Source: http://docplayer.pl/1478827-Projekt-wstepny-etap-iii-czesc-4-raport-srodowiskowy.html
Timestamp: 2017-07-25 03:32:58+00:00
Document Index: 17668923

Matched Legal Cases: ['art. 52', 'art. 71', 'art. 71', 'art. 104', 'art. 43', 'Art. 6', 'art. 3', 'art. 66', 'art. 74', 'art. 184', 'art. 208', 'art. 18', 'art. 20', 'art. 27', 'art. 20', 'art.71', 'art. 75', 'art. 84', 'art. 85', 'art. 82', 'art.71', 'art. 72', 'art.75']

Projekt wstępny - Etap III Część 4 Raport środowiskowy - PDF
Projekt wstępny - Etap III Część 4 Raport środowiskowy
Download "Projekt wstępny - Etap III Część 4 Raport środowiskowy"
1 Projekt wstępny - Etap III Część 4 Raport środowiskowy Pomoc techniczna dla przygotowania projektu ISPA/FS2002/PL/16/P/PA/008 Modernizacja linii kolejowej E 75 na odcinku Warszawa Białystok Sokółka STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM RAPORTU O ODDZIAŁYWANIU NA ŚRODOWISKO PRZEDSIĘWZIĘCIA pt.: MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 75 NA ODCINKU WARSZAWA BIAŁYSTOK - SOKÓŁKA. WOJEWÓDZTWO MAZOWIECKIE Stan na Zleceniodawca: Polskie Linie Kolejowe S.A. - Centrala ul. Targowa Warszawa Polska Wykonawca: Konsorcjum E 75 Warszawa - Sokółka c/o Deutsche Eisenbahn-Consulting GmbH Bornitzstraße Berlin Niemcy 12 Opracowanie raportu: Vilnius Consult Vokieciu p. 12-3, Vilnius, Litwa Współautorstwo i opracowanie raportu: Zleceniodawca: Koordynator projektu: FPP Consulting Sp. z o.o. ul. Waszkiewicza Białowieża, Polska DB International GmbH Business Unit Middle and Eastern Europe Bornitzstrasse D Berlin, Niemcy Dr. Rolf Epstein Data złożenia: 28 listopada3 SPIS TREŚCI: 1. WSTĘP Lokalizacja przedsięwzięcia Opis ogólny przedsięwzięcia OPIS PRZEDSIĘWZIĘCIA NA OBSZARZE WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO Lokalizacja przedsięwzięcia na obszarze województwa mazowieckiego Opis analizowanych wariantów przedsięwzięcia Przewidywane wielkości emisji wynikające z funkcjonowania przedsięwzięcia OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA Ukształtowanie terenu i krajobraz Warunki geologiczne Gleby Wody podziemne i powierzchniowe Klimat i powietrze atmosferyczne Przyroda ożywiona Zabytki i krajobraz kulturowy Charakterystyka istniejącego użytkowania terenu w obszarze objętym realizacją przedsięwzięcia PRZEWIDYWANE ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO I ZDROWIE Zastosowane metody prognozowania, metodologia i przyjęte założenia Standardy jakości środowiska akustycznego Prognoza natężenia i struktura ruchu Stan infrastruktury i wykorzystywany tabor kolejowy Metodyka badań i oceny oddziaływania hałasu Przewidywane oddziaływanie na środowisko na etapie budowy Oddziaływanie na zdrowie ludzi Oddziaływanie na gleby i powierzchnię ziemi Oddziaływanie na wody podziemne i powierzchniowe Oddziaływanie na krajobraz Oddziaływanie na przyrodę ożywioną Gospodarka odpadami Oddziaływanie na powietrze atmosferyczne Oddziaływanie na klimat akustyczny Oddziaływanie na zabytki i krajobraz kulturowy Przewidywane oddziaływanie na środowisko na etapie eksploatacji Oddziaływanie na zdrowie ludzi Oddziaływanie na gleby i powierzchnię ziemi Oddziaływanie na wody podziemne i powierzchniowe Oddziaływanie na krajobraz Oddziaływanie na przyrodę ożywioną Gospodarka odpadami Oddziaływanie na powietrze atmosferyczne Oddziaływanie na zabytki kultury i stanowiska archeologiczne Oddziaływanie na klimat akustyczny Oddziaływanie na klimat wibroakustyczny4 Oddziaływanie elekroenergetyczne Oddziaływanie na etapie likwidacji UZASADNIENIE WYBRANEGO WARIANTU REALIZACYJNEGO OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU ZAPOBIEGANIE, OGRANICZENIE I KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO NA ETAPIE BUDOWY I EKSPLOATACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA Ochrona powierzchni ziemi i gleby Ochrona wód powierzchniowych i podziemnych Ochrona przyrody ożywionej Gospodarka odpadami Ochrona powietrza atmosferycznego Ochrona klimatu akustycznego Ochrona klimatu wibroakustycznego ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ZWIĄZANYCH Z PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIEM PRZEDSTAWIENIE PROPOZYCJI MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ETAPIE JEGO BUDOWY I EKSPLOATACJI WSKAZANIE CZY DLA PRZEWIDYWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA KONIECZNE JEST USTANOWIENIE OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO W WYPADKU WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII PRZEMYSŁOWEJ OKRESLENIE MOŻLIWEGO TRANSGRANICZNEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO OPIS TRUDNOŚCI, JAKIE NAPOTKANO PODCZAS SPORZĄDZANIA RAPORTU O ODDZIAŁYWANIU NA ŚRODOWISKO5 1. WSTĘP Celem raportu o oddziaływaniu na środowisko jest analiza proponowanych wariantów realizacyjnych przedsięwzięcia polegającego na modernizacji linii kolejowej E 75 w zakresie ich wpływu na różne elementy środowiska naturalnego. Zleceniodawcą niniejszego Raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia pn. Modernizacja linii kolejowej E 75 na odcinku Warszawa Białystok Sokółka. Województwo mazowieckie jest spółka PKP Polskie Linie Kolejowa S.A. Raport został opracowany w ramach projektu ISPA/2002/PL/16/P/PA/ Pomoc techniczna dla przygotowania projektu modernizacji linii kolejowej E 75 odcinek Warszawa Białystok Sokółka (Rail Baltica), realizowanego przez konsorcjum projektowe ARGE E 75 Warszawa Sokółka składające się z firm: - DE-Consult Deutsche Eisenbahn-Consulting GmbH Bornitzstraße Berlin, Niemcy - Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbh Darmstädter Landstraße Frankfurt am Main, Niemcy. Raport został przygotowany na etapie pozyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. W dniu 16 października 2007 roku otrzymano postanowienie Wojewody Mazowieckiego znak: WŚR.I.SM.6613/1/44/07 z dnia 16 października 2007 roku Wojewoda Mazowiecki, w którym określony został zakres raportu jako zgodny z art. 52 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (t.j. Dz.U Nr 129, poz. 902 ze zm.). Ponadto, zgodnie z zaleceniami Wojewody, raport powinien zawierać ocenę wpływu przedsięwzięcia w odniesieniu do siedlisk i gatunków ptaków, dla których został ustanowiony obszar Natura 2000 oraz ocenę w stosunku do obszarów, objętych ochroną na mocy prawa krajowego. 1.1 Lokalizacja przedsięwzięcia Omawiany odcinek linii kolejowej E 75 wchodzi w skład I Paneuropejskiego Korytarza Transeuropejskiego, który przebiega od Polski do Finlandii, przecinając państwa bałtyckie: Litwę, Łotwę i Estonię. Większe miejscowości położone na trasie linii kolejowej E 75 na odcinku Warszawa Białystok Sokółka to: Warszawa (początek linii E 75), Wołomin, Tłuszcz, Małkinia, Łapy, Białystok, Wasilków, Czarna Białostocka i Sokółka. 1.2 Opis ogólny przedsięwzięcia Główne cele modernizacji linii kolejowej E 75 na odcinku Warszawa Białystok Sokółka to: - modernizacja istniejącej infrastruktury kolejowej na tym odcinku, - poprawa jakości usług przewozowych poprzez skrócenie czasów przejazdów i umożliwienie liczby pociągów pasażerskich i towarowych na linii, - wzrost atrakcyjności transportu kolejowego w stosunku do pozostałych środków transportu (np. samochodowego) dla społeczeństwa, 56 - zmniejszenie negatywnego oddziaływania linii kolejowej na środowisko. Przystosowanie omawianej linii kolejowej do wymagań umów międzynarodowych, mający na celu stworzenie jednolitego i spójnego systemu transportowego wymaga szeregu działań inwestycyjnych m.in.: - przebudowę podtorza i nawierzchni kolejowej (zdemontowanie dotychczasowej infrastruktury i położenie nowych podkładów, szyn, rozjazdów, podsypki); - korektę geometrii trasy w celu umożliwienia wzrostu prędkości przejazdów pociągów; - likwidację przejazdów w poziomie szyn i budowę wiaduktów, tuneli i dróg objazdowych; - przebudowę lub budowę nowych obiektów inżynieryjnych (mostów, przepustów), budynków związanych z ruchem kolejowym i peronów; - modernizację/wymianę istniejącej sygnalizacji, przewodów trakcyjnych, urządzeń telekomunikacyjnych.; - modernizację/budowę urządzeń z zakresu ochrony środowiska; - budowę drugiego toru na odcinku Białystok Sokółka. 2. OPIS PRZEDSIĘWZIĘCIA NA OBSZARZE WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO 2.1 Lokalizacja przedsięwzięcia na obszarze województwa mazowieckiego Linia kolejowa E 75 na obszarze województwa mazowieckiego przebiega przez następujące powiaty i gminy: - warszawski gmina: Warszawa (dzielnica: Warszawa Rembertów); - wołomiński gminy: Zielonka, Kobyłka, Wołomin, Klembów, Tłuszcz, Jadów; - węgrowski gminy: Łochów, Stoczek, Sadowne; - ostrowski gminy: Małkinia Górna, Zaręby Kościelne, Szulborze Wielkie. 2.2 Opis analizowanych wariantów przedsięwzięcia W raporcie przeanalizowano oddziaływanie na środowisko następujących wariantów przedsięwzięcia: - Opcja 0 nie podejmowanie żadnych działań; - Opcja 0+ rehabilitacja linii. W ramach tej opcji przewiduje się wykonanie podstawowych prac budowlanych, niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania linii w celu zaspokojenia aktualnych potrzeb przewozowych; odtworzenie istniejącej infrastruktury do zapewnienia prędkości V max =120 km/h dla pociągów pasażerskich bez zmiany trasy i budowy drugiego toru; pozostawienie pojedynczego torowiska oraz mostu jednotorowego na rzece Bug, - Opcja 1 częściowa modernizacja linii kolejowej w celu przystosowania infrastruktury kolejowej do prędkości V max =160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz prędkości Vt= 120 km/h dla pociągów towarowych. W ramach tej opcji zakłada się dobudowanie drugiego toru na odcinkach jednotorowych, niewielką zmianę trasy linii kolejowej, remont niektórych mostów i rozjazdów oraz budowę wiaduktów w miejscach kolizji z infrastrukturą drogową, 67 - Opcja 1+ w ramach tej opcji planuje się adaptację linii kolejowej dla zapewnienia prędkości V max =160km/h dla pociągów pasażerskich oraz Vt= 120 km/h dla pociągów towarowych z przygotowaniem podtorza dla możliwości przystosowania infrastruktury kolejowej w kolejnym etapie do prędkości V max =200 km/h dla pociągów pasażerskich, - Opcja 2a i 2b w ramach tych opcji planuje się adaptację linii kolejowej do prędkości V max =200 km/h dla pociągów pasażerskich (tabor z wychylnym pudłem lub tabor klasyczny zmodernizowany) i prędkości Vt= 120 km/h dla pociągów towarowych przy maksymalnym stopniu modernizacji (zbudowanie podwójnego torowiska na długości całej linii, duże zmiany trasy, rehabilitacja niektórych mostów i przejść, budowa wiaduktów i tunelów w miejscach kolizji z infrastrukturą drogową). Szczegółowy zakres planowanych prac modernizacyjnych dla każdej z opcji znajduje się w rozdziale 3.3 raportu. 2.3 Przewidywane wielkości emisji wynikające z funkcjonowania przedsięwzięcia Funkcjonowanie linii kolejowej E 75 na omawianym odcinku jest przyczyną powstania emisji następujących zanieczyszczeń do środowiska: 1. ścieków przede wszystkim wycieków z wykorzystywanego taboru, ścieków bytowych zrzucanych z przejeżdżających pociągów, materiałów rozpraszanych w trakcie transportu w otwartych wagonach towarowych, spływów deszczowych i roztopowych z linii kolejowej zawierających np. chemikalia wykorzystywane do zwalczania roślinności na nasypach; 2. odpadów odpadów komunalnych powstałych w wyniku bieżącej eksploatacji linii kolejowej (makulatura, szkło, tworzywa sztuczne, metale); masy roślinnej pochodzącej z udrażniania rowów odwadniających i utrzymywania nasypów kolejowych; odpadów urządzeń elektrycznych i elektronicznych powstających głównie na stacjach i przystankach; odpadów powstałych w wyniku wypadków kolejowych; 3. zanieczyszczeń pyłowych pochodzących z przewozu w otwartych wagonach takich materiałów jak np. węgiel czy piasek; 4. hałasu pochodzącego od przejeżdżających pociągów. Ze względu na zły stan infrastruktury kolejowej na omawianym odcinku klimat akustyczny w sąsiedztwie linii nie jest korzystny dla zdrowia ludzi. 3. OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA 3.1 Ukształtowanie terenu i krajobraz Z podziału fizycznogeograficznego według J. Kondrackiego wynika, że linia kolejowa E 75 na obszarze województwa mazowieckiego położona jest w obrębie Niżu Środkowoeuropejskiego, w podprowincji Niziny Mazowiecko Podlaskiej na terenie makroregionów: Kotliny Warszawskiej, Równiny Wołomińskiej i Doliny Dolnego Bugu. 78 Trasa linii kolejowej E 75 rozpoczyna swój bieg na terenie prawobrzeżnej Kotliny Warszawskiej, położonej na zalewowych terasach rozległej tu doliny Wisły. Następnie biegnie wzdłuż Równiny Wołomińskiej przecinając liczne, równoległe doliny dopływów Bugu i Narwi, tj. rzek: Długiej, Czarnej, Rządzy, Ugoszczy i Liwca. Obok dolin rzecznych, w rzeźbie terenu wyraźnie zaznaczają się wspaniale wykształcone, wielokilometrowe ciągi wydmowe, szczególnie w dorzeczu rzeki Długiej oraz wzdłuż granicy oddzielającej Równinę Wołomińską od tarasów Doliny Wisły. We wschodniej części powiatu wołomińskiego często występują formy pochodzenia lodowcowego - moreny czołowe, oraz piaszczysto żwirowe wały z okresu zlodowacenia środkowopolskiego. Wysokości względne tych moren dochodzą do kilkunastu metrów. Następny odcinek trasy między Kotliną Warszawską a Małkinią stanowi Dolina Dolnego Bugu. Ma ona kilka kilometrów szerokości i obejmuje łąkowy teras zalewowy z licznymi starorzeczami i wyższe terasy akumulacyjne, przeważnie zawydmione i zalesione. Na terenie tym znajdują się rozległe obszary leśne (Lasy Łochowskie, Puszcza Kamieniecka). Powierzchnia tych rejonów jest lekko falista ze średnią wysokością około 100 m n.p.m. 3.2 Warunki geologiczne Najstarszymi utworami Niżu Polskiego są utwory prekambryjskie podłoża krystalicznego. Utwory ery mezozoicznej występujące na całym omawianym obszarze reprezentowane są przez osady triasu, jury i kredy, a wykształcone w postaci mułowców, wapieni, dolomitów, piaskowców, margli i kredy o miąższości osiągającej 800 m. Na osadach mezozoicznych zalegają utwory trzeciorzędowe pochodzenia morskiego oraz śródlądowego. Miąższość osadów trzeciorzędowych jest bardzo zmienna. Przy powierzchni terenu występują osady czwartorzędu pochodzenia glacjalnego i interglacjalnego, położone na osadach trzeciorzędowych lub bezpośrednio na kredzie. Zalegają one do głębokości m poniżej powierzchni terenu. Pokrywa osadów czwartorzędowych zbudowana jest z utworów zlodowacenia środkowopolskiego. Osady czwartorzędowe wykształcone są w postaci mułków, iłów, glin zwałowych, wodnolodowcowych piasków i żwirów oraz głazów morenowych. Bezpośrednio na powierzchni terenu występują gliny zwałowe, piaski i żwiry wodnolodowcowe (sandry), utwory lodowcowe, osady moren czołowych i kemów oraz iły i mułki zastoiskowe. Surowce ilaste oraz kruszywo naturalne mają znaczenie gospodarcze, a udokumentowane zasoby tych surowców stanowią przedmiot eksploatacji. 3.3 Gleby Gleby województwa mazowieckiego powstałe w większości na utworach polodowcowych lub osadach jeszcze młodszych, są najczęściej średniej i słabej jakości. Gleby bielicowe zajmują ponad trzy czwarte powierzchni województwa. Powstawały one najczęściej na piaskach i glinach zwałowych. Te, które powstały na wysoczyznach są zazwyczaj bardziej urodzajne i należą do III i IV klasy bonitacyjnej. Na przeważającej powierzchni województwa występują gleby należące do najsłabszych, zaliczane do V i VI klasy bonitacyjnej. Znajdują się na nich ważne kompleksy leśne województwa. Gleby żyźniejsze, takie jak np. bielice powstałe 89 na pyłach, są rzadkością, a najlepsze gleby, takie jak gleby brunatne, czarnoziemy, czarne ziemie czy mady występują jedynie sporadycznie. W województwie mazowieckim użytkuje się rolniczo 66,9% obszaru, a lasy i grunty leśne stanowią 2,4% jego obszaru. 3.4 Wody podziemne i powierzchniowe Na obszarze województwa mazowieckiego, objętym niniejszym raportem, znajduje się jeden udokumentowany zbiornik wód podziemnych będący częściowo obszarem najwyższej, a częściowo wysokiej ochrony - GZWP 215 Subniecka Warszawska. Głównym poziomem użytkowym jest poziom czwartorzędowy. Dolne trzeciorzędowe piętro wodonośne tworzą dwa poziomy wodonośne: mioceńskie i oligoceńskie. Poziom mioceński wykorzystywany jest sporadycznie z uwagi na brunatną barwę wód, związaną z zawartością w utworach wodonośnych drobnych frakcji węgla brunatnego. Oligoceński poziom wodonośny - występujący zazwyczaj na głębokości m, stanowi bardzo ważny zbiornik wód podziemnych o dobrej i trwałej jakości, ze względu na występowanie w jego nadkładzie odpowiedniej izolacji przed zanieczyszczeniami powierzchniowymi. Oligoceński poziom wodonośny ma w regionie mazowieckim szczególne znaczenie jako źródło zaopatrzenia w wodę stosunkowo dobrej jakości. Głównym jej użytkownikiem jest aglomeracja warszawska. Wymaga on jednak ochrony ze względu na zagrożenia związane zarówno z możliwością dopływu zasolonych wód podziemnych z poziomu kredowego jak też z przesiąkaniem wód zabarwionych z miocenu i antropogenicznie zanieczyszczonych - z czwartorzędu. Omawiany odcinek linii kolejowej E 75 leży w dorzeczu Wisły, w zlewiskach Narwi i Bugu. Trasa linii kolejowej E-75 rozpoczyna się w sąsiedztwie Wisły w Warszawie i przecina następujące rzeki: w Zielonce rzekę Długą, w Wołominie rzekę Czarną, za Wołominem rzeki Rządza i Liwiec, w okolicach miejscowości Sadowne Ugoszcz, a przed Małkinią rzekę Bug. 3.5 Klimat i powietrze atmosferyczne Klimat w rejonie linii kolejowej E 75 na terenie województwa mazowieckiego jest przestrzennie zróżnicowany. Wraz z przemieszczaniem się na wschód, coraz mocniej zaznaczają się wpływy klimatu kontynentalnego, co ma bezpośrednie przełożenie na niższe średnie temperatury w zimie, cieplejsze lata i większe roczne amplitudy temperatur. Średnia temperatura stycznia w Warszawie wynosi 2,9 C, a latem średnie wartości temperatur wahają się od 18 C do 18,5 C. Przeciętne opady wahają się w granicach mm i są niższe od średniej krajowej o około 50 mm. Najczęstszymi kierunkami wiatrów na terenie Niziny Mazowiecko Podlaskiej są kierunki o przebiegu równoleżnikowym, przy czym najczęściej są to wiatry zachodnie. Średnia roczna prędkość wiatru wynosi około 2,8 3,2 m/s. Na podstawie danych Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska z 2006 roku w Warszawie, zidentyfikowano przekroczenia dopuszczalnego poziomu pyłu zawieszonego PM10 na terenie miasta stołecznego Warszawa oraz powiatu wołomińskiego i ostrowskiego. Ponadto w mieście stołecznym Warszawa wystąpiły przekroczenia wartości średniorocznej dla dwutlenku azotu. W przypadku pozostałych zanieczyszczeń powietrza (dwutlenek siarki, tlenek węgla, benzen, ołów) nie występowały przekroczenia. 910 3.6 Przyroda ożywiona Linia kolejowa E 75 w województwie mazowieckim przebiega w pobliżu następujących istniejących obszarów Natura 2000: Obszar Natura 2000 Kod Typ obszaru Położenie linii względem obszaru Łęgi Czarnej Strugi PLH SOO Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 10km Wydmy Lucynowsko- Mostowieckie PLB SOO Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 8km Puszcza Biała PLB OSO Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 100m (km km 87.5) Dolina Liwca PLB OSO Linia przecina obszar na długości ok. 1.25km (km km ) Ostoja Nadbużańska PLH SOO Linia przecina obszar na długości ok. 5.5km (km km 87.5) Dolina Dolnego Bugu PLB OSO Linia przylega do obszaru na długości ok. 1.2km i przecina obszar na długości ok. 9 km (km km 87.5) Dodatkowo linie przecinają następujące korytarze ekologiczne ważne dla funkcjonowania sieci Natura 2000: Korytarz Korytarz lokalny Doliny Liwca Puszcza Biała- Puszcza Białowieska Północno-Środkowy Dolina Bugu-Lasy Parczewskie Południowo-Środkowy Dolina Dolnego Bugu Północno- Środkowy Przecięcie z linią kolejową Przecina na długości ok. 1.25km (km km ) Przecina na długości ok km Przylega dotykając granic na ok. 13km i przecina na długości ok. 2.8km Przylega dotykając granic na ok. 13km i przecina na długości ok. 11.4km Ponadto modernizowana linia przebiega w pobliżu następujących obszarów chronionych: Obszar chroniony Mazowiecki Park Krajobrazowy Nadbużański Park Krajobrazowy Rezerwat Olszynka Grochowska Forma ochrony Park krajobrazowy Park krajobrazowy Rezerwat przyrody Położenie linii względem obszaru Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 6.5km Linia przylega do obszaru, styka się na długości ok. 4.5km i przecina na długości ok. 10km Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 4km 1011 Rezerwat Kawęczyn Rezerwat Las im. Króla J. Sobieskiego Rezerwat Horowe Bagno Rezerwat Grabicz Rezerwat Dębina Rezerwat Śliże Rezerwat Jegiel Rezerwat Wilcze Błota Rezerwat Mokry Jegiel Rezerwat Czaplowizna Rezerwat Bojarski Grąd Rezerwat Biele Rezerwat przyrody Rezerwat przyrody Rezerwat przyrody Rezerwat przyrody Rezerwat przyrody Rezerwat przyrody Rezerwat przyrody Rezerwat przyrody Rezerwat przyrody Rezerwat przyrody Rezerwat przyrody Rezerwat przyrody Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 4.3km Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 6.9km Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 2.1km Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 1.3km Linia przylega do obszaru, styka się na długości ok. 0.5km Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 2.0km Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 7.5km Linia przylega do obszaru, styka się na długości ok. 0.3km Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 7.0km Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 3.5km Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 6.9km Linia przebiega w minimalnej odległości ok. 10km W pobliżu linii kolejowej E 75 znajdują się także następujące pomniki przyrody: Lp. Numer w rejestrze Charakter pomnika drzewo drzewo drzewo grupa drzew drzewo drzewo drzewo Gatunek Dąb szypułkowy (Querqus robur) Dąb szypułkowy (Querqus robur) Dąb szypułkowy (Querqus robur) Dąb szypułkowy (Querqus robur); Lipa drobnolistna (Tilia cordata) Dąb szypułkowy (Querqus robur) Dąb szypułkowy (Querqus robur) Jesion wyniosły (Fraxinus excelsior) Gmina Miejscowość / nadleśnictwo / adres Odległość od linii kolejowej E 75 Ząbki Ząbki ok. 200 m Zielonka Zielonka ok m Zielonka ul. Chopina 8 A ok. 50 m Zielonka ul. Moniuszki 20/22 ok. 170 m Zielonka ul. Lipowa 5 ok. 170 m Zielonka ul. Lipowa (naprzeciwko nr 5) ok. 170 m Zielonka ul. Kolejowa 14 ok. 110 m 1112 8. (brak) drzewo drzewo : Sosna pospolita (Pinus silvestris) Sosna pospolita (Pinus silvestris) Zielonka ul. Literacka 6/8 ok. 160 m Łochów Łojew (przy torach kolejowych) ok. 100 m 3.7 Zabytki i krajobraz kulturowy Lista obiektów zabytkowych w województwie mazowieckim, które znajdują się w sąsiedztwie modernizowanej linii kolejowej została przedstawiona poniżej: Lp. Status Obiekt Miejscowość Adres Odległość od linii kolejowej E ewid.* budynek Zielonka ul. Słowackiego 3/5 ok. 30 m 2. ewid.* budynek Kobyłka ul. Warszawska 8 ok. 30 m 3. ewid.* budynek Wołomin ul. Wąska 5 ok. 30 m *obiekt bez nadanego numeru rejestru, planowane jest objęcie ochroną na podstawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego 3.8 Charakterystyka istniejącego użytkowania terenu w obszarze objętym realizacją przedsięwzięcia Modernizowana linia kolejowa E 75 posiada odzwierciedlenie w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego miast i gmin, przez które przebiega. Omawiany odcinek szlaku kolejowego wydzielony jest w nich jako teren komunikacji kolej, z wyznaczonymi liniami rozgraniczającymi. W trakcie modernizacji linii kolejowej może kilkakrotnie zajść konieczność wykroczenia poza teren, będący w posiadaniu PKP PLK S.A. (budowa wiaduktów, dróg równoległych, przejazdów, lokalizacja placu budowy). W sytuacji braku miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego lokalizacja inwestycji dokonywana będzie w drodze decyzji o ustaleniu decyzji o lokalizacji inwestycji celu publicznego, wydawanej przez wójta, burmistrza lub prezydenta miasta. Poniżej przedstawiono gminy, przez które przebiega linia kolejowa E 75 w granicach województwa mazowieckiego, które posiadają miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego: Warszawa-Rembertów, Warszawa-Wesoła, Kobyłka, Zielonka, Wołomin (Wołomin, m. Lipiec) Klembów (m. Dobczyn, Pasek, Klembów), Tłuszcz, Łochów (Łochów za wyj. odcinka Wyszkowska-rondo, m. Ostrówek), Małkinia Górna (m. Prostyń, Kiełczew, Zawisty, Podleśne). Z kolei następujące gminy nie posiadają aktualnych miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego: Stoczek, Sadowne, Zaręby Kościelne, Szulborze Wielkie, Małkinia Górna (m. Małkinia Górna, Przewóz, Kańkowo, Rostki Wielkie). 1213 4. PRZEWIDYWANE ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO I ZDROWIE 4.1.Zastosowane metody prognozowania, metodologia i przyjęte założenia Standardy jakości środowiska akustycznego Dla potrzeb ustalenia i kontroli warunków korzystania ze środowiska mają zastosowanie następujące wskaźniki (ustawa Prawo ochrony środowiska): - L AeqD równoważny poziom hałasu dla pory dnia, rozumianej jako przedział czasu od godz do godz.22.00, - L AeqN równoważny poziom hałasu dla pory nocy, rozumianej jako przedział czasu od godz do godz Dopuszczalne poziomy hałasu od linii kolejowej dla terenów prawnie chronionych przed hałasem, określone w obowiązującym rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, zamieszczono poniżej: Lp Przeznaczenie terenu Pora dnia L AeqD [db] Pora nocy L AeqN [db] a. Strefa ochronna A ochrony uzdrowiskowej b. Tereny szpitali poza miastem a. Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b. Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży 1) c. Tereny domów opieki społecznej d. Tereny szpitali w miastach a. Treny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b. Tereny zabudowy zagrodowej c. Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe 1) b. Tereny zabudowy mieszkaniowo-usługowe a. Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców 2) Objaśnienia: 1) W przypadku nie korzystanie z tych terenów, zgodnie z ich funkcją w porze nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom hałasu w porze nocy. 2) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych Prognoza natężenia i struktura ruchu Zarówno w krajowych, jak i międzynarodowych kolejowych przewozach pasażerskich w relacjach dalekobieżnych linia kolejowa E 75 odgrywa obecnie podrzędną rolę. Między Warszawą a Białymstokiem kursuje codziennie jedna para pociągów Intercity. W ramach międzynarodowego ruchu kolejowego między Warszawą a Wilnem kursuje nieregularnie jedna para pociągów, które stanowią obecnie jedyne połączenie międzynarodowe na tej trasie. W zakresie lokalnych 1314 przewozów pasażerskich odcinek linii między Warszawą a Tłuszczem charakteryzuje się dużą liczbą pasażerów podróżujących między stolicą a miejscowościami podmiejskimi. Wraz z dalszym przebiegiem trasy ze względu na jej usytuowanie na obszarach wiejskich sukcesywnie zmniejsza się intensywność ruchu w przewozach regionalnych. W krajowym i międzynarodowym ruchu towarowym w relacjach dalekobieżnych kursuje obecnie średnio 20 par pociągów na odcinku Warszawa Białystok. W regionalnych przewozach towarowych w jednym kierunku kursuje ok pociągów na odcinku Warszawa Białystok. Dominuje transport ładunków masowych, takich jak żwir, drewno, złom i węgiel. Po modernizacji liczba pociągów (pasażerskich i towarowych) zwiększy się, a co za tym idzie, wzrośnie poziom hałasu Stan infrastruktury i wykorzystywany tabor kolejowy Dla stanu istniejącego na różnych odcinkach rozpatrywanej linii kolejowej E 75 występują różne rodzaje nawierzchni torowych, o różnym stanie technicznym. Ze względu na stan torów maksymalna dopuszczalna prędkość jazdy na przeważającej części szlaku wynosi aktualnie 120 km/h. Występują tu jednak także częściowe ograniczenia prędkości, miejscami nawet do 30 km/h. Poniżej zestawiono także istotne z punktu widzenia emisji hałasu planowane zmiany w taborze kolejowym. Obecnie eksploatowany tabor kolejowy Typ Maksymalna prędkość konstrukcyjna EU 07 / EP 07 pociągi towarowe i pasażerskie ET 22 pociągi towarowe i pasażerskie EN 57 pociągi pasażerskie lokalne 125 km/h 125 km/h 110 km/h Stan planowany Typ Maksymalna prędkość konstrukcyjna Typ Maksymalna prędkość konstrukcyjna 1216 ÖBB (Taurus III) pociągi pasażerskie dalekobieżne 189 DB pociągi towarowe 425 DB pociągi pasażerskie lokalne i regionalne 230 km/h 140 km/h 140 km/h SŽ (Desiro EMG) pociągi pasażerskie regionalne 2-członowe SŽ (Desiro EMG) pociągi pasażerskie regionalne 3-członowe ED 74 PKP pociągi pasażerskie lokalne 4-członowe 140 km/h 140 km/h 160 km/h Metodyka badań i oceny oddziaływania hałasu Do opracowania oceny oddziaływania hałasu kolejowego na środowisko zastosowano metodykę pomiarowo-obliczeniową, w której wykorzystano model obliczeniowy BNMP (Basic Noise Prediction Model) z wykorzystaniem 1415 profesjonalnego programu komputerowego IMMI V.5.3, odpowiednio skalibrowany dla stanu istniejącego oraz dla rozpatrywanych opcji modernizacji linii kolejowej E 75. Proces kalibracji polegał na dostrojeniu poziomu emisji hałasu kolejowego, określonego dla punktu referencyjnego zlokalizowanego w odległości d = 25 m od linii kolejowej na wysokości h o = 4 m nad poziomem terenu, dla pory dnia (L AeqD,ref ) i pory nocy (L AeqN,ref ). 4.2 Przewidywane oddziaływanie na środowisko na etapie budowy Oddziaływanie na zdrowie ludzi Opcje modernizacji 1, 1+, 2a i 2b spowodują tymczasowy hałas emitowany przez maszyny budowlane w trakcie budowy torów, rozbiórki obiektów budowlanych i usuwania pozostałości. Jest to tymczasowo znaczące oddziaływanie, które potrwa aż do skończenia robót. Wykonawca robót jest zobowiązany do sporządzenia planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia uwzględniający rodzaj planowanej inwestycji dostosowany do możliwych zagrożeń. Hałas może być szczególnie odczuwany przez ludzi mieszkających w najbliższym sąsiedztwie linii kolejowej oraz pracowników wykonawcy robót budowlanych. Wszystkie opcje modernizacji linii kolejowej przewidują budowę wiaduktów i przejść dla pieszych w miejsce przejść w poziomie szyn, z uwzględnieniem potrzeb osób niepełnosprawnych. Rozwiązania te sprzyjają poprawie bezpieczeństwa w otoczeniu linii kolejowej Oddziaływanie na gleby i powierzchnię ziemi Największy wpływ na glebę i powierzchnię ziemi podczas prac budowlanych mogą mieć wykopy, gromadzone odpady oraz budowa dodatkowych dróg dojazdowych. Większość prac będzie jednak prowadzona w obrębie już istniejącej linii kolejowej. Jedynie budowa nowego mostu z drugim odcinkiem torów nad rzeką Bug (w 84,556 km linii kolejowej) będzie wymagała wykopów dla budowy platform, dodatkowy tor zostanie poprowadzony na przygotowanym już nasypie. W opcjach 1, 1+, 2a i 2b w związku z budową równoległej do linii drogi budowlanej o szerokości 6 km w niektórych lokalizacjach będzie wymagane tymczasowe zajęcie działek osób trzecich, poza pasem kolejowym. W analizie oddziaływania uwzględniono obiekty inżynieryjne: wiadukty i mosty kolejowe oraz wiadukty drogowe, dla modernizacji których nie stwierdzono istotnego negatywnego oddziaływania na środowisko Oddziaływanie na wody podziemne i powierzchniowe Analiza warunków hydrologicznych oraz badania wód gruntowych wzdłuż linii kolejowej E 75 wykazały, że na zaledwie kilku odcinkach występują rowy odwadniające w nasypach kolejowych. Na niektórych stacjach używane jest odwodnienie podziemne. Większość rowów odwadniających jest zarośnięta roślinnością i częściowo wypełniona wodą. Prace budowlane mogą stanowić niebezpieczeństwo czasowego punktowego zanieczyszczenia wód powierzchniowych i podziemnych. W przypadku prac 1516 ziemnych szczególnie duże jest niebezpieczeństwo czasowego zmętnienia wody w niewielkich ciekach w pobliżu placów budowy. Ewentualne awarie sprzętu, wyciek materiałów ropopochodnych itp. może doprowadzić do zanieczyszczenia cieków na odcinkach położonych w ich dolnym biegu poniżej mostów kolejowych i przeniesione na stosunkowo duże odległości (w zależności od poziomu wód, szybkości spływu, stopnia zanieczyszczenia i tempa reakcji służb ratowniczych). Możliwość zmian stosunków wodnych stwarzają prace związane z modernizacją szlaku kolejowego, przebudową odwodnienia podtorza, wykopami, palowaniem w czasie budowy i przebudowy wiaduktów, mostów, przepustów, itp. Niebezpieczeństwo przedostania się zanieczyszczeń do wód dotyczy szczególnie prac prowadzonych przy obiektach mostowych i przepustach. Prace prowadzone w nurcie rzeki, np. przy filarach mostów, a także wszelkie prace przekształcające koryto rzeki w pobliżu obiektów mostowych (w tym lokalne umacnianie brzegów) wiążą się z ryzykiem zniszczenia istotnych siedlisk zwierząt i roślin wodnych. Prace remontowo-budowlane, w połączeniu z regulacją stosunków wodnych, zwłaszcza odwodnienie terenu, będą miały znaczenie dla stopnia uwodnienia siedlisk przyrodniczych znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej. Narażone będą siedliska, dla których kluczowym czynnikiem jest wysoki poziom wód, a więc: olsy, łęgi, wilgotne łąki, młaki, starorzecza. Największe oddziaływanie na wody powierzchniowe dotyczy realizacji opcji modernizacyjnych. Ryzyko zmian jest proporcjonalne do zasięgu planowanych prac budowlanych w bieżące warunki hydrologiczne, tj. istnieje w opcji 0 (znikome ze względu na brak robót), 0+ i wszystkich opcjach modernizacyjnych Oddziaływanie na krajobraz Ewentualne oddziaływanie na krajobraz podczas prowadzenia prac budowlanych będzie spowodowane gromadzeniem materiałów, usuwaniem odpadów oraz pozyskiwaniem nowych terenów pod tymczasowe drogi dojazdowe do placu budowy. Krajobraz na tym odcinku linii kolejowej jest płaski. Gdyby istniała potrzeba budowy całkowicie nowej linii kolejowej, niezbędna okazałaby się ocena wszystkich opcji w celu oszacowania negatywnych oddziaływań na krajobraz. W tym przypadku nie ma jednak żadnych alternatyw związanych z oddziaływaniem na krajobraz, ponieważ projekt będzie prowadzony na istniejącej linii kolejowej, a jej wpływ na krajobraz został już odnotowany Oddziaływanie na przyrodę ożywioną Podczas prowadzenia prac budowlanych najistotniejszym oddziaływaniem na siedliska przyrodnicze oraz siedliska zwierząt jest zajęcie terenu, przede wszystkim związane z organizacją placu budowy oraz budowaniem dróg dojazdowych, zwłaszcza w opcjach 1, 1+, 2a i 2b. Dotyczy to głównie siedlisk przyrodniczych położonych w pobliżu linii kolejowej: starorzeczy i drobnych zbiorników wodnych, ciepłolubnych muraw napiaskowych, łąk rajgrasowych, łęgów wierzbowych, topolowych, olszowych i jesionowych, oraz siedlisk zwierząt: ptaków oraz płazów tj.: kumak nizinny i traszka grzebieniasta. 1617 Dodatkowym, znaczącym oddziaływaniem w trakcie prowadzenia prac budowlanych może być płoszenie zwierząt, przede wszystkim ptaków, wywołane emitowanym hałasem, oraz prawdopodobieństwo zanieczyszczenia i zmącenia wód powierzchniowych i podziemnych, co może mieć niekorzystny wpływ na ryby Gospodarka odpadami W trakcie realizacji prac budowlanych należy liczyć się z powstaniem znacznej ilości odpadów, w związku z planowaną wymianą licznych elementów infrastruktury kolejowej, zwłaszcza w opcjach 1, 1+, 2a i 2b. Odpady zostaną wytworzone w trakcie przygotowania ziemi, likwidacji i budowy obiektów inżynieryjnych, prac ziemnych czy też budowy dodatkowych dróg dojazdowych lub serwisowych. Większość wytworzonych odpadów można zakwalifikować do następujących grup: - gleba i ziemia, w tym kamienie; - szlamy ze zbiorników bezodpływowych służących do gromadzenia nieczystości; - odpady betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek i remontów; - odpady drewna, szkła i tworzyw sztucznych zawierające lub zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi (podkłady kolejowe); - odpadowa masa roślinna (gałęzie, wycinane drzewa i krzewy); - żelazo i stal; - transformatory i kondensatory; - odpady komunalne; - tłuczeń torowy (kruszywo). Opcja 1, 1+, 2a i 2b spowodują powstanie największych ilości materiałów wtórnych oraz nie nadających się do odzysku, gdyż te opcje przewidują przebudowę trasy na całym omawianym odcinku linii kolejowej. Zgodnie z założeniami planowanej modernizacji wymienione zostanie całe torowisko, łącznie ze starą podsypką, podkładami, torami i rozjazdami. Opcja 0+ przewiduje jedynie podniesienie górnej części torowiska (geometrii) oraz na niektórych odcinkach wymianę zanieczyszczonej podsypki (odcinki km oraz km) Oddziaływanie na powietrze atmosferyczne W trakcie prowadzenia prac budowlanych może dojść do krótkotrwałego zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego spowodowanego pyleniem powstającym przy prowadzeniu prac ziemnych (praca urządzeń, składowanie materiału na hałdach) oraz spalinami pochodzącymi z silników pracujących maszyn i wykorzystywanych środków transportu. Ww. zanieczyszczenia związane będą tylko z etapem budowy i nie spowodują stałych, niekorzystnych zmian w środowisku. Największa intensywność lokalnych zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego dotyczy opcji modernizacyjnych przewidujących największą ilość prac 2a i 2b Oddziaływanie na klimat akustyczny Na etapie budowy źródłem hałasu emitowanego do otoczenia mogą być maszyny i urządzenia wykorzystywane przy budowie nawierzchni torowej: - maszyny ciężkie do robót torowych, takie jak: podbijarki torów i rozjazdów, profilarki, żurawie kolejowe, dźwigi układkowe itp. - maszyny budowlane takie jak: koparki, ładowarki, spychacze, itp., 1718 - sprzęt specjalistyczny, taki jak: wiertarki do szyn, szlifierki do szyn, młoty udarowe, - urządzenie pomocnicze, takie jak: sprężarki, kompresory, itp. Zasięg oddziaływania hałasu związanego z robotami drogowymi zależeć będzie od typu zastosowanych maszyn, liczby równocześnie pracujących maszyn i czasu ich pracy. Na rozpatrywanym odcinku linii kolejowej E 75 tereny zabudowy mieszkaniowej zbliżają się na odległość kilkudziesięciu metrów (20-50 m), a pojedyncze budynki sąsiadują bezpośrednio z terenami kolejowymi. Z szacunkowej analizy wynika, że hałas powodowany robotami budowlanymi może stwarzać okresową uciążliwość dla mieszkańców zabudowy na terenach położonych w odległościach mniejszych niż 100 m. W celu zmniejszenia niekorzystnego oddziaływania hałasu na środowisko (ludzi) zaleca się taką organizację prac budowlanych, aby ograniczyć jego uciążliwe oddziaływanie na mieszkańców, zwłaszcza w porze nocnej. Place budowy należy lokalizować możliwie z dala od terenów zabudowy mieszkaniowej Oddziaływanie na zabytki i krajobraz kulturowy Nie przewiduje się oddziaływania linii kolejowej E 75 na zabytki i krajobraz kulturowy. 4.3 Przewidywane oddziaływanie na środowisko na etapie eksploatacji Oddziaływanie na zdrowie ludzi Ludzie mieszkający w pobliżu linii kolejowej są głównie narażeni na ponadnormatywny poziom hałasu, wibracje czy też zanieczyszczenie powietrza. Obecnie linia kolejowa nie jest wyposażona w urządzenia ochrony środowiska, jej modernizacja może znacznie poprawić sytuację. W przypadku potencjalnie niebezpiecznych przejazdów w poziomie szyn należy podkreślić, że modernizacja wpłynie pozytywnie na bezpieczeństwo, gdyż najbardziej uczęszczane przejazdy kolejowe zostaną zastąpione wiaduktami. Z powyższych względów, wpływ na zdrowie ludzkie jest największy w przypadku opcji od 1 do 2b z powodu zwiększonego hałasu i uciążliwości. Jednakże opcja 0+ nie zmniejsza potencjalnego zagrożenia wypadkami, ponieważ przejazdy kolejowe w poziomie torów pozostaną niezmienione. Opcje 1, 1+, a także opcje 2a i 2b umożliwią świadczenie lepszych usług kolejowych, co pociągnie za sobą większe prędkości pociągów, a także większą ilość wiaduktów i przejść, co zapewni bezpieczniejsze przejście przez tory Oddziaływanie na gleby i powierzchnię ziemi Jako że w województwie mazowieckim linia kolejowa istnieje już od dawna, jej modernizacja będzie miała niewielki wpływ na okoliczne gleby. Głównym czynnikiem wpływu na gleby i powierzchnię ziemi w czasie eksploatacji linii będzie możliwość ich zanieczyszczenia spowodowanego spływem substancji powstających na torowisku lub rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń pyłowych powstających w trakcie przewożenia materiałów w otwartych wagonach. 1819 Dużym zagrożeniem dla gleb i powierzchni ziemi mogą być wypadki kolejowe. Skala tego typu oddziaływania jest taka sama we wszystkich opcjach, za wyjątkiem opcji 0 i 0+, które zakładają mniejsze natężenie liczby przejeżdżających pociągów Oddziaływanie na wody podziemne i powierzchniowe Analiza warunków hydrogeologicznych wykazuje, że środowisko wód gruntowych wzdłuż linii jest zróżnicowane. Jednakże utwory wodonośne na omawianym odcinku linii nie są zagrożone z powodu ich skutecznej izolacji zapewnianej przez słabo przepuszczalne lub nieprzepuszczalne warstwy powierzchniowe oraz usytuowanie na znacznej głębokości. Lokalne zagrożenia dla wód gruntowych mogą być spowodowane przede wszystkim zanieczyszczeniami z budynków kolejowych lub związanymi z wypadkami i kolizjami przy przewozie ładunków niebezpiecznych. Jednakże w trakcie normalnej eksploatacji linia kolejowa nie stanowi zagrożenia dla wód podziemnych i gruntowych. W chwili obecnej na linii kolejowej E 75 brak jest jakichkolwiek zabezpieczeń wód powierzchniowych przed zanieczyszczeniem wskutek bieżącego użytkowania taboru (poprzez bezpośrednie przecieki na linii), jak też wskutek potencjalnych wypadków i kolizji. Istniejące mosty nie posiadają izolowanego fundamentu ani też urządzeń zatrzymujących substancje zanieczyszczające przed ich bezpośrednim dostaniem się do cieków wodnych (np. piaskowników, separatorów czy zbiorników z zamykanymi wylotami). W trakcie prac modernizacyjnych przewiduje się przedłużenie istniejących przepustów i zapewnienie odpływu wody poprzez położenie dodatkowych warstw pod mostami z rurami drenarskimi do zbierania wody i przekierowywania jej w bezpieczne miejsce. W celu wzmocnienia rowów odpływowych zaleca się używanie betonowych elementów w kształcie litery V, z zastosowaniem zabezpieczeń uniemożliwiających wpadanie do nich zwierząt na obszarach wrażliwych przyrodniczo. Opcje 1, 1+, 2a i 2b przewidują mniejszy zakres oddziaływania na wody ze względu na ulepszoną infrastrukturę zbierającą wodę, natomiast w przypadku opcji 0 i 0+ w dalszym ciągu używane będą systemy zbierające wodę o niskiej jakości, które nie zapewniają dostatecznych rezultatów Oddziaływanie na krajobraz Ze względu na płaski krajobraz na tym odcinku, linia kolejowa jest najbardziej widocznym jego elementem. Badana linia kolejowa ma największe oddziaływania na krajobraz w miejscach, gdzie jest najlepiej widoczna (wysoki nasyp). Ze względu na to, iż linia kolejowa istnieje w tym miejscu od dość dawna, nie przewiduje się, iż jej eksploatacja po skończonej modernizacji będzie miała znaczące oddziaływanie na ten element środowiska Oddziaływanie na przyrodę ożywioną Na etapie eksploatacji linia kolejowa stanowi trwałą barierę w korytarzach migracyjnych zwierząt, nie tylko utrudniając komunikację między populacjami, ale także płosząc zwierzęta żerujące w jej otoczeniu. Znaczącym oddziaływaniem jest stosowanie systemu odwodnień betonowych o konstrukcji tzw. korytek krakowskich. 1920 Jest to śmiertelna pułapka dla mniejszych zwierząt, przede wszystkim płazów i gadów, która również niesie poważne ryzyko wystąpienia zranień i złamań kończyn u dużych ssaków (łoś, jeleń, sarna, dzik). Ponadto oddziaływanie linii kolejowej na przyrodę ożywioną może być spowodowane emisją zanieczyszczeń do powietrza, wód i gleby, które mogą być przyczyną pogorszenia warunków siedliskowych dla występujących w sąsiedztwie roślin i zwierząt Gospodarka odpadami Podczas eksploatacji linii kolejowej nie przewiduje się powstania znaczących ilości odpadów. Głównie są to typowe odpady komunalne, powstające w wyniku użytkowania linii, odpadowa masa roślinna pochodząca z utrzymania rowów odwadniających i nasypów, szlam powstający w urządzeniach podczyszczających wody opadowe i roztopowe lub też zużyte źródła światła zawierające rtęć. Odrębną kategorię odpadów stanowią odpady, które mogą powstać w wyniku wypadków i zdarzeń losowych (poważne awarie) Oddziaływanie na powietrze atmosferyczne Zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego związane z transportem kolejowym odnoszą się głównie do spalin z silników diesla w lokomotywach. Jednakże, omawiana linia kolejowa jest w całości zelektryfikowana i nie wpływa na jakość powietrza atmosferycznego w swoim sąsiedztwie. W związku z eksploatacją linii kolejowej może dojść także do krótkotrwałych zanieczyszczeń spowodowanych przewozem w otwartych wagonach niezabezpieczonych materiałów sypkich Oddziaływanie na zabytki kultury i stanowiska archeologiczne Obiekty zabytkowe nie będą podlegać negatywnym oddziaływaniom związanym z eksploatacją linii kolejowej Oddziaływanie na klimat akustyczny Największym zagrożeniem związanym z eksploatacją linii kolejowej jest hałas. Hałas mogą wywoływać: - silniki lokomotywy lub jednostki napędowej oraz wyposażenie dodatkowe hałas wydobywa się przez system wydechowy lub szczeliny obudowy; - koła toczące się po szynach; - efekty aerodynamiczne (hałas aerodynamiczny jest nieznaczący w przestrzeni otwartej z wyjątkiem znacznych prędkości); - wibrujące konstrukcje (najbardziej hałaśliwe są mosty stalowe; wzrost hałasu w czasie przejazdu pociągu po takich konstrukcjach wynosi od 1 do 9 db). Modernizacja linii E 75 na rozpatrywanym odcinku, przy założeniu eksploatacji tego samego taboru pociągów towarowych, lokalnych i pośpiesznych spowoduje wzrost poziomu hałasu w otoczeniu linii. Wzrost poziomu emisji hałasu wynika głównie ze wzrostu prędkości ruchu pociągów, który jest najmniejszy w opcji 0+, a 20 Pokazać jeszcze
I.47. Droga nr 442 m. Chocz. 47 Droga nr 442 m. Chocz Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat pleszewski Gmina: Chocz (n. Chocz, Olesiec Nowy, Olesiec Stary) Celem Bardziej szczegółowo 27 Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473
I.12. Przebudowa układu komunikacyjnego Wronki- autostrada A2. 12 Przebudowa układu komunikacyjnego Wronki- autostrada A2 Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: Bardziej szczegółowo Gmina: Ostrzeszów (Szklarka Przygodzicka, Lubeszczyk, Szklarka Myślniewska, Aniołki, m. Ostrzeszów)
I.49. Droga nr 444 odc. od ronda z drogą krajową nr 25 do m. Ostrzeszów. 49 Droga nr 444 odc. od ronda z drogą krajową nr 25 do m. Ostrzeszów Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Bardziej szczegółowo Celem inwestycji jest remont mostu nad rzeką Notecią w ciągu drogi wojewódzkiej nr 194.
I.17. Droga nr 194 m Żuławka- most (rz. Noteć). 17 Droga nr 194 m Żuławka- most (rz. Noteć) Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: pilski Gmina: Wyrzysk (m. Wyrzysk, Bardziej szczegółowo Gmina: Stęszew (Tomiczki, Mirosławki, Rybojedzko, Wielka Wieś, m. Stęszew, Łódź)
I.35. Droga nr 306 odc. Buk skrzyżowanie z droga wojewódzką nr 431. 35 Droga nr 306 odc. Buk skrzyżowanie z droga wojewódzką nr 431 Powiat poznański Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina: Buk (m. Buk, Dobieżyn) Bardziej szczegółowo ROZDZIAŁ 2: Charakterystyka i ocena aktualnego stanu środowiska Powiatu
Program ochrony środowiska Powiat Strzelce Opolskie Spis treści str. 1 SPIS TREŚCI ROZDZIAŁ 1: Wstęp. Informacje ogólne. 1.1. Cel opracowania programu.... 3 1.2. Metodyka opracowania... 4 1.3. Informacje Bardziej szczegółowo Gmina: Nowy Tomyśl (Boruja Kościelna, Boruja Nowa) Gmina: Rakoniewice (Kuźnica Zbąska, Błońsko)
I.32. Droga nr 305 odc. Boruja Kościelna Karpicko. 32 Droga nr 305 odc. Boruja Kościelna Karpicko Powiat nowotomyski Gmina: Nowy Tomyśl (Boruja Kościelna, Boruja Nowa) Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat Bardziej szczegółowo Przedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.7. Droga nr 178 m. Oborniki. 7 Droga nr 178 m. Oborniki Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat: obornicki Gmina: Oborniki (m. Oborniki) Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Celem inwestycji jest Bardziej szczegółowo Gmina: Środa Wielkopolska (m. Środa Wielkopolska, Ruszkowo, Tadeuszowo, Połażejewo)
I.44. Droga nr 432 Środa Wielkopolska Września. 44 Droga nr 432 Środa Wielkopolska Września Powiat średzki Gmina: Środa Wielkopolska (m. Środa Wielkopolska, Ruszkowo, Tadeuszowo, Połażejewo) Lokalizacja Bardziej szczegółowo SPIS TREŚCI. ROZDZIAŁ 2: Charakterystyka i ocena aktualnego stanu środowiska gminy.
GK 6220.6.2014 Koźmin Wlkp. 30.06.2014r. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Na podstawie art. 71, ust. 1 i 2 pkt. 2 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu Bardziej szczegółowo Karta informacyjna przedsięwzięcia
GK 6220.5.2014 Koźmin Wlkp. 30.06.2014r. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Na podstawie art. 71, ust. 1 i 2 pkt. 2 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu Bardziej szczegółowo KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
zasięgnął opinii Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Rzeszowie oraz Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego w Ustrzykach Dolnych w sprawie potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania przedmiotowego Bardziej szczegółowo Gmina: Skoki (m. Rejowiec i Pawłowo Skockie), Kiszkowo (m. Kiszkowo), Kłecko (m. Komorowo)
I.18. Droga nr 197 odc. Rejowiec- Pawłowo, odc. Kiszkowo- Komorowo. 18 Droga nr 197 odc. Rejowiec- Pawłowo, odc. Kiszkowo- Komorowo Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat: wągrowiecki, gnieźnieński Gmina: Bardziej szczegółowo Minimalizacja oddziaływania linii kolejowych na dziko żyjące zwierzęta
Minimalizacja oddziaływania linii kolejowych na dziko żyjące zwierzęta Metody, doświadczenia i problemy Rafał T. Kurek fot. Krzysztof Czechowski 1 Oddziaływanie infrastruktury liniowej Formy negatywnego Bardziej szczegółowo ZLEWNIE RZEK BUGU I NARWI
ZLEWNIE RZEK BUGU I NARWI ZASOBY WODNE I PRZYRODNICZE MONOGRAFIA pod redakcją Jana Dojlido i Bohdana Wieprzkowicza WARSZAWA 2007 SPIS TREŚCI WSTĘP 7 1. ZASOBY WODNE 9 1.1. EWOLUCJA POGLĄDÓW NA GOSPODARKĘ Bardziej szczegółowo Program ochrony środowiska Gmina Ujazd str. 1 SPIS TREŚCI. ROZDZIAŁ 1: Wstęp. Informacje ogólne. Strategia i wizja rozwoju Gminy a ochrona środowiska.
Program ochrony środowiska Gmina Ujazd str. 1 SPIS TREŚCI ROZDZIAŁ 1: Wstęp. Informacje ogólne. Strategia i wizja rozwoju Gminy a ochrona środowiska. 1.1. Cel opracowania programu.... 3 1.2. Metodyka opracowania... Bardziej szczegółowo 13 października 2015 r., Warszawa
Ograniczenia środowiskowe w planowaniu przestrzennym związane z istnieniem linii kolejowej wpływ linii kolejowej na sposób zagospodarowania nieruchomości 13 października 2015 r., Warszawa Plan prezentacji Bardziej szczegółowo Załącznik Nr 1. Wykaz najważniejszych aktów prawnych. Prawodawstwo polskie
Załącznik Nr 1 Wykaz najważniejszych aktów prawnych Prawodawstwo polskie Ustawy i Rozporządzenia o charakterze ogólnym Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62, poz. 627, Bardziej szczegółowo DECYZJA o środowiskowych uwarunkowaniach
L.UG.SR-7625/12/09/10 Niwiska, 20.01.2010r. DECYZJA o środowiskowych uwarunkowaniach Działając na podstawie: art. 104 ustawy z dnia 14 czerwca 1960r. Kodeks postępowania administracyjnego (tekst jednolity Bardziej szczegółowo Przedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.28. Droga Nr 263 m. Ślesin most (kanał Warta Gopło). 28 Droga Nr 263 m. Ślesin most (kanał Warta Gopło) Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat koniński Gmina: Ślesin (m. Ślesin) Charakterystyka ogólna i Bardziej szczegółowo Załącznik nr 2 Wyniki obliczeń poziomu hałasu wzdłuż dróg wojewódzkich na terenie Gminy Czarnków
Tab. A Podstawowe dane wykorzystane do przeprowadzenia obliczeń poziomu hałasu wzdłuż dróg wojewódzkich na terenie Gminy Czarnków średnia ilość pojazdów prędkość liczba pojazdów/h nr ciężkich [%] pojazdów Bardziej szczegółowo ZAŁĄCZNIK NR 7A PROGNOZA ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO DOTYCZĄCA PROJEKTU MPZP REZERWAT ŻURAWINIEC W POZNANIU DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA Fot. 1. Lasy komunalne wejście od strony ul. Umultowskiej Fot. 2. Bardziej szczegółowo Informacje dotyczace rozwiązań alternatywnych oraz w jaki sposób zostały uwzględnione wniosków z przeprowadzonej oceny
Podsumowanie, wynikające z art. 43 i 55 ust. 3 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku udziale społeczenstwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko Bardziej szczegółowo EUROSTRADA Sp. z o.o.
Biuro Projektowo-Konsultingowe BPK E65/88/12/09 Warszawa, dn. 04 grudnia 2009 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie ul. Mińska 25 03-808 Warszawa dotyczy: Materiałów do Bardziej szczegółowo Gmina: Rychwał (m. Rychwał, Jaroszewice Rychwalskie) Przedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.48. Droga Nr 443 odcinek Tuliszków Gizałki wraz z m. Gizałki most. 48 Droga Nr 443 odcinek Tuliszków Gizałki wraz z m. Gizałki most Powiat turecki Gmina: Tuliszków (m. Tuliszków, Nowy Świat) Powiat koniński Bardziej szczegółowo Liga Walki z Hałasem
ul. Bernardyńska 1A lok.74 02-904 Warszawa www.lwzh.pl Wykład 2: Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku 1 Przepisy: 1980 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 30 września 1980r. (Dz.U. Nr 24, poz.90) Bardziej szczegółowo Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku
Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku 15-264 Białystok, ul. Ciołkowskiego 2/3 tel. 085 742-53-78 faks. 085 742-21-04 e-mail: sekretariat@wios.bialystok.pl OCENA WYNIKÓW BADAŃ HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO Bardziej szczegółowo WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
.... (imię i nazwisko/nazwa inwestora) (miejscowość i data) Wójt Gminy Chełmiec... ul. Papieska 2 33-395 Chełmiec imię i nazwisko pełnomocnika... WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH Bardziej szczegółowo CONSULTING ENGINEERS SALZGITTER GMBH * ROYAL HASKONING * EKOSYSTEM
1 WPROWADZENIE 1.1 Przedmiot raportu i formalna podstawa jego sporządzenia Przedmiotem niniejszego raportu jest oszacowanie oddziaływań na środowisko planowanego przedsięwzięcia polegającego na budowie Bardziej szczegółowo WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
.... (imię i nazwisko/nazwa inwestora) (miejscowość i data) (adres) Wójt Gminy Chełmiec... ul. Papieska 2 (nr telefonu kontaktowego) 33-395 Chełmiec imię i nazwisko pełnomocnika (adres)... (nr telefonu Bardziej szczegółowo Lp. STANDARD PODSTAWA PRAWNA
Zestawienie standardów jakości środowiska oraz standardów emisyjnych Lp. STANDARD PODSTAWA PRAWNA STANDARDY JAKOŚCI ŚRODOWISKA (IMISYJNE) [wymagania, które muszą być spełnione w określonym czasie przez Bardziej szczegółowo Przebudowa drogi gminnej Gutarzewo - Podsmardzewo. na odcinku od km 0+000,00 do km 3+262,80. OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY Do projektu budowlanego wykonawczego przebudowy drogi gminnej Gutarzewo - Podsmardzewo. 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano - wykonawczy dla Bardziej szczegółowo ZAŁĄCZNIK NR 5A PROGNOZA ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO DOTYCZĄCA PROJEKTU MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OSIEDLE ZODIAK W POZNANIU
PROGNOZA ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO DOTYCZĄCA PROJEKTU MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OSIEDLE ZODIAK W POZNANIU ZAŁĄCZNIK NR 5A DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA Fot.1. Zabudowa wielorodzinna Bardziej szczegółowo D A N T O R s p ó ł k a z o.o. 14-200 Iława ul. Kopernika 4c / 22 t e l. kom. 0 793 123 153 e-mail dan-ilawa@wp.pl DAN-TOR
D A N T O R s p ó ł k a z o.o. 14-200 Iława ul. Kopernika 4c / 22 t e l. kom. 0 793 123 153 e-mail dan-ilawa@wp.pl DAN-TOR egz.1 RODZAJ OPRACOWANIA OPRACOWANIE TECHNICZNE OBIEKT INWESTOR TEMAT Gmina Lubawa Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 21 sierpnia 2014 r. Poz. 7961 ROZPORZĄDZENIE NR 15/2014 DYREKTORA REGIONALNEGO ZARZĄDU GOSPODARKI WODNEJ W WARSZAWIE
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO Warszawa, dnia 21 sierpnia 2014 r. Poz. 7961 ROZPORZĄDZENIE NR 15/2014 DYREKTORA REGIONALNEGO ZARZĄDU GOSPODARKI WODNEJ W WARSZAWIE w sprawie ustanowienia strefy Bardziej szczegółowo TOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII Bardziej szczegółowo Odnawialne źródła energii a ochrona środowiska. Janina Kawałczewska
Odnawialne źródła energii a ochrona środowiska Janina Kawałczewska 1. Wykorzystanie OZE jako przeciwdziałanie zmianom klimatu. OZE jak przeciwwaga dla surowców energetycznych (nieodnawialne źródła energii), Bardziej szczegółowo USTAWA. z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska 1)
USTAWA z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska 1) Art. 6. 1. Kto podejmuje działalność mogącą negatywnie oddziaływać na środowisko, jest obowiązany do zapobiegania temu oddziaływaniu. 2. Kto Bardziej szczegółowo Aktualności - Urząd Miasta Częstochowy Oficjalny portal miejski
1 kwietnia 2014 PROGRAM OCHRONY PRZED HAŁASEM W ramach Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Częstochowy na lata 2013-2018, uchwalonego podczas ostatniej sesji przez Radę Miasta zaproponowano Bardziej szczegółowo Budowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania. Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r.
Budowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r. SIEĆ KOLEJOWA i LINIE AGC i AGTC na terenie Oddziału Regionalnego we Wrocławiu CE 30 CE 30 E 30 E 59 LEGNICA Bardziej szczegółowo Warszawa 09-09-2013. Rozprawa administracyjna - - Budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku od km 11+600 do km 13+800
Warszawa 09-09-2013 Rozprawa administracyjna - - Budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku od km 11+600 do km 13+800 PLAN ORIENTACYJNY Omawiany odcinek S8 Styk ze stanem istniejącym Styk projektowany ZAKRES Bardziej szczegółowo (adres) WÓJT GMINY NOWINKA WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
Urząd Gminy Nowinka 16-304 Nowinka 33, woj. podlaskie tel. 87 641-95-20, fax. 87 641-96-60, e-mail: ugnowinka@poczta.onet.pl System Zarządzania Jakością wg normy PN-EN ISO 9001:2009.... (imię i nazwisko/nazwa Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 13 marca 2015 r. Poz. 2165 UCHWAŁA NR IV/23/2015 RADY GMINY MIASTKÓW KOŚCIELNY. z dnia 10 lutego 2015 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO Warszawa, dnia 13 marca 2015 r. Poz. 2165 UCHWAŁA NR IV/23/2015 RADY GMINY MIASTKÓW KOŚCIELNY z dnia 10 lutego 2015 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania Bardziej szczegółowo KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA NAZWA PRZEDSIĘWZIĘCIA zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa Bardziej szczegółowo 1 Wielokryterialna analiza porównawcza wariantów zadania inwestycyjnego
Zadanie 3 - stacja Zwardoń 1 Wielokryterialna analiza porównawcza wariantów zadania inwestycyjnego W celu dokonania wyboru wariantu najlepszego z punktu widzenia oddziaływania na standardy jakości środowiska Bardziej szczegółowo RAPORT O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO
RAPORT O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO NAZWA PRZEDIĘZWIĘCIA Zgodnie z art. 66 Ustawy o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz Bardziej szczegółowo Zawiadomienie. Doręczenie ww. decyzji stronom uważa się za dokonane po upływie 14 dni od dnia publicznego ogłoszenia.
BURMISTRZ OPALENICY ul. 3Maja 1, 64-330 Opalenica GK.6220.11.2015.ES.9 Opalenica, dnia 14 sierpnia 2015 r. Zawiadomienie Na podstawie art. 74 ust. 3 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR.. RADY GMINY PIEKOSZÓW z dnia..
UCHWAŁA NR.. RADY GMINY PIEKOSZÓW z dnia.. PROJEKT 20150831 w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego trasy linii elektroenergetycznej 220 kv Radkowice - Kielce Piaski na obszarze Gminy Bardziej szczegółowo Olsztyn, dnia 3 czerwca 2015 r. Poz. 2071 ROZPORZĄDZENIE NR 13/2015 DYREKTORA REGIONALNEGO ZARZĄDU GOSPODARKI WODNEJ W WARSZAWIE
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA WARMIŃSKO-MAZURSKIEGO Olsztyn, dnia 3 czerwca 2015 r. Poz. 2071 ROZPORZĄDZENIE NR 13/2015 DYREKTORA REGIONALNEGO ZARZĄDU GOSPODARKI WODNEJ W WARSZAWIE z dnia 27 maja 2015 Bardziej szczegółowo KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA (KIP)
Jan Kowalski imię i nazwisko / nazwa inwestora Baruchowo, dnia 01.02.2011r ul. Przykładowa 1, 87-821 Baruchowo adres 123 456 789 nr telefonu kontaktowego imię i nazwisko pełnomocnika (upoważnienie +opłata Bardziej szczegółowo Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Nowa jakość podróży na Opolszczyźnie Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 132 na odcinku Błotnica Strzelecka Opole Groszowice POIiŚ 7.1-65 www.plk-sa.pl Bardziej szczegółowo Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku
Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku 15-264 Białystok, ul. Ciołkowskiego 2/3 tel. 085 742-53-78 faks. 085 742-21-04 e-mail: sekretariat@wios.bialystok.pl WYNIKI BADAŃ HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO Bardziej szczegółowo KARTA INFORMACYJNA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
Załącznik Nr 1 do decyzji, znak: OŚ.7633/28-6/09 Wnioskodawca: Referat Technicznej Obsługi Miasta Urząd Miasta Milanówka ul. Kościuszki 45 05-822 Milanówek KARTA INFORMACYJNA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU Bardziej szczegółowo Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7
Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7 Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura Bardziej szczegółowo Planowanie przestrzenne w gminie
Czy obecny system planowania przestrzennego na szczeblu gminnym może być skutecznym narzędziem ochrony korytarzy ekologicznych? Jacek Skorupski Planowanie przestrzenne w gminie studium uwarunkowań i kierunków Bardziej szczegółowo WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
/imię i nazwisko wnioskodawcy, adres/ /miejsce, data/ WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH Dla przedsięwzięcia polegającego na: które zgodnie z / / ust. 1 pkt / / rozporządzenia Rady Bardziej szczegółowo PODSUMOWANIE ZAWIERAJĄCE UZASADNIENIE WYBORU PRZYJĘTEGO DOKUMENTU W ODNIESIENIU DO ROZPATRYWANYCH ROZWIĄZAŃ ALTERNATYWNYCH
PODSUMOWANIE ZAWIERAJĄCE UZASADNIENIE WYBORU PRZYJĘTEGO DOKUMENTU W ODNIESIENIU DO ROZPATRYWANYCH ROZWIĄZAŃ ALTERNATYWNYCH Program ochrony środowiska przed hałasem dla Miasta Gliwice na lata 2013-2017 Bardziej szczegółowo OPINIA GEOTECHNICZNA
OPINIA GEOTECHNICZNA Obiekt: Miejscowość: Województwo: Zleceniodawca: rozbudowa Szkoły Podstawowej w Rzewniu Rzewnie mazowieckie ARCHEIKON Studio Projektów 07-410 Ostrołęka, ul. Farna 9a Opracował mgr Bardziej szczegółowo Prognoza oddziaływania na środowisko projektu Strategii Rozwoju Województwa 2011-2020
Prognoza oddziaływania na środowisko projektu Strategii Rozwoju Województwa 2011-2020 Zakres, ocena i rekomendacje Jakub Szymański Dyrektor Departamentu Polityki Regionalnej UMWM Cel i zakres Prognozy Bardziej szczegółowo Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.
Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego Wrocław, 3 lutego 2011 r. Model finansowania infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK S.A.: Wydatki w Polsce (w Bardziej szczegółowo WPŁYW EMISJI HAŁASU WYTWARZANY PRZEZ ELEKTROWNIE WIATROWE NA ŚRODOWISKO NATURALNE
WPŁYW EMISJI HAŁASU WYTWARZANY PRZEZ ELEKTROWNIE WIATROWE NA ŚRODOWISKO NATURALNE dr inŝ. Sławomir AUGUSTYN 2009-11-25 POZNAŃ EMISJA HAŁAS NiepoŜądane, nieprzyjemne, dokuczliwe, uciąŝliwe lub szkodliwe Bardziej szczegółowo Zagrożenia dla korytarzy ekologicznych w Polsce
Zagrożenia dla korytarzy ekologicznych w Polsce Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011 2015 Rafał T. Kurek Cel strategicznej OOS 2 Określenie oddziaływania skutków realizacji Programu Budowy Dróg Krajowych Bardziej szczegółowo Przedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.39. Droga nr 315 odc. Obra gr. woj. 39 Droga nr 315 odc. Obra gr. woj. Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat wolsztyński Gmina: Wolsztyn (Obra, Świętno, Sławocin) Bardziej szczegółowo Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów. dr inż. Arkadiusz Drewnowski
Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów dr inż. Arkadiusz Drewnowski Obsługa transportowa Przewoźnik kolejowy: spółka Przewozy Bardziej szczegółowo Walory klimatyczne Kościerzyny i powiatu kościerskiego na tle uwarunkowań prawnych dotyczących gmin uzdrowiskowych
Walory klimatyczne Kościerzyny i powiatu kościerskiego na tle uwarunkowań prawnych dotyczących gmin uzdrowiskowych Leszek Ośródka Kościerzyna, 13 stycznia 214 r. Uzdrowiska w Polsce 2 Lokalizacja miejscowości Bardziej szczegółowo Rada Miejska w Chocianowie uchwala co następuje. Rozdział 1 Ustalenia ogólne
UCHWAŁA NR XXXV/225/2009 RADY MIEJSKIEJ W CHOCIANOWIE z dnia 24 czerwca 2009 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenów położonych w obrębie Chocianowiec Na podstawie Bardziej szczegółowo Gmina: Wieleń (m. Wieleń), Drezdenko ( m. Niegosław)
I.10. Droga nr 181 odc. Niegosław- Wieleń. 10 Droga nr 181 odc. Niegosław- Wieleń Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: czarnkowsko- trzcianecki, strzelecko- Bardziej szczegółowo POZWOLENIE ZINTEGROWANE
POZWOLENIE ZINTEGROWANE : art. 184 ust.2, art. 208 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008r. Nr 25, poz. 150 z późn. zm.); art. 18 ust. 1, art. 20 ust. 1, art. 27 ust. Bardziej szczegółowo Inwentaryzacja stanu istniejącego i zieleni
Temat projektu: Budowy ulicy Broniewskiego w Żukowie. Miejscowość: Inwestor: Żukowo Gmina Żukowo ul. Gdańska 52 83-330 Żukowo Inwentaryzacja stanu istniejącego i zieleni Opracowanie: mgr inż. Janina Krajewska, Bardziej szczegółowo 1. OCHRONA PRZED HAŁASEM
Zał. nr 4 Propozycje podjęcia działań legislacyjnych zmierzających do dostosowania obowiązujących w polskim prawie przepisów z zakresu ochrony środowiska do naszej rzeczywistości finansowo - ekonomicznej, Bardziej szczegółowo ... realizowanego na działkach oznaczonych nr ewidencyjnym gruntu... ark... obręb geodezyjny... przy ul... w miejscowości... Rodzaj przedsięwzięcia
WNIOSKODAWCA (imię, nazwisko/nazwa firmy) Bełżec, dnia... (adres) WÓJT GMINY BEŁŻEC (telefon) ul. Lwowska 5 22-670 Bełżec REGON... W N I O S E K o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach Na podstawie Bardziej szczegółowo Integralną częścią planu jest rysunek nr 1 w skali 1:5000, który stanowi załącznik nr 1 do niniejszej uchwały.
Uchwała Nr.. Rady Miejskiej Gminy Pobiedziska z dnia... w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dz. nr 20, 23, 26, 27, 28/1, 28/2, 29, 30, Na podstawie art. 20 ust. 1 ustawy z dnia Bardziej szczegółowo MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO
BURMISTRZ HALINOWA MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO MIEJSCOWOŚCI KRÓLEWSKIE BRZEZINY CZĘŚĆ A, GMINA HALINÓW PROJEKT PLANU WARSZAWA, 2014 MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO MIEJSCOWOŚCI Bardziej szczegółowo ZARZĄDZANIE PRZEDSIĘBIORSTWEM BUDOWLANYM Ochrona środowiska jako aspekt zarządzania przedsiębiorstwem budowlanym
Politechnika Śląska w Gliwicach Wydział Budownictwa Katedra Procesów Budowlanych ZARZĄDZANIE PRZEDSIĘBIORSTWEM BUDOWLANYM Ochrona środowiska jako aspekt zarządzania przedsiębiorstwem budowlanym Aspekty Bardziej szczegółowo Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA 3. STACJA ŁÓDŹ Bardziej szczegółowo Wrocław, dnia 20 września 2013 r. Poz ROZPORZĄDZENIE NR 12/2013 DYREKTORA REGIONALNEGO ZARZĄDU GOSPODARKI WODNEJ WE WROCŁAWIU
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO Wrocław, dnia 20 września 2013 r. Poz. 5028 ROZPORZĄDZENIE NR 12/2013 DYREKTORA REGIONALNEGO ZARZĄDU GOSPODARKI WODNEJ WE WROCŁAWIU z dnia 18 września 2013 Bardziej szczegółowo PARK KRAJOBRAZOWY PUSZCZY KNYSZYŃSKIEJ PRZYRODA, PROBLEMY ROZWOJU INFRASTRUKTURY KOMUNIKACYJNEJ
PARK KRAJOBRAZOWY PUSZCZY KNYSZYŃSKIEJ PRZYRODA, PROBLEMY ROZWOJU INFRASTRUKTURY KOMUNIKACYJNEJ WŁODZIMIERZ KWIATKOWSKI- główny specjalista ds. ochrony przyrody JOANNA KURZAWA Dyrektor PKPK 20-02-2017 Bardziej szczegółowo Gmina i Miasto Lwówek Śląski Al. Wojska Polskiego 25A, 59-600 Lwówek Śląski PODSUMOWANIE
Gmina i Miasto Lwówek Śląski Al. Wojska Polskiego 25A, 59-600 Lwówek Śląski PODSUMOWANIE Załącznik Nr 1 do Aktualizacji Programu Ochrony Środowiska dla Gminy i Miasta Lwówek Śląski na lata 2012 2015, z Bardziej szczegółowo Wrocław, dnia 10 czerwca 2013 r. Poz UCHWAŁA NR XXX RADY GMINY ZAGRODNO. z dnia 29 kwietnia 2013 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO Wrocław, dnia 10 czerwca 2013 r. Poz. 3604 UCHWAŁA NR XXX.221.2013 RADY GMINY ZAGRODNO z dnia 29 kwietnia 2013 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania Bardziej szczegółowo Praktyczne podejście do Ocen Środowiskowych Metodyka uwzględniania RDW na przykładzie programów inwestycyjnych Górnej Wisły
Praktyczne podejście do Ocen Środowiskowych Metodyka uwzględniania RDW na przykładzie programów inwestycyjnych Górnej Wisły Jerzy Grela MGGP S.A. Centrum Nauki Kopernik Warszawa, 8 październik 2015 r 1 Bardziej szczegółowo Zawartość opracowania
Zawartość opracowania 1. Opis techniczny 2. Tabela - zbiorcze zestawienie robót ziemnych 3. Tabele robót ziemnych 4. Plan sytuacyjny lokalizacji przekrojów poprzecznych 5. Przekroje poprzeczne 1/5 Opis Bardziej szczegółowo Pyzdry, dnia 15 listopada 2012r. Nr OCH D E C Y Z J A
Pyzdry, dnia 15 listopada 2012r. Nr OCH.6220.6.2012 D E C Y Z J A Na podstawie art.71 ust. 1 i 2, art. 75 ust. 1 pkt 4 oraz art. 84 i art. 85 ust.2 pkt 2 i ust. 3 ustawy z dnia 3 października 2008r. o Bardziej szczegółowo OCHRONA DZIKO śyjących ZWIERZĄT W PROJEKTACH MODERNIZACJI LINII KOLEJOWECH. Urszula Michajłow
OCHRONA DZIKO śyjących ZWIERZĄT W PROJEKTACH MODERNIZACJI LINII KOLEJOWECH Urszula Michajłow Łagów, 24-26 września 2007 1 Podstawowe przyczyny istotnie wpływające na zagroŝenie dla świata zwierząt to: Bardziej szczegółowo Wyniki pomiarów monitoringowych hałasu drogowego na terenie województwa małopolskiego w 2009 roku
Wyniki pomiarów monitoringowych hałasu drogowego na terenie województwa małopolskiego w 2009 roku Realizując założenia Państwowego Programu Monitoringu Środowiska, w 2009 roku przeprowadzono pomiary hałasu Bardziej szczegółowo BYDGOSKI OBSZAR FUNKCJONALNY Inwestycje kluczowe do realizacji do roku 2020
BYDGOSKI OBSZAR FUNKCJONALNY Inwestycje kluczowe do realizacji do roku 2020 Zespół nr III Gospodarka Komunalna i Ochrona Środowiska Grzegorz Boroń -Z-ca Dyrektora Wydziału Gospodarki Komunalnej i Ochrony Bardziej szczegółowo Standardy ekologiczne i planistyczne w infrastrukturze kolejowej. Warszawa, 08 kwietnia 2009 r.
Standardy ekologiczne i planistyczne w infrastrukturze kolejowej Warszawa, 08 kwietnia 2009 r. TRANSPORT ZRÓWNOWA WNOWAśONY ONY Działania zmierzające do transportu zrównowaŝonego: 1) Wprowadzanie rozwiązań Bardziej szczegółowo Poznań, dnia 2 października 2015 r. Poz UCHWAŁA NR XIV/99/2015 BURMISTRZA MIASTA POBIEDZISKA. z dnia 25 sierpnia 2015 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO Poznań, dnia 2 października 2015 r. Poz. 5621 UCHWAŁA NR XIV/99/2015 BURMISTRZA MIASTA POBIEDZISKA z dnia 25 sierpnia 2015 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania Bardziej szczegółowo Program ochrony środowiska przed hałasem
Program ochrony środowiska przed hałasem dla terenów poza aglomeracjami, położonych wzdłuż dróg krajowych oraz wojewódzkich na terenie województwa warmińsko-mazurskiego, o obciążeniu ponad 3 mln pojazdów Bardziej szczegółowo Załącznik Nr 1 do decyzji Burmistrza Miasta i Gminy Lwówek Nr 10/2015 z dnia 9 września 2015 r.
Załącznik Nr 1 do decyzji Burmistrza Miasta i Gminy Lwówek Nr 10/2015 z dnia 9 września 2015 r. Charakterystyka planowanego przedsięwzięcia zgodnie z art. 82 ust. 3 ustawy z dnia 3 października 2008 r. Bardziej szczegółowo Jednostkowe tłumienie dźwięku (na odcinku 1m przewodu): a d. db m. Tłumienie dźwięku na odcinku przewodu o długości L:
Niniejsze uzupełnienie sporządzono w trakcie uzgadniania raportu o oddziaływaniu na środowisko, sporządzonego na etapie uzyskiwania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego Bardziej szczegółowo Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Wnioskodawca:...... ( imię i nazwisko lub firma)..., dnia... Wójt Gminy Mełgiew ( adres zamieszkania lub siedziby)... (telefon kontaktowy, fax, e-mail) Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach Bardziej szczegółowo DECYZJA Nr 3/2013 o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia
Morzeszczyn, dnia 12 sierpień 2013 r. IN.OŚ.D.6220.3.2013.MS DECYZJA Nr 3/2013 o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Na podstawie art.71 ust.2 pkt.2 art. 72, art.75 ust.1 Bardziej szczegółowo Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce