Source: http://docplayer.fi/57126349-Uudenmaan-ely-keskuksen-merkittavan-tieverkon-palvelutasoselvitys.html
Timestamp: 2018-10-18 04:17:23+00:00
Document Index: 676929

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys - PDF
Download "Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys"
1 Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys 2016
3 Työvaiheet 1. Tarkasteltava ja toimintaympäristöt 2. Palvelutasotekijät ja indikaattorit 3. Tieverkon palvelutaso nykytilanne ja tavoite 4. Kehittämistarpeet 3
4 Tarkasteltava ja sen jäsentely Tieverkko on pituudeltaan 2647 kilometriä. Tieverkko jakaantuu 459 tieosaan, joka on tarkkuustaso. 4
5 Tarkasteltava toimintaympäristöittäin Toimintaympäristön luokittelua täydentää taajamajakso-luokka muun päätieverkon ja seudullisesti merkittävän tieverkon kohdalla seudullisen liikenteen jaksoilla ja maaseutujaksoilla. Käytännössä taajamaalueiden rajaus on taajamamerkin vaikutusalue. Toimintaympäristön luokittelu on sama vuoden 2015 ja 2025 tilanteissa Raskaan liikenteen Muu pää Kilometrit pää merkittävä Yhteensä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot Yhteensä
6 Keskimääräinen ajoneuvoliikenteen määrä (KVL 2015) 6
7 Työmatkat tieverkolla (työmatkat yhteen suuntaan, 2012) 7
8 Seudullinen ja pitkämatkainen liikenne (Valtakunnallinen liikennemalli, KVL 2015) 8
9 Raskaan ajoneuvoliikenteen määrä (KVL 2015) 9
10 Käyttäjien ja yhteiskunnan tarpeet Palvelutasotekijät Matkojen ja kuljetusten palvelutaso Lähtökohtana on liikkumis- ja kuljetustarpeet, jotka kuvataan palvelutasotekijöinä ja -tavoitteina. Tavoitetasojen asettaminen perustuu asiakastarpeiden ohella yhteiskunnallisiin tavoitteisiin sekä resursseihin. Päätöksenteko tehdään ensin palvelutasotavoitteiden tasolla ja se ohjaa suunnittelua ja kehittämistoimia. Tavoitteena on, että suunnitteluvaiheessa on tarkasteltavana laaja keinovalikoima. Matkoihin ja kuljetuksiin liittyy useita erilaisia palvelutasotekijöitä, joiden merkitys on erilainen erilaisilla matkoilla ja erilaisissa kuljetuksissa sekä eri asiakasryhmissä. Henkilöliikenteen ja kuljetusten palvelutasotekijöitä on perusteltua tarkastella erikseen, vaikka molempiin liittyy pääosin samoja palvelutasotekijöitä. Henkilöliikenne matka-aika matka-ajan ennakoitavuus turvallisuus mukavuus, helppous ja hallinta yhteysmahdollisuus: pyöräily Liikenneväylien ja -palvelujen ominaisuudet Liikenneväylien ja palvelujen ylläpito ja kehittäminen Kuljetukset matka-aika matka-ajan ennakoitavuus turvallisuus mukavuus, helppous ja hallinta kustannustehokkuus 10
11 Palvelutasotekijät ja indikaattorit Maantieverkon palvelutasoa mitataan palvelutasotekijöittäin indikaattoreiden avulla. Palvelutason kuvaaminen yksittäisellä indikaattorilla on aina epätäydellistä ja indikaattoreiden valintaan vaikuttaa tiedon saatavuus. Tässä selvityksessä käytettiin sellaisia indikaattoreita, joista tietoa oli saatavissa koko tarkasteltavalta verkolta sen kaikilta tieosilta, ja indikaattori kuvasi samalla mahdollisimman hyvin kyseistä palvelutasotekijää. Henkilöliikenteen palvelutasotekijät ja niihin liittyvät indikaattorit: - matka-aika: nopeusrajoitus - matka-ajan ennakoitavuus: liikenteellinen palvelutaso - turvallisuus: onnettomuusriski - mukavuus, helppous ja hallittavuus: tien kunto ja tien hoitotaso - yhteysmahdollisuus: pyöräilyn palvelutaso Kuljetusten palvelutasotekijät ja niihin liittyvät indikaattorit: - matka-aika: nopeusrajoitus - matka-ajan ennakoitavuus: liikenteellinen palvelutaso - turvallisuus: onnettomuusriski - mukavuus, helppous ja hallittavuus: tien kunto ja hoitotaso - kustannustehokkuus: nopeusrajoitusten vaihtelu, painorajoitetut sillat, liikennevalo- ja kiertoliittymien määrä sekä tiegeometrian ominaisuuksista kaarteisuus ja mäkisyys 11
12 Palvelutasotavoitteeseen vaikuttavat tekijät - Tieverkon toiminnallinen jaottelu - raskaan liikenteen - muu keskeinen pää - muut pää - seudullisesti merkittävä verkko - Tien toimintaympäristö - kaupunkijaksot - seudullisen liikenteen jaksot - maaseutujaksot - Tien liikennemäärä, merkittävät käyttäjäryhmät tai muu erityisperuste, jos ei sisälly jo edellisiin - Taajamajaksot - seudullisen liikenteen jaksoilla ja maaseutujaksoilla voi muilla pääteillä ja seututeillä palvelutasotavoite olla taajamissa erilainen 12
13 Tavoitteet nopeusrajoitukselle Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudullisen liikenteen jaksot Taajama Ei taajama Maaseutujaksot Taajama 80* 80* 60 - Ei taajama Lisätavoitteet: - *) maaseudun runkoyhteyksillä ja keskeisillä pääteillä tavoitteena 100 km/h, jos joukkoliikenne on vilkasta (> 100 vuoroa vuorokaudessa) - moottoritiejaksoilla tavoitteena 100 km/h - maaseutujaksoilla säilytetään nykyiset 100 km/h osuudet 13
14 Nopeusrajoitusten nykytila (2015) (palvelutasotekijä matka-aika) 14
15 Nykyiset nopeusrajoitukset verrattuna tavoitetasoon 15
16 Tieosat, joiden nopeusrajoitustavoite ei täyty - pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot 32 % 100 % 61 % 24 % 37 % Seudulliset jaksot 13 % 29 % 79 % 11 % 18 % Maaseutujaksot 6 % 3 % 33 % 12 % 12 % 12 % 17 % 47 % 13 % 16 % Kaupunkijaksoilla on suhteellisesti eniten palvelutasotavoitteen alittavia tieosia monissa kohdin päätieverkolla ei saavuteta 80 km/h nopeusrajoitustavoitetta 16
17 Tavoitteet liikenteelliselle palvelutasolle Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot C D* D* - Seudullisen liikenteen jaksot Taajama C D* D* - Ei taajama D* D* Maaseutujaksot Taajama C C D* - Ei taajama D* D* Lisätavoitteet: - *) Vilkkailla raskaan liikenteen väylillä (KVLRAS > 600) tavoitteena C Matka-ajan ennakoitavuutta on kuvattu tien liikenteellisellä palvelutasolla (ruuhkautumisella), jota on mitattu HCM-menetelmän mukaisesti asteikolla A-F. Laskelmat on tehty IVAR-ohjelmalla ja niissä kuvataan 100. huipputunnin tilannetta. A/ Erittäin hyvä palvelutaso: Kuljettajat voivat ajaa haluttua tai lähes haluttua nopeutta, huomioon ottaen nopeusrajoituksen B/ Hyvä C/ Tyydyttävä D/ Välttävä E/ Huono F/ Erittäin huono: Liikennekysyntä ylittää kapasiteetin, liikenne on ruuhkautunut 17
18 Liikenteellisen palvelutason nykytila (2015) (palvelutasotekijä matka-ajan ennakoitavuus) 18
19 Nykyinen liikenteellinen palvelutaso verrattuna tavoitetasoon 19
20 Liikenteellinen palvelutaso vuonna 2025 verrattuna tavoitetasoon 20
21 Tieosat, joiden liikenteellinen palvelutasotavoite (2015) ei täyty - pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot 50 % 31 % 56 % 0 % 31 % Seudulliset jaksot 19 % 0 % 26 % 0 % 10 % Maaseutujaksot 14 % 4 % 0 % 0 % 4 % 20 % 3 % 15 % 0 % 8 % Raskaan liikenteen runkoyhteyksillä ja kaupunkijaksoilla suhteellisesti eniten palvelutasotavoitteen alittavia tieosia 21
22 Tieosat, joiden liikenteellinen palvelutasotavoite (2025) ei täyty - pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot 71 % 31 % 86 % 13 % 44 % Seudulliset jaksot 32 % 27 % 41 % 0 % 19 % Maaseutujaksot 35 % 12 % 3 % 0 % 11 % 38 % 19 % 24 % 1 % 17 % Liikennemäärien 15 %:n kasvu vuosina kaksinkertaistaa tavoitetason alittavia tieosien määrän Kaupunkijaksoilla melkein puolet alittaa tavoitetason vuoden 2025 tilanteessa 22
23 Tavoitteet onnettomuusriskille Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudullisen liikenteen jaksot Maaseutujaksot Taajama Ei taajama Taajama Ei taajama Nykyinen keskiarvo -15 %* (=3,3 hvjo/100 milj. autokm) Kun liikenneonnettomuuksien seuraukset ovat yleensä vakavampia suurilla nopeuksilla ja taajamissa, niin liikenneturvallisuudelle asetetaan kovempi tavoite taajamiin sekä tieverkolle, jolla nopeusrajoitus yli 80 km/h. Lisätavoitteet ovat: - *) taajamissa ja nopeusrajoitusalueella yli 80 km/ h tavoitteena on 50 prosentin vähennys nykyisestä onnettomuusriskin keskiarvosta eli tavoite on 2,0 hvjo/100 milj. autokm Onnettomuusriskin vuosien Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävällä tieverkolla on 3,9 hvjo/100 milj.autokm. Liikenneturvallisuuden lähtökohtana on valtakunnallisen liikenneturvallisuustavoitteen mukaisesti henkilövahinko-onnettomuuksien vähentäminen 25 %:lla aikavälillä
24 Onnettomuusriskin nykytila (vuosien keskiarvo) (palvelutasotekijä turvallisuus) 24
25 Nykyinen onnettomuusriski verrattuna tavoitetasoon 25
26 Tieosat, joiden onnettomuusriskitavoite ei täyty - pituus kilometreinä KILOMETRIT Onnettomuusriski, tavoitetason alittavia tieosia Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä verkko Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä verkko Kaupunkijaksot 26 % 84 % 76 % 96 % 65 % Seudulliset jaksot 38 % 84 % 92 % 92 % 67 % Maaseutujaksot 64 % 85 % 85 % 73 % 73 % 48 % 85 % 85 % 80 % 71 % Liikenneturvallisuudessa on kaikista palvelutasotekijöistä selvästi eniten tavoitetason alittavia tieosia Huomattava, että tavoitteeseen pääsemiseksi on infrastruktuurin parantamisen lisäksi monia muita ratkaisuja, kuten ajoneuvotekniikka, tiedotus ja valistus, valvonta, lainsäädäntö ja nopeusrajoitukset 26
27 Tavoitteet tien kunnolle Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudullisen liikenteen jaksot Taajama Ei taajama Hyvä Tyydyttävä* Maaseutujaksot Taajama Ei taajama Lisätavoitteet: - * muulla päätieverkolla ja seudullisesti merkittävällä tieverkolla tavoitteena on hyvä taso, jos KVL > 3000 KVLRAS > 300 tai nopeusrajoitus > 80 Tien kuntotason mittaamiseen käytetään päällystetyn tien kuntoluokkaa, joka riippuu urasyvyydestä, epätasaisuuksista ja vaurioista. Kuntoa mitataan viisiportaisella asteikolla; erittäin hyvä, hyvä, tyydyttävä, huono ja erittäin huono. 27
28 Päällystettyjen teiden nykykunto (2015) (palvelutasotekijä mukavuus/helppous/hallinta, 1/2) 28
29 Päällystettyjen teiden nykyinen kunto verrattuna tavoitetasoon 29
30 Tieosat, joiden tien kuntotavoite ei täyty pituus kilometreinä KILOMETRIT Tien kunto, tavoitetason alittavia tieosia Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot 36 % 0 % 24 % 11 % 23 % Seudulliset jaksot 27 % 7 % 29 % 23 % 23 % Maaseutujaksot 28 % 40 % 29 % 5 % 17 % 28 % 26 % 28 % 11 % 20 % Teiden kuntotilan kehitystä seurataan vuosittain kuntotietojen perusteella. Viimeisen päällystämisen ajankohta vaikuttaa päällystetyn tien kuntoluokkaan yksittäisen tieosan osalta. Edellä olevan taulukon yhteensä-sarakkeet kertovat kuitenkin hyvin tien kuntotavoitteen alittavien osuuden eri luokissa. Palvelutasotavoitteen alittavien tieosien määrä on melko korkea, 20 prosenttia, ja se on samaa suuruusluokkaa eri tieluokissa ja eri toimintaympäristöissä. 30
31 Tavoitteet tien hoitotasolle/ talvihoitoluokalle Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Is I Ib Ib Seudullisen liikenteen jaksot Taajama Is I Ib Ib Ei taajama Ib Ib Maaseutujaksot Taajama Is I Ib Ib Ei taajama Ib Ib Lisätavoitteet alla olevan valtakunnallisen talvihoitoluokituksen mukaisesti. - Talvihoidon luokka Is kuvaa tietä, joka on lähes aina paljas. - Hoitoluokassa I tie on suurimman osan ajasta paljas tai siinä voi esiintyä kapeita, matalia polannekaistoja. - Hoitoluokassa Ib tien pinta on liikennemäärästä ja säästä riippuen osittain paljas, osittain tiellä on polannekaistoja tai tie voi olla myös kokonaan lumipolanteen peittämä. 31
32 Teiden nykyinen hoitotaso (talvihoitoluokka 2015) (palvelutasotekijä mukavuus/helppous/hallinta, 2/2) 32
33 Nykyinen talvihoitoluokka suhteessa tavoitetasoon 33
34 Tieosat, joiden talvihoitoluokkatavoite ei täyty pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä verkko Kaupunkijaksot 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % Seudulliset jaksot 0 % 0 % 0 % 3 % 1 % Maaseutujaksot 14 % 0 % 0 % 15 % 12 % 6 % 0 % 0 % 10 % 7 % Tavoitetaso on paikoitellen tiukempi kuin nykyinen talvihoitoluokitus Raskaan liikenteen runkoverkolla tavoitteena Is, vaikka KVL<6000 merkittävällä tieverkolla tavoitteena Ib, vaikka KVL<1500/
35 Tavoitteet pyöräilyn palvelutasolle Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudullisen liikenteen jaksot Maaseutujaksot Taajama Ei taajama Taajama Ei taajama Väylä, jos korkea tarveindeksi (yli 5,0) Pyöräilyn palvelutasoa on arvioitu Uudenmaan ELY-keskuksen kevyen liikenteen tarveselvitys -projektissa lasketulla tarveindeksillä. Se on laskettu hankkeittain perustuen hankkeen turvallisuusvaikutuksiin, potentiaalisiin käyttäjämääriin, koulujen läheisyyteen ja erityisperusteisiin. Hankkeittain tarveindeksi on saanut selvityksessä arvot asteikolla
36 Pyöräilyn nykyinen palvelutaso (kevyen liikenteen väylät ja väylien tarveindeksi) (palvelutasotekijä yhteysmahdollisuus) 36
37 Tieosat, joiden pyöräilyn palvelutasotavoite ei täyty pituus kilometreinä KILOMETRIT Kevyen liikenteen väylän tarve, tavoitetason alittavia tieosia Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot 0 % 0 % 4 % 33 % 13 % Seudulliset jaksot 0 % 7 % 0 % 14 % 7 % Maaseutujaksot 0 % 0 % 0 % 3 % 2 % 0 % 3 % 1 % 9 % 4 % Kevyen liikenteen väylätarpeet kohdistuvat seudullisesti merkittävään on 37
38 Tavoitteet nopeusrajoituksen vaihtumiselle Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudullisen liikenteen jaksot Maaseutujaksot Taajama Ei taajama Taajama Ei taajama 4 muutosta tai vähemmän 10 kilometriä kohden* *) tieosien nopeusrajoitusmuutosten määrä on suhteutettu 10 kilometriä kohden, kuitenkaan lyhyillä tieosilla alle 4 muutosta ei ole katsottu ongelmaksi, vaikka olisi yli 4 suhteutettuna 10 kilometriä kohden 38
39 Nopeusrajoitusten vaihtuminen (2015) (palvelutasotekijä kuljetusten kustannustehokkuus, 1/5) 39
40 Tieosat, joiden nopeusrajoituksen vaihtumistavoite ei täyty pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot 1 % 100 % 14 % 12 % 11 % Seudulliset jaksot 1 % 0 % 9 % 2 % 2 % Maaseutujaksot 3 % 3 % 3 % 2 % 3 % 2 % 5 % 6 % 3 % 3 % 40
41 Tavoitteet painorajoitetuille silloille Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudullisen liikenteen jaksot Maaseutujaksot Taajama Ei taajama Taajama Ei taajama Ei painorajoitettuja siltoja 41
42 Painorajoitetut sillat (2015) (palvelutasotekijä kuljetusten kustannustehokkuus 2/5) 42
43 Tieosat, joiden siltojen painorajoitustavoite ei täyty pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % Seudulliset jaksot 0 % 0 % 0 % 1 % 0 % Maaseutujaksot 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 43
44 Tavoitteet liikennevalo- ja kiertoliittymien määrälle Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudullisen liikenteen jaksot Maaseutujaksot Taajama Ei taajama Taajama Ei taajama Ei liikennevaloja eikä kiertoliittymiä* Lisätavoitteet: *) muulla päätieverkolla ja seudullisesti merkittävällä tieverkolla sallitaan kaupunkijaksoilla sekä taajamissa liikennevalot ja kiertoliittymät 44
45 Liikennevalo- ja kiertoliittymien määrä (2015) (palvelutasotekijä kuljetusten kustannustehokkuus, 3/5) 45
46 Tieosat, joiden liikennevalo- ja kiertoliittymien määrätavoite ei täyty pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu keskeinen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot 9 % 100 % 0 % 0 % 7 % Seudulliset jaksot 10 % 25 % 9 % 5 % 9 % Maaseutujaksot 0 % 0 % 10 % 2 % 2 % 5 % 13 % 8 % 3 % 5 % 46
47 Tavoitteet kaarteisuudelle ja mäkisyydelle Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudullisen liikenteen jaksot Maaseutujaksot Taajama Ei taajama Taajama Ei taajama Kaarteisuus alle 80 gon/ km ja mäkisyys alle 25 m/ km Tavoitetaso asetettu siten, että tarkasteltavan tieverkon ongelmallisimmat tieosat nousevat esille 47
48 Tieosien keskimääräinen kaarteisuus (gon/km, 2015) (palvelutasotekijä kuljetusten kustannustehokkuus, 4/5) 48
49 Tieosien keskimääräinen mäkisyys (m/km, 2015) (palvelutasotekijä kuljetusten kustannustehokkuus, 5/5) 49
50 Tieosat, joiden kaarteisuus ja mäkisyystavoite ei täyty - pituus kilometreinä KILOMETRIT Kaarteisuus, tavoitetason alittavia tieosia Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot 0 % 15 % 0 % 0 % 1 % Seudulliset jaksot 0 % 0 % 9 % 11 % 5 % Maaseutujaksot 0 % 0 % 0 % 30 % 16 % 0 % 0 % 2 % 21 % 10 % KILOMETRIT Mäkisyys, tavoitetason alittavia tieosia Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot 0 % 0 % 4 % 0 % 1 % Seudulliset jaksot 0 % 8 % 0 % 7 % 4 % Maaseutujaksot 0 % 0 % 1 % 7 % 4 % 0 % 3 % 1 % 6 % 3 % 50
51 Kuljetusten kustannustehokkuuden tavoitetason alittavat tieosat 51
52 Tieosat, joiden kuljetusten kustannustehokkuuden tavoite ei täyty pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä verkko Kaupunkijaksot 1 % 100 % 14 % 12 % 11 % Seudulliset jaksot 1 % 13 % 17 % 16 % 10 % Maaseutujaksot 3 % 3 % 4 % 35 % 20 % 2 % 10 % 8 % 28 % 16 % Kuljetusten kustannustehokkuutta on kuvattu viidellä eri indikaattorilla: nopeusrajoitusten vaihtelu, painorajoitetut sillat, liikennevalo- ja kiertoliittymien määrä, kaarteisuus ja mäkisyys. Tieosan palvelutasotavoite alittuu kustannustehokkuuden suhteen, jos yksikin indikaattoreista jää alle tavoitetason. 52
53 Täydentävät indikaattorit Palvelutasotekijöiden kuvaamiseen mahdollisten indikaattoreiden käyttökelpoisuutta arvioitiin laajasti ja eräille niistä laskettiin myös nykytila ja määritettiin tavoitteet, vaikka niitä ei lopulta käytetty henkilöliikenteen ja kuljetusten palvelutasoa arvioitaessa. Niille on esitetty nykytila ja palvelutasotavoitteet vastaavalla tavalla kuin varsinaisille indikaattoreille. Onnettomuustiheys - matka-ajan ennakoitavuuden mahdollinen täydentävä indikaattori Linja-autoliikenteen sujuvuus - matka-ajan ennakoitavuuden mahdollinen täydentävä indikaattori Alikulkukorkeudet - kuljetusten kustannustehokkuuden mahdollinen täydentävä indikaattori 53
54 Tavoitteet onnettomuustiheydelle Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudullisen liikenteen jaksot Maaseutujaksot Taajama Ei taajama Taajama Ei taajama Alle 50 onnettomuutta/ 100 km vuodessa (hvjo + raskaan liikenteen ajoneuvovauriot) Koska onnettomuudet vaikuttavat ennakoitavuuteen, niin onnettomuustiheyttä voitaisiin käyttää ennakoitavuuden täydentävänä indikaattorina. Kun raskaan liikenteen onnettomuus aiheuttaa enemmän viiveitä ja onnettomuudesta aiheutuu raskaalle liikenteelle enemmän haittaa, niin indikaattorissa painotetaan raskaan liikenteen onnettomuuksia. Tarkastelussa yksikkönä käytetään henkilövahinko-onnettomuuksien määrän lisäksi raskaan liikenteen ajoneuvovaurioon johtaneita onnettomuuksia 100 kilometriä kohden vuodessa. Indikaattorin keskiarvo vuosilta on 21 onnettomuutta. Ongelmallisimpien tieosien hahmottamiseksi asetettiin tavoitetasoksi alle 50 onnettomuutta 100 kilometriä kohden. 54
55 Nykyinen onnettomuustiheys (vuosien keskiarvo, hvjo + raskaan liikenteen ajoneuvovauriot/ 100 km/v) 55
56 Tieosat, joiden onnettomuustiheystavoite ei täyty pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot 39 % 69 % 33 % 32 % 36 % Seudulliset jaksot 2 % 8 % 13 % 1 % 3 % Maaseutujaksot 7 % 1 % 7 % 0 % 3 % 8 % 6 % 12 % 3 % 6 % Kaupunkijaksoilla on suhteellisesti eniten ongelmajaksoja, kun palvelutasotavoite alittuu 36 prosentilla tämän toimintaympäristön tiekilometreistä. 56
57 Tavoitteet linja-autoliikenteen sujuvuudelle Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudullisen liikenteen jaksot Maaseutujaksot Taajama Ei taajama Taajama Ei taajama toimenpidetarve, jos joukkoliikenne vilkasta (yli 100 vuoroa vuorokaudessa) ja autoliikenne ruuhkaista (liikenteellinen palvelutaso D-F) - 57
58 Joukkoliikenteen määrä ja sujuvuus (2015) 58
59 Tieosat, joiden linja-autoliikenteen sujuvuustavoite ei täyty pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä YHTEENS Ä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot 16 % 0 % 4 % 0 % 7 % Seudulliset jaksot 3 % 0 % 0 % 0 % 1 % Maaseutujaksot 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 % 0 % 1 % 0 % 1 % 59
60 Tavoitteet rajoitetuille alikulkukorkeuksille Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudullisen liikenteen jaksot Maaseutujaksot Taajama Ei taajama Taajama Ei taajama Ei alle 4,8 metrin alikulkukorkeuksia 60
61 Rajoitettujen Siltojen rajoitetut alikulkukorkeudet alikulkukorkeuksien tieosittain (2015) nykytila (rajoitusten määrä tieosittain) 61
62 Tieosat, joiden alikulkukorkeustavoite ei täyty pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä verkko Kaupunkijaksot 74 % 69 % 60 % 31 % 54 % Seudulliset jaksot 67 % 28 % 8 % 28 % 43 % Maaseutujaksot 27 % 10 % 3 % 6 % 11 % 50 % 20 % 13 % 15 % 27 % 62
63 Palvelutasotavoitteen alittavat tieosat palvelutasotekijöittäin ja indikaattoreittain Matka-aika Nopeusrajoitus 16 % Matka-ajan ennakoitavuus Liikenteellinen palvelutaso 2015, 8 % Liikenteellinen palvelutaso 2025, 17 % Turvallisuus Onnettomuusriski 71 % Yhteysmahdollisuus Kevyen liikenteen väylän tarve 4 % Mukavuus, helppous, hallinta Tien kunto 20 % Tien talvihoitotaso 7 % Kuljetusten kustannustehokkuus Nopeusrajoitusten vaihtelu 3 % Painorajoitetut sillat 0,2 % Liikennevalo- ja kiertoliittymät 5 % Kaarteisuus 10 % Mäkisyys 3 % Kustannustehokkuus yhteensä 16 % (vähintään yksi indikaattori alittaa tavoitetason) Täydentävät indikaattorit Onnettomuustiheys 6 % Linja-autoliikenteen sujuvuus 1 % Alikulkukorkeudet 27 % 63
64 Henkilöliikenteen palvelutasotavoitteen alittavat tieosat 64
65 Kuljetusten palvelutasotavoitteen alittavat tieosat 65
66 Tieosat, joiden palvelutasotavoite ei täyty pituus kilometreinä Palvelutasotavoitteen alittavat tieosat henkilöliikenteessä (vähintään yksi palvelutasotavoite alittuu) KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää Muu pää merkittävä verkko merkittävä Kaupunkijaksot 82 % 100 % 100 % 96 % 91 % Seudulliset jaksot 60 % 100 % 100 % 99 % 82 % Maaseutujaksot 86 % 89 % 96 % 89 % 89 % 73 % 94 % 98 % 92 % 87 % Palvelutasotavoitteen alittavat tieosat kuljetuksissa (vähintään yksi palvelutasotavoite alittuu) Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä verkko Kaupunkijaksot 82 % 100 % 100 % 96 % 91 % Seudulliset jaksot 60 % 89 % 100 % 99 % 81 % Maaseutujaksot 84 % 89 % 97 % 88 % 88 % 73 % 89 % 98 % 92 % 86 % 66
67 Moniongelmaiset tieosat vähintään kolmen palvelutasotekijän tavoitetaso alittuu Moniongelmaiset tieosat henkilöliikenteessä (vähintään kolmen palvelutasotekijän tavoite alittuu) KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä verkko Moniongelmaiset tieosat kuljetuksissa (vähintään kolmen palvelutasotekijän tavoite alittuu) KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä Kaupunkijaksot 39 % 15 % 47 % 11 % 28 % Seudulliset jaksot 20 % 21 % 36 % 12 % 18 % Maaseutujaksot 19 % 5 % 14 % 4 % 9 % 22 % 11 % 24 % 7 % 14 % Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää merkittävä verkko Kaupunkijaksot 32 % 100 % 57 % 4 % 28 % Seudulliset jaksot 20 % 20 % 35 % 5 % 15 % Maaseutujaksot 15 % 8 % 3 % 12 % 11 % 19 % 16 % 19 % 9 % 14 % 67
68 Palvelutasotavoitteen alituksia maanteittäin - moniongelmaisia yhteysvälejä - runsaasti tieosia, joilla tavoitetaso alittuu Valtatie 2 Valtatie 25 Onnettomuusriski (16/19; Moniongelmaisia tieosia (19/31) tavoitetaso alittuu 16 tieosalla, Nopeusrajoitus (13/31) kun tieosia on yhteensä 19) Liikenteellinen palvelutaso 2015 Valtatie 4 (12/31) Tien kunto (15/34) Liikenteellinen palvelutaso 2025 Valtatie 6 (19/31) Onnettomuusriski (5/6) Onnettomuusriski (26/31) Liikenteellinen palvelutaso 2025 Tien kunto (15/31) (6/6) Nopeusrajoitusten vaihtelu (7/31) Valtatie 10 Onnettomuustiheys (7/31) Nopeusrajoitus (6/18) Kantatie 45 Onnettomuusriski (15/18) Moniongelmaisia tieosia (5/7) Nopeusrajoitusten vaihtelu (3/18) Nopeusrajoitus (6/7) Valtatie 12 Liikenteellinen palvelutaso 2015 (3/7) Moniongelmaisia tieosia (4/12) Liikenteellinen palvelutaso 2025 (6/7) Tien hoitotaso (8/12) Onnettomuusriski (7/7) Liikenteellinen palvelutaso 2025 Onnettomuustiheys (3/7) (6/12) Kantatie 50 Valtatie 24 Moniongelmaisia tieosia (3/7) Moniongelmaisia tieosia (3/10) Nopeusrajoitus (3/7) Onnettomuusriski (9/10) Liikenteellinen palvelutaso 2015 (5/7) Tien kunto (7/10) Liikenteellinen palvelutaso 2025 (7/7) Onnettomuustiheys (5/7) Kantatie 55 Onnettomuusriski (5/5) Kantatie 57 Onnettomuusriski (4/4) Maantie 167 Kuljetusten kustannustehokkuus (5/11) Maantie 172 Kuljetusten kustannustehokkuus (4/5) Maantie 176 Moniongelmaisia tieosia (3/4) Maantie 280 Kuljetusten kustannustehokkuus (4/4) Maantie 290 Moniongelmaisia tieosia 4/11) Kuljetusten kustannustehokkuus (6/11) Maantie 292 Moniongelmaisia tieosia (3/5) Kuljetusten kustannustehokkuus (4/5) Maantie 295 Kuljetusten kustannustehokkuus (3/3) Maantie 317 Kuljetusten kustannustehokkuus (5/6) Maantie 1130 Moniongelmaisia tieosia (3/5) Kuljetusten kustannustehokkuus (4/5) 68