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Timestamp: 2020-05-25 00:33:17
Document Index: 36352329

Matched Legal Cases: ['§ 21', '§ 100', '§ 47', '§ 79', '§ 21', '§ 59', 'BGH']

BPatG, 23 W (pat) 37/08: BPatG: stand der technik, akustisches signal, stau, ausbildung, fig, erfindung, patentanspruch, form, einspruch, patentinhaber
Urteil des BPatG vom 05.08.2008, 23 W (pat) 37/08
Aktenzeichen: 23 W (pat) 37/08
BPatG: stand der technik, akustisches signal, stau, ausbildung, fig, erfindung, patentanspruch, form, einspruch, patentinhaber
23 W (pat) 37/08 Verkündet am _______________ 5. August 2008
betreffend das Patent 196 08 150
die mündliche Verhandlung vom 5. August 2008 unter Mitwirkung des Vorsitzenden Richters Dr. Tauchert, der Richterinnen Martens und Dr. Thum-Rung sowie
des Richters Brandt
1. Auf die Beschwerde wird der Beschluss der Patentabteilung 32 des Deutschen Patent- und Markenamts vom
15. Januar 2004 aufgehoben.
2. Das Patent wird mit folgenden Unterlagen beschränkt
Patentansprüche 1 bis 3, eingegangen am 4. März 1999,
Beschreibungsergänzung, einzufügen in die Patentschrift
DE 196 08 150 C2 in Spalte 1 nach Zeile 27, eingegangen am
4. März 1999,
übrige Beschreibung und Figuren 1 und 2 gemäß Patentschrift.
Das Patent 196 08 150 (Streitpatent) mit der Bezeichnung „Weiterfahrsignalisierungs-System für im (Autobahn)stau schlafruhende Fahrzeugführer“ wurde am
4. März 1996 beim Deutschen Patent- und Markenamt angemeldet und durch Beschluss vom 20. Februar 1998 von der Prüfungsstelle für Klasse G08G des Deut-
schen Patent- und Markenamts erteilt. Die Patenterteilung wurde am 2. Juli 1998
Im vorangegangenen Prüfungsverfahren hat die Prüfungsstelle den Stand der
(1) DE 41 18 332 A1,
(2) US 49 69 103,
(3) H. Winner, S. Witte, W. Uhler, B. Lichtenberg: „Adaptive Cruise Control System Aspects and Development Trends“, in: SAE Technical
Paper Series, Nr. 96 10 10, International Congress and Exposition,
Detroit, Michigan, 26. - 29. Februar 1996, reprinted from „Overview
and Update of IIS-System Developments (SP-1143)“,
(4) DE 44 37 365 A1 und
(5) GB 22 89 999 A
Gegen das Patent hat die Einsprechende mit Schriftsatz vom 1. Oktober 1998,
beim Deutschen Patent- und Markenamt per Telefax eingegangen am
2. Oktober 1998, Einspruch erhoben und beantragt, das Patent in vollem Umfang
aus den Gründen des § 21 PatG zu widerrufen. Neben den im Prüfungsverfahren
genannten Druckschriften (1) bis (5) hat sie noch auf die Druckschrift
(6) DE 40 28 165 C2
Der Patentinhaber hat im Einspruchsverfahren die beschränkte Aufrechterhaltung
des Patents mit Patentansprüchen 1 bis 3 sowie mit einem Einschub, einzufügen
in die Patentschrift DE 196 08 150 C2 in Spalte 1 nach Zeile 27, jeweils eingegangen am 4. März 1999, beantragt.
Die Patentabteilung 32 des Deutschen Patent- und Markenamts hat das Patent
mit Beschluss vom 15. Januar 2004, zugestellt am 7. Februar 2004, widerrufen,
weil sein Gegenstand nicht auf erfinderischer Tätigkeit beruhe.
Gegen diesen Beschluss hat der Patentinhaber mit Schriftsatz vom 2. März 2004,
eingegangen am 3. März 2004, Beschwerde erhoben.
In der mündlichen Verhandlung beantragt er,
geltenden Unterlagen beschränkt aufrechtzuerhalten, hilfsweise in
der Fassung jeweils eines einzigen Patentanspruchs nach den
Hilfsanträgen 1 und 2, überreicht in der mündlichen Verhandlung,
ansonsten den geltenden Unterlagen.
Die Einsprechende hat im Einspruchsbeschwerdeverfahren zusätzlich zu den bereits genannten Schriften noch auf den Stand der Technik gemäß der Druckschrift (7)
(7) JP 05 - 120 600 A
verwiesen und mit dieser Schrift das zugehörige Abstract sowie die Maschinenübersetzung des japanischen Patentamts überreicht.
In der mündlichen Verhandlung beantragt sie,
hilfsweise für den Fall, dass über die Hilfsanträge zu entscheiden
wäre, die Sache zwecks Recherche nach relevantem Stand der
Technik zu vertagen.
„Signalgeber für ein im Stau stehendes Fahrzeug mit einem frontseitigen Abstandsmessgerät, der bei Erreichen eines vorbestimmten Maximalabstandes ein Weiterfahrsignal abgibt, dadurch
gekennzeichnet, dass das Abstandsmessgerät eine elektronische
Einparkhilfe ist, die unterschiedliche Abstände mittels einer LEDoder LCD-Anzeigeeinheit getrennt signalisiert, dass der Signalgeber die Signalisierung des größten dieser Abstände auswertet,
wobei an das den größten Abstand signalisierende Anzeigeelement ein Transistor angeschlossen ist, mittels dessen der das
Weiterfahrsignal erzeugende Signalgeber angesteuert wird, und
dass das Weiterfahrsignal ein akustisches Wecksignal für den
Fahrer ist.“
Der geltende Anspruch 1 nach Hilfsantrag 1 unterscheidet sich von diesem Anspruch durch ein am Schluss angefügtes Merkmal, das die Aktivierung des Signalgebers bei ausgeschalteter Zündung betrifft, sowie durch die Aufnahme der
Angabe, dass das Weiterfahrsignal ein akustisches Wecksignal ist, in den Oberbegriff des Anspruchs:
„Signalgeber für ein im Stau stehendes Fahrzeug mit einem frontseitigen Abstandsmessgerät, der bei Erreichen eines vorbestimmten Maximalabstandes ein Weiterfahrsignal abgibt, bei dem es sich
um ein akustisches Wecksignal für den Fahrer handelt, dadurch
Einparkhilfe ist, die unterschiedliche Abstände mittels einer LED-
oder LCD-Anzeigeeinheit getrennt signalisiert, dass der Signalgeber die Signalisierung des größten dieser Abstände auswertet, wobei an das den größten Abstand signalisierende Anzeigeelement
ein Transistor angeschlossen ist, mittels dessen der das Weiterfahrsignal erzeugende Signalgeber angesteuert wird, und dass der
Signalgeber einen mit dem Pluspol der Fahrzeugbatterie verbundenen Schalter aufweist, über welchen der Signalgeber bei ausgeschalteter Zündung aktivierbar ist.“
Der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 unterscheidet sich vom Anspruch 1 nach Hilfsantrag 1 durch das am Schluss angefügte weitere Zusatzmerkmal
„ …, und dass der Signalgeber einen mit der Zündung verbundenen weiteren Schalter aufweist, durch dessen Schließen bei eingeschalteter Zündung die Ausgabe eines akustischen Wecksignals unterbunden wird.“
Hinsichtlich der Unteransprüche 2 und 3 nach Hauptantrag und hinsichtlich weiterer Einzelheiten wird auf den Akteninhalt i. V. m. dem Streitpatent verwiesen.
Die zulässige Beschwerde führt zur Aufhebung des angefochtenen Beschlusses
und zur Aufrechterhaltung des Patents in dem aus dem Tenor ersichtlichen beschränkten Umfang.
1.Der Beschluss der Patentabteilung ist in formal fehlerhafter Weise zustande
gekommen, weil lediglich seine erste Seite mit dem Beschlusstenor unterschrieben ist, nicht aber die beigeheftete Anlage mit den Gründen des Beschlusses, auf
die im Formular verwiesen wird. Dies hat zur Folge, dass die Beschlussbegründung lediglich als Entwurf anzusehen ist (vgl. Senatsbeschluss vom
17. Dezember 2002 - 23 W (pat) 48/01; so auch der 10. Senat des Bundespatentgerichts, Beschluss vom 8. Mai 2008 - 10 W (pat) 11/07), was dazu führt, dass der
Beschluss aus rechtlicher Sicht keine Begründung enthält.
Daraus ist aber nicht abzuleiten, dass ein Beschluss überhaupt nicht wirksam zustande gekommen ist (so aber der 11. Senat des Bundespatentgerichts, Beschluss vom 10. März 2008 - 11 W (pat) 4/08). Denn aus § 100 Abs. 3 Nr. 6 PatG
ist ersichtlich, dass ein nicht mit Gründen versehener Beschluss des Bundespatentgerichts mit der Rechtsbeschwerde angefochten werden kann, was voraussetzt, dass trotz dieses Mangels ein Beschluss rechtlich vorhanden ist (vgl. o. g.
Beschluss des 10. Senats).
Im Hinblick auf Beschlüsse des Patentamts gilt nichts anderes. Auch sie weisen,
wenn sie entgegen § 47 Abs. 1 Satz 1 PatG ohne wirksame Begründung zustande
gekommen sind, einen schweren Mangel auf. Werden sie im Beschwerdeweg angefochten, so kann sie das Patentgericht allein deshalb aufheben und das Verfahren - ohne eigene Entscheidung in der Sache - an das Patentamt zurückverweisen
(§ 79 Abs. 3 Nr. 2 PatG). Da die Sache im vorliegenden Fall jedoch entscheidungsreif ist, sieht der Senat von einer Zurückverweisung ab.
Der form- und fristgerecht erhobene Einspruch ist zulässig. Die Einsprechende hat
innerhalb der Einspruchsfrist den im § 21 PatG genannten Widerrufsgrund der
mangelnden Neuheit geltend gemacht und diesen unter Hinweis auf die Druckschrift (6) substantiiert, indem sie den Offenbarungsgehalt dieser Druckschrift in
Bezug zu der im erteilten Anspruch 1 des Streitpatents gegebenen Lehre gesetzt
hat. Sie hat damit die Tatsachen im Einzelnen angegeben, die den von ihr be-
haupteten Widerrufsgrund begründen sollen, vgl. Schulte PatG, 7. Auflage, § 59
Rdn. 77 bis 82 und 90.
3.Die Zulässigkeit der Patentansprüche (nach Hauptantrag) ist im
Einspruchsverfahren von der Einsprechenden und von der Patentabteilung nicht in
Frage gestellt worden und damit im Einspruchsbeschwerdeverfahren vom BPatG
nicht zu überprüfen, vgl. BGH GRUR 1995, 333, Leitsatz 3 - „Aluminium-Trihydroxid“.
Die Zulässigkeit des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 1 bzw. nach Hilfsantrag 2 kann
dahingestellt bleiben, weil über diese Hilfsanträge nicht mehr zu entscheiden war.
4.Gemäß der Beschreibungseinleitung der Patentschrift, Sp. 1, Zeilen 38 bis 44
betrifft die Erfindung ein Weiterfahrsignalisierungs-System für z. B. im Autobahnstau schlafruhende Fahrzeugführer, welches funktionstechnisch derart konzipiert
ist, dass ein Anfahren eines im Stau vor dem betreffenden Fahrzeug stehenden
Fahrzeugs ein akustisches Signal auslöst.
Nutzt der Fahrer eines Fahrzeugs eine längere Standzeit in einem Stau, um sich
zu entspannen und legt eine Schlafpause ein, so entgeht ihm, dass die Fahrzeugkolonne vor ihm sich wieder in Bewegung setzt. Derartige Standpausen im Stau
lassen sich damit nicht als Erholungsphasen nutzen.
Der Erfindung liegt dementsprechend gemäß Sp. 1, Zeilen 28 bis 33 der Patentschrift die Aufgabe zugrunde, einen Signalgeber derart weiterzubilden, dass ein
Fahrer eines im Stau stehenden Fahrzeugs die Gelegenheit zum Schlafen hat.
Diese Aufgabe wird gemäß dem geltenden Anspruch 1 nach Hauptantrag durch
einen Signalgeber mit einem frontseitigen Abstandsmessgerät gelöst, der bei Erreichen eines vorbestimmten Maximalabstandes ein Weiterfahrsignal in Form eines akustischen Wecksignals abgibt. Das frontseitige Abstandsmessgerät ist da-
bei eine elektronische Einparkhilfe, die unterschiedliche Abstände mittels einer
LED- oder LCD-Anzeigeeinheit getrennt signalisiert. Der Signalgeber wertet die
Signalisierung des größten dieser Abstände aus, wobei an das den größten Abstand signalisierende Anzeigeelement ein Transistor angeschlossen ist, mittels
dessen der das Weiterfahrsignal erzeugende Signalgeber angesteuert wird.
5.Der Signalgeber nach dem geltenden Anspruch 1 nach Hauptantrag ist gegenüber dem im Verfahren befindlichen Stand der Technik neu und beruht gegenüber
diesem auch auf einer erfinderischen Tätigkeit des zuständigen Fachmanns, der
hier als mit der Weiterentwicklung der KFZ-Elektronik betrauter Fachhochschul-Ingenieur der Elektronik mit einschlägiger Berufserfahrung in der Automobilindustrie
oder in einem Zulieferbetrieb der Automobilindustrie zu definieren ist.
Die als nächstkommender Stand der Technik anzusehende Druckschrift (7) offenbart in Übereinstimmung mit der Lehre des geltenden Anspruchs 1 nach Hauptantrag einen Signalgeber für ein im Stau stehendes Fahrzeug, mit dem der Fahrer
darauf aufmerksam gemacht wird, dass das im Stau vorangehende Fahrzeug sich
in Bewegung gesetzt hat, vgl. insbesondere den Abschnitt [0003] der Maschinenübersetzung: „It is an everyday occurence not to notice that the front car has departed in the case of the waiting for a signal or traffic congestion …“ im Zusammenhang mit dem Abschnitt [0005]: „When the distance between two cars with the
preceding car separates after the stop check of self vehicles beyond in prescribed
distance, the nudge means 4 takes out a warning signal with forward vehicle both
the sensing devices … and calls a drivers’s attention with them.“
Der Signalgeber weist in weiterer Übereinstimmung mit der Lehre des Anspruchs 1 auch ein frontseitiges Abstandsmessgerät (range bzw. distance measurement sensor 11) auf, das bei Erreichen eines vorbestimmten Maximalabstandes
die Lautstärke eines Audiogeräts im Fahrzeug verringert und ein akustisches
Weiterfahrsignal abgibt, vgl. vor allem den Abschnitt [0012] der Maschinenübersetzung: „In S 31, the distance between two cars L with the preceding car is mea-
sured and memorized. … In S 33, comparison with the distance between two cars
L measured with the initial values F and S31 of the distance between two cars is
performed. Since the distance between two cars spread when it was L>F, it progresses to S35. In S35, it is investigated whether the distance between two cars L
spread from 6m of prescribed distances. A cautions sound which progressed to
S36 when it was not less than 6 m of prescribed distances, outputted the mute
signal to the audio unit 26, made volume small, and was called „KUWAA,KUWAA,
and KUWAA“ from the cautions sound generation circuit 19 by S37, …, and a
driver’s attention is called.“
Für den Fachmann ist es auch selbstverständlich, dass das oben genannte Abstandsmessgerät Bestandteil einer elektronischen Einparkhilfe ist, denn dieses
wird aus den bei Einparkhilfen üblichen Ultraschall-Sensoren gebildet, wie aus
Abschnitt [0006] der Maschinenübersetzung hervorgeht: „As the range measurement sensor 11, the combination of a publicly known ultrasonic wave oscillator and
ultrasonic receiver is used ...“ in Verbindung mit Abschnitt [0002]: „Conventionally,
the obstacle in the dead angle position of vehicles back is detected ultrasonically
etc. …“.
Abweichend von der im geltenden Patentanspruch 1 nach Hauptantrag gegebenen Lehre werden bei dem Signalgeber nach Druckschrift (7) jedoch unterschiedliche Abstände nicht mittels einer Anzeigeeinheit getrennt signalisiert. Die bei der
Anordnung nach Druckschrift (7) als Anzeigeelemente vorgesehenen Leuchtdioden dienen nämlich lediglich dazu, dem Fahrer den Aktivierungs-Zustand der Signalgeber-Anordnung sowie das Abspeichern eines Abstands-Messwerts zum vorhergehenden Fahrzeug anzuzeigen und ihn zu warnen, wenn das Fahrzeug einen
Mindestabstand zu dem im Stau vorangehenden Fahrzeug unterschreitet und auf
dieses zurollt, so dass die Gefahr des Auffahrens besteht, vgl. den Abschnitt [0007] der Maschinenübersetzung: „The 1st light emitting diode (LED1) 23
is used as a power indication. The 2nd light emitting diode (LED2) 24 and 3rd light
emitting diode (LED3) 25 are made into a pair, …, the 2nd light emitting diode
(LED2) 24 is green, and the 3rd light emitting diode (LED3) 25 is red. It is shown
that the measurement set of the distance between two cars with front vehicles
completed the 2nd green light emitting diode (LED2) 24, and the 3rd red light
emitting diode (LED3) 25 shows a certain alarm“ in Verbindung mit dem Abschnitt
[0008]: „If the ignition switch 14 is made one, by S3, the 1st light emitting diode 23
will be turned on …“, dem Abschnitt [0010]: „In S10, measure distance-betweentwo-cars LF with the preceding car, the value LF is made to memorize as the initial
value F by S11, and the flag Fg is set to one. In the following S12, a driver is told
about having made the 2nd green light emitting diode (LED2) 24 turn on, and setting out of the initial value F having been completed“ und dem Abschnitt [0013]:
„Since the distance between two cars was shortened by S33 when it was the distance-between-two-cars L < initial value F, it progresses to S38, …, and the 3rd
red light emitting diode (LED3) 25 is made to turn on, and a driver is told about
warning. In S40, it is investigated whether the distance between two cars L became smaller than 1 m. Since the possibility of a rear-end collision arises when the
distance between two cars L becomes smaller than 1 m, progress to S41 … and
the 3rd red light emitting diode 25 are made to turn on …“, jeweils in Verbindung
mit den Flussdiagrammen gemäß den Fig. 3 und 4.
Das Weiterfahrsignal wird unabhängig von der Ansteuerung der Anzeigeelemente
der Anzeigeeinheit erzeugt und somit nicht von einem Anzeigeelement abgeleitet,
wie es das Teilmerkmal des geltenden Patentanspruchs 1 lehrt, wonach an das
den größten Abstand signalisierende Anzeigeelement ein Transistor angeschlossen ist, mittels dessen der das Weiterfahrsignal erzeugende Signalgeber angesteuert wird. Bei der Anordnung nach der Druckschrift (7) wird der akustische
Alarmgeber (sound generation circuit 19), der das Weiterfahr- bzw. Wecksignal
erzeugt, nämlich direkt von der CPU des Mikroprozessors (microcomputer 13) angesteuert, der hierzu fortwährend den jeweils aktuell gemessenen Abstand mit
dem zuvor gespeicherten Abstandswert vergleicht, vgl. die oben genannten Zitatstellen in der Maschinenübersetzung sowie die Fig. 2 und die Flussdiagramme
gemäß den Figuren 3 und 4.
Die im Anspruch 1 gegebene Lehre zur Ausbildung des Signalgebers ist damit neu
gegenüber diesem Stand der Technik.
Gleiches gilt auch im Hinblick auf die Druckschriften (6) und (5), die dem Fachmann darüber hinaus auch keine Anregung zur Ausbildung eines Signalgebers
gemäß der im Anspruch 1 gegebenen Lehre vermitteln können, so dass sich dieser für den Fachmann auch nicht in naheliegender Weise aus dem Stand der
Technik ergibt.
Die Druckschrift (6) offenbart einen Signalgeber für ein im Stau stehendes Fahrzeug mit einem frontseitigen Abstandsmessgerät, der bei Überschreiten eines
vorbestimmten Abstandes zu einem vorangehenden Fahrzeug ein Weiterfahrsignal abgibt, das zwangsläufig ein akustisches Signal sein muss, vgl. in der Druckschrift (6) die Darlegungen zum Stand der Technik in Sp. 1, Zeilen 19 bis 45 sowie
die Fig. 1 bis 3 und den zugehörigen Text. Wie beim Stand der Technik gemäß
der Druckschrift (7) wird der akustische Alarm abhängig vom Ergebnis eines Vergleichs zwischen einem gespeicherten und einem aktuellen Abstandswert ausgelöst, wobei diese Werte als Binärcodes einer Vergleichseinrichtung (13) zugeführt
werden, vgl. Sp. 3, Zeile 7 bis Sp. 4, Zeile 8.
Für den Fachmann ergibt sich daraus, dass das Wecksignal bei der Anordnung
nach der Druckschrift (6) wie beim Stand der Technik gemäß der Druckschrift (7)
durch ein Steuersignal einer digitalen Steuereinrichtung, also eines Mikroprozessors erzeugt wird, so dass auch die Druckschrift (6) keine Anregung zu der im Anspruch 1 gegebenen Lehre geben kann, das Weiterfahrsignal von einem Anzeigeelement einer Einparkhilfe abzuleiten.
Die Druckschrift (5) offenbart eine Parkhilfe (parking and unparking device) für ein
Kraftfahrzeug, die Abstandssensoren (proximity sensor) aufweist, die den Abstand
zu einem Gegenstand in der Umgebung des Fahrzeugs ermitteln. Nähert sich das
Fahrzeug, bspw. beim Einparken in eine Parklücke, einem solchen Objekt an, so
wird beim Unterschreiten eines vorgegebenen Abstandes eine Anzeigeeinheit
(display unit mounted on a dashboard of the vehicle) aktiviert, vgl. die Fig. 1 und
den Text auf S. 1, Abs. 1 bis S. 2, letzter Abs.. Diese signalisiert dem Fahrer bei
der Annäherung getrennt unterschiedliche Abstände, um ihm die Annäherung an
das Objekt bildlich deutlich zu machen, vgl. den Text auf S. 2, Abs. 2: „This might
take the form of a continuously variable digital read-out of that distance, but it
would be sufficient for the purposes of this invention simply to illuminate (backlight) different panel areas marked with different distances“.
Zusätzlich hierzu wird bei der Annäherung an das Objekt ein akustisches Signal
erzeugt, wenn der vorgegebene Abstand unterschritten wird, vgl. S. 1, vorletzter
Absatz: „Alternatively or in addition, the attention-seeking device may, and preferably does, comprise an audio signal generator for emitting a sound when an
obstruction has been approached to within the predetermined distance“. Dabei
kann bei Unterschreiten eines ersten Mindestabstandes bei der Annäherung eine
Folge diskreter einzelner Signaltöne erzeugt werden, während bei Unterschreiten
eines zweiten, geringeren Abstandes bei der unmittelbaren Annäherung an das
Objekt ein Dauerton erzeugt wird, um dem Fahrer die unmittelbare Nähe zum
Objekt auch akustisch deutlich zu machen, vgl. S. 2, Zeilen 2 bis 5: „For example
the device might emit a flashing light and/or an intermittent „bleep“ on approach to
a distance within say 15 to 30 cm of an obstruction and a continuous signal or signals on approach to within 2 to 3 cm“.
Abgesehen davon, dass bei einer Einparkhilfe die Annäherung des Fahrzeugs an
ein Objekt beim Einparken erfasst und signalisiert wird und die Druckschrift (5)
somit keinerlei Maßnahmen zum Erzeugen von Warnsignalen beim Entfernen eines Fahrzeugs offenbart, so dass sie keinerlei Anregung gibt, das Erreichen eines
Maximalabstandes zu erfassen und auszuwerten, offenbart sie auch keine Angaben über den schaltungstechnischen Aufbau des Signalgebers oder der Signalgeber, der bzw. die die Anzeigeelemente und den akustischen Signalerzeuger ansteuert bzw. ansteuern. Damit kann diese Druckschrift dem Fachmann keine An-
regung vermitteln, zum Aktivieren eines Signalgebers für ein Weiterfahrsignal
dasjenige Anzeigeelement, das den größten Abstand signalisiert, heranzuziehen
und den Signalgeber für das Weiterfahrsignal über einen an dieses Anzeigeelement angeschlossenen Transistor anzusteuern.
Die übrigen Druckschriften liegen weiter ab, denn sie offenbaren keine Maßnahmen zur Erzeugung eines Weiterfahrsignals oder zur schaltungstechnischen Ausbildung einer Einparkhilfe, und können somit ebenfalls keine Anregung zu der
Ausbildung des Signalgebers gemäß Anspruch 1 geben.
Der Signalgeber gemäß Patentanspruch 1 nach Hauptantrag beruht damit auf einer erfinderischen Tätigkeit des Fachmanns.
Das Patent ist somit mit dem geltenden Anspruch 1 nach Hauptantrag rechtsbeständig.
6.Die Unteransprüche 2 und 3 gemäß Hauptantrag betreffen vorteilhafte
Ausgestaltungen des Signalgebers nach Anspruch 1 und haben damit ebenfalls
7.Die Beschreibung erfüllt die an sie zu stellenden Anforderungen, weil darin der
Stand der Technik angegeben ist, von dem die Erfindung ausgeht, und diese anhand der Ausführungsbeispiele erläutert ist.
8.Das Patent war somit im Umfang des Hauptantrags beschränkt aufrecht zu
Dr. Tauchert Martens Dr. Thum-Rung Brandt
23 W (pat) 37/08
Stand der technik, Akustisches signal, Stau, Ausbildung, Fig, Erfindung, Patentanspruch, Form, Einspruch, Patentinhaber