Source: http://docplayer.com.br/13404601-Conselho-tecnico-desportivo-nacional-comissao-nacional-de-rally-mitsubishi-cup-2014-regulamento-desportivo-2014.html
Timestamp: 2017-11-22 16:41:29+00:00
Document Index: 147064738

Matched Legal Cases: ['ARTIGO 1', 'ARTIGO 2', 'ARTIGO 3', 'ARTIGO 4', 'ARTIGO 5', 'ARTIGO 6', 'ARTIGO 7', 'ARTIGO 8', 'ARTIGO 9', 'ARTIGO 10', 'ARTIGO 11', 'ARTIGO 12', 'ARTIGO 13', 'ARTIGO 14', 'ARTIGO 15', 'ARTIGO 16', 'ARTIGO 17', 'ARTIGO 18', 'ARTIGO 1', 'ARTIGO 2', 'ARTIGO 3', 'ARTIGO 4', 'Artigo 3', 'ARTIGO 5', 'ARTIGO 6', 'ARTIGO 7', 'ARTIGO 8', 'ARTIGO 9', 'ARTIGO 10', 'ARTIGO 11', 'ARTIGO 12', 'ARTIGO 13', 'ARTIGO 14', 'ARTIGO 15', 'ARTIGO 16', 'ARTIGO 17']

CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO NACIONAL COMISSÃO NACIONAL DE RALLY MITSUBISHI CUP 2014 REGULAMENTO DESPORTIVO PDF
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Gabriela Arantes Martini
1 1 CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO NACIONAL COMISSÃO NACIONAL DE RALLY MITSUBISHI CUP 2014 REGULAMENTO DESPORTIVO 2014 ARTIGO 1 - DEFINIÇÃO... 2 ARTIGO 2 - PERCURSO DAS PROVAS... 2 ARTIGO 3 - CATEGORIAS... 3 ARTIGO 4 - INSCRIÇÕES... 4 ARTIGO 5 - RESPONSABILIDADES... 5 ARTIGO 6 - VISTORIAS E PARQUE FECHADO... 6 ARTIGO 7 - ORDEM DE LARGADA ARTIGO 8 - UTILIZAÇÃO DE RESTRITORES ARTIGO 9 - LIVRO DE BORDO (PLANILHA DE ROTEIRO) E BRIEFING ARTIGO 10 - TRECHOS DA PROVA ARTIGO 11 - HORÁRIOS, POSTOS E ZONAS DE CONTROLE ARTIGO 12 - PREMIAÇÃO ARTIGO 13 - PENALIZAÇÕES ARTIGO 14 - RECLAMAÇÕES - TÉCNICAS E DESPORTIVAS ARTIGO 15 - CUIDADOS E SOCORRO OBRIGATÓRIO A ACIDENTES ARTIGO 16 - TREINOS ARTIGO 17 - PUBLICIDADE E CESSÃO DE IMAGENS ARTIGO 18 - DISPOSIÇÕES GERAIS... 30
2 2 MITSUBISHI CUP 2014 REGULAMENTO DESPORTIVO 2014 ARTIGO 1 - DEFINIÇÃO Campeonato de automobilismo monomarca disputado em 07 (sete) eventos, com provas de rally de velocidade, especificamente para veículos Mitsubishi L200 Triton RS, L200 Triton ER, PAJERO TR4R e PAJERO TR4ER de acordo com o calendário oficial 2014 da CBA As provas são constituídas por trechos de deslocamento e cronometrados (Provas Especiais) que serão definidos em livro de bordo (planilha de roteiro), que será entregue na quantidade de 01 (um) para cada veículo inscrito No caso de alguma situação não prevista neste Regulamento, será válido o especificado no Regulamento Desportivo do Campeonato Brasileiro de Rally Cross Country de Velocidade ARTIGO 2 - PERCURSO DAS PROVAS O percurso deverá apresentar sensíveis dificuldades, de modo a valorizar a perícia de pilotos, navegadores e o desempenho dos veículos Será realizada, sempre que possível em locais de pouco movimento, tais como áreas particulares, estradas secundárias, trilhas abandonadas entre outros, prevalecendo em vias públicas as leis de trânsito local Respeitando-se o item 2.1 o percurso deverá ser definido tomando-se o cuidado de minimizar eventuais quebras ou paralisação de concorrentes Deverá ser respeitado o sentido da competição e em hipótese alguma haverá trechos cronometrados da prova (Provas Especiais) em que os concorrentes poderão andar em sentido contrário. Não haverá cruzamento em sentido contrário nas Provas Especiais.
3 3 ARTIGO 3 - CATEGORIAS A Mitsubishi Cup será disputada em 05 (cinco) categorias assim definidas: - Triton RS - Aberta a pilotos / navegadores devidamente filiados à CBA, sem nenhuma restrição de graduação de piloto ou navegador; - Triton ER - Aberta a pilotos / navegadores devidamente filiados à CBA, não sendo permitido aos 03 (três) primeiros colocados da categoria Triton ER Master no Campeonato de 2013 e aos participantes da categoria Triton RS em 2013 e nos anos anteriores. - Pajero TR4ER Master - Aberta a pilotos / navegadores devidamente filiados à CBA, sem nenhuma restrição de graduação de piloto ou navegador, sendo obrigatória para os 05 (cinco) primeiros colocados da categoria Pajero TR4ER no Campeonato de 2013 e para todos os participantes da categoria Pajero TR4ER Master nos anos anteriores. Proibida para os participantes da categoria Triton RS e da categoria Triton ER Master nos anos anteriores. - Pajero TR4ER - Aberta a pilotos / navegadores devidamente filiados à CBA, sendo obrigatória para todos os participantes da categoria Pajero TR4ER nos anos anteriores, exceto os 05 (cinco) primeiros colocados na categoria Pajero TR4ER em 2013, e obrigatória para os 05 (cinco) primeiros colocados na categoria Pajero TR4R em Proibida para os 03 (três) primeiros colocados de qualquer categoria em Campeonatos de Rally de Velocidade oficiais nos últimos 3 anos e para os participantes das categorias Triton RS, Triton ER Master e Pajero TR4ER Master nos anos anteriores. - Pajero TR4R - Aberta a pilotos / navegadores devidamente filiados à CBA, com as seguintes restrições para os seguintes pilotos: * Todos os participantes das categorias Triton RS, Triton ER Master, Triton ER, Pajero TR4ER Master e Pajero TR4ER nos campeonatos de 2011 a 2013; * Os 05 (cinco) primeiros colocados da categoria Pajero TR4R no Campeonato de 2013; Os 03 (três) primeiros colocados de qualquer categoria em Campeonatos de Rally de Velocidade oficiais nos anos de 2011 a 2013.
4 4 Parágrafo Único - Em qualquer uma das categorias acima, exceto na Triton RS e Triton ER, poderá haver restrições de participação de pilotos em função do handicap dos mesmos e estes casos serão analisados e julgados pela CBA, após a inscrição do piloto. ARTIGO 4 - INSCRIÇÕES As condições para um concorrente realizar a sua inscrição na prova são: - Ter ou alugar um veículo Mitsubishi L200 Triton RS, L200 Triton ER, PAJERO TR4ER ou PAJERO TR4R homologado, conforme os respectivos Regulamentos Técnicos do Campeonato Mitsubishi Cup 2014 e de acordo com o modelo do veículo e se enquadrar nas condições do Artigo 3 - Categorias; - O piloto deve ser maior de 18 (dezoito) anos e estar devidamente habilitado para a condução de veículos; - O navegador deverá ter idade acima de 16 (dezesseis) anos, porém se tiver entre 16 e 18 anos, deverá competir com prévia autorização dos pais ou responsáveis; - Tanto o piloto quanto o navegador deverão estar filiados à CBA através de uma Federação de Automobilismo Estadual e possuírem as suas respectivas cédulas desportivas do ano de 2014; - Não ter nenhuma pendência financeira, legal ou processual com a MMC Automotores do Brasil SA A taxa de inscrição, de cada evento do Mitsubishi Cup 2014, é de R$ 750,00 (setecentos e cinquenta reais), que deverá ser paga conforme as instruções contidas no Regulamento Particular de Prova. Não será considerado inscrito o concorrente que não tiver pago a taxa conforme as instruções do Regulamento Particular de Prova A inscrição só poderá ser realizada pela internet através do site e será iniciada 12 (doze) dias antes do dia do evento.
5 5 A inscrição será encerrada às 18:00 h da quarta-feira antes do evento para todas as categorias, ou quando for atingido o número limite de inscritos, o que acontecer primeiro A critério da Organização e com a concordância dos Comissários Desportivos poderão ser aceitas inscrições após o seu encerramento, e a taxa de inscrição neste caso será de R$ 1.500,00 (hum mil e quinhentos reais) por veículo e os inscritos desta forma largarão após o último inscrito de sua categoria Será obrigatória a inscrição da equipe de apoio que irá prestar apoio ao concorrente durante o evento. A inscrição da equipe de apoio deverá ser feita através do até no máximo 07 (setes) dias de antecedência do evento Nos treinos dos eventos, caso o navegador inscrito de uma dupla não puder comparecer, qualquer outro navegador inscrito no evento poderá exercer esta função durante estes treinos, desde que o Diretor de Prova com a anuência dos Comissários Desportivos seja comunicado com antecedência e que o mesmo comprove que está inscrito e com a vistoria administrativa realizada e aprovada. ARTIGO 5 - RESPONSABILIDADES No ato da inscrição para a prova, o piloto e o navegador deverão assinar o Termo de Responsabilidade onde declaram estar cientes do presente Regulamento e das Normas e Leis de trânsito que preceituam o Código de Trânsito Brasileiro, além de assumirem a total responsabilidade por danos materiais, pessoais ou morais que possam vir a sofrer ou que sejam causados a terceiros em decorrência de acidente no qual venha se envolver durante a realização do evento, renunciando ao direito de pleitear da MMC AUTOMOTORES DO BRASIL SA, de qualquer membro da equipe organizadora do evento MITSUBISHI CUP, da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), das Federações Estaduais, dos patrocinadores ou dos concessionários MITSUBISHI, qualquer espécie de indenização.
6 6 ARTIGO 6 - VISTORIAS E PARQUE FECHADO Em todos os eventos do Campeonato será feita uma vistoria administrativa e uma vistoria técnica Vistoria Administrativa Será feita por pelo menos um representante da dupla, tendo em mãos toda a documentação do piloto, do navegador e do veículo. Após a regularização da inscrição, será entregue o material promocional de uso obrigatório. Isto feito, o concorrente receberá uma autorização para o procedimento da Vistoria Técnica. O Termo de Responsabilidade deverá ser assinado pelo piloto e pelo navegador na Secretaria de Prova, durante o horário de funcionamento da mesma, que será divulgado no Regulamento Particular de Prova. O descumprimento deste item implicará em uma multa de 02 (duas) UP s Vistoria Técnica Esta vistoria será feita no dia que antecede o evento, ou seja, as sextasfeiras no horário conforme o Regulamento Particular de Prova. Deverá estar presente na vistoria, pelo menos um representante da dupla, tendo em mãos uma autorização dos mesmos e o veículo em condições de utilização, com os respectivos números e adesivos promocionais afixados. Os veículos recusados e/ou que se apresentarem fora do horário estabelecido pela Organização para a primeira vistoria técnica incorrerão em multa de 02 (duas) UP s para a realização de uma nova vistoria. Parágrafo Único - Na vistoria prévia deverá ser apresentado o Passaporte Técnico do Veículo, que será fornecido pela CBA/CNR, quando da apresentação do veículo em sua primeira prova, nas provas seguintes caso não apresente o Passaporte, será emitido uma 2ª via do mesmo e será cobrado o valor de 01 (uma) UP Será afixado na gaiola de cada veículo, um selo de aprovação na vistoria, sem o qual não será permitida a sua participação na prova.
7 O veículo, para ser aprovado na vistoria, deverá estar em plena conformidade com os Regulamentos Técnicos específicos das categorias. A aprovação do veículo na vistoria não isenta o mesmo de uma nova vistoria técnica que poderá ser executada pelo Comissário Técnico a qualquer momento do evento. Parágrafo Único - O Regulamento Técnico a ser usado para a categoria TR4ER Master será o mesmo da categoria TR4ER A qualquer momento, após o início da prova, os Comissários poderão efetuar vistorias em todos os itens pertinentes aos Regulamentos Técnico e Desportivo, sem a necessidade de aviso prévio ou a existência de reclamações contra o concorrente. Os Comissários poderão realizar uma vistoria entre as provas de um evento de até 10 (dez) minutos no momento da chegada, sendo que este tempo não será compensado para a manutenção do veículo Qualquer irregularidade técnica, detectada durante as provas, implicará na desclassificação do concorrente nas provas já disputadas até o momento e na vistoria final implicará na desclassificação do concorrente no evento (03 provas) Parque Fechado de Largada Quando houver Parque Fechado de Largada será obrigatória à entrada do veículo no mesmo com uma antecedência mínima de 30 (trinta) minutos em relação ao horário de largada do primeiro carro, ou em horário pré-estabelecido pela Organização a ser determinado e informado no Regulamento Particular de Prova. O não cumprimento deste prazo acarretará em multa ao concorrente de 02 (duas) UP s até o máximo de 20 (vinte) minutos de atraso. A partir deste atraso o concorrente largará em último lugar em sua categoria e, além da multa, será penalizado em tempo no que exceder a 20 (vinte) minutos. Este atraso fica limitado à hora ideal da saída do Parque Fechado do último carro da sua categoria. Após este horário, o concorrente só poderá largar na prova subseqüente depois do último concorrente da sua categoria.
8 8 Fica a critério dos Comissários Desportivos de analisar eventuais atrasos mediante justificativa dirigida ao Diretor de Prova. A Organização poderá não realizar este Parque Fechado de Largada se assim entender conveniente. Parágrafo Único - Para as categorias de aluguel administradas pela Mitsubishi Motors do Brasil: Triton RS e Triton ER, os veículos podem ser colocados no Parque Fechado pela equipe de apoio Parque Fechado Final Local onde deverá estar somente o veículo, devidamente fechado, com acesso restrito. Somente os Comissários da prova terão acesso a este local, além dos participantes convocados pelos Comissários ou Diretor de Prova para aí adentrarem A penalidade por atraso ou não entrada do veículo no Parque Fechado Final será de 10 (dez) seg. por minuto de atraso ou fração de minuto até o limite de 20 (vinte) minutos do seu tempo máximo de chegada. A penalidade será aplicada na última prova do evento válida completada pelo concorrente. A não entrada do veículo no Parque Fechado Final ou atrasos superiores a 20 (vinte) minutos, implicam na desclassificação do concorrente do evento, salvo em caso de quebra do veículo durante uma Prova Especial e que o mesmo não possa ser removido da pista Haverá Parque Fechado ao final da última prova do evento e os veículos serão liberados após a divulgação dos resultados e do vencimento do prazo regulamentar para as reclamações técnicas. O Parque Fechado Final não se aplica aos veículos das categorias de aluguel administradas pela Mitsubishi Motors do Brasil: Triton RS e Triton ER. Permanecerão no Parque Fechado, os veículos sobre os quais incidirem algum tipo de reclamação. O prazo para a liberação do veículo se prolongará até o posicionamento final por parte dos Comissários.
9 9 Caso seja determinado pelo Comissário Técnico, os veículos deverão ser deslocados até um local mais apropriado, por exemplo, uma concessionária. Este deslocamento será feito em comboio e cada piloto deverá disponibilizar um responsável que irá conduzir o seu veículo Nos Parques Fechados é proibido qualquer tipo de reparo ou manutenção nos veículos incluindo abastecimentos, trocas de peças, lubrificantes ou acessórios, etc. Será permitida apenas a limpeza de vidros e números de identificação ou a troca de pneu que se apresente sem condições de uso, desde que autorizado pelo Comissário Técnico, que a seu critério poderá ou não autorizar a troca. Os infratores serão automaticamente desclassificados Os veículos deverão entrar e sair dos Parques Fechados por seus próprios meios mecânicos, com o seu motor e transmissão funcionando. Na impossibilidade disto, seus ocupantes deverão solucionar o problema por seus próprios meios, se isso for impossível o veículo poderá ser empurrado pela dupla até a entrada ou saída dos Parques. Se algum veículo adentrar o Parque Fechado rebocado, será penalizado em 10 (dez) minutos, penalidade esta que será aplicada à última prova do evento válida completada pelo concorrente. No Parque Fechado do final da prova, após a liberação dos veículos, estes poderão ser retirados pela equipe de apoio Regime de Competição Um veículo encontra-se em regime de competição sempre que estiver inscrito na prova e estiver com alguma identificação que possa relacioná-lo a participação da prova tais como: adesivos de patrocinador oficial e ou número de concorrente O veiculo deverá respeitar todas as regras de trânsito e ter comportamento adequado nas vias públicas de tráfego. Não será permitida a execução de testes de motor, suspensão entre outros com um veículo em regime de competição, independente de quem o estiver
10 10 conduzindo e será aplicada multa de 03 (três) UP s ao concorrente na primeira ocorrência e exclusão na reincidência Caso algum veículo, portando qualquer tipo de identificação que possa relacioná-lo com a competição realizada pela MMC Automotores do Brasil Ltda., for flagrado pela Organização ou qualquer representante desta em desacordo com as Normas do item anterior, poderá ser desclassificado / excluído do evento Após o início da primeira prova de qualquer evento do Campeonato o apoio mecânico aos veículos participantes só poderá ser feito no interior do Parque de Apoio. Qualquer apoio fora desta área só poderá ser executado com a autorização do Comissário Técnico, exceto apoio pelo piloto/navegador no interior da Prova Especial, desde que em local seguro sem risco para a tripulação ou para os demais concorrentes. Também é proibido qualquer tipo de teste com o veículo fora do Parque de Apoio, ou a condução do mesmo em velocidade não compatível (acima de 30 km/h) no interior do Parque de Apoio, que será aferida pelo sistema de rastreamento por GPS. O não cumprimento deste item será penalizado pelos Comissários Desportivos podendo chegar até a desclassificação / exclusão dos concorrentes do evento, além de multa no valor de 03 (três) UP s, dependendo da gravidade da infração. Esta restrição é válida até a liberação do Parque Fechado Final. ARTIGO 7 - ORDEM DE LARGADA O critério para a ordem de largada de cada evento, válida para as 03 (três) provas será o seguinte: - Por categoria, na sequencia definida pelo Regulamento Particular de Prova; - Em cada categoria, a ordem de largada será pela classificação da melhor volta obtida por cada piloto no evento anterior e o critério de desempate será o mesmo do Campeonato. - Caso o piloto não tenha participado do último evento a sua posição de largada será estabelecida pelos Comissários Desportivos, levando-se em consideração a ordem de classificação no Campeonato.
11 11 A ordem de largada poderá ser alterada pela Organização da prova, com a anuência dos Comissários Desportivos do evento A ordem de largada dos concorrentes que não tiverem pontos na classificação do Campeonato será definida pela Organização, com a anuência dos Comissários Desportivos do evento Para o primeiro evento do Campeonato a ordem de largada seguirá a classificação do Campeonato Mitsubishi Cup em Pilotos não classificados, ou que mudaram de categoria, terão a ordem de largada definida pela Organização, com a anuência dos Comissários Desportivos do evento Os concorrentes que quiserem solicitar mudança na ordem de largada deverão fazê-la em até 30 (trinta) minutos após a publicação da mesma. A ordem de largada será publicada ao final do briefing de cada evento Quando, entre as provas, algum concorrente for solicitar aos Comissários Desportivos a alteração na ordem de largada, deverão estar presentes ao menos um concorrente de cada um dos veículos envolvidos na troca e com os seus respectivos cartões de controle de tempo (CCT). ARTIGO 8 - UTILIZAÇÃO DE RESTRITORES A partir do 2º evento do Campeonato de 2014, será obrigatório o uso de restritores para os 03 (três) primeiros colocados de cada uma das categorias no evento anterior Os restritores serão fornecidos pela Organização e estarão identificados por cores, sendo vermelho para o 1º colocado, amarelo para o 2º colocado e verde para o 3º colocado A instalação e retirada dos restritores será responsabilidade das equipes, sendo tal operação supervisionada pelo Comissário Técnico que aplicará o lacre no início do evento e irá conferir o mesmo ao final.
12 As especificações técnicas dos restritores serão fixas para todos os eventos e seus valores serão definidos pela Organização O não comparecimento do competidor no evento em que deveria utilizar o restritor irá isentá-lo da utilização no próximo evento. ARTIGO 9 - LIVRO DE BORDO (Planilha de Roteiro) e BRIEFING Cada veículo concorrente receberá no briefing ou na Secretaria de Prova, uma planilha contendo o roteiro, tempos, distâncias a serem seguidas (livro de bordo) e demais informações necessárias sobre o evento. É de responsabilidade do concorrente a conferência desta planilha (livro de bordo) quanto à legibilidade e número de páginas antes da largada Haverá um briefing informativo em horário e local definido no Regulamento Particular de Prova com a presença obrigatória de pelo menos 01 (um) membro da dupla concorrente, que deverá assinar a lista de presença e retirar o livro de bordo, podendo o mesmo ser recolhido pela Organização ao final do briefing. O não comparecimento ao briefing implica na penalização de uma multa de 03 (três) UP s e a perda do direito de reclamações sobre as informações passadas no mesmo Serão informados no livro de bordo (planilha) os locais específicos para os neutralizados, postos de abastecimentos, entre outros A simbologia será sempre simples e clara, procurando informar o necessário para a identificação do roteiro. O símbolo utilizado será o código tulipa, padrão para este tipo de prova, de acordo com as normas FIA para o livro de bordo. ARTIGO 10 - TRECHOS DA PROVA Provas Especiais (PE) São trechos do percurso em que é cronometrado o tempo de cada concorrente para efeito de classificação. Deverá estar fechado ao trânsito normal, durante o tempo necessário para a passagem de todos os concorrentes por todo o percurso da Prova Especial.
13 13 Deverão ter um mínimo de 10 (dez) Kms e um máximo de 60 (sessenta) kms de extensão. A velocidade média máxima de uma Prova Especial não deverá exceder a 100 (cem) Km/h. Se isso ocorrer, deverão ser tomadas providências para diminuir a velocidade nas provas subseqüentes. É terminantemente proibido o tráfego de veículos de apoio nos trechos das Provas Especiais, dentro do horário de fechamento, exercido pelas autoridades policiais e a Organização, sob a pena de desclassificação / exclusão do veículo por ele representado. Para o livre trânsito dos carros de apoio, respeitando as condições acima estipuladas, os concorrentes deverão identificá-los, e os ocupantes, assumirão inteira responsabilidade pelos seus atos em relação ao desenvolvimento da prova Deslocamentos São trechos representados no livro de bordo pela letra D e servem para que os concorrentes transladem até o início das Provas Especiais e para o Parque de Apoio. O tempo para percorrer este trecho deve ser calculado com velocidades médias dentro das normas de trânsito. O tráfego de veículos estará sempre liberado nos trechos de deslocamento devendo o concorrente respeitar a mão de direção, e as Leis de trânsito local. Os trechos de deslocamentos devem ser percorridos integralmente. Poderá haver postos de controle para anotar a passagem dos veículos (PCP), sendo penalizados em tempo, os veículos que não cumprirem o percurso de acordo com o livro de bordo. A penalidade aplicada será de acordo com o item deste Regulamento. Poderá haver Zonas de Velocidade Máxima e os veículos que ultrapassarem a velocidade máxima estabelecida, serão multados em 02 (duas) UP s, por ocorrência. Os concorrentes, para que possam largar na prova seguinte, deverão verificar se foram multados, no quadro de informações, e deverão providenciar o pagamento da multa, antes da nova largada da prova. No caso de serem multados na última prova, deverão fazer o pagamento da multa, antes da divulgação do resultado.
14 Neutralizados São trechos representados no livro de bordo pela letra N, que servem para uma eventual parada do concorrente, que poderá usá-lo para abastecimento, reparo mecânico ou outras atividades. ARTIGO 11 - HORÁRIOS, POSTOS e ZONAS DE CONTROLE O horário oficial da prova será fornecido pela Organização no quadro de avisos do evento e poderá ser solicitado pelo concorrente ao fiscal no controle de largada O concorrente receberá um cartão de controle com as seguintes informações: a) Horário de saída do Parque Fechado ou horário de apresentação no Controle, quando não houver Parque Fechado inicial; b) Intervalo de tempo entre as Provas Especiais; c) Tempo máximo de chegada em cada Prova Especial; d) Tempo máximo de chegada ao Parque Fechado ao final da prova O concorrente é o único responsável pelo transporte e o bom estado do cartão de controle sendo que o mesmo deverá ser entregue ao fiscal de chegada do Parque Fechado ao final da prova ou no local em que a Organização assim o solicitar. A perda ou a rasura do cartão de controle será penalizada em 10 (dez) minutos, que serão somados na prova onde ocorreu o fato e um novo cartão de controle será entregue ao concorrente no caso de perda Zona de controle É um local (região) que será identificado, na largada e chegada das Provas Especiais, de acordo com o Regulamento FIA para eventos Cross Country, onde deverá ser respeitado o acesso na largada de acordo com o horário de largada e na chegada sendo obrigatória a parada na placa STOP. Dentro da zona de controle não é permitido dar marcha ré, nem conduzir o veículo em sentido contrário ao da prova e o mesmo encontra-se em regime de parque fechado.
15 15 Na inobservância destas proibições, o concorrente será penalizado em no mínimo 10 (dez) minutos, podendo ir até a sua exclusão Para facilitar a operação da largada todos os concorrentes devem posicionar os seus veículos na ordem de largada No caso de um concorrente chegar atrasado à largada, o controlador estipulará um novo horário de largada. Ele deverá procurar o fiscal de largada e se apresentar avisando-o. O fiscal irá anotar o horário em que o concorrente se apresentou e este será penalizado em 10 (dez) segundos para cada minuto, e/ou fração de minuto, de atraso até o limite de 20 (vinte) minutos, após o qual não poderá mais largar. Ex: O concorrente deveria se apresentar para a largada às 10:06:00 hs., o mesmo se apresentou às 10:08:10 hs.; portanto atraso de 01:10 min., sua penalização será de 20 segundos No caso de adianto a penalização será de 01 (um) minuto para cada minuto e/ou fração de minuto adiantado O controle de largada funcionará de acordo com o Regulamento FIA para eventos Cross Country O cartão de controle deverá ser entregue ao fiscal de largada no minuto do seu horário de controle. Ex: O concorrente com o horário para se apresentar as 10:06:00 hs., deve se apresentar das 10:06:00 até às 10:06:59 hs.. Se ultrapassar este prazo será penalizado de acordo com o item Em caráter especial e somente mediante a autorização do Diretor de Prova com a anuência dos Comissários Desportivos, o concorrente poderá solicitar a mudança de posição de largada apenas, por motivos de segurança ou por problemas de saúde do navegador ou do piloto, desde que confirmado pelo médico da Organização.
16 16 A largada será feita de acordo com a determinação do Diretor de Prova. O concorrente permanecerá nesta nova posição até o fim do evento O PC de largada estará aberto 10 (dez) minutos antes do 1º carro largar Haverá um sistema automático de largada em que um relógio digital indicará o horário ideal de largada, em contagem regressiva de cada concorrente, mediante seqüencia numérica e lâmpadas indicativas. Em caso de falha do sistema automático a largada poderá ser feita de forma manual em contagem regressiva No momento da largada da Prova Especial, o veículo deverá estar com o motor funcionando e deve deslocar-se por seus próprios meios, sob pena de exclusão da prova O fiscal de largada poderá por motivos de segurança interromper a qualquer momento a largada e recomeçar assim que possível. Os tempos serão recalculados tomando como referência o novo horário de largada O intervalo de largada entre os concorrentes será definido pela Organização, com a anuência dos Comissários Desportivos e divulgado até no máximo 30 (trinta) minutos antes da largada prevista para o primeiro carro O final da Prova Especial será lançado e a cronometragem será feita na placa vermelha com bandeira quadriculada por meio de fotocélula Ao final da Prova Especial o concorrente deverá parar na placa STOP, e apresentar ao fiscal da mesa o seu cartão de controle, tão logo o veículo pare, recebendo uma anotação no mesmo O controle do horário de chegada em cada Prova Especial será feito em horas, minutos, segundos e centésimos de segundo. A divulgação dos tempos será em décimos de segundos.
17 17 Em caso de empate de tempo o desempate levará em consideração os centésimos de segundo. Prevalecendo o empate serão usados os tempos das cronometragens parciais favorecendo o veículo com o menor tempo na primeira parcial. Em caso de novo empate o desempate favorecerá o veículo com o menor tempo na segunda cronometragem parcial e assim em diante até o desempate Todas as anotações de hora na largada e tempo ao final de cada Prova Especial devem ser duplas, isto é, será feita uma anotação no cartão de controle do concorrente e outra na folha de controle do PC de largada e chegada em poder do fiscal. O concorrente deverá rubricar as folhas de controle, comparando se a hora e/ou o tempo anotado no cartão corresponde ao anotado na ficha de controle horário do PC. Caso haja algum problema de comunicação ou outro, que impossibilite do controlador ao final da Prova Especial anotar o tempo do concorrente, ele dará somente um visto em seu cartão de controle e informará o tempo depois O PC de chegada funcionará até completar o tempo máximo da Prova Especial, do último concorrente que largou nesta Prova Especial ou até determinação do Diretor de Prova Poderá haver durante o deslocamento um ou mais PCP (posto de controle de passagem) de roteiro que visa apenas confirmar a passagem do concorrente. A não passagem neste PCP implicará na aplicação de uma penalidade de 10 (dez) minutos a ser acrescentada na prova Dentro dos trechos das Provas Especiais poderão existir PCP s (postos de controle de passagem) que estarão anotando se o concorrente percorreu o trajeto completo da prova. A perda deste PC acarretará em uma penalização de tempo de 10 (dez) minutos, acrescido no tempo obtido pelo concorrente na prova.
18 Durante o percurso das Provas Especiais poderá haver Zonas de Radar e Zonas de Velocidade Máxima Controlada. O início e o final de cada ZR e ZVMC serão identificadas por referências da planilha ( IZR / FZR e IZVMC / FZVMC), bem como indicações visuais posicionadas na trilha (placas: Inicio de Zona de Radar / Final de Zona de Radar, para ambos os casos) Na Zona de Radar o concorrente deverá respeitar a velocidade máxima estipulada, bem como o tempo mínimo estipulado para o trecho, conforme as informações contidas no livro de bordo. Tanto o controle de tempo como o de velocidade máxima será realizado através do sistema de rastreamento por GPS. O concorrente que percorrer este trecho em tempo inferior ao tempo mínimo pré-estabelecido será penalizado no dobro do tempo ganho em relação ao tempo mínimo, até o limite máximo de 20 (vinte) segundos, após o qual será penalizado em 10 (dez) minutos. O concorrente deverá percorrer toda a extensão da Zona de Radar abaixo da velocidade máxima determinada, podendo ser feitos controles intermediários. Caso o concorrente venha a atingir algum pico acima da velocidade máxima permitida, será penalizado em 10 (dez) minutos. Ex: Zona de Radar de 1 km com tempo mínimo de 02:00 (dois minutos e zero segundos) e velocidade máxima de 50km/h. Se o concorrente percorrer o trajeto em mais de 120 segundos = nenhuma penalização. Se o concorrente percorrer este mesmo trajeto em 120 segundos = nenhuma penalização. Se o concorrente percorrer este mesmo trajeto em 100 segundos = 40 segundos de penalização. Se o concorrente percorrer este mesmo trajeto em menos de 100 segundos = 10 min. de penalização. Em qualquer uma das situações citadas acima, se o concorrente ultrapassar o limite de velocidade imposto para o trecho (nesse caso 50 km/h) será penalizado em mais 10min.
19 19 Todas as penalizações referidas neste item serão acrescidas ao tempo obtido na prova em que ocorreu a penalização. A precisão dos tempos do radar será em décimos de segundos No interior de cada Zona de Velocidade Máxima Controlada os concorrentes não poderão trafegar em velocidades acima das especificadas na planilha para aquele trecho. A Zona de Velocidade Máxima Controlada não poderá ter extensão maior de que 500 (quinhentos) metros e o seu controle será obrigatoriamente pelo sistema de Rastreamento por GPS. Não haverá tolerância na velocidade e não haverá tolerância para a desaceleração, ou seja, a ZVMC valerá a partir da placa de Início de Zona de Velocidade Máxima Controlada. Será aplicada a penalização a seguir: Cada vez que o concorrente atingir uma velocidade acima da informada para a ZVMC (considerando o registro de segundo em segundo) será considerada uma ocorrência. Entre 1 (uma) até 5 (cinco) ocorrências na mesma ZVMC será aplicada uma penalização de 15 segundos acrescidos no tempo da volta em que ocorreu o registro. No caso de 6 (seis) ou mais ocorrências no mesma ZVMC será acrescido mais 1 minuto de penalização no tempo da volta em que ocorreu o registro. Ex.: - ZVMC de 60 Km/h. O concorrente atingiu dois picos de 62,0 Km/h, registrados no equipamento de rastreamento no interior da ZVMC, penalização de 15 segundos acrescida ao tempo final da prova em que foi registrado o ocorrido. - ZVMC de 60 Km/h. O concorrente atingiu seis picos sendo (62, 64, 67, 67, 65 e 61) km/h, registrados no equipamento de rastreamento no interior da ZVMC, penalização de 1 min e 15 segundos acrescida ao tempo final da prova em que foi registrado o ocorrido. Parágrafo Único - Os concorrentes que atingirem velocidades superiores a 50% da estabelecida para a ZVMC serão penalizados em 10 (dez) min. além das penalizações conforme item deste Regulamento, estando ainda sujeitos a sansões impostas pelos Comissários Desportivos.
20 No caso da Prova Especial ser interrompida pela Organização por algum problema, fica estabelecido que o tempo de cada concorrente que tenha largado e seja impedido de continuar e os que não largaram deverão seguir os seguintes critérios: A) Ser validado pelos tempos obtidos pelos concorrentes em um posto de controle colocado antes da interrupção em que todos tenham sido cronometrados; B) Os concorrentes que não tiverem a sua largada autorizada em uma das provas receberão o tempo da melhor prova por eles realizada; C) O Diretor de Prova com a anuência dos Comissários Desportivos poderá, a qualquer momento, cancelar esta prova em que houve o impedimento e as seguintes se assim for necessário. Parágrafo Único - Se o impedimento for causado por algum concorrente, este será penalizado em 05 (cinco) minutos adicionado ao seu tempo da prova onde ocorreu o fato Sistema de rastreamento via satélite A Organização adotará em todos os eventos do Campeonato um sistema de rastreamento via satélite - GPS A instalação do equipamento será de cunho obrigatório para todos os concorrentes inscritos e será feito durante a vistoria técnica ou na entrada do Parque Fechado de Largada por membros da equipe técnica devidamente identificados A responsabilidade do equipamento será do concorrente desde o momento da instalação até a remoção. A perda ou danificação do equipamento será penalizada em 10 (dez) Up s, destinada para a reposição do equipamento A remoção do equipamento se dará na saída da Zona de Controle de chegada da última prova do evento ou na entrada do Parque Fechado Final.
21 O concorrente que porventura não completar a última prova deverá remover o equipamento do seu veículo e entregar ao Diretor de Prova ou a qualquer Comissário Desportivo, antes da premiação, sendo penalizado em 10 (dez) Up s caso não proceda assim No final de cada prova, os dados do equipamento serão extraídos. A não parada no local identificado para a extração de dados implicará na desclassificação do concorrente desta prova PC Virtual A Organização poderá criar quantos PC s virtuais forem necessários para garantir o correto cumprimento do roteiro pré-estabelecido O PC virtual é um waypoint estabelecido pela Organização, que se encontra no roteiro da Prova Especial (PE) A penalidade pela não passagem em um PC virtual, é de 03 (três) minutos que serão somados ao tempo da prova em que ocorreu o fato, caso o concorrente complete a prova A tolerância de passagem em um PC virtual é um círculo com raio de 10 (dez) metros A divulgação da localização dos PC(s) Virtual(ais) pela Organização é opcional Se um concorrente não passar por 75% dos PC s virtuais, definidos no roteiro da Prova Especial, a sua classificação não será considerada e não pontuará nesta prova. ARTIGO 12 - PREMIAÇÃO O Campeonato será disputado em 19 (dezenove) provas que resultam em 07 (sete) eventos disputados em forma de Taça para cada categoria Cada evento do Campeonato representa a disputa de uma Taça que será disputada da seguinte forma:
22 Cada evento será realizado em 03 (três) ou 02 (duas) provas na mesma pista, de acordo com o Regulamento Particular de Prova A pontuação a cada prova, do piloto e do navegador separadamente, será conforme disposto a seguir: - Evento com 03 provas previstas: 1º colocado - 30 pontos; 2º colocado - 28 pontos; 3º colocado - 26 pontos; 4º colocado - 24 pontos; 5º colocado - 22 pontos; 6º colocado - 20 pontos; 7º colocado - 18 pontos; 8º colocado - 16 pontos; 9º colocado - 14 pontos; 10º colocado - 12 pontos; 11º colocado - 10 pontos; 12º colocado - 8 pontos; 13º colocado - 6 pontos; 14º colocado - 4 pontos; 15º colocado - 2 pontos. - Evento com 02 provas previstas: 1º colocado - 45 pontos; 2º colocado - 42 pontos; 3º colocado - 39 pontos; 4º colocado - 36 pontos; 5º colocado - 33 pontos; 6º colocado - 30 pontos; 7º colocado - 27 pontos; 8º colocado - 24 pontos; 9º colocado - 21 pontos; 10º colocado - 18 pontos; 11º colocado - 15 pontos; 12º colocado - 12 pontos; 13º colocado - 9 pontos; 14º colocado - 6 pontos; 15º colocado - 3 pontos A pontuação dos eventos será a soma dos pontos conquistados, somando-se as provas válidas, realizadas durante o evento Será considerada vencedora do evento a dupla que somar o maior número de pontos em todas as provas válidas do evento. Não haverá descarte de resultado para o evento. Se houver empate de pontos entre os concorrentes, o desempate será feito pelo confronto da melhor prova, vencendo aquele que obtiver o melhor tempo (média horária). Persistindo o empate será comparada a segunda melhor prova e assim sucessivamente. Persistindo o empate será considerado vencedor o carro com o menor número de porta. No caso de haver alguma prova que por algum motivo a Organização fechou o tempo válido, para todos os concorrentes, antes do ponto final previamente
23 23 definido, esta prova também poderá ser considerada como a prova mais rápida, para o critério de desempate através da média horária O concorrente que não completar a prova por seus próprios meios de locomoção, dentro do tempo máximo de prova divulgado no cartão de controle, ou for auxiliado pela Organização, não receberá pontuação ou classificação na referida prova, sendo apresentado no seu resultado NC Para a disputa do Campeonato Mitsubishi Cup 2014, em todas as categorias, serão computados os pontos obtidos nas 19 (dezenove) provas considerando os descartes nos seguintes termos: - o descarte será automático, calculado pelo sistema e será aplicado somente ao final do Campeonato; - cada competidor terá 03 (três) possibilidades distintas de descarte: 1ª opção: descartar 04 provas previstas de 30 km; 2ª opção: descartar 02 provas previstas de 50 km; 3ª opção: descartar 01 prova prevista de 50 km mais 02 provas previstas de 30 km; - será aplicada apenas uma das opções de descarte, aquela que o sistema considerar matematicamente como melhor para a classificação do concorrente O desempate será a favor do concorrente com o maior número de pontos descartados, depois pelo maior número de 1º lugares, 2º e assim sucessivamente até se obter o vencedor. Em caso de persistir o empate será o melhor classificado o que obteve a melhor pontuação na última prova em que um dos empatados tenha participado. Caso não sejam realizadas ao menos 14 (quatorze) provas, o número de descartes levará em consideração as seguintes opções (nos mesmos termos de aplicação do Campeonato completo): 1ª opção: descartar 02 provas previstas de 30 km; 2ª opção: descartar 01 provas previstas de 50 km;
24 24 3ª opção: descartar 01 prova prevista de 50 km mais 01 prova prevista de 30 km O concorrente que for excluído ou desclassificado em qualquer prova do Campeonato, bem como não participar do último evento programado do ano, não poderá utilizá-la para descarte Dos concorrentes que terminarem a prova, pelo menos 01 (um) integrante da dupla deverá estar presente até o final da entrega de prêmios, sob pena de perderem o direito aos mesmos, desde que a premiação seja iniciada no horário pré-determinado no Regulamento Particular de Prova, com a tolerância máxima de 01 (uma) hora Os resultados oficiais serão publicados até no máximo 30 (trinta) minutos antes da premiação, no mesmo local. Qualquer reclamação referente aos resultados oficiais deverá ser apresentada ao Diretor de Prova ou aos Comissários Desportivos, até no máximo 30 (trinta) minutos após a divulgação oficial, por escrito e acompanhado da caução de acordo com o CDA/CBA Premiação por Evento Os eventos do Campeonato Mitsubishi CUP 2014 terão premiação conforme divulgado no site Premiação do Campeonato A premiação final do Campeonato Mitsubishi Cup 2014 será conforme divulgado no site ARTIGO 13 - PENALIZAÇÕES O concorrente que queimar a largada, ou seja, partir antes do seu horário ou da autorização do fiscal, será penalizado de acordo com a seguinte tabela: de 0,1 a 1,0 seg. = 3 seg.; de 1,1 a 2,0 seg. = 5 seg.; de 2,1 a 3,0 seg. = 10 seg.; de 3,1 a 60 seg. = 10 min.; acima de 60 seg. = desclassificação.
25 25 O controle de largada será feito por meio de fotocélula No caso de um concorrente largar antes do seu horário ideal com a intenção de prejudicar a Organização da prova ou algum concorrente, este será automaticamente desclassificado / excluído do evento Se o concorrente estiver na posição de largada e demorar em largar mais de 30 (trinta) segundos após o sinal de largada, deverá ser retirado do local pela Organização ou pelos fiscais de largada para fora da zona de controle Nos controles de chegada ao final da prova e PC de passagem nos deslocamentos, não haverá penalização por passagem adiantada As eventuais penalizações por adianto ou atraso são irrecuperáveis Penalidades Especiais Veículos flagrados com algum dos ocupantes transitando sem os itens de segurança durante todo o percurso da prova (o uso do capacete no deslocamento é opcional) ou que tumultuar o trabalho dos PC s e controladores, será imediatamente desclassificado / excluído do evento Penalização de cerca Quando especificado no livro de bordo, o concorrente que danificar uma cerca ou mourão de cerca durante a prova, será penalizado em 30 (trinta) segundos que serão acrescidos ao seu tempo na prova onde ocorreu a infração. A penalização será comprovada por um fiscal de pista e informada via rádio à Direção de Prova Auxílio da Organização durante a Prova Especial O concorrente que receber algum auxílio da Organização durante a Prova Especial, mesmo se completá-la pelos seus próprios meios, não receberá classificação nesta prova. ARTIGO 14 - RECLAMAÇÕES - Técnicas e Desportivas Referente a parte técnica e desportiva, as reclamações deverão obedecer ao que determina o Código Desportivo do Automobilismo (CDA) 2014 da CBA.
26 O desmonte e a montagem de equipamentos mecânicos dos veículos reclamados serão realizados pela equipe e acompanhada pelo Comissário Técnico da CBA e pelos membros da Comissão Técnica da Organização do Campeonato Mitsubishi Cup No caso de reclamações que necessitem de exames de terceiros para satisfazer a sua conclusão, o reclamante arcará com os custos da execução destes exames. Ex.: análise de combustível entre outros. ARTIGO 15 - CUIDADOS E SOCORRO OBRIGATÓRIO A ACIDENTES Todos os concorrentes deverão portar uma bandeira de cor amarela, fornecida pela Organização no primeiro evento do qual o concorrente participar, que estará sob sua responsabilidade durante todo o Campeonato, sendo devolvida ao fiscal do Parque Fechado no final do último evento. Esta bandeira deverá ser utilizada quando o concorrente tiver que parar o seu veículo por qualquer motivo, servindo dessa maneira para avisar aos concorrentes que vierem logo em seguida. O porte desta bandeira é obrigatório em todos os eventos do Campeonato e será verificada na vistoria técnica. O custo de reposição desta bandeira será de R$ 50,00 (cinqüenta reais) O concorrente acidentado ou com problemas mecânicos, deve tentar o mais rápido possível sinalizar com a bandeira amarela, aproximadamente 100 (cem) metros antes do local e de preferência do mesmo lado em que seu veículo estiver parado, avisando aos concorrentes que vierem logo atrás para que reduzam a velocidade e passem pelo local sem problemas O concorrente acidentado, se possível, deve comunicar por rádio o mais rápido possível com a Organização da prova, relatando a gravidade do ocorrido. Deverá ser informado de forma sucinta e objetiva o número do veículo, sua localização pelo km da planilha e a situação da tripulação e do veículo No caso de um concorrente que parou para ajudar em um acidente, ele terá o seu tempo nesta prova corrigido por:
27 27-1º critério: através do sistema de rastreamento por GPS será verificado o tempo real do veículo parado no local onde foi prestado auxílio e este será descontado do tempo total de prova. A precisão deste bônus será calculada em segundos. Parágrafo Único - Aos concorrentes em que seja comprovado o seu atendimento a outro concorrente, terão os seus tempos corrigidos de acordo com o tempo parado, verificado pelo Sistema de Rastreamento - GPS, mais uma bonificação de 10 (dez) segundos. - 2º critério: será considerado o tempo tomando-se como referência à proporcionalidade de tempo ao melhor tempo da Prova Especial no PC de passagem imediatamente anterior ao local do acidente. Ex.: No PC de roteiro o primeiro colocado passou com 1:00:00 h e quem prestou o socorro passou com 1:06:00 h. No fim da Prova Especial o tempo do primeiro foi de 2:00:00 h portanto o tempo corrigido de quem ajudou no acidente será de 2:12:00 h. Mantendo assim a proporcionalidade de tempos, independentemente se o tempo for maior ou menor. - 3º critério: Se a Prova Especial estiver sendo repetida será considerado o mesmo tempo de sua volta mais rápida. - 4º critério: Na impossibilidade de adotar os critérios anteriores será adotado o melhor tempo do concorrente da sua categoria O concorrente que tiver problemas no veículo e quiser retornar ao Parque de Apoio, só poderá deixar o roteiro original da planilha mediante autorização e orientação da Direção de Prova via rádio e/ou com auxilio dos veículos de apoio da Organização. Qualquer tentativa de corte de caminho sem este auxílio, o concorrente será penalizado podendo chegar até a sua desclassificação / exclusão.
28 28 ARTIGO 16 - TREINOS A Organização disponibilizará um trecho planilhado de aproximadamente 05 km para a realização de treinos para as categorias Triton-ER e Triton-RS, todas as sextas-feiras antes de cada evento. Os treinos serão regulamentados pelo Regulamento Particular de Prova Os treinos serão divididos em 2 tipos: - Extras : treino adquirido pelo cliente nos termos de contrato; - Livres : treino opcional a todos os clientes das categorias citadas. Será limitado a 03 (três) passadas por dupla de concorrente O trecho de treino estará disponível aos concorrentes no horário de 12:00h até 17:00h, sendo que entre 12:00h e 14:00h serão realizados os treinos Extras e entre 14:00h e 17:00h serão realizados os treinos Livres. A Organização fornecerá uma tabela de horário de apresentação das categorias para os treinos Livres. Está tabela será considerada como ordem de prioridade para a utilização do trecho. Os concorrentes que adquiriram os treinos Extras poderão realizá-lo após às 14:00h desde que respeitem as prioridades dos treinos livres, conforme a tabela de horários fornecida. Os concorrentes poderão realizar os treinos Livres antes das 14:00h, desde que o trecho esteja liberado e seja respeitada a prioridade dos treinos Extras O trecho de treino será fechado impreterivelmente às 17:00h dando direito à largada apenas aos concorrentes que estiverem na fila até este horário Os treinos previstos para a sexta-feira poderão não ocorrer se a Organização julgar não haver as devidas condições meteorológicas ou de segurança para a sua realização. ARTIGO 17 - PUBLICIDADE E CESSÃO DE IMAGENS É obrigatória a fixação dos adesivos dos órgãos desportivos oficiais (CBA), dos patrocinadores e colaboradores do evento, em local demarcado conforme croquis que será entregue junto com os adesivos. A não obediência desta regra implicará na reprovação na vistoria técnica e automaticamente na proibição da largada.
29 29 Caso alguma irregularidade na adesivagem seja detectada após a largada, o concorrente será multado e poderá ser até desclassificado / excluído Será reservado um espaço livre em cada veículo para a fixação de adesivos de patrocinadores particulares de cada concorrente, conforme o mapa de adesivagem entregue junto com os adesivos. A não obediência desta regra implicará na reprovação na vistoria técnica e automaticamente na proibição de largada. Se por acaso o patrocínio pessoal do concorrente estiver dificultando a visibilidade de algum patrocinador oficial da prova, este deverá cobrir o seu patrocinador pessoal com adesivo branco (contact branco) ou retirá-lo, permitindo a total visualização dos patrocinadores da prova. Estes casos serão julgados pelo fiscal da vistoria que indicará o modo mínimo de cobertura Os Organizadores da Mitsubishi Cup são as únicas autoridades que permitem qualquer tipo de publicidade com respeito à prova Os concorrentes, membros da Organização, todos os demais participantes e ou envolvidos neste evento, autorizam o uso de sua imagem, cinética e eletronicamente para fins comerciais, editoriais, promocionais e publicitários Caso um concorrente tenha um patrocinador de produto ou marca conflitante com algum patrocinador da prova, este será proibido de expor seu patrocinador. O desrespeito desta regra, no veículo, implicará na reprovação na vistoria técnica e automaticamente na proibição de largada. A relação dos patrocinadores oficiais dos eventos, e o mapa de adesivagem do veículo, com a posição dos adesivos oficiais e espaços destinados aos patrocinadores particulares, serão publicados no Regulamento Particular de Prova e no site respectivamente. Caso algum concorrente tenha o seu veículo aprovado na vistoria e for comprovado que após esta, aplicou adesivos de produto ou marca conflitante com os patrocinadores do evento, este será penalizado com uma multa de 05 (cinco) Up s e desclassificado / excluído do evento.
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