Source: http://docplayer.fi/1621404-Vaaratilanteiden-ilmoittamisen-ja-raportoinnin-kehittaminen-maantiekuljetuksissa-mikael-sallinen-pekka-kuikka-juha-hamalainen-tuomo-kujala.html
Timestamp: 2017-05-24 23:35:14+00:00
Document Index: 19858219

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ', 'kko ', 'kko ']

Vaaratilanteiden ilmoittamisen ja raportoinnin kehittäminen maantiekuljetuksissa. Mikael Sallinen, Pekka Kuikka, Juha Hämäläinen, Tuomo Kujala - PDF
Vaaratilanteiden ilmoittamisen ja raportoinnin kehittäminen maantiekuljetuksissa. Mikael Sallinen, Pekka Kuikka, Juha Hämäläinen, Tuomo Kujala
Download "Vaaratilanteiden ilmoittamisen ja raportoinnin kehittäminen maantiekuljetuksissa. Mikael Sallinen, Pekka Kuikka, Juha Hämäläinen, Tuomo Kujala"
1 Vaaratilanteiden ilmoittamisen ja raportoinnin kehittäminen maantiekuljetuksissa Mikael Sallinen, Pekka Kuikka, Juha Hämäläinen, Tuomo Kujala Trafin julkaisuja Trafis publikationer Trafi Publications 23/20132 Vaaratilanteiden ilmoittamisen ja raportoinnin kehittäminen maantiekuljetuksissa Mikael Sallinen (Agora Center, Jyväskylän yliopisto, Työterveyslaitos), Pekka Kuikka (Työterveyslaitos), Juha Hämäläinen ja Tuomo Kujala (Agora Center, Jyväskylän yliopisto) Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Trafiksäkerhetsverket Trafi Helsinki Helsingfors 2013 ISBN ISSN3 ALKUSANAT Tämä hanke perustuu yhteistyöhön Jyväskylän yliopiston ja Työterveylaitoksen väliseen yhteistyöhön ammattimaisen tieliikenteen turvallisuuden parantamiseksi. Kiitämme lämpimästi Trafin asiantuntijoista koostunutta hankkeen ohjausryhmää rakentavista kommenteista. Ohjausryhmään kuuluivat johtava asiantuntija Inkeri Parkkari, johtava asiantuntija Sanna Ström, asiantuntija Marke Lahtinen, yksikön päällikkö Ville Autero sekä johtava asiantuntija Jussi Kiuru. Kiitämme myös Jyväskylän aikuisopiston liikenneopettaja Sasu Salmista ja koulutuspäällikkö Pekka Maltamoa hyvästä yhteistyöstä vaaratilannejärjestelmän kokeilussa. Kirjoittajat FÖRORD Detta projekt är baserat på ett samarbete mellan Jyväskylä universitet och Arbetshälsoinstitutet för att förbättra säkerhet i professionella vägtransporter. Varmt tack till Trafis mentorgrupp för konstruktiva kommentarer. Mentorgruppen bestod av ledande specialist Inkeri Parkkari, ledande specialist Sanna Ström, specialist Marke Lahtinen, avdelningschef Ville Autero samt ledande specialist Jussi Kiuru. Vi vill även tacka Jyväskyläs vuxenutbildnings trafiklärare Sasu Salminen samt utbildningschef Pekka Maltamo för gott samarbete i testning av system för risksituationer. Författare FOREWORD This project is built on collaboration between the University of Jyväskylä and The Finnish Institute of Occupational Health, aiming at improving safety in the road transport sector. We would like to warmly thank the representatives of Trafi who participated in the steering group of the project for their constructive comments. The members of the steering group were chief specialist Inkeri Parkkari, chief specialist Sanna Ström, specialist Marke Lahtinen, head of unit Ville Autero, and chief specialist Jussi Kiuru. We also thank educator Sasu Salminen and head of training Pekka Maltamo from the Jyväskylä Institute of Adult Education for a good collaboration in testing the incident reporting system developed in this project. Kirjoittajat4 Sisällysluettelo Tiivistelmä Sammanfattning Abstract 1 Johdanto Ammattimaisen maantieliikenteen turvallisuus Vaaratilannejärjestelmät Tutkimuksen tavoite Järjestelmän toiminnallinen kuvaus Vaaratilanteen määritys Ilmoituspäätös Ilmoituksen tekeminen Järjestelmän tekninen kuvaus Käytetty laitteisto Puhelimen paikannus Älypuhelimeen koottava kuvamateriaali Aineiston keräämisen laukaiseva tapahtuma Vaaratilanteen merkitseminen Datan koko ja sen lähettäminen palvelimelle Vaaratilanneilmoituksen täydentäminen Vaaratilannetiedon kokoaminen ja esittäminen Käyttökokemukset Päätelmät ja suositukset Lähdeluettelo... 195 TIIVISTELMÄ Tavoite Tämän hankkeen tavoitteena oli arvioida mahdollisuuksia kehittää mobiili, ICTteknologiaan perustuva vaaratilannejärjestelmä ammattimaiseen tieliikenteeseen. Täsmällisenä tavoitteena oli selvittää tekniset ratkaisuvaihtoehdot, joiden avulla a) kuljettajan on mahdollista tehdä ilmoitus ajossa ja sen ulkopuolella esiintyvistä työn vaaratilanteista ja b) kuljetusyritysten ja eri työ- ja liikenneturvallisuusalan toimijoiden on mahdollista hyödyntää vaaratilanneilmoituksia. Tulokset Päätulos oli, että nykyistä ICT-teknologiaa hyödyntäen on mahdollista kehittää melko edullinen ammattikuljettajan työhön soveltuva mobiili vaaratilannejärjestelmä. Järjestelmä voisi perustua kolmeen osaan: a) langattomaan Bluetooth-painikkeeseen, jolla vaaratilanneilmoituksen voi tehdä myös ajon aikana, b) älypuhelinsovellukseen, joka vastaanottaa tiedon vaaratilanteesta ja jonka avulla ilmoitukseen liittyviä tietoja voi täydentää, sekä c) palvelinsovellukseen, jolle älypuhelin lähettää vaaratilanneilmoituksen ja jonka avulla tallentunutta ilmoitusta voidaan käsitellä. Jatkokehitystarpeet Jotta ICT-teknologiaan perustuvasta vaaratilannejärjestelmästä saataisiin ammattimaiseen tieliikenteeseen implementoitava versio, on oleellista luoda järjestelmästä toimiva ja osoittaa tutkimuksella sen turvallisuutta parantavat vaikutukset.6 SAMMANFATTNING Syfte Syfte med detta projekt var att uppskatta möjligheter för utveckling av ett mobilt system för risksituationer i professionell vägtransport, baserat på ICT-teknologi. Det specifika målet var att kartlägga de tekniska lösningsalternativen som möjliggör a) för föraren att anmäla risksituationer både under och utanför arbetspasset och b) för transportföretagen och andra verksamheter inom arbets- och transportsäkerhet att utnyttja anmälningar gällande riskrituationer. Resultat Huvudresultatet visar att användning av den moderna ICT-teknologin möjliggör utveckling av ett relativt billigt system för anmälan av risksituationer anpassad för yrkeschaufförer. Systemet skulle kunna baseras på tre delar: a) en trådlös Bluetooth-knapp för anmälan av risksituationer även under arbetspasset b) smartphoneanpassning som tar emot information om en risksituation och som möjliggör komplettering av uppgifter kring anmälan c) operatörsanpassning som tar emot anmälan av en smartphone och som möjliggör handläggning av anmälan. Behov för vidareutveckling För att system för risksituationer baserat på ICT-teknologi ska bli en version som implementeras i professionella vägtransporter så är det viktigt att skapa ett fungerande system och att visa dess förbättrade effekt på säkerhet genom vidare studier.7 ABSTRACT Aim Our aim was to assess possibilities to develop mobile incident reporting system based on ICT-technology for the road transport sector. Our specific aims were to clarify technical solutions through which a) the professional driver could report on near misses and minor incidents while driving and performing other tasks and b) road transport companies and various occupational and traffic safety professionals could utilize near miss / incident data. Results We found that it is possible to develop a relatively affordable mobile incident reporting system based on ICT-solutions for the road transport sector. The system could be composed of three main components: a) a wireless Bluetooth button through which the driver could send a notification of a near miss / minor incident even while driving, b) a smartphone and a smartphone application that receives the notification and provides a menu-based possibility to add information to the notification, and c) a server application for storing and processing the near miss / incident notifications. Future directions To develop an ICT-based incident reporting system that could be implemented in the field of road transport it is essential to pilot the system s functionality in this particular context and produce research knowledge on its safety effects.8 1 Johdanto 1.1 Ammattimaisen maantieliikenteen turvallisuus Ammattimainen maantieliikenne on Suomen kannalta elintärkeä toimiala. Toimialan yritykset vastaavat 90 %:sta Suomen tavaraliikenteestä. Ala työllistää noin tavarankuljettajaa, linja-autonkuljettajaa ja taksinkuljettajaa. Ammattimainen maantieliikenne on myös turvallisuuskriittinen ja tapaturma-altis toimiala. Yleisimmillä tapaturmariskin tunnusluvuilla arvioituna tieliikennetyö on yksi Suomen vaarallisimmista toimialoista (Tilastokeskus 2011). Suurin osa työtapaturmista tapahtuu purku- ja lastaustilanteissa, mutta tien päälläkin tapaturmia sattuu. Vuosina raskaan liikenteen onnettomuuksissa kuoli keskimäärin 100 (37 % kaikista tieliikenteessä kuolleista) ja loukkaantui 780 ihmistä vuosittain (10 % kaikista tieliikenteessä kuolleista) (Liikenneturva 2013). Suurin osa kuolemista (83 %) ja loukkaantumisista (59 %) tapahtui taajamien ulkopuolella. Noin 75 %:ssa moottoriajoneuvojen kuolonkolareista, joissa yhtenä osallisena oli raskas ajoneuvo, pääasiallinen aiheuttaja (A-osallinen) oli muu kuin raskaan liikenteen kuljettaja (Laapotti & Peräaho 2011). Taajamien kuolemaan johtaneissa raskaan ajoneuvon ja pyöräilijän tai jalankulkijan onnettomuuksissa raskaan ajoneuvon kuljettaja on pääasiallinen aiheuttaja noin puolessa tapauksista. Lähes kaikki ammattikuljettajan kuolemaan johtaneet työtapaturmat (5 10/vuosi) sattuvat liikenteessä. 1.2 Vaaratilannejärjestelmät Useilla muilla turvallisuuskriittisillä toimialoilla, joissa työtapaturman riski on huomattavasti alhaisempia kuin maantiekuljetuksissa, on laajalti käytössä vaaratilanteiden ilmoittamiseen ja hallintaan tarkoitettu vaaratilannejärjestelmä. Tällaisia aloja ovat Suomessa erityisesti ilmailu-, meri- ja raideliikenne, eri teollisuuden haarat sekä terveydenhuolto. Ammattimaisesta maantieliikenteestä puuttuu alalle kehitetty vaaratilannejärjestelmä. Vaaratilanteiden ilmoittamiseen ja hallintaan tarkoitetun vaaratilannejärjestelmän taustalla on niin sanottu jäävuorimalli, jonka mukaan yhtä vakavaa tapaturmaa kohden esiintyy huomattavasti enemmän lieviä loukkaantumisia ja läheltä piti -tilanteita, joissa loukkaantumisilta vältytään (Heinrich 1959; Heinrich ym. 1980). Heinrichin (1959) esittämän ja melko yleisesti hyväksytyn arvion mukaan alle 1 % tilanteista on vakavia tapaturmia, noin 10 % lieviä tapaturmia ja noin 90 % läheltä piti -tilanteita. Toimivan vaaratilannejärjestelmän kehittämisen ja sen onnistuneen implementoinnin myötä myös muiden kuin vakavien tapaturmien raportoinnista, tutkimisesta, korjaavien toimenpiteiden toteuttamisesta ja niiden seurannasta tulee systemaattista. Näiden lievempien tilanteiden raportointi ja hallinta ennaltaehkäisee vakavia tapaturmia, koska lievempien tapahtumien taustalla on usein samoja tekijöitä kuin vakavissa tapaturmissa (Gambino & Mallon 1991; March ym. 1991; Wright & der Schaaf 2004; Wua ym. 2010). Vaaratilannejärjestelmä on keskeinen osa työpaikan turvallisuusjohtamista ja turvallisuusilmapiiriä sekä laajemmin turvallisuuskulttuuria (Cooper 1998; Gnoni ym. 2013; Kjellén 2000). Tämä osaltaan selittää tuloksia, joiden mukaan vaaratilannejärjestelmän käyttö on yhteydessä parantuneeseen työturvallisuuteen (Jones ym. 1999; 19 Johnson 2002; Lander ym. 2011; Laitinen 1982; Laitinen ym. 2009; Nielsen ym. 2006). Vaaratilannejärjestelmän käyttöön liittyy myös sudenkuoppia. Yksi yleisimmistä on ilmoitusten tekemättä jättäminen, mihin puolestaan vaikuttaa moni tekijä, kuten johdon sitoutumattomuus menettelyn käyttöön, ilmoituksen tekemisen kokeminen työläänä ja aikaa vievänä, pelko ilmoituksen johtamisesta itseen tai kollegoihin kohdistuvista rankaisutoimista, ilmoittamisen kokeminen turhana ja vaaratilanteiden kokeminen luonnollisina osana työpäivää (Barach & Small 2000; Clarke 1998; Kousgaard ym. 2012; Nielsen ym. 2006). On myös mahdollista, ettei yksittäisen vaaratilanteen riskejä arvioida niin suuriksi, että tilanteesta kannattaisi ilmoittaa (Laitinen 1984). Edellä mainitun perusteella voidaan sanoa, ettei vaaratilannejärjestelmän käyttöönotto automaattisesti paranna työturvallisuutta. Vaaratilannejärjestelmän käyttäjäystävällisyys on tärkeä tekijä sen kannalta, että järjestelmän johtaa turvallisuuden paranemiseen. Tämä on havaittu esimerkiksi silloin, kun ilmailuun kehitettyjä vaaratilannejärjestelmiä on pyritty hyödyntämään terveydenhuollossa: se, mikä toimii ilmailussa, ei välttämättä toimi terveydenhuollossa (Vincent 2007). Ammattimaisessa tieliikenteessä vaaratilannejärjestelmän soveltamisessa on otettava huomioon monta kuljettajan työn erityispiirrettä, kuten työn liikkuvuus, työn tekeminen pääosin yleisessä liikenteessä ja kuljetuksen tilaajan tiloissa sekä kovasta kilpailusta johtuvat tiukat aikataulut. 1.3 Tutkimuksen tavoite Tämä hanke on ensimmäinen osa kokonaisuutta, jossa tavoitteena on parantaa merkittävästi maatiekuljetusten työ- ja liikenneturvallisuutta. Tavoitteen saavuttamiseksi luodaan toimialalle hyvin soveltuva ja turvallisuutta edistävä vaaratilannejärjestelmä. Tämän kokonaishankkeen ensimmäisen osan tavoitteena oli arvioida mahdollisuuksia kehittää mobiili, ICT-teknologiaa hyödyntävä vaaratilannejärjestelmä maantieliikenteen ammattilaisille. Täsmällisenä tavoitteena oli selvittää tekniset ratkaisuvaihtoehdot, joiden avulla a) kuljettajan on mahdollista tehdä ilmoitus myös ajon ajona aikana esiintyvistä vaaratilanteista b) on mahdollisuus hyödyntää eri toimijoiden tarpeista käsin kuljettajien tekemiä vaaratilanneilmoituksia. Teknisten ratkaisuvaihtoehtojen selvittämisen lisäksi hankkeessa testattiin teknisesti eri vaihtoehtojen toimivuutta sekä koekäytettiin raskaissa ajoneuvoissa tässä hankkeessa kehitettyä mobiilin vaaratilannejärjestelmän prototyyppiä. 210 2 Järjestelmän toiminnallinen kuvaus Koska hankkeen tavoitteena oli selvittää teknisiä ratkaisuja, joiden avulla vaaratilanneilmoituksia on vaivatonta tehdä ja hyödyntää ammattimaisessa tieliikenteessä, pyrimme tarkastelemaan vaaratilannejärjestelmää kokonaisuutena, jossa jokainen ratkaisu tukee molempia tavoitteita. Hyödyntämisen suhteen asetimme vaaratilannejärjestelmälle seuraavat tekniset vaatimukset: a) Vaaratilanteet on mahdollista luokitella yhdenmukaisesti, jolloin eri aineistot ovat tältä osin vertailukelpoisia ja yhdistettävissä laajemmiksi kokonaisuuksiksi. b) Yksittäisiä vaaratilanneilmoituksia ja niistä koostuvia laajempia aineistoja on mahdollista tallentaa ja siirtää tietoturvallisesti. c) Vaaratilanneilmoituksista ja niiden perusteella toteutetuista toimenpiteistä on mahdollista antaa palautetta yksittäisille kuljettajille ja yrityksille. d) Kuljetusyritysten on mahdollista kommunikoida keskenään sähköisesti esimerkiksi hyvien turvallisuusratkaisujen levittämiseksi. e) Kuljettajan on mahdollista raportoida vaaratilanneilmoitusta tehdessään, kenen työ- ja/tai liikenneturvallisuudesta vastaavan tahon tulisi ensisijaisesti toteuttaa toimenpiteitä ko. vaaratilanteen ennaltaehkäisemiseksi. Myöhemmin nämä tiedot on mahdollista lähettää kootusti ilmoitetulle toimijoille. Lisäksi tietoteknisten ratkaisujen tulee tehdä mahdolliseksi esimerkiksi puolueettomalle tutkimuslaitokselle tuottaa määräajoin raportti vaaratilanteista ja niiden ratkaisuista eri hyödyntäjätahoille. Tämä raportti perustuisi kuljettajien ja heidän työnantajiensa vapaaehtoisesti luovuttamaan aineistoon. 2.1 Vaaratilanteen määritys Vaaratilanteen määrittelyyn ei ole kaikkien hyväksymää vakiintunutta käytäntöä. Yleensä vaaratilanteella tarkoitetaan epätavallista tai poikkeavaa tapahtumaa, jota seurasi tai olisi voinut seurata henkilö-, ympäristö- tai aineellinen vahinko tai meneillään olleen toiminnan merkittävä keskeytyminen (Morrison ym. 2004). Sellaista vaaratilannetta, jossa vahinkoa ei sattunut, mutta olisi voinut sattua, kutsutaan usein läheltä piti tilanteeksi. Vaaratilanteet, joissa poikkeava tapahtuma johti vahinkoon, voidaan luokitella vahingon vakavuusasteen perusteella esimerkiksi lieväksi, vakavaksi tai kriittiseksi vaaratilanteeksi. Toinen tärkeä vaaratilanteen määrittelyyn liittyvä seikka on se, kuka käytännössä määrittelee tapahtuman vaaratilanteeksi. Kun henkilöt itse määrittävät heille sattuneet epätavalliset tai poikkeavat tapahtumat vaaratilanteiksi, on todennäköistä, että tulkinnoista, ohjeistuksesta ja motivaatiosta johtuen ilmoittamisessa on merkittäviä yksilöiden välisiä eroja. Silloin kun vaaratilanteiden määrittely tehdään jälkikäteen keskitetysti esimerkiksi työtapaturmailmoituksiin perustuen, on aineisto tasalaatuisempaa, mutta toisaalta läheltä piti -tapahtumat jäävät analyysin ulkopuolelle. Vaaratilanneilmoituksia tarkasteltaessa on tärkeä pitää mielessä aineistoon liittyvät rajoitukset. Aineisto ei useinkaan anna todellista kuvaa esimerkiksi piti tapahtumien esiintyvyydestä tai siitä, kenelle niitä erityisesti sattuu. 311 2.2 Ilmoituspäätös Tässä hankkeessa vaaratilanteesta ilmoittaminen päätettiin jättää yksin kuljettajan päätettäväksi. Toinen vaihtoehto olisi ollut ajoneuvon kiihtyvyyksien muutoksiin perustuva automaattinen vaaratilannetiedon kokoaminen. Älypuhelimen kiihtyvyyssensoreiden tuottamalle datalle on mahdollista laatia laskennallisia rajoja, joiden ylittyminen voi toimia vaaratilanteesta ilmoittamisen perustana. Automaattisesta datan keruusta kuitenkin luovuttiin, koska vastuu ilmoittamisesta haluttiin säilyttää kuljettajalla. Tällainen menettely on myös työsuojelulain hengen mukaista, jossa työntekijällä on vastuu ilmoittaa työnantajalle työn vaaratekijöistä. Lisäksi kiihtyvyyksiin perustuva datan kerääminen miellettiin käytännössä ongelmalliseksi, koska palvelimelle todennäköisesti tallentuisi paljon tapahtumia, joissa ei varsinaista vaaratilannetta ollut. Tällöin kuljettajan tai jonkun muun olisi erotettava aiheettomat ilmoitukset aiheellisista. Myös aiemmat tutkimushavainnot eri toimialoilta siitä, että vaaratilanteiden ilmoittamisen on hyvä perustua vapaaehtoisuuteen, tukevat em. ratkaisua. 2.3 Ilmoituksen tekeminen Kehitetyssä järjestelmässä kuljettaja ilmoittaa erillistä kuvaketta (ajossa bluetoothia hyödyntävää painiketta) painamalla havaitsemansa vaaratilanteen. Napin painalluksen jälkeen älypuhelimeen ladattu sovellus lähettää ilmoituksen internetpalvelimelle. Palvelimella tieto vaaratilanteesta tallentuu suojattuun kuljettajakohtaiseen kansioon. Yhdellä napin painalluksella kuljettajakohtaiseen kansioon tallentuvat seuraavat tiedot vaaratilanteesta: päivämäärä, kellonaika, ajoneuvon nopeus, kulkusuunta perustuen älypuhelimen GPS-paikannukseen kiihtyvyys kulkusuuntaan ja sivusuuntaan sekä pystysuuntaan perustuen älypuhelimen kiihtyvyysantureihin videotallenne tilanteesta (esim. 90 s ennen ja 30 s jälkeen napin painalluksen) älypuhelimen kameraan ja puskurimuistiin perustuen Lisäksi kehitettyyn ohjelmistoon on mahdollista liittää automaattinen tiedonkeruu vallinneesta säätilasta Ilmatieteen laitoksen avoimen säädatan perusteella. Järjestelmä jää bluetooth-painikkeesta painamisen jälkeen odottamaan täydentävää tietoa kuljettajalta. Kuljettaja voi tehdä täydennyksen tauon alussa tai myöhemmin työtehtävän loputtua. Kuljettaja voi myös keskustella ilmoittamastaan vaaratilanteesta yrityksen turvallisuusvastaavan kanssa ja täydentää ilmoitustaan tämän keskustelun perusteella. Ilmoituksen täydennysvaiheessa vain kuljettajalla ja yrityksen turvallisuusvastaavalla on pääsy tehtyyn ilmoitukseen. Kuljettaja voi ennen täydennystä myös peruuttaa ilmoituksen, jolloin kaikki data häviää. Ilmoitusta täydennetään älypuhelimella tai suojatussa internet-yhteydessä olevalla tietokoneella. Kuljettajalla on tällöin käytössään palvelimelle jo tallentuneet tiedot. Nämä tiedot toimivat muistin apuna, kun kuljettaja arvioi jälkikäteen esimerkiksi seuraavia asioita: ketkä olivat osallisia vaaratilanteessa (valikon avulla) mitä olisi voinut tapahtua tai tapahtui (valikon avulla ja kirjoitus vapaaseen kenttään tai puheviesti) 412 mikä oli vaaratilanteen pääasiallinen aiheuttaja (valikon avulla ja kirjoitus vapaaseen kenttää tai puheviesti). Kuljettajalla säilyy ilmoituksen täydentämisen jälkeenkin mahdollisuus muokata oman tunnuksensa alla olevien tapahtumien vapaata kuvausta ja valikkopohjaisia tietoja. Kun vaarailmoitus on täydennetty ja se on käsitelty, se on mahdollista tallentaa anonyymisti ja poistaa samalla puhe- ja/tai kuvadata palvelimelta. Periaatteessa yksi keino ilmoituksen tekemiseksi olisi muuttaa kuljettajan antama puheilmoitus puheentunnistuksen avulla suoraan tekstiksi. Tällä hetkellä puheentunnistuksen teknologia ei kuitenkaan ole sillä tasolla, että ratkaisu olisi käytännössä toimiva. Teknologian kehittyessä tämäkin vaihtoehto on varteenotettava. Vaaratilanneilmoitusten valikkojen sisällöt perustuvat liikenneonnettomuuksien tutkinnassa ja työtapaturmatilastoinnissa käytettäviin luokitteluihin. Valikkojen sisällöt ovat helposti muokattavissa esimerkiksi yrityksen joitain erityisiä tarpeita varten. Toisaalta, jos tavoitteena on yhdistää eri kuljetusyritysten yhteiseen käyttöön luovuttamaa tietoa laajemmiksi aineistoiksi, niin yritysten tuottama tieto vaaratilanteista on hyvä olla ainakin joiltain osin yhdenmukaista. Yritysten tuottaman tiedon yhdenmukaisuus puolestaan edellyttää, että ne käyttävät ainakin osittain samanlaisia menetelmiä jo vaaratilanteen ilmoitusvaiheessa. 513 3 Järjestelmän tekninen kuvaus 3.1 Käytetty laitteisto Hankkeessa käytettiin Samsung Galaxy S3 ja Samsung Xcover 2 älypuhelimia vaaratilanneilmoitusten antamiseen ja ilmoitukseen automaattisesti kytkeytyvien tietojen keräämiseen (esimerkiksi aika- ja paikkatieto sekä videokuva). Molemmat puhelimet perustuvat Android-käyttöjärjestelmään ja ovat hinnaltaan järkeviä kyseiseen käyttötarkoitukseen. Projektissa testattiin useita eri telinevaihtoehtoja. Parhaaksi tällä hetkellä markkinoilla olevaksi todettiin Nokian varmistama cr-123 -autoteline (kuva 1). Teline on rakenteelta tukeva, helposti säädettävissä, ja se pysyy luotettavasti ikkunassa imukupillaan. Telineen voi kiinnittää myös liimalla auton kojelautaan. Telineessä puhelimen kamera ei jää telineen taakse, vaan sillä pystyy kuvaamaan menosuuntaan auton tuulilasin läpi. Lisäksi erikokoiset testipuhelimet pysyvät siinä luotettavasti paikallaan. Kuva 1. Testeissä käytetty autoteline Nokia cr-123. (Kuvan lähde: universal) 3.2 Puhelimen paikannus Satelliitteihin perustuva GPS-paikannusteknologia on ollut matkapuhelimissa käytössä jo niin kauan, että se toimii hyvin ja on luotettavaa. Kaikissa nykyaikaisissa puhelimissa on käytössä avustettu satelliittipaikannus eli A-GPS, jonka avulla puhelin saadaan paikannettua alustavasti jo muutamissa sekunnissa ja tarkka paikkakin hyvin nopeasti. Pelkän GPS:n tarkkuus on noin kahdeksan metrin luokkaa. (Wikipedia 2013a). Uusimmissa älypuhelimissa on tuki GPS-satelliittien lisäksi Venäjän omistamalle GLONASS-satelliittijärjestelmälle. Hyödyntämällä näitä kahta järjestelmää paikannuksen tarkkuus on huomattavasti parempi kuin pelkästään GPS-järjestelmää käyttämällä. Tarkkuus voi olla niinkin hyvä, kuin kaksi metriä (Jacobowitz 2011). Molemmat tässä hankkeessa käytetyistä puhelimista tukivat jo tätä kahden satelliittipaikannuksen hyödyntämistä. Kehitetyssä sovelluksessa paikkatietodataa luetaan puhelimelta sen vakioasetuksilla. Uusi paikka saadaan tällöin talteen noin sekunnin välein, mikä riittää hyvin reitin 614 piirtämiseksi kartalle ja tilanteen tarkasteluun. Lisäksi GPS antaa liikkeen rintamasuunnan ja sen hetkisen nopeuden (kuva 2). Kuva 2. Palvelimella paikkatietodatasta tuotetaan kartalle kuvaus tilanteesta. Tilanne voidaan jälkeenpäin käydä läpi sekunti sekunnilta kartan alla olevan liukurin avulla. GPS-signaalia tallennetaan palvelimelle lähettämistä varten sovelluksessa tällä hetkellä 100 riviä kerrallaan, mikä vastaa vajaata 2 minuuttia. Tietoa voidaan tallentaa esimerkiksi 1,5 minuuttia ennen ilmoitusnapin painallusta ja 0,5 minuuttia sen jälkeen. Paikkatietodatan määrä voidaan tarvittaessa moninkertaistaa ilman, että sen siirrossa tai esittämisessä tulee ongelmia. Vaikka ongelmia paikkatietodatassa ei sovelluksen testauksessa ilmennyt, niin täysin luotettavaa paikkatietodata ei ole. Katvealueet, kuten tunnelit tai korkeiden kerrostalojen välit, joissa ei ole näkyvyyttä taivaalle, voivat aiheuttavat häiriötä signaalille. Tällöin GPS-piiri voi tulkita auton paikan, nopeuden ja rintamasuunnan väärin. Tämän takia nopeus- ja suuntatiedosta ei voida automaattisesti tulkita vaaratilanteita. 3.3 Älypuhelimeen koottava kuvamateriaali Puhelimella saatavien kuvien ja videoiden laatu on kehittynyt nopeasti viime vuosina. Nykyisin kaikki myynnissä olevat älypuhelimet äänittävät vaaratilanteen katselun kannalta tarpeeksi hyvälaatuista videokuvaa. Puhelimet myös pakkaavat videon, joten videotiedostojen koot eivät ole liian suuria. Parhaimmat puhelimet yltävät jopa teräväpiirtovideoiden tarkkuuteen ja niissä on pakkausmetodeja, joiden ansiosta kuvan laatu säilyy erinomaisena. Ongelmaksi muodostuu enemminkin videoiden toisto myöhemmin palvelinpuolella. Selainvalmistajat eivät ole vieläkään saaneet sovittua videoformaattia, joka toimisi kaikissa selaimissa ja mobiililaitteissa. Nyt näyttää kuitenkin siltä, että HTML5:n suosittelema avoimen lähdekoodin WebM-formaatti nousisi yhteiseksi standardiksi ja ratkaisisi ongelman (Wikipedia 2013b). Selaimien rajoitusten takia kehittämässämme sovelluksessa päädyttiin käyttämään WebM-formaatin sijasta H264-pakattua MPEG4-videota. Pakkausmetodi ei ole kuvan laadun suhteen optimaalinen (kuva 3), mutta todettiin tarpeeksi hyväksi tarkoi- 715 tukseen. Nämä videot toimivat suoraan kaikissa muissa paitsi Firefox-selaimissa. Videon pystyy katsomaan myös testilaitteina käytettyjen Android-puhelimien selaimissa. Firefox-tukikin saataisiin mukaan käyttämällä jotain Flash-pohjaista videosoitinta tai konvertoimalla video palvelimella toiseen formaattiin. Kuva 3. Kuvankaappaus videosta sadekelillä. Vasemmassa kuvassa näkyy videon pakkauksen aiheuttama ajoittainen rakeisuus. H264-pakatun MPEG4-videon, jonka resoluutio on 640x480 pikseliä ja kesto yksi minuutti, koko on noin 2,6 MB. Jokaisesta kaksi minuuttia kestävästä vaaratilanteen tallennuksesta palvelimelle siirretään siis yli 5 MB videota. Käytännössä sovellus tallentaa minuutin jaksoja jatkuvasti, joista vanhemmat poistetaan puhelimesta. Videotiedoston koko ei ole ongelma, mikäli puhelimessa on käytössä kiinteähintainen datansiirto ja siirtäminen tapahtuu vähintään 3G-matkapuhelinverkon alueella. Syrjemmässä, jossa on käytössä vain GPRS-datasiirto, ei näin isojen tiedostojen siirtäminen ole käytännössä mahdollista. Tällöin järjestelmän on hyvä jäädä odottamaan parempaa yhteyttä ja lähettää videot vasta sitten eteenpäin. Sovelluksessa on myös erillinen näppäin, jonka avulla kuljettaja voi ottaa valokuvan esimerkiksi vaarallisesta lastauspaikasta. Kuva liitetään automaattisesti ilmoitukseen. Hämärä, sadekeli tai esimerkiksi vastaan paistava aurinko häiritsevät videokuvaa. Järjestelmän teknisessä testauksessa ei kuitenkaan tullut vastaan tilannetta, jolloin video olisi ollut käyttökelvottoman huono. Pimeällä ei kesäisen ajankohdan takia päästy kuitenkaan testaamaan. 3.4 Aineiston keräämisen laukaiseva tapahtuma Jo projektin alussa suoritetuissa teknisissä testeissä huomattiin, että nykyaikaisten puhelimien liikesensorit saattavat olla riittävän nopeita ja tarkkoja vaaratilanteisiin liittyvien kiihtyvyyksien havaitsemiseen. Kiihtyvyydet kaikille kolmelle lineaariselle akselille saadaan suoraan puhelimen ohjelmistosta. Ne on myös mahdollista laskea jälkikäteen kiihtyvyysantureilla ja gyroskoopilla kerätystä datasta (kuva 4). 816 Kuva 4. Lineaarisen kiihtyvyyden akselit. (Kuvan lähde: ) Kehitetty sovellus kerää liikesensoridataa samalta ajalta kuin paikkatietoakin. Sovelluksen keräämää dataa voidaan visualisoida palvelimella. Tällöin vaaratilanteessa esiintyneet kiihtyvyydet, jotka johtuivat esimerkiksi voimakkaasta kaarroksesta tai jarrutuksesta, on helppo havaita (kuva 5). Ennen kehittämämme mobiilin vaaratilannejärjestelmän prototyypin koekäyttöä raskaan liikenteen ajoneuvoissa tutkimusryhmämme testasi liikesensoreita ajamalla henkilöautolla suljetuilla alueilla ja tekemällä voimakkaita käännöksiä sekä jarrutuksia. Yksi tuloksista on esitetty kuvassa 5. Henkilöautolla saadut tulokset eivät kuitenkaan ole suoraan yleistettävissä raskaaseen liikenteeseen. Raskaissa ajoneuvoissa kerätyn tiedon luotettavuuteen vaikuttavat sekä auton jousitus että hyteissä oleva oma iskunvaimennus. Varsinaisen testauksen aikana raskaan liikenteen ajoneuvoille ei sattunut tilanteita, missä voimakkaita kiihtyvyyksiä olisi esiintynyt. Kuva 5. Liikesensorien tallentamista arvoista palvelinsovellus etsii raja-arvot rikkovia kiihtyvyyksiä ja piirtää ne kartalla olevalle reitille. Nuolen suunta kuvaa kiihtyvyyden suuntaa. Oikealla näkyy voimakas jarrutus kuvaajana. 3.5 Vaaratilanteen merkitseminen Kehittämässämme sovelluksen prototyypissä vaaratilanteen voi merkitä kahdella tavalla: a) painamalla puhelimen sovelluksessa olevaa painiketta (kuva 6) tai b) painamalla tarkoitusta varten hankittua langatonta bluetooth-painiketta (kuva 7). Paras tarkoitukseen sopiva bluetooth-painike, Zomm Wireless Leash, jouduttiin tilaamaan Yhdysvalloista (zomm.com). Vastaavia painikkeita on kuitenkin tulossa myös muilta valmistajilta. Käytännössä erillinen näppäin on välttämätön. Ajoneuvon ikkunalle 917 kiinnitetty puhelin on liian kaukana kuljettajasta, ja vaikka näppäin ruudulla on iso, sitä ei löydä tasaiselta ruudulta kääntämättä katsetta siihen. Erillisellä painikkeella ilmoituksen voi tehdä turvallisesti kääntämättä katsetta tiestä. Teknisissä testeissä painike toimi erinomaisesti. Teknisesti on mahdollista tehdä ilmoitus myös autossa valmiina olevalla Bluetooth-autosarjajärjestelmällä. Tällöin älypuhelin ohjelmoidaan vastaanottamaan jotakin tämän autosarjajärjestelmän painikkeen lähettämistä signaaleista. Kuva 6. Android-sovelluksen etusivu. Kuva 7. Zommin bluetooth-painike. Oikeanpuoleisessa kuvassa painike on kiinnitetty ohjaamon aurinkolippaan. 3.6 Datan koko ja sen lähettäminen palvelimelle Tällä hetkellä videodata rajoittaa aikaa, joka ennen ja jälkeen vaaratilanteen on mahdollista tallentaa ja lähettää palvelimelle. Tämä aika on noin kaksi minuuttia. Kerättävän video- ja muun datan ajoitus bluetooth-painikkeen painamiseen on mahdollista valita (esim. 1,5 min ennen ja 0,5 min jälkeen painikkeen painamisen). Paikkatieto ja liikesensoridataa on mahdollista kerätä myös huomattavasti pidemmältä ajalta. Kaiken kerättävissä olevan datan tallentaminen kahden minuutin ajalta tuottaa reilun 5 MB kokoisen tiedoston. Käytännössä järjestelmä voidaan rakentaa esimerkiksi niin, että puhelin lähettää palvelimelle ensin paikkatieto- ja liikesensoridatan, jotka ovat vain kymmeniä kilotavuja, ja vasta sen jälkeen videodatan. Näin tilanteesta saadaan mahdollisimman paljon tietoa talteen, vaikka videoiden siirto keskeytyisikin. 1018 3.7 Vaaratilanneilmoituksen täydentäminen Valikkopohjainen sovellus Kehitetty sovellus avaa vaaratilanteen jälkeen automaattisesti lyhyen ja selkeän monivalintakyselyn, jolla tapahtunutta tilannetta pyritään luokittelemaan (kuva 8). Ideana on, että kuljettaja täyttäisi kyselyn, kun hän tilanteen jälkeen seuraavan kerran pysähtyy. Kuva 8. Kehitettyyn sovellukseen vaaratilanteen jälkeen avautuva kolmevaiheinen kysely. Kysyttäviä kohtia sekä niiden lukumäärää ja sisältöjä on helppo muokata. Tämä kuva on vain esimerkki, mitä tietoja kuljettaja voisi halutessaan täydentää vaaratilanteesta. Puhelin hakee kyselyn aina palvelimelta, joten sen muokkaaminen on mahdollista ilman puhelimen ohjelmiston päivitystä. Kysely voi teknisesti olla myös esimerkiksi yrityskohtainen. Täydennys tekstikuvauksena Kyselyn lopussa on myös tekstikenttä, johon voi kirjoittaa vapaamuotoisen kuvauksen. Kyselyä ei ole pakko täyttää älypuhelimella lepotauon aikana, vaan samaan kyselyyn on mahdollista vastata myöhemmin selaimella esimerkiksi kuljetusyrityksessä. Järjestelmä ei tällä hetkellä muistuta kyselyn täyttämisestä, mutta se olisi teknisesti mahdollista toteuttaa esimerkiksi seuraamalla paikkatiedosta, milloin auto pysähtyy riittävän pitkäksi ajaksi. Täydennys puheilmoituksena Puhelimien käyttöjärjestelmistä vain Android tukee suomenkielisen puheen kääntämistä tekstiksi suoraan käyttöjärjestelmällä. Teknisissä testeissä ominaisuus toimi kuitenkin epävarmasti. Virheitä tuli etenkin autossa, jossa on taustamelua häiritsemässä puheen äänitystä. Suurin osa käytetyistä puheentunnistussovelluksista toimiikin niin, että puhe äänitetään päätelaitteessa, ja se lähetetään palvelimelle tunnistusta varten. Esimerkiksi suomalainen Lingsoft Oy myy tämänkaltaisia palveluja, ja niitä on käytössä esimerkiksi sairaaloissa. Lingsoftin järjestelmä ei kuitenkaan toimi riittävän luotettavasti tämänkaltaisessa ympäristössä, vaan heidän henkilöstönsä pitäisi 1119 automaattisen tunnistuksen jälkeen vielä tarkastaa tekstit (Reiman 2013). Tässä projektissa tätä järjestelyä ei ryhdytty testaamaan. Teknisesti olisi mahdollista äänittää puhetta vaaratilanteessa tai sen jälkeen ja lähettää puhe palvelimelle äänitiedostona myöhempää kuuntelua varten. Äänitetty puhe toimisi siten muistamisen tukena, kun tilannetta täydennetään palvelimella. Automaattisesti täydentyvä säätieto Valtion avoimen tiedon ohjelman (VM 2013) mukaisesti valtion tai valtioomisteisten yritysten tuottamaa tietoa pyritään avaamaan hyödyntäjien käytettäväksi. Liikenneviraston Digitraffic-palvelukokonaisuus tarjoaa liikenteen sujuvuustietoa sekä ajantasaiset tiedot n. 350 tiesääasemalta (Infotripla 2013). Palveluun pitää rekisteröityä täyttämällä hyödyntäjäsopimus, mutta sen käyttö on ilmaista. Palvelusta on teknisesti mahdollista hakea automaattisesti vaaratilannetta lähimmän tiesääaseman tietoja esimerkiksi tien liukkaudesta, näkyvyydestä ja lämpötilasta. Mahdollista olisi noutaa myös viimeisin kelikameran ottama kuvatiedosto kohteesta. Rajoitteena tiedolle on kuitenkin tiesääasemien pieni lukumäärä. Erityisesti Pohjois-Suomessa ne ovat harvassa. Ilmatieteenlaitos avasi kesällä 2013 myös avoimen datan palvelun (Ilmatieteenlaitos 2013). Avoimeen dataan kuuluu reaaliaikaisten säähavaintojen lisäksi esimerkiksi tutkakuvat, historiatietoa ja ennusteita. Palvelun kautta on teknisesti mahdollista hakea paikan perusteella vallitseva säätila lähimmältä säähavaintoasemalta. Molempien palvelujen tekninen toimivuus testattiin ja rajapintoihin tutustuttiin. Molemmat järjestelmät käyttävät web-rajapintoja XML protokollan avustuksella. Webrajapintojen varsinaista hyödyntämistä ei kuitenkaan testattu tämän projektin puitteissa testattu. 3.8 Vaaratilannetiedon kokoaminen ja esittäminen Vaaratilanneilmoitus poistuu puhelimen muistista välittömästi sen jälkeen, kun ilmoitus on lähetetty palvelimelle. Prototyypin rakentamista varten hankittiin Linux palvelintila ja MySql-tietokanta. Itse palvelinohjelmisto rakennettiin PHPohjelmointikielen (http://php.net/) Codeigniter-ohjelmistokehitystä (http://ellislab.com/codeigniter) hyödyntäen. Ohjelmistokehys mahdollistaa nopeamman kehityksen lisäksi esimerkiksi tietoturvalliset tietokantayhteydet. Järjestelmän käyttöliittymän toteuttamista nopeuttamaan hankittiin valmis grafiikkamalli Themeforest-palvelusta (http://themeforest.net). Järjestelmä rakennettiin siten, että se on myöhemmin helposti siirrettävissä muulle palvelimelle tai käyttämään eri tietokantaa. Vaaratilanteen lähettäjä tunnistetaan puhelimen yksilöllisellä IMEI-koodilla. Sama koodi on yhdistetty palvelimelle yhteen käyttäjään, ja palvelinsovellukseen kirjaudutaankin käyttäjän henkilökohtaisella tunnuksella ja salasanalla. Vakioasetuksena on, että vain käyttäjä itse näkee omat vaaratilanteensa. Käyttäjä voi sitten itse halutessaan jakaa tilanteen järjestelmään luodulle ryhmälle, jolloin ryhmän jäsenet näkevät tilanteen. Ryhmä voi olla yhtä hyvin kuljetusyhtiön henkilöstö, pelkkä turvallisuusasioista vastaava henkilöstö kuin useamman kuljetusyhtiön yhteisö. Myöhemmin järjestelmään on mahdollista rakentaa lisää käyttöoikeustasoja, jolloin yrityksessä nimetty käyttäjä voi nähdä oman yrityksensä henkilöstön tilanteet myös suoraan. 1220 Palvelinsovelluksen sivulla käyttäjä voi tarkastella ja täydentää ilmoituksen tietoja (kuva 9). Kuva 9. Vaaratilanneilmoituksesta kertovan sivun yläosa. Alaspäin vierittämällä tulee esiin kartta (kuva 1), videotiedostot (kuva 2) ja liikesensorien datan kuvaaja. Karttapalveluna päädyttiin käyttämään Google Maps -palvelua lähinnä sen monipuolisen ja helppokäyttöisen rajapinnan takia. Kehitetyssä sovelluksessa karttaa voidaan käyttää kaikkien tilanteiden esittämiseen (kuva 10) sekä yksittäisen tilanteen etenemisen tarkasteluun (kuva 2). Lisäksi karttapalvelusta saadaan haettua tarkka osoite puhelimesta saaduille paikkakoordinaateille. Pienimuotoisessa käytössä eli silloin, kun käyttäjiltä ei veloiteta käyttömaksuja, palvelu on ilmainen. Kuitenkin laajemmassa käytössä, ja mikäli siirrytään maksujen keräämiseen, on hankittava tuotteen yrityslisenssi. Google itse ei ole julkistanut hintojaan, mutta ilmeisesti hinnat ovat luokkaa alkaen $/vuosi (Leach 2011). Hyvänä vaihtoehtona on OpenStreetMap-palvelu, jonka kartat ovat avoimen datan projektina ilmaisia myös kaupallisessa käytössä (OpenStreetMap 2011). Tämän palvelun käyttöönottoon on todennäköisesti varattava enemmän henkilöresursseja, eivätkä kartat ole välttämättä aivan samalla tasolla kuin Googlella. 13 Näytä lisää
Aiming at safe performance in traffic Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Medical doctors promoting traffic safety Jukka Terttunen Traffic Medicine Unit Finnish Traffic Safety Agency Vastuullinen Lisätiedot Kuvan ottaminen ja siirtäminen
Kuvan ottaminen ja siirtäminen Kuvien ottaminen Kuvien ottaminen tapahtuu oppilaiden omien kännykkäkameroiden tai koulun tablettien kameran avulla o Työ tehdään pareittain, joten ainakin toisella työparin Lisätiedot Action Request System
Action Request System Manu Karjalainen Ohjelmistotuotantovälineet seminaari HELSINGIN YLIOPISTO Tietojenkäsittelytieteen laitos 25.10.2000 Action Request System (ARS) Manu Karjalainen Ohjelmistotuotantovälineet Lisätiedot Hälyri-tietojärjestelmän järjestelmätestaussuunnitelma ja -raporttimalli
Hälyri-tietojärjestelmän järjestelmätestaussuunnitelma ja -raporttimalli Laatijat: Veli Mikko Puupponen ja Ilkka Rautiainen Päivämäärä: 26.5.2014 Versio: 1.0.0 1. Testausympäristö ja yhteenveto Testatun Lisätiedot Keskustelevien ajoneuvojen pilottiprojekti NordicWay, Coop - ohjeita pilottiin osallistujille
Keskustelevien ajoneuvojen pilottiprojekti NordicWay, Coop - ohjeita pilottiin osallistujille Keskustelevien ajoneuvojen pilottiprojekti NordicWay, Coop NordicWay-hankkeen vuoden kestävä kokeilu, Coop, Lisätiedot 020 7766 085 Palvelemme arkisin klo. 08:00-17:00
020 7766 085 Palvelemme arkisin klo. 08:00-17:00 Windows Phone 8 Nokia Lumia käyttöönotto Sisällysluettelo Uuden puhelimen perusasetukset... 2 ENSI KÄYNNISTYS... 2 MICROSOFT-TILIN LUOMINEN... 3 KIRJAUTUMINEN Lisätiedot Aloita valitsemalla aineistosiirron tapa, Classic tai Light.
BUSINESS ONLINE, AINEISTOSIIRTO CLASSIC AINEISTON LÄHETYS Voimassa 30.6.2016 Aineistosiirtopalvelulla lähetät ja vastaanotat maksuliikeaineistot eräsiirtona, joka tehostaa yrityksesi maksuliikkeen prosesseja. Lisätiedot Turvallinen veneily -näyttö. VesselView-ohjelmiston päivittäminen. Automaattinen WiFi-haku. Micro SD -kortin käyttäminen. Osa 1 - Alkuvalmistelut
Turvallinen veneily -näyttö Kun VesselView käynnistetään sen oltua sammutettuna vähintään 30 sekuntia, näyttöön tulee turvalliseen veneilyyn liittyviä ohjeita sisältävä ikkuna. Jatka painamalla Accept Lisätiedot Projektin tavoitteet
VBE II, vaihe 1: 2005-2006 Data yrityksistä ja rakennushankkeista TUT Tekniset ratkaisut RAK (VRLab)+ARK iroom validointi Työpajat Seminaarit Esitelmät Osallistuvat yritykset VTT Käyttöönotto- ja hyötymallit, Lisätiedot Epooqin perusominaisuudet
Epooqin perusominaisuudet Huom! Epooqia käytettäessä on suositeltavaa käyttää Firefox -selainta. Chrome toimii myös, mutta eräissä asioissa, kuten äänittämisessä, voi esiintyä ongelmia. Internet Exploreria Lisätiedot QR-koodit INNOSTAVAA HAUSKAA PALJON KÄYTTÖTAPJA HELPPOA ILMAISTA MOTIVOIVAA
QR-koodit QR-koodit INNOSTAVAA HAUSKAA PALJON KÄYTTÖTAPJA HELPPOA MOTIVOIVAA ILMAISTA QR-koodi paljon tietoa Koodin avulla pääsee nopeasti halutulle verkkosivulle tai esim. YouTube-videoon ilman osoitteen Lisätiedot Sanomapavelinohjelmiston käyttöohje (Vanha versio RO)
Sanomapavelinohjelmiston käyttöohje (Vanha versio 22.5.2015 RO) Asio Sanomapalvelinohjelmiston ja viestintäpalvelun käyttö nettiselaimella Kirjautuminen palveluun, Viestin lähetys, Sanomaryhmän luominen Lisätiedot ReSound-sovellukset - käyttöohje
ReSound-sovellukset - käyttöohje Johdanto Onneksi olkoon ReSound-sovelluksen lataamisen johdosta. ReSoundsovellukset tuottavat parempia kuuntelemiselämyksiä ja auttavat hyödyntämään ReSound-kuulokojeita Lisätiedot Omapalvelun ka ytto ohjeet
Omapalvelun ka ytto ohjeet 1 Sisällys Etusivu ja omat tiedot... 2 Hakemuksen täyttäminen... 3 Välitallennus... 3 Keskeneräisen hakemuksen täyttäminen... 4 Liitteiden täydentäminen jälkikäteen... 5 Hakemuksen Lisätiedot Hälyri-tietojärjestelmän järjestelmätestaussuunnitelma ja -raporttimalli
Hälyri-tietojärjestelmän järjestelmätestaussuunnitelma ja -raporttimalli Laatijat: Veli-Mikko Puupponen ja Ilkka Rautiainen Päivämäärä: 26.5.2014 Versio: 1.0.0 1. Testausympäristö ja yhteenveto Testatun Lisätiedot Sähköiset työkalut paikkasidonnaiseen tiedonkeruuseen ja -hallintaan ympäristösektorille ja teollisuudelle
Sähköiset työkalut paikkasidonnaiseen tiedonkeruuseen ja -hallintaan ympäristösektorille ja teollisuudelle Tausta SCATMAN Oy - Yritysesittely SCATMAN Oy on oululainen vuonna 2013 perustettu ohjelmistoyritys, Lisätiedot Yksityisautoilijoille ABAX AJOPÄIVÄKIRJA
The difference is ABAX Yksityisautoilijoille ABAX AJOPÄIVÄKIRJA The difference is ABAX 2 The difference is ABAX ABAX SÄHKÖINEN AJOPÄIVÄKIRJA Tähän esitteeseen on koottu vastauksia kysymyksiin, jotka liittyvät Lisätiedot Lindab eshop käyttöohjeet
Lindab eshop käyttöohjeet A good thinking company Sisältö lindab we simplify construction Sivut 3-10: Kirjautuminen eshoppiin ja tilauksen teko Sivut 11-14: Tilausrivien pikasyöttö Sivut 15-21: Asiakkaan Lisätiedot OHJE 1 (14) Peruskoulun ensimmäiselle luokalle ilmoittautuminen Wilmassa
OHJE 1 (14) Peruskoulun ensimmäiselle luokalle ilmoittautuminen Wilmassa Wilman hakemukset ja muut lomakkeet EIVÄT NÄY mobiililaitteisiin asennettavissa Wilma-sovelluksissa. Huoltajan tulee siis käyttää Lisätiedot Toimeentulotuen sähköinen asiointi - Käyttöohje 29.1.2016 1
Toimeentulotuen sähköinen asiointi - Käyttöohje 1 Tuetut selaimet Internet Explorer 11 tai uudempi. Microsoft on päättänyt Internet Explorerin (IE) versioiden 8, 9 ja 10 tuen. Mozilla Firefox 3.5. tai Lisätiedot METKU / MERENKULUN TURVALLISUUSKULTTUURIN KEHITTÄMINEN WP1 / Merenkulun turvallisuuden tunnusluvut METKU
METKU MERENKULUN TURVALLISUUSKULTTUURIN KEHITTÄMINEN WP1 / Merenkulun turvallisuuden tunnusluvut Osaprojektin toteuttaja: TKK/ Sovelletun mekaniikan laitos/ Meritekniikka KIRJALLISUUSTUTKIMUS: A REVIEW Lisätiedot VINKKEJÄ CV-NETIN KÄYTTÖÖN. www.te-palvelut.fi
VINKKEJÄ CV-NETIN KÄYTTÖÖN www.te-palvelut.fi TE-toimiston verkkoasiointiin pääset kirjautumaan www.te-palvelut.fi Oma asiointi Henkilöasiakas Kirjaudu sisään verkkopankkitunnuksilla ja hyväksy käyttöehdot Lisätiedot 2007 Nokia. Kaikki oikeudet pidätetään. Nokia, Nokia Connecting People, Nseries ja N77 ovat Nokia Oyj:n tavaramerkkejä tai rekisteröityjä
Nokia Lifeblog 2.5 2007 Nokia. Kaikki oikeudet pidätetään. Nokia, Nokia Connecting People, Nseries ja N77 ovat Nokia Oyj:n tavaramerkkejä tai rekisteröityjä tavaramerkkejä. Muut tässä asiakirjassa mainitut Lisätiedot Oy Oticon Ab. Korvakappale.fi. Käyttöohje
Oy Oticon Ab Korvakappale.fi Käyttöohje 15 1 Sisältö 2 Yleistä... 3 3 Käyttäjätilit ja kirjautuminen... 3 3.1 Käyttäjätilit... 3 3.2 Pääkäyttäjätilin tilaaminen... 4 3.3 Kirjautuminen... 5 4 Peruskäyttäjän Lisätiedot Määräys 4/2010 1/(6) Dnro 6579/03.00/ Terveydenhuollon laitteesta ja tarvikkeesta tehtävä ammattimaisen käyttäjän vaaratilanneilmoitus
Määräys 4/2010 1/(6) Terveydenhuollon laitteesta ja tarvikkeesta tehtävä ammattimaisen käyttäjän vaaratilanneilmoitus Valtuutussäännökset Kohderyhmät Voimassaoloaika Laki tervedenhuollon laitteista ja Lisätiedot TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers. Heikki Laaksamo
TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers Heikki Laaksamo TIEKE Finnish Information Society Development Centre (TIEKE Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskus ry) TIEKE is a neutral, Lisätiedot Kirjaudu sisään palveluun klikkaamalla Omat kartat -painiketta.
Kirjaudu sisään palveluun klikkaamalla Omat kartat -painiketta. Sisäänkirjauduttuasi näet palvelun etusivulla helppokäyttöisen hallintapaneelin. Vasemmassa reunassa on esillä viimeisimmät tehdyt muutokset Lisätiedot Sonera Viestintäpalvelu VIP
Sonera Viestintäpalvelu VIP Loma- ja Poissaoloviestitoiminnallisuuden käyttöopas v 1.2 Toiminnallisuuden kuvaus Poissaoloviestin aktivoit päälle suorittamalla seuraavat toimenpiteet: Valitse aktiviteetiksesi Lisätiedot OP-eTraderin käyttöopas
OP-eTraderin käyttöopas Tämä käyttöopas on lyhennetty versio virallisesta englanninkielisestä käyttöoppaasta, joka löytyy etrader - sovelluksen Help-valikosta tai painamalla sovelluksessa F1 -näppäintä. Lisätiedot Sonera Viestintäpalvelu VIP
Sonera Viestintäpalvelu VIP Poissaolotiedotetoiminnallisuuden käyttöopas 1 (8) Sonera Viestintäpalvelu VIP - poissaolotiedotetoiminnallisuus Toiminnallisuuden kuvaus Poissaolotiedotteen aktivoit päälle Lisätiedot If Yrityskansio Yliopistot
If Yrityskansio Yliopistot If Yrityskansioon kirjautuminen www.if.fi/yrityskansio Käyttäjillä on omat henkilökohtaiset tunnukset kansioon. Kansion sisällä olevaa näkymää säädellään eri käyttäjäprofiileilla. Lisätiedot Julkinen. Suomen Pankin ja Finanssivalvonnan suojattu sähköposti: ulkoisen käyttäjän ohje
Ohje 1 (10) Suomen Pankin ja Finanssivalvonnan suojattu sähköposti: ulkoisen käyttäjän ohje Sisällys 1 Johdanto... 1 2 Suojatun viestin vastaanottaminen... 1 3 Suojatun viestin lukeminen... 2 4 Vastaanotetun Lisätiedot Opettajan pikaopas Opintojaksopalaute-järjestelmään
Opettajan pikaopas Opintojaksopalaute-järjestelmään Yleistä... 3 Sijainti... 3 Kirjautuminen... 3 Kyselyn rakenne... 3 Opettajan toiminnot kirjautumisen jälkeen... 3 Lukuvuoden opintojaksojen listaaminen... Lisätiedot Vaihdoitko puhelinta? Yhteystietojen siirto Lumian, iphonen ja Androidin välillä käy näin
Vaihdoitko puhelinta? Yhteystietojen siirto Lumian, iphonen ja Androidin välillä käy näin Tekniikka 11.10.2015 10:45 Olavi Koistinen, Helsingin Sanomat Yhteystietojen siirto Androidista iphoneen kuin Gmail-käyttäjätunnus. Lisätiedot Visma Nova. Visma Nova ASP käyttö ja ohjeet
Visma Nova Visma Nova ASP käyttö ja ohjeet Oppaan päiväys: 2.2.2012. Helpdesk: http://www.visma.fi/asiakassivut/helpdesk/ Visma Software Oy pidättää itsellään oikeuden mahdollisiin parannuksiin ja/tai Lisätiedot Omapalvelu. Omapalvelu - ohje Päivityspaketti 1/ 2014. Tieto Corporation
Omapalvelu Omapalvelu - ohje Päivityspaketti 1/ 2014 Omapalvelu / Kirjautuminen pankkitunnuksilla Asiakas kirjautuu Omille sivuille kunnan nettisivujen linkin kautta. Sivulle kirjaudutaan Vetuma-tunnistuksen Lisätiedot Sähköpostitilin käyttöönotto. Versio 2.0
Sähköpostitilin käyttöönotto Versio 2.0 Sivu 1 / 10 Jarno Parkkinen jarno@atflow.fi 1 Johdanto... 2 2 Thunderbird ohjelman lataus ja asennus... 3 3 Sähköpostitilin lisääminen ja käyttöönotto... 4 3.1 Tietojen Lisätiedot Tutustu REMUC:illa ohjattavan laitteen käyttö-, huolto- ja turvaohjeisiin
PIKAOPAS ESIVAATIMUKSET Tutustu REMUC:illa ohjattavan laitteen käyttö-, huolto- ja turvaohjeisiin Varmista, että REMUC-ohjaimeen on asennettu toimiva SIM-kortti, jossa on datapaketti kiinteällä kuukausimaksulla Lisätiedot Oppimisympäristön ominaisuudet
Oppimisympäristön ominaisuudet Skholen oppimisympäristö Skholessa voit opiskella tietokoneella, mobiililaitteella tai tabletilla Kaksikielinen käyttöliittymä suomeksi ja englanniksi Kirjautuminen osoitteista Lisätiedot DNA Prepaid WLAN Mokkula
DNA Prepaid WLAN Mokkula Mokkula käyttää normaalikokoista / suurempaa SIM-korttia. Irrota SIM-kortti kokonaisena ja laita se Mokkulaan alla olevan kuvan mukaisesti. Jos irrotat vahingossa pienemmän SIM-kortin, Lisätiedot Tietotalo Insight. Digitaalinen markkinointi. Beacon FAQ: Vastaukset yleisimpiin kysymyksiin beaconeista
Tietotalo Insight Digitaalinen markkinointi Beacon FAQ: Vastaukset yleisimpiin kysymyksiin beaconeista 1 Beacon FAQ Digitaalisesta kontekstisidonnaisesta markkinoinnista puhuttaessa mennään usein monelle Lisätiedot Osallistavan suunnittelun kyselytyökalu
Osallistavan suunnittelun kyselytyökalu Käyttöohje ARFM- hankkeessa jatkokehitetylle SoftGIS-työkalulle Dokumentti sisältää ohjeistuksen osallistavan suunnittelun työkalun käyttöön. Työkalu on käytettävissä Lisätiedot PELIAIKASEURANTAOHJELMAN KÄYTTÖOHJE
PELIAIKASEURANTAOHJELMAN KÄYTTÖOHJE SISÄLLYSLUETTELO 1. YLEISTÄ 3 2. ENNEN OTTELUN ALKUA Kirjautuminen 3 3. TILASTOINTI Aloitusnäkymä ja kokoonpanot 4 Pelaajien vaihtaminen 6 Maali 7 Rangaistukset 8 Poista Lisätiedot E-RESULTS LITE -OHJEET
E-RESULTS LITE -OHJEET 1 ALKUVALMISTELUT Huolehdi ennen rastiesi pitoa, että Tulospalvelutietokoneen akku on ladattu täyteen Seuran EMIT-kortit ovat tallessa ja selkeästi erillään lähtöleimasimesta. Lähtö- Lisätiedot Menetelmäraportti - Konfiguraationhallinta
Menetelmäraportti - Konfiguraationhallinta Päiväys Tekijä 22.03.02 Ville Vaittinen Sisällysluettelo 1. Johdanto... 3 1.1 Tärkeimmät lyhenteet... 3 2. Konfiguraationhallinnan tärkeimmät välineet... 4 2.1 Lisätiedot Järjestelmän kriittisimmille toiminnallisuuksille (listattu alla), toteutetaan 1
1. Testattavat asiat Järjestelmän kriittisimmille toiminnallisuuksille (listattu alla), toteutetaan 1 selainyhteensopivuustesti käyttäen Suomessa eniten käytössä olevia selaimia. Uuden keräyksen lisääminen Lisätiedot Suvi Junes Tietohallinto / Opetusteknologiapalvelut 2012
Tiedostot Uudet ominaisuudet: - Ei Tiedostot-kohtaa alueen sisällä, vaan tiedostonvalitsin, jolla tiedostot tuodaan alueelle siihen kohtaan missä ne näytetään - Firefox-selaimella voi työpöydältä raahata Lisätiedot OMAPALVELU / YLEISTÄ TIETOA. Omapalvelun tuetut selaimet:
OMAPALVELUN KÄYTTÖ OMAPALVELU / YLEISTÄ TIETOA Omapalvelun tuetut selaimet: Internet Explorer 11 eteenpäin Firebox 3.5 eteenpäin Opera 10.5 eteenpäin Safari* ja Chrome uusimmat versiot *Ipad versiolle Lisätiedot Palaute kuvapuhelinpalveluiden toteuttamisesta ammattilaisen näkökulmasta
Palaute kuvapuhelinpalveluiden toteuttamisesta ammattilaisen näkökulmasta virtu.fi sähköiset palvelut lappilaisille Pohjois-Suomen sosiaalialan osaamiskeskus Käyttäjien osallistuminen suunnitteluprosessiin Lisätiedot Siemens Webserver OZW672
Siemens Webserver OZW67 Climatix IC pilvipalvelu Kytke laite lämpöpumpun ohjaimeen Kytke laite verkkopiuhalla internetiin Mene nettiselaimella Climatix IC palveluun Luo käyttäjätili ja rekisteröi laite Lisätiedot Toimialan onnettomuudet 2013
Turvallisuus- ja kemikaalivirasto (Tukes) Toimialan onnettomuudet 213 Osa 2 Indikaattorit Tukesin toiminnan indikaattorit Toiminnan vaikuttavuuden arviointia ja mittaamista varten Tukes kehitti vuonna Lisätiedot GN Hearing - sovellus - käyttöohje
GN Hearing - sovellus - käyttöohje Johdanto Onneksi olkoon sovelluksen lataamisen johdosta. Tämä sovellus tuottaa parempia kuuntelemiselämyksiä ja auttaa hyödyntämään kuulokojeitasi täysimääräisesti. Innovatiivinen Lisätiedot VANHEMPIEN KÄYTTÖLIITTYMÄN OHJEET
VANHEMPIEN KÄYTTÖLIITTYMÄN OHJEET SISÄLLYSLUETTELO 1 SISÄÄNKIRJAUTUMINEN PÄIKKYYN 1 1.1 Käyttäjätunnuksen aktivointi 1 1.2 Sisäänkirjautuminen 2 1.3 Salasanan vaihtaminen 2 1.3.1 Vanhentuva salasana 2 Lisätiedot Doro Secure 580IUP. Käyttöopas. Suomi
Doro Secure 580IUP Käyttöopas Suomi 3 2 1 4 5 6 7 8 9 14 13 12 11 10 15 16 Huomaa! Kaikki kuvat ovat vain viitteellisiä, eivätkä ne välttämättä täysin vastaa todellista tuotetta. Suomi 1. Virta päälle/pois Lisätiedot opiskelijan ohje - kirjautuminen
opiskelijan ohje - kirjautuminen estudio on Edupolin kehittämä e-oppimisympäristö koulutusryhmän verkkoalustana perinteisen luokkaopetuksen tukena tai etäopiskelussa ja -opetuksessa kotoa tai työpaikalta. Lisätiedot RANTALA SARI: Sairaanhoitajan eettisten ohjeiden tunnettavuus ja niiden käyttö hoitotyön tukena sisätautien vuodeosastolla
TURUN YLIOPISTO Hoitotieteen laitos RANTALA SARI: Sairaanhoitajan eettisten ohjeiden tunnettavuus ja niiden käyttö hoitotyön tukena sisätautien vuodeosastolla Pro gradu -tutkielma, 34 sivua, 10 liitesivua Lisätiedot Tietoturvallisuus yhteiskunnan, yritysten ja yksityishenkilöiden kannalta
Tietoturvallisuus yhteiskunnan, yritysten ja yksityishenkilöiden kannalta Sähköurakoitsijapäivät 21.11.2013 Kari Wirman 7.11.2013 Kari Wirman 21.11.2013 Kari Wirman, ICT-pooli Tieto Tieto on nyky-yhteiskunnan Lisätiedot Kirkkopalvelut Office365, Opiskelijan ohje 1 / 17 IT Juha Nalli 22.12.2015
Kirkkopalvelut Office365, Opiskelijan ohje 1 / 17 Oppilaat saavat vuoden 2016 alusta käyttöönsä oppilaitoksen sähköpostin ja muita palveluita Microsoftin Office365:sta. Oppilaiden sähköposti on muotoa Lisätiedot Wilman käyttöohje huoltajille
Wilman käyttöohje huoltajille Sisällysluettelo: Sisään kirjautuminen... 1 Oma etusivu... 2 Pikaviestit... 3 Tiedotteet... 5 Suoritukset... 6 Poissaolot... 6 Palaute... 8 Opettajat... 9 Salasanan vaihto... Lisätiedot Omapalvelu. Omapalvelussa voit
Omapalvelussa voit Omapalvelu tehdä vammaispalveluhakemuksen vammaispalvelulain mukaisista palveluista ja taloudellisesta tuesta sekä vaikeavammaisten kuljetuspalveluhakemuksen samoilla lomakkeilla voit Lisätiedot Online-jako painos
Online-jako 3.1 1. painos 2008 Nokia. Kaikki oikeudet pidätetään. Nokia, Nokia Connecting People ja Nseries ovat Nokia Oyj:n tavaramerkkejä tai rekisteröityjä tavaramerkkejä. Nokia tune on Nokia Oyj:n Lisätiedot Selaimen kautta käytettävällä PaikkaOpin kartta-alustalla PaikkaOppi Mobiililla
19.1.2017 Sisällys Slide 3. Mikä on PaikkaOppi Mobiili? Slide 4. Kaavio PaikkaOppi Mobiilin käytön aloituksesta. Slidet 5-7. Tunnusten ja kurssin luominen ennen sovelluksen käyttöä. Slide 8. Hae sovellus Lisätiedot Markkinoiden helpoin ja käytännöllisin IP Kamera
No.1. Plug and Play IP Kamera Markkinoiden helpoin ja käytännöllisin IP Kamera Helppo Käyttäjän ei tarvitse tietää mitään verkkotekniikasta eikä tehdä mitään asetuksia tai porttiohjauksia reitittimeen. Lisätiedot Building Information Model (BIM) promoting safety in the construction site process. SafetyBIM research project 10/2007 2/2009. (TurvaBIM in Finnish)
Building Information Model (BIM) promoting safety in the construction site process research project 10/2007 2/2009 (TurvaBIM in Finnish) Building Information Model (BIM) promoting safety in the construction Lisätiedot Mirva Jääskeläinen Espoon kaupungin työväenopisto
Mirva Jääskeläinen Espoon kaupungin työväenopisto Windows Phonet yleisesti Nokian Lumiat Vanhemmat WindowsPhone 7 Uudemmat WindowsPhone 8 Samsungin Windows Phone mallit HTC:n mallit www.windowsphone.com Lisätiedot LINTU tutkimusohjelman teesit
LINTU tutkimusohjelman teesit Tieliikenteen turvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU on liikenne- ja viestintäministeriön, Liikenneviraston ja Liikenteen turvallisuusviraston Lisätiedot RATKI 1.0 Käyttäjän ohje
RATKI RATKI 1.0 Käyttäjän ohje Ohje 0.5 Luottamuksellinen Vastuuhenkilö Petri Ahola Sisällysluettelo 1. Yleistä... 3 1.1. Kuvaus... 3 1.2. Esitiedot... 3 1.3. RATKIn käyttöoikeuksien hankinta... 3 1.4. Lisätiedot OHJE 1 (5) 16.12.2011 VALMERI-KYSELYN KÄYTTÖOHJEET. Kyselyn sisältö ja tarkoitus
OHJE 1 (5) VALMERI-KYSELYN KÄYTTÖOHJEET Kyselyn sisältö ja tarkoitus Valmeri-kysely on työntekijöille suunnattu tiivis työolosuhdekysely, jolla saadaan yleiskuva henkilöstön käsityksistä työoloistaan kyselyn Lisätiedot Laske Laudatur ClassPadilla
Enemmän aikaa matematiikan opiskeluun, vähemmän aikaa laskimen opetteluun. Laske Laudatur ClassPadilla Lyhyt matematiikka, syksy 2015 Casio Scandinavia Keilaranta 4 02150 Espoo info@casio.fi Hyvä Opettaja Lisätiedot PIKAOHJE MODEM OPTIONS for Nokia 7650
PIKAOHJE MODEM OPTIONS for Nokia 7650 Copyright 2002 Nokia. Kaikki oikeudet pidätetään 9354501 Issue 2 Sisällysluettelo 1. JOHDANTO...1 2. MODEM OPTIONS FOR NOKIA 7650:N ASENTAMINEN...1 3. PUHELIMEN VALITSEMINEN Lisätiedot APTEEKKIEN TOIMINTAOHJEMALLI: SÄHKÖISEEN RESEPTIIN LIITTYVÄT HÄIRIÖTILANTEET
APTEEKKIEN TOIMINTAOHJEMALLI: SÄHKÖISEEN RESEPTIIN LIITTYVÄT HÄIRIÖTILANTEET JOHDANTO Apteekin tulee varautua sähköisen reseptin toiminnassa mahdollisesti ilmeneviin häiriötilanteisiin. Koko apteekin henkilökunnan Lisätiedot PALLOVERKKO SÄHKÖINEN OTTELUPÖYTÄKIRJA
PALLOVERKKO SÄHKÖINEN OTTELUPÖYTÄKIRJA 30.6.2011 KÄYTTÄJÄTUNNUKSEN TILAAMINEN LÖYTYY SIVUN ALAREUNASTA TUNNUSTEN TILAAMINEN: JOTTA PÄÄSEE KIRJAUTUMAAN JÄRJESTELMÄÄN TULOSPALVELUVASTAAVANA, PITÄÄ OLLA TUNNUKSET Lisätiedot Online-kurssien pikaopas Adobe Connect -yhteyden käyttämiseen
Online-kurssien pikaopas Adobe Connect -yhteyden käyttämiseen Laitteisto ja ohjelmat Sovelton Online-kurssit käyttävät alustanaan Adobe Connect -ympäristöä. Asiakasohjelmaksi riittää pelkkä www-selain Lisätiedot Kangasniemen yrityshakemisto KÄYTTÖOHJE YRITTÄJÄLLE. KANGASNIEMEN KUNTA yrityshakemisto.kangasniemi.fi
2015 Kangasniemen yrityshakemisto KÄYTTÖOHJE YRITTÄJÄLLE KANGASNIEMEN KUNTA yrityshakemisto.kangasniemi.fi 1 Sisällysluettelo 1. Sivustolle rekisteröityminen... 2 2. Yrityksen lisääminen... 3 2.1. Yritystiedot... Lisätiedot ENNI-järjestelmällä tehtävä selainennakkoilmoitus
SELAINENNAKKOILMOITUKSEN IKKUNANKUVAT 1(24) 2.2.2010 Selainennakkoilmoitus ENNI-järjestelmällä tehtävä selainennakkoilmoitus Yleistä ENNI-järjestelmästä ENNI-järjestelmän vakiopainikkeita Selainennakkoilmoitus Lisätiedot Toimialan onnettomuudet 2012
Turvallisuus- ja kemikaalivirasto (Tukes) Toimialan onnettomuudet 212 Osa 2 Indikaattorit Tukesin toiminnan indikaattorit Toiminnan vaikuttavuuden arviointia ja mittaamista varten Tukes kehitti vuonna Lisätiedot Rakennusten elinkaarimittareiden verkkotyökalun käyttöohje. www.360optimi.com/kiinteistopassi
Rakennusten elinkaarimittareiden verkkotyökalun käyttöohje www.360optimi.com/kiinteistopassi Bionova Consulting, luottamuksellinen Viimeksi päivitetty 9. syyskuuta 2014 Käyttöohjeen sisällysluettelo Luo Lisätiedot Tieto- ja viestintätekniikkaa opetustyön tueksi
Tieto- ja viestintätekniikkaa opetustyön tueksi Opettajat arvioinnin ja koulu-koti-yhteistyön toteuttajina Heidi Krzywacki, Tiina Korhonen, Laura Koistinen, Jari Lavonen 19.8.2011 1 Tutkimus- ja kehittämishankkeessa Lisätiedot OPISKELIJAVAIHTOON HAKU, opiskelijat
OPISKELIJAVAIHTOON HAKU, opiskelijat ASIO OHJEET Ohjeen sisällys 1. Hakemuksen sijainti... 1 2. Hakemuksen täyttäminen...1 3. Hakemuksen lähettäminen... 4 4. Hakemuksen käsittely ja päätös... 4 4.1 Hakemuksen Lisätiedot Yhdistä kodinkoneesi tulevaisuuteen. Pikaopas
Yhdistä kodinkoneesi tulevaisuuteen. Pikaopas Kotisi tulevaisuus alkaa nyt! Hienoa, että käytät Home Connect -sovellusta * Onneksi olkoon käytät tulevaisuuden kahviautomaattia, joka jo tänään helpottaa Lisätiedot Sähköinen kuljetuspalveluhakemus - Käyttöohje
Sähköinen kuljetuspalveluhakemus - Käyttöohje Tuetut selaimet Internet Explorer 11 tai uudempi. Microsoft on päättänyt Internet Explorerin (IE) versioiden 8, 9 ja 10 tuen. Firefox 3.5 eteenpäin Opera 10.5 Lisätiedot PIKAOPAS MODEM SETUP
PIKAOPAS MODEM SETUP Copyright Nokia Oyj 2003. Kaikki oikeudet pidätetään. Sisällysluettelo 1. JOHDANTO...1 2. MODEM SETUP FOR NOKIA 6310i -OHJELMAN ASENTAMINEN...1 3. PUHELIMEN VALITSEMINEN MODEEMIKSI...2 Lisätiedot Hyvinvointia työstä
Hyvinvointia työstä www.ttl.fi/sujuva Julkaistu 11.05.2015 1 Inhimilliset virheet ja niiden vähentäminen työpaikoilla Sujuvaa työtä, vähemmän virheitä -tutkimushankkeen tuloksia Vuokko Puro, Henriikka Lisätiedot Maatalouden Laskentakeskus Oy Minun Maatilani - ohjelmiston palvelusopimus
Maatalouden Laskentakeskus Oy Minun Maatilani - ohjelmiston palvelusopimus Sisältö Käsitteet Tämä asiakirja on oikeudellisesti sitova sopimus asiakkaan ja Suomen Maatalouden Laskentakeskus Oy:n välillä. Lisätiedot Motorola Phone Tools. Pikaopas
Motorola Phone Tools Pikaopas Sisältö Vähimmäisvaatimukset... 2 Ennen asennusta Motorola Phone Tools... 3 Asentaminen Motorola Phone Tools... 4 Matkapuhelimen asennus ja määritys... 5 Online-rekisteröinti... Lisätiedot Taloushallinnon digitalisoituminen haaveilua ja arveluttavaa todellisuutta?
Taloushallinnon digitalisoituminen haaveilua ja arveluttavaa todellisuutta? Työelämän tutkimuspäivät Työryhmä 32. Suomalaisen työn kiperimmät haasteet tulevaisuudessa Tampereen yliopisto 4.11.2016 Pirkko Lisätiedot Nokia Lifeblog 2.5 Nokia N76-1
Nokia Lifeblog 2.5 Nokia N76-1 2007 Nokia. Kaikki oikeudet pidätetään. Nokia, Nokia Connecting People, Nseries ja N76 ovat Nokia Oyj:n tavaramerkkejä tai rekisteröityjä tavaramerkkejä. Muut tässä asiakirjassa Lisätiedot Maarit Pirttijärvi Pohjois-Suomen sosiaalialan osaamiskeskus Lapin toimintayksikkö
Verkkokonsulttipäivä 28.11.2011 Maarit Pirttijärvi j Pohjois-Suomen sosiaalialan osaamiskeskus Lapin toimintayksikkö www.sosiaalijaterveyspalvelut.fi Virtuaalisen sosiaali- ja terveyspalvelukeskuksen käyttäjät Lisätiedot Psoriasisliitto Nettijäsenrekisterin Koulutustilaisuus 11.2.-12.2. Nettijäsenrekisterin ohje
Psoriasisliitto Nettijäsenrekisterin Koulutustilaisuus 11.2.-12.2. Nettijäsenrekisterin ohje Kirjautumissivu löytyy osoitteesta https://njr.yap.fi/cgi-bin/rpj2v3/dispat.exe. Anna käyttäjätunnus ja salasana. Lisätiedot Postimaksukonepalvelun käyttöohje
1 (11) Julkinen - Public Postimaksukonepalvelun käyttöohje 2 (11) Julkinen - Public POSTIMAKSUKONEPALVELUT KÄYTTÖVARAN MAKSAMINEN POSTIMAKSUKONEELLE 1 Yleistä Postimaksukonepalvelu on postimaksukoneita Lisätiedot Järjestelmäarkkitehtuuri (TK081702)
Järjestelmäarkkitehtuuri (TK081702) yleistyvät verkkopalveluissa Youtube Google... Avaavat pääsyn verkkopalvelun sisältöön. Rajapintojen tarjoamia tietolähteitä yhdistelemällä luodaan uusia palveluja, Lisätiedot KÄYTTÖVALTUUSHALLINTA (KVH) 1 (14) Käyttöohje rekisterinpidon yhteyshenkilölle 3.5.2016
KÄYTTÖVALTUUSHALLINTA (KVH) 1 (14) MML Käyttövaltuushallintaan mennään osoitteen https://vatu.idmservice.nls.fi kautta. Valitse tunnistautumismenetelmä, joka sinulla on käytössäsi. KÄYTTÖVALTUUSHALLINTA Lisätiedot Midland BTNext -päivityssovellus
Midland BTNext -päivityssovellus Kun olet ladannut BTNext-päivityssovelluksen web-sivultamme, kaksoisnapsauta sitä ja seuraa asennusmenettelyä. BTNext-päivityssovellus asentuu automaattisesti "Program"-valikkoon, Lisätiedot T-110.460 Henkilöturvallisuus ja fyysinen turvallisuus, k-04
T-110.460 Henkilöturvallisuus ja fyysinen turvallisuus, k-04 Harri Koskenranta Fyysinen turvallisuus 21.4.2004: Videovalvontajärjestelmät SUOJAUKSET UHKAT VAHINGOT TURVALLISUUSVALVONTA 21.4.2004 T-110.460 Lisätiedot Tarkkaamattomuus tieliikenteessä. Petri Jääskeläinen
Tarkkaamattomuus tieliikenteessä Petri Jääskeläinen Kun ajat, aja Kuljettajan keskeisin tehtävä on ajoneuvon turvallinen kuljettaminen. Tarkkaamattomuus tarkoittaa huomion kiinnittymistä pois tästä tehtävästä: Lisätiedot Potilasturvallisuus ja vaaratapahtumien ilmoitusjärjestelmä HaiPro Lapin sairaanhoitopiirissä. Luennoitsija / tilaisuus / päiväys
Potilasturvallisuus ja vaaratapahtumien ilmoitusjärjestelmä HaiPro Lapin sairaanhoitopiirissä Miten organisaation turvallisuuden tilaa tulisi arvioida ja edistää? Tarkastellaan näkyvää, Pyritään saamaan Lisätiedot Riskien arvioinnista turvallisuushavainnointiin. Messukeskus Työturvallisuuskeskus, Kerttuli Harjanne
Riskien arvioinnista turvallisuushavainnointiin Messukeskus 14.11.2013 Työturvallisuuskeskus, Kerttuli Harjanne Kerttuli Harjanne 15.11.2013 1 Esityksen sisältö Miksi riskien arviointia Miten riskien arviointia Lisätiedot VINKKEJÄ CV-NETIN KÄYTTÖÖN. www.te-palvelut.fi
VINKKEJÄ CV-NETIN KÄYTTÖÖN www.te-palvelut.fi TE-toimiston verkkoasiointiin pääset kirjautumaan www.te-palvelut.fi Oma asiointi Henkilöasiakas Kirjaudu sisään verkkopankkitunnuksilla ja hyväksy käyttöehdot Lisätiedot ATJ kirjautuminen, käyttäjätunnukset, käyttäjätuki ja koulutusympäristö
ATJ kirjautuminen, käyttäjätunnukset, käyttäjätuki ja koulutusympäristö 15.8.2007 Kirjautuminen Kirjautumissivu https://atj.ake.fi 2 Käyttöoikeudet Henkilökohtaiset tunnukset ja salasana ei saa luovuttaa Lisätiedot Yhdistä kahviautomaattisi tulevaisuuteen.
kahviautomaattisi tulevaisuuteen. Home Connect. Yksi sovellus kaikkeen. Home Connect on ensimmäinen sovellus, joka pesee puolestasi pyykin ja astiat, paistaa, keittää kahvia ja katsoo jääkaappiin. Erilaiset Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute