Source: http://docplayer.fi/3861308-Valtatien-10-12-ja-kantatien-54-roolit-liikennejarjestelmassa.html
Timestamp: 2016-12-04 08:32:02+00:00
Document Index: 13925168

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ']

⭐Valtatien 10/12 ja kantatien 54 roolit liikennejärjestelmässä
Download "Valtatien 10/12 ja kantatien 54 roolit liikennejärjestelmässä"
1 RAPORTTEJA Valtatien 10/12 ja kantatien 54 roolit liikennejärjestelmässä Palvelutasolähtöinen vertailu teiden toiminnallisesta asemasta REIJO HELAAKOSKI SAKARI SOMERPALO ALEKSI KRANKKA2 13 Valtatien 10/12 ja kantatien 54 roolit liikennejärjestelmässä Palvelutasolähtöinen vertailu teiden toiminnallisesta asemasta REIJO HELAAKOSKI SAKARI SOMERPALO ALEKSI KRANKKA 24 RAPORTTEJA VALTATIEN 10/12 JA KANTATIEN 54 ROOLIT LIIKENNEJÄRJESTELMÄSSÄ - PALVELUTASOLÄHTÖINEN VERTAILU TEIDEN TOIMINNALLISESTA ASEMASTA Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Taitto: Aleksi Krankka, Linea Konsultit Oy Kansikuva: Reijo Helaakoski, Linea Konsultit Oy Kartat: MML Painopaikka: - ISBN (PDF) ISSN-L ISSN (verkkojulkaisu) URN:ISBN:5 Esipuhe Tämän esiselvityksen tavoitteena on ollut palvelutasolähtöisesti vertailla valtatien 10/12 ja kantatien 54 asemaa ja merkitystä pitkämatkaisen henkilöliikenteen ja kuljetusten kannalta Forssan ja Lahden välillä. Tarve selvitykseen, jossa vertaillaan ja määritetään teiden roolit, on tunnistettu mm. vuonna 2013 valmistuneessa Kanta-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelmassa. Tämän selvityksen kanssa oli samanaikaisesti Liikennevirastolla käynnissä Pitkämatkaisen liikenteen palvelutasotavoitteet -kehitystyö, jossa määritettiin pitkämatkaiselle henkilö- ja tavaraliikenteelle keskeiset palvelutasotekijät, niitä kuvaavat indikaattorit sekä alustavat palvelutasoluokat. Selvityksessä kuvattiin palvelutasoja sekä käyttäjän että liikennepalvelujen järjestämisen näkökulmasta. Kehitystyössä testattiin palvelutasotavoitteita erityyppisissä kohteissa, joista tämä selvitys oli yksi pilottikohde. Valtateistä 10 ja 12 sekä kantatiestä 54 on aiemmin laadittu useita kehittämisselvityksiä, joissa on esitetty lähinnä infrastruktuurin parantamiseen liittyviä toimenpiteitä. Aiemmat tulokset on tässä työssä hyödynnetty, mutta nyt tarkasteltavaa keinovalikoimaa on laajennettu. Tämä selvitys on tehty Uudenmaan ELY-keskuksen toimeksiannosta. Hankkeen työryhmään ovat kuuluneet: Mirja Hyvärinta, pj. Uudenmaan ELY-keskus Minna Weurlander Uudenmaan ELY-keskus Johanna Järvinen Uudenmaan ELY-keskus Heikki Pusa Hämeen liitto Tapio Ojanen Päijät-Hämeen liitto Pekka Ovaska Liikennevirasto Anu Kruth Liikennevirasto Selvitys on tehty konsulttityönä Linea Konsultit Oy:ssä, jossa työhön ovat osallistuneet Reijo Helaakoski, Sakari Somerpalo ja Aleksi Krankka. Helsingissä marraskuussa6 57 Sisältö Esipuhe Pitkämatkaisen liikenteen nykyiset matka- ja kuljetusvirrat Nykyinen palvelutaso Palvelutasotekijät Nykytilanne palvelutasotekijöittäin Yhteenveto kulkumuodoittain palvelutasotekijöiden nykytilasta Ennusteet Matkojen ja kuljetusten palvelutasotavoitteet Strategiset tavoitteet Tavoitteet palvelutasotekijöittäin Toimenpiteet palvelutasotavoitteiden saavuttamiseksi Keinovalikoima Keskeiset toimenpiteet Johtopäätökset ja jatkotoimenpiteet Yhteenveto ja johtopäätökset Jatkotoimenpiteet Lähteet8 79 1. Pitkämatkaisen liikenteen nykyiset matka- ja kuljetusvirrat Valtatie 10/12 ja kantatie 54 muodostavat keskenään vaihtoehtoiset reitit Forssan ja laajemmin koko Lounais-Suomen sekä Lahden ja sitä kautta Itä-Suomen välillä. Kantatie 54 on reiteistä pituudeltaan noin kilometrin ja matka-ajaltaan noin viisi minuuttia lyhyempi. Vaihtoehtoisen jakson pituus on noin 95 kilometriä. Reiteillä on osalla matkaa myös muuta pitkämatkaista liikennettä. Työn lähtökohdaksi selvitettiin tierekisterin liikennemäärätietojen lisäksi Valtakunnalliset liikenneverkkokuvaukset ja kysyntätiedot liikenne-ennustetarkasteluihin -projektin pohjalta kuntien väliset liikennevirtamatriisit, henkilöliikenteen osalta matkaryhmittäin ja kulkumuodoittain. Henkilöliikenteen liikennevirtamatriisi sijoiteltiin Emme-ohjelmiston avulla liikenneverkolle ja laadittiin kuormituskuvat autoliikenteestä, bussiliikenteestä ja raskaasta liikenteestä. Lisäksi Emme-sijoittelusta tehtiin määräpaikkatutkimusta vastaavat linkkihaastattelut henkilöautoliikenteen ja raskaan liikenteen suuntautumisesta tarkastelualueen länsi- ja itäpäissä: - valtatien 10 ja kantatien 54 liittymän länsipuolelta Tammelasta - valtatien 12 ja kantatien 54 liittymän itäpuolelta Hollolasta Henkilöauto- ja raskaan liikenteen suuntautuminen näissä kahdessa tarkastelualeen päätepisteessä on esitetty kuvissa 1 6, jotka havainnollistavat myös tarkasteltavien teiden vaikutusalueita. Valtakunnallisen liikenneverkkokuvauksen ja kysyntätietojen pohjalta on kuvissa 7 8 esitetty auto- ja bussiliikenteen matkaryhmät koko suunnittelualueen tieverkolla. Tilastokeskuksen tavarankuljetustilastossa on saatavissa tavaralajeittain kuntien väliset tavaraliikenteen virrat tonneina. Kuvissa 9 10 on havainnollistettu tarkastelualueen länsi- ja itäpään tavaraliikenteen suuntautumista. Kuvassa 11 on esitetty tierekisterin mukaiset liikennemäärät tieosittain. Kuvassa on kokonaisliikennemäärän (KVL) lisäksi näkyvissä myös raskaan ajoneuvoliikenteen vuorokausiliikennemäärämäärä ja raskaan liikenteen osuus kokonaisliikenteestä. Kuvassa 12 on esitetty työmatkavirrat tarkastelussa olevilla tiejaksoilla. Kuva perustuu YKR-aineiston työmatkatietoihin (asuin- ja työpaikan ruutu), jotka on sijoiteltu tieverkolle. Lukuarvot kuvaavat siten työmatkojen määriä, eivät ajoneuvomääriä, ja sisältävät kaikilla kulkutavoille tehtävät matkat. Mukana on myös pitkiä työmatkoja, joita ei välttämättä tehdä päivittäin. Kuviin on tehty valtateiden 10 ja 12 sekä kantatien 54 liikenneprofiilit, joissa on esitetty keskimääräiset vuorokausiliikennemäärät tieosittain ja valtakunnallisen liikennemallin pohjalta määritellyt pitkämatkaisen liikenteen virrat. Vihreällä värillä on esitetty Forssan ja Lahden välinen pitkämatkainen liikenne. Kuvissa punaisella ja violetilla värillä on osoitettu muu tarkastelualueen ulkoinen liikenne, joka joko kulkee sen kautta, päättyy sinne tai lähtee sieltä. Sinisellä värillä on esitetty tiejaksoittain muu liikenne, jolla tarkoitetaan suunnittelualueen sisäistä liikennettä. Suunnittelualueen sisäinen liikenne on hallitsevassa roolissa Hämeenlinnan ja Riihimäen kaupunkiseuduilla. 810 Kuva 1. Henkilöautoliikenteen virrat, Tammelan linkkihaastattelu (HLT , Valtakunnallinen liikenne-ennustemalli). Kuva 2. Raskaan liikenteen virrat, Tammelan linkkihaastattelu (HLT , Valtakunnallinen liikenne-ennustemalli). 911 Kuva 3. Pitkämatkaisen liikenteen virtojen suuntautuminen, Tammela (HLT , Valtakunnallinen liikenne-ennustemalli). Kuva 4. Henkilöautoliikenteen virrat, Hollolan linkkihaastattelu (HLT , Valtakunnallinen liikenne-ennustemalli). 1012 Kuva 5. Raskaan liikenteen virrat, Hollolan linkkihaastattelu (HLT , Valtakunnallinen liikenne-ennustemalli). Kuva 6. Pitkämatkaisen liikenteen suuntautuminen, Hollola (HLT , Valtakunnallinen liikenne-ennustemalli). 1113 Kuva 7. Autoliikenteen matkaryhmät (HLT , Valtakunnallinen liikenne-ennustemalli) Kuva 8. Bussiliikenteen matkaryhmät (HLT , Valtakunnallinen liikenne-ennustemalli). 1214 Kuva 9. Tavaraliikenteen virrat tavaralajeittain, valtatie 10 Tammela (Tilastokeskus, Tavarakuljetustilasto ). Kuva 10. Tavaraliikenteen virrat tavaralajeittain, valtatie 12 Hollola (Tilastokeskus, Tavarakuljetustilasto ). 1315 Kuva 11. Liikennemäärät (Tierekisteri 2014). Kuva 12. Työmatkaliikenteen virrat (YKR 2010). 1416 Kuva 13. Kantatien 54 liikenneprofiili (Tierekisteri 2014). 1517 Kuva 14. Valtatien 10 liikenneprofiili (Tierekisteri 2014). 1618 Kuva 15. Valtatien 12 liikenneprofiili (Tierekisteri 2014). Valtateiden 10 ja 12 sekä kantatien 54 henkilöliikenteen ja kuljetusten määriin ja virtoihin kohdistuneiden tarkastelujen tuloksena (kuvat 1-15) saatiin käsitys eri tiejaksojen pitkämatkaisen liikenteen määrästä ja koostumuksesta sekä osuudesta suhteessa lyhytmatkaiseen liikenteeseen: - Tarkastelualueen kautta kulkevat seuraavat merkittävät läpikulkuliikenteen henkilömatka- ja kuljetusvirrat: Forssa Lahti, Lahti Tampere ja Forssa Riihimäki (kuva 16). Näissä virroissa raskaan liikenteen osuus on erittäin suuri eli noin 20 prosenttia. Kaupunkien nimillä tarkoitetaan ko. kaupunkiin tai edelleen sen kautta kauemmas suuntautuvaa liikennettä. - Läpikulkuliikenne välillä Forssa Lahti käyttää pääasiassa kantatietä 54, koska se on sekä pituudeltaan että matka-ajaltaan lyhyempi - Merkittävät tarkastelualueelta alkavat/päättyvät virrat ovat Lahti Riihimäki, Lahti Hämeenlinna ja Forssa Hämeenlinna. Näistä Lahti Hämeenlinna on merkittävä vain henkilöliikenteessä, muut myös kuljetuksissa. Huomiota kannattaa kiinnittää siihen, että päättyvällä liikenteellä ei ole kaupunkialueella tarvetta nopeaan läpikulkuun. - Lyhytmatkaista liikennettä on erityisen runsaasti valtatiellä 10 Hämeenlinnassa. 1719 - Vapaa-ajan liikenne hallitsee pitkiä matkoja. Tiejaksolla Lahti Hämeenlinna on eniten työmatkaliikennettä. - Kuljetusten määrä ja osuus tieliikenteestä on suuri valtatiellä 12 ja kantatiellä 54 - Eri tavaralajeja on eri tiejaksoilla melko tasaisesti. Massatuotteita on kuitenkin eniten, varsinkin valtatiellä 12 massatuotteilla iso rooli. Kuva 16. Suunnittelualueen läpi kulkevat merkittävimmät pitkämatkaisen henkilöliikenteen ja kuljetusten virrat. Kaikilla tässä tarkastelussa mukana olevilla päätiejaksoilla on monenlaista liikennettä. Tiejaksojen rooleja määritettäessä on huomioitava myös junan tarjoamat yhteydet välillä Riihimäki Lahti ja Hämeenlinna Lahti. Yhteenvetona voidaan todeta, että eri tiejaksojen on tunnistettu palvelevan erityisesti seuraavantyyppistä liikennettä: Hämeenlinna Tuulos (vt 10); työmatkaliikenne sekä kaupunkiseutuliikenne Tammela Hämeenlinna (vt 10); kaupunkiseutuliikenne sekä Hämeenlinnaan päättyvät pitkämatkaiset kuljetukset ja henkilömatkat Tuulos Hollola (vt 12); pitkämatkaiset kuljetukset ja henkilömatkat sekä työmatkaliikenne Tammela Riihimäki (kt 54); pitkämatkaiset kuljetukset ja henkilömatkat Riihimäki Hollola (kt 54); pitkämatkaiset kuljetukset ja henkilömatkat 1820 2. Nykyinen palvelutaso 2.1 Palvelutasotekijät Liikenneviraston kehitysprojektissa Pitkien matkojen ja kuljetusten palvelutaso (Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 33/2014) ovat palvelutasot kuvauksia siitä, kuinka hyvin liikenteen palvelujen tulisi eri tasoilla toimia käyttäjän näkökulmasta. Tämän lisäksi Liikennevirasto on tarkastellut palvelutasoja liikenne- ja väylästöoloja kuvaavilla indikaattoreilla. Niiden tehtävänä on toimia suunnittelun ja hankepäätösten sekä väyläverkon ja liikenneolojen seurannan apuvälineenä. Tunnistettujen käyttäjien tarpeitten pohjalta palvelutasotekijöittäin on määritetty kolme pitkien matkojen ja kuljetusten palvelutasoa. Käyttäjän näkökulmasta luokittelun lähtökohtana on ollut ajatus, että alhaisimmallakin palvelutasolla (taso *) matka tai kuljetus on ylipäätään mahdollista tehdä turvallisesti. Hyvä palvelutaso (taso **) tarjoaa taas selvästi hyödyllistä liikkumisen ja kuljetusten kokonaispalvelua. Korkein palvelutaso (taso ***) tarjoaa selkeästi sellaista liikennejärjestelmän kokonaispalvelua, joka voi näkyä kilpailuetuna yrityksille ja alueille tai kohdentua suoraan käyttäjään parantaen selvästi arjen toimivuutta. Palvelutasotekijöitä voidaan luokitella usealla eri tavalla ja eri näkökulmista. Tässä selvityksessä on käytetty Liikenneviraston kehitysprojektissaan käyttämää jaottelutapaa turvallisuustekijöihin, saavutettavuuteen vaikuttaviin tekijöihin sekä laatu- ja hintatekijöihin, joilla voidaan edellisten lisäksi vaikuttaa kulkutavan ja - reitin valintaan (kuva 17): - Turvallisuus on tärkeää kaikilla matkoilla, ja sitä voidaan käsitellä myös reunaehtona. - Yrityksille ja asukkaille tärkeitä saavutettavuustekijöitä ovat sopivan yhteyden olemassaolo, matkaaika ja sen ennakoitavuus sekä matkan esteettömyys. Matka-aika on tärkeä tekijä myös aluekehityksen näkökulmasta, sillä sen kautta määrittyy keskeisiä asukkaiden ja yritysten sijoittumispreferenssejä, joista merkittävimpiä ovat työmarkkinoiden koko, asiakaspotentiaali ja työelämän vaatimat vuorovaikutusmahdollisuudet. - Laatu- ja hintatekijöillä voidaan edellisten lisäksi vaikuttaa matkapäätöksiin sekä kulkutavan ja kulkureitin valintaan ja ohjata liikkumista kestäviin kulkutapoihin. Kuva 17. Palvelutasotekijät (Pitkien matkojen ja kuljetusten palvelutaso, Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 33/2014). 1921 Pitkillä henkilöautomatkoilla tärkeimpiä palvelutasotekijöitä ovat turvallisuus, matka-aika ja sen ennakoitavuus, hallittavuus sekä mukavuus. Turvallisuutta käsitellään asiakkaan näkökulmasta ensisijaisesti turvallisuuden tunteena liikenteessä ja terminaaleissa, ja liikennepalveluiden järjestäjän näkökulmasta toteutuneena liikenneturvallisuutena. Turvallisuus on tärkeää kaikissa matkaryhmissä. Matka-aikaa käsitellään henkilöautoilussa nopeustasona ja joukkoliikenteessä suhteellisena matka-aikana henkilöauton matka-aikaan verrattuna. Lisäksi käsitellään erikseen saavutettavuusvyöhykkeitä, kuten pitkämatkaisen työssäkäynnin vyöhyke ja työelämän vuorovaikutuksen vyöhyke, joissa matka-aika on keskeinen rajaava tekijä. Matka-ajan merkitys korostuu työ- ja työasiamatkoilla sekä liityntämatkoilla kansainväliseen liikenneverkkoon. Ennakoitavuus merkitsee matkan toteutumista odotetun aikataulun mukaisesti ilman yllätyksiä. Ennakoitavuus korostuu aikatauluun sidotuissa liitynnöissä ja työasiamatkoilla. Hallittavuudella kuvataan asiakkaan saamaa tunnetta matkan hallinnasta riittävän informaation ja opastuksen sekä liikennejärjestelmän selkeyden avulla niin matkaa suunniteltaessa kuin sen aikana. Hallittavuudella kuvataan mm. sitä, kuinka hyvin asiakas on tietoinen erilaisista liikennejärjestelmän tarjoamista liikkumisvaihtoehdoista ja liikennejärjestelmän tilasta. Hallittavuuden merkitys korostuu satunnaisilla matkoilla ja matkan aikana kaikilla aikataulusidonnaisilla matkoilla. Mukavuudella kuvataan tehdyissä määrittelyissä henkilöautoilussa ajamisen miellyttävyyttä ja joukkoliikenteessä mahdollisuutta käyttää matka-aikaa lepoon tai työskentelyyn. Muilla kuin henkilöautolla tehtävillä pitkillä matkoilla tärkeiksi palvelutasotekijöiksi tunnistettiin lisäksi yhteyden olemassaolo, esteettömyys ja matkan hinta. Yhteyksillä kuvataan liikkumismahdollisuuksien määrää ja ajallista kohdentumista tietyllä yhteysvälillä. Tekijä on relevantti ilman henkilöautoa tehtävillä matkoilla. Esteettömyyttä on käsitelty yleisesti lähinnä ennakkojärjestelyjen tarpeen ja reitin valinnan näkökulmista. Matkan hinnalle asetetaan tavoitteita vain julkisessa liikenteessä. Matkan hinnalla tarkoitetaan käyttäjän suoraan maksamaa hintaa liikkumisesta. Matkan hintaa verrataan henkilöautoilun koettuun verolliseen out of pocket -hintaan. Kuljetuksissa tärkeimpinä palvelutasotekijöinä on tunnistettu kaikissa tavararyhmissä yhteydet, matka-aika, ennakoitavuus ja hallittavuus sekä turvallisuus. Kustannus ei ole varsinainen palvelutasotekijä, koska edellä mainitut tekijät yhdessä kuljetusvirran suuruuden ja frekvenssivaatimuksen kanssa vaikuttavat keskeisesti siihen, kuinka suuret kustannukset kuljetusten tuottaminen aiheuttaa. Eri palvelutasotekijöiden merkitys tavararyhmittäin on seuraava: Yhteydet määrittelevät reunaehdot käytettävissä oleville kuljetustavoille (kuten rautatiekuljetus) ja ketjuille, sekä millaista kuljetuspalvelua yhteydellä (erityisesti meriyhteyksillä) on saatavana sekä millaista kuljetuskalustoa voidaan käyttää. Matka-aikaan vaikuttavat yhteyksien tekniset ominaisuudet, liikenne, kuljetuspalvelut ja liikenneinformaatio. Matka-aika on keskeinen tekijä myös siinä, miten kustannuksiin vaikuttava kaluston kierto saadaan järjestettyä ja missä logistiikkakeskukset ja jakeluterminaalit sijaitsevat. Ennakoitavuus ja hallittavuus. Ennakoitavuudella tarkoitetaan kuljetuksen tai sen osan perilletuloajan tarkkuutta suhteessa suunnitellun aikataulun mukaiseen perilletuloaikaan. Lähtökohtaisesti toimitus on aina hoidettava perille asiakkaan tilauksessa esittämän aikaikkunan mukaisesti. Kuljetuksesta aiheutuvan kustannuksen kannalta on tärkeää myös, että kuljetuksen eri osavaiheiden etenevät suunnitellusti. Ennakoitavuuteen vaikuttavat sekä tavalliset (säännölliset) että odottamat häiriöt kuljetuksen aikana. Tärkeää on, että toimitusketjun etenemistä voidaan hallita toimituksen etenemisen ja liikennetilanteen seurannan avulla, jolloin mahdollisiin häiriöihin voidaan reagoida esimerkiksi kuljetusreittiä muuttamalla. 2022 Turvallisuutta voidaan käsitellä myös reunaehtona. Erityisen tärkeää turvallisuus on vaarallisten aineiden kuljetuksissa, joissa mahdollisilla onnettomuuksilla voi olla laajoja haittavaikutuksia. Liikenneturvallisuus on myös työturvallisuustekijä. Onnettomuuksilla on merkitystä myös ennakoitavuudelle. 2.2 Nykytilanne palvelutasotekijöittäin Indikaattoreita käytetään kuvaamaan palvelutasotekijöiden tilaa. Liikenneviraston kehitysprojektissa tuotetut pitkämatkaisen liikenteen ja kuljetusten indikaattorit kuvaavat kohtuullisen kattavasti palvelutasotekijöiden tilaa ja asetettuja palvelutasoja. Tässä selvityksessä käytetty indikaattorijoukko ei kaikilta osin kuvaa kattavasti eri palvelutasotekijöitä, mutta toimii kuitenkin hyvänä perustana palvelutasolähtöiselle suunnittelulle. Tässä selvityksessä on käytetty palvelutasotekijöittäin indikaattoreita ja niiden tavoitetasoja Liikenneviraston Pitkien matkojen ja kuljetusten palvelutaso projektin tuottamien ehdotusten pohjalta. Seuraavassa on palvelutasotekijöittäin esitetty kuvilla nykytilanne. Käytetyt tietolähteet on myös mainittu. Turvallisuus Turvallisuuden indikaattorina käytetään keskimääräistä maaseudun pääteillä tapahtuneiden henkilövahinkoihin johtaneiden onnettomuuksien onnettomuusastetta ja -tiheyttä. Taso * on nykytilanne, taso ** on 25 prosenttia ja taso *** 50 nykytilaa alhaisempi. Tässä selvityksessä käytetyt tiedot on saatu onnettomuusrekisteristä viideltä vuodelta. Onnettomuusasteet ja -tiheydet on esitetty kuvissa tieosittain. Kuva 18. Turvallisuus Onnettomuustiheys (Onnettomuusrekisteri ). 2123 Kuva 19. Turvallisuus Onnettomuusaste (Onnettomuusrekisteri ). Matka-aika Indikaattorina on keskimääräinen matkanopeus yhteysvälillä. Taso * on henkilöautolla 65 km/h (100. huipputunti), taso ** on 75 km/h ja taso *** on 85 km/h. Raskailla ajoneuvoilla palvelutasot ovat 10 km/h alhaisempia. Matkanopeudet on laskettu tierekisteritietoja käyttäen IVAR-ohjelmalla. Kuvassa 20 on esitetty yhteysväleittäin IVAR-laskelmista matka-ajan lisäksi keskinopeus sekä nopeusrajoituksen mukainen matkaaika ja keskinopeus. Tarkastelualueen suurimpien keskuksien (Lahti, Forssa, Hämeenlinna ja Riihimäki) aikaetäisyysvyöhykkeet (30, 60 ja 90 minuuttia) on määritelty. Tavanomaisesti työmatkavyöhykkeenä käytetään 60 minuuttia ja pitkämatkaisen työssäkäynnin vyöhykkeenä 90 minuuttia. Kuvasta 21 nähdään suurimpien keskusten aikaetäisyysvyöhykkeet. Joukkoliikenteen osalta käytettiin indikaattorina kulkutapojen matka-aikasuhdetta solmupisteiden välillä. Tasolla * joukkoliikenteen matka-aika on selvästi henkilöauton matka-aikaa pidempi. Tasolla ** matka-aika on runkomatkalla enintään 1,2 kertaa henkilöauton matka-aika. Tasolla *** joukkoliikenteen runkomatka on mahdollista tehdä nopeammin kuin henkilöautolla. Eri kulkutapojen runkoyhteyksien matka-aikasuhteet on esitetty keskeisiltä yhteysväleiltä kuvassa24 Kuva 20. Matka-aika yhteysväleillä (Tierekisteri 2014 & IVAR 2012). Kuva 10. Aikaetäisyysvyöhykkeet (Tierekisteri 2014). 2325 Kuva 22. Eri kulkutapojen matka-aikasuhteet yhteysväleittäin (Matkahuolto 2014, VR 2014, Google Maps 2014). Ennakoitavuus Indikaattorina on käytetty HCM-palvelutasoa, joka on laskettu tieosittain. Taso * on liikenteellisen palvelutason luokka E, tasolla ** luokka D ja tasolla *** luokka C. Palvelutaso on laskettu tierekisteritietoja käyttäen IVAR-ohjelmalla. Tavoitetilaan vuodelle 2030 on käytetty liikenteen kasvukertoimena henkilöautoille 1,30 ja raskaille ajoneuvoille 1,06. HCM:n mukainen palvelutaso on esitetty tieosittain kuvassa 23. HCM-palvelutaso kuvaa tien ruuhkautumisastetta, joka riippuu liikennemäärästä, tien ominaisuuksista ja nopeusrajoituksesta. Mitoitusliikenteenä käytetään liikennemääriltään vuoden sadanneksi suurinta tuntia, joka maaseudun pääteillä on noin 12 % keskimääräisestä vuorokausiliikenteestä ja kuvaa pari kertaa viikossa toistuvaa ruuhkatuntia. Palvelutasoluokat voidaan kuvata kaksikaistaisilla maanteillä seuraavasti: - Palvelutaso A kuvaa olosuhteita, missä kuljettajat voivat ajaa haluttua tai lähes haluttua nopeutta, huomioon ottaen nopeusrajoituksen vaikutuksen. - Palvelutasolla B liikennevirta etenee tasaisesti ja ajoneuvojen väliset häiriöt ovat vähäisiä. Halutun nopeuden ylläpito on kohtalaisen vapaata. - Palvelutasolla C liikennevirta on tasainen. Merkkejä tielläliikkujien vuorovaikutuksesta on havaittavissa ja tunnusomaista on enenevä jonoutuminen. - Palvelutasolla D liikennevirta on hyvin tiheää. Ajonopeuden valintamahdollisuudet ovat vähäiset ja ohittaminen tulee vaikeaksi. - Palvelutaso E kuvaa epävakaata liikennevirtaa. Nopeustaso on romahtanut. - Palvelutaso F kuvaa ruuhkaista liikennettä, missä liikennekysyntä ylittää kapasiteetin. Ajoneuvot etenevät jonoissa epätasaisesti. Joukkoliikenteessä indikaattorina on ajoissa saapuvien matkustajien osuus. Tässä työssä tätä tietoa oli käytettävissä rautatieliikenteen osalta, mutta ei linja-autoliikenteestä. Rautatieliikenteen täsmällisyys Etelä- Suomen rataverkolla on esitetty kuvassa 24. Tässä työssä on selvitetty myös mahdollisuutta käyttää ennakoitavuuden arvioimiseen Digitrafficista saatavaa matka-aikatietoa. Kuvaan 25 on laskettu esimerkinomaisesti vuoden 2014 viikolta 19 Liikenneviraston ehdottamalla tavalla matka-aikojen hajontakerroin (nopeuksien keskihajonta/ keskinopeus) sekä Planning Time Index (PTI, 95 % matka-aika/ vapaan nopeuden matka-aika). Matka-aikatietoa ei kuitenkaan käytetty suunnittelussa, koska tällä hetkellä tieto ei ole saatavissa koko suunnittelualueelta. Käytettävissä on matkaaikatiedot valtatieltä 10 väliltä Katumajärvi Tuulos ja valtatieltä 12 väliltä Toivola Tuulos. 2426 Kuva 23. Ennakoitavuus HCM:n mukainen palvelutasoluokka (IVAR 2012). Kuva 24. Rautatieliikenteen täsmällisyys (Rautatieliikenteen täsmällisyys 2011). 2527 Kuva 25. Ennakoitavuus Planning Time Index & Hajontakerroin (Digitraffic 2014). Mukavuus Mukavuuden indikaattoreiksi on valittu tien kunto- ja hoitoluokitukset. Päällysteen viimeisimmät kuntotiedot on saatu Tiira-järjestelmästä. Taso * on kuntoluokka tyydyttävä tai huonompi, tasolla ** kuntoluokka on hyvä ja tasolla *** erittäin hyvä. Hoitoluokituksessa on käytetty talvihoitoluokkaa seuraavasti: taso * on talvihoitoluokka II tai huonompi, tasolla ** talvihoitoluokka on I ja tasolla *** se on Is. Palvelutasotekijän mukavuus taso on laskettu tien kunto- ja hoitoluokitusten keskiarvona. Nykytilanteen mukaiset kunto- ja hoitoluokitukset on esitetty kuvissa Joukkoliikenteessä indikaattorina on mahdollisuus työskentelyyn ja lepoon. Tasolla * on yli kuusi tuntia kestävillä matkoilla mahdollisuus lepoon. Tasolla ** on työskentely matkan aikana mahdollista ja tasolla *** työskentely tai lepo on matkan aikana mahdollista. 2628 Kuva 26. Mukavuus Talvihoitoluokka (Tierekisteri 2014). Kuva 27. Mukavuus Päällysteen kunto (TIIRA 2012). 2729 Hallittavuus Hallittavuuden indikaattori kuvaa autoliikenteessä häiriö- ja hallintatiedon saatavuutta sekä joukkoliikenteessä matkaa koskevan tiedon saatavuutta ja maksamista. Tätä palvelutasotekijää ei ole kuvattu selvityksessä, koska sillä ei nähty olevan oleellisia eroja eri tiejaksoilla. Matkaa koskevan tiedon saatavuus ja matkan maksaminen ei riipu yhteysvälistä, vaan on laajempi kysymys. Yhteydet Yhteyksien indikaattorina on joukkoliikenteessä vuorotiheys. Tasolla * on arkipäivisin vähintään 1 3 vuoroa suuntaansa aamulla ja iltapäivällä. Tasolla ** vuorotiheys on arkipäivisin klo 5 19 välillä noin tunti. Tasolla *** on vuorotiheys arkisin alle 30 minuuttia klo 7 9 ja välillä ja muulloin vuoroja on vähintään tunnin välein. Lisäksi on kuvattu yhteydet kansainväliseen verkkoon, mikä on tässä selvityksessä tarkoittanut vuorotarjontaa Turun satamaan. Joukkoliikenteen runkoyhteyksien vuorotarjonta tarkastelualueen keskeisten kaupunkien välillä on esitetty kuvassa 28. Kuljetuksissa yhteyksien indikaattorina on infrastruktuurin ja palveluiden mahdollistamat kuljetustavat. Tasolla * on ympärivuotinen mahdollisuus vähintään autokuljetuksiin. Tasolla ** voidaan käyttää vähintään yhdellä kuljetustavalla optimaalista kaluston kokoa. Tasolla *** yhteysvälillä on eri tavararyhmien tarpeisiin hyvin soveltuva palvelutarjonta eri kuljetusmuodoilla. Kuva 28. Joukkoliikenne kaupunkien välillä (Matkahuolto 2014, VR 2014). Esteettömyys Indikaattorina on yhteyden esteettömyys. Yhteyden esteettömyys on riippuvainen käytössä olevasta kalustosta. Tätä palvelutasotekijää ei käytetty selvityksessä, koska sen ei nähty tuovan oleellisia eroja eri tiejaksoille. 2830 Matkan hinta Indikaattorina on kulkutapojen hintasuhteet. Tätä palvelutasotekijää ei käytetty selvityksessä, koska sen ei nähty tuovan oleellisia eroja eri tiejaksoille. 2.3 Yhteenveto kulkumuodoittain palvelutasotekijöiden nykytilasta Luvussa 2.1 kuvattiin pitkämatkaisen henkilöautoliikenteen, joukkoliikenteen ja kuljetusten palvelutasotekijät ja luvussa 2.2 niiden kuvaamiseen liittyvät indikaattorit sekä luvun 2.2. kuvissa tarkasteltavien yhteysvälien nykyinen palvelutaso em. indikaattorien avulla. Luvussa 2.2 esitettiin myös lyhyesti eri palvelutasoluokkia vastaavat indikaattoreiden raja-arvot. Niiden täsmällisemmät perustelut löytyvät Liikenneviraston julkaisusta Pitkien matkojen ja kuljetusten palvelutaso. Palvelutasoluokkien määrittelyssä on ajatuksena ollut, että alhaisimmallakin palvelutasolla (Taso*) matka tai kuljetus on mahdollista tehdä turvallisesti. Korkein palvelutaso (Taso***) tuo selkeä kilpailuetua yrityksille ja alueille eikä sitä voida tarjota joka paikkaan. Hyvä palvelutaso (Taso**) on puolestaan vaatimuksena kaikille tämän tarkastelun yhteysvälien oleellisille palvelutasotekijöille. Palvelutasotarkastelujen yhteenveto kulkumuodoittain ja palvelutasotekijöittäin on esitetty kuvissa Mikäli palvelutasotekijä vaihtelee jollakin tiejaksolla kahdella tasolla, se on esitetty kuvissa kahdella eri värillä. Palvelutasotekijät Turvallisuus Matka aika Ennakoitavuus Hallittavuus Mukavuus 3 tähteä 2 tähteä 1 tähti Valtatie 10 Valtatie 12 Tammela Hämeenlinna Hämeenlinna Tuulos Tuulos Hollola Tammela Riihimäki Kantatie 54 Riihimäki Hollola palvelutaso vaihtelee tiejaksolla Kuva 29. Nykyinen palvelutaso henkilöautomatkat. 2931 Palvelutasotekijät Turvallisuus Matka aika Yhteydet Esteettömyys Ennakoitavuus Hallittavuus Mukavuus Matkanhinta Tammela Hämeenlinna Valtatie 10 Valtatie 12 Kantatie 54 Hämeenlinna Tuulos Tammela Tuulos Hollola Riihimäki Riihimäki Hollola 3 tähteä 2 tähteä 1 tähti palvelutaso vaihtelee tiejaksolla Kuva 30. Nykyinen palvelutaso joukkoliikennematkat. Palvelutasotekijät Turvallisuus Matka aika Yhteydet Ennakoitavuus Hallittavuus Tammela Hämeenlinna Valtatie 10 Valtatie 12 Kantatie 54 Hämeenlinna Tuulos Tammela Tuulos Hollola Riihimäki Riihimäki Hollola 3 tähteä 2 tähteä 1 tähti palvelutaso vaihtelee tiejaksolla Kuva 31. Nykyinen palvelutaso kuljetukset. 3032 2.4 Ennusteet Tilastokeskuksen vuodelle 2030 tekemä väestöennuste on esitetty tarkastelualueen osalta kunnittain kuvassa 32. Hämeen ja Päijät-Hämeen maakuntakaavoissa esitetyt ja tässä selvityksessä mukana olevien pääteiden varsilla sijaitsevat keskeiset maankäytön kasvualueet on esitetty sinisillä nuolilla kuvissa Valtatiehen 10/12 sisältyy maakuntakaavassa erilaisia suunnittelumääräyksiä koskien mm. kevyen liikenteen eritasojärjestelyjä ja Hämeenlinnan kehittämistä kaupunkimaisena väylänä. Liikenneviraston vuonna 2014 julkaiseman valtakunnallisen tieliikenne-ennusteen 2030 mukaan tarkastelualueen pääteiden henkilöliikenteen ennakoidaan kasvavan 1,30-kertaiseksi ja raskaan liikenteen 1,06- kertaiseksi nykyiseen verrattuna. Näiden kasvukertoimien mukaiset HCM-palvelutasoluokat (100. huipputunti) nykyiselle tieverkolle on esitetty kuvassa 36. Siinä on esitetty sinisellä nuolella ne tieosuudet, joilla palvelutaso heikkenee nykyisestä C-luokasta D-luokkaan. Tiejaksoja, joissa palvelutaso heikkenee luokkaan D, on enemmän valtatien 10/12 muodostamalla yhteysvälillä kuin kantatiellä 54. Kuvassa 35 on esitetty myös HCM-mallin laskemat matka-ajat ja keskinopeudet tarkasteltavilla vaihtoehtoisilla reiteillä valtatien 10/12 ja kantatien 54 kautta sekä nykytilanteessa että vuoden 2030 ennustetilanteessa. Ennusteiden tulokset on huomioitu myöhemmin luvussa 4 pohjatietona ja -tasona, kun määritetään parantamistarpeita palvelutasotavoitteiden saavuttamiseksi. Kuva 32. Väestöennuste (Tilastokeskus 2014, väestöennuste). 3133 Kuva 33. Maankäytön kasvualueet valtatien 10 varrella. Kuva 34. Maankäytön kasvualueet valtatien 12 varrella. 3234 Kuva 35. Maankäytön kasvualueet kantatien 54 varrella. Kuva 36. Liikenteen kasvu (IVAR 2012). 3335 3. Matkojen ja kuljetusten palvelutasotavoitteet 3.1 Strategiset tavoitteet Hallituksen liikennepoliittisessa selonteossa linjattiin liikennepolitiikkaa vuosille Vuoden 2030 visioon nostettiin asiakastarpeet, elinkeinoelämän kilpailukyky, logistinen tehokkuus ja toimiva arki siten, että liikkuminen on turvallista, helppoa ja kestävää. Selonteon mukaan liikennepolitiikkaa tulee suunnitella osana koko yhteiskunnan kehittämistä ja tiiviissä yhteistyössä eri hallinnonalojen kesken. Kuljetusten ja logistiikan tuottavuudessa nousevat esille verkkojen joustava ja tehokas kehittäminen sekä kunnossapidon priorisointi. Liikenneviraston PTS-suunnitelman strategisissa tavoitteissa teemoina olivat elinkeinoelämän toimintaedellytykset, arjen liikkuminen, ilmastonmuutoksen hillintä ja siihen sopeutuminen, turvallisuus ja ympäristö, monipuolinen keinovalikoima ja yhteistyö, keskeiset liikenneyhteydet ja rahoitus palvelutason pohjana. Toimivat matkaketjut, päivittäinen liikennöitävyys ja elinkeinoelämän toimintaedellytysten turvaaminen koko maassa ovat prioriteetteja kehitettäessä valtakunnallisia yhteyksiä. Kanta-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelmassa visiona on, että suunnitelma tukee maakunnan kestävää kasvua, parantaa arjen toimivuutta ja turvallisuutta sekä varmistaa maakunnan hyvän saavutettavuuden. Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelman tavoitteet asetettiin erikseen henkilöliikenteelle, kuljetuksille ja yhteiskunnallisille reunaehdoille. Henkilöliikenteessä tuetaan ympäristöä säästäviä liikkumistottumuksia jalankulkua, pyöräilyä ja joukkoliikennettä ja hillitään autoliikenteen kasvua. Kuljetusten sujuminen turvataan kustannustehokkaasti ja täsmällisesti ympäri vuoden sekä vahvistetaan maakunnan hyvän logistisen sijainnin elinkeinoelämälle tuomaa kilpailuetua. Edellä kuvattujen ja tämän työn kannalta keskeisten strategisten suunnitelmien linjausten pohjalta on määritetty strategiset kehittämistavoitteet valtatien 10/12 ja kantatien 54 kehittämiselle seuraavasti: Elinkeinoelämän toimintaedellytysten ja kilpailukyvyn varmistaminen sekä arjen matkojen turvaaminen - Kustannustehokkaiden kuljetusten varmistaminen suurimmille pitkämatkaisille kuljetusvirroille ja sujuvien matkojen varmistaminen vilkkaimmille työmatkaliikenteen yhteyksille - Turvallisuuden parantaminen - Kestävän liikkumisen edistäminen 3436 3.2 Tavoitteet palvelutasotekijöittäin Seuraavaksi tavoitteet on asetettu tiejaksoja käyttävän liikenteen eri palvelutasotekijöiden tasolle, ei suoraan tiejaksojen ominaisuuksille. Palvelutasoluokkina on käytetty luvussa 2 kuvattuja Liikenneviraston Pitkien matkojen ja kuljetusten palvelutaso -projektin mukaisia tasoja. Palvelutasomäärittelyssä on otettu huomioon eri yhteysväleillä ja tiejaksoilla painottuvat matka- ja kuljetusvirrat sekä ympäröivä maankäyttö. Luvussa 3.1 kuvatuista valtatien 10/12 ja kantatien 54 strategisista kehittämistavoitteista on johdettu palvelutasotekijöiden yleiset kehittämistavoitteet, joissa on määritelty, missä tiejaksoilla ja minkä palvelutasotekijän osalta tienkäyttäjille pyritään tarjoamaan korkeimman luokan (***) mukainen palvelutaso: Turvallisuuden palvelutaso kaikilla kulkumuodoilla ja tiejaksoilla korkeimmalle tasolle *** Kuljetuksissa ennakoitavuus ja hallittavuus tasolle *** tarkastelualueen merkittävimmillä kuljetusjaksoilla eli valtatiellä 12 ja kantatiellä 54 Merkittävimmän työmatkaliikenteen jakson eli valtatien 10/12 välillä Hämeenlinna Lahti joukkoliikenteen työmatkoissa matka-aika, yhteydet, ennakoitavuus ja mukavuus tasolle *** Muut tarkastelussa mukana olleet yhteysvälien keskeisten matka- ja kuljetusvirtojen palvelutasotekijät tasolle **. Asiakkaan näkökulmasta turvallisuuden ***-taso tarkoittaa, että kaikki matkat ovat pääsääntöisesti kaikissa oloissa niin turvallisia, että turvallisuuden tunteella ei ole vaikutusta kulkutavan, matkustusajankohdan tai reitin valintaan tai matkapäätökseen. Liikennejärjestelmä tukee liikkujan käyttäytymistä toivotulla tavalla. Kuljetuksissa ***-taso tarkoitta, että kuljetukset saapuvat asiakkaille sovitun aikataulun mukaisesti. Kuljetusketjun osat nivoutuvat aikataulullisesti hyvin yhteen ja tieto kuljetuksen saapumisesta menee ajoissa asiakkaalle ja vastaanottoterminaaliin. Joukkoliikenteen työmatkoissa ***-taso tarkoittaa matka-ajan osalta, että runkomatka on mahdollista tehdä nopeammin kuin henkilöautolla. Yhteyksien osalta puolestaan, että kaikkina aikoina on tarjolla kattavasti nopeita liikkumismahdollisuuksia ja vilkkaimpina aikoina aikatauluja ei ole tarpeen sovitella. Ennakoitavuus merkitsee, että matka-aikasuunnitelmat pitävät ja häiriöitä sattuu harvoin. Mukavuus puolestaan, että työskentely tai lepo matkan aikana on mahdollista. Kuvissa on esitetty palvelutasotavoitteet kulkumuodoittain ja palvelutasotekijöittäin eri tiejaksoille. Kuvissa näkyy myös palvelutasotekijän nykytila sekä tarvittava muutos nykytilasta tavoitteeseen. 3537 Palvelutasotekijät TURVALLISUUS Nykytila Tavoite Muutos MATKA AIKA Nykytila Tavoite Muutos ENNAKOITAVUUS Nykytila Tavoite Muutos HALLITTAVUUS Ei tarkastella MUKAVUUS Nykytila Tavoite Muutos tähteä 2 tähteä 1 tähti Tammela Hämeenlinna palvelutaso vaihtelee tiejaksolla Kuva 37. Palvelutasotavoitteet henkilöautomatkat. Valtatie 10 Valtatie 12 Kantatie 54 Hämeenlinna Tuulos Tammela Tuulos Hollola Riihimäki Riihimäki Hollola Palvelutasotekijät Tammela Hämeenlinna TURVALLISUUS Nykytila Tavoite Muutos MATKA AIKA Nykytila Tavoite Muutos YHTEYDET Nykytila Tavoite Muutos ESTEETTÖMYYS Ei tarkastella ENNAKOITAVUUS Nykytila Tavoite Muutos HALLITTAVUUS Ei tarkastella MUKAVUUS Nykytila Tavoite Muutos MATKAN HINTA Ei tarkastella 3 tähteä 2 tähteä 1 tähti Kuva 38. Palvelutasotavoitteet joukkoliikennematkat. Valtatie 10 Valtatie 12 Kantatie 54 Hämeenlinna Tuulos Tammela Tuulos Hollola Riihimäki palvelutaso vaihtelee tiejaksolla Riihimäki Hollola 3638 Valtatie 10 Valtatie 12 Kantatie 54 Palvelutasotekijät Tammela Hämeenlinna Tuulos Tammela Riihimäki TURVALLISUUS Nykytila Tavoite Muutos MATKA AIKA Nykytila Tavoite Muutos YHTEYDET Ei tarkastella ENNAKOITAVUUS Nykytila Tavoite Muutos HALLITTAVUUS Ei tarkastella 3 tähteä 2 tähteä 1 tähti palvelutaso vaihtelee tiejaksolla Kuva 39. Palvelutasotavoitteet kuljetukset. Suunnittelualueen keskeisen pitkämatkaisen läpikulkuliikenteen eli Forssan ja Lahden suuntien välisen liikenteen näkökulmasta tulee kantatietä 54 kehittää ensisijaisemmin kuin valtatien 10 ja 12 muodostamaa yhteyttä. Kantatie 54 on nykyisin matka-ajaltaan noin viisi minuuttia nopeampi väylä, mistä johtuen voidaan arvioida suurimman osan läpikulkuliikenteestä käyttävän sitä jo nyt. Myös matka-ajan ennakoitavuus on jo nyt parempi kantatien kautta kulkevalla reitillä. Matka-ajan ja ennakoitavuuden kannalta Hämeenlinnan kaupunkiliikenteen jakso valtatiellä 10 on ongelmallisempi, pitempi ja selvemmin sisällä kaupunkirakenteessa kuin vastaava jakso kantatiellä 54 Riihimäen kohdalla, mikä myös puoltaa kantatien 54 ensisijaista kehittämistä pitkämatkaisen liikenteen tarpeisiin. Valtatiellä 10 Hämeenlinnan kohdalla painottuvat väistämättä enemmän paikallisen liikenteen tarpeet ja maankäytön asettamat reunaehdot. Valtatiellä 12 korostuvat Lahden ja Tampereen suuntien välisen ison pitkämatkaisen liikennevirran tarpeet. 3739 4. Toimenpiteet palvelutasotavoitteiden saavuttamiseksi 4.1 Keinovalikoima Matkojen ja kuljetusten palvelutasotavoitteista tulee vaateita tieverkon ominaisuuksille, joista seuraa toimenpidetarpeita. Nykytilaa ja palvelutasotavoitteita vertaamalla on kuvissa tunnistettu ne yhteysvälit ja tiejaksot, joissa asetettua palvelutasotavoitetta ei jonkun palvelutasotekijän suhteen saavuteta. Palvelutasotavoitteiden saavuttamiseksi on määritetty alustavia toimenpiteitä. Seuraavassa on käyty läpi keskeisimmät mahdolliset toimenpideryhmät eri palvelutasotekijöiden parantamiseksi: Turvallisuus Turvallisuuden tavoiteltava palvelutaso on kaikilla kulkumuodoilla ja tiejaksoilla asetettu korkeimmalle tasolle. Nykytilanteessa valtatiellä 10/12 on lähes 80 prosenttia tiepituudesta alle ***-tavoitetason mukaisen onnettomuustiheyden tai -asteen ja kantatiellä 54 vastaavasti lähes 60 prosenttia. Seuraavassa on esitetty keskeiset toimenpideryhmät tarkastelussa mukana olevien tiejaksojen turvallisuuden parantamiseksi. Suluissa on toimenpiteen vaikutusta kuvaava, TARVA-ohjelmasta saatu vaikutuskerroin. Toimenpide vähentää onnettomuuksia sitä tehokkaammin mitä alhaisempi vaikutuskerroin on: - ajosuuntien erottaminen (keskikaide), ohituskaistat (0,77) - nopeusrajoitusten tarkistaminen (0,83 0,86, kun alentaminen 20 km/h) - suuntauksen parantaminen (pienimmät kaarresäteet ovat 1,6 kilometrin matkalla kantatiellä 54 Lopen kirkonkylän länsipuolella) (0,85) - kaiteiden rakentaminen ja kunnostaminen (0,85/0,93) - liittymätiheyden pienentäminen ja liittymien parantaminen (mm. kanavointi ja eritasoliittymä sekä rinnakkaistiejärjestelyt) (0,5 0,95) - kevyen liikenteen väylien täydentäminen taajama- ja kyläkohtiin (esim. väli Riihimäki Launonen, keskeiset ylitykset eritasossa) (0,90) - tievalaistus (0,90) - leveä keskimerkintä (0,90) - automaattisten nopeusvalvontajaksojen pidentäminen ja lisääminen (0,91) - riista-aidat (0,85 eläinonnettomuuksille) - maankäytön ja liikenteen suunnittelun yhteistyö (esim. rajoitukset uusille maankäyttöliittymille) - turvalliset kaupunkiväylät, Hämeenlinnassa väli Hattelmala Ruununmylly (6 km) ja Riihimäellä väli valtatie 3 Ekokem (5 km) - pysäkkijärjestelyt - laadukas ja monipuolinen koulutus-, valistus- ja tiedotustoiminta Ennakoitavuus Ennakoitavuuden indikaattorina on tässä työssä käytetty HCM-palvelutasoa, joka on laskettu tieosittain tavoitetilanteen vuodelle Valtatiellä 10/12 noin 75 % tiepituudesta on alle C-palvelutasoluokan (100. huipputunti), kantatiellä 54 vajaa 30 %. Seuraavassa on esitetty yleisellä tasolla toimenpideryhmät ennakoitavuuden parantamiseksi: nopeusrajoitusten tarkistaminen (100 km/h -> 80 km/h), vaihtuvat nopeusrajoitukset ohituskaistat liittymien parantaminen (lisäkaistat, liittymätiheys) 3840 ohitusnäkemien/tiegeometrian parantaminen (pienimmät kaarresäteet ovat 1,6 kilometrin matkalla kantatiellä 54 Lopen kirkonkylän länsipuolella) maankäytön ratkaisut ja rinnakkaiskadut / selkeät taajamajaksot (ei lisäliikennettä pääteille, tiivis yhdyskuntarakenne -> kävelyn ja pyöräilyn suosiminen) yhteysvälien kokonaisliikennemäärän ja raskaan liikenteen määrän vähentäminen (-> tiekuljetuksia raiteille, henkilöliikennettä juniin ja busseihin) liikenteen hallinnan keinot liikenteen ohjauksessa, tiedotuksessa ja häiriötilanteiden hallinnassa mm. reaaliaikaisen tiedon saatavuuden varmistaminen Matka-aika Matka-aikaa käsitellään henkilöautoilussa ja kuljetuksissa nopeustasona ja joukkoliikenteessä suhteellisena matka-aikana henkilöauton matka-aikaan verrattuna. Keskeisiä toimenpideryhmiä tarkastelujaksoille ovat: nopeusrajoitusalueet mahdollisimman lyhyeksi ohituskaistat tiukka liittymäpolitiikka (maankäytön ratkaisut ja rinnakkaiskadut, hajarakentamisen hillitseminen) välin Lahti-Hämeenlinna junaliikenteen nopeuttaminen (Riihimäen kolmioraide -> myös kaukojunayhteyksiä) liityntäyhteyksien ja -pysäkkien kehittäminen matkaketjujen sujuvoittamiseksi Mukavuus Mukavuudella kuvataan henkilöautoilussa ajamisen miellyttävyyttä ja joukkoliikenteessä mahdollisuutta käyttää matka-aikaa lepoon tai työskentelyyn. Tarkastelujaksojen keskeisiä toimenpideryhmiä ovat: talvihoitoluokan nostaminen Is:ään teiden pintakunnon parantaminen hyvälle tasolle tievalaistuksen lisääminen junakaluston tason nostaminen Yhteydet Yhteyksillä kuvataan liikkumismahdollisuuksien määrää joukkoliikenteellä ja niiden ajallista kohdentumista yhteysväleillä. Indikaattorina on vuorotiheys. Vuorotarjonta on nykytilanteessa suhteellisen hyvä tavoitetasoon verrattuna. Keskeisenä toimenpiteenä on bussien vuorotarjonnan lisääminen välillä (Turku ) Forssa Riihimäki ( Lahti) ja joukkoliikenteen kilpailun vapautuessa vuorotarjonnan turvaaminen välillä (Turku )Forssa Hämeenlinna Lahti 3941 4.2 Keskeiset toimenpiteet Luvussa 3.2 on palvelutasotavoitteita ja nykytilaa vertaamalla tunnistetaan yhteysvälit ja jaksot, joissa asetettua palvelutasotavoitetta ei jonkun palvelutasotekijän suhteen saavuteta. Tavoiteasettelun mukaisesti pitkämatkaisen liikenteen palvelutasotavoitteiden saavuttaminen pyritään varmistamaan mahdollisimman kustannustehokkaasti. Yhteysvälejä kehitettäessä otetaan huomioon myös paikallisen ja alueelle päättyvän pitkämatkaisen liikenteen tarpeet. Luvussa 4.1 on esitetty keinovalikoima palvelutasotavoitteiden saavuttamiseksi. Näihin toimenpiteisiin liittyvää kustannustietoa on ollut saatavissa aiemmin tehdyistä toimenpideselvityksistä sekä yksityiskohtaisemmista suunnitelmista. Paikallisen liikenteen tarpeita mietittäessä on otettava huomioon, että keinot eivät välttämättä kohdistu päätiehen, vaan ratkaisuna voi olla esimerkiksi rinnakkaiskatuverkon kehittäminen. Myös tässä työvaiheessa on hyödynnetty aiempien selvitysten tuloksia, mutta tutkittu mahdollisia toimenpiteitä laaja-alaisemmin. Liikenneverkon kehittämisinvestointien lisäksi on pohdittu edullisia toimenpiteitä, joilla asetetut palvelutasotavoitteet minimissään saavutetaan. Keskeinen tarkastelukohde on ollut Forssan ja Lahden välisten vaihtoehtoisten reittien vertailu eri palvelutasotekijöiden suhteen ja sen arviointi, voidaanko eri liikennevirtoja palvella paremmin ja eri palvelutasotavoitteita saavuttaa kustannustehokkaammin kehittämällä jompaakumpaa reittiä eli joko valtateitä 10/12 tai kantatietä 54. Arvioinnissa on otettu huomioon myös se, että molempien reittien eri osat palvelevat myös muita pitkämatkaisia liikennevirtoja, joista merkittävimmät ovat väleillä Lahti Tampere ja Forssa Riihimäki. Lisäksi on otettu huomioon tiejärjestelyihin ja tien palvelutasoon kohdistuvat maankäytön ja paikallisen liikenteen tarpeet, erityisesti Hämeenlinnan ja Riihimäen kohdalla. Vaihtoehtoisten toimenpiteiden vaikutuksia on arvioitu yleispiirteisesti ja toimenpidevalinnassa on pyritty mahdollisimman suureen kustannustehokkuuteen. Tiejakson roolia koskeneiden näkökulmien perusteella on päädytty suosittamaan kantatien 54 kehittämistä Forssa Lahti välin pitkämatkaisen liikenteen tarpeisiin. Valtatiellä 10 ja 12 tarvitaan kuitenkin myös parantamistoimenpiteitä, mutta niiden pääperuste on muun liikenteen tarpeissa. Ongelmallisimmat tiejaksot ja ensisijaisesti kehittämistä edellyttävät ne kohdat, joissa parantamistarpeita kohdistuu samanaikaisesti useaan palvelutasotekijään (kuva 40). Näitä ovat valtatie 12 kokonaisuudessaan välillä Hollola Tuulos, kantatie 54 välillä Loppi Riihimäki sekä Hämeenlinnan kaupunkijakso noin kuuden kilometrin matkalla ja Riihimäen kaupunkijakso noin viiden kilometrin matkalla. Vaikuttavimpia ovat puolestaan ne toimenpiteet, jotka palvelevat samalla useamman palvelutasotekijän, kuten turvallisuuden että ennakoitavuuden, nostamista tavoiteltavalle palvelutasolle. Näin ollen palvelutasotavoitteiden saavuttamisen kannalta kustannustehokkaimpia toimenpiteitä ovat: keskikaiteellisten ohituskaistojen rakentaminen liittymien parantaminen, esimerkiksi rakentamalla lisäkaistoja ja yksityistiejärjestelyt toteuttamalla rinnakkaistieratkaisuja nopeustasoltaan alhaisempien kaupunkijaksojen määrittäminen (Hämeenlinnan kohta) tien palvelutasotavoitteet turvaavien maankäyttö- ja liittymäratkaisujen toteuttaminen kulkumuotojakaumaan vaikuttaminen 4042 Kuva 40. Ongelmallisimmat tiejaksot. Joukkoliikenteen palvelutasotavoitteiden saavuttamiseksi tarvitaan lisäksi toimenpiteitä junaliikenteen nopeuttamiseksi ja kaluston mukavuuden parantamiseksi yhteysvälillä Hämeenlinna Lahti sekä (Hämeenlinna )Toijala Turku. Tavoiteltavaa olisi myös bussiliikenteen vuorotarjonnan lisääminen välillä Forssa Riihimäki ja nykyisen vuorotarjonnan turvaaminen välillä Lahti Hämeenlinna Forssa Turku. Edellä kuvattujen toimenpiteiden lisäksi tarvitaan monia pienempiä toimenpiteitä ongelmallisimmissa pisteissä tai lyhyillä jaksoilla. Näissä korostuvat erityisesti liikenneturvallisuusnäkökulmat. Liikenteen ohjauksen toimenpiteillä voidaan myös vahvistaa kantatien 54 roolia ensisijaisena välin Forssa Lahti pitkämatkaisen liikenteen väylänä. Kiireellisimmät toimenpiteet tulisi kohdistaa aluksi sekä kantatielle 54 että valtatielle 10 seuraavasti: - Kantatielle 54 välille Riihimäki Loppi välille sekä Riihimäen kohdalle: keskikaiteellisten ohituskaistojen rakentaminen, liittymien parantaminen ja yksityistiejärjestelyt, kevyen liikenteen järjestelyt sekä tien palvelutasotavoitteet turvaavien maankäyttö- ja liittymäratkaisujen toteuttaminen (kustannusarvio toimenpiteiden laajuudesta riippuen vähintään 5 miljoonaa euroa) - Valtatielle 10 Hämeenlinnan kohdalle: nopeustasoltaan alhaisempien (80, 70 tai 60 km/h) kaupunkijaksojen määrittäminen sekä tien palvelutasotavoitteet turvaavien maankäyttö- ja liittymäratkaisujen toteuttaminen (kustannusarvio toimenpiteiden laajuudesta riippuen vähintään 5 miljoonaa euroa). Toimenpiteissä on otettava huomioon myös kaupunkiseudun sisäisen liikenteen tarpeet ja se, ettei ohjata läpikulkevaa liikennettä kulkemaan Hämeenlinnan ruutukaavakeskustan läpi. Näiden jälkeen kiireellisyysjärjestyksessä tulevat valtatien 12 välin Hollola Tuulos kiireellisimmät toimenpiteet, joita ovat keskikaiteellisten ohituskaistojen rakentaminen, liittymien parantaminen ja yksityistiejärjestelyt sekä kulkumuotojakaumaan vaikuttaminen (joukkoliikenteen vuorotarjonta bussilla ja junalla). 4143 5. Johtopäätökset ja jatkotoimenpiteet 5.1 Yhteenveto ja johtopäätökset Tämän selvityksen keskeisenä tehtävänä oli valtateiden 10/12 ja kantatien 54 roolien määrittäminen erityisesti pitkämatkaisen liikenteen näkökulmasta. Kantatie 54 on suunnittelualueen läpikulkuliikenteelle nykyisin matka-ajaltaan noin viisi minuuttia nopeampi ja myös ennakoitavuudeltaan parempi väylä, mistä johtuen suurimman osan läpikulkuliikenteestä voidaan arvioida käyttävän yhteyttä jo nyt. Suunnittelualueella on kolme merkittävää läpikulkevaa pitkämatkaisen liikenteen virtaa: Forssa Lahti, Lahti Tampere ja Forssa Riihimäki. Kaikilla niillä raskaan liikenteen osuus on pitkämatkaisessa liikenteessä suuri, noin 20 prosenttia. Lisäksi Forssan suunnan ja Hämeenlinnan välillä on suuri Hämeenlinnan päättyvä tai sieltä alkava pitkämatkainen liikennevirta. Eri tiejaksoille tunnistettiin seuraavat keskeiset liikenteelliset roolit: Hämeenlinna Tuulos (valtatie 10); työmatkaliikenne sekä kaupunkiseutuliikenne Tammela Hämeenlinna (valtatie 10); kaupunkiseutuliikenne sekä Hämeenlinnaan päättyvät pitkämatkaiset kuljetukset ja henkilömatkat Tuulos Hollola (valtatie 12); pitkämatkaiset kuljetukset ja henkilömatkat sekä työmatkaliikenne Tammela Riihimäki (kantatie 54); pitkämatkaiset kuljetukset ja henkilömatkat Riihimäki Hollola (kantatie 54); pitkämatkaiset kuljetukset ja henkilömatkat Valtakunnallisten ja alueellisten suunnitelmien perusteella valtatien 10/12 ja kantatien 54 muodostaman liikennekäytävän strategiseksi kehittämistavoitteeksi asetettiin elinkeinoelämän toimintaedellytysten ja kilpailukyvyn varmistaminen sekä arjen matkojen turvaaminen. Tältä pohjalta määritettiin kulkumuodoittain ja tiejaksoittain tavoitteet eri palvelutasotekijöiden tasolle ottaen huomioon eri tiejaksoilla painottuvat matka- ja kuljetusvirrat sekä ympäröivä maankäyttö. Palvelutasotekijöistä priorisoitiin korkeimmalle turvallisuus kaikilla kulkumuodoilla sekä kuljetusten ennakoitavuus ja hallittavuus tavaraliikenteen kannalta keskeisillä jaksoilla. Myös työmatkaliikenteen kannalta merkittävimmällä jaksolla eli valtatien 10/12 välillä Hämeenlinna Lahti joukkoliikenteen matka-aika, yhteydet, ennakoitavuus ja mukavuus asetettiin korkeimmalle tavoitetasolle. Henkilöjunayhteydet välillä Hämeenlinna Riihimäki Lahti olivat mukana tarkastelussa niin tavoitteita asetettaessa kuin toimenpiteitä suunniteltaessa. Forssan suunnan ja Lahden suunnan välisen pitkämatkaisen liikenteen näkökulmasta on kustannustehokkaampaa ja vaikuttavampaa kehittää kantatietä 54 kuin valtatien 10 ja 12 muodostamaa yhteyttä. Kantatiellä 54 on nykyisen parempi ennakoitavuus ja liikenneturvallisuuden taso. Liikennemäärien kasvaessa myös tavoiteltava palvelutaso on edullisempaa saavuttaa ja ylläpitää tätä reittiä kehittämällä. Matka-ajan ja ennakoitavuuden kannalta Hämeenlinnan kaupunkiliikenteen jakso valtatiellä 10 on ongelmallisempi, pitempi ja selvemmin sisällä kaupunkirakenteessa kuin vastaava jakso kantatiellä 54 Riihimäen kohdalla, mikä myös puoltaa kantatien 54 ensisijaista kehittämistä pitkämatkaisen liikenteen tarpeisiin. Valtatiellä 10 Hämeenlinnan kohdalla painottuvat väistämättä enemmän paikallisen liikenteen tarpeet ja maankäytön asettamat reunaehdot. Palvelutasotavoitteiden saavuttamiseksi tiejaksojen tehokkaimpia parantamistoimenpiteitä ovat ne, jotka palvelevat samalla useamman ongelmallisen palvelutasotekijän, kuten turvallisuuden ja ennakoitavuuden, nostamista tavoiteltavalle palvelutasolle. Näin suositeltaviksi nousevia toimenpiteitä ovat keskikaiteellisten 42 Näytä lisää
Raportteja 47 2015 Valtatien 25 palvelutasotarkastelu välillä valtatie 1 maantie 132 REIJO HELAAKOSKI ALEKSI KRANKKA 1 Valtatien 25 palvelutasotarkastelu välillä valtatie 1 maantie 132 REIJO HELAAKOSKI Lisätiedot SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS
KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS Tiehallinnon selvityksiä 30/2004 Kansikuva: SCC Viatek Oy 2003 ISSN 1457-9871 ISBN 951-803-287-4 TIEH 3200880 Julkaisua saatavana pdf-muodossa: Lisätiedot Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen Lisätiedot PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS
KOSKEN Tl KUNTA Keskustaajaman ja Koivukylän osayleiskaavojen liikenneselvitys LUONNOS Työ: 26478 Tampere 7.11.2013 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus Lisätiedot Lusi-Iisalmi yhteysväliselvityksen palvelutasoajattelu. Itä-Suomen liikennejärjestelmäpäivät 28. 29.10.2014
Lusi-Iisalmi yhteysväliselvityksen palvelutasoajattelu Itä-Suomen liikennejärjestelmäpäivät 28. 29.10.2014 POS ELY / Airi Muhonen 28.10.2014 1 POS ELY / Airi Muhonen 28.10.2014 2 Pitkien matkojen ja kuljetusten Lisätiedot Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma
Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma Reijo Helaakoski Linea Konsultit Oy 11.9.2013 11.9.2013 Taustat ja lähtökohdat Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelman laatiminen on ollut käynnissä laajana Lisätiedot Liikennepolitiikan toimintatapojen uudistaminen Työpaja 1, 5.9.2013. Ryhmätyön aineisto PALVELUTASO
Liikennepolitiikan toimintatapojen uudistaminen Työpaja 1, 5.9.2013 Ryhmätyön aineisto PALVELUTASO Liikennepolitiikan haasteita suunnittelulle Yhteiskuntanäkökulma: liikenne on palvelu, tukiprosessi ihmisten, Lisätiedot 16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE. 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc
16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc 2 (5) VT 6 TAAVETTI - LAPPEENRANTA TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE Yleistä Tiesuunnitelman liikenne-ennuste Lisätiedot Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma
Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma RIL Liikennesuunnittelun kehittyminen Helsingissä 25.9.2014 00.0.2008 Esitelmän pitäjän nimi Liikennejärjestelmällä on ensisijassa palvelutehtävä Kyse on ennen kaikkea Lisätiedot Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa
Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa 27.2.2014 Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Martti Norrkniivilä Sisältö Pohjolan ja Suomen liikennekäytävät Kaivostoiminnan liikenteelliset Lisätiedot absoluuttisia matkustajamääriä havaitaan kuitenkin huomattavasti suurempi työssäkäyntiliikenteen kasvu Lahden seudun ja pääkaupunkiseudun
PITKÄN MATKAN TYÖSSÄKÄYNTILIIKENNE HYÖTYY NOPEISTA RATAYHTEYKSISTÄ Liikennemäärät Turun seudun ja pääkaupunkiseudun välillä ovat kasvaneet huomattavasti vuodesta 2005. Myös Lahden ja pääkaupunkiseudun Lisätiedot Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa
1 Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus Juha Mäkinen SITO POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI 31.1.2012 2 POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040, SEMINAARI Lisätiedot MUSTASAAREN KUNTA. Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos. Tampere, 7.11.2011. Työ: 23687
MUSTASAAREN KUNTA Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos Työ: 23687 Tampere, 7.11.2011 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 TAMPERE Puhelin 010 241 4000 Telefax 010 241 4001 www.airix.fi Lisätiedot Liikennejärjestelmäsuunnitelma
Liikennejärjestelmäsuunnitelma Liikennejärjestelmäsuunnitelma on laadittu Iisalmen ja Kiuruveden kaupunkien sekä Vieremän, Sonkajärven, Varpaisjärven, Lapinlahden, Keiteleen, Pielaveden ja Rautavaaran Lisätiedot Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki
Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki Mika Räsänen Valtatie 20, Yrityspuiston liittymä 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta nykyisin Lisätiedot OULUN SEUDUN LIIKENNE. 11.2.2015 Pasi Heikkilä
11.2.2015 Pasi Heikkilä SISÄLTÖ Seudulliset kärkihankkeet Vt4, Vt8, satama ja ratapihat Oulun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Oulun seudun liikenteen johtoryhmä POHJOIS-POHJANMAAN LIIKENTEEN KÄRKIHANKKEET Lisätiedot Valtatie 4. Mitä eväitä Palvelutasolähtöinen kehittämisselvitys antoi?
Valtatie 4 Mitä eväitä Palvelutasolähtöinen kehittämisselvitys antoi? 23.10.2014 Mistä selvityksessä on kysymys? Käyttäjätarpeisiin pohjautuva tarkastelu lähes 600 km pitkälle yhteysvälille Työn keskeiset Lisätiedot Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä
Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä Hyvinkään kaupunki 46 300 asukasta 90 % hyvinkääläisistä asuu alle 4,5 km keskustasta 52 % hyvinkääläisten matkoista on Lisätiedot Genimap Oy, lupa L4377. Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii. Mika Räsänen
Genimap Oy, lupa L4377 Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii Mika Räsänen Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta Lisätiedot Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma. 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä
Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä Mikä on liikennejärjestelmäsuunnitelma ja miksi sitä tehdään? Liikennejärjestelmä sisältää liikenteen kokonaisuuden, Lisätiedot Kasikäytävä kansantalouden tukipilari Turusta Tornioon
Kasikäytävä kansantalouden tukipilari Turusta Tornioon Kasikäytävän kehityksen perustana Elinvoimaiset kaupunkikeskukset Vientikuljetukset nopeasti asiakkaalle Energia- ja teollisuusrannikko Varsinais-Suomi Lisätiedot MUISTIO J. Rinta-Piirto 4.6.2008 Seinäjoen Itikanmäki Liikenne-ennuste ja arvioita toimivuuksista Lähtökohtia Seinäjoen Itikanmäen alueelle on suunnitteilla uutta maankäyttöä. Tavoitteena on muuttaa joen Lisätiedot CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN
CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN Anne Vehmas LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi Lisätiedot Viitostien tilannekatsausta
Viitostien tilannekatsausta Petri Keränen 21.5.2014 27.5.2014 Kajaani Kuopio Mikkeli Kajaani Kajaanin risteykset 5milj. 2023-2027 Mainuanjärven kohta 1 milj. 2023-2027 Iisalmi-Kajaani 2 milj. 2023-2027 Lisätiedot RAAHEN JOUKKOLIIKENNESUUNNITELMA
RAAHEN JOUKKOLIIKENNESUUNNITELMA 19.11.1 Toni Joensuu ja Sonja Aarnio SISÄLTÖ 1. Joukkoliikenteen palvelutaso Palvelutason määritelmä Valtakunnalliset palvelutasoluokat Palvelutaso alueellisella tasolla Lisätiedot TUUSULAN KUNTA KUNTAKEHITYS / KAAVOITUS
16X161127 27.3.2014 TUUSULAN KUNTA KUNTAKEHITYS / KAAVOITUS LAHELANPELTO II ASEMAKAAVAN TOIMIVUUSTARKASTELU Esipuhe Tämä toimivuustarkastelu on tehty Tuusulan kunnan toimeksiannosta. Selvitys käsittää Lisätiedot Kasikäytävä kansantalouden tukipilari Turusta Tornioon
Kasikäytävä kansantalouden tukipilari Turusta Tornioon 2 Kasikäytävä on Suomen kansatalouden tukipilari. Se yhdistää kaikki liikenne- ja kuljetuspalvelut sekä kuljetusmuodot. Toimintaympäristö on vahva Lisätiedot Päijät-Hämeen liitto pyytää HSL:n lausuntoa Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelmasta 18.10.2013 mennessä.
Hallitus 149 22.10.2013 LAUSUNTO PÄIJÄT-HÄMEEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMASTA 326/07/70/700/2013 Hallitus 149 Esittelijä Valmistelija Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Osaston johtaja Sini Puntanen, p. Lisätiedot Kantatien 54 kehittämisen ja tieluokan muutoksen vaikutusten arviointi Selvitysmuistio 12.8.2015, Anneli Tanttu ja Reijo Lehtinen, Kohateam Oy
Johdanto Tässä selvityksessä on arvioitu valtatien10/12 ja kantatien 54 rooleja maankäytön ja liikennejärjestelmän kannalta Kanta-Hämeen alueella. Lähtökohtina tarkastelulle ovat maankäyttöön liittyvät Lisätiedot Maantieselvitys 16.8.2010
Maantieselvitys 16.8.2010 Työn keskeinen sisältö 1. Saada kokonaiskuva seudun liikenneyhteyksien kehittämiseksi ympäristönäkökohdat huomioiden. 2. Saada uusia ideoita siitä, kuinka Forssan seutu voisi Lisätiedot Rakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009. Markku Kivari
- Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnittelu Rakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009 Markku Kivari Jyväskylän kaupunkiliikennepoliittinen ohjelma (luonnos 2008) Jyväskylän liikennepoliittisen ohjelman Lisätiedot Viitostie ry. Vahva Viitosväylä Kehityksen moottori
Vahva Viitosväylä Kehityksen moottori Yhteinen päämäärä Viitosväylä Itä-Suomen elinkeinoelämän ja kaupunkiseutujen kehityksen moottori Kehittyvä elinkeinoelämä Liikenneyhteyksien kehittäminen on yritysjohtajien Lisätiedot HARVIALAN ALUEEN LIIKENNE RAKENNUSKESKUS CENTRA 30.9.2011
HARVIALAN ALUEEN LIIKENNE RAKENNUSKESKUS CENTRA 30.9.2011 1 AIKAISEMMAT SUUNNITELMAT Vuonna 2010 tehtiin Harvialan alueen liikenneselvitys Selvityksessä tutkittiin v. 2030 ennustetilannetta, jossa alueelle Lisätiedot Joukkoliikenteen palvelutason määrittely Uudenmaan ELYn alueella. Riihimäen seutu
Joukkoliikenteen palvelutason määrittely Uudenmaan ELYn alueella Riihimäen seutu Palvelutason määrittelyn tavoitteet Joukkoliikenteen palvelutason määrittelyllä kolme tehtävää 1. Ilmaista yhteinen tahtotila Lisätiedot LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS 24.2.2014 24.2.2014 YLEISÖTILAISUUS, LUOSTARINKYLÄ
LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS TIESUUNNITELMAN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Tiesuunnitelma liittyy osana Lakarin teollisuus- ja logistiikkaalueen kehittämiseen. Uusi Lisätiedot Outlet-kylän liikenneselvitys
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA HUMPPILAN KUNTA Outlet-kylän FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 15.1.2014 P22086 1 (5) Miettinen Tuomas 15.1.2014 Sisällysluettelo 1 Kaava-alueen sijainti... 2 2 Lähtökohdat... 2 Lisätiedot Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014
Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Kaupungit kasvaneet ja kehittyneet ratapihojen ympärille Asuminen ja muun maankäyttö sijaitsee ratapihojen Lisätiedot Kt 43 liittymätarkastelu
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A EURAN KUNTA Kt 43 liittymätarkastelu Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P28071 Raportti 1 (9) Tuomas Miettinen Sisällysluettelo 1 Yleistä... 1 2 Suunnittelualue... Lisätiedot EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA NYKYTILAN ANALYYSIT I LIIKKUMISEN NYKYTILA
EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA Sisältö Autoistuminen Hämeenlinnan seudulla Autonomistus vs. palveluiden saavutettavuus Autonomistus Lisätiedot YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008)
YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008) Kustannustarkastelua Ramboll Finland Oy on arvioinut eri vaihtoehdoissa ne investoinnit, jotka tiehallinto joutuu tekemään uuden jätteenkäsittelykeskuksen Lisätiedot Suupohjantien ja Kantatie 67:n liittymän n toimivuustarkastelut 18.6.2010.2010
Suupohjantien ja Kantatie 67:n liittymän n toimivuustarkastelut 18.6.2010.2010 Yleistä tarkasteluista Toimivuustarkastelut pohjautuvat nykytilanteen liikennelaskentaan tarkasteltavasta liittymästä sekä Lisätiedot Satamat ja liikenneverkko tänään - huomenna. Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala
Satamat ja liikenneverkko tänään - huomenna Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala Laajasti vaikuttavaa yhteistyötä Liikennevirastossa työskentelee noin 700 asiantuntijaa Lisätiedot VT 12 Hollola-Lahti valtatiestä kaduksi vaikutukset maankäyttöön
VT 12 Hollola-Lahti valtatiestä kaduksi vaikutukset maankäyttöön Liikenne ja maankäyttö 7.10.2015 Juha Mäkinen Sito Oy Sito Parhaan ympäristön tekijät Esityksen sisältö Kohdealue ja nykytilan kuvaus Suunniteltu Lisätiedot Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön
Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön Anders Jansson, Tytti Viinikainen, Tapani Touru (HSL) LIVE-verkostotilaisuus 19.11.2013 Liikkumisen ohjaus osana liikennepolitiikkaa Liikkumisen Lisätiedot LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA
Intended for Jouko Kunnas Document type Muistio Date Kesäkuu 2014 LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA Date 2014/05/30 J. Nyberg, J. Räsänen Made Lisätiedot Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään
Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään Arja Aalto 3.6.2015 Liikennevirasto vastaa Suomen teistä, rautateistä ja vesiväylistä sekä liikennejärjestelmän kokonaisvaltaisesta Lisätiedot Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso. Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.
Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.2013 Pääradan merkitys Suomen rataverkolla Päärata on Suomen Lisätiedot Kasvusopimus / MAL-työpaja viisikkokaupungeille. Liikenteen kysymyksiä, Joensuu. Ari Varonen 23.11.2012
Kasvusopimus / MAL-työpaja viisikkokaupungeille Liikenteen kysymyksiä, Joensuu Ari Varonen 23.11.2012 Joensuun seutu Joensuun seudun ljs valmistui v. 2007, jonka perusteella on tehty aiesopimus vuosille Lisätiedot Liikennepolitiikan toimintatapojen uudistaminen Työpaja 1, 5.9.2013. Ryhmätyön aineisto TAVOITTEIDEN ASETANTA Hyvät käytännöt, puutteet ja ongelmat
Liikennepolitiikan toimintatapojen uudistaminen Työpaja 1, 5.9.2013 Ryhmätyön aineisto TAVOITTEIDEN ASETANTA Hyvät käytännöt, puutteet ja ongelmat Liikennepolitiikan haasteita suunnittelulle Yhteiskuntanäkökulma: Lisätiedot KAUKLAHDENVÄYLÄN KEHITTÄMISSELVITYS, 2007
Kauklahden alueella on käynnissä useita maankäytön kehittämiseen tähtääviä suunnitelmia. Kauklahdenväylän kehittämisselvitys Länsiväylän ja Kehä III:n välillä on laadittu, jotta maankäytön suunnittelussa Lisätiedot Mitä liikenneasioita seurataan MAL-sopimuksissa 25.3.2013
Mitä liikenneasioita seurataan MAL-sopimuksissa 25.3.2013 Tähänastisia seurantakohteita: Tampereella seurattiin indikaattoreita ja pari hanketta Kaupunkiseudun aiesopimus 2011-2012 Kulkutapajakauman kehitys Lisätiedot Sipoon Söderkullan liikenteellinen selvitys
16.01.2014 LPo, MTu, TLe Raportti 16.1.2014 16.1.2014 1 (15) SISÄLTÖ 1 TYÖN LÄHTÖKOHDAT... 2 1.1 Työn tausta... 2 1.2 Söderkullan alueen tie- ja katuverkko... 2 1.3 Alueen kehittyminen ja suunnitelmat... Lisätiedot Hyvinkään kestävän liikkumisen ohjelma 2030 Tapio Kinnunen Hyvinkään kaupunki
Hyvinkään kestävän liikkumisen ohjelma 2030 Tapio Kinnunen Hyvinkään kaupunki Hyvinkään kaupunki 46 300 asukasta 90 % hyvinkääläisistä asuu alle 4,5 km keskustasta 52 % hyvinkääläisten matkoista on alle Lisätiedot Outlet-kylän asemakaava Valtatien 2 Lasitehtaantien ja Kauppatien liittymien toimivuustarkastelu
Outlet-kylän asemakaava Valtatien 2 Lasitehtaantien ja Kauppatien liittymien toimivuustarkastelu Humppilan kunta 12.2.2015 Page 1 Sisältö Työn lähtökohdat Tarkastelut Nykytilanne vuonna 2015 Outlet-kylä Lisätiedot Vt 8 ja Pyhäjoen ydinvoimalan edellyttämät tieinvestoinnit
Vt 8 ja Pyhäjoen ydinvoimalan edellyttämät tieinvestoinnit Risto Leppänen 30.10.2013 Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Valtakunnalliset kärkihankkeet Pohjois-Pohjanmaalla ja Kainuussa Lisätiedot Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö
Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö Erika Helin 10.6.2014 Suunnittelun tavoitteet ja eteneminen Lisätiedot Kanta-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma
Kanta-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma Luonnos 9.12.2008 Maakunnan liikennejärjestelmän KEHITTÄMISsuunnitelma Kanta-Hämeeseen on laadittu ensimmäinen maakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma. Lisätiedot Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla
Pohjoisväylän - Helsingintien liittymän toimivuustarkastelu Tarkasteluperiaatteet Tarkastelussa arvioidaan Terholan liikekiinteistön rakentamisen vaikutuksia Pohjoisväylän ja Hesingintien liittymän toimivuuteen. Lisätiedot E18 Turun kehätien kehittämisselvitys
Tekninen lautakunta 104 29.10.2014 Kaupunginhallitus 439 10.11.2014 Kaupunginhallitus 457 24.11.2014 E18 Turun kehätien kehittämisselvitys 737/10.05.01/2014 TEKLA 104 Yhdyskuntatekniikan päällikkö Mika Lisätiedot Etelä-Päijät-Hämeen liikenneturvallisuussuunnitelma TYÖN LÄHTÖKOHDAT
12 2 2.1 Maankäyttö ja väestö Etelä-Päijät-Hämeessä oli vuoden 26 lopussa 166 833 asukasta. Viiden vuoden aikajaksolla (21-26) seudun väkimäärä on ollut lievässä kasvussa. Kasvua on edesauttanut erityisesti Lisätiedot Tältä pohjalta Vakka-Suomen joukkoliikennejärjestelmän kehittämiselle voidaan asettaa seuraavat tavoitteet:
JOUKKOLIIKENTEEN KEHITTÄMISTAVOITTEET Joukkoliikennettä koskevien tavoitteiden lähtö-kohtia. Joukkoliikenteen positiiviset vaikutukset yhteiskuntaan. Yksilöiden ja kotitalouksien liikkumismahdollisuudet. Lisätiedot UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN. Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi
UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi PYÖRÄILYN EDUT Terveys Ympäristö Liikennejärjestelmä Tasa-arvo ja inhimillisyys päivittäinen puolituntinen arkiliikkumisesta ei melua, ei Lisätiedot Salpausselän palveluvyöhyke
Salpausselän palveluvyöhyke 27.4.2015 Päijät-Hämeen liitto Salpausselän palveluvyöhyke Tampereen seudulta Lahden ja Kouvolan seuduille ulottuva vyöhyke Palveluja kehitetään kokonaisvaltaisesti eri tahojen Lisätiedot Kanta-Hämeen jatkuva liikennejärjestelmätyö ja liikennejärjestelmätyöryhmän toiminta 2015-2016
Kanta-Hämeen jatkuva liikennejärjestelmätyö ja liikennejärjestelmätyöryhmän toiminta 2015-2016 o Kanta-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma, 4/2014 o Aiesopimus vuosille 2014-2019, 9/2014 o Liikennejärjestelmätyöryhmän Lisätiedot Länsirannan asemakaavan muutos
Jaakko Tuominen 14.1.2013 1 (8) 1 Yleistä Tarkastelualue sijaitsee Tuusulassa Vantaan rajalla. Kuva 1: tarkastelualueen sijainti (www.tuusula.fi) Kelatien alue on pienteollisuusaluetta ja alueen toteutunut Lisätiedot HATTULA KANUNGIN ASEMAKAAVA LIIKENTEELLINEN SELVITYS 10.8.2015. Niina Järvinen FM, ins.(amk)
HATTULA KANUNGIN ASEMAKAAVA LIIKENTEELLINEN SELVITYS 10.8.2015 Niina Järvinen FM, ins.(amk) 1/11 1. Tehtävän kuvaus Liikenteellinen selvitys tehtiin heinä-elokuussa 2015 Hattulan kunnalle osana Kanungin Lisätiedot 28.11.2012 Matti Vehviläinen
Satakunnan ajankohtaiset liikennehankkeet Perustienpidon tilannekatsaus (Satakunta) Yhteysvälihankkeen Turku Pori eteneminen Muita Satakunnan tieverkon kehittämiskohteita 28.11.2012 Matti Vehviläinen Perustienpito Lisätiedot Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma
Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 1 R 100 R101 R303 R301 R 303 R1 00 R305 R304 R304 R302 R302 R 101 R301 R 305 Rakennesuunnitelma ja liikenne Liikennejärjestelmän kuvaus (palvelutaso) Maankäytön Lisätiedot RAPORTTEJA 2014. Kauhajoki Kauhava palvelutasoselvitys
RAPORTTEJA 2014 Kauhajoki Kauhava palvelutasoselvitys KAUHAJOKI-KAUHAVA PALVELUTASOSELVITYS 2014 Tiivistelmä Kauhajoki-Kauhava kehityskäytävä on Etelä-Pohjanmaan valtasuoni, jonka muodostuu valtatiestä Lisätiedot TUR8PO: YHTEYSVÄLIN TURKU PORI
TUR8PO: YHTEYSVÄLIN TURKU PORI PALVELUTASOLÄHTÖINEN ESISUUNNITTELU JA SUUNNITTELUKILPAILU HANKINTAMALLINA 1 Varsinais-Suomen ELY-keskus Liikennevirasto Varsinais-Suomen liitto Satakuntaliitto TUR8PO : Lisätiedot VALTATIEN 18 ÄHTÄRI - MULTIA JA MAATIE 621 LIESJÄRVI - KEURUU, YLEISSUUNNITTELU YLEISÖTILAISUUS 12.6 KEURUULLA JA 13.6 MULTIALLA
VALTATIEN 18 ÄHTÄRI - MULTIA JA MAATIE 621 LIESJÄRVI - KEURUU, YLEISSUUNNITTELU YLEISÖTILAISUUS 12.6 KEURUULLA JA 13.6 MULTIALLA Hankkeen taustaa Hanke on osa EU:n Itämeriohjelman Keskipohjolan kuljetuskäytävän Lisätiedot Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla. Mitä me siitä tiedämme ennalta
Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla Mitä me siitä tiedämme ennalta Uusi brandy Mikä on Kehärata Suunnittelijan visio radasta http://www.youtube.com/watch?v=zkg4xunimmg 3 Aviapoliksen asema elokuu 2014 Lisätiedot Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä LUONNOS LUONNOS 9.9.2015 1 Strategiaprosessin aikataulu Strategia on luonnosvaiheessa Lisätiedot BOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014. Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle
BOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014 Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle Ylijohtaja Matti Räinä Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Valtionhallinnon muutokset koskien Lisätiedot Liikennejärjestelmän palvelevuus nyt ja tulevaisuudessa missä mennään ja mitä haasteita?
Liikennejärjestelmän palvelevuus nyt ja tulevaisuudessa missä mennään ja mitä haasteita? Mervi Karhula 28.10.2014 Fiksut väylät ja älykäs liikenne sinua varten Visio Fiksut väylät ja älykäs liikenne sinua Lisätiedot ALUEELLISEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TILANNEKATSAUS
ALUEELLISEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TILANNEKATSAUS 24.9.2013 Kajaani Timo Mäkikyrö Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus/ Timo Mäkikyrö 18.10.2013 1 Pohjois-Pohjanmaan ELY:n Liikenne -vastuualueen toimialue Rovaniemi Lisätiedot Nurmijärven kuntastrategia 2014 2020. Asukastyöpaja I: maankäyttö, asuminen, liikenne ja ympäristö Nurmijärvellä. Klaukkalan koulu 30.1.
Nurmijärven kuntastrategia 2014 2020 Asukastyöpaja I: maankäyttö, asuminen, liikenne ja ympäristö Nurmijärvellä Klaukkalan koulu 30.1.2014 Vaihe 1A. Osallistujia pyydettiin kertomaan, millaiset olisivat Lisätiedot Lausunto Varsinais-Suomen liitolle Turun rakennemallialueen liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnoksesta
Tekninen lautakunta 48 21.05.2014 Kaupunginhallitus 252 02.06.2014 Lausunto Varsinais-Suomen liitolle Turun rakennemallialueen liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnoksesta 236/10.05.01/2014 TEKLA 48 Tekninen Lisätiedot SEURANTA JA INDIKAATTORIT KESTÄVÄSSÄ KAUPUNKILIIKENTEESSÄ Seuranta osana MAL-aiesopimuksia. Kaisa Mäkelä Ympäristöministeriö 16.9.
SEURANTA JA INDIKAATTORIT KESTÄVÄSSÄ KAUPUNKILIIKENTEESSÄ Seuranta osana MAL-aiesopimuksia Kaisa Mäkelä Ympäristöministeriö 16.9.2015 MAL aiesopimusmenettely PARAS-hanke, pääministeri Kataisen hallitusohjelma Lisätiedot Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA
Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA VTT Liikenne- ja logistiikkajärjestelmät Harri Peltola, Riikka Rajamäki & Juha Luoma Lähtökohdat nopeuksien hallinnalle Vaikutukset matka-aikaan, logistiikkaan, Lisätiedot Petri Keränen. Pohjois-Savon ELY-keskus
Petri Keränen Pohjois-Savon ELY-keskus 30.10.2014 KESTÄVÄ KEHITYS KANNATTAVA JA KEHITTYVÄ YRITYSTOIMINTA TOIMIVA ALUERAKENNE ELYjen palvelut Yrityksille ja yhteisöille Osaava työvoima Maatalouden tuki Lisätiedot PÄÄKAUPUNKISEUDUN LOGISTIIKKA-ALUEIDEN MP HANKE-IDEAN ESITTELY
PÄÄKAUPUNKISEUDUN LOGISTIIKKA-ALUEIDEN MP HANKE-IDEAN ESITTELY TAVOITE - LOGISTIIKAN TEHOKKUUDEN JA KILPAILUKYVYN KEHITTÄMINEN Tarvitaan vahvempia ja tehokkaampia keskittymiä logistiikan kansainvälisen Lisätiedot Pirkanmaan maakuntakaava 2040
Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 MAAKUNTAKAAVA 2040 Yleistietoa liikennetutkimuksesta Toteutettiin syksyllä 2012 Tietoa liikennesuunnittelun tueksi Lisätiedot Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Liittymäselvitys. Asikkala
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Asikkala 2011 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 1 SISÄLTÖ 1. SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT 3 1.1 SUUNNITTELUKOHDE JA TIEVERKKO 3 1.2 MAANKÄYTTÖ JA KAAVOITUS Lisätiedot E18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ
E18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ YVA JA YLEISSUUNNITELMA TAVOITETYÖPAJA 1.12.2015 TYÖPAJAN OHJELMA 16.30 Kahvi 17.00 E18 kehittämistarpeet, Vesa Virtanen Käyttäjätarpeiden tunnistaminen kehittämispolun Lisätiedot PALVELUTASON KÄSITTELY
PALVELUTASON KÄSITTELY Ryhmä: Keskinen Suomi Löytöretki työpajan 2 ennakkotehtävä, luonnos 14.10.2013 Tehtävän kuvaus Työssä laaditaan käytännön työskentelyssä hyödynnettävä kuvaus palvelutason määrittelystä Lisätiedot JOUKKOLIIKENNE JOUKKOLIIKENNE Joukkoliikenne 1. Miten joukkoliikenne palvelee liikenneturvallisuutta 2. Palveluliikenne 3. Joukkoliikenteen esteettömyys 4. Pysäkkijärjestelyt 5. Maankäyttö 6. Mikä on joukkoliikenteen Lisätiedot Suomi tarvitsee vetävät väylät!
Kauppakamariryhmä 2.3.2011 Suomi tarvitsee vetävät väylät! Yritysten kilpailukyvyn vahvistaminen ja toimintaedellytysten turvaaminen valtakunnallisesti edellyttää tehokkaita liikenneyhteyksiä. Toimivat Lisätiedot Ajankohtaista Liikennevirastosta mitä menossa ja mitä tulossa? Mervi Karhula 10.6.2014,
Ajankohtaista Liikennevirastosta mitä menossa ja mitä tulossa? Mervi Karhula 10.6.2014, Toiminta-ajatus: Liikennevirasto mahdollistaa toimivat, tehokkaat ja turvalliset matkat ja kuljetukset Visio vuoteen Lisätiedot LAPUAN KAUPUNKI. Keskustan osayleiskaavat. Liikenneselvitys. Työ: 25349. Tampere 24.2.2012
LAPUAN KAUPUNKI Keskustan osayleiskaavat Liikenneselvitys Työ: 25349 Tampere 24.2.2012 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 www.airix.fi Toimistot: Tampere, Lisätiedot Oulun tiepiiri VT 20:N JA MT 848:N LIITTYMÄN TOIMIVUUS: SIMULOINTITARKASTELU JA LIIKENNEVALO-OHJAUKSEN TARVE
Oulun tiepiiri VT 20:N JA MT 848:N LIITTYMÄN TOIMIVUUS: SIMULOINTITARKASTELU JA LIIKENNEVALO-OHJAUKSEN TARVE MUISTIO 22.2.2005 SISÄLLYSLUETTELO SISÄLLYSLUETTELO 1 1 TARKASTELUALUE JA MENETELMÄT 2 2 TOIMIVUUS Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute