Source: http://docplayer.fi/6144070-Tieliikenteen-ajokustannukset-2000.html
Timestamp: 2018-11-15 21:32:45+00:00
Document Index: 26450131

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Tieliikenteen ajokustannukset PDF
Download "Tieliikenteen ajokustannukset 2000"
1 Tieliikenteen ajokustannukset 2000
3 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 Suunnitteluvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 2001
4 ISBN TIEH Edita Oyj Helsinki 2001 Julkaisua myy/saatavana: Tiehallinto, julkaisumyynti Telefaksi S-posti Tiehallinto Tie- ja liikennetekniikka Opastinsilta 12 A PL HELSINKI Puhelinvaihde
5 MUU OHJAUS /2001/20/3 VASTAANOTTAJA Tiepiirit SÄÄDÖSPERUSTA KORVAA/MUUTTAA Tiel TIEL KOHDISTUVUUS Tiehallinto VOIMASSA toistaiseksi ASIASANAT Ajokustannukset, ajoneuvokustannukset, aikakustannukset, onnettomuuskustannukset, ympäristökustannukset Tieliikenteen ajokustannukset 2000 (TIEH ) Tieliikenteen ajokustannukset julkaisu on laadittu ensisijaisesti Tiehallinnon sisäiseen käyttöön. Julkaisu sisältää ajoneuvo-, aika- ja onnettomuuskustannusten perusarvot ja kustannusten laskentamenetelmät lähinnä hanketarkasteluja varten. Lisäksi käsitellään lyhyesti melun ja pakokaasujen haittojen hinnoittelua. Tarkastelunäkökulma on yhteiskuntataloudellinen (ei yksityistaloudellinen). Liikenne- ja viestintäministeriö on hyväksynyt tässä julkaisussa esitetyt ajokustannusten laskentaperusteet (LVM:n kirje 148/12/2001/ ). Eri kustannuskomponenttien arvot perustuvat uusiin vuosina valmistuneisiin selvityksiin. Selvityksien lukuihin on paikoin tehty vielä kustannustason muutoksia vastaavia korjauksia. Tiehankkeiden ajokustannuslaskelmat ovat usein rajoittuneet vain tien pääsuunnan tarkasteluun. Liikennetaloudellisten laskelmien tekeminen kattavasti vaatii kuitenkin tieverkollisen tarkastelun, jossa voidaan ottaa huomioon muutokset myös rinnakkaisilla ja poikittaisilla yhteyksillä sekä liittymissä. Tässä julkaisussa esitettyä yksinkertaistettua laskentamenetelmää voidaan soveltaa toistaiseksi tavanomaisissa tapauksissa. Johtaja Aulis Nironen Apulaisjohtaja Tie- ja liikennetekniikka Pauli Velhonoja LISÄTIETOJA JAKELU/MYYNTI Anton Goebel Tiehallinto, julkaisumyynti Tiehallinto, tie- ja liikennetekniikka Puh Telefaksi
6 TIEDOKSI Hos, Hek, Hti, Hlp, Hte Tiehallinnon kirjasto Liikenne- ja viestintäministeriö Ympäristöministeriö/KR-osasto Liikenneturvan kirjasto Tiekonsultit
7 LUKIJALLE Autoliikenteen ajokustannuksiin sisällytetään ajoneuvo-, aika- ja onnettomuuskustannukset sekä melun ja pakokaasujen haittojen kustannukset. Laskelmien yhteiskuntataloudellinen tarkastelunäkökulma tarkoittaa mm. sitä, että ajoneuvokustannuksista tieliikenteen erityisverot jätetään pois, liikenteessä käytetty henkilöaika arvotetaan ajoneuvolajeittain ja onnettomuuskustannuksiin sisällytetään taloudellisten kustannusten lisäksi hyvinvoinnin menetys. Ajoneuvokustannukset jakaantuvat kolmeen osaan: ajosuoritteeseen ja ajoaikaan kohdistuviin osiin sekä polttoaineenkulutuksen mukana muuttuvaan osaan. Kustannusten laskentamenetelmä perustuu liikennevirran keskimääräisen matkanopeuden määrittämiseen kullekin tielle ja liikennetilanteelle, sillä ajoneuvokustannukset muuttuvat auton nopeuden ja nopeusvaihteluiden mukana. Laskentamenetelmän perusteita on käsitelty liitteen esimerkkilaskelmassa. Liikenteessä käytetyn ajan tuntihinta henkilöautoa kohti vaihtelee matkustajamäärän lisäksi myös matkan tarkoituksen mukaan (3 matkaryhmää). Ammattimaisen liikenteen aikakustannusten laskentaperustana on kunkin autolajin ajohenkilöstön palkkataso. Linja-automatkustajien aikakustannukset sisällytetään laskelmiin. Onnettomuuskustannukset lasketaan onnettomuusmäärien perusteella. Esimerkiksi hankesuunnittelussa voidaan onnettomuusmääriä arvioida onnettomuusasteiden ja liikennemäärien avulla yhdistämällä tiedot tapahtuneista onnettomuuksista ja samantapaisten tieolojen keskimääräisistä onnettomuusmääristä. Liikenneturvallisuuden parantamistoimenpiteiden vaikutus onnettomuusmääriin on arvioitavissa eri toimenpidetyypeille määritettyjen vaikutuskertoimien avulla. Meluhaittojen kustannukset lasketaan melulle alttiina olevien henkilömäärien perusteella ja pakokaasujen haittojen kustannukset pakokaasupäästöjen määrien (4 päästölajia) avulla. Ympäristöhaittojen kustannusten laskentaa tarvitaan tieverkon kehittämishankkeiden esisuunnitteluvaiheissa sekä tienpidon ohjelmien vaikutuksia arvioitaessa. Ajokustannusten yksikköarvojen perustana olevien komponenttien hintakehitystä seurataan sekä määritysperusteet tarkistetaan viiden vuoden välein. Tästä julkaisusta kuten myös ajoneuvo-, aika- ja onnettomuuskustannusten sekä melu- ja pakokaasupäästöjen haittojen yksikköarvojen määrittämisestä vastaa Tiehallinnon tie- ja liikennetekniikkayksikkö. Helsinki, kesäkuu 2001 Tiehallinto Tie- ja liikennetekniikka
8 6 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 Sisältö 1 AJOKUSTANNUSTEN PERUSARVOT Ajoneuvokustannukset (Ank) Aikakustannukset (Aik) Onnettomuuskustannukset (Onk) Ympäristökustannukset (Ymk) 10 2 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAPERUSTEET Autolajien ominaisuudet Ajoneuvokustannusten osat Liikenteen vaikutus ajoneuvokustannuksiin Aikakustannukset Onnettomuuskustannukset Ympäristökustannukset 19 3 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ Tarvittavat lähtötiedot Tuntiliikenteiden määrittäminen Matkanopeuksien määrittäminen Ajoneuvokustannusten laskeminen Aikakustannusten laskeminen Onnettomuusmäärien selvittäminen Onnettomuuskustannusten laskeminen Ympäristökustannusten laskeminen Tiehankkeen kustannukset Taloudellisuustarkastelut 38 4 LIITTEET 41
9 Tieliikenteen ajokustannukset AJOKUSTANNUSTEN PERUSARVOT 1 AJOKUSTANNUSTEN PERUSARVOT 1.1 Ajoneuvokustannukset (Ank) Ajoneuvokustannukset on määritetty selvityksessä "Ajoneuvokustannukset" (Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 37/1999). Vain polttoaineiden hintoihin on tehty raakaöljyn maailmanmarkkinahinnan noususta aiheutuneet korjaukset. Taulukossa 1.1 esitetyt ajoneuvokustannukset on jaettu yhteiskuntataloudellisiin ja kokonaiskustannuksiin. Näistä ensimmäisiä sovelletaan tavallisesti yhteiskuntataloudellisissa laskelmissa, koska polttoaineiden ja ajoneuvojen hintoihin sisältyvät erityisverot ovat tulonsiirtoja yhteiskunnan eri sektoreiden välillä. Kokonaiskustannukset onkin esitetty lähinnä vertailun vuoksi. Taulukko 1.1. Ajoneuvokustannusten perusarvot Yhteiskuntataloudellinen kustannus Kokonaiskustannus (sis. ALV) Autolaji Ajoneuvokustannus (Ank) p/km Erityisverot p/km Muut kustannukset p/km Sis. ALV Veroton Henkilöauto ,0 142 Pakettiauto Kevyt auto Linja-auto Kuormaauto Raskas auto Yhteensä (Ank+lisät) p/km Taulukon 1.1 yhteiskuntataloudelliset ajoneuvokustannukset eivät sellaisinaan sovellu hankkeiden taloudellisten tunnuslukujen laskemiseen (perusarvot kuvaavat keskimääräistä kustannustasoa). Tiehankkeiden taloudelliset tarkastelut tulee tehdä hankkeen olosuhteisiin sovitetuilla yksikkökustannuksilla, joiden määritysperusteet on esitetty luvussa 2 ja laskentamenetelmät luvussa 3. Kevyen ja raskaan auton (tyyppiautot) muodostumista eri autolajeista on tarkasteltu luvussa 2.1. Kustannuksia voidaan tarkastella joko arvonlisäveron sisältävinä tai ilman niitä. Tarkastelutapa riippuu siitä, miten vertailtavat investointikustannukset on määritetty.
10 8 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 AJOKUSTANNUSTEN PERUSARVOT 1.2 Aikakustannukset (Aik) Ajokustannuslaskelmissa liikenteessä käytetyn ajan arvo on sidottu henkilöautoilla teollisuustyöntekijän keskimääräiseen tehdyn työajan bruttotuntipalkkaan ja matkan tarkoitukseen. Ammattimaisen liikenteen aikakustannusten laskentaperustana on ajohenkilöstön keskimääräinen bruttotuntipalkka lisättynä vastaavilla työnantajakuluilla. Linja-auton matkustajien ajan arvot noudattavat vastaavia henkilöautomatkojen arvoja. Taulukko 1.2. Aikakustannusten perusarvot Autolaji Matkan tarkoitus Kuormitus henkilöä/auto Henkilöauto Työajan matka (11 %) Työ- tai asiointimatka (37 %) Vapaa- tai loma-ajan matka (52 %) Keskimäärin Pakettiauto Työajan matka (35 %) Työ- tai asiointimatka (30 %) Vapaa- tai loma-ajan matka (35 %) Keskimäärin Kevyt auto Työajan matka (14 %) Työ- tai asiointimatka (36 %) Vapaa- tai loma-ajan matka (50 %) Keskimäärin 1,5 1,6 2,0 1,8 1,5 1,6 1,9 1,7 1,5 1,6 2,0 1,8 mk/tunti, henkilö 143,20 24,20 24,20 35,10 119,40 24,20 24,20 53,10 140,90 24,20 24,20 36,80 mk/tunti, auto 215,90 38,60 48,30 63,10 179,10 38,60 45,90 90,30 211,30 38,60 48,30 65,80 Linja-auto ,70 462,80 Kuorma-auto 1,1 102,90 113,20 Raskas auto 158,70 Ajokustannuksia laskettaessa aikakustannukset (p/km) saadaan jakamalla autokohtainen ajan arvo matkanopeudella. Laskelmat tehdään - mikäli mahdollista - matkaryhmittäin (matkan tarkoitus) ja kevyille sekä raskaille autoille erikseen. Jos matkojen tarkoitusjakauma ei ole tiedossa, joudutaan käyttämään keskiarvolukuja.
11 Tieliikenteen ajokustannukset AJOKUSTANNUSTEN PERUSARVOT 1.3 Onnettomuuskustannukset (Onk) Onnettomuuksien hintoihin sisältyy suorien taloudellisten menetysten lisäksi tuotantopanoksen menetys nettoperiaatteella laskettuna sekä hyvinvoinnin menetystä kuvaava kustannus, joka on määritetty ns. yksilöllisen maksuhalukkuuden pohjalta (arvioitu kullekin henkilövahinkotyypille erikseen). Taulukossa 1.3 on esitetty onnettomuuskustannusten perusarvot yleisillä teillä. Kustannuksia on korjattu ns. edustavuuskertoimilla, jolloin on otettu huomioon Tiehallinnon onnettomuustilaston peittävyys. Taulukko 1.3. Onnettomuuskustannusten perusarvot Onnettomuuden seuraus/onnettomuustyyppi Kuolema Pysyvä vamma Tilapäinen vamma Vakava Lievä Vammautunut keskimäärin Kuolemaan johtanut onnettomuus Vammautumiseen johtanut onnettomuus Henkilövahinko-onnettomuus Omaisuusvahinko-onnettomuus Kustannus (mk) Tieliikenneonnettomuus keskimäärin Ajokustannuksia laskettaessa arvioidaan nykyisten ja suunniteltujen teiden henkilövahinko-onnettomuusasteet. Arvioitujen liikennesuoritteiden avulla määritetään odotettavissa olevat onnettomuusmäärät, joista voidaan määrittää vuotuiset onnettomuuskustannukset.
12 10 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 AJOKUSTANNUSTEN PERUSARVOT 1.4 Ympäristökustannukset (Ymk) Ympäristökustannuksina arvioidaan melun ja pakokaasujen aiheuttamien haittojen kustannukset. Muita ympäristövaikutuksia ei hinnoitella vaan ne arvioidaan ympäristövaikutusten arviointimenettelyn yhteydessä. Taulukko 1.4. Tieliikenteen melun häiriönä kokevien asukkaiden osuudet ja meluhaitan yksikköhinnat Melutaso (db(a)) Häiriötä kokevien osuus asukkaista % Mk vuodessa / melun häiriönä kokeva asukas Ympäristökustannuksia laskettaessa arvioidaan tiehankkeissa sekä nykyisten että suunniteltujen teiden melualueet ja niillä asuvat asukkaat. Taulukko 1.5. Tieliikenteen polttoaineen käytön ympäristökustannusten yksikköhinnat vuoden 2000 hinnoilla ja autokannalla. Ajoneuvotyyppi Henkilöauto Pakettiauto Taajamat p/km Muualla p/km 4 7 Keskim. p/km Kevyt auto Linja-auto Kuorma-auto Raskas auto Ympäristökustannuksia laskettaessa arvioidaan tiehankkeissa liikenteestä aiheutuvat päästömäärät sekä nykyisiltä että suunnitelluilta teiltä. Tarkasteluissa otetaan huomioon katalysaattoreiden yleistymisestä ja ajoneuvojen kehittymisestä johtuva päästömäärien aleneminen eri vuosina. Näiden päästömäärien avulla voidaan päästöjen kustannukset arvioida taulukon 1.5 keskimääräisiä lukuja tarkemmin. Keskimääräisissäkin tarkasteluissa otetaan aina huomioon päästömäärissä eri vuosina tapahtuvat muutokset niitä koskevien kertoimien avulla. 8 16
13 Tieliikenteen ajokustannukset AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAPERUSTEET 2 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAPERUSTEET 2.1 Autolajien ominaisuudet Ajoneuvokustannusten perusarvojen laskennassa on käytetty hyväksi taulukossa 2.1 esitettyjä autolajien ominaisuuksia. Polttoaineen kulutustiedot ja ajosuoritteet ovat kustannuskyselyistä johdettuja keskimääräisiä lukuja. Ajoneuvojen hinnat perustuvat eri järjestöiltä sekä suoraan automyyjiltä saatuihin keskimääräisiin hintoihin. Pääomakustannusten määrittämisessä käytetyt luvut perustuvat Ajokustannukset 95 julkaisun arvoihin, vain laskentakorko on muuttunut markkinakorkojen laskun takia. Dieselkäyttöisten ajoneuvojen osuus autokannasta on arvioitu otantatutkimuksella. Taulukko 2.1. Eri autolajien perusominaisuudet. Ominaisuus Ha Pa La Kaip Kapp Katp Polttoaineen kulutus (l/100 km) Ajosuorite (km/a) Hinta (mk, ALV sis.) Autoverollinen hinta(mk) Poistoaika (a) Arvonalenema (%/a) Korkokanta (%/a) Dieselkäyttöisiä (%) 8, , , , , , Kuvissa 2.1 ja 2.2 on esitetty kevyen ja raskaan tyyppiajoneuvon muodostuminen. Tyyppiajoneuvojen määrittämisessä on käytetty koko maan liikennesuoritearvoja. Dieselajoneuvojen osuus on kuvassa 2.1 laskettu suoritteiden perusteella eikä lukumäärän perusteella kuten taulukossa 2.1. Kevyt tyyppiajoneuvo Henkilöauto 91% Pakettiauto 9 % Bensiini 86 % Diesel 14 % Bensiini 14 % Diesel 86 % Kuva 2.1. Kevyen tyyppiajoneuvon muodostuminen ja ajosuoritteiden painot.
14 12 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAPERUSTEET Raskas tyyppiajoneuvo Linja-auto 17 % Kuorma-auto 83 % Ei perävaunua 38 % Puoliperävaunu 10 % Varsinainen perävaunu 52 % Kuva 2.2. Raskaan tyyppiajoneuvon muodostuminen ja ajosuoritteiden painot. 2.2 Ajoneuvokustannusten osat Ajoneuvokustannukset muodostuvat seitsemästä osasta (ks. taulukko 2.2). Polttoaineiden hintojen nousun takia Ajoneuvokustannus selvityksessä (Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 37/1999) esitettyjä polttoaineiden hintoja on tarkistettu ylöspäin. Bensiinin keskimääräisenä kuluttajahintana on käytetty 6,00 mk/l ja dieselöljyn 4,40 mk/l sekä kuljetusyritysten dieselöljystä maksamana hintana 3,80 mk/l. Raakaöljyn hintakehityksen odotetaan olevan lähivuosina melko vakaa ja maltillinen. Tosin moottoripolttonesteiden hintojen suora riippuvuus öljyn hintamuutoksista näyttää heikentyneen. Korjaus-, huolto-, voitelu- sekä rengas- ja ylläpitokustannukset perustuvat pääosin kyselytutkimuksiin. Ylläpitokustannukset käsittävät kaikki sellaiset kustannukset, jotka eivät kuulu muihin taulukossa 2.2 esitettyihin kustannusluokkiin. Hallintokustannuksiin on laskettu ne kuljetusyritysten kustannukset, jotka eivät kohdistu ajoneuvoihin. Yksityiskäytössä oleville henkilöautoille ei ole laskettu ylläpito- ja hallintokustannuksia. Pääoman poistoista ja korosta on laskelmiin otettu mukaan vain puolet, joka on katsottu ajosuoritteen vaikutukseksi yksityisen henkilöauton arvon alenemaan. Muilla ajoneuvotyypeillä ylläpito- hallinto- ja pääomakustannukset on kohdistettu kokonaisuudessaan suoritteelle, koska liikennesuoritteiden mahdollisten muutosten on katsottu aiheuttavan ajoneuvojen lukumäärien muutoksia. Vakuutusmaksut eivät sisälly ajoneuvo- vaan onnettomuuskustannuksiin. Kustannukset on jaettu ajosuoritteesta, ajoajasta ja polttoaineenkulutuksesta riippuviin osiin. Polttoaine-, korjaus-, huolto-, voitelu- ja rengaskustannusten oletetaan muuttuvan polttoaineenkulutuksen mukana. Ylläpito-, hallinto- ja pääomakustannukset on jaettu ajosuoritteesta ja ajoajasta määräytyviin osiin. Eri autolajien keskimääräiset laskennalliset kilometrikustannukset on esitetty taulukossa 2.2 ja 2.3. Vertailun vuoksi on myös esitetty liikenteen erityisverojen vaikutukset kevyiden ja raskaiden autojen ajoneuvokustannuksiin. Tavallisesti näitä eriä ei oteta huomioon yhteiskuntataloudellisissa laskelmissa.
15 Tieliikenteen ajokustannukset AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAPERUSTEET Taulukko 2.2. Kevyiden autolajien ajoneuvokustannusten perusarvot Osakustannukset Polttoaine Korjaus, huolto, voitelu Renkaat Ylläpito Hallinto Pääoman poistot Pääoman korko (6 %) Henkilöauto (p/km) Pakettiauto (p/km) Kevyt auto (p/km) Sis. ALV Veroton Sis. ALV Veroton Sis. ALV Veroton Yhteensä (Ank) Polttoainevero Moottoriajoneuvovero Autovero Veroista ja pääomakustannuksista aiheutuvat kustannuslisät Henkilöauto p/km Pakettiauto p/km Kevyt auto p/km Osa pääomakustannuksista Kokonaiskustannus (sis.alv) Taulukko 2.3. Raskaiden autolajien ajoneuvokustannusten perusarvot Osakustannukset Polttoaine Korjaus, huolto, voitelu Renkaat Ylläpito Hallinto Pääoman poistot Pääoman korko (6 %) Kuorma-auto (p/km) Linja-auto (p/km) Raskas auto (p/km) Sis. ALV Veroton Sis. ALV Veroton Sis. ALV Veroton Yhteensä (Ank) Polttoainevero Moottoriajoneuvovero Kokonaiskustannus (sis.alv) Veroista ja pääomakustannuksista aiheutuvat kustannuslisät Kuorma-auto p/km Linja-auto p/km Raskas auto p/km Kevyiden autojen polttoaineenkulutuksen suhteessa muuttuvat arvonlisäverolliset kustannukset ovat 40 p/km ja raskaiden autojen 182 p/km. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on tällöin 8,2 l/100 km ja 37,8 l/100 km. Muut kustannukset ovat vastaavasti 38 p/km ja 244 p/km ja ne jaetaan ajosuoritteesta sekä ajoajasta määräytyviin osiin (jako 50/50 % vertailunopeuksilla 80 ja 70 km/h).
16 14 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAPERUSTEET 2.3 Liikenteen vaikutus ajoneuvokustannuksiin Ajokustannukset riippuvat matkanopeudesta, johon taas vaikuttaa mm. nopeusrajoitus, tien ominaisuudet ja liikennetilanne. Kustannusmalleissa ajoneuvokustannusten perustaso määräytyy sen nopeustason mukaan, jota kuljettajat keskimäärin noudattavat vapaissa liikenneoloissa (ns. vapaa nopeus). Tätä kustannustasoa korjataan, kun tie- ja liikenneolot aiheuttavat keskinopeuden aleneman. Kustannusten määräytymisperiaate on esitetty kuvassa 2.2. Liikenteen ns. vapaan nopeuden ja eri liikennetilanteiden nopeuksien laskemiseksi kehitetyissä nopeusmalleissa on otettu huomioon tien geometrian ja liikenteen määrän vaikutus autojen keskimääräiseen matkanopeuteen. Matkanopeuksiin perustuvien kustannusmallien avulla voidaan määrittää ajoneuvokustannukset kullekin tielle ja liikennetilanteelle. Keskimääräisiä matkanopeuksia tarvitaan myös liikenteen aikakustannusten laskemiseen. Ajoneuvokustannusten laskennassa vuoden tunnit voidaan jaotella eri ryhmiin liikennemäärien mukaan. Kullekin tuntiliikenneryhmälle voidaan mallien avulla laskea ajoneuvokustannukset ja liikenteen vuotuiset ajoneuvokustannukset saadaan yhdistämällä eri ryhmien tulokset. Alustavissa laskennoissa tarvittava laskentatarkkuus voidaan kuitenkin saavuttaa laskemalla liikenteen keskimatkanopeudet ja kustannukset vapaissa liikenneoloissa sekä vuoden tuhanneksi vilkkaimpana tuntina. Tämän luvussa 3 esitetyn laskentamenetelmän avulla voidaan arvioida vuotuisten kustannusten keskimääräistä tasoa. Ruuhkautuvissa oloissa menetelmä arvioi kustannukset liian pieniksi, sillä se sisältää vain nopeusmallin taitepistettä edeltävän osan. Jos tarkasteltava tie ruuhkautuu, suositellaan tarkemman laskentamenetelmän käyttöä. Liitteessä esitellään laskentamenetelmää, jossa ajosuorite jaetaan tuntiliikenneryhmiin ja näiden ryhmien keskimääräisiä ajokustannuksia painotetaan ryhmien ajosuoriteosuuksilla.
17 Tieliikenteen ajokustannukset AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAPERUSTEET Kuva 2.3. Ajoneuvokustannusten riippuvaisuus liikennetilanteesta. 2.4 Aikakustannukset Ajan arvo henkilöautoilla on laskennallisesti sidottu teollisuustyöntekijän keskimääräiseen tehdyn työajan bruttotuntipalkkaan (n. 69 mk, 2000). Ajan arvo vaihtelee matkan tarkoituksen mukaan seuraavasti: Työajan matkat: ajan arvo on 1,2 kertaa 1 bruttotuntipalkan ja vastaavien välillisten työnantajakulujen summa. Työnantajakulut ovat 73 prosenttia bruttopalkasta. Kodin ja työpaikan väliset sekä ostos- ja asiointimatkat: ajan arvo on 35 prosenttia keskimääräisestä bruttotuntipalkasta. Muut vapaa- ja loma-ajan matkat: ajan arvo on 35 prosenttia keskimääräisestä bruttotuntipalkasta. Pakettiautoilla käytetään muuten samoja yksikköarvoja kuin henkilöautomatkoilla, paitsi että työajan matkojen arvoa ei kerrota lisäkertoimella 1,2. Kevyen auton ajan arvot on laskettu kilometrisuoritteilla painottaen (pakettiautojen osuus 10 prosenttia) henkilöauton ja pakettiauton luvuista. 1 Työajan matkoilla liikkuvien palkka arvioidaan jonkin verran korkeammaksi kuin peruspalkka.
18 16 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAPERUSTEET Taulukko 2.4. Kevyiden autolajien aikakustannusten perusarvot Autolaji Matkan tarkoitus Kuormitus henkilöä/auto Henkilöauto Työajan matka (11 %) Työ- tai asiointimatka (37 %) Vapaa- tai loma-ajan matka (52 %) Keskimäärin Pakettiauto Työajan matka (35 %) Työ- tai asiointimatka (30 %) Vapaa- tai loma-ajan matka (35 %) Keskimäärin Kevyt auto Työajan matka (14 %) Työ- tai asiointimatka (36 %) Vapaa- tai loma-ajan matka (50 %) Keskimäärin 1,5 1,6 2,0 1,8 1,5 1,6 1,9 1,7 1,5 1,6 2,0 1,8 mk/tunti, henkilö 143,20 24,20 24,20 35,10 119,40 24,20 24,20 53,10 140,90 24,20 24,20 36,80 mk/tunti, auto 215,90 38,60 48,30 63,10 179,10 38,60 45,90 90,30 211,30 38,60 48,30 65,80 Linja-autoilla ajan arvo on laskettu kuljettajan bruttotuntipalkan ja työnantajakulujen sekä matkustajien ajan arvon summana. Matkustajien ajan arvona käytetään samalla tavalla matkan tarkoituksen mukaan vaihtelevia arvoja kuin henkilöautomatkoilla. Työajan matkojen arvoa ei kuitenkaan kerrota lisäkertoimella 1,2. Kuljettajan palkka on 62 mk tunnissa (2000) ja välilliset työnantajakustannukset 66 prosenttia palkasta. Välillisten kustannusten osuuden on oletettu olevan yhtä suuri kuin teollisuuden koko henkilöstön (tuntipalkkaiset työntekijät ja kuukausipalkkaiset toimihenkilöt) keskimääräinen osuus. Kuorma-autoilla ajan arvo määräytyy ajohenkilöstön keskimääräisen bruttotuntipalkan (62 mk tunnissa, 2000) ja vastaavien välillisten työnantajakustannusten (66 prosenttia) summana. Kuljetettavalle tavaralle ei lasketa ajan arvoa. Raskaan auton ajan arvo on painotettu keskiarvo linja-auton ja kuormaauton autoa kohti lasketuista arvoista. Linja-autojen osuudeksi on otettu 13 prosenttia. Taulukko 2.5. Raskaiden autolajien aikakustannusten perusarvot Autolaji Matkan tarkoitus (suoriteosuus %) Linja-auto (13) Kuljettaja Matkustajat: Työajan matka (9) Työ- tai asiointimatka (39) Vapaa- tai loma-ajan matka (52) Keskimäärin Kuormitus henkilöä/auto 1 11 mk/tunti, henkilö 102,90 119,40 24,20 24,20 32,80 mk/tunti, auto 462,80 102,90 359,90 Kuorma-auto (87) 1,1 102,90 113,20 Raskas auto 158,70
19 Tieliikenteen ajokustannukset AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAPERUSTEET 2.5 Onnettomuuskustannukset Liikenneonnettomuuksien aiheuttamien kustannusten laskemiseksi käytetyt menetelmät vaihtelevat eri maissa huomattavasti. Eroja aiheuttaa erityisesti ns. hyvinvoinnin menetysten arvottaminen. Suomessa onnettomuuskustannusten laskennassa on siirrytty yhteiskunnallisen maksuhalukkuuden sijasta yksilölliseen maksuhalukkuuteen. Tämä menetelmä on nykyään käytössä monissa maissa (esim. Ruotsi ja Norja). Onnettomuuskustannukset lasketaan kahtena osana: onnettomuuden aiheuttamat reaalitaloudelliset menetykset ja ns. hyvinvoinnin menetykset eli riskiarvo. Taloudellisia kustannuksia ovat kustannuserät, jotka aiheutuvat onnettomuudessa syntyneiden vahinkojen korjaamiseen käytetyistä resursseista, onnettomuuden seurauksena syntyvistä tuotannonmenetyksistä ja muista vastaavista suorista rahallisista menoista. Nämä kustannukset muodostuvat seuraavasti: Onnettomuuden uhrin työn menetys (bruttokansantuote miinus yksityinen kulutus)/työvoima), sairaanhoitokulut, hallintokulut (vakuutusyhtiöt, poliisi, sairasvakuutus, oikeuslaitos), (hautajaiset) ja ajoneuvovahingot ja muut aineelliset vahingot. Tuotannon menetys on laskettu nettoperiaatteella. Bruttokansantuotteesta on ensiksi vähennetty yksityinen kulutus ja erotus on tämän jälkeen jaettu työvoiman määrällä. Lisäksi on otettu huomioon henkilön todennäköisyys kuulua työvoimaan ja todennäköisyys kuolla muuhun syyhyn ennen eläkeikää. Onnettomuudessa kuolleen ja 100-prosenttisesti invalidisoituneen henkilön tuotanto menetetään kokonaan onnettomuushetken ja eläkeiän väliseltä ajalta. Keskimäärin tuotanto menetetään 32 vuoden ajalta. Pitkän aikavälin talouskasvuksi on oletettu 2,4 prosenttia vuodessa ja diskonttokorkona on käytetty 4 prosenttia. Pysyvästi vammautuneiden henkilöiden tuotannonmenetysarvioissa on otettu huomioon myös vammojen vakavuusaste. Tilapäisesti vammautuneiden tuotannonmenetykset on laskettu onnettomuuden aiheuttamien sairaspäivien mukaan. Hyvinvoinnin menetyksestä käytetään nimitystä riskiarvo. Riskiarvot lasketaan yksilöllisen maksuhalukkuuden perusteella. Kustannusosa sisältää sekä onnettomuuden seurauksena aiheutuvat että koetun onnettomuusriskin aiheuttamat hyvinvoinnin menetykset. Koska Suomessa ei ole tehty tutkimuksia maksuhalukkuudesta onnettomuusriskin pienentämiseksi, onnettomuudessa kuolleen riskiarvo on siirretty Ruotsista (ks. Accident costing using value transfers, VTT publications 396). Ruotsi ja Suomi ovat suunnilleen samalla taloudellisella kehitystasolla ja muutenkin maiden välillä on paljon yhtäläisyyksiä.
20 18 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAPERUSTEET Pysyvästi ja tilapäisesti vammautuneiden riskiarvot on skaalattu norjalaisen käytännön mukaan, koska norjalainen liikenneonnettomuuksien vammaasteikko vastaa paremmin suomalaista vamma-asteikkoa. Riskiarvot on arvioitu henkilövahinkotyypeittäin seuraavasti 1 : Onnettomuudessa kuolleen riskiarvo on mk (sama kuin Ruotsissa). Pysyvästi vammautuneen riskiarvo on 55 % kuolleen arvosta. Tilapäisesti vammautuneen riskiarvo on 17 % (vakavasti vammautunut) ja 3 % (lievästi vammautunut). Henkilövahinkojen yksikkökustannukset on esitetty taulukossa 2.6 ja onnettomuuslajittaiset yksikkökustannukset taulukossa 2.7. Taulukko2.6. Liikenneonnettomuuden henkilövahinkojen yksikkökustannukset yleisillä teillä Vahinkotyyppi Taloudellinen kustannus Yksikkökustannus (mk) Hyvinvoinnin menetys Yhteensä Kuollut Pysyvästi vammautunut Tilapäisesti vammautunut vaikea vamma lievä vamma Vammautunut keskimäärin Liikenneonnettomuuksien yksikkökustannusten laskennassa on otettu huomioon uhrien (kuolleiden ja vammautuneiden määrät erilaisissa onnettomuuksissa. Onnettomuuskohtaisiin yksikkökustannuksiin on lisätty myös ajoneuvovahingot ja hallintokustannukset. Taulukko 2.7. Erilaisten onnettomuuksien yksikkökustannukset yleisillä teillä Onnettomuuslaji Kuolemaan johtanut onnettomuus Vammautumiseen johtanut onnettomuus Henkilövahinko-onnettomuus Yksikkökustannus (mk) Omaisuusvahinko-onnettomuus Tieliikenneonnettomuus keskimäärin Koska Ruotsin arvot ovat vuodelta 1998, niitä on korotettu indeksillä (kuluttajan hintaindeksi) vastaamaan vuoden 2000 arvoja. Samalla lukuja on pyöristetty.
21 Tieliikenteen ajokustannukset AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAPERUSTEET 2.6 Ympäristökustannukset Melun kustannuksiin sisältyvät haitat, jotka aiheutuvat lähinnä viihtyisyyden vähenemisestä. Haittojen kustannukset lasketaan melun häiritseväksi kokevien asukkaiden määrän ja melun yksikköhinnan avulla. Melun yksikköhinta on määritelty melun aiheuttaman päivittäisen häiriön keston ja Tiehallinnon käyttämien ajan yksikköarvojen avulla. (Melun yksikköhinta/vuosi on mk/melun häiriönä kokeva asukas.) Meluhaitat väylien läheisyydessä lasketaan päiväajan (klo 7-22) ulkomelun ekvivalenttitasojen avulla. Melun häiritseväksi kokevien osuus vaihtelee eri melutasoilla. Tiehankkeissa melun aiheuttaman haitan kustannuksia lasketaan aiheutuvan 55 db:stä lähtien. Melun häiritseväksi kokevien osuudet ja melun yksikköhinnat on esitetty taulukossa 2.8. Taulukko 2.8. Tieliikenteen melun häiritseväksi kokevien asukkaiden osuus eri melutasoilla ja melun yksikköhinnat Melutaso (db(a)) Häiriötä kokevien osuus asukkaista % Yksikkökustannus mk/ melun häiriönä kokeva asukas/vuosi Polttoaineperäisten päästöjen kustannuksiin sisältyvät haittojen aiheuttamat taloudelliset menetykset. Haittojen yksikköhintoja määritettäessä on tarkasteltu sairauksia, korroosiota, likaantumista, metsän ja pellon tuoton vähenemistä sekä ilmastonmuutosta. Polttoaineketjujen alkupään (tuotanto- ja jakeluinfran) sekä ulkomaille kulkeutuvien päästöjen haittoja ei ole otettu mukaan. Tieliikenteen pakokaasujen aiheuttamat haitat aiheutuvat pääosin typen oksidien, hiilivetyjen, hiukkasten ja hiilidioksidin päästöistä. Taulukossa 2.9 esitetyt yksikköhinnat on määritetty alkujaan vuoden 1997 hintatasossa, mutta ne on korjattu vuoden 2000 hintatasoon kuluttajahintaindeksin avulla. SO 2 -päästöjen ja likaantumisen aiheuttamat kustannukset on otettu huomioon hiukkasten (PM 2,5 ) yksikköhinnassa. Tarkemmat perusteet hinnoittelumenettelystä on esitetty raportissa 'Suomen tieliikenteen polttoaineperäisten päästöjen aiheuttamat ympäristökustannukset (TIEL , Helsinki 1999). Taulukko 2.9. Tieliikenteen pakokaasupäästöhaittojen kustannukset päästökomponenteittain. Komponentti Yksikkö Taajamat Haja-asutusalueet Keskimäärin NO x mk/t PM 2,5 mk/t CO mk/t Hiilivedyt mk/t Kasvihuonekaasut CO 2 -ekvivalentteina mk/t
22 20 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAPERUSTEET Taulukossa 2.10 on esitetty eri ajoneuvotyyppien keskimääräiset pakokaasupäästöhaitat sekä vuoden 2000 autokannalla että vuodelle 2020 ennustetulla autokannalla. Välivuodet voidaan tarvittaessa interpoloida, ja vuoden 2020 jälkeen ei autokannan kehittyminen vaikuta enää merkittävästi päästömääriin ja kustannuksiin. Taulukko Eri ajoneuvojen pakokaasupäästöhaitat taajamissa ja niiden ulkopuolella vuosien 2000 ja 2020 autokannoilla ja vuoden 2000 hinnoilla, p/km. Ajoneuvotyyppi Vuoden 2000 autokanta Vuoden 2020 arvioitu autokanta Taajamat p/km Muualla p/km Keskim. p/km Taajamat p/km Muualla p/km Keskim. p/km Henkilöauto, ei katalysaattoria Henkilöauto, katalysaattori Henkilöauto, diesel Pakettiauto, ei katalysaattoria Pakettiauto, katalysaattori Pakettiauto, diesel 9,7 5, ,3 23 4,8 3,9 4,1 7,0 5,7 6,8 7,1 4, ,2 17 9,7 3, ,6 16 4,8 2,4 2,5 7,0 3,9 4,6 7,1 3, ,9 11 Linja-auto Kuorma-auto, ei perävaunua Kuorma-auto, perävaunu Taulukkoon 1.5 on laskettu taulukon 2.10 arvoista yhdistetyt p/km luvut polttoainelajin mukaisen ajosuoritteen ja katalysaattoriautojen osuuden mukaan. Vuoden 2000 laskelmissa on käytetty seuraavia jakaumia: henkilöautoista on bensiinikäyttöisiä 86 % ja dieselkäyttöisiä 14 %, pakettiautoista vastaavasti bensiinikäyttöisiä 14 % ja dieselkäyttöisiä 86 %. Katalysaattori on bensiinikäyttöisistä autoista 45 prosentilla henkilöautoista ja 15 prosentilla pakettiautoista. Kuorma-autoista on ilman perävaunua 60 % ja perävaunulla 40 % (ajokilometrisuoritteesta). Tiehankkeissa päästöjen määrät selvitetään tärkeimpien päästökomponenttien osalta eri vaihtoehdoille. Näin saadut päästömäärät voidaan hinnoitella suoraan taulukon 2.9 hintojen avulla, jolloin vaihtoehtojen välisiä eroja voidaan paremmin arvioida.
23 Tieliikenteen ajokustannukset AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ 3 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ 3.1 Tarvittavat lähtötiedot Tässä esitetty laskentamenetelmä on kehitetty käsinlaskentaa varten ja menetelmä on sen vuoksi pyritty tekemään verrattain yksinkertaiseksi. Tiehallinnon yleisesti käyttämä IVAR -laskentaohjelmisto perustuu vastaavantyyppiseen laskentamenetelmään. IVAR-ohjelmiston käyttämät laskentamallit ovat kuitenkin useissa kohdin tätä menetelmää tarkempia. Kustannuslaskenta etenee seuraavasti: lasketaan tuntiliikenteet tarkasteluvuosille, määritetään nopeusmalleilla liikenteen keskimääräiset matkanopeudet (kevyet ja raskaat autot), lasketaan ajoneuvo- ja aikakustannukset, määritetään onnettomuusasteet, lasketaan onnettomuuskustannukset, lasketaan ympäristökustannukset, määritetään tiehankkeen kustannukset ja suoritetaan taloudellisuustarkastelut. Lähtötietoina tarvitaan: Nykyisten ja suunniteltujen linkkien (tieosien) pituus, poikkileikkaus (leveys, kaistojen määrä), tiegeometria (mäkisyys, kaarteisuus) ja nopeusrajoitus. Liittymätiheys voidaan laskea yleisten ja vilkkaiden yksityisteiden avulla. Linkkien keskivuorokausiliikenteet, raskaiden autojen määrät, liikenteen jakautuminen nykyiselle ja suunnitellulle verkolle, liikenne-ennuste eri tarkasteluvuosille sekä tuntijärjestyskäyriltä kunkin tieosan vilkkaimman tunnin liikenne eri vuosina. Laskentamenetelmän kaavoissa on käytetty seuraavia merkintöjä: V (km/h) matkanopeus vapaissa oloissa dv (km/h) nopeusalenema v (km/h) matkanopeus vallitsevissa oloissa (=V-dV) V raj (km/h) nopeusrajoitus L (km) linkin pituus N (kpl) kaistojen lukumäärä W (m) päällysteen leveys M (m/km) mäkisyys K (gon/km) kaarteisuus LT (kpl/km) liittymätiheys KVL (autoa/vrk) keskivuorokausiliikenne KVL rask (autoa/vrk) raskaiden autojen keskivuorokausiliikenne p (%) raskaiden autojen osuus Q (autoa/h) tuntiliikenne P (l/100 km) polttoaineenkulutus dp (l/100 km) suhteellinen polttoaineenkulutus A (p/km) ajoneuvokustannusten kiinteä osa
24 22 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ B (p/km) ajoneuvokustannusten muuttuva osa v 0 (km/h) vertailunopeus OA (onn./milj.km) onnettomuusasteen odotusarvo O (onn./vuosi) onnettomuusmäärä O vak onnettomuuksien vakavuuskerroin (kuollutta/100 henkilövahinko-onnettomuutta) O kuol (henk./vuosi) kuolleiden määrä Alaindeksit (esim. V kev, V rask ) viittaavat kevyeen ja raskaaseen (tyyppi)autoon. Kehystetyissä esimerkkilaskelmissa ja taulukoissa käsitellään vanhan valtatieyhteyden korvaamista moottoriliikennetiellä (mol-tie). 0-vaihtoehto merkitsee nykyistä tietä, vaihtoehto 1 sisältää uuden mol-tien ja sen rinnalla vanhan tien. Esimerkin lähtötiedot: Nykyinen tie Suunniteltu tie pituus (km) 14,0 12,8 päällysteen leveys (m) 7 12,0 mäkisyys (m/km) 15 9 kaarteisuus (gon/km) liittymätiheys (kpl/km) 0,53 0,06 nopeusrajoitus (km/h) KVL KVLrask Tarkastelujakso on vv Liikenteen oletetaan kasvavan n. 2 %/a vuoteen 2010 asti ja n. 1 %/a välillä , jonka jälkeen kasvu on vuoteen 2030 asti n. 0,5 %/a. Vuoden 2030 jälkeen ei liikenteen oleteta enää kasvavan. Uudelle tielle siirtyy 80 % liikenteestä. Tuntijärjestyskäyrä oletetaan läheisen LAM-pisteen mukaiseksi nykyisellä ja suunnitellulla tiellä. Moottoriliikennetien verkossa vanhalla tiellä käytetään eteläsuomalaisen seudullisen tien tuntijärjestyskäyrää.
25 Tieliikenteen ajokustannukset AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ 3.2 Tuntiliikenteiden määrittäminen Liikenne-ennusteen avulla saadaan keskivuorokausiliikenteet sekä raskaan liikenteen määrät tiehankkeen avausvuodelle ja viiden vuoden välein seuraaville 30 vuodelle (=käytettävälle tarkasteluajanjaksolle). Keskivuorokausiliikenne, KVL (autoa/vrk) ja KVLr (raskaita autoja/vrk) Vuosi Kasvu 0-vaihtoehto Ve1, uusi tie Ve1, vanha tie kerroin KVL KVLr KVL KVLr KVL KVLr , , , , , , Tuntijärjestyskäyrän avulla lasketaan tarkasteluvuosien tunnin tuntiliikenteet. Käyrä saadaan esimerkiksi läheisten liikenteen automaattiseen mittausjärjestelmään (LAM) kuuluvien mittauspisteiden tiedoista (esim. julkaisusta Liikenteen automaattinen mittaus Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 52/1999). Liitteessä (kuva 1) on esitetty esimerkkejä tuntijärjestyskäyristä. Vuoden tunnin liikenne, Q 1000 (autoa/h) Vuosi 0-vaihtoehto Ve1, uusi tie Ve1, vanha tie
26 24 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ 3.3 Matkanopeuksien määrittäminen Määritetään kevyiden ja raskaiden autojen matkanopeus vapaissa oloissa (V): 1-ajorataiset tiet, kun päällysteen leveys > 10 m Vkev = ,73 Vraj + 0,6 Vraj / 80 W Vrask = ,78 Vraj + 0,3 Vraj / 80 W 1-ajorataiset tiet, kun päällysteen leveys > 7 m ja 10 m Vkev = ,58 Vraj + 1,8 Vraj / 80 W Vrask = ,58 Vraj + 1,9 Vraj / 80 W 1-ajorataiset tiet, kun päällysteen leveys 7 m Vkev = ,50 Vraj + 2,8 Vraj / 80 W Vrask = ,50 Vraj + 2,9 Vraj / 80 W 2-ajorataiset tiet, kun yhden ajoradan päällysteen leveys > 10 m Vkev = ,87 Vraj Vrask = ,87 Vraj 2-ajorataiset tiet, kun yhden ajoradan päällysteen leveys 10 m Vkev = ,77 Vraj + 0,8 Vraj / 80 W Vrask = ,82 Vraj + 0,4 Vraj / 80 W Kun nopeusrajoitus on 100 km/h käytetään raskaille autoille Vraj arvona 81 km/h ja kun nopeusrajoitus on 120 km/h, käytetään Vraj arvona kevyille autoille 110 km/h ja raskaille autoille 82 km/h. Ohituskaistojen kohdalla malleihin sisältyvässä päällysteen leveysarvossa (W) ei oteta huomioon koko ohituskaistan leveyttä vaan vain 2 m ylittävä lisäleveys. (Esim. jos ohituskaista on 3,5 metriä leveä, sen leveydestä otetaan huomioon vain 1,5 m). Monikaistaisilla teillä päällysteen leveysarvolla tarkoitetaan yhden ajoradan tai ajosuunnan päällysteen leveyttä. Jos keskikaista on vain kaiteella erotettu tai ajorata on yhtenäinen, on leveydestä vähennettävä turvallisuuden edellyttämä ajovarmuusvara joka riippuu käytetystä ratkaisusta ja nopeudesta. Matkanopeus vapaissa oloissa, V (km/h) Esimerkiksi : 0-vaihtoehto V kev = , ,80 80 / 80 7 = 79,6 V rask = , ,90 80 / 80 7 = 78,3 0-vaihtoehto Ve 1, uusi tie Ve1, vanha tie V kev V rask V kev V rask V kev V rask 79,6 78,3 102,0 84,8 79,6 78,3
27 Tieliikenteen ajokustannukset AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ Määritetään tien geometrian, liikenteen ja muiden olosuhteiden aiheuttama matkanopeuden alenema dv kunkin tarkasteluvuoden tuntina (verrattuna vapaisiin liikenneoloihin): 1-ajorataiset tiet dv kev = V kev / 800 K + p / 10 LT + 0,08 V kev Q / 1000 dv rask = V rask / (M + 200) M + LT + 0,08 V rask Q / ajorataiset tiet dv kev = V kev / 800 K + p / 10 LT + 0,08 V kev Q / (N 1000) dv rask = V rask / (M + 200) M + LT + 0,08 V rask Q / (N 1000) Kaavoissa esiintyvä liittymätiheys voidaan laskea joko suoraan yleisten teiden liittymistä tai yhdistämällä yleisten ja yksityisten teiden liittymät seuraavasti. Yleiset tiet, nelihaaraliittymän paino on 1, kolmihaaraliittymän paino on 0,7 ja yksityistiet, nelihaaraliittymän paino 0,1 ja kolmihaaraliittymän paino 0,07. Tarkistetaan, että raskaiden autojen matkanopeus ei tule suuremmaksi kuin kevyiden autojen (dv rask ) (V- ras k - V kev + dv kev ). Korjataan matkanopeuden alenemaa tarvittaessa seuraavasti: öljysorapäällysteinen tie: lisäalenema 0,04 V kev sorapäällysteinen tie: lisäalenema 0,1 V kev liikennevalot: tarkastellaan erikseen. Matkanopeuden alenema, dv (km/h) Esimerkiksi: 0-vaihtoehto, tunti vuonna 2010: dv kev = 79,6 / ,9 / 10 0,53 + 0,08 79,6 683 / 1000 = 8,6 dv rask = 78,3 / ( ) ,53 + 0,08 78,3 683 / 1000 = 10,3 Tarkistus: dv rask > 78,3-79,6 + 8,6 = 7,3 eli dv rask = 10,3 Vuosi 0-vaihtoehto Ve 1, uusi tie Ve1, vanha tie dvkev dvrask dvkev dvrask dvkev dvrask ,2 9,9 5,5 7,1 5,1 6, ,6 10,3 5,9 7,4 5,1 6, ,8 10,5 6,2 7,6 5,2 6, ,1 10,7 6,4 7,8 5,2 6, ,2 10,8 6,5 7,9 5,2 7, ,3 11,0 6,7 8,0 5,3 7,0
28 26 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ Keskimääräinen matkanopeus määritetään kevyille ja raskaille autoille kaavoista: v kev = V kev - dv kev v rask = V rask - dv rask Keskimääräinen matkanopeus, v (km/h) Esimerkiksi: Ve 1, uusi tie v. 2010: v kev = 102,0-5,9 = 96,1 v rask = 84,8-7,4 = 77,4 Vuosi 0-vaihtoehto Ve 1, uusi tie Ve1, vanha tie v kev v rask v kev v rask v kev v rask ,4 68,4 96,5 77,8 74,5 71, ,0 68,0 96,1 77,4 74,5 71, ,8 67,8 95,8 77,2 74,4 71, ,5 67,6 95,6 77,0 74,4 71, ,4 67,5 95,5 76,9 74,4 71, ,3 67,3 95,3 76,8 74,3 71,3 3.4 Ajoneuvokustannusten laskeminen Ajoneuvokustannukset (Ank, p/km) kevyille ja raskaille autoille saadaan laskettua kohdassa 2.2 määritettyjen kustannusosien avulla. Ajosuoriteriippuvainen osa ns. kiinteistä kustannuksista lasketaan mukaan sellaisenaan. Ajoajasta riippuvainen osa kiinteistä kustannuksista kerrotaan vertailunopeuden (kevyillä autoilla 80 ja raskailla 70 km/h) ja tunnin matkanopeuden suhteella. Taulukoista 3.1 ja 3.2 (sivu 29) saadaan määritettyä suhteellinen polttoaineenkulutus (dp) vapaan matkanopeuden ja tunnin matkanopeuden avulla (polttoaineenkulutus tieosalla verrattuna kulutukseen keskimäärin koko vuonna). Polttoaineenkulutuksesta riippuvainen kustannusosa (muuttuvat kustannukset, kohta 2.2) kerrotaan suhteellisella polttoaineenkulutuksella. Ank kev = A kev / / v kev A kev / 2 + dp kev B kev Ank rask = A rask / / v rask A rask / 2 + dp rask B rask Kaavojen kertoimien A ja B arvot vuoden 2000 kustannustasossa ovat: A kev =38, B kev =40, A rask =244 ja B rask =182 p/km (sivu 16).
