Source: http://docplayer.fi/48472365-Uudenmaan-ely-keskuksen-merkittavan-tieverkon-palvelutasoselvitys-tiivistelma-2016.html
Timestamp: 2018-02-23 16:51:35+00:00
Document Index: 1372713

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys TIIVISTELMÄ PDF
Download "Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys TIIVISTELMÄ 2016"
1 Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys TIIVISTELMÄ 2016
2 Taustat ja tavoitteet Tavoitteena kehittää menetelmä ja määrittää maantieverkon henkilöliikenteelle ja kuljetuksille tarjoama palvelutaso, palvelutasotavoitteet ja palvelutasopuutteet Taustaselvityksiä - Uudenmaan ELY-keskuksen liikennestrategia 2025 Elinkeinoelämälle edellytyksiä ja asukkaille sujuvaa arkea - Uudenmaan ELY-keskuksen selvitys Maantieverkon seudullinen merkitys - Liikenneviraston Pääteiden kehittämisen tavoitteet ja toimintalinjat Tarkastelu - tiejaksoittain kuvaamalla eri palvelutasotekijöitä soveltuvien ja käytettävissä olevien indikaattoreiden avulla - palvelutasotekijöille asetettiin palvelutasotarpeisiin ja -odotuksiin perustuvat, tieluokasta ja väyläympäristöstä riippuvat tavoitetasot - palvelutasopuutteet tuotettiin vertaamalla nykyistä palvelutasoa asetettuihin palvelutasotavoitteisiin. 2
3 Tarkasteltava ja sen jäsentely Tieverkko on pituudeltaan 2647 kilometriä. Tieverkko jakaantuu 459 tieosaan, joka on tarkkuustaso. 3
4 Tarkasteltava toimintaympäristöittäin Toimintaympäristön luokittelua täydentää taajamajakso-luokka muun päätieverkon ja seudullisesti merkittävän tieverkon kohdalla seudullisen liikenteen jaksoilla ja maaseutujaksoilla. Käytännössä taajamaalueiden rajaus on taajamamerkin vaikutusalue. Toimintaympäristön luokittelu on sama vuoden 2015 ja 2025 tilanteissa Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti Kilometrit pää merkittävä Yhteensä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot Yhteensä
5 Käyttäjien ja yhteiskunnan tarpeet Palvelutasotekijät Matkojen ja kuljetusten palvelutaso Lähtökohtana on liikkumis- ja kuljetustarpeet, jotka kuvataan palvelutasotekijöinä ja -tavoitteina. Tavoitetasojen asettaminen perustuu asiakastarpeiden ohella yhteiskunnallisiin tavoitteisiin sekä resursseihin. Päätöksenteko tehdään ensin palvelutasotavoitteiden tasolla ja se ohjaa suunnittelua ja kehittämistoimia. Tavoitteena on, että suunnitteluvaiheessa on tarkasteltavana laaja keinovalikoima. Matkoihin ja kuljetuksiin liittyy useita erilaisia palvelutasotekijöitä, joiden merkitys on erilainen erilaisilla matkoilla ja erilaisissa kuljetuksissa sekä eri asiakasryhmissä. Henkilöliikenteen ja kuljetusten palvelutasotekijöitä on perusteltua tarkastella erikseen, vaikka molempiin liittyy pääosin samoja palvelutasotekijöitä. Henkilöliikenne matka-aika matka-ajan ennakoitavuus turvallisuus mukavuus, helppous ja hallinta yhteysmahdollisuus: pyöräily Liikenneväylien ja -palvelujen ominaisuudet Liikenneväylien ja palvelujen ylläpito ja kehittäminen Kuljetukset matka-aika matka-ajan ennakoitavuus turvallisuus mukavuus, helppous ja hallinta kustannustehokkuus 5
6 Palvelutasotekijät ja indikaattorit Maantieverkon palvelutasoa mitataan palvelutasotekijöittäin indikaattoreiden avulla. Palvelutason kuvaaminen yksittäisellä indikaattorilla on aina epätäydellistä ja indikaattoreiden valintaan vaikuttaa tiedon saatavuus. Tässä selvityksessä käytettiin sellaisia indikaattoreita, joista tietoa oli saatavissa koko tarkasteltavalta verkolta sen kaikilta tieosilta, ja indikaattori kuvasi samalla mahdollisimman hyvin kyseistä palvelutasotekijää. Henkilöliikenteen palvelutasotekijät ja niihin liittyvät indikaattorit: - matka-aika: nopeusrajoitus - matka-ajan ennakoitavuus: liikenteellinen palvelutaso - turvallisuus: onnettomuusriski - mukavuus, helppous ja hallittavuus: tien kunto ja tien hoitotaso - yhteysmahdollisuus: pyöräilyn palvelutaso Kuljetusten palvelutasotekijät ja niihin liittyvät indikaattorit: - matka-aika: nopeusrajoitus - matka-ajan ennakoitavuus: liikenteellinen palvelutaso - turvallisuus: onnettomuusriski - mukavuus, helppous ja hallittavuus: tien kunto ja hoitotaso - kustannustehokkuus: nopeusrajoitusten vaihtelu, painorajoitetut sillat, liikennevalo- ja kiertoliittymien määrä sekä tiegeometrian ominaisuuksista kaarteisuus ja mäkisyys 6
7 Palvelutasotavoitteeseen vaikuttavat tekijät - Tieverkon toiminnallinen jaottelu - raskaan liikenteen - muu keskeinen pää - muut pää - seudullisesti merkittävä verkko - Tien toimintaympäristö - kaupunkijaksot - seudullisen liikenteen jaksot - maaseutujaksot - Tien liikennemäärä, merkittävät käyttäjäryhmät tai muu erityisperuste, jos ei sisälly jo edellisiin - Taajamajaksot - seudullisen liikenteen jaksoilla ja maaseutujaksoilla voi muilla pääteillä ja seututeillä palvelutasotavoite olla taajamissa erilainen 7
8 Tavoitteet nopeusrajoitukselle Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä Kaupunkijaksot Seudullisen liikenteen jaksot Taajama Ei taajama Maaseutujaksot Taajama 80* 80* 60 - Ei taajama Lisätavoitteet: - *) maaseudun runkoyhteyksillä ja keskeisillä pääteillä tavoitteena 100 km/h, jos joukkoliikenne on vilkasta (> 100 vuoroa vuorokaudessa) - moottoritiejaksoilla tavoitteena 100 km/h - maaseutujaksoilla säilytetään nykyiset 100 km/h osuudet 8
9 Nopeusrajoitusten nykytila (2015) (palvelutasotekijä matka-aika) 9
10 Nykyiset nopeusrajoitukset verrattuna tavoitetasoon 10
11 Tieosat, joiden nopeusrajoitustavoite ei täyty - pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä Kaupunkijaksot 32 % 100 % 61 % 24 % 37 % Seudulliset jaksot 13 % 29 % 79 % 11 % 18 % Maaseutujaksot 6 % 3 % 33 % 12 % 12 % 12 % 17 % 47 % 13 % 16 % Kaupunkijaksoilla on suhteellisesti eniten palvelutasotavoitteen alittavia tieosia monissa kohdin päätieverkolla ei saavuteta 80 km/h nopeusrajoitustavoitetta 11
12 Tavoitteet liikenteelliselle palvelutasolle Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä Kaupunkijaksot C D* D* - Seudullisen liikenteen jaksot Taajama C D* D* - Ei taajama D* D* Maaseutujaksot Taajama C C D* - Ei taajama D* D* Lisätavoitteet: - *) Vilkkailla raskaan liikenteen väylillä (KVLRAS > 600) tavoitteena C Matka-ajan ennakoitavuutta on kuvattu tien liikenteellisellä palvelutasolla (ruuhkautumisella), jota on mitattu HCM-menetelmän mukaisesti asteikolla A-F. Laskelmat on tehty IVAR-ohjelmalla ja niissä kuvataan 100. huipputunnin tilannetta. A/ Erittäin hyvä palvelutaso: Kuljettajat voivat ajaa haluttua tai lähes haluttua nopeutta, huomioon ottaen nopeusrajoituksen B/ Hyvä C/ Tyydyttävä D/ Välttävä E/ Huono F/ Erittäin huono: Liikennekysyntä ylittää kapasiteetin, liikenne on ruuhkautunut 12
13 Liikenteellisen palvelutason nykytila (2015) (palvelutasotekijä matka-ajan ennakoitavuus) 13
14 Nykyinen liikenteellinen palvelutaso verrattuna tavoitetasoon 14
15 Liikenteellinen palvelutaso vuonna 2025 verrattuna tavoitetasoon 15
16 Tieosat, joiden liikenteellinen palvelutasotavoite (2015) ei täyty - pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä Kaupunkijaksot 50 % 31 % 56 % 0 % 31 % Seudulliset jaksot 19 % 0 % 26 % 0 % 10 % Maaseutujaksot 14 % 4 % 0 % 0 % 4 % 20 % 3 % 15 % 0 % 8 % Raskaan liikenteen runkoyhteyksillä ja kaupunkijaksoilla suhteellisesti eniten palvelutasotavoitteen alittavia tieosia 16
17 Tieosat, joiden liikenteellinen palvelutasotavoite (2025) ei täyty - pituus kilometreinä KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä Kaupunkijaksot 71 % 31 % 86 % 13 % 44 % Seudulliset jaksot 32 % 27 % 41 % 0 % 19 % Maaseutujaksot 35 % 12 % 3 % 0 % 11 % 38 % 19 % 24 % 1 % 17 % Liikennemäärien 15 %:n kasvu vuosina kaksinkertaistaa tavoitetason alittavia tieosien määrän Kaupunkijaksoilla melkein puolet alittaa tavoitetason vuoden 2025 tilanteessa 17
18 Palvelutasotavoitteen alittavat tieosat palvelutasotekijöittäin ja indikaattoreittain Matka-aika Nopeusrajoitus 16 % Matka-ajan ennakoitavuus Liikenteellinen palvelutaso 2015, 8 % Liikenteellinen palvelutaso 2025, 17 % Turvallisuus Onnettomuusriski 71 % Yhteysmahdollisuus Kevyen liikenteen väylän tarve 4 % Mukavuus, helppous, hallinta Tien kunto 20 % Tien talvihoitotaso 7 % Kuljetusten kustannustehokkuus Nopeusrajoitusten vaihtelu 3 % Painorajoitetut sillat 0,2 % Liikennevalo- ja kiertoliittymät 5 % Kaarteisuus 10 % Mäkisyys 3 % Kustannustehokkuus yhteensä 16 % (vähintään yksi indikaattori alittaa tavoitetason) Täydentävät indikaattorit Onnettomuustiheys 6 % Linja-autoliikenteen sujuvuus 1 % Alikulkukorkeudet 27 % 18
19 Henkilöliikenteen palvelutasotavoitteen alittavat tieosat 19
20 Kuljetusten palvelutasotavoitteen alittavat tieosat 20
21 Tieosat, joiden palvelutasotavoite ei täyty pituus kilometreinä Palvelutasotavoitteen alittavat tieosat henkilöliikenteessä (vähintään yksi palvelutasotavoite alittuu) KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää Muu pää Seudullisesti merkittävä verkko Seudullisesti merkittävä Kaupunkijaksot 82 % 100 % 100 % 96 % 91 % Seudulliset jaksot 60 % 100 % 100 % 99 % 82 % Maaseutujaksot 86 % 89 % 96 % 89 % 89 % 73 % 94 % 98 % 92 % 87 % Palvelutasotavoitteen alittavat tieosat kuljetuksissa (vähintään yksi palvelutasotavoite alittuu) Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä verkko Kaupunkijaksot 82 % 100 % 100 % 96 % 91 % Seudulliset jaksot 60 % 89 % 100 % 99 % 81 % Maaseutujaksot 84 % 89 % 97 % 88 % 88 % 73 % 89 % 98 % 92 % 86 % 21
22 Moniongelmaiset tieosat vähintään kolmen palvelutasotekijän tavoitetaso alittuu Moniongelmaiset tieosat henkilöliikenteessä (vähintään kolmen palvelutasotekijän tavoite alittuu) KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä verkko Moniongelmaiset tieosat kuljetuksissa (vähintään kolmen palvelutasotekijän tavoite alittuu) KILOMETRIT Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä Kaupunkijaksot 39 % 15 % 47 % 11 % 28 % Seudulliset jaksot 20 % 21 % 36 % 12 % 18 % Maaseutujaksot 19 % 5 % 14 % 4 % 9 % 22 % 11 % 24 % 7 % 14 % Kaupunkijaksot Seudulliset jaksot Maaseutujaksot % KILOMETREISTÄ Raskaan liikenteen Muu pää Seudullisesti merkittävä verkko Kaupunkijaksot 32 % 100 % 57 % 4 % 28 % Seudulliset jaksot 20 % 20 % 35 % 5 % 15 % Maaseutujaksot 15 % 8 % 3 % 12 % 11 % 19 % 16 % 19 % 9 % 14 % 22
23 Palvelutasotavoitteen alituksia maanteittäin - moniongelmaisia yhteysvälejä - runsaasti tieosia, joilla tavoitetaso alittuu Valtatie 2 Valtatie 25 Onnettomuusriski (16/19; Moniongelmaisia tieosia (19/31) tavoitetaso alittuu 16 tieosalla, Nopeusrajoitus (13/31) kun tieosia on yhteensä 19) Liikenteellinen palvelutaso 2015 Valtatie 4 (12/31) Tien kunto (15/34) Liikenteellinen palvelutaso 2025 Valtatie 6 (19/31) Onnettomuusriski (5/6) Onnettomuusriski (26/31) Liikenteellinen palvelutaso 2025 Tien kunto (15/31) (6/6) Nopeusrajoitusten vaihtelu (7/31) Valtatie 10 Onnettomuustiheys (7/31) Nopeusrajoitus (6/18) Kantatie 45 Onnettomuusriski (15/18) Moniongelmaisia tieosia (5/7) Nopeusrajoitusten vaihtelu (3/18) Nopeusrajoitus (6/7) Valtatie 12 Liikenteellinen palvelutaso 2015 (3/7) Moniongelmaisia tieosia (4/12) Liikenteellinen palvelutaso 2025 (6/7) Tien hoitotaso (8/12) Onnettomuusriski (7/7) Liikenteellinen palvelutaso 2025 Onnettomuustiheys (3/7) (6/12) Kantatie 50 Valtatie 24 Moniongelmaisia tieosia (3/7) Moniongelmaisia tieosia (3/10) Nopeusrajoitus (3/7) Onnettomuusriski (9/10) Liikenteellinen palvelutaso 2015 (5/7) Tien kunto (7/10) Liikenteellinen palvelutaso 2025 (7/7) Onnettomuustiheys (5/7) Kantatie 55 Onnettomuusriski (5/5) Kantatie 57 Onnettomuusriski (4/4) Maantie 167 Kuljetusten kustannustehokkuus (5/11) Maantie 172 Kuljetusten kustannustehokkuus (4/5) Maantie 176 Moniongelmaisia tieosia (3/4) Maantie 280 Kuljetusten kustannustehokkuus (4/4) Maantie 290 Moniongelmaisia tieosia 4/11) Kuljetusten kustannustehokkuus (6/11) Maantie 292 Moniongelmaisia tieosia (3/5) Kuljetusten kustannustehokkuus (4/5) Maantie 295 Kuljetusten kustannustehokkuus (3/3) Maantie 317 Kuljetusten kustannustehokkuus (5/6) Maantie 1130 Moniongelmaisia tieosia (3/5) Kuljetusten kustannustehokkuus (4/5) 23
Valtatien 25 palvelutasotarkastelu välillä valtatie 1 maantie 132 REIJO HELAAKOSKI ALEKSI KRANKKA
Raportteja 47 2015 Valtatien 25 palvelutasotarkastelu välillä valtatie 1 maantie 132 REIJO HELAAKOSKI ALEKSI KRANKKA 1 Valtatien 25 palvelutasotarkastelu välillä valtatie 1 maantie 132 REIJO HELAAKOSKI
Valtatien 10/12 ja kantatien 54 roolit liikennejärjestelmässä
RAPORTTEJA 61 2014 Valtatien 10/12 ja kantatien 54 roolit liikennejärjestelmässä Palvelutasolähtöinen vertailu teiden toiminnallisesta asemasta REIJO HELAAKOSKI SAKARI SOMERPALO ALEKSI KRANKKA 1 Valtatien