Source: https://it.scribd.com/document/72156423/OUTLET-CITTA-SANT-ANGELO-Studio-Preliminare-Ambientale
Timestamp: 2020-01-28 10:18:35+00:00
Document Index: 75268652

Matched Legal Cases: ['art.5', 'art.12', 'art. 20', 'art. 20', 'art.\n1', 'art.81', 'art.5', 'art.52']

SalvaSalva OUTLET CITTA&amp;#39; SANT&amp;#39;ANGELO Studio Preliminare Ambie... per dopo
OGG ETTO:
Ampliamento di un area commer ciale posta nel Comune di Città Sant’Angelo, c ontrada Moscarola
COMMITT ENTE:
CittàCittàCittàCittà Sant’AngeloSant’AngeloSant’AngeloSant’Angelo OutletOutletOutletOutlet VillaVillaVillaVilla gegegege SpASpASpASpA via Meuccio Ruini, 10 - 42100 R eggio Emilia (RE)
STUSTUSTUSTUDIODIODIDI OO PRELIMINAREPRELIMINAREPRELIMINAREPRELIMINARE AMBIAMBIAMBIAMBI ENTALEENTALEENTALEENTALE
---- sintesisintesisintesisintesi ----
Cod.: V_RL.01
GRUPPO DI LAVOR O:
Coordinamento studi e valutazi oni Dott. Arch. Maur o D’INCECCO (PhD)
Studi su Programmazione e Sta to dell’Ambiente Dott. A gr. Nicola TAVANO
Studi per la realizzazione e Mit igazioni Arch. R oberta TOMAIUOLO
MAUROMAUROMAUROMAURO D’INCECD’INCECD’INCECD’INCEC COCOCOCO
INTRODUZIONEINTRODUZIONEINTRODUZIONEINTRODUZIONE
PREMESSAPREMESSAPREMESSAPREMESSA
CARATTERISCARATTERISCARATTERISCARATTERIS TICHETICHETICHETICHE DELDELDELDEL PROGETTOPROGETTOPROGETTOPROGETTO
DDDDIMENSIONIMENSIONIMENSIONIMENSION IIII DELDELDELDEL PROGETPROGETPROGETPROGETTOTOTOTO
1.2.1.2.1.2.1.2.
CCCCUMULOUMULOUMULOUMULO CCCC ONONONON ALTRIALTRIALTRIALTRI PROGPROGPROGPROGETTIETTIETTIETTI
1.2.1.1.2.1.1.2.1.1.2.1.
CCCCITTÀITTÀITTÀITTÀ SSSSANANAA
NTNTTT’A’A’A’ANGELONGELONGELONGELO VVVVILLAGEILLAGEILLAGEILLAGE ---- OOOOUTLETUTLETUTLETUTLET
1.2.2.1.2.2.1.2.2.1.2.2.
PPPPIANOIANOIANOIANO DEDEDEDE
LLALLALLALLA VIABILITÀVIABILITÀVIABILITÀVIABILITÀ DELDELDELDEL CCCCOMUNEOMUNEOMUNEOMUNE DIDIDIDI CCCCITTÀITTÀITTÀITTÀ SSSSANTANTANTANT’A’A’A’ANGNGNGNG
APQAPQAPQAPQ –––– MMMM
OBILITÀOBILITÀOBILITÀOBILITÀ DELLADELLADELLADELLA PPPPROVINCIAROVINCIAROVINCIAROVINCIA DIDIDIDI PPPPESCARAESCARAESCARAESCARA
1.2.4.1.2.4.1.2.4.1.2.4.
SSSSTUDIOTUDIOTUDIOTUDIO DDDD
IIII FFFFATTIBILITÀATTIBILITÀATTIBILITÀATTIBILITÀ PERPERPERPER LALALALA REREALIZZAZIONEREREALIZZAZIONEALIZZAZIONEALIZZAZIONE DIDIDIDI UNUNUNUN NUNUNUNUOOOO VOVOVOVO CASELLOCASELLOCASELLOCASELLO A14A14A14A14
1.3.1.3.1.3.1.3.
AAAASPETTISPETTISPETTISPETTI RERERERE ALIZZATIVIALIZZATIVIALIZZATIVIALIZZATIVI
1.3.1.1.3.1.1.3.1.1.3.1.
UUUUTILIZZAZTILIZZAZTILIZZAZTILIZZAZ IONEIONEIONEIONE DIDIDIDI RISORISORISORISORSERSERSERSE NATURALINATURALINATURALINATURALI ININININ FASEFASEFASEFASE DIDIDIDI CANTIERCANTIERCANTIERCANTIER
1.3.2.1.3.2.1.3.2.1.3.2. PPPPRODUZIORODUZIORODUZIORODUZIO 1.3.3.1.3.3.1.3.3.1.3.3. IIIINQUINAMNQUINAMNQUINAMNQUINAM
1.3.4.1.3.4.1.3.4.1.3.4.
RRRRISCHIOISCHIOISCHIOISCHIO DD
NENENENE DIDIDIDI RIFIUTIRIFIUTIRIFIUTIRIFIUTI ININININ FASEFASEFASEFASE DIDIDIDI CANTIERECANTIERECANTIERECANTIERE ENTOENTOENTOENTO EEEE DISTURDISTURDISTURDISTURBIBIBIBI AMBIENTALIAMBIENTALIAMBIENTALIAMBIENTALI ININININ FASFASFASFASEEEE DIDIDIDI CANTICANTICANTICANTI EREEREEREERE DIDIII INCIDENTIINCIDENTIINCIDENTIINCIDENTI ININININ FASEFASEFASEFASE DIDIDIDI CANTIERECANTIERECANTIERECANTIERE
1.4.1.4.1.4.1.4.
AAAASPETTISPETTISPETTISPETTI GEGEGEGE
STIONALISTIONALISTIONALISTIONALI
1.4.1.1.4.1.1.4.1.1.4.1.
UUUUTILIZZAZTILIZZAZTILIZZAZTILIZZAZ IONEIONEIONEIONE DIDIDIDI RISORISORISORISORSERSERSERSE NATURALINATURALINATURALINATURALI ININININ FASEFASEFASEFASE DIDIDIDI ESERCIZESERCIZESERCIZESERCIZ IOIOIOIO
1.4.2.1.4.2.1.4.2.1.4.2.
PPPPRODUZIORODUZIORODUZIORODUZIO
NENENENE DIDIDIDI RIFIUTIRIFIUTIRIFIUTIRIFIUTI ININININ FASEFASEFASEFASE DIDIDIDI ESERCIZIOESERCIZIOESERCIZIOESERCIZIO
1.4.3.1.4.3.1.4.3.1.4.3.
IIIINQUINAMNQUINAMNQUINAMNQUINAM
ENTOENTOENTOENTO EEEE DISTURDISTURDISTURDISTURBIBIBIBI AMBIENTALIAMBIENTALIAMBIENTALIAMBIENTALI ININININ FASFASFASFASEEEE DIDIDIDI ESERCESERCESERCESERC IZIOIZIOIZIOIZIO
1.1.4.4.1.1.4.4.4.4.4.4.
DIDIII INCIDENTIINCIDENTIINCIDENTIINCIDENTI ININININ FASEFASEFASEFASE DIDIDIDI ESERCIZIOESERCIZIOESERCIZIOESERCIZIO
LOCALIZZAZLOCALIZZAZLOCALIZZAZLOCALIZZAZ IONEIONEIONEIONE DELDELDELDEL PROGETTOPROGETTOPROGETTOPROGETTO
2.1.2.1.2.1.2.1.
UUUUTILIZZAZITILIZZAZITILIZZAZITILIZZAZI ONEONEONEONE ATTUALEATTUALEATTUALEATTUALE DELDELDELDEL TERRITORIOTERRITORIOTERRITORIOTERRITORIO
RRRRICCHEZZAICCHEZZAICCHEZZAICCHEZZA
RELATIVARELATIVARELATIVARELATIVA
CCCCAPACITÀAPACITÀAPACITÀAPACITÀ DD DIDIII CARICOCARICOCARICOCARICO DEDEDEDELLLLLLLL’’’’AMBIENTEAMBIENTEAMBIENTEAMBIENTE NATURALENATURALENATURALENATURALE
CARATTERISCARATTERISCARATTERISCARATTERIS TICHETICHETICHETICHE DELL’IMPATTODELL’IMPATTODELL’IMPATTODELL’IMPATTO POTENZIALEPOTENZIALEPOTENZIALEPOTENZIALE
PPPPORTATAORTATAORTATAORTATA DDDD ELLELLELLELL’’’’IMPATTOIMPATTOIMPATTOIMPATTO
3.2.3.2.3.2.3.2.
NNNNATURAATURAATURAATURA ((((NNNN
ONONONON)))) TRANSFRONTALIERATRANSFRONTALIERATRANSFRONTALIERATRANSFRONTALIERA DELDELLDELDELLLL’’’’IMPATTOIMPATTOIMPATTOIMPATTO
3.3.3.3.3.3.3.3.
OOOORDINERDINERDINERDINE DIDIDIDI GRANDEZZAGRANDEZZAGRANDEZZAGRANDEZZA EEEE COMPLESSITÀCOMPLESSITÀCOMPLESSITÀCOMPLESSITÀ DELLDELLDELLDELL’’’’IMPATTOIMPATTOIMPATTOIMPATTO
3.4.3.4.3.4.3.4.
DDDDURATAURATAURATAURATA,,,, FFFF
REQUENZAREQUENZAREQUENZAREQUENZA EEEE REVERSIBREVERSIBREVERSIBREVERSIBILITÀILITÀILITÀILITÀ DELLDELLDELLDELL’’’’IMPATTOIMPATTOIMPATTOIMPATTO
DESCRIZIONDESCRIZIONDESCRIZIONDESCRIZION EEEE DELLEDELLEDELLEDELLE MISUREMISUREMISUREMISURE PREVISTEPREVISTEPREVISTEPREVISTE
MMMMISUREISUREISUREISURE DIDIDIDI
MITIGAZIONEMITIGAZIONEMITIGAZIONEMITIGAZIONE
4.1.1.4.1.1.4.1.1.4.1.1.
IIIINTERVENNTERVENNTERVENNTERVEN
TITITITI PERPERPERPER LALALALA RIDRIDRIDRIDUZIONEUZIONEUZIONEUZIONE DDELLADDELLAELLAELLA CONGESTIONECONGESTIONECONGESTIONECONGESTIONE STRSTRSTRSTR
ADALEADALEADALEADALE
4.1.2.4.1.2.4.1.2.4.1.2.
TITITITI PERPERPERPER ILILILIL CONCONCONCONTENIMENTOTENIMENTOTENIMENTOTENIMENTO DEGLIDEGLIDEGLIDEGLI IMPAIMPAIMPAIMPATTITTITTITTI ATMOSFATMOSFATMOSATMOS FERICIFERICIERICIERICI
4.1.3.4.1.3.4.1.3.4.1.3.
TITITITI PERPERPERPER LALALALA CONCONCONCONTINUITÀTINUITÀTINUITÀTINUITÀ ECECOLOGICAECECOLOGICAOLOGICAOLOGICA DEIDEIDEIDEI FOSSIFOSSIFOSSIFOSSI
4.1.4.4.1.4.4.1.4.4.1.4.
TITITITI PERPERPERPER ILILILIL CONCONCONCONTENIMENTOTENIMENTOTENIMENTOTENIMENTO DELLDELLDELLDELL’’’’IMPATTOIMPATTOIMPATTOIMPATTO ACUSTIACUSTIACUSTIACUSTI
4.1.5.4.1.5.4.1.5.4.1.5.
TITITITI PERPERPERPER LALALALA ROADROADROADROAD ECOLOGYECOLOGYECOLOGYECOLOGY EEEE LALALALA SICURESICURESICURESICUREZZAZZAZZAZZA STRSTRSTRSTR ADALEADALEADALEADALE
4.1.6.4.1.6.4.1.6.4.1.6.
TITITITI PERPERPERPER ILILILIL CONCONCONCONTENIMENTOTENIMENTOTENIMENTOTENIMENTO DELLDELLDELLDELL’’’’IMPERMEABILIZZIMPERMEABILIZZIMPERMEABILIZZIMPERMEABILIZZ AZIONEAZIONEAZIONEAZIONE DELDELDELDEL TERRENOTERRENOTERRENOTERRENO42
4.1.7.4.1.7.4.1.7.4.1.7.
TITITITI DIDIDIDI SCHERMASCHERMASCHERMASCHERMATURATURATURATURA DALDALDALDAL VEVENTOVEVENTONTONTO
4.1.8.4.1.8.4.1.8.4.1.8.
TITITITI PERPERPERPER LALALALA MITMITMITMITIGAZIONEIGAZIONEIGAZIONEIGAZIONE VISIVAVISIVAVISIVAVISIVA
4.2.4.2.4.2.4.2. MMMMONITORAONITORAONITORAONITORA GGIOGGIOGGIOGGIO
1.1.1.1. ELABORATIELABORATIELABORATIELABORATI GGGG RAFICIRAFICIRAFICIRAFICI A3A3A3A3
2.2.2.2. QUADROQUADROQUADROQUADRO D’ID’ID’ID’I NSINSINSINSIEMEEMEEMEEME DEGLIDEGLIDEGLIDEGLI INTERVENTIINTERVENTIINTERVENTIINTERVENTI DIDIDIDI MITIGAZIOMITIGAZIOMITIGAZIOMITIGAZIO NENENENE
3.3.3.3. STUDIOSTUDIOSTUDIOSTUDIO DIDIDIDI TTTT RAFFICORAFFICORAFFICORAFFICO
4.4.4.4. ANALISIANALISIANALISIANALISI CHICHICHICHI MICHEMICHEMICHEMICHE DELLADELLADELLADELLA QUALITQUALITQUALITQUALITÀÀÀÀ DELL’ARIA,DELL’ARIA,DELL’ARIA,DELL’ARIA, DELLDELLDELLDELL ’ACQUA’ACQUA’ACQUA’ACQUA EEEE DELLEDELLEDELLEDELLE
TERRETERRETERRETERRE
5.5.5.5. GESTIONEGESTIONEGESTIONEGESTIONE RIRIRIRI FIUTIFIUTIFIUTIFIUTI
6.6.6.6. CICLOCICLOCICLOCICLO DELLEDELLEDELLEDELLE ACQUEACQUEACQUEACQUE
7.7.7.7. BILANCIBILANCIBILANCIBILANCI ENEENEENEENE RGETICIRGETICIRGETICIRGETICI
8.8.8.8. GESTIONEGESTIONEGESTIONEGESTIONE DDDD ELELELEL RUMORERUMORERUMORERUMORE
9.9.9.9. NOTANOTANOTANOTA URBANURBANURBANURBAN ISTICAISTICAISTICAISTICA
INTRINTRINTRINTR ODUZIONEODUZIONEODUZIONEODUZIONE
Il presente doc umento ha per oggetto l’amplia mento del “Città Sant’Angelo Villag e”, già parzialmente realizzato ed in es ercizio dal 2009.
Il progetto di amp liamento è stato preventivamente sot toposto a “Verifica di assoggettabili tà” a Valutazione Ambientale St rategica, prevista
di un “Rapporto
Preliminare” dal
Comunale di Citt à Sant’Angelo) ha emesso il provve dimento di verifica escludendo il pr ogetto dalla valutazione, in quan to diverso da un piano/programm a poiché attuato ai sensi dell’art.5 de l D.P.R. 20 ottobre 1998, n. 447 e s.m.i
dall’art.12 del D. Lgs 152/2006 s.m.i
parte del proponente, l’autorità com petente (Consiglio
Previa redazione
Con il presente St udio Preliminare Ambientale, redatto a i sensi dell’Allegato 5 alla Parte secon da del D.Lgs 152/2006 e s.m.i. (“Codi ce dell’Ambiente”)
identificativo dei
sottopone il proge tto in oggetto a Verifica di assoggetta bilità a Valutazione d’Impatto Ambien tale.
di cui all’art. 20, si
. S T U D I
Sede legale: via C. Ciglia n. 56, 65128 Pescara, ph. & fax 0852192451, dir. 3281218197, mauro.dincecco@archiworld.it
PREMPREMPREMPREM ESSAESSAESSAESSA
Il presente “Studi o Preliminare Ambientale” (SPA) ind ividua, descrive e
valuta gli effetti
diretti ed indiretti, positivi e negativ i, del progetto di
ampliamento del Città Sant’Angelo Village sui seguenti f attori:
∑ l’uomo, la f auna e la flora;
∑ il suolo, l’ac qua, l’aria, il clima ed il paesaggio;
∑ i beni mater iali ed il patrimonio culturale;
∑ l’interazione
all’outlet già La presente sintesi
5 alla Parte secon da del D.Lgs 152/2006 e s.m.i. (“Codi ce dell’Ambiente”) identificativo dei C riteri per la Verifica di assoggettabilità di cui all’art. 20.
tra i sopraccitati fattori e l’effett o cumulo rispetto realizzato. (da 1 Mb) dello SPA è stata redatta a i sensi dell’Allegato
Lo Studio Prelimi nare Ambientale è redatto sulla sc orta dei seguenti elaborati di proge tto:
Relazi one tecnica
Relazi one geologica
Docu mentazione fotografica
Verific a scarpate
Inqua dramento urbanistico
Indivi duazione del comparto e proprietà
Zonizz azione stato attuale e stato modificato
Piano quotato e sezioni ambientali
Plani metria generale e sezioni ambientali
Verific a standard urbanistici
Indivi duazione spazi pubblici
Lotto 1 Planimetria generale, Piante
Lotto 1 Prospetti, Sezione
Lotto 2 Planimetria generale, Piante
Lotto 2 Prospetti, Sezione
Lotto 3 Planimetria generale, Piante
Lotto 3 Prospetti, Sezione
Lotto 4 Planimetria generale, Piante
Lotto 4 Prospetti, Sezione
Lotto 5 Planimetria generale, Piante
Lotto 5 Prospetti, Sezione
Ai sopraccitati e laborati si aggiungono quelli segu enti, prodotti dal committente su ric hiesta della Regione Abruzzo.
P.R.G . stato attuale e stato modificato
Tav. 05A
Tav. 07A
Tav. 03Bis
Verific a al PAI
L’ultimo elaborato
Piano di Assetto Id rogeologico.
è stato prodotto dal committente
per la verifica del
A questi elaborati se ne aggiungono altri specifici che rig uardano gli aspetti della depurazione .
1.1.1.1. CARACARACARACARA TTERISTICHETTERISTICHETTERISTICHETTERISTICHE DEDEDEDELLLL PPPP ROGETTROGETTROGETTROGETTOOOO
L’interven to oggetto di studio riguarda l’ampli amento di un’area
commerciale già
viene denominata “ Outlet” secondo quanto previsto dalla L .R.A. n. 11/2008 art.
1 comma 3 lett.
denominato “Comp any Store Village”. L’Outlet, def inibile come “polo della moda”, è costi tuito da una grande struttura di vendita all’interno della quale sono collocate ta nte piccole unità con diversi marchi di ve ndita che commercializzano prodotti del le collezioni passate
da realizzarsi viene
esistente. Tale area è edificata ed in e sercizio per l’80% e
H, lett. I. Diversamente, l’intervento
(cfr. Errore. L'origin e riferimento non è stata trovata. - Errore.
L'origine riferimento
non è stata trovata.)
IlIl CompanyCompany StoreStore VillageVillage èè inveceinvece costituitocostituito dada medimedi ee strutturestrutture didi venditavendita
indipendenti tra lo ro. In ognuna di essa viene comm ercializzato un solo
una maggiore varietà dello stesso p rodotto garantendo
marchio, che offre
quindi una offerta f ortemente vantaggiosa sotto il profilo eco nomico.
vengono considera te tenendo conto, in particolare:
∑ del le dimensioni del progetto in oggetto,
∑ del
cumulo con altri progetti pertinenti e p resenti nel contesto
ter ritoriale di riferimento,
del l’inquinamento e disturbi ambientali, de l rischio di incidenti,
quanto riguarda, in particolare, le sost anze o le tecnologie
util izzate. Gli intervent i di mitigazione ambientale saranno tr attati nel corso del
∑ del l’utilizzazione di risorse naturali, della
capitolo 4 “DESCRI ZIONE DELLE MISURE PREVISTE”. Nei parag rafi che seguono si da conto delle prece denti anticipazioni.
DDDDimimimim ensioniensioniensioniensioni deldeldeldel progettoprogettoprogettoprogetto
Funzionale 2, sono
dettate dallo stato commerciale già
zonizzazione gene rale, della sopraccitata area commercial e, è stato approvato
1). Il progetto di
di diritto e dalla capacità edificatori a residua dell’area
Le dimensio ni del progetto, denominato Programma
con D.G.C. n. 13
urbanistica/edilizia in base ai seguenti parametri:
del 06/02/2009 e s.m.i., e prevede
Super ficie territoriale Super ficie fondiaria Sup. l orda di pavimento totale
= mq 128.14 5,00
= mq 103.74 2,00
62.24 5,20
Tuttavia, a f ronte della capacità edificatoria ricono sciuta all’area, sono
stati realizzati solo
come Superficie e dificabile dall’art.81 del Regolamento Ed ilizio comunale), da cui una capacità ed ificatoria residua secondo lo schema seg uente:
30.398mq di SLP (Sup. lorda di pavim ento meglio definita
SLP t otale realizzabile SLP P rogramma Funzionale 1 SLP r esidua
= mq 62.245 ,20
= mq 30.697 ,00
= mq 31.548 ,20
La SLP res idua sarà materializzata attraverso l a realizzazione del
Programma Funzi onale 2 che prevede la realizzazione di 5 lotti edificatori con
destinazione funzi onale commerciale di interesse sovra superfici di vendita) .
comunale (medie
dei 5 lotti saranno 50% di superficie a
parcheggio, per og ni 100mq di SLP. Oltre alla medie super fici di vendita, divise
realizzati 80mq di
Ai sensi del l’art.5 del D.M. 1444/1968, in ciascuno
superficie a standard, di cui almeno il
in attività commer ciali e paracommerciali, saranno reali zzati spazi pubblici,
e parcheggi privati e verde privato a d uso pubblico pari
almeno al 15% dell a Superficie fondiaria (art.52 delle N.T.A. ).
CCCCuuuu mulomulomulomulo conconconcon alalalaltritritritri progettprogettprogettprogett iiii
paragrafo individua i piani, i program mi d’intervento ed i
progetti che interes sano il contesto di riferimento e che risu ltano pertinenti nella
generazione di effe tti cumulativi sulle componenti ambiental i.
che l’area oggetto
d’intervento è tot almente esterna al S.I.N. “Tavo-Sali ne” (per ulteriori e
specifici approfon dimenti si rimanda al cap. 2 “LOC ALIZZAZIONE DEL
PROGETTO”, ed in
In primo luo go, è di assoluta rilevanza sottolineare
particolare al par. 2.3) pertanto l’individ uazione ricade su:
∑ Città Sa nt’Angelo Village - Outlet (il Program ma funzionale 1 già realizzat o ed in esercizio per l’80%),
∑ Piano de lla viabilità del Comune di Città Sant’An gelo (approvato con D.C.C. 2 1 dicembre 2006 n.71),
cui è già stata già
esperita la gara di appalto integrato per la realiz zazione delle opere previste) ,
∑ Studio d i Fattibilità per la realizzazione di un nu ovo casello A14 (in
∑ APQ –
Mobilità della Provincia di Pescara (di
qualità d i mera citazione). Quest’ultima istanza progettuale non viene analizzat o in termini di effetti
in quanto, all’attu alità, lo Studio di Fattibilità svolto da l Comune di Città
stato ancora recepito dai programmi d i sviluppo delle reti
Sant’Angelo non è infrastrutturali.
1.2.1.1.2.1.1.2.1.1.2.1. CitCitCitCit tàtàtàtà Sant’AngeloSant’AngeloSant’AngeloSant’Angelo VillageVillageVillageVillage ---- OutletOutletOutletOutlet
zonizzazione riferita al comparto “zo na commerciale di
interesse sovraco munale 4.52” è stata già realizzata con
denominato “Prog ramma Funzionale 1”. Il Programm a Funzionale 1 è
completato, collau dato ed in esercizio per circa l’80% pavimento previst a (comprensiva dei sub programmi A
30.398mq.
e la Sup. lorda di e B) ammonta a
1 e dal Programma
Funzionale 2 rigua rda tutte le componenti ambientali analiz zate nel corso della
gli impatti generati,
direttamente o in direttamente, dall’incremento della gra vitazione dei flussi –
veicolari indagati
riguardante la verif ica di funzionalità della viabilità di acces so e di competenza
seconda parte de l presente studio, ed in particolare
L’effetto cum ulo generato dal Programma Funzionale
modellizzati
all’Outlet Village
superfici di vendita (maggio 2011).
Città Sant’Angelo, in previsione del l’ampliamento delle
1.2.2.1.2.2.1.2.2.1.2.2. PiaPiaPiaPia nononono delldelldelldellaaaa viabilitàviabilitàviabilitàviabilità deldeldeldel CCCC omuneomuneomuneomune didididi CittàCittàCittàCittà SSSS ant’Angeloant’Angeloant’Angeloant’Angelo
profonde modifiche
urbanistiche legate alla presenza del casello autostradale d i Pescara Nord-Città
Sant’Angelo (tra i
abruzzese) che pe r la sua posizione strategica ha portato alla realizzazione di
un’importante area
provinciale e regio nale: il Centro Commerciale Pescara
ampliato. e l’Outlet. I flussi veico lari connessi alla presenza di questo p olo commerciale ha obbligato l’Ammini strazione Comunale di Città Sant’Ang elo a dotarsi di un Piano della Viabilit à per la zona della Marina di Città San t’Angelo. Il nuovo
riorganizzazione vi aria di tale Piano Comunale che è stato approvato nel 2006
intervento del C ompany Store Village non può
di utenza a scala Nord, recentemente
più importanti per volumi di traffico del la rete autostradale
L’area di i ntervento è stata caratterizzata da
commerciale costituita da un bacino
ed alla quale è st ata apportata una successiva variante n el 2009 successiva alla realizzazione d ell’Outlet Village.
ha dato gli indirizzi di modifica/adegua mento della viabilità
esistente. Conside rando che i flussi di traffico provengon o principalmente da sud: dall’uscita A1 4 di Pescara Nord, dalla SS N. 16 e dalla variante alla SS16.
Il Piano d ella Viabilità elaborato dal consulente
Comunale, TPS,
Questi flu ssi saranno condotti al centro comme rciale mediante tre arterie stradali:
∑ la strada dei Fi ori (oggetto di potenziamento);
∑ la nuova viabili tà lungo il fiume Saline, parallela all’attua le via Lungofino che corre in adiace nza al fiume e raccoglie i flussi di traff ico provenienti dalla Statale Adriati ca e dall’autostrada A14 e la realizzazi one della nuova via Moscarola con caratteristiche adeguate al nuovo carico di traffico;
∑ la strada Provi nciale di via Lungofino su cui sono stati r ealizzati interventi di miglioramento prima dell’apertura dell’Outlet Village. In questo c aso l’effetto cumulo generato dal Progr amma Funzionale 2
(che si somma a l Programma Funzionale 1) e dal P iano della Viabilità Comunale riguard a, direttamente o indirettamente, la gr avitazione dei flussi veicolari che si dis tribuiscono in relazione ad una maggio r offerta di trasporto (espressa dal pot enziamento e dalla nuova realizzazio ne di infrastrutture stradali).
1.2.3.1.2.3.1.2.3.1.2.3. APAPAPAP QQQQ –––– MMobiMMobiobiobilitàlitàlitàlità delladelladelladella ProvProvProvProv inciainciainciaincia didididi
PescarPescarPescarPescar aaaa
Il contesto d ’intervento è interessato anche dal prog etto di realizzazione
del lotto Nord della
ha indotto la Prov incia di Pescara nell’ambito della delib era CIPE n. 3/06 –
Accordo di Progra mma Quadro in materia di mobilità progetto per la rea lizzazione di un sistema di viabilità di
variante alla SS 16 ed i Comuni di Montesilvano e Città San t’Angelo in modo da alleggerire la viab ilità costiera dalle componenti di scam bio con la Città di Pescara. Dal discip linare di gara n.09_20CP si evince che:
variante alla SS 16 (circonvallazione d i Montesilvano) che
– a predisporre un collegamento tra la
L’intervento prevede la realizzazione di un nuovo si stema di assi viari di
S. Angelo, poste
rispettivamente sul la riva sinistra e sulla riva destra del Fium e Saline.
viabilità esistente per
un totale di circa 5 chilometri, la realizzazione di nuova via bilità per un totale di
circa 2,5 chilometri , la sistemazione ed ottimizzazione di n. sulla viabilità es istente e n. 3 attraversamenti del
corrispondenza di via Tamigi, via Fosso Foreste ed in pros simità della S.S. 16.
L’obiettivo principa le sarà quello di razionalizzare il traffico dei centri abitati ub icati sulle due rive del Fiume Saline.
12 “nodi di svincolo” Fiume Saline in
Questa oper a prevede, oltre al potenziamento della
di Pescara ha predisposto un conco rso di progettazione
(Bando di Proced ura Aperta prot. n. 50382 del 14.5.20 09 pubblicato sulla
G.U.R.I. n.59 del
n.120 del 12.10.20 09 e successivamente ha emanato un Aperta (prot. n. 9 4279 del 08.10.2009, pubblicato sulla
22/05/2009) i cui esisti sono stati pub blicati sulla G.U.R.I.
Bando di Procedura G.U.R.I. n.123 del
19/10/2009) per la progettazione esecutiva e l’esecuzione dei lavori già chiuso ed aggiudicato.
1.2.4.1.2.4.1.2.4.1.2.4. StuStuStuStu diodiodiodio didididi FFFFattibilitàattibilitàattibilitàattibilità perperperper lalalala realizzrealizzrealizzrealizz azioneazioneazioneazione didididi unununun nuovonuovonuovonuovo cascascascas elloelloelloello A14A14A14A14
Si preci sa inoltre che nel periodo sette mbre/ottobre 2009
dell’area ricompres sa tra il fiume Saline e la via Leonard o Petruzzi in stretto rapporto con le art erie di collegamento in ingresso ed in u scita, costituite dalla
autostrada A14 e
Comunale ha elaborato uno studio sis tematico del traffico
dalla SS 16. In questo studio viene ip otizzata anche una
nuova uscita dell’A utostrada A14, confermata dal P.T.C.P. c he viene individuata
a sud dell’attuale c asello, prima del centro commerciale og getto della presente
istanza, mentre il
traffico in direzione nord dovrebbe es sere assorbito dagli
interventi di pote nziamento della rete viaria presente Montesilvano e Citt à Sant’Angelo.
Con rifer imento all’effetto cumulo generabile i n coincidenza della realizzazione di qu esta istanza d’intervento e del Programm a Funzionale 2 (che si somma al Pro gramma Funzionale 1), lo studio d i fattibilità per lo
in quanto, all’att ualità, non è stato recepito da al cuno strumento di programmazione v igente alle varie scale. Tuttavia, è del t utto evidente che gli effetti non potrebb ero che essere positivi in quanto tale n uova localizzazione introdurrebbe un in cremento dell’accessibilità all’area d’inter vento.
casello autostradale non viene preso
AspAspAsAs pettipettiettietti realizzativirealizzativirealizzativirealizzativi
Nel prese nte paragrafo si anticipano gli effetti pot enziali sull’ambiente,
determinati dalla re alizzazione del nuovo intervento, durant e la fase di cantiere (realizzazione). La successione diacronica delle realizzazio ni dei vari lotti, di cui
compone l’interv ento, avverrà a seconda delle esigenze d el mercato (contratti
vendita con gli
operatori finali, cercando di prediligere l e aree di intervento
adiacenti all’outlet già realizzato). Si stima un tempo mass imo di realizzazione
di circa 18 mesi co n completamento entro la fine del 2013.
Per gli appr ofondimenti sugli impatti ambientali regi strabili nella fase di cantiere si rimanda al cap. 3.
1.3.1.1.3.1.1.3.1.1.3.1. UtiUtiUtiUti lizzazionelizzazionelizzazionelizzazione didididi risorserisorserisorserisorse nananana turalituralituraliturali inininin fasefasefasefase didididi cantierecantierecantierecantiere
naturali, impiegate ai fini della trasfor mazione urbanistica
dell’area d’interven to oggetto del presente Studio Prelimina re Ambientale , sono
perlopiù identificabi li in: Suolo, Acqua ed Energia.
concerne l’impiego della risorsa “suolo ”, la trasformazione
opera di un cantiere
fondazioni ed area di stoccaggio delle terre di scavo che, ov e possibile, saranno
impiegate, insieme
della scarpata in
nel quale saranno
urbanistica dell’are a d’intervento comporterà la messa in
previsti piste di cantiere, scavi per
ad altro materiale proveniente da cav e di prestito, per il
risarcimento geom orfologico e per il consolidamento
prossimità del foss o.
L’impiego d’ acqua ad uso industriale, il cui appro vvigionamento sarà effettuato attraver so l’allaccio temporaneo alle reti tec niche e di servizio
esistenti, sarà i ndirizzato alla stabilizzazione delle (contenimento dell e polveri), alla lavorazione dei materiali di inerti ed alla prod uzione di calcestruzzo.
piste di cantiere di scavo, al lavaggio
Per la realiz zazione dell’intervento in oggetto, si r ende indispensabile l’utilizzazione di en ergia sottoforma di:
∑ energ ia elettrica, la cui fornitura sarà eff ettuata direttamente
cantiere, ai fini
dall’E nte gestore con un allaccio di
dell’il luminazione e dell’alimentazione delle at trezzature operative;
∑ carbu rante per l’alimentazione dei veicoli opera tive di cantiere.
1.3.2.1.3.2.1.3.2.1.3.2. ProProProPro duzioneduzioneduzioneduzione didididi rifiutirifiutirifiutirifiuti inininin fasfasfasfas eeee didididi cantiercantiercantiercantier eeee
di cantiere vedranno una produzione d i rifiuti che saranno
gestiti e smaltiti sec ondo la procedura gestionale descritta n el capitolo 3.3.
In questa fase, la produzione di rifiuti riguarderà seguenti tipologie d i rifiuto:
prevalentemente le
∑ rifiuti della produzione, formulazione, fornitura ed uso di plastiche, gom me sintetiche e fibre artificiali;
∑ rifiuti di imballaggi;
∑ rifiuti delle operazioni di costruzione e demoliz ione.
Le tipolog ie di rifiuti speciali, il codice CER e la d escrizione del rifiuto sono meglio identifi cati dalla tabella riportata di seguito.
Elenco rifiuti spec iali (codice CER e descrizione rifiuto)
gomme sint etiche e fibre artificiali
produzione, formulazione, fornitura ed uso
rifiuti pl astici
(PFFU) di plastiche,
rifiuti di imb allaggi (compresi i rifiuti urbani di imballagg io oggetto di raccolta differenziata )
imballa ggi in carta e cartone
imballa ggi in plastica
imballa ggi in legno
imballa ggi in materiali compositi
operazioni di costruzione e demolizione
(compreso il terreno
proveniente da siti contaminati)
vetro, p lastica e legno, contenenti sostanze pericolose
cavi, di versi da quelli di cui alla voce 17 04 10
materia le da costruz. a base di gesso diversi da quelli d i cui alla voce 17 08 01
rifiuti m isti dell’attività di costruzione e demolizione div ersi da quelli di cui alla
voce 17 09 0 1, 17 09 02, 17 09 03.
Elenco dei rifiuti spe ciali potenzialmente prodotti nella fase di cantiere.
1.3.3.1.3.3.1.3.3.1.3.3. IIIInqnqnqnq uinamentouinamentouinamentouinamento eeee disturbidisturbidisturbidisturbi amamamam bbbbientaliientaliientaliientali inininin fasefasefasefase didididi cantierecantierecantierecantiere
Alla fase di disturbo ambientale
cantiere sono ascrivibili le potenzialità identificabili nelle seguenti categorie:
d’inquinamento e di
∑ em issioni in atmosfera derivanti dall’at tività dei motori a co mbustione dei mezzi e delle macchine o perative di cantiere;
∑ pr oduzione di polveri aerodisperse con nessa all’attività di sc avo ed alla movimentazione dei mezz i e delle macchine op erative sulla viabilità di cantiere;
∑ sm altimento delle acque meteoriche e reflu e di cantiere;
all’esercizio ed alla
∑ alt erazione del clima acustico connesso
m ovimentazione di uomini, mezzi e materia li;
∑ m odifica dello stato geomorfologico, super ficiale e sotterraneo, de l suolo dovuta ai lavori di scavo ed ai mo vimenti di terra;
attraverso l’espianto,
∑ tra sformazione del sistema vegetazionale
ed il parziale reimpianto, degli esemplari pr eesistenti.
1.3.4.1.3.4.1.3.4.1.3.4. RRRRisisisis chiochiochiochio didididi incidentiincidentiincidentiincidenti inininin fasefasefasefase didididi cantierecantierecantierecantiere
La valutazio ne e la gestione dei rischi da incide ntalità nelle aree di cantiere è regolat a dal Piano di Sicurezza e Coordina mento, previsto dal
Dalla letteratura di settore è p ossibile desumere i
D.Lgs 81/2008 e
cantiere. Essi sono
riconducibili alle se guenti categorie:
potenziali rischi d’i ncidentalità che riguardano le attività di
∑ ca dute dall’alto di uomini e materiali;
∑ inv estimento di uomini da parte dei veico li e delle macchine op erative;
∑ ro ad mortality (rischio d’incidentalità e mo rtalità per esemplari
di specie animali presenti nell’area d’inte rvento) dovuta alla
m ovimentazione di veicoli e di macchine op erative;
∑ pe rdite e sversamenti accidentali di sostan ze inquinanti.
AspAspAsAs pettipettiettietti gestionaligestionaligestionaligestionali
territorio determinati
attività economiche da insediarsi nel n uovo intervento. Per
manufatti una volta
realizzati. Consider ando che sono necessari circa due ann i prima della entrata “a pieno regime” d ella struttura, si assume il 2015 come a nno in cui le attività
economiche inse diate nel centro commerciale sara nno perfettamente funzionanti. Per gli appr ofondimenti sugli impatti ambientali regi strabili nella fase di esercizio si rimand a al cap. 3.
dall’esercizio delle “fase di esercizio”
Nel present e paragrafo si anticipano gli effetti sul
si intende la gestione funzionale dei
1.4.1.1.4.1.1.4.1.1.4.1. UUUUtitititi lizzazionelizzazionelizzazionelizzazione didididi risorserisorserisorserisorse nananana turalituralituraliturali inininin fasefasefasefase didididi esercizioesercizioesercizioesercizio
naturali impiegate nella fase di ese rcizio delle attività
economiche insed iabili nel progetto d’intervento, una vo lta realizzato, sono
perlopiù identificabi li, anche in questo caso, in suolo, acqua ed energia.
urbanistica dell’ar ea d’intervento comporterà un cam biamento dell’uso, attualmente prev alentemente agricolo, a servizi qu asi esclusivamente commerciali.
La risorsa id rica sarà prevalentemente impiegata pe r:
∑ il fun zionamento dei servizi igienici;
∑ le atti vità di ristorazione;
∑ il sist ema antincendio;
∑ l’irrig azione delle superfici a verde.
concerne la risorsa energia, essa è ut ilizzabile per attività
endogene ed esog ene. Alle attività endogene sono riconduc ibili:
∑ il funz ionamento dell’impianto di illuminazion e interno ed esterno
al cen tro commerciale;
condi zionamento interno degli spazi de dicati alle attività econo miche insediate;
∑ l’impi anto antincendio;
∑ l’eser cizio dei sistemi termomeccanici tra
∑ i mec canismi per l’irrigazione delle superfici a verde;
∑ gli im pianti di comunicazione, acustica e visiva .
Gli usi esoge ni riguarda l’impiego di energia sotto for ma di carburante:
∑ per il
conferimento delle merci da parte dei
nella l ogistica;
vettori che operano
∑ per la raccolta dei rifiuti;
∑ per l’a rrivo degli utenti presso il centro comme rciale.
1.4.2.1.4.2.1.4.2.1.4.2. ProProProPro duzioneduzioneduzioneduzione didididi rifiutirifiutirifiutirifiuti inininin fasfasfasfas eeee didididi esercizesercizesercizeserciz ioioioio
La destin azione d’uso degli edifici, da realizza rsi con l’intervento oggetto del presen te studio, è di tipo commerciale e paraco mmerciale, pertanto non vengono svo lte attività legate a processi produtt ivi (manifatturieri o industriali), ma sol o attività di vendita e stoccaggio di me rce prodotta in altri luoghi.
i rifiuti prodotti sono classificabili come:
∑ rifiuti speciali, provenienti dagli operatori de lla grande superficie
di ven dita (Retail Park) o dai manutentori;
∑ rifiuti solidi urbani, provenienti dall’utenza fin ale.
1.4.3.1.4.3.1.4.3.1.4.3. IIIInqnqnqnq uinamentouinamentouinamentouinamento eeee disturbidisturbidisturbidisturbi amamamam bientalibientalibientalibientali inininin fasefasefasefase didididi esercizioesercizioesercizioesercizio
esercizio delle attività economiche, i nsediate nel centro
d’inquinamento e d i disturbo ambientale identificabili nelle s eguenti categorie:
ogge tto
ascriv ibili
∑ emiss ioni
dall’atti vità
comb ustione interna dei mezzi:
per la raccolta dei rifiuti;
degli utenti che arrivano presso il centro commerciale.
∑ produ zione di rumore derivante dall’esercizi o e dall’attività dei motor i a combustione interna dei mezzi:
∑ smalti mento delle acque meteoriche e reflue.
1.4.4.1.4.4.1.4.4.1.4.4. RisRisRisRis chiochiochiochio didididi incidentiincidentiincidentiincidenti inininin fasefasefasefase didididi esercizesercizesercizeserciz ioioioio
Dalla lettera tura di settore è possibile desumere
riguardano l’esercizio delle attività com merciali. Essi sono
d’incidentalità che
∑ invest imento di uomini da parte dei mezzi o peranti nella catena logisti ca delle attività economiche insediate;
∑ incide ntalità stradale dovuta all’intensità di tr affico sulle strade di acces so al centro commerciale;
mortality (rischio d’incidentalità per e semplari di specie
anima li presenti nell’area d’intervento) do vuta all’intensità di traffic o sulle strade di accesso al centro comm erciale;
∑ perdit e e sversamenti accidentali di sostan ze inquinanti nelle
∑ road
2.2.2.2. LOCALOCALOCALOCA LIZZAZIONELIZZAZIONELIZZAZIONELIZZAZIONE DELDELDELDEL PRPRPRPR OGETTOOGETTOOGETTOOGETTO
L’area ogget to d’intervento è ubicata nel Comune di Città Sant’Angelo, in Contrada Moscarol a e la sua localizzazione geografica è e ffettuabile attraverso le seguenti coordin ate geografiche UTM:
33 T427782 E4707174
alt. 45m s.l.m
Il sito, po sto a Nord del fiume Saline, è delimitato :
∑ dall’autostrada A14 “Adriatica”, a 3 ,6 km dal casello
“Pescara Nord” ed ad 4,0 metri dalla SS
16 “Adriatica”;
∑ a Nord-Ove st da terreni agricoli che precedono gl i edifici della clinica
privata “Villa
Serena”;
∑ ad Sud-Ov est dal parcheggio pertinenziale dell ’Outlet Village, già esistente;
∑ a Nord-Est
da un fosso naturale.
Localizzazione dell’ area di intervento (Fonte: Google, DigitalGlobe, Cnes/Spot I mage, GeoEye, Eurpean Space Imaging, Map data TeleA tlas, 2011).
L’interven to si colloca nella fascia pedecollinar e della Provincia di
Pescara, a circa
presenta con anda mento di tipo collinare con un leggero de clivio verso Sud-Est.
3Km dalla linea di costa. Il terreno, a llo stato attuale, si
L’area, la cui quota
lembo di debole sc arpata alluvionale alta, antica, in sinistra idrografica del fiume
Saline. Ha prevale ntemente destinazione agricola, per un a superficie dei suoi 2/3, ed una destina zione a viabilità ed attrezzature di inter esse sovracomunale per la restante part e.
media di riferimento è di 45 m s.l.m. c a., si sostanzia in un
intenso e variegato sottolinea le ottime
potenzialità econo mico e commerciali (location). La parzial e urbanizzazione ha
L’area è s ita in C.da Moscarola, già oggetto di un processo di urban izzazione e di infrastrutturazione che
fatto perdere l’or iginaria connotazione rurale dell’area , attribuendole un carattere “periurba no” (di frangia).
UUUUtitititi lizzazionelizzazionelizzazionelizzazione attualeattualeattualeattuale deldeldeldel territorioterritorioterritorioterritorio
annuali, è contigua
in direzione Ovest al centro commerciale Città Sant’Angelo Outlet Village il cui edificato si insinua al suo interno: da un punto di vista funzi onale e di attrazione
commerciale, è da intendersi una futura fusione tra i due int erventi. Ad Est, la nuova area d’intervento perimetra con u n fosso senza nome
luogo l’ampia zona
urbana e commerc iale di San Martino Alta. A Nord insiste l’ agglomerato urbano
centro di cura Villa Serena, prospicie nte la SP per Città
l’area tange la piattaforma autostradale
nucleo urbano di S an Martino Bassa.
è dunque da intendersi come il limite re cente della crescita
pedecollinare urba na, che va poi ad interconnettere e a c onsolidare aree già precedentemente t rasformate.
oltre la quale vi è il
(affluente in sinist ra del Saline), superato il quale trova
L’area pre scelta, attualmente utilizzata con coltivi
incentrato su noto Sant’Angelo; a Sud
RRRRicicicic chezzachezzachezzachezza relrelrelrelativaativaativaativa
è individuabile nella
sua posizione perif erica rispetto al tessuto urbano e produ ttivo locale, dunque
diffuse e non marginali aree rurali. Q ueste inducono una
La ricchez za relativa posseduta da quel territorio
mitigazione immed iata e radicale delle criticità tipiche della città commerciale e residenziale; si c ostituiscono come potenziali “ampi co rridoi ecologici” da valorizzare e da u tilizzare in un progetto urbanistico amp io per uno sviluppo sostenibile delle fut ure trasformazioni urbane.
CCCCaaaa pacitàpacitàpacitàpacità didididi caricocaricocaricocarico dell’amdell’amdell’amdell’am bientebientebientebiente naturanaturanaturanatura lelelele
Lo svilupp o insediativo goduto dalla vallata del Fi no – Tavo – Saline, sia esso residenzia le che produttivo, ha certamente indotto fenomeni di criticità ambientale legati e ssenzialmente al ciclo delle acque.
ben noto come lungo quella fascia p erifluviale sia stato
individuato e class ificato un Sito d’Interesse Nazionale “S IN – Fiumi Alento -
Saline - Tavo - F ino” per le bonifiche, originato certam ente da inadeguati
processi di smaltim ento e/o depurazione di reflui industriali
L’interve nto in oggetto è esterno al SIN e ness un lavoro afferente alle attività in ogg etto sarà realizzato all’interno del peri metro del SIN 1 .
Esse, vic eversa, saranno condotte a termine nell ’ambito dell’area già
Nord del tracciato elevata rispetto al
catastalmente ed autostradale A14 fondovalle.
Parimenti , è da registrare come in quell’area
importanti snodi
dell’importante Cas ello autostradale Pescara Nord e dalla di traffico da e pe r la Circonvallazione di Pescara (Var. dell’asse locale di p enetrazione mare – monti.
e in zona morfologicamente ben più
vi sia uno dei più
traffico costiero generato in particol are dalla presenza
confluenza dei flussi S.S. 16 ter), nonché
1 Il Sito di Interesse Nazional e “Fiumi Saline e Alento”, incluso nell’elenco dei siti di bonifi ca di interesse nazionale dal D.M. 468/01 è stato perimetr ato con Decreto 3/3/2003, pubblicato su G.U. del 27/5/200 3.
Dunque, s e da un lato quel territorio appalesa una elevatissima rendita
maggiore intensità di
di posizione, in mo do “circolare” essa poi alimenta una
traffico che genera azione di richiamo su nuove istanze inse diative.
Questo in tervento tiene conto di tali emergenze a mbientali che di fatto costituiscono gli ob iettivi elementi di criticità areali. Il proge tto viene dunque ad
verificato al fine di minimizzare in p articolare gli impatti
aggiuntivi sulla qu alità delle acque (superficiali e di falda ) e sulla intensità /
gestibilità del traffic o automobilistico da parte della trama via ria locale.
essere modulato e
3.3.3.3. CARACARACARACARA TTERISTICHETTERISTICHETTERISTICHETTERISTICHE DELLDELLDELLDELL’I’I’I’I MPATTOMPATTOMPATTOMPATTO POTEPOTEPOTEPOTE NZIALENZIALENZIALENZIALE
È noto da lla letteratura (es. cfr. ENEA, 2004) e d all’esperienza fin qui
acquisita che le p ressioni ambientali connesse alla real izzazione dei centri
commerciali siano
prevalentemente rinvenibili in:
alteraz ione del contesto socio-economico;
alteraz ione del paesaggio;
interfe renze con suolo, sottosuolo, acque supe rficiali e sotterranee;
increm ento del carico urbanistico (produ zione di rifiuti e smalti mento acque reflue);
increm ento del traffico veicolare;
inquin amento atmosferico;
inquin amento acustico;
consu mo di energia.
succ essivi
saranno es plicitati l’Ordine di
grandezza e co mplessità dell’impatto nonché la Du rata, frequenza e
dalla gestione del
progetto in oggetto e dall’effetto cumulo rispetto al Outlet gi à realizzato.
dell’im patto
generato dalla
PPPPoooo rtatartatartatartata dell’impattodell’impattodell’impattodell’impatto
registra la portata
dell’impatto dipend e dal bacino di utenza (catching area) d el Città Sant’Angelo
attrattiva dell’offerta
commerciale eroga ta e dalla quale proviene la maggior pa rte del potenziale di vendite. Alla defini zione di tale area concorrono diversi fatt ori, riconducibili alle seguenti fattispecie :
Village: area geog rafica nella quale si esplica la forza
mass ima
1. dis tanze (espresse in spazio o in tempo) e
2. for ze concorrenziali che esercitano press ioni sul mercato di rife rimento;
barriere geografiche;
3. me ccanismi psicologici che inducano mod ifiche sulle abitudini
di acquisto dei residenti dell’area analizzata .
La combi nazione di questi elementi porta a definir e il bacino di utenza (mercato di riferime nto) delle strutture distributive. Per megl io identificare l’entità del bacino d’uten za teorico del CSA-Village, si des crivono di seguito
l’accessibilità dai
comuni limitrofi raggruppati per lim iti di percorrenza
automobilistica di 1 0’, 20’ e 30’: sono le isocrone, luoghi d ei punti caratterizzati
da uguale distanza in termini di tempi di percorrenza da un
punto dato.
Tempi di access o al Città Sant’Angelo Village
Po polazione residente (F onte: ISTAT, 2001)
Montesilvano (PE) Silvi (TE)
Città Sant’Angelo (PE) Cappelle sul Tavo (PE) Picciano (PE) Pineto (TE) Spoltore (PE)
Atri (TE) Cepagatti (PE) Chieti (CH) Collecorvino (PE) Elice (PE) Francavilla al Mare (CH) Loreto Aprutino (PE) Miglianico (CH) Morro d’Oro (TE) Moscufo (PE) Notaresco (TE) Pescara (PE) Roseto degli Abruzzi (TE) San Giovanni Teatino (CH) Torrevecchia Teatina (CH)
Bacino d’utenza teorico
Definizione della cat ching area (Fonte: via michelin)
d’utenza interessato dagli esercizi co mmerciali, insediati
nell’Outlet già reali zzato ed insediabili nella proposta di am pliamento, ammonta a 382.005 residen ti che si concentrano prevalentement e nella Provincia di
Pescara. Ma la
concorrenzialità del centro commercia le, che diminuisce
all’aumentare dei t empi di percorrenza sulla rete, non è d iretta agli esercizi di vicinato.
all’impatto sulle altre componenti ambi entali è possibile far
riferimento alla suc cessiva tabella.
Impatto potenzia le
Alterazione del cont esto socio-economic o
Local e, in relazione al bacino d’influenza
Alterazione del paes aggio
Paesaggio Flora e Fauna
Interferenze con su olo, sottosuolo, acque sup erficiali e sotterranee
Suolo e sottosuolo Acqua
Incremento del car ico urbanistico (produzio ne di rifiuti e smaltimento a cque reflue)
Incremento del traf fico veicolare
Trasporti Aria e fattori climatici Salute umana
Inquinamento atmosf erico
Inquinamento acus tico
Consumo di energ ia
Tabella di correlazio ne tra impatti ambientali, portata degli impatti e componenti antrop iche, ambientali e beni materiali.
NNNNatatatat ururururaaaa (non)(non)(non)(non) transfrontatransfrontatransfrontatransfronta lieralieralieraliera dell’imdell’imdell’imdell’im pattopattopattopatto
Il progett o di ampliamento dell’area commerci ale in oggetto non genera impatti tran sfrontalieri, ma ha ricadute esclusivame nte locali in quanto il suo bacino gravitaz ionale è sub-provinciale. Non sono rilevabili effetti della trasformazione in P aesi Membri diversi dall’Italia ed in Reg ioni diverse dall’Abruzzo.
