Source: http://docplayer.fi/2754794-Joukkoliikenteen-hinnoittelun-vaihtoehtoja-helsingin-seudulla.html
Timestamp: 2018-12-19 14:12:48+00:00
Document Index: 18470529

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

7 Tiivistelmäsivu Julkaisija: HSL Helsingin seudun liikenne Tekijät: HSL ja Strafica Oy Päivämäärä Julkaisun nimi: Joukkoliikenteen hinnoittelun vaihtoehtoja Helsingin seudulla Rahoittajat / Toimeksiantajat: HSL Helsingin seudun liikenne Tiivistelmä: HSL:n hallitus päätti uuden vyöhykejärjestelmän (kaarimallin) rajoista Rajojen lähtökohtana on etäisyys Helsingin keskustasta/keskustaan. Kaarimallissa on pääkaupunkiseudulla kolme kaarta: A-, B- ja C- kaaret. Kirkkonummi, Sipoo ja Kerava kuuluvat D-kaareen. Muilta osin rajat D- ja E-alueiden osalta tarkentuvat uusien jäsenkuntien liittyessä HSL:n jäseniksi. Uusi vyöhykemalli otetaan käyttöön aikaisintaan vuonna 2016, kun nykyinen matkakorttijärjestelmä on uusittu. Lippujen hinnoista päätetään vuonna Tässä työssä on selvitetty niitä tariffipoliittisia keinoja, joilla voitaisiin lieventää kuntien maksuosuuksien kasvua uudessa vyöhykejärjestelmässä. Joukkoliikenteen lippujen hintatason muutokset vaikuttavat joukkoliikenteen kysyntään, lipputulokertymään ja kuntien rahoitustarpeeseen (kuntaosuuksiin). Kaarimalliin siirtyminen tarkoittaa pääkaupunkiseudun kuntien osalta kasvavia joukkoliikenteen rahoitustarpeita, kun sisäiset liput korvautuvat matkustusalueeltaan laajemmilla AB- ja BC-lipuilla. Kausilippujen hinnoitteluvaihtoehdoilla on vaikutusta erityisesti Helsingin, Espoon ja Vantaan rahoitusosuuksiin. Hinnoitteluvaihtoehtojen vaikutuksia matkustajamääriin on arvioitu liikennemallitarkastelujen avulla, joissa on muutettu vyöhykkeiden välisiä hintaportaita. Liikennemalleilla on tarkasteltu eri vaihtoehtoja aikuisten 30 päivän AB-, BC- ja ABC-lippujen hinnoiksi. Liikennöintikustannusten, lipputulojen ja rahoitustarpeen muutoksia kunnittain eri vaihtoehdoissa on verrattu nykytyyppiseen hinnoitteluun vuoden 2020 tilanteessa, jolloin liikenneverkkoon kuuluvat myös Länsimetro Matinkylään ja Kehärata Vantaalla. Työssä on lisäksi tarkasteltu joukkoliikenteen asiakasryhmiä ja niihin liittyviä alennusryhmäkäytäntöjä. Erityisryhmiä koskevia määräyksiä ja oikeuksia on perusteltua tarkastella uudelleen lippujen hinnoitteluperiaatteissa ja hintasuhteissa tapahtuvien muutosten vuoksi. Uuteen tariffijärjestelmään siirtymien luo mahdollisuuksia yhtenäistää alennusryhmiä. Selvityksessä on arvioitu esimerkein muutamien asiakasryhmien alennusprosenttien vaikutuksia. Esitetyt periaatteelliset vaihtoehdot vastaavat muutamien muiden suomalaisten ja pohjoismaisten kaupunkien käytännöistä kerättyjä tietoja. Lippujen hinnoitteluperiaatteista ja hintasuhteista uudessa vyöhykemallissa päättää HSL:n hallitus kuntien lausuntojen pohjalta. Avainsanat: taksajärjestelmä, lippujärjestelmä, tariffi Sarjan nimi ja numero: HSL:n julkaisuja 11/2013 ISSN (nid.) ISBN (nid.) ISSN (pdf) ISBN (pdf) HSL Helsingin seudun liikenne, PL (pdf) 100, HSL, puhelin (09) Kieli: suomi Sivuja: 76
8 Sammandragssida Utgivare: HRT Helsingforsregionens trafik Författare: HRT och Strafica Oy Datum Publikationens titel: Alternativ inom kollektivtrafikens tariffpolitik i Helsingforsregionen Finansiär / Uppdragsgivare: HRT Helsingforsregionens trafik Sammandrag: HRT:s styrelse beslöt om gränserna i det nya zonsystemet (bågmodellen). Utgångspunkten för gränserna är avståndet från/till Helsingfors centrum. I bågmodellen finns tre bågar i huvudstadsregionen: A-, B- och C-bågarna. Kyrkslätt, Sibbo och Kervo hör till D-bågen. I övrigt preciseras gränserna för D- och E- områdena när nya medlemskommuner anslutar sig till HRT. Den nya zonmodellen tas i bruk tidigast år 2016, då förnyelsen av det nuvarande resekortsystemet är klar. Om biljettpriser beslutas år I detta arbete granskades de tariffpolitiska metoderna med vilka man kunde mildra ökningen av kommunernas betalningsandelar i det nya zonsystemet. Ändringarna i prisnivån på kollektivtrafikens biljetter påverkar efterfrågan på kollektivtrafiken, biljettintäkter och kommunernas finansieringsbehov (kommunandelar). Övergången till bågmodellen betyder ökande finansieringsbehov för kommunerna i huvudstadsregionen vad gäller kollektivtrafiken, då de interna biljetterna ersätts med AB- och BC-biljetter som har större resområde. Alternativ till prissättningen av periodbiljetterna påverkar särskilt Helsingfors, Esbos och Vandas finansieringsandelar. Med hjälp av trafikmodellsundersökningar, i vilka man har ändrat pristrapporna mellan olika zoner, har beräknats hur olika prissättningsalternativ påverkar passagerarantalet. Med trafikmodeller har man granskat olika alternativ till priser på 30 dagars AB-, BC- och ABC-biljetter. Ändringarna i trafikeringskostnader, biljettintäkter och finansieringsbehov per kommun i olika alternativ har jämförts med den nuvarande prissättningen i års situation, då även Västmetron till Mattby och Ringbanan i Vanda ingår i trafiknätet. I arbetet har dessutom granskats kollektivtrafikens kundgrupper och rabattpraxis som förknippas med dem. På grund av de ändringar som sker i principerna för prissättningen av biljetterna och i prisförhållanden är det berättigat att bestämmelser och rättigheter som gäller särskilda grupper granskas på nytt. Övergången till nytt tariffsystem gör det möjligt att rabattgrupper kan förenhetligas. I utredningen har man med exempel utvärderat hur kundgruppernas rabattprocent påverkar. De presenterade, principiella alternativen motsvarar de uppgifter som samlats in från praxis i några andra finländska och nordiska städer. Om principerna för prissättningen av biljetterna och prisförhållandena i det nya zonmodellet beslutar HRT:s styrelse på basis av kommunernas utlåtanden. Nyckelord: taxesystem, biljettsystem, tariff Publikationsseriens titel och nummer: HRT publikationer 11/2013 ISSN (nid.) ISBN (nid.) ISSN (pdf) ISBN (pdf) HRT Helsingforsregionens trafik, PB 100, HRT, tfn. (09) Språk: finska Sidantal: 76
9 Abstract page Published by: HSL Helsinki Region Transport Author: HSL and Strafica Oy Date of publication Title of publication: Public transport tariff policy alternatives in the Helsinki region Financed by / Commissioned by: HSL Helsinki Region Transport Abstract: The Executive Board of HSL determined the zone boundaries to be applied in the new zone model on 12 June The zone boundaries are based on the distance from/to the center of Helsinki. In the zone model, the Helsinki metropolitan area is divided into three zones: A, B and C. Kirkkonummi, Sipoo and Kerava lie in zone D. The boundaries of zones D and E will be defined more closely later as new municipalities join HSL. The new zone model will be introduced at the earliest in 2016 when the renewal of the current Travel Card system is completed. Ticket prices will be decided in This study examines how to mitigate the increase in municipal expenditures in the new zone system by means of tariff policy. Changes in the public transport ticket prices affect public transport demand, ticket revenue and need for funding from municipalities (municipal contributions). The switch to the zone model means a growing need for public transport funding from the metropolitan area municipalities because the internal tickets will be replaced by AB and BC tickets with a wider travel area. The pricing alternatives of season tickets affect, in particular, the contributions of Helsinki, Espoo and Vantaa. Traffic model analyses were used to assess the impacts of the pricing alternatives on passenger numbers. In the analyses studying price options for 30-day adult AB, BC and ABC tickets, different price spreads between zones were used. Changes in the operating costs, ticket revenue and need for funding by municipality in the different alternatives are compared to the current type pricing system in 2020, when the transport network will include also the West Metro to Matinkylä and Ring Rail Line in Vantaa. The study also examines public transport customer groups and discount practices. It is reasonable to reconsider the regulations and rights concerning special groups as the pricing principles and price relations change. The new zone system enables the harmonization of discount groups. The study assesses the impacts of the discount rates of some of the discount groups. The proposed alternatives are in line with information collected about the principles applied in a number of other Finnish and Nordic cities. The Executive Board of HSL will decide the ticket pricing principles and price relations in the new zone model on the basis of statements from the municipalities. Keywords: fare system, ticketing system, tariff Publication series title and number: HSL publications 11/2013 ISSN (nid.) ISBN (nid.) ISSN (pdf) ISBN (pdf) Language: Finnish Pages: 76 HSL Helsinki Region Transport, P.O.Box 100, HSL, tel (0)
27 25 3 Tuleva taksa- ja lippujärjestelmä 3.1 Taksa- ja lippujärjestelmän rajat HSL:n hallitus päätti taksa- ja lippujärjestelmän rajoista Uuden järjestelmän rajat muodostuvat kaarimaisista maksuvyöhykkeistä. Rajojen lähtökohtana on etäisyys Helsingin keskustasta/keskustaan. Järjestelmä tulee käyttöön aikaisintaan vuonna 2016, kun nykyinen matkakorttijärjestelmä on ensin uusittu. Lippujen hinnoista päätetään vuonna Seuraavassa kuvassa on esitetty tulevan taksa- ja lippujärjestelmän vyöhykkeet ja niiden rajat sekä myynnissä olevat vyöhykeyhdistelmät. liput, kausi / 30 pv arvo kerta vain raitiovaunu A B B C A B C A B C D B C D C D D Kuva 18. Tulevan taksa- ja lippujärjestelmän vyöhykkeet ja rajat sekä myynnissä olevat vyöhykeyhdistelmät.
