Source: https://www.slideshare.net/guest691be0/racp-lib-xviii
Timestamp: 2017-12-14 15:52:06
Document Index: 1730817

Matched Legal Cases: ['Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 4', 'Artículo 9', 'Artículo 10', 'Artículo 10', 'Artículo 11', 'Artículo 12', 'Artículo 13', 'Artículo 14', 'Artículo 15', 'artículo 26', 'Artículo 16', 'Artículo 17', 'Artículo 18', 'Artículo 16', 'Artículo 19', 'Artículo 20', 'Artículo 21', 'Artículo 22', 'Artículo 23', 'Artículo 24', 'Artículo 25', 'Artículo 26', 'Artículo 27', 'Artículo 28', 'Artículo 29', 'artículo 26', 'Artículo 30', 'Artículo 31', 'Artículo 32', 'Artículo 33', 'Artículo 34', 'Artículo 35', 'Artículo 36', 'Artículo 37', 'Artículo 38', 'Artículo 39', 'Artículo 40', 'Artículo 41', 'Artículo 42', 'Artículo 43', 'Artículo 44', 'Artículo 45', 'Artículo 46', 'Artículo 47', 'Artículo 48', 'Artículo 49', 'Artículo 50', 'Artículo 51', 'Artículo 52', 'Artículo 53', 'Artículo 54', 'Artículo 55', 'Artículo 56', 'Artículo 57', 'Artículo 58', 'Artículo 57', 'Artículo 59', 'Artículo 53', 'Artículo 60', 'Artículo 57', 'Artículo 61', 'Artículo 62', 'Artículo 63', 'Artículo 64', 'Artículo 65', 'Artículo 66', 'Artículo 67', 'Artículo 68', 'Artículo 69', 'Artículo 70', 'Artículo 71', 'Artículo 72', 'Artículo 73', 'Artículo 74', 'Artículo 75', 'Artículo 74', 'Artículo 76', 'Artículo 77', 'Artículo 78', 'Artículo 79', 'Artículo 80', 'Artículo 81', 'Artículo 82', 'Artículo 83', 'Artículo 84', 'Artículo 85', 'Artículo 86', 'Artículo 87', 'Artículo 88', 'Artículo 89', 'Artículo 90', 'Artículo 91', 'Artículo 92', 'Artículo 93', 'Artículo 94', 'Artículo 95', 'Artículo 90', 'Artículo 96', 'Artículo 97', 'Artículo 98', 'Artículo 99', 'Artículo 84', 'Artículo 100', 'Artículo 101', 'Artículo 102', 'Artículo 102', 'Artículo 103', 'Artículo 104', 'Artículo 105', 'Artículo 106', 'Artículo 107', 'Artículo 108', 'Artículo 109', 'Artículo 110', 'Artículo 111', 'Artículo 112', 'Artículo 107', 'Artículo 113', 'Artículo 114', 'Artículo 115', 'Artículo 116', 'Artículo 117', 'Artículo 118', 'Artículo 119', 'Artículo 52', 'Artículo 120', 'Artículo 49', 'Artículo 121', 'Artículo 122', 'Artículo 120', 'Artículo 123', 'Artículo 124', 'Artículo 125', 'Artículo 126', 'Artículo 127', 'Artículo 128', 'Artículo 129', 'Artículo 130', 'Artículo 126', 'Artículo 131', 'Artículo 132', 'Artículo 133', 'Artículo 134', 'Artículo 135', 'Artículo 136', 'Artículo 137', 'Artículo 138', 'Artículo 139', 'Artículo 90', 'Artículo 140', 'Artículo 141', 'Artículo 142', 'Artículo 143', 'Artículo 144', 'Artículo 145', 'Artículo 146', 'Artículo 147', 'Artículo 148', 'Artículo 149', 'Artículo 150', 'Artículo 151', 'Artículo 152', 'Artículo 153', 'Artículo 154', 'Artículo 155']

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RACP Book XVIII
1. ARTÍCULO DUODÉCIMO: APROBAR, el Anexo 12 de esta resolución que modifica, el Libro XVIII del Reglamento de Aviación Civil de Panamá, aprobado mediante la Resolución N°079-JD de 18 de junio de 2002 y modificado por la Resolución N° 002-JD de 12 de febrero de 2004, el cual quedará así: LIBRO XVIII TALLERES AERONÁUTICOS CAPÍTULO I DISPOSICIONES GENERALES Sección primera Generalidades Artículo 1: Este Libro prescribe los requisitos técnicos que deben cumplir los Talleres Aeronáuticos (TA) relacionadas con sus instalaciones, para el mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparación y alteración de aeronaves, estructuras de aeronave, motores de aeronaves, hélices, instrumentos, sistemas de computadoras, radios, accesorios, sistemas y componentes y la realización de servicios especializados y establece las normas generales de operación para los titulares de estos Certificados. El detalle de cómo estos requisitos técnicos se consideran cumplidos, están establecidos en el Manual de Procedimientos del Departamento de Aeronavegabilidad. Artículo 2: Un Taller Aeronáutico (TA) Certificado, ubicado en la República de Panamá se denomina “Taller Aeronáutico Nacional” (TAN). Un Taller Aeronáutico (TA) ubicado fuera de la República de Panamá, convalidado por la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá (AAC), se denomina “Taller Aeronáutico Extranjero” (TAE). Artículo 3: Se denomina Organismos de Mantenimiento Aprobado (OMA) a los talleres que su certificación es emitida bajo un Certificado de Operación de un Operador y/o Explotador de servicios aéreos. Artículo 4: La Autoridad Aeronáutica Civil podrá emitir certificados a Organismos de Mantenimiento Aprobado (OMA), tanto para un Operador y/o Explotador de servicios aéreos ubicado dentro o fuera del territorio nacional. Artículo 5: Un Operador y/o Explotador de servicios aéreos ubicado en el territorio nacional que posea una Organización de Mantenimiento Aprobado (OMA), para realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparación o alteración a sus aeronaves, podrá realizar mantenimiento a las aeronaves y componentes de aeronaves de otro Operador y/o Explotador que no posea las facilidades de mantenimiento, siempre que en las habilitaciones y la Lista de Capacidad de dicho OMA figure el mismo tipo de aeronave de este Operador y/o Explotador. 1
2. Artículo 6: De acuerdo a lo establecido en el Artículo anterior un Operador y/o Explotador puede subcontratar trabajos de mantenimiento a aeronaves y componentes de aeronaves a un OMA siempre que: a) La AAC apruebe las funciones de mantenimiento contratadas entre el Operador y/o Explotador y el OMA; b) El Manual General de Mantenimiento (MGM) del Operador y/o Explotador contenga procedimientos bien detallados donde figure los términos y condiciones para realizar el contrato de mantenimiento con el OMA; c) En los procedimientos desarrollados en el MGM debe establecerse la responsabilidad del Operador y/o Explotador y el OMA referente a la emisión de la certificación de los trabajos ejecutados (retorno al servicio) a la aeronave o componente de aeronave; Artículo 7: Un Operador y/o Explotador de servicios aéreos ubicado en el extranjero que la AAC de Panamá, le otorgue un certificado como Organización de Mantenimiento Aprobado (OMA), para realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparación o alteración a sus aeronaves, solo podrá realizar mantenimiento a las aeronaves con matricula panameña y estas deberán estar autorizadas y descritas en las Especificaciones de Operación del Certificado de Operación. Artículo 8: Un fabricante de aeronaves, motores de aeronaves, hélices, componentes o partes de los mismos, puede efectuar trabajos técnicos aeronáuticos en los productos o componentes de su fabricación de acuerdo a lo establecido en el Artículo 4, Capítulo I del Libro IV de este Reglamento. Sección segunda Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reparaciones, Alteraciones e Inspecciones Artículo 9: Cada Taller Aeronáutico (TA) que realice cualquier mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparaciones, alteraciones o inspección realizará dichos trabajos de acuerdo con la parte correspondiente del Manual General de Mantenimiento, Programa de Mantenimiento aprobado del Operador y/o Explotador o mediante el programa de mantenimiento establecido por el fabricante de la aeronave, aceptado por la AAC de acuerdo a los requisitos establecidos en el Capítulo II del Libro IV de este Reglamento. Artículo 10: Después de efectuado cualquier trabajo técnico de mantenimiento en una aeronave, motor, hélice o en un componente que será instalado en dicha aeronave, un TA certificado deberá emitir una certificación del trabajo realizado (retorno al servicio) de acuerdo a lo establecido en el Artículo 10, Capítulo III del Libro IV del RACP. 2
3. Sección tercera Certificado y Especificaciones de Operación Requerido de un (TA) Artículo 11: Ninguna persona natural o jurídica podrá ejecutar trabajos técnicos aeronáuticos a menos que sea titular de un Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico y no ejecutará estos trabajos cuando el certificado este vencido, suspendido o cancelado. Artículo 12: El titular de un Certificado de Operación o Convalidación de un Taller Aeronáutico (TA), deberá mantener accesible y disponible para el público y la AAC, el Certificado de Operación o Convalidación junto con sus Especificaciones de Operaciones y la lista de capacidad. Sección cuarta Alcance de la Aprobación Artículo 13: La aprobación de un TA esta indicada en el Certificado de Operación o Convalidación y puede realizar sólo los servicios y funciones específicas que estén comprendidas en las habilitaciones y clases establecidas en las Especificaciones de Operaciones que le otorgue la AAC. Artículo 14: La lista de capacidad debe establecer el alcance y limitación de los trabajos que cubre la aprobación a través del certificado. Artículo 15: Las autorizaciones otorgadas a través de una empresa solicitante de un Certificado de Convalidación de TAE, están limitadas a las autorizaciones y aprobaciones descritas en las Especificaciones de Operación del Certificado de la Autoridad de Aviación Civil del país correspondiente. Sin embargo, la AAC podrá otorgar habilitaciones diferentes a los TAE siempre y cuando se demuestre que existe una necesidad descrita en el artículo 26 y que el TAE cumple con los requisitos de este Libro. Sección quinta Publicidad Artículo 16: Un Taller Aeronáutico sólo puede hacer publicidad como Taller Aeronáutico Certificado después que se le haya emitido el Certificado. Artículo 17: La publicidad requerida en el Artículo anterior, deberá especificar el número del certificado y el tipo de habilitaciones que tiene aprobados. 3
4. Artículo 18: La publicidad, a la que hace referencia el Artículo 16 de este Libro, se aplica a los anuncios publicados en: a) Encabezamiento de cartas comerciales. b) Encabezamiento de facturas. c) Presupuestos de clientes y formularios de inspección. d) En letreros del hangar o Taller. e) En revistas, periódicos o diarios comerciales. f) En cualquier medio de publicidad. Sección sexta Solicitudes en General Artículo 19: Las solicitudes presentadas para la aprobación de los procesos de certificación, convalidación, renovación, enmienda y otros requisitos establecidos en el presente Libro, tendrán los términos y condiciones prescritos por la Autoridad Aeronáutica Civil y se encuentran establecidos en el Manual de Procedimientos del Departamento de Aeronavegabilidad. Artículo 20: La Autoridad Aeronáutica Civil no admitirá o rechazará toda solicitud, que incumplan con los términos y condiciones de los procesos descritos en el artículo anterior. Artículo 21: La Autoridad Aeronáutica Civil no mantendrá en sus archivos, registros de las solicitudes presentadas, cuando las mismas sobrepasen los términos prescritos en el Manual de Procedimientos del Departamento de Aeronavegabilidad o cuando el solicitante, Operador y/o Explotador decida no continuar el proceso de certificación. Artículo 22: La solicitud para modificar o renovar un Certificado de Operación deberá ser presentada al menos treinta (30) días hábiles antes de la fecha en que se pretenda iniciar las habilitaciones modificadas o que venza el actual período de validez del Certificado de Operación. Sección séptima Documentos en General Artículo 23: La Autoridad Aeronáutica Civil mantendrá solamente por treinta (30) días calendario en sus archivos, registros de documentos en papel o formato electrónico de un Taller Aeronáutico, cuando el Certificado de Operación o Convalidación del TA este cancelado o no esté vigente o no ha sido renovado. 4
5. CAPÍTULO II PROCESO DE CERTIFICACIÓN O CONVALIDACIÓN Sección primera Solicitud Artículo 24: Para obtener un Certificado de Operación de TAN u OMA y sus alcances, el Solicitante deberá someterse a un proceso de certificación técnica que será instruido por los Inspectores de Aeronavegabilidad de acuerdo a los procedimientos indicados en el Manual de Procedimiento del Departamento Aeronavegabilidad. Artículo 25: Para obtener un Certificado de Convalidación de Taller Aeronáutico Extranjero y sus alcances, el Solicitante deberá someterse a un proceso de convalidación técnica que será evaluado por los Inspectores de Aeronavegabilidad de acuerdo a los procedimientos indicados en el Manual de Procedimiento del Departamento Aeronavegabilidad. Artículo 26: Una Convalidación de un Taller Aeronáutico con sus habilitaciones apropiadas puede ser emitido para un Taller Aeronáutico Extranjero, si la AAC encuentra que el mismo es necesario para realizar el mantenimiento o alteración fuera del territorio nacional de una aeronave con matrícula registrada en la República de Panamá y/o de motores de turbina para ser usados en aeronaves con matrícula registrada en la República de Panamá. Artículo 27: El Solicitante de una Convalidación de Certificado de Operación para un Taller Aeronáutico Extranjero, debe informar a la Autoridad Aeronáutica Civil las razones por las cuales desea obtener dicho Certificado. La Autoridad Aeronáutica Civil determinará si dicha certificación es necesaria para efectuar trabajos técnicos aeronáuticos en aeronaves de matrícula panameña o los motores instalados en ellas. Artículo 28: La solicitud para la certificación o convalidación de un Taller Aeronáutico debe ser realizada en la forma y manera que prescribe la AAC con el número requerido de copias. Artículo 29: La AAC aceptará los Certificados de Operación o documento equivalente de Taller Aeronáutico Extranjero que hayan sido emitidos por Autoridades Aeronáuticas Extranjeras para trabajar en productos y componentes que no sean los expresamente señalados en el artículo 26. Artículo 30: La Autoridad Aeronáutica Civil podrá solicitar requisitos y determinar gastos adicionales durante el proceso de certificación o convalidación de un TA y esto se efectuara a través del Departamento Aeronavegabilidad de la Dirección de Seguridad Aérea de la AAC. 5
6. Artículo 31: El proceso de certificación de un TAN u OMA consiste en cinco fases y cada fase está identificada en el Manual de Procedimiento del Departamento Aeronavegabilidad. Artículo 32: El proceso de convalidación de un TAE esta descrito en el Manual de Procedimiento del Departamento Aeronavegabilidad. Artículo 33: La AAC podrá rechazar una solicitud para un TA, si encuentra que las habilitaciones no corresponden al alcance de los trabajos que se desea realizar o si la ubicación de las instalaciones puedan producir dificultades para su inspección, así como también se reserva el derecho de aprobación, si considera que el solicitante de un TA no cumple con los requisitos requeridos en este Libro. Sección segunda Emisión de un Certificado de Operación o Convalidación Artículo 34: El otorgamiento por parte de la Autoridad Aeronáutica Civil de un Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico y sus alcances, dependerá de que el Solicitante demuestre durante el Proceso de Certificación o Convalidación que cumple los requisitos establecidos en este Libro. Artículo 35: Un Solicitante que cumpla con los requisitos establecidos en este Libro y haya pagado todas las tasas y derechos correspondientes, tiene derecho a obtener un Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico en sus diferentes ubicaciones con las habilitaciones apropiadas que forman parte de ese Certificado. Artículo 36: Conjuntamente con el Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico se expedirán las Especificaciones de Operaciones, que forman parte del mismo y contendrán las habilitaciones autorizadas y las limitaciones a dichas habilitaciones. Sección tercera Duración y Renovación de los Certificados Artículo 37: El Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico, incluyendo la lista de capacidad de un Taller Aeronáutico se mantendrá vigente hasta que se renuncie a el, sea suspendido o cancelado por la AAC de conformidad con lo requerido en el Articulo 38 de este Libro. Artículo 38: El titular de un Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico que renuncie a él, o haya sido suspendido o cancelado, no puede ejercer los privilegios otorgados. 6
7. Artículo 39: Un Certificado de Operación de TAN u OMA y sus habilitaciones tiene vigencia de veinticuatro (24) meses calendario a partir de la fecha de su emisión o de su renovación a menos que renuncie a él, sea suspendido o cancelado antes de su vencimiento. Artículo 40: Un Certificado de Convalidación de TAE y sus habilitaciones, vence a los doce (12) meses calendario a partir de la fecha de su emisión o de su renova- ción o al vencimiento de su certificado original emitido por Autoridad Aeronáutica del país de origen; lo que ocurra primero salvo que se renuncie a él, se le suspenda o cancele antes de su vencimiento. Artículo 41: A menos que el Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico haya sido previamente cancelado o el Taller Aeronáutico haya renunciado o desistido, la validez continua del mismo depende de: a) Que el Taller Aeronáutico se mantenga en cumplimiento con lo establecido en este Libro; b) Que la AAC tenga acceso al Taller Aeronáutico para determinar el continuo cumplimiento con este Libro; y c) El pago por parte del Taller Aeronáutico de cualquier cargo debidamente establecido por la AAC. Artículo 42: Luego de realizar las verificaciones debidas y por razones justificadas la Autoridad Aeronáutica Civil podrá revocar, suspender, cancelar, limitar o denegar el Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico, si encuentra que el mismo no está cumpliendo con los requisitos establecidos en este Libro. Artículo 43: Si la Autoridad Aeronáutica Civil determina que la operación segura de cualquier aeronave puede estar afectada, ya sea por trabajos de mantenimiento realizados directamente en ella, en sus componentes o por trabajos especializados relacionados, se suspenderá en forma inmediata, total o parcialmente la vigencia del Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico hasta que sean erradicadas las condiciones de inseguridad. 7
8. Sección cuarta Enmiendas al Certificado Artículo 44: Para cada uno de los siguientes casos y con el propósito que la AAC determine el continuo cumplimiento de este Libro y se enmiende de ser necesario el Certificado de Operación o Convalidación de TA y la lista de capacidad según sea aplicable, el titular de un Certificado de Operación o Convalidación de TA debe solicitar a la AAC sobre cualquier propuesta de cambio o renovación en el mismo, antes que estos sean realizados en el formato y manera prescrita por la Autoridad Aeronáutica Civil: Cambio del nombre del Taller Aeronáutico o propietario de mismo; a) Cambio en la ubicación o edificación de las instalaciones del Taller Aeronáutico; b) Ubicaciones adicionales del Taller Aeronáutico; c) Una solicitud de revisión o modificación de habilitaciones. d) Una solicitud para la renovación del Certificado de Operación o Convalidación de TA, dentro del límite de tiempo establecido. e) Cambio de cualquier puesto administrativo requerido en los Artículos 87 y 90, Capitulo I Título II de este Libro. f) Cualquier cambio en las instalaciones, equipamientos, herramientas, procedimientos, alcance del trabajo y personal de inspección que pueda afectar la aprobación. Artículo 45: La Autoridad Aeronáutica Civil cuando requiera necesario podrá realizar una modificación o enmienda al Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico y a sus Especificaciones de Operación. Sección quinta Contenido y Condiciones del Certificado de Operación o Convalidación de TA Artículo 46: El Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico contendrá lo siguiente: a) Nombre del Taller Aeronáutico y lugar donde está ubicado. b) Fecha de expedición y período de validez. 8
9. c) Términos en que se otorga la aprobación. d) Habilitaciones aprobadas. e) Número del Certificado. f) Nombre del personal administrativo descrito en los artículos 87 y 90. Artículo 47: Todo titular de un Certificado de Operación de Taller Aeronáutico deberá mantener un ejemplar actualizado de las Especificaciones de Operaciones con las habilitaciones aprobadas, las Limitaciones de dichas Habilitaciones, su Lista de capacidad en sus instalaciones principales y las instalaciones auxiliares aprobadas. Artículo 48: Todo titular de un Certificado de Operación de Taller Aeronáutico deberá tener un resumen de las Especificaciones de Operaciones con las habilitaciones aprobadas, las Limitaciones de dichas habilitaciones y la Lista de Capacidad en su Manual de Procedimientos de Inspección (MPI). Los documentos enumerados en el presente Artículo, podrán mantenerse como Apéndices o Adjuntos en el MPI, para lo cual, el MPI deberá hacer referencia a dichos documentos. Sección sexta Habilitaciones Artículo 49: Los Talleres Aeronáuticos pueden recibir las siguientes habilitaciones: a) Habilitaciones de estructura de aeronaves: Una habilitación de estructura de aeronaves de un Taller Aeronáutico certificado, autoriza a dicho TA a realizar sus actividades de mantenimiento de estructura de aeronaves bajo las siguientes clases: 1. Clase I: Aeronaves pequeñas de construcción con materiales compuestos; 2. Clase II: Aeronaves grandes de construcción con materiales compuestos; 3. Clase III: Aeronaves pequeñas de construcción íntegramente metálica; y 4. Clase IV: Aeronaves grandes de construcción íntegramente metálica. b) Habilitaciones de motores: 9
10. Una habilitación de motores de un Taller Certificado, autoriza a dicho TA a realizar sus actividades de mantenimiento de motores bajo las siguientes clases: 1. Clase I: Motores alternativos de 400 caballos de fuerza (400HP) ó menos. 2. Clase II: Motores alternativos mayor de 400 caballos de fuerza (HP). 3. Clase III: Motores a turbinas. c) Habilitaciones de las hélices: Una habilitación de hélice de un Taller Aeronáutico certificado autoriza a dicho TA a realizar sus actividades de mantenimiento de hélice bajo las siguientes clases: 1. Clase I: Todas las hélices con paso fijo y de paso ajustable en tierra, de madera, metal o de construcción compuesta; y 2. Clase II: Todas las demás hélices por marca y modelo d) Habilitaciones de radio (aviónica): Una habilitación de radio (aviónica) de un Taller Aeronáutico certificado autoriza a dicho TA a realizar sus actividades de mantenimiento de equipos de radio (aviónica) bajo las siguientes clases: 1. Clase I: Equipo de comunicación: Cualquier equipo de radio (aviónica) de transmisión o recepción, o ambos usados en aeronaves para emitir o recibir comunicaciones en vuelo, sin tener en cuenta la frecuencia portadora ni el tipo de modulación utilizada; incluyendo los sistemas de intercomunicación auxiliar y afines, sistemas de amplificadores, dispositivos eléctricos o electrónicos de señalización para el personal de a bordo y equipos similares; pero no incluye los equipos usados de navegación o como ayuda a los mismos equipos de medición de la alti- tud o despeje del terreno, otros equipos de medición operados con los prin- cipios de radio o radar, o instrumentos mecánicos, eléctricos, giroscópicos e instrumentos electrónicos que son parte del equipo de radiocomunicaciones. 2. Clase II: Equipo de navegación: Cualquier sistema de radio (aviónica) usado en las aeronaves para la navegación en ruta o de aproximación, excepto el equipo operado con los principios del radar o de pulsos de radiofrecuencia, pero no incluyen equipos de medición de altitud o despeje del terreno, u otros equipos tele- 10
11. métricos que funcionan en base a los principios del radar o de los pulsos de radiofrecuencia. 3. Clase III: Equipo de radar: Cualquier sistema electrónico de la aeronave operada con los principios de frecuencia del radar o de los principios de los pulsos de radiofrecuencia. e) Habilitación de Sistemas de Computadora: Una habilitación de sistemas de computadora a un Taller Aeronáutico, autoriza a dicho TA a realizar sus actividades de mantenimiento de sistemas de computadora digitales y sus componentes, los cuales tienen la función de recibir datos, procesarlos, transmitirlos y presentarlos procesados bajo las siguientes clases: 1. clase I: Sistemas de Computadora de Aeronaves: Sistemas de administración de vuelos, sistemas de control de vuelos y sistemas similares. 2. Clase II: Sistemas de Computadora de motor: Sistemas de control de combustible, sistemas de control electrónico del motor y sistemas similares. 3. Clase III: Sistemas de Computadoras de Aviónica: Sistemas de instrumentos de vuelo electrónico, sistemas de administración de la navegación y sistemas similares. f) Habilitaciones de instrumentos 1. Clase I: Mecánicos: Cualquier instrumento de diafragma; de tubo bourdon, aneroide, óptico o centrífugo accionado mecánicamente que se use en la aeronave o para operar la misma, incluyendo tacómetros, indicadores de velocidad, sensores de presión, derivómetros, brújulas magnéticas, altímetros, o instrumentos mecánicos similares. 2. Clase II: Eléctricos: Cualquier sistema e instrumento indicador autosincrónico y eléctrico, incluyendo instrumentos indicadores a distancia, termómetros de cabeza de cilindro, o instrumentos eléctricos similares. 11
12. 3. Clase III: Giroscópicos: Cualquier instrumento o sistema que use los principios del giroscopio e impulsado por presión de aire o energía eléctrica, incluyendo las unidades de control del Piloto automático, indicadores de inclinación y viraje, giroscopios direccionales y sus accesorios, brújulas electromagnéticas y girosín. 4. Clase IV: Electrónicos: Cualquier instrumento del que la Operación dependa de tubos electrónicos, transistores o dispositivos similares, incluyendo medidores de tipo capacitivo, sistemas de amplificación, y analizadores de motor. g) Habilitaciones de accesorios: 1. Clase I: Accesorios mecánicos que dependen para su Operación, de la fricción, la energía hidráulica, conexiones mecánicas, o presión neumática incluyendo los frenos de rueda de la aeronave, bombas accionadas mecánicamente, carburadores, conjuntos de ruedas del avión, montantes de amortiguadores y mecanismos servo hidráulicos. 2. Clase II: Accesorios eléctricos que funcionan con energía eléctrica para su Operación, y generadores, incluyendo arrancadores, reguladores de voltaje, motores eléctricos, bombas de combustible accionadas eléctricamente, magnetos, o accesorios similares. 3. Clase III: Accesorios electrónicos que funcionan utilizando tubos transistorizados electrónicos, o dispositivo similar, incluyendo controles de sobrecarga, controles de temperatura, de acondicionamiento de aire o controles electrónicos similares. 12
13. Sección séptima Habilitaciones Limitadas Artículo 50: Toda vez que la AAC lo juzgue conveniente, puede otorgar una habilitación limitada para un Taller Aeronáutico que mantenga, repare o altere, sólo un tipo particular de aeronave, motor, hélice, radio, instrumento, accesorios o partes de ellos, o realice sólo mantenimiento especializado que requiera equipo y personal capacitado que no se encuentra normalmente en los Talleres de reparaciones. Dicha habilitación puede limitarse a un modelo específico de aeronave, motor o parte componente, o a cualquier número de partes hechos por un determinado fabricante o bien para un servicio especializado. Artículo 51: Las habilitaciones limitadas se emiten para: a) Aeronave de una determinada marca y modelo. b) Motores de una determinada marca y modelo. c) Hélices de una determinada marca y modelo. d) Instrumentos de una determinada marca y modelo. e) Equipo de radio de una determinada marca y modelo. f) Accesorios de una determinada marca y modelo. g) Componentes del tren de aterrizaje. h) Flotadores por marca. i) Procedimiento e inspección de ensayos no destructivos por tipo. j) Equipos de emergencia por tipo, marca y modelo. k) Palas de rotor según marca y modelo. l) Trabajos en tela de avión. m) Peso y balance. n) Cualquier otro propósito para el cual la AAC encuentre que el requerimiento del solicitante es adecuado. 13
14. Artículo 52: En una habilitación limitada que efectúe servicios especializados, las Especificaciones de Operación del Taller Aeronáutico, deberán contener la especificación usada en la ejecución de ese servicio especializado. La especificación puede ser civil o militar, o una usada corrientemente por la industria y aprobada por la AAC o una desarrollada por un solicitante y aprobada por la AAC. CAPÍTULO III EDIFICIOS, INSTALACIONES, EQUIPAMENTO, MATERIALES Y DATOS APROBADOS Sección primera Requisitos para los edificios y las instalaciones Artículo 53: Un Taller Aeronáutico deberá poseer: a) Instalaciones apropiadas y suficientes para todo el trabajo que planea realizar, asegurando en particular, protección de los fenómenos del medio ambiente, del polvo y el calor. Los bancos de trabajos especializados y las áreas de los hangares y edificaciones deben estar separadas como sea necesario, para asegurar que sea poco probable que suceda una contaminación del ambiente o de las áreas de trabajo; b) Espacio de oficinas, apropiado y suficiente para la administración adecuada de las tareas del trabajo requeridos en el párrafo (1) de este Artículo, incluyendo en particular, la administración del aseguramiento de la calidad, planificación, biblioteca técnica y registros técnicos; c) Espacio de trabajo adecuado y suficiente para las tareas que se van a realizar, de acuerdo a las habilitaciones solicitadas y en particular, cumplir con requerimientos especiales que se deben observar. A menos que sea requerido de otra forma por el ambiente particular de una tarea, el ambiente de trabajo debe ser tal que la efectividad del personal no se vea afectada y garantice que: 1. Se mantenga dentro de un rango de temperaturas, ventilación, humedad, adecuados para permitir realizar los trabajos sin incomodidad que pueda reflejarse en la calidad del trabajo realizado. Cuando se realicen trabajos especiales de mantenimiento, tales como trabajos con tela o pintura, el control de la temperatura y humedad debe ser el adecuado para asegurar la aeronavegabilidad del objeto que se le está realizando el mantenimiento. 2. Se minimice cualquier tipo de contaminación atmosférica (incluyendo el polvo), y si su presencia es inevitable, y/o evidente en el área de trabajo, entonces se sellen los sistemas y/o componentes que podrían resultar afectados hasta que se vuelva a una condición aceptable; 14
15. 3. Esté lo suficiente iluminado de tal forma que se permita realizar cualquier tarea de forma efectiva; 4. En las oficinas, hangar y talleres se minimice el ruido para evitar distracciones en el trabajo, y cuando sea poco práctico, se dote de equipos personales que disminuyan el nivel de ruido para que el personal que realiza sus labores, pueda cumplir con su trabajo de manera efectiva; 5. Se consideren aspectos de ergonomía en el trabajo para evitar que la efectividad en el trabajo se vea afectada (aspectos de equipamiento personal, mobiliario, disposición de herramientas e instrumentos apropiados, equipos de soporte, etc.). d) Cuando un trabajo de mantenimiento requiera de condiciones especiales concretas, descritas por el fabricante, a través de los manuales de mantenimiento/reacondicionamiento (overhaul) respectivos no especificadas anteriormente, se cumplirán esas condiciones. e) Instalaciones seguras de almacenamiento para los componentes de aeronaves, equipamientos, herramientas y materiales. Las condiciones de almacenamiento deben asegurar segregación entre los componentes y materiales servibles para liberarse al servicio. Las condiciones de almacenamiento para partes servibles deben estar en conformidad con las instrucciones del fabricante para prevenir el deterioro y daño de los elementos almacenados. La temperatura y humedad deben ser controladas para mantener un ambiente seco y constante para minimizar los efectos de la condensación. El acceso a las instalaciones de almacenaje debe ser restringido a personal no autorizado; f) El piso de las instalaciones debe estar sellado para minimizar la acumulación de polvo; g) Los residuos de lubricantes, pinturas, aceites, combustibles o cualquier otro contaminante, deberán ser ubicados en locales independientes y en depósitos o tanques sellados herméticamente, a fin de evitar cualquier contaminación; por lo tanto, se prohíbe que dichos residuos sean vertidos en alcantarillados, cunetas, huecos o cualquier otro lugar que pueda contaminar el ambiente o causar algún accidente. Artículo 54: El Taller Aeronáutico debe poseer un espacio de Taller adecuado para ubicar las herramientas y el equipo donde se realicen la mayor cantidad de trabajos en banco. No es necesario subdividir físicamente el espacio del Taller, pero las máquinas y equipos deben estar separados cada vez que: 15
16. a) Se realicen trabajos de carpintería y/o maquinado tan cerca del área de montaje, que las virutas de metal u otro material puedan caer inadvertidamente en el trabajo parcial o totalmente terminado. b) Se ejecute limpieza de partes, en lugares sin subdividir, cerca de otros trabajos. c) El trabajo en tela se realice en una zona que no esté afectada por aceites, grasas, fluidos o humedad. d) La pintura con pistola se realice en un área en la cual la misma o la pulve- rización de ella, pueda caer sobre el trabajo parcial o totalmente terminado. e) Las Operaciones con pistola, limpieza, o maquinado, se realicen tan cerca de las Operaciones de ensayo, que puedan afectar la precisión del equipo de ensayo. f) Cualquier requerimiento que la AAC lo considere necesario. g) Si el solicitante no es propietario de estas instalaciones debe demostrar prueba de tenencia de ellas, a satisfacción de la AAC. Artículo 55: El Taller Aeronáutico debe almacenar y proteger las partes que son montadas o desmontadas, o que estén esperando ser montadas o desmontadas, para eliminar la posibilidad de que sean dañadas. Artículo 56: El Taller Aeronáutico deberá dar cumplimiento de lo establecido en la Ley y disposiciones complementarias sobre “Higiene y Seguridad en el Trabajo” y sobre “Prevención y Control de Contaminación Atmosférica”. Sección segunda Requisitos especiales para los edificios e Instalaciones Artículo 57: El Solicitante de un Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico deberá: a) Tener su base principal de operaciones ubicada en el territorio de Panamá. b) Demostrar a satisfacción de la Autoridad Aeronáutica Civil (ACC), de que es capaz de conducir los trabajos propuestos en forma segura. Artículo 58: No obstante lo prescrito en el literal (a) del Artículo 57 precedente, un Solicitante para una aprobación de Taller Aeronáutico u Operador y/o Explotador cuya base principal se encuentre fuera del territorio de la República de Panamá, puede solicitar una aprobación, si la AAC considera que existe la necesidad de 16
17. que se realice el mantenimiento a aeronaves de matrícula panameña o componentes de aeronaves en esa ubicación. Artículo 59: Además de los requisitos para los edificios e instalaciones establecidos en el Artículo 53, 54, 55 y 56 de este Libro, un solicitante de un Certificado de Operación o Convalidación de un Taller Aeronáutico con su correspondiente habilitación o de una habilitación adicional para estructura de aeronave, motores, hélices, radio (aniónica), Sistema de Computadoras, Instrumentos, Accesorios, debe cumplir con los requerimientos de los Artículos 60 hasta el 66 de este Libro. Artículo 60: Para incluir en la lista de capacidad un tipo especifico de estructura de aeronave se debe proveer un edificio o local adecuado, de tamaño suficiente y permanente, por lo menos para acomodar una aeronave de ese tipo. Si las condiciones meteorológicas del lugar de ubicación del Taller Aeronáutico permiten que el trabajo se realice al aire libre, se pueden utilizar plataformas o andamios de trabajo permanentes si cumplen con los requisitos establecidos en el literal (a) del Artículo 57 de este Libro. Artículo 61: Si las habilitaciones solicitadas incluyen únicamente actividades de mantenimiento de línea, para las que no sea imprescindible un hangar; no será necesario disponer del mismo, siempre y cuando el mantenimiento se efectúe sin afectar la seguridad de las aeronaves y eficacia de las tareas. Artículo 62: Un solicitante de una habilitación para motores o accesorios, debe proveer bandejas, estantes o soportes, adecuados como para separar motores completos o conjuntos de accesorios, unos de otros, durante el montaje y desmontaje. Debe poseer cubiertas que protejan las partes que esperan ser mon- tadas o durante el montaje, para evitar que polvo u objetos extraños penetren o se depositen en dichas partes. Artículo 63: Un solicitante de una habilitación para hélice, debe proveer bastidores y soportes adecuados u otras fijaciones para el correcto almacenaje de las hélices una vez que se ha trabajado en ellas. Artículo 64: Un solicitante de una habilitación para instrumentos debe proveer un área con aire acondicionado, control de temperatura y humedad. Las áreas del Taller y de montaje deben estar siempre limpias, para reducir la posibilidad que el polvo u otros objetos extraños se introduzcan en los conjuntos de los instru- mentos. Artículo 65: Un solicitante de una habilitación para radio (aviónica), debe proveer instalaciones de almacenaje adecuadas para asegurar la protección de las partes y unidades que pueden deteriorarse por humedad, rocío, polvo, temperatura, y aquellas requeridas por el fabricante del producto. 17
18. Artículo 66: Un solicitante de sistemas de computadoras debe poseer instalaciones que reúnan los estándares de control de ambiente especificado por el fabricante del equipo o sistema, libre de contaminantes. Sección tercera Cambios de ubicación de los Edificios e Instalaciones Artículo 67: La dirección que figura en el Certificado de Operación o Convalidación de TA, se considera como la ubicación fija del Taller Aeronáutico. El titular de un Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico no podrá efectuar ningún cambio de ubicación de los edificios e instalaciones del mismo, ni ningún cambio en la distribución o ampliación de sus instalaciones si el cambio o ampliación no es aprobado por escrito y con anterioridad por la AAC, previa solicitud escrita del titular. Artículo 68: La AAC indicará las condiciones bajo las cuales el Taller Aeronáutico puede operar durante estos cambios o determinará si la aprobación debe ser suspendida. Sección cuarta Equipamientos, herramientas y materiales Artículo 69: El Taller Aeronáutico deberá disponer de equipamiento, herramientas y material adecuados y necesarios para realizar eficientemente las funciones de mantenimiento dentro de los alcance de su Lista de Capacidad. Debe demostrar que posee materia prima y componentes de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Artículo 70: El equipo y herramientas requeridos por este Libro, deben estar bajo control total y permanente en el TA y deben ser aquellos recomendados por el fabricante de los artículos o al menos equivalente a los recomendados por dicho el fabricante y aceptable para la AAC. El Taller Aeronáutico deberá asegurar que todo el equipamiento, herramientas y equipo particular que requiera calibración deben ser controlados y calibrados a intervalos regulares para asegurar su correcta operación y precisión. Los estándares de calibración deben ser trazables a estándares internacionales aceptables para la AAC. Los registros de estas calibraciones indicadas y el estándar utilizado deben ser conservados por el Taller Aeronáutico durante la vida útil de la herramienta. Artículo 71: La calibración de todas las herramientas, equipamiento, y equipos de prueba que lo necesiten, debe ser trazable a una entidad aceptada por la AAC (donde está ubicado el TA). Si las herramientas, equipamiento, o equipos de prueba fueron fabricados en otros sitios no comunes, se puede usar el estándar de calibración proporcionado por el país del fabricante, si es que es aprobado por la AAC 18
19. Artículo 72: En el caso de adquisición de nuevos equipos o herramientas que requieren calibración y no tengan la fecha de calibración, el Taller Aeronáutico debe proceder a efectuar la debida calibración antes de ingresar al registro de control de calibración y uso. Artículo 73: El Taller Aeronáutico debe seleccionar las herramientas y equipos necesarios para la realización eficiente de las funciones mencionadas en el Apéndice “A” de este Libro, según corresponda para cada habilitación que solicita, utilizando aquellas que el fabricante del componente relacionado recomienda para mantenimiento o alteración del componente o su(s) equivalente(s) aprobados por la AAC. Sección quinta Datos Técnicos Aprobados Artículo 74: Un Taller Aeronáutico certificado debe demostrar que posee y utiliza datos técnicos aprobados actualizados, aplicable a la habilitación que están solicitando cuando realice trabajos técnicos aeronáuticos. Artículo 75: Datos técnicos aprobados aplicables son: a) Cualquier requisito, procedimiento, Directiva de Aeronavegabilidad, directiva operacional o información publicada por el fabricante o la Autoridad Aeronáutica de fabricación /diseño /certificación en forma de hojas de datos del certificado de Tipo o Certificado de Tipo Suplementario (STC) relativo al alcance de la habilitación solicitada u otorgada al TA, incluyendo los requisitos reglamentarios aplicables publicados por la AAC. b) Cualquier dato técnico publicado en forma de manuales de mantenimiento o reparación o de cualquier índole emitido por el titular de un Certificado de Tipo o un Certificado de Tipo Suplementario. c) Cualquier estándar tales como, pero no limitado a ello, prácticas estándares de mantenimiento publicados por cualquier Autoridad Aeronáutica, instituto u organización reconocida por la AAC como una buena práctica de mantenimiento. d) Cualquier dato aplicable que esté de acuerdo a lo establecido en el Artículo 74. Artículo 76: El Taller Aeronáutico debe asegurar que los datos de mantenimiento que utiliza el personal involucrado en el mantenimiento, mecánicos, personal de inspección, sean aplicables al alcance de los trabajos para lo cual el Taller Aeronáutico está aprobado y que a la vez estos datos estén actualizados. Artículo 77: El Taller Aeronáutico debe contar con datos de mantenimiento completos, actualizados, oportunos y trazables, para asegurarle al Operador y/o 19
20. Explotador y a la AAC, que el mantenimiento se ejecuta en cumplimiento de los estándares requeridos. Artículo 78: El Taller Aeronáutico debe establecer un sistema de suscripción de los datos de mantenimiento y nominar a una persona encargada de su administración. La suscripción se hace a través del poseedor del Certificado de Tipo, o Certificado de Tipo Suplementario, o a través de un organismo autorizado para estos. Artículo 79: Cada Taller Certificado necesita disponer en forma actualizada y utilizar, como mínimo, la siguiente documentación relacionada con el alcance de su aprobación: a) Todas las disposiciones de la AAC relacionadas con el mantenimiento, procedimientos y directivas de aeronavegabilidad que se aplican a las aeronaves y/o componentes de aeronaves que se trabajan en el Taller Aeronáutico. b) Además de lo indicado en el párrafo anterior, un Taller Aeronáutico debe disponer y utilizar los siguientes datos de mantenimiento: 1. La sección apropiada del programa de mantenimiento de la aeronave; 2. Manual de reparación estructural; 3. Documento de inspección estructural suplementaria; 4. Documento de control de corrosión; 5. Boletines de servicio; 6. Cartas de servicio; 7. Guías y procedimientos para la aprobación de modificaciones y reparaciones mayores; 8. Manual de procedimientos de ensayos no destructivos (NDT); 9. Catálogo de partes; 10. Hoja de datos del Certificado de Tipo; 11. Cualquier otro documento de mantenimiento apropiado que el titular del Certificado de Tipo, o Certificado de Tipo Suplementario, haya publicado como datos de mantenimiento; y 20
21. 12. Cualquier dato de mantenimiento modificado por el Taller Aeronáutico, solo si demuestra que garanticen un nivel de seguridad equivalente o mejor. Artículo 80: El Taller Aeronáutico sólo puede modificar instrucciones de mantenimiento de acuerdo con un procedimiento especificado en el Manual de Procedimiento de Inspección donde se demuestre que estas instrucciones modificadas garantizan un nivel de seguridad equivalente o superior; ello, sujeto a la aprobación por la AAC y a que el poseedor del Certificado de Tipo o el fabricante del componente haya sido informado previamente. Artículo 81: El Taller Aeronáutico debe asegurar que todos los datos técnicos aprobados aplicables se encuentren en todo momento, disponibles para su uso cuando lo requiera el personal de mantenimiento. Artículo 82: En el caso que los datos de mantenimiento sean controlados o provistos por el Operador y/o Explotador o propietario de la aeronave, el Taller Aeronáutico debe demostrar: a) Mediante una confirmación escrita del Operador y/o Explotador o propietario de la aeronave, que estos datos de mantenimiento están actualizados o alternativamente se tiene una orden de trabajo para verificar el estado de las enmiendas de los datos de mantenimiento a ser utilizados; o b) Que estos datos está en el listado de enmiendas de los datos de mantenimiento del fabricante. Artículo 83: El Taller Aeronáutico que realice mantenimiento en aeronaves de un Operador y/o Explotador de servicio aéreo comercial o propietario de la aeronave debe utilizar las secciones aplicables de su Manual General de Mantenimiento de ese Operador y/o Explotador y su programa de mantenimiento aprobado por la AAC. CAPÍTULO IV PERSONAL Sección primera Requisitos para el Personal Artículo 84: Toda persona que esté directamente a cargo de las funciones de mantenimiento del Taller Aeronáutico debe estar apropiadamente certificada bajo el Libro VIII de este Reglamento. 21
22. Artículo 85: Para el propósito de este Libro, una persona que está directamente a cargo es una persona asignada a una posición en la cual es el responsable del trabajo efectuado por un Taller Aeronáutico que efectúa mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones, u otras funciones que afecten la aeronavegabilidad de una aeronave. Una persona que está directamente a cargo, no necesita observar físicamente y dirigir a cada trabajador constantemente, pero debe estar disponible para consultas y decisiones en asuntos que requieran instrucción o decisión de una autoridad superior que la persona que ejecuta el trabajo. Artículo 86: Cada solicitante de una convalidación de Taller Aeronáutico Extranjero no necesariamente deberá cumplir con los requisitos del Libro VIII de este Reglamento. Sin embargo, deberá cumplir con los requisitos de personal establecidos por la Autoridad Aeronáutica de su país. Artículo 87: El Solicitante de un Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico deberá nombrar un Administrador Responsable, cualquier sea el título del cargo, el cual deberá tener la Autoridad suficiente para asegurar que todas las operaciones, las actividades y los trabajos técnicos aeronáuticos que deban efectuarse, puedan ser financiadas y efectuadas cumpliendo los requisitos prescritos por la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 88: El Administrador señalado en el artículo anterior será el responsable que el Taller Aeronáutico aprobado cumpla totalmente con los requisitos establecidos en este Libro y en el Manual de Procedimientos de Inspección del Taller. Artículo 89: El Administrador Responsable garantizará el establecimiento y promoción de las políticas de calidad y del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional del TA establecidos en este Libro. Artículo 90: El Solicitante u Operador y/o Explotador deberá nombrar personas directamente a cargo de áreas, aceptables para la Autoridad Aeronáutica Civil, los cuales son responsables de la conducción y supervisión de las siguientes áreas: a) Mantenimiento b) Control de Calidad (Inspección) c) Sistema de Garantía de Calidad. Artículo 91: Ante la Autoridad Aeronáutica Civil, las personas que se enuncian en el artículo anterior son independientes una de otra, teniendo el mismo nivel jerárquico y diferentes responsabilidades. Además de que no se podrán fusionar entre ellas. 22
23. Artículo 92: Para desempeñarse como persona directamente a cargo de Mantenimiento, deberá estar entrenado en los Procedimientos y Políticas de la Empresa y en el Manual General de Mantenimiento y las Especificaciones de Operaciones del Operador y/o Explotador, además de los siguientes requisitos necesarios para la ejecución de sus deberes: a) Poseer una Licencia vigente de Técnico / Mecánico de mantenimiento de aeronaves. b) Tener al menos un (1) año de experiencia en una posición responsable de aprobaciones de retorno al servicio de aviones. c) Tener al menos un (1) año de experiencia en capacidad de supervisión, manteniendo la misma categoría y clase de avión utilizada por el Operador y/o Explotador. d) Tener tres (3) años dentro de los últimos seis (6) años en una sola, o en una combinación de las siguientes: 1. Ejecutando mantenimiento a aviones grandes con diez (10) o más asientos de pasajeros, al momento de la designación como Director de Mantenimiento, experiencia en mantenimiento de la misma categoría y clase de avión utilizada por el Operador y/o Explotador. 2. Reparando aviones en un Taller Aeronáutico Certificado, que haya sido habilitado para dar mantenimiento a aviones en la misma categoría y clase, utilizada por el Operador y/o Explotador. e) Estar familiarizado y diestro en el uso de los Manuales y documento de Mantenimiento de todas las aeronaves de la flota, así como los requisitos de mantenimiento aplicables contenidos en el RACP. Artículo 93: Para desempeñarse como persona directamente a cargo de Control de Calidad, deberá estar entrenado en los Procedimientos y Políticas del Operador y/o Explotador, el Manual General de Mantenimiento y las Especificaciones de Operaciones del Operador y/o Explotador, además de los siguientes requisitos necesarios para la ejecución de sus deberes: a) Poseer una Licencia vigente de Técnico / Mecánico en mantenimiento de aeronaves y que haya mantenido esta Licencia por lo menos durante cinco (5) años. b) Haber tenido al menos tres (3) años de experiencia en mantenimiento de diversos aviones de turbina, motores recíprocos o turbo hélice con un Operador y/o Explotador; o con un Taller Aeronáutico Certificado, y un (1) año de los cuales haya sido Inspector de control de calidad. 23
24. c) Tener por lo menos un (1) año de experiencia en calidad de supervisor de mantenimiento, la misma categoría y clase de aeronave como un Operador y/o Explotador lo usa. d) Estar familiarizado y diestro en el uso de los Manuales y documentos de Mantenimiento de todas las aeronaves de la flota, así como los requisitos de mantenimiento aplicables contenidos en el RACP. Artículo 94: Para desempeñarse como persona directamente a cargo del Sistema de Garantía de Calidad, deberá estar entrenado en los Procedimientos y Políticas del Operador y/o Explotador tanto del Manual de Operaciones como el Manual General de Mantenimiento y las Especificaciones de Operaciones del Operador y/o Explotador, además de los siguientes requisitos necesarios para la ejecución de sus deberes: a) Poseer una Licencia vigente de Técnico / Mecánico en mantenimiento de aeronaves y que haya mantenido esta Licencia por lo menos durante cinco (5) años o poseer una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea, con las habilitaciones para, por lo menos, uno de los aviones utilizados en las Operaciones del Operador y /o Explotador. b) Haber tenido al menos tres (3) años de experiencia en mantenimiento de diversos aviones de turbina, motores recíprocos o turbo hélice con un Operador y /o Explotador; o con un Taller Aeronáutico Certificado, y un (1) año de los cuales haya sido Inspector de control de calidad o un mínimo de tres (3) años de experiencia como Piloto al mando de aviones utilizados en las Operaciones del Operador y /o Explotador. c) Haber aprobado un curso de auditor de garantía de calidad, el cual haya sido aprobado por la AAC. Artículo 95: Para mantener el continuo cumplimiento de este Libro, cualquier cambio de los cargos establecidos en el Artículo 90 de este Libro, antes de realizar dichos cambios, el TA deberá comunicar a la AAC, al menos diez (10) días antes para su debida aceptación. Artículo 96: De acuerdo con el tipo y volumen del trabajo, el Taller Aeronáutico debe tener suficiente personal para planificar, realizar, supervisar, inspeccionar y monitorear los procesos y procedimientos del Taller Aeronáutico, de acuerdo con su aprobación, tomando en consideración los periodos de descanso del personal. El titular de un Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico es el responsable primario del trabajo satisfactorio de sus empleados. 24
25. Artículo 97: Cada Taller Aeronáutico determinará y evaluará la competencia de su personal involucrado en mantenimiento, incluyendo al personal que realiza inspecciones en procesos y personal de auditorías de acuerdo a un procedimiento y estándar aceptable para la AAC. Cada supervisor debe tener supervisión directa sobre los grupos de trabajo. Toda vez que se empleen aprendices o estudiantes el Taller proveerá al menos un supervisor por cada dos (2) aprendices o estudiantes, a menos que éstos estén integrados dentro de grupos de mecánicos calificados y experimentados. Artículo 98: La competencia del personal involucrado en el mantenimiento, administrativo, o auditorias de garantía de calidad debe ser establecida y controlada de acuerdo con un procedimiento en el MPI y a un estándar aceptado por la AAC. Además de la experiencia necesaria relativa a la función de trabajo, la competencia debe incluir un entendimiento de la aplicación de factores humanos y temas de desarrollo humano apropiado para la función de esa persona en la organización. Artículo 99: Cada Taller Aeronáutico con Habilitación Limitada, tendrá empleados especializados con conocimiento detallado en la función de mantenimiento o técnica en particular para lo cual está habilitado el Taller. Esta especialización se habrá obtenido en las escuelas técnicas o de fábrica o por una larga experiencia en el manejo del producto o técnica en cuestión. La AAC establecerá en cada caso si es necesario que estos empleados deban poseer la licencia exigida en el Artículo 84 de este Libro. Artículo 100: Limitaciones de Servicio y descanso para todas las personas que realizan funciones de mantenimiento en aeronaves certificadas para transporte aéreo comercial. Adicionalmente se debe considerar los siguientes aspectos: a) Ninguna persona puede asignar, ni ninguna persona puede realizar funciones de mantenimiento en aeronaves certificadas para el transporte aéreo comercial a menos que esa persona haya tenido un período mínimo de descanso de sus labores de 8 horas continuas antes de iniciar nuevamente sus labores. b) En situaciones en que una aeronave sufra desperfectos que tornen la aeronave no aeronavegable, las personas que realizan las funciones de mantenimiento en aeronaves certificadas para transporte aéreo comercial pueden continuar trabajando hasta por un máximo de 16 horas consecutivas. c) Cualquier tiempo de trabajo que exceda la jornada diaria establecida de acuerdo a la reglamentación del trabajo, las personas que realizan funciones de mantenimiento en aeronaves, deberán tener un período obligatorio de descanso de 24 horas continuas. Este período de descanso no podrá imputarse al descanso obligatorio establecido en el párrafo (4) siguiente. 25
26. d) El titular de un Certificado de Operación o Convalidación de Taller Aeronáutico debe liberar de todas sus obligaciones por un período de 24 horas consecutivas a las personas que realizan funciones de mantenimiento durante cualquier período consecutivo de 7 días. Sección segunda Registros de personal de supervisión e inspección Artículo 101: Cada Taller Aeronáutico deberá mantener actualizadas las listas con el nombre y la función asignada de: 1) Su personal, dirección y supervisión, la que incluye los nombres del personal del Taller Aeronáutico que son responsables de la dirección del mismo y los nombres de sus supervisores técnicos, cualquiera sea el título del cargo que dicha persona tenga asignado. 2) Su personal de inspección, la que incluye los nombres del Jefe de Inspectores, cualquiera sea el Título del cargo, y aquellos Inspectores que toman las determinaciones finales de aeronavegabilidad a fin de aprobar el retorno al servicio de una aeronave, parte o producto. 3) Su personal de inspección autorizado para efectuar Inspecciones Requeridas (RII). 4) El personal indicado en estas listas deberá contar con la aceptación de la AAC, en atención a los requisitos que se exigen a dichas personas en el Artículo 102 de este Libro. Artículo 102: El Taller proveerá un historial de la experiencia laboral, entrenamiento, capacitación y licencia de cada persona que figura en los registros, el cual deberá encontrarse permanentemente disponible para la AAC. Este resumen debe contener suficiente información como para demostrar que cada una de las personas registradas tiene la experiencia, el conocimiento de la aeronave y/o los componentes de aeronave en que el Taller Aeronáutico pretende trabajar junto con los procedimientos del Taller y entrenamiento necesario para cumplir con los requerimientos de este Capítulo, incluyendo: a) El puesto o cargo que ocupa actualmente (por ejemplo: Jefe de Inspectores, Jefe de Taller, etc.). b) La totalidad de los años de experiencia en el tipo de trabajo que está realizan- do. c) Los antecedentes laborales con el nombre de los lugares de los trabajos anteriores y la antigüedad (en años y meses). 26
27. d) El alcance del trabajo actual (por ejemplo: revisión mayor de estructura de aeronave, ensamblado final de la aeronave inspección de motor, control de calidad etc.) e) La clase y el número de Licencia de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves que posee y los alcances de tal Licencia. Artículo 103: Este historial debe conservarlo el Taller Aeronáutico al menos dos (2) años después de que una persona haya abandonado la organización y copia de él debe ser entregado a esa persona, si ésta lo requiere. El registro del personal de supervisión e inspección debe comprender, como mínimo, los siguientes datos: a) Nombre y apellido(s); b) Fecha de nacimiento; c) Instrucción básica; d) Instrucción de tipo; e) Instrucción inicial; f) Instrucción recurrente; g) Experiencia; h) Calificaciones relevantes a la aprobación; i) Alcance de la autorización; j) Fecha de la primera emisión de la autorización; k) fecha de validez de la autorización; y l) número de identificación de la autorización. Artículo 104: El Taller deberá modificar las listas cada vez que sea necesario, para reflejar: a) La baja en el empleo de cualquier persona que figure en la lista. b) Asignación de tareas en las cuales sea necesario que la persona designada figure en la lista. 27
28. c) Cualquier cambio significativo en las tareas y alcances de las mismas, asig- nadas a cualquier persona que figure en la lista. Artículo 105: Un Taller Aeronáutico no podrá utilizar los servicios de una persona, poniéndola a cargo directo de trabajos técnicos de mantenimiento, a menos que esta persona figure en los listados actualizados requeridos por esta sección. Artículo 106: La AAC debe tener acceso a los registros del personal de supervisión e inspección durante los procesos de aprobación de los procesos de certificación, convalidación, renovación, enmienda de un Certificado de Operación o Convalidación de TA o durante las inspecciones como parte del programa de vigilancia de la seguridad operacional, así como durante la solicitud de una nueva habilitación, investigación de un accidente o incidente, o cuando tiene motivos para verificar la competencia de una persona en particular. Sección tercera Requisitos de instrucción para el Personal Artículo 107: Todo el personal involucrado en la planificación, ejecución, supervisión e inspección de los trabajos técnicos de mantenimiento en aeronaves y componentes de aeronaves debe recibir un entrenamiento inicial y recurrente apropiado a las tareas y responsabilidades asignadas, de acuerdo con un programa aprobado por la AAC. Artículo 108: El Taller Aeronáutico deberá proveer un programa de instrucción que asegure que todo el personal involucrado en mantenimiento tenga actualizados los conocimientos técnicos y los procedimientos del Taller Aeronáutico, incluyendo instrucción en conocimiento y habilidades relacionados con la actuación humana. Artículo 109: El Taller Aeronáutico anualmente deberá presentar a la AAC el programa de Instrucción programado para su debida aprobación. También deberá informar y explicar detalladamente por escrito acerca de cualquier otro entrenamiento adicional que vaya a proveer a su personal antes de efectuar el mismo. Artículo 110: La Autoridad Aeronáutica Civil no considerará o aprobará una instrucción o entrenamiento si no se cumple con lo establecido en el artículo anterior. 28
29. Artículo 111: El Taller Aeronáutico debe asegurar que el personal de inspección posea la calificación y habilidad adecuada en el uso de los diferentes tipos de equipos de inspección y accesorios para inspecciones visuales apropiados a la aeronave o componente de aeronave que está siendo inspeccionado. Mediante el uso correcto de las herramientas de inspección es que se puede llegar a conclusiones valederas. De otra forma, si no se tiene experiencia en el uso de estas herramientas, los resultados pueden no ser óptimos, o mal interpretados, y afectar la seguridad por una mala determinación Artículo 112: El Programa de instrucción del Taller Aeronáutico debe contener: a) Adecuada calificación y competencia que garantice el cumplimiento de lo establecido en el Artículo 107 de este Libro. Dicha calificación y competencia debe ser establecida y controlada de acuerdo a un procedimiento aceptable para la AAC; b) Adecuada familiarización con los requerimientos establecidos en este Libro y con los métodos y técnicas de inspección, practicas, equipo y herramientas para determinar la aeronavegabilidad de las aeronaves o componentes de aeronave que son objeto de mantenimiento; c) Instrucción para proporcional al personal habilidad en el uso de los diferentes tipos de equipos para desarrollar las tareas de inspección; d) Instrucción sobre los nuevos métodos de mantenimiento o actualización de los mismos. e) Instrucción sobre los equipos o aeronaves nuevas. f) Instrucción sobre la ejecución de inspecciones requeridas (RII) g) Instrucción para que el personal de mantenimiento domine adecuadamente el Manual de Procedimientos de Inspección del Taller (MPI). h) Instrucción para que el personal de mantenimiento domine adecuadamente los Manuales Generales de Mantenimiento de los Operadores y/o Explotadores a los cuales provee mantenimiento. i) Instrucción referente a las técnicas especializadas tales como pruebas o inspecciones no destructivas (NDT). Es necesario que todo Taller Aeronáutico que lleve a cabo pruebas no destructivas, establezca internamente procedimientos para calificar y autorizar al personal que efectúa dichos trabajos y estos procedimientos puedan ser aceptables para la AAC. Los estándares, métodos, instrucción, datos de mantenimiento y procedimientos utilizados en las pruebas no destructivas deben estar especificados en el MPI. 29
30. j) Instrucción referente a partes sospechosas no aprobadas. Artículo 113: El programa de instrucción deberá asegurar que todo el personal de mecánicos, técnicos, control de calidad, supervisores, de planificación y registros técnicos así como aquel personal que firma la certificación del trabajo realizado (Aprobación de retorno al servicio), es capaz de realizar las funciones asignadas y las tareas específicas tales como reacondicionamiento (overhaul), reparación, inspecciones periódicas en aeronaves, sistemas instalados en ellas y/o componentes, como sea aplicable. Artículo 114: El programa de instrucción también debe incluir conocimiento y habilidades relacionadas con el rendimiento humano, incluyendo la coordinación con otro personal de mantenimiento y tripulación. El Doc. 9683 de la OACI Manual de Entrenamiento sobre Factores Humanos proporciona orientación requerida como material guía relacionado con este tema. Artículo 115: El Taller Aeronáutico deberá documentar y mantener registros actualizados, a satisfacción de la AAC, de todas las instrucciones y entrenamientos recibidos por todos y cada uno de los miembros del personal técnico y administrativo relacionado. Estos registros deberán ser conservados por el TA al menos dos (2) años. CAPÍTULO V REGLAS DE OPERACIÓN Sección primera Privilegios de los Certificados Artículo 116: Un Taller Aeronáutico certificado puede realizar los siguientes trabajos técnicos aeronáuticos, cuando han sido autorizados en el respectivo Certificado de Operación o Convalidación de TA y de acuerdo al lo requerido en el Manual de Procedimientos de Inspección aceptado: a) Mantener cualquier aeronave, motor, hélice, instrumento, radio u accesorio u partes de los mismos, para la habilitación en que ha sido aprobado, en las instalaciones aprobadas. b) Aprobar el retorno al servicio de cualquier parte para la cual tiene aprobada la habilitación después que ha sido mantenido u alterado para la habilitación en que ha sido aprobado. c) En el caso de un Taller con habilitación para estructura de aeronave, realizar las inspecciones: de cien (100) horas, anuales y progresivas; efectuar cualquier reemplazo de componente, accesorio o parte por otra parte, accesorio u componente aprobada retornar la aeronave al servicio. 30
31. d) Mantener o alterar cualquier parte para el cual está certificado en un lugar distinto al de la ubicación del Taller, previa autorización de la AAC, siempre que: 1. La tarea se cumpla de la misma forma que en el Taller Aeronáutico ha sido autorizado y de acuerdo con el Manual de Procedimientos de Inspección aceptado. 2. Que el lugar para realizar la tarea disponga de todo el personal, equipo, materiales y datos técnicos aprobados. 3. El Manual de Procedimientos de Inspección del TA establezca los procedimientos a ejecutarse en un lugar diferente a la ubicación principal del Taller Aeronáutico. Artículo 117: Sin embargo, un Taller Aeronáutico certificado no puede aprobar para retornar al servicio cualquier aeronave motor, hélice o accesorio después de realizarse una alteración mayor, reparación mayor de ellos, a menos que, el trabajo se haya realizado de acuerdo con los datos técnicos aprobados por la AAC antes de iniciar el trabajo. Sección segunda Limitaciones de los Certificados Artículo 118: Un Taller Aeronáutico certificado no podrá realizar mantenimiento o alteración de aeronaves, motores, hélices, instrumentos, sistema de computadora, radio u accesorios para los cuales está aprobado, de acuerdo con el alcance de su Lista de Capacidad cuando no tenga disponible algunos de los siguientes elementos: a) Edificios e instalaciones según lo establecido en las secciones Tercera y Cuarta, Título II, Capítulo II de este Libro; b) Equipamientos, herramientas y materiales según lo establecido en la sección Undécima, Título II, Capítulo II de este Libro; c) Datos técnicos aprobados según lo establecido en la sección décimo tercera, Título II, Capítulo II de este Libro; y d) Personal según lo establecido en las secciones Quinta y Décimo octava, Título II, Capítulo II de este Libro Artículo 119: Un Taller Aeronáutico con habilitación limitada para prestar servicios especializados según lo establecido en el Artículo 52 de este Libro no podrá usar servicios de terceros para certificar trabajo alguno efectuado bajo la habilitación poseída. 31
32. Artículo 120: Un Taller Aeronáutico con habilitación para aeronaves puede efectuar sólo inspecciones menores a los componentes de la aeronave que se encuentra bajo su organización en proceso de Inspección. Si el Taller Aeronáutico requiere efectuar reparación a esos componentes, deberá tener la certificación correspondiente conforme al Artículo 49 literales (d), (e) y (f) de este Libro. Sección tercera Procedimientos de Mantenimiento y Control de Calidad. Artículo 121: El Taller Aeronáutico debe establecer procedimientos bien detallados en el Manual de Procedimientos de Inspección (MPI), aceptables para la AAC, que aseguren buenas prácticas de mantenimiento y el cumplimiento de todos los requisitos de aeronavegabilidad pertinentes al realizar un servicio de mantenimiento de acuerdo a su lista de capacidad. Artículo 122: El Taller Aeronáutico debe establecer procedimientos que cubran todos los aspectos de la actividad de mantenimiento que pretende realizar y los estándares con los cuales intenta trabajar, aceptables para la AAC y se asegurará del cumplimiento de lo prescrito en el Artículo 120 de este Libro, estableciendo un sistema de control de calidad para asegurar la aeronavegabilidad de los productos en que, el propio Taller Aeronáutico o sus contratistas, realizan mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones. Artículo 123: El Taller Aeronáutico debe establecer un sistema de mantenimiento y Control de Calidad con procedimientos bien definidos para detectar y corregir fallas de mantenimiento que pudieran dar lugar, como mínimo, a fallas, mal funcionamiento o defectos que pongan en peligro la seguridad de operación de la aeronave si no se realizan correctamente. El procedimiento debe identificar el método para la detección de fallas y las tareas de mantenimiento afectado. Artículo 124: Los procedimientos de mantenimiento y Control de Calidad establecidos en el Artículo anterior deben cubrir todos los aspectos para llevar a cabo las actividades de mantenimiento, inclusive el aprovisionamiento de materiales y control de los servicios especializados y la realidad de los estándares con los cuales el TA pretende trabajar. Dichos estándares deben cubrir, como mínimo, lo establecido en el presente Libro Artículo 125: El Sistema de Mantenimiento y Control de Calidad debe cubrir todas las actividades de mantenimiento, desde que se recibe la aeronave o componente de aeronave, hasta que se emite la certificación del trabajo realizado (retorno al servicio). Los elementos que considera un Sistema de Mantenimiento y Control de Calidad son los siguientes: a) Competencia del personal que realiza la tarea de inspección en proceso; b) Actualización de los datos de mantenimiento a ser utilizados; 32
33. c) Sistema de inspección; d) Control sobre la calibración de herramientas y equipos incluyendo intervalos de calibración; y e) Formularios a utilizar por el Taller Aeronáutico y forma de llenado. Artículo 126: Un Taller Aeronáutico no puede realizar una certificación del trabajo realizado (retorno al servicio) de una aeronave o componente de aeronave después de haber realizado mantenimiento, modificación o reparación sin que antes se haya realizado una inspección en proceso por un inspector autorizado. Artículo 127: El personal de inspección del Taller Aeronáutico, debe estar completamente familiarizado con el Manual de Procedimientos de Inspección del Taller y debe poseer conocimiento técnico de la aeronave, producto o componente que el TA está autorizado a mantener. Además, debe: a) Formar parte de la unidad de Control de Calidad o poseer alguna designación correspondiente para la inspección de control de calidad en el procedimiento del Taller Aeronáutico y estar familiarizado con las regulaciones aplicables y con los métodos de inspección, técnicas, prácticas, ayudas, equipos y herramientas utilizadas para determinar la aeronavegabilidad de los artículos a los que se realiza mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones. b) Tener experiencia en las técnicas de control y garantía de la calidad o recibir adecuado entrenamiento antes de empezar sus obligaciones. c) Recibir términos de referencia y responsabilidad definidos claramente dentro del TA y las líneas para reportar al Administrador Responsable. d) Tener disponibles y comprender las especificaciones actualizadas que involucren los procedimientos, limitaciones, y tolerancias de inspección establecidos por el fabricante de un producto que está siendo inspeccionado y otras formas de información de inspección, tales como Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio. e) Las personas que ejecuten inspecciones requeridas (RII), deben estar entrenadas y capacitadas para efectuar dichas inspecciones y el TA deberá establecerles las limitaciones de su autorización. f) En los casos en que se utilicen métodos magnéticos, fluorescentes u otros dispositivos mecánicos para la inspección, el personal actuante debe poseer la habilitación y entrenamiento recurrente correspondiente para el correcto uso del equipo e interpretación de los resultados. 33
34. Artículo 128: El Taller Aeronáutico debe proveer un método satisfactorio de inspección del material que ingrese al almacén del TA para asegurar que antes de que éste sea almacenado para ser utilizado en una aeronave o parte de ella, esté en buen estado de preservación, que funciona correctamente y que no tiene defectos aparentes y que posee la documentación técnica de respaldo que permitan su trazabilidad. Artículo 129: El Taller Aeronáutico debe proveer un sistema de inspección preliminar de todas las partes que él mantiene, para determinar el estado de preservación, y si tienen algún defecto. El solicitante registrará los resultados de cada inspección en un formulario adecuado a tal fin y deberá mantenerlo junto a la parte, hasta que ésta sea utilizada. Artículo 130: El Taller Aeronáutico debe proveer un sistema que asegure que, antes de comenzar a trabajar sobre cualquier aeronave, motor, o parte que haya estado involucrada en un accidente, sea cuidadosamente inspeccionada por daños ocultos, incluyendo las áreas próximas a las partes obviamente dañadas. El solicitante anotará los resultados de esta inspección en el formulario, según lo requerido en el Artículo 126 de este Libro. Artículo 131: El Taller Aeronáutico debe preparar y mantener actualizado el Sistema de Control de Calidad descrito en el Manual de Procedimientos de Inspección, que incluye una descripción del sistema y procedimientos usados, además de los establecidos en los artículos 125, 126 y 127 de este Libro, para: a) Establecer y mantener la competencia del personal de inspección. b) Establecer y mantener la información técnica actualizada de los artículos que mantenga el taller. c) Ejecución de la inspección final y certificación del trabajo realizado (retorno a servicio) de los artículos mantenidos por el taller. d) Calibración de equipos de medición y equipos de prueba utilizados en el mantenimiento de los artículos, incluyendo los intervalos en los cuales el equipo será calibrado. e) Tomar las acciones correctivas debido a fallas y/o deficiencias. Sección cuarta Sistema de Garantía de Calidad Artículo 132: El Taller Aeronáutico debe adoptar una política de garantía de calidad, aceptable para la AAC, la cual debe ser incluida en el Manual de Procedimiento de Inspección (MPI), conforme a lo requerido en la sección sexta de este capítulo. 34
35. Artículo 133: El Taller Aeronáutico deberá asegurarse que cada Sistema de Garantía de Calidad contenga procedimientos dirigidos a verificar que todas las operaciones sean conducidas de acuerdo con las normas, procedimientos y requisitos aplicables establecidos por la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 134: El Taller Aeronáutico anualmente deberá presentar a la AAC, el programa de auditorías programado para su debida aprobación. También deberá informar y explicar detalladamente por escrito acerca de cualquier otro, auditor adicional que vaya a proveer a su personal antes de efectuar el mismo. Artículo 135: El Taller Aeronáutico debe establecer procedimientos aceptables para la AAC, que tengan en cuenta factores y actuaciones humanas, a fin de asegurar buenas prácticas de mantenimiento y el cumplimiento con todos los requisitos pertinentes de este Libro, incluyendo una orden de trabajo o contrato detallado, de forma que la aeronave y los componentes de aeronaves sean retornados al servicio de acuerdo con lo establecido en el Libro IV de este Reglamento. Artículo 136: Los procedimientos de mantenimiento que hayan establecido o pueda establecer el Taller Aeronáutico en virtud de este Libro, comprenderán todos los aspectos de la actividad de mantenimiento, incluso la prestación y supervisión de servicio especializado y establecerán las normas con arreglo a las cuales se va a trabajar. Artículo 137: El Taller Aeronáutico establecerá procedimientos de mantenimiento para asegurar que se evalúan los daños y se realizan las modificaciones y reparaciones utilizando los datos aprobados por la AAC o por una organización de diseño aprobada. Artículo 138: El Taller Aeronáutico deberá establecer un Sistema de Garantía de Calidad y designar a una persona directamente a cargo, que sea responsable del cumplimiento y supervisión adecuada de los procedimientos requeridos para asegurar prácticas seguras de la industria, así como, aeronaves en condiciones aeronavegables. El Sistema de Garantía de Calidad del TA deberá tomar en consideración todas las instalaciones, facilidades y procedimientos utilizados para asegurar la Aeronavegabilidad continuada en todas las actividades del Taller Aeronáutico. Artículo 139: El Taller Aeronáutico debe establecer un Sistema de Garantía de Calidad que incluya: 35
36. a) Auditorias independientes para monitorear el cumplimiento con los estándares de mantenimiento requeridos de aeronaves y sus componentes, adecuación de los procedimientos para asegurar que los mismos demandan buenas prácticas de mantenimiento así como aeronaves y componentes aeronavegables. b) La auditoría independiente de garantía de calidad es un proceso objetivo en el que, eligiendo distintos procesos al azar, se controla todo el espectro de actividades de un Taller Aeronáutico para determinar si cumple los estándares determinados, en sus actividades de mantenimiento, incluyendo algunos ejemplos de productos finales, ya que estos son los resultados de los procesos de mantenimiento. c) La auditoría independiente de garantía de calidad debe asegurar, que en un período de cada 12 meses todos los aspectos de cumplimiento del presente Libro hayan sido verificados. La auditoría puede efectuarse de una sola vez o bien divididas en etapas durante los doce (12) meses de acuerdo a un plan determinado. d) La auditoría independiente de garantía de calidad, no requiere que cada procedimiento sea auditado para cada tipo de aeronave o componente de aeronave del TA cuando se puede demostrar que los mismos procedimientos se aplican para distintas aeronaves o componentes de aeronaves y el procedimiento ha sido auditado cada doce (12) meses sin haberse encontrado ninguna no conformidad. En caso de haberse encontrado no conformidad, entonces puede auditarse también los demás tipos de aeronaves o componentes de aeronaves que aplican los mismos procedimientos, hasta que exista la certeza, que las no conformidades han sido corregidas para todos esos casos. e) La auditoría independiente de garantía de calidad debe verificar una línea de producción cada doce (12) meses como una demostración de la efectividad del cumplimiento de los procedimientos de mantenimiento. Las Auditorías deben realizarse seleccionando un muestreo de aeronave o componente de aeronaves específicos de la línea de producción. f) El Taller Aeronáutico debe garantizar que el personal de auditorías internas independientes esté entrenado para realizar auditorías dentro de las técnicas internacionales de auditorías internas de Talleres Aeronáutico de gestión de la calidad y tenga total conocimiento de los procedimientos y de los sistemas del TA por la cual tiene la responsabilidad de auditar. g) El Taller Aeronáutico debe asegurarse que las auditorías independientes incluyan a los proveedores de servicios, a proveedores de componentes de aeronaves, y de materia prima, autorizados de acuerdo con el procedimiento de aprobación de los proveedores del MPI. 36
37. h) La persona directamente a cargo del sistema de garantía de calidad debe garantizar que cada vez que se realice una auditoría, se elabore un informe describiendo lo que fue verificado y los resultados de la misma acerca de los requisitos aplicados, los procedimientos y productos. El MPI debe definir el formato y el contenido del informe. i) Las auditorías deben efectuarse con absoluta independencia, asegurando que el personal que realiza la auditoría no esté involucrado en los trabajos, procedimientos o áreas que auditan. j) El MPI debe contener un procedimiento para auditorías internas independientes, conforme a los métodos y procedimientos citados anteriormente, pudiéndose utilizar como referencia el procedimiento establecido en el Manual de Procedimiento del Departamento de Aeronavegabilidad para definir las técnicas y patrones de auditorías en el sistema de calidad en servicios de mantenimiento. k) Los Talleres Aeronáuticos pequeños, que no disponen de un sistema de auditorías independiente de calidad, pueden contratar a otro TA o a una persona con conocimiento técnico apropiado y con experiencia satisfactoria demostrada en auditorias, que sea aceptable a la AAC; y l) El Taller Aeronáutico que sea contratado debe observar todos los procedimientos establecidos en el MPI del TA contratante para la realización de las auditorías internas independientes, debiendo conocer todos los procedimientos y sistemas de mantenimiento del TA contratante que serán auditados a través de su MPI. De esta forma debe utilizar las guías (formularios, ayudas de trabajo, etc.,), definidas en el MPI, así como el formato y contenido del informe de auditorías internas del TA contratante. m) Cuando el Taller Aeronáutico es otro TA, el TA o persona contratada debe poseer, por lo menos, dos (2) años de experiencia, debidamente confirmada y registrada por el taller Aeronáutico contratante en auditorías en sistemas de calidad de sistemas de mantenimiento de aeronaves dedicadas al transporte aéreo comercial. n) Un sistema de informe de retroalimentación de calidad a la persona o grupo de personas prescrito en el Artículo 90 de este Libro y en última instancia al Administrador Responsable del TA, que asegure que se toman las medidas correctivas apropiadas y oportunas en respuesta a los informes resultantes de las auditorias independientes establecidas para cumplir con lo establecido en el párrafo (1) de este Artículo. o) El sistema de retroalimentación, no puede ser subcontratado a Talleres Aeronáutico o personas ajenas al TA. La función principal del sistema de 37
38. retroalimentación es asegurar que los resultados de las auditorías internas independientes de garantía de calidad del TA, sean investigados y corregidos de manera rápida y apropiada y mantener informado al Administrador Responsable sobre todos los asuntos de seguridad y cumplimiento de este Libro. p) Los reportes de los resultados de las auditorías internas independientes de calidad, referidos en el párrafo (1) de este Artículo deben ser enviados a los departamentos involucrados para efectuar las rectificaciones necesarias, estableciéndose una fecha para el cierre de las no conformidades. Dichas fechas, pueden ser analizadas con los departamentos involucrados antes de ser escritas en los reportes. Es necesario que los departamentos, o áreas involucradas informen a la persona a cargo de garantía de calidad acerca de las no conformidades cerradas. Un Plan de Acciones Correctivas (PAC) puede ser elaborado por el departamento involucrado y aceptado por la persona directamente a cargo de calidad o por el auditor líder de la auditoría. Orientaciones de como elaborar un PAC puede ser encontradas en Manual de Procedimientos del Inspector de Aeronavegabilidad. q) El Administrador Responsable del Taller Aeronáutico debe organizar reuniones de manera regular con el personal para revisar el progreso del cierre de las no conformidades. En los TA mayores, el Administrador Responsable puede delegar esta actividad al Administrador de Calidad. En todo caso, el Administrador Responsable del TA, puede participar por lo menos dos (2) veces al año en dichas reuniones. El Administrador Responsable, debe recibir los reportes sobre las no conformidades encontradas y la situación de las acciones correctivas y preventivas, para la toma de decisiones adecuadas; por lo menos cada seis (6) meses. r) Los reportes de las auditorías independientes de garantía de calidad, así como los reportes del levantamiento de las no conformidades, deben ser conservados por un período mínimo de dos (2) años o hasta que otra auditoría sea realizada. Es procedimiento descrito en este párrafo debe estar especificado en el MPI del TA. Artículo 140: El Taller Aeronáutico debe garantirá que el personal asignado a funciones de garantía de calidad y auditorías de calidad reúnan las siguientes condiciones: a) Tener la experiencia suficiente en los sistemas y procedimientos del Taller Aeronáutico; b) Conocer en detalle lo establecido en este Libro; c) Tener la experiencia en las técnicas de calidad o recibir instrucción conveniente antes de asumir sus funciones; y 38
39. d) Recibir atribuciones y responsabilidades claramente definidas dentro del Taller Aeronáutico todo lo relacionado al sistema de calidad, así como la dependencia jerárquica de la administración superior. Sección quinta Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional Artículo 141: Un Taller Aeronáutico debe establecer un Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS), el cual sea aceptado por la AAC, que como mínimo: a) Identifique los peligros que afecten la seguridad operacional, evalúe y mitigue los riesgos; b) Asegure que se aplican las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel aceptable de seguridad operacional; c) Prevea la supervisión permanente y la evaluación periódica del nivel de seguridad operacional logrado; y d) Tenga como meta mejorar continuamente el nivel de seguridad operacional. Artículo 142: El Taller Aeronáutico debe establecer, implementar y mantener un Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) que sea apropiado al alcance de su Lista de Capacidad y a los peligros, y a los riesgos de seguridad operacional asociados, relacionados con las actividades de los servicios de mantenimiento realizados. Además, el SMS debe contener la siguiente estructura: a) Política y objetivos de seguridad operacional: 1. Responsabilidad y compromiso de la administración; 2. Responsabilidades de la administración respecto de la seguridad operacional; 3. Designación del personal clave de seguridad; 4. Plan de implantación del SMS; 5. Coordinación del plan de respuesta ante emergencias; y 6. Documentación. b) Gestión de riesgos de seguridad operacional: 39
40. 1. Procesos de identificación de peligros; y 2. Procesos de evaluación y litigación de riesgos. c) Garantía de la seguridad operacional: 1. Supervisión y medición de la actuación en cuanto a la seguridad operacional; 2. Gestión del cambio; y 3. Mejora continua del SMS. d) Promoción de la seguridad operacional: 1. Instrucción y educación; y 2. Comunicación de la seguridad operacional e) Los Artículos 141 y 142 establecen los requisitos mínimos para un SMS, sin embargo el Taller Aeronáutico puede establecer requisitos más rigurosos. Artículo 143: El Apéndice C de este Libro, ofrece orientación requerida a los Talleres Aeronáutico para que puedan implementar un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional. Sección sexta Manual de Procedimientos de Inspección (MPI) Artículo 144: El solicitante deberá poseer un Manual que contenga los Procedimientos de Mantenimiento de Inspección, los medios y las instalaciones con que cuenta, escrito en idioma español, el cual deberá mantenerse siempre actualizado. En el caso de un solicitante de una convalidación de un Taller Aeronáutico Extranjero, este Manual podrá ser presentado en idioma inglés, pero su contenido deberá cubrir todas las materias prescritas por la AAC. Artículo 145: Los Organismos de Mantenimiento Aprobado (OMA) podrán no poseer un MPI, pero el contenido de su Manual General de Mantenimiento (MGM) deberá contener los requisitos aplicables de un MPI y cumplir con las disposiciones y requisitos establecidos en este Libro. Artículo 146: El solicitante para una convalidación de un TAE podrá utilizar el MPI aceptado o aprobado por la Autoridad Aeronáutica de su país pero debe elaborar un suplemento que contenga las diferencias entre las regulaciones panameñas y las establecidas en sus regulaciones nacionales. 40
41. Artículo 147: La Autoridad Aeronáutica Civil cuando lo considere necesario podrá solicitar a un Taller Aeronáutico una modificación o enmienda al Manual de Procedimientos de Inspección o Manual General de Mantenimiento y este requerimiento deberá ser cumplido en un término no mayor de 30 (treinta) días hábiles de trabajo de la AAC. Artículo 148: El Manual de Procedimientos de Inspección y sus enmiendas subsecuentes deberán ser aceptados por la AAC, previamente a su implementación en el Taller Aeronáutico. Este Manual puede ser presentado en varios volúmenes y en este caso el primer volumen deberá contener los requisitos esenciales para el manejo y cumplimiento de los requisitos de Aeronavegabilidad apropiados, incluyendo el control del contenido de los demás volúmenes. Artículo 149: El TA deberá mantener actualizada la Carta de Cumplimiento. Esta actualización es requerida, si las referencias señaladas son afectadas por cambios en este reglamento o manuales del Operador y/o Explotador u otros documentos referenciados y este requerimiento deberá ser cumplido en un término no mayor de 10 (diez) días hábiles de trabajo de la AAC. Artículo 150: El requisito prescrito en el artículo anterior deberá ser cumplido en un término no mayor de 10 (diez) días hábiles de trabajo de la AAC. Artículo 151: La información del Manual debe ser ordenada y clara para proporcionar al personal involucrado en mantenimiento de aeronave o componentes de aeronave la información necesaria para que pueda cumplir sus diversas funciones de conformidad con las condiciones de la aprobación y los requisitos de aeronavegabilidad requeridos por el RACP. Si un Taller Aeronáutico utiliza un formato diferente, por ejemplo, para permitir que el Manual cubra más de una aprobación, entonces el Manual deberá contener un anexo u otro Manual conteniendo una referencia cruzada que será utilizada como un índice, con una explicación de donde el Manual aborda cada tema. Artículo 152: El propósito del Manual de Procedimientos de Inspección (MPI) será: a) Explicar en forma sencilla, entendible para cualquier empleado del Taller, el sistema interno de inspección, Control de Calidad, Garantía de la Calidad y Sistema de gestión de la Seguridad Operacional (SMS) del Taller Aeronáutico y permitir que dicho personal cumpla sus diferentes tareas de acuerdo a los términos y condiciones de la autorización otorgada por la AAC; b) Proporcionar una guía de Aeronavegabilidad para todas las actividades de mantenimiento realizadas por el Taller Aeronáutico; y 41
42. c) Acreditar ante la AAC como se ejecutarán todas las actividades de acuerdo con el alcance de sus habilitaciones y Lista de Capacidad, y como se cumplirán los requisitos de Aeronavegabilidad; Artículo 153: El contenido, organización y detalle del Manual varía de acuerdo con la complejidad y dimensión del Taller Aeronáutico. Sin embargo, al determinar la aceptabilidad del Manual, la ACC deberá asegurarse de que el contenido del Manual satisfaga los requisitos y proporcione instrucciones, procedimientos e información clara. Artículo 154: El contenido de este Manual MPI se detalla a continuación: a) Control del manual, que debe contener la identificación del manual, la lista de páginas efectivas, registro de revisiones, índice y lista de distribución del manual; b) Introducción, que debe contener propósito del manual, declaración de cumplimiento, responsabilidad por el control del manual, procedimiento para solicitar aprobación de personal directivo, descripción general de las habilitaciones de acuerdo a su Lista de Capacidad; c) Procedimientos para distribución de las enmiendas al manual sean distribuidas en todo el Taller Aeronáutico o a las personas a quienes se les haya entregado previamente una copia; d) Una descripción general de las instalaciones en cada ubicación; e) Organización de la empresa que debe contener organigrama detallado, que indique las líneas de responsabilidad del personal con puestos claves del Taller Aeronáutico; f) Las calificaciones, los deberes y las responsabilidades del personal directivo; g) Definiciones y abreviaturas utilizadas en el Manual; h) La descripción general del alcance de los trabajos autorizados bajo los términos de la aprobación del Taller Aeronáutico, de acuerdo con la lista de capacidad; i) Descripción de los procedimientos de mantenimiento del Taller y el Sistema de Calidad; j) Los nombres y responsabilidades de la persona o personas designadas responsables de la conducción y supervisión de las actividades que el Taller realiza, las cuales deben cumplir los requisitos del RACP; 42
43. k) Una descripción de los procedimientos usados para establecer la competencia del personal de mantenimiento a un nivel aceptable para la AAC; l) Procedimientos para controlar y designar inspectores; m) Procedimiento para evaluar proveedores; n) Una descripción del método usado para el llenado y retención de los registros técnicos. Estos registros deben demostrar que se han cumplido todos los requisitos para la firma de la certificación del trabajo realizado (aprobación de retorno al servicio); o) Una descripción del procedimiento para preparar la certificación del trabajo realizado (aprobación de retorno al servicio) y las circunstancias en que dicha certificación se otorgará; p) Los nombres y responsabilidades de personal o grupos de personas autorizados para emitir una certificación de los trabajos realizados (aprobación de retorno al servicio) y el alcance de dicha autorización; q) Una descripción, cuando sea aplicable, de los procedimientos adicionales para dar cumplimiento al Manual General de Mantenimiento del Operador y/o Explotador; r) Una descripción de los procedimientos relacionados con la información requerida referente a las fallas, mal funcionamiento o defectos detectados en los aviones de más de 5700 kg. o helicópteros de más de 3 180 kg., de masa máxima certificada de despegue; y s) Una descripción de los procedimientos de recepción, modificación y distribución dentro de la organización del Taller Aeronáutico de toda la información técnica de Aeronavegabilidad recibida del fabricante del producto, parte o componente y de la Autoridad Aeronáutica correspondiente; Artículo 155: Además de los requisitos señalados en el Artículo anterior, el Manual deberá contener la siguiente información: a) Dirección: 1. Una declaración del Administrador Responsable, confirmando que el Manual define los procedimientos del Taller y las responsabilidades del personal relacionado y será cumplido permanentemente; 43
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