Source: http://docplayer.fi/4104074-Liikenneturvallisuustyon-toimintasuunnitelma.html
Timestamp: 2016-10-28 23:37:23+00:00
Document Index: 5461882

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ', 'KKO ', 'KKO ', 'KKO ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ', 'KKO ', 'KKO ']

⭐Liikenneturvallisuustyön toimintasuunnitelma
Download "Liikenneturvallisuustyön toimintasuunnitelma"
1 Nurmeksen liikenneturvallisuussuunnitelma 2007 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma2 3 Nurmeksen liikenneturvallisuussuunnitelma 2007 Liikenneturvallisuustyön toimintasuunnitelma Nurmeksen kaupunki, Tiehallinto, Savo-Karjalan tiepiiri Nurmes 20074 Kansikuva Jyrki Suorsa Tiehallinto SAVO-KARJALAN TIEPIIRI Nurmeksen kaupunki TEKNINEN PALVELUKESKUS Kirkkokatu 1 Porokylänkatu 6 D Kuopio NURMES Puhelinvaihde (013)5 6 7 ALKUSANAT Savo-Karjalan tiepiiri ja Nurmeksen kaupunki käynnistivät syksyllä 2006 Nurmeksen kaupungin liikenneturvallisuussuunnittelun. Suunnittelualueena on Nurmeksen kaupunki. Työssä laadittiin turvallisen liikennekäyttäytymisen edistämiseen tähtäävä liikenneturvallisuuden koulutus-, valistus- ja tiedotussuunnitelma sekä liikenneympäristösuunnitelma, jolla pyritään luomaan liikenneympäristölliset puitteet turvalliselle liikkumiselle. Tämän liikenneturvallisuustyön toimintasuunnitelman (koulutus-, valistus ja tiedotussuunnitelma) laatimiseen osallistuivat kaikkia ikäluokkia edustavat organisaatiot ja yhteistyötahot. Suunnitelma laadittiin työryhmässä, jossa olivat mukana: Jorma Kortelainen Hannu Nykyri Tuula Pikkarainen Lilja Kilpeläinen Seija Ylönen Hanna Laukkanen Esko Tolvanen Kyllikki Komulainen Ensio Kulju Marja Siintomaa Sonja Tynkkynen Markus Simpanen Nurmeksen kaupunki / tekninen toimi Nurmeksen kaupunki/koulutoimi Nurmeksen kaupunki/päivähoito Vammaisneuvosto Vanhusneuvosto Nuorisovaltuusto Tiehallinto Tiehallinto Tiehallinto Liikenneturva Itä-Suomen lääninhallitus Poliisi Kasvatussuunnitelman kokoamisen koordinoivat Insinööritoimisto Liidea Oy:stä Jyrki Suorsa, Juha Hiltula ja Jouko Kunnas sekä Juha Raappana Plaana OY:stä.8 9 Sisältö 1 JOHDANTO 9 2 PERUSTIETOA NURMEKSESTA 10 3 NYKYTILANTEEN KARTOITUS Aiemmin tehdyt suunnitelmat Liikenneonnettomuudet Nurmeksessa Liikenneturvallisuuskyselyn tuloksia Merkittävimmät liikenneturvallisuusongelmat Turvavälineiden käyttö Asenteet liikenneturvallisuutta kohtaan Nurmeslaisilla uskoa liikenneturvallisuustyöhön Liikennekasvatustyöryhmän näkemyksiä nykytilasta Peruskoulut, lukiot ja ammatillinen koulutus Päivähoito Iäkkäät ja liikuntarajoitteiset Muita mielipiteitä ja ajatuksia Yhteenveto liikenneturvallisuustyön nykytilasta 29 4 TAVOITEASETTELU Valtakunnalliset ja läänikohtaiset liikenneturvallisuustavoitteet Nurmeksen yleiset liikenneturvallisuustavoitteet Nurmeksen tarkennetut liikenneturvallisuustavoitteet Liikenneturvallisuuden toimintasuunnitelman (koulutus-, valistus- ja tiedotustyön tavoitteet Liikenneympäristösuunnittelun tavoitteet Liikenneturvallisuustyöryhmän perustaminen 32 5 TOIMINTASUUNNITELMA Alle 6-vuotiaat: Neuvola, päivähoito ja seurakunnan lapsityö vuotiaat: Peruskoulu vuotiaat: Kaupungin nuorisotyö, lukio ja muut keskiasteen oppilaitokset vuotiaat työikäiset Ikäihmiset ja liikuntarajoitteiset Poliisi 39 6 VUOSITEEMAT 40 7 TIEDOTTAMINEN 42 8 JATKOTOIMENPITEET JA SEURANTA 43 9 LIITTEET 4410 11 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma 9 JOHDANTO 1 JOHDANTO Liikenneturvallisuustyön toimintasuunnitelmat ovat osa valtioneuvoston periaatepäätöstä, jonka tavoitteena on vähentää liikenneonnettomuuksia siten, että liikennekuolemien määrä on vuonna 2010 alle 250. Tavoitteeseen pääseminen vaatii entistä enemmän resursseja ja voimakkaampaa panostusta kaikilla liikenneturvallisuustyön sektoreilla. Liikenneturvallisuustyön (koulutus-, valistus ja tiedotustyö) toimintasuunnitelmassa kartoitettiin liikenneturvallisuustyön nykytila Nurmeksessa. Tämän kartoituksen ja nykytilan tarpeiden pohjalta laadittiin toimintasuunnitelma ikäryhmittäisine toteuttamisohjelmineen. Näiden avulla pyritään tukemaan liikenneturvallisuustyön keskeistä tavoitetta, joka on liikenneonnettomuuksien vähentäminen. Pitkän tähtäyksen tavoitteena on, että jokapäiväiset käyttäytymismallit edistävät ja vahvistavat liikenneturvallisuutta. Näin turvataan liikenneturvallisuustyön omatoiminen jatkuvuus kuntatasolla. Toimintasuunnitelmassa asetettiin tavoitteet, niiden toteuttamistapa sekä toteutuksen vastuuhenkilöt. Tämän ohella määriteltiin koulutuksen, valistuksen ja tiedotuksen painopistealueet sekä toimenpiteet eri väestöryhmien tavoittamiseksi ja liikenneturvallisuustietouden parantamiseksi. Toimintasuunnitelman laadinnassa ja toteutuksessa keskeisessä roolissa ovat henkilöt, jotka päivittäisessä työssään ovat tekemisissä eri-ikäisten kaupunkilaisten kanssa. Tällä varmistetaan, että toiminta on osa päivittäistä työtä toteutus on taloudellisesti, ajallisesti ja henkilöresurssien perusteella mahdollista toiminta on mielekästä ja se kiinnostaa kohderyhmää toteuttajat hallitsevat asiansa12 10 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma PERUSTIETOA NURMEKSESTA 2 PERUSTIETOA NURMEKSESTA Nurmeksen kaupungin asukasluku on 9151 henkilöä ( ). Asukkaista on: alle 16-vuotiaita 1470 (16,1%) vuotiaita 5568 (60,8%) yli 64-vuotiaita 2113 (23,1%) Pääosa asutuksesta on keskittynyt Pielisen pohjoispäässä olevaan keskustaajamaan. Väestön kehitys on ollut viimevuosina laskussa. Vuonna 2005 Nurmeksen väkiluku väheni 42 henkilöllä. Kasvua on ollut viime vuosina ainoastaan vanhemmissa ikäluokissa. Kaupungin taajama-aste on 63,7 prosenttia eli asukkaista noin 3300 asuu haja-asutusalueella taajaman ulkopuolella. Väestön määrä 500m*500m ruuduissa 2005 Lähde:VRK väestötietojärjestelmä (ruutujen määrä) yli 50 (37) Mustikkamäki (87) 3-10 (363) 1-2 (327) Maantiet toiminnalisen luokan Verkkojoki Murtovaara mukaan Valtatiet Kantatiet Suurisuo Rumonjoki Seututitet Yhdystiet Puukari Koppelojärvi VALTIMO Pajukoski Nuolijärvi Ylä-Valtimo Haapajärvi Valtimojärvi Hirsikangas Autiojärvi Sivakkajoki Ylikylä Lusikkavaara Vaarakylä Riihivaara Roukkajanjärvi Pääskivaara Mehtojoki Saramo Halla Ronkeli Petäiskylä Mujejärvi Kolkonjärvi Iso Parvajärvi Lippi Kuohattijärvi Huuhtakangas Mujejärvi Murtovaara Peurasuo Mäntyjärvi Leväjärvi Porrassuo Tiaisvaara Viekijoki Lautiainen Varpuvaara Jokikylä Porokylä NURMES Egyptinkorpi Petäjävaara Savikylä Kuokkastenjärvi Vinkerranta Heinävaara Yöttöjö Viemenenjärvi Sotinpuro Kuikkavaara Pirttimäki Palojärvi Palomäki Ylä-Luosta Vaaramäki kilometriä Luostanlinna Jurttivaara Kynsiniemi Höljäkkä Särkikorpi Uramonsaari Kynsisaari Varpo Kaitasaari Lokkisaari Kojonselkä Vuokko PIELINEN Kojonniemi Vieki Mätäs vaara Varpanen Linnava Heinövaara K Patvisaaret Kuva 1. Suunnittelualue, väestön tiheys ja sijoittuminen.13 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma 11 NYKYTILANTEEN KARTOITUS 3 NYKYTILANTEEN KARTOITUS 3.1 Aiemmin tehdyt suunnitelmat Vuonna 1994 valmistui Nurmeksen edellinen liikenneturvallisuussuunnitelma, joka ei sisältänyt liikenneturvallisuustyön toimintasuunnitelmaa. Suunnitelman liikenneympäristöä koskevista toimenpiteistä suuri osa on toteutettu ja osa on ajallisesti vanhentuneita. Tässä suunnitelmassa kartoitettiin, kuinka Nurmeksessa tehdään käytännössä liikenneturvallisuustyötä. Kartoituksen perusteella laadittiin toimintasuunnitelma, jonka avulla pyritään yhtenäistämään osin hyviä toimintamalleja luotiin uusia nykyisiä tarpeita vastaavia liikenneturvallisuustyön toimintamalleja. 3.2 Liikenneonnettomuudet Nurmeksessa Liikennevakuutuskeskuksen mukaan onnettomuuskehitys Nurmeksen alueella on ollut, 1990-luvun lopun selvän vähenemisen jälkeen, lievässä nousussa koko 2000-luvun. Henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien määrä on 2000-luvulla vakiintunut noin 15 onnettomuuteen vuodessa. Nurmeksen liikenteessä kuoli Tilastokeskuksen mukaan (poliisin tietoon tulleet onnettomuudet) vuosina kolme henkilöä ja loukkaantui 72 henkilöä. Vuonna 2005 yksi henkilö ja loukkaantuneita oli 17. Loukkaantuneista suurin osa oli henkilöautossa kuljettajana tai matkustajana. Huolestuttavinta Nurmeksessa on viime aikoina ollut alkoholin ja muiden huumaavien aineiden vaikutuksen alaisuudessa tapahtuneiden onnettomuuksien runsaus. Maanteillä poliisin tietoon tulleissa onnettomuuksissa keskimäärin joka kuudennessa kuljettajalla on ollut rangaistavuuden ylittävä määrä alkoholia veressään. Onnettomuuksien ja vaaratilanteiden määrä lienee paljon suurempi, sillä esimerkiksi yksittäisonnettomuuksissa, jotka eivät johda henkilövahinkoon, rattijuopolla tuskin tulee mieleen kutsua poliisia paikalle. Huumaantuneena ajaminen on usein johtanut poliisin mukaan vaaraa aiheuttaviin takaa-ajotilanteisiin, ja pahimmassa tapauksessa tieltä suistumiseen ja henkilövahinkoon. Liikennevahingoista suurin osa tapahtuu pysäköintialueilla, joilla ne eivät yleensä johda henkilövahinkoihin. Henkilövahinkoja sattuu eniten suorilla tieosuuksilla ja etuajo-oikeutetun tien risteyksissä. Poliisin tietoon tulleista onnettomuuksista hieman yli puolet (52 %) on sattunut Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimijan tilaston mukaan maanteillä ja loput kadulla ja muilla alueilla. Kaduilla ja pysäköintialueilla sattuneet peltikolarit jätetään hyvin usein ilmoittamatta poliisille, vakuutusyhtiöiden tietoon niistä kuitenkin tulee suurin osa.14 12 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma NYKYTILANTEEN KARTOITUS Kuva 2. Kuolleiden ja loukkaantuneiden jakaantuminen tienkäyttäjäryhmittäin. Kuvan lähde: Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimija/liikenneonnettomuustilasto Nurmes Kaikki onnettomuudet Henkilövahinkoon johtaneet Väkiluku Kuva 3. Liikenneonnettomuuksien määrän kehitys Nurmeksessa , Lähde: Liikennevakuutuskeskus Suuri osa (80 %) liikennevahingoista tapahtuu taajamanopeuksilla (40 km/h tai 50 km/h nopeusrajoitusalueella). Henkilövahinkoon johtavista onnettomuuksistakin yli puolet (59 %) tapahtuu km/h nopeusrajoitusalueella. Onnettomuuksien vakavuus kasvaa nopeustason kasvaessa. 40 km/h rajoitusalueella henkilövahinkoon johti kymmenesosa (9,6 %) onnettomuuksista, kun 100 km/h nopeusrajoitusalueella sattuneista onnettomuuksista henkilövahinko-onnettomuuksien osuus oli puolet.15 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma 13 NYKYTILANTEEN KARTOITUS Liikennevahinkojen tapahtumapaikat HEVA EI HEVA kpl Tasoristeys Yksityistien liittymä Etuajooik,risteys Tasa-arvoinen risteys Silta Kaarre Suora tie Pysäköintialue Muu alue Kuva 4. Liikennevahinkojen tapahtumapaikat Nurmeksessa vuosina , Lähde: Liikennevakuutuskeskus ,0 % 300 Omaisuusvahinko Henkilövahinko 50,0 % Henkilövahinkoonnettomuuksien osuus 40,0 % kpl 30,0 % ,0 % 50 10,0 % 0 40 Km/h 50 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 0,0 % Kuva 5. Eri nopeusrajoitusalueilla tapahtuneet onnettomuudet Nurmeksessa vuosina , Lähde: Liikennevakuutuskeskus Huomattavaa on, että vakuutusyhtiöiden tilastossa vain runsaassa 60 prosentissa onnettomuuksista on nopeusrajoitus tiedossa, mutta onnettomuuksien vakavuuden perusteella nämä olivat valtaosalta taajamaonnettomuuksia. Taajamissa sattui kaikista onnettomuuksista 76 prosenttia ja henkilövahinkoon johtaneistakin peräti 66 prosenttia. Auton ja jalankulkijan tai pyöräilijän välinen törmäys johtaa nopeudesta riippumatta lähes aina henkilövahinkoon, mutta todennäköisyys kuolla tör-16 14 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma NYKYTILANTEEN KARTOITUS mäyksessä kasvaa hyvin voimakkaasti nopeuden noustessa. Vaikutus on esitetty kuvassa 6. Kuva 6. Jalankulkijan kuoleman todennäköisyys eri törmäysnopeuksilla (Lähde: Eero Pasanen.) Nurmeksen väkilukuun suhteutettuna eniten liikenneonnettomuuksia aiheuttavat vuotiaat juuri ajokortin saaneet nuoret. Heidän osuutensa nurmeslaisista on kolme prosenttia, mutta liikenneonnettomuuksista he aiheuttavat yhdeksän ja henkilövahingoista kymmenen prosenttia. Huomattavaa on myös tätä nuoremman ikäluokan, eli vuotiaiden ja vielä nuorempien ikäluokkien osuus etenkin henkilövahinko-onnettomuuksien aiheuttajana. Tämä ikäluokka aiheuttaa onnettomuuksia kevyen liikenteen käyttäjänä, ja etenkin mopolla heidän riskinsä aiheuttaa liikenneonnettomuus on hyvin suuri (kuva 7) vuotiaat ovat muun Suomen tapaan Nurmeksessakin suurin ikäluokka, mutta suhteessa määräänsä he aiheuttavat vähemmän onnettomuuksia. Myös tätä iäkkäämmät henkilöt aiheuttavat suhteellisesti vähemmän onnettomuuksia. Tilanne on kuitenkin muuttumassa, sillä pitempiaikainen trendi osoittaa, että ikääntyneiden henkilöiden osuus etenkin henkilövahinko-onnettomuuksien aiheuttajana on kasvussa. Sen sijaan nuorten kuljettajien osuus onnettomuuksien aiheuttajana on vähentynyt huomattavasti. Vuonna 1995 alle 20-vuotiaat aiheuttivat lähes 15 prosenttia liikenneonnettomuuksista ja vuonna 2004 enää viisi prosenttia onnettomuuksista (kuvat 7 ja 8).17 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma 15 NYKYTILANTEEN KARTOITUS Liikenneonnettomuuksien aiheuttaijeien ikäjakauma 25,0 % 20,0 % Omaisuusvahinko Henkilövahinko Osuus väestöstä ,0 % 10,0 % 5,0 % 0,0 % alle 16 vuotta vuotta vuotta vuotta vuotta vuotta vuotta vuotta vuotta vuotta YLI 70 vuotta Ei tiedossa Kuva 7. Liikenneonnettomuuksien aiheuttajien ikäjakauma keskimäärin vuosina ja eri ikäluokkien osuus väestöstä vuonna Lähde: Liikennevakuutuskeskus 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % yli 70-vuotiaat alle 20-vuotiaat 20 % 10 % 0 % Kuva 8. Eri ikäluokkien osuuksien muutos liikenneonnettomuuksien aiheuttajana Nurmeksessa Lähde: Liikennevakuutuskeskus Liikenneturvallisuuden KVT-työtä on viime vuosina kohdennettu nuoriin ikäluokkiin vanhempien ikäluokkien jäädessä vähemmälle. Nurmeksessa väestön ikäluokat ovat pienentyneet huomattavasti, mikä näkyy myös onnettomuustilastoissa. Onnettomuudet ovat lisäksi vähentyneet huomattavasti enemmän kuin ikäluokka on pienentynyt. Vanhimpien ikäluokkien osuus onnettomuuksista onkin noussut. Tulevaisuudessa ikääntyneiden henkilöiden osuus väestöstä kasvaa Nurmeksessa entisestään. Lähitulevaisuuden iäkkäät myös autoilevat ja liikkuvat liikenteessä entistä enemmän, joten liikenneturvallisuustyön painopisteen kohdistamiselle vanhempiin ikäluokkiin on18 16 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma NYKYTILANTEEN KARTOITUS perusteita. Samalla liikenneturvallisuustyön luonnetta tulee muuttaa enemmän kasvatuksesta valistuksen ja tiedottamisen suuntaan vuotiaiden aiheuttamat onnettomuudet Kaikki onnettomuudet Henkilövahinkoon johtaneet vuotiaiden väkiluku Kuva 9. Juuri auton ajokortin saaneiden vuotiaiden aiheuttamat liikennevahingot Nurmeksessa Kaikki onnettomuudet Henkilövahinkoon johtaneet yli 61 -vuotiaiden väkiluku Trendi Kuva 10. Yli 61-vuotiaiden aiheuttamat liikennevahingot Nurmeksessa Liikenneonnettomuudet ovat osallisille ja heidän omaisilleen aina henkilökohtainen tragedia. Sen lisäksi niiden yhteiskunnalliset kustannukset ovat suuret. Yksistään vuonna 2004 Nurmeksen kaupungissa vakuusyhtiöt korvasivat pelkkiä omaisuusvahinkoja yli eurolla. Henkilövahinko-19 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma 17 NYKYTILANTEEN KARTOITUS onnettomuudet tulevat kuitenkin vielä huomattavasti kalliimmiksi, sillä esimerkiksi yhden kuolemaan johtaneen onnettomuuden keskimääräiseksi kustannukseksi lasketaan 2,2 miljoonaa euroa ja loukkaantumisen kustannuskin on keskimäärin euroa. Inhimillisiä kärsimyksiä ei voi edes mitata rahassa. Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimijan mukaan liikenneonnettomuuksista aiheutuneet laskennalliset kustannukset ovat Nurmeksessa keskimäärin lähes viisi miljoonaa euroa vuodessa. 3.3 Liikenneturvallisuuskyselyn tuloksia Nurmeksen liikenneturvallisuussuunnitelman pohjaksi järjestettiin kysely. Se suunnattiin erikseen koululaisille ja muille kuntalaisille, jolloin vastaukset saatiin erikseen väestöryhmittäin. Yhteensä kyselyyn saatiin vastauksia 438 kpl, joista koululaisia oli 305 kpl ja muita kuntalaisia 133 kpl. Koululaiset vastasivat kyselyyn pääasiassa paperilomakkeilla ja muut enimmäkseen internetin kautta. Yhteensä nurmeslaisista vastasi kyselyyn noin viisi prosenttia väestöstä. Kyselyyn vastanneiden voi katsoa edustavan kotitalouksien kautta hieman tätä suurempaakin väestönryhmää (keskimäärin vastanneiden taloudessa asui noin 2,9 henkeä) Kyselyyn vastanneita kuntalaisia oli yhteensä 133 kpl, joista naisia oli 57 kpl ja miehiä 40 kpl. Vastaajista 36 ei ilmoittanut sukupuoltaan. Vastaajien keski-ikä oli noin 43 vuotta. Lomakkeessa kysyttiin yleisiä liikenneturvallisuutta heikentäviä tekijöitä, turvavälineiden käytön yleisyyttä ja vastaajien mieleisiä liikenneturvallisuustiedon jakelutapoja. Lisäksi nurmeslaisten liikenneturvallisuusasenteita mitattiin liikenneturvallisuuteen liittyvillä väittämillä, joita on aiemmin käytetty koko valtakunnan tasolla LINTU-projektin osaraportissa 9: Kansalaisten mielipide liikkumisesta ja turvallisuudesta. Kyselyssä kartoitettiin myös liikenneympäristön ongelmapaikkoja ja haettiin niihin parannusehdotuksia. Nämä on esitetty liikenneympäristöä käsittelevässä raportissa. Koululaiskysely Koulujen kautta kysely kohdennettiin erityisesti ensimmäisten, viidensien ja kahdeksansien luokkien oppilaille, joista ikäryhmistä vastasivat lähes kaikki oppilaat. Vastaajista ensimmäisen luokan oppilaita oli 55, viidennen luokan oppilaita 99 ja kahdeksannen luokan oppilaita 88 henkilöä. Muilta luokkaasteilta vastaajia oli koululaista ei ilmoittanut luokka-astettaan Merkittävimmät liikenneturvallisuusongelmat Nurmeksen kuntalaiset kokivat liikenneturvallisuuskyselyssä merkittävimmiksi liikenneturvallisuutta vaarantaviksi tekijöiksi teiden tai katujen heikon kunnon, ylinopeudet, nuoret kuljettajat sekä autoilijoiden piittaamattomuuden sekä kevyestä liikenteestä että liikennesäännöistä (kuva 11). Myös kasvillisuus, lumivallit ja muut näköesteet, teiden liukkaus ja mopoilijat koettiin monien mielestä ongelmallisiksi. Sen sijaan omat asenteet, havaintokyky, kes-20 18 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma NYKYTILANTEEN KARTOITUS kittymisen puute tai oma väsymys liikenteessä olivat koetuista ongelmista pienimpiä. Muissa syissä yksittäisinä mainintoja saivat hidastetöyssyt, valaistus, epäselvät liikennejärjestelyt, suojateiden puute sekä sujuvuuden ja kohteliaisuuden puute liikenteessä. Keskimäärin suurimmaksi ongelmaksi koettu teiden ja katujen heikko kunto pitää oletettavasti sisällään osin myös heikkoa kunnossapitoa. Yleisesti ottaen suurimmiksi koettuihin ongelmiin voidaan vaikuttaa parhaiten koulutuksella, valistuksella ja tiedottamisella. Teiden tai katujen heikko kunto Ylinopeudet Nuoret kuljettajat Muu syy Autoilijoiden piittaamattomuus kevyestä liikenteestä Autoilijoiden piittaamattomuus liikennesäännöistä Kasvillisuus/lumivallit/muut näköesteet Teiden tai katujen liukkaus Mopoilijat Jalankulku- ja pyöräteiden puute tai sijainti Pysäköinnin järjestämistapa Pyöräilijöiden piittaamattomuus liikennesäännöistä Jalankulku- ja pyöräteiden liukkaus Jalankulkijoiden piittaamattomuus liikennesäännöistä Heikko valaistus tai valaistuksen puute teillä tai kaduilla Kortteliralli Valvonnan puute (poliisi) Hirvet Alkoholi tai huumeet Iäkkäät kuljettajat Raskas liikenne Turvalaitteiden käyttämättömyys Ruuhkat Liian alhaiset nopeusrajoitukset Linja-autopysäkkien puute tai sijainti Linja-autopysäkkien huono kunnossapito Liian hitaasti ajavat ajoneuvot Moottorikelkkailijat Liian korkeat nopeusrajoitukset Rullaluistelijat Omat asenteet Puutteet omassa havaintokyvyssä Oman ke skittymisen puute Oma väsymys 3,76 3,76 3,65 3,50 3,46 3,44 3,41 3,23 3,11 3,04 3,01 3,00 2,96 2,96 2,95 2,91 2,79 2,66 2,64 2,63 2,53 2,33 2,28 2,16 2,12 2,12 2,08 2,04 1,90 1,88 1,80 1,79 1,76 1,64 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 Yleiskyselyyn vastanneet Kuva 11. Yleiskyselyyn vastanneiden arviointi Nurmeksen liikenneturvallisuusongelmista asteikolla 1 5 (1 = ei ongelmia, 5 = suuri ongelma).21 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma 19 NYKYTILANTEEN KARTOITUS Kuva 12. Pyöräilyä ilman kypärää Nurmeksessa Koululaisten mielestä kävelijät noudattivat sääntöjä parhaiten Koululaisten mielestä parhaiten liikennesääntöjä noudattavat kävelijät (179 mainintaa) ja huonoiten mopoilijat (145 mainintaa). Hyvin liikennesääntöjä noudattavat myös linja-autoilijat ja autoilijat, mutta pyöräilijät ja rullaluistelijat saivat koululaisilta lähes yhtä paljon parhaiten ja huonoiten -mainintoja. Huonoiten liikennesääntöjä noudattaviksi mainittiin muun muassa koiran ulkoiluttajat flekseineen, lenkkeilijät, humaltuneet ja rekat. Kävelijät Linja-autoilijat Autoilijat Pyöräilijät Rullaluistelijat Mopoilijat Huonointen Parhainten Mainintojen lukumäärä (kpl) Kuva 13. Liikennesääntöjen noudattaminen eri ryhmissä koululaisten mielestä. Pyöräteiden ja jalkakäytävien kunto koululaisten mielestä Kyselyssä tiedusteltiin, kokevatko koululaiset pyöräteiden ja jalkakäytävien kunnon talvisin heikoksi. Vastanneista koululaisista 41 prosenttia ilmoitti, että pyörätiet ja jalkakäytävät ovat talvisin joskus hyvin ja joskus huonosti aurattu tai hiekoitettu. Noin kolmasosan mielestä nämä olivat yleensä hyvin ja noin 15 prosentin mukaan enimmäkseen huonosti hoidettu. 15 prosenttia ei osannut sanoa mielipidettään.22 20 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma NYKYTILANTEEN KARTOITUS Turvavälineiden käyttö Kyselyssä kysyttiin, kuinka usein nurmeslaiset käyttävät itse eri turvavälineitä ja miten he arvelevat muiden nurmeslaisten niitä käyttävän. Kyselyn perusteella käytetyimpiä turvavälineitä olivat autossa turvavyöt ja lastenistuimet sekä mopoillessa kypärä (kuva 14). Pääsääntöisesti nurmeslaiset uskovat itse käyttävänsä turvavälineitä hieman muita useammin. Tosin mopo- ja pyöräilykypärää, suojia rullaluistellessa, liukuesteitä kengissä sekä pyörässä nastarenkaita uskottiin muiden käyttävän itseä enemmän. Turvavälineistä pyöräilykypärän käyttö on vähäistä, vaikka sen hyöty polkupyöräilijöiden kuolemien ja vakavien päävammojen ehkäisemisessä on kiistaton. Muina käytettyinä turvavälineinä vastaajat mainitsivat mm. turvavarustellun auton ja koiranheijastimet. Autossa lasten turvaistuin Autossa turvavyöt Heijastin pimeällä liikkuessa Kypärä rullaluistellessa Liukuesteet kengissä talvella Mopoillessa kypärä Muu turvaväline Muut suojat rullaluistellessa Pimeällä polkupyörän valot Pyöräillessä pyöräilykypärä Pyörässä nastarengas talvella Muiden käyttö Oma käyttö Ei juuri käytetä..käytetään vähän..noin puolet