Source: http://docplayer.fi/35195108-Raideliikenteen-tarina-ja-runkomeluselvitys.html
Timestamp: 2019-01-21 08:22:18+00:00
Document Index: 2534207

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

1 Liikennetärinä Raportti PR3481 TÄR01 Sivu 1 (13) Hämeenlinnan kaupunki Maankäytön suunnittelu Leena Roppola Raatihuoneenkatu Hämeenlinna Turku RAIDELIIKENTEEN TÄRINÄ JA RUNKOMELUSELVITYS Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna Raportin vakuudeksi Jani Kankare Toimitusjohtaja, FM HELSINKI Porvoonkatu 9 A HELSINKI puh TURKU Rautakatu 5 A TURKU puh
2 Raideliikenteen tärinä ja runkomeluselvitys Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna LUONNOS Sisällysluettelo Tiivistelmä Yleistä Mittaus ja arviointimenetelmät Mittauslaitteet Tärinän suositusarvot Tärinän suositusarvot rakennusten vaurioriskin kannalta Tärinän suositusarvot asumisviihtyvyyden kannalta Runkomelun suositusarvot Selvitysalue ja mittauspisteet Mittaustulokset Värähtelyn heilahdusnopeuden resultantti v res Tärinän tunnusluku v w, Rakennukseen siirtyvän tärinän arviointi Värähtelyn taajuussisältö Arvio runkomelutasosta L prm Tulosten tarkastelu ja johtopäätökset Tärinän aiheuttama vaurioitumisriski Tärinän aiheuttama viihtyvyyshaitta Runkomelu Suositeltavat kaavamerkinnät Muita huomioita Lisätietoja Kirjallisuutta Liite 1. Liite 2. Tärinän tulossivut. Runkomelun tulossivut. 2
3 Raideliikenteen tärinä ja runkomeluselvitys Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna LUONNOS TIIVISTELMÄ Promethor Oy mittasi toukokuussa 2015 raideliikenteen aiheuttamaa tärinää asemanseudun alueella. Mittauksilla selvitettiin asemakaavoitusta varten alueen soveltuvuus asuinrakentamiselle. Mittauksilla määritettiin tärinän voimakkuus rakennuksien rakenteiden vaurioriskin ja tilojen käyttöviihtyvyyden kannalta. Mittaustulosten perusteella raideliikenteen tärinä ei aiheuta suunnitelluille rakennuksille vaurioitumisriskiä. Tärinä ei myöskään ole voimakkuudeltaan niin suurta, että se aiheuttaisi rakennuksissa suositusarvon ylittävää tärinää viihtyvyyshaitan kannalta arvioituna. Runkomelun arviointitulokset ylittävät suositusarvon muutamissa mittauspisteissä. Arviointimenetelmään liittyvät epävarmuustekijät, selvitysalueen olosuhteet ja kokemuksemme vastaavista tilanteista huomioon ottaen käsityksemme on, että runkomelun aiheuttamat ongelmat selvitysalueelle suunnitelluissa rakennuksissa ovat hyvin epätodennäköisiä. Riskin minimoimiseksi alueelle ei kuitenkaan suositella rakennettavan osittain tai kokonaan maanalaisia asuintiloja ilman talokohtaisia selvityksiä ja suunnitelmia, sillä maanalaisissa tiloissa runkomeluriski on suurempi. Selvityksen johtopäätöksenä voidaan todeta, että alue on kaavoitettavissa suunnitelmien mukaisesti. Liikennetärinän vaikutukset tulisi kuitenkin varmuudeksi ottaa huomioon asemakaavassa sopivilla kaavamerkinnöillä. Kaavamerkinnät voisivat olla tämän tyylisiä: Rakennuksissa tulee ottaa huomioon liikennetärinän vaikutukset siten, että rakennuksessa havaittavan tärinän tunnusluku v w,95 ei ylitä suositusarvoa mm/s. Rakennuksissa tulee ottaa huomioon liikennetärinän vaikutukset siten, että rakennuksessa havaittavan runkomelun L prm taso ei ylitä A painotettua suositusarvoa 35 db. 3
4 Raideliikenteen tärinä ja runkomeluselvitys Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna LUONNOS 1 YLEISTÄ Promethor Oy mittasi raideliikenteen aiheuttamaa tärinää asemanseudun alueella. Mittauksilla selvitettiin tutkittavan alueen soveltuvuus asuinrakentamiselle: rakennuksien rakenteiden vaurioriskin kannalta tilojen käyttöviihtyvyyden kannalta tyypilliseen asuinhuoneeseen aiheutuvan runkomelun kannalta. Selvityksen laadintaan ovat osallistuneet Toni Niiniviita, Olli Laivoranta ja Jani Kankare. 2 MITTAUS JA ARVIOINTIMENETELMÄT Tärinämittaukset tehtiin VTT:n tiedotteen Suositus liikennetärinän mittaamisesta ja luokituksesta mukaisesti. Mittaus suoritettiin miehittämättömänä eli mittauslaitteisto toimi itsenäisesti. Herätekynnyksen ylityttyä mittaussignaali tallentui laitteen muistiin, josta se analysoitiin myöhemmin. Signaalien pääteltiin olevan raideliikenteen aiheuttamia signaalin muodon ja keston ja muissa mittauspisteissä samanaikaisesti havaittujen tapahtumien perusteella. Mittaustulosten analysointi ja tulkinta ihmisen kokeman tärinähaitan kannalta tehtiin VTT:n ohjeiden Suositus liikennetärinän mittaamisesta ja luokituksesta, Suositus liikennetärinän arvioimiseksi maankäytön suunnittelussa ja Ohjeita liikennetärinän arviointiin mukaan. Mittaustulosten tulkinta rakenteiden vaurioitumisriskin kannalta tehtiin VTT:n ohjeen Rautatieliikenteen tärinän vaikutus rakenteisiin Vaurioalttiuden kartoittaminen ja mittaaminen mukaan. Kyseisiä ohjeita voidaan käyttää tie ja raideliikennetärinän arvioinnissa. Rakenteiden vaurioriskiä arvioitiin värähtelyn taajuuspainottamattoman heilahdusnopeuden resultantin maksimiarvon v res avulla. Se määritettiin nopeussignaaleista, jotka saatiin integroimalla mitatut kiihtyvyyssignaalit. Ihmisen kokeman häiriön kuvaamiseksi tärinäsignaaleista laskettiin tunnusluku v w,95 VTT:n suositusten mukaan 1. Mitatut tärinäsignaalit taajuuspainotettiin standardin ISO mukaisella kokokehontärinän painotusfunktiolla, minkä jälkeen niistä laskettiin liukuvan tehollisarvon maksimit v w,max. Näistä valittiin 15 suurinta, joiden perusteella laskettiin tunnusluku v w,95. Värähtelyjen tunnusluvulla v w,95 tarkoitetaan arvoa, jota pienempänä viikon aikana 15 suurimman tärinätapahtuman painotettu tehollisarvo pysyy 95 prosentin tilastollisella todennäköisyydellä. Suomessa ei ole standardoitua menetelmää runkomelun arviointiin maasta tai rakennuksesta mitatusta tärinäsignaalista. Tässä raportissa raideliikenteen aiheuttamaa runkomelua arvioidaan VTT:n tiedotteessa 2468 Maaliikenteen aiheuttaman runkomelun arviointi mukaisesti. Arvio määritetään slow aikavakiolla määritetyistä A painotetuista maasta tai rakennuksesta mitatuista tärinän nopeussignaaleista käyttämällä referenssinopeutena 1 nm/s ja muuntamalla saatu tulos runkomelutasoksi VTT:n ohjeen mukaisilla lisätekijöillä. Maasta rakennukseen siirtyvää tärinää arvioidaan VTT:n tiedotteen 2045, Rakennukseen siirtyvän liikennetärinän arviointi, 2008, ja VTT:n tiedotteen 2569, Ohjeita liikennetärinän arviointiin, 2011, mukaisesti. 1 VTT:n suosituksesta poiketen tunnuslukujen laskennassa 15 suurinta signaalia valitaan kustakin akselisuunnasta erikseen. VTT:n suosituksessa suurimmat signaalit valitaan pystysuuntaisten signaalien mukaan kaikille akselisuunnille. Kun käytetyt signaalit valitaan kustakin akselisuunnasta erikseen, laskettu tunnusluku on aina yhtä suuri tai suurempi kuin pystyakselin mukaan valituista signaaleista laskettu. Pystysuunnan mukaan määritetyistä signaaleista lasketut vaakasuuntaiset tunnusluvut saattavat olla todellista pienempiä, erityisesti kun vaakasuuntainen tärinä on merkittävää. 4
5 Raideliikenteen tärinä ja runkomeluselvitys Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna LUONNOS 3 MITTAUSLAITTEET Mittauksissa käytetyt laitteet olivat: datatallentimet Rion DA 20 kiihtyvyysanturit Metra KS 48B/C. 4 TÄRINÄN SUOSITUSARVOT 4.1 Tärinän suositusarvot rakennusten vaurioriskin kannalta Suomessa rakennusten rakenteiden vaurioriskille ei ole toistaiseksi annettu virallisia raja arvoja. VTT:n tiedotteen Rautatieliikenteen tärinän vaikutus rakenteisiin, 2002 mukaan rakennusten vaurioriskiä voidaan arvioida värähtelyn heilahdusnopeuden resultantin suurimman arvon v res ja hallitsevan taajuuden avulla. Tiedotteessa on annettu taulukon 1 mukaiset suositusarvot rakennusten vaurioitumisalttiuden arvioimiseksi. Taulukko 1. VTT:n tiedotteessa Rautatieliikenteen tärinän vaikutus rakenteisiin, 2002 annetut suositusarvot tärinän aiheuttamalle rakennusten vaurioriskille. Tärinäalttiusluokka Hallitseva taajuus [Hz] Resultantin maksimi v res [mm/s] I. Normaalikuntoiset hyvin jäykistetyt rakennukset. Teräs ja betoniset teollisuusrakennukset, muut teräsrakenteet, sillat ja muut niihin rinnastettavat rakenteet < > II. Perinteisesti rakennetut betoni tiili tai puurakenteiset asuin ja liikerakennukset tai muut niihin rinnastettavat rakennukset ja rakenteet. Luokan I rakennukset, joissa on muurattuja kellariseiniä tai tiiliverhoilu. III. Erityisen herkät rakennukset tai rakenteet ja kulttuurihistoriallisesti tai yhteiskunnallisesti merkittävät rakennukset. < > 30 < > Tärinän suositusarvot asumisviihtyvyyden kannalta Ympäristönsuojelulaissa (nro 86/2000) ja Suomen rakentamismääräyskokoelmassa (osa B3, 2004) velvoitetaan ottamaan liikennetärinän vaikutukset huomioon muun muassa kaavoituksessa. Suomessa ei kuitenkaan ole virallisia raja arvoja liikenteen aiheuttamalle kokokehon tärinälle, joka kohdistuu ihmisiin rakennuksissa. VTT on antanut suosituksen normaalien asuinrakennusten värähtelyluokituksesta tunnuslukuun v w,95 perustuen tiedotteessaan 2278 Suositus liikennetärinän mittaamisesta ja luokituksesta. Tämä ohjeellinen värähtelyluokitus on esitetty taulukossa 2. 5
6 Raideliikenteen tärinä ja runkomeluselvitys Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna LUONNOS Taulukko 2. VTT:n tiedotteessa 2278 Suositus liikennetärinän mittaamisesta ja luokituksesta annettu suositus normaalien asuinrakennusten värähtelyluokituksesta. Värähtelyluokka A B C D Olosuhteet Hyvät asuinolosuhteet Ihmiset eivät yleensä havaitse värähtelyä. Suhteellisen hyvät olosuhteet Ihmiset voivat havaita värähtelyt, mutta ne eivät ole häiritseviä. Suositus uusien asuinrakennusten ja väylien suunnittelussa Keskimäärin 15 % asukkaista pitää värähtelyitä häiritsevinä ja voi valittaa häiriöstä. Olosuhteet, joilla pyritään vanhoilla asuinalueilla Keskimäärin 25 % asukkaista pitää värähtelyitä häiritsevinä ja voi valittaa häiriöstä. Värähtelyn tunnusluku v w,95 [mm/s] 0,15 0, Runkomelun suositusarvot Suomessa ei ole virallisia raja arvoja runkomelun enimmäistasolle. VTT:n tiedotteessa 2468 Maaliikenteen aiheuttaman runkomelun arviointi, 2009, on esitetty suositus runkomelutasojen raja arvoiksi. Suositusarvot on esitetty taulukossa 3. Taulukko 3. VTT:n tiedotteessa 2468 Maaliikenteen aiheuttaman runkomelun arviointi, 2009 esitetty suositus runkomelutasojen raja arvoiksi. Rakennustyyppi Runkomelutaso L prm [db] Radio, tv ja äänitysstudiot, konserttisalit Asuinhuoneistot 30/35 * Hoito ja sosiaalihuollon laitokset, majoitustilat potilashuoneet, majoitustilat 30/35 * päiväkodit, lasten ja henkilökunnan oleskeluun tarkoitetut huoneet Kokoontumis ja opetustilat luokkahuoneet, luentosalit, kirkot ja muut huonetilat, joissa edellytetään yleisön saavan hyvin puheesta selvää ilman äänentoistolaitteiden käyttöä 35 muut kokoontumistilat, kuten teatterit ja kirjastot Toimistot, kaupat, näyttelytilat, museot 40/45 * * Avoradat. Mikäli kaavamääräyksenä on annettu ohje julkisivun ilmaääneneristävyydestä, on suositeltavaa käyttää runkomelutason tiukempaa raja arvoa. 6
7 Raideliikenteen tärinä ja runkomeluselvitys Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna LUONNOS 5 SELVITYSALUE JA MITTAUSPISTEET Selvitysalue sijaitsee Hämeenlinnan rautatieaseman läheisyydessä rajautuen rautatien, Possentien ja Linnansalmen väliselle alueelle. Mittaukset tehtiin välisenä aikana ja mittaustulosten tarkastelu on VTT:n ohjeiden mukaisesti jaettu kahteen viikon mittaiseen jaksoon. Mittaus tehtiin kahden viikon mittaisena tulosten luotettavuuden lisäämiseksi. Mittausjakson normaali pituus on yksi viikko. Tärinää mitattiin alueella maaperästä yhteensä yhdeksästä (9) pisteestä. Mittauspisteiden sijainnit on esitetty kuvassa 1 asemapiirrosluonnokseen merkittyinä. Paikanpäällä tehtyjen havaintojen ja karttatarkastelun perusteella käytettyjen mittauspisteiden arvioitiin antavan luotettavimman kuvan alueen tärinätasosta ja edustavan koko asemakaavoitettavaa aluetta. Selvitysalueelle tehdään asemakaavamuutosta, jolla alueelle tulisi asuinrakentamista, päiväkoti ja pysäköintitiloja. mp5 mp6 mp7 mp8 mp9 mp1 mp2 mp3 mp4 Kuva 1. Mittauspisteiden sijainnit merkittynä asemapiirrosluonnokseen (Johanna Närhi, Hämeenlinnan kaupunki, sähköpostilla ). 7
8 Raideliikenteen tärinä ja runkomeluselvitys Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna LUONNOS 6 MITTAUSTULOKSET Seuraavissa luvuissa on esitetty mittaus ja arviointitulokset rakennuksien rakenteiden vaurioriskin ja tilojen käyttöviihtyvyyden kannalta. 6.1 Värähtelyn heilahdusnopeuden resultantti v res Rakennusten vaurioitumisriskiä arvioidaan painottamattoman värähtelynopeuden resultantin suurimman arvon avulla. Taulukossa 4 on esitetty suurimmat mitatut resultanttien arvot. Koska tärinän hallitseva taajuus on useimmissa mittauspisteissä välillä Hz, voidaan suositeltavana enimmäisarvona valmiissa rakennuksessa pitää VTT:n ohjeiden mukaan 5 mm/s. Liitteessä 1 on esitetty mitatuista resultanteista 15 suurinta kussakin mittauspisteessä. Taulukko 4. Suurimmat mitatut heilahdusnopeuden resultantin arvot v res. Mittauspiste Paikka Resultantti [mm/s] MP1, viikko 1 maa 1,1 MP1, viikko 2 maa 0,6 MP2, viikko 1 maa 0,6 MP2, viikko 2 maa 0,6 MP3, viikko 1 maa 0,3 MP3, viikko 2 maa 0,2 MP4, viikko 1 maa 0,1 MP4, viikko 2 maa 0,1 MP5, viikko 1 maa 0,5 MP5, viikko 2 maa 0,3 MP6, viikko 1 maa 0,3 MP6, viikko 2 maa 0,4 MP7, viikko 1 maa 0,3 MP7, viikko 2 maa 0,2 MP8, viikko 1 maa 0,1 MP8, viikko 2 maa 0,1 MP9, viikko 1 maa 0,3 MP9, viikko 2 maa 0,2 8
9 Raideliikenteen tärinä ja runkomeluselvitys Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna LUONNOS 6.2 Tärinän tunnusluku v w,95 Ihmisten kokemaa tärinähaittaa arvioidaan tärinän tunnusluvun v w,95 avulla. Uusille asuinrakennuksille suosituksena on, että tärinän tunnusluku v w,95 ei ylittäisi arvoa mm/s (luokka C). Selvitysalueelta mitatut tunnusluvun arvot on esitetty taulukossa 5. Laskuissa käytetyt v w,max arvot on esitetty liitteessä 1. Maasta mitattuja tunnuslukuja ei voi suoraan verrata suunniteltujen uudisrakennusten tiloissa havaittavaan (sallittavaan) arvoon. Uudisrakennuksissa havaittava tärinä on määritetty mittaustulosten perusteella luvussa 6.3. Taulukko 5. Mitatut tärinän tunnusluvut v w,95. v w,95 [mm/s] Mittauspiste Paikka Vaakasuuntainen rautatietä kohtisuora värähtien suuntainen väräh Vaakasuuntainen rauta Pystysuuntainen värähtelteltely MP1, viikko 1 maa 0,09 0,27 0,41 MP1, viikko 2 maa 0,06 0,14 MP2, viikko 1 maa 0,05 0,09 0,13 MP2, viikko 2 maa 0,05 0,13 0,14 MP3, viikko 1 maa 0,03 0,06 0,06 MP3, viikko 2 maa 0,03 0,07 0,05 MP4, viikko 1 maa 0,02 0,03 0,03 MP4, viikko 2 maa 0,01 0,04 0,02 MP5, viikko 1 maa 0,04 0,09 MP5, viikko 2 maa 0,03 0,09 0,07 MP6, viikko 1 maa 0,04 MP6, viikko 2 maa 0,07 0,11 MP7, viikko 1 maa 0,03 0,07 0,04 MP7, viikko 2 maa 0,05 0,07 0,06 MP8, viikko 1 maa 0,04 0,03 0,03 MP8, viikko 2 maa 0,02 0,02 0,02 MP9, viikko 1 maa 0,04 0,06 0,05 MP9, viikko 2 maa 0,03 0,04 0, Rakennukseen siirtyvän tärinän arviointi Maasta rakennukseen siirtyvää tärinää (valmiissa rakennuksessa havaittavaa tärinää) arvioidaan VTT:n tiedotteen 2425 Rakennukseen siirtyvän liikennetärinän arviointi, 2008 mukaisesti. Arviointimenetelmässä arvioidaan maasta perustukseen ja edelleen perustuksesta runkoon ja lattiaan siirtyvän värähtelyn vaimentumista / vahvistumista käyttämällä yleisen voimistumisen ja resonanssitarkastelun kertoimia. Yleinen voimistuminen kuvaa nimensä mukaisesti värähtelyn mahdollista yleistä voimistumista rakennuksen rungossa tai lattiassa. Resonanssitarkastelu kuvaa rakennuksen rungon tai lattian ominaistaajuuden syttymistä, jolloin värähtely saattaa voimistua jopa moninkertaiseksi. Rungon tai lattian voimakasta resonanssia voi esiintyä silloin, kun maaperän tärinän hallitseva taajuuskomponentti osuu lattian tai rungon ominaistaajuudelle. Resonanssitarkastelussa mahdollisesti ilmeneviä riskejä voidaan tarvittaessa välttää rakennusten värähtelyteknisellä suunnittelulla mm. välttämällä tiettyjä jännevälejä ja talon korkeuksia. 9
10 Raideliikenteen tärinä ja runkomeluselvitys Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna LUONNOS Yleinen voimistuminen Yleinen voimistuminen määritetään perustuksen värähtelyn vaaka (runko) ja pystykomponentin (lattia) perusteella käyttämällä voimistumiskerrointa k 1 = 1,5. Arviointitulokset on esitetty taulukossa 6. Taulukko 6. VTT:n menetelmillä tärinäsignaaleista arvioitu värähtelyn yleinen voimistuminen rakennuksen rungossa ja lattiassa (suositusarvo asuinrakennuksille mm/s). Mittauspiste Paikka Rungon värähtelyn yleinen Lattian värähtelyn yleinen voimistuminen v w1,runko [mm/s] voimistuminen v w1,lattia [mm/s] MP1, viikko 1 maa 0,18 0,09 MP1, viikko 2 maa 0,15 0,08 MP2, viikko 1 maa 0,14 0,05 MP2, viikko 2 maa 0,17 0,06 MP3, viikko 1 maa 0,07 0,03 MP3, viikko 2 maa 0,07 0,04 MP4, viikko 1 maa 0,04 0,02 MP4, viikko 2 maa 0,06 0,02 MP5, viikko 1 maa 0,04 MP5, viikko 2 maa 0,08 0,03 MP6, viikko 1 maa 0,07 0,05 MP6, viikko 2 maa 0,11 0,09 MP7, viikko 1 maa 0,07 0,04 MP7, viikko 2 maa 0,07 0,06 MP8, viikko 1 maa 0,04 0,05 MP8, viikko 2 maa 0,02 0,03 MP9, viikko 1 maa 0,06 0,05 MP9, viikko 2 maa 0,05 0,03 Rungon resonanssitarkastelu Rungon resonanssitarkastelu tehdään perustuksen värähtelyn vaakakomponentin perusteella käyttäen taajuuskaistakohtaista resonanssikerrointa k 2 = 4. Rungon resonanssitarkastelun perusteella rakennusten kerrosten lukumäärälle ei kohdistu erityisvaatimuksia selvitysalueella. Lattian resonanssitarkastelu Lattian resonanssitarkastelu tehdään perustuksen värähtelyn pystykomponentin perusteella käyttäen taajuuskaistakohtaista resonanssikerrointa k 2 = 6. Lattian resonanssitarkastelun perusteella välipohjien ominaisuuksille ei kohdistu erityisvaatimuksia selvitysalueella. 6.4 Värähtelyn taajuussisältö Mitatut tärinän taajuusjakaumat on esitetty liitteessä 1 terssikaistoittain VTT:n suosituksen mukaisesti. 10
11 Raideliikenteen tärinä ja runkomeluselvitys Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna LUONNOS 6.5 Arvio runkomelutasosta L prm Mitatuista tärinäsignaaleista voidaan arvioida tulevissa rakennuksissa havaittavaa A painotettua runkomelutasoa L prm VTT:n tiedotteen 2468 Maaliikenteen aiheuttaman runkomelun arviointi mukaisesti. Mitatuista tärinäsignaaleista arvioidut runkomelutasot L prm on esitetty taulukossa 7. Taulukko 7. VTT:n menetelmällä mittatuista signaaleista arvioidut runkomelutasot L prm. L prm [db(a)] Mittauspiste Paikka Vaakasuuntainen rautatietä kohtisuora värähtien suuntainen väräh Vaakasuuntainen rauta Pystysuuntainen värähtelteltely MP1, viikko 1 maa MP1, viikko 2 maa MP2, viikko 1 maa MP2, viikko 2 maa MP3, viikko 1 maa MP3, viikko 2 maa MP4, viikko 1 maa MP4, viikko 2 maa MP5, viikko 1 maa MP5, viikko 2 maa MP6, viikko 1 maa MP6, viikko 2 maa MP7, viikko 1 maa MP7, viikko 2 maa MP8, viikko 1 maa MP8, viikko 2 maa MP9, viikko 1 maa MP9, viikko 2 maa Lainaus VTT:n tiedotteesta 2468, Maaliikenteen aiheuttaman runkomelun arvioiminen, I Esiselvitys. Julkaisussa esitetyt kriteerit, raja arvot ja arviointiohjeet perustuvat pääasiassa kirjallisuuskatsaukseen ja niiden soveltuvuus tulisi varmistaa mittauksin, jotta Suomen liikennettä, väylää, maaperää ja rakentamistapaa koskevat erityispiirteet tulevat otetuksi oikein huomioon. Koska värähtelyn syntymiseen ja leviämiseen vaikuttaa monia epävarmuustekijöitä, esitettyä arviointia voidaan pitää toistaiseksi vain suuntaa antavana. 11
12 Raideliikenteen tärinä ja runkomeluselvitys Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna LUONNOS 7 TULOSTEN TARKASTELU JA JOHTOPÄÄTÖKSET 7.1 Tärinän aiheuttama vaurioitumisriski Koska mitattujen tärinäsignaalien taajuussisällön hallitsevat komponentit ovat useimmissa mittauspisteissä välillä Hz, arvioidaan rakennusten vaurioriskiä vertaamalla tärinän resultantin maksimiarvoja suositusarvoon 5 mm/s (vertaa luku 4.1). Mitattujen resultanttien arvot 0,1 1,1 mm/s ovat selvästi suositusarvoa 5 mm/s pienempiä. Mittaustulosten perusteella raideliikenteen tärinä ei aiheuta selvitysalueella rakenteiden vaurioriskiä. 7.2 Tärinän aiheuttama viihtyvyyshaitta Valmiisiin rakennuksiin arvioidut raideliikenteestä aiheutuvat tärinätasot alittavat uusille normaaleille asuinrakennuksille annetun suositusarvon mm/s koko selvitysalueella. 7.3 Runkomelu Runkomelun arviointitulokset ylittävät suositusarvon 35 db(a) mittauspisteissä 1, 2, 5, 6 ja 9 ainakin toisena mittausviikoista. Mittauspisteet 1, 2 ja 9 sijaitsevat lähellä suunniteltuja rakennuksia ja näistä mittauspisteistä ainoastaan mittauspisteessä 1 ylitys on suuri. Arviointimenetelmä sisältää merkittäviä epävarmuustekijöitä ja se kokemuksemme perusteella pääsääntöisesti yliarvioi tulosta. Runkomelu on pääasiassa kovien maaperien ongelma, mutta saamiemme tietojen mukaan selvitysalueella on useamman metrin savikerros moreenikerroksen päällä. Täten ei ole todennäköistä, että runkomelu aiheuttaisi ongelmia selvitysalueelle suunnitelluissa rakennuksissa. Haitallisen runkomelun välttämiseksi suunnittelualueen rakennuksiin ei kuitenkaan tule rakentaa osittain tai kokonaan maanalaisia asuintiloja ilman talokohtaisia selvityksiä ja suunnitelmia. Maanalaisissa tiloissa runkomeluriski on maanpäälisiä tiloja suurempi. 7.4 Suositeltavat kaavamerkinnät Suosittelemme lisäämään laadittavaan asemakaavaan merkinnät, joilla velvoitetaan ottamaan liikennetärinä suunnittelussa ja rakentamisessa huomioon. Merkinnät voivat olla tyyliltään seuraavanlaisia: Rakennuksissa tulee ottaa huomioon liikennetärinän vaikutukset siten, että rakennuksessa havaittavan tärinän tunnusluku v w,95 ei ylitä suositusarvoa mm/s. Rakennuksissa tulee ottaa huomioon liikennetärinän vaikutukset siten, että rakennuksessa havaittavan runkomelun L prm taso ei ylitä A painotettua suositusarvoa 35 db. 7.5 Muita huomioita Mittaustulokset edustavat mittauskohteen tärinää vain niissä olosuhteissa, joissa mittaukset suoritettiin. Muun muassa liikenneväylän kunnon, kaluston tai ajonopeuksien poiketessa oleellisesti mittausajankohdasta on tärinäarvojen muuttuminen mahdollista. Mittausten aikana raideliikenne ei tiettävästi poikennut normaalista. 12
13 Raideliikenteen tärinä ja runkomeluselvitys Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna LUONNOS 8 LISÄTIETOJA Jani Kankare Toni Niiniviita Promethor Oy Promethor Oy puh puh sp. sp. 9 KIRJALLISUUTTA 1. Maaliikenteen aiheuttaman runkomelun arviointi, I Esiselvitys, VTT:n tiedotteita 2468, A. Talja ja A. Saarinen, Valtion Tekninen Tutkimuskeskus, Espoo Suositus liikennetärinän mittaamisesta ja luokituksesta, VTT:n tiedotteita 2278, A. Talja, Otamedia Oy, Espoo Ohjeita liikennetärinän arviointiin, VTT:n tiedotteita 2569, A. Talja, Espoo Rautatieliikenteen vaikutus rakenteisiin, J. Törnqvist ja O. Nuutilainen, Luonnos, Otamedia Oy, Espoo Standardi NS8176.E, Vibration and Shock, Measurement Of Vibration In Buildings From Landbased Transport And Guidance To Evaluation Its Effect On Human Beings, Norjan standardisoimisvirasto, Norja Standardi ISO 2631, Mechanical Vibration and Shock Evaluation of Human Exposure To Wholebody Vibration, Osat 1 ja 2, International Organization of Standardization, Sveitsi
14 Tärinä Liite 1 Hämeenlinnan kaupunki - Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna Sivu 1 (18) Suurimmat resultantit Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,1 0,23 0,69 0, ,0 0,19 0,54 0, ,7 0,16 0,45 0, ,6 0, ,6 0,09 0,31 0, ,6 0,11 0,33 0, ,6 0, ,5 0,09 0,29 0, ,5 0,09 0,31 0, ,5 0,08 0,25 0, ,4 0,07 0,25 0, ,4 0,08 0,23 0, ,4 0,08 0,26 0, ,4 0,07 0,22 0, ,4 0,09 0,31 0,34 MP1 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :48 0, :48 0, : :18 0, :18 0, :18 0, :45 0, :58 0, :58 0, :39 0, :32 0, :32 0, :06 0, :29 0, :29 0, :58 0, :25 0, : :32 0, :36 0, : :34 0, :28 0, :30 0, :15 0, :29 0, :35 0, :29 0, : :29 0, :25 0, : :33 0, :49 0, : :36 0, :36 0, : :24 0, :46 0, : :01 0, :51 0, : :59 0,15 v w,95 = 0,09 v w,95 = 0,27 v w,95 = 0,41 Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. z-suunnassa x-suunnassa y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
15 Tärinä Liite 1 Hämeenlinnan kaupunki - Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna Sivu 2 (18) Suurimmat resultantit Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,6 0,15 0,36 0, ,5 0,09 0,31 0, ,4 0,08 0,26 0, ,4 0,07 0,22 0, ,3 0, ,3 0,14 0,25 0, ,3 0,07 0,28 0, ,3 0,06 0, ,3 0,07 0,25 0, ,3 0,06 0,24 0, ,3 0,06 0,22 0, ,3 0,06 0,17 0, ,3 0,05 0,17 0, ,3 0,06 0,18 0, ,3 0,08 0,27 MP1 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :58 0, :58 0, :58 0, :26 0, :00 0, :02 0, :12 0, :31 0, :00 0, :18 0, :02 0, :31 0, :18 0, :12 0, :12 0, :16 0, :24 0, :27 0, :50 0, :30 0, :30 0, :12 0, : :24 0, :26 0, : :38 0, :47 0, :21 0, :27 0, :50 0, :19 0, :21 0, :38 0, :38 0, :19 0, :02 0, :42 0, :29 0, :31 0, :07 0, : :00 0, :29 0, :32 v w,95 = 0,06 v w,95 = 0,14 v w,95 = Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. z-suunnassa x-suunnassa y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
16 Tärinä Liite 1 Hämeenlinnan kaupunki - Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna Sivu 3 (18) Suurimmat resultantit Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,6 0,13 0,33 0, ,4 0,18 0,34 0, ,3 0,09 0,17 0, ,3 0,11 0,22 0, ,3 0,23 0, ,2 0,09 0,21 0, ,2 0,07 0,17 0, ,2 0,05 0,16 0, ,2 0,09 0,21 0, ,2 0,09 0, ,2 0,11 0, ,2 0,04 0, ,2 0,05 0, ,2 0,04 0,13 0, ,2 0,08 0,18 0,15 MP2 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :06 0, : :58 0, :58 0, : : :34 0, :07 0, : :15 0, :29 0, :23 0, :13 0, :44 0, :45 0, :34 0, :34 0, :06 0, :48 0, :39 0, :48 0, :29 0, :48 0, :14 0, :51 0, :13 0, :34 0, :07 0, :33 0, :07 0, :39 0, :15 0, :18 0, :14 0, :44 0, :29 0, :12 0, :24 0, :23 0, :40 0, :51 0, :12 0, :52 0, :18 0, :51 0,06 v w,95 = 0,05 v w,95 = 0,09 v w,95 = 0,13 Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. z-suunnassa x-suunnassa y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
17 Tärinä Liite 1 Hämeenlinnan kaupunki - Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna Sivu 4 (18) Suurimmat resultantit Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,6 0,12 0,39 0, ,5 0,36 0, ,5 0,15 0,34 0, ,4 0,13 0,35 0, ,4 0,15 0,32 0, ,2 0,12 0,18 0, ,2 0,04 0,21 0, ,2 0,04 0,12 0, ,2 0,08 0, ,2 0,04 0,17 0, ,2 0,07 0,16 0, ,2 0,07 0,11 0, ,2 0,08 0,17 0, ,2 0,03 0,17 0, ,2 0,06 0,15 0,13 MP2 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :18 0, :19 0, :18 0, :26 0, :26 0, :19 0, :47 0, :26 0, :26 0, :50 0, :50 0, :26 0, :19 0, : :50 0, :26 0, : :11 0, :27 0, :47 0, :27 0, :39 0, :12 0, :12 0, :35 0, :11 0, :47 0, :18 0, :50 0, :35 0, :39 0, :18 0, :10 0, :34 0, :41 0, :50 0, :41 0, :39 0, :50 0, :50 0, :39 0, :58 0, :11 0, :25 0, :02 0,05 v w,95 = 0,05 v w,95 = 0,13 v w,95 = 0,14 Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. z-suunnassa x-suunnassa y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
18 Tärinä Liite 1 Hämeenlinnan kaupunki - Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna Sivu 5 (18) Suurimmat resultantit Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,3 0,04 0,24 0, ,2 0,12 0,19 0, ,2 0,02 0,17 0, ,2 0,03 0, ,1 0,03 0,06 0, ,1 0,02 0,13 0, ,1 0,04 0,12 0, ,1 0,02 0,12 0, ,1 0,02 0,12 0, ,1 0,02 0,13 0, ,1 0,02 0,12 0, ,1 0,03 0,12 0, ,1 0,03 0,12 0, ,1 0,02 0,12 0, ,1 0,02 0,12 0,07 MP3 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :39 0, :06 0, :39 0, :34 0, :39 0, :46 0, :06 0, :44 0, :58 0, :45 0, :46 0, :49 0, :14 0, :34 0, :06 0, :06 0, :29 0, :06 0, :15 0, :26 0, :58 0, :34 0, :58 0, :18 0, :58 0, :33 0, :33 0, :23 0, :18 0, :26 0, :15 0, :37 0, :35 0, :29 0, :53 0, :14 0, :29 0, :32 0, :00 0, :23 0, :49 0, :14 0, :13 0, :00 0, :33 0,03 v w,95 = 0,03 v w,95 = 0,06 v w,95 = 0,06 Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. z-suunnassa x-suunnassa y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
19 Tärinä Liite 1 Hämeenlinnan kaupunki - Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna Sivu 6 (18) Suurimmat resultantit Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,2 0,09 0,17 0, ,2 0,02 0,17 0, ,2 0,02 0,18 0, ,2 0,02 0,15 0, ,2 0,06 0,12 0, ,2 0,06 0,13 0, ,2 0,05 0,11 0, ,1 0,06 0, ,1 0,07 0,13 0, ,1 0,05 0,12 0, ,1 0,02 0,13 0, ,1 0,03 0,12 0, ,1 0,02 0,12 0, ,1 0,02 0,12 0, ,1 0,02 0,12 0,07 MP3 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :18 0, :58 0, :19 0, :26 0, :41 0, :21 0, :19 0, :18 0, :26 0, :47 0, :47 0, :11 0, :26 0, :26 0, :18 0, :50 0, :54 0, :58 0, :27 0, :19 0, :50 0, :39 0, :26 0, :09 0, :35 0, :12 0, :26 0, :20 0, :50 0, :50 0, :12 0, :27 0, :27 0, :58 0, :24 0, :41 0, :37 0, :46 0, :33 0, :58 0, :33 0, :00 0, :11 0, :33 0, :12 0,03 v w,95 = 0,03 v w,95 = 0,07 v w,95 = 0,05 Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. z-suunnassa x-suunnassa y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
20 Tärinä Liite 1 Hämeenlinnan kaupunki - Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna Sivu 7 (18) Suurimmat resultantit Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,1 0,07 0,08 0, ,1 0,02 0,08 0, ,1 0,03 0,08 0, ,1 0,02 0,07 0, ,1 0,02 0,07 0, ,1 0,02 0,07 0, ,1 0,02 0,06 0, ,1 0,02 0,06 0, ,1 0,02 0,05 0, ,1 0,02 0,04 0, ,1 0,02 0,04 0, ,1 0,03 0,04 0, ,1 0,02 0,05 0, ,1 0,02 0,05 0, ,1 0,03 0,05 0,05 MP4 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :39 0, :16 0, :15 0, :23 0, :15 0, :39 0, :16 0, :04 0, :55 0, :14 0, :55 0, :06 0, :31 0, :39 0, :23 0, :00 0, :14 0, :16 0, :06 0, :00 0, :40 0, :40 0, :58 0, :58 0, :37 0, :06 0, :14 0, :04 0, :04 0, :44 0, :58 0, :40 0, :31 0, :45 0, :49 0, :04 0, :53 0, :31 0, :27 0, :49 0, :03 0, :37 0, :55 0, :23 0, :28 0,01 v w,95 = 0,02 v w,95 = 0,03 v w,95 = 0,03 Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. z-suunnassa x-suunnassa y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
21 Tärinä Liite 1 Hämeenlinnan kaupunki - Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna Sivu 8 (18) Suurimmat resultantit Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,1 0,04 0,13 0, ,1 0,02 0, ,1 0,02 0,05 0, ,1 0,02 0,06 0, ,1 0,03 0,06 0, ,1 0,01 0,04 0, ,1 0,02 0,06 0, ,1 0,02 0,04 0, ,0 0,01 0,04 0, ,0 0,01 0,03 0, ,0 0,02 0,04 0, ,0 0,01 0,03 0, ,0 0,02 0,04 0, ,0 0,01 0,03 0, ,0 0,01 0,03 0,03 MP4 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :12 0, :12 0, :12 0, :26 0, :26 0, :50 0, :12 0, :58 0, :12 0, :58 0, :12 0, :26 0, :37 0, :36 0, :27 0, :50 0, :50 0, :55 0, :55 0, :55 0, :58 0, :02 0, :27 0, :27 0, :45 0, :02 0, :37 0, :36 0, :37 0, :53 0, :27 0, :07 0, :36 0, : :53 0, :18 0, : :18 0, :07 0, : :33 0, :02 0, : :31 0, :21 0,01 v w,95 = 0,01 v w,95 = 0,04 v w,95 = 0,02 Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. z-suunnassa x-suunnassa y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
22 Tärinä Liite 1 Hämeenlinnan kaupunki - Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna Sivu 9 (18) Suurimmat resultantit Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,5 0,03 0, ,3 0,05 0,28 0, ,3 0,04 0,28 0, ,3 0,05 0,28 0, ,3 0,05 0,28 0, ,3 0,04 0, ,3 0,03 0,27 0, ,3 0,07 0,27 0, ,3 0,04 0,27 0, ,3 0,03 0, ,3 0,04 0,26 0, ,3 0,04 0,26 0, ,3 0,05 0,23 0, ,3 0,03 0,26 0, ,3 0,03 0,26 0,09 MP5 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :27 0, : :28 0, :49 0, : :53 0, :49 0, : :07 0, :53 0, : :49 0, :23 0, :05 0, :49 0, :46 0, :55 0, :49 0, :40 0, :06 0, :06 0, :39 0, :18 0, :27 0, :15 0, :14 0, :33 0, :45 0, :53 0, :03 0, :56 0, :37 0, :18 0, :27 0, :49 0, :37 0, :31 0, :33 0, :56 0, :22 0, :58 0, :59 0, :44 0, :15 0, :43 0,07 v w,95 = 0,04 v w,95 = v w,95 = 0,09 Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. z-suunnassa x-suunnassa y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
23 Tärinä Liite 1 Hämeenlinnan kaupunki - Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna Sivu 10 (18) Suurimmat resultantit Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,3 0,05 0, ,3 0,03 0,25 0, ,2 0,03 0,24 0, ,2 0,05 0,23 0, ,2 0,04 0,22 0, ,2 0,04 0,22 0, ,2 0,03 0,22 0, ,2 0,05 0,22 0, ,2 0,05 0,22 0, ,2 0,05 0, ,2 0,05 0, ,2 0, ,2 0,05 0,19 0, ,2 0,03 0,21 0, ,2 0,07 0,16 0,14 MP5 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :53 0, :32 0, :27 0, :27 0, :28 0, :53 0, :31 0, :12 0, :14 0, :22 0, :37 0, :25 0, :37 0, :33 0, :31 0, :45 0, :42 0, :45 0, :53 0, :58 0, :27 0, :41 0, :48 0, :12 0, :01 0, :14 0, :35 0, :31 0, :27 0, :24 0, :26 0, :50 0, :18 0, :27 0, :00 0, :45 0, :12 0, :56 0, :22 0, :56 0, :38 0, :31 0, :38 0, :25 0, :27 0,05 v w,95 = 0,03 v w,95 = 0,09 v w,95 = 0,07 Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. z-suunnassa x-suunnassa y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
24 Tärinä Liite 1 Hämeenlinnan kaupunki - Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna Sivu 11 (18) Suurimmat resultantit Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,3 0,07 0,32 0, ,3 0,11 0,27 0, ,3 0,06 0,18 0, ,3 0,04 0,16 0, ,3 0,24 0, ,3 0,03 0,14 0, ,3 0,03 0,08 0, ,3 0,08 0,24 0, ,3 0,04 0,09 0, ,2 0,06 0,24 0, ,2 0,04 0,11 0, ,2 0,04 0, ,2 0,03 0, ,2 0,03 0,11 0, ,2 0,05 0,23 0,14 MP6 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :31 0, : : :39 0, : :44 0, :43 0, : :58 0, :24 0, :27 0, :24 0, :28 0, :32 0, :24 0, :20 0, :08 0, :55 0, :27 0, :39 0, :05 0, :42 0, :32 0, :53 0, :03 0, :31 0, :03 0, :32 0, :39 0, :27 0, :11 0, :37 0, :17 0, :04 0, :20 0, :32 0, :32 0, :49 0, :30 0, :53 0, :03 0, :06 0, :31 0, :00 0, :53 0,08 v w,95 = 0,04 v w,95 = v w,95 = Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. z-suunnassa x-suunnassa y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen
25 Tärinä Liite 1 Hämeenlinnan kaupunki - Asemanseudun asemakaava, Hämeenlinna Sivu 12 (18) Suurimmat resultantit Mitatut 15 suurinta resultantin arvoa. Resultantin arvoa käytetään vaurioriskin arvioinnissa. Pvm Klo Resultantti Nopeuden maksimi [mm/s] [mm/s] z y x ,4 0,18 0,29 0, ,3 0,16 0,27 0, ,3 0,14 0,26 0, ,3 0,04 0,14 0, ,3 0,05 0,26 0, ,3 0,05 0,23 0, ,3 0,06 0, ,2 0,03 0,11 0, ,2 0,15 0,22 0, ,2 0,03 0, ,2 0,06 0, ,2 0,04 0,13 0, ,2 0,05 0,21 0, ,2 0,07 0,17 0, ,2 0,03 0,12 0,23 MP6 Tunnusluvun laskuissa käytetyt v w,max -arvot Tärinän tunnusluvun v w,95 laskemisessa käytetyt v w,max -arvot. Tunnuslukua käytetään asumis- tai käyttöviihtyvyyden arvioinnissa Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] Pvm Klo v w,max [mm/s] z y x :50 0, :50 0, : :26 0, : : :19 0, : : :27 0, :05 0, :39 0, :18 0, :37 0, :32 0, :56 0, :24 0, :09 0, :49 0, :19 0, :31 0, :09 0, :13 0, :42 0, :18 0, :04 0, :32 0, :06 0, :47 0, :19 0, :50 0, :10 0, :33 0, :54 0, :39 0, :27 0, :39 0, :09 0, :30 0, :04 0, :06 0, :14 0, :28 0, :54 0, :28 0,06 v w,95 = 0,07 v w,95 = 0,11 v w,95 = Tärinän spektrit 15:n voimakkaimman tärinäsignaalin keskimääräinen (pylväät) ja suurin taajuuspainotettu taajuusjakauma terssikaistoittain kaikissa mittauspisteissä. z-suunnassa x-suunnassa y-suunnassa z-suunta: y-suunta: x-suunta: pystyakseli rataa vastaan kohtisuora radan suuntainen