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Timestamp: 2018-07-17 22:10:00+00:00
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Questionario di esame per L'ATTESTATO DI VOLO DA DIP. O SPORT. ELICOTTERO Ref - PDF
Questionario di esame per L'ATTESTATO DI VOLO DA DIP. O SPORT. ELICOTTERO Ref
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Artemisia Manzoni
1 Questionario di esame per L'ATTESTATO DI VOLO DA DIP. O SPORT. ELICOTTERO Ref Parte 1 - AERODINAMICA 1 Come si definisce la velocità? A) la distanza percorsa moltiplicata per il tempo impiegato B) la distanza percorsa più il tempo impiegato C) la distanza percorsa senza tener conto del tempo D) la distanza percorsa diviso per il tempo impiegato 2 In fisica, come si rappresenta convenzionalmente una forza nel diagramma delle forze? A) con una freccia, di cui l asta rappresenta il senso di applicazione, la punta l'opposto della direzione di applicazione, e la lunghezza Il valore della forza B) con una freccia, nella quale direzione, senso e valore della forza vengono rappresentate con simboli a scelta casuale C) con una freccia, di cui l asta rappresenta la direzione di applicazione, la punta il senso di applicazione, e la lunghezza il valore della forza D) la rappresentazione convenzionale usata in fisica non è di interesse aeronautico 3 Dove trova origine la forza che sostiene l ala in volo? A) l ala è sostenuta dal flusso d aria creato dell elica B) non si sa; non certo dalla pressione atmosferica C) l ala è sostenuta dalle differenze di pressione su dorso e ventre, determinate dal movimento relativo nell aria, grazie al suo profilo D) l ala è sostenuta dal campo magnetico terrestre 4 Quale coppia di pressioni dell aria si determina sul profilo di un ala in volo? A) una pressione bassa sul dorso, più alta sul ventre B) un aumento di pressione sia sul dorso che sul ventre C) una diminuzione di pressione sia sul dorso che sul ventre D) una diminuzione di pressione sul ventre ed un aumento sul dorso 5 La forza determinata dal gioco di pressioni sull ala, come viene chiamata? A) resistenza B) forza aerodinamica totale C) trazione verso l alto D) effetto magnum 6 Come viene chiamata la componente della forza aerodinamica totale che sostiene tutto o parte del peso dell aeromobile? A) resistenza B) trazione C) peso D) portanza 7 Gli assi dell'ultraleggero sono: A) longitudinale, trasversale e ortodromico B) longitudinale, trasversale e verticale C) longitudinale, trasversale ed obliquo D) longitudinale, trasversale, asintotico 8 Tra le cause che determinano la nascita della portanza vi è la differenza di velocità di scorrimento delle particelle d aria sul dorso e sul ventre dell ala. Vero o falso? A) VERO B) FALSO 9 La velocità delle particelle d aria su di un ala in volo è: A) minore sul dorso che sul ventre B) maggiore sul dorso che sul ventre C) la stessa da entrambe le parti D) nessuna delle risposte precedenti è corretta
2 10 Il flusso d aria sul dorso dell ala in volo normale genera: A) una depressione B) una pressione C) importanti formazioni di vortici D) non ha influenza sulla pressione 11 Il flusso d aria sul ventre dell ala in volo normale genera: A) globalmente, una pressione maggiore rispetto al dorso B) importanti formazioni di vortici C) una depressione D) non ha influenza sulla pressione 12 La portanza prodotta da un profilo alare agisce: A) mediamente tra la corda e il vento relativo B) in senso contrario al vento relativo C) parallelamente al vento relativo D) perpendicolarmente al vento relativo 13 La portanza dell ala è il risultato: A) della pressione positiva agente sul dorso e sul ventre B) della pressione negativa agente sul ventre e di quella positiva agente sul dorso C) dalla minor pressione esistente sul dorso rispetto a quella sul ventre. D) della pressione negativa agente sul dorso e sul ventre 14 Che cosa è il centro di pressione? A) è il luogo dei punti che hanno la stessa pressione atmosferica B) è il punto dove si scarica la pressione dell olio di lubrificazione C) è il punto d applicazione della forza aerodinamica totale D) nessuna delle risposte è corretta 15 In virata a quota costante, il carico supportato dall ala è maggiore, minore uguale al peso reale dell aeromobile? A) maggiore B) minore C) eguale 16 Quando un corpo è in equilibrio stabile? A) quando tende ad allontanarsi dalla posizione iniziale una volta che ne sia stato allontanato da una causa esterna B) quando tende a mantenere la nuova posizione assunta quando sia stato allontanato da quella iniziale C) quando tende e riassumere la posizione iniziale quando ne sia allontanato da una causa esterna D) nessuna delle risposte precedenti è corretta 17 La tendenza di un aeroplano a sviluppare forze che lo riportino alla condizione dl volo stabilizzato dopo esserne stato allontanato, si chiama? A) controllabilità B) manovrabilità C) stabilità statica D) bilanciamento 18 Quando un corpo è in equilibrio instabile? A) quando tende ad allontanarsi dalla posizione iniziale una volta, che ne sia stato allontanato da una causa esterna B) quando tende a mantenere la nuova posizione assunta quando sia stato allontanato da quella iniziale C) quando tende a riassumere la posizione iniziale quando ne sia allontanato da una causa esterna D) nessuna delle risposte precedenti è corretta 19 Il fattore di carico (G) è: A) il rapporto tra il peso dell'ultraleggero e la proiezione al suolo della pianta alare B) il rapporto tra la velocità dell'ultraleggero e l accelerazione di gravità dovuta alla potenza del motore C) il rapporto tra peso apparente e peso reale dell'ultraleggero 20 In volo rettilineo orizzontale uniforme il fattore di carico è pari a:
3 A) 0 B) 1 C) 2 D) 3 21 Se con un aeromobile del peso di 450 Kg si raggiunge il fattore di carico 3, il carico complessivo cui sono sottoposte le strutture dell aeroplano sono: A) 450 Kg. B) 900 Kg. C) Kg. D) Kg. 22 Durante la virata a quota costante il fattore di carico: A) aumenta con l aumentare dell inclinazione laterale B) diminuisce con l aumentare dell inclinazione laterale C) rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale D) aumenta con la diminuzione dell inclinazione laterale 23 Durante una virata a quota constante si sviluppa un fattore di carico = 2. In tal caso la portanza dovrà essere: A) eguale al peso dell'ultraleggero B) di poco superiore al peso dell'ultraleggero C) il doppio del peso dell'ultraleggero D) inferiore al peso dell'ultraleggero 24 Durante la virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60 si sviluppa: A) un fattore di carico eguale al peso dell'ultraleggero B) un fattore di carico eguale a 2 C) un fattore di carico eguale a 1 D) un fattore di carico eguale alla metà del peso dell'ultraleggero 25 Relativamente alla condizione di stallo, quando l aereo stalla: A) si formano dei vortici ed i filetti d aria si staccano dal dorso dell ala B) si forma un flusso d aria laminare C) il flusso d aria aumenta la portanza D) il flusso d aria provoca una diminuzione dl resistenza 26 Lo stallo di un ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: A) un certo valore critico di IAS B) un certo valore dell angolo d incidenza C) un improvvisa diminuzione di resistenza D) una particolare variazione della densità dell aria 27 Lo stallo accelerato non si verifica purché si mantenga, nelle virate e richiamate accentuate, una velocità almeno pari a quella di stallo in VRO. Vero o falso? A) VERO B) FALSO 28 Prima dello stallo, la curva del Cp indica che, superata una certa incidenza, si verifica una diminuzione di portanza. Ciò è vero anche per la resistenza? A) tutt altro: in tali condizioni la resistenza subisce un considerevole aumento B) dipende dalla densità dell aria C) qualche volta diminuisce come la portanza 29 Il peso dell'ultraleggero quale influenza ha sulla velocità di stallo? A) ne diminuisce il valore B) ne aumenta il valore C) non ha influenza 30 Quale delle seguenti affermazioni attinenti allo stallo è corretta? A) lo stallo avviene solo a velocità molto basse B) la velocità di stallo non è fissa C) la velocità di stallo per un determinato aeroplano è la stessa indipendentemente dalla manovra di volo
4 D) la velocità di stallo di un determinato aeroplano è la stessa indipendentemente dalla configurazione 31 La resistenza totale è data dalla somma di due tipi di resistenza: A) resistenza dell elica e del carrello B) resistenza introdotta dal sistema frenante e dalla superficie di pista C) resistenza indotta e resistenza parassita D) resistenza indotta e resistenza totale 32 L angolo di incidenza svolge un ruolo fondamentale in tutti i problemi inerenti il volo ed è l angolo compreso: A) tra il piano alare e l orizzonte artificiale B) tra la corda del profilo considerato e la direzione del vento relativo C) tra la direzione del vento relativo ed il bordo di uscita del profilo D) tra il piano di volo orizzontale e l asse longitudinale dell'ultraleggero 33 L effetto aerodinamico più importante che dà luogo alla portanza è : A) la depressione sul dorso dell ala B) la depressione sul ventre dell ala C) la pressione sul ventre dell ala D) la pressione sul dorso dell ala 34 I fattori da cui dipende la portanza sono: A) l angolo di incidenza; la velocità relativa B) la densità dell aria C) la forma del profilo; la superficie alare D) tutti i fattori sopra elencati 35 I fattori da cui dipende la resistenza sono: A) la velocità del vento relativo B) la densità dell aria C) la superficie alare, la forma del profilo, l attrito, i vortici marginali D) tutti i fattori sopra elencati 36 Se si aumenta l angolo di incidenza, il centro di pressione del profilo alare si sposta: A) lateralmente verso la fusoliera B) verso il bordo d uscita solo se l'ala è centinata C) verso il bordo d entrata D) lateralmente verso l estremità dell ala 37 Come si comportano i filetti fluidi sul dorso dell ala quando l aereo stalla? A) si formano dei vortici e i filetti d aria ai staccano B) si forma un flusso d aria laminare C) il flusso d aria aumenta la portanza D) il flusso d aria provoca una diminuzione della resistenza 38 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota sarà: A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta 39 Lo stallo di un ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: A) un certo valore critico della IAS B) un certo valore dell angolo di incidenza C) una improvvisa diminuzione della resistenza D) una particolare variazione della densità dell aria 40 La resistenza indotta è: A) la somma della resistenza di attrito e di forma B) la resistenza dovuta ai vortici di estremità alari C) la differenza fra la resistenza di forma e di attrito D) il rapporto adimensionale fra la resistenza di forma e di attrito 41 Il centro di pressione di un profilo si definisce come:
5 A) il punto di intersezione della linea media dell ala con l asse longitudinale dell'ultraleggero B) il punto di applicazione della forza peso C) il punto di applicazione della forza aerodinamica D) il punto rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell incidenza 42 Sezionando un ala con un piano ideale parallelo alla direzione del moto e perpendicolare al piano trasversale dell ala stessa, si determina una figura geometrica che prende il nome di: X A) contorno B) profondità C) alettone D) profilo alare 43 Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria: X A) dei piano/convessi B) dei concavi/convessi C) dei biconvessi asimmetrici D) dei biconvessi, simmetrici 44 Il baricentro, o centro di gravità, è il punto: A) di applicazione della portanza sulla corda del profilo B) di intersezione della linea media dell ala con l asse longitudinale C) di applicazione della forza risultante di tutte le forze peso D) rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell incidenza 45 Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che: A) la portanza sia superiore al peso B) la trazione eguagli la resistenza C) la risultante aerodinamica equilibri il peso a vuoto e la resistenza D) la risultante aerodinamica sia inferiore alla massa 46 Durante la discesa, la portanza è: A) maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) uguale alla trazione 47 L asse longitudinale di un ultraleggero viene anche chiamato: D) asse di rotazione 48 L asse trasversale di un ultraleggero viene anche chiamato: D) asse di rotazione 49 L asse verticale di un ultraleggero viene anche chiamato:
6 D) asse di rotazione 50 Durante la salita, la portanza è: A) maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) uguale alla trazione 51 La resistenza indotta è originata: A) dall attrito dell aria sulla superficie più o meno ruvida dell ala B) dallo spessore più o meno rilevante del profilo C) dalla deflessione dei filetti fluidi sui piani di coda D) dalla presenza dei vortici marginali di estremità alare 52 L allungamento alare è definito come: A) il sistema telescopico che permette di variare l'apertura alare per facilitare l'hangaraggio B) il rapporto tra l apertura alare e la corda, oppure tra il quadrato dell apertura e la superficie alare C) il rapporto fra il quadrato lunghezza delle superfici di comando e l apertura alare D) il rapporto tra la superficie alare e la portanza 53 La velocità di traslazione di un elicottero, è limitata principalmente: A) Dalla densità dell'aria. B) Dalle vibrazioni di alta frequenza. C) Dalla dissimmetria di portanza. D) Dall'effetto del flusso trasversale. 54 Il comando delle rotazioni attorno all asse verticale è assicurato da: A) Ciclico (avanti dietro) B) Motore C) Pedaliera D) Ciclico (destra sinistra) 55 L asse trasversale di un elicottero viene anche chiamato: D) asse di rotazione 56 Gli assi del elicottero sono: A) longitudinale e trasversale B) longitudinale, trasversale e verticale C) longitudinale, trasversale ed obliquo D) longitudinale, trasversale, asintotico 57 L asse longitudinale di un elicottero viene anche chiamato: D) asse di rotazione 58 Dove trova origine la forza che sostiene la pala in volo? A) La pala è sostenuta dal flusso d aria creato del rotore principale B) non si sa; non certo dalla pressione atmosferica C) l ala è sostenuta dalle differenze di pressione su dorso e ventre, determinate dal suo movimento relativo nell aria D) L ala è sostenuta dal campo magnetico terrestre Parte 2 - METEOROLOGIA Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA
7 Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO
8 Questionario di esame per l'attestato di ELICOTTERO - VOLO DA DIPORTO O SPORTIVO Foglio 1/1 Ref Data Cognome Nome Firma 1 a b c d 31 a b c d 2 a b c d 32 a b c d 3 a b c d 33 a b c d 4 a b c d 34 a b c d 5 a b c d 35 a b c d 6 a b c d 36 a b c d 7 a b c d 37 a b c d 8 a b 38 a b c d 9 a b c d 39 a b c d 10 a b c d 40 a b c d 11 a b c d 41 a b c d 12 a b c d 42 a b c d 13 a b c d 43 a b c d 14 a b c d 44 a b c d 15 a b c 45 a b c d 16 a b c d 46 a b c d 17 a b c d 47 a b c d 18 a b c d 48 a b c d 19 a b c 49 a b c d 20 a b c d 50 a b c d 21 a b c d 51 a b c d 22 a b c d 52 a b c d 23 a b c d 53 a b c d 24 a b c d 54 a b c d 25 a b c d 55 a b c d 26 a b c d 56 a b c d 27 a b 57 a b c d 28 a b c 58 a b c d 29 a b c 30 a b c d
9 Questionario di esame per l'attestato di ELICOTTERO - VOLO DA DIPORTO O SPORTIVO Foglio 1/1 Ref CORRETTORE 1 a b c 1 31 a b 1 d 2 a b 1 d 32 a 1 c d 3 a b 1 d 33 1 b c d 4 1 b c d 34 a b c 1 5 a 1 c d 35 a b c 1 6 a b c 1 36 a b 1 d 7 a 1 c d 37 1 b c d 8 1 b 38 a b 1 d 9 a 1 c d 39 a 1 c d 10 1 b c d 40 a 1 c d 11 1 b c d 41 a b 1 d 12 a b c 1 42 a b c 1 13 a b 1 d 43 a 1 c d 14 a b 1 d 44 a b 1 d 15 1 b c 45 a 1 c d 16 a b 1 d 46 a b 1 d 17 a b 1 d 47 1 b c d 18 1 b c d 48 a 1 c d 19 a b 1 49 a b 1 d 20 a 1 c d 50 a b 1 d 21 a b 1 d 51 a b c b c d 52 a 1 c d 23 a b 1 d 53 a b 1 d 24 a 1 c d 54 a b 1 d 25 1 b c d 55 a 1 c d 26 a 1 c d 56 a 1 c d 27 a b c d 28 1 b c 58 a b 1 d 29 a 1 c 30 a 1 c d
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Questionario di esame per L'ATTESTATO DI VOLO DA DIP. O SPORT. Parte 1 - AERODINAMICA PARAMOTOR Ref. 40-968-399 1 Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da: A) semiala interna alla rotazione
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Teoria Generale Del Volo Di Giuseppe Grugno Regano Premessa Innanzitutto è d obbligo una premessa: Questa guida non vuole essere affatto un documento che descriva in maniera esaustiva tutto ciò che c è