käyttää.käytetään paljon...lähes kaikki käyttävät Kuva 14. Kuntalaisten turvavälineiden käyttö. Kyselyssä tiedusteltiin myös koululaisilta turvavälineiden käyttöä eri kulkumuodoilla liikuttaessa (taulukko 1). Kyselyn perusteella Nurmeksen koululaiset käyttävät aikuisten tavoin pyöräilykypärää vähän, sillä vain 10 prosenttia ilmoitti käyttävänsä pyöräilykypärää aina tai lähes aina koulumatkoilla pyöräillessä. Yli 40 prosenttia koululaisista ei käytä kypärää laisinkaan koulumatkoilla. Sen sijaan vapaa-ajalla koululaiset käyttävät pyöräilykypärää enemmän. Myös valojen käyttö pimeällä pyöräillessä on suhteellisen vähäistä. Turvavyön käyttäminen autossa ja heijastimen käyttö pimeällä liikuttaessa on sen sijaan yleisempää.23 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma 21 NYKYTILANTEEN KARTOITUS Taulukko 1. Koululaisten turvavälineiden käyttö. Aina tai lähes aina Joskus En koskaan En käytä kyseistä kulkutapaa yht. Koulumatkoilla pyöräilykypärää %-osuus 10,33 8,49 41,33 39, Vapaa-aikana pyöräilykypärää %-osuus 23,83 22,38 53,43 0, Pimeällä pyöräillessä valoja %-osuus 13,72 26,71 37,55 22, Pimeällä liikkuessa heijastinta %-osuus 62,68 14,49 22, Luokka-asteittain tarkasteltuna koululaisten pyöräilykypärän käytössä on huomattavia eroja. Ensiluokkalaisista vain pieni osa pyöräilee koulumatkansa, ja he käyttävät pyöräilykypärää lähes aina tai aina (kuva 15). Sen sijaan viidennellä ja varsinkin kahdeksannella luokalla sellaisten oppilaiden osuus kasvaa, jotka eivät oman ilmoituksensa mukaan käytä kypärää koskaan vaikka pyöräilevätkin koulumatkoja. (koulukohtaisia eroja pyöräilykypärän käytössä?) 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 1. luokkalaiset 5. luokkalaiset 8. luokkalaiset Kaikki vastanneet polkupyöräkypärän käyttö koulumatkoilla en koskaan, koska en pyöräile koulumatkoja en koskaan, vaikka pyöräilen koulumatkoja joskus aina tai lähes aina Kuva 15. Pyöräilykypärän käyttö koulumatkoilla luokka-asteittain. Koululaisten pyöräilykypärän käytössä vapaa-ajalla on myös eroja luokkaasteittain (kuva 16). Lähes kaikki ensimmäisen luokan oppilaat käyttävät myös vapaa-ajalla pyöräillessään kypärää, mutta tällaisten oppilaiden osuus laskee selvästi vanhemmissa ikäryhmissä.24 22 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma NYKYTILANTEEN KARTOITUS 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 1. luokkalaiset 5. luokkalaiset 8. luokkalaiset Kaikki vastanneet polkupyöräkypärän käyttö vapaa-ajalla en koskaan, koska en pyöräile vapaa-ajalla en koskaan, vaikka pyöräilen vapaa-ajalla joskus aina tai lähes aina Kuva 16. Pyöräilykypärän käyttö vapaa-ajalla luokka-asteittain. Koululaisten omassa ja arvioidussa kavereiden pyöräilykypärän käytössä ei ole suurta eroa. Koululaiset arvioivat olevansa itse hieman kavereitaan aktiivisempia pyöräilykypärän käytössä. Kun kaikista koululaisista 22 prosenttia vastasi vapaa-ajallaan itse käyttävänsä aina tai lähes aina pyöräilykypärää, arvelivat vastaajat kavereiden käyttävän pyöräilykypärää 19-prosenttisesti. 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 1. luokkalaiset 5. luokkalaiset 8. luokkalaiset Kaikki vastanneet Käyttävätkö ystäväsi kypärää pyöräillessään vapaa-ajalla? ei kukaan vain muutamat lähes kaikki Kuva 17. Ystävien pyöräilykypäran käyttö luokka-asteittain. Kyselyn perusteella koululaisten pyöräilykypärän käyttämättömyyden suurimpana syynä on sen käytön ja kuljetuksen epämukavuus (kuva 18). Monivalintavaihtoehdoissa käytön epämukavuus sai 103 mainintaa, kuljettamisen hankaluus 74 mainintaa, kuumuus kesällä 64 mainintaa ja se, ettei kypärä mahdu talvella pipon alle tai lakin päälle 50 mainintaa. Epämukavuuden lisäksi muut käyttämättömyyden syyt ovat kavereilta ja perheeltä saatu esimerkki (yhteensä 99 mainintaa), rumuus (97 mainintaa), varovainen ajotapa25 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma 23 NYKYTILANTEEN KARTOITUS (57 mainintaa) ja kypärän puuttuminen (43 mainintaa). Muutamat koululaiset vastasivat myös käyttämättömyyden syiksi unohtamisen, laiskuuden tai kiusaamisen. Se ei tunnu mukavalta 103 Se on ruma 97 Sitä on hankala kuljettaa mukana 74 Kesällä sen kanssa on kuuma Kaveritkaan ei käytä Ajan varovasti En ole ennenkään käyttänyt Talvella se ei mahdu pipon/lakin päälle 50 Minulla ei ole pyöräilykypärää 43 Kukaan perheessä ei käytä 35 Muu syy Mainintoja (kpl) Kuva 18. Nurmeslaisten koululaisten pyöräilykypärän käyttämättömyyden syyt Asenteet liikenneturvallisuutta kohtaan Liikennekäyttäytymisessä näkyvät yhteiskunnassa muutenkin esillä olevat arvot ja asenteet. Kiireinen ja itsekeskeinen elämäntapa näkyy kovenevissa liikenneasenteissa. Tässä kyselyssä mitattiin asenteita erilaisilla liikenneturvallisuuteen liittyvillä väittämillä. Samoja väittämiä on käytetty aiemmin valtakunnallisissa tutkimuksissa, joten näin voitiin verrata nurmeslaisten asenteita muiden suomalaisten asenteisiin. Vertailussa täytyy ottaa kuitenkin huomioon, että kyselyjen kohderyhmät saattavat hieman poiketa toisistaan. Nurmeksessa kyselyä jaettiin runsaasti koulujen kautta, jolloin lapsiperheiden osuus vastaajissa painottui. Eri aikoina tehdyt kyselyt eivät ole myöskään täysin vertailukelpoisia, mikäli yleinen asenneilmasto on vuosien kuluessa muuttunut. Myös se, että ylipäänsä vastaa liikenneturvallisuuskyselyyn, osoittaa jonkinlaista kiinnostusta liikenneturvallisuutta kohtaan. Nurmeslaiset kannattavat muiden suomalaisten tapaan niin sanottua nollavisiota (katso kappale. 4.1), jonka mukaan turvallisuuden tulisi olla tärkein asia liikennejärjestelmää kehitettäessä ja vaikeaan loukkaantumiseen tai kuolemaan johtavia liikenneonnettomuuksia ei saisi lainkaan tapahtua.26 24 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma NYKYTILANTEEN KARTOITUS Liikenneympäristöä suunnitellaan liiaksi autoliikenteen ehdoilla, huomioimatta tarpeeksi jalankulkijoita tai pyöräilijöitä Turvallisuuden tulisi olla tärkein näkökohta liikennejärjestelmää kehitettäessä Kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen johtavia liikenneonnettomuuksia ei saisi tapahtua lainkaan On täysin väistämätöntä, että liikenteen lisääntyessä onnettomuuksien määrä kasvaa Täysin samaa mieltä Jokseenkin eri mieltä Ei mielipidettä Jokseenkin eri mieltä Täysin eri mieltä Liikenneonnettomuudet ovat osa liikennettä - tavallaan ne ovat hinta, joka liikkumisen vapaudesta on maksettava Ns. ongelm akuljettajat, jotka ovat pääosin vastuussa onnettomuuksista käyttäytyvät kuten ennenkin Liikenneturvallisuutta parantavat toimet haittaavat kohtuuttomasti tavallisia autoilijoita % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Kuva 19. Nurmeslaisten asenteet liikenneturvallisuutta kohtaan. Nurmeslaisista vain 16 prosenttia oli täysin tai jokseenkin samaa mieltä siitä, että liikenneonnettomuudet ovat osa liikennejärjestelmää liikkumisen vapaudesta maksettava hinta. Osuus oli selvästi pienempi kuin muilla suomalaisilla, joista yli neljännes oli väittämän kanssa samaa mieltä. Muotoiltaessa väittämä hiukan toisin nurmeslaisista noin 40 prosenttia on sitä mieltä, että liikenteen kasvun seurauksena onnettomuuksien määrä jossain määrin kasvaa. Kaikista suomalaista yli puolet on väittämän kanssa samaa mieltä. Tämä kuvastaa, että Nurmeksessa uskotaan muuta maata enemmän, että liikenneturvallisuutta voidaan parantaa liikenneturvallisuustyötä tekemällä. Tosiasia on, että vaikka autojen määrä on Suomessa jatkuvasti kasvanut, on liikenteessä kuolleiden määrä samanaikaisesti vähentynyt. Synkin tilanne oli 1970-luvun alussa, jolloin liikenteessä kuoli lähes 1200 henkilöä vuodessa. Tieliikenteessä kuolleiden määrä on nykyisin samalla tasolla kuin 1950-luvun alussa, jolloin autoja oli noin Nyt ajoneuvoja on yli nelikymmenkertainen määrä eli 2,6 miljoonaa.27 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma 25 NYKYTILANTEEN KARTOITUS Nurmeslaisista yhteensä 53 prosenttia on täysin tai jokseenkin sitä mieltä, että liikennesuunnittelussa keskitytään liiaksi autoilun sujuvuuden parantamiseen kevyen liikenteen kustannuksella. Tämä vastaa muiden suomalaisten mielipidettä, sillä suomalaisista 55 prosenttia on väittämän kanssa samaa mieltä. Kuitenkin nurmeslaisista yli kolmannes kokee, että myös liikenneympäristön suunnittelussa huomioidaan myös kevytliikenne, muista suomalaisista vain 19 prosenttia kokee samoin. Selvän enemmistön mielestä liikenneturvallisuutta parantavat toimet eivät haittaa kohtuuttomasti tavallisia autoilijoita. 90 prosenttia nurmeslaisista ajattelee, että ns. ongelmakuljettajat ovat täysin tai jokseenkin vastuussa onnettomuuksista, eikä heidän käyttäytymiseensä voida vaikuttaa. Tavallisten autoilijoiden ei juuri uskota aiheuttavan onnettomuuksia. Kysymyksessä ei määritelty ongelmakuljettajaa tarkoitetaanko sillä rattijuoppoja ja kaahareita vai voivatko tavallisetkin autoilijat välillä muuttua ongelmakuljettajiksi esimerkiksi kiireen tai ärsyyntymisen vuoksi Nurmeslaisilla uskoa liikenneturvallisuustyöhön Kuntalaiset kokivat merkittävimmiksi liikenneturvallisuutta vaarantaviksi tekijöiksi teiden tai katujen heikon kunnon, ylinopeudet, nuoret kuljettajat sekä autoilijoiden piittaamattomuuden sekä kevyestä liikenteestä että liikennesäännöistä. Sen sijaan omat asenteet, havaintokyky, keskittymisen puute tai oma väsymys liikenteessä olivat koetuista ongelmista pienimpiä. Keskimäärin suurimmaksi ongelmaksi koettu teiden ja katujen heikko kunto pitää oletettavasti sisällään osin myös heikkoa kunnossapitoa. Yleisesti ottaen suurimmiksi koettuihin ongelmiin voidaan vaikuttaa parhaiten koulutuksella, valistuksella ja tiedottamisella. Kyselyn perusteella käytetyimpiä turvavälineitä olivat autossa turvavyöt ja lastenistuimet sekä mopoillessa kypärä. Pyöräilykypärän käyttö on vähäistä, vaikka sen hyöty kuolemien ja vakavien päävammojen ehkäisemisessä on kiistaton. Ensiluokkalaisista vain pieni osa pyöräilee koulumatkansa, ja he käyttävät pyöräilykypärää lähes aina. Sen sijaan viidennellä ja varsinkin kahdeksannella luokalla kypärää käyttämättömien oppilaiden osuus kasvaa. Suurimpana syynä on kypärän käytön ja kuljetuksen epämukavuus. Myös valojen käyttö pimeällä pyöräillessä on suhteellisen vähäistä. Turvavyön käyttäminen autossa ja heijastimen käyttö pimeällä liikuttaessa on sen sijaan yleisempää. Nurmeslaiset kannattavat muiden suomalaisten tapaan nollavisiota, jonka mukaan turvallisuuden tulisi olla tärkein asia liikennejärjestelmää kehitettäessä ja vaikeaan loukkaantumiseen tai kuolemaan johtavia liikenneonnettomuuksia ei saisi lainkaan tapahtua. Nurmeslaisista vain 16 prosenttia oli samaa mieltä siitä, että liikenneonnettomuudet ovat osa liikennejärjestelmää liikkumisen vapaudesta maksettava hinta. Osuus oli selvästi pienempi kuin muilla suomalaisilla, joista yli neljännes oli väittämän kanssa samaa mieltä. Nurmeksessa uskotaan muuta maata enemmän, että liikenneturvallisuutta voidaan parantaa liikenneturvallisuustyötä tekemällä. Selvän enemmistön mielestä liikenneturvallisuutta parantavat toimet eivät haittaa kohtuuttomasti tavallisia autoilijoita.28 26 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma NYKYTILANTEEN KARTOITUS 3.4 Liikennekasvatustyöryhmän näkemyksiä nykytilasta Liikenneturvallisuustyöryhmän jäsenten edustamille toimialoille jaettiin kysely, jolla kartoitettiin liikennekasvatuksen nykytilaa. Tässä kysyttiin, kuinka liikenneturvallisuuden koulutus-, valistus-, ja tiedottamistyötä on järjestetty toimialalla, koetaanko sen määrä riittäväksi, millaisia puutteita sen järjestämisessä on ja kuinka sitä tulisi kehittää. Kyselyyn saatiin vastaukset nuorisovaltuuston edustajalta, koulutoimelta (alakoulut, yläkoulu, lukio ja ammatillinen koulutus), päivähoidolta (ryhmäperhepäivähoito ja päiväkodit), vanhusneuvostolta (iäkkäitten ja liikuntarajoitteisten pienryhmä) Peruskoulut, lukiot ja ammatillinen koulutus Peruskoulujen opetussuunnitelmissa liikenneturvallisuutta tuodaan hyvin esille. Esimerkiksi 1 2-luokkalaisten opetussuunnitelmassa tavoitteena on ohjata lasta oikeaan liikennekäyttäytymiseen: Perusopetuksen tulee antaa oppilaalle ikäkauteen liittyvät valmiudet toimia erilaisissa toimintaympäristöissä ja tilanteissa turvallisesti. 3 9-luokkien opetussuunnitelmissa pyritään myös opastamaan vastuulliseen liikennekäyttäytymiseen. Liikenneturvallisuus on erittäin hyvin integroitu eri oppiaineisiin. Esimerkiksi 3 5-luokkalaisten matematiikan opetuksessa liikenneaiheista kerätään tilastoja ja laaditaan taulukoita ja diagrammeja. Myös koulukuljetusten turvallisuudesta löytyy mainintoja opetussuunnitelmista. Esimerkiksi esikoululaisten opetussuunnitelmassa todetaan, että kuljetuksessa noudatetaan yleistä tieliikennelakia ja koulukuljetuksille erikseen annettuja asetuksia. 3 9-luokkalaisten suunnitelmassa annetaan vielä hyvin tarkat ohjeet myös koululaiskuljettajille: Kuljettaja on kasvattaja turvalliseen liikennekäyttäytymiseen ja turvavöiden käyttöön, ja hän antaa lapsille mallin siitä, kuinka liikenteessä tulee toimia. Kuljettajan on toimittava lasten kanssa myös tasapuolisesti ja johdonmukaisesti. Kuljetusten aikana oppilaan pitää noudattaa annettuja turvallisuusohjeita ja käyttäytyä asiallisesti. Ongelmatilanteet hänen on kyettävä ratkaisemaan keskustellen. Kuljetusten aikana oppilaan pitää noudattaa annettuja turvallisuusohjeita ja käyttäytyä asiallisesti. Vaikka opetussuunnitelmissa liikennekasvatusta tuodaan hyvin esille eri oppiaineiden yhteydessä, silti erään vastaajan mukaan liikennekasvatus ei sisälly tällä hetkellä suoraan minkään oppiaineen opetussuunnitelmaan. Kyselyvastausten mukaan kouluissa on viimeisen vuoden aikana annettu kuitenkin myös käytännössä liikennekasvatusta, -valistusta ja tiedotusta. Alaluokilla liikennekasvatusta on vuosittain syyslukukaudella ns. aihekokonaisuutena jokaisella luokka-asteella. Erityisesti kouluvuosien alkaessa käsitellään liikennesääntöjä, koulumatkan turvallisuutta ja liikennevälineitä. Yläluokilla ja lukiossa liikennekäyttäytymiseen on kiinnitetty huomiota erityisesti retkien ja liikuntatunnille siirtymisen yhteydessä. Lisäksi poliisi on vieraillut kouluilla puhumassa liikenneturvallisuudesta. Lukiossa on myös ollut koulutusta ajoneuvoliikenteestä koulun piha-alueella.29 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma 27 NYKYTILANTEEN KARTOITUS Suurin osa vastaajista pitää annettavan liikennekasvatuksen, valistuksen ja tiedotuksen määrää riittämättömänä. Osa pitää kuitenkin koulun antaman liikennekasvatuksen määrää riittävänä, tosin esimerkiksi poliisin vierailuja kouluille toivottaisiin useammin. Suurimmaksi ongelmaksi liikennekasvatuksen järjestämisessä työntekijöiden kannalta nähdään mm. henkilökunnan koulutuksen puute, lisäksi osa vastaajista katsoo, ettei materiaalia ole tarpeeksi. Puutetta on myös resursseista, erityisesti ajasta. Lisäksi epäselvyyttä on siitäkin kenen vastuulla liikennekasvatuksen antaminen on. Lisäksi kaivattaisiin enemmän asiantuntijavierailuja. Kohderyhmän kannalta ongelmaksi koetaan oppilaiden kiinnostuksen puute noudattaa annettuja ohjeita. Tämä ongelma korostuu, mitä vanhemmista oppilaista on kyse. Esimerkiksi ammattikouluikäisten nuorten kohdalla ongelma on myös se, etteivät he koe liikennettä ongelmaksi, ennen kuin onnettomuus sattuu omalle kohdalle. Kouluissa annettavaa liikennekasvatusta, -valistusta ja -tiedottamista voisi vastaajien mielestä kehittää mm. seuraavilla tavoilla: antamalla opettajille koulutusta (eri ikäryhmien vaatimista sääntö- ja ajoneuvo- ja valistustavoitteista) pyrkiä jakamaan valistusta eri luokka-asteille, kullekin oman tason ja kiinnostuksen mukaan (käytännönläheisesti) liikennepuiston rakentamisella (puistossa voisivat kohdata eri ikäluokat ja Nurmekseen tulevat leirikoulutkin voisivat sitä hyödyntää) järjestämällä liikennekilpailuita yhteistoiminnassa eri viranomaisten kanssa liikennekasvatus tulisi saada osaksi jotakin kaikkia koskettavaa, vuosittain toistuvaa tapahtumaa, projektia, kurssia tms. ulkopuolisten asiantuntijoiden käyttämistä ammatillisen koulutuksen valtakunnallisiin opetussuunnitelmiin tulisi saada enemmän asialle painoa Liikennekasvatusta tulisi vastaajien mielestä kohdentaa: lapsille (tieto, käyttäytyminen) vanhemmille (esimerkki) kaikille (asenne) Lisäksi toivottiin valistuksen kohdentamista erityisesti koulutulokkaisiin, aloitteleviin pyöräilijöihin, koulukuljetusoppilaisiin sekä nuoriin vuotiaisiin Päivähoito Päiväkodeissa ja ryhmäperhepäivähoidossa liikennekasvatus on osa jokapäiväistä toimintaa. Lapsille on opetettu turvallista liikkumista liikenteessä. Oppimateriaalina on käytetty Liikenneturvan aineistoa. Liikenneturva on järjestänyt henkilöstölle koulutusta ja jakanut valistusmateriaalia syyskuussa. Ryhmäperhepäiväkodit ovat saaneet lahjoituksena turvaliivit. Lisäksi Rekulan päiväkodin lasten vanhemmille on jaettu Liikenneturvan kysely lasten turvalaitteiden käytöstä.30 28 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma NYKYTILANTEEN KARTOITUS Liikenneturvan tekemän kyselyn tuloksista ilmenee, että lapsia kuljetetaan autossa lähes aina asianmukaisesti. Turvaistuin koetaan tarpeelliseksi, se hankitaan, vaikka sitä pidetään kalliina. Tosin alle 4-vuotiaat istuvat turvaistuimissa huolestuttavan paljoin kasvot menosuuntaan. Syynä tähän saattaa olla se, ettei markkinoilla ole riittävästi sellaisia istuimia, jotka saadaan kiinnitettyä siten, että lapsi istuisi selkä menosuuntaan. Vanhemmatkin käyttävät myös itse hyvin turvavöitä. Päiväkoti-ikäisille laitetaan lähes aina pyöräilykypärä päähän, mutta vanhemmat näyttävät kyselyn mukaan itse unohtavan pyöräilykypärän käytön aika usein. Päivähoidossa annettavaa liikennekasvatusta pidetään riittävänä. Ongelmaksi liikennekasvatuksen järjestämisessä työntekijöiden kannalta nähdään mm. liikennekasvatustyötä tukevan vanhemmille jaettavan materiaalin puute. Lisäksi ongelmia aiheuttaa se, etteivät kaikki työntekijät voi osallistua koulutukseen työkiireiden vuoksi. Lapset ovat helposti tavoitettavissa ja he ovat innokkaita oppimaan, toki ikätaso ja yksilöllisyys tulee huomioida kasvatuksessa. Vanhemmat eivät kuitenkaan ole aina kovin kiinnostuneita esimerkiksi liikennekasvatusta koskevasta vanhempainillasta. Liikennekasvatusta, -valistamista ja -tiedottamista voisi vastaajien mielestä kehittää päivähoidossa tekemällä työstä päivittäistä tai ainakin jakamalla sitä tasaisemmin pitkin vuotta muun ohjelman lomassa. Nykyisellään liikenneasioita käsitellään aktiivisesti syksyisin ja keväisin. Valistusta tulisi kohdentaa erityisesti esikoululaisiin, joista useat ovat kyydityksessä kodin ja esikoulun välillä. Lisäksi päiväkotien vastauksissa ilmeni, että poliisia kaivattaisiin vierailulle myös päiväkoteihin Iäkkäät ja liikuntarajoitteiset Vanhusten viikolla lokakuussa Nurmeksessa pidettiin vanhusneuvoston ja Liikenneturvan järjestämä tilaisuus Ikäihminen turvallisesti liikenteessä. Vastaajat katsovat, että liikennekasvatusta, -valistusta ja -tiedotusta saisi olla enemmän. Liikenneturvallisuusaiheisia tilaisuuksia tulisi olla enemmän ja ennen kaikkea niihin tulisi saada enemmän osallistujia. Vanhusten ja liikuntarajoitteisten parissa työskentelevältä ammattihenkilöstöltä puuttuu tietotaitoa liikenneturvallisuusasioissa. Lisäksi työntekijöiden työpanosta ei ole mahdollista kohdentaa liikennekasvatukseen, sillä ajasta ja työntekijöistä on puutetta. Ongelmia liikennekasvatuksen järjestämisessä kohderyhmän kannalta aiheuttavat sekä kiinnostuksen puute (on osattu ennenkin eli asiaa ei koeta tärkeäksi) että kohderyhmän huono tavoitettavuus. Huono tavoitettavuus johtuu mm. yleisötilaisuuksien kuljetuspuutteesta ja avustajaongelmasta. Liikennekasvatusta, -valistamista ja -tiedottamista voisi vastaajien mielestä kehittää vanhustyössä ja liikuntarajoitteisten parissa: - jakamalla valistusmateriaalia ja tietoa vanhusneuvolassa (terveydenhuolto). - tietoa tulisi jakaa yli 65-vuotiaille myös EHKO-ryhmässä (ennakoiva kotikäynti) ja yli 75-vuotiaille. - lisäämällä Liikenneturvan edustusta ikäihmisten tapahtumissa31 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma 29 NYKYTILANTEEN KARTOITUS - lisäämällä liikenneturvallisuusasioita myös ikäihmisten yliopiston ohjelmaan - tuomalla uusi Ensio Itkonen televisioon Vanhus- ja vammaistyön tärkeänä kohderyhmänä nähdään yksin autoilevat ikääntyneet. Heille haluttaisiin ajo-oikeuden säilyttämistä käsitteleviä luentoja ja ajokoe viiden vuoden välein. Tärkeä kohderyhmä on myös kolmi- ja nelipyöräisten mopoautojen kuljettajat. Myös pyörätuolilla ja sähköpyörätuolilla liikkuville tulisi kohdentaa valistusta, samoin kuin muillekin ikääntyville ja liikuntarajoitteisille jalankulkijoille. Myös kaikille autoilijoille tulisi antaa asennekasvatusta, valistusta ja tietoa Muita mielipiteitä ja ajatuksia Muut mielipiteet koskivat lähinnä liikenneympäristön parantamistoimenpiteitä. Ne käsiteltiin liikenneympäristösuunnittelun yhteydessä Yhteenveto liikenneturvallisuustyön nykytilasta Yhteenvetona voidaan todeta, että Nurmeksen kaupungissa KVT-työtä tehdään jatkuvasti eri hallintokunnissa. Työ ei kuitenkaan ole välttämättä koordinoitua, sillä työstä vastaavia tahoja ei ole nimetty. Ongelmia aiheuttaa liikennekasvatustyöhön varattujen resurssien, etenkin henkilöresurssien puute. Myös liikennekasvatusmateriaalista, etenkin joillekin kohderyhmille, tuntuu olevan puutetta. Myös koulutusta henkilökunnalle liikennekasvatuksen antamiseen kaivattaisiin. Tämä koskee erityisesti nuorten ja vanhusten parissa toimivaa henkilöstöä. KVT-työtä tehdään tällä hetkellä sekä lasten, nuorten että iäkkäiden parissa. Aikuisväestön parissa tehdystä työstä ei saatu palautetta. Heitä lähestytään usein päivähoidon ja koulujen kautta. Kyselyjen mukaan haastavana liikennevalistuksen kohderyhmänä ovat iäkkäät sekä myös lasten vanhemmat Aikuisväestö onkin kohderyhmä, jolle annettavalle valistus- ja tiedotustyölle on kunnan tasolla hyvin vaikea määrittää tiettyä vastuutahoa. Järjestettäviin tempauksiin ja muihin tilaisuuksiin saadaan yleensä mukaan ne, joiden asenne ja liikennekäyttäytyminen on kunnossa.32 30 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma TAVOITEASETTELU 4 TAVOITEASETTELU 4.1 Valtakunnalliset ja läänikohtaiset liikenneturvallisuustavoitteet Valtioneuvosto hyväksyi tammikuussa 2001 Suomelle uuden liikenneturvallisuusvision. Sen mukaan liikennejärjestelmä on suunniteltava niin, ettei kenenkään tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti tieliikenteessä. Turvallisuusvision mukaan onnettomuuksia ja inhimillisiä virheitä liikenteessä sattuu aina, mutta virheiden aiheuttamat vakavat seuraukset pitää estää. Näin visio kyseenalaistaa ajattelutavan liikennekuolemien väistämättömyydestä. Pitkän aikavälin vision avulla tavoitellaan sitä, että vuonna 2025 tieliikenteessä kuolleiden määrä putoaisi alle sadan. Lähivuosien tavoitteena on, että liikennekuolemia saisi sattua vuonna 2010 korkeintaan 250 kpl. Hallituksen aiemmin määrittelemän tavoitteen mukaan tämä raja olisi pitänyt alittaa jo vuoteen 2005 mennessä. Tavoitetta on tarkistettu, koska lyhyessä aikataulussa vaativaan tavoitteeseen ei voida päästä ilman mittavia rakenteellisia investointeja. Itä-Suomen läänissä noudatetaan valtakunnalliseen liikenneturvallisuussuunnitelmaan kirjattua liikenneturvallisuusvisiota, jonka mukaan kenenkään ei tarvitse kuolla tai vakavasti loukkaantua liikenteessä. Tavoitteena on vähentää liikenteessä kuolleiden ja loukkaantuneiden määrää valtakunnan tavoitteiden mukaisesti. Läänin liikenneturvallisuussuunnitelmassa tavoitteena on, että liikennekuolemat ja loukkaantumiset vähenevät niin, että liikennekuolemia on vuonna 2011 enintään 35 ja loukkaantumisia enintään 500. Lisäksi tavoitteina ovat: Pääteiden kohtaamisonnettomuuksien vähentäminen Jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksien vähentäminen asutus keskuksissa Nopeuksien hillitseminen Päihdeonnettomuuksien vähentäminen Ammattiliikenteen onnettomuuksien vähentäminen Onnettomuuksien seurausten lieventäminen Vesi- ja maastoliikenteen onnettomuuksien vähentäminen Tavoitteita toteutetaan Itä-Suomen läänissä vuosittaisten teemojen kautta. Vuositeemoja ovat: 2007 Väylät ja tiestö 2008 Kevytliikenne ja mopot 2009 Vesi-, loma- ja vapaa-ajanliikenne 2010 Koululaiset 2011 Iäkkäät33 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma 31 TAVOITEASETTELU 4.2 Nurmeksen yleiset liikenneturvallisuustavoitteet Liikenneturvallisuusvisiot merkitsevät liikenneturvallisuustyölle ajatusmallia, joka perustuu elämän säilyttämisen periaatteelle. Alueellisesti ja paikallisesti (esim. seutukunnittain tai kunnittain) on mahdollista saavuttaa vision mukainen tavoitetila jo lähitulevaisuudessa. Tärkeää onkin, että kaikki liikenneturvallisuustavoitteita asettavat ottavat vision toimintansa lähtökohdaksi. Nurmeksen omaksi tavoitetilaksi, johon pyritään pitkällä tähtäimellä asetetaan: Nurmeksen liikenteessä kukaan ei kuole liikenneonnettomuuksissa ja loukkaantuneiden vuosittainen määrä saadaan jälleen laskemaan. Tavoitteen saavuttaminen edellyttää suunnitelmallisen ja jatkuvan koulutus-, valistus- ja tiedotustyön toteuttamista. Lisäksi liikenneympäristöä pitää parantaa sellaiseksi, että se vaikeuttaa riskinottoa ja rohkaisee turvalliseen liikennekäyttäytymiseen. 4.3 Nurmeksen tarkennetut liikenneturvallisuustavoitteet Liikenneturvallisuuden toimintasuunnitelman (koulutus-, valistus- ja tiedotustyön tavoitteet Liikennekasvatussuunnitelman tarkoitus on antaa liikenneturvallisuustyötä tekeville ja siitä vastuussa oleville tahoille tietoa liikenneturvallisuudesta ja siihen vaikuttavista tekijöistä sekä antaa ohjeita liikenneturvallisuustyön toteuttamiseen. Liikenneturvallisuuden koulutus-, valistus-, ja tiedotustyön tulee olla jatkuvaa, johdonmukaista ja kaikki tienkäyttäjäryhmät tavoittavaa. Suunnitelman avulla parannetaan kaupungin henkilöstön jatkuvaa sitoutumista liikenneturvallisuustyöhön. Suunnitelmalla pyritään saavuttamaan seuraavat konkreettiset osin läänin tavoitteista johdetut tavoitteet: Tavoite 1. Pyöräilykypärän käytön lisääminen kypärä saatava pysymään alakoululaisten päässä aikuisväestön kypärän käytön lisääminen (esimerkki) Tavoite 2. Päihdeonnettomuuksien määrän vähentäminen tiedottamisen avulla pyritään pitämään yleinen ilmapiiri rattijuoppovastaisena nuorten (15 19 v.) tehovalistus päihteistä liikenteessä Tavoite 3. Koulu- ja muiden kuljetusten turvallisuuden lisääminen alkolukkovaatimus kuljetusten kilpailutuksissa turvavälineiden käytön merkityksen korostaminen kuljetuksissa34 32 Liikenneturvallistyön toimintasuunnitelma TAVOITEASETTELU Liikenneympäristösuunnittelun tavoitteet Ihmisten käyttäytymiseen liikenteessä vaikuttavat hänen asenteensa, mutta asenne ei yksin selitä käyttäytymistä todellisessa tilanteessa. Myös liikenneympäristöllä ja sen antamilla välittömillä vihjeillä on tärkeä rooli. Ympäristö voi rohkaista tai jopa suorastaan pakottaa turvalliseen käyttäytymiseen. Väyläsuunnittelu ja liikennekäyttäytyminen eivät ole erillisiä asioita. Turvallista liikennekäyttäytymistä on vaikea opettaa ja ennen kaikkea sitä on vaikea saada vallitsevaksi, mikäli liikenneympäristö mahdollistaa ja rohkaisee riskin ottoon. Suunnitteluvaiheessa on kiinnitettävä huomiota turvallisten käyttäytymistapojen rohkaisemiseen ja riskinottotilanteiden vaikeuttamiseen. Liikenneympäristösuunnittelussa on tavoitteena löytää liikenneturvallisuuden kannalta ongelmalliset kohteet ja yhteyspuutteet. Ongelmien perusteella laaditaan toimenpiteet, jotka toteuttavat keskeisintä tavoitetta: vakavien liikenneonnettomuuksien ehkäisyä lyhyelläkin aikajänteellä. Liikenneympäristösuunnittelun tavoitteet esitellään tarkemmin liikenneympäristön raportissa. 4.4 Liikenneturvallisuustyöryhmän perustaminen Liikenneturvallisuustyön ohjaamista ja seuraamista varten perustetaan Nurmeksen kaupungin liikenneturvallisuustyöryhmä, jossa on mukana kaupungin hallintokuntien lisäksi edustajat Tiehallinnosta, poliisista, Liikenneturvasta ja mahdollisista muista yhteistyötahoista kuten autokouluista. Liikenneturvallisuustyöryhmä käsittelee kaikki liikenneturvallisuuteen liittyvät asiat, kuten liikenneympäristöön kohdistuvat parantamistoimenpiteet. Työryhmä koordinoi KVT-työtä. Eri hallintokunnissa määritellään yhteyshenkilöt, jotka huolehtivat suunnitelman käytännön toteutuksesta yhdessä muiden liikenneturvallisuustyötä tekevien toimijoiden kanssa. Liikenneturvallisuustyöryhmä huolehtii erityisesti liikenneturvallisuustyön tiedottamisesta. Näytä lisää
Pirkanmaan ELY-keskus Kangasalan kunta Lempäälän kunta Nokian kaupunki Pirkkalan kunta Vesilahden kunta Ylöjärven kaupunki 2010 ESIPUHE Pirkanmaan Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus (ELY-keskus), Lisätiedot Suonenjoen liikenneturvallisuussuunnitelma
Suonenjoen liikenneturvallisuussuunnitelma Suonenjoen kaupunki Suonenjoen liikenneturvallisuussuunnitelma TIEHALLINTO Savo-Karjalan tiepiiri Kuopio 2006 Kansikuva: Ns. Laineen kulman risteys Herralantieltä Lisätiedot Uuden Seinäjoen kaupungin liikenneturvallisuussuunnitelma 2008 (Seinäjoki, Nurmo ja Ylistaro)
Uuden Seinäjoen kaupungin liikenneturvallisuussuunnitelma 2008 (Seinäjoki, Nurmo ja Ylistaro) Seinäjoen, Nurmon ja Ylistaron liikenneturvallisuussuunnitelma 3 Uuden Seinäjoen kaupungin liikenneturvallisuussuunnitelma Lisätiedot Varpaisjärven liikenneturvallisuussuunnitelma
Varpaisjärven liikenneturvallisuussuunnitelma Varpaisjärven liikenneturvallisuussuunnitelma Tiehallinto Kuopio 2009 Kannen kuva: Koulutie (kuva: Jutta-Leea Kärki) Raportin valokuvat: Jutta-Leea Kärki Lisätiedot Etelä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma
Etelä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma 2007 Etelä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma 2007 Tiehallinto Akaan kaupunki Kylmäkosken kunta Urjalan kunta Valkeakosken kaupunki Kansikuva: Lisätiedot Hirvensalmen, Mikkelin, Mäntyharjun, Pertunmaan Puumalan, ja Ristiinan liikenneturvallisuussuunnitelma
Hirvensalmen, Mikkelin, Mäntyharjun, Pertunmaan Puumalan, ja Ristiinan liikenneturvallisuussuunnitelma Hirvensalmen, Mikkelin, Mäntyharjun, Pertunmaan, Puumalan ja Ristiinan liikenneturvallisuussuunnitelma Lisätiedot Turunmaan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Turunmaan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Turunmaan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Tiehallinto Turku 2009 ISSN 1457-991X TIEH tieh-nro Verkkojulkaisu pdf (www.tiehallinto.fi/julkaisut) Lisätiedot Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma
Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma TIEH 1000146-07 2007 Ylä-Pirkanmaan liikenneturvallisuussuunnitelma Juupajoen kunta Kurun kunta Mäntän kaupunki Oriveden kaupunki Ruoveden kunta Vilppulan Lisätiedot LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN KOULUTUS-, VALISTUS- JA TIEDOTUSSUUNNITELMA VUOSILLE 2009-2013
TERVOLAN KUNTA LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN KOULUTUS-, VALISTUS- JA TIEDOTUSSUUNNITELMA VUOSILLE 2009-2013 Marraskuu 2009 Tervolan kunta Lääninhallitus Liikenneturva Tiehallinto Poliisi 2 TERVOLAN KUNTA LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN Lisätiedot Alkusanat...3. Liikenneturvallisuuskysely...4. Liikenneonnettomuudet Kiuruvedellä...5. Liikenneturvallisuustyön tavoitteet...7
KIURUVEDEN liikenneturvallisuussuunnitelma Koulutus, valistus ja tiedotus 2004 SISÄLLYSLUETTELO Alkusanat...3 Liikenneturvallisuuskysely...4 Liikenneonnettomuudet Kiuruvedellä...5 Liikenneturvallisuustyön Lisätiedot Ylä-Savon liikenneturvallisuussuunnitelma. Lapinlahti. Pohjois-Savon elinkeino-, liikenneja ympäristökeskuksen julkaisuja
Ylä-Savon liikenneturvallisuussuunnitelma Lapinlahti Pohjois-Savon elinkeino-, liikenneja ympäristökeskuksen julkaisuja 17/2011 Ylä-Savon liikenneturvallisuussuunnitelma Lapinlahti 17/2011 Pohjois-Savon Lisätiedot Mäntsälän liikenneturvallisuussuunnitelma MAIJA KRANKKA KAISA MÄKINEN KATJA TUOMOLA JARKKO KUKKOLA
Mäntsälän liikenneturvallisuussuunnitelma MAIJA KRANKKA KAISA MÄKINEN KATJA TUOMOLA JARKKO KUKKOLA RAPORTTEJA XX 2013 MÄNTSÄLÄN LIIKENNETURVALLISUUS SUUNNITELMA Uude nma a n e li nke ino-, liike nne- ja Lisätiedot YLIHÄRMÄN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2005
YLIHÄRMÄN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2005 OSA A: KUNTIEN YHTEINEN OSA HÄRMÄNMAAN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2005 Tiehallinto, Vaasan tiepiiri 2005 Kartat: Genimap Oy Karttaikkuna Oy TIEHALLINTO Lisätiedot JOHDANTO... 4 LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TAVOITTEET... 7 LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN VUOSITEEMAT... 8 TOIMINTASUUNNITELMA... 10 SEURANTA...
UTAJÄRVEN LIIKENNEKASVATUSSUUNNITELMA Utajärven kunta Kesäkuu 2002 SISÄLLYSLUETTELO LIIKENNEKASVATUSSUUNNITELMA... 3 JOHDANTO... 4 LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA... 5 LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TAVOITTEET... Lisätiedot Haapaveden liikenneturvallisuussuunnitelma 2014 RAPORTTEJA 118 2014
Haapaveden liikenneturvallisuussuunnitelma 2014 RAPORTTEJA 118 2014 Haapaveden liikenneturvallisuussuunnitelma 2014 CHRISTEL KAUTIALA MIKA RÄSÄNEN EIJA YLI-HALKOLA HANNA PUOLIMATKA EILA KÖNGÄS 3 RAPORTTEJA Lisätiedot Siikalatvan liikenneturvallisuussuunnitelma 2014 RAPORTTEJA 115 2014
Siikalatvan liikenneturvallisuussuunnitelma 2014 RAPORTTEJA 115 2014 Siikalatvan liikenneturvallisuussuunnitelma 2014 CHRISTEL KAUTIALA MIKA RÄSÄNEN EIJA YLI-HALKOLA HANNA PUOLIMATKA EILA KÖNGÄS 3 RAPORTTEJA Lisätiedot OPAS KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖHÖN
OPAS KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖHÖN Liikenneministeriö Tielaitos Kuntaliitto Liikenneturva TURVALLISUUSONGELMAT ERI IKÄRYHMISSÄ Graafinen suunnittelu: Nyanssi Studiot Oy / Pekka Karell Kuvitus: Oy Lisätiedot Pietarsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 2014 (luonnos 081014)
Pietarsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 2014 (luonnos 081014) MIKKO ULJAS KLAS HYTÖNEN TERHI SVENNS HANNAKAISU TURUNEN Tätä kuva käytetään valmiissa kansilehdessä RAPORTTEJA 49 2013 PIETARSAAREN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Lisätiedot Pyhännän liikenneturvallisuussuunnitelma LUONNOS 13.1.2014
Pyhännän liikenneturvallisuussuunnitelma 2014 LUONNOS 13.1.2014 RAPORTTEJA X 2015 HAAPAVEDEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2014 Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Taitto: Mervi Lisätiedot Uudenkaarlepyyn liikenneturvallisuussuunnitelma 2014
RAPORTTEJA 12 2015 Uudenkaarlepyyn liikenneturvallisuussuunnitelma 2014 MIKKO ULJAS, KLAS HYTÖNEN, TERHI SVENNS, HANNAKAISU TURUNEN Uudenkaarlepyyn liikenneturvallisuussuunnitelma 2014 MIKKO ULJAS KLAS Lisätiedot Kajaanin liikenneturvallisuussuunnitelma. Kainuun kuntien liikenneturvallisuussuunnitelma 2009
Kajaanin liikenneturvallisuussuunnitelma 2009 Kainuun kuntien liikenneturvallisuussuunnitelma 2009 Kajaanin liikenneturvallisuussuunnitelma 2009 Kainuun kuntien liikenneturvallisuussuunnitelma 2009 Tiehallinto Lisätiedot RAISION KAUPUNGIN LIIKENNETURVALLISUUSSELVITYS NYKYTILANNE JA KEHITTÄMISTARPEET
RAISION KAUPUNGIN LIIKENNETURVALLISUUSSELVITYS NYKYTILANNE JA KEHITTÄMISTARPEET 2011 SISÄLTÖ YHTEENVETO 1 ESIPUHE 3 1. JOHDANTO 4 1.1 Selvityksen tausta ja tavoitteet 4 1.2 Lähtöaineistot 4 2. ONNETTOMUUSANALYYSIT Lisätiedot Kuopion seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Raportteja 72 2013 Kuopion seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Rautalampi Kuopion seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Rautalampi RAPORTTEJA 72 2013 KUOPION SEUDUN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Lisätiedot Jalasjärven liikenneturvallisuussuunnitelma 1 Jalasjärven liikenneturvallisuussuunnitelma Jalasjärvi 2000 Vaasan tiepiiri Jalasjärven kunta Jalasjärven liikenneturvallisuussuunnitelma 3 Jalasjärven Liikenneturvallisuussuunnitelma Lisätiedot Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2013
Raportteja 124 2013 Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2013 Jaakko klang Christel kautiala Eija yli-halkola hanna puolimatka 2 Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2013 jaakko klang christel Lisätiedot Porvoon liikenneturvallisuussuunnitelma
Porvoon liikenneturvallisuussuunnitelma 2007 Porvoon liikenneturvallisuussuunnitelma 2007 Porvoon kaupunki Tiehallinto Helsinki 2007 Kannen kuva: Reijo Helaakoski TIEH 1000155-07 (painotuote) TIEH 1000155-v-07 Lisätiedot Nurmijärven liikenneturvallisuussuunnitelma
UUDENMAAN ELINKEINO-, LIIKENNE- JA YMPÄRISTÖKESKUKSEN JULKAISUJA x 2010 Nurmijärven liikenneturvallisuussuunnitelma Mahdollinen alaotsikko Tekijän nimi Mahdollisen toisen tekijän nimi Helsinki 2010 Uudenmaan Lisätiedot PORIN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA
ISSN 0358-576X ISBN 978-952-5414-81-3 PORIN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2010 PORIN KAUPUNKI PORIN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2010 Varsinais-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus / Turun Lisätiedot Selvitys lasten liikennekäyttäytymisestä
Juha Heltimo Selvitys lasten liikennekäyttäytymisestä Uudenmaan tiepiiri Juha Heltimo Selvitys lasten liikennekäyttäytymisestä Uudenmaan tiepiiri Tiehallinto Helsinki 2009 Kansikuva: kyselyyn vastanneiden Lisätiedot Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
RAPORTTEJA XX 2015 Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma JAAKKO KLANG JUHA HELTIMO MIKKO LAUTALA Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma JAAKKO KLANG JUHA HELTIMO MIKKO LAUTALA Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute