Source: http://docplayer.fi/3494086-Tien-meluesteiden-suunnittelu.html
Timestamp: 2016-10-29 00:09:38+00:00
Document Index: 18319214

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐Tien meluesteiden suunnittelu
Tien meluesteiden suunnittelu
Download "Tien meluesteiden suunnittelu"
1 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA Tien meluesteiden suunnittelu2 3 Tien meluesteiden suunnittelu Liikenneviraston ohjeita 21/2015 Liikennevirasto Helsinki 20154 Kannen kuva: Liikennevirasto Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L X ISSN ISBN Liikennevirasto PL HELSINKI Puhelin5 6 TIEDOKSI Ohjeluettelo Lehtonen Pennanen Liikennevirasto PL 33 puh HELSINKI7 Liikenneviraston ohjeita 21/ Esipuhe Tämä meluesteen suunnitteluohjeen versio on tehty konsulttityönä WSP Finland Oy:ssä. Konsultin työryhmään kuuluivat Ilkka Niskanen (projektipäällikkö), Ville Alatyppö, Liisa Ilveskorpi, Mikko Rikala, Mikko Alanko, Simo Rautajärvi ja Kari Pere. Työn ohjausryhmään ovat kuuluneet Tiehallinnosta Kari Lehtonen (puheenjohtaja), Tuula Säämänen, Pekka Hirvonen, Arto Kärkkäinen ja Heikki Koski. Muut ohjausryhmän asiantuntijat olivat Erkki Poikolainen Ratahallintokeskuksesta ja Jarkko Karttunen Helsingin kaupungin rakennusvirastosta. Ohjeesta saatu lausuntoja melueste- ja materiaalivalmistajilta. Suurimmat muutokset ja lisäykset verrattuna ohjeisiin Meluesteet ja Puun käyttö meluesteissä koskevat seuraavia kohtia: Melua vähentävät päällysteet (2.3.3) on lisätty Melulaskentojen laatuvaatimukset (2.5) on lisätty Kivikorien käyttö (3.3) on lisätty Melukaiteen laatuvaatimukset (3.5) on täsmennetty Meluesteen arkkitehtuuri (4.3) on käsitelty laajemmin Meluesteen jännemitan vaikutus kustannuksiin (4.4) SFS-EN-standardien soveltaminen (5.1 ja 5.4) on tarkistettu Perustusten suunnittelukriteerit (5.2.9) ovat muuttuneet Puuhun liittyvät erityiskysymykset (5.3) on tarkistettu Meluseinän ominaisuuksien osoittaminen (5.4) on lisätty julkaistuun luonnokseen verrattuna muutokset ovat: Standardien SFS-EN ja -6 käyttöä on täsmennetty Meluseinän mitoituksessa käytettävä vertailutuulennopeus on 21 m/s, kun se oli 23 m/s. Meluseinän perustusten siirtymärajoja on muutettu. Melukaiteen törmäyskestävyysvaatimuksia on muutettu. Meluseinän rimoitukselle on lisätty aurauskestävyyttä koskeva vaatimus. Muutokset on tehnyt Kari Lehtonen saatuaan lausunnon valmistajilta ja Liikenneviraston Rautatieosastolta ja Liikennejärjestelmäosastolta julkaistuun ohjeeseen verrattuna muutos on: Kivikorien laatuvaatimuksia on täsmennetty kohdassa 3.2 ja Standardin SFS-EN soveltamisohjeita on tarkistettu kohdassa Muutokset on tehnyt Laura Pennanen meluesteiden akustisten ominaisuuksien tutkimusten tulosten ja InfraRYLin perusteella. Helsingissä heinäkuussa 2015 Liikennevirasto Infra- ja ympäristöosasto8 6 Liikenneviraston ohjeita 21/2015 Sisältö 1 YLEISTÄ MELUNTORJUNNAN TARVE JA KEINOT Meluntorjunnan tarve Meluntorjunnan kustannusten jako Meluntorjunnan vaihtoehtoja Tiesuunnittelu ja kaavoitus Liikennemäärä ja ajonopeus Melua vaimentavat asfalttipäällysteet Rakennuksiin kohdistuvat toimenpiteet Melueste asukkaiden ja tien käyttäjien kannalta Melunlaskentamenetelmät ja niiden käyttötapaukset Melulaskennan laatuvaatimukset Laskentatuloksiin tehtävät korjaukset Tulosten dokumentointi MELUESTEEN PERUSVAIHTOEHDOT Meluvalli Kivikorit meluseinänä tai vallina Meluvallin ja -seinän yhdistelmä Meluseinät Melukaide Läpinäkyvät meluesteet MELUESTEEN SUUNNITTELUN PERUSTEET Meluesteen sijoittaminen ja korkeus Etäisyys tien reunasta Meluesteen pituus ja korkeus Meluesteen aloitus ja aukot Melueste sillalla Muut sijaintiin vaikuttavat asiat Ilkivalta, töhryt ja niiltä suojautuminen Meluesteen arkkitehtuuri ja sovittaminen ympäristöön Meluesteen arkkitehti- ja ympäristösuunnittelu eri suunnitteluvaiheissa Meluesteen sovittaminen kaupunkikuvaan ja ympäristöön Meluestetyypin ja arkkitehtuurin valintakriteerit Yksityiskohtien merkitys arkkitehtuurissa Maiseman ja kasvillisuuden suunnittelu Meluesteen runkomateriaalin ja jännemitan vaikutukset kustannuksiin LAATUVAATIMUKSET Akustiset laatuvaatimukset Vaimennus ja eristävyys Eristävyysluku DLR Diffraktio Absorptio Rakenteen laatuvaatimukset Yleistä... 649 Liikenneviraston ohjeita 21/ Tuulikuorma ja oma paino Aurauslumikuorma Materiaalit, päästöt ja hävittäminen Ajoneuvon törmäys Liikennealueelta poistuminen erikois- ja hätätilanteessa Pilarien sijaintitarkkuus Perustusten laatuvaatimukset Materiaalien yleiset laatuvaatimukset Palonarkuus Läpinäkyvien materiaalien valintaperusteet ja vaatimukset Iskunkestävyys ja osien putoaminen Muoviverhoukset Kestoikä Puuhun liittyvät erityiskysymykset Puun kestoiän arviointi Rakenteellinen puunsuojaus Kyllästetty puu Kyllästysainetta koskevat merkinnät Vaneri Lämpökäsitelty puu Puu-muovikomposiitti Maalaus Meluseinän ominaisuuksien osoittaminen Meluestetuotteista valmistettu meluseinä Muista rakennustuotteista valmistettu meluseinä Ylläpidon erityiskysymykset MELUESTEEN RAKENNUTTAMINEN... 8610 8 Liikenneviraston ohjeita 21/ Yleistä Meluntorjunnan tarvetta ja erilaisten meluntorjuntakeinojen soveltuvuutta käsitellään luvuissa 2 ja 3. Luvussa 2.5 on käsitelty melulaskelmien laatuvaatimuksia. Melukaiteita on käsitelty luvussa 3.5. Meluseinällä saavutettavasta vaimennuksesta on esimerkkejä luvussa 4. Luvussa esitetään myös seinän sijoittamisen ja ulkonäön suunnittelun periaatteita. Seinän akustisten ominaisuuksien ja rakenteen laatuvaatimukset on esitetty luvussa 5. Hankintaa on käsitelty luvussa 6. 2 Meluntorjunnan tarve ja keinot 2.1 Meluntorjunnan tarve Meluntorjunnan tarpeellisuuden arvioinnissa selvitetään seuraavat asiat: - Kuinka paljon on melulle altistuvia asukkaita (eritoten yli db melualueella) - Keihin melu kohdistuu? - Kuinka voimakas meluhaitta on? - Mitä meluntorjunnan keinoja on käytettävissä? - Kuinka monen asukkaan melualtistusta käytetty keino vähentäisi? - Meluntorjunnan haitat? Pilaako melueste tai muu keino ympäristöä, kulkuyhteyksiä tms.? - Onko melueste tai muu keino kohtuuttoman kallis hyötyyn nähden? Meluntorjunnan päämäärät, ja tavoitteet sekä haitalliseksi katsottava melutaso on kuvattu valtioneuvoston periaatepäätöksessä meluntorjunnasta (Ympäristöministeriö 2007: Valtioneuvoston periaatepäätös meluntorjunnasta - Ympäristöministeriön raportteja 7 / 2007, Helsinki 2007). Valtioneuvoston päätöksen Vnp 993/92 mukaan asuntoalueilla sekä hoito- ja oppilaitosten kohdalla melun keskiäänitason (LAeq7-22) tulisi päivällä (7-22) olla enintään 55 db, ja taajamien ulkopuolisilla loma- ja virkistysalueilla 45 db. Sisällä asuin-, opetus ja hoitotiloissa melun päiväaikaisen keskiäänitason (LAeq7-22) ohjearvo on 35 db ja toimistoissa 45 db. Avoin ikkuna vähentää melua ulkomeluun verrattuna alle 5 db ja suljettu db ikkunatyypistä riippuen. Sisämelu on harvoin määräävämpi kuin ulkomelu, kun kysymys on liikennemelusta. Yöajalle (klo 22-7) sovellettavat keskiäänitasojen (LAeq22-7) ohjearvot ovat alhaisempia. Vanhoilla asuntoalueilla 50 db, uusilla 45 db ja taajamien ulkopuolisilla loma- ja virkistysalueilla 40 db sekä asuin- ja hoitotiloissa sisällä 30 db. Ohjearvot on määritelty keskiäänitasoina, jotka arvioidaan erikseen päiväajalle (klo 7-22) ja yöajalle (klo 22-7). Keskitasot ovat yleensä selvästi pienempiä kuin yksittäisten melutapahtumien (esimerkiksi auton ohiajon) aiheuttamat hetkelliset melutasot. Uu-11 Liikenneviraston ohjeita 21/ sia teitä suunniteltaessa pyritään tietä ja meluesteitä suunnittelemalla siihen, ettei tie aiheuta ohjearvojen ylityksiä. Jos ohjearvon tason saavuttaminen edellyttäisi erittäin kalliita tai maisemaa pilaavia meluesteitä tai muita kohtuuttomia ratkaisuja, voidaan asuntoalueiden joillakin osilla hyväksyä 55 db:n ylittyminen, mutta ei yleensä 60 db ylittymistä. Meluesteiden toteuttamisesta voidaan luopua, jos hinta tai maisemahaitta on saavutettaviin hyötyihin nähden kohtuuttoman suuri. Tällöin on selvitettävä muut mahdolliset keinot haittojen vähentämiseksi. Ikkunoita voidaan lisäeristää, rakennuksen käyttötarkoitusta muuttaa (mikä on käytännössä vaikeaa) jne. Huomattava on, että monet näistä keinoista ei ole tienpitäjänkäytettävissä. Huomattavien tienparannustöiden yhteydessä sovelletaan tavallisesti samoja periaatteita kuin uusilla teillä. Vanhoilla teillä melulle herkät kohteet kartoitetaan yhdessä kuntien kanssa. Kohteet asetetaan kiireellisyys- ja tehokkuusjärjestykseen. Meluntorjunta on kiireellinen, jos merkittävä asuntoalue tai vastaava toiminta sijaitsee alueella, jonka päiväaikainen ulkomelutaso tieliikenteen vuoksi ylittää 65 db. Tiehallinnon ympäristöohjelmassa on määritetty kriteerit kiireelliselle kohteelle: - Maantien yli 65 db melutasolle altistuu parikymmentä ihmistä - yli 65 db:n melualueella on meluherkkiä toimintoja db:n melualueella on kymmeniä asukkaita. Tien parannustöiden yhteydessä meluesteitä rakennetaan muissakin tapauksissa, esimerkiksi silloin, kun meluesteellä saadaan edullisesti vähennettyä melualtistusta huomattavasti. Myös uusien asuntoalueiden kaavoittaminen aiheuttaa meluntorjunnan tarvetta. Vastuu meluntorjunnasta on tällöin kunnalla. Uusien asuntoalueiden suunnittelussa meluntorjunnan keinot ovat laajemmat kuin vanhojen kohteiden meluntorjunnan suunnittelussa. Kuntien ja Tiehallinnon tulisi meluesteiden rakentamisen sijaan pyrkiä vähentämään meluhaittoja muilla käytettävissä olevilla keinoilla ja kehittää melun kannalta edullisempia ja ympäristöön sopivia ratkaisuja. Tällaisia ovat muun muassa väylän korkeus- ja sivusuuntainen sijoittaminen, päällystevalinnat, nopeusrajoitukset, raskaan liikenteen reittien valinta ja muut liikenteenohjauksen keinot ja suojaistutukset.12 10 Liikenneviraston ohjeita 21/ Meluntorjunnan kustannusten jako Meluntorjunnan toteuttamiseen liittyvien kustannusnäkökohtien osalta ovat Tielaitos ja kuntien keskusjärjestöt vuonna 2001 laatineet suosituksen meluntorjunnan kustannusjaosta (Suomen kuntaliitto: Kunnan ja valtion kustannusvastuun periaatteet maantien pidossa, Helsinki 2010). Tiehallinnon lähtökohtana on noudattaa suosituksen mukaista kustannusjakoa. Uuden maantien rakentamisen tai nykyisen maantien parantamisen yhteydessä, lisääntyvän meluhaitan poistamiseksi tai lievittämiseksi, tehtävien meluesteiden rakentamisen kustannuksista vastaa valtio. Kunta osallistuu olemassa olevan meluhaitan torjumiseksi tehtävien meluesteiden rakennuskustannuksiin 25 %:n osuudella. Mikäli meluesteet toteutetaan kunnan toivomuksesta lisämaankäytön mahdollistamiseksi olemassa olevan meluhaitan poistamiseksi korkeampitasoisena, kunta vastaa tästä aiheutuvista lisäkustannuksista edellä mainitun 25 %:n kustannusosuuden lisäksi. Jos kunta kaavoittaa olemassa olevan tien läheisyyteen sellaista toimintaa, joka tarvitsee melusuojausta, vastaa kunta meluntorjunnan kustannuksista. Maantien meluesterakenteiden omistaja on valtio, ellei toisin sovita. Liikennealueen raja voi sijaita meluesteen keskellä (yleensä meluvalliratkaisussa). Meluesteiden kunnossapito on omistajan vastuulla. Mikäli meluvalli sijaitsee osittain tai kokonaan liikennealueen ulkopuolella tai se rajoittuu kunnan hoidossa olevaan viheralueeseen, voidaan sopia, että kunta vastaa meluvallin liikennealueen ulkopuolisen osan tai viheralueen puolisen luiskan kunnossapidosta. Lisäksi tienpitäjä voi korvata meluhaitoista kiinteistölle esimerkiksi tietoimituksen yhteydessä.13 Liikenneviraston ohjeita 21/ Meluntorjunnan vaihtoehtoja Tiesuunnittelu ja kaavoitus Kaavoitus on keskeinen keino hallita melua tulevaisuuden yhdyskunnissa. Uusien asuinalueiden kaavoittaminen pyritään tekemään siten, ettei altisteta lisää ihmisiä melulle. Meluntorjunnan huomioon ottaminen täydennysrakentamisessa on entistä tärkeämpää Kaavoituksessa noudatetaan ohjetta: Ympäristöministeriö 2001: Liikennemelun huomioon ottaminen kaavoituksessa. LIME-työryhmän mietintö Suomen ympäristö 493. Ympäristöministeriö. Helsinki 2001). Tiesuunnittelussa ja kaavoituksessa tulee huolehtia siitä, että tietä ja melulle herkkiä toimintoja ei sijoiteta liian lähelle toisiaan. Tien viereen voidaan sijoittaa teollisuutta, kauppoja tai muuta melulle vähemmän herkkää toimintaa muuriksi. Asuntoalueilla autotalleja tai ulkovarastoja voidaan käyttää osana meluntorjuntaa. Kuva 1. Asuintalojen ja tien väliin voidaan sijoittaa autotalleja. Rakennusten väliin voidaan rakentaa melueste.14 12 Liikenneviraston ohjeita 21/2015 Kuva 2. Tien ja asutuksen väliin voidaan jättää mäki, tai tie voidaan sijoittaa leikkaukseen. Kuva 3. Eritasoliittymän rampilla voidaan vähentää melua Liikennemäärä ja ajonopeus Tieliikenteessä syntyvää melua voidaan vähentää pienentämällä liikenteen määrää tai alentamalla nopeuksia. Nopeuden alentaminen 100:sta 80:een tai 80:stä 60:een km/h alentaa melua 2-3 db. Liikennemäärän puolittuminen vähentää melua 3 db. Raskaan ajoneuvon aiheuttama melu vastaa 50 km/h nopeudessa kymmentä henkilöautoa ja 100 km/h nopeudessa viittä henkilöautoa. Tien suuri (>5 %) pituuskaltevuus lisää melua 2-3 db.15 Liikenneviraston ohjeita 21/ Melua vaimentavat asfalttipäällysteet Melua voidaan vähentää myös käyttämällä normaalissa päällysteessä pienempää maksimiraekokoa. Esimerkiksi Asfalttinormien 2008 mukaisen SMA8:n melutaso (CPX-arvo) on 3 4 db pienempi kuin AB16:n. Tavallinen SMA8 kuitenkin kuluu noin 2 kertaa niin nopeasti kuin vastaavista materiaaleista valmistettu AB16. Melua vaimentaviin päällysteisiin tulee valita normaalia paremmin kulutusta kestävät materiaalit. Tästä syystä parhaat melua vaimentavat päällysteet kuluvat vain hiukan nopeammin kuin AB16. Muiden tavanomaisten melua vaimentavien päällysteiden CPX-arvo on 2 4 db pienempi kuin AB16:n. Kun melutuloksia tulkitaan, on otettava huomioon, että Suomessa on vuoteen 2010 saakka käytetty CPX-melumittauksissa sileää rengasta. Päällystealan neuvottelukunnan (PANK) ry:n Asfalttinormeissa 2008 on esitetty tavallisimpien päällysteiden ominaisuuksia. Monet asfalttiurakoitsijat ovat myös kehittäneet omia melua vaimentavia päällystetuotteitaan. Renkaan ja päällysteen kosketuksessa syntyvää melua mitataan mittausvaunulla. Tuloksena saadaan CPX-arvo. Kun sitä käytetään laatuvaatimuksena, vaatimus koskee ensimmäisen talven jälkeistä CPX-arvoa. Kun AB16 päällyste korvataan poikkeuksellisen paljon melua vaimentavalla päällysteellä, jonka CPX-arvo on 3 db pienempi, melutaso ei laske ympäristössä 3 db, vaan vähemmän. Tämä johtuu siitä, että melua vaimentava päällyste ei vähennä ajoneuvojen moottorista tai ilmanvastuksesta syntyvää melua. Hyöty on suurin, jopa 5 db, kun liikenteen ajonopeus on suuri ja suojattava kohde vähintään 3 m tietä ylempänä. Hyöty on pienempi, kun ajonopeudet ovat alhaiset ja suojattava kohde on lähellä maanpintaa tai meluesteen takana. Tarkemmin asiaa on käsitelty Tiehallinnon julkaisussa Tietoa tiensuunnitteluun 75: Hiljaisen päällysteen vaikutus tieympäristön melutasoon. Keski-Euroopassa käytettävät melua vaimentavat päällysteet ovat rakenteeltaan huokoisia. Ne pestään määräajoin, sillä niiden huokoset tukkeutuvat helposti. Monissa julkaisuissa käytetään päällysteen hiljaisuutta kuvaamaan myös tien vieressä mitattuja ohiajomittaus- eli SPB-arvoja. SPB-arvot ovat pienempiä kuin CPX-arvot. Molempia menetelmiä voidaan käyttää päällysteiden meluominaisuuksien seurantaan, mutta SPB-mittauksen vaatimukset ympäristön soveltuvuudelle ovat suuremmat. Päällysteessä olevat yksittäiset töyssyt, painuneet sadevesikaivot, epätasaiset sillan siirtymälaitteet ym. tulee korjata. Ne aiheuttavat hetkellisiä meluhuippuja, jotka häiritsevät erityisesti yöllä. Vähäliikenteisilläkin teillä yksittäiset routaheitot, esimerkiksi rummun kohdalla, ovat melun kannalta merkittäviä, kun kuorma-auto ajaa niiden yli Rakennuksiin kohdistuvat toimenpiteet Melupäästöihin ja melun leviämiseen kohdistuvia toimenpiteitä ei voida aina toteuttaa. Esimerkiksi tiiviiseen kaupunkirakenteeseen ei voida sijoittaa rakenteellisia meluesteitä, ajonopeuksia ei voida enää pienentää eikä hiljaisilla pinnoitteilla saavuteta enää merkittävää hyötyä. Tällöin rakennukseen kohdistuvilla toimenpiteillä pyritään vähentämään liikenteen aiheuttamia melutasoja sisätiloissa. Tällaisia toimenpiteitä ovat esimerkiksi: - Vanhojen rakennusten käyttötarkoituksen tai huonejärjestyksen muuttaminen16 14 Liikenneviraston ohjeita 21/ Melutasojen huomioon ottaminen kaavamääräyksissä ja rakenteiden suunnittelussa - Rakenteiden äänen eristävyyden parantaminen (ikkunat ja korvausilma-aukot) Edellä esitetyt toimenpiteet eivät ole tienpitäjän käytettävissä olevia keinoja. 2.4 Melueste asukkaiden ja tien käyttäjien kannalta Meluesteen päätarkoitus on vähentää melulle altistumista ja melusta aiheutuvia haittoja. Meluesteillä voi olla useita muitakin vaikutuksia. Asukkaiden haastatteluissa muita etuna koettuja asioita ovat - lasten juokseminen tielle estyy - kuraroiskeet vähenevät - pölymäärä pienentyy. Toisaalta haittoina koetaan - ikävä ulkonäkö - estää näkemisen tielle tai tien yli - estää suoran kulkemisen tielle - voi varjostaa pihaa. Ulkonäköä koskevia ristiriitoja voi yrittää välttää ottamalla asukkaat mukaan meluesteen ja niiden istutusten suunnitteluun ainakin pihojen kohdalla. Maiseman menetystä voidaan joskus välttää sijoittamalla tie pihaa alemmaksi. Tällöin jopa 1,5 m korkuinen melueste voi osoittautua riittäväksi. Läpinäkyvät meluesteet eivät peitä näkymiä. Meluesteessä ei saa olla sellaisia aukkoja tai reikiä, joista lapset voivat päästä tiealueelle yllättävästi. Kun meluesteitä rakennetaan, pyritään välttämään, ettei melueste peitä esimerkiksi ilta-auringon paistamista pihaan tai estä kaupan tunnuksen näkymistä tielle. Tiellä liikkuvalle tulisi antaa ainakin mielikuva siitä, onko meluesteen takana taajama vai esimerkiksi virkistysalue. Autoilijoiden kannalta aivan tien viereen tehty pitkä korkea melueste on ikävin. Jos tilaa on, melueste tulisi välillä sijoittaa etäämmäksi tiestä lähelle suojattavaa kohdetta. Ahtaammissakin paikoissa meluesteeseen voidaan tehdä mutkia, joiden kohdalle tulee puu tai muuta kasvillisuutta.17 Liikenneviraston ohjeita 21/ Melunlaskentamenetelmät ja niiden käyttötapaukset Melulaskennan laatuvaatimukset Tieliikenteen aiheuttamaa melua arvioidaan yleensä laskentamallien avulla. Suunnittelussa käytetään yleensä ennustetilanteita, sillä melutilanteen arvioiminen mittaamalla ei aina ole mahdollista. Yksittäisiä melumittaustuloksia ei voida yleensä käyttää melutilanteen arvioinnin lähtökohtana, koska maastossa tehtävissä melumittauksissa paikasta, säästä ja liikennemäärästä aiheutuvat vaihtelut ovat suuria. Melualueet määritetään käyttämällä pohjoismaisen tieliikennemelumallin kolmatta versiota vuodelta 1997: Nordic Council of Ministers 1996: Road Traffic Noise - Nordic Prediction Method, TemaNord 1996:525. Pohjoismaisen tieliikennemelumallin sovelluksia on useissa kaupallisesti saatavissa olevissa melun laskentaohjelmistoissa. Kaupallisesti saatavissa olevista melunlaskenta ohjelmista on lisätietoja Meluttahankkeen loppuraportissa ja ympäristömeludirektiivin täytäntöönpanoon liittyvässä mallivertailussa: Ympäristöministeriö 2007: Melutta -hankkeen loppuraportti Ympäristöministeriön raportteja 20/2007, Ympäristöministeriö 2005: Ympäristömeludirektiivin täytäntöönpanoon liittyvät laskentamallivertailut Suomen ympäristö 753. Laskelmissa on aina mainittava, minkä version mukaan laskelmat on tehty. Meluesteiden suunnittelussa laskentamallia käytetään erityisesti esteen akustisessa mitoituksessa. Laskentamallin avulla arvioidaan esteen pituus, korkeus ja sijainti, joilla saavutetaan mahdollisimman suuri melun vaimentuminen tarkasteltavassa kohteessa. Laskentamallin käyttäminen esteen suunnittelussa vaatii mahdollisimman tarkkoja tietoja väylän geometriasta ja väylää ympäröivästä maastosta. Tässä suhteessa suunnitteluvaiheen melulaskennat eroavat esimerkiksi alueellisista ja strategisista meluselvityksistä, joilla kartoitetaan melualtistumisen laajuutta ja ongelmapaikkojen sijaintia.18 16 Liikenneviraston ohjeita 21/2015 Laskelmissa käytetään tavallisesti 20 vuoden päähän ennustettua liikennettä, ellei tien suunnittelun lähtökohtana ole jokin muu tarkasteluaika. Laskentamallin laatimiseen tarvittavia lähtötietoja ovat: - Liikennemäärätiedot (KVL, päivä- ja yöaikaisen liikenteen määrät, raskaan liikenteen osuus, ajonopeus) - Väylän geometria (ajokaistojen sijainti, korkeusasema, leveys pituus- ja poikittaiskaltevuus) - Ympäröivän maaston topografia ja ominaisuudet (maaston muodot, maan pinnan ominaisuudet, kasvillisuus) - Melun etenemiseen vaikuttavat rakenteen (rakennusten ja meluesteiden sijainti, korkeus, rakenteiden akustiset ominaisuudet) - Vastaanottopisteen (laskentapisteen) sijainti ja korkeusasema Meluesteen mitoitusta varten tehtävissä melulaskennoissa käytetään tie- ja rakennussuunnitelman tietoja tien sijainnista ja korkeusasemasta. Maaston korkeustietojen tulee olla käytettävissä 0,1 m tarkkuudella tien läheisyydestä ja laskentamallissa korkeuskäyrien välin tulee olla enintään 1 m. Meluesteiden laskennallisessa mitoituksessa laskentapisteiden tiheys tulee olla 5 x 5 m ja erillisiä laskentapisteitä sijoitetaan suojattaviin kohteisiin. Laskettaessa ulkoalueiden melutasoja laskentakorkeutena käytetään 2 m ja tarkasteltaessa rakennuksiin kohdistuvia melutasoja laskentapisteitä sijoitetaan kaikkien kerrosten korkeudelle. Melulle altistuvien asukasmäärien arvioinnissa käytetään alle viisi vuotta vanhoja rakennus- ja henkilörekisterin tietoja. Ympäristöministeriön julkaisun Melutta -hankkeen loppuraportin Ympäristöministeriö 2007: Melutta -hankkeen loppuraportti Ympäristöministeriön raportteja 20/2007. Helsinki 2007 osaraportissa 1 Meluselvitysten laskennalliset menettelyt on esitetty melulaskennan lähtötietoihin ja melulaskentaan liittyviä suosituksia maapinnan akustisista ominaisuuksista, rakennusten ja meluesteiden absorptiokertoimista, kevyiden ja raskaiden ajoneuvojen osuuksista sekä keskimääräisistä nopeuksista. Meluselvitysten tekemisessä käytettävien tietokoneohjelmistojen tulee sisältää laskennassa kulloinkin käytettävän laskentamallin algoritmit ja ohjelmiston tulisi olla verifioitu laskentamallin mukaisesti. Koska yhteispohjoismaisten ympäristömelun laskentamallien algoritmit on implementoitu eri tavoin eri ohjelmistoissa, käytettävän ohjelmiston käyttäytyminen eri tilanteissa on tunnettava perusteellisesti ennen meluselvityksen tekemistä Laskentatuloksiin tehtävät korjaukset Varsinaisen melulaskennan jälkeen tuloksiin tehdään tarvittaessa seuraavia korjauksia - kahden meluesteen heijastuksen edellyttämä korjaus tämän ohjeen kuvan 41 mukaan. - hiljaisen päällysteen edellyttämä korjaus Tietoa tiensuunnitteluun 75: Hiljaisen päällysteen vaikutus tieympäristön melutasoon mukaan. - tien sivukaltevuuden edellyttämä korjaus. Tien sivukallistuksen vaikutus meluesteen tehokkuuteen tulee ottaa huomioon esteen mitoitusta varten tehtävissä melulaskennoissa. Sivukallistuksen vaikutus voi olla merkittävä erityisesti leveillä nelikaistaisilla teillä, joissa tasausviiva sijaitsee keskialueen puoleisella reunalla.19 Liikenneviraston ohjeita 21/ Mikäli melulaskennoissa tien korkeutena käytetään tasausviivan korkeutta, eikä laskentamallissa tielle ole asetettu sivukallistusta, tulee meluesteen korkeus syöttää ohjelmaan todellista matalampana, kun tie viettää meluesteeseen päin ja todellista suurempana, kun tie viettää meluesteestä poispäin. Korjaustermi lasketaan kaavalla h = 0,5 x sivukaltevuus x leveys (1) Seitsemän metriä leveällä tiellä, joka viettää 3 % sivukaltevuudella esteen puoleiselta reunalta tien keskelle, saadaan korjaustermiksi +0,1 m. Mikäli vastaava tie viettää tien keskeltä esteen puoleiselle reunalle on korjaustermi negatiivinen -0,1 m. Meluesteen laskennallisessa mitoituksessa voi syntyä yli 2 db virhe, mikäli tien poikittaiskallistusta ei oteta huomioon. Virhe on suurin, kun sivukaltevuus on yli 3 % Tulosten dokumentointi Laskennan dokumentoinnin tulisi melukarttojen ja taulukoiden lisäksi sisältää vähintään seuraavat tiedot: - yleinen kuvaus tehdystä meluselvityksestä sisältäen tiedot tarkastellusta alueesta ja selvityksen tarkoituksesta - kuvaus laskentamalleista ja ohjelmistoista - kuvaus altistumisen arvioinnissa käytetyistä asukasmääristä - yksityiskohtainen selvitys liikennetiedoista - tiedot mistä liikennetiedot on saatu tai kuinka ne on määritetty - selvitys maastomallin muodostamistavasta - maanpinnan ominaisuudet eri kohdissa - korkeuskäyrien tiheys - laskentaruutujen koot eri kohdissa tarkasteltavaa aluetta. - heijastusten huomioon ottaminen laskennassa - selvitys mahdollisista tarkistusmittauksista. Tiehallinto edellyttää, että meluesteiden mitoitusta varten tehtävissä melulaskennoissa käytetään edellä esitettyjä tarkkuusvaatimuksia laskennan lähtöaineiston suhteen sekä MELUTTA-hankkeen suosituksia.20 18 Liikenneviraston ohjeita 21/ Meluesteen perusvaihtoehdot 3.1 Meluvalli Meluvallin edut ovat seuraavat: - yleensä halvempi kuin muut meluesteratkaisut - ääntä imevä - ilkivaltaongelmat ovat pieniä - monissa paikoissa ulkonäöltään sopivin. Meluvallin ongelmat: - vie paljon tilaa; tiealue ja maahan upotetut johdot rajoittavat - ulkonäkö huono, jos monotoninen tai kasvillisuuden suunnittelu tai hoito on puutteellinen - pehmeiköllä voi aiheuttaa painumia ja sortumia. Meluvallin luiskakaltevuus rajaa läjitysmaiden käyttöä: Märät saviset maat vaativat 1:6, kuivat saviset maat ja moreenit 1:2 ja routimattomat moreenit ja sora 1:1,5 kaltevuuden. Lujiteverkkoa tai ankkuroituja harkkoja käyttämällä voidaan käyttää lähes pystysuoraa luiskaa. Meluvallin luiskakaltevuus vaikuttaa myös valliin istutettaviin puihin ja pensaisiin sekä niiden hoitoon. Nyrkkisääntönä voidaan todeta, että mitä jyrkempi on meluvallin luiska, sitä hankalampi siinä olevaa kasvillisuutta on hoitaa. Nurmettaminen ja nurmenleikkuu onnistuu vielä, kun luiska on loivempi kuin 1:1,5. Jyrkempien kuin 1:3 luiskien niittäminen edellyttää varren päässä olevan tai kauko-ohjatun leikkurin käyttöä, mikä nostaa hoidon kustannuksia. Jyrkemmissä kuin 1:1,5 luiskissa pintaeroosio on torjuttava muilla keinoilla, kuten lujitteilla, sidonta- tai eroosiomatoilla tai jyrkkiin luiskiin soveltuvalla kasvualustalla, jotta kasvualusta pysyy jyrkällä pinnalla. Kasvualustan sidontaa voidaan käyttää myös loivemmissa luiskissa. Meluvallin metsitys on pitkällä aikavälillä kaikkein edullisin vaihtoehto.21 Liikenneviraston ohjeita 21/ Kuva 4. Jos tila sallii, meluvallista pitäisi tehdä poikkileikkaukseltaan vaihteleva jono kumpareita. Ahtaammissa paikoissa tienpuoleinen sivu pidetään usein vakiokaltevuudessa, mutta asutuksen puolella luiskakaltevuus vaihtelee. Loivissakin valleissa kasvillisuuden vaatimukset on otettava huomioon. Kasvillisuus on pidettävä kunnossa ja roskat poistettava, koska tielle päin viettävä luiska näkyy tielle hyvin. Tavallisesti vallin kasvillisuudeksi tulee vuorotellen tiheä pensassaareke ja tiheähkö puustosaareke, jolloin nurmea ja roskia ei näy tielle paljonkaan, tai nurmi, jossa on melko tiheitä puusto- tai pensassaarekkeita. Pensaiksi ja puiksi valitaan kestäviä lajeja. Pehmeiköllä meluvallissa ja niiden alla voidaan käyttää kevyttä täytettä kuten kevytsoraa, kevyttä tuhkaa, autonrenkaiden paloja tai vastaavaa. Luiskakaltevuuksien pitäminen riittävän jyrkkinä edellyttää kuitenkin usein kitkamaan tai lujiterakenteen käyttöä vallin reunoissa. Lisäksi meluvallin pinnassa tarvitaan riittävän paksu kerros maata kasvillisuutta varten. Veden nousu kapillaarisesti kasvien käyttöön on varmistettava. Meluvallit ovat suistuvan auton kannalta turvallisia. Turvallisuuden varmistamiseksi sivuojan pohja tai vallin tyvi pitäisi kuitenkin pyöristää, jos tilaa on käytettävissä. Myös vallin laki pyöristetään ulkonäkösyistä. Pyöristyssäteen tulisi olla vähintään 3 m.22 20 Liikenneviraston ohjeita 21/ Kivikorit meluseinänä tai vallina Kivikorien äänen eristävyys riippuu kivien ladonnan tiiviydestä, mahdollisesta täyteaineesta tai erillisen tiiviimmän ytimen käytöstä. Siksi rakenteen äänen eristävyys on osoitettava SFS-EN mukaisella testillä. Tulosten on täytettävä luvussa esitetyt vaatimukset. Mittausta ei tarvita, jos kivikori toimii vallin osana koko korkeudeltaan. Kivikoreista ja ankkuroiduista tukimuuriharkoista voidaan tehdä pystysuoria, kallistettuja tai porrastettuja pintoja. Paikallisia jyrkkäluiskaisia kohtia voidaan sijoittaa tavalliseenkin maavalliin, kun vallia on kavennettava arvokkaan puun tai ahtaan paikan vuoksi tai kun vallin ulkonäköön halutaan vaihtelua. Kivikoreihin istuttaminen on Suomessa hyvin haastavaa, sillä kuivuus ja pakkanen haittaavat kasvillisuutta. Kasvillisuus pitäisi mieluummin sijoittaa kivikorin eteen. Kun vallia on jyrkennetty kivikoreilla tai korkealla seinämällä, tarvitaan aita putoamisten ehkäisemiseksi. Kivikorit edellyttävät painumattoman perustuksen. Rakenteissa, joita ei ole tuettu, kivikorin paksuuden tulee olla vähintään 1 metri. Korkeissa rakenteissa kivikorirakenteen vakavuus on huomioitava esimerkiksi leventämällä rakenteen alaosaa. Kivikorin verkon silmäkoko pitää olla raekokoon nähden riittävän pieni, ettei kiviaines kulkeudu suojaverkon lävitse. Kivitäytön rakeisuusalue tulee myös sovittaa siten, että kiviaines kiilautuu riittävän hyvin korin sisään eikä jätä liikaa tyhjätilaa, mikä voi heikentää ääneneristävyyttä. Kivikorit eivät ole erityisen alttiita töhrimiselle rikkonaisen pintarakenteen vuoksi, mutta niiden puhdistaminen on hankalaa. Kivikorirakenteissa ulkoisen vaurioitumisen mahdollisuus esimerkiksi talvihoidon yhteydessä on huomioitava. Eräs vaihtoehto on rakentaa reunakiveys tai kapea viherkaista kivikorirakenteen eteen. Käyttöikävaatimukset tulee huomioida kivikorien materiaalivalinnoissa. Rakenteissa, joiden käyttöikävaatimus on kymmeniä vuosia, tulee kivikorien olla riittävästi suojattu korroosion vaikutuksia vastaan. Kivikoreissa käytetään hitsattuja verkkoja. Teräslangan paksuuden on oltava vähintään 5 mm, ja sen tulee olla sinkkialumiinipinnoitettua jossa pinnoitepaksuus on vähintään 350 g/m 2. Suolarasituksen vuoksi moottoriteiden ja Vaasa-Lappeenranta linjan eteläpuolisten valta ja kantateiden varsilla, kun KVL on vähintään 6000 ajon/vrk ja etäisyys tiestä on enintään 10 m, on käytettävä kuumasinkittyä ja muovipinnoitettua teräslankaa. Teräslangassa on oltava sinkkiä vähintään 250 g/m 2 ja vähintään 400 μm muovipinnoite. Muovin on oltava pakkasenkestävää polyeteeniä (PE) tai polyvinyylikloridia (PVC). Tätä sovelletaan myös ajoittain veden alle joutuvissa kivikoreissa23 Liikenneviraston ohjeita 21/ Meluvallin ja -seinän yhdistelmä Meluvallin päälle rakennettavaa seinää voidaan käyttää silloin, kun - pelkkä meluvalli ei tilanpuutteen vuoksi mahdu kohteeseen - meluvallilla ei saavuteta riittävää melunvaimennuskorkeutta - kohteessa on meluvalliin soveltuvaa maa-ainesta lähellä Meluvallin ja -seinän yhdistelmä on esteettisempi kuin pelkkä meluseinä. Yhdistelmä soveltuu luontevammin ympäristöönsä. Lisäksi yhdistelmän meluseinä voidaan piilottaa osittain meluvalliin tehtävillä istutuksilla. Autot eivät törmää myöskään vallin päällä olevaan seinään yhtä helposti kuin tasamaalla olevaan meluseinään. Yhdistelmä saattaa tietyissä tapauksissa olla rakennuskustannuksiltaan meluseinää tai meluvallia edullisempi. Kuva 5. Meluvalliin on tehty jyrkkäluiskainen kohta voi säästää alkuperäisiä puita tai pihaa. Jyrkkä-luiskaisia (yli 2 m korkea, yli 1:1 luiskaa) valleja ja tukimuureja käytettäessä on otettava huomioon putoamisvaara. Riskit ovat suurimmat asuntojen tai koulujen pihojen ja asuinalueilla kevyen liikenteen väylien vieressä. Pienten lasten ylös kiipeäminen tulisi estää ja putoaminen tulee ensisijaisesti estää. Verkkoaidan sijasta vallin päälle rakennettu meluaita on luonteva tapa estää putoaminen. Kuva 6. Ahtaissa paikoissa käytetään meluseinää. Meluseiniä ei pitäisi sanoa meluaidoiksi, sillä ne ovat yleensä niin korkeita, ettei niiden yli näe.24 22 Liikenneviraston ohjeita 21/2015 Kuva 7. Teräsverkkohäkistä ja kumimatosta koostuva melueste. Häkin sisällä riippuu pystysuorassa kumimatto, jonka äänen eristävyysluku on vähintään 25 db. Rakenne on kevyt eikä tarvitse pehmeikölläkään erityistä perustusta. Se sietää myös epätasaisia painumia, jos vältetään suoria pintoja ja suoria linjoja tai häkkiin istutetaan nopeakasvuinen pajukko. Kuvassa vasemmanpuoleinen seinä koostuu verkosta, jonka läpi pensaat aikanaan kasvavat. Tämäntyyppisiin innovatiivisiin ratkaisuihin Liikennevirasto antaa tarvittaessa SFS-EN-standardista poikkeavan vaatimuksen. Esimerkiksi tässä kumimattoon ei sovelleta tuulikuormalla siirtymärajoja. 3.4 Meluseinät Meluseinät ovat suhteellisen ohuita meluntorjuntarakenteita, jotka ovat tavallisesti vähintään 2 m korkuisia. Meluseiniä käytetään kohteissa, joissa tarvitaan merkittävä melun vaimennus ja tilaa on liian vähän esimerkiksi vallien rakentamiseen. Meluseinän paksuntamisesta esimerkiksi 1 m paksuiseksi muuriksi ei ole hyötyä. Perustusten ja maanpäällisten osien hinta vain nousee. Riittävä eristävyys saavutetaan jo ohuella rakenteella. Keski-Euroopassa käytetyt meluesteet, joihin istutetaan kasveja, menestyvät huonosti Suomen ilmastossa.25 Liikenneviraston ohjeita 21/ Kuva 8 Paljasta meluseinää parempi ratkaisu on melueste, jonka edessä on kasvillisuutta. Pensailla voidaan pienentää korkeusvaikutelmaa ja vaikeuttaa jonkin verran töhrimistä. Rivillä alhaalta asti oksaisia tai juurivesoista lisääntyviä puita voidaan peittää koko seinä. Tällöin into töhrimiseen vähenee, saadaan pehmeä ilme meluesteelle ja voidaan käyttää halvempia seinärakenteita. Edellytyksenä kasvillisuudelle on kuitenkin riittävä tila. Törmäykset puihin eivät ole turvallisuusongelma, jos valitaan puulaji, johon ei kehity paksua runkoa.26 24 Liikenneviraston ohjeita 21/ Melukaide Melukaide on rakenne, joka toimii yhtä aikaa meluesteenä ja kaiteena. Melukaidetta käytetään lähinnä penkereillä, koska - melueste joudutaan rakentamaan lähelle tietä, koska alaspäin viettävässä luiskassa kauemmas sijoitetusta esteestä jouduttaisiin tekemään hyvin korkea. - lähelle tien reunaa rakennettu meluseinä estäisi aurausta, mutta matalampi rakenne ei. - lähelle tien reunaa sijoitetussa rakenteessa on otettava huomioon ajoneuvojen törmäykset. - vain penkereellä melukaide voi vaimentaa melun leviämistä riittävästi. Melukaiteen yleinen korkeus on noin 1,0 1,2 metriä tien reunan tasosta. Kyseinen korkeus voi olla riittävä vain penkereellä tai sillalla. Tarvittaessa melukaide voidaan toteuttaa 1,6 metrin korkuisena vähälumisilla alueilla. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää 1,0 1,2 m korkuista liikkumatonta melukaidetta, jonka päälle tulee meluseinä, joka voi olla myös läpinäkyvä. Enintään 1,2 m korkuisen melukaiteen perustusten riittävyyttä ei tarvitse osoittaa laskelmin. Melukaiteen korkeudessa otetaan huomioon seuraavat asiat: 1. Turvallisuus. Pyöräilijöiden ja säiliöautojen kannalta korkeuden on silloilla oltava yleensä vähintään 1,2 m. Tarvittaessa esim. 0,9 m korkuiseen melukaiteeseen voidaan tehdä yläjohde. Muissa paikoissa melukaiteen vähimmäiskorkeus on yleensä 0,8 m. 2. Näkymä kaiteen yli. Yli 1 m korkuinen kaide rajoittaa usein huomattavasti näkyvyyttä. 3. Meluntorjunta. Vaimennus kasvaa korkeuden kasvaessa. Meluntorjunnan suuruuden tarve selvitetään melulaskelmin. 4. Lumenpoisto. Kaiteen yli voidaan aurata pakkaslunta, jos kaiteen korkeus on auratyypistä riippuen enintään 1,1 1,2 m. Korkeampi kaide voi edellyttää lumen siirtelyä pyöräkuormaajalla, mikä voi olla liikenteelle vaarallista ja kallista. 5. Ulkonäkö sivulta: Asia on käsitelty kohdassa 4.2. Melukaide sijoitetaan kuten tavanomainen kaide. Lumen välivarastoksi melukaiteen kohdalla piennarta voidaan leventää. Etäisyys lähimmän ajokaistan reunasta ei saisi kuitenkaan olla suurempi kuin 3 m, koska suurempi etäisyys mahdollistaa suuremmat suistumiskulmat. Sisäkaarteessa suistumiskulmat ovat pienempiä, minkä vuoksi voidaan käyttää 3 5 m etäisyyttä näkemien varmistamiseksi. Törmäyskaiteita koskevan EN standardin SFS-EN mukaan kaiteet pitää testata törmäyskokein ja meluesteitä koskevan standardin SFS-EN mukaan yhdistetty kaide ja melueste pitää testata törmäyskokein. Törmäyskokeet on kuvattu standardissa SFS-EN Törmäyskokeessa mitoitusajoneuvo ei saa mennä kaiteen läpi, eikä kaide saa aiheuttaa muutakaan vaaraa autossa olijoille. Lisäksi SFS-EN tuntee meluseinän, jonka osalta on törmäyskokein osoitettu, että seinään törmääminen ei aiheuta suurta vaaraa autossa olijoille, mutta auto saa mennä läpi.27 Liikenneviraston ohjeita 21/ Kaiteita koskevissa ohjeissa on määritetty, mikä SFS-EN 1317 mukainen törmäyskestävyysluokka eri tilanteissa vaaditaan ja paljonko kaiteen takana pitää olla tilaa esteiden kohdalla ja penkereen reunassa. Maanteiden penkereen reunan betonikaiteiden törmäyskestävyysluokaksi valitaan vähintään H2 (mitoitusajoneuvona linja-auto), vaikka normaaliksi tiekaiteeksi riittäisi luokan N2 (henkilöauto) kaide. Luokan N2 betonikaide voisi katketa linja-auton törmäyksessä ja irronneet betonielementit voisivat aiheuttaa vaaraa. Melukaiteen taakse tarvitaan 0,5 m tasanne. Rakennettaessa melukaide nykyiselle tielle riittää 0,3 m, jos näin vältetään kokonaan korkean penkereen leventäminen. Myös maanteiden penkereiden teräksisen melukaiteen törmäyskestävyysluokaksi valitaan H2. Kun tien nopeusrajoitus on enintään 60 km/h tai tiehankkeella tarvitaan enintään 2 enintään 300 m melukaidetta, voidaan hyväksyä ilman törmäyskokeita seuraava melukaide: - pylväänä on U-160 ja pylväsväli on 2 m, ellei auratun lumen paine vaadi järeämpää mitoitusta - melujohteen paksuus on vähintään 3 mm, koska ohuempi ei kestä törmäystä tai aurausta pitkään eikä pintaan saada pitkäikäistä sinkitystä - sinkityksen vähimmäispaksuus on paikallisesti 0,055 mm ja keskimäärin 0,070 mm - melujohteessa on vähintään 50 mm korkuinen profilointi - melujohteissa on oltava kunnon jatkos (limitys seuraavan johteen kanssa, sidelevy tai vastaava, jolla jatkosruuvien reiät saadaan vähintään 70 mm päähän johteen päästä.) - melujohteiden pituussuuntaisista saumoista ei saa päästä ääntä läpi. Edellä mainittujen periaatteiden mukaan valmistetun ja asennetun kaiteen kestoikä lienee 30 vuotta ja kaide toimii lähes kuten betonikaide henkilöauton törmäyksessä. Toimintatapa on täysin erilainen kuin tavallisella teräskaiteella. Tällöin kaiteen pinnassa ei tarvita tiekaiteen W-230/4 johdetta. Kaide aloitetaan tyyppipiirustuksen Ty3/73 mukaan. Kuva 9. Melukaide sopii penkereelle ja sillalle. Melukaide on meluseinää parempi tieltä näkyvän maiseman, tien ulkonäön, kustannusten ja lumen aurauksen kannalta, mutta ei ole yhtä tehokas kuin korkea melueste. Uusien melukaidetyyppien kehittely edellyttää törmäyskokeita, jos kaidetyyppiä on tarkoitus käyttää moottoriliikenne väylän vieressä. Melukaiteen takapuolen töhriminen estetään tarvittaessa pensailla.28 26 Liikenneviraston ohjeita 21/ Läpinäkyvät meluesteet Meluesteessä voidaan käyttää myös läpinäkyviä rakenteita. Läpinäkyvällä materiaalilla voidaan - tarjota näkymä tieltä ympäristöön (kuvan 10 tapaus a f) - tarjota näkymä tien toiselta puolelta tielle tai tien toiselle puolelle (d ja e) - keventää sillan tai meluesteen massiivisuutta (a, b, d ja e) - myös vähentää esim. pihan varjostusta. Läpinäkyvien materiaalien ongelmaksi on havaittu korkeat ilkivalta- ja muut kustannukset. Ajan kuluessa läpinäkyvyys saattaa heiketä, jolloin melueste koetaan rapistuneeksi. Ilkivaltaongelmien vuoksi läpinäkyviä osia joudutaan paikoin korvaamaan jälkeenpäin muilla ratkaisuilla. Jos rikottuja tai töhrittyjä meluesteitä ei kyetä korjaamaan tai puhdistamaan riittävän nopeasti, läpinäkyvä melueste antaa ikävämmän vaikutelman kuin muut meluesteet. Lisäksi rikkinäiset läpinäkyvät materiaalit saattavat aiheuttaa vaaratilanteita. Näistä syistä läpinäkyvien rakenteiden käyttöä tulee tapauskohtaisesti huolellisesti harkita. e) f) Kuva 10 Meluesteissä voidaan käyttää läpinäkyviä materiaaleja melukaiteen korotusosana (b ja f), sillankaiteen takana (c ja d), meluseinän yläosassa tai koko meluseinässä (e).29 Liikenneviraston ohjeita 21/ Jos meluesteen tarkoituksena on tarjota näkymä autosta ympäristöön, meluesteen läpinäkyvyys arvioidaan myös viistoissa katselukulmissa Tiehallinnon ohjeen Siltojen kaiteet mukaan. Kuvan 10 vaihtoehto c ja d ovat törmäysten kannalta ongelmallisia. Ne tulevat kysymykseen korkean nopeuden teillä vain, kun merkittävä maisema on alaviistossa sillalta katsottuna. Kun KVL on yli 6000 ajon/d tapauksessa c) ja d), seinä tulisi kiinnittää reunapalkkiin pystytettyihin pylväisiin irti sillan kaiteesta niin, että kaide voi joustaa 0,4 m rikkomatta seinää. Törmäyksen rikkomien vaarallisten osien putoaminen estetään kohdan mukaisesti. Kuva 11. Kohtisuoran pinnan läpi autosta näkyy parhaiten ympäristöön. Läpinäkyvät osat keventävät meluseinärakenteen visuaalista ilmettä. Suositeltavat läpinäkyvät materiaalit ja niiden ominaisuudet on esitetty kohdassa30 28 Liikenneviraston ohjeita 21/ Meluesteen suunnittelun perusteet 4.1 Meluesteen sijoittaminen ja korkeus Etäisyys tien reunasta Meluesteellä saavutetaan useimmissa tapauksissa paras tehokkuus, kun este sijoitetaan mahdollisimman lähelle tien reunaa tai mahdollisimman lähelle suojattavaa kohdetta. Asiaa on havainnollistettu kuvissa 12 ja Jos suojattava kohde on pienialainen ja melko kaukana tiestä, voi olla edullisinta rakentaa lyhyempi melueste suojattavan kohteen lähelle. Ahtauden tunteen välttämiseksi välttävä meluseinän vähimmäisetäisyys reunaviivasta on - moottoriteillä normaalisti 3 metriä - nopeustason km/h teillä h + 1 m - nopeustason km/h teillä h, missä h on meluesteen korkeus. Sisäkaarteessa ja liittymien kohdalla varmistetaan vaadittujen näkemien toteutuminen. Liikenteen opastusmerkkien pitää mahtua tien ja korkean meluesteen väliin, ellei käytetä ajoradan yläpuolisia opasteita. Suistumisonnettomuuksien ehkäisyn vuoksi meluesteiden suunnittelussa on otettava huomioon seuraavat seikat: - Kaiteen tarpeellisuus arvioidaan ohjeen Kaiteen ja suistumisonnettomuuksien ehkäisy (vuodesta 2011 alkaen poikkileikkauksen suunnittelua koskevan ohjeen) mukaan. Kaiteen ja meluesteen väliin tarvitaan 0,5-2 m joustovaraa kaiteen tyypistä riippuen. - Kaiteettomilla kohdilla meluseinä tulisi sijoittaa ajorataa ylemmäksi vähintään em. ohjeen edellyttämälle etäisyydelle. - Kun nopeusrajoitus on vähintään 80 km/h kaiteettomilla kohdilla meluesteen ja ajokaistan välinen etäisyys ei saa olla enemmän kuin 3 metriä. Alhaisen nopeustason tieosuuksilla (50 km/h tai alle) tämä etäisyys voi olla suurempi. - Kaiteita koskevat laatuvaatimukset täyttävä melukaide tai auton liukumisen salliva luja ja katkeamaton betoni- tai teräsmuuri; tai kauttaaltaan murtuva pilariton melueste voidaan sijoittaa tien reunaan. Melukaiteeseen voidaan tehdä muusta materiaalista korotusosa, mutta korotusosa ei saa pudota vaaraa aiheuttaen. - Alhaisen nopeuden teillä (40 50 km/h) ja väistämisvelvollisissa liittymissä ei yleensä tarvita suojausta. Lumen aurauksen vuoksi meluesteiden suunnittelussa on otettava huomioon seuraavat seikat: - Tilapäinen vain yksittäiseen lumipyryyn riittävä lumitila on 0,15 x A (A = kyseiselle puolelle aurattavan alueen leveys). Lumitila ei saa olla pienempi kuin 0,5 metriä. Tällaisissa tapauksissa suurin osa talven lumista joudutaan kuljettamaan pois, mikä lisää kunnossapidon kustannuksia merkittävästi. - Välttävästä lumitilasta joudutaan kuljettamaan lunta pois runsaslumisena talvena, minkä vuoksi siinä on vältettävä pensaita. Välttävä lumitila tien ja meluesteen välissä on - Etelärannikolla 0,25 x A31 Liikenneviraston ohjeita 21/ Etelä- ja Keski-Suomessa 0,4 x A ja - Pohjois- Suomessa 0,5 x A - Tyydyttävästä lumitilasta ei tarvitse kuljettaa lunta pois. Tyydyttävä lumitila tien ja meluesteen välissä on - Etelärannikolla 0,4 x A - Etelä- ja Keski-Suomessa 0,55 x A ja - Pohjois- Suomessa 0,7 x A - Edellä kuvatut lumitilan leveydet voidaan kertoa 0,7:llä, kun lunta voidaan aurata meluseinää vasten. - Melueste on mitoitettava kestämään aurauksessa lentävän lumen aiheuttamat luvussa 5 määritellyt kuormat, kun etäisyys aurattavasta alueesta on enintään 7 metriä. - Melukaiteen yli voidaan aurata osa lumesta. Jos heti melukaiteen takana on kevyen liikenteen väylä, lunta ei saa aurata kaiteen yli. Meluesteen ulkonäön parantamiseen tai ilkivallan torjuntaan käytettävät pensaat vaativat vähintään 1 m levyisen tilan. Pensaita ei saa sijoittaa ojan pohjalle eikä paikkaan, josta lumi kannetaan pois Meluesteen pituus ja korkeus Tasaisessa maastossa, kun pyritään enintään 5 db vaimennukseen, meluesteen pituus voidaan määrittää kuvan 12 avulla. Muissa tapauksissa pituuden tarve tutkitaan melulaskentamallilla. Kuva 12. Meluesteen pituus mitoitetaan tavallisesti niin, että suojattava kohde jää vinojen, 1:1 suuntaisten viivojen väliin. Kuvasta nähdään myös, että esteellä saavutettava vaimennus sen takana on sitä pienempi mitä lyhyempi este on. Kuvassa esteen korkeus on 2 metriä, laskentakorkeus 2 m ja etäisyys tien keskiviivasta 10 m, maan pinta on oletettu pehmeäksi.32 30 Liikenneviraston ohjeita 21/2015 Meluesteen korkeus on tärkein tekijä sillä saavutettavan vaimennuksen kannalta. Esteen tarvittava korkeus lasketaan melun laskentaohjelmiston avulla. Meluesteen korkeus mitataan tien lähimmästä reunaviivasta, jollei suunnitelmassa ole muuta esitetty. Kuva 13. Tehollisella korkeudella (he) tarkoitetaan esteen harjan etäisyyttä melulähdettä ja suojattavaa kohdetta yhdistävältä suoralta. Sen suurentaminen parantaa vaimennusta. Ilman melulaskentamalliakin meluesteitä voidaan vertailla laskemalla erotus (A+B) - (C+D). Mitä suurempi se on, sitä parempi vaimennus. Karkeana yleistyksenä meluesteen sijoittamisesta voidaan todeta seuraavaa: - Epätasaisessa maastossa melueste pyritään sijoittamaan paikkaan, jossa esteen tehokas korkeus saadaan suureksi mahdollisimman edullisesti. - Tasaisessa maassa melueste kannattaa sijoittaa lähelle tietä tai suppean suojattavan alueen tapauksessa lähelle suojattavaa kohdetta. Melu leviää tieltä myös ylöspäin, mikä on otettava huomioon pyrittäessä suojaamaan korkealla sijaitsevia kohteita, kuten kerrostaloja. Pehmeä maan pinta vaimentaa melua lähellä maan pintaa, mikä näkyy kuvassa siten, että lihavoidut käyrät kaartuvat poikkileikkauskuvassa lähellä maan pintaa voimakkaasti kohti tietä. Meluesteiden taakse muodostuu varjoalue, jossa melutasot alentuvat enemmän lähempänä tietä kuin ilman meluestettä. Laskevassa maastossa melutasot pienentyvät enemmän lähempänä tietä kuin tasaisessa ja nousevassa maastossa. Maan pintarakenne vaikuttaa merkittävästi melun vaimenemiseen. Akustisissa laskelmissa maan pinta voi olla joko pehmeä tai kova. Akustisesti pehmeä maan pinta ei heijasta ääntä. Melulaskennoissa akustisesti pehmeäksi maan pinnaksi katsotaan kasvillisuuden peittämät sulat maan pinnat (metsä, pelto, puisto, nurmikko) sekä pehmeän lumikerroksen peittämät maan pinnat. Akustisesti kovat pinnat heijastavat ääntä. Melulaskennoissa koviksi vaakapinnoiksi katsotaan vesistöt, päällystetyt ja pinnoitetut alueet (asfaltti, betoni- ja kivilaatat). Myös jäätynyt paljas maapinta voidaan tulkita akustisesti kovaksi.33 Liikenneviraston ohjeita 21/ Kuva 14. Pehmeän maan ja meluseinän osuus vaimennuksesta erilaisissa ympäristöissä. Melutasot on esitetty vaimennuksina lähtötasoon verrattuna. Lihavoiduilla numeroilla ja viivoilla on esitetty vaimennukset tilanteessa, jossa ei ole meluestettä. Harmailla numeroilla ja katkoviivoilla on esitetty vaimennukset tilanteessa, jossa tien vieressä on melueste, jonka yläreuna on 2 m tien pintaa korkeammalla. Etäisyysakselin alapuolella on esitetty numeroilla vaimennukset 2 metrin korkeudella maan pinnasta.34 32 Liikenneviraston ohjeita 21/2015 Kuva 15. Meluesteillä saavutettavat vaimennukset eri etäisyydellä tiestä, kun maan pinta on tasainen ja pehmeä. Kuvassa 2 5 m korkeat meluesteet on sijoitettu 6 metrin ja 3 metrin etäisyydelle tien reunasta. Kuvasta nähdään, että Meluesteen vaimennus on suurin metrin etäisyydellä tien keskiviivasta. Kauempana tiestä esteen korkeuden vaikutus vaimenemiseen on pienempi kuin lähellä tietä. Lähelle tien reunaa sijoitettu este vaimentaa tehokkaammin melua kuin kauemmaksi tien reunasta sijoitettu este. Katsottaessa 3 m korkuisen esteen vaimennusta 50 metrin etäisyydellä tiestä o 6 metrin päähän asetetun esteen vaimennus (piste a) on -8,8 db o 3 metrin päähän asetetun esteen vaimennus (piste b) on -9,8 db. Katsottaessa 3 m korkuisen esteen vaimennusta 200 metrin etäisyydellä o 6 metrin päähän asetetun esteen vaimennus (piste c) on -5,3 db o 3 metrin päähän asetetun esteen vaimennus (piste d) on -5,6 db. Nähdään, että 50 m etäisyydellä erotus on 1 db ja 200 m etäisyydellä vain 0,3 db. Laskennassa tie on oletettu äärettömän pitkäksi ja tasaiseksi sekä ympäröivän maan pinta tasaiseksi ja pehmeäksi.35 Liikenneviraston ohjeita 21/ Kuva 16. Meluesteillä saavutettavat vaimennukset eri etäisyydellä tiestä, kun maan pinta on tasainen ja kova. Kuvassa 2 5 m korkeat meluesteet on sijoitettu 6 metrin ja 3 metrin etäisyydelle tien reunasta. Toisin kuin pehmeässä maassa meluesteen vaimennus on suuri 300 metrin etäisyydellä saakka, koska maa ei ole vaimentanut ääntä tehokkaasti. Meluesteillä saavutetaan suurempi hyöty kovalla maanpinnalla kuin pehmeällä maanpinnalla, koska kovalla maanpinnalla suurempi osa äänestä kulkee maaheijastuksen kautta, jonka kulun este katkaisee. o 6 metrin päähän tien reunasta asennetulla 3 metriä korkealla esteellä saavutetaan 50 metrin etäisyydellä 11,2 db vaimennus maan ollessa kova (piste a) o Vastaava vaimennus maan ollessa pehmeä on vain 8,8 db (kuva 15, piste a). Kovalla maalla esteen vaimennus säilyy etäisyyden kasvaessa paremmin kuin pehmeällä maalla. o 6 metrin päähän sijoitetun 3 metriä korkean esteen vaimennus pienenee siirryttäessä 50 m etäisyydeltä (piste a) 200 m etäisyydelle (piste c) vain 0,6 db, kun maan pinta on kova o Pehmeällä maalla vastaavalla esteellä vaimennus pienenee 3,5 db. Kokonaismelutasot ovat kuitenkin kovalla maalla suuremmat kuin pehmeällä. Näytä lisää
04 2011 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA Sähköjohdot ja maantiet 7.3.2011 Sähköjohdot ja maantiet 7.3.2011 Liikenneviraston ohjeita 4/2011 Liikennevirasto Helsinki 2011 Kannen kuvat: Arto Nieminen ISSN-L 1798-663X Lisätiedot Sähkö- ja telejohdot ja maantiet
22 2015 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA Sähkö- ja telejohdot ja maantiet 8.7.2015 Sähkö- ja telejohdot ja maantiet 8.7.2015 Liikenneviraston ohjeita 22/2015 Liikennevirasto Helsinki 2015 Kannen kuva: Liikennevirasto Lisätiedot Sähkö- ja telejohdot ja maantiet. Koekäytössä 28.4.2014 alkaen
15 2014 LIIKENNEVIRASTON ohjeita Sähkö- ja telejohdot ja maantiet Koekäytössä 28.4.2014 alkaen Sähkö- ja telejohdot ja maantiet 28.4.2014 Liikenneviraston ohjeita 15/2014 Liikennevirasto Helsinki 2014 Lisätiedot Pohjaveden suojaus tien kohdalla
Pohjaveden suojaus tien kohdalla Pohjaveden suojaus tien kohdalla Suunnitteluvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 2004 ISBN 951-803-384-6 TIEH 2100028-04 Verkkojulkaisu pdf (www.tiehallinto.fi/julkaisut) Lisätiedot Oulun kaupungin meluselvitys vuonna 2012. Raportti kansallisilla melun tunnusluvuilla. Versio 3.0 2012-04-26
Oulun kaupungin meluselvitys vuonna 2012 Raportti kansallisilla melun tunnusluvuilla Versio 3.0 2012-04-26 OULUN KAUPUNGIN MELUSELVITYS VUONNA 2012 Raportti kansallisilla melun tunnusluvuilla Ilkka Niskanen, Lisätiedot OSA III MELU JA SEN HALLINTA LUONNOS 2014-02 05. 10. Ampumaratamelu
OSA III MELU JA SEN HALLINTA LUONNOS 2014-02 05 10. Ampumaratamelu Ampuminen tuottaa melua. Melulla tarkoitetaan ääntä joka on kuulijalleen vahingollista (esimerkiksi kuulovaurio) tai haitallista (esimerkiksi Lisätiedot HYVINKÄÄN MELUNTORJUNTAOHJELMA 2003
HYVINKÄÄN MELUNTORJUNTAOHJELMA 2003 SISÄLLYSLUETTELO ESIPUHE... 4 1. MELUSTA YLEISESTI... 5 2. LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET... 6 2.1 Meluntorjuntaan liittyvä lainsäädäntö... 6 2.1.1 Ympäristönsuojelulaki... Lisätiedot liikenneviraston OhjEiTA
25 2012 LIIKENNEVIRASTON ohjeita Liikenneviraston ohjeita 25/2012 Liikennevirasto Helsinki 2012 Kannen kuva: Arvo Heikkinen Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L 1798-663X ISSN 1798-6648 Lisätiedot Meluntorjunta ja lisäkaistat
Meluntorjunta ja lisäkaistat Valtatien 5 välillä Kellolahdentie-Päiväranta, Kuopio Pohjois-Savon elinkeino-, liikenneja ympäristökeskuksen julkaisuja 11/2011 Meluntorjunta ja lisäkaistat valtatien 5 välillä Lisätiedot Teiden ja ratojen kuivatuksen suunnittelu
5 2013 LIIKENNEVIRASTON ohjeita Teiden ja ratojen kuivatuksen suunnittelu Liikenneviraston ohjeita 5/2013 Liikennevirasto Helsinki 2013 Kannen kuva: Antero Nousiainen Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) Lisätiedot Liikennemerkkien rakenne ja pystytys
20 2013 LIIKENNEVIRASTON ohjeita Liikennemerkkien rakenne ja pystytys RAKENTEITA JA LAATUA KOSKEVAT VAATIMUKSET 18.6.2013 Liikennemerkkien rakenne ja pystytys Rakenteita ja laatua koskevat vaatimukset Lisätiedot Telekaapelit ja maantiet 2009 21.10.2009
Telekaapelit ja maantiet 2009 21.10.2009 Telekaapelit ja maantiet 2009 21.10.2009 Suunnittelu- ja toteuttamisvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 2009 Verkkojulkaisu pdf (www.tiehallinto.fi/julkaisut) Lisätiedot Sähköjohdot ja yleiset tiet. Suunnittelun ohjaus
Sähköjohdot ja yleiset tiet Suunnittelun ohjaus Sähköjohdot ja yleiset tiet Tiehallinto Tienpidon teettäminen Helsinki 2001 ISBN 951-726-699-5 TIEH 2122342-2001 Oy Edita Ab Helsinki 2001 Julkaisua saatavana: Lisätiedot Yksityisten teiden kunnossapito
1 Yksityisten teiden kunnossapito TIEHALLINTO Tie- ja liikenneolojen suunnittelu Helsinki 1999 2 1. painos ISBN 951-726-508-5 TIEL 2230053 Kalevan kirjapaino Oulu 1999 Julkaisun kustannus ja myynti: Tiehallinto, Lisätiedot Raidemelun vaimennuskyky matalien meluesteiden tuotevaatimuksena
Aalto-yliopisto Insinööritieteiden korkeakoulu Eveliina Vahtera Raidemelun vaimennuskyky matalien meluesteiden tuotevaatimuksena Diplomityö, joka on jätetty opinnäytteenä tarkastettavaksi diplomi-insinöörin Lisätiedot Raidemelun vaimennuskyky matalien meluesteiden tuotevaatimuksena
VALTATIEN 2 MELUNTORJUNNAN Porin Laanin ja Ruutukuoppa eritasoliittymien välinen tieosuus Sito-Yhtiöt Anne Määttä, Juha Korhonen 11.4.2012 11.4.2012 2 (7) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT... 3 2 MELUTASOJEN OHJEARVOT... Lisätiedot Kevennysrakenteiden suunnittelu
05 2011 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA Kevennysrakenteiden suunnittelu Tien pohjarakenteiden suunnitteluohjeet 9.3.2011 5 Tien pohjarakenteiden suunnitteluohjeet Liikenneviraston ohjeita 5/2011 Liikennevirasto Lisätiedot FCG Planeko Oy. Loimaan kaupunki KESKUSTAN OSAYLEISKAAVA. Meluselvitys 137-C6985
FCG Planeko Oy Loimaan kaupunki KESKUSTAN OSAYLEISKAAVA Meluselvitys 137-C6985 FCG Planeko Oy Selostus 1 SISÄLLYSLUETTELO 1 JOHDANTO... 2 2 LASKENNASSA KÄYTETYT LÄHTÖARVOT... 2 3 MELULASKENTA... 3 4 LASKENTATULOKSET Lisätiedot Vaihtuvien opasteiden käyttö 30.12.2009
Vaihtuvien opasteiden käyttö 30.12.2009 Vaihtuvien opasteiden käyttö 30.12.2009 Suunnitteluvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 2009 Verkkojulkaisu pdf (www.tiehallinto.fi/julkaisut) ISBN 978-952-221-287-0 Lisätiedot LIIKENNEVIRASTON OHJEITA. Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 20 Ympäristö ja rautatiealueet
18 2012 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 20 Ympäristö ja rautatiealueet Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 20 Ympäristö ja rautatiealueet Liikenneviraston ohjeita 18/2012 Liikennevirasto Lisätiedot KOPION MOOTTORIKELKKAREITIT. Reittisuunnitelma; Uuhimäki - Ranta-Toivala
KOPION MOOTTORIKELKKAREITIT Reittisuunnitelma; Uuhimäki - Ranta-Toivala 1 Sisältö 1 JOHDANTO... 2 2 REITIN PERUSTIEDOT... 3 2.1 SUUNNITTELUPERIAATTEET... 4 2.2 ALUEEN KAAVOITUSTILANNE... 5 2.3 ALUEEN MUU Lisätiedot VALMISTELUVAIHEESTA SAADUT MIELIPITEET JA LAUSUNTO VASTINEINEEN. Valmisteluaineistoon sisältynyt vaihtoehto, josta mielipiteet ja lausunto on annettu:
29.6.2015 LIITE 6 23-KELLONIEMI, FinnHEMS VALMISTELUVAIHEESTA SAADUT MIELIPITEET JA LAUSUNTO VASTINEINEEN Valmisteluaineisto annettiin kaupunkirakennelautakunnalle tiedoksi 29.10.2014. Valmisteluaineisto Lisätiedot Helsingin kaupunki. Katutilan mitoitus. Suunnitteluohjeet Helsingin kaupungille 05/2014
Helsingin kaupunki Katutilan mitoitus Suunnitteluohjeet Helsingin kaupungille 05/2014 Esipuhe Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto ja rakennusvirasto ovat yhteistyössä laatineet tämän katutilan mitoitusohjeen Lisätiedot Kaukolämpöjohdot ja maantiet
Kaukolämpöjohdot ja maantiet Kaukolämpö Julkaisun nimi 1 Kaukolämpöjohdot ja maantiet Suunnitteluvaiheen ohjaus Tiehallinto Energiateollisuus ry Kaukolämpö Suositus L15/2005 ET-Kaukolämpökansio 2/3 2 Lisätiedot Hidasteiden käyttö ja mitoitus
Ville-Mikael Tuominen Hidasteiden käyttö ja mitoitus Esiselvitys Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 13/2003 Ville-Mikael Tuominen Hidasteiden käyttö ja mitoitus Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 13/2003 Lisätiedot Kivitalojen ääneneristys. Mikko Kylliäinen
Kivitalojen ääneneristys Mikko Kylliäinen Suomen Rakennusmedia Oy Helsinki 2011 Kestävä Kivitalo -yritysryhmän osakasyritykset: Celsa Steel Servise Oy Rudus Oy Wienerberger Oy Finnsementti Oy RT Valmisbetonivaliokunta Lisätiedot Tievalaistuksen suunnittelu
Tievalaistuksen suunnittelu Tievalaistuksen suunnittelu 1 Tievalaistuksen suunnittelu Suunnitteluvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 2006 2 Tievalaistuksen suunnittelu Kansikuva: Sito Oy ISBN 951-803-552-0 Lisätiedot Hyvinkään kaupunki. Läntisen yhdystien kehittämisselvitys
Hyvinkään kaupunki Läntisen yhdystien kehittämisselvitys LÄNTISEN YHDYSTIEN LIIKENNETURVALLISUUS- JA TOIMIVUUSTARKASTELU Esipuhe Läntinen yhdystie on Hyvinkään keskustan tärkein sisääntuloväylä. Kadun Lisätiedot Talonrakentamisen akustiikka
Tampereen teknillinen yliopisto. Rakennetekniikan laitos. Tutkimusraportti 137 Tampere University of Technology. Institute of Structural Engineering. Research Report 137 Mikko Kylliäinen Talonrakentamisen Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute