Source: http://docplayer.fi/841913-Liikennemaaran-ja-saan-vaikutus-turvavaliin-ja-ajonopeuteen.html
Timestamp: 2016-12-06 06:06:43+00:00
Document Index: 3570704

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐Liikennemäärän ja sään vaikutus turvaväliin ja ajonopeuteen
Liikennemäärän ja sään vaikutus turvaväliin ja ajonopeuteen
Download "Liikennemäärän ja sään vaikutus turvaväliin ja ajonopeuteen"
1 Liikenneturvan selvityksiä 1/2014 Liikennemäärän ja sään vaikutus turvaväliin ja ajonopeuteen Helsingin sisääntuloväylillä kesällä 2013 Mikko Juvonen ja Jarno Vänni2 3 Mikko Juvonen ja Jarno Vänni LIIKENNEMÄÄRÄN JA SÄÄN VAIKUTUS TURVAVÄLIIN JA AJONOPEUTEEN HELSINGIN SISÄÄNTULOVÄYLILLÄ KESÄLLÄ 2013 Liikenneturvan selvityksiä 1/2014 Liikenneturva Helsinki 20144 Kannen kuva: Nina Mönkkönen Verkkojulkaisu pdf (www.liikenneturva.fi) ISSN ISBN (pdf)5 ALKUSANAT Liian lyhyt ajoetäisyys edellä ajavaan autoon mielletään yleisesti vakavaksi riskitekijäksi liikenteessä. Tieliikennelaissa onkin säädetty, että etäisyys edellä kulkevaan ajoneuvoon on sovitettava sellaiseksi, ettei päälleajon vaaraa ole, vaikka tämä ajoneuvo pysäytetään. Monissa Liikenneturvan teettämissä kyselyissä liian lähellä perässä ajaminen on koettu myös yhtenä autoilijoita eniten ärsyttävimmistä asioista. Maanteiden yli 400 liikenteen automaattista mittausasemaa tuottavat valtavan määrän yksityiskohtaista tietoa liikennevirrasta. Aineisto mahdollistaisi hyvinkin moninaisen tutkimuksen turvaväleistä niin kuin muistakin liikennevirran ominaisuuksista. Edellä olevasta huolimatta turvaväleistä on tehty melko vähän kotimaista tutkimusta. Myös liikennevalvonnassa turvavälit on haastava valvontakohde. Poliisiammattikorkeakoulun opiskelijat Mikko Juvonen ja Jarno Vänni tarttuivat päättötyössään 1 rohkeasti tähän mielenkiintoiseen, mutta kohtalaisen vaikeaan, aiheeseen. Tausta-aineistoa kootessaan he olivat yhteydessä Liikenneturvaan, jolloin pääsin osallistumaan hankkeen etenemiseen ylimääräisen ohjaajan roolissa. Tuloksellisen yhteistyön lopputuotteena Liikenneturva julkaisee tämän Poliisiammattikorkeakoulun päättötyön Liikenneturvan selvityksiä sarjassa. Helsingissä Juha Valtonen tutkimuspäällikkö 1 Poliisiammattikorkeakoulu Kurssi P156/ Syksy 2013/ Ohjaaja: Kari Tuuri Tekijät: Mikko Juvonen, Jarno Vänni 16 Mikko Juvonen ja Jarno Vänni: Liikennemäärän ja sään vaikutus turvaväliin ja ajonopeuteen Helsingin sisääntuloväylillä kesällä 2013 Avainsanat: turvaväli, aikaväli, liikennemäärä, ajonopeus, liikenneturvallisuus, liikennesää, TIIVISTELMÄ Peräkkäin ajavien ajoneuvojen etäisyyttä toisistaan kutsutaan turvaväliksi. Riittävän turvavälin pitäminen on osa ennakoivaa ajotapaa ja liikenneturvallisuutta. Selvityksessä käydään läpi turvaväliä koskevaa lainsäädäntöä, aiheesta tehtyä kotimaista tutkimusta sekä yleisellä tasolla turvavälin vaikutusta liikenneturvallisuuteen. Tutkimuksen tavoitteena oli selvittää liikenteen automaattisten mittausasemien (LAM) tietojen perusteella keskimääräiset turvavälit ja ajonopeudet, joita autoilijat noudattavat Helsingin sisääntuloväylillä ruuhkattomassa liikenteessä. Tarkastelu rajattiin koskemaan kesäkelejä, ja tavoitteena oli vertailla turvavälin ja ajonopeuden muutoksia kuivan ja sadekelin välillä eri liikennemäärillä. Liikennemäärätarkastelu tehtiin kolmeluokkaisena: matala, normaali ja korkea liikennemäärä. Turvaväliin vaikuttaa eniten liikennemäärän muutos. Sade ei vaikuta kuljettajien käyttämään turvaväliin, mutta laskee hieman, keskimäärin 2 km/h, ajonopeutta. Keskimäärin ajoneuvojen turvaväli oli 57 metriä säästä riippumatta. Liikennemäärän kasvaessa matalasta korkeaksi turvavälit lyhenevät keskimäärin 29 prosenttia, mutta ajonopeudet vain kolme prosenttia. Metreissä turvavälin muutos merkitsee matalan liikennemäärän ajan 66 metrin keskimääräisen turvavälin lyhenemistä 46 metriin korkean liikennemäärän aikana. Kevyiden ja raskaiden ajoneuvojen välinen vertailu osoitti, että liikennemäärän ollessa korkea, raskailla ajoneuvoilla oli noin 15 prosenttia pidempi turvaväli kuin henkilö- ja pakettiautoilla. Selvityksessä todennetut turvavälit Helsingin sisääntuloväylillä ovat lyhyempiä kuin turvallisuuslähtöisesti annetut suositukset. Johtopäätöksissä pohditaan jatkotutkimuksen tarpeita muun muassa valvonnan ja valistuksen vaikutusmahdollisuuksien arvioimiseksi. Uusi ajoneuvotekniikka tuonee aikanaan liikennejärjestelmätasoisen ratkaisun turvaväliongelmaan.7 Mikko Juvonen och Jarno Vänni: Trafikmängdens och förets inverkan på säkerhetsavståndet och hastigheten på infartslederna till Helsingfors sommaren 2013 Nyckelord: säkerhetsavstånd, tidsintervall, trafikmängd, körhastighet, trafiksäkerhet, före SAMMANDRAG Avståndet mellan två fordon som kör efter varandra benämns säkerhetsavstånd. Att hålla ett tillräckligt stort säkerhetsavstånd är en del av ett förutseende trafiksäkert körsätt. I utredningen går man igenom lagstiftningen som berör säkerhetsavstånd, inhemska undersökningar gällande ämnet samt allmänt hur säkerhetsavståndet inverkar på trafiksäkerheten. Målet med undersökningen var att utreda medeltalet av säkerhetsavstånd och hastighet för bilister på infartslederna i Helsingfors i icke rusningstrafik utgående från uppgifterna från de automatiska trafikmätningsstationerna (LAM). Man begränsade granskningen till sommarföre och målet var att jämföra förändringarna mellan säkerhetsavstånd och hastighet vid torrt och regnigt före med olika trafikmängder. Trafikmängden klassificerades i tre grupper: låg, normal och hög trafikmängd. Störst inverkan på säkerhetsavståndet har förändringen i trafikmängd. Regn inverkar inte på säkerhetsavståndet, men sänker hastigheten en aning, i medeltal 2 km/h. Oberoende av föret är fordonens säkerhetsavstånd i medeltal 57 meter. När trafikmängden ökar från låg till hög minskar säkerhetsavstånden med i medeltal 29 procent, men hastigheterna endast 3 procent. I meter innebär säkerhetsavståndets förändring vid låg trafikmängd 66 meter till i medeltal 46 meter vid hög trafikmängd. Jämförelsen av lätta och tunga fordon visade att när trafikmängderna är höga håller tunga fordon ungefär 15 procent längre säkerhetsavstånd än person- och paketbilar. De säkerhetsavstånd som utredningen visade på infartslederna i Helsingfors är kortare än rekommenderade säkerhetsavstånd. I utredningen funderar man över behovet av fortsatt forskning för att bl.a. kunna utvärdera inverkan av övervakning och upplysning. På sikt kommer kanske den nya fordonstekniken att på trafiksystemnivå lösa problematiken med säkerhetsavstånd.8 SISÄLLYS 1 Johdanto Tutkimuksen tavoite Tutkimuksen rajaus Turvavälit, ajonopeudet ja liikennemäärät aiemmassa tutkimuksessa Turvaväli ja ennakoiva ajotapa Ennalta arvattavat ja arvaamattomat tekijät Ennakoiva ajaminen Ennakointi oikeuskäytännössä - kaksi tapausta turvavälistä Turvavälisuosituksia Pysähtymismatka Tieliikenneonnettomuuksista Tieliikennekuolemista ja -onnettomuuksista Liikennekuolemat suhteutettuna muihin EU-maihin Liikennemääristä, ajokilometreistä ja ajoneuvojen määristä Ajoneuvojen määrän ja ajettujen ajokilometrien määrän kasvu Liikennemäärät ja ajokilometrit moottoriteillä yleisesti Liikennemäärät Helsingin sisääntuloväylillä; Länsiväylä Liikennemäärät Helsingin sisääntuloväylillä; Turunväylä Liikennemäärät Helsingin sisääntuloväylillä; Vihdintie Liikennemäärät Helsingin sisääntuloväylillä; Hämeenlinnanväylä Liikennemäärät Helsingin sisääntuloväylillä; Tuusulanväylä Liikennemäärät Helsingin sisääntuloväylillä; Lahdenväylä Liikennemäärät Helsingin sisääntuloväylillä; Porvoonväylä Liikennemäärät Helsingin sisääntuloväylillä; Itäväylä Keskimääräinen liikennemäärä Helsingin sisääntuloväylällä Turvavälionnettomuuksista ja aiemmasta tutkimuksesta Tavalliset turvavälionnettomuustyypit Aiemmista turvavälitutkimuksista Onnettomuuksien tilastointi onnettomuustyypeittäin Onnettomuuksien aiheuttamat kustannukset yhteiskunnalle Turvaväli tieliikennelaissa ja rikoslaissa Poliisin kirjaamat sakot ja rikosilmoitukset Turvavälitutkimus Mitattavat parametrit Käytettävissä oleva tietoaineisto Tutkimukseen valittavat sisääntuloväylät Tutkimukseen valittavat LAM-pisteet Sadepäivien valinta Matala, normaali ja korkea liikennemäärä Mittausajankohdat ja muut mittausajankohtien kriteerit Ajoneuvoluokkien erottelu tutkimuksessa Tutkimustulokset Jonossa ajavien suhteellinen osuus liikenteestä Aikavälit Turvavälit ja keskinopeudet Matala liikennemäärä Normaali liikennemäärä Korkea liikennemäärä... 519 4.4 Kevyet vs. raskaat ajoneuvot Matala liikennemäärä Normaali liikennemäärä Korkea liikennemäärä Tutkimustulosten johtopäätökset ja yhteenveto Lähteet Liite 1. Liikennetermejä ja lyhenteitä LAM-kirjasta Liite 2. Liikennetermejä lyhyesti LAM-raporteista Liite 3. Turvavälitutkimuksen laskentataulukot10 1 (59) 1 Johdanto Ajoneuvojen välinen turvaväli ja sen tutkimus on laaja kokonaisuus, johon liittyvät oleellisesti muun muassa tienkäyttäjiin vaikuttavat psykologiset tekijät, liikennefysiikka, ajoneuvojen tekniset ominaisuudet, tieverkoston rakenne, lainsäädäntö ja liikenteen ilmiöiden tilastoinnin luotettavuus. Tässä päättötyössä perehdyttiin Helsingin sisääntuloväylien turvaväleihin kesäkeleissä eri liikennemäärissä ja sääolosuhteissa. Turvaväli on osa liikenneturvallisuutta. Turvaväliin liittyvien vaarojen hahmottamiseksi päättötyössä esitellään liikenneturvallisuuteen liittyviä tilastoja ja muita liikenneturvallisuustietoja myös yleisemmin. Termi turvaväli määritellään tässä päättötyössä myöhemmin. Turvavälin pitäminen on osa ennakoivaa ajotapaa ja edesauttaa pitämään liikenteen häiriöttömänä. Kyse on sekä tieverkoston toimivuudesta että tienkäyttäjien turvallisuudesta. Kuljettajalla on velvollisuus säilyttää turvaväli edellä ajavaan ajoneuvoon. Velvollisuuden laiminlyönti on määrätty lainsäädännössä rangaistavaksi. Päättötyössä on esitelty myös turvaväliin liittyvää lainsäädäntöä. Viimeistään 1970-luvulta lähtien liikenneturvallisuustyön painopiste on ollut liikennejärjestelmän kehittämisessä, ei ihmisen muuttamisessa. Järjestelmän on otettava huomioon ihmisen tekemät inhimilliset virheet siten, ettei ihmisen tarvitse maksaa virheestään hengellään tai loukkaantumisellaan. Risto Näätänen vuonna 1972 teoksessa Liikennekuolema: Ihmisen perusteellinen muuttaminen ei onnistu. Tähän perustotuuteen tulevat kilpistymään myös pyrkimykset ratkaista liikenteemme ongelmat pääasiallisesti koulutuksen ja valistuksen avulla. Oleellisilta osin myös 2000-luvun liikenneturvallisuusvisio perustuu samaan olettamukseen. Päättötyön tarkoitus ei ole antaa tienkäyttäjille palautetta ajotavoista vaan kertoa siitä miten liikennejärjestelmämme Helsingin sisääntuloväylillä kesäkeleissä toimii. Tämä turvavälitutkimus on Poliisiammattikorkeakoulussa suoritettavan poliisin perustutkinnon päättötyö. Tutkimuksen toteuttamisessa, erityisesti aineiston hankinnassa, auttoivat Liikennevirasto ja Liikenneturva.11 2 (59) 1.1 Tutkimuksen tavoite Tutkimuksessa määritetään olemassa olevan tietoaineiston avulla keskimääräiset turvavälit ja ajonopeudet, joita tienkäyttäjät noudattavat Helsingin sisääntuloväylillä kesäkeleissä silloin, kun liikenne ei ole ruuhkautunutta. Tavoitteena on vertailla turvavälin ja ajonopeuden muutoksia kuivan ja sadekelin välillä sekä eri liikennemäärillä: matala, normaali, korkea. 1.2 Tutkimuksen rajaus Tutkimuksen tärkein lähdeaineisto on Liikennevirastolta saadut mittaustiedot, joita liikenteen automaattiset mittausasemat (LAM) keräävät jatkuvasti tieverkostosta. LAM-järjestelmällä tarkoitetaan Liikenneviraston ylläpitämää Liikenteen automaattista mittausjärjestelmää (LAM). LAM tuottaa ajantasaista ja historiatietoa liikenteestä ja ajoneuvojen nopeuksista, ja siihen kuuluu yli 400 liikennelaskentalaitetta, jotka laskevat liikenteen tunnuslukuja maahan sijoitetuilla antureilla. (Liikenneviraston extranet-verkkosivu) Tässä tutkimuksessa sisääntuloväylät rajataan siten, että tutkitaan ainoastaan Helsingin tärkeimpiä maantieverkoston sisääntuloväyliä. Tässä tutkimuksessa tärkeimmät Helsingin sisääntuloväylät ovat Turunväylä (VT 1), Hämeenlinnanväylä (VT 3), Lahdenväylä (VT 4), Porvoonväylä (VT 7), Länsiväylä (KT 51), Tuusulanväylä (KT 45), Vihdintie (MT 110) ja Itäväylä (MT 170). Merkittävimmistä sisääntuloväylistä vain osa valitaan lopulta edustamaan kaikkia merkittävimpiä sisääntuloväyliä. Tutkimuksella ei pyritä selvittämään mikä on turvallinen turvaväli tai ovatko turvavälit Helsingin sisääntuloväylillä tutkimustuloksen perusteella turvallisia. Tutkimuksessa ei arvioida tutkimustulosten yleistettävyyttä muilla teillä noudatettaviin turvaväleihin tai muissa sääolosuhteissa noudatettaviin turvaväleihin, esimerkiksi sumussa tai lumisateessa. Tutkimuksessa ei anneta uusia suosituksia turvaväleistä, mutta esitellään joitain olemassa olevia suosituksia. Tutkimuksessa ei perehdytä liikennefysiikkaan, mutta käsitellään pysähtymismatkaa yleisellä tasolla. Ajoneuvojen turvalaitteista todetaan yleisesti, että niiden avulla voidaan vaikuttaa huomattavasti ajoneuvojen pysähtymismatkaan ja mahdollisuuksiin reagoida ja ennakoida tulevia vaaratilanteita. Erilaiset oman ja edellä ajavan ajoneuvon välistä matkaa tai niiden välistä nopeutta mittaavat laitteet yhdistettynä erilaisiin varoitusääniin, automaattisesti aktivoituviin jarruihin ja ohjauspyörää kääntäviin esteen väistölaitteisiin ovat jo käytössä joissain automalleissa (kuvat 1 ja 2). Tämän tarkemmin turvalaitteisiin ei perehdytä.12 3 (59) Kuva 1. Volvon automaattisesti jarruttava järjestelmä jarruttaa, kun auto lähestyy vaarallisesti edessä olevaa ajoneuvoa. (kuva: club.org.uk/press/graphics/ city_safety.jpg, viitattu ) Kuva 2. Toyotan automaattisesti jarruttava järjestelmä muun muassa varottaa ja jarruttaa, kun auto lähestyy vaarallisesti edessä olevaa ajoneuvoa. (kuva: vation/safety_technology/safety_technolo gy/pre-crash_safety, viitattu ) Tutkimuksella ei myöskään pyritä yksiselitteisesti selvittämään niitä tekijöitä, jotka ovat vaikuttaneet siihen, millaisen turvavälin kuljettajat ovat keskimäärin päätyneet pitämään. Eli tutkimustuloksen taustalla vaikuttavia tekijöitä ei yksiselitteisesti pyritä selittämään, tuskin pystyttäisikään.13 4 (59) 2 Turvavälit, ajonopeudet ja liikennemäärät aiemmassa tutkimuksessa Tyypillisesti turvavälitutkimuksessa puhutaan aikavälistä, mutta kirjallisuudessa ja turvavälisuosituksissa puhutaan usein myös ajoneuvojen välisestä etäisyydestä pituuden yksiköissä, esimerkiksi metreissä. Sekä sekunti- että metrimääräinen etäisyys osoittavat yhtä lailla etäisyyden edellä kulkevaan ajoneuvoon. Sekuntimääräinen on luultavasti metrimääräistä helpompi ajaessa mitata. Etäisyyden arviointi metreinä voi olla ajaessa vaikeaa, mutta metrimääräinen etäisyys on visuaalisesti helppo hahmottaa asiaa käsiteltäessä kirjallisuudessa. Sekuntimääräinen etäisyys kaipaa aina rinnalleen tiedon ajoneuvojen nopeuksista. Esimerkiksi kahden sekunnin ajoneuvojen välinen aikaväli on metreissä aivan erilainen ajettaessa 50 km/h verrattuna kahden sekunnin aikaväliin 120 km/h:n nopeudessa. 50 km/h:n nopeudessa puhutaan 28 metrin ja 120 km/h:n nopeudessa 67 metrin etäisyyksistä ajoneuvojen välillä. Joka tapauksessa aikavälistä puhuminen on melko yksiselitteistä, kunhan ajoneuvojen nopeudet tunnetaan. Se on mahdollinen syy siihen, miksi turvavälitutkimuksissa puhutaan enemmän aikaväleistä kuin turvaväleistä. Turvavälistä puhuminen voi olla käsitteenä turhan monimutkainen. Turvaväli käsittää ajoneuvojen välisen aikavälin tai metrimääräisen etäisyyden lisäksi myös aina jotain turvallisuuteen liittyvää. Onko kyse enää turvavälistä, jos etäisyys on selvästi alle suositusten, mitattiin se sitten sekunteina tai metreinä? Pitäisikö puhua ajoneuvojen välisestä etäisyydestä liikennevirrassa ja erikseen turvavälistä vasta silloin, kun väli on turvallinen? Käytössä on myös termi turvallisuusväli, mikä tarkoittanee samaa kuin turvaväli, mutta kuulostaa äkkiseltään vain turvavälin turhan tärkeältä synonyymiltä. Tieliikennelaissa puhutaan myös ajoneuvojen välisestä etäisyydestä sellaisessa yhteydessä, kun tarkoitetaan esimerkiksi ohittavan ja ohitettavan ajoneuvon välistä etäisyyttä ajoneuvojen ollessa ohitustilanteessa rinnakkain. Tässä tutkimuksessa turvavälillä ei tarkoiteta tuota rinnakkain olevien ajoneuvojen välistä etäisyyttä. Tässä tutkimuksessa ei mennä tämän syvemmälle termien ulottuvuuksiin vaan puhutaan turvavälistä, joka käsitetään kansanomaisesti peräkkäin kulkevien ajoneuvojen metrimääräisenä etäisyytenä toisistaan, oli etäisyys sitten turvallinen tai ei. Termi aikaväli käsitetään peräkkäin kulkevien ajoneuvojen sekuntimääräisenä etäisyytenä toisistaan. Liikennemäärät esitetään kirjallisuudessa ja tilastoissa tavallisesti yksiköissä ajoneuvoa per aikayksikkö, esimerkiksi ajoneuvoa vuorokaudessa tai ajoneuvoa tunnissa. Tässä tutkimuksessa käytetään molempia yksikköjä.14 5 (59) Liikenneviraston järjestelmistä on saatavissa aikaväli- ja liikennemäärätietoja mittauspistekohtaisesti jokaiselle vuorokauden tunnille. Samat tiedot ovat saatavissa myös eriteltynä ajoneuvoluokkakohtaisesti. 2.1 Turvaväli ja ennakoiva ajotapa Voimassa olevan lainsäädännön ja oikeuskäytännön mukaan turvavälin tulisi olla se matka edellä ajavasta ajoneuvosta takana ajavaan ajoneuvoon, jonka säilyttämällä takana ajavalla kuljettajalla on aina mahdollisuus pysäyttää ajoneuvonsa turvallisella tavalla missä tahansa ennalta arvattavassa liikennetilanteessa törmäämättä edellä kulkevaan ajoneuvoon tai joutumatta poistumaan (tai väistämään) omalta ajokaistalta. (Tieliikennelaki, KKO 1990:14, ISHO Dnro R 94/670.) Alla on esitetty riittävään turvaväliin vaikuttavia ennalta arvattavia ja arvaamattomia tekijöitä. Osa tekijöistä vaikuttaa kuljettajan reaktioaikaan ja osa jarrutusmatkaan, jotka molemmat vaikuttavat ajoneuvon lopulliseen pysähtymismatkaan. Tutkimuksessa käsitellään pysähtymismaa tarkemmin kohdassa Ennalta arvattavat ja arvaamattomat tekijät Riittävän turvavälin laskentaan on esitetty erilaisia nyrkkisääntöjä ja yksinkertaisia laskutapoja. Riittävään turvaväliin vaikuttavat kuitenkin aina useat tekijät, jotka kuljettajan on otettava huomioon osittain jo ennen ajoon lähtöä. Riittävään turvaväliin liittyviä osittain tai täysin ennalta arvattavia tekijöitä ovat esimerkiksi - ajokeli ja tien pinta, - oma tunnetila (kiire jne.), - renkaiden kunto, - jarrujen kunto, - ajoneuvojen suhteelliset kokoerot ja jarrutusmatkat, - perässä ajavan takana tulevan mahdollisen ajoneuvon etäisyys ja edessä ajavan etupuolella mahdollisesti olevan ajoneuvon etäisyys, - säästä ja ympäristöstä johtuvat näköesteet, - sumu tai sade, - kevyt ja suojaamaton liikenne ja tienkäyttäjät pientareella tai jalkakäytävillä, - kuljettajien vireystila, - kuljettajien henkilökohtainen reaktioaika ja kyky ennakoida liikenteessä ennalta arvattavia tilanteita,15 6 (59) - ajonopeus, - muut keskittymistä vaativat tekijät, kuten puhelinkeskustelu tai ruokailu ajon aikana, - vieras liikenneympäristö ja risteysalueet, - hirvieläinten kulkureiteistä varoittavat liikennemerkit ja - lasten koulutiet tai pysäkille pysähtyneet linja-autot. Listaa voi jatkaa loputtomiin eikä siitä koskaan saisi täydellisen kattavaa. Oleellista on ymmärtää, että turvalliseen turvaväliin vaikuttaa paljon tekijöitä, joista vain osaan voimme aidosti itse vaikuttaa. Yksinkertaisesti ajateltuna: jos kuljettaja haluaa pitää mahdollisimman lyhyen turvallisen turvavälin, on kaikkien asiaan vaikuttavien tekijöiden huomiointi välttämätöntä. Edelleen yksinkertaisesti ajateltuna: helpointa olisi säilyttää aina huomattavasti pidempi turvaväli edellä ajavaan, kuin mitä turvallinen turvaväli lyhyimmillään olisi. Se antaa kuljettajalle mahdollisuuden erehtyä jonkin turvallisuuteen vaikuttavan tekijän olemassaolosta. (Liikenneturva 2006, Tolvanen 1999, Tolvanen 2012.) Riittävään turvaväliin liittyviä osittain tai täysin ennalta arvaamattomia tekijöitä voivat olla esimerkiksi - ajoneuvon kuljettajan sairauskohtaukset, - vastaan tulevan ajoneuvon kuljettajan nukahtaminen ajaessa, - rattijuopot, - tielle valunut öljy, - musta jää ja - ajoneuvon ennalta arvaamaton tekninen vika, vaikkapa renkaan puhkeaminen Ennakoiva ajaminen Turvavälin pitäminen on osa ennakoivaa ajamista. Ennakointiin kuuluu esimerkiksi säätietojen selvittäminen ennen matkaan lähtöä ja sään muutoksiin ennalta varautuminen esimerkiksi ajankäyttöä suunniteltaessa. Ennakointia on myös ajoneuvon kunnon tarkastaminen ja turvalaitteisiin tutustuminen ennen ajoon lähtöä tai turvallisessa paikassa. Ennakointia on myös liikennetilanteiden ennakointi tilannekohtaisesti ennen kuin vaara on konkreettisesti syntynyt. (Liikenneturva 2006, Tolvanen 2011.) Esimerkiksi moottoriteillä pystyy usein ennakoimaan edessä tai takana ajavan ajoneuvon tulevat kaistan vaihdot ja jarrutukset seuraamalla aktiivisesti ajoneuvojen välisiä ajonopeuksia ja liittymistä tulevaa liikennettä. Riittävä turvaväli antaa kuljettajalle riittävästi aikaa toimia16 7 (59) ennalta arvattavissa tilanteissa ja pienentää onnettomuuteen liittyviä riskejä ennalta arvaamattomissakin tilanteissa. (Liikenneturva 2006, Tolvanen 2011.) Ennakointi oikeuskäytännössä - kaksi tapausta turvavälistä Korkein oikeus linjasi ennalta arvattavasta tilanteesta päätöksessään vuonna 1990 seuraavasti: Ei ollut ennalta arvattavaa, että kuljettaja A jarruttaa risteyksessä äkillisesti ja voimakkaasti ajaessaan autollaan risteykseen, koska oikealta kärkikolmion takaa lähestyi auto B, joka ei ollut mitenkään osoittanut, ettei noudattaisi väistämisvelvollisuuttaan. Tästä syystä C, joka törmäsi edellä ajavan A:n autoon, ei ollut vaarantanut liikenneturvallisuutta. B:n toiminta ei siis tilanteessa ollut ennalta arvattavaa eikä C:n siten pitänyt olla B:n äkilliseen ja voimakkaaseen jarrutukseen varautunut. Peräänajaja ei ole aina syyllinen onnettomuuteen. (KKO 1990:14.) Vastaavasti Itä-Suomen hovioikeus päätti, ettei ollut ennalta arvattavaa, että kuljettaja pysäytti autonsa liikennevalo-ohjatussa risteyksessä kääntyessään vasemmalle silloin, kun vasemmalle kääntyville paloi vihreä valo. Kyseisen kuljettajan oli erehdyttänyt risteävää tietä ajaville näkynyt punainen valo. Erehdyksen seurauksesta pysähtyneen auton perään törmännyt autoilija ei ollut peräänajoon syyllinen. (ISHO Dnro R 94/670.) Vaikka näitä tapauksia on vaarallista yleistää, voi näistä saada kuitenkin käsityksen mikä on ennalta arvattavan ja ennalta arvaamattoman tekijän välinen ero. Kukin tilanne on arvioitava kuitenkin aina erikseen. Edellä kuvatut tapaukset liittyvät myös niin sanottuun luottamusperiaatteeseen. Sen mukaan jokaisella tienkäyttäjällä on oikeus luottaa siihen, että myös muut tienkäyttäjät noudattavat kaikkia lain ja asetusten mukaisia määräyksiä tiellä liikkuessaan. 2.2 Turvavälisuosituksia Yhden nyrkkisäännön mukaan turvaväli on sopiva, jos kuljettaja pystyy säätelemään nopeutta ja etäisyyttä edellä ajavaan pelkän kaasupolkimen avulla. Jatkuva jarrun painamisen tarve on merkki siitä, että kuljettaja ajaa liian lähellä edellä ajavaa. (Liikenneturva 2006, s. 16.) Vaikka tässä tutkimuksessa turvavälillä tarkoitetaan peräkkäin ajavien ajoneuvojen metrimääräistä etäisyyttä toisistaan, annetaan eri lähteissä yleisesti turvavälisuosituksia myös aikaväliin perustuen; Erään aikaväliin perustuvan nyrkkisäännön mukaan taajamassa ajoneuvojen välisen etäisyyden pitää olla vähintään kaksi sekuntia. Metreinä kaksi sekuntia on noin puolet17 8 (59) nopeuslukemasta (2 sekuntia 40 km/h = noin 20 metriä). Saman säännön mukaan maantiellä ajoneuvojen välisen etäisyyden pitää olla vähintään neljä sekuntia, ja metreinä neljä sekuntia on suurin piirtein sama kuin nopeuslukema (4 sekuntia 80 km/h = noin 80 metriä). Tämä nyrkkisääntö pätee vain hyviin olosuhteisiin. Tarkennuksena, että 2 sekuntia on noin 22 metriä nopeudella 40 km/h ja 4 sekuntia on noin 89 metriä nopeudella 80 km/h. Myös lyhyempiä aikavälisuosituksia maantienopeuksiin näkee. Esimerkiksi vakuutusyhtiö Lähitapiola tiedotteissaan suosittelee jonkin verran lyhyempiä aikavälejä. Vaativissa olosuhteissa, kuten sateessa, sumussa tai liukkaassa kelissä, turvavälien tulee olla kuitenkin aina edellä mainittuja pidempiä. (Liikenneturva 2006, Tolvanen 2012.) Turvaväliin on syytä kiinnittää huomiota erityisesti ajettaessa jonossa. Suomalaisessa liikennekirjallisuudessa ja liikennetyössä jono määritellään yleisesti seuraavasti: Ajoneuvon katsotaan ajavan jonossa, mikäli sen ajallinen etäisyys edellä ajavaan (aikaväli) on pienempi kuin 5 sekuntia ja nopeusero pienempi kuin 10 km/h (Liikenneturva 1980). Liikenneviraston LAMaineistossa jonon määrittely on erilainen: Jonolla tarkoitetaan tilannetta, jossa peräkkäin ajavia ajoneuvoja on vähintään viisi ja kahden peräkkäisen ajoneuvon välinen aika on pienempi kuin kaksi sekuntia. Jonon ensimmäinen ajoneuvo ei kuulu jonoon, vaan se on ns. vapaa ajoneuvo. (Liikennevirasto, liite 2.) Edellä mainittu Liikenneviraston määrittelemä jono liittyy siis siihen miten jono on määritelty tämän tutkimuksen tärkeimmässä tutkimusaineistossa LAM-aineistossa. Vaikka jonon ensimmäinen auto kuuluisikin yleisesti ajateltuna jonoon, ei se kuulu jonoon LAM-aineistossa. 2.3 Pysähtymismatka Pysähtymismatka muodostuu reaktiomatkasta ja ajoneuvon jarrutusmatkasta. Reaktiomatkaan vaikuttavat reaktioaika sekä ajoneuvon nopeus. Reaktioaikaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan henkilökohtaiset ominaisuudet, ikä, päihteiden käyttö, vireystila ja muu tekeminen ajon aikana. Esimerkiksi vireystila voi vaihdella aamulla, päivällä, yöllä tai pitkän ajomatkan aikana. Muuta tekemistä on esimerkiksi matkapuhelimen käyttö ajon aikana. Jarrutusmatkaan vaikuttavat muun muassa ajoneuvon ominaisuudet, tienpinnan laatu ja kitka. Ajoneuvoissa on erilaisia tehostimia ja avustimia, jotka auttavat kuljettajaa jarrutuksen suorittamisessa. Myös lukkiutumattomat jarrut lyhentävät jarrutusmatkaa ainakin kestopäällysteellä ajettaessa. Tienpinnan laatuun vaikuttavat kestopäällysteen pinnankarheus, kuopat, irtokivet, hiekka yms. Tienpinnan laatu vaihtelee oleellisesti myös eri ajokeleissä.18 9 (59) Taulukossa 1 on vertailtu pysähtymismatkoja eri ajokeleissä (tien pinta kuiva, märkä, luminen, jäinen), kun autoilija ajaa nopeudella 120 km/h. Taulukon tiedot perustuvat Liikenneturvan Internet-sivuilla olevaan laskuriin. Tiedot ovat matemaattisia ja voivat poiketa merkittävästi riippuen ajoneuvosta. (Liikenneturvan laskuri.) Kuvassa 3 huutomerkki (!) tarkoittaa hetkeä, jossa autoilija huomaa edessään olevan esteen. Kirjain J tarkoittaa hetkeä, jolloin kuljettaja reaktioajan ja -matkan jälkeen aikaisintaan kykenee aloittamaan jarrutuksen. Kirjain P tarkoittaa hetkeä, jolloin kuljettaja jarrutusajan ja -matkan jälkeen on saanut autonsa pysähtymään. Liikenneturvan laskurissa on oletuksena noin 1 sekunnin reaktioaika, mikä saattaa todellisuudessa olla liiankin optimistinen. Kuva 3. Auto huomaa esteen (!). Kuljettaja aloittaa jarrutuksen (J). Kuljettaja saa auton pysähtymään (P). Taulukko 1. Pysähtymismatka nopeudesta120 km/h kestopäällysteellä eri olosuhteissa. (Liikenneturvan laskuri.) tien pinta autoilija huomaa edessään olevan esteen (nopeus 120 km/h) (!) reaktioaika / reaktiomatka / nopeus jarrutuksen alkaessa (nopeus 120 km/h) (J) jarrutusaika / jarrutusmatka (nopeus 0 km/h) (P) pysähtymisaika / pysähtymismatka (yhteensä) kuiva 0 s / 0 m 1 s / 33 m 3,7 s / 62 m 5 s / 95 m märkä 0 s / 0 m 1 s / 33 m 5,6 s / 93 m 7 s / 126 m luminen 0 s / 0 m 1 s / 33 m 11,1 s / 185 m 12 s / 219 m jäinen 0 s / 0 m 1 s / 33 m 22,2 s / 370 m 23 s / 404 m 2.4 Tieliikenneonnettomuuksista Vuonna 1972 Risto Näätänen kirjoitti teoksen Liikennekuolema, jossa hän arvioi, että liikenneturvallisuustyössä on kadotettu se punainen lanka, joka voisi johtaa turvallisempaan liikenteeseen (Näätänen 1972, s. 14). Näätänen vuonna 1972: Koemme liikenneonnettomuudet välttämättöminä ja luonnollisina elämänmenoon (keskimäärin 3 elämänmenoa päivässä) kuu-19 10 (59) luvina asioina emmekä niistä erityisemmin järkyty. Olemme tottuneet niihin sen takia, ettei niiden vuotuinen kasvu koskaan ole ollut niin hätkähdyttävä, että enemmistö olisi kokenut moisen ihmisuhrauksen täysin mielettömäksi. Tilastoluvut ovat päässeet hiipimään nykyisiin kammottaviin korkeuksiin luvulla käyttöönotettu nopeusrajoitusjärjestelmä oli merkittävin tekijä liikennekuolemien määrän vähenemisessä. Muita kehitysaskeleita olivat muun muassa kevyen liikenteen eriyttäminen omille väylilleen, turvavyön käyttöpakko henkilöautoilijoille, moottoripyöräilijöiden kypäräpakko, talvirenkaiden käyttöpakko, ajovalojen määrääminen pakolliseksi taajamien ulkopuolella, rattijuopumusrajat jne. Liikennekuolemien määrän kasvu 1970-luvulle ja siitä alkanut väheneminen tapahtuivat vastaavalla tavalla myös esimerkiksi muissa pohjoismaissa, Ranskassa ja Länsi-Saksassa. Vaikka 1970-luvulla liikennemäärät kasvoivat 40 prosenttia, liikennekuolemat vähenivät 50 prosenttia. (LVM 2010.) Näätäsen ajattelu on jalostunut 2000-luvun 0-visioksi: Tieliikennejärjestelmä on suunniteltava siten, ettei kenenkään tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä. Liikenneturvallisuustyötä ohjaa lähtökohta, jonka mukaan liikennekuolemien määrä ei vähene niin kauan kuin ihmistä pyritään sovittamaan liikenteen vaatimusten mukaiseksi, sillä ihmisen muuttaminen virheettömäksi tienkäyttäjäksi ja liikenteessä selviytyjäksi ei ole mahdollista. Liikenteen on sopeuduttava ihmisen vaatimusten mukaiseksi. (LVM 2010.) Tieliikennekuolemista ja -onnettomuuksista Tässä tutkimuksessa käsitellään tieliikennekuolemia ja -onnettomuuksia melko yleisellä tasolla ja pyritään kuvaamaan liikenneturvallisuuden kehitystä liikennekuolemien ja -onnettomuustilastojen valossa. Turvallisuustason kehityksen analysointiin ei kuitenkaan mennä kovin tarkasti. Tilastokeskuksen tietojen mukaan nykyisin Suomen tieliikenteessä kuolee vuosittain vajaa 300 ja loukkaantuu yli 7000 ihmistä ja 1970-luvulla vuosittain tieliikenteessä kuoli yli 1000 ja loukkaantui yli ihmistä. Kuvissa 4 ja 5 näkyvät tieliikenteessä kuolleiden määrät vuodesta 1930 lähtien. (Tilastokeskus.)20 11 (59) Kuva 4. Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleet (Liikenneturva.) Kuten myös kuvasta 4 on luettavissa, 1990-luvulla liikennekuolemien määrä on jälleen onnistuttu lähes puolittamaan. Silloin erityisesti jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuus parani, ei niinkään autoilijoiden luvulla liikenneturvallisuutta paransivat erityisesti porrastetusti alennetut taajamanopeudet sekä talvinopeusrajoitukset. (LVM 2010.) Kuva 5. Tieliikenteessä kuolleet (Tilastokeskus.) Koko maa yhteensä Uusimaa Uudenmaan tieliikenteessä kuolee vuosittain noin 50 ihmistä tai jonkin verran sen alle, mikä on noin 16 prosenttia koko maan tieliikennekuolemista. Kuvassa 5 näkyy tieliikennekuolemien kehitys vuodesta 2003 alkaen. Näytä lisää
Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Vaikuttajien Autoiluakatemia 11.-12.9.2012 Premier Parkissa Vakuutuskeskus, Vahingontorjuntayksikkö Pieni teollisuuskatu 7, FIN-02920 ESPOO Puh: +358 9 680401, Lisätiedot LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin Lisätiedot Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut
3.7.21 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/214 7/21 Oulun kaupunki ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ovat hankkineet siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joilla annetaan palautetta Lisätiedot LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin Lisätiedot LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT Kalvosarjan sisältöteemat Onnettomuuskehitys yleisesti Onnettomuuksien osalliset osallisten kulkutapa osallisten Lisätiedot Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA
Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA VTT Liikenne- ja logistiikkajärjestelmät Harri Peltola, Riikka Rajamäki & Juha Luoma Lähtökohdat nopeuksien hallinnalle Vaikutukset matka-aikaan, logistiikkaan, Lisätiedot 2.2 Liikenneonnettomuudet. 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi
Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA 17 2.2 Liikenneonnettomuudet 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi Tietoja liikenneonnettomuuksista Lisätiedot Hirvionnettomuuksien kehitys
Hirvionnettomuuksien kehitys Vuonna 2011 hirvionnettomuuksien määrä väheni. Peuraonnettomuuksien määrä kasvoi verrattuna vuoteen 2010. Hirvikolareissa kuoli kolme ihmistä vuonna 2011. Vuonna 2010 kuolleita Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2011-2015: KUNTA LOPPI 30.3.2016
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 494 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 99 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja Lisätiedot Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA TAIPALSAARI 30.9.2015
Tieliikenneonnettomuudet v. - : KUNTA TAIPALSAARI 3.9.5 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina - tapahtui 59 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista Lisätiedot Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia. Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.
Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.2012 Väistämisvelvollisuus pyörätien jatkeella muuttui vuonna 1997 Lisätiedot Aikuisten kokemuksia mopoilun riskeistä
Aikuisten kokemuksia mopoilun riskeistä Kysely vuonna 2010 Leena Pöysti Sisältö Johdanto... 3 Kokemuksia mopoilusta osana muuta liikennettä... 3 Mikä olisi mopolle sopiva huippunopeus liikenteessä... 3 Lisätiedot Nopeudet ja niiden hallinta -workshop. Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA ESPOO 9.4.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2014 tapahtui 483 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2013 luku oli 560). Onnettomuuksista 3 johti kuolemaan ja 102 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 154. Tekninen lautakunta 18.12.2012 Sivu 1 / 1
Tekninen lautakunta 18.12.2012 Sivu 1 / 1 5214/00.01.03/2012 154 Espoon liikenneonnettomuusraportti ja katsaus pitkäaikaiseen liikenneturvallisuustyöhön Valmistelijat / lisätiedot: Saarinen Tuomo, puh. Lisätiedot Perhananmoinen keli tänään, PERKELI 24.9.2015
Perhananmoinen keli tänään, PERKELI 24.9.2015 2 Mistä kaikki oikein alkoi? Liikenneturvan toimitusjohtaja Valde Mikkonen ehdotti Ilmatieteen laitokselle ja Tielaitokselle kelitiedottamisen kehittämistä Lisätiedot Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2008-2012 tapahtui 815 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 163 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja Lisätiedot ENNAKOIVA AJAMINEN ELÄINKULJETUS- AJONEUVOLLA
ENNAKOIVA AJAMINEN ELÄINKULJETUS- AJONEUVOLLA Ennakoiva ajaminen mitä se on? Muut kuljettajat ajoneuvoineen Liikenneympäristö olosuhteet Kuljettaja Ajoneuvo Kevytliikenne - Järjestää itselle Pelivaraa Lisätiedot Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet 1.9.2015 Nykytilan selvitys - liikenneonnettomuudet Taipalsaarella vuosina 2009 2013 poliisin tietoon tulleista Lisätiedot LIIKENNETURVA TUTKIMUSTULOKSIA KULJETTAJIEN SUHTAUTUMISESTA YLINOPEUDELLA AJAMISEEN LEENA PÖYSTI SIRPA RAJALIN
2008 LIIKENNETURVA TUTKIMUSTULOKSIA KULJETTAJIEN SUHTAUTUMISESTA YLINOPEUDELLA AJAMISEEN LEENA PÖYSTI SIRPA RAJALIN 1 Sisältö NOPEUSRAJOITUKSIA RIKOTAAN USEIN... 4 Nopeusrajoitusten ylittäminen... 4 Kaahataanko Lisätiedot Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014 Kaupunkirakennepalvelut Liikenne ja viheralueet 23.2.2015 Sisällys Yhteenveto... 2 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä Lisätiedot Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki
Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki Mika Räsänen Valtatie 20, Yrityspuiston liittymä 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta nykyisin Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA SAVONLINNA 15.5.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2010-2014 tapahtui 1020 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 204 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 6 (1 /v) johti kuolemaan ja Lisätiedot FIKSU ANTAA TILAA - AJETAAN IHMISIKSI
FIKSU ANTAA TILAA - AJETAAN IHMISIKSI Pääkaupunkiseudulla järjestetään syksyn alkajaisiksi kampanja Fiksu antaa tilaa. Ajetaan ihmisiksi. Kampanja keskittyy kehäteiden ja keskustojen liikenteeseen. Joustavan Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2010: Pertunmaa 15.6.2011
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 21 tapahtui 12 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 29 luku oli 16). Onnettomuuksista johti kuolemaan ja 2 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa Lisätiedot Johdatus talvisäihin ja talvisiin ajokeleihin
Johdatus talvisäihin ja talvisiin ajokeleihin 13.11.2013 Ilkka Juga Ilmatieteen laitos 13.11.2013 Talvi alkaa eri aikaan etelässä ja pohjoisessa Terminen talvi alkaa, kun vuorokauden keskilämpötila laskee Lisätiedot SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS
SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS Satakunnan liikennejärjestelmäsuunnitelma LIIKENTEEN KYSYNTÄ LIIKKUMINEN Kulkutavat Lisätiedot TALOUDELLINEN AJOTAPA. Ennakoiva ajotapa
TALOUDELLINEN AJOTAPA Ennakoiva ajotapa Mitä voi tehdä 10 sekunnin aikana? Ennakoiva autoilija ajattelee liikenteessä siten, että hän miettii omaa tilannettaan 10 sekunnin päähän. Mitä tapahtuu seuraavaksi? Lisätiedot Mopotietoutta vanhemmille. Liikenneturva, Liikenne ja viestintäministeriö, Trafi, Poliisi, Liikennevirasto ja Liikennevakuutuskeskus 2011
Mopotietoutta vanhemmille Liikenneturva, Liikenne ja viestintäministeriö, Trafi, Poliisi, Liikennevirasto ja Liikennevakuutuskeskus 2011 Mopoilun suosio kasvaa, onnettomuuksia paljon Mopojen määrä ja mopoilijoiden Lisätiedot Nuoret liikenteessä 25.1.2016 1(8)
25.1.2016 1(8) Nuoret liikenteessä Liikenneturvan, Puolustusvoimien ja Sotilaskotiliiton yhteistyössä suunnittelema varusmiesten liikenneturvallisuuskampanja Särmänä liikenteessä on toteutettu varusmieskoulutusta Lisätiedot LIIKENNEONNETTOMUUDET 2014
LIIKENNEONNETTOMUUDET 2014 Yhteenveto tieliikenneonnettomuuksista iliitu - Destian liikenneturvallisuuspalvelu YHTEENVETO TIELIIKENNEONNETTOMUUKSISTA VUONNA 2014 Tarkastelualue kunta: KOKKOLA Vuonna 2014 Lisätiedot ONNETTOMUUSANALYYSI 1 TAUSTAA
ONNETTOMUUSANALYYSI 1 TAUSTAA Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa sekä poliisiin tietoon tulleiden että vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Tilastokeskus ylläpitää Lisätiedot Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2009-2013 tapahtui 8489 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 1698 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 66 (13 /v) johti kuolemaan Lisätiedot Genimap Oy, lupa L4377. Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii. Mika Räsänen
Genimap Oy, lupa L4377 Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii Mika Räsänen Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta Lisätiedot PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS
1(10) 15.11.2010 MUISTIO PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS 1. Yleistä Painokankaan-Karanojan osayleiskaava-alue (kuva 1) sijaitsee valtatien 10, Orsitien ja valtatien 3 eteläpuolella. Alueen toteutuneen Lisätiedot Väärinkäsityksiä ylinopeudesta
Väärinkäsityksiä ylinopeudesta Jaakko Klang Turun seudun liikenneturvallisuustyö 26.3.2015 Varsinais-Suomen ELY-keskus, liikenneturvallisuusinsinööri Jaakko Klang 1 Pahinta, mitä voi tapahtua, on se, että Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA HÄMEENLINNA 25.6.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2010-2014 tapahtui 1534 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 307 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 9 (2 /v) johti kuolemaan ja Lisätiedot Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Työryhmä: Marko Kelkka, Sito Oy, Lisätiedot 85,2 % 80,0 % (Vastauksia:2546)
Sukupuolesi 100,0 % 85,2 % 80,0 % 60,0 % 40,0 % 20,0 % 14,8 % 0,0 % Nainen (Vastauksia:2546) Mies Ikäsi Alle 18 vuotta 1,7 % 18-24 vuotta 3,4 % 25-35 vuotta 14,8 % 36-50 vuotta 41,4 % 51-65 vuotta 35,8 Lisätiedot Tieliikenteen tilannekuva Heinäkuu 2012. Liikkuva poliisi 4.9.2012
Tieliikenteen tilannekuva Heinäkuu 2012 Liikkuva poliisi 4.9.2012 SISÄLTÖ 1. Liikenneonnettomuudet tammi-heinäkuussa 2012 2. Toimintaympäristö 2012 3. Liikennerikokset v. 2011 ja tammi-heinäkuussa 2012 Lisätiedot Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2013 tapahtui 184 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2012 luku oli 205). Onnettomuuksista 0 johti kuolemaan ja 33 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA NAANTALI 13.4.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2014 tapahtui 102 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2013 luku oli 77). Onnettomuuksista 1 johti kuolemaan ja 11 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa Lisätiedot 7.3 Liikennerikosten aiheuttamat vahingot
7.3 Liikennerikosten aiheuttamat vahingot Rattijuopumusvahingot II.A.7 Liikennerikokset 181 Taulukko Rattijuopumusonnettomuuksissa 1 kuolleet ja loukkaantuneet vuosina 1998 2007 Rattijuopumusonnettomuuksissa Lisätiedot Poliisin suorittama nopeusvalvonta
Poliisin suorittama nopeusvalvonta Autoliiton nopeudet ja nopeusvalvonta seminaari Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen Poliisin liikenneturvallisuusstrategia Poliisin liikenneturvallisuusstrategian Lisätiedot MUISTIO. Lumijoen liikenneturvallisuussuunnitelma. Nykytilan kuvaus ja onnettomuudet. 1. Suunnittelualue. 2. Suunnittelu- ja kaavoitustilanne
MUISTIO Projekti Lumijoen liikenneturvallisuussuunnitelma Nykytilan kuvaus ja onnettomuudet 1. Suunnittelualue Päivämäärä 06/06/2013 Suunnittelualueena oleva Lumijoen kunta sijaitsee Oulun seutukunnassa Lisätiedot Salon liikenneturvallisuussuunnitelma. Liikenneseminaari 24.5.2011 Jaakko Klang
Salon liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 Liikenneseminaari Jaakko Klang YLEISTÄ: Mikä on liikenneturvallisuussuunnitelma? Liikenne ja infrastruktuuri 2 SUOMI (nyk. Salo) 1972 muutos 2009 asukkaita Milj. Lisätiedot KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS. Tiehallinnon selvityksiä 30/2004
KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS Tiehallinnon selvityksiä 30/2004 Kansikuva: SCC Viatek Oy 2003 ISSN 1457-9871 ISBN 951-803-287-4 TIEH 3200880 Julkaisua saatavana pdf-muodossa: Lisätiedot TIELIIKENTEESSÄ KUOLLEET JA LOUKKAANTUNEET
TIELIIKENTEESSÄ KUOLLEET JA LOUKKAANTUNEET MOOTTORIPYÖRÄILIJÄT 2000 2008* Lähde: Tilastokeskus ja Liikenneturva. Tilastointiperusteet muuttuneet loukkaantuneiden osalta 2003. Vuosi 2008 ennakkotieto TIELIIKENTEESSÄ Lisätiedot Liikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Liikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Ohjausryhmä: Saara Toivonen, pj Leif Beilinson, Lisätiedot Joka toinen nuori hankkii mopokortin
Mopoilu Joka toinen nuori hankkii mopokortin Noin joka toinen nuori hankkii mopokortin ja joukossa on yhä enemmän tyttöjä. Mopoja oli vuonna 2012 yli 290 000. Suomessa oli Trafin mukaan rekisteröityjä Lisätiedot Hirvionnettomuuksien kehitys
Hirvionnettomuuksien kehitys Vuonna 2013 sekä hirvi- että peuraonnettomuuksien määrä kasvoi. Hirvionnettomuuksissa kuoli kolme ihmistä vuonna 2013. Vuonna 2012 hirvionnettomuuksissa kuolleita ei ollut. Lisätiedot Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LIEKSAN KAUPUNKI Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi Selostus LUONNOS, joka päivitetään kaavan edistyessä Lisätiedot LIIKENNE- ONNETTOMUUDET VANTAALLA 2014
LIIKENNE- ONNETTOMUUDET VANTAALLA 2014 ESIPUHE Liikenneonnettomuudet Vantaalla 2014 -selvityksen tieliikenneonnettomuuksien tiedot perustuvat iliitu-ohjelmistoon sekä Tilastokeskuksen tilastoihin ja onnettomuusselostuksiin. Lisätiedot Tehostettu kameravalvonta ja puuttumiskynnyksen alentaminen. Kokeilu kantatiellä 51 syyskuussa 2007
Tehostettu kameravalvonta ja puuttumiskynnyksen alentaminen Kokeilu kantatiellä 51 syyskuussa 2007 Kokeilu pähkinänkuoressa Kantatie 51:llä, Kirkkonummen ja Karjaan välillä kokeiltiin syyskuussa 2007 tehostettua Lisätiedot Turun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011
Turun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011 Sisällys 1.... Taustaa... 3 2.... Tilastokeskuksen onnettomuusaineisto vuosilta 2001-2010... 4 2.1. Kuntien tilastot 4 Lisätiedot Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma SULKAVAN LIIKENNEONNETTOMUUDET JA YHTEENVETO ONGELMISTA
Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma SULKAVAN LIIKENNEONNETTOMUUDET JA YHTEENVETO ONGELMISTA 2 Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Tieliikenneonnettomuudet 1 Liikenneonnettomuudet Lisätiedot Liikenneturvallisuustyö. Kirkkonummella
Liikenneturvallisuustyö Kirkkonummella Kalvosarjan sisältö 1. Liikenneturvallisuustilanne Liikenneonnettomuudet Koettu liikenneturvallisuus Koetut t liikenneturvallisuuspuutteet lli tt t 2. Liikenneturvallisuustyö Lisätiedot Nuoret ja liikenneturvallisuus
Nuoret ja liikenneturvallisuus Pohjois Pohjanmaan ja Kainuun liikenneturvallisuusseminaari Örnis bilar / Carl Johan de Geer Jan Lööf Professori Jorma Mäntynen, Tampereen teknillinen yliopisto Aluepäällikkö Lisätiedot Autoilijoiden pelot onnettomuuslukujen valossa
Harri Peltola, Juha Luoma ja Riikka Rajamäki Muistio 14.3.2014 1 (8) Autoilijoiden pelot onnettomuuslukujen valossa Vuosikymmenien ajan autoilijoiden pahimmat pelot liikenteessä ovat olleet rattijuopot, Lisätiedot SAVONLINNAN LIIKENNEONNETTOMUUSSELVITYS V. 2008
SAVONLINNAN LIIKENNEONNETTOMUUSSELVITYS V. 2008 SAVONLINNAN KAUPUNKI 10.3.2009 SISÄLLYSLUETTELO SAVONLINNAN LIIKENNEONNETTOMUUSSELVITYS VUODELTA 2008 1. YLEISTÄ 3 2. LIIKENNEONNETTOMUUDET LAJITTAIN 4 KEVYTLIIKENNEONNETTOMUUDET Lisätiedot JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA
Pidä pelivaraa JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA Sisältö 3 Jalan ja pyörällä 4 Omilla teillä 5 Ajo pyöräkaistalla 6 Risteyksissä tarkkana 6 Opettele väistämissäännöt 7 Liikennemerkin mukaan 8 Kääntyvä väistää Lisätiedot "MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY"
"MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY" Varsinais-Suomen tutkijalautakunnan terveisiä Mikä Mitä Miten Miksi VT Mika Peltola ORGANISAATIO Liikenne- ja viestintäministeriö Liikenneonnettomuuksien tutkinnan neuvottelukunta Lisätiedot Sinä, mopo ja liikenne
Sinä, mopo ja liikenne Liikenteessä oleminen on yllättävän monitahoinen asia. Mopoilijan on jatkuvasti otettava huomioon muut tienkäyttäjät ja se millaisessa liikenneympäristössä hän liikkuu. Mopoilijan Lisätiedot Työturvallisuuskatsaus siltatekniikan päivät 27. - 28.1.2016 Vantaa. työturvallisuuspäällikkö Risto Lappalainen, p. 0295 34 3966
Työturvallisuuskatsaus siltatekniikan päivät 27. - 28.1.2016 Vantaa työturvallisuuspäällikkö Risto Lappalainen, p. 0295 34 3966 Turvapuistohankkeista Esittelykontti Espooseen (valmis keväällä 2016) Radanrakentamisen Lisätiedot HELSINKI SUUNNITTELEE 2005:7. Nopeusrajoitukset Helsingissä
HELSINKI SUUNNITTELEE 25:7 Nopeusrajoitukset Helsingissä Nopeusrajoitukset Helsingissä Kesällä 24 alennettiin monien Helsingin katujen nopeusrajoitusta kymmenellä kilometrillä tunnissa. Toimenpide alensi Lisätiedot LÄHTÖKOHDAT. Tehtävä. Taustaa. Kohteen tiedot
Valtatien 4 ja Sorosentien (pt 18756) liittymän toimivuustarkastelu Valo-ohjauksen tarveselvitys VALTATIEN 4 JA SOROSENTIEN (PT 18756) TARKASTELU 2 Tehtävä Tämän selvityksen tavoitteena on tarkastella Lisätiedot Liikenneturvallisuuskatsaus Satakunnassa
Liikenneturvallisuuskatsaus Satakunnassa Jaakko Klang Varsinais-Suomen Ely-keskus Loimaan seudun liikenneturvallisuusryhmän kokous Jaakko Klang / Varsinais-Suomen ELYkeskus, 10 min Liikenneturvallisuuskatsaus Lisätiedot Tehtävä 1. Ajankäyttö. Seurasin viikon ajan vuorokauden ajankäyttöäni ja tein siitä taulukon ja sektoridiagrammin. Läksyjen teko.
Venla Koskelainen Tehtävä 1. Ajankäyttö Seurasin viikon ajan vuorokauden ajankäyttöäni ja tein siitä taulukon ja sektoridiagrammin. Päivämäärä Nukkuminen Syöminen Koulussa olo Läksyjen teko Harrastukset Lisätiedot Nykytila edellyttää turvallisuuspainotteisen ja vastuullisen liikennepolitiikan laajaalaista terävöittämistä.
1 VALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS TIELIIKENTEEN TURVALLISUUDEN PARANTAMISESTA 5.12.2012 1. Johdanto Pääministeri Jyrki Kataisen hallituksen ohjelman mukaan liikennepolitiikan avulla turvataan sujuva ja Lisätiedot Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus. Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys
Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys Tiehallinto Oulun Tiepiiri 2005 Lähtökohdat ja tavoitteet... 2 Lähtökohdat... 4 Tarkastelu... 10 Johtopäätökset... Lisätiedot Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013
Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Kalvosarjan sisältö Yleinen onnettomuuskehitys Lähde: Tilastokeskus Onnettomuuksien osalliset Lähteet: Tilastokeskus Lisätiedot ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA. Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi 25.1.2016
ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi 25.1.2016 YHTEENVETO 1/3 Asukaskyselyyn saatiin yli 2000 vastausta, pääosa vastaajista naisia ja iältään Lisätiedot Mittaus 24.06.03, n. 2375ha/vrk Ylinopeutta ajoi vain 2,2 % autoista. Mittaus 13.08.2002, n. 2500ha/vrk Ylinopeutta ajoi enää 4,0 % autoista
Neljän kolmion liikennejärjestelyjen purku 4.11.2009 Porin liikenneturvallisuussuunnitelmassa 2001 (s 55 ja liite 4) hyvien kokemusten pohjalta päätettiin laajentaa väistämisvelvollisuus joka tulosuunnalta. Lisätiedot Varsinais-Suomen ja Satakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma ja muuta ajankohtaista
Varsinais-Suomen ja Satakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma ja muuta ajankohtaista Liikenneturvallisuusinsinööri Varsinais Suomen ELY keskus Toimialue Varsinais Suomen ja Satakunnan maakunnat, 690 000 Lisätiedot Polkupyöräonnettomuudet Porissa vuosina 2006-2008
Polkupyöräonnettomuudet Porissa vuosina 2006-2008 Sisältö Tiivistelmä...2 Esipuhe...3 1. Porin pyöräonnettomuusselvityksen tausta ja tavoitteet...4 2. Tapahtumapaikka...5 3. Väistämisvelvollisuus...6 4. Lisätiedot LINTU tutkimusohjelman teesit
LINTU tutkimusohjelman teesit Tieliikenteen turvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU on liikenne- ja viestintäministeriön, Liikenneviraston ja Liikenteen turvallisuusviraston Lisätiedot Sirpa Rajalin. tutkijaseminaari
Sirpa Rajalin 35. Liikenneturvallisuusalan tutkijaseminaari Helsingissä 20.5.2010 2010 Tieliikenteessä kuolleet 100 000 asukasta kohden eräissä maissa 2008 0 5 10 15 20 25 Islanti Iceland Malta Malta Lisätiedot POLIISIN NÄKÖKULMA RATTIJUOPUMUKSIIN. Ylikomisario Heikki Ihalainen
POLIISIN NÄKÖKULMA RATTIJUOPUMUKSIIN Ylikomisario Heikki Ihalainen Rattijuopumusten vertailu 2007-2008 (-11.5) 2008 2007 törkeä rattijuopumus 4 662 4 821 alkoholi 4 427 4 601 huumaava aine 235 220 rattijuopumus Lisätiedot Kävelyn ja pyöräilyn liikenneturvallisuus liittyen tuulivoimapuistojen kuljetuksiin
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A CPC Finland Oy Kävelyn ja pyöräilyn liikenneturvallisuus liittyen tuulivoimapuistojen kuljetuksiin Selvitys FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 1 (6) Miettinen Tuomas Lisätiedot LIIKENNETURVA 2009 1
LIIKENNETURVA 2009 1 Selviytyykö ikäihminen liikenteessä? Ikääntyneiden ihmisten kokonaismäärä ja heidän osuutensa väestöstä kasvaa tulevina vuosikymmeninä huomattavasti. Kiistämätön tosiasia on myös se, Lisätiedot Markkinariskipreemio Suomen osakemarkkinoilla
Markkinariskipreemio Suomen osakemarkkinoilla Tutkimus Marraskuu 2005 *connectedthinking Sisällysluettelo Yhteenveto... 3 Yleistä... 3 Kyselytutkimuksen tulokset... 3 Markkinariskipreemio Suomen osakemarkkinoilla... Lisätiedot LIIKENNEVALOJEN VAIKUTUS LIIKENNETURVALLISUUTEEN
LIIKENNEVALOJEN VAIKUTUS LIIKENNETURVALLISUUTEEN SAVONLINNA 2.12.2008 SISÄLTÖ 1 TYÖN KUVAUS JA TAVOITTEET 3 2 TAUSTATIEDOT 3 3 ASETUS LIIKENNEVALOISTA 5 4 MUIDEN KAUPUNKIEN KÄYTÄNTÖJÄ JA KOKEMUKSIA 5 5 Lisätiedot Itä-Suomessa edellisvuotta vähemmän liikennekuolemia
ITÄ-SUOMEN LIIKENNETURVALLISUUSKATSAUS 2013 Itä-Suomessa edellisvuotta vähemmän liikennekuolemia Itä-Suomessa liikenneonnettomuuksissa kuolleet vähenivät merkittävästi edellisvuodesta, ja niitä oli Liikenneturvan Lisätiedot Tieliikenneonnettomuustilasto 2014
Liikenne ja matkailu 2015 Tieliikenneonnettomuustilasto 2014 Tieliikenteessä menehtyi 224 ihmistä vuonna 2014 Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan vuonna 2014 tapahtui 5 294 henkilövahinkoon johtanutta Lisätiedot Raskas ajoneuvo jumissa
Liikenneturvan selvityksiä 3/2015 Raskas ajoneuvo jumissa liikennehäiriöt 2012 2014 Juha Valtonen Juha Valtonen Raskas ajoneuvo jumissa - liikennehäiriöt 2012-2014 Liikenneturvan selvityksiä 3/2015 Liikenneturva Lisätiedot Tieliikenneonnettomuustilasto 2012
Liikenne ja matkailu 2013 Tieliikenneonnettomuustilasto 2012 Tieliikenteessä menehtyi 255 ihmistä vuonna 2012 Tilastokeskuksen tietojen mukaan vuonna 2012 tapahtui 5 725 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Lisätiedot Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET 2003-2012
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET 2003-2012 Lähde: VALT (2014). Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimien tie- Lisätiedot Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma SULKAVAN TIELIIKENNEONNETTOMUUDET 2001-2010 JA 2006-2010 2 Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Sisältö 1 LIIKENNEONNETTOMUUDET 3 1.1.1 Lisätiedot Kehä III:sta uusi Vaalimaa 12.12.2007 Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien ratkaisemiseksi
Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien Kehä III on osa E 18 tietä 2 Vanhasen II hallituksen ohjelma: "Suomi on sitoutunut toteuttamaan Helsinki Vaalimaa -moottoritien E 18 vuoteen 2015 Lisätiedot Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala
Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala Maantie 13783 eli Sorkkalantie Ominaisuustiedot Pituus yhteensä 4,2 km (mt 3022 / Anian rantatie - mt 308 / Lentoasemantie) Kevyen liikenteen väylä Lisätiedot Tieliikennelain kokonaisuudistus. Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi
Tieliikennelain kokonaisuudistus Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi 4.3.2016 16.9.2015 HELSINKI Uudistusten perusongelma ja vastavoimat Koko lainsäädäntö uudistetaan, tämä on hieno mahdollisuus. Ongelmia Lisätiedot NOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014
NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5 Lisätiedot Aivovammaliitto Liikenneturva Autokoululiitto
Aivovammaliitto Liikenneturva Autokoululiitto Olenko riskikäyttäytyjä? Nautinko vaaratilanteista? Miten otan arjessa vaaratilanteet huomioon liikenteessä, kotona, liikunnan parissa tai muuten vapaaajalla? Lisätiedot Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Aloitusseminaari 29.5.2013
Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Aloitusseminaari 29.5.2013 Asialista 1. Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelman sisältö 2. Liikenneturvallisuustyön haasteet ja tavoitteet 3. Kävelyn Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute