Source: http://docplayer.fr/1533608-R-a-p-p-o-r-t-cn-n950110.html
Timestamp: 2017-02-21 15:23:47+00:00
Document Index: 313405775

Matched Legal Cases: ['arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arte 20', 'arrêt ']

R A P P O R T cn-n PDF
R A P P O R T cn-n950110
Download "R A P P O R T cn-n950110"
1 MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DES TRANSPORTS, DU LOGEMENT, DU TOURISME ET DE LA MER - BUREAU D'ENQUETES ET D'ANALYSES POUR LA SECURITE DE L'AVIATION CIVILE Accident survenu le 10 janvier 1995 à Paris Charles de Gaulle (95) au Boeing 737 immatriculé CN-RMN exploité par Royal Air Maroc affrété par Aéropostale RAPPORT cn-n9501102 AVERTISSEMENT Ce rapport exprime les conclusions du BEA sur les circonstances et les causes de cet accident. Conformément à l'annexe 13 à la Convention relative à l'aviation civile internationale, à la Directive 94/56/CE et à la Loi n du 29 mars 1999, l enquête technique n est pas conduite de façon à établir des fautes ou à évaluer des responsabilités individuelles ou collectives. Son seul objectif est de tirer de l événement des enseignements susceptibles de prévenir de futurs accidents. En conséquence, l'utilisation de ce rapport à d'autres fins que la prévention pourrait conduire à des interprétations erronées. CN-CRM - 10 janvier3 Table des matières AVERTISSEMENT 1 GLOSSAIRE 4 SYNOPSIS RENSEIGNEMENTS DE BASE Déroulement du vol Tués et blessés Dommages à l'aéronef Autres dommages Renseignements sur le personnel Commandant de bord Copilote Le contrôle Renseignements sur l'aéronef Conditions météorologiques Aides à la navigation Télécommunications Renseignements sur l'aérodrome Travaux sur les voies de circulation Panneau de contrôle du balisage dans la tour Données du radar de surface Balisage au sol Enregistreurs de bord Renseignements sur l'épave et sur l'impact Dégâts au sol Dégâts à l'aéronef (annexe 4) Renseignements médicaux et pathologiques Incendie Questions relatives à la survie des occupants 15 CN-CRM - 10 janvier4 1.16 Essais et recherches Renseignements sur les organismes et la gestion Aéroports de Paris - Informations concernant le balisage au sol Aéropostale - Affrètement du Boeing 737 CN-RMN Renseignements supplémentaires Cartes à la disposition de l'équipage Charge de travail du contrôleur Sol Visibilité des signaux au sol Alarmes en poste de pilotage au décollage Témoignages ANALYSE Le roulage Traversée de l'aire Romeo Non identification des dégâts à l'avion CONCLUSIONS Faits établis Causes de l'accident RECOMMANDATIONS DE SECURITE Communications contrôle - équipage Signalisation nocturne par temps de pluie 24 LISTE DES ANNEXES 25 CN-CRM - 10 janvier5 Glossaire ATIS CdB CRM CVR FDR OACI PNT Service automatique d'information de région terminale Commandant de bord Compte rendu matériel Enregistreur phonique Enregistreur de paramètres Organisation de l Aviation Civile Internationale Equipage de conduite CN-CRM - 10 janvier6 SYNOPSIS Date de l accident Mardi 10 janvier 1995 à 22 h 56 min UTC 1 Lieu de l accident Aire de dégivrage nord Aéroport Paris Charles de Gaulle Nature du vol Vol régulier Transport de fret Indicatif opérationnel ARP223 (Aérospatiale) Aéronef Boeing 737-2B6C Advanced Immatricule CN-RMN Propriétaire Royal Air Maroc Aéroport Anfa, Casablanca, Maroc Exploitant Compagnie Royal Air Maroc Personnes à bord 3 PNT Résumé L'avion se déplace de son aire de stationnement située sur l'aire de fret de la plate-forme de Paris Charles de Gaulle, jusqu'au point d'arrêt de la piste 27. En traversant l'aire de trafic R, il heurte les quatre câbles soutenant les grues de dégivrage implantées au nord de cette aire. L'équipage ne s'en rend pas compte et effectue le vol prévu jusqu'à Marseille. Conséquences Les becs extérieurs des ailes de l'avion et les grues de dégivrage nord sont endommagés. 1 Sauf précision contraire, les heures figurant dans ce rapport sont exprimées en temps universel coordonné (UTC). Il convient d'y une heure pour obtenir l'heure en vigueur en France métropolitaine le jour de l événement. CN-CRM - 10 janvier 1995 août7 1 - RENSEIGNEMENTS DE BASE 1.1 Déroulement du vol Dans la nuit du 10 au 11 janvier 1995, des travaux ont lieu sur les voies NA, AF et N14 de la plate-forme aéroportuaire de Paris Charles de Gaulle. Le roulement des avions entre les parties sud et nord de l'aéroport s'effectue conformément aux consignes temporaires en vigueur, en empruntant les voies F1 et B5 dans les deux sens. Le balisage d'axe de voie de circulation reliant la voie F1 à la voie B5 est défectueux. Des vents forts sont prévus durant la nuit, c'est pourquoi des câbles de haubanage ont été installés pour soutenir les grues de dégivrage situées au sud et au nord de l'aire R (Romeo). Il tombe une pluie fine intermittente. L Aéropostale a affrété le Boeing 737 immatriculé CN-RMN à la compagnie Royal Air Maroc pour effectuer le transport de fret régulier Paris Charles de Gaulle Marseille, sous indicatif radio ARP 223. A 22 h 43 min, le contrôleur Sol autorise l'avion au roulage entre l'aire de stationnement P74 et le point d'arrêt de la piste 27 en précisant le cheminement par K, F3, F2 et F1. Le commandant de bord s'occupe du roulage. Les aires de dégivrage ne sont pas actives. Les travaux interdisent l'accès de la voie de circulation Novembre Alpha passant à l'ouest de l'aire de trafic R (annexe 3). Puis, avant de ressortir de l'aire par le nord, à 22 h 54 min, l'avion pénètre par erreur sur cette aire, il passe sous les deux grues de dégivrage sud. Ses ailes accrochent les câbles de haubanage des deux grues de dégivrage nord. Au moment de l'accident, des rafales de vent à vingtsept nœuds sont enregistrées. Le commandant de bord a indiqué qu'il n'a ressenti aucun choc et qu'aucune alarme n'est apparue en poste. Le contrôleur Sol a indiqué qu'il ne s'est pas aperçu du cheminement de l'avion par l'aire de trafic R. Trajectoire radar de surface - en noir : trajectoire correcte suivie par l'appareil - en rouge : trajectoire incorrecte suivie par l'appareil - en vert : itinéraire que l'appareil aurait dû suivre - en bleu : itinéraire standard sans travaux A 22 h 56 min 50 s, le contrôleur Sol autorise l'équipage à contacter la fréquence Tour. L'avion s'aligne et décolle en piste 27. Le copilote effectue le vol. A la rentrée des volets, une alarme lumineuse LEADING EDGE FLAPS TRANSIT apparaît et le LEADING EDGE PANEL ANNUNCIATOR 6 s'allume. Ces lumières s'éteignent ensuite. Le commandant de bord a indiqué qu'il a perçu l'alarme comme un problème d'indication de position des becs. Ce problème avait été rencontré lors du vol précédent et inscrit sur le CRM. Le vol se poursuit normalement jusqu'à Marseille où l avion atterrit à 0 h 14 min. CN-CRM - 10 janvier8 CN-CRM - 10 janvier9 1.2 Tués et blessés Blessures Membres d équipage Passagers Autres personnes Mortelles Graves Légères/Aucune Dommages à l'aéronef L'aéronef a été endommagé au niveau des deux ailes. 1.4 Autres dommages Les grues de dégivrage nord n'étaient plus en état de fonctionner et ont nécessité des réparations importantes. 1.5 Renseignements sur le personnel Commandant de bord Pilote en fonction pour le roulage Homme, de nationalité marocaine, âgé de 33 ans Date d'entrée dans la compagnie : 17 novembre 1979 Qualification Boeing 737 : 2 novembre 1985 Qualification Boeing 747 : 2 février 1988 Licence de pilote de ligne délivrée au Maroc le 9 avril 1990 Commandant de bord Boeing 737 : 3 mai 1990 Licence valide jusqu'au 30 avril 1995 Total heures de vol fin novembre 1994 : h dont h de nuit Expérience récente Arrêt des vols entre le 25 janvier et le 2 septembre 1994 Octobre 1994 : 29 heures de vol dont 22 h de nuit Novembre 1994 : 39 heures de vol dont 17 h de nuit CN-CRM - 10 janvier10 Expérience du roulage à Paris Charles de Gaulle Deux roulages en mai 1993 Aucun roulage de juin 1993 à décembre 1994 Quatre roulages en décembre Copilote Pilote en fonction pour le vol Homme, de nationalité marocaine, âgé de 27 ans Date d'entrée dans la compagnie : 5 juillet 1987 Qualification Boeing 737 : 21 octobre 1992 Total heures de vol fin novembre 1994 : h Licence valide Expérience du roulage à Paris Charles de Gaulle : 13 en Le contrôle Quatre contrôleurs étaient en fonction dans la tour de contrôle au moment de l'accident. Quatre positions étaient ouvertes : Sol (gère les déplacements des avions sur la plate-forme aéroportuaire) Tour Pré-vol Approche Le contrôleur Sol avait obtenu la qualification de premier contrôleur d'approche le 1 er janvier Renseignements sur l'aéronef Cellule o Constructeur BOEING o Type 737-2B6C Advanced o Numéro de série / 975 o Immatriculation CN-RMN CN-CRM - 10 janvier11 Moteurs o Constructeur Pratt and Whitney o Type JT8D-15A L'avion était dans les limites de masse et de centrage pour le vol. Il était certifié et entretenu conformément à la réglementation en vigueur. 1.7 Conditions météorologiques Conditions météorologiques relevées à 22 h 54 pour la piste 27 de Paris Charles de Gaulle : Moyenne du vent sur deux minutes 270 /21 kt Vent maximal sur deux minutes 280 /27 kt Portée visuelle de piste entre 550 et 900 mètres Hauteur de la base des nuages entre 950 et pieds Température de l'air 10,2 C Température du point de rosée 9,1 C Deux millimètres de pluie et bruine sont tombés entre 21 h et 0 h Précipitations entre 22 h 48 et 22 h 54 0,2 mm Précipitations entre 22 h 54 et 23 h 18 aucune Remarque : le commandant de bord indique avoir écouté l'atis «Information Papa». 1.8 Aides à la navigation Sans objet. 1.9 Télécommunications Tous les moyens sols de radiocommunication étaient en état de fonctionnement. Les échanges sur les fréquences Sol et Tour ont été transcrits (annexe 5) ainsi que l'atis. Les éléments pertinents contenus dans l'atis Papa sont les suivants :... Les voies novembre alpha, novembre quatorze et alpha fox sont fermées... Vent deux sept zéro degrés, deux cinq nœuds. Visibilité quatre mille mètres. Bruine. Nuages épars à six cents pieds. Nuages fragmentés à neuf cents pieds... CN-CRM - 10 janvier12 Les éléments pertinents des radiocommunications sont les suivants : TEMPS UTC STATION APPELANTE FREQUENCE SOL COMMUNICATION 22 h 39 min 10 s CN-RMN Aéroposte 223. Poste papa 74 pour le push. 22 h 39 min 20 s ATC 223 repoussage approuvé. 22 h 43 min CN-RMN Aéroposte 223 pour le roulage. ATC 22 h 43 min 10 s CN-RMN C'est possible pour la 28. ATC 22 h 43 min 20 s CN-RMN Non. ATC CN-RMN Aéroposte 223 roulez point d'arrêt 27 et vous roulerez par F3, F2 et F1. Vous avez un 737 classique. Non, ce sera pour la 27 s'il vous plaît. OK d'accord pour la 27. Vous pouvez reconfirmer les taxiways. 22 h 43 min 30 s ATC Après K vous prendrez F3, F2, F1. CN-RMN Après K, F3, F2, F1. 22 h 56 min 50 s ATC Aéroposte 223 contactez la tour sur , bonne soirée. CN-RMN , Aéroposte 223. Au revoir. Le contrôleur Sol ne donne pas d'information de cheminement entre le point F1 et le point d'arrêt de la piste 27. A aucun moment l'équipage ne demande d'information ou d'assistance sur le cheminement à suivre. Aucune radiocommunication n'a lieu entre l'équipage et le contrôleur Sol pendant la traversée de l'aire de trafic Romeo. TEMPS UTC STATION APPELANTE FREQUENCE TOUR COMMUNICATION 22 h 57 min CN-RMN De Gaulle bonsoir. Air Maroc Aéroposte 223. ATC Aéroposte 223 bonsoir. Autorisé alignement et décollage piste 27, vent 270, nœuds. Montez initialement niveau 70 sur Pithiviers 8Y. 22 h 57 min 10 s CN-RMN Pithiviers 8Y,... 70, autorisé pour alignement et décollage. A aucun moment l'équipage ou les contrôleurs ne font allusion à un problème technique ou opérationnel. CN-CRM - 10 janvier13 1.10 Renseignements sur l'aérodrome Paris Charles de Gaulle est un aérodrome civil contrôlé, ouvert à la circulation aérienne publique, exploité par Aéroports de Paris. Il est équipé, au moment des faits, de deux pistes parallèles (09-27 et 10-28) de et mètres, espacées de mètres (voir plan en annexe 1) Travaux sur les voies de circulation Des travaux ont eu lieu sur les voies de circulation NA, N14 et AF, du 10 janvier à 22 h au 11 janvier à 4 h. Ces voies étaient fermées à la circulation des aéronefs Panneau de contrôle du balisage dans la tour Le panneau de contrôle du balisage lumineux situé dans la tour de contrôle ne comporte pas de synoptique de la plate-forme. Pour ce qui concerne les voies de circulation, deux interrupteurs permettent de commander toute la plate-forme. Un voyant lumineux associé à chaque interrupteur permet de contrôler le fonctionnement du balisage. Son clignotement indique une anomalie. L'enquête n'a pas pu déterminer si ce voyant clignotait ou non au moment de l'accident. Ce panneau ne permet pas au contrôleur de situer les anomalies. CN-CRM - 10 janvier14 Données du radar de surface Dans le cadre des services rendus aux aéronefs en mouvement sur la plateforme, les contrôleurs disposent d'un radar de surface ASTRE. L'image affichée sur l'écran se compose d'un fond de carte de l'aérodrome sur lequel se superposent les échos radar renvoyés par les masses métalliques. Un filtre permet de n'afficher que les échos situés sur les pistes, voies de circulation et aires de stationnement. L'examen des données enregistrées confirme que l'avion suit le cheminement K, F3, F2 et F1. A partir du point F1, il traverse du sud au nord l'aire de trafic R. Ni arrêt, ni changement significatif de vitesse ne sont à noter durant le roulage jusqu'au point d'arrêt de la piste Balisage au sol On trouve dans le tableau suivant la description et l'état de fonctionnement du balisage au sol devant l'entrée sud de l'aire de trafic R. Un plan du balisage est fourni en annexe 2. Les chiffres entre parenthèses correspondent à ceux de la légende de l'annexe 2. DESCRIPTION ETAT DU BALISAGE (1) balisage réfléchissant omnidirectionnel. Le balisage était en place sur les côtés des voies de circulation. (2) lignes de peinture jaune d'axe de voie de circulation matérialisant les cheminements à emprunter. Au sud de l'aire de trafic R, elles indiquent trois cheminements possibles : à droite, à gauche et tout droit vers R. La traversée de cette aire selon l'axe sud-nord Les lignes de peinture jaune étaient en bon état. n'est pas matérialisée par une ligne jaune. Les axes d'entrée et de sortie par l'est ou par l'ouest le sont. (3) double ligne de peinture jaune et (4) panneaux d'interdiction de pénétrer sur l'aire de trafic R : une double ligne jaune est située en travers de l'entrée de l'aire de trafic R et des panneaux d'interdiction de pénétrer sont placés de chaque côté de l'entrée. En période estivale, l'aire de dégivrage sud n'est pas mise en œuvre. Il est alors ajouté à ce dispositif une ligne de feux rouges à éclats en travers de l'entrée. La ligne de feux à éclats n'était pas en place la nuit de l'accident, car on était en période hivernale. CN-CRM - 10 janvier15 DESCRIPTION (5) feux bidirectionnels verts d'axe de voie de circulation : les voies de circulation cheminent vers la gauche et vers la droite. Il n'y a pas de feux d'axe de voie de circulation vers l'aire de trafic Romeo. (6) feux rouges d'interdiction de pénétrer sur l'aire de trafic Romeo : deux feux rouges sont situés de chaque côté de l'entrée sud de l'aire de trafic Romeo. (7) ligne de feux rouges à éclats placée en travers de la jonction entre les voies de circulation F1 et NA à cause des travaux. Pancartage : le pancartage est installé sur le bord des voies de circulation de façon qu'il soit vu lorsqu'on se déplace dans le sens indiqué sur les cartes de roulage. Il n'est pas utilisable lorsqu'on se déplace à contresens. ETAT DU BALISAGE Les feux axiaux de la voie passant par F2 et F1 vers B5 étaient hors service lors de l'accident. Cette panne avait été détectée par le service du balisage d'aéroports de Paris le samedi 7 janvier à 21 h 30. Le début de dépannage avait eu lieu le lundi 9 à 6 h 30. Le 10 janvier à 7 h 20, le bureau de piste avait envoyé une télécopie au service du balisage pour le prévenir de la panne. La remise en service a été effectuée le jeudi 12 à 3 h 30. Le lendemain de l'accident, vers 15h30, il a été noté d'autres feux hors service sur la voie tournant vers la gauche. L'enquête n'a pas pu déterminer si ces feux étaient hors service au moment de l'accident. L'enquête ne permet pas de dire si ces feux fonctionnaient au moment de l'accident. Le lendemain de l'accident, vers 15 h 30, ces quatre feux rouges fonctionnaient. La ligne de feux rouges à éclats fonctionnait au moment de l'accident. En place sur le bord des voies de circulation. L'aire de trafic Romeo est équipée de projecteurs d'éclairage pour le travail de nuit. Ils étaient allumés au moment de l'accident. Les grues de dégivrage constituant des obstacles aériens, leur sommet est équipé en permanence de feux lumineux rouges. Des vents forts étant prévus le jour de l'accident, des câbles de haubanage avaient été installés pour soutenir les grues de dégivrage. La présence de ces câbles n'était indiquée par aucun moyen lumineux ou réfléchissant Enregistreurs de bord L'aéronef était équipé de deux enregistreurs de bord : un enregistreur phonique (CVR) et un enregistreur de paramètres (FDR). L'enregistrement sur le CVR s'effectue en boucle fermée pour une durée de trente minutes. Le vol Paris Charles de Gaulle - Marseille, d'une durée d'environ une heure et demie, ayant été effectué après l'accident, le CVR n'a pas été lu. Le FDR était un enregistreur métallique Fairchild à six paramètres : cap, vitesse, accélération verticale, altitude, top VHF, marqueur 75 MHz. Il a été déposé à Marseille. Les données qu'il contient n'étant pas pertinentes pour l'enquête, il a été rendu à Royal Air Maroc sans avoir été dépouillé. CN-CRM - 10 janvier16 1.12 Renseignements sur l'épave et sur l'impact Dégâts au sol Les grues de dégivrage nord ont subi des déformations permanentes dues à des efforts de traction dans les deux directions suivantes : du sud vers le nord dans le plan horizontal et vers le bas dans le plan vertical. Les attaches au sol des câbles de haubanage ont été arrachées. Seul le câble situé au nord-est était encore fixé au sol. Les câbles présentaient des déformations à l'endroit de l'impact avec les ailes de l'avion. Des brins de torsade du câble situé au nord-est des grues étaient rompus Dégâts à l'aéronef (annexe 4) Les bords d'attaque des deux becs d'extrémité d'aile présentaient des marques de glissement des câbles. Le bec d'extrémité d'aile droite (numéro 6) présentait deux enfoncements au niveau du bord d'attaque. Le conduit d'alimentation du système d'antigivrage était sectionné. Une partie du bec d'extrémité d'aile gauche (numéro 1) était arraché. Il a été retrouvé au pied des grues de dégivrage nord. Le conduit d'alimentation du système d'antigivrage était endommagé. Le bord de fuite de l'aileron basse vitesse droit présentait trois enfoncements. On y voyait des traces de câble Renseignements médicaux et pathologiques Sans objet Incendie Sans objet Questions relatives à la survie des occupants Sans objet. CN-CRM - 10 janvier17 1.16 Essais et recherches Sans objet Renseignements sur les organismes et la gestion Aéroports de Paris - Informations concernant le balisage au sol Il est recommandé dans le manuel de l'oaci sur les Systèmes de Guidage et de Contrôle de la Circulation de Surface (Doc 9476-AN/927) que l'organisme du contrôle de la navigation aérienne soit informé en permanence de l'état du balisage sur la plate-forme. Le bureau de piste effectue quotidiennement une vérification de l'état du balisage. Chaque semaine, un bilan complet est effectué. Lorsqu'une anomalie importante est remarquée, les services de contrôle en sont informés immédiatement par radio. Les autres anomalies sont signalées par télécopie ou par téléphone au service du balisage d'adp. Le matin de l'accident, le bureau de piste avait signalé par télécopie que les feux axiaux sur F1 F2 étaient hors service. Le service du balisage n'avait pas répondu. L'enquête n'a pas permis de déterminer si le bureau de piste en avait informé par radio les services de contrôle. Le contrôleur a indiqué qu'il n'en avait pas eu connaissance. Le service du balisage d'aéroports de Paris effectue également, mais séparément, des contrôles de l'état du balisage. Au moment de l'accident, il n'existait pas de consigne ni de protocole entre le bureau de piste, le service du balisage et l'organisme du contrôle de la navigation aérienne quant à la communication des informations sur l'état du balisage, sur la durée estimée des travaux de balisage ou sur les réparations effectuées Aéropostale - Affrètement du Boeing 737 CN-RMN L'avion accidenté remplaçait un appareil de l'aéropostale, indisponible durant le mois de janvier Le Service de la Formation Aéronautique et de Contrôle Technique (DGAC) avait émis un avis technique favorable pour des affrètements ponctuels par l'aéropostale d'appareils appartenant à des exploitants français et étrangers. S'appuyant sur cet avis technique, la Direction des Transports Aérien (DGAC) avait donné un avis favorable pour l'affrètement du Boeing 737 de Royal Air Maroc jusqu'au 31 janvier Dans le cas des affrètements de courte durée à des exploitants étrangers, la fourniture des informations à caractère technique n'est pas nécessaire lorsque l'exploitant affrété figure sur une liste approuvée (Circulaire du 17 avril 1990 relative aux affrètements réalisés par les compagnies aériennes françaises). CN-CRM - 10 janvier18 1.18 Renseignements supplémentaires Cartes à la disposition de l'équipage Les cartes utilisées par l'équipage pour le roulage étaient les JEPPESEN 20-9, 20-9A, 20-9B, et 20-9C (annexe 1). Il est précisé dans la légende de la carte 20-9B que les lettres majuscules indiquent des aires de stationnement. L'exemple utilisé est l'aire de trafic Romeo. Sur les voies de circulation, le sens de déplacement des aéronefs est indiqué par une flèche. Ces indications correspondent avec celles des cartes du Service de l'information Aéronautique qui constituent la référence officielle Charge de travail du contrôleur Sol Au moment de l'accident, cinq avions étaient en contact avec le contrôleur Sol. Tous, à l'exception du CN-RMN, évoluaient dans la partie sud de l aérodrome. Lorsque le contrôleur regardait les avions situés dans le sud, il tournait le dos au Boeing 737. Evolution de la charge de travail du contrôleur sol Nombre d'aéronefs contrôlés :39:40 22:40:40 22:43:30 22:45:40 22:46:40 22:52:20 22:54:30 22:56:50 22:56: :39:00 22:57:00 premier contact de l'avion accidenté avec le contrôleur sol Heure UTC 22:55:20 dernie r c o ntac t de l'avio n accidenté avec le contrôleur sol Visibilité des signaux au sol Le lendemain de l'accident, une observation a été effectuée sur le site, de nuit et dans des conditions météorologiques similaires (bruine fine). Les travaux sur NA n'étaient plus en place et le balisage au sol avait évolué. Cependant, cette observation a mis en évidence l'effet défavorable sur la visibilité des signaux au sol des reflets des projecteurs de l'aire de trafic R sur le sol mouillé. CN-CRM - 10 janvier19 Alarmes en poste de pilotage au décollage Sur le Boeing 737, l'alarme LEADING EDGE FLAPS TRANSIT au panneau central signifie qu'un dispositif de bord d'attaque est en mouvement ou n'est pas en concordance avec la position des volets de bord de fuite. L'allumage du LEADING EDGE PANEL ANNUNCIATOR 6 au panneau supérieur arrière signifie que le dispositif de bord d'attaque numéro 6 est en mouvement. Un compte rendu matériel datant du 10 janvier 1995 et antérieur au vol signale un problème d'indication de position des becs et une intervention sur le bec numéro Témoignages Commandant de bord Le commandant de bord a expliqué qu'il s'occupait du roulage parce que le volant de direction du train avant est situé sur le côté gauche du poste de pilotage. Il était déjà venu plusieurs fois sur l'aéroport de Paris Charles de Gaulle, avait l'habitude d'atterrir sur la piste nord 09 et avait déjà été guidé par le contrôle pour traverser l'aire Romeo du nord au sud en passant sous les grues de dégivrage. Il ne lui semblait pas anormal de traverser l'aire Romeo selon l'axe sud-nord. Il ne savait pas que c'est une aire de stationnement. Il connaît les voies de circulation situées au niveau de l'aire Romeo. En particulier, au moment de l'événement, il connaissait l'existence de la voie de circulation B4-B5 située à l'est de l'aire. Il n'a pas vu le balisage d'interdiction de l'aire Romeo ni les câbles de haubanage des grues de dégivrage. L'aire Romeo était éclairée au moment de l'événement, ce qui a facilité le cheminement sur l'axe sud-nord. Il n'a pas été gêné par le nonfonctionnement d'une partie du balisage d'axe de voie de circulation entre F1 et B4. Il a écouté l'atis «Papa». Il ne se souvient pas exactement de la forme des précipitations rencontrées pendant le roulage. Il n'utilisait les essuie-glaces que par intermittence. Dans son second compte rendu, le commandant de bord a écrit à la rentrée des volets, clignotement de LEADING EDGE FLAPS TRANSIT et allumage du LEADING EDGE PANEL ANNUNCIATOR 6, puis ensuite les lumières éteintes (le CRM précise cette anomalie. Cette alarme a été de courte durée et n'est plus réapparue pendant le reste du vol. L'équipage n'avait pas remarqué les dégâts sur les bords d'attaque des ailes. Il a interprété l'alarme comme signalant un défaut d'indicateur de position des becs, problème déjà rencontré et notifié dans un CRM du même jour. CN-CRM - 10 janvier20 Contrôleur Sol Le Boeing 737 n'ayant pas de silencieux aux moteurs, le contrôleur Sol a expliqué qu'il lui a demandé de décoller en piste 27 pour des raisons de nuisances sonores. Selon lui, les pilotes de l'aéropostale connaissent très bien la plate-forme puisqu'ils y sont basés. Les contrôleurs leur font confiance pour le roulage. Il ne savait pas que l'équipage de l'avion accidenté appartenait à Royal Air Maroc ; en effet, l'indicatif du vol était celui de l'aéropostale. Il n'avait pas été averti de la panne de balisage d'axe entre les voies de circulation F1 et B5. Il a précisé que l'aire de trafic Romeo peut être utilisée pour le roulage des aéronefs selon un axe ouest-est mais qu'en aucun cas un contrôleur ne fait passer un aéronef sous les grues de dégivrage pour des raisons autres que l'utilisation de ces grues. Il n'a pas remarqué que l'avion passait par l'aire de trafic R et sous les grues de dégivrage. Il a été averti de l'accident par un appel téléphonique du bureau de piste de Marseille. CN-CRM - 10 janvier21 2 - ANALYSE 2.1 Le roulage L'équipage a probablement préparé un roulage pour la piste 28. En effet, il a demandé au contrôleur Sol si le roulage était possible pour cette piste, puis après son refus, lui a demandé de confirmer les indications de cheminement pour la piste 27. De son côté, le contrôleur Sol n'était pas informé de l'affrètement. Du fait de l'habitude, il pensait avoir affaire à un équipage de l'aéropostale, familier de la plateforme. De plus, il ne savait pas qu'une partie du balisage ne fonctionnait plus. En conséquence et compte tenu des travaux, il s'est borné à des indications de roulage pour F1. Pour lui, en effet, le seul cheminement possible pour se rendre au point d'arrêt de la piste 27 à partir de F1 était d'emprunter les voies de circulation B5, B4 et B3 en sens inverse du sens conventionnel. L'équipage pouvait demander l'aide du contrôleur Sol s'il avait un doute sur le cheminement à suivre à partir de F1. Il ne semble pas s'être posé de question à ce propos. En outre, et bien que cela figure sur la carte qu'il utilisait, le commandant de bord ne savait pas que l'aire Romeo est une aire de stationnement. Dans son souvenir, il l'avait d'ailleurs déjà empruntée dans le sens nord-sud. Ainsi, l'utilisation dans les télécommunications d'indications implicites, sources potentielles de malentendus et d'erreurs de «stratégie», et une préparation insuffisante du roulage ont conduit l'équipage à considérer qu'il pouvait traverser l'aire Romeo. Seules les indications de balisage pouvaient encore le détromper. Remarque : le pancartage est une aide pour le cheminement des aéronefs. Le pancartage situé sur le bord des voies de circulation indique par des «sens interdits» les cheminements qui ne doivent pas être empruntés, du moins sans autorisation préalable du contrôle. Cependant, les interdictions ne sont visibles que dans le sens indiqué sur les cartes de roulage ; comme l'avion se déplaçait à contresens sur les voies F, l'équipage ne les voyait pas. 2.2 Traversée de l'aire Romeo Le balisage lumineux directionnel au sol se présentait de la manière suivante : seuls cinq feux verts consécutifs dans l'axe sud-nord en direction de l'aire de trafic R fonctionnaient ; les projecteurs de l'aire de trafic Romeo étaient allumés ; la voie de circulation reliant F1à B5 n'était pas éclairée. En outre, à cause de la nuit et de la pluie fine qui tombait, les marques d'axe de voie de circulation étaient peu visibles. CN-CRM - 10 janvier22 On peut estimer que l'équipage voyait le balisage ci-après : Zone éclairée Zone non éclairée (un plan plus détaillé se trouve en annexe 2) La rampe de feux rouges signalant des travaux sur NA pouvait cacher en totalité ou en partie la paire de feux rouges d'interdiction de l'aire de trafic Romeo située à l'ouest. Dans ces conditions, l'équipage ne s'est pas aperçu de son erreur et a pénétré sur l'aire Romeo. Il a heurté les câbles de haubanage qui n'étaient pas balisés. Remarque : pendant la période estivale, une rampe de feux rouges d'interdiction est installée de façon permanente en plus du balisage d'interdiction situé au sud de l'aire R. L'utilisation de cette rampe en hiver pendant les périodes de non-utilisation des portiques de dégivrage aurait permis d'éviter le cheminement de l'aéronef par l'aire Romeo. 2.3 Non identification des dégâts à l'avion Lorsque l'avion a heurté des câbles, il a subi des dégâts importants sans que l'équipage s'en rende compte. Pour surprenant que cela paraisse, cela peut s'expliquer par l'ignorance où celui-ci était de son erreur de cheminement il se CN-CRM - 10 janvier Montrer encore
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a enquêté sur cet accident dans le seul but de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les Plus en détail Rapport. Accident survenu le 30 mai 2008 sur l aérodrome de Toulouse-Lasbordes (31) à l ULM FK9 identifié 31-GJ. 31-j080530
31-j080530 Rapport Accident survenu le 30 mai 2008 sur l aérodrome de Toulouse-Lasbordes (31) à l ULM FK9 identifié 31-GJ Bureau d Enquêtes et d Analyses pour la sécurité de l aviation civile M I N I S Plus en détail Incident survenu le 2 mai 2009 sur l aérodrome de Manihi (Polynésie française) à l ATR 72-212 immatriculé F-OIQR exploité par Air Tahiti
Rapport Incident survenu le 2 mai 2009 sur l aérodrome de Manihi (Polynésie française) à l ATR 72-212 immatriculé F-OIQR exploité par Air Tahiti Bureau d Enquêtes et d Analyses pour la sécurité de l aviation Plus en détail IR CA 010 1 er Devoir v.1
Chapitre à étudier : Annexes OACI : chapitre 01 (Annexe 1 : licences du personnel) Circulation aérienne : partie 2 (Annexe 2 : Règles de l air) * * * QUESTION 1 Le passage d'un régime de vol aux instruments Plus en détail Bureau Enquêtes-Accidents
Bureau Enquêtes-Accidents RAPPORT relatif à l'incident grave survenu le 6 avril 1999 au Havre (76) à l'avion Cessna T500 immatriculé F-GJDG exploité par Air Normandie F-DG990406 AVERTISSEMENT Ce rapport Plus en détail RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A04Q0041 DIFFICULTÉ DE CONTRÔLE
Bureau de la sécurité des transports du Canada Transportation Safety Board of Canada RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A04Q0041 DIFFICULTÉ DE CONTRÔLE DU DHC-8-300 C-GABP EXPLOITÉ PAR AIR CANADA JAZZ À L Plus en détail Rapport Final du Bureau d enquêtes sur les accidents d aviation
Département fédéral de l environnement, des transports, de l énergie et de la communication N 1735 Rapport Final du Bureau d enquêtes sur les accidents d aviation concernant l accident de l avion Piper Plus en détail RAPPORT D'ENQUÊTE SUR ÉVÉNEMENT AÉRONAUTIQUE
RAPPORT D'ENQUÊTE SUR ÉVÉNEMENT AÉRONAUTIQUE COLLISION AVEC UN VÉHICULE AIR FRANCE BOEING 747-200 F-BPVV AÉROPORT INTERNATIONAL DE MONTRÉAL / MIRABEL (QUÉBEC) 15 OCTOBRE 1995 RAPPORT NUMÉRO A95Q0206 Le Plus en détail LES REGLES DE VOL VFR
LES REGLES DE VOL VFR 1. DEFINITION : Un pilote effectue un vol selon les règles de vol à vue ou VFR (Visual Flight Rules), lorsqu'il maintient son avion dans une configuration propre au vol (attitude, Plus en détail Bureau Enquêtes-Accidents
Bureau Enquêtes-Accidents RAPPORT relatif à l'accident survenu le 27 octobre 1997 à Strasbourg-La Robertsau (67) au Robin DR 400-120 immatriculé F-BUPB F-PB971027 AVERTISSEMENT Ce rapport exprime les conclusions Plus en détail RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A06C0204 OUVERTURE D UNE PORTE DE SOUTE AU DÉCOLLAGE
RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A06C0204 OUVERTURE D UNE PORTE DE SOUTE AU DÉCOLLAGE DU BOEING 727-227 C-GJKF EXPLOITÉ PAR KELOWNA FLIGHTCRAFT AIR CHARTER LTD. À REGINA (SASKATCHEWAN) LE 13 DÉCEMBRE 2006 Plus en détail Rapport d enquête Technique
ROYAUME DU MAROC. MINISTERE DE L EQUIPEMENT DU TRANSPORT.. ADMINISTRATION DE L AIR. DIRECTION DE L AERONAUTIQUE CIVILE Réf :ACCID-AG-01/2007 Rapport d enquête Technique relatif à l'accident survenu à l Plus en détail COLLISION EN VOL ENTRE LE CESSNA 172M C-GEYG DE CARGAIR LTÉE ET LE CESSNA 150H C-FNLD
RAPPORT D=ENQUÊTE SUR UN ACCIDENT AÉRONAUTIQUE A97Q0250 COLLISION EN VOL ENTRE LE CESSNA 172M C-GEYG DE CARGAIR LTÉE ET LE CESSNA 150H C-FNLD AÉROPORT DE MASCOUCHE (QUÉBEC) LE 7 DÉCEMBRE 1997 Le Bureau Plus en détail ORGANISMES DU CONTROLE AERIEN
ORGANISMES DU CONTROLE AERIEN A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs 0. INTRODUCTION : Après vous être connecté, vous Plus en détail LE TOUR DE PISTE. A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs
LE TOUR DE PISTE A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs 1. DEFINITION: Le tour de piste ou appelé également circuit Plus en détail RAPPORT D=ENQUÊTE SUR UN ÉVÉNEMENT AÉRONAUTIQUE A01C0097 PERTE DE PUISSANCE DU MOTEUR C IMPACT AVEC DES ARBRES
RAPPORT D=ENQUÊTE SUR UN ÉVÉNEMENT AÉRONAUTIQUE A01C0097 PERTE DE PUISSANCE DU MOTEUR C IMPACT AVEC DES ARBRES PIPER PA-28-140 C-FXUF RUSSELL (MANITOBA) 25 MAI 2001 Le Bureau de la sécurité des transports Plus en détail RAPPORT ACCIDENT. Collision avec le relief par conditions météorologiques défavorables, en baptême de l air payant. Aéronef
www.bea.aero RAPPORT ACCIDENT Collision avec le relief par conditions météorologiques défavorables, en baptême de l air payant (1) Sauf précision contraire, les heures figurant dans ce rapport sont exprimées Plus en détail RAPPORT D=ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A00P0244 IMPACT SANS PERTE DE CONTRÔLE (CFIT) EN APPROCHE
RAPPORT D=ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A00P0244 IMPACT SANS PERTE DE CONTRÔLE (CFIT) EN APPROCHE PIPER AEROSTAR 602P N88AT MONT OKANAGAN (COLOMBIE-BRITANNIQUE) LE 31 DÉCEMBRE 2000 Le Bureau de la sécurité des Plus en détail RAPPORT INCIDENT GRAVE
www.bea.aero RAPPORT INCIDENT GRAVE Perturbation du signal ILS lors de l approche, déclenchement de la protection «ALPHA FLOOR» lors de l approche interrompue (1) Sauf précision contraire, les heures figurant Plus en détail Rapport Final du Bureau d enquêtes sur les accidents d aviation
Département fédéral de l environnement, des transports, de l énergie et de la communication N A005 Rapport Final du Bureau d enquêtes sur les accidents d aviation concernant l incident (Airprox) entre Plus en détail Circulaire. La présente circulaire entre en vigueur à compter du 1er juillet 2009.
Royaume du Maroc Ministère de l Equipement et des Transports المملكة المغربية وزارة التجهيز والنقل N 946 DGAC/BEA رقم م ع ط م/م ت ح الرباط في Rabat, le : 18 MAI 2009 Circulaire relative à la liste des Plus en détail RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A05C0109 AMERRISSAGE DUR ET CAPOTAGE
RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A05C0109 AMERRISSAGE DUR ET CAPOTAGE DU STINSON 108-1 C-FEXL À L HYDROBASE DE BURNTWOOD RIVER À THOMPSON (MANITOBA) LE 18 JUIN 2005 Le Bureau de la sécurité des transports Plus en détail Avion Cirrus SR22 immatriculé F-HTAV Date et heure 11 mai 2013 vers 16 h 20 (1) Exploitant. Aviation générale Personnes à bord
www.bea.aero RAPPORT ACCIDENT Rebond lors d un atterrissage par vent fort, remise de gaz et collision avec le sol (1) Sauf précision contraire, les heures figurant dans ce rapport sont exprimées en heure Plus en détail Tarifs 2015 1 - REDEVANCES AERONAUTIQUES 02
Tarifs 2015 Sommaire PAGES 1 - REDEVANCES AERONAUTIQUES 02 1.1 - Redevance d'atterrissage 02 1.2 - Redevance de balisage 04 1.3 - Redevance passager 04 1.4 - Redevance de stationnement 05 1.5 - Redevance Plus en détail Incident grave survenu le 29 août 2009 sur l aérodrome de Lyon Saint-Exupéry (69) au Boeing B737-800 immatriculé 7T-VJK exploité par Air Algérie
Rapport Incident grave survenu le 29 août 2009 sur l aérodrome de Lyon Saint-Exupéry (69) au Boeing B737-800 immatriculé 7T-VJK exploité par Air Algérie Bureau d Enquêtes et d Analyses pour la sécurité Plus en détail RAPPORT D'ENQUÊTE SUR ÉVÉNEMENT AÉRONAUTIQUE
RAPPORT D'ENQUÊTE SUR ÉVÉNEMENT AÉRONAUTIQUE IMPACT SANS PERTE DE CONTRÔLE CARGAIR LTÉE CESSNA 172N C-GBZG INLET SAINT-PAUL (TERRE-NEUVE) 22 JUILLET 1996 RAPPORT NUMÉRO A96A0134 Le Bureau de la sécurité Plus en détail Rapport. sur l incident survenu le 18 mars 2007 en croisière entre Lyon et Montpellier à l ATR 42-300 immatriculé F-GVZY exploité par Airlinair
N ISBN : 978-2-11-098012-0 Rapport sur l incident survenu le 18 mars 2007 en croisière entre Lyon et Montpellier à l ATR 42-300 immatriculé F-GVZY exploité par Airlinair Bureau d Enquêtes et d Analyses Plus en détail LES REGLES DE L AIR. A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs
LES REGLES DE L AIR A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs 1. REGLES A APPLIQUER : En vol comme sur l aire de mouvement Plus en détail RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A08Q0055 ATTERRISSAGE TRAIN AVANT RENTRÉ
RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A08Q0055 ATTERRISSAGE TRAIN AVANT RENTRÉ DU CHALLENGER CL-600-2A12 C-FURG EXPLOITÉ PAR LE SERVICE AÉRIEN GOUVERNEMENTAL DU QUÉBEC, À L AÉROPORT INTERNATIONAL DE QUÉBEC / Plus en détail RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A06O0180 COLLISION AVEC UN PLAN D EAU
RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A06O0180 COLLISION AVEC UN PLAN D EAU DU CESSNA 172M C-FKWP AU LAC WILCOX, À RICHMOND HILL (ONTARIO) LE 16 JUILLET 2006 Le Bureau de la sécurité des transports du Canada Plus en détail PERTE DE MAÎTRISE - SPIRALE CESSNA 150 C-FQZC BELLIS (ALBERTA) 16 SEPTEMBRE 1996 RAPPORT NUMÉRO A96W0178
RAPPORT D=ENQUÊTE SUR ÉVÉNEMENT AÉRONAUTIQUE PERTE DE MAÎTRISE - SPIRALE CESSNA 150 C-FQZC BELLIS (ALBERTA) 16 SEPTEMBRE 1996 RAPPORT NUMÉRO A96W0178 Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) Plus en détail Rapport. Accident survenu le 5 avril 2008 à Gastes (40) à l ULM Falco 95 identifié 40-GO
Rapport Accident survenu le 5 avril 2008 à Gastes (40) à l ULM Falco 95 identifié 40-GO Bureau d Enquêtes et d Analyses pour la sécurité de l aviation civile Ministère de l Écologie, du Développement durable, Plus en détail Formation Pratique PPL (Pilote Privé) PHASE I
Formation Pratique PPL (Pilote Privé) PHASE I Le but de cette phase est l intégration de l élève dans le milieu aéronautique et lui permettre d'acquérir les connaissances nécessaires à son premier vol. Plus en détail RAPPORT INCIDENT GRAVE
www.bea.aero RAPPORT INCIDENT GRAVE Perte momentanée du contrôle de la trajectoire lors d une remise de gaz (1) Sauf précision contraire, les heures figurant dans ce rapport sont exprimées en temps universel Plus en détail RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A06P0095 PERTE DE MAÎTRISE
RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A06P0095 PERTE DE MAÎTRISE DU CESSNA 185B C-FPKJ EXPLOITÉ PAR NORTHERN ROCKIES AIR CHARTER À L AÉROPORT DE PRINCE GEORGE (COLOMBIE-BRITANNIQUE) LE 31 MAI 2006 Le Bureau de Plus en détail Examen PPL(*) Présentation des papiers de l'avion
Examen PPL() Présentation des papiers de l'avion () à lire aussi pour le test du Brevet de Base Création octobre 2008 Modifiée : décembre 2008, mars 2009 Dernière mise à jour : octobre 2009 [Assurance] Plus en détail 50 questions relatives au pilotage
50 questions relatives au pilotage Question 1 : Lors d'une montée à pente maximale: a- vous prenez le plus d'altitude possible sur une distance donnée b- vous avez une bonne visibilité vers l'avant et Plus en détail Rapport. Accident survenu le 16 novembre 2008 au large de Cherbourg (50) à l avion Cirrus SR22 immatriculé N224AG. n-ag081116
n-ag081116 Rapport Accident survenu le 16 novembre 2008 au large de Cherbourg (50) à l avion Cirrus SR22 immatriculé N224AG Bureau d Enquêtes et d Analyses pour la sécurité de l aviation civile Ministère Plus en détail INFO SECURITE DGAC N 2011/2
Opérateurs concernés : Sujet : Objectif : Prestataires de services de navigation aérienne Exploitants d aéronefs en transport public, en aviation générale et en aviation de loisir Vent arrière au sol et Plus en détail Pourquoi ce document
Sommaire des cartes Page 6 : Journée de trafic des aérodromes de Charles De Gaulle, Orly et Le Bourget en configuration face à l Ouest Page 7 : Journée de trafic des aérodromes de Charles De Gaulle, Orly Plus en détail RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A10W0038 PERTE D ESPACEMENT
RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A10W0038 PERTE D ESPACEMENT NAV CANADA CENTRE DE CONTRÔLE RÉGIONAL D EDMONTON / TOUR DE YELLOWKNIFE YELLOWKNIFE (TERRITOIRES DU NORD-OUEST) LE 1 ER MARS 2010 Le Bureau de Plus en détail Rapport. Accident survenu le 11 octobre 2007 à Bellevaux (74) à l avion Piper PA 28-161 «Warrior 2» immatriculé F-GGPO
Rapport Accident survenu le 11 octobre 2007 à Bellevaux (74) à l avion Piper PA 28-161 «Warrior 2» immatriculé F-GGPO Bureau d Enquêtes et d Analyses pour la sécurité de l aviation civile Ministère de Plus en détail G22 Un aéroport : Paris Charles de Gaulle.
G22 Un aéroport : Paris Charles de Gaulle. Visite guidée de l'aéroport de Paris Charles de Gaulle L'aéroport Paris Charles de Gaulle Terminal 1 Terminal 2 Les tours de contrôle Une zone d'enregistrement Plus en détail RAPPORT D=ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A02C0043 IRRÉGULARITÉ D=EXPLOITATION
RAPPORT D=ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A02C0043 IRRÉGULARITÉ D=EXPLOITATION DU CENTRE DE CONTRÔLE RÉGIONAL DE WINNIPEG DE NAV CANADA À 33 NM AU NORD DE LA RONGE (SASKATCHEWAN) LE 5 MARS 2002 Le Bureau de la sécurité Plus en détail C- Navigation. Pour effectuer un trajet, vous mesurez une route sur la carte au 1/500.000 O.C.A.I. R : Ce sera une route vraie
Carte C- Navigation Pour effectuer un trajet, vous mesurez une route sur la carte au 1/500.000 O.C.A.I. R : Ce sera une route vraie Sur une carte dont l'échelle est de 1/250.000, 4 centimètres représentent Plus en détail Déroulement du vol. Collision avec le relief d'un aéronef Metro III de Perimeter Aviation à Sanikiluaq (Nunavut), le 22 décembre 2012
Rapport d enquête aéronautique A12Q0216 Résumé Collision avec le relief d'un aéronef Metro III de Perimeter Aviation à Sanikiluaq (Nunavut), le 22 décembre 2012 Déroulement du vol Le vol 993 de Perimeter Plus en détail PERFORMANCE DES AERONEFS
PERFORMANCE DES AERONEFS A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs 1. VITESSES CARACTERISTIQUES DES AERONEFS EN APPROCHE Plus en détail PHRASÉLOGIE DU CONTRÔLE AÉRIEN DU MAROC
Version française INTERNATIONAL VIRTUAL AVIATION ORGANISATION PHRASÉLOGIE DU CONTRÔLE AÉRIEN DU MAROC * Ce guide a été conçu afin d aider les Pilotes et les Contrôleurs concernant la phraséologie spécifique Plus en détail Question C051. Je peux circuler à :
CONDUITE new 16/03/09 11:10 Page 51 Question C051 Je peux circuler à : A - 40 km/h B - 50 km/h C - 60 km/h B. Le panneau indique que la vitesse est limitée à 50 km/h. C'est une vitesse maximale, qu'il Plus en détail RAPPORT INCIDENT GRAVE
www.bea.aero RAPPORT INCIDENT GRAVE Passage sous la vitesse d évolution en finale, remise de gaz, déclenchement de la protection grande incidence (1) Sauf précision contraire, les heures figurant dans Plus en détail 2. La perte de contact avec l avion et le déclenchement des secours
www.bea.aero NOTE DE SYNTHÈSE 1. Le vol prévu (1) Les heures sont exprimées en temps universel coordonné. Il faut ajouter 2 heures pour obtenir l heure à Paris le jour du vol, retrancher 3 heures pour Plus en détail RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A07C0106 INCENDIE EN VOL DANS LE POSTE DE PILOTAGE
RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A07C0106 INCENDIE EN VOL DANS LE POSTE DE PILOTAGE DU BOEING 747-251B N632NW EXPLOITÉ PAR NORTHWEST AIRLINES INC. À 150 nm AU NORD DE WINNIPEG (MANITOBA) LE 19 JUIN 2007 Plus en détail RAPPORT D=ENQUÊTE SUR UN ACCIDENT AÉRONAUTIQUE A99C0208 PERTE DE PUISSANCE ET ATTERRISSAGE FORCÉ
RAPPORT D=ENQUÊTE SUR UN ACCIDENT AÉRONAUTIQUE A99C0208 PERTE DE PUISSANCE ET ATTERRISSAGE FORCÉ SOWIND AIR LTD. PIPER PA-31-350 C-GHMK PRINCESS HARBOUR (MANITOBA) LE 29 AOÛT 1999 Le Bureau de la sécurité Plus en détail RAPPORT f-ml001113. Accident survenu le 13 novembre 2000 sur l aérodrome de Reims Prunay (51) à l avion Beechcraft E90 immatriculé F-GIML
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DES TRANSPORTS, DU LOGEMENT, DU TOURISME ET DE LA MER BUREAU D'ENQUETES ET D'ANALYSES POUR LA SECURITE DE L'AVIATION CIVILE Accident survenu le 13 novembre 2000 sur l aérodrome Plus en détail RÉÉVALUATION DE LA RÉPONSE À LA RECOMMANDATION EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ AÉRIENNE A07-05. Considérations entourant les distances d atterrissage
RÉÉVALUATION DE LA RÉPONSE À LA RECOMMANDATION EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ AÉRIENNE A07-05 Contexte Considérations entourant les distances d atterrissage L Airbus A340-313 d Air France immatriculé F-GLZQ, de Plus en détail MISE EN ŒUVRE DU REGLEMENT (UE) n 923/2012 (SERA)
MISE EN ŒUVRE DU REGLEMENT (UE) n 923/2012 (SERA) Différences entre le règlement européen et la réglementation française Choix nationaux de mise en œuvre Le présent document, à visée pédagogique, liste Plus en détail Accident survenu le 4 juin 2010 à Saint Rambert d Albon (26) à l avion CAP10 C immatriculé F-GRRA exploité par l Union des aéroclubs Rhônes-Alpes
Rapport Accident survenu le 4 juin 2010 à Saint Rambert d Albon (26) à l avion CAP10 C immatriculé F-GRRA exploité par l Union des aéroclubs Rhônes-Alpes Bureau d Enquêtes et d Analyses pour la sécurité Plus en détail Instruction SFACT.PFE n 2004/01 du 16/02/2004. Objet : Plates-formes hélicoptères utilisables pour l instruction.
ministère de l Équipement des Transports du Logement, du Tourisme et de la Mer Instruction SFACT.PFE n 2004/01 du 16/02/2004 Objet : Plates-formes hélicoptères utilisables pour l instruction. Destinataires Plus en détail Sur le rapport du ministre des postes et télécommunications des travaux publics et des transports ;
Décret n 65-159 du 1 er juin 1965 fixant les conditions de création, de mise en service, d'exploitation et de contrôle des aérodromes civils. (Page 605) Rectificatif Le Président de la République, Président Plus en détail Rapport préliminaire f-ed000525p g-wn000525p
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT - INSPECTION GENERALE DE L'AVIATION CIVILE ET DE LA METEOROLOGIE - FRANCE Collision survenue le 25 mai 2000 à Paris Charles de Gaulle (95) entre Plus en détail Arrêté du 20 juillet 2004 relatif aux dispositifs de mesure de bruit et de suivi des trajectoires des aéronefs NOR: EQUA0400933A
Arrêté du 20 juillet 2004 relatif aux dispositifs de mesure de bruit et de suivi des trajectoires des aéronefs NOR: EQUA0400933A Le ministre de l'équipement, des transports, de l'aménagement du territoire, Plus en détail RAPPORT D=ENQUÊTE SUR UN ACCIDENT AÉRONAUTIQUE A99O0079 PERTE DE MAÎTRISE ET PIQUÉ EN SPIRALE
RAPPORT D=ENQUÊTE SUR UN ACCIDENT AÉRONAUTIQUE A99O0079 PERTE DE MAÎTRISE ET PIQUÉ EN SPIRALE CANADIAN FLIGHT ACADEMY LTD. CESSNA 152 C-GGGK VALENTIA (ONTARIO) LE 6 AVRIL 1999 Le Bureau de la sécurité Plus en détail Boeing 777-228ER immatriculé F-GSPK Date et heure 8 décembre 2010 à 6 h 10 (1) Exploitant 2 - RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES
Feu en cabine en croisière (1) Sauf précision contraire, les heures figurant dans ce rapport sont exprimées en temps universel coordonné (UTC). Aéronef Boeing 777-228ER immatriculé F-GSPK Date et heure Plus en détail RAPPORT INCIDENT GRAVE
www.bea.aero RAPPORT INCIDENT GRAVE Sortie du train d atterrissage en secours, rétraction du train avant lors du roulement à l atterrissage (1) Sauf précision contraire, les heures figurant dans ce rapport Plus en détail RAPPORT D=ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A03F0114 ERREUR DE NAVIGATION B MANQUE DE CARBURANT
RAPPORT D=ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A03F0114 ERREUR DE NAVIGATION B MANQUE DE CARBURANT DU CONVAIR 580 C-GKFJ EXPLOITÉ PAR KELOWNA FLIGHTCRAFT AIR CHARTER LTD. À 300 NM À L=EST-SUD-EST DE GISBORNE (NOUVELLE-ZÉLANDE) Plus en détail FONCTIONS DE BASE D IVAP POUR FS
FONCTIONS DE BASE D IVAP POUR FS 1. INTRODUCTION Cette fiche a pour but de montrer comment se servir correctement du logiciel IvAp (interface IVAO pour les pilotes). Il s agit d une courte vue d ensemble Plus en détail Avion Robin DR400 immatriculé F-GCAV Date et heure 21 février 2015 à 10 h 30 (1) Exploitant. Saint-Hérent (63), altitude 2 830 ft Nature du vol
www.bea.aero RAPPORT ACCIDENT Heurt avec la cime des arbres et collision avec le relief, par conditions météorologiques défavorables (1) Sauf précision contraire, les heures figurant dans ce rapport sont Plus en détail RAPPORT D=ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A01O0165 DÉSINTÉGRATION EN VOL
RAPPORT D=ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A01O0165 DÉSINTÉGRATION EN VOL CESSNA 210L CENTURION C-GPMC LAC LAVIEILLE, PARC ALGONQUIN (ONTARIO) LE 18 JUIN 2001 Le Bureau de la sécurité des Transports du Canada (BST) Plus en détail La signalisation horizontale
La signalisation horizontale Louis NICOLLET CETE de Lyon DES 04 72 14 31 41 louis.nicollet@developpement-durable.gouv.fr Ministère de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de la Mer en Plus en détail LE MINISTRE DU TRANSPORT ET DE LA MARINE MARCHANDE
ARRETE DU MINISTRE DU TRANSPORT ET DE LA MARINE MARCHANDE N 1027-00 du 16 Joumada II 1422 (05 Septembre 2001) Relatif aux conditions d agrément et de surveillance continue des organismes de maintenance Plus en détail La réglementation et les obligations qui en découlent
Accessibilité en milieu urbain La réglementation et les obligations qui en découlent Actualités : les BEV La norme Afnor NF P 98-351 relative aux caractéristiques et essais des dispositifs podotactiles Plus en détail Rapport. Accident survenu le 14 juillet 2008 à Port-des-Barques (17) à l ULM Humbert-Tétras identifié 17-QH
Rapport Accident survenu le 14 juillet 2008 à Port-des-Barques (17) à l ULM Humbert-Tétras identifié 17-QH Bureau d Enquêtes et d Analyses pour la sécurité de l aviation civile Ministère de l Écologie, Plus en détail Avion British Aerospace Avro RJ85 (BAe 146) immatriculé EI-RJW Date et heure Jeudi 17 juin 2010 vers 17 h 30 (1) Exploitant
www.bea.aero RAPPORT INCIDENT Déroutement, remise de gaz en courte finale en situation de bas niveau de carburant (1) Sauf précision contraire, les heures figurant dans ce rapport sont exprimées en temps Plus en détail DETECTEUR LINEAIRE Réf. : 330 105
DETECTEUR LINEAIRE Réf. : 330 105 Notice installateur Respectez la nature et la longueur des câbles. Respectez la polarité des raccordements. L installation doit respecter les exigences de la norme NF Plus en détail MPA II : MODALITES DE CIRCULATION DES VEHICULES COTE PISTE
MINISTERE DE L ECOLOGIE DU DEVELOPPEMENT DURABLE, ET DE L ENERGIE Direction générale de l aviation civile Direction de la sécurité de l aviation civile Direction de la sécurité de l aviation civile nord-est Plus en détail ANAC RAM 04 LISTE DES PAGES EFFECTIVES
Page: LPE 1 de 1 Révision: 01 LISTE DES PAGES EFFECTIVES Chapitre Page N d Édition Date d Édition N de révision Date de révision LPE 1 01 Dec 2007 01 Fev. 2011 ER 1 01 Dec 2007 01 Fev. 2011 LA 1 01 Dec Plus en détail Documentation Pilote Débutant sur IVAO
Documentation Pilote Débutant sur IVAO Auteur : Cédric Cuménal / Corrections : Erwan L Hotellier, Rudy Vogel, Jérémy Iucolino / Version : 1.3 / 2010 IVAO TM France 1 Sommaire Connexion IvAp Remplir son Plus en détail GUIDE TECHNIQUE O2. Mise en oeuvre des nouveaux minima
GUIDE TECHNIQUE O2 Edition N 1 Direction de la sécurité de l'aviation civile Direction navigabilité et opérations Mise en oeuvre des nouveaux minima Pôle spécialistes et technique Destinataire : I-OPS, Plus en détail RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A10O0045 FUMÉE DANS LA CABINE ET ÉVACUATION DES PASSAGERS
RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A10O0045 FUMÉE DANS LA CABINE ET ÉVACUATION DES PASSAGERS DE L AIRBUS A320-211 C-FTJO EXPLOITÉ PAR AIR CANADA À TORONTO (ONTARIO) LE 23 MARS 2010 Le Bureau de la sécurité Plus en détail du Service d'enquête sur les accidents des transports publics sur l'accident d'automobile du 26 mars 2006 au passage à niveau non gardé à Fleurier
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni die trasporti pubblici SII Erwin Drabek 06 juillet 2006 Plus en détail RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A10A0122 IMPACT SANS PERTE DE CONTRÔLE
RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A10A0122 IMPACT SANS PERTE DE CONTRÔLE DU CESSNA 310R, C-GABL EXPLOITÉ PAR AERO PENINSULE LTÉE (SOUS LE NOM AIR OPTIMA) À POKEMOUCHE (NOUVEAU-BRUNSWICK) LE 14 DÉCEMBRE 2010 Plus en détail L ASSR. Le BSR. Les accidents de la route
L ASSR L'ASSR de premier niveau est obligatoire pour pouvoir conduire un cyclomoteur. Pour conduire un cyclomoteur, il faut en effet avoir quatorze ans et posséder le brevet de sécurité routière (BSR). Plus en détail Vous connecter au réseau avec le logiciel Squawkbox. Rendez vous sur : http://squawkbox.ca/downloads/ Démarrez FS et Dans Modules
Vous connecter au réseau avec le logiciel Squawkbox Rendez vous sur : http://squawkbox.ca/downloads/ Démarrez FS et Dans Modules et Squawkbox Voici l écran qui initialise tout Voilà ce qu il faut faire Plus en détail TRAFIC NATIONAL/ DOMESTIC TRAFFIC Pour les 14 premières tonnes 437 FCFA par tonne (1) 494 FCFA par tonne (2) avec un minimum de
AIP MALI 10 GEN 4-3-01 ASECNA GEN 4.3 - REDEVANCES / CHARGES 19 SEPTEMBRE 2013 REDEVANCES CONDITIONS TARIFS OBSERVATIONS CHARGES CONDITIONS RATES REMARKS ATTERRISSAGE LANDING TRAFIC INTERNATIONAL INTERNATIONAL Plus en détail REPUBLIQUE FRANCAISE
REPUBLIQUE FRANCAISE MINISTERE DES TRANSPORTS, DE L'EQUIPEMENT, DU TOURISME ET DE LA MER NOR EQUA Arrêté du 20 octobre 2005 fixant le programme des connaissances et les modalités de formation des personnels Plus en détail ANNEXE D relative à l approbation du système d entretien d un exploitant de services aériens
ANNEXE D relative à l approbation du système d entretien d un exploitant de services aériens 1.- L objet de la présente annexe est de rappeler les obligations de l exploitant en matière d entretien de Plus en détail Note d information sur :
Note d information sur : CG Réf. : 5.5 Service Prévention Date : 1/10/2011 05 63 60 16 64 Réf : Hygiène et sécurité/risques prevention@cdg81.fr Professionnels Les principes régissant la signalisation routière Plus en détail LES CARTES IAC. A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs
LES CARTES IAC A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs 1. INTRODUCTION Nous allons présenter les cartes «Instrument Plus en détail Consignes d'utilisation de l'aérodrome de Saint Tropez-La Môle. Pour une exploitation en Transport public
Consignes d'utilisation de l'aérodrome de Saint Tropez-La Môle NOTE D INFORMATION A L ATTENTION DES OPERATEURS D APPAREILS DE MTOW INFERIEURE A 5.7t Pour une exploitation en Transport public Page 2 Consignes Plus en détail CHAPITRE 2 DESCRIPTION DES PRINCIPES RETENUS POUR LA PROTECTION DES PROCÉDURES
Mémento à l usage des utilisateurs des 11 CHAPITRE 2 DESCRIPTION DES PRINCIPES RETENUS POUR LA PROTECTION DES PROCÉDURES 2.1 GÉNÉRALITÉS Il faut admettre qu'il ne peut y avoir de protection absolue. Toute Plus en détail tarifs 2014 des redevances pour services publics aéroportuaires
tarifs 2014 des redevances pour services publics aéroportuaires applicables à compter du 1 er mai 2014 sommaire VOS CONTACTS AÉROPORT p.1 1 - DispositionS générales p.2 1.1 - Règles d exigibilité et de Plus en détail PHRASÉOLOGIE DU CONTRÔLE AÉRIEN CANADIEN
INTERNATIONAL VIRTUAL AVIATION ORGANISATION PHRASÉOLOGIE DU CONTRÔLE AÉRIEN CANADIEN Ce guide a été créé dans le but de vous aider à mémoriser les phrases les plus communes utilisées par les contrôleurs Plus en détail La sphère Terrestre. Circonférence de la sphère terrestre = 40 000 Km
Navigation La sphère Terrestre Circonférence de la sphère terrestre = 40 000 Km Notion de grand cercle et de petit cercle Petit cercle Grand cercle Méridiens et Longitude Le méridien d origine est le méridien Plus en détail Sonic Alert. Réveil avec coussin vibrant Sonic Boom. Modèle SBB500SS MODE D'EMPLOI
Sonic Alert Réveil avec coussin vibrant Sonic Boom Modèle SBB500SS MODE D'EMPLOI IMPORTANT Veuillez lire attentivement ce mode d'emploi avant utilisation et le conserver pour référence ultérieure. Reportez-vous Plus en détail TABLEAU COMPARATIF. Texte adopté par l Assemblée nationale
61 TABLEAU COMPARATIF Projet de loi relatif aux enquêtes techniques sur les accidents et les incidents dans l aviation civile Projet de loi relatif aux enquêtes techniques sur les accidents et les incidents Plus en détail RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A05A0161 CONTACT ENTRE L AILE ET LA PISTE À L ATTERRISSAGE
RAPPORT D ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A05A0161 CONTACT ENTRE L AILE ET LA PISTE À L ATTERRISSAGE DU BOEING 737-700 C-GWJF DE WESTJET AIRLINES À L AÉROPORT INTERNATIONAL DE HALIFAX (NOUVELLE-ÉCOSSE) LE 25 DÉCEMBRE Plus en détail LES SERVICES ET UTILISATION DU RADAR
LES SERVICES ET UTILISATION DU RADAR A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs 1. FONCTIONNEMENT DES RADAR : Les radars de contrôles aériens sont des instruments de télédétection utilisés Plus en détail Kelly KHENG 3 G RAPPORT DE STAGE. Du 7 au 11 février 2011. Lieu : Le CANA (Centre Aéroportuaire de la Navigation Aérienne) A Roissy Charles de Gaulle
Kelly KHENG 3 G RAPPORT DE STAGE Du 7 au 11 février 2011 Lieu : Le CANA (Centre Aéroportuaire de la Navigation Aérienne) A Roissy Charles de Gaulle S O M M A I R E I. L'ENTREPRISE... page 1 1. Nature de Plus en détail Tour de piste à Venise (LIPZ) pour débutant sur FSX
Tour de piste à Venise (LIPZ) pour débutant sur FSX Bonjour, Aujourd'hui nous allons faire un petit vol. Nous allons faire un tour de piste. Cependant au lieu d'utiliser un petit avion, nous allons le Plus en détail Honeywell AQ6 REGULATION W6060C1000 EN FONCTION DE LA TEMPERATURE EXTERIEURE NOTICE D'UTILISATION FR2R 8218 R4. Page 1
Honeywell AQ6 REGULATION W6060C1000 EN FONCTION DE LA TEMPERATURE EXTERIEURE NOTICE D'UTILISATION FR2R 8218 R4 Page 1 Table des matières Fontionnement de l'appareil 3 Sauvegarde du programme 3 Les programmes Plus en détail 2017 © DocPlayer.fr Politique de confidentialité | Conditions de service | Feed-back