Source: http://docplayer.fi/1168169-Vaikuttavuusarviointi-ratahanke-kontiomaki-suomussalmi-taivalkoski-kuusamo-kemijarvi-salla.html
Timestamp: 2017-08-17 21:35:52+00:00
Document Index: 4606871

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

1 VAIKUTTAVUUSARVIOINTI RATAHANKE KONTIOMÄKI SUOMUSSALMI - TAIVALKOSKI KUUSAMO KEMIJÄRVI/SALLA 9..
3 Esipuhe Liikennejärjestelmien toimivuus ja alueiden saavutettavuus ovat elinkeinoelämän perusta. Suomessa rataverkon kehittäminen kohdistuu pääosin pääradalle Seinäjoki-Oulu ratavälille. Uusien Itä-Lapin ja Koillismaan kaivostoiminnan avauksien ja metsäteollisuuden lisääntyneiden kuljetustarpeiden vuoksi on tärkeää tarkastella ratayhteyksien käyttöpotentiaalia myös maan itä- ja pohjoisosissa. Koillisen ulottuvuuden ratayhteys palvelisi erityisesti kaivannais- ja metsäteollisuuden tarpeita, mutta sitä voitaisiin tulevaisuudessa hyödyntää myös matkailuliikenteessä Kainuun, Koillismaan ja Itä-Lapin matkailualueille ja -kohteisiin. Kontiomäeltä Taivalkoskelle ratayhteys on jo olemassa ja sen peruskorjaus ja radan loppuosan, Pesiökylä Taivalkoski, avaaminen tavaraliikenteelle on yhteiskuntataloudellisesti järkevää ja perusteltua. Lisäksi uuden radan rakentaminen Taivalkoskelta Rukan kautta Sallan radalle toisi vaihtoehtoisen reitin ruuhkaiselle läntiselle radalle ja avaisi uusia liikennöintimahdollisuuksia myös Koillisväylälle ja Venäjälle. Itä-Lapin Soklin apatiittikaivosten osalta on palattu selvittämään malmin jatkojalostusta Suomessa, mikä voi vaikuttaa selvityksen kohteena olevan alueen raideliikenne -tarpeisiin. Metsäteollisuuden rakennemuutoksen seurauksena kuitupuun käyttöpaikkojen siirtyminen alueen ulkopuolelle edellyttää ainespuun ja metsähakkeen vientiä. Nykytilanteessa mm. energiapuuta jää toimittamatta ja korjatut raaka-aineet pilaantuvat teiden varsiin. Puun lastaukseen ja purkuun käytettävien rautatieterminaalien kunnostaminen on erittäin tärkeää itse rataverkon laajentamisen ja peruskorjauksen lisäksi. Kontiomäen terminaalin merkitystä liikenteen solmupaikkana pidetään erittäin tärkeänä ja terminaalien kehittämisessä tulee huomioida myös metsäenergian kuljetus- ja jalostustarpeet. Kokonaisuutta tukevien pienempien puuterminaalien rakentamista Koillismaalle, Taivalkoskelle ja Kuusamoon ollaan myös suunnittelemassa. Matkailulle raideliikenteen kehittäminen luo uusia mahdollisuuksia. Seuraavien neljän vuoden sisällä tullee voimaan Venäjän viisumivapaus, jonka uskotaan lisäävän merkittävästi venäläisturistien määrää Suomessa. Parantunut ratayhteys lisäisi tarkastelualueen matkailukeskusten vetovoimaa ja toisi niihin uutta asiakasvirtaa käytettävissä olevien uusien liikenneyhteyksien avulla. Transitoliikenteen kehittyminen Koillisväylän kautta Aasiasta ja Aasiaan on mahdollista, kun Koillisväylän liikenne vakiintunee ilmaston lämpenemisestä johtuvan merireitin avautumisen seurauksena. Laivojen polttoaineen rikkipitoisuuden rajoitukset Itämerellä voivat myös ohjata liikennettä Koillisväylälle. Tämän vaikuttavuusarvioinnin tavoitteena on kerätä tietoa kaivannais- ja metsäteollisuuden sekä matkailun kuljetustarpeista ja antaa arviot Kontiomäki Taivalkoski ratayhteyden peruskorjauksen kannattavuudesta sekä uuden Taivalkoski Ruka Salla ratayhteyden rakentamisen tuomista mahdollisuuksista Suomen elinkeinoelämälle. Selvityksen tavoitteena on myös edistää verkostoitumista ja toimia perusteluna liikennepoliittisessa päätöksenteossa. Vaikuttavuusarvioinnin on tilannut Kainuun Etu Oy ja sen rahoittajina ovat toimineet Kainuun Edun metsä- ja puutalouden sekä kivi- ja kaivannaisteollisuuden teemaohjelmat, Naturpolis Oy taustatahoineen, Suomussalmen kunta ja Kainuun maakuntakuntayhtymä. Työn laati Matti Utriainen ja Pirjo Venäläinen EP-Logistics Oy:stä ja Matias Pekkanen ja Jussi Silventoinen Indufor Oy:stä. Kajaanissa.. Matti Mentilä kunnanjohtaja Suomussalmen kunta Jukka Mikkonen kunnanjohtaja Taivalkosken kunta
5 Sisällysluettelo. Hankkeen lähtökohdat ja tavoitteet...6. Kuljetustarpeet Kaivannaisteollisuus Mustavaaran kaivos Hyötykiviteollisuus Muut kaivoshankkeet Kaivoksien jatkojalostamot..... Alueen puuvarat ja niiden käyttö Kuitupuu Tukkipuu Energiapuu Metsäteollisuuden kuljetustarpeet Ratahankkeen vaikutukset puun kantohintaan Matkailun ja henkilöjunaliikenteen potentiaali Liikenteen nykytilanne Asutus ja asukkaiden matkustuspotentiaali Tarkastelualueen matkailu ja junamatkustuspotentiaali Yhteenveto junamatkustamisen potentiaalista Transitoliikenne.... Alustavat arviot taloudellisista perusteista Yhteenveto ja johtopäätökset...7 Lähteet... 5
