Source: http://docplayer.fi/64727891-Tiellikenneolojen-vaikutus-kuljetus-ja-yritystalouteen.html
Timestamp: 2017-11-19 17:00:18+00:00
Document Index: 23916189

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ']

Tiellikenneolojen vaikutus kuljetus-ja yritystalouteen - PDF
Tiellikenneolojen vaikutus kuljetus-ja yritystalouteen
Download "Tiellikenneolojen vaikutus kuljetus-ja yritystalouteen"
1 Jarmo Joutsertsaari, Juha laakso Tielaitos Tiellikenneolojen vaikutus kuljetus-ja yritystalouteen Tielaitokseri selvityksiä Helsinki 1998 TIEHALLINTO Tie-ja Ilikenneolojen suunnittelu
2 Tielaitoksen selvityksiä 8/1998 Jarmo Joutsensaari, Juha laakso Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen Si 1 Tienpidon yhteiskunnalliset vaikutukset Tielaitos TIEHALLINTO Helsinki 1998
3 ISBN ISSN TIEL Oy Edita Ab Helsinki 1998 Kansikuva: Jarkko Rantala '1 - STÖM Painotuote Tielaitos TI EHALLI NTO Tie-ja liikenneolojen suunnittelu 12 A Opastinsilta PL HELSINKI Puhelinvaihde
4 -sun. seututeillä -tusten on ja JOU1SENSAARI, Jarmo. LAAKSO. Juha: Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen. Tielaitos, tie- ja liikenneolojen suunnittelu. Helsinki Tielaitoksen selvityksiä 8/1998, 46 s + Iiitt. 6 s. TIEL , ISSN , ISBN Asiasanat tienpito, kuljetustalous, elinkeinoelämä Aiheluokka 02, 1 0 Tiivistel mä Liikenneministeriö on viime vuosina painottanut elinkeinoelämän toimintaedellytysten turvaamista. Taustalla on ajatus elinkeinoelämän kustannussäästöjen vaikutuksista yritysten kilpailukykyyn ja sitä kautta koko kansantalouteen. liikennejärjestelmän olevan perusedellytys Toisaalta voidaan nähdä toimivan elinkeinoelämän logististen prosessien toimivuudelle. Tässä tutkimuksessa tarkasteltu tienpidon toimien vaikutusta kuljetus- ja yritystalouteen sekä erityisesti kuljetusaikataulujen ja kuormakoon ennustettavuuden merkitystä yritysten toiminnassa. Yritysten kustannustehokkuuden parantamisessa on 1990-luvulla pääpaino ollut kuijetusten ja muiden fyysisten materiaalitoimintojen kehittämisessä. Jatkossa kustannustehokkuutta haetaan mm. kuljetuskaluston käyttöastetta nostamalla. Liiketoiminnassa tavoitellaan parempaa palvelutasoa eri keinoin. ketjun reaaliaikaisuutta ja läpinäkyvyyttä tavoitellaan mm. tietojär-logistisen jestelmiä kehittämällä. Tieliikenneolojen merkitys logistisen ketjun toimivuudessa korostuu. Logistiikan järjestelmät ja toimintatavat edellyttävät, että säilyvät vähintään nykyisellä tasolla. tieliikenneolot Tienpidolla voidaan vaikuttaa kuorma-autokuijetusten muuttuviin kustannuk Kuorma-autokuljetusten n. 3,4 mrd. markan muuttuvista kustannuksista (kustannukset verottomia) syntyi valtateillä 64,5%, kantateillä 13,5%, 9,5% ja muilla väylillä 12,5%. Tutkimustulokset kuorma -autokulje sijoittumisesta korostavat päätieverkon merkitystä. Lähes 80% ja myös muuttuvista kuljetuskustannuksista syntyy kuljetussuoritteesta ovat erityisen tärkeitä kuljetusten kannalta Etelä-, Länsi- ja pääteillä. Päätiet ja Keski-Suomessa tavarakuljetukset liikkuvat Pohjois-Suomessa. Myös Itäpääasiassa pääteillä, mutta alempiasteisen tieverkon merkitys on siellä muuta maata korostuneempi. Tavararyhmittäin arvioituna eniten muuttuvia kustannuksia vuonna 1996 n. 460 milj, markkaa syntyi elintarviketeollisuuden tuotteiden kuljetuksissa, metsäteollisuuden tuotteiden kuljetuksissa, n. 305 milj. markkaa. Kuljetustäsmällisyyden vaatimukset korostuvat päivittäistavarakaupan ja Tienpidon toimien vaikuttavuutta elintarviketeollisuuden kuljetuksissa. elintarviketeollisuuden tuotteiden kuljetuksissa lisää muuttuvien kustannusten suuri määrä. Elintarviketeollisuuden ohella kuljetusvarmuutta arvostetaan eniten rakennus- ja kemian teollisuudessa.
5 JOUTSENSAARI, Jarmo, LAAKSO. Juha: The impacts of the road traffic service level on transportation economics and business logistics. Finnish National Ro3d Administration, Strategic planning. Helsinki Publications of Finnish National R )ad Administration 8/1998,46 pages and 6 appendices pages. TIEL , ISSN , ISBN Keywords road improvement measures, transport economy, freight transport Abstract ln the past few years the preconditions for trade and industry have been emphasized by The Ministry of Transport and Communications in Finland. Savings in trade and industry influence competitiveness of companies and the whole national economy. A well functioning transportation system can be seen as a prerequisition for the logistic processes of trade and industry. This study covers the effect of road network maintenance n transportation economics and business. Special attention has been paid to importance of transport schedules and predictability of load size to trade and industry. ln improving the cost-effectiveness of companies in the 90's the attention has been focused on physical actions like transportation. ln the future the cost-effectiveness will be improved for example by raising the operating ratio of transport equipment. Level of service will be improved in various ways. When information systems are developed logistic chains will be more accurate and open to watch over. The significance of road conditions to the functioning of logistic chains is becoming more emphasized. Logistic systems and operations models presume that road conditions do not deteriorate in any case. Variable costs of road freight transportation can be affected by road maintenance. 64,5 % of the variable costs of Finnish road freight transportation resulted on main road class I in ,5 % was resulted on main roads class II, 9,5 % on regional roads, and 12,5 % on other routes. The research of the assignment of road freight transport underlines the importance of main roads. Almost 80 % of ton kilometerage and variable costs results on main roads. Main roads are very important for freight transport in Southern, Western and Northern Finland. Also in Eastern and Central Finland the road freight transportation takes mainly place on main roads, but the low-volume network is more important there than in other parts of the country. The highest variable costs classified by commodity resulted from transporting food products (460 million Finnish marks in 1996) and products of woodprocessing industry (305 million marks). The requirements for punctual deliveries are common when perishable food products are transported. The amount of variable costs emphasizes the importance of road conditions to food product transportation. ln addition to food product transportation, reliability is appreciated especially in transportation of building materials and products of chemical industry.
6 Alkusanat Tämä tieliikenneolojen vaikutusta yritys- ja kuljetustalouteen tarkasteleva tutkimus on tehty Tampereen teknillisen korkeakoulun liikenne- ja kuijetustekniikan laitoksella, jossa työstä ovat vastanneet diplomi-insinöörit Jarmo Joutsensaari ja Juha Laakso. Lisäksi TTKK:ssa työhön on osallistunut dipl.ins. Risto Liedenpohja. Merkittävän asiantuntijapanoksen tutkimukseen on antanut ylitarkastaja Pekka Räty Tielaitoksen keskushallinnosta. Helsingissä maaliskuussa 1998 Juha Parantainen Tienpidon yhteiskunnalliset vaikutukset -tutkimusohjelma
7 Tieliukenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen / Sisältö I TIENPITO ELINKEINOELÄMÄN KULJETUSTEN KANNALTA 9 2 KULJETUSTEN MERKITYS YRITYSTALOUDESSA Yleistä Logistiikan kehitys 1990-luvulla Esimerkkejä logistiikan kehittymisen vaikutuksista Yhteenveto 17 3 KULJETUSTEN AIKATAULUTUKSEN JA KUORMAKOON ENNUS- TETTAVUUDEN MERKITYS YRITYSTEN TOIMINNASSA Yleistä Kuljetuksilta vaaditut ominaisuudet Kuljetusten täsmällisyyden merkitys Kuljetusten sujuvuus Esimerkkejä ja ongelmatilanteita Yhteenveto 28 4 TIELIIKENTEEN TAVARAKULJETUSTEN KUSTANNUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJÄT Tieliikenteen tavarakuljetusten kustannuksiin vaikuttavat tekijät Kuorma-autokuljetusten kustannusrakenne ja -tekijät Taustaa Kustannusrakenne ja -tekijät kuorma-autotyypeittäin Tieliikenteen tavarakuijetusten muuttuvat kustannukset tavararyhmittäin Tieliikenteen tavarakuljetusten muuttuvat kustannukset alueittain Tieliikenteen tavarakuijetusten muuttuvat kustannukset tieverkon osittain Tieliikenteen tavarakuijetusten muuttuvien kustannusten osuus koko liikenteen muuttuvista kustannuksista 40 5 YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT 42 LÄHDELUETTELO 45 LIITTEET
8 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen TIENPITO ELINKEINOELÄMÄN KUUETUSTEN KANNALTA 1 TIENPITO ELINKEINOELÄMÄN KULJETUSTEN KAN- NALTA Liikenneministeriö on viime vuosina painottanut elinkeinoelämän toimintaedellytysten turvaamista. Taustalla on ajatus elinkeinoelämän kustannussäästöjen vaikutuksista yritysten kilpailukykyyn ja sitä kautta koko kansantalouteen. Toisaalta voidaan nähdä toimivan liikennejärjesteimän olevan perusedellytys elinkeinoelämän logististen prosessien toimivuudelle. Tässä tutkimuksessa tarkastellaan tienpidon toimien vaikutusta kuljetus- ja yritystalouteen sekä erityisesti kuljetusaikataulujen ja kuormakoon ennustettavuuden merkitystä yritysten toiminnassa. Tielaitoksen tutkimuksen "Pärjäisimmekö vuoden 1970 tieverkolla? Tieverkon kehittymisen vaikutus kuljetus- ja tuotantotalouteen sekä kaupunkirakenteeseen" mukaan viimeisten vuoden aikana paras vastine tierahoitukselle on saatu tiestön kantavuutta parantamalla. Kantavuutta ei kuitenkaan enää voida juuri parantaa. Tämän vuoksi tulisikin pystyä arvioimaan tienpidon rahoituksen tuottoisimmat käyttökohteet tulevaisuudessa. Kuvassa 1.1 on esitetty kaavio tienpidon toimien vaikutusten ketjuuntumisesta. Tienpidon välittömiä vaikutuksia ovat mm. matka-ajan lyheneminen polttoaineen kulutuksen pieneneminen. Pidemmällä ajanjaksolla välittö- ja mät vaikutukset näkyvät yritysten toiminnassa mm. laajempina hankintaalueina. Esimerkkinä mainittakoon raaka-aineen hankinta. Yrityksen on liiketaloudellisesti perusteltua maksaa raaka-aineesta korkeintaan tietty yksikköhinta, ja mikäli kuljetuskustannukset alenevat, voidaan raaka-aine hankkia kauempaakin. Lisäksi laajempi hankinta-alue lisää esim. alihankintamandollisuuksia, jolloin hinnat alenevat kilpailun kautta. Mekanismi toimii myös toiseen suuntaan: mikäli kuljetuskustannukset nousevat esim. tieverkon kunnon heikkenemisen tai kuorma-autoliikenteen erityisverojen korotuksen takia, voi mm. raakapuun hankinta syrjäisimmiltä alueilta muuttua liiketaloudellisesti kannattamattomaksi. Hankinta-alueen laajeneminen pidentää kuljetusmatkoja, jolloin ympäristöhaitat kasvavat, mikä taas on liikenneministeriön tavoitteiden vastaista. Kaupan verkosto kattaa koko maan, jolloin sen kuljetusten tehostaminen heijastuu kansantalouteen. Tienpidolla on siis tärkeä merkitys yritysten kilpailukyvyn ohella myös kansalaisten päivittäisessä elintarvikehuollossa.
9 1 ' Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen TIENPITO ELINKEINOELÄMÄN KULJETUSTEN KANNALTA TIE NPITO I MUUTtUVAT KUSTANNUKSET I KIINTEÄT KUSTANNUKSET I' I.II -ii I I / Kuorma- * I I auto- II yritykset ii I SYYS - auto - yritykset I J KAUPPA JA KULJETUS- TEOLLISUUS TÄSMÄLLI Kuva Tienpidon vaikutusten ketjuuntuminen. Eri kustannustekijöihin vaikuttavia tienpidon keinoja on esitetty taulukossa Kustannussäästöjen lisäksi tienpito vaikuttaa laadullisiin ja muihin 1.1. liikenteen osapuoliin kohdistuviin tekijöihin kuten matkustusmukavuuteert, ohitusmandollisuuksiin, liikenneturvallisuuteen ja päästöihin.
