Source: http://slideflix.net/doc/1931320/paikantamismerkkien-k%C3%A4ytt%C3%B6-rautatieliikenteess%C3%A4--ammattik.
Timestamp: 2018-12-17 15:43:50+00:00
Document Index: 19862450

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko\n', 'kko ', 'kko ', 'kko\n', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Paikantamismerkkien käyttö rautatieliikenteessä Ammattikorkeakoulun opinnäytetyö Liikennealan koulutusohjelma
Download Paikantamismerkkien käyttö rautatieliikenteessä Ammattikorkeakoulun opinnäytetyö Liikennealan koulutusohjelma
Riihimäki, syksy 2014
Työn ensisijaisena tarkoituksena on ollut selvittää, mikä vaikutus paikantamismerkkien käyttöönotolla on käyttäjän näkökulmasta ja miten paikantamismerkit on huomioitu olemassa olevissa ohjeissa. Työn yhteydessä on
suoritettu myös riskien arviointi. Yhtenä tavoitteena oli myös pyrkiä selvittämään, voidaanko paikantamismerkillä tulevaisuudessa korvata perinteinen kilometrimerkki ja poistaa ne rataverkolta.
Työssä on perehdytty kattavasti olemassa oleviin Liikenneviraston ohjeisiin
ja muihin aineistoihin, joissa paikantaminen on merkittävässä määrin olennaista. Työssä on hyödynnetty kokemuksen kautta kertynyttä osaamista paikantamisesta rautatiejärjestelmässä.
Selvityksen tuloksena on käynyt ilmi, että paikantamismerkki tai sen edeltäjä liikenteen kilometrimerkki, on huomioitu olemassa olevissa ohjeissa ja
muissa liikennöinnin kannalta keskeisissä asiakirjoissa puutteellisesti. Riskien arvioinnin perusteella paikantamismerkkien käyttöönotolle ei ole estettä, vaikka niiden käyttöönotto tarkoittaakin merkittävää ajattelutavan
muutosta rautatieliikenteen ohjaajan sekä liikkuvan kaluston kuljettajan näkökulmasta. Nykymuotoinen paikantamismerkki ei myöskään sovellu sellaisenaan radanpitäjän tarpeisiin sen sijaitessa ± 100 metrin päässä ratakilometrin todellisesta alkupisteestä ja kilometrimerkistä.
Tärkeimmät jatkotoimenpiteet ovat ohjeiden päivittäminen huomioimaan
paikantamismerkit ja paikantamismerkkien kehittäminen myös radanpitäjän tarpeet huomioiden.
Avainsanat rautatiehallinto, rautatieliikenne, ohjeet
57 s. + liitteet 21 s.
Use of location signs in railway traffic
This thesis was drawn up for the Finnish Transport Agency at Proxion Plan
The primary aim of this thesis was to find out the impact of taking location
signs into use in railway traffic from a user´s point of view and how location
signs are taken into account in existing guidelines. Part of this thesis is the
evaluation of possible risks that location signs could cause. Another aim
was also to establish if location signs could replace traditional kilometer
posts completely.
There are quite a few Finnish Transport Agency´s guidelines and other material where location on railways is considerably relevant. This material has
been familiarized extensively. The writer´s own expertise concerning location in railway networks has also been used.
The results of this study are that location signs or their predecessors, kilometer posts, are not noticed enough in existent guidelines and in other important documents for railway operators. On the basis of risk evaluation,
there are not any obstacles for taking location signs into use, even if it means
a significant change to the mindset of every traffic controller and rolling
stock driver. It is also clear that location signs are not suitable for track
maintenance operators because location sign could be ± 100 meters away
from the real starting point of a kilometer post.
Proposals for further actions are that all the guidelines and other documents
should be updated to notice location signs, and that location signs should be
improved so that the track maintenance operator’s needs are correctly taken
railway administration, railway traffic, guidelines
57 p. + appendices 21 p.
1 SELVITYKSEN TARKOITUS .................................................................................. 1
1.1 Rajaus .................................................................................................................. 1
1.2 Miksi paikantamiseen tarvitaan paikantamismerkkiä? ....................................... 1
1.3 Katsaus paikantamiseen tieliikenteessä ............................................................... 3
1.3.1 Sijainnin määrittely Jokioisten rautatiellä ............................................... 4
1.4 Paikantamismerkit ja niiden asentaminen ........................................................... 5
1.5 Kuka paikantamismerkkiä käyttää? .................................................................... 6
2 SIJAINNIN MERKITSEMISEEN LIITTYVÄT JÄRJESTELMÄT ......................... 8
2.1 Ratakilometrijärjestelmä ..................................................................................... 9
2.1.1 Ratakilometrin merkitseminen maastoon .............................................. 13
2.1.2 Ratakilometrien merkitseminen maastoon, RATO 17 luonnos ............. 13
2.1.3 Erot ratakilometrien merkitsemisessä uudistuksen jälkeen ................... 14
2.1.4 Kilometrimerkkien karttakoordinaattien mukainen sijainti................... 15
2.2 Paikantamismerkkijärjestelmä .......................................................................... 15
2.2.1 Huomioitavaa paikantamismerkkien käytössä ...................................... 19
2.2.2 Paikantamismerkkien sijaintikoordinaatit ............................................. 21
2.2.3 Paikantamismerkkien sijainti ratakilometrijärjestelmässä, Itä-Suomi .. 21
2.3 Ratajohtopylvään tunnus ................................................................................... 21
2.3.1 Ratajohtopylvään metrimerkki .............................................................. 22
2.3.2 Ratajohtopylväät radantarkastustietokannassa ...................................... 23
3 PAIKANTAMINEN LIIKENNEVIRASTON ASIAKIRJOISSA ........................... 24
Rautatiejärjestelmän viestintäohje (2.12.2013) ................................................. 24
Rautatieliikenteenohjauksen käsikirja (4.10.2011) ........................................... 24
Radanpidon turvallisuusohjeet TURO (26.6.2012)........................................... 26
Raiteistokaaviot ................................................................................................. 27
Linjakaaviot ....................................................................................................... 28
Reittikirjat.......................................................................................................... 29
Ryhmityskaaviot................................................................................................ 30
JETI (Junaliikenteen ennakkotietojärjestelmä) ................................................. 31
3.8.1 JETI-käyttöohjeet (17.1.2014)............................................................... 31
3.8.2 JETI-pikaohje, ennakkosuunnitelman luonti (17.1.2014) ..................... 32
3.9 Kuljettajan aikataulun pikaohje (5.2.2014) ....................................................... 32
3.10 Ratatekniset ohjeet (RATO) .............................................................................. 33
3.10.1 Osa 2, Radan geometria (26.4.2010) ..................................................... 33
3.10.2 Osa 5, Sähköistetty rata (1.7.2013) ....................................................... 35
3.10.3 Osa 6, Turvalaitteet (15.3.2014) ............................................................ 35
3.10.4 Osa 7, Rautatieliikennepaikat (19.9.2011) ............................................ 35
3.10.5 Osa 8, Rautatiesillat (16.12.2013) ......................................................... 36
3.10.6 Osa 9, Tasoristeykset (1.6.2004) ........................................................... 36
3.10.7 Osa 10, Junien kulunvalvonta JKV (15.3.2014).................................... 36
3.10.8 Osa 17, Radan merkit (30.3.2009)......................................................... 36
3.10.9 Osa 19, Jatkuvakiskoraiteet ja vaihteet (15.8.1998) .............................. 37
3.10.10 Osa 20, Ympäristö ja rautatiealueet (1.1.2013) ................................. 37
3.11 Ohje erityistyöstä rautatiealueella (31.10.2011) ............................................... 37
3.12 Ohje varautumisesta rautatieonnettomuuksiin (1.11.2011)............................... 40
3.13 WWW-palvelut ................................................................................................. 41
3.14 Koulutusmateriaalit ........................................................................................... 41
4 RISKIEN ARVIOINTI .............................................................................................. 42
Riskien arvioinnin tavoitteet ............................................................................. 42
Riskien arvioinnin laajuus ja rajaus .................................................................. 43
Lähtöaineisto ja sisältö ...................................................................................... 43
Riskien arvioinnin toteuttaminen ...................................................................... 43
Riskienarvioinnin toteutukseen liittyvät toimijat vastuualueineen ................... 44
Vaikutukset muihin osapuoliin.......................................................................... 44
Vaarojen tunnistaminen..................................................................................... 45
Riskien arviointi ................................................................................................ 45
Hyväksyttävyys ................................................................................................. 46
Hyväksynnän periaatteet ................................................................................... 47
Riskinhallintatoimenpiteet, turvallisuusvaatimukset ........................................ 48
Keskeisimmät tunnistetut riskit ......................................................................... 48
Turvallisuusvaatimukset.................................................................................... 49
Turvallisuusvaatimusten noudattaminen ja toimenpiteiden toteuttaminen ....... 49
Yhteenveto ........................................................................................................ 49
4.15.1 Liikenneviraston vaararekisteriin liittyvä huomio ................................. 50
5 YHTEENVETO JA TOIMENPIDE-EHDOTUKSET .............................................. 51
5.1 Liikenneviraston ohjeet ja asiakirjat ................................................................. 52
5.2 Junaliikenteen ennakkotietojärjestelmä (JETI) ................................................. 52
LÄHTEET ...................................................................................................................... 54
Poikkeavat kilometrit rataverkolla, poikkeama yli 50 metriä
Lisämerkinnät ratakilometrijärjestelmässä
Paikantamismerkit liikennepaikkojen alueilla
Paikantamismerkkien sijoittelu Hyvinkään risteysasemalla
Paikantamismerkkien sijainti Itä-Suomessa
Vaarojen kuvaukset mahdollisine seurauksineen
Ennakkotietojärjestelmä, jolla ilmoitetaan mm. kuljettajille
radalla olevista poikkeavista tapahtumista (31.5.2014 asti)
Järjestelmäkokonaisuus, johon kuuluvat JETI, Trakedia (rataeditori) ja veturipääte
Riippumaton turvallisuusarviointi
Junaliikenteen ennakkotietojärjestelmä (1.6.2014 alkaen)
Junien kulunvalvonta
Viranomaisten yhteinen kenttäjärjestelmä hanke
Pätevyys, jota edellytetään laiturialueella ajoneuvolla tai
työkoneella liikuttaessa
Ratakapasiteetin hallinnan tietojärjestelmä
Pelastustoimen kenttäjärjestelmä
Ratatekniset määräykset ja ohjeet, nimi muutettu Ratahallintokeskuksen toiminta-aikana (1.7.1995-31.12.2009): Ratatekniset ohjeet
Ratatekniset ohjeet
Rautatievirasto (31.12.2009 asti)
Pätevyys, jota edellytetään toimittaessa turvamiehenä radalla
ja rautatien tasoristeyksessä
Liikenteen turvallisuusvirasto (1.1.2010 alkaen)
Pätevyys jota edellytetään rautatiejärjestelmässä
Riskienhallintaa koskeva yhteinen turvallisuusmenetelmä
Junien automaattisen kulunvalvonnan komponentti, kiskojen
väliin sijoitettu passiivinen elektroninen lähetin
ENSIMMÄISEN LUOKAN LIIKENTEENOHJAUS
Alue, jossa liikenteenohjauksesta vastaava taho ohjaa liikennettä keskitetysti liikenteenohjauskeskuksesta tai paikallisesti asetinlaitteelta.
Kulkutiellä tarkoitetaan yksikölle varmistettua reittiä. Kulkutiehen kuuluvat sillä olevat opastimet, vaihteet, raiteensulut
ja raideosuudet.
Rautatieliikennepaikka on junaliikenteen ohjaamista tai asiakaspalvelua varten nimetty paikka. Rautatieliikennepaikka
on liikennepaikka, linjavaihde tai seisake. Rautatieliikennepaikat on lueteltu rautatieliikennepaikkarekisterissä.
TOISEN LUOKAN LIIKENTEENOHJAUS
Alueella liikkuvat yksiköt vastaavat itse liikkumisestaan.
SELVITYKSEN TARKOITUS
Tämän selvityksen tarkoituksena on tunnistaa niitä potentiaalisia ongelmia
sekä puutteita ja täsmennystarpeita ohjeissa ja asiakirjoissa, joita paikantamismerkkien laajamittainen käyttö JETIn käyttöönoton myötä mahdollisesti aiheuttaa.
Tällä hetkellä paikantaminen rataverkolla perustuu kaikissa tilanteissa ratakilometrijärjestelmään. JETIn käyttöönoton myötä kiskoilla junaliikenteenä
tai vaihtotyönä liikkuvien yksiköiden kuljettajat käyttävät paikantamiseen
paikantamismerkkejä.
Paikantamismerkit otettiin käyttöön rataverkolla 1.6.2014 (Paikantamismerkkien käyttöönotto rataverkolla 2014). Tämän jälkeen tapahtuneita asioita ei tässä työssä tarkastella, ellei sitä erikseen mainita. Työssä käytetty
aineisto on kerätty keskeisiltä osiltaan ennen paikantamismerkkien käyttöönottoa.
Miksi paikantamiseen tarvitaan paikantamismerkkiä?
Paikantamismerkin (kuva 1), jonka aiempi nimi ja kehitysversio oli liikenteen kilometrimerkki, tarve rataverkolla on konkretisoitunut ajonopeuksien
kasvun myötä (RATO 17, 30.3.2009, 40). Tämä johtuu osin siitä, ettei
vanha ”perinteinen” kilometrimerkki (kuva 2) pienikokoisena ole erottunut
riittävän selvästi veturin tai ratatyökoneen kuljetustehtävää suorittavalle.
Kilometrimerkkien kunnossapitokaan ei ole ollut kaikissa tilanteissa riittävää (kuva 3). Paikantamismerkin avulla todennäköisyys oikeasta sijainnin
määrittelystä on merkittävästi suurempi kuin kilometrimerkkiä käytettäessä.
Paikantamismerkki 105
Kilometrimerkki 777
Puutteellinen ”kilometrimerkki” 1055
Katsaus paikantamiseen tieliikenteessä
Autoilija määrittelee sijaintinsa tieliikenteessä tänä päivänä suunnistustaulujen ja tienviittojen avulla. Etäisyyden autoilija saa kohteesta selville joko
omasta navigaattoristaan tai tienviitoista ja etäisyystauluista.
Rautatieliikenteessä tämä ei ole tarpeellista, sillä kuljetustehtävää hoitavalla
henkilöllä on kuljettamalleen junalle aikataulu. Aikataulusta käyvät ilmi ne
rautatieliikennepaikat, joiden kautta juna kulkee ja niiden suunnitellut aikataulunmukaiset pysähtymis- ja lähtö- tai sivuutusajat. Keskitetty rautatieliikenteenohjaus huolehtii junan oikeiden kulkuteiden kautta lähtöpisteestä
Tieliikenteessä on ennen nykymuotoisia, 1960-luvulla käyttöönotettuja
tienviittoja ja etäisyystauluja, ollut käytössä Tie- ja Vesirakennushallituksen vuonna 1926 antamien tyyppipiirustusten mukaisia kivestä (kuva 4) ja
puusta valmistettuja kilometripylväitä. Myöhemmin vuonna 1938 hyväksyttiin myös metalliset kilometripylväät käytettäväksi (kuva 5). (Pakarinen
2007, 22-24.)
Kivestä valmistettu kilometripylväs muistomerkkinä Liikenneviraston sisääntuloaulan läheisyydessä. Merkkejä on edelleen muistona teiden varsilla menneistä ajoista Museoviraston määritteleminä muinaisjäännöksinä (Anttila
Ratakiskovartinen kilometripylväs yhdystiellä 3192 kesällä 2014. Matkaa Pälkäneen kunnan Kuohijoelle on jäljellä 3 ja Hämeenlinnan kaupungin Parikkalaan (kantatie 53) 24 kilometriä.
1.3.1 Sijainnin määrittely Jokioisten rautatiellä
Kapearaiteisella (750 mm) Jokioisten rautatiellä Forssasta Humppilaan
(1898-1974) etäisyys osoitettiin edellisessä kuvassa esitetyn kaltaisella kilometripylväällä (kuva 6) (Jokioisten rautatien historia 2014). Merkit ovat
olemassa osana Jokioisten ja Humppilan välillä nykyisin toimivaa Jokioisten Museorautatietä.
Kilometrimerkki Jokioisten Museorautatien Salminen-nimisen seisakkeen välittömässä läheisyydessä kertoo matkaa olevan tästä kohdasta rautateitse 13 kilometriä Forssaan ja 10 Humppilaan.
Paikantamismerkit ja niiden asentaminen
Paikantamismerkkiin verrattuna pienikokoinen (korkeus 110 mm), edelleen
käytössä oleva valkopohjainen kilometrimerkki mustin numeroin ei jopa
220 km/h nopeudella etenevän kaluston kuljettajalle ole riittävä ja näin ollen
aiheuttaa epävarmuutta sijainnin määrittelyssä. Tämä merkki on asennettu
V–muotoon siten, että V aukeaa radasta poispäin ja sen näkemävaatimus on
vain 30 metriä. (RATO 17, 30.3.2009, 39.)
Suurikokoinen (korkeus 500 mm) raiteen poikkisuuntaisesti asennettu vihreäpohjainen paikantamismerkki (kuva 12), jossa on valkoiset numerot, kertoo veturia tai ratatyökonetta kuljettavalle selkeästi kulloisenkin sijainnin
riittävällä tarkkuudella. Merkki ei kerro absoluuttisen tarkkaa sijaintia, vaan
se on luonteeltaan referenssipiste.
Voimassa oleva Ratatekninen ohje 17 Radan merkit (30.3.2009, 40) määrittelee, että merkki on sähköistetyllä radalla sijoitettava kilometrimerkkiä
lähimpään ratajohtopylvääseen, joka ei ole imumuuntaja- eikä kiristyspylväs. Sähköistämättömällä radalla merkki on asennettava samalle kohtaa
kuin kilometrimerkki. Uudistuvan ohjeen luonnos sallii merkin asentamisen
vapaammin sähköistetyillä radoilla (RATO 17 luonnos 18.11.2013, 39).
Kaksi- tai useampiraiteisilla rataosilla merkki on myös kahdennettu – samassa poikkileikkauksessa on sama informaatio molemmin puolin rataa.
Merkille asetettiin vuonna 2007 huomattavan suuri näkemävaatimus, 200
metriä (Radan merkit, RVI/1720/090/2007, 31).
Vielä luonnosasteella oleva uudistumassa oleva Ratatekninen ohje 17 Radan merkit laskee näkemävaatimuksen käytettävästä suurimmasta nopeudesta riippuen 35-100 metriin (RATO 17 luonnos 18.11.2013, 39). Merkin
näkemävaatimus tällä hetkellä voimassaolevassa ohjeessa on 100 metriä
(RATO 17, 30.3.2009, 40).
Merkin havaittavuutta parantaa sen sijoittaminen sähköistetyillä radoilla
olemassa oleviin sähköratarakenteisiin. Tällä saavutetaan tukeva asennusalusta ja ryhdikkyys merkeille. Tärkeätä on myös ollut merkkien sijoittuminen pääsääntöisesti samalle korkeudelle. (Maijala, haastattelu 10.6.2014.)
Vanhojen kilometrimerkkien osalta näin ei ole ollut, vaan merkit ovat olleet
osin kunnossapidon laiminlyönnistä johtuen huolimattomasti asennetun näköisiä, ja jo siksi vaikeasti havaittavia.
Kuka paikantamismerkkiä käyttää?
Paikantamismerkki on lähtökohtaisesti liikennöinnin apuväline sijainnin
määrittelyyn. Liikennöinnin näkökulmasta kaikki sijainnit ilmoitetaan kohdetta edeltävästä paikantamismerkistä kilometrien kasvava tai laskeva
suunta huomioiden. Ratatyössä käytetään kuitenkin edelleen ratakilometrijärjestelmää, koska ratainfrastruktuuri on siihen sidottu.
Edellä luvussa 1.4 esitetystä johtuen samalla kohteella on sähköistetyillä
rataosilla kolme sijaintia, esimerkki taulukossa 1: 1) paikantamismerkkisijainti ratakilometrien kasvavassa suunnassa, 2) paikantamismerkkisijainti
ratakilometrien laskevassa suunnassa ja 3) ratakilometrijärjestelmän mukainen sijainti. Sähköistämättömillä rataosilla, taulukossa 2, sijainteja on vain
kaksi: 1) paikantamismerkkisijainti ratakilometrien kasvavassa suunnassa,
joka on sama kuin sijainti ratakilometrijärjestelmässä sekä 2) paikantamismerkkisijainti ratakilometrien laskevassa suunnassa.
Hankasalmen aseman sijainti sähköistetyllä rataosalla
Paikantamismerkkisijainti
kulkusuunnan ollessa:
Hankasalmi – Venetmäki
418+0073
Venetmäki - Hankasalmi
419+0893
Ratakilometrien mukainen sijainti kulkusuunnasta riippumatta
418+0089
Hyrynsalmen aseman sijainti sähköistämättömällä rataosalla
704+0601
705+0399
Paikantamismerkin merkitystä referenssipisteenä korostetaan taulukoissa 3
ja 4. Niistä ilmenee ratakilometrin todellisen pituuden ja paikantamismerkkien keskinäisen etäisyyden vaihteluväli tarkasteluun valitulla osuudella
Kouvolasta Vainikkalaan. Kaksiraiteisella osuudella Kouvola-Luumäki
merkit ovat radan molemmin puolin. Teknisistä syistä johtuen eräissä kohdin merkit eivät ole radan poikkileikkauksessa täsmällisesti samassa kohdassa. Tällöin samalla tarkasteluvälillä on kaksi etäisyystietoa.
Ratakilometrin pituuden vaihteluväli sähköistetyllä rataosuudella
Ratakilometrin keskipituus tarkasteluvälillä on 1000 metriä lyhimmän ratakilometrin pituuden ollessa 996 ja pisimmän 1004 metriä.
Paikantamismerkkien välinen etäisyys sähköistetyllä rataosuudella
Paikantamismerkkien välinen keskipituus tarkasteluvälillä on 1001 metriä
lyhimmän paikantamismerkkivälin ollessa 893 ja pisimmän 1078 metriä.
Paikantamismerkki on siis sähköistetyillä rataosilla vain ja ainoastaan referenssipiste. Sitä ei tule lainkaan pitää pituusmittana, edes ratakilometrin veroisena.
SIJAINNIN MERKITSEMISEEN LIITTYVÄT JÄRJESTELMÄT
Rataverkolla on käytössä tällä hetkellä kolme erilaista tapaa sijainnin määrittelyyn:
1. ratakilometrijärjestelmä
2. paikantamismerkkijärjestelmä
3. ratajohtopylvään tunnus ja metrimerkki
Näistä paikantamistavoista ratakilometrijärjestelmä on perinteinen ja tarkinta tietoa sijainnista antava järjestelmä, ja jo senkin vuoksi erityisesti radanpitäjän ja ratatöitä tekevien urakoitsijoiden käytössä. Tätä järjestelmää
käytettiin mm. liikenteenhoidossa 1.6.2014 saakka, jolloin paikantamismerkkijärjestelmä otettiin virallisesti käyttöön (JETI käyttöönotto 1.6.2014,
2). Kaikki radanpidossa käytettävä aineisto on sidottu ratakilometrijärjestelmään, ja radanpidossa eli ratatyössä tätä järjestelmää käytetään edelleen.
Rautatiejärjestelmän eri toiminnoissa käytettävä mitoitus- ja paikannustarkkuus vaihtelee taulukossa 5 esitettävällä tavalla:
Mitoitus- ja paikannustarkkuus rautateillä
ratasuunnittelu ja -rakentaminen
paikantaminen ratatyössä
sata metriä 31.5.2014 asti,
metri 1.6.2014 alkaen
Paikantamismerkkijärjestelmä on ratakilometrijärjestelmään verrattuna
epätarkempi, sillä paikantamismerkki on mahdollista asentaa 100 metrin
etäisyydelle kasvavaan (+) tai vähenevään (-) suuntaan ratakilometrin todellisesta alkukohdasta. (RATO 17, luonnos 18.11.2013, 38). Paikantamismerkki tunnettiin aiemmin nimellä liikenteen kilometrimerkki (RATO 17,
17.3.2009, 40).
Ratajohtopylvään tunnus määrittelee pylvään sijainnin ratakilometrin tarkkuudella (RATO 5, 18.6.2013, 52-54). Lisäksi pylväässä voi erillisellä Liikenneviraston päätöksellä olla myös metrimerkki, joka ilmaisee pylvään
etäisyyden ratakilometrin alkukohdasta metrin tai kymmenen senttimetrin
tarkkuudella (RATO 17, luonnos 18.11.2013, 80-81).
Sijainnin merkitsemiseen oleellisesti liittyvän RATO 17:sta uudistustyö on
parhaillaan loppusuoralla ja merkkisuunnittelua sekä koko rataverkon alueella suoritettavaa merkkisiivousta tehdään jo uudistetun ohjeen mukaan.
Tuorein käytettävissä oleva ohje ja siihen liittyvä koulutusmateriaali, on
päivätty marraskuulle 2013. Ohjeeseen liittyen Liikenteen turvallisuusviraston määräys TRAFI/22096/03.04.02.00/2012 ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmästä edellyttää (sivu 7), että:
Kumottavia määräyksiä radan merkeistä (RVI/872/410/2009)
ja rautatiejärjestelmän opasteista, opastimista ja liikennöintiin
liittyvistä merkeistä (RVI/1091/412/2009) on noudatettava
sellaisinaan 31. päivään joulukuuta 2015 saakka, jollei rautatieliikenteen harjoittaja ja rataverkon haltija ole laatinut tämän
määräyksen toimeenpanemiseksi tarvittavia muutoksia turvallisuusjohtamisjärjestelmäänsä ja muuhun oman toiminnan
ohjeistukseensa. Radan merkit on muutettava kohdan 2.3 Merkinantojärjestelmän luokka B, radan merkit ja niiden asentaminen mukaisiksi 31. päivään joulukuuta 2015 mennessä,
jonka jälkeen radalla saa olla vain tämän määräyksen, muun
lainsäädännön tai rataverkon haltijan ohjeen mukaisia merkkejä.
Ratakilometri käsitteenä on määritelty Ratateknisten ohjeiden osassa 13 Radan tarkastus seuraavasti:
Ratakilometri on nimetty määrämittainen osuus. Sen pituus on
kahden peräkkäisen kilometripylvään väli raidetta pitkin. Sen
pituus voi poiketa 1000 metristä. Ratakilometri on nimetty arvoltaan pienemmän kilometripylvään tunnuksen mukaan.
(RAMO 13, 27.9.2004, 11.)
Käsitettä on tarkasteltu edellisen lisäksi yksityiskohtaisemmin Ratateknisten ohjeiden osassa 2 Radan geometria (26.4.2010, 69):
Ratakilometrin pituus on yleensä lähellä 1000 metriä, mutta
tähän on suuriakin poikkeuksia. Radan pituus on voinut muuttua rataoikaisujen ja raidegeometriamuutosten yhteydessä.
Ratakilometri merkitään RATO 17 mukaisella kilometrimerkillä, josta käytetään myös nimitystä kilometripylväs. Kilometrimerkissä on valkeapohjaiset kilvet. Merkki sijoitetaan kilometrien kasvusuuntaan katsoen ensisijaisesti radan oikealle
Radalla on myös RATO 17 mukaiset vihreäpohjaiset liikenteen kilometrimerkit. Ne on tarkoitettu liikenteen käyttöön
karkeampaan paikantamiseen. Niiden poikkeama ratakilometreistä voi olla niin suuri, että niitä ei saa käyttää radanpidon
Ratakilometrijärjestelmä perustuu maastossa oleviin kilometrimerkkeihin ja niiden maastosta mitattuihin ja talletettuihin
koordinaatteihin. Jos kilometrimerkki on tuhoutunut tai siirtynyt, sen oikea paikka on koordinaattien mukainen paikka.
Jokaiselta kilometrimerkiltä alkaa uusi mittausjakso, joka
päättyy seuraavaan kilometrimerkkiin. Ratakilometrin pituus
on kilometrimerkkien pituusmittausraiteella olevien projektiopisteiden todellinen vaakasuora välimatka pituusmittausraiteen keskilinjaa pitkin. Pituuslaskenta tehdään geometriatiedoston elementeistä. Ne on määritelty vaakasuoraan YXtasoon. Korkeustieto ei ole mukana ratakilometrin pituusmäärittelyssä.
Pituusmittausraide on yleensä linjaraide ja liikennepaikoilla
läpikulkuraide. Useampiraiteisilla radoilla jokin raide on määritelty ja nimetty pituusmittausraiteeksi. Rataosien yhtymäkohdissa voi olla käytössä päällekkäin useita ratakilometrijärjestelmiä. Suunnitteluvaiheessa samalla alueella voi olla käytössä useita ratakilometrijärjestelmiä. Aina, kun on järjestelmien sekaantumisvaara, on tietoihin liitettävä ratakilometrijärjestelmän yksilöiva tieto.
Jos merkki tuhoutuu tai sitä joudutaan siirtämään, on ohjeen mukaista menettelytapaa kuvattu RATO:ssa 2 (26.4.2010, 71). Siirtoon liittyviä käytäntöjä on esitelty myös kuvissa 7 ja 8.
Kilometrimerkki on säilytettävä samassa poikkileikkauksessa, jos se on tuhoutunut tai sitä joudutaan siirtämään. Oikea
paikka on samassa pituusmittausraiteen kohtisuorassa poikkileikkauksessa kuin alkuperäinen paikka. Useimmat kilometrimerkit on kartoitettu ja niille on laskettu koordinaatit, jotka on
talletettu ratasuunnittelujärjestelmiin suunnittelua varten. Kilometrimerkin sijainti suunnittelujärjestelmässä ei muutu,
vaikka kilometrimerkki olisi maastossa siirtynyt alkuperäisestä paikastaan pituusmittausraiteen suunnassa. Kaikki arkistoidussa materiaalissa oleva sijainnin km+m -tieto on sidottu
alkuperäiseen ratakilometrijärjestelmään.
Kilometrimerkin siirtäminen RATO 2 (Radan geometria), mukaan (26.4.2010,
Kilometrimerkit 47. Taaempana näkyvä merkki on jäänyt ratalinjaukseen tehtyjen muutosten vuoksi hieman sivuun ja tämän vuoksi lähemmäs raidetta on
asennettu uusi. Kuva on havainnollisuuden vuoksi otettu siten, että molemmat
merkit näkyvät, eikä kohtisuorasti pituusmittausraiteeseen nähden, jolloin etualalla oleva merkki ei peittäisi taaempaa.
Reijo Taimela avaa ratakilometrin käsitettä ja sen soveltamista käytännössä
kirjassaan Raidegeometria (Taimela 2012, 13):
Raidegeometria sidotaan koordinaattien lisäksi myös ratakilometrijärjestelmään. Siinä kohteen paikka ilmoitetaan km+m lukemalla. Tässä km on ratakilometrin alkukohta, kilometrimerkki, ”kilometritolppa” ja m-lukema on metrimäärä siitä
eteenpäin. Mittaus tehdään kilometrijärjestelmän pituusmittausraidetta pitkin. Tarkemmin sanottuna mitta on vaakasuoran tason mitta pituusmittausraiteen keskilinjaa pitkin. Muiden raiteiden kilometrilukemat ovat pituusmittausraiteelle projisoituja kohteita. Suuremmilla ratapihoilla, ja varsinkin, jos
pituusmittausraide on kaarteinen, muiden raiteiden ratakilometrilukemat ovat vain karkea sijaintitieto, eikä niillä luotettavasti voi laskea välimatkoja.
Ratakilometrijärjestelmä ei ole yhtenäinen pituusmittausjärjestelmä vaan jokainen kilometri on oma mittausjaksonsa. Ratakilometrien pituus poikkeaa yleensä tasan 1000 metristä, ja
kilometrien numerosarjasta voi puuttua jokin kilometri kokonaan tai jokin kilometri voi toistua useaan kertaan. Ratakilometrien pituudet vaihtelevat käytännössä välillä 105…1735 m,
mutta suurin osa on hyvin lähellä 1000 metriä. Pienemmät erot
ratakilometrien pituuksissa johtuvat mittaustarkkuudesta ja kilometrimerkkien kallistelusta. Puuttuvat tai toistuvat ratakilometrit ja suurimmat muutokset ratakilometrien pituuksiin johtuvat siitä, että radalla on tehty ratalinjan oikaisuja ja uusia linjauksia ja näiden ulkopuolella olevia ratakilometrejä ei ole lähdetty muuttamaan. Myös uudet myöhemmin rakennetut radat
tuovat liityntäkohtaan oman rinnakkaisen kilometrimittauksen. Kilometrimittausta ei uudisteta muutosten jälkeen, koska
se johtaisi jatkuviin kilometrijärjestelmän muutoksiin ja kaikki
aiempi arkistomateriaalissa oleva km+m -tieto muuttuisi tämän jälkeen epämääräiseksi.
Ratakilometrijärjestelmän km+m -lukemia käytettäessä on
tunnettava järjestelmän ominaisuudet. Järjestelmä on kuvattu
tarkemmin RATO:n osassa 2. Jos käytössä on rataosan kilometriluettelo, sen avulla voi laskea km+m -mitoista välimatkoja. Km-luettelossa esitetään radan pituusmittausraide, kilometrit järjestyksessä ja kunkin ratakilometrin todellinen pituus.
Ratakilometrijärjestelmässä esiintyvät poikkeamat kilometrin pituuteen ja
lisämerkintöihin linjakaavioiden perusteella on esitetty raportin liitteinä 1
ja 2. Lisäksi liitteessä 3 on tarkasteltu Ratatiedon extranetin sijoitustietoja
paikantamismerkeistä risteysasemilla.
2.1.1 Ratakilometrin merkitseminen maastoon
Ratakilometrijärjestelmä merkitään maastoon RATO 17 Radan merkit -ohjeen mukaan. Voimassa olevan Liikenneviraston ohjeen (30.3.2009, 39),
merkki on esitetty kuvassa 9 piirroksena, mukaan:
Kilometrimerkkiä (T-135) on käytettävä osoittamaan ratakilometrin alkamiskohta ratakilometrien kasvavassa suunnassa.
Merkkejä kiinnitetään kaksi kappaletta samaan mastoon siten,
että V aukeaa radasta poispäin.
Merkki on sijoitettava kohtaan, johon ratakilometri päättyy ja
toinen alkaa. Merkin näkyvyyden parantamiseksi voidaan
käyttää kahta tai useampaa samannimistä kilometrimerkkiä
raiteiden vieressä. Merkki on asennettava ratakilometrien lukujen kasvusuunnassa radan oikealle puolelle.
Merkki on asennettava 1500…2500 mm:n korkeudelle sen raiteen lähimmästä kiskon selästä, jota se koskee. Merkki on
asennettava enintään 5000 mm:n etäisyydelle sen raiteen keskiviivasta, jota se koskee.
Merkin näkemävaatimus on 30 m.
Kilometrimerkki T-135, muuttuva ohje: merkin käyttö päättyy 31.12.2015
2.1.2 Ratakilometrien merkitseminen maastoon, RATO 17 luonnos
Tuoreimman käytettävissä olevan RATO 17 Radan merkit -luonnoksen
(18.11.2013, 81), jonka mukaisesti merkkisuunnittelijoita on jo koulutettu,
Kilometrimerkki osoittaa kohdan, jossa ratakilometri alkaa.
Kilometrimerkki T-135 tai T-135A on asennettava raiteen
suuntaisesti rautatieliikennepaikkojen välisillä osuuksilla kohtisuoraan radan pituusmittausraiteeseen nähden ratakilometrin
alkamiskohtaan.
Merkintä on pyrittävä asentamaan ratakilometrien kasvusuunnassa radan oikealle puolelle.
Merkintä on asennettava vähintään 1000 mm:n ja enintään
3500 mm:n korkeudelle sen raiteen lähimmästä kiskon selästä,
jota se koskee.
Sivusuunnassa merkintä on asennettava enintään 9000 mm:n
etäisyydelle lähimmästä raiteesta.
Merkinnällä ei ole näkemävaatimusta.
Ratakilometrin osoittavalla merkinnällä (kuva 10) ei siis osoiteta, kumpaan
suuntaan merkistä kyseinen ratakilometri on. Huomattava muutos on lisäksi
se, ettei merkkiä käytettäisi rautatieliikennepaikalla. Tämän muutoksen seurauksena ratakilometrijärjestelmään perustuvan sijaintitiedon hallinta vaikeutuu merkittävästi, ellei tilalle luoda korvaavia käytäntöjä.
Kilometrimerkki T-135 1.1.2016 jälkeen uudistuksen astuttua voimaan
2.1.3 Erot ratakilometrien merkitsemisessä uudistuksen jälkeen
Koska ratakilometrijärjestelmän mukainen merkintä on jatkossa radansuuntainen eikä omaa näkemävaatimusta, ja koska merkki saattaa olla jopa
9000 mm etäisyydellä lähimmästä raiteesta, suoritetaan junan tai muun liikkuvan kaluston paikantaminen rautatieliikenteessä tulevaisuudessa paikantamismerkkijärjestelmän perusteella. Kilometrimerkki ei myöskään välttämättä enää jatkossa ole ratakilometrien kasvusuuntaan nähden radan oikealla puolella, vaan se vain pyritään asentamaan oikealle puolelle. Merkkiä
ei myöskään tultaisi enää käyttämään siirtymäajan jälkeen rautatieliikennepaikkojen alueilla.
Kilometrimerkin puuttumista rautatieliikennepaikan alueella voidaan pitää
merkittävänä heikennyksenä nykytilanteeseen mm. infrastruktuurin sijaintitietojen hallinnan kannalta. Heikennys se on erityisesti maantieteellisesti
pitkien liikennepaikkojen alueilla, joilla paikantamismerkki sijoitetaan pääsääntöisesti sähköratapylväisiin ratakilometrijärjestelmästä johdettuna tietona (vaihteluväli voi olla ±100 metriä ratakilometrin alkupisteen todelliseen sijaintikohtaan nähden). Ratainfrastruktuurin sijainti on sidottu ratakilometrijärjestelmään luvussa 2.1 Ratakilometrijärjestelmä kuvatulla tavalla.
Paikantamismerkki ei sisällä tietoa sen täsmällisestä sijainnista ratakilometrijärjestelmässä.
2.1.4 Kilometrimerkkien karttakoordinaattien mukainen sijainti
Kilometrimerkkien tarkkaa sijaintia karttakoordinaattien mukaan ei löydy
Liikennevirastolta (Kitinoja, sähköpostiviesti 18.3.2014). Aiemmin Maanmittauslaitoksen karttatuotteissa, esim. peruskartoissa, on ollut merkittynä
rautatiekilometripylväät ja -pylvään kilometriluvut (kuva 11). Näiden kohteiden ylläpito päätettiin lopettaa 20.2.2003, eikä näitä sijaintitietoja enää
ole olemassa Maanmittauslaitoksella. (Ollikainen, sähköpostiviesti
2.6.2014.)
Rautatieliikennepaikan Muuras yläpuolella näkyvä lyhyt radasta lähtevä pystyviiva ja numerosarja 566 osoittavat rautatiekilometripylvästä ja siinä esitettyä kilometrilukemaa (Peruskartta 1:20 000, Muuras 1963). Ote Maanmittaushallituksen peruskartasta 234208 vuodelta 1963 on julkaistu Maanmittauslaitoksen avoimen tietoaineiston lisenssin 1.5.2012 luvalla. Lisenssi on luettavissa http://www.maanmittauslaitos.fi/avoindata_lisenssi_versio1_20120501
Paikantamismerkkijärjestelmä
Liikenteen turvallisuusviraston Määräys ohjaus-, hallinta- ja merkinantoosajärjestelmästä (TRAFI/22096/03.04.02.00/2012, 50) määrää, että paikantamismerkkejä on käytettävä ensimmäisen luokan liikenteenohjauksen
alueilla. Käytännössä Liikenneviraston tavoitteena on, että paikantamismerkit ovat käytössä JETI-uudistuksen myötä kaikilla rataosilla, joilla voidaan liikennöidä junana tai vaihtotyönä (Kanerva, sähköpostiviesti
19.6.2014).
Paikantamismerkkijärjestelmä koostuu paikantamismerkistä (kuva 12) ja
tarvittaessa käytettävistä kohdekilvestä ja ennakkokilvestä.
Paikantamismerkki, T-138A (lukusarjan nouseva suunta) ja T-138B (lukusarjan laskeva suunta)
Paikantamismerkkijärjestelmän käyttöä kuvataan RATO 17 luonnoksessa
(RATO 17, luonnos 18.11.2013, 38-40):
Paikantamismerkki osoittaa kohdan radasta, johon perustuen
etäisyys ilmoitetaan. Merkin lukuarvon ylä- tai alapuolella olevalla tekstillä osoitetaan, millä liikennepaikalla tai liikennepaikkavälillä kyseinen merkki on.
Merkin lukuarvon yläpuolella oleva teksti ja merkin yläreunassa oleva kolmio tarkoittavat, että merkin jälkeen tulevan
paikantamismerkin lukuarvo on kyseisen merkin lukuarvoa
suurempi, ellei paikantamismerkin lisäkilvellä muuta osoiteta.
Merkin lukuarvon alapuolella oleva teksti ja merkin alareunassa oleva kolmio tarkoittavat, että merkin jälkeen tulevan
pienempi, ellei paikantamismerkin lisäkilvellä muuta osoiteta.
Merkin asentamiseen liittyen on annettu tarkentavia ohjeita:
Merkki on asennettava ±100 metrin etäisyydelle ratakilometrin alkukohdasta. Radan samaa kohtaa osoittavat merkit on
asennettava enintään 40 metrin etäisyydelle toisistaan.
Merkkiä ei saa käyttää, kun ratakilometrin lukuarvossa on
muita merkkejä kuin lukuja (esim. ei A, B, C, I, II tai vastaavia
merkintöjä).
Kahden perättäisen merkin lukuarvo ei saa olla sama.
Merkkiä ei tarvitse asentaa, kun peräkkäisten merkkien väliseksi etäisyydeksi muodostuisi alle 800 metriä.
Huom! Käytännössä rataverkolla ei kuitenkaan enää ole paikantamismerkkejä, joiden välinen etäisyys olisi alle 800 metriä.
Merkkiin ei saa merkitä sen sijaintia liikennepaikalla tai liikennepaikkojen väliä osoittavaa tekstiä, kun merkin asennuskohta on sellainen, että radan kaikki raiteet eivät merkin kohdalla ole samalla liikennepaikalla tai samalla liikennepaikkavälillä.
Merkit on asennettava seuraavasti, kun radalla on yksi pääraide:
-pääraiteen oikealle tai vasemmalle puolelle tai
-sivuraiteen oikealle tai vasemmalle puolelle mahdollisimman lähelle pääraidetta.
Merkit on asennettava seuraavasti, kun radalla on useampi
kuin yksi pääraide:
-uloimmaisten pääraiteiden ulkopuolelle tai
-sivuraiteen oikealle tai vasemmalle puolelle mahdollisimman lähelle ulommaista pääraidetta, kun merkit asennetaan
ulommaisten pääraiteiden ulkopuolelle tai
-pääraiteiden väliin (enintään neljä pääraidetta kohden vähintään yksi merkki ja yli neljä pääraidetta kohden vähintään
kaksi merkkiä).
Merkit on asennettava sivuraiteen oikealle tai vasemmalle
puolelle, kun radalla ei ole pääraidetta.
Liikennepaikalla, jolla on useita ratakilometrijärjestelmän lukusarjoja, merkit saa samaan raiteeseen kohdistuvana asentaa
vain yhteen lukusarjaan perustuvana.
Vierekkäin enintään 20 metrin etäisyydellä toisistaan kulkevat
radat on liikennepaikkojen välisellä alueella merkittävä saman
ratakilometrijärjestelmän mukaisesti.
Merkki on asennettava raiteen poikkisuuntaisesti vähintään
1500 mm:n ja enintään 5000 mm:n korkeudelle sitä lähimpään
raiteeseen nähden.
Sivusuunnassa merkki on asennettava enintään 5000 mm:n
etäisyydelle sitä lähimmän raiteen keskiviivasta.
Merkin näkemävaatimus on:
-30 metriä, kun nopeus on enintään 35 km/h,
-50 metriä, kun nopeus on enintään 50 km/h ja
-100 metriä, kun nopeus on yli 50 km/h.
Merkin näkemävaatimus on 50 metriä, kun nopeus kyseisellä
raiteella on enintään 50 km/h ja 100 metriä, kun nopeus on yli
50 km/h. Raidevälissä näkemävaatimus kohdistuu vain yhteen
raiteeseen (siihen, jossa nopeus on suurempi).
Paikantamismerkkien antamaa informaatiota on tarpeen täsmentää määrätyissä radankohdissa, joissa ratakilometrin pituus poikkeaa 1000 metristä
enemmän kuin ± 200 metriä, kohdekilvellä (kuva 13) ja sen ennakkokilvellä
Kohdekilvet
Ennakkokilvet
Merkki T-356A ja T-356B tai T-356C ja T-356D on asennettava, kun kulkusuunnassa paikantamismerkin ja sitä seuraavan paikantamismerkin etäisyys toisistaan on alle 800 metriä
tai yli 1200 metriä tai seuraavan paikantamismerkin lukuarvo
ei ole lukuarvoltaan seuraava.
Merkki T-356C ja T-356D on asennettava, kun on tarve osoittaa, mihin rataosuuteen tieto kohdistuu. Kun ennakkotieto annetaan merkillä T-356D, on vastaava kohdetieto annettava
merkillä T-356C.
Merkki T-356A tai T-356C on asennettava sen paikantamismerkin alle, minkä jälkeen etäisyys seuraavaan paikantamismerkkiin on alle 800 metriä tai yli 1200 metriä tai seuraavan
paikantamismerkin lukuarvo ei ole seuraava.
Merkki T-356B on asennettava lisäkilvellä T-356A varustettua paikantamismerkkiä edeltävän paikantamismerkin alle.
Merkki T-356D on asennettava lisäkilvellä T-356C varustettua paikantamismerkkiä edeltävän paikantamismerkin alle.
Ennakkokilvessä ja kohdekilvessä olevilla liikennepaikkalyhenteillä osoitetaan millä rataosuudella ilmoitettava asia on. Nämä kilvet on asennettava
paikantamismerkin alle.
2.2.1 Huomioitavaa paikantamismerkkien käytössä
Paikantamismerkki voi sijaita 100 metrin tarkkuudella kasvavaan tai laskevaan suuntaan ratakilometrin todellisesta alkukohdasta. Paikantamismerkki
sijoitetaan sähköistetyllä rataosalla lähes poikkeuksetta sähköratapylvääseen, kun taas sähköistämättömällä rataosalla sijoitus tapahtuu kilometrimerkin yhteyteen. Reittikirjoissa sijainnin ilmoittaminen on käytännössä
kuitenkin sidottu ratakilometrijärjestelmään, eikä niissä ole mainittu paikantamismerkin todellista sijaintia ja vastaavasti kohteiden todellista sijaintia paikantamismerkkiin nähden. Koska paikantamismerkissä ei saa käyttää
lukuarvon lisäksi muuta merkkiä, lisää käytäntö paikantamisen epätarkkuutta erityisesti pitkillä kilometreillä, joilla ratakilometrijärjestelmässä oli
mahdollista käyttää lukuarvon lisäksi myös muuta tunnistetta (A, B, C, I,
II) kuten kuvassa 15.
Ratakilometriä 430A osoittava kilometrimerkki. Lisämerkintä ”A” on jouduttu
lisäämään ratalinjauksen muuttumisen yhteydessä tapahtuneen linjauksen pidentymisen vuoksi. Edeltävä ratakilometri on 430 ja seuraava 431.
Paikantamismerkkiä ei käytännössä käytetä, mikäli kahden perättäisen paikantamismerkin välinen etäisyys on alle 800 metriä. Tästä johtuen lyhyestä
ratakilometristä (esim. 700 metriä) tulee yhdessä seuraavan ratakilometrin
(esim, 1000 metriä) kanssa ennakko- ja kohdekilvellä paikantamismerkin
yhteydessä ilmoitettava pitkä kilometri (1700 metriä).
Paikantamismerkeistä risteysasemilla on ratatiedon extranetissä esitetty sijoituspiirustukset. Piirustuksissa ei ole nimiöitä, joista kävisi ilmi ketju
suunnittelija, tarkastaja, hyväksyjä. Esim. Hyvinkään sijoituspiirustuksessa
(kuva 16), ja myös käytännössä maastossa, on sijoitettu muuhun kuin Rajamäen suuntaan kulkeville junille tarpeetonta informaatiota sisältävät paikantamismerkin kohdekilvet (ks. myös liite 1). Merkit ovat sinänsä oikein
valitun asennuskäytännön mukaisesti samassa poikkileikkauksessa. Liikkuvan kaluston kuljettajalle ei tiedosta kuitenkaan enää ole hyötyä käytettäessä kulkutietä, jolta Rajamäen suuntaan ei ole enää mahdollista siirtyä.
Turhat merkit tulisi poistaa.
Punaisella ympyröidyt
lisäkilvet ovat tarpeettomia
ja niiden poistamista tulisi
Paikantamismerkkien sijoittelu Hyvinkään risteysasemalla (Ratatiedon extranet, 2014). Piirrosta on täydennetty havainnollistavilla lisämerkinnöillä. Alkuperäinen piirros on liitteessä 4.
Koska paikantamismerkki on RATO 17:sta uudistuksen jälkeen mahdollista
sijoittaa aiempaa vapaammin myös imumuuntajapylvääseen ja kiristyspainoilla varustettuun pylvääseen, tulisi maastossa olevat paikantamismerkit
sijoittaa näkemän puitteissa tarkoituksenmukaisimpaan pylvääseen mahdollisimman lähelle ratakilometrin todellista alkukohtaa tai kilometrimerkin yhteyteen.
2.2.2 Paikantamismerkkien sijaintikoordinaatit
Paikantamismerkeistä on Liikennevirastolla tiedossa niiden sijainti karttakoordinaatteina Suomen rataverkolla Itä-Suomea lukuun ottamatta. Paikantamismerkkien sijaintitieto muun kuin Itä-Suomen osalta suhteessa ratakilometrijärjestelmään on mitattuun tietoon perustuvaa. Itä-Suomen osalta sijaintitieto on arvioitu. (Kitinoja, sähköpostiviesti 18.3.2014.)
2.2.3 Paikantamismerkkien sijainti ratakilometrijärjestelmässä, Itä-Suomi
Käytännössä myös paikantamismerkkien sijaintitieto ratakilometrijärjestelmän mukaan on virheellistä, sillä nyt JETI-järjestelmässä lähes kaikkien ItäSuomessa olevien paikantamismerkkien sijainti on ratakilometrin alkukohdassa (XXXX+0000) sähköistetyillä rataosilla.
Puutteellisten sijaintitietojen merkitys paikantamismerkkien antaman sijaintitiedon luotettavuuteen on paikantamismerkkijärjestelmän luotettavuutta heikentävä. Puutteet tulee korjata mahdollisimman pian.
Ratajohtopylvään tunnus
Vielä voimassa olevan RATO 17:n (30.3.2009, 37) mukaan:
Ratajohtopylväs on varustettava tunnuksella. Pylvään tunnus
on ilmoitettu ratajohdon sijoituspiirustuksessa. Tunnuksen
aloittava luku on ratakilometrilukema.
Uudistuvan RATO 17 – määräyksen luonnoksen (18.11.2013, 80) mukaan
(kuva 17):
Tunnuksen teksti on määrätty ratajohdon sijoituspiirustuksissa. Merkinnällä ei ole näkemävaatimusta.
I-pylväs
R-pylväs
Ratajohtopylvään tunnus eri pylvästyypeissä
2.3.1 Ratajohtopylvään metrimerkki
Rataverkolla on myös käytössä Liikenneviraston erikseen määräämissä
kohteissa RATO 17:n mukaisia ratajohtopylvään metrimerkkejä. Merkki
kuvataan RATO 17:n luonnoksessa (18.11.2013, 81) näin (kuva 18):
Ratajohtopylvään metrimerkki osoittaa ratajohtopylvään etäisyyden metrin (T-137A) tai kymmenen sentin (T-137B) tarkkuudella kyseisen ratakilometrin alkupisteestä.
Ratajohtopylvään metrimerkki
Merkinnän asentaminen ohjeistetaan
(18.11.2013, 82) seuraavasti:
17:n
Liikenneviraston erillisestä määräyksestä merkintä on asennettava raiteen poikkisuuntaisesti ratajohtopylvääseen enintään korkeudelle 3500 mm ratajohtopylvään tunnuksen alapuolelle näkymään ratakilometrin alkupisteen suunnasta.
Merkintä saattaa jäädä ratajohdon kiristyslaitteiston painojen taakse, eikä
näkemävaatimusta näin ollen ole edes mahdollista asettaa.
2.3.2 Ratajohtopylväät radantarkastustietokannassa
Liisa-Maija Reimanin opinnäytetyössä Selvitys radanpitoon liittyvistä rekistereistä mainitaan radantarkastustietokannasta löytyvän parhaiten ajan
tasalla olevat tiedot kilometrien pituuksista ja eri rakenteiden sijainneista.
Opinnäytetyössä on myös esitetty taulukko radantarkastustietokannan sähköratapylväitä koskevista ratakilometrijärjestelmän mukaisista sijaintitiedoista (taulukko 6). (Reiman, 33-34.)
Sähköratapylväiden sijainti ratakilometrijärjestelmän mukaan radantarkastustietokannassa (Reiman, 34)
Varsinkin maantieteellisesti pitkien liikennepaikkojen alueilla olisi perusteltua varustaa pituusmittausraide (yleensä linjaraide tai läpikulkuraide) radantarkastustietokannasta löytyvällä ratajohtopylvään sijaintitiedolla
(km+m) käyttäen ratajohtopylvään metrimerkkiä. Merkintä tulisi helpottamaan radanpidon tarpeiden näkökulmasta täsmällistä sijaintitiedon määrittämistä. Myös sähköistetyillä rataosilla paikantamismerkin varustaminen
tiedolla sen sijainnista ratakilometrijärjestelmässä olisi omiaan helpottamaan sijainnin määrittelyä.
PAIKANTAMINEN LIIKENNEVIRASTON ASIAKIRJOISSA
Luvussa tarkastellaan niitä tässä mainittuja Liikenneviraston rautatietoimintojen liikenteen hoitoon ja radanpitoon liittyviä asiakirjoja, joissa paikantaminen mainitaan. Asiakirjan nimen yhteydessä mainitaan asiakirjasta
ilmenevä päivämäärä, jolloin ohje on tullut voimaan.
Rautatiejärjestelmän viestintäohje (2.12.2013)
Paikantamiseen liittyen ei ohjeessa kuvata tapaa sijainnin ilmoittamisesta.
Yleisluonteisesti luvussa 4.4 Ratatyö ”Luvan pyytäminen ja antaminen”
edellytetään ratatyöstä vastaavan kertovan, mikä alue työhön tarvitaan radanpidon turvallisuusohjeessa kuvattujen menettelyjen mukaisella tavalla.
(Rautatiejärjestelmän viestintäohje 2.12.2013, 12-13.)
Ohjeeseen olisi tarpeen lisätä paikantamiseen ja viestintään liittyen tarkemmat ohjeet ja esimerkkejä sekä ratakilometrien että varsinkin paikantamismerkkien käytön näkökulmasta. Tärkeää on eritellä kummankin merkkijärjestelmän käyttötilanteet: liikennöinnin osalta paikantaminen paikantamismerkeillä ja ratatöiden osalta työkohteen paikantaminen kilometrimerkeillä.
Rautatieliikenteenohjauksen käsikirja (4.10.2011)
Seuraavissa kohdissa käsitellään suoraan tai epäsuorasti paikantamista:
2.2.3 Tavalliseen junapäiväkirjan ja lupapäiväkirjoihin tehtävät
merkinnät, kuva 5 (sivu 11): Tavallisen junapäiväkirjan täyttöohjeessa edellytetään, että kohtaan ”muistinpanoja” tehdään ratatyön
sijainnin tarkennus.
Sijaintitietojen kirjaustapaa ratakilometri- tai paikantamismerkkijärjestelmän avulla ei määritellä:
6.1 Liikenteenohjauksen ilmoitukset (sivu 24):
Nopeusrajoitusilmoituksen yhteydessä liikenteenohjaajan on
ilmoitettava kuljettajalle nopeusrajoitusaluetta edeltävästä viereisestä lyhyestä kilometristä (alle 800 metriä). Mikäli alle 800
metrin kilometrejä on useita peräkkäisiä, niistä kaikista on ilmoitettava kuljettajalle.
Jatkossa peräkkäisiä paikantamismerkkejä ei tarvitse asentaa, mikäli kahden peräkkäisen paikantamismerkin välinen etäisyys on alle 800 metriä. Tämän seurauksena ns. pitkien kilometrien (yli 1200 metriä) määrä liikennöinnin näkökulmasta rataverkolla kasvaa lyhyiden kilometrien poistuessa kokonaan.
Luvussa 6.1 viitataan käsikirjan liitteenä olevaan Liikenteenohjauksen ilmoitus -lomakkeeseen. Lomakkeessa annettavien sijaintitietojen antotapaa
ratakilometri- tai paikantamismerkkijärjestelmän avulla ei määritellä.
6.8 Junan avustaminen, Liikenteenohjauksen toimenpiteet avustustilanteessa (sivu 27):
Kun avustettavan yksikön kuljettaja ilmoittaa avustettavan
kohteen kohtaamispaikan liikenteen kilometrimerkkien perusteella, liikenteenohjaus varmistaa linjakaaviosta tai reittikirjasta, onko merkit ilmoitettu oikeassa järjestyksessä suhteessa
avustavan yksikön kulkusuuntaan.
Liikenteenohjaus varmistaa, onko avustettavan yksikön sijainti lyhyellä merkkivälillä tai lyhyestä merkkivälistä seuraavalla välillä (reittikirja). Tämä tieto ilmoitetaan avustavalle
Mikäli paikantamisessa käytetään apuna tasoristeystä, on sen
sijainti merkkivälillä tarkistettava linjakaaviosta tai reittikirjasta.
Mikäli paikantamiseen käytetään opastimia, on niiden tarkka
sijainti varmistettava linjakaaviosta tai reittikirjasta.
Liite 3, Liikenteenohjauksen tarkistuslista avustustilannetta varten, kohta:
Merkkiväli varmistettu reittikirjasta.
käsite ”liikenteen kilometrimerkki” (RATO 17
30.3.2009, 40) vastaa käsitettä ”paikantamismerkki”
(RATO 17 luonnos 18.11.2013, 38).
reittikirjassa kuvattavien kohteiden sijainti ilmoitetaan etäisyytenä kohdetta edeltävästä paikantamismerkistä (paikantamismerkin sijainnin todellinen
suhde ratakilometrin alkukohtaan reittikirjassa).
8.1 Ratatyöilmoitus (Rt-ilmoitus) sivuilla 29-30:
o Ennalta suunnitellun ratatyön Rt-ilmoituksessa on oltava
liitteenä kaavio tai kuva, johon on merkitty ratatyöalue ja
sellaiset paikkaan sidotut tiedot, joiden avulla liikenteenohjaus pystyy yksiselitteisesti paikantamaan ratatyöalueen.
tapaa yksiselitteisen paikantamisen määrittelyyn ratakilometri- tai paikantamismerkkijärjestelmän perusteella ei määritellä.
8.2 Ratatyön sijainnin määrittäminen sivulla 30:
Liikennepaikka tai liikennepaikkaväli on ilmoitettava aina.
Kaksi- tai useampiraiteisilla rataosilla ja liikennepaikoilla
merkitään käytettävät raiteet. Ratakilometrin tai ratakilometrivälin lisäksi voidaan käyttää myös liikenteen kilometrimerkkien väliä.
Radanpidon turvallisuusohjeet TURO (26.6.2012)
Ratatyöilmoituksen täyttöä ohjeistavassa luvussa 4.2.2.1 (sivu 49) ”Ennakkoon täytettävät kentät, Sijainti” todetaan, että ratakilometrin tai ratakilometrivälin lisäksi voidaan käyttää myös liikenteen kilometrimerkkien (nyk.
paikantamismerkki) väliä.
On suositeltavaa, että liikennöinnissä käytetään paikantamismerkkejä ja radanpidossa kilometrimerkkejä.
Luvussa 4.2.3 Liikenteen rajoite – ilmoitus (sivut 54-55) sijainnin määrittelyä ohjeistetaan kohdassa Sijainti samoin kuin edellä. Kohdassa kuitenkin
korostetaan, että ilmoitettaessa pistemäinen sijainti ratakilometreinä tulee
merkitä liikenteen kilometrimerkkien väli kohtaan ”Muu tarkenne”.
On suositeltavaa, että muutos ratakilometreistä paikantamismerkeiksi tai
tarvittaessa päinvastoin tehdään aina paikantamismerkkeihin liittyvän kulkusuuntakohtaisuuden huomioivaa muunnostyökalua hyödyntäen (taulukko 7):
Suositus ratatyön sijainnin ilmoittamisesta liikenteenohjaukselle
kertoo liikenteenohjaajalle ratatyön sijainnin
paikantamismerkki-paikantamismerkki
etäisyys paikantamismerkistä +/- suuntaan,
kasvavassa/laskevassa suunnassa
kilometrimerkki-kilometrimerkki
etäisyys kilometrimerkistä +/- suuntaan
Paikantamismerkkitiedon erottamiseksi ratakilometrijärjestelmän mukaisesta esittämistavasta xxxx + yyyy olisi syytä harkita sille omaa merkintätapaa:
kasvavassa kilometrien suunnassa merkintä xxxx / yyyy
laskevassa kilometrien suunnassa merkintä xxxx / yyyy
Merkintätapa / [kauttaviiva] osoittaa sen olevan paikantamismerkkijärjestelmän mukainen. Sekaantumisvaaraa ratakilometrijärjestelmän mukaiseen
merkintään + [plus] ei ole. Merkintätapa ei myöskään johdata ajatuksia kasvavaan eikä laskevaan vanhaan ratakilometrijärjestelmän mukaiseen merkintään kuten + [plus] tai – [miinus] saattaa tehdä.
Raiteistokaaviot
Raiteistokaavioissa sijaintitieto esitetään ratakilometrijärjestelmässä (kuva
19) (Ratatiedon extranet, 2014).
Ote Lähdemäen raiteistokaaviosta, sijaintitiedot ilmoitetaan ratakilometrijärjestelmässä.
Linjakaavioissa sijaintitiedot esitetään ratakilometrijärjestelmässä (kuva
20) (Ratatiedon extranet, 2014).
Ote linjakaaviosta Lähdemäen liikennepaikan kohdalta, sijaintitiedot ilmoitetaan ratakilometrijärjestelmässä.
Reittikirjat
Reittikirjassa kuvattavien kohteiden sijainti ilmoitetaan etäisyytenä kohdetta edeltävästä paikantamismerkistä (kuva 21) (Ratatiedon extranet,
Ote reittikirjasta Kerava-Lahti, Lähdemäki
Reittikirjassa kuitenkin tosiasiallisesti ilmoitetaan etäisyys ratakilometrin
alkukohdasta, ei kohdetta edeltävästä paikantamismerkistä, joka voi olla
±100 metrin etäisyydellä ratakilometrin alkukohdasta. Esimerkiksi paikantamismerkki 1055 on ratajohtopylväässä. Tämän paikantamismerkin sijainti
ratajohtopylvään tunnusta ja metrimerkkiä käytettäessä on kuitenkin
1055+0020 jolloin se on yhtäpitävä sijaintiin suhteessa kilometrimerkkiin.
Reittikirjat tulee saattaa ajan tasalle, ja niissä tulee huomioida paikantamismerkit Euroopan komission 14.11.2012 tekemän päätöksen 2012/757/EU
liitteen 1 mukaisesti. (Komission päätös 2012/757/EU, 16-17). Päätöksessä
edellytetään, että mm. reittikirjat ja niihin liittyvät linjakaaviot ovat ajantasaisia ja paikkansapitäviä.
Ryhmityskaaviot
Ryhmityskaavioissa kohteiden sijainti esitetään ratakilometrijärjestelmässä
(kuva 22) (Ratatiedon extranet, 2014).
Ote Kerava-Lahti ryhmityskaaviosta Lähdemäen kohdalta, sijaintitiedot esitetään ratakilometrijärjestelmässä
Ryhmityskaavioissa esitetty sähköä käyttövoimanaan käyttävällä kalustolla
hoidettavan liikennöinnin kannalta tarpeellinen tieto, esim. ”Erotusjakso alkaa”, esitetään maastossa radan merkeillä ohjeen RATO 17 Radan merkit
On huomioitava, että käyttökeskuksille välitettävän sijainti-informaation
tulee myös jatkossa olla joko ratakilometrijärjestelmän mukaista tai sähköratapylväiden numerointiin perustuvaa. Tämän muunnoksen liikkuvan kaluston kuljettajalta saatavan paikantamismerkkitiedon ja käyttökeskukselle
välitettävän ratakilometritiedon välillä tekee liikenteenohjaus.
JETI on Liikenneviraston tietojärjestelmä, jonka tehtäviin kuuluvat mm. ratatyötietojen ja rautatieliikenteeseen vaikuttavien ennakkoilmoitustietojen
ylläpito ja jakaminen.
JETI-järjestelmä on osa ETJ2-projektia, johon kuuluvat seuraavat osat:
Trakedia (rataeditori), jolla mallinnetaan taustalla oleva ratainfra
kuljettajan veturipäätelaite (sähköinen aikataulu ja ennakkoilmoitustiedot junille) joka odotetaan otettavan käyttöön vuoden 2015 aikana
JETIn pääasiallisia käyttäjiä ovat mm. urakoitsijat, liikennesuunnittelijat
sekä liikenteenohjaus. Muita JETIn käyttäjiä ovat suunnittelun ja seurannan
osapuolet eli liikennöitsijät, isännöitsijät sekä rakennuttajakonsultit.
Operaattorit saavat ratakapasiteetin hallinnan tietojärjestelmästä (LIIKE)
aikataulut, joissa ovat JETIn ennakkoilmoitukset integroituina. (JETI
JETI-järjestelmän kuljettajan aikataulusta laaditun pikaohjeen mukaan uusi
aikataulu yhdistää nykyisen aikataulutulosteen ja ETJ-tulosteen tiedot. Sijainti tässä ilmaistaan aina paikantamismerkkien avulla. (Kuljettajan aikataulun pikaohje 2014.)
JETI-sovelluksen navigointipaneelista löytyy valintamahdollisuus km-pm.
Tämä valinta vaihtaa käyttöliittymän näyttämät sijaintitiedot ratakilometreistä (km) paikantamismerkeiksi (pm) ja päinvastoin. (JETI – käyttöohjeet
3.8.1 JETI-käyttöohjeet (17.1.2014)
Rataelementin (esim. vaihteet, opastimet) ja raiteen valintaan liittyvänä rajoitteena mainitaan JETIn käyttöohjeessa, että valinta voidaan kohdistaa
työn tekopaikkana tai liikennevaikutusalueena kohteisiin, jotka sijaitsevat
samalla radalla. Rajoite johtuu ratatyöhön liittyvänä sijainnin määrittämisestä ratakilometreinä, jolloin yksittäinen alue voidaan määritellä vain yhden radan sisäisesti. Jos työn tekopaikka tai liikennevaikutusalue sijaitsee
useamman rataosuuden alueella (kuva 23), tulee jokaisen rataosuuden alue
määritellä omana tekopaikkana tai liikennevaikutusalueena (sivu 11).
Ratatyössä on huomioitava, että paikantamismerkit risteysaseman alueella
esitetään aina vain yhteen lukusarjaan perustuvana (RATO 17, luonnos
18.11.2013, 39). Käytännössä näin toimitaan myös rautatieliikennepaikan
rajojen ulkopuolella, mikäli erilliset rataosuudet kulkevat samassa maastokäytävässä rinnakkain.
Oriveden raiteistokaavio, rinnakkaiset rataosuudet Orivedeltä Korkeakoskelle
ja Orivedeltä Torkkeliin
Työn tekopaikkaa ja liikennevaikutusaluetta kartasta valitsemalla määriteltäessä saadaan esille elementtien ratakilometrisijaintiväli valitulla alueella.
Myös kirjoittamalla valintakenttään pelkkä liikennepaikan tunnus ehdottaa
järjestelmä ratakilometrejä liikennepaikan molemmin puolin. Käyttäjä voi
myös muokata valitun välin ratakilometrejä kirjoittamalla uudet kilometrit
suoraan valintakenttään.
3.8.2 JETI-pikaohje, ennakkosuunnitelman luonti (17.1.2014)
Pikaohjeessa ei mainita liikennevaikutusalueen sijainnin määrittelytapaa.
Varsinainen JETI-käyttöohje kertoo määrittelyn tapahtuvan ratakilometrijärjestelmässä.
Kuljettajan aikataulun pikaohje (5.2.2014)
Ohjeen yleiskatsauksessa todetaan, että sijainnit ilmoitetaan paikantamismerkkijärjestelmän mukaisesti. Kohdassa ”Sijaintitiedot” tämä vahvistetaan.
Ohjeen mukaan sijainti kerrotaan aina kulkusuuntaan nähden. Esimerkkinä
käytettävässä Naarajärven liikennepaikassa sijainniksi ilmoitetaan 862 metriä paikantamismerkin 449 jälkeen (449+0862) liikuttaessa suunnassa Jyväskylä-Pieksämäki. Tämä myös tässä erikseen mainitulla olettamuksella,
että paikantamismerkki 449:n sijainti on täsmälleen 449+0000. Toisesta
suunnasta tultaessa (Pieksämäki-Jyväskylä) aikataulussa lukisi Naarajärven
kohdalla 450+0138 olettamuksella, että paikantamismerkkiväli 449-450 on
tasan 1000 metriä pitkä.
Naarajärven liikennepaikka on kuitenkin ratakilometrillä 449+0862. Liikennepaikan sijainnin arvot toisaalta ratakilometrijärjestelmään ja toisaalta
paikantamismerkkijärjestelmän referenssipisteeseen (huomioiden kulkusuuntakohtaisuus) nähden voi aiheuttaa sekaannusta. Tämän sekaannuksen
välttämiseksi tulee muutoksesta viestiä tehokkaasti kaikille niille alan toimijoille, joita asia tavalla tai toisella koskee (esim. veturin- ja ratatyökoneen
kuljettajat sekä ratatyötä tekevät).
Aiemmin kuvassa 12 on esitetty paikantamismerkit, joiden oikeassa kulmassa ylhäällä tai alhaalla olevista kolmiosta ja lukuarvon ylä- tai alapuolella olevista teksteistä voidaan päätellä, onko vaikutussuunta seuraavassa
paikantamismerkissä nyt esitettyyn lukuarvoon nähden nouseva vai laskeva.
Paikantamismerkin lukuarvon yläpuolella oleva teksti ja merkin yläreunassa oleva kolmio tarkoittavat, että merkin jälkeen tulevan paikantamismerkin lukuarvo on kyseisen merkin lukuarvoa suurempi, ellei paikantamismerkin lisäkilvellä muuta osoiteta.
Paikantamismerkin lukuarvon alapuolella oleva teksti ja merkin alareunassa
oleva kolmio tarkoittavat, että merkin jälkeen tulevan paikantamismerkin
lukuarvo on kyseisen merkin lukuarvoa pienempi, ellei paikantamismerkin
lisäkilvellä muuta osoiteta.
3.10 Ratatekniset ohjeet (RATO)
Ratatekniset ohjeet (aiemmin ratatekniset määräykset ja ohjeet, RAMO) käsittävät perustiedot radan ja ratalaitteiden suunnittelua, rakentamista, tarkastusta ja kunnossapitoa varten. Ohjeita on 21 kappaletta. Tässä tarkastellaan niitä ohjeita, joissa paikantaminen mainitaan.
3.10.1 Osa 2, Radan geometria (26.4.2010)
Luvussa 2.2 ”Raiteen teoreettinen asema ja asento radan suunnittelussa” todetaan, että raiteen teoreettinen asema sidotaan koordinaatistoon ja ratakilometrijärjestelmään.
Raiteen mittaus- ja merkitsemisjärjestelmää käsittelevässä alakohdassa mittausperusta, pisteiden rakentaminen edellytetään, että taso- ja korkeuskiintopisteiden rakentamisessa ja sijoittelussa otetaan huomioon pisteiden liikkumattomuus, säilyvyys ja käytettävyys. Tämän ohjeen luvussa 2.10.2.1 on
todettu, että:
Raiteen teoreettisen aseman laatuvaatimukset (RATO 13) ovat
koko mittausperustan tarkkuustarkastelun lähtökohtana. Raiteen mittaukseen soveltuva mittausperusta soveltuu kaikkien
muiden yksityiskohtien mittauksiin ja kartoituksiin. Raiteen
aseman laatuvaatimusten mukaista asemaa ei saavuteta ilman
riittävän tarkkaa, homogeenista ja stabiilia mittausperustaa.”
Pisteiden rakentamisessa on oleellista se, että kiintopistepultti rakennetaan
hyvin paikallaan pysyvään kohteeseen (kallio, suuri maakivi tai muu kiinteä
hyvin paikallaan pysyvä kohde) kuvan 24 tavalla. Nämä kiintopisteet on
sidottava maastossa ratakilometrijärjestelmään.
Liikenneviraston kiintopisteen 409776 keltainen näkyvöittämisputki. Varsinainen kiintopiste on pultattu kallioon sen alle. Taustalla näkyvässä sähköratapylväässä on sekä paikantamis- että kuvassa näkymätön kilometrimerkki 5.
Käytännössä yhteys kiintopisteiden ja ratakilometrimerkkien välillä ketjuuntuu siten, että olemassa olevien tai rakennettavien kiintopisteiden
avulla ratainfraa rakennetaan. Rakennettu ratainfra taas sidotaan ratakilometrijärjestelmään.
Maanmittauslaitoksen kiintopisterekisterin näkökulmasta ratakilometrimerkillä ei ole kiintopisteen merkitystä (Puupponen, sähköpostiviesti
8.5.2014).
Kilometrimerkkien koordinaatit sijaitsevat ratasuunnittelujärjestelmissä, ja
ne ovat kaikilla suunnittelutoimistoilla omansa. Käytännössä useimpien ratakilometrimerkkien koordinaatteja ei edes tunneta. (Hölttä, sähköpostiviesti 26.5.2014.)
3.10.2 Osa 5, Sähköistetty rata (1.7.2013)
Sähköradalla erottimien yksilöinnissä hyödynnetään kilometrilukemaa:
Jos linjalla käytetään ryhmää 00, yksilöidään liikennepaikan pienempien kilometrilukemien puoleisessa päässä olevat erottimet kaksiraiteisella radalla
tunnuksilla E0001 ja E0002 ja suurempien kilometrilukemien puoleisessa
päässä olevat erottimet E0300 ja E0400.
Sähköradan pylvässijoituksen osalta ohjeistetaan sivuilla 53-54:
I-pylvään numerointitapana käytetään ratakilometrilukemaa,
jonka jälkeen väliviiva ja juokseva numero. Juokseva numero
määräytyy siitä, monesko pylväs on kyseisellä kilometrillä
kasvavan kilometrin suuntaan. Esim. 24-1, 435–13 jne. Mikäli samalle kilometrille rakennetaan uusia pylväitä, jatketaan
olemassa olevaa juoksevaa numerointia tai käytetään lähimmän pylvään numeroa lisättynä kirjaimella. Esim. 24-1B, 43513B jne. Pylväsnumero sijoitetaan pylvääseen RATOn osan 17
"Radan merkit" mukaisesti.
P-pylvään numerointi noudattaa samoja sääntöjä kuin I-pylvään paitsi kilometrinumeron ja juoksevan numeron väliin laitetaan väliviivan sijasta kautta-viiva. Esim. 24/1, 435/13 jne.
R-pylvään numerointi noudattaa samoja sääntöjä kuin I- ja Ppylvään paitsi kilometrinumeron ja juoksevan numeron väliin
laitetaan X-kirjain. Esim. 24X1, 435X12 jne.
3.10.3 Osa 6, Turvalaitteet (15.3.2014)
Turvalaitteiden sijoittaminen raiteen pituussuunnassa sidotaan ratakilometrijärjestelmään. Useissa tapauksissa turvalaitteita sijoitettaessa on huomioitava kahden turvalaitteen tai muun radan elementin välinen etäisyysvaatimus. Tuhannen metrin pituudesta poikkeavien ratakilometrien pituus on
otettava huomioon sijoitettaessa etäisyysvaatimuksen kautta toisiinsa sidottuja turvalaite-elementtejä eri ratakilometreille. (Lehikoinen, sähköposti
3.10.4 Osa 7, Rautatieliikennepaikat (19.9.2011)
Osan sivulla 18 todetaan, että ”Rautatieliikennepaikka tai sen osa on aina
ilmoitettava pistemäisenä sijaintina ratakilometrijärjestelmässä. Osiin jaetulla liikennepaikalla on alue ja siihen kuuluvilla osilla on kullakin pistemäinen sijainti.”
3.10.5 Osa 8, Rautatiesillat (16.12.2013)
Rautatiesiltojen kiskonliikuntalaitteiston tarkastukset suoritetaan määritetyllä tavalla kilometriluvun kasvusuunnassa tämän ratateknisen ohjeen liitteen 1 sivulla 7 ja 8 esitetyn mukaisesti.
Sillan kilometrilukema on sillan sijainnin rataosalla osoittava lukema, joka
määritetään radan mittalinjan ja risteävän pääväylän mittalinjan leikkauspisteessä (liite 4A, 1).
3.10.6 Osa 9, Tasoristeykset (1.6.2004)
Tiejärjestelysuunnitelmasta laadittavassa kartassa edellytetään, että nykyiset ja mahdolliset uudet tasoristeykset sidotaan paikalleen ilmoittamalla niiden radan kilometrilukema (sivu 48).
Radanpitäjän tulee ylläpitää tasoristeyksistä rekisteriä, josta tasoristeyksen
sijainti ilmenee ratakilometrien mukaan metrin tarkkuudella (sivu 45).
3.10.7 Osa 10, Junien kulunvalvonta JKV (15.3.2014)
Muiden turvalaitteiden tapaan JKV-ratalaitteet on sijoitettava tietylle etäisyysvaatimuksen mukaiselle etäisyydelle muista turvalaitteista ja radan elementeistä. JKV-suunnittelussa oikea etäisyyksien laskeminen korostuu,
koska JKV-ratalaitteiden sijainnin on linkityttävä toisiinsa ja koska baliisisanomiin ohjelmoidaan todellisia etäisyyksiä esimerkiksi baliiseilta nopeusrajoituksen alkupisteeseen. Baliisisanomia suunniteltaessa joudutaan
laskemaan etäisyyksiä useisiin pisteisiin ratakilometrijärjestelmän mukaisesti ja poikkeavat ratakilometrien pituudet on osattava huomioida oikein.
Etäisyydet määritellään varsin tarkasti, ja oman haasteensa niiden määrittelyyn tuo tilanne, jossa pituusmittausraide sijaitsee useampiraiteisen raiteiston vastakkaisessa reunassa kuin kulkureitti, jonka mukaista etäisyyttä määritetään.
Tilapäiset nopeusrajoitukset varustetaan baliiseilla, jotta JKV-järjestelmä
näyttää ja valvoo nopeusrajoitukset oikein. Baliisit sijoitetaan rataan ratakilometrijärjestelmän mukaisille sijainneille ja niiden sijoittaminen oikeaan
pisteeseen on erityisen tärkeää liikennöinnin turvallisuuden varmistamiseksi. (Lehikoinen sähköposti 28.3.2014.)
3.10.8 Osa 17, Radan merkit (30.3.2009)
Ohje on uudistumassa. Tämän osan sisältöä sekä voimassaolevan että määräysluonnoksen 18.11.2013 osalta, on käsitelty aiemmin tässä selvityksessä.
Ohjeiden, ja erityisesti radan merkkejä koskevan ohjeistuksen uudistusprosessia olisi syytä jatkossa kehittää niin, ettei jatkossa pääsisi syntymään riskienhallinnan näkökulmasta tilannetta, jossa samanaikaisesti tehdään suunnittelua ja asennusta sekä vanhan että uuden ohjeen mukaan. Koska rautatiesuunnittelu ml. radan merkkejä koskeva suunnittelu on Suomessa kapean
sektorin erikoisosaamista, olisi myös suotavaa kuulla alalla toimivia suunnittelijoita laajemmin kuin mitä nyt oletettavasti on tehty.
Tällä hetkellä 30.3.2009 annettu ohje on edelleen voimassa, mutta
18.11.2013 päivätyn luonnoksen pohjalta on Liikennevirasto kouluttanut
uuden ohjeen mukaiseen toimintatapaan eri organisaatioista noin 20 henkilöä ja antanut tammikuussa 2014 todistuksen hyväksytysti suoritetusta koulutuksesta 16 henkilölle. Toinen koulutustilaisuus on järjestetty toukokuussa 2014.
3.10.9 Osa 19, Jatkuvakiskoraiteet ja vaihteet (15.8.1998)
Ohjeen liitteenä olevissa pöytäkirjamalleissa:
1) hitsien sijainti esitetään ratakilometrijärjestelmässä muodossa km +
2) jatkuvakiskoraideosuus esitetään ratakilometrijärjestelmässä kmluvun kasvusuunnassa muodossa km + m
3) ilmoitus hellekäyrästä tehdään ratakilometrijärjestelmässä muodossa km + m
3.10.10 Osa 20, Ympäristö ja rautatiealueet (1.1.2013)
Pohjavesialueet tulee merkitä myös rautatiealueella mm. kunnossapidon ja
pelastustoimen huomioitavaksi (sivu 72). Merkintä voidaan suorittaa pohjavesialueilla yleisesti käytettävällä tasavälein asennettavalla merkillä
Pohjavesialueen rajoja osoittava merkintätapa. Merkissä voidaan osoittaa radan pituus pohjavesialueen sisällä, vaihtoehtoisesti voidaan käyttää myös ratakilometriväliä (sivu 68).
3.11 Ohje erityistyöstä rautatiealueella (31.10.2011)
Liikennevirasto on antanut ohjeen niille viranomaisille ja yhteistyötoimijoille, joiden tehtävät ulottuvat rautatiealueelle. Näitä tehtäviä kutsutaan erityistöiksi rautatiealueella. Erityistyö rautatiealueella on luonteeltaan kiireellistä tai kiireetöntä ja sen perusteena on oltava yleinen turvallisuus, pelas-
tustoiminta tai muu yhteiskunnallisesti merkittävä syy. Kiireellistä erityistyötä rautatiealueella on esimerkiksi pelastustoiminta. Kiireetön erityistyö
rautatiealueella on esimerkiksi poliisin tai turvallisuustutkintaviranomaisen
suorittama tutkinta, joka ei vaadi kiireellistä toimintaa.
Ohjeessa opastetaan erityistyössä toimivaa paikantamaan kohde joko liikenteen kilometrimerkin (jatkossa paikantamismerkki), V-muotoisen kilometrimerkin, liikennepaikan rajamerkin tai sähköratapylvään tunnuksen
Kaikille pelastuslaitoksille lähetettiin lyhyt kysely onnettomuuspaikan paikantamisesta rautatiealueella. Kyselyn liitteenä oli Ohje erityistyöstä rautatiealueella. Ohjeessa on esitetty kuvallisesti ja sanallisesti erityyppiset paikantamisen apuvälineet rautatieympäristössä. Kyselyyn saatujen vastausten
perusteella pelastuslaitosten Pelastustoimen kenttäjärjestelmä (PEKE) -johtamisjärjestelmän kartat ovat sidoksissa kilometrijärjestelmään (kuva 26).
Pääasiassa paikantamisessa käytetään avuksi kilometritolppia ja ratajohtopylvään tunnusta. PEKE tulee korvautumaan viranomaisten yhteisellä kenttäjärjestelmällä (KEJO).
Tiedot käytettävästä kilometrijärjestelmästä ovat tosin myös jossain määrin
ristiriitaisia: siinä missä Keski-Pohjanmaan ja Pietarsaaren alueen pelastuslaitos tukeutuu ilmoituksensa mukaan PEKE-järjestelmän ratakilometreihin, käyttää Päijät-Hämeen pelastuslaitos PEKE:stä löytyviä liikenteen kilometrimerkkien (nyk. paikantamismerkki) tietoja. Helsingin pelastuslaitoksella käytetään paikantamiseen sekä kilometrimerkkejä että sähköratapylvään tunnusta.
PEKE – järjestelmään voidaan tehdä erilaisia karttatasoja. Ilmeistä on, että
Päijät-Hämeen pelastuslaitos on tehnyt oman karttatason liikenteen kilometrimerkeistä. Oletusarvoisesti järjestelmän valtakunnallisen ylläpitäjän
Hallinnon tietotekniikkakeskuksen (HALTIK) puolelta käytettävissä on kilometrimerkit järjestelmän karttapohjassa. Erilaisten tasojen laatimisen
osalta tarpeellista olisi yhteistyö HALTIKin kanssa, jotta koko valtakunnassa olisi yhtenevä informaatio käytettävissä uusien karttatasojen (esim.
sähköratapylvään tunnus) osalta. Tärkeää olisi myös se, ettei paikantamisessa kuitenkaan tulisi viivettä aiheuttavia virheitä eikä väärinymmärryksiä,
sillä esim. Tampereen ympäristössä ratakilometrillä 200 oleva sähköratapylväs voi sijaita rataosilla Lielahti-Parkano, Lielahti-Kokemäki tai Tampere-Orivesi.
Lapin pelastuslaitoksesta saadun kommentin mukaan pidettäisiin ensiarvoisen tärkeänä saada paikkatietoa käyttöön kohteen sijaintitiedon määrittelyyn niin tasoristeysten kuin kilometrimerkkien osalta. (Anttila, haastattelu
18.3.2014) Liikenneviraston tasoristeystietokannassa http://www.tasoristeys.fi/ on tasoristeysten osalta koordinaattitieto. Avoimen datan paikkatietoikkunassa www.paikkatietoikkuna.fi on myös esitetty tasoristeysten sijainnit (karttaikkuna → karttatasot → liikenneverkot → tasoristeykset).
Paikkatietoikkunan informaatio olemassa olevista tasoristeyksistä ei ole
yhtä ajantasaista edelliseen verrattuna.
Ainakin Helsingin ja Oulu-Koillismaan pelastuslaitoksilla on oma erillinen
ohje rautatieonnettomuustilanteita varten. Oulu-Koillismaan ohjeen laadinnassa on tehty yhteistyötä Liikenneviraston kanssa.
Pirkanmaan pelastuslaitoksesta saadun näkemyksen mukaan pelastustehtävissä olisi äärimmäisen tärkeää täsmällisen sijaintitiedon ohella se, että tiedettäisiin, minkälaisella kalustolla ja mitä reittiä kohteeseen tai kohdealueelle päästään nopeasti. Tässä tarvittaisiin sähköistä karttatietoa rautatiealueelle johtavista teistä ja niiden kulkukelpoisuudesta (kestää raskaan ajoneuvon, päällystetty, ajo vain mönkijällä, aurataan talvella jne.) erilaisella pelastuskalustolla. (Vuorio, sähköpostiviesti 3.4.2014).
Saatujen vastausten perusteella pelastuslaitokset tukeutuvat ratainfran
osalta toiminnassaan VR:ltä saatuihin tietoihin. Tässä suhteessa olisi Liikenneviraston selkeästi tarpeen profiloitua pelastusviranomaisten tarvitseman tiedon lähteenä ja tuottaa heille heidän tarvitsemaansa tietoaineistoa.
Liikenneviraston selvitys 24/2011, Radanpidon paikkatiedot, on tunnistanut
tämän kaltaisen tilanteen yhtenä viidestä haasteesta: On myös paljon tietoa,
jota on olemassa, mutta tiedontarvitsijat eivät tätä tiedä. Sama on tuotu esiin
myös opinnäytetyössä (Reiman 2012, 9) Selvitys radanpidon rekistereistä:
Rataverkosta on jo valmiiksi kerätty paljon tietoa. Ongelmia muodostuu,
kun tiedot ovat hajallaan tai niiden sijaintia ei tunneta. Tietoa on paljon yksittäisten henkilöiden keräämissä Excel-taulukoissa, jotka pitäisi saada yleiseen käyttöön. Lisäksi on tietoja, joita ei ole kerätty mihinkään.
On suositeltavaa, että tasoristeysten, kilometrimerkkien ja/tai paikantamismerkkien sijaintitiedot koordinaatteina tulisi saattaa pelastuslaitosten käyttöön sellaisessa muodossa, joka tukee niiden käyttöä pelastuslaitosten kulloinkin käyttämässä johtamisjärjestelmätyökalussa. Myös muut pelastuslaitosten ym. viranomaistarpeiden tarpeet tulisi huomioida käyttäjälähtöisesti.
http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=2319
http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=2320
PEKE-johtamisjärjestelmän karttaikkuna (Pylkkänen, sähköposti 18.3.2014).
Kartalla näkyvät ratakilometrit 569, 570 ja 571 on ympyröity punaisella sekä
kartalla olevat, mutta karttaikkunassa näkymättömät tasoristeysten sijainnit on
selvityksen laatija varustanut tähdellä. Tasoristeyksistä lisää informaatiota antavat linkit johtavat Liikenneviraston www.tasoristeys.fi – palveluun.
Erityistyöohjeen päivittäminen erityisesti paikantamiseen liittyen yhteistyössä pelastuslaitosten kanssa on tarpeen pelastuslaitosten käytänteiden ja
tarpeiden selvittämisen jälkeen.
3.12 Ohje varautumisesta rautatieonnettomuuksiin (1.11.2011)
Ohjeen luvussa 3.1 Liikenneviraston varautuminen mainitaan, että Liikennevirasto toimittaa tämän ohjeen piiriin kuuluville toimijoille sekä hätäkeskukselle ja pelastuslaitokselle tarpeelliset tiedot niistä paikoista, joista pelastus- ja raivauskaluston on mahdollista päästä radalle. Ohjeessa ei kuitenkaan yksilöidä tiedon antamisen muotoa (karttakoordinaatit tms.).
Tämän ohjeen liitteessä 1 Välittömät ensitoimenpiteet sekä hälytykset onnettomuuspaikalla – tarkistuslistan mukaan onnettomuudesta ilmoitetaan
liikenteenohjaukseen kertomalla tarkka onnettomuuspaikan sijainti (esim.
gps-koordinaatit, liikennepaikka, tasoristeys, ratakilometri, sähköratapylvään numero tai opastimen tunnus).
Aiemmin luvussa 3.11 on esitetty tähän kohtaan soveltuvia huomioita pelastuslaitoksille suunnatun kyselyn pohjalta.
3.13 WWW-palvelut
Internetissä olevissa palveluissa www.tasoristeys.fi ja www.paikkatietoikkuna.fi esitetyt tiedot on sidottu ratakilometrijärjestelmään. Tasoristeys.fi
on Liikenneviraston ja paikkatietoikkuna.fi Maanmittauslaitoksen palvelu,
joka perustuu Liikenneviraston palveluun toimittamaan informaatioon.
Tasoristeyksistä informoivan sivuston etusivua, jossa näkyvät Suomen rataosat kartalla, tulisi selkeyttää ja joko lisätä sinne siellä nyt näkymättömiä
rataosia tai sanallisesti viestiä suuntaa antavasta karkeasta esitystavasta.
Paikkatietoikkunan avoimeen dataan perustuvissa karttatasoissa esitystapa
ratakilometrijärjestelmässä koskee karttatasoja rataverkko ja tasoristeykset.
Paikkatietoikkunan karttatasolta puuttuu tasoristeyksiä eikä siellä ole esim.
rataosuutta Murtomäki-Talvivaara.
Tasoristeys.fi – sivustolta puuttuu tasoristeysten sijainti-informaatiosta kulkusuunnan huomioiva tieto eli etäisyys paikantamismerkistä. Tällä kulkusuuntakohtaisella tiedolla on merkitystä liikenteenohjaajille heidän päivittäisessä työssään, ei niinkään tavalliselle tienkäyttäjälle.
3.14 Koulutusmateriaalit
Materiaalit, joiden perusteella hyväksytyt koulutuslaitokset kouluttavat
osaajia rautatiealan käytännön tehtäviin eivät tällä hetkellä sisällä viittauksia paikantamismerkkeihin paikantamisen apuvälineenä. Näitä ovat mm.
Liikenneviraston hallinnoimat koulutusohjelmat Ratatyöturvallisuuspätevyys (Turva), Turvamiespätevyys (T-mies) ja Laiturityöpätevyys (Laituri).
Koulutusmateriaalit on päivitettävä näiltä osin.
Liikennevirasto on ottamassa käyttöön paikantamismerkkejä ja tähän liittyen uutta käytäntöä sijainnin ilmoittamisessa rataverkolla. Paikantamismerkit, joiden koekäyttö alkoi 21.4.2011, ovat olleet jo pitkään rataverkolla
rinnakkain kilometrimerkkien kanssa. Ennen paikantamismerkkejä rataverkolla oli vastaavassa tarkoituksessa liikenteen kilometrimerkkejä. (Radan
merkit, RVI/1720/090/2007, 31.) Paikantamismerkkien käyttöön liittyvä
riskienarviointi suoritettiin ennen 1.6.2014 tapahtunutta käyttöönottoa.
Liikennevirasto on määrittänyt tämän rautatieliikenteen hoitoon ja rautatiejärjestelmään kohdistuvan muutoksen pitkälle edenneeksi hankkeeksi (Kitinoja, sähköposti 2.6.2014). Näin ollen muutoksen vaarat ja riskit turvallisuudelle arvioidaan Liikenneviraston turvallisuusjohtamisjärjestelmän mukaisilla riskienhallintamenettelyillä. Liikenneviraston omasta aloitteesta
riskienarviointi on kuitenkin suoritettu pääosin riskienhallintaa koskevan
YTM-asetuksen (yhteinen turvallisuusmenetelmä) 352/2009 mukaisesti.
YTM-asetuksen mukainen riskienarviointi tehdään rautatiejärjestelmän kokonaisturvallisuuden varmistamiseksi, koska paikantamismerkkien käyttöönotto aiheuttaa muutoksia toimintatapoihin. Muutokset kohdistuvat liikenteenohjauksen, ratatyöstä vastaavien ja veturin- tai ratatyökoneen kuljettajan työhön ja käytäntöihin. Nämä muutokset voivat aiheuttaa riskejä
rautatiejärjestelmässä.
Paikantamismerkkien käyttöä rautatieliikenteessä käsitelleissä kuudessa
työpajassa käsiteltiin niistä aiheutuvia vaaroja ja riskejä. Työpajoihin osallistui edustajia Liikennevirastosta, VR-Yhtymä Oy:stä, Finrail Oy:stä, Destia Rail Oy:stä sekä Proxion Plan Oy:stä. Työpajat kutsui koolle Liikennevirasto ja konsulttina toimi Proxion Plan Oy.
Tämän työn osana on laadittu YTM-asetuksen mukainen riskienarviointi.
Riskienarvioinnissa on tunnistettu paikantamismerkkien käyttöönoton aiheuttamat vaaratekijät eri toimijoille ja rautatiejärjestelmän turvallisuudelle. Tästä työstä tulee laatia vaararekisteri ja riskiraportti Liikenneviraston ohjeiden mukaisesti. (Ohje riskienhallinnan menetelmistä 2011.)
Työssä käytetään Liikenneviraston hankkeissa yleisesti käytettyä potentiaalisten ongelmien analyysiä (POA) riskien tunnistamisessa. Tämän analyysin tavoitteena on löytää kohteen keskeisimmät ongelma-alueet sekä keskeisimpiin vaaroihin liittyvät onnettomuustekijät. (VTT 2014.)
Kun paikantamismerkkien käyttö rautatieliikenteessä on määritelty liikenneviraston taholta pitkälle edenneeksi hankkeeksi (Kitinoja, sähköposti
2.6.2014), ei muutokseen liittyviä määrittelyjä ja riskienhallintamenettelyä
ole riippumattoman arviointilaitoksen (ISA) tarpeen arvioida. Täten myös
vaararekisteriin kirjatuille riskeille ja turvallisuusvaatimusten toimenpiteille ei haeta vaaran ja toimenpiteen tunnuksia. Tässä yhteydessä laadittua
vaararekisteriä ei myöskään liitetä osaksi Liikenneviraston vaararekisteriä.
Riskien arvioinnin laajuus ja rajaus
Tarkastelu on rajattu koskemaan paikantamismerkkien tuomien uusien menettelyjen ja toiminnallisten muutosten aiheuttamia riskejä käyttäjilleen
sekä koko rautatiejärjestelmälle. Keskeinen näkökulma on turvallisuustason
ylläpitäminen erinomaisena rautatiejärjestelmässä.
Tarkastelun kohteena ovat mm. liikenteenohjaaminen, ratatyöt, veturin ja
ratatyökoneen kuljettaminen, koulutus sekä ohjeistus. Myös organisaatiot ja
toimijat, joita muutos koskee, ovat mukana tarkastelussa. Näitä ovat Liikennevirasto Rataliikennekeskus mukaan lukien, liikennesuunnittelijat, kuljettajat, Finrail Oy:n liikenteenohjaajat, rautatieyritykset ja ratatöitä tekevät
yritykset ja niiden ratatyöstä vastaavat.
Lähtöaineisto ja sisältö
Työn lähtöaineistona käytettiin pääosin Liikenneviraston www-sivuilta löytyviä ohjeita ja muita materiaaleja, mukaan lukien ratatiedon extranet, joissa
paikantamismerkki, sen edeltäjä liikenteen kilometrimerkki ja edelleen käytössä oleva kilometrimerkki mainitaan. Lähtöaineistosta koostettiin tämän
selvityksen alkuosan kappaleet 1-4. Lähtöaineistoa täydennettiin työn aikana muiden JETI-järjestelmää koskevien riskityöpajojen kautta saaduilla
materiaaleilla, jotka koskevat paikantamismerkkiä.
Paikantamismerkkien käyttöönottoon liittyvistä riskeistä saatiin tietoa järjestetyistä asiantuntijatyöpajoista. Lähtöaineistoon perehtyminen ja siitä
laadittu alkuosan kappaleet 1-4 kattava selvitys toimi riskienarvioinnissa
konsultille perehdytyksenä aiheeseen auttaen samalla mahdollisimman kattavaan vaarojen tunnistamiseen.
Riskienarviointimenetelmällä tunnistetaan vaarat ja arvioidaan riskit arviointihetkellä saatavissa olleiden parhaiden tietojen ja käyttäjien havaintojen
sekä kokemusten perusteella. Riskienarvioinnin tavoitteena on löytää paikantamismerkkien käyttöönoton myötä niiden käytöstä johtuvat onnettomuuden tai vaaratilanteen mahdollistavat tekijät, arvioida seuraukset sekä
löytää keinot poistaa tai pienentää riskejä hyväksyttävälle tasolle.
Riskien arvioinnin toteuttaminen
Paikantamismerkkien käyttöön rautatieliikenteessä liittyviä riskejä pohdittiin kahdessa ensimmäisessä asiantuntijatyöpajassa pienryhmissä. Ensimmäiseen työpajaan osallistuivat radanpidon sekä liikennesuunnittelun ja toiseen työpajaan veturinkuljettajien ja liikenteenohjaajien edustajat. Nämä
työpajat aloitettiin Proxion Plan Oy:n laatimalla johdatuksella käsiteltävään
Työpajoissa 3-6 esiin nousseita riskejä pohdittiin tarkemmin: mitä vaikutuksia ja mitä muutoksia toimintatapoihin paikantamismerkkien käyttöönotto rautatieliikenteessä tarkoittaa. Tähän pohdintaan osallistuivat kaikki
sekä ensimmäisessä että toisessa työpajassa edustettuna olleet toimijat. Todetut riskit ja niiden perusteella laaditut vaarojen kuvaukset myös kirjattiin
Liikenneviraston vaararekisterilomakkeelle. Lomakkeeseen kirjatut vaaran
kuvaukset ja vaarasta aiheutuvat mahdolliset vaaratilanteet seurauksineen
on esitetty liitteessä 6.
Vaararekisterilomake on riskien arviointia koskevan yhteinen turvallisuusmenetelmä-asetuksen (YTM) No 352/2009 mukainen vaarojenhallintatyökalu.
Vaararekisteriin kirjattujen vaarojen muokkaus- ja arviointityö tehtiin Proxion Plan Oy:n tekemän alustavan ehdotuksen pohjalta asiantuntijatyöpajoissa. Tähän kuuluivat mm. vaaran seurauksien arviointi, nykyisen varautumisen huomiointi, riskin ja tarvittaessa jäännösriskin estimointi sekä turvallisuustoimenpiteiden määrittely ja toteutus.
Arviointia toteutettaessa ei ole ollut käytettävissä aiheeseen liittyviä aiemmin toteutettuja riskianalyysejä, jotka mainitaan Liikenteen turvallisuusviraston päätöksissä "Poikkeuslupa liikenteen paikantamismerkin koekäytölle" 20.4.2011 ja "Poikkeuslupa kilometrimerkin ja Lyhyt kilometri -merkin korvaamiselle Paikantamismerkillä ja paikantamismerkin lisäkilvillä"
Koska paikantamismerkistä tai sen edeltäjästä liikenteen kilometrimerkistä
ei ole ollut käytettävissä edellä mainitulla vaarojenhallintatyökalulla toteutettuja riskienarviointeja, käytettiin kunkin riskin arviointiin tapauskohtaista riskin estimointia. Liikenneviraston vaararekisteristä ei myöskään
löytynyt kirjauksia paikantamismerkistä. (Valovuo, sähköposti 28.4.2014).
Riskienarvioinnin toteutukseen liittyvät toimijat vastuualueineen
Työn tilaajaa Liikennevirastoa edusti ylitarkastaja Jari-Pekka Kitinoja Liikenteen palvelut -osastolta. Hän vastasi materiaalin toimittamisesta, työn
ohjauksesta ja viranomaisen näkökulmasta.
Selvityksen laatijaa Proxion Plan Oy:tä edustivat asiantuntijat Eetu Rajala,
Juha Vuorinen, Hannu Lehikoinen ja Jarkko Voutilainen. Näistä viimeksi
mainitun vastuulla on ollut selvityksen teko ja raportointi.
Muut selvitykseen liittyvät toimijat on kuvattu luvussa 5.1.
Vaikutukset muihin osapuoliin
Tarkastelussa ovat mukana rataverkon haltija (Liikennevirasto), liikenteenohjaus ja – suunnittelu (Finrail Oy), rautatieyritys (VR-Yhtymä Oy) ja ratatyöstä vastaava, urakoitsija (Destia Rail Oy sekä VR Track Oy). Ratatyöstä vastaavat urakoitsijat edustivat näkemyksillään myös muita rataverkolla toimivia pienempi radanpidon yrityksiä.
Paikantamismerkkien käyttöönotto rautatieliikenteessä aiheuttaa muutoksia
lukuisiin Liikenneviraston ohjeisiin. Näitä muutostarpeita on käsitelty
aiemmin tässä selvityksessä. Pääosin muutokset johtuvat siitä, ettei paikantamismerkkiä ole mainittu ohjeissa lainkaan tai sitä kutsutaan sen aikaisemman liikenteen kilometrimerkki -kehitysversion nimellä.
Vaarojen tunnistamista, riskien arviointia ja toimenpiteiden määrittämistä
tehtiin kuudessa asiantuntijatyöpajassa (3.4., 4.4., 24.4., 8.5., 20.5. ja
23.5.2014) yhteensä 23 tuntia. Osallistujat on mainittu kustakin työpajasta
laaditussa muistiossa.
Vaaroja tunnistettiin yhteensä 42 kappaletta.
Vaarojen tunnistamisen jälkeen niiden seurausten ja vakavuuden sekä esiintymistodennäköisyyden arviointia suoritettiin edellä mainituissa kuudessa
asiantuntijatyöpajassa. Näissä työpajoissa myös vaararekisteriin kirjattujen
vaarojen ja seurausten kuvauksia tarkennettiin.
Riskejä tunnistettiin kaikkiaan 42 kappaletta. Riskit jakautuivat seuraavasti
(kuva 27):
Tunnistetut vaarat ja niiden jakautuminen
Organisaatiota ja menettelytapoja koskevat vaarat jakautuivat (kuva 28):
”Organisaatio ja menettelytavat” –luokan riskien tarkempi ryhmittely
Liikennöintiä koskevat riskit jakautuivat (kuva 29):
”Liikennöinti” –luokan riskien tarkempi ryhmittely
Riskiluokan ”Ratarakenne” riskit kohdistuivat radan merkkeihin. Riskiluokan ”Muut tekijät” -tarkennetta ei voitu vaararekisterilomakkeessa siinä
olevan tietoteknisen ongelman vuoksi määritellä. Tämä määrittely oli kuitenkin tarkoitus tehdä ryhmään ”Muut tekijät”.
Kaikki tunnistetut vaarat luokiteltiin kahteen luokkaan, 1) täsmällisen riskin
estimointi – 41 kpl tai 2) ei tarvita – 1 kpl (tämän riskin ei arvioitu liittyvän
yksinomaan paikantamismerkkien käyttöönotosta johtuviin muutoksiin).
Täsmällisessä riskien estimoinnissa käytettiin Liikenneviraston vaararekisterilomakkeen välilehdellä olevaa matriisia. Riskimatriisin avulla arvioitiin riskin suuruutta arvioimalla ensin vaaran todennäköisyyttä ja sitten seurausten haitallisuutta (kuva 30). Riskiluokkiin jakautuminen on esitetty kuvassa 31.
Riskimatriisin perusteella saatu riskin suuruus muodosti riskeille toimenpideluokat (kuva 32). Toimenpideluokkien perusteella päätettiin riskin poistamiseksi tai pienentämiseksi vaadittavista toimenpiteistä.
3 Kohtalaisia
lieviä/vähäisiä Lieviä/vähäisiä
4 Suuria
3 Satunnainen Merkityksetön
2 Harvinainen
Merkityksetön Merkityksetön
Merkityksetön Merkityksetön Merkityksetön
Riskimatriisissa kuvatun riskitulon (todennäköisyys * haitallisuus) vaikuttavuus
3 Satunnainen
Riskimatriisi, johon on sijoitettu vaarojen jakautuminen eri riskiluokkiin
4.10 Hyväksynnän periaatteet
Täsmällisen riskin estimointia käytettiin 41 riskin kohdalla. Täsmällisen riskin estimointia käytettiin, koska mitään vastaavaa vertailujärjestelmää tai
käytännesääntöjä ei ole olemassa. Yhden riskin kohdalta todettiin, ettei se
ole seurausta yksinomaan paikantamismerkkien käyttöönotosta. Tämä riski
ei aiheuttanut tarvetta jatkokäsittelyyn.
Vaararekisterissä luokitellut riskit kuuluivat toimenpideluokkiin I – V (kuva
23). Riskeistä hyväksyttävällä tasolla (toimenpideluokat I – II) on täsmällisen riskin estimoinnin periaatteita käyttäen 7 kpl.
Toimenpideluokat
Riskit, kpl
Toimenpiteet meneillään olevassa
Toimenpiteet suunniteltava
Ei tarvita toimenpiteitä
Estimoidut riskit toimenpideluokittain
4.11 Riskinhallintatoimenpiteet, turvallisuusvaatimukset
Pääasiassa asiantuntijatyöpajoissa saatujen kommenttien perusteella määritettiin ja kirjattiin yhteensä 44 kpl riskienhallintatoimenpidettä.
Vaararekisteri saatettiin asiantuntijatyöpajojen 3-6 jälkeen työpajan osallistujille kommentoitavaksi sähköpostitse. Samassa yhteydessä työpajan osallistujille lähetettiin myös erillinen työpajasta laadittu muistio. Työpajojen 1
ja 2 osalta osallistujille toimitettiin vain muistio.
Kommentit huomioitiin ja lisättiin seuraavan työpajan yhteydessä jaettuun
vaararekisteriin. 23.5.2014 pidetyn työpajan jälkeen vaararekisteri toimitettiin laajana jakeluna kaikille, jotka olivat osallistuneet vähintään yhteen asiantuntijatyöpajaan. Myös tähän saadut kommentit huomioidaan niitä mahdollisesti saataessa.
Osa vaadittavista turvallisuustoimenpiteistä otettiin välittömästi työn alle ja
saatiin toteutettua hyvinkin nopeasti hyvissä ajoin ennen paikantamismerkkien käyttöönottoa 1.6.2014 JETI – järjestelmän yhteydessä. Osa turvallisuustoimenpiteistä ei ollut luonteeltaan kiireellisiä, vaan ne suunniteltiin toteutettavaksi mahdollisimman pian tai esim. ratateknisen ohjeen päivitysprosessin aikataulun ehdoilla.
4.12 Keskeisimmät tunnistetut riskit
Keskeisimmät tunnistetut riskit liittyvät liikenteenohjaukseen, yksikön kuljettamiseen rautatiejärjestelmässä ja ratatyöstä vastaavan tehtävään. Nämä
riskit kuuluvat toimenpideluokkiin III (toimenpiteet suunniteltava), IV (toimenpiteet meneillään olevassa suunnitteluvaiheessa) ja V (välittömät toimenpiteet). Näille riskeille määritettiin tarvittavat turvallisuustoimenpiteet.
Myös toimenpideluokkiin I ja II kuuluville määritettiin tapauskohtaisesti
toimenpiteitä, jos niiden katsottiin parantavan turvallisuutta. Toimenpiteet
pienentävät riskin todennäköisyyttä.
Turvallisuustoimenpiteiden toteuttamisen jälkeen jäävän riskin (jäännösriski) suuruus on arvioitu uudestaan. Toimenpiteen kuvaus ja jäännösriskin
suuruus on esitetty vaararekisterissä.
4.13 Turvallisuusvaatimukset
Keskeisenä turvallisuutta parantavana toimenpiteenä liikenteenohjaajien
käyttöön kehitettiin muunnin, joka muuttaa ratakilometreinä annettavat sijainnit paikantamismerkkejä vastaaviksi sijainneiksi tai päinvastoin.
Osalle tunnistettuja riskejä ratkaisuna oli tietoisuuden lisääminen paikantamismerkistä ja sen käytöstä eri tilanteissa. Tähän liittyen Liikenneviraston
ohje Paikantamismerkkien käyttöönotto rataverkolla julkaistiin 27.5.2014.
Edeltävänä päivänä liikenteenohjaukselle julkaistiin tarkentava ohje Paikantaminen paikantamismerkein 26.5.2014.
Turvallisuusvaatimukset on kirjattu vaararekisteriin. Turvallisuusvaatimusten toteuttamisen jälkeistä tilaa on jäännösriskiä estimoimalla arvioitu, että
jäännösriskit kuuluvat luokkiin vähäinen ja merkityksetön.
4.14 Turvallisuusvaatimusten noudattaminen ja toimenpiteiden toteuttaminen
Vaararekisteri toimitetaan tarvittaessa Liikenneviraston omien käytäntöjen
mukaisesti vaararekisterin ylläpitäjälle sen jälkeen, kun koko muutoksen
kaikkien toteutusvaiheiden riskienhallintatoimenpiteet on saatu tilaan suljettu ja hallittu.
Liikenneviraston tehtävänä on varmistaa, että sille osoitetut YTMasetuksen mukaiseen riskienarviointiin perustuvat turvallisuusvaatimukset
on toteutettu asianmukaisesti Liikenneviraston rautatietoimintojen turvallisuusjohtamisjärjestelmän ja YTM-asetuksen mukaisesti.
4.15 Yhteenveto
Riskienarvioinnin tulokset on saatu kokoonpanoltaan riittävän laajojen asiantuntijatyöpajojen kautta. Asiantuntijatyöpajoissa käsiteltiin paikantamismerkkien käyttöönottoon liittyviä riskejä kattavasti ja järjestelmällisesti.
Vaaroja tunnistettiin laaja-alaisesti eri käyttäjäryhmät huomioiden ohjeistusta ja koulutustarpeita myöden kuitenkaan paikantamismerkin varsinaista
käyttötarkoitusta eri sovelluksineen unohtamatta. Tunnistamisen yhteydessä pidettiin selvyytenä korkean turvallisuustason säilyttäminen rautatiejärjestelmässä. Esiin nousseille vaaroille määritettiin riskin suuruus ja riskienhallintatoimenpiteet niiden ohjeiden ja menettelyjen kuvaamalla tavalla, joita Liikennevirastossa käytetään.
Suunniteltujen ja toteutettujen riskienhallintatoimenpiteiden myötä muutoksen tuomat riskit hallitaan. Riskienhallintatoimenpiteiden toteuttamisen
jälkeen ei jää sellaista riskiä, joka heikentäisi rautatiejärjestelmän turvallisuutta.
4.15.1 Liikenneviraston vaararekisteriin liittyvä huomio
Olisi syytä harkita riskityöpajoissa tunnistettujen riskien ja niihin liittyvien
raporttien siirtämistä osaksi Liikenneviraston vaararekisteriä riippumatta
siitä missä hankkeen tilanteessa (pitkälle edennyt hanke, uusi hanke tms.)
riskien arviointia on suoritettu, osana Liikenneviraston rautatietoimintojen
turvallisuusjohtamisjärjestelmää. Tämän selvityksen myötä on muodostunut käsitys, että nykyisellään vaararekisteriin myöhemmissä hankkeissa
ja/tai selvityksissä hyödynnettäväksi ei päädy kuin pieni murto-osa kaikista
suoritetuista riskien arvioinneista.
Rautatiejärjestelmässä tarkka paikantaminen perustuu ratakilometrijärjestelmään. Paikantamismerkit ovat tällä hetkellä lähinnä liikennöinnin apuväline ratakilometrijärjestelmään verrattuna ja sellaisena ne tulisi myös jatkossa nähdä.
Paikantamismerkkien käyttö on luonteeltaan epätarkempaa paikantamista.
Tämä paikantaminen ei sovellu ratakilometrijärjestelmän korvaajaksi esim.
ratainfrastruktuurin sijaintitietojen näkökulmasta. Virhe paikantamismerkkejä käytettäessä voi olla ohjeistuksen sallima ±100 metriä todellisesta ratakilometrijärjestelmän mukaisesta sijainnista. Eräissä tapauksissa liikennepaikoilla virhe paikantamisessa on kuitenkin tätäkin suurempi.
Paikantamismerkkiä käytettäessä ratakilometrin pituuden poiketessa 1000
metristä ±200 metriä käytetään paikantamismerkin yhteydessä kohdekilpeä
ja sitä ennakoivaa ennakkokilpeä.
Paikantamismerkkiä ei tarvitse asentaa, mikäli peräkkäisten merkkien etäisyydeksi muodostuisi alle 800 metriä. Tällöin lyhyestä kilometristä tulee
pitkä kilometri josta ilmoitetaan ennakko- ja kohdekilvellä. Käytännössä lyhyitä ratakilometrejä ei rataverkolla enää ole.
paikantamisen helpottamiseksi olisi poikkeuksellisen pituisten kilometrien alueella harkittava:
 A, B tms. lisämerkinnän käytön salliminen paikantamismerkin yhteydessä, sillä ratajohtopylvään tunnuksella ja metrimerkillä ei ole näkemävaatimusta ja kilometrimerkki on jatkossa radan suuntainen ilman näkemävaatimusta.
 paikantamismerkin käyttämistä aina vaikka peräkkäisten
merkkien etäisyys olisi alle 800 metriä, ellei sijaintia muulla
tavoin voida tarkentaa.
ratajohtopylväiden varustaminen kattavasti koko rataverkon alueella, tai vähintään maantieteellisesti pitkien liikennepaikkojen alueiden pituusmittausraiteilla, (esim. Oulu) yhtenäisesti ratajohtopylvään tunnuksella ja metrimerkillä.
 ohjeistus menettelystä oikean merkinnän säilyttämiseksi
pylväs vaihdettaessa vaurion tai muun syyn takia tulisi laatia.
paikantamismerkkien sijaintitiedon merkitseminen liikennöinnin
käyttämiin reittikirjoihin tosiasiallisen sijainnin eli ratakilometrijärjestelmän mukaisesti.
 puutteet sijaintitiedon tarkkuudessa Itä-Suomen alueella tulee korjata.
kilometrimerkkien ja näin paikantamisen perusteiden poisto rautatieliikennepaikoilta ei ole perusteltua radanpidon kannalta.
paikantamismerkkien uusimisin tullessa ajankohtaiseksi päiväloistekalvojen ”parasta ennen” päiväyksen erääntyessä, tulisi niitä uusittaessa lisätä merkkiin sen sijainti ratakilometrijärjestelmässä samalla tekstityypillä kuin merkeissä oleva liikennepaikka tai liikennepaikkojen väli.
olemassa olevien paikantamismerkkien uudelleensijoittelu sähköistetyillä radoilla näkemän salliessa mahdollisimman lähelle ratakilometrin todellista alkupistettä (asennus sallitaan uudistuvassa RATO
17:ssä myös ratajohtopylvääseen joka on kiristyspylväs).
 sijaintitietojen korjaus tarvittaviin asiakirjoihin
Liikenneviraston ohjeet ja asiakirjat
Sijainti ilmoitetaan käytännössä kaikissa tässä selvityksessä tarkastelluissa
yhteyksissä ratakilometrijärjestelmään perustuen. Myös paikantamismerkkien sijainti pohjautuu ratakilometrijärjestelmään.
käyttämiin reittikirjoihin ym. olisi tehtävä tosiasiallisen sijainnin eli
ratakilometrijärjestelmän mukaisesti
Paikantamismerkkien käyttö tulisi päivittää ohjeisiin päivitysten painotuksen ollessa liikennöinnin puolella: viestintäohje, ohje varautumisesta rautatieonnettomuuksiin, RATO 17 ja radanpidon turvallisuusohjeet.
Junaliikenteen ennakkotietojärjestelmä (JETI)
JETIssä sijainti ilmoitetaan aina paikantamismerkin avulla. Paikantamismerkkien sijainti kuitenkin poikkeaa sähköistetyillä radoilla ratakilometrijärjestelmän mukaisesta sijainnista.
kaikkien paikantamismerkkien todellinen ratakilometrijärjestelmään perustuva sijainti tulisi selvittää ennen JETIn käyttöönottoa.
Ennen tätä JETIn konversiomahdollisuus kilometrimerkki-paikantamismerkki (km-pm) tai liikenteenohjaajien työkalu kilometrimerkki-paikantamismerkki-kilometrimerkki ei toimi luotettavasti.
 tällä hetkellä puutteita löytyy Itä-Suomen paikantamismerkkien todellisen ratakilometrijärjestelmään pohjautuvan sijainnin osalta.
Kuljettajan aikataulun pikaohjeessa olevaa ilmaisua liikennepaikan sijainnista sitä eri suunnista lähestyttäessä tulee täsmentää siten, että kaikessa
viestinnässä kaikilla viestinnän osapuolilla on yksikäsitteinen ymmärrys
kuljettajan kuljettaman yksikön kulkusuunnasta, esim. Leppäkoskelta Turenkiin ennen paikantamismerkkiä 90 tai Turengista Leppäkoskelle ennen
paikantamismerkkiä 91.
JETI -aikataulutulosteessa ratakilometrien kasvusuunnasta junan
kulkusuuntaan nähden riippumattoman merkinnän, jota ei voi sekoittaa muihin merkintätapoihin, käyttöönoton selvittäminen, esim.
kauttaviivaa ( / ) käyttämällä Naarajärvi ratakilometrien kasvavassa
suunnassa 449/0862 ja laskevassa suunnassa 450/0138. Tämä merkintätapa olisi vain liikennöinnin käytössä
Paikantamismerkkien tarkka sijaintitieto ratakilometrijärjestelmässä myös
Itä-Suomen osalta on selvitettävä ja siirrettävä Trakediaan. Tämä sijaintitieto ratakilometrijärjestelmässä on selvitetty osana tätä työtä (liite 5). Selvitys ei puutteellisista lähtötiedoista (sähköratapylväiden pylväsluettelot
sekä paikantamismerkkien asentamissuunnitelmat) johtuen ole täydellinen.
Tyhjä kohta taulukossa merkitsee sitä, ettei tietoa ole käytetyistä lähteistä
löytynyt. Sijainnin tarkka selvittäminen vaatisi käynnin kullakin asennuspaikalla.
Anttila, J. Viestimestari. Haastattelu 18.3.2014.
Anttila, P. 2010. Minne katosivat oikeat kilometripylväät? Viitattu
11.7.2014. http://suomenkuvalehti.fi/jutut/kotimaa/minne-katosivat-oikeat-kilometripylvaat/
Hölttä, P. 26.5.2014. Kilometrimerkit rataverkolla. Vastaanottaja Jarkko
Voutilainen. [Sähköpostiviesti]. Viitattu 10.7.2014.
JETI - käyttöohjeet. 17.1.2014. Solita Oy. Viitattu 13.3.2014.
http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf4/jeti_kayttoohjeet_web.pdf
JETI (Junaliikenteen ennakkotietojärjestelmä). 2014. Liikennevirasto. Viitattu 27.5.2014. http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/ammattiliikenteen_palvelut/rataverkolla_liikennointi/ratakapasiteetin_hallinta/JETI
JETI käyttöönotto 1.6.2014 – tiedote urakoitsijoille ja liikennesuunnittelijoille. 28.5.2014. Liikennevirasto. Viitattu 8.7.2014. http://portal.liikennevirasto.fi/portal/page/portal/FA71944B0DB743C0E040B40A1B0121CD
JETI - pikaohje. 17.1.2014. Solita Oy. Viitattu 13.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf4/jeti_pikaohje_web.pdf
Jokioisten rautatien historia. 2014. Museorautatieyhdistys ry. Viitattu
11.7.2014. http://www.jokioistenmuseorautatie.fi/jrhistoria.html
Kanerva, A. Re: Lyhyt ja nopea kysymys paikantamismerkistä vielä kerran. Vastaanottaja Jarkko Voutilainen. [Sähköpostiviesti]. Viitattu
Kitinoja, J-P. Paikantamismerkkien käyttö rautatieliikenteessä, merkittävyyden arviointi. Vastaanottaja Jarkko Voutilainen. [Sähköpostiviesti].
Viitattu 2.6.2014.
Kitinoja, J-P. Paikantamismerkkien sijaintitiedot. Vastaanottaja Jarkko
Voutilainen. [Sähköpostiviesti]. Viitattu 18.3.2014.
Komission päätös 14.11.2012 Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2007/756/EY muuttamisesta.
2012/757/EU. Viitattu 19.6.2014. http://eurlex.europa.eu/legalcontent/SL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32012D0757&qid=1403163265152&fro
m=FI
Kuljettajan aikataulun pikaohje. 2014. Viitattu 25.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf4/ohje_kuljettajan_aikataulun_web.pdf
Lehikoinen, H. 28.3.2014. RATOihin 6 ja 10 liittyvää tekstiä. Vastaanottaja Jarkko Voutilainen. [Sähköpostiviesti]. Viitattu 28.3.2014.
Ratatiedon extranet. Linjakaaviot. Liikennevirasto. Viitattu 9.4.2014.
https://rhk-fi.directo.fi/tietopalvelu/rhk_n_extranet/linjakaaviot/
Maijala, M. Asiantuntija. VR Track Oy. Haastattelu 10.6.2014.
Ohje erityistyöstä rautatiealueella. 2011. Helsinki: Liikennevirasto. Viitattu 17.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/rtjj_ohje_erityistyosta.pdf
Ohje riskienhallinnan menetelmistä. 2011. Viitattu 27.5.2014.
http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/rtjj_ohje_riskienhallinnan.pdf
Ohje varautumisesta rautatieonnettomuuksiin. 2011. Helsinki: Liikennevirasto. Viitattu 31.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lo_2011-16_ohje_varautumisesta_web.pdf
Ollikainen, M. 2.6.2014. Maastotietokannan kohdemalli, kysymys. Vastaanottaja Jarkko Voutilainen. [Sähköpostiviesti]. Viitattu 2.6.2014.
Paikantamismerkkien käyttöönotto rataverkolla. Liikennevirasto. Viitattu
11.7.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf8/ohje_2014_paikantamismerkkien_kayttoonotto_web.pdf
Pakarinen, O. 2007. Tieopasteet kautta aikojen. Mikkeli: Olavi Pakarinen.
Peruskartta 1:20 000, lehti 234 208 Muuras. 1963. Helsinki: Maanmíttaushallitus.
Puupponen, J. 8.5.2014. Kiintopisteet Suomen rataverkolla. Vastaanottaja
Jarkko Voutilainen. [Sähköpostiviesti]. Viitattu 10.7.2014.
Pylkkänen, T. 18.3.2014. Rautatieliikenteen paikantamismerkkien käyttö
pelastustehtävissä? Vastaanottaja Jarkko Voutilainen [Sähköpostiviesti].
Viitattu 18.3.2014.
Radan merkit. RVI/1720/090/2007. 2007. Helsinki: Rautatievirasto. Viitattu 28.5.2014. http://www.trafi.fi/filebank/a/1336994616/424901d338790631504a4142670aa8c3/9664-Kumottu_RVI-1720-090-2007.pdf
Radanpidon turvallisuusohjeet. 2012. Helsinki: Liikennevirasto. Viitattu
5.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lo_201201_turo_web.pdf
Ratatekniset ohjeet 2. 2010. Radan geometria. Helsinki: Liikennevirasto.
Viitattu 17.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lo_201003_rato_2_radan_geometria_web.pdf
Ratatekniset ohjeet 5. 2013. Sähköistetty rata. Helsinki: Liikennevirasto.
Viitattu 17.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lo_201321_rato_5_web.pdf
Ratatekniset ohjeet 6. 2014. Turvalaitteet. Helsinki: Liikennevirasto. Viitattu 17.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf8/lo_201407_rato6_web.pdf
Ratatekniset ohjeet 7. 2011. Rautatieliikennepaikat. Helsinki: Liikennevirasto. Viitattu 17.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lo_2011-13_rato_7_web.pdf
Ratatekniset ohjeet 8. 2013. Rautatiesillat. Helsinki: Liikennevirasto. Viitattu 17.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lo_201343_rato8_web.pdf
Ratatekniset ohjeet 9. 2004. Tasoristeykset. Helsinki: Liikennevirasto. Viitattu 17.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf4/rato_9_tasoristeykset.pdf
Ratatekniset ohjeet 10. 2014. Junien kulunvalvonta JKV. Helsinki: Liikennevirasto. Viitattu 17.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf8/lo_2014-08_rato10_web.pdf
Ratatekniset määräykset ja ohjeet 13. 2004. Radan tarkastus. Helsinki: Ratahallintokeskus. Viitattu 17.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf4/rato_13_radan_tarkastus.pdf
Ratatekniset ohjeet 17. 2009. Radan merkit. Helsinki: Ratahallintokeskus.
Viitattu 5.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf4/rato_17_radan_merkit_web.pdf
Ratatekniset ohjeet 17. 2013, luonnos, 18.11.2013. Radan merkit. Helsinki: Liikennevirasto.
Ratatekniset määräykset ja ohjeet 19. 1998. Jatkuvakiskoraiteet ja –vaihteet. Helsinki: Ratahallintokeskus. Viitattu 17.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf4/rato_19_jatkuvakiskoraiteet_vaihteet.pdf
Ratatekniset ohjeet 20. 2012. Ympäristö ja rautatiealueet. Helsinki: Liikennevirasto. Viitattu 17.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lo_2012-18_rato_20_web.pdf
Ratatiedon extranet. Paikantamismerkit risteysasemilla. Liikennevirasto.
Viitattu 5.3.2014. https://rhk-fi.directo.fi/tietopalvelu/rhk_n_extranet/paikantamismerkit-risteysasemill/
Ratatiedon extranet. Raiteistokaaviot. Liikennevirasto. Viitattu 9.4.2014.
Ratatiedon extranet. Reittikirjat. Liikennevirasto. Viitattu 9.3.2014.
https://rhk-fi.directo.fi/tietopalvelu/rhk_n_extranet/reittikirjat/
Ratatiedon extranet. Ryhmityskaaviot. Liikennevirasto. Viitattu 7.3.2014.
https://rhk-fi.directo.fi/tietopalvelu/rhk_n_extranet/ryhmityskaaviot/
Rautatiejärjestelmän viestintäohje. 2013. Helsinki: Liikennevirasto. Viitattu 3.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/ohje_2013_rautatiejarjestelman_viestintaohje_web.pdf
Rautatieliikenteen ohjauksen käsikirja. 2011. Helsinki: Liikennevirasto.
Viitattu 3.3.2014. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/ohje_2011_rautatieliikenteenohjauksen_kasikirja_web.pdf
Reiman, M-L. 2012. Selvitys radanpitoon liittyvistä rekistereistä. AMKopinnäytetyö. Oulun seudun ammattikorkeakoulu. Viitattu 22.3.2014.
http://urn.fi/URN:NBN:fi:amk-2012101114364
Taimela, R. 2012. Raidegeometria. Helsinki: Liikennevirasto.
TRAFI/22096/03.04.02.00/2012. 2013. Määräys ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmästä, 18.12.2013. Helsinki: Liikenteen turvallisuusvirasto. Viitattu 3.3.2014. http://www.finlex.fi/data/normit/41500TRAFI_22096_03.04.02.00_2012_Fi.pdf
Valovuo, L. 28.4.2014. Vaararekisteri-lomake. Vastaanottaja Jarkko Voutilainen. [Sähköpostiviesti]. Viitattu 30.4.2014.
VTT. Potentiaalisten ongelmien analyysi (POA).
http://www.vtt.fi/proj/riskianalyysit/riskianalyysit_potentiaalisten_ongelmien_analyysi_poa.jsp
Vuorio, P. 3.4.2014. Rautatieliikenteen paikantamismerkkien käyttö pelastustehtävissä. Vastaanottaja Jarkko Voutilainen. [Sähköpostiviesti]. Viitattu 3.4.201
Ratakilometriväli
Ratakilometrin pituus, m
Paikantamismerkkiväli
Paikantamismerkkivälin pituus,m
151→151A
151A→151B
151B→152
151→152
Parkano-Kihniö
430→430A
430A→431
265→431
Rataosat Tampere-Seinäjoki ja Parkano-Kihniö ovat rinnakkain samassa maastokäytävässä. Paikantamismerkkien
osalta edetään pääliikennesuunnan mukaisessa numerojärjestyksessä, kunnes Kihniön rata erkanee omaan
maastokäytäväänsä. Molemmilla osuuksilla on oma ratakilometreihin perustuva laskenta, joista myös
kilometrimerkkien osalta näytetään vain pääsuunta. Samassa maastonkohdassa esitetään vain yhden järjestelmän
mukainen informaatio sijainnista!
Kouvola-Inkeroinen
197→198A
198A→199A
199A→198B
198B→199B
199B→200
Kouvola-Harju
192→192 I
192 I→192 II
192 II→193
197→200
190→193
Kouvolan asema sijaitsee pääliikennesuunnassa ratakilometrillä 191+0540. Lähdettäessä Kouvolasta Lahden suuntaan on seuraava ratakilometri 191, Luumäen suuntaan 192 ja Kuusankosken tai Pieksämäen suuntaan 192 I.
Rataosat Kouvola-Lahti, Kouvola-Kuusankoski ja Kouvola-Pieksämäki ovat rinnakkain samassa maastokäytävässä.
Paikantamismerkkien osalta edetään pääliikennesuunnan Kouvola-Luumäki mukaisessa numerojärjestyksessä,
kunnes Kuusankosken ja Pieksämäen radat erkanevat omaan maastokäytäväänsä. Kaikilla osuuksilla on oma
ratakilometreihin perustuva laskenta, joista myös kilometrimerkkien osalta näytetään vain pääsuunta. Samassa
maastonkohdassa esitetään vain yhden järjestelmän mukainen informaatio sijainnista!
Paikantamismerkki nro
Pylvästunnus
Kouvola-Vainikkala
213/33C
215X1B
226-viim.
228/1B
228-31B
237-29B
260-1B
261-1 ja 261-21
261-17 ja 261-18
268-27 ja 268/15
272-viim.
283X3
251-36
Luumäki-Lappeenranta
Lappeenranta-Parikkala
317/16B
318-15B
325/23C
384-16A
Parikkala-Joensuu
389 388-22
390 389-17
432-16
ei merkkiä, lyhyt km
Säkäniemi vh
591-16B
592X35
593-20B
594-16B
595-16B
596-15B
597-15B
Mahdollinen vaaratilanne seurauksineen
Paikantamismerkin kohdalla sattuneen
onnettomuuden sijaintikoordinaatit määritellään paikantamismerkkien perusteella
Suullisessa viestinnässä syntyy väärinkäsitys kulkusuunnasta. Kulkusuuntatietoa
ei muisteta antaa tai ymmärretään väärin.
Pelastuslaitokselle lähetetään tai ilmoitetaan väärät sijaintikoordinaatit. Pelastuslaitos menee niiden perusteella väärää
reittiä ja avun saanti viivästyy.
Sijainti tulkitaan väärin ja seuraavalle junalle ilmoitetaan asiasta väärän tulkinnan
perusteella. Seuraava juna kohtaa ilmoitetun asian, esim. heiton radassa, ilmoitettuun sijaintiin nähden liian aikaisin tai
liian myöhään liian suurella nopeudella.
Mahdollinen suistuminen.
liian myöhään. Mahdollinen suistuminen.
Sähköradan käyttökeskuksessa ymmärretään sijaintitiedon olevan ratakilometrijärjestelmän mukainen, koska paikantamismerkkijärjestelmää ei tunneta ja toimitaan sen mukaisesti. Jännitekatkon tekeminen viivästyy, koska kohdetta ei
löydy, tehdään väärään kohtaan tai tarpeettoman laajalle alueelle. Mahdollinen
sähkötapaturma.
Ratatyöstä vastaava ilmoittaa sijainnin
paikantamismerkkien mukaan. Liikenteenohjaaja olettaa ilmoituksen tulevan kilometrimerkkien mukaan ja tekee muunnoksen paikantamismerkkien mukaiseen
Sähköradan käyttökeskukselle ilmoitetaan
kiireellisesti tarvittavasta jännitekatkosta
ja ilmoitetaan kohteen sijainti paikantamismerkkien mukaan osaamatta käyttää
muita sähköratarakenteiden tunnuksia.
Sama sijainti on kirjattu paperille kolmella
eri tavalla 123+0100 (ratakilometrijärjestelmä), 123+0200 (paikantamismerkki,
kasvavat kilometrit) ja 124+0800 (paikantamismerkki, laskevat kilometrit) ilman
tarkentavaa selvitystä. Kummassakin merkintätavassa (ratakilometrijärjestelmä paikantamismerkkijärjestelmä) käytetään
erottimena plus [+] -merkkiä.
Liikenteenohjaajan ilmoitus -lomakkeessa
ei kohtaa, jossa voisi ilmoittaa sijainnin
paikantamismerkein huomioiden se, että
yhdellä ratakilometrijärjestelmän mukaisella sijainnilla on paikantamismerkkimaailmassa kaksi sijaintia.
Sijainti ilmoitetaan väärin ja junalle ilmoitetaan asiasta väärän tulkinnan perusteella. Juna kohtaa ilmoitetun asian, esim.
heiton radassa, ilmoitettuun sijaintiin nähden liian aikaisin tai liian myöhään liian
suurella nopeudella. Mahdollinen suistuminen.
Vaa- Vaaran kuvaus
Normaalista poikkeavat paikantamismerkkivälit eivät näy linjakaaviossa eivätkä
reittikirjassa, liikenteenohjaajat eivät tiedä
paikantamismerkkivälien todellisia pituuksia.
Henkilö/rataverkon toimija ei tunne/muista
paikantamismerkkijärjestelmää koskevasta
koulutuksesta (jopa pari vuotta sitten) mitään tai ei ole edes koulutettu asiaan ja
käyttää siihen sidottuja sijainteja kuten ratakilometrijärjestelmää tai päinvastoin.
Junalle unohdetaan ilmoittaa merkeillä ja
baliiseilla varustamattomasta nopeusrajoituksesta.
Henkilö toimiessaan ratatyökoneen kuljettajana ja ratatyön tekijänä ratatyökoneella
käyttää ratatyötä tehdessään ratakilometrimerkkijärjestelmää että junana työkohteeseen siirtyessään paikantamismerkkijärjestelmää. Asiat ilmoitetaan liikenteenohjaukselle epähuomiossa väärän järjestelmän mukaisesti. Koskee myös liikenteenohjaajia, jotka tekevät töitä molemmissa
järjestelmissä.
Liikennepaikkojen välillä on erittäin pitkä
paikantamismerkkien väli (esim. KouvolaInkeroinen 5200 m ja Toijala-Urjala 3200
m). Ratakilometrijärjestelmän mukainen
merkki on RATO 17 uudistuksen jälkeen
radansuuntainen eikä omaa näkemävaatimusta. Paikantamismerkissä ei saa käyttää
lukuarvon ohessa muita tunnuksia (A, B, I,
II). Poikkeuksellisen tapahtuman, joka
vaatii ulkoista apua esim. pelastuslaitokselta, paikantaminen ei onnistu olemassaolevilla merkeillä. Eri yhteyksissä on korostettu sitä, ettei pelkästään sähköratapylvään tunnuksen merkintään pidä luottaa.
Esimerkki: Sijainti tulkitaan väärin ja
esim. JKV-baliisi asennetaan väärään
kohtaan rataa. Baliisia tarkastava juna
kohtaa baliisin ilmoitettuun sijaintiin nähden liian aikaisin tai liian myöhään liian
Juna kohtaa ilmoitetun asian, esim. heiton
radassa, ilman ennakkovaroitusta liian
Pelastuslaitokselle lähetetään tai ilmoitetaan virheellinen sijainti. Pelastuslaitos
menee ilmoitettuun kohteeseen niiden perusteella ja avun saanti viivästyy.
Rataliikennekeskus ruuhkautuu osittain
siksi, ettei liikenteenohjaajilla ole käytettävissään työkalua, joka muuntaa ratakilometrijärjestelmän tiedon paikantamismerkkijärjestelmän mukaiseksi tai
päinvastoin. Liikenteenohjaaja ei saa
ruuhkautumisesta johtuen välitettyä täsmällistä tietoa kohdetta lähestyvän kalustoyksikön kuljettajalle.
Liikenteenohjauksen käyttämät ohjausjärjestelmät ja dokumentaatio (linjakaaviot, raiteistokaaviot (esim. tiedot vaihteiden sijainneista), reittikirjat, nopeuskaaviot, valvontalaitekartta, turvalaitteiden käyttöohjeet (osassa on mainittuna myös km asioita), www.tasoristeys.fi, nopeusrajoitussuunnitelma, nopeusrajoituksen poistosuunnitelma, liikenteenohjauksen ilmoitus-lomake, liikenteenrajoite-lomake, ratatyöilmoitus
-lomake, avustusohje, gratu.miso.fi (sivussa näkyy liikennepaikan summittainen ratakilometri), Liike reaaliaikagrafiikka, Raisa, Laku-järjestelmät (kuumakäynti-ilmaisimet), kauko-ohjausjärjestelmät, Mipron grafiikka ovat
puhtaasti ratakilometrijärjestelmän mukaista informaatiota. Ajatusvirheen johdosta tätä tietoa tulee käytettyä suoraan
paikantamismerkkijärjestelmän mukaisena sijaintina.
Paikantamismerkkien sijainti suhteutettuna ratakilometrijärjestelmään ei käy
ilmi reittikirjoista eikä linjakaavioista.
Trakediassa molemmat näkyvät, mutta
liikenteenohjaajaa ei ole koulutettu trakedian käyttöön. Sijainti määritellään
Juna kohtaa ilmoitetun asian, esim. heiton radassa, ilmoitettuun sijaintiin nähden liian aikaisin tai liian myöhään liian suurella nopeudella. Mahdollinen suistuminen.
Juna kohtaa ilmoitetun asian, esim. heiton radassa, ilmoitettuun sijaintiin nähden liian aikaisin tai liian myöhään liian suurella nopeudella. Mahdollinen suistuminen. Esimerkiksi
tasoristeyksien sijaintitietoja ei ole muunnettu kulkusuunta huomioiden (tasoristeyksiä noin 3100 kpl, joista viidennes varustettu
varoituslaitteilla, TraFi 2012).
Trakediassa tarkennettaessa niin tarkalle
tasolle, että näkee paikantamismerkin lukuarvon, ei enää näe liikennepaikkaväliä,
jolla paikantamismerkki on. Trakediassa
myös "haamumerkkejä".
Samassa poikkileikkauksessa risteysasemilla annetaan paikantamismerkeillä
aina sama informaatio riippumatta siitä,
onko kaikilta poikkileikkauksen raiteilta
edes mahdollisuutta tai tarvetta käyttää
ennakko-/kohdekilven antamaa informaatiota seuraavasta paikantamismerkistä. Esim. case Hyvinkää: paikantamismerkin kohdekilvet 59 kertovat seuraavan paikantamismerkin olevan 61 suunnassa Hyvinkää-Rajamäki myös Palopuron/Jokelan suuntaan jo matkalla oleville
junille.
Liikenteenohjaajilla ei ole käytettävissään muunnostyökalua ratakilometreistä
paikantamismerkkeihin tai päinvastoin.
Rataliikennekeskuksen henkilöstö on
osin kouluttamatta JETIin.
Mahdollinen ilmoitettava asia (esim. heitto)
annetaan kokonaan ilmoitettavaan kohteeseen nähden väärällä rataosalla kulussa olevalle junalla ja jätetään ilmoittamatta tarkasteltavalla (oikealla) alueella kulussa olevalle junalle. Juna saapuu kohteeseen väärällä nopeudella. Mahdollinen suistuminen.
Sijainnin määrittely saattaa olla lisäkilven
johdosta tulkinnanvaraista ja aiheuttaa väärinkäsityksiä tarkoitetusta työalueesta/rataosasta.
Sijainnin määrittely tehdään väärin etenkin
tilanteessa, jossa rataliikennekeskus ei ehdi
antamaan apua kaikille tarvitsijoille.
Rataliikennekeskus ei välttämättä pysty tai
ehdi tekemään liikenteenohjaajille muunnoksia ratakilometreistä paikantamismerkeiksi. Sijainnin määrittely viivästyy tai ei
Ainakin rataosalta Mynttilä-Ristiina Sijainnin määrittely mahdotonta tilanteessa,
puuttuvat paikantamismerkit. Mahdolli- jossa junaliikennöinnin sijainnin määrittely
sesti muiltakin? Merkit on asennettu vuo- perustuu paikantamismerkkeihin.
den 2012 ohjeistuksen mukaisesti, jolloin
osa rataosista on jäänyt ilman paikantamismerkkejä.
Ratatyöstä vastaavan koulutuksessa ei Sijainnin määrittely tehdään väärien merkhuomioida paikantamismerkkejä.
kien perusteella.
Ratatyöturvallisuuspätevyyden
Sijainnin määrittely tehdään väärien merk(TURVA) antavassa koulutuksessa ei kien perusteella.
huomioida paikantamismerkkejä.
Turvamiespätevyyden antavassa koulu- Sijainnin määrittely tehdään väärien merktuksessa ei huomioida paikantamismerk- kien perusteella.
kejä.
Rautatieliikenteenohjauksen käsikirjassa
(4.10.2011) on epätäsmällistä/puutteellista
tietoa sijainnin ilmoittamiseen ja siihen
liittyviin menettelyihin liittyen.
Radanpidon turvallisuusohjeet TURO
(26.6.2012) sisältää epätäsmällistä tietoa
sijainnin ilmoittamiseen liittyen
Ratateknisissä ohjeissa (RATO), pois lukien osa 17 Radan merkit, ei ole mainintoja paikantamismerkeistä (RATO 2:ssa
mainitaan liikenteen kilometrimerkki
merkkinä, jota ei saa käyttää radanpidon
mittauksiin).
Sijainnin määrittely tehdään väärien
merkkien perusteella.
Koska sijainnin määrittely radanpidossa
pohjautuu ratakilometrijärjestelmään, voidaan kentällä toimittaessa tulkita piirustusten kilometrimerkintöjä väärin ja käyttää epähuomiossa suuria ja näkyviä paikantamismerkkejä RATO:n tarkoittamina
kilometrimetrimerkkeinä.
Ohje varautumisesta rautatieonnettomuuk- Sijainnin määrittely tehdään väärien
siin (1.11.2011) ei tunnista paikantamis- merkkien perusteella.
erityistyöstä
rautatiealueella Sijainnin määrittely tehdään väärien
(31.10.2011) ei huomioi paikantamis- merkkien perusteella.
viestintäohjeessa Sijainnin määrittely tehdään väärien
(2.12.2013) ei määritellä tapaa, jolla muut merkkien perusteella.
kuin kuljettajan roolissa toimivat, kommunikoivat sijainnin määrittelyn suhteen liikenteenohjauksen kanssa.
Liikennepaikan sisäisesti ei jatkossa enää Kaikki radanpidon aineisto on sidottu rakäytetä ratakilometrimerkkiä RATO 17 takilometrijärjestelmään. KilometrimerkRadan merkit uudistuksen myötä. Pitkällä kiä voi siis pitää rataverkon vajavaisen
liikennepaikan (esim. Oulu, Pieksämäki kiintopisterekisterin paikkatietojen merjne.) sisäisellä pituusmittausraiteella pai- kittävänä täydentäjänä. Kilometrimerkkantaminen tukeutuu puhtaasti paikanta- kien hävittäminen liikennepaikkojen alumismerkkeihin. Paikantamismerkin tark- eilta voi hankaloittaa sijainnin määrittelyä
kaa sijaintia (voi olla ± 100 metriä) suh- ja aiheuttaa ylimääräisiä kustannuksia.
teessa ratakilometriin ei tiedetä.
Paikantamismerkkejä asennettu virheelli- Sijainnin määrittely tehdään virheellisesti
sesti, esimerkiksi Uusikylä-Mankala vä- tulkittaessa referenssipisteen, merkin oilillä kulkusuunnassa Lahti-Kouvola eteläi- keassa reunassa olevaa valkoista kolsellä raiteella paikantamismerkki 158 väit- miota.
tää seuraavan paikantamismerkin olevan
157 (on, kuten pitääkin olla, 159) ja kulkusuunnassa Kouvola-Lahti 159 (on, kuten
pitääkin olla 157). Pohjoisella raiteella
merkit ovat oikein.
Muunnosta km/pm ei tehdä, koska ajatuksena "pm ja km aina samat" - suuntakohtaisuuden takia ero voi kuitenkin olla
jopa lähes 2000 m.
Muunnos tehdään "käsin", eli ei huomioida suuntakohtaisuutta vaan lisätään + metrejä kuten kilometrimerkkijärjestelmässä
Itä-Suomen paikantamismerkkien koordinaattitiedot puuttuvat. Sama ratakm tai
paikantamismerkki saattaa olla useampaan kertaan (Esim. Joensuu, ratakm
kasvu, koska joutuu käsittelemään sekä
paikantamismerkki- että kilometrimerkkipohjaista tietoa ja tekemään muunnoksia.
Muunnintyökalu ei toimi odotetulla tavalla.
Muuntotyökaluun valitaan väärä rataosa.
Erityisesti huomioitava risteysasemilla,
joilla raiteet saattavat kuulua eri rataosiin.
Raja-asemalla toiminta venäläisten kuljettajien ja liikenteenohjauksien välillä
vs. suomalaiset kuljettajat ja liikenteenohjaus.
Vaihtotyöohjetta ei saada ulos ennen paikantamismerkkijärjestelmän / JETIn
käyttöönottoa. Junan status muutetaan
vaihtotyöksi tai yksikkö liikkuu suunnitellusti vaihtotyönä liikennepaikkojen
Kahden eri järjestelmän käyttö (paikantamismerkkeihin perustuvien referenssipisteiden liikennöinnissä ja ratakilometrijärjestelmän infran osalta) sijainnin ilmoittamisessa. Paikantamismerkin referenssipiste voi poiketa plus miinus 100
metriä ratakilometrin alkukohdasta.
Paikannus kohdistuu väärään paikkaan.
Näkyy virheellisesti mm. Trakediassa,
jonka perusteella paikannus tehdään väärin.
Ylikuormitus siitä aiheutuvine kerrannaisvaikutuksineen kuten inhimillisten virheiden lisääntyminen.
Antaa väärän sijaintitiedon tai ei anna sijaintitietoa lainkaan. Annettava liikenteenohjauksen ilmoitus antaa kuljettajalle tiedon väärästä paikasta. Suistuminen.
Muunnin käyttää väärän ratakilometrin pituustietoa. Annettava liikenteenohjauksen
ilmoitus antaa kuljettajalle tiedon väärästä
paikasta. Suistuminen.
Annetaan sijaintitieto venäläisten käyttöön
paikantamismerkkijärjestelmän mukaisesti,
vaikka tieto pitää antaa heille RAISA:n välityksellä ratakilometreihin perustuvana.
Epäselvyys siitä, minkä merkkijärjestelmän
mukaan ilmoitukset tehdään.
Järjestelmien käytön sekaantumisen vaara
kokonaisuudessaan toimittaessa useammassa eri roolissa (ks. kohta 10). Tietoa
paikantamismerkistä ja sen roolista sijainnin määrittelystä rautatiejärjestelmässä ei
ehditä riittävän hyvin jalkauttamaan kentälle ennen käyttöönottoa.
Radalla ei ole nopeusmerkkejä eikä balii- Syntyy epätietoisuutta siitä, kuka tekee ja
seja (yllättävä nopeusrajoitustarve).
kenelle, asiasta ilmoituksen. Ilmoitus jää
hoitamatta eteenpäin.
Itä-Suomen paikantamismerkkien ilmoi- JETI määrittelee sijainnin väärin suhteessa
tettu sijainti ratakilometrijärjestelmässä paikantamismerkkijärjestelmään.
on virheellistä; Kouvola-Luumäki-Parikkala-Joensuu ja Luumäki-Vainikkala.
Järjestelmissä (LOKI, JETI) tarkentava Liikenteenohjaus tulkitsee JETI -lukeman
etäisyyden ilmoittaminen paikantamis- 260+3 väärin tarkoittaessaan 3 metriä mermerkistä tapahtuu muodossa esim. kin 260 jälkeen (jolloin ilmoitus pitäisi olla
260+3 aiempaan ilmoitustapaan verrat- etunollat
huomioivassa
260+0003 kuten kuljettajan aikataulussa).
SELVITYS RADANPITOON LIITTYVISTÄ REKISTEREISTÄ Liisa-Maija Reiman
SILLAN PERUSKORJAUS U-1740 Lähteen silta OPINNÄYTETYÖ TEKNIIKAN JA LIIKENTEEN ALA
Rautateiden ylläpidon kustannuslaskennan kehittäminen Jani Talman