6 . Hankkeen lähtökohdat ja tavoitteet Pohjoisen Suomen alueella on selvitetty useita ratalinjauksia, jotka palvelevat alueella olevaa tai sinne perustettavaa teollisuutta. Tämän projektin tavoitteena oli selvittää olemassa olevan rataosuuden korjaamisen ja mahdollisesti uuden radan rakentamisen edellytyksiä. Ratahanke palvelee sekä teollisuutta että matkailua Kainuussa ja Koillismaalla. Vaikutusalueella on vireillä useita kaivoshankkeita, jotka voivat edellyttää rautatiekuljetusyhteyttä. Radan varrella on myös useita matkailukeskuksia, joiden kehittymistä rautatieyhteys tukisi. Kemijärven ja Kajaanin paperi- ja sellutehtaan sulkemiset ovat muuttaneet raakapuun kuljetusetäisyyksiä. Merkittävä osa hyödynnettävästä raakapusta jää metsään, koska se ei ole mm. logististen yhteyksien takia kilpailukykyisesti hyödynnettävissä. Työssä on laadittu ratahankkeen alustava hyötykustannuslaskelma ja vaikuttavuusarvio. Työssä on hyödynnetty ainaisempien selvityksien tuloksia. Näiden pohjalta on ideoitu erilaisia hyötyaspekteja rautatieyhteyden kehittämiseksi. Hankekokonaisuus jaetaan viiteen osakokonaisuuteen, jotka käsitellään sekä erikseen että yhtenä kokonaisuutena:. Kontiomäki-Pesiökylä Ämmänsaari rataosa. Pesiökylä-Taivalkoski rataosa. Taivalkoski-Mustavaaran kaivos uusi ratayhteys 4. Taivalkoski-Kuusamo uusi ratayhteys 5. Kuusamo-Kemijärvi/Salla uusi ratayhteys Ratayhteys Taivalkoskelta Kuusamoon voidaan toteuttaa Mustavaaran kaivoksen kautta tai suoraan Taivalkoskelta Kuusamoon, jolloin yhteys Mustavaaran kaivokseen toteutetaan pistoraiteella. Kuvio : Kartta alustavasta ratalinjauksesta 6
7 . Kuljetustarpeet.. Kaivannaisteollisuus Suunnitellun radan vaikutuspiirissä on useita eri vaiheissa olevia malminetsintäkohteita ja kaivoshankkeita. Hankkeiden valmistelun pitkäkestoisuus on tyypillistä kaivoshankkeissa. Yritykset eivät ole myöskään halukkaita tiedottamaan valmisteluvaiheissa olevista hankkeista. Alla olevasta kartasta voidaan saada yleiskuva kaivoshankkeiden luomasta kuljetuspotentiaalista. Kuvio : Kartta radan vaikutusalueen kaivoshankkeiden sijainnista (GTK, TUKES).. Mustavaaran kaivos Rautaruukki Oy on harjoittanut Mustavaarassa kaivostoimintaa vuosina Mustavaara on osa laajempaa Porttivaaran malmiesiintymää. Porttivaaran alueen malmiesiintymistä kiinnostuttiin ensimmäisen kerran jo 5-luvulla ja malminetsintää tehtiin 5- ja 6-luvuilla. Mustavaaran uudelleen avaamista on suunniteltu vuodelle 6. Annettujen ennakkotietojen mukaan kaivos ja rikastamo työllistäisi noin 5 henkeä sekä sulatto noin henkeä, mikä kerrannaisvaikutukset huomioiden tarkoittaisi yli 5 työpaikkaa. Rakennusaikana tarvittaisiin jopa henkilötyövuoden panos. Hankkeessa on tarkoitus entisen vanadiinikaivoksen alueella louhia ja rikastaa magnetiittimalmia. Vuosittain louhitaan noin milj. tonnia malmia ja 6 milj. tonnia sivukiveä. Kaivosalueelle tulee avolouhos, tehdasalue, sivukivialue ja rikastushiekkaallas sekä niiden lisäksi varastointialueet ja -altaat jätteille ja tuotteille. Rikastushiekka-alueelta tulevat vedet johdetaan Lavotjokeen ja edelleen Sirniönjokeen. Mustavaaran kaivos tuottaa suunnitelmien mukaan 5 tonnia vanadiinia ja tonnia harkkorautaa vuodessa. Tämän hetkisillä maailmanmarkkinahinnoilla hanke on hyvin kannattava. Arvioiden mukaan kaivosinvestointi maksaa itsensä takaisin muutamassa vuodessa. Malmivaranto riittää yli vuodeksi. (www.mustavaarankaivos.com) Kuvio : Mustavaaran kaivoshankeen sijainti (GTK, TUKES) 7
8 .. Hyötykiviteollisuus Hyötykiviteollisuuden toimitusmäärät ovat usein suhteellisen pieniä. Koe-eriä on mennyt mm. Venäjälle. Tulikivi Oy:llä on Suomussalmen alueella verhoilukivilouhimo mutta sen tuotantomäärät ovat pieniä. Suurivolyymiset hyötykivituotteet, kuten esim. ratasepeli, ovat yleensä hinnaltaan halpoja ja siten erittäin kriittisiä kuljetusetäisyyden suhteen. Rautatie mahdollistaisi näiden tuotteiden kuljetuksen pidemmälle matkalle, mikäli rautatiekuljetuspalvelu olisi kilpailukykyinen. Rautatiekuljetuksissa kalustopula on tyypillistä ei-säännöllisessä liikenteessä, jota kiviainestoimitukset yleensä ovat. On myös huomioitava että kaivoksista syntyy huomattava määrä sivukiveä, jota saadaan sivutuotteena edullisesti. Sen kuljettaminen on usein liian kallista suhteessa tuotteen hintaan. Viimeaikoina sivukivelle on kehitetty erilaisia käyttötarkoituksia, joiden jalostusaste ja tuotto on korkeampi... Muut kaivoshankkeet Radan vaikutusalueella on useita kaivoshankkeita, joista on saatavissa vain vähän tietoa. Malminetsintäyritykset eivät tyypillisesti tiedota hankkeista etsintävaiheessa. Tämän takia kaiken kuljetuspotentiaalin määrittely on haasteellista. Taulukko : Vaikutusalueella toimivat kaivosyhtiöt (tuotanto, etsintä, valtaukset) (GTK, TUKES) Anglo American Exploration B.V. Belvedere Resources Finland Oy FQM FinnEx Oy Jylänki Jouko (Sotkamo Silver Oy) Kevitsa Mining AB Kivia Oy (Tulikivi Oyj) Kuhmo Metals Oy (Altona Mining Ltd.) Kylylahti Copper Oy (Altona Mining Ltd.) Magnus Minerals Oy Mondo Minerals B.V. Monytrose Resources Ltd. (Cullen Resources Limited) Morenia Oy Mustavaaran kaivos Oy Nordic Mines AB Nortec Minerals Oy Polar Mining Oy (Dragon Mining) Sotkamo Silver Oy Sunrise Resources Plc. Tulikivi Oyj html 8
9 Soklin kaivoshanke Soklin malmiesiintymä sijaitsee Savukosken kunnassa noin km Suomen ja Venäjän rajalta. Suunniteltu toiminta käsittää pääasiallisesti Soklin fosforimalmien hyödyntämisen avolouhintana Soklin karbonaattimassiivin pintaosasta noin ha:n alueelta. Fosforimalmien arvioitu louhintamäärä on alkuvaiheessa 4-6 Mt/a ja tuotannon loppuvaiheessa 6- Mt/a. Arvioidut 5 milj. tonnin malmivarat riittävät noin vuoden tuotantoon. Tuotannon on suunniteltu alkavan vuonna 5. Lisäksi selvitetään esiintymän sisältämien rautamineraalien sekä niobimalmien ja niiden sisältämien arvoaineiden (uraani, tantaali, torium) sekä vermikuliitin talteenottoa ja tuotantoa. Yara Suomi Oy on suunnitellut aloittavansa malmintuotannon Savukosken kunnassa Soklin kaivosalueella vuonna tai. Kaivoksesta tarvitaan kuljetusyhteys rikastetun malmin kuljettamiseksi asiakkaille. Yara Suomi Oy, joka on Yara International ASA:n tytäryhtiö, on hankkeesta vastaava. Yara Suomi Oy myy moniravinnelannoitteita maataloudelle sekä puutarhan- ja metsänhoitoon Yara Suomi Oy päätyi toteuttamaan Soklin kaivoshankkeen ns. Venäjävaihtoehdon mukaan. Yara teetti syksyllä konsultilla ympäristövaikutusten arviointia kuljetusyhteydelle Soklista Kovdoriin (www.sokli.fi..). Kuitenkin 6.. yhtiö ilmoitti että malmia ei voida käsitellä Kovdorissa vaan Yara kartoittaa uudelleen jalostusta Suomessa. (http://www.sokli.fi/) Polarmining Oy Kuusamon hankkeet Polarmining Oy on tutkimusalue Kuusamon pohjoispuolella. Taloudellisesti merkittävimmät metallit ovat kulta ja koboltti. Paikoin myös muun muassa kupari, molybdeeni, uraani ja harvinaiset maametallit esiintyvät kohonneina pitoisuuksina. Näistä kupari voi muodostaa rautatieliikenteelle tyypillisiä kuljetusvirtoja. Hanke on kuitenkin siinä vaiheessa että varsinaisia kuljetustarpeita ja määriä ei voi vielä ennustaa. Kuvio 4: Polar Mining Oy:n Kuusamon tutkimusalueet. kaivoshanke/tutkimusalue.htm) Kevitsa Mining Ab Inkee - Korpuajärvi Inkee Korpuajärvi alueella on useita valtauksia, joissa mineraaleina ovat mm. nikkeli ja kupari. Alue sijaitsee tie n:o välittömässä läheisyydessä. Taivalkoskelta etäisyyttä on vain 5 km. Kaivoshankkeen toteutuessa rikaste voidaan kuljettaa junalla suoraan kaivosalueelta tai kuljettaa se Taivalkoskelle autolla jatkokuljetusta varten. Kuvio 5: Inkee-Korpuajärven nikkeli ja kupari esiintymät 9
10 Suomussalmen itäpuoliset esiintymät Suomussalmen koillispuolella on useita Kuhmo Metals Oy:n tutkimuskohteita. Näissä pääasiallinen mineraali on nikkeli, joka voi edellyttää rikasteen kuljettamista junalla. Suomussalmen itä- ja kaakkoispuolella on Anglo American Exploration B.V:n valtauksia, joissa mineraaleina on lähinnä nikkeli, kupari ja kulta. Näistä nikkeli ja kupari voi edellyttää rautatiekuljetuksia. Kuvio 6: Suomussalmen itäpuoliset tutkimusalueet. (GTK, TUKES)..4. Kaivoksien jatkojalostamot Kaivoksien mineraalit edellyttävät jatkojalostamista ennen kuljettamista. Jatkojalostamo voi sijaita kaivoksella, sen läheisyydessä, jossakin muussa kaivoksessa tai satamassa. Esimerkiksi Mustavaaran kaivoksen jatkojalostus voi tapahtua kaivoksella, Taivalkoskella tai jossain rannikon satamakaupungeista. Vastaavasti nikkelin jalostus voi tapahtua Talvivaaran kaivoksen yhteydessä. Alla olevassa kartassa on esitetty esimerkkinä Mustavaaran kaivoksen vaihtoehdot. Kuvio 7: Sulaton sijiantivaihtoehdot. (Mustavaaran kaivos Oy esittelykalvo).. Alueen puuvarat ja niiden käyttö Metsäntutkimuslaitoksen VMI 9:n mukaan radan vaikutusalueella suuri osa metsistä on nuorta kasvatusmetsää ja varttuneiden taimikoidenkin osuus on merkittävä. Vallitseva puulaji on mänty. Kuvassa 8. on esitetty metsien kehitysluokkajakauma osassa radan vaikutusalueella sijaitsevissa kunnissa. Tilastosta voidaan päätellä, että alueen tulevaisuuden hakkuupotentiaali tulee koostumaan paljolti harvennushakkuiden kuitupuukertymästä. Metsäntutkimuslaitoksen mukaan Kainuun metsien suurin kestävä hakkuupotentiaali on n. 4, milj. m /a. Tällä hetkellä tuosta määrästä jää noin neljännes käyttämättä toteutuneen hakkuumäärän ollessa n. milj. m /a. Hakkuutavoite on Kainuussa jäänyt jo useana vuonna toteutumatta, joten metsän kasvu on poistumaa suurempi. Vuonna kestävä hakkuumahdollisuus on arvioitu olevan n. 5 milj. m /a. Ratahankkeen pohjoisen osuuden kunnissa vuotuiset puun korjuumäärät yksityismetsissä ovat Kuusamossa n. m /a ja Sallassa n. 5 m /a.... Kuitupuu Kajaanin paperitehtaan ja Kemijärven sellutehtaan sulkemisen jälkeen Kainuun, Kuusamon ja Itä- Lapin alueen kuitupuun kauppa on vaikeutunut, koska kuljetusmatkat ovat kasvaneet merkittävästi. Tällä hetkellä metsäteollisuusyritykset kuljettavat kuitupuuta kauemmas, kuin kuorma-autoilla olisi kannattavaa. Rautateitse tapahtuva puutavaran kuljetus on kuorma-autokuljetusta kustannustehokkaampi vaihtoehto yli n. km matkoilla. Kuitupuun toimitusten tehostamiseksi olisi tärkeää selvittää kuitupuun potentiaalisia uusia käyttökohteita lähellä. Kuitupuun myyntivaikeudet heijastuvat myös metsän-
11 hoitoon. Harvennukset jäävät tekemättä ja tämä heijastuu tulevaisuudessa myös tukin tuotantoon. Vuonna Kainuussa korjattiin n. milj. m kuitupuuta. Kainuusta ja koillismaalta korjattava kuitupuu kuljetetaan pääasiassa Ouluun, Kemiin, Pietarsaareen tai Uimaharjuun. Vuonna 8 Kainuussa hakatusta kuitupuusta n.,6 milj. m (n. 77 %) vietiin ulos maakunnasta. Tästä määrästä hieman yli,5 milj. m vietiin Lappiin ja n.,4 milj. m kumpaankin Pohjois-Pohjanmaalle ja rannikolle. Lisäksi Pohjois-Savoon ja Keski- Suomeen kuljetettiin hieman yli, milj. m ja Pohjois-Karjalaan hieman alle, milj. m. Naturpolis Oy:n esittämän arvion mukaan kuitupuuta voitaisiin kuljettaa junalla Suomussalmen ja Kuusamon alueelta n. milj. m /a ja Itä-Lapin alueelta n. - milj. m /a nykyistä enemmän. Kuvio 8: Puuston kehitysluokkajakauma ratahankkeen vaikutusalueen kunnissa (Lähde: Metsäntutkimuslaitos )... Tukkipuu Metsäntutkimuslaitoksen VMI 9 aineistosta voidaan päätellä, että sahatukin tarjonta ei ole lähitulevaisuudessa merkittävästi kasvamassa, vaan sen lisääntymistä voidaan odottaa vasta kauempana tulevaisuudessa. Rautatie toki tukisi myös sahojen raaka-ainehuoltoa, mutta tukin kuljetusten siirtyminen pitkille matkoille on epätodennäköistä. Alueen merkittävimpiä sahatukin käyttäjiä ja sahatavaran tuottajia ovat Pölkky Oy ja Kuhmo Oy. Lisäksi alueella on useita piensahoja. Kainuun alueella sahojen vuotuinen tukkipuun käyttö on n. milj. m. Kuhmo Oy ilmoittaa käyttävänsä vuosittain n. 7 m sahatukkia ja Pölkky Oy:n Kajaanin sahan voidaan arvioida käyttävän tukkia n. m /a Taivalkoskella ja Kuusamossa sijaitsevat Pölkky Oy:n sahat käyttävät vuosittain n. milj. m tukkipuuta. Vuonna 8 5 % Kainuussa hakatusta tukkipuusta eli n. 6 m vietiin ulos maakunnasta. Tästä määrästä suurin osa, hieman n. 7 m vietiin Pohjois-Pohjanmaalle ja rannikolle hieman yli, milj. m. Pohjois-Karjalaan vietiin n. 8 m tukkia. Lappiin vietiin n. m sekä Keski-Suomeen ja Pohjois-Savoon vietiin n. 4 m kumpaankin.
12 ... Energiapuu Koillismaan ja Itä-Lapin metsistä voitaisiin tuottaa tulevaisuudessa n..5 milj. i-m metsähaketta. Tällä hetkellä alueen suurimpia energiapuun kuluttajia on Kainuun Voima Oy:n höyryvoimalaitos. Lisäksi alueella on muita pienempiä energiapuuta käyttäviä voimalaitoksia, esim. Taivalkosken ja Kuusamon kaukolämpölaitokset. Koillismaan ja Itä-Lapin alueen energiapuupotentiaalista vain noin puolet tarvitaan paikalliskäyttöön, joten toinen puolikas eli n.. milj. i-m metsähaketta voitaisiin kuljettaa alueen ulkopuolelle. Lähialueen suurimpia metsähakkeen käyttäjiä tulee olemaan vuonna käyttöön otettava Rovaniemen voimalaitos, jonka on arvioitu polttavan vuosittain jopa n. 65 m metsähaketta. Uuden voimalaitoksen polttoaineen hankinta-alueeksi on kaavailtu Itä- ja Koillis-Lappia, mutta uusi rata voisi toteutuessaan mahdollistaa energiapuun toimitukset myös Kainuusta Sallan kautta suuntautuvina kuljetuksina. Junakuljetusten osalta kannattavalle - 4 km etäisyydelle sijoittuu myös useita merkittäviä kaukolämpö- ja CHP-laitoksia, kuten Oulun Toppilan voimalaitos, Haapaveden Kanteleen voima ja Savon voiman laitokset Iisalmessa ja Kuopiossa. Energiapuun junakuljetukset voisivat mahdollistaa metsähakkeen viemisen jopa Jyväskylään Keljonlahden ja Rauhanlahden voimalaitokselle sekä Joensuussa sijaitsevalle Fortumin Iiksenvaaran voimalaitokselle. Näiden laitosten yhteenlaskettu puupolttoaineiden käyttö on yli.5 milj. k-m puuta vuosittain. Metsäntutkimuslaitoksen tutkimuksen mukaan välivarastohaketus autokuljetus rautatieterminaaliin junakuljetus laitokselle on edullisin metsähakkeen toimitusketju yli 6 km etäisyyksillä. Kainuun ja koillismaan ulkopuolella olisi siis runsaasti kohteita, joihin alueella tuotetun metsähakkeen toimitusmahdollisuuksia voitaisiin mahdollisesti parantaa ratahankkeen toteuttamisella. Tulevaisuuden päätökset biodieselin tehdasinvestoinneista tulevat vaikuttamaan myös pohjoisen Itä- Suomen metsähakkeen toimituksiin. Mahdollisesti Kemiin rakennettava biodieselin tuotantolaitos voisi lisätä metsähakkeen kysyntää. Biodieselin raaka-aineena käytettävän metsähakkeen toimitustarve olisi ympärivuotisesti tasaista ja edellyttäisi kausivaihtelun onnistunutta tasaamista raaka-ainetuotannon alkupäässä. Sahateollisuuden sivutuotteiden merkittävimmät lähteet pohjoisen Itä-Suomen alueella ovat Pölkky Oy:n sahat Kuusamossa ja Taivalkoskella ja Kajaanissa sekä Kuhmo Oy. Sivutuotteita eli haketta, purua ja kuorta syntyy Pölkky Oy:n tuotantolaitoksista vuosittain n. 45 m. Kuusamon pellettitehdas käyttää pääasiallisesti Pölkky Oy:n sahoilta syntyviä sivutuotteita. Sivutuotteita kuljetetaan myös Ouluun, Kemiin ja Rovaniemelle. UPM:n Kajaanin sahalla syntyy vuosittain n. 5 m sivutuotteita. Sivutuotteena syntyvä hake kuljetetaan Pietarsaaren tehtaalle sellun raaka-aineeksi, sahanpuru ja kuori taas käytetään Kainuun Voima Oy:n energiantuotannossa. Kuhmo Oy:n arvioidaan tuottavan n. 5 m sivutuotteita. Yritys ilmoittaa toimittavansa hakkeen sellun raaka-aineeksi ja puristavansa sahanpurusta brikettejä. Kaivokset ja mineraalien jatkojalostus ovat merkittäviä energian käyttäjiä ja tämän takia selvitetään niiden mahdollisuutta uusiutuvan energian käyttöön. Uusista bioenergiahankkeista mainittakoon esimerkkinä helmikuussa julkistettu UPM:n Lappeenrannan biodiesel-laitos ja Fortumin Joensuun yhdistetty CHP/Pyrolyysiöljylaitos...4. Metsäteollisuuden kuljetustarpeet Tähän selvitykseen haastateltiin UPM-kymmenen, Metsähallituksen, Metsäliitto-osuuskunnan, Stora Enson ja Pölkky Oy:n edustajia, jotka osallistuivat myös hankkeen tiimoilta järjestettyyn työpajaan. Haastatteluiden perusteella luotiin arviot näiden neljän metsäte-
13 ollisuusorganisaation radan kuljetustarpeista. Vuotuiset metsäteollisuustuotteiden kuljetustarpeet arvioitiin kullekin neljälle rataosuudelle Kontiomäki Salla välillä. Taulukkoon. on koottu arvioinnin tulokset. Kuitupuun junakuljetusta olisi mahdollista lisätä erityisesti radan eteläisemmillä osuuksilla. Kuitupuun kuljetusten painopiste sijoittuu jo olemassa olevan ja peruskorjattavan radan alueelle välillä Kontiomäki - Ämmänsaari Taivalkoski. Tätä kauempaa kuitupuuta ei ole kannattavaa kuljettaa etelään. Toisaalta taas Kemiin ja Ouluun suuntautuvat kuitupuun kuljetukset ovat suurimmaksi osakseen kannattavinta tehdä kuorma-autolla, koska etäisyydet maanteitse näihin kohteisiin itälänsi suunnassa ovat alle km. Radan uudistaminen koskettaa erityisesti Metsähallitusta, jolla on runsaasti maita syrjäisemmillä alueilla. Alueen sahateollisuuden kannalta ratahanke ei niinkään palvelisi raaka-ainehankintaa, koska sahojen tukin hankintaetäisyydet ovat pääosin alle km. Toisaalta valmiin sahatavaran vientimahdollisuudet paranisivat huomattavasti olemassa olevan radan myötä. Ratalinjauksen varrella on useita sahoja, jotka voisivat käyttää rautatieyhteyttä sahatavaran toimituskanavana satamiin. Energiapuun kuljetus on melko vähäistä ja keskittyy myös ratalinjauksen alkupäähän. Ratalinjauksen pohjoispäähän sijoittuvat pienikokoiset lämpölaitokset kykenevät hankkimaan metsähakkeen kustannustehokkaimmin kuorma-autokuljetuksina. Taulukko : Metsäteollisuuden kuljetustarpeet ratahankkeen neljällä osuudella, tonnia/a (Sisältää arvioidut Metsähallituksen, Metsäliitto-osuuskunnan, Pölkky Oy:n, Stora Enson sekä UPM:n kuljetustarpeet). Kontiomäki- Ämmänsaari Ämmänsaari- Taivalkoski Taivalkoski- Kuusamo Kuusamo- Salla tonnia/a Kuitupuu Tukkipuu 56 6 Energiapuu 6 Sahatavara Sahauksen sivutuotteet yht Hankkeessa järjestettyyn työpajaan osallistuneet metsäteollisuuden ja metsätalouden toimijat näkivät ratahankkeella saavutettavan monenlaisia etuja, mutta osoittivat myös merkittäviä haasteita, jotka on otettava huomioon ratahankkeen hyödyn maksimoimiseksi. Ratahankkeen valmistelussa ensiarvoisen tärkeää on aines- ja energiapuun varastointiin ja lastaukseen käytettävien terminaalien edullisten sijaintien selvittäminen. Kontiomäen merkitystä hyvänä terminaalin sijaintipaikkana ja tärkeänä liikenteen solmukohtana korostettiin. Myös Taivalkoskea pidettiin yleisesti hyvänä sijaintina uudelle terminaalille. Jos uusi rata rakennettaisiin Sallaan saakka, pidetään myös Kuusamoa hyvänä uutena terminaalin sijaintina. Sen lisäksi, että ratayhteyden uudistaminen ja peruskorjaus lisäisi ajonopeuksia, paremmat ja oikein sijoitetut terminaalit helpottaisivat lastausta ja purkua. Keskimäärin kuormaautolla metsästä terminaaliin tapahtuva alkukuljetus ja kuorman purku ja uudelleenlastaus aiheuttaa noin kolmanneksen junakuljetusketjun kustannuksista. Metsätehon selvityksen mukaan vuonna keskimääräinen alkukuljetusetäisyys Suomessa oli 44 km.
14 Terminaalien uudistamisella voitaisiin perustaa hyvin toimivat puun kelirikko- ja kausivarastot. Toimivat puuterminaalit tasoittaisivat aines- ja energiapuun virtoja ympäri vuoden. Tämä on tärkeää erityisesti kelirikkokausina, jolloin puun korjuu ja kuljetus vaikeutuu. Esimerkiksi talvileimikot voitaisiin kuljettaa terminaaliin, josta puuta voitaisiin kuljettaa kevättalvella tasaisesti eteenpäin. Lisäksi kausivarastoilla voitaisiin vähentää metsässä varastoitavasta puusta aiheutuvia hyönteistuhoja. Tällä hetkellä kaikki puuta kuljettavat organisaatiot nimesivät ongelmaksi vaunukaluston riittämättömyyden. Mikäli puun toimitusmäärät rautateitse kasvavat, on uhkana tulevaisuudessa myös raidekapasiteetin riittämättömyys. Yksi raide ei välttämättä pysty ongelmitta tukemaan sekä kaivos-, metsäteollisuuden ja matkailun tarpeita. Etenkin ratalinjauksen eteläisellä alueella on olemassa riski mahdollisen rahtiliikenteen pullonkaulan syntymiseen. Työpajaan osallistuneet metsäteollisuudet toimijat arvelivat, että metsäteollisuuden tarpeet eivät merkittävästi kiinnosta VR:ää, koska se ei ole halukas tekemään suuria investointeja uuteen vaunu- ja kuormauskalustoon. Kainuun ja Koillismaan alueella on investoitu puuntuotantoon, metsänparannustoimenpiteisiin ja metsien infrastruktuuriin n. 4 vuoden ajan. Puun kuljetusten tehostaminen myös puun toimitusketjun loppupäässä olisi tärkeää, jotta näistä investoinneista olisi hyötyä...5. Ratahankkeen vaikutukset puun kantohintaan Tyypillisesti raakapuun kuljetusetäisyyden kasvaessa puusta maksettava kantohinta laskee, koska puun kuljettaminen kallistuu. Suunnitellun ratalinjauksen varrella olevien metsänhoitoyhdistyksien puun hintoja verrattiin Pohjanmaa-Kainuun ja Lapin alueiden vuoden keskimääräisiin kantohintoihin. Sotkamossa, joka on puunhankinnan infrastruktuurin kannalta edullisessa paikassa, jo olemassa olevan junaradan läheisyydessä, ovat puun kantohinnat lähellä alueen keskiarvoa tai jopa hieman korkeammalla tasolla. Suomussalmen metsänhoitoyhdistyksen alueella puun kantohinnat jäävät etenkin tukkipuulla ja osalla kuitupuulaaduista jo alueen keskiarvoa alhaisemmalle tasolle. Kuusamon metsänhoitoyhdistyksen alueella sekä tukki-, että kuitupuusta maksettava kantohinta on jopa 4-7 /m pienempi kuin alueella keskimäärin. Sallassa tukkipuun kantohinnat ovat jopa 9 /m alhaisempia ja kuitupuu lajista riippuen /m 4.5 / m halvempaa, kuin Lapissa keskimäärin. Tämä vertailu antaa viitteitä siitä, että puutoimitusten kannalta etäisemmät alueet, kuten Kuusamo ja Salla kärsivät puun kantohintojen suhteen huonosta saavutettavuudesta ja infrastruktuurista. Tämä heijastuu alueella puusta maksettavaan kantohintaan. Ratahankkeen toteutumisella voisi olla myös etäisempien alueiden tukki- ja kuitupuun kantohintoja nostava vaikutus. Taulukko : Puun kantohinnat radan vaikutusalueen kunnissa verrattuna Pohjanmaa-Kainuu alueen keskihintaan. Lähteet: MetINFO metsätilastopalvelu, Sotkamon, Suomussalmen ja Kuusamon metsänhoitoyhdistykset. Alue Tukkipuu, /m Kuitupuu, /m Mänty Kuusi Mänty Kuusi Koivu Sotkamo 5, 54,5,6,5 6,9 Suomussalmi 5, 5, 6,5 7,5 5, Kuusamo 47, 44,,5 5,,5 Pohjanmaa-Kainuu keskimäärin 54, 54, 6, 8, 6, 4
15 Taulukko 4: Puun kantohinnat radan vaikutusalueen kunnissa verrattuna Lapin alueen keskihintaan. Lähteet: MetINFO metsätilastopalvelu, Sallan metsänhoitoyhdistys. Alue Tukkipuu, /m Kuitupuu, / m Mänty Kuusi Mänty Kuusi Koivu Salla 4,5 4,, 5,,5 Lappi keskimäärin 49,7 49, 6, 9,5 5,4.. Matkailun ja henkilöjunaliikenteen potentiaali Tässä luvussa tarkastellaan Kontiomäki Suomussalmi Taivalkoski Kuusamo Salla -rataosuuden osalta radan varrella sijaitsevien kuntien asutuksen ja matkailun nykytilaa ja kehitysnäkymiä asukkaiden ja matkailun tuomaa potentiaalia radan henkilöjunaliikenteelle.... Liikenteen nykytilanne Raideliikenne ja -infrastruktuuri tarkastelualueella Säännöllistä henkilöjunaliikennettä on Kajaanista etelään (Kuopioon, Kouvolaan ja Helsinkiin) sekä pohjoiseen (Ouluun ja Rovaniemelle). Kajaanista etelään henkilöjunayhteyksiä on päivässä kuusi ja pohjoiseen viisi. Junayhteydet ovat tarjolla joka arkipäivä ja vähintään toisena viikonlopun päivänä. Kontiomäen ja Suomussalmen välisellä rataosuudella on ainoastaan tavaraliikennettä. Radan käytössä olevat liikennepaikat sijaitsevat Kontiomäellä (Paltamo), Pesiökylässä (Suomussalmi), Ämmänsaaressa (Suomussalmi). Radan maksiminopeus henkilöliikenteen veturi- ja moottorijunille on 5 km/h. Liikenne muilla kuljetusmuodoilla Lentoliikenne Tarkastelualueella sijaitsevat seuraavat lentoasemat, joiden matkustajamäärät vuonna olivat (Finavia ): Kajaani (78 matkustajaa, joista 75 kotimaan liikenteen matkustajia). Finnair lopettaa operoinnin Kajaanin kentälle helmikuun lopussa. Maaliskuun alussa Flybe aloittaa korvaavan liikennöinnin. Huhtikuussa on käynnistymässä Tallinnan-lentoyhteys. Kuusamo (9 matkustajaa, joista 8 kotimaan matkustajaa). Linja-autoliikenne Tällä hetkellä tarkastelualueen suurimpiin matkailukohteisiin (Salla, Suomu ja Ruka) on Junabussiyhteydet Rovaniemeltä ja Kemijärveltä (Kuvio 9). Kajaanista on muutama päivittäinen linja-autoyhteys Suomussalmelle ja Kuusamoon. Oulun ja Kuusamon välillä on useita päivittäisiä linja-autovuoroja. Kuvio 9: Junabussiliikenne eräiltä Pohjois- Suomen juna-asemilta matkailukohteisiin (Liikenne- ja viestintäministeriö ). 5
16 ... Asutus ja asukkaiden matkustuspotentiaali Väestömäärä ja väestöennusteet Tarkasteltavan rataosuuden varrella selvästi merkittävimmät kunnat asukasmäärältään ovat Kuusamo ja Suomussalmi (Kuvio ). Yhteensä radan varren kunnissa asuu 4 5 henkilöä. Tilastokeskuksen väestöennusteen mukaan väestö alueella tulee vähentymään lähivuosikymmeninä (Kuvio ). Kuvio : Tarkastelualueen kuntien asukas- ja matkailijoiden yöpymismäärät (Tilastokeskus). Kuvio : Radanvarren kuntien väestön kehitysennusteet (Tilastokeskus). 6
17 Arvio asukkaiden junamatkustuspotentiaalista Eri kuntien asukkaiden muodostamaa junamatkustuksen maksimipotentiaalia on arvioitu seuraavassa taulukossa. Radanvarsikuntien asutuskeskukset sijaitsevat varsin hyvin ratalinjaukseen nähden Posiota lukuun ottamatta. Radanvarren läheisistä kunnista potentiaalisimpia matkustajaliikenteen osalta ovat Pudasjärvi ja Puolanka. Tehdyn laskelman mukaan asukkaista muodostuva junamatkustuksen maksimipotentiaali on 47 5 vuonna. Luku on hieman suurempi kuin Joensuun ja Lieksan välisen rataosuuden liikenne vuonna. Esitetyillä matkustajamäärillä ei ole kuitenkaan kannattavaa tarjota junaliikennettä kaikista tarkastelualueen kunnista, joten käytännössä matkustajapotentiaali on esitettyä pienempi. Taulukko 5: Arvio asukkaiden junamatkustajapotentiaalista ja (matkustajaa vuodessa). Kunta Rata suhteessa asutukseen Junamatkustajat * Ristijärvi Nykyinen rata asutuksen ja linja-autoaseman 5 5 lähellä Hyrynsalmi Nykyinen rata asutuksen lähellä 5 5 Suomussalmi Nykyinen pistoraide asutuksen (Ämmänsaari) ja linja-autoaseman lähellä Pesiökylän seisakkeelle 7 km Junamatkustajat * Taivalkoski Nykyinen rata kulkee asutuskeskuksen läpi 4 4 Pudasjärvi Asutuskeskus 7 km nykyisestä radasta Kuusamo Tarkastellulla uudella ratalinjalla 6 6 Posio Asutuskeskus 4 km Kuusamo-Salla 5 5 -ratalinjaan nähden Salla Tarkastellulla uudella ratalinjalla 5 5 Yhteensä *Arviossa on oletettu, että yhtä asukasta kohden tehdään matka vuodessa (luku on pyöristetty 5:n tarkkuudella). Lähtökohtana arviolle on Liikenne- ja viestintäministeriön (9) selvitys, jossa tarkasteltujen kuntien asemakohtaiset junien asiakasmäärät vaihtelivat,7 4,6 matkustajan välillä per kunnan asukas. Tässä laskelmassa ei otettu huomioon kuntien matkailijamääriä, vaan niitä on tarkasteltu erikseen seuraavassa luvussa.... Tarkastelualueen matkailu ja junamatkustuspotentiaali... Matkailun nykytila ja kehitysnäkymät Vuonna 9 matkailijat yöpyivät tarkastelualueen kunnissa yhteensä lähes 9 vuorokautta (Taulukko 7). Kuusamon osuus kaikista yöpymisistä oli lähes puolet. Lisäksi Pudasjärven kunnassa sijaitsevalla Syötteellä yöpymisten määrä on noin 5. Kainuun matkailustrategiassa (Kainuun Etu ) arvioidaan Kainuun rekisteröityjen yöpymisten kasvavan vuosittain 5 %. Vuonna koko Kainuussa yöpymisten määrä olisi tällöin,7 miljoonaa, joista 5 % arvioidaan olevan ulkomaisten matkailijoiden. Sallassa puolestaan tavoitteena on nostaa yöpymisten määrä :een vuoteen mennessä (Lapin liitto ). Kuntakohtaisia matkailun kehittämistavoitteita on esitetty seuraavassa taulukossa 7
18 Kunta Kajaani Ristijärvi Hyrynsalmi Puolanka Suomussalmi Taivalkoski Kuusamo Posio Pudasjärvi Salla Matkailukohteita Kajaanin kaupunki Vuokatti Master Plan: Majoituskapasiteetin kaksinkertaistaminen vuoteen mennessä nykyisen kapasiteettipulan takia Saukkovaaran rinnekeskus Rakennussuunnitelma laadittu Ukkohalla Tavoitteena 4 petipaikkaa vuoteen mennessä Paljakan matkailukeskus Master Plan (8): Vuodepaikkakapasiteetti 6 vuoteen 5 mennessä Paljakan luonnonpuisto Idän Taiga: Hossan retkeilyalue ja luontokeskus Taivalvaaran hiihtokeskus Rukan hiihtokeskus Oulangan kansallispuisto Pentik-mäki Iso-Syöte Sallan matkailukeskuksen tavoite rekisteröidyistä yöpymisistä Vuonna 9: 84 yöpymistä Vuonna 5: 5 yöpymistä Vuonna : yöpymistä Taulukko 6. Tarkastelualueen matkailukohteita ja niiden kehittymistavoitteita ( Kainuun Etu, Lapin liitto)... Matkailijoiden junamatkustuspotentiaali Vuoden 9 matkailijamäärillä laskettuna junamatkustajien määrä tarkastelualueella voisi arviolta olla noin (vastaava määrä kuin Lieksan ja Nurmeksen välisellä rataosuudella vuonna ) (Taulukko 7). Matkailuennusteiden mukaan vuoden matkustajamäärä nousisi 6 :een (mikä olisi suurempi kuin nykyinen Iisalmen ja Ylivieskan välinen matkustajamäärä). Vuonna matkustajamäärä nousisi 64 :een (mikä olisi vastaava määrä kuin Oriveden ja Vilppulan välisellä rataosuudella vuonna ). Laskelma olettaa, että junaliikenneseisake olisi alueen jokaisessa kunnassa. Haasteen henkilöjunaliikenteeseen tuo matkailun sesonkiluonteisuus. Kainuussa heinäkuun matkailijamäärä on yli kaksinkertainen muihin kuukausiin nähden. Seuraavaksi suosituin matkailukuukausi on maaliskuu. Lapissa matkailijoiden määrä eri kuukausina vaihtelee vielä selvemmin. Suosituimpien kuukausien (heinäkuu, maaliskuu ja joulukuu) matkailijamäärät ovat yli kolminkertaiset hiljaisimpiin kuukausiin verrattuna. (MEK 8). Säännöllisen henkilöjunaliikenteen lisäksi tarkastelualueella voisikin liikennöidä charterjunia, jotka ovat jo nyt tyypillisiä venäläisten turistien matkailussa joulun ja uudenvuoden aikaan. Charterliikenteen volyymien arviointi vaatisi selvityksen alueen venäläisturismista. 8
19 Kunta Yöpymisvrk 9 Ulkomaisten osuus % 9 Vrk (arvio*) Vrk (arvio*) Junamatkustajat 9** Junamatkustajat ** Junamatkustajat ** Ristijärvi na na na na na na na Hyrynsalmi 8 % 5 5 Puolanka 65 5 % Suomussalmi 45 % 75 5 Taivalkoski 5 % Pudasjärvi*** 5 na Kuusamo 4 % Posio 6 9 % Salla 8 % Yhteensä Taulukko 7: Yöpymisvuorokaudet tarkastelualueen kunnissa ja yöpymisten ja junamatkustajien arviot (Tilastokeskus lähteissä Pekkala a ja b, Lapin liitto, arviot laskettu lähteiden Kainuun Etu ja Liikenne- ja viestintäministeriö pohjalta). *Sallaa lukuun ottamatta arvio on laskettu käyttämällä koko Kainuulle arvioitua keskimääräistä yöpymisten kasvuprosenttia (5 % per vuosi). Sallassa kasvun on oletettu jatkuvan %:lla vuodessa vuoteen asti. ** Laskennan oletukset: yöpymisten määrä on jaettu,4:lla (keskimääräinen viipymä kohteessa) ja saadusta luvusta on laskettu 8 % (junamatkustajien valtakunnallinen osuus pitkän matkan matkailijoista). *** Syöte... Rautatieliikenteen ennusteet ja näkymät Liikenneviraston () tarkastelussa on laadittu henkilöjunaliikenteen skenaarioita vuodelle 5. Tämän selvityksen kannalta kiinnostavimpia ovat Iisalmen ja Kajaanin välisen liikenteen ennusteet, koska osan tästä liikenteestä voidaan olettaa käyttävän myös tässä tarkastelun kohteena olevaa raideyhteyttä. Skenaariot poikkeavat toisistaan lähinnä toteutettujen ratainvestointien suhteen: Vaihtoehdossa A toteutetaan vain jo ns. päätetyt hankkeet. Skenaariossa Iisalmi-Kajaani yhteyden matkustajamäärä nousisi 5 :sta 4 :een. Vaihtoehdossa B tehdään lisäksi liikenteen nopeudennostoja Helsingistä muualle Suomeen. Tällöin Iisalmi Kajaani yhteyden matkustajamäärä nousisi 46 :een. Vaihtoehdossa C toteutetaan jo päätettyjen hankkeiden lisäksi mm. Seinäjoki Oulu -hanke. Tällöin Iisalmi Kajaani yhteyden matkustajamäärä nousisi vain 7 :een, koska kasvu painottuisi enemmän pääradalle. Vaihtoehdossa PTS + henkilöautoilun hinta + % Iisalmi Kajaani -yhteyden matkustajamäärä nousisi jopa 89 :een, vaikka varsinaiset radan kehittämishankkeet kohdistuisivat pääradalle ja pääkaupunkiseudulle. Skenaarioissa on oletettu Suomen ja Venäjän välisen junamatkustajaliikenteen nelinkertaistuvan, mutta raportissa ko. liikenteen jakautumista rataverkolle ei ole erotettu muusta liikenteestä. Henkilöjunaliikennettä on oletettu olevan vain Vainikkalan raja-aseman kautta. Vartiuksen raja-aseman kehittämissuunnitelmassa (Kainuun maakunta -kuntayhtymä 8) on todettu, että raja-aseman kautta voisi realistisesti olla jo lähivuosinakin tilausjunaliikennettä. 9
20 ..4. Yhteenveto junamatkustamisen potentiaalista Tarkastelualueen junamatkustamisen maksimipotentiaaliksi on karkeasti arvioitu 8 matkustajaa vuonna ja matkustajaa vuonna (Taulukko 8). Vuonna matkustajavolyymi vastaisi vuoden volyymia Seinäjoen ja Haapamäen välisellä rataosuudella. Vuoden volyymi vastaisi puolestaan Kouvolan ja Kotkan välistä junaliikennettä vuonna. Arvio perustuu sekä asutuksen että matkailun kehittymisennusteisiin ja niiden pohjalta tehtyihin oletuksiin. Potentiaalin toteutumisessa kokonaisuudessaan on useita haasteita: Paikalliset asukasmäärät ovat pienet säännöllisen ja nopean junaliikenteen syntymisen kannalta Matkailu on keskittynyt voimakkaasti muutamiin kuukausiin. Tarkastellulla junayhteydellä olisi toisaalta monia hyötyjä: Koillinen ratayhteys yhdistäisi Etelä-Suomen Kainuun ja Itä-Lapin merkittäviin ja kasvaviin matkailukeskuksiin ja siten vähentäisi mm. matkailuliikenteen ympäristövaikutuksia ja pitkään ajomatkaan liittyviä haasteita (mm. onnettomuusriskit). Yhteys parantaisi paikallisten asukkaiden vapaa-ajan matkustamismahdollisuuksia melko harvoillakin yhteyksillä, koska pitkillä matkoilla matkustamisen aikataulu on joustavampi. Koillinen ratayhteys toisi sekä Vainikkalan että Vartiuksen kautta suoran junayhteyden Venäjältä edellä mainittuihin matkailukohteisiin. Koillinen ratayhteys vähentäisi myös pääradan muodostaman läntisen junayhteyden ruuhkia. Taulukko 8: Arvio eri rataosien henkilöjunaliikenteen maksimipotentiaalista. *Laskelmassa ei ole otettu huomioon sitä, että ratayhteyttä käytettäisiin osamatkaan rataosan kuntia pohjoisempiin kuntiin (esimerkiksi Kuusamoon matkustavien on oletettu käyttävän rataa vain, jos rata on Kuusamoon asti). Rataosa Matkustajat (ko. rataosuus)* Kontiomäki-Pesiökylä/ Matkustajat (Kontiomäeltä asti yhteensä)* Matkustajat (ko. rataosuus)* Ämmänsaari Pesiökylä-Taivalkoski Taivalkoski-Kuusamo Kuusamo-Salla Yhteensä 8 Matkustajat (Kontiomäeltä asti yhteensä)*.4. Transitoliikenne Koillisväylän liikenne tulee lisääntymään ilmaston lämpenemisen vuoksi. Liikennöitävyyden laajuus on kuitenkin vielä epävarmaa. Yhtäältä on esitetty arvioita että koko napaalue sulaa 5 vuoden kuluessa ja toisaalta arvioidaan että vain kesät lämpenevät ja talvet kylmenevät. Liikenne tulee olemaan vielä pitkään sesonkiluonteista, mikä vaikeuttaa investointien tekemistä.