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Timestamp: 2019-07-21 06:34:37+00:00
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ARRETE n° 99 CM du 10 février 2003 - [Direction des Transports Terrestres]
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ARRETE n° 99 CM du 10 février 2003
fixant les modalités de l’examen pratique du permis de conduire les véhicules de la catégorie A et de la sous-catégorie A1 (motocyclettes)
JOPF du 20 février 2003, n° 8, p. 390
Modifié par l’arrêté n°1827 CM du 20 octobre 2009
Vu l’arrêté n° 1641 PR du 18 septembre 2002 portant modification de l’arrêté 637 Pr du 19 mai 2001 portant nomination du vice-président et des autres ministres du gouvernement de la Polynésie française ;
Vu la délibération n°85-1050 AT du 24 juin 1985 modifiée portant réglementation générale sur la police de la circulation routière sur le territoire de la Polynésie française et notamment son article 142-A ;
Vu l’arrêté n°838 CM du 30 août 1985 relatif aux programmes des examens du permis de conduire des catégories A, B, C, D et E ;
Vu l’arrêté n°1495 CM du 16 novembre 1998, modifié par arrêté n°1073 CM du 2 août 2000 fixant les modalités de l’épreuve théorique générale d’admissibilité à l’examen du permis de conduire ;
Le conseil des ministres en ayant délibéré dans sa séance du 5 février 2003,
Article 1er.— Conformément aux dispositions de l’article 142-A du code de la route, l’examen pratique du permis de conduire les véhicules de la catégorie A et de la sous-catégorie A1 (motocyclettes) comporte une épreuve hors circulation et une épreuve en circulation se déroulant dans les conditions prévues par le présent arrêté.
Art. 2.— La durée totale de l’examen pratique ne doit pas dépasser 45 minutes par candidat. Il appartient dès lors à l’expert au permis de conduire de déterminer le temps imparti à chaque épreuve.
TITRE Ier - L’épreuve hors circulation
Art.3.— L’épreuve hors circulation a pour objectif de s’assurer, avant l’épreuve en circulation, que le candidat a une maîtrise suffisante de la moto pour évoluer en toute sécurité.
Elle a lieu sur un terrain dont les dimensions sont d’une longueur de 130 mètres et d’une largeur de 6 mètres. Le schéma de l’annexe I (1) du présent arrêté fixe le tracé utilisé pour la réalisation de tous les exercices.
Art. 4.— En début d’examen, l’expert au permis de conduire fait procéder par le premier de la liste des candidats d’une même session, au tirage au sort d’une fiche par lot, parmi les fiches regroupées en trois lots correspondant aux étapes ci-dessous énumérées et figurant à l’annexe II (1) du présent arrêté.
Les trois fiches ainsi tirées au sort constituent le scénario proposé à l’ensemble des candidats de la session.
Art.5.— Dès que le balisage du terrain est réalisé, l’expert au permis de conduire fait démarrer les examens.
Il fait faire une reconnaissance du parcours par l’ensemble des candidats, pendant laquelle il leur donne toutes les explications nécessaires à la réalisation de chaque exercice ainsi qu’à son évaluation.
Pour la réalisation effective des exercices à l’étape n°1, le candidat devra obligatoirement se munir de gants, d’un gilet de reconnaissance, de chaussures fermées et d’une tenue vestimentaire adéquate.
Concernant les exercices aux étapes n°2 et n°3, le candidat devra, en plus des accessoires susvisés, se munir également d’un casque de protection.
L’accès aux exercices pourra être refusé au candidat qui n’en serait pas munis.
Chapitre 1er - Les exercices de maniabilité dits “plateau”
Etape n°1 : maîtrise de la moto sans l’aide du moteur
Art. 6.— A l’étape n°1, le candidat doit montrer sa capacité à maîtriser sa moto sans l’aide du moteur.
A cet effet, il se met à droite ou à gauche de sa moto et la fait évoluer en marche avant ou arrière, selon l’itinéraire défini, après l’avoir mis sur roues, toutes béquilles rentrées.
En fin d’exercice, la moto est remise sur sa béquille centrale. En fonction de la morphologie du candidat, l’expert au permis de conduire peut autoriser ce dernier à remettre la moto sur sa béquille latérale.
Etape n°2 : maîtrise de la moto à allure lente
Art. 7.— A l’étape n°2, le candidat est appelé à faire évoluer sa moto à l’aide du moteur, à allure lente, selon les instructions de la fiche tirée au sort.
Aucune remarque, ni sanction ne seront prises par l’expert au permis de conduire à propos de l’utilisation par le candidat de l’embrayage, des freins et des gaz.
En outre, aucune condition de rapport de vitesse ne doit être imposée.
Un essai unique est accordé.
Etape n°3 : maîtrise de la moto à allure normale
Art. 8.— A l’étape n°3, le candidat fait une démonstration de ses connaissances de maniabilité de sa moto à l’aide du moteur, à allure normale.
L’allure conditionne la bonne réalisation de l’exercice et à cette fin, un temps minimum de parcours est exigé au regard de la fiche tirée au sort.
Le freinage ou la décélération de la moto au moyen des rapports de vitesse, effectués en fin de parcours et d’exercice, doivent se faire en gardant la moto dans la direction parallèle à l’axe longitudinal de la piste.
Chapitre 2 - L’interrogation orale
Art. 9.— L’interrogation orale met en exergue les connaissances que le motard a acquis en matière de sécurité et de responsabilité dans le comportement routier.
Elle a lieu immédiatement après les exercices de maniabilité.
Elle porte sur un certain nombre de sujets développés à partir des trois thèmes principaux suivants :
le motard et sa formation ;
le motard et sa moto ;
le motard et les autres usagers de la route.
Le thème et le sujet à traiter sont contenus dans la fiche tirée au sort par le candidat avant son interrogation.
Art. 10.— L’interrogation orale est complétée par une question tirée au sort par le candidat, portant sur la réglementation et la signalisation spécifique à ce type de véhicule.
Les thèmes proposés à l’interrogation orale sont détaillés en annexe IV (1) du présent arrêté.
TITRE II - La notation
Art.11.— La notation des exercices réalisés par chaque candidat doit s’effectuer de la manière la plus objective possible.
Le candidat démarre les exercices de maniabilité avec un capital de quinze points.
Les grilles de notation en annexe III (1) du présent arrêté fixent les pénalités de points attribuées au candidat selon la gravité de la faute commise.
Certaines fautes ont un caractère éliminatoire pour l’ensemble des exercices.
Concernant l’interrogation orale prévue au chapitre 2 du titre Ier, le candidat peut gagner ou perdre des points dans la limite de cinq points.
Art. 12.— Le candidat est déclaré admis à l’épreuve hors circulation lorsque le cumul des reliquats de points constaté à l’issue des exercices de maniabilité et de l’interrogation orale est supérieur ou égal à douze.
TITRE III - L’épreuve en circulation
Art. 13.— L’épreuve en circulation doit permettre à l’expert au permis de conduire d’évaluer les qualités intrinsèques du candidat dans la pratique sécurisante de la moto en pleine circulation, en ayant notamment recours à des situations de conduite pouvant gêner ou surprendre le candidat, ou au contraire, faire appel à la maîtrise de sa personne.
Art. 14.— Cette épreuve s’effectue en empruntant des itinéraires variés de voies urbaines et de routes à grande circulation.
L’expert au permis de conduire peut, le cas échéant, décider la réalisation de l’itinéraire simultanément par trois candidats différents, permettant ainsi un allongement des distances à parcourir et la diversification des circuits.
Art. 15.— Avant chaque départ, le candidat est informé qu’il doit adapter son allure au flux général de la circulation, en respectant les limitations de vitesse imposées par la réglementation territoriale.
Selon les circonstances, lorsque le véhicule suiveur de l’expert au permis de conduire doit s’immobiliser au feu rouge ou à un arrêt obligatoire indiqué par panneau, alors que le candidat en examen a passé normalement ces obstacles avec sa moto, le mettant hors du champ de vision de l’expert, ce dernier peut inviter le candidat à s’arrêter immédiatement et à repartir dès qu’il l’aperçoit de nouveau.
Les instructions de l’expert sont transmises au candidat par liaison radioélectrique.
Art. 16.— L’expert au permis de conduire doit observer avec la plus grande attention les manœuvres de dépassement effectuées par le candidat tout au long de l’itinéraire.
En l’absence de situations de conduite permettant au candidat d’exécuter ce type de manœuvre, l’expert peut lui demander de l’effectuer par rapport à son propre véhicule.
Art. 17.— En cas d’échec à l’épreuve en circulation, le candidat conserve le bénéfice de l’épreuve hors circulation et de l’interrogation orale pour une durée de deux ans et dans la limite de cinq épreuves pratiques.
TITRE IV - Les véhicules d’examen
Art. 18.— Les motocyclettes destinées aux examens pratiques du permis de conduire de la catégorie A doivent être de série courante, à boîte de vitesses non automatique et uniquement équipées pour être utilisées sur les voies ouvertes à la circulation publique et notamment d’une selle biplace.
La puissance doit être au moins de 45 CV et d’un poids minimum à vide, en ordre de marche, de 170 kilogrammes.
Les motocyclettes de type “trial” sont admises et les “scooters” exclus.
2. Sous-catégorie A1
Art. 19.— Les motocyclettes destinées aux examens pratiques du permis de conduire de la sous-catégorie A1 doivent être de série courante, à boîte de vitesses non automatique et uniquement équipées pour être utilisées sur les voies ouvertes à la circulation publique et notamment d’une selle biplace.
Elles doivent être immatriculées sous le genre MTL3 et disposer d’une cylindrée comprise entre 80 cm3 et 125 cm3.
Art. 20.— Les dispositions du présent arrêté sont applicables sur l’île de Tahiti dès leur parution au Journal officiel de la Polynésie française.
Elles seront étendues aux autres îles de la Polynésie dès que les conditions matérielles et techniques le permettront.
Art. 21.— L’arrêté n° 1726 CM du 23 décembre 1998 fixant les modalités de l’épreuve pratique du permis de conduire de la catégorie A et AL est abrogé.
ANNEXES Fixant les modalités de l’examen pratique du permis de conduire les véhicules de la catégorie A et de la sous-catégorie Al (motocyclettes)
Annexe I - FICHE DU TRACE DE LA PISTE D’EXAMEN
Annexe II - FICHES DES PARCOURS UTILISES
Ces annexes peuvent être consultées à la DTT.
Annexe III - MODALITES D’APPLICATION DES TESTS DE MAITRISE DE LA MOTO ET GRILLES DE NOTATION DES ETAPES N° 1, N° 2 et N° 3
I - ETAPE N° 1 : MAITRISE DE LA MOTO SANS L’AIDE DU MOTEUR
Cette épreuve doit permettre à l’expert au permis de conduire d’évaluer l’aptitude du candidat à déplacer sa moto sans l’aide du moteur, à en maîtriser le poids et à effectuer les vérifications courantes.
A cet effet, trois fiches d’examen expliquant les parcours tracés dans les fiches en annexe II - étape n° 1, lui sont proposées.
I.1 - MODALITES D’APPLICATION
I.1.1. - Explications de l’exercice
I.1.1.1. - Fiche d’examen n° 1
Au cours de la reconnaissance du parcours, l’expert au permis de conduire prendra soin de donner au(x) candidat(s) les explications suivantes, relatives à l’exécution de l’exercice :
(remplacé, l’arrêté n°1827 CM du 20 octobre 2009, art. 1) « au départ de l’exercice, la moto doit reposer sur sa béquille latérale, l’aplomb arrière devant se situer approximativement au niveau de la ligne C3 du parcours » ;
le parcours correspondant à cette épreuve est celui décrit dans la fiche de parcours n° 1 de l’annexe II - étape n° 1 ;
le candidat doit effectuer le parcours à pied aux côtés de sa moto, après avoir rentré sa béquille centrale, le guidant en marche avant, en partant du point (a) vers le point (b) ;
le candidat peut se placer à sa convenance, à droite ou à gauche de la moto pour effectuer le parcours ;
aucune marche arrière n’est autorisée ;
à la fin du parcours, le candidat doit remettre la moto dans sa position initiale de départ.
I.1.1.2. - Fiche d’examen n° 2
le parcours correspondant à cette épreuve est celui décrit dans la fiche de parcours n° 2 de l’annexe II - étape n° 1 ;
I.1.1.3. - Fiche d’examen n°3
— (remplacé, l’arrêté n°1827 CM du 20 octobre 2009, art. 1) « au départ de l’exercice, la moto doit reposer sur sa béquille latérale, l’aplomb arrière devant se situer approximativement au niveau de la ligne C3 du parcours » ;
le parcours correspondant à cette épreuve est celui décrit dans la fiche de parcours n° 3 de l’annexe II - étape n° 1 ;
le candidat doit effectuer le parcours à pied aux côtés de sa moto, après avoir rentré sa béquille centrale, le guidant en marche avant, en partant dans un premier temps du point (a) vers le point (b), l’aplomb avant s’arrêtant à la ligne de freinage A ;
dans un deuxième temps, le candidat doit effectuer le parcours inverse, du point (b) vers le point (a), en guidant sa moto en marche arrière ;
en cas d’impossibilité de réaliser la marche arrière en une seule manœuvre, le candidat peut effectuer une seule et unique marche avant pour lui permettre de se replacer ;
I.1.2. - Vérifications à effectuer en fin d’exercice
1.1.2.1. - Fiche d’examen n° 1
Chaîne cinématique et notice d’utilisation :
Commandes d’embrayage et d’accélération ;
Absence de fuite sous le moteur ;
Niveau d’huile moteur ;
Notice ou guide d’utilisation.
1.1.2.2. - Fiche d’examen n° 2
Commandes de freins ;
Pneumatiques avant ;
Pneumatique arrière ;
I.1.2.3. - Fiche d’examen n° 3
Eclairage et accessoires de sécurité moto-pilote
Eclairage avant ;
Indicateurs du changement de direction ;
Dispositif de réfléchissement, plaque minéralogique et éclairage arrière ;
Feu stop ;
Avertisseur sonore et rétroviseurs ;
Casque homologué à la taille du pilote.
1.1.3.	- Evaluation du candidat
1.1.3.1. — Critères d’évaluation
L’expert au permis de conduire doit, autant que possible, évaluer le candidat selon des critères objectifs d’homogénéité, et ensuite, lui communiquer le résultat de son évaluation en fin d’exercice.
I.1.3.1.1. - Critères impératifs
unicité de l’essai ;
respect des points de départ et d’arrivée de la moto ;
obligation de port de gilet de reconnaissance, de chaussures fermées et d’une tenue vestimentaire adéquate ;
caractère éliminatoire de la chute de la moto.
I.1.3.1.3. - Critères aléatoires
tolérance sur la méthode employée par le candidat pour faire évoluer sa moto (utilisation des commandes, position du corps et du regard) ;
tolérance sur les opérations de mise de la moto sur béquille centrale ;
tolérance sur le marquage de temps d’arrêt pendant le parcours ;
tolérance sur l’utilisation par le candidat, de termes techniques non appropriés.
I.1.4. - Nomenclature et définition des erreurs
NOMENCLATURE / DEFINITION
Non réalisation de l’exercice : impossibilité ou incapacité du candidat à réaliser l’exercice ; abandon du candidat en cours d’exercice.
Chute de la moto : moto couchée sur un point d’appui au sol (autre que les pneumatiques) ;
Déplacement ou renversement de cône : cône déplacé ou renversé de telle sorte que la configuration initiale du parcours changerait complètement et nécessiterait une remise en place ;
Erreur manifeste de parcours : décision volontaire ou non, prise par un candidat d’emprunter un parcours autre que celui choisi pour l’exercice en cours.
I.2. - GRILLE DE NOTATION
TYPE DE FAUTES / PENALITES
Impossibilité de mise sur béquille centrale : 1 point en moins
Cône ou piquet déplacé ou renversé : 1 point en moins
Instabilité ou difficulté manifeste à se déplacer : 1 point en moins
Marche arrière lors du déroulement de l’exercice, non prévue dans la fiche d’examen :1 point en moins
Erreur de parcours : Eliminatoire
Chute de la moto : Eliminatoire
Refus d’obstacle : Eliminatoire
II - ETAPE N° 2 : MAITRISE DE LA MOTO A ALLURE LENTE
Cet exercice doit permettre à l’expert au permis de conduire d’évaluer l’aptitude du candidat à déplacer sa moto à allure lente, avec ou sans utilisation des commandes, et à conserver l’équilibre sans passager.
. A cet effet, quatre fiches d’examen expliquant les parcours tracés dans les fiches en annexe II - étape n° 2, lui sont proposées.
II 1. - MODALITES D’APPLICATION
II 1.1. - Description des fiches d’examen
II 1.1.1. - Fiche d’examen n° 1
le parcours correspondant à cette épreuve est celui décrit dans la fiche de parcours n° 1 de l’annexe FI - étape n° 2 ;
(remplacé, l’arrêté n°1827 CM du 20 octobre 2009, art. 1) « après avoir rentré la béquille latérale de la moto, le candidat doit effectuer le parcours à allure lente, en partant du point (a) vers le point (e) ; dès qu’il a atteint le point (a), ses pieds doivent d’ores et déjà se trouver sur les repose-pieds de la moto ;"
il doit réaliser un slalom à partir du point (c) vers le point (e) ;
il a la possibilité d’utiliser toutes les commandes de la moto (accélérateur, frein, embrayage) ;
aucune erreur de parcours ne peut-être admise ;
l’exercice prend fin dès le franchissement par le candidat, de la porte (e) ;
II 1.1.2. - Fiche d’examen n° 2
le parcours correspondant à cet exercice est celui décrit dans la fiche de parcours n° 2 de l’annexe II - étape n° 2 ;
il doit réaliser un slalom à partir du point (a) vers le point (b) ;
II 1.1.3. - Fiche d’examen n° 3
le parcours correspondant à cet exercice est celui décrit dans la fiche de parcours n° 3 de l’annexe II - étape n° 2 ;
il doit réaliser un slalom à partir du point (c), en passant par les points (d) et (e) ;
II 1.1.4. - Fiche d’examen n° 4
le parcours correspondant à cet exercice est celui décrit dans la fiche de parcours n° 4 de l’annexe II - étape n° 2 ;
II.1.2. - Evaluation du candidat
II.1.2.1. - Critères d’évaluation
II 1.2.1.1. - Critères impératifs
obligation de port de casque de protection, de gilet de reconnaissance, de chaussures fermées et d’une tenue vestimentaire adéquate ;
caractère éliminatoire de l’abandon en cours d’exercice ;
caractère éliminatoire de la chute de la moto ;
II 1.2.1.2. - Critères intermédiaires
possibilité de réglage du ralenti du véhicule, avant ou après chaque exercice ;
II.1.2.1.3. - Critères aléatoires
tolérance sur l’emploi de manœuvres de franchissement ou de contournement d’obstacles, faisant nécessairement appel à des débordements de la trajectoire réelle du parcours ;
II 1.3. - Nomenclature et définition des erreurs
Chute de la moto :moto couchée sur un point d’appui au sol (autre que les pneumatiques) ;
Déplacement ou renversement de piquet : piquet déplacé ou renversé de telle sorte que la configuration initiale du parcours changerait complètement et nécessiterait une remise en place ;
Non franchissement d’obstacle ou de porte : Impossibilité technique du candidat à négocier l’obstacle ou la porte ; le passage d’une seule roue en dehors d’une porte est considéré en tant que telle ;
Pose de pied(s) à terre : obligation pour le candidat de mettre pied(s) à terre afin de stabiliser sa moto ;
Calage du moteur	difficulté pour le candidat à maintenir en marche le moteur de sa moto ;
11.2. - GRILLE DE NOTATION
TYPE DE FAUTES	PENALITES
Pose de pied(s) à terre suite à calage du moteur : 3 points en moins
Pose de pied(s) à terre suite au déplacement ou au renversement de cône ou de piquet : 3 points en moins
Calage du moteur au départ	3 points en moins
Déplacement ou renversement de cône ou : 3 points en moins
Erreur manifeste de parcours	: Eliminatoire
Abandon de l’épreuve : Eliminatoire
III - ETAPE N° 3 : MAITRISE DE LA MOTO A ALLURE NORMALE
Cet exercice doit permettre à l’expert au permis de conduire d’évaluer d’une part, l’aptitude du candidat à déplacer sa moto à allure normale en utilisant des techniques bien maîtrisées de contre-braquage ou d’évitement, et d’autre part, son savoir-faire pour ralentir ou arrêter sa moto en utilisant ou non les rapports de vitesse.
A cet effet, quatre fiches d’examen, expliquant les parcours tracés dans les fiches en annexe II - étape n° 3, lui sont proposées.
III.1. - MODALITES D’APPLICATION
III.1.1. - Description des fiches d’examen
III.1.1.1. - Fiche d’examen n° 1
Le parcours correspondant à cet exercice est celui décrit dans la fiche de parcours n° 1 de l’annexe II - étape n° 3 ;
Le candidat ne peut en aucun cas emprunter un autre parcours que celui choisi, sous peine de disqualification ;
Démarrant en début de piste, le candidat fait monter les rapports de vitesse de sa moto jusqu’en 3ème avant d’atteindre l’entrée du slalom, qu’il doit effectuer en maintenant le même rapport de vitesse ;
En bout de piste, il doit effectuer un demi-tour en contournant le dernier cône par la droite et faire le parcours inverse du slalom en maintenant le même rapport de vitesse que précédemment ;
A l’entrée de la porte située au point de repère (2), il doit, tout en gardant la même allure et le même rapport de vitesse, se diriger directement vers l’obstacle situé non loin du point de départ du parcours, aborder l’obstacle par son couloir puis réaliser une manœuvre d’évitement ;
A l’entrée de l’obstacle, il a la possibilité de décélérer sans toutefois freiner pour réaliser sa manœuvre d’évitement ;
A la sortie de l’obstacle, il doit immobiliser complètement sa moto dans la zone de freinage B et, attendre que l’expert au permis de conduire lui communique le résultat de son évaluation ;
Le temps imparti au candidat pour réaliser l’exercice, doit être impérativement compris entre :
- 20 secondes au minimum et 23 secondes au maximum sur piste sèche ;
- 21 secondes au minimum et 24 secondes au maximum sur piste humide.
III. 1.1.2. - Fiche d’examen n° 2
Le parcours correspondant à cet exercice est celui décrit dans la fiche de parcours n° 2 de l’annexe II - étape n° 3 ;
En bout de piste, il doit effectuer un demi-tour en contournant le dernier cône par la gauche et faire le parcours inverse du slalom en maintenant le même rapport de vitesse que précédemment ;
A l’entrée de la porte située au point de repère (2), il doit, tout en gardant la même allure et le même rapport de vitesse, se diriger directement vers la zone de freinage B ;
A hauteur du point de repère (1 ), il doit effectuer un freinage sans utiliser les rapports de vitesse, immobiliser complètement sa moto dans la zone de freinage A et, attendre que l’expert au permis de conduire lui communique le résultat de son évaluation ;
III. 1.1.3. - Fiche d’examen n° 3
Le parcours correspondant à cet exercice est celui décrit dans la fiche de parcours n° 3 de l’annexe II - étape n° 3 ;
Démarrant en début de piste au niveau de la ligne C3, le candidat fait monter les rapports de vitesse de sa moto jusqu’en 3ème avant d’atteindre l’entrée du slalom, qu’il doit effectuer en maintenant le même rapport de vitesse
A l’entrée de la porte située au point de repère (2), il doit, tout en gardant la même allure et le même rapport de vitesse, se diriger directement vers la ligne C3 susvisée ;
A hauteur du point de repère (1), il doit effectuer un freinage moteur en rétrogradant les rapports de vitesse de la 3ème à la 1ère, immobiliser complètement son véhicule avant la ligne C3 et attendre que l’expert au permis de conduire lui communique le résultat de son évaluation ;
III. 1 1.4. - Fiche d’examen n° 4
Le parcours correspondant à cette épreuve est celui décrit dans la fiche de parcours n° 4 de l’annexe II - étape n° 3 ;
Démarrant en début de piste, le candidat fait monter les rapports de vitesse de sa moto jusqu’en 3eme avant d’atteindre l’entrée du slalom, qu’il doit effectuer en maintenant le même rapport de vitesse ;
21 secondes au minimum et 24 secondes au maximum sur piste humide.
III.1.2. - Evaluation du candidat
III 1.2.1. - Critères d’évaluation
III 1.2.1.1. - Critères impératifs
Obligation de port de casque de protection, de gilet de reconnaissance, de chaussures fermées et une tenue vestimentaire adéquate ;
Respect des temps impartis pour la réalisation de chaque exercice.
III. 1.2.1.2. - Critères intermédiaires
Respect des points de départ et des zones d’arrêt de la moto situées en fin de parcours ;
Maîtrise de la moto dans des situations imposées de changement de rapports de vitesse, notamment lors de la réalisation du slalom ou lors du ralentissement, sauf en ce qui concerne la réalisation du demi-tour ;
Maîtrise de la moto dans des conditions et des situations de freinage imposées par le parcours, par l’utilisation des freins, manuel ou pédestre, sinon du frein moteur ;
Maîtrise du parcours, de telle sorte qu’en cas de déplacement ou de renversement des cônes ou des piquets, celui-ci ne s’en trouverait pas complètement modifié.
III. 1.2.13. - Critères aléatoires
Tolérance sur les manœuvres de blocage léger des roues de la moto dès lors qu’elles paraissent clairement bien contrôlées ; A défaut, une pénalité peut être prononcée.
III. 1.3. - Nomenclature et définition des erreurs
Sortie de terrain : dépassement des limites du terrain en forme de « U », matérialisées au sol par une bande de peinture
Freinage non maîtrisé : blocage des roues prolongé et non relâché
Arrêt hors zone : dépassement de la zone d’arrêt délimitée en début de piste
Défaut de maîtrise de la moto	soulèvement de la moto
Dépassement du temps imparti : manque de maîtrise du temps de référence donné pour tel ou tel exercice
III.2. - GRILLE DE NOTATION
Sortie de terrain : Eliminatoire
Non passage du 3ème rapport de vitesse au niveau du premier cône : Eliminatoire
Ralentissement ou freinage avant évitement : 2 points en moins
Freinage dans le couloir d’évitement : 4 points en moins
Blocage des roues prolongé : 3 points en moins
Rétrogradation non effectuée : 4 points en moins
Rétrogradation ou freinage avant zone ( 1 : 2 points en moins
Arrêt avant ou après la zone prévue à cet effet : 2 points en moins
Pose de pied(s) à terre suite au déplacement ou au renversement de cône ou de piquet : 2 points en moins
Déplacement ou renversement de cône ou piquet : 2 points en moins
Chute du véhicule : Eliminatoire
Abandon de l’exercice : Eliminatoire
Temps inférieur au temps minimum fixé : Eliminatoire
Dépassement du temps imparti :
de +l/10ème de seconde à +5/10ùme de seconde : 3 points en moins
de +5/10eme de seconde à une seconde : 6 points en moins
de + d’une seconde : Eliminatoire
Annexe IV - THEMES PROPOSES A L’INTERROGATION ORALE
I - LE MOTARD ET SA FORMATION
I.1. - L’apprentissage de la conduite
les différentes façons d’apprendre à conduire
apprendre seul à conduire
le véritable but de l’apprentissage
les difficultés éprouvées au cours de l’apprentissage
I.2. - Les étapes de la formation
la maîtrise de la moto et la circulation
les différentes étapes de synthèse
l’importance de chaque étape
I.3. - Après l’obtention du permis
l’adaptation progressive à la conduite de la moto
les risques particuliers auxquels les débutants peuvent s’exposer
l’acquisition de la première moto
la moto dont on a pas l’habitude
II - LE MOTARD ET SA MOTO
II.1. - La forme physique du motard et la conduite
la forme et l’efficacité,
la fatigue : ses causes, ses signes, ses effets, comment l’éviter ?
II.2. - Moto pratique - Moto loisir
la moto : ses diverses utilisations, ses avantages et inconvénients
II.3. - Choix de la moto
le coût de la moto et son budget
II.4. - La moto et ses risques
risques comparés de la voiture et de la moto
conséquences de l’absence de carrosserie
II.5. - Equipement et entretien de la moto
équiper sa moto : pour l’agrément, pour la sécurité les modifications techniques
vérification, entretien de la moto et sécurité
II.6. - Equipement du motard
II.7. - Passagers et bagages
les explications à donner au passager
II.8. - Voyager ; itinéraire et horaire
l’heure du départ et de l’arrivée
II.9. - Météo - état de la route
conditions atmosphériques difficiles
l’adaptation de la conduite à chacune d’elles
II.10. - Route de nuit
les accidents pendant la nuit
les virages la nuit
II.11. -La vitesse
vitesse en mètre/seconde
l’impression d’aller vite ou lentement
11.12. - Le freinage
11.13.	- Stabilité et trajectoire
les virages en moto : visibilité, vitesse, trajectoire
III - LE MOTARD ET LES AUTRES USAGERS DE LA ROUTE
III.l. - Les motards vus par les autres
l’image des motards
les raisons et l’évolution de cette image
IH.2. - La règle du jeu
la réglementation : sa nécessité, sa mise en pratique
111.3.	- Quelques risques à connaître
ne pas être vu ou vu trop tard
l’accélération brutale qui surprend
111.4.	- Obligation de contracter une police d’assurance
conséquences de l’absence d’assurance
les différents types d ’assurance
les cas de refus de payer par l’assurance
III.5. - Les accidents
les accidents de motocyclettes : fréquence, gravité
attitude en présence d’un accident
QUESTIONS SUBSIDIAIRES A L’INTERROGATION ORALE N° 1 A N° 10
Cette annexe peut être consultée à la DTT.