Source: http://docplayer.fi/1432072-Sisamaan-yojunaliikenne-selvitys.html
Timestamp: 2017-07-21 08:55:40+00:00
Document Index: 11149360

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Sisämaan yöjunaliikenne. Selvitys - PDF
Sisämaan yöjunaliikenne. Selvitys
Download "Sisämaan yöjunaliikenne. Selvitys"
1 Sisämaan yöjunaliikenne Selvitys Julkaisuja 9/20102 Liikenne- ja viestintäministeriön toiminta-ajatus Liikenne- ja viestintäministeriö edistää yhteiskunnan toimivuutta ja väestön hyvinvointia huolehtimalla siitä, että kansalaisten ja elinkeinoelämän käytössä on laadukkaat, turvalliset ja edulliset liikenne- ja viestintäyhteydet sekä alan yrityksillä kilpailukykyiset toimintamahdollisuudet. visio Suomi on eturivin maa liikenteen ja viestinnän laadussa, tehokkuudessa ja kansainvälisessä osaamisessa. arvot Rohkeus Oikeudenmukaisuus Yhteistyö Kannen kuva: Leif Rosnell/VR3 Julkaisun päivämäärä Julkaisun nimi Sisämaan yöjunaliikenne. Selvitys Tekijät Jyrki Rinta-Piirto, Heidi Saarinen ja Heikki Metsäranta, Strafica Oy Toimeksiantaja ja asettamispäivämäärä Liikenne- ja viestintäministeriö, Julkaisusarjan nimi ja numero Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 9/2010 Asiasanat joukkoliikenne, junaliikenne, yöjunaliikenne Yhteyshenkilöt Marcus Merin, Tuomo Suvanto ISSN (verkkojulkaisu) ISBN (verkkojulkaisu) HARE-numero Tiivistelmä Liikenne- ja viestintäministeriö osti ns. sisämaan yöjunaliikennettä Helsingistä Kuopion ja Kajaanin kautta Ouluun sekä Turusta Joensuuhun v asti, jolloin Kerava Lahti-oikorata otettiin käyttöön. Tällöin ko. yöjunalinjat lakkautettiin. Eri tahot ovat tämän jälkeen esittäneet niiden uudelleen perustamista. Tämän selvityksen tavoitteena on selvittää sisämaan yöjunaliikenteen liikenteellistä tarvetta ja mahdollisuuksia. Työssä tarkastellaan sisämaan yöjunaliikenteen reitti- ja palveluvaihtoehtoja erityisesti Kainuun, Pohjois-Karjalan, Pohjois-Savon ja Lapin näkökulmista. Liikennepoliittisessa selonteossa vuonna 2008 asetetut kaukoliikenteen peruspalvelutasotavoitteet toteutuvat nykytilanteessa tässä työssä tarkastellun alueen osalta. Sisämaan yöjunaliikenteen uudelleen perustamista ei tästä näkökulmasta voida pitää peruspalvelun piiriin kuuluvana asiana. Työn ohjausryhmän päätöksellä työssä arvioitiin useita sisämaan yöjunayhteysvaihtoehtoja. Vaihtoehdoissa perustettiin uusia yöjunalinjoja tai ohjattiin Rovaniemen suunnan yöjunia uusille reiteille. Uusista yöjunareiteistä olisi tietyille yhteysväleille ja käyttäjille huomattavaa hyötyä. Rovaniemen yöjunan uudelleen ohjaus tarjoaa uusia yhteyksiä Itä-Suomeen, mutta muuttaa samalla Rovaniemen junien lähtöaikoja. Kokonaan uusien yöjunareittien perustaminen on taloudellisesti kallista ja teknisesti hankalaa mm. Helsingin ratapihan ratakapasiteetin vähyyden takia. Tehtyjen laskelmien mukaan mikään tarkastelluista vaihtoehdoista ei ole liike- eikä yhteiskuntataloudellisesti kannattava. Sisämaan yöjunalinjojen uudelleen perustamisen sijaan palvelutasoa voidaan parantaa myös muilla keinoilla. Rataverkon kehittäminen lyhentää matka-aikoja päiväajan yhteyksillä. Liikenne- ja viestintäministeriön joukkoliikenteen ostoihin tarkoitetut määrärahat ovat rajalliset. Mikäli sisämaan yöjunia haluttaisiin ostaa, on vaihtoehtona joidenkin nyt ostettujen junavuorojen lakkauttaminen tai kokonaan uusien rahoitusmuotojen kehittäminen esim. alue- ja elinkeinopoliittisin perustein.4 Publikationsdatum Publikation Utredning om nattågtrafiken i inlandet Författare Jyrki Rinta-Piirto, Heidi Saarinen och Heikki Metsäranta, Strafica Oy Tillsatt av och datum Kommunikationsministeriet, Publikationsseriens namn och nummer Kommunikationsministeriets publikationer 9/2010 ISSN (webbpublikation) ISBN (webbpublikation) HARE-nummer Ämnesord kollektivtrafik, tågtrafik, nattågtrafik Kontaktpersoner Marcus Merin och Tuomo Suvanto Other information Rapporten är på finska. Sammandrag Kommunikationsministeriet köpte såkallad nattågtrafik i inlandet, från Helsingfors via Kuopio och Kajana till Uleåborg samt från Åbo till Joensuu. Linjerna trafikerades fram till år 2006 när direktbanan Kervo-Lahtis togs ibruk, varvid dessa nattåglinjer drogs in. Därefter har olika sektorer framfört att linjerna ska återinrättas. Målet med detta arbete är att utreda om det finns behov av och möjligheter till nattågtrafik i inlandet. I arbetet studeras alternativa rutter och tjänster i nattågtrafiken i inlandet, speciellt med tanke på Kajanaland, Norra Karelen, Norra Savolax och Lappland. Målen för fjärrtrafikens basservicenivå, som ställdes år 2008 i en trafikpolitisk redogörelsen, uppfylls i nuläget på det område som har granskas i arbetet. Ur denna synvinkel kan återinrättandet av nattågtrafiken i inlandet inte anses höra till basservicen. Enligt styrgruppens beslut undersöktes i arbetet flera alternativa nattågförbindelser. I alternativen bildades nya nattåglinjer eller nattågen till Rovaniemi styrdes till nya rutter. Vissa förbindelseavsnitt och vissa användare skulle dra betydande nytta av de nya nattågrutterna. En omläggning av nattåget till Rovaniemi erbjuder nya förbindelser till Östra Finland, men ändrar samtidigt avgångstiderna för nattågen till Rovaniemi. Det är dyrt och tekniskt besvärligt att inrätta helt nya nattågrutter, bl.a. på grund av att bankapaciteten på Helsingfors bangård är liten. Enligt gjorda beräkningar är inget av de granskade alternativen vare sig affärs- eller samhällsekonomiskt lönsamt. I stället för att återinrätta nattåglinjerna i inlandet kan servicenivån förbättras också med andra medel. När bannätet utvecklas blir restiderna på förbindelseavsnitten dagtid kortare. Kommunikationsministeriet har begränsade anslag för upphandling av kollektivtrafik. Ifall man vill köpa nattåg i inlandet är alternativet att vissa tågturer som sköts med köptrafik dras in eller att helt nya finansieringsformer utvecklas, exempelvis på region- och näringspolitiska grunder.5 Date 5 March 2010 Title of publication Study on the night train traffic in interior Finland Author(s) Mr Jyrki Rinta-Piirto, Ms Heidi Saarinen and Mr Heikki Metsäranta, Strafica Ltd Commissioned by, date Ministry of Transport and Communications, 27 October 2009 Publication series and number Publications of the Ministry of Transport and Communications 9/2010 ISSN (online) ISBN (online) Reference number Keywords public transport, train traffic, night train traffic Contact persons Mr Marcus Merin and Mr Tuomo Suvanto Other information The report is in Finnish Abstract Ministry of Transport and Communications bought the so-called night train traffic of interior Finland from Helsinki to Oulu via Kuopio and Kajaani and from Turku to Joensuu until year 2006, when the direct railway line for Kerava to Lahti was introduced. At the same time the night train lines were ended. Since then different parties have proposed them to be intoduced again. The objective of this study is to examine the transport needs and possibilities of the night train traffic in interior Finland. This report examines the route and service alternatives of night train traffic especially from the Kainuu, North Karelia, Pohjois-Savo and Lapland points of view. The national basic level of service for long-distance traffic that was defined in the government transport policy report to parliament in 2008 are realised in the investigated area. From that point of view the night train traffic of interior Finland can not be seen as a part of basic level of service. The steering group of this study decided the night train connections that were investigated in this sudy. Alternatives included both new night train lines and re-routing existing night trains to Rovaniemi. Some areas and users would benefit significantly from the new night train lines. The rerouting of Rovaniemi night train would offer connections to Eastern Finland, but it also changes the departure times of trains from Rovaniemi. Establishment of new night train lines is economically expensive and technically difficult because the paucity of railroad track capacity in the Helsinki railway yard. The calculations showed that any of the examined alternatives is not commercially or socioeconomically profitable. Instead of introduction of night train lines the level of service can be improved in other ways. The improvements of the railroad network will shorten the travel times of the day time connections. The allowances of Ministry of Transport and Communications for buying public transport is limited. If the night train traffic is wished to be subsided, some existing train lines must be ended or whole new model of financing has to be developed for example on the ground of the regional economy policy.6 6 SISÄLLYSLUETTELO ESIPUHE SELVITYKSEN TAUSTA JA TAVOITTEET YÖJUNALIIKENNE NYKYISIN LIIKENTEELLISET TARPEET Peruspalvelutasotavoitteet Työssä tarkasteltavat alueet ja käyttäjäryhmät Liikenteelliset tarpeet alueellisesti ja eri käyttäjäryhmien näkökulmista Työssä tarkasteltavat yhteysvälit NYKYISET YHTEYDET Tarkasteluperiaatteet Yhteenveto nykyisistä yhteyksistä TULEVAISUUDEN MUUTOKSET Rataverkon kehittyminen Väestömuutokset Matkailu REITTI- JA PALVELUVAIHTOEHDOT Vaihtoehtojen kuvaus Aikataulut Kaluston tarve ja korvaantuvat junayhteydet Palvelutasomuutokset Toteuttamiskelpoisuus VAIKUTUKSET Arviointikehikko Kysynnän arviointi Yksikköarvot Yhteenvetotaulukko JOHTOPÄÄTÖKSIÄ LÄHDELUETTELO... 627 7 LIITE 1. KAINUUN MAAKUNTA-KUNTAYHTYMÄN KANTA SISÄMAAN YÖJUNALIIKENTEESEEN LIITE 2. LAPIN MAAKUNNAN KANTA SUOMEN YÖJUNALIIKENTEESEEN LIITE 3. POHJOIS-KARJALAN MAAKUNNAN KANTA SISÄMAAN YÖJUNALIIKENTEESEEN LIITE 4. POHJOIS-SAVON LIITON KANNANOTTO SISÄMAAN YÖJUNALIIKENTEESEEN LIITE 5. VARSINAIS-SUOMEN LIITON KANTA SISÄMAAN YÖJUNALIIKENTEESEEN LIITE 6. NYKYISET JUNAYHTEYDET LIITE 7. NYKYISET LENTOYHTEYDET LIITE 8. NYKYISET BUSSIYHTEYDET LIITE 9. NYKYISET HENKILÖAUTOYHTEYDET LIITE 10. YÖJUNALIIKENNE RUOTSISSA JA NORJASSA... 798 8 ESIPUHE Liikenne- ja viestintäministeriö käynnisti lokakuussa 2009 ulkopuolisen selvitystyön sisämaan yöjunaliikenteestä ja sen taloudellisista mahdollisuuksista. Selvityksen tarkoituksena oli selvittää yöjunien liikenteellistä tarvetta ja mahdollisia eri reitti- ja palveluvaihtoehtoja sekä tehdä niitä koskevat liikenteelliset ja yhteiskuntataloudelliset tarkastelut. Sisämaan yöjunaliikenne lakkautettiin syksyllä Kyse oli Helsingin ja Oulun välisestä yöjunayhteydestä, joka kulki Kuopion ja Kajaanin kautta. Samalla loppui myös Joensuun ja Helsingin sekä Turun ja Joensuun välinen yöjunaliikenne. Erityisesti Kainuussa ja Pohjois-Karjalassa on lakkautusten jälkeen toivottu yöjunaliikenteen palauttamista ja että liikenteen kustannuksia vielä selvitettäisiin. Työn on tehnyt Strafica Oy, jossa työstä ovat vastanneet DI Jyrki Rinta-Piirto, DI Heidi Saarinen ja DI Heikki Metsäranta. Konsulttityötä ohjasi liikenne- ja viestintäministeriön asettama ohjausryhmä. Ohjausryhmään nimettiin yli-insinööri Marcus Merin, liikenneneuvos Tuomo Suvanto ja ylitarkastaja Kari Korpela liikenne- ja viestintäministeriöstä. Maakuntien liitoista ohjausryhmään kutsuttiin kehittämispäällikkö Hannu Huikuri Pohjois-Karjalan maakuntaliitosta, maakuntajohtaja Jussi Huttunen Pohjois- Savon liitosta, maakuntajohtaja Alpo Jokelainen Kainuun maakunta - kuntayhtymästä, ohjelmapäällikkö Sami Laakkonen Lapin liitosta sekä maakuntainsinööri Janne Virtanen Varsinais-Suomen liitosta. Ratahallintokeskusta ( alkaen Liikennevirasto) ohjausryhmässä edusti ylitarkastaja Harri Lahelma ja VR-Yhtymä Oy:tä henkilöliikennedivisioonan johtaja Antti Jaatinen. Ohjausryhmän puheenjohtajana toimi yli-insinööri Marcus Merin liikenne- ja viestintäministeriöstä. Ohjausryhmän työhön osallistuivat myös suunnittelujohtaja Hannu Heikkinen Kainuun maakunta -kuntayhtymästä ja maakuntainsinööri Jouko Kohvakka Pohjois-Savon liitosta. Työn aikana tutkittiin useita sisämaan yöjunayhteysvaihtoehtoja. Tarkastellut vaihtoehdot muodostettiin maakuntien liittojen näkemyksiä noudattaen ja niistä päätettiin ohjausryhmässä yksimielisesti. Työssä esitettävien laskelmien lähtökohtiin kysyntäennusteeseen ja liikennöintikustannusten yksikköarvojen osalta liittyy epävarmuuksia, minkä takia konsultti on ohjausryhmän pyynnöstä tehnyt näihin liittyviä herkkyystarkasteluja. Raporttiin on sisällytetty kaikkien maakuntien keskeiset asiaa koskevat kannanotot. Liikenne- ja viestintäministeriö ei ole ottanut kantaa raportissa esitettyihin näkemyksiin. Helsingissä 5. päivänä maaliskuuta 20109 9 1 SELVITYKSEN TAUSTA JA TAVOITTEET Liikenne- ja viestintäministeriö ostaa sellaista rautateiden henkilöliikennettä, joka on liiketaloudellisesti kannattamatonta. Kaukoliikenteen ja alueellisen henkilöliikenteen ostamiseen käytetään noin 30 miljoonaa euroa vuodessa. Junaliikennöitsijänä Suomessa toimii VR-Yhtymä Oy (VR), jolla on vuoteen 2019 yksinoikeus niille rataosuuksille, joilla on nykyään henkilöliikennettä. Muualle voi tulla muita liikenteenharjoittajia. Sisämaan yöjunaliikennettä ostettiin vuoteen 2006 asti väleillä Turku satama Tampere Jyväskylä Joensuu ja Joensuu Jyväskylä Tampere Turku satama sekä Helsinki Kouvola Kuopio Kajaani Oulu ja Oulu Kajaani Kuopio Kouvola Helsinki. Junat kohtasivat Pieksämäellä, jossa makuuvaunuja vaihdettiin junasta toiseen. Tällöin yöjunalla oli mahdollista matkustaa myös esimerkiksi Joensuusta Helsinkiin ja Oulusta Turkuun Pieksämäen kautta. Syksyllä 2006 avattiin Kerava Lahti-oikorata, joka nopeutti päiväajan junien matka-aikoja erityisesti Itä-Suomessa. Tämän ennustettiin alentavan yöjunien matkustajamääriä niin paljon, että tappiollista sisämaan yöjunaliikenteen ostamista ei enää jatkettu. Vuosina , kun päiväjunatarjontaa kehitettiin ja matka-ajat nopeutuivat, kasvoi junamatkojen kysyntä voimakkaasti. Esimerkiksi Helsinki-Kajaani välillä kasvu oli 50 % ja Helsinki-Joensuu välillä 21 %. Useat tahot ovat esittäneet sisämaan yöjunaliikenteen yhteyksien uudelleen perustamista. Esityksiä on tullut etenkin Kajaanin ja Joensuun suunnilta. Tämän työn tavoitteena on selvittää sisämaan yöjunaliikenteen uudelleen käynnistämisen mahdollisuuksia sekä kartoittaa alueet ja matkustustarpeet, joita mahdollisen liikenteen tulisi palvella. Työssä kuvataan nykyinen joukkoliikennetarjonta valituilla yhteysväleillä ja selvitetään yhteyksien järjestämistapoja reittien ja palvelun kannalta sekä tehdään ohjausryhmän valitsemien vaihtoehtojen liikenteelliset ja yhteiskuntataloudelliset tarkastelut. Työn yhteydessä hyödynnettiin kaukoliikenteen peruspalvelutason aiempia määrittelyjä sekä selvitettiin eri käyttäjäryhmien ja alueita edustavien osapuolten näkemyksiä. Näiden perusteella luotiin tarkasteltavat yhteysvälit. Nykyinen palvelutaso yhteysväleillä kuvattiin juna-, lento-, bussi- ja henkilöautoliikenteen osalta. Lisäksi selvitettiin rataverkon kehittymiseen ja tarkastelualueiden matkustuskysyntään kohdistuvat tulevaisuuden muutokset. Näiden pohjalta luotiin työssä tarkasteltavat reitti- ja palveluvaihtoehdot sekä selvitettiin niiden toteuttamisedellytyksiä ja vaikutuksia palvelutasoon, kysyntään ja kustannuksiin.10 10 2 YÖJUNALIIKENNE NYKYISIN Reitit Suomessa tarjotaan yöjunayhteyksiä Helsingistä ja Turusta Rovaniemelle, Kemijärvelle ja Kolariin sekä asti myös sisämaassa Helsingin ja Oulun sekä Joensuun ja Turun välillä. Nykyiset ja vuoteen 2006 asti liikennöineet yöjunalinjat on esitetty kuvassa 1. Tällä hetkellä Liikenne- ja viestintäministeriö ostaa yöjunaliikennettä vain välillä Rovaniemi Kemijärvi. Ostohinta on noin 1,2 miljoonaa euroa vuodessa. Sopimus on voimassa vuoden 2011 loppuun asti. Kuva 1. Nykyiset ja vuoteen 2006 asti liikennöineet yöjunayhteydet (VR). Rovaniemen linjoilla palvellaan vapaa-ajan liikenteen lisäksi työ-, asiointi- ja opiskeluliikennettä. Nykyinen Kolariin liikennöivä yöjunayhteys palvelee pääsääntöisesti Lapin matkailuun liittyviä tarpeita. Aikataulujen lähtö- ja saapumisajat palvelevat parhaiten Etelä-Suomen ja Pohjois-Suomen välisiä matkoja. Myös Ruotsissa ja Norjassa liikennöidään yöjunaliikennettä, jota on käsitelty liitteessä 10.11 11 Kalusto Yöjunissa voi matkustaa päivävaunussa istumapaikalla tai makuuvaunussa leväten. Makuuvaunuja on liikenteessä kahdenlaisia; uusia kaksikerroksisia ja vanhempia sinisiä makuuvaunuja. Uudet makuuvaunut aloittivat liikennöinnin helmikuussa Uudenmallisissa makuuvaunuissa on kahden hengen hyttejä, joita voidaan myydä myös yhdelle hengelle. Matkustajapaikkoja on yhteensä 38. Yhden uuden makuuvaunun hankintahinta on noin 3 miljoonaa euroa. Vanhemmissa sinisissä makuuvaunuissa on 1 3 henkilön hyttejä ja makuupaikkoja yhteensä 35. Makuuvaunukaluston määrä on esitetty kuvassa 2. Tällä hetkellä liikennöivästä makuuvaunujen määrästä yli puolet on vanhempaa sinistä kalustoa. Saneeraamattomien vanhojen vaunujen elinkaari loppuu vuoteen 2015 mennessä. Kuva 2. Nykyisten makuuvaunujen elinkaari vuoteen 2023 (VR). CEmt = vanhemmat siniset vaunut, Edm = uudet kaksikerrosvaunut. Yöjunissa on myös ravintolavaunu, jonka sisustus vaihtelee junatyypistä riippuen. Tietyillä yhteysväleillä liikennöi myös autovaunuja. Autojen lastauspaikat ovat Helsingissä, Tampereella, Turussa, Oulussa, Rovaniemellä, Kemijärvellä ja Kolarissa. Autovaunuja liikennöi seuraavilla yhteysväleillä: - Helsinki Rovaniemi Helsinki - Helsinki Kolari Helsinki - Helsinki Oulu Helsinki - Helsinki Kemijärvi Helsinki - Tampere Rovaniemi Tampere - Tampere Kolari Tampere - Turku Rovaniemi Turku - Turku Kolari Turku12 12 Kuvassa 3 on esitetty uuden makuuvaunun sisätiloja. Kuva 3. Uusi makuuvaunu sisältä (VR). Jatkoyhteydet Lapin matkailukohteisiin Lapin matkailukohteisiin on jatkoyhteyksiä junabusseilla esimerkiksi Rovaniemen, Kemin ja Kemijärven juna-asemilta. Yöjuna kulkee sesonkiaikoina myös Kolariin, josta on samoina aikoina jatkoyhteyksiä. Junabussien aikataulut on sovitettu yöjunien saapumis- ja lähtöaikoihin. Pohjois-Suomen juna-asemilta tärkeimpiin matkailukohteisiin vievät junabussireitit on esitetty seuraavassa kartassa. Kuva 4. Pohjois-Suomen juna-asemilta tärkeimpiin matkailukohteisiin vievät junabussireitit.13 13 3 LIIKENTEELLISET TARPEET 3.1 Peruspalvelutasotavoitteet Valtioneuvoston liikennepoliittisessa selonteossa eduskunnalle (Liikennepoliittinen selonteko 2008) sekä Kaukoliikenteen peruspalvelutasoraportissa (Weiste ym. 2007) on esitetty peruspalvelutasotavoitteita kaukoliikenteelle. Liikennepoliittisessa selonteossa on esitetty pitkämatkaisen joukkoliikenteen peruspalvelutaso ja erityispalvelutaso. Palvelutasosta todetaan, että valtio turvaa kaukoliikenteen peruspalvelutason ostamalla joukkoliikennepalveluja silloin, kun yhteydet eivät synny markkinaehtoisesti. Peruspalvelutason on toteuduttava liikennejärjestelmätasolla riittää, että tavoitteeseen päästään yhtäkin liikennemuotoa käyttäen. Laadultaan peruspalvelutason ylittävistä kaukojoukkoliikennepalveluista vastaavat pääsääntöisesti alueet. Taulukossa 1 on esitetty kaukoliikenteen peruspalvelutasotavoitteet. Peruspalvelutasotavoitteissa ei ole otettu kantaa matkan hintaan. Taulukko 1. Peruspalvelutasotavoitteet (Liikennepoliittinen selonteko 2008). Peruspalvelutaso: valtio turvaa joukkoliikenteen ostoin Maakuntakeskuksista tulee saman päivän aikana voida tehdä edestakainen matka ilman vaihtoja pääkaupunkiseudulle tai päinvastoin Muista aluekeskuksista tulee saman päivän aikana voida tehdä suora tai vaihdollinen edestakainen matka pääkaupunkiseudulle Suurimpien maakuntakeskusten välillä tulee olla asiointiyhteys saman päivän aikana Kaikista maakuntakeskuksista on oltava saman päivän aikana yhteys naapurimaakunnan keskukseen. - Arkisin perillä aamulla ennen klo 9 ja lähtö paluumatkalle aikaisintaan klo Viikonloppuisin on oltava yhteyksiä perjantai- ja sunnuntai-iltaisin. - Arkisin on oltava perillä Helsingissä viimeistään klo 10 ja paluuyhteys iltapäivällä. - Viikonloppuyhteyksiä on oltava perjantai- ja sunnuntai-iltaisin molempiin suuntiin. - Perillä oloa on virka-aikaan oltava vähintään kolme tuntia. - Yhteys on oltava ainakin pienemmästä suurempaan keskukseen. - Arkisin on oltava perillä viimeistään klo 10 ja paluuyhteys iltapäivällä. Maakuntakeskuksia tämän työn tarkastelualueella ovat Kuopio, Joensuu ja Kajaani, joista Kuopio on suurimpia maakuntakeskuksia. Aluekeskuksia ovat Iisalmi ja Varkaus. Taulukossa 2 on esitetty liikennepoliittisessa selonteossa esitetyt erityispalvelutasotavoitteet. Erityispalvelutasotavoitteiden toteutuminen riippuu alueiden halukkuudesta järjestää palvelua. Tapauskohtaisesti harkinnan perusteella voi myös olla mahdollisuus valtion aluekehitysmäärärahojen käyttöön.14 14 Taulukko 2. Erityispalvelutasotavoitteet (Liikennepoliittinen selonteko 2008). Erityispalvelutaso: alueet voivat halutessaan järjestää; valtion aluekehitysmäärärahojen käyttö mahdollista tapauskohtaisen harkinnan perusteella Suurimmista maakuntakeskuksista syöttöyhteys ulkomaan lennolle ilman yöpymistarvetta Helsingissä Muista maakuntakeskuksista syöttöyhteys ulkomaan lennolle niin, että Helsingissä on tarve yöpyä enintään yksi yö. Kaukoliikenteen peruspalvelutasoraportin mukaan kaukoliikenteen suunnittelussa tulisi huomioida erilaisten käyttäjäryhmien tarpeet. Raportin mukaan työ-, opiskelu- ja työasiamatkoja tekeville on tärkeää erityisesti julkisen liikenteen luotettavuus, aikataulujen pitävyys ja riittävä vuorotiheys. Opiskelijoille tärkein palvelutasotekijä on matkan hinta. Myös yhteyden olemassaolo, saapumisaika kohteeseen ja sujuvat liikenneyhteydet ovat opiskelijoille tärkeitä. Varusmiespalveluksessa oleville on tärkeintä aikataulujen sopivuus, matka-aika ja liityntäyhteydet ja itse maksettavilla matkoilla matkan hinta. 3.2 Työssä tarkasteltavat alueet ja käyttäjäryhmät - Yhteys Helsinki-Vantaan lentoasemalle arkisin ennen klo 7 ja paluuyhteys klo 22 jälkeen. Tässä työssä tarkasteltavien Itä-Suomen alueiden valinta tehtiin seuraavilla periaatteilla: - Alue sijaitsee kaukana Helsingistä, jonne on yleisesti suurin matkustustarve - Alueella on merkittävää matkustajapotentiaalia (esimerkiksi työpaikkoja, yliopisto, matkailukohteita) - Alueen yhteyksissä on havaittu puutteita ja niiden parantamiseksi on tehty aloitteita esimerkiksi eri järjestöjen toimesta. Tarkasteltavissa yhteyksissä keskityttiin pitkiin matkoihin, joiden kulkemiseen yöjunaliikenne soveltuu parhaiten. Tällä perusteella tarkasteluun valittiin seuraavat alueet: Kainuu (keskuskaupunkina Kajaani) Pohjois-Karjala (keskuskaupunkina Joensuu) Pohjois-Savo (keskuskaupunkina Kuopio) Lappi (keskuskaupunkina Rovaniemi). Selvityksessä ei erityisemmin tarkastella yhteyksiä mm. Mikkeliin, Kouvolaan ja Jyväskylään, vaikka jotkin tarkasteltavat vaihtoehdot vaikuttavat myös näiden paikkakuntien yhteyksiin. Matkustus- ja yhteystarpeita tarkasteltiin erilaisten käyttäjäryhmien kannalta. Käyttäjäryhmät valittiin Kaukoliikenteen peruspalvelutaso -raportissa (Weiste ym. 2007) muodostettujen käyttäjäryhmien pohjalta.15 15 Matkustustarpeet jaettiin kolmeen ryhmään, joita olivat: 1. opiskeluun ja työhön liittyvät välttämättömät matkat 2. työasiamatkat 3. vapaa-ajan matkat. Ryhmään 1 kuuluvien matkat ovat pääasiassa kotimaassa tehtäviä välttämättömiä matkoja esimerkiksi kotipaikkakunnalta opiskelu- tai työpaikkakunnalle. Matka toiselle paikkakunnalle ei yleensä ole päivämatka. Henkilö voi esimerkiksi käydä toisella paikkakunnalla töissä tai opiskelemassa siten, että hän lähtee kotipaikkakunnalta sunnuntaina tai maanantaina ja palaa kotiin perjantaina. Tälle ryhmälle on tärkeää, että matkan hinta on edullinen, koska käyttäjä joutuu yleensä maksamaan matkansa itse. Myös yhteyksien aikataulujen sopivuus on tärkeää. Tähän ryhmään voidaan laskea myös esimerkiksi varusmiehet, jotka toisaalta saavat ilmaisia matkoja junalla ja bussilla. Ryhmään 2 kuuluvat matkat ovat pääasiassa työasiamatkoja, jotka suuntautuvat kotimaassa toiselle paikkakunnalle tai ulkomaille. Kotimaan matkat ovat usein päivämatkoja, jolloin saapuminen kohteeseen tulisi olla aamulla klo 8 10 välillä ja lähtö kohteesta klo välillä. Ulkomaille suuntautuvat matkat tehdään usein lentäen Helsinki-Vantaan lentoasemalta, jolloin yhteys lähtöpaikkakunnalta Helsinkiin tulisi olla perillä aamulla klo 7 mennessä. Samoin tälle ryhmälle tärkeä olisi yhteys lentoasemalta muualle Suomeen klo 22 jälkeen. Myös Turusta aamulla lähteville laivoille olevan yhteyden olemassaolo voi olla tärkeä. Tälle ryhmälle on usein matkan hintaa tärkeämpää yhteyden olemassaolo ja aikataulujen sopivuus. Kuitenkin osalle työasiamatkoja tekevistä korvaa työnantaja kustannukset vain enintään junan tai bussin osalta. Ryhmään 3 kuuluvat matkat ovat vapaa-aikana tehtäviä lomamatkoja kotimaassa tai ulkomaille. Ryhmälle on tärkeää, että matkan hinta on edullinen ja aikataulu sopiva esimerkiksi ulkomaan lento- tai laivayhteyksiin (samoin kuin ryhmälle 2) tai jatkoyhteyksiin matkailukohteeseen. Aikataulujen sopivuus on erityisen tärkeää lapsiperheille. 3.3 Liikenteelliset tarpeet alueellisesti ja eri käyttäjäryhmien näkökulmista Tässä on kuvattu työssä haastateltujen käyttäjäryhmien ja alueita edustavien osapuolten näkemyksiä liikenteellisistä tarpeista. Haastatellut henkilöt on esitetty lähdeluettelossa. Yleiset näkemykset Yleisesti painotettiin raideliikenteen tärkeyttä muun muassa sen vihreisiin arvoihin ja ilmastonmuutokseen vedoten. Joukkoliikenteen matkustajaosuuden kasvun nähtiin edesauttavan ilmastotavoitteiden saavuttamista vähentämällä henkilöautoliikenteen pakokaasupäästöjä. Yöjunamatkustuksen suosion kasvulle koettiin olevan olemassa hyvät edellytykset nykyaikaisen junakaluston mahdollistaman hyvän palvelutason, mm. peseytymismahdollisuudet, myötä. Lisäksi todettiin, että koska Suomessa on valittu monikeskuksinen aluerakenne, on huomioitava yhteydet muutenkin kuin pääkaupunkiseutukeskeisesti. Joukko-16 16 liikenteen kokonaisnäkemystä pidettiin tärkeänä ja lentohintoja kalliina. Yöjunia ei valita matkamuodoksi matkanopeuden vaan matkustusmukavuuden takia. Yöjunaliikenteen tarjoaminen vähentää pitkien matkojen tekemistä autolla ollen siten myös ekologista. Yöjunaliikenteen katsottiin tukevan verkostoitumista, eikä sen tarkastelua tulisi tehdä ainoastaan taloudellisen kannattavuuden näkökulmasta. Junaliikenteen tukeminen katsottiin yhteiskunnan velvollisuudeksi. Erityisen tärkeänä nähtiin yhdyskäytävä Joensuu/Kuopio Jyväskylä Tampere Turku, jonka varrella on yli puolet Suomen innovaatiokeskittymistä. Näiltä alueilta nähtiin tarpeelliseksi päivämatkojen tekeminen erityisesti Helsinkiin, Tampereelle ja Turkuun. Opiskelijat liikkuvat yliopistokaupunkien välillä sillä opiskelijavaihtoa tehdään yliopistojen välillä. Lisäksi ylioppilaskunnilla on tapaamisia toisissa yliopistokaupungeissa. Yöjunaliikenteellä nähtiin olevan myös suuri merkitys matkailukohteille ja niiden saavutettavuudelle. Seuraavassa on kuvattu mm. haastatteluissa ilmenneitä tarpeita eri alueiden näkökulmista. Kainuu ja Kajaani Kainuu ja Kajaani sijaitsevat kaukana Etelä-Suomesta ja matkat ovat pitkiä henkilöautolla kuljettaviksi, mutta sopivia yöjunaliikenteeseen. Nykyisissä yhteyksissä Oulun kautta kulkeviin yöjuniin ovat ongelmana erityisesti junan vaihto ja odotusaika. Kajaanissa on lentokenttä, mutta lentoyhteydet ovat kalliita. Kainuusta kuljetaankin usein Oulun tai Kuopion lentokentille, josta lentotarjonta on kattavampi ja hinnat ovat edullisempia. Kainuun matkustajapotentiaali tulee esimerkiksi Kainuun kuntayhtymästä, Kainuun prikaatista, rajavartiostosta ja valtion viranomaisista. Tärkeimmät yhteystarpeet ovat Kajaanista Helsinkiin. Kainuussa on myös suuri matkailutarjonta. Matkailukohteisiin on yhteystarpeita etenkin Etelä-Suomesta. Kainuun matkailukohteita ovat esimerkiksi Vuokatti, Ukkohalla, Paljakka, Hossa ja Oulujärvi. Etäisyydet Kajaanista matkailukohteisiin ovat melko pitkiä. Vuokattiin on noin 40 km, Ukkohallaan noin 90 km, Paljakkaan noin 70 km ja Hossaan noin 200 km. Oulujärvi sijaitsee Kajaanin, Paltamon ja Vaalan alueilla. Matkailukohteita lähin juna-asema on Kontiomäellä. Matkailupalvelut tarjoavat monipuolisia, ympäri vuoden käytettäviä palveluita. Autonkuljetusmahdollisuus junassa olisi matkailun kannalta tärkeää. Yöjunan reitityksestä on toivottu, että osa vaunuista ajettaisiin Vuokattiin. Pohjois-Karjala ja Joensuu Pohjois-Karjalan ja Joensuun sijainti muusta Suomesta erillään ikään kuin pussin perällä aiheuttaa ongelmia junaliikenteen reitityksiin. Haastatteluiden mukaan Joensuun matkustajapotentiaali muodostuu muun muassa teollisuuden ja yliopiston tarpeista. Joensuun kaupungilla on noin 5 00017 17 työpaikkaa, sairaanhoitopiirissä yli 2 000, valtion hallinnossa reilu ja yliopistolla reilu Yksityisistä teollisuusyrityksistä suurimpia on Abloy, jossa on noin 800 työpaikkaa. Junalla matkustaminen sopii kustannusten puolesta erityisesti opiskelijoille. Lisäksi monet työpaikat velvoittavat käyttämään junaa työasiamatkoilla. Tärkein pitkän matkan yhteystarve Joensuusta on pääkaupunkiseudulle. Ongelmaksi tällä hetkellä nähdään, että aamujuna saapuu Helsinkiin aamukokouksia ajatellen hieman liian myöhään. Myös junan aikaisen lähtöajan takia on päivän aikana väsynyt olo. Joensuusta Helsinkiin pääsee lentäen aamujunaa aikaisemmin perille, mutta lentohinnat ovat kilpailun puuttumisen takia monille liian kalliita. Myös illalla on vaikea päästä takaisin Joensuuhun, koska viimeinen juna Helsingistä Joensuuhun lähtee melko aikaisin. Helsingin lisäksi eri käyttäjäryhmät pitävät tärkeinä kohteina esimerkiksi Tamperetta, Turkua ja Oulua. Joensuun ja Kuopion yliopistojen yhdistyminen vuoden 2010 alusta lisää opiskelijoiden matkustustarvetta yliopistojen välillä. Kuopio ja Jyväskylä sijaitsevat yöjunaliikennettä ajatellen kuitenkin liian lähellä Joensuuta. Tampereelle, josta lähtee myös kansainvälisiä lentoja ja Turkuun, josta lähtee laivoja, puuttuvat aamuyhteydet. Yhteyksien puuttuminen vaikeuttaa erityisesti Turun ja Joensuun välistä yhteistyötä. Haastatteluiden mukaan ongelma puuttuvista yhteyksistä koskee myös Joensuuhun tulevia vieraita. Joensuuhun ei pääse aamuksi ja iltapäivällä on lähdettävä aikaisin takaisin. Aamuyhteyksien puuttumisen takia on yövyttävä hotellissa. Joensuun lähellä sijaitsee Pohjois-Karjalan tärkein luontomatkailukohde, Koli. Koli sijaitsee 70 km Joensuusta ja 151 km Kuopiosta. Yhteydet Kolille kulkevat Joensuun kautta. Kolin Internet-sivuilla suositellaan käyttämään kimppakyytitaksia matkalla Joensuun juna-asemalta tai lentokentältä Kolille. Pohjois-Karjalan kauppakamari teki marraskuussa 2009 kyselyn yöjunaliikenteen tarpeista alueen yritysjohtajille. Kyselyssä pyydettiin huomioimaan myös esimerkiksi opiskelijoiden ja yritysten tarpeet. Kysely lähetettiin 500 henkilölle ja siihen vastasi 203 henkilöä. Tulosten mukaan 85 % on sitä mieltä, että yöjunayhteys Pohjois-Karjalasta Helsinkiin tarvitaan. Yhteys Helsingistä Pohjois- Karjalaan tarvitaan 77 % vastanneiden mielestä. Muihin kohteisiin eli Tampereelle ja Turkuun tarvitaan yöjunayhteys 25 % mielestä. 57 % vastanneista sanoi, että käyttäisi yöjunayhteyttä itsekin. Haastatteluiden mukaan yöjunayhteyksien lopettaminen vuonna 2006 tuli yllätyksenä joensuulaisille. Monet olivat olleet siinä käsityksessä, että yöjunat säilyvät, kunnes päiväajan yhteyksiä on nopeutettu. Päiväajan matka-aikatavoitteena Helsinkiin pidettiin 3,5 tuntia. Joensuu on yöjunien kannalta hankalalla aikaetäisyydellä Helsingistä. Yöjunien reitityksessä toivottiin Joensuuhun kulkevien vaunujen erottamista muista vaunuista Pieksämäellä. Lisäksi toivottiin Turun ja Joensuun välillä kulkevan junan reititystä Juankosken kautta.18 18 Pohjois-Savo ja Kuopio Kuopio sijaitsee kohtuullisen kaukana esimerkiksi Helsingistä, mutta yöjunayhteyksiä ajatellen etäisyys on sen verran lyhyt, että aikatauluja on vaikea saada sopiviksi. Tärkeimmiksi yhteystarpeiksi Kuopiosta nähtiin yhteydet Helsinkiin. Kuopiossa on paljon työpaikkoja ja yliopisto, joka tekee yhteistyötä muiden yliopistojen kanssa. Siten myös yhteydet esimerkiksi Jyväskylään, Tampereelle ja Turkuun ovat tärkeitä. Yöjunayhteys palvelisi Pohjois-Savossa erityisesti Iisalmea, koska se on yhteyksien suhteen Kuopiota huonommassa asemassa. Iisalmessa ei ole lentokenttää ja etäisyydet etelään ovat pidemmät kuin Kuopiosta. Pohjois-Savon matkailukohteista tärkein on Tahko, joka sijaitsee Nilsiässä noin 65 km etäisyydellä Kuopiosta. Nilsiää lähin juna-asema on 40 km päässä Siilinjärvellä ja lentoasema Kuopiossa, 50 km päässä kohteesta. Nykyisin ongelmaksi nähdään, että päiväjunilla ei ehdi tehdä edestakaista päivämatkaa Helsinkiin. Jos päiväjunat tulevaisuudessa nopeutuvat, vähenee yöjunan tarve. Kuopion lentohinnat ovat edulliset kilpailusta johtuen. Lappi ja Rovaniemi Lapin matkustajapotentiaali tulee erityisesti matkailusta, jonka kysyntä on suurin talvella. Alueella on lisäksi teollisuutta. Esimerkiksi kaivosten tarjoama työpaikkamäärän odotetaan kasvavan. Myös Rovaniemen asukasmäärään ennustetaan kasvua. Rovaniemelle ja Lappiin on nykyisin hyvät yöjunayhteydet. Junayhteyksien kapasiteetti on sesonkiaikoina hyvin käytetty. Aikataulujen sopivuus kohteisiin liittyviin jatkoyhteyksiin ja paluuyhteyksiin on tärkeää. Keskeisiä liityntäkohteita yöjuniin ovat Ylläs, Levi, Saariselkä, Pyhä-Luosto, Salla ja Kuusamo-Ruka. Myös yhteydet Ruotsin puolelle ovat huomion arvoisia. Aloitteet Yöjunayhteyksien tutkimisesta ja yöjunaliikenteen palauttamisesta on tehty lukuisia aloitteita ja vetoomuksia eri osapuolten ja järjestöjen toimesta. Työssä tutustuttiin seuraaviin aloitteisiin ja kannanottoihin: - Suomen Liikenneliiton avoin kirje Pohjois-Karjalan kauppakamarin sähköinen kysely Itä-Lapin kuntayhtymän ja Pyhä-Luosto matkailuyrityksen kirjeet yöjunaliikenteen palvelun parantamiseksi Itä-Lapissa - Suomen Rautatiematkustajat ry:n havainnot, aloitteet ja valitus yöjunayhteyksien aloittamismahdollisuuksien selvittämisestä ja sisämaan yöjunayhteyksien palauttamisesta , , ja Kainuun kulttuurifoorumin kirje ministeriölle Kainuun maakuntavaltuuston valtuustoaloite yöpikajunan palauttamisesta Kajaanin kaupunki ja Kainuun yrittäjät: selvitys lentoreittien säilyttämisestä 11/200719 19 - Pohjois-Karjalan maakuntaliiton vetoomus Joensuu-Helsinki ja Joensuu- Turku yöjunaliikenteen palauttamisesta Kainuun maakunnan esitykset ja kannanotot yöjunaliikenteen säilyttämiseksi , ja Aiheesta esitetyt eduskuntakysymykset 3.4 Työssä tarkasteltavat yhteysvälit Eri osapuolten haastattelujen ja muiden selvitysten perusteella tärkeimmiksi yhteystarpeiksi nousivat yhteydet maakuntakeskuksista eli Kajaanista, Joensuusta ja Kuopiosta Helsinkiin sekä jossain määrin myös Tampereelle ja Turkuun. Vastaavasti yhteystarpeita koettiin olevan myös toiseen suuntaan eli maakuntakeskuksiin ja alueen matkailukohteisiin. Tällä perusteella työssä tarkasteltaviksi yhteysväleiksi valittiin seuraavat: - Kajaanista, Joensuusta ja Kuopiosta Helsingin keskustaan, Helsinki-Vantaan lentoasemalle, Turkuun ja Tampereelle - Rovaniemeltä Helsingin keskustaan ja Helsinki-Vantaan lentoasemalle - Helsingin keskustasta ja Helsinki-Vantaan lentoasemalta Kajaaniin, Joensuuhun, Kuopioon ja Rovaniemelle Lisäksi on tarkasteltu sanallisesti yhteyksiä Iisalmesta ja Oulusta. Edellä esitettyjen yhteyksien lisäksi yhteystarpeita on myös muita, mutta niiden kysyntä on pienempää. Muiden yhteyksien ominaisuuksia voidaan arvioida tässä esitettyjen tarkastelujen perusteella. Tässä ei myöskään tarkasteltu lyhyen matkan yhteyksiä, koska ne eivät sovellu yöjunalla hoidettaviksi.20 20 4 NYKYISET YHTEYDET 4.1 Tarkasteluperiaatteet Nykyiset liikenneyhteydet eri alueiden välillä tutkittiin juna-, bussi-, lento- ja henkilöautoliikenteen osalta. Näistä tarkasteltiin aamulla Kajaanin, Joensuun ja Kuopion yhteydet Helsingin, Turun ja Tampereen keskustaan, Turun osalta huomioitiin myös yhteydet laivoille. Myös Rovaniemen yhteydet Helsinkiin tarkasteltiin. Lisäksi tarkasteltiin yhteyksiä iltapäivällä Helsingin keskustasta Kajaaniin, Joensuuhun, Kuopioon ja Rovaniemelle. Tämän lisäksi selvitettiin erityispalvelutasoon kuuluvia yhteyksiä tarkastelualueilta aamulla Helsinki-Vantaan lentoasemalle ja illalla takaisin. Aikataulutavoitteiden määrittelyssä hyödynnettiin Liikennepoliittisen selonteossa (Liikennepoliittinen selonteko 2008) ja Kaukoliikenteen peruspalvelutaso - raportissa käytettyjä tavoitekellonaikoja (Weiste ym. 2007). Aikataulutavoitteiksi asetettiin: Tavoitteen mukaiset saapumisajat: - Helsingin keskusta klo 9 mennessä - Helsinki-Vantaan lentoasema klo 7 mennessä (erityispalvelutasotavoite) - Turun keskusta klo 10 / laivalle klo 8 mennessä (nykyisin yhteydet käytännössä samat) - Tampereen keskusta klo 10 mennessä Tavoitteen mukaiset lähtöajat: - Helsingin keskusta klo 15 jälkeen - Helsinki-Vantaan lentoasema klo 22 jälkeen (erityispalvelutasotavoite) Viikonloppuyhteyksien aikataulutavoitteiden katsottiin olevan väljemmät kuin arkipäivän. Siksi tarkastelu tehtiin ainoastaan arkipäivän osalta ja tarkastelupäiväksi valittiin tiistai Matkan hintana käytettiin juna-, bussi- ja lentoliikenteen osalta aikuisen lippua edestakaisen matkan toiselle suunnalle. Eri kulkutapojen osalta tarkasteltiin: 1. Junayhteydet sekä aamujunaa että yöjunaa käyttäen. Yöjunalla matkustettaessa matkan hintaan lisättiin käytettävässä yöjunassa edullisin mahdollinen makuuvaunupaikka. 2. Lentoyhteyksien tarkastelussa käytiin läpi kaikki tarkastelualueiden välillä liikennöivät yritykset. Lentovaihtoehdoista valittiin ensisijaisesti aikataulutavoitteeseen parhaiten sopiva vaihtoehto ja toissijaisesti edullisin hinta. Lentoyhteyksiä tarkasteltaessa on huomioitava, että lentohinnat vaihtelevat suuresti lentoyhtiöiden, aikataulujen ja tarkastelupäivien välillä. Tässä tarkastelu tehtiin yli kuukautta ennen oletettua lähtöajankohtaa. Lentohintoja tarkasteltaessa ei huomioitu, että ulkomaille tehtävien jatkolentojen yhteydessä kotimaan lennot ovat usein hyvin edullisia, mikäli lennot tehdään samalla lentoyhtiöllä. Lentoyhteys soveltuu parhaiten kulkumuodoksi, kun Näytä lisää
Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26 Lisätiedot ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET- KAJAANI
ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET- KAJAANI VASTAAJIEN TAUSTATIEDOT 146 vastaajaa (tilanne 5.11.2015) Koko organisaation osalta 67 vastausta Oman matkustuksen osalta 78 vastausta Yritykseni/organisaationi on: Lisätiedot MATKAKETJUT JA SELVITYS LAPIN LENTOASEMIEN SAAVUTETTAVUUSALUEISTA
Selvitys Joensuun lentosaavutettavuudesta 2 JOHDANTO JA YHTEENVETO Korkeatasoinen ja toimiva lentoliikenne on merkittävä osa alueiden kilpailukykyä. Tämän vuoksi Pohjois- Karjalan maakuntaliitto osallistuu Lisätiedot LUOTTAMUKSELLINEN Haukivuoren matkustajajunapysähdysten lopettaminen
Haukivuoren matkustajajunapysähdysten lopettaminen 28.7.2014 Haukivuori kartalla LUOTTAMUKSELLINEN Vuoden 2013 aikana Haukivuorella 12 190 matkustajaa (2,1 % rataosan matkustajavirrasta) Samaan aikaan Lisätiedot ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET JOENSUU
ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET JOENSUU VASTAAJIEN TAUSTATIEDOT 153 vastaajaa (tilanne 29.1.2016, ml. engl.kielinen kysely) Koko organisaation osalta 28 vastausta Oman matkustuksen osalta 125 vastausta Kaikista Lisätiedot ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET KEMI-TORNIO
ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET KEMI-TORNIO VASTAAJIEN TAUSTATIEDOT 149 vastaajaa (tilanne 25.1.2016) Koko organisaation osalta 77 vastausta Oman matkustuksen osalta 72 vastausta Kaikista vastaajista 76,5 Lisätiedot LENTOLIIKENNE OSANA KAUKOLIIKENTEEN PALVELUTASOA
LENTOLIIKENNE OSANA KAUKOLIIKENTEEN PALVELUTASOA 2 3 Tämä selvitys perustuu Liikenne- ja viestintäministeriön vahvistamaan kaukoliikenteen palvelutasoon vuosille 2012 2015, Valtakunnallisen henkilöliikennetutkimuksen Lisätiedot Lentoliikennestrategia Lapin Liikennefoorumi 2013. 11.6.2013 Johtava asiantuntija Lassi Hilska
Lentoliikennestrategia Lapin Liikennefoorumi 2013 11.6.2013 Johtava asiantuntija Lassi Hilska Lentoliikennestrategia miksi? Lentoliikennestrategia on yksi liikennepoliittisen selonteon jatkotoimenpiteistä Lisätiedot Asiakirjayhdistelmä 2015
63. Joukkoliikenteen palvelujen osto ja kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 131/2014 vp (15.9.2014) Momentille myönnetään 98 899 000 euroa. Määrärahaa saa käyttää: 1) liikenteenharjoittajille Lisätiedot Joensuun lentoaseman logistisen käytävän kehittämissuunnitelma
Joensuun lentoaseman logistisen käytävän kehittämissuunnitelma 18.2.2014 18.2.2014 Page 1 Sisältö Strategiakaavio Päivitetyt tavoitteet, visio ja toimenpide-esitykset 18.2.2014 Page 2 Strategiakaavio Tavoitteet Lisätiedot ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET KOKKOLA- PIETARSAARI
ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET KOKKOLA- PIETARSAARI VASTAAJIEN TAUSTATIEDOT 77 vastaajaa (tilanne 25.11.2015) Koko organisaation osalta 32 vastausta Oman matkustuksen osalta 45 vastausta Yritykseni/organisaationi Lisätiedot Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla
MUISTIO 31.3.2010 Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla Tarkastelun sisältö Tässä muistiossa on kuvattu Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnitteluun ja rakennemallityöhön Lisätiedot Infotilaisuus Keski-Suomen ELY-keskus
Infotilaisuus 27.11.2012 Keski-Suomen ELY-keskus 25.11.2012 Eri viranomaisten toimivallassa olevan liikenteen sovittava yhteen Keski-Suomen ELY-keskuksen vastuulla oleva Keski- Suomen sisäinen liikenne Lisätiedot Joensuun lentoaseman logistisen käytävän kehittämissuunnitelma
Joensuun lentoaseman logistisen käytävän kehittämissuunnitelma Kuva: Passenger Market Potential Analysis, Scan Of New Air Routes for the Airport of Joensuu, Finland (2013) MKmetric Gesellschaft für Systemplanung Lisätiedot Kuopion kaupunki Pöytäkirja 1/2016 1 (1) Kuopion kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunta 6 25.02.2016. 6 Asianro 1347/08.01.
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 1/2016 1 (1) 6 Asianro 1347/08.01.00/2016 Kuopion ja Siilinjärven kannusteurakkasopimusten kesäliikenteet 2016 Kaupunkiliikenne Kohde 1 Joukkoliikennepäällikkö Jani Reinikainen Lisätiedot VR laski hintoja pysyvästi. Uudet hinnat ja tuotteet 16.2.2016 alkaen
VR laski hintoja pysyvästi Uudet hinnat ja tuotteet 16.2.2016 alkaen Tärkeää tietoa uusista lipputuotteista matkatoimistoille Sisällysluettelo Uudet ja edulliset VR lipputuotteet Lipputuotteet matkatoimistoverkkokaupassa Lisätiedot Venäjän potentiaali ja Itä-Suomen näkymät
Vekarasta vaariin. Tulevaisuuden näköaloista yksilön näkymiksi. Alueiden ennakointiseminaari Joensuussa 14.-15.3.2013 Venäjän potentiaali ja Itä-Suomen näkymät Heikki Eskelinen Karjalan tutkimuslaitos Lisätiedot Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta asiakirjaluonnoksesta lausuntonaan seuraavaa:
Kainuun maakunta -kuntayhtymä PL 400 87070 KAINUU Viite: Lausuntopyyntönne 20.11.2006 Asia: LAUSUNTO ITÄ-SUOMEN STRATEGISET LIIKENNEHANKKEET ASIAKIRJAN LUONNOKSESTA Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta Lisätiedot Asiakirjayhdistelmä 2016
63. Joukkoliikenteen palvelujen osto ja kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 30/2015 vp (28.9.2015) Momentille myönnetään 84 474 000 euroa. Määrärahaa saa käyttää: 1) liikenteenharjoittajille Lisätiedot 10 HELSINKI JYVÄSKYLÄ KUOPIO voimassa lauantaina 28.6.2014 Junatyypit ja -kalustot saattavat poiketa toisistaan!
10 HELSINKI JYVÄSKYLÄ KUOPIO voimassa lauantaina 28.6.2014 junatyyppi > IC IC IC S IC² IC IC BUSSI BUSSI IC² IC IC BUSSI BUSSI IC S IC BUSSI IC S IC² S IC junan numero > 63 905 71 45 85 47 911 87 49 917 Lisätiedot Venäläiset kuluttajat Suomessa
Venäläiset kuluttajat Suomessa - Poimintoja tuloksista - Verottomat ostokset, maahantulot ja yöpymiset - Rajahaastattelututkimus syyskuu 2015 elokuu 2016 Rajahaastattelut on tehnyt Tutkimus- ja Analysointikeskus Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
KIRJALLINEN KYSYMYS 245/2006 vp Junaliikenteen säilyttäminen Keurusseudun ja Suomenselän alueella Eduskunnan puhemiehelle Perinteisesti Haapamäen risteysasema on ollut junaliikenteen merkittävä yhteyspaikka Lisätiedot FLYBE FINLAND Alueellisen lentoyhtiön näkökulma lentoliikennestrategiaan. LVM Lentoliikenneseminaari 30.10.2012 / Mikko Sundström
FLYBE FINLAND Alueellisen lentoyhtiön näkökulma lentoliikennestrategiaan LVM Lentoliikenneseminaari 30.10.2012 / Mikko Sundström 1 Agenda Yhtiön tausta ja avainluvut Alueellisen lentoliikenteen luonne Lisätiedot Keski-Pohjanmaan liikennejärjestelmätyö
Keski-Pohjanmaan liikennejärjestelmätyö Liikkumispalveluiden työpaja 27.10.2016 Janna Räisänen, aluesuunnittelija KOPIKALIsta ja KAKEPOLIsta Pohjois-Suomen liikenne ja logistiikkastrategiaan Kokkolan, Lisätiedot L E N T O L I I K E N T E E N M E R K I Y S. Destination. Time Flight Gate M A T K A I L U R O V A N I E M K L U S T E R I
Itä- ja Pohjois-Suomen LENTOLIIKENTEEN KEHITTÄMISHANKE Destination L E N T O L I I K E N T E E N M E R K I T Y S Time Flight Gate 1 8 0 5 M A T K A I L U R O V A N I E M K L U S T E R I I Aluetaloudelliset Lisätiedot LIITE 2: Yksinoikeussopimuksen mukainen liikenne vuonna 2011
LIITE 2: Yksinoikeussopimuksen mukainen liikenne vuonna 2011 Lähiliikenne Helsinki Kirkkonummi ja Helsinki Kerava ei sisälly taulukoihin. 1 (5) Vuosina 2010 ja 2011 lisätään julkisen palvelun velvoitteen Lisätiedot Tuomioistuinten työtilastoja vuodelta 2012
Toiminta ja hallinto Verksamhet och förvaltning 21/2013 Tuomioistuinten työtilastoja vuodelta 2012 21/2013 Tuomioistuinten työtilastoja vuodelta 2012 Oikeusministeriö, Helsinki 2013 18.4.2013 Julkaisun Lisätiedot Mot starkare tvåspråkighet i stadens service Kohti vahvempaa kaksikielisyyttä kaupungin palveluissa
Mot starkare tvåspråkighet i stadens service Kohti vahvempaa kaksikielisyyttä kaupungin palveluissa SKILLNADEN II Samverkan som strategi MUUTOS II Strategiana yhteistyö 24.11.2015 Tua Heimonen Specialplanerare, Lisätiedot Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014
Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Kaupungit kasvaneet ja kehittyneet ratapihojen ympärille Asuminen ja muun maankäyttö sijaitsee ratapihojen Lisätiedot Asiakirjayhdistelmä 2014
63. Joukkoliikenteen palvelujen osto ja kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 112/2013 vp (16.9.2013) Momentille myönnetään 100 773 000 euroa. Määrärahaa saa käyttää: 1) liikenteenharjoittajille Lisätiedot Baltic Bird hanke ja sen tulokset. Yhteyspäällikkö Sami Laakkonen
Baltic Bird hanke ja sen tulokset Yhteyspäällikkö Sami Laakkonen 14.8.2014 200 000 Joensuun lentomatkustajat 2000-2013 180 000 160 000 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0 2000 2001 2002 Lisätiedot RESÄMÄTKOJÄ SUOMESSA. matkasuunnitelmia. 1925. SUOMEN MATKAILIJAYHDISTYKSEN laatimia
Imatra Savonlinna Punkaharju SUOMEN MATKAILIJAYHDISTYKSEN laatimia matkasuunnitelmia. RESÄMÄTKOJÄ SUOMESSA 1925. Allaviitotut matkasuunnitelmat ovat aiotut ohjeiksi kesämatkoja suunniteltaessa ja voidaan Lisätiedot HELSINGIN MATKAILUTILASTOT HELMIKUU 2016
HELSINGIN MATKAILUTILASTOT HELMIKUU 2016 Yöpymiset lisääntyivät 5 prosenttia Helmikuussa 2016 Helsingissä kirjattiin 218 000 yöpymistä, joista suomalaisille 113 000 ja ulkomaalaisille 104 000 yötä (venäläiset Lisätiedot Kuopion kaupunki Pöytäkirja 6/2014 1 (1) Kuopion kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunta 42 05.06.2014. 42 Asianro 4014/08.01.
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 6/2014 1 (1) 42 Asianro 4014/08.01.01/2014 Kuopion toimivalta-alueen maaseutuliikenteen kannusteurakkakohteiden liikennöintisuunnitelmat Kannusteurakkasopimukset Suunnittelupäällikkö Lisätiedot Matkailutilasto Helmikuu 2016
Matkailutilasto Helmikuu 2016 SISÄLLYSLUETTELO Yhteenveto... 1 Tiivistelmä... 2 Matkailun avainluvut Oulussa... 3 Yöpymiset kansallisuuksittain... 5 Yöpymiset vertailuseuduilla... 6 Tietoa tilastoista... Lisätiedot Matkailutilasto Marraskuu 2016
Matkailutilasto kuu 2016 1 YHTEENVETO Rekisteröidyt yöpymiset vähenivät Oulussa 4,4 prosenttia kuussa 2016 Oulussa yövyttiin 42 000 yötä, joista suomalaiset 36 000 ja ulkomaalaiset 6 200 yötä. Yhteensä Lisätiedot Maaliskuun työllisyyskatsaus 2014
NÄKYMIÄ MAALISKUU 2014 POHJANMAAN ELY-KESKUS Maaliskuun työllisyyskatsaus 2014 Julkaisuvapaa 24.4.2014 klo 9.00 Työttömyys vähentynyt teollisen alan ammateissa. Useammassa kunnassa työttömyys kääntynyt Lisätiedot HELSINGIN MATKAILUTILASTOT MAALISKUU 2016
HELSINGIN MATKAILUTILASTOT MAALISKUU 2016 Yöpymiset lisääntyivät 4 prosenttia Maaliskuussa 2016 Helsingissä kirjattiin 240 000 yöpymistä, joista suomalaisille 118 000 ja ulkomaalaisille 122 000 yötä (venäläiset Lisätiedot ASUKASKYSELY KYMENLAAKSON JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUTASOMÄÄRITYS LIIDEA OY
ASUKASKYSELY KYMENLAAKSON JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUTASOMÄÄRITYS LIIDEA OY Vastaajien määrät Vastaajia yhteensä 183 Naisia 77 %, Miehiä 23 % Ikäjakauma painottuu työikäisiin 81 % käy töissä kodin ulkopuolella Lisätiedot Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksen toimivalta-alueen joukkoliikenteen hankintasuunnitelma
26.9.2013 Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksen toimivalta-alueen joukkoliikenteen hankintasuunnitelma Yleistä: Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus on vahvistanut 21.12.2011 toimialueelleen joukkoliikennelain 4 :ssä Lisätiedot Lausunto Varsinais-Suomen liikennestrategian tavoitteista ja linjapäätöksistä. Kehittämisjohtaja Matti Tunkkari, puh. 02 761 1101
Kaupunginhallitus 360 07.10.2013 Kaupunginhallitus 202 09.06.2014 Lausunto Varsinais-Suomen liikennestrategian tavoitteista ja linjapäätöksistä 526/08.00.00/2014 Kh 07.10.2013 360 Kehittämisjohtaja Matti Lisätiedot Liikkumisen palveluiden tavoitteellinen palvelutaso Anna Saarlo
Liikkumisen palveluiden tavoitteellinen palvelutaso 25.1.2017 Anna Saarlo Raportti: http://www2.liikennevira sto.fi/julkaisut/pdf8/lts_ 2016-34_liikkumisen_palvelui den_web.pdf 2 Sisältö 1. Palvelurakenne Lisätiedot EI MIKÄÄN NÄISTÄ. KUVITETTU MINI-MENTAL STATE EXAMINATION Ohjeet viimeisellä sivulla. 1. Mikä vuosi nyt on? 2. Mikä vuodenaika nyt on?
