Source: http://szoferikrokodyl.pl/best-content/
Timestamp: 2018-02-21 17:17:44+00:00
Document Index: 41894282

Matched Legal Cases: ['art. 8', 'art. 8', 'art. 8', 'art. 14', 'art. 8', 'art. 8', 'art. 9', 'art. 39', 'art. 3', 'art. 4', 'art. 5', 'Art. 115', 'Art. 271', 'art. 271', 'art. 271', 'art. 15', 'art. 15', 'art. 5']

#314 Pauza na otwartym tacho
Napisane przez PrzPrz w 26 styczeń 2014 - 14:00
#304 Odbiór odpoczynku tygodniowego regularnego w kabinie pojazdu
Napisane przez PrzPrz w 25 styczeń 2014 - 21:54
Według art. 8 ust. 8 Rozporządzenia 561/2006:
"Jeżeli kierowca dokona takiego wyboru, dzienne okresy odpoczynku i skrócone tygodniowe okresy odpoczynku poza bazą można wykorzystywać w pojeździe, o ile posiada on odpowiednie miejsce do spania dla każdego kierowcy i pojazd znajduje się na postoju.
Według art. 8 ust. 8 Umowy AETR (znowelizowanej w 2010 r., lecz nadal nieopublikowanej w Dzienniku Ustaw):
"Where a driver chooses to do this, daily rest periods and reduced weekly rest periods taken away from base may be taken in a vehicle, as long as it has specially fitted sleeping facilities for each driver as foreseen by the constructor’s design, and it is stationary."
Według art. 8 ust. 7 Umowy AETR w brzmieniu opublikowanym w Dz.U. 1999 nr 94 poz. 1086:
"Dzienny okres odpoczynku może być wykorzystywany w pojeździe, jeżeli jest on wyposażony w miejsce do spania i znajduje się na postoju."
Według art. 14 ust. 1 zdanie drugie Ustawy o czasie pracy kierowców (tj. Dz. U. z 2012 r. poz. 1155 z późn. zm.):
"Dobowy odpoczynek, z wyłączeniem odpoczynku kierowców o których mowa w rozdziale 4a [tzn. kierowców wykonujących przewozy regularne, których trasa nie przekracza 50 km], może być wykorzystany w pojeździe jeżeli pojazd znajduje się na postoju i jest wyposażony w miejsce do spania."
W myśl podstawowych zasad wykładni językowej - przy interpretacji przepisów żadne ze słów tekstu nie może być pominięte. Gdyby w kabinie miał być dopuszczalny odbiór wszystkich rodzajów odpoczynków - w wyżej przytoczonych przepisach nie zostałyby wymienione tylko niektóre z nich.
Więc - czy i w jaki sposób (a jeżeli nie - to dlaczego) kontrolowane jest przestrzeganie tego przepisu?
Yoda, Kiero, marianw i 1 inna osoba lubią to
#361 Autostopowicze
Napisane przez daktyl w 30 styczeń 2014 - 17:02
#326 Humor satyra
Napisane przez cofboj w 27 styczeń 2014 - 19:17
Jak coś macie wesołego to piszcie tutaj niema cenzury, bo jak będzie brzmiał kawał w czystej polszczyźnie?
Dawik, kudlaty79 i MANek_PANek lubią to
#309 Odbiór odpoczynku tygodniowego regularnego w kabinie pojazdu
Napisane przez Yoda w 26 styczeń 2014 - 10:51
Pięknie odbita piłeczka...
Jednak - bardzo cieszę się, że przynajmniej zgadzamy się co do zasady, że odpoczynki tygodniowe regularne nie są dopuszczalne do odbioru w kabinie...
Wielu ekspertów twierdzi zupełnie inaczej... Mało tego, swojego czasu dzwoniłem w tej sprawie na dyżurny telefon Inspekcji Transportu Drogowego i otrzymałem informację, że "skoro odpoczynki dzienne i tygodniowe skrócone są dopuszczalne do odbioru w pojeździe, to... tym bardziej można w taki sposób odbierać odpoczynki tygodniowe regularne..."
Co do kontroli - oczywiście rozumiem, że niemożliwe jest przeprowadzenie kontroli "na gorącym uczynku", czyli w trakcie takiego odpoczynku - gdyż kontrola przerwałaby odpoczynek. Z kolei sposobu odbioru odpoczynku - kierowca (póki co) nie musi dokumentować w żaden sposób, jak tylko odpowiednim wpisem na wykresówce lub karcie kierowcy. W szczególności - nie musi mieć rachunku hotelowego ani zaświadczenia (lub chociaż składać oświadczenia), że odbierał odpoczynek u rodziny / znajomych / w innym miejscu...
Jednak jest chyba możliwe przeprowadzanie kontroli pojazdów ruszających po weekendzie z parkingów położonych przy stacjach paliw, w rejonach przejść granicznych i innych podobnych miejscach - zwłaszcza w takich, gdzie nie ma w okolicy żadnej bazy hotelowej, i uzyskanie od kierowców zeznań w zakresie sposobu i miejsca odbioru odpoczynku?
Kwestia, że przestrzeganie tej regulacji leży przede wszystkim w interesie kierowcy - wydaje mi się jednak dosyć problematyczna, w sytuacji np. pracy w tzw. systemach 3/1 i dłuższych (3 tygodnie w kabinie / 1 tydzień w domu). Ciężko mi sobie wyobrazić, że kierowca z własnej inicjatywy zostawi swój cały "dobytek" w samochodzie zaparkowanym gdzieś na parkingu i pójdzie odbierać odpoczynek np. w hotelu.
Poza tym interpretując przepis art. 8 ust. 8 Rozporządzenia 561/2006 jako niedopuszczalność przebywania kierowcy w pojeździe podczas odpoczynku tygodniowego regularnego - można dojść do wniosku, że kierowca w tym czasie nie może wejść do pojazdu nawet na chwilę, np. po jakieś swoje rzeczy...
Z nałożeniem kary za to naruszenie - też chyba jest kłopot. Załączniki do Uotd - w odniesieniu do odpoczynków przewidują przede wszystkim kary za ich skrócenie, a nie za odbiór w sposób niezgodny z przepisami.
Jedynym wyjątkiem - jest bardzo ogólnie sformułowany pkt 15 załącznika nr 2, na podstawie którego na osobę zarządzającą transportem można nałożyć karę 2000 zł za "Dopuszczenie do naruszenia przepisów o czasie prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerwach i odpoczynku"...
Inicjatywy wspierającej działania kontrolne w tym zakresie - nie spodziewałbym się po kierowcy... Wprawdzie nie ryzykuje za to naruszenie karą grzywny (załącznik nr 1 do Uotd nie przewiduje kary za takie naruszenie), jednak... utratą pracy.
Zwłaszcza, że odbiór odpoczynków tygodniowych regularnych w kabinie - w powszechnej opinii nie jest uważany jako niezgodny z prawem.
Czy zna Pan może choć jeden przypadek nałożenia kary za to naruszenie...?
Jestem przekonany, że trochę inaczej by było, gdyby "poszła w świat" informacja o nałożeniu kary 2000 zł za odbiór przez kierowcę odpoczynku tygodniowego regularnego w kabinie.
Piła nie została odbita lecz podana na skrzydło do rozgrywającego celem skonstruowania efektywnej akcji.
Osobiście nie znam osoby, która by nie podzielała Naszego zdania na temat interpretacji miejsca odbioru odpoczynku regularnego ale nie znam wszystkich więc to co napisałeś trochę mnie zdziwiło. Cóż trzeba ludzi oświecać bo kiedyś też niektórzy myśleli, że Ziemia jest płaska tudzież w centrum Wszechświata.
Co do sposobu dokumentowania. Faktycznie na tą chwile bardzo istotna kwestia z punktu widzenia szofera czy osób mających stać na straży przestrzegania tego przepisu nie została dookreślona. To budzić kontrowersje bo z jednej strony ustala się zasady gry a z drugiej zapomina o skutecznych narzędziach umożliwiających kontrolę ich przestrzegania.
Działania po weekendowe to dobry lecz często nie najłatwiejszy sposób (teoretycznie w skrajnym przypadku wymagający obserwacji 24h/dobę pojazdu i kierowcy) na wykazanie ww. nieprawidłowości. Nie mniej jednak w pewnych okolicznościach może być on skuteczny.
Co do kary. Budując pewną konstrukcję prawną, można wyjść z założenia, że skoro ktoś przed rozpoczęciem odbioru odpoczynku regularnego decyduje się go odbierać niezgodnie z zapisami prawa a mianowicie w sposób przewidziany dla odpoczynku skróconego to można stwierdzić, że taka była intencja osoby go odbierającej w chwili rozpoczęcia jego odbioru.
Reasumując można tu starać się bronić tezy, że zasadnym jest w takim przypadku nałożenie kary jak za skrócenie odpoczynku tygodniowego.
Teza ta zdaje się być szczególnie uzasadniona w kontekście całościowego spojrzenia na przepisy regulujące czas pracy kierowców. Intencją ich wprowadzenia było uporządkowanie powyższej kwestii w celach...
To jak w przypadku zezwolenia na przejazd pojazdu nienormatywnego. Mimo tego, że mam je ale decyduje się na jazdę niezgodnie z warunkami w nim określonymi to dostaję jak z jego brak. Czy to słuszne? Wydaje mi się, że logiczne :-)
W tym kontekście nałożenia kary na osobę zarządzająca przewozami zdaje się być zasadna bo jakiemu szoferowi zależny na realizacji odp. regularnego w pojeździe. Oczywistym jest, że to kwestia złej organizacji.
Słusznie zauważyłeś, że problematyczna może być kwestia współpracy szofera z instytucjami nadzoru rynku z uwagi na strach przed...to dobry temat na oddzielny wątek.
Myślę, że warto byłoby doprecyzować przepisy prawa w tym zakresie, nakładając na szoferów obowiązek dokumentowania sposobu miejsca odbioru odpoczynku tygodniowego i wprowadzić sankcję za niedopełnienie ww. obowiązku. Wysokość ich to spraw drugiego rzędu. Istotniejsza jest nieuchronność kary, niż jej wysokość a to już nie teoria lecz teza poparta rzetelnymi badaniami naukowymi.
Czy znam choćby jeden przypadek - znam - poważnie PrzPrz.
Co do puszczenia tej informacji w świat.
Wydaje mi się, że to najlepsza konkluzja tej rozmowy bo lepiej prewencyjnie zapobiegać nieprawidłowościom niż je na żywym organizmie leczyć
BBeduin, cofboj i PrzPrz lubią to
#294 Sytuacja na rynku pracy kierowców
Napisane przez cofboj w 25 styczeń 2014 - 21:06
Jak się ma te 49 lat to trzeba zapomnieć o pracy takich jak ja to do trumny chcą pakowac. Nasze doświadczenie jest nieocenione, ale te debile nie doceniaja nas tylko młodych chcą bo oni nie będą dyskutować o pensji tylko aby do przodu. A jak taki rozpirzy auto za 500 000 to jest płacz i stracone dochody bo auto wyjęte na 6 m-cy. A młodzi jak założą rodzinę to dopiero wtedy na oczy zaczynaja widzieć że za mało jest kasy że rodzinę nie utrzyma za to. I zaczynają uciekac na zachód. A my dalej bez perspektyw na pracę bo znowu przychodzi młody i głupi jak but i zaczyna jeździć za 7.50 na godzinę. Arealna płaca to na musztardówie powinna wynosić ok. 3000, na wiatrolocie 5000 a na tzw TIR 7000 - 9000. Wszystko za międzynarodówke ale 14 dni, anie za 36 jak to wszyscy płacą. Dotego diety wg. ustawy a nie jakieś 6€ na dzień. Po powrocie to ma być czas wolny dla ciebie i rodziny a nie że masz w tym czasie żelazo serwisować.
cofboj, PrzPrz i MANek_PANek lubią to
#18 Ile zarabiają niemieccy kierowcy w Niemczech? Ile zarabiają Polacy w Niemieck...
Napisane przez Mr.Bialko w 29 grudzień 2013 - 16:12
#736 Przeprawa promowa
Napisane przez PrzPrz w 23 kwiecień 2014 - 20:03
#698 KW przyśpieszone i zaczęcie kat. C
Napisane przez Yoda w 17 kwiecień 2014 - 17:37
Czyli wychodzi na to, że mając 20 lat i KW przyśpieszone nie mogę zacząć robić prawa jazdy kat. C, tak? Muszę poczekać do grudnia?
Nie możesz mając 20 lat i KW przyspieszoną zrobić C.
Patrząc na art. 8 ustawy o kierujących pojazdami minimalny wiek do kierowania pojazdami określonymi dla kategorii C, C+E to 21 lat.
W tym kontekście aby w ogóle uzyskać kategorię C musisz poczekać do grudnia chyba, że
patrząc dalej na art. 9 ustawy o kierujących pojazdami jest wyjątek
Jeśli zrobisz KW to możesz przed 21 rokiem życia zrobić C i wykonywać przewozy.
Z KW przyspieszoną w wieku 20 lat nie dopuszczą Cie do zrobienia C.
GENERALNIE TO WYJĄTKOWA SYTUACJA
(na tyle rzadka, że w realu a nawet teoretycznie -
nie miałem jeszcze do czynienia z taka sytuacją)
DLA OSÓB CHCĄCYCH WCZEŚNIEJ
ROZPOCZĄĆ KARIERĘ KIEROWCY ZAWODOWEGO
cofboj i PrzPrz lubią to
#694 KW przyśpieszone i zaczęcie kat. C
Napisane przez Yoda w 17 kwiecień 2014 - 14:22
Witaj patryk691,
zgodnie z art. 39a ustawy o transporcie drogowym
Oznacza to, że jeśli masz ukończone 18 lat i zrobioną kwalifikację wstępną oraz C to możesz podjąć prace na stanowisku kierowcy.
Mając mniej niż 21 lat i KW przyspieszoną nie będziesz mógł zrobić C.
Jeśli chcesz przed ukończeniem 21 roku życia jeździć bez ograniczenia tonażowego musisz zrobić tzw. dłuższe - pełne szkolenie czyli kwalifikację wstępną i C.
Panu z OSK pewnie chodziło o to, że „lepiej” teraz zacząć KW przyspieszoną, poczekać do grudnia i zrobić od razu C (aby jeździć bez ograniczeń) niż wchodzić w droższą tzw. "normalna" kwalifikację wstępną i C teraz.
#615 Bus do hotelu
Napisane przez Yoda w 09 kwiecień 2014 - 20:34
korzystając z okazji chciałabym zadać pytanie.
Prowadzimy z mężem hotel. Rozważamy zakup busa (do 8 osób łącznie z kierowcą) na firmę, którym planujemy odbierać lub zawozić naszych gości np. na lotnisko. Za ww. usługę nie chcemy pobierać dodatkowych opłat. Czy aby wykorzystywać w tym celu busika musimy mieć jakieś zezwolenie?
Zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt. 1 USTAWA z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym tekst jednolity: Dz. U. z 2012 r. poz. 1265 z późn. zm.
Na pierwszy rzut oka można odnieść wrażenie, że w przedmiotowym przypadku zapisy ustawy nie mają zastosowania lecz sprawa nie jest taka oczywista.
Spoglądając na definicje tzw. niezarobkowego przewozy drogowego.
Powyższą odnajdziemy w słowniczku ustawy o transporcie drogowym patrz art. 4. UTD
Z definicji wynika, aby przewóz w świetle zapisów ustawy o transporcie drogowym można było określić mianem niezarobkowego musi spełniać łącznie warunki a,b,c i d.
Mając na uwadze zasady konkurencyjności i branże w której pojazd będzie wykorzystywany – hotelarstwo oraz pozycję branży w Polskiej Klasyfikacji Działalności przewóz nie będzie spełniał warunku o którym mowa w literze d.
Reasumując przedmiotowego przewozu nie będzie można określić mianem niezarobkowego lecz transportem w świetle przepisów UTD a tu niezbędne będzie zgodnie z art. 5b uzyskanie licencji.
#446 Skutki niezabezpieczonego ładunku
Napisane przez PrzPrz w 09 luty 2014 - 11:25
Z uniwersalnymi klejami jest tak, że kleją wiele różnych materiałów, ale zazwyczaj gorzej, niż specjalizowane do jednego konkretnego zastosowania.
Podobnie jest z uniwersalnymi środkami transportu... Niektóre towary powinny być przewożone albo specjalizowanymi środkami transportu, albo na stelażach - możliwych do zamocowania przy użyciu standardowych pasów (ładunek byłby zabezpieczony przed przesunięciem względem stelaża, zaś stelaż - względem naczepy; tak są przewożone np. szyby).
Przepisy w zasadzie nie przewidują wyjątków od zasady zabezpieczenia ładunku przed zmianą położenia, gdyż ten problem jest możliwy do rozwiązania - choć zdarza się, że same pasy, maty gumowe i narożniki z tworzywa nie wystarczają (tak, jak np. w przypadku przewożenia towarów delikatnych, takich jak lampy wiezione przez kolegę cofboj...) i konieczne jest zastosowanie dodatkowych środków (np. umieszczenie towaru w sztywnych skrzyniach, np. drewnianych). Zabezpieczenie ładunków nietypowych i niemożliwych do bezpośredniego ściskania pasami mocującymi - powinno zatem obciążać nie tylko kierowcę, ale również nadawcę ładunku, załadowcę i spedytora, zaś odpowiedzialność za dobór odpowiedniego środka transportu i sposobu zabezpieczenia ładunku oraz koordynację działań wszystkich podmiotów zaangażowanych w przewóz - powinna spoczywać na spedytorze...
W tym konkretnym przypadku zastanawia natomiast bardzo słaba przednia ściana naczepy, gdyż nie wierzę, że Inspektor zatrzymywał pojazd w taki sposób, że kierujący był zmuszony do hamowania nagłego... Funkcjonariusz chyba nie wybiegł bezpośrednio przed przedni zderzak...?
To co by się stało z ładunkiem w przypadku kolizji?
#443 Skutki niezabezpieczonego ładunku
Napisane przez cofboj w 09 luty 2014 - 10:20
No cóż tu napisać samo życie. mimo że chodzi tu o zagranicznego kierowcę.
W naszym kraju brakuje szkoleń z prawdziwego zdarzenia dotyczących sposobów zabezpieczenia ładunku przed przemieszczaniem się. To co oferują ośrodki szkoleniowe to beznadzieja i absurd/ brak filmów i opowiadań kierowców zawodowych/ .
Kiedy miałem jakiś nietypowy ładunek to dzwoniłem do kolegów i pytałem jak to zabezpieczyć oraz jak siebie uchronić od mandatu za zbyt luźne pasy/ przewoziłem lampy / . Na cmr powinno być w tedy napisane że nie należy stosować pasów.
Yoda i PrzPrz lubią to
#430 Próba ucieczki przed kontrolą
Napisane przez cofboj w 07 luty 2014 - 08:24
I co koledzy po fachu go kryli ? To powinni też ponieść konsekwencje za pomocnictwo w popełnieniu wykroczenia / przestępstwa. Karę powinna też ponieść korporacja za nie prowadzenie kontroli wewnętrznej /jeżeli należał do którejś /.
Smutne to że tak potrzebna instytucja ma takich oszustów w swoich szeregach. To też uderza w miasto że nie ma kontroli nad korporacjami taksówkowymi.
#403 Litewski niefart
Napisane przez cofboj w 05 luty 2014 - 17:39
Zgadzam się w pełni z kolegą należy bezwzględnie tępić takich pracodawców / przedsiębiorców. Na rynku nie powinno być miejsca na takie praktyki. My kierowcy też mamy obowiązek zwracać uwagę na takie nieprawidłowości, bo to że zarobimy klika stów w miesiącu jest niczym przy utracie pracy lub koncesji / pozwolenia.
W razie wypadku odłamki sprawy mogą takiego kierowcę mocno poturbować tak finansowo jak i wpisem do akt jako karany. A kierowca z taką laurką to nigdzie nie znajdzie pracy i to przez długie miesiące.
#399 Litewski niefart
Napisane przez PrzPrz w 05 luty 2014 - 09:02
Uważam, że błędem było zakwalifikowanie przez ustawodawcę fałszerstwa zapisu tachograficznego - jako wykroczenie.
Bez takiej kwalifikacji - zarówno kierowca, jak i pozostałe osoby zaangażowane w ten proceder podlegałyby znacznie cięższym karom, wynikającym z Kodeksu karnego - Rozdział XXXIV "Przestępstwa przeciwko wiarygodności dokumentów".
Art. 115 § 14 Kk:
Art. 271 Kk:
§ 1. (... ) osoba uprawniona do wystawienia dokumentu, która poświadcza w nim nieprawdę co do okoliczności mającej znaczenie prawne, podlega karze pozbawienia wolności od 3 miesięcy do lat 5.
Dane zapisane w pamięci tachografu i na karcie kierowcy są dokumentem.
Rejestracja tych danych jest wykonywana przez kierowcę przy użyciu tachografu, zaś dane te mają oczywiste znaczenie prawne (od ich treści zależy chociażby czas rozpoczęcia obowiązkowych przerw i odpoczynków).
Kierowca przez cały czas, w którym karta jest w tachografie, wypełnia dokument (zapis cyfrowy rejestrujący czas poszczególnych aktywności), jest to zatem czynność wystawiania dokumentu.
Jeżeli kierowca używa tachografu analogowego, tarczki są papierowym dokumentem wystawianym przez kierowcę.
Jeżeli kierowca wykona wydruk z danych zarejestrowanych przez tachograf w wyniku swoich działań - również wystawia dokument w formie papierowej.
Treść tego dokumentu nie zmienia się jednak w momencie wydruku - forma danych (elektroniczna / papierowa) nie ma w tym przypadku żadnego znaczenia dla wynikających z tychże danych obowiązków kierowcy (w tym czasów rozpoczęcia obowiązkowych przerw i odpoczynków).
Tym samym - nie rejestrowanie przy użyciu tachografu danych zgodnych z rzeczywistością jest poświadczaniem nieprawdy w dokumentach, czyli byłoby przestępstwem z art. 271 §§1-3 Kk - gdyby nie zostało na zasadach lex specialis określone w Ustawie o transporcie drogowym jako wykroczenie.
Moim zdaniem - z Załączników nr 1 i nr 3 do Uotd powinny zostać wykreślone:
- poz. 13.1: "Wykonywanie przewozu drogowego pojazdem wyposażonym w urządzenie rejestrujące lub w cyfrowe urządzenie rejestrujące, do którego podłączone zostało niedozwolone urządzenie dodatkowe wpływające na niewłaściwe funkcjonowanie urządzenia rejestrującego";
- poz. 13.2: "Nierejestrowanie za pomocą urządzenia rejestrującego lub cyfrowego urządzenia rejestrującego na wykresówce lub karcie kierowcy wskazań urządzenia w zakresie prędkości pojazdu, aktywności kierowcy i przebytej drogi";
- poz. 13.6: "Wykonywanie przewozu drogowego pojazdem wyposażonym w urządzenie rejestrujące lub cyfrowe urządzenie rejestrujące, które zostało odłączone";
- poz. 13.7: "Samowolna ingerencja w pracę urządzenia rejestrującego lub cyfrowego urządzenia rejestrującego zainstalowanego w pojeździe, wskutek której nastąpiła zmiana wskazań urządzenia w zakresie prędkości pojazdu, aktywności kierowcy lub przebytej drogi";
- poz. 13.13: "Używanie tej samej wykresówki lub karty kierowcy przez kilku kierowców";
- poz. 13.14: "Jednoczesne używanie kilku wykresówek lub kart kierowców albo cudzej wykresówki lub karty";
gdyż te wszystkie "naruszenia" stanowią całkowicie świadome działanie określonych, konkretnych osób - przeciwko wiarygodności dokumentów.
Nie sposób nie zauważyć, że celem takiego działania jest korzyść majątkowa, zarówno dla kierowcy (w postaci wyższego wynagrodzenia), jak i dla przedsiębiorcy (w postaci wyższych przychodów w rezultacie większej ilości pracy przewozowej) - co sprawia, że miałby tu zastosowanie art. 271 §3 Kk określający wyższą karę - sprawca podlegałby karze pozbawienia wolności od 6 miesięcy do lat 8.
Dodatkową uciążliwością dla przewoźnika przy takiej kwalifikacji tych czynów, byłby wówczas art. 15 ust. 1 pkt 2 lit. a) oraz art. 15 ust. 2, w związku z art. 5c ust. 1 pkt 1 lit. a) Uotd, gdyż z chwilą uprawomocnienia się wyroku skazującego przedsiębiorcę za przestępstwo umyślne przeciwko wiarygodności dokumentów - licencję cofa się z urzędu, bez ostrzeżenia.
Jestem przekonany, że takie rozwiązanie zdecydowanie poprawiłoby sytuację na rynku przewozowym, poprzez eliminację z tego rynku nieuczciwej konkurencji.
Drastyczne...? Dura lex, sed lex... Komuś jednak wyraźnie zależy na utrzymaniu status quo...
#368 ..."przecież piłem wczoraj"
Napisane przez Yoda w 31 styczeń 2014 - 18:40
..."PRZECIEŻ PIŁEM WCZORAJ"
W związku z tragicznymi wypadkami drogowymi z udziałem pijanych kierowców jakie miały miejsce z początkiem tego roku, inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego podejmują działania ukierunkowane na ujawnianie nietrzeźwych kierujących.
Dzisiaj tj. 31 stycznia 2014r. w godzinach porannych wspólny patrol inspektorów Zachodniopomorskiej Inspekcji Transportu Drogowego oraz funkcjonariusza z Komendy Powiatowej Policji w Wałczu, zatrzymał do kontroli pojazd członowy kierowany przez 58 letniego obywatela Węgier.
Podczas kontroli od kierującego czuć było wyraźną woń alkoholu w związku z powyższym przebadano go na zawartość alkoholu w wydychanym powietrzu. W pierwszym badaniu stwierdzono 0,20mg/l natomiast drugie badanie wskazało 0,16 mg/l.
Należy zaznaczyć, iż kontrolowany kierowca prowadził pojazd od dwóch godzin do momentu zatrzymania. Kierowca tłumaczył się, że wypił trzy piwa i ćwiartkę wódki, podczas długiego 13-godzinnego odpoczynku.
Do dalszych czynności wyjaśniających sprawę przekazano funkcjonariuszom policji, którzy zatrzymali nieodpowiedzialnego kierowcę. Pojazd został odholowany na parking administracyjny.
Oto kolejny przykład kierowcy, który swym nieodpowiedzialnym zachowaniem mógł doprowadzić do groźnego w skutkach zdarzenia drogowego. Na szczęście w porę został zatrzymany.
Informacja prasowa za WITD Szczecin
#346 Emotikony
Napisane przez PrzPrz w 28 styczeń 2014 - 17:01
Na potrzeby naszego Forum przydałyby się chyba w charakterze emotek piktogramy:
:dyspozycyjność:
:jazda:
...wtedy można by było połączyć i
#345 Emotikony
Napisane przez Yoda w 28 styczeń 2014 - 16:56
Hmm emota z alkomatem chyba będę musiał narysować
#344 Emotikony
Napisane przez Yoda w 28 styczeń 2014 - 16:52
Heh, dla równowagi przydałby się teraz emot z alkomatem...
Profesjonalista wie, kiedy jest czas na bro a kiedy na jazdę.
Wie również, że nie łączy się tych rzeczy.