Source: http://docplayer.fi/721492-Joukkoliikenne-nousuun.html
Timestamp: 2017-05-27 16:39:25+00:00
Document Index: 7564404

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko\n', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko\n', 'kko ']

Joukkoliikenne nousuun! - PDF
Joukkoliikenne nousuun!
Download "Joukkoliikenne nousuun!"
1 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 51/2004 Liikenne Työryhmän mietintö Liikenne- ja viestintäministeriö Helsinki, 20042 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä Tekijät (toimielimestä: toimielimen nimi, puheenjohtaja, sihteeri) Työryhmä: pj. yhteistyöjohtaja Hannu Penttilä, YTV; varapj. liikenneneuvos Petri Jalasto, LVM; sihteerit projektipäällikkö Suoma Sihto, YTV; hallitusneuvos Tuula Ikonen, LVM ja Ville Lehmuskoski, LT-Konsultit Oy Julkaisun nimi Työryhmän mietintö Julkaisun laji Mietintö Toimeksiantaja Liikenne- ja viestintäministeriö Toimielimen asettamispäivämäärä Tiivistelmä Liikenne- ja viestintäministeriön asetti työryhmän selvittämään eri mahdollisuuksia nostaa joukkoliikenteen kulkumuoto-osuutta kaupunkiseuduilla ja etenkin Helsingin työssäkäyntialueella. Työryhmän tehtävänä oli etsiä toteuttamiskelpoisia lyhyen ja pitkän tähtäimen keinoja joukkoliikenteen käytön lisäämiseksi erityisesti työmatkoilla. Keinoja haettiin ensi vaiheessa Helsingin työssäkäyntialueelle, mutta jatkossa käyttökelpoisia keinoja voidaan soveltaa muillakin kaupunkiseuduilla. Työryhmän tuli konkretisoida toimenpiteet mahdollisimman pitkälle, mutta varsinaisen toteutussuunnittelun todettiin kuuluvan työn seuraavaan vaiheeseen. Työryhmän tuli etsiä ennakkoluulottomasti tehokkaita keinoja. Työryhmä ideoi työn aikana lukuisia joukkoliikenteeseen vaikuttavia toimenpiteitä. Työryhmän esitykseen valittiin 15 vaikuttavimmaksi arvioitua toimenpidettä. Ne jaettiin kolmeen aihealueeseen, jotka ovat maankäyttö ja infrastruktuuri, palvelut ja markkinointi sekä rahoitus ja verotus. Työryhmä haluaa erityisesti nostaa toimenpiteistä esiin työsuhdelipun, yhtenäisen työssäkäyntialueen lippujärjestelmän, tehokkaan raideverkon pääsuunnilla ja strategisina hankkeina sekä linjaautoliikenteen laatukäytävät. Avainsanat (asiasanat) joukkoliikenne, kulkumuoto-osuus, kaupunkiseutu, liikennejärjestelmä, toimenpide-ehdotus Muut tiedot Yhteyshenkilöt/YTV Hannu Penttilä ja LVM Petri Jalasto Sarjan nimi ja numero Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 51/2004 Kokonaissivumäärä 88 Jakaja Edita Publishing Oy Kieli suomi ISSN Hinta 15 ISBN Kustantaja Liikenne- ja viestintäministeriö Luottamuksellisuus julkinen3 PRESENTATIONSBLAD Utgivningsdatum Författare (uppgifter om organet: organets namn, ordförande, sekreterare) Arbetsgrupp: ordf. samarbetsdirektör Hannu Penttilä, SAD; vice ordf. trafikrådet Petri Jalasto, KM; sekreterare projektchef Suoma Sihto, SAD; regeringsrådet Tuula Ikonen, KM och Ville Lehmuskoski, LT- Konsultit Oy Publikation (även den finska titeln) Åk kollektivt! () Betänkande av arbetsgruppen Joukkoliikenne nousuun Typ av publikation Betänkande Uppdragsgivare Kommunikationsministeriet Datum för tillsättandet av organet Referat Kommunikationsministeriet tillsatte en arbetsgrupp för att utreda olika möjligheter att öka kollektivtrafikens andel som färdsätt i stadsregioner och i synnerhet inom Helsingfors pendlingsregion. Arbetsgruppens uppgift var att finna genomförbara metoder för att på kort och lång sikt öka användningen av kollektivtrafik i synnerhet under resor till och från arbetet. Lösningar söktes i första hand för Helsingfors pendlingsregion, men i fortsättningen kan genomförbara metoder tillämpas även på andra stadsregioner. Arbetsgruppens uppgift var att konkretisera åtgärderna i så stor omfattning som möjligt, men man konstaterade att den egentliga planeringen av realiseringar hör till den nästa fasen i arbetet. Arbetsgruppen skulle fördomsfritt söka effektiva metoder. Under arbetets gång tog arbetsgruppen fram åtskilliga idéer till åtgärder som påverkar kollektivtrafiken. Till arbetsgruppens förslag valdes de 15 åtgärder som man bedömde vara de effektivaste. De indelades i tre ämnesområden som är markanvändning och infrastruktur, tjänster och marknadsföring samt finansiering och beskattning. Av åtgärderna vill arbetsgruppen i synnerhet lyfta fram arbetsförhållandebiljetten, ett biljettsystem för en enhetlig pendlingsregion, ett effektivt spårnät på huvudriktningarna och som strategiska projekt samt prioriterade trafikleder för busstrafiken. Nyckelord kollektivtrafik, andel av färdsätt, stadsregion, trafiksystem, åtgärdsförslag Övriga uppgifter Kontaktpersoner/SAD Hannu Penttilä och KM Petri Jalasto Seriens namn och nummer Kommunikationsministeriets publikationer 51/2004 Sidoantal Språk 88 finska Distribution Edita Publishing Oy ISSN Pris 15 ISBN Förlag Kommunikationsministeriet Sekretessgrad offentlig4 DESCRIPTION Date of publication 2 September 2004 Authors (from body; name, chairman and secretary of the body) Working group: Chair Hannu Penttilä, Executive Director, Helsinki Metropolitan Area Council; Vice-chair: Petri Jalasto, Director of Passenger Transport Unit, MTC; Secretaries: Suoma Sihto, Project Manager, Helsinki Metropolitan Area Council, Senior Adviser, and Ville Lehmuskoski, LT Consultants Name of the publication Public transport services to the rise! Working group report Type of publication Report Assigned by Ministry of Transport and Communications Date when body appointed 22 December 2003 Abstract On 22 December 2003, the Ministry of Transport and Communications of Finland appointed a working group to examine how the use of public transport could be increased in urban areas, in particular within the commuting area around Helsinki. The task of the group was to find feasible short and long-term ways to increase the use of public transport particularly for commuting purposes. The first priority was the commuting area around Helsinki, but in the future, the measures could possibly be applied to other urban regions as well. The purpose of the working group was to present as concrete measuares as possible, but the actual implementation plan was stated to be part of the following work phase. The working group was to find efficient means with an open mind. The group came up with numerous measures affecting public transport. Altogether 15 measures assessed to be the most effective were included in the proposal. They were divided into three groups; land-use and infrastructure, services and marketing, and finance and taxes. The working group would especially like to put forward the following measures: employer-paid tickets; a standardised ticket system in a particular commuting area; an efficient main rail network and strategic rail projects; and quality corridors in bus and coach transport. Keywords public transport, modes of transport, urban region, transport system, action proposal Miscellaneous Contact persons at the Helsinki Metropolitan Area Council: Mr Hannu Penttilä; at the Ministry Mr Petri Jalasto Serial name and number Publications of the Ministry of Transport and Communications 51/2004 Pages, total 88 Distributed by Edita Publishing Ltd Language Finnish ISSN Price 15 ISBN Confidence status Public Published by Ministry of Transport and Communications5 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE Liikenne- ja viestintäministeriö asetti työryhmän selvittämään eri mahdollisuuksia nostaa joukkoliikenteen kulkumuoto-osuutta kaupunkiseuduilla ja etenkin Helsingin työssäkäyntialueella. Työryhmän toimikausi määrättiin alkamaan ja päättymään Työryhmän tavoitteeksi asetettiin kaupunkiseutujen liikennejärjestelmän toimivuuden kehittäminen nostamalla joukkoliikenteen kulkumuoto-osuutta. Tähän tavoitteeseen työryhmän tuli pyrkiä etsimällä toteuttamiskelpoisia lyhyen ja pitkän tähtäimen keinoja joukkoliikenteen käytön lisäämiseksi erityisesti työmatkoilla. Keinoja tuli hakea ensi vaiheessa Helsingin työssäkäyntialueelle. Jatkossa käyttökelpoisia keinoja voidaan soveltaa muillakin kaupunkiseuduilla. Työryhmän tuli konkretisoida toimenpiteet mahdollisimman pitkälle, mutta varsinaisen toteutussuunnittelun todettiin kuuluvan työn seuraavaan vaiheeseen. Työryhmän tuli etsiä ennakkoluulottomasti tehokkaita keinoja. Toimeksianto oli avoin eikä siinä rajoitettu aihealueita eikä toteuttajatahoa, vaan tarkoituksena oli etsiä laajasti uusia, myös liikkumisen ohjaukseen liittyviä keinoja sekä käydä läpi myös ennestään käytössä olevien keinojen tehostamismahdollisuuksia. Työryhmän tuli arvioida keinojen vaikutukset, yhteiskuntataloudelliset hyödyt ja haitat sekä toteuttamiskelpoisuus. Tämän perusteella työryhmän tuli esittää suosituksensa toteutettavista tai kokeiltavista toimenpiteistä, rahoituksesta ja vastuista. Muuttoliike lisää kaupunkiseutujen asukasmäärää. Samalla kaupunkien työssäkäyntialueet laajenevat. Tämä kehitys yhdessä edelleen lisääntyvän autoistumisen kanssa ruuhkauttaa isojen kaupunkiseutujen liikenteen, kasvattaa väyläinvestointitarvetta, lisää onnettomuuksia ja ympäristöhaittoja sekä huonontaa kaupunkien viihtyisyyttä. Kaikissa viime vuosina tehdyissä kaupunkiseutujen liikennejärjestelmäsuunnitelmissa on tämän vuoksi ollut keskeisenä tavoitteena joukkoliikenteen edistäminen ja sen kulkumuoto-osuuden lisääminen. Myös hallitusohjelmassa on sovittu, että työmatkaliikennettä ohjataan joukkoliikenteen käyttöön sekä selvitetään työsuhdematkalipun verotusarvon alentamisen mahdollisuuksia. Kehitys näyttää kuitenkin johtavan päinvastaiseen suuntaan. Joukkoliikenteen kulkumuoto-osuus on vähentynyt pääkaupunkiseudulla 39 %:iin (2000) ja tulee arvioiden mukaan vähenemään edelleen vähintään prosenttiyksiköllä vuoteen 2025 mennessä, vaikka merkittäviäkin joukkoliikenteen edistämistoimia tehtäisiin. Lippujen hinnankorotukset ja palvelutason lasku eivät ole omiaan lisäämään joukkoliikenteen houkuttelevuutta, minkä vuoksi tulevaisuudessakin on odotettavissa6 matkustajamäärien laskua. Seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa esitetyt joukkoliikennettä lisäävät toimenpiteet jäävät tiukoissa rahoituskehyksissä liian myöhäisiksi. Työryhmä ideoi työn aikana lukuisia joukkoliikenteeseen vaikuttavia toimenpiteitä. Työryhmän esitykseen valittiin 15 vaikuttavimmaksi arvioitua toimenpidettä. Ne jaettiin kolmeen aihealueeseen, jotka ovat maankäyttö ja infrastruktuuri, palvelut ja markkinointi sekä rahoitus ja verotus. Maankäyttö- ja infrastruktuuri -aihealueeseen kuuluu viisi toimenpidettä: 1. Maankäytön ja liikennejärjestelmän yhteissuunnittelu joukkoliikenteen toimivuuden varmistamiseksi 2. Tehokas raideverkko pääsuunnilla ja strategisina hankkeina 3. Linja-autoliikenteen laatukäytävät 4. Poikittaisyhteyksien parantaminen 5. Terminaalit, vaihtopysäkit ja pysäkit. Palvelut ja markkinointi -aihealueeseen kuuluu kuusi toimenpidettä: 1. Yhtenäinen työssäkäyntialueen lippujärjestelmä 2. Tehokas joukkoliikenteen suunnittelu 3. Joukkoliikenteen markkinointi ja brändi 4. Matkustajainformaation kehittäminen 5. Kutsujoukkoliikenne 6. Joukkoliikennehenkilökunnan koulutuksen ja ammattitaidon kehittäminen. Rahoitus ja verotus -aihealueeseen kuuluu neljä toimenpidettä: 1. Työsuhdelippu 2. Liikenteen hinnoitteluun valmistautuminen 3. Joukkoliikenteen julkisen rahoituksen kehittäminen 4. Joukkoliikenteen yksityisen rahoituksen kehittäminen. Edellä mainituista toimenpiteistä työryhmä haluaa erityisesti nostaa esiin työsuhdelipun, yhtenäisen työssäkäyntialueen lippujärjestelmän, tehokkaan raideverkon pääsuunnilla ja strategisina hankkeina sekä linja-autoliikenteen laatukäytävät. Työsuhdelipun avulla valtio ja työnantajat parantavat joukkoliikenteen houkuttelevuutta työmatkoilla ja myös työsuhdeauton vaihtoehtona. Työntekijä maksaa joukkoliikennelipun hinnasta 75 % ja työnantaja 25 %. Lipun verotusarvo on se, mitä työntekijä maksaa lipusta. Työsuhdelippu on työntekijälle taloudellisesti houkutteleva, työnantajalle suhteellisen edullinen ja sen vaikuttavuus on merkittävä. Arvion mukaan työsuhdelipun vaikutus joukkoliikenteen kulkumuoto-osuuteen pääkaupunkiseudun työmatkaliikenteessä olisi pitkällä aikavälillä 1,5 2,0 %- yksikköä. Työnantajien taloushallinnon kannalta työsuhdelippu olisi mahdollista hoitaa yleisesti käytössä olevaa suoraveloitustekniikkaa käyttäen. Työsuhdelippu voidaan toteuttaa valtakunnallisena ratkaisuna. Yhtenäistä lippujärjestelmää koskien lääninhallituksen, VR:n, Matkahuollon, kuntien ja YTV:n tulisi kehittää lippuyhteistyötä niin, että asiakkaalle näkyvä osa lippujärjestelmästä on ilmeeltään yhtenäinen ja rakenteeltaan yhteensopiva siten, että7 asiakas voi liikkua yhdellä lipulla koko työssäkäyntialueella. Toimenpiteellä on merkittävä vaikutus kehyskunnista pääkaupunkiseudulla työssäkäyvien kasvavan joukon joukkoliikennepalvelujen parantamiseen. Tehokkaan raideverkon kehittämiseksi valtion ja kuntien tulisi kiirehtiä suunnitteilla olevia joukkoliikenteen runkoa vahvistavia ratahankkeita. Näitä hankkeita ovat ensisijaisesti Marja-rata, Etelä-Espoon raideyhteys ja kaupunkirata Leppävaarasta Espoon keskukseen. Uusien merkittävien raidehankkeiden, kuten Jokerin, suunnittelu tulisi aloittaa. Raideliikenteen käyttökustannukset ovat muita kulkumuotoja edullisemmat ja hankkeiden myötä liikennöinnissä on saavutettavissa säästöjä, kun matkamäärät ovat suuret. Linja-autoliikenteen laatukäytävillä tulisi taata lyhyt matka-aika ja hyvä palvelutaso vaihtoterminaali- ja pysäkkijärjestelyin, joukkoliikennekaistoin ja valoetuuksin. Näitä pitäisi valvoa automatiikkaan ja haltijavastuuseen perustuen. Taattu lyhyt matka-aika tarjoaa ruuhkaisilla yhteyksillä selvästi parempaa palvelutasoa kuin henkilöauto. Työryhmän puheenjohtajana on toiminut yhteistyöjohtaja Hannu Penttilä Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunnasta (YTV) ja varapuheenjohtajana liikenneneuvos Petri Jalasto liikenne- ja viestintäministeriöstä. Työryhmän jäseninä ovat toimineet hallitusneuvos Tuula Ikonen liikenne- ja viestintäministeriöstä, budjettineuvos Esko Tainio valtiovarainministeriöstä, liikennejohtaja Niilo Järviluoma ja projektipäällikkö Suoma Sihto Pääkaupunkiseudun Yhteistyövaltuuskunnasta (YTV), toiminnanjohtaja Pekka Aalto Suomen Paikallisliikenneliitosta, toimitusjohtaja Heikki Kääriäinen Linja-autoliitosta, lähiliikennepäällikkö Kari Pekka Rosenholm VR Oy:stä, erikoissuunnittelija Satu Hyvärinen Etelä-Suomen lääninhallituksesta, liikenneinsinööri Hannu Siitonen Uudenmaan liitosta, diplomi-insinööri Heidi Hyvärinen Helsingin kaupungista, joukkoliikennepäällikkö Pirkko Lento Espoon kaupungista, kaupungininsinööri Urpo Vainio Vantaan kaupungista, liikenneinsinööri Eino Ikonen Järvenpään kaupungista, tekninen johtaja Arimo Hermalahti Keravan kaupungista, liikennesuunnitteluinsinööri Minna Weurlander Kirkkonummen kunnasta, asiamies Tiina Pasuri Helsingin kauppakamarista ja kuljetussuunnittelija Laura Langer Nurmijärven kunnasta. Työryhmän pysyviä asiantuntijoita ovat olleet suunnittelujohtaja Seppo Vepsäläinen Helsingin kaupungista ja kunnaninsinööri Antti Kalliomäki Tuusulan kunnasta. Työryhmän sihteereinä ovat toimineet hallitusneuvos Tuula Ikonen liikenne- ja viestintäministeriöstä, projektipäällikkö Suoma Sihto Pääkaupunkiseudun Yhteistyövaltuuskunnasta (YTV) sekä DI Ville Lehmuskoski LT-Konsultit Oy:stä, joka on toiminut työryhmän konsulttina. Työryhmä on kokoontunut seitsemän kertaa. Lisäksi työryhmä on järjestänyt työtä koskevan laajemman ideaseminaarin. Työryhmä luovuttaa työnsä tuloksen kunnioittavasti liikenne- ja viestintäministeriölle. Mietintöön liittyy kaksi eriävää mielipidettä.8 Helsingissä 2 päivänä syyskuuta 2004 Hannu Penttilä Petri Jalasto Tuula Ikonen Esko Tainio Niilo Järviluoma Suoma Sihto Pekka Aalto Heikki Kääriäinen Kari Pekka Rosenholm Satu Hyvärinen Hannu Siitonen Heidi Hyvärinen Pirkko Lento Urpo Vainio Eino Ikonen Arimo Hermalahti Minna Weurlander Tiina Pasuri Laura Langer9 SISÄLLYSLUETTELO JOHDANTO... 2 TYÖRYHMÄN TOIMENPIDE-ESITYKSET... 3 A) Maankäyttö ja infrastruktuuri... 3 A1) Maankäytön ja liikennejärjestelmän yhteissuunnittelu joukkoliikenteen toimivuuden varmistamiseksi... 3 A2) Tehokas raideverkko pääsuunnilla ja strategisina hankkeina... 3 A3) Linja-autoliikenteen laatukäytävät... 3 A4) Poikittaisyhteyksien parantaminen... 4 A5) Terminaalit, vaihtopysäkit ja pysäkit... 4 B) Palvelut ja markkinointi... 4 B1) Yhtenäinen työssäkäyntialueen lippujärjestelmä... 4 B2) Tehokas joukkoliikenteen suunnittelu... 5 B3) Joukkoliikenteen markkinointi ja brändi... 5 B4) Matkustajainformaation kehittäminen... 5 B5) Kutsujoukkoliikenne... 5 B6) Joukkoliikennehenkilökunnan koulutuksen ja ammattitaidon kehittäminen... 6 C) Rahoitus ja verotus... 6 C1) Työsuhdelippu... 6 C2) Liikenteen hinnoitteluun valmistautuminen... 6 C3) Joukkoliikenteen julkisen rahoituksen kehittäminen... 7 C4) Joukkoliikenteen yksityisen rahoituksen kehittäminen... 7 ERIÄVÄT MIELIPITEET LIITTEET: LIITE 1 Toimenpidekortti A1) Maankäyttö ja infrastruktuuri LIITE 2 Toimenpidekortti A2) Tehokas raideverkko pääsuunnilla ja strategisina hankkeina LIITE 3 Toimenpidekortti A3) Linja-autoliikenteen laatukäytävät LIITE 4 Toimenpidekortti A4) Poikittaisyhteyksien parantaminen LIITE 5 Toimenpidekortti A5) Terminaalit, vaihtopysäkit ja pysäkit LIITE 6 Toimenpidekortti B1) Yhtenäinen työssäkäyntialueen lippujärjestelmä LIITE 7 Toimenpidekortti B1) Tehokas joukkoliikenteen suunnittelu LIITE 8 Toimenpidekortti B3) Joukkoliikenteen markkinointi ja brändi LIITE 9 Toimenpidekortti B4) Matkustajainformaation kehittäminen LIITE 10 Toimenpidekortti B5) Kutsujoukkoliikenne LIITE 11 Toimenpidekortti B6) Joukkoliikennehenkilökunnan koulutuksen ja ammattitaidon kehittäminen LIITE 12 Toimenpidekortti C1) Työsuhdelippu LIITE 13 Toimenpidekortti C2) Liikenteen hinnoitteluun valmistautuminen LIITE 14 Toimenpidekortti C3) Joukkoliikenteen julkisen rahoituksen kehittäminen LIITE 15 Toimenpidekortti C4) Joukkoliikenteen yksityisen rahoituksen kehittäminen10 2 JOHDANTO Joukkoliikenteen kulkumuoto-osuus on Suomessa Euroopan matalimpia. Vuonna 2002 joukkoliikenteen osuus kaikista matkoista oli 10,8 % ja suoritteesta 15,1 %. Julkisen liikenteen liikevaihto on kasvanut sen oltua 1,5 miljardia euroa vuonna 1997 ja 1,9 miljardia euroa vuonna Joukkoliikenteen suorat tuet ovat vuosina pysyneet 200 miljoonan euron vuositasolla, kun taas epäsuorat tuet kuten valtion, kuntien ja Kansaneläkelaitoksen matkakorvaukset ovat nousseet yli 5 % vuosivauhtia vuoden 2001 tasoon 262 miljoonaan euroa. Kokonaisuutena yhteiskunnan tuet joukkoliikenteelle vuonna 2001 olivat 463 miljoonaa euroa, josta valtion osuus oli noin 37 % ja kuntien osuus 63 %. Vuosina toteutetuilla autoveron alennuksella, joukkoliikenteen lippujen hinnan korotuksilla ja valtion joukkoliikennemäärärahojen leikkauksilla on ollut merkittävä joukkoliikenteen kilpailukykyä heikentävä vaikutus. Lipun hinta on yksi tärkeimmistä joukkoliikenteen kysyntään vaikuttavista tekijöistä. Joukkoliikenteen kilpailukyky henkilöautoon verrattuna onkin jatkuvasti huonontunut. Yhteiskuntataloudellisesta ja liikennepoliittisesta näkökulmasta joukkoliikenteen kilpailukykyä tulee parantaa ja sen myötä kulkumuoto-osuutta tulee kohottaa. Tämä edellyttää voimakkaita toimenpiteitä. Pääkaupunkiseudun ja sen työssäkäyntialueen joukkoliikenne on kansainvälisesti vertailtuna korkeatasoista. Joukkoliikenteen edistämiseksi on viime vuosikymmenten aikana tehty useita merkittäviä toimia. Pääkaupunkiseudulla näitä ovat olleet mm. metron rakentaminen, kaupunkiradat Keravalle ja Leppävaaraan, joukkoliikennekaistojen rakentaminen, YTV-alueen tariffijärjestelmä ja matkakorttijärjestelmä. Toimenpiteistä huolimatta joukkoliikenne on luvulta lähtien lähes jatkuvasti menettänyt kulkumuoto-osuuttaan. Vuonna 1966 kaksi kolmasosaa pääkaupunkiseudun sisäisistä moottoriajoneuvoilla tehdyistä matkoista tehtiin joukkoliikenteellä, kun osuus nykyisin on enää reilu kolmannes (39 %). Joukkoliikenteen osuuden on arvioitu tulevaisuudessa edelleen laskevan, vaikka suuria joukkoliikenneinfrastruktuurin kehittämishankkeita toteutettaisiin. Joukkoliikenteen kilpailukyvyn säilyttämiseksi ja parantamiseksi tarvitaan perustavaa laatua olevia tehokkaita toimia. Tämän työn keskeistä tausta-aineistoa ovat olleet mm. liikenne- ja viestintäministeriön vuonna 2003 teettämä joukkoliikenteen kansainvälinen arvio sekä pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (PLJ 2002) joukkoliikennestrategia. Tärkeimpiä joukkoliikenteen palvelutasoon vaikuttavia tekijöitä ovat joukkoliikenteen nopeus ja hinta. Suurimmalla osalla tässä työssä esitetyistä toimenpiteistä pyritään vaikuttamaan erityisesti joukkoliikenteen nopeuteen, sujuvuuteen ja luotettavuuteen. Esitetyt toimenpiteet eivät kata kaikkia tärkeitä joukkoliikenteen edistämiseksi tarvittavia toimia. Työryhmän esityksessä on keskitytty erityishuomiota vaativiin toimenpiteisiin. Niiden lisäksi on kuitenkin erittäin tärkeää taata joukkoliikenteen peruspalvelutaso. Joukkoliikenteellä on olennainen merkitys hyvän kaupunkiympäristön ylläpitäjänä ja liikenneinvestointien hillitsijänä.11 3 Esitetyt toimenpiteet keskittyvät monin osin pääkaupunkiseudun ja sen työssäkäyntialueen problematiikan ratkaisemiseen. Useimpia toimenpiteitä voidaan hyvin soveltaa myös muilla kaupunkiseuduilla, mutta erot pääkaupunkiseutuun verrattuna tulee tällöin ottaa huomioon. Joukkoliikennettä tulee kehittää olosuhteisiin nähden tarkoituksenmukaisella tavalla, pitkäjänteisesti ja määrätietoisesti. TYÖRYHMÄN TOIMENPIDE-ESITYKSET A) Maankäyttö ja infrastruktuuri A1) Maankäytön ja liikennejärjestelmän yhteissuunnittelu joukkoliikenteen toimivuuden varmistamiseksi Kunnat, seudulliset organisaatiot ja maakunnan liitot tehostavat joukkoliikenteen ja maankäytön suunnittelun yhteistyötä ja ohjaavat uutta maankäyttöä alueille, joille hyvä joukkoliikenteen palvelutaso voidaan tuottaa edullisesti. Kaavoituksen yhteydessä varmistetaan hyvät liikennöintiolosuhteet ja varataan alueet mm. varikkoalueille ja kääntöpaikoille. Ympäristöministeriön johdolla kehitetään kaavoituksen arviointiprosesseja. Ympäristö-, liikenne- ja viestintä- sekä valtiovarainministeriöt selvittävät kiinteistöveron ja pysäköintinormien käyttöä joukkoliikennettä tukevan maankäytön edistämiseksi. Ajoitus: jatkuva, selvitysten osalta Kustannukset: ei lisäkustannuksia. A2) Tehokas raideverkko pääsuunnilla ja strategisina hankkeina Valtio ja kunnat vahvistavat raideliikenteeseen perustuvaa joukkoliikenteen runkoa ja kiirehtivät suunnitteilla olevia PLJ 2002:n aiesopimuksen mukaisia raidehankkeita: Marja-rata (2007), Etelä-Espoon raideyhteys (2009) ja kaupunkirata Leppävaarasta Espoon keskukseen (2010). Kehitetään päärataa, rantarataa ja Helsingin kantakaupungin raitiotieverkkoa. Suunnitellaan uusia raidehankkeita, mm. Jokeri I. Ajoitus: hankkeiden aikataulut. Kustannukset: tasainen, vuosittainen M raideliikenteen rahoitus pitkäjänteisyyden varmistamiseksi. A3) Linja-autoliikenteen laatukäytävät Kunnat ja tiepiirit yhdessä liikenteenharjoittajien kanssa takaavat valituilla linjaautoliikenteen runkoyhteyksillä lyhyen matka-ajan ja hyvän palvelutason vaihtoterminaali- ja pysäkkijärjestelyin, joukkoliikennekaistoin ja valoetuuksin. Näitä valvotaan automatiikkaan ja haltijavastuuseen perustuen. Taattu lyhyt matkaaika tarjoaa ruuhkaisilla yhteyksillä selvästi parempaa palvelutasoa kuin henkilöauto.12 4 Ajoitus: suunnittelu Kustannukset: vuosittainen investointikustannus 5 M (joukkoliikenteen lisäkustannus). A4) Poikittaisyhteyksien parantaminen Pääkaupunkiseudun liikenteen kasvu kohdistuu pääosin poikittaiseen liikenteeseen, jossa joukkoliikenteen kulkumuoto-osuus on matala ja tarjonta vähäistä ja heikkotasoista. Kunnat yhdessä tiepiirin ja liikenne- ja viestintäministeriön kanssa kehittävät poikittaisen joukkoliikenteen järjestelmää, joka perustuu korkealaatuisiin joukkoliikenteen solmupisteisiin, runkolinjakäytäviin, informaation ja palvelujen kehittämiseen sekä maankäytön ja liikenteen suunnittelun tehokkaaseen yhteistyöhön. Runkolinjakäytäviä tarvitaan kaikkien kehäväylien tasolla. Ajoitus: jatkuva, pikaparannukset Kustannukset: vuosittainen investointikustannus M (joukkoliikenteen lisäkustannukset). A5) Terminaalit, vaihtopysäkit ja pysäkit Kunnat ja valtio yhteistyössä yksityisten toimijoiden kanssa parantavat joukkoliikennejärjestelmän toimivuutta kehittämällä terminaalien ja vaihtopysäkkien palvelutasoa. Kunnat, lääninhallitukset ja liikenteenharjoittajat kehittävät joukkoliikennelinjastoa siten, että edistetään esteettömiä matkaketjuja ja yhä useampi lähi- ja kaukoliikenteen linja kulkee yhteisten terminaalien ja vaihtopysäkkien kautta. Kunnat, tiepiirit ja Ratahallintokeskus parantavat henkilöautoilun ja pyöräilyn liityntäpysäköintiä ja kevyen liikenteen yhteyksiä. Helpotetaan siirtymistä terminaalien sisällä ja kulkuvälineisiin nousemista. Kehitetään aikataulujen yhteensopivuutta ja terminaaleissa tarjottavia muita palveluja. Ajoitus: välittömästi, jatkuva. Kustannukset: kustannuksiin vaikuttavat toteutettavat hankkeet. B) Palvelut ja markkinointi B1) Yhtenäinen työssäkäyntialueen lippujärjestelmä Lääninhallitus, kunnat, YTV, VR ja Matkahuolto kehittävät lippuyhteistyötä pääkaupunkiseudun työssäkäyntialueella niin, että asiakkaalle näkyvä osa lippujärjestelmästä on ilmeeltään yhtenäinen ja rakenteeltaan yhteensopiva siten, että asiakas voi liikkua yhdellä lipulla koko työssäkäyntialueella. Ajoitus: Kustannukset: ei voida tässä vaiheessa arvioida, vaatii kehyskuntien panostusta.13 5 B2) Tehokas joukkoliikenteen suunnittelu Kunnat, YTV, lääninhallitus ja liikenteenharjoittajat tehostavat joukkoliikenteen kaikki osapuolet kattavaa suunnittelua. Tässä työssä pyritään yhteistyössä karsimaan päällekkäistä liikennettä ja ohjaamaan vapautuvat resurssit palvelujen laajentamiseen. Ajoitus: Kustannukset: tehtävät hoidetaan nykyisten tehtävien yhteydessä. B3) Joukkoliikenteen markkinointi ja brändi Kunnat, liikenteenharjoittajat ja liikenne- ja viestintäministeriö rakentavat alueellisessa yhteistyössä joukkoliikennejärjestelmän ja sen valittujen osien brändiä ja imagoa. Keinona on mm. kehittää viestinnällisestä näkökulmasta suunnitellusti koko työssäkäyntialueen joukkoliikennejärjestelmää ja sen markkinointia. Ajoitus: Kustannukset: 2 M vuodessa. B4) Matkustajainformaation kehittäminen Kunnat, YTV, liikenne- ja viestintäministeriö, Tiehallinto, Ratahallintokeskus ja yksityiset palveluntarjoajat helpottavat uusilla, asiakaskohtaisesti räätälöitävissä olevilla, reaaliaikaisilla ja ajantasaisilla informaatiopalveluilla joukkoliikenteen käyttöä ja parantavat houkuttelevuutta. Tavoitteena on, että joukkoliikennevälineet varustetaan paikannuslaitteilla ja tiedonsiirtovälineillä. Lippujärjestelmien yhteensopivuuteen liittyen kehitetään myös informaatiopalveluja, kuten koko työssäkäyntialueen kattava reittiopas ja ajantasainen häiriötietopalvelu. Ajoitus: suunnittelu ja pilotit Kustannukset: ei arvioitu tässä työssä. B5) Kutsujoukkoliikenne Kunnat ja lääninhallitus selvittävät eri mahdollisuuksia ja kehittävät pilottien kautta kutsuohjattua ovelta ovelle joukkoliikennepalvelua esimerkiksi palvelulinjoihin, hiljaisen ajan ja reuna-alueiden liikenteeseen liittyen. Hyödynnetään Helsingin ja Espoon sekä SAMPO-alueen kuljetuspalvelukeskuksia ja kehitetään yhteensopivia lippujärjestelmiä. Ajoitus: pilotit14 6 Kustannukset: ei arvioitu tässä työssä. B6) Joukkoliikennehenkilökunnan koulutuksen ja ammattitaidon kehittäminen Opetusministeriön johdolla parannetaan joukkoliikennehenkilökunnan ammattitaitoa peruskoulutusta lisäämällä ja ammatillista jatkokoulutusta kehittämällä. Kunnat ja lääninhallitukset kannustavat operaattoreita houkuttelevien palkkiojärjestelmien ja yhteistyökokeilujen avulla palveluiden kehitystoimintaan. Ajoitus: suunnittelu Kustannukset: ei arvioitu tässä työssä. C) Rahoitus ja verotus C1) Työsuhdelippu Työsuhdelipun avulla valtio ja työnantajat parantavat joukkoliikenteen houkuttelevuutta työmatkoilla ja myös työsuhdeauton vaihtoehtona. Työntekijä maksaa joukkoliikennelipun hinnasta 75 % ja työnantaja 25 %. Lipun verotusarvo on se, mitä työntekijä maksaa lipusta. Nykyisen verolainsäädännön mukaan työntekijä voi vähentää verotustaan työmatkan osalta halvimman kulkuneuvon käyttökustannusten mukaan laskettuna. Verotuksen työmatkavähennyksen nykyiseen käytäntöön ei tässä esityksessä puututa. Nykyisistä lipputuotteista löytyy jo työsuhdelippuun soveltuvia tuotteita. Työsuhdelippu on työntekijälle taloudellisesti houkutteleva, työnantajalle suhteellisen edullinen ja sen vaikuttavuus joukkoliikenteessä on merkittävä. Ajoitus: Kustannukset: verotulojen laskennallinen lasku 6 M, lipputulojen kasvu 3 M, yhteiskuntataloudelliset hyödyt 23 M. C2) Liikenteen hinnoitteluun valmistautuminen Liikenteen hinnoittelulla olisi mahdollista lisätä voimakkaasti joukkoliikenteen käyttöä. Valtio ja kunnat valmistautuvat liikenteen hinnoittelun uudistamiseen siten, että autoilija maksaa autoilun todellisten ulkoisten kustannusten mukaisesti. Muutos voidaan toteuttaa sujuvuusmaksuna, jota autoilija maksaa sen mukaan, missä ja mihin aikaan liikkuu. Liikenteen kokonaismaksutaakkaa ei sujuvuusmaksun yhteydessä tulisi kasvattaa. Kerätyistä varoista ainakin puolet tulisi ohjata työssäkäyntialueen joukkoliikenneinvestointeihin ja joukkoliikenteen käyttökustannusten kattamiseen. Ajoitus: suunnittelu , pilotti , toteutus Kustannukset: ei arvioitu tässä työssä.15 7 C3) Joukkoliikenteen julkisen rahoituksen kehittäminen Pelkästään joukkoliikenteen nykytason säilyttäminen vaatii, että joukkoliikenteen liikennöintiin ja investointeihin varataan nykyistä suurempi rahoitus. Henkilö- ja joukkoliikenteen rahoitus ja verotus on nähtävä yhtenäisenä kokonaisuutena, joka mahdollistaa joukkoliikenteen rahoituspohjan laajentamisen. Liikenteen kasvaneista erityisverotuloista joukkoliikenteeseen voidaan parhaiten kohdistaa henkilöauton käyttömaksuista saatava tulo. Ajoitus: Kustannukset: ei arvioitu tässä työssä. C4) Joukkoliikenteen yksityisen rahoituksen kehittäminen Kunnat ja valtio houkuttelevat yksityisiä rahoittajia mukaan suuriin joukkoliikenneinvestointeihin kehittämällä aktiivisesti uusia kannustavia yhteistyömuotoja, kuten elinkaarimallia joukkoliikenneinvestoinneissa. Ajoitus: välittömästi. Kustannukset: ei arvioitavissa.16 1(2) ERIÄVÄ MIELIPIDE JOUKKOLIIKENTEEN KULKUMUOTO-OSUUDEN NOSTAMIS- TA SELVITTÄNEEN TYÖRYHMÄN MIETINTÖÖN Koska en kaikilta osin voi yhtyä joukkoliikenteen kulkumuoto-osuuden nostamista selvittäneen työryhmän mietintöön, esitän seuraavan eriävän mielipiteen: 1. Elinkeinoelämä tarvitsee joukkoliikennettä Hyvin toimiva ja kattava joukkoliikenne on myös yritysten etu. Elinkeinoelämän kilpailukyvyn ylläpitäminen ja parantaminen edellyttää kuitenkin kaikkien vaihtoehtoisten kulku- ja kuljetusmuotojen - niin joukko-, henkilöauto- kuin tavaraliikenteenkin - sujuvuutta. Joukkoliikenteen suosiota tulee lisätä palvelujen houkuttelevuutta parantamalla ei muita liikennemuotoja rajoittamalla tai niiden maksurasitusta lisäämällä. Liikenteen suunnittelussa on kysymys paljon muustakin kuin vain liikenteestä: asuntojen, palvelujen ja työpaikkojen sijainnista, alueiden ja yritysten kilpailukyvystä. Suomessa on vain yksi kansainvälisesti kilpailukykyinen metropolialue, jonka kilpailukyvyn parantaminen on koko maan menestymisen kannalta ratkaisevan tärkeää. 2. Yhdyskuntarakennetta tiivistettävä, päällekkäistä suunnittelua vähennettävä Pitkällä tähtäimellä yhdyskuntarakenteen tiivistäminen olisi paras keino joukkoliikenteen kulkutapaosuuden säilyttämiseksi ja nostamiseksi. Asumisen kalleus ja pääkaupunkiseudun niukat asumismuotojen vaihtoehdot ajavat ihmisiä asumaan yhä kauemmaksi työpaikoista, mikä johtaa pendelöinnin lisääntymiseen ja yhä pidempiin ja hankalampiin työmatkoihin. Pyrittäessä lisäämään joukkoliikenteen käyttöä on tärkeää pidättäytyä kaikista asumisen hintaa kohottavista toimenpiteistä. En yhdy työryhmän ehdotukseen kohdentaa henkilöauton käyttömaksuista saatava tulo joukkoliikenteen parantamiseen. Joukkoliikenteen subventioaste on pääkaupunkiseudulla jo nyt huomattavan korkea noin 50 prosentin luokkaa eikä sitä ole järkevää enää kasvattaa. Myöskään hallinnollisesti monimutkainen työsuhdelippu ei ole kannatettava, koska se lisäisi subventioastetta entisestään. Kulkumuoto-osuuden nostamiseen tarvittavia taloudellisia resursseja on sen sijaan ensisijaisesti etsittävä joukkoliikenneorganisaatioiden päällekkäisyyksiä purkamalla ja toimintoja tehostamalla - erityisesti pääkaupunkiseudulla. 3. Ruuhkamaksu olisi uhka Helsingin talousalueen kehitykselle Suomi on maantieteellisesti kaukana Euroopan ja koko maailman merkittävistä markkina-alueista, minkä vuoksi Suomessa sijaitsevien yritysten kuljetuskustannukset ovat ulkomaalaisia kilpailijoita huomattavasti suuremmat. Jotta yritykset voisivat tulevaisuudessakin toimia kilpailukykyisesti Suomesta käsin, tulee meidän pidättäytyä uusien tarpeettomien kotoperäisten lisäkustannusten luomisesta.17 2(2) Vastustan työryhmän ehdotusta ruuhkamaksun käyttöönottamisesta. Ruuhkamaksu olisi käytännössä pääkaupunkiseudulle kohdistettava ylimääräinen vero, joka entisestään lisäisi seudun korkeaa kustannustasoa. Vaikka jo nyt korkeasti verotetun liikenteen maksutaakkaa ei valtakunnan tasolla kokonaisuudessaan kasvatettaisikaan, kohdistuisi verorasituksen lisääminen nimenomaan vilkkaimmin liikennöidylle pääkaupunkiseudulle. Ruuhkamaksu vaikuttaisi yritysten keskinäiseen kilpailukykyyn paitsi seudun sisällä myös Suomessa ja kansainvälisesti sekä seudun asukkaiden ostovoimaan ja liikkumistottumuksiin. Helsingin kauppakamarin teettämän selvityksen mukaan pääkaupunkiseudulla sovellettava ruuhkamaksu tarkoittaisi yli 100 miljoonan euron vuosittaista ylimääräistä menoa yksityishenkilöille ja yrityksille. Ylimääräinen maksurasitus vähentäisi asukkaiden ostovoimaa ja olisi omiaan ohjaamaan heidän ostosmatkojaan muualle kuin ruuhkamaksualueelle. Myös ruuhkamaksualueella sijaitsevat yritykset joutuisivat harkitsemaan siirtymistä alueen ulkopuolelle riittävän asiakaskunnan ja työvoiman saannin turvaamiseksi ja kustannusten minimoimiseksi. Tämä puolestaan johtaisi Helsingin talousalueen yhdyskuntarakenteen yhä voimakkaampaan hajaantumiseen ja yksityisautoilun lisääntymiseen, sekä hankaloittaisi entisestään joukkoliikenteen järjestämistä. Vaikka osa maksutuloista ohjattaisiinkin pääkaupunkiseudulle, vaarana on, että valtion investoinnit seudun infrastruktuuriin entisestään vähenisivät. Jo nyt valtio kerää pääkaupunkiseudulta tieliikenteen erityisveroina vuosittain noin miljardi euroa, josta palautuu seudun tie- ja ratainvestointeihin vain noin 5 prosenttia. Erittäin todennäköistä on, että pääkaupunkiseudulta kerättävän ylimääräisen veron myötä valtio katsoisi mahdolliseksi suunnata verovaroja aluepoliittisin perustein yhä enemmän muualle Suomeen. Helsingissä Tiina Pasuri asiamies18 E R I Ä V Ä M I E L I P I D E Työryhmän monet ehdotukset sisältävät merkittäviä lisäkustannuksia, joista vain osasta on tietoja. Useista ehdotuksista puuttuvat tiedot siitä, kuinka rahoitusvastuu jakaantuisi valtion ja muiden rahoittajatahojen kesken. Työryhmän ehdotuksissa ei ole otettu huomioon valtioneuvoston itselleen asettamia valtiontalouden kehyksiä, jotka asettavat rajat määrärahalisäyksille ja vastaavanlaisille verotulojen vähennyksille. Työsuhdelippua koskevissa ehdotuksissa ei ole riittävästi otettu huomioon ongelmia, jotka valtiovarainministeriö on työn edetessä esittänyt. Esitän eriävän mielipiteen työryhmän sellaisiin ehdotuksiin, jotka ovat ristiriidassa edellä mainittujen valtiontaloutta ja verotusta koskevien kannanottojen kanssa. Esko Tainio19 TOIMENPIDEKORTTI A1 1 LIITE 1 Maankäytön ja liikennejärjestelmän yhteissuunnittelu joukkoliikenteen toimivuuden varmistamiseksi Joukkoliikenne nousuun Työryhmä selvittämään mahdollisuuksia nostaa joukkoliikenteen kulkumuoto-osuutta kaupunkiseuduilla ja etenkin Helsingin työssäkäyntialueella TOIMENPIDE: Maankäytön ja liikennejärjestelmän yhteissuunnittelu joukkoliikenteen toimivuuden varmistamiseksi Kunnat, seudulliset organisaatiot ja maakunnan liitot tehostavat joukkoliikenteen ja maankäytön suunnittelun yhteistyötä ja ohjaavat uutta maankäyttöä alueille, joille hyvä joukkoliikenteen palvelutaso voidaan tuottaa edullisesti. Kaavoituksen yhteydessä varmistetaan hyvät liikennöintiolosuhteet ja varataan alueet mm. varikkoalueille ja kääntöpaikoille. Ympäristöministeriön johdolla kehitetään kaavoituksen arviointiprosesseja. Ympäristö-, liikenne- ja viestintä- sekä valtiovarainministeriöt selvittävät kiinteistöveron ja pysäköintinormien käyttöä joukkoliikennettä tukevan maankäytön edistämiseksi. Ajoitus: jatkuva, selvitysten osalta Kustannukset: ei lisäkustannuksia. Toimenpiteen kuvaus Maankäytön ja toimivan joukkoliikenteen välillä on kiistaton yhteys. Yhteissuunnittelu voi toteutua tiiviiden asutus- ja työpaikkakeskittymien välisten joukkoliikennepalvelujen hyvänä palvelutasona sekä tehokkaiden joukkoliikenneyhteyksien varteen ja solmukohtiin ajan myötä kehittyneiden kaupunkien kehityksenä ja kasvuna. Vahvan vuorovaikutuksen vuoksi on kyettävä yhä konkreettisemmin ja tehokkaammin suunnittelemaan maankäyttöä ja joukkoliikenneyhteyksiä rinnakkain ja vuorovaikutteisesti niin, että tavoitteet asetetaan pitkälle aikavälille ja tähdätään joukkoliikennekaupungin laajenemiseen. Kuopiossa ja pääkaupunkiseudulla tehdyt joukkoliikennekaupungin määrittelyt ovat useimpiin kuntiin soveltuva hyvä esimerkki. Pääkaupunkiseudun määritelmän mukaan joukkoliikennekaupungissa on hyväksytty 600 metrin kävely pysäkille. Helsingin keskustaan on oltava vähintään 50 lähtöä vuorokaudessa ja aluekeskukseen 25 lähtöä vuorokaudessa. Hyvän yhdyskuntarakenteen luominen on pitkällä aikavälillä kaikkien etu. Joukkoliikenteen ja maankäytön suunnittelua on entistä enemmän tehtävä seudullisena yhteistyönä. Maakunnan liittojen vastuu korostuu yhteistyössä tehtävän suunnittelun ohjaamisessa. Uuden rakentamisen yhteydessä on luotava joukkoliikenteelle suotuisat olosuhteet. Joukkoliikennekaupungin kehittämistä voidaan edistää ainakin seuraavilla ohjaus- ja suunnittelutoimenpiteillä.20 TOIMENPIDEKORTTI A1 2 LIITE 1 Maankäytön ja liikennejärjestelmän yhteissuunnittelu joukkoliikenteen toimivuuden varmistamiseksi Kaavoituksen arviointiprosessin kehittäminen: joukkoliikenteen järjestämismahdollisuuksien tarkistaminen ja varmistaminen jo yleispiirteisissä kaavoissa. o Paljon liikennettä synnyttävien kohteiden kaavoituksessa vaaditaan erillinen selvitys joukkoliikenteen hyödyntämismahdollisuuksista suunnittelualueella. o Maankäyttö- ja rakennuslaissa kaavoitukselta edellytettyä joukkoliikenteen huomioimista valvotaan ja todellisia tarkasteluja vaaditaan kaavaselostuksissa pelkkien mainintojen sijaan: suunnittelukäytäntöä parannetaan. o Arvioidaan toteutunutta kaavoitusta ja maankäyttöä ja annetaan tunnustuksia ja moitteita vuoden aikana toteutuneille hankkeille. Asuntotarjonnan lisäämisessä pyritään kokonaisten alueiden tehokkaaseen toteuttamiseen uusien joukkoliikennehankkeiden (mm. Marja-rata, Etelä-Espoon raideyhteys) vaikutusalueilla. o Uutta maankäyttöä ohjataan kaavoituksen avulla ensisijaisesti alueille, joilla joukkoliikenteen tarjonta on jo hyvä tai alueille, joille nykyisiä runkoyhteyksiä tai muita linjastoja on helppo laajentaa vähäisin lisäkustannuksin. Ympäristö-, liikenne- ja viestintä- sekä valtiovarainministeriöt selvittävät kiinteistöveron ja pysäköintinormien käyttöä joukkoliikennettä tukevan maankäytön edistämiseksi. Joukkoliikenteen suosiminen kulkumuotona uusien alueiden suunnittelussa. o Joukkoliikenteen hyvät liikennöintiolosuhteet varmistetaan ja varataan alueet mm. varikkoalueille ja kääntöpaikoille. o Kadut, kevyen liikenteen järjestelyt ja rakennusten sisään- ja uloskäynnit suunnitellaan siten, että joukkoliikennevälineille varmistetaan helppo kulku alueen keskeisimpien paikkojen kautta, ja muilta alueilta varmistetaan hyvät kevyen liikenteen yhteydet pysäkeille ja asemille. o Pysäköintinormeja tarkistetaan siten, että joukkoliikennekaupungin alueella voidaan rakentaa vähemmän pysäköintipaikkoja kerrosalaa kohden kuin nykyiset normit määräävät. Esimerkiksi Helsingin kantakaupungin alueella tiukka pysäköintinormi (paikkaa/kerrosala) on ollut tehokas joukkoliikenteen edistämiskeino. Näytä lisää
Tiemaksujen selvittämisen motiiveja Sidosryhmäseminaari 12.6.2012 Tuomo Suvanto Työryhmän toimeksianto Selvittää, kuinka Suomessa tulisi edetä tiemaksujärjestelmien käyttöönotossa pitkällä aikavälillä Lisätiedot Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2015) luonnos
Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2015) luonnos Luottamushenkilöseminaari 26.8.2014 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Liikenteen tavoitteet (HLJ-toimikunta Lisätiedot Liikkumisen palveluiden tavoitteellinen palvelutaso Anna Saarlo
Liikkumisen palveluiden tavoitteellinen palvelutaso 25.1.2017 Anna Saarlo Raportti: http://www2.liikennevira sto.fi/julkaisut/pdf8/lts_ 2016-34_liikkumisen_palvelui den_web.pdf 2 Sisältö 1. Palvelurakenne Lisätiedot Espoon liikenneverkkovisio. Petri Suominen Soukan palvelutalo
Espoon liikenneverkkovisio Petri Suominen Soukan palvelutalo 16.4.2015 SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHTIA 16.4.2015 2 Tavoitteet Ohjaa liikenneverkon strategista suunnittelua ja palvelee maankäytön kehityskuvaa Lisätiedot Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään?
Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään? Liikenneilta 22.9.2016 Niko Setälä Kaupunkisuunnitteluvirasto 22.9.2016 Tavoitteita joukkoliikenteen suunnittelussa 2 Kaupunki kasvaa Kaupungin kasvaessa myös Lisätiedot Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma
Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 1 R 100 R101 R303 R301 R 303 R1 00 R305 R304 R304 R302 R302 R 101 R301 R 305 Rakennesuunnitelma ja liikenne Liikennejärjestelmän kuvaus (palvelutaso) Maankäytön Lisätiedot LAUSUNTO LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE KOSKIEN OIKEUDENMUKAISTA JA ÄLYKÄSTÄ LIIKENNETTÄ SELVITTÄNEEN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTIA
Hallitus 78 15.04.2014 LAUSUNTO LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE KOSKIEN OIKEUDENMUKAISTA JA ÄLYKÄSTÄ LIIKENNETTÄ SELVITTÄNEEN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTIA 201/00.02.020/2012 Hallitus 78 Esittelijä Toimitusjohtaja Lisätiedot Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen Lisätiedot HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset
HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset 22.3.2010 Tavoitetila ja -verkko Perustuu laajaan asiantuntijakäsittelyyn ja innovatiiviseen mallinnusprosessiin Käyty läpi seudulla Lisätiedot Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta
Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Autojen yhteiskäyttö Turkuun työpaja 9.2.2010 Liikennesektorille kohdistuvia haasteita Lisätiedot HSL ja itsehallintoalueet
HSL ja itsehallintoalueet Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL Strategia teoiksi Mitä HSL tekee? Perustettu 2009 Vastaa Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman laatimisesta Lisätiedot Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa
Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Pekka Sauri Apulaiskaupunginjohtaja, Helsinki Tulevaisuuden liikenne- ja innovaatiopolitiikka 27.1.2014 Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma Kaupunkisuunnittelulautakunta Lisätiedot Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma HLJ 2011-luonnos HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi
Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma HLJ 2011-luonnos 26.10.2010 HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Liikennejärjestelmäsuunnitelmat Neljä Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelmaa Lisätiedot Miksi HEILI-ohjelma 3.6.2003. Yli-insinööri Seppo Öörni Liikenne- ja viestintäministeriö
Miksi HEILI-ohjelma 3.6.2003 Yli-insinööri Seppo Öörni Liikenne- ja viestintäministeriö 1 HEILI Henkilöliikenteen info-ohjelma Edistää yhteistyötä henkilöliikenteen tiedotuspalveluiden ja joukkoliikenteen Lisätiedot Hannu Pesonen Strafica Oy
Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur) Lisätiedot Joukkoliikenteen vaihtopaikat ja liityntäpysäköinti Pirkanmaalla
Joukkoliikenteen vaihtopaikat ja liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Kehittämissuunnitelma Kuva: Jouko Aaltonen Joukkoliikenteen vaihtopaikat ja liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Tavoitteena: parantaa matkaketjujen Lisätiedot Lahti. Perustietoa Lahdesta. Suunnittelualue: Karisto. Karisto
Lahti Karisto Perustietoa Lahdesta Asukasmäärä 1.1.2009 yhteensä 100 080 henkilöä asukastiheys on 741,0 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 471 ajoneuvoa/1000 asukasta kohden Suunnittelualue: Karisto Lisätiedot Liityntäpysäköinti Pirkanmaalla
Liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Pirkanmaan liikennejärjestelmäsuunnitelmassa tuotu esiin liityntäpysäköinnin kehittämistarpeet erityisesti rautatieasemilla Pirkanmaan maakuntakaavassa 2040 tavoitteena Lisätiedot Kestävää liikkumista Pirkanmaalla. Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue
Kestävää liikkumista Pirkanmaalla Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue PIRKANMAAN ELY-KESKUKSEN STRATEGISET PAINOTUKSET 2012 2015 1. Hyvän yhdyskuntarakenteen ja liikennejärjestelmän kehitys Lisätiedot Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja Lisätiedot Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma
Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma Ilmastopolitiikan toimikunnan ehdotus 1 Ilmasto ja liikenne 13,7 milj. tonnia kasvihuonekaasuja kotimaan liikenteestä v. 2007 Lisätiedot HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/2 1 HKL-LIIKELAITOKSEN JOHTOKUNTA
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/2 1 2 LAUSUNTO HELSINGIN SEUDUN RUUHKAMAKSUSELVITYKSESTÄ HKL 2008-355, Khs 2008-1569 / 641, 8.7.2009 EHDOTUS Johtokunta päättänee antaa kaupunginhallitukselle esittelijän Lisätiedot Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä
Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä Asukastilaisuuden Raportti Aihe: "Länsimetron liityntäliikenne Suur-Espoonlahden alueella Aika: 18 Maaliskuuta 2014 klo 18 20.30 Paikka: Soukan palvelutalo Lisätiedot Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä
Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä Anni Sinnemäki Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto 24.11.2016 Yleiskaava www.yleiskaava.fi Menestyvät kaupungit ovat kasvavia kaupunkeja Vuoteen Lisätiedot Liikenteellinen arviointi
Uudenmaan kaupan palveluverkko Liikenteellinen arviointi Tiivistelmä 7.5.2012 Strafica Oy/Hannu Pesonen Liikennearvioinnin sisältö ja menetelmä Uudenmaan kaupan liikenteellinen arviointi on laadittu rinnan Lisätiedot HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022. 23.8.2011 Ville Lehmuskoski
HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022 23.8.2011 Ville Lehmuskoski Projektin tavoitteet Vastata ennustettuun poikittaisliikenteen kysynnän merkittävään kasvuun Linjaston kehittäminen Lisätiedot Infotilaisuus Keski-Suomen ELY-keskus
Infotilaisuus 27.11.2012 Keski-Suomen ELY-keskus 25.11.2012 Eri viranomaisten toimivallassa olevan liikenteen sovittava yhteen Keski-Suomen ELY-keskuksen vastuulla oleva Keski- Suomen sisäinen liikenne Lisätiedot Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014
Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Kaupungit kasvaneet ja kehittyneet ratapihojen ympärille Asuminen ja muun maankäyttö sijaitsee ratapihojen Lisätiedot Raidehankkeita HLJ 2011 Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen taustamateriaalia
Raidehankkeita HLJ 2011 Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen taustamateriaalia 18.12.2008 Kaukoliikenteen radat 1. Helsinki Turku -yhteys, uusi linjaus (ELSA-rata) Nopea junayhteys Turkuun ja Saloon Samassa Lisätiedot Valtioneuvoston asuntopoliittinen toimenpideohjelma vuosille 2012-2015 (- MAL aiesopimusmenettely) Kaisa Mäkelä 6.6.2012
Valtioneuvoston asuntopoliittinen toimenpideohjelma vuosille 2012-2015 (- MAL aiesopimusmenettely) Kaisa Mäkelä 6.6.2012 Valtioneuvoston asuntopoliittinen toimenpideohjelma vuosille 2012-2015 Hallituksen Lisätiedot Päivittämistarpeen taustalla
Päivittämistarpeen taustalla Strategisten painopisteiden hahmottaminen Laajan toimenpidejoukon jäsentäminen ja selkeämpien kehittämiskokonaisuuksien muodostaminen niiden sisällä erilaisia ja eri toteuttamis- Lisätiedot HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 1 JOUKKOLIIKENNELAUTAKUNTA 18.3.2008
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 1 1 JOUKKOLIIKENTEEN TARIFFIPOLITIIKKA HELSINGISSÄ HKL Tausta Helsingin kaupunki tukee joukkoliikennettä vuosittain yli 100 miljoonalla eurolla, jolla katetaan hieman Lisätiedot Parlamentaarinen työryhmä korjausvelan vähentämiseksi. Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko
Parlamentaarinen työryhmä korjausvelan vähentämiseksi Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko 12.12.2014 Parlamentaarinen työryhmä ja sen tehtävät Liikenne- ja viestintäministeriö asetti 28.2.2014 parlamentaarisen Lisätiedot Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset
Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset 2 Liikenne kasvavassa kaupungissa Helsinki kasvaa, liikenne lisääntyy Helsinki ja Helsingin seutu kasvavat voimakkaasti. Helsingin väkiluvun Lisätiedot Julkaisun laji Opinnäytetyö. Sivumäärä 43
OPINNÄYTETYÖN KUVAILULEHTI Tekijä(t) SUKUNIMI, Etunimi ISOVIITA, Ilari LEHTONEN, Joni PELTOKANGAS, Johanna Työn nimi Julkaisun laji Opinnäytetyö Sivumäärä 43 Luottamuksellisuus ( ) saakka Päivämäärä 12.08.2010 Lisätiedot BOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014. Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle
BOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014 Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle Ylijohtaja Matti Räinä Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Valtionhallinnon muutokset koskien Lisätiedot KUUMA-HALLITUS Esityslista 2/2007
Esityslista 2/2007 Aika Tiistai 3.4.2007 klo 18.00 Paikka Heikkilänmäen kalliosali Tapulikatu 15, Kerava 2 SISÄLLYSLUETTELO ASIAT SIVU 10 Kokouksen laillisuus ja päätösvaltaisuus 4 11 Toimintakertomus Lisätiedot TURUN RAKENNEMALLIALUEEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA
TURUN RAKENNEMALLIALUEEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA Esityksen rakenne 1. Suunnittelun tilanne ja tavoite 2. Liikennejärjestelmän kehittämistavoitteet 3. RM-alueen liikkumisen ominaisuuksia, kulkutavat Lisätiedot Asiakirjayhdistelmä 2015
63. Joukkoliikenteen palvelujen osto ja kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 131/2014 vp (15.9.2014) Momentille myönnetään 98 899 000 euroa. Määrärahaa saa käyttää: 1) liikenteenharjoittajille Lisätiedot Liikennepoliittisen selonteon keskeiset elementit
Liikennepoliittisen selonteon keskeiset elementit 9.10.2007 MAL seminaari, Siuntio Liikenneneuvos Petri Jalasto 1 Liikenne 2030 Liikennepolitiikan valinnat ovat osa Suomen hyvinvoinnin perustaa Ihmisten Lisätiedot Raide-Jokeri. Louhinta- ja kalliotekniikan päivät 2016 Lauri Kangas Projektipäällikkö, Raide-Jokeri, Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto
Raide-Jokeri Louhinta- ja kalliotekniikan päivät 2016 Lauri Kangas Projektipäällikkö, Raide-Jokeri, Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto Raide-Jokeri yleisesti KÄSKYNHALTIJANTIE Raide-Jokeri Itäkeskuksen Lisätiedot HENKILÖLIIKENTEEN PALVELUIDEN KEHITTÄMINEN
HENKILÖLIIKENTEEN PALVELUIDEN KEHITTÄMINEN Jenni Eskola 15.1.2015 TAUSTAT JA TAVOITTEET Hankkeen tavoitteena on kehittää menetelmiä henkilöliikenteen asiakkaiden tarpeiden ymmärtämiseen ja muuntaa ne vaateiksi Lisätiedot Lausuntopyyntö STM 2015
Lausuntopyyntö STM 2015 1. Vastaajatahon virallinen nimi Nimi - Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL) 2. Vastauksen kirjanneen henkilön nimi Nimi - Elisa Molin 3. Vastauksen vastuuhenkilön yhteystiedot Lisätiedot Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys
Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys Niko Setälä, 6.9.2013 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Selvityksen sisältö Liikenteellinen tarkastelu Mahdolliset liikennöintimallit ja kapasiteettitarpeet Lisätiedot Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (HLJ 2015) lähtökohdat
seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (HLJ 2015) lähtökohdat Luottamushenkilöiden seminaari, Aulanko 5.-6.9.2013 Suvi Rihtniemi, toimitusjohtaja Sini Puntanen, liikennejärjestelmäosaston johtaja seudun Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 107. Tekninen lautakunta Sivu 1 / 1
Tekninen lautakunta 22.10.2014 Sivu 1 / 1 4310/10.00.00/2014 107 Tiedonanto Turuntien aluevaraus- ja maankäyttösuunnitelmasta Valmistelijat / lisätiedot: Pauliina Kuronen, puh. 046 877 3006 etunimi.sukunimi@espoo.fi Lisätiedot Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys. Tiivistelmä 15.9.2015
Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys Tiivistelmä 15.9.2015 Liikenneselvityksen tavoitteet ja lähtökohdat Kaavaehdotusvaiheen liikenneselvityksen tavoitteena on tarkentaa alueen liikkumista ja liikennettä Lisätiedot TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua
Osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä TIEMAKSUT Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua 11.2.2016 Taustaa Helsingin seutu on selvittänyt, olisiko seudulla edellytyksiä Lisätiedot EU:n ilmasto- ja energiapaketin vaikutuksia suomalaisen autoilijan arkipäivään
EU:n ilmasto- ja energiapaketin vaikutuksia suomalaisen autoilijan arkipäivään Auto- ja liikennetoimittajien tilaisuus 27.3.2008 Liikenteen päästöjen vähennystavoite vuoteen 2020. Mikä se on? Mitkä ovat Lisätiedot Etelä-Päijät-Hämeen liikenneturvallisuussuunnitelma TYÖN LÄHTÖKOHDAT
12 2 2.1 Maankäyttö ja väestö Etelä-Päijät-Hämeessä oli vuoden 26 lopussa 166 833 asukasta. Viiden vuoden aikajaksolla (21-26) seudun väkimäärä on ollut lievässä kasvussa. Kasvua on edesauttanut erityisesti Lisätiedot Joukkoliikenteen palvelutasomäärittelyn hyödyntäminen maakuntakaavoituksessa Maija Stenvall
Joukkoliikenteen palvelutasomäärittelyn hyödyntäminen maakuntakaavoituksessa 25.1.2017 Maija Stenvall Palvelutasotavoitteet perustuvat joukkoliikennekysyntään Myös maankäytön kehittämisessä on tavoitteena Lisätiedot http://billingsgazette.com/entertainment/enjoy/501blog/article_134369c7-5022-5b5e-b019-018d0f39a613.html Liikennejärjestelmänäkökulma liikkumisen ohjauksen seudulliseen yhteistyöhön LIVE-tilaisuus 18.4.2012 Lisätiedot Asiakirjayhdistelmä 2016
63. Joukkoliikenteen palvelujen osto ja kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 30/2015 vp (28.9.2015) Momentille myönnetään 84 474 000 euroa. Määrärahaa saa käyttää: 1) liikenteenharjoittajille Lisätiedot Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma HLJ Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne
Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma HLJ 2011 22.4.2010 Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne Liikennejärjestelmäsuunnitelmat Neljä Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelmaa (PLJ Lisätiedot KÄYTÄNNÖN MAL-TYÖSKENTELY JATKOSSA DET PRAKTISKA MBT-ARBETET I FORTSÄTTNINGEN. Henrik Sandström
KÄYTÄNNÖN MAL-TYÖSKENTELY JATKOSSA DET PRAKTISKA MBT-ARBETET I FORTSÄTTNINGEN Henrik Sandström TÄHÄNASTINEN PROSESSI Kaikki kunnat ovat hyväksyneet suunnitelman Suhteellisen hyvä julkisuus Hyvä vastaanotto Lisätiedot Maankäytön ja liikenteen suunnittelun integrointi Oulun seudulla
Maankäytön ja liikenteen suunnittelun integrointi Oulun seudulla Haukipudas Kiiminki Hailuoto Oulunsalo Oulu seutusuunnittelija Anne Leskinen, 8.12.2010 Kempele Lumijoki Muhos Liminka Tyrnävä Uusi Oulu Lisätiedot Kasvukeskusten asuntorakentaminen ja joukkoliikenneinvestoinnit. Tarmo Pipatti Rakennusfoorumi 6.10.2015
Kasvukeskusten asuntorakentaminen ja joukkoliikenneinvestoinnit Tarmo Pipatti Rakennusfoorumi 6.10.2015 Asuntotuotanto kappalemääräisesti kasvussa Rakennusteollisuus RT 6.10.2015 2 Omakotitalojen aloitukset Lisätiedot Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet. Jenni Eskola, Liikennevirasto
Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet Jenni Eskola, Liikennevirasto Joukkoliikenneuudistuksen vaikutukset Uudistuksen vaikutuksia Markkinaehtoinen Lisätiedot Yhdyskuntarakenne ja elinvoimapolitiikka
Yhdyskuntarakenne ja elinvoimapolitiikka MALPE 1 Tehtäväalueen kuvaus ja määrittelyt Ryhmän selvitysalueeseen kuuluivat seuraavat: kaavoitus, maapolitiikka ja maaomaisuus, maankäyttö, liikenneverkko ja Lisätiedot Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla
MUISTIO 31.3.2010 Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla Tarkastelun sisältö Tässä muistiossa on kuvattu Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnitteluun ja rakennemallityöhön Lisätiedot Metropolialueen haasteet Asuntoministeri Krista Kiuru
Metropolialueen haasteet Asuntoministeri Krista Kiuru KESKUSTELUTILAISUUS METROPOLIALUEEN KUNTA- JA PALVELURAKENNERATKAISUISTA 17.4.2013 Helsingin seudun väestö- ja työpaikkakehitys Helsingin seudun 14 Lisätiedot Maakuntakaavan laadinta
Hallitus 117 23.08.2011 LAUSUNTO UUDENMAAN 2. VAIHEMAAKUNTAKAAVAN LUONNOKSESTA 42/07/70/700/2011 hall 117 Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Suoma Sihto p. 4766 4260, Lisätiedot Kaupunkiympäristön palvelualue Toiminnan strategiset painopisteet 2017 Johtaja Mikko Nurminen
Kaupunkiympäristön palvelualue Toiminnan strategiset painopisteet 2017 Johtaja Mikko Nurminen Kaupunginvaltuuston talous ja strategiaseminaari Hotelli Torni, Tampere 6.6.2016 Tampereen kaupungin organisaatio Lisätiedot Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 94 08.06.2016. 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016 Savilahti - Keskusta (Niiralankatu - Tulliportinkatu) yleissuunnitelmaperiaatteiden hyväksyminen nähtävillä oloa varten Va. suunnittelujohtaja Lisätiedot Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta
Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen Kannanotto koskien kaavaa: Osallistumis- ja arviointisuunnitelma: VIII, IV JA SANTALAHTI, rantaväylän joukkoliikennekaistat reitillä Lielahdenkatu-Sepänkatu, Lisätiedot JOUSI - valtakunnallinen joukkoliikenteen yhteistoimintaryhmä
JOUSI - valtakunnallinen joukkoliikenteen yhteistoimintaryhmä Kärkitavoitteet Julkisen liikenteen kehittämishankkeet JOUSI-ohjausryhmän tehtävänä on koordinoida, ohjata ja seurata neljän hankkeen toteutumista. Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma (ILPO)
Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma (ILPO) Harri Pursiainen, liikenne- ja viestintäministeriö TransEco tutkimusohjelman aloitusseminaari Liikenteen kasvihuonekaasupäästöt Lisätiedot Joukkoliikennekäytävä raiteille välillä Mäntyluoto-Pori
Joukkoliikennekäytävä raiteille välillä Mäntyluoto-Pori Potentiaalinen lähiraideliikenteen yhteys? Joona Packalén Pori 11.4.2012 Lähtökohdat Esityksen taustalla selvitys kahden eri liikennöintimallin kustannuksista Lisätiedot Otaniemen keskus. Nähtävillä MRA 30 :n mukaisesti 12.5 13.6.2014.
1 (5) Asianumero 3224/10.02.03/2013 Aluenumero 220506 Otaniemen keskus 10. kaupunginosa, Otaniemi Korttelit 10001 tontit 10 ja 11, 10016 tontti 3, 10017, 10018 tontit 3, 7 ja osa tonttia 4, 10019 tontti Lisätiedot Kirkkonummen kunnan lausunto Uudenmaan ELY-keskuksen tienpidon ja liikenteen suunnitelmasta
Palvelutuotannon lautakunta 117 21.10.2015 Kunnanhallitus 345 02.11.2015 Kirkkonummen kunnan lausunto Uudenmaan ELY-keskuksen tienpidon ja liikenteen suunnitelmasta 2016-2019 701/08.00.01/2015 Palvelutuotannon Lisätiedot Helsingin kaupunginhallitus Pöytäkirja 1 (5)
Helsingin kaupunginhallitus Pöytäkirja 1 (5) 153 FinEst Link -aloite Helsingin ja Tallinnan välisten liikenneyhteyksien parantamiseksi HEL 2015-013756 T 04 03 01 Päätös Päätöksen perustelut päätti valtuuttaa Lisätiedot Maankäytön suunnittelu ja kuntatalous
F C G S uunnittelukeskus O y Maankäytön suunnittelu ja kuntatalous Maankäytön suunnittelu todellista kuntavaikuttamista 3.11.2009 Kimmo Koski Työn tarkoitus ja toteutus Millaisia ovat yhdyskuntarakenteeseen Lisätiedot Helsingin kaupunki Pöytäkirja 20/ (7) Kaupunginvaltuusto Kj/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 20/2012 1 (7) 398 Ryj / Valtuutettu Ilkka Taipaleen aloite maksuttoman joukkoliikenteen kokeilusta HEL 2012-008629 T 00 00 03 Päätös päätti kaupunginhallituksen ehdotuksen Lisätiedot Asiakirjayhdistelmä 2014
63. Joukkoliikenteen palvelujen osto ja kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 112/2013 vp (16.9.2013) Momentille myönnetään 100 773 000 euroa. Määrärahaa saa käyttää: 1) liikenteenharjoittajille Lisätiedot ! 9. p OTE PÖYTÄKIRJASTA. Anl Hallitus RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.
OTE PÖYTÄKIRJASTA 1 K a u n i a i n e n K v & K h G r a n k u l l a S t f & S t s Anl. p 12-06- 2014 Hallitus 81 15.04.2014 CNo! 9 RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.710/2013 Lisätiedot Metropolin asunto- ja kaavoituspolitiikan kehittämisen painopisteet
Metropolin asunto- ja kaavoituspolitiikan kehittämisen painopisteet Asuntoministeri Jan Vapaavuori Dipoli 1 METROPOLIPOLITIIKKA HALLITUSOHJELMASSA Pääkaupunkiseudun erityiskysymyksiä varten käynnistetään Lisätiedot Liikenteen linjaukset kansallisessa energia- ja ilmastostrategiassa. Anne Berner Liikenne- ja viestintäministeri
Liikenteen linjaukset kansallisessa energia- ja ilmastostrategiassa Anne Berner Liikenne- ja viestintäministeri 24.11.2016 Kotimaan liikenteen khk-päästöt - nykytilanne Kotimaan liikenne tuotti v. 2015 Lisätiedot Kohti vähäpäästöistä Suomea. Espoon tulevaisuusfoorumi
Kohti vähäpäästöistä Suomea Espoon tulevaisuusfoorumi 27.1.2010 Mitä tulevaisuusselonteko sisältää? Tavoite: vähäpäästöinen Suomi TuSessa hahmotellaan polkuja kohti hyvinvoivaa ja vähäpäästöistä yhteiskuntaa Lisätiedot Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen datan käyttömahdollisuudet liikenteessä
Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen n käyttömahdollisuudet liikenteessä Liikenneinsinööri Mika Kulmala Tampereen kaupunki Tarvitaan uusia innovatiivisia ratkaisuja liikkumiseen ja liikenteeseen Lisätiedot Raitiotiehankkeen eteneminen
23.2.2016 Raitiotiehankkeen eteneminen Raitiotien suunnittelu alkaa 16.6. Kaupunginvaltuusto hyväksyi raitiotien yleissuunnitelman ja päätti raitiotien suunnittelun jatkamisesta 15.6. Valtuusto päätti Lisätiedot Ajoneuvojen energiankäyttöön ja päästöihin liittyvien hankkeiden ja toimenpiteiden arviointikehikko
Ajoneuvojen energiankäyttöön ja päästöihin liittyvien hankkeiden ja toimenpiteiden arviointikehikko TransEco 18.11.2010 Anu Tuominen, Tuuli Järvi, Kari Mäkelä, Jutta Jantunen VTT 2 Työn tavoite Kehittää Lisätiedot Yleiskaavan liikenne-ennusteet on laadittu vuoden 2025 tilanteelle ja tilanteelle, jossa myös yleiskaavan reservialueet ovat toteutuneet Orimattilan
Lahden yleiskaavan 2025 liikenne-ennusteetennusteet Yleiskaavan liikenne-ennusteet on laadittu vuoden 2025 tilanteelle ja tilanteelle, jossa myös yleiskaavan reservialueet ovat toteutuneet Orimattilan Lisätiedot Miten tästä eteenpäin? Tavoitteita osaamisen kehittämiseksi ja hyödyntämiseksi
Finnish Transport Research and Innovation Partnership Miten tästä eteenpäin? Tavoitteita osaamisen kehittämiseksi ja hyödyntämiseksi Osaamisen kehittäminen ja hyödyntäminen, Fintrip-seminaari 27.8.2013 Lisätiedot HELSINGIN PYÖRÄILYPROJEKTI. oppii Euroopasta. PYKÄLÄ-seminaari 16.2.2011 Niko Palo, Marek Salermo, Leena Silfverberg
HELSINGIN PYÖRÄILYPROJEKTI oppii Euroopasta PYKÄLÄ-seminaari 16.2.2011 Niko Palo, Marek Salermo, Leena Silfverberg HELSINGIN PYÖRÄILYPROJEKTI 2009-12 Tausta: valtuuston strategiaohjelma Liikennejärjestelmää Lisätiedot Kaupunkiseudun maankäytön tavoitteet Rakennesuunnitelma 2040
29.4.2013 HELSINGIN SEUDUN YHTEINEN MAANKÄYTTÖSUUNNITELMA -MASU Suunnittelualue 1,3 miljoonaa asukasta (2012) 0,7 miljoonaa työpaikkaa (2010) 0,7 miljoonaa asuntoa (2011) 29.4.2013 Yhteinen maankäyttösuunnitelma Lisätiedot 48 LISÄMÄÄRÄRAHA / KISKOBUSSILIIKENTEEN YHTEYKSIEN PARANTAMISEN KUNTARAHAOSUUS... 98
JUUPAJOEN KUNTA PÖYTÄKIRJA 5/2016 SISÄLLYSLUETTELO 48 LISÄMÄÄRÄRAHA / KISKOBUSSILIIKENTEEN YHTEYKSIEN PARANTAMISEN KUNTARAHAOSUUS... 98 JUUPAJOEN KUNTA PÖYTÄKIRJA 5/2016 97 KUNNANHALLITUS Kokouksen paikka Lisätiedot Asemanseutujen kehittämiskonseptit ja investointimallit
Asemanseutujen kehittämiskonseptit ja investointimallit Ari Hynynen Professori Tampereen teknillinen yliopisto Arkkitehtuurin laitos / Seinäjoen kaupunkilaboratorio 28.01.2016 Miksi asemanseudut? Miksi Lisätiedot a) pienissä yrityksissä Omistajan tai vastaavan johtajan kanssa (henkilö, joka vastaa koko toimipisteestä).
Pyydän saada puhua. a) pienissä yrityksissä Omistajan tai vastaavan johtajan kanssa (henkilö, joka vastaa koko toimipisteestä). b) isoissa yrityksissä toimitusjohtajan, varatoimitusjohtajan tai jonkun Lisätiedot suhdelippujärjestelmän kehittämiseksi
Suositukset työsuhdelippuj suhdelippujärjestelmän kehittämiseksi Työsuhdelippu - työnantajan kokonaan tai osittain maksama joukkoliikenteen kausilippu vuoden 2006 alussa voimaan astuneen tuloverolain muutoksen Lisätiedot Julkisen talouden suunnitelma Liikenne- ja viestintäministeriö
Julkisen talouden suunnitelma 2017-2020 Liikenne- ja viestintäministeriö 1 Määrärahakehykset 2017-2020 1 000 euroa TA 2016 Kehys 2017 Kehys 2018 Kehys 2019 Kehys 2020 01. Hallinto ja toimialan yhteiset Lisätiedot HLJ 2011 -liikennejärjestelmäehdotus 2.3.2011
Liite 4 HLJ 2011 -liikennejärjestelmäehdotus 2.3.2011 Helsingin seudun liikenne 2.3.2011 Liikennejärjestelmän visio Korkealaatuiset ja ekotehokkaat liikkumis- ja kuljetusmahdollisuudet edistävät seudun Lisätiedot YTV:n seutulipun 3. vyöhykkeen kustannusvaikutuksia Järvenpään kaupungille
TUTKIMUSRAPORTTI Nro VTT-R-02308-07 6.3.2007 VTT RAKENNUS- JA YHDYSKUNTATEKNIIKKA Järvenpään 3. vyöhykkeen lipun kustannusten kohdentuminen Valtion osuus nykytaso nn nn 000 Järvenpää kustannukset Hallinnointi Lisätiedot HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/12 1 JOUKKOLIIKENNELAUTAKUNTA
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/12 1 12 LAUSUNTO VALTUUSTOALOITTEESTA (MOLANDER) KOSKIEN TALOUSARVIOON VARATTAVAA RAHAA JOUKKOLIIKENTEEN NOPEUTTAMISTOIMENPIDEIDEN JA AIKATAULURAKENTEEN MUUTTAMISEN SELVITTÄMISEKSI Lisätiedot Yhdistymisselvityksen tavoitteet
Yhdistymisselvityksen tavoitteet 1. Aikaansaada esitys Hyvinkään, Järvenpään, Keravan, Mäntsälän, Nurmijärven, Pornaisten, Sipoon ja Tuusulan yhdistymisestä sekä esitykseen liittyvä yhdistymissopimus. Lisätiedot Kolarin ja Soklin kaivoshankkeiden liikennehankkeiden arviointiryhmä - raportin luovutustilaisuus
Kolarin ja Soklin kaivoshankkeiden liikennehankkeiden arviointiryhmä - raportin luovutustilaisuus Ylijohtaja Juhani Tervala 1 Työryhmän tehtävä Arvioida Kolari-Pajalan ja Soklin kaivoshankkeiden yhteiskuntataloudelliset Lisätiedot Turun seudun jatkuva liikennejärjestelmätyö Toiminta 2016 ja toimintasuunnitelma 2017
Turun seudun jatkuva liikennejärjestelmätyö Toiminta 2016 ja toimintasuunnitelma 2017 19.1.2017 Liikennejärjestelmätyön organisointi Viisaan liikkumisen alatyöryhmä Työ- ja ohjausryhmät 2016 Ohjausryhmä Lisätiedot Raideliikenteen näkymiä. Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi
Raideliikenteen näkymiä Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi Sitten aloitusseminaarin Liikenneverkon kehittäminen Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää valmistelun liikenneverkon Lisätiedot Riihimäen kaupunkiseudun maankäytön ja liikkumisen suunnitelma
seudun maankäytön ja liikkumisen suunnitelma Yhteenveto vaiheista I ja II 6/2016 suunnitelma yhteenveto vaiheista I ja II 1 seudun maankäytön ja liikkumisen suunnitelma I vaihe keskittyi maankäytön ja Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute