Source: http://docplayer.fi/842921-Digitaalinen-suomi-uusi-liikennepolitiikka-liikenne-ja-viestintaministerion-tulevaisuuskatsaus-puolueille-10-9-2010.html
Timestamp: 2017-02-26 01:38:55+00:00
Document Index: 2496086

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko\n', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Digitaalinen Suomi, uusi liikennepolitiikka. Liikenne- ja viestintäministeriön tulevaisuuskatsaus puolueille - PDF
Digitaalinen Suomi, uusi liikennepolitiikka. Liikenne- ja viestintäministeriön tulevaisuuskatsaus puolueille
Download "Digitaalinen Suomi, uusi liikennepolitiikka. Liikenne- ja viestintäministeriön tulevaisuuskatsaus puolueille 10.9.2010"
1 Digitaalinen Suomi, uusi liikennepolitiikka Liikenne- ja viestintäministeriön tulevaisuuskatsaus puolueille Julkaisuja 33/20102 Liikenne- ja viestintäministeriön toiminta-ajatus Liikenne- ja viestintäministeriö edistää yhteiskunnan toimivuutta ja väestön hyvinvointia huolehtimalla siitä, että kansalaisten ja elinkeinoelämän käytössä on laadukkaat, turvalliset ja edulliset liikenne- ja viestintäyhteydet sekä alan yrityksillä kilpailukykyiset toimintamahdollisuudet. visio Suomi on eturivin maa liikenteen ja viestinnän laadussa, tehokkuudessa ja kansainvälisessä osaamisessa. arvot Rohkeus Oikeudenmukaisuus Yhteistyö3 Julkaisun päivämäärä Julkaisun nimi Digitaalinen Suomi, uusi liikennepolitiikka. Liikenne- ja viestintäministeriön tulevaisuuskatsaus puolueille Tekijät kansliapäällikkö Harri Pursiainen, liikenneneuvos Petri Jalasto Toimeksiantaja ja asettamispäivämäärä Liikenne- ja viestintäministeriö, Julkaisusarjan nimi ja numero Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 33/2010 Asiasanat Viestintäpolitiikka, liikennepolitiikka, hallitusohjelma Yhteyshenkilöt Harri Pursiainen, Petri Jalasto ISSN (verkkojulkaisu) ISBN (verkkojulkaisu) HARE-numero Tiivistelmä Liikenne- ja viestintäministeriön tulevaisuuskatsaus sisältää ne yhteiskunnalliset teemat, jotka ministeriön toimialalla vaativat hallitusohjelman tasoisia linjauksia kaudella Teemoja on yhteensä 16. Näiden teemojen haasteisiin on esitetty ratkaisuvaihtoehtoja, jotka on kirjattu hallitusohjelmien muotoon: Edistyvän Suomen, Aktiivisen Suomen ja Rohkean Suomen hallitusohjelmat. Esitettyjä kolmea hallitusohjelmaa ei ole arvotettu toistensa suhteen. Niistä voidaan myös koota eri tavoin painotettuja liikenne- ja viestintäpolitiikan kokonaisuuksia. Toisessa osassa on tarkasteltu liikenteen ja viestinnän kehitysnäkymiä ja siinä selostetaan vaihtoehtojen sisältöä ja vaikutuksia teemoittain. Tulevaisuuskatsausta ei ole käsitelty poliittisesti, eivätkä ministerit ole osallistuneet sen valmisteluun. Katsaus tarjoaa vaihtoehtoisia ratkaisuja, mutta se ei edusta sellaisenaan ministeriön näkemystä.4 Publikationsdatum Publikation Det digitala Finland, en ny trafikpolitik. Kommunikationsministeriets framtidsöversikt till partierna Författare Kanslichef Harri Pursiainen, trafikrådet Petri Jalasto Tillsatt av och datum Kommunikationsministeriet Publikationsseriens namn och nummer Kommunikationsministeriets publikationer 33/2010 Ämnesord Kommunikationspolitik, trafikpolitik, regeringsprogram ISSN (webbpublikation) ISBN (webbpublikation) HARE-nummer Kontaktpersoner Harri Pursiainen, Petri Jalasto Övriga uppgifter Rapporten är på finska. Sammandrag Kommunikationsministeriets framtidsöversikt innehåller de samhällsteman på ministeriets ansvarsområde som kräver strategiska riktlinjer för regeringsprogrammet Totalt är det fråga om 16 teman. För att svara på de utmaningar som ingår i de olika temana har ministeriet tagit fram alternativa lösningar som skrivits i form av att tre regeringsprogram med följande rubriker: Avancerande Finland, Aktiva Finland och Djärva Finland. De tre föreslagna regeringsprogrammens inbördes förhållande har inte värderats. Utifrån förslagen är det möjligt att sammanställa på olika sätt betonade helheter för trafik- och kommunikationspolitiken. I framtidsöversiktens andra del granskas utvecklingsutsikter inom trafik och kommunikation och i den beskrivs också de olika lösningsmodellernas innehåll och verkningar enligt teman. Framtidsöversikten har inte behandlats politiskt, och ministrarna har inte deltagit i beredningen av den. Översikten ger alternativa lösningar, men den representerar inte i sig ministeriets ståndpunkt.5 Date 10 September 2010 Title of publication Digital Finland, new transport policy. Report on future prospects by the Ministry of Transport and Communications to political parties, 10 September 2010 Author(s) Harri Pursiainen, Permanent Secretary, Petri Jalasto, Senior Adviser Commissioned by, date Ministry of Transport and Communications, 14 January 2010 Publication series and number Publications of the Ministry of Transport and Communications 33/2010 ISSN (online) ISBN (online) Reference number Keywords Communications policy, transport policy, Government Programme Contact persons Harri Pursiainen, Petri Jalasto Other information The report is in Finnish Abstract The report on future prospects by the Ministry of Transport and Communications discusses themes relating to society that require guidelines at the Government Programme level in the Ministry s sector during the period The number of themes totals 16. The report puts forward possible solutions to address the challenges of each theme in the form of three different government programmes entitled Edistyvä Suomi ( Progressive Finland ), Aktiivinen Suomi ( Dynamic Finland ) and Rohkea Suomi ( Decisive Finland ). No position is taken on any of these scenarios. Based on them, it is also possible to put together different entities with varying emphasis relating to transport and communications policies. The second part of the report examines the development prospects of transport and communications and discusses the contents and impacts of each alternative according to theme. The report has not been discussed in political terms, nor have ministers taken part in its preparation. It offers alternative solutions but does not represent the Ministry's view as such.6 1 Esipuhe Valtioneuvoston kanslia pyysi valtioneuvoston kansliapäälliköitä laatimaan tulevaisuuskatsauksen toimialaltaan puolueiden käyttöön vuoden 2011 hallitusneuvotteluita varten. Arvioiden pohjana oleva aikajakso on 2010-luku. Siksi vasta myöhemmin tulevaisuudessa realisoituvat ilmiöt eivät painotu katsauksessa. Liikenteen ja viestinnän tulevaisuuskatsaus on laadittu virkatyönä ministeriössä. Siihen on pyydetty avoimesti ehdotuksia ja virikkeitä toimialan sidosryhmiltä keskustellen siitä valmistelun eri vaiheissa laajasti niiden kanssa. Katsauksessa on esitetty vaihtoehtoja, jotka eivät edusta liikenne- ja viestintäministeriön kantoja liikenne- ja viestintäpolitiikan kysymyksiin. Asiakirjaa ei ole valmisteltu ministereiden johdolla eikä sitä ole muutenkaan käsitelty poliittisesti. Katsaus esittää ne yhteiskunnalliset teemat, jotka ministeriön toimialalla vaativat hallitusohjelman tasoisia linjauksia. Teemoihin on esitetty erilaisia toimintavaihtoehtoja niitä keskenään arvottamatta. Osa I esittää katsauksen ydinviestit kolmena liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmana. Niistä voidaan koota eri tavoin painottuvia liikenne- ja viestintäpolitiikan kokonaisuuksia. Edistyvä Suomi kehittäisi liikenne- ja viestintäpolitiikkaa maltillisesti nykypohjalta olemassa olevia vahvuuksia hyväksi käyttäen. Voimavarat säilyisivät nykytasolla ja ne myös suunnattaisiin pääosin entisellä tavalla. Aktiivinen Suomi painottaisi liikenne- ja viestintäpolitiikkaa uudella tavalla. Muun muassa talouden rakennemuutoksen ja ilmastopolitiikan haasteisiin pyrittäisiin aktiivisesti vastaamaan teknologista kehitystä hyväksi käyttäen. Rahoitus säilytettäisiin pääosin nykytasolla, mutta sitä suunnattaisiin uusiin painopisteisiin. Rohkea Suomi tekisi suurempia valintoja ja priorisoisi toimia vielä vahvemmin. Ohjelma vaatisi eräissä kohdin jonkin verran uutta rahoitusta. Lähtökohta olisi kuitenkin edelleen se, että toimet toteutetaan resursseja uudelleen kohdentamalla. Osa II tarkastelee liikenteen ja viestinnän kehitysnäkymiä ja siinä selostetaan vaihtoehtojen sisältöä ja vaikutuksia. Liitteenä on luettelo eräistä lisäkysymyksistä, joista laaditut muistiot julkaistaan ministeriön verkkosivuilla alkaen. Liikenne- ja viestintäpolitiikkaan voitaisiin käyttää tuottavasti ja hyvinvointia luoden olennaisesti nykyistä enemmänkin yhteiskunnan voimavaroja. Niitä kuluisi mm. heikkenevän liikenneinfrastruktuurin kunnon palauttamiseen ja nykyaikaisen viestintäinfrastruktuurin rakentamiseen koko maahan. Julkisen talouden tilan huomioon ottaen tulevaisuuskatsaus on kuitenkin lähtenyt siitä, että resursseja ei ole osoitettavissa hallinnonalalle olennaisesti nykyistä enemmän. Toimintatapojen uudistaminen on mielekästä, vaikka resursseja olisi enemmänkin. Toimitan tulevaisuuskatsauksen oheisena eduskuntapuolueiden käyttöön. Aineisto on saatavilla myös ministeriön verkkosivulla osoitteessa Liikenne- ja viestintäministeriössä 10. päivänä syyskuuta 2010 Harri Pursiainen kansliapäällikkö7 2 Sisältö Esipuhe Osa I Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa: edistyvä Suomi, aktiivinen Suomi ja rohkea Suomi 3 1. Digitaalinen Suomi Kestävää tuottavuutta Hyvät viestintäverkot tukevat kilpailukykyä ja hyvinvointia Yleisradio Oy:n julkinen palvelu varmistetaan Luodaan edellytykset kotimaisille sisällöille Radiotaajuudet viestintäpolitiikan tehokkaaksi työkaluksi Postin peruspalvelut turvataan Viestintäpolitiikalla ilmastonmuutosta vastaan Viestinnän häiriötön toiminta varmistetaan 7 2. Uusi liikennepolitiikka Kestävää tuottavuutta uudistuvalla liikennepolitiikalla Liikennepolitiikka tehokkaaksi priorisoinnilla Hinnoittelu ja rahoitus liikennepolitiikan välineiksi Liikenteen ilmastotyö on vastuuta tulevaisuudesta Liikennemarkkinoita kehittämällä palvelut paranevat Tehokas logistiikka parantaa kilpailukykyä Liikenneturvallisuus on perusoikeus Liikenteen toimintavarmuus taataan 15 Osa II Suomi nousuun hyvillä yhteyksillä 16 Liikenteen ja viestinnän toimintaympäristön kehitysnäkymät Digitaalinen Suomi haasteita ja vaihtoehtoja Uusi liikennepolitiikka haasteita ja vaihtoehtoja 26 Liite: Luettelo katsauksista erityiskysymyksiin8 3 Osa I Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa: edistyvä Suomi, aktiivinen Suomi ja rohkea Suomi 1. DIGITAALINEN SUOMI Edistyvä Suomi 1.1 KESTÄVÄÄ TUOTTAVUUTTA Aktiivinen Suomi Rohkea Suomi Tietoyhteiskuntapolitiikalla parannetaan yritysten ja julkishallinnon tuottavuutta, kansalaisten palveluita ja hyvinvointia sekä edistetään demokratiaa ja maan kilpailukykyä. Tietoyhteiskunnan kehittämistä jatketaan koordinoimalla sitä kansallisesti ja osallistumalla yhteistyöhön EU:ssa. Tietoyhteiskuntatyötä sovitetaan yhteen hallinnon ja elinkeinoelämän edustajista koostuvassa tietoyhteiskuntaneuvostossa, joka pitää yllä ja seuraa kansallista tietoyhteiskuntastrategiaa. Perustetaan tietoyhteiskunta-asioiden sihteeristö. Hallitus edistää digitaalista Suomea osana digitaalista Eurooppaa. Yritysten ja hallinnon tuottavuutta sekä kansalaisten palveluita parannetaan. Edistetään hyvinvointia, demokratiaa ja maan kilpailukykyä. Ministeriöiden tehtäviin lisätään toimialansa digitaalisen kehityksen ohjaus ja kehittäminen. Perustetaan digitaalisen Suomen ministerivaliokunta sovittamaan yhteen hallinnonalojen työtä. Hallitus edistää määrätietoisesti digitaalista Suomea osana digitaalista Eurooppaa. Tieto- ja viestintätekniikkaa keskeisenä keinona käyttäen parannetaan elinkeinoelämän ja hallinnon tuottavuutta, kansalaisten palveluita ja hyvinvointia sekä edistetään demokratiaa ja kilpailukykyä. Tavoitteena on saavuttaa merkittävä kansainvälinen kilpailukykyetu. Perustetaan digitaalisen Suomen ministerivaliokunta. Sen johdolla kootaan vaalikauden alussa kaikkien toimialojen käyttäjien tarpeista lähtevistä, laadullisesti ja määrällisesti mitattavista älystrategioista digitaalisen Suomen toimenpideohjelma. Älystrategioiden tulee muuttaa toimintatavat siten, että tuottavuutta parannetaan kestävästi koko yhteiskunnassa. Laaditaan ministeriöiden johdolla ja tietoyhteiskuntaneuvoston koordinoimana kaikkien hallinnonalojen älystrategiat. Julkisen hallinnon tietohallintoa kehitetään. Rohkaistaan korkeakouluja ja tutkimuslaitoksia tietoyhteiskunnan tutkimus- ja kehitystyöhön. Ministerivaliokunnan ohjauksessa kaikki ministeriöt laativat toimialansa käyttäjän tarpeista lähtevät älystrategiat. Hallitus päättää vaalikauden alussa digitaalisen Suomen toimenpideohjelmasta, jolla parannetaan kestävää tuottavuutta koko yhteiskunnassa. Julkisia tietovarantoja hyödynnetään laajasti sähköisten palvelujen kehittämisessä. Julkisen hallinnon tietohallintoa kehitetään ja sähköisiä julkisia palveluita edistetään konserniohjauksella. Suunnataan julkista tutkimusrahoitusta digitaalista taloutta koskevaan yhteiskunnalliseen perustutkimukseen. Ministerivaliokunta käsittelee valmistavasti ministeriöiden toimenpiteet, jotka koskevat viestintäpolitiikkaa, tieto- ja viestintäpalveluiden ja -teknologian sekä innovaatioiden edistämistä, digitaalisen yhteiskunnan tekijänoikeuksia ja viestintäkulttuuria, yksityisyyden suojaa, sähköistä kaupankäyntiä ja muuta digitaalisen Suomen edistämistä. Julkiset tietovarannot avataan laajasti sähköisten palvelujen kehittämiseen. Ministerivaliokunta ohjaa myös julkisen sektorin tietohallintoa, jota kehitetään vahvalla konserniohjauksella valtion ja kuntien tietohallinnossa. Suunnataan merkittävästi julkista tutkimusrahoitusta digitaalista taloutta koskevaan yhteiskunnalliseen perustutkimukseen.9 4 Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa Edistyvä Suomi Aktiivinen Suomi Rohkea Suomi 1.2 HYVÄT VIESTINTÄVERKOT TUKEVAT KILPAILUKYKYÄ JA HYVINVOINTIA Hyvät teleyhteydet ovat jokaisen kansalaisen oikeus. Laajakaistayhteyksiä edistetään ylläpitämällä niiden tarjonnalle suotuisaa säädösympäristöä ja telekilpailua. Kattavan laajakaistaverkon rakentamista tuetaan tehdyn periaatepäätöksen mukaisesti seuraten toteutuvaa kysynnän kehitystä. Arvioidaan laajakaistapolitiikan toteutumista vuonna Edistetään toimilupapolitiikalla nopeita yhteyksiä vaativia palveluita. Rohkaistaan yrityksiä verkkojen yhteisrakentamiseen ja -käyttöön. Hyvät teleyhteydet ovat jokaisen kansalaisen oikeus. Laajakaistan tarjontaa parannetaan kilpailua edistämällä. Varmistetaan edullinen laajakaista kaikille yleispalvelulla, jonka vähimmäisnopeutta arvioidaan jatkuvasti ottaen huomioon yleispalvelusta valtiolle aiheutuvat kustannukset. Jatketaan huippunopean laajakaistan tukea haja-asutusalueilla kysynnän mukaisesti. Arvioidaan lisärahoituksen tarve laajakaistapolitiikan tarkastelussa vuonna Edistetään nopeiden yhteyksien kysyntää viestintäpolitiikan keinoin sekä kotitalousvähennyksen avulla. Edistetään verkkojen yhteisrakentamista ja -käyttöä tarvittaessa sääntelyllä. Edistetään toimilupapolitiikalla ja sääntelyllä laajakaistatelevisiota ja muita nopeita yhteyksiä vaativia palveluita. Hyvät teleyhteydet ovat jokaisen kansalaisen oikeus digitaalisessa Suomessa. Nostetaan laajakaistan yleispalvelu 8 megabittiin sekunnissa mm. liikkuvan kuvan siirtämisen mahdollistamiseksi. Siitä teleyrityksille aiheutuvat yleispalvelukustannukset korvataan valtion viestintärahastoksi muutettavasta valtion televisio- ja radiorahastosta, johon kerätään radiotaajuuksien huutokauppatuloja sekä teleyrityksiltä kerättävän televeron tuottoja. Jatketaan huippunopean laajakaistan tukea kysynnän mukaisesti ja varmistetaan sen lisärahoitus. Tarvittaessa selvitetään valtion roolia telepalveluiden tarjoajana. Edistetään nopeiden yhteyksien kysyntää viestintäpolitiikan keinoin sekä kehittämällä laajakaistaliittymien kotitalousvähennystä kannustavammaksi. Varmistetaan verkkojen yhteisrakentaminen ja yhteiskäyttö siellä, missä verkkokilpailu ei toimi. Edistetään laajakaistatelevisiota ja muita nopeita yhteyksiä vaativia palveluita. Rohkaistaan uusia toimijoita innovatiivisiin jakelutieratkaisuihin. 1.3 YLEISRADIO OY:N JULKINEN PALVELU VARMISTETAAN Yleisradion rahoitus. Yleisradio Oy:n julkinen palvelu rahoitetaan edelleenkin pääosin valtion televisioja radiorahastosta, johon kerätään vastaanottimista perittävät maksut. Maksun suorittamisen valvontaa tehostetaan ja selvitetään mahdollisuuksia koventaa maksun laiminlyönnin seuraamuksia. Yleisradion rahoitus. Televisiomaksusta luovutaan lukien. Yleisradio Oy:n julkinen palvelu rahoitetaan pääosin valtion televisioja radiorahastosta. [Malli A:] Rahastoon kerätään valtion tulot julkisen palvelun mediamaksusta, jotka peritään kansalaisilta ja yrityksiltä parlamentaarisen toimikunnan vuonna 2009 esittämällä tavalla. [Malli B:] Rahastoon kerätään valtion tulot tulosidonnaisesta ja oikeudenmukaisesta yleisradiomaksusta, joka peritään kansalaisilta erillisverona muun verotuksen yhteydessä. Yleisradion rahoitus. Televisiomaksusta luovutaan lukien. Yleisradio Oy:n julkinen palvelu rahoitetaan pääosin valtion televisioja radiorahastosta, johon siirretään vuosittain valtion talousarviosta riittävät varat. Valtion lisääntyvien menojen rahoittamiseksi korotetaan arvonlisäverokantaa yhdellä prosenttiyksiköllä.10 5 Edistyvä Suomi Aktiivinen Suomi Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa Rohkea Suomi Rahoituksen määrä. Televisiomaksu määritellään niin, että Yleisradio Oy:n tulot säilyvät vaalikaudella kiinteähintaisena vuoden 2011 tasolla. Se edellyttää vuosittain 462 miljoonan euron (sisältää arvonlisäveron ja keräyskulut) rahastokertymää. Yhtiön edellytetään tehostavan toimintaansa siten, että se voi huolehtia velvoitteistaan ja säilyttää taloutensa tasapainossa kustannusten noususta ja jo syntyneestä alijäämästä huolimatta. Julkisen palvelun valvonta. Julkisen palvelun laajuudesta ja sen valvonnasta vastaa eduskunta ja sen nimittämä Yleisradio Oy:n hallintoneuvosto. Rahoituksen määrä. Vaalikauden alussa korotetaan rahaston tuloja siten, että rahastoon kertyy vuosittain 480 milj. euron tulot (sisältää arvonlisäveron ja kulut). Lailla säädetään, että Yleisradio Oy:n tulot säilytetään vaalikauden ajan tällä tasolla ottaen huomioon kustannusten nousu. Julkisen palvelun valvonta. Perustetaan riippumaton toimielin, joka antaa Yleisradion hallintoneuvostolle lausuntoja julkisesta palvelusta. Rahoituksen määrä. Lailla säädettävällä tavalla turvataan Yleisradio Oy:n mahdollisuudet merkittävästi kehittää palveluitaan ja laajentaa tarjontaansa eri viestintävälineissä. Se edellyttää rahastolle 520 miljoonan euron vuotuista rahastokertymää. Julkisen palvelun valvonta. Julkisen palvelun laajuuden määrittely ja valvonta siirretään Yleisradion hallintoneuvostolta ulkopuoliselle, riippumattomalle toimielimelle. Yleisradio Oy:n rakenteellisella kehittämisellä tuetaan julkisen palvelun roolin selkeyttämistä. 1.4 LUODAAN EDELLYTYKSET KOTIMAISILLE SISÄLLÖILLE Median kotimaista sisältötuotantoa edistetään rahoittamalla Yleisradio Oy:n julkista palvelua, toimilupapolitiikalla ja sääntelemällä ohjelmistojen eurooppalaisuutta ja riippumattomilta tuottajilta hankittavien ohjelmien määrää. Myönnetään televisio- ja radiokanavien toimiluvat vuoden 2017 alusta alkavalle toimilupakaudelle lain nojalla hakijoita vertaillen. Median kotimaista sisältötuotantoa edistetään rahoittamalla Yleisradio Oy:n julkista palvelua ja sääntelemällä ohjelmistojen eurooppalaisuutta ja riippumattomilta tuottajilta hankittavien ohjelmien määrää. Laaditaan sähköisen median markkinoiden uudistussuunnitelma, jonka perusteella uudistetaan televisioja radiolainsäädäntö vuoteen 2014 mennessä. Yleisradio Oy:lle varmistetaan lailla kohtuullinen lähetyskapasiteetti. Muulle medialle osoitetaan niin paljon taajuuksia, että television ja radion ohjelmistoluvista voidaan luopua kokonaan tai osittain, jolloin ohjelmatoiminnan luvat voidaan myöntää huutokaupalla. Lailla säädetään ohjelmien sisällöstä ja keskittymisen ehkäisemisestä. Median kotimaisia sisältöjä edistetään rahoittamalla Yleisradio Oy:n julkista palvelua, toimilupapolitiikalla ja sääntelemällä ohjelmistojen eurooppalaisuutta ja riippumattomilta tuottajilta hankittavien ohjelmien määrää sekä luodaan edellytykset kotimaisen sisältötuotannon arkistojen laajalle hyödyntämiselle. Selkeytetään hallinnon rakenteet tukemaan kansallisen sisältötuotannon merkittävää vahvistamista. Siirretään taajuuksia televisiotoiminnasta matkaviestintään ja muuhun käyttöön siten, että televisiotoimintaan jäisi viisi valtakunnallista kanavanippua. Myönnetään toimiluvat hakijoita vertaillen ja huolehditaan sääntelyllä ja toimilupaehdoilla ohjelmien korkeasta laadusta. Edistetään television siirtymistä laajakaistajakeluun. Tuetaan kotimaista sisältötuotantoa mitoittamalla televisio- ja radiorahaston tulot siten, että sen varoilla voidaan tukea myös riippumatonta kotimaista sisällön tuotantoa.11 6 Edistyvä Suomi Aktiivinen Suomi Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa Rohkea Suomi Lehdistön tuet ja arvolisäverotus säilytetään nykyisellään. Valmistellaan liikenne- ja viestintäministeriössä erillinen sähköisen viestinnän tekijänoikeuslaki, joka luo edellytyksiä uudelle medialiiketoiminnalle. Suunnataan Suomen elokuvasäätiön tukea sähköisen median sisältöihin. Haja-asutusalueen lehtijakelua varaudutaan tukemaan. Lehdistön arvonlisäverotus säilytetään nykyisellään. Suunnataan julkista tutkimusja kehitysrahoitusta median ansaintamallien kehittämiseen. Vaikutetaan aktiivisesti siihen, että EU:ssä säädetään erillinen sähköisen viestinnän tekijänoikeusdirektiivi, joka luo edellytyksiä sähköisten sisältöjen sisämarkkinoille. Tuetaan haja-asutusalueen lehtijakelua. Suunnataan merkittävästi julkista tutkimus- ja tuotekehitysrahoitusta median uusien ansaintamallien kehittämiseen. 1.5 RADIOTAAJUUDET VIESTINTÄPOLITIIKAN TEHOKKAAKSI TYÖKALUKSI Varmistetaan tasapuolisesti taajuuksia kaikille palveluille. Verkkotoimiluvat myönnetään vastikkeetta hakemuksia lain mukaisesti vertaillen. Taajuusmaksutuloja käytetään vain Viestintäviraston hallintokulujen kattamiseen. Kehitetään taajuuksien joustavaa käyttöä ja huutokaupataan kaikki jakoon tulevat uudet verkkotoimiluvat. Luodaan edellytyksiä uusien langattomien tekniikoiden käyttöönotolle. Nykyisten lupien lupakauden päättyessä niiden tilalle myönnetään uudet toimiluvat vuonna 2014 hakemuksia lain mukaisesti vertaillen tai jatkamalla lupien voimassaoloa lailla. Luodaan jälkimarkkinat näille luville ottamalla käyttöön markkinahintaa heijastava taajuusmaksu. Kaupallistetaan taajuushallinto. Kaikki avoimeksi tulevat verkkoluvat huutokaupataan niiden käyttötarkoitusta määräämättä ja ilman viestintäpoliittisia velvoitteita, jollei siihen ole esimerkiksi kansallisen turvallisuuden vuoksi painavia syytä. Luodaan aktiivisesti edellytyksiä uusien langattomien tekniikoiden käyttöönotolle. Huutokauppatulot kerätään televeron ohella valtion viestintärahastoksi muutettavaan valtion televisio- ja radiorahastoon, jonka varoja käytetään Yleisradio Oy:n rahoituksen ohella mm. sähköisten viestintäpalveluiden, postin ja lehtijakelun varmistamiseen haja-asutusalueilla. 1.6 POSTIN PERUSPALVELUT TURVATAAN Postin yleispalvelu turvataan nykytasolla ja seurataan uuden postilain vaikutuksia. Varaudutaan korvaamaan julkisista varoista postin yleispalvelukustannuksia. Myös kilpailevat postiyritykset velvoitetaan osallistumaan kustannusten korvaamiseen. Postin yleispalvelu turvataan. Selvitysten perusteella laajennetaan digitaalisten palveluiden käyttöä yleispalvelun tarjonnassa. Varaudutaan korvaamaan julkisista varoista postin yleispalvelukustannuksia. Myös kilpailevat postiyritykset velvoitetaan osallistumaan kustannusten korvaamiseen. Velvoitetaan määräävässä markkina-asemassa oleva postiyritys sallimaan, että kilpailijat käyttävät sen verkkoa omassa palvelutuotannossaan. Postin yleispalvelu turvataan. Muutetaan yleispalvelun määritelmää niin, että se tekee mahdolliseksi korvata postia laajasti digitaalisella jakelulla. Rohkaistaan ja tuetaan vapaaehtoista siirtymistä sähköiseen postin vastaanottamiseen. Varaudutaan korvaamaan julkisista varoista postin yleispalvelukustannuksia. Myös kilpailevat postiyritykset velvoitetaan osallistumaan kustannusten korvaamiseen. Kilpailutetaan yleispalvelun tarjonta. Velvoitetaan määräävässä markkina-asemassa oleva postiyritys sallimaan, että kilpailijat käyttävät sen verkkoa omassa palvelutuotannossaan.12 7 Edistyvä Suomi Aktiivinen Suomi Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa Rohkea Suomi 1.7 VIESTINTÄPOLITIIKALLA ILMASTONMUUTOSTA VASTAAN Kasvihuonepäästöjä vähennetään edistämällä tietoyhteiskuntapolitiikalla ympäristöystävällisiä toimintatapoja ja palveluita. Ministeriöiden, tutkimuslaitosten ja elinkeinoelämän yhteistyönä laaditaan ohjelma, jolla viestinnän ja tietotekniikan avulla vastataan ympäristö- ja ilmastohaasteisiin osana kestävää kehitystä. Edistetään aktiivisesti ilmastoystävällisten tieto- ja viestintätekniikan palveluiden käyttöä kaikilla aloilla. Viestinnän verkot ja palvelut integroidaan älykkäisiin energiaverkkoihin ja liikennepalveluihin, teollisuuden prosesseihin ja rakennusten ylläpitoon. Luodaan edellytyksiä kaupallisten, tieto- ja viestintätekniikkaa hyödyntävien vähäpäästöisten tuotteiden kehittämiseen ja vientiin. Ministeriöiden, tutkimuslaitosten ja elinkeinoelämän yhteistyönä laaditaan ohjelma, jolla viestinnän ja tietotekniikan avulla vastataan ympäristö- ja ilmastohaasteisiin osana kestävää kehitystä. Taloudellisia ohjauskeinoja määrätietoisesti käyttäen edistetään ilmastoystävällisiä palveluita koko yhteiskunnassa. Viestinnän verkot ja palvelut integroidaan älykkäisiin energiaverkkoihin ja liikennepalveluihin, teollisuuden prosesseihin ja rakennusten ylläpitoon. Luodaan edellytyksiä kaupallisten, tieto- ja viestintätekniikkaa hyödyntävien vähäpäästöisten tuotteiden kehittämiseen ja vientiin. Ministeriöiden, tutkimuslaitosten ja elinkeinoelämän yhteistyönä laaditaan ohjelma, jolla viestinnän ja tietotekniikan avulla vastataan ympäristö- ja ilmastohaasteisiin osana kestävää kehitystä. Julkishallinto luopuu sellaisten energiaintensiivisten asiakaspalvelujen tarjonnasta, jotka voidaan korvata sähköisesti. 1.8 VIESTINNÄN HÄIRIÖTÖN TOIMINTA VARMISTETAAN Kehitetään viestintä- ja tietoverkkojen sekä niiden valvonnan ja hallinnan turvallisuutta viranomaisten ja elinkeinoelämän yhteistyössä. Kansalliset ja kansainväliset tietoturvavelvoitteet täytetään voimassa olevan lain tarjoamin keinoin. Turvataan tietoyhteiskunnan häiriötön toiminta yhteiskunnan elintärkeiden toimintojen strategian ja valmiuslainsäädännön mukaisin toimin. Valtio hajauttaa omien tietoverkkojensa ja -palveluidensa hankinnan. Otetaan huomioon sään ääri-ilmiöiden lisääntyminen. Digitaalisten palveluiden häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi tehostetaan teleyritysten valvontaa sekä kehitetään ja otetaan käyttöön keskeisten järjestelmien valvonnan ja hallinnan yhteistyötä. Viestinnän ja tietojärjestelmien riskikeskittymät minimoidaan edistämällä kilpailua ja pitämällä viranomaisverkkojen kriittiset osat erillään yleisistä verkoista. Kriittisten viestintäverkkojen omistusta seurataan. Sisällytetään ne ulkomaalaisten yritysostojen seurantalain soveltamisalaan. Yhteiskunnallisesti kriittisimmät kiinteiden verkkojen osat hankitaan valtion omistukseen ja hallintaan. Valtionhallinnon tietoturvaa parannetaan konserniohjauksella. Varmistetaan viestintäpalvelut sään ääri-ilmiöiden lisääntyessä. Säädetään laki tieto- ja viestintäjärjestelmien vakavista häiriöistä ja varmistetaan myös tietojärjestelmäpalvelut sääntelyllä. Viranomaisten yhteistyötä elinkeinoelämän kanssa sovitetaan yhteen liikenne- ja viestintäministeriön johdolla. Digitaalisten palveluiden häiriötön toiminta ja viestintäverkkojen käytettävyys turvataan siten, että vahvistetaan viranomaisten ja elinkeinoelämän yhteistyötä. Varmistetaan tarvittaessa lainsäädännöllä, että elinkeinoelämä tuottaa tarvittavat palvelut, joilla vastataan kaikkiin tietoturvallisuuteen kohdistuviin kansallisiin ja kansainvälisiin uhkiin sekä infrastruktuurin häiriötilanteisiin. Valtio panostaa voimakkaasti hallitsemansa turvallisen viestintäverkon rakentamiseen ja kehittämiseen. Kehitetään tilannekuvan muodostumista sekä vakavia häiriötilanteita ja poikkeusoloja varten laaja valvonnan ja hallinnan toimijoiden yhteistyöverkosto ja sen tukijärjestelmät. Varmistetaan viestintäpalvelut sään ääri-ilmiöiden lisääntyessä. Parannetaan viestintäverkkojen toimintavarmuutta luomalla kannustava asiakashyvitysjärjestelmä. Luodaan lainsäädännöllinen perusta liikenneväyläinfrastruktuurin sekä viestintä- ja sähköyhteyksien yhteiskäytölle ja -rakentamiselle.13 2. UUSI LIIKENNEPOLITIIKKA Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa Edistyvä Suomi Aktiivinen Suomi Rohkea Suomi 2.1 KESTÄVÄÄ TUOTTAVUUTTA UUDISTUVALLA LIIKENNEPOLITIIKALLA 8 Eduskunnalle annettavassa selonteossa priorisoidaan liikennepolitiikan sisältö mm. väylien kehittämishankkeiden ja perusväylänpidon osalta sekä turvallisuusja ympäristöasioissa. Selonteossa linjataan liikenteen rahoitus ja hinnoittelu. Liikennejärjestelmän osien tuottavuutta parannetaan yleistä tuottavuuskehitystä vastaten kahdella prosentilla vuodessa. Otetaan käyttöön uudet, innovaatioihin ja prosessien tehostamiseen kannustavat väyläinvestointien hankintamenettelyt. Neliporrasperiaate otetaan asteittain käyttöön liikennejärjestelmätyössä. Uusia palveluja ja innovaatioita käytetään hyväksi uusinvestoinneissa. Toteutetaan kansallista älyliikenteen strategiaa ja pidetään yllä hyvää säädösympäristöä älyliikenteelle. Annetaan laki liikenteen yksityisyyden suojasta. Toteutetaan EU:n älyliikenteen toimintasuunnitelmaa ja käytetään hyväksi sen yhteydessä kehittyviä palveluita. Jatketaan maankäytön ja liikenteen yhteensovittamista. Eduskunnalle annettavassa selonteossa priorisoidaan liikennepolitiikan sisältö mm. kehittämistarpeiden ja perusväylänpidon osalta sekä turvallisuus- ja ympäristöasioissa. Selonteossa linjataan pitkäjänteisesti liikenteen rahoitus ja hinnoittelu. Liikennepolitiikan toimintalogiikka uudistuu. Liikennepolitiikalla tavoitellaan käyttäjälähtöisiä, tehokkaita, monipuoisia ja innovatiivisia ratkaisuja matkojen ja kuljetusten ongelmiin pelkän väyläpolitiikan asemesta. Voimavarojen käyttöä tehostava neliporrasperiaate integroidaan liikennejärjestelmän suunnitteluun. Sen ja innovaatioihin kannustavien uusien hankintakäytäntöjen avulla parannetaan liikennepolitiikan toimien tuottavuutta ja vaikuttavuutta yleistä kehitystä nopeammin. Uusi toimintalogiikka luo liikenneklusterin yrityksille mahdollisuuksia liiketoimintansa kehittämiseen ja laajentamiseen verkottumisen kautta. Liikennettä vähentävällä maankäytön suunnittelulla ja älyliikenteellä myöhennetään tai jopa korvataan väyläinvestointeja, jolloin resursseja säästyy muihin välttämättömiin liikenneinvestointeihin. Toteutetaan älyliikenteen strategiaa ja tuetaan aktiivisesti EU:n älyliikennepolitiikkaa. Otetaan käyttöön valtakunnallinen joukkoliikenteen maksujärjestelmä ja langaton laajakaista joukkoliikenteessä, edistetään sujuvaa joukkoliikennettä muilla älyliikenteen keinoilla sekä suunnataan rahoitusta liikenteen ohjausjärjestelmiin. Annetaan laki liikenteen yksityisyyden suojasta. Tuote- ja datapolitiikkaa muutetaan seuraten eurooppalaista kehitystä ja ottaen huomioon palvelujen yhteiskunnallinen vaikuttavuus vapauttamalla liikenteen julkisia tietoaineistoja, kuten säätieoja tutkimukselle, viranomaisille, palvelujen kehittäjille ja kansalaisille. Liikenteen ja maankäytön yhteensovittamiseksi kaupunkiseudut ja valtio sopivat yhdessä toimenpiteistä liikennetarpeen vähentämiseksi ja suuntaamiseksi joukkoliikenteeseen ja kävelyn ja pyöräilyn edistämiseen. Aiesopimusten sitovuutta lisätään. Eduskunnalle annettavassa selonteossa linjataan pitkäjänteisesti liikenteen hinnoittelu ja rahoitus sekä asetetaan liikennejärjestelmän laadun ja palvelutason tavoitteet mm. liikenteelle, turvallisuudelle ja ympäristölle toimenpiteitä määrittelemättä. Markkinoiden osaaminen ja innovaatiot otetaan tehokkaasti käyttöön hankkimalla liikennejärjestelmää ylläpitävät palvelut pitkäaikaisilla sopimuksilla markkinoilta kilpailuttamalla. Palveluntuottajat suunnittelevat ja toteuttavat käyttäjälähtöisiä, tehokkaita, monipuolisia ja innovatiivisia ratkaisuja matkojen ja kuljetusten ongelmiin. Uudistuva toimintalogiikka luo liikenneklusterin yrityksille merkittäviä mahdollisuuksia yhdessä innovoida uudenlaisia tuote- ja palvelukonsepteja sekä kehittää uutta liiketoimintaa, esimerkiksi asiakkaille suunnattuja lisäarvopalveluja. Ilmatieteen laitoksen ja yliopistojen yhteistyönä perustetaan yhteisyrityksiä dynaamisen tuotekehityksen ja teollisuuden kehitystoiminnan auttamiseksi. Yhtiöt toimivat aktiivisesti kehitysyhteistyöhankkeissa, tutkimuksessa sekä kaupallisessa toiminnassa. Toteutetaan aktiivisesti kansallista älyliikenteen strategiaa ja päivitetään se. Otetaan neliporrasperiaate täysimääräiseen käyttöön. Liikennejärjestelmän tuottavuutta parannetaan 10 prosenttia yleistä tuottavuuskehitystä nopeammin vuoteen 2020 mennessä. Annetaan laki liikenteen yksityisyyden suojasta. Avataan koko liikennejärjestelmää koskeva liikennetieto digitaalisessa ja reaaliaikaisessa muodossa kaikille palveluntuottajille vuoteen 2015 mennessä. Vaikutetaan siihen, että uusia palveluita otetaan käyttöön EU:n laajuisesti. Liikenteen ja maankäytön yhteensovittamiseksi ja kuntien epäterveen kilpailun poistamiseksi maankäytön päätösvaltaa siirretään kunnilta seutuorganisaatioille. Valtio vahvistaa ohjaustaan valtakunnallisten alueidenkäyttötavoitteiden kautta. Turvataan vahvoilla aiesopimuksilla maankäytön ja liikenteen yhteensovitus.14 9 Edistyvä Suomi Aktiivinen Suomi Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa Rohkea Suomi Ruuhkamaksu otetaan käyttöön Helsingin seudulla viimeistään vuonna Laaditaan yhteistyössä kaupunkien ja kuntien kanssa kävelyn ja pyöräilyn edistämisen toimintalinjaukset ja toteutussuunnitelma Tiemaksu otetaan käyttöön koko maassa vuonna 2020 tai kun se on yleisesti käytössä muissa maissa. Integroidaan liikkumisen hinnoittelu ja lippujärjestelmät tukemaan sujuvia matkaketjuja. Talousarviokäytäntöjä uudistamalla varmistetaan päätettyjen liikenneinvestointien kustannustehokas ja tarkoituksenmukainen toteuttaminen. Otetaan käyttöön valtakunnallinen tiemaksu viimeistään vuonna Talousarviokäytäntöjä uudistamalla varmistetaan päätettyjen liikenneinvestointien kustannustehokas ja tarkoituksenmukainen toteuttaminen. 2.2 LIIKENNEPOLITIIKKA TEHOKKAAKSI PRIORISOINNILLA Päätiet pidetään liikennettä tyydyttävässä kunnossa ja alemman tieverkon palvelutaso taataan selonteon mukaisesti. Junaliikenteen prioriteetteja ovat turvallisuus ja täsmällisyys sekä vilkasliikenteiset rataosat. Huolehditaan haja-asutusalueen liikenteen peruspalveluista. Merenkulun prioriteetti on turvallisuus. Toimitaan siten, että satamaverkko voi säilyä nykyisellään. Lentoasemaverkkoa ylläpidetään nykylaajuudessa. Valtio voi ostaa lentoliikennettä yhteysvälille, jonka matka-aika maaliikenteessä on yli kolme tuntia. Päätettyjen investointihankkeiden tehokas toteuttaminen varmistetaan. Liikenteen rahoitus säilytetään nykytasolla, mutta selonteon mukaisesti sitä siirretään kehittämisinvestoinneista perusväylänpitoon. Isoja liikenneinvestointeja toteutetaan, jos muilla keinoilla ei päästä tavoitteeseen. Ne suunnataan pääasiassa ratoihin, jotka palvelevat erityisesti elinkeinoelämän ja kaupunkiseutujen tarpeita. Uuden yritystoiminnan yhteyksiä rahoitetaan yhdessä yritysten ja kuntien kanssa. Väyläinvestoinneilla tuetaan liikennettä elinkeinoelämälle tärkeimpiin satamiin. Väylien liikennöitävyys turvataan. Suunnataan rahoitusta suurten kaupunkien joukkoliikennetukeen. Päätetään kaikkien liikennemuotojen runkoverkostosta, jonka palvelutaso nostetaan vähitellen selonteossa määriteltävälle tasolle. Kohdennetaan tukea kävelyn ja pyöräilyn olosuhteiden parantamiseen taajamaseuduilla. Pidetään yllä säännöllisen kaupallisen reittiliikenteen tarvitsemia lentoasemia. Valtio voi ostaa lentoliikennettä yhteysvälille, jonka matka-aika maaliikenteessä on yli neljä tuntia. Päätettyjen investointihankkeiden tehokas toteuttaminen varmistetaan. Varmistetaan Seinäjoki Oulu -ratatyön rahoitus. Liikenteen rahoitus säilytetään vähintään nykytasolla, mutta sitä siirretään merkittävästi isoista investoinneista peruspalveluihin, älyliikenteen palveluihin ja kaupunkien joukkoliikennetukeen. Kehittämisinvestoinnit suunnataan ratoihin. Vähäliikenteisten ratojen ylläpidosta luovutaan edellyttäen, ettei tarvita vastaavia investointeja tieverkolle. Vähäliikenteisen maantieverkon ylläpidon vastuut ja rahoitus selvitetään. Toimitaan siten, että maan kilpailukyvylle tärkeimpien satamien palvelutaso voi säilyä korkeana. Laaditaan eri ministeriöiden yhteistyönä kansallinen aluerakennevisio, joka on pohjana pitkäjänteiselle yhteyksien kehittämisohjelmalle. Liikenteen päästö- ja turvallisuustavoitteet toteutetaan tinkimättömästi. Päätetään suppeasta, yhteiskunnan kannalta keskeiset yhteydet sisältävästä kaikkien liikennemuotojen runkoverkostosta. Kaupunkiseutujen kehittämistoimenpiteinä painottuvat joukkoliikenteen sekä kävelyn ja pyöräilyn edistäminen. Kehitetään kaupunkien raideliikennettä. Siirretään vastuuta kaupunkiseutujen liikennejärjestelmästä seutuorganisaatioille, joille ohjataan rahoitusta tiemaksujen tuotosta maksujen tultua käyttöön. Päätettyjen investointihankkeiden tehokas toteuttaminen varmistetaan. Varmistetaan Seinäjoki Oulu-ratatyön rahoitus.15 10 Edistyvä Suomi Aktiivinen Suomi Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa Rohkea Suomi 2.3 HINNOITTELU JA RAHOITUS LIIKENNEPOLITIIKAN VÄLINEIKSI Liikenteen verotus ja rahoitus säilytetään nykytasolla eikä verotukseen tehdä rakenteellisia uudistuksia. Helsingin seudun liikennejärjestelmän toimivuus varmistetaan ottamalla käyttöön ruuhkamaksu viimeistään vuonna Ruuhkamaksun tulot ohjataan seudun liikennejärjestelmän kehittämiseen. Talousarviorahoituksen lisäksi investointeja toteutetaan elinkaarihankkeina, jotka yksityinen taho rahoittaa ja toteuttaa valtion maksaessa sille palvelumaksuja. Aloitetaan tieliikenteen verotuksen uudistus. Tavoitteena on siirtyä valtakunnalliseen kilometriperusteiseen tiemaksuun viimeistään vuonna 2020 tai kun se on yleisesti käytössä muissa maissa. Tiemaksu korvaa Helsingin seudulla käyttöönotetun ruuhkamaksun. Tiemaksu voidaan porrastaa mm. alueen, liikennetilanteen, kellonajan ja auton ominaisuuksien mukaan. Tällä tavoin lisätään liikenteen hinnoittelun ohjausvaikutusta. Tiemaksulla korvataan auto- ja ajoneuvovero. Autoveroa alennetaan asteittain vuodesta 2012 lukien ja luovutaan siitä ja ajoneuvoverosta kokonaan kilometrimaksun tullessa käyttöön. Tieliikenteen verotuksen kokonaistasoa ei koroteta enemmän kuin ohjausvaikutuksen vuoksi on välttämätöntä. Suunnataan liikenteen rahoitusta kaupunkiseutujen joukkoliikenteen tukeen matkalippujen hintojen alentamiseksi. Valtion talousarviokäytäntö uudistetaan eriyttämällä liikenteen käyttömenot ja investoinnit ja jaksottamalla investointimenot. Perustetaan valtionyhtiö, joka hankkii rahoituksen liikennejärjestelmän kehittämishankkeisiin. Liikenteen hinnoittelu otetaan keskeiseksi liikennepolitiikan välineeksi. Sillä ohjataan vahvasti liikkumisen valintoja. Varmistetaan liikenteen pitkäjänteinen rahoitus luomalla yhteys sen ja liikenteen hinnoittelun välille. Otetaan käyttöön valtakunnallinen kilometriperusteinen tiemaksu viimeistään vuonna Maksu porrastetaan mm. kuljetun matkan, alueen, liikennetilanteen, kellonajan ja auton ominaisuuksien mukaan. Tiemaksun avulla ratkaistaan Helsingin seudun ruuhkaongelmia, jolloin erillistä ruuhkamaksujärjestelmää ei tarvita. Tiemaksulla korvataan auto- ja ajoneuvovero. Autoveroa alennetaan asteittain vuodesta 2012 lukien ja luovutaan siitä ja ajoneuvoverosta kokonaan kilometrimaksun tullessa käyttöön. Osa tiemaksujen tuotosta kerätään talousarvion ulkopuoliseen liikennerahastoon, jonka varoja käytetään liikennejärjestelmän kehittämiseen. Suurten kaupunkiseutujen liikennejärjestelmän suunnittelu ja toteutus siirretään seutuorganisaatioille, joiden toimintaa rahoitetaan liikennerahastosta liikennepoliittisen selonteon mukaisesti. Suunnataan merkittävästi liikenteen rahoitusta kaupunkiseutujen joukkoliikenteeseen. Koordinoidaan ja selkeytetään haja-asutusalueen julkisen liikenteen palvelujen rahoitus ja suunnittelu ottaen huomioon kuntien, valtion ja KELAn rahoitus. Valtion talousarviokäytäntö uudistetaan eriyttämällä liikenteen käyttömenot ja investoinnit ja jaksottamalla investointimenot. Perustetaan valtionyhtiö, joka hankkii rahoituksen liikennejärjestelmän kehittämishankkeisiin.16 11 Edistyvä Suomi Aktiivinen Suomi Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa Rohkea Suomi 2.4 LIIKENTEEN ILMASTOTYÖ ON VASTUUTA TULEVAISUUDESTA Liikenteen päästöjä vähennetään ensi sijassa suosimalla vähäpäästöistä ajoneuvoteknologiaa ja biopolttoaineita. Muita liikenteen toimialan ilmastopoliittisen ohjelman toimia toteutetaan vain rajallisesti (nykykäytäntöjen mukaisesti). Lentoliikenteessä otetaan käyttöön EU:n sisäinen päästökauppa vuonna Merenkululle tai maanteiden tavaraliikenteelle ei aseteta omia päästövähennystavoitteita. Jos liikennesektori jää päästövähennystavoitteestaan, se kompensoidaan kiristämällä muiden sektoreiden vähennystavoitteita. Ilmatieteen laitoksen erityisrooli turvallisuusviranomaisena ja kaikkia hallinnonaloja palvelevana laitoksena huomioidaan valtion sektoritutkimuksen järjestelyissä. Laitoksen osallistumista yliopistojen kanssa aktiivisesti kansainvälisen Integrated Carbon Observing Network (ICOS) -mittausverkon kehittämiseen tuetaan. Vähennetään liikenteen päästöjä 15 prosentilla vuoteen 2020 mennessä toteuttamalla liikenne- ja viestintäministeriön ilmasto-ohjelmaa. Päätetään taloudellisista ohjauskeinoista, joita tavoitteen saavuttaminen ohjauskeinoista, joita tavoitteen saavuttaminen mahdollisesti vaatii. Liikenteen päästöjä vähennetään vähäpäästöisen ajoneuvoteknologian (pitemmällä aikavälillä myös sähköautojen) ja biopolttoaineiden avulla, mutta myös liikennetarvetta vähentämällä ja kulkumuotovalintoihin vaikuttamalla. Maankäytön suunnittelu ja liikennepolitiikka kytketään entistä tiiviimmin toisiinsa. Liikenteen rahoitusta ja muita toimenpiteitä suunnataan joukkoliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn sekä älyliikenteen edistämiseen. Tavaraliikenteen energiatehokkuutta parannetaan ja päästöjä vähennetään joko vapaaehtoisten energiatehokkuussopimusten tai tiukentuvien lupamenettelyjen kautta. Päästöjä lisääviin raskaan liikenteen ylinopeuksiin puututaan nykyistä tiukemmin. Vaikutetaan aktiivisesti kansainvälisissä järjestöissä merenkulun ja lentoliikenteen ilmastosopimuksen aikaansaamiseksi. Selvitetään mahdollisuudet edistää kotimaisen elinkeinoelämän kilpailuedellytyksiä liikenteen kansainvälisten ympäristövelvoitteiden kiristyessä. Vähennetään liikenteen päästöjä 15 prosentilla vuoteen 2020 ja 80 prosentilla vuoteen 2050 mennessä. Päätetään taloudellisista ohjauskeinoista, joita tavoitteen saavuttaminen mahdollisesti vaatii. Liikenteen päästöjä vähennetään vähäpäästöisen ajoneuvoteknologian (pitemmällä aikavälillä myös sähköautojen) ja biopolttoaineiden avulla, mutta myös liikennetarvetta vähentämällä ja kulkumuotovalintoihin vaikuttamalla. Maankäytön suunnittelu ja liikennepolitiikka kytketään entistä tiiviimmin toisiinsa. Liikenteen rahoitusta suunnataan vahvasti älyliikenteen ratkaisuihin, raideliikenteeseen, joukkoliikenteeseen, kävelyyn ja pyöräilyyn. Väärään suuntaan ohjaavista kannustimista kuten kilometrikorvauksista, pysäköintiedun verottomuudesta ja käytöstä riippumattomasta autoedusta luovutaan. Joukkoliikenteen verotusta kevennetään ja sen tukea lisätään. Henkilöautoilua lisäävistä tieinvestoinneista luovutaan. Nopeusrajoitukset tarkistetaan ilmastotavoitteita tukeviksi. Tavaraliikenteen energiatehokkuutta parannetaan ja päästöjä vähennetään joko vapaaehtoisten energiatehokkuussopimusten tai tiukentuvien lupamenettelyjen kautta. Raskaan liikenteen päästöjä lisääviin ylinopeuksiin puututaan tiukasti (nollatoleranssi). Vaikutetaan aktiivisesti kansainvälisissä järjestöissä merenkulun ja lentoliikenteen ilmastosopimuksen aikaansaamiseksi. Selvitetään mahdollisuudet edistää kotimaisen elinkeinoelämän kilpailuedellytyksiä liikenteen kansainvälisten ympäristövelvoitteiden kiristyessä.17 12 Edistyvä Suomi Aktiivinen Suomi Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa Rohkea Suomi 2.5 LIIKENNEMARKKINOITA KEHITTÄMÄLLÄ PALVELUT PARANEVAT Pidetään yllä kilpailua liikennemarkkinoilla ja avataan sitä EUsääntelyn edellyttämässä laajuudessa. Palvelujen tehokkuutta parannetaan nykyisen käytännön ja sääntelyn puitteissa. Rautateiden tavaraliikennettä voidaan avata kilpailulle nykyisten säädösten puitteissa. Kuorma-autoliikenteen lupien myöntämisessä jatketaan soveltuvuusharkintaa. Linja-autoliikennettä kehitetään joukkoliikennelain pohjalta kokonaisvaltaisemmin. Tuet kohdennetaan nykyistä vaikuttavammin. Taksien määrää ja maksuja säännellään. Meriliikenteen palvelut, kuten luotsaus ja jäänmurto, hoidetaan kuten nykyisin. Palvelutasomäärittelyihin kirjataan nykytilanne. Avataan kilpailua liikennemarkkinoilla kansallisista lähtökohdista tarvittaessa EU-lainsäädännön edellyttämää laajemmin luopumalla yksinoikeuksista. Liikenteen hintasääntely puretaan. Poistetaan aktiivisesti markkinoille pääsyn esteitä (kalustojärjestelyt, koulutus, huolto- ja varikkopalvelut, liikenteenohjaus, energianjakelu jne.) niin, että rautateiden kilpailu henkilöliikenteessä voidaan avata asteittain vuodesta 2018 lukien. Kuorma-autoliikenteen lupamenettelyissä siirrytään soveltuvuusharkintaan, jossa luvat myönnetään ensisijaisesti vain turvallisuus- ja ympäristövaatimusten perusteella. Linja-autoliikenteen peruspalvelutason turvaamiseksi arvioidaan maaseudun palvelujen järjestämistavat ja rahoitus. Etsitään ratkaisuja, joissa kuntaryhmän koko palvelutarjonta suunnitellaan yhtenä kokonaisuutena ja siten että eri lähteistä tuleva julkinen rahoitus yhdistetään ja että sen käyttö tehostuu. Luotsauspalvelut avataan kilpailulle. Hankintaa uudistamalla edistetään kilpailua jäänmurron markkinoilla. Sujuvia matkaketjuja tuetaan integroimalla liikkumisen hinnoittelu ja lippujärjestelmät. Palvelutasomäärittelyissä huomioidaan eri liikennemuodot ja kehitetään palvelutasoa erityisesti kaupunkiseuduilla. Aktiivisella ja ennakkoluulottomalla liikennepolitiikalla edistetään liiketoimintaa ja luodaan uusia palveluita. Huolehditaan sääntelyllä, että kilpailu tuottaa hyviä palveluita. Liikenteen hintasääntely puretaan. Tarjontaa täydennetään tukiostoin haja-asutusalueilla sekä sosiaalisin perustein. Avataan kilpailu rautateiden henkilöliikenteessä ja edistetään kilpailua muissakin liikennemuodoissa. Taksilupien määrällisistä rajoituksista luovutaan. Suurimpien kaupunkiseutujen joukkoliikennettä ylläpidetään kilpailukykyisenä henkilöautoliikenteen kanssa. Edistetään uusia palvelukonsepteja, liikennemuotojen yhteistyötä ja tehokasta älyliikennettä matkaketjuissa. Harjoitetaan aktiivista kansainvälistä liikennepolitiikkaa, jossa uusia palveluratkaisuja pilotoidaan kansallisesti. Tarjotaan malleja EU-tason sääntelylle ja muulle kansainväliselle liikennepalvelusääntelyn kehittämiselle. Luotsauksessa säännellään vain luotsinkäyttövelvollisuutta ja luotsien pätevyyttä.18 13 Edistyvä Suomi Aktiivinen Suomi Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa Rohkea Suomi 2.6 TEHOKAS LOGISTIIKKA PARANTAA KILPAILUKYKYÄ Uusilla liikenteen veroilla ja maksuilla ei lisätä yritysten logistiikkakustannuksia. Edistetään yrittäjyyttä ja torjutaan liikennemarkkinoita vääristävää kilpailua lupaehtoja kehittämällä, valvontaa tehostamalla ja tarvittaessa lainsäädäntöä uudistamalla. Tuodaan esille Suomen erityistarpeet logistiikan EU-yhteistyössä ja huolehditaan kansallisesta edusta liikenteen Venäjä-yhteistyössä. Edistetään yritysten logistiikkakustannusten pysymistä kansainvälisesti kilpailukykyisinä. Edistetään säädöksin ja yrityksiä rohkaisemalla ympäristöä säästävien kuljetusratkaisujen kehitystä ja käyttöönottoa. Edistetään logistiikan sähköisiä toimintamalleja mm. rajanylityksessä. Edistetään yrittäjyyttä ja torjutaan liikennemarkkinoita vääristävää kilpailua lupaehtoja kehittämällä, valvontaa tehostamalla ja tarvittaessa lainsäädäntöä uudistamalla. Kehitetään aktiivisesti logistiikka- ja liikenneyhteyksiä Suomen ja Venäjän välillä ja minimoidaan liikenteestä rajaseudulla aiheutuvat haitat. Huolehditaan EU- ja Venäjä-yhteistyössä siitä, että suomalaisella kuljetuselinkeinolla on hyvät kilpailuedellytykset. Huolehditaan, että yritysten logistiikkakustannukset ovat kansainvälisesti kilpailukykyisiä. Edellytetään sähköisten toimintamallien käyttöä kuljetuksissa ja kuljetusten minimitäyttöasteita. Selvitetään mahdollisuuksia siirtää liikenteen verotuksen painopistettä ammattimaisesta liikenteestä yksityisautoiluun. Liikenteen hinnoittelulla edistetään toimivaa liikenne- ja kuljetusjärjestelmää. Edistetään yrittäjyyttä ja torjutaan markkinoita vääristävää kilpailua liikennelupaehtoja kehittämällä, viranomaisvalvontaa tehostamalla ja tarvittaessa lainsäädäntöä uudistamalla. Edistetään eettistä toimintaa liikennepalveluiden tarjonnassa ja käytössä. Pyritään lisäämään transitokuljetuksia Suomen kautta Venäjälle torjuen tehokkaasti sen väestölle ja ympäristölle aiheuttamat haitat. Kehitetään Suomen ja Venäjän välistä rajaliikennettä ja rajaväyliä. Selvitetään mahdollisuuksia saada transitoliikenteestä hyötyvä elinkeinoelämä osallistumaan sen haittojen torjunnan kustannuksiin. Kehitetään Suomen ja Venäjän välistä rajaliikennettä ja rajaväyliä. Neuvotellaan Venäjän kanssa uusi sopimus rautatieliikenteestä. Sääntelyn ja hallinnon logistiikalle aiheuttamia pullonkauloja poistetaan. Neuvotellaan Venäjän kanssa rautatieliikenteestä uusi sopimus, jolla edistetään maiden välistä liikennettä. Tehostetaan Itämeren laivaliikenteen turvallisuutta ja satamatoimintoja. Seurataan merenkululle maksettavien tukien vaikutuksia ja kehitetään niitä tarvittaessa edelleen niin, että Suomen lipun alla säilyy riittävästi tonnistoa. Logistiikan osaamiseen investoidaan. Lisätään alan koulutuspaikkoja vastaamaan kysyntää. Neuvotellaan Venäjän kanssa rautatieliikenteestä uusi sopimus, jolla edistetään kotimaista kilpailua maiden välisessä liikenteessä. Pyritään EU-yhteistyössä siihen, että harmonisoitujen sääntöjen avulla kilpailu liikennemarkkinoilla lisääntyy.19 14 Edistyvä Suomi Aktiivinen Suomi Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa Rohkea Suomi 2.7 LIIKENNETURVALLISUUS ON PERUSOIKEUS Toteutetaan valtakunnallista liikenneturvallisuussuunnitelmaa. Liikennejärjestelmän kehittämiseen integroidaan liikenneturvallisuutta parantavia toimia. Suunnataan tienpidon resursseja runkoteiden keskikaideohjelmaan. Lisätään automaattista liikennevalvontaa ja turvataan poliisin näkyvä liikennevalvonta. Säädetään alkolukko pakolliseksi raskaassa liikenteessä ja kaikissa julkisissa kuljetustilauksissa. Suunnataan liikennepolitiikan voimavaroja liikenneturvallisuuden edistämiseen siten, että tieliikenteessä kuolee vuosittain alle 150 vuoteen 2020 mennessä. Liikennejärjestelmän kehittämiseen integroidaan liikenneturvallisuuden parantaminen. Lisätään automaattista liikennevalvontaa ja turvataan poliisin näkyvä liikennevalvonta. Suunnataan väylärahoitusta pääteiden keskikaideohjelmaan. Säädetään alkolukko pakolliseksi raskaassa liikenteessä ja julkisissa kuljetustilauksissa sekä uusille kuljettajille seuraamuksena ensimmäisestä rattijuopumuksesta. Rattijuopumusraja alennetaan 0,2 promilleen. Poliisin valvontaedellytykset turvataan ja seuraamusten käsittelyä nopeutetaan. Yliopistollisiin keskussairaaloihin perustetaan ajoterveyden arviointikeskukset. Suunnataan liikennepolitiikan voimavaroja liikenneturvallisuuden edistämiseen siten, että tieliikenteessä kuolee vuosittain alle 125 henkeä vuoteen 2020 mennessä Liikenneturvallisuus integroidaan liikennejärjestelmätyöhön. Turvallisuutta edistetään ilmastopoliittisilla ja maankäytön suunnittelulla sekä sosiaali- ja terveyspoliittisilla ja alkoholipoliittisilla toimilla. Perustetaan ajoterveyden arviointikeskuksia ja kehitetään liikennelääketieteen opetusta. Panostetaan vahvasti liikennekäyttäytymisen ohjaamiseen tieto- ja viestintätekniikan avulla käyttäen valvonnassa hyväksi mm. satelliittipaikannusta. Uusille kuljettajille säädetään pakolliseksi ajokäyttäytymisen seurantalaitteita rikkomusten seuraamuksena. Säädetään alkolukko pakolliseksi seuraamuksena ensimmäisestä rattijuopumuksesta. Rattijuopumusraja alennetaan 0,2 promilleen. Luodaan liikennekäyttäytymisen pohja turvaamalla liikennekasvatuksen asema perusopetuksessa. Nopeutetaan veropolitiikalla autokannan uudistumista turvallisemmaksi. Nopeusrajoitukset määritellään liikkumisympäristön mukaisiksi ja tukemaan liikenteen päästövähennystavoitetta. Päätieverkon parantamisen keskeisimpänä lähtökohtana on turvallisuus ja kohtaamisonnettomuuksien estäminen.20 15 Edistyvä Suomi Aktiivinen Suomi Kolme liikenteen ja viestinnän hallitusohjelmaa Rohkea Suomi 2.8 LIIKENTEEN TOIMINTAVARMUUS TAATAAN Tunnistetaan liikenteen häiriöttömän toiminnan uhat ja riskit. Viranomaiset varautuvat yhteistyössä elinkeinoelämän kanssa normaaliajan häiriötilanteisiin ja poikkeusoloihin. Turvataan liikennejärjestelmän toiminta häiriötilanteissa ja poikkeusoloissa yhteiskunnan elintärkeiden toimintojen strategian ja valmiuslainsäädännön mukaisin toimin. Tiedotetaan liikkujille tehokkaasti häiriötilanteista. Varmistetaan väylänpito ja liikennepalvelut sään ääri-ilmiöiden lisääntyessä. Ilmatieteen laitokseen perustetaan havaintopalvelukeskus, joka hoitaa kaiken Suomessa valtion piirissä tapahtuvan säähavaintotoiminnan tavoitteena parantaa tiedon laatua ja saatavuutta sekä kustannustehokkuutta. Tunnistetaan liikenteen häiriöttömän toiminnan uhat ja riskit. Viranomaiset varautuvat yhteistyössä elinkeinoelämän kanssa normaaliajan häiriötilanteisiin ja poikkeusoloihin. Kehitetään toimintaprosesseja ja häiriön hallintaa mm. älyliikenteen keinoin. Annetaan laki liikennejärjestelmän varautumisesta. Turvataan liikennejärjestelmän toiminta häiriötilanteissa ja poikkeusoloissa yhteiskunnan elintärkeiden toimintojen strategian ja valmiuslainsäädännön mukaisin toimin. Liikennejärjestelmän kriittiset osat varmistetaan varajärjestelmillä. Parannetaan älyliikenteen keinoin liikkujien valmiuksia varautua häiriötilanteisiin ennakolta. Varmistetaan nopea ja ajantasainen häiriönaikainen tiedottaminen. Varmistetaan kansalliset intressit yleiseurooppalaisen liikenteen häiriönhallintasuunnitelmassa. Suomen ulkomaankuljetusten ja -matkojen toimintavarmuus vakavissa kansainvälisissä häiriötilanteissa pyritään sisällyttämään osaksi suunnitelmaa. Liikenteen häiriöttömyyden varmistaminen otetaan huomioon kriittisten järjestelmien omistusjärjestelyissä. Varmistetaan väylänpito ja liikennepalvelut sään ääri-ilmiöiden lisääntyessä. Toteutetaan Suomen hydrologisen toiminnan arviointi, tavoitteena löytää yhteiskunnalliselta vaikuttavuudeltaan paras tapa tulvien ennustamisen organisointiin. Liikennejärjestelmän toimijat velvoitetaan tunnistamaan liikenteen ja infrastruktuurin uhat. Määritellään liikennejärjestelmän kriittiset osat eri käyttäjien näkökulmasta sekä laaditaan ja ylläpidetään riskienhallintasuunnitelmaa liikennepolitiikan tueksi. Tarkastellaan erityisesti merenkulun ja lentoliikenteen varmistamista esim. lakkotilanteissa. Annetaan laki liikennejärjestelmän varautumisesta. Turvataan liikennejärjestelmän toiminta häiriötilanteissa ja poikkeusoloissa yhteiskunnan elintärkeiden toimintojen strategian, liikennejärjestelmän varautumislain ja tarvittaessa valmiuslain mukaisin toimin ja toimivaltuuksin. Liikennejärjestelmän kriittiset osat varmistetaan varajärjestelmillä. Häiriöihin varaudutaan kehittämällä toimintaprosesseja ja häiriön hallintaa mm. älyliikenteen keinoin. Varmistetaan älyliikenteen keinoin (tiedotus, opastus, ohjaus) matkaja kuljetusketjujen toimintavarmuus häiriötilanteissa. Varmistetaan aktiivisella osallistumisella kansalliset intressit yleiseurooppalaisen liikenteen häiriönhallintasuunnitelmassa. Suomen ulkomaankuljetusten ja -matkojen toimintavarmuus vakavissa kansainvälisissä häiriötilanteissa pyritään sisällyttämään osaksi suunnitelmaa. Liikenteen häiriöttömyyden varmistaminen otetaan huomioon kriittisten järjestelmien omistusjärjestelyissä. Varmistetaan väylänpito ja liikennepalvelut sään ääri-ilmiöiden lisääntyessä. Näytä lisää
VALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS KANSALLISESTA ÄLYLII- KENTEEN STRATEGIASTA Valtioneuvosto on tänään tehnyt seuraavan periaatepäätöksen: 1. Uuden liikennepolitiikan tarve ja mahdollisuudet Liikennepolitiikka Lisätiedot Digitaalinen tieto innovatiiviset palvelut hyvät yhteydet
Digitaalinen tieto innovatiiviset palvelut hyvät yhteydet Liikenne- ja Hyvinvointia ja viestintäministeriö kilpailukykyä edistää väestön hyvillä yhteyksillä hyvinvointia ja elinkeinoelämän Toimivat liikenne- Lisätiedot Digitaaliseen tulevaisuuteen
Digitaaliseen tulevaisuuteen Finnet-päivät 1.10.2014 Kansliapäällikkö Harri Pursiainen Ideoita joukkoistamalla Tulevaisuuskatsaus joukkoistamalla kommentointiaikaa jatkettu 25.5. asti Uutinen 12.05.2014 Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma (ILPO)
Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma (ILPO) Harri Pursiainen, liikenne- ja viestintäministeriö TransEco tutkimusohjelman aloitusseminaari Liikenteen kasvihuonekaasupäästöt Lisätiedot Laajakaista kaikkien ulottuville Selvitysmies Harri Pursiainen
Laajakaista kaikkien ulottuville Selvitysmies Harri Pursiainen 1 Markkinoiden muutos Ennen kattavat palvelut syntyivät markkinaehtoisesti eikä valtio puuttunut toimintaan tiukalla sääntelyllä, veroilla Lisätiedot Liikennepoliittinen selonteko - tilannekatsaus
Liikennepoliittinen selonteko - tilannekatsaus Mikael Nyberg Mitä rautatiet odottavat liikennepoliittiselta selonteolta 15.3.2012 Liikennepoliittisen selonteon keskeiset teemat Palveleva liikennejärjestelmä Lisätiedot Tulosohjaus-hanke. Strategialähtöinen tulosohjaus ja johtaminen - STRATO
Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä Kuntien 6. ilmastokonferenssi, Tampere 3.5.2012 Yksikön päällikkö Silja Ruokola Hallitusohjelma 22.6.2011 Liikennepolitiikalla Lisätiedot Liikenteen linjaukset kansallisessa energia- ja ilmastostrategiassa. Anne Berner Liikenne- ja viestintäministeri
Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä Mikä on liikennejärjestelmäsuunnitelma ja miksi sitä tehdään? Liikennejärjestelmä sisältää liikenteen kokonaisuuden, Lisätiedot LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Muistio Liite 1 Viestintäneuvos 12.11.2015 Kaisa Laitinen
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Muistio Liite 1 Viestintäneuvos 12.11.2015 Kaisa Laitinen VALTIONEUVOSTON DIGITAALISTA MAANPÄÄLLISTÄ JOUKKOVIESTINTÄVERKKOA KOSKEVAT TOIMILUPAPÄÄTÖKSET Toimiluvat ja hakijat Lisätiedot Elinkeinoelämän näkökulma suomalaisen infran tulevaisuuteen
Elinkeinoelämän näkökulma suomalaisen infran tulevaisuuteen Johtaja Tellervo Kylä-Harakka-Ruonala Elinkeinoelämän keskusliitto EK Infrapoliittinen iltapäivä 6.3.2012 Elinkeinoelämän näkökulmia infrastruktuuriin Lisätiedot Älykäs liikenne ja EU:n vihreät kuljetuskäytävät. Jari Gröhn
Älykäs liikenne ja EU:n vihreät kuljetuskäytävät Jari Gröhn Liikenne 2010-luvulla Ilmastotyö on iso urakka Suomen talouden rakenne muuttuu Tuottavuusvaatimukset puristavat Julkinen talous on tiukkaa Innovaatiot Lisätiedot Viestintäpolitiikan ajankohtaiset päätökset
Viestintäpolitiikan ajankohtaiset päätökset 1. Vaihtoehtoisia polkuja teräväpiirtoon 2. Laajakaista kaikkien ulottuville Neuvotteleva virkamies Mirka Järnefelt Mirka.jarnefelt@mintc.fi 1 Lähtökohtia teräväpiirtokeskusteluun Lisätiedot Digitaalisen maailman mahdollisuudet OKM:n kirjastopäivät 2012. Minna Karvonen 11.12.2012
Digitaalisen maailman mahdollisuudet OKM:n kirjastopäivät 2012 Minna Karvonen 11.12.2012 Kirjastot digitalisoituvassa maailmassa: kansallista perustaa Hallitusohjelman kirjaukset: kirjastojen kehittäminen Lisätiedot Hallitusohjelman liikennetavoitteet
Hallitusohjelman liikennetavoitteet Logistiikkayritysten liitto ry, 60-v juhlaseminaari 20.5.2011 Liikenneneuvos, yksikön päällikkö Risto Murto Tilanne, pe 20.5. klo 14:15 Hallitusneuvottelut käynnistyneet Lisätiedot Kirjastot digitalisoituvassa maailmassa: haasteita, linjauksia ja olennaisuuksia
Kirjastot digitalisoituvassa maailmassa: haasteita, linjauksia ja olennaisuuksia Kirjastoverkkopäivät 2012 Minna Karvonen 23.10.2012 Mistä tässä on oikein kysymys? Tieto- ja viestintätekniikkaan kiinnittyvän Lisätiedot Kaukoliikenteen tavoitteellinen palvelutaso Suomessa Julkaisuvuosi 2011
Liite 2.1 Kuljetusalan laadullisen ennakoinnin aineistomatriisi Kaukoliikenteen tavoitteellinen palvelutaso Suomessa vuosi 2011 Ennakointitiedon tuottaja Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 30/2011 Lisätiedot Sähköisen median viestintäpoliittinen ohjelma. Kuulemistilaisuus
Sähköisen median viestintäpoliittinen ohjelma Kuulemistilaisuus 23.5.2012 Taustaa Hallitusohjelman mukaan hallitus laatii sähköisen median viestintäpoliittisen ohjelman. Suomi on pitkään ollut edelläkävijä Lisätiedot Lehdistön tulevaisuus
Lehdistön tulevaisuus Lehtiasiain neuvottelukunnan raportti 17.12.2013 Lehtiasiain neuvottelukunta Toimikausi 2.1.2012 30.4.2015 Yhteistyöfoorumina, jossa painettuun ja sähköiseen julkaisutoimintaan liittyviä Lisätiedot Suomen kansallinen älyliikennestrategia ja sen toteuttaminen
Suomen kansallinen älyliikennestrategia ja sen toteuttaminen Liikenneneuvos, yksikön päällikkö Risto Murto VTT seminaari älyliikenteen kehitys Suomessa ja Euroopassa 20.5.2011 Liikenteen valkoinen kirja Lisätiedot Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet. Jenni Eskola, Liikennevirasto
Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet Jenni Eskola, Liikennevirasto Joukkoliikenneuudistuksen vaikutukset Uudistuksen vaikutuksia Markkinaehtoinen Lisätiedot Liikennepoliittinen selonteko ja esteettömyys
Liikennepoliittinen selonteko ja esteettömyys Ylijohtaja Anne Herneoja 21.3.2013 Liikenteen VISIO 2030+ Kilpailukykyä ja hyvinvointia vastuullisella liikenteellä Valtioneuvoston liikennepoliittinen selonteko Lisätiedot Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta
Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Autojen yhteiskäyttö Turkuun työpaja 9.2.2010 Liikennesektorille kohdistuvia haasteita Lisätiedot Kansallinen ilmastopolitiikka liikkumisen ohjauksen taustalla
Kansallinen ilmastopolitiikka liikkumisen ohjauksen taustalla Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö LIVE-tilaisuus 17.4.2013 Liikenne ja päästöt Kotimaan liikenne tuotti v. 2011 noin 13,1 Lisätiedot Lappi, liikenneviraston pitkän aikavälin suunnitelmassa Timo Välke Johtava asiantuntija, rautateiden tavaraliikenne
Lappi, liikenneviraston pitkän aikavälin suunnitelmassa 24.11.2010 Timo Välke Johtava asiantuntija, rautateiden tavaraliikenne Liikenneviraston organisaatio 1.1.2011 alkaen Pääjohtaja Viestintä Esikunta Lisätiedot Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma
Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma RIL Liikennesuunnittelun kehittyminen Helsingissä 25.9.2014 00.0.2008 Esitelmän pitäjän nimi Liikennejärjestelmällä on ensisijassa palvelutehtävä Kyse on ennen kaikkea Lisätiedot Parlamentaarinen työryhmä korjausvelan vähentämiseksi. Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko
Parlamentaarinen työryhmä korjausvelan vähentämiseksi Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko 12.12.2014 Parlamentaarinen työryhmä ja sen tehtävät Liikenne- ja viestintäministeriö asetti 28.2.2014 parlamentaarisen Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi
Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Kestävän liikkumisen korttelit ja kiinteistöt työpaja 6.11.2009 Miksi toimia Lisätiedot Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi - yleisesittely CTIF seminaari Lentoasemien pelastustoiminta Jari Nurmi Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Visio Vastuullinen liikenne 27.11.2012 Liikenteen turvallisuusvirasto Lisätiedot Poimintoja hallitusohjelmasta
Joukkoliikenteen kehittäminen kaupunkiseuduilla mitä edellytyksiä valtio luo? Jenni Eskola, Liikennevirasto Iida Huhtanen, liikenne- ja viestintäministeriö Liikenne ja maankäyttö 2015 8.10.2015 1 Poimintoja Lisätiedot Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen Lisätiedot Miten autokannan päästöjä vähennetään?
Miten autokannan päästöjä vähennetään? Autoalan ilmasto- ja energialinjaukset Tero Kallio, Autotuojat ry Autokannan uudistaminen autoveron poistaminen vähäpäästöisten työsuhdeautojen verotusarvon alentaminen Lisätiedot LAUSUNTO LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE KOSKIEN OIKEUDENMUKAISTA JA ÄLYKÄSTÄ LIIKENNETTÄ SELVITTÄNEEN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTIA
Hallitus 78 15.04.2014 LAUSUNTO LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE KOSKIEN OIKEUDENMUKAISTA JA ÄLYKÄSTÄ LIIKENNETTÄ SELVITTÄNEEN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTIA 201/00.02.020/2012 Hallitus 78 Esittelijä Toimitusjohtaja Lisätiedot Logistiikan merkitys liiketoiminnassa. Jari Voutilainen, Metsä Group
Logistiikan merkitys liiketoiminnassa Jari Voutilainen, Metsä Group Logistiikka ja liiketoiminta Logistiikalla on kaksi keskeistä roolia liiketoiminnassa Asiakastyytyväisyys Kustannuskilpailukyky Äänekosken Lisätiedot VIESTINTÄVIRASTON PUOLIVUOTISRAPORTTI 2012
Puolivuotisraportointi 1(6) ( tavoitteiden : = saavutetaan, = ehkä, = ei saavuteta) VIESTINTÄVIRASTON PUOLIVUOTISRAPORTTI 1. Tulostavoitteet: 1.1 Viestinnän peruspalvelut Viestintäverkot ja -palvelut toimivat Lisätiedot Asiakirjayhdistelmä 2016
63. Joukkoliikenteen palvelujen osto ja kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 30/2015 vp (28.9.2015) Momentille myönnetään 84 474 000 euroa. Määrärahaa saa käyttää: 1) liikenteenharjoittajille Lisätiedot Ajankohtaista liikenne- ja viestintäministeriöstä
Ajankohtaista liikenne- ja viestintäministeriöstä Pank ry:n tiemerkintäpäivät 7.-8.2.2012 Gustavelund Tuusula Yli-insinööri Mikko Karhunen Liikennepoliittinen selonteko Liikennepolitiikan linjaukset ja Lisätiedot Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset
Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset 2 Liikenne kasvavassa kaupungissa Helsinki kasvaa, liikenne lisääntyy Helsinki ja Helsingin seutu kasvavat voimakkaasti. Helsingin väkiluvun Lisätiedot Liikennepoliittisen selonteon keskeiset elementit
Liikennepoliittisen selonteon keskeiset elementit 9.10.2007 MAL seminaari, Siuntio Liikenneneuvos Petri Jalasto 1 Liikenne 2030 Liikennepolitiikan valinnat ovat osa Suomen hyvinvoinnin perustaa Ihmisten Lisätiedot Sähköisen median viestintäpoliittinen ohjelma. Valtioneuvoston selonteko eduskunnalle 26.9.2012
Sähköisen median viestintäpoliittinen ohjelma Valtioneuvoston selonteko eduskunnalle 26.9.2012 Katseet tulevaisuuteen: Sähköisen median viestintäpoliittinen ohjelma Televisio on katsojilleen tärkeä osa Lisätiedot Tietoyhteiskuntapolitiikan painopisteet STM:n hallinnonalalla 2007-2011
1 Tietoyhteiskuntapolitiikan painopisteet STM:n hallinnonalalla 2007-2011 Arjen tietoyhteiskunnan neuvottelukunta 6.9.2007 Peruspalveluministeri Paula Risikko 2 PERUSLÄHTÖKOHDAT SEKTORIMINISTERIÖILLÄ PERUSVASTUU Lisätiedot Liikenteen ilmastopolitiikka ja tutkimuksen tarve vuoteen 2030/2050
Liikenteen ilmastopolitiikka ja tutkimuksen tarve vuoteen 2030/2050 Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö TransSmart-seminaari, Liikenteen kasvihuonekaasupäästöt - nykytilanne Kotimaan liikenne Lisätiedot EU:n ilmasto- ja energiapaketin vaikutuksia suomalaisen autoilijan arkipäivään
EU:n ilmasto- ja energiapaketin vaikutuksia suomalaisen autoilijan arkipäivään Auto- ja liikennetoimittajien tilaisuus 27.3.2008 Liikenteen päästöjen vähennystavoite vuoteen 2020. Mikä se on? Mitkä ovat Lisätiedot Miten tästä eteenpäin? Tavoitteita osaamisen kehittämiseksi ja hyödyntämiseksi
Finnish Transport Research and Innovation Partnership Miten tästä eteenpäin? Tavoitteita osaamisen kehittämiseksi ja hyödyntämiseksi Osaamisen kehittäminen ja hyödyntäminen, Fintrip-seminaari 27.8.2013 Lisätiedot Kansallinen energiaja ilmastostrategia
Kansallinen energiaja ilmastostrategia Valtioneuvoston selonteko eduskunnalle Petteri Kuuva Tervetuloa Hiilitieto ry:n seminaariin 21.3.2013 Tekniska, Helsinki Kansallinen energia- ja ilmastostrategia Lisätiedot Uusi liikennepolitiikka
Uusi liikennepolitiikka Ylijohtaja Anne Herneoja 28.11.2012 Liikenteen VISIO 2030+ Kilpailukykyä ja hyvinvointia vastuullisella liikenteellä Valtioneuvoston liikennepoliittinen selonteko eduskunnalle n Lisätiedot Joukkoliikenteen uusi aika
Joukkoliikenteen uusi aika 23.10.2014 Rauni Malinen 23.10.2014 Joukkoliikenteen merkittävin uudistus Suomalaisen joukkoliikenteen järjestämisessä on käynnissä merkittävin muutos vuosikymmeniin, kun markkinat Lisätiedot Kohti vähäpäästöistä Suomea. Tampereen tulevaisuusfoorumi
Kohti vähäpäästöistä Suomea Tampereen tulevaisuusfoorumi 9.2.2010 Mitä tulevaisuusselonteko sisältää? Tavoite: vähäpäästöinen Suomi TuSessa hahmotellaan polkuja kohti hyvinvoivaa ja vähäpäästöistä yhteiskuntaa Lisätiedot Digitaalinen hallinto - mitä puuttuu vai puuttuuko mitään?
Digitaalinen hallinto - mitä puuttuu vai puuttuuko mitään? Informaatio- ja tietoteknologiaoikeuden professori Tomi Voutilainen 1 Sähköinen hallinto Sähköiset palvelut ja tietojärjestelmät Palveluiden käyttäjät Lisätiedot Liikkuminen palveluina Mobility as a Service
Mobility as a Service Suomesta älyliikenteen innovaatioalusta Suomeen kehitetään maailman ensimmäinen avoin innovaatioalusta liikkumisen palveluille. Tekes kokoaa -yhteisön, johon mukaan tulevien yritysten Lisätiedot Autoilun verotuksen muutosnäkymät AKL Summit & Expo erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Tieliikenteen Tietokeskus Oy
Autoilun verotuksen muutosnäkymät AKL Summit & Expo 2016 erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Tieliikenteen Tietokeskus Oy Autoilun verotuksen näköpiirissä olevia muutoksia autoveron tason pieni aleneminen Lisätiedot Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Autoilun ohjaaminen 22.2.2012, Björn Ziessler Visio Vastuullinen liikenne 20.2.2012 2 Toiminta-ajatus Kehitämme liikennejärjestelmän turvallisuutta. Edistämme liikenteen Lisätiedot move!2040 Miksi pääomasijoittaja kiinnostuisi liikenteestä? Jorma Haapamäki
move!2040 Miksi pääomasijoittaja kiinnostuisi liikenteestä? Jorma Haapamäki Miksi pääomasijoittaja kiinnostuisi liikenteestä Maailmalla on useita infraan sijoittavia rahastoja ja projektiyhtiöitä Infraan Lisätiedot kansallinen metsäohjelma Metsäalasta biotalouden vastuullinen edelläkävijä
kansallinen metsäohjelma 2015 Metsäalasta biotalouden vastuullinen edelläkävijä Hyvinvointia metsistä Metsät ja niiden kestävä käyttö ovat Suomen biotalouden kasvun perusta. Metsät ovat Suomen merkittävin Lisätiedot Satamat ja liikenneverkko tänään - huomenna. Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala
Satamat ja liikenneverkko tänään - huomenna Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala Laajasti vaikuttavaa yhteistyötä Liikennevirastossa työskentelee noin 700 asiantuntijaa Lisätiedot TransSmart seminaari 11.11.2015 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi
Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön Anders Jansson, Tytti Viinikainen, Tapani Touru (HSL) LIVE-verkostotilaisuus 19.11.2013 Liikkumisen ohjaus osana liikennepolitiikkaa Liikkumisen Lisätiedot voimen tiedon ohjelma
Avoimen tiedon ohjelma Julkiset tietovarannot laajempaan käyttöön voimen tiedon ohjelma Valtion virastoilla ja kunnilla on hallussaan laajoja tietovarantoja. Suuri osa tiedosta on julkista tietoa, jota Lisätiedot Luonnos yhteisrakentamis- ja yhteiskäyttölaiksi. Elina Thorström, puh ,
Luonnos yhteisrakentamis- ja yhteiskäyttölaiksi Elina Thorström, puh. 0295 342 393, elina.thorstrom@lvm.fi Laajakaistan yhteisrakentamisdirektiivin tavoitteet Alentaa laajakaistan rakentamiskustannuksia Lisätiedot Liikennepolitiikan suunnan tarkistaminen Antti Rainio ja Risto Kulmala
Uusi arjen tietoyhteiskunta Liikennepolitiikan suunnan tarkistaminen Antti Rainio ja Risto Kulmala Kriittisiä kehitystekijöitä Kuinka teknologian mahdollisuudet hyödynnetään? Miten kuljetusten tehokkuutta Lisätiedot Toimintatapojen uudistamisen kärkihankkeet: digitalisaatio,
Kunta- ja uudistusministeri Anu Vehviläinen Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner Toimintatapojen uudistamisen kärkihankkeet: digitalisaatio, normit ja kokeilut 1.9.2015 STRATEGINEN PAINOPISTEALUE: Lisätiedot Avoin DATA Avoin tieto Seminaari Mikkelissä. Juha Ropponen
Avoin DATA Avoin tieto Seminaari 22.4.2013 Mikkelissä Juha Ropponen Eurooppa 2020 visio ja sen kolme toisiaan vahvistavaa prioriteettia: Älykäs kasvu: Kestävä kasvu: Osallistava kasvu: osaamiseen ja innovointiin Lisätiedot Varmaa ja vaivatonta viestintää kaikille Suomessa Viestintätoimialan muutostekijät 2010-luvulla
Varmaa ja vaivatonta viestintää kaikille Suomessa Viestintätoimialan muutostekijät 2010-luvulla Tähän joku aloituskuva, esim. ilmapallopoika Digitaaliset palvelut laajemmin käyttöön Tieto digitalisoituu Lisätiedot HALLITUKSEN TIETOYHTEISKUNTA- OHJELMA. -tavoitteet - sisältö - toteutus
HALLITUKSEN TIETOYHTEISKUNTA- OHJELMA -tavoitteet - sisältö - toteutus Avausseminaari 25.11.2003 Katrina Harjuhahto-Madetoja ohjelmajohtaja SUOMI TIETOYHTEISKUNTANA MILLAINEN ON TIETOYHTEISKUNTA? tieto Lisätiedot Julkisen talouden suunnitelma Liikenne- ja viestintäministeriö
Julkisen talouden suunnitelma 2017-2020 Liikenne- ja viestintäministeriö 1 Määrärahakehykset 2017-2020 1 000 euroa TA 2016 Kehys 2017 Kehys 2018 Kehys 2019 Kehys 2020 01. Hallinto ja toimialan yhteiset Lisätiedot Helppo liikkua Invalidiliiton Esteettömyyskeskuksen verkostoseminaari
Joukkoliikenteen ja muiden julkisin varoin toteutettavien henkilökuljetusten yhdistäminen Helppo liikkua Invalidiliiton Esteettömyyskeskuksen verkostoseminaari 21.3.2013 Juhani Paajanen Selvitysmies 1 Lisätiedot Meripolitiikan rahoitus Euroopan meri- ja kalatalousrahastossa. EU-erityisasiantuntija Jussi Soramäki Valtioneuvoston kanslia
Meripolitiikan rahoitus Euroopan meri- ja kalatalousrahastossa EU-erityisasiantuntija Jussi Soramäki Valtioneuvoston kanslia EMKR varojen jakauma Komissio: - 650 milj. euroa, josta meripolitiikka noin Lisätiedot YHTIÖKOKOUS 9.4.2015 Finlandia-talo, Helsinki. Teleste Proprietary. All rights reserved.
YHTIÖKOKOUS 9.4.2015 Finlandia-talo, Helsinki VISIO - Alamme johtavana toimijana luomme modernia verkottunutta maailmaa uusien laajakaista- ja videoratkaisujen avulla. 1 Teleste lyhyesti 2 Vuosi 2014 keskeiset Lisätiedot Kestävän kilpailupolitiikan elementit
Kestävän kilpailupolitiikan elementit Kilpailuviraston 20-vuotisjuhlaseminaari Finlandia-talo 7.10.2008 Matti Vuoria, toimitusjohtaja Keskinäinen työeläkevakuutusyhtiö Varma Lähtökohta Esityksen lähtökohtana Lisätiedot Saariston liikennepalvelujen järjestäminen tulevaisuudessa
Saariston liikennepalvelujen järjestäminen tulevaisuudessa Liikenneneuvos Eeva Linkama, LVM Saaristoliikenteen neuvottelukunta 11.11.2014 Selvityksen taustalla on vuoden 2012 liikennepoliittinen selonteko Lisätiedot Merenkulun merkitys Suomen taloudelle ja kilpailukyvylle. Logistics 2013
Merenkulun merkitys Suomen taloudelle ja kilpailukyvylle Logistics 2013 Suomen ulkomaankauppa alueittain 2012, %-osuudet Tavaravienti, 56,8 mrd euroa Tavaratuonti, 59,2 mrd euroa Yhdysvallat 6.3 % Muu Lisätiedot Ilmastopolitiikan tehostaminen väylänpidossa. EKOTULI + LINTU seminaari 28.4.2010
Ilmastopolitiikan tehostaminen väylänpidossa EKOTULI + LINTU seminaari 28.4.2010 ILMATIE-projekti Tiehallinnon EKOTULI -teeman projekti (Ekotehokas ja turvallinen liikennejärjestelmä); Tiehallinnon selvityksiä Lisätiedot CASE RUUHKAMAKSUT. Kaisa Leena Välipirtti. Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010
BESTUFS II Tavaraliikenne kaupungeissa 22.8.2007 Suomen logistiikan näköalat Jari Gröhn, yli-insinööri Liikennepolitiikan osasto 1 Logistiikka hallitusohjelmassa! Osallistutaan EU:n logistiikkapolitiikan Lisätiedot Taustaa liikenteen energiatehokkuussopimuksesta
Taustaa liikenteen energiatehokkuussopimuksesta Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Infotilaisuus liikenteen energiatehokkuussopimuksesta 15.4.2013 Liikenteen energiatehokkuussopimukset Lisätiedot Valtioneuvoston asuntopoliittinen toimenpideohjelma vuosille 2012-2015 (- MAL aiesopimusmenettely) Kaisa Mäkelä 6.6.2012
Valtioneuvoston asuntopoliittinen toimenpideohjelma vuosille 2012-2015 (- MAL aiesopimusmenettely) Kaisa Mäkelä 6.6.2012 Valtioneuvoston asuntopoliittinen toimenpideohjelma vuosille 2012-2015 Hallituksen Lisätiedot Hankesuunnittelupäivä 2016
Hankesuunnittelupäivä 2016 Ylijohtaja Rami Metsäpelto 25.10.2016 Maakuntauudistus ja Elyt Liikennevirasto ja Liikenneverkkoyhtiö Liikennekaari Rautatieliikenteen kilpailu Suomen ja Venäjän välinen rautatieliikenne Lisätiedot Miten suojautua nykyisiltä tieto- ja kyberuhilta? Petri Vilander, Kyberturvallisuuspäällikkö, Elisa Oyj
Miten suojautua nykyisiltä tieto- ja kyberuhilta? Petri Vilander, Kyberturvallisuuspäällikkö, Elisa Oyj Kyberturvallisuus toiminta Valtio Kyberturvallisuuden poliittinen ohjaus kuuluu valtioneuvostolle, Lisätiedot KOMMENTTEJA LIIKENNEKAAREN ESITYSLUONNOKSEEN
10.5.2016 1 (5) Susanna Tuominen Suomen Yrittäjät Lausuntopyyntö KOMMENTTEJA LIIKENNEKAAREN ESITYSLUONNOKSEEN Yleistä Liikennekaareen sisällytetään kaikki liikennemuodot. Ensimmäisessä vaiheessa on keskitytty Lisätiedot KEHU JA MUITA TURVALLISUUTEEN
KEHU JA MUITA TURVALLISUUTEEN VAIKUTTAVIA HANKKEITA Turvallisuusjohtaja Rauli Parmes Liikenne- ja viestintäministeriö Keskushallinnon uudistushanke Nykyisen hallituksen ohjelmassa on linjattu, että hallitus Lisätiedot Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään
Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään Oulun luonnonsuojeluyhdistys Liikenne ja ympäristö Liikenne on Oulun seudun pahin ympäristöongelma! terveysvaikutukset, pöly viihtyisyyden väheneminen, Lisätiedot Asiakirjayhdistelmä 2015
63. Joukkoliikenteen palvelujen osto ja kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 131/2014 vp (15.9.2014) Momentille myönnetään 98 899 000 euroa. Määrärahaa saa käyttää: 1) liikenteenharjoittajille Lisätiedot Kestävää liikkumista Pirkanmaalla. Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue
Kestävää liikkumista Pirkanmaalla Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue PIRKANMAAN ELY-KESKUKSEN STRATEGISET PAINOTUKSET 2012 2015 1. Hyvän yhdyskuntarakenteen ja liikennejärjestelmän kehitys Lisätiedot Merellisen saariston liikennepalveluja kehittävä kokeilu
Merellisen saariston liikennepalveluja kehittävä kokeilu Saaristoasiain neuvottelukunta 09.11.2016 Eeva Linkama Yhteysalusliikenne Saaristomerellä ja Suomenlahdella 2 Merellisen saariston nykyisen liikennepalvelukonseptin Lisätiedot INNOVAATIOT JULKISISSA HANKINNOISSA. Rahoitusta hankintojen kehittämiseen. teknologia-asiantuntija Sini Uuttu 6.10.2009
Julkisen hallinnon asiakkuusstrategia Rovaniemi 29.11.2012 Johanna Nurmi Miksi asiakkuusstrategia? Asiakkuusstrategian lähtökohtina ovat hallitusohjelmassa esitetyt linjaukset sekä Hallintopolitiikan suuntaviivat Lisätiedot Avoimen tiedon ohjelma 2013-2015. Anne Kauhanen-Simanainen 24.1.2014
Avoimen tiedon ohjelma 2013-2015 Anne Kauhanen-Simanainen 24.1.2014 Hallitusohjelman kärkihanke Julkisen tiedon hyödyntämistä edistetään avaamalla julkisin varoin tuotettuja tietovarantoja kansalaisten Lisätiedot Etelä-Päijät-Hämeen liikenneturvallisuussuunnitelma TYÖN LÄHTÖKOHDAT
12 2 2.1 Maankäyttö ja väestö Etelä-Päijät-Hämeessä oli vuoden 26 lopussa 166 833 asukasta. Viiden vuoden aikajaksolla (21-26) seudun väkimäärä on ollut lievässä kasvussa. Kasvua on edesauttanut erityisesti Lisätiedot EU:n energia- ja ilmastopolitiikan avainkysymykset. Mikael Ohlström Elinkeinoelämän keskusliitto EK 15.1.2014
EU:n energia- ja ilmastopolitiikan avainkysymykset Elinkeinoelämän keskusliitto EK 15.1.2014 EU:n energia- ja ilmastopolitiikan nykytila Kolme rinnakkaista tavoitetta vuoteen 2020 ( 20-20-20 ) 1) Kasvihuonekaasupäästöt Lisätiedot Ammattikorkeakoulujen rahoitus. Ammattikorkeakoulujen talous- ja hallintopäivät, Rovaniemi Johtaja Hannu Sirén 13.10.2011
Ammattikorkeakoulujen rahoitus Ammattikorkeakoulujen talous- ja hallintopäivät, Rovaniemi Johtaja Hannu Sirén 13.10.2011 Hallitusohjelma Korkeakoulutuksen laatua, tehokkuutta, vaikuttavuutta ja kansainvälistymistä Lisätiedot Huippuostajia ympäristöpalveluihin
Huippuostajia ympäristöpalveluihin Fiksu kysyntä luo markkinoita yritysten uusille ratkaisuille Tekes Piia Moilanen 28.8.2013 www.tekes.fi/huippuostajat Agenda o ELY:jen ympäristöpalveluhankinnat Ylijohtaja Lisätiedot Yritysrahoitus ohjelmakaudella 2014-2020
Yritysrahoitus ohjelmakaudella 2014-2020 Uuden rakennerahastokauden infotilaisuus 13.3.2014 Jouko Lankinen/ Juha Linden Kaakkois-Suomen ELY-keskus 13.3.2014 Sisältö: Yritysrahoituksen suuntaamisen perusteet Lisätiedot Väitöskirja netissä:
Väitöskirja netissä: www.uta.fi/ajankohtaista/vaitokset/ www.yy-optima.fi 1 Jatkopohdintaa väitöskirjaan Liikennesuunnittelun käytännöt ja (kaupunkiseutujen) liikennepolitiikka Onko valtiolla kaupunkiseutujen Lisätiedot Liikenneviraston tutkimusja kehittämistoiminta 2010. 28.4.2010 EKOTULI + LINTU -seminaari
Liikenneviraston tutkimusja kehittämistoiminta 2010 28.4.2010 EKOTULI + LINTU -seminaari Liikenneviraston t&k Tutkimus- ja kehittämistoiminnalla tarkoitetaan systemaattista toimintaa tiedon lisäämiseksi Lisätiedot Suomen Pelastusalan Keskusjärjestön
Suomen Pelastusalan Keskusjärjestön strategia 2025 Turvalliseen huomiseen Visio Suomessa asuvat turvallisuustietoiset ja -taitoiset ihmiset ja yhteisöt turvallisessa ympäristössä. Toiminta-ajatus on osaltaan Lisätiedot Viestintäviraston puheenvuoro
Viestintäviraston puheenvuoro Maaseudun laajakaistat -seminaari Päivi Peltola-Ojala 3.2.2011 Laajakaistan edistäminen Viestintäviraston toiminnan painopistealue Viestintävirasto huolehtii siitä, että yhteiskunnan, Lisätiedot Älyliikenteen palvelujen kehittäminen Matti Roine, johtava tutkija VTT
Pastori-Suntio-infotilaisuus: Älyliikenteen palvelujen kehittäminen Matti Roine, johtava tutkija 28.1.2011 VTT 2 Lähtökohtia Älyliikenteen palvelumarkkinoiden kehitys on ollut hidasta Taustalla on monia Lisätiedot EU:n energiaunioni ja liikenne
EU:n energiaunioni ja liikenne Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Liikenne- ja viestintävaliokunta 16.6.2015 Liikenteen kasvihuonekaasupäästöt - nykytilanne Kotimaan liikenne tuotti v. Lisätiedot Digitalisaatio liikenteessä