Source: http://docplayer.fi/20692698-Tasoristeysten-turvallisuus-seinajoki-vaasan-satama-rataosalla.html
Timestamp: 2018-12-14 15:28:02+00:00
Document Index: 16139231

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Tasoristeysten turvallisuus Seinäjoki Vaasan satama-rataosalla - PDF
Download "Tasoristeysten turvallisuus Seinäjoki Vaasan satama-rataosalla"
1 ESPOO 2002 TUTKIMUSRAPORTTI RTE 3729/02 Kuva: Jouni Hytönen VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITETTÄ Tasoristeysten turvallisuus Seinäjoki Vaasan satama-rataosalla Jouni Hytönen & Erkki Ritari VTT RAKENNUS- JA YHDYSKUNTATEKNIIKKA
3 Tasoristeysten turvallisuus Seinäjoki Vaasan satama -rataosalla Jouni Hytönen & Erkki Ritari VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka Tutkimusraportti RTE3729/02 Espoo 2002
5 Jouni Hytönen & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus Seinäjoki Vaasan satama -rataosalla. Valtion teknillinen tutkimuskeskus, Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka, Tutkimusraportti RTE3729/ s. + liitt. 210 s. Avainsanat tasoristeys, turvallisuus, näkemä, odotustasanne TIIVISTELMÄ Seinäjoki Vaasan satama -rataosalla (78 km) inventoitiin toukokuussa 2002 kaikki radan ja tien 81 tasoristeystä. Näkemät tieltä radalle mitattiin etäisyysmittarilla tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeysten lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä suoraan eteen, vasemmalle ja oikealle radalle useammalta etäisyydeltä sekä radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin turvalaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Kaikille vartioimattomille ajokelpoisille tasoristeyksille tehtiin ajosimulaattorilla ylitysaikalaskelmat pituuskaltevuustietojen perusteella. Laskenta-ajoneuvoina olivat henkilöauto, kaksiakselinen kuorma-auto ja 25,25 m pitkä ajoneuvoyhdistelmä. Ylitysaikoja verrattiin näkemän puitteissa laskettuihin junan ajoaikoihin pisimmästä näkemästä tasoristeykseen. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Toimenpiteet luokiteltiin toteuttamisajankohdan perusteella kolmeen vaiheeseen. Ensimmäiseen vaiheeseen suositeltiin halpoja ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä, mm. näkemäraivauksia ja ajoneuvoryhmien ylitysrajoituksia. Jo ensimmäisen vaiheen tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Toisen vaiheen suosituksissa oli kalliimpia toimenpiteitä, kuten puolipuomilaitteiden rakentamisia. Kolmas vaihe sisältää tasoristeyksen lopullisesti poistavia toimenpiteitä: korvaavan tien rakentamisia ja eritasoristeysten rakentamisia. Kolmannen vaiheen toteutuessa Seinäjoki Vaasan satama -rataosalle jää 59 tasoristeystä, joista 23:ssa on puomit ja yhdessä valo- ja äänivaroituslaitos. 3
6 Jouni Hytönen & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus Seinäjoki Vaasan satama -rataosalla. [Safety of railway level crossings on the railway line between Seinäjoki and Vaasa Harbour.] Technical Research Centre of Finland, Building and Transport, Research Report RTE3729/ p. + apps. 210 p. Keywords level crossing, railway safety, sight distance, fange groove ABSTRACT All 81 railway level crossings on the railway line between Seinäjoki and Vaasa Harbour (length 78 km) were inspected in May The sight distances from the road to the track at various positions were measured with a tacheometer. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at distances of 8 m and 50 m from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. On the basis of gradient data, crossing times for different types of road vehicles were calculated using a computer simulator model. The vehicles used in the simulations were a passenger car, a two-axle lorry, and a lorry with a trailer, together 25,25 m long. The calculated crossing times were compared with the actual time for the approaching train to travel the distance to the level crossing from the position on the track where the driver of the road vehicle can first see the train. Countermeasures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The countermeasures were assigned to one of three phases according to the urgency and possible schedule of installation. The first phase included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances and restrictions of vehicle types allowed to use the crossing. The aim of the first phase was to make sure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. Second phase measures were more expensive, such as erecting half-barriers. The third phase consisted of measures eliminating selected railway level crossings, such as building compensatory road connections and grade separated crossings. After installation of the third phase measures there will be 59 level crossings left on the line, 23 of which will be equipped with half-barriers and one with warning lights and bells. 4
7 ALKUSANAT Ratahallintokeskus tilasi VTT:ltä joulukuussa 2001 selvityksen tasoristeysten turvallisuudesta Toijala Valkeakoski-, Turku Uusikaupunki-, Pieksämäki Iisalmi-, Iisalmi-Kontiomäki-, Oulu Kontiomäki- ja Seinäjoki Vaasa-rataosilla. Projektin palaverissa sovittiin, että myös Vaasan ja Vaasan sataman väliset tasoristeykset sisällytetään samaan selvitykseen. Tämä raportti sisältää rataosan Seinäjoki Vaasan satama tasoristeysten inventoinnin ja siihen perustuvat turvallisuuden parantamistoimenpide-ehdotukset. Tulokset raportoitiin tasoristeyskohtaisesti samassa muodossa kuin toukokuussa 2000 valmistuneessa rataosan Toijala Turku inventointiraportissa. Tämän raportin lisäksi täydennettiin Seinäjoki Vaasan satama -rataosan tiedoilla tietokonesovellusta, jolla voidaan katsella eri rataosien tasoristeyksistä otettuja valokuvia ja muita tietoja. Tutkimusta on ohjannut työryhmä, johon kuuluivat Ratahallintokeskuksesta Kari Alppivuori, Markku Nummelin, Pentti Haapala ja Anne Ahtiainen. VTT:ltä ohjaustyöryhmässä olivat Veli-Pekka Kallberg ja Jouni Hytönen. RHK:n henkilökunta on monin tavoin edistänyt tutkimuksen tekemistä. Autojen tasoristeysten ylitysajat on laskenut yli-insinööri Olavi H. Koskinen kehittämällään ajosimulaattorilla. Radan raivaamisesta vastaava urakoitsija Harri Hietala on ollut paikalla inventoinnin kenttätyötä tehtäessä ja osallistunut mm. näkemien pituuksien määrittämiseen. Tutkimusraportin on kirjoittanut Jouni Hytönen. Inventoinnin kenttätyön ovat tehneet Jouni Hytönen ja Erkki Ritari. Mikko Kallio on tehnyt kaikki inventoinnissa ja raportoinnissa käytetyt tietokonesovellukset. Tämä verkkoversio on lyhennetty samannimisestä ja -numeroisesta tutkimusraportista poistamalla siitä paljon tilaa vievät karttaliite (Liite A: Rataosan tasoristeykset) ja valokuvaliite (Liite E: Tasoristeysten kuvaukset rataosalla). 5
9 Sisällysluettelo TIIVISTELMÄ...3 ABSTRACT...4 ALKUSANAT JOHDANTO Taustaa Tavoitteet Määritelmiä AINEISTO JA MENETELMÄT Tasoristeysten inventointi Ylitysaikojen simulointi Suositusten laadintaperusteet TASORISTEYSTEN NYKYTILA Näkemät Odotustasanteet Teiden ominaisuuksia Varoituslaitteet ja liikennemerkit Rakenteet Tasoristeysten suppea kuvaus Onnettomuudet rataosan tasoristeyksissä vuosina SUOSITUKSET TASORISTEYSTEN TURVAAMISTOIMENPITEIKSI YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT...20 LÄHDELUETTELO
10 LIITTEET Liite A: Seinäjoki Vaasan satama -rataosan tasoristeykset toukokuussa 2002, Ei verkkoversiossa Liite B: Liite C: Liite D: Liite E: Liite F: Seinäjoki Vaasan satama -rataosan tasoristeysten inventointi toukokuussa 2002 Ylitysaikojen simulointi toukokuun 2002 tietojen perusteella Tasoristeysten ominaisuudet Seinäjoki Vaasan satama -rataosalla toukokuussa 2002 Tasoristeysten kuvaukset Seinäjoki Vaasan satama -rataosalla toukokuun 2002 tilanteen mukaan, Ei verkkoversiossa Toukokuun 2002 tilanteeseen perustuvat toimenpide-ehdotukset Seinäjoen ja Vaasan sataman välisiin rautatietasoristeyksiin 8
11 1 Johdanto 1.1 Taustaa Seinäjoki Vaasan satama -rataosa (kuva 1) on sähköistämätön ja yksiraiteinen. Seinäjoki Vaasa-osuudella on sekä henkilö- että tavaraliikennettä, Vaasasta Vaasan satamaan vain tavaraliikennettä. Rataosan tyypillinen nopeusrajoitus on 120 km/h. Vaasan ja Vaasan sataman välillä nopeusrajoitus on 30 km/h. Kuva 1. Tutkimuksen rataosa (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). Ratahallintokeskus haluaa selvittää Seinäjoki Vaasan satama -rataosan tasoristeysten turvallisuustason ja tasoristeyslaitteiden kunnon. Tasoristeyksistä tulee laatia toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustaso voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. 9
12 1.2 Tavoitteet Tavoitteena oli: 1. Selvittää kunkin tasoristeyksen näkemien pituudet tieltä radalle ja tien pituuskaltevuus radan välittömässä läheisyydessä, 2. Laskea kolmelle erilaiselle ajoneuvotyypille (henkilöauto, kuorma-auto ja 25,25 m pitkä kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmä) ylitysajat kaikissa ajokelpoisissa vartioimattomissa tasoristeyksissä sekä verrata ajoneuvojen tasoristeysten ylitysaikoja junien ajoaikoihin näkemän rajalta tasoristeykseen, 3. Esittää kunkin tasoristeyksen näkemäolosuhteet kuvina sekä laatia taulukko tasoristeysten laitteista ja niiden kunnosta, 4. Laatia konkreettiset suositukset jokaisen tasoristeyksen turvallisuuden parantamiseksi. 1.3 Määritelmiä Ajoneuvoyhdistelmällä tarkoitetaan jäljempänä 25,25 m pitkää kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmää. Ratateknillisten määräysten ja ohjeiden (RAMO) luku 9, Tasoristeykset, sisältää tasoristeyksiä koskevia määräyksiä ja ohjeita. Jäljempänä käytetään lyhennettä RAMO. 10
13 2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten inventointi Kaikki Seinäjoen ja Vaasan sataman väliset 81 tasoristeystä käytiin inventoimassa paikalla. Liitteenä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Inventoinnin yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, turvalaitteiden tyyppi, tasoristeyksen liikennemerkit ja niiden kunto, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi risteykset valokuvattiin. Tarkempi kuvaus inventoinnin sisällöstä on liitteessä B. 2.2 Ylitysaikojen simulointi Ajosimulaattorilla laskettiin, kuinka kauan erilaisilta tietä kulkevilta ajoneuvoilta kuluu aikaa tasoristeyksen ylittämiseen. Ylitysaikasimuloinnit tehtiin 25 tasoristeykselle, joissa ei ollut varoituslaitteita ja jotka olivat autolla ajettavassa kunnossa. Simuloinnit tehtiin henkilöautolle, kuorma-autolle ja ajoneuvoyhdistelmälle. Ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettajan pää on 8 m päässä lähimmästä kiskosta. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella. Tarkempi kuvaus simuloinnista on liitteessä C. Simuloinnin tuloksena saatiin ylitysaika, jota verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat tasoristeykseen saavutettavan näkemän puitteissa. Suosituksia laadittaessa on toimenpiteet jaettu kolmeen kiireellisyysluokkaan: heti, kohta ja myöhemmin. Heti-luokassa on suosituksia, jotka ovat mahdollisia toteuttaa välittömästi, kuten kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta, tarpeettoman tasoristeyksen poisto, ajoneuvokohtaiset ylitysrajoitukset ja junan nopeusrajoitukset. Jo heti-vaiheen tavoitteena on ollut, että mikäli suositustoimenpiteet toteutetaan, vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika autolla on pienempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen. Heti-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin vuoden kuluessa. Kohta-vaihe sisältää toimenpiteitä, joita ei voida aina välittömästi toteuttaa, kuten puolipuomilaitteiden asentaminen, korvaavan tien rakentaminen ja odotustasanteiden kunnostus. Toteutuessaan kohta-vaihe mahdollistaa monessa paikassa heti- 11
15 3 Tasoristeysten nykytila 3.1 Näkemät Täysin RAMO:n kahdeksan metrin näkemäohjeet täyttäviä tasoristeyksiä Seinäjoki Vaasan satama -rataosalla on 12. Kun kasvillisuuden raivaus rata-alueella toteutetaan, saavutetaan ohjeiden mukaiset näkemät 38 tasoristeyksessä. Näkemät jäävät kasvillisuuden raivauksenkin jälkeen joiltakin osin RAMO:n ohjeita lyhyemmiksi 43 tasoristeyksessä, joista 19 on varustettu varoituslaitteilla. Liitteessä D kohdassa näkemät on kaikkien tasoristeysten mitatut näkemät ja arviot kasvillisuuden raivauksen vaikutuksista kaikissa neljässä katselusuunnassa. Näkemiä vielä kasvillisuuden raivauksen jälkeen rajoittaa pääasiassa radan kaarteisuus ja paikoin rataa korkeampi maasto radan vierellä sekä joissakin tapauksissa laitekopit. Saavutetut näkemät olisivat suoralla radalla usein pidempiä, mikäli vastapiste radalla olisi veturin ylävalonheittimen (* korkeudella ja tieltä katseltaisiin radalle lähempää kuin kahdeksan metrin päästä lähimmästä kiskosta. Paikoissa, joissa näkemää rajoittaa radan kaarteisuus, asialla ei ole suurta merkitystä. 3.2 Odotustasanteet Seinäjoki Vaasan satama -rataosan 81 tasoristeyksestä 25:ssä odotustasanteet olivat kunnossa, 13 tulisi heti kunnostaa, 11 ei ole helposti kunnostettavissa maastollisten olosuhteiden vuoksi ja 32:ssa kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen olemattoman käyttömäärän vuoksi. Odotustasanteiltaan huonokuntoisista tasoristeyksistä kolme on esitetty muutenkin heti poistettaviksi. 3.3 Teiden ominaisuuksia Liitteessä D on yhteenveto tieominaisuudet. Seinäjoki Vaasan satama -rataosan 81 tasoristeyksestä 46:ssa tiellä on perusnopeusrajoitus 80 km/h, 1:ssä nopeusrajoitus 60 km/h, 17:ssä 50 km/h, 3:ssa 40 km/h ja 1:ssä 30 km/h. Loput 13 tasoristeystä ovat kevyen liikenteen väyliä tai laituripolkuja, joille ei ole asetettu nopeusrajoitusta. (* Ylävalonheittimen korkeus vaihtelee veturityypeittäin: esim. Dv12-veturissa se on ohjaamon ikkunoiden alapuolella ja Sr1-veturissa se on ohjaamon ikkunoiden yläpuolella. 13
16 Kolmessa autoliikenteelle tarkoitetussa varoituslaittein varustetussa tasoristeyksessä (Pakka, Aseman ylik. ja Tuovila) tien leveys oli vain noin viisi metriä, mutta tiessä ei ollut erillisiä levennyksiä. 3.4 Varoituslaitteet ja liikennemerkit Taulukkoon 1 on kerätty tieluokittain varoituslaitteiden ja liikennemerkkien lukumääriä. Taulukko 1. Varoituslaitteet ja liikennemerkit Seinäjoki Vaasan satama - rataosalla. Varoituslaitteet Tasoristeysten lukumäärä Seinäjoki Vaasan satamarataosalla Yleiset tiet ja kadut Yksityiset tiet Kev. liik. väylät Yhteensä Puomilaitteet Valo- ja äänivaroituslaitteet Tasoristeysvalo Liikennemerkit Risteysmerkit Stop-merkit Tasoristeys ilman puomeja Tasoristeys, jossa on puomit Tasoristeyksen lähestymismerkit Tasoristeyksiä yhteensä :ssa 34:stä yleisten teiden ja katujen tasoristeyksestä oli varoituslaite. Kaikki varoituslaitteettomat kadut olivat Vaasan ja Vaasan sataman välillä. Kaikista tasoristeyksistä 49 oli ilman varoituslaitetta. Liitteen D kohdassa varoituslaitteet on esitetty varoituslaitteet ja liikennemerkit tasoristeyskohtaisesti. 3.5 Rakenteet Tasoristeysten rakenteita on listattu liitteen D kohtaan sekalaista. Kansirakenteiden pääasiallinen rakennusmateriaali oli kestopuu. Seinäjoki Vaasan satama -rataosalla 75 tasoristeyksen kansirakenteena oli puu ja kolmen asfaltti. Kahdessa tasoristeyksessä oli sekakansi ja yhdestä kansi oli poistettu. Kansirakenteiden kunto arvioitiin silmämääräisesti asteikolla hyvä, tyydyttävä, välttävä ja 14
17 vaarallinen. Arvostelussa on käytetty ankaraa linjaa, joten monessa tapauksessa on saatettu antaa yhtä astetta todellista huonompi arvosana. Vaarallinen-arvosanan antaminen on edellyttänyt irtonaisia lankkuja tai lankutuksen oloa koholla tien pinnasta siten, että liikenne voi työntää lankutuksen pois paikaltaan. Kansi oli vaarallisessa kunnossa kymmenessä tasoristeyksessä, joista kolme oli yleisillä teillä tai kaduilla (Murto, Kirjasto ja Hietasaari). Ontelokumin tehtävänä on estää tieliikenteen mukana kulkeutuvia kiviä tms. jäämästä laippauriin. Seinäjoki Vaasan satama -rataosalla ei yhdessäkään tasoristeyksessä ollut ontelokumeja. Tasoristeysten kannen reunan läheltä tarkistettiin, esiintyikö alle viiden metrin päässä vaihteiden jatkoksia tai eristysjatkoksia. Junan pyörissä saattaa kulkeutua tasoristeyksestä likaa jatkosten toimintaa häiritsemään, jos jatkokset ovat liian lähellä. Eristysjatkos oli liian lähellä tasoristeyksen kantta viidessä tasoristeyksessä. 3.6 Tasoristeysten suppea kuvaus Liitteessä E kukin tutkittu tasoristeys on esitelty kuudella valokuvalla. Viivakuvina on esitetty tien muoto ja sijainti rataan nähden sekä pituuskaltevuuskuvaaja täydennettynä RAMO:n määrittelemillä tieluokkakohtaisilla rajoilla. Tekstimuotoisesti on esitetty tien ja radan keskeisiä numeerisia tietoja. Ajoneuvoyhdistelmän ja henkilöauton tasoristeyksen ylitysajat paikaltaan liikkeelle lähdettäessä on esitetty molemmista ajosuunnista. Lisäksi on esitetty näkemien pituudet kaikista neljästä suunnasta täydennettynä kasvillisuuden raivauksen vaikutusarvioilla. Tasoristeyksistä otettuja valokuvia varten on tehty erillinen mikrotietokoneessa käytettävä katseluohjelma. Tasoristeys valitaan rataosan nimen ja tasoristeyksen nimen tai ratakilometrien perusteella. Painikkeiden alla on eri suunnista otettua valokuvaa ja tarpeen vaatiessa 1 tai 2 selventävää lisäkuvaa. Lisäksi tasoristeyskohtainen tieto sisältää samat viivakuvat kuin liite E. 3.7 Onnettomuudet rataosan tasoristeyksissä vuosina Seinäjoki Vaasan satama -rataosalla tapahtui vuosina yhteensä 50 tasoristeysonnettomuutta. Valtaosa onnettomuuksista oli puolipuomien alasajoja. Yhteensä onnettomuuksissa kuoli yksi ja loukkaantui neljä ihmistä. Taulukossa 2 on onnettomuuksien tapahtumavuodet ja lyhyet kuvaukset VR:n onnettomuus- ja vaaratilannerekisterin mukaan. 15
18 Taulukko 2. Seinäjoki Vaasan satama-rataosalla vuosina tapahtuneet tasoristeysonnettomuudet. Nimi Risteys no Vuosi Kuvaus Varikkokatu Puolipuomin alasajo Murto Pakettiauto ajoi puolipuomin irti Murto Pakettiauto ajoi puolipuomin irti Murto Tuntematon ajoneuvo ajoi puolipuomin irti Murto Pakettiauto ajoi puolipuomin irti Murto Kuorma-auto ajoi puolipuomin irti Murto Kuorma-auto ajoi puolipuomin irti Murto Rekka-auto ajoi puolipuomin irti Murto Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Murto Traktori ajoi puolipuomin irti Murto Puolipuomin alasajo Murto Puolipuomin alasajo (h-a) Mäenpää Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Hippi Pakettiauto ajoi M 527:n eteen Vaaransaari Puolipuomin alasajo Aseman ylik Rekka-auto ajoi puolipuomin irti Aseman ylik Puolipuomin alasajo Vuorensyrjä Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Vuorensyrjä Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Orisberg Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Orisberg Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Orisberg Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Orisberg Traktori ajoi puolipuomin irti Ventälä Humalainen moottoripyörällä ajoi puolipuomien läpi törmäten M 45:n viim. vaunuun Ventälä Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Ritaala Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Kylkkälä Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Kylkkälä Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Kylkkälä Traktori ajoi puolipuomin irti Höysälä Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Höysälä Pakettiauto ajoi puolipuomin alas Höysälä Puolipuomin alasajo Pakka Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Pakka Pakettiauto ajoi puolipuomin irti 16
19 Nimi Risteys no Vuosi Kuvaus Pakka Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Maunula Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Rintakorpi Henkilöauto ajoi M 46:n eteen Tuovila Henkilöauto ajoi puolipuomien läpi M 441:n veturin kylkeen Mustasaari Rekka-auto ajoi puolipuomin irti Pappila Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Pappila Henkilöauto ajoi puolipuomin läpi M 522:n veturin kylkeen Ruutikellarintie Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Ruutikellarintie Henkilöauto ajoi puolipuomin irti Ruutikellarintie Henkilöauto ajoi puolipuomin läpi M 44:n eteen Ruutikellarintie Linja-auto ajoi puolipuomin irti Ruutikellarintie Puolipuomin alasajo Pitkäkatu Mopo ajoi puolipuomin irti Pitkäkatu Lakaisukone ajoi puolipuomin irti Niemelä Rekka-auto ajoi puolipuomin irti Niemelä Puolipuomin alasajo 17
20 4 Suositukset tasoristeysten turvaamistoimenpiteiksi Tasoristeyskohtaiset toimenpidesuositukset toteutusaikatauluineen (heti, kohta ja myöhemmin) on esitetty liitteessä F. Kaikkiaan tehtiin 138 toimenpidesuositusta, joista on yhteenveto taulukossa 3. Taulukko 3. Toimenpidesuosituksia Seinäjoki Vaasan satama -rataosalle. Suositus Seinäjoki Vaasan satama -rataosa Heti Kohta Myöhemmin Kasvillisuuden raivaus 61 Odotustasanteiden kunnostus 13 8 Vihellysmerkkien asennus 4 Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien 2 ajokielto Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 7 Junan pistemäinen nopeusrajoitus 5 Lukollisen puomin asennus, ylitys vain luvalla 0 Puolipuomilaitteen asennus 0 1 Tasoristeyksen poistaminen Tasoristeyksen poistaminen ja korvaava tie Tasoristeyksen korvaaminen eritasoristeyksellä 2 7 Tasoristeyksen siirtäminen 1 Puomien tai karsinan siirto 1 Risteysmerkkien asennus 3 Kannen vaihtaminen 0 Tasoristeysvalon asennus 0 Hiekkaa saataville 0 Penkereen poistaminen 0 0 Muita sekalaisia suosituksia 10 Yhteensä Ei tarvetta toimenpiteisiin 6 Yksittäisistä toimenpiteistä useimmin suositeltiin näkemien raivausta. Verrattain usein suositeltiin myös odotustasanteiden kunnostusta ja ajoneuvoyhdistelmien ajokieltoa. Toimenpidesuosituksista 109 ehdotetaan toteutettavaksi heti, 19 kohta ja 10 myöhemmin. 18
21 Kasvillisuuden raivausta suositellaan heti-vaiheeseen riippumatta siitä onko tasoristeyksessä varoituslaitetta tai ei. Raivausta ei aina suositella, jos tasoristeys on esitetty heti poistettavaksi ja näkemien lisäys olisi merkityksetön raivaamalla tai näkemiä ei saada parannettua raivaustoimenpitein. Odotustasanteiden kunnostusta suositellaan heti-vaiheeseen mikäli RAMO:n ohjeet eivät täyty, tie on sorapintainen, täyttö on mahdollista tehdä ja tie ei ole viljelys- tai metsätie. Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto koskee ainoastaan yli 15 m pitkiä ajoneuvoyhdistelmiä. Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto ei koske traktoria ja siihen kytkettyä perävaunua. Suositusten vaikutukset tasoristeysten varoituslaitteisiin ja lukumäärään on esitetty taulukossa 4. Siitä näkyy myös tasoristeysten lukumäärä suositusten toteutumisen jälkeen. Taulukko 4. Seinäjoki Vaasan satama -rataosan tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärä suositusten eri vaiheissa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Kohtavaiheen jälkeen Myöhemminvaiheen jälkeen Puomit Valo- ja äänivaroituslaitteet Tasoristeysvalo Ei varoituslaitetta Tasoristeyksiä yhteensä Kohta-vaiheeseen on valittu suosituksiksi toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi ja ovat yleensä kalliimpia kuin heti-vaiheen suositukset. Kohta-vaiheen toimenpiteet tekevät toteutuessaan tarpeettomiksi 8 heti-vaiheen 9:stä ajoneuvoryhmittäisestä ajokieltosuosituksesta sekä 4 5:stä junan pistemäisestä nopeusrajoitussuosituksesta. Myöhemmin-vaiheen suositukset koskevat ainoastaan tasoristeyksiä, jotka korvataan rakennettavilla teillä tai eritasoristeyksillä. Kaikkien suositusten toteutuessa jää jäljelle 59 tasoristeystä, joista 24 on varustettu varoituslaittein. 19
22 5 Yhteenveto ja päätelmät Seinäjoki Vaasan satama -rataosa on 78 kilometrin pituinen ja sillä on 81 tasoristeystä, joista 34 on varustettu varoituslaittein. 7 tasoristeysrekisteristä puuttuvaa tasoristeystä havaittiin inventoinnin yhteydessä ja 2 rekisterissä käytössä olevaksi merkittyä tasoristeystä oli maastosta poistettu. Tasoristeykset tarkastettiin paikalla ja niille laadittiin turvallisuuden parantamiseksi kiireellisyydeltään kolmivaiheiset toimenpidesuositukset: heti, kohta ja myöhemmin. Heti-vaiheen suositusten (vuoden sisällä) päämääränä on, että ajoneuvot ehtivät ylittää turvallisesti kaikki vartioimattomat tasoristeykset. Lisäksi heti-vaiheen suositusten perusteena oli, että toimenpiteet on mahdollista suorittaa viivytyksettä ja kohtuullisin kustannuksin. Heti-vaiheen suositukset koskivat etenkin näkemien raivausta, mutta myös odotustasanteiden kunnostusta ja ajoneuvokohtaisia ylitysrajoituksia. Kohta-vaiheeseen suositeltiin toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi, mutta kuitenkin viiden vuoden sisällä. Monet kohta-vaiheen toimenpiteet tekevät toteutuessaan tarpeettomiksi heti-vaiheessa tehdyt suositukset ajoneuvoryhmittäisiksi rajoituksiksi ja junan pistemäisiksi nopeusrajoituksiksi. Kohta-vaiheen suositukset koskevat useimmin odotustasanteiden kunnostamisia sekä korvaavien teiden rakentamisia. Myöhemmin-vaiheen suositukset sisältävät ainoastaan tasoristeyksen poistavia toimenpiteitä. Kaikkien suositusten toteutuessa jää Seinäjoki Vaasan satama -rataosalle 34 tasoristeystä, joissa ei ole varoituslaitetta, 15:ssä näistä ei RAMO:n ohjeiden mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa saavuteta. Riittävä ylitysaika näissäkin tasoristeyksissä saavutetaan. Edellä mainituista tasoristeyksistä 5 sijaitsee Vaasan ja Vaasan sataman välillä ja 3 on kevyen liikenteen väyliä tai laituripolkuja. Näkemät RAMO:n näkemävaatimukset on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallisen ylityksen. Vaaditun näkemän puitteissa suurinta sallittua nopeutta ajavalla junalla kestää 21,6 s ajaa tasoristeykseen. Toisaalta tasoristeyksessä, jossa tie laskeutuu molemmin puolin rataa radalta alaspäin 1,5 %:n kaltevuudella 25 m:n matkalla, ajoneuvoyhdistelmän ylitys paikaltaan liikkeelle lähtien kestää alle 12 s. Todellisuudessa yhdistelmän ylitysaika voisi olla tätä lyhyempi, jos kuljettaja ei kokonaan pysäytä ajoneuvoaan ja tekee lopullisen tasoristeyksen ylityspäätöksen lähempänä kuin 8 m päässä lähimmästä kiskosta. Nykyistä näkemävaatimusta ei kuitenkaan ole 20
23 syytä lyhentää, koska tarvitaan varmuusvaraa ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet ovat monessa paikassa vaadittuja suuremmat, mikä pidentää ylitysaikaa. Odotustasanteet Seinäjoki Vaasan satama -rataosan 81 tasoristeyksestä 25:ssä odotustasanteet ovat kunnossa, 13 tulisi kunnostaa heti, 11:ä ei voida helposti kunnostaa maastollisten olosuhteiden vuoksi ja 32:ssa kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen olemattoman käyttömäärän vuoksi. Viimeksi mainituista kolme on esitetty muutenkin heti poistettavaksi. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosalle jää 18 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituus tai pituuskaltevuusvaatimus ei toteudu. Näissä tapauksissa paikalliset olosuhteet tai tien käyttötarkoitus estävät odotustasanteiden kunnostamisen kohtuullisin kustannuksin ohjeiden mukaisiksi. Odotustasanteiden nykyinen pituuskaltevuusvaatimus 1,5 % on sopiva, koska tätä suuremmalla pituuskaltevuudella yhdellä akselilla vetävä ajoneuvoyhdistelmä ei muuten pääse liukkaalla kelillä liikkeelle. 21
24 Lähdeluettelo 1. Ratatekniset määräykset ja ohjeet (RAMO). Luku 9 Tasoristeykset. Ratahallintokeskus Tieliikennelait Lakimiesliiton kustannus. Jyväskylä s. 3. Liikenne- ja viestintäministeriön ohje yleisten teiden näkemäalueista (794/2000/20/22/ ) 22
25 LIITE B Seinäjoki Vaasan satama -rataosan tasoristeysten inventointi toukokuussa 2002 Jokaisessa Seinäjoki Vaasan satama -rataosan tasoristeyksessä käytiin paikalla toukokuussa Yhteensä inventoituja tasoristeyksiä oli 81 kpl, joista 67 Seinäjoen ja Vaasan välillä ja 14 Vaasan ja Vaasan sataman välillä. Seitsemän kokonaan rekisteristä puuttuvaa tasoristeystä havaittiin inventoinnin yhteydessä. Tasoristeysten lukumäärä varmistettiin matkustamalla rataosuus junan veturissa. Näkemät Autonkuljettajan näkemät radalle mitattiin pääsääntöisesti etäisyysmittarilla. Mittari asetettiin risteävälle tielle 8 metrin päähän lähimmästä kiskosta ja 1,1 m korkeudelle ajoradan pinnasta. Mittauksen vasta-asema, prisma, asetettiin 1,1 m korkeudelle mittauspuolen kiskon selästä. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Etäisyysmittarin erottelutarkkuus on 1 mm. Mitatut arvot kirjattiin kuitenkin yhden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Mittausten yhteydessä kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä arvioitiin saavutettava näkemä raivaamalla kasvillisuutta rautatiealueella (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä jokaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 8, 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuvauspaikka oli tiellä 8, 25 ja 50 m päässä tasoristeyksen lähimmästä kiskosta 1,1 m korkeudessa tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa noin 170 cm korkeudesta. Otetuista kuvista valmistettiin erillinen mikrotietokoneella käytettävä katseluohjelmasovellus, jossa tasoristeyksittäin voidaan katsella valokuvia. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Tien geometria Tien kaarteisuus ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä DGPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset
26 tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen. Tien ja radan kohtauskulma selvitettiin etäisyysmittariin liittyvällä kulmamittaustoiminnolla. Erillisin havainnoin, jotka kirjattiin suoraan tilastomatematiikkaohjelman sarakkeisiin, tasoristeyksistä todettiin: - tien nopeusrajoitus - tien luokka - arvioitu keskivuorokausiliikenne (yksityiset tiet) - varoituslaitteen tyyppi - risteysmerkkien olemassaolo ja kunto - stop-merkkien olemassaolo ja kunto - ennakkovaroitusmerkkien olemassaolo ja kunto - lähestymismerkkien olemassaolo ja kunto - vihellysmerkkien olemassaolo ja kunto - raiteiden lukumäärä - eteläisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - pohjoisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - suurin arvioitu puutavarayhdistelmän tasoristeyksen ylitysnopeus - mittaajien arvio näkemistä koko tasoristeyksessä - kansirakenteen materiaali ja kunto - kuljetuslavetin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus - laippaurien ontelokumien olemassaolo - eristys- ja vaihteiden jatkosten mahdollinen sijainti 5 m lähempänä kansirakennetta - tien liittymän olemassaolo radan eteläpuolella - tien liittymän etäisyys radan eteläpuolella - tien liittymän olemassaolo radan pohjoispuolella - tien liittymän etäisyys radan pohjoispuolella - muut havainnot Jo ennen inventointityötä oli selvitetty: - rataosan numero onnettomuus- ja vauriorekisterissä - tasoristeyksen sijainti (kilometrit ja metrit) - tasoristeyksen nimi - radan nopeusrajoitus - tien numero (yleiset tiet) - keskivuorokausiliikenne (yleiset tiet) - tavarajunien lukumäärä vuorokaudessa - matkustajajunien lukumäärä vuorokaudessa B2
27 LIITE C Ylitysaikojen simulointi toukokuun 2002 tietojen perusteella Tasoristeysten ylitysaikasimuloinnit tehtiin kolmelle erilaiselle ajoneuvolle molempiin rautatien ylityssuuntiin. Simulointiajoneuvoina olivat 25,25 m pitkä kuorma-auton (Sisu E11M380) ja täysperävaunun yhdistelmä, 10 m pitkä kuorma-auto (Scania G93M) ja 4,3 m pitkä henkilöauto (Toyota Corolla). Laskennassa ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettajan pää on 8 m päässä lähimmästä kiskosta. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman (3,5 m radan keskilinjasta) ulkopuolella. Ylitysajan laskennassa käytettiin lähtötietoina: ajoneuvon moottorikartan vääntömomentti- ja käyntinopeustietoja vaihteiston ja vetopyörästön välitystietoja voimansiirtolinjan hyötysuhdetietoa akselipainotietoja vetävän akselin pyörien vierintäsädetietoa tien vierintävastuskertoimia ilmanvastustietoa tien pituuskaltevuustietoa suurinta mahdollista ylitysnopeutta (suurin ylitysnopeus on yhdistelmälle ja kuorma-autolle se nopeus, joka on arvioitu mahdolliseksi inventoinnin kenttätyön yhteydessä, sekä henkilöautolle sama arvioitu nopeus lisättynä 10 km/h) vaihtamisaikatietoa Simuloinnin tuloksena saatiin mm. ylitysaika, jota verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Simulointi tehtiin 25 tasoristeykselle, jossa ei ollut varoituslaitteita. Simulointi olisi tehty kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut varoituslaitetta, mutta jotkut tiet olivat autolla ajokelvottomassa kunnossa, mikä teki pituuskaltevuustietojen hankinnan mahdottomaksi.
29 LIITE D Tasoristeysten ominaisuudet Seinäjoki Vaasan satama -rataosalla toukokuussa 2002 Tasoristeyksen numero muodostuu rataosan numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Varikkokadun tasoristeyksen numero on
30 NÄKEMÄT D2 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle 1. Seinäjoen laituripolku Varikkokatu Murto Mäenpää Hippi Saha Vaaransaari Lintala Peräneva Tuppela Kallio Perälä Rantala Tenkkula Haapoja Ridanpää Aseman ylik Pelmaa Holkkola Sutela Vuorensyrjä Orisberg Isonkyrön laituripolku Annala Valtaala Napue Taipale Taipalus Ventälä Pappila
31 D3 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle 31. Ikola Hevonkoski Anttila Ritaala Kauppila Kylkkälä Panula Vähäkyrö as Höysälä Vedenoja Tehtaan ylik Einola Vaalila Pakka Aseman ylik Maunula Hannuksela Potila Sillanpää Honkineva Pihkamäki Rintakorpi Ulfes Karkkimala Tuovila Byholm Höstvesi Martta Aspholm Yrittäjänkatu Mustasaari
32 D4 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle 62. Pappila Vuori Pikiruukki Strömberg I Ruutikellarintie Vaasan laituripolku Vaasan laituripolku Pitkäkatu Kirkkopuisto Höyrymylly Kirjasto Hietasaarenkatu Polkutie Vaskiluodon silta Hietasaari Niemelä Sahakatu Katu P-alue P-alue Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle
33 TIEOMINAISUUDET D5 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Risteyskulma vasemmalla etelästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla pohjoisesta saavuttaessa Suurin tasorist. ylitysnopeus Ylitysmahdollisuus lavetilla 1. Seinäjoen laituripolku laituripolku ei onnistu ei ole. ei ole. 2. Varikkokatu liikent. merkitt. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 3. Murto yhdystie onnistuu on 25 on Mäenpää yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 5. Hippi liikent. merkitt. yksityistie ei onnistu on 36 on Saha vähäliik. yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 7. Vaaransaari yhdystie onnistuu on 16 ei ole. 8. Lintala yhdystie onnistuu on 48 on Peräneva viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 10. Tuppela liikent. merkitt. yksityistie onnistuu on 24 ei ole. 11. Kallio vähäliik. yksityistie ei onnistu on 10 ei ole. 12. Perälä vähäliik. yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 13. Rantala liikent. merkitt. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 14. Tenkkula liikent. merkitt. yksityistie onnistuu on 15 ei ole. 15. Haapoja liikent. merkitt. yksityistie onnistuu on 19 ei ole. 16. Ridanpää vähäliik. yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 17. Aseman ylik yhdystie onnistuu on 38 on Pelmaa liikent. merkitt. yksityistie onnistuu on 24 ei ole. 19. Holkkola yhdystie onnistuu on 32 ei ole. 20. Sutela liikent. merkitt. yksityistie onnistuu on 25 ei ole. 21. Vuorensyrjä yhdystie onnistuu on 28 ei ole. 22. Orisberg yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 23. Isonkyrön laituripolku laituripolku ei onnistu ei ole. ei ole. 24. Annala vähäliik. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 25. Valtaala yhdystie onnistuu on 40 ei ole. 26. Napue yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 27. Taipale vähäliik. yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 28. Taipalus viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 29. Ventälä yhdystie onnistuu ei ole. on Pappila viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella
34 D6 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Risteyskulma vasemmalla etelästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla pohjoisesta saavuttaessa Suurin tasorist. ylitysnopeus Ylitysmahdollisuus lavetilla 31. Ikola yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 32. Hevonkoski yhdystie onnistuu on 40 on Anttila vähäliik. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 34. Ritaala yhdystie onnistuu ei ole. on Kauppila vähäliik. yksityistie ei onnistu ei ole. on Kylkkälä yhdystie onnistuu on 8 on Panula viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 38. Vähäkyrö as kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 39. Höysälä yhdystie onnistuu ei ole. on Vedenoja yhdystie onnistuu on 22 on Tehtaan ylik kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 42. Einola vähäliik. yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 43. Vaalila vähäliik. yksityistie onnistuu ei ole. on Pakka yhdystie onnistuu ei ole. on Aseman ylik yhdystie onnistuu on 9 on Maunula yhdystie ei onnistu ei ole. on Hannuksela viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 48. Potila liikent. merkitt. yksityistie ei onnistu ei ole. on Sillanpää liikent. merkitt. yksityistie ei onnistu ei ole. on Honkineva vähäliik. yksityistie ei onnistu ei ole. on Pihkamäki viljelystie ei onnistu ei ole. on Rintakorpi liikent. merkitt. yksityistie onnistuu ei ole. on Ulfes viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 54. Karkkimala liikent. merkitt. yksityistie ei onnistu on 16 on Tuovila yhdystie onnistuu on 33 on Byholm vähäliik. yksityistie ei onnistu on 10 on Höstvesi vähäliik. yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 58. Martta vähäliik. yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 59. Aspholm vähäliik. yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 60. Yrittäjänkatu yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 61. Mustasaari kev.liik. väylä onnistuu ei ole. ei ole. 62. Pappila yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 63. Vuori kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella
35 D7 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Risteyskulma vasemmalla etelästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla pohjoisesta saavuttaessa Suurin tasorist. ylitysnopeus Ylitysmahdollisuus lavetilla 64. Pikiruukki yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 65. Strömberg I kev.liik. väylä onnistuu on 20 ei ole. 66. Ruutikellarintie yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 67. Vaasan laituripolku laituripolku ei onnistu ei ole. ei ole. 68. Vaasan laituripolku laituripolku ei onnistu ei ole. ei ole. 69. Pitkäkatu yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 70. Kirkkopuisto yhdystie onnistuu ei ole. on Höyrymylly yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 72. Kirjasto yhdystie ei onnistu ei ole. ei ole. 73. Hietasaarenkatu yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 74. Polkutie kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 75. Vaskiluodon silta kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 76. Hietasaari yhdystie onnistuu ei ole. on Niemelä yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 78. Sahakatu yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 79. Katu yhdystie onnistuu ei ole. ei ole. 80. P-alue kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 81. P-alue kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella
36 VAROITUSLAITTEET D8 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Varoituslaite Risteysmerkit ja niiden kunto Stop-merkit ja niiden kunto Tasoristeysmerkit Tasoristeysmerkkien kunto Lähestymismerkit ja niiden kunto 1. Seinäjoen laituripolku laituripolku ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 2. Varikkokatu liikent. merkitt. yksityistie puolipuomilaitos välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 3. Murto yhdystie puolipuomilaitos + kev.liik. kokopuomit hyvä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 4. Mäenpää yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä välttävä 5. Hippi liikent. merkitt. yksityistie ei varoituslaitetta tyydyttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 6. Saha vähäliik. yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 7. Vaaransaari yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä tyydyttävä 8. Lintala yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä välttävä 9. Peräneva viljelystie ei varoituslaitetta tyydyttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 10. Tuppela liikent. merkitt. yksityistie ei varoituslaitetta välttävä tyydyttävä rautatien tasoristeys ilman puomeja välttävä tyydyttävä 11. Kallio vähäliik. yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 12. Perälä vähäliik. yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 13. Rantala liikent. merkitt. yksityistie ei varoituslaitetta välttävä välttävä rautatien tasoristeys ilman puomeja tyydyttävä tyydyttävä 14. Tenkkula liikent. merkitt. yksityistie puolipuomilaitos hyvä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 15. Haapoja liikent. merkitt. yksityistie ei varoituslaitetta välttävä tyydyttävä rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen välttävä 16. Ridanpää vähäliik. yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 17. Aseman ylik yhdystie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä välttävä 18. Pelmaa liikent. merkitt. yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen tyydyttävä rautatien tasoristeys ilman puomeja tyydyttävä tyydyttävä 19. Holkkola yhdystie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä tyydyttävä 20. Sutela liikent. merkitt. yksityistie ei varoituslaitetta välttävä tyydyttävä rautatien tasoristeys ilman puomeja tyydyttävä tyydyttävä 21. Vuorensyrjä yhdystie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä tyydyttävä 22. Orisberg yhdystie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 23. Isonkyrön laituripolku laituripolku ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 24. Annala vähäliik. yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen tyydyttävä rautatien tasoristeys ilman puomeja välttävä ei ole 25. Valtaala yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 26. Napue yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä välttävä 27. Taipale vähäliik. yksityistie ei varoituslaitetta tyydyttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 28. Taipalus viljelystie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 29. Ventälä yhdystie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 30. Pappila viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 31. Ikola yhdystie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä tyydyttävä