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Timestamp: 2017-01-19 19:18:45
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Matched Legal Cases: ['Artículo 129', 'Artículo 222', 'Artículo 98', 'Artículo 1', 'Artículo 79', 'ARTÍCULO 300', 'ARTÍCULO 300', 'ARTÍCULO 662', 'ARTÍCULO 662', 'ARTÍCULO 330', 'ARTÍCULO 330', 'ARTÍCULO 450', 'ARTÍCULO 450', 'ARTÍCULO 662', 'ARTÍCULO 662', 'ARTÍCULO 466', 'ARTÍCULO 466', 'ARTÍCULO 28']

⭐CONTENIDO. a) Nombre y ubicación del proyecto. b) Datos generales del promovente c) Datos generales del responsable de la elaboración del informe
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Yolanda Castro Ruiz
1 CONTENIDO CONTENIDO I. DATOS DE IDENTIFICACION. a) Nombre y ubicación del proyecto. b) Datos generales del promovente c) Datos generales del responsable de la elaboración del informe II. REFERENCIA, SEGÚN CORRESPONDA. a) Normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones, las descargas o el aprovechamiento de recursos naturales, aplicables a la obra o actividad. b) Plan parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico en el cual queda incluida la obra o actividad. c) Autorización de la Secretaria del parque industrial, en el que se ubique la obra o actividad. III. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. a) Descripción general del proyecto. b) Identificación de las sustancias y productos que puedan afectar al ambiente (aspectos ambientales). c) Identificación y estimación de las emisiones, descargas y residuos cuya generación se prevea. d) Descripción del ambiente y, en su caso, la identificación de otras fuentes de emisión de contaminantes existentes en el área de influencia del proyecto. e) Planos de localización del área en la que se va a realizar el proyecto. IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS. Identificación de los impactos ambientales significativos por actividad y por los factores ambientales involucrados a través de una matriz de cribado. Medidas propuestas para la mitigación de los impactos ambientarles significativos. V EN CASO DE QUE PROCEDA: CONDICIONES ADICIONALES QUE SE PROPONGAN EN LOS TERMINOS DEL ART. 31 DE LA LGEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL. ANEXOS. Memoria fotográfica. CD, conteniendo el IPIA Acreditación de la escolaridad del responsable del IPIA Protesta de decir verdad Planos2 I. DATOS DE IDENTIFICACION I. DATOS DE IDENTIFICACION. a) Nombre y ubicación del proyecto Nombre del proyecto. Proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la Normatividad OACI en el Aeropuerto de la Paz, S.A. de C.V. Ubicación física del proyecto. El proyecto se localiza dentro del Aeropuerto Internacional de la Paz, el que a su vez se localiza en Carretera transpenínsular, km 13 C.P , Municipio de La Paz, B.C.S. México. En la figura 1.1 se ubica el proyecto dentro del Aeropuerto Internacional de la Paz. Para el presente documento, las coordenadas geográficas del proyecto serán las siguientes: 24º 04' 37.64" latitud norte y 110º 21' longitud oeste. 13 I. DATOS DE IDENTIFICACION Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V. Figura I.1. Ubicación física del proyecto. 24 I. DATOS DE IDENTIFICACION Dimensiones del proyecto La superficie donde se realizaran las obras de para el cumplimiento de la Normatividad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en el Aeropuerto de la Paz, será del orden de 124,860 m². b) Datos generales del promovente. Actividad principal de la persona, empresa u organismo solicitante. Administrar, operar, mantener y desarrollar el Aeropuerto Los objetivos que el Grupo Aeroportuario del Pacífico se ha fijado son: Dotar al Grupo de infraestructura, así como la tecnología y los métodos de gestión y operación más modernos para elevar niveles de eficiencia y operatividad acordes con los estándares internacionales; y a la vez mantener los niveles actuales de seguridad. Desarrollar las actividades del Grupo con criterios de racionalidad económica, de manera que se ofrezcan remuneraciones atractivas para los inversionistas. Constituir al Grupo en elemento dinamizador del desarrollo económico y social del país. Domicilio para oír y recibir notificaciones. "Protección de datos personales LFTAIPG" 35 I. DATOS DE IDENTIFICACION Nombre y puesto del responsable de la información. Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG c) Datos generales del responsable de la elaboración del informe Nombre o razón social. Registro Federal de Contribuyentes "Protección de datos personales LFTAIPG" Nombre del responsable de la elaboración de Informe Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG Dirección del responsable de la elaboración del estudio de riesgo ambiental "Protección de datos personales LFTAIPG" 46 II. REFERENCIA, SEGÚN CORRESPONDA II. REFERENCIA, SEGÚN CORRESPONDA. a) Normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones, las descargas o el aprovechamiento de recursos naturales, aplicables a la obra o actividad Identificación y fundamento legal de los instrumentos Normativos aplicables El estudio se refiere a la elaboración del Proyecto Ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la Normatividad OACI dentro del Aeropuerto de la Paz, S.A. de C.V. La elaboración de este proyecto esta contemplado dentro del programa de Inversión que realizará el Grupo Aeroportuario del Pacifico en los Aeropuertos, para el año 2008 y Para la etapa de preparación y construcción de la obra, el proyecto considerara los siguientes lineamientos establecidos: Normas y Métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional, en su anexo 14. Manual de Proyectos de Aeródromos, partes I, II y III. Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, libros 3, 4, 6 y demás aplicables. Normas de Seguridad de la Dirección General Pacifico, S.A. de C.V. (SIAP). Autoridades del Aeropuerto 57 II. REFERENCIA, SEGÚN CORRESPONDA En materia ambiental, las normas oficiales mexicanas y otras disposiciones que aplican a la obra son las siguientes: ELEMENTO AMBIENTAL AGUA LEGISLACIÓN Ley de Aguas Nacionales. Artículos 20, 29 y 29 Bis. Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales. Artículos 53 y 135. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Artículo 129 Bis. Ley Federal de Derechos. Artículo 222. NOM-001-SEMARNAT Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. REFERENCIA A LA LEGISLACIÓN El aprovechamiento de agua será contratando pipas con agua tratada para el riego de las zonas de rehabilitación, por lo que no se contempla descargas de aguas residuales. De esta manera, el proyecto tendrá cumplimiento en materia de agua. AIRE SUELO NOM-042-ECOL-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas provenientes del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Artículo 98 NOM-138-SEMARNAT/SS-2003, Límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación. Las emisiones a la atmósfera generadas por la maquinaria estarán dentro del límite máximo permisible de contaminante establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-042-ECOL-1999, debido a que la empresa llevará un mantenimiento preventivo cada 200 horas a efecto de mantener la eficiencia en su operación. En todas las etapas del proyecto este será congruente con la política sobre la conservación de suelos respetando la vocación de acuerdo a los planes de desarrollo urbano debido a que la totalidad del proyecto se desarrollará dentro de los límites del aeropuerto de la Paz. Asimismo, en el aspecto técnico se fomentará el aprovechamiento racional del suelo evitando en todo momento actividades que contribuyan al desgaste y erosión del suelo. En el supuesto de que durante el desarrollo del proyecto así como en la operación y en su caso el abandono de sitio, se presentará un derrame de hidrocarburos considerable se realizará la remediación correspondiente conforme a los lineamientos señalados por la norma. 68 II. REFERENCIA, SEGÚN CORRESPONDA ELEMENTO AMBIENTAL RESIDUOS FLORA LEGISLACIÓN Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Artículos 135, 136, 150, 151 y 152. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Artículo 1. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos. Artículos 1, 5, 6, 7, 8, 28 y 33. NOM-052-SEMARNAT Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Artículo 79 Y 117. NOM-059-SEMARNAT Protección ambiental. Especies nativas de México de flora y fauna silvestres categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio listas de especies en riesgo. REFERENCIA A LA LEGISLACIÓN Se aplicaran los procedimientos del aeropuerto para el manejo integral de residuos destacando, entre otras actividades, las siguientes: Segregación de residuos. Disposición de los residuos con empresas autorizadas. Reutilización de residuos no peligrosos en algunos casos. El proyecto podrá afectar algunos individuos vegetales, por lo que se acatará lo establecido en la reglamentación referida, particularmente. b) Al plan parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico en el cual queda incluida la obra o actividad. De acuerdo con el Plan Estatal de Desarrollo de Baja California Sur , se tienen los siguientes datos relevantes que tienen relación con el presente proyecto. El Plan Estatal de Desarrollo se establece dentro de uno de sus objetivos principales Mejorar las comunicaciones terrestres, aéreas y marítimas y desarrollar estrategias para la certificación de los bienes y servicios, y dado que el proyecto forma parte de la infraestructura y equipamiento de la entidad los trabajos a desarrollara son congruentes con este objetivo, dado que mejorara la infraestructura de la zona. 79 II. REFERENCIA, SEGÚN CORRESPONDA c) A la autorización de la Secretaria del parque industrial, en el que se ubique la obra o actividad. Este punto no aplica debido a que el Aeropuerto no se encuentra en una zona industrial. 810 III. INFORMACIÓN GENERAL. a) Descripción general de la obra o actividad. El presente estudio consiste en la realización de obras para dar cumplimiento a la Normatividad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en el Aeropuerto Las principales actuaciones para el cumplimiento de la normativa establecida en el Anexo 14 Aeródromos de la OACI, comprenden la Adecuación de anchura de márgenes de Pista 18-36, la Nivelación de Franjas de seguridad de Pista, la Nivelación de áreas de seguridad de extremo de pista, la Reparación, Construcción y/o Ampliación de los Márgenes de Calles de Rodaje y Pista 18-36, Adecuación del Señalamiento Horizontal en Rodajes y Plataformas, Señalamiento de punto de espera de vehículos en Pista, la Nivelación de Franjas de seguridad de Calles de Rodaje, adecuación de las instalaciones electromecánicas en Pista 18-36, Rodajes y Plataformas de ser necesario, Instalación de Torres de Iluminación en Plataformas, Adecuación del Señalamiento Vertical Iluminado (luces de borde y letreros), Vehículo para puesto de mando móvil, Verificación de Altímetro y todos los trabajos necesarios que garanticen la certificación de cumplimiento con Normatividad OACI, al Aeropuerto de La Paz, S.A. de C.V. Lo anterior cumple con los objetivos del Programa de Inversión que realiza el Grupo Aeroportuario del Pacifico para los años 2008 y De esta forma se garantizaran mejores condiciones de operación y seguridad para las aeronaves. Preparación del sitio y construcción de la obra. El proyecto que se evalúa en el presente documento esta dividido en dos actividades: Construcción con pavimento flexible de las siguientes superficies: Construcción y rectificación de pendientes transversales y longitudinales por nivelación de las franjas de seguridad de Pista11 Ampliación y/o Rehabilitación de los Márgenes de la Pista Ampliación y/o Rehabilitación de los Márgenes de las Calles de Rodaje. Nivelación. Nivelación de las Franjas de las Calles de Rodaje. En la figura III.1 se pueden identificar claramente la ubicación de las superficies que se trataran. Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V. Extremos de la pista Pista y márgenes de la pista Caminos de rodaje Figura III.1. Ubicación de la superficie donde se realizaran las obras. A continuación se describen las actividades que conforman al proyecto, para posteriormente desarrollar los puntos que solicita la guía para la elaboración del informe preventivo. 1012 Estudios preliminares Se debe recabar información sobre planos, memorias de cálculo, informes, estudios y demás datos con que cuente el Aeropuerto para llevar a cabo los trabajos de manera óptima. Se debe tener especial atención en determinar junto con la Administración del Aeropuerto sobre la existencia de instalaciones ocultas. Preparación del terreno. Las áreas a rehabilitar dentro del Aeropuerto son superficies que en su mayoría se encuentran encarpetadas, por lo que carecen de vegetación y en aquellas que será necesario realizar acciones de despalme (remoción de la vegetación desde la raíz) se encuentran dominadas por pastos. Anteproyecto de obra civil. Para realizar los trabajos en el Aeropuerto de la Paz, será necesario desarrollar estudios topográficos, geotécnicos, geométricos y de drenaje, factibilidad de bancos de materiales, diseño del pavimento e instalaciones, a continuación se describen de manera breve estos trabajos. Topografía del sitio Se procederá a elaborar un levantamiento planimétrico y altimétrico de la zona en el cual se llevara a cabo el proyecto, incluyendo la ubicación de los postes, vegetación, obras de infraestructura existentes, cercas y parámetros de construcción y en general todas las instalaciones y elementos que se encuentren en el área, por lo que deberá consultarse con la Administración del Aeropuerto sobre la existencia de instalaciones ocultas. Los estudios para el proyecto geométrico comprenderán lo siguiente: El levantamiento topográfico para realizar los trabajos estará basado en los Bancos de Nivel Maestros existentes en el fuste de la Torre de Control y en las cercanías del VOR, que contienen coordenadas geográficas de longitud, latitud y elevación en metros sobre el nivel del mar, debiéndose colocar como mínimo dos bancos de nivel fuera de la zona de proyecto 1113 Estudio geotécnico En el área de ampliación, construcción y nivelación de las superficies solicitadas en el proyecto. Plataforma, deberá efectuarse exploración del subsuelo mediante pozos a cielo abierto hasta 5 m de profundidad o la limitada por el nivel freático o roca, debiendo obtenerse muestras representativas de los estratos. Con formaciones típicas de suelos finos deberán obtenerse muestras cúbicas inalteradas y se determinarán los límites de Atterberg, para análisis de curva masa, para gravas o rocas se determinarán mediante ensayes de peso volumétrico en el lugar. Con los resultados de campo y laboratorio se definirá la Estratigrafía y propiedades geotécnicas de las formaciones superficiales en la zona de proyecto, que se complementará con los resultados de la inspección técnica. Se determinará también la utilización probable de los materiales, su atacabilidad y tratamiento. Proyecto geométrico y de drenaje Con base en la topografía de las zonas necesarias para el desarrollo del proyecto, se desarrollará el levantamiento planimétrico y de altimetria los cuales indicaran los limites de los elementos y en general todas las instalaciones y elementos que se encuentren en el área. Los estudios para el proyecto geométrico comprenden lo siguiente: Levantamiento topográfico, basado en bancos de nivel Maestros existentes en el fuste de la torre de control y en las cercanías del VOR, que contienen coordenadas geográficas de longitud, latitud y elevación en metros sobre el nivel del mar, debiéndose colocar como mínimo dos bancos de nivel fuera de la zona de rehabilitación. Levantamiento planimétrico del área que se rehabilitará, elaborando plantas a 1:500 que muestren todos los detalles existentes en dicha área, incluyendo elevaciones de piso en los puntos de más interés. Medidas y distancias confirmadas adicionalmente fuera del área de levantamiento y necesarias para el desarrollo del proyecto ejecutivo. 1214 Bancos de materiales Para la obtención de los materiales que se utilizarán en la etapa de construcción (fabricación de concreto asfáltico o concreto hidráulico), se analizarán como mínimo dos bancos de materiales que se encuentren en explotación de agregados pétreos y cuenten con autorización de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente para su explotación. De cada uno de los bancos se definirá su ubicación, los tipos de materiales aprovechables, su volumen disponible, la capacidad de producción por hora de sus equipos de trituración, los tratamientos requeridos, distancias de acarreo al sitio de los trabajos y régimen de propiedad. Etapa de construcción Adecuación de anchura de márgenes de Pista Reparación, Construcción y ampliación de los Márgenes de Calles de Rodaje y Pista Adecuación del Señalamiento Horizontal en Rodajes y Plataformas. Señalamiento de punto de espera de vehículos en Pista. Adecuación de las instalaciones electromecánicas en Pista 18-36, Rodajes y Plataformas. Adecuación del Señalamiento Vertical Iluminado (luces de borde y letreros). Reencarpetamiento de la pista y construcción de márgenes de 6.00 con pavimento de tipo flexible. Nivelación de Franjas de seguridad de Pista, áreas de seguridad de extremo de pista. 