29 Tieliikenteen ajokustannukset AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ Ajoneuvokustannukset, Ank kev ja Ank rask (p/km) Esimerkiksi: Ve 1, vanha tie, raskaan auton ajoneuvokustannukset (p/km) vuonna 2015: Raskaan auton ajoneuvokustannusten kiinteä osa A rask = 244 p/km ja muuttuva osa B rask = 182 p/km. Vastaava suhteellinen polttoaineenkulutus on n. 0,912, kun vapaa nopeus on 78,3 km/h ja keskimääräinen matkanopeus 71,4 km/h (taulukko 3.2). Ank rask = 244 / / 71,4 244 / 2 + 0, = 407,5 Vuosi 0-vaihtoehto Ve 1, uusi tie Ve 1, vanha tie Ank kev Ank rask Ank kev Ank rask Ank kev Ank rask ,9 418,0 78,6 402,7 76,4 407, ,0 419,5 78,5 403,7 76,4 407, ,1 420,3 78,5 404,2 76,4 407, ,1 421,2 78,5 404,8 76,4 407, ,2 421,6 78,4 405,0 76,4 407, ,2 422,1 78,4 405,3 76,4 407,8 Taulukko 3.1. Kevyen auton suhteellinen polttoaineenkulutus verrattuna keskimääräiseen kulutukseen. Matkanopeus (v) km/h Kevyen auton suhteellinen polttoaineenkulutus (dp) Vapaa matkanopeus (V) km/h ,427 1,444 1,454 1,460 1,465 1,471 1,477 1,481 1,481 1,481 1,481 1,481 1,481 1,481 1, ,293 1,317 1,331 1,340 1,348 1,355 1,364 1,372 1,377 1,377 1,377 1,377 1,377 1,377 1, ,170 1,202 1,222 1,234 1,244 1,253 1,263 1,274 1,284 1,291 1,291 1,291 1,291 1,291 1, ,059 1,099 1,125 1,141 1,153 1,163 1,175 1,188 1,202 1,215 1,222 1,222 1,222 1,222 1, ,959 1,009 1,041 1,061 1,075 1,087 1,100 1,115 1,132 1,149 1,163 1,170 1,170 1,170 1, ,871 0,932 0,970 0,994 1,011 1,024 1,037 1,053 1,072 1,092 1,113 1,129 1,136 1,136 1, ,795 0,866 0,912 0,941 0,960 0,974 0,987 1,003 1,023 1,046 1,071 1,094 1,112 1,119 1, ,814 0,867 0,901 0,922 0,937 0,950 0,966 0,985 1,010 1,038 1,067 1,094 1,113 1, ,835 0,874 0,897 0,913 0,926 0,940 0,959 0,983 1,013 1,046 1,081 1,111 1, ,860 0,886 0,902 0,914 0,926 0,943 0,967 0,997 1,033 1,073 1,112 1, ,888 0,904 0,914 0,925 0,939 0,960 0,989 1,026 1,069 1,116 1, ,919 0,928 0,935 0,946 0,963 0,990 1,026 1,071 1,123 1, ,954 0,957 0,963 0,977 1,000 1,034 1,078 1,132 1, ,991 0,992 1,000 1,018 1,048 1,091 1,145 1, ,032 1,033 1,044 1,069 1,108 1,161 1, ,076 1,079 1,097 1,130 1,180 1, ,123 1,132 1,157 1,201 1, ,174 1,190 1,226 1, ,227 1,253 1, ,284 1, ,344
30 28 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ Taulukko 3.2. Raskaan auton suhteellinen polttoaineenkulutus verrattuna keskimääräiseen kulutukseen. Raskaan auton suhteellinen polttoaineenkulutus (dp) Matkanopeus Vapaa matkanopeus (V) km/h (v) km/h ,474 1,517 1,545 1,562 1,571 1,574 1,574 1,574 1,574 1,581 1,597 1, ,334 1,388 1,428 1,455 1,473 1,484 1,490 1,496 1,503 1,514 1,532 1, ,197 1,263 1,314 1,351 1,378 1,397 1,411 1,422 1,434 1,450 1,471 1, ,062 1,141 1,202 1,250 1,286 1,313 1,334 1,352 1,369 1,389 1,413 1, ,931 1,021 1,094 1,151 1,196 1,232 1,260 1,284 1,307 1,331 1,359 1, ,803 0,905 0,988 1,056 1,110 1,154 1,189 1,220 1,248 1,276 1,308 1, ,791 0,886 0,963 1,027 1,079 1,122 1,159 1,192 1,225 1,260 1, ,786 0,874 0,947 1,007 1,057 1,101 1,140 1,177 1,215 1, ,787 0,869 0,938 0,996 1,046 1,090 1,132 1,174 1, ,795 0,872 0,938 0,994 1,044 1,091 1,136 1, ,810 0,883 0,945 1,001 1,052 1,101 1, ,830 0,900 0,961 1,017 1,070 1, ,858 0,925 0,985 1,042 1, ,891 0,957 1,018 1, ,932 0,996 1, ,978 1, ,032 Liikenteen vuotuiset ajoneuvokustannukset tieosittain (linkeittäin) saadaan laskettua liikennemäärän ja linkin pituuden avulla: Ank(Mmk/a) = Ank(p/km) KVL 365 L / 10 8 Ajoneuvokustannukset lasketaan linkeittäin kullekin tarkasteluvuodelle erikseen kevyille ja raskaille autoille. Ajoneuvokustannukset Ank (Mmk/a) Esimerkiksi: 0-ve, raskaat autot v Ank kev = 418, ,0 / 10 8 = 21,2 Vuosi 0-vaihtoehto Ve 1, uusi tie Ve 1, vanha tie Ve 1, yhteensä Ank kev Ank rask Ank kev Ank rask Ank kev Ank rask Ank kev Ank rask ,5 21,2 19,8 15,0 5,3 4,1 25,0 19, ,3 23,5 21,8 16,6 5,8 4,6 27,6 21, ,8 24,8 22,9 17,4 6,1 4,8 29,0 22, ,4 26,1 24,1 18,3 6,4 5,0 30,5 23, ,2 26,8 24,7 18,8 6,6 5,2 31,3 24, ,1 27,5 25,3 19,3 6,7 5,3 32,1 24,6
31 Tieliikenteen ajokustannukset AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ 3.5 Aikakustannusten laskeminen Aikakustannukset (Aik, p/km) saadaan laskettua joko autolajeittain eri matkantarkoituksen mukaan, tai kevyille ja raskaille autoille kohdan 2.4 kustannusten ja keskimääräisten matkanopeuksien avulla. Aikakustannukset, Aik kev ja Aik rask (p/km) Esimerkiksi: Ve 1, uusi tie, kevyet autot v Aik kev = 65,8 / 96,5 100 = 68,2 Vuosi 0-vaihtoehto Ve 1, uusi tie Ve 1, vanha tie Aik kev Aik rask Aik kev Aik rask Aik kev Aik rask ,2 231,9 68,2 204,1 88,3 221, ,7 233,3 68,5 205,0 88,4 222, ,0 234,0 68,7 205,5 88,4 222, ,3 234,8 68,8 206,1 88,5 222, ,4 235,2 68,9 206,3 88,5 222, ,6 235,7 69,0 206,6 88,5 222,5 Vuotuiset aikakustannukset tieosittain (linkeittäin) lasketaan ajoneuvokustannusten tapaan: Aik (Mmk/a) = Aik (p/km) KVL 365 L/10 8 Aikakustannukset, Aik kev ja Aik rask (Mmk/a) Esimerkiksi: ve 1, uusi tie, raskaat autot v Aik rask = 205, ,8 / 10 8 = 8,4 Vuosi 0-vaihtoehto Ve 1, uusi tie Ve 1, vanha tie Ve 1, yhteensä Aik kev Aik rask Aik kev Aik rask Aik kev Aik rask Aik kev Aik rask ,7 11,8 17,2 7,6 6,1 2,3 23,2 9, ,2 13,1 19,0 8,4 6,7 2,5 25,8 10, ,1 13,8 20,1 8,9 7,1 2,6 27,1 11, ,2 14,5 21,1 9,3 7,4 2,8 28,6 12, ,2 14,9 21,7 9,6 7,6 2,8 29,3 12, ,3 15,3 22,3 9,8 7,8 2,9 30,1 12,7 3.6 Onnettomuusmäärien selvittäminen Liikennetaloudellisia laskelmia varten on tärkeää selvittää mahdollisimman luotettavasti onnettomuuksien määrissä tapahtuvat muutokset. Yleensä keskitytään vain henkilövahinkoihin johtaviin (heva) onnettomuuksiin. Pelkästään omaisuusvahinkoihin johtavien onnettomuuksien tietoon tulo ei ole yhtä kattava ja niiden merkitys laskelmissa on marginaalinen. Tulevien liikenneonnettomuuksien määriä voidaan arvioida eri menetelmillä. Käytettävissä on onnettomuusmalleja, tietoja onnettomuusasteista erilaisissa
32 30 Tieliikenteen ajokustannukset 2000 AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ tie- ja liikenneoloissa sekä arvioita tienparannustoimien vaikutuksesta erilaisiin onnettomuuksiin. Lähtökohtana on aina liikenneonnettomuuksien analysointi siltä osalta tieverkkoa, jolla tapahtuvat muutokset ovat kustannustarkastelun kannalta merkittäviä. Tapahtuneiden onnettomuuksien määrä (onnettomuushistoria) ei useinkaan kuvaa riittävän luotettavasti tietyn tienosan turvallisuuden tasoa. Tilastointiin sisältyvien epävarmuustekijöiden lisäksi pieniin onnettomuuslukuihin liittyy suurta satunnaisvaihtelua. Luotettavimmat arviot kohteen turvallisuustilanteesta saadaankin yhdistämällä tiedot kohteessa tapahtuneista onnettomuuksista sekä laajempien tie- ja liikennetietojen pohjalta lasketuista, samankaltaisten tieolosuhteiden (tieryhmän) keskimääräisistä onnettomuusluvuista. Onnettomuudet voidaan lisäksi jakaa luotettavuuden parantamiseksi pienempiin ryhmiin, kuten autoliikenteen, kevyen liikenteen ja eläinonnettomuuksiin. Onnettomuuksien lukumäärän arvioimiseen on käytettävissä eri ohjelmia, joista Tiehallinnossa useimmiten käytetään TARVA (turvallisuusvaikutusten arviointi vaikutuskertoimilla) laskentamenetelmää. Vuosittain päivitettävä ohjelma perustuu tarkasteluvuoden tie- ja liikennetietojen sekä viiden viimeisen vuoden onnettomuustietojen hyväksikäyttöön. Ohjelma käyttöohjeineen on saatavissa Tiehallinnolle tehtäviä laskelmia varten internetistä ( Nykyisen tien onnettomuudet Onnettomuuksien nykytilan laskemiseksi riittää TARVA-ohjelmassa tarkasteltavan tieosuuden osoitetiedon syöttäminen ohjelmaan. Ohjelma laskee nykytilan yhdistämällä onnettomuushistorian ja ko. tieryhmän keskimääräisen onnettomuustiedon. Tiellä, jolle ei ole vielä kertynyt riittävää onnettomuushistoriaa, käytetään suoraan ko. tieryhmän keskimääräistä onnettomuusastetta. Onnettomuusasteet ja niihin liittyvät keskimääräiset vakavuusasteet käyvät ilmi taulukoista 3.3 ja 3.4.
33 Tieliikenteen ajokustannukset AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ Taulukko 3.3. Keskimääräiset onnettomuus- ja vakavuusasteet tielinjoilla. Tieryhmä Nopeusrajoitus KESKIMÄÄRÄINEN ONNETTOMUUSASTE henkilövahinko-onnettomuutta / milj. autokm Kaikki h-onn. Luokittain Auto Kevyt Eläin VAKAVUUS kuolleet / 100 h-onn. 1 Moottoritie 1) <= 80 km/h 0,05 0,041 0,0023 0, Kaikki h-onn. 100 km/h 0,04 0,035 0,0012 0, km/h 0,04 0,032 0,0019 0, Moottoriliikennetie 1) kaikki 0,06 0,057 0,0015 0, Muu 2-ajoratainen tie 1) <= 70 km/h 0,14 0,107 0,0277 0, >= 80 km/h 0,08 0,073 0,0040 0, Leveä päätie maaseudulla 2) <= 70 km/h 0,09 0,070 0,0119 0, km/h 0,08 0,063 0,0103 0, km/h 0,07 0,054 0,0047 0, Kapea päätie maaseudulla 2) <= 70 km/h 0,13 0,102 0,0239 0, km/h 0,08 0,068 0,0120 0, km/h 0,08 0,060 0,0068 0, Leveä muu tie maaseudulla 2) <= 70 km/h 0,13 0,089 0,0396 0, km/h 0,09 0,065 0,0176 0, km/h 0,09 0,066 0,0101 0, Kapea muu tie maaseudulla 2) <= 70 km/h 0,18 0,132 0,0462 0, km/h 0,12 0,095 0,0175 0, km/h 0,08 0,054 0,0127 0, Taajamatie, 3) <= 50 km/h 0,28 0,105 0,1763 0, tien varressa on palveluja: km/h 0,16 0,088 0,0679 0, >= 80 km/h 0,09 0,054 0,0361 0, Taajamatie, 3) <= 50 km/h 0,18 0,098 0,0775 0, tien varressa ei palveluja: km/h 0,13 0,092 0,0364 0, >= 80 km/h 0,10 0,079 0,0183 0, ) Sisältää myös tierekisterin maankäyttötiedon mukaiset taajamien tiet. 2) Ilman taajamateitä. Päätie on kapea, kun sen päällysteleveys on alle 9,5 m ja muu tie on kapea, kun sen päällysteleveys on alle 8 metriä. 3) Luokittelu taajamateihin tierekisterin maankäyttö -tietolajin mukaan. Ei sisällä moottori-, moottoriliikenne- ja 2-ajorataisten teiden taajamateitä. HUOM: Taulukossa nopeusrajoitus on valittu kuvaamaan erilaisia tie- ja liikenneolosuhteita. Nopeusrajoituksen muutoksen vaikutusta ei voida arvioida tämän taulukon perusteella, sillä eri nopeusrajoituksen alaiset tiet poikkeavat toisistaan yleensä myös monella muulla tavalla.
Tieliikenteen. Lic. Ajokustannukset Tieliikenteen. V...n2ru.u.nJc1: TIE- JA VESIRAKENNUSHALLITUS - Suunnitteluosasto.
Tieliikenteen JjIJGiJ Ajokustannukset 1989 V!on?1cIJunF?ct, tj Tieliikenteen Lic Ajokustannukset 1989 V...n2ru.u.nJc1: TIE- JA VESIRAKENNUSHALLITUS - Suunnitteluosasto No. 12 Helmikuu 1989 Tutkimuskeskus
Tieliiken teen onnettomuuskustannukset 1990
MUISTIO Tieliiken teen onnettomuuskustannukset 1990 Erikoistutkija Veijo Kokkarinen 5.3.1990 2 / ' -7 /) -.'. ' iehallitus Suunnitteluosasto Tutkimuskeskus T1oIatos Tiehafltuksen kirist6 Doknro: Nidenro: