Source: https://issuu.com/a-longchamp/docs/tpg_rapport_annuel_2009_-def
Timestamp: 2017-05-27 23:50:41+00:00
Document Index: 13396869

Matched Legal Cases: ["l'article 56", "l'article 2", "l'article 7", "l'article 9", "l'article\n4", "l'article 2", "l'article 56", 'art 4']

rapport annuel, TPG by andré longchamp - issuu
transports publics genevois	tpg transports publics genevois
Rapport annuel de gestion 2009transports publics genevoisRapport annuel de gestion2	rapport annuel de gestion 2009transports publics genevoisRapport annuel de gestion2	rapport annuel de gestion 2009transports publics genevoisOrganes dĂŠcisionnelstransports publics genevoisOrganes dĂŠcisionnelsConseil d'administration
Désigné pour la période du 01.01.07 au 31.12.11Le mot du président	Patrice Plojoux	Christophe Clivaz	Robert Cramer Michel Ducret	Bernard Gaud	Sami Kanaan	Michèle Künzler	Maja Lüscher	Marco Ziegler	Philippe De Boccard Hubert Dethurens Anita Frei	Georges Jost Claude Marcet	Philippe Meyer	Membres désignés par le Conseil d'Etat
Président du CA, maire de Russin, administrateur depuis septembre 2000
Directeur et président de Swiss Learning SA, administrateur depuis janvier 2009
Conseiller d’Etat, conseiller aux Etats, administrateur depuis janvier 2002, jusqu’en décembre 2009
Député, architecte, administrateur depuis janvier 1997
Président de la Communauté de communes du Genevois, administrateur depuis décembre 2008
Directeur du département de la cohésion sociale, de la jeunesse et des sports de la Ville de Genève,
administrateur depuis janvier 2007
Conseillère d’Etat en charge du Département de l’intérieur et de la mobilité,
administratrice depuis décembre 2009
Economiste, cheffe d'entreprise, administratrice depuis décembre 2008Si je devais qualifier notre exercice 2009, je dirais qu’il a été placé sous le signe de l’ambition
partagée. Le présent rapport vous détaillera les multiples activités et succès qui ont émaillé la vie de
notre entreprise tout au long de l’année. En ce qui me concerne, je souhaiterais simplement relever
trois exemples.	Rémy Pagani	Membre désigné par le Conseil administratif de la Ville de Genève	Conseiller administratif, syndicaliste, administrateur depuis octobre 2007	Pascal Chobaz Membre désigné par l'Association des communes genevoises
Ancien conseiller administratif de Lancy, secrétaire général adjoint du Département des constructions et technologies de l’information, administrateur depuis juin 2007	Hassane Bel Hammar	Philippe Schaedler	François Sottas	Membres désignés par le personnel tpg	Ingénieur électronicien, administrateur depuis janvier 2007
Conducteur, administrateur depuis janvier 2007
Conducteur, administrateur depuis janvier 2007Membres désignés par le Grand Conseil	Vice-président du CA, avocat, magistrat suppléant à la Cour des comptes,
administrateur depuis avril 2006
Avocat, administrateur depuis janvier 2007
Maire de Laconnex, vigneron, administrateur depuis février 2000
Historienne, architecte-urbaniste, administratrice depuis avril 2008
Chef d’entreprise, administrateur depuis janvier 2007
Député, expert comptable, administrateur depuis avril 2002
Membre de la direction de la Chambre de Commerce (CCIG), administrateur depuis mars 2009Tout d’abord, l’ambition d’évoluer. En 2009, les tpg ont lancé un vaste chantier, celui du renouvellement des systèmes de billetterie. Les distributeurs choisis figurent parmi les plus performants du
marché. Non seulement ils nous permettront d’être compatibles avec l’ensemble des acteurs de la
mobilité dans l’agglomération franco-valdo-genevoise, mais ils nous feront entrer de plain pied dans
l’avenir, anticipant même l’évolution des cartes à puces.
Ensuite, l’ambition de croître. Avec les nouveaux véhicules entrés en service en 2009, nous bénéficierons de 46 trams supplémentaires à l’horizon 2016. Cette croissance maîtrisée montre notre volonté
d’offrir un transport de qualité, dans le respect des principes du développement durable. L’extension
de nos lignes et l’amélioration de nos fréquences font également partie de nos objectifs d’excellence
au service de la collectivité publique.
Enfin, l’ambition de gagner. En 2009, nous avons gagné les appels d’offres pour les lignes transfrontalières D, F et Y, montrant ainsi notre capacité, grâce à la qualité de notre service, d’être concurrentiels
sur un marché libéralisé. Ce succès est aussi pour nous l’occasion de démontrer concrètement notre
implication et notre attachement, tant aux questions transfrontalières qu’au projet d’agglomération
franco-valdo-genevois.
En outre, en collaboration étroite avec l’Etat de Genève, Genève Tourisme, Palexpo et les hôteliers
genevois, nous avons remporté de haute lutte la tenue à Genève, en 2013, du congrès mondial de
l’Union internationale des transports publics. Cette manifestation représentera une vitrine exceptionnelle pour les tpg, et des retombées économiques substantielles pour notre ville.
Durant l’année sous revue, le Conseil d’Etat a validé le Plan directeur des transports publics pour
2011-2014. Celui-ci prévoit une augmentation de l’offre de 37 pour cent. Pour autant que nous puissions disposer des moyens nécessaires, les tpg sont prêts à relever le défi. Ensemble, c’est-à-dire à
tous les échelons de l’entreprise.
Je souhaite terminer en adressant ici mes remerciements au Conseil d’administration et à chaque
collaboratrice et collaborateur des tpg. L’ambition partagée, c’est aussi celle de chacune et de
chacun pour fournir un service de qualité et faire évoluer l’entreprise, même si les conditions ont
parfois été difficiles en 2009, notamment avec le démarrage de grands chantiers qui gênent temporairement les usagers de la route comme le personnel tpg. Merci à nos conducteurs, et à nos clients,
de leur patience.Patrice Plojoux
Mai 201010	11	rapport annuel de gestion 2009Direction au 31 décembre 2009Le collège de directionDe gauche à droite : Pierre-Yves Gruaz Exploitation. Thierry Wagenknecht Technique. Eric Forestier Ventes, Marketing & Promotion.
Martin Waefler Ressources humaines. Roland Bonzon Directeur général. Olivier Strub Systèmes d’information & Télécommunications.
Pascal Ganty Développement & Ingénierie. Beat Mueller Finances & Gestion.Finances & GestionConseil d’administrationSystèmes d’information
& TélécommunicationsAudit interneRessources humainesDirection généraleExploitationSanté, qualité, sécurité
TechniqueJuridique
& Promotion8	9	rapport annuel de gestion 2009transports publics genevoisRapport dâ&#x20AC;&#x2122;activitĂŠDirection générale« Evoluer ensemble » : voilà sans doute ce qui
résume le mieux l’exercice 2009 aux tpg. Une
année charnière qui a permis à l’entreprise
de s’armer pour relever les défis majeurs qui
En 2009, tous les objectifs fixés par le contrat de prestations ont été atteints. Les indicateurs sur le
développement de l’offre, la fréquentation et l’efficacité ont, une fois encore, nettement dépassé les cibles
fixées avec l’Etat de Genève. Les tpg ont ainsi réussi à améliorer leur performance globale et à maîtriser
leurs charges, malgré un contexte économique particulièrement difficile.
L’année 2009 a été marquée par des avancées significatives, tant au niveau du personnel que du matériel.
Cohésion et formation
A l’image de ce qui prévaut au sein du collège de direction, 2009 a été l’année de la cohésion et de
la transversalité pour l’ensemble du personnel. Des formations spécifiques et rassembleuses ont été
proposées, d’une part, à toutes les collaboratrices et collaborateurs – le programme « S’engager et
évoluer ensemble » – et, d’autre part, à des catégories spécifiques, comme les cadres supérieurs et les
agents des métiers techniques.
Les objectifs ambitieux liés au développement de l’offre requièrent, à l’évidence, des investissements
importants. Cela concerne bien sûr la flotte elle-même, avec la mise en service de nouveaux trams et
des appels d’offres pour des véhicules supplémentaires. Mais aussi, le service à la clientèle avec la
modernisation du système de vente. En 2009, les tpg ont lancé un appel d’offres et attribué le mandat
pour 720 distributeurs de billets de la dernière génération.
La croissance des tpg va se poursuivre au même rythme avec, en point de mire, le renouvellement du
contrat de prestations pour 2011-2014. Amélioration constante de l’offre, nouveaux véhicules et nouvelles
lignes, premiers pas dans la construction d’un nouveau dépôt : l’année 2010 s’annonce tout aussi riche
et passionnante que 2009.16	17	rapport annuel de gestion 2009Direction générale« Evoluer ensemble » : voilà sans doute ce qui
et passionnante que 2009.16	17	rapport annuel de gestion 20093,3 km18de voies supplémentairesnouveaux tramsen 2009-2010214'658voyageurstransportéspendant le
Salon de l’auto261
places dans les
futurs trams TangoD, F et Yappels d’offresremportés !
Nous voulons garantir en permanence l’offre de transport dans notre rayon d’activité, telle que définie par
le contrat de prestations, en tenant compte des besoins évolutifs de toutes les catégories de la population.
Nos services sont de qualité, économiquement performants et doivent être accessibles à tous, au juste
prix et équitables, intégrant le respect de nos clients et l’amélioration continue, alliant rentabilité et éthique.La notion de service public est à la fois complexe et ambitieuse. Complexe, car elle repose sur des
qualités de base très hétérogènes comme la sécurité, l’accueil, l’information, le confort, ou encore le
respect, l’accessibilité, la ponctualité. Et ambitieuse, car elle doit imprégner, au quotidien, tout au long
de l’année et dans toutes les circonstances, le travail de près de 1'600 collaboratrices et collaborateurs.
Cette mission, les tpg s’engagent à l’accomplir, jour après jour, avec exigence et passion.18	Le tram : épine dorsale du réseau
Le réseau du tram ne cesse de se développer, rapprochant les limites du canton du centre ville. Le
13 décembre 2009, 3,3 kilomètres de voies de tramway supplémentaires sont entrées en service,
les lignes de tram 14 et 16 étant prolongées jusqu’au terminus de Gravière dans la cité de Meyrin,
dernière étape avant le CERN.
Cette extension entraîne une modification de l’image globale du réseau bus. En libérant des autobus,
elle permet de développer l’offre sur le reste du réseau. Ainsi, l’année 2009 a vu la création de la ligne
de bus 4 qui propose une desserte urbaine dans Plan-les-Ouates et le long de la route de St.-Julien.
De plus, les fréquences ont été intensifiées sur la ligne D. De nombreuses autres lignes urbaines,
secondaires et régionales ont également été améliorées, notamment avec des cadences renforcées.
Deux grands chantiers sont en cours à Genève pour l’extension des lignes Cornavin-Meyrin-CERN
(TCMC) et Cornavin-Onex-Bernex (TCOB). Dans le cadre de ces travaux, l’Etat de Genève a délégué
aux tpg la maîtrise d’ouvrage pour construire, entretenir et renouveler les infrastructures ferroviaires
fixes – soit non seulement les voies, mais également les lignes de contact, les réseaux de câbles
souterrains et les sous-stations de transformation de courant. Les tpg sont donc largement mis à
contribution dans ce projet d’envergure pour Genève.
Qui dit développement du réseau, dit naturellement nécessité d’étoffer le parc de véhicules. Dans
le contrat d’achat signé avec la société Bombardier en 2002, une option avait été prévue pour
la livraison de 18 tramways bidirectionnels Cityrunner supplémentaires, laquelle a été concrétisée
en 2008. Et le premier véhicule made in Belgium est arrivé de Bruges dans le courant du mois de
septembre 2009. Les livraisons vont s’échelonner jusqu’en mai 2010.
Ces 18 trams supplémentaires ne seront cependant pas suffisants pour faire face au développement
de l’offre de transport. Un appel d’offres a donc été lancé en juin 2009 pour l’acquisition de 32 trams
additionnels. Et, au mois de décembre, le marché a été adjugé à la proposition la plus performante
et la plus économiquement avantageuse : celle de la société suisse Stadler, avec son modèle Tango.
Le sept premiers véhicules seront livrés fin 2011, le solde de la série suivra de manière échelonnée
jusqu’en 2014. Ces trams, composés de six modules, mesurent 44 mètres de long et offrent 261
places, dont 88 assises.
Appels d’offres remportés !
La compétitivité des tpg n’est plus à démontrer. Une fois de plus, les tpg ont remporté l’appel d’offres
pour la desserte du Salon de l’auto, de même que ceux des lignes D, F et Y. Cela confirme que l’entreprise de service public est capable de faire la différence par rapport à la concurrence privée. Et cela
montre que son expérience des grandes manifestations et la qualité de son service sont largement
Consécration de Genève
Enfin, grâce aux efforts conjoints de Geneva Palexpo, de Genève Tourisme & Bureau des Congrès,
de la Société des hôteliers de Genève et des tpg, c’est Genève qui a été désignée comme ville
organisatrice de la grande messe des transports publics en 2013, le Congrès mondial de l’Union
internationale des transports publics. Cet événement international rassemblera dans la ville du bout
du lac près de 4'000 visiteurs pour cinq jours d’expositions et de congrès. Une formidable vitrine
pour les tpg.19	rapport annuel de gestion 20093,3 km18de voies supplémentairesnouveaux tramsen 2009-2010214'658voyageurstransportéspendant le
pour les tpg.19	rapport annuel de gestion 2009169'941'000voyageurs
transportés en 2009653distributeursaux arrêts
20'959'000kmparcourusFaisons un
bout de cheminensemblela campagne de
promotion 2009384,6kmde réseauexploité109'991'871 CHFde revenusdes tpg venduspar uniresoEnsemble
Ensemble : cet adverbe, qui suggère le partage et la générosité, a été choisi par les tpg comme fil
rouge pour l’ensemble de ses activités de promotion et de publicité en 2009. La campagne institutionnelle « Faisons un bout de chemin ensemble », à forte identification genevoise, lui a donné une
belle résonance, notamment auprès des clients grands comptes et des communes. Ce terme évoque
également le respect des autres et les bons comportements à adopter dans les véhicules. Les tpg
ont donc reconduit la campagne de civilité illustrée par Mix & Remix, avec le ton décalé qui avait déjà
fait son succès en 2008.
Proches de l’événement
La vocation et la légitimité des transports publics, c’est également de permettre à tout un chacun
de profiter pleinement de ses loisirs, sans les inconvénients liés à la voiture. Caves ouvertes, Paléo
Festival, Salon du Livre, Festival La Bâtie, Voix de Fête, GSHC, autant de partenariats tpg qui ont
permis ici de proposer des navettes gratuites ou des réductions, là de distribuer des cadeaux aux
usagers – comme un livre ou du chocolat ! – ou encore de se procurer des billets de spectacles à
« Le renard sur la lune » a affûté à nouveau ses bons plans de sorties et de loisirs en 2009. Ce guide
gratuit, qui est devenu une véritable « bible » de 300 pages, présente une multitude de suggestions
attractives et originales pour profiter de son temps libre, à quelques arrêts de bus ou de tram de chez
soi. Le succès de l’opération ne s’est pas démenti et les 80'000 exemplaires de l’édition 2009 ont
trouvé preneurs en quelques semaines.
Lancement du projet billettique
Les tpg ont entamé un vaste chantier en 2009, celui du remplacement des distributeurs automatiques de titres de transport par du matériel de la dernière génération.
Un appel d’offres international a été lancé pour l’acquisition de 720 distributeurs, en tenant compte
notamment des expériences vécues par d’autres entreprises de transports publics suisses. C’est la
société Höft & Wessel qui a remporté le marché.
Les deux types de machines choisies – moyen (avec une variante solaire) et haut de gamme –
rendront la monnaie, proposeront le panel des différents titres de transport via un écran tactile et
permettront de prendre un billet CFF pour une quinzaine de destinations parmi les plus demandées.
Quatre prototypes ont été installés en décembre à des fins de tests. Le remplacement généralisé se
déploiera sur deux à trois ans, les premiers modèles apparaissant déjà aux arrêts au printemps 2010.
Quant à la version haut de gamme, elle offrira le paiement par carte de crédit.Clients
Les attentes des clients sont au cœur de notre activité. Elles sont multiples et évoluent sans cesse. Nous
ne devons pas seulement y répondre, mais également les anticiper pour utiliser au mieux nos ressources
humaines et matérielles.Ensemble… les transports publics sont aujourd’hui, d’une manière générale, l’un des derniers lieux de
mixité sociale. Ils permettent de « faire un bout de chemin ensemble », thème choisi pour la campagne
de publicité et de promotion des tpg en 2009. Ils incitent à profiter, ensemble, des loisirs et des bons
plans, même tard dans la nuit grâce aux Noctambus. Et ils suggèrent d’adopter, ensemble, une attitude
respectueuse vis-à-vis d’autrui, pour rendre le voyage de chacun plus agréable et plus convivial encore.20	21	rapport annuel de gestion 2009169'941'000voyageurs
respectueuse vis-à-vis d’autrui, pour rendre le voyage de chacun plus agréable et plus convivial encore.20	21	rapport annuel de gestion 2009E nsemble
le leitmotiv20094,11%taux de rotationdu personnel1'599collaboratrices
et collaborateursfin 200943 anset 10 moisâge moyendu personnel6,55 %de cadrespar rapport à
l’effectif totalCollaboratrices et collaborateursS’engager et évoluer ensemble… la suite
Lancé en octobre 2008, le programme « S’engager et évoluer ensemble » s’est poursuivi tout au
long de l’année, avec succès. Véritable projet d’entreprise, ces ateliers de formation et d’échange
ont permis, en 2009, à plus de 1000 collaboratrices et collaborateurs des tpg de s’approprier les
notions de « top service » et de « responsabilité personnelle » pour mieux vivre le changement. Cette
initiative a également été saluée par la profession, puisque le programme a reçu la médaille d’argent
du Cours romand pour les questions du personnel. Un joli coup de chapeau de la part de spécialistes
en ressources humaines !
Formation, en continu
Un concept de formation original a également été mis sur pied pour les cadres supérieurs en 2009,
soit environ 30 personnes. Son objectif ? Assurer une gestion du personnel adaptée à l’évolution
actuelle. Avec des ateliers sur la communication, la gestion du temps ou encore la prévention des
conflits, cette formation a pour ambition de donner une plus grande cohérence encore aux équipes
de direction. En 2010, c’est l’ensemble des cadres qui pourra bénéficier d’une formation de ce type
ce qui représente un total de près de 120 personnes. L’entreprise sera ainsi mieux parée encore
pour relever les nombreux défis qui l’attendent, notamment dans le cadre du nouveau contrat de
Dans le même esprit d’évolution et d’adaptation au changement, les tpg ont lancé, en 2009, une
grande enquête de satisfaction auprès de l’ensemble du personnel. Son but ? Appréhender le niveau
de satisfaction des collaboratrices et collaborateurs vis-à-vis de l’entreprise et identifier les points à
améliorer. Les questionnaires, dépouillés par un partenaire externe pour garantir un niveau de confidentialité absolu, ont indiqué un fort attachement du personnel à son entreprise, avec une note de
satisfaction globale de 4,3 sur 5. La fierté de travailler aux tpg, la responsabilité de chacun face à son
avenir professionnel et la volonté d’engagement figurent parmi les notions les mieux notées.
Les 24 Heures de l’info
Sur la lancée de 2008, les tpg ont réédité en 2009 leur marché de l’information au Bachet-de-Pesay.
Cette deuxième édition, dédiée à l’ensemble du personnel et famille, s’est tenue sur 24 heures :
ouverture des portes à 4 heures du matin pour les lève-tôt ! Au cœur de la manifestation : des stands
d’information et des forums de discussion, animés par du personnel tpg et des partenaires externes.
Un condensé de ce qui fait la valeur et la richesse de l’entreprise et des différents métiers qui la
composent. Et pour le côté festif, de nombreux stands de jeux, de tests et d’animation pour les
enfants, sans oublier ballons, musique et buffet bien garni ! Vu l’affluence et le niveau de satisfaction
des visiteurs, l’expérience sera reconduite en 2010.La qualité de nos prestations repose sur nos collaboratrices et collaborateurs.
Formation, mobilité interne, prévention des accidents et de la santé, prestations sociales de qualité et
absence de discrimination sont les piliers de notre politique des ressources humaines. L’amélioration
permanente de la performance de notre organisation assure la qualité de vie de nos collaboratrices et
collaborateurs sur le terrain.Ensemble aura été le leitmotiv de l’année 2009. Pour les clients, comme pour les collaboratrices et
collaborateurs. Dans les ateliers, à la conduite, à l’échelon des cadres et de la direction, ce terme
rassembleur a incarné la volonté des tpg d’œuvrer collectivement à la tenue de ses engagements de
service public. Avec comme idée fondatrice que chacun, à sa place de travail et en agissant à son
niveau, peut faire avancer l’entreprise. Les tpg ne cessent de progresser et d’évoluer. Son personnel
aussi, avec engagement, efficacité et passion.
22	23	rapport annuel de gestion 2009E nsemble
22	23	rapport annuel de gestion 2009300'000 litresde carburant vertutilisés en 2009177
distributeurs de billetsaliment é sau solaire
Eco conduitec’est aussi plusde confort !Euro 5la
la plus pointue en EuropeDiesel et propulsioné lectriquela solutionhybrideLe réseau s’adapte
Le réseau des tpg ne cesse d’évoluer pour répondre aux besoins de mobilité croissants de la population. Cela concerne bien sûr également le parc de véhicules qui se doit d’être régulièrement renouvelé
avec du matériel roulant en adéquation avec l’offre de transport, toujours plus performant, mais
également plus respectueux de l’environnement.
La commande de 18 nouveaux trams Bombardier et l’acquisition de 113 autobus Citaro, répondant
aux normes environnementales les plus pointues en Europe – la norme Euro 5 – en sont des manifestations concrètes.
En 2009, plusieurs autobus de type hybride, soit avec un moteur combinant le diesel et la propulsion
électrique, ont été testés. Ces quelques jours d’essai sur le réseau urbain ont permis d’évaluer les
avantages et les contraintes liés à ce type de traction et de récolter les impressions des conducteurs
sur la conduite. Aucune décision n’a cependant encore été arrêtée quant à l’éventuelle acquisition de
véhicules à traction de type hybride.
Eco conduite : tout confort !
Les cours d’éco conduite dispensés aux conducteurs semblent porter leurs fruits. Ils permettent non
seulement de diminuer la consommation de carburant, mais également d’augmenter le confort des
passagers. Conduite plus douce, freinages mieux anticipés : dans le baromètre de satisfaction 20082009, le style de conduite est en hausse (+11% de satisfaction en 2009 par rapport à 2008). Preuve
que le respect de l’environnement et le confort peuvent aller de pair.
S’engager pour la mobilité
Se déplacer autrement… c’est possible. C’est avec ce slogan qu’une équipe interne a décidé de
sensibiliser l’ensemble du personnel des tpg à la mobilité douce.
A l’instar de nombreuses autres entreprises genevoises, les tpg se sont en effet engagés à favoriser au sein de leur personnel les modes de transports alternatifs à la voiture individuelle pour les
déplacements pendulaires et professionnels. Dans un premier temps, une enquête a été menée sur
les habitudes quotidiennes de déplacements. Ensuite, dès 2010, une véritable politique de mobilité
douce sera mise sur pied avec la direction.Environnement
Nous voulons fidéliser notre clientèle et convaincre toujours plus d’automobilistes de préférer les transports
publics lorsque cela est possible, sachant que ces derniers offrent un bilan écologique favorable. Nous
voulons diminuer nos impacts sur l’air, l’eau, l’énergie, les déchets et le bruit. Nous cherchons à promouvoir
le respect de l’environnement en harmonie avec les objectifs économiques et sociaux de l’entreprise.Par nature et par vocation, les transports publics participent à la protection de l’environnement. En
simplifiant l’accès à ce mode de déplacement, en intégrant les transports publics dans la vie locale
et en sensibilisant à la fois clients et personnel, les tpg font une démarche qui s’inscrit parfaitement
dans une perspective de développement durable. Cet engagement se concrétise également au travers
d’actions ciblées, comme l’acquisition de véhicules à faibles émissions polluantes, la formation de
conducteurs à l’éco conduite ou, tout simplement, par l’exemple.
24	25	rapport annuel de gestion 2009300'000 litresde carburant vertutilisés en 2009177
24	25	rapport annuel de gestion 200940secouristes
formés aux tpgOHSAS
obtenue en 2009B
anticiper,bien gérer !12risquesstratégiquesclairement
identifi é sPharmaciepersonnelleSécurité
Nos choix, nos décisions, nos processus concourent à la sécurité la plus exigeante. Nous voulons garantir
à l’ensemble des parties prenantes un transport dans les meilleures conditions de sécurité.Certification réussie
En 2009, les tpg ont passé avec succès les audits de surveillance de la société SQS dans les
domaines de la qualité (ISO 9001) et de l’environnement (ISO 14001). Et mieux encore : grâce aux
efforts de l’ensemble du personnel, l’entreprise a décroché la certification OHSAS 18001, une norme
internationale reconnue en matière de santé et de sécurité au travail. L’auditeur a notamment relevé
la mise sur pied d’outils de pilotage particulièrement efficaces pour la maîtrise des risques et le formidable engagement de l’ensemble des collaboratrices et collaborateurs pour atteindre les objectifs de
Sécurité du personnel avant tout
Le manuel de sécurité du personnel a pu être finalisé en cours d’exercice. Il détaille notamment les
principes directeurs et les objectifs, l’organisation de la sécurité, la formation, les principales règles de
sécurité, les dangers et risques potentiels et les mesures à prendre en cas d’urgence.
La prévention des accidents, la mise en place de plans d’action et de programmes de prévention –
contre le harcèlement et les addictions, par exemple – sont autant d’exemples de la volonté de la
direction générale de défendre en tout temps des conditions de travail favorables.
Un effort particulier a été porté en 2009 sur la prévention des risques liés aux travaux en hauteur.
Après avoir répertorié les risques inhérents à ce type de tâches et analysé leur fréquence, la direction
a pu prendre toute une série de mesures visant à les minimiser – comme l’installation d’équipements
fixes ou la mise à disposition de harnais de sécurité.
De plus, l’équipe des secouristes tpg a été étoffée, grâce à la formation d’une vingtaine de nouveaux
volontaires. Du matériel supplémentaire a également été alloué sur les différents lieux de travail.
La sécurité n’est pas un concept théorique, mais bien une « action de terrain ». C’est pourquoi, la
direction a procédé, tout au long de l’année, à des audits flash internes. Leur but ? Vérifier, sur le lieu
de travail, que tous les efforts soient faits pour appliquer des règles de sécurité maximum.
Et la grippe A/H1N1 ?
Dans ce domaine aussi, les tpg ont fait preuve d’anticipation. Une cellule de gestion de crise a été
rapidement mise en place afin d’établir une stratégie d’action, tant interne qu’externe, en cas de
pandémie. Chaque domaine d’activités a ainsi élaboré un « plan de continuité » relevant les fonctions
essentielles qui devaient absolument être préservées, même en temps de crise. L’entreprise a également élaboré une offre de transport qui puisse subir d’importantes carences en personnel.
Fort heureusement, la grippe n’a pas eu les conséquences attendues. Il n’en reste pas moins que
cet exercice de crise « grandeur nature » a été très utile pour tester les processus mis en place. Il a
démontré la capacité des tpg à anticiper et à réagir avec efficacité, dans l’urgence.pour chaque
secouristeLa sécurité est une priorité absolue aux tpg : elle imprègne tout le concept de management. C’est
l’affaire de tous, puisqu’elle concerne aussi bien les voyageurs que l’ensemble des collaboratrices et
collaborateurs sur leurs lieux de travail. Le pilotage de l’entreprise repose entre autres sur la gestion
et la prévention des risques, grâce à la mise en place d’outils de management efficaces et proactifs.
L’objectif de cette politique ? Observer, cartographier, quantifier et analyser les risques potentiels, puis
agir sur le terrain – dans une recherche constante de qualité.26	27	rapport annuel de gestion 200940secouristes
agir sur le terrain – dans une recherche constante de qualité.26	27	rapport annuel de gestion 2009Topservicel’objectif
qualité des tpg35v é hicules
révisés fin 2009Fiabilitédes transportspublicsGenève en tête
BEST européen7 ansl’âge moyen
des autobusObjectif qualité
En poursuivant leurs objectifs de certification, les tpg ont mis en place un programme de qualité
exigeant. Le premier niveau de ce programme a été atteint en 2009. Il a permis de se focaliser sur la
qualité du service et la satisfaction des clients – la notion de « top service » –, ainsi que sur la motivation du personnel et des agents commerciaux.
Voyageurs bien informés
L’information des voyageurs est l’un des éléments-clés de la qualité du service. Délivrer la bonne
information, au bon moment, au bon endroit et à la bonne personne n’est pas chose aisée dans le
domaine des transports publics, vu la multiplicité des acteurs, des lieux et des canaux de distribution
Les tpg ont donc entamé, en 2009, un grand chantier visant à rationaliser, simplifier et optimiser
l’accès à l’information à travers de nouveaux supports et technologies de pointe. Cela s’est concrétisé notamment par des annonces vocales améliorées, des informations en temps réel dans les
véhicules ou aux arrêts en cas de retards et de travaux, la clarté de la documentation, une meilleure
lisibilité sur les distributeurs automatiques de billets, ou encore une identité visuelle cohérente aux
arrêts. L’ensemble de ces mesures fait partie intégrante du confort de déplacement et de la qualité
Révision mi-vie des véhicules
Après 20 ans de service, les trams subissent une révision mi-vie qui nécessite une quarantaine de
jours en atelier : contrôle technique général, remplacement de composants électroniques, réaménagement complet de l’intérieur, installation de vitrages thermiques. A fin 2009, 35 véhicules avaient
déjà été révisés. Le solde, soit 11 véhicules, le sera en 2010.
Genève… the best !
Dans son édition 2009, l’étude BEST, qui établit un classement des grandes villes européennes sous
l’angle du transport en commun, a été particulièrement favorable à Genève. Les citoyens de la ville du
bout du lac se sont avérés, dans leur ensemble, beaucoup plus satisfaits de leurs transports publics
que leurs homologues européens.
Non seulement Genève a pris la première place en ce qui concerne l’indice de satisfaction générale,
mais des critères comme la qualité de l’offre de transport, la fiabilité, l’information à la clientèle, le
comportement général du personnel, le confort à bord et l’image générale de l’entreprise ont également été les mieux notés. Un succès pour les tpg et un gage évident de qualité, à tous les niveaux.Ligne 5Qualité
La qualité est le principal moteur du développement de notre entreprise et constitue dès lors un impératif.
Elle nous permet de fidéliser nos clients et d’en gagner de nouveaux face à la concurrence des autres
modes de transport. La qualité nous permet ainsi de relever les principaux défis du contrat de prestations
qui nous lie à l’Etat de Genève. Le carburant de ce moteur est l’engagement quotidien de l’ensemble du
personnel.…la plusappréciéeLa qualité concerne toutes les activités de l’entreprise et mobilise l’ensemble du personnel, tous
métiers confondus. C’est un objectif transversal aux tpg. Dans un contexte hautement concurrentiel,
elle permet de faire la différence. La qualité s’exprime en premier lieu à travers un certain nombre
d’attitudes fondamentales : le sens de l’accueil et du service, la recherche de la sécurité, la précision de
l’information, la ponctualité et la rigueur. Elle se niche également dans une multitude de détails, que ce
soit dans les véhicules ou aux arrêts.
28	29	rapport annuel de gestion 2009Topservicel’objectif
28	29	rapport annuel de gestion 200959lignesurbaines et
régionales274collaborateurs54
44au domaine Techniquecontrôleursconducteursagents avecfonctionrevaloriséePrincipes organisationnels
Les principes organisationnels participent à la pérennisation de l’entreprise et à l’efficience, en intégrant les
six premiers engagements de la charte. Ils reposent sur des synergies internes et la transversalité, tout en
plaçant nos clients et nos collaborateurs au centre de nos préoccupations. Nous atteindrons nos objectifs
par une simplification de la structure hiérarchique et par le travail par processus, une responsabilisation de
chacun et une communication transparente.33
plus cherLogistique décentralisée
Les effets de la croissance des tpg se font sentir à tous les niveaux. C’est le cas, notamment, pour le
magasin central de pièces de rechange : avec l’explosion des stocks, son modèle centralisé a fini par
atteindre ses limites. Cette constatation a plaidé pour l’instauration, en 2009, d’un nouveau concept
de gestion des stocks décentralisé, avec la création de trois magasins pratiquement autonomes : aux
ateliers du Bachet, au centre de maintenance de la Jonction et, dès le premier trimestre 2010, au
centre de maintenance du Bachet.
Cette décentralisation a été bien accueillie, car elle permet d’éviter des déplacements, de gagner du
temps, d’être davantage réactif et de se rapprocher des besoins des clients internes. Le magasin
central sera, quant à lui, conservé pour stocker les pièces plus lourdes et plus volumineuses.
Le domaine Finances & Gestion a également été réorganisé en 2009, avec l’intégration des achats
(fournitures et appels d’offres), des services généraux et de la reprographie.
Le domaine d’activités Développement & Ingénierie a intégré l’unité Horaire & Gestion métier le
Revalorisation des métiers techniques
Afin de renforcer les compétences « métiers » et d’améliorer la polyvalence du personnel, les tpg ont
finalisé, en 2009, une vaste opération de revalorisation des métiers du technique. Ce projet pilote
a permis aux équipes de préparation des véhicules, soit plus de 40 agents, d’entamer une phase
de formation qui débouchera sur une revalorisation de leur fonction, avec effet sur le salaire. Les
compétences acquises leur permettront de s’investir davantage dans l’entretien des véhicules, le
contrôle et la réparation, dans la perspective d’améliorer la disponibilité et de raccourcir la durée des
Un autre groupe d’employés spécialisés, actifs aux unités de la maintenance et des ateliers, a bénéficié d’un programme similaire. Cette démarche doit favoriser la polyvalence du personnel et améliorer
la gestion des effectifs, à l’intérieur et entre les services. Dès 2010, ce sont les employés qualifiés qui
bénéficieront d’une telle politique.
Un programme a également été mis sur pied pour améliorer l’organisation et la formation des
surveillants de réseau et des contrôleurs de titres de transports.
Les premiers sont chargés de gérer des situations extraordinaires, comme les manifestations et les
grands chantiers. Des sessions de renforcement des compétences ont été instaurées afin que ces
« facilitateurs » puissent maîtriser l’ensemble des tâches, parfois délicates, qui leur sont confiées.
Quant aux équipes de contrôleurs de titres de transport, elles ont été renforcées. Afin d’améliorer l’efficacité et la sécurité sur le terrain, des groupes de quatre, travaillant par rotation, ont été constitués,
avec des missions mieux définies. En effet, les contrôleurs doivent mener à bien un double mandat :
rassurer la clientèle et dissuader la fraude sur les lignes. Ces missions contribuent largement à un
service public de qualité.qu’un billet :
le coût de la fraude !Dans un secteur en constante évolution, comme celui des transports publics, il est primordial que les
principes organisationnels suivent le mouvement, tout en assurant, à terme, stabilité et cohérence à
l’ensemble. 2009 a été l’année de la cohésion au sein des tpg. La logique de pilotage, débutée en 2008,
a pleinement porté ses fruits. La transversalité, quant à elle, a favorisé la communication. Elle a permis
d’anticiper les risques et d’apporter rapidement les solutions adéquates. Enfin, la réorganisation de
certains domaines a contribué à gagner en efficacité, en se rapprochant des besoins des clients.
30	31	rapport annuel de gestion 200959lignesurbaines et
30	31	rapport annuel de gestion 2009transports publics genevoisRapport financiertransports publics genevoisRapport financiertransports publics genevoisStatistiquestransports publics genevoisStatistiquesStructure de coût des lignes principales en 2009Taux de couverture et d’utilisation en 2009Structure de coût des lignes principales en 2009 en CHF / 1'000 places kilomètres offertesTaux de couverture et d’utilisation des lignes principales en 2009 en %55.17061.10
52.0053.30
47.359.0764.8555.087.84	Trams	Trolleybus	Autobus	Coût de véhicule
Coût d’infrastructure et logistique-130	Taux de couverture	Taux d’utilisationLignes principalesStructure de coût des lignes principales en 2009 en CHF / km productifs parcourusTaux de couverture et d’utilisation des lignes secondaires et régionales 2009 en %1545.1106.826.596.478.084.624.174.373.191.85
0.802.9436.98.460.93-100.87Produit de transport
Coût de conduite
Coût d’infrastructure et logistique1.49
Trams	Trolleybus	Autobus	Coût administratifToutes lignes
réseau-15
-20Lignes secondaires autobus-521.8-25	Taux de couverture	Lignes principales
44	8.845	rapport annuel de gestion 2009Taux d’utilisation16.4Toutes lignes réseau6.965Lignes régionales autobus6.26Toutes lignes réseau5.29Lignes régionales autobus7.06Lignes secondaires autobus13.68	16.215.9Coût administratifToutes lignes
réseau	17.7Toutes lignes réseauCoût de conduite7.4116.9Lignes principales autobus8.0225.01
18.16Toutes lignes réseau27.62Produit de transport-80Lignes principales autobus6.5637.17
40.98Lignes principales trolleybus40.01
37.33Lignes principales trolleybus-3035.66Lignes principales trams30.7245.143.120Lignes principales trams60.4016.2Produits du transportStatistiques sur cinq ans
transports publics genevoisProduits du transport TTC
Billets	Abonnements annuels	Abonnements mensuels	Autres produits communautaires	Autres produits non communautaires	Total	2009	en CHF	2008	en CHF	Ecart	en CHF	Ecart
en %44'268'704	44'741'347	-472'643	-1	35'305'292	32'109'414	3'195'878	1033'617'654	34'879'504	-1'261'850	-45'159'603	5'360'003	-200'400	-47'871'916	7'313'903	558'013	8126'223'169	124'404'171	1'818'998	1Statistiques sur cinq ans46	transports publics genevoisEtats financiers consolidésPour l’exercice clôturant le 31 décembre 2009 aux normes IPSAS50	transports publics genevoisEtats financiers consolidésPour l’exercice clôturant le 31 décembre 2009 aux normes IPSAS50	transports publics genevoisAnnexes aux états financiers consolidés
Pour l’exercice clôturant le 31 décembre 200956	transports publics genevoisAnnexes aux états financiers consolidés
Pour l’exercice clôturant le 31 décembre 200956	Décompte final des prêts et des aides
financières attribuées par la Confédération94	95	rapport annuel de gestion 2009Décompte final des prêts et des aides
financières attribuées par la Confédération94	95	rapport annuel de gestion 20095ème convention d'investissement selon l'article 56 LCdF relative
à l'extension tramway section Grand-Lancy (Trafic d'agglomération)1.	2.	Généralités	La 5ème convention entre la Confédération, le Canton de Genève et les Transports publics genevois régit
le financement de l'investissement, dont le montant total s'élève à CHF (HT) 43'407'970.– pour le projet
d'extension tramways, section Gd.-Lancy	La Confédération a contribué au financement du programme d'investissement prévu à l'article 2 de la 4ème
convention à raison de CHF 3'515'553.–	La comptabilisation des contributions de la Confédération et du Canton de Genève, définie dans la 5ème
convention d'investissement, a été effectuée dans le respect de l'ORCO (Ordonnance relative à la comptabilité des entreprises concessionnaires).	Justifications/commentaires	Comptabilisation : La mise en exploitation de l'extension tramways section Grand-Lancy a eu lieu le 21
mai 2006.	La construction de cette extension s'est déroulée sur une période allant de 2004 au 21 mai 2006 et la
comptabilisation a été effectuée entre le mois de janvier 2005 et le mois de juin 2007.	Législation genevoise : Le « cahier des charges relatif à l'utilisation du domaine public en vue de l'exploitation des Transports publics genevois » (H 1 55.04) précise à l'article 7 alinéa 1 :	« Appartiennent à l'Etat et sont financés par lui les installations suivantes :	a) les voies ferrées et leur infrastructures	b) les supports des lignes aériennes	c) les lignes aériennes, y compris les dispositifs de contact 600 volts par exemple les luges
servant à l'enclenchement des feux de circulations et leur raccordements	d) les câbles souterrains et aériens, y compris leur accessoires (génie civil
e) les sous-stations électriques. »
La Loi sur le réseau des Transports publics (H 1 50) précise à l'article 9 :	« Le financement des infrastructurs nouvelles du réseau sur rail à écartement métrique prévues à l'article
4 est assuré par :	a) de 1999 à 2008, un investissement moyen annuel à hauteur de 30 millions de franc ;
le montant annuel inscrit au budget d'investissement ne peut dépasser deux fois la moyenne
annuelle fixée. Dès 2009, un investissement jusqu'à concurrence de 30 millions de franc par an.	b) des subventions fédérales et toutes les autres contributions de corporations publiques ou privées ;	c)…. »	Mise à l'actif : Sur la base de la législation genevoise précitée, les infrastructures faisant l'objet de ces
aides financières ne sont pas mises à l'actif des Transports publics genevois.	Confirmation : Les Transports public genevois confirment que les contributions fournies par la
Confédération et le Canton de Genève comme défini à l'article 2 de la 4ème convention d'investissement
ont été utilisées.	96	Extension tramway - Section Lancy	Convention no 5 du 1.9.2005 selon l'article 56 de la loi fédérale sur les
chemins de fer (LCdF, RS 742.101) du 20 décembre 1957	Origine des fonds	PrêtsParticipation
et cantonOrigineConfédération 7.75%	92.25%	Canton de Genève	Canton de Genève 100%	Fonds à disposition yc TVA	Total
+ Fonds propres remboursables
(1=2+3+4+5+6)
(2)Conditionnellement
(3)Contributions
à fonds perdu Propre financement
yc TVA
Ct 100% yc TVA
(5)3'515'553	1'444'165	2'071'388	41'819'466	16'607'900	23'820'959	Propre financement
TVA sur (3)
cond. remb.
(6)1'390'607	1'371'957	46'706'976	0	18'052'065	25'892'347	Participation CH/GE: % avec propre financement Ct 100% (5) et propre financement TVA sur (3)	Affectation des fonds	Projet : Section « Grand-Lancy »	1'371'957
1'371'9571'390'607	2'762'564	Financement en faveur de projets relevant du trafic d'agglomération	Coûts	budgétés	(6)	Coûts	globaux	(7=12+15)	Activat. part. Install./Stock (8)	C. remboursable	à fond perdu	activation	(9)	(10)	Propre
financement	(11)	Utilisation des fonds selon décompte final
(art 4 de la convention 5) :	5'530'970	5'043'154	1'981'490	3'061'664	Acquisition de terrain et droits	Infrastructures	22'738'000	24'381'148	4'848'160	19'532'988	Voies de circulation	4'168'000	3'250'334	3'250'334	Installations en général	900'000	1'258'904	1'007'123	251'781	Installations pour traction	2'712'000	2'419'847	2'419'847	Inst. Sécurité, télécom. et régulat.	2'061'000	1'609'253	1'287'402	321'851	Honoraires	5'298'000	5'498'097	1'424'709	2'956'536	1'116'852	Total Fonds investissement (HT)	43'407'970	43'460'737	0	13'924'540	27'845'713	1'690'484	TVA ( 7,6 %)	3'299'006	3'303'016	0	2'116'274	128'477	TVA sur cond. Remboursable	1'058'265	46'706'976	46'763'753	0	13'924'540	29'961'987	2'877'226	Total y compris TVA (7.6%)	Différence Origine/Affectation des fonds *	Ecarts	Ecart budgétaire	-56'777.29	Différence Origine/Affectation des fonds *	-4'127'525	56'777	-0.1%	56'777.07	Ces décomptes ne font pas partie des comptes annuels du fait que les aides financières sont versées à l'Etat de Genève, propriétaire des infrastructures,
qui délègue aux tpg une partie de la réutilisation technique et de la gestion administrative du projet.
Ils sont en attente de l'approbation de l'Office Fédéral des Transports.97	4'069'640	rapport annuel de gestion 2009114'662	Total
(12=8+9+10+11)5'043'154
24'381'148
3'250'334
1'258'904
2'419'847
1'609'253
5'498'097
43'460'737
3'303'016
46'763'75398	rapport annuel de gestion 2009All pages:8912131415161718192021222324252627323340InfoSaveLikeShareDownloadMorerapport annuel, TPG Published on Jan 5, 2012 transports publiques, genevea-longchampFollowRead moreRead moreSimilar toPopular nowJust for youGo explore