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INFRABEL RAPPORT ANNUEL PDF
INFRABEL RAPPORT ANNUEL 2007
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Marie-Madeleine Lavallée
1 INFRABEL RAPPORT ANNUEL 20072 SOMMAIRE Mission, vision, valeurs 4 La qualité : une exigence pour notre avenir 5 Chiffres clés 6 Faits marquants 8 Infrabel en bref 10 5 missions de service public collaborateurs partout en Belgique priorités stratégiques 16 Le 1 er investisseur du pays 18 6 clients 20 Des engagements forts 22 Devenir le réseau le plus sûr d Europe 24 Améliorer la ponctualité 30 Moderniser l outil industriel 36 Des grands projets pour une mobilité durable 42 Faciliter le quotidien de nos clients 44 Relier les métropoles européennes 52 Renforcer l intermodalité rail-mer 60 Corporate Governance 68 Comptes annuels 793 INFRABEL RAPPORT D ACTIVITÉ Clip Pandrol Développé par l industriel britannique Pandrol, ce «clip» en acier est l un des systèmes permettant de fi xer les rails aux traverses. Il s agit d une attache élastique pliée selon un profi l spécialement étudié, que l on emboîte au lieu au lieu de visser. Sa grande facilité d emploi et son absence d entretien expliquent son utilisation sur un grand nombre de réseaux ferroviaires.4 Mission Vision Valeurs Entreprise publique autonome, Infrabel est mandatée par l État pour assurer une mission de service public au bénéfice de la collectivité. En tant que gestionnaire de l infrastructure ferroviaire belge, elle entend contribuer, au sein du réseau ferré européen, à une mobilité durable au service du développement économique et social belge. Indépendante des entreprises ferroviaires, ses clientes, Infrabel met à leur disposition des infrastructures compétitives, sûres et fiables, et adaptées à leurs demandes actuelles et futures. Infrabel a pour ambition de devenir le carrefour de l Europe. Pour réaliser cet objectif, elle vise la fiabilité et l accessibilité optimales de son réseau. C est pourquoi elle met tout en œuvre pour développer un réseau performant et sûr, qui tienne compte des besoins de ses stakeholders, tout en assurant, dans le respect de l interopérabilité ferroviaire, la meilleure intégration possible avec les différents modes de transport. Pour mener à bien ses missions, Infrabel peut compter sur ses collaborateurs qui, chaque jour, donnent vie au réseau et œuvrent à son développement. Ils cultivent des valeurs essentielles telles que le sens des responsabilités, l intégrité, l engagement envers le client, la recherche de la précision, l esprit d équipe et la confiance ainsi que l ouverture d esprit, la transparence et la motivation. 4 / Infrabel / Rapport Annuel 20075 LA QUALITÉ : UN DEVOIR POUR NOTRE AVENIR Jamais le besoin de mobilité des personnes et des marchandises n a été aussi élevé qu aujourd hui. La demande croissante en loisirs, un marché du travail de plus en plus tendu, une mondialisation sans cesse accrue de l économie tout concourt désormais à une véritable explosion de la demande de transport. Ainsi, ces cinq dernières années, le rail belge a connu une augmentation de 27 % du nombre de voyageurs, tandis que le trafic marchandises progressait de 15 %. Mais nos objectifs sont plus ambitieux encore : entre 2006 et 2012, nous voulons permettre à 25 % de voyageurs en plus de voyager en train et au trafic marchandises de croître de 35 %. Une croissance qui s accompagne de préoccupations environnementales de plus en plus fortes. S il faut transporter plus, plus vite, plus loin, il faut aussi le faire en diminuant les émissions de CO 2. Une équation difficile que le train apparaît aujourd hui être le mieux à même de réaliser. Le rail, mode de transport respectueux de l environnement et au potentiel de développement important, représente plus que jamais une voie d avenir pour la construction d une mobilité efficace et durable. Pour instaurer un nouveau rapport de force entre le rail et les autres modes de transport, nous avons entrepris d importants projets de développement sur le réseau ferroviaire belge, tels le RER, le Diabolo et l achèvement des lignes à grande vitesse. Notre réseau profitera également d un vaste programme de modernisation et de concentration des cabines de signalisation, ainsi que de l installation du système de signalisation européen ERTMS. Sans oublier nos nombreux investissements dans les ports belges et sur les grands axes de fret traversant le pays. d une amélioration sensible de la qualité de ce transport. C est pourquoi nous voulons plus que jamais garantir à nos clients et autres stakeholders un réseau fiable, ponctuel et fluide. Pour satisfaire leurs attentes, nous avons entamé avec eux un dialogue constructif pour fixer ce point d équilibre entre l exploitation de notre réseau et la qualité de nos services. En 2007, cette collaboration nous a notamment permis, par le biais de Service Level Agreements, d instaurer un système de mesure et de suivi du niveau de qualité offert sur le réseau. L objectif poursuivi est d augmenter de façon continue les performances de chacun dans le transport ferroviaire. La recherche d une fiabilité durable et l amélioration continue de notre réseau nous guident également dans notre gestion de l infrastructure ferroviaire. Aussi avons-nous créé, en 2007, un service spécifique destiné à implanter un «système de gestion de la qualité», et accompagnant notamment nos ateliers, zones et services centraux dans l obtention de certifications internationales. La ponctualité est bien entendu une autre composante essentielle du service de qualité que veut offrir Infrabel. Aussi avons-nous poursuivi en 2007 la mise en œuvre d un plan d action «ponctualité» à la fois ambitieux et rigoureux, grâce auquel nos clients et les voyageurs doivent voir leurs trains gagner en régularité. Des efforts qui se poursuivront de manière continue pour qu en Belgique et en Europe, gagne le rail. Mais si la Belgique et, de manière plus large, l Europe, semblent pouvoir répondre au défi de la capacité, il leur faudra également prendre en compte de manière proactive celui de la qualité du transport ferroviaire. En effet, la croissance importante et durable du transport ferroviaire n aura lieu que si elle s accompagne Luc Lallemand Administrateur délégué Antoon Colpaert Président du Conseil Rapport Annuel 2007 / Infrabel / 56 CHIFFRES CLÉS AU 31/12/2007 EBITA- EBT (EN MILLIONS D EUROS) 68,83 Résultat d exploitation brut (EBITDA) -101,86 Charges non cash 103,62 Résultat financier -4,72 Résultat exceptionnel 65,87 Résultat global (EBT) PERSONNEL TRAFIC collaborateurs 5,2 % de femmes 94,8 % d hommes sillons voyageurs par semaine (moyenne) sillons marchandises par semaine (moyenne) 89,2 % de trains arrivés à l heure ou avec un retard de maximum 5 minutes INFRASTRUCTURE km aiguillages en voies principales aiguillages en voies secondaires de lignes dont km électrifiées passages à niveau signaux cabines de signalisation 1 Traffic Control ateliers points d arrêt non gardés ouvrages d art 6 / Infrabel / Rapport Annuel 20077 PRODUITS Énergie électrique pour la traction et les bâtiments 98,7 millions Production immobilisée 246,0 millions Autres 137,0 millions Dotation de l État 435,2 millions FINANCEMENT DES INVESTISSEMENTS Autres sources de financement 10,7 millions Fonds RER 73,9 millions Fonds TGV 84,6 millions Redevance Infrastructure 584,2 millions CHARGES Autres 113,7 millions Électricité 103,3 millions Prestations fournie par SNCB et SNCB-Holding 117,5 millions Matériaux 96,3 millions Compensation FIF 300,0 millions INVESTISSEMENTS RÉALISÉS Projets divers 48,60 millions Moyens de production 38,9 millions Accueil dans les gares 18,1 millions Projet RER 74,8 millions Projet TGV 160,1 millions Personnel 701,4 millions Jozef Sannen General Manager Achats, Ventes & Réceptions «Nous avons subi de plein fouet la hausse vertigineuse des matières premières, comme le cuivre, qui a doublé de prix en un an. Celles-ci constituent une part importante des pièces finies que nous acquérons. Nous avons augmenté le nombre de contrats-cadres avec les fournisseurs. Les marchés sont passés par commandes partielles réparties sur la durée des contrats (prix fixes par année) qui, portant sur plusieurs années, permettent de répartir les hausses de prix sur toute la durée des contrats.» Dotation de l État 558 millions Extension de capacité 71,4 millions Priorités Brio 118,2 millions Maintien de capacité 197,2 millions Rapport Annuel 2007 / Infrabel / 78 FAITS MARQUANTS 04/02 Une nouvelle phase importante de travaux est lancée dans le cadre de la mise à quatre voies de la ligne 50A entre Bruges et Gand. > voir p /02 L entreprise ferroviaire ERS Railways reçoit le certificat de sécurité lui permettant d opérer sur le réseau ferroviaire belge. > voir p /02 Le service Courants forts d Infrabel, qui développe et entretient les installations de traction électrique, d éclairage et de chauffage, reçoit la certification ISO 9001:2000. > voir p /02 La gare de Namur inaugure de nouvelles infrastructures : nouveau tunnel et voies complètement modernisées et réorganisées. > voir p /03 Les travaux de modernisation de l axe Bruxelles-Luxembourg (lignes 161 & 162) sont officiellement lancés en gare de Jemelle. > voir p /03 En collaboration avec l IBSR, Infrabel organise une 2 e campagne de sensibilisation à la sécurité aux passages à niveau. > voir p /03 Les gestionnaires d infrastructures ferroviaires luxembourgeois, belge et français unissent leurs forces au sein d un Groupement Européen d Intérêt Économique (GEIE) pour le développement du corridor fret européen Anvers/Bâle-Lyon. > voir p /03 La sous-station provisoire de Bruxelles- Midi, construite après un incendie en décembre 2006, est mise en service après 3 mois de travaux intensifs. 23/03 La jonction nord-sud d Anvers-Central est mise en service. Ce nouveau tunnel ferroviaire situé au niveau -2 de la gare permet de circuler directement sous la ville de et vers les Pays-Bas. > voir p /04 Infrabel, DB Netz et DB Énergie signent une convention pour l électrification de la ligne 24 entre Montzen et la gare marchandises d Aix-Ouest, dernier maillon électrique manquant entre Anvers et le réseau allemand. > voir p /04 Le nouveau Centre Logistique Infrastructure (CLI) d Ans est inauguré. > voir p /04 Les travaux RER sur la ligne 124 Bruxelles-Nivelles sont lancés officiellement à Braine-l Alleud. > voir p /05 Eddy Clement est nommé à la tête de la Direction Réseau, succédant ainsi à Marcel Baele. 14/05 Les nouveaux quais des points d arrêt de Halanzy, Aubange et Messancy, dont la réouverture a été sollicitée par la SNCB, sont mis en service. > voir p /05 Les travaux de reconstruction définitive de la sous-station de traction de Bruxelles-Midi prennent fin / personnes visitent Anvers-Central et la jonction nord-sud lors du week-end portes ouvertes «Sous Anvers». > voir p /05 Infrabel conclut un contrat de 414 millions avec BELGOSIGNAL (société momentanée composée d Alstom Belgium et de Siemens Belgique) pour la fourniture et l installation des équipements des nouvelles cabines de signalisation. > voir p /06 Infrabel met son site Internet en ligne (www.infrabel.be). 10/06 Les nouveaux quais du point d arrêt d Evergem, dont la réouverture a été sollicitée par la SNCB, sont mis en service. 8 / Infrabel / Rapport Annuel 20079 01/07 SafeRail, l application destinée à encoder, gérer et analyser les incidents d exploitation survenus sur le réseau, est mise en production. > voir p /08 Les travaux de développement et de modernisation des installations ferroviaires du port de Bruxelles débutent, avec la collaboration financière de la Région de Bruxelles- Capitale et la collaboration technique du Port de Bruxelles. > voir p /09 Les installations d Infrabel sont exceptionnellement ouvertes à l occasion du week-end portes ouvertes «J aime le train!» et attirent pas moins de personnes. 28/09 Infrabel et des investisseurs privés aboutissent au closing financier et à la signature du partenariat public-privé relatif au projet Diabolo. > voir pp /10 Infrabel lance 3 semaines de tests de l infrastructure sur la ligne à grande vitesse Liège-frontière allemande. > voir p /10 En collaboration avec l IBSR, Infrabel organise une 3 e campagne de sensibilisation à la sécurité aux passages à niveau. > voir p /11 Infrabel cède ses dernières activités commerciales liées aux voyageurs à la SNCB, à laquelle elle transfère de ses collaborateurs. Cette opération conclut la séparation entre les fonctions de gestionnaire du réseau et d entreprise ferroviaire. > voir p /11 Deux nouveaux chantiers RER sont lancés à Ottignies et Nivelles. > voir p /11 Infrabel met deux véhicules «rail-route» et un «multilift» à disposition des pompiers de Liège et de Herve pour leurs interventions dans le tunnel de Soumagne (L 3). > voir p /11 Le nouveau plan de crise élaboré par Infrabel est présenté au Ministère de l Intérieur /11 Les opérateurs SNCF-Fret et TrainsporT AG concluent avec Infrabel des SLA (Service Level Agreements) relatifs à la ponctualité. Ils rejoignent ainsi Rail4Chem Benelux bv. et la SNCB. > voir p /11 Le prix «ICT Innovator of the Year Public Sector» est remis à la SNCB- Holding pour le développement ICT du Traffic Control d Infrabel. > voir p /11 La Commission européenne annonce qu elle envisage d octroyer 90 millions de subsides à Infrabel pour soutenir 5 projets ferroviaires majeurs (axe Bruxelles-Luxembourg, Diabolo, Rhin d Acier, corridor C, réseau à grande vitesse). 06/12 Plusieurs nouvelles infrastructures sont mises en service : les 4 voies du niveau -1 d Anvers-Central, la deuxième voie du point d arrêt rénové de Tielen, les points d arrêt de Vivier d Oie et d Hergenrath. 09/12 Infrabel installe un nouveau poste de commande de signalisation et d aiguillages à Yves-Gomezée sur la ligne 132, amenée à accueillir davantage de trafic marchandises. 14/12 Les lignes à grande vitesse fêtent leurs 10 ans en Belgique. > voir p /12 La Lloyd s Register Quality Assurance décerne le certificat ISO 9001:2000 au service Signalisation d Infrabel. > voir p. 40 Rapport Annuel 2007 / Infrabel / 910 INFRABEL EN BREF Rouleaux pour trains «Robel» Pour acheminer les longs rails soudés jusqu aux chantiers, Infrabel recourt à des trains spécifi ques, dits «Robel». Ces engins permettent à la fois de les charger, de les transporter et de les décharger dans la voie. Des pièces métalliques telles que celle-ci, fi xées sur des cadres, y font offi ce de roulettes pour les rails.11 12 Infrabel en bref / Missions 5 MISSIONS DE SERVICE PUBLIC Infrabel a pour mission de promouvoir le transport ferroviaire et de garantir, dans le respect de l équilibre budgétaire, un service de qualité optimale à ses clients et à ses stakeholders. Infrabel est une entreprise publique autonome, détenue à concurrence de 6,43 % par l État belge et de 93,57 % par la SNCB-Holding. Cependant, pour garantir au gestionnaire de l infrastructure l indépendance requise par les directives européennes, l État belge dispose en toutes circonstances de 80 % des droits de vote (plus une voix), contre 20 % (moins une voix) à la SNCB-Holding. Ses missions, fixées par le contrat de gestion conclu avec l État fédéral, sont exclusivement des missions de service public. Le premier contrat, qui portait sur la période , a été modifié par deux avenants publiés au Moniteur belge les 16 novembre 2006 et 10 mai La négociation d un nouveau contrat de gestion a débuté à la fin de l année et doit aboutir début Infrabel est responsable de la gestion et de l entretien de l infrastructure ferroviaire belge qui s étend sur quelque km. Dans ce cadre, elle assure le maintien de la capacité du réseau par une gestion rigoureuse de l entretien et du renouvellement de l infrastructure et une gestion professionnelle des systèmes de régulation et de sécurité de cette infrastructure. En outre, elle développe le réseau par une politique d acquisition et de construction conforme au plan d investissement concerté au sein du Comité d Investissement et approuvé par la tutelle fédérale. Par ailleurs, par le biais de sa Direction Accès au Réseau, elle assure, de manière non discriminatoire, la gestion de deux des fonctions «essentielles» (au sens du droit européen). La première concerne la répartition et l octroi des capacités de son infras- 12 / Infrabel / Rapport Annuel 200713 Infrabel en bref / Missions État Ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques Secrétaire d État à la Mobilité F.I.F. Fonds de l infrastructure ferroviaire DROITS DE VOTE 99 % PARTICIPATION 100 % DROITS DE VOTE 80 % + 1 VOIX PARTICIPATION 6,43 % CONVENTION DE MISE À DISPOSITION DES ACTIFS NÉCESSAIRES À INFRABEL POUR MENER SES MISSIONS SNCB SNCB-Holding Infrabel Élaboration, commercialisation et tarification de l offre de transport voyageurs et marchandises ; Gestion du matériel roulant ; Gestion de ses participations dans les filiales voyageurs (Thalys, Eurostar ) et fret (IFB, TRW ). DROITS DE VOTE 100 % PARTICIPATION 100 % Gestion des ressources humaines, du patrimoine et de l immobilier, des services de sécurité et de gardiennage, de la stratégie de groupe et consolidation financière pour le Groupe SNCB ; Support en informatique et télécommunications ; Coordination de ses filiales. DROITS DE VOTE 20 % - 1 VOIX PARTICIPATION 93,57 % Maintien et développement du réseau ferroviaire ; Répartition des capacités d infrastructure et tarification de la redevance d utilisation ; Fourniture de services liés à l utilisation de l infrastructure. tructure les sillons, équivalents des slots aériens selon les besoins des entreprises ferroviaires. La deuxième porte sur la tarification, la facturation et la perception des redevances d utilisation de son infrastructure. Enfin, Infrabel fournit aux entreprises ferroviaires circulant sur le réseau divers services relatifs à l utilisation de l infrastructure, telle la fourniture de courant de traction, la location de voies particulières, etc. Infrabel au sein du Groupe SNCB Pour se conformer aux règles européennes liées à la libéralisation du rail, les structures de l ancienne SNCB unitaire ont été adaptées depuis le 1 er janvier Cette date clé a vu la création de trois entités SNCB-Holding, Infrabel et SNCB dotées du statut de société anonyme de droit public. Si des missions spécifiques leur ont été confiées, ces sociétés partagent deux missions communes : d une part, promouvoir le transport ferroviaire sur le réseau belge, et offrir de la sorte une alternative aux modes de transport moins respectueux de l environnement ; d autre part, garantir un service de qualité optimale afin que la croissance du trafic ferroviaire dépasse la croissance globale du trafic, tous modes confondus. Et ce, dans le respect de l équilibre budgétaire. Formant ensemble un maillon incontournable de la chaîne de transport en Belgique et en Europe, la SNCB-Holding, Infrabel et la SNCB visent à dévelop- per une politique de groupe cohérente. Elles s assurent, en effet, que les activités exercées cadrent avec la politique de mobilité durable menée par le gouvernement. Rapport Annuel 2007 / Infrabel / 1314 Infrabel en bref / Organisation COLLABORATEURS PARTOUT EN BELGIQUE Chaque jour, partout en Belgique, de jour comme de nuit, les collaborateurs d Infrabel se mobilisent pour garantir la sécurité et la qualité des infrastructures ferroviaires belges. Une structure efficace les encadre et organise leurs activités. Sixième employeur de Belgique, Infrabel compte actuellement plus de collaborateurs. Pour 2007, son activité représente environ 2,2 milliards, soit 1,5 milliard d exploitation et 700 millions d investissement. L entreprise est composée de trois Directions, six services généraux et une cellule d Audit interne. Trois Directions La Direction Réseau coordonne la circulation des trains et gère le trafic en temps réel. Elle réalise et met à jour les supports d information relatifs au trafic. Elle détermine les aménagements nécessaires à l amélioration des cabines de signalisation et des installations de sonorisation et d affichage. Elle assure également l entretien des points d arrêt non gardés. La Direction Infrastructure renouvelle et entretient l infrastructure ferroviaire existante (signalisation, alimentation électrique, voies, bâtiments et ouvrages d art). Elle conçoit et construit de nouvelles installations. Elle fabrique et répare, dans ses ateliers, le matériel électrique, le matériel et les appareils de voie et les éléments en béton. La Direction Accès au Réseau répartit et attribue les sillons aux opérateurs ferroviaires et leur facture des redevances pour l utilisation de l infrastructure. Elle recense et analyse les besoins des clients et stakeholders. En fonction de ceux-ci, elle décide des extensions de l infrastructure et en pilote la réalisation. Elle exerce également certaines tâches liées à la sécurité d exploitation. Dans ce cadre, elle veille à l implémentation du système de gestion de la sécurité d Infrabel, à la rédaction des règles de sécurité en matière d exploitation de l infrastructure ferroviaire et à la coordination avec les entreprises ferroviaires. Six services généraux Le service Stratégie, Affaires internationales & IT est garant du statut d Infrabel et des relations contractuelles avec l État. Il conçoit et actualise la stratégie et fixe la politique d investissement de l entreprise. Il suit les évolutions internationales et représente Infrabel sur la scène extérieure afin d en préserver les intérêts. Ses responsabilités englobent aussi l informatique et les technologies de l information. Le service Finances & Administration veille à garantir à l entreprise une situation financière saine et une gestion efficace des risques. Il apporte son expertise tant à l établissement des budgets et à leur suivi, qu à l analyse des coûts et produits. Au niveau juridique, il conseille les différentes Directions et services, suit les dossiers européens, rédige les contrats, vérifie le respect des conditions légales 14 / Infrabel / Rapport Annuel 200715 Infrabel en bref / Organisation Luc Lallemand Administrateur délégué Jean-Marie Raviart Directeur général Infrastructure Luc Vansteenkiste Directeur général Accès au Réseau Eddy Clement Directeur général Réseau Marc Smeets Finances & Administration Francky Verbruggen Logistique, Ateliers & Zones Ann Billiau Clients & Produits Étienne De Ganck Gestion du trafic Katrien Hoebeke Ressources humaines Guy Vernieuwe Stratégie, Affaires internationales & IT Jacques Verstreken Cellule BRIO Benoît Gilson Communication & Public Affairs Jozef Sannen Achats, Ventes & Réceptions Louis Brabant Signalisation Richard Marcelis Courants forts Paul Godart Voies & Ouvrages d art Dominique Gardin Qualité Kristof De Mulder Gestion Robert Boogaerts Sécurité & Réglementation d exploitation Ivan Thielemans Pilotage des projest d investissement Christian Boiteux Gestion des GRI-R (Gestions Régionales Infrabel - Réseau) en matière de marché public et gère les contentieux des accidents et les dossiers d urbanisme. Le service Ressources Humaines met au point, en concertation avec la Direction des Ressources Humaines de la SNCB-Holding, des stratégies répondant aux attentes internes en matière de recrutement, d évaluation, de formation, etc. Il contribue à la réalisation des objectifs stratégiques du plan BRIO par la définition de projets sur mesure et la fourniture d informations ou de méthodes appropriées. Il participe également à la planification des besoins en personnel d Infrabel. Le service Communication & Public Affairs définit des stratégies de communication et d information destinées à des publics externes à l entreprise (médias, riverains, grand public ), contribue à l information et à la motivation de chaque collaborateur. Il coordonne et traite les questions parlementaires et sert de lien avec le Parlement fédéral et les trois Régions. La Cellule BRIO (Belgian Railway Infrastructure Objectives) assure la mise en œuvre du plan stratégique d Infrabel et veille à la réalisation de ses 23 priorités [voir pp ]. Le service Achats, Ventes & Réceptions acquiert les ressources dont Infrabel a besoin pour atteindre ses objectifs : matériel pour l entretien et la maintenance de l infrastructure, électricité Il gère les qualifications des firmes fournissant les produits stratégiques et vend du matériel ferroviaire déclassé. Une cellule d Audit interne Les activités principales de cette cellule concernent, d une part, le contrôle des marchés et contrats et, d autre part, la réalisation des missions d audit conformément au programme annuel approuvé par le Comité d Audit, auquel elle rapporte directement. Une filiale principale Bureau d ingénierie et de développement de projets d infrastructure ferroviaire, TUC RAIL se charge de la réalisation des nouvelles lignes à grande vitesse, de la concentration des cabines de signalisation, de l exécution de travaux d extension et de modernisation (RER, Diabolo, port d Anvers ) ainsi que de la transformation d infrastructures existantes. Rapport Annuel 2007 / Infrabel / 1516 Infrabel en bref / Plan stratégique 23 PRIORITÉS STRATÉGIQUES Le plan stratégique BRIO adopté en 2006 définissait les priorités de l entreprise jusque Après deux années d existence, Infrabel a voulu évaluer et réactualiser ses priorités initiales, en en approfondissant certaines et en en remplaçant d autres, déjà concrétisées, par de nouveaux défis. Le plan BRIO II se présente donc comme la redéfinition plus fine des priorités que se fixe Infrabel à court et moyen terme. Dès sa création, Infrabel a tenu à se doter d un plan stratégique, nommé BRIO (Belgian Railway Infrastructure Objectives), définissant sa vision, ses missions, ses objectifs et ses valeurs à travers le temps, sur la base de larges consultations menées en interne comme en externe. Ce plan préconise également d instaurer une gestion transversale des projets, centrée sur les résultats. Au total, 23 priorités composent aujourd hui BRIO II, l actualisation du plan initial effectuée par Infrabel en Ces priorités stratégiques concernent l ensemble des facettes de l entreprise : domaines technique, financier, commercial, ressources humaines Parmi elles, trois grandes priorités transversales se dégagent : la sécurité, la ponctualité et la modernisation de l outil de production [voir pp ]. BRIO II s accompagne, en outre, d un plan stratégique d informatisation, BRIO & IT. Infrabel a défini en interne ses besoins informatiques, actuels et futurs. Cette vision transversale lui permet d implémenter le nouvel outil de gestion ERP (Enterprise Resource Planning) en symbiose avec les autres développements informatiques de l entreprise. Cellule BRIO Chargée du suivi de l exécution du plan stratégique, la cellule BRIO donne la cadence aux projets menés en ce sens. En 2007, elle s est, entre autres, consacrée à l implémentation d un PMO (Program Management Office) efficace et à la mise en place d outils et de processus opérationnels. Elle a mis au point un reporting mensuel des priorités de l entreprise grâce 16 / Infrabel / Rapport Annuel 200717 Infrabel en bref / Plan stratégique Luc Lallemand, Administrateur délégué à des tableaux de bord assurant un suivi individuel pour chaque projet. Pour chacun d entre eux, des indicateurs de performance et un planning de réalisation ont notamment été élaborés, fournissant au management des clés essentielles pour le pilotage de l entreprise. En collaboration avec l ensemble des services concernés, une plateforme de travail a ainsi été créée entre Infrabel, sa filiale TUC RAIL et le groupement privé BELGOSIGNAL pour la réalisation de l important programme de concentration des cabines de signalisation et l équipement des lignes avec les systèmes modernes de signalisation [voir pp ]. Autre exemple de groupe de travail «multitasks», celui dédié à la construction des Centres Logistiques Infrastructure [voir p. 39]. La ponctualité est un autre point stratégique qui retient toute l attention d Infrabel. Une structure de réflexion et d action a été spécifiquement créée pour cerner au mieux les mesures qui peuvent être prises pour l améliorer. La cellule BRIO a, en outre, initié l élaboration d un Business Continuity Plan définissant l organisation à mettre en place ainsi que les actions à y associer pour une gestion performante des incidents graves dont la survenance pourrait avoir des conséquences importantes sur le niveau et la qualité des services. «Le plan stratégique BRIO, que nous avons actualisé en 2007, développe une ambition renforcée pour le rail belge pour les cinq années à venir : l ambition de promouvoir le transport et de le faire gagner. Sa réalisation repose avant tout sur le travail de tous les collaborateurs d Infrabel. Ce sont eux qui lui permettront de devenir l un des gestionnaires d infrastructure les plus performants d Europe, au service de la mobilité belge et européenne.» Rapport Annuel 2007 / Infrabel / 1718 Infrabel en bref / Investissements LE 1 ER INVESTISSEUR DU PAYS En 2007, Infrabel a consacré plus de 700 millions à l amélioration de la mobilité en Belgique. Une année d investissements pour de grands projets d avenir comme pour l amélioration du quotidien des utilisateurs du rail. L ampleur de ces investissements demande un suivi rigoureux et minutieux des budgets et de l état d avancement de chaque projet. Infrabel mène des projets sur l ensemble du territoire au bénéfice des ports, des plateformes multimodales et des axes ferroviaires marchands, de la mobilité des personnes autour des grandes villes, des liaisons transfrontalières Des projets qui visent à promouvoir le transport par rail, mode de transport respectueux de l environnement. On pense par exemple à la (ré)ouverture de points d arrêt, à l amélioration de la mobilité des navetteurs (projet RER), au développement de l intermodalité (amélioration des accès aux ports et aux aéroports), à l achèvement du réseau LGV ou encore au développement d autoroutes ferroviaires fret : (corridor C, Rhin d Acier ). Les différents investissements d Infrabel peuvent être classés en trois grandes catégories selon qu ils concernent le maintien et l extension de la capacité du réseau ferré, qu ils sont liés à l amélioration de la sécurité [voir pp ] ou qu ils sont axés sur l amélioration de l accueil des voyageurs (accès aux quais, information, éclairage [voir pp. 45 & 46] ). 18 / Infrabel / Rapport Annuel 200719 Infrabel en bref / Investissements Amsterdam Amsterdam Breda Ostende Londres Lille Paris Zeebrugge Bruges 4 voies Bruges - Gand 3 voies Bruges - Zeebrugge Courtrai Tournai Antoing Ath Gand Saint-Nicolas Denderleeuw 4 voies (RER) Bruxelles - Denderleeuw Aulnoye Paris Port d Anvers Enghien Mons Bruxelles Hal Nivelles Malines Ottignies 4 voies (RER) Bruxelles - Nivelles Anvers Charleroi Diabolo Aerschot Bruxelles-National-Aéroport Louvain 4 voies (RER) Bruxelles - Ottignies Louvain-La-Neuve LGV 4 Anvers - Pays-Bas Namur Turnhout Dinant Hasselt Liège Genk Libramont Roermond Rhin d Acier Maastricht Renory Welkenraedt Modernisation Bruxelles-Luxembourg Arlon Longwy LGV 3 Liège - Allemagne Verviers Aix-La-Chapelle Walhorn Luxembourg Luxembourg Cologne Francfort Guy Vernieuwe Manager Stratégie, Affaires Internationales & IT «En 2007, nous avons élaboré un ambitieux plan d investissement pour , rassemblant tous les projets destinés à améliorer et renforcer le réseau, même si la période de réalisation de certains d entre eux repose sur des hypothèses liées notamment à l obtention de permis d urbanisme. Mais l expérience accumulée ces dernières années et les actions proactives lancées dans ce domaine nous permettent d être optimistes. Ce plan, qui s élève à 6,8 milliards, doit encore être approuvé par l autorité de tutelle.» Rapport Annuel 2007 / Infrabel / 1920 Infrabel en bref / Clients 6 CLIENTS POUR LE RÉSEAU BELGE Depuis la création d Infrabel en 2005, les clients et les stakeholders sont au cœur de ses préoccupations. D ailleurs, 2006 avait vu la mise en place du concept d account management. En 2007, ces relations étroites, basées sur l écoute, et reposant sur une garantie de qualité de service, ont encore été renforcées par la conclusion de Service Level Agreements avec toutes les entreprises ferroviaires clientes. Libéralisation et accès équitable En Belgique, le transport de marchandises a été libéralisé en plusieurs phases, au fil des transpositions en droit belge des différentes directives européennes ; d abord le transport international, totalement libéralisé en janvier 2006, puis le transport national, un an plus tard. Dans ce contexte de libre concurrence, Infrabel doit garantir à tout opérateur détenteur d un certificat de sécurité un accès équitable et non discriminatoire à son infrastructure ferroviaire. La clientèle à soigner Par sa position stratégique au cœur de l Europe, le réseau ferroviaire belge attire toujours plus d entreprises ferroviaires. Fin 2007, Infrabel comptait six clients directs : l opérateur historique SNCB, actif dans le transport de voyageurs et de marchandises, et cinq entreprises ferroviaires spécialisées en fret : le Belgo-Suisse Dillen & Lejeune Cargo, le Français SNCF Fret, le Germano-Belge Trainsport et les Néerlandais Rail4Chem Benelux B.V. et ERS Railways. C est en février 2007 que ce dernier a obtenu son certificat de sécurité lui permettant d opérer sur le réseau belge. Quant au Néerlandais ATCS, qui avait entamé en 2006 la procédure pour les rejoindre, il s est vu octroyer toutes les autorisations nécessaires en janvier Outre ces opérateurs, Infrabel compte également des clients indirects, à savoir les ports, les gestionnaires de plateformes multimodales et les chargeurs industriels. 20 / Infrabel / Rapport Annuel 2007 Montrer encore
DOCUMENT DE REFERENCE DU RESEAU Annexe A.1 Glossaire 1. Définitions Accord-cadre Area Direction Asset Management-Infrabel Area Direction Traffic Management & Services-Infrabel Bureau Organisation du Trafic-Infrabel Plus en détail Your Power Energie de traction
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