1315 Adecuación de anchura de márgenes de Pista La adecuación de los márgenes de la pista del Aeropuerto se extenderán simétricamente a ambos lados de la Pista, de modo que la anchura total de la pista y sus márgenes en la parte rectilínea no sean menores de 60 m cuando la letra de clave sea E. Se deberán atender las recomendaciones establecidas en el Anexo 14 para su diseño, resistencia, anchura y pendientes. Los márgenes deberán diseñarse con concreto asfáltico. La superficie aproximada a construir y/o reparar es de aproximadamente de 37, m 2. Ampliación de márgenes de calles de rodaje Para la Ampliación de los Márgenes de las Calles de Rodaje, estos se extenderán simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje, de modo que la anchura total de la calle de rodaje y sus márgenes en la parte rectilínea no será menor de 44 m cuando la letra de clave sea E. Se deberán atender las recomendaciones establecidas en el Anexo 14 para su diseño, resistencia, anchura y pendientes. Los márgenes deberán diseñarse con concreto asfáltico. La superficie aproximada a construir y/o reparar es de aproximadamente de 17, m2. Adecuación de las instalaciones electromecánicas en Pista 18-36, Rodajes y Plataformas En las áreas del proyecto se identificarán las instalaciones eléctricas y electromecánicas existentes (Radar, VOR, Luces de Aproximación, Luces de Borde, Radio Ayudas, Iluminación de Plataformas, Subestaciones y Reguladores, etc.), de ser necesario se reubicarán las líneas de alimentación, capacidades de subestaciones y reguladores, así como de la señal de punto de verificación VOR en aeródromo y letrero asociado Adecuación de señalamiento horizontal y vertical Una vez terminadas las obras, se adecuaran los señalamientos horizontales sobre las superficie de rodamiento de la pista, con pintura que contraste con el entorno, de tal manera que se cumpla con las Normas y Procedimientos de Seguridad que establece la OICI, la D.G.A.C. y el Aeropuerto mismo. Los señalamientos verticales consistirán de señalamientos iluminados, de tal manera que se cumpla con las Normas y Procedimientos de Seguridad que establece la OIACI. La D.G.AS.C. y el Aeropuerto mismo. 1416 Nivelación de Franjas de seguridad de Pista, áreas de seguridad de extremo de pista. En la nivelación de las franjas de seguridad de Pista 18-36, será necesario contar en la medida de lo posible con una superficie que se extienda 150 m a cada lado de la pista a partir del eje de la misma. Se deberán atender las recomendaciones en el Anexo 14 para determinar la longitud, anchura, objetos, nivelación, pendientes y resistencia de las franjas de la pista, y deberá dar solución a los arrastres de material o erosión en las franjas con una pendiente adecuada, solución a la canalización de la captación y desfogues de las franjas. La superficie aproximada a tratar para la construcción y rectificación de pendientes transversales y longitudinales es de aproximadamente de 600, m2. Reparación, construcción y reencarpetado de la pista 18-36; y construcción de márgenes de 6.00 m. con pavimento tipo flexible. En la reparación, construcción y reencarpetado de la pista 18-36, construcción calles de rodaje, márgenes de la pista de 6.00 m. del Aeropuerto, se producirá un corte somero, para remover la capa superficial del agregado pétreo grueso. El material producto de corte, se utilizara para formar terraplenes en el camino perimetral del aeropuerto compactado al 90 % de peso volumétrico seco máximo (PVSM). El material expuesto por el corte somero para remover la capa superficial del agregado pétreo grueso, deberá ser conformado a la sección transversal de proyecto y sometido a compactación de los 15 centímetros superiores, la cual se llevará al 95 %, de su peso volumétrico seco máximo (norma AASHTO Estándar), mediante pasadas de rodillo, aprovechando la humedad natural o mojándolo vertiendo agua sobre él y efectuando maniobras de revoltura para su incorporación. Sobre el suelo de cimentación debidamente preparado o sobre el terraplén, según corresponda, se colocará la capa subrasante consistente en 30 centímetros de espesor de material de préstamo de banco, compactada al 95% de su peso volumétrico seco máximo (norma AASHTO Estándar). 1517 Base y sub-base Sobre la capa subrasante se construirá una base de 15 centímetros y una sub-base de 15 centímetros de espesor, empleando una mezcla de materiales pétreos producto de trituración y cribado, seleccionado por tamaños y mezclados con arenas limosas del banco de préstamo. La mezcla de materiales será una grava bien graduada (GW criterio S.U.C.S.), que cumplan con las normas de materiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). La base y sub-base se compactará al 100% de su peso volumétrico seco máximo (norma AASHTO Modificada) y sobre la superficie terminada se aplicará un riego de impregnación con emulsión SS-1h, a razón aproximada de 1.5 litros por metro cuadrado. Corte en frío En las áreas de la zona de reencarpetamiento de la pista, se efectuarán cortes en frío de pavimento, para corregir las áreas agrietadas y deformadas, alojando un espesor de 5 centímetros de carpeta asfáltica. Riego de liga Sobre la superficie de pavimento flexible, expuesta mediante el corte en frío, debidamente afinada y limpia, se aplicará un riego de liga de rompimiento rápido a razón aproximada de 0.8 Kg/m 2. Carpeta de concreto asfáltico. Su construcción se regirá de acuerdo a lo establecido en la Norma ( H.02) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, tomando en cuenta lo siguiente: Se colocará una capa de concreto asfáltico que al compactarse tendrá los espesores de proyecto, de 5 centímetros, aproximadamente. 1618 El agregado pétreo en la mezcla tendrá un tamaño máximo de 19 milímetros y su composición granulométrica se obtendrá mediante separación por cribado a los tamaños convenientes y dosificación adecuada para lograr una curva dentro de la zona especificada, sin variaciones bruscas. El cemento asfáltico será AC-20. La mezcla se elaborará en planta estacionaria y dosificada en peso y el agregado bituminoso (AC- 20) deberá ser incorporado homogéneamente al agregado pétreo caliente en la proporción determinada en laboratorio por el método Marshall, logrando un valor de estabilidad de 800 o mayor. Al producir la carpeta, la compactación se llevará hasta alcanzar el 95% del peso volumétrico máximo obtenido en la prueba Marshall. Drenaje pluvial Consistirá en la construcción del sistema drenaje de agua pluvial, con tubos de concreto reforzado de 30 centímetros de diámetro, conectados con pozos de visita y trinchera de concreto armado con rejilla electro forjada. Banco de suministro de materiales pétreos. Para realizar las obras para dar cumplimiento a la Normatividad OACI en el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V., no se requiere de la explotación de bancos de material ex profeso, ya que es una condición en las bases de licitación que se compre el material de bancos comerciales que cuenten con la autorización de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PFPA). De esta manera, los impactos por la obtención de los materiales pétreos para el proyecto que se evalúa, ya están considerados en los estudios de impacto ambiental de los bancos de material seleccionados. Al momento de realizar el presente documento, no se cuenta con la información definitiva de los bancos de materiales elegidos. 1719 Programa de trabajo. ETAPA ACTIVIDADES MESES PREPARACIÓN DEL SITIO Proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V Levantamiento topografico Proyecto de pavimentos Instalaciones electrimecanicas Proyecto de señalamientos Impacto Ambiental CONSTRUCCIÓN Adecuación de anchura de márgenes de Pista Reparación, Construcción y ampliación de los Márgenes de Calles de Rodaje y Pista 18-36, Adecuación del Señalamiento Horizontal en Rodajes y Plataformas Señalamiento de punto de espera de vehículos en Pista, Adecuación de las instalaciones electromecánicas en Pista 18-36, Rodajes y Plataformas. Adecuación del Señalamiento Vertical Iluminado (luces de borde y letreros) Reencarpetamiento de la pista y construcción de márgenes de 6.00 con pavimento de tipo flexible. Nivelación de Franjas de seguridad de Pista, áreas de seguridad de extremo de pista. Terracerias Terraplén Corte en frío Carpeta asfaltica Riego de impregnación Riego de liga Drenaje Reubicación de luminarias Postes para alumbrado en baja tensión OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Mantenimiento Limpieza Pintura Señalización Bacheo b) Identificación de las sustancias o productos que vayan a emplearse y que puedan impactar el ambiente, así como sus características físicas y químicas. Materiales y sustancias que serán utilizados. El tipo de materiales que se van a emplear, así como su fuente de suministro, forma de manejo y traslado, y la cantidad requerida por etapa, se presenta en la tabla III.1. Tabla III.1. Materiales y sustancias que serán utilizados. Material Etapa Fuente de Forma de manejo y Cantidad requerida suministro traslado Material pétreo y Construcción Banco de material Camión volteo 24,800 m 3 terreo Agregado bituminoso (AC-20) Construcción PEMEX Pipas de 10,000 litros 500,000 Kg. 1820 Equipo y/o maquinaria. El tipo de equipo y maquinaria que se van a emplear, así como su fuente de suministro, forma de manejo y traslado, y la cantidad requerida por etapa, se presenta en las tablas III.2, III.3 y III.4. Tabla III.2. Equipo y maquinaria pesada. Equipo Etapa Cantidad Tiempo empleado en la obra en horas Decibeles emitidos Emisiones a la atmósfera (Kilos) Tipo de combustible Motoconformadora Construcción Diesel Tractor Construcción Diesel Compactadores de Construcción Diesel 20 Ton Pavimentadora Construcción Diesel (asfaltadora) Petrolizadora Construcción Diesel (espaciadoras de sello) Esclarificadora Construcción Diesel Planta trituradora Construcción Diesel Planta de concreto Construcción Diesel asfáltico Camión de volteo Construcción Diesel Tabla III.3. Equipo y maquinaria media. Equipo Etapa Cantidad Tiempo empleado en la obra Decibeles emitidos Emisiones a la atmósfera (Kilos) Tipo de combustible Cribas vibratorias Construcción Diesel Pipas para agua Construcción Diesel de 10,000 litros Camioneta de 3 ½ Construcción Diesel Ton. Barredora Construcción Diesel Tabla III.4. Equipo y maquinaria ligera. Equipo Etapa Cantidad Tiempo empleado en la obra Decibeles emitidos Emisiones a la atmósfera (Kilos) Tipo de combustible Bailarinas Construcción Diesel Generadores de Construcción Diesel energía 1921 Requerimientos de mano de obra. La mano de obra requerida por etapa, se presenta en la tabla III.5. Tabla III.5. Requerimiento de mano de obra. Etapa Tipo de mano de Tipo de empleo Disponibilidad obra Permanente Temporal Extraordinario Regional Preparación del No Calificada Sí Sitio Calificada Sí Construcción No Calificada Sí Calificada Sí Operación y No Calificada Sí Mantenimiento Calificada Sí Requerimientos de combustibles. El combustible que se empleará para la operación del equipo y maquinaria será el diesel. El consumo de diesel que se estima se requiera para el equipo y maquinaria pesada es de 10,512 litros, para la semipesada será de 8,760 litros y la ligera consumirá 247 litros durante toda la etapa de construcción. Respecto a la energía eléctrica, será obtenida a partir de los generadores que operan también con diesel. Requerimientos de agua. El agua requerida por etapa, se presenta en la tabla III.6. Tabla III.6. Requerimiento de agua. Etapa Preparación del Sitio Construcción Operación y Mantenimiento Agua Consumo diario Consumo excepcional o periódico Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración Cruda 40.0 Comercial 0.0 NA NA NA Tratada 0.0 NA 0.0 NA NA NA Potable 0.0 NA 0.0 NA NA NA Cruda 0.0 NA 62 m 3 Municipal Mensual 1 mes Tratada 0.0 NA 0.0 NA NA NA Potable 156 litros Comercial 0.0 NA NA 1 mes Cruda 0.0 NA 0.0 NA NA NA Tratada 0.0 NA 0.0 NA NA NA Potable 24 litros Comercial 0.0 NA NA Permanente El agua requerida para la compactación será adquirida de la línea de suministro municipal por vía de pipas con capacidad de 10,000 y 20,000 litros. 20 Mostrar más
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