Source: http://docplayer.fi/18978846-Vihdin-kunta-tyo-e23375-tampere-8-10-2009.html
Timestamp: 2018-06-22 18:26:41+00:00
Document Index: 15372991

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

VIHDIN KUNTA. Työ: E Tampere - PDF
VIHDIN KUNTA. Työ: E Tampere
Download "VIHDIN KUNTA. Työ: E23375. Tampere 8.10.2009"
1 VIHDIN KUNTA Liikenteellinen toimivuustarkastelu Enärannan eteläosan asemakaavatyötä (kaava N 144) varten Työ: E23375 Tampere AIRIX Ympäristö Oy PL Tampere Puhelin Telefax Toimistot: Turku, Tampere, Espoo ja Oulu
2 Vihti Enärannan alueen asemakaava, liittymätarkastelu Esipuhe Yleistä Tämä selvitys on laadittu Enärannan asemakaavoitusta varten. Selvityksen tavoite on tarkastella liikennemäärien kasvun vaikutusta vt 2, Meritien ja Härköiläntien liittymään. Selvitys on laadittu AIRIX Ympäristö Oy:ssä. Tarkasteltava liittymä sijaitsee Vihin kunnassa, Nummelan taajaman itäpuolella. Liittymässä risteävät valtatie 2 maantie (Meritie) ja Vihdin kunnan ylläpitämä katu Härköiläntie. Kuvassa 1 on esitetty liittymän sijainti Nummelan katuverkossa. Kuva 1. Suunnittelualue. Liittymän koillispuoliselle alueelle laaditaan asemakaava. Uusi asemakaava mahdollistaa liikerakennusten sekä huoltoaseman ja liikennerakennusten korttelialueen. Alueelle on alustavasti sijoittumassa rautakauppa. Nämä ovat suurimmat liikennettä synnyttävät tekijät uudella alueella. Alueelle sijoittuu myös uutta asutusta. Nykyinen liittymä Valtatien 2 ja Meritien (mt 11238) eritasoliittymä on rombinen liittymä. Liittymässä ei ole kanavointeja. Liittymässä on suorat rampit sekundaaritien (Meritie) ja päätien (vt 2) välillä. Kevyt liikenne kulkee sillan pohjoisreunalla sijaitsevalla kevyen liikenteen väylällä. Liittymäalue on valaistu. Liittymäalueella nopeusrajoitus on 50 km/h. Liittymän ongelmat Liittymän ajoneuvoliikenteen sujuvuudessa ei ole nykyisin merkittäviä ongelmia. jatkossa lisääntyvä liikenne Härköiläntien suunnasta voi aiheuttaa ongelmia liittymän liikenteen sujuvuuden kannalta. Liittymässä ei ole kääntymiskaistoja vasemmalle kääntyville ajoneuvoille. Ramppien päiden
3 välinen etäisyys on lyhyt. Ongelmat liittyvät vasemmalle kääntymiseen, jolloin vasemmalla kääntymistä odottavat tukkivat pääsuunnan liikenteen. Liikenteen lisääntyminen liittymäalueella voi myös heikentää kevyen liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta. Toisaalta valtatieltä 2 Nummelaan suuntautuva ramppi on pitkä, noin 350 metriä, eli se ei ruuhkaudu helposti. Voidaankin olettaa, että vaikka Meritien liittymä ei toimisi kunnolla, vaikutukset tuskin ulottuvat valtatielle 2. Liikennemäärät Kevyen liikenteen osalta ongelma on vasta liittymän jälkeen. Härköiläntiellä ei ole kevyen liikenteen väylää. Tosin asemakaavaluonnoksessa esitetty katuverkko muuttaa nykyisen Härköiläntien suuntausta ja kaavaluonnoksessa esitetty Viljapellontie varustetaan kevyen liikenteen väylällä. Nykytilanne Tiehallinnon tierekisterin mukaan Meritien (mt 11238) liikennemäärä on tarkastelualueella 7870 ajoneuvoa vuorokaudessa. Raskaan liikenteen osuus on 4,6 %. Härköiläntien liikennemäärä on noin 1900 ajoneuvoa vuorokaudessa. Härköiläntien osalta tieto on vuodelta 2005, joten tien liikennemäärätieto ei ole aivan ajantasainen, mutta se on oikeata suuruusluokkaa. Huipputuntiliikenne Taulukossa 1 on esitetty Etelä-Nummelan liikenneselvityksessä vuodelta 2008 suunnittelualueen aamun huipputunnin liikennemäärät. Nummelan kohdalla valtatien 2 liikennemäärä Porin suuntaan on 480 ajoneuvoa ja Nummelan jälkeen 400 ajoneuvoa tunnissa. Helsingin suuntaan ennen Nummelaa ajoneuvojen määrä on 800 ja Nummelan jälkeen 1190 ajoneuvoa tunnissa. Taulukko 1. Meritien liikennemäärä aamun huipputunnin aikaan. Kadunnimi Liikennemäärä Meritie 870, Nummelan suuntaan 320, 550 poispäin Nummelasta Härköiläntie 100 Härköiläntie Sahapuistikon 60 jälkeen Taulukossa 2 on esitetty illan huipputunnin liikennemäärä. Nummelan kohdalla valtatien 2 liikennemäärä Porin suuntaan on 1240 ajoneuvoa ja Nummelan jälkeen 910 ajoneuvoa tunnissa. Helsingin suuntaan ennen Nummelaa ajoneuvojen määrä on 600 ja Nummelan jälkeen 710 ajoneuvoa tunnissa. Taulukko 2. Meritien liikennemäärä illan huipputunnin aikana. Kadunnimi Liikennemäärä Meritie 1250, Nummelan suuntaan 710, 540 poispäin Nummelasta Härköiläntie 120 Härköiläntie Sahapuistikon 80 jälkeen
4 Kaavan mahdollistamat liikennemäärän muutokset Kaupalliset palvelut Kaavassa osoitetulle LHK-korttelialueelle voidaan sijoittaa huoltoasemapalveluiden lisäksi kaupallisia palveluita enintään 2000 kem 2, josta päivittäistavarakauppaa enintään 400 kem 2 sekä kahvila-, ravintola- ja majoituspalveluita. Kaavassa osoitetulle KL-korttelialueelle voidaan taasen sijoittaa paljon tilaa vaativa erikoistavarakaupan myymälä, kuten rautakauppa. Taulukossa 3 on esitetty arviot uuden maankäytön synnyttämästä liikenteestä. Rautakaupan arvioitu kävijämäärä on saatu rautakauppaketjulta. Muiden kaupallisten toimintojen kävijämäärät on arvioitu Liikennetarpeen arviointi oppaan perusteella. Taulukossa 3 on mainittu myös nykyisen polttoaineen jakeluaseman päivittäinen kävijämäärä. Kylmäaseman liikennemäärä on saatu huoltoasemaketjulta. Mikäli LKH-korttelialueelle sijoittuu liikennemyymälä-tyyppinen huoltoasema/päivittäistavarakauppa, sen toimintamalli, ravintolatoiminta ja elintarvikemyynti sekä pitkät aukioloajat, ovat omiaan lisäämään seudullista ja paikallista liikennettä asemalle. Saatujen lähtötietojen mukaan tämäntyyppisen liikennemyymälän päivittäinen kävijämäärä riippuu liikennemyymälän koosta. Aseman koko taas riippuu siitä, minkälaiselle alueelle liikennemyymälä sijoitetaan. Pienemmällä liikenneasemalla päästään noin 1000 asiakkaan päivittäiseen käyntiin ja suuremman liikennemyymälän yli 2000 asiakkaan käyntiin. Nummelan kohdalla mahdollisen liikenneasema ei sijaitse valtateiden liittymässä, joten alueelle sijoittunee pienempi, noin 1000 päivittäisen asiakkaan liikennemyymälä. Tämäntyyppisen liikennemyymälän asiakkaista suurin osa tulee paikalle joko henkilöautolla tai linja-autolla. Liikennemyymälän arvioitu ajoneuvomäärä on noin 650 ajoneuvoa vuorokaudessa. Toisaalta, mikäli alueelle jää nykyinen automaattiasema ja alueelle mahdollisesti toteutettava päivittäistavaramyymälä on tyypiltään lähikauppa, lähikaupan kävijämäärä on Enärannan tyyppisessä taajamassa keskimäärin 300 asiakastapahtumaa vuorokaudessa. Asiakasmäärä voi olla hieman pienempikin, sillä valtatien 2 Nummelan taajaman puolella sijaitsee kaksi kaupan suuryksikköä. Asiakkaista noin 67 % tulee asioimaan henkilöautolla. Jalankulun ja polkupyöräilyn osuus on noin 33 %. Kauppaan tulee noin 200 saapuvaa ja sieltä lähtevää henkilöautomatkaa vuorokaudessa. Mikäli alueelle ei tule liikennemyymälää, vaan automaattiasema ja lähikauppa, sinne jää rakennusoikeutta kaupallisille toiminnoille noin 1600 m 2. Näistä myymälätilaa on arviolta noin 75 % eli 1200 m 2. Käytännössä tämäntyyppiset kaupalliset toiminnot ovat tilaa vaativia erikoiskaupan myymälöitä. Näiden kävijämäärä vaihtelee toimialan mukaan. Todennäköisiä toimijoita voisivat olla autokauppa, kodinelektroniikka- tai huonekalukauppa. Tässä tapauksessa voidaan olettaa, että kävijöitä on arviolta 15 henkilöä/100 myynti m 2. Näin ollen päivittäisiä kävijöitä on noin 180 henkilöä. Näistä 88 % tulee henkilöautolla. Kaupan synnyttämä liikenne on noin 160 ajon./vrk.
5 Todennäköisin maankäyttövaihtoehto yllämainituista on liikennemyymälätyyppinen huoltoasema. Taulukko 3. Huoltoaseman ja rautakaupan päivittäiset liikennemäärät. Kohde ajon/vrk huoltoliikenne Rautakauppa Liikennemyymälä Päivittäistavarakauppa Muu kauppa Huoltoasema 220 ei tietoa Uuden asutuksen tuottama liikenne Kaavaratkaisu mahdollistaa liikerakentamisen ohella 27 uuden omakotitalon, muutaman asuinpientalon, kuten paritalon sekä noin seitsemän uuden rivitalon rakentamisen alueelle. Tämä merkitsee alueen asukasmäärän kasvua noin 180 asukkaalla, kun koko rakennusoikeus on toteutettu. Uuden asuinalueen kulkumuotojakauma on seuraavanlainen: - henkilöauto 81 % - jalan ja pp:lllä 12 % - joukkoliikenne 1 % Nummelan keskusta noin kilometrin päässä, lähin kaupallinen palvelu on nykyisin noin 500 metrin päässä. Kouluihin on matkaa noin kilometri. Uusia asukkaita tulee Enärannan alueelle sen rakennuttua arviolta 180 henkilöä. Nämä henkilöt tekevät vuorokaudessa noin 400 kotiperäistä matkaa. Alueelle suuntautuvat vierailumatkat lisäävät matkojen määrää noin 22 %. Tällöin alueen matkatuotos on noin 490 matkaa vuorokaudessa. Näistä matkoista jalan ja polkupyörällä tehdään noin 58 matkaa. Henkilöautolla tehdään noin 397 matkaa. Alueen henkilöauton keskimääräinen kuormitusaste on 1, 56 henkilöä/ajoneuvo, joten henkilöautomatkoja tulee vuorokaudessa noin 254. Liittymän toimivuustarkastelua laadittaessa on oletettu, että nämä uuden maankäytön synnyttämät liikennemäärät ovat mukana liikenneennusteessa. Liikenne-ennuste Etelä-Nummelan liikenneselvityksessä on arvioitu vuoden 2030 tavoiteverkon liikennemääriksi seuraavien taulukkojen mukaiset liikennemäärät. Taulukossa 4 on esitetty Meritien aamuhuipputunnin liikennemäärät vuonna 2030, jolloin Etelä-Nummelan liikenneselvityksessä esitetty tavoiteverkko on toteutunut. Nummelan kohdalla valtatien 2 liikennemäärä Porin suuntaan on850 ajoneuvoa ja Nummelan jälkeen 880 ajoneuvoa tunnissa. Helsingin suuntaan ennen Nummelaa ajoneuvojen määrä on 1620 ja Nummelan jälkeen 2120 ajoneuvoa tunnissa.
6 Taulukko 4. Vuoden 2030 ennusteen mukainen aamun huipputunnin liikennemäärä. Kadunnimi Liikennemäärä Meritie 1550, Nummelan suuntaan 550, 1000 poispäin Nummelasta Härköiläntie 170 Härköiläntie Sahapuistikon 100 jälkeen Taulukossa 5 on esitetty vastaavasti iltahuipputunnin liikennemäärä vuonna Nummelan kohdalla valtatien 2 liikennemäärä Porin suuntaan on 2400 ajoneuvoa ja Nummelan jälkeen 1910 ajoneuvoa tunnissa. Helsingin suuntaan ennen Nummelaa ajoneuvojen määrä on1440 ja Nummelan jälkeen 1610 ajoneuvoa tunnissa. Taulukko 5. Vuoden 2030 ennusteen mukainen illan huipputunnin liikennemäärä. Kadunnimi Liikennemäärä Meritie 2340, Nummelan suuntaan 1300, 1040 poispäin Nummelasta Härköiläntie 340 Härköiläntie Sahapuistikon 120 jälkeen Vuoden 2006 liikennetarkastelu Vuonna 2006 laskettiin ns. Citymarketin ja Prisman kiertoliittymien liikennemäärät. Näistä Citymarketin kiertoliittymä on lähempänä valtatietä 2. Soveltuvin tieto tätä työtä ajatellen on CM-laajennuksen tuotoksilla tarkastettu huipputunnin liikenne. Citymarketin kiertoliittymä on kuvassa oikeanpuoleinen liittymä. Seuraava liittymä on vt 2:n ja Meritien eritasoliittymä. Kuvasta 2 on kuvattu perjantain iltahuipputunnin liikennemäärät maalikuulta Tieto on Nummelan Citymarketin laajennuksen liikenteelliset vaikutukset selvityksestä. Kuva 2. Vuoden 2006 iltahuipputunnin liikennemäärä.
7 Liikenteen suuntautuminen Iltahuipputunnin aikana Meritietä länteen kulkee ennen Citymarketin kiertoliittymää 660 ajoneuvoa. Meritietä itään päin, valtatietä 2 kohti suuntautuu kiertoliittymän läpi 218 ajoneuvoa ja Citymarketin pihasta 148 ajoneuvoa. Huhtatieltä kääntyy valtatietä 2 kohti 39 ajoneuvoa. Yhteensä poikkileikkauksessa CM:n kiertoliittymän jälkeen on 1065 ajoneuvoa tunnissa. Jos tilannetta verrataan vuoden 2008 iltahuipputunnin liikenteeseen, huomataan, että liikennemäärä on noussut kahdessa vuodessa noin 200 ajoneuvoa. Etelä-Nummelan liikenneselvityksen mukaan 60 % Vihdin matkoista tehdään Vihdin sisällä. sisäisistä matkoista 60 % tehdään henkilöautoilla. Ulkoiset matkat suuntautuvat seuraavan kuvan 3 mukaisesti. Kuva on peräisin Etelä-Nummelan liikenneselvitysraportista. Liittymän toimivuustarkastelu Kuva 3. Ulkoisen liikenteen suuntautuminen Vihdin kunnassa. Meritien, Härköiläntien ja vt 2 rampin pään liittymän toimivuutta tarkasteltiin simuloimalla liittymän iltahuipputunninliikenne nykytilanteen liikennemäärillä lisättynä Meritien suunnan voimakkaalla liikenteen kasvulla. Simulointiraportti on tämän raportin liitteenä. Simuloinnin perusteella liittymä toimii nykyisin hyvin ja lisääntyvä liikenne Härköiläntien suunnalta ei muuta tilannetta. Simuloinnissa oletettiin Härköiläntien suunnan maankäytön toteutuneen osittain, mm. rautakaupan osalta. Tällöin liittymän liikennöitävyys hidastuu hieman, odotusaika Helsingin suunnasta Meritielle / Härköiläntielle voi huipputunnin aikaan olla pahimmillaan noin minuutin luokkaa. Rampille ei kuitenkaan kerry pitkää jonoa, jononpituus on noin 60 metriä. Keskimääräinen viivästyminen on alle puoli minuuttia, käytännössä se on useimmiten välillä sekuntia.
8 Nykyisen liittymän parantaminen Nykymuotoisen liittymän kapasiteetti riittää vielä välittämään noin 15 % liikenteen kasvun. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että Enärannan kaavan mahdollistama maankäyttö ei yksin riitä tämän kasvun saavuttamiseen, vaan liikenteen kasvua synnyttävää maankäyttöä, joka käyttää tarkasteltavaa liittymää, muodostuu myös muualle Nummelan taajaman alueella. Liittymä ei kuitenkaan toimi enää vuoden 2030 tavoiteverkon liikennemäärillä, vaan se vaatii rakenteellisia muutoksia. Liittymän toimivuutta parantaisi sen kanavointi. Jo lyhyet kanavoinnit vasemmalle kääntyjille auttavat parantamaan liittymän sujuvuutta. Meritien kapasiteetin parantaminen on tullut esiin tämän selvityksen eri lähtöaineistoissa. Meritien liikenteen sujuvuus edellyttää sen parantamista 2+2-kaistaiseksi. vuoden 2030 liikenne-ennusteen perusteella Meritien liittymien toimivuus edellyttää Meritien leventämistä ja liittymien parantamista tai uusia verkollisia ratkaisuja keskustan ja valtatien 2 välillä. Tässä yhteydessä on tarpeen parantaa myös valtatien 2, Meritien ja Härköiläntien liittymää. Liittymän parantamistarpeet koskevat myös Nummelasta Helsingin suuntaan suuntautuvaa liittymän osaa. Nykyisen liittymän parantamisvaihtoehdot ovat: - Kääntymiskaistat liittymään - liikennevalo-ohjaus - kiertoliittymä Näistä toimenpidevaihtoehdoista valo-ohjaus ja kääntymiskaistojen tekeminen ovat ensimmäisen vaiheen toimenpiteitä. Kääntymiskaistojen osata käytettävissä on rajoitetusti tilaa. Lyhyet kääntymiskaistat mahtunevat sillan maatuen jälkeen. Asia vaatii vielä jatkotarkastelua. Kääntymiskaistojen hinta, mikäli ne mahtuvat alueelle, on noin , riippuen siitä, minkälaisia maatöitä tarvitaan. Hintaan vaikuttaa myös se, että tarvitaanko maaperän vahvistustoimenpiteitä tai tukimuuriratkaisua. Kääntymiskaistoille saataisiin tilaa uudella kevyen liikenteen sillalla tai alikululla, jolloin nykyinen kevyen liikenteen väylä sillan kannella vapautuisi ajoneuvoliikenteen käyttöön. Alustava kustannusarvio sillalle on luokkaa noin Valo-ohjaus on toimiva vaihtoehto liittymän liikenteen toiminnan varmistamiseksi. Valo-ohjausta suunnitellessa on huomioitava Nummelan keskustasta suuntautuva liikennevirta. Valo-ohjausta suunniteltaessa on selvitettävä ns. vapaiden oikeiden toteuttamismahdollisuudet, jolloin esim. Nummelan suunnasta Helsinkiin päin kääntyvät pystyisivät ohittamaan valo-ohjauksen. Valo-ohjauksen toteuttaminen maksaa alustavan arvion mukaan noin Kiertoliittymä Meritien, vt 2 ja Härköiläntien liittymään tarkasteltiin kiertoliittymävaihtoehtoa. Tarkastelu painottui kiertoliittymän toteuttamismahdollisuuteen liittymäalueella.
9 Härköiläntien geometriamuutokset Tarkasteluissa sovitettiin liittymään Tiehallinnon suunnitteluohjeiden mukaan kiertoliittymä (ei suoraa läpiajoa, kaarresädevaatimukset). Liittymäalueelle sopii alustavasti kiertoliittymä, jossa on 20 metriä halkaisijaltaan oleva kiertosaareke. Kiertoliittymän mitoitusajoneuvona käytettiin moduulirekkaa (Kam). Mitoitusajoneuvo mahtuu kulkemaan kiertoliittymässä. Tarkasteltu kiertoliittymä oli yksikaistainen kiertoliittymä. Tämäntyyppinen kiertoliittymä on välityskyvyltään riittävä tähän kohteeseen. Kiertoliittymä muuttaa nykyisiä liikennejärjestelyjä valtatien 2 erkanemisrampin osalta. Rampin suuntaus muuttuu sen yläpäässä ja liittymä vaatii lisätilaa nykyisin luiskana olevalta alueelta. Kiertoliittymä ei mahdu aivan nykyiselle tienä tai katuna olevalle alueelle, vaan se vaatii lisätilaa nykyisin tieluiskana olevalta alueelta. Tieluiska on tällöin korvattava tukimuurirakenteella. Kiertoliittymän hinta on arviolta välillä Tarkemman kustannusarvion esittäminen vaatii lisäsuunnittelua. Kiertoliittymä ja sen vaatima maankäyttö on esitetty asemakuvana liitteessä 2. Siinä on esitetty myös ajouramallitarkastelut. Valoliittymä ja vapaa oikea Härköiläntielle Mahdollinen valo-ohjaus voisi sisältää vapaan oikean Härköiläntielle. Valtatie 2 rampista irtaantuu erkanemiskaista, joko ohjaa liikenteen valoohjatun liittymän ohitse. Tilantarpeeltaan tämä vaihtoehto on vähiten tilaa vievä, mutta vaatiiko tämä ratkaisu tukimuuria on selviteltävä jatkotarkasteluissa. Liitteessä 3 on esitetty asemakuva valo-ohjatun liittymän vapaan oikean sijoittumisesta Härköiläntielle. Lisäkaista Härköiläntielle Härköiläntien kapasiteetin parantamista tarkasteltiin siten, että Enärannan suuntaan toteutetaan uusi ajorata poistamalla nykyinen vihervyöhyke kevyen liikenteen väylän ja ajoradan välistä. Lisäkaista on mahdollista toteuttaa leventämällä tietä nykyisen tieluiskan alueelle. Luiska on melko jyrkkä, joten tässäkin tapauksessa joudutaan tukimuuriratkaisuun. Mitoitusajoneuvona on käytetty moduulirekkaa. Liitteessä 4 on esitetty asemakuvana lisäkaista Härköiläntielle ja ajouramalli. Liitteessä esitettyä tien levennystä joudutaan leventämään vielä enemmän ulospäin luiskan suuntaan, mutta se ei ole tilan puolesta ongelma. Lisäkaista mahdollistaa vapaa kulun valtatien 2 rampilta rautakaupan alueelle. Vapaa oikea parantaa liikenteen sujuvuutta. Härköiläntien lisäkaistan kustannusarvio on alustavasti kustannusarvioon vaikuttaa tarvittavan tukimuurin määrä ja korkeus (joudutaanko tukimuuri perustamaan). Suositus jatkotoimenpiteiksi Liikennemäärän kasvaessa tarkastellussa liittymässä tulee esiintymään liikenteen sujuvuusongelmia. Liikennemäärät voivat vielä kasvaa noin 15
10 %, ennen kuin on tarpeen tehdä rakenteellisia muutoksia. Tässä tilanteessa on kaavan mahdollistamaa maankäyttöä jo toteutettu. Jatkossa liikenteen kasvua on tarpeen seurata. Liittymän toimivuutta parantavat vasemmalle kääntyvien kääntymiskaistat, mutta niille on rajoitetusti tilaa. Mikäli kevyt liikenne eriytetään omalle sillalleen, on nykyinen silta mahdollista hyödyntää niin, että sinne mahtuu riittävät kanavoinnit. Kanavointi on kuitenkin riittävä toimenpide liikenteen sujuvuuden takaamiseksi. Valo-ohjaus on myös toimiva ratkaisu, mutta saman asian ajaa kiertoliittymä. Näistä valo-ohjaus on edullisempi toteuttaa. Kiertoliittymä on liikenneturvallinen ratkaisu ja se parantaa liikenteen sujuvuutta. Sen toteuttamisvaatimuksia on hyvä tarkastella vielä hieman laajemmin. Tällöin myös sen kustannusarvio tarkentuu huomattavasti. Uusi kevyen liikenteen silta ja kiertoliittymä ovat kustannuksiltaan kalleimmat. Näistä kiertoliittymä on liikenneturvallisuudeltaan parempi. Liittymätyyppien toimivuudessa ei ole isoja eroja tässä tapauksessa. Härköiläntien lisäkaista ei ole kapasiteetin puolesta tarpeellinen. Liikenteen sujuvuutta se parantaa. Lähtöaineisto Työn lähtöaineistona käytettiin seuraavaa aineistoa. - Etelä-Nummelan liikenneselvitys - Kaava N144 luonnosselostus - Nummelan Citymarketin laajennuksen liikenteelliset vaikutukset - S-rauta, asiakaslukumäärät, Nummela - Tiehallinnon tierekisteri - Liikenne/asiakasmääriä on tiedusteltu seuraavilta tahoilta ST-1 SOK Liitteet Liite 1. Simulointiraportti Liite 2. Kiertoliittymä Liite 3. Vapaa oikea Liite 4. Lisäkaista