10 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 11 TIENPITO ELINKEINOELÄMÄN KULJETUSTEN KANNALTA Taulukko Yritystaloude/lisia kustannustekijöitä ja niihin vaikuttavia tienpidon keinoja. Kuljetusyrityksen kustannustekijöitä (vaikutukset välittömiä) Tienpidon keinot Polttoaineen kulutus - investoinnit - talvihoito - liikenteen hallinta (tietyömaiden järjestelyt, liikenteen ohjaus ja tiedotus, töiden ajoitus jne.) Kuormakoko - investoinnit (mm. kelirikkokohdat ja painorajoitetut sillat) Matkapituus - investoinnit (mm. suorimman reitin käytön mandollistaminen kelirikkokohteita korjaa ma I a) Toimitusten oikea-aikaisuus ja aikataulun - talvihoito varmuusvara - liikenteen hallinta (tietyömaiden järjestelyt, liikenteen ohjaus ja tiedotus, töiden ajoitus jne.) - investoinnit (erityisesti kaupunkiseuduil - la) Kuijetuspalveluja ostavien yritysten kustannustekijöitä (vaikutukset välillisiä) Raaka-aineen hinta ja markkina-alueen laajuus (kilpailun lisääntyminen yrityksen toimintareviirin kasvaessa) Pakkauskustanriukset Tienpidon keinot - investoinnit - talvihoito - ylläpito - hoito Tutkimuksen aluksi on tarkasteltu kuijetusten merkitystä yritysten toiminnassa. Pääpaino on ollut logistiikan kehitystrendeissä ja niiden vaikutuksis kuljetustoimintoihin. Tämän jälkeen on tarkasteltu kuijetusten aikataulu- -sa tuksen ja kuormakoon ennustettavuuden merkitystä sekä kuljetuspalveluja että niitä tarjoavien yritysten näkökulmasta. Seuraavassa osassa ostavien selvitetty kuorma-autokuijetusten kustannusrakennetta ja -tekijöitä sekä on arvioitu tienpidon toimien vaikutusta eri kustannustekijöihin ja sitä kautta kuljetustalouteen. Lisäksi on arvioitu tienpidon toimien kuljetustaloudellista vaikuttavuutta tavararyhmittäin, alueellisesti ja tieverkon osittain.
11 12 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen KULJETUSTEN MERKITYS YRITYSTALOUDESSA 2 KULJETUSTEN MERKITYS YRITYSTALOUDESSA Kuijetusten hallinta priorisoitiin tuottavuuden kehittämisessä korkealle -luvun alkupuolella. Jatkossa kustannustehokkuutta haetaan mm kaluston käyttöastetta nostamalla. Lilketoiminnassa kuijetusyritysten tavoitellaan parempaa palvelutasoa eri keinoin. Logistisen ketjun reaaliai - kaisuutta ja läpinäkyvyyttä tavoitellaan mm. tietojärjestelmiä kehittämällä. Tieliikenneolosuhteila on logistisen ketjun toimivuudessa ja tehokkuudessa entistä suurempi suhteellinen merkitys. Logistilkan järjestelmät kyisellä tasolla. vat edellyttävät, että tielllkenneolot säilyvät vähintään ny - ja toimintata 2.1 Yleistä Kuljetusten merkitystä yritystaloudessa on selvitetty kirjallisuuden sekä perusteella. Kirjallisuusosuudessa on lähteenä käytetty yrityshaastattelujen liikenneministeriön logistiikkaselvitystä sekä laajalla artik- mm. kelihaulla koottua aineistoa. 2.2 Logistiikan kehitys 1990-luvulla Suomen kaupan, teollisuuden ja rakentamisen logistiikkakustannukset olivat 79 mrd. markkaa vuonna Bruttokansantuotteeseen suhteutettuna se on %. Suomalaisten yritysten logistiikkakustannukset olivat keskimäärin 10,3 % liikevaihdosta. Rahan arvon muutos huomioon ottaen ovat alentuneet % vuodesta Tuolloin logistiikkakustannukset yritysten logistiikkakustannukset olivat keskimäärin 12 % liikevaihdosta. Parantuneet luvut selittyvät logistiikan kehittymisen lisäksi myös esimerkiksi teollisuuden ja kaupan sekä rakentamisen keskinäisten suuruussuhteiden Keski-Euroopan maissa. Erot ovat selitettävissä maantieteellisillä ja rakenteellisilla syillä. Logistiikkakustannuksista on kuljetusten osuus n. 45%, osuus n. 25%, sitoutuneen vaihto-omaisuuden koron osuus n. varastoinnin 22% sekä logistiikan hallinnon osuus n. 8%. 17/ muutoksilla. Kustannukset ovat edelleen korkeammat kuin esimerkiksi Vuosina tärkeimpiä painopistealueita logistiikan palveluyritys kuljetus-, varastointi-, terminaali- ja tietojärjestelmäpalveluja tarjo-ten (mm. avat yritykset) tuottavuuden kehittämisessä olivat kuljetusten, varastojen sekä toimintaan sitoutuneen pääoman hallinta (taulukko 2.1). Palveluyritys tärkeimpiä painopistealueita vuosina ovat toiminnan integ -ten -rointi asiakkaan kanssa, logistiikan tietojärjestelmien kehittäminen ja toimintojen integrointi tietojärjestelmiin. Vuosina kuljetusten hal-
12 ja Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen KULJETUSTEN MERKITYS YRITYSTALOUDESSA 13 unta oli tärkein painopistealue. Tulevien vuosien kehitystyössä se arvioitiin kandeksanneksi tärkeimmäksi painopistealueeksi. Taulukossa 2.2 on esitetty erikseen kuljetusyritysten painopistealueita tuottavuuden kehittämisessä. Tulokset eivät juuri eroa logistiikan palveluyritysten koko aineistosta. '7' Taulukko Logistiikan palvelu yritysten arvio tuottavuuden kehitykseen vaikuttavien painopistealueiden tärkeydestä vuosina ja /7/ Painopistealue Tärkeys (asteikko 0-5) Tärkeys (asteikko 0-5) Toimintojen integrointi asiakkaiden kanssa 4,3 3,4 (5.) 2. Logistiikan tietojärjestelmät 4,3 3,4 (6.) 3. Toimintojen integrointi tietojärjestelmiin 4,3 3,2 (8.) 4. Toimintojen integrointi toimittajien/hankkijoiden kanssa 4,0 3,0 (9.) 5. Logistiseen ketjuun sitoutunut pääoma 4,0 3,7 (3.) 6. Toimintojen sisäinen integrointi 4,0 3,4 (4.) 7. Toimintojen integrointi logistiikan palveluyritysten kanssa 4,0 2,9 (10.) 8. Ku/jetukset 3,8 3,8 (1.) 9. Varastot 3,7 3,8 (2.) 10. Hankinnat 3,5 3,3 (7.) Taulukko 2.2. Ku/jetusyritysten arvio tuottavuuden kehitykseen vaikut- tavien painopistealuelden tärkeydestä vuosina /7/ Painopistealue Tärkeys (asteikko 0-5) Tärkeys (asteikko 0-5) Logistiikan tietojärjestelmät 4,4 3,3 (7.) 2. Toimintojen integrointi asiakkaiden kanssa 4,4 3,5 (4.) 3. Toimintojen integrointi tietojärjestelmiln 4,3 3,1 (9.) 4. Toimintojen integrointi toimittajien/hankkijoiden kanssa 4,2 3,1 (8.) 5. Toimintojen integrointi logistiikan palveluyritysten kanssa 4,0 3,0 (10.) 6. Toimintojen sisäinen integrointi 4,0 3,5 (5.) 7. Kuljetukset 4,0 3,8 (2.) 8. Logistiseen ketjuun sitoutunut pääoma 3,9 3,8 (3.) 9. Varastot 3,7 3,8 (1.) 10. Hankinnat 3,7 3,5 (6.) Kaupan ja teollisuuden yrityksillä tärkeimmät painopistealueet logistiikan v olivat hankintatoimen ja alalla tuottavuuden kehittämisessä
13 14 Tiehikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen KULJETUSTEN MERKITYS YRITYSTALOUDESSA varaston hallinnan kehittäminen sekä toiminnan integrointi toimittajien/hankkijoiden kanssa (taulukko 2.3). Myös kuljetuskustannuksia on pyritty alentamaan mm. keskittämällä, yhdistelemällä ja kilpailuttamalla kuljetuksia. Kuljetuskaluston käyttöastetta on nostettu, ja lähetyskokoja on ja teollisuuden yrityksille kuljetukset olivat neljänneksi kasvatettu. Kaupan tärkein painopistealue vuosien aikana. Vuosille painopistealueita vuosina ovat toiminnan integrointi toimittajien/hankkijoiden kanssa sekä logistiikan laadun ja hankintatoimen kehittäminen. /7/ kuljetukset nähdään kandeksanneksi tärkeimmäksi alueeksi. Tärkeimpiä Taulukko 2.3. Kaupan ja teollisuuden yritysten arvio tuottavuuden kehitykseen vaikuttavien painopistealueiden tärkeydestä vuosina ja /7/ Painopistealue Tärkeys (asteikko 0-5) Tärkeys (asteikko 0-5) Toimintojen integrointi toimittajien / hank - kijoiden kanssa 4,0 3,3 (3.) 2. Logistiikan laatu 3,9 3,0 (5.) 3. Hankinnat 3,9 3,5 (1.) 4. Toimintojen integrointi tietojärjestelmiin 3,9 2,8 (9.) 5. Logistiikan tietojärjestelmät 3,9 2,7 (10.) 6. Toimintojen integrointi asiakkaiden kanssa 3,8 2,9 (8.) 7. Toimintojen integrointi yritysten sisällä 3,7 3,0 (6.) 8. Ku/jetukset 3,5 3,2 (4.) 9. Varastot 3,5 3,4 (2.) 10. Logistiseen ketjuun sitoutunut pääoma 3,4 3,0 (7.) 11. Toimintojen integrointi logistiikan palveluyritysten kanssa 2,8 2,2 (11.) Yleisesti kuljetusten merkitys tuottavuuden kehittämiselle tulevina viitenä vuonna nähtiin tärkeämmäksi kuin edellisinä viitenä vuonna. Verrattuna muihin painopistealueisiin kuljetusten suhteellinen merkitys on kuitenkin pienentynyt. Eri toimialojen yrityksistä lasi-, savi- ja kivituotteiden valmistajat korostivat eniten kuljetusten tärkeyttä tuottavuuden kehittämisessä vuosina (taulukko 2.3). Seuraavaksi eniten kuljetusten kehittämistä korostettiin päivittäistavaratukkukaupan sekä rakentamisen logistiikan kehittämisessä. Esimerkiksi elintarviketeollisuuden logistiikan kehittämisessä kuljetukset olivat tärkein painopistealue vuosina , mutta vuosille tärkeimmäksi arvioitiin toimintojen integrointi eri tahojen ja järjestelmien kanssa. Myös kemiallisen metsäteollisuuden logistiikan kehittämisessä kuljetusten merkitys verrattuna muihin painopistealueisiin on vähentynyt.
14 TeIiukenneoojen vaikutus ku'jetus- ja yritystalouteen 15 KULJETUSTEN MERKITYS YRITYSTALOUDESSA Kuljetusten painoarvo sinänsä on kaikilla toimialoilla lisääntynyt tai pysynyt vähintäänkin samana. /7/ Taulukko 2.4. Kuljetusten merkitys tuottavuuden kehittämisessä eri toi- mialoilla ja /7/ Toimiala Tärkeys (asteikko 0-5) Tärkeys (asteikko 0-5) lasi-, savi- ja kivituotteet 4,4 3,8 (2.) 2. päivittäistavaratukkukauppa 4,3 4,0 (1.) 3. rakentaminen 4,2 3,4 (6.) 4. kemiallinen metsäteollisuus 3,9 3,0 (9.) 5. tekninen tukkukauppa 3,8 3,6 (3.) 6. metallien valmistus 3,6 2,7 (12.) 7. kustantaminen ja painaminen 3,6 3,5 (5.) 8. elintarviketeollisuus 3,6 3,6 (4.) 9. kumi- ja muovituotteet 3,3 3,3 (7.) 10. sähköteknisten tuotteiden ja instrumenttien valmistus 3,3 2,8 (10.) 11. kemikaalit ja kemialliset tuotteet 3,2 3,1 (8.) 12. metallituotteiden, koneiden ja laitteiden valmistus 3,0 2,7 (11.) Teollisuuden ja kaupan yritysten keinot tuottavuuden parantamiseen logis - tiikan osalta ovat siis muuttumassa. Huomio on kiinnittymässä toimitusket fyysisten toimintojen, kuten varastointi, kuljetukset ja hankinta, lisäksi -jun myös toimintojen integrointiin ja laatukysymyksiin. Näiden osa -alueiden parantamiseen pyritään esimerkiksi tietojärjestelmiä kehittämällä. 2.3 Esimerkkejä logistiikan kehittymisen vaikutuksista Yksittäisistä yrityksistä mainittakoon eräitä esimerkkejä. Meira Nova Oy hoitaa päivittäistavarakauppaa suurkeittiöihin. Yhtiön kuudessa myyntikonttoriterminaalissa yhdistetään tavarantoimittajilta tulevat pienet tavaraerät suuremmiksi tavaravirroiksi, jotka Meira Nova Oy toimittaa asiakkaille. Yhtiön mukaan esimerkiksi miljoonan markan vuosiostot tekevälle ravintolalle mandollistuvat lähes markan kustannussäästöt vuodessa hankintojen tehostamisella esimerkiksi siten, että pienet tavarantoimittajat antavat suurempien hoitaa kuljetukset. Myös teollisuudelle kuljetusten yhdistäminen on Meira Novan mukaan lähes ainoa alan keino alentaa kustannuksia merkittävästi. /18! Euroopan suurin metsäteollisuusyritys UPM-Kymmene (liikevaihto v mrd.mk) on saavuttanut fuusion jälkeisellä logistiikan rationalisoinnilla yli sadan miljoonan markan säästöt. Logistiikkaa on järkiperäistetty esimer-
15 etenkin säästetty 1 6 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen KULJETUSTEN MERKITYS YRITYSTALOUDESSA kiksi kuijetusten osalta purkamalla raakapuun ja valmiiden tuotteiden ris sekä päällekkäisyyksiä. Tiekuljetusten osalta käytettävän kaluston -tiinajoja käyttöaste pyritään maksimoimaan meno-paluu -kuijetusten lisäämisellä ja ajoneuvokohtaista kuljetussuoritetta kasvattamalla. Merikuljetuksis pyritään tavaravirtoja keskittämällä saavuttamaan säästöjä satamapalveluissa, kaikissa merikuljetusten vaiheissa sekä jakelussa. Logistiikassa -sa knit asiaksi UPM-Kymmene Oy:ssä nähdään tiedonkulun toimivuus -tisimmäksi tehtailla, lastinvarauksissa, kustannustiedostoissa, meriliikenteessä ja mark /3/ -kinajärjestelmissä. Metsäyhtiöiden fuusiot mandollistavat puunhankinnan järkeistämisen el? yhtiön omia raaka-aineen hankinta-alueita löytyy lähempää tuotantolaitoksia. Kuljetusmatkojen lyhentyessä tiekuljetusten merkitys raakapuun kuljetuksissa lisääntyy. Tämä on näkynyt esim. raakapuun rautatiekuijetusten kysynnän vähenemisenä. Enso Oy on muuttanut logistiikan toimintamallinsa toiminnallisesti suuntautuneesta prosessisuuntautuneeksi. Muutoksen myötä tiedonkulku ja palvelutaso paranivat. Lisäksi henkilökuntaa voitiin vähentää. Kuljetuksissa on reitityksiä ja kuljetusmuotoja muuttamalla. Kunhan uudet toimintamallit on lopullisesti sisään ajettu, logistiikkakustannusten arvellaan laskeneen %. /19/ Kesko on pyrkinyt voimakkaasti alentamaan tavaroiden hankinnan logistisia kustannuksia. Tukku- ja vähittäisportaiden varastoja on pienennetty ja yhdistetty. Suurin osa kustannussäästöistä saadaan kuitenkin aikaan tietotekniikan avulla. Lisäksi keskittäminen on tuonut paremmat jakelukeskuksia mandollisuudet toimintojen kehittämiseen. Tavoitteena on keskittää kaksi kolmannesta K-kauppoihin suuntautuvasta jakelusta Keskolle vuosituhannen loppuun mennessä. Näin pyritään alentamaan teollisuuden kustannuspainetta. /13/ Kesko toivoo kuljetusynittäjien kiinnittävän huomiota kalustonsa käyttö- ja ja näin parantavan kustannustehokkuuttaan. Kuljetusyrittäjiltä toivotaan myös parempaa valmiutta tietoverkkojen hyväksi- kuormausasteeseen, käyttöön. /13! Keskon omien kustannusten alentaminen jatkuu jakelukuormien kasvattamiselia. K -ryhmän kilpailukykyä parannetaan helpottamalla myymälätyöskentelyä siten, että tavarat toimitetaan isoissa enissä myymälöihin. /13/ Eräillä maamme alueilla on tuotantorakenteesta johtuvia erityisvaatimuksia tienpidolle. Esimerkiksi entisen Kuopion läänin alue on merkittävä metsä- ja on tienpidon elintarviketeollisuuden raaka-aineiden tuottaja-alue. Alueelle
16 markkoja Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen KULJETUSTEN MERKITYS YRITYSTALOUDESSA 17 osalta tärkeää, että päätieverkon liikennöitävyyden varmistamisen lisäksi huolehditaan myös alemmasta tieverkosta. Kuopion läänin logistiikkastrategiassa esitettiin eräinä tavoitteina kokoojateiden rakenteellisen tason parantaminen sekä yksityisteiden osittaisen kunnossapitovastuun säilyttäminen yhteiskunnalla. Näin metsä- ja elintarviketeollisuuden laaja keräilyverkosto ei pääsisi heikkenemään. /5/ Myös kuljetusyrittäjät näkevät alemman tieverkon kunnon elintärkeäksi kaikelle alkutuotannolle, ja ennen kaikkea raakapuun kuljetuksille. Tiemäärärahojen suuntaamisesta ei heidän mielestään tulisi päättää pelkästään liikennemäärien, vaan myös kuijetettavien tavaramäärien perusteella. /4/ 2.4 Yhteenveto Yhteenvetona kirjallisuusselvityksestä voidaan todeta, että - logistiikkakustannusten osuus suomalaisten yritysten liikevaihdosta on laskenut, mutta on edelleen suurempi kuin useissa kilpailijamaissa - logistiikan palveluyrityksillä tuottavuuden parantamiseen pyrkivän kehitystyön painopistealueiksi ovat nousseet aikaisempien fyysisten toimintojen, kuten kuljetusten, sijaan tietojärjestelmien kehittäminen ja toimintojen integroiminen asiakkaan kanssa - kaupan ja teollisuuden yritysten logistiikan kehittämisessä painopiste on siirtynyt toimitusketjun fyysisistä toiminnoista, kuten kuljetuksista, toimintojen integrointiin hankkijan kanssa sekä laatukysymyksiin - kaupan ja teollisuuden yritysten keinoja logistiikan tehostamisessa ovat viime vuosina olleet mm. toiminnan keskittäminen ja tietojärjestetmien kehittäminen - kaupan ja teollisuuden yritykset toivovat, että niiden käyttämät kuljetusyritykset kiinnittäisivät huomiota erityisesti kaluston käyttöasteen parantamiseen, millä olisi vaikutus kuljetusyrityksen kustannusrakenteeseen Yhteenvetona teollisuuden yrityshaastatteluista voidaan todeta, että - logistiikkaa on kehitetty viime vuosina keskittämällä toimintaa ja ohjausta; kustannusvaikutus on ollut yrityksestä riippuen useita miljoonia vuodessa logistiikkaan haetaan lisäsäästöjä erilaisten yhteistyöjärjestelyjen kautta sekä tietotekniikkaa kehittämällä kuljetukset on ulkoistettu; konkreettinen häiriötilanteiden ongelmanratkaisu on kuljetusyrityksen vastuulla
17 il;] Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen KUUETUSTEN MERKITYS YRITYSTALOUDESSA metsäteollisuus kritisoi varsinkin alemman tieverkon kunnossapidon tasoa logistlikan järjestelmät ja toimintatavat edellyttävät, että tieliikenneolot säilyvät vähintään nykyisellä tasolla
18 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 19 KULJETUSTEN AIKATAULUTUKSEN JA KUORMAKOON ENNUSTETTAVUUDEN MERKITYS 3 KULJETUSTEN AIKATAULUTUKSEN JA KUORMA- KOON ENNUSTETTAVUUDEN MERKITYS YRITYS- TEN TOIMINNASSA Tieliikenneoloilla on selvä vaikutus yritysten toiminnan joihinkin ongelmatilanteisiin. Kuijetusyritysten mukaan kuijetuskaluston kapasiteettivajaukseen johtavista häiriötilanteista noin puolet johtuu tieliikenneoloista. Epäedullisen kuormakoon tai kuijetusreitin käyttämiseen johtavista häiriötilanteista lähes kaikki johtuvat tieliikenneoloista. Liukkaus, lumi ja aiheuttavat häiriöitä koko tieverkolla, lisäksi painorajoitetut sillat ja sohjo alueiden ruuhkautuminen vaikeuttaa jakeluliikennettä. Toimitusketjut on pettämistä. Tiukimmat kriteerit kuljetusajan täsmällisyydelle on elintarviketeollisuudessa. lossit sekä kelinkko aiheuttavat häiriöitä alemmalla tieverkoha. Kaupunki- nykyään rakennettu sellaisiksi, että ne eivät juurikaan siedä aikataulujen Edellä mainittuihin epävarmuustekijöihin voidaan vastata mm. talvihoidon tasoa nostamalla tai sen tarkemmalla kohdentamisella sekä ongelmakohtia (mm. kelirikkoa) poistamalla. Kaupunkialueiden jakeluliikenteen ongelmiin voidaan vaikuttaa ruuhkautumista vähentävin toimenpitein. Kuljetusyritykset arvioivat tärkeimmiksi sujuvuutta parantaviksi tienpi liukkauden torjunnan, tien päällysteen parantamisen, -don toimenpiteiksi ohituskaistojen rakentamisen sekä liittymäalueiden parantamisen. 3.1 Yleistä Kuljetusten aikataulutuksen ja kuormakoon ennustettavuuden merkitystä sekä kuljetuspalveluja ostavien että niitä tarjoavien yritysten näkökulmasta selvitetty kirjallisuuden ja yrityshaastattelujen perusteella. Kirjallisuus- on osuudessa on lähteenä käytetty mm. Tielaitoksen tutkimusta "Talvikunnossapidon laadun logistiset vaikutukset" sekä artikkelihaulla koottua aineistoa. Yrityshaastatteluja on tehty mm. Sami Luoman (TIEL/Lpk) ja Pekka Petäjäniemen (TIEL/Hämeen tiepiiri) dipiomitöiden yhteydessä. 3.2 Kuljetuksilta vaaditut ominaisuudet Kuljetusten nopeudella on harvoin suuri merkitys yrityksen kuljetustoiminnoille. Kuljetusaika on yleensä vain pieni osa tuotteen toimitusajasta. Nykyisiin matka-aikoihin on yrityksissä sopeuduttu ja tuotanto- sekä kuljetusaikataulut on laadittu niiden mukaisesti. Kuljetusnopeus on tärkeä ominal-
19 -takriteeri. on 20 Tjeljikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen KULJETUSTEN AIKATAULUTUKSEN JA KUORMAKOON ENNUSTETTAVUUDEN MERKITYS suus tavaroille, jotka ovat herkästi pilaantuvia tai jotka on muista syistä saatava jatkokäsittelyyn tai myyntiin nopeasti. Kuljetuskustannusten osuus korostuu raaka-ainetoimituksissa, joissa tavaran hinta ja jalostusaste ovat alhaiset. Kuljetuskustannuksilla on eniten merkitystä pitkillä ja usein toistuvilla kuljetusmatkoilla. Kertaluonteisissa erikoiskuljetuksissa kustannukset eivät ole yleensä tärkeä kuljetusten valin Kaupan ja teollisuuden yritysten näkökulmasta tärkein kuljetusominaisuus kuljetusten varmuus ja säännöllisyys. "Talvikunnossapidon laadun logis vaikutukset" -tutkimuksen yhteydessä tehdyssä kyselyssä yritykset -tiset antoivat kuljetusvarmuudelle painoarvoksi 41 %, kuljetuskustannuksille 35 % ja kuljetusnopeudelle 24 %. /6/ Kuljetusominaisuuksien arvostus vaihtelee huomattavasti eri aloilla (kts. taulukko 3.1). Kuljetusliikkeiden ja -terminaalien näkemyksen mukaan myöhästymiselte herkimpiä tavaralajeja ovat elintarvikkeet, sekalainen kappaletavara ja kaupan kuljetukset. Eniten varmuutta vaativat kaupan kuljetukset, jotka kattavat koko maan ja joita tehdään päivittäin kaikkina vuorokauden aikoina. /6/ Eniten kuljetusvarmuutta arvostetaan elintarvike-, rakennus- ja kemian ja kemianteollisuudessa tuotantoprosessit teollisuudessa. Etenkin rakennus- edellyttävät raaka-aineen tms. oikea-aikaista toimittamista. Kuljetuskustannukset ovat tärkeä tekijä kemian teollisuudessa sekä metsä- ja metalliteollisuudessa. Kuljetusnopeutta arvostetaan eniten sähköteknisessä teollisuudessa ja metalliteollisuudessa. Muita tärkeitä kuljetusten ominaisuuksia ovat kuljetuksenaikainen säilytyslämpötila sekä kuljetuskaluston sopivuus kuljetettavalle tavaralle ja reitille. /6/ Taulukko Eräiden alojen eniten arvostamia ku/jetusominaisuuksia. /6/ Kuljetuskustannukset Kuljetusvarmuus Kuljetusnopeus metsäteollisuus metalliteollisuus kemian teollisuus elintarviketeollisuus rakennusteollisuus sähkötekninen teollisuus
20 T,eliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 21 KULJETUSTEN AIKATAULUTUKSEN JA KUORMAKOON ENNUSTETTAVUUDEN MERKITYS 3.3 Kuljetusten täsmällisyyden merkitys Sallittu myöhästyminen Pekka Petäjäniemen diplomityän yhteydessä kysyttiin Hämeen tiepiirin alueelta toimivilta yrityksiltä toiminnan kannalta merkittävien viivytysten suuruutta. Vastauksia saatiin 31 yritykseltä ja ne on esitetty taulukossa Selvästi tiukimmat kriteerit viiveille asetettiin elintarviketeollisuudessa minuutin viivettä pidettiin merkittävänä kandessa yrityksessä, joi-alle den kummankin toimialana on elintarviketeollisuus minuutin viiveet olivat merkittäviä kuudessa yrityksessä, joista kolme edusti elintarviketeollisuutta. /12/ Taulukko 3.2. Yritysten toiminnan kannalta merkittävä viive. /12/ Merkittävän viiveen suuruus Suoriteala <15 min min 30 minih 1-3 h > 3 h elintarviketeollisuus metalli- ja elektroniikkateollisuus metsäteollisuus, tuotteet raakapuu 3 1 kemianteollisuus 1 muovi- ja kumiteollisuus 1 1 poitto- ja voiteluaineet 2 rakermusaineet 1 jätteet 1 muut Yrityksiä yhteensä Tielaitoksen tutkimuksen "Talvikunnossapidon laadun logistiset vaikutukset" mukaan kuljetustäsmällisyyttä on yrityksissä pidetty lähes poikkeuksetta tärkeänä kuljetuksiin liittyvänä ominaisuutena. Myöhästymisen merkitys ei kaikilla aloilla tai kaikissa tavaratoimituksissa ole yhtä suuri. Yksiselitteistä toimituksille sallittavaa myöhästymisen pituutta ei ole mandollista määrittää, sillä se riippuu ensisijaisesti tavaran ja tuotannon ominaisuuksista. Kysyttäessä kaupan ja teollisuuden yrityksiltä keskimääräistä arviota toimitusten aikatoleranssista lähes puolet yrityksistä arvioi alle kolmen myöhästymisestä aiheutuvan huomattavia seurauksia tuotannossa tunnin
21 22 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen KULJETUSTEN AIKATAULUTUKSEN JA KUORMAKOON ENNUSTETTAVUUDEN MERKITYS tai tavaran jatkokäsittelyssä. Toisaalta noin neljännes yrityksistä sietää jopa yli vuorokauden mittaisia toimituskatkoja. /6/ Pitkiä yli vuorokauden pituisia myöhästymisiä sallitaan pääasiassa metsäteollisuudessa, kemian teollisuudessa ja metalliteollisuudessa. Rakennusteollisuudessa jo alle tunnin myöhästyminen on haitallinen. Yli kolmen nnin myöhästymisen arvioitiin aiheuttavan haittoja sähköteknisessä tu teollisuudessa, elintarviketeollisuudessa ja jakelukuljetuksissa. /6! Kuva 3. 1 Kaupan ja teollisuuden yrityksille huomattavia seurauksia tuo- tannossa ja jatkokäsitte/yssä aiheuttavan kuljetuksen myöhästymisen pituus. /6/ Myöhästymisten toistuvuus Myöhästymisen pituutta merkittävämpi tekijä on myöhästymisen toistu - vuus, joka kuvaa paremmin myöhästymisriskin suuruutta. Pitkilläkään myöhästymisillä ei ole merkittäviä haittavaikutuksia, jos niitä sattuu vain ja teollisuuden yrityksistä arvioi poikkeustapauksissa. Noin puolet kaupan lyhyitä alle tunnin myöhästymisiä voivan tapahtua keskimäärin kerran vuorokaudessa. Kolmannes yrityksistä sallisi pieniä myöhästymisiä tapahtuvan
22 arvioidaan tunnin Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yrityslalouteen 23 KULJETUSTEN AIKATAULUTUKSEN JA KUORMAKOON ENNUSTETTAVUUDEN MERKITYS korkeintaan kerran viikossa. Myös pidempiä yli kolmen tunnin myöhästymi - sia sallittaisiin noin 40 %:ssa yrityksistä kerran vuorokaudessa. Lähes puolet yrityksistä oli kuitenkin sitä mieltä, että pitkiä myöhästymisiä saisi tapahtua kerran kuukaudessa, muutaman kerran vuodessa tai vielä harvemmin. /6/ Myöhästymisten toistuvuudessa on suuria alakohtaisia eroja. Rakennusteollisuudessa pieniäkään myöhästymisiä ei saisi tapahtua useammin kuin kerran kuukaudessa. Elintarviketeollisuudessa pieniä myöhästymisiä sallitaan viikottain, mutta suuria myöhästymisiä vain muutaman kerran vuodessa. Kuljetusten myöhästymisille asetetaan vähiten vaatimuksia metalliteollisuudessa, jossa pieniä myöhästymisiä sallitaan päivittäin ja suuria korkeintaan kerran viikossa. /6/ Myöhästymisten ajoittuminen Kaupan ja teollisuuden yritysten kuijetustoiminnassa tapahtuu kyselyn mukaan suhteellisen vähän myöhästymisiä. Kesäaikana kuljetukset myöhästyvät keskimäärin kerran kuukaudessa. Talvisin myöhästymisiä arvioidaan tapahtuvan kerran viikossa. Päivittäisten myöhästymisten määrä on 2,5 -kertainen kesäaikaan verrattuna. Kesällä suhteellisesti talvisin lähes useimmin myöhästymisiä tapahtuu metalliteollisuudessa, jossa kuljetukset myöhästyvät keskimäärin kerran viikossa. Talvisin kuljetukset myöhästyvät kyselyn mukaan eniten rakennus- ja metsäteollisuudessa, joissa kuijetusten myöhästyvän useita kertoja viikossa. /6/ Kuljetusyritykset arvioivat kuljetusten myöhästyvän kesäaikana suhteellisen harvoin. Talvisin pieniä myöhästymisiä sattuu hieman useammin kuin Päivittäin tapahtuvien myöhästymisten määrän on talvisin kesäaikoina. arvioitu olevan huomattavasti suurempi kuin kesäaikoina. Pitkiä yli kolmen myöhästymisiä esiintyy enimmäkseen talvisaikaan. /6! Myöhästymisten syyt Merkittävimpänä syynä yritysten toimittamien tuotteiden myöhästymisiin ja teollisuuden yritysten mielestä oman tuotannon hidastuminen oli kaupan keskeytyminen. Lähes puolet yrityksistä piti tuotannollisia syitä merkit- tai tävimpänä myöhästymistä aiheuttavana tekijänä. Kuljetukset oli toiseksi suurin tuotteen toimituksen viivästymistä aiheuttava tekijä. Metsäteollisuudessa kuljetuksista aiheutuvia myöhästymisiä arvioitiin olevan vähiten. teollisuudessa ja elintarviketeollisuuden yrityksissä kuijetusaikojen Kemian
23 24 Tiellikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen KULJETUSTEN AIKATAULUTUKSEN JA KUORMAKOON ENNUSTETTAVUUDEN MERKITYS pitenemistä pidettiin merkittävämpänä syynä myöhästymisille kuin tuotannollisia tekijöitä. Kuljetusyritykset pitivät keliolosuhteita merkittävimpänå syynä kuijetusten myöhästymiseen. Myös tuotannossa tapahtuvat myöhästymiset ovat usein syynä myöhästymisiin. Tien rakenteellisen kunnon tai liikenneolosuhteiden sijaan ei ole arvioitu olevan yhtä yleinen myöhästymisiä selittävä tekijä. sen /6! 49% Oman tuotannon keskeytymineri tai hidastuminen j Raaka-ainekuljetusten myöhästyminen Tuotekuijetusten myöhästyminen 0 Muu syy Kuva 3.2. Merkittävimmät syyt yritysten toimittamien tuotteiden myöhäst ymiseen. /6/ 3.4 Kuljetusten sujuvuus Sami Luoman diplomityön yhteydessä tehtiin kuljetusyrityksille suunnattu Kysely lähetettiin 600 kuljetusyritykselle ja vastauksia sujuvuuskysely. saatiin n Kyselyssä sujuvuudella tarkoitettiin ajonopeuden ja ajomukavuuden alenemiseen, matka-ajan ennakoitavuuteen ja muuhun vastaavaan liittyviä tekijöitä. Kysyttäessä esitettyjen tekijöiden (katso taulukko haittavaikutusta tieliikenteen sujuvuuteen, eniten haittaa aiheuttavina 3.3.) päällysteen huonoa kuntoa ja liukkautta sekä tien tekijöinä pidettiin tien
24 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 25 KULJETUSTEN AIKATAULUTUKSEN JA KUORMAKOON ENNUSTETTAVUUDEN MERKITYS kapeutta ja ahtaita liittymiä. Arvioitavaksi esitetyt haittaavat tekijät sekä saatujen arvioiden keskiarvot on esitetty taulukossa ! Taulukko 3.3. Esitettyjen tekijöiden vaikutus tieliiken teen sujuvuuteen kuorma-auto yritysten (220 kpl) antamien vas tausten keskiarvon perusteella. /8/ Haittaava tekijä Kuinka paljon haittaa? Haittavaikutuksen asteikko: 1 = ei lainkaan, 2=jonkin verran, ja 4r erittäin paljon 3=paljon 1. Tien päällysteen huono kunto 2,5 2. Liukkaus 2,5 3. Tien kapeus 2,5 4. Ahtaat liittymät 2,3 5. Huono sää (vesisade, lumisade, sum u) 2,3 6. Kelirikko 2,2 7. Työmaaliikenteen tai viikonloppuliikenteen aiheuttama ruuhka 2,1 8. Tietöiden aiheuttamat viiveet 1,9 9. Liiallinen mäkisyys 1,9 10 Alikulut 1,8 11. Painorajoitukset 1,7 12. Tuuli 1,5 13. Lauttayhteydet 1,3 Kyselyn mukaan Tielaitoksen tienpitotoimenpiteistä tärkeimpinä pidettiin liukkauden torjuntaa sekä päällysteen parantamista sekä ohituskaistojen ja liittymäalueiden parantamista (taulukko 3.4). /8! rakentamista
25 26 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen KULJETIJSTEN AIKATAULUTUKSEN JA KUORMAKOON ENNUSTETTAVUUDEN MERKITYS Taulukko 3.4. Esitett ylen Tielaitoksen tienpito toimenpiteiden tärkeys kuorma-auto yritysten (220 kpl) antamien vastausten keskiarvon perusteella. /8/ Tienpidon toimenpide Toimenpiteen tärkeys asteikko: 1 = ei lainkaan tärkeä, 2=ei kovin tärkeä, 3=melko tärkeä ja 4= erittäin tärkeä 1. Liukkauden torjunta 3,3 2. Tien päällysteen parantaminen 3,3 3. Ohituskaistojen rakentaminen 3,1 4. Liittymäalueiden parantaminen 3,1 5. Tietöiden aikaisen liikenteen ohjauksen selkeyttäminen 6. Ajantasainen tiedottaminen vallitseliikenneolosuhteista vista 7. Tietöiden ajoittaminen ruuhkien ulko- puolelle 8. Ajantasaisen kelitiedotuksen parantaminen 2,8 2,8 2,7 2,7 9. Tiegeometrian parantaminen 2,6 10. Moottoriteiden lisärakentaminen 2,6 11. Kelirikkoinformaation parantaminen 2, Painorajoituksien vähentäminen 2,3 Lisäksi kuljetusyrityksiltä kysyttiin ajoaikoihin vaikuttavien toimenpiteiden tärkeyttä (katso taulukko 3.5.). Ajoaikojen ennakoitavuutta pidettiin selvästi tärkeämpänä kuin ajoaikojen lyhentämistä nopeusrajoitusta nostamalla sekä pää- että muilla teillä. /8/
26 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 27 KULJETUSTEN AIKATAULUTUKSEN JA KUORMAKOON ENNUSTETTAVUUDEN MERKITYS Taulukko 3.5. Ajoaikoihin liittyvien tekijöiden tärkeys kuorma -auto yritysten (220 kpl) antamien vastausten keskiarvon perusteella. /8/ Tekijä Tekijän tärkeys asteikko: 1 = ei lainkaan tärkeä, 2=ei kovin tärkeä, 3=melko tär- keä ja 4= erittäin tärkeä 1. Ajoaikojen ennakoitavuus pääteillä 2,7 minimoimalla liikenteen häiriöt ja niiden vaikutukset 2 Ajoaikojen ennakoitavuus muilla teillä 2,6 minimoimalla liikenteen häiriöt ja niiden vaikutukset 3 Ajoaikojen lyhentäminen pääteillä no- 2,4 peusrajoitusta nostamalla 4 Ajoaikojen lyhentäminen muilla teillä 2,1 nopeusrajoitusta nostamalla 3.5 Esimerkkejä ja ongelmatilanteita UPM-Kymmene Oy:ssä valmiiden tuotteiden kuljetusnopeudella nähdään olevan aina merkitystä, mutta muistutetaan, että päämarkkina-alueelle riittää 2-3 lähtöä viikossa satamasta. Poikkeuksen tekevät päivittäiset, suorat ja kiireelliset toimitukset. Esimerkkinä mainitaan rautatiekuljetusten olevan päätuotantolaitoksilta pääsatamiin tapahtuvissa kuljetuksissa riittävän nopeita. Tällöin puhutaan 8-12 tunnin toimitusajoista. /3! Keskolla tuoretavaran osalta kerran päivässä tapahtuva toimitus on yleisin. Isompiin myymälöihin toimitetaan tavaraa useita kertoja päivässä. Kaikkein pienimpiin kauppoihin tavaraa toimitetaan joka toinen päivä. Yleinen toimintamalli Euroopassa on se, että tavaran toimituksen myymälään on tapanduttava ennalta sovitun kanden tunnin ajanjakson aikana. Tämä malli yleistyy Suomessakin. /9/ Nokian Paperi Oy:n tuotevalikoima käsittää pehmopaperijalosteita hy Yhtiölle aikataulukysymykset ovat -gieniatuotteista pöydänkattaukseen. erittäin tärkeitä. Tuotteita myydään normaalia enemmän kampanjatuotteina. Tilaa vievinä niitä ei voi toimittaa myymälöihin liian aikaisin. Tyypillisesti vähittäismyymälä tilaa tuotteet ovelleen kampanjapäivän aamuksi, toimitus juuri ennen kuin kaupan ovet aukeavat. Ill!
27 28 Tiellikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen KULJETUSTEN AIKATAULUTUKSEN JA KU0RMAKO0N ENNUSTETTAVUUDEN MERKITYS Kuljetusyrittäjien näkemyksen mukaan toimitusketjut on yleensä rakennettu sellaisiksi, että ne eivät juurikaan siedä aikataulujen pettämistä. Raskas liikennöitävässä kunnossa kaikissa ke- liikenne edellyttää, että tiet ovat liolosuhteissa ja kaikkina vuorokauden aikoina. Jos runkoliikenteessä tapahtuu viivästyksiä, ne aiheuttavat jakeluliikenteelle vahinkoa. Jakeluliikenne siirtyy alemmalle tie- ja katuverkolle aikaisin, sillä monet asiakkaat vaativat toimitukset jo ennen kello kandeksaa. Päällimmäiseksi nousseita ongelmia ovat olleet polanteiset tieosuudet sekä suolaamattomuudesta johtuva liukkaus. Suolauksen vähentäminen on vaikeuttanut liikennettä lähinnä Itä- ja /1 7/ Pohjois-Suomessa. Hartwall Oy pullottaa tiettynä viikonpäivänä Long Drink -tuotteita Helsingin panimolla. Etanoli tuodaan säiliöautokuljetuksena Primalco Oy:n tehtaalta Rajamäeltä ja syötetään tuotantoprosessiin suoraan säiliöautosta. Kuijetuk merkittävä myöhästyminen voi aiheuttaa tuotantokatkoksen, jonka -sen kustannukset ovat useita satoja tuhansia markkoja. Hartwallin siirtokuljetuksissa 2-3 tunnin myöhästyminen ei vielä aiheuta vakavia häiriöitä, mutta tuntuu toiminnassa jakeluterminaalin läpi jakeluun saakka. /10/ Ruotsiin ja Viroon ajavilla lautoilla on yleensä yhden tunnin pituinen las Lautta ei voi juurikaan odottaa myöhässä olevia kuljetuksia vero- -tausaika. vapaan tuonnin tuntirajoitusten sekä aikataulujen takia. /10/ Valio Oy:n jakelua koskevista häiriöistä noin 10 % aiheuttaa tilanteita, joissa vähittäismyymälä saa tuotteet myöhässä. Maaseudulla tilanne voi johtaa jopa tuotepulaan. Kaupunkiseuduilla korvaava kuljetus pystytään vakavissakin häiriötilanteissa yleensä järjestämään. Ill 3.6 Yhteenveto Yhteenveto kirjallisuusselvityksestä: - kaupan ja teollisuuden yritysten näkökulmasta tärkein kuljetusominaisuus on kuljetusten varmuus ja säännöllisyys - sallittava kuljetuksen myöhästymisen pituus riippuu tavaran ja tuotannon ominaisuuksista - myöhästymisen pituutta tärkeämpi tekijä on usein myöhästymisen toistuvuus, joka kuvaa paremmin myöhästymisriskin suuruutta - noin puolet kaupan ja teollisuuden yrityksistä voisi sallia lyhyitä alle tunnin myöhästymisiä tapahtuvan keskimäärin kerran vuorokaudessa, joskin myöhästymisten toistuvuuden sallimisessa on suuria eroja eri toimialoilla
28 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 29 KULJETUSTEN AIKATAULUTUKSEN JA KUORMAKOON ENNUSTETTAVUUDEN MERKITYS - pitkiä yli kolmen tunnin myöhästymisiä esiintyy enimmäkseen talvisaikaan - lähes puolet kaupan ja teollisuuden yrityksistä piti tuotannollisia syitä merkittävimpänä myöhästymistä aiheuttavana tekijänä, kuljetukset oli toiseksi suurin tuotteen toimituksen viivästymistä aiheuttava tekijä - kuljetusyritykset pitivät keliolosuhteita merkittävimpänä syynä kuljetusten myöhästymiseen - kaupan ja teollisuuden yritysten arvioiden mukaan kesäaikana kuljetukset myähästyvät keskimäärin kerran kuukaudessa, ja talvisin kerran viikossa - kuljetusyritysten mukaan yli kolmen tunnin myöhästymisiä esiintyy enimmäkseen talvisaikaan - Suomessakin yleistyy toimintamalli, jossa tavaran toimituksen myymälään on tapanduttava ennalta sovitun kanden tunnin ajanjakson aikana Yhteenveto yrityksille tehdyistä kyselyistä: - kuljetusyritysten mukaan kuljetuskaluston kapasiteettivajaukseen johtavista häiriötilanteista noin puolet johtuu tieliikenneoloista - epäedullisen kuormakoon tai kuljetusreitin käyttämiseen johtavista lähes kaikki johtuvat tieliikenneoloista häiriötilanteista - liukkaus, lumi ja sohjo aiheuttavat häiriöitä koko tieverkolla, lisäksi painorajoitetut sillat ja lossit sekä kelirikko aiheuttavat häiriöitä alemmaila tieverkolla - kaupunkialueiden ruuhkautuminen vaikeuttaa jakeluliikennettä - toimitusketjut on nykyään rakennettu sellaisiksi, että ne eivät juurikaan siedä aikataulujen pettämistä - tiukimmat kriteerit kuljetusten viiveille asetetaan elintarviketeollisuuden yrityksissä - kuljetusyritykset arvioivat tärkeimmiksi sujuvuutta parantaviksi tienpi - don toimenpiteiksi liukkauden torjunnan, tien päällysteen parantamisen, ohituskaistojen rakentamisen sekä liittymäalueiden parantamisen
29 30 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen TIELIIKENTEEN TAVARANJKULJETUSTEN KUSTANNUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJÄT 4 TIELIIKENTEEN TAVARAKULJETUSTEN KUSTAN- NUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJÄT 4.1 Tieliikenteen tavarakuljetusten kustannuksiin vaikuttavat tekijät Tienpidolla voidaan vaikuttaa kuorma-autokuljetusten muuttuviin kustannuksiin (poittoaine-, korjaus- ja huolto- sekä rengaskustannuksiin). Muihin kustannuksiin (työ- ja kiinteisiin kustannuksiin) tienpidon toimilla ei ole juurikaan vaikutusta. Kuvassa 4.1 on esitetty pakettiauton, kuorma-auton ajoneuvoyhdistelmän kilometrikustannukset muuttuvien ja kiinteiden ja kustannusten osalta. Kuvasta havaitaan, että mitä suuremmasta ajoneuvosta on kysymys, sitä korkeammat muuttuvat kilometrikustannukset ovat. Kuva Pakettiauton (ajosuorite km/a), kuorma-auton (2-aks., ajosuorite km/a) ja ajoneuvo yhdistelmän ( t, aks., ajosuorite km/a) muuttuvat ja kiinteät kilometrikustannukset (mk/km). Ei sisällä työkustannuksia. /14/ Erilaisilla tienpidon toimenpiteillä on eri tasoisia vaikutuksia muuttuviin kustannuksiin. Tällöin esim. tieosilla, joilla syntyy vähän muuttuvia kustannuksia, päästäisiin tehokkailla toimenpiteillä samanlaisiin kustannussäästöi kuin tehottomilla toimenpiteillä päästään tieosilla, joissa syntyy paljon -hin muuttuvia kustannuksia. Toimenpiteiden tehokkuuden arviointi on kuitenkin ongelmallista. Suomen korkeatasoisella tieverkolla yksittäisen tienpidon toimenpiteen vaikutus yhtä kuorma-autoa kohti on pieni. Periaatteessa
30 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 31 TIELIIKENTEEN TAVARANKIJLJETUSTEN KUSTANNUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJÄT vaikutuksia voitaisiin tutkia kenttäkokein ajamalla esim. polttoaineenkulutusta mittaavilla laitteilla varustetull a ajoneuvolla eri tyyppisissä tieliikenneolosuhteissa. Mittaustulokset olisivat kuitenkin margi naalisia ja mittaamisen ongelmana olisi mm. tieliikenneolojen vaikutuksen erottaminen muiden tekijöiden vaikutuksista. Esimerkiksi pelkästään ajotavalla on merkittäviä vaikutuksia ajoneuvokustannuksiin. Kuorma-autoyrittäjä Paavo Koppelin on mm. osoittanut, että kiireinen ja aggresslivinen ajotapa ajotapaseuranta n. 10% rauhalliseen ja jousta- lisää kuorma-auton polttoaineenkulutusta vaan ajotapaan verrattuna. Polttoaineen osuus kuorma-autojen muuttuvista kustannuksista on 55-60%, joten ajotavan vaikutus ajoneuvokustannuksiin Mittaamisen vaikeuteen viittaa myös se, että laajakaan kirjalli- on n. 5%. suushaku ei tuonut esiin aihetta käsitteleviä tutkimuksia. Myöskään yritysten taloudellisista tunnusluvuista ei tienpidon toimintalinjojen muutosten vaikutuksia voi havaita. Liikenneministeriön logistiikkaselvityksen mukaan infrastruktuurin puutteellisuuden merkitys esteenä logistiikan kehittämiselle on kasvanut verrattuna vuoden 1992 logis vaikka sitä ei kovin suurena ongelmana vielä pidetty--tiikkaselvitykseen, kään. lnfrastruktuurin puutteellisuus esteenä nähtiin logistiikan palveluyrityksissä huomattavasti merkittävämmäksi kuin kaupan ja teollisuuden yrityksissä, mutta ei vielä kaikkein suurimpiin esteisiin kuuluvaksi. Suurimmat logistiikan kehittämisen esteet ovat hoidettavissa yritysten sisällä. Jul tai sen toimenpiteitä ei koettu suuriksi esteiksi. lntrastruktuurin -kishallintoa kehityssuunta esteenä on tosin huolestuttava. /7/ Vaikutukset esim. kuljetustalouteen ja sitä kautta elinkeinoelämään syntyvät vasta kun tiettyä tienpitopolitiikkaa harjoitetaan pitkäjänteisesti. Koska eri toimenpiteiden vaikutusta ajoneuvokustannuksiin ei kovin tarkasti tiedetä, voidaan päätellä, että tienpidon toimet edistävät kuljetustaloutta siellä, missä syntyy eniten muuttuvia kuljetuskustannuksia. Mikäli tienpitopolitii halutaan parantaa kuljetustaloutta (vähentää kuljetuskustannu ksia) ja -kalla menpiteet juuri näille tieverkon osille. on järkevintä suunnata toi- sitä kautta edistää elinkeinoelämän toimintaa, Tarkastelun aluksi on selvitetty kuorma-autokuijetusten kustannusrakennet tekijöitä. Tämän jälkeen on arvioitu tienpidon toimien vaikutuspotenti--ta ja aalia laskemalla kuorma-autokuljetusten muuttuvat kustannukset tavararyhmittäin, alueellisesti ja tieverkon osittain.
31 32 Tieljikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen TIELIIKENTEEN TAVARANKULJETUSTEN KUSTANNUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJÄT 4.2 Kuorma-autokuljetusten kustannusrakenne- ja tekijät Taustaa Taloudellisia tarkasteluja varten voidaan yrityksen toiminnan kustannukset halutulla aikavälillä kohdistaa sille toiminnalle, josta tuotot saadaan. Kustannuspaikasta ja -tekijästä riippuen ne kohdistetaan joko välittömästi esimerkiksi työaikaseurannan ja laskujen kautta, tai välillisesti tilastotietojen, toimintoanalyysien ja erilaisten jakoperusteiden pohjalta. Tunnetuin kustannuksiin liittyvä taloudellinen käsitepari on jako muuttuviin kiinteisiin kustannuksiin. Kiinteät kustannukset ovat tuotantomäärästä ja riippumattomia. Muuttuvien kustannusten määrä riippuu tuotannon määrästä. Riippuvuussuhde on yksinkertaisimmassa tapauksessa tasasuhteinen eli lineaarinen. Kun tarkasteluissa otetaan huomioon myös kiinteiden kustannusten muuttuminen, kuten lisähenkilöstön palkkaaminen, puhutaan joskus puolikiinteis kustannuksista. Työkustannuksia voisikin siis pitää yksittäisen toiminnan -tä kannalta muuttuvina kustannuksina, vaikka ne koko yritystä ajatellen ovatkin kiinteitä kustannuksia. Nykyään tähdennetään usein, että kaikkia kustannuksia tulee pitää pitkällä aikavälillä muuttuvina./2/ Kuorma- ja pakettiautoilla kuljetuskustannukset muodostuvat useasta eri kustannustekijästä, joita yleisesti käytetyssä kustannuslaskentamallissa on 13 kappaletta. Näiden tekijöiden prosenttiosuus kokonaiskustannuksista riippuu useasta eri muuttujasta, kuten ajoneuvon koosta, kuljetusetäisyydestä, vuotuisesta ajosuoritteesta, vuotuisesta työtuntimäärästä ja kuljetusolosuhteista. Ii 4! Kiinteisiin kustannuksiin lasketaan tässä yhteydessä pääoman poisto, kor vakuutukset, liikennöimismaksut, hallintokustannukset ja ylläpito- -kokulut, kustannukset. Muuttuviin kustannuksiin lasketaan polttoaine-, korjaus-, huolto- ja rengaskustannukset. Työkustannukset käsitellään erikseen Kustannusrakenne ja -tekijät kuorma-autotyypeittäin Eri kustannustekijäiden keskimääräiset prosenttiosuudet kokonaiskustannuksista on esitetty seuraavassa taulukossa. Kustannukset eivät sisällä arvonlisäveroa. Taulukosta voidaan havaita, että muuttuvien kustannusten suhteellinen osuus lisääntyy ajoneuvon koon kasvaessa. /14/
32 Tielilkenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 33 TIELIIKENTEEN TAVARANKULJETUSTEN KUSTANNUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJÄT Taulukko Kustannustekijöiden keskimääräiset prosenttiosuudet kokonaiskustannuksista kuorma- ja pakettiautoku/jetuksissa /14/ Suomessa. Kustannustekijä Paketti- Kuorma- Ajoneuvoauto auto yhdistelmä % % % Kuijettajan palkkakustannukset Välilliset palkkakustannukset Työkustannukset yhteensä Pofttoainekustannukset Korjaus- ja huoltokustannukset Rengaskustannukset Muuttuvat kustannukset yht Pääoman poisto lo Korkokulut Vakuutukset Liikennöimismaksut Hallintokustannukset Ylläpitokustannukset Kiinteät kustannukset yhteensä Kokonaiskustannukset yhteensä Kilometrikustannukset saadaan jakamalla vuotuiset kokonaiskustannukset vuotuisella ajokilometrimäärällä. Kilometrikustannukset pienenevät ajokilometrimäärän kasvaessa. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että kiinteät kustannukset jaetaan suuremmalla ajokilometrimäärällä. Kilometrikustannukset muuttuvat melko voimakkaasti ajosuoritteen kasvaessa pienillä ajosuorit pienenevät jatkuvasti ajosuoritteen kasvaessa. Tämä johtuu siitä, -teilla, ja että kilometrimäärän muutos sekä kiinteiden kustannusten osuus ovat pienillä ajosuoritteilla prosentuaalisesti suuremmat kuin suurilla ajosuorit Kuvassa 4.2 ja liitteen 1. taulukoissa on esitetty erityyppisten ajo-teillaneuvojen keskimääräiset kilometrikustannukset erilaisilla ajosuoritteilla. Kilometrikustannukset eivät sisällä arvonlisäveroa ja työkustannuksia. Työkustannuksia ei ole sisällytetty kaluston kilometrikustannuksiin, koska vuotuisten työtuntien määrä sekä kuljettajan palkkataso voivat vaihdella paljon vaikka ajosuorite olisi vakio. Työkustannukset (mk/km) esitetään erillisenä taulukkona liitteenä. Työkustannukset sisältävät peruspalkan
33 -raston 34 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen TIELIIKENTEEN TAVARANKULJETUSTEN KUSTANNUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJÄT lisäksi hallinto- ja palkkakustannuksia 75 %, sekä 2-vuoroajossa 15 %:n 8 tunnin osalta. Kustannukset eivät sisällä arvonhisäveroa, ylityökor- lisän vauksia eikä päivärahoja E C = kmivuosi I'A KAJP2aks KAPP 3+2 -aks KAVP3+4-aks Kuva 4.2. Pakettlautojen ja kuorma-autojen keskimääräiset kiometrikustannukset (kiln teät ja muuttuvat) vuosisuoritteen mukaan. Työkustannukset eivät sisälly kustannuksiin. /14/ 4.3 Tieliikenteen tavarakuljetusten muuttuvat kustannukset tavararyhmittäin Tienpidon toimien vaikutuspotentiaahi eri tavararyhmien kuljetuskustannuk arvioitu määrittelemällä muuttuvat kustannukset tavararyhmittäin. -sun on Tausta-aineistona on käytetty Tie!iikenteen tavarankuljetustihastoa ja SKAL:n kustannustietoja. Tavarankuljetustilastossa suoritteet on eritelty tavaralajeittain. Ko. on laadittu siten, että luokkia yhdistämällä kotimainen tavaralajiluokitus päästään NSTIR -luokitukseen. NST/R -luokitus (Nomenclature uniforme de pour les Statistiques des Transport Revisé) on EU:n tilastovi marchandises käyttämä järjestelmä. Tässä kohdassa tavaralajien luokittelu on tehty yhdistelemällä kotimaisen tavaralajiluokituksen luokkia. Suoritteet on luokiteltu taulukossa 4.2 esite - tyllä tavalla:
34 Kupari Muovi Tielilkenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 35 TIELIIKENTEEN TAVARANKULJETUSTEN KUSTANNUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJÄT Taulukko 4.2. Tavaralajien ryhmittely. Raakapuu Tukki-ja kuitupuu Metsäteollisuuden tuotteet Mekaanisen tuotteet metsäteollisuuden Papenmassa, selluloosa, jätepaperi Paperi, kartonki, painotuotteet yms Elintarviketeollisuuden tuotteet Juo m at Uha-ja meijeriteollisuuden tuotteet Muut elintarviketeollisuuden tuotteet Öljykasvien siemenet, kasvisrasvat, kasviöljyt Polito-ja voiteluaineet Kivihiili, koksi, turve Nestemäiset polttoaineet, öljy Rakennusaineet Asfaltti, öljysora, bitumi Sementti, kalkki Betoni, tulet, elementit Muu puutavara Hake, puru, jätepuu Kemian teollisuuden tuotteet Hiilikemikaalit yms. Hapot, upea, peruskemikaalit yms. Lääkkeet ja muut kemianteollisuuden tuotteet Malmitja metallit Rautamalmi ja rautametallit ja sen rikasteet Raakateräs, harkot, levyt, tangot yms. Jätteet Ongelmajätteet Talousjätteet Rakennusjätteet Maataloustuotteet ja raaka-aineet Viljat Sokerijuurikas Perunat, juurekset yms Elävät eläimet Eläinten ruoatja rehut Lannoitteet Metalli- elektroniikka- yms. tuotteet Kulkuvälineet, koneet, elektroniikka, moottorit, laitteet, osat Muut metallituotteetja niiden osat -ja kumiteollisuuden tuotteet Maa-ainekset Muut Sora, hiekka, kivet ja muut maa- ainekset, kuona, tuhka Tekstiilikuidut yms. Huonekalut, yms myymäläkalusteet Vaatteet, tekstiilit, jalkineet Lasi, keramiikka Kontit, joiden sisältö ei ole tiedossa Kuormalavat, rullakot, palautuspul ym. pakkausmateriaalit -lot Muut tavarat Tavarankuljetustilaston 1996 perusteella kullekin tavaralajille määritettiin kuljetuksiin käytetty tyyppiajoneuvo keskimääräisen kuormakoon ja kuormausasteen avulla. Kullekin tavaralajin tyyppiajoneuvolle arvioitiin vuosittainen ajomäärä (km/vuosi) ajoneuvotyypin, kuljetusasiakkaan ja tavaralajin ja vuosittaisen ajomäärän perusteella määritet perusteella. Ajoneuvotyypin kullekin tavaralajin tyyppiajoneuvolle keskimääräiset kilometrikustan--tim nukset liitteessä 1 esitettyjen taulukoiden avulla. Työkustannukset laskettiin taulukon 4.1 mukaan prosenttiosuuksina kunkin tavaralajin mukaisen tyyppiajoneuvon mukaan.
35 on ja pohjautuvan 36 Tielijkenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen TIELIIKENTEEN TAVARANKULJETUSTEN KUSTANNUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJÄT Tyhjänä ajon kustannukset laskettiin kuten eri tavaralajeillekin. Tyyppiajo -autotyypeistä liikennesuoritteilla painottaen. -neuvo valittiin eri kuorma Laskelmat eivät sisällä pakettiautojen suoritteita ja kustannuksia. Kustannuksia käsitellään tässä yhteydessä ja myöhemmin verottomina. Tulokset esitetty taulukossa 4.3. Eniten muuttuvia kustannuksia vuonna 1996 n. 460 milj markkaa syntyi elintarviketeollisuuden tuotteiden kuljetuksissa, metsäteollisuuden tuotteiden kuljetuksissa, n. 305 milj, markkaa. Taulukko 4.3. Tieliiken teen ta va ranku/jetuskustannuks et ta vara/ajeittain Tavaralaji Muuttuvat kustannukset Mmk % Kiinteät kustannukset Mmk % Työ- kustannukset Mmk % Yhteensa Mmk % Raakapuu 168 5% 267 3% 256 4% 691 4% Metsäteollisuuden tuotteet Elintarviketeollisuuden tuotteet 305 9% 592 7% 527 7% % % % % % Poitto- ja voitelusineet 116 3% 198 2% 184 3% 498 3% Rakennusaineet 140 4% 411 5% 324 4% 875 5% Muupuutavara 51 1% 88 1% 82 1% 221 1% Kemian teollisuuden tuotteet 90 3% 169 2% 152 2% 411 2% Malmitja metallit 135 4% 263 3% 234 3% 632 3% Jätteet 49 1% 165 2% 155 2% 369 2% Maataloustuotteetja raaka-aineet Metalli-, elektroniikka - yms tuotteet Muovi- ja kumiteollisuutuotteet den 176 5% 307 4% 284 4% 767 4% 178 5% 564 7% 537 7% % 27 1% 56 1% 197 3% % Maa-ainekset 197 6% 625 8% 595 8% % Muut 289 8% % % % Tyhjänäajo % % % % YHTEENSÄ % % % % 4.4 Tieliikenteen tavarakuijetusten muuttuvat kustannukset alueittain Tienpidon toimenpiteiden vaikutuspotentiaalia alueellisesti ja tieverkon osittain on selvitetty Tilastokeskuksen tavarankuljetustilastoaineistoon EMME/2 -sijoittelun tuottaman suoritetiedon perusteella. Si tehtiin Tielaitoksen Liikenne- ja tiestötiedot -yksikössä. Vuosien -joittelutyö
36 mk Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 37 TIELIIKENTEEN TAVARANKULJETUSTEN KUSTANNUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJÄT 1991, 1993 ja 1995 tavarankuljetustilastojen aineistojen yhdistelmästä muodostettiin kuntien väliset tavaravirtamatriisit yhdeksälle päätavararyhmälle. Päätavararyhmät muodostettiin yhdistämällä tavarankuijetustilaston tavaralajiluokkia. Muodostetut päätavararyhmät olivat seuraavat: - jätteet, tyhjät kuormat ja muut kuljetukset - maatalous- ja elintarviketeollisuustuotteet - puuraaka-aineet ja metsäteollisuustuotteet - polttoaineet - metalliteollisuustuotteet - rakennusteollisuustuotteet - kemianteollisuustuotteet - tekstiiliteollisuustuotteet - sekalainen kappaletavara Päätavararyhmät sijoiteltiin EMME/2 -verkolle, jossa on kuvattuna valta-, muodostama verkko. Tuloksena saatiin eri tavararyh kanta- ja seututeiden kuljetussuoritteet em. tieverkon osittain ja tiepiireittäin. Muiden väyli--mien en kuljetussuorite arvioitiin päätavararyhmittäin sijoittelun tulosten ja tavarankuljetustilaston arvojen erotuksen perusteella. Muiden väylien kulje - tusuorite jaettiin tiepiireittäin kunkin päätavararyhmän suoriteosuuden perusteella. Päätavararyhmien liikennesuoritteet laskettiin kuljetussuoritetiedoista kun ryhmän keskimääräisen kuormapainon perusteella. Muuttuvat kuljetus- kin kustannukset puolestaan laskettiin liikennesuoritetiedoista määrittämällä kullekin päätavaryhmälle keskimääräisen kuormapainon perusteella tyyppiajoneuvo ja sille muuttuva yksikkökustannus mk/km. Taulukossa 4.4 on esitetty kuorma-autojen kuijetussuoritteen, liikennesuoritteen ja muuttuvien kustannusten jakautuminen tiepiireittäin. Vertailun vuoksi taulukossa on esitetty myös kaikkien ajoneuvojen kokonaisliikennesuoritteen jakautuminen. Kuorma-autoliikenteen muuttuvat kustannukset olivat n. 3,4 mrd. markkaa, joista eniten, n. 16% (570 milj.mk) muodostui Hämeen tiepiirin alueella. Seuraavaksi eniten muuttuvia kustannuksia syntyi Uudenmaan (16%, 540 Turun (14%, 460 milj.mk) ja Kaakkois-Suomen (13%, 420 milj. milj.mk), ) tiepiirien tieverkolla. Kaikkien ajoneuvojen liikennesuoritteen suhteelliseen osuuteen verrattuna kuljetukset korostuvat Keski-Suomen ja Hämeen tiepiireissä.
37 38 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen TIELIIKENTEEN TAVARANKULJETUSTEN KUSTANNUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJAT Taulukko 4.4. Tie/liken teen ta vacaku/jetusten kuijetussuorite, liikennesuorite ja muuttuvat kustannukset sekä kaikkien ajoneuvojen liikennesuorite tiepiireittäin Alue Kuijetussuorite miljtkn, % Kuorma-autojen liikennesuorite miljajon.km % Kuorma-autojen muuttuvat kustannukset Mmk % Kokonaislilken- nesuorite (TIEL) mi)j.ajon.km % Uusimaa % ,9% ,9% ,4% Turku % % ,7% ,8% Kaakkois-Suomi ,2% ,7% ,6% % Häme ,1% ,8% ,9% ,4% Savo-Karjala % 146 7,1% % ,3% Keski-Suomi ,6% 155 7,6% 292 8,7% % Vaasa ,0% ,4% ,3% % Oulu ,4% 190 9,3% ,2% ,0% Lappi % 58 2,8% 112 3,3% ,0% Yhteensä % % ,0% % 4.5 Tieliikenteen tavarakuijetusten muuttuvat kustannukset tie- verkon osittain Kuorma-autokuljetusten n. 3,4 mrd. markan muuttuvista kustannuksista syntyi valtateillä 64,5% (n milj.mk), kantateillä 13,5% (n. 450 milj. ), seututeillä 9,5% (320 milj.mk) ja muilla väylillä 12,5% (n. 425 milj. mk ). Kuorma-autojen muuttuvat kustannukset tiepiireittäin ja tieverkon mk osittain on esitetty taulukossa 4.5.
38 Savo Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 39 TIELIIKENTEEN TAVARANKULJETUSTEN KUSTANNUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJÄT Taulukko 4.5. Kuorma-autojen muuttuvat kustannukset ja niiden suh tee/linen jakautuminen tieverkon osittain ja tiepllreittäin Alue Vattatiet Kantatiet Seututiet Muut väylät Yhteensä Mmk % Mmk % Mmk % Mmk % Mmk % Uusimaa 325 9,6% 90 27% 59 18% 61 18% ,9% Turku 278 8,3% 76 2,3% 47 1,4% 61 1,8% % Kaakkois -Suomi 302 9,0% 20 0,6% 42 1,2% 60 1,8% ,6% Häme ,5% 71 2,1% 41 1,2% 72 2,1% ,9% Savo-Karjala 136 4,0% 41 1,2% % % 247 7,3% Keski-Suomi 206 6,1% 28 0,8% 22 0,7% % 292 8,7% Vaasa 222 6,6% 77 2,3% 37 1,1% 45 1,3% ,3% Oulu 224 6,6% % % 46 1,4% % Lappi 85 2,5% 9 0,3% 3 0,1% 14 0,4% 112 3,3% Yhteensä ,3% % 324 9,6% % % Taulukossa 4.6 on esitetty kuorma-autokuijetusten muuttuvien kustannusten lisäksi niiden suhteellinen jakautuminen tieverkon osille eri tiepiireissä. Valtateiden merkitys on valtakunnallista keskiarvoa suurempi Lapin, ja Oulun tiepiireissä. Kantatiet Kaakkois-Suomen, Keski-Suomen, Hämeen ovat kuijetusten kannalta keskimääräistä tärkeämpiä Vaasan, Uudenmaan, -Karjalan ja Turun tiepiireissä ja seututeiden merkitys korostuu selvästi Savo -Karjalan tiepiirissä. Taulukko 4.6. Kuorma-autojen muuttuvat kustannukset ja niiden suhteellinen jakautuminen tie verkon osittain eri tiepiireissä Alue Valtatiet Kantatiet Seututiet Muut váylät Yhteensä Mmk % Mmk % Mmk % % Mmk Mmk % Uusimaa % 90 17% 59 11% 61 11% % Turku % 76 16% 47 10% 61 13% % Kaakkois -Suomi % 20 5% 42 10% 60 14% % Häme % 71 12% 41 7% 72 13% % Savo-Kafjala % 41 17% 39 16% 30 12% % Keski-Suomi % 28 10% 22 8% 36 12% % Vaasa % 77 20% 37 10% 45 12% % Oulu % 40 12% 35 10% 46 13% % Lappi 85 76% 9 8% 3 3% 14 13% % Yhteensä / keskimäärin % % % % %
39 40 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen TIELIIKENTEEN TAVARANKULJETUSTEN KUSTANNUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJÄT Tutkimustulokset kuorma -autokuijetusten sijoittumisesta korostavat pää - tieverkon merkitystä. Pääteillä tapahtuvien kuljetusten osuus muuttuvista kustannuksista on lähes 80%. Päätiet ovat erityisen tärkeitä kuljetusten kannalta Etelä-, Länsi- ja Pohjois-Suomessa. Myös Itä- ja Keski-Suomessa tavarankuljetukset liikkuvat pääasiassa pääteillä, mutta alempiasteisen tieverkon merkitys on siellä muuta maata korostuneempi. Esimerkiksi kolmen suurimman metsäyhtiän käyttämästä raakapuusta 60% hankitaan Itäja Keski-Suomesta (Kaakkois-Suomen tiepiirin alueelta 24%, Savo -Karjalan alueelta 24% ja Keski-Suomen alueelta 12% - kts. lute 2). 4.6 Tieliikenteen tavarakuijetusten muuttuvien kustannusten osuus koko liikenteen muuttuvista kustannuksista Kuorma-autojen muuttuvia kustannuksia on verrattu yleisten teiden henkilö- ja paketti- sekä linja-autoliikenteen muuttuviin kustannuksiin (polttoaine, korjaus, huolto ja voitelu sekä renkaat) tiepiireittäin (taulukko 4.7). on yksikkökustannuksena käytetty henkilöautolle 42,0 p/km, Laskennassa pakettiautolle 55,7 p/km ja linja-autolle 151,5 p/km. Kustannukset ovat verottomia. /15/, /16/ Kaiken kaikkiaan yleisten teiden liikenteessä syntyi vuonna muuttuvia kustannuksia lähes 15 mrd. markkaa, joista kuorma-autojen osuus oli 23%. Kuorma-autojen muuttuvien kustannusten suhteellinen osuus korostuu etenkin Keski-Suomen mutta myös Hämeen ja Vaasan tiepiirien alueella.
40 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 41 TIELIIKENTEEN TAVARANKULJETUSTEN KUSTANNUKSET JA NIIHIN VAIKUTTAVAT TEKIJAT Taulukko Kuorma-autojen sekä yleisten teiden henkilö- ja paketti- sekä linja-autoliikenteen muuttuvat kustannukset ja niiden suhteellinen jakautuminen eri tiepiireissà Tiepiiri Kuorma-autojen muuttuvat kustan- nukset Henkilö- ja pakettiautojen muuttuvat kustannukset Linja-autojen muuttuvat kustannukset YHTEENSÄ Mmk % Mmk % Mmk % Mmk % Uusimaa % % 133 5% % Turku % % 83 4% % Kaakkois -Suomi % % 77 4% % Häme % % 92 4% % Savo-Karjala % % 62 5% % Keski-Suomi % % 38 4% % Vaasa % % 62 4% % Oulu % % 77 5% % Lappi % % 42 5% % Yhteensä / keskimäärin % % 667 4% % E _o', Kuorma-autot 0 Muut autot Kuva 4.3. Kuorma-autojen sekä yleisten teiden muun liikenteen muuttuvat kustannukset tiepiireittäin 1995.
41 tavoitellaan markkaa. 42 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen YHTEENVETO JA JOHTOPAÄTELMAT 5 YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT Yritysten kustannustehokkuuden parantamisessa on luvulla pääpaino ollut kuijetusten ja muiden fyysisten materiaalitoimintojen kehittämisessä. Jatkossa kustannustehokkuutta haetaan mm. kuljetuskaluston käyttöastetta nostamalla. Liiketoiminnassa tavoitellaan parempaa palvelutasoa eri keinoin. Logistisen ketjun reaaliaikaisuutta ja läpinäkyvyyttä mm. tietojärjestelmiä kehittämällä. Tieliikenneolojen merkitys logistisen ketjun toimivuudessa korostuu. Logistiikan järjestelmät ja tiellikenneolot säilyvät vähintään nykyisellä toimintatavat edellyttävät, että tasolla. Tienpidolla voidaan vaikuttaa kuorma-autokuijetusten muuttuviin kustannuksiin. Kuorma-autokuljetusten n. 3,4 mrd. markan muuttuvista kustannuksista (kustannukset verottomia) syntyi valtateillä 64,5%, kantateillä 13,5%, seututeillä 9,5% ja muilla väylillä 12,5%. Tutkimustulokset kuorma-autokuijetusten sijoittumisesta korostavat päätieverkon merkitystä. Lähes 80% kuljetussuoritteesta ja myös muuttuvista kuljetuskustannuksista syntyy pääteillä. Päätiet ovat erityisen tärkeitä kuijetusten kannalta Etelä-, Länsi- ja Pohjois-Suomessa. Myös Itä- ja Keski-Suomessa tavarakuljetukset liikkuvat pääasiassa pääteillä, mutta alempiasteisen tieverkon merkitys on siellä muuta maata korostuneempi. Tavararyhmittäin arvioituna eniten muuttuvia kustannuksia vuonna syntyi elintarviketeollisuuden tuotteiden kuljetuksissa, n. 460 milj ja metsäteollisuuden tuotteiden kuljetuksissa, n. 305 milj. markkaa Kuljetustäsmällisyyden vaatimukset korostuvat päivittäistavarakaupan ja elintarviketeollisuuden kuljetuksissa. Tienpidon toimien vaikuttavuutta elintarviketeollisuuden tuotteiden kuljetuksissa lisää muuttuvien kustannusten suuri määrä. Elintarviketeollisuuden ohella kuljetusvarmuutta arvostetaan eniten rakennus- ja kemian teollisuudessa. Kirjallisuusselvityksen mukaan logistiikkakustannusten osuus suomalaisten yritysten liikevaihdosta on 1990-luvulla laskenut, mutta on edelleen suurempi kuin useissa kilpailijamaissa. Logistiikan palveluyrityksissä kehitystyön painopistealueiksi ovat nousseet aikaisempien fyysisten toimintojen
42 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 43 YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTELMAT sijaan tietojärjestelmien kehittäminen ja toimintojen integroiminen asiakkaan kanssa. Kaupan ja teollisuuden yritysten logistiikan kehittämisessä painopiste on siirtynyt toimitusketjun fyysisistä toiminnoista toimintojen integrointiin tavarantoimittajan kanssa sekä laatukysymyksiin. Lisäksi kaupan ja teollisuuden yritykset toivovat, että niiden käyttämät kuijetusyrityk kiinnittäisivät huomiota erityisesti kaluston käyttöasteen parantami--set seen, millä olisi vaikutusta kuljetusyrityksen kustannusrakenteeseen. Teollisuuden yrityshaastattelujen mukaan logistiikkaa on kehitetty viime vuosina keskittämällä toimintaa ja ohjausta; kustannusvaikutus on ollut yrityksestä riippuen useita miljoonia markkoja vuodessa. Lisäsäästäjä haetaan erilaisten yhteistyöjärjestelyjen kautta sekä tietotekniikkaa kehittämällä. Kuljetukset on ulkoistettu, jolloin konkreettinen häiriötilanteiden ongelmanratkaisu on kuljetusyrityksen vastuulla. Metsäteollisuus kritisoi varsinkin alemman tieverkon kunnossapidon tasoa. Logistiikan järjestelmät ja toimintatavat edellyttävät, että tieliikenneolot säilyvät vähintään nykyisellä tasolla. Tieliikenneoloilla on selvä vaikutus joihinkin yritysten toiminnan ongelmatilanteisiin. Kuijetusyritysten mukaan kuijetuskaluston kapasiteettivajaukseen johtavista häiriötilanteista noin puolet johtuu tieliikenneoloista. Epäedullisen kuormakoon tai kuljetusreitin käyttämiseen johtavista häiriötilanteista lähes kaikki johtuvat tieliikenneoloista. Liukkaus, lumi ja sohjo aiheuttavat häiriöitä koko tieverkolla, lisäksi painorajoitetut sillat ja lossit sekä kelirikko aiheuttavat häiriöitä alemmalla tieverkolla. Kaupunkialueiden ruuhkautuminen vaikeuttaa jakeluliikennettä. Toimitusketjut on nykyään rakennettu sellaisiksi, että ne eivät juurikaan siedä aikataulujen pettämistä. Tiukimmat kriteerit kuijetusten viiveille asetetaan elintarviketeollisuudessa. Edellä mainittuihin epävarmuustekijöihin voidaan vastata mm. talvihoidon tai sen tarkemmalla kohdentamisella sekä ongelmakohtia tasoa nostamalla kelirikkoa) poistamalla. Kaupunkialueiden jakeluliikenteen ongelmiin (mm. voidaan vaikuttaa ruuhkautumista vähentävin toimenpitein. Kuljetusyrityk arvioivat tärkeimmiksi sujuvuutta parantaviksi tienpidon toimenpiteiksi -set liukkauden torjunnan, tien päällysteen parantamisen, ohituskaistojen rakentamisen sekä liittymäalueiden parantamisen. Tienpidolla voidaan vaikuttaa kuorma-autokuijetusten muuttuviin kustannuksiin (polttoaine-, korjaus- ja huolto- sekä rengaskustannuksiin). Työkustannuksiin ja kiinteisiin kustannuksiin tienpidon toimilla ei ole juurikaan vaikutusta. Toimenpiteiden tehokkuuden arviointi on kuitenkin ongelmallista. Suomen korkeatasoisella tieverkolla yksittäisen tienpidon toimenpiteen vaikutus yhtä kuorma-autoa kohti on pieni. Mittaustulokset ovat merginaausia ja mittaamisen ongelmana on mm. tieliikenneolojen vaikutuksen erotta-
43 on ja 44 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen JA JOHTOPÄÄTELMÄT YHTEENVETO minen muiden tekijöiden, kuten ajotavan, vaikutuksista. Myöskään yritysten taloudellisista tunnusluvuista ei tienpidon toimintalinjojen muutosten vaikutuksia voi havaita. Tienpidon toimien vaikutukset kuljetustalouteen ja harjoitetaan pitkäjänteisesti. Voidaan päätellä, että tienpidon toimet edistävät kuijetustaloutta siellä, missä syntyy eniten muuttuvia kuljetuskustannuksia. Mikäli tienpitopolitiikalla halutaan parantaa kuijetustaloutta (vähentää kuljetuskustannuksia) ja sitä kautta edistää elinkeinoelämän toimintaa, järkevintä suunnata toimenpiteet juuri näille tieverkon osille. sitä kautta elinkeinoelämään syntyvät vasta kun tiettyä tienpitopolitiikkaa Kuorma-autokuijetusten n. 3,4 mrd. markan muuttuvista kustannuksista (kustannukset verottomia) syntyi valtateillä 64,5% (n milj.mk), kantateillä 13,5% (n. 450 milj. mk), seututeillä 9,5% (320 milj.mk) ja muilla väylillä 12,5% (n. 425 milj, mk). Tutkimustulokset kuorma-autokuljetus sijoittumisesta korostavat päätieverkon merkitystä. Lähes 80% kulje-tetussuoritteesta ja myös muuttuvista kuljetuskustannuksista syntyy pääteil Päätiet ovat erityisen tärkeitä kuljetusten kannalta Etelä-, Länsi- ja -lä. ja Keski-Suomessa tavarankuljetukset liikku- Pohjois-Suomessa. Myös Itä- vat pääasiassa pääteillä, mutta alempiasteisen tieverkon merkitys on siellä muuta maata korostuneempi. Esimerkiksi kolmen suurimman metsäyhtiön käyttämästä raakapuusta 60% hankitaan Itä- ja Keski-Suomesta (Kaakkois- Suomen tiepiirin alueelta 24%, Savo-Karjalan alueelta 24% ja Keski-Suomen alueelta 12%). Kaiken kaikkiaan yleisten teiden liikenteessä syntyi vuonna 1995 muuttuvia kustannuksia lähes 15 mrd. markkaa, joten kuorma-autojen osuus oli 23%. eniten muuttuvia kustannuksia vuonna 1996 Tavararyhmittäin arvioituna n. 460 milj markkaa syntyi elintarviketeollisuuden tuotteiden kuljetuksissa, metsäteollisuuden tuotteiden kuljetuksissa, n. 305 milj, markkaa. Tienpi toimien vaikuttavuutta elintarviketeollisuuden tuotteiden kuljetuksissa -don lisää se, että juuri niille asetetaan suurimmat kuljetustäsmällisyysvaatimuk -set.
44 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 45 LÄHDELUETTELO LÄHDELUETTELO /1/ Alhokoski, Seppo, Valio Oy. Haastattelu /2/ Bergstrand, J Tehokas talouden ohjaus. WSOY. 234 s. /3/ Ceder, I Molempien on elettävä. Logistiikkajohtaja J. Sar- vikkaan (UPM-Kymmene Oy) haastattelu. Auto, tekniikka ja kuljetus 8/96, s /4/ Heikkinen, E Kuljetusyrittäjät ovat tienhaarassa. Tavaralli- kenne 3/93. s /5/ Janakka, Kuopion läänin logistiikkastrategia. Logistiikka 5/96. s /6/ Kalenoja, H. Mäntynen J, Talvikunnossapidon logistiset vaikutukset. Helsinki. Tielaitoksen selvityksiä 37/ s. /7/ Kanerva, K. et al Logistiikkaselvitys Helsinki. Liikenneministeriö. Liikenneministeriön julkaisu 33/ s. /8/ Luoma, S (TIEL/Lpk). Diplomityöaineisto /9/ Litja, K Kaupan ja teollisuuden logistinen työnjako. Maten - aalijohtaja P. Tanskasen (Kesko) haastattelu. Kuljetus-logistiikka 4/94. s /10/ Matikainen, Harri, Hartwall Oy. Haastattelu /11/ Niemelä, T Teollisuudella ei ole itsetarkoituksena pitää jakelua omassa hallussaan. Mateniaalipäällikkö S. Niemisen (Nokian Paperi Oy) haastattelu. Kuljetus -logistiikka 2/93. s /12/ Petäjäniemi, P (TIEL/Hämeen tiepiiri). Diplomityöaineisto /13/ Raha ratkaiskoon, siirtyykö jakeluvalta kaupalle. Materiaalijohtaja P. Tanskasen (Kesko) haastattelu. Tavaraliikenne 2/94. s /14/ Suomen Kuorma-autoliitto (SKAL), Kuljetusyrittäjän käsikir- ja. /15/ Tielaitos, Tieliikenteen ajokustannukset 1995.
45 4/96. s. 92. Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen LAH DE LU ETTE LO /16/ Tieliikenteen tietokeskus, Arvio Suomen tieliikenteen ajo- kustannuksista, versio II. 9 s liitettä. /17/ Tienpidossa huomioitava logistiikan vaatimukset. Toim.joht. J. Vähälän (Vähälä -Yhtiöt) haastattelu. Auto, tekniikka ja kuljetus /18/ Tuisku, T Vuoden logistiikkayritys Meira Nova Oy. Toimi- tusjohtaja J. Nurmen (Meira Nova Oy) haastattelu. Logistiikka 9/96, s /19/ Verho, V Koko kuljetusketjun tuottavuutta nostettava. Tavaraliikenne 3/94. s
46 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen LuTE 1 LuTE 1 Taulukko 7. Paketti- ja kuorma-autojen keskimääräiset ki/ometrikustan- nukset (kiinteät ja muuttuvat). Työkustannukset eivät sisälfy kustannuksiin. (SKAL) km/a Mk/km Pakettiauto 2-aks. kuormaauto 10 t 2-aks. kuormaauto 1 8 t 3-aks. kuormaauto 4-aks. kuormaauto
47 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystaiouteen LUTE 1 Taulukko 2. Ajoneuvo yhdistelmien keskimääräiset ki/ometrikustannukse t (kiln teät ja muuttuvat). Työkustannukset eivät sisälly kustannuksiln. (SKAL) km/a Mk/km KAPP aks. KAPP aks. KAVP aks. KAVP aks. KAVP -aks. 3±
48 (mk/km). Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen LuTE 1 Taulukko 3. Ku/jettajan työkustannukset 5 päivän työ viikon mukaan (SKAL) km/a PaIkka 40 mk/h PaIkka 45 mk/h PaIkka 50 mk/h 8 h/d 16 h/d 8 h/d 16 h/d 8 h/d 16 h/d mk/vuosi mk/h
49 Enso Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen 1 LuTE 2 LUTE 2 KOLMEN SUURIMMAN METSÄTEOLLISUUSYRITYKSEN RAAKAPUUNHAN- KINTA (1996) TIEPIIREITTÄIN JA KUNNITTAIN (Lähde: UPM-Kymmene, ja Metsäliitto). tiepiiri m 3 % UUSIMAA % TURKU % KAAKKOIS-SUOMI % HAME % SAVO-KARJALA % KESKI-SUOMI % VAASA ] 10% OULU % LAPPI % YHTEENSÄ % Kunta m 3 1 LEPPAVIRTA LIEKSA ILOMANTSI HEINAVESI JUVA KANGASNIEMI KITEE MIKKELIN MLK RUOKOLAHTI ENO SOTKAMO KEURUU PIEKSÄMÄEN MLK SAVONLINNA MÄNTYHARJU KONTIOLAHTI KUOPIO LAPPEENRANTA KUHMOINEN SONKAJÄRVI PIELAVESI VIITASAARI NILSIA JUUKA PUUMALA TOHMAJARVI SULKAVA JÄMSÄ LUUMÄKI RANTASALMI IISALMI KERIMAKI LAPINLAHTI KUHMO LIPERI KIURUVESI TUUPOVAARA SUONENJOKI KAAVI VALKEALA HARTOLA Kunta m 3 42 LAUKAA HANKASALMI NURMES KORPILAHTI PUNKAHARJU POLVIJARVI KONNEVESI JOROINEN LOPPI TUUSNIEMI RAUTALAMPI VIRRAT PETAJAVESI HEINOLAN MLK SAARIJÄRVI ORIVESI JOUTSA PADASJOKI ASIKKALA RUOVESI SYSMÄ ORIMATTILA SAVONRANTA RAUTAVAARA SAVITAIPALE LANGELMAKI KARTTULA KIIHTELYSVAARA ANJALANKOSKI JANAKKALA VEHKALAHTI ÄÄNEKOSKI PALTAMO ENONKOSKI PEDERSÖREN KUNTA NÄRPIÖ VALTIMO RAUTJÄRVI RA' KKYLA KAJAANI Kunta m 3 62 PERNAJA VEHMERSALMI VIEREMA RISTIINA PERTUNMAA VARPAISJARVI LAMMI MULTIA VESANTO KESÄLAHTI KRUUNUPYY UUSIKAARLEPYY ALAVUS PIHTIPUDAS HIRVENSALMI IKAALINEN OUTOKUMPU YLAMÄÄ PORVOONMLK MAANINKA O2URJALA JUANKOSKI KRISTIINAN KAUPUNKI LAIHIA O6TAMMELA O7MÄNTSÄLA VILPPULA VIHTI JYVÄsKYLÄN MLK SIILINJÄRVI I2TERVO MUSTASAARI JÄPPILÄ HAUKIVUORI UURAINEN I17KEITELE KANGASLAMPI PARIKKALA NASTOLA KAUHAJOKI
50 2 Tiellikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen LUTE 2 Kunta m 3 Kunta m 3 Kunta m KOKEMÄKI SODANKYLÄ KISKO TAMPERE LAPUA LEMPÄÄLÄ SUOMENNIEMI I86KIVIJARVI MUURAME VAMMALA KIHNIÖ HÄMEENKOSKI ILMAJOKI ROVANIEMEN MLK HONKAJOKI MIEHIKKÄLÄ YLITORNIO SALLA Th ISOKYRÖ KEMIÖ JUUPAJOKI PÄLKÄNE YLÄNE ANTTOLA KUUSAMO KYLMÄKOSKI TAIPALSAARI LOHJAN KUNTA RUUKKI ÄHTÄRI UTAJÄRVI ARTJÄRVI HATTULA PYHÄSALMI LEHTIMÄKI HAUHO KÄRSÄMÄKI TAI VALKOSKI TEUVA PORI TUUSULA KARSTULA SOINI HÄMEENLINNA NUMMI-PUSULA PÖYTYÄ MAKSAMAA KUOREVESI LUHANKA YLIVIESKA JAMSANKOSKI PYLKÖNMÄKI KITTILA JURVA MYNÄMÄKI TÖYSÄ LEMI ALAHARMA SUOMUSJÄRVI VIROLAHTI LOIMAAN KUNTA MYRSKYLA NURMIJÄRVI ELIMÄKI VÖYRI HÄMEENKYRÖ JALASJÄRVI KÄRKÖLÄ VESILAHTI O7TERVOLA TORNIO VIRTASALMI KANNUS SAHALAHTI JAALA PUNKALAIDUN PYHTÄÄ VALKEAKOSKI KORTESJÄRVI NIVALA KALVOLA VETELI OULAINEN HAUSJÄRVI LAVIA SALO RENKO KOKKOLA PAIMIO TAMMISAARI VUOLIJOKI LOHTAJA HAAPAVESI NURMO LAPINJARVI SUMIAINEN KIRKKONUMMI PYHÄNTÄ MAALAHTI KANKAANPÄÄ IMATRA KUORTANE KAUSTINEN KIIKALA TOIVAKKA ISOJOKI HARJAVALTA KANGASALA OKINNULA B4VARKAUS KURIKKA REISJÄRVI VILJAKKALA OKARKKILA PERÄSEINÄJOKI PIIPPOLA LUOPIOINEN EURA KORSNÄS JOUTSENO SIPOO POHJA KANNONKOSKI KYYJÄRVI ALASTARO I64MERIKARVIA ALAJÄRVI OJOKIOINEN SIIKAINEN PERNIÖ UUKUNIEMI KAUHAVA KUI-IMALAHTI PYHÄJOKI HUITTINEN KÖYLIÖ SIUNTIO RISTIJÄRVI KULLAA VIHANTI SUOMUSSALMI MOUHIJÄRVI KARVIA ONOKIA SOMERO DRAGSFÄJRD HOLLOLA ÄETSÄ JYVÄSKYLÄ HYRYNSALMI TUULOS PIRKKALA LAITILA RANUA NAKKILA RUOTSINPYHTÄÄ HAAPAJÄRVI RANTSILA PARKANO SAARI POSIO PYHÄSELKÄ HYVINKÄÄ O2LUVIA KÄLVIA TOHOLAMPI O3INKOO LEIVONMÄKI VAALA PERTTELI PUOLANKA KOTKA PYHÄRANTA YLISTARO FORSSA KARJAA LAPPAJARVI VÄRTSILA PARAINEN PUDASJÄRVI ORAVAINEN O8UUSIKAUPUNKI EVIJÄRVI YLÖJÄRVI SIMO 22133
51 Tieliikenneolojen vaikutus kuljetus- ja yritystalouteen LuTE 2 Kunta m 3 Kunta m VANTAA SUOLAHTI SIEVI HIMANKA POMARKKU MERIJÄRVI LUOTO HAUKIPUDAS YLIKIIMINKI VIMPELI LAPPI RAUMAN MLK ORIPÄÄ RAAHE KARJALOHJA SARKISALO NOUSIAINEN SAUVO KIIKOINEN HELSINKI TENHOLA JOENSUU TURKU ESPOO KEMINMAA KUIVANIEMI POR NAINEN YPÄJA PUKKILA KORPPOO PULKKILA OULUNSALO KESTILA TYRNÄVÄ LAHTI OMUURLA KUUSANKOSKI PIETARSAARI SUODENNIEMI KODISJOKI ULVILA KARINAINEN MUHOS KOSKITL VAMPULA L1ET ASKOLA HAILUOTO KALAJOKI PIIKKIO YLIHARMA PATTIJOKI LUMIJOKI EURAJOKI MASKU HALIKKO TOIJALA OHALSUA O2VIIALA VÄHÄK'y'RÖ HAMINA MARTTILA O4KONGINKANGAS KOLARI PERHO JÄMIJÄRVI HANKO VEHMAA LILJENDAL NOORMARKKU NAUVO NAUVO KOUVOLA MIETOINEN VAHTO RAUMA MERIMASKU SEINÄJOKI KUUSJOKI LESTIJARVI ASKAINEN KARIJOKI RYMÄTTYLA ULLAVA PORVOO AURA RUSKO LIMINKA KEMPELE MELLILA LEMU VÄSTANFJÄRD TEMMES MÄNTTÄ NAANTALI SAVUKOSKI KAARINA RIIHIMÄKI JÄRVENPÄÄ TAIVASSALO PIEKSÄMÄKI HUMPPILA RAISIO MIKKELI KERAVA KIUKAINEN ALAVIESKA SIIKAJOKI LOIMAA SAMMATTI KEMI SÄKYLÅ YLI -Il VAASA KUSTAVI HEINOLA TAR VASJOKI 12706
52 ISBN ISSN TIEL