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Timestamp: 2018-09-22 22:44:57
Document Index: 31415325

Matched Legal Cases: ['artículo 90', 'Artículo 13', 'artículo 18', 'Artículo 21', 'artículo 35', 'artículo 136', 'artículo 45', 'Artículo 63', 'artículo 131', 'Artículo 143', 'artículo 40', 'artículo 96', 'artículo 94', 'Artículo 115', 'artículo 128', 'artículo 37', 'artículo 37', 'artículo 152', 'Artículo 145']

Convenio Colectivo de Empresa de COMPAÑIA HISPANO IRLANDESA DE AVIACION, S.A.
Convenio Colectivo de Empresa de COMPAÑIA HISPANO IRLANDESA DE AVIACION, S.A. (90009150011994) de BOE
C. Colectivo. Convenio Colectivo de Empresa de COMPAÑIA HISPANO IRLANDESA DE AVIACION, S.A. (90009150011994) de BOE
Empresa Estatal. Versión VIGENTE. Validez desde 01 de Agosto de 2004 en adelante
C. Colectivo RESOLUCION de 18 de abril de 2007, de la Direccion General de Trabajo, por la que se registra y publica el IV Convenio colectivo de tripulantes tecnicos de vuelo de Futura International Airways, S. A. Codigo de Convenio n.º 9009150. 27/06/2007 Boletín Oficial del Estado 01/08/2004 Vigente
RESOLUCION de 18 de abril de 2007, de la Direccion General de Trabajo, por la que se registra y publica el IV Convenio colectivo de tripulantes tecnicos de vuelo de Futura International Airways, S. A. Codigo de Convenio n.º 9009150. (Boletín Oficial del Estado núm. 153 de 27/06/2007)
Entre los objetivos de este marco jurídico, cabe reseñar los siguientes
4. Conciliar la existencia de la circular operativa 16B de la D. G. A. C. con la posibilidad de que en el transcurso del presente Convenio Colectivo entren en vigor las J. A. R.- F. T. L (Joint Authority Regulations), con lo que, si bien, estas últimas no forman parte de nuestro derecho positivo, sí establecen indicaciones y pautas a considerar en un futuro inmediato.
Son partes otorgantes del presente Convenio: Por parte empresarial, la representación legal de «Futura International Airways, S. A.» (ala que en adelante nos referiremos también como «Futura», «la Compañía» o «la Empresa»).
Se regirá por el presente Convenio Colectivo el personal que preste servicios de naturaleza jurídicolaboral en la Compañía, como Tripulante Técnico de Vuelo en cualquier país donde preste sus servicios.
Este Convenio será de aplicación a todos los centros y lugares de trabajo donde la Compañía desarrolle cualquiera de las actividades que se describen en el artículo anterior, en todo el mundo y en relación con el ámbito Personal que se define en el Art. 2.
El presente Convenio estará en vigor desde el día 1 de Agosto de 2004 hasta el día 31 de Diciembre del año 2008, a excepción de la revisión del aumento del I. P. C. que se hará con fecha 1 de Enero de 2004, y a excepción del artículo 90, que surtirá efecto también desde el día 1 de Enero de 2004.
Las tablas salariales se revisarán anualmente a partir del 01 de enero de 2005, variándose todos los conceptos retributivos en un porcentaje igual al I. P. C. previsto en los Presupuestos Generales del Estado para los doce meses siguientes, regularizándose la posible diferencia, positiva o negativa, entre el I. P. C. real y el previsto, tan pronto sea conocido el I. P. C. real, consolidándose en las Tablas Salariales los importes resultantes.
Las nuevas tablas se publicarán como D. A. C. (Documentación Adjunta al Convenio) y serán remitidas a todos los Tripulantes Técnicos para que sustituyan a las antiguas en el Convenio en vigor.
La Comisión se reunirá en el plazo máximo de un mes una vez convocada por cualquiera de las partes. La Empresa llevará a cabo los cambios de programación necesarios y pondrá los medios precisos para que los miembros de la Comisión Paritaria asistan a sus reuniones.
Estas secciones sindicales comunicarán a la Empresa el nombre de sus selegados sindicales L. O. L. S. y los cambios de designación que se produzcan.
Artículo 13. Documentación Adjunta al Convenio (D. A. C.).
Los distintos departamentos de la Empresa publicarán de manera diferenciada toda aquella normativa directamente relacionada con el presente Convenio y no recogida en el mismo por su carácter temporal. La diferenciación se llevará a cabo por cualquier método que sirva a su finalidad de distinguirla del resto de la documentación habitual de la Empresa, desde el cambio de color del papel en que se publique esta normativa hasta el simple encabezamiento del escrito con las siglas D. A. C. y el número del artículo del Convenio al que hace referencia, a fin de que los Tripulantes Técnicos la diferencien claramente y la adjunten al soporte del Convenio.
Se publicará como D. A. C., el escalafón anual de pilotos actualizado a 31 de diciembre y todo lo relativo a vestuario, normas para la promoción a primer piloto, requisitos de titulación y experiencia para el ingreso en la Compañía, pruebas a los pilotos de nuevo ingreso, requisitos para la contratación de pilotos de alta experiencia en funciones o niveles superiores, importe de los cursos de Habilitación de Tipo que suponen servidumbre, tablas salariales actualizadas anualmente, lista de puntuación de destacamentos voluntarios, turnos de destacamentos forzosos, lista de puntuación de vacaciones, perfiles y todo aquello que haga referencia de alguna forma al contenido de este Convenio.
Las D. A. C. no forman parte del presente Convenio Colectivo ni se consideran desarrollo del mismo, a excepción de que la comisión paritaria acuerde lo contrario.
Para evitar que la actividad que el Tripulante realiza en su tiempo libre pueda mermar su disponibilidad a la Empresa, los Tripulantes Técnicos no podrán dedicarse a actividades aéreas reguladas por la Circular Operativa N.º16-B, en cuanto a limitaciones de tiempo de vuelo, máximos de actividad aérea y periodos mínimos de descanso, salvo autorización expresa de la Compañía.
La información obtenida del Registrador de Datos de Vuelo (FDRFlight Data Recorder), o de cualquier otro sistema de toma de datos del avión sobre la operación de vuelo será utilizada exclusivamente para la investigación de accidentes y análisis de incidentes de notificación obligatoria y como consecuencia de esta notificación o para el análisis de incidentes que hayan producido daños en el avión, o a sus ocupantes, o a terceros, o que hayan originado la intervención de organismos públicos, entidades aeroportuarias o de control aéreo, quedando abierta, en estos casos, la posibilidad de que la Empresa abra el expediente informativo o disciplinario pertinente.
Consensuar con la Representación de los Pilotos y publicar como D. A. C., los procedimientos operativos según los cuales se emplearán los datos obtenidos en los citados programas.
No se considera flota distinta la operación de los aviones B. 737 de sus series 300 hasta 900, ambas incluidas.
Si durante la vigencia del presente Convenio, la compañía Futura solicitase nuevos AOC’s en España o en el extranjero, se compromete a la negociación previa con la Representación de los Pilotos, al objeto de asegurar la actividad y continuidad de la misma.
La Compañía confeccionará como D. A. C. y entregará anualmente a cada Tripulante el escalafón administrativo de los Tripulantes.
1.ºNúmero de orden correlativo en función de la antigüedad administrativa.
2.ºNombre y apellidos.
3.ºTiempo de antigüedad administrativa.
4.ºFecha de ingreso en Futura.
5.ºFecha de nacimiento.
6.ºTipo de contratación.
7.ºBase principal del tripulante.
8.ºCategoría.
La Compañía confeccionará como D. A. C. y entregará anualmente el escalafón técnico de los Tripulantes, cerrado a 31 de diciembre, ordenando a estos por categorías.
1.ºNúmero de orden de antigüedad técnica.
3.ºTiempo de antigüedad técnica.
Durante el mes de enero de cada año la empresa publicará los escalafones administrativo y técnico, cerrados a 31 de diciembre del año anterior. Durante los meses de febrero y marzo siguientes los tripulantes podrán presentar sus reclamaciones por escrito a la Empresa.
Tanto las pruebas de ingreso como los requisitos de titulación y experiencia serán publicadas como D. A. C. Por seguridad en vuelo, todo piloto que ingrese en la Compañía deberá demostrar su conocimiento de los idiomas español e inglés, tanto hablado como escrito.
La Compañía establecerá y publicará como D. A. C los requisitos necesarios para la contratación de Pilotos de alta experiencia para desempeñar la función de Comandante. Los Pilotos contratados para desempeñar la función de Comandante deberán haber realizado, al menos, el número de horas totales que se exigen en la Compañía para la promoción a la función de Comandante, y el 150% del número de horas que se exigen en avión del mismo tipo que aquel en el que va ejercer dicha función, o en avión reactor de 40 plazas o más.
El Departamento de Instrucción determinará, y publicará como D. A. C., los criterios a seguir en las pruebas técnicas, el sistema de puntuación de las mismas y su nivel mínimo.
Los requisitos serán publicados como D. A. C. y no podrán ser cambiados en los tres meses previos a la iniciación de la promoción. La opción para efectuar las evaluaciones, cursos y pruebas que se determinen, previos a la suelta de Comandante, se dará por riguroso orden de antigüedad técnica en la fecha de la convocatoria entre los copilotos que reúnan los requisitos determinados por la Compañía.
Los simuladores ordinarios de refresco y el comportamiento profesional en flota de los Copilotos afectados serán tenidos en cuenta a los efectos de capacitación. En caso de no pasar satisfactoriamente alguna de las pruebas del proceso de promoción de las que sean consideradas eliminatorias, la Compañía dará una segunda oportunidad en un plazo razonable no superior a dos meses. El plazo se computará desde la fecha de la prueba no superada.
En el caso de no superar el entrenamiento en base con el inspector de la D. G. A. C. o con un T. R. E. debidamente autorizado, la Compañía solicitará a ésta y programará la realización de un nuevo entrenamiento en base en el plazo de treinta días.
Dicha progresión se realizará de acuerdo al escalafón técnico de pilotos y siguiendo el orden de antigüedad reflejado en dicho escalafón. Las condiciones para la progresión de los pilotos serán negociadas con la Representación de los Pilotos de acuerdo con el artículo 18, publicadas posteriormente como D. A. C. y enviadas a los Tripulantes y a la Representación de los Pilotos, con una antelación mínima de tres meses a la fecha de su aplicación.
Para garantizar la plena operatividad de la Compañía, en caso de que se pusieran al servicio de la Compañía nuevos tipos de aeronaves, el Responsable de Operaciones Vuelo y el Responsable de Instrucción, y un número suficiente de TRI’s y de TRE’s para iniciar la operación tendrán carácter preferente al escalafón técnico en la progresión y en los cursos de progresión, aplicándose a continuación el párrafo segundo del presente artículo.
T. R. E. (Type Rating Examiner).
T. R. I. (Type Rating Instructor).
S. F. E. (Synthetic Flight Examiner).
S. F. I. (Synthetic Flight Instructor).
Durante el periodo de prueba, la Compañía y el tripulante podrán resolver la relación laboral sin necesidad de preaviso ni indemnización alguna, salvo la establecida en el párrafo 1.ºdel artículo siguiente.
Servidumbre por curso: De acuerdo con lo establecido en el Artículo 21.4 del Estatuto de los Trabajadores en el caso de que el trabajador resolviese por voluntad propia su relación laboral con Futura International Airways, S. A. dentro del plazo de dos años de trabajo efectivo contado a partir de su suelta en flota sin ninguna limitación, una vez terminado el curso de habilitación de tipo realizado con cargo a la Empresa, vendrá obligado a abonar a Futura International Airways, S. A. una indemnización equivalente al costo del curso que a la firma del presente Convenio se establece en 36.000 € que se irán actualizando conforme al IPC real.
Si durante el período de prueba establecido en el contrato de trabajo, el Tripulante cesara voluntariamente en la Empresa o bien abandonara el curso de instrucción facilitado por la Empresa o fuere despedido por sentencia que declarase la procedencia del despido, el trabajador se compromete y obliga a abonar a Futura la cantidad de 36.000.–€ como coste del curso. Una vez superado el período de prueba se estará a lo establecido en el primer párrafo del presente artículo.
Los Tripulantes podrán ser contratados en una sola de las bases actuales o de las bases que la Compañía abra en el futuro. La Compañía contratará inicialmente a los Tripulantes en la base que desee, siempre que, previamente, haya ofertado las vacantes disponibles a todos los Tripulantes de Futura según lo establecido en el párrafo siguiente, a excepción de lo establecido en el artículo 35 del Convenio Colectivo sobre procedimiento de contratación de Pilotos de alta experiencia.
Primero los trabajadores que voluntariamente se adscriban a la regulación de empleo, ordenados de mayor a menor antigüedad administrativa. A continuación el resto de los trabajadores ordenados de menor a mayor antigüedad administrativa hasta completar el número de los regulados.
Activo. Comisión de servicio. Licencia retribuida. Licencia no retribuida. Licencia invernal. Excedencia voluntaria. Excedencia forzosa. Suspensión de actividad. Incapacidad Temporal. Pérdida de capacidad técnica.
1.ºQuince días naturales en caso de matrimonio.
2.ºTres días en los casos de nacimiento de hijo. A petición del Piloto, se podrán adicionar dos días libres de los que tenga pendientes durante el mes.
3.ºTres días en el caso de enfermedad grave de familiar hasta el segundo grado de consanguinidad o afinidad. Cuando, por tal motivo, haya que efectuar un desplazamiento al efecto, el plazo será de cinco días.
4.ºTres días por fallecimiento de parientes hasta el segundo grado de consanguinidad o afinidad. Cuando, por tal motivo, haya que efectuar un desplazamiento al efecto, el plazo será de cinco días. A petición del Piloto, se podrán adicionar dos días libres de los que tenga pendientes durante el mes.
5.ºDos días por traslado del domicilio habitual.
6.ºPor el tiempo indispensable, para el cumplimiento de un deber inexcusable de carácter público o personal.
7.ºPor el tiempo indispensable para concurrir a exámenes.
8.ºDos días naturales por razón de boda de padres, hijos y hermanos, ampliable a cuatro si fuera en distinto lugar de aquel en el que reside habitualmente el trabajador.
La concesión de dicho permiso sin sueldo durante los meses de julio, agosto, septiembre y el período del 20 de diciembre al 10 de enero, ambos inclusive, serádiscrecional para la Compañía, salvo casos excepcionales a valorar por la Representación de los Pilotos.
Para adaptar la concesión de tales licencias a la programación de vuelos tal petición deberá obrar en poder de la Compañía con al menos cuarenta y cinco días de antelación al inicio de su disfrute. Las vacaciones tendrán prioridad sobre las licencias no retribuidas.
La Compañía concederá la licencia a su criterio. Durante el período en que un Piloto esté en régimen de licencia invernal, no podrá llevar a cabo ninguna actividad de vuelo remunerada. El límite máximo de concesión de licencias invernales, en cuanto al número de Pilotos que puedan disfrutar simultáneamente de esta licencia, se determinará por la Compañía.
Durante el periodo de licencia invernal serán a cargo de la Compañía los gastos de Seguridad Social y otros seguros abonados al colectivo de Pilotos y contemplados en el artículo 136 La Compañía fijará periódica mente el importe económico que percibirán mensualmente los tripulantes que disfruten de dicha licencia, y que se incorporará como D. A. C. Para evitar alteraciones en la programación de vuelos, la petición de licencia invernal deberá presentarse con una antelación mínima de 15 días con respecto a la fecha en que se desee comenzar la licencia.
Se considerará en esta situación aquellos Pilotos que hayan perdido, de manera permanente, su capacidad para el manejo de la aeronave de acuerdo a lo establecido en el párrafo 1.ºdel artículo 45 de este Convenio.
Mallorca-Son San Joan. Tenerife-Reina Sofía. Gran Canaria-Gando. Málaga-Agripina.
Traslado es aquel desplazamiento que requiere cambio de residencia. Artículo 63. Destacamento.
Al Piloto que vaya voluntariamente destacado se le sumarán a la puntuación obtenida en el párrafo anterior, dos puntos por cada vez que permanezca en esta situación. Las puntuaciones adquiridas en cada situación se sumarán al total de puntos que tenga el Piloto inmediatamente después de terminada la misma.
Dietas: Desplazamientos hasta 9 días, la dieta completa que corresponda desde el primer día.
Alojamiento: Si la duración de un destacamento con carácter forzoso es menor de treinta días, los gastos de alojamiento serán a cargo de la Empresa.
Gratificaciones: En concepto de gratificación y de acuerdo con las necesidades, nivel de vida del lugar de desplazamiento, situación geográfica y sociolaboral del mismo, se podrá acordar entre la Compañía y la Representación de los Pilotos una compensación económica.
Gastos de traslado: En concepto de traslado para los que así se haya considerado, se tendrá derecho a que la Compañía abone los gastos de traslado del piloto y su familia, previa justificación atendiéndose a la norma usual de su categoría. Además de los gastos de traslado percibirá, por una sola vez, la cantidad equivalente a dos mensualidades de los haberes que le correspondan por su categoría.
Las limitaciones de tiempo de vuelo contenidas en el presente Convenio se refieren a este tiempo. A efectos retributivos se tendrá en cuenta el perfil de vuelo establecido o el «tiempo entre calzos», lo que sea mayor. No computará el «tiempo entre calzos» salvo que su mayor duración con relación al perfil de vuelo establecido venga determinada por razones aeroportuarias, tráfico aéreo, o causas meteorológicas.
Si al día siguiente de una serie de tres vuelos nocturnos consecutivos se programa un servicio de vuelo, éste tendrá que tener toda su actividad aérea en horario diurno, es decir entre las 08: 00 h y las 21: 00 h locales, salvo el pacto mencionado en el párrafo anterior.
La Empresa nombrará a un número fijo de pilotos para la realización de estos vuelos. La lista de los pilotos de prueba deberá ser publicada como D. A. C.
Se consideran Vuelos Ferry aquellos que se realizan con algún problema técnico y con la tripulación mínima a bordo y de acuerdo con las directrices de la casa constructora y la autorización de la Dirección de Operaciones de la Compañía y de la D. G. A. C.
El Aeropuerto de firma. Las instalaciones u oficinas de FUTURA. El lugar designado por la Compañía para que tengan lugar los reconocimientos, cursos, prácticas o reuniones que ésta programe.
Se entiende que los gastos producidos por este transporte son asumidos por el Tripulante y compensados mensualmente por el plus de transporte definido en el artículo 131 de este Convenio. En el caso de que la Compañía aumente de manera significativa las distancias de transporte propio por traslado de sus instalaciones o de los lugares habituales de realización de las tareas asignadas, mencionados en el párrafo 1.ºde este artículo, la Empresa y la Representación de Pilotos estudiarán y, en su caso, acordarán un aumento del Plus de Transporte para los Tripulantes de la base afectada que compense la variación de los costes del transporte propio.
La duración de la imaginaria será de un máximo de 24 horas, no comenzando antes de las 07: 00 horas, ni terminando después de las 07: 00 horas del día siguiente.
Al Tripulante no se le avisará para la realización de un vuelo antes de las 07: 00 horas del día de inicio de la imaginaria, ni después de las 07: 00 horas del día siguiente.
La hora de presentación para un servicio de vuelo asignado durante una imaginaria deberá estar comprendida entre las 09: 00 horas del día de inicio de la imaginaria y las 09: 00 horas del día siguiente.
La Compañía se reserva el derecho de hacer uso, o no, de dicha situación. La situación de incidencias se programará por un periodo de tiempo superior al definido como imaginaria, pero nunca por un período de tiempo mayor de siete días.
El número total de días al año en situación de incidencias será repartido equitativamente entre todos los Pilotos de una misma categoría. En lo referente a la retribución de la situación de incidencias se estará a lo dispuesto en el Artículo 143 del Capítulo de Retribuciones.
No se considerarán días a disposición de la Empresa los siguientes: Los días libres disfrutados (Mínimo 110 días al año). Las vacaciones disfrutadas (Mínimo 30 días al año). Los días en que el Tripulante es requerido por la Empresa para la realización de cursos, prácticas o cualquier otra tarea que le impida la realización de un servicio, así como los períodos de formación en flota (Mínimo 5 días al año).
Los días de reconocimiento médico y los anteriores a éstos. Las situaciones de licencia retribuida, no retribuida e invernal. Las situaciones de excedencia voluntaria y forzosa. La situación de suspensión de actividad. La situación de Incapacidad Temporal. La situación de comisión de servicio. Los desplazamientos voluntarios fuera de las bases principales. Reducciones de jornada por cualquier causa, en especial las derivadas de las situaciones de Maternidad, Paternidad, guarda y custodia de hijos menores, así como las situaciones análogas.
Cualquier otra situación análoga. Las reuniones de los comités de empresa y de las comisiones negociadora, paritaria y técnica, así como los días de garantía sindical serán compensados en horas de vuelo y actividad y por lo tanto tendrán la consideración de días a disposición de la Empresa.
Los Tripulantes que ostenten o hayan ostentado un cargo de los descritos en el artículo 40. Los Tripulantes que perciban o hayan percibido por cualquier circunstancia la media de la flota. Los Tripulantes que se encuentre o se hayan encontrado en situación de reducción de jornada.
Los Tripulantes que no permanezcan a disposición de la Compañía durante 15 o más días consecutivos en los meses de octubre, noviembre o diciembre a excepción de las vacaciones, días libres y períodos de formación. Los Tripulantes que se encuentren o se hayan encontrado en fase de instrucción, ya sea para promocionar a comandante, instrucción inicial de segundos pilotos o instrucción por pérdida de licencia.
No se programarán servicios a un mismo tripulante el periodo NochebuenaNavidad y el periodo Fin de Año2 de Enero en unas mismas Navidades, salvo adscripción voluntaria. Trimestralmente el Responsable de Operaciones Vuelo o las personas que éste designe, facilitará a la Representación de los Pilotos un listado de todos los Pilotos en el que se reflejen las horas de vuelo, bloque I y II, actividad aérea nocturnas, días libres disfrutados, días libres adeudados, días a disposición de la Empresa, días de vacaciones disfrutados, dietas (por diversos conceptos), días de vuelo, días fuera de base y media de todos estos conceptos relativos a la flota. Así mismo, facilitará a la Representación de los Pilotos la relación de los descansos reducidos con indicación del motivo que los produjo según lo establecido en el artículo 96, descanso reducido.
1.ºCuando el cambio de vuelo asignado implique que un servicio inicialmente programado con regreso a base se convierta en un servicio con finalización fuera de base, o cuando se dé un adelanto de más de una hora en la hora de presentación o un retraso en la hora de llegada de más de cuatro horas, la comunicación al Tripulante se hará con un preaviso mínimo de doce horas con respecto a la nueva hora de firma.
2.º A partir de las 22: 00 horas locales no se podrá asignar un servicio de imaginaria o de incidencias para el día siguiente, ni adelantar la hora de firma a antes de las 08: 00 horas de la mañana del día siguiente.
3.ºA partir del momento de la firma y durante la realización de un servicio de vuelo, se podrá cambiar éste, siempre que finalice en el lugar previsto inicialmente, y la variación de la hora de finalización del servicio no sea superior a dos horas.
En la asignación de un servicio para el día franco, si no se avisa del cambio con una antelación mínima de diez horas y media respecto de la hora de firma, no se podrá firmar antes de las 08: 00 horas locales, para poder asegurar un correcto descanso del Tripulante.
En el caso de un retraso previsto en el servicio programado, que se detecte antes de la firma, se notificará al Tripulante por vía telefónica con una antelación de una hora y media sobre la hora de presentación inicialmente prevista, con el objeto de no interrumpir el descanso. En los casos en que la duración de los traslados hotel –aeropuerto o domicilio– aeropuerto sea superior a media hora, se sumará el tiempo en exceso a la antelación anterior.
Para preservar la realidad del día libre, cuando éste sea programado de forma aislada, tendrá una duración de 34 horas y media como mínimo, computadas desde la finalización del último servicio que no será finalizado después de las 21: 30 horas locales, hasta la presentación para el servicio siguiente, que en ningún caso será antes de las 08: 00 horas locales del día siguiente. Si por cualquier circunstancia no programada la finalización del Servicio fuera posterior a las 21: 30 se perderá el día libre.
Cuando los días libres se programen agrupados, el servicio anterior al grupo de días libres no deberá finalizar más tarde de las 21: 30 horas locales, y la firma para el primer servicio programado después del grupo de días libres, no deberá ser antes de las 08: 00 horas locales. Si por cualquier causa no programada se finaliza el servicio entre las 21: 30 y las 24: 00 horas locales, se mantendrá dicho día libre y se compensará el tiempo en exceso como horas de situación.
La programación de días libres se acomodarána las solicitudes recibidas por los Pilotos, siempre y cuando la programación de vuelos lo permita.
Los días libres no disfrutados se recuperarán en los siguientes meses, a elección del Piloto en el mes que éste lo desee, a razón de dos días libres por cada uno no disfrutado. En los meses de julio, agosto, septiembre, y en el período del 20 de diciembre al 10 de enero, ambos inclusive, no se podrásolicitar la compensación de días libres.
Durante el mes de octubre de cada año, los Tripulantes solicitarán, por escrito dirigido al Responsable de Operaciones Vuelo, los turnos de vacaciones a disfrutar desde el 1 de enero de cada año hasta el 31 de diciembre del mismo. El Responsable de Operaciones Vuelo publicará un primer calendario provisional el día 10 de noviembre a más tardar. Los Tripulantes podrán impugnar dicho calendario hasta el día 20 de noviembre y, finalmente el Responsable de Operaciones Vuelo resolverá las impugnaciones y publicará el calendario definitivo el día 25 de noviembre. Una vez publicado el calendario definitivo sólo se podrá realizar cambios sobre el mismo de conformidad con el Tripulante afectado. El período de vacaciones una vez comenzado, podrá interrumpirse a instancias del interesado inmediatamente después de declarar una enfermedad o accidente cuyo tratamiento se acredite como necesario en el domicilio o con internamiento en centro hospitalario. Para ello el Tripulante remitirá la certificación facultativa correspondiente, si la Compañía se lo requiere.
Para preservar la realidad de las vacaciones, y en relación a la programación del día inmediato posterior a la finalización de las mismas, no se programará actividad alguna antes de las 08: 00 mañana.
Enero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Febrero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Marzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abril .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mayo .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Junio .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Julio .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Agosto .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Septiembre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Octubre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Noviembre .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Diciembre .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
La actividad laboral empieza en el momento de la presentación para un servicio de vuelo, una hora antes del inicio de un transporte en situación que requiera trámites de facturación, en el momento de iniciar un transporte en situación que no requiera trámites de facturación o en el momento de comenzar un curso o una tarea asignada por la Compañía, y termina una vez finalizado el curso o la tarea asignada por la Compañía o media hora después de la inmovilización del avión o medio de transporte en su lugar de aparcamiento. Esta media hora adicional después de la inmovilización del avión o medio de transporte en su lugar de aparcamiento no se computará como actividad a los efectos del descanso establecido en el artículo 94 dado que este artículo citado se refiere únicamente a la actividad aérea y no a la actividad laboral del presente artículo. En consecuencia, esta media hora adicional, después de la inmovilización del avión o medio de transporte, es sólo a efectos económicos y no a efectos de descanso; a efectos de descanso para realizar otra actividad, ya sea laboral o aérea, éste comenzará a la hora de la inmovilización del avión en su lugar de aparcamiento, como así se establece en la Circular Operativa de la D. G. A. C. 16-B.
La comprendida entre las 08: 00 y las 21: 00 horas locales del lugar donde se inicie la actividad.
La comprendida entre las 21: 00 y las 08: 00 horas locales del lugar donde se inicie la actividad.
Es la mínima necesaria para que pueda ser operado un avión de acuerdo con su certificado de aeronavegabilidad, o con disposiciones especiales de la D. G. A. C.
Es la tripulación mínima más la mínima requerida en función de las salidas de emergencia y el número de pasajeros transportados, de acuerdo con lo establecido en las disposiciones especiales de la D. G. A. C.
Estas limitaciones surgen como consecuencia de la necesidad de salvaguardar la seguridad de las operaciones de vuelo y la salud del Tripulante evitando la fatiga propia de éstas. Un Tripulante no volará, ni la Empresa le exigirá que lo haga, si aquel o ésta tienen razones bien fundadas para creer que el Tripulante está padeciendo fatiga excesiva o, teniendo en cuenta la circunstancia del vuelo particular que debe llevarse a cabo, es probable que llegue a acumular fatiga excesiva durante el vuelo.
Del cumplimiento de las limitaciones serán responsables la Empresa, y los Tripulantes afectados. La primera tendrá una responsabilidad primordial en cuanto a la programación de los servicios; así como el Comandante de cada vuelo en lo que a éste afecte. Los Tripulantes deberán avisar a quien corresponda la previsión de llegar a los limitesestablecidos.
Los periodos de actividad aérea de los miembros de la Tripulación, no podrán exceder los limitesdiarios que a continuación se indican.
* En vuelos que incluyan trayectos Canarias –Escandinavia y/o viceversa, 1 hora más en todos los casos, limitando el uso de dicho incremento a dos veces por semana y 6 al mes, en líneas que no superen 4 aterrizajes. El descanso posterior será, como mínimo, de 24 horas.
En cualquier periodo de 28 días consecutivos, el tiempo máximo acumulado de vuelo será de 100 horas. En cualquier período de 12 meses consecutivos, el tiempo máximo acumulado de vuelo será de 945 horas y de 900 horas por año natural.
El máximo número de horas de vuelo en un mismo servicio de vuelo de transporte público cuando la Tripulación es de dos Pilotos será de 11 horas ininterrumpidas, si la hora de presentación es entre las 06.00 y las 14.59; o de 10 horas ininterrumpidas, cuando la hora de presentación sea entre las 15. 00 y las 05.59 (Horas locales).
Por acuerdo entre la empresa y el Tripulante Técnico, podrá renunciarse al régimen especial establecido en el presente artículo. Los Tripulantes Técnicos acogidos a este Régimen Especial, y en función de la edad, tendrán adicionalmente los días libres mensuales que se reseñan a continuación:
Artículo 115. Mejora de la prestación por I. T.
En caso de Incapacidad Temporal derivada de contingencias comunes, el Piloto percibirá un complemento. Del día 4.ºal 10.º de baja médica, el complemento consistirá en el 100% de la Base Reguladora del Tripulante, calculada conforme la legislación vigente. Y del día 11.ºhasta la duración máxima de Incapacidad Temporal, el complemento se calculará hasta alcanzar el 100% de los conceptos retributivos fijos, como quedan establecidos en el artículo 128.
Se publicará como D. A. C. la lista de los elementos de vestuario, uniformidad y equipo de trabajo, periodicidad en la entrega de los mismos y cambios que se produzcan.
Por lactancia de un hijo menor de nueve meses, dado que por la naturaleza de su trabajo las Tripulantes no pueden hacer uso del derecho a una hora de ausencia durante la jornada de trabajo regulado en el artículo 37 del E. T., se programará a dichas Tripulantes dos días libres adicionales cada mes.
La disminución proporcional del salario no afectará a la Prima de Responsabilidad. Para facilitar un mayor contacto con los hijos durante los seis primeros años de la vida de estos, se procurará evitar en lo posible programar a los Tripulantes servicios de vuelo que les obliguen a pernoctar fuera de su base principal u operativa.
En el caso de que el padre disfrutara el permiso por lactancia previsto en el artículo 37.4 del E. T. lo hará de forma que se le programen dos días adicionales cada mes, dada la naturaleza del trabajo de los tripulantes. Este derecho será efectivo hasta que el menor cumpla la edad de nueve meses y siempre que ambos padres trabajen.
También en el caso de que la madre y el padre trabajen, aquella, al iniciarse el periodo de descanso por maternidad, podrá optar por que el padre disfrute de una parte determinada e ininterrumpida del período de descanso posterior al parto bien de forma simultánea o sucesiva con el de la madre, salvo que en el momento de su efectividad la incorporación al trabajo de la madre suponga riesgo para su salud. (Art. 48/4 del E. T.)
Quien por razones de guarda legal tenga a su cuidado directo algún menor de seis años o a un disminuido físico o psíquico que no desempeñe otra actividad retribuida, tendrá derecho a una reducción de jornada de trabajo, con la disminución proporcional del salario entre, al menos, un tercio y un máximo de la mitad de la duración de aquella. (E. T. Art. 37/5.) La disminución proporcional del salario no afectará a la prima de responsabilidad.
El período en que el Tripulante permanezca en situación de excedencia conforme a lo establecido en este artículo será computable a efectos de antigüedad y el Tripulante tendrá derecho a la asistencia a cursos de formación profesional, a cuya participación deberá ser convocado por el empresario, especialmente con ocasión de su reincorporación. Durante el primer año tendrá derecho a la reserva de su puesto de trabajo. Transcurrido dicho plazo la reserva quedará referida a un puesto de trabajo del mismo grupo profesional o categoría equivalente. (Art. 46/3 del E. T.)
Dicho transporte –habitualmente llamado recogida– se realizará siempre, en medios de transporte privados contratados por la Compañía, que deberán reunir unas aceptables condiciones de seguridad, confort y limpieza. En caso de que no sea posible lo anterior, la Compañía facilitará dicho transporte en taxis.
Desayuno: entre las 04: 00 y las 10: 00 horas locales.
Almuerzo: entre las 14: 00 y las 16: 00 horas locales.
Cena: entre las 21: 00 y las 23: 00 horas locales.
Conceptos fijos: Salario Base. Prima por Razón de Viaje. Plus de Transporte. Asistencia Técnica. Gratificaciones Extraordinarias. Prima de Responsabilidad. Antigüedad «Ad Personam». Seguros.
Conceptos Variables: Exceso de Prima por Razón de Viaje. Exceso de Actividad Laboral. Prima por Descanso Reducido o no Disfrutado. Retribución de la Actividad Nocturna. Retribución de los Transportes en Situación. Retribución de la Imaginaria. Retribución de la Situación de Incidencias.
Otros Conceptos: Plus por jefaturas y cargos adicionales. Dietas.
Los Salarios Base de cada Piloto son los reflejados en las tablas salariales de las categorías de Primeros y Segundos Pilotos que se recogen en el Anexo 1.ºy 2.º, incluyendo los aumentos y cambios de nivel correspondientes en cada caso.
Es la retribución variable que percibe el Piloto cuando se produce un exceso sobre las horas que constituyen la Prima Razón de Viaje de 50 horas. Su cuantía se establece en la tablas salariales clasificadascomo Horas Bloque Uno (desde 50 a 75 horas) y Horas Bloque Dos (desde 75 horas en adelante).
El cómputo de estas horas se realizaránde acuerdo al artículo 152 Perfiles de Vuelo.
El tiempo de actividad aérea nocturna (entre las 21: 00 y las 08: 00) se abonará con arreglo a la cantidad por hora reflejada en las tablas salariales; teniendo en cuenta que cuando se realicen más de 4 horas de actividad aérea nocturna, tanto en un mismo día natural como en un mismo servicio de vuelo, se contabilizarán 12 horas.
Así mismo, cada hora que el Tripulante esté en situación de incidencias será computada como hora de actividad laboral. Antes y después de una situación de incidencias se programará un tiempo mínimo de descanso de 10 horas y media.
La percepción de estos pluses se hará de acuerdo con lo estipulado en las tablas salariales, Anexo 2.º
Artículo 145. Dieta.
Comida: Desde las 14: 00 horas hasta las 16: 00 horas.
Cena: Desde las 21: 00 horas hasta las 23: 00 horas.
Coincidencia de los períodos de comidas con transporte en situación. Inexistencia a bordo de las comidas correspondientes a un servicio de vuelo.
Se percibirá una dieta completa cuando la hora de iniciación sea anterior a las 16: 00 horas. Se percibirá media dieta cuando la hora de iniciación sea entre las 16: 00 y las 23: 00 horas.
No se devengará dieta alguna cuando la hora de iniciación sea después de las 23: 00 horas.
Si la hora de finalización es anterior a las 14: 00 horas no se devengará dieta alguna.
Si la hora de finalización es entre las 14: 00 y las 21: 00 horas se devengar media dieta correspondiente a ese día. Si la hora de finalización es después de las 21: 00 horas se devengará una dieta completa.
Sólo se devengará como máximo una dieta por día natural. Con independencia de lo expuesto anteriormente, cuando se realicen vuelos nacionales o internacionales se devengará una dieta de contacto nacional o internacional respectivamente dentro de cada día natural. En caso de vuelo mixto prevalecerá la internacional, es decir la de mayor importe. Las cantidades a percibir se establecen en las tablas salariales.
Los Tripulantes recibirán por una sola vez y en concepto de adelanto la cantidad de 480,81.–€ para afrontar los gastos que les ocasionen los desplazamientos para la realización de los servicios programados por la Compañía. Esta cantidad será incluida en la primera nómina abonada a cada Tripulante después de su contratación y revertirá a la Empresa en el momento de liquidar el finiquito.
Primeros . . . . . . .
Segundos . . . . . . .
2.ª En el caso de que un Tripulante haya estado en situación de I. T., haber completado el 60% de la media anual de las horas voladas por la flota o flotas a las que pertenezca, en la especialidad en que haya permanecido durante este tiempo.
3.ªHaber superado satisfactoriamente los cursos y pruebas de aptitud a los que hubiese sido sometido por la Compañía en dichos períodos, tanto los establecidos para la habilitación de tipo de avión o ruta como los de comprobación y calificación de aptitudes requeridas.
Los perfiles de vuelo de todos los vuelos realizados por Futura serán publicados como D. A. C. En el caso de no existir perfil de vuelo para un trayecto determinado la Empresa sumará el 12% adicional al tiempo real de vuelo (12% del tiempo entre calzos).
Cartas de felicitación o mención honorífica. Viajes de descanso. Premios en metálico. Cualquier otro que la Compañía decida implantar.
1.ºSuspensión de empleo y sueldo de l6 días a 60 días.
2.ºInhabilitación durante seis meses para ejercer de Comandante. En el caso de los Segundos Pilotos, inhabilitación durante seis meses para la promoción, o 60 días de empleo y sueldo a elección de la Compañía.
3.ºDespido. En el caso de llegarse a la decisión de despido, y siempre que exista una sentencia judicial posterior de despido improcedente, FUTURA podrá decidir si readmite al Piloto afectado o si, por el contrario, aplica la medida de despido. Si la decisión final es aplicar el despido, FUTURA se compromete a asumir las cantidades que se detallan a continuación:
45 días por año trabajado con el máximo de 42 meses. El importe señalado en el punto anterior se incrementará en ocho días adicionales por año de servicio, computado según el párrafo precedente, si la Comisión descrita en el Art. 158 lo acuerda por mayoría. En caso de empate, prevalecerá el voto de calidad de la Representación de los Pilotos.
El presente Convenio deroga el Convenio Colectivo anterior. Palma de Mallorca, 9 de julio de 2004.