Source: http://docplayer.fi/220935-Tunnin-pilotti-talvihoidon-toimenpideajan-lyhentamisen-vaikutus-liikenneturvallisuuteen-tielaitos-47-2000-tielaitoksen-sisaisia-julkaisuja.html
Timestamp: 2017-03-26 03:34:26+00:00
Document Index: 6509704

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen. Tielaitos 47/2000. Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja - PDF
Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen. Tielaitos 47/2000. Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja
Download "Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen. Tielaitos 47/2000. Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja"
1 Tielaitos Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 47/2000 Helsinki 2000 TIEHALLINTO Tie- ja liikennetekniikka2 3 Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 47/2000 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen Tielaitos TIEHALLINTO Helsinki 20004 Oy Edita AB Helsinki 2000 TIEL Joutsenmerkin arvoinen paperi Tielaitos TIEHALLINTO Tie- ja liikennetekniikka Opastinsilta 12 A PL HELSINKI Puhelinvaihde5 TAPIO Juha, KATAJISTO Petteri: Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen. Helsinki Tielaitos, Tie- ja liikennetekniikka, Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 47/ s. + liitt. TIEL Aiheluokka: 70, 71, 80 Asiasanat: talvihoito, toimenpideaika, liikenneturvallisuus TIIVISTELMÄ Turun tiepiiri lyhensi talviajan liukkauden torjunnan toimenpideaikaa kahdesta tunnista yhteen tuntiin helmikuusta 1998 alkaen. Lyhennetty toimenpideaika koskee valtatietä 1 välillä Suomusjärvi-Turku sekä valtatietä 8 välillä Turku-Pori. Kyseisillä teillä talviajan onnettomuusasteet ovat olleet keskimääräistä korkeampia. Toimenpideajan lyhentämisen liikenneturvallisuusvaikutuksia selvitettiin kahden seurantatalven aikana kolmella eri menetelmällä. Tilastollisesti merkitseviä liikenneturvallisuusvaikutuksia ei voitu osoittaa. Kuitenkin sekä onnettomuusaineiston että hoidon toteutumisen seurannan perusteella löydettiin viitteitä liikenneturvallisuuden paranemisesta. Tiesäädatan pohjalta arviota ei kyetty tekemään lainkaan aineiston puutteiden vuoksi. Onnettomuusaineiston perusteella kaikkien talviajan henkilövahinko-onnettomuuksien määrä oli kasvanut koealueella hieman vertailualuetta enemmän. Ero ei ollut tilastollisesti merkitsevä. Talviajan liukkaan kelin henkilövahinko-onnetto-muudet sen sijaan olivat koealueella lisääntyneet vähemmän kuin vertailualueella. Tämäkään ero ei kuitenkaan ollut tilastollisesti merkitsevä. Hoidon toteutumisen seurannan perusteella jäisen kelin vähenemisestä aiheutuneeksi laskennalliseksi henkilövahinko-onnettomuuksien vähenemäksi saatiin ensimmäisen seurantatalven aikana 0,19-0,39 hvj- onnettomuutta talvikaudessa ja vastaavasti toisen seurantatalven aikana 0,53-1,09 hvj-onnettomuutta talvikaudessa. Tämä vastasi talvikauden liukkaan kelin onnettomuuksien määrän (18 vuodessa) vähenemistä 1,0-6,1 %. Vastaavasti kaikkiin talvikauden onnettomuuksiin (30 vuodessa) saatiin 0,6-3,6 %:n vähenemä. Kahden seurantatalven keskiarvona kokeilun laskennallinen vähenemä oli 0,5 hvj-onnettomuutta talvikaudessa. Tässä yhteydessä ei kyetty määrittämään toimenpideajan lyhentämisen vaikutusta lumisen tai sohjoisen kelin määrään, mistä syystä edellä esitettyjä arvioita voidaan pitää vaikutuksen minimiarvona. Kokeilun kustannuksiksi arvioitiin n. 1,2 mmk vuodessa. Kahden vuoden keskimääräinen hyötykustannussuhde oli 0,4, joka on samaa tasoa nelihaara- liittymän täyskanavoinnin ja ympäristön pehmentämisen tai kaiteen kanssa.6 7 ALKUSANAT Tämä selvitys on osa ns. Tunnin pilotti tutkimusta. Selvityksen on tilannut Tiehallinnon Tie- ja liikennetekniikkayksikkö. Raportissa käsitellään Turun tiepiirissä toteutetun teiden talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen liikenneturvallisuusvaikutuksia kahden seurantatalven ajalta ( ). Raportin ovat laatineet Juha Tapio ja Petteri Katajisto VTT Yhdyskuntatekniikasta. Tilaajan edustajina ohjaavassa työryhmässä olivat Anne Leppänen (Htl), Rauno Kuusela (Länsi-Suomen tuotantoalue, t&k) sekä Reijo Hörkkö (Turun tiepiiri). Helsingissä joulukuussa 2000 Tielaitos Tie- ja liikennetekniikka8 9 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen 7 SISÄLTÖ 1 JOHDANTO Tausta Tavoitteet 9 2 AINEISTO JA MENETELMÄT Tutkimusasetelma Aineiston kuvaus Onnettomuusaineiston käsittely Tiesääasemilta kerätyn aineiston käsittely Liukkaan ja lumisen kelin laskenta-algoritmin määrittely Lumisen tai liukkaan kelin määrän laskenta tiesääasemadatan perusteella Tiesääasemien kelitiedon vertailu kitkamittauksiin Hoidon toteutumiseen liittyvän tiedon käsittely 18 3 TULOKSET Tilastollinen onnettomuustarkastelu Kaikki talviajan henkilövahinko-onnettomuudet Liukkaan kelin onnettomuudet Tiesääasemien kelitiedot Liikenneturvallisuusvaikutukset hoidon toteutumisen arvioinnin perusteella 30 4 JOHTOPÄÄTÖKSET 36 KIRJALLISUUSVIITTEET 38 LIITTEET 3910 11 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen 9 JOHDANTO 1 JOHDANTO 1.1 Tausta Turun tiepiiri on lyhentänyt liukkauden torjunnan toimenpideaikaa kahdesta tunnista yhteen tuntiin. Toimenpideajan lyhennys otettiin käyttöön helmikuussa Lyhennetty toimenpideaika koskee valtatietä 1 välillä Suomusjärvi Turku sekä valtatietä 8 välillä Turku Pori. Teiden talviajan onnettomuusasteet ovat olleet keskimääräistä korkeampia. Toimenpideajan lyhentämisellä pyritään vähentämään liukkaan kelin määrää erityisesti sään muutostilanteissa. Liukkaudentorjunnan toimenpideaika tarkoittaa aikaa laatuvaatimuksen alituksesta työn toteutuksen loppuun (tie on suolattu, hiekoitettu tai karhennettu). Käytännössä toimenpideajan lyhentäminen toteutettiin mitoittamalla aurausja suolauslenkit uudelleen niin, että ne voidaan kiertää lyhyemmän toimenpideajan puitteissa. Tämän lisäksi kelikeskuksessa pyrittiin käytettävissä olevien tietolähteiden perusteella ennakoimaan liukkaan kelin syntymistä ja hälyttämään kunnossapitoyksiköt työhön hyvissä ajoin. 1.2 Tavoitteet Toimenpideajan lyhentämisen vaikutuksia selvitetään Tunnin pilotti tutkimuksessa. Tarkastelun kohteena ovat mm. vaikutukset liikenneturvallisuuteen, liikenteen sujuvuuteen, hoidon laatuun ja kustannuksiin. Tässä osaraportissa tarkastellaan toimenpideajan lyhentämisen vaikutuksia liikenneturvallisuuteen. Tutkimus tuottaa myös tietoa tiesäädatan soveltuvuudesta tämän tyyppisiin tarkasteluihin.12 10 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen AINEISTO JA MENETELMÄT 2 AINEISTO JA MENETELMÄT 2.1 Tutkimusasetelma Toimenpideajan lyhentämisen liikenneturvallisuusvaikutuksia tutkittiin poliisin raportoimista onnettomuuksista kerättyjen tilastojen perusteella sekä arvioimalla lyhentämisen aiheuttamia muutoksia liukkaan ja lumisen kelin määrissä. Vertailun vuoksi liikenneturvallisuusvaikutuksia selvitettiin myös TARVA ohjelmalla (tienpidon Turvallisuusvaikutusten Arviointi Vaikutuskertoimilla). Koska ohjelman käyttämät vaikutuskertoimet talvihoidon tehostamisen osalta ovat karkeahkoja arvioita, on niitä tämän tutkimuksen pohjalta mahdollisuus tarkentaa. Liukkaan ja lumisen kelin määrää kartoitettiin tiesäädatan sekä yhden tunnin toimenpideajan toteutumisen seurannan perusteella. Liukkaan kelin määrässä tapahtuneiden muutosten perusteella voidaan laskea onnettomuuksien määrän laskennallinen muutos, kun tiedetään liukkaan ja pitävän kelin onnettomuusriskit. Onnettomuustilastojen ja tiesäädatan analysoinnin osalta tutkimus on ennen-jälkeen -tutkimus vertailuaineistolla. Toimenpideajan toteutuminen sen sijaan perustuu kokeilun aikana tehtyihin havaintoihin kokeilun onnistumisesta. 2.2 Aineiston kuvaus Kokeilu kohdistuu yhteensä n. 250 km pituiselle päätiejaksolle valtatiellä 1 välillä Suomusjärvi-Turku sekä valtatiellä 8 välillä Turku-Pori. Jatkossa alueesta käytetään nimitystä koealue. Vaikka kokeilu kohdistuu varsinaisesti em. teille, on todennäköistä, että se jossain määrin vaikuttaa myös muiden piirin pääteiden talvihoitoon (mm. liikkeelle lähtö nopeutuu). Tästä syystä vertailualueiksi valittiin saman tyyppisiä tieosuuksia Turun tiepiirin ulkopuolelta. Näin haluttiin varmistaa, että kokeilu ei millään tavalla vaikuta vertailualueilla havaittaviin muutoksiin. Vertailualueiden valinnassa pyrittiin myös ottamaan huomioon rannikon läheisyys. Tiesäädatan osalta vertailualueeksi valittiin valtatieltä 8 Vaasan tiepiiriin kuuluva Vaasan eteläpuolinen osuus sekä valtatieltä 2 Turun ja Hämeen tiepiireihin kuuluvat osuudet, yhteispituudeltaan 290 km. Onnettomuustietojen analysoinnissa koealueesta poistettiin valtatie 1:n tieosat 29-36, jotka on kesken tarkastelujakson parannettu moottoritieksi. Vertailuaineistona onnettomuusanalyysissä olivat valtatie 8 Vaasan tiepiirin rajalta Vaasaan sekä valtatie 1 Uudenmaan tiepiirin alueella välillä Kehä III - Turun tiepiirin raja. Lisäksi tehtiin vertailu koko maan onnettomuuskehitykseen. Alkuperäisen suunnitelman mukaan onnettomuustilastotarkastelussa piti käyttää samoja vertailuteitä kuin tiesäädatan analysoinnissa. Valtatietä 213 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen 11 AINEISTO JA MENETELMÄT ei kuitenkaan voitu käyttää vertailuaineistona, koska tien pientareita oli levennetty ennen jakson aikana. Liukkauden torjunnan toimenpideajan lyhentämiskokeilun alkamisajankohta (helmikuu 1998) rajaa tutkimuksessa käytetyt aineistot ennen ja jälkeen -jaksoihin. Onnettomuusaineiston ennen -jakso käsittää viisi talvikautta Talvikausi tarkoittaa aikaa marraskuun alusta maaliskuun loppuun. Vastaavasti jälkeen -jakso käsittää kaksi talvikautta ja Talvi oli kevään osalta Tunnin pilotti -kokeilun käynnistysvaihetta, ja se on jätetty tarkastelun ulkopuolelle. Tiesääaineiston ennen -jakso käsittää vastaavasti talvikaudet ja jälkeen -jakso puolestaan talvikauden Tiesäädatan puutteellisuuden vuoksi sitä ei analysoitu toisen kokeilutalven osalta lainkaan. Tunnin pilotti tutkimukseen kuuluvan hoidon toteutumista tarkastelleen osatutkimuksen yhteydessä on määritetty tieosan tarkkuudella toimenpideajan lyhentämisellä saavutettu liukkaan kelin (tien pinta jäinen) vähenemä koealueella talvikausien ja aikana. Tässä yhteydessä ei kyetty määrittämään toimenpideajan lyhentämisen mahdollisia vaikutuksia lumisen tai sohjoisen kelin määrään, koska esim. lumisateen päättymisajankohta on usein vaikeasti määriteltävissä. 2.3 Onnettomuusaineiston käsittely Onnettomuusaineiston osalta tutkimuksessa keskityttiin analysoimaan talviajan henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia. Omaisuusvahinkoon johtavista onnettomuuksista tulee tilastoihin vain noin 20 prosenttia, ja niiden kirjaamiskäytäntö vaihtelee jonkin verran alueittain. Uudenmaan tiepiiri ei esimerkiksi ole tallentanut pelkästään omaisuusvahinkoja aiheuttaneita onnettomuuksia vuosilta lainkaan. Kuolemaan johtaneita onnettomuuksia taas tapahtuu koealueen teillä niin vähän, että satunnaisvaihtelun vuoksi ne eivät muodosta luotettavaa aineistoa analyysin pohjaksi. Talviajan henkilövahinko-onnettomuuksia tarkasteltiin kahtena kokonaisuutena. Ensimmäisessä vaiheessa analysoitiin kaikki talviajan henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet koeaineiston ja vertailuaineiston osalta sekä tehtiin rinnastus myös muun maan yleisten teiden ja pääteiden talviajan hen- kilövahinko-onnettomuuksiin. Kokeilun vaikutusta onnettomuuksien mää- rään tarkasteltiin mm. vertaamalla ennen- ja jälkeen -jaksojen keskiarvoja. Lisäksi aineistoille laskettiin onnettomuusasteet vuosittain. Myös yksittäisonnettomuuksien ja kohtaamisonnettomuuksien osuuksia kaikista henki- lövahinkoon johtaneista onnettomuuksista vertailtiin aineistojen välillä.14 12 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen AINEISTO JA MENETELMÄT Toisessa vaiheessa tarkasteltiin erikseen talviaikana tapahtuneita liukkaan kelin onnettomuuksia. Kokeilun vaikutusta onnettomuuksien määrään tarkasteltiin mm. vertaamalla ennen- ja jälkeen -jaksojen keskiarvoja. Aineistoille laskettiin myös liukkaan kelin onnettomuuksien suhteelliset osuudet kaikista talviaikana tapahtuneista onnettomuuksista ja seurattiin osuuksissa tapahtuneita muutoksia talvikausittain.15 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen 13 AINEISTO JA MENETELMÄT 2.4 Tiesääasemilta kerätyn aineiston käsittely Liukkaan ja lumisen kelin laskenta-algoritmin määrittely Kelin määrittämiseen sovellettiin Tielaitoksessa laadittuja muuttuvien info- ja nopeusrajoitusmerkkien automaattisessa ohjauksessa käytettäviä ohjausehtoja. Taulukossa 1 esitetään ohjauksessa käytetyt anturit sekä niiden mahdolliset arvot. Taulukko 1. Ohjausehdoissa käytetyt anturit ja niiden mahdolliset arvot. ANTURI Tienpinnan lämpötila, A(3) Tuulen keskinopeus 10 min ajalta, A(16) Sataako ja miten paljon, A(22) Sateen olomuoto, A(25) Näkyvyys, A(26) Kelitieto 1, A(27) ARVO Celsiusaste Metri/sekunti 0=pouta, 1=heikko, 2=kohtalainen, 3=runsas, 4=heik. lumi, 5=koht.lumi, 6=runsas lumi 7=pouta, 8=hyvin heikko, 9=tihkusade,10=vesi- sade, 11=lumisade, 12=märkä räntä, 13=räntä, 14=rakeita, 15=jääkiteitä, 16=lumijyvä, 17=lumi- rakeita, 18=jäätävä tihku, 19=jäätävä sade, Kilometriä 0=vikaa, 1=kuiva, 2=kostea, 3=märkä, 4=märkä+suolattu, 5=kuura, 6=lumi, 7=jäinen, 8=kostea+suolattu Muuttuvien info- ja nopeusrajoitusmerkkien automaattisessa ohjauksessa käytetään neljää keliluokkaa: A on hyvä keli, nopeusrajoitus 100 km/h B on normaali keli, nopeusrajoitus 100 km/h C on huono keli, nopeusrajoitus 80 km/h D erittäin huono keli, nopeusrajoitus 60 km/h Tämän tutkimuksen kannalta mielenkiintoisia ovat luokat C ja D, joiden ohjausehdot esitetään yksityiskohtaisemmin taulukoissa 2 ja 3. Ehdon matemaattinen tulkinta sarakkeessa merkintä A(27) tarkoittaa anturin 27 arvoa, muut anturit on esitetty vastaavasti. Keliluokka toteutuu, jos jokin ehdoista täyttyy.16 14 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen AINEISTO JA MENETELMÄT Taulukko 2. Keliluokan C toteutumisen ehdot /1/. LUOKKA C Ehto sanallisesti Tiellä on lunta tai jäätä sekä tienpinnan lämpötila on alle +2 C Tien pinta on märkä sekä on runsasta sadetta Tienpinta on märkä ja suolainen sekä on runsasta sadetta Näkyvyys on alla 200 metriä Tuulen keskinopeus on suurempi tai yhtä suuri kuin 17 m/s Ehdon matemaattinen tulkinta A(27)=6 tai A(27)=7 ja A(3)<2 A(27)=3 ja (A(22)=3 tai A(22)=6) A(27)=4 ja (A(22)=3 tai A(22)=6) A/26)<0,2 A(16) 17 Taulukko 3. Keliluokan D toteutumisen ehdot /1/. LUOKKA D Ehto sanallisesti Näkyvyys on alle 100 m Liikenneolosuhteet muutoin poikkeuksellisen huonot Ehdon matemaattinen tulkinta A(26)<0,1 A(22)=6 tai A(27)=7 Edellä kuvatuista ohjausehdoista ehto tiellä on lunta tai jäätä ja tienpinnan lämpötila < 2 C soveltuu parhaiten käytettäväksi tässä tutkimuksessa. Muut ehdot, ehtoa Liikenneolosuhteet muutoin poikkeuksellisen huonot lukuun ottamatta, eivät huomioi tien pinnan liukkautta vaan mittaavat muita olosuhdetekijöitä. Viimeksi mainitusta ehdosta tienpinnan liukkautta koskeva osa A(27)=7 tulee huomioon otetuksi ehdossa tiellä on lunta tai jäätä ja tienpinnan lämpötila < 2 C Lumisen tai liukkaan kelin määrän laskenta tiesääasemadatan perusteella Tiesäädataa kerättiin kaikkiaan 14 asemalta, joista seitsemän sijaitsi koealueella ja seitsemän vertailualueella. Asemat esitetään taulukossa 4. Taulukko 4. Koealueen ja vertailualueen tiesääasemat. KOEALUE VERTAILUALUE 2001, vt1 Kurjenmäki 1007, vt2 Salkola 2004, vt1 Tupuri 4003, vt2 Humppila 2005, vt1 Hintanmäki 10001, vt8 Kristiina 2002, vt8 Ihode 10002, vt8 Närpiö 2003, vt8 Eurajoki 10012, vt8 Pirttikylä 2008, vt8 Mynämotelli 10026, vt8 Lapväärtti 2021, vt8, Masku 10027, vt8 Riimala17 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen 15 AINEISTO JA MENETELMÄT Kerätty tiesääaineisto käytiin läpi asemittain, jokainen talvikausi tarkasteltiin omana kokonaisuutenaan. Normaalitilassa toimivan tiesääaseman havaittiin keräävän tietoja 3-4 kertaa tunnissa. Toisinaan esiintyi kuitenkin tilanteita, jolloin asema lähetti vain 1-2 havaintoa tunnissa. Oli myös tilanteita, jolloin asema oli tunteja rekisteröimättä tietoja lainkaan. Pahimmissa tapauksissa dataa puuttui muutaman viikon ajalta yhtäjaksoisesti. Kelin määrittäminen kattavasti talvikausittain koko tarkasteluajanjaksolta oli siten mahdotonta. Myöskään aineiston muokkaaminen yhtenäiseksi poistamalla puutteelliset aikajaksot ei ollut mahdollista, koska puutteelliset jaksot sijoittuivat talvikausien sisällä täysin satunnaisesti ja niiden poistamisen seurauksena aineisto olisi kutistunut liian pieneksi. Tämän vuoksi liukkaan tai lumisen kelin määriä vertailtiin talvikausittain käytettävissä olevan tiedon perusteella. Tarkastelua varten kunkin aseman talvikausien kelitiedot jaettiin neljään luokkaan: Luminen keli; (A(27)=6 ja A(3)<2) Jäinen keli; (A(27)=7 ja A(3)<2) Muu keli (kuiva, kostea, märkä, märkä + suolattu, kuura, kostea+ suolattu) Ei tiesäähavaintoja Tiesäädatasta määritettiin lumisen, jäisen ja pitävän kelin sekä ns. ei havaintoja ajan (data ei ollut) määrä laskemalla kahden peräkkäisen havainnon välinen aika ja summaamalla nämä yhteen kunkin keliluokan osalta. Yli tunnin mittaiset havaintovälit on tulkittu ns. ei havaintoja ajaksi, koska niiden osalta ei voitu varmuudella tietää oliko kyseessä järjestelmän toimintahäiriö vai normaali ilmiö, joka johtuu siitä, että kelin pysyessä hyvänä asema kerää tietoja harvemmin. Näin selvitettyjä koealueen ja vertailualueen talvikausien kelijakaumia verrattiin toisiinsa ennen toimenpideajan lyhentämistä ja sen jälkeen. Vertailu tehtiin jokaiselle tiesääasemalle erikseen, jotta mahdolliset vaihtelut asemien toiminnassa tulisivat esille. Myös paikalliset säävaihtelut saatiin siten paremmin kartoitettua Tiesääasemien kelitiedon vertailu kitkamittauksiin Tiesääasemien kelitiedon luotettavuutta selvitettiin vertaamalla aseman ilmoittamaa keliä koeteillä syksyllä 1998 tehtyihin kitkamittauksiin. Vertailuun valittiin asemat: Vt 1 Kurjenmäki, (2001) Vt 8 Ihode, (2002) Vt 8 Eurajoki, (2003) Vt 1 Tupuri, (2004)18 16 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen AINEISTO JA MENETELMÄT Vt 1 Hintanmäki, (2005) Vt 8 Mynämotelli, (2008) Vt 8 Masku, (2021) Kitka-arvot poimittiin laadunvalvonnan yhteydessä 5. ja suoritetuista kitkamittauksista. Mittauksissa käytettiin Tielaitoksen kitkamittausautoa. Koska mittaustuloksia ei voitu kohdentaa täsmälleen tiesääasemien kohdalle, vertailuun otettiin useampia (3-4) pisteitä kunkin tiesääaseman läheisyydestä. Tiesääasemien kelitieto (anturit 27 ja 28), ilman lämpötila (anturi 1), tienpinnan lämpötila (anturit 3 ja 5), maan lämpötila (anturi 7) ja sadetieto (anturi 22) poimittiin mahdollisimman läheltä kitkamittauksen suoritusajankohtaa. Mitattujen kitka-arvojen ja tien pinnan kunnon välisen yhteyden määrittämisessä hyödynnettiin talvihoidon laatuvaatimuksia normaaleissa talvioloissa. Vaatimusten mukaan talvihoitoluokkiin Is ja I kuuluvien teiden kitka-arvon tulee olla vähintään 0,3 /2/. Tämän lisäksi keliä arvioitiin Tielaitoksen julkaiseman Teiden talvihoito, Laadun määrittely julkaisun mukaisesti /3/: Kitkakerroin Tien pinnan kuvaus 0,00-0,14 Pääkallokeli tai muuten erittäin liukas 0,15-0,24 Kuiva, jäinen polanne 0,25-0,29 Karkea jää- tai lumipolanne pakkassäällä 0,30-0,44 Paljas ja märkä tai ajourien välissä polanteet 0,45-1,00 Paljas ja kuiva Koska tienpinnan kitkakerroin on varsin pitkälle mittausmenetelmästä riippuvainen, sen tulkitseminen kuvaamaan tien pinnan liukkautta on aina vaikeaa. Vertailua varten oletettiin, että kitkan alittaessa arvon 0,3 infomerkkejä ohjaavan algoritmin tulisi välittää info-merkkiin varoitus liukkaasta kelistä. Taulukossa 5 esitetään yhteenveto tiesääasemien ja kitkamittausten vertailusta luokiteltuna sen mukaan, olivatko tulokset yhtenevät vai erilaiset. Liitteessä 1 esitetään tarkemmat lukuarvot kunkin päivän osalta tieasemittain.19 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen 17 AINEISTO JA MENETELMÄT Taulukko 5. Kitkamittausten ja tiesääasemadatan vertailu. Asema Yhtenevät Erilaiset 2001, Kurjenmäki , Ihode , Eurajoki , Tupuri , Hintanmäki , Mynämotelli , Masku Yhteensä 8 krt 6 krt Ihoden, Eurajoen ja Hintanmäen asemien kelitieto on kitkamittausten kanssa yhtenevä molempina päivinä. Tupurin ja Mynämotellin asemien kelitiedot sen sijaan poikkeavat kitkamittauksista molempina vertailupäivinä. Ensimmäisenä päivänä (5.12.) Tupuri ilmoitti liukkaasta kelistä kitka-arvojen ollessa välillä 0,32-0,36. Toisena vertailupäivänä (12.12.) Tupurin asema ei havainnut liukasta keliä vaikka kitkaarvot olivat välillä 0,21-0,26. Mynämotellin asema taas ilmoitti molempina vertailupäivinä liukkaasta kelistä vaikka kitka-arvot olivat yli 0,3:n, korkeimmillaan 0,43. Kurjenmäen ja Maskun kelitiedot ovat toisena päivänä yhtenevät ja toisena erilaiset kuin kitkamittausten ja Tielaitoksen julkaisun Teiden talvihoito, Laadun määrittely 1998 perusteella määritetty keli. Kaikkiaan 8 vertailua 14:sta oli yhteneviä ja 6 erilaista. Toteutetun kaltainen vertailu tiesääasemien ilmoittaman kelitiedon ja kitkamittausten välillä ei kuitenkaan kuvaa eroja kovin tarkasti, koska kitkanmittauspiste ei osu täsmälleen aseman kohdalle eikä mittausajankohtakaan ole täysin sama. Aikaero oli suurimmillaan n. 20 min, yleisimmin kuitenkin 5-15 min.20 18 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen AINEISTO JA MENETELMÄT 2.5 Hoidon toteutumiseen liittyvän tiedon käsittely Tunnin pilotti tutkimukseen kuuluvan hoidon toteutumista selvittäneen osatutkimuksen yhteydessä määritettiin tieosan tarkkuudella toimenpideajan lyhentämisellä saavutettu liukkaan kelin (tien pinta jäinen) vähenemä (h:min) koealueella kahden talvikauden ( ja ) aikana. Hoidon toteutumista seurattiin tiesääasemilta saatavan tiedon, kelikeskuksen päiväkirjan ja kitkamittausten avulla sekä kunnossapitoyksiköihin asennettuja ajotietokoneita hyödyntäen. Tässä yhteydessä ei kyetty määrittämään toimenpideajan lyhentämisen mahdollisia vaikutuksia lumisen tai sohjoisen kelin määrään, koska toimenpideajan määrittäminen näissä tilanteissa oli vaikeaa tai mahdotonta. Liukkaan kelin vähenemän ja aiempien eri kelien onnettomuusriskejä määritelleiden tutkimusten avulla laskettiin arvio onnettomuuksien vähenemälle talvikausien ja aikana. Liikennesuoritteen laskennassa otettiin huomioon koealueen teiden liikennemäärät ja tiepituudet tieosittain. Onnettomuuksien vähenemä O laskettiin seuraavasti (1): 1 O = ( ) 24 KVL l i i t i R liukas R (1) pitävä,missä KVLi li ti Rliukas R pitävä = Tieosan i keskimääräinen vuorokausiliikenne [ajon./vrk] = Tieosan i pituus [km] = Liukkaan kelin lyhenemä [h] = Liukkaan kelin henkilövahinko-onnettomuusaste [Hvj-onn./100 milj. autokm] = Pitävän kelin henkilövahinko-onnettomuusaste [Hvj-onn./100 milj. autokm] Ensimmäisen kokeilutalven ( ) turvallisuusvaikutuksia on tarkasteltu Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja sarjan raportissa 54/1999. Kunnossapitoyksiköihin asennettujen ajotietokoneiden ansioista toisen kokeilutalven ( ) seurannassa kyettiin tekemään tarkempi arvio eri toimenpiteiden määristä, toimenpiteiden tarpeellisuudesta (ennakkosuolaus) sekä toteutumasta. Vuoden selvityksessä ei huomioitu ennakkosuolauksen lisääntymistä, koska näissä tapauksissa usein täydennetään edellistä käsittelyä ja on21 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen 19 AINEISTO JA MENETELMÄT mahdotonta arvioida tarkasti milloin tie olisi jäätynyt ilman täydennystä. Toinen ongelma on, miten erottaa tehdyt ennakkosuolaukset niistä, jotka olisi tehty ilman toimenpideajan lyhennystäkin. Talvella ennakkosuolauksen osuus talvihoidon toimenpiteenä kasvoi kuitenkin edelliseen talveen verrattuna merkittävästi (30 %:sta miltei 50 %:iin). Tämän vuoksi toisen kokeilutalven tarkasteluun nähtiin tarpeelliseksi kehittää menetelmä, jolla kyettäisiin arvioimaan myös ennakkosuolauksen vaikutusta jäisen kelin vähenemään. Kokeilutalvien tulosten vertailukelpoisuuden säilyttämiseksi menetelmää sovellettiin myös ensimmäisen kokeilutalven tarkasteluun ja tulokset esitetään päivitettynä tässä raportissa. Menetelmän perusoletuksena oli, että ennakkosuolaus tehdään vain, mikäli tie on vaarassa jäätyä ja suolauksella arvioidaan kyettävän estämään jäätyminen tai lykkäämään sitä tuonnemmaksi (jolloin voidaan tehdä taas uusi ennakkosuolaus). Ennakkosuolaustilanteita tarkasteltiin neljänä eri tyyppisenä tapauksena. Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa aikaisempaa suolausta ei ole, kahdessa viimeisessä taas on. Viimeinen tapaus jakautuu edelleen kahteen tyyppiin sen mukaan jatkuiko jäätymiselle otollinen sää vai ei. Tarkastellut tyypit olivat siten: 1. aikaisempaa suolausta ei ollut, sää muuttui oletetusti ja ennakkosuolaus oli tarpeellinen liukas keli vähenee 2. aikaisempaa suolausta ei ollut, sää ei muuttunut oletetusti ja ennakkosuolaus oli turha liukas keli ei vähene 3. sää muuttui oletetusti ja vanha suolaus ei olisi riittänyt pitämään tietä sulana liukas keli vähenee 4. sää muuttui, mutta vanha suolaus olisi riittänyt pitämään tien sulana a. jos jäätymiselle otollinen sää jatkui pitempään, suolaus olisi tehty joka tapauksessa ts. palamme tapaukseen 3 liukas keli vähenee b. jos jäätymiselle otollinen sää loppui ennen vanhan suolan vaikutuksen lakkaamista ennakkosuolaus oli turha liukas keli ei vähene Toimenpideajan lyhentämisen vaikutusta ennakkosuolausten määrään arvioitiin aikaisempien tutkimusten perusteella. Talvikaudella tehdyssä päätiestön toimenpideaika- ja suolausseuranta tutkimuksessa/8/ olivat mukana E 18 välillä Turku - Vaalimaa (vt 1 ja vt 7) E 12 välillä Helsinki Tampere (vt 3) E 75 välillä Helsinki - Heinola (vt 4)22 20 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen AINEISTO JA MENETELMÄT Tulosten mukaan Turun tiepiirin alueella ennakkosuolausten osuus oli talvi- kaudella % suolauskerroista, Uudellamaalla vastaava luku oli 30%/8/. Tämän perusteella oletettiin, että keskimäärin 25 % koealueen suolauskerroista hoidettiin ennakkoon ennen tunnin pilotin käynnistymistä. Koska tiedettiin kokeilutalvien suolausten kokonaismäärä ja myös ennakkosuolausten todellinen määrä, voitiin laskea arvio ennakkosuolausten lisääntymiselle tunnin pilotin vaikutuksesta. Siis ennen kokeen aloittamista ennakkosuolausten "perustaso" oli 25 % suolauksista. Oletetaan, että tilanne olisi jatkunut keskimäärin samana ilman tunnin pilottia ja perustason ylittävä osuus ennakkosuolauksista oletetaan tunnin pilotin vaikutukseksi.23 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen 21 TULOKSET 3 TULOKSET 3.1 Tilastollinen onnettomuustarkastelu Kaikki talviajan henkilövahinko-onnettomuudet Koealue - vertailualue Talviajan henkilövahinko-onnettomuuksien määrä koealueella lisääntyi ennen -jaksoon verrattuna enemmän kuin vertailualueella (taulukko 6). Ennen -jakson keskiarvoon verrattuna kasvu koealueella oli 21 % ja vertailualueella 15 %. Koealueen ja vertailualueen onnettomuusmäärät talvikausittain esitetään kuvassa 1. Taulukko 6. Koealueen ja vertailualueen henkilövahinko-onnettomuuksien keskiarvot ja kasvuprosentit sekä jälkeen jakson onnettomuuksien määrät talvikausittain. Ennen jakson ka. Jälkeen jakson ka. Muutos (%) Talvi kpl Koealue yht VT1 VT Vertailualue yht VT1 VT Talvi kpl Muutoksien tilastollista merkitsevyyttä voidaan testata olettamalla koealueen ja vertailualueen ennen -jaksojen viiden talvikauden keskiarvojen kuvaavan riittävällä tarkkuudella henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien odotusarvoja kyseisillä tieosuuksilla. Koealueen ennen -jakson keskiarvo on n. 30 henkilövahinko-onnettomuutta. 95 % luottamusväli on tällöin Poissonin jakauman perusteella henkilövahinko-onnettomuutta. Näin ollen talvikausina ja tapahtuneiden onnettomuuksien määrät (36 onn.) eivät poikkea tilastollisesti merkitsevästi ennen -jakson perusteella lasketusta odotusarvostaan (30 onn.). Vertailualueen ennen -jakson keskiarvo on n. 15 henkilövahinkoonnettomuutta. 95 % luottamusväli on tällöin 7-23 henkilövahinkoonnettomuutta. Myöskään vertailualueen henkilövahinko-onnettomuuksissa ei jälkeen -jaksolla ole tapahtunut tilastollisesti merkitsevää muutosta (talvikautena onn. ja talvikautena onn.). Vertailualueella henkilövahinko-onnettomuuksien määrä on lisääntynyt 14,9 prosenttia ennen -jakson keskiarvoon verrattuna. Mikäli kehitys koealueella olisi ollut samansuuruista, olisi siellä jälkeen jakson talvina tapahtunut kes- kimäärin 34,2 henkilövahinko-onnettomuutta. Käytännössä koealueella tapahtui 36 onnettomuutta, siis noin 2 onnettomuutta enemmän.24 22 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen TULOKSET Henkilövahinko-onnettomuudet talvikausittain (kpl) kokeilualue vertailualue Kuva 1. Henkilövahinko-onnettomuudet koe- ja vertailualueilla tarkastelujakson aikana. Koealueen henkilövahinko-onnettomuusaste on kaikkina talvikausina ollut suurempi kuin vertailualueella (kuva 2). Ennen -jakson viimeisiin talviin verrattuna koealueen henkilövahinko-onnettomuusaste on jälkeen jaksolla hieman laskenut, vaikka se onkin edelleen korkeampi kuin ennen -jakson parhaina talvina. Vertailualueella onnettomuusaste on jälkeen -jaksolla pysytellyt suunnilleen samalla tasolla kuin ennen -jaksollakin Henkilövahinko-onnettomuusasteet talvikausittain (onn./100 milj.ajon.km) kokeilualue vertailualue Kuva 2. Koealueen ja vertailualueen henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien onnettomuusasteet talvikausittain.25 Tunnin pilotti Talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutus liikenneturvallisuuteen 23 TULOKSET Kehitys muualla Suomessa Muun maan pääteillä ja muilla yleisillä teillä on talviajan henkilövahinkoonnettomuuksien määrä tarkastelujakson aikana ollut lievässä laskussa (kuva 3). Talviajan henkilövahinko-onnettomuudet kokeilualueen ulkopuolisilla yleisillä teillä (kpl) Muut yleiset tiet Muut päätiet Kuva 3. Talviajan henkilövahinko-onnettomuudet koealueen ulkopuolisilla teillä. Trendi poikkeaa koe- ja vertailualueiden kehityksestä, joilla molemmilla henkilövahinko onnettomuusmäärät olivat kasvussa. Muun maan yleisillä teillä on tapahtunut kokeilujakson aikana noin 6 % vähemmän ja muilla pääteillä noin 8 % vähemmän henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia kuin ennen -jaksolla. Myös vastaavat onnettomuusasteet ovat olleet laskussa (kuva 4). Henkilövahinko-onnettomuusasteet talviaikana kokeilualueen ulkopuolisilla yleisillä teillä (onn./100 milj.ajon.km) 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0, Muut yleiset tiet Muut päätiet Kuva 4. Talviajan henkilövahinko-onnettomuusasteet muilla teillä Suomessa. Näytä lisää
Tielaitoksen selvityksiä 52/2000
Tielaitoksen selvityksiä 52/2000 Terhelä Mika Tunnin pilotti Yhteenvetoraportti talvihoidon toimenpideajan lyhentämisen vaikutuksista tien kunnossapitoon, palvelutasoon ja turvallisuuteen. Tielaitos TIEHALLINTO Lisätiedot Maanteiden talvihoitoluokat Lapin alueella 2013-
Maanteiden talvihoitoluokat Lapin alueella 2013-11.10.2013 1 Talvihoitoluokka I Tie pääosan ajasta paljas Voi esiintyä kapeita, matalia polannekaistoja ajokaistojen ja ajourien välissä Sään muutostilanteissa Lisätiedot Perhananmoinen keli tänään, PERKELI 24.9.2015
Perhananmoinen keli tänään, PERKELI 24.9.2015 2 Mistä kaikki oikein alkoi? Liikenneturvan toimitusjohtaja Valde Mikkonen ehdotti Ilmatieteen laitokselle ja Tielaitokselle kelitiedottamisen kehittämistä Lisätiedot Johdatus talvisäihin ja talvisiin ajokeleihin
Johdatus talvisäihin ja talvisiin ajokeleihin 13.11.2013 Ilkka Juga Ilmatieteen laitos 13.11.2013 Talvi alkaa eri aikaan etelässä ja pohjoisessa Terminen talvi alkaa, kun vuorokauden keskilämpötila laskee Lisätiedot Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet 1.9.2015 Nykytilan selvitys - liikenneonnettomuudet Taipalsaarella vuosina 2009 2013 poliisin tietoon tulleista Lisätiedot KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS. Tiehallinnon selvityksiä 30/2004
KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS Tiehallinnon selvityksiä 30/2004 Kansikuva: SCC Viatek Oy 2003 ISSN 1457-9871 ISBN 951-803-287-4 TIEH 3200880 Julkaisua saatavana pdf-muodossa: Lisätiedot Liikenneonnettomuuksien määrä eri talvipäivinä
Liikenneonnettomuuksien määrä eri talvipäivinä Juha Valtonen 7.11.216 1 Liikenneonnettomuuksien määrä eri talvipäivinä Tämä muistio on liite Liikenneturvan lausuntoon ehdotuksesta muuttaa raskaiden ajoneuvojen Lisätiedot Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014 Kaupunkirakennepalvelut Liikenne ja viheralueet 23.2.2015 Sisällys Yhteenveto... 2 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä Lisätiedot SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS
SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS Satakunnan liikennejärjestelmäsuunnitelma LIIKENTEEN KYSYNTÄ LIIKKUMINEN Kulkutavat Lisätiedot Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 29/2000. Pääteiden liittymätyyppien liikennetaloudelliset käyttöalueet. S 12 Pääteiden parantamisratkaisut
Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 29/ S 12 Pääteiden parantamisratkaisut Pääteiden liittymätyyppien liikennetaloudelliset käyttöalueet Tielaitos TIEHALLINTO Helsinki TIEL 4249 Helsinki Julkaisua myy: Tielaitos, Lisätiedot LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT Kalvosarjan sisältöteemat Onnettomuuskehitys yleisesti Onnettomuuksien osalliset osallisten kulkutapa osallisten Lisätiedot 2.2 Liikenneonnettomuudet. 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi
Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA 17 2.2 Liikenneonnettomuudet 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi Tietoja liikenneonnettomuuksista Lisätiedot Meteorologin apu talvihoidon ohjauksessa
Meteorologin apu talvihoidon ohjauksessa Seppo Kaarto Destia Oy Kelikeskustoiminta on kokonaisvaltaista talvihoidon ohjaustoimintaa, joka toimii talvikaudella ympäri vuorokauden tuottaen asiakkailleen Lisätiedot LÄHTÖKOHDAT. Tehtävä. Taustaa. Kohteen tiedot
Valtatien 4 ja Sorosentien (pt 18756) liittymän toimivuustarkastelu Valo-ohjauksen tarveselvitys VALTATIEN 4 JA SOROSENTIEN (PT 18756) TARKASTELU 2 Tehtävä Tämän selvityksen tavoitteena on tarkastella Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA TAIPALSAARI 30.9.2015
Tieliikenneonnettomuudet v. - : KUNTA TAIPALSAARI 3.9.5 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina - tapahtui 59 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista Lisätiedot Turun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011
Turun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011 Sisällys 1.... Taustaa... 3 2.... Tilastokeskuksen onnettomuusaineisto vuosilta 2001-2010... 4 2.1. Kuntien tilastot 4 Lisätiedot Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto Lisätiedot NOKIAN KAUPUNGIN KUNNOSSAPITOLUOKITUS
NOKAN KAUPUNGN KUNNOSSAPTOLUOKTUS Sisällysohje 1. KATUJEN KUNNOSSAPTOLUOKTUS Yleistä Ajoradat Kevyenliikenteenväylät Pinnan tasaus ja polanteiden poisto ajoradoilla ja kevyenliikenteenväylillä Liite 1 Lisätiedot Automaattivalvonnan vaikutukset Väylät ja Liikenne 2010, Nopeudet -workshop Harri Peltola, VTT
Automaattivalvonnan vaikutukset Väylät ja Liikenne 2010, Nopeudet -workshop Harri Peltola, VTT - Pistenopeusvalvonta - Alennettu puuttumiskynnys - Keskinopeusvalvonta 2 Automaatti-valvonnalla olevat tiejaksot Lisätiedot MUISTIO. Lumijoen liikenneturvallisuussuunnitelma. Nykytilan kuvaus ja onnettomuudet. 1. Suunnittelualue. 2. Suunnittelu- ja kaavoitustilanne
MUISTIO Projekti Lumijoen liikenneturvallisuussuunnitelma Nykytilan kuvaus ja onnettomuudet 1. Suunnittelualue Päivämäärä 06/06/2013 Suunnittelualueena oleva Lumijoen kunta sijaitsee Oulun seutukunnassa Lisätiedot 9,.,1* Tielaitos. Uudenmaan tiepiirin liikenteen hallinnan strategia, Osaraportti 2 13/1999. Liikenteen hallinnan ja liikennetelematiikan strategia
Uudenmaan tiepiirin liikenteen hallinnan strategia, Osaraportti 2 Tielaitos Liikenteen hallinnan ja liikennetelematiikan strategia Tielaitoksen selvityksiä 13/1999 Helsinki 1999 TIEHALLINTO Uudenmaan tiepiiri Lisätiedot LÄMMITYSENERGIA- JA KUSTANNUSANALYYSI 2014 AS OY PUUTARHAKATU 11-13
LÄMMITYSENERGIA- JA KUSTANNUSANALYYSI 2014 AS OY PUUTARHAKATU 11-13 2 LÄMMITYSENERGIA- JA KUSTANNUSANALYYSI 2014 Yhtiössä otettiin käyttöön lämmön talteenottojärjestelmä (LTO) vuoden 2013 aikana. LTO-järjestelmää Lisätiedot Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2013 tapahtui 184 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2012 luku oli 205). Onnettomuuksista 0 johti kuolemaan ja 33 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa Lisätiedot Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LIEKSAN KAUPUNKI Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi Selostus LUONNOS, joka päivitetään kaavan edistyessä Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2011-2015: KUNTA LOPPI 30.3.2016
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 494 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 99 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA ESPOO 9.4.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2014 tapahtui 483 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2013 luku oli 560). Onnettomuuksista 3 johti kuolemaan ja 102 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA SAVONLINNA 15.5.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2010-2014 tapahtui 1020 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 204 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 6 (1 /v) johti kuolemaan ja Lisätiedot Liikenneturvallisuuskatsaus Satakunnassa
Liikenneturvallisuuskatsaus Satakunnassa Jaakko Klang Varsinais-Suomen Ely-keskus Loimaan seudun liikenneturvallisuusryhmän kokous Jaakko Klang / Varsinais-Suomen ELYkeskus, 10 min Liikenneturvallisuuskatsaus Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 154. Tekninen lautakunta 18.12.2012 Sivu 1 / 1
Tekninen lautakunta 18.12.2012 Sivu 1 / 1 5214/00.01.03/2012 154 Espoon liikenneonnettomuusraportti ja katsaus pitkäaikaiseen liikenneturvallisuustyöhön Valmistelijat / lisätiedot: Saarinen Tuomo, puh. Lisätiedot Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2009-2013 tapahtui 8489 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 1698 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 66 (13 /v) johti kuolemaan Lisätiedot Image size: 7,94 cm x 25,4 cm. Talvikunnossapito 2013 Talven vaikeusaste ja saavutettu laatutaso
Image size: 7,94 cm x 25,4 cm Talvikunnossapito 2013 Talven vaikeusaste ja saavutettu laatutaso TALVEN VAIKEUSASTE SÄÄOLOSUHTEIDEN PERUSTEELLA LUMEN AURAUS Kokonaislumimäärä 128 cm Lumisadepäiviä 44 kpl Lisätiedot Älä anna liukkauden yllättää
Turvallista matkaa! Älä anna liukkauden yllättää Suomen sääolosuhteissa, syksyn ja talven liukkailla keleillä tehokas liukkaudentorjunta on välttämätöntä. Se parantaa liikenneturvallisuutta ja lisää liikenteen Lisätiedot Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2008-2012 tapahtui 815 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 163 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja Lisätiedot Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000 2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko onnettomuuksien Lisätiedot Talvikunnossapidon laadun seuranta
Talvikunnossapidon laadun seuranta Taisto Haavasoja Sisällys kitka liukkauden mittarina kitkan mittauksen perusteet kiihtyvyyteen perustuvat mittarit µtec Friction Meter MµMS Mobile Friction Measurement Lisätiedot r = 0.221 n = 121 Tilastollista testausta varten määritetään aluksi hypoteesit.
A. r = 0. n = Tilastollista testausta varten määritetään aluksi hypoteesit. H 0 : Korrelaatiokerroin on nolla. H : Korrelaatiokerroin on nollasta poikkeava. Tarkastetaan oletukset: - Kirjoittavat väittävät Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA NAANTALI 13.4.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2014 tapahtui 102 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2013 luku oli 77). Onnettomuuksista 1 johti kuolemaan ja 11 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2010: Pertunmaa 15.6.2011
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 21 tapahtui 12 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 29 luku oli 16). Onnettomuuksista johti kuolemaan ja 2 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa Lisätiedot Valtatien 8 lähitulevaisuuden parantamistoimenpiteet
Toteutuvatko "kasitien" kehittämistoimet lähitulevaisuudessa? Tällä hetkellä Monilla vilkkailla pääteillä 100 km/h on jo vaarallisen korkea - tilanne on tyydyttävä vain paperilla! 60 % liikennekuolemista Lisätiedot Tiesääpalvelutiedon rooli liikenneturvallisuuden parantamisessa ja talvikunnossapidossa
Tiesääpalvelutiedon rooli liikenneturvallisuuden parantamisessa ja talvikunnossapidossa ELY-centre, Yrjö Pilli-Sihvola 6.2.2013 1 Yleistä Suomen tiesääjärjestelmästä Liikenneviraston tiesääjärjestelmän Lisätiedot LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA HÄMEENLINNA 25.6.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2010-2014 tapahtui 1534 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 307 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 9 (2 /v) johti kuolemaan ja Lisätiedot Hirvionnettomuuksien kehitys
Hirvionnettomuuksien kehitys Vuonna 2011 hirvionnettomuuksien määrä väheni. Peuraonnettomuuksien määrä kasvoi verrattuna vuoteen 2010. Hirvikolareissa kuoli kolme ihmistä vuonna 2011. Vuonna 2010 kuolleita Lisätiedot LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi
LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi 9.6.2015 Onnettomuuskehitys Luoteis-Pirkanmaalla 2000-luvulla Luoteis-Pirkanmaan liikenteessä on menehtynyt Lisätiedot LIIKENNEONNETTOMUUDET 2014
LIIKENNEONNETTOMUUDET 2014 Yhteenveto tieliikenneonnettomuuksista iliitu - Destian liikenneturvallisuuspalvelu YHTEENVETO TIELIIKENNEONNETTOMUUKSISTA VUONNA 2014 Tarkastelualue kunta: KOKKOLA Vuonna 2014 Lisätiedot 22.3.2007 / Tuula Säämänen. Tieliikenteen ja tienpidon pohjavesien suojelu - Katsaus toimenpiteisiin
Tieliikenteen ja tienpidon pohjavesien suojelu - Pohjavesiriskit muodostuvat 2 Liikenteestä vaarallisten aineiden kuljetukset Tienpidosta liukkaudentorjunta aikaisemmin myös vesakontorjunta 3 Vaarallisten Lisätiedot Otoskoko 107 kpl. a) 27 b) 2654
1. Tietyllä koneella valmistettavien tiivisterenkaiden halkaisijan keskihajonnan tiedetään olevan 0.04 tuumaa. Kyseisellä koneella valmistettujen 100 renkaan halkaisijoiden keskiarvo oli 0.60 tuumaa. Määrää Lisätiedot absoluuttisia matkustajamääriä havaitaan kuitenkin huomattavasti suurempi työssäkäyntiliikenteen kasvu Lahden seudun ja pääkaupunkiseudun
PITKÄN MATKAN TYÖSSÄKÄYNTILIIKENNE HYÖTYY NOPEISTA RATAYHTEYKSISTÄ Liikennemäärät Turun seudun ja pääkaupunkiseudun välillä ovat kasvaneet huomattavasti vuodesta 2005. Myös Lahden ja pääkaupunkiseudun Lisätiedot Liikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Liikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Ohjausryhmä: Saara Toivonen, pj Leif Beilinson, Lisätiedot 16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE. 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc
16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc 2 (5) VT 6 TAAVETTI - LAPPEENRANTA TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE Yleistä Tiesuunnitelman liikenne-ennuste Lisätiedot IT parantamaan energiatehokkuutta ja turvallisuutta
IT parantamaan energiatehokkuutta ja turvallisuutta RASTU Raskas ajoneuvokalusto: Turvallisuus, ympäristöominaisuudet ja uusi tekniikka 2006 2008 Tietoisku tärkeimmistä tuloksista Liukkauden vaikutukset Lisätiedot Tarva-koulutus, syksy 2014, Pasila MT = Maantiet LC = Level crossings. 19.11.2014 Harri Peltola, VTT
Tarva-koulutus, syksy 2014, Pasila MT = Maantiet LC = Level crossings 19.11.2014 Harri Peltola, VTT 2 Ohjelma 19.11.2014 Kello 9.00 9.15 - Etäyhteydet, esittäytymiset, aikatauluasiat Kello 9.15 11.15 (lyhyt Lisätiedot Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen Lisätiedot YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008)
YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008) Kustannustarkastelua Ramboll Finland Oy on arvioinut eri vaihtoehdoissa ne investoinnit, jotka tiehallinto joutuu tekemään uuden jätteenkäsittelykeskuksen Lisätiedot Hirvieläinonnettomuudet maanteillä vuonna Tiehallinnon tilastoja 4/2006
Hirvieläinonnettomuudet maanteillä vuonna 25 Tiehallinnon tilastoja 4/26 Hirvieläinonnettomuudet maanteillä vuonna 25 1 Hirvieläinonnettomuudet maanteillä vuonna 25 Tiehallinnon tilastoja 4/26 Tiehallinto Lisätiedot Tiestön kunnossapito Sysmän kunnan alueella
Tiestön kunnossapito Sysmän kunnan alueella Sysmän kansankäräjät 2013, Uudenmaan ELY-keskus 25.8.2013 Hoito ylläpito - investoinnit Hoito: Heinolan alueurakka 2012 17 Talvihoito Sorateiden hoito (sis. Lisätiedot Märkäpaluuheijastavien tiemerkintöjen käytön edellytykset Suomessa
Märkäpaluuheijastavien tiemerkintöjen käytön edellytykset Suomessa Esko Laiho Tiemerkintäpäivät 7.2.2014 Hyvinkää Taustaa Suomessa vaatimukset tiemerkintöjen märkäpaluuheijastavuudesta urakkakohtaisia. Lisätiedot LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2015 Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti 2016 2 22.8.2016 Sisällysluettelo Lisätiedot Hirvensalmi. Onnettomuustarkastelun ja kyselyn tulokset sekä liikenneympäristön parantamissuunnitelma
Hirvensalmi Onnettomuustarkastelun ja kyselyn tulokset sekä liikenneympäristön parantamissuunnitelma 20.12.2013 Onnettomuusanalyysi Tarkastelussa käytettiin kunnan alueelta vuosina 2008-2012 poliisin tietoon Lisätiedot Oulun seutu kasvaa, liikenne kasvaa
Liikenteen kasvu ja liikenneturvallisuus Kasvun hillinnän mahdollisuudet Oulun seudulla (OULULIIKA) Kati Kiiskilä Tiehallinto kati.kiiskila@tiehallinto.fi Tuomo Vesajoki Insinööritoimisto Liidea Oy tuomo.vesajoki@liidea.fi Lisätiedot Nopeudet ja niiden hallinta -workshop. Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä Lisätiedot Kävelyn ja pyöräilyn terveysvaikutukset näkyviksi. HEAT-työkalun käyttö. Riikka Kallio 17.4.2013
Kävelyn ja pyöräilyn terveysvaikutukset näkyviksi HEAT-työkalun käyttö Riikka Kallio 17.4.2013 16.4.2013 Liikunnan terveysvaikutuksista ja liikkumattomuudesta Liikkumattomuus (physical inactivity) on suurin Lisätiedot Mobiiliverkkojen tiedonsiirtonopeuksien vertailu 02/2015. Mobiiliverkkojen tiedonsiirtonopeuksien vertailu, Tiivistelmä 02/2015
Mobiiliverkkojen tiedonsiirtonopeuksien vertailu, Tiivistelmä 02/2015 17.02.2015 Mbit/s Mobiiliverkkojen tiedonsiirtonopeuksien vertailu 02/2015 Tiivistelmä Oy Omnitele Ab on DNA Oy:n tilauksesta suorittanut Lisätiedot Tasoliittymät ja perusverkon eritasoliittymät 6.5.2015
Tasoliittymät ja perusverkon eritasoliittymät 6.5.2015 Ajankohtainen T&K Valmistuneet ja tekeillä olevat T&K -selvitykset Valmistunut selvitys Turvasaarekkeella varustetut liittymät Liikenneturvallisuus Lisätiedot Järvitesti Ympäristöteknologia T571SA 7.5.2013
Hans Laihia Mika Tuukkanen 1 LASKENNALLISET JA TILASTOLLISET MENETELMÄT Järvitesti Ympäristöteknologia T571SA 7.5.2013 Sarkola Eino JÄRVITESTI Johdanto Järvien kuntoa tutkitaan monenlaisilla eri menetelmillä. Lisätiedot Raskas ajoneuvo jumissa
Liikenneturvan selvityksiä 3/2015 Raskas ajoneuvo jumissa liikennehäiriöt 2012 2014 Juha Valtonen Juha Valtonen Raskas ajoneuvo jumissa - liikennehäiriöt 2012-2014 Liikenneturvan selvityksiä 3/2015 Liikenneturva Lisätiedot 23.2.2016 Matti Antikainen. Hoidon ja ylläpidon alueurakka Kuopio 2016-2021
Hoidon ja ylläpidon alueurakka Kuopio 2016-2021 1 Hoidon ja ylläpidon alueurakka Kuopio 2016-2021 Hoidon ja ylläpidon alueurakka Kuopio 2016-2021 Pääasiallinen alue: Kuopio Leppävirta Varkaus Siilinjärvi Lisätiedot TIEMERKINTÖJEN PALUUHEIJASTAVUUSMITTAUKSET. MITTALAITTEIDEN VALIDOINTI JA VUODEN 2013 VERTAILULENKKI Tiemerkintäpäivät 6.2.2014 Jaakko Dietrich
TIEMERKINTÖJEN PALUUHEIJASTAVUUSMITTAUKSET MITTALAITTEIDEN VALIDOINTI JA VUODEN 2013 VERTAILULENKKI Tiemerkintäpäivät 6.2.2014 Jaakko Dietrich PALUUHEIJASTAVUUSMITTAREIDEN VALIDOINTI JA VERTAILUMITTAUKSET Lisätiedot LAPPEENRANNAN KAUPUNKI
LAPPEENRANNAN KAUPUNKI SEITSEMÄN VAARALLISINTA RISTEYSTÄ - Onnettomuusanalyysi ja toimenpide-esitykset Alexandru Simut Lappeenrannan kaupunki Kadut ja ympäristö 19.12.2013 2 Sisällysluettelo 1. Johdanto..3 Lisätiedot Genimap Oy, lupa L4377. Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii. Mika Räsänen
Genimap Oy, lupa L4377 Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii Mika Räsänen Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta Lisätiedot NURMIJÄRVI OJAKKALANTIEN JA HELSINGINTIEN LIITTYMÄN LIIKENNEVALORATKAISU
NURMIJÄRVI OJAKKALANTIEN JA HELSINGINTIEN LIITTYMÄN LIIKENNEVALORATKAISU MUISTIO 30.11.2010 1-1 Päivämäärä 30/11/2010 Laatija Čapek Karel, Nyberg Johanna Tarkastaja Hyväksyjä SISÄLTÖ 1. TYÖN LÄHTÖKOHDAT Lisätiedot Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki
Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki Mika Räsänen Valtatie 20, Yrityspuiston liittymä 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta nykyisin Lisätiedot Selvitys Loimaalla valtatie 9:llä tapahtuneesta onnettomuudesta ja siihen liittyen teiden talvihoidosta
MUISTIO 1 (14) Selvitys Loimaalla valtatie 9:llä tapahtuneesta onnettomuudesta ja siihen liittyen teiden talvihoidosta MUISTIO 2 (14) Sisällysluettelo: 1. Onnettomuus ja sen olosuhdetiedot 2. Kunnossapitotoimet Lisätiedot Kaupunki- ja kuntapalvelut Espoossa 2014
Kaupunki- ja kuntapalvelut Espoossa 0 Valtuustoseminaari..0 Kaupunkikehitysyksikkö Tuula Miettinen/Teuvo Savikko Lähde: FCG Kaupunkilaisten tyytyväisyys palveluihin kasvussa Espoolaisten tyytyväisyys kaupungin Lisätiedot Yhdystien 6304 kevyen liikenteen järjestelyt Lanneveden kohdalla, Saarijärvi ALUEVARAUSSUUNNITELMA
Yhdystien 6304 kevyen liikenteen järjestelyt Lanneveden kohdalla, Saarijärvi ALUEVARAUSSUUNNITELMA ESIPUHE Työn tavoitteena oli laatia aluevaraussuunnitelma kevyen liikenteen väylän ja siihen liittyvien Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v. 2010: Kontiolahti
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2010 tapahtui 44 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2009 luku oli 71). Onnettomuuksista 0 johti kuolemaan ja 10 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa Lisätiedot Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala
Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala Maantie 13783 eli Sorkkalantie Ominaisuustiedot Pituus yhteensä 4,2 km (mt 3022 / Anian rantatie - mt 308 / Lentoasemantie) Kevyen liikenteen väylä Lisätiedot Väistötilan ja pääsuunnan kääntymiskaistojen vaikutus liikenneturvallisuuteen
Riikka Rajamäki Väistötilan ja pääsuunnan kääntymiskaistojen vaikutus liikenneturvallisuuteen Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 21/2008 gg Riikka Rajamäki Väistötilan ja pääsuunnan kääntymiskaistojen vaikutus Lisätiedot Metsämuuronen: Tilastollisen kuvauksen perusteet ESIPUHE... 4 SISÄLLYSLUETTELO... 6 1. METODOLOGIAN PERUSTEIDEN KERTAUSTA... 8 2. AINEISTO...
Sisällysluettelo ESIPUHE... 4 ALKUSANAT E-KIRJA VERSIOON... SISÄLLYSLUETTELO... 6 1. METODOLOGIAN PERUSTEIDEN KERTAUSTA... 8 1.1 KESKEISTEN KÄSITTEIDEN KERTAUSTA...9 1.2 AIHEESEEN PEREHTYMINEN...9 1.3 Lisätiedot KATUJEN TALVIHOIDON LAATUVAATIMUKSET
KATUJEN TALVIHOIDON LAATUVAATIMUKSET 2(12) SISÄLLYSLUETTELO Auraus: ajoradat... 3 Auraus: jalkakäytävät, kevyen liikenteen väylät, laatukäytävät... 4 Sohjon poisto: ajoradat, kevyen liikenteen väylät... Lisätiedot Riikka Salli, Maiju Lintusaari, Hanne Tiikkaja & Markus Pöllänen Keliolosuhteet ja henkilöautoliikenteen riskit
Tiedonhallinnan ja logistiikan laitos Liikenne- ja kuljetusjärjestelmät. Tutkimusraportti 68 Riikka Salli, Maiju Lintusaari, Hanne Tiikkaja & Markus Pöllänen Keliolosuhteet ja henkilöautoliikenteen riskit Lisätiedot LIIKENNE- ONNETTOMUUDET VANTAALLA 2014
LIIKENNE- ONNETTOMUUDET VANTAALLA 2014 ESIPUHE Liikenneonnettomuudet Vantaalla 2014 -selvityksen tieliikenneonnettomuuksien tiedot perustuvat iliitu-ohjelmistoon sekä Tilastokeskuksen tilastoihin ja onnettomuusselostuksiin. Lisätiedot Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA IITTI
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 21-214 tapahtui 28 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 56 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja 57 (11 Lisätiedot Operaattorivertailu SELVITYS LTE VERKKOJEN KUULUVUUDESTA
Operaattorivertailu SELVITYS LTE VERKKOJEN KUULUVUUDESTA SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ... 3 YLEISTÄ... 4 TAVOITE... 5 PAIKKAKUNNAT... 5 MITATUT SUUREET JA MITTAUSJÄRJESTELMÄ... 6 MITATUT SUUREET... 6 MITTAUSJÄRJESTELMÄ... Lisätiedot Hirvionnettomuuksien kehitys
Hirvionnettomuuksien kehitys Vuonna 2013 sekä hirvi- että peuraonnettomuuksien määrä kasvoi. Hirvionnettomuuksissa kuoli kolme ihmistä vuonna 2013. Vuonna 2012 hirvionnettomuuksissa kuolleita ei ollut. Lisätiedot Merkkausvärin kehittäminen
Merkkausvärin kehittäminen Heikki Juhe, 26.1.2011 1. Johdanto JL-tuotteet aloitti keväällä 2010 tutkimus- ja kehitysprojektin, jonka tarkoituksena oli tutkia käytössä olevien merkkausvärien imeytyvyyttä Lisätiedot Tiesäämallin asemaja hilaversion validointi. UbiCasting Workshop Marjo Hippi / Met. tutkimus
Tiesäämallin asemaja hilaversion validointi UbiCasting Workshop 10-09-2008 Marjo Hippi / Met. tutkimus Tiesäämallin asema- ja hilaversion validointi - Työn sisältö Tiesäämallia ajetaan kahdella eri lähtödatalla, Lisätiedot PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS
1(10) 15.11.2010 MUISTIO PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS 1. Yleistä Painokankaan-Karanojan osayleiskaava-alue (kuva 1) sijaitsee valtatien 10, Orsitien ja valtatien 3 eteläpuolella. Alueen toteutuneen Lisätiedot SAVONLINNAN LIIKENNEONNETTOMUUSSELVITYS V. 2008
SAVONLINNAN LIIKENNEONNETTOMUUSSELVITYS V. 2008 SAVONLINNAN KAUPUNKI 10.3.2009 SISÄLLYSLUETTELO SAVONLINNAN LIIKENNEONNETTOMUUSSELVITYS VUODELTA 2008 1. YLEISTÄ 3 2. LIIKENNEONNETTOMUUDET LAJITTAIN 4 KEVYTLIIKENNEONNETTOMUUDET Lisätiedot MUISTIO. Kempeleen liikenneturvallisuussuunnitelma. Nykytilan kuvaus ja onnettomuudet. 1. Suunnittelualue
MUISTIO Projekti Kempeleen liikenneturvallisuussuunnitelma Nykytilan kuvaus ja onnettomuudet 1. Suunnittelualue Päivämäärä 06/06/2013 Suunnittelualueena oleva Kempeleen kunta sijaitsee Oulun seutukunnassa Lisätiedot LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin Lisätiedot Puumala. Onnettomuustarkastelun ja kyselyn tulokset sekä liikenneympäristön parantamissuunnitelma
LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA Onnettomuusanalyysia vuosista - Janakkalan kunnan alueella tapahtuu vuosittain noin kaksikymmentä henkilövahinkoihin johtavaa liikenneonnettomuutta. Liikenneonnettomuuksissa Lisätiedot Johtuuko tämä ilmastonmuutoksesta? - kasvihuoneilmiön voimistuminen vaikutus sääolojen vaihteluun
Johtuuko tämä ilmastonmuutoksesta? - kasvihuoneilmiön voimistuminen vaikutus sääolojen vaihteluun Jouni Räisänen Helsingin yliopiston fysiikan laitos 15.1.2010 Vuorokauden keskilämpötila Talvi 2007-2008 Lisätiedot NOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014
NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5 Lisätiedot VALTATIE 3 HÄMEENKYRÖ-YLÖJÄRVI LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU
VALTATIE 3 HÄMEENKYRÖ-YLÖJÄRVI LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU HÄMEENKYRÖ-YLÖJÄRVI LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU Tarkastus Päivämäärä 3.4.2010 Laatija Jouni Lehtomaa Tarkastaja Hyväksyjä Kuvaus Valtatien Lisätiedot Selvitys pääkaupunkiseudun talvikauden sää- ja kelioloista
Ilmatieteen laitos Selvitys pääkaupunkiseudun talvikauden sää- ja kelioloista Ilkka Juga 13.2.2013 1 1. Johdanto Talviajan tieliikenteen sujuvuus ja turvallisuus on suuresti riippuvainen vallitsevista Lisätiedot Teiden talvihoito Talvihoidon toimintalinjat 2001 -
Teiden talvihoito Talvihoidon toimintalinjat 2001 - Teiden talvihoito Talvihoidon toimintalinjat 2001 - TIEHALLINTO Helsinki 2001 Kannen kuva: Olli Penttinen ISBN 951-726-725-8 TIEH 1000035 Edita Oy Helsinki Lisätiedot Matemaatikot ja tilastotieteilijät
Matemaatikot ja tilastotieteilijät Matematiikka/tilastotiede ammattina Tilastotiede on matematiikan osa-alue, lähinnä todennäköisyyslaskentaa, mutta se on myös itsenäinen tieteenala. Tilastotieteen tutkijat Lisätiedot Kehä III:sta uusi Vaalimaa 12.12.2007 Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien ratkaisemiseksi