Source: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32004L0026R(01):FI:HTML
Timestamp: 2013-12-10 10:48:42+00:00
Document Index: 11327946

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'Hd ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'Hd ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

EUR-Lex - 32004L0026R(01) - FI
Oikaistaan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/26/EY, annettu 21 päivänä huhtikuuta 2004, liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen torjuntatoimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 97/68/EY muuttamisesta (EUVL L 146, 30.4.2004) Virallinen lehti nro L 225 , 25/06/2004 s. 0003 - 0107 Oikaistaan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/26/EY, annettu 21 päivänä huhtikuuta 2004 , liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen torjuntatoimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 97/68/EY muuttamisesta (Euroopan unionin virallinen lehti L 146, 30. huhtikuuta 2004)Korvataan direktiivi 2004/26/EY seuraavasti:Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/26/EY, annettu 21 päivänä huhtikuuta 2004 , liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen torjuntatoimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 97/68/EY muuttamisesta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotkaottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 95 artiklan,ottavat huomioon komission ehdotuksen,ottavat huomioon Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunnon(1),noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä menettelyä(2),sekä katsovat seuraavaa:(1) Direktiivillä 97/68/EY(3) otetaan käyttöön puristussytytysmoottoreiden päästöjen raja-arvot kahdessa vaiheessa sekä pyydetään komissiota esittämään päästörajojen edelleen tiukentamista, ottaen huomioon puristussytytysmoottoreiden ilman pilaantumista aiheuttavien päästöjen rajoittamiseen yleisesti tarjolla olevat menetelmät ja ilman laadun tila.(2) Auto-Oil-ohjelmassa tehtyjen päätelmien mukaan yhteisön ilmanlaadun parantamiseksi tulevaisuudessa tarvitaan erityisesti otsoninmuodostukseen ja hiukkaspäästöihin kohdistuvia lisätoimenpiteitä.(3) Tieliikenteen ajoneuvojen puristussytytysmoottoreiden päästöjen vähentämiseksi on jo yleisesti saatavilla kehittynyttä tekniikkaa, ja tätä tekniikkaa pitäisi suurelta osin voida soveltaa myös työkoneissa.(4) Vuoden 2010 tilannetta ajatellen on vielä jossain määrin epävarmaa, onko jälkikäsittelylaitteita kustannustehokasta käyttää hiukkaspäästöjen ja typen oksidien (NOx ) päästöjen vähentämiseksi. Direktiivin tekninen uudelleentarkastelu olisi tehtävä ennen 31 päivää joulukuuta 2007 , ja olisi tarvittaessa harkittava hiukkaspäästöjen raja-arvoja koskevia vapautuksia tai myöhennettyjä täytäntöönpanoajankohtia.(5) Tarvitaan muuttuvatilainen testimenettely, jolla voidaan kattaa toimintaolosuhteet, joihin tämäntyyppiset koneet joutuvat todellisessa käytössä. Testin olisi näin ollen sisällettävä, kohtuullisissa suhteissa, päästöt moottorista, joka on vielä kylmä.(6) Raja-arvot eivät saisi satunnaisesti valitussa kuormitustilassa ja määritetyllä käyttösäteellä ylittyä enemmällä kuin soveltuvalla prosenttiosuudella.(7) Lisäksi olisi estettävä estolaitteiden ja irrationaalisten päästöjenrajoitusstrategioiden käyttö.(8) Ehdotetut päästörajat olisi mahdollisuuksien mukaan sovitettava yhteen Yhdysvalloissa tapahtuvan kehityksen kanssa, jotta valmistajat voisivat markkinoida moottoriratkaisujaan maailmanlaajuisesti.(9) Päästönormeja olisi sovellettava myös rautatie- ja sisävesisovelluksille, jotta edistetään niiden asemaa ympäristöä säästävinä liikennemuotoina.(10) Jos tulevat raja-arvot saavutetaan liikkuvien työkoneiden osalta etuajassa, pitäisi olla mahdollista osoittaa se.(11) Hiukkaspäästöjen ja typen oksidien päästöjen vaiheen III B ja IV päästörajojen noudattamiseen tarvittava tekniikka edellyttää, että polttoaineen rikkipitoisuutta pienennetään monissa jäsenvaltioissa nykyisin käytettyyn polttoaineeseen verrattuna. Olisi määriteltävä vertailupolttoaine, joka vastaa polttoainemarkkinoiden tilannetta.(12) Huomioon olisi otettava moottoreiden päästöominaisuudet koko niiden käyttöiän aikana. Päästöominaisuuksien huononemisen estämiseksi käyttöön olisi otettava kestävyysvaatimuksia.(13) Laitevalmistajia varten olisi otettava käyttöön erityisjärjestelyjä, jotta niillä olisi riittävästi aikaa suunnitella tuotteensa ja sopeuttaa pieninä sarjoina valmistettavien tuotteiden valmistus.(14) Tämän direktiivin tavoitetta, eli ilman laadun tulevan tilan parantamista, ei voida riittävällä tavalla saavuttaa jäsenvaltioiden toimin, koska tarvittavat tuotteita koskevat päästörajoitukset on vahvistettava yhteisön tasolla, joten yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti. Kyseisessä artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on tämän tavoitteen saavuttamiseksi tarpeen.(15) Näin ollen direktiivi 97/68/EY olisi muutettava vastaavasti,OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN:1 artiklaMuutetaan direktiivi 97/68/EY seuraavasti:1) Lisätään 2 artiklaan seuraavat luetelmakohdat:" "sisävesialuksella" sisävesikäyttöön tarkoitettua alusta, jonka pituus on vähintään 20 metriä ja jonka liitteessä I olevan 2 jakson 2.8a kohdassa määritellyn kaavan mukainen tilavuus on vähintään 100 kuutiometriä, tai hinaajaa tai työntöalusta, joka on rakennettu hinaamaan tai työntämään tai siirtämään vierellään aluksia, joiden pituus on vähintään 20 metriä. "Sisävesialuksen" määritelmään eivät sisälly: matkustaja-alukset, jotka voivat kuljettaa enintään 12 matkustajaa miehistön lisäksi,huviveneet, joiden pituus on alle 24 metriä (siten kuin ne on määritelty huviveneitä koskevien jäsenvaltioiden lakien, asetusten ja hallinnollisten määräysten lähentämisestä 16 päivänä kesäkuuta 1994 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 94/25EY(4) 1 artiklan 2 kohdassa),valvontaviranomaisille kuuluvat virka-alukset,palontorjunta-alukset,laivaston alukset,yhteisön kalastusalusrekisterissä olevat kalastusalukset,merialukset, mukaan luettuina merihinaajat ja -työntöalukset, jotka liikennöivät tai joiden tukikohta on vuorovesialueella tai väliaikaisesti sisävesillä, jos niillä on liitteessä I olevan 2 jakson 2.8b kohdassa määritelty voimassa oleva katsastustodistus tai turvallisuuskirja,"alkuperäisellä laitevalmistajalla" tarkoitetaan tietyntyyppisen liikkuvan työkoneen valmistajaa,"joustavuusjärjestelmällä" tarkoitetaan menettelyä, jonka avulla moottorivalmistaja voi saattaa markkinoille, kahden perättäisen raja-arvovaiheen välisenä aikana, rajoitetun määrän moottoreita, jotka asennetaan liikkuviin työkoneisiin, joiden päästöt noudattavat ainoastaan edellisen vaiheen raja-arvoja."2) Muutetaan 4 artiklaa seuraavasti:a) Lisätään 2 kohdan loppuun seuraava teksti:"Liitettä VIII muutetaan 15 artiklassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti."b) Lisätään 6 kohta seuraavasti:"6. Puristussytytysmoottorit, joita käytetään muussa tarkoituksessa kuin veturien, moottorivaunujen ja sisävesialusten käyttövoimana, voidaan saattaa markkinoille "joustavan järjestelmän" mukaisesti soveltamalla liitteessä XIII tarkoitettua menettelyä 1-5 kohdan lisäksi."3) Lisätään 6 artiklaan seuraava kohta:"5. "Joustavan järjestelmän" mukaisesti markkinoille saatetuissa puristussytytysmoottoreissa on oltava liitteen XIII mukaiset merkinnät."4) Lisätään 7 artiklan jälkeen seuraava artikla:"7 a artiklaSisävesialukset1. Seuraavia säännöksiä sovelletaan sisävesialuksiin asennettaviin moottoreihin. 2 ja 3 kohtaa ei sovelleta ennen kuin Reinin navigaation keskuskomissio (jäljempänä 'CCNR') tunnustaa tässä direktiivissä määritettyjen vaatimusten ja Reinin navigaatiota koskevassa Mannheimin yleissopimuksessa määritettyjen vaatimusten vastaavuuden ja komissiolle ilmoitetaan asiasta.2. Jäsenvaltiot eivät voi evätä 30 päivään kesäkuuta 2007 saakka sellaisten moottoreiden markkinoille saattamista, jotka täyttävät CCNR:n vaiheessa I määritetyt vaatimukset, joita koskevat päästöjen raja-arvot on määritetty liitteessä XIV.3. Jäsenvaltiot eivät voi evätä 1 päivän heinäkuuta 2007 jälkeen ja sellaisten lisäraja-arvojen voimaansaattamiseen saakka, jotka aiheutuvat tämän direktiivin tarkistamisesta edelleen, sellaisten moottoreiden markkinoille saattamista, jotka täyttävät CCNR:n vaiheessa II määritetyt vaatimukset, joita koskevat päästöjen raja-arvot on määritetty liitteessä XV.4. Liitettä VII mukautetaan 15 artiklassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti siten, että se sisältää ne lisä- ja erityistiedot, joita voidaan tarvita sisävesialuksiin asennettavien moottoreiden tyyppihyväksyntätodistusta varten.5. Tätä direktiiviä sovellettaessa sisävesialuksen mahdollista apumoottoria, jonka teho on yli 560 kW, koskevat samat vaatimukset kuin käyttövoimamoottoreita."5) Muutetaan 8 artikla seuraavasti:a) Korvataan otsikko seuraavasti: "Markkinoille saattaminen" .b) Korvataan 1 kohta seuraavasti:"1. Jäsenvaltiot eivät saa evätä sellaisten moottoreiden markkinoille saattamista, jotka vastaavat tämän direktiivin vaatimuksia, riippumatta siitä, onko ne jo asennettu koneistoon."c) Lisätään 2 kohdan jälkeen seuraava kohta:"2 a. Jäsenvaltiot eivät saa myöntää sisävesialusten teknisistä vaatimuksista 4 päivänä lokakuuta 1982 annetulla neuvoston direktiivillä 82/714/ETY(5) vahvistettua yhteisön sisävesialusten katsastustodistusta aluksille, joiden moottorit eivät vastaa tämän direktiivin vaatimuksia."6) Muutetaan 9 artikla seuraavasti:a) Korvataan 3 kohdan johdantovirke seuraavasti:"Jäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä moottorityypiltä tai -perheeltä ja kieltäydyttävä myöntämästä liitteen VII mukaista asiakirjaa sekä evättävä kaikki muutkin tyyppihyväksynnät liikkuvilta työkoneilta, joihin on asennettu vielä markkinoille saattamaton moottori" .b) Lisätään 3 kohdan jälkeen seuraavat kohdat:"3a. VAIHEEN III A MOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ (MOOTTORILUOKAT H, I, J, K)Jäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä seuraavilta moottorityypeiltä tai -perheiltä ja kieltäydyttävä antamasta liitteen VII mukaista asiakirjaa ja evättävä kaikki muutkin tyyppihyväksynnät liikkuvilta työkoneilta, joihin vielä markkinoille saattamaton moottori on asennettu H: 30 päivän kesäkuuta 2005 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 130 kW &lt;= P &lt;= 560 kW,I: 31 päivän joulukuuta 2005 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 75 kW &lt;= P &lt; 130 kW,J: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 37 kW &lt;= P &lt; 75 kW,K: 31 päivän joulukuuta 2005 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 19 kW &lt;= P &lt; 37 kW,jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin hiukkas- ja kaasupäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.1.2.4 kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja.3b. VAIHEEN III A VAKIONOPEUSMOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ (MOOTTORILUOKAT H, I, J, K)Jäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä seuraavilta moottorityypeiltä tai -perheiltä ja kieltäydyttävä antamasta liitteen VII mukaista asiakirjaa ja evättävä kaikki muutkin tyyppihyväksynnät liikkuvilta työkoneilta, joihin vielä markkinoille saattamaton moottori on asennettu luokan H vakionopeusmoottorit: 31 päivän joulukuuta 2009 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on 130 kW &lt;= P &lt;= 560 kW,luokan I vakionopeusmoottorit: 31 päivän joulukuuta 2009 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on 75 kW &lt;= P &lt; 130 kW,luokan J vakionopeusmoottorit: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on 37 kW &lt;= P &lt; 75 kW,luokan K vakionopeusmoottorit: 31 päivän joulukuuta 2009 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on 19 kW &lt;= P &lt; 37 kW,jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin hiukkaspäästöt ja kaasupäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.1.2.4 kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja.3c. VAIHEEN III B MOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ (MOOTTORILUOKAT L, M, N, P)Jäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä seuraavilta moottorityypeiltä tai -perheiltä ja kieltäydyttävä antamasta liitteen VII mukaista asiakirjaa ja evättävä kaikki muutkin tyyppihyväksynnät liikkuvilta työkoneilta, joihin on asennettu vielä markkinoille saattamaton moottori L: 31 päivän joulukuuta 2009 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 130 kW &lt;= P &lt;= 560 kW,M: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 75 kW &lt;= P &lt; 130 kW,N: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 56 kW &lt;= P &lt; 75 kW,P: 31 päivän joulukuuta 2011 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 37 kW &lt;= P &lt; 56 kW,jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin hiukkaspäästöt ja kaasupäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.1.2.5 kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja.3d. VAIHEEN IV MOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ (MOOTTORILUOKAT Q ja R)Jäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä seuraavilta moottorityypeiltä tai -perheiltä ja kieltäydyttävä myöntämästä liitteen VII mukaista asiakirjaa ja evättävä kaikki muutkin tyyppihyväksynnät liikkuvilta työkoneilta, joihin on asennettu vielä markkinoille saattamaton moottori Q: 31 päivän joulukuuta 2012 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 130 kW &lt;= P &lt;= 560 kW,R: 30 päivän syyskuuta 2013 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 56 kW &lt;= P &lt; 130 kW,jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin hiukkaspäästöt ja kaasupäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.1.2.6. kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja.3e. SISÄVESIALUKSISSA KÄYTETTÄVIEN VAIHEEN III A KÄYTTÖVOIMAMOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ (MOOTTORILUOKKA V)Jäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä seuraavilta moottorityypeiltä tai -perheiltä ja kieltäydyttävä myöntämästä liitteen VII mukaista asiakirjaa V1:1: 31 päivän joulukuuta 2005 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on 37 kW tai enemmän ja iskutilavuus sylinteriä kohti alle 0,9 l,V1:2: 30 päivän kesäkuuta 2005 jälkeen moottoreiden osalta, joiden iskutilavuus on 0,9 l tai enemmän, mutta alle 1,2 l sylinteriä kohti,V1:3: 30 päivän kesäkuuta 2005 jälkeen moottoreiden osalta, joiden iskutilavuus on 1,2 l tai enemmän, mutta alle 2,5 l sylinteriä kohti ja teho 37 kW &lt;= P &lt; 75 kW,V1:4: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen moottoreiden osalta, joiden iskutilavuus on 2,5 l tai enemmän, mutta alle 5 l sylinteriä kohti,V2: 31 päivän joulukuuta 2007 jälkeen moottoreiden osalta, joiden iskutilavuus on yli 5 l sylinteriä kohti,jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin hiukkaspäästöt ja kaasupäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.1.2.4. kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja.3f. MOOTTORIVAUNUISSA KÄYTETTÄVIEN VAIHEEN III A KÄYTTÖVOIMAMOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄJäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä seuraavilta moottorityypeiltä tai -perheiltä ja kieltäydyttävä myöntämästä liitteen VII mukaista asiakirjaa RC:A: 30 päivän kesäkuuta 2005 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on yli 130 kW,jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin hiukkaspäästöt ja kaasupäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.1.2.4. kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja.3g. MOOTTORIVAUNUISSA KÄYTETTÄVIEN VAIHEEN III B KÄYTTÖVOIMAMOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄJäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä seuraavilta moottorityypeiltä tai -perheiltä ja kieltäydyttävä myöntämästä liitteen VII mukaista asiakirjaa RC:B: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on yli 130 kW,jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin hiukkaspäästöt ja kaasupäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.1.2.5. kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja.3h. VETUREISSA KÄYTETTÄVIEN VAIHEEN III A KÄYTTÖVOIMAMOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄJäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä seuraavilta moottorityypeiltä tai -perheiltä ja kieltäydyttävä myöntämästä liitteen VII mukaista asiakirjaa RL:A: 31 päivän joulukuuta 2005 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on 130 kW &lt;= P &lt;= 560 kW,RH:A: 31 päivän joulukuuta 2007 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on 560 kW &lt; P,jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin hiukkaspäästöt ja kaasupäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.1.2.4. kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja. Tämän kohdan säännöksiä ei sovelleta edellä mainittuihin moottorityyppeihin ja -perheisiin silloin, kun on tehty sopimus moottorin ostamisesta ennen 20 päivää toukokuuta 2004 ja edellyttäen, että moottori saatetaan markkinoille viimeistään kahden vuoden kuluttua kyseiseen veturiluokkaan sovellettavasta päivämäärästä.3i. VETUREISSA KÄYTETTÄVIEN VAIHEEN III B KÄYTTÖVOIMAMOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄJäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä seuraavilta moottorityypeiltä tai -perheiltä ja kieltäydyttävä myöntämästä liitteen VII mukaista asiakirjaa R:B: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on yli 130 kW,jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin hiukkaspäästöt ja kaasupäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.1.2.4. kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja. Tämän kohdan säännöksiä ei sovelleta edellä mainittuihin moottorityyppeihin ja -perheisiin silloin, kun on tehty sopimus moottorin ostamisesta ennen 20 päivää toukokuuta 2004 ja edellyttäen, että moottori saatetaan markkinoille viimeistään kahden vuoden kuluttua kyseiseen veturiluokkaan sovellettavasta päivämäärästä."c) Korvataan 4 kohdan otsikko seuraavasti:"MARKKINOILLE SAATTAMINEN; MOOTTORIN VALMISTUSPÄIVÄMÄÄRÄT"d) Lisätään alakohta seuraavasti"4 a. Seuraavassa esitettyjen päivämäärien jälkeen, lukuun ottamatta kolmansiin maihin vietäväksi tarkoitettuja koneita ja moottoreita, jäsenvaltioiden on sallittava moottoreiden, riippumatta siitä, onko ne jo asennettu koneisiin, markkinoille saattaminen ainoastaan, jos ne vastaavat tämän direktiivin vaatimuksia, ja ainoastaan, jos moottori on hyväksytty 2 ja 3 kohdassa määriteltyjen luokkien mukaisesti, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 7 a artiklan ja 9 artiklan 3 g ja 3 h kohdan soveltamista.Vaihe III A muut kuin vakionopeusmoottorit: luokka H: 31 päivän joulukuuta 2005 jälkeen,luokka I: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen,luokka J: 31 päivän joulukuuta 2007 jälkeen,luokka K: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen,Vaihe III A: sisävesialusten moottorit: luokka V1:1: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen,luokka V1:2: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen,luokka V1:3: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen,luokka V1:4: 31 päivän joulukuuta 2008 jälkeen,luokat V2: 31 päivän joulukuuta 2008 jälkeen,Vaihe III A: vakionopeusmoottorit: luokka H: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen,luokka I: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen,luokka J: 31 päivän joulukuuta 2011 jälkeen,luokka K: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen,Vaihe III A: moottorivaunujen moottorit: luokka RC:A: 31 päivän joulukuuta 2005 jälkeen.Vaihe III A: veturien moottorit: luokka RL:A: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen,luokka RH:A: 31 päivän joulukuuta 2008 jälkeen,Vaihe III B muut kuin vakionopeusmoottorit: luokka L: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen,luokka M: 31 päivän joulukuuta 2011 jälkeen,luokka N: 31 päivän joulukuuta 2011 jälkeen,luokka P: 31 päivän joulukuuta 2012 jälkeen,Vaihe III B: moottorivaunujen moottorit: luokka RC:B: 31 päivän joulukuuta 2011 jälkeen,Vaihe III B: veturien moottorit: luokka R:B: 31 päivän joulukuuta 2011 jälkeen,Vaihe IV muut kuin vakionopeusmoottorit: luokka Q: 31 päivän joulukuuta 2013 jälkeen,luokka R: 31 päivän joulukuuta 2014 jälkeen.Edellä olevia vaatimuksia lykätään kussakin luokassa kahdella vuodella sellaisten moottoreiden osalta, jotka on valmistettu ennen mainittuja päivämääriä. Yhtä päästöjen raja-arvojen vaihetta varten myönnetyn luvan voimassaolo päättyy raja-arvojen seuraavan vaiheen pakollisen täytäntöönpanon alkaessa."e) Lisätään seuraava kohta:"4 b. Vaiheen III A, III B ja IV etuajassa saavuttamisen osoittava merkintäJäsenvaltiot sallivat, että moottorityypit tai -perheet, jotka täyttävät liitteessä I olevan 4.1.2.4, 4.1.2.5 ja 4.1.2.6 kohdan taulukossa esitetyt raja-arvot ennen tämän artiklan 4 kohdassa asetettuja määräaikoja, voidaan varustaa erityismerkinnöillä, jotka osoittavat, että kyseiset laitteet täyttävät vaadittavat raja-arvot ennen asetettuja määräaikoja."7) Muutetaan 10 artiklaa seuraavasti:a) Korvataan 1 ja 1a kohta seuraavilla kohdilla:"1. 8 artiklan 1 ja 2 kohdassa, 9 artiklan 4 kohdassa ja 9a artiklan 5 kohdassa esitettyjä vaatimuksia ei sovelletaasevoimien käyttämiin moottoreihin,moottoreihin, joille on myönnetty poikkeus 1a ja 2 kohdan mukaisesti,moottoreihin, joita käytetään pääasiassa pelastusveneiden vesille laskemiseen ja ylös nostamiseen tarkoitetuissa koneissa,moottoreihin, joita käytetään pääasiassa rannalla vesille laskettavien alusten vesille laskemiseen ja maihin nostamiseen tarkoitetuissa koneissa.1 a. Vaihtomoottorien, lukuun ottamatta moottorivaunujen, vetureiden ja sisävesialusten käyttövoimamoottoreita, on täytettävä raja-arvot, jotka vaihdettavan moottorin oli täytettävä silloin, kun se alun perin saatettiin markkinoille, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 7 a artiklan ja 9 artiklan 3 g ja 3 h kohdan soveltamista.Teksti "VAIHTOMOOTTORI" on liitettävä moottoriin kiinnitettävään merkintään tai sisällytettävä omistajan käyttöoppaaseen."b) Lisätään seuraavat kohdat:"5. Moottoreiden markkinoille saattamisessa voidaan soveltaa liitteen XIII säännösten mukaista "joustavaa järjestelmää" .6. 2 kohtaa ei sovelleta sisävesialuksiin asennettaviin käyttövoimamoottoreihin.7. Jäsenvaltioiden on sallittava liitteessä I olevassa A i ja A ii kohdassa määritetyllä tavalla moottoreiden markkinoille saattaminen soveltaen "joustavaa järjestelmää" soveltamalla liitteen XIII säännösten mukaisesti."8) Muutetaan liitteet seuraavasti:a) Muutetaan liitteet I, III, V, VII ja XII tämän direktiivin liitteen I mukaisesti.b) Korvataan liite VI tämän direktiivin liitteellä II.c) Lisätään uusi liite XIII tämän direktiivin liitteen III mukaisesti.d) Lisätään uusi liite XIV tämän direktiivin liitteen IV mukaisesti.e) Lisätään uusi liite XV tämän direktiivin liitteen IV mukaisesti.Muutetaan vastaavasti olemassa olevien liitteiden luetteloa.2 artiklaViimeistään 31 päivänä joulukuuta 2007 komissioa) arvioi uudelleen työkoneiden päästöselvitysarvioitaan ja tarkastelee erityisesti mahdollisia ristiintarkastuksia ja korjauskertoimia,b) tarkastelee käytettävissä olevaa tekniikkaa, kustannus-hyötysuhde mukaan luettuna, vahvistaakseen vaiheiden III B ja IV raja-arvot ja arvioidakseen mahdollista tarvetta ottaa käyttöön uusia joustomahdollisuuksia, poikkeuksia tai myöhäisempiä täytäntöönpanoajankohtia tietyntyyppisille laitteille tai moottoreille ja ottaen huomioon kausiluonteisissa sovelluksissa käytettäviin liikkuviin työkoneisiin asennetut moottorit,c) arvioi testisyklien soveltamista moottorivaunujen ja veturien moottoreihin ja, veturien moottorien osalta, päästöjen raja-arvojen edelleen alentamisesta aiheutuvia kustannuksia ja hyötyä typen oksidien jälkikäsittelyteknologian soveltamisen kannalta,d) tarkastelee tarvetta ottaa käyttöön uusia raja-arvoja sisävesialuksissa käytettäville moottoreille ottaen huomioon päästöjen jälkipuhdistuksen vaihtoehtojen teknisen ja taloudellisen toteutettavuuden tässä sovelluksessa,e) tarkastelee tarvetta vahvistaa päästöjen raja-arvot moottoreille, joiden teho on alle 19 kW tai yli 560 kW,f) tarkastelee vaiheen III B ja IV standarditasojen saavuttamiseen käytettävien teknologioiden edellyttämien polttoaineiden saatavuutta,g) tarkastelee moottoreiden käyttöehtoja, jotka koskevat sallittuja enimmäisosuuksia, joilla liitteessä I olevassa 4.1.2.5 ja 4.1.2.6 kohdassa esitetyt päästöjen raja-arvot voidaan ylittää, ja esittelee soveltuvilta osin ehdotuksia direktiivin tekniseksi mukauttamiseksi direktiivin 97/68/EY 15 artiklassa mainitun menettelyn mukaisesti,h) arvioi, onko tarpeen laatia käytössä olevien laitteiden vaatimusmukaisuuden valvontajärjestelmä, ja tutkii mahdollisia vaihtoehtoja sen soveltamista varten,i) tarkastelee yksityiskohtaisia sääntöjä testisyklissä huijaamisen (cycle beating) ja testisyklin kiertämisen (cycle by-pass) torjumiseksi;ja antaa tarvittaessa ehdotuksia Euroopan parlamentille ja neuvostolle.3 artikla1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 20 päivänä toukokuuta 2005 . Niiden on ilmoitettava tästä komissiolle viipymättä.Näissä jäsenvaltioiden antamissa säännöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti julkaistaan. Jäsenvaltiot säätävät siitä, miten viittaukset tehdään.2. Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä direktiivissä tarkoitetuista kysymyksistä antamansa keskeiset kansalliset säännökset kirjallisina komissiolle.4 artiklaJäsenvaltiot määrittävät seuraamukset, joita sovelletaan tämän direktiivin nojalla annettujen kansallisten säännösten rikkomiseen, ja ryhtyvät kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin niiden täytäntöönpanoa varten. Säädettyjen seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia. Jäsenvaltioiden on ilmoitettava näistä säännöksistä komissiolle viimeistään 20 päivänä toukokuuta 2005 ja ilmoitettava niiden muutoksista niin pian kuin mahdollista.5 artiklaTämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä .6 artiklaTämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.Tehty Strasbourgissa 21 päivänä huhtikuuta 2004 .Euroopan parlamentin puolesta Puhemies P. CoxNeuvoston puolesta Puheenjohtaja D. Roche(1) EUVL C 220, 16.9.2003, s. 16.(2) Euroopan parlamentin lausunto, annettu 21. lokakuuta 2003 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä) ja neuvoston päätös, tehty 30. maaliskuuta 2004 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä).(3) EYVL L 59, 27.2.1998, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 2002/88/EY (EUVL L 35, 11.2.2003, s. 28).(4) EYVL L 164, 30.6.1994, s. 15, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1882/2003 (EUVL L 284, 31.10.2003, s. 1).(5) EYVL L 301, 28.10.1982, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna vuoden 2003 liittymisasiakirjalla.LIITE I1. Muutetaan liite I seuraavasti:1) Muutetaan 1 jakso seuraavasti:a) Korvataan A kohta seuraavasti:"A: Ne on tarkoitettu ja ne soveltuvat liikkumiseen tai liikuttamiseen tiellä tai tiettä ja niissä oni) puristussytytysmoottori, jonka 2.4. kohdan mukainen nettoteho on vähintään 19 kW mutta enintään 560 kW ja jota käytetään vaihtelevalla nopeudella eikä samalla vakionopeudella, taiii) puristussytytysmoottori, jonka 2.4. kohdan mukainen nettoteho on vähintään 19 kW mutta enintään 560 kW ja jota käytetään vakionopeudella. Rajoja sovelletaan vasta 31. päivästä joulukuuta 2006 alkaen, taiiii) bensiinikäyttöinen kipinäsytytysmoottori, jonka 2.4. kohdan mukainen nettoteho on enintään 19 kW, taiiv) moottoreita, jotka on suunniteltu käyttövoimaksi moottorivaunuihin, jotka ovat omalla käyttövoimallaan kiskoilla kulkevia, erityisesti tavaroiden ja/tai matkustajien kuljettamiseen suunniteltuja ajoneuvoja, taiv) moottoreita, jotka on suunniteltu käyttövoimaksi vetureihin, jotka ovat omalla käyttövoimallaan kiskoilla kulkevia, rahdin, matkustajien ja muiden laitteiden kuljettamiseen suunniteltuja laitteita, mutta joita itseään ei ole suunniteltu tai tarkoitettu niiden kuljettamiseen (veturissa työskenteleviä matkustajia lukuun ottamatta). Apumoottoreita tai moottoreita, jotka on tarkoitettu voimanlähteeksi laitteisiin, jotka on suunniteltu suorittamaan ylläpito- tai rakennustyötä kiskoilla, ei luokitella tähän kohtaan, vaan A i kohtaan."b) Korvataan B kohta seuraavasti:"B. laivoja, sisävesialuksia lukuun ottamatta" .c) Poistetaan C kohta.2) Muutetaan 2 jakso seuraavasti:a) Lisätään seuraava:"2.8a "vähintään 100 kuutiometrin tilavuudella" sisävesialuksen tilavuutta, joka on laskettu aluksen pituuden (L), leveyden (B) ja syväyksen (T) tulona, kun L on aluksen rungon enimmäispituus ilman peräsintä ja rainea, B laidoituksen ulkoreunaan mitattu rungon enimmäisleveys metreinä (ilman siipirattaita, lepuuttajia ja vastaavia) ja T rungon, kaaria lukuun ottamatta, tai kölin alimman pisteen ja enimmäissyväystason välinen kohtisuora etäisyys;2.8b "voimassa olevalla purjehdusluvalla tai turvallisuuskirjalla"a) todistusta ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (SOLAS), sellaisena kuin se on muutettuna, vaatimusten mukaisuudesta tai vastaavaa todistusta, taib) todistusta vuonna 1966 tehdyn kansainvälisen lastiviivayleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna, vaatimusten mukaisuudesta tai vastaavaa todistusta, ja IOPP-todistusta alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä vuonna 1973 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (MARPOL), sellaisena kuin se on muutettuna, vaatimusten mukaisuudesta;2.8c "estolaitteella" laitetta, joka mittaa tai havainnoi käyttöparametrejä tai reagoi niihin aktivoidakseen, muuttaakseen, viivästääkseen tai deaktivoidakseen päästöjenrajoitusjärjestelmän jonkin osan tai toiminnan siten, että päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuus liikkuvan työkoneen normaalin käytön aikana alenee, ellei kyseisen laitteen käyttöä ole olennaisesti sisällytetty sovellettavan päästötestin hyväksymismenettelyyn,2.8d "irrationaalisella päästöjen rajoitusstrategialla" strategiaa tai toimenpidettä, joka vähentää päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuutta liikkuvan työkoneen normaaleissa käyttöolosuhteissa sen tason alapuolelle, joka odotetaan saavutettavan sovellettavissa päästötestimenettelyissä."b) Lisätään kohta seuraavasti:"2.17 "testisyklillä" useiden testipisteiden, joille kullekin on määritetty nopeus ja vääntömomentti, muodostamaa jaksoa; moottorin on noudatettava määritettyä nopeutta ja vääntömomenttia joko vakaassa tilassa (NRSC-testi) tai muuttuvissa käyttöolosuhteissa (NRTC-testi)."c) Nykyisestä 2.17 kohdasta tulee 2.18 kohta ja se korvataan seuraavasti:2.18 Symbolit ja lyhenteet2.18.1 Testiparametrien symbolitSymboli // Yksikkö // TermiA/Fst // - // Soikiometrinen ilman ja polttoaineen suhdeAP // m2 // Isokineettisen näytteenottimen poikkileikkauspinta-alaAT // m2 // Pakoputken poikkileikkauspinta-alaAver // // Painotetut keskiarvot seuraaville:m3/h // - tilavuusvirtakg/h // - massavirtaC1 // - // Hiilivedyn hiiliekvivalenttiCd // - // SSV:n purkauskerroinConc // ppm tilavuus // Pitoisuus (nimetty aineosa alaindeksinä)Concc // ppm tilavuus // Taustakorjattu pitoisuusConcd // ppm tilavuus // Laimennusilmassa mitattu epäpuhtauspitoisuusConce // ppm tilavuus // Laimennetussa pakokaasussa mitattu epäpuhtauspitoisuusd // m // HalkaisijaDF // - // Laimennuskerroinfa // - // Laboratorion ilmanpainekerroinGAIRD // kg/h // Imuilman massavirta kuivapainon perusteellaGAIRW // kg/h // Imuilman massavirta märkäpainon perusteellaGDILW // kg/h // Laimennusilman massavirta märkäpainon perusteellaGEDFW // kg/h // Ekvivalentti laimennetun pakokaasun massavirta märkäpainon perusteellaGEXHW // kg/h // Pakokaasun massavirta märkäpainon perusteellaGFUEL // kg/h // Polttoaineen massavirtaGSE // kg/h // Näytteeksi otetun pakokaasun massavirtaGT // cm3/min // MerkkikaasuvirtaGTOTW // kg/h // Laimennetun pakokaasun massavirta märkäpainon perusteellaHa // g/kg // Imuilman absoluuttinen kosteusHd // g/kg // Laimennusilman absoluuttinen kosteusHREF // g/kg // Absoluuttisen kosteuden vertailuarvo (10,71 g/kg)i // - // Alaindeksi, joka ilmaisee yksittäistä moodia (NRSC-testi) tai hetkellistä arvoa (NRTC-testi)KH // - // Kosteuskorjauskerroin NOx:lleKp // - // Kosteuskorjauskerroin hiukkasilleKV // - // CFV-kalibrointifunktioKW,a // - // Imuilman korjauskerroin kuiva/märkä-arvon suhteenKW,d // - // Laimennetun ilman korjauskerroin kuiva/märkä-arvon suhteenKW,e // - // Laimennetun pakokaasun korjauskerroin kuiva/märkä-arvon suhteenKW,r // - // Raakapakokaasun korjauskerroin kuiva/märkä-arvon suhteenL // % // Vääntömomentti prosentteina suhteessa testipyörimisnopeuden suurimpaan vääntömomenttiinMd // mg // Kerätyn laimennusilman hiukkasnäytteen massaMDIL // kg // Hiukkasnäytesuodattimien läpi ajetun laimennusilmanäytteen massaMEDFW // kg // Ekvivalentin laimennetun pakokaasun massa syklin aikanaMEXHW // kg // Pakokaasun kokonaismassavirta syklin aikanaMf // mg // Kerätyn hiukkasnäytteen massaMf,p // mg // Ensisijaiseen suodattimeen kerätyn hiukkasnäytteen massaMf,b // mg // Toissijaiseen suodattimeen kerätyn hiukkasnäytteen massaMgas // g // Kaasumaisen epäpuhtauden kokonaismassa syklin aikanaMPT // g // Hiukkasten kokonaismassa syklin aikanaMSAM // kg // Hiukkasnäytesuodattimien läpi ajetun laimennetun pakokaasunäytteen massaMSE // kg // Näytteeksi otetun pakokaasun massa syklin aikanaMSEC // kg // Toisiolaimennusilman massaMTOT // kg // Kaksoislaimennetun pakokaasun kokonaismassa syklin aikanaMTOTW // kg // Laimennustunnelin läpi kulkevan laimennetun pakokaasun kokonaismassa syklin aikana märkäpainon perusteellaMTOTW,I // kg // Laimennustunnelin läpi kulkevan laimennetun pakokaasun hetkellinen massa märkäpainon perusteellamass // g/h // Päästöjen massavirtaa ilmaiseva alaindeksiNP // - // PDP:n kokonaiskierrosluku syklin aikananref // min-1 // Moottorin viitekierrosnopeus NRTC-testissänsp // s-2 // Moottorin kierrosnopeuden derivaattaP // kW // Teho, jarrukorjaamatonp1 // kPa // Ilmanpaineen alittava alipaine PDP:n pumpun syötössäPA // kPa // Absoluuttinen painePa // kPa // Moottorin imuilman kyllästymishöyrypaine (ISO 3046: psy = PSY-testiympäristö)PAE // kW // Testiä varten asennettujen apulaitteiden, joita ei tämän liitteen 2.4. kohdan mukaan vaadita, ottama ilmoitettu kokonaistehoPB // kPa // Kokonaisilmanpaine (ISO 3046): Px = PX Ympäristön kokonaisilmanpaine Py = PY Testitilan kokonaisilmanpainepd // kPa // Laimennusilman kyllästymishöyrypainePM // kW // Suurin teho testipyörimisnopeudella testiolosuhteissa (katso liite VII, lisäys 1)Pm // kW // Testialustassa mitattu tehops // kPa // Kuiva ilmanpaineq // - // LaimennussuhdeQs // m3 /s // CVS-tilavuusvirtar // - // SSV:n kurkun ja syötön absoluuttisen staattisen paineen suhder // // Isokineettisen näytteenottimen ja pakoputken poikkileikkauspinta-alojen suhdeRa // % // Imuilman suhteellinen kosteusRd // % // Laimennusilman suhteellinen kosteusRe // - // Reynoldsin lukuRf // - // FID-vastetekijäT // K // Absoluuttinen lämpötilat // s // MittausaikaTa // K // Imuilman absoluuttinen lämpötilaTD // K // Absoluuttinen kastepistelämpötilaTref // K // Paloilman vertailulämpötila (298 K)Tsp // N·m // Muuttuvatilaisen testisyklin vaadittu vääntömomenttit10 // s // Aikaväli askelsyötteestä 10 prosenttiin lopullisesta lukemastat50 // s // Aikaväli askelsyötteestä 50 prosenttiin lopullisesta lukemastat90 // s // Aikaväli askelsyötteestä 90 prosenttiin lopullisesta lukemasta&gt;ISO_7&gt;Ä&gt;ISO_1&gt;ti // s // Näyteväli määritettäessä CFV-laitteen hetkellistä virtaamaaV0 // m3/kierros // PDP:n todellinen tilavuusvirtaWact // kWh // NRTC:n todellinen syklitehoWF // - // PainotuskerroinWFE // - // Tehollinen painotuskerroinX0 // m3 /kierros // PDP:n tilavuusvirran kalibrointifunktio&gt;ISO_7&gt;È&gt;ISO_1&gt;D // kg·m2 // Pyörrevirtadynamometrin pyörimishitausß // - // SSV:n kurkun halkaisijan d suhde syöttöputken sisähalkaisijaan&gt;ISO_7&gt;ë&gt;ISO_1&gt; // - // Suhteellinen ilman ja polttoaineen suhde: todellinen ilman ja polttoaineen suhde jaettuna stoikiometrisellä ilman ja polttoaineen suhteella&gt;ISO_7&gt;ñ&gt;ISO_1&gt;EXH // kg/m3 // Pakokaasun tiheys2.18.2. Kemiallisten aineosien symbolitCH4 // MetaaniC3 H8 // PropaaniC2 H6 // EtaaniCO // HiilimonoksidiCO2 // HiilidioksidiDOP // DioktyyliftalaattiH2 O // VesiHC // HiilivedytNOx // Typen oksiditNO // TyppioksidiNO2 // TyppidioksidiO2 // HappiPT // HiukkasetPTFE // Polytetrafluorieteeni2.18.3 LyhenteetCFV // Kriittisen virtauksen venturiCLD // Kemiluminesenssi-ilmaisinFID // Liekki-ionisaatioilmaisinHCLD // Lämmitettävä kemiluminesenssi-ilmaisinHFID // Lämmitettävä liekki-ionisaatioilmaisinNDIR // Ei-dispersiivinen infrapuna-analysaattoriNRSC // Työkoneiden vakiotilainen testisykliNRTC // Työkoneiden muuttuvatilainen testisykliPDP // SyrjäytyspumppuSSV // Aliääniventuri3) Lisätään 3 jaksoon seuraava kohta:"3.1.4 liitteen XIII mukaiset merkinnät, jos moottori on saatettu markkinoille joustavaa järjestelmää koskevien säännösten mukaisesti."4) Muutetaan 4 jakso seuraavasti:a) Lisätään jakson 4.1.1 loppuun seuraava:"Kaikkien moottorien, jotka päästävät veden sekaisia pakokaasuja, pakokaasujärjestelmä on varustettava liitännällä, joka sijaitsee moottorista virtaussuuntaan ennen kohtia, joissa pakokaasu joutuu kosketuksiin veden (tai muun jäähdytys/puhdistusväliaineen) kanssa, ja johon voidaan tilapäisesti liittää laitteita näytteiden ottamiseksi kaasu- ja hiukkaspäästöistä. On tärkeää, että tämän liitännän kautta pakokaasusta saadaan hyvin sekoittunut edustava näyte. Liitännän on oltava sisäisesti kierteitetty standardikierteillä, joiden koko on enintään puoli tuumaa, ja suljettu tulpalla, kun liitäntää ei käytetä (vastaavat liitännät ovat sallittuja)."b) Lisätään kohta seuraavasti:4.1.2.4 Hiilimonoksidipäästöt, hiilivetyjen ja typen oksidien päästöt yhteensä sekä hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa IIIA ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:Muissa sovelluksissa kuin sisävesialuksissa, vetureissa ja moottorivaunuissa käytettävät työntövoimamoottorit:Luokka: Nettoteho (P) (kW) // Hiilimonoksidi (CO) (g/kWh) // Hiilivedyt ja typen oksidit yhteensä (HC+NOx ) (g/kWh) // Hiukkaset (PT) (g/kWh)H: 130 kW &lt;= P &lt;= 560 kW // 3,5 // 4,0 // 0,2I: 75 kW &lt;= P &lt; 130 kW // 5,0 // 4,0 // 0,3J: 37 kW &lt;= P &lt; 75 kW // 5,0 // 4,7 // 0,4K: 19 kW &lt;= P &lt; 37 kW // 5,5 // 7,5 // 0,6Sisävesialuksissa käytettävät moottorit:Luokka: Iskutilavuus/nettoteho (SV/P) (litraa sylinteriä kohden/kW) // Hiilimonoksidi (CO) (g/kWh) // Hiilivedyt ja typen oksidit yhteensä (HC+NOx ) (g/kWh) // Hiukkaset (PT) (g/kWh)V1:1 SV &lt; 0,9 ja P &gt;=37 kW // 5,0 // 7,5 // 0,40V1:2 0,9 &lt;= SV &lt; 1,2 // 5,0 // 7,2 // 0,30V1:3 1,2 &lt;= SV &lt; 2,5 // 5,0 // 7,2 // 0,20V1:4 2,5 &lt;= SV &lt; 5 // 5,0 // 7,2 // 0,20V2:1 5 &lt;= SV &lt; 15 // 5,0 // 7,8 // 0,27V2:2 15 &lt;= SV &lt; 20 ja P &lt; 3300 kW // 5,0 // 8,7 // 0,50V2:3 15 &lt;= SV &lt; 20 ja P &gt;= 3300 kW // 5,0 // 9,8 // 0,50V2:4 20 &lt;= SV &lt; 25 // 5,0 // 9,8 // 0,50V2:5 25 &lt;= SV &lt;= 30 // 5,0 // 11,0 // 0,50Vetureissa käytettävät työntövoimamoottoritLuokka: Nettoteho (P) (kW) // Hiilimonoksidi (CO) (g/kWh) // Hiilivedyt ja typen oksidit yhteensä (HC+NOx ) (g/kWh) // Hiukkaset (PT) (g/kWh)RL A: 130 kW &lt;= P &lt;= 560 kW // 3,5 // 4,0 // 0,2// Hiilimonoksidi (CO) (g/kWh) // Hiilivedyt (HC) (g/kWh) // Typen oksidit (NOx ) (g/kWh) // Hiukkaset (PT) (g/kWh)RH A: P &gt; 560 kW // 3,5 // 0,5 // 6,0 // 0,2RH A Moottorit, joiden P &gt; 2000 kW ja SV &gt; 5 l/sylinteri // 3,5 // 0,4 // 7,4 // 0,2Moottorivaunuissa käytettävät työntövoimamoottoritLuokka: Nettoteho (P) (kW) // Hiilimonoksidi (CO) (g/kWh) // Hiilivedyt ja typen oksidit yhteensä (HC+NOx ) (g/kWh) // Hiukkaset (PT) (g/kWh)RC A: 130 kW &lt; P // 3,5 // 4,0 // 0,2c) Lisätään kohta seuraavasti:4.1.2.5 Hiilimonoksidipäästöt, hiilivetyjen ja typen oksidien päästöt (tai ne yhteensä silloin, kun se on asianmukaista) sekä hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa IIIB ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:Moottorit, joita käytetään muussa tarkoituksessa kuin vetureiden, moottorivaunujen ja sisävesialusten työntövoimanaLuokka: Nettoteho (P) (kW) // Hiilimonoksidi (CO) (g/kWh) // Hiilivedyt (HC) (g/kWh) // Typen oksidit (NOx ) (g/kWh) // Hiukkaset (PT) (g/kWh)L: 130 kW &lt;= P &lt;= 560 kW // 3,5 // 0,19 // 2,0 // 0,025M: 75 kW &lt;= P &lt; 130 kW // 5,0 // 0,19 // 3,3 // 0,025N: 56 kW &lt;= P &lt;75 kW // 5,0 // 0,19 // 3,3 // 0,025// // Hiilivetyjen ja typen oksidien summa (HC + NOx ) (g/kWh)//P: 37 kW &lt;= P &lt; 56 kW // 5,0 // 4,7 // 0,025Moottorivaunuissa käytettävät työntövoimamoottoritLuokka: Nettoteho (P) (kW) // Hiilimonoksidi (CO) (g/kWh) // Hiilivedyt (HC) (g/kWh) // Typen oksidit (NOx ) (g/kWh) // Hiukkaset (PT) (g/kWh)RC B: 130 kW &lt; P // 3,5 // 0,19 // 2,0 // 0,025Vetureissa käytettävät työntövoimamoottoritLuokka: Nettoteho (P) (kW) // Hiilimonoksidi (CO) (g/kWh) // Hiilivedyt ja typen oksidit yhteensä (HC+NOx ) (g/kWh) // Hiukkaset (PT) (g/kWh)R:B: 130 kW &lt; P // 3,5 // 4,0 // 0,025d) Lisätään uuden 4.1.2.5 kohdan jälkeen seuraava kohta:4.1.2.6 Mitatut hiilimonoksidipäästöt, hiilivetyjen ja typen oksidien päästöt (tai ne yhteensä silloin, kun se on asianmukaista) sekä hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa IV ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:Muissa sovelluksissa kuin veturien, moottorivaunujen ja sisävesialusten työntövoimana käytettävät moottoritLuokka: Nettoteho (P) (kW) // Hiilimonoksidi (CO) (g/kWh) // Hiilivedyt (HC) (g/kWh) // Typen oksidit (NOx ) (g/kWh) // Hiukkaset (PT) (g/kWh)Q: 130 kW &lt;= P &lt;= 560 kW // 3,5 // 0,19 // 0,4 // 0,025R: 56 kW &lt;= P &lt; 130 kW // 5,0 // 0,19 // 0,4 // 0,025e) Lisätään kohta seuraavasti:"4.1.2.7 Edellä 4.1.2.4, 4.1.2.5 ja 4.1.2.6 kohdassa annetuissa raja-arvoissa on otettava huomioon liitteessä III olevan lisäyksen 5 mukaisesti laskettu huononeminen.Edellä 4.1.2.5 ja 4.1.2.6 kohtaan sisältyvien raja-arvojen osalta, kaikissa satunnaisesti valituissa kuormitustiloissa, jotka kuuluvat määrättyyn valvonta-alueeseen, ja lukuun ottamatta määrättyjä moottorin käyttötiloja, joihin sellaista määräystä ei sovelleta, niin lyhyen ajan kuin 30 sekuntia aikana kerätyt päästönäytteet saavat ylittää edellä olevien taulukoiden raja-arvot enintään 100 prosentilla. Valvonta-alue, jonka osalta tätä prosenttirajaa sovelletaan ja moottorin käyttötilat, joihin määräystä ei sovelleta, määritellään 15 artiklassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti."f) Nykyisestä 4.1.2.4 kohdasta tulee 4.1.2.8 kohta.2. Muutetaan liite III seuraavasti:1) Muutetaan 1 jakso seuraavasti:a) Lisätään 1.1 kohtaan seuraava:"Tässä liitteessä kuvataan kaksi testisykliä, joita sovelletaan liitteessä I olevan 1 jakson säännösten mukaisesti:NRSC-testi (Non-Road Steady Cycle; työkoneiden vakiotilainen testisykli), jota käytetään vaiheissa I, II ja IIIA ja vakionopeusmoottoreiden osalta myös vaiheissa IIIB ja IV kaasupäästöjen osalta,NRTC-testi (Non-Road Transient Cycle; työkoneiden muuttuvatilainen testisykli), jota käytetään hiukkaspäästöjen mittaamiseen vaiheissa IIIB ja IV kaikkien moottoreiden osalta vakionopeusmoottoreita lukuun ottamatta. Valmistajan valinnan mukaan tätä testiä voidaan käyttää myös vaiheessa IIIA sekä kaasupäästöjen mittaamiseen vaiheissa IIIB ja IV.Sisävesialuksissa käytettäviksi tarkoitettujen moottoreiden osalta käytetään ISO-testimenetelmää, joka on määritelty ISO 8178-4:2000 [E] -standardissa sekä IMO:n Marpol 73/78 -yleissopimuksen liitteessä VI (NOx -säännöstö).Moottorivaunuissa käytettäväksi tarkoitettujen työntövoimamoottorien osalta NRSC-testiä käytetään kaasu- ja hiukkaspäästöjen mittaamiseen vaiheissa IIIA ja IIIB.Vetureissa käytettäväksi tarkoitettujen työntövoimamoottorien osalta NRSC-testiä käytetään kaasu- ja hiukkaspäästöjen mittaamiseen vaiheissa IIIA ja IIIB."b) Lisätään kohta seuraavasti:"1.3 MittausperiaateMoottorin pakokaasuista mitattaviin päästöihin kuuluvat kaasumaiset aineosat (hiilimonoksidi, hiilivetyjen kokonaismäärä ja typen oksidit) sekä hiukkaset. Tämän lisäksi hiilidioksidia käytetään usein merkkikaasuna osa- ja täysvirtauslaimennusjärjestelmien laimennussuhteen selvittämiseksi. Hyvän insinööritavan mukaisesti suositellaan hiilidioksidin yleistä mittausta mittausongelmien havaitsemiseksi testikäytön aikana.1.3.1 NRSC-testiEdellä mainittujen pakokaasupäästöjen määrät mitataan lämpimästä moottorista ennalta määrätyssä käyttötilannesarjassa ottamalla jatkuvasti näytteitä raakapakokaasusta. Testisykli muodostuu useista nopeus- ja vääntömomenttitiloista (kuormitustiloista), jotka kattavat dieselmoottoreiden tyypillisimmät käyttöolosuhteet. Kunkin moodin aikana määritetään teho, pakokaasun virtaus ja kunkin kaasupäästön pitoisuus, ja mitatut arvot painotetaan. Hiukkasnäyte laimennetaan käsitellyllä ulkoilmalla. Koko testin aikana otetaan yksi näyte, joka kerätään sopiviin suodattimiin.Vaihtoehtoisesti näyte otetaan kussakin moodissa erillisiin suodattimiin, ja syklin painotetut tulokset lasketaan. Kunkin päästön määrät lasketaan grammoina kilowattituntia kohti tämän liitteen lisäyksessä 3 kuvatulla tavalla.1.3.2 NRTC-testiEnnalta määrätty muuttuva testisykli, joka perustuu liikkuviin työkoneisiin asennettujen moottoreiden käyttöolosuhteisiin, suoritetaan kaksi kertaa: Ensimmäisen kerran (kylmäkäynnistys), kun moottori on jäähtynyt huoneenlämpöiseksi ja moottorin jäähdytysnesteen ja öljyn, jälkikäsittelyjärjestelmien, apumoottorijärjestelmien sekä kaikkien apumoottorin valvontalaitteiden lämpötila on vakiintuneet 20-30 °C asteeseen.Toisen kerran (kuumakäynnistys), kun moottoria on käytetty kuumaksi 20 minuutin ajan heti kylmäkäynnistyssyklin päättymisen jälkeen.Tämän tekstisyklin aikana mitataan mainittujen pakokaasupäästöjen määrät. Dynamometriltä saatavia moottorin vääntömomentin ja kierrosnopeuden signaaleja käytetään tehon integroimiseksi suhteessa syklin aikaan, jolloin tulokseksi saadaan moottorin syklin aikana tekemä työ. Kaasumaisten aineosien pitoisuus syklin aikana määritetään joko raakapakokaasusta integroimalla analysaattorin signaali tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti tai CVS-täysvirtauslaimennusjärjestelmän laimennetusta pakokaasusta integroimalla tai ottamalla pussinäytteitä tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti. Hiukkaspäästöistä kerätään suhteellinen näyte laimennetusta pakokaasusta eriteltyyn suodattimeen joko osavirtauslaimennuksella tai täysvirtauslaimennuksella. Käytetystä menetelmästä riippuen joko laimennetun tai laimentamattoman pakokaasun virtaus syklin aikana määritetään pilaavien aineiden massapäästöarvojen laskemiseksi. Massapäästöarvot suhteutetaan moottorin työhön kunkin pilaavan aineen päästön määrittämiseksi grammoina kilowattituntia kohti. Päästöt (g/kWh) mitataan sekä kylmäkäynnistyksen että kuumakäynnistyksen aikana. Yhdistetyt ja painotetut päästöt lasketaan painottamalla kylmäkäynnistyksen tuloksia 10 prosentilla ja kuumakäynnistyksen tuloksia 90 prosentilla. Painotetun yhdistelmätuloksen on täytettävä normit. Ennen kuin otetaan käyttöön yhdistetty kylmä/kuumatestisarja, symbolit (liitteessä I oleva 2.18 kohta) testisarja (liite III) ja laskentayhtälöt (liitteessä III oleva lisäys 3) on muutettava 15 artiklassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti."2) Muutetaan 2 jakso seuraavasti:a) Korvataan 2.2.3 kohta seuraavasti:"2.2.3 Ahtoilmajäähdytyksellä varustetut moottoritAhtoilman lämpötila kirjataan, ja sen on oltava ilmoitetulla nimellisnopeudella ja täydellä kuormalla ± 5 K:n sisällä valmistajan ilmoittamasta ahtoilman enimmäislämpötilasta. Jäähdytysnesteen lämpötilan on oltava vähintään 293 K (20 °C). Jos käytetään testauspajajärjestelmää tai ulkoista puhallinta, ahtoilman lämpötilan on oltava ilmoitetun enimmäistehon kierrosnopeudella ja täydellä kuormalla ± 5 K:n sisällä valmistajan ilmoittamasta ahtoilman enimmäislämpötilasta. Ahtoilman jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötilaa ja jäähdytysnesteen virtausta edellä mainitussa asetuksessa ei saa muuttaa koko testisyklin aikana. Ahtoilman jäähdyttimen tilavuus määritellään hyvän insinööritavan ja tyypillisten ajoneuvo- tai laitesovellusten perusteella. Ahtoilman jäähdyttimen asetukset voidaan vaihtoehtoisesti tehdä tammikuussa 1995 julkaistun SAE J 1937 -menetelmän mukaisesti."b) Korvataan 2.3 kohta seuraavasti:"Testimoottorin on oltava varustettu sellaisella ilman imujärjestelmällä, joka rajoittaa ilman imun ± 300 Pa:n sisään valmistajan puhtaalle ilmanpuhdistimelle ilmoittamasta arvosta sellaisissa valmistajan ilmoittamissa moottorin käyttöolosuhteissa, jotka johtavat suurimpaan mahdolliseen ilmavirtaan. Rajoitukset on asetettava nimellisnopeudella ja täydellä kuomalla. Testauspajajärjestelmää voidaan käyttää sillä edellytyksellä, että se vastaa täysin moottorin todellisia käyttöolosuhteita."c) Korvataan 2.4 kohta "Moottorin pakojärjestelmä" seuraavasti:"Testimoottorin on oltava varustettu pakojärjestelmällä, jonka vastapaine on ± 650 Pa:n sisällä valmistajan ilmoittamasta arvosta niissä moottorin käyttöolosuhteissa, jotka johtavat suurimpaan ilmoitettuun tehoon. Jos moottorissa on pakokaasujen jälkikäsittelylaite, pakoputken halkaisijan on oltava sama kuin käytössä olevissa laitteissa vähintään neljä pakoputken halkaisijaa virtaussuuntaa vastaan jälkikäsittelylaitteen sisältävän paisuntakammion syöttöaukosta lähtien. Etäisyyden pakosarjan laipasta tai turboahtimen poistoaukolta jälkikäsittelylaitteeseen on oltava sama kuin moottorikokoonpanossa tai sen on oltava valmistajan ilmoittamien, etäisyyttä koskevien määritelmien sisällä. Pakokaasujen vastapaineen tai rajoituksen on oltava edellä mainittujen perusteiden mukainen, ja se voidaan asettaa venttiilillä. Jälkikäsittelysäiliö voidaan poistaa harjoitustestien ja moottorin määrityskäytön ajaksi, ja se voidaan korvata vastaavalla ei-aktiivista katalyytin kantajaa sisältävällä säiliöllä."d) Poistetaan 2.8 kohta.3) Muutetaan 3 jakso seuraavasti:a) Korvataan 3 jakson otsikko seuraavasti:"3. TESTIKÄYTTÖ (NRSC-TESTI)"b) Lisätään kohta seuraavasti:"3.1 Dynamometrin asetusten määrittäminenYksittäisten päästömittausten perustana käytetään ISO 14396: 2002 -standardin mukaista korjaamatonta jarrutehoa. Tietyt apulaitteet, jotka ovat tarpeellisia vain koneen toiminnan kannalta ja jotka voidaan asentaa moottoriin, on irrotettava testin ajaksi. Esimerkkinä annetaan seuraava viitteellinen luettelo: jarrujen ilmakompressori,ohjaustehostimen kompressori,ilmastointikompressori,hydraulisten toimilaitteiden pumput.Jos apulaitteita ei ole poistettu, niiden testinopeuksilla käyttämä teho on määritettävä dynamometrin asetusten laskemiseksi paitsi, jos kyseiset apulaitteet ovat olennainen osa moottoria (esimerkiksi ilmajäähdytteisten moottoreiden jäähdytystuulettimet). Imurajoituksen ja pakoputken vastapaineen asetukset on säädettävä valmistajan ilmoittamiin ylärajoihin 2.3 ja 2.4 kohdan mukaisesti. Suurimmat vääntömomenttiarvot vaadituilla testinopeuksilla on määritettävä kokeilemalla, jotta voidaan laskea vääntömomenttiarvot vaadituille testimoodeille. Valmistajan on ilmoitettava suurin vääntömomentti testinopeuksilla sellaisten moottoreiden osalta, joita ei ole suunniteltu käytettäväksi tietyn täyden kuormituksen vääntömomenttikäyrän alueen yläpuolella. Moottorin asetus kutakin testimoodia varten lasketaan seuraavalla kaavalla:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Jos suhde&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;tyyppihyväksynnän myöntävä tekninen viranomainen voi tarkistaa PAE :n arvon."c) Nykyisestä 3.1-3.3 kohdasta tulee 3.2-3.4 kohta.d) Nykyisestä 3.4 kohdasta tulee 3.5 kohta ja se korvataan seuraavasti:"3.5 Laimennussuhteen säätöHiukkasnäytteen keräysjärjestelmä käynnistetään ja pidetään käynnissä ohitustilassa yhden suodattimen menetelmässä (valinnaista monen suodattimen menetelmässä). Laimennusilman taustahiukkastaso voidaan määrittää ajamalla laimennusilmaa hiukkassuotimien läpi. Jos käytetään suodatettua laimennusilmaa, yksi mittaus voidaan tehdä milloin tahansa ennen testiä, sen aikana tai sen jälkeen. Jos laimennusilmaa ei suodateta, mittaus on tehtävä yhdelle koko testin aikana otetulle näytteelle. Laimennusilma on säädettävä siten, että suodattimen pinnan lämpötila on kussakin testimoodissa 315 K:n (42 °C) ja 325 K:n (52 °C) välillä. Kokonaislaimennussuhteen on oltava vähintään neljä. Huomautus: Vakiotilaisessa menettelyssä suodattimen lämpötila voidaan pitää enimmäislämpötilassa 325 K (52 °C) tai tätä alhaisempana sen sijaan, että noudatetaan lämpötila-aluetta 42 °C-52 °C.Yhden tai monen suodattimen menetelmissä suodattimen läpi kulkevan näytteen massavirran suhde laimennettuun pakokaasumassavirtaan on pidettävä vakiona täysvirtausjärjestelmissä kaikissa moodeissa. Massasuhteen on pysyttävä ± 5 %:n rajoissa moodin keskiarvoon nähden, paitsi kunkin moodin 10 ensimmäisen sekunnin aikana sellaisissa järjestelmissä, joissa ei ole ohitusmahdollisuutta. Osavirtauslaimennusjärjestelmissä, joissa käytetään yhden suodattimen menetelmää, suodattimen läpi kulkevan massavirran on pysyttävä ± 5 %:n rajoissa moodin keskiarvoon nähden, paitsi kunkin moodin 10 ensimmäisen sekunnin aikana sellaisissa järjestelmissä, joissa ei ole ohitusmahdollisuutta. Järjestelmissä, joissa CO2 :n ja NOx :n pitoisuutta valvotaan, CO2 :n tai NOx :n pitoisuus laimennusilmassa on mitattava jokaisen testin alussa ja lopussa. Ennen testiä ja sen jälkeen mitattujen laimennusilman CO2 :n tai NOx :n taustapitoisuuksien on oltava 100 ppm:n (CO2 ) ja 5 ppm:n (NOx ) sisällä toisistaan. Kun käytetään laimennetun pakokaasun analyysijärjestelmää, merkitykselliset taustapitoisuudet on määritettävä ottamalla laimennusilmaa näytteeksi näytepussiin koko testisarjan kestoajan. Jatkuva (muun kuin pussin) taustapitoisuus mitataan vähintään kolmessa kohdassa eli alussa, lopussa ja lähellä syklin keskikohtaa, ja näistä lasketaan keskiarvo. Valmistajan pyynnöstä taustamittaukset voidaan jättää tekemättä."e) Nykyisestä 3.5 ja 3.6 kohdasta tulee 3.6 ja 3.7 kohta.f) Korvataan nykyinen 3.6.1 kohta seuraavasti:3.7.1 Laitteiden eritelmät liitteessä I olevan 1A jakson mukaisesti:3.7.1.1 Eritelmä ALiitteessä I olevien 1A jakson i kohdan ja A jakson iv kohdan soveltamisalaan kuuluvien moottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava seuraavaa 8 moodin sykliä(1):Moodin numero // Moottorin kierrosnopeus // Kuormitus // Painotuskerroin1 // Nimellisnopeus // 100 // 0,152 // Nimellisnopeus // 75 // 0,153 // Nimellisnopeus // 50 // 0,154 // Nimellisnopeus // 10 // 0,105 // Välinopeus // 100 // 0,106 // Välinopeus // 75 // 0,107 // Välinopeus // 50 // 0,108 // Joutokäynti // - // 0,153.7.1.2 Eritelmä BLiitteessä I olevan 1A jakson ii kohdan soveltamisalaan kuuluvien moottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava seuraavaa 5 moodin sykliä(2):Moodin numero // Moottorin pyörimisnopeus // Kuormitus // Painotuskerroin1 // Nimellisnopeus // 100 // 0,052 // Nimellisnopeus // 75 // 0,253 // Nimellisnopeus // 50 // 0,304 // Nimellisnopeus // 25 // 0,305 // Nimellisnopeus // 10 // 0,10Kuormitusarvot ovat moottorin perustehoa vastaavasta vääntömomentista laskettuja prosentuaalisia arvoja; moottorin perusteho määritellään korkeimmaksi käytettävissä olevaksi tehoksi säädettävän tehojakson aikana, jossa moottoria voidaan käyttää rajoittamattoman tuntimäärän ajan vuodessa ilmoitetuissa olosuhteissa, kun huolto suoritetaan ilmoitetuin väliajoin ja valmistajan määräämällä tavalla.3.7.1.3 Eritelmä CSisävesialuksissa käytettäviksi tarkoitettujen työntövoimamoottoreiden(3) osalta käytetään ISO-testimenetelmää, joka on määritelty ISO 8178-4:2002(E) -standardissa sekä IMO:n Marpol 73/78 -yleissopimuksen liitteessä VI (NOx -säännöstö). Työntövoimamoottorit, joissa on kiinteänousuinen potkuri, on testattava dynamometrillä, jossa käytetään seuraavaa 4 moodin vakiosykliä(4), joka on kehitetty kuvaamaan kaupallisten laivadieselmoottorien käytönaikaista toimintaa:Moodin numero // Moottorin nopeus // Kuormitus // Painokerroin1 // 100 % (Nimellinen) // 100 // 0,202 // 91 % // 75 // 0,503 // 80 % // 50 // 0,154 // 63 % // 25 // 0,15Vakionopeudella käytettävät sisävesien työntövoimamoottorit, joissa on jatkuvasäätöinen potkuri tai sähköisesti kytketyt potkurit, on testattava dynamometrillä käyttäen seuraavaa 4 moodin vakiosykliä(5), jolle on ominaista sama kuorma ja painokerroin kuin edellä kuvatussa syklissä, mutta moottorin käydessä kussakin tilassa nimellisnopeudella:Moodin numero // Moottorin nopeus // Kuormitus // Painokerroin1 // Nimellinen // 100 // 0,202 // Nimellinen // 75 // 0,503 // Nimellinen // 50 // 0,154 // Nimellinen // 25 // 0,153.7.1.4 Eritelmä DLiitteessä I olevan 1A jakson v kohdan soveltamisalaan kuuluvien moottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava seuraavaa 3 moodin sykliä(6).Moodin numero // Moottorin nopeus // Kuormitus // Painokerroin1 // Nimellinen // 100 // 0,252 // Välinopeus // 50 // 0,153 // Joutokäynti // - // 0,60g) Korvataan nykyinen 3.7.3. kohta seuraavasti:"Testisarja käynnistetään. Testi on suoritettava testisykleille edellä mainittujen moodinumeroiden järjestyksessä. Jokaisen testisyklin alkuosan ylimenoajan jälkeisen eri moodin aikana määritetty pyörimisnopeus on pidettävä ± 1 %:n rajoissa nimellispyörimisnopeudesta tai, jos se on suurempi, ± 3min-1 rajoissa, paitsi joutokäynnin kohdalla, jonka on oltava valmistajan ilmoittamien toleranssien rajoissa. Vaadittava vääntömomentti on ylläpidettävä siten, että keskiarvo sinä aikana, jona mittauksia tehdään, pysyy ± 2 %:n rajoissa suurimmasta vääntömomentista testauspyörimisnopeudella. Kutakin mittauskohtaa varten on välttämätöntä varata kymmenen minuutin vähimmäisaika. Jos jotakin konetta varten vaaditaan pitempiä näytteenottoaikoja, jotta saadaan riittävä hiukkasmassa mittaussuotimeen, testimoodin ajanjaksoa voidaan pidentää tarpeen mukaan. Testimoodin pituus on kirjattava ja siitä on raportoitava. Pakokaasupäästöjen pitoisuusarvot on mitattava ja kirjattava testimoodin viimeisten kolmen minuutin ajalta. Hiukkasnäytteenottoa ja kaasupäästöjen mittausta ei saa aloittaa ennen kuin moottori on vakaantunut sille tasolle, jolla vakaantuminen valmistajan ilmoituksen mukaan saavutetaan, ja niiden on päätyttävä samanaikaisesti. Polttoaineen lämpötila on mitattava polttoaineen ruiskupumpun imun kohdalta tai valmistajan määrittelemällä tavalla ja mittauspaikka on merkittävä muistiin."h) Nykyisestä 3.7. kohdasta tulee 3.8. kohta.4) Lisätään 4 jakso seuraavasti:4. TESTIKÄYTTÖ (NRTC-TESTI)4.1 JohdantoTyökoneiden muuttuvatilainen testisykli (NRTC) on lueteltu liitteen III lisäyksessä 4 normalisoitujen nopeus- ja vääntömomenttiarvojen sekunneittain etenevänä sarjana, jota voidaan soveltaa kaikkiin tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluviin dieselmoottoreihin. Testin suorittamiseksi moottorin testisolulle normalisoidut arvot muunnetaan testattavan yksittäisen moottorin todellisiksi arvoiksi moottorin kartoituskäyrän perusteella. Tätä muuntamista kutsutaan normalisoinnin poistoksi, ja sen avulla määriteltyä testisykliä kutsutaan testattavan moottorin viitesykliksi. Testisykli suoritetaan testisolulle näillä nopeuden ja vääntömomentin viitearvoilla, ja nopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäarvot kirjataan. Testikäytön validoimiseksi testin päätyttyä tehdään regressioanalyysi kierrosnopeuden ja vääntömomentin viitearvojen ja takaisinkytkentäarvojen välillä.4.1.1 Estolaitteiden, irrationaalisen rajoittamisen tai irrationaalisten päästöjenrajoitusstrategioiden käyttö on kielletty.4.2 Moottorin kartoitusmenettelyKun tuotetaan NRTC testisolulle, ennen testisykliä on tehtävä moottorin kartoitus kierrosnopeus- ja vääntömomenttikäyrän määrittämiseksi.4.2.1 Kartoitusnopeusalueen määrittäminenSuurin ja pienin kartoitusnopeus määritellään seuraavasti:Pienin kartoitusnopeus = joutokäynti
Suurin kartoitusnopeus = nhi × 1,02 tai kierrosnopeus, jossa täyden kuormituksen vääntömomentti putoaa nollaan, sen mukaan, kumpi nopeus on alhaisempi (jossa nhi on suuri nopeus, millä tarkoitetaan suurinta moottorin kierrosnopeutta, jossa saavutetaan 70 % nimellistehosta).
4.2.2 Moottorin kartoituskäyräMoottori on lämmitettävä enimmäisteholla moottorin muuttujien vakioimiseksi moottorin valmistajan suositusten ja hyvän insinööritavan mukaisesti. Kun moottori on vakioitu, moottorin kartoitus suoritetaan seuraavien menettelyjen mukaisesti.4.2.2.1 Muuttuvatilainen kartoitusa) Moottori irrotetaan kuormasta ja sitä käytetään joutokäyntinopeudella.b) Moottoria käytetään ruiskutuspumpun täyskuormitusasennossa alimmalla kartoitusnopeudella.c) Moottorin kierrosnopeutta nostetaan alimmasta kartoitusarvosta ylimpään kartoitusarvoon keskimäärin 8 ± 1 min-1/s nopeudella. Moottorin nopeus- ja vääntömomenttipisteet on kirjattava ja näytteenottotaajuuden on oltava vähintään yksi piste sekunnissa.4.2.2.2 Vaiheittainen kartoitusa) Moottori irrotetaan kuormasta ja sitä käytetään joutokäyntinopeudella.b) Moottoria käytetään ruiskutuspumpun täyskuormitusasennossa alimmalla kartoitusnopeudella.c) Moottorin käydessä täydellä kuormituksella pidetään yllä alinta kartoitusnopeutta vähintään 15 sekunnin ajan ja viimeisten 5 sekunnin keskimääräinen vääntömomentti kirjataan. Suurimman vääntömomentin käyrä pienimmästä kartoitusnopeudesta suurimpaan kartoitusnopeuteen määritetään kasvattamalla nopeutta vaiheittain korkeintaan 100 ± 20/min kerrallaan. Kutakin testipistettä pidetään yllä vähintään 15 sekunnin ajan ja viimeisten 5 sekunnin keskimääräinen vääntömomentti kirjataan.4.2.3 Kartoituskäyrän luominenKaikki 4.2.2. kohdan mukaisesti kirjatut tietopisteet on yhdistettävä pisteiden välisen lineaarisen interpoloinnin avulla. Tästä saatava vääntömomenttikäyrä on kartoituskäyrä, ja sen avulla muunnetaan liitteessä IV kuvatun moottorin dynamometriajon normalisoidut vääntömomenttiarvot testisyklin todellisiksi vääntömomenttiarvoiksi, kuten 4.3.3. kohdassa kuvataan.4.2.4 Vaihtoehtoinen kartoitusJos valmistaja uskoo, että edellä mainitut kartoitusmenetelmät eivät ole turvallisia tai ne eivät edusta jonkin moottorin ominaisuuksia, voidaan käyttää muita kartoitusmenetelmiä. Kyseisten vaihtoehtoisten tekniikoiden on vastattava eriteltyjen kartoitusmenetelmien tarkoitusta, eli niiden avulla on voitava määrittää suurin käytettävissä oleva vääntömomentti kaikilla testisyklien aikana saavutettavilla kierrosnopeuksilla. Asianosaisten osapuolten on hyväksyttävä sekä poikkeaminen tässä kohdassa ilmoitetuista kartoitusmenetelmistä turvallisuus- tai sopimattomuussyistä että vaihtoehtoisen menettelyn perustelut. Rajoitetuilla tai turboahdetuilla moottoreilla vääntömomenttikäyrää ei kuitenkaan missään tapauksessa saa ajaa laskevilla kierrosnopeuksilla.4.2.5 Testien toistaminenMoottoria ei tarvitse kartoittaa ennen jokaista testisykliä. Moottori on uudelleenkartoitettava ennen testisykliä, jos:edellisestä kartoituksesta on kulunut kohtuuttoman pitkä aika asiantuntijan harkinnan mukaisesti, taimoottoriin on tehty fyysisiä muutoksia tai uudelleenkalibrointeja, jotka saattavat vaikuttaa moottorin suorituskykyyn.4.3 Viitetestisyklin muodostaminen4.3.1 ViitenopeusViitenopeus (nref ) vastaa liitteen III lisäyksessä 4 annetuissa moottorin dynamometrisäädöissä eriteltyjä 100-prosentin normalisoituja nopeusarvoja. On selvää, että viitenopeuden normalisoinnin poistosta seuraava todellinen moottorisykli riippuu suurelta osin oikean viitenopeuden valinnasta. Viitenopeus määritellään seuraavasti: nref = alhainen nopeus + 0,95 × (suuri nopeus - alhainen nopeus) (suuri nopeus on suurin moottorin kierrosnopeus, jolla saavutetaan 70 % nimellistehosta, ja alhainen nopeus on alhaisin moottorin kierrosnopeus, jolla saavutetaan 50 % nimellistehosta).4.3.2 Kierrosnopeuden normalisoinnin poistoNopeuden normalisointi poistetaan seuraavan kaavan avulla:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;4.3.3 Vääntömomentin normalisoinnin poistoLiitteen III lisäyksessä 4 annettujen moottorin dynamometrisäätöjen vääntömomenttiarvot normalisoidaan vastaavan kierrosnopeuden enimmäisvääntömomentiksi. Viitesyklin vääntömomenttiarvojen normalisointi on poistettava 4.2.2 kohdan mukaisesti määritetyn kartoituskäyrän avulla seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;edellä 4.3.2 kohdassa määritetyn vastaavan todellisen nopeuden osalta.4.3.4 Esimerkki normalisoinninpoistomenettelystäTässä esimerkissä poistetaan seuraavan testipisteen normalisointi: prosentuaalinen nopeus = 43 % prosentuaalinen vääntömomentti = 82 % Oletetaan seuraavat arvot: viitenopeus = 2200 /min joutokäyntinopeus = 600 /min jolloin tulokseksi saadaan&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Kun kartoituskäyrältä saatu enimmäisvääntömomentti on 700 Nm moottorin kierrosnopeudella 1288 /min&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;4.4 Dynamometri4.4.1 Punnituskennoa käytettäessä vääntömomenttisignaali on siirrettävä moottorin akseliin ja dynamometrin inertia on otettava huomioon. Moottorin todellinen vääntömomentti on punnituskennosta luettu vääntömomentti lisättynä kulmakiihtyvyydellä kerrotulla jarrun hitausmomentilla. Ohjausjärjestelmän on tehtävä tämä laskutoimitus tosiaikaisesti.4.4.2 Jos moottori testataan pyörrevirtadynamometrillä, suositellaan, että niiden pisteiden lukumäärä, joissa erotus&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;on pienempi kuin - 5 % suurimmasta vääntömomentista, on korkeintaan 30 (Tsp on vaadittu vääntömomentti,&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;on moottorin kierrosnopeuden derivaatta ja&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;on pyörrevirtadynamometrin pyörimishitaus).4.5 Päästötestin kulkuTestisarjan etenemistä kuvataan seuraavassa vuokaaviossa.&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Ennen mittaussykliä voidaan tarvittaessa ajaa yksi tai useampi harjoitussykli moottorin, testisolun ja päästöjärjestelmien tarkastamiseksi.4.5.1 Näytteenottosuodattimien valmisteluJokainen suodatin on sijoitettava vähintään tuntia ennen testiä petrimaljaan, joka on suojattu pölykontaminaatiolta ja jossa ilma voi vaihtua, ja asetettava punnituskammioon vakautusta varten. Vakautusajan lopussa jokainen suodatin on punnittava ja paino on merkittävä muistiin. Tämän jälkeen suodatin varastoidaan suljettuun petrimaljaan tai sinetöityyn suodatintelineeseen siihen asti, kunnes sitä tarvitaan testauksessa. Suodatin on käytettävä kahdeksan tunnin kuluessa punnituskammiosta poistamisesta. Taarapaino on kirjattava.4.5.2 Mittauslaitteiston asentaminenInstrumentit ja näytteenottimet on asennettava vaatimusten mukaisesti. Täysvirtauslaimennusjärjestelmään on liitettävä ulosvirtausputki.4.5.3 Laimennusjärjestelmän ja moottorin käynnistäminen ja esivakiointiLaimennusjärjestelmä ja moottori käynnistetään ja lämmitetään. Näytteenottojärjestelmä esivakioidaan käyttämällä moottoria nimellisnopeudella ja 100 prosentin vääntömomentilla vähintään 20 minuuttia ja käyttämällä samaan aikaan joko osavirtausnäytteenottojärjestelmää tai CVS-täysvirtausjärjestelmää, jossa on toissijainen laimennusjärjestelmä. Hiukkaspäästöjen harjoitusnäytteet kerätään. Hiukkasnäytesuodattimien ei tarvitse olla vakautettuja tai punnittuja, ja ne voidaan heittää pois. Suodatinaineita voidaan vaihtaa vakioinnin aikana, kunhan kokonaisnäytteenottoaika suodatinten ja näytteenottojärjestelmän läpi on yli 20 minuuttia. Virtaukset säädetään muuttavatilaista testiä varten valittuihin likimääräisiin virtausarvoihin. Vääntömomenttia pienennetään 100 prosentin vääntömomentista pitäen tarpeen mukaan yllä nimellisnopeutta siten, ettei ylitetä näytteenottovyöhykkeen enimmäislämpötilaa, joka on 191 °C.4.5.4 Hiukkasnäytteen keräysjärjestelmän käynnistäminenHiukkasnäytteen keräysjärjestelmä käynnistetään ja asetetaan ohitusasentoon. Laimennusilman taustahiukkastaso voidaan määrittää ottamalla näyte laimennusilmasta ennen pakokaasun sisääntuloa laimennustunneliin. Taustahiukkasnäyte olisi parasta kerätä muuttavatilaisen syklin aikana, jos käytettävissä on toinen hiukkasnäytejärjestelmä. Muussa tapauksessa voidaan käyttää samaa hiukkasnäytejärjestelmää, jota käytetään muuttuvatilaisen syklin hiukkasnäytteen keräämiseen. Jos käytetään suodatettua laimennusilmaa, voidaan tehdä yksi mittaus ennen testiä tai sen jälkeen. Jos laimennusilmaa ei suodateta, mittaukset tehdään ennen testiä sekä sen jälkeen ja lasketaan tulosten keskiarvo.4.5.5 Laimennusjärjestelmän säätöTäysvirtauslaimennusjärjestelmän laimennetun pakokaasun kokonaisvirta tai osavirtauslaimennusjärjestelmän läpi kulkeva laimennettu pakokaasuvirta säädetään siten, ettei järjestelmään kondensoidu vettä ja suodattimen pinnan lämpötila on 315 K:n (42 °C) ja 325 K:n (52 °C) välillä.4.5.6 Analysaattoreiden tarkastusPäästöanalysaattorit on nollattava ja kohdistettava. Jos käytetään näytepusseja, ne on tyhjennettävä.4.5.7 Moottorin käynnistäminenVakautettu moottori on käynnistettävä viiden minuutin kuluessa lämmittämisen päättymisestä valmistajan omistajan käsikirjassa suositteleman käynnistysmenetelmän mukaisesti joko tuotantokäynnistysmoottorin tai dynamometrin avulla. Testi voidaan valinnaisesti käynnistää viiden minuutin kuluessa moottorin esivakiointivaiheesta moottoria sammuttamatta, kun moottori on saatettu joutokäyntitilaan.4.5.8 Syklin kulku4.5.8.1 TestijaksoTestijakso alkaa, kun sammuksissa oleva moottori käynnistetään esivakiointivaiheen jälkeen, tai se alkaa joutokäyntitilasta, kun aloitetaan suoraan esivakiointitilasta moottorin käydessä. Testi on suoritettava liitteen III lisäyksessä 4 määritellyn viitesyklin mukaisesti. Moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin ohjauksen asetusarvojen taajuuden on oltava 5 Hz tai suurempi (suositus: 10 Hz). Asetusarvot lasketaan lineaarisesti interpoloimalla viitesyklin 1 Hz:n asetusarvojen välillä. Moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentä on kirjattava testisyklin aikana vähintään kerran sekunnissa, ja signaalit voidaan suodattaa elektronisesti.4.5.8.2 Analysaattorin vasteJos sykli käynnistetään suoraan esivakiointivaiheesta, mittauslaitteisto on käynnistettävä samanaikaisesti moottorin tai testijakson käynnistämisen kanssa:aloitetaan laimennusilman kerääminen tai analysointi, jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää,käytetystä menetelmästä riippuen aloitetaan raakapakokaasun tai laimennetun pakokaasun kerääminen tai analysointi,aloitetaan laimennetun pakokaasun määrän sekä tarvittavien lämpötilojen ja paineiden mittaaminen,aloitetaan pakokaasun massavirran kirjaaminen, jos käytetään raakapakokaasun analysointia,aloitetaan dynamometrin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentätietojen kirjaaminen.Jos käytetään raakapakokaasun mittausta, päästöpitoisuuksia (HC, CO ja NOx ) ja pakokaasun massavirtaa on mitattava jatkuvasti ja tulokset on tallennettava tietokonejärjestelmään vähintään 2 Hz:n taajuudella. Kaikki muut tiedot voidaan kirjata vähintään 1 Hz:n näytteenottotaajuudella. Analogisten analysaattoreiden vaste on kirjattava, ja kalibrointitietoja voidaan soveltaa online- tai offline-tilassa tietojen arvioinnin aikana. Jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, HC- ja NOx -pitoisuuksia on mitattava jatkuvasti laimennustunnelissa vähintään 2 Hz:n taajuudella. Keskimääräiset pitoisuudet määritetään integroimalla analysaattorin signaalit testisyklin ajalta. Järjestelmän vasteaika ei saa ylittää 20:tä sekuntia, ja se on tarvittaessa sovitettava yhteen CVS:n virtauksen muutosten ja näytteenottoajan/testisyklin poikkeamien kanssa. CO- ja CO2 -pitoisuudet määritetään integroimalla tai analysoimalla syklin aikana näytepussiin kerätyt pitoisuudet. Laimennusilman kaasupäästöjen pitoisuudet määritetään integroimalla tai keräämällä taustapussiin. Kaikki muut mitattavat parametrit kirjataan tekemällä mittaus vähintään kerran sekunnissa (1 Hz).4.5.8.3 Hiukkasten kerääminenJos sykli käynnistetään suoraan esivakiointivaiheesta, hiukkasnäytteen keräysjärjestelmä on vaihdettava ohitustilasta hiukkasten keräämistilaan samanaikaisesti moottorin tai testijakson käynnistämisen kanssa. Jos käytetään osavirtauslaimennusjärjestelmää, näytepumppu (näytepumput) on säädettävä siten, että virtaama hiukkasnäytteenottimen tai siirtoputken läpi pidetään samassa suhteessa pakokaasun massavirtaan. Jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, näytepumppu (näytepumput) on säädettävä siten, että virtaama hiukkasnäytteenottimen tai siirtoputken läpi pidetään ± 5 prosentin tarkkuudella asetetusta virtauksesta. Jos virtauksen kompensointia (eli näytevirtauksen suhteellista säätöä) käytetään, on osoitettava, että päätunnelin virtauksen suhde hiukkasten näytevirtaukseen vaihtelee enintään ± 5 prosenttia asetusarvostaan (paitsi näytteenkeruun 10 ensimmäisen sekunnin aikana).Huomautus: Kaksoislaimennustoiminnassa näytevirta on näytesuodattimien virtauksen ja toisiolaimennusilman virtauksen välinen nettoero.Kaasumittarin (kaasumittareiden) tai virtausmittausvälineistön syötön keskimääräinen lämpötila ja paine on kirjattava. Jos asetettua virtausta ei voida säilyttää koko syklin ajan (± 5 prosentin tarkkuudella) suodattimen suuren hiukkaskuormituksen vuoksi, testi ei ole pätevä. Testi on suoritettava uudelleen käyttäen pienempää virtausta ja/tai halkaisijaltaan suurempaa suodatinta.4.5.8.4 Moottorin pysähtyminenJos moottori pysähtyy milloin tahansa testisyklin aikana, moottori on esivakioitava ja käynnistettävä uudelleen, ja testi on toistettava. Jos jossakin tarvittavista testilaitteista esiintyy vika testisyklin aikana, testi ei ole pätevä.4.5.8.5 Testin jälkeiset toimetKun testi on suoritettu kokonaan, pakokaasun massavirran ja laimennetun pakokaasun tilavuusvirran mittaus ja kaasun virtaus näytepusseihin on lopetettava ja hiukkasten näytepumppu on pysäytettävä. Integroiduissa analysointijärjestelmissä näytteenoton on jatkuttava, kunnes järjestelmän vasteajat ovat kuluneet umpeen.Mahdollisten keräyspussien pitoisuudet on analysoitava mahdollisimman pian ja joka tapauksessa viimeistään 20 minuutin kuluessa testisyklin päättymisestä. Päästötestin jälkeen analysaattoreille tehdään uusintatarkastus nollakaasulla ja samalla vertailukaasulla. Testin tulos katsotaan hyväksyttäväksi, jos ennen testiä ja sen jälkeen saadut tulokset eroavat enintään kaksi prosenttia vertailukaasun arvosta. Hiukkassuodattimet on palautettava punnituskammioon viimeistään tunnin kuluttua testin päättymisestä. Niitä on vakautettava vähintään tunnin ajan petrimaljassa, joka on suojattu pölykontaminaatiolta ja jossa ilma voi vaihtua, minkä jälkeen ne punnitaan. Suodatinten kokonaispaino kirjataan.4.6 Testikäytön verifiointi4.6.1 Tietojen siirtymäTakaisinkytkennän ja viitesyklin arvojen välisen aikaviiveen aiheuttaman painotuksen minimoimiseksi koko moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäsignaalin sekvenssiä voidaan edistää tai jätättää ajallisesti suhteessa viitekierrosnopeuden ja -vääntömomentin sekvenssiin. Jos takaisinkytkentäsignaaleja siirretään, sekä kierrosnopeutta että vääntömomenttia on siirrettävä saman verran samaan suuntaan.4.6.2 Syklin työn laskeminenSyklin todellinen työ Wact (kWh) lasketaan kirjattujen moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäarvojen kunkin parin avulla. Syklin todellista työtä Wact verrataan syklin viitetyöhön Wref ja sen avulla lasketaan jarrukohtaiset päästöt. Samaa metodia käytetään sekä moottorin todellisen että viitetehon integroimiseen. Jos arvot on määritettävä vierekkäisten viitearvojen tai vierekkäisten mittausarvojen väliin, käytetään lineaarista interpolointia. Syklin viitetyön ja todellisen työn integroinnissa kaikki negatiiviset vääntömomentin arvot on asetettava nollaksi ja otettava mukaan laskuihin. Jos integrointi suoritetaan 5 Hz:ä pienemmällä taajuudella, ja jos tiettynä ajanjaksona vääntömomentin arvo muuttuu positiivisesta negatiiviseksi tai negatiivisesta positiiviseksi, negatiivinen osa on laskettava ja asetettava nollaksi. Positiivinen osa on sisällytettävä integroituun arvoon. Wact -arvon on oltava - 15 % - + 5 % Wref -arvosta.4.6.3 Testisyklin tilastollinen validointiKierrosnopeuden, vääntömomentin ja tehon takaisinkytkentäarvot on regressoitava lineaarisesti viitearvoihin nähden. Tämä on tehtävä takaisinkytkentätietojen siirron jälkeen, jos tämä vaihtoehto valitaan. Menetelmänä on käytettävä pienimmän neliösumman menetelmää, jossa yhtälöllä on seuraava muoto: y = mx + b jossa:y = kierrosnopeuden (min-1), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) takaisinkytkennän (todellinen) arvo
m = regressiolinjan kaltevuus
x = kierrosnopeuden (min-1), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) viitearvo
b = regressiolinjan y-leikkaus
Y-arvon X-arvolle asetettu estimaatin keskivirhe (SE) ja determinaatiokerroin (r2) on laskettava kullekin regressiolinjalle. Tämä analyysi suositellaan suoritettavaksi 1 Hz:n taajuudella. Jotta testi voidaan katsoa kelpoiseksi, taulukossa 1 esitettyjen perusteiden on täytyttävä.Taulukko 1 - Regressiolinjan toleranssit// Kierrosnopeus // Vääntömomentti // TehoY-arvon X-arvolle asetettu estimaatin keskivirhe (SE) // enintään 100 min-1 // enintään 13 % tehon kartoituksessa saadusta moottorin suurimmasta vääntömomentista // enintään 8 % tehon kartoituksessa saadusta moottorin suurimmasta tehostaRegressiolinjan kaltevuus, m // 0,95-1,03 // 0,83-1,03 // 0,89-1,03Determinaatiokerroin, r2 // vähintään 0,9700 // vähintään 0,8800 // vähintään 0,9100Regressiolinjan Y-leikkaus, b // ± 50 min-1 // ± 20 Nm tai ± 2 % suurimmasta vääntömomentista sen mukaan, kumpi on suurempi // ± 4 kW tai ± 2 % suurimmasta tehosta sen mukaan, kumpi on suurempiRegressioanalyysistä saa poistaa pisteitä taulukossa 2 ilmoitetuista kohdista ennen regressiolaskelman tekemistä. Kyseisiä pisteitä ei kuitenkaan saa poistaa syklin työn ja päästöjen laskelmista. Joutokäyntipiste määritellään pisteeksi, jossa normalisoitu viitevääntömomentti on 0 % ja normalisoitu viitenopeus 0 %. Pisteiden poistoa voidaan soveltaa koko sykliin tai mihin tahansa syklin osaan.Taulukko 2 - Pisteet, jotka saa poistaa regressioanalyysistä (pisteet, joihin poistoa sovelletaan, on eriteltävä)Ehto // Kierrosnopeus-, ja/tai vääntömomentti- ja/tai tehopisteet, jotka voidaan poistaa vasemmalla palstalla esitetyin ehdoinEnsimmäiset 24 (±1) sekuntia ja viimeiset 25 sekuntia // Kierrosnopeus, vääntömomentti ja tehoKaasuläppä täysin auki, vääntömomentin takaisinkytkentä &lt; 95 % viitevääntömomentista // Vääntömomentti ja/tai tehoKaasuläppä täysin auki, kierrosnopeuden takaisinkytkentä &lt; 95 % viitenopeudesta // Kierrosnopeus ja/tai tehoKaasuläppä kiinni, kierrosnopeuden takaisinkytkentä &gt; joutokäyntinopeus + 50 min-1, ja vääntömomentin takaisinkytkentä &gt; 105 % viitevääntömomentista // Vääntömomentti ja/tai tehoKaasuläppä kiinni, kierrosnopeuden takaisinkytkentä &lt;= joutokäyntinopeus + 50 min-1, ja vääntömomentin takaisinkytkentä = valmistajan ilmoittama/mitattu joutokäyntimomentti ± 2 % enimmäisvääntömomentista // Kierrosnopeus ja/tai tehoKaasuläppä kiinni ja kierrosnopeuden takaisinkytkentä &gt; 105 % viitenopeudesta // Kierrosnopeus ja/tai teho5) Korvataan lisäys 1 seuraavasti:6) Muutetaan lisäys 2 seuraavasti:a) Muutetaan otsikko seuraavasti:"Lisäys 2KALIBROINTIMENETTELY (NRSC, NRTC(7))"b) Muutetaan 1.2.2 kohta seuraavasti:Lisätään nykyisen tekstin jälkeen seuraavat kohdat: "Tämä tarkkuus tarkoittaa sitä, että sekoitukseen käytettävät primaarikaasut on pystyttävä määrittämään vähintään ± 1 prosentin tarkkuudella ja että määrityksen on perustuttava kansallisiin tai kansainvälisiin kaasustandardeihin. Tarkastus suoritetaan 15 ja 50 prosentin välillä täydestä asteikosta kunkin sellaisen kalibroinnin osalta, jossa käytetään sekoituslaitetta. Jos ensimmäinen tarkastus epäonnistuu, voidaan suorittaa lisätarkastus jollain toisella kalibrointikaasulla. Vaihtoehtoisesti sekoituslaite voidaan tarkastaa lineaarisella instrumentilla, esimerkiksi käyttämällä NO-kaasua CLD:n kanssa. Instrumentin vertailuarvo asetetaan suoraan instrumenttiin yhdistetyllä vertailukaasulla. Sekoituslaite on tarkastettava käytetyissä asetuksissa, ja nimellisarvoa on verrattava instrumentin mitattuun pitoisuuteen. Tämän erotuksen on oltava kussakin pisteessä ± 1 % nimellisarvosta. Muita hyvään insinööritapaan perustuvia menetelmiä voidaan käyttää kaikkien osapuolten etukäteen antamalla suostumuksella.HUOMAUTUS: Analysaattorin tarkan kalibrointikäyrän määrittämisessä suositellaan käytettävän tarkkuuskaasunjakajaa, jonka tarkkuus on ± 1 %. Laitevalmistajan on kalibroitava kaasunjakaja."c) Muutetaan 1.5.5.1 kohta seuraavasti:i) Korvataan ensimmäinen virke seuraavasti:"Analysaattorin kalibrointikäyrä laaditaan ainakin kuudella kalibrointipisteellä (nollaa lukuun ottamatta), jotka jakautuvat mahdollisimman tasaisesti."ii) Korvataan kolmas alakohta seuraavasti:"Kalibrointikäyrä saa poiketa enintään ± 2 % kunkin kalibrointipisteen nimellisarvosta ja enintään ± 0,3 % täydestä asteikosta nollakohdassa."d) Korvataan 1.5.5.2 kohdan viimeinen alakohta seuraavasti:"Kalibrointikäyrä saa poiketa enintään ± 4 % kunkin kalibrointipisteen nimellisarvosta ja enintään ± 0,3 % täydestä asteikosta nollakohdassa."e) Korvataan 1.8.3 kohta seuraavasti:"Hapen vaikutus määritetään otettaessa analysaattori käyttöön ja laajojen huoltojen jälkeen. Valitaan sellainen alue, jossa hapen vaikutuksen määrittämisessä käytettävät kaasut ovat ylemmän 50 prosentin alueella. Testin suorittamisen aikana uunin lämpötilan on oltava vaatimusten mukainen.1.8.3.1 Hapen vaikutuksen määrittämisessä käytettävät kaasutHapen vaikutuksen määrittämisessä käytettävien kaasujen on sisällettävä propaania, jossa on 350 ppmC ± 75 ppmC hiilivetyä. Pitoisuusarvo on määritettävä kalibrointikaasujen toleransseille kaikkien hiilivetyjen ja epäpuhtauksien kromatografisella analyysillä tai dynaamisella sekoituksella. Hapella varustetun typen on toimittava tärkeimpänä laimennusaineena. Dieselmoottoreiden testaukseen tarvittavat sekoitukset ovat seuraavat:O2 -pitoisuus // Täyttökaasu21 (20-22) // Typpi10 (9-22) // Typpi5 (4-6) // Typpi1.8.3.2 Menettelya) Analysaattori nollataan.b) Analysaattorin vertailukaasun arvoksi asetetaan 21 prosentin happisekoitus.c) Nollavaste tarkastetaan uudelleen. Jos vasteen arvo on muuttunut yli 0,5 % täydestä asteikosta, toistetaan a ja b alakohta.d) Syötetään hapen vaikutuksen määrittämisen 5 prosentin ja 10 prosentin kaasut.e) Nollavaste tarkastetaan uudelleen. Jos vasteen arvo on muuttunut yli ± 1 % täydestä asteikosta, testi toistetaan.f) Hapen vaikutus (%O2 I) kunkin d alakohdassa tarkoitetun seoksen osalta lasketaan seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;A = b alakohdassa käytetyn vertailukaasun hiilivetypitoisuus (ppm C)
B = d alakohdassa käytettyjen hapen vaikutuksen määrittämisen vertailukaasujen hiilivetypitoisuus (ppm C)
C = analysaattorivaste
&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;D = prosenttiosuus A:sta johtuvasta täyden asteikon analysaattorivasteesta.
g) Hapen vaikutuksen prosenttiosuuden (%O2 I) on oltava alle ± 3,0 % kaikkien vaadittujen hapen vaikutuksen määrittämisessä käytettyjen kaasujen osalta ennen testausta.h) Jos hapen vaikutus on yli ± 3,0 %, valmistajan ohjeiden ylä- ja alapuolella olevaa ilmavirtaa on säädettävä portaittain ja 1.8.1 kohta toistettava kunkin virran osalta.i) Jos hapen vaikutus on yli ± 3,0 % ilmavirran säätämisen jälkeen, polttoainevirtaa ja sen jälkeen näytevirtaa muutetaan ja 1.8.1 kohta toistetaan kunkin uuden asetuksen osalta.j) Jos hapen vaikutus on edelleen yli ± 3,0 %, analysaattori, FID-polttoaine tai polttimen ilma on korjattava tai vaihdettava ennen testausta. Sen jälkeen tässä kohdassa esitetty menettely toistetaan korjatuille tai vaihdetuille laitteille tai kaasuille."f) Muutetaan 1.9.2.2 kohta seuraavasti:i) Korvataan ensimmäinen alakohta seuraavasti:"Tätä tarkistusta käytetään ainoastaan kostean kaasun konsentraatiomittauksiin. Veden vaimennuksen laskemisessa on otettava huomioon NO-vertailukaasun laimentaminen vesihöyryllä ja seoksen vesihöyrykonsentraation määrittäminen testauksen aikana odotettuun arvoon. (H)CLD-analysaattorin läpi johdetaan NO-vertailukaasua, jonka konsentraatio on 80-100 prosenttia tavallisen käyttöalueen koko asteikosta, ja NO-arvo kirjataan arvona D. NO-vertailukaasu kuplitetaan tämän jälkeen huoneenlämpöisen veden läpi ja johdetaan (H)CLD-analysaattorin läpi, jonka jälkeen NO-arvo kirjataan arvona C. Veden lämpötila määritetään ja kirjataan F:nä. Seoksen kylläisen vesihöyryn paine, joka vastaa kuplitusveden lämpötilaa F, on määritettävä ja kirjattava arvona G. Seoksen vesihöyrykonsentraatio (H, prosentteina) lasketaan seuraavasti:"ii) Korvataan kolmas alakohta seuraavasti:"ja kirjataan De:nä. Dieselpakokaasun osalta kokeen aikana suurin odotettavissa oleva pakokaasun vesihöyrypitoisuus (%) arvioidaan pakokaasun CO2 enimmäispitoisuudesta tai laimentamattomasta CO2 vertailukaasupitoisuudesta (A, mitattuna 1.9.2.1 kohdan mukaisesti) olettaen, että polttoaineen atomien H/C-suhde on 1,8:1, seuraavasti:"g) Lisätään kohta seuraavasti:"1.11 NRTC-testissä tehtäviä raakapakokaasumittauksia koskevat lisäkalibrointivaatimukset1.11.1 Analyysijärjestelmän vasteajan tarkastaminenVasteajan arvioinnissa käytettävien järjestelmän asetusten on oltava täsmälleen samat kuin testikäytön mittauksessa (eli analysaattorin paine, virrat, suodatinasetukset ja kaikki muut vasteaikaan vaikuttavat muuttujat). Vasteaika määritetään tekemällä suora kaasukytkentä näytteenottimen imuaukkoon. Kaasukytkennän on tapahduttava alle 0,1 sekunnissa. Testissä käytettävien kaasujen on aiheutettava pitoisuudenmuutos, joka on vähintään 60 % täydestä asteikosta. Kunkin yksittäisen kaasuaineosan pitoisuus on kirjattava. Vasteajaksi määritellään kaasunkytkennän ja kirjatun pitoisuuden asianmukaisen muutoksen välinen aikaero. Järjestelmän vasteaika (t90 ) koostuu viiveestä mittausanturiin ja anturin nousuajasta. Viiveeksi määritellään aika muutoksesta (t0 ) siihen, kunnes vaste on 10 % lopullisesta lukemasta (t10 ). Nousuajaksi määritellään 10 % ja 90 % lopullisesta lukemasta olevien vasteiden välinen aika (t90 - t10 ). Analysaattori- ja pakovirtasignaalien aikojen yhdenmukaistamista varten raakapakokaasun mittauksessa muunnosajaksi määritellään aika muutoksesta (t0 ) siihen, kunnes vaste on 50 % lopullisesta lukemasta (t50 ). Järjestelmän vasteaika saa olla enintään 10 sekuntia ja nousuaika enintään 2,5 sekuntia kaikille rajoitetuille aineosille (CO, NOx , HC) ja kaikilla käytetyillä mittausalueilla.1.11.2 Pakokaasuvirran mittaamiseen tarkoitetun merkkikaasuanalysaattorin kalibrointiJos käytetään merkkikaasupitoisuuden mittaamiseen tarkoitettua analysaattoria, se on kalibroitava standardikaasua käyttämällä. Kalibrointikäyrä laaditaan ainakin kymmenellä kalibrointipisteellä (nollaa lukuun ottamatta), jotka jakautuvat siten, että puolet pisteistä sijaitsee välillä 4-20 % analysaattorin täydestä asteikosta ja loput välillä 20-100 % täydestä asteikosta. Kalibrointikäyrä lasketaan pienimmän neliösumman menetelmällä. Kalibrointikäyrä saa poiketa kunkin kalibrointipisteen nimellisarvosta enintään ±1 % täydestä asteikosta alueella, joka on 20-100 % täydestä asteikosta. Lisäksi kalibrointikäyrä saa poiketa nimellisarvosta enintään ± 2 % alueella, joka on 4-20 % täydestä asteikosta. Ennen testikäyttöä analysaattori on nollattava ja asetettava vertailukaasun arvot käyttämällä nollakaasua ja vertailukaasua, jonka nimellisarvo on yli 80 % analysaattorin täydestä asteikosta."h) Korvataan 2.2 kohta seuraavasti:"2.2 Kaasun virtausmittareiden tai virtauksen mittauslaitteiden kalibroinnin on perustuttava kansallisiin ja/tai kansainvälisiin standardeihin.Mittausvirhe saa olla enintään ± 2 % lukemasta. Osavirtauslaimennusjärjestelmissä on kiinnitettävä erityistä huomiota näytevirran GSE tarkkuuteen, jos sitä ei mitata suoraan, vaan se määritetään virtauseron mittauksella: GSE = GTOTW - GDILW Tässä tapauksessa ± 2 prosentin tarkkuus GTOTW :lle ja GDILW :lle ei riitä takaamaan GSE :n riittävää tarkkuutta. Jos kaasuvirta määritetään virtauseron mittauksella, eron suurimman virheen on oltava sellainen, että GSE :n tarkkuus on ± 5 %, kun laimennussuhde on alle 15. Se voidaan laskea ottamalla kunkin laitteen virheistä neliöllinen keskiarvo."i) Lisätään kohta seuraavasti:"2.6 Osavirtauslaimennusjärjestelmää koskevat lisäkalibrointivaatimukset2.6.1 Määräajoin tehtävä kalibrointiJos näytekaasuvirta määritetään virtauseron mittauksella, virtausmittari tai virtauksen mittauslaite on kalibroitava jollakin seuraavista menetelmistä siten, että tunneliin menevä näytevirta GSE täyttää lisäyksessä 1 olevassa 2.4 kohdassa esitetyt tarkkuusvaatimukset: GDILW :n virtausmittari kytketään sarjaan GTOTW :n virtausmittarin kanssa ja näiden kahden virtausmittarin välinen ero kalibroidaan vähintään viidessä pisteessä siten, että virtausarvot on jaettu tasaisin välein alhaisimman testin aikana käytetyn GDILW -arvon ja testissä käytetyn GTOTW -arvon välille. Laimennustunneli voidaan ohittaa. Kalibroitu massavirtalaite kytketään sarjaan GTOTW :n virtausmittarin kanssa ja tarkkuus tarkastetaan testissä käytetyllä arvolla. Tämän jälkeen kalibroitu massavirtalaite kytketään sarjaan GDILW :n virtausmittarin kanssa ja tarkkuus tarkastetaan vähintään viidellä asetuksella, jotka vastaavat laimennussuhdetta 3-50 suhteessa testin aikana käytettyyn GTOTW :hen. Siirtoputki TT irrotetaan pakokaasuvirrasta, ja siirtoputkeen kytketään kalibroitu virtauksen mittauslaite, jonka alue sopii GSE :n mittaukseen. Tämän jälkeen GTOTW säädetään testissä käytettyyn arvoon ja GDILW säädetään vaiheittain vähintään viiteen arvoon, jotka vastaavat laimennussuhteita q välillä 3-50. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää erityistä kalibrointivirtaustietä, jossa tunneli ohitetaan, mutta jossa vastaavien mittareiden läpi kulkeva kokonaisvirta ja laimennusilman virta pidetään samana kuin varsinaisessa testissä. Siirtoputkeen TT syötetään merkkikaasua. Merkkikaasu voi olla pakokaasun aineosa, kuten CO2 tai NOx . Kun merkkikaasuaineosa on laimentunut tunnelissa, se mitataan. Tämä tehdään viidelle laimennussuhteelle välillä 3-50. Näytevirran tarkkuus määritetään laimennussuhteesta q : GSE = GTOTW / q Kaasuanalysaattorin tarkkuudet on otettava huomioon GSE :n tarkkuuden takaamiseksi.2.6.2 Hiilivirran tarkastaminenOn erittäin suositeltavaa tarkastaa hiilivirta todellista pakokaasua käyttäen, koska näin voidaan havaita mittaukseen ja ohjaukseen liittyvät ongelmat ja varmentaa osavirtauslaimennusjärjestelmän asianmukainen toiminta. Hiilivirran tarkastus olisi tehtävä vähintään joka kerta kun asennetaan uusi moottori tai kun testisolun kokoonpanoon tehdään merkittäviä muutoksia. Moottoria on käytettävä suurimman vääntömomentin kuormituksella ja nopeudella tai millä tahansa muulla vakiotilaisella moodilla, joka tuottaa vähintään 5 % CO2 :ta. Osavirtausnäytteenottojärjestelmää on käytettävä laimennuskertoimella, joka on noin 15:1.2.6.3 Testiä edeltävä tarkastusTestiä edeltävä tarkastus on tehtävä kahden tunnin kuluessa ennen testikäyttöä seuraavalla tavalla: Virtausmittareiden tarkkuus on tarkastettava samalla menetelmällä, jota on käytetty kalibroinnissa. Tarkastus on tehtävä vähintään kahdessa pisteessä, mukaan luettuina GDILW :n virtausarvot, jotka vastaavat laimennussuhteita 5-15 testissä käytetyllä GTOTW -arvolla. Jos edellä kuvatun kalibrointimenettelyn pöytäkirjoilla voidaan osoittaa, että virtausmittarien kalibrointi pysyy vakaana pitkällä aikavälillä, testiä edeltävä tarkastus voidaan jättää tekemättä.2.6.4 Muunnosajan määrittäminenMuunnosajan arvioinnissa käytettävien järjestelmän asetusten on oltava täsmälleen samat kuin testikäytön mittauksessa. Muunnosaika määritellään seuraavalla menetelmällä: Riippumaton vertailuvirtausmittari, jolla on näytevirtaan soveltuva mittausalue, kytketään sarjaan näytteenottimen kanssa lähelle sitä. Tämän virtausmittarin muunnosajan on oltava alle 100 ms vasteajan mittauksessa käytetyllä virtausaskelkoolla, ja virtauksen rajoituksen on oltava riittävän alhainen, jotta se ei vaikuta osavirtauslaimennusjärjestelmän dynaamisiin suoritusarvoihin ja on hyvän insinööritavan mukainen. Osavirtauslaimennusjärjestelmän pakokaasuvirran (tai ilmavirran, jos pakokaasuvirta lasketaan) syötteeseen tehdään askelmuutos alhaisesta virtauksesta vähintään 90 prosenttiin täydestä asteikosta. Askelmuutoksen laukaisimen olisi oltava sama, jota käytetään ennakoivan ohjauksen käynnistämiseen varsinaisessa testissä. Pakokaasunvirran askelheräte ja virtausmittarin vaste on kirjattava vähintään 10 Hz:n näytteenottotaajuudella. Näistä tiedoista määritetään osavirtauslaimennusjärjestelmän muunnosaika, joka on aika askelherätteen aloittamisesta virtausmittarin vasteen 50-prosentin pisteeseen. Samalla tavoin määritetään osavirtauslaimennusjärjestelmän GSE signaalin ja pakokaasuvirtausmittarin GEXHW -signaalin muunnosajat. Näitä signaaleja käytetään kunkin testin jälkeen suoritettavissa regressiotarkastuksissa (lisäyksessä 1 oleva 2.4 kohta). Laskelma toistetaan vähintään viidellä nousu- ja laskuherätteellä, ja tuloksista lasketaan keskiarvo. Tästä arvosta vähennetään vertailuvirtausmittarin sisäinen muunnosaika (&lt; 100 ms). Tämä on osavirtauslaimennusjärjestelmän "ennakoiva" arvo, jota sovelletaan lisäyksessä 1 olevan 2.4 kohdan mukaisesti."7) Lisätään seuraava jakso:"3. CVS-JÄRJESTELMÄN KALIBROINTI3.1 YleistäCVS-järjestelmä on kalibroitava käyttämällä tarkkaa virtausmittaria sekä laitteita, joilla käyttöolosuhteita voidaan muuttaa. Virtaus järjestelmän läpi on mitattava erilaisilla virtauksen käyttöasetuksilla, ja järjestelmän ohjausparametrit on mitattava ja suhteutettava virtaukseen. Kalibroinnissa voidaan käyttää erityyppisiä virtausmittareita, esimerkiksi kalibroitua venturia, kalibroitua laminaarista virtausmittaria tai kalibroitua turbiinimittaria.3.2 Syrjäytyspumpun (PDP) kalibrointiKaikki pumppuun liittyvät parametrit on mitattava samanaikaisesti pumpun kanssa sarjaan kytketyn kalibrointiventurin parametrien kanssa. Laskettu virtaus (m3/min pumpun syötössä, absoluuttinen paine ja lämpötila) on piirrettävä käyränä suhteessa korrelaatiofunktioon, joka on pumpun parametrien määrätyn yhdistelmän arvo. Tämän jälkeen on määritettävä lineaarinen funktio, joka suhteuttaa pumpun virtauksen ja korrelaatiofunktion. Jos CVS:n käyttö on moninopeuksinen, kalibrointi on tehtävä kaikilla käytetyillä alueilla.Lämpötila on pidettävä vakaana kalibroinnin aikana. Kaikkien kalibrointiventurin ja CVS-pumpun välisten liitosten ja putkistojen vuodot on pidettävä alle 0,3 prosentissa alhaisimmasta virtauspisteestä (suurin rajoitus ja alhaisin PDP-nopeuspiste).3.2.1 Tietojen analysointiIlman virtaus (Qs ) kullakin rajoitusasetuksella (vähintään 6 asetusta) lasketaan virtausmittarin tiedoista valmistajan määrittämän menetelmän avulla vakio-oloissa m3/min-arvona. Ilman virtaus muunnetaan tämän jälkeen pumpun virtaukseksi (V0 ) kuutiometreinä pumpun kierrosta kohti (m3/kierros) pumpun syötön absoluuttisessa paineessa ja lämpötilassa seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaQs = ilman virtaus vakio-oloissa (101,3 kPa, 273 K) (m3/s)
T = lämpötila pumpun syötössä (K)
pA = absoluuttinen paine pumpun syötössä (pB - p1 ) (kPa)
n = pumpun kierrosnopeus (kierrosta/s)
Jotta voidaan ottaa huomioon pumpun paineenvaihteluiden ja pumpun jättämän vuorovaikutus, on laskettava pumpun nopeuden, pumpun syötön ja lähdön välisen paine-eron ja absoluuttisen pumpun lähtöpaineen välinen korrelaatiokerroin (X0 ) seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossa&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;pA = absoluuttinen lähtöpaine pumpun lähdössä (kPa)
Kalibrointiyhtälö on luotava tekemällä lineaarinen pienimmän neliösumman sovitus seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;D0 on leikkauspistevakio ja m kulmakerroinvakio, jotka kuvaavat regressiolinjoja. Jos CVS-järjestelmä on moninopeuksinen, pumpun eri virtausalueille luotujen kalibrointikäyrien on oltava likipitäen samansuuntaisia, ja leikkauspistearvojen (D0 ) on suurennuttava, kun pumpun virtausalue pienenee. Yhtälöstä laskettujen arvojen on oltava ± 0,5 prosentin sisällä mitatusta arvosta V0 . m:n arvot vaihtelevat pumpusta riippuen. Hiukkasten vaikutus vähentää ajan myötä pumpun jättämää, mikä näkyy m:n pienentyneissä arvoissa. Tämän vuoksi kalibrointi on suoritettava pumpun käyttöönoton yhteydessä ja suurempien huoltojen jälkeen, ja jos koko järjestelmän verifiointi (3.5 kohta) ilmaisee pumpun jättämän muuttuneen.3.3 Kriittisen virtauksen venturin (CFV) kalibrointiCFV:n kalibrointi perustuu kriittisen venturin virtausyhtälöön. Kaasun virtaus on syöttöpaineen ja -lämpötilan funktio seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaKv = kalibrointikerroin
pA = absoluuttinen paine venturin syötössä (kPa)
T = lämpötila venturin syötössä (K)
3.3.1 Tietojen analysointiIlman virtaus (Qs ) kullakin rajoitusasetuksella (vähintään 8 asetusta) lasketaan virtausmittarin tiedoista valmistajan määrittämän menetelmän avulla vakio-oloissa m3/min-arvona. Kalibrointikerroin lasketaan kunkin asetuksen kalibrointitiedoista seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaQs = ilman virtaus vakio-oloissa (101,3 kPa, 273 K) (m3/s)
Kriittisen virtauksen alueen määrittämiseksi Kv on piirrettävä venturin syöttöpaineen funktiona. Kriittisellä (kuristetulla) virtauksella Kv :n arvo on verrattain vakio. Paineen alentuessa (alipaineen kasvaessa) venturin kuristus poistuu ja Kv pienenee, mikä ilmaisee, että CFV toimii sallitun alueen ulkopuolella. Keskimääräinen KV ja keskipoikkeama on laskettava vähintään kahdeksassa pisteessä kriittisen virtauksen alueella. Keskipoikkeama saa olla enintään ± 0,3 % KV :n keskimääräisestä arvosta.3.4 Aliääniventurin (SSV) kalibrointiSSV:n kalibrointi perustuu aliääniventurin virtausyhtälöön. Kaasun virtaus on syöttöpaineen ja -lämpötilan ja SSV:n syötön ja kurkun välisen paineenalennuksen funktio seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaA0 = kokoelma vakioita ja yksiköiden muunnoksia&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;d = SSV:n kurkun halkaisija (m)
Cd = SSV:n purkauskerroin
&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;3.4.1 Tietojen analysointiIlman virtaus (QSSV ) kullakin virtausasetuksella (vähintään 16 asetusta) lasketaan virtausmittarin tiedoista valmistajan määrittämän menetelmän avulla vakio-oloissa m3/min-arvona. Purkauskerroin lasketaan kunkin asetuksen kalibrointitiedoista seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaQSSV = ilman virtaus vakio-oloissa (101,3 kPa, 273 K) (m3/s)
d = SSV:n kurkun halkaisija (m)
&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Aliäänivirtauksen alueen määrittämiseksi Cd on piirrettävä SSV:n kurkussa määritellyn Reynoldsin luvun funktiona. Re SSV:n kurkussa lasketaan seuraavalla kaavalla:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaA1 = kokoelma vakioita ja yksiköiden muunnoksia
&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;QSSV = ilman virtaus vakio-oloissa (101,3 kPa, 273 K) (m3/s)
&gt;ISO_7&gt;ì&gt;ISO_1&gt; = kaasun absoluuttinen tai dynaaminen viskositeetti, joka on laskettu seuraavalla kaavalla:
&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossa&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Koska QSSV on syöte Re-kaavassa, laskelma on aloitettava arvaamalla alustavasti kalibrointiventurin QSSV tai Cd ja sitä on toistettava niin kauan, kunnes QSSV konvergoi. Konvergointimenetelmän tarkkuuden on oltava vähintään 0,1 %. Saatavalla kalibrointikäyrän sopivuusyhtälöllä laskettujen Cd -arvojen on oltava ± 0,5 prosentin sisällä mitatuista Cd -arvoista kussakin kalibrointipisteessä vähintään kuudessatoista pisteessä aliäänivirtauksen alueella.3.5 Koko järjestelmän verifiointiCVS-näytteenottojärjestelmän ja analysointijärjestelmän kokonaistarkkuus on määritettävä syöttämällä tunnettu massa pilaavaa kaasua järjestelmään sen toimiessa normaalisti. Pilaava aine analysoidaan ja massa lasketaan liitteen III lisäyksessä 3 olevan 2.4.1 kohdan mukaisesti lukuun ottamatta propaania, jolle on käytettävä kerrointa 0,000472 HC:n kertoimen 0,000479 sijasta. Tähän voidaan käyttää jompaakumpaa seuraavista tekniikoista.3.5.1 Mittaaminen kriittisen virtausaukon avullaCVS-järjestelmään syötetään tunnettu määrä puhdasta kaasua (propaania) kalibroidun kriittisen aukon kautta. Jos syöttöpaine on riittävän suuri, kriittisen virtausaukon avulla säädettävä virtaus ei riipu aukon lähtöpaineesta (kriittisestä virtauksesta). CVS-järjestelmää käytetään samoin kuin tavallisessa pakokaasujen päästötestissä noin 5-10 minuutin ajan. Kaasunäyte analysoidaan tavallisen laitteiston (näytepussi- tai integrointimenetelmä) avulla, ja kaasun massa lasketaan. Näin määritetyn massan on oltava ± 3 prosentin sisällä syötetyn kaasun tunnetusta massasta.3.5.2 Mittaaminen gravimetrisen tekniikan avullaPienen propaanilla täytetyn sylinterin paino määritetään ± 0,01 gramman tarkkuudella. CVS-järjestelmää käytetään samoin kuin tavallisessa pakokaasujen päästötestissä noin 5-10 minuutin ajan samalla, kun järjestelmään syötetään hiilimonoksidia tai propaania. Syötetyn puhtaan kaasun määrä määritetään painoerot punnitsemalla. Kaasunäyte analysoidaan tavallisen laitteiston (näytepussi- tai integrointimenetelmä) avulla, ja kaasun massa lasketaan. Näin määritetyn massan on oltava ± 3 prosentin sisällä syötetyn kaasun tunnetusta massasta."8) Muutetaan lisäys 3 seuraavasti:a) Lisätään tämän lisäyksen otsikko seuraavasti: "TIETOJEN ARVIOINTI JA LASKUTOIMITUSTEN TEKEMINEN"b) Muutetaan 1 jakson otsikko seuraavasti: "TIETOJEN ARVIOINTI JA LASKUTOIMITUSTEN TEKEMINEN (NRSC-TESTI)"c) Korvataan 1.2 kohta seuraavasti:"1.2 HiukkaspäästötSuodattimien näytteiden kokonaismassat (MSAM, i ) kirjataan kussakin moodissa hiukkasten arvioimiseksi. Suodattimet on palautettava punnituskammioon, jossa niitä vakautetaan vähintään yhden ja enintään 80 tunnin ajan, minkä jälkeen ne punnitaan. Suodattimien bruttopaino kirjataan ja siitä vähennetään suodattimien taarapaino (ks. liitteen III kohta 3.1). Hiukkasten massa Mf on ensisijaiseen suodattimeen ja toissijaiseen suodattimeen jääneiden hiukkasten massan summa. Jos taustakorjausta käytetään, suodattimen läpi virtaavan laimennusilman massa (MDIL ) ja hiukkasten massa (Md ) on kirjattava. Jos mittauksia on tehty enemmän kuin yksi, kerroin Md / MDIL on laskettava kullekin yksittäiselle mittaukselle, ja arvoista on otettava keskiarvo."d) Korvataan 1.3.1 kohta seuraavasti:"1.3.1 Pakokaasuvirran määrittäminenKullekin moodille on määritettävä pakokaasuvirta (GEXHW ) liitteen III lisäyksen 1 kohtien 1.2.1-1.2.3 mukaisesti. Kun käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, on kullekin moodille määritettävä laimennetun pakokaasun kokonaisvirta (GTOTW ) liitteen III lisäyksen 1 kohdan 1.2.4 mukaisesti."e) Korvataan 1.3.2-1.4.6 kohta seuraavasti:"1.3.2 Märkä/kuiva-korjaus (GEXHW, ) on määritettävä kunkin moodin osalta liitteen III lisäyksen 1 kohtien 1.2.1-1.2.3 mukaisesti.Kun käytetään GEXHW :ta, mitattu pitoisuus on muutettava märkäpohjaiseksi seuraavien kaavojen mukaisesti, ellei itse mittausta ole tehty märkäpohjalla: conc (märkä) kw × conc (kuiva) Raakapakokaasulle:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Laimennetulle pakokaasulle:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;tai&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Laimennusilmalle:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Imuilmalle (jos se poikkeaa laimennusilmasta):&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaHa : imuilman absoluuttinen kosteus (grammaa vettä / kg kuivaa ilmaa)
Hd : laimennusilman absoluuttinen kosteus (grammaa vettä / kg kuivaa ilmaa)
Rd : laimennusilman suhteellinen kosteus (%)
Ra : imuilman suhteellinen kosteus (%)
pd : laimennusilman kyllästymishöyrynpaine (kPa)
pa : imuilman kyllästymishöyrynpaine (kPa)
pB : barometrinen kokonaispaine (kPa).
Huomautus: H a ja H d voidaan johtaa edellä kuvatusta suhteellisen kosteuden mittauksesta taikka kastepisteen mittauksesta, höyrynpaineen mittauksesta tai kuivan/märän lämpötilan mittauksesta yleisesti hyväksyttyjä kaavoja käyttäen.1.3.3 NOx :n kosteuskorjausKoska NOx -päästöt riippuvat ympäröivän ilman olosuhteista, NOx -pitoisuus on korjattava ympäröivän ilman lämpötilan ja kosteuden mukaan kertoimella KH , joka saadaan seuraavalla kaavalla:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaTa : ilman lämpötila (K)
Ha : imuilman kosteus (grammaa vettä / kg kuivaa ilmaa)
&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaRa : imuilman suhteellinen kosteus (%)
pB : barometrinen kokonaispaine (kPa)
Huomautus: H a voidaan johtaa edellä kuvatusta suhteellisen kosteuden mittauksesta taikka kastepisteen mittauksesta, höyrynpaineen mittauksesta tai kuivan/märän lämpötilan mittauksesta yleisesti hyväksyttyjä kaavoja käyttäen.1.3.4 Päästöjen massavirtojen laskeminenPäästöjen massavirrat kullekin moodille lasketaan seuraavasti:a) Raakapakokaasulle(8):Gasmass = u × conc × GEXHWb) Laimennetulle pakokaasulle(9):Gasmass = u × conc × GTOTWjossa concc on taustakorjattu pitoisuus&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;tai DF = 13,4/concCO2 Kerrointa u-märkä on käytettävä seuraavan taulukon 4 mukaisesti:Taulukko 4: Kertoimen u-märkä-arvot pakokaasun eri aineosilleKaasu // u // concNOx // 0,001587 // ppmCO // 0,000966 // ppmHC // 0,000479 // ppmCO2 // 15,19 // prosenttiaHC:n tiheys perustuu hiilen ja vedyn keskimääräiseen suhteeseen 1:1,85.1.3.5 Ominaispäästöjen laskeminenOminaispäästö (g/kWh) lasketaan kaikille yksittäisille aineosille seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossa Pi = Pm, i + PAE, i Edellä olevassa laskelmassa käytetyt painotuskertoimet ja moodien lukumäärät (n) ovat liitteessä III olevan 3.7.1 kohdan mukaiset.1.4 Hiukkaspäästön laskeminenHiukkaspäästö lasketaan seuraavalla tavalla:1.4.1 Kosteuskorjauskerroin hiukkasilleKoska dieselmoottorien hiukkaspäästöt ovat riippuvaisia ympäröivän ilman olosuhteista, hiukkasten massavirta on korjattava ympäröivän ilman kosteuden mukaan kertoimella Kp , joka saadaan seuraavalla kaavalla:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaHa : imuilman kosteus (grammaa vettä / kg kuivaa ilmaa)
Huomautus: H a voidaan johtaa edellä kuvatusta suhteellisen kosteuden mittauksesta taikka kastepisteen mittauksesta, höyrynpaineen mittauksesta tai kuivan/märän lämpötilan mittauksesta yleisesti hyväksyttyjä kaavoja käyttäen.1.4.2 OsavirtauslaimennusjärjestelmäHiukkaspäästöjen lopulliset, raportoitavat testitulokset on määritettävä seuraavien vaiheiden avulla. Koska laimennussuhteen säädössä voidaan käyttää eri tapoja, ekvivalentin laimennetun pakokaasun massavirran GEDF määrittämiseksi käytetään erilaisia laskentamenetelmiä. Kaikkien laskelmien on perustuttava yksittäisten moodien (i) keskiarvoihin näytteenottoaikana.1.4.2.1 Isokineettiset järjestelmätGEDFW,i = GEXHW,i × qi&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossa r vastaa isokineettisen näytteenottimen Ap ja pakoputken AT poikkileikkauspinta-alojen suhdetta:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;1.4.2.2 Järjestelmät, joissa mitataan CO2 - tai NOx -pitoisuusGEDFW, i = GEXHW, i × qi&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaConcE = merkkikaasun märkäpitoisuus raakapakokaasussa
ConcD = merkkikaasun märkäpitoisuus laimennetussa pakokaasussa
ConcA = merkkikaasun märkäpitoisuus laimennusilmassa
Kuivapohjalla mitatut pitoisuudet on muutettava märkäpohjaisiksi 1.3.2 kohdan mukaisesti.1.4.2.3 Järjestelmät, joissa käytetään CO2 -mittausta ja hiilitasapainomenetelmää&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaCO2D = laimennetun pakokaasun CO2 -pitoisuus
CO2A = laimennusilman CO2 -pitoisuus
(märkäpitoisuus tilavuusprosentteina) Tämä yhtälö perustuu hiilitasapaino-olettamukseen (moottoriin syötetyt hiiliatomit poistuvat CO2 :na) ja on johdettu seuraavien vaiheiden kautta: GEDFW, i = GEXHW, i × qi ja&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;1.4.2.4 Järjestelmät, joissa käytetään virtauksen mittaustaGEDFW,i = GEXHW, i × qi&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;1.4.3 TäysvirtauslaimennusjärjestelmäHiukkaspäästöjen lopulliset, raportoitavat testitulokset on määritettävä seuraavien vaiheiden avulla. Kaikkien laskelmien on perustuttava yksittäisten moodien (i) keskiarvoihin näytteenottoaikana. GEDFW, i = GTOTW, i1.4.4 Hiukkasten massavirran laskeminenHiukkasten massavirta on laskettava seuraavasti: Yhden suodattimen menetelmässä:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossa (GEDFW )aver testisyklin ajalta määritetään laskemalla yhteen yksittäisten moodien keskiarvot näytteenottoajanjaksolta:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossa i = 1, ... n Monen suodattimen menetelmässä:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossa i = 1, ... n Hiukkasten massavirran taustakorjaus voidaan tehdä seuraavasti:Yhden suodattimen menetelmässä:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Jos tehdään useampi kuin yksi mittaus, (Md /MDIL ) on korvattava arvolla (Md /MDIL )aver .&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;tai DF = 13,4/concCO2 Monen suodattimen menetelmässä:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Jos tehdään useampi kuin yksi mittaus, (Md /MDIL ) on korvattava arvolla (Md /MDIL )aver .&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;tai DF = 13,4/concCO21.4.5 Ominaispäästöjen laskeminenHiukkasten ominaispäästö PT (g/kWh) lasketaan seuraavasti(10): Yhden suodattimen menetelmässä:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Monen suodattimen menetelmässä:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;1.4.6 Tehollinen painotuskerroinYhden suodattimen menetelmässä kunkin moodin tehollinen painotuskerroin WFE, i lasketaan seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossa i = 1,... n Tehollisten painotuskertoimien arvo saa poiketa enintään ± 0,005 (absoluuttinen arvo) liitteessä III olevassa 3.7.1 kohdassa luetelluista painotuskertoimista."f) Lisätään jakso seuraavasti:"2. TIETOJEN ARVIOINTI JA LASKUTOIMITUSTEN TEKEMINEN (NRTC-TESTI)Tässä jaksossa kuvataan seuraavia kahta mittausperiaatetta, joita voidaan käyttää pilaavien aineiden päästöjen arviointiin NRTC-testin aikana:kaasumaiset aineosat mitataan raakapakokaasusta tosiaikaisesti, ja hiukkaset määritetään osavirtauslaimennusjärjestelmällä,kaasumaiset aineosat ja hiukkaset määritetään täysvirtauslaimennusjärjestelmällä (CVS-järjestelmällä).2.1 Kaasupäästöjen laskeminen raakapakokaasusta ja hiukkaspäästöjen laskeminen osavirtauslaimennusjärjestelmällä2.1.1 JohdantoKaasumaisten aineosien hetkellisen pitoisuuden signaaleja käytetään päästöjen massan laskemiseen kertomalla ne pakokaasun hetkellisellä massavirralla. Pakokaasun massavirta voidaan mitata suoraan tai laskea käyttämällä liitteen III lisäyksessä 1 olevassa 2.2.3 kohdassa kuvattuja menetelmiä (imuilman ja polttoainevirran mittaus, merkkikaasumenetelmä, imuilman ja ilman ja polttoaineen suhteen mittaus). Erityistä huomiota on kiinnitettävä eri laitteiden vasteaikoihin. Nämä erot on otettava huomioon sovittamalla yhteen signaalien ajat. Hiukkasten osalta pakokaasun massavirran signaaleja käytetään osavirtauslaimennusjärjestelmän ohjaukseen pakokaasun massavirtaan suhteutetun näytteen ottamiseksi. Suhde tarkistetaan soveltamalla näytevirran ja pakokaasuvirran välistä regressioanalyysiä liitteen III lisäyksessä 1 olevassa 2.4 kohdassa kuvatulla tavalla.2.1.2 Kaasuaineosien määrittäminen2.1.2.1 Päästöjen massan laskeminenPilaavien aineiden massa Mgas (g/testi) määritetään pilaavien aineiden raakapitoisuuksista lasketusta päästöjen hetkellisestä massasta, taulukossa 4 esitetyistä u-arvoista (ks. myös kohta 1.3.4) ja pakokaasun massavirrasta, joka on mukautettu muunnosajan suhteen, ja integroimalla hetkelliset arvot syklin ajalta. Pitoisuudet olisi parasta mitata märkänä. Jos ne mitataan kuivana, hetkellisille pitoisuusarvoille on tehtävä jäljempänä kuvattu märkä/kuiva-korjaus ennen muiden laskelmien tekemistä.Taulukko 4: Kertoimen u-märkä-arvot pakokaasun eri aineosilleKaasu // u // concNOx // 0,001587 // ppmCO // 0,000966 // ppmHC // 0,000479 // ppmCO2 // 15,19 // prosenttiaHC:n tiheys perustuu hiilen ja vedyn keskimääräiseen suhteeseen 1:1,85.Seuraavaa kaavaa on käytettävä:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossau = pakokaasun aineosan tiheyden ja pakokaasun tiheyden suhde
conci = vastaavan aineosan hetkellinen pitoisuus raakapakokaasussa (ppm)
GEXHW, i = hetkellinen pakokaasumassavirta (kg/s)
f = tietojen näytteenottotaajuus (Hz)
n = mittausten lukumäärä
NOx -laskelmassa on käytettävä edellä kuvattua kosteuskorjauskerrointa k H . Hetkellisesti mitattu pitoisuus on muutettava märkäpohjaiseksi jäljempänä kuvatulla tavalla, ellei itse mittausta ole tehty märkäpohjalla.2.1.2.2 Märkä/kuiva-korjausJos hetkellisesti mitattu pitoisuus on mitattu kuivapohjalla, se on muutettava märkäpohjaiseksi seuraavien kaavojen mukaisesti: conc märkä = k W x conc kuiva jossa&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;kun&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaconcCO2 = kuiva CO2 -pitoisuus (%)
concCO = kuiva CO-pitoisuus (%)
H a = imuilman kosteus (grammaa vettä / kg kuivaa ilmaa)
&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Ra : imuilman suhteellinen kosteus (%)
Huomautus: H a voidaan johtaa edellä kuvatusta suhteellisen kosteuden mittauksesta taikka kastepisteen mittauksesta, höyrynpaineen mittauksesta tai kuivan/märän lämpötilan mittauksesta yleisesti hyväksyttyjä kaavoja käyttäen.2.1.2.3 NOx :n kosteus- ja lämpötilakorjausKoska NOx -päästöt riippuvat ympäröivän ilman olosuhteista, NOx -pitoisuus on korjattava ympäröivän ilman kosteuden ja lämpötilan mukaan kertoimella, joka saadaan seuraavalla kaavalla:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;kunT a = imuilman lämpötila (K) H a = imuilman kosteus (grammaa vettä / kg kuivaa ilmaa)
Huomautus: H a voidaan johtaa edellä kuvatusta suhteellisen kosteuden mittauksesta taikka kastepisteen mittauksesta, höyrynpaineen mittauksesta tai kuivan/märän lämpötilan mittauksesta yleisesti hyväksyttyjä kaavoja käyttäen.2.1.2.4 Ominaispäästöjen laskeminenOminaispäästöt (g/kWh) lasketaan kaikille yksittäisille aineosille seuraavasti: Yksittäinen kaasu = Mgas / W act jossaW act = liitteessä III olevassa 4.6.2. kohdassa määritelty syklin todellinen työ (kWh)
2.1.3 Hiukkasten määrittäminen2.1.3.1 Päästöjen massan laskeminenHiukkasten massa MPT (g/testi) on laskettava jollakin seuraavista menetelmistä:a)&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossa M f = syklin aikana kerätyn hiukkasnäytteen massa (mg)
MSAM = hiukkaskeruusuodattimien läpi kulkevan laimennetun pakokaasun massa (kg)
M EDFW = ekvivalentti laimennetun pakokaasun massa syklin aikana (kg)
Ekvivalentin laimennetun pakokaasunmassan kokonaismassa syklin aikana määritetään seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossa GEDFW ,i = hetkellinen ekvivalentti laimennetun pakokaasun massavirta (kg/s)
GEXHW ,i = hetkellinen pakokaasumassavirta (kg/s)
q i = hetkellinen laimennussuhde
GTOTW ,I = hetkellinen laimennetun pakokaasun massavirta laimennustunnelin läpi (kg/s)
GDILW ,i = hetkellinen laimennusilman massavirta (kg/s)
b)&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossa M f = syklin aikana kerätyn hiukkasnäytteen massa (mg)
r s = keskimääräinen näytesuhde testin aikana
kun&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;MSE = näytteeksi otetun pakokaasun massa syklin aikana (kg)
MEXHW = pakokaasun kokonaismassavirta syklin aikana (kg)
MTOTW = laimennustunnelin läpi kulkevan laimennetun pakokaasun massa (kg)
Huomautus: Jos käytetään kokonaisnäytteenottojärjestelmää, MSAM ja MTOTW ovat samat.2.1.3.2 Kosteuskorjauskerroin hiukkasilleKoska dieselmoottorien hiukkaspäästöt ovat riippuvaisia ympäröivän ilman olosuhteista, hiukkaspitoisuus on korjattava ympäröivän ilman kosteuden mukaan kertoimella Kp , joka saadaan seuraavalla kaavalla:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaHa = imuilman kosteus (grammaa vettä / kg kuivaa ilmaa)
Huomautus: H a voidaan johtaa edellä kuvatusta suhteellisen kosteuden mittauksesta taikka kastepisteen mittauksesta, höyrynpaineen mittauksesta tai kuivan/märän lämpötilan mittauksesta yleisesti hyväksyttyjä kaavoja käyttäen.2.1.3.3 Ominaispäästöjen laskeminenHiukkaspäästö (g/kWh) lasketaan seuraavalla tavalla:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaW act = liitteessä III olevassa 4.6.2 kohdassa määritelty syklin todellinen työ (kWh)
2.2 Kaasu- ja hiukkasaineosien määrittäminen täysvirtauslaimennusjärjestelmälläLaimennetun pakokaasun sisältämien päästöjen laskemiseksi on tiedettävä laimennetun pakokaasun massavirta. Laimennetun pakokaasun kokonaisvirta syklin aikana MTOTW (kg/testi) lasketaan syklin aikana mitatuista arvoista ja virtauksen mittauslaitteen vastaavia kalibrointitietoja ( V 0 PDP:lle, K V CFV:lle ja C d SSV:lle) voidaan käyttää 2.2.1 kohdassa kuvatuissa menetelmissä. Jos hiukkasnäytteen ( MSAM ) ja kaasupäästönäytteiden kokonaismassa on yli 0,5 % CVS:n kokonaisvirrasta ( MTOTW ), CVS:n virtaus korjataan MSAM :n osalta tai hiukkasnäytevirta palautetaan CVS:ään ennen virtauksen mittauslaitetta.2.2.1 Laimennetun pakokaasun virtauksen määrittäminenPDP-CVS-järjestelmäMassavirta syklin aikana lasketaan seuraavasti, jos laimennetun pakokaasun lämpötila pidetään lämmönvaihtimen avulla ± 6 K:n sisällä koko syklin ajan: MTOTW = 1,293 x V0 x NP x (pB - p1 ) x 273 / (101,3 x T) jossaMTOTW = laimennetun pakokaasun massa syklin aikana märkäpohjalla
V0 = pumpatun kaasun tilavuus kierrosta kohti testiolosuhteissa (m3/kierros)
NP = pumpun kierrosten kokonaismäärä testin aikana
pB = testisolun ilmanpaine (kPa)
p1 = ilmanpaineen alittava alipaine pumpun syötössä (kPa)
T = laimennetun pakokaasun keskimääräinen lämpötila pumpun syötössä syklin aikana (K)
Jos käytetään järjestelmää, jossa on virtauksen kompensaatio (eli järjestelmää, jossa ei ole lämmönvaihdinta), hetkellisten päästöjen massa on laskettava ja integroitava koko syklin ajalta. Tässä tapauksessa laimennetun pakokaasun hetkellinen massa lasketaan seuraavasti: MTOTW ,i = 1,293 × V0 × NP, i × (pB - p1 ) × 273 / (101,3 x T) jossaNP,i = pumpun kierrosten kokonaismäärä ajanjaksona
CFV-CVS-järjestelmäMassavirta syklin aikana lasketaan seuraavasti, jos laimennetun pakokaasun lämpötila pidetään lämmönvaihtimen avulla ± 11 K:n sisällä koko syklin ajan: MTOTW = 1,293 x t x Kv x pA / T 0,5 jossaMTOTW = laimennetun pakokaasun massa syklin aikana märkäpohjalla
t = syklin aika (s)
KV = kriittisen virtauksen venturin kalibrointikerroin normaaliolosuhteissa
T = absoluuttinen lämpötila venturin syötössä (K)
Jos käytetään järjestelmää, jossa on virtauksen kompensaatio (eli järjestelmää, jossa ei ole lämmönvaihdinta), hetkellisten päästöjen massa on laskettava ja integroitava koko syklin ajalta. Tässä tapauksessa laimennetun pakokaasun hetkellinen massa lasketaan seuraavasti: MTOTW ,i = 1,293 x &gt;ISO_7&gt;Ä&gt;ISO_1&gt;ti x KV x pA / T 0,5 jossa&gt;ISO_7&gt;Ä&gt;ISO_1&gt;ti = ajanjakso (s)
SSV-CVS-järjestelmäMassavirta syklin aikana lasketaan seuraavasti, jos laimennetun pakokaasun lämpötila pidetään lämmönvaihtimen avulla ± 11 K:n sisällä koko syklin ajan:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossa&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;A0 = kokoelma vakioita ja yksiköiden muunnoksia&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;d = SSV:n kurkun halkaisija (m)
T = lämpötila venturin syötössä, (K)
&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Jos käytetään järjestelmää, jossa on virtauksen kompensaatio (eli järjestelmää, jossa ei ole lämmönvaihdinta), hetkellisten päästöjen massa on laskettava ja integroitava koko syklin ajalta. Tässä tapauksessa laimennetun pakokaasun hetkellinen massa lasketaan seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossa&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;&gt;ISO_7&gt;Ä&gt;ISO_1&gt;ti = ajanjakso (s)
Tosiaikainen laskelma aloitetaan joko Cd :n kohtuullisella arvolla, kuten 0,98, tai Qssv :n kohtuullisella arvolla. Jos laskelma aloitetaan Qssv :llä, Qssv :n aloitusarvoa käytetään Re:n arviointiin. Reynoldsin luvun SSV:n kurkussa on kaikkien päästötestien aikana oltava niiden Reynoldsin lukujen alueella, joita käytetään lisäyksessä 2 olevassa 3.2 kohdassa tarkoitetun kalibrointikäyrän johtamisessa.2.2.2 NOx :n kosteuskorjausKoska NOx -päästöt riippuvat ympäröivän ilman olosuhteista, NOx -pitoisuus on korjattava ympäröivän ilman kosteuden kertoimella, joka saadaan seuraavalla kaavalla:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaTa = ilman lämpötila (K)
Ha = imuilman kosteus (grammaa vettä / kg kuivaa ilmaa)
jossa&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Ra = imuilman suhteellinen kosteus (%)
pa = imuilman kyllästymishöyrynpaine (kPa)
pB = barometrinen kokonaispaine (kPa)
Huomautus: H a voidaan johtaa edellä kuvatusta suhteellisen kosteuden mittauksesta taikka kastepisteen mittauksesta, höyrynpaineen mittauksesta tai kuivan/märän lämpötilan mittauksesta yleisesti hyväksyttyjä kaavoja käyttäen.2.2.3 Päästöjen massavirran laskeminen2.2.3.1 VakiomassavirtajärjestelmätJärjestelmissä, joissa on lämmönvaihdin, pilaavien aineiden massa MGAS (g/testi) määritetään seuraavan yhtälön avulla MGAS = u x conc x MTOTWjossau = pakokaasun aineosan tiheyden ja pakokaasun tiheyden suhde, siten kuin se on ilmoitettu 2.1.2.1 kohdassa olevassa taulukossa 4
conc = integroimalla (pakollinen NOx :lle ja HC:lle) tai pussimittauksella saadut keskimääräiset taustakorjatut pitoisuudet syklin aikana (ppm)
MTOTW = 2.2.1 kohdan mukaisesti määritetty laimennetun pakokaasun kokonaismassa syklin aikana (kg)
Koska NOx -päästöt riippuvat ympäröivän ilman olosuhteista, NOx -pitoisuus on korjattava 2.2.2 kohdassa kuvatulla ympäröivän ilman kosteuden kertoimella k H . Kuivapohjalla mitatut pitoisuudet on muutettava märkäpohjaisiksi 1.3.2 kohdan mukaisesti.2.2.3.1.1 Taustakorjattujen pitoisuuksien määrittäminenPilaavien aineiden nettopitoisuuksien määrittämiseksi mitatuista pitoisuuksista on vähennettävä kaasumaisten pilaavien aineiden keskimääräiset taustapitoisuudet. Taustapitoisuuksien keskimääräiset arvot voidaan määrittää näytepussimenetelmällä tai jatkuvan mittauksen pohjalta integroimalla. Seuraavaa kaavaa on käytettävä: conc = conce - concd x (1 - (1/DF)) jossaconc = kyseisen pilaavan aineen pitoisuus laimennetussa pakokaasussa korjattuna laimennusilman sisältämällä kyseisen pilaavan aineen määrällä (ppm)
conce = laimennetussa pakokaasussa mitattu kyseisen pilaavan aineen pitoisuus (ppm)
concd = laimennusilmassa mitattu kyseisen pilaavan aineen pitoisuus (ppm)
DF = laimennuskerroin
Laimennuskerroin lasketaan seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;2.2.3.2 Virtauskompensoidut järjestelmätJos järjestelmässä ei ole lämmönvaihdinta, pilaavien aineiden massa MGAS (g/testi) on määritettävä laskemalla hetkellisten päästöjen massa ja integroimalla hetkelliset arvot koko syklin ajalta. Myös taustakorjausta sovelletaan suoraan hetkelliseen pitoisuusarvoon. Seuraavaa kaavaa on käytettävä:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaconce,i = laimennetussa pakokaasussa mitattu kyseisen pilaavan aineen hetkellinen pitoisuus (ppm)
u = pakokaasun aineosan tiheyden ja pakokaasun tiheyden suhde, siten kuin se on ilmoitettu 2.1.2.1 kohdassa olevassa taulukossa 4
MTOTW,i = laimennetun pakokaasun hetkellinen massa (2.2.1 kohta) (kg)
MTOTW = laimennetun pakokaasun kokonaismassa syklin aikana (2.2.1 kohta) (kg)
DF = 2.2.3.1.1 kohdan mukaisesti määritetty laimennuskerroin
Koska NOx -päästöt riippuvat ympäröivän ilman olosuhteista, NOx -pitoisuus on korjattava 2.2.2 kohdassa kuvatulla ympäröivän ilman kosteuden kertoimella k H .2.2.4 Ominaispäästöjen laskeminenOminaispäästöt (g/kWh) lasketaan kaikille yksittäisille aineosille seuraavasti: Yksittäinen kaasu = Mgas / W act jossaW act = liitteessä III olevassa 4.6.2 kohdassa määritelty syklin todellinen työ (kWh)
2.2.5 Hiukkaspäästön laskeminen2.2.5.1 Massavirran laskeminenHiukkasten massa MPT (g/testi) on laskettava seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;Mf = syklin aikana kerätyn hiukkasnäytteen massa (mg)
MSAM = laimennustunnelista hiukkasten keräämistä varten otetun laimennetun pakokaasun massa (kg)
jaMf = Mf, p + Mf, b , jos nämä on punnittu erikseen (mg)
Mf,p = ensisijaiseen suodattimeen kerättyjen hiukkasten massa (mg)
Mf,b = toissijaiseen suodattimeen kerättyjen hiukkasten massa (mg)
Jos käytetään kaksoislaimennusjärjestelmää, toisiolaimennusilman massa on vähennettävä hiukkassuodattimien läpi johdetun kaksoislaimennetun pakokaasun kokonaismassasta. MSAM = MTOT - MSECjossaMTOT = hiukkassuodattimien läpi johdetun kaksoislaimennetun pakokaasun massa (kg)
MSEC = toisiolaimennusilman massa (kg)
Jos laimennusilman taustahiukkastaso on määritetty liitteessä III olevan 4.4.4 kohdan mukaisesti, hiukkasten massaan voidaan tehdä taustakorjaus. Tässä tapauksessa hiukkasten massa (g/testi) on laskettava seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaMf , MSAM , MTOTW = katso edellä
MDIL = taustahiukkasnäytteenottimen ottaman ensiölaimennusilman massa (kg)
Md = ensiölaimennusilmasta kerättyjen taustahiukkasten massa (mg)
2.2.5.2 Kosteuskorjauskerroin hiukkasilleKoska dieselmoottorien hiukkaspäästöt ovat riippuvaisia ympäröivän ilman olosuhteista, hiukkaspitoisuus on korjattava ympäröivän ilman kosteuden mukaan kertoimella Kp , joka saadaan seuraavalla kaavalla:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaHa = imuilman kosteus (grammaa vettä / kg kuivaa ilmaa)
&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaRa : imuilman suhteellinen kosteus ( %)
Huomautus: H a voidaan johtaa edellä kuvatusta suhteellisen kosteuden mittauksesta taikka kastepisteen mittauksesta, höyrynpaineen mittauksesta tai kuivan/märän lämpötilan mittauksesta yleisesti hyväksyttyjä kaavoja käyttäen.2.2.5.3 Ominaispäästöjen laskeminenHiukkaspäästö (g/kWh) lasketaan seuraavalla tavalla:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaWact = liitteessä III olevassa 4.6.2 kohdassa määritelty syklin todellinen työ (kWh)" 9) Lisätään seuraavat lisäykset:(1) Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin 8.3.1.1 kohdassa kuvattua C1-sykliä.(2) Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin 8.4.1 kohdassa kuvattua D2-sykliä.(3) Vakionopeuksiset apumoottorit on sertifioitava ISO D2 -käyttösyklin eli 5moodin vakiosyklin mukaiseksi, joka on esitetty kohdassa 3.7.1.2, kun taas vaihtuvanopeuksiset apumoottorit on sertifioitava ISO C1 käyttösyklin eli 8 moodin vakiosyklin mukaiseksi, joka on esitetty kohdassa 3.7.1.1.(4) Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin 8.5.1, 8.5.2 ja 8.5.3 kohdassa kuvattua E2-sykliä. Neljä moodia on saatu keskimääräisestä potkurin noususta, joka perustuu käytönaikaisiin mittauksiin.(5) Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin 8.5.1, 8.5.2 ja 8.5.3 kohdassa kuvattua E2-sykliä.(6) Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin F-sykliä.(7) Kalibrointimenettely on sama NRSC- ja NRTC-testeille 1.11 ja 2.6 kohdassa esitettyjä vaatimuksia lukuun ottamatta.(8) NOx -pitoisuus (NOx conc tai NOx concc ) on kerrottava arvolla KHNOx (edellä 1.3.3 kohdassa mainittu NOx :n kosteuskorjauskerroin) seuraavasti: KHNOx x conc tai KHNOx x concc(9) NOx -pitoisuus (NOx conc tai NOx concc ) on kerrottava arvolla KHNOx (edellä 1.3.3 kohdassa mainittu NOx :n kosteuskorjauskerroin) seuraavasti: KHNOx x conc tai KHNOx x concc(10) Hiukkasten massavirta PTmass on kerrottava arvolla Kp (edellä 1.4.1 kohdassa mainittu hiukkasten kosteuskorjauskerroin)."Lisäys 1MITTAUS- JA NÄYTTEENOTTOMENETELMÄT1. MITTAUS- JA NÄYTTEENOTTOMENETELMÄT (NRSC-TESTI)Testattavan moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt on mitattava liitteessä VI kuvatuilla menetelmillä. Liitteen VI menetelmissä kuvataan suositellut analyysijärjestelmät kaasupäästöjä varten (1.1 kohta) ja suositellut hiukkasten laimennus- ja näytteenottojärjestelmät (1.2 kohta).1.1 Dynamometrin eritelmäTesteissä on käytettävä moottoridynamometriä, jonka ominaisuudet riittävät liitteessä III olevassa 3.7.1 kohdassa kuvatun testisyklin suorittamiseen. Vääntömomentin ja pyörimisnopeuden mittauslaitteilla on voitava mitata teho ilmoitetuissa rajoissa. Lisälaskelmat voivat olla tarpeen. Mittauslaitteiston tarkkuuden on oltava sellainen, ettei 1.3. kohdassa ilmoitettujen lukujen suurimpia toleransseja ylitetä.1.2 PakokaasuvirtaPakokaasuvirta on määritettävä jollakin 1.2.1-1.2.4 kohdassa mainitulla menetelmällä.1.2.1 Suora mittausmenetelmäPakokaasuvirran suora mittaaminen virtaussuuttimella tai vastaavalla mittausjärjestelmällä (yksityiskohtaiset tiedot, ks. standardi ISO 5167:2000).Huomautus: Suoran kaasuvirran mittaaminen on vaikea tehtävä. Päästöarvovirheisiin vaikuttavien mittausvirheiden välttämiseksi on ryhdyttävä varotoimenpiteisiin.1.2.2 Ilman ja polttoaineen mittausmenetelmäIlmavirran ja polttoainevirran mittaus. Testeissä on käytettävä ilmavirtamittareita ja polttoainevirtamittareita, joiden tarkkuus on määritelty 1.3 kohdassa. Pakokaasuvirta lasketaan seuraavasti: GEXHW = GAIRW + GFUEL (märän pakokaasun massa)1.2.3 HiilitasapainomenetelmäPakomassan laskeminen polttoaineenkulutuksesta ja pakokaasupitoisuuksista hiilitasapainomenetelmää käyttäen (liite III, lisäys 3).1.2.4 Merkkikaasun mittausmenetelmäTässä menetelmässä mitataan merkkikaasun pitoisuus pakokaasussa. Pakokaasuvirtaan ruiskutetaan tunnettu määrä jalokaasua (esim. puhdasta heliumia) merkkikaasuksi. Kaasu sekoittuu ja laimenee pakokaasuun, mutta se ei saa reagoida pakoputkessa. Kaasun pitoisuus mitataan pakokaasunäytteestä. Merkkikaasun täydellisen sekoittumisen varmistamiseksi pakokaasun näytteenottimen on sijaittava vähintään 1 metrin tai 30 kertaa pakoputken halkaisijan mitan päässä, riippuen siitä, kumpi on suurempi, virtaussuuntaan merkkikaasun ruiskutuspisteestä. Näytteenotin voidaan sijoittaa lähemmäs ruiskutuspistettä, jos täydellinen sekoittuminen varmennetaan vertaamalla merkkikaasupitoisuutta viitepitoisuuteen, kun merkkikaasu ruiskutetaan moottorista virtaussuuntaa vastaan.Merkkikaasuvirta säädetään sellaiseksi, että merkkikaasupitoisuus joutokäyntinopeudella sekoittumisen jälkeen on alhaisempi kuin merkkikaasuanalysaattorin täysi asteikko. Pakokaasuvirta lasketaan seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaGEXHW = hetkellinen pakokaasumassavirta (kg/s)
GT = merkkikaasuvirta (cm3/min)
concmix = merkkikaasun hetkellinen pitoisuus sekoittumisen jälkeen (ppm)
&gt;ISO_7&gt;ñ&gt;ISO_1&gt; EXH = pakokaasun tiheys (kg/m3)
conca = merkkikaasun taustapitoisuus imuilmassa (ppm)
Merkkikaasun taustapitoisuus ( conc a ) voidaan määrittää laskemalla välittömästi ennen testikäyttöä ja testikäytön jälkeen mitattujen arvojen keskiarvo. Jos taustapitoisuus on alle 1 % merkkikaasun pitoisuudesta sekoittumisen jälkeen ( concmix ) suurimmalla pakokaasuvirralla, taustapitoisuus voidaan jättää huomiotta. Koko järjestelmän on täytettävä pakokaasuvirran mittaukselle asetetut tarkkuusvaatimukset, ja se on kalibroitava lisäyksessä 2 olevan 1.11.2 kohdan mukaisesti.1.2.5 Ilmanvirran ja ilman ja polttoaineen suhteen mittausmenetelmäTähän menetelmään sisältyy pakomassan laskeminen ilmavirrasta ja ilman ja polttoaineen suhteesta. Hetkellinen pakokaasumassavirta lasketaan seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;kunA/Fst = stoikiometrinen ilman ja polttoaineen suhde (kg)/kg
&gt;ISO_7&gt;ë&gt;ISO_1&gt; = suhteellinen ilman ja polttoaineen suhde
concCO2 = kuiva CO2 -pitoisuus ( %)
concCO = kuiva CO-pitoisuus (ppm)
concHC = HC-pitoisuus (ppm)
Huomautus: Laskelmassa viitataan dieselpolttoaineeseen, jonka H/C-suhde on 1,8.Ilmavirtamittarin on täytettävä taulukossa 3 asetetut tarkkuusvaatimukset, käytetyn CO2 -analysaattorin on täytettävä 1.4.1 kohdan vaatimukset ja koko järjestelmän on täytettävä pakokaasuvirran mittaukselle asetetut tarkkuusvaatimukset. Ilman ja polttoaineen suhteen mittauslaitetta, kuten sirkoniumoksidityyppistä anturia, voidaan vaihtoehtoisesti käyttää suhteellisen ilman ja polttoaineen suhteen mittaamiseen 1.4.4 kohdan vaatimusten mukaisesti.1.2.6 Laimennetun pakokaasun kokonaisvirtausKäytettäessä täysvirtauslaimennusjärjestelmää laimennetun pakokaasun kokonaisvirtaus (GTOTW ) on mitattava PDP:llä tai CFV:llä tai SSV:llä (liite VI, 1.2.1.2 kohta). Tarkkuuden on oltava liitteen III lisäyksessä 2 olevan 2.2 kohdan säännösten mukainen.1.3 TarkkuusKaikkien mittauslaitteiden kalibroinnin on perustuttava kansallisiin tai kansainvälisiin standardeihin, ja kalibroinnissa on noudatettava taulukossa 3 esitettyjä vaatimuksia.Taulukko 3 - Mittauslaitteiden tarkkuusNro // Mittauslaite // Tarkkuus1 // Moottorin pyörimisnopeus // ± 2 % lukemasta tai ± 1 % moottorin enimmäisarvosta riippuen siitä, kumpi on suurempi2 // Vääntömomentti // ± 2 % lukemasta tai ± 1 % moottorin enimmäisarvosta riippuen siitä, kumpi on suurempi3 // Polttoaineenkulutus // ± 2 % moottorin enimmäisarvosta4 // Ilman kulutus // ± 2 % lukemasta tai ± 1 % moottorin enimmäisarvosta riippuen siitä, kumpi on suurempi5 // Pakokaasuvirta // ± 2,5 % lukemasta tai ± 1,5 % moottorin enimmäisarvosta riippuen siitä, kumpi on suurempi6 // Lämpötilat &lt;= 600 K // ± 2 K absoluuttinen arvo7 // Lämpötilat &gt; 600 K // ± 1 % lukemasta8 // Pakokaasun paine // ± 0,2 kPa absoluuttinen arvo9 // Imuilman alipaine // ± 0,05 kPa absoluuttinen arvo10 // Ilmanpaine // ± 0,1 kPa absoluuttinen arvo11 // Muut paineet // ± 0,1 kPa absoluuttinen arvo12 // Absoluuttinen kosteus // ± 5 % lukemasta13 // Laimennusilman virta // ± 2 % lukemasta14 // Laimennettu pakokaasuvirta // ± 2 % lukemasta1.4 Kaasuaineosien määrittäminen1.4.1 Analysaattorin yleiset eritelmätAnalysaattoreiden mittausalueen on sovelluttava pakokaasun aineosien pitoisuuksien mittauksessa vaadittavalle tarkkuudelle (1.4.1.1 kohta). Analysaattoreita on suositeltavaa käyttää siten, että mitattu pitoisuus osuu 15 ja 100 prosentin välille täydestä asteikosta. Jos täyden asteikon arvo on 155 ppm (tai ppmC) tai jos käytetään alle 15 prosentin arvoilla riittävän tarkkoja ja erottelukykyisiä tuloksia antavia lukulaitteita (tietokoneet, tietojenkeruulaitteet), myös alle 15 prosenttia täydestä asteikosta olevat pitoisuudet ovat hyväksyttäviä. Tässä tapauksessa on tehtävä lisäkalibrointeja kalibrointikäyrien tarkkuuden varmistamiseksi, ks. liitteen III lisäyksessä 2 oleva 1.5.5.2 kohta. Laitteiston sähkömagneettisen yhteensopivuuden (EMC) on oltava sellaisella tasolla, että lisävirheet voidaan minimoida.1.4.1.1 MittausvirheAnalysaattori ei saa poiketa kalibroinnin nimellispisteestä enemmän kuin ± 2 % lukemasta tai, jos se on suurempi, ± 0,3 % täydestä asteikosta.HUOMAUTUS: Tässä vaatimuksessa tarkkuudella tarkoitetaan analysaattorin lukeman poikkeamaa nimellisistä kalibrointiarvoista, jotka saadaan kalibrointikaasua käyttäen (= oikea arvo).1.4.1.2 ToistettavuusToistettavuuden, joka on määritelmän mukaisesti 2,5 kertaa kymmenen peräkkäisen kalibrointi- tai vertailukaasun vasteen keskipoikkeama, on oltava enintään ± 1 % täyden asteikon pitoisuudesta kullekin 155 ppm:n (tai ppmC) ylittävälle alueelle tai ± 2 % kullekin 155 ppm:n (tai ppmC) alittavalle alueelle.1.4.1.3 KohinaAnalysaattorin huipusta huippuun -vaste nolla- ja kalibrointi- tai vertailukaasulle minä tahansa kymmenen sekunnin jaksona ei saa ylittää kahta prosenttia kaikkien käytettävien alueiden täydestä asteikosta.1.4.1.4 Nollapisteen poikkeamaNollapisteen poikkeaman on oltava tunnin aikana alle 2 % alimman käytettävän alueen täydestä asteikosta. Nollavasteeksi määritellään keskimääräinen vaste, kohina mukaan luettuna, nollakaasuun 30 sekunnin ajanjakson aikana.1.4.1.5 Asteikon poikkeamaAsteikon poikkeaman on oltava tunnin aikana alle 2 % alimman käytettävän alueen täydestä asteikosta. Asteikko määritellään asteikkovasteen ja nollavasteen väliseksi eroksi. Asteikkovasteeksi määritellään keskimääräinen vaste, kohina mukaan luettuna, nollakaasuun 30 sekunnin ajanjakson aikana.1.4.2 Kaasun kuivausMahdollisen kaasun kuivauslaitteen vaikutuksen mitattavien kaasujen pitoisuuteen on oltava mahdollisimman pieni. Kemiallisia kuivauslaitteita ei saa käyttää veden poistamiseen näytteestä.1.4.3 AnalysaattoritTämän lisäyksen 1.4.3.1-1.4.3.5 kohdassa kuvataan käytettäviä mittausperiaatteita. Liitteessä VI annetaan yksityiskohtainen kuvaus mittausjärjestelmistä. Mitattavat kaasut on analysoitava seuraavilla laitteilla. Ei-lineaarisissa analysaattoreissa saa käyttää linearisoivia piirejä.1.4.3.1 Hiilimonoksidin (CO) analyysiHiilimonoksidianalysaattorin on oltava tyypiltään ei-dispersiivinen infrapuna-absorptioanalysaattori (NDIR).1.4.3.2 Hiilidioksidin (CO2 ) analyysiHiilidioksidianalysaattorin on oltava tyypiltään ei-dispersiivinen infrapuna-absorptioanalysaattori (NDIR).1.4.3.3 Hiilivetyjen (HC) analyysiHiilivetyanalysaattorin on oltava tyypiltään lämmitetty liekki-ionisaatioilmaisin (HFID), jonka ilmaisinta, venttiilejä, putkistoja ja muita osia lämmitetään siten, että kaasun lämpötilana voidaan pitää 463 K (190 °C) ± 10K.1.4.3.4 Typen oksidien (NOx ) analyysiTypen oksidien analysaattorin on oltava tyypiltään kemiluminesenssi-ilmaisin (CLD) tai lämmitetty kemiluminesenssi-ilmaisin (HCLD), jossa on NO2 /NO-muunnin, jos mittaus tehdään kuivana. Jos mittaus tehdään märkänä, on käytettävä HCLD-analysaattoria, jonka muuntimen lämpötilan on oltava yli 328 K (55 °C), jos veden aiheuttaman vaimennuksen tarkastuksen (liitteen III lisäyksen 2 kohta 1.9.2.2) tulos on tyydyttävä. Sekä CLD:n että HCLD:n osalta näytteenottokäytävän seinämät pidetään lämpötilassa 328 K-473 K (55 °C-200 °C) muuntimeen asti kuivana tapahtuvassa mittauksessa ja analysaattoriin asti märkänä tapahtuvassa mittauksessa.1.4.4 Ilman ja polttoaineen suhteen mittaaminenEdellä 1.2.5 kohdassa määritellyn pakokaasuvirran määrittämiseen käytettävän ilman ja polttoaineen suhteen mittauslaitteen on oltava sirkoniumoksidityyppinen laaja-alueinen ilma-polttoainesuhdeanturi tai lambda-anturi. Anturi on kiinnitettävä suoraan pakoputkeen kohdassa, jossa pakokaasun lämpötila on riittävän korkea estämään veden kondensoitumisen. Anturin ja siihen kiinteästi liittyvien elektronisten laitteiden tarkkuuden on oltava seuraavissa rajoissa:± 3 % lukemasta &gt;ISO_7&gt;ë&gt;ISO_1&gt; &lt; 2± 5 % lukemasta 2 &lt;= &gt;ISO_7&gt;ë&gt;ISO_1&gt; &lt; 5± 10 % lukemasta 5 &lt;= &gt;ISO_7&gt;ë&gt;ISO_1&gt;Edellä määritellyn tarkkuuden saavuttamiseksi anturi on kalibroitava laitevalmistajan ohjeiden mukaisesti.1.4.5 Kaasupäästöjen näytteenottoKaasupäästöjen näytteenottimet on sijoitettava ainakin 0,5 metrin tai kolme kertaa pakoputken halkaisijan mitan päähän - riippuen siitä, kumpi on suurempi - virtaussuuntaa vastaan pakokaasujärjestelmän poistoaukosta mahdollisuuksien mukaan ja riittävän lähelle moottoria, jotta voidaan varmistaa, että pakokaasun lämpötila on anturin kohdalla vähintään 343 K (70 °C). Jos monisylinterisessä moottorissa on monihaarainen pakosarja, näytteenottimen imuaukko on sijoitettava niin kauas virtaussuuntaan, että näyte edustaa kaikkien sylintereiden keskimääräisiä päästöjä. Jos monisylinterisessä moottorissa, esimerkiksi V-moottorissa, on selkeästi toisistaan erillään olevat pakosarjat, näyte voidaan ottaa kustakin ryhmästä erikseen ja laskea pakokaasun keskimääräiset päästöt. Myös muita menetelmiä, joiden on osoitettu vastaavan edellä mainittuja menetelmiä, voidaan käyttää. Pakokaasupäästöjen laskennassa on käytettävä pakokaasun kokonaismassavirtaa. Jos pakokaasun koostumukseen vaikutetaan jollakin jälkikäsittelyjärjestelmällä, pakokaasunäyte on otettava virtaussuuntaa vastaan tällaisesta laitteesta I vaiheen testeissä ja virtaussuuntaan tällaisesta laitteesta II vaiheen testeissä. Kun hiukkasten määrittelyyn käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, kaasupäästöt voidaan myös määrittää laimennetusta pakokaasusta. Näytteenottimien on oltava lähellä hiukkasnäytteenotinta laimennustunnelissa (liitteen V kohta 1.2.1.2, DT, ja kohta 1.2.2., PSP). CO ja CO2 voidaan vaihtoehtoisesti määrittää ottamalla näytteet pussiin ja mittaamalla pitoisuus näytepussista.1.5 Hiukkasten määrittäminenHiukkasten määrittäminen vaatii laimennusjärjestelmän. Laimennus voidaan toteuttaa joko osavirtauslaimennusjärjestelmällä tai täysvirtauslaimennusjärjestelmällä. Laimennusjärjestelmän virtauskapasiteetin on oltava riittävä estämään täysin veden kondensoituminen laimennus- ja näytteenottojärjestelmiin ja pitämään laimennetun pakokaasun lämpötila 315 K:n (42 °C) ja 325 K:n (52 °C) välillä välittömästi virtaussuuntaa vastaan suodattimien pitimistä. Laimennusilmasta saa poistaa kosteuden ennen sen johtamista laimennusjärjestelmään, jos ilman kosteus on suuri. Jos ulkoilman lämpötila on alle 293 K (20 °C), laimennusilma on suositeltavaa esilämmittää lämpötilan ylärajan 303 K (30 °C) yläpuolelle. Laimennusilman lämpötila saa kuitenkin olla enintään 325 K (52 °C) ennen pakokaasun johtamista laimennustunneliin.Huomautus: Vakiotilaisessa menettelyssä suodattimen lämpötila voidaan pitää enimmäislämpötilassa 325 K (52 °C) tai tätä alhaisempana sen sijaan, että noudatetaan lämpötila-aluetta 42 °C-52 °C.Osavirtauslaimennusjärjestelmässä hiukkasten näytteenotin on kiinnitettävä lähelle kaasupäästöjen näytteenotinta siitä virtaussuuntaa vastaan, kuten 4.4 kohdassa on määritelty, ja liitteessä VI olevan 1.2.1.1 kohdan kuvien 4-12 mukaisesti (EP ja SP). Osavirtauslaimennusjärjestelmä on suunniteltava hajottamaan pakokaasuvirta kahteen osaan, joista pienempi laimennetaan ilmalla ja jota sen jälkeen käytetään hiukkasten mittaukseen. Tämän vuoksi on olennaisen tärkeää, että laimennussuhde määritetään erittäin tarkasti. Pakokaasuvirta voidaan jakaa eri menetelmillä, jolloin käytettävä jakomenetelmä määrää käytettävät näytteenottolaitteet ja -menettelyt varsin pitkälle (liitteen VI kohta 1.2.1.1). Hiukkasten massan määrittämiseksi tarvitaan hiukkasten näytteenottojärjestelmä, hiukkasten näytteenottosuodattimet, mikrogrammavaaka ja punnituskammio, jonka lämpötila ja kosteus on säädelty. Hiukkasten näytteenotossa voidaan käyttää kahta menetelmää:yhden suodattimen menetelmässä käytetään yhtä suodatinparia (tämän lisäyksen 1.5.1.3 kohta) kaikissa testisyklin moodeissa. Näytteenottoaikoja ja virtoja on seurattava erittäin tarkasti testin näytteenottovaiheen aikana. Testisykliä varten tarvitaan kuitenkin vain yksi suodatinpari.monen suodattimen menetelmässä käytetään erillistä suodatinparia (tämän lisäyksen 1.5.1.3 kohta) testisyklin kussakin moodissa. Tämä menetelmä mahdollistaa joustavammat näytteenottomenettelyt, mutta vaatii useampia suodattimia.1.5.1 Hiukkasten näytteenottosuodattimet1.5.1.1 Suodattimen eritelmäVarmentamistesteissä on käytettävä fluorihiilipinnoitettuja lasikuitusuodattimia tai fluorihiilipohjaisia kalvosuodattimia. Erikoissovelluksiin voidaan käyttää myös erilaisia suodatinmateriaaleja. Kaikkien suodatintyyppien0,3 &gt;ISO_7&gt;ì&gt;ISO_1&gt;m DOP (dioktyyliftalaatti) -keräystehokkuuden on oltava vähintään 99 % kaasun pintanopeudella 35-100 cm/s. Kun suoritetaan vastaavuustestejä laboratorioiden välillä tai valmistajan ja hyväksyntäviranomaisen välillä, on käytettävä laadultaan täysin toisiaan vastaavia suodattimia.1.5.1.2 Suodattimen kokoHiukkassuodattimen pienin halkaisija on 47 mm (suodatusläpimitta 37 mm). Myös halkaisijaltaan suurempia suodattimia voidaan käyttää (1.5.1.5 kohta).1.5.1.3 Ensisijaiset suodattimet ja toissijaiset suodattimetLaimennetusta pakokaasusta on otettava testijakson aikana näytteet sarjaan sijoitetulla suodatinparilla (yksi ensisijainen suodatin ja yksi toissijainen suodatin). Toissijainen suodatin saa sijaita enintään 100 mm virtaussuuntaan ensisijaisesta suodattimesta, eikä se saa koskettaa ensisijaista suodatinta. Suodattimet voidaan punnita erikseen tai parina siten, että tahrapuolet ovat vastakkain.1.5.1.4 Suodattimen pintanopeusKaasun pintanopeuden suodattimen läpi on oltava 35-100 cm/s. Paineen putoamisen kasvu testin alun ja lopun välillä saa olla enintään 25 kPa.1.5.1.5 Suodattimen kuormitusSeuraavassa taulukossa esitetään yleisimpien suodatinkokojen suositellut vähimmäiskuormitukset. Suurten suodattimien vähimmäiskuormituksen on oltava 0,065mg 1000 mm2:n suodatusalaa kohden.Suodattimen halkaisija (mm) // Suositeltu suodatusalan halkaisija (mm) // Suositeltu vähimmäiskuormitus (mg)47 // 37 // 0,1170 // 60 // 0,2590 // 80 // 0,41110 // 100 // 0,62Monen suodattimen menetelmässä suositeltu suodattimen vähimmäiskuormitus kaikkien suodattimien summalle saadaan edellä esitetyn sovellettavan arvon ja moodien kokonaislukumäärän neliöjuuren tulona.1.5.2 Punnituskammion ja analyysivaa'an eritelmät1.5.2.1 Punnituskammion olosuhteetKammion (tai huoneen), jossa hiukkassuodattimet vakautetaan ja punnitaan, lämpötilan on pysyttävä alueella 295 K (22 °C) ± 3 K kaikkien suodatinten vakautuksen ja punnituksen ajan. Kosteus on pidettävä 282,5 K (9,5 °C) ± 3 K kastepisteessä ja 45 ± 8 prosentin suhteellisessa kosteudessa.1.5.2.2 Vertailusuodattimen punnitusKammion (tai huoneen) ilmassa ei saa olla epäpuhtauksia (esimerkiksi pölyä), jotka voisivat laskeutua hiukkassuodattimille niiden vakauttamisen aikana. Punnitushuoneen olot saavat poiketa 1.5.2.1 kohdassa eritellyistä, jos poikkeama kestää enintään 30 minuuttia. Punnituskammion on täytettävä vaaditut eritelmät ennen henkilökunnan saapumista sinne. Ainakin kaksi käyttämätöntä vertailusuodatinta tai vertailusuodatinparia on punnittava neljän tunnin kuluessa näytteenottosuodattimen tai suodatinparin punnituksesta, mutta mieluimmin samanaikaisesti näiden kanssa. Niiden on oltava saman kokoisia ja samasta materiaalista kuin näytteenottosuodattimien. Jos vertailusuodattimien (suodatinparien) keskimääräinen paino muuttuu yli 10 &gt;ISO_7&gt;ì&gt;ISO_1&gt;g näytteenottosuodattimien punnitusten välillä, on kaikki näytteenottosuodattimet heitettävä pois ja päästötestit uusittava. Jos 1.5.2.1 kohdassa esitettyjä punnituskammion vakauskriteerejä ei täytetä, mutta vertailusuodattimen (suodatinparin) punnitus on edellä esitettyjen kriteerien mukainen, valmistaja voi joko hyväksyä näytteenottosuodattimien painot tai hylätä testit, korjata punnitushuoneen säätöjärjestelmän ja uusia testin.1.5.2.3 AnalyysivaakaKaikkien suodattimien painojen määrittämiseen käytettävän analyysivaa'an tarkkuuden (keskipoikkeaman) on oltava 2 &gt;ISO_7&gt;ì&gt;ISO_1&gt;g ja erotuskyvyn 1 &gt;ISO_7&gt;ì&gt;ISO_1&gt;g (1 numero = 1 &gt;ISO_7&gt;ì&gt;ISO_1&gt;g).1.5.2.4 Staattisen sähkön vaikutusten eliminoiminenStaattisen sähkön vaikutuksen eliminoimiseksi suodattimet on neutralisoitava ennen punnitusta esimerkiksi poloniumneutraloijalla tai vaikutukseltaan vastaavalla laitteella.1.5.3 Hiukkasnäytteiden mittauksen lisäeritelmätKaikki laimennusjärjestelmän ja näytteenottojärjestelmän raaka- ja laimennetun pakokaasun kanssa kosketuksiin joutuvat osat pakoputkesta suodatintelineeseen on suunniteltava siten, että hiukkasten kerääntyminen tai muuttuminen on mahdollisimman vähäistä. Kaikki osat on valmistettava sähköä johtavista materiaaleista, jotka eivät reagoi pakokaasun aineosien kanssa, ja ne on maadoitettava sähköisesti sähköstaattisten vaikutusten estämiseksi.2. MITTAUS- JA NÄYTTEENOTTOMENETELMÄT (NRTC-TESTI)2.1 JohdantoTestattavan moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt on mitattava liitteen VI menetelmillä. Liitteen VI menetelmissä kuvataan suositellut analyysijärjestelmät kaasupäästöjä varten (1.1 kohta) ja suositellut hiukkasten laimennus- ja näytteenottojärjestelmät (1.2 kohta).2.2 Dynamometri ja testisolun laitteetSeuraavia laitteita on käytettävä testattaessa moottoreiden päästöjä moottoridynamometrissä:2.2.1 MoottoridynamometriTesteissä on käytettävä moottoridynamometriä, jonka ominaisuudet riittävät tämän liitteen lisäyksessä 4 kuvatun testisyklin suorittamiseen. Vääntömomentin ja pyörimisnopeuden mittauslaitteilla on voitava mitata teho ilmoitetuissa rajoissa. Lisälaskelmat voivat olla tarpeen. Mittauslaitteiston tarkkuuden on oltava sellainen, ettei taulukossa 3 ilmoitettujen lukujen suurimpia toleransseja ylitetä.2.2.2 Muut laitteetPolttoaineen ja ilman kulutuksen, jäähdytysnesteen ja voiteluaineen lämpötilan, pakokaasun paineen ja imuilman alipaineen, pakokaasun ja imuilman lämpötilan, ilmanpaineen, kosteuden ja polttoaineen lämpötilan mittauslaitteita on käytettävä tarpeen mukaan. Kyseisten laitteiden on oltava taulukossa 3 esitettyjen vaatimusten mukaiset:Taulukko 3 - Mittauslaitteiden tarkkuusNro // Mittauslaite // Tarkkuus1 // Moottorin pyörimisnopeus // ± 2 % lukemasta tai ± 1 % moottorin enimmäisarvosta riippuen siitä, kumpi on suurempi2 // Vääntömomentti // ± 2 % lukemasta tai ± 1 % moottorin enimmäisarvosta riippuen siitä, kumpi on suurempi3 // Polttoaineenkulutus // ± 2 % moottorin enimmäisarvosta4 // Ilman kulutus // ± 2 % lukemasta tai ± 1 % moottorin enimmäisarvosta riippuen siitä, kumpi on suurempi5 // Pakokaasuvirta // ± 2,5 % lukemasta tai ± 1,5 % moottorin enimmäisarvosta riippuen siitä, kumpi on suurempi6 // Lämpötilat &lt;= 600 K // ± 2 K absoluuttinen arvo7 // Lämpötilat &gt; 600 K // ± 1 % lukemasta8 // Pakokaasun paine // ± 0,2 kPa absoluuttinen arvo9 // Imuilman alipaine // ± 0,05 kPa absoluuttinen arvo10 // Ilmanpaine // ± 0,1 kPa absoluuttinen arvo11 // Muut paineet // ± 0,1 kPa absoluuttinen arvo12 // Absoluuttinen kosteus // ± 5 % lukemasta13 // Laimennusilman virta // ± 2 % lukemasta14 // Laimennettu pakokaasuvirta // ± 2 % lukemasta2.2.3 RaakapakokaasuvirtaRaakapakokaasun päästöjen laskemiseksi ja osavirtauslaimennusjärjestelmän ohjaamiseksi on tiedettävä pakokaasun massavirta. Pakokaasun massavirran määrittämiseen voidaan käyttää jotain seuraavista menetelmistä. Päästölaskelmia varten molempien jäljempänä kuvattujen menetelmien vasteajan on oltava yhtä suuri tai pienempi kuin analysaattorilta vaadittu vasteaika, siten kuin se on määritelty lisäyksessä 2 olevassa 1.11.1 kohdassa. Osavirtauslaimennusjärjestelmän ohjaus vaatii nopeampaa vastetta. Tosiaikaisella ohjauksella varustetun osavirtauslaimennusjärjestelmän vasteaika saa olla enintään 0,3 sekuntia. Aiemmin tallennettuun testikäyttöön perustuvalla ennakoivalla ohjauksella varustetun osavirtauslaimennusjärjestelmän pakokaasuvirran mittauksen vasteaika saa olla enintään 5sekuntia, kun nousuaika on enintään 1 sekunti. Laitevalmistajan on ilmoitettava järjestelmän vasteaika. Pakokaasuvirran ja osavirtauslaimennusjärjestelmän yhdistetyt vasteaikavaatimukset on esitetty 2.4 kohdassa.Suora mittausmenetelmäHetkellisen pakokaasuvirran suora mittaus voidaan tehdä esimerkiksi seuraavilla järjestelmillä:paine-erolaitteet, kuten virtaussuutin (yksityiskohtaiset tiedot, ks. standardi ISO5167:2000)ultraäänivirtausmittaripyörrevanavirtausmittari.Päästöarvovirheisiin vaikuttavien mittausvirheiden välttämiseksi on ryhdyttävä varotoimenpiteisiin. Näihin toimenpiteisiin sisältyy laitteen huolellinen asentaminen moottorin pakojärjestelmään laitevalmistajan suositusten ja hyvän insinööritavan mukaisesti. Laitteen asennus ei saa vaikuttaa etenkään moottorin suoritusarvoihin ja päästöihin. Virtausmittarien on täytettävä taulukossa 3 esitetyt tarkkuusvaatimukset.Ilman ja polttoaineen mittausmenetelmäMenetelmään sisältyy ilmavirran ja polttoainevirran mittaus sopivilla virtausmittareilla. Hetkellinen pakokaasuvirta lasketaan seuraavasti: GEXHW = GAIRW + GFUEL (märän pakokaasun massa) Virtausmittarien on täytettävä taulukossa 3 esitetyt tarkkuusvaatimukset, minkä lisäksi niiden on oltava riittävän tarkkoja, jotta ne täyttävät myös pakokaasuvirran mittaukselle asetetut tarkkuusvaatimukset.Merkkikaasun mittausmenetelmäMenetelmässä mitataan merkkikaasun pitoisuus pakokaasussa. Pakokaasuvirtaan ruiskutetaan tunnettu määrä jalokaasua (esim. puhdasta heliumia) merkkikaasuksi. Kaasu sekoittuu ja laimenee pakokaasuun, mutta se ei saa reagoida pakoputkessa. Kaasun pitoisuus mitataan pakokaasunäytteestä. Merkkikaasun täydellisen sekoittumisen varmistamiseksi pakokaasun näytteenottimen on sijaittava vähintään 1 metrin tai 30 kertaa pakoputken halkaisijan mitan päässä, riippuen siitä, kumpi on suurempi, virtaussuuntaan merkkikaasun ruiskutuspisteestä. Näytteenotin voidaan sijoittaa lähemmäs ruiskutuspistettä, jos täydellinen sekoittuminen varmennetaan vertaamalla merkkikaasupitoisuutta viitepitoisuuteen, kun merkkikaasu ruiskutetaan moottorista virtaussuuntaa vastaan. Merkkikaasuvirta säädetään sellaiseksi, että merkkikaasupitoisuus joutokäyntinopeudella sekoittumisen jälkeen on alhaisempi kuin merkkikaasuanalysaattorin täysi asteikko.Pakokaasuvirta lasketaan seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;jossaGEXHW = hetkellinen pakokaasumassavirta (kg/s)
conc mix = merkkikaasun hetkellinen pitoisuus sekoittumisen jälkeen (ppm)
&gt;ISO_7&gt;ñ&gt;ISO_1&gt;EXH = pakokaasun tiheys (kg/m3)
conc a = merkkikaasun taustapitoisuus imuilmassa (ppm)
Merkkikaasun taustapitoisuus ( conc a ) voidaan määrittää laskemalla välittömästi ennen testikäyttöä ja testikäytön jälkeen mitattujen arvojen keskiarvo. Jos taustapitoisuus on alle 1 % merkkikaasun pitoisuudesta sekoittumisen jälkeen ( concmix ) suurimmalla pakokaasuvirralla, taustapitoisuus voidaan jättää huomiotta. Koko järjestelmän on täytettävä pakokaasuvirran mittaukselle asetetut tarkkuusvaatimukset, ja se on kalibroitava lisäyksessä 2 olevan 1.11.2 kohdan mukaisesti.Ilmanvirran ja ilman ja polttoaineen suhteen mittausmenetelmäMenetelmään sisältyy pakomassan laskeminen ilmavirrasta ja ilman ja polttoaineen suhteesta. Hetkellinen pakokaasumassavirta lasketaan seuraavasti:&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;&gt;VIITTAUS KAAVIOON&gt;kunA/Fst = stoikiometrinen ilman ja polttoaineen suhde (kg/kg)
concCO2 = kuiva CO2 -pitoisuus (%)