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Timestamp: 2016-12-04 18:59:49
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Matched Legal Cases: ['Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'ARTÍCULO 1', 'Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 9', 'Artículo 10', 'Artículo 11', 'Artículo 12', 'ARTÍCULO 1', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'ARTíCULO 5', 'ARTÍCULO 1', 'Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3']

⭐II TROFEO DE ORIENTACIÓN 4X4 FORNELLS DE LA SELVA
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Víctor Manuel Araya Álvarez
1 II TROFEO DE ORIENTACIÓN 4X4 FORNELLS DE LA SELVA2 REGLAMENTO GENERAL: Introducción: La orientación es un deporte de aventura de los más completos y divertidos por las multiples actividades que lo componen, conducir, andar, conocer nuestros parages y nuestra naturaleza, dominar la cartografia y la orientación con una brújula o GPS. Las rutas y las dificultades las marcaís vosotros mismos teniendo que observar la orografía del terreno para encontrar la mejor traza, además, de ser una forma expectacular de conocer nuestras montañas, ríos y valles. 1- Normativa aplicable: Circulación motorizada: LEY 9/1995, de 27 de julio, de regulación del acceso motorizado al medio natural. DECRETO 166/1998, de 8 de julio, de regulación del acceso motorizado al medio natural. Zonas naturales: DECRETO 328/1992, de 14 de diciembre, por el que se aprueba el Plan de espacios de interés natural LEY 12/1985, de 13 de junio, de espacios naturales. Esta actividad no es ninguna carrera, no influyendo para nada el tiempo y la velocidad. Se trata de poner a prueba nuestra habilidad en la conducción de nuestro vehículo, manejo de la cartografía y orientación mediante brújula o GPS. Todo participante se compromete a respetar la naturaleza, no salirse de los caminos establecidos, no circulando campo a través y no lanzando NADA fuera del vehículo. Como se circula por caminos abiertos al tráfico rodado tenga especial atención y respeto a otras personas y vehículos que encontramos como agricultores, cazadores, ciclistas y excursionistas, dando a todos ellos prioridad en todo momento. Obligatoriedad de respetar el código de circulación, sobre todo recordando la velocidad máxima en caminos, carreteras secundarias y paso por poblaciones. Al no tratarse ningún tipo de competición la organización no está obligada a contratar ningún tipo de seguro siendo los participantes la total responsabilidad de los daños hechos y reclamaciones derivadas por su participación. 2- Equipos admitidos: Los equipos pueden esta formados por: - 1 coche con 2 personas (Piloto y Copiloto). También y pueden ir acompañantes hasta el límite legal del vehículo.3 - Bugies 4x4 con 2 personas (Piloto y Copiloto). - ATVs (Quads 4x4) deben ir 2 ATVs juntos para forma el equipo. Sólo se aceptarán vehículos Todo Terreno, Bugies con tracción a las 4 ruedas y ATVs también con tracción a las 4 ruedas. El vehículo debe tener en buen estado el sistema de señalización, alumbrado, cinturones de seguridad, neumáticos y frenos, así como estar matriculado, con seguro y la documentación en regla. Se admitirán vehículos de cualquier país siempre que tengan la documentación en regla. No se aceptarán prototipos sin homologar ni sin el permiso de circulación en vigor. Esta permitido realizar cualquier modificación de estructura, motor, suspensiones, etc. los vehículos participantes, siendo cada conductor el responsable de las homologaciones. Es obligatorio un receptor GPS por vehículo, que será considerado el "GPS oficial" de la prueba. En la que la organización podrá hacer comprobaciones diversas (Velocidad, recorridos, etc.) Está permitida la utilización de sistemas electrónicos para la ayuda a la navegación. Los equipos que lo deseen podrán llevar un 2 º GPS como ordenadores, PDAs, IPAD, TABLETS, y cualquier otro tipo de receptor GPS. 3- Verificaciones administrativas: Las verificaciones tendrán lugar en la recepción de los equipos participantes. Se facilitarán por mail las coordenadas 1 semana antes de la prueba. (25 de Abril) En este correo se facilitarán las hojas IGN correspondientes a la prueba. El horario de verificaciones será el viernes 2 de Mayo de 17:00 a 20:30 y sábado 3 de mayo de 7:00 a 08:00. Se verificará: -Identidad de los participantes. -Seguro obligatorio del coche. -Numero de teléfono de cada equipo. A partir de este momento no se podrá realizar la sustitución de ningún miembro del equipo, exceptuando casos excepcionales que deberán estar autorizados por la organización. Una vez realizadas las verificaciones administrativas y confirmadas las identidades de las personas que compongan el equipo, NO SE PODRÁ CAMBIAR4 NINGUNO DE LOS MIEMBROS DEL EQUIPO POR OTROS. El cambio de cualquier miembro del equipo sin estar autorizado penalizará todos los puntos de la etapa del día. En las verificaciones administrativas cada equipo deberá entregar un PEN USB vacío (mínimo 4gb) donde la organización le facilitará los waypoints y mapas de la zona en formato digital. 4- Verificaciones técnicas: Haber realizado las verificaciones Administrativas. 1 GPS Obligatorio Colocación de los adhesivos oficiales de la prueba como los de los patrocinadores de la misma. Material de Rescate Cámara Fotográfica y cables para PC Material Aconsejado: - GPS de repuesto o Brújula - Equipos informáticos (PC portátil) - Cartografía de la Zona - Extintor - Botiquín - Bolígrafos - Planchas para arena 5- Funcionamiento de la prueba: Antes de la salida de la prueba, se debe hacer un "briefing" o notificación general, donde se explicarán los detalles concretos de la prueba. Al menos un participante de cada equipo debe estar presente en este briefing. La ausencia significará una penalización. En esta notificación se entregará a los concursantes la documentación necesaria para la prueba: Fotos y coordenadas, carnet de ruta, etc. La organización, puede, sin embargo, entregar parte de la documentación en otro momento anterior con previo aviso a todos los participantes.5 Habrá un panel oficial donde se anuncie cualquier modificación de la prueba, antes de la salida de ésta. Ningún equipo puede asumir desconocimiento por cualquier noticia publicada en el tablón oficial. Cada equipo participante recibirá un libro de ruta donde estarán las fotos de los waypoints de la prueba más la puntuación de cada uno de ellos. Además figurará la información sobre controles de paso obligatorios, restricciones y prohibiciones. A cada equipo se le entregará un carné de ruta, que deberá enseñar a los comisarios cada vez que estos lo soliciten. El equipo es el único responsable de su carné de ruta. Toda rectificación o modificación del carné de ruta, a menos que haya sido hecha por un comisario, significará penalización. La organización designará Controles de Paso (CP) y Controles de Paso Obligatorio (CPO) en una franja de tiempo estipulada, que serán debidamente notificados con sus coordenadas correspondientes en el carné de ruta y en el libro de ruta. En cuanto el equipo llegue a un CPO deberá entregar el carné de ruta al comisario de la prueba presente en este punto. Éste, después de las anotaciones pertinentes, volverá el carnet de ruta a los participantes para que continúen la prueba. El punto de llegada será notificado a los equipos participantes mediante coordenadas en el carnet de ruta y libro de ruta. La organización asignará una franja de tiempo para la llegada. Ningún equipo podrá llegar antes del horario mínimo de llegada. Si el equipo llega pasado el horario máximo de llegada, se aplicará la correspondiente penalización. Al llegar a meta, el equipo entregará al comisario correspondiente el carnet de ruta, el libro de ruta, un PEN USB con las fotografías de los waypoints realizados y el track del día. Tanto en los CPO 's como a la llegada, es obligatorio que se presente el equipo completo. La hora de llegada a meta de cada participante se toma con un GPS de la organización y este será el tiempo del equipo en caso de empate a puntos. El control de llegada estará abierto 30 minutos sin penalizar y 30 minuto más penalizando lo que se estipule en la hoja de penalizaciones, esta franja horaria vendrá marcada en el carné de etapa. Si en este tiempo hubieran llegado todos los participantes, el control de llegada se cierra, y si no es así, se cerrará una vez transcurrido dichos 60 minutos (30 minutos sin penalizar + 30 minutos penalizando). En caso de que algún equipo no llegara dentro de esta franja horaria de 60 minutos, su puntuación en la etapa del día será de 0. Después del cierre del control de llegada se procederá al recuento de las puntuaciones obtenidas por los participantes. Se sumarán los puntos6 correspondientes de las fotografías válidas. Se entiende que una fotografía es válida en cuanto el jurado que las examina puede identificar claramente el objeto buscado de acuerdo con el modelo aportado al libro de ruta. Como novedad este año se validarán los waypoints con el track entregado por cada equipo, y sólo serán obligadas las fotos de unos waypoints que la organización dirá al principio de la prueba y que estarán marcados en el carnet de etapa. Para validar un Waypoint deberá estar parado a menos de 15 metros de ellos durante un mínimo de 25 segundos para que el gps guarde un punto de track. En cuanto se publique la clasificación provisional los participantes tendrán un tiempo de reclamaciones (60 min), pasados estos 60 minutos, se dará la clasificación por válida. 6- GPS: Los GPS deben estar configurados de la siguiente manera: - Proyección UTM - Datum WGS84 -Grabación del track por tiempo cada 15 "(Todo el track que se haya configurado con otro tiempo o distancia provocará irregularidades a la velocidad que el programa interpretará como excesos y como tal será penalizado.) No se admitirán reclamaciones en este sentido. -Para los Gps que funcionan en PC, Pda, Móvil... Será imprescindible tener el equipo con la fecha y la hora actualizados. Si no está actualizado será penalizado. 7- Tracks: Los formatos de track admitidos serán: -GPX, Track Activo (Garmin generalmente se llaman. GPX) -TRK, CompeGPS Los tracks que la organización interprete que han sido manipulados serán penalizados. En caso de que haya cortes de Track entregarán todos los archivos generados. La fusión de tramos de track o la edición del mismo antes de grabarlo se considera una manipulación. Se recomienda que los que utilicen Oziexplorer y Oruxmaps, que lleven otro gps para grabar el track en formato GPX o TRK ya que Oziexplorer no permite grabar por tiempo y Oruxmaps realiza muchos de Cortes de track y muchos puntos, con lo que significa que los equipos pueden verse perjudicados a la hora de analizar su recorrido. 8- Condiciones generales:7 -El track Activo borrará a la salida (si el track no se pone a 0 en la salida penalizará) -El track de la etapa se grabará en el Pen USB en la carpeta: Fornells4x4/Dissabte/Track y Fornells4x4/Diumenge/Track respectivamente. El nombre del track deberá ser cambiado por el número de dorsal del equipo. -Para cualquier duda a la hora de descargar / copiar el track, pregunte a la organización antes de hacer nada para evitar penalizaciones. -Cualquier manipulación del track será penalizada. a) Cortes de Tack El track se corta cuando el gps apaga de forma voluntaria o involuntaria o pierde la recepción de satélites. No hay forma de diferenciar un apagado voluntario (para evitar una sanción de velocidad) de un involuntario (pérdida de satélites, batería...) la falta de track por la parada voluntaria o involuntaria significará una penalización. Si para enlazar los tramos de track cortados se circula por vías penalizadas o prohibidas, se aplicarán las penalizaciones correspondientes. Si por cualquier motivo se interrumpe el tramo final sin continuidad a meta, se aplicará el apartado "Adelanto meta". b) Control de Velocidad Duran toda la celebración del concurso se deben respetar las normas de velocidad marcadas por la DGT en el tipo de vía que utilizamos. La organización no se hace responsable de los excesos de velocidad que puedan hacer los participantes. Como el programa informático de verificación no puede precisar la velocidad máxima de cada vía, se aplicará una velocidad media deportiva de 50km / h, no pudieron superar nunca los 70km / H. Se penalizará a partir de 77 km / h (dando un margen de un 10% por los posibles errores) Tomando como el límite 70km/ha 77 km / h no se penalizará pero a 78km / h si. c) Carreteras por las que se puede circular -Carreteras permitidas Caminos, pistas, calles de pueblos, calles de polígonos industriales, caminos rurales asfaltados y cualquier vía asfaltada que no sea carretera. En los pueblos, polígonos y ciudades el límite de velocidad será el que marque la vía. -Carreteras penalizadas Son aquellas que se penalizará en función de la distancia que se recorra por ella. La distancia se medirá en línea recta, desde el punto que se entra en la vía, al punto que se sale de la vía penalizada entrando a otra vía permitida sin importar las curvas que tenga. se mide por tramos independientes. Están incluidas: Autopistas, Autovías, Nacionales y Comarcales. En el libro de ruta se especificará cuáles son las vías penalizadas y también se marcarán en el mapa que entregará la organización.8 Nota: No está prohibido coger asfalto. Sólo penalizarán las principales carreteras. En estas carreteras los primeros 4 km no penalizan pero a partir del cuarto es decir, a partir de 4001 metros se aplicará una penalización. Queda totalmente prohibido circular campo a través o entrar en caminos donde haya un cartel de camino privado o camino particular. En caso de circular por una carretera penalizada y cruzar un pueblo o polígono saliendo por una carretera penalizada, estos tramos no serán de penalización neutralizada, es decir, todos los metros recorridos penalizan. En caso de circular por una carretera penalizada y cruzar un pueblo o polígono saliendo por una carretera NO penalizada la distancia recorrida por dentro de la población o polígono será de penalización neutralizada, es decir, no penaliza. Si un participante circula por una carretera asfaltada penalizada durante 2,5 km y sale de esta entrando en un camino de tierra o pista y vuelve a entrar en la carretera asfaltada penalizada en el mismo punto por donde ha salido no se libera de los 2, 5km anteriores, es decir, sólo podría hacer 1,5 km más por la vía penalizada sin penalizar. d) Adelanto meta 1 hora antes (60 'antes) de la hora límite de llegada a meta de la etapa, se puede cerrar el track y vuelve a meta por donde el equipo o desee (carreteras penalizadas o prohibidas). A partir de aquí ya no se pueden hacer más waypoints. - Puede circular por cualquier carretera, autovía o autopista a la velocidad legal permitida. En caso de elegir esta opción se deberá anotar en la parte inferior de la hoja de ruta. Si el equipo apaga antes de la hora (60 ') no será aceptada esta opción de adelantamiento a meta. e) No adelanto meta Los equipos que opten por continuar la ruta por vías no penalizadas hasta meta les bonificará. f) Solicitud de asistencia a la organización durante la etapa Cualquier asistencia de la organización durante la etapa penalizará al equipo solicitante. Meta: 9- Penalitzaciones i bonificaciones: Durante el 30 min de meta abierta sin penalizar no se aplicará ninguna penalización. Durante los siguientes 30 minutos de meta abierta penalizando aplicará una penalización de 5 puntos por minuto. Acabados estos 30 min. penalizando se cerrará definitivamente la meta.9 Velocidad: Carreteras penalizadas: 70km/h-80km/h -100puntos 81km/h-90km/h -200puntos 91km/h-100km/h -300puntos 101km/h-110km/h -400puntos 111km/h-120km/h -500puntos 121km/h-Endavant -600puntos Estará permitido circular por las carreteras que penalizan hasta un límite de 4000metres en línea recta, a partir de 4001 se penalizará con 30 puntos cada km. Ejemplo: Manipulación de Tracks de 4001m a 4999m penalización de 30 puntos. de 5000m a 5999m penalización de 60 puntos. de 6000m a 6999m penalización de 90 puntos. de 7000m a 7999m penalización de 120 puntos. (y así sucesivamente) Cada vez que el programa informático o uno de los organizadores compruebe que el trak a sido manipulado una vez terminada la etapa la penalización será de 100 puntos. Poner el track a 0 a la salida. Si el track no comienza donde se da la salida (arco de salida) serán 50 puntos de penalización. Cortes de track Se penalizarán los cortes de track a razón de 50 puntos por kilómetro de corte de track. Caminos Particulares o campo a través Está completamente prohibido tomar caminos particulares que estén señalizados, que haya una cadena o campo a través. La penalización irá desde 100 puntos a la exclusión de la etapa. Solicitud de asistencia Si un equipo llama a la organización para pedir algún tipo de rescate o ayuda la penalización será de 200 puntos.10 Las actitudes antideportivas (obstrucción, sabotaje, denegación de auxilio, falta de respeto a los participantes u organización) serán penalizadas a criterio de la organización, desde 100 puntos de penalización hasta la exclusión de la prueba. Tirar cualquier tipo de desperdicio en waypoints, caminos, etc. Será penalizado con la exclusión de la etapa. No adelanto meta: Los equipos que no utilicen el adelanto meta les bonificará con 150 puntos extras a los conseguidos en la etapa. Documentos relacionados
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