39 Vyöhykekaarten hinnoittelun vaikutus kuntien rahoitusosuuteen Kahden kaaren minimiostos ABC-alueella antaa mahdollisuuden hinnoitella kaarimallin lippuja nykyjärjestelmää mukaillen, mutta alentaa samalla nykyjärjestelmässä kuntarajoista aiheutuvia jyrkkiä hintaportaita. AB- ja BC-kaaren lippujen kelpoisuusalueet ovat nykyisten sisäisten lippujen käyttöalueita laajempia, joten niiden hintataso on kaikissa vaihtoehdoissa jonkin verran nykytasoa korkeampi. Seuraavassa taulukossa on esitetty yhteenveto hinnoitteluvaihtoehtojen vaikutuksesta kuntien rahoitustarpeeseen. Kausilippujen hinnoitteluvaihtoehdoilla on vaikutusta erityisesti Helsingin, Espoon ja Vantaan rahoitusosuuksiin. Muissa HSL-kunnissa muutokset ovat pieniä kaikissa tarkastelluissa vaihtoehdoissa. Taulukko 3. Kausilippujen hinnoitteluvaihtoehtojen vaikutus kuntien rahoitustarpeeseen vuonna 2020 verrattuna vuoden 2013 tyyppiseen hinnoitteluun (arvio). AB/BC/ABC-lippujen hinnat ( /kk) Helsinki Espoo Vantaa Kauniainen Kerava Kirkkonummi Sipoo Ve 1a: 50/50/100 liikennöintikustannukset -0,6 5,1 4,7 0,4 0,0-0,3-0,1 lipputulot 0,3-3,5-3,0-0,2 0,1 0,4 0,1 rahoitustarve -1,0 8,6 7,7 0,6-0,1-0,7-0,1 Ve 1b: 50/50/90 rahoitustarve -1,0 9,6-9,8 8,7-8,9 0,6-0,1-0,7-0,1 VE 2a: 50/60/100 liikennöintikustannukset -0,3 4,1 3,5 0,4 0,0-0,3 0,0 lipputulot 1,1-1,7-1,2-0,2 0,1 0,4 0,1 rahoitustarve -1,4 5,8 4,7 0,6 0,0-0,7-0,1 VE 2b: 50/60/90 rahoitustarve -1,2 6,8-7,0 5,7-6,0 0,6 0,0-0,7-0,1 VE 3: 60/60/100 liikennöintikustannukset -3,3 3,8 4,0 0,3 0,1-0,1 0,0 lipputulot 13,4 0,8 0,1-0,1 0,1 0,4 0,1 rahoitustarve -16,7 3,0 3,9 0,3 0,0-0,5-0,1 VE 4: 50/70/100 rahoitustarve ,6 0,0-0,7-0,1 Hallituksen esittämä vaihtoehto on korostettu keltaisella taustalla. Taulukossa + merkkiset luvut ilmaisevat lisäystä ja merkkiset vähennystä. Vaihtoehdoissa 1 2 muutokset koskevat BC- ja ABC-kaarten hinnoittelua. Vaihtoehdoissa 1b ja 2b ABC-lipun hintaa on alennettu 10 eurolla 1a- ja 2a-vaihtoehtoihin verrattuna, mikä kasvattaa Espoon ja Vantaan kustannuksia noin 1 milj. euroa/ vuodessa kuntaa kohden. AB- ja BC-lippujen erisuuruinen hinnoittelu antaa mahdollisuuden säädellä varsinkin Espoon ja Vantaan rahoitusosuuksien kasvua. BC-lipun hinnan korottaminen 10 eurolla alentaa Espoon ja Vantaan kustannuksia noin 2,5 milj. euroa vuodessa kuntaa kohden. Seuraavissa kuvissa on esitetty työssä tarkasteltuihin vaihtoehtoihin liittyen arvioita liikennöintikustannusten, lipputulojen ja rahoitustarpeen muutoksista kunnittain eri vaihtoehdoissa verrattuna nykytyyppiseen järjestelmään vuonna 2020.
43 41 5 Kausi-, arvo- ja kertalippujen hintasuhteet 5.1 Johdanto Päälippulajit ovat kausilippu, arvolippu ja kertalippu. Kestävän tariffipolitiikan näkökulmasta on perusteltua, että lippulajien väliset hintasuhteet on määritelty. HSL:n hallitus teki lippulajien välisistä hintasuhteista kunnille seuraavan esityksen: HSL:n hallituksen esitys lippulajien välisistä hintasuhteista: Hinnoittelun lähtökohtana on aikuisten kausilippu/30 päivää. Arvo-lipun hinta saadaan jakamalla luvulla Kertalipun hinta saadaan kertomalla arvolipun hinta luvulla 1,9 2,2. Päätöksentekoa varten on laadittu oheiset selvitykset. 5.2 Kansainväliset vertailut Taulukossa 4 on esitetty kerta-, arvo- ja kausilippujen hintoja eri eurooppalaisissa kaupungeissa. Kansainväliset vertailut ovat osin suuntaa antavia, sillä suoraa vertailua eri kaupunkien välillä on vaikeaa tehdä, koska ei ole tarkkaa tietoa esim. joukkoliikenteen rahoituksesta eri maissa. Taulukko 4. Matkalippujen hintoja eräissä eurooppalaisissa kaupungeissa (Riikonen/HSL). HSL Matkustajapalvelut / Jarmo Riikonen TAKSAVERTAILUA HELSINKI, TUKHOLMA, KÖÖPENHAMINA, GÖTEBORG, OSLO, LONTOO HELSINKI TUKHOLMA KÖÖPENH. GÖTEBORG OSLO LONTOO Kertalippu, aik 1 2,5 3,4 3,2 2,8 3,5 4,7 Kertalippu, aik 2 4,0 5,1 8,1 4,7 5,2 5,9 Kertalippu, aik 3 6,5 6,8 14,5 5,8 8,3 Arvolippu, aik 1 1,7 2,6 1,9 1,9 2,6 3,4 Arvolippu, aik 2 3,4 3,9 3,8 3,7 4,7 5,3 Arvolippu, aik 3 5,5 5,2 6,1 4,6 7,0 7,1 Kausilippu, aik 30 pv 43,6 42,9 49,8 76,4 145,9 Kausilippu, aik 30 pv 90,3 78,5 96,6 87,8 228,5 Kausilippu, aik 30 pv 128,9 158,2 113,5 324,6 Taulukosta voidaan havaita, että Helsingin seudulla on halvimmat kertaliput, ja muualla kertalippujen hinnat ovat varsin korkeita. Tukholmassa on erikoisuutena, että kausilippuja on tarjolla vain koko läänin kattavalle SL-alueelle. Kööpenhaminan hinnoittelu ei poikkea oleellisesti Helsingistä, pois lukien kertaliput. Lisäksi Göteborg, jossa sovelletaan kaarimallia hinnoittelussa, on hyvin lähellä Helsinkiä. Oslossa ja Lontoossa yleishintataso on korkea ja joukkoliikenteen liputkin ovat kalliita. Joissain kaupungeissa on tietoisesti nostettu kertalippujen hintoja matkalippujen kuljettajamyynnin vähentämiseksi ja joukkoliikenteen nopeuttamiseksi.
47 Lähtöpaikka Lähtöpaikka 45 Taulukossa 5 on esitetty nykytariffin mukaiset aikuisten kertalippujen hinnat kaarimallin yhteysväleillä ja taulukossa 6 uuden järjestelmän mukaiset aikuisten kertalippujen hinnat kaarimallin yhteysväleillä. Taulukko 5. Nykytariffin mukaiset aikuisten kertalippujen hinnat kaarimallin yhteysväleillä. Kertalippu nykyjärjestelmässä, hinnat 2013 (aikuinen) Määränpää v A B Hki B Esp B Van C Esp C Van D A B Hki B Esp B Van C Esp C Van D Kunnan sisäinen 2.80 euroa Seutu (PKS) ja Lähiseutu Lähiseutu Taulukko 6. Uuden järjestelmän mukaiset aikuisten kertalippujen hinnat kaarimallin yhteysväleillä. Kertalippu tulevassa järjestelmässä, hintataso 2013 (aikuinen) Määränpää v A B Hki B Esp B Van C Esp C Van D A B Hki B Esp B Van C Esp C Van D AB 3.50 euroa BCD 8.50 euroa BC 4.00 CD 6.50 ABC 7.00 D 3.50 ABCD Vihreällä merkityt hinnat ovat nykyhintoja alempia ja punaisella merkityt korkeampia. Matkailijoille ja seudulle vieraileville tarjotaan jatkossakin kertalippua edullisempia vuorokausilippuja (1-7 vrk), jotka ladataan kertakortille ja joita käytetään liikennevälineissä matkakortin tapaan.
55 Kausilippujen omakustannushinnat Kausilippujen hintoihin kohdennetun kuntien tuen (subvention) vuoksi myös aikuisen kausilipun hintaan sisältyy alennus verrattuna lipun omakustannushintaan. Omakustannushinnalla tarkoitetaan sellaista joukkoliikennelipun hintaa, joka kattaisi joukkoliikenteen järjestämisen kustannukset. Omakustannushintaan hinnoiteltavia kausilipputuotteita ovat: haltijakohtaiselle matkakortille ladatut kausiliput sekä henkilökohtaiselle matkakortille ladattavat yleiskausiliput, joita myydään muille kuin HSL- tai kehyskuntien asukkaille. Omakustannushinnat on määritelty tätä selvitystä varten HSL:ssä. Seuraavassa taulukossa on esitetty 30 päivän kausilipun hintoja nykyjärjestelmässä. Yleiskausilippu on vastaavasti tuote, jota myydään kaikille ilman kuntalaisuuden tarkistamista, ja sen voidaan ajatella olevan tuote, jonka hintaa ei subventoida. Taulukko 9. Kausilippujen hintoja ja subventiot nykytyyppisessä järjestelmässä v pv OMAKUSTANNUS AIKUINEN ale-% ALE1 "-25%" ale-% ALE2 "-50%" ale-% HKI SIS % % % PKS-SEUTU % % % 30 pv YLEISKAUSI AIKUINEN ale-% ALE1 "-25%" ale-% ALE2 "-50%" ale-% HKI SIS % % % PKS-SEUTU % % % Aikuisten kausilipun omakustannushinta Helsingin sisäisillä matkoilla on 130,0 /30 pv, eli aikuisten kausilipun hintaa on todellisuudessa alennettu 66 %. Seutulipuissa vastaava alennus omakustannushintaan nähden on 43 %.. Alennusryhmä 1:n 25 % alennettu kausilippu on todellisuudessa alennettu 75 %:lla ja alennusryhmä 2:n 50 % alennus vastaa 83 % alennusta omakustannushintaisesta kausilipusta Helsingin sisäisten lippujen osalta.
59 57 Taulukko 10. Lasten ja nuorten saamia alennuksia joukkoliikenteessä Suomessa sekä muutamassa pohjoismaisessa kaupungissa v IKÄRAJAT LASTEN LIPPU NUORISOLIPPU v Lastenlippu Nuorisolippu Kausi Sarja/arvo Kerta Kausi Sarja/arvo Kerta HSL 7-16 v. n. 50 % n. 50 % n. 50 % Tampere 7-11 v v. 50 % 50 % 60 % 31 % 27 % Turku 7-14 v v. 55 % 46 % 52 % 34 % 27 % VR 6-16 v. 50 % 50 % Matkahuolto 4-11 v v. 50 % 30 % Tukholma alle 20 v. 40%/55 % Göteborg 7-26 v. 25 % 23 % Oslo 4-16 v v. 50 % 50 % 50 % 50 % Opiskelijalippujen vertailua 2012 Opiskelijat ovat merkittävin ryhmä, joka saa HSL:n alueella joukkoliikenteessä alennuksia ja jonka saama alennus on suuri. Opiskelijat saavat nykyisin 50 % alennuksen aikuisten kausi- ja arvolipuista. Seuraavassa taulukossa on esitetty opiskelijoiden saamia alennuksia joissain suomalaisissa ja pohjoismaalaisissa kaupungeissa sekä Matkahuollon ja VR:n liikenteessä. Taulukko 11. Opiskelijoiden saamia alennuksia joukkoliikenteessä Suomessa sekä muutamassa pohjoismaisessa kaupungissa v ALE-% OPISKELIJALIPPU v Kausi Sarja/arvo Kerta Huomioita HSL 50 % 50 % Tampere 31 % 27 % Turku 34 % 27 % VR 50 % 50 % Matkahuolto 50 % Tukholma 29 %/33 % 30 vrk/90/vrk Göteborg Lapset 7-26 v. kausi -25 %, kerta -23 % Oslo 39 % alle 30-v Opiskelijoille tarjottujen alennusten kirjo on vaihteleva. Tukholmassa on käytössä monenlaisia alennusryhmiä ja alennettuja lippuja. Opiskelijoille annetaan noin 30 % alennus kausilipuista. Göteborgista ei löydy opiskelijalippua, mutta lastenlippu, jonka alennus on 25 %, tarjotaan 7 26-vuotiaille. Yli 26-vuotiaille opiskelijoille ei tarjota alennuksia. Oslossa alle 30-vuotiaat opiskelijat saavat 39 % alennusta kausilipuista. VR ja Matkahuolto eivät myönnä opiskelija-alennuksia kausilipuista. Kansallisen ja kansainvälisen vertailun perusteella HSL:n opiskelija-alennukset ovat korkeat. HSL:n opiskelijahinnat ovat edulliset myös verrattuna Kelan 2. asteen opiskelijoiden
60 Lähtöpaikka Lähtöpaikka Lähtöpaikka 58 koulumatkatuen omavastuuosuuteen, joka on 43 /kk (koulumatkan pituuden ollessa yli 10 kilometriä ja kustannusten ylittäessä 54 euroa kuukaudessa). HSL:n laajentuessa on otettava huomioon, että opiskelijalippujen subventiosta aiheutuu nykytasolla uusille jäsenkunnille lisäkustannuksia, kun Kelan maksamia tukia siirtyy jäsenkuntien maksettavaksi. Opiskelijalippu kaarimallissa Opiskelijalippujen hintamuutokset nykytilanteeseen verrattuna vaihtelevat lisäksi valittavan alennusprosentin mukaan. Kaarimalli alentaa lähtötasoa eli aikuisten lippujen hintoja monilla yhteysväleillä. Tällaisia ovat nykyiset seutumatkat, jotka muuttuvat AB- tai BC-alueen matkoiksi. Lisäksi lisävyöhykelippu pitää kuitenkin ABC-matkan edullisena AB/BCkausilipun haltijoille. Kaarimallin myötä opiskelijoiden matkakustannukset tärkeisiin koulukeskittymiin alenevat suurelta osin. Taulukko 12 havainnollistaa, miten opiskelijalipun hinnat muuttuvat kaarimalliin siirryttäessä. Taulukko 12. Opiskelijan kausilipun hinta ( /kk) nykyjärjestelmässä ja tulevassa järjestelmässä eri alennusprosenteilla kaarimallin yhteysväleillä (Ve 2b AB/BC/ABC 50/60/90 /kk). Opiskelijan kausilipun hinta nykyjärjestelmässä, ale 50 % Määränpää v A B Hki B Esp B Van C Esp C Van D A 23,0 23,0 47,9 47,9 47,9 47,9 69,4 B Hki 23,0 23,0 47,9 47,9 47,9 47,9 69,4 B Esp 47,9 47,9 23,0 47,9 23,0 47,9 47,9 B Van 47,9 47,9 47,9 23,0 47,9 23,0 47,9 C Esp 47,9 47,9 23,0 47,9 23,0 47,9 47,9 C Van 47,9 47,9 47,9 23,0 47,9 23,0 47,9 D 69,4 69,4 47,9 47,9 47,9 47,9 23,0 Ve 2b: aikuisten 30 päivän liput AB/BC/ABC 50/60/90 /kk Opiskelijan kausilipun hinta tulevassa taksa- ja Opiskelijan kausilipun hinta tulevassa taksa- ja lippujärjestelmässä, ale 50 % lippujärjestelmässä, ale 30 % Määränpää Määränpää v A B Hki B Esp B Van C Esp C Van D v A B Hki B Esp B Van C Esp C Van D A A B Hki B Hki B Esp B Esp B Van B Van C Esp C Esp C Van C Van D D
19.5.2010. Helsingin seudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän 2014 lisäselvitykset. www.hsl.fi
13 19.5.2010 Helsingin seudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän 2014 lisäselvitykset www.hsl.fi Helsingin seudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän 2014 lisäselvitykset Raportti HSL