Source: https://es.scribd.com/doc/178826840/Codigo-Aeronautico
Timestamp: 2016-05-03 05:04:46
Document Index: 173748815

Matched Legal Cases: ['Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'artículo 3', 'Artículo 8', 'Artículo 9', 'Artículo 10', 'Artículo 13', 'Artículo 12', 'Artículo 11', 'Artículo 14', 'Artículo 15', 'Artículo 20', 'Artículo 17', 'Artículo 19', 'Artículo 16', 'Artículo 18', 'Artículo 22', 'Artículo 23', 'Artículo 24', 'Artículo 21', 'Artículo 29', 'Artículo 27', 'artículo 13', 'Artículo 25', 'Artículo 28', 'Artículo 26', 'Artículo 33', 'Artículo 31', 'Artículo 30', 'Artículo 32', 'Artículo 34', 'Artículo 37', 'Artículo 36', 'Artículo 35', 'Artículo 38', 'Artículo 40', 'Artículo 39', 'Artículo 41', 'Artículo 44', 'Artículo 42', 'Artículo 43', 'Artículo 48', 'Artículo 45', 'Artículo 46', 'Artículo 47', 'Artículo 49', 'Artículo 50', 'Artículo 52', 'Artículo 51', 'Artículo 53', 'Artículo 55', 'Artículo 56', 'Artículo 54', 'Artículo 61', 'Artículo 59', 'Artículo 58', 'Artículo 57', 'Artículo 60', 'Artículo 65', 'Artículo 63', 'Artículo 62', 'Artículo 64', 'in fine', 'Artículo 67', 'Artículo 66', 'Artículo 68', 'Artículo 70', 'Artículo 71', 'Artículo 69', 'Artículo 72', 'Artículo 73', 'Artículo 75', 'Artículo 74', 'Artículo 77', 'Artículo 78', 'Artículo 76', 'Artículo 79', 'Artículo 80', 'Artículo 81', 'Artículo 82', 'Artículo 83', 'Artículo 84', 'Artículo 85', 'Artículo 86', 'Artículo 87', 'Artículo 88', 'Artículo 89', 'Artículo 90', 'Artículo 91', 'Artículo 92', 'Artículo 96', 'Artículo 1', 'Artículo 95', 'Artículo 94', 'Artículo 93', 'Artículo 98', 'Artículo 97', 'Artículo 99', 'Artículo 102', 'Artículo 101', 'Artículo 100', 'Artículo 106', 'Artículo 104', 'Artículo 105', 'Artículo 107', 'Artículo 103', 'Artículo 111', 'Artículo 109', 'Artículo 108', 'Artículo 110', 'Artículo 115', 'Artículo 112', 'Artículo 114', 'Artículo 113', 'Artículo 117', 'Artículo 120', 'Artículo 119', 'Artículo 116', 'Artículo 118', 'Artículo 14307', 'Artículo 123', 'Artículo 124', 'Artículo 125', 'Artículo 122', 'Artículo 121', 'Artículo 126', 'Artículo 129', 'Artículo 128', 'Artículo 127', 'Artículo 130', 'Artículo 132', 'Artículo 133', 'Artículo 131', 'Artículo 134', 'Artículo 135', 'artículo 112', 'Artículo 136', 'Artículo 138', 'Artículo 137', 'Artículo 139', 'Artículo 141', 'Artículo 143', 'Artículo 142', 'Artículo 144', 'Artículo 145', 'Artículo 146', 'Artículo 147', 'Artículo 148', 'Artículo 151', 'Artículo 149', 'Artículo 150', 'Artículo 153', 'Artículo 152', 'Artículo 154', 'Artículo 158', 'Artículo 157', 'Artículo 156', 'Artículo 155', 'Artículo 159', 'Artículo 161', 'Artículo 160', 'Artículo 164', 'Artículo 163', 'Artículo 162', 'Artículo 165', 'Artículo 166', 'Artículo 167', 'Artículo 169', 'Artículo 168', 'Artículo 174', 'Artículo 170', 'Artículo 171', 'Artículo 173', 'Artículo 172', 'Artículo 178', 'Artículo 175', 'Artículo 176', 'Artículo 177', 'Artículo 179', 'Artículo 180', 'in fine', 'Artículo 182', 'Artículo 181', 'Artículo 185', 'Artículo 184', 'Artículo 183', 'Artículo 188', 'Artículo 189', 'Artículo 187', 'Artículo 190', 'Artículo 186', 'Artículo 192', 'Artículo 193', 'Artículo 194', 'Artículo 191', 'Artículo 198', 'Artículo 197', 'Artículo 199', 'Artículo 195', 'Artículo 196', 'Artículo 203', 'Artículo 202', 'Artículo 200', 'Artículo 201', 'Artículo 206', 'Artículo 207', 'Artículo 205', 'Artículo 204', 'Artículo 209', 'Artículo 208', 'Artículo 211', 'Artículo 213', 'Artículo 215', 'Artículo 212', 'Artículo 214', 'Artículo 210', 'Artículo 217', 'Artículo 216', 'Artículo 219', 'Artículo 218', 'Artículo 225', 'Artículo 221', 'Artículo 224', 'Artículo 220', 'Artículo 222', 'Artículo 223', 'Artículo 229', 'Artículo 228', 'Artículo 227', 'Artículo 226', 'Artículo 233', 'Artículo 234', 'Artículo 232', 'Artículo 230', 'Artículo 231', 'Artículo 236', 'Artículo 235']

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fallos. Ver los dictados por la Cam. Nac. Ap. En lo civil y com. Fed. Sala III en autos "chaim moscowics y kasia lachman de moskowics c/Lloyd aéreo boliviano s/cobro de pesos". E. D., T. 93, pag. 79 y autos "vaya, Luis Ramón Fernando c/ valarche, Osvaldo Martín y otros s/daños y perjuicios". Causa 0062 registro n. 33 bis y recientemente la universal Cía. Arg. De seguros c/lufthansa, L. A. E. D. T. 166, pag. 620, s. C. (365). Tít. II - Circulación aérea Cap. I - Principios generales Artículo 3.- El despegue, la circulación y el aterrizaje de aeronaves espacio aéreo que los cubre, en cuanto no fueren limitados por la legislación vigente. El tránsito será regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves. A tal efecto, la autoridad aeronáutica establecerá las normas generales relativas a circulación aérea. Las disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje. Nota: 3.- El 2 párrafo se incluye para completar al texto anterior, con una disposición expresa que permita la emisión de normas administrativas, necesarias para regular la circulación aérea y garantizar la seguridad del vuelo. Por la misma razón se ha modificado también el primer párrafo de este artículo. Conc; ley 14007 art. 3; prov. 1958, art. 3. Artículo 4.- Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aeródromos públicos o privados. No rige esta obligación en caso de fuerza mayor o de tratarse de aeronaves públicas en ejercicio de sus funciones, ni en casos de búsqueda, asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias. Las aeronaves privadas que no estén destinadas a servicio de transporte aéreo regular o las que realicen transporte exclusivamente postal, pueden ser disposiciones que establezca la reglamentación. Nota: 4.- Se ha cambiado la ubicación del texto, por tratarse de normas propias de circulación aérea, reuniéndoselas en un solo artículo por referirse a una misma cuestión. En el segundo párrafo de ha modificado la terminología a fin de aclarar debidamente el concepto. Conc.: Ley 14307, arts. 26 y 27; proy 1958, art. 4. Artículo 5.- Excepto en caso de fuerza mayor, ninguna aeronave debe aterrizar en aeródromos privados sin autorización de su propietario. El aterrizaje en propiedades privadas no autoriza al propietario a impedir la continuación del vuelo. Nota: 5.- Como en el caso anterior se lo ha pasado a este lugar por razones meteorológicas. La última parte del texto de la ley 14307, fue suprimida por considerarse excesiva la obligación contenida en ella. Conc.: Ley 14307, art. 28; prov. 1958, art. 5.
Artículo 6.- Nadie puede, en razón de un derecho de propiedad, oponerse al paso de una aeronave. Se le produjese perjuicio, tendrá derecho a indemnización. Nota: 6.- Conc.: Ley 14307, art. 4; proy. 1958, art. 6. Artículo 7.- Cuando se considere comprometida la defensa nacional, el Poder Ejecutivo podrá prohibir o restringir la circulación aérea sobre el territorio argentino. Nota: 7.- Se reemplaza "guerra y conmoción interior", por un concepto más amplio, que comprende ambos casos. La última parte del art. 5 de la ley 14307, se suprime por ser redundante. Conc.: Ley 14307, arts. 5 y 6; proy. 1958, art. 13. Ver ley 23399 que incorpora como "artículo 3 bis" un nuevo texto al convenio sobre aviación civil internacional. Artículo 8.- La actividad aérea en determinadas zonas del territorio argentino, puede ser prohibida o restringida por razones de defensa nacional, interés público o seguridad de vuelo. Nota: 8.- Las modificaciones introducidas tienden a hacer más concreta la norma. En cambio, se reemplazo el término "vuelo" por "actividad aérea", porque la seguridad no puede ser limitada al primer concepto. Conc.: Ley 14307, arts. 5 y 6; proy. 1958, art. 7. Artículo 9.- El transporte de cosas que importe un peligro para la seguridad de vuelo, será reglamentado por la autoridad aeronáutica. En ningún caso se autorizara el transporte de elementos peligrosos en aeronaves que conduzcan pasajeros, salvo el material radiactivo, que podrá ser transportado conforme a las reglamentaciones que dicte la autoridad competente y sujeto a su fiscalización. Nota: 9.- La modificación introducida tiene por objeto evitar que el código contenga enunciaciones propias de una reglamentación. Se establece como excepción el transporte del material radiactivo por vía aérea porque el mismo es cada vez mas frecuente y su adecuado embalaje y fiscalización eliminan prácticamente toda peligrosidad. Conc.: Ley 14307, art. 7; proy. 1958, art. 8. Artículo 10.- Ninguna aeronave volara sin estar provista de certificados de matriculación y aeronavegabilidad y de los libros de a bordo que establezca la reglamentación respectiva. Las aeronaves que se construyan, reparen o sufran modificaciones, no efectuaran vuelos sin haber sido previamente inspeccionadas y los trabajos aprobados por la autoridad aeronáutica o por técnicos expresamente autorizados por esta. Igual procedimiento se seguirá cuando haya vencido el certificado de aeronavegabilidad de las aeronaves. Nota: 10.- Se los ubica aquí, reunidos en un solo artículo, por tratarse de una norma propia de circulación aérea. Se elimina la última parte del art. 9, porque la anotación de los actos y contratos se realiza en el Registro Nacional de aeronaves.
La autoridad competente podrá practicar las verificaciones relativas a las personas.. III .: Ley 14307. tripulaciones y cosas transportadas antes de la partida.Las aeronaves deben estar equipadas con aparatos radioeléctricos para comunicaciones y estos poseer licencia expedida por la autoridad competente. 12.Protección al vuelo Artículo 13.. proy. Nota: 13. habitación. Conc. 13 y 14. Nota: 11. estarán a cargo exclusivo de la autoridad aeronáutica. Conc.. art..: Ley 14307. no enumerar los servicios a fin de no restringir su evolución futura. 15. art. 1958. proy. La reglamentación de los servicios y los importes a abonar por la prestación de los mismos son atribuidos del Poder Ejecutivo dada la naturaleza de éstos. contralor y ejecución de los servicios.Entrada y salida de aeronaves del territorio argentino
. La planificación. art. Los servicios estarán sujetos al pago de tasas que abonaran los usuarios. arts. 1958. efectuar convenios con empresas privadas para la realización de aspectos parciales de aquellos. Cap. Nota: 14.: Ley 14307.En el último párrafo se incluyen las aeronaves en construcción y se contempla también la hipótesis de vencimiento del certificado de aeronavegabilidad por el mero transcurso del tiempo. arts. se ha adoptado el criterio mas moderno de ampliar la protección a la totalidad del espacio aéreo y. II . Artículo 12. proy. La autoridad aeronáutica determinara que aeronaves podrán ser exceptuadas de poseer dicho equipo. 89 y 90.El Poder Ejecutivo podrá acordar la conexión y coordinación de los servicios de protección al vuelo con otros países. Conc. El Poder Ejecutivo determinara estos servicios y los importes a satisfacer por su prestación. 1958. en el aterrizaje o en su estacionamiento y tomar las medidas adecuadas para la seguridad de vuelo. 1958. 14.. Artículo 11. Conc. proy. por la misma razón. durante el vuelo. Además.Los textos de ambos artículos de la ley 14307 se refieren a un mismo tema. aeronaves. art. 10.Los servicios de protección al vuelo serán prestado en forma exclusiva por el Estado Nacional. Sin embargo. Nota: 12. como en el caso del artículo anterior. 11.: Ley 14307. art. 9 y 12. Cap..Tiene modificaciones de forma. ésta podrá. Conc. 15.Se reemplaza "Poder Ejecutivo" por "autoridad aeronáutica" por tratarse de una facultad propia de esta. 1958.Las enmiendas introducidas tienden a evitar limitaciones innecesarias. proy. 16. art. Artículo 14. arts. por razones de utilidad pública. art...: Ley 14307. 8.
previéndose además su extensión a los vuelos con fines sanitarios o humanitarios.. 1958.Tiene su origen en la necesidad de implementar las normas que sobre la materia contiene el anexo 12 al convenio de aviación civil internacional.. art. Nota: 16.: Ley 14037. 19.Tiene modificaciones de forma. las aeronaves no aterrizaran entre la frontera y el
. art..Tiene modificaciones de forma y ha sido ubicado en este capítulo por razones metodológicas. Conc. 1958.-Ley 22157/56.. para el ejercicio de las mismas. Conc.. proy. 18. libros de a bordo y licencia del equipo radioeléctrico.Las personas que desempeñen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves extranjeras deben poseer. Nota: 18.Artículo 15. art.Para realizar actividad aérea en territorio argentino. asistencia y salvamento o de vuelos que respondan a razones sanitarias o humanitarias.: Ley 14037.: Nuevo. 16. (ley 14467).La entrada al territorio argentino de aeronaves públicas o privadas. cuando se trate de operaciones de búsqueda. 11. 1958. 16. salvo los casos previstos en el art. Nota: 17. Nota: 15. art. Conc.. las aeronaves deben estar provistas de certificados de matriculación y aeronavegabilidad. proy. proy.Tiene modificaciones de forma y ha sido complementado con una norma similar a la del art. 1958. por ser un requisito al que deben ajustarse las aeronaves tanto nacionales como extranjeras. 17.: Ley 14037.: Nuevo. proy. Conc. privadas o públicas.. regirán las cláusulas de éstos. 93.La autoridad aeronáutica podrá disponer excepciones al régimen de ingreso de aeronaves extranjeras. Artículo 20. 17. Conc. proy.La ley 14307 carece de esta norma pues su art.. 7 1 se refiere únicamente al personal que cumple funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves de matrícula Argentina. 20.. Artículo 17. art. 1958.Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del país deben hacerlo por las rutas fijadas a tal fin y aterrizar en o partir de un aeródromo o aeropuerto internacional o de una aeródromo o aeropuerto especialmente designado por la autoridad aeronáutica donde se cumplan las formalidades de fiscalización. además se suprime la mención del aeródromo y ruta de entrada. se ajustaran a las cláusulas de dichos acuerdos. Las aeronaves extranjeras necesitan permiso previo de la autoridad aeronáutica. art. Artículo 19. pertenecientes a países vinculados a la República por acuerdos sobre la materia. Nota: 19. art. Salvo caso de fuerza mayor. decr. certificados de idoneidad aceptados por la autoridad aeronáutica argentina o expedidos de conformidad con los acuerdos internacionales en que la Nación sea parte.. art.El ingresó al país de aeronaves públicas extranjeras.. Artículo 16. Cuando existan acuerdos sobre la materia. 92. Artículo 18. está supeditado a la autorización previa del Poder ejecutivo. en su caso.
. por tratarse de una misma materia..Contiene modificaciones de forma..Las aeronaves autorizadas para circular sobre el territorio argentino sin hacer escala. art.: Ley 14307. no estarán sometidas a formalidad deberán seguir la ruta aérea fijada y cumplir con las disposiciones correspondientes. podrá ser obligada a aterrizar y detenida hasta que se hayan producido las aclaraciones del caso. 1958.. art. Conc. art. la que indicara ruta a seguir y aeródromo de fiscalización. deberá procederse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo anterior. Conc.. 17 y 18. estará obligado a comunicarlo de inmediato a la autoridad más próxima.. art.. podrán ser dispensadas de esta obligación por la autoridad aeronáutica.Aeródromos
. Conc. Artículo 22.Las aeronaves privadas que no se destinen a servicios de transporte aéreo. proy. deberán cumplir los requisitos de fiscalización en el aeródromo o aeropuerto internacional más próximo a la frontera. Nota: 22.: Ley 14307. 1958. Conc.. proy. 19. Nota: 23. proy. 24. antes o después de cumplir con los requisitos de fiscalización.Infraestructura Cap.: Ley 14307. III . art. Artículo 23. Nota: 20. Conc. art.Contiene modificaciones de forma. art. Artículo 24. 20 y 21. 22. el comandante o en defecto de este cualquier otro miembro de la tripulación. Excepcionalmente y en cada caso. proy.Contiene modificaciones de forma y ha sido incluida en este capítulo por razones metodológicas.Tiene modificaciones de forma y se reúnen los dos artículos de la ley 14307 en uno solo. proy. En caso de aterrizaje por razones de fuerza mayor. 23. Tít. 1958. arts.. art. 21. 1958.: Ley 14037. a menos que sea necesario removerlos para evitar su pérdida o destrucción. arts. No podrá efectuarse el desplazamiento de la aeronave sino en caso de necesidad para asegurar el salvamento o cuando lo determine la autoridad competente. Nota: 21.Si una aeronave pública extranjera hubiese penetrado en territorio argentino sin autorización previa o hubiese violado las prescripciones relativas a la circulación aérea. 184.Cuando por razones de fuerza mayor una aeronave hubiese aterrizado fuera de un aeródromo o aeropuerto internacional o del aeródromo o aeropuerto designado en el caso del artículo anterior. no se removerán del lugar del aterrizaje las mercancías. equipaje y suministros.Contiene modificaciones de forma. I .: Ley 14037. Artículo 21. 186. Nota: 24.aeródromo o aeropuerto internacional. 1958. 22. Sin permiso de la autoridad competente.
Conc. proy. se denominan aeródromos o aeropuertos internacionales. D.
.: Ley 14037.Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación. La reglamentación determinara los requisitos a que deberán ajustarse para que sean considerados como tales. art.Es obligación del propietario o del usuario.. 27. Véase Pluna c/Gobierno Nacional... comunicar a la autoridad aeronáutica la existencia de todo lugar apto para la actividad aérea que sea utilizado habitual o periódicamente. 1983.: Nuevo.Todo aeródromo deberá ser habilitado por la autoridad aeronáutica. proy. Ley 14307. 436..Contiene modificaciones de forma. art.El texto de la ley 14307 es complementado con dos disposiciones tendientes a determinar las autoridades que habilitan y fijan el régimen de funcionamiento de los aeródromos. los demás son privados. vinculados al uso de aeródromos públicos estarán sujetos a derechos que abonaran los usuarios. Artículo 29. Artículo 27.Los aeródromos son públicos o privados. introducida una de ellas para precisar el concepto de aeropuerto. Nota: 27.: Ley 14307.Ver decr. art. Nota: 25. L.. regulados en el art..Con modificaciones de forma. que no es el único ni el más importante en la explotación de los aeródromos. proy. 24. 23. pag. art.. 92/70. 1958.Los servicios y prestaciones que no sean los del artículo 13. art. Son aeródromos públicos lo que están destinados al uso público. por cuanto contempla sólo un caso especifico. Aquellos aeródromos provenientes del o con destino al extranjero. 26. 29. 1958. art. Artículo 25. 25.. L.: Ley 14307. para este fin. en cada caso. 1958 art. proy. Nota: 28. Debe tenerse en cuenta que los servicios aquí referidos no son los de protección al vuelo. 13 de este código. migraciones y otros...Su inclusión obedece a la necesidad de conocer y controlar todo lugar que eventualmente puede ser utilizado para las actividades aeronáuticas. aduana.El texto de la ley 14037 ha sido modificado. Nota: 29. La autoridad aeronáutica fijara el régimen t las condiciones de funcionamiento. Conc. 1958.. Conc. a cuyo fin ésta se ajustara a las normas generales que al efecto determine el Poder ejecutivo. art. Conc. 25. 28. donde se presten servicios de Sanidad. cuya determinación e importes a satisfacer serán fijados por el Poder Ejecutivo. Nota: 26. Artículo 28. Conc.. Artículo 26. La condición del propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado.
La autoridad aeronáutica determinara las superficies de despeje de obstáculos de cada aeródromo publico existente o que se construya. art. el propietario del aeródromo intimara al infractor la eliminación del obstáculo y. Los gastos que demande la supresión del obstáculo serán a cargo de quien lo
. así como de sus modificaciones posteriores.: Artículo nuevo. 1958. Este procedimiento ha sido adoptado por el código definiéndose además las superficies de despeje de obstáculos. II .: Artículo nuevo. art. lo que no dará derecho a indemnización. oblicuas y horizontales. Artículo 33.. denominase superficies de despeje de obstáculos.Cap. las construcciones. plantaciones o estructuras de cualquier naturaleza que se erijan a una altura mayor que la limitada por las superficies de despeje de obstáculos determinadas para dicho aeródromo. requerirá judicialmente su demolición o supresión. de la que resulta el procedimiento del art.: Artículo nuevo. 32. Artículo 31.. art. establece el sistema para determinar la limitación de las alturas de dichos obstáculos. 1958.. Nota: 30. Conc. etc... 30 y 31 de este código. la altura máxima que podrán tener las construcciones. proy. Nota: 32. proy. plantaciones.Se establece la obligación de limitar la altura de los obstáculos. en su caso.Si con posterioridad a la aprobación de las superficies de despeje de obstáculos en un aeródromo publico se comprobase una infracción a la norma a que se refieren los arts. 29. mientras subsista el peligro que los obstáculos representen para la navegación aérea. proy..Limitaciones al dominio Artículo 30. El anexo 14 al convenio de aviación civil internacional. estructuras e instalaciones de cualquier naturaleza no podrán tener una altura mayor que la limitada por dichas superficies. por lo tanto.En las áreas cubiertas por la proyección vertical de las superficies de despeje de obstáculos de los aeródromos públicos y sus inmediaciones. art. 31.La habilitación de todo aeródromo estará supeditada a la eliminación previa de las construcciones. obras. tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea.A los fines de este código. que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones. Nota: 31. plantaciones. Artículo 32. 1958.La seguridad del vuelo exige fijar disposiciones que limiten la altura de los obstáculos a la circulación aérea ubicados en las proximidades de los aeródromos. Conc.. que son comprendidos debajo de superficies imaginarias.. Artículo 34.. del que la República Argentina es país adherente. 34.: Artículo nuevo. Debe establecerse para cada caso con el fin de asegurar los derechos de los propietarios. ni constituir un peligro para la circulación aérea. 30. Conc. a las áreas imaginarias. proy. 1958..Tiene por objeto impedir la apertura al uso de los aeródromos. Conc. Nota: 33.Cada aeródromo tiene sus propias particularidades y características.
.Con una modificación introducida por ser más correcto el concepto de "espacio aéreo". Nota: 37. IV . En consecuencia una aeronave es pública solo cuando está destinada al servicio del Poder ejecutivo. para clasificar a una aeronave como pública o privada. 1958. Cap.Se consideran aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio aéreo y que sean aptos para transportar personas o cosas. 34. art. Si el propietario no requiriese la demolición o supresión del obstáculo dentro del término de 30 días.Clasificación Artículo 37... al respecto consideramos ilustrativo el dictamen producido por el Departamento de asesoría jurídica de la fuerza aérea Argentina que considera a los "ultralivianos" o "microlivianos" como aeronaves. pues no es la calidad del propietario lo que determina la clasificación de
.Las aeronaves son públicas o privadas. Tít. que han sido objeto de decisiones por parte de autoridades aeronáuticas.Es obligatorio en todo el territorio de la República el señalamiento de los obstáculos que constituyen peligro para la circulación aérea estando a cargo del propietario los gastos de instalación y funcionamiento de las marcas. Nota: 36.Aeronaves Cap. 35. Nota: 34. aunque pertenezcan al estado. la autoridad aeronáutica intimara su cumplimiento. que es muy similar a la anterior. Si bien se mantiene una definición del principal objeto de derechos de esta ley. 1958. Conc..Tiene algunas variantes de forma. 1958. a posteriori a la sanción de este código han aparecido. en su defecto podrá proceder por si.Se mantiene el sistema de la ley 14307. aeronaves no conocidas antes.: Ley 14307.: Artículo nuevo. señales o luces que corresponda.. proy. proy. Conc. I . conforme a lo previsto en el párrafo anterior. eliminándose la enunciación contenida en el 2do. de policía o aduana. como las militares. art. El señalamiento se hará de acuerdo con la reglamentación respectiva.Concepto Artículo 36. aunque sean propiedad del estado. Son aeronaves públicas las destinadas al servicio del poder público. Nos referimos a las denominadas "ultralivianos".. 35. Nota: 35. Fuera de ellas. art.hubiese creado.. 34. Artículo 35. 33. art. art. II . incluso en nuestro país. La norma adopta el sistema objetivo o funcional. Párrafo.Se prevén las infracciones a las normas relativas a las limitaciones de altura de los obstáculos de aeródromos públicos y se establece el procedimiento a seguir en tales casos. Las demás aeronaves son privadas.: Ley 14307. proy. no existen otras aeronaves públicas. Conc.
Se limita la enumeración de la ley 14307 exclusivamente a los motores.. Se suprime la mención del "propietario" pues debe protegerse todo acto jurídico valido. También podrán inscribirse en dicho registro las aeronaves en construcción. art. Las marcas de las aeronaves públicas deben tener características especiales que faciliten su identificación. art. No obstante. 36.A las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional de aeronaves se les asignaran marcas distintivas de la nacionalidad Argentina y de matriculación. en cuanto ésta se refleja en la matriculación de las aeronaves. art. matriculación y nacionalidad Artículo 38.: Ley 14037. creándose así una colisión entre la norma legal y la realidad. se ha estimado conveniente mantener la clasificación de la ley 14307 por ser la correcta y por adaptarse a una eficaz delimitación del ámbito de la aviación civil. 47.. proy.Los motores de aeronaves podrán ser inscriptos en el Registro Nacional de Aeronaves. 46. 278. debe tenerse presente que esta inscripción no implica matriculación. art. III . 1958. Conc. Conc. art. Dichas marchas marcas deberán ostentarse en el exterior de las aeronaves.. 37. ha existido una confusión en cuanto al sentido de esta clasificación y se ha interpretado que una aeronave es pública por el solo hecho de pertenecer al estado. Artículo 40. art. Ley 12359/57 ratificado por la ley 14467 convenio relativo al reconocimiento internacional de derechos sobre aeronaves (Ginebra 1948) pag. 37.
. proy. Conc. Nota: 39..las aeronaves. sino el fin específico a que se la destina. proy. 1958. Nota: 41. le confiere nacionalidad Argentina y cancela toda matricula anterior. 39.Toda aeronave inscripta en el Registro Nacional de aeronaves pierde la nacionalidad Argentina al ser inscripta en un estado extranjero. Ver decr. 1958. aun no realizado por el propietario. tendientes a adecuar su terminología. 38.. 39 y 46. Conc: ley 14307. que se dicte. 1958. Nota: 40. proy. 37. proy. debiendo entenderse que se trata de los que integran el grupo motopropulsor de la aeronave..: Ley 14307.Tiene modificaciones de forma.Tiene modificaciones de forma. 36. art. Artículo 39. 1958. Nota: 38.Inscripción. Cap. 40. art.. sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos realizados con anterioridad. art. conforme con la reglamentación. Asimismo se incluye una norma que permita la inscripción de aeronaves en construcción.La reunión de parte de los tres artículos de la ley 14307 obedece a razones metodológicas. Sin embargo.. 2 parte. Conc.: Ley 14307.La inscripción de una aeronave en el Registro Nacional de aeronaves. art.: Ley 14307. Artículo 41.
art.: Proy.La matriculación de la aeronave a nombre del adquirente y la inscripción de los gravámenes o restricciones resultantes del contrato de adquisición. Nota: 42... en su caso. Artículo 44. 45.Artículo 42. el adquirente deberá solicitar su inscripción y. y sujeta a las restricciones del respectivo contrato. sometido a condición o a crédito u otros contratos celebrados en el extranjero. arts.Conc.. Conc. toda aeronave de más de 6 toneladas de peso máximo autorizado por certificado de aeronavegabilidad.Podrá inscribirse de manera provisoria a nombre del comprador. la matriculación y nacionalización definitiva. cuyas disposiciones deben aplicarse supletoriamente. ley 17118. por los cuales el vendedor se reserva el título de propiedad de la aeronave hasta el pago total del precio de venta o hasta el cumplimiento de la respectiva condición.. 2. 48. que deberán cumplir los requisitos exigidos por el art. IV . Nota: 44. podrán igualmente ser sometidas a este régimen. que deseen enajenarlas.También podrán ser inscriptas provisoriamente. Artículo 43.Registro Nacional de Aeronaves (Ver ley 17743 y decr. las aeronaves argentinas adquiridas en el país por contrato de compra y venta con pacto de reserva de dominio. Para ello se requiere que: 1..Se llenen los recaudos exigidos por este código para ser propietarios de una aeronave Argentina..Se establece el procedimiento para efectuar la inscripción provisoria y su consecuente transformación en definitiva. a nombre de sus compradores. se registraran simultáneamente. Nota: 43. 1958.. cuando sean destinadas a la prestación de servicios regulares de transporte aéreo. Cancelados los gravámenes o restricciones y perfeccionada definitivamente la transferencia a su favor. Conc.. Cap.. 3. 1376 del código civil.: Artículo nuevo. beneficiarse con la garantía de la reserva del dominio de aquellas hasta el íntegro pago de su precio. 4907/73)
. adquirida mediante un contrato de compraventa. art.: Ley 17118. 3.El contrato se ajuste a la legislación del país de procedencia de la aeronave y se lo inscriba en el Registro Nacional de aeronaves. cuyo régimen legal será el de la condición resolutoria.El contrato se formalice mientras la aeronave no posea matricula argentina. 1 y 2 Se comienza aquí a regular sobre el régimen de inscripción provisoria que no estaba contemplado en el código reemplazado y cuya aplicación comenzó con la ley 17743. Las aeronaves de menor peso del indicado.Posibilita a los propietarios de aeronaves argentinas. La sujeción al régimen de la venta bajo condición resolutoria resuelve las dudas planteadas por la redacción del art.
Propiedad de aeronaves Artículo 48.. 48 de este código para ser propietario de una aeronave Argentina..Conc. art.: Ley 14307. tener su domicilio real en la República. 48 de este código.Si se trata de una persona física.En el Registro Nacional de aeronaves se anotaran: 1. art. 8. Nota: 45.. contratos o resoluciones que acrediten la propiedad de la aeronave. Conc. 2.El Registro Nacional de aeronaves es público.Artículo 45. La cesación o pérdida de los requisitos exigidos por el art. 4. 41.
. en el 2 se incluye la mención a los motores.: Ley 14307. 7 se elimina el requisito de la nacionalidad.. Cap. 3.Para ser propietario de una aeronave Argentina se requiere: 1. 7. cualquier hecho o acto jurídico que pueda alterar o se vincule a la situación jurídica de la aeronave. Artículo 46.Los actos. prov. 40 y 46. modifiquen o extingan. producirá de oficio la cancelación de su matrícula. V . cuyo régimen hipotecario se organiza en este código. art.Las hipotecas sobre aeronaves y sobre motores.. 1 se eliminan las palabras "todo documento" por tratarse del medio probatorio de los actos y resoluciones.. art.: Ley 14307. Artículo 47. en el 6 se reduce la exigencia de inscripciones a los contratos de locación de aeronaves por cuanto transmiten el carácter de explotador y en el inc.Tiene modificaciones de fondo y de forma. medidas precautorias e interdicciones que pesan sobre las aeronaves o se decretan contra ellas. arts.... El inc.Se reúnen en un solo artículo.Las matrículas con las especificaciones adecuadas para individualizar las aeronaves y los certificados de aeronavegabilidad. 1958. la inutilización o la pérdida de las aeronaves y las modificaciones substanciales que se hagan en ellas.Los embargos. 5. 6.En general. Igualmente se operara la cancelación cuando la autoridad aeronáutica establezca la pérdida de la individualidad de la aeronave. 43.. agregándose el caso de pérdida de individualidad de la aeronave.. 1958... los dos textos de la ley 14307 por razones metodológicas. para seguir el principio del domicilio en el art. 41. la transfieran.La cesación de actividades.. Nota: 47.Los contratos de locación de aeronaves. Todo interesado podrá obtener copia certificada de las anotaciones de ese Registro solicitándola a la autoridad encargada del mismo.. 42. así como el nombre y domicilio de los directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias de aeronaves argentinas. Nota: 46. proy.. prov. 38. 1958. art. Conc.La reglamentación de este código determinara los requisitos a que deberá ajustarse la inscripción de las aeronaves. así como el procedimiento para su registro y cancelación.El estatuto o contrato social y sus modificaciones.
43. 44 y 45. 44 exigían el requisito del domicilio. Conc.2. deben mantener su domicilio real en la República. Artículo 49. a diferencia del texto anterior que lo exigía para la validez del acto. 45 agregaba el de la nacionalidad. es decir la publicidad con
. 43. se suprime el requisito de la nacionalidad en el inc. de capitales o asociaciones.. inc. 6 y 8. no producirán efectos contra terceros si no van seguidos de la inscripción en el Registro Nacional de aeronaves. Artículo 50. Nota: 50. estar constituida conforme a las leyes argentinas y tener su domicilio legal en la república. así como todo acto jurídico relacionado con las mismas previsto en el art. ya que mientras los arts. Además se reemplaza "sede social real efectiva" por "domicilio real" para adaptar la terminología a los principios del código civil previniéndose también el caso de las asociaciones.Las aeronaves son cosas muebles registrables. En el código anteriormente vigente se incurría en el grave error de emplear dos sistemas jurídicos distintos: el del domicilio y el de la nacionalidad. 48. Esta diferencia se hizo. 2. 3. se reserva el sistema de la nacionalidad para la explotación de aeronaves bajo bandera Nacional.. El requisito de la autenticación del documento privado se establece ahora para efectuar la inscripción en el registro. que es más ajustado a la tradición jurídica nacional. art. Con ello se vuelve a la verdadera finalidad del Registro..Se ha considerado necesario establecer la naturaleza de las aeronaves como bienes muebles registrables.. la mayoría cuyos derechos excedan de la mitad del valor de la aeronave.. Nota: 49.Por razones de método se reúnen los diferentes textos en una sola norma la ley 14307 no adopta un criterio uniforme. probablemente. por ello. 3.: Ley 14307. el art. Con precisión metodológica y de fondo. En cuanto a los recaudos a llenar para explotar servicios de transporte aéreo. 44.Si se trata de una sociedad de personas.la trasferencia de dominio de las aeronaves. 45. 1958. Nota: 48. 42. 1. proy.: Ley 14307. puesto que en la práctica esta exigencia se reveló inoficiosa..Si se trata de varios copropietarios. eliminándose el requisito de la inscripción en el registro para que los contratos se consideren perfeccionados entre las partes. art.. arts. Sólo podrán inscribirse en el Registro Nacional de aeronaves los actos jurídicos realizados por medio de instrumento público o privado debidamente autenticado. 46. proy. 45 por otra parte establece la lista de actos que obligatoriamente deberían anotarse en el registro. art. ellos son establecidos en el título VI de este código.Se liberaliza el régimen. 1958. para lograr un criterio uniforme con respecto a las calidades exigibles para ser propietario de aeronaves argentinas. 42.empresas dedicadas a otras actividades no aeronáuticas. cuestión ajena al destino o uso al que estas pueden ser afectadas. En el nuevo texto se utiliza únicamente el del domicilio. Conc. excluyéndose-injustificadamente. teniendo exclusivamente en cuenta la Constitución de sociedades para la explotación de servicios de transporte aéreo. El art.
la aeronave inscripta conforme a los arts. Conc. con el fin de crear un régimen único y uniforme de garantías. A. pero los contratantes pueden también convenir el recambio de aquellas dentro del mismo gravamen. 93. 1958. 41 de este código.Se elimina la obligación de la autoridad consular de remitir testimonio de actos o contratos realizados en el extranjero.. deberán ser hechos por escritura pública o ante autoridad consular Argentina. art. Nota: 52. 49. art. Cuando los bienes hipotecados sean motores. Luis h. No podrá ser hipotecada ni afectada como garantía real de ningún crédito. 47..: Ley 14307.Las aeronaves pueden ser hipotecadas en todo o en sus partes indivisas y aun cuando estén en construcción. ". proy.Los actos y contratos mencionados en el art. art. 2. regulándose los requisitos formales en el artículo siguiente. También pueden hipotecarse los motores inscriptos conforme al art. Conc. 50 de este código. Ni las aeronaves ni los motores son susceptibles de afectación de prenda con registro. pag. En lo civil y com. "Somma. T. El cuarto párrafo se refiere en especial a la hipoteca de motores. 49. Nota 51.. 6 y 8. art.. Sala III. realizados en el extranjero y destinados a producir efectos en la república.Hipoteca Artículo 52. art. La hipoteca de motores mantiene sus efectos aun cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor. art. 5. por ser ello de interés para las partes a los efectos previstos en el art. por el decr.: Ley 14307. /Cygnus S. el deudor deberá notificar al acreedor en que aeronave serán instalados y el uso que se haga de aquellos.. 356. Conc. 4907/73. proy. 1958.. Se incluye la prohibición de afectar aeronaves y motores con prenda con registro. 1958. evitando la anómala situación anterior que permitía la inscripción simultánea sobre una misma aeronave. figura usada última mente y prevista en algunas legislaciones modernas. Ver decr.miras a resguardar los intereses de terceros. fallo Cam. 1. Fed. El propósito de la solución es: a) que el acreedor este perfectamente informado de la ubicación y del uso de los motores y b) que no exista colisión entre los intereses del acreedor hipotecario de la aeronave y los del acreedor del motor ubicado en ella. De Ap. C.: Ley 14307. 48. prov.D. art. 50. La hipoteca de aeronaves se extiende a todas las partes de la misma en el momento de la Constitución del derecho real. El principio contenido en el tercer párrafo del artículo es consecuencia del carácter provisorio que tiene la inscripción de aeronaves adquiridas bajo el régimen de venta condicional. 51. establecida ya para aquellas. E.Se establece el alcance de la institución. Se han tratado de normativizar dos problemas que en la práctica pueden crear complicaciones y quitar seriedad a la institución. 45 incs. de hipotecas aeronáuticas y de prenda con registro.-Ley 6817/63. Cap. 42 y 43 de este código. hasta tanto se proceda a su inscripción y matriculación definitivas. Nac.
. Artículo 51. 24/2/81. VI .
de cesión de la indemnización a favor de los acreedores hipotecarios.Matricula y número de serie de la aeronave y sus partes componentes.En caso de destrucción o inutilización del bien hipotecado.. 1 y 4. se la individualizara de acuerdo al contrato de construcción y se indicara la etapa en que la misma se encuentre.Se establece la trasferencia de la garantía a los seguros que cubren la aeronave y sus accesorios. lográndose así una más amplia seguridad para los derechos del acreedor.Artículo 53. el caso de la hipoteca de aeronaves en construcción y el de hipotecas de motores. teniendo en cuenta las características propias de éstos actos. con la salvedad establecida en el art. En el instrumento deberá constar: 1... Conc. plazo de contrato y lugar de pago convenidos. Artículo 55.Si se tratase de hipoteca de motores... Nota: 56.La hipoteca deberá constituirse por instrumento público o privado debidamente autenticado e inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves. intereses. 2. prov.Si la aeronave está en construcción. 53. A los efectos establecidos en este artículo. art. art. Nota: 55.El plazo establecido en este artículo se amplía a siete años. 51. Nota: 54.. 6.. aun en el caso que desaparezca el bien hipotecado. 1958.. Se prevé además expresamente.. los acreedores hipotecarios podrán ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre su producido.. 5.: Ley 14307. hasta sus últimas consecuencias. 54. Nota: 53.. en defensa de los intereses de terceros. proy.Los requisitos formales que se introducen tienden a precisar la identificación del bien objeto del gravamen. estos deberán estar previamente inscripción y debidamente individualizados..: Ley 14307.Seguros que cubren el bien hipotecario. Conc. La inscripción confiere al acreedor de un derecho de preferencia según el orden en que se ha efectuado. 50.. Artículo 56.La hipoteca se extingue de pleno derecho a los 7 años de la fecha de su inscripción.. 57. teniendo en cuenta el término normal de amortización de las aeronaves.: Ley 14307. art.El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnización del seguro por pérdida o avería del bien hipotecado y a las indemnizaciones debidas al propietario por daños causados al mismo por un tercero.Nombre y domicilio de las partes contratantes. Artículo 54. 52. los intereses del acreedor hipotecario. 1958. por acto auténtico. art. proy. así como a sus accesorios. los acreedores hipotecarios podrán notificar a los aseguradores. La notificación a los aseguradores tiene por objeto impedir la contestación por parte de terceros. 49. Conc.Artículo nuevo. la existencia del gravamen. salvo estipulación expresa en contrario. además de los recaudos de los incs.Monto del crédito garantizado. art. La norma tiene por objetó garantizar. si ésta no fuese renovada. art.
. 3. 4. 1958.
asistencia o salvamento de la aeronave. privilegiado o quirografario.. pag. art. es preferida a cualquier otro crédito con privilegio general o especial.En caso de destrucción o inutilización del bien objeto del privilegio. Nota: 58. 61 y antes de cualquier otro. Cap.. T. sobre el reconocimiento internacional de derechos sobre aeronaves. D. Nota: 57. Se establece la prioridad absoluta de éstos créditos adoptándose en el segundo párrafo la solución dada por el art.: Ley 14307.. Nota: 60.. 52. 4 del convenio de Ginebra de 1948..Artículo nuevo. si no lo hubiese inscripto en el Registro Nacional de aeronaves dentro del plazo de 3 meses a partir de la fecha del término de las operaciones.Los créditos provenientes de la búsqueda. Cuando se trate de privilegios de igual categoría. El acreedor no podrá valer su privilegio sobre la aeronave.. 55. Nota: 59. en el transporte aéreo.Los créditos por aprovisionamiento y reparaciones hechas sobre el carácter especial del privilegio aeronáutico ver fallo "Gobierno Nacional c/ crédito austral Buenos Aires".Los créditos por gastos causídicos que beneficien al acreedor hipotecario.. Artículo 61. inmediatamente después de los acreedores enumerados en el art.. (76. el contrato de ajuste usual se efectúa por períodos mensuales y no por viaje. 5. Artículo 59..Los privilegios establecidos por el presente capítulo son preferidos a cualquier otro privilegio general o especial.La hipoteca debidamente constituida. los créditos se cobraran a prorrata. 53.Artículo nuevo. Con excepción de éstos.Artículo nuevo.Los emolumentos de la tripulación por el último mes de trabajo.Tendrán privilegio sobre la aeronave: 1. 5 se debe a que.. 313.Los créditos que se refieren a un mismo viaje son privilegiados en el orden que se establece en el artículo anterior.Privilegios Artículo 58. 1958. e.. proy.Artículo 57.. El resto del artículo tiene modificaciones de forma. actos o servicios que lo han originado.. Artículo 60.. limitándose al período de 1 año anterior a la fecha del reclamo del privilegio. este será ejercitado sobre los materiales o efectos recuperados o sobre su producido. art. Fuera del punto de destino. La norma determina la colocación del acreedor hipotecario con relación al privilegio que poseen para el cobro de su crédito.La modificación del inc.Los créditos por derechos de utilización de aeródromos o de servicios accesorios o complementarios de la aeronavegación. 3.. toma grado inmediatamente después de los créditos privilegiados establecidos en este código. Conc. VII . 4. para continuar el viaje. se trata del mismo principio establecido en el art.
. El inc. 3.. 1 la solución general de derecho común y en el inc. 7 inc. Cap.. Establece una serie de principios generales. Se determinan taxativamente las causas de extinción de los privilegios. algunos de ellos contenidos en el convenio de Ginebra de 1948. consagrándose en el inc. Nota: 65.. se ha agregado el requisito de la legitimidad en la utilización. Nota: 62.Este código denomina explotador de la aeronave. que tienen por objeto asegurar una adecuada prelación entre privilegios de categoría equivalente.. 2. 4.Artículo nuevo. La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que los gastos previstos en el inc. Este privilegio no requiere inscripción. Nota: 64... a la persona que la utiliza legítimamente por cuenta propia..Explotador Artículo 65. pero es justo extender su alcance a la carga y al flete cuando ellos se beneficien con motivo del socorro prestado. 2 un plazo que contempla el interés y la necesidad de dar estabilidad a las relaciones jurídicas. El término comienza a correr desde el momento en que las operaciones estén terminadas.Por el vencimiento del plazo del plazo de 1 año desde su inscripción si ésta no fuese renovada.. después de satisfechos los créditos privilegios de mejor grado inscriptos conforme en art. Ver ley 12359 ratificante del convenio de Ginebra de 1948 que trata el régimen internacional de los privilegios aeronáuticos. parece oportuno exceptuar de la inscripción a estos créditos en razón de su naturaleza y del breve tiempo de extinción. por cuanto quien. Artículo 63.Artículo nuevo.. del convenio de Ginebra de 1948. 3 del art. La brevedad de los términos tiene por objeto no tratar la circulación de los bienes de que se trate.Los privilegios se ejercen únicamente sobre la aeronave y sus partes componentes. dada la importancia que reviste la figura del explotador.Artículo nuevo..Por la extinción de la obligación principal. 3 recepciona el principio establecido en el art.Se mantiene básicamente la redacción del art... El principio general debe ser que los privilegios se establezcan tomando como asiento a la aeronave y a sus accesorios. pero se ha fijado el concepto en un artículo separado. 58 de este código. Nota: 63. Artículo 62. para precisar el sentido jurídico del derecho del explotador.Por la venta judicial de la aeronave. Asimismo. 58 del código vigente.Los privilegios sobre la carga se extinguen si la acción no se ejercita dentro de los 15 días siguientes a su descarga.los privilegios se extinguen: 1. 60 los hayan beneficiado directamente. Nota: 61.Artículo nuevo. Artículo 64. VIII . aun sin fines de lucro.Los créditos privilegiados del último son preferidos a los de los viajes precedentes.
inc. contrato cuya importancia en derecho aeronáutico nace de su influencia sobre la persona del explotador de la aeronave. art.: Ley 14307.. en todos los casos.
. IX . a los fines de los arts. 2. como consecuencia directa de su derecho o dominio sobre la aeronave y conforme a la simple aplicación de los principios generales del derecho civil. se concretaron una importante cantidad de apoderamientos ilegítimos de aeronaves por lo que resultó de gran importancia agregar a la figura del explotador de aeronaves el concepto de "legitimidad" que aquí se ha incorporado. por la importancia que tiene la trasferencia del carácter de explotador en lo relativo a la responsabilidad. 56. 3. Artículo 67. los cuales adquieren nueva relevancia en materia aeronáutica por las características de la actividad regulada. Conc. art. inc.. En el primer párrafo se han eliminado las excepciones mencionadas en el art. 3. Nota: 68. 60 de la ley 14307. Nota: 67..El artículo tipifica el contrato de locación de aeronaves. En caso de no haberse inscripto el Contrato. porque ambas se refieren a las consecuencias de la inscripción.Se reúnen ambas normas de la ley 14307 en un solo artículo.La protección de la seguridad jurídica aconseja determinar. art. no han llegado a alcanzar una tipificacion lo suficientemente precisa para proceder a su reglamentación en el texto legislativo.: Le y 60. art. 2. desde la sanción de la ley 14307. Artículo 66. Conc. En la época de la redacción final de este texto.derecho. porque ellas deben ser establecidas por ley Conc. El propietario lo es originariamente. el propietario y el explotador serán responsables solidariamente de cualquier infracción o daños que se produjesen por causa de la aeronave. Si bien los contratos de utilización.El propietario es el explotador de la aeronave salvo cuando hubiese transferido ese carácter por contrato debidamente inscripto en el Registro Nacional de aeronaves. El Contrato deberá constar por escrito y ser inscripto en el Registro Nacional de aeronaves.Locación de aeronaves Artículo 68.. las cuales quedaran a cargo exclusivo de la otra parte contratante.. 1958. Cap.El contrato de locación de aeronaves produce la trasferencia del carácter de explotador del locador al locatario. la persona de explotador de la aeronave.La inscripción del contrato mencionado en el artículo anterior. se ha avanzado bastante para justificar la inclusión de disposiciones relativas a la locación. convenio de Roma de 1952. a pesar de haber sido objeto de estudios intensivos en los últimos tiempos. 58. 66 y 67 de este código. libera al propietario de las responsabilidades inherentes al explotador. Nota: 66. se apropiara de una aeronave también la utilizaría y no podría ser considerado explotador de aquélla..: Convenio de Roma de 1933. proy.
1958.El locador podrá obligarse a entregar la aeronave armada y equipada. art. 64.. es la norma generalmente contenida en la ley 14307 para todos los contratos de utilización.: Ley 14307.
. 98.. cuya regulación supletoria está dada por las disposiciones del código civil. art. 58. conforme surge de la redacción del artículo.Conc.Todas las aeronaves son susceptibles de embargo. Sin embargo. obligación que cesa si mediase culpa del locatario. con excepción de los de mejor derecho. el régimen legal de las obligaciones del locador varía en una y otra hipótesis.La anotación del embargo en el Registro Nacional de aeronaves confiere a su titular la preferencia de ser pagado antes que otros acreedores. art. X . art.No podrá cederse la locación de una aeronave ni subarrendarla sin consentimiento del locador. existe la posibilidad de contratar una locación de aeronaves a casco desnudo o bien equipada y tripulada. en ambos casos... Artículo 70. S/ quiebra". pag.: Ley 14307. A. se cumplen los requisitos fundamentales del contrato. art. art. proy. Nota: 69. Nota: 70. la locación integra junto con el fletamento y el intercambio de aeronaves los "contratos de utilización de aeronaves".: Ley 14307. 1958. la obligación del locador comprende también la de mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad hasta el fin de la vigencia del contrato. 553. inc. Conc. 2. salvo consentimiento del locador. en el lugar y tiempo convenidos. 1958.: Convenio de Roma de 1933. En todos los casos.De acuerdo a las costumbres vigentes en materia de aviación. e. Conc. Cap. T.(Ver ley 23111) Artículo 71. así como los contratos calificados como de "locación-venta" por el derecho anglosajón. En caso en que el locador de la aeronave tomase a su cargo equiparla y tripularla. 63.Las características particulares de la aeronave y su elevado valor imponen la prohibición de la cesión o sublocación. 61. art. art. proy. inc. 57. Conc. Artículo 69. su obligación se reduce a hacer entrega de la aeronave. La ley 23111 aprueba la "convención para la unificación de ciertas reglas relativas al embargo preventivo de aeronaves" adoptada en Roma el 29 de mayo de 1933. * Deberá leerse "locatario" según resulta del artículo y de la nota del codificador.. 3... véase el fallo "Trafe s. Por lo demás. convenio de Roma de 1952. 3. Nota: 71. Sobre la diferencia entre la locación y el contrato de "leasing". siempre que la conducción técnica de aquella y la dirección de la tripulación se transfieran al locatario. con excepción de las públicas.Embargos . proy. En doctrina.Tiene una modificación de forma. provista de la documentación necesaria para su utilización. 62.. Artículo 72. 2. D.
Nota: 74.Cuando haya sido ordenado en virtud de una ejecución de sentencia... 66. art. habla de la "interdicción provisoria de salida del medio de transporte correspondiente". art. estableciendo una presunción "iuris et de iure" de abandono a favor del Estado Nacional.Cuando la aeronave. 1958.. 1958. Asimismo la ley 22439 de migraciones y fomento de la inmigración. Artículo 73. Cap.Nota: 72. La existencia de numerosas aeronaves. B. hace necesario crear un instrumento que permita a la autoridad aeronáutica disponer de ellas. 65.: Ley 14307. cuando habla del comiso del medio de transporte y demás instrumentos empleados para la Comisión del delito (de contrabando). cuyos dueños las han abandonado en la practica.Cuando se trate de un crédito acordado para la realización del viaje y aun cuando la aeronave este lista para partir. 65. Artículo 75. 3. 42 y 43 de este código.Tiene modificaciones de forma.Tiene modificaciones de forma y se modifica el inc. inc. para complementar la institución establecida en los arts.. 42 y 43.Abandono de aeronaves . por razones distintas a la inmovilización emergente del embargo en los casos previstos en el art.Artículo nuevo. La inmovilización de hecho que menciona el artículo consiste simplemente en la no realización de ningún tipo de actividad. Para ello. El plazo para remover la aeronave. art. la autoridad aeronáutica podrá proceder a su inmediata
. 876. proy.. Nota: 73. la norma hace de aplicación a las aeronaves los principios del código civil.. El Poder Ejecutivo reglamentara la forma y procedimiento para efectuar la notificación del accidente o inmovilización al propietario o explotador y la intimación para que remueva la aeronave. accidentadas o inmovilizadas de hecho en territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales y sus partes o despojos. proy. 2. 67. Ver código aduanero (ley 22415).: Ley 14307. sus partes o despojos. art. eliminando el peligro potencial que en algunos casos significan o evitando su deterioro en otros. 5764/67) Artículo 74.Cuando se trate de un crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de compraventa. se reputarán abandonadas a favor del Estado Nacional. 73 de este código. tiene por objeto proteger los intereses del propietario o explotador. XI .El embargo traerá aparejada la inmovilización de la aeronave en los siguientes casos: 1. sus partes o despojos representen un peligro para la navegación aérea. 64. en su art. art. accidentadas o no.(Ver decr. Conc.. Conc. inclusive los contratos celebrados de conformidad con los arts.. también tomado del código civil. 3. la infraestructura o los medios de comunicación o cuando la permanencia en el lugar del accidente o inmovilización pueda producir un deterioro del bien. cuando su dueño o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del término de 6 meses de producida la notificación del accidente o inmovilización..Las aeronaves de bandera Nacional o extranjera.
serán determinados por la reglamentación respectiva..Las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves de matrícula Argentina. Tít. Artículo 77. así como las que desempeñan funciones aeronáuticas en la superficie. Conc. 141) se hace notar que este conjunto de normas impone la "certificación de idoneidad" para todas las funciones aeronáuticas sin referirse a las distintas figuras específicas.. art. 3 de este código. 1958. art.Artículo nuevo.El cambio de ubicación obedece a razones de método.Las modificaciones de forma introducidas tienen por objeto hacer más concreta la norma e incluir en ella a todo el personal que interviene en la realización de actividades aéreas.La revalida o convalidación de los certificados de idoneidad aeronáutica expedidos por un estado extranjero. 67. Nota: 77.remoción. reparación y conservación de la aeronave son a cargo de su propietario o explotador y están amparados por el privilegio establecido en el art.. Nota: 75. tiene modificaciones de forma. Los gastos de remoción. 82.La autoridad aeronáutica determinara la integración mínima de la tripulación de vuelo de las aeronaves destinadas al servicio de transporte aéreo. Artículo 78.. reposición y conservación de la aeronave deben estar a cargo de quien puede beneficiarse con ellos. por otra parte. Crea una excepción a la norma anterior.: Ley 14307. La denominación de los certificados de idoneidad. dichos certificados podrán ser revalidados en las condiciones que establezca la reglamentación respectiva y sujetos al principio de la reciprocidad.. para la mayoría de las cuales las denominaciones no son uniformes. V . cuando razones se seguridad e interés general exijan la remoción inmediata de la aeronave sin perjuicio de los derechos del propietario o explotador. deben poseer la certificación de su idoneidad expedida por la autoridad aeronáutica. además. Cuando lo considere necesario para la seguridad de vuelo. hará extensivo este requisito a las demás aeronaves. art. Se precisa. proy. se regirá por los acuerdos suscritos entre ese Estado y la Nación Argentina.. 1958. 60 inc. entorpecer la navegación aérea ni la operación de los aeródromos. las facultades que estos confieren y los requisitos para su obtención. art.(Ver decr. Conc. Nadie puede. p.Personal aeronáutico .: Ley 14307. cual es la autoridad que otorga las habilitaciones. También cabe consignar que en nuestro país no existe una patente específica de "comandante de aeronave" Artículo 76. Nota: 76. En los casos en que no existiesen acuerdos. los gastos de remoción. proy. por esto los créditos provenientes de esos gastos son privilegiados. 71.
. 1954/77. 66.
Nota: 78.- Se mantiene, como principio general, la exigencia respecto a las aeronaves dedicadas al transporte dada la trascendencia de este servicio; se incorpora la facultad, aunque potestativa, de que la autoridad extienda su control a otras actividades aeronáuticas cuando razones de seguridad de vuelo hagan inconveniente que esta materia quede librada al criterio del explotador. Conc.: Ley 14307, art. 75; proy. 1958, art. 68. Artículo 79.- Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla, investido de las funciones de comandante. Su designación corresponde al explotador, de quien será representante. Cuando no exista persona específicamente designada, se presumirá que el piloto al mando es el comandante de la aeronave. Nota: 79.- De hecho, toda aeronave en vuelo tiene un comandante. Por otra parte, razones de orden técnico y legal, entre otras, indican la necesidad que la norma no se circunscriba solo a las aeronaves dedicadas al transporte; esa es también la razón de la presunción incorporada en la última parte del artículo. Conc.: Ley 14307, arts. 72 y 73; proy, 1958, art. 69. Artículo 80.- En las aeronaves destinadas al servicio de transporte aéreo el nombre de la persona investida de las funciones de comandante y los poderes especiales que le hayan sido conferidos, deben constar en la documentación de a bordo. La reglamentación establecerá los requisitos para desempeñarse en el cargo. Nota: 80.- Tiene modificaciones de forma impuestas por la norma establecida en el artículo anterior. Conc.: Ley 14307, art. 74; proy. 1958, art. 70. Artículo 81.- El comandante de la aeronave tiene, durante el viaje, poder de disciplina sobre la tripulación y de autoridad sobre los pasajeros. Debe velar por la seguridad de los mismos, no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas correspondientes para su seguridad. Nota: 81.- Se sustituye "personal navegante" porque excluye a miembros de la tripulación no comprendidos por el concepto suprimido y la facultad disciplinaria del comandante debe extenderse a todo el personal que de el depende. Se agrega "durante el viaje" para precisar el sentido de la norma; la referencia a la circulación aérea se suprime porque nada agrega a las facultades del comandante. Conc.: Ley 14307, art. 76; proy. 1958, art. 71. Artículo 82.- En caso de peligro el comandante de la aeronave está obligado a permanecer en su puesto hasta tanto haya tomado las medidas útiles para salvar a los pasajeros, la tripulación y los bienes que se encuentran a bordo y para evitar daños en la superficie. Nota: 82.- Sin modificaciones. Conc.: Ley 14307, art. 77; proy. 1958, art. 72.
Artículo 83.- El comandante de la aeronave tiene derecho, aun sin mandato especial, a efectuar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar los pasajeros, equipajes, mercancías y carga postal transportados. Nota: 83.- Sin modificaciones salvo en la redacción. Conc.: Ley 14307, art. 78; proy. 1958, art. 73. Artículo 84.- El comandante tiene la obligación de asegurarse antes de la partida, de la eficiencia de la aeronave y de las condiciones de seguridad del vuelo a realizar, pudiendo disponer su suspensión bajo su responsabilidad. Durante el vuelo y en caso de necesidad, el comandante podrá adoptar toda medida tendiente a dar mayor seguridad al mismo. Nota: 84.- Con modificaciones de forma para precisar el concepto. El 2 párrafo tiene por objeto complementar al primero que solo se refiere al momento previo al vuelo. Conc.: Ley 14037, art. 79; proy. 1958, art. 74. Artículo 85.- El comandante de la aeronave registrara en los libros correspondientes los nacimientos, defunciones, matrimonios y testamentos, ocurridos, celebrados o extendidos a bordo y remitirá copia autenticada a la autoridad competente. En caso de muerte de un pasajero o un miembro de la tripulación, deberá tomar medidas de seguridad con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido, entregándolos bajo inventario a la autoridad competente en la primera escala. Si dicha escala fuese realizada en el exterior del país dará intervención al Cónsul argentino. Nota: 85.- La modificación introducida tiende a dar un alcance mayor al texto, dado que el anterior sólo se refería a hechos ocurridos en vuelo en el extranjero. Con.: Ley 14307, art. 80; proy. 1958, art. 75. Artículo 86.- El comandante de la aeronave tiene el derecho de arrojar, durante el vuelo, las mercancías o equipajes si lo considera indispensable para la seguridad de la aeronave. Nota: 86.- La sustitución de "trayecto" por "vuelo" tiene por objeto precisar el momento en que la echazon debe efectuarse, la supresión del último párrafo del art. 81 de la ley 14307 obedece a la inoperancia que tiene dicha cláusula en la práctica. Conc.: Ley 14307, art. 81; proy. 1958, art. 76. A ese respecto ver la regulación establecida en el decreto-ley 16130/46, la que comprende solamente al personal de a bordo. Asimismo el fallo plenario de la Cam. Nac. Del trabajo de la Capital Federal, 23/2/82, en autos "Galeano, Angela c/aerotransportes entre Ríos s. R. L. ", E. D., T. 98, pag. 342, asimismo sobre la inconstitucionalidad del art. 35 del decreto 16130/46, ver s. C., 18/10/84, autos "Dardanelli de coower, Ana i.M. C/Aerolíneas Argentinas s. A. ", E. D. T. 112, pag. 344. Artículo 87.- La regulación de las relaciones laborales del personal aeronáutico será regida por las leyes de la materia.
Nota: 87.- La remisión se hace a las leyes laborales en general, ya que el personal aeronáutico no está sometido en dicho sentido a un régimen especial. Conc.: Ley 14307, art. 83; proy. 1958, art. 77. Artículo 88.- En todo aeródromo publico habrá un jefe que será la autoridad superior del mismo en lo que respecta a su dirección, coordinación y régimen interno, quien será designado por la autoridad aeronáutica. La reglamentación respectiva determinara los requisitos necesarios para desempeñarse en el cargo. Nota: 88.- Tiene modificaciones de forma, precisándose la autoridad facultada par su designación, pues el control de los aeródromos debe estar directamente en manos de la autoridad aeronáutica, como un recaudo tendiente a lograr su perfecto funcionamiento y alcanzar el mayor grado de seguridad en las actividades que se realicen en ellos. Conc.: Ley 14307, art. 84; proy. 1958, art. 78. Artículo 89.- La autoridad aeronáutica reglamentara las facultades y obligaciones de jefe y demás personal aeronáutico que se desempeñe en los aeródromos públicos. Nota: 89.- Sigue el artículo anterior por la relación que guarda con el mismo. Se determina la autoridad encargada de dictar la reglamentación. Con.: Ley 14307, art. 86; proy. 1958, art. 79. Artículo 90.- En los aeródromos probados habrá un encargado, pudiendo dicha función estar a cargo del propietario o tenedor del campo, o de otra persona designada por este. El nombre, domicilio y fecha de designación del encargado serán comunicados a la autoridad aeronáutica. Nota: 90.- La inclusión del tenedor del campo tiene por objeto que la norma comprenda todas las hipótesis posibles. Conc.: Ley 14307, art. 85; proy. 1958, art. 80. Tít. VI - Aeronáutica comercial Cap. I - Generalidades - (Ver ley 19030 y decr. 6875/71) Artículo 91.- El concepto aeronáutica comercial comprende los servicios de transporte aéreo y los de trabajo aéreo. Nota: 91.- Conc.: Decr.-Ley 1256/57, art. 2; proy. 1958, art. 81. Artículo 92.- Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronave a personas o cosas, de un aeródromo a otro. El trabajo aéreo comprende toda actividad comercial aérea con excepción del transporte. Nota: 92.- Se ha definido el servicio de transporte aéreo, lo que permite dar por exclusión el concepto de trabajo aéreo, partiendo del supuesto que el transporte, sea aéreo o no, responde a la noción del art. 162 del código de Comercio. Por otra parte, la definición de trabajo aéreo en sentido positivo parece imposible, teniendo
por otra parte. Nota: 93. art.. 82. omitiendo mencionar la frecuencia porque ella resulta del horario y las tarifas porque ellas no califican al transporte de regular o no regular siendo prevista.. preparados por la o. 1958.. Artículo 96.en cuenta la variedad de actividades comprendidas en la expresión. 1958.Explotación
.Sección de transporte aéreo interno Sección "A" . 2. A. 26.: Artículo 1 del anexo 1. C. decr. Se entiende por servicio de transporte aéreo regular el que se realiza con sujeción a itinerario y horario prefijados.: Artículo nuevo. Artículo 95. Con. su aprobación por la autoridad aeronáutica en el art.. Artículo 94. denominado "estudios generales del empleo de al aviación civil para trabajos aéreos". 104. del decr. conforme a las prescripciones de este código y su reglamentación.La definición toma los dos elementos primordiales que caracterizan el transporte regular. Se entiende por servicio de transporte aéreo no regular el que se realiza sin sujeción a itinerario y horario prefijados. Actividad comercial aérea. 109. 1958. art. 26. Conc. tal como surge del documento 8337/944..Se complementa el texto de la ley 14307 con el concepto de transporte aéreo interno y se ajusta el de transporte aéreo internacional al convenio de Varsovia de 1929 (ley 14111).Tiene modificaciones de forma.Las concesiones o autorizaciones no podrán ser cedidas. 96. art. art.. art.-Ley 1256/57. art. proy. art. Cap.El concepto servicio de transporte aéreo se aplica a los servicios de transporte aéreo regular y no regular. Se considera internacional el transporte aéreo realizado entre el territorio de la república y el de un estado extranjero o entre 2 puntos de la república. Nota: 94.-Ley 1256/57. cuando se hubiese pactado un aterrizaje intermedio en el territorio de un estado extranjero.: Ley 14307. Conc.: Ley 14307.La explotación de toda actividad comercial aérea requiere concesión o autorización previa. Excepcionalmente se podrá autorizar la cesión después de comprobarse que los servicios funcionan en debida forma y que el beneficiario de la trasferencia reúne los requisitos establecidos por este código para ser titular de ella.. I. Conc.: Decr. Nota: 95. Conc. II . proy.Se considera interno el transporte aéreo realizado entre 2 o mas puntos de la república. Se lo incluye aquí por razones de método. 4832 del 2 de mayo de 1960. 84.Fija el principio de la intervención administrativa previa a la realización de toda. Nota: 96.. proy. Artículo 93.
Artículo 98. Las sociedades mixtas y las empresas del estado quedan sujetas a dichas normas en cuanto les sean aplicables.. deberán ser nominales y pertenecer en propiedad a argentinos con domicilio real en la república. 7 del convenio de Chicago.. 5. 5.Se ratifica el principio de que los servicios de transporte aéreo internos deben estar en manos de empresarios argentinos. En su redacción. art... inc. para su transporte a otro punto del país. pero que hiciera a los intereses generales de la Nación negociar el intercambio de tales derechos.El domicilio de la Empresa debe estar en la república. tal como se prevé para lo internacional en el art. 98. Sin embargo. por motivos de interés general.. la mitad mas uno.Si se trata de una sociedad de personas.Las personas físicas que exploten servicios de transporte aéreo interno deben ser argentinas y mantener su domicilio real en la república. a la cual corresponda la mayoría de votos computables. condicionadas en particular a las siguientes exigencias: 1. decr.-Ley 12507/56 (ley 14467) podría afectar futuras integraciones regionales o impedir que nuestro país pudiese. por lo menos.: Decr. La trasferencia de estas acciones sólo podrá efectuarse con autorización del directorio. establecida en la segunda parte del artículo a favor de las empresas nacionales. se ha vuelto al criterio y texto del art.. 1958. 100 de la ley 14037 con ligeras modificaciones exclusividad fijada en el art.Artículo 97.Si se trata de una sociedad de capitales. Con. 86.El control y la dirección de la Empresa deben estar en manos de personas con domicilio real en la república. Nota: 98. La reserva del tráfico aéreo de cabotaje. bajo condición de reciprocidad.Las sociedades se constituirán en cualquiera de las formas que autoricen las leyes. 100 y 101. Las empresas aéreas extranjeras no podrán tomar pasajeros.-Ley 1256/57. carga o correspondencia en la República Argentina. sigue la orientación fijada invariablemente por nuestro país y es concordante con la prescripción del art.. art. de los socios deben ser argentinos con domicilio en la república y poseer la mayoría del capital social. la mayoría de las acciones.El presidente del directorio o consejo de administración. Ley 14307.-Ley 129507/56. 1 y 3. 4 del decr. proy. arts. arts. los gerentes y por lo
. podrá autorizar a dichas empresas a realizar tales servicios bajo condición de reciprocidad. otorgar tales derechos a empresas de países vecinos o no. 3. 2.. no obstante. 4 del decr. Nota: 97. dentro de los 8 días de producidas la trasferencia. Con. C.. los detalles de la autorización acordada.La explotación de servicios de transporte aéreo interno será realizada por personas físicas o sociedades comerciales que se ajusten a las prescripciones de este código..-Ley 1256/57.La modificación introducida en la primera parte de este artículo permite la participación del capital privado en la explotación de servicios comerciales aéreos internos. 4. 128.. En tal sentido el texto del artículo modifica el art. Artículo 99. el Poder Ejecutivo. el cual comunicara a la autoridad aeronáutica.
arts. El tercer párrafo del inc. es habitual en otras legislaciones extranjeras y posibilita un exacto contralor de las obligaciones que sobre el particular contiene el capítulo. o mediante autorización otorgada por el Poder Ejecutivo o la autoridad aeronáutica.autorizada en el art. Nota: 99. Nota: 100. en el caso de transporte aéreo no regular. Nota: 101. 4..Los servicios de transporte aéreo serán realizados mediante concesión otorgada por el Poder ejecutivo si se trata de servicios regulares. 178 del código vigente.: Decr. La facultad de designar inspectores-que no son los agentes fiscalizadores del art.-Ley 1256/57. otorgada en la última parte del artículo. que se reproducen en el art. 5. en un momento dado. por estimarse más razonable. balance general y cuadro demostrativo de ganancias y perdidas. 5 del decr.. el origen y distribución del capital social. proy. la autoridad aeronáutica podrá efectuar las verificaciones y requerir los informes necesarios para determinar. Las empresas llevaran. 133 del presente. arts. La facultad de determinar en un momento dado el origen y distribución del capital social de las empresas que explotan servicios aéreos comerciales. 10.menos dos tercios de los directores o administradores deberán ser argentinos.. 6 y 11. Artículo 102. En este caso. dentro de un rubro más general. 9. según corresponda. además de los exigidos por el código de Comercio y leyes vigentes.Se establecen los conceptos de fondo contenidos en las normas citadas en las concordancias. Artículo 101. la duración de los ejercicios financieros y la forma de presentación de la memoria.: Decr. necesidad y utilidad general de los servicios. dejándose librada a la reglamentación de fijación de los aspectos formales.El Poder Ejecutivo reglamentara los requisitos a llenar para los registros contables. 13 del decr. 90. pudiéndose exceptuar
. 1958.-Ley 1256/57 fue suprimido por ser innecesario.Se han reunido ambos artículos por razones metodológicas. resulta redundante. E del art.-Ley 1256/57. 342 del código de Comercio.-Ley 1256/57. Conc. los libros y registros auxiliares que determine la autoridad aeronáutica.-Ley 1256/57..En el inc. Se amplió el plazo del inc. Asimismo.: Decr... 3 se ha eliminado "solidariamente responsable" por cuanto el concepto excluía a las sociedades de responsabilidad Limitada. art. frente a las normas que sobre inspección contiene el art.Las sociedades podrán establecerse exclusivamente para la explotación de servicios de transporte aéreo o desarrollar esas actividad como principal o accesoria. Conc. art. 12 y 13. 8. Artículo 100. Conc. se constituirán de acuerdo con las normas establecidas en este código y la discriminación de los negocios se hará en forma de delimitar la gestión correspondiente a los servicios de Transportes aéreo y mostrar claramente sus resultados. El procedimiento para la tramitación de las concesiones o autorizaciones será fijado por el Poder Ejecutivo quien establecerá un régimen de audiencia pública para analizar la convivencia.
Artículo 106. 97.de dicho régimen los servicios a realizar con aeronaves de reducido porte. 1958.: Decr. 15. art. Conc. 92.Las concesiones serán otorgadas con relación a rutas determinadas por un período que no excederá de 15 años. proy. 24. art. a fin de asegurar la prestación de los mismos o por razones de conveniencia nacional. refiriéndola a todo tipo de razones técnica. art. art. donde se establecería una excepción que en la práctica desvirtuaba el principio.: Decr.. Conc. 1958. 103. Nota: 104. proy.En los servicios de transporte aéreo el personal que desempeña funciones aeronáuticas a bordo deberá ser argentino. La exclusión prevista en la última parte del artículo tiene por finalidad acelerar el tramite la autorización para los servicios que se prestan con aeronaves pequeñas. Conc.-Ley 1256/57.. 25 del decr. 91.-Ley 1256/57. servicios auxiliares y material de vuelo a emplear. Conc. 1958. Artículo 104. pues estas pueden aparecer al comienzo de la explotación o en cualquier otro período.: Decr. Artículo 105. La solicitud de prórroga deberá ser presentada con una anticipación no menor de 1 año antes del vencimiento de la concesión en vigor. art.. 93. Por otra parte. Por razones técnicas la autoridad aeronáutica podrá autorizar.: Ley 14307. si subsistiesen las razones de interés público que motivaron la concesión. 23.Se efectuaron modificaciones de forma.Se precisa el objeto de la audiencia pública. excepcionalmente.Se amplía la excepción. dada la reducida posibilidad de competencia respecto de los servicios troncales.No se otorgara concesión o autorización alguna sin la comprobación previa de la capacidad técnica y económico-financiera del explotador y de la posibilidad de utilizar en forma adecuada los aeródromos.. por ello la excepción comprende también a los servicios regulares.. ésta podrá ser prorrogada por lapsos no mayores al citado a requerimiento de la Empresa. 95.La concesión para operar en una ruta no importa exclusividad.. que no puede ser sometido a limitaciones. 1958.-Ley 1256/57. Sin embargo.Se incluyen las concesiones. 642/75) Nota: 102. la autoridad aeronáutica podrá
. la necesidad de asegurar el servicio público implica una discrecionalidad del poder concedente. proy.. Nota: 105. un porcentaje de personal extranjero por un lapso que no excederá de 2 años a contar desde la fecha de dicha autorización.-Ley 1256/57. eliminándose su segunda parte. 27 y 29. proy. proy.: Decr. Conc. arts. estableciéndose un procedimiento. Sin embargo.Las aeronaves afectadas a los servicios deberán tener matrículas Argentina. art. excepcionalmente.-Ley 1256/57.. Artículo 107. 1958. art. (Ver decr. gradual de reemplazo del personal extranjero por personal argentino.Se mantiene el principio del art. Nota: 103. Artículo 103... art. 25. Nota: 106. art.
art.-Ley 1256/57. consolidación o fusión de servicios o negocios. 1958. 98. Nota:107.-Ley 1256/57. los bienes enumerados en el párrafo anterior serán ofrecidos en venta en el país.Los acuerdos que impliquen arreglos de pool. Artículo 111. Nota: 109. talleres e instalaciones. Conc. 99. capacidad y horarios correspondientes a los servicios de transporte aéreo regular y las tarifas en todos los casos.: Decr.A la expiración normal o anticipada de las actividades de la empresa. 18. art. deberán someterse a la aprobación previa de la autoridad aeronáutica. accesorios. art. tomando como base los precios de la plaza internacional. 1958.Hay modificaciones de forma. proy.. 102. Nota: 108. art. art. Las tarifas son aprobadas tanto para los servicios regulares como para los no regulares.. Conc.-Ley 1256/57. 1958. a un precio fijado por tasadores designados uno por cada parte.. Se incluye el concepto de "capacidad" por ser uno de los elementos básicos a tener en cuenta para el otorgamiento de servicios de transporte aéreo.. Artículo 109. art. en totalidad o en parte..permitir la utilización de aeronaves de matrícula extranjera. 22.No están en esta disposición ni requieren aprobación por la autoridad aeronáutica. Nota: 110. serán sometidos a aprobación previa de la autoridad aeronáutica. proy. 100. Tales contratos solo requerirán su inscripción en el Registro Nacional de aeronaves cuando produzcan la trasferencia del carácter explotador. Conc.Los itinerarios.: Decr.: Decr. art. Artículo 108. 101. repuestos.. 1958.Hay modificaciones de forma. las aeronaves. 18 del decr. Artículo 110. el acuerdo se considerara aprobado. proy.Hay una modificación de forma. Nota: 111. art. 95. art. los acuerdos de intercambio de sus aeronaves celebrados entre las empresas aerocomerciales. Conc. Conc.La autoridad aeronáutica establecerá las normas operativas a las que se sujetaran los servicios de transporte aéreo. 21. Si el Poder Ejecutivo no hiciese uso de ese derecho dentro de los 90 días de recibida la pertinente comunicación.. decr.-Ley 1256/57. el Estado nacional tendrá derecho a adquirir directamente.. proy. 20.. 1958. conexión.: Ley 14307. ya que las escalas están incluidas en el concepto de "itinerario" y el flete es una "tarifa".: Decr.-Ley 1256/57.Se ha aplicado la facultad de permitir la utilización de aeronaves de matrícula extranjera. las que deben fundamentar la excepción a conceder por la autoridad aeronáutica.-Ley 1256/57. frecuencias. art. proy.
. 14. Si ésta no formulase objeciones dentro de los noventa días. art. Si no surgiese comprador domiciliado en la República se autorizara su exportación. como lo ha demostrado la práctica en la aplicación del art. actualmente limitada a los casos de "urgencia técnica" por cuanto son las necesidades del servicio y la propia conveniencia nacional.
108. en caso de incumplimiento por parte de la Empresa. 143 de este código. 1958. no podrá ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad. proy. Nota: 114. 30. 3. 4. proy.El billete de pasaje debe indicar: 1.: Ley 14307..: Ley 14307 art. el capital sobre el que se calculara la caución es el suscrito. Artículo 115.: Ley 14307.. Nota: 115. en títulos nacionales de renta o garantía bancaria equivalente. dicho contrato se prueba con el billete de pasaje. 2. una suma equivalente al 2 por ciento de su capital social en efectivo. siempre que la concesionaria o autorizada haya cumplido eficientemente sus obligaciones. art. 3 del protocolo de la haya de 1955.Tiene una modificación de forma.. Conc...La ausencia. Si el transportador acepta pasajeros sin expedir el billete de pasaje. proy.. 106.Se elimina la mención "exclusión de responsabilidad" siguiendo el principio del art.: Decr..
. El segundo párrafo del artículo se agrega teniendo en cuenta la función específica que debe cumplir la caución. art.. art. Conc. 108. irregularidad o pérdida del billete de pasaje.Nombre y domicilio del transportador. Nota: 112. Conc. art.El número de orden.. Nota: 113. porque cuando exista causa que pueda excluir la responsabilidad es de aplicación el art.Toda empresa a la que se hubiese otorgado una concesión o autorización deberá depositar.Artículo 112. La caución se extingue en un 50 por ciento cuando haya comenzado la explotación de la totalidad de los servicios concedidos o autorizados y el resto una vez transcurrido 1 año a partir del momento indicado.Lugar y fecha de emisión. 103. Cuando se trate de transporte efectuado por servicios regulares. 105. art. Sección "B" .. art.Sin modificaciones.Punto de partida y de destino. art. 107. Artículo 114.-Ley 1256/57. Dicho depósito se efectuara en el Banco de la Nación Argentina y a la orden de la autoridad aeronáutica.El contrato de transporte de pasajeros debe ser probado por escrito. proy. 1958. 1958. 104. Conc. El incumplimiento de las obligaciones que establece la concesión o autorización dará lugar a la pérdida de la caución a que se refiere este artículo y su monto ingresara al fondo permanente para el fomento de la aviación civil. El tercer párrafo fija el destino a dar a la caución. 1958. como garantía del cumplimiento de sus obligaciones y dentro de los 15 días de notificada..Transporte de pasajeros Artículo 113. no perjudica la existencia ni la validez del contrato de transporte que quedara sujeto a las disposiciones de este código.En el caso de las sociedades anónimas.
se prueba con el talón de equipaje que el transportador deberá expedir en doble ejemplar. 1958. si aceptase el equipaje sin entregar el talón o si éste no contuviese la indicación del número del billete de pasaje y del peso y cantidad de los bultos. 114. Nota: 117. Nota: 119. proy.por el protocolo de la haya de 1955.Monto del valor declarado en su caso. 1958.: Ley 14307.
. art.Se simplifican las formalidades que debe contener el talón de equipaje. proy. art. sin perjuicio de la validez del contrato. Conc.Se sustituye el término "guía" por el de "talón de equipaje".. con la del transportador y del remitente. Conc. No se incluirá en el talón los objetos personales que el pasajero conserve bajo su custodia.La carta de porte es el título legal del contrato entre remitente y transportador.La carta de porte será extendida en triple ejemplar uno para el transportador. Conc. Conc.El transporte de equipaje registrados.. sino que es siempre accesorio de un contrato de transporte de pasajeros.: Ley 14307. y otro para el remitente. 1958. 109.El transporte no podrá ampararse en las disposiciones del presente código que limitan su responsabilidad.Sin modificaciones. con la del transportador. Por otra parte.. 4...Numeración del billete de pasaje.El talón de equipajes debe indicar: 1. proy. otro para el destinatario.. art. Nota: 118. 116. teniendo en cuenta su carácter accesorio con respecto al billete de pasaje. uno de éstos será entregado al pasajero y el otro lo conservara el transportador. 112. 108.. Artículo 117. 1958.. art. con la firma del remitente. 3.Se ha modificado la redacción de este artículo por razones de claridad y precisión.Peso y cantidad de los bultos. por ser esté el adoptado por el protocolo de la haya de 1955 debe señalarse que el contrato de transporte de equipaje registrado no es autónomo. art. Artículo 120. art.Transporte de mercancías Artículo 119.: Ley 14307.Transporte de equipajes Artículo 116. 2.. art.: Ley 14307.Sección "C" .Sin modificaciones.: Ley 14307. art.. 110.. es el sistema seguido-en líneas generales. 1958. proy. Artículo 118. Conc..Punto de partida y de destino. Sección "D" . art. 112. art. Nota: 116. 113. Nota: 120. 111. proy... Debe expresar que se trata de transporte aéreo. 115.
art.Estado aparente de la mercadería y el embalaje. el transportador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad..Con modificaciones de forma. Conc..Peso y dimensiones de la mercancía o bultos. del perfeccionamiento del contrato. 7. Conc. Nota: 125. El transporte de la carga postal cederá únicamente prioridad al transporte de pasajeros. 12. 118. 1 a 7 del artículo precedente. 5.: Artículo 14307. Conc.Nombre y domicilio del transportador. si se hubiese convenido. art. 3. 114. 124. 2. proy. Artículo 123. 115. art. por cuanto ella surge del art. sin perjuicio de la validez del contrato..Tiene una modificación de forma.. 120. dentro de la capacidad que la autoridad aeronáutica fije para cada tipo de aeronave. art. 117.Importe del valor declarado.. habiéndose eliminado algunos requisitos por considerarse superfluos. salvo prueba en contrario. en su caso. art....Clase de embalaje. en su caso..Si el transportador aceptase la mercancía.. 1958. 1958..Lugar y fecha de emisión. 117.Los documentos remitidos al transportador con la carta de porte.: Ley 14307.La carta de porte puede ser extendida al portador. 9. marcas y numeración de los bultos...La carta de porte hace fe. proy. si el envío se hace contra reembolso. Nota: 124...: Ley 1430m. art.Se limita la obligatoriedad del transporte de carga postal a los servicios de transporte aéreo regular..Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne.
. 8. 116. proy. art.La carta de porte debe indicar: 1. Artículo 124. a la orden o nominativamente.Transporte de carga postal Artículo 125. art..Nombre y domicilio del remitente. art. 1958. 6. Conc.Punto de partida y de destino.Tiene modificaciones de forma y se elimina la remisión al código de Comercio.: Ley 14307.Plazo para el transporte e indicación de ruta. Nota: 121. 10. Artículo 122.Nombre y domicilio del destinatario. 119. 113. Sección "E" . 114..Precio de la mercancía y gastos.Artículo 121.Ver nota al art. 4. Nota: 122. Nota: 123. proy.. art. proy. 1958.. 11..: Ley 14307. sin que se hubiese extendido la carta de porte o si ésta no contuviese las indicaciones que expresan los incs. Conc. 2. 1958. de la recepción de la mercancía por el transportador y de las condiciones del transporte..
123. pero permitiéndose exceptuar del régimen de audiencia pública a las empresas designadas en virtud de las normas de un acuerdo de transporte aéreo. 1958.. art.Artículo 126. 38. con intervención de las autoridades aeronáutica y postal. 18. Conc. La autoridad aeronáutica establecerá las normas operativas a las que se ajustaran los servicios de transporte aéreo internacional que exploten las empresas extranjeras..Las tarifas para el transporte de carga postal serán aprobadas por el Poder ejecutivo. Artículo 129. capacidad. en lo que fuese pertinente. Los itinerarios. 120.. art.
. 98. III . art.Reúne las prescripciones de los dos artículos citados.Servicio de transporte aéreo internacional Artículo 128. pues son facultades propias del Poder ejecutivo.Las empresas extranjeras podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional.Las normas fijadas por este código para la Constitución y funcionamiento de empresas dedicadas a la explotación de servicios de transporte aéreo interno. 6667/63.-Ley 1256/57. serán aplicables a las empresas argentinas que efectúen servicios al exterior del país. Artículo 127..Como toda tarifa de servicio público. Nota: 128. El procedimiento para tramitar las solicitudes será fijado por el Poder Ejecutivo quien establecerá un régimen de audiencia pública para analizar la conveniencia. o mediante autorización previa del Poder ejecutivo.Se suprime la última parte del texto legal citado.. art. arts. art. art. 1958. por ser superflua. Nota: 127. Nota: 129. éstas deben ser establecidas por el Poder Ejecutivo. Conc. decr. para referir las obligaciones al verdadero sujeto de derecho. Conc. proy.Se sustituye "aeronaves". proy. 4 y 7.. 6667/63.. serán sometidas a aprobación previa de la autoridad aeronáutica.Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular. modificando su redacción.: Ley 14307. necesidad y utilidad general de los servicios cuando corresponda. Cap. Nota: 126.: Decr. la autoridad aeronáutica podrá autorizar su prestación por explotadores de servicios de transporte aéreo no regular.: Ley 14307. Los dos últimos párrafos se agregan fijándose en ellos obligaciones equivalentes a las de las empresas argentinas. 119. La legislación postal se aplicara al transporte aéreo de carga postal.: Decr. de conformidad con las convenciones o acuerdos internacionales en que la Nación sea parte. Conc. Cuando el servicio no pueda ser prestado por explotadores de servicios de Transportes aéreos regular. podrán ser autorizados a realizar servicios de transporte aéreo regular exclusivamente para carga postal. frecuencias y horarios correspondientes a los servicios de transporte aéreo internacional regular y las tarifas en todos los casos..
Exigir el cumplimiento de las obligaciones previstas en las concesiones o autorizaciones otorgadas. Conc.. Nota: 130. el transportador no deberá embarcar pasajeros sin la verificación previa de que están provistos de los documentos necesarios para desembarcar en el punto de destino.Trabajo aéreo . Nota: 132. siempre que no resultare de ellos causales que traigan aparejada la caducidad o retiro de la concesión o
.(según ley 22390). leyes. 122. así cono las contenidas en el presente código.Operar con aeronaves de matrícula Argentina. 2.: Ley 1430m.. económica y financiera del explotador.: Decr. 3. 4832/60. 2.Artículo 130.Se incluye en éste lugar por razones de método. 107. Conc. y autorizar su reanudación. Nota: 131. 3. una vez subsanadas tales deficiencias o requisitos.. Cap. proy. 48 para ser propietario de aeronave. 1958.En el transporte internacional. art.Para realizar trabajo aéreo en cualquiera de sus especialidades.Poseer capacidad técnica y económica de acuerdo a la especialidad de que se trate. Artículo 132.. 1958.. Conc.(Ver decr.Reunir los requisitos establecidos en el art.. cuando no existiesen en el país empresas o aeronaves capacitadas para la realización de una determinada especialidad de trabajo aéreo. las personas o empresas deberán obtener autorización previa de la autoridad aeronáutica sujeta a los siguientes recaudos: 1.Establecidos los principios básicos.Fiscalización (Rúbrica según ley 22390) Artículo 133. es facultad del Poder Ejecutivo. art.. 1 y 3 precedentes. art. 110. proy... la reglamentación de la actividad. IV .. Al efecto le corresponde: 1. 4832/60. por ser necesaria la promoción de este tipo de actividad y por no tener las implicancias de orden público que tiene el transporte aéreo. art. reglamentaciones y demás normas que en consecuencia se dicten.Ejercer la fiscalización técnica-operativa... 121. inclusive el régimen de autorización.Se liberaliza el sistema del decr. art. V . 1958. Excepcionalmente y en cada caso la autoridad aeronáutica podrá disponer del cumplimiento de las exigencias de los incs.: Proy.Suspender las actividades cuando considere que no estén cumplidas las condiciones de seguridad requeridas o cuando no estén asegurados los riesgos cuya cobertura sea legalmente obligatoria.Las actividades aeronáuticas comerciales están sujetas a fiscalización por la autoridad aeronáutica.El Poder Ejecutivo establecerá las normas a las que deberá ajustarse el trabajo aéreo conforme a sus diversas especialidades y el régimen de su autorización. Cap. 2836/71) Artículo 131.. 4..
10. art. proy. Intervenir en el trámite de autorización para su ingresó al país.Exigir que el personal aeronáutico llene las condiciones requeridas por las disposiciones vigentes. cuando a su juicio. art.(según ley 22390)..Desempeñar todas las otras funciones de fiscalización que confiere el poder ejecutivo Nacional. en función de los servicios a prestar para determinar la conveniencia de su incorporación a tales servicios y autorizar la afectación de las aeronaves a la flota de transportadores de bandera Argentina.Las concesiones y autorizaciones otorgadas por plazo determinado se extinguirán al vencimiento de este.. sin perjuicio del cumplimiento de las obligaciones que imponen las demás normas legales respecto de empresas extranjeras. Cap.: Ley 14307. 5. la aptitud de las aeronaves destinadas al transporte comercial de pasajeros y carga.. Con. Artículo 134. 8. 6.. Tiene modificaciones de forma.. el Poder Ejecutivo Nacional o la autoridad aeronáutica según sea el caso.. haya o no plazo de vencimiento. Con. con respecto a sus recorridos dentro del territorio argentino. conforme la ley vigente en materia de política aérea. Nota: 134...Suspensión y extinción concesiones y autorizaciones Artículo 135. 1958.. con el objeto de impedir el desvío o encaminamiento no autorizado de tráficos y de hacer cumplir las tarifas vigentes en sus condiciones y exigencias. 9. VI . La plaza será reservada hasta 24 horas antes de la fijada para la partida de la aeronave.Prohibir el empleo de material de vuelo que no ofrezca seguridad. en cualquier momento podrá declarar la caducidad de la
.Calificar. No obstante.autorización. 111.: Ley 143078 art. 124. hasta y desde la primera escala fuera de el. suprimiéndose algunos incisos.. no se consideren afectadas las razones de necesidad o utilidad general que determinaron el otorgamiento de la concesión o autorización. 123.Tiene modificaciones de forma.Se cambia su ubicación por razones meteorológicas. fletes y toda otra venta de capacidad de transporte aéreo llevado a cabo por los transportadores. proy. o la continuidad de los servicios. sus representantes o agentes y por terceros. suprimiéndose el último párrafo del texto de la ley 14307 por ser materia de reglamentación. para evitar repeticiones.. art.Los transportadores nacionales están obligados a trasladar gratuitamente en sus aeronaves. 4.Autorizar la interrupción y la reanudación de los servicios solicitados por los prestatarios. 7. La misma obligación rige para las empresas extranjeras. 175.Fiscalizar todo tipo de promoción y comercialización de billetes de pasaje.Autorizar y supervisar el funcionamiento de las representaciones y agencias de las empresas extranjeras de transporte aéreo internacional que no operen en el territorio nacional y se establezcan en el país. a un funcionario de la autoridad aeronáutica que deba viajar en misión de inspección.. 1958. Nota: 133.
caso en el cual es necesario la aceptación de la autoridad aeronáutica.El primer párrafo es nuevo.Si el explotador dejase de reunir cualquiera de los requisitos exigidos para la concesión o autorización.Tiene modificaciones de forma. la autoridad judicial que conozca en el asunto deberá comunicarlo a la autoridad aeronáutica para la defensa de los derechos e intereses del estado. Con. 10. agregándose el inc. total o parcialmente. 125. 5. contemplándose en el la extinción normal.. proy. art. 8.Si el servicio no fuese iniciado dentro del término fijado en la concesión o autorización.Si el explotador no cumpliese las obligaciones substanciales a su cargo o si faltase reiteradamente. se prevén a continuación los casos de extinción anticipada en los que se introducen modificaciones de forma.Si no subsistiesen los motivos de interés público que determinaron el otorgamiento de la concesión o autorización. 96 de este código. art. 7. no ofrezca a juicio de la autoridad de aplicación garantías que resulten adecuadas para asegurar la prestación de los servicios.Si el explotador se opusiese a la fiscalización o inspecciones establecidas en este código y su reglamentación. 137. Nota: 136.En los casos del inc. 126. 11. de la autoridad de aplicación se configure alguna de las causales previstas en los incisos 1 a 10. previendo la renuncia.
.. proy. 1958.Si se tratare de un transportador extranjero y el Gobierno del país de su bandera no conferirse a los transportadores argentinos similares o equivalentes derechos y facilidades en reciprocidad a los recibidos por aquel. 10.Si la concesión o autorización hubiese sido cedida en contravención a lo dispuesto en el art. por tratarse de un servicio público. a obligaciones de menor importancia. 9.. 176. que motiven la caducidad de la concesión o el retiro de la autorización..Si mediase renuncia del explotador.: Ley 14307..Si se interrumpiese el servicio. 1958... sin causas justificadas o permiso de la autoridad aeronáutica. 8. X (seguros) y en el artículo 112.Si no se hubiese dado a cumplimiento a la cobertura de riesgos previsto en el Tit. previa aceptación de la autoridad aeronáutica.concesión o el retiro de la autorización conferidas para la explotación de actividades aeronáuticas comerciales en las siguientes circunstancias: 1.. 4. Con. Cuando a juicio.. 6. dicha autoridad podrá disponer la suspensión preventiva de los servicios hasta tanto se substancien las actuaciones administrativas a las que se refiere el art... art. Artículo 136. a fin de asegurar el mantenimiento de las calidades exigidas por la ley para otorgar la concesión o autorización y el inc. 177. 3. 4 del artículo precedente. Nota: 135. liquidación o disolución por resolución judicial o cuando peticionando su concurso preventivo. 2.Si la Empresa fuera declarada en estado de quiebra.: Ley 14307... art..
ya sea en un aeródromo o a bordo de una aeronave. El período de transporte aéreo no comprende el transporte terrestres.Antes de la declaración de caducidad de la concesión o del retiro de la autorización. art. I . cuando el hecho causante del daño se haya producido durante el transporte aéreo. conforme al segundo párrafo del artículo.El transportador es responsable de los daños y perjuicios causados por muerte o lesión corporal sufrida por un pasajero.Se fija el objeto y alcance de las subvenciones suprimiéndose las restantes normas del Cap. cuando el accidente que ocasionó el daño se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarco o desembarco. 31 y 34. VII . Con. Asimismo.. El transporte aéreo a los efectos del párrafo precedente. Nota: 139. proy.: Ley 14307.. 127. comprende el período durante el cual los equipajes o mercancías se encuentran al cuidado del transportador. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva. Nota: 138.Subvenciones Artículo 138. podrá subvencionar la explotación de servicios de trabajo aéreo que tenga igual carácter. 178.-Ley 1256/57.Daños a pasajeros.El primer párrafo tiene modificaciones de forma.: Ley 14307.. El Poder Ejecutivo reglamentara la forma y régimen e n que serán otorgadas las subvenciones y las condiciones a reunir por las empresas beneficiarias de las mismas.. art. 105.Se suprime la expresión "herida" por estar comprendidas en el concepto "lesión". decr. Asimismo. art. el Poder Ejecutivo podrá subvencionar la realización de servicios de transporte aéreo en aquellas rutas que resulten de interés general para la Nación. debe oírse al interesado a fin de que pueda producir la prueba de descargo. Nota: 137.Artículo 137. o en un lugar cualquiera en el caso de aterrizaje fuera de un aeródromo.. VII .. equipajes o mercancías transportados Artículo 139. perdida o avería de equipajes registrados y mercancías. 1958. Art 140. 128. porque el déficit es un todo invisible.El transportador es responsable a los daños y perjuicios sobrevenidos en casos de destrucción. Cap. Cuando la caducidad o el retiro revistan carácter de sanción. por ser materia de reglamentación. arts. art. 1958.: Ley 14307. 38 del mencionado decreto-ley. proy. a menos que alguno de tales transportes
. Se elimina el principio establecido en el art. art. 184. se elimina la subvención al trabajo aéreo. Tít. el procedimiento a seguir será el establecido en el título XIII de este código.Con el objeto de cubrir el déficit de una sana explotación.. Con. XII del citado decreto-ley.Responsabilidad Cap. marítimo o fluvial. Conc. efectuado fuera de un aeródromo.
Nota: 143.. 1958. proy. los distintos proyectos que precedieron a este y los que con posterioridad han sido redactados. En estos casos se presumirá. art. 132.Con modificaciones de forma. proy.Significa un cambio primordial del sistema adoptado en la ley 14307. Nota: 140. art. El segundo párrafo de dicho texto se modifica..: Ley 14307. Con. L. con relación a cada pasajero. T. han sido fijadas en argentino-oro y son recursos en los cuales se compensa la "imputación legal de responsabilidad" que el art.. Con. que los daños han sido causados durante el transporte aéreo. el responsable. Artículo 141. En el transporte de personas.. Esta cotización será fijada por el órgano competente de la administración nacional.Se elimina el primer párrafo del texto de la ley 14307. Es ésta una solución que resulta común a cualquier rama del derecho pues es natural que cuando la propia víctima ha causado el daño o ha contribuido a ello. o al transbordo. Estimamos de particular importancia a tal efecto lo resuelto en el caso "dure de casco c/Aerolíneas Argentinas". 117.. art. Nota: 144.El transportador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de pasajeros.. proy. 131. Artículo 143. Se establece a través de esta disposición la posibilidad para el explotador de exonerar su responsabilidad cuando logre probar que ha cumplido "todas las medidas necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas". adaptándolo al protocolo de la haya de 1955.El transportador no será responsable si prueba que el y sus dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. art. art. art. o a la entrega. L. Artículo 142.haya sido efectuado en ejecución de un contrato de transporte aéreo con el fin de proceder a la carga. 136.. 1958. la responsabilidad del transportador. La falta de actualidad de las cifras consignadas en la ley 14307 constituye una de las razones fundamentales que justifican su modificación.(Según ley 22390). 1958. 1958. de acuerdo a la cotización que éstos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad. art. Nota: 142. 137. 138.. queda limitada hasta la suma equivalente en $ 1000 argentinos oro. 185. según la ley. equipajes o mercancías..: Ley 14307. 130.: Ley 14307. pag.La responsabilidad el transportador podrá ser atenuada o eximida si prueba que la persona que ha sufrido el daño lo ha causado o ha contribuido a causarlo. por ser un principio de derecho común. Nota: 141. 139 hace recaer sobre el transportador. Las mismas ni guardan relación con el valor adquisitivo de nuestro signo monetario de curso legal ni
.. art. 355. Las limitaciones a la responsabilidad que comienzan en este artículo. 129. salvo prueba en contrario.Conc.: Ley 14307. Artículo 144.Con. puede exonerar total o parcialmente su responsabilidad.
139. afectar la estabilidad de la cantidad fijada. Sala III. 20/8/82. Todo ello. En lo civil y com. En tales condiciones aceptado ese importe. salvo declaración especial de interés en la entrega hecha por el expedidor al transportador en el momento de la remisión de los bultos y mediante el pago de una tasa suplementaria eventual. Fed. aunque con bastante anterioridad al actual código aeronáutico. que resulta un término medio de la valoración de la vida humana en nuestro país fijada por la jurisprudencia de los tribunales en los últimos tiempos. Con. Nac. la
. documentos Lim-3). 1958.. Sala II. en un futuro próximo. Nuestros tribunales. se han ocupado de algunos aspectos del significado de la determinación de los límites de responsabilidad en argentinos-oro. La suma de argentinos oro incluida en este artículo corresponde aproximadamente a poco menos de tres millones de pesos moneda nacional. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserva el pasajero. art. quedaba por precisar la forma en que esa cantidad podría reflejarse en nuestra legislación de modo tal que las fluctuaciones de nuestro signo monetario de curso legal no pudieran. Nac. 6590/62. a los 8300 dólares americanos. A fin de obviar este impedimento se ha considerado que es posible determinar ese importe en forma invariable en función del valor índice de la moneda "argentino oro" aplicado reiteradamente en los últimos años como ocurre en el caso del "empréstito de recuperación nacional 9 de Julio" instituido por el decr. Así mismo la suma fijada se acerca mucho más a los límites establecidos en la convención de Varsovia de 1929. A. En lo civil y com. pag. De Ap. decr. alcanza a la suma de 125000 francos Poincaré equivalente mas o menos a la suma de 8300 dólares americanos. 11/4/78.. El importe de 80000 m$n por pasajero establecido en la ley 14307 era mas o menos el equivalente. en el momento de su sanción. en tal caso el transportador está obligado a pagar la cantidad declarada. moneda que no tiene curso corriente pero cuya equivalencia con nuestra actual moneda (el austral) es perfectamente determinable ya que esta basada en el patrón oro (ver decreto 75/76). IV. por cada pasajero. En el transporte de mercancías y equipajes. ver al respecto de los fallos de la Cam. 1619/67. Artículo 145. De Ap. la responsabilidad del transportador queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a $ 2 argentinos oro por kilogramo de peso bruto. proy. 517 y Cam. febrero de 1966.. Sobre límites por pasajeros en virtud del convenio de Varsovia y del protocolo de la haya". ley 1130 del año 1881. a menos que pruebe que es menor al valor de la mercadería o equipaje o que dicha cantidad es superior al interés real del expedidor en la entrega.tampoco con la convención de Varsovia de 1929. I. Esta convención determina que en el transporte aéreo internacional el monto de la limitación de responsabilidad del transportador. Montreal. 133. fallo 36058. C. Fed. Hacemos notar que los límites a la responsabilidad están determinadas en argentinos-oro. El protocolo de la haya elevó aquella suma a 250000 francos Poincaré (confrontar: "reunión especial de la o. ratificada por la ley 14111. art.(Según ley 22390).: Ley 14307.
1958. Artículo 146. art. porque su art.El transportador no tendrá derecho a ampararse en las prescripciones de este capítulo que limitan su responsabilidad. art. D. para adecuarlo al sentido de protocolo de la haya. De seguros S. proy. 144. 140. autos "la agrícola Cía. 1958. art. 1958. A. porque las demás causales son extrañas a nuestro régimen jurídico.Toda cláusula que tienda a eximir al transportador de su responsabilidad o a fijar un límite inferior al establecido en este capítulo es nula. 136. e. proy.responsabilidad queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a 40 argentinos oro en total. En lo civil y com. Nota: 145. De seguros c/Varig s. Artículo 147. A. el importe de los límites de responsabilidad por cada kilogramo de equipaje registrado y mercancías alcanza en los momentos actuales aproximadamente a m$n 5600 y en cuanto a los objetos cuya guarda conserva el pasajero el límite de responsabilidad alcanza en total. A.El procedimiento seguido para la determinación de los montos es idéntico al indicado en la nota al artículo anterior. De Ap. En cambio.. art. 1958. hará presumir que fueron entregados en buen estado y conforme al título del transporte. 121. salvo prueba en contrario. 137. 21/1/85.Se eliminó el término "excluyen". En cambio podrá ser fijado un límite mayor mediante pacto expreso entre el transportador y el pasajero. manteniendo solamente la causal de dolo como la única que puede privar al transportador de las limitaciones.La recepción de equipajes y mercancías sin protesta por el destinatario. e.: 14307. entre los que debemos mencionar los que motivaron entre otros los siguientes fallos de la Cam. art.Tiene modificaciones de forma... 135. Conc.. L. 134. pag. pag. De seguros s. L. art.. La cotización del argentino oro se realizara en la forma prevista en el art.
. L. C/Braniff international". De seguros s. art. a la suma de m$n 100000.. Fed. art. I. pues esta posibilidad no debe limitarse únicamente al transporte de mercancías o equipajes. 25 se refiere solo a los límites de la responsabilidad..: Ley 14307. Conc. T. Nota: 147.: Ley 14307. proy. ". Nac. pero la nulidad de tales cláusulas no entraña la del contrato. 100. Artículo 148. (el sol de Buenos Aires Cía.: Ley 14307. A. Publicada en L. 113. 504 asimismo ver la opinión de la c. El segundo párrafo se agrega. La institución de la protesta ha sido materia de muchos estudios.. S. actuando en ejercicio de sus funciones. En consecuencia. C/Lan Chile" y "la agrícola Cía. 135. De la Ciudad de Buenos Aires: "la territorial Cía. proy. o del dolo de algunas de las personas bajo su dependencia. 141. D. 27/1/82. Con. Nota: 146. C/Aerolíneas Argentinas). Nota: 148...Hay modificaciones de forma en el primer párrafo. se ha considerado inconveniente adoptar el resto del texto del citado artículo de la haya. aproximadamente también. Conc.. 142. cuando el daño provenga de su dolo.
Si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese realizado. y el destinatario. art. salvo que el primer transportador hubiese asumido expresamente la responsabilidad por todo el viaje.El transporte que haya de ejecutarse por varios transportadores por vía aérea. el transportador deberá reintegrar el ochenta por ciento del precio del billete de pasaje. 140. La protesta deberá hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por escrito. en cuanto a la brevedad de los tiempos para efectuar protesta. los tiempos son relativos y que la celeridad de la actividad aeronáutica tiene considerable influencia en el derecho que la rige. el expedidor podrá accionar contra el primer transportador. art.En caso de avería. Si se trata de transporte de equipaje o mercancías. en el último.. el pasajero tiene derecho al reembolso de la parte proporcional del precio del pasaje por el trayecto no realizado y el pago de los gastos ordinarios de desplazamiento y estada. y a la devolución del precio del pasaje. En este caso. a contar desde la fecha de entrega. ya sea que se formalice por medio de un solo contrato o por una serie de ellos. Artículo 151. 1958. Conc.
.: Ley 14307. art. 1958. sucesivamente.. El pasajero que no se presentase o que llegase con atraso a participar del vuelo para el cual se le haya expedido el billete de pasaje o interrumpiese el viaje. o quien tenga derecho a la entrega.: Ley 14307. la protesta deberá ser hecha dentro de los 10 días siguientes a la fecha en que el equipaje o la mercancía debieron ser puesto a la disposición del destinatario. Conc. 138. proy. el pasajero no podrá accionar sino contra el transportador que haya efectuado el transporte en el curso del cual se hubiese producido el accidente o el retraso. La falta de protesta en los plazos previstos hace inadmisible toda acción contra el transportador. se juzgara como transporte único cuando haya sido considerado por las partes como una sola operación.La disposición determina que si el transportador ha logrado que se ocupe el asiento del pasajero. en el primer caso. dentro de los plazos previstos en los párrafos anteriores. el destinatario debe dirigir al transportador su protesta dentro de un plazo de 3 días para los equipajes y de 10 días para las mercancías. salvo el caso de fraude de este. contra el último. Sin embargo. Independientemente de lo que ellos resuelven es preciso tener en cuenta. art. Nota: 149.. que también en derecho.Artículo 149. destrucción o retardo.En su segundo párrafo se han incluido los casos de pérdida o destrucción de equipaje o mercancías puesto que la situación es idéntica a la prevista para el caso de retardo. proy. Nota: 150.. Artículo 150. se estima que lo mas adecuado es fijar un tanto por ciento como reintegro. en ese sentido. 144. Además la ley debe precisar concretamente la devolución a efectuarse y. En caso de pérdida. no tendrá derecho a exigir la devolución total o parcial del importe.. no sufre perjuicio con la conducta de este. 143. si la aeronave partiese a con todas las plazas ocupadas. desde el lugar de aterrizaje al lugar más próximo para poder continuar el viaje.
frente al usuario que contrató el transporte. personas o cosas. art. 140.ambos podrán además accionar contra el transportador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se haya producido la destrucción. Artículo 153. Nota: 153. La protesta prevista en el art. sin perjuicio de las acciones que pudieran interponerse entre ellos. arts. el destinatario o quien tenga derecho a la entrega. constituirá una avería común y será soportada por la aeronave. Conc.Su inclusión implica incorporar al código las soluciones del convenio de Guadalajara del 18 de septiembre de 1961.. El usuario podrá demandar tanto al transportador con quien contrató como al que ejecutó el transporte y ambos le responderán solidariamente por los daños que se le hubiesen originado. las disposiciones del presente código se aplican solamente al transporte aéreo. para conjurar los efectos de un peligro inminente o atenuar sus consecuencias para la seguridad de la aeronave..Se han unido los dos textos pertinentes de la ley 14307 por tratarse de una misma cuestión. el flete. proy.: Ley 14307. proy. 149 podrá ser dirigida a cualquiera de los transportadores. 141.
. Ver en apéndice convenio de Guadalajara de 1961 pag.. se trata solamente de los conceptos de los arts. y 1316 del código de Comercio. proy. Nota: 154. 1314. 274. en relación al resultado útil obtenido y en proporción al valor de las cosas salvadas.: Artículo nuevo. en cuanto a la regulación.La pérdida sufrida en caso de echazon. 1958 art. 142. Artículo 152. Conc.. de los casos en que es ejecutado por un transportador que no es el mismo que celebró el respectivo contrato con el pasajero o expedidor. será regida por las disposiciones del presente capítulo.. 148.Se ha adecuado al solución a lo dispuesto en el convenio de Varsovia de 1929 y el protocolo de la haya de 1955. Conc. 146 y 147. averías o retraso.Se ha modificado substancialmente el texto de la ley 14307 para concretar debidamente su ámbito de aplicación. art. Nota: 151. Artículo 154. la responsabilidad de ambos transportadores..: Ley 14307. 1958.Si el transporte aéreo fuese contratado con un transportador y ejecutado por otro. 19588 art. al carga y el equipaje registrado.En caso de Transportes sucesivos o combinados efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro medio de transporte. así como la resultante de cualquier otro daño o gasto extraordinario producido intencional y razonablemente por orden del comandante de la aeronave durante el vuelo. art. perdida.: Ley 14307. 145. 2 párrafo. Nota: 152.. por otra parte. Conc. complementario del de Varsovia. Dichos transportadores serán solidariamente responsables ante el expedidor. Las condiciones relativas a los otros medios de transportes podrán convenirse especialmente. en el ámbito del transporte internacional.
los explotadores de aeronaves podrán cubrir sus obligaciones sin mayores erogaciones. por tratarse de un sistema complementado con la adopción de limitaciones de responsabilidad. pero se ajusta al espíritu que presidio las deliberaciones de la resolución del subcomité celebrada en oxford. por cuanto es el principio establecido en el 2do. que sufren los terceros en la superficie... Sin embargo. 143. Parte. 2da parte. deben ser protegidos muy especialmente. Artículo 158. Por otra parte.La responsabilidad que establece el art. Nota: 155. 144.. la usa sin consentimiento del explotador. Artículo 157. art. 2da. en marzo y abril de 1966. pero no cabe desconocer que puede haber personas damnificadas por la onda sonora de las aeronaves. se señaló la necesidad de modificar el convenio para consagrar el principio de la indemnización de los daños originados por el ruido inaceptable para el superficiario. 1958.: Ley 14307. mediante al aplicación de los principios de la responsabilidad objetiva. se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje. Nota: 156. responde del daño causado.. Conc. por tal motivo. Nota: 157.. Es indudable que existen serias dificultades técnicas para precisar las consecuencias exactas del ruido. 155 incumbe al explotador de la aeronave. que revisten el carácter de terceros en la superficie. donde.Se adopta también aquí el texto del convenio de Roma de 1952. Esto implica una innovación en relación con las soluciones del convenio de Roma de 1952. Conc. 150. II . con sólo probar que los daños provienen de una aeronave en vuelo o de una persona o cosa caída o arrojada de la misma o del ruido anormal de aquélla. no habrá lugar a reparación si los daños no son consecuencias directa del acontecimiento que los ha originado. 19588 art. proy. proy. Artículo 156..El artículo contempla la reparación. lo cual se logra mediante la aplicación del régimen de responsabilidad objetiva. totalmente ajenos a la actividad aeronáutica y que.La persona que sufra daños en la superficie tiene derecho a reparación en las condiciones fijadas en este capítulo. Conc. art.: Ley 14307..: Ley 14307. art. de todos los daños. 149.El que sin tener la disposición de la aeronave. art. 143. 149. de acuerdo al cambio de las circunstancias. El explotador será responsable solidariamente salvo que pruebe que ha tomado las medidas adecuadas para evitar el uso ilegítimo de la aeronave. proy. 1958. incluidos los que provengan del ruido anormal de las aeronaves.Cap. especialmente en lo relativo a la superación de la barrera del sonido. Párrafo del art.Daños causados a terceros en la superficie Artículo 155. por el advenimiento de los aviones supersónicos. que constituye una de las más típicas manifestaciones del derecho aeronáutico. 69 de este código.
.La segunda parte del texto de la ley 14307 se ha eliminado.A los fines del artículo anterior. art.
para aeronaves que pesan más de 50000. La indemnización en caso de muerto o lesiones no excederá de 2000 argentinos oro por persona fallecida o lesionada. Conc. peso significa el peso máximo autorizado por el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave.: Ley 14307. para aeronaves que pesan más de 1000 y no excedan de 6000 kilogramos. 143 de este código. 144 en cuanto a los montos de los límites han sido fijados en la mitad de los establecidos en el convenio referido. Artículo 159.2000 argentinos oro para aeronaves cuyo peso no exceda de 1000 kilogramos.. proy..Nota: 158. 2. Nota: 159. 147. proy.. si prueba que el damnificado los ha causado o ha contribuido a causarlos. 11 del convenio de Roma de 1952.. 153 y 154... El explotador es responsable por cada accidente hasta el límite de la suma equivalente en pesos al número de argentinos oro que resulta de la escala siguiente. 1958. El remanente de la cantidad total a distribuir se prorrateara entre las indemnizaciones relativas a daños a los bienes y a la parte no cubierta de las demás indemnizaciones.Si existiesen varios damnificado en un mismo accidente y la suma global a pagar excediese de los límites previstos en el artículo anterior.: Ley 143078 art. adaptándolo al criterio seguido en el art. para aeronaves que pesan más de 6000 y no excedan de 20000 kilogramos. de acuerdo a la cotización que éstos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad: 1. 145.(Según la ley 22390). A los fines de este artículo. 3.. Nota: 160. Arg. 1958. 5.. que es además el mismo del convenio de Roma de 1952. En caso de concurrencia de daños a persona y bienes la mitad de la cantidad a distribuir se destinaran preferentemente a indemnizar los daños causados a las personas. art.: Ley 14307.Tiene modificaciones de forma. 4.. Conc. Artículo 161..10400 argentinos oro mas un argentino oro por cada kilogramo que exceda de los 6000. proy. Artículo 160. art. 1958. 151.2000 argentinos oro mas 1 1/2 argentino oro por cada kilogramo que exceda de los 1000. 146.Tiene modificaciones de forma. debe
.43600 argentinos oro mas 0. El procedimiento para la determinación de los montos de indemnización es similar al explicado en la nota al art.La responsabilidad del explotador por daños a terceros en la superficie podrá ser atenuada o eximida. art.. arts.El texto se ajusta a los principios del art.25000 argentinos oro mas 1/2 argentino oro por cada kilogramo que exceda de los 20000 para aeronaves que pesan más de 20000 y no excedan de los 50000 kilogramos. Conc. teniendo en cuenta la relación con los determinados para la responsabilidad hacia los pasajeros y cosas transportadas y con los valores medios resueltos por la jurisprudencia Nacional. 152. 37 de argentino oro por cada kilogramo que exceda de los 50000 kilogramos.
I de este título. El procedimiento seguido para fijar el límite de la responsabilidad es el indicado en la nota al art. en el nuevo texto se pone especial énfasis sobre la "aeronave en movimiento". art. 158. arts. 1958. proy.procederse a la reducción proporcional límites antedichos. la responsabilidad del explotador esta limitada por persona dañada. actuando en ejercicio de sus funciones.. Conc. En efecto. La aeronave está en movimiento: 1. 154. han cambiado también los conceptos legales del abordaje aéreo.. arts. por tratarse de una idéntica solución. Conc. IV . Nota: 164.En caso de transporte aéreo gratuito de personas la responsabilidad del transportador será la prevista en el Cap. 156 y 157. El primer párrafo tiene por finalidad llenar una laguna de la ley 143079 se han unido dos artículos. 142. art.Abordaje aéreo Al cambiar el texto legal vigente.: Ley 14307.Ver nota al art.El explotador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones de este capítulo que limitan su responsabilidad..Abordaje aéreo es toda colisión entre dos o mas aeronaves en movimiento. 1958. Dicha responsabilidad puede eximirse o atenuarse por convenio expreso entre las partes. determinándose con precisión su concepto.Cuando se encuentran en funcionamiento cualquiera de sus servicios o
. art. Artículo 164.Se modifica la última parte del texto de la ley 14307. se acuerdo a la cotización que éstos tengan en le momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad.Daños causados en transporte gratuito Artículo 163. 148.. Cap.: Ley 14307. III . proy. art.. proy. 149. Artículo 162. Sección "A" .Tiene modificaciones de forma. si el daño proviene de su dolo o del dolo de personas bajo su dependencia. Nota: 163..: Ley 143078 art. Nota: 161. 155. hasta 300 argentinos oro. 152. Conc.. 1958.El explotador no es responsable si concurren las circunstancias previstas en el art. Conc. Si el transporte aéreo gratuito de personas no se realiza en un servicio de transporte aéreo gratuito de personas no se realiza en un servicio de transporte aéreo.. 150 y 151. 1958. Cap. 144.: Ley 14307. proy.Se introducen modificaciones substanciales. art. 142..Concepto Artículo 165. Nota: 162. para adaptarlo a los principios de la convención de Roma de 1952.
se estima que aquel criterio es el que mas se ajusta a nuestro país. Asimismo. Se consideran también abordajes los casos en que se causen daños a aeronaves en movimiento o a personas o bienes a bordo de las mismas por otra aeronave en movimiento.. Sección "B" .Si en el abordaje hay concurrencia de culpa. Nota: 165. 160. art. preparado durante su XV período de sesiones en Montreal en 1965. a las personas y a los bienes a bordo. especialmente las relativas a la determinación de "aeronaves en movimiento". pasaje o carga a bordo. sin duda. Conc.. El explotador no tendrá derecho a ampararse en las prescripciones de este titulo que limitan su responsabilidad.Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz. al responsabilidad por los daños es a cargo del explotador de esta. 1958. Nota: 166. art.. la responsabilidad de los explotadores de cada una de las aeronaves. 1958. o del dolo de alguna de las personas bajo su dependencia. personas y bienes embarcados Artículo 166. El tercero reproduce el principio del art. 1958. art. proy..: Ley 14307. la responsabilidad corresponde por partes iguales. por los daños a las mismas aeronaves. Conc. 142. La aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido del aterrizaje.equipos con la tripulación. I. C. En Montreal en septiembre de 1954. si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves.Cuando se halla en vuelo. A. Si no pudiera determinarse al proporcionalidad de la falta. aunque no haya verdadera colisión. El explotador no será responsable si prueba que el y sus dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el daño o les fue imposible tomarlas. proy.: Ley 14307. por considerarlo técnicamente mejor que el nuevo proyecto del mismo comité.El párrafo contiene modificaciones para precisar su ámbito de aplicación. contemplan casos presentados en la práctica y que constituyen. Nota: 167.: Ley 143078 art. es proporcional a la gravedad de la falta. 3. Artículo 167. preparado por el comité jurídico de la o. cuando el daño provenga de su dolo. art. Las modificaciones del texto. El segundo párrafo es concordante con el criterio sostenido en el art. 2. El explotador no será responsable si prueba que el y sus dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el daño o le fue imposible tomarlas. 161. art...En casos de daños causados a aeronaves o a personas y bienes a bordo de las mismas por abordaje de dos o mas aeronaves en movimiento.Conc. 159. 153.Se ha adoptado el criterio seguido en el proyecto sobre abordaje aéreo. proy.. 154.. abordajes aéreos. 147.Daños causados a aeronaves. actuando en ejercicio de sus funciones. 1559
art. dentro del término de 6 meses contados desde la fecha de la notificación. 1958.Tiene modificaciones. hacerlo saber la explotador contra el cual pretende ejercer el derecho que le acuerdan los artículos precedentes..En caso de daños causados a terceros en la superficie por abordaje de dos o mas aeronaves en vuelo.Conc. quien haya abonado una suma mayor de la que le corresponde. art.Tiene modificaciones de forma.. Párrafo. quien como consecuencia de la solidaridad hubiese abonado una suma mayor que la debida. proy. art... art. Artículo 169. 157. art. 160. los explotadores de éstas responden solidariamente en los términos de la sección precedente.: Ley 14307.Artículo 168.La responsabilidad del explotador alcanza a los límites determinados en los arts.. Artículo 174. sin perjuicio del derecho del que ha abonado una suma mayor de la que le corresponde. Si hubiese concurrencia de culpa.El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje debe.Tiene modificaciones en forma. 1958. Conc. Nota: 171.. art. proy.La responsabilidad establecida en el artículo procedente es solidaria.. Nota: 168.Daños causados a terceros en la superficie Artículo 170. art... 158. 1958. Nota: 172.. 1958. art. Nota: 173. art. art. el explotador de la aeronave inocente tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar a causa de la solidaridad. Conc.: Ley 14307. Conc.. 145 y 163 según se trate.Si el abordaje se produjo por culpa de una de las aeronaves.Artículo nuevo.: Ley 14307. La ley 14307 carece de referencia expresa a limitación de los montos por responsabilidad en los casos legislados en esta sección. 165. Nota: 170. Artículo 171. Artículo 173. derecho a repetir el excedente.Si el abordaje se ha producido por caso fortuito o fuerza mayor. proy. 162. teniendo. Sección "C" . el explotador de cada una de las aeronaves soporta la responsabilidad de los límites y en las condiciones previstas en esta sección. proy. proy.. Vencido dicho plazo no podrá ejercitar esta acción. Nota: 174.. art.: Ley 14307. art. 166. 156. de repetir contra el coautor del daño. Nota: 169.
. tendientes a determinar que los daños indemnizables son únicamente los causados por aeronaves en vuelo. 167. 160. 161. 164. Conc.La responsabilidad del explotador alcanza a los límites determinados en el art.: Ley 14307. 144. Artículo 172.: Ley 14307.. 159. 1958. 160. 3er. tiene derecho a repetir el excedente. proy. 1958.Conc.Tiene modificaciones de forma.
Se reúnen los dos textos de la ley 14307 por tratarse de una misma cuestión.: Ley 14307.Búsqueda. 164. introduciéndose asimismo modificaciones de forma.En los casos del artículo anterior.estimándose necesario llenar esta laguna.. proy. art. Conc. Conc. proy.. 167. pues es razonable que la obligación pese también sobre el.. a requerimiento de la autoridad aeronáutica. lo que en ciertas hipótesis resulta apropiado.. 166. Conc.No habrá obligación de prestar socorro cuando éste asegurado en mejores condiciones. 1958..Tiene modificación tendiente a incluir al comandante. 162.. en el texto vigente con mucha mayor exactitud jurídica. Conc. tendrán derecho a ser indemnizados por los gastos y daños emergentes de la operación o producidos como consecuencia directa de esta. o no hubiesen posibilidades de prestar un socorro útil. proy. art. 126.Hay modificaciones de forma. 2. art. Artículo 178. proy. 128. o que hayan colaborado en la búsqueda de que trata el art. el valor que tenía la aeronave antes de producirse el hecho.. asistencia y salvamento Artículo 175. art. Conc. en conjunto. 175. 1958.Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a otra. 1958. 1958. o que hayan salvado a alguna persona. en la medida de sus posibilidades. 125. a prestar colaboración en la búsqueda de aeronaves. Nota: 178. Las indemnizaciones estarán a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no podrán exceder. proy... Concs. recae sobre el explotador y se incluye también al comandante. arts. art. quien prestase el socorro sólo tendrá derecho a ser retribuido si ha salvado o contribuido a salvar alguna persona.Tiene modificaciones de forma. Nota: 177.El comandante de una aeronave está obligado a prestar los siguientes socorros: 1. 1958... Nota: 179. 127. art.. o su prestación significase riesgos para las personas a bordo.Se elimina "en vuelo" a fin de ampliar el concepto de asistencia y salvamento.: Ley 14307. Artículo 176. Nota: 175. Tít.Salvamento de personas que se encuentren a bordo de aeronaves en peligro. art. Artículo 177. art. 165. VIII . art. 129 y 130.
. En el código anterior la obligación de búsqueda se hacía recaer impropiamente en el propietario de aeronave.: Ley 14307.: Proy.Los explotadores y comandantes se aeronaves están obligados.Asistencia a otras aeronaves que se encuentren en situaciones de peligro. 163. 1958. Artículo 179.: Ley 14307.: Ley 14307. Nota: 176. art.
171. Tít. que en ningún caso podrá ser superior al valor de los bienes salvados. En estos casos. 169. Conc. pues la aplicación de sanciones es ajena-en si misma. 175 y 176 alcanzan también a las aeronaves públicas...Artículo 180.Conc.. son debidas aunque se trate de aeronaves del mismo explotador. La indemnización. 168.a la investigación de accidentes.Tiene modificación de forma..: Ley 14307. art. sin fines de lucro. 179. el peligro corrido por el socorrido y el valor de los bienes salvados.: Ley 14307.Artículo nuevo. sin perjuicio de la indemnización que le corresponda. Conc..Todo accidente de aviación será investigado por la autoridad aeronáutica para determinar sus causas y establecer las medidas tendientes a evitar su repetición.Las disposiciones del presente titulo serán de aplicación en los casos de búsqueda. solo debe comprender los gastos y daños que derivan del socorro. art. en estos casos. con la limitación establecida en el segundo párrafo del art. proy. las dificultades del salvamento. art.Las obligaciones establecidas en los arts. el que ha salvado la persona tiene derecho a una parte equitativa de la remuneración acordada al que ha salvado los bienes. IX . art.: Ley 14307. 1958. amplia la obligación del socorro a las aeronaves públicas..: Ley 14307.Si han sido salvados al mismo tiempo persona y bienes. 131. art. Tiene por objeto suplir una omisión de la ley 14307.. Nota: 183. Nota: 180.Tiene modificaciones de forma.. 133.Nuevo. 1958.Investigación de accidentes de aviación (Ver dec. estará a cargo de los propietarios de éstos en proporción al valor de los mismos y el Salvador podrá reclamarla directamente al explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los bienes salvados.. proy. Artículo 182. Conc. 170. 1958. La remuneración. 1er párrafo. Artículo 181. los gastos y las averías sufridas por el Salvador. proy. 1958. Nota: 182. pues no existe razón alguna para exceptuarlas de un deber de orden humanitario y de solidaridad social.Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes tendrán derecho a una remuneración que será pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos. Nota: 184. proy.Tiene modificación de forma. Se elimina la última parte. art. Nota: 185. 934/70) Artículo 185. asistencia y salvamento de aeronaves realizados por medios terrestres o marítimos.. 208.
.. Artículo 184. 132. art.. art.La indemnización y remuneración. Artículo 183. Nota: 181. queda a cargo del explotador de la aeronave socorrida el pago de las indemnizaciones por los gastos y daños emergentes de la operación o producidos como consecuencia directa de la misma.
Nota: 189. deberá comunicarlo a la autoridad más próxima por el medio más rápido y en el tiempo mínimo que las circunstancias permitan. 299/54. Nota: 187.: Ley 14307.Las aeronaves privadas extranjeras que sufran accidentes en el territorio argentino y sus aguas jurisdiccionales y las aeronaves privadas argentinas que sufran accidentes en territorio extranjero. así como permitir a está el examen de la documentación y de los antecedentes necesarios a los fines de la investigación de accidentes de aviación. o cuando deban practicarse operaciones de asistencia o salvamento.. en todo cuanto se relaciones con la investigación de accidentes de aviación..Artículo nuevo. 9 y 10. La autoridad que tenga conocimiento del hecho o intervenga en el. La carga que impone se justifica por las razones de prevención y seguridad que persigue la investigación de accidentes. 172. arts. El segundo párrafo hace una excepción al principio por razones obvias. debiendo destacar o gestionar una guardia hasta el arribo de esta.
.Las autoridades.. Conc. 1958.El primer párrafo tiene modificaciones de forma el segundo párrafo se agrega.Toda persona está obligada a declarar ante la autoridad aeronáutica.. evitara que en los mismo y en las zonas donde puedan haberse dispersado. 173. Conc. art. Nota: 186. 1958. La intervención de la autoridad aeronáutica no impide la acción judicial ni la intervención policial en los casos de accidentes vinculados con los hechos ilícitos. proy. a fin de evitar la desaparición o destrucción de los elementos de prueba. Conc. 7.Artículo nuevo. art. Concs. 209.. Artículo 188. La remoción o liberación de la aeronave. quien es responsable de la investigación técnica del accidente.. art. Artículo 189. intervengan personas no autorizadas.Se establece el principio de la no remoción. Artículo 187..: Proy. 174. lo comunicara de inmediato a la autoridad aeronáutica más próxima al lugar.: Proy. personas e instituciones tendrán obligación de producir los informes que les requiera la autoridad aeronáutica. art. decreto 299/54. Artículo 190. Nota: 188.Toda persona que tomase conocimiento de cualquier accidente de aviación o de la existencia de restos o despojos de una aeronave. de los elementos afectado y de los objetos que pudiesen haber concurrido a producir el accidente sólo podrá practicarse con el consentimiento de la autoridad aeronáutica.. pues el objeto del procedimiento es permitir la más rápida intervención de la autoridad aeronáutica.La autoridad responsable de la vigilancia de los restos o despojos del accidente..Artículo 186. art. en que habrá de actuarse conforme a las leyes de procedimiento penal. 1958. Ver nota al artículo precedente. quedaran sujetas a la investigación técnica prevista en los convenios internacionales.: Decr.
170.: Ley 14307. X .El explotador está obligado a asegurar su personal. o la mitad. 87. o por una garantía bancaria. si el depósito o la garantía alcanza a los 2/3 del valor de cada aeronave si éstas son 2. 1958.En los casos en que el explotador de varias aeronaves cumpla con la obligación de constituir las seguridades previstas en forma de depósito en efectivo o de garantía bancaria. contra los accidentes susceptible de producirse en el cumplimiento del servicio. Párrafo. Conc. 1958.. 177. Nota: 194. 2do. El seguro podrá sustituido por otra garantía si la ley de la nacionalidad de la aeronave así lo autoriza. 175. Y 3ro. art. ley 17418. art.. conforme a las leyes a que se refiere el art..Se elimina el último párrafo del texto de la ley 14307 porque su
. deberán ser contratados con aseguradores que reúnan los requisitos exigidos por la ley respectiva.Seguros (Ver ley 17336 y código de Comercio. 1958. en los límites fijados en este código. Artículo 192. Conc. a los pasajeros y mercancías transportados o a terceros y sus bienes. habiéndose eliminado la mención de las empresas extranjeras. art.No se autorizara la circulación en el espacio aéreo Nacional de ninguna aeronave extranjera que no justifique tener asegurados los daños que pueda producir a las personas o cosas transportadas o a terceros en la superficie.El explotador está obligado a constituir u n seguro por los daños previstos en los límites del título VII. el seguro deberá cubrir los límites de responsabilidad en ellos previstos. Nota: 192.. Artículo 193. Cuando se trate de explotadores nacionales. art.Se eliminan los párrafos 2do.. proy. Artículo 194.. que es objeto de un artículo especial que comprende a toda aeronave extranjera. Nota: 193. art. proy.Tiene modificación de forma. 157) Artículo 191.Nota: 190.: Ley 14307. si se trata de 3 o mas. habitual u ocasionalmente con función a bordo. 176. 171..: Ley 14307. Conc.Artículo nuevo basado en el proyecto de al facultad de derecho y ciencias sociales de la Universidad de Buenos Aires. 208. El seguro podrá ser sustituido por un depósito. se considerara que la garantía es suficiente para respaldar la responsabilidad que incumbe por todas las aeronaves. los seguros por accidentes al personal contratado en la República o por daños producidos con motivo del vuelo de sus aeronaves. art.. Nota: 191. art. proy. en efectivo o en títulos nacionales. En los casos en que la responsabilidad del explotador se rija por acuerdos o convenciones internacionales. Del texto de la ley 14307 por ser ajenos a la materia de este código.. Tít.Tiene modificaciones de forma.
evitándose la diversidad de regulaciones en una actividad típicamente internacional. así como la matriculación y certificación de aeronavegabilidad de las aeronaves..tiene modificaciones de forma. XI . Artículo 198. sus aguas jurisdiccionales o donde ningún estado ejerza soberanía. jurisdicción y competencia Artículo 197. los actos realizados y los delitos cometidos en una aeronave privada argentina sobre territorio argentino.. el riesgo resultante de los vuelos en servicios de transporte aéreo regular. 3. Conc. Conc.. en el caso de hechos ocurridos...Declárese materia de legislación nacional o concerniente a la regulación de: 1. Nota: 197. El último párrafo establece al sanción para el caso de incumplimiento. 179.: Ley 14307. art. Nota: 195. proy. 2. tiene por objetó garantizar una cobertura continuada de los riesgos de la navegación aérea.La circulación aérea en general. art. Toda cláusula que así lo establezca es nula. Artículo 199.: Ley 143078 art.Los seguros obligatorios cuya expiración se opere una vez iniciado el vuelo se consideraran prorrogados hasta la terminación del mismo. 174.inclusión puede convertir en ilusoria la garantía.Los hechos ocurridos. Artículo 195. 100. 173. Conc. 183 Constitución Nacional.. Se agrega el último inciso.Artículo nuevo..No podrá ser excluido de los contratos de seguros de vida o de incapacidad por accidentes que se concierten en el país.. 182. Tít. 1958. especialmente el funcionamiento de aeródromos destinados a la navegación aérea internacional o interprovincial o a servicios aéreos conectados con estas. art..El otorgamiento de títulos habilitantes del personal aeronáutico..Conc.Tiene modificaciones de forma. Nota: 196.: Ley 14307. están regidos por las leyes de la Nación Argentina y serán juzgados por sus tribunales.. Corresponde igualmente la jurisdicción de los tribunales argentinos y la aplicación de las leyes de la Nación.. sobre territorio extranjero. art.: Ley 14307. Artículo 196.El otorgamiento de los servicios comerciales aéreos. art. art. actos realizados o delitos cometidos a bordo de una aeronave privada Argentina. si se hubiese lesionado un interés legítimo del estado argentino o de personas domiciliadas en el o se hubiese realizado en la República el primer
. 180. Nota: 198. proy. porque la naturaleza de los servicios hace necesario que sean legislados a nivel Nacional.Ley aplicable.Corresponde a la Corte Suprema de justicia y a los tribunales inferiores de la Nación el conocimiento y decisión de las causas que versen sobre navegación aérea o comercio aéreo en general y de los delitos que puedan afectarlos. 1958.
Tiene modificaciones de forma. art.Que infrinjan leyes o reglamentos de circulación aérea. con excepción de la que corresponda a la policía de seguridad y judicial que estará a cargo de las policías nacionales existentes. proy. proy. 181.Tiene modificaciones de forma. art.Toda vez que se compruebe una infracción a este código o a su reglamentación o cuando una aeronave ocasione un daño. 1958. Conc.. T. Del 31/5/83 autos "la aseguradora río de la Plata Cía. 187.Que infrinjan leyes de seguridad pública militares o fiscales.. A. habiéndose unificado los dos textos por razones metodológicas. Conc. la autoridad aeronáutica levantara acta con relación circunstanciada de los hechos. De seguros s.. 185. Artículo 203... Tít. D. Conc. la jurisdicción de los tribunales argentinos y la aplicación de las leyes de la Nación sólo corresponde en caso de: 1. C/avión vuelo 700/717".: Ley 14307. 105. 184.Fiscalización y procedimiento Artículo 202. 3. art. arts. 182. los actos realizados y los delitos cometidos en una aeronave privada extranjera en vuelo sobre el territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales. damnificados y demás elementos de juicio. art.Que comprometan la seguridad o el orden público o afecten el interés del estado o de las personas domiciliadas en el. autores. Nota: 200. o se hubiese realizado en la República el primer aterrizaje posterior al hecho acto o delito si no mediase en éste último caso pedido de extradición.. 186. Nota: 201..Tiene modificaciones de forma. En el inc.: Ley 14307.: Ley 14307. (Ver ley 21521) Nota: 202. XII . 2. se agregó "domiciliadas en el". art.. art. acto o delito. será ejercida por la autoridad aeronáutica. porque su ausencia hacia carecer de sentido a la norma.Conc. 199 y 200. S. los actos realizados y los delitos cometidos en una aeronave pública extranjera sobre territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales están regidos por la ley del pabellón y serán juzgados por sus tribunales. e.. Artículo 200. proy. 1958. Artículo 201. proy. Sobre la interpretación de este artículo y el interesante problema que se plantea de la relación jerárquica entre tratado y ley véase el fallo de la c. 702. 1958. a fin de fijar debidamente el principio... Cuando en caso de delito deba detenerse a miembros de la tripulación de una
.: Ley 14307. La organización y funciones de la policía aeronáutica serán establecidas por una ley especial que se dictara al efecto.Los hechos ocurridos. 3. art. 183.En los hechos ocurridos. Nota: 199. pag.aterrizaje posterior al hecho. remitiendo las actuaciones a la autoridad judicial o administrativa que corresponda. aeródromos y demás lugares aeronáuticos en el territorio de la república y sus aguas jurisdiccionales.. 1958.La fiscalización del espacio aéreo.
. deberá proceder a comunicar de inmediato el hecho a la autoridad aeronáutica. proy. fiscalización y seguridad..aeronave que realice servicios de transporte aéreo. resulta muy superior a la reemplazada. éstas se efectuaran a favor de la autoridad aeronáutica a su requerimiento. quien será puesto a disposición de la autoridad competente del lugar del primer aterrizaje. la autoridad que efectúe el procedimiento deberá tomar de inmediato las medidas para posibilitar la continuación del vuelo.. La facultad que se otorga a la autoridad aeronáutica reconoce su origen en la necesidad de facilitarse los medios que le permitan cumplir sus tareas de prevención. Nota: 206.
. art. 1958.En el ejercicio de las facultades que le otorga este código la autoridad aeronáutica podrá requerir el auxilio de la fuerza pública y esta estará obligada a prestarlo. Nota: 203. para obtener la comparecencia de los presuntos infractores o la inmovilización de las aeronaves que pusiesen en peligro la seguridad pública o de las personas o cosas. 187.Tiene modificación de forma. art. serán entregados a la autoridad aeronáutica a su requerimiento. salvo los legítimos derechos de terceros.. levantándose acta con las formalidades establecidas en el artículo anterior. Artículo 206. Si el comiso quedase firme. Nota: 205.Artículo nuevo.Tiene modificaciones de forma. Conc. 1958.: Ley 14307.. 204. art.La autoridad policial u otra competente se incautara de los objetos mencionados en el art.La autoridad judicial. art. El primer párrafo responde al legítimo interés de la autoridad aeronáutica en conocer la situación de las aeronaves que se encuentran en el país. Artículo 207. Artículo 205. policial o de seguridad que intervenga en toda actuación o investigación que tenga por objeto o este vinculada a una aeronave o a una operación aérea. 188. Conc. 202. en cuanto a su preservación. En todo juicio en que deba disponerse la entrega. el comandante de la aeronave deberá tomar las medidas necesarias para asegurar la persona del delincuente o infractor.. Nota: 204. 9 que se encuentren a bordo de aeronaves sin la autorización especial exigida.: Ley 14307. art.. custodia o depósito de una aeronave. El régimen de infracciones o faltas aeronáuticas que prevé esta normativa. La norma asegura la protección de los derechos legítimos de los terceros sobre la aeronave.. 201.: Ley 14307. El segundo tiene por objeto entregar las aeronaves en custodia a quien se encuentra mas capacitado para ello.Si durante el vuelo se cometiese algún delito o infracción. proy.Artículo nuevo. Conc. 1958. art. Artículo 204.Tiene modificaciones de forma. proy. 186.. Cabe hacer notar que el régimen de faltas actualmente vigente es el previsto por el decreto 2352/83. Nota: 207.
Multa. caducidad de las concesiones o retiro de las autorizaciones que sólo podrán ser dispuestas por el Poder ejecutivo. autorizantes o permisos otorgados para la explotación de los servicios comerciales aéreos. o las condiciones de otorgamiento de las concesiones.Tít. 4. de las facultades conferidas por los certificados de idoneidad aeronáutica. que no importen delito. I . sus reglamentaciones y normas complementarias. Artículo 209. A. entre el 1 de diciembre de 1980 y el mes inmediato anterior al de la Comisión de la infracción...Faltas y delitos Cap.. 2. B y c se consideraran automáticamente modificados en función de la variación que se opere en el índice del nivel general de precios al por mayor elaborado por el Instituto Nacional de estadística y censos o el organismo que lo sustituyere. Ver decreto 326/82. XIII .Si bien las autorizaciones. serán sancionadas por la autoridad aeronáutica salvo cuando corresponda inhabilitación definitiva. Los importes de los precedentes incs. Nota: 209. Cuando la infracción cometida no fuese de naturaleza tarifaria y si relacionada con el régimen administrativo o general resultante de este código. y demás normas que dicte la autoridad aeronáutica.. C) Para los titulares de certificados de idoneidad para el ejercicios de funciones aeronáuticas hasta la suma de $ 4000000. serán determinadas por el Poder Ejecutivo Nacional y sancionadas con: 1.Caducidad de las concesiones o retiro de autorizaciones o permisos acordados para la explotación de servicios comerciales aéreos. autorización o permiso de servicio o a falta de éste. 3. 710/83) Artículo 208..Suspensión temporaria de hasta 6 meses de las concesiones. 5.que correspondiese al mayor trayecto contenido en el instrumento que confirió la concesión.Las faltas previstas en este código y su reglamentación. en algunos supuestos. F. son otorgadas por la
.Apercibimiento.. la multa tendrá como índice los de 2 hasta 100 veces el valor de la tarifa máxima vigente para pasajeros o desde 2 hasta 200 veces la tarifa vigente para 100 kilogramos de carga-según sea el caso.al trayecto desde el punto de origen del vuelo.Infracciones (Ver decreto 2352/83 y res. Las infracciones a las disposición de este código.. B) Para las restantes actividades aeronáuticas hasta la suma de $ 100000000.. autorizaciones o permisos.Inhabilitación temporaria de hasta 4 años o definitiva. las leyes de política aérea. las leyes de política aérea y sus reglamentaciones. A) Para las infracciones en el transporte aéreo comercial: de 2 hasta 100 veces el valor de la tarifa máxima vigente para el itinerario comprendido en el billete de pasaje o documento de transporte en infracción tarifaria o de 2 hasta 200 veces el valor de la tarifa máxima que correspondiese a 100 kilogramos entre los puntos de origen y destino de la carga cuyo transporte estuviera en infracción tarifaria.(Según la ley 22390).
. 2191/66. 199. Cuando el infractor no pague la multa dentro de los 5 días de estar consentida o firme la resolución que la impuso.Multa superior a $ 200 000 para el caso de las restantes actividades aeronáuticas o de titulares de certificados de idoneidad para el ejercicio de funciones aeronáuticas.Conc..-(según la ley 22390). en la forma que determina la reglamentación. inhabilitación temporaria o definitiva o la caducidad de la concesión o retiro de la autorización. 15.: Ley 14307. art.autoridad aeronáutica. 200. art. proy. 2. Conc.. 1958. Nota: 213.(Según la ley 22390). art. 2191/66. Artículo 211.Se considerara reincidente a la persona que. Artículo 213. serán fijados por el Poder ejecutivo.Conc. fijando los principios básicos a que deberá ajustarse el procedimiento.. Serán recurribles ante la justicia Federal en lo contencioso administrativo. 3. 198. Dicho procedimiento será de carácter sumario y actuado. Nota: 212. Si el infractor es titular del certificado de idoneidad aeronáutica. 1958.
. siendo asimismo aplicable el sistema de actualización y de intereses que corresponda a tales créditos. Artículo 215.: Decr. según corresponda. 13. art. 2191/66. asegurando la existencia de dos instancias y el derecho de defensa. 201.Podrá aplicarse inhabilitación definitiva: 1. haya sido sancionada por otra falta. 223 de este código. proy. 190. art. 191. Nota: 210.. dentro de los 4 últimos años anteriores a la fecha de la falta.Si el infractor fuese reincidente y la falta cometida se considere grave. 12. se ha estimado prudente que su retiro sea decretado por el Poder ejecutivo. art. Nota: 211. una vez agotada la vía administrativa. Nota: 214. 14. la aplicación de las sanciones.. art..Conc. Artículo 212. cualquiera sea la naturaleza de la infracción. podrá ser inhabilitado para el ejercicio de la función respecto a la cual cometió infracción.: Decr..:Ley 14307.Multa superior a $500000 en el caso de transporte aéreo comercial. 2191/66.Inhabilitación definitiva.: Decr.Se agrega el último párrafo. Artículo 214. así como para entender en los casos de apelación. 1958. art. como accesoria.Cuando concurran las circunstancias indicadas en el art. podrá imponérsele multa y. Artículo 210.Conc. 192. 1958. art.. las sanciones de: 1.: Decr. la determinación de la autoridad administrativa facultada para imponerlas.. cuando reviste carácter de sanción.El procedimiento a seguir en la comprobación de los hechos. 1958. proy. Conc. 2. art.Cuando el infractor haya evidenciado su inadaptabilidad al medio aeronáutico.. será compelido por vía del cobro de créditos fiscales. proy. proy. art.
Nota: 216. autorizaciones o permisos para la explotación de servicios comerciales aéreos. Los montos previstos en los incs. mientras se encuentre el vuelo. convenio de Montreal. El recurso deberá interponerse dentro de los 15 días de notificado el acto administrativo.. 198 y 199. 1971. 1963.Será reprimido con reclusión o prisión de 3 a 15 años el que: 1. Artículo 217. ratificado por ley 18730. 1 y 2 se actualizaran semestralmente en función de la variación que se opere en el índice del nivel general de precios al por mayor elaborado por el Instituto Nacional de estadística y censos o el organismo que lo sustituyere. 2. la pena será de 5 a 25 años de reclusión o prisión..Suspensión temporaria de las concesiones. Por decreto 3992/84).: Ley 14307.. Héctor A. a partir del 1 de diciembre de 1980. Conc. Establece los casos y procedimientos para la apelación por la vía judicial. Según la autorizada opinión de uno de los autores del código aeronáutico Dr. 1958.Por medio de fraude o violencia se apoderase de una aeronave o de su carga o cambiase o hiciese cambiar de ruta a una aeronave en vuelo. 1970.Practicase algún acto de depredación o violencia contra una aeronave o contra su tripulación.: Convenio de Tokio. Nota: 215. Artículo 216. 198 del código penal.. 205. y una hipótesis específica de dichos delitos: la de "hijacking". Nota: 217. Cap. ratificado por ley 19793.Artículo nuevo. Si tales actos produjesen accidentes o causasen lesión o muerte a alguna persona. 190. mientras se estén realizando en la aeronave las operaciones inmediatamente anteriores al vuelo. convenio de La Haya. pag. art.Caducidad de las concesiones o retiro de las autorizaciones o permisos para la explotación de servicios comerciales aéreos. proy. art. 205. realizado en
.Delitos Capítulo derogado por ley 20509 ver arts. 6. Será reprimido con la misma pena el que cometiese los hechos previstos en los incisos anteriores.Conc. pag. que en forma mas generalizada fue ya prevista en el convenio sobre infracciones y otros actos cometidos a bordo de aeronaves. 309. 194. ratificado por ley 20411 pag. O.Inhabilitación temporaria que supere los 15 días. ingresara al fondo permanente para el fomento de la aviación civil. 312 y proyecto de protocolo adicional al convenio de Montreal sobre represión de actos ilícitos de violencia en los aeropuertos 24 de febrero de 1988.4. 5. código penal (t. II . Perucchi esta vigente el capítulo correspondiente del código aeronáutico anterior ley 14307. 301.El importe de las multas previstas en este código y su reglamentación.Se contemplan en el artículo el caso de piratería aérea en una disposición equivalente a la figura del art..
el que ejecutase cualquier acto tendiente a poner en peligro la seguridad de una aeronave. No se ha considerado necesario agregar aquí una disposición similar a la del art. por encontrarse sancionado ese delito en
. la condujese luego de su eliminación o adulteración. Artículo 219. 2. de 10 a 25 años de reclusión o prisión. o a detener o entorpecer la circulación aérea. 3. 194 del código penal. 206.El que. 37. a sabiendas. en los incs. sin cumplir las disposiciones reglamentarias. aeropuerto o aeródromo. la pena será de 3 a 15 años de reclusión o prisión y si ocasionase la muerte. se impondrá prisión de 2 a 10 años. el lapso de seis meses se ha establecido teniendo en cuenta que por múltiples razones el certificado de aeronavegabilidad pudo no haber sido renovado.. art. Si el accidente causase lesión a alguna persona. funciona solamente como agravante. Nota: 219. 5. En el inc.Será reprimido con prisión de 1 mes a 2 años: 1. 2.El que eliminase o adulterase las marcas de nacionalidad o de matriculación de una aeronave y el que. a sabiendas.: Decr. las probabilidades de que se produzca un evento dañoso son tan factibles.Los diferentes delitos previstos en este artículo se refieren directamente a la seguridad de la aeronave. art. Nota: 218. por otra parte.. Artículo 218. inc.El que condujese una aeronave a la que no se hubiese extendido el certificado de habilitación correspondiente. sin que la aeronave haya visto excusas por haber omitido el cumplimiento de esa obligación y. Si como consecuencia de cualquiera de los hechos previstos precedentemente se causase accidentes o daños. transcurridos 6 meses desde el vencimiento de su certificado de aeronavegabilidad. que la sola posibilidad debe ser sancionada. 1 a 5. si resultase lesión o muerte de alguna persona. Conc. El resultado dañoso en si mismo.. la pena será de 3 a 12 años de reclusión o prisión. 2. proy. 1958. 194.Tokio en 1963.. en ese período la aeronave habrá normalmente desarrollado una actividad tal que permita suponer que sus condiciones de seguridad han disminuido. Iguales penas se impondrán al explotador que haya hecho volar la aeronave en alguna de esas circunstancias.Será reprimido con presión de 1 a 6 años. a su individualización y a sus condiciones de aeronavegabilidad dadas cualesquiera de las condiciones previstas. de la ley 14307 relativa al incumplimiento funcionarios. 4. condujese una aeronave o autorizase el vuelo en dichas circunstancias.El que condujese una aeronave que se encontrase inhabilitada por no reunir los requisitos mínimos de seguridad. 536/45. Si el hecho produjese accidente. Conc. la pena será de 6 meses a 4 años.: Artículo nuevo.Se ajusta su redacción al art. y el comandante o persona a cargo del contralor de los vuelos que. a sabiendas transportase o hiciese transportar cosas peligrosas en una aeronave.El que condujese una aeronave.
Artículo 225. careciendo de habilitación. art.. 2 del art.. 194. 209. Nota: 222. 210. Si como consecuencia de cualquiera de los hechos previstos precedentemente se causase accidente o daños. pero referido al personal navegante. proy.Conc.: Ley 14307. si resultase lesión o muerte de alguna persona. para ejercer la función aeronáutica para la que el reo se encuentre habilitado. Nota: 221. 1958. 195.El que efectuase vuelos estando bajo la acción de bebidas alcohólicas..Toda condena mayor de 6 meses de prisión ira acompañada de inhabilitación por un plazo de 1 a 4 años.
.Será reprimido con prisión de 6 meses a 2 años el que con una aeronave atravesase clandestina o maliciosamente la frontera por lugares distintos de los establecidos por la autoridad aeronáutica o se desviase de las rutas aéreas fijadas para entrar o salir del país. Artículo 221. proy.: Ley 14307. se impondrá prisión de 2 a 10 años. Artículo 224. art. Artículo 220.Este artículo también se refiere al personal. si resultase lesión o muerte de alguna persona..: Artículo nuevo. 208. 1958.. la pena será de 1 a 6 años. que sobre el inc. 1958.Será reprimido con prisión de 6 meses a 4 años: 1.El que. 3. Nota: 220. Artículo 222.Será reprimido con prisión de 6 meses a 4 años el que condujese o hiciese conducir clandestinamente una aeronave sobre zonas prohibidas. Nota: 223... Conc. 2 cabe hacer la misma reflexión. Artículo 223.el código penal (arts. Nota: 224. estimulantes o estupefacientes. se impondrá prisión de 2 a 10 años.Ser reprimido con prisión del 1 mes a 2 años: 1. art.El que desempeñe una función aeronáutica habiendo sido inhabilitado para el ejercicio de la misma.Con. pero prevé una serie de casos de muy alta peligrosidad.: Artículo nuevo. Es paralelo al artículo anterior.. Conc. art. efectuase vuelos arriesgados poniendo en peligro la vida o bienes de terceros.Será reprimido con prisión de 3 meses a 1 año el que no cumpliese con las obligaciones prescriptas en el art. Sobre el inc. a partir del cumplimiento de la pena. 196... Si como consecuencia de cualquiera de los hechos previstos precedentemente se causase accidente o daños. 248 y siguientes). guardando las diferencias. 176 de este código.: Ley 14307.El que efectuase funciones aeronáuticas. 219.El que desempeñe una función aeronáutica transcurridos 6 meses desde el vencimiento de su habilitación. 2. la pena será de 6 meses a 4 años.Concs. que la experiencia ha revelado como causas constantes de accidentes de la mayor gravedad. art.. art. sin autorización. 2.Artículo nuevo. proy.
Tiene modificaciones de forma. El término corre desde el día en que terminaron estas operaciones.. art.: Artículo nuevo.La acción de indemnización por daños causados a los pasajeros.Conc. por cuanto la misma se ha establecido en los arts. 58 y 64 y se adecua la norma a lo dispuesto en el proyecto de Montreal de 1954. 213. Nota: 226.En caso de reincidencia la inhabilitación será definitiva. art. Conc.Prescriben a los 2 años las acciones de indemnización y remuneración en casos de búsqueda. equipajes o mercancías transportadas. 179. 211.Las acciones de reparación por daños causados a terceros en la superficie.: Ley 14307. pero de todas maneras las acciones prescriben en un plazo máximo de 18 meses contados desde la fecha en que se produjo el abordaje. El término se cuenta desde la fecha de vencimiento de la última prestación pactada o de la utilización de los servicios y a falta de éstos. Nota: 228. 1958. 4-(Arg. Tít. proy.
. Conc. XIV . Artículo 229.. la prescripción empieza a correr desde el día en que pudo tener conocimiento pero no excediendo en ningún caso los 3 años a partir del día en que el daño fue causado. 198. art.. proy. El término se cuenta desde el día del hecho.. 1958. 3..Las acciones de reparación por daños en caso de abordaje. El plazo empieza a correr desde el día de hecho.Prescriben el año: 1. en los casos de los arts. Por ley 22390). si no hubiere juicio el plazo comenzara a contarse desde la fecha de pago.: Ley 14307.. art. 180. Nota: 225. El término se cuenta desde la llegada al punto de destino o desde el día en que la aeronave debiese haber llegado o desde la detención del transporte o desde que la persona sea declarada ausente con presunción de fallecimiento: 2. proy. si la persona lesionada no ha tenido conocimiento del daño o de la identidad del responsable. art. 60..: Ley 14307.Se suprime la prescripción de los privilegios establecidos en el art. 171 y 172 si hubiere juicio.. 212.. Artículo 228. art. 217 el autor fuese miembro de la tripulación de la aeronave.Prescriben a los 6 meses las acciones contra el explotador por repetición de las sumas que otro explotador se haya visto obligado a abonar. Nota: 227. Conc. desde la fecha en que se formalizó el contrato de transporte. 1958. Las demás acciones derivadas del contrato de transporte aéreo que no tengan expresamente otro plazo.Prescripción Artículo 227. Artículo 226. el plazo comenzara a contarse desde la fecha de la sentencia firme o de la transacción judicial.La inhabilitación será también definitiva cuando en los casos previstos en el art. asistencia y salvamento.Tiene modificaciones de forma introducidas para aclarar el texto.
XIII de este código. Artículo 233. Tít. 218. (Ver decr. art. será aprobada y autorizada por la autoridad aeronáutica y se ajustara las disposiciones vigentes al respecto y a las prescripciones contenidas en los convenios sobre la materia.. la autoridad aeronáutica podrá autorizar a los Aero clubes a realizar ciertas actividades aéreas
. Artículo 234. toda asociación civil creada fundamentalmente para dedicarse a la práctica del vuelo mecánico por parte de sus asociados...En caso de desaparición de una aeronave. con fines deportivos o de instrucción. 1958..: Artículo nuevo. contienen algunas unidades de medida que difieren del sistema métrico decimal y cuya aplicación es obligatoria en la circulación aérea internacional. Conc. 353/77) Nota: 232. Artículo 232.En la circulación aérea dentro del territorio argentino y sus aguas jurisdiccionales. 1958. sin propósito de lucro. proy.Esta disposición es necesaria para complementar el capítulo I del título XIII. art. proy. salvo una modificación de forma. o cuando no haya informes sobre ella. Conc. será reputada perdida a los 3 meses de la fecha de recepción de las últimas noticias. 1958. Nota: 230. proy. 1958. de la ley 14394 contempla este caso. art. 210.La prescripción de las acciones y sanciones legisladas en el Cap.: Ley 14307.: Artículo nuevo. En aquellos lugares del país donde la necesidad pública lo requiriese. Artículo 230. la adopción de tales sistemas de medida es necesaria por razones de uniformidad internacional que redundan en la seguridad de la actividad aérea. el texto de proyecto de 1958. 23. Conc.Los "anexos técnicos al convenio internacional de aviación civil" de Chicago.. XV .: Ley 14307. 214.: Artículo Nuevo.Nota: 229.Se suprime la referencia a la presunción de fallecimiento de personas a bordo de aeronaves accidentadas por ser materia propia de la ley civil. de los que la Nación sea parte.Considérase Aero Club.La información aeronáutica del material cartográfico necesario para la circulación aérea. art. 3. 224 establece las normas de aplicación. Párrafo.Disposiciones finales Artículo 231. el art. 181. Nota: 233.. 1er. En lo que respecta a la prescripción correspondiente a delitos.. 1958. art. se cumple a los 4 años de ocurrido el hecho o de la fecha de notificación de la sanción.. 217. 215. 216. el art.Se reproduce. Conc.Sin modificaciones. I del Tit.. Conc. inc. art.. proy.. serán de uso y aplicación las unidades de medidas adoptadas conforme a las disposiciones de los convenios internacionales en los que la Nación sea parte Nota: 231. proy. del que la Argentina es estado miembro. art.
Pero su explotación comercial no siempre resulta reditiva. Conc. siempre que tal dispensa: 1. Artículo 236. Tratándose de situaciones de excepción.. solo la necesidad pública justificara al otorgamiento de éstas autorizaciones. a menor costo. 2. tendiendo a su autosuficiencia económica. el artículo faculta a la autoridad aeronáutica para otorgar tal dispensa. encaminadas esencialmente a no afectar los intereses de los explotadores comerciales y a lograr la autosuficiencia económica de éstas asociaciones.-(de forma)
. Para realizar tales actividades. En cambio esas necesidades públicas pueden. hecho no siempre factible que depende esencialmente de la posibilidad o no de subsistir con los ingresos derivados de aquélla actividad. sujeta a las condiciones que en el mismo se determinan. utilizando los elementos humanos y mecánicos de que disponen. Artículo 235.Constituyendo los aeroclubes asociaciones de carácter civil sin propósito de lucro. oportunidad en la cual quedaran derogadas las leyes 13345. se destinen exclusivamente al desarrollo de la actividad aérea específica del Aero Club. los decr. previendo la fiscalización necesaria a fin de que no se vulneren las condiciones mencionadas precedentemente.Los ingresos que se recauden por tales servicios.No afecte intereses de explotadores aéreos estatales o privados. obteniendo una mayor capacitación y la posibilidad de un ingreso tendiente a lograr la autosuficiencia económica de la institución. A fin de conciliar el carácter civil de éstas asociaciones con la realización de actividades comerciales. Existen en el país zonas en las cuales el avión es casi el unido medio de comunicación. al mismo tiempo permitiría a sus asociados mantener un adecuado entrenamiento.. les está vedado actualmente desarrollar actividades comerciales aéreas. ser satisfechas primariamente por los aeroclubes de la zona. El Poder Ejecutivo reglamentara la forma y circunstancias en que se otorgaran estas autorizaciones. 3039/73) Nota: 234.: Artículo nuevo. 14307 y 17118. (Ver decr.comerciales complementarias.-Ley 1256/57 y 6817/63 y toda otra disposición que se le oponga. en forma tal que despierte el interés o incentivo necesario para que se constituyan empresas locales que cumplan esos servicios.El código aeronáutico entrara en vigencia a los 30 días de su publicación. los aeroclubes tendrían que constituirse en sociedades comerciales. evitando una competencia antieconómica con los explotadores habituales de éstos servicios comerciales aéreos.
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