Source: http://docplayer.pl/2090135-Tom-rollauer-str-3-mt.html
Timestamp: 2016-10-21 20:31:15+00:00
Document Index: 51501784

Matched Legal Cases: ['art. 5', 'art. 15', 'art. 5', 'art. 5', 'art. 9', 'art. 5', 'art. 5', 'art. 5', 'art. 106', 'art. 15', 'art. 32', 'art. 39', 'art. 108', 'ART. 107', 'art. 775', 'art. 5', 'art. 21', 'Art. 1', 'Art. 1']

⭐Tom Rollauer. str. 3 - MT
Tom Rollauer. str. 3 - MT
Download "Tom Rollauer. str. 3 - MT"
1 2 3 SŁOWO WSTĘPNE Wygląda na to, że mamy nowego (niestety) rekordzistę, który będzie musiał zapłacić rekordową karę. Kara ta to złotych (!). Jak to się stało i skąd ta kara? Urządzenie Pana Piotra zostało niewłaściwie zarejestrowane. Mianowicie zarejestrowano je dla pojazdu poniżej 12 ton. W tym przypadku przejazd przez każdą bramkę jest uznany jako przejazd bez wniesienia opłaty w pełnej wysokości. To zaś jest zagrożone karą w wysokości 1500 złotych. Pan Piotr nieszczęśliwie przejechał 3600 bramek, o czym dowiedział się od kontrolującego go Inspektora. 3600x1500 równa się ni mniej ni więcej tylko 5,4 miliona złotych. Licząc, że Pan Piotr zarabia miesięcznie 3500 złotych, spłata tego zadłużenia zajmie mu 128 lat. Ministerstwo Transportu zajmuje się za to kosmetycznymi zmianami dotyczącymi karania kierowców za przejazd drogą płatną bez uiszczenia opłaty. Rozważa wprowadzenie zmian polegających na okienkach 6 - godzinnych (na wzór rozwiązań z Austrii) oraz przeniesieniu odpowiedzialności z kierowcy na właściciela pojazdu. Ani słowem nie wspomina się natomiast o wysokości kar, które są irracjonalne. To przelało szalę goryczy i dlatego zwracamy się do WAS o pomoc. Pomoc w zmianie złego prawa. Prosimy abyście poparli nasze propozycje. Dlatego utworzyliśmy dla WAS stowarzyszenie. Naszym celem jest walka z absurdami prawnymi, przeregulowaniem prawnym oraz drakońskimi karami. Jak zostać członkiem naszego stowarzyszenia? Zadzwońcie pod numer lub napiszcie na aders : Razem mamy szansę coś zmienić. Tom Rollauer str. 3 - MT4 5 monika skowyra ZATARCIE SKAZANIA W myśl ustawy o transporcie drogowym jednym z koniecznych wymogów dla posiadania licencji na transport drogowy jest posiadanie dobrej reputacji przez wskazane przepisami osoby. Od grudnia 2011 r. wiemy, że taką reputację powinni posiadać nie tylko przedsiębiorcy, ale i osoby zarządzające transportem, co reguluje Rozporządzenie 1071/2009/ WE. Natomiast niniejsze opracowanie nie zostało poświęcone samemu pojęciu dobrej reputacji, a sytuacji kiedy po utracie dobrej reputacji, w wyniku skazania za umyśle przestępstwo ponownie można się nią legitymować po tzw. zatarciu skazania. str. 6 - MT56 USTAWA O TRANSPORCIE DROGOWYM W nawiązaniu ww. pojęcia dobrej reputacji w Rozumieniu rozporządzenia 1071/2009/WE, należy zwrócić uwagę, iż reguluje kwestie, kiedy może ona być podważona zatem czyny, które mogą spowodować fakultatywnie utratę dobrej reputacji, a nie jak w przypadku Ustawy o transporcie drogowym tylko okoliczności powodujących obligatoryjną utratę dobrej reputacji. Kolejna różnica pomiędzy unijnym aktem, a naszą krajową ustawą, polega na tym, że w tym drugim akcie prawnym nie uregulowano wymogu dobrej reputacji zarządzającego transportem. Odzyskanie dobrej reputacji na podstawie dwóch wyżej przywołanych aktów prawnych, to także zupełnie inne instytucje. W rozumieniu Rozporządzenia 1071/2009/WE w razie utraty dobrej reputacji można ją odzyskać poprzez zastosowanie środka rehabilitującego, który powinien być określony przepisami prawa krajowego, i odnosi się do dobrej reputacji osoby posiadającej Certyfikat Kompetencji Zawodowych, czyli zarządzającego transportem. Taki środek rehabilitujący zgodnie z zapisami z projektu ustawy o zmianie Ustawy o transporcie drogowym ma polegać na zwrocie dokumentu CKZ (który w wyniku utraty dobrej reputacji został zabrany), po ponownym przystąpieniu do egzaminu na Certyfikat Kompetencji Zawodowych i ukończeniu go z wynikiem pozytywnym. Z kolei w przypadku utraty dobrej reputacji w rozumieniu Ustawy o transporcie drogowym, co następuje przez skazanie wyrokiem za umyślne przestępstwo określone w ustawie, jedyną instytucją pozwalającą na ponowne cieszenie się dobrą reputacją jest zatracie skazania. Przypomnijmy zgodnie z art. 5 ust. 3 pkt 1) lit a) Ustawy o transporcie drogowym przedsiębiorcy udziela się licencji jeżeli członkowie organu zarządzającego osoby prawnej, osoby zarządzające spółką jawną lub komandytową, a w przypadku innego przedsiębiorcy - osoby prowadzące działalność gospodarczą, spełniają wymogi dobrej reputacji; wymóg dobrej reputacji nie jest spełniony lub przestał być spełniany przez te osoby, jeżeli: a) zostały skazane prawomocnym wyrokiem sądu za przestępstwa umyślne: karne skarbowe, przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji, mieniu, obrotowi gospodarczemu, wiarygodności dokumentów, ochronie środowiska lub warunkom pracy i płacy albo innym przepisom dotyczącym wykonywania zawodu. Zatem organ jest zobligowany na mocy art. 15 ust. 1 pkt. 1) lit a) Ustawy o transporcie drogowym do cofnięcia licencji na wykonywanie transportu drogowego przedsiębiorcy w przypadku skazania podmiotów o których mowa ww. art. 5 za umyślne: - przestępstwo skarbowe bez względu na przedmiot przestępstwa lub - przestępstwo, którego kategorie wyliczono w lit. a) art. 5 Ustawy o transporcie drogowym. PRZESTEPSTWA Przepisy prawne kwalifikujące czyny zabronione, jako przestępstwa zostały uregulowane w Ustawie Kodeks Karny z dnia 6 czerwca 1997 r.. W kontekście utraty dobrej reputacji należy pamiętać, iż jej utrata z mocy prawa w rozumieniu Ustawy o transporcie drogowym następuje w przypadku tylko i wyłącznie w razie: - skazania za przestępstwo UMYŚLNE czyli za popełniony czyn zabroniony, jeżeli sprawca miał zamiar jego popełnienia, to jest chciał go popełnić albo przewidując możliwość jego popełnienia, na to się godził (art. 9 1 Kodeksu Karnego). - skazania w ww. okolicznościach za przestępstwo przeciwko: 1. bezpieczeństwu w komunikacji, 2. mieniu, obrotowi gospodarczemu, 3. wiarygodności dokumentów, 4. ochronie środowiska lub 5. warunkom pracy i płacy albo 6. innym przepisom dotyczącym wykonywania zawodu. Zatem organ administracyjny jest zobligowany str. 7 - MT7 do cofnięcia licencji w razie skazania za przestępstwa ww. pkt 1 5, bez względu na to czy czyn bezprawny, za który nastąpiło skazanie nastąpił w związku z prowadzoną działalnością transportową czy nie pozostawał z taką działalnością w żadnym związku. Dla rozwiania takich wątpliwości kwestie te wielokrotnie rozważano w orzecznictwie m.in. w Wyroku NSA z dnia 18 października 2011 r. II GSK 1053/2010: W ocenie Naczelnego Sądu Administracyjnego przepis art. 5 ust. 3 pkt 1 lit. a u.t.d. nie daje żadnych podstaw do uznania, iż wolą ustawodawcy było powiązanie przestępstw wymienionych w opisanym katalogu z wykonywaną działalnością zawodową, a tym samym przyjęcie, że tylko skazanie za przestępstwa opisane w treści przytoczonego przepisu prawa, które pozostają w związku z wykonywaną działalnością mogą prowadzić do skutku w postaci utraty wymogu dobrej reputacji. Treść tego przepisu jest jasna i niedopuszczalna jest jego interpretacja zmierzająca do zawężania katalogu sytuacji, w których wymóg dobrej reputacji nie jest lub przestaje być spełniany. PRZESTĘPSTWA SKARBOWE Natomiast przepisy prawne kwalifikujące czyny zabronione, jako przestępstwa skarbowe zostały uregulowane w Ustawie Kodeks Karny Skarbowy z dnia 10 września 1999 r.. I w tym przypadku dla utraty dobrej reputacji w myśl Ustawy o transporcie drogowym musi to być czyn zabroniony opisany w Kodeksie Karnym Skarbowym popełniony umyślnie tj. sprawca ma zamiar jego popełnienia, to jest chce go popełnić albo przewidując możliwość jego popełnienia, na to się godzi. Zatem skazanie za każde przestępstwo skarbowe, bez względu na jego przedmiot ochrony organ administracyjny wydaje decyzję w przedmiocie cofnięcia licencji w skutek utraty dobrej reputacji, jeżeli tylko miało ono charakter umyślny. SKAZANIE KIEROWCY Należy także pamiętać, iż skazanie za przestępstwa umyślne rzutuje nie tylko na dobrą reputację osób, o których mowa powyżej, ale także w przypadkach określnych w Ustawie o transporcie drogowym także pozbawia zawodowych kierowców wykonywania tego zawodu. Taki stan prawny wynika z Ustawy o transporcie drogowym z art. 5 ustęp 3 pkt. 4) w myśl, którego: przedsiębiorca osobiście wykonujący przewozy i zatrudnieni przez przedsiębiorcę kierowcy, a także inne osoby niezatrudnione przez przedsiębiorcę, lecz wykonujące osobiście przewozy na jego rzecz, spełniają wymagania określone w przepisach ustawy, przepisach Ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. Nr 30, poz. 151) oraz w innych przepisach określających wymagania w stosunku do kierowców, a także nie byli skazani prawomocnym wyrokiem sądu za przestępstwa umyślne przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji, mieniu, wiarygodności dokumentów lub środowisku. ZATARCIE SKAZANIA i jego skutki Jak już to było wspomniane powyżej w przypadku skazania za przestępstwa, o których mowa w art. 5 ust. 3 pkt. 1) lit. a) osoba traci dobrą reputację, a odzyskuje ją dopiero po tzw. zatarciu skazania. O tym czym jest wspomniane zatracie skazania i jakie są jego skutki poniżej. Instytucję zatarcia skazania reguluje Rozdział XII Kodeksu Karnego art , a także art Kodeksu Karnego Skarbowego. Celem społecznym instytucji zatarcia skazania jest bez wątpienia fakt, iż skazanie za czyn zabroniony nie musiał obciążać człowieka przez całe jego dalsze życie. Tłumaczy się to rolą humanitaryzmu jakim należy kierować się przy stosowaniu prawa, szczególności karnego. Skutki zatarcia skazania. W art. 106 Kodeksu Karnego użyto sformułowania z chwilą zatarcia skazania uważa się je za niebyłe, co oznacza, że znikają konsekwencje prawne ukarania. Nakazuje więc przyjęcie, że z prawnego punktu widzenia fakt str. 8 - MT8 skazania danej osoby za przestępstwo nie miał miejsca. Zatarcie skazania oznacza uznanie faktu skazania konkretnej osoby za konkretne przestępstwo za niebyłe (Wyrok Sądu Najwyższego - Izba Karna z dnia 11 marca 2010 r. IV KK 396/2009). Jest to swoistego rodzaju, przyjęcie fikcji, że sprawca nigdy nie był karany za przestępstwo. Powyższe znajduje poparcie w orzecznictwie w którym wyrażono pogląd, że: Skutkiem zatarcia skazania (...) za niebyłe uważa się nie tylko skazanie, lecz również samo popełnienie przestępstwa. Oznacza to wprowadzenie fikcji prawnej, że do popełnienia przestępstwa w ogóle nie doszło. W aspekcie pozytywnym od chwili zatarcia skazania prawdziwe - z punktu widzenia porządku prawnego - jest zatem stwierdzenie, że danego przestępstwa nie popełniono.( ) (Wyrok Sądu Najwyższego - Izba Karna z dnia 10 listopada 2010 r. IV KK 326/2010). Jednocześnie należy mieć na uwadze, iż zakazane jest wyciąganie w stosunku do osoby, której zatarto skazanie jakichkolwiek negatywnych konsekwencji związanych z karalnością. W orzecznictwie zwrócono uwagę, na fakt, który budzi sporo wątpliwości otóż zauważono, iż negatywnych skutków z powodu karalności nie można wyciągać od chwili, w którym zatarcie nastąpiło. Jeśli podjęto jakieś czynności jeszcze przed zatarciem to pomimo, iż do momentu zakończenia sprawy nastąpiło zatarcie przyjmujemy moment, w którym czynności podjęto, czyli tak jakby ta osoba była karana: ZA- TARCIE SKAZANIA SPRAWIA, ŻE Z FAKTU UPRZEDNIEGO SKAZANIA NIE MOGĄ BYĆ WYCIĄGANE NEGATYWNE SKUTKI PRAW- NE. NIE JEST TO RÓWNOZNACZNE Z BRA- KIEM SKUTKÓW PRAWNYCH ZACHOWANIA ZAISTNIAŁEGO WTEDY KIEDY SKAZANIE FUNKCJONOWAŁO W PORZĄDKU PRAW- NYM (Wyrok SN - Izba Karna z dnia 7 kwietnia 2010 r. V KK 10/2010). Ukarany może już legitymować się niekaralnością, co ma znaczenie szczególnie w związku z wykonywaniem pracy zawodowej czy pełnieniem różnych funkcji społecznych. Zatarcie skazania, tak rozumiane, obejmuje łącznie karę i środek karny. W przypadku zatarcia skazania wpis o skazaniu usuwa się z rejestru skazanych. W związku z powyższym osoba w stosunku do której nastąpiło zatarcie skazania, a wobec której wcześniej wydano decyzję o cofnięciu licencji z powodu utraty licencji odzyskuje dobrą reputację, i może ponownie ubiegać się o jej wydanie. Jednakże nawet pomimo zatarcia skazania nie można starać się o uzyskanie nowej licencji wcześniej, niż po upływie 3 lat od dnia, w którym decyzja o cofnięciu licencji stała się ostateczna (art. 15 ustęp 5 ustawy o transporcie drogowym). KIEDY NASTĘPUJE ZATARCIE SKAZANIA Zatarcie skazania następuje samoistnie z mocy prawa albo na wniosek skazanego. Czas po jakim możemy starać się o zatarcie skazania albo kiedy następuje ono z mocy prawa regulują odpowiednio przepisy Kodeksu Karnego, które znajdują zastosowanie także w przypadku skazania za przestępstwa skarbowe. I. 10 LAT z mocy prawa (art i 3 kk) W razie skazania na karę pozbawienia wolności: - wymienioną w art. 32 pkt 3 Kodeksu Karnego (trwającą najkrócej miesiąc, najdłużej 15 lat) - karę 25 lat pozbawienia wolności, - dożywotniego pozbawienia wolności zatarcie skazania następuje z mocy prawa z upływem 10 lat od wykonania (w przypadku kary dożywotniego pozbawienia wolności od uznanie jej za wykonaną) lub darowania kary albo od przedawnienia jej wykonania. II. 5 LAT na wniosek (art kk) Sąd może na wniosek skazanego zarządzić zatarcie skazania już po upływie 5 lat, jeżeli spełnione są jednocześnie dwie poniższe przesłanki: - skazany w tym okresie przestrzegał porządku str. 9 - MT9 prawnego, - wymierzona kara pozbawienia wolności nie przekraczała 3 lat. III. 5 LAT mocy prawa (art kk) W razie skazania na: - grzywnę albo - karę ograniczenia wolności, zatarcie skazania następuje z mocy prawa z upływem 5 lat od wykonania lub darowania kary albo od przedawnienia jej wykonania; IV. 3 LATA na wniosek (art kk) W razie skazania na: - grzywnę albo - karę ograniczenia wolności, na wniosek skazanego sąd może zarządzić zatarcie skazania już po upływie 3 lat od wykonania lub darowania kary albo od przedawnienia jej wykonania V. 1 ROK z mocy prawa (art kk) W razie odstąpienia od wymierzenia kary, zatarcie skazania następuje z mocy prawa z upływem roku od wydania prawomocnego orzeczenia. VI. INNE TERMINY (art kk) Jeżeli orzeczono środek karny (NIE KARĘ), zatarcie skazania nie może nastąpić przed jego wykonaniem, darowaniem albo przedawnieniem jego wykonania. Jednakże jeżeli wobec skazanego orzeczono grzywnę (KARA) lub środek karny, zatarcie skazania nie może nastąpić przed ich wykonaniem, darowaniem albo przedawnieniem ich wykonania. Nie dotyczy to środka karnego jakim jest - obowiązek naprawienia szkody lub zadośćuczynienia za doznaną krzywdę (art. 39 pkt 5 kk). Powyższe zapisy znajdują odpowiednio zastosowanie do zatarcia skazania w odniesieniu do środków karnych wymienionych w art pkt 2-7 Kodeksu Karnego Skarbowego (art kks). Istotnym jest, aby składając wniosek o zatarcie skazania uzasadnić, iż skazany przestrzegał porządku prawnego. Jako uzasadnienie do takiego wniosku warto dołączyć kopie dokumentów potwierdzających podnoszenie kwalifikacji zawodowych, prace charytatywne, aktywny udział w życiu społecznym. Na pewno w przypadku kierowców zawodowych istotnym jest wskazanie na wykonywanie tego zawodu, posiadanych uprawnień i wskazanie, jak to często bywa iż jest to jedyne źródło utrzymania. SKAZANIE ZA DWA PRZESTEPSTWA W przypadku kiedy sprawcę skazano za dwa lub więcej nie pozostających w zbiegu przestępstw za które wydano odrębne wyroki, jak również jeżeli skazany po rozpoczęciu, lecz przed upływem, okresu wymaganego do zatarcia skazania ponownie popełnił przestępstwo, dopuszczalne jest tylko jednoczesne zatarcie wszystkich skazań (art. 108 kk). Zatem nawet jeśli upłynął już okres za który możliwe byłoby zatarcie skazania za skazanie, które nastąpiło wcześniej w czasie, to zatarcie jego następuje wraz z upływem terminu uprawniającego do zatracie skazania późniejszego. Przywołane powyżej zagadnienie było przedmiotem postanowienia SN - Izba Karna z dnia 23 marca 2010 r. III KK 339/2009, w którym wyjaśniono: BIEG OKRESÓW OKREŚLONYCH W ART. 107 K.K., DECYDUJĄCYCH O ZATARCIU SKA- ZANIA Z MOCY PRAWA LUB UPRAWNIAJĄCYCH DO ZATARCIA SKAZANIA W DRODZE ORZECZENIA SĄDU, NIE MOŻE BYĆ LICZONY ODRĘBNIE DLA POSZCZEGÓLNYCH WYROKÓW, DOTYCZĄCYCH SPRAWCY SKAZANEGO ZA DWA LUB WIĘCEJ PRZESTĘPSTW NIEPOZOSTAJĄCYCH W ZBIEGU. BIEG TYCH OKRESÓW ROZPOCZYNA SIĘ W TAKIEJ SYTUACJI OD DATY WYKONANIA, DAROWANIA LUB PRZEDAWNIENIA WYKONANIA KARY ORZECZONEJ OSTATNIM DOTYCZĄCYM SPRAWCY WYROKIEM, A ZATARCIE SKAZANIA MOŻE NASTĄPIĆ WYŁĄCZNIE W ODNIESIENIU DO WSZYSTKICH WYROKÓW DO- TYCZĄCYCH KONKRETNEGO SPRAWCY. Zatem zatracie skazania to nowa szansa w życiu jaką dał nam ustawodawca i dlatego warto z niej skorzystać dla własnego dobra jak najwcześniej poprzez złożenie wniosku o zatracie skazania nie czekając, aż zatarcie nastąpi z mocy prawa przekreślając kolejne lata życia. W szczególności w świecie transportu drogowego. T.R.: str MT10 Witam Panie Dyrektorze. Mimo wakacji Biuro Transportu Międzynarodowego miało dużo pracy? WW: T.R.: Witam Panie Dyrektorze. Mimo wakacji Biuro Transportu Międzynarodowego miało dużo DUDZIK pracy? WW: JADWIGA Rzeczy, które podróżny przewozi ze sobą i ma je pod własnym nadzorem to bagaż podręczny. Odpowiedzialność Na przewóz takiego rodzaju bagażu podróżny nie zawiera odrębnej umowy z przewoźnikiem ponieważ za ten bagaż odpowiedzialny jest podróżny nie przewoźnik. Jednak istnieje przewoźnika wyjątek od zasady wyłącznej bagaż odpowiedzialności podróżnego. Wyjątek ten polega na tym, że podróżny udowodni, że szkoda w bagażu powstała nie z jego winy tylko z winy przewoźnika. Może to być w szczególności wina umyślna lub rażące Wybierając się w podróż każdy z nas zaniedbanie. na ogół Wtedy to zabiera ze sobą bagaż. Prawo przewozowe przewiduje podróżny przerzuca odpowiedzialność na przewoźnika. Dlatego podróżny ma prawo dochodzenia odszkodowania w każdej sytuacji, gdy udowodni dwa sposoby przewożenia bagaży przez podróżnych: pod własnym nadzorem winę przewoźnikowi. Jednak istnieje wyjątek od tej zasady. oraz Przewoźnik jako nie przesyłkę ponosi odpowiedzialności za kradzież bagażu podręcznego. bagażową umieszczoną w specjalnie wydzielonym A jak wygląda odpowiedzialność przewoźnika pomieszczeniu pod nadzorem za uszkodzenie przewoźnika. bagażu podręcznego w czasie Ponadto każda firma przewozowa nie reguluje już świadcząca prawo przewozowe, lecz usłu- ko- kolizji lub wypadku drogowego? Kwestii tych deks cywilny zgodnie z którym pasażer może gi przewozu osób posiada domagać regulamin się od przewoźnika określający odszkodowania za zniszczony bagaż pod warunkiem, że zniszczenie odpowiada nie nastąpiło w wyniku za utratę siły wyższej lub wyłącznej winy podróżnego, lub osoby trzeciej. kiedy i w jakiej wysokości uszkodzenie bagażu. Jednak przyjrzyjmy się jak do tej kwestii odnosi się ustawa Prawo przewozowe. Prawo przewozowe wyróżnia także przesyłkę bagażową umieszczaną w luku bagażowym, bagażniku. Tak przewożony bagaż uważany jest za przesyłkę i przewoźnik odpowiada za11 Rzeczy, które podróżny przewozi ze sobą i ma je pod własnym nadzorem to bagaż podręczny. Na przewóz takiego rodzaju bagażu podróżny nie zawiera odrębnej umowy z przewoźnikiem ponieważ za ten bagaż odpowiedzialny jest podróżny nie przewoźnik. Jednak istnieje wyjątek od zasady wyłącznej odpowiedzialności podróżnego. Wyjątek ten polega na tym, że podróżny udowodni, że szkoda w bagażu powstała nie z jego winy tylko z winy przewoźnika. Może to być w szczególności wina umyślna lub rażące zaniedbanie. Wtedy to podróżny przerzuca odpowiedzialność na przewoźnika. Dlatego podróżny ma prawo dochodzenia odszkodowania w każdej sytuacji, gdy udowodni winę przewoźnikowi. Jednak istnieje wyjątek od tej zasady. Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za kradzież bagażu podręcznego. A jak wygląda odpowiedzialność przewoźnika za uszkodzenie bagażu podręcznego w czasie kolizji lub wypadku drogowego? Kwestii tych nie reguluje już prawo przewozowe, lecz kodeks cywilny zgodnie z którym pasażer może domagać się od przewoźnika odszkodowania za zniszczony bagaż pod warunkiem, że zniszczenie nie nastąpiło w wyniku siły wyższej lub wyłącznej winy podróżnego, lub osoby trzeciej. Prawo przewozowe wyróżnia także przesyłkę bagażową umieszczaną w luku bagażowym, bagażniku. Tak przewożony bagaż uważany jest za przesyłkę i przewoźnik odpowiada za jej utratę lub uszkodzenie pod warunkiem, że podróżny zapłaci koszty przewozu bagażu i posiada potwierdzenie przyjęcia takiej przesyłki przez przewoźnika, czyli kwit bagażowy. Mówiąc ogólnie zawrze odrębną umowę przewozu na mocy której przewoźnik będzie brał odpowiedzialność za bagaż podróżnego. Należy tutaj zauważyć, iż umowa o przewóz przesyłki bagażowej posiada charakter formalny i dochodzi do skutku w drodze złożenia przez strony zgodnego oświadczenia woli w formie pisemnej. Do obowiązków przewoźnika należy dokładne ustalenie masy i liczby sztuk przesyłki bagażowej, a także pobranie opłaty zgodnie z taryfikatorem dostępnym dla pasażerów. Przewoźnik przyjmuje przesyłkę bagażową w punktach odprawy podanych do wiadomości publicznej lub bezpośrednio w środku transportowym, którym przesyłka ma być przewieziona. Podróżny posiada także prawo zadeklarowania wartość całego bagażu lub każdej jej części oddzielnie. Jest to bardzo istotne zwłaszcza z punktu widzenia wysokości należnego odszkodowania w przypadku jej utraty, ubytku lub uszkodzenia. Wysokość odszkodowania za szkodę w przesyłce bagażowej ustala się według tych samych zasad, jak wysokość odszkodowania za przesyłkę towarową. Przewoźnik odpowiada wtedy za utratę, ubytek lub uszkodzenie bagażu. Wysokość odszkodowania nie może wówczas przewyższać zwykłej wartości rzeczy. Jak wygląda odpowiedzialność przewoźnika za bagaż umieszczony w specjalnie wydzielonych pomieszczeniach do spania. Za bagaż wniesiony do tych pomieszczeń odpowiada przewoźnik, ale chodzi tu tylko o rzeczy osobistego użytku, sprzęt turystyczny itp. Z odpowiedzialności wyłączone są pieniądze, papiery wartościowe czy kosztowności. Przepisy ustawy nie określają rozmiarów ani wagi rzeczy, które mogą być przewożone przez podróżnego. Nie ulega wątpliwości, że przewoźnicy mogą uregulować te kwestie w wydawanych przez siebie regulaminach. Jednak nie wszystkie rzeczy podróżny może przewieść ze sobą. Z przewozu wyłączone są rzeczy niebezpieczne, zwłoki i szczątki zwłok ludzkich. Jednak jak wygląda sytuacja, gdy podróżny złoży bagaż w bagażniku bez zawierania odrębnej umowy na jego przewóz? Otóż bagażu tego nie możemy traktować ani jako bagażu podręcznego ( podróżny stracił nad nim władztwo i nie sprawuje nad nią pieczy), ani jako przesyłki bagażowej (brak kwitu bagażowego). Przewoźnik wykonuje wtedy obowiązki wynikające z umowy przechowania na mocy której zobowiązuje się do przechowania rzeczy w stanie nie pogorszonym.12 str MT13 HELIKOPTER ITD Wszystkich nas zelektryzowała wiadomość o tym, że ITD będzie nas obserwować nie tylko z ziemi ale i z powietrza. Mowa była o dronach, samolotach i helikopterach. Dzień później ITD ustami swojego Rzecznika zaprzeczyła wszystkim doniesieniom prasowym. Nie będzie fotoradarów montowanych na pokładzie helikopterów. Był to ponoć pomysł, który na samym początku upadł. Szkoda. Szkoda, dlatego, że nasz zespół redakcyjny postanowił się zabawić i zaprojektowaliśmy helikopter dla ITD. Cały ten artykuł prosimy potraktować z przymrużeniem oka. Columbia Pictures poza długami pozostawiła po sobie wiele dobrych filmów. Jednym z nich był Błękitny grom. Dla tych z Państwa, którzy nie pamiętają tego tytułu już wyjaśniamy o co chodzi. Rok Los Angeles przygotowuje się do Olimpiady. Przygotowuje się także przemysł zbrojeniowy projektując ultranowoczesny helikopter o kryptonimie Błękitny Grom. Jest to szczytowe osiągnięcie techniczne. Nowością jest także to że helikopter jest uzbrojony. Żeby zaś udowodnić jego wartość, wysoko postawieni urzędnicy departamentu obrony zamierzają doprowadzić do zamieszek ulicznych. Na ich trop wpada pilot-policjant, który zamierza ujawnić spisek. Film kończy się rewelacyjnymi pojedynkami powietrznymi nad ulicami Los Angeles. Tyle o filmie. W rzeczywistości Błękitny Grom to przerobiony francuski helikopter Aérospatiale Gazelle. Nasza redakcja namierzyła jednak filmowy oryginał na złomowisku. Helikopter bez problemu można sprowadzić do Polski. Koszt jego sprowadzenia zamknąłby się w 35 tysiącach złotych! To rewelacyjna wiadomość dla ITD. A teraz przejdźmy do specyfikacji i naszych pomysłów! Opancerzenie: Błękitny Grom to latający czołg. Jego pancerz to odpowiednik tego, którego używa się do dziś w czołgach Abrams. Strącenie helikoptera ITD będzie więc bardzo trudne. Będzie to można zrobić dopiero za pomocą rakiety Sidewinder. Z informacji, które posiadamy wynika, że kierowcy (nawet kierowcy TIRów) nie dysponują takim uzbrojeniem. Uzbrojenie: GAU-12/U Equalizer pięciolufowe działko kalibru 25 mm, typu Gatling zaprojekto- str MT14 wane przez General Electric używane przez siły zbrojne Stanów Zjednoczonych i wielu innych krajów członków NATO. Szybkostrzelność tego sprzętu to 2000 naboi na minutę. To wystarczy do zatrzymania nawet najbardziej opornego kierowcy. Działko jest także zintegrowane ze specjalnym systemem optycznym. Sercem systemu jest hełm. W nim mieści się skomplikowany system przekaźników optycznych. W skrócie chodzi o to, że działko podąża za wzrokiem pilota i strzela dokładnie tam gdzie on patrzy. Wykluczy to przypadkowe zestrzelenia piratów drogowych i ofiary wśród niewinnych kierowców. Proporcie to 1:10. Jeden niewinny cywil na dziesięciu piratów. Bezszelestny. Helikopter wyposażony jest w system wyciszający silniki w takim stopniu, że słychać tylko ruch łopatek wirnika. Błękitny Grom może zawisnąć za waszym oknem i nawet nie będziecie o tym wiedzieć. To doskonały element zaskoczenia dla każdego Inspektora. Najeżony komputerami. Na jego pokładzie znajdziemy wszelkie możliwe komputery sprzężone z bazami danych. Za ich pomocą możecie sprawdzić czy mąż sąsiadki jest w domu, a także jaki ma numer kołnierzyka. Błękitny Grom wyposażony jest także w najlepszą optykę i kamery. Z odległości 1000 metrów może zrobić zbliżenie nogi komara siedzącego na znaku drogowym. Skończą się więc tłumaczenia kierowców w stylu: to nie ja jechałem. Na zdjęciu zrobionym z pokładu Błękitnego Gromu będzie można rozróżnić kolor tęczówek pirata drogowego. W czasie rzeczywistym będzie też sprawdzany stan techniczny kontrolowanego pojazdu. Zdjęcia za pośrednictwem fotoradaru Błękitnego Gromu będą nie do podważenia. Doskonałym usprawnieniem dla helikoptera byłby montaż na jego pokładzie sztucznej inteligencji. Coś na wzór komputera HAL 9000 z filmu Odyseja Kosmiczna Ograniczyłoby to koszty. Sztuczna inteligencja mogłaby latać cały czas, lądując jedynie po to, aby uzupełnić paliwo. Odpada więc koszt zatrudniania pilotów jak i Inspektorów. Wydajność komputera w ujawnianiu naruszeń też będzie o niebo wyższa niż możliwości człowieka. Z drugiej strony będzie to połącznie z pomysłem bezzałogowych dronów. Więc dwie pieczenie na jednym ogniu. Dziwi nas fakt, że nikt nie wpadł też na pomysł aby na orbicie umieścić satelitę ITD. str MT15 str MT16 17 UWAGA WAŻNE Rozszerzenie sieci dróg płatnych systemu viatoll Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej zaplanowało w 2013 roku cztery rozszerzenia sieci dróg płatnych. Znane są szczegółowe plany dotyczące dwóch pierwszych etapów obejmujących kolejno 140 i 160 km dróg. System viatoll działa od lipca 2011 i w początkowej fazie obejmował ok km dróg krajowych, ekspresowych i autostrad zarządzanych przez GDDKiA. 1 lipca 2012 system rozszerzono o kolejnych 325 km dróg. W nadchodzącym roku sieć dróg płatnych będzie rozszerzana w czterech etapach. Dwa z nich zostały już szczegółowo określone. Pierwszy etap rozszerzenia planowany na 12 stycznia obejmie 139,12 km dróg w tym: Autostradę A1: Odcinek węzeł Pyrzowice - węzeł Sośnica (43,7 km) Odcinek węzeł Kotliska węzeł Stryków I (39,29 km) Drogę ekspresową S1: Odcinek węzeł Pyrzowice- węzeł Lotnisko (1,9 km) Drogę ekspresową S8: Odcinek węzeł Pawłowice węzeł Dąbrowa (22,1 km) Odcinek węzeł Cieśle węzeł Syców Wschód (25,1 km) Odcinek węzeł Modlińska węzeł Piłsudskiego (7,1 km) Drugi etap rozszerzenia planowany na 30 marca obejmie około 160,6 km: Drogę ekspresową S7 i drogę krajową nr 7: Obwodnica Elbląga, odcinek skrzyżowanie z drogą powiatową nr 1104N węzeł Raczki (ok. 3,7 km) Odcinek węzeł Modlniczka węzeł Balice I (ok. 3,5 km) Odcinek węzeł Raczki węzeł Elbląg-Wschód (ok. 3,8 km) Drogę ekspresową S8: Odcinek węzeł Piotrków węzeł Radziejowice (ok. 93,6 km) Droga ekspresowa S19: Odcinek Stobierna węzeł Rzeszów-Wschód (ok. 6,9 km) Droga krajowa nr 4: Obwodnica Jarosławia, odcinek Tywonia Tuczempy (koniec obwodnicy Jarosławia) (ok. 11,3 km) Droga krajowa nr 79: Odcinek Jaworzno (granica miasta) węzeł Modlniczka (ok. 37,8 km) Łącznie z wymienionymi wyżej odcinkami, system będzie obejmował ok km dróg. Aktualna lista wszystkich odcinków dróg płatnych znajduje się pod linkiem: str MT18 NARODOWY PROGRAM RATOWANIA BUDŻETU Tom Rollauer Wszyscy wiemy, że rząd lubi sięgać głęboko do kieszeni. Domyślacie się jednak Państwo, że nie jest to jego kieszeń. Bardzo często zaś jest to kieszeń użytkowników dróg, czyli kierowców. Chyba nie ma sensu pisać tutaj o podatkach, cenie paliw itp. Z tymi problemami posiadacz samochodu styka się każdego dnia. Nie żyjemy w anarchii i każdy dorosły obywatel wie, że musi łożyć na państwo, w którym żyje. Niestety, najwyraźniej to nie wystarcza. str MT19 Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej) ostatnimi dniami wydał dzieło pod groźnie brzmiącym tytułem Narodowy program ruchu drogowego Już sam wyraz Narodowy nadaje tej publikacji patosu i nakazuje stanąć przed nim na baczność, dumnie wyprężając pierś. Dzieło liczy 56 stron (wliczając okładkę i stronę ostatnią) i jest pełne liczb i statystyk. Bardzo ciekawym jest wynikający z niego fakt, że w naszym kraju liczba wypadków śmiertelnych maleje. Zgodnie z raportem wskaźnik śmiertelnych wypadków w 2012 roku kształtuje się na poziomie co jest bardzo złym wynikiem w UE. A teraz przejdźmy do konkretów. 33,5 % wypadków śmiertelnych ma związek z potrąceniem pieszego co jednoznacznie udowadnia iż metalowa konstrukcja jest bardziej odporna na zderzenia, niż ludzkie ciało oparte na mięśniach i tkankach kostnych. Gdyby nie piesi to liczba wypadków wyniosłaby 2,327(!). Z całą pewnością wiele z tych wypadków to wina kierowców. Nikt nie pisze jednak ile z takich wypadków prowokowanych jest przez samych pieszych. Tu będę bardziej dosadny i wymienię kilka grup pieszych, które należą do grupy najwyższego ryzyka. Terminator wchodzi na pasy nie zwracając uwagi na jadące samochody w przeświadczeniu własnej niezniszczalności. Uważa, że pasy chronią go przed wszystkim. Nie wie co to jest droga hamowania. Jeśli jeździsz samochodem spotkałeś go już pewnie nie raz. Walker spotkasz go zazwyczaj wieczorem i nocą w okolicy małych miejscowości. Ubrany jest zazwyczaj w strój maskujący w ciemnych kolorach przez co bardzo trudno go dostrzec na poboczu. Opaski odblaskowe czy kamizelki są dla niego herezją. Walkerzy często poruszają się pod wpływem paliwa etanolowego przez co zmieniają trajektorię trasy. Jako, że Walkerzy mają tendencję do poruszania się drogami bardzo zaciemnionymi są poważnym zagrożeniem i dla kierowców i dla samych siebie. Wózkowe ich atrybutem jest wózek z małym dzieckiem. W ich mniemaniu wózek jest pojazdem pancernym, gdyż traktują go jako swoisty taran. Wysuwając wózek na jezdnię chcę wymóc na kierowcach pierwszeństwo ryzykując życie (O ZGROZO!) swoich dzieci. Będąc użytkownikiem choćby roweru zetknąłeś się z nimi już nie raz. Zombie-imprezowicze spotkasz ich przede wszystkim w nocy. Najczęściej w weekend, w pobliżu dyskotek czy wiejskich zabaw w remizach. Zombie-imprezowicze poruszają się zazwyczaj grupami po kilka osobników. Nie obowiązują ich zasady ruchu drogowego ani nawet zdrowego rozsądku i instynktu samozachowawczego. Napędzani etanolem i innymi używkami poruszają się całym pasem (czasami nawet dwoma) traktując często nadjeżdżające samochody z agresją. To do nich należy droga! Są wyjątkowo niebezpieczni. Cichociemni przechodzą przez ulicę nie rozglądając się w ogóle. Po prostu bezceremonialnie wchodzą na nią najczęściej w miejscu niedozwolonym i dopiero klakson nadjeżdżającego samochodu wyzwala ich z katatonicznego stanu w jakim się znajdują. Wtedy też przepraszają za swoje gapiostwo. czasem gdy samochód porusza się zbyt szybko nie zdążą tego zrobić.20 Sportowcy ekstremalni są tacy, którzy się wspinają czy skaczą na spadochronie. Są też tacy, którzy czują adrenalinę przebiegając przez ruchliwą ulicę, często cudem unikając potrącenia. Są szczególnie niebezpieczni, gdyż to za ich sprawą dochodzi nieraz do gigantycznych karamboli. Na gwałtownie hamujący samochód najeżdża następny itd. Zazwyczaj po swoim wyczynie natychmiast oddalają się z miejsca i znikają. Duży odsetek pieszych nie zna elementarnych zasad ruchu drogowego. O ile kierowcy muszą go znać ubiegając się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów to dla pieszych taki obowiązek nie istnieje. Może wygląda to jak atak na pieszych, ale niestety są to tylko fakty. Z drugiej strony barykady nie jest lepiej. Jak chodzisz baranie!, Wolniej się nie da?! czy Gdzie leziesz?! to jedne z najczęstszych zdań wypowiadanych przez dużą część kierowców. Zrobiliśmy już duży postęp, jednakże w kwestii kultury na drodze pozostało jeszcze bardzo dużo do zrobienia. Panuje swoista wojna my kontra oni. Kierowcy kontra piesi. Ofiarami tej wojny najczęściej padają ci drudzy. Niestety w konfrontacji tony rozpędzonej do 70 kilometrów stali, ludzkie ciało jest bez szans. Dlaczego w innych krajach Unii Eu- str MT21 ropejskiej wypadków jest mniej? Bierze się to z kultury na drodze, której my będziemy się jeszcze długo uczyć jeśli ustawodawca będzie się przede wszystkim koncentrował na karaniu. Tu dochodzimy do sedna. To co autorom programu zajęło ponad 50 stron różnych analiz i ekspertyz, dziesiątki godzin nudnych posiedzeń, których dzieckiem jest ten pełen ogólników plan można zawrzeć w jednym zdaniu. Do ograniczenia liczby wypadków w naszym kraju jest potrzebna szeroko zakrojona akcja edukująca tak kierowców jak i pieszych. Zaostrzanie kar nie zdaje rezultatów czego dowodem jest wiele nowelizacji prawnych w wielu krajach. W żadnym wypadku zaostrzanie kar nie doprowadziło do ograniczenia przestępczości. Zapełniono tylko więzienia. Tak samo w tym wypadku zaostrzenie kar nic nie da. Drugą ciekawą konkluzją do jakiej można dojść czytając to dzieło to fakt, że sprawcami większości wypadków śmiertelnych są ludzie w przedziale wiekowym lata. Pytanie nasuwa się samo. Skąd za kierownicą tylu 15 latków? Aby zdobyć prawo jazdy A1 i B1 trzeba ukończyć 16 lat. Aż tak duży odsetek 15 latków porusza się po naszych drogach bez prawa jazdy? Może należy rozważyć podniesienie wieku, w którym można się ubiegać o prawo jazdy do 21 czy nawet 23 lata? Jeśli tak duży odsetek sprawców to młodzi ludzie wyposażeni w śmiercionośną broń jaką jest samochód, to należałoby to rozważyć. Niestety plan zmierza w innym kierunku. Usprawnienie systemu nadzoru zachowań uczestników ruchu drogowego pod kątem poczucia powszechności kontroli i nieuchronności kary tak brzmi jeden z kierunków działań systemu w filarze Bezpieczny człowiek. Zamiast więc uświadamiać kierowców i pieszych ile kości w ciele ludzkim zostaje złamanych podczas potrącenia pieszego, dowiemy się że fotoradary są wszędzie i nie znasz dnia ani godziny. To retoryka z komiksów Sędzia Dredd. Uporządkowanie kompetencji instytucji zajmujących się nadzorem nad zachowaniami uczestników ruchu drogowego co według nas oznacza powierzenie znacznych kompetencji w tej dziedzinie Inspekcji Transportu Drogowego. Służba ta znana jest ze swojej bezkompromisowości, skuteczności i nieprzekupności. To taki Tommy Lee Jones w Ściganym tyle, że na Polskich drogach. Wiedzą już o tym firmy transportowe i kierowcy ciężarówek. Teraz kierowcy samochodów osobowych też będą mieli okazję pokochać inspektorów ITD. Będzie to trudna miłość. Na pewno dla kierowców. Program wspomina też o edukacji. Robi to jednak mało przekonująco. Edukacja nie jest tania. Trzeba wynająć odpowiednich fachowców w wielu dziedzinach. Dotarcie do masowego odbiorcy jak jest w tym przypadku nie jest proste. W dzisiejszych czasach wydanie kilkuset broszurek informacyjnych jest bezcelowe. Żyjemy w dobie przekazu 2.0. Tv i internet wypromowały zupełnie inne formy audio wizualne kontaktu z odbiorcą. Próg znudzenia przekazem został maksymalnie skrócony. Jeśli coś nas nie interesuje to po prostu zmieniamy kanał. Skostniałe struktury administracji państwowej nie potrafią się odnaleźć w tych realiach, co możemy zaobserwować na przestrzeni ostatnich lat. str MT22 O tym, że można przykuć uwagę tematem niech będzie przykład Anglii. Tam dosadne klipy, obrazujące skutki wypadków przykuwają uwagę widza. Są szokujące, ale przemyślane. Przykład? Młody człowiek wychodzi wraz z przyjaciółmi z nocnego klubu. Widać, że towarzystwo jest pod wpływem alkoholu. Wszyscy wsiadają do środka. Wszyscy prócz kierowcy. Ten otwiera bagażnik, z którego wyciąga strzelbę gładkolufową po czym. Zabija wszystkich pasażerów. Na końcu ukazuje się napis: Jeżdżąc po alkoholu rezultat jest taki sam. Brutalne, szokujące? Tak, ale zapada w pamięci. Przykuwa uwagę. Niestety w dzisiejszych czasach inaczej nie można. Taka zakrojona na szeroką skalę akcja edukująca społeczeństwo jest jednak bardzo kosztowna. Ten plan naszym zdaniem nie powstał po to by pieniądze wydawać, ale aby je do kulejącego budżetu państwa pompować. Tu nasuwa się też inne pytanie. Gdzie w tym wszystkim znajdują się piesi? Kto i jak będzie ich edukował? Czy za trzecie z rzędu przebiegnięcie przez ruchliwą ulicę będzie się im odbierało prawo do chodzenia po chodniku? Zaostrzone zostaną kary za brak kamizelki odblaskowej czy za przechodzenie przez jezdnię w miejscu niedozwolonym? Plan pełen jest ogólników. Kierunków i priorytetów. Obserwacji. Tematem zaś przewodnim są kary i nadzór. Jeśli już dojdzie do jakiejś edukacji to będzie się ona tyczyła inspektorów ITD i policji. Ciekawi nas też ile to dzieło kosztowało. Z całą pewnością niemało. Jeśli podliczymy wszystkie ekspertyzy, posiedzenia czy konsultacje to wyjdzie nam z tego całkiem niezła suma. Plan pełen jest dobrych (pozornie) intencji, z których niewiele na dzień dzisiejszy wynika poza tym że będą się nam mnożyć fotoradary i nieoznakowane radiowozy. Nie mamy nic przeciwko temu jeśli za tym będą szły inne działania. Nie mamy tu na myśli działań pozorowanych w stylu wydania broszurek informujących o bezpieczeństwie na drodze i cyklu seminariów tudzież konferencji. Mówimy tu o zakrojonej na szeroką skalę kampanii edukacyjnej, z którą wiążą się dosyć wysokie koszty. Bez tego ten plan jest niczym innym jak grafomańskim dziełem służącym tylko i wyłącznie jako podkładka pod fotoradary. Zapraszamy was wszystkich do wypowiedzenia się o tym niezwykłym planie oraz zgłaszaniu poprawek na stronie projektu. Wypowiedzieć możecie się pod adresem: do czego gorąco was zachęcamy. Wszak są to przecież konsultacje społeczne. Do odbierania prawa jazdy za dwukrotne przekroczenie w terenie zabudowanym raczej nie dojdzie. To po prostu strategia biznesowa. Ustawodawca musi mieć karty przetargowe. Ok. Nie będziemy odbierać prawa jazdy, zrezygnujemy z powtórnych egzaminów, ale fotoradary muszą zostać. str MT23 STRAŻ MIEJSKA VS. OBYWATELE Anno domini Miejsce Polska, system represja. W najbliższym roku możemy się spodziewać poważnych represji ze strony władzy. Celem tych represji będą kierowcy oraz szeroko rozumiany transport. Niewielu już to dziwi. Ta grupa społeczna już od wielu lat jest ciemiężona przez władzę. Kiedy brakuje pieniędzy, niemal zawsze władza wyciąga swoje łapki w stronę kierowców. Czasem w postaci nowych podatków, innym razem w postaci kija czyli kar. Podatki mamy już wyśrubowane więc tym razem padło na kar str MT24 Nieoznakowane radiowozy ITD z fotoradarami robiącymi ukradkiem zdjęcia potrafimy zrozumieć. Każdy z nas zapewne widział przynajmniej raz w ostatnim roku jakiegoś wariata na drodze. Niestety przy okazji dostanie się nam, zwykłym kierowcom. Naprawdę są miejsca, w których bardzo ciężko jest jechać z przepisową szybkością. Każdy z nas zna co najmniej kilka z takich miejsc. Idę o zakład, że radiowozy te będą bardzo często poruszać się w pobliżu tych miejsc. Takich żerowisk w naszym kraju jest bardzo wiele. Może was to zdziwi, ale w tym odcinku nie będę pisał o ITD. Zacznijmy od początku. Godzina 7.00 rano. Żerowisko numer jeden. Jedno z nowych osiedli w Krakowie. Praktyką developerów jest wyznaczanie bezpłatnych miejsc parkingowych w niedostatecznej ilości w stosunku do mieszkań. Ma to napędzać sprzedaż miejsc płatnych. Problem polega na tym, że często połowa mieszkań na takim osiedlu służy pod wynajem. Studentom, młodym małżeństwom itp. W interesie rentiera nie leży więc zakup miejsca postojowego. Nie jest mu ono potrzebne, gdyż nie będzie tam mieszkał. Biorąc pod uwagę ceny takich miejsc (od PL wzwyż za miejsce na parkingu pod chmurką) jest to dla niego inwestycja wysoce nieopłacalna. Dlatego wynajmujący mieszkanie musi parkować już we własnym zakresie gdzie się da. Często w jednym mieszkaniu mieszka kilka osób, z których każda posiada własny samochód. Każdy centymetr chodnika jest więc zajęty i zagospodarowany. Kiedy sprzedaż miejsc postojowych dalej kuleje, a to z tego powodu, że nikt kto wynajmuje mieszkanie nie kupi takiego miejsca, developer zaczyna bawić się w organizację ruchu. Powstają coraz to nowe zakazy postoju przez co liczba miejsc, na których można zaparkować za darmo topnieje niczym pokrywa lodowa Grenlandii. Tu pojawia się bohater tego artykułu, Straż miejska. Takie osiedle to wprost rewelacyjne żerowisko. Branie zaczyna się już skoro świt. Szczękają blokady, gdzieniegdzie słychać inwektywy pod adresem strażników miejskich. W ciągu pół godziny dzielni strażnicy potrafią wystawić mandaty na 5000 złotych. Szybko, bez specjalnego wysiłku. Każdy kto miał już kiedyś do czynienia ze strażą miejską wie, że jest to służba tylko i wyłącznie nastawiona na zysk. Policjant może was nie karać tylko pouczyć, strażnik zawsze rzuca kwotę mandatu. Wdawanie się w dyskusje ze strażą miejską jest bezcelowe. Patrząc na sytuację w Krakowie można bardzo szybko odnieść wrażenie, że celem tej służby nie jest poprawa bezpieczeństwa, ale zwyczajne łupienie obywateli. Biorąc pod uwagę zadłużenie miasta Krakowa pod rządami prezydenta Majchrowskiego, mają jeszcze wiele do zrobienia. Ten sam obrazek widzimy na żerowisku numer dwa. Kraków, ulica Podwale. Wielu przyjezdnych kierowców nie ma pojęcia, że jest tutaj strefa. Wiedzą o tym na pewno strażnicy, którzy okupują to miejsce łapiąc kierowców na akord. Kiedyś zapytałem czy w drodze wyjątku nie mogą kierowcy na niekrakowskich blachach tylko pouczyć? Strażnik popatrzył na mnie przez chwilę, po czym odrzekł, że mogą. Mogą go ukarać upomnieniem,25 a upomnienie takie kosztuje 200 złotych. Najlepsze jest jednak żerowisko numer trzy. Niewielka miejscowość w mazowieckim. Gmina zrobiła tutaj doskonały prezent straży miejskiej. Fotoradar. To urządzenie to ostatni hit wielu gmin. Zapanowało prawdziwe szaleństwo zakupów fotoradarów wśród wójtów. Takie niepozorne urządzenie potrafi zarobić dla gminy krocie. W odpowiednich rękach i miejscu to prawdziwa maszynka do robienia pieniędzy. Miejsce, o którym mowa to fragment drogi na którym obowiązuje ograniczenie prędkości do 30 km/h. Nikt nie wie dlaczego. Fragment ten ma około 150 metrów długości. Większość kierowców nawet nie zauważa tego znaku. Teren jest wszakże niezabudowany. Dookoła żadnych przeszkód, przejazdów kolejowych itp. Jest za to jedna przeszkoda ukryta. Radiowóz straży miejskiej. Człowiek, który zajmuje się kamuflowaniem tego radaru musi mieć praktykę jako snajper. Możecie stać koło tego fotoradaru a i tak nie odkryjecie, że to on. Droga ta przypomina strumyk, którym poruszają się łososie w drodze na tarło. Gdzieś w połowie takiego strumyka stoi misio i wyławia co lepsze sztuki na obiad. Analogia czysto literacka. Znamiennym jest fakt, iż fotoradar zwraca się gminie w ciągu kilku tygodni. Sponsorują go kierowcy, zwierzyna łowna. Teraz ten stan rzeczy ma się zmienić. Minister Nowak powiedział dosyć! Koniec z fotoradarami straży miejskiej. Już za kilka tygodni strażnicy nie będą mogli kontrolować szybkości. Nie chodzi tu jednak o ochronę kierowców, broń boże. Po prostu straż miejska robi konkurencję ITD. Pieniądze z gminnych fotoradarów nie trafiają do budżetu państwa, a tak być nie może. Jaka będzie reakcja gmin? Niektórym fotoradary nie zdążyły się zwrócić. Z pewnością gminy będą się starały bronić. Już teraz, zanim doszło do jakichkolwiek zmian, włodarze miasteczek i miejscowości próbują nawiązać kontakt z prawnikami, aby ustalić czy istnieją możliwości prawne podważenia decyzji ministra. To jednak nie koniec zmian jakie mogą czekać straż miejską. Światło dzienne ujrzał projekt, wedle którego straż miejska w ogóle utraciłaby możliwość wystawiania mandatów za złe parkowanie. To byłaby spora rewolucja. Gdyby projekt ten wszedł w życie to sens istnienia straży miejskiej stałby się pytaniem na czasie. Z drugiej strony, który wójt utrzymywałby służbę, która nie przynosiłaby żadnych profitów? Jasło było pierwszą miejscowością, która chciała zlikwidować straż miejską. Wszystko miało się odbyć na zasadzie referendum w 2014 roku. Być może już do tego czasu takie referendum stanie się bezcelowe, gdyż straż miejska przestanie już dawno do tego czasu istnieć. Tego oczywiście sobie i Państwu gorąco życzymy. Za miesiąc dowiecie się Państwo jak można zmusić firmy transportowe do zakupu ubezpieczeń, które można przedstawiać jako zabezpieczenie finansowe do licencji transportowej. Co ciekawe ubezpieczenia te znane są z tego iż niczego nie ubezpieczają. Po co więc w ogóle istnieją? O tym wszystkim dowiecie się już za miesiąc.26 NOWE STAWKI DIET od 1 marca 2013 roku 29 stycznia 2013 Ministerstwo Pracy i Polityki Społecznej podpisało projekt w sprawie wysokości należności przysługujących pracownikowi z tytułu podróży służbowej wynikające z art. 775 Kodeksu Pracy. Nowe rozporządzenie ma zastąpić obowiązujące aktualnie dwa rozporządzania rozporządzenie dot. podróży służbowych na terenie kraju i rozporządzenie dot. podróży poza granicami kraju i będzie obowiązywać od 1 marca 2013 roku. Mariola Salwa str MT27 Podróże służbowe na terenie kraju co nowego od 1 marca 2013? 1) Podwyższono stawki diet. W rozporządzeniu przewidziano wyższe o 7 zł niż obecnie obowiązujące stawki diet podróży krajowej i wynosić będą 30 zł. Zgodnie z uzasadnieniem do projektu nowa wysokość diety będzie obowiązywała co najmniej do końca 2013 roku. 2) Określono sposób zmniejszenia należnej diety w przypadku, gdy pracownik miał zapewnione częściowe bezpłatne wyżywienie. Obowiązujące rozporządzenie nie przewiduje zmniejszenia przez pracodawcę kwoty diety, gdy pracownik zapewnione miał jeden czy dwa posiłki. W aktualnym stanie prawnym dieta nie przysługuję tylko wówczas, gdy pracownikowi zapewniono całodzienne bezpłatne wyżywienie. Zgodnie z 7 ust. 4 projektu stawkę diety zmniejsza się o koszt otrzymanego bezpłatnego wyżywienia przyjmując, że każdy posiłek stanowi odpowiednio: - śniadanie 25% diety - obiad 50% diety - kolacja 25% diety 3) Analogicznie jak w przypadku stawki za dietę wzrośnie ryczałt na pokrycie kosztów dojazdu środkami komunikacji miejscowej z 4,60zł do 6 zł, który zgodnie z 9 projektu wynosi 20% diety za każdą rozpoczętą dobę podróży krajowej. 4) Ryczał za nocleg zgodnie z 8 projektu nadal wynosi 150% diety, ale jego stawka wzrośnie z dniem 1 marca 2013 z 34,50 zł do 45 zł. Dodatkowo określono jednak limit noclegowy, gdzie za nocleg podczas podróży krajowej w hotelu lub innym obiekcie świadczącym usługi hotelarskie pracownikowi przysługuje zwrot kosztów w wysokości zatwierdzonej rachunkiem, jednak jak dodano nie większej za jedną dobę hotelową niż dwudziestokrotność stawki diety tj. 600zł. Podróże służbowe poza granicami kraju co zmieniono? 1) Zmieniono wysokość diet oraz limitów noclegowych dla przeważającej większości państw i rodzaj waluty z USD na EUR w kilkunastu krajach. Wysokości diet i limitów noclegowych określono w załączniku do projektu. 2) Zgodnie z 14 ust. 1 rozporządzenia pracownikowi, któremu zapewniono w czasie podróży zagranicznej bezpłatne, całodzienne wyżywienie, przysługuje 25% diety. Natomiast w przypadku zapewnienia częściowego wyżywienia stawkę diety zagranicznej zmniejsza się o koszt otrzymanego bezpłatnego wyżywienia przyjmując, że każdy posiłek stanowi odpowiednio: - śniadanie 15% diety - obiad 30% diety - kolacja 30% diety 3) Istotną zmianę widzimy w 13 ust. 2 projektu dot. diet obowiązujących dla docelowego państwa podróży zagranicznej. Dodano drugie zdanie, że w przypadku podróży zagranicznej odbywanej do dwóch lub więcej państw pracodawca może ustalić więcej niż jedno państwo docelowe. Zgodnie z uzasadnieniem do projektu pozwoli do wyeliminować zgłaszane dotychczas wątpliwości, czy w przypadku gdy pracownik wykonuje zadania służbowe w dwu lub więcej państwach (rozumianych jako państwa docelowe) pracodawca może ustalić wysokość diet, przewidzianych w załączniku, odpowiednią dla każdego z tych państw, str MT28 a nie tylko jedną stawkę diety. 4) Jak przewiduje 19 projektu w przypadku choroby pracownika podstałej podczas podróży zagranicznej przysługuje mu zwrot udokumentowanych niezbędnych kosztów leczenia za granicą. Zwrot kosztów, o których mowa powyżej następuje ze środków pracodawcy za wyjątkiem jednak świadczeń zdrowotnych udzielonych zgodnie z przepisami o koordynacji systemów zabezpieczeń w Unii Europejskiej, o których mowa w art. 5 pkt. 32 ustawy w dnia 27 sierpnia 2004 roku o świadczeniach opieki zdrowotnej finansowanych ze środków publicznych, o czym czytamy dalej w znowelizowanym paragrafie projektu. 5) Zmianie uległa także w 20 projektu regulacja dotycząca zaliczki na koszty podróży zagranicznej wypłacanej pracownikowi przed podróżą, a mianowicie określono według jakiego kursu waluty należy ustalić zaliczkę wypłacaną w walucie polskiej, gdzie czytamy ust za zgodą pracownika zaliczka może być wypłacona w walucie polskiej w wysokości stanowiącej równowartość przysługującej pracownikowi zaliczki w walucie obcej według średniego kursu złotego w stosunku do walut obcych Narodowego Banku Polskiego, o których mowa w przepisach w sprawie walut obcych określonych jako wymienialne, z dnia wypłaty zaliczki. Diety wolne od podatku dochodowego Warto wspomnieć, iż w świetle odrębnych przepisów diety oraz inne należności za czas podróży służbowej pracownika: fizycznych Dz. U. z 2010 r nr 51, poz 307) - a także nie stanowią podstawy wymiaru składek na ubezpieczenie emerytalne i rentowe ( 2 ust. 1 pkt 15 rozporządzania Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 18 grudnia 1998 r. w sprawie szczegółowych zasad ustalania podstawy wymiaru składek na ubezpieczenia emerytalne i rentowe) do wysokości określonej w przepisach wydanych przez ministra właściwego do spraw pracy w sprawie wysokości oraz warunków ustalania należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej, z tytułu podróży służbowej na obszarze kraju oraz poza granicami kraju. Określenie innej stawki diety Zgodnie z Kodeksem Pracy warunki wypłacania należności z tytułu podróży służbowej dla pracowników spoza sfery budżetowej określa się w układzie zbiorowym pracy, regulaminie wynagradzania lub umowie o prace, gdy pracodawca nie jest objęty układem zbiorowym pracy lub nie jest obowiązany do ustalenia regulaminu wynagradzania. Ustalenie innych stawek diet (zgodnie z art KP) następuje w drodze postanowienia przepisów wewnętrznych firmy, tak więc wysokość diet na obszarze kraju oraz poza granicami kraju jest możliwe pod jednym warunkiem: wysokość takiej diety nie może być niższa niż dieta z tytułu podróży służbowej na terenie kraju. - są wolne od podatku dochodowego (art. 21 ust 1 pkt 16 lit. a ustawy z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób str MT Pokazać jeszcze
Słowo wstępne. To już ostatni numer naszego magazynu
Słowo wstępne To już ostatni numer naszego magazynu w tym roku drodzy Państwo. Czy zamkniemy ten rok pozytywnie? Miejmy taką nadzieję. Z naszych źródeł wiemy, że Ministerstwo Transportu oraz GDDKiA gorączkowo Bardziej szczegółowo SŁOWO WSTĘPNE. Tom Rollauer
SŁOWO WSTĘPNE Nie wszystkim dane było cieszyć się z wakacji. Nowelizacje w ustawie o transporcie drogowym i ustawie o czasie pracy kierowców wielu przedsiębiorcom spędzały sen z powiek. Czy naprawdę należy Bardziej szczegółowo Viatoll i przeciążenia Pojazdy z homologacją DMC wg. dyrektywy 2007/46 Poświadczenia finanso- we dla firm transporto- Odszkodowanie za prze-
4 8 20 30 33 SPIS TREŚCI Viatoll i przeciążenia DMC Jadwiga Dudzik Poświadczenia finansowe dla firm transportowych Monika Skowyra Kolejne rewolucje w transporcie drogowym? Monika Skowyra Projekty zmian Bardziej szczegółowo Zasady wykonywania zawodu przewoźnika drogowego według rozporządzeń unijnych nr 1071/2009 i nr 1072/2009
Dariusz Starkowski Zasady wykonywania zawodu przewoźnika drogowego według rozporządzeń unijnych nr 1071/2009 i nr 1072/2009 WSTĘP Bezpośredni wpływ światowego kryzysu gospodarczego na rozwój transportu Bardziej szczegółowo Słowo wstępne. Tom Rollauer - redaktor naczelny. str. 3 - MT5
5/2012 Słowo wstępne Witam Was drodzy czytelnicy, na stronach piątego numeru naszego magazynu. Tak jak zawsze, dostarczamy w nim niezbędną wiedzę z zakresu prawa transportowego jak i dziedzin pokrewnych, Bardziej szczegółowo SPIS TREŚCI. ECOTAXE - Nowy system opłat drogowych. WYDAJEMY LICEN- CJE - Wywiad z dyr. BTM, Waldemarem Wierzbickim Tom Rollauer DKV
SŁOWO WSTĘPNE Po wielomiesięcznej batalii, podczas której obnażaliśmy praktyki jakich dopuszcza się Viatoll, sprawą zainteresowały się wreszcie ogólnopolskie media. Cieszy nas to, że skończyła się cisza Bardziej szczegółowo Stowarzyszenie Inicjatyw Samorządowych. ul. Narutowicza 56a, 20-016 Lublin tel. 81 53 43 200, 81 53 43 203 www.sis-dotacje.pl, info@sis-dotacje.
Partner Społeczny SIS -17 Lat Dla Rozwoju SIS - Kształtujemy Relacje www.mamprawo.eu Realizator projektu: ul. Narutowicza 56a, 20-016 Lublin tel. 81 53 43 200, 81 53 43 203 www.sis-dotacje.pl, info@sis-dotacje.pl Bardziej szczegółowo Newsletter 2/2010. interpretacje informacje porady. Każdy z naszych Klientów. może być pewny, że. gdziekolwiek na świecie. postanowi rozwijać swoją
Każdy z naszych Klientów może być pewny, że gdziekolwiek na świecie Newsletter 2/2010 postanowi rozwijać swoją działalność, będzie mógł skorzystać z pełnego zakresu usług doradczych, zgodnie ze swoimi Bardziej szczegółowo samorząd administracji Chociaż o ratingach, zwłaszcza tych coraz dla administracji rządowej
samorząd Środa 7 listopada 2012 nr 216 (3354) prenumerata i administracja Warto zadbać o dobry wizerunek Zofia Jóźwiak redaktor prowadząca Chociaż o ratingach, zwłaszcza tych coraz bardziej obniżanych, Bardziej szczegółowo ABC Biznesu. Jak założyć firmę usługową transportu drogowego towarów
ABC Biznesu Jak założyć firmę usługową transportu drogowego towarów Spis treści 2 Pomysł na firmę / 3 1. Klienci firmy usługowej transportu drogowego towarów / 4 2. Cele i zasoby osobiste / 4 3. Produkt/usługa Bardziej szczegółowo www.oign-forum.org.pl PFOZAiWN
www.oign-forum.org.pl Serwis Informacyjny NR 09/2015 PFOZAiWN OGÓLNOPOLSKIEJ IZBY GOSPODARKI NIERUCHOMOŚCIAMI I POLSKIEJ FEDERACJI ORGANIZACJI ZARZĄDCÓW, ADMNISTRATORÓW i WŁAŚCICIELI NIERUCHOMOŚCI 30 WRZESIEŃ Bardziej szczegółowo Czas pracy kierowców oraz naliczanie i wypłata wynagrodzenia za pracę i innych świadczeń ze stosunku pracy
Łosice 19.02.2014 Materiały Szkoleniowe Czas pracy kierowców oraz naliczanie i wypłata wynagrodzenia za pracę i innych świadczeń ze stosunku pracy Opracował: Eugeniusz Hańczyn Program obejmuje następujące Bardziej szczegółowo Upór urzędników. Ograniczenie bez zmian str. 4
ISSN 1899-9719 www.przewoznik.zmpd.pl nr (20) VI listopad/grudzień 2011 Upór urzędników. Ograniczenie bez zmian str. 4 Ubezpieczenie to biznes dla dwóch stron str. 10 Fotomorgana, czyli pierwszy komiks Bardziej szczegółowo FIRMA i PRAWO gazetaprawna.pl
sne Nowocze ia narzędz online dla prenumeratorów DGP za darmo! Zarejestruj się i korzystaj! www.narzedzia. Akty prawne Kalkulatory Aktywne druki Wskaźniki i stawki 2015 FIRMA i PRAWO T Y G O D N I K DZIENNIK.PL Bardziej szczegółowo PORADNIK GAZETY PRAWNEJ. NR 37 (803) 1 7 października 2013 r. cena 16,90 zł (w tym 5% VAT) Praca poza firmą pracownicy mobilni i telepracownicy
DZIŚ: Jak określić czas pracy pracownika mobilnego ZA TYDZIEŃ: Jakie są podatkowe koszty zmiany miejsca prowadzenia działalności UKAZUJE SIĘ OD 1995 ROKU PORADNIK GAZETY PRAWNEJ ISSN 1234-5695 INDEKS 331783 Bardziej szczegółowo Przed wakacjami. co warto wiedzieć? 29 czerwca 2012r. Ogólnopolska akcja Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów PASZPORTY DZIECI
29 czerwca 2012r. Ogólnopolska akcja Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów Tekst i opracowanie: Janusz Świerczyński Wojewódzki Inspektorat Inspekcji Handlowej w Poznaniu Przed wakacjami co warto wiedzieć? Bardziej szczegółowo PIĘĆDZIESIĄTE TRZECIE POSIEDZENIE ÓSMEJ KADENCJI SENATU RP 24 kwietnia 2014 r.
PIĘĆDZIESIĄTE TRZECIE POSIEDZENIE ÓSMEJ KADENCJI SENATU RP 24 kwietnia 2014 r. Punkt trzeci porządku obrad: ustawa o ułatwieniu dostępu do wykonywania niektórych zawodów regulowanych. Komisja Budżetu i Bardziej szczegółowo Spółka z o.o. PRAWO l ZARZĄDZANIE l FINANSE l PR l MARKETING
nr 101, luty 201412 issn 1895-2852 Spółka z o.o. PRAWO l ZARZĄDZANIE l FINANSE l PR l MARKETING w numerze m.in.: PŁATNOŚCI Z UŻYCIEM TELEFONU KOMÓRKOWEGO Podobnie jak przy wykorzystaniu karty kredytowej, Bardziej szczegółowo Zagadnienia dotyczące ruchu drogowego
Zagadnienia dotyczące ruchu drogowego Zapraszamy do zapoznania się z działem poświęconym zagadnieniom, które są najczęściej poruszone w pytaniach kierowanych do Komendanta Głównego Policji 1. Sprowadziłem Bardziej szczegółowo UZASADNIENIE. Stan dotychczasowy
UZASADNIENIE Stan dotychczasowy Aktualnie problematykę należności za podróże służbowe odbywane przez pracowników sfery budżetowej na obszarze kraju, jak i poza jego granicami regulują dwa rozporządzenia, Bardziej szczegółowo Numer III/2014 WRZESIEŃ ISSN 2300-9187
Numer III/2014 WRZESIEŃ ISSN 2300-9187 VOTUM SEPRARTUM KWARTALINK STUDENCKIEGO KOŁA NAUKOWEGO PRAWA KARNEGO ISSN 2300-9187 STOPKA REDAKCYJNA WYDAWCA Uniwersytet Mikołaja Kopernika w Toruniu ul. Gagarina Bardziej szczegółowo Prezes Najwyższej Izby Kontroli Krzysztof Kwiatkowski:
Wicemarszałek Marek Kuchciński: Przystępujemy do rozpatrzenia punktu 16. porządku dziennego: Informacja prezesa Najwyższej Izby Kontroli o wynikach kontroli w sprawie bezpieczeństwa w ruchu drogowym (druk Bardziej szczegółowo Współpraca biura podróży z zakładami usług transportowych 341[05].Z3.04
MINISTERSTWO EDUKACJI NARODOWEJ Agnieszka Buczkowska Współpraca biura podróży z zakładami usług transportowych 341[05].Z3.04 Poradnik dla ucznia Wydawca Instytut Technologii Eksploatacji Państwowy Instytut Bardziej szczegółowo MATERIAŁY DYDAKTYCZNE
a ZAKŁAD RUCHU DROGOWEGO 114 MATERIAŁY DYDAKTYCZNE Dariusz Boruszewski Mariusz Jackowski Sławomir Hołoweńko WYMAGANE DOKUMENTY PODCZAS WYKONYWANIA PRZEWOZU DROGOWEGO CENTRUM SZKOLENIA POLICJI Legionowo Bardziej szczegółowo Opodatkowanie pożyczek według znowelizowanej ustawy o podatku od czynności cywilnoprawnych
Opodatkowanie pożyczek według znowelizowanej ustawy o podatku od czynności cywilnoprawnych Na mocy ustawy z dnia 16 listopada 2006 roku o zmianie ustawy o podatku od spadków i darowizn i ustawy o podatku Bardziej szczegółowo Na prawo patrz Poradnik
Na prawo patrz Poradnik Pryzgotowanie i druk niniejszej publikacji wsparły finansowo Ministerstwo Polityki Społecznej w ramach Rządowego Programu Fundusz Inicjatyw Obywatelskich Opiekun wolontariatu w Bardziej szczegółowo PROJEKT ŚWIADOMY KONSUMENT
PROJEKT ŚWIADOMY KONSUMENT MATERIAŁY SZKOLENIOWE Spis zagadnień: 1. Cel projektu... 2 2. Prawa konsumentów, struktura ruchu konsumenckiego, placówki i instytucje zajmujące się poradami konsumenckimi... Bardziej szczegółowo PODSTAWY PRAWA PRACY. materiał wykładowy dla słuchaczy Studium Podyplomowego, wykładowca mgr Lidia Matys
PODSTAWY PRAWA PRACY materiał wykładowy dla słuchaczy Studium Podyplomowego, wykładowca mgr Lidia Matys PRAWO PRACY - gałąź prawa obejmująca ogół regulacji w zakresie stosunku pracy konkretnego pracownika Bardziej szczegółowo Monitor. Prawny Proboszcza. Czy warto się ubezpieczać i na jaką kwotę? PRAWO W PARAFII ORZECZNICTWO FINANSE ZARZĄDZANIE. Czcigodny Księże Proboszczu!
Prawny Proboszcza Nr 1 Październik 2011 ISSN 1212-1212 PRAWO W PARAFII ORZECZNICTWO FINANSE ZARZĄDZANIE Czcigodny Księże Proboszczu! Z przyjemnością oddajemy do rąk Księdza pierwszy numer a Prawnego Proboszcza. Bardziej szczegółowo U S T A W A. Art. 1. W ustawie z dnia 29 sierpnia 1997 r. o strażach gminnych
projekt U S T A W A z dnia. o zmianie ustawy o straży gminnej oraz ustawy prawo o ruchu drogowym Art. 1. W ustawie z dnia 29 sierpnia 1997 r. o strażach gminnych (Dz.U. 1997 nr 123 poz. 779 z późn. zm) Bardziej szczegółowo 2016 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres