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Timestamp: 2019-11-17 18:02:02
Document Index: 382757562

Matched Legal Cases: ['Artículo 4', 'Artículo 5', 'artículo 5', 'Artículo 6', 'artículo 12', 'Artículo 7', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 7', 'artículo 1', 'artículo 1', 'artículo 1', 'artículo 1', 'artículo 8', 'artículo 13', 'artículo 13', 'artículo 5', 'artículo 12', 'artículo 27', 'artículo 5', 'artículo 5', 'artículo 5', 'artículo 12', 'artículo 3', 'Artículo 7', 'artículo 1', 'artículo 5', 'artículo 6', 'artículo 9', 'Artículo 9', 'artículo 8', 'artículo 8', 'artículo 1', 'artículo 1', 'artículo 3', 'artículo 1', 'artículo 3', 'artículo 3']

Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 de la Comisión, de 2 de junio de 2017, por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario y por el que se modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010
Vigencia desde 27 de Julio de 2017. Revisión vigente desde 10 de Enero de 2019 hasta 31 de Enero de 2019
Artículo 4 Determinación de las emisiones específicas medias obtenidas con los valores de CO2 WLTP
Artículo 5 Aplicación del artículo 5 bis del Reglamento (CE) n.º 443/2009 - supercréditos
Artículo 6 Aplicación del artículo 12 del Reglamento (CE) n.º 443/2009 - ecoinnovaciones
Artículo 7 Determinación y corrección de los valores de CO2 NEDC para el cálculo de las emisiones específicas medias
Artículo 7 bis Notificación de los resultados de las mediciones WLTP
Artículo 8 Modificaciones del Reglamento (UE) n.º 1014/2010
3. DETERMINACIÓN DE LOS VALORES DE LAS EMISIONES DE CO2 Y DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE NEDC CON LOS VEHÍCULOS H Y L
4. CÁLCULO DE LOS VALORES DE CO2 Y DE LOS VALORES DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE NEDC QUE HAN DE ATRIBUIRSE A LOS VEHÍCULOS CONCRETOS DE LA CATEGORÍA M1
Regl. 2018/2043 UE, de 18 Dic. (modifica el Regl. de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo)
Letra a) del número 3.1.1.1 del anexo I suprimida, con efectos a partir del 1 de febrero de 2019, por el apartado 2.c.i) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo («D.O.U.E.L.» 21 diciembre).
Inciso iii) de la letra c) del número 3.1.1.1 del anexo I redactado, con efectos a partir del 1 de febrero de 2019, por el apartado 2.c.ii) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo («D.O.U.E.L.» 21 diciembre).
Número 3.1.1.2 del anexo I redactado, con efectos a partir del 1 de febrero de 2019, por el apartado 2.d) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo («D.O.U.E.L.» 21 diciembre).
Artículo 7 bis introducido por el apartado 1) del artículo 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo («D.O.U.E.L.» 21 diciembre).
Número 2.2 bis del anexo I introducido por el apartado 2.a) del artículo 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo («D.O.U.E.L.» 21 diciembre).
Número 2.2 ter del anexo I introducido por el apartado 2.a) del artículo 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo («D.O.U.E.L.» 21 diciembre).
Número 2.4 del anexo I redactado por el apartado 2.b) del artículo 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo («D.O.U.E.L.» 21 diciembre).
Párrafo del número 3.1.1.1 del anexo I introducido, con efectos a partir del 1 de febrero de 2019, por el apartado 2.c.iii) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo («D.O.U.E.L.» 21 diciembre).
Regl. 2018/1002 UE, de 16 Jul. (modifica el Regl. de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151)
Párrafo tercero del número 2.3.1 del anexo I redactado por el apartado 1) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio).
Número 2.3.8.1 del anexo I redactado por el apartado 2) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio).
Párrafo primero del número 2.3.8.1.1 del anexo I introducido por el apartado 3) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio).
Párrafo de la letra c) del número 2.3.8.1.1 del anexo I redactado por el apartado 4) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio).
Párrafo de la letra c) del número 2.3.8.1.2 del anexo I redactado por el apartado 5) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio).
Letra b) del número 2.3.8.2.1 del anexo I redactada por el apartado 6) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio).
Número 2.3.8.3 del anexo I introducido por el apartado 7) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio).
Cuadro 1 del número 2.4 del anexo I redactado por el apartado 8) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio).
Inciso i) de la letra c) del número 3.1.1.1 del anexo I redactado por el apartado 9) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio).
Número 3.3.4 del anexo I suprimido por el apartado 10) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio).
Número 4.2.1.4 del anexo I redactado por el apartado 11) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio).
Número 4.2.1.4 bis del anexo I suprimido por el apartado 12) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio).
Regl. 2017/1231 UE, de 6 Jun. (modificación Regl. 2017/1153, parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento)
Número 2.1.2 del anexo I redactado por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Letra a) del número 2.2 del anexo I redactada por el apartado 2) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Letra b) del número 2.2 del anexo I redactado por el apartado 2) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Número 2.3.1 del anexo I redactado por el apartado 3) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Número 2.3.5 del anexo I redactado por el apartado 4) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Número 2.3.6 del anexo I redactado por el apartado 4) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Número 2.3.8.1 del anexo I redactado por el apartado 5) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Número 2.3.8.2 del anexo I redactado por el apartado 6) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Cuadro 1 del número 2.4 del anexo I redactado por el apartado 7) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Párrafo segundo del número 3.1 del anexo I redactado por el apartado 8) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Número 3.1.1 del anexo I redactado por el apartado 9) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Número 3.1.2 del anexo I redactado por el apartado 9) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Número 3.1.3 del anexo I redactado por el apartado 9) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Número 3.2.6 del anexo I redactado por el apartado 10) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Párrafo segundo del número 3.2.8 del anexo I redactado por el apartado 11) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Número 3.3.1 del anexo I redactado por el apartado 12) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Número 3.3.2 del anexo I redactado por el apartado 12) del anexo I de Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Número 3.3.3 del anexo I redactado por el apartado 12) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Número 4.2.1.4 bis del anexo I introducido por el apartado 13) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Letra a) del número 5 del anexo I redactada por el apartado 14) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio).
Visto el Reglamento (CE) n.º 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros (1) , y en particular su artículo 8, apartado 9, párrafo primero, y su artículo 13, apartado 7, párrafo primero,
(1) Un nuevo procedimiento de ensayo reglamentario para medir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los vehículos ligeros, el procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP, World Harmonised Light Vehicles Test Procedure), establecido en el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión (2) , va a sustituir al nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC, New European Driving Cycle), que se está utilizando actualmente de acuerdo con el Reglamento (CE) n.º 692/2008 de la Comisión (3) , con efecto a partir del 1 de septiembre de 2017. Se espera que el WLTP permita obtener unos valores de emisión de CO2 y de consumo de combustible que sean más representativos de las condiciones reales de conducción.
(2) Para tener en cuenta la diferencia en el nivel de las emisiones de CO2 medidas con arreglo al procedimiento NEDC existente y al procedimiento WLTP nuevo, debe proporcionarse una metodología para correlacionar estos valores a fin de que se pueda determinar si los fabricantes cumplen sus objetivos de emisiones específicas de CO2 según el Reglamento (CE) n.º 443/2009.
(3) El WLTP debe introducirse gradualmente, empezando con los tipos de vehículos nuevos a partir del 1 de septiem­ bre de 2017 y siguiendo con todos los vehículos a partir del 1 de septiembre de 2018. Desde el 1 de septiembre de 2019, cuando también haya finalizado la supresión progresiva de los vehículos de fin de serie, todos los vehículos nuevos comercializados en la Unión se someterán a ensayo de acuerdo con el WLTP. Es conveniente seguir verificando durante este período el cumplimiento de los objetivos de emisiones específicas utilizando los valores de emisión de CO2 obtenidos con el NEDC.
(4) Sin embargo, es deseable limitar la carga que representan los ensayos tanto para los fabricantes como para las autoridades de homologación, por lo que debe contemplarse la posibilidad de aportar mediante simulaciones los valores de emisión de CO2 NEDC de referencia. Con este fin se ha desarrollado una herramienta específica de simulación de vehículos («herramienta de correlación»). Los datos de entrada para la herramienta de correlación no deben requerir ensayos adicionales, sino obtenerse de los ensayos de homologación con el WLTP.
(5) De acuerdo con el artículo 13, apartado 7, párrafo segundo, del Reglamento (CE) n.º 443/2009, el rigor de los requisitos de reducción de las emisiones de CO2 tras el cambio al WLTP debe seguir siendo comparable, para los fabricantes y vehículos de diferente utilidad, al definido en el Reglamento (CE) n.º 443/2009 en relación con los niveles de emisión de CO2 determinados de acuerdo con el procedimiento NEDC. Así pues, el procedimiento de correlación debe tener en cuenta las condiciones del ensayo NEDC que sean explícitamente necesarias para la concesión de una homologación de tipo.
(6) Es posible que se den tecnologías avanzadas para vehículos o configuraciones de tecnologías específicas para las que la herramienta de correlación no sea capaz de proporcionar valores de CO2 según el NEDC con la exactitud suficiente. En tales casos, el fabricante debe tener la posibilidad de realizar en su lugar un ensayo físico de los vehículos. A fin de garantizar un trato equitativo, deben aplicarse a dichos ensayos las mismas condiciones del ensayo NEDC que se hayan definido para la herramienta de correlación.
(7) En el Reglamento (CE) n.º 443/2009 se consideran diversas modalidades que pueden aplicarse para facilitar el logro de los objetivos de emisiones específicas. Para garantizar un rigor comparable, es necesario proceder a determi­ nados ajustes del cálculo de los supercréditos especificados en el artículo 5 bis del Reglamento (CE) n.º 443/2009 y de las reducciones por ecoinnovación contempladas en el artículo 12 de dicho Reglamento. Sin embargo, se considera que las condiciones marco para estas modalidades no dependen directamente del procedimiento de ensayo aplicable y, en consecuencia, deben mantenerse sin ajustes, incluidos los límites superiores establecidos tanto para los supercréditos como para las reducciones por ecoinnovación.
(8) Es importante velar por que las tolerancias de procedimiento y los resultados de la herramienta de correlación se apliquen de la forma prevista y no como medio de rebajar artificialmente los valores de emisión de CO2 utilizados a efectos de cumplimiento de los objetivos. Por tanto, debe realizarse un número limitado de ensayos físicos aleatorios con el fin de verificar que se han determinado correctamente los datos de entrada y los valores de referencia del NEDC basados en los resultados de la herramienta de correlación. Si se observa, como resultado de un ensayo aleatorio, que un fabricante ha declarado, a efectos de homologación de tipo, un valor de las emisiones de CO2 según el NEDC que es inferior a la tolerancia permitida en el resultado de la medición o si se han aportado datos de entrada incorrectos, la Comisión ha de tener la posibilidad de determinar y aplicar un factor de corrección para aumentar las emisiones específicas medias de un fabricante, lo cual debe actuar también como factor disuasorio de cualquier abuso o utilización excesiva de las tolerancias de medición.
(9) El seguimiento de los valores de las emisiones de CO2 se establece en el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 de la Comisión (4) , y estas disposiciones también tienen que ajustarse al nuevo procedimiento de ensayo. Con el WLTP, se debe calcular un valor de emisión específica de CO2, que se registrará en el certificado de conformidad de cada vehículo concreto. A fin de seguir efectivamente y verificar estos valores, es necesario utilizar los números de identificación de los vehículos como base del seguimiento.
(10) A la vista de la necesidad de adaptar extensamente los sistemas de matriculación de vehículos y de seguimiento de las emisiones de CO2, es conveniente dar a los Estados miembros la posibilidad de introducir gradualmente los nuevos parámetros de seguimiento en 2017 y no exigir toda la serie completa de datos hasta 2018. Los datos de 2017 que han de comunicarse deben incluir al menos los datos requeridos a efectos de cumplimiento de los objetivos y para evitar el abuso del procedimiento de correlación.
(11) Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité del Cambio Climático.
c) las modificaciones del Reglamento (UE) n.º 1014/2010 necesarias a efectos de adaptar el seguimiento de los datos de las emisiones de CO2 para reflejar el cambio en los valores de las emisiones.
4) «familia de interpolación WLTP»: la familia de interpolación determinada de acuerdo con el punto 5.6 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151;
a) respecto al tipo de turismos de la categoría M1 homologado de acuerdo con el anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151, los valores de CO2 NEDC;
b) respecto a los tipos existentes de turismos de la categoría M1 homologados de acuerdo con el anexo XII del Reglamento (CE) n.º 692/2008, los valores de CO2 NEDC medidos en relación con el año natural 2017 y hasta el 31 de agosto de 2018 y los valores de CO2 NEDC desde el 1 de septiembre de 2018 hasta el 31 de diciembre de 2020;
c) respecto a los vehículos de fin de serie contemplados en el artículo 27 de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (5) , los valores de CO2 NEDC medidos.
2. Los fabricantes de turismos de los que se matriculen en la Unión más de 1 000 pero menos de 10 000 unidades nuevas cada uno de los años naturales de 2017 a 2020 inclusive podrán utilizar bien los valores de CO2 NEDC o bien los valores de CO2 NEDC medidos.
2. Respecto a cada fabricante, las emisiones específicas medias obtenidas con los valores de CO2 WLTP se determi­ narán a partir del 1 de enero de 2018.
Con efecto a partir del 1 de enero de 2021, estas emisiones específicas medias se utilizarán para determinar si el fabricante cumple su objetivo de emisiones específicas.
Cuando el valor de CO2 NEDC medido de un turismo nuevo sea inferior a 50 g de CO2/km, el fabricante, a efectos de aplicación del artículo 5 bis del Reglamento (CE) n.º 443/2009, registrará dicho valor en el certificado de conformidad de los vehículos correspondientes hasta el 31 de diciembre de 2022.
Con efectos a partir del 1 de enero de 2021,
a) las emisiones específicas de tales vehículos se calcularán de acuerdo con el artículo 5 bis de dicho Reglamento, utilizando los valores de CO2 WLTP de esos vehículos;
b) el límite superior de 7,5 g CO2/km establecido en el artículo 5 bis de dicho Reglamento se tendrá en cuenta de la forma siguiente:
1. Con efecto a partir del 1 de enero de 2021, solo se tendrán en cuenta para el cálculo de las emisiones específicas medias de un fabricante las reducciones de CO2 debidas a una ecoinnovación, a tenor del artículo 12 del Reglamento (CE) n.º 443/2009, que no estén cubiertas por el procedimiento de ensayo establecido en el anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151.
2. Las reducciones totales de CO2 debidas a la ecoinnovación de un fabricante en los años naturales siguientes se calcularán de esta manera:
a) en 2021: EI savingsadjusted 2021 ¼ WLTPEI savings 2021 · 1,9
b) en 2022: EI savingsadjusted 2022 ¼ WLTPEI savings 2022 · 1,7
c) en 2023: EI savingsadjusted 2023 ¼ WLTPEI savings 2023 · 1,5 donde:
EI son las reducciones debidas a la ecoinnovación en el año correspondiente que deben tenerse en cuenta para el cálculo de las emisiones específicas medias;
son las reducciones debidas a la ecoinnovación en el año correspondiente determinadas en relación con el WLTP y registradas en el certificado de conformidad.
1. A partir del año natural 2017 hasta el 2020 inclusive, las emisiones específicas medias de CO2 de un fabricante se calcularán utilizando los valores de CO2 NEDC determinados de acuerdo con el procedimiento contemplado en la sección 4 del anexo I, salvo que sea aplicable lo dispuesto en el apartado 1, letra b) o c), o en el artículo 3, apartado 2.
2. Cuando respecto a una familia de interpolación WLTP el factor de desviación De, determinado de acuerdo con el punto 3.2.8 del anexo I, supere el valor de 0,04, o en presencia de una factor de verificación «1» según se determina en ese punto, las emisiones específicas medias de CO2 NEDC del fabricante responsable de dicha familia de interpolación se multiplicará por el factor de corrección siguiente:
1. Los fabricantes calcularán el valor de CO 2 (ciclo mixto) para cada turismo nuevo matriculado en 2020, de conformidad con la fórmula que figura en el anexo XXI, subanexo 7, punto 3.2.3.2.4, párrafo segundo, del Reglamento (UE) 2017/1151 , en la que los términos M CO2-H y M CO2-L se sustituirán, para la familia de interpolación correspondiente, por los valores M CO2,C,5 obtenidos de las entradas 2.5.1.1.3 (vehículo H) y 2.5.1.2.3 (vehículo L) del certificado de homologación de tipo CE, tal como se indica en el modelo que figura en el anexo I, apéndice 4, del Reglamento (UE) 2017/1151 .
Cuando las emisiones de CO 2 (ciclo mixto) de un vehículo se determinen en referencia al vehículo H solo, los fabricantes facilitarán el valor M CO2,C,5 obtenido de la entrada 2.5.1.1.3 (vehículo H) del certificado de homologación CE de tipo.
Los fabricantes presentarán a la Comisión esos valores de emisión de CO 2 , junto con los valores M CO2,C,5 utilizados para el cálculo, a más tardar tres meses después de la recepción de la notificación por la Comisión de los datos provisionales correspondientes a 2020 cargando esos datos en la cuenta que tenga el fabricante en el archivo de datos empresariales de la Agencia Europea de Medio Ambiente.
2. Si los datos a que se refiere el apartado 1 no se presentan en el plazo indicado, la Comisión considerará que el valor registrado en la entrada 2.5.1.2.3 del certificado de homologación de tipo CE corresponde a las emisiones de CO 2 (ciclo mixto) a efectos del apartado 1 para todos los vehículos nuevos matriculados de la familia de interpolación para los que se haya expedido el certificado de homologación de tipo y, si procede, el valor indicado en la entrada 2.5.1.1.3 en el caso de las familias de las que solo se dispone de mediciones del vehículo H.
3. La Comisión realizará el seguimiento del número de familias de interpolación cuyas emisiones de CO 2 se determinan en referencia al vehículo H solo para cada fabricante, y, si aumenta el número de esas familias en comparación con la situación en 2018, evaluará el impacto de ese aumento en el cálculo a que se refiere el apartado 1 y, en su caso, excluirá a esas familias de ese cálculo.
Artículo 7 bis introducido por el apartado 1) del artículo 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo («D.O.U.E.L.» 21 diciembre). Vigencia: 10 enero 2019
El Reglamento (UE) n.º 1014/2010 se modifica como sigue:
1) El artículo 5 se modifica como sigue:
« b) respecto a cada vehículo, el factor de desviación (De) y el factor de verificación determinados de acuerdo con el punto 3.2.8 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 de la Comisión (6) ;
b) se añade el siguiente párrafo tercero:
« No obstante los parámetros de los datos contemplados en el anexo II del Reglamento (CE) n.º 443/2009, los Estados miembros registrarán, en relación con los datos objeto de seguimiento hasta el 31 de diciembre de 2017, además de los parámetros ya requeridos, solo el factor de desviación De y el factor de verificación. A partir del 1 de enero de 2018, todos los datos de seguimiento especificados en el anexo II serán objeto de seguimiento y se registrarán.».
2) Se suprime el artículo 6.
3) Se inserta el artículo 9 bis siguiente:
« Artículo 9 bis Preparación de la serie de datos provisionales
1. La serie de datos provisionales que ha de notificarse a un fabricante de acuerdo con el párrafo segundo del artículo 8, apartado 4, del Reglamento (CE) n.º 443/2009 incluirá las matriculaciones que puedan asignarse a ese fabricante, según el nombre de este y, a partir del 1 de enero de 2018, el número de identificación del vehículo.
El registro central contemplado en el párrafo primero del artículo 8, apartado 4, del Reglamento (CE) n.º 443/2009 no incluirá ningún dato sobre los números de identificación de los vehículos.
4) El anexo I se sustituye por el texto que figura en el anexo II del presente Reglamento.
El presente anexo establece la metodología para determinar el valor de CO2 NEDC de vehículos concretos de la categoría M1.
La Comisión debe proporcionar una herramienta de simulación con tal fin (en lo sucesivo, la «herramienta de correlación») en forma de programa descargable y ejecutable. La Comisión debe aportar asimismo orientaciones sobre la capacidad de la herramienta de correlación para simular los vehículos con tecnologías avanzadas y, cuando sea necesario, recomendar el uso de mediciones físicas en lugar de las simulaciones.
La autoridad de homologación debe velar por que la herramienta de correlación funcione de acuerdo con los requisitos del presente Reglamento y las instrucciones para los usuarios recogidas en el manual del usuario (7) .
La Comisión debe prestar ayuda, previa solicitud, a las autoridades de homologación y servicios técnicos que utilicen la herramienta de correlación a efectos del presente Reglamento. Las solicitudes de ayuda deben dirigirse a la siguiente dirección electrónica funcional:
co2mpas@jrc.ec.europa.eu (8)
Los Estados miembros informarán a la Comisión de los respectivos puntos de contacto encargados de ejecutar las rondas de la herramienta de correlación en el seno de la autoridad de homologación y, en su caso, de los servicios técnicos. Se designará un único punto de contacto por autoridad o servicio. La información aportada a la Comisión incluirá los siguientes elementos: nombre del organismo, nombre de la persona responsable, dirección postal, dirección de correo electrónico y número de teléfono. La información debe dirigirse a la siguiente dirección de correo electrónico funcional (9) :
Las claves de firma electrónica a efectos de ejecución de la herramienta de correlación se proporcionarán solo previa solicitud del punto de contacto (10) . La Comisión publicará orientaciones sobre el procedimiento que haya de seguirse con tales solicitudes.
Número 2.1.2 del anexo I redactado por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
Debe revisarse continuamente el comportamiento de la herramienta de correlación, teniendo en cuenta la información facilitada, en particular, por las personas de contacto contempladas en el punto 2.1.2. Cuando sea apropiado, la Comisión preparará una nueva versión de la herramienta que se publicará anualmente el 1 de septiembre. La nueva versión no afectará a la validez de los resultados obtenidos con las versiones anteriores.
La nueva versión podrá aplicarse a efectos del procedimiento contemplado en la sección 3 del presente anexo a partir de la fecha de su publicación. Sin embargo, con el acuerdo de la autoridad de homologación o del servicio técnico, será posible seguir utilizando la versión anterior de la herramienta de correlación durante un plazo máximo de dos meses tras la publicación de la nueva versión.
En el informe de los resultados de la herramienta de correlación firmado electrónicamente se indicarán la versión utilizada y el sistema operativo del ordenador en el que la autoridad de homologación o el servicio técnico hayan ejecutado la herramienta de correlación.
Los datos de entrada para las simulaciones de la herramienta de correlación deben tomarse de los resultados pertinentes de los ensayos WLTP correspondientes del vehículo H y, en su caso, del vehículo L, definidos de conformidad con el punto 4.2.1 del subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151. Cuando se lleve a cabo más de un ensayo WLTP de homologación del vehículo H o L de acuerdo con el cuadro A6/2 del anexo XXI de dicho Reglamento, se utilizarán los siguientes resultados de ensayos a efectos de determinar los datos de entrada:
Letra a) del número 2.2 del anexo I redactada por el apartado 2) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
Letra b) del número 2.2 del anexo I redactado por el apartado 2) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
2.2 bis. Condiciones de los ensayos WLTP
Para que los ensayos WLTP se consideren pertinentes de conformidad con el punto 2.2, y a los efectos de la determinación de los datos de entrada establecidos en el punto 2.4, se aplicarán las condiciones de ensayo establecidas en el anexo XXI del Reglamento 2017/1151, con las siguientes precisiones:
a) La corrección de los resultados de los ensayos WLTP respecto a las emisiones de CO 2 en masa de acuerdo con el anexo XXI, subanexo 6, apéndice 2, del Reglamento (UE) 2017/1151 se aplicará a todos los resultados de esos ensayos, sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 3.4.4, letra a), de dicho apéndice.
b) Sin perjuicio de los requisitos del Reglamento (UE) 2017/1151 , si el vehículo de ensayo está equipado con tecnologías que influyen en su comportamiento en materia de emisiones de CO 2 , en particular, pero no exclusivamente, las mencionados en las entradas 42 a 50 de la matriz de datos de entrada establecida en el punto 2.4, y que están destinadas a funcionar durante el ensayo, esas tecnologías estarán en funcionamiento durante el ensayo del vehículo, independientemente del procedimiento de ensayo aplicado, NEDC o WLTP.
c) Si el vehículo de ensayo está equipado con transmisión automática, se utilizará el mismo modo seleccionable por el conductor, independientemente del procedimiento de ensayo aplicado. Si se utilizan los modos más favorable y más desfavorable para los ensayos WLTP de acuerdo con el anexo XXI, subanexo 8, apéndice 6, punto 1.2, letra c), del Reglamento (UE) 2017/1151 , el modo más desfavorable se utilizará como dato de entrada para la herramienta de correlación, así como para cualquier ensayo físico NEDC.
d) Si el vehículo de ensayo está equipado con transmisión manual, el término n min_drive_set será el definido por la fórmula que figura en el anexo XXI, subanexo 2, punto 2, letra k) (3), del Reglamento (UE) 2017/1151 .
Las condiciones indicadas en las letras a) a d) se aplicarán a efectos de la correlación efectuada con arreglo al presente Reglamento, y se entenderán sin perjuicio de las disposiciones establecidas en el Reglamento (UE) 2017/1151 y de las homologaciones de tipo concedidas de conformidad con dicho Reglamento.
Número 2.2 bis del anexo I introducido por el apartado 2.a) del artículo 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo («D.O.U.E.L.» 21 diciembre). Vigencia: 10 enero 2019
2.2. ter. Aplicabilidad de las condiciones de los ensayos WLTP
Las precisiones a que se refiere el punto 2.2 bis, letras a) a d), se aplicarán de conformidad con las disposiciones siguientes:
Si la autoridad de homologación no puede confirmar el cumplimiento de una o varias de las mencionadas condiciones de ensayo, el fabricante se asegurará de que se realice un nuevo ensayo WLTP o, si procede, una nuevas serie de ensayos, con arreglo a lo dispuesto en el anexo XXI, subanexo 6, del Reglamento (UE) 2017/1151 , bajo la supervisión de una autoridad de homologación o, en su caso, de un servicio técnico, aplicando las condiciones de ensayo establecidas en el punto 2.2 bis, letras a) a d), con respecto a la familia de interpolación de que se trate, con inclusión de una nueva correlación de conformidad con el presente Reglamento.
Número 2.2 ter del anexo I introducido por el apartado 2.a) del artículo 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo («D.O.U.E.L.» 21 diciembre). Vigencia: 10 enero 2019
Las condiciones de ensayo a que se hace referencia en el anexo XII del Reglamento (CE) n.º 692/2008 se tendrán en cuenta en las simulaciones con la herramienta de correlación, incluidas las precisiones establecidas en los puntos 2.3.1 a 2.3.7 del presente anexo.
Las mediciones físicas con vehículos contempladas en el punto 3 se efectuarán de acuerdo con las condiciones a que se hace referencia en dicho Reglamento, con las precisiones recogidas en el presente anexo y, cuando sea aplicable, los datos de entrada definidos en el punto 2.4.
La masa de referencia NEDC de los vehículos H y, en su caso, de los vehículos L y R se determinará de la forma siguiente:
RMn,L = (MROL - 75 + 100) [kg]
RMn,H = (MROH - 75 + 100) [kg]
RMn,R = (MROR - 75 + 100) [kg]
El vehículo R es el vehículo representativo de la familia de matrices de resistencia al avance definido en el punto 5.1 del subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión (11) ;
MRO es la masa en orden de marcha definida en el artículo 3, apartado 1, letra d), del Reglamento (CE) n.º 443/2009, en relación con los vehículos H, L y R, respectivamente. Párrafo tercero del número 2.3.1 del anexo I redactado por el apartado 1) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio). Vigencia: 24 julio 2018
Número 2.3.1 del anexo I redactado por el apartado 3) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
Al preparar el dinamómetro de chasis para la realización de un ensayo de homologación, el vehículo se preacondiciona a fin de presentar condiciones similares a las usadas en el ensayo de desaceleración en punto muerto. El procedimiento de preacondicionamiento utilizado en el ensayo WLTP es diferente del utilizado a efectos del NEDC de forma que, a igualdad de resistencia al avance, se considera que el vehículo está sometido a fuerzas más intensas en el WLTP. Esa diferencia se fija en 6 Newton, valor que se utilizará para el cálculo de las resistencias al avance NEDC de acuerdo con el punto 2.3.8.
También en caso de medición física del vehículo con arreglo al punto 3, la temperatura de ensayo de la celda se fijará en 25 °C. Sin embargo, a petición del fabricante, la temperatura de ensayo de la celda podrá fijarse en un valor entre 20 y 25 °C para la medición física.
Según el punto 6.6.3 del apéndice 3 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151, durante la desaceleración libre para la determinación de la resistencia al avance se utilizará la presión de los neumáticos recomendada más baja para la masa de ensayo del vehículo, pero este extremo no está especificado en el NEDC. La presión de los neumáticos que ha de tenerse en cuenta para calcular la resistencia al avance NEDC de acuerdo con el punto 2.3.8 será la media entre los dos ejes de la media entre las presiones máxima y mínima de los neumáticos permitidas para los neumáticos seleccionados en cada eje para la masa de referencia NEDC del vehículo. Se efectuará el cálculo para el vehículo H y, en su caso, para los vehículos L y R con las fórmulas siguientes:
Para el vehículo H:
Para el vehículo L:
Para el vehículo R:
Número 2.3.5 del anexo I redactado por el apartado 4) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
RMn,H, RMn,L y RMn,R son las masas de referencia de los vehículos H, L y R determinadas de acuerdo con el punto 2.3.1
Número 2.3.6 del anexo I redactado por el apartado 4) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
Durante la simulación del ensayo WLTP deben considerarse cuatro ruedas giratorias, mientras que a efectos de los ensayos NEDC han de considerarse solamente dos ruedas giratorias. El efecto resultante sobre las fuerzas aplicadas al vehículo se tendrá en cuenta de acuerdo con las fórmulas establecidas en el punto 2.3.8.1.1.a)3).
Durante el establecimiento de la desaceleración en punto muerto WLTP, los tiempos de esta deben transferirse a fuerzas, y viceversa, teniendo en cuenta la masa de ensayo aplicable más el efecto de la masa rotacional (3 % de la suma de la MRO y 25 kg). Para el establecimiento de la desaceleración en punto muerto NEDC, los tiempos de esta deben transferirse a fuerzas, y viceversa, despreciando el efecto de la masa rotacional (solo se utiliza la inercia del vehículo NEDC calculada en el punto 2.3.1).
2.3.8. Determinación de la resistencia al avance NEDC
Los coeficientes de resistencia al avance NEDC se calcularán de acuerdo con las fórmulas especificadas en el punto 2.3.8.1.1 (para el vehículo H) y en el punto 2.3.8.1.2 (para el vehículo L) y con las letras a) y b) siguientes.
a) Los coeficientes de resistencia al avance WLTP y los valores de la masa de ensayo a los que se refieren las fórmulas contempladas en los puntos 2.3.8.1.1 y 2.3.8.1.2 serán los correspondientes al vehículo H y al vehículo L, según lo determinado para la familia de interpolación con arreglo al punto 5 del subanexo 7 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151.
b) Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra a), cuando la demanda de energía del ciclo del vehículo H y de vehículo L WLTP no corresponda a la demanda de energía del ciclo más alta o, respectivamente, más baja del vehículo H y del vehículo L NEDC, los coeficientes de resistencia al avance NEDC se determinarán de conformidad con uno de estos dos procedimientos:
i) sobre la base del vehículo concreto de la familia de interpolación con la demanda de energía del ciclo NECD más alta o, respectivamente, más baja,
ii) sobre la base de la combinación de cada una de las características relevantes respecto de la resistencia al avance en carretera más alta o, respectivamente, más baja (es decir, resistencia aerodinámica, resistencia a la rodadura y masa), tomadas de cualquier vehículo concreto de la familia de interpolación.
La elección de procedimiento entre los establecidos en los incisos i) y ii) quedará al arbitrio del fabricante.
La letra b) será de aplicación en las nuevas homologaciones de tipo relativas a las emisiones otorgadas a partir del 1 de enero de 2019, o a partir de una fecha anterior, a petición del fabricante.
Número 2.3.8.1 del anexo I redactado por el apartado 2) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio). Vigencia: 24 julio 2018
Párrafo primero del número 2.3.8.1.1 del anexo I introducido por el apartado 3) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio). Vigencia: 24 julio 2018
a) El coeficiente de resistencia al avance F0,n expresado en Newton (N) en el caso del vehículo H se determinará como sigue:
En caso de ensayo físico de los vehículos, no se aplicará la corrección por el efecto del preacondicio­ namiento.
b) El coeficiente de resistencia al avance F1n en el caso del vehículo H se determinará como sigue: Efecto de la inercia de las partes giratorias
c) El coeficiente de resistencia al avance F2n en el caso del vehículo H se determinará como sigue: Efecto de la inercia de las partes giratorias
Donde el factor F*2w,H es el coeficiente de resistencia al avance F2 determinado para el ensayo WLTP del vehículo H del cual se ha retirado el efecto de todo el equipamiento opcional. Párrafo de la letra c) del número 2.3.8.1.1 del anexo I redactado por el apartado 4) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio). Vigencia: 24 julio 2018
Efecto de la inercia de las partes giratorias
donde el factor F1w,L es el coeficiente de resistencia al avance F1 determinado para el ensayo WLTP del vehículo L.
donde el factor F*2w,L es el coeficiente de resistencia al avance F2 determinado para el ensayo WLTP del vehículo L del cual se ha retirado el efecto de todo el equipamiento opcional. Párrafo de la letra c) del número 2.3.8.1.2 del anexo I redactado por el apartado 5) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio). Vigencia: 24 julio 2018
2.3.8.2. Determinación de las resistencias al avance cuando, a efectos del ensayo WLTP, las resistencias al avance se han determinado de acuerdo con el punto 5 del subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151.
2.3.8.2.1. Familia de matrices de resistencia al avance de acuerdo con el punto 5.1 del subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151.
Cuando la resistencia al avance de un vehículo se haya calculado de acuerdo con el punto 5.1 del subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151, la resistencia al avance NEDC que se utilice como dato de entrada para las simulaciones de la herramienta de correlación se determinará de la forma siguiente:
F 0 n , H = T 0 n,H + (F 0 w,H - Aw,H)
F 1 n , H = F 1 w,H - Bw,H
F 2 n , H = T 2 n,H + (F 2 w,H - Cw,H)
F 0 n , L = T 0 n,L + (F 0 w,L - Aw,L)
F 1 n , L = F 1 w,L - Bw,L
F 2 n , L = T 2 n,L + (F 2 w,L - Cw,L)
F 0 n , i , F 1 n , i , F 2 n , I , con i = H, L	son los coeficientes de resistencia al avance NEDC del vehículo H o L;
T 0 n,i , T 2 n,i , con i = H, L	son los coeficientes del dinamómetro de chasis NEDC de los vehículos H o L determinados de acuerdo con el cuadro 3 del anexo 4 bis del Reglamento n.º 83 de la CEPE;
Letra b) del número 2.3.8.2.1 del anexo I redactada por el apartado 6) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio). Vigencia: 24 julio 2018
2.3.8.2.2. Resistencias al avance por defecto de acuerdo con el punto 5.2 del subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151.
Número 2.3.8.2 del anexo I redactado por el apartado 6) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
2.3.8.3. Extensiones de las homologaciones en lo que respecta a las emisiones concedidas de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/1151
a) Cuando la diferencia entre los vehículos H y L de la familia de interpolación de que se trate sea igual o superior a 5 g CO2/km, la línea de interpolación NEDC determinada para dicha familia podrá extenderse, siempre que las emisiones de CO2 NEDC determinadas de acuerdo con lo dispuesto en el punto 3 del presente anexo sobre la base de datos de entrada tomados del ensayo WLTP contemplado en el punto 3.1.1 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151, sean iguales o inferiores a las emisiones de CO2 determinadas sobre la base de la línea de interpolación NEDC.
En el caso a), las emisiones de CO2 de referencia se determinarán sin la selección a la que se refieren los puntos 3.1.1.2 y 3.2.6 del presente anexo.
En el caso b), o cuando las emisiones de CO2 de referencia a que se refiere la letra a) sean superiores a la línea de interpolación existente, los vehículos H y L NEDC se determinarán de acuerdo con los puntos 2 y 3 del presente anexo.
La letra a) se aplicará en relación con las extensiones a nuevos tipos concedidas a partir del 1 de enero de 2019, o a partir de una fecha anterior a petición del fabricante.
Número 2.3.8.3 del anexo I introducido por el apartado 7) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio). Vigencia: 24 julio 2018
El fabricante determinará los datos de entrada correspondientes a cada vehículo H y L de acuerdo con el punto 2.2 y presentará a la autoridad de homologación o, en su caso, al servicio técnico designado para realizar el ensayo la matriz completada recogida en el cuadro 1, a excepción de las entradas 31, 32 y 33 (las resistencias al avance NEDC) que serán calculadas por la autoridad de homologación o el servicio técnico de conformidad con las fórmulas especificadas en el punto 2.3.8. La matriz de datos de entrada se rellenará respecto a cada ensayo WLTP realizado.
2 Valor calorífico infe­ rior del combustible kJ/kg Declaración del fabricante y/o servicio técnico
3 Contenido de car­ bono del combustible % Ídem % en peso de carbono en el combustible; por ejemplo, 85,5 %
7 Potencia nominal del motor kW…min-1 Punto 3.2.1.8 del apéndice 3 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151
8 Velocidad del motor a la potencia nominal del motor min-1 Punto 3.2.1.8 del apéndice 3 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151 Velocidad del motor a la potencia neta máxima
9 Velocidad de ralentí elevada (12) min-1 Punto 3.2.1.6.1 del apéndice 3 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151
10 Par neto máximo (12) Nm a ..min–1 Punto 3.2.1.10 del apéndice 3 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151
14 Velocidad de ralentí del motor rpm Subanexo 2 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 Velocidad de ralentí en caliente
15 Consumo de com­ bustible del motor al ralentí g/s Declaración del fabricante Consumo de combustible al ralentí en caliente
16 Relaciones de mar­ chas finales — Punto 4.6 del apéndice 3 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151 Relación de marchas finales
Si este valor es 1, la herra­ mienta de correlación podrá utilizar una marcha más alta con conducción a velocidad constante que en el caso de condiciones transitorias
21 Modo de tracción — Punto 2.3.1 del subanexo 5 del anexo XXI del Regla­ mento (UE) 2017/1151 Tracción a dos ruedas, tracción a cuatro ruedas
22 Tiempo de activación arranque-parada seg Declaración del fabricante Tiempo de activación arranque-parada trans­ currido desde el inicio del ensayo
25 Temperatura am­ biente inicial WLTP °C Valor por defecto = 23 °C Medición del ensayo WLTP
27 Eficiencia del alterna­ dor — Declaración del fabricante Valor por defecto = 0,67
28 Relaciones de la caja de cambios — Punto 4,6 del apéndice 3 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151 Conjunto: relación de la marcha 1, relación de la marcha 2, etc.
Relación de la veloci­ dad del vehículo a la velocidad del
(km/h)/rpm Declaración del fabricante Conjunto: [relación cons­ tante de velocidades (vehí­ culo/motor) con la marcha 1, relación constante de velocidades (vehículo/mo­ tor) con la marcha 2, ...]; alternativa a las relaciones de la caja de cambios
32 F1 NEDC N/(km/h) Ídem Coeficiente de resistencia al avance F1
34 Establecimiento de la inercia WLTP kg Punto 2.5.3 del subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 Inercia del dinamómetro de chasis aplicada durante el ensayo WLTP.
36 F1 WLTP N/(km/h) Ídem Coeficiente de resistencia al avance F1
38 Valor de CO2 WLTP en la fase 1 g CO2/km Punto 2.1.1 del acta de ensayo del apéndice 8a del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151 Fase baja (Low), valores de la bolsa sin corregir para tener en cuenta el RCB, medición de ensayo WLTP sin redondear
39 Valor de CO2 WLTP en la fase 2 g CO2/km Ídem Fase media (Medium), valo­ res de la bolsa sin corregir para tener en cuenta el RCB, medición de ensayo WLTP sin redondear
41 Valor de CO2 WLTP en la fase 4 g CO2/km Ídem
Fase extraalta (Extra-High), valores de la bolsa sin corregir para tener en cuenta el RCB, medición de ensayo
WLTP sin redondear
42 Turbo- o supercargador — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí — ¿Está equipado el motor con algún tipo de sistema de carga?
43 Arranque-parada — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí — ¿Tiene el vehículo un sistema de arranque-parada?
44 Recuperación de la energía de frenado — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí — ¿Tiene el vehículo tecnologías de recuperación de energía?
45 Actuación variable de las válvulas — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí — ¿Presenta el motor una actuación variable de las válvulas?
46 Gestión térmica — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí — ¿Tiene el vehículo tecnologías que gestionen activamente la temperatura de la caja de cambios?
47 Inyección directa/in­ yección de combusti­ ble por lumbreras — Declaración del fabricante 0 = inyección de combusti­ ble por lumbreras | 1 = inyección directa
48 Mezcla pobre — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí — ¿Utiliza el motor mezcla pobre?
49 Desactivación del cilindro — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí — ¿Utiliza el motor un sistema de desactivación del cilindro?
50 Recirculación de los gases de escape — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí — ¿Tiene el vehículo un sistema externo de recirculación de los gases de escape?
51 Filtro de partículas — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí — ¿Tiene el vehículo un filtro de partí­ culas?
52 Reducción catalítica selectiva — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí — ¿Tiene el vehículo un sistema de reducción catalítica selecti­ va?
53 Catalizador de alma­ cenamiento de NOx — Declaración del fabricante 0 = No | 1 = Sí — ¿Tiene el vehículo un catalizador de almacenamiento de NOx?
55 Velocidad WLTP (teórica) km/h Como se define en el suba­ nexo 1 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151
Conjunto: 1 Hz, resolución 0,1 km/h. Si no se aporta este dato, se aplica el perfil de velocidad definido en el punto 6 del subanexo 1 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 y en
particular en los cuadros A1/7-A1/9, A1/11, y A1/12
57 Marcha WLTP (teórica) — Como se define en el suba­ nexo 2 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 Conjunto: 1 Hz. Debe facilitarse el cambio de marchas teórico calculado para los vehículos H y L (si procede)
60 Intensidad de corriente del alterna­ dor WLTP A Como se define, respecto a la intensidad de corriente de la batería de baja tensión, en el apéndice 2 del subanexo 6 del anexo XXI del Regla­ mento (UE) 2017/1151 Conjunto: 1 Hz, resolución 0,1 A, equipo de medición externo sincronizado con el dinamómetro de chasis
61 Intensidad de corriente de la batería de baja tensión WLTP A Como se define en el apén­ dice 2 del subanexo 6 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 Conjunto: 1 Hz (frecuencia de muestreo del instrumento: 20 Hz), resolución 0,1 A, equipo de medición externo sincronizado con el dinamómetro de chasis
62 Carga calculada WLTP — Como se define en el anexo 11 del Reglamento n.º 83 de la CEPE Conjunto: Datos del OBD, medición del ensayo WLTP, 1 Hz como mínimo (es posible una frecuencia superior, resolución 1 %)
63 Emisiones de CO2 NEDC en ciclo mixto declaradas de los vehículos H y L g CO2/km Valor declarado del ensayo NEDC. En caso de vehículos con sistemas de regeneración periódica, el valor se corregirá para tener en cuenta Ki
65 Marcha NEDC (teórica) — Ídem Conjunto: 1 Hz. Si no se aporta este dato, se aplica el perfil de velocidad definido en el punto 6 del anexo 4 del Reglamento n.º 83 de la CEPE
66 Número de identificación de la familia de interpolación — Punto 5.0 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151
67 Factor de regeneración Ki multiplicativo/aditivo para los vehículos H y L — Anexo XXI, subanexo 6, apéndice 1, del Reglamento (UE) 2017/1151 En el caso de los vehículos sin sistemas de regeneración periódica, este valor será igual a 1,
72 Factor de corrección de la familia ATCT — Anexo XXI, subanexo 6 bis, del Reglamento (UE) 2017/1151 Factor de corrección de la familia ATCT (corrección a 14 °C)
73 Corrección de la velocidad y la distancia del ensayo WLTP — Reglamento (UE) 2017/1151
0 = N o 1 = Sí
74 Corrección del RCB del ensayo WLTP — Anexo XXI, subanexo 6, apéndice 2, del Reglamento (UE) 2017/1151
75 Número de ensayos WLTP 1, 2 o 3 Indique si los datos corresponden al primer, segundo o tercer ensayo WLTP
76 Valor de CO2 WLTP declarado para los vehículos H y/o L g/km Declaración del fabricante Valor WLTP declarado para los vehículos H y L. En ese valor deben incluirse todas las correcciones (si procede)
77 Emisiones de CO2 WLTP medidas y corregidas para los vehículos H y/o L g/km Valores MCO 2,C,5 del anexo I, apéndice 4, del Reglamento (UE) 2017/1151 Emisiones de CO 2 (ciclo mixto) medidas de los vehículos H y L después de todas las correcciones aplicables En caso de que se hayan realizado 2 o 3 ensayos WLTP, deben facilitarse todos los resultados medidos
78 Repetición de los ensayos WLTP — Anexo I, punto 2.2 ter, letra b) Indique qué condiciones de ensayo a que se hace referencia en el punto 2.2 bis, letras a) a d), del anexo I han sido sometidos a un nuevo ensayo.
Número 2.4 del anexo I redactado por el apartado 2.b) del artículo 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo («D.O.U.E.L.» 21 diciembre). Vigencia: 10 enero 2019
3.1. Determinación de los valores de CO2 de referencia, de los valores por fase y de los valores del consumo de combustible NEDC con los vehículos H y L
Las autoridades de homologación deben velar por que el valor de CO2 de referencia NEDC con el respectivo vehículo H y, cuando sea aplicable, el vehículo L de una familia de interpolación WLTP así como los valores por fase y el consumo de combustible se determinen de acuerdo con los puntos 3.1.2 y 3.1.3.
Si la diferencia entre el vehículo H y el vehículo L se debe solo a una diferencia en el equipamiento opcional (es decir, la MRO, la forma de la carrocería y los coeficientes de resistencia al avance son los mismos), el valor de CO2 de referencia NEDC se determinará únicamente para el vehículo H. Párrafo segundo del número 3.1 del anexo I redactado por el apartado 8) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
b) los datos de resultados obtenidos de la ejecución de la simulación;
Inciso i) de la letra c) del número 3.1.1.1 del anexo I redactado por el apartado 9) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio). Vigencia: 24 julio 2018
ii) la diferencia entre el valor de CO2 declarado por el fabricante y el valor obtenido con la herramienta de correlación (CO2 en ciclo mixto),
El archivo resumen a que se refiere la letra c) se cifrará para garantizar la confidencialidad. Párrafo del número 3.1.1.1 del anexo I introducido, con efectos a partir del 1 de febrero de 2019, por el apartado 2.c.iii) del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo («D.O.U.E.L.» 21 diciembre). Vigencia: 10 enero 2019
Cuando el informe original de resultados de la correlación se haya presentado de acuerdo con el punto 3.1.1.1, la autoridad de homologación o, en su caso, el servicio técnico designado utilizarán las órdenes correspondientes de la herramienta de correlación para enviar el archivo resumen a un servidor de marca de fecha y hora, que enviará al remitente una respuesta provista de fecha y hora (con copia a los servicios competentes de la Comisión), con inclusión de un número entero generado de forma aleatoria, entre el 1 y el 99.
Número 3.1.1 del anexo I redactado por el apartado 9) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
La herramienta de correlación se empleará para ejecutar el ensayo NEDC simulado del vehículo H utilizando los datos de entrada correspondientes mencionados en el punto 2.4.
CO 2, H es el valor de CO2 de referencia NEDC del vehículo H;
NEDC CO 2, C,H es el resultado de CO2 NEDC en ciclo mixto simulado por la herramienta de correlación para el vehículo H;
Ki , H es el valor determinado de acuerdo con el apéndice 1 del subanexo 6 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 para el vehículo H.
Además del valor de CO2 de referencia NEDC, la herramienta de correlación también proporcionará los valores de CO2 por fase del vehículo H.
Número 3.1.2 del anexo I redactado por el apartado 9) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
Cuando sea pertinente, el ensayo NEDC simulado del vehículo L se llevará a cabo utilizando la herramienta de correlación y los datos de entrada pertinentes contemplados en el punto 2.4.
CO 2, L es el valor de CO2 de referencia NEDC del vehículo L;
NEDC CO2,C,L es el resultado de CO2 NEDC en ciclo mixto simulado por la herramienta de correlación para el vehículo L;
Ki,L es el valor determinado de acuerdo con el apéndice 1 del subanexo 6 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 en relación con el vehículo L.
Además del valor de CO2 de referencia NEDC, la herramienta de correlación también proporcionará los valores de CO2 por fase del vehículo L.
Número 3.1.3 del anexo I redactado por el apartado 9) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
3.2. Interpretación de los valores de CO2 de referencia NEDC determinados para los vehículos H y L
Respecto a cada familia de interpolación WLTP, el fabricante declarará a las autoridades de homologación el valor NEDC combinado de las emisiones másicas de CO2 para el vehículo H y, cuando sea pertinente, para el vehículo L. Las autoridades de homologación velarán por que los valores de CO2 de referencia NEDC con el vehículo H y, cuando sea aplicable, el vehículo L se determinen de acuerdo con los puntos 3.1.2 y 3.1.3, y por que los valores de referencia del vehículo respectivo se interpreten de acuerdo con los puntos 3.2.1 a 3.2.5.
3.2.1. El valor de CO2 NEDC del vehículo de ensayo H o L que se deba utilizar a efectos de los cálculos establecidos en el punto 4 será el valor declarado por el fabricante, si el valor de CO2 de referencia NEDC no excede de dicho valor en más del 4 %. El valor de referencia podrá ser inferior sin ninguna limitación.
3.2.2. Si el valor de CO2 de referencia NEDC supera el valor declarado por el fabricante en más del 4 %, el valor de referencia podrá utilizarse a efectos de los cálculos establecidos en el punto 4 para los vehículos de ensayo H o L, o el fabricante podrá requerir que se realice una medición física bajo la responsabilidad de las autoridades de homologación siguiendo el procedimiento contemplado en el anexo XII del Reglamento (CE) n.º 692/2008, y teniendo en cuenta las precisiones especificadas en el punto 2 del presente anexo.
3.2.3. Si la medición física contemplada en el punto 3.2.2, amplificada por el factor Ki, no supera el valor declarado por el fabricante en más del 4 %, a efectos de los cálculos establecidos en el punto 4 se utilizará el valor declarado.
3.2.4. Si la medición física, amplificada por el factor Ki, supera el valor declarado por el fabricante en más del 4 %, se efectuará otra medición física del mismo vehículo y los resultados se amplificarán por el factor Ki. Si la media de esas dos mediciones no supera el valor declarado en más del 4 %, a efectos de los cálculos establecidos en el punto 4 se utilizará el valor declarado.
3.2.5. Si la media de las dos mediciones contempladas en el punto 3.2.4 supera el valor declarado por el fabricante en más del 4 %, se efectuará una tercera medición y los resultados se amplificarán por el factor Ki. A efectos de los cálculos establecidos en el punto 4 se utilizará la media de las tres mediciones.
Cuando el valor de CO2 NEDC de ambos vehículos H y L se determine de acuerdo con el punto 3.2.1, la configuración de vehículo elegida para la medición física será la del vehículo L si el número aleatorio está en la banda del 90 al 94, y la del vehículo H si el número aleatorio se encuentra en la banda del 95 al 99.
Cuando el valor de CO2 NEDC se determine de acuerdo con el punto 3.2.1 en relación con solo uno de los vehículos H y L en la familia de interpolación, ese vehículo se elegirá para una sola medición física si el número aleatorio está en la banda del 90 al 99.
Cuando los valores de CO2 NEDC no se determinen de acuerdo con el punto 3.2.1 pero tanto el vehículo H como el L se sometan al ensayo físico, no se tendrá en cuenta el número aleatorio.
Número 3.2.6 del anexo I redactado por el apartado 10) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
3.2.7. No obstante lo dispuesto en el punto 3.2.6, una autoridad de homologación, en su caso, sobre la base de una propuesta formulada por un servicio técnico, cuando el valor de CO2 NEDC se determine de acuerdo con el punto 3.2.1, exigirá que un vehículo se someta a una medición física si, según su opinión independiente, existen motivos justificados para considerar que el valor declarado de CO2 NEDC es demasiado bajo en relación con un valor de CO2 NEDC medido. Los resultados del ensayo se documentarán de acuerdo con el anexo VIII de la Directiva 2007/46/CE.
3.2.8. Cuando se efectúe un ensayo físico de acuerdo con el punto 3.2.6 o 3.2.7, la autoridad de homologación registrará para cada familia de interpolación WLTP la desviación relativa (De) entre el valor medido y el valor declarado por el fabricante, determinada de la forma siguiente:
El factor De se calculará con tres decimales y se registrará en el certificado de homologación de tipo y en el certificado de conformidad. Párrafo segundo del número 3.2.8 del anexo I redactado por el apartado 11) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
Cuando la autoridad de homologación observe que los resultados de los ensayos físicos no confirman los datos de entrada aportados por el fabricante y, en particular, los datos contemplados en los puntos 20, 22 y 44 del cuadro 1 del punto 2.4, se fijará un factor de verificación en 1 y se registrará en el certificado de homologación de tipo y en el certificado de conformidad. Cuando los datos de entrada se confirmen o cuando el error en los datos de entrada no sea en beneficio del fabricante, el factor de verificación se fijará en 0.
3.3. Cálculo los valores de CO2 por fase y de los valores del consumo de combustible NEDC con los vehículos H y L
La autoridad de homologación o, en su caso, el servicio técnico determinará los valores por fase y los valores del consumo de combustible NEDC para los vehículos H y L de acuerdo con los puntos 3.3.1 a 3.3.4.
p	es la fase “ciclo urbano” o “ciclo extraurbano” NEDC;
NEDC CO2,p,H,c es el valor de CO2 NEDC simulado con la herramienta de correlación para la fase p contemplado en el punto 3.1.2 o, en su caso, el resultado de una medición física contemplada en el punto 3.2.2;
CO2,AF,H es el factor de ajuste del vehículo H calculado como el cociente entre el valor de CO2 NEDC determinado de acuerdo con el punto 3.2 y el resultado del ensayo NEDC simulado con la herramienta de correlación contemplado en el punto 3.1.2 o, en su caso, el resultado de la medición física.
Número 3.3.1 del anexo I redactado por el apartado 12) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
NEDC CO2,p,L,c es el valor de CO2 NEDC simulado con la herramienta de correlación para la fase p contemplado en el punto 3.1.2 o, en su caso, el resultado de una medición física contemplada en el punto 3.2.2;
CO2,AF,L es el factor de ajuste del vehículo L calculado como el cociente entre el valor de CO2 NEDC determinado de acuerdo con el punto 3.2 y el resultado del ensayo NEDC simulado con la herramienta de correlación contemplado en el punto 3.1.2 o, en su caso, el resultado de la medición física.
Número 3.3.2 del anexo I redactado por el apartado 12) del anexo I de Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
3.3.3. Cálculo del consumo de combustible NEDC con los vehículos H y L
3.3.3.1. Cálculo del consumo de combustible (ciclo mixto) NEDC
El consumo de combustible (ciclo mixto) NEDC de los vehículos H y L se calculará utilizando las emisiones de CO2 (ciclo mixto) NEDC determinadas de acuerdo con el punto 3.2 y con lo dispuesto en el anexo XII del Reglamento (CE) n.º 692/2008. Las emisiones de otros contaminantes pertinentes para el cálculo del consumo de combustible (hidrocarburos, monóxido de carbono) se considerarán iguales a 0 (cero) g/km.
3.3.3.2. Cálculo del consumo de combustible por fase NEDC
El consumo de combustible por fase NEDC de los vehículos H y L se calculará utilizando las emisiones de CO2 por fase NEDC determinadas de acuerdo con el punto 3.3 y con lo dispuesto en el anexo XII del Reglamento (CE) n.º 692/2008. Las emisiones de otros contaminantes pertinentes para el cálculo del consumo de combustible (hidrocarburos, monóxido de carbono) se considerarán iguales a 0 (cero) g/km.
Número 3.3.3 del anexo I redactado por el apartado 12) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
3.3.4. Cálculo del consumo de combustible NEDC con el vehículo L
Número 3.3.4 del anexo I suprimido por el apartado 10) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio). Vigencia: 24 julio 2018
El fabricante calculará los valores de CO2 (por fase y ciclo mixto) y los valores del consumo de combustible NEDC que han de atribuirse a los turismos concretos de acuerdo con los puntos 4.1 y 4.2 y registrará tales valores en los certificados de conformidad.
Se aplicarán las disposición sobre redondeo establecidas en el punto 1.3 del subanexo 7 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151.
4.1. Determinación de los valores de CO2 NEDC en el caso de una familia de interpolación WLTP en relación con un vehículo H
Cuando las emisiones de CO2 de la familia de interpolación WLTP se determinen en referencia a un vehículo H solo de acuerdo con el punto 1.2.3.1 del subanexo 6 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151, el valor de CO2 NEDC que debe registrarse en los certificados de conformidad de los vehículos pertenecientes a dicha familia serán las emisiones de CO2 NEDC determinadas de acuerdo con el punto 3.2 del presente anexo y registradas en el certificado de homologación de tipo del vehículo H de que se trate.
4.2. Determinación de los valores de CO2 NEDC en el caso de una familia de interpolación WLTP en relación con un vehículo L y un vehículo H
La masa de referencia NEDC de los vehículos concretos (RMn,ind) se determinará de la forma siguiente:
La resistencia aerodinámica del vehículo concreto se calculará considerando la diferencia de resistencia aero­ dinámica entre el vehículo concreto y el vehículo L debida a la diferencia en la forma de la carrocería (m2):
La autoridad de homologación o, en su caso, el servicio técnico verificará si la instalación de túnel aerodiná­ mico contemplada en el punto 3.2.3.2.2.3 del subanexo 7 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 puede determinar con exactitud la Δ(Cd×Af) respecto a formas de carrocería que difieran entre el vehículo L y el H. En caso de resultado negativo en esta verificación, se aplicará al vehículo concreto la Δ ½Cd · Af âHÄL;ndel vehículo H.
Si los vehículos L y H tienen la misma forma de carrocería, el valor de Δ ½Cd · AfâindÄL;npara el método de interpolación se fijará en cero.
A partir del 1 de enero de 2019 para las nuevas homologaciones de tipo, y a partir del 1 de enero de 2020 para todos los nuevos tipos de vehículos que entren en servicio, o con anterioridad a esas fechas a petición del fabricante, las resistencias al avance NEDC de un vehículo concreto deberán obtenerse a partir de los coeficientes de resistencia al avance WLTP de dicho vehículo en cualquiera de los casos siguientes:
En el caso a), la extrapolación de CO2 solo podrá llevarse a cabo cuando la diferencia entre los vehículos H y L NEDC sea igual o superior a 5 g CO2/km. En ese caso, la línea de interpolación podrá extrapolarse en un máximo de 3g CO2/km por encima de las emisiones de CO2 del vehículo H, o por debajo de las emisiones de CO2 del vehículo L. Si la extrapolación es superior a 3 g CO2/km, o la diferencia entre los vehículos H y L NEDC es inferior a 5 g CO2/km, el fabricante determinará una nueva línea de interpolación para esa familia de interpolación de conformidad con los puntos 2 y 3 del presente anexo.
Número 4.2.1.4 del anexo I redactado por el apartado 11) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio). Vigencia: 24 julio 2018
4.2.1.4 bis Resistencias al avance NEDC derivadas del vehículo representativo de una familia de matrices de resistencia al avance
Número 4.2.1.4 bis del anexo I suprimido por el apartado 12) del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1002 de la Comisión, de 16 de julio de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 a fin de clarificar y simplificar el procedimiento de correlación y adaptarlo a los cambios del Reglamento (UE) 2017/1151 («D.O.U.E.L.» 17 julio). Vigencia: 24 julio 2018
La demanda de energía del ciclo del Ek,n NEDC aplicable y la demanda de energía de todas las fases del ciclo aplicables Ek,p,n aplicable a los vehículos concretos de la familia de interpolación WLTP se calcularán siguiendo el procedimiento del punto 5 del subanexo 7 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151, con respecto a los siguientes conjuntos k de coeficientes de resistencia al avance y masas:
4.2.1.6. Cálculo del valor de CO2 NEDC para un vehículo concreto por el método de la interpolación de CO2
4.2.1.7. Cálculo del valor del consumo de combustible NEDC de un vehículo concreto por el método de la interpo­ lación
Los términos E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, y E1,n, E2,n, E3,n se definen respectivamente en el punto 4.2.1.5.
a) el archivo de correlación completo contemplado en el punto 3.1.1, con inclusión del valor de CO2 de referencia NEDC contemplado en los puntos 3.1.2 y 3.1.3 y el valor declarado por el fabricante, como informe del ensayo de acuerdo con el anexo VIII de la Directiva 2007/46/CE;
Letra a) del número 5 del anexo I redactada por el apartado 14) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1231 de la Comisión, de 6 de junio de 2017, que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 («D.O.U.E.L.» 8 julio). Vigencia: 28 julio 2017
d) los valores por fase y los valores del consumo de combustible por fase y en ciclo mixto NEDC determi­ nados de acuerdo con el punto 3.3, como se especifica en el apéndice de la adenda del certificado de homologación de tipo contemplado en el apéndice 4 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151;
e) los valores de CO2 (todas las fases y en ciclo mixto) y de consumo de combustible (todas las fases y en ciclo mixto) determinados de acuerdo con el punto 4.2 del presente anexo, en la entrada 49.1 del certificado de conformidad como se especifica en el anexo IX de la Directiva 2007/46/CE.
Parámetro Certificado de conformidad (modelo B de la parte 1 del anexo IX de la Directiva 2007/46/CE) Expediente de homologación de tipo (Directiva 2007/46/CE)
Fabricante Punto 0.5 Punto 0.5 de la parte I del anexo III
Número de homologación de tipo y su extensión Punto 0.10 Certificado de homologación de tipo como se es­ pecifica en el anexo VI
Tipo Punto 0.2 Punto 0.2 de la parte I del anexo III (en su caso)
Variante Punto 0.2 Punto 3 del anexo VIII (en su caso)
Versión Punto 0.2 Punto 3 del anexo VIII (en su caso)
Denominación comercial Punto 0.2.1 Punto 0.2.1 de la parte I del anexo III
Categoría del tipo de vehículo homolo­ gado Punto 0.4 Punto 0.4 de la parte I del anexo III
Categoría de vehículo matriculado Sin objeto Sin objeto
Masa en orden de marcha (kg) Punto 13 Punto 2.6 de la parte I del anexo III (14)
Huella — Distancia entre ejes (mm) Punto 4 Punto 2.1 de la parte I del anexo III (15)
Huella — Anchura de vía (mm) Punto 30 Puntos 2.3.1 y 2.3.2 de la parte I del anexo III (16)
Emisiones específicas de CO2 NEDC (g/ km) (17) Punto 49.1 Punto 3 del anexo VIII
Emisiones específicas de CO2 WLTP (g/ km) (17) Punto 49.4 Sin objeto
Tipo de combustible Punto 26 Punto 3.2.2.1 de la parte I del anexo III
Modo de combustible Punto 26.1 Punto 3.2.2.4 de la parte I del anexo III
Cilindrada del motor (cm3) Punto 25 Punto 3.2.1.3 de la parte I del anexo III
Consumo de energía eléctrica (Wh/km) Punto 49.2 Punto 3 del anexo VIII
Código de las ecoinnovaciones Punto 49.3.1 Punto 4 del anexo VIII
Reducciones de las emisiones totales de CO2 NEDC obtenidas con las ecoinno­ vaciones Punto 49.3.2.1 Punto 4 del anexo VIII
Reducciones de las emisiones totales de CO2 WLTP obtenidas con las ecoinno­ vaciones Punto 49.3.2.2
Masa de ensayo [WLTP] Punto 47.1.1 Sin objeto
Factor de desviación De Punto 49.1 Apéndice de la adenda del certificado de homolo­ gación de tipo contemplado en el apéndice 4 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151
Factor de verificación («1» o «0») Punto 49.1 Apéndice de la adenda del certificado de homolo­ gación de tipo contemplado en el apéndice 4 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151
Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión, de 1 de junio de 2017, que complementa el Reglamento (CE) n.º 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.º 692/2008 y (UE) n.º 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.º 692/2008 (véase la página … del presente Diario Oficial).
Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 de la Comisión, de 2 de junio de 2017, por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario y por el que se modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 (DO L 175 de 7.7.2017, p. 679).»;
A partir del 1 de agosto de 2017, jrc-co2mpas@ec.europa.eu
Las claves de firma electrónica las proporcionará el Centro Común de Investigación de la Comisión Europea.
De conformidad con el artículo 3, apartado 8, del presente Reglamento.
De conformidad con el artículo 3, apartados 7 y 8, del presente Reglamento.
De conformidad con los artículos 3 y 4 del Reglamento de Ejecución (UE) 1152/2016 (metodología de la correlación).»