OOOOrrrr dinedinedinedine didididi grandezzagrandezzagrandezzagrandezza eeee cocococo mplessitàmplessitàmplessitàmplessità dell’imdell’imdell’imdell’im pattopattopattopatto
di grandezza e la
effetti sul territorio determinati dalla real izzazione del nuovo fase di cantiere (realizzazione), sia i n fase di esercizio
(gestione). Nel c ap. 6.2 l’entità dell’impatto viene sti mata attraverso la definizione di spec ifici “indicatori di pressione” che consen tono di misurare gli effetti dell’intervent o sulle diverse componenti ambientali. Si descriv ono di seguito le pressioni che generano gli impatti potenziali evidenziati all’origin e del presente capitolo.
complessità degli intervento, sia in
Nel pres ente paragrafo si individuano l’ordine
ALTERAZIONE DE L CONTESTO SOCIO-ECONOMICO
In termini socio – economici la realizzazione del n uovo centro, fase di cantiere e di eserci zio, contribuirà:
termini diretti che
- all’incr emento locale dell’occupazione, sia in come indotto (logistica, servizi connessi, ecc.);
dell’ins ediamento urbano in quel tratto dista le della vallata del
Saline e della prospiciente zona costiera;
fondiarie coinvolte
dall’es ecuzione dei lavori in progetto con lo sv iluppo (centrifugo) di maggi ori rendite fondiarie di posizione;
una più estesa
segme ntazione merceologica del polo com merciale locale, in
compe tizione con altri poli di valenza region ale (oggi prevalenti
dell’ac cessibilità viaria.
lo sviluppo socio –
consolidamento della propensione
- la ces sione a titolo oneroso delle superfici
- ad u na ulteriore concentrazione e ad
Val Pescara), anche per una
pertanto, di dinamiche orientate verso
economico locale e dunque da intendersi ad impatto positiv o.
ALTERAZIONE DE L PAESAGGIO Quel terri torio è tipicamente alluvionale da terra zzo alto: morfologia
scarpate mai severe, che consente una
visuale ampia della
planiziale, alternata
ampia fascia fluvial e in destra e in sinistra Saline. La fase di cantiere determinerà:
- la per dita di 99.768mq di superficie agr aria, oggi costituita
essen zialmente da terreno vegetale privo di co lture di pregio;
- l’utilizz azione di materie prime (materiali aridi, calcestruzzi, acciaio
provenienti da opifici au torizzati ed operanti
da cos truzione, ecc
nel ris petto delle normative vigenti;
La fase di esercizio determinerà:
- la sost ituzione, al paesaggio agrario e peri – u rbano locale, di altro
per l’introduzione di nuove forme arch itettoniche a scapito
di stile mi locali consolidati;
- lo sp ostamento ed una parziale riduzione conten ute, tuttavia, dalla articola viabilità di
perime tra il nuovo edificato.
delle visuali libere servizio che cinge e
- Il pote nziamento del corridoio ecologico costitu ito dai due fossi che perime trano i lati orientale ed occidental e dell’area globale d’inter vento.
Gli aspett i floristici sono banalizzati dalle coltiva zioni agricole e dal
delle campagne (per una loro più redd itizia trasformazione
urbanistica). Il patrimo nio faunistico segue l’appiattimento floris tico e vegetazionale:
la zona è frequent ata da specie ubiquitarie prive di elemen ti di rarità. Sia sulle specie terrestri ch e sull’avifauna è l’agricoltura, li cond otta da decenni in
con largo uso di presidi sanitari, a d aver indotto una
rarefazione estesa delle presenze faunistiche di rilievo. Tra gli in terventi previsti di mitigazione, vi è du nque un importante rimboschimento n aturalistico che coronerà gli impluvi che cingono ad est e ad ovest l’insediament o urbanistico complessivo. Il rimboschim ento, con l’utilizzo di
maniera intensiva
recente abbandono
sortirà significativi e ffetti paesaggistici. Sull’area i nteressata non si appalesa alcune patri monio architettonico, monumentalistico o d archeologico.
con i suoli locali,
coerenti con l’ambiente bio – climatico
INTERFERENZE SOTTERRANEE Suolo e
CON SUOLO, SOTTOSUOLO, ACQU E SUPERFICIALI E
sottosuolo - Le fasi di cantie re e di esercizio
determine ranno:
- L’impe rmeabilizzazione di parte delle superfi ci disponibili, per la
delle aree carrabili e
edifica zione degli edifici e la pavimentazione pedon abili.
Il suolo c ostituisce senz’altro l’ecosistema maggio rmente danneggiato
profondi, di discreta
fertilità agronomic a, potenzialmente irrigabili. La realizz azione delle opere
la perdita della sua destinazione d’us o, in larga parte la
profilo. Il terreno vegetale rimarrà in sito solo in coincidenza
che saranno oggetto
di sistemazione ag raria e paesaggistica. E’ però d a rammentare che, stante la natura reg olitica del sub-strato
pedogenetico (cost ituito com’è da alternanza di sabbie, limi ed argille) lo stesso, se privato dei man ufatti, previa lavorazione, concimazione ed ammendamento,
si ricostituisce più o
Allo stato attuale porzione cospicua della superfic ie d’interesse risulta già priva del terren o vegetale sostituita da misto di cava : tutte le superfici in predicato di trasf ormazione sono prive di colture agr arie di rilievo, con particolare riguardo al vigneto, all’oliveto e/o a colture serric ole. Il sottosu olo non manifesta fenomeni di disequilib rio; l’esecuzione dei
sortirà alcun effetto
lavori, come si evi nce dagli allegati studi specialistici, non
sulla stabilità del su bstrato geo-litologico. Acque su perficiali e di falda - Le fasi di cantiere e di esercizio:
delle superfici a ve rde, con particolare riferimento a quelle
determinerà in toto ablazione del suo
dalla prevista trasf ormazione: trattasi di terreni alluvionali
meno rapidamente in terreno agrario.
- non de termineranno impatto apprezzabile sull a dinamica e sulla
qualità delle acque di superficie e di falda. Infatti, il p rogetto prevede il rispetto delle incisio ni orientate verso il Saline e che dre nano le acque meteoriche del versan te. Per le superfici
pavimentate (v. all egato Progetto Architettonico) è prevista una idonea rete per
il drenaggio delle
disoleazione e vas ca di prima pioggia) ed infine, la sua recettori finali.
acque bianche, il suo primo tratt amento (grigliatura,
confluenza verso i
di falda, non riscontrate in sito nei l ivelli più superficiali
interessati dal pro gettuo, non sono di fatto significativam ente interessate dai
lavori (scavi di sba ncamento e a sezione obbligata).
INCREMENTO DE L CARICO URBANISTICO (PRODUZI ONE DI RIFIUTI E SMALTIMENTO A CQUE REFLUE) La fase di cantiere determinerà:
gestiti in impianti
- produzi one di rifiuti etero tipici che saranno
autorizzat i;
- di acqu e nere, in primis per servizi all’uomo, a nch’esse smaltite a
norma di l egge presso impianti di depurazione in l oco. I volumi li mitati di rifiuti previsti e la presenza di dis cariche e depuratori
autorizzat i ed operanti sul territorio, garantisc ono il loro corretto smaltimen to. La fase di esercizio determinerà:
- produz ione di rifiuti etero tipici che saranno v eicolati giornalmente
le isole ecologiche previste in progetto, dunque alla raccolta
differe nziata e al recupero quando previsto;
- produz ione di acque nere che saranno veicolat e in continuo presso il loca le depuratore progettato e commisu rato alle esigenze
le acque, una volta idrografico, senza sistema depurativo
compl essive dell’ampliamento (Ratail Park); depur ate, saranno convogliate al reticolo interfe rire in alcun modo con la zona SIN. Il
interno , evita qualunque ulteriore appesant imento sul sistema depur ativo territoriale intercomunale.
INCREMENTO DE L TRAFFICO VEICOLARE La fase di cantiere determinerà:
- l’aume nto del traffico veicolare sulla viabi lità pubblica per il
passa ggio degli automezzi (prevalentemente m edi e pesanti) per il
di consumo. Questi
sono temporanei, certamente assorbibi li dal tessuto viario
locale e non inducono alcuna modificazione du revole alla dinamica
locale del traffico. La fase di esercizio determinerà:
- la cres cita diuturna dei volumi di traffico sulla viabilità pubblica, in ingres so e in uscita dall’outlet durante l’ora rio di apertura, con
e giornate definite
traspo rto degli addetti ai lavori e dei materiali
manife stazioni di rush hour in momenti
nell’all egato studio sul traffico;
- un’azi one di richiamo del traffico dagli alt ri analoghi poli di comm ercio distribuiti sul territorio interregionale . Le alteraz ioni sulla dinamica del traffico indotte d alla fase di esercizio sono da intende rsi irreversibili e direttamente colle gate al successo commerciale del C SA Village. Sono pre viste opere di mitigazione a valere sug li effetti indotti dalla prevista concentraz ione di traffico veicolare, ovvero:
- razion alizzazione e potenziamento degli acces si carrabili al nuovo
centro ;
- predis posizione di spazi esterni per il traspor to pubblico (fermata
a ridurre, anche se
autobu s), per il car pooling 2 questi ultimi volti con lo giche diverse, il n°di automezzi / utente.
2 Il car pooling (auto di gruppo)
gruppo di persone, con il fine principale di ridurre i costi del trasporto. È uno degli ambiti
sostenibile e nel caso del CSA
percorrenze autostradali effet tuando l’ingresso nel vicino casello dell’A14.
è una modalità di trasporto che consiste nella condivisione di automobili private tra un
di intervento della mobilità
Village si offre la possibilità di parcheggiare a coloro che dev ono affrontare lunghe
- realizz azione di ampie superfici boscate, cont igue agli accessi, ai parche ggi e alla viabilità interna, da cui positiv i effetti sulla qualità
e cattura di CO 2 ),
sull’ab battimento dei rumori e delle polv eri e sulla qualità
dell’ari a (produzione di sostanza organica
paesa ggistica percepita.
del nuovo centro,
un sensibile carico aggiuntivo per imm issione di composti, combustione di derivati del petrolio, po lveri e luce da corpi
irradianti notturni. Temi rilevan ti per cui il progetto propone scelte tecni che avanzate capaci di minimizzare le in terferenze con l’intorno. Si produrrà t emporaneamente maggiore inquinament o in fase di cantiere,
subirà localmente gas di scarico dalla
L’ecosistem a atmosfera, prefigurata la costruzione
- il traffi co veicolare, il movimento terra, l’edifica zione dei manufatti, la rea lizzazione degli interventi di mitigazi one ambientale, la gestio ne in sicurezza del cantiere. Maggiore inq uinamento per tutta la fase dei esercizio :
generato dall’outlet
caldaia previsti nel
- di poll uzioni in atmosfera per traffico veicolare
(utenti , logistica, manutenzione, guar diania, ecc
secon dariamente per i modesti impianti a
compl esso dell’edificato;
- di illu minazione notturna, generato dall’impian to esterno, a pieno
nelle ore buie invernali di apertura , a regime ridotto
(sicure zza e guardiania) in quelle notturne post -chiusura. Il nuovo int ervento, che ripropone secondo schem i moderni ed attuali funzioni comme rciali già in essere altrove nel territor io interregionale, in termini assoluti no n induce aumenti nell’uso di combustib ili fossili (da traffico veicolare), principa le scaturigine di gas climalteranti. Le innova zioni tecnologiche importate nel proge tto, con particolare riguardo alla parzi ale produzione locale di energia da f onti rinnovabili, alla
attenzione posta a lla questione ottimizzazione dei flussi
delle code, produzi one di ampi parcheggi, tendono a ridurr e le emissioni di gas
di traffico, riduzione
climalteranti per ute nte e/o per unità di prodotto commercial izzato.
La fase di cantiere determinerà:
- l’immis sione nel territorio circostante di inq uinamento acustico comun que generato da macchine, attrez zature ed impianti
(UE e nazionale) e
autoriz zati ai sensi della normativa vigente condo tte nel rispetto degli orari di lavoro.
La fase di esercizio determinerà immissione di rum ore generato da:
- rete es terna (di megafoni) per la comunicazion e commerciale;
ed altri impianti termo meccanici a
servizio dei locali
comm erciali.
acustica imputabile al nuovo traffico v eicolare (autovetture
degli utenti, mezz i medi e pesanti per la logistica, l e manutenzioni, la
guardiania, ecc
A14 prossima al sit o d’intervento. Trattasi, tutt avia, di sorgenti sonore legate esse nzialmente al turno giornaliero di apert ura.
assorbito dalla fascia di pertinenza acu stica dell’autostrada
CONSUMO DI EN ERGIA
cantiere determinerà consumi energ etici riconducibili a
macchine e autom ezzi per il movimento terra, il carico, tra sporto e scarico dei
ambientale. I cons umi energetici atterranno, dunque, ad en ergie da fonti fossili,
prioritariamente g asolio da trazione e secondariament e energia elettrica acquisita da locali s tazione Enel.
materiali di consum o, l’edificazione dei manufatti e delle
esercizio si produrranno diuturni consum i energetici:
a) “endogen i” al CSA Village, destinati:
∑ al fun zionamento dell’impianto di illuminazion e interno ed esterno al cen tro commerciale e agli impianti di comun icazione, acustica e visiva .
∑ all’es ercizio dei sistemi termomeccanici tr a i quali quelli di condi zionamento interno degli spazi de dicati alle attività econo miche insediate;
∑ all’im pianto antincendio ed ai meccanismi p er l’irrigazione delle super fici a verde.
b) “esogen i” al CSA Village e necessari:
∑ per la raccolta e lo smaltimento dei rifiuti;
∑ per a rrivo e partenza degli utenti (auto pr opria, autobus, car
sharin g, car pooling).
I consumi e ndogeni, sebbene fondati su fonti fos sili (f.e.m.), saranno
parzialmente soste nuti con produzione locale da fonti rinn ovabili (acqua calda sanitaria, f.e.m. d a fotovoltaico): per maggiori dettagli v . allegata relazione tecnica.
I consumi e sogeni sono da fonti fossili non immedia tamente surrogabili, anche parzialmente , con fonti rinnovabili.
INTERAZIONE TR A I FATTORI AMBIENTALI Le interazio ni tra i vari fattori ambientali possono e ssere intesi come di
non rilevante valo re assoluto, dunque sostenibili sia da
ambientale che p aesaggistico, a condizione che v engano portate ad
esecuzione quelle
scelte di progetto volte:
- alla ott imizzazione dei flussi di traffico;
- alla ri duzione dei consumi energetici locali
da fonti fossili con
l’introd uzione di sistemi produttivi da fonti rinno vabili;
- alla co rretta gestione e smaltimento delle acqu e bianche e nere;
- al con tenimento dell’invasività paesaggistica d ell’intervento nel suo
dei due “corridoi
compl esso, grazie anche al potenziamento
ecolog ici” che cingono ad est e ad ovest l’interv ento globale.
DDDDuuuu rata,rata,rata,rata, frequenzafrequenzafrequenzafrequenza eeee revereverevereve rsibilitàrsibilitàrsibilitàrsibilità dell’imdell’imdell’imdell’im pattopattopattopatto
Il present e paragrafo è sintetizzato dalla tabella se guente che descrive
le modalità con
geograficamente e cronologicamente sul contesto territorial e di riferimento.
Alterazione del co ntesto socio-econom ico
Settimana le
Alterazione del pa esaggio
Interferenze con suolo, sottosuolo, acque superficiali e s otterranee
Incremento del carico urbanistico (produzione di rifiuti e s maltimento acque reflue )
Fase di realizzazione Fase di gestione
Giornalie ra
Totale per le acque Parziale per i rifiuti
Incremento del traffic o veicolare
Inquinamento atm osferico
Inquinamento ac ustico
Impatti ambientali, d urata, frequenza e reversibilità
4.4.4.4. DESCDESCDESCDESC RIZIONERIZIONERIZIONERIZIONE DELLEDELLEDELLEDELLE MISMISMISMIS UREUREUREURE PREVPREVPREVPREV ISTEISTEISTEISTE
MisMisMisMis ureureureure didididi mitigazionemitigazionemitigazionemitigazione
Gli intervent i finalizzati a contenere gli impatti am bientali del progetto sono riconducibili a :
∑ Inter venti per la riduzione della congestione s tradale;
∑ Inter venti per il contenimento degli impatti atm osferici;
∑ Inter venti per la continuità ecologica dei fossi;
∑ Inter venti per il contenimento dell’impatto acu stico;
∑ Inter venti per la road ecology;
∑ Inter venti per il contenimento dell’imper meabilizzazione del terre no;
∑ Inter venti per la mitigazione visiva;
∑ Inter venti di schermatura dal vento.
4.1.1.4.1.1.4.1.1.4.1.1. IntIntIntInt erventierventierventierventi perperperper lalalala riduzionriduzionriduzionriduzion eeee delladelladelladella congescongescongesconges tionetionetionetione stradalestradalestradalestradale
contenere gli impatti derivanti dall’incr emento del traffico
interventi di miglio ramento della viabilità stradale, così c ome evidenziati nel
paragrafo 6.3.9.1
evidenziate” dell’a llegato 3 “Studio di traffico riguard ante la verifica di funzionalità della v iabilità di accesso e di competenza al l’Outlet Village Città
“Indicazioni progettuali per la risolu zione delle criticità
veicolare generato
del CSA
Sant’Angelo, in pre visione dell’ampliamento delle superfici d i vendita”.
Con riferi
mento alla Errore. L'origine riferimento n on è stata trovata. si
riportano di seguito alcuni esempi tratti dal sopraccitato stud io.
Per quan to riguarda l’intersezione C, nella qual e risulta critico solo l’approccio sud n el caso di massima domanda (Alte rnativa B orizzonte
temporale 2025), c i si limita in questa sede a suggerire pe r la risoluzione della
criticità citata l’intr oduzione di una corsia dedicata per la
l’approccio est. Ta le accorgimento evita che il flusso pr oveniente da est e diretto sul braccio n ord (verso i nuovi comparti) si immetta s ull’anello, favorendo pertanto l’immissio ne dall’approccio sud. Inoltre è pos sibile aumentare la larghezza della co rsia d’immissione dell’approccio sud di 0,5 m, portandolo a
3,8 m, riducendo
dell’approccio nord il quale non risulta particolarmente critic o.
di tali accorgimenti consente la risolu zione della criticità
quale si riporta la
se necessario la larghezza dell’is ola di separazione
L’adozione evidenziata come
valutazione col me todo SETRA dell’accorgimento proposto.
L’intersez ione G, come già detto, presenta livelli di servizio scadenti (D) sui due approc ci nord ed ovest , i quali sono interessati prevalentemente da
nord-ovest e ovest-
reciprocamente dal
momento che per ciascun approccio le manovre di immiss ione sull’anello della
rotatoria sono com unque condizionate dalle manovre di braccio, poiché l’u tente si immette solo quando è certo sopraggiunge effet tua svolta per uscire.
minore risulta essere
flussi per le mano vre di attraversamento della rotatoria:
Tali flussi
non si intersecano, ma si influenzano
uscita sullo stesso che il mezzo che
tale influenza è tanto maggiore quanto
la larghezza di se parazione tra la corsia di entrata e la c orsia d’uscita, e nel caso in esame tale larghezza è addirittura pari a zero per l’a pproccio ovest.
Utilizzando il meto do SETRA, si evince che aumentando
rotatoria fino ad a vere per i due approcci critici una lar ghezza della corsia
d’immissione pari
peggiore pari a C e
l’approccio nord (cf r. Errore. L'origine riferimento non è s tata trovata.).
riserva di capacità minima pari al 16% che si registrano per
funzionamento rie ntra nel campo dell’accettabilità con
5,5 m ed una larghezza di separazio ne pari a 5,6 m, il
4.1.2.4.1.2.4.1.2.4.1.2. IntIntIntInt erventierventierventierventi perperperper ilililil contenimecontenimecontenimecontenime ntontontonto deglideglideglidegli impattiimpattiimpattiimpatti atmosfericiatmosfericiatmosfericiatmosferici
in atmosfera riveste
funzione della prop ria morfologia e della propria ubicazione .
Queste s ono state distinte in due gruppi: are e ripariali ed aree
urbanizzate. Le p rime individuabili rispettivamente sui
dell’intera area des tinata al Città Sant’Angelo Village, le se conde all’interno dei singoli lotti del nuo vo intervento (Programma Funzionale 2) ed in adiacenza alla
lati N-E ed S-O
la sistemazione delle aree a verde, i l cui trattamento è
Da un pu nto di vista dei bilanci delle emissioni
viabilità carrabile d i progetto (cfr. allegato 2). In entrambe l e aree si è trattato le
con una piantumazione di tipo intensi vo ed ad alto fusto scelta delle specie, le prescrizioni di le gge (L.R. 29 marzo
superfici a verde rispettando, nella
1994, n. 15) ed il p atrimonio vegetale esistente già consolid ato.
4.1.3.4.1.3.4.1.3.4.1.3. IntIntIntInt erventierventierventierventi perperperper lalalala continuitcontinuitcontinuitcontinuit àààà ecologecologecologecolog icaicaicaica deideideidei fossifossifossifossi
Da un pu nto di vista faunistico possiede particola re rilievo la prevista
sistemazione natur aleggiante del fosso senza nome che p erimetra a Nord-Est
l’area d’intervento. trova origine nelle
confluire con un an damento sub- rettilineo nel Saline in loc. San Martino Basso.
alveo, debolmente incassato, denot a una evoluzione
blandamente erosi va. Asciutto per lungo periodo in estate,
è capace di portate
di qualche rilievo in
Il progett o di sistemazione, limitato alla sez ione interclusa nel
perimetro comples sivo d’intervento, si prefigge i seguenti ob iettivi:
del tratto di alveo dai rifiuti etero tip ici ammassatisi nel
Modesto affluente in sinistra idrografi ca del Saline, esso propaggini collinari site a NE (oltre Co lle di Moro) per poi
quello invernale e primaverile.
tempo , con smaltimento degli stessi a discarica autorizzata;
- consol idamento delle scarpate e/o delle quote interve nti di ingegneria naturalistica, natura lizzate, palificate, ecc ;
di fondo con mirati
quali: gabbionate
e trasporto a rifiuto delle essenze arbo reo – arbustive non
autoct one (in particolare: Robinia pseudo acacia e Ailantus altissi mum) soprannumerarie e dunque in ficianti la fruizione
minim a dei luoghi;
proprie della fascia
sessat e di genere maschile;
(gen. Salix e Populus), dando maggi ore spazio a piante
- fornitu ra e messa a dimora di piante arboree
marzo 1994, n. 15
a dimora per ogni
neonato a seguit o di registrazione anagrafica (Attuazio ne della legge 29
113)”, disciplina le essenze che posso no essere messe a dalla linea di costa e fino a 300 m sul li vello del mare:
“Disciplina delle tip ologie delle essenze arboree da porre
“Biotipologie forestali” della L.R. 29
gennaio 1992, n. dimora entro 10 Km
Roverella (Quercus pu bescens) Farnia (Quercus robur) Leccio (Quercus ilex) Pino d’Aleppo (Pinus h alepensis) Pino marittimo (Pinus p inaster) Pino domestico (Pinus pinea) Alloro (Laurus nobilis) Corbezzolo (Arbutus u nedo)
Frassino ossifillo (F raxinus oxycarpa) Orniello (Fraxinus o rnus) Acero campestre (A cer campestre) Acero minore (Acer monspessulanum) Sorbo comune (Sor bus domestica) Tamerice (Tamarix africana) Carpino bianco (Ca rpinus betulus)
Partendo da questo presupposto l’area ripariale verr à trattata lasciando
inalterata la veget azione esistente in prossimità della pa rte più bassa. Man mano che ci si al lontana dall’alveo del fosso si piantum eranno delle piante
tipiche delle zone
Nigra e Populus a lba), il carpino (Ostrya carpinifolia) e l’ Ontano Nero (Alnus
ripariali quali: il salice bianco (salix alb a); i pioppi (Populus
Glutinosa) e siepi
miste (Ligustrum vulgare, Sambucus eb ulus, Crategus, etc.).
La disposizione de lla vegetazione seguirà un andamento all’andamento del f osso.
Nelle aree a verde privato di uso pubblico si piantum erà una vegetazione
varietà di piante di
tipo boschivo ad a lto fusto con differente accrescimento. L e aree in questione saranno caratterizz ate da piante: di elevato numero, dalle d imensioni ridotte ed a crescita veloce ( Cercis siliquastrum, laurus Nobilis); alt ernate da un ridotto
di grandi dimensioni ed a crescita lenta , come gli aceri e le
lineare e parallelo
prescrizioni di legge e costituite da una
numero di piante,
querce. Verranno r eimpiantati alberi maturi di ulivo già esp iantati nel corso del primo intervento.
utilizzare tutte le aree a verde con una vegetazione di tipo
intensiva è stata de ttata dall’esigenza di avere una mitigazi one immediata degli
alterare l’ecosistema vocazione originaria.
E’ important e sottolineare che il potenziamento dell a rete ecologica nel
fosso garantisce il
mantenimento dell’habitat naturale de lla fauna locale. Le
impatti su un territ orio in trasformazione in modo da non esistente, garanten do nel tempo il mantenimento della sua
aree a verde ad iacenti saranno tra loro collegate d a alcuni punti di attraversamento pe r la migrazione della fauna.
4.1.4.4.1.4.4.1.4.4.1.4. IntIntIntInt erventierventierventierventi perperperper ilililil contenimecontenimecontenimecontenime ntontontonto dell’imdell’imdell’imdell’im pattopattopattopatto acusticoacusticoacusticoacustico
il carico emissivo
connesso alle attività di cantiere e pe r l’attuazione di una
azione di contenim ento della propagazione del rumore sono :
utilizzo di m acchine, attrezzature ed impianti di can tiere omologati che
rispettano i limiti di
legge, in seguito e lencati, rappresentano gli standard pre stazionali di minimo che potranno esse re migliorati utilizzando i modelli con m igliori caratteristiche prestazionali.
emissione sonora previsti per legge. I l imiti di emissione di
Gli intervent i di mitigazione necessari per ridurre
Per mitigar e l’impatto acustico, specie se in
prossimità di aree
residenziali, si poss ono adottare i seguenti accorgimenti op erativi:
perimetralm ente all’area di cantiere, e mobili,
prossimità d elle attrezzature mobili;
da posizionare da posizionare in
∑ ottimizzazio ne del layout di cantiere localizzando l e fonti rumorose in zone più isol ate;
∑ adeguata fo rmazione agli addetti alle operazioni rum orose finalizzata alla
riduzione e/o
riduzione dei rumori complementari.
4.1.5.4.1.5.4.1.5.4.1.5. IntIntIntInt erventierventierventierventi perperperper lalalala roadroadroadroad ecoecoecoeco sicurezsicurezsicurezsicurez zazazaza stradalestradalestradalestradale
logylogylogylogy eeee lalalala
Per salvagu ardare le specie animali presenti local mente evitandone la
mortalità dovuta all ’investimento accidentale da parte dei v eicoli, ma ancor più per salvaguardare la sicurezza delle persone che transita no in auto sono stati introdotti accorgim enti specifici. Per quegli animali c he si introducono impropriamente in cantiere, è necessario delimitare le aree di cantiere con una recinzione adeguat amente alta ed a maglia fitta. Parte dell a rete (20 cm) deve essere interrata pe r evitare che gli animali possano scavare al di sotto.
principale di accesso al CSA VILLA GE, via Moscarola,
dei dissuasori visivi per gli animali, il cui obiettivo è quello di
Sulla strada verranno installati
segnalare il limite s tradale ed evitare l’avvicinamento della fauna circostante. Il sistema denominat o Wildlife Warning Reflector (sinteticam ente indicato WWR)
è costituito da ele menti verticali di 20 cm a sezione trian golare, posizionati a
di circa 50 m l’uno
terra lungo il cigli o stradale, ad una distanza regolare
dall’altro, con due facce riflettenti la luce dei veicoli stradali nelle aree adiacenti la strada, ogni vo lta che passa un veicolo. Questo p roduce un continuo cambiamento dell a luminosità del ciglio stradale, pertant o funge da avviso
ottico per la fauna
circostante che viene messa in fuga.
Pertanto da creare un habitat
incremento della s pecie, dall’altra, però la fauna viene circ oscritta all’interno di determinate aree c he non devono essere oltrepassate.
locale cercando di possa garantire un
una parte si cerca di tutelare la fauna similare a quello già esistente e che
4.1.6.4.1.6.4.1.6.4.1.6. IntIntIntInt erventierventierventierventi perperperper ilililil contenimecontenimecontenimecontenime ntontontonto dell’imdell’imdell’imdell’im permeabilizzazionepermeabilizzazionepermeabilizzazionepermeabilizzazione deldeldeldel terrenoterrenoterrenoterreno
contenere la quantità di superficie i mpermeabile, come
intervento di mitiga zione si utilizzerà per i percorsi pedonali una pavimentazione permeabile. Quest a, attorno all’albero, in combinazione co n il suolo strutturale, costituito da pietris co e ghiaia, crea delle condizioni otti mali per la pianta a causa dell’increme nto della superficie filtrante di acqua che entra nel terreno.
4.1.7.4.1.7.4.1.7.4.1.7. IntIntIntInt erventierventierventierventi didididi schermaturaschermaturaschermaturaschermatura daldaldaldal ventoventoventovento
essere intercettato, deviato o smorza to dall’ostruzione di
vento determinando,
di forte corrente i cui effetti non sono co nfortevoli. Le piante
controllano la pot enza del vento attraverso azioni qu ali: l’ostruzione, lo
smorzamento, il fi ltraggio. La riduzione dell’effetto del dall’altezza della b arriera. Nelle parti più esposte saranno
alti e sempreverd i, disposti in filari. Al fine di ottimi zzare gli effetti di smorzamento del v ento è opportuno alternare arbusti di div ersa altezza in modo tale che il flusso vie ne smorzato e deviato al di là della barri era vegetale.
edifici, pareti o pia nte. Gli edifici condizionano il flusso del
talvolta condizioni
Il vento può
vento è dipendente ubicati gli alberi più
formazione di un viene notevolmente
mitigata. In inverno , infatti si ha una temperatura meno rig ida rispetto a quella esterna, ed in estat e si beneficia dell’effetto ombreggiante d el verde.
Gli effetti s ul territorio circostante incidono sulla microclima in cu i la temperatura invernale ed estiva
4.1.8.4.1.8.4.1.8.4.1.8. IntIntIntInt erventierventierventierventi perperperper lalalala mitigaziomitigaziomitigaziomitigazio nenenene visivavisivavisivavisiva
meno impattante l’effetto visivo dei m anufatti edilizi nelle
verranno piantumate di mitigare l’impatto
visivo. Questa inte rvento, comunque, non crea l’occultame nto del fabbricato, in
delle essenze arbo ree ad alto fusto il cui scopo è quello
aree a verde ad us o pubblico, adiacenti agli stessi edifici,
quanto almeno uno dei lati è adiacente al parcheggio estern o di pertinenza.
4.2.4.2.4.2.4.2.
MoMoMoMo nitoraggionitoraggionitoraggionitoraggio
Nella tab ella seguente si riporta l’elenco degli in dicatori di pressione
da utilizzare per il
monitoraggio ambientale. La frequenza
proposta è di tipo a nnuale.
emissioni mass ime di NOx (g) da traffico veicolare sull e strade urbane e locali
emissioni massim e di HC (g) da traffico veicolare sulle s trade urbane e locali
emissioni mass ime di SO2 (g) da traffico veicolare sull e strade urbane e locali
emissioni massi me di PM10 (g) da traffico veicolare sull e strade urbane e locali
emissioni mass ime di C6H6 (g) da traffico veicolare sull e strade urbane e locali
Paesaggio e Beni Cult urali
Concentra zione di verde urbano (mq/mq)