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Timestamp: 2017-01-21 22:34:45
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Matched Legal Cases: ['Artículo 15', 'Artículo 16', 'artículo 31', 'artículo 10', 'Artículo 1', 'Artículo 96', 'Artículo 96', 'Artículo 114', 'Artículo 1', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'artículo 28', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'ARTÍCULO 1', 'Artículo 173', 'Artículo 1', 'artículo 106', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'ARTÍCULO 1', 'Artículo 1']

⭐2. AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES
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María del Carmen Rojas Redondo
1 7 2. AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES2 2.1 AFECCIÓN EN MATERIA DE CARRETERAS Las obras públicas en general y, dentro de éstas, las infraestructuras viarias, son una materia cuya competencia es compartida por el Estado y las Comunidades Autónomas, dentro del marco establecido por la Constitución Española. Cuando son de interés general o su realización afecte a más de una Comunidad Autónoma, la competencia corresponde con carácter exclusivo al Estado (art ª CE). Por contra, cuando sean de interés de una Comunidad Autónoma en su propio territorio, la competencia puede ser asumida por éstas (art ª CE 78). Actualmente, en la Comunidad Valenciana, en materia de carreteras y por las causas antes indicadas, se cuenta con una doble regulación, estatal y autonómica REGULACIÓN ESTATAL EN MATERIA DE CARRETERAS Está integrada por: - Ley 25/1988, de 29 de julio. LEY DE CARRETERAS (BOE, núm. 182, de 30 de julio de 1988) - Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el REGLAMENTO GENERAL DE CARRETERAS (BOE, núm. 228, de 23 de septiembre de 1994) La ley de carreteras del Estado prevé (art. 20 L25/1988) el establecimiento en las carreteras de las siguientes zonas: de dominio público, de servidumbre y de afección (ver Figura 1). Zona de dominio público (art. 21 L25/1988) Son de dominio público los terrenos ocupados por las carreteras estatales y sus elementos funcionales y una franja de 8 metros de anchura en autopistas, autovías y vías rápidas y de 3 metros en las restantes carreteras, a cada lado de la vía, medidos en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la arista exterior de la explanación. La arista exterior de la explanación es la intersección del talud de desmonte, del terraplén o, en su caso, de los muros de sostenimiento colindantes con el terreno natural AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES3 Autopista, Autovía, Vía rápida resto carreteras. - LEY 25/1988, de 29 de julio, DE CARRETERAS (BOE, número 182, de 30 de julio de 1988) - REAL DECRETO 1812/1994, de 2 de septiembre, REGLAMENTO GENERAL DE CARRETERAS (BOE, número 228, de 23 de septiembre de 1994) (8) (3) ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIÓN: Es la intersección del talud de desmonte, del terraplén o, en su caso de los muros de sostenimiento colindantes con el terreno natural. ZONA DE DOMINIO PÚBLICO (art. 21) ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA: Es el borde exterior de la parte de la carretera destinada a la a la circulación de vehículos en general. (8) (3) ZONA DE SERVIDUMBRE (art.22) (25) (8) (50) Autopista, Autovía, Vía rápida. (25) Restantes carreteras. (100) Variantes o circunvalaciones. (100) (50) ZONA DE AFECCIÓN (art. 23) Cotas en metros. ARISTA EXTERIOR EXPLANACIÓN ARCEN ARISTA EXTERIOR CALZADA ARCEN ARISTA EXTERIOR EXPLANACIÓN LINEA LÍMITE DE EDIFICACIÓN SERVIDUMBRE DE CARRETERAS. REGULACIÓN ESTATAL Figura 1 2. AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES 104 Es elemento funcional de una carretera toda zona permanentemente afectada a la conservación de la misma o a la explotación del servicio público viario, tales como las destinadas a descanso, estacionamiento, auxilio y atención médica de urgencia, pesaje, parada de autobuses y otros fines auxiliares o complementarios. La concreción de que es una autopista, autovía, vía rápida o carretera convencional se contiene en el art. 2 de la Ley de Carreteras: - Autopista (art. 2.3 L25/1988). Son autopistas las carreteras que están especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles, y reúnan las siguientes características: a) No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes. b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía ni ser cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna. c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación o, en casos excepcionales, por otros medios. - Autovía (art. 2.4 L25/1988). Son autovías las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen calzadas separadas para cada sentido de la circulación y limitación de accesos a las propiedades colindantes. - Vías rápidas (art. 2.5 L25/1988). Son vías rápidas las carreteras de una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades colindantes. - Carreteras convencionales (art. 2.7 L25/1988). Son carreteras convencionales las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías rápidas. Las autovías y las vías rápidas carecerán igualmente de pasos y cruces al mismo nivel con otras sendas, vías, líneas de ferrocarril o tranvía con servidumbre de paso alguna (art. 6 RD1812/ 1994). Limitaciones de uso en la zona de dominio público (art L25/1988) Sólo podrán realizarse obras o instalaciones en la zona de dominio público de la carretera, previa autorización del Ministerio competente, cuando la prestación de un servicio público de interés general así lo exija. El Reglamento General de Carreteras concreta en mayor medida las limitaciones de uso (art. 76.2, 3 y 4 RD1812/1994), al establecer que, en ningún caso, se autorizarán obras e instalaciones que puedan afectar a la seguridad de circulación vial, perjudiquen la estructura de la carretera y sus elementos funcionales, o impidan su adecuada explotación. En la zona de dominio público se permitirán las obras relacionadas con los accesos de una estación de servicio debidamente autorizada, así como, excepcionalmente, la utilización del subsuelo para la implantación o construcción de infraestructuras imprescindibles para la prestación de servicios públicos de interés general. En cualquier caso, estas obras o instalaciones se situarán fuera de la explanación de la carretera, salvo en los casos de cruces, túneles, puentes y viaductos AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES5 Zona de servidumbre (art. 22 L25/1988) La zona de servidumbre de las carreteras estatales consistirá en dos franjas de terrenos a ambos lados de las mismas, delimitadas interiormente por la zona de dominio público y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación a una distancia de 25 metros en autopistas, autovías y vías rápidas, y de 8 metros en el resto de las carreteras, medidas desde las citadas aristas. Limitaciones de uso en la zona de servidumbre (art L25/1988) En la zona de servidumbre, no podrán realizarse obras ni se permitirán más usos que aquellos que sean compatibles con la seguridad vial, previa autorización, en cualquier caso, del Ministerio competente. En todo caso el Ministerio podrá utilizar o autorizar la utilización de la zona de servidumbre por razones de interés general o cuando lo requiera el mejor servicio de la carretera. El Reglamento General de Carreteras (art RD1812/1994), establece que la zona de servidumbre se podrá utilizar para los siguientes fines: a) Encauzamiento y canalización de aguas que discurran por la carretera. b) Depósito temporal de objetos que se encuentren sobre la plataforma de la carretera y constituyan peligro u obstáculo para la circulación c) Estacionamiento temporal de vehículos o remolques que no puedan circular por cualquier causa. d) Conducciones vinculadas a servicios de interés general, si no existe posibilidad de llevarlas más lejos de la carretera. e) Almacenamiento temporal de materiales, maquinaria y herramientas destinadas a las obras de construcción, reparación o conservación de la carretera. f) Otros análogos que contribuyan al mejor servicio de la carretera, tales como caminos agrícolas o de servicio y zonas de aparcamiento. Zona de afección (art. 23 L25/1988) La zona de afección de una carretera estatal consistirá en dos franjas de terreno a ambos lados de la misma, delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación a una distancia de 100 metros en autopistas, autovías y vías rápidas, y de 50 metros en el resto de las carreteras, medidas desde las citadas aristas. Limitaciones de uso en la zona de afección (art y 3 L25/1988) Para ejecutar en la zona de afección cualquier tipo de obras e instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso o destino de las mismas y plantar o talar árboles se requerirá la previa autorización del Ministerio competente. En las construcciones e instalaciones ya existentes en la zona de afección podrán realizarse obras de reparación o mejora, previa la autorización correspondiente, una vez constatados su finalidad y contenido, siempre que no supongan aumento de volumen de la construcción y sin que el incremento de valor que aquéllas comportan pueda ser tenido en cuenta a efectos expropiatorios. 2. AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES 126 Línea límite de edificación (art. 25 L25/1988) A ambos lados de las carreteras estatales se establece la línea límite de edificación desde la cual hasta la carretera queda prohibido cualquier tipo de obra de construcción, reconstrucción o ampliación, a excepción de las que resultaren imprescindibles para la conservación y mantenimiento de las construcciones existentes. La línea límite de edificación se sitúa a 50 metros en autopistas, autovías y vías rápidas y a 25 metros en el resto de las carreteras de la arista exterior de la calzada más próxima, medidas horizontalmente a partir de la mencionada arista. Se entiende que la arista exterior de la calzada es el borde exterior de la parte de la carretera destinado a la circulación de vehículos en general. Con carácter general, en las carreteras estatales que discurran total o parcialmente por las zonas urbanas el Ministerio competente podrá establecer la línea límite de edificación a una distancia inferior, siempre que lo permita el planeamiento urbanístico correspondiente. En las variantes o carreteras de circunvalación que se construyan con el objeto de eliminar las travesías de las poblaciones, la línea límite de edificación se sitúa a 100 metros medidos horizontalmente a partir de la arista exterior de la calzada en toda la longitud de la variante. Limitaciones de uso dentro de la zona definida por la línea límite de edificación (art. 87 RD1812/ 1994) Se podrán ejecutar obras de conservación y mantenimiento de las construcciones existentes dentro de la línea límite de edificación, así como obras de reparación por razones de higiene y ornato de los inmuebles. Igualmente podrá autorizarse la colocación de instalaciones fácilmente desmontables, así como de cerramientos diáfanos, entre el borde exterior de la zona de servidumbre y la línea límite de edificación, siempre que no resulten mermadas las condiciones de visibilidad y seguridad de la circulación vial. Los depósitos subterráneos, surtidores de aprovisionamiento y marquesinas de una estación de servicio deberán quedar situados más allá de la línea límite de edificación. Entre el borde exterior de la zona de servidumbre y la línea límite de edificación no se podrán ejecutar obras que supongan una edificación por debajo del nivel del terreno, ni realizar instalaciones aéreas o subterráneas que constituyan parte integrante de industrias o establecimientos, salvo las instalaciones que tengan carácter provisional o sean fácilmente desmontables. Imposición o modificación de servidumbres (art y 4 RD1812/1994) La aprobación de proyectos de carreteras estatales implicará la declaración de utilidad pública y necesidad de ocupación de los bienes y adquisición de derechos correspondientes a los fines de expropiación, de ocupación temporal o de imposición o modificación de servidumbres. A tales efectos, los proyectos de carreteras y sus modificaciones deberán comprender el trazado de la misma y la determinación de los terrenos, construcciones u otros bienes y derechos AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES7 que se estime preciso ocupar o adquirir para la construcción, defensa o servicio de aquella y la seguridad de la circulación. CATÁLOGO DE CARRETERAS DE LA RED DE INTERÉS GENERAL DEL ESTADO QUE DISCURREN POR TERRITORIO DE LA COMUNIDAD AUTÓNOMA VALEN- CIANA según el Anexo de la L25/1988, de 29 de julio (ver Figura 2) - A-7. Autopista del Mediterráneo - N-III. Madrid-Valencia - N-220. Acceso al aeropuerto de Valencia - N-225. Teruel-Grao de Castellón - N-232. Vinaróz-Santander - N-234. Sagunto-Burgos - N-237. Sagunto-El Grao - N-238. Acceso al puerto de Vinaróz - N-322. Córdoba-Valencia - N-325. Teruel-Murcia - N-330. Alicante-Francia, por Zaragoza - N-332. Cartagena-Valencia - N-335. Acceso al puerto de Valencia - N-337. Acceso al puerto de Gandía - N-338. Acceso al aeropuerto de Alicante - N-340. Cádiz y Gibraltar-Barcelona - N-344. Almería-Valencia, por Yecla - N-430. Badajóz-Valencia, por Almansa 2. AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES 148 CARRETERAS DE LA RED DE INTERÉS GENERAL DEL ESTADO RED RIGE ZONA DE SERVIDUMBRE: 25 m. en autopistas, autovías y vías rápidas 8 m. en resto de carreteras ZONA DE AFECCIÓN: 100 m. en autopistas, autovías y vías rápidas 50 m. en resto de carreteras Figura AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES9 2.1.2 REGULACIÓN EN LA COMUNIDAD VALENCIANA EN MATERIA DE CARRETERAS Está integrada por la: - Ley 6/1991, de 27 de marzo, de la Generalitat Valenciana LEY DE CARRETERAS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA (DOGV, núm. 1016, de 5 de abril de 1991) Con el fin de garantizar la funcionalidad del sistema viario la Ley de Carreteras de la Comunidad Valenciana (art. 31 L6/1991), establece en las carreteras las siguientes zonas: de dominio público, de protección y de reserva (ver Figura 3). Zona de dominio público (art. 32 L6/1991) La zona de dominio público está destinada a la construcción, utilización y mantenimiento de las vías. Su anchura vendrá determinada en la planificación viaria y abarcará, como mínimo, la superficie necesaria para la calzada, arcenes, y elementos de protección medio ambiental o funcionales, incluidos los estacionamientos, así como para previsión de ampliaciones. En defecto de planificación viaria o de proyecto que señale la anchura de la zona o cuando las determinaciones de ésta no la prevean, se entenderá que la misma vendrá delimitada por sendas líneas situadas a las siguientes distancias desde la arista exterior de la explanación: 8 metros en autopistas, 5 metros en autovías y vías rápidas y 3 metros en las restantes carreteras. La arista exterior de la explanación es la intersección del talud de desmonte, terraplén o, en su caso, de los muros de sostenimiento colindantes con el terreno natural. Limitaciones de uso en la zona de dominio público (art L6/1991) En la zona de dominio público no se permite la realización de otras actividades que las directamente relacionadas con la construcción, conservación o explotación de la vía. Sólo podrán realizarse obras o instalaciones en la zona de dominio público previa autorización de la Administración titular de la vía, cuando la prestación de un servicio público de interés general así lo exija. Zona de protección (art. 33 L6/1991) La finalidad de la zona de protección es garantizar la seguridad vial, impidiendo que tengan actuaciones que puedan ponerla en peligro, asegurar la disponibilidad de terrenos para la realización de actividades de mantenimiento de las vías o la instalación de servicios anexos a las mismas, y proteger los usos circundantes del impacto negativo de las carreteras. 2. AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES 1610 SERVIDUMBRE DE CARRETERAS. REGULACIÓN EN LA COMUNIDAD VALENCIANA - LEY 6/1991, de 27 de marzo, LEY DE CARRETERAS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA (DOGV,número 1516, de 5 de abril de 1991) ZONA DE DOMINIO PÚBLICO (art. 32) ARISTA EXTERIOR EXPLANACIÓN (8) (5) (3) ARCEN ARISTA EXTERIOR CALZADA Autopista AutovíayVíarápida Resto carreteras (8) (5) (3) ARCEN ARISTA EXTERIOR EXPLANACIÓN ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIÓN: Es la intersección del talud de desmonte, del terraplén o, en su caso de los muros de sostenimiento colindantes con el terreno natural. ZONA DE PROTECCIÓN (art. 33) (50) Autopista y Autovía (25) Vías rápidas y demásvías de la Red Básica (18) Restantes carreteras Cotas en metros Figura AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES11 Se fijará mediante la planificación viaria, a ambos márgenes de las vías, con la amplitud que se considere necesaria en cada caso. En los terrenos clasificados como suelo urbano, las zonas de protección podrán venir determinadas en el planeamiento urbanístico, previo informe vinculante de la Administración titular de la vía. En defecto de plan o proyecto que señale la anchura de esta zona o cuando las determinaciones del mismo no la recoja, se entenderá que la misma abarca un espacio delimitado por dos líneas situadas a las siguientes distancias, medidas desde la arista exterior de la calzada más próxima: 50 metros en autopistas y autovías, 25 metros en vías rápidas y en las demás vías de la Red Básica, y 18 metros en las restantes carreteras. Limitaciones de uso en la zona de protección (art L6/1991) En la zona de protección no podrán realizarse obras, ni se permiten más usos que aquellos que sean compatibles con la seguridad vial, previa autorización en cualquier caso, de la Administración titular de la vía. No se permite en esta zona la nueva construcción de edificación alguna. En las construcciones e instalaciones ya existentes en la zona de protección, podrán realizarse obras de reparación y mejora, previa la autorización correspondiente, una vez constatados su finalidad y contenido, siempre que no conlleven aumento de volumen de la construcción y sin que el aumento de valor que aquéllas comporten pueda ser tenido en cuenta a efectos expropiatorios. En las zonas de protección podrán realizarse sin autorización previa, usos y aprovechamientos estrictamente agrícolas, como cultivos ordinarios y plantaciones de arbustos o árboles de porte medio, siempre que se garanticen las condiciones funcionales y de seguridad de la vía. Zona de reserva (art. 35 L6/1991) La aprobación de un proyecto que implique la ejecución de una nueva carretera o la ampliación o mejora de una carretera existente, conllevará la aplicación de las determinaciones establecidas para las zonas de dominio público y de protección anteriormente descritas. Limitaciones de uso en la zona de reserva (art. 35 L6/1991) En la zona de reserva se prohiben todas las obras que puedan encarecer su expropiación, excepto las de cultivo agrícola y las de mera conservación de las edificaciones e instalaciones existentes. Constitución, modificación o supresión de servidumbres (arts. 22 y 23 L6/1991) Con carácter previo a la redacción de uno o varios proyectos de construcción, y como parte integrante de los mismos, se elaborarán proyectos básicos que permitan estudiar su impacto 2. AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES 1812 ambiental, analizar las necesidades y alternativas concretas de las actuaciones que se pretendan llevar a cabo, o poner en marcha el procedimiento de constitución, modificación o supresión de servidumbres de los suelos o derechos necesarios. Quedan exceptuados de lo dispuesto en el párrafo anterior aquellos proyectos en los que los aspectos citados sea conveniente o necesario desarrollarlos directamente en un proyecto de construcción, o en aquellos casos en que por la naturaleza del proyecto no fuere preciso abordarlos. La aprobación de un proyecto de construcción llevará aparejada la declaración de utilidad pública y la necesidad de ocupación de bienes y derechos correspondientes a los fines de expropiación, de ocupación temporal o de imposición o modificación de servidumbres. Se entenderán así los derivados tanto del replanteo del proyecto como de las modificaciones de obras que puedan aprobarse posteriormente. La aprobación de un proyecto básico llevará aparejada los mismos efectos que los proyectos de construcción de los que sea parte integrante en aquellos aspectos que desarrolle. II PLAN DE CARRETERAS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA Y CATÁLO- GO DEL SISTEMA VIARIO DE LA COMUNIDAD VALENCIANA El II Plan de Carreteras de la Comunidad Valenciana y el Catálogo del Sistema viario de la Comunidad Valenciana fue aprobado por Decreto 23/1995, de 6 de febrero, del Gobierno Valenciano, (DOGV, núm. 2463, de 6 de marzo de 1995). En el citado Plan, dentro de sus criterios generales, se trata el tema del diseño de la red viaria y se desarrolla como parte del mismo las zonas de protección de las carreteras (apartado 4.5.4). Concretamente se establece que, el Plan de Carreteras de la Comunidad Valenciana, como instrumento de planificación, puede definir las zonas de protección y de reserva del sistema viario comunitario. Estas zonas se deben dimensionar siguiendo los siguientes criterios: a) Red Básica. - Con carácter general, la zona de protección de las carreteras de la red básica es de 25 metros a cada lado, medidos desde la arista exterior de la calzada más próxima. - Las autopistas, autovías, las carreteras cuya IMD (Intensidad Media Diaria) sea superior a vehículos día, así como los tramos de previsible desdoblamiento, en éste y en próximos planes de carreteras, tienen una zona de protección de 50 metros a cada lado de la arista exterior del futuro desdoblamiento. b) Red Local. - Con carácter general, la zona de protección de las carreteras de la red local será de 18 metros a cada lado, medidos desde la arista exterior de la calzada más próxima. - Las autopistas, autovías, las carreteras cuya IMD sea superior a vehículos/día, así como los tramos de previsible desdoblamiento, tienen una zona de protección de 50 metros a cada lado de la arista exterior del futuro desdoblamiento. c) Áreas metropolitanas. Las zonas de protección en las áreas metropolitanas de Valencia y Alicante, serán las establecidas en los correspondientes instrumentos de planificación de las mismas. En AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES13 su defecto, se aplicarán los criterios anteriores, al igual que en las restantes áreas urbanas. d) Intersecciones y enlaces. La zona de protección viaria en los enlaces e intersecciones de previsible conversión en enlace, será un área circular de 500 metros de radio. Las intersecciones entre dos carreteras tendrán una zona de protección cuyas dimensiones serán las correspondientes a la carretera de mayor rango, a saber: - Red Básica, circulo de 200 metros de radio. - Red Local, circulo de 100 metros de radio. Finalmente, se adjunta un listado y esquemas (ver Figura 4) de las carreteras que integran la Red Básica (zona de protección, 25 metros) y de los tramos de previsible desdoblamiento (zona de protección, 50 metros), tanto de la Red Básica como de la Red Local 1. Carreteras de la Red Básica (Decreto 23/1995, de 6 de febrero) - CV-10, Villavieja-La Jana - CV-11, Traiguera-Vinaróz, por San Rafael del Río - CV-12, Ares del Maestre-Morella - CV-14, Morella-Zorita del Maestrazgo - CV-15, Pobla Tornesa-Villafranca del Cid - CV-16, Castellón-L Alcora - CV-17, Ronda este y sur de Castellón y conexión Onda y L Alcora - CV-18, Almenara-Castellón - CV-20, Villareal-Puebla de Arenoso - CV-21, L Alcora-Onda - CV-25, Lliria-Segorbe - CV-31, Distribuidor norte de Valencia - CV-32, Carretera de la Gombalda - CV-33, Distribuidor sur de Valencia - CV-35, Valencia-Ademúz - CV-36, Autovía de Torrente - CV-40, Canals-Albaida - CV-41, Xátiva-Alzira - CV-42, Alzira-Almussafes - CV-43, Ronda norte de Alzira - CV-50, Tavernes de la Valldigna-Llíria - CV-60, L Ollería-Gandía - CV-61, Palma de Gandía-Oliva - CV-70, Alcoi-Benidorm - CV-80, Sax-Castalla - CV-81, Agullent-Villena y Yecla - CV-83, Elda-Pinoso - CV-84, Aspe-Elx - CV-85, Elx-Santa Pola - CV-90, Crevillente-Torrevieja - CV-95, Orihuela-Torrevieja 1 En la documentación gráfica integrante en esta publicación se recogen aquellas carreteras de la Red Básica y Local de las que se dispone, en estos momentos, información cartográfica georeferenciada en soporte digital. No obstante, en los listados adjuntos se enumeran todas las carreteras de la Red Básica con zona de protección de 50 y 25 m. y la de la Red Local con zona de protección de 50 m. 2. AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES 2014 RED DE CARRETERAS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA ZONA DE PROTECCIÓN 50 m. en autopistas, autovías, carreteras con IMD > Vehíc./Día y las de previsible desdoblamiento 25 m. en vías rápidas, y demás vías de la Red Básica 18 m. en resto de carreteras Figura AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES15 Carreteras de la Red Básica con zona de protección de 50 metros (Decreto 23/ 1995, de 6 de febrero) - eje interior Almenara-La Jana, tramo Nules-Cabanes Sur y su acceso a Castellón - carretera CS-V-2001, Onda-L Alcora y su conexión con el eje Betxí-Borriol - carretera C-232, San Juan de Moró cruce con el eje Betxí-Borriol - carretera C-236, Burriana-Almassora-Castellón - carretera C-225, Nules-Burriana - carretera C-234, tramo Valencia-Casinos oeste - distribuidor norte Quart-Vinalesa - carretera de la Gombalda (N-221 a by-pass) - distribuidor sur Albal-N-III y conexión con el by-pass (enlace Santo Domingo) - autovía de Torrent - carretera C-3320, Almussafes-Alzira-Xátiva - carretera C-3322, Tavernes de la Valldigna-Llíria - carretera VV-6091, Llíria-Olocau - autovía central, tramo Canals-Albaida - carretera C-320, Albaida-Ontinyent - conexión autovía central con C-320 por L Ollería - carretera C-3318, tramo Benidorm-La Nucía - autovía central, tramo Castalla-Sax - variante sur de Elda y norte de Monovar - nueva carretera Elx-Santa Pola - carretera C-3317, Aspe-Elx - autovía Crevillente-Cartagena y Benijófar-Torrevieja Carreteras de la Red Local con zona de protección de 50 metros (Decreto 23/1995, de 6 de febrero) - VV-1043, Sueca-Les Palmeres - V-15, autopista de El Saler - carretera C-2223, Burriana-Villareal - ronda de San Vicente del Raspeig-San Juan de Alicante - AP-3061, Elx-cruce de San Fulgencio - ronda norte de Elx - eje del Segura: variante sur de Almoradí y Rojales-Guardamar del Segura - acceso a Peñíscola, CS ronda de Granja de Rocamora-Cox-Callosa del Segura-Redován 2. AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES 2216 2.2 AFECCIONES EN MATERIA DE FERROCARRILES AFECCIONES APLICABLES A LA RED NACIONAL DE FERROCARRI- LES ESPAÑOLES (RENFE) La legislación en materia de ferrocarriles, en el ámbito estatal queda integrada por: - Ley 16/1987, de 30 de julio LEY DE ORDENACIÓN DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES (BOE, núm. 182, de 31 de julio de 1997), y por el - Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el REGLAMEN- TO DE LA LEY DE ORDENACIÓN DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES (BOE, núm. 241, de 8 de octubre de 1990) Es en este último texto, en donde se regula con precisión, cuales son las afecciones en materia de ferrocarriles. Concretamente, cuando se regula la delimitación de los terrenos inmediatos al ferrocarril se distinguen las siguientes zonas: de dominio público, de servidumbre y de afección (ver Figura 5 y 6). Zona de dominio público (arts.280 y 282 RD1211/1990) Son de dominio público los terrenos ocupados por la explanación de la línea férrea, sus elementos funcionales e instalaciones que tengan por objeto su correcta explotación, y una franja de terreno de 8 metros de anchura a cada lado de la misma. Estos terrenos de dominio público se determinan midiendo a cada lado y desde el carril exterior que se toma como referencia, una zona que llega hasta la arista exterior de la explanación, a la que se añade una segunda zona a partir de la citada arista, de 8 metros de anchura, en suelo clasificado por el planeamiento urbanístico como urbanizable y no urbanizable, y de 5 metros en suelo urbano, medida en horizontal y perpendicularmente al carril exterior correspondiente. A los efectos de lo dispuesto en el párrafo anterior se considera explanación la franja de terreno en la que se ha modificado la topografía natural del suelo y sobre la que se construye la línea férrea, se disponen sus elementos funcionales y se ubican sus instalaciones. Se considera arista exterior de la explanación a la intersección del pié del talud del terraplén o línea de coronación de trinchera o desmonte o, en su caso, de los muros de sostenimiento con el terreno natural. Finalmente, se consideran elementos funcionales e instalaciones de un ferrocarril a todos los bienes, medios o zonas permanentemente afectados a la conservación del mismo o a la explotación del servicio público ferroviario AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES17 - LEY 16/1987, de 30 de julio, DE ORDENACIÓN DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES. (BOE, número 182, de 31 de julio de 1988) - REAL DECRETO 1211/1990, de 28 de septiembre, REGLAMENTO DE LA LEY DE ORDENACIÓN DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES. (BOE, número 241, de 8 de oct. de 1990) ZONA DE AFECCIÓN (50) (25) ZONA DE SERVIDUMBRE (20) (8) LÍNEA DE CORONACIÓN DE TRINCHERA O DESMONTE O MURO DE SOSTENIMIENTO (8) (5) ZONA DE DOMINIO PÚBLICO TALUD DEL TERRAPLEN ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIÓN LÍNEA FERREA Y ELEMENTOS FUNCIONALES. ZONA DE ZONA DE SERVIDUMBRE (50) SUELO URBANIZABLE Y NO URBANIZABLE. (25) SUELO URBANO. (20) SUELO URBANIZABLE Y NO URBANIZABLE. (8) SUELO URBANO. (8) SUELO URBANIZABLE Y NO URBANIZABLE. (5) SUELO URBANO. AFECCIÓN Cotas en metros. EXPLANACIÓN: Franja de tertreno en la que se ha modificado la topografía natural del suelo y sobre la que se construye la línea férrea, se disponen sus elementos funcionales y se ubican sus instalaciones. ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIÓN: Intersección delpié del talud del terraplén olínea de coronación de trinchera o desmonte o, en su caso, de los muros de sostenimiento con el terreno natural. TERRENO NATURAL TERRENO NATURAL. SERVIDUMBRE DE FERROCARRILES. REGULACIÓN ESTATAL Figura 5 2. AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES 2418 Limitaciones de uso en la zona de dominio público (art. 283 RD1211/1990) En la zona de dominio público sólo podrán realizarse obras o instalaciones cuando sean necesarias para la prestación del servicio ferroviario, o bien cuando la prestación de un servicio público de interés general así lo exija, previa autorización del órgano administrativo competente sobre el ferrocarril, oída la empresa titular de la línea. Excepcionalmente, y por causas debidamente justificadas podrá autorizarse el cruce de la zona de dominio público, tanto aéreo como subterráneo, por obras o instalaciones de interés privado. Zona de servidumbre (arts y 282 RD1211/1990) La zona de servidumbre consiste en sendas franjas de terreno a ambos lados de la línea férrea, delimitadas interiormente por la zona de dominio público, y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación, a una distancia de 20 metros, en suelo urbanizable y no urbanizable, y de 8 metros en suelo urbano, medidas en horizontal y perpendicularmente al carril exterior de la vía férrea, desde las aristas exteriores a la explanación. Limitaciones de uso en la zona de servidumbre (arts. 284 y 285 RD1211/1990) Dentro de la zona de servidumbre no podrán realizarse nuevas edificaciones ni reedificaciones salvo que, excepcionalmente, dadas las circunstancias concurrentes y la justificación de no perjudicar al ferrocarril, la empresa explotadora del mismo así lo autorice, dando su previa conformidad a las mismas. Para la realización de obras distintas a las previstas en el párrafo anterior, o de cualquier otra actividad que haya de atravesar la vía o que implique alguna servidumbre o limitación al ferrocarril, sus terrenos, instalaciones o dependencias, en la zona de servidumbre, se requerirá autorización previa de la empresa titular de la línea, la cual podrá establecer las condiciones en las que deba ser realizada la actividad de que se trate, previa justificación de que dichas obras o actividades no implican perjuicio alguno al ferrocarril. La empresa titular de la línea podrá utilizar o autorizar la utilización de la zona de servidumbre por razones de interés general o cuando lo requiera el mejor servicio del ferrocarril y, en particular, para cualquiera de las finalidades siguientes: a) Almacenar temporalmente materiales, maquinaria y herramientas destinadas a obras de construcción, reparación o conservación de la línea férrea, de sus elementos funciones e instalaciones. b) Depositar temporalmente objetos o materiales de cualquier tipo que por cualquier causa, se encuentren en la línea férrea y constituyan obstáculos o peligro para la circulación. c) Estacionar temporalmente material móvil que no resulte apto para circular, por avería o por cualquier otra razón. d) Encauzar aguas que discurran por la línea férrea. e) Aprovechar, para uso exclusivo del ferrocarril, recursos geológicos, obteniendo, en su caso, las autorizaciones que correspondan AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES19 RED DE FERROCARRILES (RENFE Y FGV) RED DE RENFE ZONA DE SEVIDUMBRE: ZONA DE AFECCIÓN: ZONA DE RESERVA FERROVIARIA: ZONA DE PROTECCIÓN FERROVIARIA: 20 m. en suelo urbanizable y no urbanizable 8 m. en suelo urbano 100 m. en suelo urbanizable y no urbanizable 50 m. en suelo urbano RED DE FGV 12 m. en vía doble 8 m. en vía unica 50 m. en suelo no urbanizable 15 m. en suelo urbanizable Figura 6 2. AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES 2620 f) Establecer el paso de conducciones de agua, eléctricas o de otro tipo, obteniendo, en su caso, las autorizaciones que correspondan. g) Abrir temporalmente caminos de acceso a zonas concretas de la línea férrea que requieran las obras de construcción, reparación o conservación de la línea, de sus elementos funcionales e instalaciones. h) Acceder, incluso abriendo caminos, a puntos concretos de la línea férrea en caso de incidencia o accidente. Zona de afección (arts y 282 RD1211/1990) La zona de afección de la línea férrea consiste en sendas franjas de terreno a ambos lados de la misma, delimitadas interiormente por los límites externos de las zonas de servidumbre, y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación, a una distancia de 50 metros en suelo clasificado por el planeamiento urbanístico como urbanizable y no urbanizable, y de 25 metros en suelo urbano, medidas en horizontal y perpendicularmente al carril exterior de la vía férrea desde las aristas exteriores de la explanación. Las distancias previstas para definir tanto las zonas de servidumbre como las de afección pueden ser modificadas para casos concretos por el Ministerio competente, siempre que se acredite la necesidad de la modificación y no se ocasionen perjuicios a la regularidad, conservación y libre tránsito del ferrocarril. Limitaciones de uso en la zona de afección (arts. 286 y 287 RD1211/1990) Para construir y reedificar en la zona de afección, así como para realizar en dicha zona cualquier tipo de obras o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso y destino de las mismas y plantar o talar árboles y, en general, realizar cualquier actividad que implique limitaciones al ferrocarril, sus terrenos, instalaciones o dependencias, se requerirá la previa autorización de la empresa titular de la línea, la cual podrá establecer las condiciones en las que debe ser realizada la actividad de que se trate. Podrán realizarse cultivos agrícolas en la zona de afección, no requiriéndose a tal efecto autorización previa alguna, siempre que se garantice la correcta evacuación de las aguas de riego y no se causen perjuicios a la explanación quedando prohibida la quema de rastrojos. Limitaciones de uso que afectan a las tres zonas (art. 287 RD1211/1990) Queda prohibida la plantación de arbolado en la zona de dominio público, pudiendo autorizarse en la zona de servidumbre y de afección, siempre que no perjudiquen la visibilidad de la línea férrea y de sus elementos funcionales, ni originen inseguridad vial en los pasos a nivel. La tala de arbolado en las zonas de servidumbre y de afección deberá autorizarse, y sólo se denegará cuando perjudique al ferrocarril, por variar el curso de las aguas o producir inestabilidad de taludes, o por otras razones fundadas que así los justifiquen. No se autorizará líneas eléctricas de alta tensión en las zonas de servidumbre. Las de baja tensión, telefónicas y telegráficas podrán autorizarse dentro de esta zona, siempre que la dis AFECCIONES DERIVADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TERRITORIALES Mostrar más
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