Source: http://docplayer.fi/1396594-Vuoden-2014-transsmart-ajoneuvotutkimus-trafille.html
Timestamp: 2016-12-10 07:30:03+00:00
Document Index: 25981198

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐Vuoden 2014 TransSmart ajoneuvotutkimus Trafille
Download "Vuoden 2014 TransSmart ajoneuvotutkimus Trafille"
1 TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R Vuoden 2014 TransSmart ajoneuvotutkimus Trafille Raportti Trafin vuonna 2014 TransSmart-ohjelman puitteissa rahoittamasta toiminnasta. Kirjoittajat: Luottamuksellisuus: Laine Petri, Murtonen Timo, Rautalin Jan (VTT) Karjalainen Panu, Rönkkö Topi (TTY) Julkinen2 3 2 (34) Sisällysluettelo Sisällysluettelo Johdanto Henkilöautomittaukset Tavoite Koeautot Mittaukset Ajo-ohjelmat ja olosuhteet Henkilöautojen polttoaineet ja ajovastukset Tulokset Tulosten tarkastelu Johtopäätökset Dieselkäyttöiset henkilöautot Bensiinikäyttöiset henkilöautot Vertailu diesel vs. bensiinikäyttöiset Raskaiden ajoneuvojen mittaukset Tavoite Ajoneuvomittaukset Polttoaineen kulutus Hyötykuormaan suhteutettu kulutus Päästöt Johtopäätökset Hiukkaspäästöt kuorma-auton moottorijarrutuksessa Tavoite Mittaukset Ajoneuvot Mittalaitteet ja mittausmenetelmät Tulokset Säännellyt päästöt Hiukkaspäästöt km/h moottorijarrutuksessa Hiukkaspäästöt km/h moottorijarrutuksessa Hiukkaspäästöt WHVC-syklissä Moottorijarrutuksen aikaisten hiukkasten osuus kokonaispäästöstä Yhteenveto ja johtopäätökset Lähdeviitteet Liitteet Liite 1 Liite 2 Euro 6 -henkilöautojen tuottamat NO- ja NO 2 -päästöt Tutkimushankkeen tilannekatsaus: dieselautojen katsastuspäästömittauksen kehittminen (TuAMK)4 3 (34) 1. Johdanto Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on rahoittanut autojen ympäristövaikutuksiin liittyvää tutkimusta sekä TransEco ( ) että TransSmart (2013-, tutkimusohjelmissa. Yksi tärkeä tehtävä on ollut totuudenmukaisten päästökertoimien tuottaminen. Perinteisesti Helsingin seudun liikenne (HSL) on rahoittanut busseihin kohdistuvaa päästötutkimusta. TransEco-ohjelmassa henkilöautoihin liittyvää tutkimusta tehtiin Efficarusehankkeessa, jossa päärahoittajana oli Tekes. Niinpä Trafin rahoitusta on suunnattu pääasiassa paketti- ja kuorma-autojen mittauksiin. Koska uusien ajoneuvojen pakokaasupäästöjen rajoitukset ovat edelleen kiristyneet Euro 6/Euro VI-määräysten voimaan tulon myötä, on ajoneuvojen tekniikkakin kehittynyt vastaamaan näihin vaatimuksiin. Siksi on edelleen tarve tehdä mittauksia uusimpien autojen suorituskyvystä. Efficause-hankkeen päätyttyä on myös ollut tarpeen järjestellä henkilöautojen mittauksia uudella tavalla. Ratkaisuksi tähän on löytynyt yhteistoiminta norjalaisen partnerin Transportøkonomisk Institutt:in (TØI) kanssa, jolla Norjan tielaitos (Vegvesen) teettää tutkimusta uusimpien ajoneuvojen suorituskyvystä, mutta koska Norjassa ei ole ajoneuvojen pakokaasupäästöjä mittaavia laboratorioita, TØI on kääntynyt VTT:n puoleen. Eri osapuolien (Trafi, HSL, TØI) kanssa on nyt sovittu yhteistyöstä kaikkien ajoneuvoluokkien päästökertoimien generoinnissa. TØI osallistuu rahoitukseen ja saa käyttöönsä VTT:n tuottamia päästötuloksia. Vuodelle 2014 Trafi esitti listauksen tutkimustarpeista. Listalla olivat mm. seuraavat aiheet: Tieliikenteen hiukkaspäästöt o Erikseen mainittuna moottorijarrutuksen aiheuttamat hiukkaspäästöt ja hiukkaspäästömittausten kehittämistyö katsastuksien yhteyteen Vaihtoehtoisten energioiden infrastruktuuri ja autokaluston uudistumisen nopeuttaminen erilaisin ohjaustoimenpitein Automaattiajoneuvon tekniikan kehitys ja tähän liittyvä regulaatio Meriliikenteen aiheuttaman vedenalaiseen melun sääntelyyn varautuminen Kahdesta viimeksi mainitusta aiheesta tehtiin erilliset tiiviit selvityksen TransSmart-ohjelman koordinaation puitteissa. Liikenteen vaihtoehtoisiin energioihin ja erilaisiin ohjauskeinoihin on käynnissä selvityksiä niin liikenne- ja viestintäministeriön kuin työ- ja elinkeinoministeriönkin toimesta. Trafin kanssa käydyissä neuvotteluissa päätettiin, että meneillään oleva työ on tässä vaiheessa riittävä, eikä vuonna 2014 ole tarpeen suunnata Trafin varoja näihin aiheisiin. Niinpä keskeisiksi teemoiksi vuoden 2014 toiminnassa nousivat uusien Euro 6/VI -autojen päästökertoimet ja jo käytössä olevien autojen hiukkaspäästöt, joista kaivattiin uutta tutkimustietoa vahvistamaan alustavia havaintoja. Vuonna 2014 Trafin rahoitusta ohjattiin Euro 6 -tasoisten henkilö- ja Euro VI-tasoisten kuorma-autojen päästökertoimienmäärittämiseen. Bussimittauksia tehtiin edelleen pääosin HSL:n rahoituksella. Edellä mainittu TØI-yhteistyö toi osarahoitusta koko tähän toimintaan. Tampereen teknillinen yliopisto (TTY) julkaisi keväällä 2014 uutisen havainnoistaan, että moottorijarrutus nostaa vanhempien dieselautojen hiukkaspäästöjä merkittävästi. Ilmiötä tutkittiin yhdellä bussilla ja yhdellä kuorma-autolla VTT:n raskaan kaluston alustadynamometrillä loppuvuodesta TTY:n kustannusten kattamiseksi VTT kanavoi TransSmartohjelmalle suunnattua Trafi rahoitusta edelleen TTY:lle. TTY osallistui kustannuksiin myös omalla rahoituksellaan. Turun ammattikorkeakoulu (TuAMK) puolestaan käynnisti tutkimuksen hiukkasmittauksista katsastuksen yhteydessä. Myös Turun ammattikorkeakoululle kanavoitiin Trafin rahoitusta.5 4 (34) Käsillä oleva raportti on vuosiraportti Trafin TransSmart-ohjelman puitteissa rahoittamasta toiminnasta. Se koostuu kolmesta osiosta. Kahdessa ensimmäisessä tarkastellaan Euro 6/VI -päästömääräysten mukaisten ajoneuvojen polttoaineen kulutusta sekä pakokaasupäästöjen mittauksia. Ensimmäinen osio käsittelee henkilöautomittauksia ja toinen osio kuorma-autojen mittauksia. Kolmannessa osiossa on tutkittu millaisia hiukkaspäästöjä aiheuttaa Euro 3 päästömääräysten mukainen kuorma-auto moottorijarrutusten aikana (TTY/VTT yhteistyö). Lisäksi liitteenä 2 on myös tilanneraportti katsastuksen yhteydessä tehtävästä hiukkasmittaustutkimuksen etenemisestä (TuAMK). Bussien päästökertoimet raportoidaan erillisessä raportissa. Automaattiajoneuvoista ja vedenalaisesta melusta on niin ikään raportoitu erillisraportein.6 5 (34) 2. Henkilöautomittaukset 2.1 Tavoite Henkilöautojen osalta Euro 6 -päästötason käyttöönotto ei bensiinikäyttöisille autoille tuo mitään muutoksia kaasumaisten päästöjen raja-arvoihin, mutta tuo suoraruiskutusmoottorisille autoille Euro 5-määräyksissä annettujen hiukkasten massan (PM) rajoituksen rinnalle myös hiukkasten lukumäärän (PN) mittaamisen ja raja-arvot. Tämä saattaa johtaa hiukkassuodattimien käyttöönottoon myös bensiinimoottorisissa autoissa, mutta lukumäärän mittaamismenetelmän pitkä kehitystyö johti kuitenkin tilanteeseen, että kolmen ensimmäisen vuoden aikana sovelletaan raja-arvoa 6,0x10 12, joka on kertaluokkaa korkeampi kuin suunniteltu raja-arvo 6,0x Samat hiukkasrajoitukset koskevat myös dieselkäyttöisiä autoja, mutta koska niissä on hiukkassuodattimet, ne eivät ole samalla lailla merkityksellisiä. Sen sijaan Euro 6 merkitsee niille typen oksidien päästörajojen merkittävää alenemista. NOx:n Euro 6 raja-arvo (80 mg/km) on jo lähes yhtä alhainen kuin bensiinikäyttöisten autojen (60 mg/km), ja pakottaa valmistajat ottamaan käyttöön tehokkaampia keinoja päästöjen vähentämiseen. Lisäksi julkisessa keskustelussa on ollut esillä autojen polttoaineen kulutuksen ja päästöjen suhteen tyyppihyväksynnän ja todellisen käyttötilanteen välillä vallitsevat erot. Aihetta käsiteltäessä puhutaan kuitenkin useimmiten vain polttoaineen kulutuksesta ja CO 2 -päästöjen määristä. Tässä tutkimuksessa haluttiin todentaa mahdollisia eroja myös muiden päästökomponenttien osalta käyttämällä muuttujina mittauksissa erilaisia ajo-ohjelmia sekä kahta eri lämpötilaa. Henkilöautomittauksiin hankittiin mahdollisimman uutta pakokaasujen jälkikäsittelytekniikkaa mm. SCR ja Lean NOx Trap (LNT) sisältäviä Euro 6 -päästötason mukaisia ajoneuvoja. Eri polttoaineiden ja moottoritekniikan vaikutusta pyrittiin saamaan esiin valitsemalla mitattaviksi kaksi eri vertailuparia, kukin ao. valmistajan valitusta mallisarjasta siten, että autot olivat käytettävää polttoainetta ja voimalinjaa lukuun ottamatta mahdollisimman samankaltaisia. 2.2 Koeautot Tässä osiossa mitattiin henkilöautojen polttoaineen kulutusta ja pakokaasupäästöjä. Mittauksia tehtiin kahdella Euro 6 -päästömääräysten mukaisella dieselautolla ja kahdella bensiinikäyttöisellä autolla. Edellisten lisäksi tehtiin vertailun vuoksi mittauksia yhdellä Euro 5 päästömääräysten mukaisella dieselautolla, jotta nähtäisiin mahdolliset erot euroluokkien välillä. Taulukossa 1 on esitetty koeautojen tiedot. Merkkejä ja malleja ei ole yksilöity, vaan ne on esitetty koodina, jolla saman valmistajan autot voidaan yhdistää. Näin haluttiin tehdä, koska haluttiin välttää koeautojen leimautuminen mahdollisten raja-arvojen ylittymisen takia, sillä oli todennäköistä, että muillakin vastaavilla autoilla olisi käynyt näin, jos niillä olisi tehty vastaavia mittauksia. Samanlainen käytäntö on ollut jo vuosia kuorma-autojen osalta. Taulukko 1. Mitattujen henkilöautojen tekniset tiedot ID Valmistaja Mallisarj a Vuosim. EURO Matkamitt. lukema Pakokaasun jälkikäs. Syl.tilavuus Polttoaine (cm 3 ) Vaihteisto Omamassa (kg) 1 A A 2014 Euro Diesel A KAT+SCR+DPF A A 2014 Euro Bensiini M KAT B C 2014 Euro Diesel A8 465 KAT+LNT+DPF B C 2014 Euro Bensiini A KAT A B 2014 Euro Diesel DCT KAT+DPF 14257 6 (34) 2.3 Mittaukset Mittaukset tehtiin dynamometrikokeina VTT:n ajoneuvolaboratoriossa. Polttoaineen kulutus mitattiin punnitsemalla sekä laskemalla kaasumaisista päästöistä. Autoissa olleiden pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiden käyttämien lisäaineiden (mm. AdBlue) kulutusta ei mitattu, sillä syöttöjärjestelmään on hyvin vaikeata liittää mitta-anturia, ja säiliön täyttötason havainnointi oli myös siinä määrin hankalaa, että sen kautta saatu tulos olisi hyvin epätarkka. Koska on kuitenkin tiedossa, että urealisäaineen kulutus on henkilöautosovelluksissa varsin vähäistä suhteessa raskaiden ajoneuvojen käyttämään, joka on noin 3 5% polttoaineen kulutuksesta, ei lisäaineen kulutus ole samalla lailla merkityksellistä. Säänneltyjen pakokaasupäästöjen (CO, THC, NOx, PM) mittaamisen lisäksi mitattiin Euro 6 - autoista joukko ei-säänneltyjä päästökomponentteja käyttäen FTIR-analysaattoria. Nämä tulokset on esitetty liitteessä Ajo-ohjelmat ja olosuhteet Jokaisella viidellä ajoneuvolla tehtiin kuusi erilaista mittausta, joissa käytettiin kolmea erilaista ajosykliä (NEDC, Helsinki ja Maantie) sekä kahta eri lämpötilaa (+23 C ja 7 C). Lisäksi jokaiselle mittaukselle tehtiin yksi toistokoe. Mittauksia tehtiin siten yhteensä 60 kappaletta. NEDC (New European Driving Cycle) on henkilöautojen tyyppihyväksynnän yhteydessä käytettävä standardisoitu ajosykli. Muut kaksi ovat VTT:n kehittämiä ajosyklejä, joista Helsinkisykli simuloi ruuhka-ajoa Helsingin kantakaupungin alueella ja jälkimmäinen maantieajoa yleisesti. Ennen ensimmäistä mittauskertaa jokaisella autolla ajettiin ns. lämmittelyajo, jossa varmistettiin auton ja pakokaasujen keräyslaitteiston toiminta. Mikäli autossa oli olemassa toiminto, jolla ajoneuvon järjestelmät (esim. lukkiutumattomat jarrut ja ajonvakautusjärjetelmät) voidaan asettaa dynamometrillä ajoa varten erityiseen mittaustilaan, toiminto kytkettiin päälle ennen jokaista mittausta. Jokainen NEDC-sykli ajettiin kylmällä moottorilla, joka oli asettunut testaustilan lämpötilaan vähintään 12 tuntia ennen mittausta. Helsinki- ja maantiesyklit ajettiin puolestaan aina normaaliin käyntilämpötilaan lämmenneellä moottorilla. Vastaavat toistokokeet tehtiin kertaalleen, yleensä seuraavana päivänä. Epäonneksi yksi ajoneuvoista (ID 3) ei suoriutunut kaikista 7 C:n lämpötilassa käytetyllä kesälaatuisella dieselpolttoaineella tehdyistä mittauksista ilman käyntihäiriöitä, joten tämän ajoneuvon osalta NEDC- ja maantiesyklien testitulokset ( 7 C) puuttuvat. Helsinki-syklin ajaminen onnistui, kun moottoria ja polttoainelaitteita lämmitettiin lämmityspuhaltimella, mutta maantiesyklin ajaminen häiriöttä ei onnistunut, luultavasti suuremman tarvittavan polttoainevirtauksen takia, jolloin kylmä polttoaine aiheutti liian suuren painehäviön hienosuodattimessa häiriten polttoaineen syöttöä. 2.5 Henkilöautojen polttoaineet ja ajovastukset Oheisessa taulukossa 2 on mainittu henkilöautojen mittauksissa käytetyt, tavanomaisesti kaupan olevat polttoainelaadut, sekä niille määritetyt tiheydet.8 7 (34) Taulukko 2. Polttoainelaadut henkilöautojen mittauksissa. Tyyppi Kauppanimi Tiheys (kg/m 3 ) Diesel Neste diesel 0 / 10 (Neste Oil) 1) Bensiini Neste bensiini 95E ) Neste-diesel -0/-10 pol oaine on tarkoite u keskikesäkäy öön. Dieselpolttoaineen suodatettavuus on -10 C. Dieselpolttoaineen samepiste on 0 C, joka on myös sen alin varastoinnin lämpötila ajoneuvon säiliössä tai maanpäällisessä säiliössä. Henkilöautojen mittauksissa käytettiin dynamometrikokeiden ajovastuksina (dynamometrin asetusarvoina) ns. taulukkoarvoja, jotka on valittu auton vertailumassan (ilmoitettu omamassa) ja sitä vastaavaan hitausmassaluokan perusteella (ohje 96/44/EEC). Käytetyt ajovastukset näkyvät oheisessa taulukossa 3. Taulukko 3. Henkilöautojen dynamometrikokeissa käytetyt ajovastukset. Ajoneuvo ID Valmistaja Mallisarja Vuosim. Inertia F0 F1 F2 Omamassa (kg) ilmoitettu 1 A A A A B C B C A B Tässä yhteydessä katsottiin taulukkovastusten olevan riittävän edustavia eikä näin ollen tehty vaihtoehtoisia rullauskokeita maantiellä tai dynamometrillä, koska vuodenajasta ja sääolosuhteista johtuen ne eivät olisi antaneet luotettavia tuloksia. 2.6 Tulokset Oheiset tulokset on laskettu kahden toistomittauksen keskiarvona. Kuten jo todettiin, yksi ajoneuvoista (ID 3) ei suoriutunut kaikista 7 C:n lämpötilassa tehdyistä mittauksista ilman käyntihäiriöitä, joten tämän ajoneuvon osalta NEDC- ja maantiesyklien testitulokset ( 7 C) puuttuvat. Kuvioissa 1 6 on esitetty dieselkäyttöisten henkilöautojen mittaustulokset sekä mitatut polttoaineen kulutustiedot. Kuvioissa 7 12 on esitetty bensiinikäyttöisten henkilöautojen mittaustulokset sekä mitatut polttoaineen kulutustiedot.9 8 (34) Kuvio 1. Henkilöautojen (diesel) hiilimonoksidipäästöt (CO) eri ajosykleissä ja lämpötiloissa. Kuvio 2. Henkilöautojen (diesel) palamattomien hiilivetyjen (HC) päästöt eri ajosykleissä ja lämpötiloissa.10 9 (34) Kuvio 3. Henkilöautojen (diesel) typenoksidipäästöt (NO x ) eri ajosykleissä ja lämpötiloissa. Kuvio 4. Henkilöautojen (diesel) hiukkasmaiset päästöt (PM) eri ajosykleissä ja lämpötiloissa.11 10 (34) Kuvio 5. Henkilöautojen (diesel) hiilidioksidipäästöt (CO 2 ) eri ajosykleissä ja lämpötiloissa. Kuvio 6. Henkilöautojen (diesel) polttoaineen kulutus eri ajosykleissä ja lämpötiloissa.12 11 (34) Kuvio 7. Henkilöautojen (bensiini) hiilimonoksidipäästöt (CO) eri ajosykleissä ja lämpötiloissa. Kuvio 8. Henkilöautojen (bensiini) palamattomien hiilivetyjen (HC) päästöt eri ajosykleissä ja lämpötiloissa.13 12 (34) Kuvio 9. Henkilöautojen (bensiini) typenoksidipäästöt (NO x ) eri ajosykleissä ja lämpötiloissa. Kuvio 10. Henkilöautojen (bensiini) hiukkasmaiset päästöt (PM) eri ajosykleissä ja lämpötiloissa.14 13 (34) Kuvio 11. Henkilöautojen (bensiini) hiilidioksidipäästöt (CO 2 ) eri ajosykleissä ja lämpötiloissa. Kuvio 12. Henkilöautojen (bensiini) polttoaineen kulutus eri ajosykleissä ja lämpötiloissa.15 14 (34) 2.7 Tulosten tarkastelu Tarkasteltaessa tuloksien luotettavuutta huomio kiinnittyy eräiden päästöjen sekä auto/ajosykli/lämpötilayhdistelmien kohdalla havaittuihin varsin suuriin poikkeamiin kahden identtisen kokeen välillä. Käyttövoimasta riippumatta suhteellisesti suurimmat poikkeamat esiintyivät hiukkasmassan (PM) kohdalla. Dieselautoissa erot olivat keskimäärin noin ±30 % ja bensiinikäyttöisissä vajaa ±20 %, vaikka suurin yksittäinen ero (±58 %) havaittiinkin bensiinikäyttöisessä autossa. Tämä on hyvin ymmärrettävää, sillä varsinkin nykyisten dieselmoottoriautojen hiukkaspäästöt ovat niin pienet, että mittausmenetelmän erottelukyky on jo koetuksella. Siksi uusimmille Euro 5b/Euro 6 autoille onkin määritelty uusi, entistä vähän tarkempi mittaustapa. VTT:n nykyisellä laitteistolla sen mukainen määritys ei ole mahdollista, mutta tulevan vuoden aikana laitteistoa päivitetään Euro 6-yhteensopivaksi. Lähes samaa luokkaa (noin ±20 %) oli hajonta dieselautojen kokonaishiilivetypäästöissä (THC), etenkin -7 C lämpötilassa (±26 %). Bensiinikäyttöisissä vuorostaan hiilimonoksidin (CO) kohdalla esiintyi likimain vastaavan suuruisia eroja, hiilivetypäästöjen erojen ollessa taas likimain samanlaista kuin dieselautojen hiilimonoksidituloksissa. Typen oksidien osalta erot toistojen välillä olivat keskimäärin noin ±10 % molemmilla käyttövoimavaihtoehdoilla. Parhaiten toistettavaa oli hiilidioksidipäästöjen (CO 2 ) mittaaminen, jossa erot olivat kaikissa tapauksissa noin ±1 %, useissa tapauksissa jopa sitä pienempi. Tämän tarkastelun perusteella luotettavimpina voidaan pitää hiilidioksidin tuloksia ja eniten epävarmuutta esiintyi hiukkasmassan kohdalla. Koska koeautojen otanta oli kuitenkin hyvin pieni, vain 2+1 diesel, ja 2 bensiinikäyttöistä autoa, on vaikea arvioida, miten edustavia nyt mittauksiin valittujen autojen päästötulokset ovat koko viiteryhmäänsä nähden. 2.8 Johtopäätökset Dieselkäyttöiset henkilöautot Dieselkäyttöisissä henkilöautoissa esiintyi CO- ja HC-päästöissä varsin selkeä riippuvuus käytetystä ajosyklistä. Kaikkien kolmen auton kohdalla suurimmat päästöarvot (g/km) mitattiin NEDC-syklissä ja vastaavasti yhtä poikkeusta lukuun ottamatta maantieajo tuotti pienimmät päästöt. Lämpötilalla oli myös selkeä, po. päästöjä lisäävä vaikutus kylmäkäynnistetyssä NEDC-syklissä, mutta lämpimällä moottorilla aloitettavien syklien kohdalla vaikutus oli ymmärrettävästi varsin pieni. Typen oksidien (NOx) kohdalla ajosyklillä oli vastakkainen vaikutus; pienin tulos saavutettiin NEDC-syklissä, ja noin 2-3 kertaa korkeammat tulokset Helsinki- tai maantiesyklissä. Tämä lienee seurausta EURO-testien kylmäkäynnistyksen raakapäästöä vähentävästä vaikutuksesta (käänteinen CO & HC päästöihin nähden), mutta myös siitä tosiseikasta, että EUROtestin NEDC-sykli on keskikuormitukseltaan ja myös dynamiikaltaan varsin maltillinen, jolloin typenoksidien tuotto on kohtuullista ja puhdistusjärjestelmä toimii tehokkaasti. Sen sijaan Helsinki-syklissä dynamiikka (kiihdytykset ja hidastukset) ovat paljon voimakkaampia ja maantieajossa keskiteho ja -kuormitus paljon suurempia. Molemmat myötävaikuttavat suurempiin typenoksidipäästöihin. Hiukkasmassapäästöjen (PM) osalta yleistaso oli niin matala, että erot eri syklien ja lämpötilojen välillä olivat käytännössä merkityksettömiä, vaikka Euro 5- tason vertailuauto tuottikin kylmässä (-7 C ) kylmäkäynnistetyssä EURO-testissä poikkeavan suuret päästöt. Kyseessä lienee kuitenkin jonkinlainen toimintahäiriö, sillä toistojen välillä oli huikea, ±75 % eroavuus, sillä ensimmäinen tulos oli vähän yli 1 mg/km samaa suuruusluokkaa useimpien muiden autojen ja syklien kanssa kun taas jälkimmäisessä kokeessa mitattiin yli 7 mg/km päästö. Samalla autolla lämpimässä ajetussa maantiesyklissä havaittiin vielä tätäkin suurempi ero (±80 %) kahden ajon välillä. Jälkimmäisen kokeen hyvin matalaan16 15 (34) päästöön lienee myötävaikuttanut edellisessä maantiesyklikokeessa tapahtunut regeneraatio, jonka takia ajo uusittiin. Hiilidioksidipäästöjen - ja luonnollisesti myös polttoaineen kulutuksen suhteen autojen välillä ei ollut kovin suuria eroja. Etenkin NEDC-syklissä, mutta jonkin verran myös Helsinkisyklissä oli havaittavissa noin % suurempi päästö ja kulutus alemmassa lämpötilassa suoritettujen mittausten tuloksissa Bensiinikäyttöiset henkilöautot Molemmissa bensiinikäyttöisissä autoissa hiilimonoksidin (CO) päästöt olivat selkeästi ja aivan odotetusti kaikkein suurimmat kylmässä koelämpötilassa (-7 C ) kylmäkäynnistetyssä EURO-testissä. Sama havainto päti myös hiilivetypäästöihin (HC). Autojen välillä oli selkeä ero hiilimonoksidipäästöissä, mutta hiilivetypäästöjen suhteen tulokset olivat tasaisempia eri koetilanteiden välillä. Myös typen oksidien päästöjen (NOx) osalta molemmat autot tuottivat suuret päästöt kylmässä koelämpötilassa (-7 C ) kylmäkäynnistetyssä EURO-testissä, mutta toiselle autoista (ID2) mitattiin vielä tätä suuremmat päästöt maantieajossa. Kun ero toistokokeiden välillä oli myös erittäin pieni, voidaan tulosta pitää varsin luotettavana. Ero toiseen bensiinikäyttöiseen autoon (ID4) oli melkein 80 %. Yhtä poikkeusta lukuun ottamatta myös hiukkasmassan (PM) päästöt olivat toisessa (ID4) autossa selvästi korkeammat kuin verrokissa (ID2). Periaatteessa molemmat olivat turboahdettuja ja suoraruiskutteisia, mutta ID4 autossa moottori oli iskutilavuudeltaan 25 % suurempi, ja niin muodoin myös tehokkaampi. Tällä voi olla merkitystä päästöjen kannalta. Hiilidioksidipäästöissä ja niin muodoin myös polttoaineen kulutuksessa kahden mitatun bensiinikäyttöisen auton välillä oli selkeä ero. Maantieajoa lukuun ottamatta pienimoottorisempi (ID2) kulutti noin % vähemmän kuin vertailupari (ID4). Autojen omamassoissa oli myös selkeä noin 15 % ero pienitehoisemman hyväksi. Kaupunkiajosykleissä tällä on suuri merkitys Vertailu diesel vs. bensiinikäyttöiset Jos verrataan keskimääräisiä ominaispäästöjä (g/km) nyt mitattujen Euro 6-tasoisten dieselja bensiinikäyttöisten autojen välillä, niin havaitaan että häkäpäästöt ovat dieselautoissa keskimäärin (kaikki syklit ja molemmat lämpötilat) vain noin 15 % bensiinikäyttöisten autojen vastaavista, ja hiilivetypäästötkin ovat keskimäärin noin puolet (50 %) pienemmät. Hiukkaspäästöissä ero on noin 40 % dieseleiden hyväksi. Hieman yllättäen dieselkäyttöisten kulutus ja hiilidioksidipäästöt olivat vain keskimäärin 3 % pienemmät kuin bensiinikäyttöisten. Siitä huolimatta, että uusien Euro 6 -dieselautojen typen oksidien raja-arvo (80 mg/km) on lähes sama kuin bensiinikäyttöisten (60 mg/km), ja vaikka tutkitut dieselautot pääsivät normikokeessa C hyvin lähelle raja-arvoa, on vertailupareille lasketuissa keskimääräisissä typen oksidien päästöissä huikea ero: dieselautojen keskimääräiset tulokset eri sykleissä ja lämpötiloissa ovat noin 4,5 kertaa suuremmat kuin bensiinikäyttöisissä. Dieselautojen typen oksidien puhdistamisessa on siis vielä paljon kehittämisen varaa, varsinkin jos tarkasteluun otetaan huomattavat erot typpidioksidin (NO 2 ) osuudesta, jota käsitellään liitteessä 1.17 16 (34) 3. Raskaiden ajoneuvojen mittaukset 3.1 Tavoite VTT raskaan kaluston tutkimuksessa painotus on nyt uudessa Euro VI -hyväksytyssä kalustossa, kevyessä kuljetuskalustossa sekä vaihtoehtoisissa teknologioissa. Vuoden 2014 toteutetuissa mittauksissa laajennettiin Euro VI -kuorma-autokaluston tulosjoukkoa yhden uuden auton mittauksilla. Lisäksi jo aiemmin mitattujen ajoneuvojen tuloksia tarkasteltiin litraa per tonni-kilometri näkökulmasta. Uusien ajoneuvojen päästöjä tarkastellaan myös suhteessa moottorin työmäärään, samaan tapaan kuten tyyppihyväksyntätesteissä. 3.2 Ajoneuvomittaukset Uusin lisäys VTT raskaan kaluston Euro VI -ajoneuvojen mittaussarjaan oli loppuvuodesta 2014 mitattu Iveco Stralis 60 t vetoauto. Ajoneuvo mitattiin kahdessa ajoneuvoluokassa; 60 tonnin yhdistelmänä moottoritieajosuoritteessa ja 26 tonnin jakeluajoneuvona sekä jakeluettä moottoritieajosuoritteessa. Kaikki tässä raportissa esitetyt ajoneuvot on yksilöity taulukossa 4. Taulukko 4. Raskaiden ajoneuvojen erittely Merkki Malli PainoluokkaMallivuosi Kilometri älkikäsittelyeuro-luokka Iveco Stralis T SCR Euro VI MB Actros T SCR Euro VI MAN TGX T SCR Euro VI Iveco Stralis T SCR Euro VI MB Actros T SCR Euro VI Volvo FM T SCR Euro VI Scania P280 18T EGR Euro VI MB Atego T EGR Euro V MB Atego 918 9T SCR Euro V 3.3 Polttoaineen kulutus Kuviossa 13 on esitetty ajoneuvon litramääräinen polttoaineen kulutus suhteessa muihin Euro VI -ajoneuvoihin moottoritieajosuoritteessa (60 t ja 26 t) ja kuviossa 14 jakeluajosuoritteessa (26 t). Kuviossa 13 esitetään myös 60 tonnisten auton ja varsinaisen perävaunuyhdistelmien sekä 42 tonnisten puoliperävaunuyhdistelmien keskimääräiset kulutuskäyrät vertailuarvona. Vastaavasti kuviossa 14 esitettään vertailukohtana 26 tonnisten, kolmiakselisten jakeluajoneuvojen sekä 18 tonnisten, kaksiakselisten ajoneuvojen keskimääräiset kulutuskäyrät vertailuarvoina. Kaikki keskimääräiset kulutuskäyrät ovat Euro V -ajoneuvojen tuloksista johdettuja keskiarvoja.18 FC l/100km FC l/100km TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R (34) 60 Fuel Polttoaineen consumption kulutus by vs. painon vehicle suhteen weight Motorway Moottoritie hhalf Puolikuorma payload Polttoainene kulutus l/100km Ajoneuvon Vehicle Weight paino kg kg Iveco Stralis T MB Actros T MAN TGX T Iveco Stralis T MB Actros T Volvo FM T Scania P280 18T MB Atego T MB Atego 918 9T Kuvio 13. Litramääräinen kulutus moottoritieajosuoritteessa. 45 Fuel Polttoaineen consumption kulutus by vs. painon vehicle suhteen weight District Jakeluajo Delivery Puolikuorma half payoload FC l/100km Iveco Stralis T MB Actros T Volvo FM T Scania P280 18T MB Atego T MB Atego 918 9T Vehicle Weight kg Kuvio 14. Litramääräinen kulutus aluejakeluajosuoritteessa. Moottoritieajosuoritteessa Euro VI ajoneuvojen tulokset ovat yhdenmukaiset Euro V-autojen tulosten kanssa. Euro VI -ajoneuvojen kohdalla ei siis nähdä nousua polttoaineen kulutuksessa. Tuloksista nähdään myös MB Actros 1848 ajoneuvon keskimääräistä pienempi kulutus (-4 %). Iveco Stralis 460 -ajoneuvon tulos ei puolestaan poikkea Euro V -tasosta.19 18 (34) Kolmiakselisten jakeluajoneuvojen suhteen nähdään moottoritieajosuoritteessa sekä aluejakeluajosuoritteessa yhtälailla MB Actros 1848 ajoneuvon osalta (26 t) pienempi polttoaineen kulutustulos. Ajoneuvo suoriutuu myös jakeluajosuoritteessa selvästi Euro V -keskitasoa paremmin (-6 %). Myös tässä ajoneuvoluokassa Iveco Stralis 460 -ajoneuvo kuluttaa polttoainetta Euro V -keskitason mukaan. 3.4 Hyötykuormaan suhteutettu kulutus Pelkkä litramääräisen kulutuksen tarkastelu ei kuitenkaan riitä vertailemaan eri painoluokan ajoneuvojen suorituskykyä keskenään. Kuvioissa 15 ja 16 tarkastellaan ajoneuvojen tonnikilometri kulutusta suhteessa keskimääräiseen hyötykuormaan. Hyötykuormaan suhteutetut kulutustulokset peilaavat matkaan suhteutettuja tuloksia, mutta hyötykuormaan suhteutettuna voidaan havaita todellinen suorituskyky eroavaisuus painoluokkien välillä. Polttoaineen kulutus l/ton km Polttoaineen kulutus litraa per tonnikilometri Moottoritie Puolikuorma Arvioitu kuormanpaino kg Iveco Stralis T MB Actros T MAN TGX T MB Actros T Volvo FM T Iveco Stralis T Scania P280 18T MB Atego T MB Atego 918 9T Kuvio 15. Tonni-kilometri polttoaineen kulutus moottoritieajosuoritteessa.20 19 (34) Polttoaineen kulutus litraa per tonnikilometri Jakeluajo Puolikuorma Polttoainene kulutus l/ton km Arvioitu kuormanpaino kg Iveco Stralis T MB Actros T Volvo FM T Scania P280 18T MB Atego T MB Atego 918 9T Power (26 t tonnikilometri) Power (18 t tonnikilometri) Kuvio 16. Tonni-kilometri polttoaineen kulutus aluejakeluajosuoritteessa. Ensisijainen huomio hyötykuormaan suhteutetuista kulutustuloksista on luonnollisesti ajoneuvoluokkien keskinäinen energian kulutus. Painoluokan alentuessa havaitaan ajoneuvojen hyötykuormana suhteutetun kulutuksen laskevan. Moottoritieajosuoritteessa mittavin ero havaitaan raskaimpien ajoneuvojen osalta. Tulokset osoittavat että kevyempi kuljetuskalusto on energiatehokkaampi vaihtoehto aina maksimihyötykuormaan asti. Erityisesti hyvin pienillä kuormilla kevyemmän kaluston käyttö on suositeltavaa. Aluejakeluajosuoritteessa havaitaan sama ilmiö kuin moottoritieajosuoritteessa; kevyempi ajoneuvokalusto on energiatehokkaampi kuljetusmuoto maksimihyötykuormaansa asti. M-B Atego 1629 (16 t) jakeluajoneuvon kulutus puolenkuorman hyötykuormalla (3500 kg) on vähän pienempi (-3 %), kun taas M-B Atego 918 (9 t) jakeluajoneuvon kulutus puolenkuorman hyötykuormalla (1750 kg) on jo huomattavasti pienempi (-39 %) verrattuna 18 tonnisten jakeluajoneuvojen keskiarvoon vastaavissa kuormapisteissä. 3.5 Päästöt Päästöjen osalta Euro VI -ajoneuvojen suorituskyky voidaan todeta hyväksi. Kuvioissa 17 ja 18 on esitetty nyt tutkittujen ajoneuvojenmoottorin työmäärään suhteutettujen päästöjen suhde Euro-luokkakohtaisiin raja-arvoihin. Suhteutus on toteutettu arvioimalla ajoneuvojen keskimääräiseksi voimansiirtohäviöksi 20 % ja laskemalla moottorin tekemä työmäärä mitattujen vetopyörätyömäärien mukaisesti. Lisäksi kuvioissa 19 ja 20 on esitetty kilometrikohtaiset päästötulokset.21 20 (34) Lähipäästöt suhteessa Euro rajaan Moottoritie Puolikuorma 200 % Iveco Stralis 460 Euro VI MB Actros 1848 Euro VI Nox 150 % 100 % 50 % 0 % 0% 50% 100% 150% 200% PM MAN TGX Euro VI MB Actros 1848 Euro VI Volvo FM 500 Euro VI Iveco Stralis 460 Euro VI Scania P280 Euro VI MB Atego 1629 Euro V MB Atego 918 Euro V Euro raja Kuvio 17. Moottorin työmäärään suhteutetut lähipäästöt moottoritieajosuoritteessa. Lähipäästöt suhteessa Euro rajaan Jakeluajo Puolikuorma Nox 400 % 350 % 300 % 250 % 200 % 150 % 100 % 50 % 0 % 0% 100% 200% 300% 400% 500% PM Iveco Stralis 460 Euro VI MB Actros 1848 Euro VI Volvo FM 500 Euro VI Scania P280 Euro VI MB Atego 1629 Euro V MB Atego 918 Euro V Euro raja Kuvio 18. Moottorin työmäärään suhteutetut lähipäästöt aluejakeluajosuoritteessa. Näytä lisää
VTT-R-05385-14 Kaupunkibussien päästötietokanta 2013 Yhteenveto VTT:n menetelmistä ja mittauksista Kirjoittajat: Luottamuksellisuus: Veikko Karvonen Julkinen 1 (11) Raportin nimi Kaupunkibussien päästötietokanta Lisätiedot Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla bensiineillä 95E10 ja 98E5
Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla bensiineillä 95E10 ja 98E5 Juhani Laurikko Principal Scientist VTT 6.6.2011 3.6.2011 2 TAUSTAT EU:n pakottavana tavoitteena on lisätä bioenergian käyttöä myös liikenteessä Lisätiedot POLTTOAINEEN LAADUN VAIKUTUS POLTTOAINEEN KULUTUKSEEN RASKAASSA DIESELMOOTTORISSA
PROJEKTIRAPORTTI PRO3/P5115/04 04.02.2004 POLTTOAINEEN LAADUN VAIKUTUS POLTTOAINEEN KULUTUKSEEN RASKAASSA DIESELMOOTTORISSA Kirjoittajat Timo Murtonen Julkisuus: Julkinen VTT PROSESSIT Suorittajaorganisaatio Lisätiedot RASKAAN KALUSTON ENERGIANKÄYTÖN TUTKIMUS
RASKAAN KALUSTON ENERGIANKÄYTÖN TUTKIMUS HDENERGIA HANKE 2003 2005 RASTU-HANKE 2006 2008 Nils-Olof Nylund www.rastu.fi 1 SUOMI ON KUMIPYÖRIEN VARASSA Suomalainen yhteiskunta ja talouselämä ovat riippuvaisia Lisätiedot Ajoneuvojen ympäristövaikutusten huomioiminen vähimmäisvaatimuksina koulukuljetushankinnoissa. Motiva Oy 1
Ajoneuvojen ympäristövaikutusten huomioiminen vähimmäisvaatimuksina koulukuljetushankinnoissa Motiva Oy 1 Laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioimisesta julkisissa hankinnoissa ( 1509/2011) Lisätiedot RASTU - Ajoneuvojen energiankulutus ja päästöt kaupunkiliikenteessä. Rastu päätösseminaari Innopoli 1, Otaniemi 4.11.
RASTU - Ajoneuvojen energiankulutus ja päästöt kaupunkiliikenteessä Rastu päätösseminaari Innopoli 1, Otaniemi 4.11.2009 Kimmo Erkkilä SISÄLTÖ Taustat ja menetelmät Uusien ajoneuvojen energiatehokkuus Lisätiedot Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo HDENIQ. TransEco tutkijaseminaari 18.11.2010 Kimmo Erkkilä, VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo HDENIQ TransEco tutkijaseminaari 18.11.2010 Kimmo Erkkilä, VTT 2 Sisältö HDENIQ Yleistä Muutamia poimittuja tehtäviä Menetelmäkehitys Energiankäytön jakautuminen Lisätiedot HDENIQ Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo. Tilannekatsaus
HDENIQ Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo Tilannekatsaus TransEco tutkijaseminaari 3.11.2011 Kimmo Erkkilä, VTT Petri Laine, VTT Hannu Kuutti, VTT Micke Bergman, VTT Paula Silvonen, VTT 2 Sisältö Lisätiedot Bussiliikenteen kilpailuttamiskriteerit ja ympäristöbonus
Bussiliikenteen kilpailuttamiskriteerit ja ympäristöbonus Kestävien hankintojen vuosiseminaari 1.4.2014 HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Sisältö 1. Tausta 2. Kilpailuttamisperiaatteet 3. Ympäristöbonus Lisätiedot Energiatehokkuuden huomioiminen julkisissa kuljetuspalveluhankinnoissa Seminaari 8.10.2012. Motiva Oy 1
Energiatehokkuuden huomioiminen julkisissa kuljetuspalveluhankinnoissa Seminaari 8.10.2012 Motiva Oy 1 Laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioimisesta julkisissa hankinnoissa (1509/2011) Lisätiedot Kevytrakennetekniikka ja hybridisointi alentavat polttoaineen kulutusta. Tommi Mutanen Kabus Oy 4.12.2007
Kevytrakennetekniikka ja hybridisointi alentavat polttoaineen kulutusta Tommi Mutanen Kabus Oy 4.12.2007 70 60 Braunschweig Bus Cycle F=ma Speed (km/h) 50 40 30 20 Voima ja massa ovat toisiinsa suoraan Lisätiedot RASTU RASKAS AJONEUVOKALUSTO: TURVALLISUUS, YMPÄRISTÖOMINAISUUDET JA UUSI TEKNIIKKA. Interaction 6.8.2007 Kimmo Erkkilä & Nils-Olof Nylund
RASTU RASKAS AJONEUVOKALUSTO: TURVALLISUUS, YMPÄRISTÖOMINAISUUDET JA UUSI TEKNIIKKA Interaction 6.8.2007 Kimmo Erkkilä & Nils-Olof Nylund LAAJAT TUTKIMUSHANKKEET Päättynyt tutkimusvaihe 2003-2005 - Raskaan Lisätiedot Petri Saari HSL Helsingin seudun liikenne 07.09.2010 JÄTTEESTÄ PUHTAITA AJOKILOMETREJÄ
Petri Saari HSL Helsingin seudun liikenne 07.09.2010 JÄTTEESTÄ PUHTAITA AJOKILOMETREJÄ Joukkoliikenteen uudelleenorganisointi 1.1.2010 alkaen HKL HKL-Rv HKL-Metro HKL-Infra SL Oy Helsingin seudun liikenne Lisätiedot Voiteluaineiden vaikutus raskaiden ajoneuvojen polttoaineen kulutukseen. Kari Kulmala Neste Oil Oyj / Komponentit / Perusöljyt
Voiteluaineiden vaikutus raskaiden ajoneuvojen polttoaineen kulutukseen Kari Kulmala Neste Oil Oyj / Komponentit / Perusöljyt 1 Esityksen sisältö: Yleistä tietoa moottoriöljyistä ja niiden viskositeettiluokituksesta Lisätiedot Linja-autoliikenteen uudet teknologiat ja polttoaineet. Liikenteen cleantech-hankinnat Veikko Karvonen, tutkija VTT
Linja-autoliikenteen uudet teknologiat ja polttoaineet Liikenteen cleantech-hankinnat Veikko Karvonen, tutkija VTT Esityksen sisältö mitä uutta linjaautoliikenteen teknologiassa Ympäristöystävällisyyden Lisätiedot Kaupunkibussien polttoaineenkulutus ja pakokaasupäästöt
ESPOO 2007 VTT TIEDOTTEITA 2372 Nils-Olof Nylund, Kimmo Erkkilä & Tuukka Hartikka Kaupunkibussien polttoaineenkulutus ja pakokaasupäästöt Uusimman dieseltekniikan suorituskyky VTT TIEDOTTEITA RESEARCH Lisätiedot M2T0242 KUORMA-AUTOKALUSTON PÄÄSTÖKERTOIMET
M2T0242 KUORMA-AUTOKALUSTON PÄÄSTÖKERTOIMET Markku Ikonen VTT Prosessit, Moottorit ja ajoneuvot 187 MOBILE2-vuosiraportti 2002 Raportointiaika Tammikuu 2003 Raportointikausi 1.1.2002 31.12.2002 Projektin Lisätiedot RAKETRUCK 2004: Euro 3 kuorma-autokaluston polttoaineen kulutus ja pakokaasupäästöt
TUTKIMUSSELOSTUS PRO3/P5166/05 10.2.2005 RAKETRUCK 2004: Euro 3 kuorma-autokaluston polttoaineen kulutus ja pakokaasupäästöt Kirjoittajat: Nils-Olof Nylund, Kimmo Erkkilä & Christer Söderström Julkisuus: Lisätiedot Tekniset tiedot Mallivuosi 2014. Caravelle
Tekniset tiedot Mallivuosi 2014 Caddy Näissä teknisissä tiedoissa kerrotaan polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä. Erilaiset moottori-, vaihteisto- ja korivaihtoehdot ovat mahdollisia. Lisätietoja Lisätiedot PYSTYYKÖ VANHA KALUSTO PUHTAAMPAAN? Petri Saari 14 October 2014
MISR PETROLEUM CO. Keneltä Kenelle Teknisten asioiden yleishallinto Suoritustutkimusten osasto Arab Company for Petroleum and Natural Gas Services (AROGAS) Johtaja, insinööri Hussein Mohammed Hussein PVM. Lisätiedot Testaus- ja arvosteluprotokolla Versio 2.0
Testaus- ja arvosteluprotokolla Versio 2.0 Projektipäällikkö DI (FH) Sonja Schmidt ADAC Technik Zentrum Sivu 1 Sisältö 1 Johdanto 3 2 Testausprotokolla 3 2.1 Uusi eurooppalainen testisykli (New European Lisätiedot KILPAILUTUS KANNUSTAA PUHTAAMPIEN BUSSIEN KÄYTTÖÖN
KILPAILUTUS KANNUSTAA PUHTAAMPIEN BUSSIEN KÄYTTÖÖN Reijo Mäkinen 4.12.2007 Sisältö YTV:n tehtävä Bussipalveluiden kilpailuttaminen HKL:n, YTV:n ja Neste Oilin biopolttoainehanke Yhteenveto MISSIO YTV tuottaa Lisätiedot - Yhteenveto VTT:n menetelmistä ja mittauksista
TUTKIMUSRAPORTTI VTT-M-10542-10 Kaupunkibussien päästötietokanta - Yhteenveto VTT:n menetelmistä ja mittauksista Kirjoittajat: Luottamuksellisuus: Kimmo Erkkilä, Petri Laine, Juhani Laurikko Julkinen 2 Lisätiedot Miten jokainen yritys voi parantaa Helsingin ilmanlaatua? Uutta Ilmansuojelusuunnitelmaa tehdään parhaillaan
Miten jokainen yritys voi parantaa Helsingin ilmanlaatua? Uutta Ilmansuojelusuunnitelmaa tehdään parhaillaan Suvi Haaparanta Helsingin kaupungin ympäristökeskus Typpidioksidin raja-arvo ylittyy Helsingissä Lisätiedot Hiilimonoksi-din (CO) massa. Euro 4 1 140 380 70 - WMTCtestisykli,
LIITE VI Tyyppihyväksyntää ja tuotannon vaatimustenmukaisuutta koskevat epäpuhtauspäästöjen raja-arvot, OBD-kynnykset ja melutason raja-arvot A)Pakokaasupäästörajat kylmäkäynnistyksen jälkeen A2) Euro Lisätiedot Liikennepolttoaineet nyt ja tulevaisuudessa
Liikennepolttoaineet nyt ja tulevaisuudessa Perinteiset polttoaineet eli Bensiini ja Diesel Kulutus maailmassa n. 4,9 biljoonaa litraa/vuosi. Kasvihuonekaasuista n. 20% liikenteestä. Ajoneuvoja n. 800 Lisätiedot PARLAMENTTI JA NEUVOSTO SOPIVAT AUTOJEN PUHTAAMMISTA POLTTOAINEISTA JA UUSISTA PÄÄSTÖRAJOISTA
Bryssel 29. kesäkuuta 1998 9924/98 (Presse 230) C/98/230 PARLAMENTIN JA NEUVOSTON SOVITTELUKOMITEA AUTO-OIL -OHJELMA ON TOTEUTUMASSA! PARLAMENTTI JA NEUVOSTO SOPIVAT AUTOJEN PUHTAAMMISTA POLTTOAINEISTA Lisätiedot Tekniset tiedot Mallivuosi 2014. Amarok
Tekniset tiedot Mallivuosi 2014 Amarok Näissä teknisissä tiedoissa kerrotaan polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä. Erilaiset moottori-, vaihteisto- ja korivaihtoehdot ovat mahdollisia. Lisätietoja Lisätiedot Auton valinta ja ajotapa osana liikkumisen ohjausta
Auton valinta ja ajotapa osana liikkumisen ohjausta LIVE-tilaisuus, Tampere, 17.4.2012 Vesa Peltola, Motiva Oy SISÄLTÖ 1.Auton hankinta 2.Taloudellinen ajotapa Nyrkkisääntöjä auton hankintaa helpottamaan Lisätiedot M2T9907 HENKILÖAUTOJEN PAKOKAASUPÄÄSTÖT KYLMISSÄ OLOSUHTEISSA JA NIIDEN VÄHENTÄMISEN TEKNIIKAT
M2T9907 HENKILÖAUTOJEN PAKOKAASUPÄÄSTÖT KYLMISSÄ OLOSUHTEISSA JA NIIDEN VÄHENTÄMISEN TEKNIIKAT Juhani Laurikko VTT Energia Moottoritekniikka ja liikenteen energiankäyttö 61 MOBILE2-vuosiraportti 2001 Raportointiaika Lisätiedot VOLVO V-70 D5 (2008) 136 KW DIESELHIUKKASSUODATIN - JÄRJESTELMÄ
VOLVO V-70 D5 (2008) 136 KW DIESELHIUKKASSUODATIN - JÄRJESTELMÄ JÄRJESTELMÄN KOMPONENTIT KOMPONENTIT JA TOIMINTA Ahtimen jälkeen ensimmäisenä tulee happitunnistin (kuva kohta 1). Happitunnistin seuraa Lisätiedot RASKAS AJONEUVOKALUSTO: TURVALLISUUS,YMPÄRISTÖOMINAI- SUUDET JA UUSI TEKNIIKKA RASTU Vuosiraportti 2006
PROJEKTIRAPORTTI VTT-R-04802-07 25.5.2007 (Päivitetty ) RASKAS AJONEUVOKALUSTO: TURVALLISUUS,YMPÄRISTÖOMINAI- SUUDET JA UUSI TEKNIIKKA RASTU Vuosiraportti 2006 Kirjoittajat Toimittanut Nils-Olof Nylund Lisätiedot Liikenteen ympäristövaikutuksia
Liikenteen ympäristövaikutuksia pakokaasupäästöt (CO, HC, NO x, N 2 O, hiukkaset, SO x, CO 2 ) terveys ja hyvinvointi, biodiversiteetti, ilmasto pöly terveys ja hyvinvointi, biodiversiteetti melu, tärinä Lisätiedot VOLVO S60 & V60 DRIV. Lisäys käyttöohjekirjaan
VOLVO S60 & V60 DRIV Lisäys käyttöohjekirjaan Tästä lisäyksestä Tämä painotuote Tämä käyttöohje on auton käyttöohjekirjaa täydentävä lisäys. Volvo Personvagnar AB Lisäys käsittelee tämän automallin varsinaisen Lisätiedot Suodatinmateriaalien Testaus. TUTKIMUSSELOSTUS AUT43 010271 / 8.11.2007 Suomen Terveysilma Oy
Suodatinmateriaalien Testaus TUTKIMUSSELOSTUS AUT43 1271 / 8.11.27 Suomen Terveysilma Oy TUTKIMUSSELOSTUS N:O AUT43 1271 2 (6) Tilaaja Tilaus Suomen Terveysilma Oy PL 89 391 Helsinki Tilauksenne 7.3.21 Lisätiedot RASKAS AJONEUVOKALUSTO: TURVALLISUUS,YMPÄRISTÖOMINAI SUUDET JA UUSI TEKNIIKKA RASTU Vuosiraportti 2007
PROJEKTIRAPORTTI VTT R 04621 08 RASKAS AJONEUVOKALUSTO: TURVALLISUUS,YMPÄRISTÖOMINAI SUUDET JA UUSI TEKNIIKKA RASTU Vuosiraportti 2007 Kirjoittajat Toimittanut Nils Olof Nylund Julkisuus: Julkinen Suorittajaorganisaatio Lisätiedot diesel- ja maakaasumoottoreiden muodostamille partikkeleille
Altistumisen arviointi diesel- ja maakaasumoottoreiden muodostamille partikkeleille Oulun yliopisto i Prosessi ja ympäristötekniikan osasto Kati Oravisjärvi Altistuminen Maailmassa arvioidaan olevan jopa Lisätiedot PUUTAVARA-AUTOJEN POLTTOAINEEN KULUTUS
Projektiryhmä PUUTAVARA-AUTOJEN POLTTOAINEEN KULUTUS Jouni Väkevä, Olavi Pennanen ja Jouko Örn Rahoittajat Metsähallitus, Metsäteollisuus ry, Metsäliitto Osuuskunta, Stora Enso Oyj, UPM-Kymmene Oyj, Vapo Lisätiedot Ajoneuvon OTM-493 kaikki tiedot
Ajoneuvon OTM-493 kaikki tiedot Huom. Liikenteestä poisto (alkaen 06.08.2015) Tietoja ajoneuvosta Ajoneuvo: Audi A4 LIMOUSINE Sedan (AA) 4ov 1968cm3 Ajoneuvolaji: Henkilöauto Väri: Harmaa Istumapaikkojen Lisätiedot MAA JA BIOKAASUN KÄYTTÖ BUSSIEN SEUTULIIKENTEESSÄ
1 MAA JA BIOKAASUN KÄYTTÖ BUSSIEN SEUTULIIKENTEESSÄ Reijo Mäkinen Yksikön päällikkö Joukkoliikenneyksikkö 2 SISÄLTÖ YTV:n liikenneosaston tehtävät YTV:n vastuulla oleva liikennöinti Palvelujen ostokriteerit Lisätiedot NYKYAIKAISEN AJONEUVOMOOTTORIN PAKOKAASUN HIUKKASMITTAUS. HIUKKASKOKO JA HIILEN LAATU.
M2T9918 TTKK NYKYAIKAISEN AJONEUVOMOOTTORIN PAKOKAASUN HIUKKASMITTAUS. HIUKKASKOKO JA HIILEN LAATU. -TTKK:N PROJEKTIOSUUS Annele Virtanen, Jorma Keskinen TTKK Aerosolifysiikka 53 1. JOHDANTO Kolmivuotinen Lisätiedot N:o 1017 4287. Uusien polttolaitosten ja kaasuturbiinien, joiden polttoaineteho on suurempi tai yhtä suuri kuin 50 megawattia päästöraja-arvot
N:o 1017 4287 Uusien polttolaitosten ja kaasuturbiinien, joiden polttoaineteho on suurempi tai yhtä suuri kuin 50 megawattia päästöraja-arvot Taulukko 1. Kiinteitä polttoaineita polttavien polttolaitosten Lisätiedot Säästä rahaa ja ympäristöä. vähäpäästöisellä autoilulla
Säästä rahaa ja ympäristöä vähäpäästöisellä autoilulla Pysäköintialennus vähäpäästöisille henkilöautoille Saat 50 prosentin alennuksen pysäköintimaksuista Helsingissä, jos omistat vähäpäästöisyyden kriteerit Lisätiedot TUTKIMUSSELOSTUS PRO3/P3018/05 25.4.2005 BUSSIKALUSTON PAKOKAASUPÄÄSTÖJEN EVALUOINTI: YHTEENVETORAPORTTI 2002-2004. Nils-Olof Nylund & Kimmo Erkkilä
TUTKIMUSSELOSTUS PRO3/P3018/05 25.4.2005 BUSSIKALUSTON PAKOKAASUPÄÄSTÖJEN EVALUOINTI: YHTEENVETORAPORTTI 2002-2004 Kirjoittajat: Nils-Olof Nylund & Kimmo Erkkilä Suorittajaorganisaatio ja osoite VTT Prosessit, Lisätiedot PIENHIUKKASTEN JA HENGITETTÄVIEN HIUKKASTEN MITTAUSRAPORTTI
16 Raportti PR-P1026-1 Sivu 1 / 6 Naantalin kaupunki Turku 25.9.2012 Kirsti Junttila PIENHIUKKASTEN JA HENGITETTÄVIEN HIUKKASTEN MITTAUSRAPORTTI Tonester Oy, Rymättylä Mittaus 5. 17.9.2012 Raportin vakuudeksi Lisätiedot TEKNIIKKA. Dieselmoottorit jaetaan kahteen ryhmään: - Apukammiomoottoreihin - Suoraruiskutusmoottoreihin
TALOUDELLISUUS Dieselmoottori on vastaavaa ottomoottoria taloudellisempi vaihtoehto, koska tarvittava teho säädetään polttoaineen syöttömäärän avulla. Ottomoottorissa kuristetaan imuilman määrää kaasuläpän Lisätiedot Joukkoliikenteen kilpailuttamiskriteerit ponnistavat tutkimuksesta ja hankintalainsäädännöstä
Joukkoliikenteen kilpailuttamiskriteerit ponnistavat tutkimuksesta ja hankintalainsäädännöstä TransEco-päättöseminaari HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Sisältö 1. Tausta 2. Kilpailuttamisperiaatteet Lisätiedot RASKAS AJONEUVOKALUSTO: TURVALLISUUS, YMPÄRISTÖOMINAI- SUUDET JA UUSI TEKNIIKKA RASTU Yhteenvetoraportti 2006-2008
PROJEKTIRAPORTTI VTT-R-04084-09 2.6.2009 RASKAS AJONEUVOKALUSTO: TURVALLISUUS, YMPÄRISTÖOMINAI- SUUDET JA UUSI TEKNIIKKA RASTU Yhteenvetoraportti 2006-2008 Toimittajat Matti Kytö, Kimmo Erkkilä & Nils-Olof Lisätiedot Tekniset tiedot Mallivuosi 2014. Transporter
Tekniset tiedot Mallivuosi 2014 Transporter Näissä teknisissä tiedoissa kerrotaan polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä. Erilaiset moottori-, vaihteisto- ja korivaihtoehdot ovat mahdollisia. Lisätietoja Lisätiedot energiatehottomista komponenteista tai turhasta käyntiajasta
LUT laboratorio- ato o ja mittauspalvelut ut Esimerkkinä energiatehokkuus -> keskeinen keino ilmastomuutoksen hallinnassa Euroopan sähkönkulutuksesta n. 15 % kuluu pumppusovelluksissa On arvioitu, että Lisätiedot Vältä kylmäkäynnistystä, muista esilämmitys
Vältä kylmäkäynnistystä, muista esilämmitys Liikenneturvallisuutta, säästöjä ja vähemmän päästöjä Esilämmitetystä autosta tulee mahdollisimman vähän pakokaasuja omaan ja esimerkiksi päiväkodin pihaan. Lisätiedot JÄTEHUOLLON ERIKOISTYÖ
Jari-Jussi Syrjä 1200715 JÄTEHUOLLON ERIKOISTYÖ Typpioksiduulin mittaus GASMET-monikaasuanalysaattorilla Tekniikka ja Liikenne 2013 1. Johdanto Erikoistyön tavoitteena selvittää Vaasan ammattikorkeakoulun Lisätiedot LÄMMITYSENERGIA- JA KUSTANNUSANALYYSI 2014 AS OY PUUTARHAKATU 11-13
LÄMMITYSENERGIA- JA KUSTANNUSANALYYSI 2014 AS OY PUUTARHAKATU 11-13 2 LÄMMITYSENERGIA- JA KUSTANNUSANALYYSI 2014 Yhtiössä otettiin käyttöön lämmön talteenottojärjestelmä (LTO) vuoden 2013 aikana. LTO-järjestelmää Lisätiedot Mitä on huomioitava kaasupäästöjen virtausmittauksissa
Mitä on huomioitava kaasupäästöjen virtausmittauksissa Luotettavuutta päästökauppaan liittyviin mittauksiin 21.8.2006 Paula Juuti 2 Kaupattavien päästöjen määrittäminen Toistaiseksi CO2-päästömäärät perustuvat Lisätiedot EkoAuton julkistustilaisuus 22.2.2011
EkoAuton julkistustilaisuus Katja Lohko Trafi Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Trafi 2 Sisältö Trafin Ekoautoilusivusto ja henkilöauton hankintaohje Turvallinen auto Ympäristöä vähemmän kuormittava Lisätiedot Tekniset tiedot Mallivuosi 2014. Caddy
Tekniset tiedot Mallivuosi 14 Caddy Näissä teknisissä tiedoissa kerrotaan polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä. Erilaiset moottori-, vaihteisto- ja korivaihtoehdot ovat mahdollisia. Lisätietoja Lisätiedot Ajankohtaista liikenteen verotuksessa. Hanne-Riikka Nalli Valtiovarainministeriö, vero-osasto 10.11.2011
Ajankohtaista liikenteen verotuksessa Hanne-Riikka Nalli Valtiovarainministeriö, vero-osasto 10.11.2011 Esityksen rakenne Hallitusohjelman kirjaukset Liikenteen verotuksen muutokset 2012 autovero ajoneuvoveron Lisätiedot TransEco -tutkimusohjelma 2009 2013
Kestävät Hankinnat Öljytuotteiden Hankintayhtiössä Timo Huhtisaari 1.4.2014 Problems cannot be solved at the same level of awareness that created them Albert Einstein Ilmasto on lämmennyt 1950 luvulta Lisätiedot Päästötön moottoripalaminen
Päästötön moottoripalaminen Martti Larmi, Johanna Wahlström, Kalle Lehto Polttomoottorilaboratorio, TKK Päästötön moottoripalaminen Polttomoottoritekniikan vastuualue on tulevaisuuden moottoritekniikkaan Lisätiedot Henkilöauton energiankäyttö ja hybridiauton energiatehokkuus
Henkilöauton energiankäyttö ja hybridiauton energiatehokkuus Markku Ikonen Turun ammattikorkeakoulu markku.ikonen@turkuamk.fi 1 Miksi polttoaineenkulutuksta pitäisi alentaa? Päästöt ja säästöt 1. HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖT Lisätiedot Yleistietoja polttoaineenkulutuksesta. Yhteenveto PGRT
Yhteenveto Yhteenveto Tässä asiakirjassa esitellään ja selitetään lyhyesti ajoneuvon polttoaineenkulutukseen vaikuttavat tekijät. Ajoneuvon polttoaineenkulutukseen vaikuttavat useat eri tekijät: Renkaat Lisätiedot Korkeaseosteiset biokomponentit henkilöautojen polttoaineisiin muut kuin etanoli
TRANSECO: Henkilöautokaluston 2. sukupolven biopolttoainevaihtoehdot ja 2020 toimintamallit Korkeaseosteiset biokomponentit henkilöautojen polttoaineisiin muut kuin etanoli TransEco tutkijaseminaari 18.11.2010 Lisätiedot Raskas kalusto ja työkoneet, Euro VI/StageV
Raskas kalusto ja työkoneet, Euro VI/StageV Keijo Kuikka Teollisuuden polttonesteet seminaari 9.9.2015 Tampere Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Raskas kalusto ja Euro VIpäästövaatimukset Euro Lisätiedot Oppipojankuja 6, 70780 Kuopio jussi.karteva@symo.fi puh. 010 666 7813 TIKALAN OY:N YMPÄRISTÖMELUMITTAUS. Mittausaika: 18.11.2011
Ympäristömelumittaus 1(6) Tilaaja: Tikalan Oy Tapio Tikka Kalmarintie 160 43270 Kalmari Käsittelijä: Jussi Kärtevä Oppipojankuja 6, 70780 Kuopio jussi.karteva@symo.fi puh. 010 666 7813 TIKALAN OY:N YMPÄRISTÖMELUMITTAUS Lisätiedot HEVOSENLANNAN PIENPOLTTOHANKKEEN TULOKSIA. Erikoistutkija Tuula Pellikka
HEVOSENLANNAN PIENPOLTTOHANKKEEN TULOKSIA Erikoistutkija Tuula Pellikka TUTKIMUKSEN TAUSTA Tavoitteena oli tutkia käytännön kenttäkokeiden avulla hevosenlannan ja kuivikkeen seoksen polton ilmaan vapautuvia Lisätiedot Ene-58.4139 LVI-tekniikan mittaukset ILMAN TILAVUUSVIRRAN MITTAUS TYÖOHJE
Ene-58.4139 LVI-tekniikan mittaukset ILMAN TILAVUUSVIRRAN MITTAUS TYÖOHJE Aalto yliopisto LVI-tekniikka 2013 SISÄLLYSLUETTELO TILAVUUSVIRRAN MITTAUS...2 1 HARJOITUSTYÖN TAVOITTEET...2 2 MITTAUSJÄRJESTELY Lisätiedot Ympäristöystävällisen. kaupunkiliikenteen. kehittäminen Helsingissä, linja-autot. 16.09.2009 Petri Saari HKL
Ympäristöystävällisen kaupunkiliikenteen kehittäminen Helsingissä, linja-autot 16.09.2009 Petri Saari HKL Miten bussiliikenteen päästöjä vähennetään Helsingissä nyt ja tulevaisuudessa. Ympäristöystävällinen Lisätiedot Jälkiasennettavat pakokaasujen puhdistuslaitteet. Arno Amberla 5.12.2007 1 1. Version 20071130
Jälkiasennettavat pakokaasujen puhdistuslaitteet Arno Amberla Version 20071130 5.12.2007 1 1 Sisältö Jälkiasennettavat pakokaasujen puhdistuslaitteet Proventia Yleistä jälkiasennuksista Teknologiat bensiinimoottorit Lisätiedot Moottoritekniikan kehityssuuntia ja tulevaisuuden polttoaineet
Moottoritekniikan kehityssuuntia ja tulevaisuuden polttoaineet Ari Juva, Neste Oil seminaari 4.11.2009 Source: Ben Knight, Honda, 2004 4.11.2009 Ari Juva 2 120 v 4.11.2009 Ari Juva 3 Auton kasvihuonekaasupäästöt Lisätiedot 10 vinkkiä ympäristötietoisemmasta autoilusta
FIA:n Make Cars Green kampanjan tavoite on vähentää autojen ympäristövaikutuksia ja auttaa kuljettajia valitsemaan ympäristöystävällisemmät vaihtoehdot autoilussaan. 10 vinkkiä ympäristötietoisemmasta Lisätiedot 5$32577, 1 (8) Kokeen aikana vaihteisto sijaitsi tasalämpöisessä hallissa.
5$32577, 1 (8) 5967(&12/2* Lisätiedot SÄÄSTÖJÄ POLTTOAINEEN KULUTUKSEEN. Raskaan ajoneuvokaluston energiankäytön tehostaminen
SÄÄSTÖJÄ POLTTOAINEEN KULUTUKSEEN Raskaan ajoneuvokaluston energiankäytön tehostaminen RASKAAN AJONEUVOKALUSTON energiankäytön tehostaminen Raskas ajoneuvokalusto käyttää Suomessa vuosittain noin 1 800 Lisätiedot Liikenteen ympäristövaikutuksia
Liikenteen ympäristövaikutuksia pakokaasupäästöt (CO, HC, NO x, N 2 O, hiukkaset, SO x, CO 2 ) terveys ja hyvinvointi, biodiversiteetti, ilmasto pöly terveys ja hyvinvointi, biodiversiteetti melu, tärinä Lisätiedot Suomen visiot vaihtoehtoisten käyttövoimien edistämisestä liikenteessä
Suomen visiot vaihtoehtoisten käyttövoimien edistämisestä liikenteessä Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö TransEco -tutkimusohjelman seminaari Tulevaisuuden käyttövoimat liikenteessä Lisätiedot Kuljetusyritysten energiatehokkuuden raportointi ja tehostamistoimien vaikutusten arviointi + JOLEN
1 Kuljetusyritysten energiatehokkuuden raportointi ja tehostamistoimien vaikutusten arviointi + JOLEN TransEco tutkijaseminaari 18.11.2010 Heikki Liimatainen 2 TTY:n osuudet asiakaskohtainen kuljetusten Lisätiedot Tutkimusraportti Hiekkaharjun paloaseman sisäilman hiukkaspitoisuuksista
Tutkimusraportti Hiekkaharjun paloaseman sisäilman hiukkaspitoisuuksista sivu 1/6 Päiväys: 18.05.2006 Asiakas: Laatija: Vantaan kaupungin tilakeskus Kielotie 13 01300 VANTAA Yhteyshenkilö: Pekka Wallenius Lisätiedot Maantiekuljetukset, logistiikka ja ympäristöhallinta -seminaari 17.5.2006 Helsingin messukeskus
Maantiekuljetukset, logistiikka ja ympäristöhallinta -seminaari 17.5.2006 Helsingin messukeskus Suomen liikenteen energiansäästöpolitiikan viitekehykset ovat: hallituksen energia- ja ilmastoselonteko, Lisätiedot Kaasuauto. Autoalan opettaja- ja kouluttajapäivät 23.-24.4.2015 Tampere. www.kvlakk.fi. Jussi Sireeni. www.kvlakk.fi
Kaasuauto Autoalan opettaja- ja kouluttajapäivät 23.-24.4.2015 Tampere Miksi kaasua autoihin? Maa- ja biokaasu on edullinen polttoaine verrattuna öljyjalosteisiin jopa 40% säästöä polttoainekustannuksissa Lisätiedot Videotoisto Nexus 7 tableteilla: Android 4.4 KitKat selvästi edellistä versiota heikompi
Videotoisto Nexus 7 tableteilla: Android 4.4 KitKat selvästi edellistä versiota heikompi - Android 4.3 Jelly Bean ja 4.4 Kitkat käyttöjärjestelmien videotoiston suorituskyvyn vertailu Nexus 7 tabletilla Lisätiedot Puhdasta tulevaisuutta Volvon uudet dieselmoottorit ja SCR
Puhdasta tulevaisuutta Volvon uudet dieselmoottorit ja SCR Alhaiset päästöt. ALHAINEN polttoaineen kulutus. LUOTETTAVA. EU ottaa tulevaisuudessa käyttöön uudet, tiukat päästörajoitukset raskaille ajoneuvoille. Lisätiedot Linja-auton renkaiden energiatehokkuus
Linja-auton renkaiden energiatehokkuus Renkaan tehtävät Kuorman kantaminen Ohjaaminen Kulun pehmentäminen Vieriminen Voimien välittäminen Kulutuksen kestäminen Renkaiden kehityssuuntia Matalampi ja leveämpi Lisätiedot Raskaiden ajoneuvojen elinkaaren hallinta
Raskaiden ajoneuvojen elinkaaren hallinta Rami Wahlsten Turun ammattikorkeakoulu rami.wahlsten@turkuamk.fi Turun ammattikorkeakoulu Tutkintoon johtava koulutus: n. 9200 opiskelijaa Noin 1900 aloituspaikkaa Lisätiedot Tervetuloa. Polttoainelinjaston huolto, nykyaikaiset polttoaineet ongelmineen
Tervetuloa Polttoainelinjaston huolto, nykyaikaiset polttoaineet ongelmineen Koneiden yleisimmin käyttämät polttoaineet Diesel Bensiini 2T Bensiini Diesel ja Bensiini Suomessa ja EU:ssa (muuta ei saatavana) Lisätiedot SUOMEN OSALLISTUMINEN COST 346 PROJEKTIIN RASKAIDEN AJONEUVOJEN PÄÄSTÖT JA POLTTOAINEENKULUTUS
M2T0024 SUOMEN OSALLISTUMINEN COST 346 PROJEKTIIN RASKAIDEN AJONEUVOJEN PÄÄSTÖT JA POLTTOAINEENKULUTUS Jussi Sauna-aho ja Jari Gröhn Liikenne- ja viestintäministeriö Olavi H. Koskinen Tiehallinto 91 MOBILE2-vuosiraportti Lisätiedot Ajoneuvohankkeiden tulokset Henkilöautot. TransEco 2009-2013 tutkijoiden työpaja 10.9.2013 Jukka Nuottimäki, VTT
Ajoneuvohankkeiden tulokset Henkilöautot TransEco 2009-2013 tutkijoiden työpaja 10.9.2013 Jukka Nuottimäki, VTT 2 Liikenteen energiatehokkuuden kehittäminen käyttö hankinnat Polttoaineen kulutus / CO 2 Lisätiedot TUTKIMUSRAPORTTI. Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla. Luottamuksellisuus:
TUTKIMUSRAPORTTI VTT R 04065 11 Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla bensiineillä Kirjoittajat: Luottamuksellisuus: Juhani Laurikko Julkinen 1 (16) Raportin nimi Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla Lisätiedot Voimassa: Toistaiseksi
1 (7) Antopäivä: 17.06.2015 Voimaantulopäivä: 01.07.2015 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Laki Liikenteen turvallisuusvirastosta 863/2009 Muutostiedot: Soveltamisala: O-luokan ajoneuvot Sisällysluettelo Lisätiedot Ajoneuvoveron muutokset 2011. Palveluesimies Heli Tanninen 29.9.2011
Ajoneuvoveron muutokset 2011 Palveluesimies Heli Tanninen 29.9.2011 Sisältö: Suomen päästövähennystavoitteet Perusveromuutos 2010 Energiaverouudistus Käyttövoimaveromuutos 1.1.2012 Käyttövoimaverotasojen Lisätiedot Autovero: autojen elinkaari, autojen määrä, vaikutus joukkoliikenteeseen
Autovero: autojen elinkaari, autojen määrä, vaikutus joukkoliikenteeseen TkT Kimmo Klemola Kemiantekniikan yliassistentti Lappeenrannan teknillinen yliopisto Eduskunta 15.11.2007 Suomessa myytyjen uusien Lisätiedot L1 L2 L3 L4 L5 Akseliväli (mm) 3300 3750 3750. L1 L2 L3 L4 L5 Akseliväli (mm) 3750 3750
TEKNISET TIEDOT Täysin uusi Ford Transit alustavat tekniset tiedot Mallisto Täysin uusi Transit Van -pakettiauto L1 L2 L3 L4 L5 Akseliväli 3300 3750 3750 Kokonaispituus 5531 5981 6704 Kokonaispaino 3100 Lisätiedot Accu-Chek Compact- ja Accu-Chek Compact Plus -järjestelmien luotettavuus ja tarkkuus. Johdanto. Menetelmä
Accu-Chek Compact- ja Accu-Chek Compact Plus -järjestelmien luotettavuus ja tarkkuus I. TARKKUUS Järjestelmän tarkkuus on vahvistettu ISO 15197 -standardin mukaiseksi. Johdanto Tämän kokeen tarkoituksena Lisätiedot RASKAAN KALUSTON ENERGIANKÄYTÖN TUTKIMUS
RASKAAN KALUSTON ENERGIANKÄYTÖN TUTKIMUS HDENERGIA HANKKEEN (2003 2005) YHTEENVETO RASTU- HANKKEEN (2006 2008) YLEISESITTELY Nils-Olof Nylund www.motiva.fi/raskaskalusto www.rastu.fi 1 SUOMI ON KUMIPYÖRIEN Lisätiedot FCG Planeko Oy Puutarhakatu 45 B 20100 Turku. Kyrön kylä, Pöytyä Tärinäselvitys 26.10.2009. Selvitysalue. Geomatti Oy työ 365
FCG Planeko Oy Puutarhakatu 45 B 20100 Turku Kyrön kylä, Pöytyä Tärinäselvitys 26.10.2009 Geomatti Oy työ 365 Mittauspisteet A1, A2 ja A3 (Promethor Oy) Värähtelyluokan C ja D raja yksikerroksiselle rakennukselle Lisätiedot Arvioita ajoneuvoliikenteen päästökehityksestä: Taustaa HLJ 2015 työhön
Arvioita ajoneuvoliikenteen päästökehityksestä: Taustaa HLJ 2015 työhön Nils-Olof Nylund & Kari Mäkelä VTT 8.9.2014 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Toimeksianto Helsingin seudun liikenne (HSL) on Lisätiedot Motocrosspyörien melupäästömittaukset
Suomen Moottoriliitto ry. Juha Korhonen Jussi Kurikka-Oja Meluselvitysraportti 30.9.2014 30.9.2014 1 (8) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT... 2 2 MELUPÄÄSTÖMITTAUKSET... 2 2.1 Mittausteoriaa... 2 2.2 Mittaustoiminta... Lisätiedot EU:n uudet rengasmääräykset
EU:n uudet rengasmääräykset Haaste rengasteollisuudelle mahdollisuus kuluttajille Nokia 9.3.2010 Teppo Huovila Uudet EU:n rengassäädökset Keskeinen sisältö Uudet pakolliset renkaiden tyyppihyväksyntä- Lisätiedot Liikenneväylät kuluttavat
Liikenneväylät kuluttavat Suuri osa liikenteen aiheuttamasta luonnonvarojen kulutuksesta johtuu liikenneväylistä ja muusta infrastruktuurista. Tie- ja rautatieliikenteessä teiden ja ratojen rakentamisen Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute