Source: http://www.suin-juriscol.gov.co/viewDocument.asp?id=30027024
Timestamp: 2019-08-24 07:45:52
Document Index: 204694179

Matched Legal Cases: ['Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'Artículo 58', 'Artículo 9', 'artículo 95', 'Artículo 95', 'Artículo 95', 'Artículo 10', 'Artículo 11', 'Artículo 12', 'Artículo 13', 'Artículo 63', 'Artículo 63', 'Artículo 76', 'Artículo 76', 'Artículo 16', 'artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 60', 'Artículo 60', 'Artículo 18']

LEY18112016201610 script var date = new Date(21/10/2016); document.write(date.getDate()); script falsefalseDIARIO OFICIAL. AÑO CLII No. 50033. 21, OCTUBRE, 2016. PAG. 2por la cual se otorgan incentivos para promover el uso de la bicicleta en el territorio nacional y se modifica el Código Nacional de Tránsito.VigentefalsefalsefalsefalseLEY ORDINARIAfalse21/10/201621/10/201621/10/20165003322
DIARIO OFICIAL. AÑO CLII No. 50033. 21, OCTUBRE, 2016. PAG. 2
Declarado exequible por el cargo analizado ... (numeral 4 ) Sentencia de la Corte Constitucional C-141 de 2018
Artículo 1°.Objeto. La presente ley tiene por objeto incentivar el uso de la bicicleta como medio principal de transporte en todo el territorio nacional; incrementar el número de viajes en bicicleta, avanzar en la mitigación del impacto ambiental que produce el tránsito automotor y mejorar la movilidad urbana.
Artículo 2°.Beneficiarios. Los beneficiarios de la presente ley serán peatones y ciclistas en los términos definidos por la Ley 769 de 2002.
Artículo 3°.Beneficio por uso intermodal del transporte público. Todos los usuarios de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo, Sistemas Integrados de Transporte Público, Sistemas Estratégicos de Transporte Público y Sistemas Integrados de Transporte Regional que hayan usado la bicicleta como modo alimentador del sistema y que hayan validado a través del sistema unificado de recaudo 30 validaciones del uso de biciparqueaderos y/o puntos de encuentro recibirán un pasaje abonado en su tarjeta.
Parágrafo 1°. Cada entidad territorial regulará y asegurará las condi­ciones en que los Sistemas Integrados de Transporte Masivo, Sistemas Integrados de Transporte Público, Sistemas Estratégicos de Transporte Público y Sistemas Integrados de Transporte Regional contabilizarán los viajes de alimentación en bicicleta.
Parágrafo 4°. Se incentivará la instalación y uso de portabicicletas en todos los medios de transporte público terrestre como forma de in­tegración modal del transporte. De ninguna manera se entenderá que el uso de portabicicletas es objeto de comparendo de tránsito o causará inmovilización del vehículo.
Artículo 4°.Uso de bicicletas dentro de los SITM, SITP, SETP y SITR. Los Sistemas Integrados de Transporte Masivo, Sistemas Integrados de Transporte Público, Sistemas Estratégicos de Transporte Público y Sistemas Integrados de Transporte Regional, establecerán esquemas de estacionamientos adecuados, seguros y ajustados periódicamente a la demanda de bicicletas para que les permitan a los usuarios ingresar o conectar con diferentes sistemas de transporte.
Artículo 5°.Incentivo de uso para funcionarios públicos. Los funcio­narios públicos recibirán medio día laboral libre remunerado por cada 30 veces que certifiquen haber llegado a trabajar en bicicleta.
Artículo 6°.Parqueaderos para bicicletas en edificios públicos. En un plazo no mayor a dos años a partir de la expedición de la presente ley, las entidades públicas del orden nacional, departamental y municipal esta­blecerán esquemas de estacionamientos adecuados, seguros y ajustados periódicamente a la demanda, habilitando como mínimo el 10% de los cupos destinados para vehículos automotores que tenga la entidad; en el caso de ser inferior a 120 estacionamientos de automotores se deberá garantizar un mínimo de 12 cupos para bicicletas.
Artículo 7°.Información de modos no motorizados de transporte. Las Secretarías de Movilidad o quien haga sus veces en los entes terri­toriales de más de 100.000 habitantes consolidarán, siempre y cuando existan los recursos, un sistema de información de uso y proyección de la demanda de modos no motorizados de transporte así como un sistema de registro de quejas, preguntas y solicitudes sobre el uso de los medios no motorizados de transporte.
Parágrafo. El Ministerio de Transporte establecerá en un término inferior a tres (3) meses a partir de la promulgación de esta ley, la in­formación mínima a consolidar dentro del Sistema de Información de modos no motorizados de transporte del que habla este artículo.
Modifica Artículo 58 LEY 769 de 2002
Artículo 9°.Normas específicas para bicicletas y triciclos. El artículo 95 de la Ley 769 de 2002 quedará así:
Artículo 95.Normas específicas para bicicletas y triciclos. Las bici­cletas y triciclos se sujetarán a las siguientes normas específicas:
3. Los conductores podrán compartir espacios garantizando la prio­ridad de estos en el entorno vial.
4. No podrán llevar acompañante excepto mediante el uso de dis­positivos diseñados especialmente para él o ni transportar objetos que disminuyan la visibilidad o que impida un tránsito seguro.
Parágrafo 1°. Los Alcaldes Municipales podrán restringir temporal­mente los días domingos y festivos, el tránsito de todo tipo de vehículo automotor por las vías locales y nacionales o departamentales que pasen por su jurisdicción, a efectos de promover la práctica de actividades de­portivas tales como el ciclismo, el atletismo, el patinaje, las caminatas y similares, así como, la recreación y el esparcimiento de los habitantes de su jurisdicción, siempre y cuando haya una vía alterna por donde dichos vehículos puedan hacer su tránsito normal.
Parágrafo 2°. La velocidad máxima de operación en las vías mientras se realicen actividades deportivas, lúdicas y/o recreativas será de 25 km/h.
Modifica Artículo 95 LEY 769 de 2002
Artículo 10.Planeación participativa. Las alcaldías promoverán la creación de organizaciones de ciclistas y promoverán su participación en las instancias locales de planeación, especialmente las que se deban configurar para el mejoramiento de la movilidad, el tránsito y el transporte.
Artículo 11.Beneficios para estudiantes biciusuarios. Las Instituciones de Educación podrán implementar programas de movilidad sostenible en donde se promueva el uso de la bicicleta.
Artículo 12.Incentivos a la industria nacional. El Ministerio de In­dustria, Comercio y Turismo, antes de un año de promulgada esta ley, implementará un programa que incentive la producción y la adquisición de bicicletas en todo el territorio nacional.
Artículo 13.Reinserción de bicicletas. Las autoridades territoriales locales podrán adjudicar bicicletas que se encuentren inmovilizadas y lleven retenidas seis meses o más y que además no hayan sido reclamadas ni se encuentren en proceso de reclamación por parte de sus propietarios, a instituciones educativas del sector público y a los sistemas SITM, SITP, SETP y SITR. Para ello el Ministerio de Transporte reglamentará los me­canismos para la reintegración de bicicletas a la autoridad territorial local.
Artículo 63.Respeto a los derechos de los peatones y ciclistas. Los conductores de vehículos deberán respetar los derechos e integridad de los peatones y ciclistas, dándoles prelación en la vía.
Modifica Artículo 63 LEY 769 de 2002
Artículo 76.Lugares prohibidos para estacionar. Está prohibido estacionar vehículos en los siguientes lugares:
9. En doble fila de vehículos estacionados, o frente a hidrantes y en­tradas de garajes o accesos para personas con discapacidad.
Modifica Artículo 76 LEY 769 de 2002
Artículo 16. Modifíquese el artículo 1° de la Ley 1503 de 2011 “Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y con­ductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones” el cual quedará de la siguiente forma:
Artículo 1°.Objeto. La presente ley tiene por objeto definir lineamientos generales en educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y en consecuen­cia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública, de tal manera que:
a) Se contribuya a que la educación en seguridad vial y la responsa­bilidad como actores de la vía sean asuntos de interés público y objeto de debate entre los ciudadanos;
c) Se concientice a peatones, pasajeros y conductores sobre la nece­sidad de lograr una movilidad racional y sostenible;
Modifica Artículo 1 LEY 1503 de 2011
Artículo 60. Obligatoriedad de transitar por los carriles demarca­dos. Los vehículos deben transitar, obligatoriamente, por sus respectivos carriles, dentro de las líneas de demarcación, y atravesarlos solamente para efectuar maniobras de adelantamiento o de cruce.
Parágrafo 1°. Los conductores no podrán transitar con vehículo au­tomotor o de tracción animal por la zona de seguridad y protección de la vía férrea.
Parágrafo 2°. Todo conductor, antes de efectuar un adelantamiento o cruce de una calzada a otra o de un carril a otro, debe anunciar su inten­ción por medio de las luces direccionales y señales ópticas o audibles y efectuar la maniobra de forma que no entorpezca el tránsito, ni ponga en peligro a los demás vehículos o peatones.
Modifica Artículo 60 LEY 769 de 2002
Artículo 18.Semana Nacional de la Movilidad Sostenible. El Ministerio de Transporte, el Ministerio de Medio Ambiente, el Ministerio de Salud y Coldeportes promoverán en el país la celebración de exposiciones y actividades, organizarán anualmente una Semana Nacional de la Movi­lidad Sostenible, con ferias, exposiciones y otros actos culturales que se celebrarán en las principales ciudades y poblaciones del país. Cuando lo considere de interés nacional, colaborarán las demás entidades de índole nacional o local que se estimen necesarias para tal fin.