POTILAS: SYNTYMÄAIKA: TUTKIJA: PÄIVÄMÄÄRÄ: 1. Mikä vuosi nyt on? 2000 2017 2020 1917 EI MIKÄÄN NÄISTÄ 2. Mikä vuodenaika nyt on? KEVÄT KESÄ SYKSY TALVI 3. Monesko päivä tänään on? 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lisätiedot Matkailutilasto Lokakuu 2016
Matkailutilasto Lokakuu 2016 1 YHTEENVETO Rekisteröidyt yöpymiset kasvoivat 4,0 prosenttia Oulussa Lokakuussa 2016 Oulussa yövyttiin 49 000 yötä, joista suomalaiset yöpyivät 43 000 yötä ja ulkomaalaiset Lisätiedot Finansiering av landskapen Maakuntien rahoitus LANDSKAPSREFORMEN I ÖSTERBOTTEN MAAKUNTAUUDISTUS POHJANMAALLA
Finansiering av landskapen Maakuntien rahoitus LANDSKAPSREFORMEN I ÖSTERBOTTEN MAAKUNTAUUDISTUS POHJANMAALLA Finansiering av landskapen Maakuntien rahoitus Verksamheten i det nya landskapet Österbotten Lisätiedot Liikkumisen palveluiden valtakunnallinen palvelutaso
Liikkumisen palveluiden valtakunnallinen palvelutaso Marja Rosenberg 14.12.2015 Asiakkaan matkan kokonaisuus Tyytyväisyys ja palvelutason seuranta Liikkumis tarve Asiakkaan tarvitsemat tiedot matkustusmuodon Lisätiedot Rekisteröidyt yöpymiset vähenivät hieman. Kasvua vapaa-ajan matkustajissa. Majoitusmyynti 22 miljoonaa euroa. Tax free myynti kasvoi 12 prosenttia
HELSINGIN MATKAILUTILASTOT LOKAKUU 2016 Rekisteröidyt yöpymiset vähenivät hieman Lokakuussa 2016 Helsingissä kirjattiin 298 000 yöpymistä, joista suomalaisille 159 000 ja ulkomaalaisille 138 000 yötä. Lisätiedot Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille
Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille Termit tutuiksi Viisas liikkuminen? Missä asun, minne kuljen, kuljenko ollenkaan? Asuinpaikka Toimitilan sijainti Sähköinen asiointi Etätyö- Lisätiedot HELSINGIN MATKAILUTILASTOT HUHTIKUU 2016
HELSINGIN MATKAILUTILASTOT HUHTIKUU 2016 Yöpymiset lisääntyivät 14 prosenttia Huhtikuussa 2016 Helsingissä kirjattiin 247 000 yöpymistä, joista suomalaisille 128 000 ja ulkomaalaisille 119 000 yötä (venäläiset Lisätiedot Results on the new polydrug use questions in the Finnish TDI data
Results on the new polydrug use questions in the Finnish TDI data Multi-drug use, polydrug use and problematic polydrug use Martta Forsell, Finnish Focal Point 28/09/2015 Martta Forsell 1 28/09/2015 Esityksen Lisätiedot Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen
Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen Esittely Tenho Aarnikko tenho.aarnikko@sito.fi 28.11.2012 SATAKUNTAVALTUUSKUNTA 2 TYÖRYHMÄ Jäsenet: Porin kaupunki: apulaiskaupunginjohtaja Kari Hannus, työryhmän Lisätiedot ! 9. p OTE PÖYTÄKIRJASTA. Anl Hallitus RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.
OTE PÖYTÄKIRJASTA 1 K a u n i a i n e n K v & K h G r a n k u l l a S t f & S t s Anl. p 12-06- 2014 Hallitus 81 15.04.2014 CNo! 9 RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.710/2013 Lisätiedot Joukkoliikenteen valtionrahoitus Toni Bärman, Liikennevirasto
Joukkoliikenteen valtionrahoitus 14.1.2016 Toni Bärman, Liikennevirasto 12.1.2016 2 Joukkoliikenteen määrärahat 2016 Valtion talousarvioesitys 2016 Leikkaukset junaliikenteen ostoihin, toisaalta lisättiin Lisätiedot Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/2017 1 (5) 38 Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2016 HEL 2017-000445 T 08 00 00 Hankenumero 0861_8 Päätös päätti merkitä tiedoksi tutkimuksen, jossa on selvitetty helsinkiläisten Lisätiedot Matkustajan kokemuksia junaliikenteessä
Matkustajan kokemuksia junaliikenteessä Antero Alku, Alkutieto Oy ProRautatie 15.3.2012 Junan merkitys kuluttajalle Juna on yksi tapa matkustaa o Juna tai: auto, bussi, lentokone Junalla on sille ominaisia Lisätiedot HELSINGIN MATKAILUTILASTOT TAMMIKUU 2016
HELSINGIN MATKAILUTILASTOT TAMMIKUU 2016 Yöpymiset lisääntyivät 8,1 prosenttia Tammikuussa 2016 Helsingissä yövyttiin 244 000 yötä, joista suomalaiset yöpyivät 116 000 yötä ja ulkomaalaiset 128 000 yötä Lisätiedot Tiedon hallinta KAS- ELY:n liikennejärjestelmätyössä. Liikennejärjestelmäpäivä Heikki Metsäranta, Strafica Oy
Tiedon hallinta KAS- ELY:n liikennejärjestelmätyössä Liikennejärjestelmäpäivä 20.4.2016 Heikki Metsäranta, Strafica Oy Näkökulmat Rajauksia Kaakkois-Suomen liikennestrategia 2035 Uuden liikennepolitiikan Lisätiedot TERVETULOA ITÄ-SUOMEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄPÄIVILLE KOLILLE
KUTSU JA OHJELMA 15.9.2015 Arvoisa vastaanottaja Viite: Ennakkokutsu 18.6.2015 TERVETULOA ITÄ-SUOMEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄPÄIVILLE 28. - 29.10.2015 KOLILLE Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Lisätiedot Matkailutilasto Tammikuu 2016
Matkailutilasto Tammikuu 2016 SISÄLLYSLUETTELO Yhteenveto... 1 Tiivistelmä... 2 Matkailun avainluvut Oulussa... 3 Yöpymiset kansallisuuksittain... 5 Yöpymiset vertailuseuduilla... 6 Tietoa tilastoista... Lisätiedot Kommenttipuheenvuoro. Projektipäällikkö. Ari Näpänkangas. Pohjois-Pohjanmaan liitto
Kommenttipuheenvuoro Ari Näpänkangas Projektipäällikkö Pohjois-Pohjanmaan liitto POHJOIS-POHJANMAAN LIITTO 34 kunnan muodostama kuntayhtymä Lakisääteisiä tehtäviä Alueiden kehittäminen (maakuntasuunnitelma Lisätiedot Keskimääräinen vuorokausiliikenne Keskimääräinen raskas liikenne Lähde Liikennevirasto
Valtatiet 1, 8 ja 9 Varsinais-Suomen tieliikenteen pääsuunnat ja niitä yhdistävällä Turun Kehätiellä suurimmat liikennemäärät Samat runkoyhteydet raskaalla liikenteellä Keskimääräinen raskas liikenne 2015 Lisätiedot Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään
Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään Arja Aalto 3.6.2015 Liikennevirasto vastaa Suomen teistä, rautateistä ja vesiväylistä sekä liikennejärjestelmän kokonaisvaltaisesta Lisätiedot Joukkoliikenteen kehittäminen maaseudulla. Matleena Kujala Pohjois-Karjalan maakuntaliitto 9.5.2012. Esityksen rakenne
Joukkoliikenteen kehittäminen maaseudulla Matleena Kujala Pohjois-Karjalan maakuntaliitto 1 Esityksen rakenne 1. Joukkoliikenne kestävän yhteiskunnan mahdollistajana 2. Rural Transport Solutions parantamassa Lisätiedot Ratahanke Seinäjoki-Oulu
Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 20.6.2016 20.6.2016 Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 24.8.2015 Ohjelma: 11:00 Ratahankkeen yleisinfo, Tommi Rosenvall (Liikennevirasto) Kempele: Kempeleen Lisätiedot Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet. Jenni Eskola, Liikennevirasto
Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet Jenni Eskola, Liikennevirasto Joukkoliikenneuudistuksen vaikutukset Uudistuksen vaikutuksia Markkinaehtoinen Lisätiedot Lappeenrannan paikallisliikenteen (LIITE 1) yhteystarkastelu ja kehittäminen
Lappeenrannan paikallisliikenteen (LIITE 1) yhteystarkastelu ja kehittäminen Lappeenrannan paikallisliikenteen vuosittaisessa asiakaskyselyssä paikallisliikenteen sisäiset vaihtoyhteydet, sekä yhteydet Lisätiedot Kuopion toimivalta-alueen maaseutuliikenteen kannusteurakkasopimusten tarjouskilpailua koskevia kysymyksiä ja vastauksia / 20.12.
Kuopion toimivalta-alueen maaseutuliikenteen kannusteurakkasopimusten tarjouskilpailua koskevia kysymyksiä ja vastauksia / 20.12.2013 Kysymys 1: Maaseutuliikenne kilpailutetaan kannusteurakkana. Erityisesti Lisätiedot ETELÄ-SAVO VALITTAA YMPÄRISTÖMINISTERIÖN MAAKUNTAKAAVAPÄÄTÖKSESTÄ
TIEDOTE 25.10.2010 ETELÄ-SAVO VALITTAA YMPÄRISTÖMINISTERIÖN MAAKUNTAKAAVAPÄÄTÖKSESTÄ Etelä-Savon maakuntaliitto valittaa korkeimpaan hallinto-oikeuteen ympäristöministeriön maakuntakaavapäätöksestä. Asiasta Lisätiedot KIVENKYYDIN KEHITYSKYSELY 2011
KIVENKYYDIN KEHITYSKYSELY 011 1.1 Yleistä kyselyn toteutuksesta Maaliskuun 011 aikana Nurmijärvellä toteutettiin Kivenkyydin kehittämiskysely Webropolnettikyselynä. Kyselyn tavoitteena oli saada tietoa Lisätiedot Läntinen ratayhteys, tilannekatsaus
Läntinen ratayhteys, tilannekatsaus Pirkanmaan maakuntahallitus kokous 17.6.2013 Ville-Mikael Tuominen, projektipäällikkö, Pirkanmaan liitto Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys Lisätiedot Taksavyöhykkeiden määrittely ja lippujen hinnoittelu (Päivitetty 15.11.2013)
Tarjouspyynnön liite 6b 1 (9) LAHDEN SEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN TARJOUSKILPAILU 2013/2 Taksavyöhykkeiden määrittely ja lippujen hinnoittelu (Päivitetty ) Tarjouspyynnön liite 6b 2 (9) Johdanto Tässä työssä Lisätiedot VAINIKKALAN TIESUUNNAN HENKILÖKULJETUKSET
LUONNOS 15.4.2015 VAINIKKALAN TIESUUNNAN HENKILÖKULJETUKSET RAPORTTI 15.4.2015 VAINIKKALAN TIESUUNNAN HENKILÖKULJETUKSET Tarkastus [xx] Päivämäärä 15/04/2015 Laatija Tarkastaja Hyväksyjä Kuvaus Pekka Vähätörmä Lisätiedot Bussi-Jokerin ennustetarkasteluja
Bussi-Jokerin ennustetarkasteluja 17.03.2011 Jyrki Rinta-Piirto Taina Haapamäki Strafica Oy Nykyinen linja 550 Itäkeskus Westendinasema Aamuruuhkan vuorovälit Länteen n. klo 7 8 (Itäkeskuksen lähtöajat) Lisätiedot PALAPELIÄ RAKENTAMAAN: Matka- ja palveluketjut matkailussa k
Lentoyhtiöiden tukeminen markkinointiresurssit matkan ideointi myynti matkan suunnittelu PALAPELIÄ RAKENTAMAAN: Matka- ja palveluketjut matkailussa k reittikehitys lentokapasiteetti täyttöaste Hanne Junnilainen Lisätiedot KUNTA- JA SOTE-UUDISTUS Ka
KUNTA- JA SOTE-UUDISTUS Ka ut4 OCH SOCIAL- 0 C14, HÄLSOVÄRD RE F.ly Kunnan ilmoitus valtiovarainministeriölle kuntarakenneuudistukseen li ittyvästä selvitysalueesta Kuntarakennelain (1698/2009) 4 b :n Lisätiedot Salasanan vaihto uuteen / How to change password
Salasanan vaihto uuteen / How to change password Sisällys Salasanakäytäntö / Password policy... 2 Salasanan vaihto verkkosivulla / Change password on website... 3 Salasanan vaihto matkapuhelimella / Change Lisätiedot Kotkan Kantasataman liikenneselvitys Toimivuustarkastelut. Strafica Oy
Kotkan Kantasataman liikenneselvitys Toimivuustarkastelut Strafica Oy 20.12.2014 Kantasataman lopputilanne 6.11.2014 2 Liikenne-ennuste Keväällä 2014 laadittua liikenne-ennustetta päivitettiin 6.11.2014 Lisätiedot VÄESTÖENNUSTE
VÄESTÖENNUSTE 2012-2040 KEHITTÄMIS- JA RAHOITUSOSASTO/ Kaupunki- ja taloussuunnittelu 10 / 2012 Alkusanat Tilastokeskus on julkaissut väestöennusteen joka kolmas vuosi. Tilastokeskuksen väestöennusteet Lisätiedot Matkailutilasto Syyskuu 2016
Matkailutilasto Joulukuu 2016 1 YHTEENVETO Rekisteröidyt yöpymiset 3,6 prosentin kasvussa Oulussa Joulukuussa 2016 Oulussa yövyttiin 43 000 yötä, joista suomalaiset 34 000 ja ulkomaalaiset 9 400 yötä. Lisätiedot Kuntainfo 5/2014: Toimeentulotuki 1.1.2015 lukien - Kommuninfo 5/2014: Utkomststöd från och med 1.1.2015
Sosiaali- ja terveyslautakunta 212 16.12.2014 Kuntainfo 5/2014: Toimeentulotuki 1.1.2015 lukien - Kommuninfo 5/2014: Utkomststöd från och med 1.1.2015 1010/05/03/00/2014 SosTe 212 Valmistelija; palvelujohtaja Lisätiedot Kemijärven kaupungin lausunto Itä-Lapin alueella päättyvistä ostoliikenteistä vuonna 2016
Lapin ELY-keskus Viite:.Lapely/265/2016 Kemijärven kaupungin lausunto Itä-Lapin alueella päättyvistä ostoliikenteistä vuonna 2016 Kemijärven kaupunginhallitus korostaa sitä, että valtionrahoitusta ei saa Lisätiedot KYSELYLOMAKE: FSD1122 KUNNANJOHTAJIEN KÄSITYKSET KUNNALLISALAN KEHIT- TÄMISSÄÄTIÖSTÄ 1996
KYSELYLOMAKE: FSD1122 KUNNANJOHTAJIEN KÄSITYKSET KUNNALLISALAN KEHIT- TÄMISSÄÄTIÖSTÄ 1996 QUESTIONNAIRE: FSD1122 MUNICIPAL MANAGERS VIEWS ON THE FOUNDATION FOR MUNICIPAL DEVELOPMENT 1996 Tämä kyselylomake Lisätiedot Rural Transport Solutions Maaseudun liikenneratkaisut
Rural Transport Solutions Maaseudun liikenneratkaisut Liikenteen energiankäytön säästömahdollisuudet matkailualalla Jaakko Rintamäki Esityksen rakenne 1. RTS-hankkeen esittely ja käynnistyvät pilotit 2. Lisätiedot Lapin maahanmuuttotilastoja Anne-Mari Suopajärvi Lapin ELY-keskus
Lapin maahanmuuttotilastoja Anne-Mari Suopajärvi Lapin ELY-keskus Lappi kodiksi maahanmuutto- ja kotouttamistyön ajankohtaisseminaari Rovaniemi 5.10.2016 Ulkomaan kansalaisten osuus väestöstä 31.12.2015 Lisätiedot Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus. Yleisesittely
Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Yleisesittely Pohjois-Savon ELY-keskus, viestintä 20.4.2010 1 Tausta Aloitti toimintansa 1.1.2010 osana valtion aluehallinnon uudistusta Tehtävät Lisätiedot Mikkelin kaupungin keskeiset asukasluvut, työttömyysprosentit, avoimet työpaikat sekä työmarkkinatuen vertailu 11 kaupunkiin Hallintopalvelut 2016
Mikkelin kaupungin keskeiset asukasluvut, työttömyysprosentit, avoimet työpaikat sekä työmarkkinatuen vertailu 11 kaupunkiin Hallintopalvelut 2016 Seuraamme kaupungin väestön määrän kehitystä kuukausittain. Lisätiedot Uuden Loviisan palvelulinjan reitityssuunnitelma ja kustannusarvio
Uuden Loviisan palvelulinjan reitityssuunnitelma ja kustannusarvio Luonnos 8.5.2009 Erkki Vähätörmä Itä-Uudenmaan liitto Palvelulinjan reititys Reititys on rakennettu siten, että linjalla on perusreitti, Lisätiedot Hoitotakuun toteutuminen terveyskeskuksissa (ei sisällä suun terveydenhuoltoa) Kysely terveyskeskusten johtaville lääkäreille, huhtikuu 2008
Hoitotakuun toteutuminen terveyskeskuksissa (ei sisällä suun terveydenhuoltoa) Kysely terveyskeskusten johtaville lääkäreille, huhtikuu 2008 Selvitys Kysely toteutettiin huhtikuussa 2008 Luonteeltaan selvitys: Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma
Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma Ilmastopolitiikan toimikunnan ehdotus 1 Ilmasto ja liikenne 13,7 milj. tonnia kasvihuonekaasuja kotimaan liikenteestä v. 2007 Lisätiedot LIIKENNEVALOETUUDET JA AJANTASAINEN TIEDOTUS VAIKUTUKSET RAITIOLINJALLA 4 JA BUSSILINJALLA 23 HELSINGISSÄ
LIIKENNEVALOETUUDET JA AJANTASAINEN TIEDOTUS VAIKUTUKSET RAITIOLINJALLA 4 JA BUSSILINJALLA 23 HELSINGISSÄ Tutkija Mikko Lehtonen VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka SISÄLTÖ Järjestelmän kuvaus Vaikutusselvitykset Lisätiedot Miksi HEILI-ohjelma 3.6.2003. Yli-insinööri Seppo Öörni Liikenne- ja viestintäministeriö
Miksi HEILI-ohjelma 3.6.2003 Yli-insinööri Seppo Öörni Liikenne- ja viestintäministeriö 1 HEILI Henkilöliikenteen info-ohjelma Edistää yhteistyötä henkilöliikenteen tiedotuspalveluiden ja joukkoliikenteen Lisätiedot Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 1a. Nykytilan selvitys Toimintaympäristö
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 1a. Nykytilan selvitys Toimintaympäristö 1.9.2015 Yhteenveto toimintaympäristöstä Taipalsaaren liikenteen toimintaympäristöstä koottiin työn alussa seuraavat Lisätiedot Mikkelin kaupungin keskeiset asukasluvut, työttömyysprosentit, avoimet työpaikat sekä työmarkkinatuen vertailu 11 kaupunkiin Hallintopalvelut 2016
Mikkelin kaupungin keskeiset asukasluvut, työttömyysprosentit, avoimet työpaikat sekä työmarkkinatuen vertailu 11 kaupunkiin Hallintopalvelut 2016 Seuraamme kaupungin väestön määrän kehitystä kuukausittain. Lisätiedot Esimerkki muuttuvasta asemanseudusta: Kerasta 20 minuutin kaupunki. Ville Ahvikko ELIAS asemanseutuseminaari
Esimerkki muuttuvasta asemanseudusta: Kerasta 20 minuutin kaupunki Ville Ahvikko ELIAS asemanseutuseminaari 28.1.2016 Leppävaara Vision keskeisin alue Keran juna-asema Keran alue kuvattuna kohti Leppävaaraa, Lisätiedot Savonlinja-yhti. yhtiöt. Pysäkiltä pysäkille jo yli 85 vuotta
Savonlinja-yhti yhtiöt Pysäkiltä pysäkille jo yli 85 vuotta Joukkoliikennepalvelut tuottajan näkökulmasta Olli Hirvonen paikallispäällikkö Autolinjat Oy Luotettavaa matkustajapalvelua jo vuodesta 1924 Lisätiedot Onko harvaan asuttu maaseutu turvassa?
8.9.2015 Onko harvaan asuttu maaseutu turvassa? Tytti Määttä Vaalan kunnanjohtaja Harvaan asutun maaseudun verkoston puheenjohtaja Seminaarin teema Mikä on turvallisuuden nykytila ja haasteet harvaan asutulla Lisätiedot HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022. 23.8.2011 Ville Lehmuskoski
HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022 23.8.2011 Ville Lehmuskoski Projektin tavoitteet Vastata ennustettuun poikittaisliikenteen kysynnän merkittävään kasvuun Linjaston kehittäminen Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute