydentää näin tehtyjen solmujen lähtötietoja. Kopioi Kopioi -painikkeella voidaan kopioida solmun tiedot toiseen pisteeseen. Avautuvaan ikkunaan annetaan uuden solmun tieosoite ja koordinaattitiedot. On huomattava, että solmuun tulevia linkkejä ei tällöin kopioida. Jos kyseisillä koordinaateilla on jo olemassa toinen solmu, kysytään käyttäjältä, kopioidaanko uuden tiedot entisten tilalle. Kopioitaessa linkkejä muodostetaan automaattisesti myös linkkiin päättyvät solmut, jos niitä ei verkossa jo aiemmin ole. Poista Yksittäinen solmu voidaan poistaa tällä painikkeella. Jos solmuun tulee linkkejä, ei solmua voida poistaa, vaan ensin on poistettava kaikki solmuun tulevat linkit. Hae tierekisteristä (Hae tierek.) Hae tierek -painikkeella voidaan hakea solmuja tierekisteristä. Tierekisteriaineistossa ovat kuitenkin vain ne solmut, jotka ovat yleisten teiden liittymiä. Tätä toimintoa ei tavallisesti kuitenkaan tarvita, koska näiden yleisten teiden40 38 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET liittymien tiedot haetaan automaattisesti samalla kuin niihin päättyvien linkkien tiedot. Poikkeustapauksissa (esimerkiksi muutettujen tietojen palauttaminen tierekisterin mukaisiksi) solmut voidaan hakea erillisinä, jolloin kuhunkin tiehen liittyvät solmut haetaan erillisellä haulla. Avautuvaan alustavaan hakuikkunaan on annettava vähintään tienumero. Hakua voidaan rajata myös piirinumeron ja tieosanumeroiden avulla. Avautuvassa lisäikkunassa hakua voidaan vielä tarkentaa solmukohtaiseksi ikkunan vasemmassa reunassa olevien valintaruutujen avulla. Oletuksena on, että kaikki alustavan haun solmut haetaan. Haettaessa verkkoon solmuja, jotka ovat jo aiemmin olemassa, ohjelma varmistaa kunkin solmun osalta, korvataanko vanha tieto uudella. Hae muusta tieverkosta (Hae) Hae -painikkeella voidaan hakea solmuja joko saman suunnitelman toisesta tieverkosta tai jostakin muusta suunnitelmasta, johon käyttäjällä on vähintään lukuoikeus. Avautuvan valintaikkunan avulla määritetään, mistä suunnitelmasta ja tieverkosta haku tehdään. Arvot - painikkeella voidaan tällöin hakea halutun suunnitelman tai verkon numero ja muut tunnistetiedot. Valintaikkunan jälkeen avautuvasta hakuikkunasta hakua voidaan vielä tarkentaa solmukohtaiseksi vasemman reunan valintaruutujen avulla. Oletuksena on, että kaikki alustavan valinnan solmut haetaan. Haettaessa verkkoon solmuja, jotka ovat jo aiemmin olemassa, ohjelma varmistaa kunkin solmun osalta, korvataanko vanha tieto uudella. Solmun tunniste- ja perustiedot Solmun perustiedot voidaan jakaa tunnistetietoihin ja muihin perustietoihin. Niiden lisäksi käytössä on myös solmujen ja linkkien yhteisiä tietoja, jotka esitetään ja joita voidaan muuttaa vain Linkki-Solmu-välilehdellä. Solmun tunnistetiedot ovat järjestelmän toiminnan kannalta välttämättömiä. Solmut järjestetään näytöllä tierekisteriosoitteen mukaiseen järjestykseen, jolloin käyttäjä pystyy paremmin tarkastelemaan ja ylläpitämään tietoja. Samaan solmuun liittyy usein teitä, joilla on eri tienumerot. Tällöin solmun tiedot esitetään vain yhden kerran (yleensä pieninumeroisimman tien tietojen yhteydessä). Käyttäjä voi muuttaa solmun tierekisteritietoja, mutta hän joutuu tarvittaessa muuttamaan myös solmuun tulevien linkkien tiedot vastaamaan uutta numerointia. Koordinaatit ovat ohjelmiston tietokannan avaintietoja eikä niiden sisältöä voi muuttaa. Jos koordinaateissa on virheitä, voidaan ne muuttaa vain kopioimalla ensin solmu ja kaikki siihen tulevat linkit uusille koordinaateille ja poistamalla sen jälkeen vanhat linkit ja solmu. Ohjelmisto tulkitsee aina samat koordinaatit omaavat pisteet yhdeksi solmuksi. Tierekisterin tiedoissa voi eritasoristeyksen kohdalla olla kahden risteävän tien solmuilla samat koordinaatit, jolloin ohjelma tulkitsee tilanteen taso- tai eritasoliittymäksi. Tällaisen solmun liittymätyypiksi on syytä valita 0, jolloin sille ei suoriteta laskentaa. Vastaava tilanne tulee kyseeseen, jos eritasoliittymä halutaan tarkastella lisäämällä verkkoon rampit ja niiden solmut. Risteyssillan liittymätyypin on tällöin oltava 0. Suuri osa solmun muista perustiedoista on kopioitu linkkien tiedoista. Ohjelmiston käyttämissä laskentamalleissa näiden tietojen oletetaan aina olevan päätien tietoja. Kuitenkin haettaessa linkkejä tai solmuja tierekisteristä on ne yleensä määritelty pienimmän solmuun tulevan tien tienumeron perusteella. Jos se ei ole samalla todellinen päätie, on käyttäjän korjattava tarvittavat tiedot. Vastaavasti käyttäjän määritellessä itse uusia linkkejä muodostetaan tiedot ensimmäisen solmuun tulevan linkin perusteella. Tarvittaessa nämäkin on korvattava varsinaisen päätien tiedoilla. Jos solmuun tulevan linkin tietoja muutetaan, eivät muutokset siirry solmuille, vaan tarvittavat perustietojen muutokset on tehtävä erikseen. Useimmat solmun perustiedot vastaavat linkkien perustietoja ja geometriatietoja. Alla on kuitenkin esitetty poikkeavat kentät.41 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 39 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET Solmun tunnistetiedot Tienumero (Tie) Solmun tierekisterin mukainen tienumero. Solmun tienumero on yleensä jokin siihen liittyvien teiden numeroista. Haettaessa linkkejä tierekisteristä, haetaan samalla solmujen tiedot. Yleisten teiden liittymä saa aina pienimmän siihen tulevan tien mukaisen tienumeron. Muut solmut saavat aina ensiksi haetun tai tehdyn linkin mukaisen tienumeron. Käyttäjä voi kuitenkin muuttaa solmun tienumeron jälkeenpäin. Tieosa Solmun tierekisterin mukainen tieosanumero. Etäisyys Solmun etäisyys metreinä tieosan alusta. P-koordinaatti Solmun pohjoiskoordinaatti (ennen x-koordinaatti). Etäisyys päiväntasaajalta pohjoiseen metreinä. I-koordinaatti Solmun itäkoordinaatti (ennen y-koordinaatti). Etäisyys Greenwichin 0-meridiaanista itään metreinä. Solmun muut perustiedot Liittymätyyppi Liittymätyyppi on IVAR-ohjelmiston käyttämä luokitus, jota tarvitaan useissa laskentamalleissa. Kenttä on välttämätön. Haettaessa linkkejä tai solmuja tierekisteristä, määritetään solmuille alustavat liittymätyypit. Ne on syytä aina tarkistaa ainakin kaikilta liittymäsolmuilta, koska tierekisterissä ei ole kaikkea tarvittavaa tietoa liittymätyypin määräämiseksi. Käytettävissä olevat liittymätyypit saa esille Arvot - painikkeella. Ohjelmiston versiossa 2.1 ovat käytettävissä seuraavat liittymätyypit: Liittymätyyppkoodi Kuvaus Ohjaus- 0 Liittymätyyppi tuntematon 0 1 Tasoliittymä maaseudulla, kanavoimaton 1 2 Tasoliittymä taajamassa, kanavoimaton 1 3 Tasoliittymä maaseudulla, kanavoitu 1 4 Tasoliittymä taajamassa, kanavoitu 1 5 Monikaistaisen tien tasoliittymä 1 6 Yksikaistainen kiertoliittymä 1 7 Kaksikaistainen kiertoliittymä 1 11 Suuntaisliittymä (eritasoliittymän osana) 1 12 Rampin liittymä (eritasoliittymän osana) 1 13 Perusverkon eritasoliittymä, 1 ramppi 1 14 Perusverkon eritasoliittymä, 2 ramppia 1 tai enemmän 15 Moottoriliikennetien eritasoliittymä 1 16 Moottoritien eritasoliittymä 1 21 Linkin katkaisu 0 22 Linkin päättymispiste 0 23 Lossi 0 24 Rautatien tasoristeys 0 25 Valo-ohjattu suojatie 0 Huom! Liittymätyyppien ja niitä täydentävien kenttien numerointi, merkitys ja käyttö eri laskentamalleissa on muutettu ohjelmiston 2.1 version käyttöönoton yhteydessä. Jos solmu ei ole varsinainen liittymä, voidaan liittymätyypiksi aina määritellä 0, jolloin ohjelma sivuuttaa laskennassa ja vertailussa kyseisen solmun. Myös muutamat muut liittymätyypit sivuutetaan laskennoissa, koska niille ei ole käytettävissä ohjelmiston tarvitsemia malleja. Nämä tunnistetaan taulukossa ja Arvot -painikkeella saatavassa listassa ohjauskoodista 0. Liittymätyypin tarkempi määrittely voidaan tehdä osittain solmun muiden perustietojen ja osittain linkki-solmu näytön tietojen avulla. Solmuluokka Tierekisterin mukainen solmuluokitus. Ohjelmisto käyttää luokkaa liittymätyypin määrittelyssä, mutta laskentaan ja vertailuun sillä ei ole vaikutusta. Solmun suuntien lukumäärä Solmuun tulevien linkkien lukumäärä. Kenttä on välttämätön kaikilla liittymätyypeillä, joiden ohjauskoodi on 1. Muilla liittymätyypeillä kentällä ei ole merkitystä ja sen oletusarvo näille tyypeille on 0. Liittymien laskentamalleja on tehty toistaiseksi vain kolmi- ja nelihaaraisille liittymille. Jos suuntien luku on enintään kolme, tulkitaan liittymä kolmihaaraiseksi muuten nelihaaraiseksi. Liikennevalot Liittymän liikennevalojen olemassaoloa kuvaava kenttä (1 = liittymässä on liikennevalo-ohjaus, 0 = ei liikennevaloohjausta). Kenttä on välttämätön. Jos valo-ohjauksen olemassaolo ei ole tiedossa, käytetään kentässä arvoa 0. Tilastollinen taajama (Til.taaj) Tilastollisen taajaman koodi (1 = tilastollinen taajama, 0 = ei tilastollinen taajama). Koodia tarvitaan liittymien päästökustannusten laskennassa, koska taajamalle ja maaseudulle on määritetty erilliset yksikköhinnat eri päästökomponenteille. On huomattava, että koodia ei käytetä taajamiin liittyvissä onnettomuusmalleissa. Rajaus (Raj.) Rajattaessa verkkoa voidaan kullekin solmulle (liittymälle) valita, sisällytetäänkö se rajattuun verkkoon. Laskentaa ei rajausta varten tarvitse uusia, koska vertailtaessa rajattuja verkkoja summat lasketaan vain rajaukseen kuuluvista liittymistä. Jos liittymä kuuluu verkon rajaukseen koodi on 1, muulloin joko tyhjä tai 0. Rajausta on käsitelty tarkemmin tieverkon rajaukseen liittyvissä ohjeissa.42 40 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Solmun onnettomuustiedot Verkon onnettomuustiedot annetaan ohjelmassa erikseen linkeille ja liittymille. Solmuille, jotka eivät ole varsinaisia liittymiä, ei onnettomuustietoja anneta. Solmun onnettomuustiedot rajataan yleensä niihin, jotka tapahtuvat itse liittymän lisäksi jollakin siihen päättyvästä linkistä lähempänä kuin 200 metriä kyseisestä liittymästä. Jos linkki päättyy muuhun solmuun kuin liittymään, kirjataan kaikki solmun kohdalla tai lähellä tapahtuneet onnettomuudet linkille. Haettaessa linkkejä tai solmuja ohjelmiston sisältämästä tierekisteriaineistosta, onnettomuudet on eritelty valmiiksi linjaosuuksilla ja yleisten teiden liittymissä tapahtuneisiin onnettomuuksiin. Onnettomuustiedot annetaan aina yhteenlaskettuna viideltä peräkkäiseltä vuodelta. Jos solmu ei ole ollut käytössä viittä vuotta, voidaan lyhyempikin jakso käyttää hyväksi. Kaikki onnettomuusmäärät on kuitenkin muunnettava vastaamaan viiden vuoden jaksoa. Tierekisteriaineistossa mahdolliset muunnokset on tehty aineistoa laadittaessa. Jos tapahtuneita onnettomuuksia ei haluta käyttää malleissa, ne voidaan sivuuttaa Onnettomuusvuosi-kentän avulla. Onnettomuustiedoista välttämättömiä kenttiä ovat vain onnettomuusvuosi ja eri tyyppeihin jaotellut henkilövahinko-onnettomuustiedot. Parantamiskoodi-kenttä on valinnainen, eli se voidaan joko jättää tyhjäksi tai syöttää siihen toimenpidettä tai useiden toimenpiteiden yhteisvaikutusta vastaava koodi. Pääosa solmun Onnettomuus-välilehden kentistä vastaa linkin onnettomuudet ja maankäyttö -välilehtiä. Solmuilla, jotka eivät ole liittymiä, ei kenttien sisällöllä ole kuitenkaan merkitystä. Alla on esitetty kentät, jotka poikkeavat vastaavista linkkien kentistä. Onnettomuusvuosi Onnettomuusvuodella tarkoitetaan liittymän onnettomuustietojen viimeisintä tilastointivuotta. Onnettomuudet ilmoitetaan aina viideltä vuodelta, jolloin tähän kenttään annetaan viimeisin näistä vuosista. Haettaessa linkkejä tai solmuja tierekisteristä täytetään kenttä ohjelmiston tierekisteriaineiston mukaisella tiedolla viimeisimmästä onnettomuuksien tilastointivuodesta. Jos käyttäjä antaa tierekisteritietoja uudempia onnettomuustietoja, on Onnettomuusvuosi-kenttään annettava tämän uudemman aineiston viimeisin tilastointivuosi. Onnettomuusvuosi-kenttä voidaan myös jättää tyhjäksi. Ohjelmisto olettaa tällöin, että historiatiedot eivät ole luotettavia eikä käytä niitä hyväkseen laskennassa. Onnettomuusasteet arvioidaan tällöin pelkästään mallien avulla. Ominaisuutta on syytä hyödyntää, jos joko solmuun tulevien linkkien liikennemäärä tai solmun muut ominaisuudet muuttuvat hankkeen takia voimakkaasti, koska tällöin aiemmat onnettomuudet eivät kuvaa uuden tilanteen mukaista todellisuutta. Uusilla liittymillä kenttä on myös syytä jättää tyhjäksi. Erittäin tärkeää on muistaa, että liittymien onnettomuuksia koskevan historiatiedon käyttö laskennassa edellyttää, että historiatieto on hyödynnetty myös solmuun tulevilla linkeillä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että Onnettomuusvuosi-kentän sisältö on asetettava tyhjäksi, jos vastaava kenttä on tyhjä solmuun tulevien linkkien tiedoissa. Puutteellinen määrittely voi johtaa joko virheellisiin laskentoihin tai ohjelmiston laskennan keskeytymiseen. Palvelut Palvelujen olemassaolo solmun kohdalla (0 = ei ole palveluita, 1 = on palveluita). Kevyen liikenteen väylä Linkillä olevan kevyen liikenteen väylän olemassaolo solmun kohdalla (arvot 0 tai 1). Valaistus Tievalaistuksen olemassaolo solmun kohdalla (arvot 0 tai 1). Linkin alku- ja loppusolmut Yhteen solmuun voi liittyä yksi tai useampia linkkejä. Liittymiksi määritellyillä solmuilla osa linkkien ja solmujen tiedoista liittyvät yhteen pareittain, jolloin niiden ylläpito ei ole mahdollista pelkästään solmujen tai linkkien tietojen avulla, vaan niitä varten tarvitaan tiedot linkkien ja solmujen yhdistelmistä. Tämän välilehden avulla voidaan myös selvittää mahdolliset tieverkon luonnissa tehdyt virheet ja väärät kytkennät linkkien ja solmujen välillä. Ohjelmiston versiossa 2.1 osa aiemmin liittymien yhteydessä ylläpidettävistä tiedoista on siirretty linkki/solmu-tietoihin. Lisäksi tierekisteristä saatavaan aineistoon on lisätty uusia kenttiä, joita43 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 41 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET kaikkia ei vielä käytetä hyväksi liittymien laskentamalleissa. Linkki-Solmu-välilehden yhdellä rivillä kuvataan aina yhden linkin alku- ja loppupisteissä olevat solmut. Koska solmujen tierekisteriosoite määräytyy joko pienimmän siihen tulevan tienumeron mukaan tai uusia linkkejä luotaessa ensimmäisen linkin mukaan, voi linkin päätesolmujen tierekisteriosoite poiketa linkin tierekisteriosoitteesta. Liittymään tulevien sivuteiden linkkien päätesolmun osoitteena on siksi yleisesti päätien tierekisteriosoite. Solmutietojen ylläpito tehdään pääosin Solmun perustiedot ja Solmun onnettomuudet -välilehdillä, mutta liittymätyyppi on esitetty myös tällä Linkki-Solmu-välilehdellä. Tämän välilehden avulla ei kuitenkaan voi ylläpitää kuin pareittain ylläpidettäviä linkki- ja solmutietoja. Kentät päivitetään näytön alareunassa olevien apukenttien avulla. Vain valitun linkin (harmaa pohjaväri) tiedot ovat kerrallaan päivitettävissä. Solmuista on tällä näytöllä solmupisteen tieosoitteen lisäksi esitetty seuraavat tiedot. Liittymätyyppi Liittymätyyppi on IVAR-ohjelmistoa varten kehitetty luokitus, joka on välttämätön tieto useiden laskentamallien kannalta. Tämän kentän päivittäminen tehdään aina Solmun perustiedot -välilehdellä. Etuajo Linkin etuajo-oikeutta liittymään tultaessa kuvaava tieto (1 = linkki on päätie, 2 = linkiltä liittymään tultaessa on väistämisvelvollisuus, 3 = linkillä on stop-merkki, 4 = etuajooikeutta ei ole merkitty, eli linkit ovat tasa-arvoisia, 0 = linkin etuajo-oikeus ei ole tiedossa). Tieto on välttämätön laskennan kannalta. Haettaessa linkkejä tierekisteristä merkitään yleisten teiden liittymissä pääteiksi ne linkit (etuajo = 1), joiden tienumero on pienin kaikista liittymään tulevista linkeistä. Muut linkit merkitään sivuteiksi (etuajo = 2 tai 3). Tehtäessä ohjelman avulla uusia linkkejä, merkitään ensimmäinen solmuun tuleva linkki päätieksi. Jos seuraavien solmuun tulevien linkkien tienumero on sama kuin ensimmäisellä, merkitään nekin päätieksi, muutoin sivutieksi (etuajo = 2). Käyttäjän on syytä aina tarkistaa oletusarvoina saatavat koodit. Erityisen tärkeää tämä on tilanteissa, joissa liittymän todellisen päätien tienumero vaihtuu liittymän kohdalla. Saapuvan liikenteen osuus Liittymäsolmuun tulevan linkin liikenteen suuntajakautuma. Ohjelmisto olettaa kaikki tierekisteristä haettavat linkit kaksisuuntaisiksi ja siksi näiden kenttien oletusarvona käytetään aina 0,5. Tieto on välttämätön. Osa linkeistä voi kuitenkin olla yksisuuntaisia, jolloin käyttäjän on tehtävä vastaava muutos linkin perustietoihin. Yksisuuntaisilla linkeillä käytetään saapuvan liikenteen osuutena joko arvoa 0 tai 1. Jos verkossa on yksisuuntaisia linkkejä (mm. rampit) tai joidenkin linkkien liikenne ei ole tasaisesti jakautunutta molempiin suuntiin, on kenttien sisältö syytä tarkistaa. Ryhmityskaistat Liittymähaaran ryhmitysjärjestelyjä kuvaava tieto (0 = ei lisäkaistoja, tai ei tietoa, 1 = lisäkaista oikealle kääntyville, 2 = lisäkaista vasemmalle kääntyville, 3 = lisäkaista sekä oikealle että vasemmalle kääntyville, 4 = väistötila, 5 = ramppi). Tieto on välttämätön mutta kaikille vaihtoehdoille ei ole kuitenkaan olemassa erillisiä laskentamalleja. Kanavointi Liittymähaaran kanavointia koskeva tieto ( 0 = ei kanavointia, tai ei tietoa, 1 = maalattu kanavointi, 2 = korokkeellinen kanavointi tai sivutien tulppa, 3 = liittymähaara on halkaistu). Tieto on välttämätön mutta kaikille vaihtoehdoille ei ole kuitenkaan olemassa erillisiä laskentamalleja. Kevyen liikenteen järjestelyt Liittymähaaraa risteävä kevyen liikenteen järjestelytapa (0 = ei järjestelyjä tai ei tietoa, 1 = suojatie, 2 = korokkeellinen suojatie, 3 = ylikulku, 4 = alikulku). Tieto on välttämätön mutta se hyödynnetään laskennassa vain osittain. Kaistat Liittymähaaran kaistojen lukumäärä molempiin suuntiin yhteensä. Kenttä otetaan käyttöön vasta myöhemmin, oletusarvona versiossa on aina 2 kaistaa. Solmujen lähtötietojen raportti Valikosta on tulosta- ja opastetoimintojen lisäksi valittavissa myös solmun lähtötietojen tulostus Excel-raporttiin. Toiminto on esitetty tarkemmin raportointi-kohdassa.44 42 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET 3.8 LASKENNAN SUORITTAMINEN Ohjelmiston toiminnan keskeisimpiä osia on sen sisältämä laskenta. Laskennassa tarkastellaan aina yhtä tieverkkoa kerrallaan erotuksena vertailusta, jossa aina verrataan kahta tieverkkoa keskenään. Laskennassa tieverkon linkeille ja solmuille tehdään liikenne-ennusteiden perusteella määräytyvien liikennemäärien ja muiden lähtöarvojen mukaiset laskennat halutuille tarkasteluvuosille. Laskennassa käytetään hyväksi ohjelmiston sisältämiä laskentamalleja (ks. luku 2.2). Laskentatulokset voidaan ryhmitellä toimivuutta, palvelutasoa, turvallisuutta ja ympäristökuormitusta koskeviin tuloksiin. Lisäksi rahallisesti arvostettavat laskentatulokset muunnetaan yksikköhintojen avulla kustannuksiksi. Laskentanäyttö muodostuu Laskentavälilehdestä, jonka avulla laskennat käynnistetään, sekä kahdeksasta lähinnä tuloksia sisältävästä välilehdestä. Laskentanäyttö Välilehtien kielekkeet Toimintopainikkeet Valintapainikkeet Suunnitelman tieverkot tunnistetietoineen Laskentanäytön sisältö Laskenta-välilehdellä esitetään valitun suunnitelman tieverkot tunnistetietoineen. Ylläpito- ja laskentapäivämäärien avulla käyttäjän on helpompi varmistaa laskentojen ajantasaisuus ja tarvittaessa löytää esimerkiksi tiettyinä päivinä tehtyjä laskentoja. Laskenta OK -kentässä kuvataan, onko laskenta onnistunut. Kentän teksti OK kertoo, että laskennan suoritus on onnistunut. Jos laskennan jälkeen esimerkiksi verkon (esimerkiksi yhden linkin) lähtötietoja on muutettu, on kentässä teksti Tietoja muutettu. Mikäli laskentaa ei ole vielä suoritettu tai laskenta on epäonnistunut, on kentässä teksti Laskematta. Mukaan laskentaan -valintaruutujen avulla valitaan yksi tai useampia verkkoja, joille laskenta seuraavaksi halutaan tehdä. Jos ruutu jätetään tyhjäksi, ei kyseinen verkko ole mukana laskennassa. Alemmassa ikkunassa näytetään aina valitun tieverkon (harmaa pohjaväri) laskentavuodet. Käyttäjä voi valita kunkin verkon laskentavuodet vapaasti. Yleensä ensimmäinen laskentavuosi on perusvuosi ja laskennat suoritetaan esimerkiksi viiden vuoden välein, esimerkiksi vuosina 2005, 2010, 2015 ja 2020 jne. Ennen laskentojen suorittamista on aina syytä tarkistaa, mitkä verkot ovat mukana laskennassa ja että kaikkien laskettavien verkkojen laskentavuodet on valittu oikein. On huomattava, että mahdollisesti aiempien onnistuneidenkin laskentojen tulokset poistetaan aina, jos saman verkon laskenta käynnistetään uudestaan.45 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 43 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET Laskentanäytön toiminnot Näytön vasemmassa laidassa olevista valintapainikkeista voidaan siirtyä muille tasoille. Näytön alalaidan toimintopainikkeilla ohjataan näytön toimintaa. Lisää Lisää -painikkeella voidaan lisätä valitun verkon laskentavuosia. Uusi laskentavuosi saadaan alimmaiseksi myös siirtymällä tyhjälle riville hiiren tai nuolinäppäinten avulla. Poista Poista -painikkeella poistetaan valittu laskentavuosi. Tarkista Tarkista -painikkeella voidaan käynnistää laskettavaksi suunniteltujen verkkojen lähtötietojen tarkistus. Tällöin käydään läpi kaikki valittujen verkkojen linkkien ja solmujen lähtötiedot ja tulostetaan laskennan kannalta oleelliset puutteet. Suorita Suorita -painikkeella käynnistetään laskenta. Välilehdellä tehdyt muutokset on kuitenkin tallennettava ennen laskentojen suorittamista. Tallenna Tallenna -painikkeella tallennetaan välilehdellä tehdyt muutokset ennen laskentaa. Onnistuneiden laskentojen tulokset tallennetaan laskennan jälkeen automaattisesti. 3.9 LASKENTATULOKSET Laskennan käynnistyessä näytölle avautuu Laskenta käynnissä -ikkuna. Ikkunassa esitetään tietoja laskennan etenemisestä. Jos laskettavia verkkoja on kerralla useita ja verkoissa on runsaasti linkkejä ja solmuja, saattaa laskenta kestää kauan. Laskenta saattaa keskeytyä virheeseen, jolloin avautuu Laskennan virheet -ikkuna, josta virheen aiheuttajaa voidaan etsiä. Ikkunan sisältö voidaan myös tulostaa paperille. Virheellisten lähtötietojen etsimistä helpottaa myös lähtötietojen tarkistusrutiini. Laskennan tapahduttua onnistuneesti kuitataan laskenta suoritetuksi OK -painikkeella. Laskentatulokset tallennetaan automaattisesti onnistuneiden laskentojen osalta. Jos laskenta päättyy jonkin verkon osalta virheeseen, ei kyseisen verkon tuloksia talleteta edes onnistuneesti laskettujen linkkien ja solmujen osalta. Kaikista laskentatuloksista näytetään aina kerrallaan yhden laskentavuoden tulokset. Näytön ylälaidassa olevan Laskentavuosi-kentän viereisillä nuolipainikkeilla voidaan vaihtaa tarkasteltavaa laskentavuotta. Jos tieverkolle ei ole vielä tehty laskentaa tai laskenta on epäonnistunut, ovat välilehtien kentät tyhjiä linkkien tunnistetietoja lukuun ottamatta. Laskentatuloksien kenttien sisältöä koskevat määritelmät ja käytetyt yksiköt saa näkyviin viemällä hiiren kohdistin tarkasteltavan kentän otsikon päälle. Laskentatulokset on ryhmitelty alla esitetyille välilehdille. Linkkien lähtötiedot Linkkien lähtötiedoissa esitetään verkon linkkien tärkeimmät lähtötiedot. Näiden kenttien sisältö on määritelty linkin perus- ja liikennetietojen yhteydessä (ks. luku 3.6). Linkkien lähtötiedot -näytöllä käyttäjä ei voi muuttaa kenttien sisältöä. Jos kenttien sisältöä halutaan muuttaa, on palattava takaisin linkkinäytölle, tehtävä ja tallennettava muutokset siellä ja suoritettava laskenta uudestaan. Välilehden avulla voidaan tarkistaa osa tärkeimmistä lähtötiedoista, jolloin mahdollisten virheiden etsintä helpottuu. Linkkien liikennetulokset Linkkien liikennetuloksia koskevalla välilehdellä esitetään laskentavuosien liikennemäärätietojen lisäksi liikennesuoritteet, keskimääräiset matkanopeudet ja matka-ajat erikseen kevyille ja raskaille autoille. Linkkien toimivuus- ja onnettomuustulokset Linkkien toimivuus- ja onnettomuustulokset esitetään yhdistetyllä välilehdellä. Toimivuustuloksista esitetään eri huipputuntien palvelutasot täyttymisasteineen ja palvelutasojen kokonaisosuudet liikennesuoritteesta. Onnettomuustuloksista esitetään henkilövahinko-onnettomuusmäärät, kuolleiden määrät sekä onnettomuustiheydet ja - asteet.46 44 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Palvelutaso Tien sujuvuutta kuvataan Highway Capacity Manualin 2000 (HCM 2000) mukaisen palvelutasoluokituksen avulla. Palvelutasot on jaettu kuuteen luokkaan (A F). Palvelutasolla A liikenneolot ovat erittäin hyvät, ajaminen joustavaa eivätkä ajoneuvot juurikaan rajoita toistensa liikkeitä. Palvelutasoilla B C liikenne on vielä sujuvaa, kun taas palvelutasoilla D F liikenne on jonoutunut tai ruuhkautunut. Palvelutasolla F liikennevirta on pakonomaista, tielle muodostuu pysähteleviä jonoja ja eteneminen on epätasaista ja nykivää. Palvelutasoluokitus on erilainen eri väylätyypeille ja sen laskentaan liittyvät määritelmät ja menetelmät on kuvattu tarkemmin palvelutason laskentamalleja koskevissa ohjeissa (ks. luku 2.2.3). Palvelutaso voi määräytyä joko pelkästään yhden laskennallisen tekijän perusteella tai kahden eri tekijän yhteisvaikutuksena. Jälkimmäisessä tapauksessa toinen tekijöistä on niin sanottu ensisijainen tekijä ja toinen toissijainen tekijä. Palvelutaso määritetään aina kummallekin ajosuunnalle erikseen, mutta koko linkin palvelutaso määräytyy vilkkaamman suunnan mukaisena. Huipputunti Ohjelma laskee palvelutasot useana vuoden eri tuntina. Näytön kentissä esitetään vuoden 50., 100. ja 300. liikenteeltään vilkkaimman tunnin liikenteen palvelutasot. Täyttymisaste Täyttymisaste lasketaan kullekin huipputunnille palvelutasoille määritettyjen ensisijaisten raja-arvojen avulla. Jos palvelutason määräämiseen käytetty tekijä on palvelutason alarajalla on täyttymisaste 0 % ja ylärajalla vastaavasti 100 %. Jos palvelutaso määräytyy pelkästään palvelutasoille määriteltyjen mahdollisten toissijaisten raja-arvojen (esimerkiksi keskimääräinen matkanopeus) mukaan ei täyttymisastetta lasketa vaan se saa aina arvon 0 %. Suoriteosuudet Ohjelma laskee myös koko vuoden liikennesuoritteen jakautumisen eri palvelutasoluokkiin. Tuloksina esitetään A C luokkien tulokset yhteenlaskettuina ja muiden luokkien tulokset erikseen. E ja F-luokkien tulokset kuvaavat huonon palvelutason osuutta koko liikennesuoritteesta, jolloin ongelmien laajuus selviää paremmin kuin pelkästään huipputuntien palvelutasoja tarkastelemalla. Välityskyky Välilehdellä esitetään myös linkin molempien suuntien yhteen laskettu välityskyky. Laskentamallit perustuvat kuitenkin aina eri suuntia koskeviin tarkasteluihin. Yhden suunnan välityskyky on sama kuin palvelutason E maksimiliikennemäärä. Välityskyvyn laskentamallit on kuvattu tarkemmin niitä koskevissa ohjeissa (ks. luku 2.2). Linkkien kokonaispituus Vertailtavien verkkojen linkkien kokonaispituus kilometreinä. Liikennesuoritteet Liikennesuoritteet tulostetaan sekä yhteensä että erikseen kevyille ja raskaille autoille. Tulokset ovat kunkin vertailuvuoden vuosisuoritteita. Suoritteen jakautumien eri palvelutasoille Suoritteen jakautuminen eri HCM-palvelutasoille on annettu prosentteina vuosisuoritteesta. Palvelutasojen A C luvut on laskettu yhteen, palvelutasojen D F luvut annetaan erillisinä. Palvelutasojen laskemisesta on erillinen ohje. Ruuhkautuvien linkkien pituudet Eri huipputunteina E- ja F-palvelutasoilla olevien linkkien yhteispituus kilometreinä. Henkilövahinko-onnettomuudet Henkilövahinko-onnettomuudet esitetään sekä yhteenlaskettuina että eroteltuina autoliikenteen, kevyen liikenteen ja eläinonnettomuuksiin. Linkkien turvallisuusmallit ottavat huomioon sekä tapahtuneet onnettomuudet että eri väylätyypeille määritetyt onnettomuusmallit. Laskenta perustuu onnettomuusasteen määrittämiseen. Kuolleiden määrä Ohjelma arvioi väylätyyppien keskimääräisten vakavuusasteiden (kuolleiden määrä/henkilövahinkoonnettomuus) ja ennustettujen onnettomuusmäärien avulla myös onnettomuuksissa todennäköisesti kuolevien ihmisten määrät. Onnettomuuskustannuksissa näiden paino on muita henkilövahinko-onnettomuuksia suurempi. Onnettomuustiheys ja -aste Onnettomuustiheys lasketaan henkilövahinkoonnettomuusmäärien ja linkin pituuden avulla. Onnettomuusaste lasketaan onnettomuusmäärien ja liikennesuoritteen avulla. Se ei riipu laskentavuodesta, vaan sen oletetaan pysyvän vakiona liikenteen kasvaessa.47 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 45 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET Linkkien liikenne- ja onnettomuustulokset Linkkien ympäristökuormitustulokset Linkkien ympäristökuormitusten tuloksissa esitetään polttoaineenkulutukset erikseen kevyille ja raskaille autoille, eri päästömäärät, lähtömelutaso tien keskiviivalla sekä lasketut etäisyydet eri melutasoille. Haitankokijat esitetään vain, jos käyttäjä on antanut ne lähtöarvoina tai syöttänyt arvion keskimääräisestä asukastiheydestä. Polttoaineenkulutus Polttoaineenkulutus lasketaan sitä koskevilla malleilla. Liittymissä käytetään erillisiä malleja, jolloin niiden vaikutus ei näy linkkien tuloksissa. Päästömäärät Päästömäärät arvioidaan YTV:n mallien avulla. Malleilla lasketaan päästömäärät useille eri ajoneuvotyypeille. Tulosnäytöllä luvut esitetään yhdistettyinä. Päästömalleissa on otettu huomioon autokannan kehittyminen eri vuosina (katalysaattorien yleistyminen ja tiukemmat päästörajoitukset). Päästömäärät esitetään yksiköissä t/km/vuosi, jolloin kunkin linkin kokonaispäästöt saadaan tarvittaessa kertomalla tulokset linkin pituudella. Hiilidioksidipäästöt Hiilidioksidipäästöt lasketaan polttoaineenkulutuksen perusteella erikseen kevyille ja raskaille autoille. Tulos esitetään yhdistettynä yksikössä 1000 t/km/vuosi. Melu Melutasoa kuvaavia tietoja ei ole tarkoitettu melusuojauksen suunnitteluun. Kohteissa, joissa halutaan tutkia melusuojauksen tarve, on syytä suorittaa meluselvitys tähän tarkoitukseen suunnitellulla ohjelmalla tai mitata melutasot melumittarilla maastossa. Lähtömelutaso Lähtömelutaso lasketaan pohjoismaisen melumallin mukaan. Melualueen etäisyydet Melualueiden etäisyydet lasketaan niin sanotun putkimallin mukaisina, jolloin niitä voidaan pitää vain suuntaa antavina. Lähtötietoina on kullekin linkille annettavissa Maastotyyppi-kenttään jokin erilaisista maasto- tai melusuojaustyypeistä. Haitankokijat Haitankokijat ilmoitetaan joko lähtöarvojen mukaisina tai sitten ne lasketaan melualueiden ja asukastiheyksien avulla. Ohjelmalla laskettujen haitankokijoiden määrää ei voida pitää riittävän luotettavana meluvaikutuksien hinnoittelemiseksi, vaan hinnoittelua varten haitankokijat on selvitettävä erillisillä tarkasteluilla ja annettava ohjelmalle lähtöarvoina.48 46 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Linkkien ympäristötulokset Linkkien kustannustulokset Linkkien kustannustuloksia koskevalla välilehdellä esitetään aika- ja ajoneuvokustannusten yksikköarvot erikseen kevyille ja raskaille autoille sekä ajokustannukset eriteltyinä aika-, ajoneuvo- ja onnettomuuskustannuksiin. Ympäristökustannukset eritellään melu- ja päästökustannuksiin. Lisäksi esitetään kunnossapitokustannukset. Aika- ja ajoneuvokustannuksissa kevyille ja raskaille autoille yksikkönä on senttiä/kilometri/auto. Ajokustannusten kenttiin on koottu aika-, ajoneuvo-, onnettomuus- päästö- ja melu- sekä kunnossapitokustannukset tarkasteluvuoden ajalta. Näiden kustannusten yksikkönä on milj.euroa/vuosi. Solmujen liikennetulokset Solmujen liikennetietojen laskentatuloksia koskevalla välilehdellä esitetään peruslähtötietojen lisäksi liittymäsolmuihin tulevat liikennemäärät, eri ajotapojen prosenttiosuudet sekä viiveet erikseen kevyille ja raskaille autoille. Liikennemäärät Liikennemäärinä esitetään liittymään saapuvan liikenteen liikennemäärät. Tiedot saadaan linkkien liikennemääristä ottamalla huomioon suuntajakautumat. Jos liittymään tulevat linkit ovat kaikki kaksisuuntaisia ja suunnittain tasaisesti jakautuneita, on liittymän liikennemäärä puolet näiden linkkien yhteenlasketusta liikennemäärästä. Ajotapojen osuudet Useat ohjelmiston laskentamallit perustuvat eri ajotapojen osuuksien määrittelyyn. Ajotapojen laskentamallit antavat kustakin liittymästä järkeviä tuloksia vain, jos verkossa ovat kaikki kyseiseen liittymään tulevat linkit mukana. Viiveet Viiveet lasketaan ajotapojen avulla. Ne esitetään tuloksissa erikseen kevyille ja raskaille autoille. Yksikkönä käytetään s/ajon.49 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 47 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET Solmujen liikennetulokset. Tulokset lasketaan vain liittymiä kuvaaville solmuille. Solmujen onnettomuus- ja ympäristökuormitustulokset Solmujen onnettomuus- ja ympäristökuormitustulokset esitetään samalla välilehdellä. Onnettomuustuloksista esitetään liittymien henkilövahinko-onnettomuusmäärät, kuolleiden määrät sekä onnettomuusasteet. Ympäristökuormitustuloksina esitetään liittymistä aiheutuvat polttoaineen lisäkulutukset ja päästömäärät. Onnettomuuksiin liittyviin laskentatuloksiin vaikuttaa oleellisesti eri sivuteiden liikennemäärien osuudet kokonaisliikennemääristä. Tietyn liittymän onnettomuuksiin ja ympäristökuormituksiin liittyvät laskentatulokset ovat mielekkäitä vain, jos tarkasteltava verkko sisältää kaikki kyseiseen liittymään tulevat linkit. Henkilövahinko-onnettomuudet Henkilövahinko-onnettomuudet esitetään sekä yhteenlaskettuina, että eroteltuina autoliikenteen ja kevyen liikenteen onnettomuuksiin. Liittymien turvallisuusmallit ottavat huomioon sekä tapahtuneet onnettomuudet että eri liittymätyypeille määritetyt onnettomuusmallit. Laskenta perustuu onnettomuusasteen määrittämiseen. Kuolleiden määrä Ohjelma arvioi liittymätyyppien keskimääräisten vakavuusasteiden (kuolleiden määrä/henkilövahinko-onnettomuus) ja ennustettujen onnettomuusmäärien avulla myös onnettomuuksissa todennäköisesti kuolevien ihmisten määrät. Onnettomuuskustannuksissa näiden paino on muita henkilövahinko-onnettomuuksia suurempi. Onnettomuusaste Onnettomuusaste lasketaan henkilövahinko-onnettomuuksien ja liittymään saapuvan kokonaisliikennemäärän avulla. Se ei riipu laskentavuodesta, vaan sen oletetaan pysyvän vakiona liikenteen kasvaessa. Polttoaineenkulutus Polttoaineen lisäkulutus liittymissä lasketaan niitä koskevilla malleilla. Nämä mallit toimivat siten, että niiden tulokset ovat lisättävissä suoraan linkkien tuloksiin. Päästömäärät Päästömäärät arvioidaan ohjelmistoa varten kehitetyillä liittymien päästömalleilla. Mallit pohjautuvat YTV:n malleihin. Malleilla lasketaan päästömäärät useille eri ajoneuvotyypeille. Tulosnäytöllä luvut esitetään yhdistettyinä. Päästömalleissa on otettu huomioon autokannan kehittyminen eri vuosina (katalysaattorien yleistyminen ja tiukemmat päästörajoitukset). Päästömäärät esitetään yksiköissä t/vuosi, jolloin liittymien kokonaispäästöt voidaan lisätä linkkien yhteenlaskettuihin päästöihin. Hiilidioksidipäästöt Hiilidioksidipäästöt lasketaan polttoaineen lisäkulutuksen perusteella erikseen kevyille ja raskaille autoille. Tulos esitetään yhdistettynä yksikössä 1000 t/vuosi. Solmujen kustannustulokset Solmujen kustannustuloksia koskevalla välilehdellä esitetään liittymien aika- ja ajoneuvokustannusten yksikköarvot erikseen kevyille ja raskaille autoille sekä ajokustannukset eriteltyinä aika-, ajoneuvo- ja onnettomuuskustannuksiin. Ympäristökustannuksista esitetään päästökustannukset. Aika- ja ajoneuvokustannuksissa kevyille ja raskaille autoille yksikkönä on senttiä/auto. Ajokustannusten kenttiin on koottu kevyiden ja raskaiden autojen aika-, ajoneuvo-, onnettomuus- ja päästökustannukset tarkasteluvuoden ajalta. Näiden kustannusten yksikkönä on milj.euroa/vuosi. Melu- ja kunnossapitokustannuksia ei lasketa solmuille.50 48 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Tulosten raportointi Valikosta on opaste- ja tulostustoimintojen lisäksi valittavissa laskentatulosten raportointi Excel-tiedostoihin. Raportointia tarkemmin esitetty tarkemmin sitä koskevissa ohjeissa (ks. luku 3.12) VERTAILUN SUORITTAMINEN Ohjelmiston toiminnan keskeisimpiä osia on sen sisältämä vertailu. Vertailu eroaa laskennasta siten, että siinä vertaillaan aina kahta tieverkkoa keskenään. Laskennassa tarkastellaan aina vain yhtä tieverkkoa kerrallaan. Vertailussa lasketaan yhteen vertailtavien tieverkkojen laskentatulokset erikseen linkeiltä ja solmuilta sekä kustannusten osalta myös yhdistettynä. Laskennat on tehtävä aina ennen vertailun suorittamista. Vertailuun liittyvissä tulosnäytöissä näytetään aina myös erot vertailtavien verkkojen välillä. Vertailu tehdään kaikille käyttäjän määrittelemille vertailuvuosille mutta vertailtavien verkkojen laskentojen on oltava valmiiksi tehdyt ainakin näille vuosille. Kustannustulokset yhdistetään lisäksi koko laskentajaksolta diskonttaamalla eri vuosien kustannukset vertailun perusvuoden (avaamisvuoden) kustannustasoon. Näin voidaan laskea myös hankkeen liikennetaloudellinen kannattavuus ja siihen liittyvät tunnusluvut. Vertailun tulokset voidaan ryhmitellä toimivuutta ja palvelutasoa koskeviin, turvallisuutta koskeviin ja ympäristökuormitusta koskeviin tuloksiin. Lisäksi rahallisesti arvostettavat tulokset ilmoitetaan myös kustannuksina. Vertailunäytön sisältö ja määritys Vertailunäytöllä määritellään haluttu vertailu, siihen liittyvät tieverkot ja laskentavuodet sekä tutkittavan hankkeen investointikustannukset käyttäjän haluamalla tavalla eriteltyinä. Vertailunäytöllä on kolme ikkunaa, minkä lisäksi sivun ylälaidan tunnistetiedoissa näkyvät kulloinkin varatun suunnitelman ja vertailun nimet. Eri ikkunoiden sisältö on kuvattu alla. Vertailu määritetään vertailunäytön ylimmän ikkunan tietojen avulla. Käyttäjä antaa vertailun tunnistetiedot sekä tärkeimmät vertailun lähtöarvotiedot. Käyttäjä voi myös kopioida tai hakea vertailuja toisesta suunnitelmasta toimintonäppäimien avulla. Vertailun nimi Vertailua kuvaava 40 merkkiä pitkä kenttä. Kuvaus Kuvaus-kenttään voidaan antaa lisätietoja vertailuvaihtoehdosta. Kenttään mahtuu huomattavasti enemmän merkkejä kuin näytöllä voidaan kerralla esittää. Näkymättömiin jäävä teksti voidaan vierittää esiin joko hiiren vasemmalla näppäimellä tai nuolinäppäimillä. Suunnittelija Vertailun tekijän puumerkki, jonka ohjelma täyttää automaattisesti. Se ei ole myöhemmin muutettavissa. Vuosi Vertailun tulosten esittämisen kannalta välttämätön tieto. Vuodeksi on hyvä valita yksittäisestä hankkeesta hankkeen todennäköinen avaamisvuosi (käyttöönottovuosi). Jos hankkeen vaikutuksia ja kannattavuutta halutaan verrata muihin hankkeisiin, voidaan eri hankkeille valita yhtenäinen vuosi (esimerkiksi toimenpideohjelman perusvuosi). Kaikki tulosnäytöillä näytettävät kustannukset muunnetaan tässä annettavan vuoden kustannustasoon. Maku Maarakennuskustannusindeksi (perusvuotena 1995). Käyttäjän on annettava tieto tulosten esittämisen yhteydessä käytettävästä indeksitasosta. Se voidaan yksittäisessä hankkeessa valita samaksi, kuin missä hankkeen rakennuskustannukset. Jos hankkeen vaikutuksia ja kannattavuutta halutaan verrata muihin hankkeisiin, kannattaa eri hankkeille valita yhtenäinen indeksitaso (esimerkiksi toimenpideohjelman yhteydessä sovittu taso). Vaikka ohjelma aina tekee laskennat ja vertailut omalla sisäisellä kustannustasollaan, muutetaan kaikki tulosnäyttöjen kustannukset tässä annettavaan indeksitasoon. Korkoprosentti (Korko-%) Kustannusten diskonttauksessa käytettävä korkoprosentti. Ohjelmalla voidaan laskea myös korkokannan vaikutusta hankkeen taloudellisiin tunnuslukuihin. Jos korkokantaa ei anneta, vertailut tehdään ohjelman sisäisellä korkokannalla (5 %). Ylläpito- ja vertailupäivämäärät Ylläpito- ja vertailupäivämäärien avulla käyttäjän on helpompi varmistaa vertailujen ajantasaisuus ja tarvittaessa löytää esimerkiksi tiettyinä päivinä tehtyjä vertailuja. Ohjelmisto ylläpitää näiden kenttien sisältöä automaattisesti.51 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 49 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET Vertailu OK Vertailu OK -kentässä kuvataan, onko vertailu onnistunut. Kentässä on teksti OK, jos vertailun suoritus on onnistunut. Jos vertailun jälkeen esimerkiksi verkon (esimerkiksi yhden linkin) tietoja on muutettu tai laskenta on suoritettu uudestaan, on kentässä teksti Tietoja muutettu. Ellei vertailua ole vielä suoritettu tai se on epäonnistunut, on kentässä teksti Vertailematta. Rajattu vertailu Rajattu-valintaruutujen perusteella määritetään, onko kyseessä normaali vai rajattu vertailu. Ennen rajatun vertailun suorittamista on aina tehtävä tarpeelliset rajaukset vertailussa vertailtavien tieverkkojen linkkeihin ja solmuihin. Rajauksesta on kerrottu enemmän sitä koskevassa ohjeissa (ks. luku 3.5, kohta Tieverkon rajaus.). Mukaan vertailuun Mukaan vertailuun -valintaruutujen avulla valitaan yksi tai useampia vertailuja, joille vertailu seuraavaksi halutaan suorittaa. Jos ruutu jätetään tyhjäksi, ei kyseistä vertailua suoriteta Vertailunäyttö Vertailunäytössä on kolme ikkunaa Vertailuvuosien tieverkot Vertailunäytön alemmista ikkunoista vasemmanpuolisen avulla ylläpidetään eri vertailuihin liittyviä tietoja vertailuvuosista ja niihin liittyvistä tieverkoista. Ikkunassa näytetään aina valitun vertailun (harmaa pohjaväri) vertailtavat vuodet ja niihin liittyvät tieverkot. Käyttäjä voi valita kunkin vertailun vertailuvuodet vapaasti, mutta niiden järjestys näytöllä tulee olla kasvava (ks. kuva ed. sivu). Juoksevasti kasvavat rivinumerot tarvitaan, koska esimerkiksi vaiheittain rakentamisessa peräkkäisillä riveillä voi olla sama vuosiluku. Ensimmäisen rivin vertailuvuosi on yleensä hankkeen perusvuosi (avaamisvuosi) ja vertailut suoritetaan 5 tai 10 vuoden välein, esimerkiksi vuosina 2005, 2010, 2015, 2020 ja niin edelleen. Ennen vertailujen suorittamista on syytä aina tarkistaa, mitkä vertailut on valittu ja että kaikkien valittujen vertailujen vuodet ja tieverkot on määritelty oikein. Rivi Kentässä annetaan rivinumero, jonka mukaisessa järjestyksessä vertailut suoritetaan. Numerot on annettava kasvavassa järjestyksessä yhdestä alkaen. voivat olla samoja. Diskontattuja kustannuksia laskettaessa kustannukset diskontataan aina kahden peräkkäisen vuoden väliltä. Jos peräkkäin on kaksi kertaa sama vuosi, ei tältä väliltä suoriteta diskonttausta. Näin voidaan vaihtaa jompaa kumpaa tarkasteltavista verkoista kesken laskentajakson (vaiheittain rakentaminen). Vertailuverkko Vertailuverkon numero. Yleensä hankkeen toimenpiteenä syntyvän uuden verkon numero. Suunnitelmaan liittyvien verkkojen numerot voidaan hakea Arvot -painikkeella. Vertailuverkkona tarkasteltava verkko voidaan tarvittaessa vaihtaa laskentajakson aikana joko liukuvasti kahden eri vuoden välillä tai kerralla käyttämällä peräkkäisillä riveillä kahta samaa vuosilukua. Perusverkko Perusverkon numero. Perusverkolla tarkoitetaan yleensä nykyistä tieverkkoa siihen mahdollisesti tehtyine muutoksineen (ns. 0-verkko tai 0+ -verkko). Suunnitelmaan liittyvän perusverkon numero voidaan hakea Arvot -painikkeella. Perusverkkoa voidaan myös vaihtaa laskentajakson aikana kuten vertailuverkkoa. Vuosi Vertailuvuosi, jolle vertailu tehdään. Vuosien on oltava kasvavassa järjestyksessä, mutta kaksi peräkkäistä vuotta52 50 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Rakennuskustannukset Vertailunäytön alemmista ikkunoista oikeanpuoleisen avulla ylläpidetään eri vertailuihin liittyviä tietoja rakennuskustannuksista. Ohjelmisto ei itse arvioi rakennuskustannuksia eikä niiden oikeellisuutta. Ohjelmisto laskee kuitenkin niiden rakentamisen aikaiset korot ja investoinnin jäännösarvon. Käyttäjä voi antaa ohjelmalle hankkeen rakennuskustannukset joko yhdessä erässä tai haluamallaan tavalla eriteltyinä. Huom! Rakennuskustannusrivillä pitää vaihtoehdon, kustannusvuoden, rakennusajan ja kuoletusajan arvojen muodostaa yksilöllinen rivi (pääavain). Rakennuskustannusriviä ei siis voi tallentaa, jos kaikki em. arvot ovat samat kuin jollakin jo olemassa olevalla (samaan vertailuun liittyvällä) rivillä. Ikkunassa näytetään aina valitun vertailun (harmaa pohjaväri) rakennuskustannukset. Ennen vertailujen suorittamista on syytä aina tarkistaa, mitkä vertailut on valittu ja että kaikkien valittujen vertailujen rakennuskustannukset on annettu. Rakennuskustannuksia koskevan ikkunan kenttien sisältö on seuraava. Vaihtoehto Kentässä määritellään se vertailtavista vaihtoehdoista, jota samalla rivillä olevien kenttien tiedot koskevat. Normaalisti kustannukset annetaan vertailuvaihtoehdolle, jolloin kenttä saa arvon 1. Jos kustannus koskee perusverkkoa (esim. vaihtoehtoinen 0+ -toimenpide), saa kenttä arvon 0. Muut arvot eivät ole mahdollisia. Kustannusvuosi Vuosi, jota kyseessä olevalla rivillä annetut kustannukset koskevat. Jos useamman rakentamisvuoden kustannukset annetaan yhdessä erässä, annetaan tässä viimeisin kustannuksia koskeva vuosi. Yleensä kustannusvuotena annetaan hankkeen avaamisvuosi. Jos hankkeen vaikutuksia ja kannattavuutta halutaan verrata muihin hankkeisiin, voidaan eri hankkeille valita yhtenäinen vuosi (esimerkiksi toimenpideohjelman perusvuosi). Rakennuskustannukset Rakennuskustannukset tuhansina euroina. Jos kustannukset eritellään osiin, annetaan tässä kunkin osan kustannukset. Rakennusaika Kyseisellä rivillä olevan kustannuserän rakennusaika vuosina. Jos kustannukset annetaan yhdessä erässä, annetaan tässä koko hankkeen rakennusaika, muuten osavaiheen rakennusaika. Eroteltaessa kustannukset vuosittain on kunkin erän rakennusaika yksi vuotta. Rakennusajan avulla ohjelmisto laskee rakentamisen aikaiset korot. Kuoletusaika Kyseisellä rivillä olevan kustannuserän kuoletusaika. Normaalisti kenttään annetaan hankkeen kiinteä kuoletusaika (esimerkiksi 40 vuotta). Jos rakennuskustannukset annetaan vuosittain, lasketaan kuoletusaika alkavaksi vasta hankkeen valmistuttua, jolloin kullekin vuosikustannukselle saadaan eri kuoletusajat. Näin esimerkiksi kolmen peräkkäisen rakennusvuoden kustannusten kuoletusajoiksi voidaan antaa 42, 41 ja 40 vuotta. Kuoletusajan ja vertailujakson avulla ohjelmisto laskee investoinnin jäännösarvon. Maku Kyseisellä rivillä olevien rakennuskustannusten määrittämisessä käytetty maarakennuskustannusindeksin (Maku1995=100) mukainen pisteluku. Eri kustannusosilla voi tarvittaessa olla eri indeksiluku. Vertailunäytön toiminnot Näytön vasemmassa laidassa olevista valintapainikkeista voidaan siirtyä muille tasoille. Näytön alalaidassa olevilla toimintopainikkeilla ohjataan näytön toimintaa. Lisää Lisää -painikkeella voidaan lisätä aktiiviseen ikkunaan uusi rivi. Toiminto on käytössä kaikissa näytön ikkunoissa. Kopioi Kopioi -painikkeella voidaan kopioida vertailu. Toiminto on käytössä vain Vertailun määritys -ikkunassa. Samalla kopioidaan myös vertailuvuosien tieverkot ja rakennuskustannukset kyseisen vertailun osalta. Käyttäjältä kysytään ennen kopioinnin suorittamista uudet vertailun tunnistetiedot. Hae Hae -painikkeella voidaan hakea vertailu jostain toisesta suunnitelmasta, johon käyttäjällä on vähintään lukuoikeus. Käyttäjältä kysytään haettavan vertailun tunnistetiedot. Hyväksymällä toiminnon kopioidaan suunnitelmaan toisen suunnitelman vertailun tiedot. Tieverkkoja ei kuitenkaan kopioida. Suorita Suorita -painikkeella käynnistetään vertailut. Ennen kuin vertailut suoritetaan on tallennettava näytöllä tehdyt muutokset. Tallenna Tallenna -painikkeella tallennetaan näytöllä tehdyt muutokset ennen vertailun suorittamista. Onnistuneiden vertailujen tulokset tallennetaan automaattisesti. Poista Poista -painikkeella poistetaan rivi aktiivisesta ikkunasta. Toiminto on käytössä kaikissa näytön ikkunoissa. Vertailun eteneminen ja tulokset Vertailun käynnistyessä näytölle avautuu Vertailu käynnissä -ikkuna. Ikkunassa esitetään tietoja vertailun etenemisestä. Jos vertailuja tehdään kerralla useita ja vertailtavissa verkoissa on runsaasti linkkejä ja solmuja, saattaa vertailu kestää kauan. Vertailu saattaa keskeytyä virheeseen, jolloin avautuu Vertailun virheet -ikkuna, josta virheen syytä voi selvittää. Ikkunan sisältö voidaan myös tulostaa paperille. Vertailun mentyä onnistuneesti läpi kuitataan vertailu suoritetuksi OK -painikkeella.53 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 51 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET Vain onnistuneiden vertailujen tulokset tallennetaan. Jos vertailu päättyy jonkin vertailtavan verkon tai vuoden osalta virheeseen, ei edes onnistuneitten verkkojen tai vuosien vertailuja talleteta. Vertailutulosten sisältöä ja raportointia on kuvattu seuraavassa luvussa VERTAILUTULOKSET Vertailun tuloksina esitetään perusverkon ja vertailuverkon laskentatulokset jaoteltuna seuraaviin alakohtiin: linkkien toimivuus solmujen toimivuus linkkien ja solmujen toimivuus linkkien ja solmujen ympäristövaikutukset linkkien ajo- ja kunnossapitokustannukset solmujen ajokustannukset kustannusten yhteenveto hankkeen kannattavuus. Tulostusnäytöt ovat ulkoasultaan yhdenmukaisia. Vain hankkeen kannattavuutta koskeva näyttö on muista poikkeava. Näyttöjen yläreunassa on tarkasteltavan vertailun ja tietokannan tunnistetiedot sekä voimassa oleva päiväys. Eri tulokset on esitetty näytön välilehdillä. Näytöllä näytetään kerralla aina yhden vertailuvuoden tulokset. Vertailuvuotta voidaan vaihtaa yläreunan Laskentavuosi-kentän vieressä olevilla nuolipainikkeilla. Vasemman reunan valintapainikkeilla voidaan siirtyä muille tasoille. Näytöissä esitetään eri sarakkeilla vertailtujen perusverkon ja vertailuverkon tulokset. Muutossarakkeessa esitetään edellisten sarakkeiden erotus (Vertailu Perus). Näytön oikeassa laidassa esitetään lisäksi vertailtujen verkkojen numerot, käytetty indeksitaso sekä vertailun tekijän puumerkki ja päiväys. Rajattu-kentässä näytetään lisäksi, koskeeko vertailu tarkasteltuja verkkoja kokonaisuudessaan (Ei) vai vain rajattua osaa niistä (Kyllä). Kannattavuusnäytöllä Muutos-sarakkeen tilalla näytetään Säästö-saraketta, johon lasketaan edellisten sarakkeiden erotus päinvastoin kuin muissa näytöissä (Perus Vertailu). Kannattavuusnäytöllä ei myöskään voi selata eri vuosia, koska näytölle on yhdistetty diskonttaamalla koko vertailujakson tiedot. Kannattavuusnäytön oikeassa alakulmassa näytetään lisäksi hankkeelle lasketut taloudelliset tunnusluvut. Tulostusnäytöillä ei voi tehdä muutoksia hankkeen lähtöarvoihin eikä tuloksiin, vaan mahdolliset korjaukset on tehtävä tarkasteltavien tieverkkojen linkkeihin ja solmuihin sekä vertailun määrittelyihin. Korjausten jälkeen vertailu ja mahdollisesti myös laskennat on uusittava. Välilehtien sisältö voidaan tulostaa kirjoittimelle valikon avulla, ja koko näytöstä voidaan tehdä Excel-raportti niitä koskevien ohjeiden mukaisesti (ks. luku 3.12). Kustakin vertailutulosten alakohdasta ja kyseiseen kohtaan liittyvistä tuloksista on esitetty seuraavassa erilliset ohjeet.54 52 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Laskentavuosi Vertailun tulokset esitetään välilehdillä Vertailun tunnistetiedot Valintapainikkeet Linkkien toimivuus Verkon linkkien toimivuutta koskevalla välilehdellä esitetään vertailtavien verkkojen linkkien yhteenlasketut ja keskimääräiset toimivuustulokset. Seuraavassa on esitetty eri riveillä esitettävät tulokset. Linkkien kokonaispituus Vertailtavien verkkojen linkkien kokonaispituus kilometreinä. Liikennesuoritteet Liikennesuoritteet tulostetaan sekä yhteensä että erikseen kevyille ja raskaille autoille. Tulokset ovat kunkin vertailuvuoden vuosisuoritteita. Suoritteen jakautumien eri palvelutasoille Suoritteen jakautuminen eri HCM-palvelutasoille on annettu prosentteina vuosisuoritteesta. Palvelutasojen A C luvut on laskettu yhteen, palvelutasojen D F luvut annetaan erillisinä. Palvelutasojen laskemisesta on erillinen ohje (ks. luku palvelutasomallit). Ruuhkautuvien linkkien pituudet Eri huipputunteina E- ja F-palvelutasoilla olevien linkkien yhteispituus kilometreinä. Solmujen toimivuus Verkon solmujen toimivuutta koskevalla välilehdellä esitetään vertailtavien verkkojen kaikkien solmujen ja vertailtujen liittymien lukumäärät, liittymiin tulevien liikenteiden yhteenlasketut suoritteet sekä eri ajotapojen keskimääräiset osuudet suoritteista. Seuraavassa on esitetty eri riveillä esitettävät tulokset. Solmujen lukumäärä Vertailtavien verkkojen solmujen lukumäärä sisältää sekä vertailussa yhteenlasketut liittymät että myös kaikki laskennan ulkopuolelle jätetyt solmut (tieosan jakopisteet yms.) Liittymien lukumäärä Liittymien lukumäärä kertoo niiden solmujen määrän, joille kaikki solmuja koskevat laskennat on tehty ja joiden yhteenlasketut tulokset esitetään muilla välilehdillä. Liikennesuorite Liikennesuoritteet tulostetaan erikseen kevyille ja raskaille autoille. Tulokset ovat kunkin vertailuvuoden vuosisuorit-55 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 53 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET teita ja niiden yksikkönä on milj. liittymään saapunutta autoa vuodessa. Ajotapojen prosenttiosuudet Laskennassa liittymiin saapuvat autot jaotellaan eri ajotapoihin, ja tässä esitetään niiden keskimääräiset prosenttiosuudet. Hankkeen vaikutuksesta liittymien liikennesuorite saattaa muuttua merkitsevästi, jolloin ajotapojen keskimääräisten prosenttiosuuksien vertaaminen on tarpeetonta. Näillä keskimääräisillä luvuilla on merkitystä ainoastaan, jos liittymien määrä ja liikennemäärät pysyvät vertailtavissa verkoissa samoina. Linkkien ja solmujen turvallisuus Verkon turvallisuutta koskevalla välilehdellä esitetään erikseen vertailtavien verkkojen linkkien ja solmujen ennustetut ja historiatiedon mukaiset tapahtuneet onnettomuudet sekä ennustetut onnettomuusasteet ja -tiheydet. Laskennassa käytetyistä onnettomuusmalleista ja niihin vaikuttavista tekijöistä on erilliset ohjeet (ks. luku Turvallisuusmallit). Tuloksiin vaikuttaa joissain tapauksissa selvästi myös se, miten onnettomuushistoriaa on hyödynnetty eri verkkoja tarkasteltaessa. Solmuja koskevat turvallisuusvertailut tehdään vain liittymistä. Seuraavassa on esitetty eri riveillä esitettävät tulokset. Linkkien ennustetut henkilövahinko-onnettomuudet Linkkien ennustetuista heva-onnettomuuksista esitetään yhteenlasketut tulokset sekä koko vertailtavien tieverkkojen keskimääräiset onnettomuustiheydet ja -asteet. Verkkojen eri linkeillä tiheydet ja asteet voivat vaihdella huomattavastikin. Lisäksi esitetään ennusteen mukainen arvio kuolleiden määrästä. Solmujen ennustetut henkilövahinko-onnettomuudet Liittymien ennustetuista heva-onnettomuuksista esitetään yhteenlasketut tulokset sekä koko vertailtavien tieverkkojen keskimääräiset onnettomuusasteet. Verkkojen eri liittymien onnettomuusasteet voivat vaihdella huomattavastikin. Lisäksi esitetään ennusteen mukainen arvio onnettomuuksissa kuolleiden määrästä. Koko verkon onnettomuusmäärät ja onnettomuuksissa kuolleiden määrät saadaan laskemalla yhteen linkkien ja solmujen tulokset. Onnettomuusasteita ei näin voida kuitenkaan yhdistää. Tapahtuneet onnettomuudet 5 vuodelta Tapahtuneet onnettomuudet ilmoitetaan erikseen sekä linkeiltä että liittymistä. Liittymien onnettomuudet sisältävät vain liittymiksi määriteltyjen solmujen historiatiedot. Luvuista puuttuvat onnettomuudet myös niiltä linkeiltä ja solmuilta, joiden onnettomuushistoriaa ei laskennassa ole käytetty hyväksi (onnettomuusvuotta ei ole annettu). Tapahtuneet onnettomuudet ovat viiden vuoden jaksolta laskettuja keskimääräisiä onnettomuusmääriä (onnettomuutta/vuosi). Linkkien ja solmujen ympäristövaikutukset Verkon ympäristökuormitusta koskevalla välilehdellä esitetään erikseen vertailtavien verkkojen linkkien ja solmujen päästömäärät sekä melun häiritseväksi kokevien määrä linkkien osalta. Laskennassa käytetyistä päästö- ja melumalleista ja niihin vaikuttavista tekijöistä on erilliset ohjeet (luvut ja 2.2.7). Solmuja koskevat päästömallit eivät laske hiukkaspäästöjen määrää. Seuraavassa on esitetty eri riveillä esitettävät tulokset. Päästömäärät linkeillä Linkkien päästöinä esitetään erikseen typen oksidien (NOx), hiilivetyjen (HC) hään (CO) ja hiukkasten määrät (yksikkönä tonnia/vuosi). Hiilidioksidimäärät (CO 2) on laskettu polttoaineenkulutuksen avulla (yksikkönä 1000 tonnia/vuosi). Päästömäärät liittymissä Liittymien päästöinä esitetään erikseen typen oksidien (NOx), hiilivetyjen (HC) ja hään (CO) määrät (yksikkönä tonnia/vuosi). Hiilidioksidimäärät (CO 2) on laskettu polttoaineenkulutuksen avulla (yksikkönä 1000 tonnia/vuosi). Koko verkon päästömäärät saadaan laskemalla yhteen linkeillä ja liittymissä syntyvät päästömäärät komponenteittain. Melun haitankokijoiden määrä Melun haitankokijoiden määrät esitetään vain, jos eri verkon linkeille on annettu lähtötietoina joko muista laskennoista saadut arviot haitankokijoista tai sitten arviot asukastiheyksistä ohjelman laskemilla likimääräisillä melualueilla. Jälkimmäistä menetelmää on syytä käyttää vain hyvin alustavissa tarkasteluissa eikä sen perusteella pitäisi laskea kustannusvaikutuksia. Huomattava on, että välilehden tuloksista ei käy selville, kummalla tavalla meluvaikutukset on arvioitu.56 54 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Linkkien ja solmujen kustannukset Verkon kustannuksia koskevilla kolmella välilehdellä esitetään vertailtavien verkkojen kustannukset sekä erikseen linkkien ja solmujen osalta että yhteenlaskettuna. Kustannukset eritellään ajokustannuksiin, jotka sisältävät aika-, ajoneuvo- ja onnettomuuskustannukset, ympäristökustannuksina laskettaviin päästö- ja melukustannuksiin sekä kunnossapitokustannuksiin. Liittymien melu- ja kunnossapitokustannuksia ei lasketa. Aika- ja ajoneuvokustannukset esitetään vielä erikseen kevyille ja raskaille autoille. Laskennassa käytetyistä kustannusmalleista ja niihin liittyvistä yksikköarvoista on erilliset ohjeet (ks. luku 2.2.8). Linkkien ja solmujen kustannukset yhteensä Linkkien kustannukset Kustannukset linkeille on esitetty omalla välilehdellään, jolloin voidaan nähdä, mikä osuus kustannuksista ja säästöistä kohdistuu linkeille. Solmujen kustannukset Kustannukset liittymille on esitetty omalla välilehdellään, jolloin voidaan nähdä, mikä osuus kustannuksista ja säästöistä kohdistuu liittymille. Tarkastelussa on mukana vain ne solmut, joille laskennat on tehty. Osa liittymien kustannusmalleista on hyvin voimakkaasti annetuista lähtötiedoista (liittymätyypit, etuajo-oikeudet, liikennemäärät) riippuvaisia, joten poikkeuksellisen suuriin liittymäsäästöihin kannatta suhtautua varauksella, ja tarkistaa mahdollisesti yksittäisissä liittymissä olevat puutteelliset lähtötiedot. Kustannukset yhteensä Välilehdellä on yhdistetty linkkien ja solmujen kustannukset laskentavuosittain. Muilta osin välilehden sisältö on sama kuin verkon linkkien kustannukset sisältävä välilehti.57 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 55 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET Hankkeen kannattavuus Yhteiskuntataloudellista kannattavuutta koskevalla välilehdellä yhdistetään diskonttaamalla koko vertailujakson kustannustiedot. Välilehden sisältö on ryhmitelty mahdollisuuksien mukaan hankearvioinneissa tarvittavaan muotoon, jolloin tietojen siirto muihin tarpeisiin on helppoa. Välilehden yläreunassa on esitetty suunnitelman ja vaihtoehdon tunnistetiedot. Oikeassa reunassa esitetään ensimmäinen ja viimeinen laskentavuosi, joiden välinen aika muodostaa siis laskentajakson sekä käytetty korkokanta, indeksiluku ja tieto vertailun mahdollisesta rajauksesta. Oikeassa alakulmassa on lisäksi esitetty hankkeen liikennetaloudelliset tunnusluvut. Ensimmäisessä sarakkeessa on niin sanotun perusverkon ja toisessa sarakkeessa vertailtavan verkon koko laskentajaksolta lasketut diskontatut kustannukset. Kolmannessa sarakkeessa on esitetty säästöt, jotka hankkeen toteuttamisella saadaan (positiivinen luku on säästöä ja negatiivinen lisäkustannuksia). Kustannusten ja säästöjen yksikkönä on milj. euroa. Vertailtavina asioina ovat väylän pitäjälle koituvat hyödyt (kunnossapitokustannukset), käyttäjille koituvat hyödyt eriteltyinä ajoneuvo- ja aikakustannuksiin erikseen kevyille (henkilöliikenne) ja raskaille autoille (tavaraliikenne) sekä onnettomuuskustannuksiin. Muun yhteiskunnan hyötyinä ovat päästö- ja melukustannukset. Lisäksi hyötyihin lasketaan vielä jäännösarvo. Kustannuksiksi lasketaan rakentamiskustannukset ja rakentamisen aikaiset korkokulut rakentamiseen sitoutuneelle pääomalle. Hyöty-kustannussuhde (H/K-suhde) Hyöty-kustannussuhde (kaikkien laskentajakson diskontattujen hyötyjen ja haittojen erotuksen suhde kuoletettaviin investointikustannuksiin). Ensimmäisen vuoden tuottoaste Ensimmäisen vuoden tuottoprosentti (ensimmäisen vuoden hyötyjen ja haittojen erotuksen prosenttiosuus kuoletettavista investointikustannuksista). Pääoma-arvo Pääoma-arvo (diskontattujen hyötyjen ja haittojen erotus vähennettynä kuoletettavilla investointikustannuksilla RAPORTOINTI Raportointi mahdollistaa ohjelmiston lähtötietojen sekä laskenta- ja vertailutulosten siirtämisen muihin järjestelmiin. Raportointi on toteutettu Excel-taulukkolaskentaohjelmiston avulla. Raportoinnin rinnalla voidaan käyttää näyttöjen tulostamista joko paperille tai tiedostoihin. Raportit voidaan muodostaa linkkien ja solmujen lähtötiedoista ja laskentatuloksista. Laskentatulosraportit sisältävät tulokset kaikilta tulostettavan verkon laskentavuosilta. Yhdelle raportille saadaan aina yhden tieverkon tiedot. Vertailutulosten raportit muodostetaan aina yhdestä vertailusta. Raportti sisältää tärkeimpien vertailutulosnäyttöjen tiedot. Raportit käynnistetään ohjelman valikon kautta. Ennen käynnistystä on valittava, mistä verkosta tai vertailusta raportti halutaan. Excel-taulukko Excel-taulukko tehdään siirtymällä sille näytölle, josta taulukko halutaan. Linkkien ja solmujen lähtötiedot saadaan linkki- ja solmunäytöiltä. Linkkien ja solmujen laskentatulokset saadaan laskentanäytöltä kyseisen verkon ollessa valittuna. Vertailutulokset saadaan valitsemalla haluttu vertailu, jonka jälkeen raportti saadaan Tulokset-näytöltä. Kun oikea näyttö on valittu, valitaan ohjelman valikosta Toiminnot ja sieltä Excel-raportti ja valikosta linkkien tai solmujen tiedot. Ohjelma avaa Excel-ohjelmaan uuden taulun, johon lähtötiedot kirjoitetaan. Kun kaikki tiedot on siirretty tauluun, ohjelma kysyy raporttitiedoston talletushakemiston sekä nimen. Nimen oletusarvona on LPxxxx.XLS, SPxxxx.XLS, LLTxxxx.XLS, SLTxxxx.XLS, VTxxxx.XLS riippuen siitä, onko tulostettu linkkien ja solmujen lähtötietoja tai tuloksia vai vertailutuloksia. xxxx on raportoitavan tieverkon tunnus (tai nimi, jos tulostetaan vertailutuloksia). Excel-taulukko voidaan tehdä seuraavista lähtötiedoista ja tuloksista: Linkkien lähtötiedot Solmujen lähtötiedot Linkkien laskentatulokset Solmujen laskentatulokset Vertailutulokset.58 56 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON KÄYTTÖOHJEET Raporttien sisältö Raporttien sisältö on Excel-taulu, joka useissa tapauksissa on jaettu välilehtiin. Kunkin raportin vasemmassa yläkulmassa ovat raportin tunnistetiedot. Rivillä 8 on raportille tulostettujen kenttien nimet ja rivistä 9 alkaen raportista riippuen joko lähtötiedot tai tulokset. Linkkien ja solmujen lähtötietoraportit sisältävät vain yhden välilehden, jolla kaikki tiedot ovat. Laskentatulosraporteilla jokaisen laskentavuoden tulokset ovat omalla välilehdellään. Vertailutulosraportit sisältävät useita välilehtiä. Ensimmäinen välilehti sisältää vertailun lähtöarvotiedot. Jokaista vertailuvuotta kohti on neljä välilehteä (linkkien toimivuus, verkon turvallisuus, verkon ympäristökuormitus ja verkon kustannukset) ja viimeinen välilehti sisältää liikennetaloudellista kannattavuutta koskevan tulosraportin.59 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 57 OHJELMISTON KÄYTÖOHJEET 4 OHJELMISTON MUUT TOIMINNOT 4.1 LASKENTAPARAMETRIEN YLLÄPITOSOVELLUS Ohjelmisto sisältää runsaasti eri laskentamalleihin liittyviä parametreja, joiden päivitys hoidetaan keskitetysti. Käyttäjä ei voi muuttaa mitään ohjelmiston parametreista. Mahdollisten virheellistenkin parametrien korjaukset tekee aina pääkäyttäjä. Parametrien päivitys tehdään tarpeen mukaan. Osa arvoista päivitetään vuosittain, osa vain, jos siihen on tarvetta ohjelman muiden muutosten yhteydessä. Kaikista parametrien päivityksistä ja niiden vaikutuksista laskentamalleihin ja tuloksiin tehdään kirjaukset ohjelmiston muutoslokiin (muutosloki on nähtävissä ohjelmiston Opaste-toiminnossa kohdassa Ohjelmiston ylläpito ). Parametriarvojen käsittelyyn on laadittu erillinen sovellus, jonka käyttäminen vaatii aina päivitysoikeudet parametritietoihin. Valikko Valintapainikkeet Parametrivalikko Toimintopainikkeet Parametrit-sovellus Parametrit-sovellus voidaan käynnistää vain IVAR-ohjelmiston aloitusnäytöllä valitsemalla valikosta Toiminnot ja sieltä Parametrit. Sovellus koostuu erillisen aloitusnäytön lisäksi 11 parametrinäytöstä. Parametrit on ryhmitelty 3-7 parametrin ryhmiin eri välilehdille. Yksi välilehti sisältää yleensä yhden parametritaulun tiedot (vain Ajotapamallien kertoimet on jaettu kolmelle välilehdelle). Näyttöjen toimintalogiikka on yhtenäinen muiden ohjelmiston näyttöjen kanssa. Parametrit saadaan näkyviin kahdella eri tavalla: Valitsemalla Parametri-kenttä listalta valikon alapuolella. Painamalla sen ryhmän valintapainiketta, johon haettava parametri kuuluu, ja valitsemalla halutun parametritaulun välilehti. Kussakin parametrinäytössä voidaan tehdä myös kysely valitussa kentässä. Kysely tehdään Kysely -painikkeella. Tulostusparametrit voi tulostaa valikon kautta, jolloin näytöllä olevan parametritaulun sisältö tulostuu. Huom! Jos parametrien arvot eivät mahdu näytölle, eivät näytön ulkopuolelle jäävät arvot (rivit) myöskään tulostu tällä toiminnolla. Parametrien muokkaus, lisääminen tai poistaminen vaatii käyttäjältä päivitysoikeudet parametritietoihin. Lisää - painikkeella voidaan lisätä uusi rivi valitun rivin alle. Poista -painikkeella poistetaan valittu rivi. Muutokset tallennetaan Tallenna -painikkeella. Samat toiminnot löytyvät myös näytön ylävalikosta.60 58 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON MUUT TOIMINNOT 4.2 PALAUTESOVELLUS Palautesovelluksen kautta käyttäjä voi antaa ohjelman ylläpitäjälle palautetta ohjelman virheja ongelmatilanteista sekä seurata palautteiden käsittelyä. Palautesovelluksessa on kolme näyttöä. Palautteen teko -näyttö Tällä näytöllä käyttäjä antaa palautteen. Palaute tehdään seuraavasti: 1. Siirry lisäys-tilaan Lisää -painikkeella (tultaessa ensimmäistä kertaa näytölle tätä ei tarvitse tehdä). 2. Valitse palautteen tyyppi. Voidaan valita yksi tai useampi. 3. Valitse haitta-aste. Haitta-asteen voi ilmoittaa vain, jos kyseessä on virhetilanne tai ongelma. Oletusarvona on 0 Ei merkitystä toiminnalle. 4. Kirjoita palautteeseen liittyvä selostus. 5. Kirjoita virhekoodi, jos virhetilanteessa sellainen näytetään (esim. ORA-1400). 6. Tallenna palaute. Huom! Järjestelmä tuottaa automaattisesti kullekin palautteelle ilmoituksen numeron ja palautteen antajan tiedot. Tallennetun palautteen voi poistaa ainoastaan tietokannan ylläpitäjä. Palautteen käsittely -näyttö Tällä näytöllä palautteen vastaanottaja ja käsittelijä kirjaavat palautteen käsittelyyn liittyvää tietoa. Peruskäyttäjät (muu kuin tietokannan ylläpitäjä) voivat katsella tietoja ja seurata palautteen käsittelyn etenemistä ja ongelman/palautteen teknistä kuvausta ja ratkaisua. Vastaanottaja täyttää: 1. Määritetään käsittelytila (vastaanotettu) painamalla ao. käsittelytilan valintanappia. 2. Määritetään kiireellisyys painamalla ao. valintanappia. 3. Jos virhe on toistettavissa, laitetaan ruksi valintaruutuun. 4. Kirjoitetaan otsikko. Käsittelijä antaa palautteelle kuvaavan otsikon, jonka avulla palautteita selataan ja haetaan Palautteiden selaus -välilehdellä. 5. Kirjoitetaan sivukoodi. Esim. Ivar032 tarkoittaa IVARsovelluksen kolmatta valintapainiketta (Linkit) ja sen toista välilehteä (Geometria ja liikenne). 6. Jos palaute liittyy joihinkin muihin ilmoituksiin, voidaan ne kirjata Liittyy ilmoituksiin -kenttään. Käsittelijä täyttää: 1. Määritetään käsittelytila (käsittely aloitettu) painamalla ao. käsittelytilan valintanappia. 2. Tarvittaessa kirjoitetaan virheilmoituskoodi. 3. Arvioitu työmäärä. Käsittelijä arvioi tarvittaessa tähän palautteen aiheuttaman toimenpiteen työajan tai kustannukset. 4. Ongelman tekninen kuvaus. 5. Ratkaisu kirjoitetaan mahdollisesti tehdyt toimenpiteet. 6. Tallennetaan tiedot. 7. Määritetään käsittelytila (valmis) painamalla ao. käsittelytilan valintanappia. Tämä ei vielä tarkoita sitä, että korjaus olisi käyttäjän käytettävissä. Tietokannan ylläpitäjä täyttää: 1. Otettu käyttöön. Päivämäärä, jolloin muutos/korjaus on otettu tuotantokäyttöön. Palautteiden selaus -näyttö Tällä näytöllä voidaan selata kaikkia annettuja palautteita. Ennen palautteen antamista on suositeltavaa selata muiden antamia palautteita ja selvittää, onko kyseinen aihe jo ilmoitettu.61 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 59 OHJELMISTON MUUT TOIMINNOT 4.3 TIETOJEN SIIRTO ERI JÄRJESTELMIEN VÄLILLÄ Ohjelmisto on alun perin suunniteltu siten, ettei sen käyttö edellytä suoria yhteyksiä muihin järjestelmiin. Tarvittavat tietojen siirrot on tehty ohjelmiston ulkopuolella Oraclen tietokantatoimintojen avulla. Koska suuri osa ohjelmiston tuloksista sisältää asioita, joita muilla järjestelmillä ei voida laskea, on ohjelmiston nykyiseen versioon suunniteltu osia, joilla helpotetaan tietojen siirtoa myös muihin järjestelmiin. Toistaiseksi näistä on toteutettu vain raportointi, jonka avulla tuloksista tuotetaan selkeästi määriteltyjä tiedostoja. Suoria siirtoja eri järjestelmien välillä ei ole toteutettu. Tietojen siirto IVAR-ohjelmistoon Valtaosa ohjelmiston lähtöarvoista saadaan tierekisterin palvelutiedostosta. Tätä ominaisuutta on tarkemmin kuvattu tierekisteriä koskevan ohjeen yhteydessä (ks. luku 2.2). Muista ohjelmista ei siirtomahdollisuutta ole järjestetty, vaan tarvittavat tiedot on syötettävä IVAR-ohjelmistoon käsin. Näitä siirrettäviä tietoja voivat olla esimerkiksi liikenne-ennusteohjelmistoista saatavat liikennemäärät ja Tietojen siirto IVAR-ohjelmistosta Ohjelmiston tuloksista voidaan muissa järjestelmissä hyödyntää ainakin raporttien sisältämät lähtötiedot ja tulokset. Lähtötiedot Lähtötietoina raportoidaan sekä linkkien että solmujen tärkeimmät lähtötiedot. Excel-raportti muodostaa yleiskäyttöisen siirtymätiedoston muihin järjestelmiin kuten karttaohjelmistoihin. Ohjelmiston käyttämät koordinaatit soveltuvat suoraan useimpien ohjelmistojen tarpeisiin. Kartoille voidaan tulostaa linkkien ja solmujen ominaisuuksia kuten liikennemääriä, geometrisia tietoja, onnettomuustietoja jne. Excel-taulukon käyttö siirron välimuotona mahdollistaa lisäksi tiedon jalostamisen ja luokittelun ennen kartalle piirtämistä. -ennusteet tai melulaskentaohjelmistoista saatavat tiedot melun haitankokijoiden määristä. Liikenneturvallisuusohjelmistojen tuloksia ei sellaisenaan voida syöttää järjestelmään, mutta niitä voidaan kuvata linkkien ja solmujen turvallisuustoimenpiteiden avulla, jolloin ohjelmiston liikenneturvallisuutta koskevat tulokset saadaan vastaamaan muiden järjestelmien tuloksia. Laskentatulokset Linkkien ja solmujen laskentatulokset antavat lähtötietojakin suuremmat mahdollisuudet karttatulosteisiin. Tulostusvaihtoehtoina voidaan käyttää useimpia ohjelmiston laskemista tuloksista. Tärkeimmistä vaihtoehdoista voidaan mainita esimerkiksi matkanopeudet ja -ajat, eri palvelutasojen kuvaukset, erilaiset onnettomuustiedot, päästömäärät ja eri yksikkökustannukset. Excel-taulukon mahdollistamien lisätarkastelujen ansiosta erilaisia vaihtoehtoja on lukuisia. Koska laskentatulokset saadaan kaikilta laskentavuosilta, on myös helppoa laatia erilaisia kehitysennusteita. Vertailutulokset Vertailutulosten hyödyntämistä muissa järjestelmissä ei ole juurikaan toteutettu. Niitä tarvitaan hankkeiden vaikutuksia raportoitaessa. Vaikka Excel-raportti ei olekaan paras mahdollinen tähän tarkoitukseen, on sen välityksellä helppoa siirtää tuloksia myös tekstinkäsittelyohjelmiin. Excelraportti mahdollistaa kuitenkin useamman hankkeen tulosten vertailemisen ja laskemisen yhteen. Näin sitä voidaan hyödyntää myös tienpidon ohjelmia laadittaessa. Myös erilaisten kuvien piirto Excel-taulukon luvuista on helppoa. Kaikki tulokset ovat vietävissä Excel-raportin kautta esimerkiksi ArcView-paikkatieto-ohjelmalla kartalle. Exceltaulukko vaatii kuitenkin muokkaamista siten, että sarakkeet nimetään ArcView-ohjelman vaatimalla tavalla. Aineisto paikantuu tierekisteriosoitteen perusteella. 4.4 OHJELMISTON YLLÄPITO Ohjelmiston ylläpito käsittää sekä käyttäjien työasemien, käyttäjätunnusten ja -oikeuksien että varsinaisen tietokannan ylläpidon varmistuksineen. Näiden lisäksi ylläpitoon voidaan laskea tierekisteri- ja parametritietojen päivitykset sekä muut ohjelman korjausten ja muutostöiden aiheuttamat päivitykset. Ylläpitoon liittyvät asiat on tarkemmin määritelty ohjelmiston systeemidokumenteissa ja ylläpitosopimuksissa, mutta seuraavissa ylläpitoa koskevissa ohjeissa on lyhyesti esitetty käyttäjän tarvitsemat tiedot ylläpidosta ja päivityksistä.62 60 IVAR-ohjelmiston käyttöopas OHJELMISTON MUUT TOIMINNOT Työasemat Ohjelmiston tietokanta sijaitsee palvelimella, jolloin lähtötietojen ja tulosten varmistaminen hoidetaan palvelimen varmistustoimenpiteiden avulla. Työasemassa on kuitenkin oltava käytön edellyttämät ohjelmaosat sekä yhteydenpitoon tietokannan kanssa tarvittavat osat. Tietokanta Tietokannan ylläpito sisältää käyttäjätunnusten ja -oikeuksien määrittelyn, tietokannan varmistukset ja muun tietokannan ylläpidon. Käyttäjätunnukset ja -oikeudet Ohjelmiston käyttäjätunnukset määritetään keskitetysti. Vain ohjelmiston pääkäyttäjällä on oikeus lisätä ja muuttaa käyttäjätunnuksia. Tiehallinto nimeää ohjelmiston pääkäyttäjän. Käyttäjätunnuksen saaminen edellyttää ohjelmiston pääosien ja toimintatavan tuntemista, jolloin varmistutaan siitä, että kaikki käyttäjät ymmärtävät ohjelmiston rajoitukset. Ohjelmiston käyttö ilman asianmukaista Tierekisteri Ohjelmiston sisältämä tierekisteritietokanta päivitetään keskitetysti. Päivitys on suunniteltu tehtäväksi keskimäärin kerran vuodessa, kun tierekisterin vuodenvaihteeseen liittyvät toiminnot on toteutettu. Näin mahdollistetaan uusien liikennemäärä- ja onnettomuustietojen käyttö ohjelmassa. Päivityksestä tiedotetaan käyttäjille ja tieto kirjataan myös ohjelmiston muutoslokiin Tiehallinnon tietohallinto ja Novogroup Oyj hoitavat nämä keskitetysti Tiehallinnon käyttäjien osalta. Muiden käyttäjien tarvitsemista muutoksista on kuitenkin sovittava erikseen. Ohjelmiston kehittäjät tarjoavat näitä palveluja erikseen sovittavin ehdoin. käyttäjätunnusta ei ole luvallista. Käyttäjätunnukset ja niihin liittyvät käyttöoikeudet myönnetään samanaikaisesti. Käyttöoikeuksilla rajoitetaan ohjelmiston eri käyttäjien mahdollisuuksia käyttää hyväkseen toisten käyttäjien antamia tietoja. Tietokanta Tietokannan varmistuksista ja muusta ylläpidosta vastaa Tiehallinnon tietohallinto yhdessä Novo Group Oyj:n kanssa. Varmistukset hoidetaan Tiehallinnon normaalien arkistointiperiaatteiden mukaisesti. (muutosloki on nähtävissä ohjelmiston Opaste-toiminnossa kohdassa ohjelmiston ylläpito ). Tavallinen käyttäjä ei voi päivittää ohjelman tierekisteritietoja, mutta hän voi hankkeita muodostaessaan ottaa huomioon muuttuneet tiedot kuten liikennemäärät ohjelmiston normaalien toimintojen avulla. 4.5 VIRHEILMOITUKSET Laskennan tai vertailun suorittaminen saattaa keskeytyä virheilmoitukseen. Tällöin näyttöön avautuu Laskennan tai vertailun virheet -ikkuna, josta virheen aiheuttajaa voidaan etsiä. Virheilmoitukset voi myös tulostaa paperille. Useimmat virheet aiheutuvat puutteellisista lähtötiedoista. Seuraavassa on esitetty yleisimpiä virheilmoitusten syitä. Laskennan virheet -ikkunassa on esitetty mm. laskennan epäonnistumisen syy.63 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 61 OHJELMISTON MUUT TOIMINNOT Yleisimmät syyt virheilmoituksiin Laskennan kannalta välttämättömät linkkien ja solmujen lähtötiedot, joiden puuttuessa ohjelma antaa virheilmoituksen, on esitetty luvuissa 3.5 Linkkinäyttö ja 3.6 Solmunäyttö. Virheilmoituksesta näytölle avautuvassa Laskennan virheet -ikkunassa (ks. kuva ed. sivu) esitetään laskennan epäonnistumisen syy, verkon tunnus sekä linkin tai solmun tieosoite. Näin virhe voidaan paikallistaa ja käydä korjaamassa. Laskennan virheet voidaan jakaa seuraaviin ryhmiin: 1. puuttuvat lähtötiedot, 2. parametreissä olevat puutteet, 3. ohjelmalliset puutteet ja 4. tietokantavirheet Valtaosa laskennassa tapahtuneista virheistä on ryhmään 1 kuuluvia virheitä. Nämä virheet ovat aina käyttäjän korjattavissa. Muihin ryhmiin kuuluvien virheiden sattuessa käyttäjän tulee ottaa yhteys tukeen tai antaa palautetta palautesovelluksen (ks. luku 4.2) kautta. Vertailun virheet voivat johtua joko puutteellisista lähtötiedoista, puuttuvista laskennoista tai vertailun lähtötiedoista. Virheilmoituksesta näytölle avautuvassa Vertailun virheet ikkunassa esitetään vertailun epäonnistumisen syy, vertailun nimi, tarvittaessa linkin tai solmun tieosoite sekä laskentavuosi. Näiden tietojen avulla virhe voidaan paikallistaa ja käydä korjaamassa. Vertailuissa tapahtuvat virheet voidaan jakaa seuraaviin ryhmiin: 1. lähtötietopuutteet, jotka eivät tule esiin laskennassa, vaan vasta vertailussa, 2. puuttuvat laskennat, 3. puuttuvat vertailun lähtötiedot ja 4. ohjelma- ja tietokantavirheet Myös vertailun yleisimmät virheet ovat ryhmään 1 kuuluvia virheitä, jotka aiheutuvat lähtötietojen puutteesta ja edellyttävät laskennan lähtötietojen korjaamista. Ryhmään 2 kuuluvat virheet edellyttävät laskennan suorittamista ja ryhmään 3 kuuluvat vertailun lähtötietojen korjaamista. Ryhmän 4 virheet eivät ole käyttäjän korjattavissa, joten niiden ilmaantuessa käyttäjän tulee ottaa yhteys tukeen tai ilmoittaa niistä palautesovelluksella (ks. luku 4.2).64 62 IVAR-ohjelmiston käyttöopas LASKENTAESIMERKKI 5 LASKENTAESIMERKKI LASKENTAESIMERKIN ESITTELY Laskentaesimerkkinä esitetään Savo-Karjalan tiepiirin alueella sijaitseva tiehanke valtatieltä 17 välillä Kuopio - Riistavesi. Esimerkki käsittää valtatien 17 tieosat 1 /0/ - 6 /1878/. Valtatien alusta Kuopiosta Vartialaan on suunniteltu uusi tielinjaus (Vaajasalon linjaus), jota käsitellään vaihtoehtona 1. Nykytilannetta kuvataan vaihtoehdolla 0. Lisäksi mukaan laskentaan otetaan vaihtoehto 0++, joka on nykyisen valtatien parantamisvaihtoehto. Laskentaesimerkin avulla käydään läpi todellinen laskentatilanne. Sen avulla on pyritty havainnollisesti kertomaan laskennan tärkeimmät vaiheet ja tulokset. Vaikka esimerkkihanketta on melko paljon yksinkertaistettu, ei siinä kuitenkaan pystytä kertomaan yksityiskohtaisesti kaikkia laskentaan liittyviä vaiheita. Lisäksi jokainen hanke on erilainen ja siten tätä esimerkkiä ei voi sellaisenaan käyttää mallina muihin hankkeisiin. Kuva 1. Laskentasimerkkinä tarkastellaan valtatien 17 tieosia 1 6 Kuopiosta riistavedelle. Kuopion ja Vartialan välille on suunniteltu uusi tielinjaus, Vaajasalon linjaus. Vaajasalon linjaus65 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 63 LASKENTAESIMERKKI 1 SUUNNITELMAN LUOMINEN Laskentatyö aloitetaan luomalla uusi suunnitelma. Yksi suunnitelma näkyy suunnitelmanäytössä yhdellä rivillä ja uusi suunnitelma luodaan kirjoittamalla valitulle riville tarvittavat suunnitelman tunnistetiedot, joita ovat tiepiirin numero, suunnitelman numero, suunnitelman laji, suunnitelman nimi ja kuvaus sekä suunnitelman laatija. Kuva 2. Suunnitelman luku- ja kirjoitusoikeudet annetaan tarvittaville henkilöille. 1 2 Syötä tiepiiri, jonka alueelle suunnitelma kuuluu (esimerkissä 8, Savo-Karjalan tiepiiri). Syötä suunnitelmanumero ja -laji. Suunnitelmanumero on järjestelmän vaatima tunnistetieto, max 4 merkkiä (numero ESIM ja suunnitelmalaji on 1) 3 4 Anna suunnitelmalle nimi ja kuvaus (Valtatie 17 Kuopio Riistavesi, laskentaesimerkki). Suunnittelijaksi kirjautuu ohjelmaan sisään kirjautunut henkilö. Anna Oikeudet -valintapainikkeesta oikeudet tarvittaville henkilöille. Lisäikkunan Arvot -painikkeesta saadaan esille valintalista henkilöistä. Tallenna. 2 NYKYTILA-VERKON MUODOSTAMINEN Suunnitelman luomisen jälkeen muodostetaan nykytilannetta kuvaava tieverkko. Suunnitteluosuuden ja siihen liittyvien yleisten teiden lisäksi nykyverkkoon tulee lisätä myös tärkeimmät katuliittymät. Katutietoja ei ole haettavissa tierekisteristä, joten mahdolliset katulinkit käyttäjän täytyy lisätä itse suunnitelmaan. Esimerkkilaskelmassa ei ole katulinkkejä.66 64 IVAR-ohjelmiston käyttöopas LASKENTAESIMERKKI Kuva 3. Tieverkkonäyttö. Tieverkon luominen Paina suunnitelman ollessa valittuna Tieverkko -painiketta, jolloin pääset tieverkkonäyttöön. Anna tieverkolle tunnusnumero (esimerkissä 100). Anna tieverkolle nimi (Laskentaesimerkki Nykytila). Anna tieverkolle kuvaus ja perusvuosi (Nykytila ja vuosi 2001). Tallenna tieverkko. Nykyverkon linkkien lisääminen 1 Paina Linkit -painiketta nykyverkon ollessa valittuna, jolloin päästään linkkinäyttöön. 3 Hae tiedot -painiketta. Avautuvasta ikkunasta valitaan mukaan otettavat linkit. Valitse haluamasi linkin mukaan. Hae samaan tapaan valtatiehen liittyvät tiet. Valitse liittyvistä teistä vain se tieosa, joka liittyy päätiehen (yleensä joko tien ensimmäinen tai viimeinen tieosa). Esimerkissä haetaan valtatien 5 tieosat valmiiksi eri vaihtoehtojen luomista varten, koska uusi tielinjaus liittyy valtatiehen 5. Lisäksi esimerkissä haetaan maantien 539 ensimmäinen tieosa, koska uusi tielinjaus tulee liittymään siihen sekä liittyvät tiet 562 ja 5653, joiden liittymiä parannetaan vaihtoehdossa 0++. Mahdolliset katulinkit lisättäisiin Lisää -painikkeella, minkä jälkeen katulinkille haettaisiin koordinaatit Arvot -painikkella valintalistasta. Tällöin yleisen tien linkki, johon katu liittyy, tulee olla jaettu liittymäkohdasta. 2 Paina Hae tierek -toimintopainiketta (ks. kuva 4 4). Syötä tiepiirin numero (8), tienumero (17), alkutieosa (1) ja lopputieosa (6). Paina Tallenna linkit.67 IVAR-ohjelmiston käyttöopas 65 LASKENTAESIMERKKI Kuva 4. Nykyverkon linkit voidaan hakea tierekisteristä Hae tierek -painikkeella. Linkkien ja solmujen ominaisuustietojen tarkistaminen Nykytilaverkkoon tuotujen linkkien ja solmujen ominaisuustiedot tarkistetaan ja muutetaan tarvittaessa nykytilannetta vastaaviksi. Tarkistettavia tietoja ovat kaikki perustiedot sekä geometria- ja liikennetiedot. Kaikkien yksityistieliittymien määrätieto on myös laskennan kannalta tärkeä. Onnettomuustiedot tarkistetaan viimeisen vuoden mukaiseksi tai jätetään onnettomuusvuosikenttä tyhjäksi, jolloin onnettomuuskustannukset lasketaan vain mallien avulla. Toimenpiteiden vaikutuksia onnettomuuksiin voidaan arvioida myös antamalla linkille tai solmulle parantamiskoodi (ks. luku 3.6 Linkkinäyttö, kohta Onnettomuus- ja maankäyttötiedot ). Parantamiskoodit valitaan Tarva-ohjelman kertoimien avulla. Onnettomuustietojen kanssa samalla välilehdellä esitettävät tilastollinen taajama -tieto sekä tien verkollista asemaa taajamassa kuvaava tieto ovat myös laskennan kannalta välttämättömiä. Usein liittyvien teiden geometria- ja liikennemäärätiedoissa on puutteita, jotka tulee korjata. Geometriatiedot arvioidaan kokemuksen tai lähimmän tieosan tietojen perusteella. Liittyvien teiden geometriatiedoilla ei kuitenkaan tässä tapauksessa ole merkitystä, koska laskennassa tarkastellaan päätielle tehtävien toimenpiteiden vaikutuksia. Ominaisuustietojen tarkistaminen 1 Tarkista kaikki linkkien ominaisuustiedot (ks. kuva 5). Korjaa/lisää tarvittaessa tietoja. (Esimerkissä valtatien parannetulta tieosalta 2 puuttui mäkisyystietoja, jotka lisättiin. Mäkisyysarvot arvioitiin suunnitelmista). 2 Tarkista kaikki solmujen ominaisuustiedot (ks. kuva 6). Esimerkissä solmutyyppeihin tehtiin muutoksia liittymien parantamisen vuoksi.68 66 IVAR-ohjelmiston käyttöopas LASKENTAESIMERKKI Kuva 5. Linkkinäytön välilehtien tiedot tarkistetaan ja tietoja täydennetään/korjataan tarvittaessa. Tarkista: - väylätyyppi - ajoratojen ja kaistojen lkm - ajoradan leveys - päällysteen leveys - geometriatiedot - näkemätiedot - liikennemäärätiedot - onnettomuustiedot, ellei käytetä mallia Esimerkkilaskelmassa tierekisteritiedot olivat geometriatietojen osalta puutteelliset. Tiedot täydennettiin suunnitelmien perusteella. Kuva 6. Solmunäytön välilehtien tiedot tarkistetaan ja tietoja täydennetään/korjataan tarvittaessa. Tarkista: - solmun tyyppi - päätien tiedot - tien toiminnallinen luokka - onnettomuustiedot Näytä lisää
13 2013 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA tä Liikenneviraston ohjeita 13/2013 Liikennevirasto Helsinki 2013 Kannen kuva: Markku Nummelin Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L 1798-663X ISSN 1798-6648 Lisätiedot Raskaan liikenteen määrän vaikutus kaksikaistaisten teiden liikenteen sujuvuuteen
Sonja Lehtonen Raskaan liikenteen määrän vaikutus kaksikaistaisten teiden liikenteen Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 10/2009 Sonja Lehtonen Raskaan liikenteen määrän vaikutus kaksikaistaisten teiden Lisätiedot Tievalaistuksen suunnittelu
Tievalaistuksen suunnittelu Tievalaistuksen suunnittelu 1 Tievalaistuksen suunnittelu Suunnitteluvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 2006 2 Tievalaistuksen suunnittelu Kansikuva: Sito Oy ISBN 951-803-552-0 Lisätiedot liikenneviraston suunnitelmia Valtatien 20 Oulu Korvenkylä-hankkeen jälkiarviointi
2 2014 liikenneviraston suunnitelmia Valtatien 20 Oulu Korvenkylä-hankkeen jälkiarviointi Valtatien 20 Oulu Korvenkylähankkeen jälkiarviointi Liikenneviraston suunnitelmia 2/2014 Liikennevirasto Helsinki Lisätiedot Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen. Tielaitos 47/2000. Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja
Tielaitos Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 47/2000 Helsinki 2000 TIEHALLINTO Tie- ja liikennetekniikka Tielaitoksen Lisätiedot Kevyen liikenteen suunnittelu
Tielaitos Kevyen liikenteen suunnittelu Liikennetekniikka Helsinki 1998 TIEHALLINTO Tie- ja liikennetekniikka Kevyen liikenteen suunnittelu Tielaitos TIEHALLINTO Helsinki 1998 ISBN 951-726-431-3 TIEL 2130016 Lisätiedot Tienpidon uus- ja laajennusinvestointien kustannustehokkuus liikenneturvallisuuden näkökulmasta (LIIKUTUS)
Tienpidon uus- ja laajennusinvestointien kustannustehokkuus liikenneturvallisuuden näkökulmasta (LIIKUTUS) Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 4/2004 Lisätiedot KUORMITUSKESTÄVYYSMITOITUS - PÄÄLLYSRAKENTEEN VÄSYMINEN
TIEN POHJA- JA PÄÄLLYSRAKENTEET TUTKIMUSOHJELMA 1994-2001 Menetelmäkuvaus TPPT 17 Espoo, 22.11.2001 KUORMITUSKESTÄVYYSMITOITUS - PÄÄLLYSRAKENTEEN VÄSYMINEN Kuormituskertaluku Päällysteen väsymiskriteeri Lisätiedot Valtatien 5 osuuden Leppävirta Kuopio kehittäminen välillä Palokangas Humalajoki, Leppävirta. Ympäristövaikutusten arviointiohjelma
Valtatien 5 osuuden Leppävirta Kuopio kehittäminen välillä Palokangas Humalajoki, Leppävirta Ympäristövaikutusten arviointiohjelma Hankkeesta vastaa Tiehallinto, Savo-Karjalan tiepiiri PL 1117 (Kirkkokatu Lisätiedot Sisältö 1 Tekijänoikeudet...8 2 Johdatus M-Filesiin...9 3 Ohjelmiston asennus ja käyttöönotto...10 4 M-Filesin päivittäinen käyttö...
M-Files 10 Sisältö 1 Tekijänoikeudet...8 2 Johdatus M-Filesiin...9 3 Ohjelmiston asennus ja käyttöönotto...10 3.1 Järjestelmävaatimukset...10 3.2 Automatisoitu asennus ja jakelu...11 3.3 Asennuksen läpivienti...11 Lisätiedot LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ. Oona-Lina Koskela. Ratojen elinkaariajattelu ja ratahankkeiden kannattavuuslaskennan
08 2011 LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ Oona-Lina Koskela Ratojen elinkaariajattelu ja ratahankkeiden kannattavuuslaskennan ongelmat Oona-Lina Koskela Ratojen elinkaariajattelu ja ratahankkeiden Lisätiedot KÄVELYN JA PYÖRÄILYN LIIKENNELASKENTA
Kimmo Karoluoto KÄVELYN JA PYÖRÄILYN LIIKENNELASKENTA laitteet ja menetelmät KÄVELYN JA PYÖRÄILYN LIIKENNELASKENTA laitteet ja menetelmät Kimmo Karoluoto Opinnäytetyö 15.4.2011 Rakennustekniikan koulutusohjelma Lisätiedot tieliikenneonnettomuudet ja nollavisio
Liikenneturvan selvityksiä 2/2014 Vuonna 2010 tapahtuneet kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet ja nollavisio Juha Valtonen Juha Tuomi 205-3 1 1 Johdanto Liikenneturvallisuustyötä ohjaavaksi Lisätiedot Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen liikenteen väylillä
Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen VOH 2.16 Tiehallinnon selvityksiä 39/2006 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen VOH 2.16 Tiehallinnon selvityksiä 39/2006 Tiehallinto Helsinki 2006 Kannen kuva: Yleiset Lisätiedot Valtatien 8 kehittäminen Limingan kohdalla. Kehittämisselvitys
Valtatien 8 kehittäminen Limingan kohdalla Kehittämisselvitys Valtatien 8 kehittäminen Limingan kohdalla Kehittämisselvitys Julkaisuluvat: Pohjakartat Maanmittauslaitos, lupa nro 20/MYY/07 Pohjakartat Lisätiedot Markus Häkkinen / Otavan Opisto 2012
Markus Häkkinen / Otavan Opisto 2012 Tämä oppimateriaali on lisensoitu Creative Commons Nimeä-Tarttuva 3.0 -lisenssillä. Kurssin sisältö: 1 Johdanto... 3 2 Internet... 4 2.1 Internetin peruskäyttö... 4 Lisätiedot Valtatie 13 Lappeenranta Nuijamaa, Ympäristövaikutusten arviointimenettely
marraskuu 2013 Valtatie 13 Lappeenranta Nuijamaa, Ympäristövaikutusten arviointimenettely Ympäristövaikutusten arviointiohjelma Valtatie 13 Lappeenranta-Nuijamaa Ympäristövaikutusten arviointimenettely Lisätiedot Systemaattinen layout-suunnittelu
LAPPEENRANNAN TEKNILLINEN YLIOPISTO Teknillinen tiedekunta Kemiantekniikan osasto Prosessitekniikan laboratorio Kandidaatintyö Systemaattinen layout-suunnittelu Ohjaaja / tarkastaja: Nastola 10.10.2014 Lisätiedot R-KIELEN PERUSTEET Jarno Tuimala Helsinki 2010
R-KIELEN PERUSTEET R-KIELEN PERUSTEET Jarno Tuimala Helsinki 2010 Jarno Tuimala 1. painos R KIELEN PERUSTEET Lukijalle Tavoitteet Tämä kirja esittelee R-kielen perusteet ja muutamia ohjelmointiin liittyviä Lisätiedot Sähkönjakeluverkon häviösäästöjen laskennan ja raportoinnin kehittäminen ja yhdenmukaistaminen
Sähkönjakeluverkon häviösäästöjen laskennan ja raportoinnin kehittäminen Anssi Seppälä Petri Trygg Enease Oy Tietäjäntie 2 02130 Espoo www.enease.fi (09) 454 00550 2011 1/32 Sisällysluettelo SISÄLLYSLUETTELO Lisätiedot FITS-julkaisuja 3/2002. Liikennetelematiikkahankkeiden arviointiohjeet
FITS-julkaisuja 3/2002 Liikennetelematiikkahankkeiden arviointiohjeet FITS-julkaisuja 3/2002 Liikennetelematiikkahankkeiden arviointiohjeet \\rtes3\data\65\lm\fits\hankealueet\h2\varvi2\raportti\fits_3_2002_arviointiohjeet_020328.doc Lisätiedot Kulutusseurantaohjelmistot ja -palvelut
Kulutusseurantaohjelmistot ja -palvelut Motivan julkaisu 2/2001 1 Kulutusseurantaohjelmistot ja -palvelut Mikko Ahonen Keski-Suomen Energiatoimisto ISBN 952-5304-13-2 ISSN 1456-4483 Copyright Motiva Oy, Lisätiedot Outokummun liikenneturvallisuussuunnitelma
Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Outokummun kaupunki Outokummun liikenneturvallisuussuunnitelma 04/2011 Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen julkaisuja Outokummun liikenneturvallisuussuunnitelma Lisätiedot Hinnoittelun ABC Opas tietotuotteiden ja palveluiden hinnoitteluun
Hinnoittelun ABC Opas tietotuotteiden ja palveluiden hinnoitteluun Julkaistu vuonna 2005 osana HIMA Hinnoittelumallit asiakassuhteessa projektia Sisältö Lukijalle...3 Oppaan keskeisiä käsitteitä... 5 Miksi Lisätiedot JULKAISU 2007:2. Ohje lapsen elatusavun suuruuden arvioimiseksi
JULKAISU 2007:2 Ohje lapsen elatusavun suuruuden arvioimiseksi JULKAISU 2007:2 Ohje lapsen elatusavun suuruuden arvioimiseksi OIKEUSMINISTERIÖ HELSINKI 2007 ISSN 1458-6444 ISBN 978-952-466-421-9 (nid.) Lisätiedot Jyväskylän kevyen liikenteen laatukäytävä ja sen palvelutason määrittäminen
Jyväskylän kevyen liikenteen laatukäytävä ja sen palvelutason määrittäminen Julkaisulupa:03042 JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Tekninen palvelukeskus PL 233 40101 JYVÄSKYLÄ Puhelinvaihde (014) 624 211 Jyväskylän kevyen Lisätiedot Seppo Luhtasaari SUKUTUTKIJAN ATK-OPAS
Kari J Keinonen Microsoft Excel 2013 Eng EDISTYNYT KÄYTTÖ Käyttöoikeustiedot Tämän e-kirjan sisältö on suojattu tekijänoikeuslain, muiden asiaa käsittelevien lakien ja kansainvälisten sopimusten mukaisesti. Lisätiedot JUSSI YLI-SEPPÄLÄ KATUVERKON HALLINNAN KEHITTÄMINEN
JUSSI YLI-SEPPÄLÄ KATUVERKON HALLINNAN KEHITTÄMINEN Diplomityö Tarkastaja: professori Jorma Mäntynen Tarkastaja ja aihe hyväksytty Tuotantotalouden ja rakentamisen tiedekuntaneuvoston kokouksessa 3. syyskuuta Lisätiedot SIPOON ERIKSNÄSIN OSAYLEIS- KAAVAN TEKNISET SELVITYKSET JA SUUNNITTELU
Vastaanottaja Sipoon kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 11/2013 SIPOON ERIKSNÄSIN OSAYLEIS- KAAVAN TEKNISET SELVITYKSET JA SUUNNITTELU Päivämäärä 15.11.2013 Laatija Tarkastaja Hyväksyjä Jari Mannila, Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute