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Timestamp: 2019-02-19 13:07:12
Document Index: 136678921

Matched Legal Cases: ['artículo 87', 'artículo 45', 'Artículo 51', 'Artículo 40', 'artículo 48', 'Artículo 50', 'artículo 39', 'artículo 41', 'artículo 29', 'artículo 39']

Convenio Colectivo de Empresa de SPANAIR, S.A.
Convenio Colectivo de Empresa de SPANAIR, S.A. (90015560012005) de BOE
C. Colectivo. Convenio Colectivo de Empresa de SPANAIR, S.A. (90015560012005) de BOE
C. Colectivo RESOLUCION de 6 de mayo de 2008, de la Direccion General de Trabajo, por la que se registra y publica el II Convenio colectivo de tecnicos de mantenimiento de aeronaves de Spanair, S. A. Codigo de Convenio n. º 9015561. Convenio afectado por 20/05/2008 Boletín Oficial del Estado 01/01/2008 Vigente
Correccion CORRECCION de errores de la Resolucion de 6 de mayo de 2008, de la Direccion General de Trabajo, por la que se registra y publica el Convenio colectivo de tecnicos de mantenimiento de aeronaves de Spanair, S. A. Codigo de Convenio n.º9015560. 02/10/2008 Boletín Oficial del Estado 01/01/2008
C. Colectivo RESOLUCION de 6 de mayo de 2008, de la Direccion General de Trabajo, por la que se registra y publica el II Convenio colectivo de tecnicos de mantenimiento de aeronaves de Spanair, S. A. Codigo de Convenio n. º 9015561. 20/05/2008 Boletín Oficial del Estado 01/01/2008
RESOLUCION de 6 de mayo de 2008, de la Direccion General de Trabajo, por la que se registra y publica el II Convenio colectivo de tecnicos de mantenimiento de aeronaves de Spanair, S. A. Codigo de Convenio n. º 9015561. (Boletín Oficial del Estado núm. 122 de 20/05/2008)
Partes signatarias del Convenio: Son partes signatarias del presente Convenio Colectivo, por una parte la Compañía Spanair. S. A.» ,(en adelante» Compañía» o «empresa») ; y por la otra los representantes del colectivo de trabajadores contratados como Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves en la empresa Spanair, S. A. , miembros de la Asociación Sindical Española de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico (ASETMA) , sindicato mayoritario en los órganos de representación unitaria de los trabajadores en la empresa, de conformidad a lo dispuesto en el artículo 87.1 del Estatuto de los Trabajadores.
Ámbito de aplicación, Comisión Paritaria y principios generales
El presente Convenio regula las relaciones laborales de los TMA ’s de la Compañía, contratados en España, para prestar sus servicios en la actividad de mantenimiento aeronáutico de la empresa como TMA ’ s.
Se acuerda la constitución, en los 15 días hábiles posteriores a la firma de este Convenio, de una Comisión Paritaria de seguimiento del Convenio, que tendrá por objeto vigilar el cumplimiento del mismo y, en su caso, interpretarlo cuando surjan discrepancias, que deberá emitir informe resolutivo para cada caso, sin perjuicio de que, de no estar la Compañía o los TMA ’s de acuerdo con la solución dada, se someta a la jurisdicción o a la autoridad laboral, según las respectivas competencias. Será preceptivo el informe de esta Comisión cuando se pretenda interponer cualquier demanda sobre la interpretación del Convenio ante instancias de mediación, conciliación, arbitraje o judicial.
Dicha Comisión estará integrada por seis miembros, tres representantes de la Compañía y tres representantes de los TMA ’s, designados por y entre los representantes legales de los mismos. Al menos un representante de cada parte será uno de los que haya participado en la negociación y firma del presente Convenio.
La Compañía Spanair se compromete expresamente a negociar con la Representación de los TMA ’s cualquier aspecto laboral que afecte a este colectivo, incluyendo formalmente no imponer a dicho colectivo acuerdos alcanzados con los representantes del resto de trabajadores.
Lo regulado en el presente Convenio tendrá el carácter de condición mínima en todo lo relativo a las relaciones laborales entre la Compañía y los TMA ’s afectados por el mismo en las materias acordadas, no siendo válido, y por tanto no tendrá efecto alguno, lo pactado en contratos individuales de trabajo en las materias aquí tratadas, que conculque lo acordado o tenga un contenido condicional inferior.
Si con posterioridad a la entrada en vigor del presente Convenio Colectivo concurrieran circunstancias excepcionales no previstas, como puedan ser las operaciones mercantiles entre Spanair y terceras empresas, que pudieran dar lugar a modificaciones sustanciales en las relaciones laborales del colectivo de TMA ’ s, como resultado de procesos de fusión, absorción, asociación o similares operaciones mercantiles, la representación de los TMA ’ s se reserva expresamente la posibilidad de solicitar y, en su caso negociar, la posible extensión del presente Convenio Colectivo, tanto respecto a la empresa Spanair como a aquella otra que pudiera sustituirla en su titularidad jurídica.
Representación de los Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves
La Empresa suministrará a los representantes de los TMA ’ s la siguiente información con la periodicidad señalada, además de la indicada en otros artículos.
5. Horas extraordinarias. Periodicidad: Mensual
6. Absentismo: mensualmente
8. Variación de turnos por cambio de temporada, creación de nuevos equipos de trabajo, posibles ampliaciones de la licencia EASA145 de Spanair. La periodicidad de dicha información será cuando se prevea que lo anterior va a suceder.
Igualdad efectiva y protección a la maternidad
3. Si tal cambio de puesto tampoco resultara técnica u objetivamente posible, o no pueda razonablemente exigirse por motivos justificados, podrá declararse el paso de la trabajadora afectada a la situación de suspensión del contrato por riesgo durante el embarazo, contemplada en el artículo 45. 1 d) del Estatuto de los Trabajadores, durante el tiempo necesario.
Regulación de empleo y movilidad geográfica forzosa
Spanair se compromete a no plantear un Expediente de Regulación de Empleo, por aplicación del Artículo 51 del Estatuto de los Trabajadores, que afecte a los TMA ’ s, en tanto haya recursos de terceras Compañías realizando servicios de mantenimiento en Línea, en las Bases o Estaciones de mantenimiento de Spanair existentes a la fecha de firma del presente Convenio (Palma de Mallorca, Madrid, Barcelona, Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife Sur, Málaga y Bilbao) para vuelos con indicativo JK, ya sean operados por Spanair o por Cías contratadas en régimen de Wet Lease (ACMI) .
Si desaparecieran las causas que hubieran originado la regulación de empleo, los TMA ’s que hayan sido objeto de la misma tendrán prioridad, en el plazo de dos años desde que aquélla se hubiera producido, de cara a nuevas contrataciones, en orden inverso al establecido en el párrafo anterior. De producirse dicha oferta preferente en el plazo indicado, se mandará copia a los Representantes Laborales. Una vez ofertada la reincorporación a todos los trabajadores que hubiesen sido regulados, y estos hayan sido reincorporados o hayan rechazado la oferta recibida por parte de la Compañía, esta podrá contratar a nuevos trabajadores. Si la oferta de reincorporación cursada al trabajador no hubiera tenido respuesta en el plazo de 15 días, se entenderá rechazada y se extinguirá su derecho preferente de reincorporación.
En el supuesto que la Compañía tuviera que llevar a cabo una regulación de empleo, la misma se compromete expresamente a negociar con los representantes de los TMA ’s los aspectos que afecten a este colectivo.
El traslado forzoso de TMA ’ s, por aplicación de lo dispuesto en el Artículo 40 del Estatuto de los Trabajadores, a un centro de trabajo distinto, dentro de la Empresa Spanair, que exija cambio de residencia, estará condicionado necesariamente a la existencia de razones de índole económica, técnica, organizativas o de producción suficientemente justificadas, de las que se deberá dar cuenta y justificación expresa, con una antelación mínima de treinta días, a los Representantes Laborales de los TMA ’ s, con los que deberá tratarse necesariamente sobre las causas motivadoras de la decisión empresarial, las posibilidades reales de evitar o reducir sus efectos y sobre las medidas que se haga necesario adoptar para atenuar las consecuencias de los TMA ’ s afectados.
Ingresos, vacantes y bajas
Los requisitos de ingreso serán los siguientes
2. Los requisitos y niveles de ingreso serán los siguientes
a) TMA 11A: Tener aprobada la formación teórica de acuerdo al reglamento (CE) n. º 2042/2003 de la Comisión de 20 de Noviembre de 2003 Parte 66. A. 25 en un Centro EASA 147 Apéndice I, curso de formación básico para «B 1.1» ,o «B 2» , o «A» .
b) TMA 10A: Tener la formación teórica del punto anterior (TMA 11 A) y dos años de experiencia en el mantenimiento de aeronaves operativas para formación «B 1.1» ,o «B 2» y tres años de experiencia para formación «A» .
c) TMA 8B: Tener licencia LMA, categoría «B 2» o subcategoría «B 1.1» y habilitación en al menos una aeronave de la flota de la Compañía y más de 2 años de experiencia práctica en el mantenimiento de la aeronave con habilitación para formación «B 1.1» o «B 2» y tres años de experiencia para formación «A» .
Cualquier modificación de las normas legales de aplicación que afecten directamente al contenido del presente artículo, conllevará la necesidad de revisar, de común acuerdo con los representantes legales de los TMA ’s, los requisitos de ingreso en la Compañía.
Vacantes de nueva creación: si se cumplen los requisitos del puesto vacante tendrán prioridad los TMA de la Compañía y si no hay TMA que cumplan dichos requisitos, se procederá a cubrirlas por personal externo que cumpla los requisitos de acuerdo con lo previsto en el artículo de «Ingresos» .
Resto de TMA ’s: 2 meses.
Cuando el cese en el trabajo tenga como causa la dimisión voluntaria del trabajador, deberá mediar un preaviso por escrito a la Compañía de un mes de antelación si se trata de un TMA 11A o 10A y de dos meses de antelación si se trata del resto de TMA ’s.
En el momento de la convocatoria a un curso, la Compañía proporcionará a cada asistente una relación de los costes del curso (presupuesto) .Dicha relación deberá también comunicarse a los representantes laborales.
Si durante la vigencia del presente Convenio Colectivo se produjera el cambio de titularidad jurídica de la Entidad Mercantil Spanair, S. A. ,por fusión, absorción o adquisición de ésta, los períodos de permanencia pactados en el presente artículo, derivados de los cursos realizados con cargo a Spanair, S. A. , se reducirán al 50% , de forma extraordinaria y por ese único supuesto.
Palma de Mallorca. Las Palmas de Gran Canaria. Barcelona. Madrid. El resto de centros de trabajo de la Compañía en el que presten o puedan prestar servicios TMA ’s incluidos en el ámbito de aplicación del presente Convenio, tendrán la consideración de bases no principales o estaciones de mantenimiento.
Las «horas de viaje» que excedan la jornada diaria, se retribuirán a un importe equivalente al de la «hora extraordinaria» , si bien no se computarán a efectos de los límites legales anuales de horas extraordinarias.
b) Cuando se requiera la presencia del TMA con funciones a bordo, en vuelos comerciales o posicionales. Si se trata de «vuelos de prueba» o «vuelos ferry» ,su realización será de libre aceptación por parte del TMA; en el resto de vuelos su realización será obligatoria para el TMA.
Al regreso del acompañamiento el TMA deberá descansar un mínimo de 16 horas, incluyendo dentro de este período el comprendido entre las 22: 00 y las 06: 00.
A efectos retributivos el TMA percibirá, adicionalmente a su salario, por cada hora de trayecto, una «prima especial de vuelo» , cuyo importe por hora será igual al 25 por ciento del valor de la hora ordinaria del nivel salarial 6A.
Destacamento es el desplazamiento y residencia temporal fuera de su base por necesidades del servicio y para la realización de las tareas y funciones propias del TMA, tendrá un tiempo de duración entre 1 y 180 días, salvo en el caso de la realización de cursos, asistencia en revisiones y aceptacióndevolución de aviones, que su duración estará sujeta a dichas circunstancias. Atendiendo a la duración los destacamentos se clasifican y regulan, según las siguientes tablas:
Tipo .. . . . . . . . . . . . . . . D1
Duración .. . . . . . . . . . . 1 a 6 días
Carácter .. . . . . . . . . . . . De común acuerdo
Preaviso mínimo .. . . . . 24 horas
Puntos .. . . . . . . . . . . . . 1 Punto × día en destino nacional
Descanso previo .. . . . . 12 horas (incluidas en el preaviso)
Descanso posterior .. . 16 horas (incluyendo período de 22: 00 a 06: 00)
Tipo .. . . . . . . . . . . . . . . D2
Duración .. . . . . . . . . . . 7 a 30 días (prorroga voluntaria por 15 días)
Carácter .. . . . . . . . . . . . Obligatorio
Preaviso mínimo .. . . . . 20 días
Descanso previo .. . . . . 16 horas (incluyendo período de 22: 00 a 06: 00)
Descanso posterior .. . 24 horas
Tipo .. . . . . . . . . . . . . . . D3
Duración .. . . . . . . . . . . 31 a 180 días
Carácter .. . . . . . . . . . . . Voluntario
En el caso de desplazamiento a una estación en la que no exista personal de mantenimiento de Spanair se desplazarán como mínimo dos personas. En el caso que se desplace a una base con personal de mantenimiento los turnos y rotación serán de acuerdo a convenio y dados a conocer al interesado con al menos 10 días de antelación
Para los casos de destacamentos de común acuerdo las condiciones tendrán que ser negociadas con la representación de los TMA ’s, siendo como mínimo las dispuestas en este articulado para el resto de destacamentos.
Condiciones para los desplazamientos: La Compañía definirá la cualificación técnica necesaria de los TMA ’s (B1, B2, Run Up) que puedan realizar los distintos destacamentos.
Destacamento nacional: 1 punto por cada día. Destacamento internacional: 3 puntos por cada día.
La asistencia a cursos y aceptacióndevolución de aviones no generará ningún punto y no se tendrá en cuenta la tabla para su asignación.
Los desplazamientos se harán en avión comercial con plaza confirmada; en su defecto transporte público. Todos los gastos generados por el traslado del TMA y sus pertenencias, incluidos excesos de equipaje, gastos de aduana, tasas, etc. ,correrán a cargo de Spanair.
El desplazamiento se hará en jornada de trabajo programado dentro de las 8 horas, en el caso de que la duración sea inferior, contando una hora antes del vuelo hasta la llegada al alojamiento, el TMA podrá completar sin interrupción su jornada hasta 8 horas, únicamente en el viaje de ida. Si el tiempo empleado en el traslado, computando una hora antes de la salida del avión y una hora después de la llegada real del mismo, excediera de 8 horas, el exceso se abonará como horas extras. Por acuerdo entre la empresa y el trabajador afectado, el viaje se podrá hacer adicionalmente a la jornada diaria (antes de iniciarla o tras haberla finalizado) ,abonando al TMA tantas horas extras como dure el viaje, computando una hora antes de la salida del avión y una hora después de la llegada real del mismo, con mínimo de 4 horas extras. Estas horas extras tendrán carácter solo retributivo y no se incluirán en el cómputo anual.
Al regreso a su base de origen, el siguiente turno de trabajo será el que le corresponda según programación, después de un descanso mínimo de dieciséis ( 16) horas en caso de regresar de un destacamento D1, incluyendo el período de 22: 00 a 06: 00, ó 24 horas para el caso de destacamento D2 y D3.
Alojamiento. – Será por cuenta de la Compañía el alojamiento en hoteles para los TMA ’s en sus desplazamientos habituales. La contratación del alojamiento en los hoteles, que incluirá desayuno, se hará directamente por la Compañía. Los TMA ’s se alojarán en los establecimientos de hospedaje habitualmente utilizados por la Compañía y seleccionados de acuerdo con la normativa anexa. Con el fin de garantizar un descanso adecuado, los TMA ’s serán alojados, habitualmente, en habitaciones dobles de uso individual con baño propio.
Transporte. – Se facilitará al TMA medio de transporte o en su defecto, un vehículo de alquiler no inferior a tipo B de una Compañía de ámbito nacional o internacional con seguro a todo riesgo; en todo caso con todos los costes a cargo a la Compañía. El vehículo será de uso individual, salvo en el caso de realización de cursos que podrá ser compartido por 2 TMA ’ s como máximo. Los gastos de parking del vehículo si fuese necesario serán a cargo de la Compañía.
Lavandería. – Los gastos de lavandería se abonarán a partir del tercer día con un importe máximo diario de 11€; serán abonados al TMA a la vuelta del viaje debidamente justificados, sin exceder el límite máximo diario. Dicho importe será objeto de las revisiones por IPC pactadas en el presente Convenio.
Adicionalmente en los destacamentos D3 el TMA tendrá derecho a
En el caso de desplazamiento a una estación en la que no exista personal de mantenimiento de Spanair se desplazarán como mínimo dos TMA ’ s. En el caso que se desplace a una base con personal de mantenimiento los turnos y rotación serán de acuerdo a convenio, y dados a conocer al interesado con al menos 15 días de antelación.
En caso de que la Compañía solicite voluntarios, con motivo de la apertura de nuevo Centro de Trabajo, las condiciones de dichos traslados deberán ser pactadas con los representantes de los TMA ’s
Podrán solicitar el cambio de base todos los TMA ’ s que tengan la categoría y requisitos adecuados para desempeñar el puesto de trabajo a cubrir.
1. Razones de tipo médico (debidamente documentadas) , por causas graves o muy graves, tanto personales como familiares (en primer grado de consanguinidad) ; en este caso la Comisión Paritaria de Interpretación y Vigilancia del presente Convenio deberá decidir si procede o no aplicar este punto de preferencia.
2. Mayor antigüedad en la Compañía
Si se acuerda el cambio de base y éste tiene lugar, el TMA afectado tendrá derecho a siete días de alojamiento en hotel de 3 estrellas superior, para la unidad familiar, en la nueva base, con cargo a la Compañía, así como al cobro del 50 por ciento de los gastos de traslado y mudanza, previa justificación de los mismos, hasta un máximo de tres mil doscientos cincuenta euros (3.250 €) ,a elegir de entre tres presupuestos presentados por el TMA a la Compañía. El abono por parte de la Compañía de los citados gastos de traslado y mudanza, implicará necesariamente un compromiso de permanencia en la empresa y base, por parte del TMA, por un mínimo de doce meses; caso de incumplirse el citado compromiso, el TMA deberá rembolsar a la Compañía la cantidad percibida por dicho concepto.
Los criterios generales que se valorarán serán los siguientes
a) Ambos TMA ’s deberán tener la misma categoría profesional
2) A la llegada al hotel o lugar de descanso (descanso mínimo de 10 horas) ,en el supuesto de que haya que interrumpir la labor de reparación por cualquier motivo. Reanudándose la percepción por AOG al reanudar el trabajo de reparación y así hasta la resolución de la avería
4) Una vez resuelto el problema técnico, cesará la retribución de horas en situación de AOG, retribuyéndose el tiempo que medie desde este momento hasta la llegada a base como horas extra (no computables) .
Jornada laboral y turnos de trabajo
La jornada ordinaria de trabajo efectivo tendrá una duración máxima anual de mil ochocientas (1. 800) horas. Por trabajo efectivo se entenderá la situación en la que el trabajador deberá encontrarse, tanto al comienzo como al final de su jornada laboral, en su puesto de trabajo, en condiciones de realizar sus funciones profesionales.
La jornada laboral ordinaria de trabajo efectivo de los TMA será, con carácter general, de ocho horas diarias, con un cómputo semanal de cuarenta horas de trabajo efectivo en promedio anual, sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo sobre Turnos de Trabajo. La organización y programación de turnos y horarios de trabajo se realizará, al menos, mensualmente, dándose a conocer con carácter general a los TMA con al menos quince días de antelación, todo ello salvo pacto en contrario entre la Compañía y los representantes de los TMA. Sin perjuicio de lo anterior, los Jefes de Base o Estación, en la mediada en que los requerimientos organizativos y productivos lo permitan, efectuarán una publicación provisional de turnos para cada temporada (invierno /verano) .Con carácter general dicha publicación deberá ser efectuada con quince días de antelación al inicio de cada temporada.
Bases principales: En las Bases principales y para los TMA, se establecen cuatro turnos rotativos de trabajo: uno de mañana, uno de tarde y dos de noche, cuya duración será de ocho horas ordinarias continuadas de trabajo efectivo, con un mismo horario de inicio y finalización, sin perjuicio de las modificaciones que individualmente puedan pactarse entre la Compañía y el TMA. En la programación de estos turnos se aplicará como criterio general, siempre que las circunstancias organizativas, a juicio de la Compañía, así lo permitan, que un mismo TMA realice la cadencia de turnos siguiente: mañana, noche, noche y tarde (no se aplicará la secuencia de turnos Turno de Noche a Turno de Mañana, salvo deseo expreso del TMA) .
No se permanecerá en turno nocturno más de siete días consecutivos ni, con carácter general, más de catorce días en un período de treinta días, salvo adscripción voluntaria. A estos efectos se considera turno nocturno aquél que comprenda seis o más horas en el período nocturno comprendido entre las 21 y las 7 horas. La Compañía, por necesidades no previstas del servicio, podrá cambiar el turno de trabajo asignado, siempre que avise al TMA con 36 horas de antelación y un máximo de tres días al mes. Caso de no poder respetarse el preaviso establecido para dicho cambio, la Compañía tendrá que compensar al TMA con una prima de cincuenta euros (50, 00 €) .Salvo pacto en contrario con la Representación legal de los TMA no se iniciará ningún turno de trabajo después de las 24 ni antes de las 6 horas.
En las Bases principales donde se realicen de forma programada y habitual Revisiones de tipo A (revisiones definidas en los Programas de Mantenimiento de cada tipo de aeronave aprobadas por la Autoridad Competente) , cambios de motor o trabajos de similar envergadura, la Compañía podrá organizar el trabajo en régimen de equipos de TMA que realizarán su jornada laboral de mañana o tarde, según el sistema de rotaciones establecido, de forma regular y continuada por períodos determinados preestablecidos. Disponibilidad horaria: a requerimiento de la Compañía los TMA prolongarán la jornada de trabajo del turno de mañana o adelantarán la entrada del turno de tarde hasta cuatro horas especiales para Revisiones de tipo A, cambios de motores y trabajos de similar envergadura, que percibirán con un incremento del 75 por ciento de la hora ordinaria y que serán publicadas en la programación de turnos básicos mensuales, para su conocimiento con suficiente antelación. La Compañía se compromete a realizar estos requerimientos entre todos los TMA de la Base de la forma más equitativa y uniforme posible, de modo que su distribución sea homogénea entre todos los TMA, de conformidad con lo establecido en el presente artículo apartado Bases principales, letra e) .
El trabajo en régimen de equipos se realizará, como regla general, observando los requisitos siguientes
a) La jornada se desarrolla de lunes a viernes, siendo el horario de turnos de mañana o tarde
d) La Compañía publicará con la máxima antelación y nada más lo conozca la programación de los turnos del trabajo de equipo y los TMA asignados a los mismos
f) Modificación de turnos: si por necesidades del servicio la empresa quisiera crear algún turno alternativo (turno fijo de noche, turnos de hangar, etc.) ,deberá previamente negociarlo con la representación de los TMA ’ s.
b) La jornada de trabajo diaria podrá partirse una sola vez, siendo la interrupción de entre 1 y 4 horas, o bien la pactada entre las partes en cada caso. No se podrán realizar jornadas partidas cuya interrupción coincida con el horario nocturno. Esta distribución de jornada devengará una asignación económica en concepto de ayuda por comida cuando se den las siguientes circunstancias: Cuando se realice jornada partida y se descanse o no doce horas entre jornada.
Cuando no habiéndose partido la jornada no se descanse entre una jornada y las siguientes doce horas, salvo que ello se produzca debido a cambio de turno y siempre que no haya descanso compensatorio. Esta asignación será de cuarenta y cinco euros (45, 00 €) por día en el que efectivamente se produzca alguna de las circunstancias establecidas en el apartado anterior, no teniendo en ningún caso carácter consolidable.
c) El descanso semanal de dos días será acumulable por períodos de hasta catorce días
d) Cuando el descanso mínimo entre jornadas deba reducirse por necesidades del servicio a diez horas, se compensará la diferencia hasta las doce horas establecidas con carácter general en períodos máximos de dos semanas. A estos efectos se considerará jornada aquella que pueda observar estos descansos, con independencia que se hayan iniciado en el día natural anterior
e) La organización y programación de turnos y horarios de trabajo se realizará, al menos, mensualmente, dándose a conocer con carácter general a los TMA con al menos quince días de antelación, todo ello salvo pacto en contrario entre la Compañía y los TMA afectados. La representación legal de los TMA ’s será informada de los horarios de trabajo fijados y referidos en este apartado.
Se respetará con carácter general un descanso entre jornadas de doce horas. Cuando por cambio de rotaciones de turno, ajustes horarios, etcétera, no pueda disfrutarse del descanso de doce horas establecido en el párrafo anterior, hasta tres ocasiones al mes se podrá reducir el mismo, el día en que así ocurra, hasta diez horas, compensándose la diferencia hasta las doce horas en un período de hasta cuatro semanas.
Los TMA ’s tendrán derecho a un descanso semanal de dos días. En las Bases principales este descanso se disfrutará de forma ininterrumpida, acumulable por períodos de hasta catorce días.
En las Bases no principales o Estaciones de línea el descanso semanal ininterrumpido se dará siempre que así lo permita la organización y producción del trabajo. La Comisión Paritaria del Convenio velará por el cumplimiento de la excepción del descanso semanal ininterrumpido para garantizar que la misma se deba exclusivamente a las causas anteriormente citadas. En materia de descanso semanal se garantiza que, al menos, tres de cada ocho semanas se librará en sábado y domingo, viernes y sábado o domingo y lunes.
A los TMA que, con carácter excepcional, tuvieran que desarrollar trabajos imprevistos después de abandonar su lugar de trabajo y fuera de sus horas de servicio programadas, las horas realizadas con este carácter se les abonarán como horas extraordinarias y en todo caso un mínimo de cinco horas. En el supuesto de que el TMA esté disfrutando de su día libre, se le abonarán todas las realizadas con un mínimo de ocho horas extraordinarias.
Las retribuciones correspondientes serán percibidas por los TMA ’s con carácter mensual, a mes vencido, de acuerdo con lo acostumbrado en la Compañía Spanair. Los conceptos de carácter variable se abonarán en la nómina del mes siguiente al de su devengo. Los haberes se harán efectivos mediante transferencia bancaria.
A los TMA ’s se les hará entrega del correspondiente recibo de salarios, en el que constará con suficiente claridad los conceptos de abono junto con las deducciones efectuadas.
Los TMA ’s afectados por el presente Convenio tendrán derecho al percibo de dos pagas extraordinarias anuales.
El devengo de dichas pagas extraordinarias será de carácter semestral, desde el 1 enero al 30 de junio para la «paga extraordinaria de junio» ,cuyo abono se producirá el 30 de junio; y desde el 1 de julio al 31 diciembre para la «paga extraordinaria de diciembre» , cuyo abono se producirá el 20 de diciembre. En caso de altas o bajas dentro de cada semestre se abonará la parte proporcional correspondiente.
Divisor: 1.800 horas. Cociente: Valor hora ordinaria.
1. Mensualmente, se retribuirán las horas de trabajo efectivamente realizadas en período nocturno con los importes que figuran en las tablas salariales vigentes como «horas nocturnas» .
c) En la aplicación de las reglas sobre nocturnidad trimestral regulada en este párrafo, en los períodos en que se disfruten las vacaciones se reducirá en la proporción correspondiente la cifra de 168 horas (tomando como referencia 22 ó 23 días laborables de vacaciones anuales, según corresponda) .
Se plantea cuantas horas nocturnas se retribuirían en caso de que un TMA iniciara su jornada laboral a las 15: 00 horas y la finalizara a las 03: 00 horas de la madrugada, por haber tenido que realizar 4 horas extraordinarias. La representación de la Compañía acepta como criterio para el supuesto planteado, que en el caso expuesto se devengarían y retribuirían 8 horas ordinarias nocturnas, como si de un turno ordinario iniciado a las 19 horas se tratara.
Los TMA ’s que estén realizando un turno nocturno no podrán realizar horas extraordinarias ni al comienzo ni a la finalización de la jornada.
1. Todos los meses del año son hábiles para el disfrute de las vacaciones
a) TMA supervisores (subgrupos profesionales 4 y 5)
b) TMA certificadores Mecánicos B1.1 (subgrupo profesional 3)
c) TMA certificadores Aviónicos B2 ( subgrupo profesional 3)
d) TMA básicos A (subgrupo profesional 2) .
Enero .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del día 1 al 6 = 8 puntos /día
Enero .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del 7 al 31 = 0 puntos /día
Febrero .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 puntos /día
Marzo .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 puntos /día
Abril .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 puntos /día
Mayo .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 puntos /día
Junio .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . deldía 1 al 22 = 6 puntos/día
Junio .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . deldía 23 al 31 = 10 puntos/día
Julio .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . deldía 1 al 15 = 13 puntos /día
Julio .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . deldía 16 al 30 = 14 puntos /día
Agosto .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 puntos /día
Septiembre .. . . . . . . . . . . . . . . . . . del día 1 al 10 = 10 puntos /día
Septiembre .. . . . . . . . . . . . . . . . . . del día 11 al 30 = 6 puntos /día
Octubre .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . deldía 1 al 15 = 1 puntos/día
Octubre .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . deldía 16 al 31 = 0 puntos /día
Noviembre .. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 puntos /día
Diciembre .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . deldía 1 al 22 = 0 puntos
Diciembre .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . deldía 23 al 31 = 8 puntos día
7. Las vacaciones serán de 22 días laborables anuales (salvo para quienes no hubieran completado un año de servicio en la empresa, los cuales disfrutarán del número proporcional de días por el tiempo trabajado) , continuos o partidos en dos períodos de 11 días, según se acuerde en cada centro de mantenimiento, que se disfrutarán entre el 1 de Febrero y el 31 de Enero del año siguiente.
A partir de la fecha de entrada en vigor del presente Convenio Colectivo, aquellos TMA ’s con tres o más años de antigüedad en la Empresa, tendrán derecho al disfrute de un día adicional de vacaciones al año, pudiendo así disfrutar de un máximo de 23 días laborables anuales.
Día 15 de octubre: comienzo de elección del período de vacaciones. Día 15 de noviembre: último día de elección del período de vacaciones. Día 10 de diciembre: publicación de la lista de períodos de vacaciones asignados.
La Compañía publicará, para información general y a efectos de posible reclamación, las tablas de puntuación acumulada del año en curso, para cada uno de los grupos, el día primero del mes de octubre, con el orden de elección establecidoy fechas tope. Si a esta fecha el TMA, cualquiera que fuera su grupo laboral, no hubiera programado todos los días de vacaciones los que les queden por programar recibirán la puntuación de 8 puntos por día sin programar.
9. En caso de cambios posteriores a petición del trabajador a la publicación de la lista de períodos de vacaciones, cada persona recibirá la penalización, en puntos, de los días que disfrutara más un 10% del total de puntos de ese año. Este apartado será aplicado también en el caso de intercambio de vacaciones entre dos TMA ’s aplicándose la penalización a ambos.
10. Los TMA ’s incorporados a la plantilla, recibirán la máxima puntuación obtenida durante el año en curso, a efectos de elección de vacaciones para el año siguiente. Si hubieran de disfrutar vacaciones durante el año de su incorporación, lo harán en los espacios libres o sobrantes.
11. Si durante el período de vacaciones se diera la situación de incapacidad temporal (IT) , y debido a la misma se tuviera que suspender el disfrute efectivo de las vacaciones por prescripción facultativa, deberá notificarse por escrito dicha circunstancia ante la Compañía en las 48 horas siguientes a dicha contingencia, debiéndose probar las causas de dicha suspensión, y si éstas quedaran debidamente acreditadas, el período vacacional quedaría interrumpido hasta que las mismas desaparecieran o finalizara el período vacacional programado, rigiendo el principio de presunción de no interrupción salvo prueba en contrario.
12. – El período de vacaciones no se podrá interrumpir para la realización de horas extras ni de otra índole.
a) Quince días naturales por contraer matrimonio
b) Dos días en caso de nacimiento de hijo (si perjuicio de lo dispuesto en el artículo 48 bis del Estatuto de los Trabajadores en cuanto a la suspensión de contrato por paternidad) .
c) Un día natural por razón de boda de padres e hijos. Cuando por tal motivo el trabajador deba realizar un desplazamiento superior a 300 Km. ,el permiso será de dos días.
d) Dos días naturales por enfermedad grave, intervención quirúrgica grave, hospitalización o fallecimiento de parientes hasta el segundo grado de consanguinidad o afinidad. Cuando por tal motivo el trabajador deba realizar un desplazamiento superior a 300 Km. ,el permiso será de cuatro días.
e) Un día por cambio de domicilio
f) Los permisos necesarios para concurrir a exámenes, cuando curse con regularidad estudios para la obtención de un título académico o profesional
g) Por motivos de traslado lo acordado en el artículo correspondiente
k) Permiso retribuido por asuntos propios: aquellos TMA ’ s con tres años o más, y menos de cinco de antigüedad en la Empresa, podrá disfrutar de un día al año de permiso retribuido por asuntos propios.
Asimismo, aquellos TMA ’s con cinco o más años de antigüedad en la Empresa, podrá disfrutar de hasta dos días al año de premiso retribuido por asuntos propios.
Dichos permisos tendrán el carácter de retribuidos, debiendo ser disfrutados dentro del año natural al que correspondan. Su disfrute no precisará justificación alguna por parte del trabajador, pero si el requisito de un preaviso mínimo de cinco días naturales, previo a su disfrute. La empresa deberá responder dentro de los dos días hábiles siguientes a la recepción de la solicitud. Únicamente podrá denegarse su disfrute cuando el número de TMA ’s que soliciten una misma o mismas fechas, supere el 20% de los TMA ’ s de cada subgrupo en cada Base.
Permisos no retribuidos y excedencias
Los TMA ’s podrán solicitar licencia no retribuida por un plazo que no exceda de treinta días, para asuntos particulares, como máximo una vez al año y siempre que no perturbe el normal desarrollo del trabajo.
La denegación en su caso deberá ser por escrito y fundada. Estas licencias podrán ser ampliadas de mutuo acuerdo entre la empresa y el TMA.
3. Excedencia por cuidado de hijo o familiar: los TMA ’ s tendrán derecho a un período de excedencia de duración no superior a tres años para atender al cuidado de cada hijo, tanto cuando lo sea por naturaleza, como por adopción, o en los supuestos de acogimiento, tanto permanente como preadoptivo, aunque estos sean provisionales, a contar desde la fecha de nacimiento o, en su caso, de la resolución judicial o administrativa.
También tendrán derecho a un período de excedencia, de duración no superior a dos años los TMA ’ s para atender al cuidado de un familiar hasta el segundo grado de consanguinidad o afinidad, que por razones de edad, accidente, enfermedad o discapacidad no pueda valerse por sí mismo, y no desempeñe actividad retribuida.
La excedencia contemplada en este apartado, cuyo período de duración podrá disfrutarse de forma fraccionada, constituye un derecho individual de los TMA ’s, hombres o mujeres. No obstante, si dos o más trabajadores de la misma empresa generasen este derecho por el mismo sujeto causante, el empresario podrá limitar su ejercicio simultáneo por razones justificadas de funcionamiento de la empresa.
4. Asimismo podrán solicitar su paso a la situación de excedencia en la empresa los trabajadores que ejerzan funciones sindicales de ámbito provincial o superior mientras dure el ejercicio de su cargo representativo
TMASegundo
TMATercero
8 B8 A
7 B7 A
6 B6 A
TMACuarto
6 A4 A (hasta 30.04.2008)
4 B4 A (desde 01.05.2008)
4 B4 A
TMAQuinto
La Compañía confeccionará anualmente el escalafón profesional de TMA ’s ordenado por centro de trabajo y por categorías profesionales.
Como mínimo deberán figurar en el escalafón, referido a todos y cada uno de los TMA ’s, los siguientes datos:
1. Número de orden en el escalafón
4. Fecha de ingreso en la Compañía
A efectos de la publicación del escalafón se observará lo siguiente: Durante el primer trimestre natural del año, la Compañía dará a conocer a los TMA ’s el escalafón cerrado al 31 de diciembre del año anterior.
Artículo 50. Promoción – progresión económica y profesional.
Se entiende por promociónprogresión el pase de un TMA de una categoría profesional y nivel salarial a otro superior dentro de los niveles salariales fijado en el presente convenio.
Tanto en las categorías inferiores a nivel de certificación como en las propias de estos niveles (subgrupos profesionales segundo y tercero) ,no será necesaria la existencia de vacante. No obstante, la progresión tendrá lugar siempre que se cumplan los siguientes requisitos:
Categoría profesional (nivel salarial)
TMA11 A .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TMA10 A .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TMA certificador8 B .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TMA certificador8 A .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TMA certificador7 B .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TMA certificador7 A .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TMA certificador6 B .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pase a TMA certificador6 A.
Nota 2. Para el TMA con formación en un centro con aprobación EASA 147 y tiempo de formación de los requisitos básicos de 2400 horas lectivas, así como para los TMA ’s 11A en plantilla a la fecha de entrada en vigor del presente Convenio, una vez alcanzado el nivel 10A, el tiempo de permanencia será de 24 meses, recibiendo durante ese período por parte de la Empresa un curso tipo de un avión de la flota de la Empresa. Para el TMA que no tenga la formación anterior el tiempo de permanencia será de 36 meses, recibiendo durante ese período por parte de la Empresa un curso tipo de un avión de la flota de la Empresa. Si durante los períodos anteriormente señalados el TMA no superase, por causas no imputables a la Compañía, el correspondiente examen práctico posterior al «curso tipo» denominado «ASSESMENT» ,dichos plazos se prolongarán hasta la superación del mismo por el TMA.
Régimen transitorio: Para el personal que a la fecha de entrada en vigor del presente Convenio forme parte de la plantilla de Spanair como TMA nivel 11A, su progresión al nivel 10A se producirá de conformidad con las normas previstas en el I Convenio Colectivo de TMA ’s si bien este plan estará sujeto a los posibles cambios en los requerimientos de experiencia exigidos por la Autoridad Competente.
Para el personal que a la entrada en vigor del presente Convenio forme parte de la plantilla de Spanair como TMA nivel 10A, su progresión a nivel de certificador 8B será de un mínimo de 24 meses y máximo de 28 meses, comprometiéndose la Compañía a impartir un curso tipo de avión de la flota actual que finalice en el período de 24 meses. Si durante los períodos anteriormente señalados el TMA no superase, por causas no imputables a la Compañía, el correspondiente examen práctico posterior al «curso tipo» denominado «ASSESMENT» ,dichos plazos se prolongarán hasta la superación del mismo por el TMA. Si este personal TMA superase todos los requisitos necesarios, incluido el ASSESMENT, antes de cumplirse el citado plazo de 24 meses, la progresión a nivel de certificador 8B se producirá al cumplirse los 24 meses; si se superasen dichos requisitos en el intervalo entre los 24 y 28 meses citados, la progresión al nivel de certificador 8B se producirá en ese momento.
Con carácter excepcional y exclusivo para todos aquellos TMA ’s en plantilla, o en su caso con plazas convocadas, con anterioridad a la entrada en vigor del I Convenio Colectivo de TMA ’ s de Spanair (BOE de 29 de agosto de 2005) , según listado nominativo anexo al presente Convenio, se mantiene la promociónprogresión recogida en el artículo 39, 1) , b) del I Convenio Colectivo de TMA ’ s de Spanair.
TMA certificador 3 (8 B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TMA certificador 3 (8 A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TMA certificador 2 (7 B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TMA certificador 2 (7 A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TMA certificador 1 (6 B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pase a TMA certificador 1 (6 A) .
2. En los años anteriores a cada progresión, haber obtenido evaluaciones personales profesionales positivas, entendiendo por tales aquellas cuya puntuación media anual sea superior a un setenta sobre el total posible de cien, eliminando la evaluación más positiva y la más negativa. Del resultado de las mismas serán informados el propio TMA evaluado y los representantes de los mismos. Del mismo modo, la Compañía informará a la representación de los TMA de aquellos supuestos en los que, como resultado del proceso evaluador, no se vayan a cumplir los requisitos mínimos establecidos para la promociónprogresión fijada en el presente artículo.
En consecuencia, los cambios de funciones distintos de lo establecido en los apartados anteriores requerirán acuerdo de las partes o, en su defecto, el sometimiento a las reglas previstas para las modificaciones sustanciales de las condiciones de trabajo, de conformidad con lo establecido en el artículo 41.1 f) del Estatuto de los Trabajadores.
Formación, cursos y licencias
Se define como formación el suministro de conocimientos que la empresa debe dar a los TMA ’s para que estos ejerzan las funciones para las que han sido contratados. La formación constará de los siguientes tipos de cursos:
A. Formación Inicial (dossier escrito de información general) .
Se impartirán cursillos para efectuar «PFC sin corrección de defectos» en los aviones de la Flota de Spanair a aquellos TMA ’s no certificadores dentro de los seis primeros meses desde su ingreso en la Compañía.
Serán impartidos de acuerdo con los procedimientos establecidos en el MOE ( MaintenanceOrganization Exposition) /CAME (Continuing Airworthiness Management Exposition) se especifican las características del curso.
La Compañía tendrá concertada una póliza de seguro que garantice, a los TMA ’ s en activo, la percepción de los capitales a continuación detallados, por sí mismos o por sus beneficiarios designados, en los supuestos de declaración de invalidez en grado de incapacidad permanente total, que ocasione la extinción definitiva del contrato laboral o absoluta; o por muerte, siempre que dichas contingencias tengan su causa en un accidente, laboral o no, ocurrido durante las 24 horas del día, y se cumplan las condiciones de la póliza suscrita para cubrir dicha garantía, de la cual se entregará certificado acreditativo de dicha cobertura a los representantes laborales.
La base reguladora para el cálculo de las contingencias profesionales será la base de cotización del mes anterior a aquel en que se produzca la incapacidad temporal. En supuestos en los que un TMA sufriera Accidente de Trabajo o Enfermedad Profesional en el primer mes de prestación de servicios, una vez conocidas por la Compañía las percepciones variables correspondientes, devengadas en dicho mes por el trabajador y que no pudieron ser en su momento objeto de inclusión en la correspondiente base de cotización a A. T. y E. P. , se efectuará la cotización complementaria relativa a las mismas, al objeto de que el TMA pueda reclamar a la entidad pagadora de las prestaciones de accidente, la adecuación de estas a la nueva base de cotización.
El personal que se halle fuera de su base habitual, tanto en territorio nacional como internacional, por motivos de comisión de servicio, tendrá derecho a que la Compañía o la empresa de Asistencia sanitaria concertada, se haga cargo de los gastos producidos por accidente o enfermedad. Si el personal afectado se hallara incapacitado en cualquier modo, la Compañía proporcionará el traslado y alojamiento de algún familiar para atenderle. Así mismo, cuando los servicios médicos aconsejen el traslado a su residencia habitual, la Compañía realizará todos los trámites oportunos y sufragará los gastos derivados por tal motivo. De la misma forma, en caso de fallecimiento, la Compañía cubrirá los gastos del transporte del cadáver hasta el domicilio del finado o el lugar del territorio español que designen los familiares.
Si por la incorporación a la empresa de aviones de nueva tecnología, alguno de los TMA no se adaptara a dicho cambio, la Compañía lo mantendrá en las flotas anteriormente operativas mientras que sea posible. No obstante, el TMA quedará obligado a realizar los cursos y pruebas requeridos para tal adaptación, teniendo derecho a una segunda oportunidad. Al extinguirse dicha posibilidad, la Compañía procurará asignarle un puesto de trabajo distinto dentro de la Dirección Técnica, si bien en este caso, aun conservando su antigüedad, pasará a percibir sus haberes en la cuantía que el nuevo puesto tenga asignado.
La Compañía, a petición del TMA y de común acuerdo con la misma, y de conformidad con lo legalmente establecido en la materia, procurará adaptar al personal cuya capacidad laboral haya disminuido por edad, estado de salud, accidente u otras circunstancias, a trabajos adecuados a sus condiciones físicas, siempre que dicha incapacidad no dé derecho a una declaración de incapacidad permanente total o absoluta. Si la causa de la disminución de capacidad tuviese origen en accidente de trabajo o enfermedad profesional, el TMA así readaptado, en su caso, mantendrá el derecho al nivel salarial que tenía en el momento del hecho causante de tal incapacidad u otro superior a criterio de la Compañía. Aquellos TMA ’s que presten servicios de mantenimiento en línea, con 55 años o más, podrán solicitar voluntariamente ser excluidos de los turnos de noche. Realizada dicha solicitud por el TMA, la Dirección de la Compañía valorará la misma, informando a la representación legal de los TMA` s de la Base o Estación, pudiendo serle concedida dicha exclusión, siempre que las necesidades organizativas y productivas de la Compañía lo permitan y la representación legal aconseje dicha concesión.
Los TMA ’s de Spanair que reúnan las condiciones exigidas para tener derecho a la pensión contributiva de jubilación de la Seguridad Social, podrán acceder a la jubilación parcial en los términos recogidos en la normativa legal de aplicación. La empresa, dentro de los límites legales de aplicación, concertará un contrato de relevo con otro TMA, siguiendo el proceso habitual de selección en la empresa (que podrá ser tanto certificador como no certificador, de la misma o distinta base) en situación de desempleo, con objeto de sustituir la jornada de trabajo dejada vacante por el trabajador que se jubila parcialmente.
Los TMA ’s incluidos en el ámbito de aplicación del presente Convenio, así como sus beneficiarios designados, tendrán derecho a diversos tipos de billetes de avión de la Compañía Spanair, con descuento o gratuitos. Las normas para la designación de beneficiarios y disfrute de los billetes, se regirán de acuerdo con las normas publicadas por Spanair, vigentes en cada momento, siendo la últimas, a la fecha de firma del presente Convenio, las de septiembre 2007.
2. La dirección de la empresa podrá sancionar los incumplimientos laborales en que incurran los trabajadores, de acuerdo con la graduación de faltas y sanciones que se establecen en el presente texto
4. Toda falta cometida por un trabajador se calificará como leve, grave o muy grave
5. La notificación de las faltas requerirá comunicación al trabajador haciendo constar la fecha y los hechos que la motivan, quien deberá acusar recibo o firmar el enterado de la comunicación. Las sanciones que en el orden laboral puedan imponerse, se entienden siempre sin perjuicio de las posibles actuaciones en otros órdenes o instancias
6. En lo referente a obligaciones de los trabajadores en materia de prevención de riesgos, se estará a lo dispuesto en el artículo 29 de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, pudiendo ser tipificados los incumplimientos como faltas leves, graves o muy graves en función de su entidad
2. No comunicar a la empresa con la mayor celeridad posible, el hecho o motivo de la ausencia al trabajo cuando obedezca a razones de incapacidad temporal u otro motivo justificado, a no ser que se pruebe la imposibilidad de haberlo efectuado, sin perjuicio de presentar en tiempo oportuno los justificantes de tal ausencia
6. Leves faltas de consideración hacia otros trabajadores
8. Falta ocasional de aseo y limpieza en la persona o en el uniforme y la falta ocasional de uso del mismo durante el trabajo sin causa que lo justifique, o su ocasional uso indebido
7. El robo, hurto o malversación cometidos dentro de la empresa
17. Abuso de autoridad
1. Suspensión de empleo y sueldo de dieciséis a sesenta días
Disposición adicional primera. Vigencia del artículo 39. º promociónprogresióneconómica y profesional.
Se pacta la naturaleza obligacional del artículo «PromociónProgresión Económica y Profesional» del presente Convenio, así como la ultra actividad del mismo, que estará vigente hasta el día 31 de diciembre del 2013, expirando sin más en la fecha de término, momento en el que quedará automáticamente sin efecto alguno el presente sistema de promociónprogresión. No cabrá modificación alguna del artículo salvo que la misma sea de común acuerdo, prevaleciendo lo pactado en defecto del mismo.
En cuanto a las tareas, funciones y procedimientos de trabajo en el área de mantenimiento, será de aplicación el MOE (Maintenance Organization Exposition) /CAME (Continuing Airworthiness Management Exposition) .
Disposición adicional sexta. Adhesión al A. S. E. C.
Disposición transitoria primera. European Aviation Safety Agency (EASA) .
Queda facultada la Comisión Paritaria del presente Convenio para pactar la suspensión cautelar de la promociónprogresión económica y profesional pactada en el presente Convenio en el supuesto de que la Compañía entrara en pérdidas económicas u otras circunstancias de índole crítico.
Disposición transitoria tercera. Inspecciones prevuelo o de tránsito (PRE FLIGHT CHECK – PFC –) .
a) Insonorización de las habitaciones
b) Climatización
1) Con aire acondicionado (silencioso)
2) Con calefacción (si procede) .
c) Tipo y características de la habitación
1) Habitaciones dobles para uso individual
d) Iluminación: Posibilidad de lograr oscuridad a través de un adecuado aislamiento lumínico.
e) Desayunos: Todos los TMAs deben disponer de una de las alternativas que se detallan a continuación:
3) Desayuno continental en la habitación a cualquier hora
1) Certificado de tratamiento y análisis de aguas
2) Escalera de emergencia o certificado alternativo de Industria
3) Alarma y servicio contra incendios
1. La decisión del hotel es exclusiva de la empresa
2. La Compañía ofrecerá un abanico de opciones de hoteles a la representación de los TMAs de acuerdo con los requisitos previamente ya pactados, seleccionará tres por destino para que la Compañía elija uno principal y otro de standby.