Source: https://www.prawko-kwartnik.info/blog-archiwum.html
Timestamp: 2020-06-04 02:15:09+00:00
Document Index: 79796877

Matched Legal Cases: ['Art. 177', 'art. 157', 'art.3', 'art.3', 'art.3', 'art.3', 'art.3']

Blog - archiwalne komentarze
W różnych ważnych tematach ruchu drogowego:
archiwum z 2012r - mój blog w portalu zdamyto.
Przepisy ruchu drogowego zawarte w Prawie o ruchu drogowym, w Rozporządzeniach je uzupełniającym określają wzajemne relacje między uczestnikami tegoż ruchu.
Podstawą bezpieczeństwa ruchu drogowego jest ich poznanie, poznanie praw i obowiązków z nich wynikających oraz dokładne ich stosowanie.
Wtedy jest szansa na uzyskanie bezpiecznego, przewidywalnego i płynnego ruchu.
W ostatnim czasie słyszy się nawoływanie do kultury w ruchu drogowym.
Przepisy kultury w ruchu drogowym nie są określone, ich świadomość i stosowanie u każdego uczestnika są nieprzewidywalne.
Niektórzy uważają, że stosowanie przepisów jest kulturą, inni, że łamanie przepisów a nawet przestępcze działanie jest kulturą.
Wprowadza się przez takie mowy śmiertelnie niebezpieczny chaos w ruchu drogowym. Zwłaszcza przy prędkościach powyżej 30 km/h i przy obecności wielu współuczestników ruchu.
1.Pozostawianie miejsca na skrzyżowaniu nie jest działaniem związanym z kulturą a z obowiązującym przepisem.
2.Ustępowanie pierwszeństwa pieszemu na przejściu lub na nie wchodzącemu nie jest kulturą – jest obowiązkiem wynikającym z przepisów ruchu drogowego.
3.Zachęcanie stojącego obok przejścia pieszego do wejścia na przejściu pod inne pojazdy jadące z przeciwnej strony czy też nas wyprzedzających nie będzie kulturą – będzie przestępstwem drogowym określonym w
“Art. 177. § 1. Kto, naruszając, chociażby nieumyślnie, zasady bezpieczeństwa w ruchu lądowym, wodnym lub powietrznym, powoduje nieumyślnie wypadek, w którym inna osoba odniosła obrażenia ciała określone w art. 157 § 1, podlega karze pozbawienia wolności do lat 3.
4.Podobnie może skończyć się nieodpowiedzialna zmiana reguł pierwszeństwa na skrzyżowaniu ...
Maksymalne bezpieczeństwo w ruchu drogowym można osiągać poprzez dokładne stosowanie przepisów, a w sytuacjach nie do końca sprecyzowanych stosowanie art.3, który zobowiązuje do zaniechania każdych działań, które mogłyby komukolwiek wyrządzić krzywdę w zdrowiu, życiu, mieniu.
W sytuacji niebezpiecznej to ten artykuł zmusza nas do podejmowania wszelkich działań ratunkowych.
Jeśli te przepisowe działania będziemy nazywać kulturą – nie ma problemu.
Nie zgadzam się na śmiercionośną kulturę związaną z łamaniem przepisów i czynami przestępczymi na drodze.
Znaki zakazu B-35 (postoju), B-36 (zatrzymywania się) zabraniają odpowiednio postoju i zatrzymywania się po tej stronie drogi po której są umieszczone. Dotyczą więc jezdni, pobocza, chodnika.
Zakaz nie dotyczy sytuacji w związku z ruchem.
Zatrzymanie to chwilowe unieruchomienie z własnej woli pojazdu trwające do 1 minuty. Dłuższe unieruchomienie zmieni się w postój.
Tak więc w strefie obowiązywania zakazu postoju możemy się zatrzymać do 1 minuty.
Znaki te mogą współistnieć z tabliczkami pod znakiem, które wskażą początek obowiązywania zakazu, jego kontynuację czy też koniec obowiązywania.
Z zakazu wyłączane są oznakowane miejsca postojowe.
Nie wolno zapominać o przepisach ogólnych zakazu zatrzymywania się czy też postoju, gdyż często zauważymy koniec zakazu w odległości 10 m przed przejściem, przejazdem, skrzyżowaniem – czyli przestaje obowiązywać znak a zaczynają obowiązywać przepisy ogólne !
Tabliczka T-24 pod znakiem poinformuje nas, że pozostawiony tam pojazd zostanie usunięty na nasz koszt :(
Proszę zauważyć, że powstrzymanie się od ruchu można zrealizować przez czytelne zwolnienie przy dojeżdżaniu do potencjalnego miejsca zatrzymania się. Takie zachowanie jest pożądane dla poprawy bezpieczeństwa i płynności w ruchu drogowym.
Wyraźne zwolnienie 15-30 m przed przejściem dla pieszych pozwoli pieszemu spokojnie opuścić przejście a nawet wejść i przejść przejście.
Inne jadące pojazdy też wtedy mają szansę zauważenia tego działania, jest więcej czasu na spokojne dalsze działanie. Pieszy ma lepsze pole obserwacji, nie musi wychodzić zza stojącego przed przejściem pojazdu !, które to wychodzenie jest dla niego zabronione.
Podobnie można postępować przy zbliżaniu się do miejsca ustępowania pierwszeństwa innym pojazdom.
Pozostawianie czytelnego miejsca i wyraźne zwolnienie 15-30 m przed ewentualnym miejscem spotkania – robi jazdę czytelną, wyraźną, bezpieczną i płynną.
Podobnie można czynić przy zmianie pasa ruchu – wyraźne zwolnienie do prędkości pojazdu pragnącego zmienić pas ruchu w odległości 15-30 m za nim umożliwi mu w bezpieczny i płynny sposób dokonać tej zmiany pasa.
Oczywiście przy większych rozwijanych prędkościach ten odstęp powinien wzrastać. Miarą jego może być odstęp bezpieczny określany czasowo na 2 sekundy, co przy prędkości 90 km/h odpowiada 50 metrom na suchej nawierzchni.
Ustąpienie pierwszeństwa pojazdowi – to powstrzymanie się od ruchu aby nie spowodować u niego istotnej zmiany prędkości, zmiany pasa ruchu, zmiany kierunku jazdy.
Ustąpienie pierwszeństwa pieszemu to powstrzymanie się od ruchu aby nie zmusić pieszego do zwolnienia kroku, przyspieszenia kroku, zatrzymania się w tych miejscach, w których przysługuje mu pierwszeństwo.
Ważne:w żadnym wypadku z tych zasad ustępowania nie wynika odwrotne definiowanie pierwszeństwa jako możliwość jazdy, przechodzenia, wchodzenia, wjeżdżania w innego uczestnika ruchu drogowego lub bezpośrednio przed niego – wszystko to jest zabronione art.3 PoRD, prawem karnym, prawem cywilnym, prawem naturalnym (prawami fizyki)…
Jednym z podstawowych zadań nie tylko na egzaminie na prawo jazdy jest prowadzenie pojazdu właściwym torem ruchu czyli właściwym pasem ruchu oznakowanym lub nieoznakowanym.
Obowiązuje zasada jazdy możliwie blisko prawej krawędzi jezdni lub prawej linii krawędziowej.
W przypadku jezdni, skrzyżowań skanalizowanych wyznaczonymi pasami ruchu prowadzimy pojazd środkiem swoich pasów ruchu. Ale już przy szerokich pasach ruchu prowadzimy pojazd możliwie blisko prawej krawędzi pasa ruchu.
Przy dwóch lub większej ilości pasów w danym kierunku poruszamy się możliwie prawym pasem i kończymy za skrzyżowaniem też na możliwym prawym pasie o ile linie prowadzące lub ciągłe nie wyznaczają innego zachowania.
Możliwie blisko prawej nie będziemy jechać w związku z dziurami, kałużami, zaparkowanymi pojazdami, przeszkodami na drodze, zagrożeniem bezpieczeństwa stwarzanym przez obecnych i zbliżających się uczestników ruchu drogowego z prawej.
Przy możliwym ruchu rowerowym na naszej jezdni, przy wolnym poruszaniu się w korku – możliwie blisko z prawej to będzie z przewidywanym miejscem dla mogącego nas wyprzedzać rowerzysty z prawej strony.
Przy możliwej warunkowym poruszaniu się w prawo, przy szerokim pasie ruchu ustawimy się dalej od prawej aby umożliwić innym warunkową jazdę w prawo.
Ta jazda możliwie blisko prawej krawędzi obowiązuje nas przy poruszaniu się na wprost i w prawo.
Przy poruszaniu się w lewo będziemy zajmować pas do jazdy w lewo a przy braku wyznaczonych pasów ruchu ustawimy się bliżej środka jezdni dwukierunkowej lub przy lewej krawędzi jezdni jednokierunkowej.
Kończymy skręcanie wg zamierzonego dalszego poruszania się (gdy linie prowadzące na to pozwalają) – będzie to pas prawy przy dalszej jeździe w prawo lub prosto, będzie to stosowny (j.w.) pas do jazdy w lewo.
Przy wyborach pasów ruchu obowiązuje nas zasada nie utrudniania ruchu (art.3) pojazdom na sąsiednich pasach ruchu ale i pojazdom zbliżającym się z innych kierunków zwłaszcza jak jest szansa jazdy bezkolizyjnej.
Ta bezkolizyjność ruchu jest pierwszym obowiązkiem każdego uczestnika ruchu drogowego – dopiero przy braku takiej możliwości będziemy stosować zasady pierwszeństwa określone w przepisach.
Pojazd uprzywilejowany w akcji.
Na egzaminie zastosujemy dokładnie zapis rozporządzenia o znakach:
“§ 96. 1. Nadawany przez sygnalizator S-2 sygnał czerwony wraz z sygnałem w kształcie zielonej
strzałki oznacza, że dozwolone jest skręcanie w kierunku wskazanym strzałką w najbliższą jezdnię na
skrzyżowaniu, z zastrzeżeniem ust. 3.
2. Sygnał w kształcie zielonej strzałki, nadawany przez sygnalizator S-2, zezwalający na skręcanie w
lewo, zezwala również na zawracanie z lewego skrajnego pasa ruchu, chyba że jest to zabronione znakiem
3. Skręcanie lub zawracanie, o których mowa w ust. 1 i 2, jest dozwolone pod warunkiem, że
zatrzymamy się przed nim;
ruszając uważamy aby strzałka zielona się świeciła;
po sprawdzeniu czy nie ma pieszych, przejedziemy za przejście,
po sprawdzeniu czy nie ma rowerzystów przejedziemy za przejazd rowerowy;
po sprawdzeniu czy nie ma pojazdów zbliżających się kolizyjnie z naszym torem jazdy podjedziemy dalej uważając na możliwe jeszcze jedno przejście dla pieszych i przejazd rowerowy.
Podczas naszego warunkowego ruchu – poruszamy się wolno wypatrując i ustępując pierwszeństwa pieszym, rowerzystom, pojazdom tzn tyle razy się zatrzymując ile tego będzie wymagała sytuacja.
Wszelki odstępstwa od ustalonych reguł skończą się negatywnie.
Gdy wyłączona zostanie zielona strzałka:
pozostaje sygnał czerwony – zakaz wjazdu za sygnalizator,
będzie czerwony z żółtym światłem (ok. 1 s) – zakaz wjazdu za sygnalizator,
będzie zielony – zakaz wjazdu za sygnalizator:
- jeśli ruch utrudniłby opuszczenie jezdni pieszym i rowerzystom oraz
- gdy warunki ruchu uniemożliwiłyby opuszczenie skrzyżowania podczas nadawania sygnału zielonego.
W Polsce sygnalizator warunkowy S-2 jest stosowany do ruchu kolizyjnego i bezkolizyjnego – stąd zauważymy przeróżne organizacje ruchu i przeróżne niezgodne z przepisami zachowanie kierujących.
https://www.prawko-kwartnik.info/hamowanie.html
https://www.prawko-kwartnik.info/brd.html
Włączanie się do ruchu, wyłączanie się z ruchu to podstawowe manewry na drodze.
Te manewry w naszych przepisach bezpośrednio nie są sprecyzowane – stąd konieczność sięgnięcia do przepisów zawartych w Konwencji Wiedeńskiej, które u nas też obowiązują:
“Artykuł 14
1. (16) Każdy kierujący, który zamierza wykonać manewr, taki jak wyjechanie z rzędu pojazdów stojących na postoju lub wjechanie do niego, skręcenie w prawo lub w lewo na jezdni, w szczególności w celu zmiany pasa ruchu, skręcenie w lewo lub w prawo na inną drogę lub do posiadłości przylegającej do drogi, nie powinien rozpoczynać tego manewru bez uprzedniego upewnienia się, że może to uczynić bez narażenia na niebezpieczeństwo innych użytkowników drogi jadących za nim lub przed nim albo mających go wyminąć, z uwzględnieniem ich pozycji na jezdni, kierunku ruchu i szybkości.
3. Przed skręceniem lub przed wykonaniem manewru związanego ze zjechaniem w bok każdy kierujący powinien odpowiednio wyraźnie i dostatecznie wcześnie zasygnalizować swój zamiar za pomocą kierunkowskazu lub kierunkowskazów swojego pojazdu albo - w razie ich braku - w miarę możliwości za pomocą odpowiedniego znaku ręką.
Sygnalizowanie zamiaru za pomocą kierunkowskazu lub kierunkowskazów powinno trwać przez cały czas trwania manewru; powinno ono ustać natychmiast po jego zakończeniu.”
Tak więc włączanie się do ruchu i wyłączanie się z ruchu – to manewry na drodze związane ze zjechaniem w bok = wymagają sprawdzania możliwości, zawczasu i wyraźnego pokazywania kierunkowskazem swoich zamiarów oraz wyłączenia go po wykonaniu manewru.
Do tego samego wniosku można dochodzić wg naszych przepisów jeśli uznamy, że te manewry (włączania, wyłączania z ruchu) są zawsze poprzedzane zmianą pasa ruchu (oznakowanego i nieoznakowanego) czyli zmianą położenia pojazdu względem krawędzi jezdni.
To zawczasu i wyraźne pokazywanie manewrów włączania i wyłączania się z ruchu jest szczególnie ważne teraz – gdy rowerzyści mogą wyprzedzać wolno jadące pojazdy z lewej i prawej strony.
Jedynie słowo “wyraźne” zwalnia nas od tego obowiązku. Będzie to w przypadkach możliwości powstania nieporozumienia skutkującego powstaniem zagrożenia w ruchu.
O znaczeniu prędkości
https://www.prawko-kwartnik.info/kalku/zatrzymanie.html
Rejon przejść dla pieszych wymaga od nas zachowania szczególnej ostrożności oraz takiego zmniejszenia prędkości aby nie narazić na niebezpieczeństwo pieszych będących na przejściu, wchodzących i zbliżających się do przejścia.(przepisy ogólne i znak D-6)
Gdy pieszy znajduje się na przejściu – sprawa jest jasna – ustępujemy mu pierwszeństwa tzn zwalniamy, zatrzymujemy się, tak aby nie zmusić go do zatrzymania się, zwolnienia lub przyspieszenia kroku.
Kiedy pieszy jest na przejściu ? - odp.: gdy fizycznie jest, gdy jednym paluszkiem dotyka przejścia, gdy jego prędkość zbliżania i zachowanie wskazuje na to, że wejdzie.
Co to przejście? - odp.: To ta część jezdni oznaczona znakami P-10 (biała zebra , brunatna kostka !).
Zauważmy, że chodnik nie należy do przejścia – stąd rozsądny pieszy może tam stać, oczekiwać na możliwość przejścia za przejeżdżającym pojazdem.
Takie przepisy obowiązują w Polsce (inne kraje mają inne przepisy) a zachowanie wg tych przepisów będzie oceniane na egzaminie.
Egzamin będzie przerwany z wynikiem negatywnym za:
“4. Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu znajdującemu się na oznakowanym przejściu.”
Bezpieczne i zgodne z przepisami zachowanie przy zbliżaniu się do przejścia dla pieszych – to będzie pilna obserwacja otoczenia – zachowania pieszych, zachowania innych pojazdów jadących obok nas, zbliżających się z przeciwnej strony.
Przy braku sygnalizacji świetlnej na jezdniach wielopasmowych w Polsce, przy wprowadzaniu ludzi w błąd nieprzepisowymi zachowaniami trzeba liczyć się z tym, że każdy ze zbliżających pojazdów, pieszych może “włączyć ogólną zasadę”.
Niebezpieczeństwo, w odróżnieniu od sygnalizacji, która jest dla wszystkich widoczna, polega na tym, że ten początek działania pojedynczej osoby, bez uzgodnienia z innymi, może być przez kogoś niezauważony przez co staje się śmiertelnie niebezpieczny.
W takich sytuacjach powstają wyprzedzania przed i na przejściu, omijania pojazdu zatrzymującego się celem ustąpienia pierwszeństwa pieszemu na przejściu, wchodzenia pieszych pod jadące pojazdy, wchodzenia na przejściu zza niewidocznego pojazdu itp. itd.
Nie tylko na egzaminie takie sytuacje musimy przewidzieć, zauważyć i stosownie reagować.
Nie możemy też sami podejmować działań, które mogłyby tworzyć zagrożenie w ruchu (art.3) natomiast do zgodnego współdziałania jesteśmy zobowiązani.
Kursanci prowadzący pojazdy “L” chętnie ustępują pierwszeństwa pieszym na przejściu – stąd zauważmy jak chętnie piesi wchodzą pod te pojazdy – nie dajmy się zaskoczyć !
Proszę zauważyć jak często w potoku jadących pojazdów jeden z pojazdów wykona gwałtowne hamowanie a zderza się trzeci, czwarty jadący za nim ...
Jest to reguła wynikająca z praw fizyki.
Kluczem jest czas reakcji ludzi i odstępy między pojazdami.
Ten czas człowieka zawiera się w granicach 0,2 do 1 sekundy.
Pojazd drugi widząc zachowanie pierwszego - zdąży zahamować.
Następni hamują dopiero po zobaczeniu świateł STOP poprzednika (czyli po czasie reakcji swoim, swojego pojazdu i sumie czasów reakcji poprzedników).
Mamy szansę zahamować jeśli mamy bezpieczny odstęp od poprzednika, wszyscy hamują z tą samą intensywnością co my i dojeżdżają maksymalnie do przodu.
Jako bezpieczny, stosujemy na ogół 2 sekundowy odstęp lub regułę “połowa prędkości” – jest ona dobra w okolicach prędkości 50 km/h i przy założeniu, że poprzednik nie zatrzyma się w miejscu – tylko będzie hamował na odcinku np 12 m w czasie 2 s.
Są kierowcy co nie stosują nawet tej podstawowej formuły.
Jeśli poprzedzający zatrzyma się w miejscu lub nie zdążył zaświecić światła STOP (uderzył w poprzednika) nasze szanse znikają.
Aby uniknąć takich sytuacji, w przewidywalnych sytuacjach, należałoby prowadzić pojazd za poprzednikiem w odstępie większym niż bezpieczny – odpowiednim naszej drodze zatrzymania.
Przykładowo dla 50 km/h przy suchej nawierzchni i czasie reakcji pojazdu i naszego = 1,3 s, przy średnim opóźnieniu 5 m/s2 byłoby to ok. 37 m w czasie 4 s.
To są szanse zatrzymania, gdy poprzednik zostaje w miejscu. Taki odstęp należałoby utrzymywać przewidując nienormalne zachowania uczestników ruchu.
1. Pojazd prowadzimy z prędkością taką aby w polu widzenia móc się zatrzymać;
2. Obserwujemy zachowania pojazdów nas poprzedzających – nie tylko ostatniego;
3. Odstęp bezpieczny uzależniamy od prędkości, stanu jezdni i aktualnego swojego czasu reagowania – zwiększamy przy zagrożeniach;
4. W momencie przyhamowania kolumny dojeżdżamy maksymalnie do przodu - NIE zatrzymujemy się szybciej niż wymaga tego sytuacja z przodu.
W ten sposób tworzymy miejsce i szansę dla tych z tyłu.
5. Przy braku miejsca na zatrzymanie o ile tylko szansa to omijamy i dalej jedziemy jak najdalej do przodu.
6. Jeśli uderzać to centralnie. Po uderzeniu natychmiast ewakuować się z pojazdu poza teren rażenia.
WNIOSEK – w gęstym ruchu nie możemy podejmować bez uzasadnienia żadnych działań, manewrów powodujących istotną zmianę prędkości dla pojazdów.
Inaczej i korzystniej jest przy sygnalizacji świetlnej – sygnał żółty(czerwony) jest widoczny dla większości zbliżających się pojazdów, następuje równoczesne reagowanie wszystkich kierujących nawet z 3 sekundowym buforem.
Przy indywidualnych “wyskokach” tej szansy nie ma.
Na nowoczesnych skrzyżowaniach coraz częściej widzimy kamery detekcyjne i pętle indukcyjne.
Ten system umożliwia automatyczne dostosowanie sygnalizacji świetlnej do aktualnych potrzeb i natężenia ruchu.
Umożliwia to pełne wykorzystanie możliwości przejazdu, przechodzenia (guziki dla pieszych) na skrzyżowaniu.
Takie skrzyżowania nie są oznakowane a trzeba je rozpoznać i wiedzieć jak tam się zachować.
System ten to widoczne:
- czarne linie tworzące prostokąty, romby itp. na jezdni przed skrzyżowaniem,
- kamery detekcyjne na wysięgnikach nad jezdnią.
Na takich skrzyżowaniach ważne jest przy zatrzymywaniu się:
- dokładne dojeżdżanie do linii warunkowego zatrzymania,
- dokładne zbliżanie się do poprzednika i zatrzymywanie w odległości 1-1,5 m za nim.
Przy ruszaniu ważne jest równe ruszanie z utrzymywaniem bezpiecznej odległości (oczywiście zgodnie ze wzrostem prędkości) od poprzedzającego pojazdu.
Niedokładność zatrzymania, opóźnione ruszanie, zbyt duża odległość od poprzednika spowoduje informację do systemu o braku pojazdów na tym kierunku i dojdzie do zmiany wyświetlanej sygnalizacji świetlnej.
W ten sposób utrudnimy sobie i wszystkim kierującym za sobą możliwość ruchu.
Na takich skrzyżowaniach zauważymy też nietypowe zmiany sygnalizacji - nie może nas to zaskakiwać.
Zatem szanujmy się wzajem :)
Więcej na: https://www.prawko-kwartnik.info/animan/pętle-indukcyjne-skrzyżowania.jpg
Przystanek komunikacji autobusowej.
Zbliżając się do przystanku komunikacji publicznej zachowamy szczególną ostrożność obserwując:
- zachowania pieszych nawet te nietypowe (wychodzenie zza stojącego pojazdu),
- kierunkowskazy stojącego autobusu (każdego pojazdu mogącego przewozić pow. 9 osób łącznie z kierowcą).
Będąc na obszarze zabudowanym, w momencie, gdy autobus zaświeci lewy kierunkowskaz, umożliwimy mu (nawet poprzez nie zagrażające bezpieczeństwu zatrzymanie) włączenie się do ruchu.
Wykonamy to w sposób czytelny - tzn wyraźnie zwolnimy 15-20 m za autobusem – wtedy On dobrze odczyta nasze zamiary, włączy się płynnie do ruchu a my nie musimy się zatrzymywać. Po Jego ruszeniu zbliżamy się do niego na odległość bezpieczną i w tej podążamy dalej.
Autobus włączający się do ruchu tą możliwość włączenia musi też obserwować i przy braku pewności nie może tego czynić.
Dojeżdżając do skrzyżowania z potencjalnym zatrzymywaniem się przed sygnalizacją świetlną czy też w innych miejscach przed – to miejsce dla możliwego włączania się autobusu do ruchu z przystanku też można zostawiać wolne – dobrze to świadczy o każdym kierowcy :)
Autobus stojący na przystanku wyznaczonym na pasie ruchu nie możemy omijać jeśliby wiązało się to z najechaniem na linię podwójną ciągłą lub obszar wyłączony z ruchu. Spokojnie czekamy.
Zatrzymanie z własnej woli nie może być wykonane 15 m przed i za słupkiem wyznaczającym przystanek komunikacji publicznej a na przystanku z zatoką – na całej jej długości.
Zbliżając się do pomarańczowego autobusu szkolnego oznakowanego napisem „AUTOBUS SZKOLNY” zachowamy szczególną ostrożność.
Kierowca tego autobusu ma prawo wstrzymać ruch na drodze.
Poczekamy wówczas na zezwolenie na dalsze poruszanie się.
Może mieć włączone światła awaryjne – to dla nas informacja, że dzieci szkolne w tym momencie wsiadają lub wysiadają.
Omijając taki pojazd zachowamy szczególną ostrożność (w tempie pieszego z uwagą na spóźnione i zaspane dzieciaki :)) i każdorazowo w razie potrzeby zatrzymamy się.
Autobus może mieć włączony lewy kierunkowskaz – pokazując zamiar włączenia się do ruchu lub zmiany pasa ruchu.
Jesteśmy wówczas zobowiązani do zmniejszenia prędkości a w razie potrzeby zatrzymania się aby mu to umożliwić, niezależnie czy miejsce to będzie na obszarze zabudowanym czy niezabudowanym.
Zbliżając się w odległości 15-25 m za autobusem można w czytelny sposób zwolnić. Wtedy kierowca autobusu właściwie odczyta nasze zamiary i nie będzie potrzeby zatrzymywania się.
Kierujący autobusem szkolnym może wjechać na sąsiedni pas ruchu lub jezdnię dopiero po upewnieniu się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Piesi przed skrzyżowaniem.
Często powstaje dylemat – jak się zachować, gdy stojąc przed linią obowiązkowego zatrzymania musimy częściowo stać na wyznaczonym przejściu dla pieszych.
Podobnie będzie przed linią warunkowego zatrzymania złożoną z trójkątów jak i w sytuacjach bez wyznaczonej linii i bez wyznaczonego przejścia dla pieszych - takie miejsce w pobliżu skrzyżowania uznamy za naturalne miejsce przechodzenia pieszych na skrzyżowaniu.
Postępować będziemy wówczas tak, aby zapewnić pełne bezpieczeństwo pieszemu czyli dojeżdżając:
- zmniejszymy prędkość tak aby nie narazić pieszego na niebezpieczeństwo,
- ustąpimy mu pierwszeństwa na przejściu i w tym domyślnym miejscu też, czyli nie spowodujemy jego zwolnienia kroku, przyspieszenia kroku, zatrzymania się,
- w sytuacjach, w których mamy pewność zatrzymania się przed wyjechaniem na drogę poprzeczną - ustąpimy też pierwszeństwa pieszym zbliżającym się do tego miejsca – niemożna nagle pojazdem zablokować tor ruchu pieszemu (art.3 PoRD - utrudnianie ruchu),
- przy braku pieszych, przy zbliżających się z odległości większej niż 6 m wjedziemy przed wyznaczoną linię, przed linię krawędzi jezdni poprzecznej. Bliskie zatrzymanie od tych linii skutecznie zniechęci pieszych do przechodzenia nam przed maską a zachęci ich do przechodzenia poza tyłem naszego pojazdu – co zapewnia większe bezpieczeństwo. Jeśli pojazd w tej sytuacji będzie stał częściowo na przejściu – będzie to dozwolone (wyznaczone przez organizatora ruchu) zatrzymanie w związku z ruchem.
Gdy przed nami stoi już pojazd przed skrzyżowaniem, to nie wjeżdżamy na przejście dla pieszych, to zawsze zostawiamy więcej niż 5 m odstępu od tego pojazdu (wg okoliczności, intensywności ruchu pieszego, nietypowych sytuacji) z przeznaczeniem na możliwy ruch pieszych. Wtedy za tym jednym pojazdem przy skrzyżowaniu zawsze musi być pewne i bezpieczne miejsce dla pieszych.
W bezpiecznej infrastrukturze drogowej przejście dla pieszych, przejazdy dla rowerów są wyznaczane w odległości większej niż 5 m od skrzyżowania – wtedy dojeżdżający kierujący może postępować dwuetapowo: sprawy z pieszymi, rowerami a potem sprawy na skrzyżowaniu. Tak samo opuszczając skrzyżowanie oddalenie przejść, przejazdów od skrzyżowania - zapewnia większe bezpieczeństwo.
To archiwalne z 2012 roku wypowiedzi na określone tematy wg stanu wiedzy z tego czasu :)