Source: http://docplayer.cz/16335854-Obsah-d-most-pres-lobezsky-potok-areal-zdravi-stara-ovcarna-sokolov-technicka-zprava.html
Timestamp: 2019-11-20 17:41:55+00:00
Document Index: 23697958

Matched Legal Cases: ['zákona č. 425', 'zákona č. 169', 'zákona č.128', 'zákona č. 71', 'zákona č. 124', 'zákona č. 315', 'zákona č. 206', 'zákona č. 320', 'zákona č. 226', 'zákona č. 227', 'zákona č.3', 'zákona č. 386']

Obsah. (D) Most přes Lobezský potok - areál zdraví Stará Ovčárna - Sokolov Technická zpráva - PDF Free Download
Download "Obsah. (D) Most přes Lobezský potok - areál zdraví Stará Ovčárna - Sokolov Technická zpráva"
2 Obsah 1 Všeobecné údaje Identifikační údaje mostu Údaje o křížení Základní údaje o mostě: Zaměření a vytyčení mostu: Geotechnické podmínky: Technické řešení: Inženýské sítě: Stávající most popis konstrukce: Preambule Nosná konstrukce Spodní stavba: Mostní svršek Odstranění stávajících konstrukcí: Komunikace Rekonstrukce mostu popis prací a nových konstrukcí: Založení: Spodní stavba: Nosná konstrukce: Ocelová konstrukce Betonová deska Přechodová oblast: Příslušenství: Úprava území pod a v okolí mostu: Povrchová úprava OK -příslušenství Úprava povrchů betonových konstrukcí Dilatační a pracovní spáry, těsnění Definitivní dopravní značení
3 Zatěžovací zkouška: Zatížitelnost mostu po rekonstrukci: Stálé zařízení: Provádění: Rekonstrukce mostu: Související objekty Bezpečnost při výstavbě Harmonogram výstavby Zařízení staveniště a přístupy Skládky a vybouraný materiál Realizační dokumentace
4 1 Všeobecné údaje 1.1 Identifikační údaje mostu Název stavby Druh stavby Převáděná komunikace Překážka Obec, katastrální území Místní správní úřad Okres Kraj Investor Správce mostu Stupeň PD (D) Most přes Lobezský potok - areál zdraví Stará Ovčárna Sokolov Rekonstrukce místní komunikace Stará Ovčárna Lobezský potok Sokolov, Sokolov MÚ Sokolov Sokolov Karlovarský Město Sokolov Rokycanova Sokolov SOTES Sokolov, spol. s r.o. Chebská Sokolov DSP+DZS Projektant Pontex s.r.o.,, , Praha 4 Datum 10/ Údaje o křížení Staničení křížení na silnici III/20515 nezjištěno Překážka Lobezský potok Říční km nezjištěno Úhel křížení
5 1.3 Základní údaje o mostě: Charakteristika stávajícího mostu Charakteristika opraveného mostu: Délka mostu: Trvalý silniční most o jednom poli s horní mostovkou. NK tvořena železobetonovým trámovým roštem. Spodní stavba tvořena dvěma opěrami z kamenného kyklopského zdiva s rovnoběžnými křídly. Trvalý silniční most o jednom poli s horní mostovkou. NK bude tvořena ocelovými nosníky spřaženými se ŽB deskou. Spodní stavba tvořena dvěma opěrami úložné prahy pilotách. stávající ~10,900 m po rekonstrukci 16,640 m Délka přemostění : stávající ~7,250 m po rekonstrukci 10,600 m Rozpětí stávající ~7,700 m po rekonstrukci 11,600 m Volná šířka mostu stávající ~3,500 m po rekonstrukci 5,500 m Šířka mezi zvýšenými obrubami Nejsou zvýšené obruby po rekonstrukci 3,500 m Chodníky stávající nejsou po rekonstrukci jednostranný 1,500 m Šířka NK stávající ~4,000 m po rekonstrukci 5,500 m Plocha mostu po rekonstrukci 5,500 x 12,150 = 66,825 m 2 Délka NK po rekonstrukci 12,150 m Plocha komunikace 3,500 x 12,150 = 42,525 m 2 Zatížitelnost mostu Most navržen na zatěžovací třídu A podle ČSN Vn = 32.0 t Vr = 80.0 t Ve = t 4
6 2 Zaměření a vytyčení mostu: Zaměření bylo provedeno v souřadnicovém systému JTSK a výškovém systému Bpv. Vzhledem k tomu, že zůstane zachována osa komunikace, je poloha konstrukce tímto do značné míry určena. Pokud jsou v projektu uváděny souřadnice vytyčovacích bodů jsou tyto v JTSK. Všechny uváděné výšky jsou ve výškovém systému Bpv, ve kterém bylo provedeno zaměření. 3 Geotechnické podmínky: Geotechnický průzkum nabyl prováděn. Projektant vycházel z dostupných údajů. Vzhledem k tomu, že v místě opěr lze očekávat zbytky starších konstrukcí, je založení mostu navrženo na mikropilotách. V rámci DRS a výstavby mostu se doporučuje ověřit geotechnický profil v místě opěr a provést upřesnění založení v návaznosti na něj. 4 Technické řešení: 4.1 Inženýské sítě: Před zahájením stavebních prací je nutno provést identifikaci sítě vedoucí v chráničce v bezprostřední blízkosti konstrukce. Podle vyjádření správců sítí se zde žádné funkční vedení nenachází. Pokud nedojde při místním šetření k jinému zjištění, bude tato chránička odstraněna podrobněji viz průvodní zpráva. 4.2 Stávající most popis konstrukce: Preambule Dokumentace je zpracována pro stav mostu v 07/2008, pokud k realizaci dojde s větším odstupem nelze vyloučit zhoršení nebo jinou změnu stavu stávajícího mostu. V projektu bylo možno vycházet pouze ze zaměření a oměření přístupných částí mostu a z velmi kusých podkladů. Přesný tvar spodní stavby původního mostu zejména zasypaných částí (zejména opěry a křídla), nebylo možno ověřit. Proto je nutno při demolici mostu postupovat obezřetně, a nepřetržitě zohledňovat v postupu prací zastižené konstrukce (zamezení ztráty stability konstrukcí během demolice a ohrožení pracovníků) Nosná konstrukce Stávající NK železobetonový trámový rošt, světlost 7,25 m, rozpětí 7,7 m. V podélném směru je NK tvořena 4 nosníky, které jsou propojeny deskou mostovky. Na vnějších stranách mostu jsou betonové římsy. Do říms je zakotvené zábradlí s betonovými sloupky. Šířka mezi zábradlími je cca 3,5 m. 5
7 NK je uložena na opěry zděné z lomového kamene. Tvar horního líce NK nebylo možno ověřit. Vozovka na mostě byla dodatečně několikrát přibalena a tím došlo k zaniknutí obrubníků Spodní stavba: Spodní stavba je tvořena dvěma zděnými opěrami s rovnoběžnými křídly. Opěry jsou lokálně porušené a křídla částečně zasypána zeminou. Kvalita zdiva je velmi nízká. Založení opěr je pravděpodobně plošné, hloubka založení nebyla ověřována Mostní svršek Vozovka Na mostě je provedena živičná vozovka, která byla pravděpodobně několikrát přebalena. Její tloušťku nebylo možno ověřit, odhadnutá tl. je cca 270 mm. Zábradlí Na obou římsách mostu je osazeno trubkové zábradlí do betonových sloupků. Zábradlí je kotveno do říms, které jsou součástí nosné konstrukce. Zábradlí svým typem neodpovídá současným požadavkům na zádržný systém. Svodidla Na mostě ani v jeho bezprostředním okolí svodidla nejsou. Chodníky Na mostě nejsou. Římsy Na mostě jsou provedeny betonové římsy, tyto jsou součástá nosné konstrukce, jsou propojeny s deskou mostovky. Ložiska Uložení konstrukce není zřejmé, pravděpodobně na plech nebo pelenku. Mostní závěry Na mostě není viditelné dilatační zařízení. Mostní závěry jsou pravděpodobně podpovrchové překryté řadou dodatečných vozovkových vrstev. 4.3 Odstranění stávajících konstrukcí: Stávající nosná konstrukce mostu bude kompletně odstraněna a to včetně všech částí příslušenství mostu. Předpokládá se, že bude nejprve odfrézována vozovka, následně odbourán mostní svršek (římsy, zábradlí) na mostě a na navazujících křídlech za mostem. Potom bude odstraněn (rozbourán např. hydraulickými nůžkami) rošt stávajícího mostu. Během bourání je potřeba přijmout opatření bránící znečištění vody pod mostem. Následně proběhne zdbourání opěr včetně křídel, zasypání vzniklého prostoru a zpevnění koryta kamenným záhozem. Opěry je nutno zbourat alespoň 0,75m pod úroveň upravených břehů 6
8 Při demolici mostu musí být přijata taková opatření, aby se zamezilo znečišťování vodního toku a v maximální míře se omezila prašnost a nadměrný hluk. Zhotovitel je povinen zajistit stabilitu konstrukcí během demolice a zamezit tím ohrožení pracovníků. Pro demoliční práce musí být zpracován TP, která definuje technologii bourání, ochranu vodního toku i pracovníků. 4.4 Komunikace Před zahájením prací na demolici stávajícího mostu se provede odfrézování vozovky do projektovaného tvaru minus 80 mm. V oblasti stávajícího mostu a budoucího výkopu za opěrami se provede odfrézování v tl. ~250 mm. Silnice bude upravována pouze v těsné blízkosti mostu v rozsahu pro napojení na stávající stav. Úprava bude provedena následujícím způsobem: V prostoru za budoucími opěrami se provede zásyp z mezerovitého betonu. Na podklad z mezerovitého betonu se položí vrstvy vozovky ve složení: ABS I mm Spojovací postřik PS 0.30 kg/m 2 ABS I mm Spojovací postřik PS 0.30 kg/m 2 ABVH mm Na zbývajícím úseku úpravy bude provedena dvouvrstvá vozovka ve složení: ABS I mm Spojovací postřik PS 0.30 kg/m 2 ABS I mm Dále se provede dosypání násypu za lícem křídel s napojením na stávající zemní těleso. Sklon svahu bude 1:1,5. Povrch se zpevní biodegradabilní geotextilií proti působení eroze. Vozovka v oblasti rozšíření se provede ve složená shodném jako na klínu za mostem s tím, že podklad z mezerovitého betonu se provede v tl. min. 350mm. Před provedením rozšíření se okraje stávající vozovky odříznou a to jednak jejich poškozená část a dále s ohledem na to, aby šířka nové vozovky v rozšíření byla min. 500mm. Šikmá přístupová rampa chodníku bude na obou stranách umístěna na nových částech násypu. Jako podkladní vrstva bude použit mezerovitý beton. Povrch bude tvořit zámková dlažba do betonového lože. 4.5 Rekonstrukce mostu popis prací a nových konstrukcí: Založení: Opěry Úložný práh bude založen na mikropilotách. Mikropiloty se provedou ve dvou řadách po 0,75 m. V každé řadě bude na každé opěře provedeno 7 mikropilot. Profil vrtu 150mm, nosným prvkem bude trubka profil 108/16mm. Předpokládaná hloubka je 8m, bude proveden proinjektovaný kořen dl 3-5m. Mikropiloty budou opatřeny hlavou. Zadní řada mikropilot bude ukloněna směrem dozadu cca 10:1. Jak bylo již uvedeno v rámci RDS se provedení mikropilot upřesní. 7
9 Křídla Křídla budou vetknutá do úložných prahů, bez vlastního základu. Na úrovni spodní hrany úložného prahu a křídel bude provedena vrstva podkladního betonu C8/10 v předpokládané tloušťce 100 mm. Vzhledem k faktu, že základová spára je nad hladinou potoka, předpokládá se provedení základových konstrukcí v otevřené stavební jámě. Je potřeba počítat s tím, že v případě přívalu, může dojít k zaplavení stavební jámy. Proto je nutno práce na založení mostu co nejvíce urychlit. Vrtání mikropilot se předpokládá z úrovně základové spáry pomocí malé mechanizace Spodní stavba: Spodní stavbu mostu tvoří dva úložné prahy s vetknutými křídly. Úložné prahy jsou navrženy z betonu C30/37-XF4 a budou ukotveny na mikropilotách. Je nutno zajistit, aby nedošlo ke znečišťování vodního toku pomocí vhodných konstrukcí (ochranná bariéra, zaplachtování apod.). Křídla budou provedena jako vetknutá do úložných prahů. Jsou navržena z betonu C30/37-XF4. Výztuž bude z oceli (R) a (E). Opěry úložné prahy budou opatřeny bločky pro osazení ložisek a závěrnými zídkami. Beton bločků i závěrných zídek je shodný jako beton opěr. V zadní části úložného prahu se provede žlábek odvodnění, který se do strany vyústí pomocí tvarovky z taveného čediče Nosná konstrukce: Nosná konstrukce je šikmá s horní mostovkou. Úhel křížení je 80. Typ NK spřažený ocelobetonový nosník. Celkem je NK tvořena 6 ocelovými válcovanými nosníky HEA 340 spřaženými s ŽB deskou tl. 250 mm. Most je navržen jako prostý nosník o rozpětí 11,6 m. Nad podporou jsou provedeny výztuhy a k nim jsou přivařeny ocelové příčníky (UPE220). Na opěrách je NK uložena na kotvená elastomerová ložiska Ocelová konstrukce Hlavní nosníky - válcované I nosníky HEA 340. Osová vzdálenost stěn hlavních nosníků je 1,0 m. Stěna hlavního nosníku není vyztužena. Podporové výztuhy nahrazují koncové příčníky. Spřažení zajišťují kruhové trny na horní pásnici 19/150 z oceli S235 J2G3. Hlavní nosník je sestaven z 1 výrobního dílu (konstantní průřez po celé délce). Nadvýšení pro průhyb od vlastní váhy, ostatního stálého zatížení a 25% nahodilého zatížení je možno realizovat ohnutím nosníků do nadvýšeného tvaru za studena nebo přeříznutím nosníků ve třetinách délky a svařením do nadvýšeného tvaru. Montáž je předpokládána pomocí kolových jeřábů bez provizorních podpor. Montážní ztužidla se vzhledem k použitým profilům nepředpokládají. Pro betonáž bude stabilita horního pasu zajištěna bedněním a případným přivařením výztuže k trnům. Požadavky na materiál a zkoušky Použitý materiál díly OK (hlavní nosníky, příčníky) ocel S355 J2G3 podle ČSN EN A1 spřahující trny - ocel S235 J2G3 podle ČSN EN A1 8
10 Požadovaný dokument kontroly materiálu (inspekční certifikát) Pro veškerý základní materiál požadován (podle TKP19/2002) inspekční certifikát 3.1.C. V případě, že zhotovitel dojedná s investorem změnu certifikátu na 3.1.B, projektant s tímto souhlasí Pro spojovací materiál požadován inspekční certifikát 3.1.B. Požadované zkoušky základního materiálu Podle ČSN /99, tab.5.4a: Dlouhé výrobky (=tyče)(zkoušky na tavbu) : chemické složení a CEV tahem podle ČSN EN rázem v ohybu podle ČSN EN (KV 27 při -20 o C) Dodací podmínky pro jakost povrchů Pro účely přejímky základního materiálu musí být zajištěno: předtryskání na čistotu Sa 2 (materiál bez hloubkové koroze před přetryskáním) Rozměrové tolerance Tyče podle ČSN EN Požadavky pro zpracování výrobní a montážní dokumentace Manipulační oka Manipulační oka nejsou uvažována. Pokud budou použita, lze je umístit na dílce OK v následujících místech: rovnoběžně s osou HN v místě stěny, příčně pouze v místě příčných výztuh Tvar OK Půdorysný tvar OK je přímá, kolmá. Podélný sklon OK NK je v definitivním tvaru 0,7%, konstrukce bude provedena jako nadvýšená (30 mm) pro vlastní hmotnost + ostatní stálé zatížení + 25% nahodilého zatížení. Nadvýšení je možno provést ohnutím, nebo svařením do nadvýšeného tvar. Postup provádění OK Předpokládána je montáž nosníků vcelku bez provizorních podpor, následně srovnání OK na koncových podporách, dovaření příčníků. Pro montáž musí být zpracovány montážní TP, které upřesní jednotlivé operace. Protikorozní ochrana OK Podle TKP19/2002 základní korozní zatížení C3 vysoká agresivita s požadavkem na životnost povrchové ochrany VV velmi vysoká. Definitivní PKO navrhne zhotovitel OK. PKO bude navržena v souladu s DZS a TKP 19/2002. Ochranný povlak pro OK PKO - kombinovaný čtyřvrstvý nátěr, tl 320 µm. příprava povrchu otryskáním na stupeň Sa 2.5 podle ČSN EN ISO metalizace nástřik Zn nebo jeho slitin 80 µm. Je možnost nahradit metalizaci nátěry s vysokým obsahem Zn hmota na bázi epoxidů s obsahem železité slídy 80 µm hmota na bázi epoxidů s obsahem železité slídy 80 µm hmota na bázi polyuretanu 80 µm 9
11 Požadavky na čištění, metalizaci a nátěry OK garance na protikorozní ochranný systém min. 5 let zjišťovaný na kontrolních plochách stanovených v TP PKO životnost PKO na konstrukci min 30 let odolnost proti agresivním atmosférickým účinkům prostředí odolnost proti mechanickému poškození odolnost proti UV záření odolnost proti křídování doložení certifikátu české státní zkušebny na jednotlivé nátěrové hmoty a komponenty, průkaz hygienika o zdravotní nezávadnosti nátěrových hmot a média pro čištění (tryskání) OK pro jednotlivé vrstvy se použijí odlišné barevné odstíny před nanesením další vrstvy provede investor kontrolu, měření a převzetí očištěného povrchu OK nebo vrstvy předchozí a vydá písemný souhlas k provedení další vrstvy Betonová deska Betonová deska je navržena z betonu C30/37-XF2 v jednotné tloušťce 250 mm. V příčném i v podélném směru sleduje sklon vozovky a říms. Na konci desky je v desce vybrání pro podpovrchový dilatační závěr. Betonáž desky bude provedena v jednom čase, vcelku, bez použití provizorní podpory. Je třeba zvážit, zda bude NK uložena na definitivní ložiska před betonáží desky, nebo bude betonáž desky provedena na provizorním podepření a ložiska budou domontována dodatečně. Betonáž na definitivních ložiskách vyžaduje větší natočení ložisek Přechodová oblast: Je řešena jen v oblasti výkopu pro výstavbu nového mostu. Předpokládá se, že výkop bude proveden se svahy ve sklonu 1:1. Spodní část přechodové oblasti bude pod úložným prahem a v místě za rubem opěry vyplněna podkladním betonem C8/10. Zásyp za opěrou je proveden jako klín z mezerovitého betonu. Mezerovitý beton bude proveden po vrstvách v tl. 350 mm. Za opěrou a za křídly bude provedena drenáž z trubky DN 150 mm, která bude vyspádována od středu opěr. Vyústění je předpokládáno propíchnutím křídel a vyvedením drenáže na svah u opěry. Na rubu opěry bude provedena drenážní vrstva z dvojité geotextilie min. 500 g/m 2 + izolace proti stékající vodě (NAIP) Provedení přechodové oblasti se řídí zejména ČSN a TKP. Délka přechodové oblasti je cca 3,0m Příslušenství: Izolace NK bude opatřena hydroizolací z natavovacích pásů z modifikovaného asfaltu na kotevně impregnační nátěr. Izolace bude provedena jako celoplošná na horní ploše nosné konstrukce a bude přetažena i na rubovou stranu nové závěrné zdi a úložného prahu. Pod římsami bude provedena ochrana izolace další vrstvou izolačních pásů s kovovou vložkou. Římsy Na mostě jsou navrženy železobetonové monolitické římsy. Budou provedeny z betonu C30/37-XF4 s výztuží z oceli (R). Kotvení do NK bude provedeno pomocí ok výztuže vytažených z desky. 10
12 Kotvení římsy na křídlech bude provedeno pomocí ok výztuže vytažených z křídel. Hrana římsy směrem k vozovce bude upravena zkosením 5:1, výška zvýšené obruby nad vozovkou je 150 mm. Horní pochozí plocha říms bude opatřena zdrsněním stráží. Vozovka Vozovka na mostě bude mít střechovitý příčný sklon 2.5 % a podélný sklon bude 0,7%. Složení vozovky je navrženo následující: ABS I mm Spojovací postřik PS 0.30 kg/m 2 ABS I mm Izolace NAIP... 5 mm Na vozovce bude vodorovné dopravní značení vodící proužky po obou stranách jízdního pásu. Značení bude provedeno nástřikem barvou. Pro lepší orientaci řidičů se proužky provedou i na předmostích a to tak, aby zajistily oddělení rampy chodníku od jízdního pruhu a zdůraznily šířkové navázání na stávající stav. Odvodnění Odvodnění je zajištěno příčným 2,5 % a podélným 0,7 % sklonem vozovky. Voda z mostu bude odvedena za křídla. Zde se bude dostávat na svahy násypu (obdobně jako je tomu v současné době). Na mostě je navrženo 8 ks odvodňovacích trubiček povrchu izolace (po 2,5 m). Voda z povrchu izolace bude stékat do úžlabí, kde budou umístěny odvodňovací trubičky. Voda z nich bude volně odkapávat pod most. Svodidlo Na mostě nebude umístěno svodidlo, jedná se o most v intravilánu s maximální rychlostí do 50 km/hod. Dilatace Nad opěrou OP1 (pevné ložisko) navržen podpovrchový dilatační závěr AIP pro pohyb ±5 mm. Na konci mostu bude provedeno proříznutí vozovky s vyplněním trvale pružnou zálivkou + zesílení izolace. Nad opěrou OP2 (posuvné ložisko) navržen podpovrchový mostní závěr Transflex TU 30/V. Na konci úseku úpravy bude provedeno proříznutí vozovky s vyplněním trvale pružnou zálivkou. V desce mostovky a v závěrné zídce bude vybrání pro konstrukci dilatačního závěru. Ložiska Na mostě jsou předpokládána elastomerová ložiska kotvená (typ 4). Max. zatížení ložisek svislou reakcí je 300 kn (krajní ložisko, provozní hodnota). Na opěře OP1 je předpokládáno 1 ložisko pevné a 5 všesměrně posuvných, na opěře OP 2 podélně posuvné a 5 všesměrně posuvných. Ložisko je na opěru uloženo na podložiskovém bloku. Rozměry podložiskového bloku budou stanoveny podle VTD ložisek Úprava území pod a v okolí mostu: Veškerá území v okolí mostu, která budou stavbou dotčena je nutno uvést do původního stavu. Svahy budou osety travou. Svahy budou provedeny ve sklonu 1:1,5. Úprava dna a svahů koryta se provede podle zasažení koryta při bourání stávajících opěr. Úprava svahů pod mostem se provede pomocí kamenného záhozu opřeného ve spodní části o těžký kamenný zához. 11
13 4.5.7 Povrchová úprava OK -příslušenství Podle TKP19/2002 základní korozní zatížení C3 vysoká agresivita. Ocelové konstrukce příslušenství budou opatřeny povrchovou úpravou v souladu s TP 84 (MD ČR 7/1996). Je navržen kombinovaný povlak ve skladbě: mechanické očištění dle TP 84 otryskání na stupeň čistoty Sa 2.5 žárové pozinkování Zn 100 µm dvouvrstvý nátěr (reaktivní základ a vrchní nátěr) tl. min. 160 µm, celková tl. min. 260µm. Požadavky na čištění, metalizaci a nátěry OK životnost ochranného systému min. 15 let odolnost vůči mechanickému poškození odolnost ve styku s chemikáliemi odolnost proti UV záření certifikát české státní zkušebny na jednotlivé nátěrové hmoty, doklad o zdravotní nezávadnosti nátěrových hmot, certifikace zinkovny, reference (skutečné aplikace či referenční plochy). Každá vrstva PKO bude provedena v jiném barevném odstínu. Barvu vrchního nátěru určí investor v rámci RDS. Na veškeré povrchové úpravy musí být předložen zhotovitelem technologický postup s definicí jednotlivých konkrétních hmot, jejich materiálovými listy a certifikáty. Ocelové konstrukce budou namontovány s povrchovou úpravou, poškozená místa (při dopravě a montáži) budou po dokončení stavebních prací opravena Úprava povrchů betonových konstrukcí Povrchová úprava betonových konstrukcí bude provedena podle TKP následovně : Povrchová úprava všech neviditelných ploch betonových konstrukcí bude provedena podle kapitoly TKP v kategorii Aa. Povrchová úprava všech viditelných ploch betonových konstrukcí bude provedena bedněním z velkoplošných desek v pohledové kvalitě. Přesypané plochy budou opatřeny nátěrem Alp + 2x Aln Dilatační a pracovní spáry, těsnění Pracovní spáry musí být na styku se zeminou těsněny modifikovaným asfaltovým pásem NAIP š. 300mm s rozšpachtlováním okrajů a na povrchu trvale elastickým těsnícím silikonovým tmelem šedé barvy. Tam kde je pracovní spára v rohu, bude vytvořen ze sanační hmoty fabion o poloměru min. 50mm a teprve potom bude provedeno přeizolování NAIP. Deska NK bude betonována najednou bez dilatačních spár. Pracovní spáry v desce nejsou předpokládány. Římsa bude betonována po částech s pracovními spárami. Pracovní spáry se předpokládají v polovině rozpětí mostu. Betonáž bude prováděna střídavě, výztuž spárami neprobíhá. Na veškerých stycích vozovky s římsami a dilatacemi budou provedeny těsnící zálivky z modifikovaných asfaltů s předtěsněním. 12
14 Definitivní dopravní značení Na mostě bude provedeno vodorovné dopravní značení viz kap. vozovka. Na mostě budou osazeny nové tabulky s evidenčním číslem mostu Zatěžovací zkouška: Na mostě nebude s ohledem na jeho rozpětí a běžný typ NK provedena zatěžovací zkouška Zatížitelnost mostu po rekonstrukci: Po rekonstrukci most vyhoví zatěžovací třídě A dle ČSN /1986, tj. výsledné zatížitelnosti jsou: normální Vn...32 t výhradní Vr...80 t výjimečná Ve t Stálé zařízení: Most nepodléhá ohlašovací povinnosti. Na stávajícím mostě dle dostupných podkladů není stálé zařízení provedeno. Na novém mostě nebude stálé zařízení. 5 Provádění: 5.1 Rekonstrukce mostu: Vlastní rekonstrukce mostu bude probíhat v následujícím pořadí činností: vyloučení provozu ze stávajícího mostu převedení na objízdné trasy odstranění nosné konstrukce stávajícího mostu odstranění stávajících opěr podle podmínek bude zpevněno koryto a zasypány jámy po opěrách provedení mikropilot výstavba úložných prahů výstavba nové NK provedení nového příslušenství dokončení mostu zpětné zprovoznění mostu úprava komunikace objízdných tras do původního stavu 5.2 Související objekty Zhotovitel je povinen udržovat po celou dobu stavby funkční dopravní značení a zabezpečení stavby proti neoprávněnému vstupu. Je potřeba přijmout veškerá opatření pro zachování čistoty a ochranu vodního toku. Se stavbou nesouvisí přímo jiné stavební objekty. Před zahájením stavebních prací je nutno provést vytyčení obvodu staveniště. 13
15 Zhotovitel je povinen se seznámit s požadavky správců cizích zařízení v oblasti viz příloha doklady resp. podmínky stavebního povolení a vyjádření správců zařízení ke SP a tyto respektovat a dodržovat. Před zahájením prací bude proveden pokus o identifikaci vedení na mostě (chránička). Provede se odkrytí vedení na předmostí a bude svoláno místní šetření,pokud se nezjistí majitel, bude provedena demontáž chráničky bez náhrady. Po dokončení prací na mostě a odstranění zařízení staveniště apod. uvede zhotovitel území do původního stavu a pozemky na nichž byl dočasný zábor připraví ke zpětnému předání jejich majitelům. 5.3 Bezpečnost při výstavbě Veškeré práce na tomto objektu musí respektovat nařízení vlády o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništi č. 591/2006 Sb. Jednotlivé požadavky jsou uvedeny v přílohách č. 1 až č. 5 této vyhlášky. Pro stavební práce v nebezpečném prostředí, kde vzniká zvýšené ohrožení života vzniká povinnost dle 6 nařízení vlády č. 591/2006 zpracovat plán. Povinnosti zhotovitele jsou stanoveny 3 a 4 nařízení vlády č. 591/2006. V 7 a 8 tohoto nařízení je definován obsah činnosti koordinátora stavby Pro zajištění bezpečnosti práce je nutno v plném rozsahu respektovat rovněž navazující předpisy. Zejména se jedná o tyto předpisy: Zákon č. 309/2006 Sb., zákon o zajištění dalších podmínek bezpečnosti a ochrany zdraví při práci Nařízení vlády č. 101/2005 Sb., o podrobnějších požadavcích na pracoviště a pracovní prostředí, Zákon č. 262/2006 Sb., Zákoník práce, Zákon č. 61/1998 o hornické činnosti, výbušninách a o státní báňské správě, ve znění zákona č. 425/1990 Sb., zákona č. 169/1993 Sb., zákona č.128/1999 Sb., zákona č. 71/2000 Sb., zákona č. 124/2000 Sb., zákona č. 315/2001 Sb., zákona č. 206/2006 Sb., zákona č. 320/2002 Sb., zákona č. 226/2003 Sb., zákona č. 227/2003 Sb., zákona č.3/2005 Sb. a zákona č. 386/2005 Sb., Ve smyslu těchto předpisů musí být bezpečnostní předpisy zpracovány v technologických postupech prací. Pracovní postupy uvedené v této projektové dokumentaci mohou realizovat pouze prokazatelně proškolení pracovníci pod vedením zkušeného technika. 5.4 Harmonogram výstavby Podrobný harmonogram výstavby zpracuje zhotovitel stavby. 5.5 Zařízení staveniště a přístupy Most je přístupný svrchu po existujících komunikacích, provedení staveništních komunikací se nepředpokládá. Zhotovitel je povinen projednat případné vstupy na pozemky pro zajištění přístupu k jednotlivým částem mostu. V rámci projektu se nepředpokládá dočasný zábor mimo pozemky na nichž se stávající most nachází resp. na nichž se nachází komunikace. Prostor uzavřené části komunikace se jeví dostatečný pro provedení výstavby. Bude však nutné zajistit objízdnou trasu nejen pro komunikaci Stará Ovčárna, ale také pro cyklostezku vedoucí v okolí mostu. 14
16 Omezené zařízení staveniště se předpokládá na uzavřené komunikaci před a za mostem. Vzhledem k prováděným operacím nepředpokládáme nutnost rozsáhlejšího zařízení staveniště. Zhotovitel je povinen přijmout veškerá opatření k zamezení znečišťování toku a vod obecně. Napojení na zdroje energií a vody je věcí zhotovitele, obecně je možno využít mobilních zdrojů. Pokud bude zhotovitel požadovat pevné připojení, je jeho zajištění plně na něm. 5.6 Skládky a vybouraný materiál Zhotovitel je povinen zajistit si skládku v rámci zpracování nabídky a do nabídky zahrnout i poplatky za skládku a dopravu materiálu na skládku. Veškerý vybouraný materiál je zhotovitel povinen třídit dle nebezpečnosti a zacházet s ním dle platných právních předpisů. Pokud nebude materiál použit zpět na stavbu bude převezen na skládku dle svého charakteru. U dále využitelného materiálu (frézovaná živice, zábradlí apod.) učiní zhotovitel dohodu s investorem o jejich dalším využití materiál je ve vlastnictví investora. 6 Realizační dokumentace Tato dokumentace slouží výhradně pro vydání stavebního povolení a zadání stavby. Pro vlastní realizaci je nutno vypracovat RDS, která bude řešit detaily, výkresy výztuže atd. Součástí realizační dokumentace bude i upřesnění povodňového a havarijního plánu a případné upřesnění dopravních opatření s ohledem na stav v konkrétním období výstavby. Pro veškeré technologické operace musí být zhotovitelem zajišťovány technologické postupy, které musí být předány investorovi ke schválení (betonáží, pokládky izolací ). Náklady na zpracování technologických postupů a běžných zkoušek a měření (např. krychelné pevnosti betonu, tl. vrstev povrchových úprav, odtrhové pevnosti betonu a izolace.) je nutno zahrnout do cen uvedených operací, nejsou samostatně vykázány. Praha, 10/2008 Pontex s.r.o. Ing. Ondřej Šnajdr 15