Source: http://docplayer.fi/37071365-Tasoristeysten-turvallisuus-rataosuudella-vainikkala-kouvola-kotka.html
Timestamp: 2018-09-22 14:14:00+00:00
Document Index: 18513081

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS RATAOSUUDELLA VAINIKKALA KOUVOLA KOTKA - PDF
Download "TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS RATAOSUUDELLA VAINIKKALA KOUVOLA KOTKA"
1 TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R Kuva: Erkki Ritari, Vainikkalan asema TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS RATAOSUUDELLA VAINIKKALA KOUVOLA KOTKA Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITETTÄ
3 Tasoristeysten turvallisuus rataosuudella Vainikkala Kouvola Kotka Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VTT Tutkimusraportti VTT-R Espoo 2007
5 Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus rataosuudella Vainikkala Kouvola Kotka. VTT, Tutkimusraportti VTT-R s. + liitt. 76 s. Avainsanat tasoristeys, turvallisuus, näkemä TIIVISTELMÄ Transitoreitti Vainikkala Kouvola Kotka muodostuu rataosista Kouvola Kotka, Kouvola Luumäki ja Luumäki Vainikkala. Nämä rataosat tarkastettiin toukokuussa Lisäksi tarkastettiin rataosa Juurikorpi Hamina. Rataosilla (yhteispituus 161 km) oli yhteensä 19 tasoristeystä. Tasoristeysten tarkastuksen jälkeen on syksyn 2006 ja kevään 2007 aikana rataosilta poistettu kolme tasoristeystä, joiden tiedot ovat mukana raportin liitteissä, mutta raportin taulukot ja suositukset sisältävät vain 16 olemassa olevaa tasoristeystä. Rataosalta Juurikorpi Hamina on poistettu sen ainoa tasoristeys, minkä vuoksi rataosaa ei käsitellä tämän raportin taulukoissa. Näkemät tieltä radalle mitattiin tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeysten lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä vasemmalle ja oikealle radalle päin sekä tasoristeystä kohti useammalta etäisyydeltä. Valokuvat otettiin myös radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista junan lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin varoituslaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Tasoristeykset, jotka olivat mittausautolla ajettavassa kunnossa, myös videoitiin molemmista tien lähestymissuunnista. Näkymän muuttumista tasoristeystä lähestyttäessä kuvattiin kääntämällä videokameraa siten, että kuvassa olisi koko ajan paras näkymä radalle. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Suositukset olivat edullisia ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä kuten näkemien raivauksia. Tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosille jää 15 tasoristeystä, joista kaksi on varustettu puolipuomilaitoksella, kaksi kevyen liikenteen kokopuomilla, yksi laituripolun varoitusvalolla ja kaksi lukitulla puomilla.
6 Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus rataosuudella Vainikkala Kouvola Kotka. [Safety of railway level crossings on the railway line Vainikkala Kouvola Kotka.] VTT Technical Research Centre of Finland, Research Report VTT-R p. + apps. 76 p. Keywords level crossing, railway safety, sight distance ABSTRACT The railway line Vainikkala Kouvola Kotka is composed of three railway lines: Kouvola Kotka, Kouvola Luumäki and Luumäki Vainikkala. All these railway lines were inspected in May Also the railway line between Juurikorpi and Hamina was inspected at the same time. There were 19 level crossings on these railway lines (total length 161 km). After the inspection, three level crossings were removed from these railway lines and those level crossings are not included in this rapport s tables. The sight distances from the road to the track at various positions were measured. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at distances of 8 m, 25 m and 50 m from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances of 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. Also videos were taken from the road facing the railway level crossing. Measures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The safety measures included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances. The aim was to ensure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. After installation of the recommended measures, there will be 15 level crossings left on this transit railway line Vainikkala Kouvola Kotka, two of which will be equipped with half-barriers, two with barriers for pedestrians, one with quay walkway warning light and two with locked gate. 4
7 ALKUSANAT Ratahallintokeskus tilasi VTT:ltä tammikuussa 2006 selvityksen tasoristeysten turvallisuudesta seuraavilla rataosilla: Lahti Loviisan satama, Kouvola Luumäki, Luumäki Vainikkala, Kouvola Kotka, Juurikorpi Hamina, Kouvola Kuusankoski, Imatra Imatrankoski, Uimaharju Nurmes, Nurmes Kontiomäki, Vuokatti Lahnaslampi, Kontiomäki Pesiökylä ja Pesiökylä Ämmänsaari. Lisäksi sovittiin erikseen myös Murtomäki Otanmäki-rataosan tasoristeysten tarkastamisesta. Ratahallintokeskus tilasi myöhemmin toukokuussa 2006 lisätilauksella tähän työhön liittyen tarkastettavien tasoristeysten videokuvauksen. Tämä raportti sisältää rataosien Kouvola Kotka, Kouvola Luumäki sekä Luumäki Vainikkala tarkastukset sekä niihin perustuvat turvallisuuden parantamistoimenpide-ehdotukset. Tarkastuksen jälkeen rataosalta Juurikorpi Hamina on keväällä 2007 poistettu sen ainoa tasoristeys (Salmenkylä), jonka vuoksi rataosaa ei käsitellä tämän raportin taulukoissa. Tulokset raportoitiin tasoristeyskohtaisesti samassa muodossa kuin aiemmin vuosina valmistuneet tarkastusraportit. Tämän raportin lisäksi täydennettiin tarkastettujen rataosien tiedoilla tietokonesovellusta, jolla voidaan katsella eri rataosien tasoristeyksistä otettuja valokuvia ja muita tietoja. Tasoristeyksistä kuvatut videot liitetään myös osaksi tätä sovellusta. Tutkimusta on ohjannut työryhmä, johon kuuluivat Ratahallintokeskuksesta Kari Alppivuori ( saakka), Markku Nummelin, Anne Ahtiainen, Kirsi Pajunen ( ), sekä Jouni Hytönen ( alkaen). VTT:ltä ohjaustyöryhmässä olivat Veli-Pekka Kallberg, Antti Seise ja Tapio Ahonen. RHK:n henkilökunta on monin tavoin edistänyt tutkimuksen tekemistä. Tasoristeysalueiden kunnossapidosta vastaavat urakoitsijat Mika Nuutinen ja Seppo Takkinen olivat paikalla tarkastustyötä tehtäessä ja he osallistuivat mm. näkemien pituuksien määrittämiseen. VTT:ssa tutkimuksen vastuuhenkilö oli Antti Seise. Tutkimusraportin on kirjoittanut Tapio Ahonen. Inventoinnin kenttätyön ovat tehneet Tapio Ahonen, Antti Seise ja Erkki Ritari. Mikko Kallio ja Antti Seise ovat tehneet kaikki tarkastustyössä ja raportoinnissa käytetyt tietokonesovellukset. 5
8 Sisällysluettelo Tämä verkkoversio on lyhennetty samannimisestä ja -numeroisesta tutkimusraportista poistamalla siitä paljon tilaa vievät karttaliite A (Rataosan tasoristeykset) ja valokuvaliitteet E ja G (Tasoristeysten kuvaukset rataosalla ja havaitut epäviralliset ylityspaikat) TIIVISTELMÄ... 3 ABSTRACT... 4 ALKUSANAT JOHDANTO Taustaa Määritelmiä Tavoitteet AINEISTO JA MENETELMÄT Tasoristeysten tarkastus Ylitysaikojen määritys Suositusten laadintaperusteet TASORISTEYSTEN NYKYTILA Yleistä Näkemät Odotustasanteet Teiden ominaisuuksia Varoituslaitteet ja liikennemerkit Rakenteet Tasoristeysten suppea kuvaus Onnettomuudet rataosan tasoristeyksissä vuosina Epäviralliset ylityspaikat SUOSITUKSET TASORISTEYSTEN TURVAAMISTOIMENPITEIKSI
9 5 YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT Rataosuuden erityispiirteet Näkemät Odotustasanteet Suositukset...27 LÄHDELUETTELO...28 LIITTEET Liite A: Kartat rataosien Kouvola Kotka, Kouvola Luumäki, Luumäki Vainikkala ja Juurikorpi Hamina tasoristeyksistä toukokuussa 2006, Ei verkkoversiossa Liite B: Rataosien Kouvola Kotka, Kouvola Luumäki, Luumäki Vainikkala ja Juurikorpi Hamina tasoristeysten tarkastus toukokuussa 2006 Liite C: Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille toukokuun 2006 tietojen perusteella Liite D: Tasoristeysten ominaisuudet rataosilla Kouvola Kotka, Kouvola Luumäki, Luumäki Vainikkala ja Juurikorpi Hamina toukokuussa 2006 Liite E: Tasoristeysten kuvaukset rataosilla Kouvola Kotka, Kouvola Luumäki, Luumäki Vainikkala ja Juurikorpi Hamina toukokuun 2006 tilanteen mukaan, Ei verkkoversiossa Liite F: Toukokuun 2006 tilanteeseen perustuvat toimenpide-ehdotukset rataosien Kouvola Kotka, Kouvola Luumäki, Luumäki Vainikkala ja Juurikorpi Hamina tasoristeyksiin Liite G: Toukokuun 2006 tarkastustyön yhteydessä havaitut epäviralliset ylityspaikat rataosilla Kouvola Kotka, Kouvola Luumäki, Luumäki Vainikkala ja Juurikorpi Hamina, Ei verkkoversiossa 7
10 1 Johdanto 1.1 Taustaa Ratahallintokeskus halusi selvittää rataosien Kouvola Kotka, Kouvola Luumäki, Luumäki Vainikkala ja Juurikorpi Hamina tasoristeysten turvallisuustason. Tasoristeyksistä tuli laatia toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustaso voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. RHK on tehnyt periaatepäätöksen poistaa kaikki tasoristeykset transitoreitiltä Vainikkala Kouvola Kotka. Tässä raportissa reittiä käsitellään kuitenkin siten, että edellä mainittua periaatepäätöstä ei huomioida. Reitille suositellaan niitä toimenpiteitä, joita tarkastuksen aikaiset olosuhteet edellyttävät. Rataosa Kouvola Kotka (kuva 1) on 51 km pitkä ja sillä on henkilö- ja tavaraliikennettä. Rataosa on osittain yksiraiteinen ja osittain kaksiraiteinen. Rataosalla oli tarkastusten aikana 11 tasoristeystä, joista Tampella Oy:n tasoristeys on poistettu syksyllä Rataosan nopeusrajoitus vaihtelee 40:stä 120 km/h:iin. Rataosan Kouvolan ohitusraiteella sijaitseva Laitetilarakennuksen tasoristeys käytiin tarkastamassa Kuva 1. Rataosa Kouvola Kotka (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). 8
11 Rataosa Kouvola Luumäki (kuva 2) on 59 km pitkä ja kaksiraiteinen. Rataosalla on henkilö- ja tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 140 km/h ja rataosan tarkastuksen aikana sillä oli kaksi tasoristeystä. Tarkastuksen jälkeen syksyllä 2006 Taavetin laituripolku on poistettu. Kuva 2. Rataosa Kouvola Luumäki (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). Rataosa Luumäki Vainikkala (kuva 3) on 32 km pitkä, yksiraiteinen ja sillä on henkilö- ja tavaraliikennettä. Rataosalla on viisi tasoristeystä ja sen nopeusrajoitus on 120 km/h. Kuva 3. Rataosa Luumäki Vainikkala (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). 9
12 Rataosa Juurikorpi Hamina (kuva 4) on 19 km pitkä, yksiraiteinen ja sillä on vain tavaraliikennettä. Rataosalla oli tarkastuksen aikana yksi tasoristeys (Salmenkylä), mutta se on poistettu keväällä Rataosan nopeusrajoitus on 90 km/h. Kuva 4. Rataosa Juurikorpi Hamina (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). 10
13 1.2 Määritelmiä Ajoneuvoyhdistelmällä tarkoitetaan jäljempänä 25,25 m pitkää kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmää. Aukean tilan ulottumalla (ATU) tarkoitetaan radan vierellä olevaa aluetta (2,5 m radan keskilinjasta), jonka sisällä ei saa olla kiinteitä rakenteita tai laitteita. Ratateknillisten ohjeiden (RAMO) luku 9, Tasoristeykset, sisältää tasoristeyksiä koskevia määräyksiä ja ohjeita. RAMOn näkemäohjeiden mukaan kahdeksan metrin päästä lähimmästä katsottaessa näkemäalueen on oltava vapaa näkemäesteistä radan pylväitä lukuun ottamatta. Yksiraiteisella radalla näkemäalueen pituus on metreinä kuusi kertaa junan nopeus (km/h). Kaksi- tai useampiraiteisella radalla näkemän pituuteen lisätään ulommaisten raiteiden keskiviivojen välisen etäisyyden (tien keskilinjaa pitkin mitattuna) ja junan nopeuden tulo kerrottuna 0,3:lla. Kevyen liikenteen väylien näkemävaatimus on Liikenne- ja viestintäministeriön ohjeen [3] mukaan kolme kertaa junan nopeus. RAMOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallinen ylitys. Vaaditun näkemän puitteissa suurinta sallittua nopeutta ajavalla junalla kestää 21,6 s ajaa tasoristeykseen. Kevyen liikenteen väylillä ja laituripoluilla aika on 10,8 s. Tasoristeyksessä, jossa tie laskeutuu molemmin puolin rataa radalta alaspäin 1,5 %:n kaltevuudella 25 m:n matkalla, ajoneuvoyhdistelmän ylitys paikaltaan liikkeelle lähtien kestää alle 12 s. Odotustasanteiden nykyinen pituuskaltevuusvaatimus 1,5 % on sopiva, koska tätä suuremmalla pituuskaltevuudella yhdellä akselilla vetävä ajoneuvoyhdistelmä ei muuten pääse liukkaalla kelillä liikkeelle. Tasoristeyksen tunnus muodostuu rataosan numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Keltakankaan tasoristeyksen tunnus on Varoituslaite tarkoittaa tässä raportissa kaikkia niitä tasoristeykseen asennettavia laitteita, joiden tarkoituksena on parantaa turvallisuutta. Näitä ovat muun muassa puomilaitokset, tasoristeysvalot ja -portaalit sekä radan välittömässä läheisyydessä olevat lukitut portit tai puomit. 11
14 1.3 Tavoitteet Tavoitteena oli: 1. selvittää kunkin tasoristeyksen näkemien pituudet tieltä radalle ja tien pituuskaltevuus radan välittömässä läheisyydessä, 2. määrittää kolmelle erilaiselle ajoneuvotyypille (henkilöauto, kuorma-auto ja ajoneuvoyhdistelmä) ylitysajat kaikissa ajokelpoisissa vartioimattomissa tasoristeyksissä sekä verrata ajoneuvojen tasoristeysten ylitysaikoja junien ajoaikoihin näkemän rajalta tasoristeykseen, 3. esittää kunkin tasoristeyksen näkemä- ja tieolosuhteet kuvina sekä laatia taulukko tasoristeysten varoituslaitteista, 4. laatia taulukko tasoristeysten liikennemerkeistä sekä niiden kunnosta, 5. laatia konkreettiset suositukset jokaisen tasoristeyksen turvallisuuden parantamiseksi, 6. videoida kaikki ne tasoristeykset, joista voidaan käytetyllä mittausautolla mitata tien pituuskaltevuus. 12
15 2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten tarkastus Tarkistettavien rataosien kaikki 19 tasoristeystä käytiin tarkastamassa paikan päällä. Tasoristeysten lukumäärä ja sijainti varmistettiin tarkastamalla rataosa junan veturista. Liitteessä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Tarkastustyön yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, varoituslaitteiden tyyppi, tasoristeyksen liikennemerkit ja niiden kunto, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi risteykset valokuvattiin ja ajokelpoiset videoitiin. Tarkempi kuvaus tarkastustyön sisällöstä on esitetty liitteessä B. Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä rataosilta löytyi runsaasti epävirallisia ylityspaikkoja. Näissä kevyt liikenne ylittää radan paikasta, jossa ei ole tasoristeystä. 2.2 Ylitysaikojen määritys Kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut puomilaitosta ja jotka olivat mittaukseen käytetyllä autolla ajettavassa kunnossa, määritettiin radan ylitykseen tarvittava aika erikseen henkilöautolle, kuorma-autolle ja ajoneuvoyhdistelmälle. Ylitysaikaa määritettäessä auton oletettiin lähtevän liikkeelle ylittämään tasoristeystä 8 metrin etäisyydeltä lähimmästä kuljettajan kohdalta mitattuna. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella, eli yleensä 2,5 metrin päässä radan keskilinjasta. Ylitysaikojen määritys perustuu suureen joukkoon ajosimulaattorilla tehtyjä ylitysajan määrityksiä tien pituusprofiililtaan erilaisissa tasoristeyksissä. Käytännössä eri ajoneuvotyyppien ylitysajat määritettiin liitteen C taulukosta suurimman ylityksen aikaisen nopeuden ja tien pituusprofiilin perusteella. Suurin ylityksenaikainen nopeus on arvioitu maastokäynnin aikana ja tien pituusprofiilia kuvaa tieltä 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus. Liitteessä C on myös kuvattu tarkemmin taulukoiden perustana olleet ajosimulaattoriajot. Ylitysaikaa verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Jotta tasoristeys olisi turvallinen, ylitysajan tulisi olla pienempi kuin junan ajoajan näkemäalueen rajalta tasoristeykseen. Liitteessä D on esitetty kunkin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus edellä mainituilla ajoneuvoryhmillä näihin ylitysaikamäärityksiin perustuen. Tasoristeyksissä, jotka eivät ole autolla ajettavassa kunnossa, ylitysmahdollisuudet arvioitiin erikseen. Jos tasoristeys on tarkoitettu vain kevyen liikenteen käyttöön, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain kevyelle liikenteelle". Jos tasoristeys on viljelystie ja se johtaa pellolta toiselle tai tieura päät- 13
16 tyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain viljelyskäyttöön". 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat tasoristeykseen saavutettavan näkemän puitteissa. Toimenpide-ehdotukset ovat tasoristeyksen turvallisuutta parantavia suosituksia, jotka on mahdollista toteuttaa nopeasti, kuten kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta. Tavoitteena on, että mikäli toimenpide-ehdotukset toteutetaan, vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika autolla on lyhyempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen. Toimenpiteisiin on ajateltu ryhdyttävän mahdollisimman pikaisesti, mutta toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kestää 2 3 vuotta. 14
17 3 Tasoristeysten nykytila 3.1 Yleistä Rataosalla Kouvola Kotka on kaksi puolipuomilaitosta ja yksi kevyen liikenteen kokopuomilaitos. Muilla tarkastetuilla rataosilla ei ollut varoituslaitteita. Tasoristeysten tarkastuksen jälkeen on kolme tasoristeystä poistettu maastosta. Näistä yksi sijaitsi rataosalla Kouvola Luumäki, yksi rataosalla Kouvola Kotka ja yksi rataosalla Juurikorpi Hamina. Poistettujen tasoristeysten tiedot ovat liitteissä A, D ja F, mutta ne eivät ole mukana tämän raportin taulukoissa. Rataosalla Kouvola Kotka kahdessa kevyen liikenteen tasoristeyksessä sekä yhdessä laituripolun tasoristeyksessä olosuhteet olivat niin huonot, että radan ylittäminen ei ole turvallista kevyelle liikenteelle. Yhdessä rataosan Kouvola Luumäki tasoristeyksessä (Laituripolku itä, huoltotie) olosuhteet olivat niin huonoja, että tasoristeyksen ylittäminen ei ole turvallista kevyelle liikenteelle eikä ajoneuvoliikenteelle. Rataosalla Luumäki Vainikkala, Pulsan junankohtauspaikalla, oli kapealla maakaistaleella radan eteläpuolella rakennus sekä rantasaunoja. Niihin ei ole virallista kulkuyhteyttä radan pohjoispuolelta. Lisäksi Vainikkalassa on valtakunnan rajalla rajamiesten käyttämä epävirallinen ylityspaikka. Tarkempi kuvaus alueilta sekä kaikista havaituista epävirallisista ylityspaikoista on liitteissä F ja G. 3.2 Näkemät Täysin RAMOn näkemäohjeet täyttäviä tasoristeyksiä tarkastettavilla rataosilla oli neljä. Kun kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta toteutetaan, saavutetaan ohjeiden mukaiset näkemät kahdeksassa tasoristeyksessä. Näkemät jäävät kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin joiltain osin RAMOn ohjeita lyhyemmiksi seitsemässä tasoristeyksessä. Taulukoissa 1a, 1b ja 1c on esitetty raivauksen vaikutus näkemiin käsiteltävillä rataosilla. 15
18 Taulukko 1a. Raivauksen vaikutus RAMOn näkemäohjeiden täyttymiseen rataosalla Kouvola Kotka. Raivauksen vaikutus ohjeiden mukaisiin näkemiin Ennen raivausta Raivauksen jälkeen Täyttyy Ei täyty Täyttyy Ei täyty Puolipuomilaitos Kevyen liikenteen kokopuomi 1 1 Ei varoituslaitosta Yhteensä Taulukko 1b. Raivauksen vaikutus RAMOn näkemäohjeiden täyttymiseen rataosalla Kouvola Luumäki. Raivauksen vaikutus ohjeiden mukaisiin näkemiin Ennen raivausta Raivauksen jälkeen Täyttyy Ei täyty Täyttyy Ei täyty Ei varoituslaitosta 1 1 Tasoristeyksiä yhteensä Taulukko 1c. Raivauksen vaikutus RAMOn näkemäohjeiden täyttymiseen rataosalla Luumäki Vainikkala. Raivauksen vaikutus ohjeiden mukaisiin näkemiin Ennen raivausta Raivauksen jälkeen Täyttyy Ei täyty Täyttyy Ei täyty Ei varoituslaitosta Yhteensä Liitteen D kohdassa näkemät on kaikkien tasoristeysten mitatut näkemät ja arviot kasvillisuuden raivauksen vaikutuksista kaikissa neljässä katselusuunnassa. Näkemiä rajoittaa vielä kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin pääasiassa radan kaarteisuus. 3.3 Odotustasanteet RAMOssa on odotustasanteille asetettu pituuskaltevuusvaatimus. Jos tämä vaatimus ei täyty, tasoristeyksen odotustasanne ei ole kunnossa. Poikkeuksena ovat odotustasanteet, jotka ovat niin lähellä pituuskaltevuusvaatimusta, että kunnostamista ei kannata tehdä. Ne on tulkittu lähes kunnossa oleviksi. Tarkastettujen rataosien 16 tasoristeyksestä 13:ssa odotustasanteet ovat kunnossa. Odotustasanteet eivät ole kunnossa kolmessa tasoristeyksessä. Odotustasanteiden kunto on esitetty taulukoissa 2a, 2b ja 2c. 16
19 Taulukko 2a. Odotustasanteiden kunto rataosalla Kouvola Kotka. Odotustasanteiden kunto rataosalla Kouvola Kotka Yksityiset tiet Huoltotiet Laituripolut Kevyen liikenteen väylät Yhteensä Odotustasanteet Kunnossa Ei kunnossa 1 1 Tasoristeyksiä yhteensä Taulukko 2b. Odotustasanteiden kunto rataosalla Kouvola Luumäki. Odotustasanteiden kunto rataosalla Kouvola Luumäki Huoltotiet Yhteensä Odotustasanteet Kunnossa 1 1 Ei kunnossa Tasoristeyksiä yhteensä 1 1 Taulukko 2c. Odotustasanteiden kunto rataosalla Luumäki Vainikkala. Odotustasanteiden kunto rataosalla Luumäki Vainikkala Yksityiset tiet Laituripolut Kevyen liikenteen väylät Yhteensä Odotustasanteet Kunnossa Ei kunnossa 2 2 Tasoristeyksiä yhteensä Teiden ominaisuuksia Liitteessä D on tasoristeyskohtaisia tietoja teiden ominaisuuksista. Tarkastettujen ajoneuvoliikenteelle tarkoitettujen tasoristeysten tieluokat ja teiden nopeusrajoitukset on esitetty taulukoissa 3a, 3b ja 3c. Kaikista tarkastetuista 16 tasoristeyksestä 10 oli kevyen liikenteen väylällä, laituripolulla tai huoltotiellä ja vain kuusi normaalin ajoneuvoliikenteen käytössä. 17
20 Taulukko 3a. Ajoneuvoliikenteen tasoristeysten tieluokat ja nopeusrajoitukset sekä tasoristeykset, jotka eivät ole ajoneuvoliikenteen käytössä rataosalla Kouvola Kotka. Tien nopeusrajoitus km/h Tieluokka Yhteensä Yksityistiet - Liikenteellisesti merkittävä yksityistie Vähäliikenteinen yksityistie Huoltotie 1 1 Ajoneuvoliikenteen tasoristeykset Laituripolku 3 Kevyen liikenteen väylä 3 Kaikki tasoristeykset 10 Taulukko 3b. Ajoneuvoliikenteen tasoristeysten tieluokat ja nopeusrajoitukset rataosalla Kouvola Luumäki. Tien nopeusrajoitus km/h Tieluokka 50 Yhteensä Huoltotie 1 1 Kaikki tasoristeykset 1 1 Taulukko 3c. Ajoneuvoliikenteen tasoristeysten tieluokat ja nopeusrajoitukset sekä tasoristeykset, jotka eivät ole ajoneuvoliikenteen käytössä rataosalla Luumäki Vainikkala. Tien nopeusrajoitus km/h Tieluokka Yhteensä Yksityistiet - Vähäliikenteinen yksityistie Viljelystie 1 1 Ajoneuvoliikenteen tasoristeykset Laituripolku 2 Kevyen liikenteen väylä 1 Kaikki tasoristeykset Varoituslaitteet ja liikennemerkit Taulukkoihin 4a, 4b ja 4c on kerätty tieluokittain varoituslaitteiden ja liikennemerkkien lukumäärät. 18
21 Taulukko 4a. Varoituslaitteet ja liikennemerkit rataosalla Kouvola Kotka. Yksityiset tiet Huoltotiet Laituripolut Kevyen liikenteen väylät Yhteensä Varoituslaitteet Puolipuomilaitos 2 2 Kevyen liikenteen kokopuomilaitos 1 1 Liikennemerkit Tasoristeysmerkit Stop-merkit 1 1 Lähestymismerkit 1 1 Tasoristeys jossa on puomit Tasoristeys ilman puomeja 1 1 Tasoristeyksiä yhteensä Taulukko 4b. Liikennemerkit rataosalla Kouvola Luumäki. Huoltotiet Yhteensä Liikennemerkit Tasoristeysmerkit Tasoristeyksiä yhteensä 1 1 Taulukko 4c. Liikennemerkit rataosalla Luumäki Vainikkala. Yksityiset tiet Laituripolut Kevyen liikenteen väylät Yhteensä Liikennemerkit Tasoristeysmerkit 1 1 Tasoristeyksiä yhteensä Tasoristeyksiin liittyvistä liikennemerkeistä erityisesti etelän puoleiset merkit luokiteltiin usein kelvottomiksi. Merkit olivat huonokuntoisia ja aurinko oli polttanut heijastuspinnan pois. Liitteessä D on esitetty varoituslaitteet ja liikennemerkit tasoristeyskohtaisesti. 3.6 Rakenteet Tasoristeysten rakenteita on luetteloitu liitteen D kohtaan sekalaista. Kansirakenteiden rakennusmateriaali oli 15 tasoristeyksessä kestopuu ja yhdessä rataosan Kouvola Kotka tasoristeyksessä kumi. Kansirakenteiden kunto arvioitiin silmämääräisesti asteikolla hyvä, tyydyttävä, välttävä ja vaarallinen. Kansi tulkittiin vaaralliseksi, jos se oli niin huonokuntoinen, että siinä oli irtonaisia lankkuja, merkittävää kulumista tai lahoamista. Lisäksi kansi määriteltiin huonokuntoiseksi, jos se oli koholla tien pinnasta siten, että liikenne voi työntää lan- 19
22 kutuksen pois paikaltaan. Kansi oli huonokuntoinen yhdessä tasoristeyksessä rataosalla Kouvola Kotka. Laippaurakumin tehtävänä on estää tieliikenteen mukana kulkeutuvia kiviä tms. jäämästä laippauriin. Laippaurakumit puuttuivat rataosalla Kouvola Kotka kahdesta ja rataosalla Luumäki Vainikkala kolmesta tasoristeyksestä. Tasoristeysten kannen reunan läheltä tarkastettiin, esiintyikö alle viiden metrin päässä vaihteiden jatkoksia tai eristysjatkoksia. Junan pyörissä saattaa kulkeutua tasoristeyksestä likaa häiritsemään jatkosten toimintaa, jos jatkokset ovat liian lähellä. Eristysjatkos oli liian lähellä kantta yhdessä Kouvola Luumäki-rataosan tasoristeyksessä. Vaihteen jatkos oli liian lähellä kantta yhdessä Luumäki Vainikkala-rataosan tasoristeyksessä. 3.7 Tasoristeysten suppea kuvaus Liitteessä E on kukin tarkastettu tasoristeys esitelty kuudella valokuvalla. Viivakuvina on esitetty tien muoto ja sijainti rataan nähden sekä pituuskaltevuuskuvaaja täydennettynä RAMOn määrittelemillä tieluokkakohtaisilla rajoilla. Tekstimuotoisesti on esitetty tien ja radan keskeisiä tietoja. Ajoneuvoyhdistelmän ja henkilöauton ylitysajat on esitetty molemmista ajosuunnista. Lisäksi on esitetty näkemien pituudet kaikista neljästä suunnasta täydennettynä kasvillisuuden raivauksen vaikutusarvioilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä vasemmalle ja oikealle radalle päin sekä tasoristeystä kohti useammalta etäisyydeltä. Valokuvat otettiin myös radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista junan lähestymissuunnista. Valokuvauksen toteutus on esitetty tarkemmin liitteessä B. Tasoristeyksistä otettuja valokuvia varten on tehty erillinen tietokoneessa käytettävä katseluohjelma. Rataosilta Kouvola Kotka, Kouvola Luumäki ja Luumäki Vainikkala otetuilla valokuvilla täydennettiin tätä aiemmin tehtyä katseluohjelmaa. Tässä ohjelmassa tasoristeys valitaan rataosan ja tasoristeyksen nimen perusteella. Painikkeiden alla on eri suunnista otettua valokuvaa ja tarpeen vaatiessa 1 tai 2 selventävää lisäkuvaa. Lisäksi tasoristeyskohtainen tieto sisältää samat viivakuvat kuin liite E. Tasoristeyksistä kuvatut videot on myös liitetty osaksi tehtyä katseluohjelmaa. Edellä mainittujen kuvapainikkeiden rinnalla on painikkeet videoita varten. Näillä painikkeilla voidaan valita haluttu lähestymissuunta sekä halutaanko katsella näkymän aukeamista radalle oikealle vai vasemmalle. Kun sovellusohjelmassa katsotaan kuvattua videota, näytetään samanaikaisesti reaaliajassa etäisyyttä tasoristeykseen. 20
23 3.8 Onnettomuudet tarkastettavien rataosien tasoristeyksissä vuosina Tarkastetuilla rataosilla ei tapahtunut vuosina yhtään tasoristeysonnettomuutta. 3.9 Epäviralliset ylityspaikat Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä löytyi 23 epävirallista ylityspaikkaa. Niissä kevyt liikenne ylittää radan paikasta, jossa ei ole tasoristeystä. Liitteessä G on valokuvia ja sijaintitiedot näistä ylityspaikoista sekä lyhyt luonnehdinta ylityspaikan olosuhteista. 21
24 4 Suositukset tasoristeysten turvaamistoimenpiteiksi Tasoristeyskohtaiset toimenpidesuositukset toteutusaikatauluineen on esitetty liitteessä F. Kaikkiaan tarkastetuille rataosille annettiin 29 toimenpidesuositusta, joista on yhteenveto taulukoissa 5a, 5b ja 5c. Taulukko 5a. Toimenpidesuositukset rataosalle Kouvola Kotka. Suositus Heti Kasvillisuuden raivaus 8 Kevyen liikenteen kokopuomin asentaminen 1 Tasoristeyksen poistaminen 1 Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 2 Junan pistemäinen nopeusrajoitus 3 Lukittavan puomin tai portin asentaminen 1 Laituripolun varoitusvalon asentaminen 1 Kannen uusiminen 1 Muita sekalaisia suosituksia 1 Yhteensä 19 Ei tarvetta toimenpiteisiin 2 Taulukko 5b. Toimenpidesuositukset rataosalle Kouvola Luumäki. Suositus Heti Kasvillisuuden raivaus 1 Lukittavan puomin tai portin asentaminen 1 Yhteensä 2 Ei tarvetta toimenpiteisiin 0 Taulukko 5c. Toimenpidesuositukset rataosalle Luumäki Vainikkala. Suositus Heti Kasvillisuuden raivaus 3 Odotustasanteiden kunnostaminen tai parantaminen 1 Tasoristeysmerkkien asentaminen 1 Laitekopin siirto 1 Kevyen liikenteen karsinan korjaaminen 1 Tasoristeyksen lisääminen tasoristeysrekisteriin 1 Yhteensä 8 Ei tarvetta toimenpiteisiin 2 Yhteensä tarkastetuille rataosille ehdotetaan 29 toimenpidesuositusta. Yksittäisistä toimenpiteistä useimmin suositeltiin näkemien raivauksia. 22
25 Huonokuntoiset, vaaralliseksi luokitellut tasoristeyksiin liittyvät liikennemerkit (merkkien kunto selviää liitteestä D) suositellaan vaihdettavaksi uusiin. Edellä mainittu suositus ei sisälly taulukon 5 toimenpideluetteloon. Odotustasanteiden kunnostusta suositellaan heti, mikäli RAMOn ohjeet eivät täyty, tie on sorapintainen, täyttö on mahdollista tehdä eikä tie ole viljelys- tai metsätie. Tarkastettujen rataosien tasoristeyksistä yhden odotustasanteet tulisi kunnostaa. Tasoristeyksistä yksi oli poistettu maastosta. Kaikkien suositusten toteutuessa tarkastetuille rataosille jää yhteensä kaksi tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. Rataosalla Luumäki Vainikkala odotustasanteen kunnostusta ei kannata tehdä yhdessä tasoristeyksessä vähäisen käyttömäärän vuoksi. Rataosalle Kouvola Kotka jää kaikkien suositusten toteutuessa yksi tasoristeys, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu, sillä odotustasanteen kunnostamisen estävät läheiset tiet. Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto koskee ainoastaan yli 15 m pitkiä ajoneuvoyhdistelmiä. Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto ei koske traktoria ja siihen kytkettyä perävaunua. Viljelystielle ei suositella ajokieltoja, jos tieura on arvioitu vain traktoriajokelpoiseksi, tasoristeyksen kautta kuljetaan radan yli pellolta toiselle tai tieura päättyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen. Seuraavassa luetteloissa esitetään tasoristeykset, joiden ylittäminen ei ole turvallista kevyelle liikenteelle tai ylittäminen ei ole turvallista millään ajoneuvolla. Luettelossa esitetään, mitä toimenpiteitä kyseisille tasoristeyksille on suositeltu. Tasoristeyksen nimen jälkeen suluissa esitetään liitteissä D, E ja F käytetty tasoristeyksen järjestysnumero sekä tieluokka. Rataosa Kouvola Kotka: Keltakankaan tasoristeykseen (2, kevyen liikenteen väylä) suositellaan junalle nopeusrajoitusta sekä mahdollisimman nopeasti kokopuomilaitoksen asentamista, joka tekee nopeusrajoituksen tarpeettomaksi. Juuran tasoristeykseen (3, kevyen liikenteen väylä) suositellaan tasoristeyksen poistamista. Kyminlinnan laituripolulle (9, laituripolku) suositellaan junalle nopeusrajoitusta sekä mahdollisimman nopeasti laituripolun varoitusvalon asentamista, joka tekee nopeusrajoituksen tarpeettomaksi. Aseman palotielle (10, vähäliikenteinen yksityistie) suositellaan junalle nopeusrajoitusta sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokieltoa. Rataosa Kouvola Luumäki: Laituripolku itä tasoristeykseen (1, huoltotie) suositellaan lukitun puomin tai portin asentaminen tasoristeyksen pohjoispuolelle. 23
26 Seuraavassa luettelossa esitetään tasoristeykset, joihin suositellaan junalle nopeusrajoitusta. Rajoitusta suositellaan kolmeen rataosan Kouvola Kotka tasoristeykseen. Keltakangas (2, kevyen liikenteen väylä) 80 km/h Kouvolan suunnasta saavuttaessa. Kyminlinna (9, laituripolku) 60 km/h Kotkan suunnasta saavuttaessa. Aseman palotie (10, vähäliikenteinen yksityistie) 20 km/h Kouvolan suunnasta saavuttaessa. Rataosalla Luumäki Vainikkala on Pulsan junankohtauspaikan kohdalla epävirallisia ylityspaikkoja ja alueelle suositellaan kevyen liikenteen tasoristeyksen rakentamista tai muuta järjestelyä, jolla mahdollistetaan turvallinen pääsy radan eteläpuolella oleville rakennuksille. Lisäksi Vainikkalassa, valtakunnan rajalla, on rajamiesten käyttämä epävirallinen ylityspaikka, jonne suositellaan moottorikelkkatasoristeyksen rakentamista. Nämä suositukset eivät sisälly taulukon 5c suosituksiin. Kunkin yksittäisen tasoristeyksen suositukset on esitetty eritellysti liitteessä F. Suositusten vaikutukset tasoristeysten varoituslaitteisiin ja lukumäärään on esitetty taulukoissa 6a, 6b ja 6c. Taulukko 6a. Rataosan Kouvola Kotka tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärät suositusten toteutuessa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Puolipuomilaitos 2 2 Lukittu puomi 0 1 Kevyen liikenteen kokopuomilaitos 1 2 Laituripolun varoitusvalo 0 1 Ei varoituslaitetta 7 3 Tasoristeyksiä yhteensä 10 9 Taulukko 6b. Rataosan Kouvola Luumäki tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärät suositusten toteutuessa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Lukittu puomi 0 1 Ei varoituslaitetta 1 0 Tasoristeyksiä yhteensä
27 Taulukko 6c. Rataosan Luumäki Vainikkala tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärät suositusten toteutuessa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Ei varoituslaitetta 5 5 Tasoristeyksiä yhteensä 5 5 Kaikkien suositusten toteutuessa tarkistetuille rataosille jää 15 tasoristeystä, joista kahdeksassa ei ole varoituslaitetta. Näistä yhdessä ei saavuteta RAMOn mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa (Aseman palotie). Tämä on rataosalla Kouvola Kotka ja riittävä ylitysaika edellyttää ajoneuvoyhdistelmien ajokieltoa. 25
28 5 Yhteenveto ja päätelmät 5.1 Rataosien erityispiirteet Rataosa Kouvola Kotka on 51 km pitkä ja sillä oli tarkastuksen aikana 11 tasoristeystä, joista yksi on myöhemmin poistettu. Rataosa Kouvola Luumäki on 59 km pitkä ja rataosan tarkastuksen aikana sillä oli kaksi tasoristeystä. Myöhemmin toinen niistä on poistettu. Rataosa Luumäki Vainikkala on 32 km pitkä ja sillä on viisi tasoristeystä. Rataosa Juurikorpi Hamina on 19 km pitkä ja sillä oli tarkastuksen aikana yksi tasoristeys, joka on poistettu kevään 2007 aikana. Tarkastettujen rataosien 16 tasoristeyksestä yhdeksän oli kevyelle liikenteelle tarkoitettuja laituripolkujen tai kevyen liikenteen tasoristeyksiä. Tasoristeysten lukumäärä ja sijainti varmistettiin tarkastamalla rataosat junan veturista. Rataosalla Kouvola Kotka kahdessa kevyen liikenteen tasoristeyksessä (Keltakangas ja Juura) sekä Kyminlinnan laituripolun tasoristeyksessä olosuhteet olivat niin huonot, että radan ylittäminen ei ole turvallista kevyelle liikenteelle. Näistä kahteen suositellaan turvalaitteen asentamista ja yksi suositellaan poistettavaksi. Rataosalla Luumäki-Vainikkala oli Pulsan junankohtauspaikan kohdalla rakennus sekä rantasaunoja kapealla maakaistaleella radan eteläpuolella. Niihin ei ole virallista kulkuyhteyttä radan pohjoispuolelta. Alueelle suositellaan kevyen liikenteen tasoristeyksen rakentamista tai muuta järjestelyä, jolla mahdollistetan turvallinen pääsy radan eteläpuolella oleville rakennuksille. Lisäksi tarkastetuilla rataosilla todettiin runsaasti (23 kappaletta) epävirallisia ylityspaikkoja. Rataosalla Luumäki-Vainikkala on myös aivan valtakunnan rajalla rajamiesten käyttämä epävirallinen ylityspaikka, johon suositellaan moottorikelkkatasoristeyksen rakentamista. 5.2 Näkemät RAMOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan tasoristeyksen turvallinen ylitys. Todellisuudessa ajoneuvoyhdistelmän ylitysaika voi olla arvioitua ylitysaikaa lyhyempi, jos kuljettaja ei kokonaan pysäytä ajoneuvoaan ja tekee lopullisen tasoristeyksen ylityspäätöksen lähempänä kuin 8 m päässä lähimmästä. Kaikkien suositusten toteutuessa jää tarkastetuille rataosille yhteensä 15 tasoristeystä, joista kahdeksassa ei ole varoituslaitetta. Näistä yhdessä rataosan Kouvola Kotka tasoristeyksessä ei saavuteta RAMOn mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa. 26
29 5.3 Odotustasanteet Tarkastetuista 16 tasoristeyksestä 13:ssa odotustasanteet ovat kunnossa. Nämä jakaantuivat siten, että rataosan Kouvola Luumäki ainoan tasoristeyksen odotustasanteet olivat kunnossa. Rataosan Luumäki Vainikkala viidestä tasoristeyksestä kolmessa odotustasanteet olivat kunnossa. Rataosan Kouvola Kotka 10 tasoristeyksestä yhdeksässä odotustasanteet olivat kunnossa. Kaikkien suositusten toteutuessa tarkastetuille rataosille jää yhteensä kaksi tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. Näistä rataosalla Luumäki Vainikkala on yksi tasoristeys ja rataosalla Kouvola Kotka yksi tasoristeys. 5.4 Suositukset Tasoristeykset tarkastettiin maastossa ja niille laadittiin turvallisuuden parantamiseksi toimenpidesuositukset. Suositukset on esitetty yksityiskohtaisesti jokaisen tasoristeyksen osalta liitteessä F. Suositusten päämääränä oli, että tieliikenne ehtii ylittää turvallisesti myös kaikki vartioimattomat tasoristeykset. Lisäksi suositusten perusteena oli, että toimenpiteet on mahdollista suorittaa suhteellisen nopeasti ja kohtuullisin kustannuksin. Toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa joissakin tapauksissa kuitenkin kestää 2 3 vuotta. Suositukset koskivat etenkin näkemien raivauksia. 27
30 Lähdeluettelo 1. Ratahallintokeskus Ratatekniset määräykset ja ohjeet (RAMO). Luku 9 Tasoristeykset. 2. Tieliikennelait Lakimiesliiton kustannus. Jyväskylä Liikenne- ja viestintäministeriö Liikenne- ja viestintäministeriön ohje yleisten teiden näkemäalueista (168/01/2002, ) 28
31 LIITE B Rataosien Kouvola Kotka, Kouvola Luumäki, Luumäki Vainikkala ja Juurikorpi Hamina tasoristeysten tarkastus toukokuussa 2006 Jokaisessa rataosan Kouvola Kotka tasoristeyksessä käytiin paikalla toukokuussa Yhteensä tarkastettuja tasoristeyksiä oli kymmenen. Jokaisessa rataosan Kouvola Luumäki tasoristeyksessä käytiin paikalla toukokuussa Yhteensä tarkastettuja tasoristeyksiä oli kaksi. Jokaisessa rataosan Luumäki Vainikkala tasoristeyksessä käytiin paikalla toukokuussa Yhteensä tarkastettuja tasoristeyksiä oli viisi. Rataosan Juurikorpi Hamina ainoassa tasoristeyksessä käytiin paikalla toukokuussa Tasoristeys poistettiin keväällä Näkemät Tienkäyttäjän näkemät radalle mitattiin etäisyyskiikarilla tai etäisyysmittarilla. Mittaus tehtiin tieltä 8 metrin päästä lähimmästä ja 1,1 m korkeudelta ajoradan pinnasta. Kevyen liikenteen väylien näkemät mitattiin karsinan takaa seisomakorkeudelta. Radalla mittauspiste oli 1,1 m korkeudella. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Mittausten yhteydessä, kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä, arvioitiin saavutettava näkemä sen jälkeen, kun kasvillisuus raivataan rautatiealueelta (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Etäisyydet mitattiin metrin tarkkuudella ja kirjattiin viiden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Poikkeuksena erittäin lyhyet (vaaralliset) etäisyydet, jotka kirjattiin metrin tarkkuudella. Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä kyseessä olevan tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 8, 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuva otettiin tieltä 1,1 m korkeudelta tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa seisomakorkeudelta. Otetut kuvat tallennettiin tietokoneella käytettävään katseluohjelmasovellukseen, jolla voidaan katsella valokuvia tasoristeyksittäin. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle.
32 Videointi Tarkastustyön yhteydessä videoitiin ajajan näkökulmasta lähestyminen tasoristeykseen. Tasoristeystä lähestyttäessä käännettiin kameraa siten, että nähdään miten näkymä radalle aukeaa oikealle ja vasemmalle. Lisäksi kuvausauto pysähtyi 8 metrin etäisyydelle radasta ja videokameraa käännettiin hitaasti vaakatasossa vasemmalta oikealle, jolloin saatiin kokonaisnäkymä tasoristeyksestä. Videointi tehtiin tien molemmista lähestymissuunnista. Tien geometria Tien kaarteisuus ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä GPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen. Tien ja radan kohtauskulma määritettiin kulmamittauslaitteella. Muut havainnot Erillisin havainnoin, jotka kirjattiin suoraan tilastomatematiikkaohjelman sarakkeisiin, tasoristeyksistä todettiin: - tien nopeusrajoitus - tien luokka - arvioitu ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), yksityiset tiet ja kadut - varoituslaitteen tyyppi - tasoristeysmerkkien olemassaolo ja kunto - stop-merkkien olemassaolo ja kunto - ennakkovaroitusmerkkien olemassaolo ja kunto - lähestymismerkkien olemassaolo ja kunto - vihellysmerkkien olemassaolo ja kunto - raiteiden lukumäärä - suurin arvioitu puutavarayhdistelmän tasoristeyksen ylitysnopeus - mittaajien arvio näkemistä koko tasoristeyksessä - kansirakenteen laatu (materiaali) ja kunto - kuljetuslavetin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus - laippaurakumien olemassaolo - eristys- ja vaihteiden jatkosten mahdollinen sijainti 5 m lähempänä kansirakennetta - muut havainnot. Rataosilla Kouvola Kotka ja Juurikorpi Hamina kirjattiin lisäksi: - läntisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - itäisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - tien liittymän olemassaolo radan länsipuolella B2
33 - tien liittymän etäisyys radan länsipuolella - tien liittymän olemassaolo radan itäpuolella - tien liittymän etäisyys radan itäpuolella. Rataosilla Kouvola Luumäki ja Luumäki Vainikkala kirjattiin lisäksi: - eteläisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - pohjoisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - suurin arvioitu puutavarayhdistelmän tasoristeyksen ylitysnopeus - tien liittymän olemassaolo radan eteläpuolella - tien liittymän etäisyys radan eteläpuolella - tien liittymän olemassaolo radan pohjoispuolella - tien liittymän etäisyys radan pohjoispuolella. Ennen maastossa suoritettua tarkastustyötä selvitettiin: - rataosan numero - tasoristeyksen sijainti (kilometrit ja metrit) - tasoristeyksen nimi - radan nopeusrajoitus - tien numero (maantiet) - ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), yleiset tiet - tavarajunien lukumäärä vuorokaudessa - matkustajajunien lukumäärä vuorokaudessa. B3
35 LIITE C Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille Ajoneuvotyyppikohtaiset tasoristeyksen ylitysajat määritettiin taulukon C1 perusteella. Taulukko C1. Ajoneuvotyyppikohtaisten ylitysaikojen määritys suurimman ylityksenaikaisen nopeuden sekä tien ja radan korkeuseron (tien pituusprofiilin) perusteella. Suurin nopeus (km/h) Korkeusero 1 (m) Henkilöauto Ylitysaika (s) Kuorma-auto Kuorma-auto & perävaunu 5 > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, >=30 > >=30 0-0, >=30-0,5-1, >=30-1,0-1, >=30-1,5-2, >=30 < -2, Korkeusero: tieltä 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus (m) Taulukon C1 ylitysajat perustuvat VeMoSim -ajosimulaattorilla laskettuihin ylitysaikoihin 221 tasoristeyksessä 2. Taulukon mukaan määräytyviä ylitysaikoja verrattiin simuloituihin ylitysaikoihin yhteensä 218 tasoristeyksessä joista 164 oli muita tasoristeyksiä kuin mitä taulukon C1 määrittämisessä käytetyt tasoristeykset. Taulukon ylitysajat olivat yli 99 %:ssa lasketuista tapauksista (N=436 kpl) vähintään yhtä suuria kuin simuloinneissa 2 Koskinen, O.H. & Sauna-Aho, J Computer simulation of road vehicles for analysing energy consumption, emission amounts, etc. Proceedings of the 5th World Congress on Intelligent Transport Systems, October 1998, Seoul, Korea. Paper No
36 todetut suurimmat ajat ja ne olivat tavallisesti enintään vain muutamaa sekuntia pitempiä kuin lyhyimmät simuloinneissa saadut ylitysajat. Kolmessa tapauksessa, joissa taulukon ajoajat olivat lyhyempiä kuin simuloidut, aikojen erot olivat alle 2 s. Ylitysaikojen simulointi Taulukon C1 perustana olleet ylitysaikasimuloinnit tehtiin kolmelle erilaiselle ajoneuvolle rautatien molempiin ylityssuuntiin. Simulointiajoneuvoina olivat 25,25 m pitkä, täyteen kuormattu kuorma-auton (Sisu E11M380) ja täysperävaunun yhdistelmä, 10 m pitkä, täyteen kuormattu kuorma-auto (Scania G93M) ja 4,3 m pitkä henkilöauto (Toyota Corolla). Laskennassa ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettaja on kahdeksan metrin päässä lähimmästä. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman (2,5 m radan keskilinjasta) ulkopuolella. Ylitysajan laskennassa käytettiin lähtötietoina: ajoneuvon moottorikartan vääntömomentti- ja käyntinopeustietoja vaihteiston ja vetopyörästön välitystietoja voimansiirtolinjan hyötysuhdetietoa akselipainotietoja vetävän akselin pyörien vierintäsädetietoa tien vierintävastuskertoimia ilmanvastustietoa tien pituuskaltevuustietoa suurinta mahdollista ylitysnopeutta (suurin ylitysnopeus on ajoneuvoyhdistelmälle ja kuorma-autolle se nopeus, joka on arvioitu mahdolliseksi tarkastustyön yhteydessä, sekä henkilöautolle sama arvioitu nopeus lisättynä 10 km/h:lla) vaihtamisaikatietoa Taulukko C1 antaa ylitysajat yksiraiteiselle tasoristeykselle. Useampiraiteisessa tasoristeyksessä taulukon arvoihin lisätään lisäaika, joka saadaan arvioidun ylitysnopeuden ja mitatun raiteiden välisen etäisyyden tulona. C2
37 LIITE D Tasoristeysten ominaisuudet rataosilla Kouvola Kotka, Kouvola Luumäki, Luumäki Vainikkala ja Juurikorpi Hamina
38 D2 Tasoristeyksen nimi 1 Laitetilarakennuksen tie raiteella KV 455 Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa NÄKEMÄT, KOUVOLA KOTKA Näkemä 8 m lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m lännestä vasemmalle Näkemä 8 m lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m lännestä oikealle Näkemä 8 m idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m idästä vasemmalle Näkemä 8 m idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m idästä oikealle Myllykoski Keltakangas Juura Piepponen Tampella Oy Inkeroinen as Laajakoski Laajakoskentie Kierikka Ahonkuja Kyminlinna Aseman palotie Tasoristeyksen nimi 1 Laitetilarakennuksen tie raiteella KV 455 Tasoristeyksen numero Tien luokka TIEOMINAISUUDET, KOUVOLA KOTKA Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla Liittymä länsipuolella Liittymän etäisyys länsipuolella Liittymä itäpuolella huoltotie onnistuu on 12 on 40 2 Myllykoski laituripolku ei onnistu ei ole. ei ole. 3 Keltakangas kevyen liikenteen väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 4 Juura kevyen liikenteen väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 5 Piepponen vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 14 on 21 6 Tampella Oy liikent. merkitt. yksityistie onnistuu on 15 on 24 7 Inkeroinen as laituripolku ei onnistu ei ole. ei ole. 8 Laajakoski Laajakoskentie kevyen liikenteen väylä ei onnistu on 38 ei ole. 9 Kierikka Ahonkuja liikent. merkitt. yksityistie onnistuu ei ole. on Kyminlinna laituripolku ei onnistu ei ole. ei ole. 11 Aseman palotie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. Liittymän etäisyys itäpuolella Kouvola Kotka
39 Tasoristeyksen nimi 1 Laitetilarakennuksen tie raiteella KV 455 Tasoristeyksen numero Tien luokka VAROITUSLAITTEET, KOUVOLA KOTKA Varoituslaite Tasoristeysmerkit ja niiden kunto Stop-merkit ja niiden kunto Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien kunto Lähestymismerkit ja niiden kunto huoltotie ei varoituslaitetta tyydyttävä ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen vaarallinen 2 Myllykoski laituripolku ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 3 Keltakangas kevyen liikenteen väylä ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 4 Juura kevyen liikenteen väylä ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 5 Piepponen vähäliikenteinen yksityistie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 6 Tampella Oy liikent. merkitt. yksityistie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä ei ole 7 Inkeroinen as laituripolku ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 8 Laajakoski Laajakoskentie kevyen liikenteen väylä puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen ei ole 9 Kierikka Ahonkuja liikent. merkitt. yksityistie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä ei ole 10 Kyminlinna laituripolku ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 11 Aseman palotie vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen vaarallinen ei ole ei ole ei ole D3 Tasoristeyksen nimi 1 Laitetilarakennuksen tie raiteella KV 455 Tasoristeyksen numero Tieluokka SEKALAISTA, KOUVOLA KOTKA Vihellysmerkit ja niiden kunto Raiteiden lukumäärä Kansirakenne Kansi-rakenteen kunto Laippaurakumi Rakenteita lähellä huoltotie ei ole 1 puu välttävä on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla 2 Myllykoski laituripolku ei ole 1 puu tyydyttävä ei laippaurakumia ei vain kevyelle liikenteelle 3 Keltakangas kevyen liikenteen väylä ei ole 2 puu tyydyttävä on ehjä laippaurakumi ei vain kevyelle liikenteelle 4 Juura kevyen liikenteen väylä ei ole 2 puu hyvä on ehjä laippaurakumi ei vain kevyelle liikenteelle 5 Piepponen vähäliikenteinen yksityistie ei ole 2 puu vaarallinen on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 6 Tampella Oy liikent. merkitt. yksityistie ei ole 3 kumi hyvä on ehjä laippaurakumi eristysjatkos puomit olemassa 7 Inkeroinen as laituripolku ei ole 2 puu tyydyttävä on ehjä laippaurakumi ei vain kevyelle liikenteelle 8 Laajakoski Laajakoskentie kevyen liikenteen väylä ei ole 1 puu välttävä on ehjä laippaurakumi ei vain kevyelle liikenteelle 9 Kierikka Ahonkuja liikent. merkitt. yksityistie ei ole 1 kumi hyvä on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 10 Kyminlinna laituripolku ei ole 1 puu tyydyttävä ei laippaurakumia ei vain kevyelle liikenteelle 11 Aseman palotie vähäliikenteinen yksityistie ei ole 4 puu välttävä on ehjä laippaurakumi ei ei millään Kouvola Kotka