Source: http://noticias.juridicas.com/base_datos/CCAA/ca-l19-2000.html
Timestamp: 2020-04-06 13:14:25
Document Index: 188316608

Matched Legal Cases: ['Artículo 4', 'Artículo 5', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 9', 'Artículo 10', 'Artículo 11', 'Artículo 12', 'Artículo 13', 'Artículo 14', 'Artículo 15', 'Artículo 16', 'Artículo 17', 'Artículo 18', 'Artículo 19', 'Artículo 20', 'Artículo 21', 'Artículo 22', 'Artículo 23', 'artículo 149', 'artículo 11', 'artículo 13', 'artículo 4']

Vigencia desde 11 de Febrero de 2001. Revisión vigente desde 11 de Febrero de 2001
Artículo 4 Clasificaciones
Artículo 5 Elementos y características técnicas
Artículo 6 Autoridad aeroportuaria de Cataluña
CAPITULO II. La planificación
Artículo 7 Plan de aeropuertos
Artículo 8 El planeamiento urbanístico
Artículo 9 Previsiones económicas y financieras del Plan director
CAPITULO III. El Plan director y la zona de servicio
Artículo 10 El Plan director
Artículo 11 La elaboración y aprobación del Plan director
Artículo 12 La zona de servicio
Artículo 13 Delimitación de la zona de servicio
Artículo 14 Otros usos e instalaciones
CAPITULO IV. Establecimiento y modificación de aeropuertos y aeródromos
Artículo 15 La formulación y ejecución de proyectos
Artículo 16 Iniciativa pública
Artículo 17 Convocatoria de concursos
Artículo 18 Iniciativa privada
CAPITULO V. La gestión de los aeropuertos y aeródromos
Artículo 19 Formas de gestión
Artículo 20 Entidad gestora
Artículo 21 Comité de usuarios
Artículo 22 Registro de aeropuertos y aeródromos
Artículo 23 Tasas de derechos aeroportuarios
CAPITULO VI. Inspección y régimen sancionador
Ley [CATALUÑA] 19/2000, 29 diciembre, derogada por la disposición derogatoria de Ley [CATALUÑA] 14/2009, de 22 de julio, de aeropuertos, helipuertos y otras infraestructuras aeroportuarias («D.O.G.C.» 28 julio) el 17 de agosto de 2009.
En el marco competencial actual establecido por los artículos 9.15 y 11.8 del Estatuto de autonomía de Cataluña y el artículo 149.1.20 de la Constitución, Cataluña cuenta, por un lado, con un conjunto de infraestructuras aeroportuarias calificadas actualmente de interés general y, por otro, con instalaciones, generalmente de titularidad privada, que no tienen atribuido dicho carácter.
La necesidad de contar con un sistema aeroportuario que responda adecuadamente a las necesidades de transporte aéreo en las vertientes comerciales y turísticas requiere disponer de una normativa propia reguladora de esta competencia asumida estatutariamente, que garantice que el tráfico aéreo se lleve a cabo con la seguridad, fluidez, regularidad, eficacia y economía que le son exigibles. Se excluye de dicho ámbito de regulación un tipo de aeródromo, el helipuerto, porque cuenta con una norma específica, la Ley 11/1998.
El capítulo I contiene los aspectos generales, entre los que cabe destacar los principios de sostenibilidad, respeto al medio ambiente y aplicabilidad de la evaluación de impacto ambiental que deben estar presentes en todas las actuaciones relativas al sistema aeroportuario. Asimismo, se enuncian las definiciones y clasificaciones que contribuyen a hacer comprensible la norma.
Un aspecto a destacar de la presente Ley, por su carácter innovador, es el relativo a la gestión de los aeropuertos y aeródromos. En este sentido, el capítulo V de la Ley tiene un enunciado suficientemente amplio que admite que estas infraestructuras públicas puedan ser gestionadas en cualquiera de las formas de gestión directa o indirecta que establece la legislación de contratos de las administraciones públicas. Es especialmente destacable la previsión de la creación de una entidad gestora de carácter mercantil que asumiría la dirección, gestión y administración de la instalación.
2. La presente Ley es de aplicación a los aeródromos y aeropuertos que no tienen la calificación estatal de interés general.
1. Se entiende por aeródromo una área definida de terreno, horizontal o inclinado, o de agua, que incluye los edificios, instalaciones y equipamientos necesarios y que está destinada, totalmente o parcialmente, a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
2. Se entiende por aeropuerto el aeródromo dotado de instalaciones permanentes y servicios al alcance del público para atender de manera regular el tráfico aéreo, permitiendo el estacionamiento y la reparación del material aéreo a la llegada y salida de pasajeros y carga.
Deben determinarse reglamentariamente, sin perjuicio de lo que, con carácter general, dispone la presente Ley, las características técnicas, elementos, servicios y otros requisitos que con carácter mínimo deben tener los aeropuertos y aeródromos regulados por la presente Ley, en función de su naturaleza o destino y siempre de acuerdo con lo que, al respecto, establece la normativa que les es de aplicación.
La autoridad aeroportuaria de Cataluña es el ente que debe determinar la política estratégica, los objetivos y el plan de negocio aeroportuarios y debe informar del Plan de aeropuertos de Cataluña.
3. La evaluación del desarrollo y actualización, si procede, del Plan se realiza cada cinco años.
El planeamiento urbanístico debe calificar los terrenos necesarios para el establecimiento de un aeropuerto o aeródromo, como sistema general aeroportuario de titularidad pública o privada, según corresponda. Este debe tener en cuenta las superficies a desarrollar por un plan director, según establece el artículo 11 de la presente Ley.
El Plan director y la zona de servicio
2. En el proceso de elaboración del Plan director, deben solicitarse los informes preceptivos de las administraciones competentes en las materias relacionadas especialmente con la navegación aérea, el tráfico y transporte aéreos, la ordenación del territorio, y el urbanismo y medio ambiente. Si los informes mencionados no se emiten en el plazo de tres meses a contar de la recepción de la propuesta, se entiende que son favorables, excepto en los casos en que sea incompatible con el planeamiento urbanístico y teniendo en cuenta que el informe de la Administración general del Estado en materia de navegación aérea, tráfico y transporte aéreos tiene carácter vinculante.
5. Los planes directores deben contener información sobre las servidumbre aeronáuticas, incluidas las acústicas, para poder ser aprobadas por la Administración competente.
a) Las superficies necesarias para llevar a cabo las actividades de tráfico y transporte aéreos y de movimiento de aeronaves, con las áreas de seguridad correspondientes; para la estancia, reparación y suministro de las aeronaves; para las terminales e instalaciones de recepción o despacho de viajeros y mercancías; para los servicios a pasajeros y a empresas de transporte aéreo; para las vías terrestres de acceso y las áreas de estacionamiento de vehículos, las instalaciones e infraestructura necesarias para las aeronaves destinadas a la extinción de incendios forestales; para la coordinación de los servicios de prevención del riesgo en el recinto y, en general, para todas las que sean necesarias para la mejor gestión del aeropuerto.
El Plan director puede incluir dentro de la zona de servicio, sin perjuicio de lo dispuesto por los artículos 11 y 12 para la utilización y explotación de la misma, usos de instalaciones que comportan el desarrollo de otras actividades complementarias, comerciales, industriales, hoteleras, culturales y de formación, deportivas, lúdicas y recreativas, siempre que la localización de dichos usos e instalaciones dentro del aeropuerto sea justificada o conveniente en relación con el tráfico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que prestan a los usuarios del aeropuerto, el volumen del tráfico aéreo existente, y también espacios destinados a equipamientos.
Establecimiento y modificación de aeropuertos y aeródromos
A tal efecto se considera modificación relevante la transformación de un aeródromo en aeropuerto, el cambio de la clave de referencia OACI, la conversión de la pista de vuelo visual en instrumental y el incremento de las superficies edificadas en los porcentajes que deben determinarse reglamentariamente.
a) La acreditación de la compatibilidad de la instalación en relación con el espacio aéreo, emitida por la autoridad aeronáutica estatal y la compatibilidad con la ordenación del territorio y el planeamiento urbanístico municipal.
4. Debe establecerse reglamentariamente el procedimiento para tramitar y aprobar los nuevos aeropuertos y aeródromos o para ampliar o modificar de manera relevante los existentes. En cualquier caso, debe tenerse en cuenta, como mínimo, un trámite de información pública, el informe de las administraciones locales afectadas y demás administraciones con competencias sobre la materia y la evaluación de impacto ambiental.
6. El conjunto de edificaciones que se construyan en la zona de servicio aeroportuaria y las que tengan relación con las actividades comerciales, culturales, deportivas, lúdicas o recreativas a que se refiere el artículo 13 están sometidas a la licencia municipal previa, de acuerdo con la legislación urbanística.
1. El Gobierno de la Generalidad, de acuerdo con los criterios del Plan de aeropuertos de Cataluña y el planeamiento urbanístico, construye y explota los aeropuertos y aeródromos, así como los servicios complementarios, por sí mismo o en colaboración con otras entidades públicas o privadas, en cualquiera de las formas permitidas por la ley. En los mismos términos, las entidades locales pueden construir y explotar aeropuertos y aeródromos, de conformidad con las condiciones fijadas en cada caso por el Gobierno de la Generalidad.
2. Los aeropuertos y aeródromos de titularidad privada son gestionados por los respectivos propietarios, en la forma que estimen pertinente, con sujeción a las condiciones fijadas en la correspondiente autorización y en el Plan director.
También deben integrar el Comité de usuarios los representantes de los entes locales afectados por la instalación y, si procede, los representantes de entidades asociativas vinculadas a la actividad aeroportuaria.
El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas ejerce la actuación inspectora para garantizar las disposiciones establecidas por la presente Ley, mediante el órgano que la tenga atribuida por vía reglamentaria. A tal efecto, debe contar con la colaboración del municipio competente en el territorio donde se encuentra la instalación aeroportuaria.
b) El estado de conservación inadecuado de las instalaciones autorizadas si afecta su correcto funcionamiento.
5. Es una infracción leve la falta de conservación de las instalaciones autorizadas, si no afecta su correcto funcionamiento.
En el plazo de un mes, el Gobierno de la Generalidad debe hacer pública la relación de las instalaciones aeroportuarias de Cataluña, área en que es de aplicación la presente Ley, y su clasificación segun los términos del artículo 4 de la presente Ley.
Véase la Res. [CATALUÑA] 22 marzo 2001, por el que se hace público un Acuerdo del Gobierno de la Generalidad de 20 de febrero de 2001, por el que se hace pública la relación de instalaciones aeroportuarias de Cataluña a las que se aplica la Ley 19/2000, de 29 de diciembre, de aeropuertos de Cataluña («D.O.G.C.» 3 abril).
Esta Ley entra en vigor al mes de su publicación en el Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya.
Véase el D [CATALUÑA] 8/2009, 20 enero, por el que se aprueba el Plan de aeropuertos, aeródromos y helipuertos de Cataluña («D.O.G.C.» 22 enero).
3. El desarrollo reglamentario de la presente Ley debe tener en cuenta, especialmente, las condiciones técnicas de las instalaciones destinadas a proteger el medio ambiente, en el marco de las competencias de la Administración de la Generalidad.