Source: http://docplayer.fi/143459-Siilinjarven-keskustan-toimivuustarkastelu.html
Timestamp: 2018-05-27 01:41:37+00:00
Document Index: 51294

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

SIILINJÄRVEN KESKUSTAN TOIMIVUUSTARKASTELU - PDF
Download "SIILINJÄRVEN KESKUSTAN TOIMIVUUSTARKASTELU"
2 1 (21) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT LIIKENNEMÄÄRÄT Nykyliikenne Liikenne-ennuste Liikenne-ennuste LIITTYMIEN TOIMIVUUS Nykytilanteen toimivuus Toimivuus vuonna Toimivuus vuonna JOHTOPÄÄTÖKSET LIITE 1: VUODEN 2015 ENNUSTELIIKENNEMÄÄRÄT (PE IHT) LIITE 2: VUODEN 2030 ENNUSTELIIKENNEMÄÄRÄT (PE IHT) LIITE 3: VUODEN 2011 KUORMITUSASTEET LIITE 4: VUODEN 2011 AJONEUVOKOHTAISET VIIVYTYKSET LIITE 5. VUODEN 2011 KESKIMÄÄRÄISET JA MAKSIMIJONOPITUUDET LIITE 6. VUODEN 2015 KUORMITUSASTEET LIITE 7. VUODEN 2015 AJONEUVOKOHTAISET VIIVYTYKSET LIITE 8. VUODEN 2015 KESKIMÄÄRÄISET JA MAKSIMIJONOPITUUDET LIITE 9. VUODEN 2030 KUORMITUSASTEET LIITE 10. VUODEN 2030 AJONEUVOKOHTAISET VIIVYTYKSET LIITE 11. VUODEN 2030 KESKIMÄÄRÄISET JA MAKSIMIJONOPITUUDET... 21
3 2 (21) 1 Lähtökohdat Siilinjärven keskusta sijaitsee valtatien 5 ja kantateiden 75 ja 777 liittymässä. Tarkaste- lualue rajautuu kantatiehen 75, Kasurilantiehen ja valtatien v 5 rinnakkaistiehen Viito- seen, jonka takaa alueeseen kuuluu vielä pääteidenn eritasoliittymän etelästä saapu- van rampin liikennevalo-ohjattuu liittymä. Tarkastelualueeseen kuuluu kantatien 75 ja Viitosenn perusverkon eritasoliittymä, jon- ka toisena ramppina toimii kantatien eteläpuolella osan matkaa Kuiluntie (katu). Kunta on kaavoittamassa keskustaan lisää tilaa päivittäistavarakaupalle ja j hotellille. Tämän työn tavoitteena on ollut selvittää liikenneverkon kehittämistarpeet tarkastelu- alueella sekä parhaillaan kaavoitettavanaa olevan maankäytön että pitkällä tähtäimellää arvioidun maankäytön tarpeitaa vastaavaksi. Kuva 1. Suunnittelukohteen sijainti. Toimivuustarkastelun on Siilinjärven kunnan toimeksiannosta laatinut Sito. Kunnassaa työstä on vastannut Timo Nenonen. Sitossa työstä on o vastannut Matti Romppanen ja toimivuustarkasteluista Tero Rahkonen.
4 2 Liikennemäärät 3 (21) Toimivuustarkastelua varten suoritettiin keskusta-alu ueen liikennelaskennatt syyskuus- sa Liikennemäärät laskettiin 11 liittymästä iltahuipputunti(iht-) laskentoina se- kä lisäksi viikon mittaiset poikkileikkauslaskennat KasurilantieK ellä ja Kuiluntiellä. Ku- vassa 2 on esitetty lasketut liittymät ja toimivuustarkastelualue. Kuva 2. Tarkastelualue ja syksyn 2011 liikennelaskennat. Toimivuustarkasteluissa käytetyt liikennemäärät perustuvat tehtyihin liikennelasken- toihin. Tarkasteluissa on käytetty IHT-liikennemääriä, sillä iltahuipputuntia pidetään tyypillisesti keskusta-alueen katuverkon mitoitustilanteena. Lasketut arkipäivien lii- kennemäärätulokset on muunnettu perjantai-iltapäivän huipputuntiliikenteeksi. 2.1 Nykyliikennee Kuvissa 3-6 on esitetty keskustan liikenneverkon arkipäivän (ei pe) IHT- liikennemäärät liittymittäin ja kääntymissuunnittain. Punaisella P merkinnällä on osoitet- tu liittymät, joiden liikennemäärä on laskettu, muiden liittymien liikennemäärät on ar- vioitu viereisten liittymien liikennevirtojen perusteella. Poikkileikkauslaskentojen tulokset Kasurilantien laskentapisteessä (Toritien ja Kuilun- tien liittymien välisellä osuudella) on esitetty kuvissa 7 ja 8. Jäljempänä esitetyissä toimivuustarkasteluissa on käytetty perjantain iltahuipputunninn liikennemääriä, jotka on saatu kasvattamalla arkiliikennettä 12 prosenttia.
5 4 (21) Kuva 3. Kt75 ja Kasurilantien ja Toritien liittymien IHT-liikennemäärä Kuva 4. Kt75 / Vt5 itäisen rampin,, Kuiluntien ja j Viitosen liittymien IHT- - liikennemäärät 2011.
6 5 (21) Kuva 5. Kasurilantien, Kuiluntien ja Sorakujan liittymien IHT-liikennemäärät Kuva 6. Viitosen ja Sorakujan liittymien IHT-liikennemäärät 2011.
7 6 (21) Kuva 7. Kasurilantienn liikennemäärien viikkojakauma (MA-LA) ajoneuvoryhmittäin (ajosuunta etelään). Kuva 8. Kasurilantienn liikennemäärien viikkojakauma (MA-LA) ajoneuvoryhmittäin (ajosuunta pohjoiseen).
8 7 (21) 2.2 Liikenne-ennuste 2015 Vuoden 2015 liikenneverkko on laadittu lisäämällä nykytilanteeseen marketin ja hotellin edellyttämän järjestelyt Kuiluntien ja Sorakujan välillä. Liikenne-ennusteessa vuodelle 2015 oletetaan uuden marketin ja hotellin ensimmäisen vaiheen lisäksi toteutuneen muun liiketilan kasvua yhteensä 700 k-m2. Lisäksi yleiseksi liikenteen kasvuksi oletettiin 1,5% vuosittain. Taulukossa 1 on esitetty uuden maankäytön määrä ja siitä johtuvat liikennetuotokset. Tuotosten arvioinnissa on käytetty Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa käsikirjan tuotoskertoimista. Vuoteen 2015 mennessä toteutuneen uuden maankäytön liikennetuotos on arvion mukaan noin ajon/vrk. Katuverkolla sijoitetut 2015 vuoden ennusteliikennemäärät (IHT) on esitetty liitteessä nro 1. Taulukko 1. Maankäytön kasvu ja liikennetuotokset 2015 mennessä. Hankkeen nimi koko [k-m2] liikennetuotos [ajon/vrk] market hotelli 1. vaihe muu liiketila yht Liikenne-ennuste 2030 Vuoden 2030 liikenneverkko on sama kuin vuoden 2015 tilanteessa. Yksittäisiin liittymiin kapasiteetin lisäämiseksi tutkittuja toimenpiteitä on kuvattu kappaleessa 3.3. Vuoden 2030 liikenne-ennuste laadittiin lisäämällä vuoden 2015 ennusteeseen taulukossa 2 kuvatusta arvioidusta maakäytön kasvusta aiheutuva lisätuotos. Lisäksi yleiseksi liikenteen kasvuksi oletettiin 1,0 % vuosittain. Vuoteen 2030 mennessä toteutuneen uuden maankäytön liikennetuotos on arvion mukaan noin 620 ajon/vrk. Liikenneverkolle sijoitetut 2030 vuoden ennusteliikennemäärät (IHT) on esitetty liitteessä nro 2. Taulukko 2. Maankäytön kasvu ja liikennetuotokset 2015 mennessä. Hankkeen nimi koko [k-m2] liikennetuotos [ajon/vrk] Reppumiehen laajentaminen hotelli 2. vaihe muu liiketila (tyhjä tontti) yht
9 8 (21) 3 Liittymien toimivuus Katuverkon toimivuustarkastelu on tehty Synchro/SimTraffic7 mikrosimulointiohjelmaa hyödyntäen. Liittymien toimivuutta on kuvattu seuraavilla tunnusluvuilla: Kuormitusaste ilmaisee, kuinka suuri osuus liittymän (tai tulosuunnan) maksimivälityskyvystä on käytössä. Palvelutasolla kuvataan liikennevalo-ohjatuissa liittymissä yhden ajoneuvon keskimääräistä odotusaikaa yhden liikennevalokierron aikana (tarkasteltavien valoohjattujen liittymien palvelutason pystyy arvioimaan odotusaikojen perusteella taulukon 4 avulla). Kuormitusasteen, toimivuuden, palvelutason ja ruuhkautumisen välinen suhde on esitetty alla olevissa taulukoissa 3-5. Taulukko 3. Valo-ohjatun liittymän kuormitusasteen suhde toimivuuteen, laatutasoon ja ruuhkaisuuteen. Kuormituaste Toimivuus Laatutaso Ruuhkautuminen < 0,85 Hyvä Hyvä ei ruuhkia 0,85 0,95 Tyydyttävä Tyydyttävä satunnaisia ruuhkia 0,95 1,05 Välttävä lyhytaikaisia ruuhkia ja ajoittaisia pitkiä jonoja > 1,05 Huono Matala pitkäaikaisia ruuhkia ja jatkuvia pitkiä jonoja Taulukko 4. Valo-ohjatun liittymän palvelutason suhde odotusaikoihin. Palvelutaso (2000 HCM) Kuvaus Liittymän keskimääräinen odotusaika/ajoneuvo (s) A erittäin hyvä 10 B hyvä > 10 ja 20 C tyydyttävä > 20 ja 35 D välttävä > 35 ja 55 E huono > 55 ja 80 F erittäin huono > 80 Valo-ohjaamattoman liittymän kuormitusasteen suhde toimivuuteen ja ruuhkai- Taulukko 5. suuteen. Kuormitusaste Toimivuus Ruuhkautuminen < 0,5 Hyvä ei ruuhkia 0,5 0,7 Tyydyttävä satunnaisia ruuhkia (harkittava valo-ohjausta) 0,7 0,85 Välttävä lyhytaikaisia ruuhkia ja ajoittaisia pitkiä jonoja, (valo-ohjauksen tarve) 0,85 1,0 Huono pitkäaikaisia ruuhkia ja jatkuvia pitkiä jonoja (valo-ohjauksen tarve) > 1,0 Erittäin huono ylikuormittunut, pahoja ruuhkia
10 9 (21) 3.1 Nykytilanteen toimivuus Nykytilanteen katuverkon toimivuutta perjantain iltahuipun aikana tutkittiin simulointimallin avulla. Nykytilan simuloinnin tulokset on esitetty liitteissä 3-5. Tulosten perusteella laskennallista ruuhkautumista keskustan katuverkolla ei juurikaan esiinny. Kuormittuneimmat liittymät ovat Kasurilantien ja Toritien valo-ohjaamaton liittymä sekä Kasurilantien ja Kt75:n valo-ohjattu liittymä. Lisäksi Toritien ja Kuiluntien välisen pysäköintialueen yhteyden Kuiluntien liittymän pohjoinen tulosuunta kuormittuu (0,90) melko pahoin, mutta liikennemäärän ollessa vielä kohtuullinen pitkiä viivytyksiä ei pääse syntymään. 3.2 Toimivuus vuonna 2015 Vuoden 2015 ennustetilanteen katuverkon toimivuutta kuvaavat simulointitulokset on esitetty liitteissä 6-8. Simulointitulosten perusteella katuverkko kuormittuu nykytilannetta enemmän ja liittymien välityskykyä tulee varautua parantamaan Kasurilantiellä ja Kuiluntiellä. Tulosuunnan kuormitusasteet nousevat korkeiksi Kasurilantien ja Toritien (0,95) sekä Toritien ja Kuiluntien välisen pysäköintialueen yhteyden Kuiluntien liittymän pohjoisessa tulosuunnassa (1,09). Lisäksi Kt 75:n ja Kasurilantien kuormitusasteet nousevat usealla tulosuunnalla yli 0,8:aan, vaikka liittymän valo-ohjelmaa muutettaisiin kasvaneita liikennemääriä vastaavaksi. Kasurilantien ja Toritien liittymän sivusuunnan viivytykset ja jonot kasvavat Kasurilantien liikennemäärän kasvaessa. Liittymä toimii vielä laskennallisesti, mutta valoohjauksen tarve on jo hyvin lähellä. Toritien ja Kuiluntien välisen pysäköintialueen yhteyden Kuiluntien liittymässä sivusuunta (pohjoinen tulosuunta) ja pääsuunta (läntinen tulosuunta, vasemmalle kääntyminen) kuormittuvat myös entistä enemmän, ja liittymässä tuleekin harkita kääntymiskaistajärjestelyjä. Kaistajärjestelyt sujuvoittaisivat liikennettä merkittävästi. Molempien edellä esitettyjen liittymien parantamistoimenpiteiden tarkemman ajoituksen voi arvioida, kun keskustan lähiajan maankäytön muutokset ovat toteutuneet. Viime kädessä kysymys on vielä taloudellisten intressien lisäksi paikkakunnan liikennekulttuurista millaista lyhytaikaista ruuhkautumista sallitaan. 3.3 Toimivuus vuonna 2030 Vuoden 2030 ennustetilanteen katuverkon toimivuutta kuvaavat simulointitulokset on esitetty liitteissä Tulosten perusteella osaan liittymistä joudutaan tekemään välityskykyä parantavia toimenpiteitä. Kasurilantien ja Toritien liittymä toimii enää valo-ohjattuna, mutta lisäkaistajärjestelyjä ei tarvita. Kt75:n ja Kasurilantien liittymässä tarvitaan kaistajärjestelyjä, jotta välityskyky voidaan taata. Simuloinnissa on oletettu, että kantatieltä vasemmalle Kasurilantielle kääntyville voidaan toteuttaa toinen kääntymiskaista ja lisäksi Kasurilantien tulosuunnan keskimmäinen kaista on muutettu sekakaistaksi. Näin kääntyvien virtojen vihreän vaiheen pituutta voidaan lyhentää ja pääsuunnan liikenteen vaiheita saadaan vastaavasti pidennettyä. Kasurilantien ja Kuiluntien liittymässä tulee harkita valo-ohjausta nykyisin kaistajärjestelyin.
11 10 (21) Kuiluntien liittymät Toritien ja Viitosen suuntaan vaativat myös kaistajärjestelyjä ja/tai valo-ohjausta. Kuiluntielle tarvitaan vähintään vasemmalle kääntymiskaista Toritien suuntaan. Kuiluntien ja Viitosen välisen ramppina toimivan yhdyskadun liittymät alka- vat ruuhkautumaan lähinnä yhdyskadun molemmistaa tulosuunnista. Liittymien paran- tamisen haasteenaa on lyhyet liittymävälitt sekä väylien suuret korkeuserot. Liittymien toimivuutta tulee seurata ja harkita tarvittaessa kapasiteetin parantamista esimerkiksii liikennevalo-ohjauksella. Laskennallisesti myös molempienn kolmihaaraliittymien muuttaminen kiertoliittymiksi riittäisi. Tärkeintä liittymissä on varmistaa, että ruuhkau- tuminen ei aiheuta jonojen yltämistä kantatielle tai Viitoselle V saakka ja siten aiheutaa liikenneturvallisuusriskiä. Myös Sorakujan ja Viitosen liittymässä tulee pitkällä tähtäimellää harkittavaksi Soraku- jan suunnasta erillisiä kääntymiskaistoja tai jopa liikennevaloja.. Sorakujan kuormittu- minen riippuu paljon Kuiluntien liikenteenn sujuvuudesta, sillä ne ovat osittain vaihto- ehtoisia reittejä. 4 Johtopäätökset Katuverkon toimivuus on pääosin hyvä vuoden ennustetilanteessa eikä keskus- tan uusi maankäyttö vaarannaa suuresti liikenteen sujuvuutta. Joidenkin liittymien ka- pasiteetin parantamistarvetta tulee kappaleessa 3..2 kuvatusti arvioida lähivuosien maankäytön hankkeiden toteuduttua tilanteessa katuverkko kuormittuu lisää pääosin liikenteen yleisestä kasvustaa johtuen. Pääosin liikenneverkko toimii edelleen hyvin, mutta kuormittuneimpien liitty- mien osalta tulee sivusuunna n välityskykyä parantaa. Kt 75:n ja Kasurilantien liitty- män välityskykyä tulee parantaa kaistajärjestelyjen avulla. Liikennevalot ovat toden- näköinen toimenpide myös Kuiluntien/Kasurilantien liittymään, sekä mahdollisestii myös Kuiluntien ja Viitosen yhdyskadun molempiin päihin. p Kuva 9. Vuoteen 2030 mennessää tarvittavat parantamisto imenpiteet.
12 LIITE Liite 1: Vuoden 2015 ennusteliikennemäärät (pe IHT)
13 LIITE Liite 2: Vuoden 2030 ennusteliikennemäärät (pe IHT)
14 LIITE Liite 3: Vuoden 2011 kuormitusasteet
15 LIITE Liite 4: Vuoden 2011 ajoneuvokohtaiset viivytykset
16 LIITE Liite 5. Vuoden 2011 keskimääräiset ja maksimijonopituudet
17 LIITE Liite 6. Vuoden 2015 kuormitusasteet
18 LIITE Liite 7. Vuoden 2015 ajoneuvokohtaiset viivytykset
19 LIITE Liite 8. Vuoden 2015 keskimääräiset ja maksimijonopituudet
20 LIITE Liite 9. Vuoden 2030 kuormitusasteet
21 LIITE Liite 10. Vuoden 2030 ajoneuvokohtaiset viivytykset
22 LIITE Liite 11. Vuoden 2030 keskimääräiset ja maksimijonopituudet