Source: http://docplayer.pl/3729467-Zarzadca-infrastruktury-w-swietle-projektu-iv-pakietu-kolejowego.html
Timestamp: 2018-04-22 11:15:32+00:00
Document Index: 65243617

Matched Legal Cases: ['art. 7', 'art. 3', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 7', 'Art. 3', 'art.23']

Zarządca infrastruktury w świetle projektu IV Pakietu Kolejowego - PDF
Zarządca infrastruktury w świetle projektu IV Pakietu Kolejowego
Download "Zarządca infrastruktury w świetle projektu IV Pakietu Kolejowego"
2 Zarządca infrastruktury w świetle projektu IV Pakietu Kolejowego Rafał Milczarski Prezes Zarządu Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych Warszawa, 27 lutego 2013
3 Wizja kolei 2030 zalecenia Białej Księgi Do 2030 roku 30% drogowego transportu towarów na średnich dystansach (do 300km) musi zostać przeniesione na transport kolejowy lub wodny śródlądowy. Aby osiągnąć ten cel trzeba zapewnić odpowiednią infrastrukturę. Źródło: Biała Księga. Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu 2
4 Zarządca infrastruktury w świetle projektu IV Pakietu Kolejowego Optymalny zarządca funkcje i umocowanie Sytuacja obecna Zmiany w ramach IV pakietu Postulaty przewoźników niezależnych
5 Optymalny zarządca funkcje i charakterystyka Funkcje: Alokacja przepustowości - przyznawanie tras pociągom Zarządzanie ruchem kolejowym Utrzymanie infrastruktury kolejowej Rozwój infrastruktury -? Umocowanie i charakterystyka: W pełni niezależny (unbundling) Wyposażony we wszystkie kluczowe elementy infrastruktury Niedyskrymianujący Transparentny Efektywny Adekwatnie finansowany (konkurencyjność międzygałęziowa kolei) 4
6 Zarządca infrastruktury w świetle projektu IV Pakietu Kolejowego Optymalny zarządca funkcje i umocowanie Sytuacja obecna Zmiany w ramach IV pakietu Postulaty przewoźników niezależnych
7 Sytuacja obecna Co działa dobrze: Przyznawanie tras pociągów Zarządzanie ruchem kolejowym Co nie działa (aspekty wymagające istotnej poprawy): Utrzymanie infrastruktury Optymalizacja kosztów (biurokracja, przepływy w ramach holdingów) Alokacja kosztów na poszczególne rodzaje pociągów Co nie działa (aspekty wymagające rozwiązań systemowych): Rozwój infrastruktury kolejowej Brak adekwatnego finansowania publicznego(w przeciwieństwie do dróg) Priorytetyzacja inwestycji pod potrzeby polityczne i dyskryminacja przewozów towarowych, przy jednoczesnym marnotrawstwieśrodków Plany redukcja sieci (2 tys. km linii w Polsce!), zero transparentności i konsultacji Alokacja infrastruktury punktowej 6
8 Polska sieć kolejowa w 1988 roku Długość około 26 tys. km. 7
9 Polska sieć kolejowa w 2012 roku Długość około 19 tys. km. W okresie od 1989 do 2012 zlikwidowano około 6-7 tys. kilometrów linii kolejowych. Nie przyniosło to żadnych pozytywnych rezultatów. 8
10 Sytuacja obecna - przykłady Linie dotychczas zlikwidowane przez PKP PLK: Rozbiórka (1999) linii 132 na odcinku Zabrze Biskupice - Pyskowice orz linii Zabrze Mikulczyce Tworóg-Brynek, korytarzy wywozowych z Górnego Śląska, obecnie cały ruch w kierunku zachodnim z Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego musi przechodzić albo przez przeciążony węzeł gliwicki, albo tarnogórski, obsługujący również ruch w kierunku północnej Polski linią 131 Porzucenie linii 271 Wolsztyn - Żagań na odcinku Nowa Sól - Żagań, linii będącej częścią korytarza TEN-T Likwidacja linii 229 Pruszcz Gdański - Łeba na odcinku od Pruszcz Gdańskiego do Lęborka, najkrótszej możliwości objazdu Trójmiasta, linii o dużym potencjale przewozów aglomeracyjnych Likwidacja linii 363 Rokietnica - Skwierzyna na odcinku Rokietnica - Międzychód, najkrótszego połączenia Gorzowa Wlkp. z Poznaniem, linia prowadząca przez silnie zaludnione tereny Linie przeznaczone do zamknięcia przez PKP PLK od grudnia 2013: Planowane zamknięcie linii 24, Piotrków Trybunalski Bełchatów, odcięcie Elektrowni Bełchatów od kolei (!!!) Planowane zamknięcie linii 25 na odcinkach Tomaszów Mazowiecki Skarżysko-Kamienna oraz Chmielów - Dębica, linia o ogromnych przewozach (około 1 mln ton rocznie), w harmonogramie zamknięć torowych na 2014 jest pozycja zamknięcia linii 71 Ocice - Rzeszów przez kilka miesięcy (ze względu na prace elektryfikacyjne) wiec linia przez Mielec będzie tym bardziej potrzeba jako objazd Planowane zamknięcie linii 283 na odcinku Zebrzydowa - Ławszowa (stacja Zebrzydowa sterowana przez LCS Bolesławiec brak kosztów, linia 283 stanowi linie dowozową do E30 co było uwzględnione w modernizacji E30 ze środków unijnych, wjazd linii 283 od strony Niwnic do Zebrzydowej został przebudowany ze środków unijnych), duże kopalnie piasku w Osiecznicy Kliczkowie (Kopalnia i Zakład Przetwórczy Piasków Szklarskich) oraz Nowogroźcu (Surmin Kaolin) - łącznie ok. 150 tys. ton rocznie 9
11 Studium przypadku: kompleksowa modernizacja odcinka Zielonka Sadowne Węgrowskie Zakres proponowanych prac: Długość modernizowanego odcinka: 67,25 km Koszt: 1600 mln zł (oferta z przetargu). Budowa III i IV toru na odcinku Zielonka Wołomin Słoneczna Kompleksowa modernizacja linii na odcinku Warszawa Rembertów Zielonka Sadowne Węgrowskie Zakładany czas trwania: 2 lata (prawdopodobny: 3 lata) Spodziewane efekty: zwiększenie prędkości technicznej: 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla towarowych (w praktyce: 130/80 km/h). ruch aglomeracyjny: skrócenie czasu jazdy o około 7 minut na odcinku Warszawa Wileńska Tłuszcz (z 41 do 34 minut) i około 28 minut na odcinku Warszawa Wileńska Małkinia (ze 112 do 84 minut) ruch dalekobieżny: skrócenie czasu jazdy Warszawa Białystok o około 40 minut ruch towarowy: skrócenie czasów jazdy o około 40 minut zwiększenie dopuszczalnych nacisków do 221 kn zwiększenie przepustowości linii o 100% EFEKT: niecałe 70 kilometrów linii zmodernizowanej kosztem 1,6 mld zł, przy spodziewanych gigantycznych utrudnieniach w ruchu pasażerskim i towarowym, masowym odpływie pasażerów oraz ogromnych stratach dla przewoźników towarowych! Mapa: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 10
12 Studium przypadku: rewitalizacja tzw. ściany wschodniej Zakres proponowanych prac: Długość linii objętych programem: 385,5 km Koszt: mln zł (szacunkowy) Naprawa główna linii nr 6 na odcinku Zielonka Białystok połączona z remontem obiektów mostowych i likwidacją ograniczeń Naprawa główna linii: 10, 31 (odcinek Siedlce Czeremcha), 32, 37 (odcinek Białystok Białystok Fabryczny) oraz 449 Czas trwania: do 2 lat na linii 6 i 31, 1 rok na pozostałych Spodziewane efekty: Linia 6: zwiększenie prędkości do km/h dla pociągów pasażerskich i do 100 km/h dla towarowych (w praktyce: 130/80 km/h) Skrócenie czasów jazdy: pociągi osobowe około 7 minut Warszawa Wileńska Tłuszcz, (z 41 do 34 minut) i 32 minuty na odcinku Warszawa Wileńska Małkinia (ze 112 do 80 minut), ruch dalekobieżny: Warszawa Białystok o około 60 minut (ze 170 do 110 minut), ruch towarowy: o około 60 minut Linie 10, 31, 32: Sprawne prowadzenie ruchu towarowego do Warszawy z pominięciem odcinka Warszawa Rembertów Tłuszcz, udrożnienie najkrótszego połączenia Lublin Białystok, poprawa połączeń dla szeregu małych i średnich ośrodków miejskich, otwarcie rejonu Bielska Podlaskiego dla przewozów towarowych z północy (obecnie drastyczne ograniczenia nacisków osiowych) Linia 37: rewitalizacja i elektryfikacja krótkiego odcinka zwiększy dostępność kolei dla mieszkańców Białegostoku (wydłużenie relacji dalekobieżnych pociągów pasażerskich). EFEKT: wyremontowane 385 kilometrów linii, poprawa realnych parametrów eksploatacyjnych dla każdego rodzaju ruchu i co najmniej 1 mld zł oszczędności do wykorzystania na inne linie kolejowe! Mapa: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 11
13 Wnioski Projekty modernizacyjne: Kosztowne (nawet 30 mln zł/km) Uwzględniają potrzeby głównie ruchu pasażerskiego Czasochłonne (decyzje, projekt, realizacja) Relatywnie nieefektywne Projekty rewitalizacyjne i likwidacji wąskich gardeł: Tanie (1-2 mln zł/km) Uwzględniają potrzeby wszystkich rodzajów ruchu Szybka realizacja (uproszczone procedury) Podstawowy wysiłek inwestycyjny powinien zostać skierowany na projekty rewitalizacyjne oraz likwidację wąskich gardeł! tymczasem Zarządca większy nacisk kładzie na wielkie projekty modernizacyjne 12
14 Zarządca nie ma zapewnionego finansowania publicznego Wydatki na infrastrukturę transportową w Polsce w 2012 roku: Wydatki całkowite: Kolej: 4,4 mld zł Drogi: 30,7 mld zł Środki krajowe: Kolej: Drogi: 1,9 mld zł 19,6 mld zł Środki unijne: Kolej: Drogi: 2,5 mld zł 11,1 mld zł 13
15 Zarządca infrastruktury w świetle projektu IV Pakietu Kolejowego Optymalny zarządca funkcje i umocowanie Sytuacja obecna Zmiany w ramach IV pakietu Postulaty przewoźników niezależnych
16 IV pakiet kolejowy - unbundling Pełne wyodrębnienie zarządcy ze struktur przedsiębiorstw kolejowych (art. 7 ust. 1-4) Państwa członkowskie dopilnowują, aby zarządca infrastruktury wykonywał wszystkie funkcje, o których mowa w art. 3 ust. 2, i był niezależny od jakiegokolwiek przedsiębiorstwa kolejowego Państwa członkowskie gwarantują również, że ta sama osoba fizyczna lub prawna, lub te same osoby nie są uprawnione do bezpośredniego lub pośredniego sprawowania kontroli ( ) jednocześnie nad przedsiębiorstwem kolejowym i zarządcą infrastruktury, posiadania jakichkolwiek udziałów finansowych jednocześnie w przedsiębiorstwie kolejowym i zarządcy infrastruktury ani wykonywania jakichkolwiek praw jednocześnie względem przedsiębiorstwa kolejowego i zarządcy infrastruktury ( ) Możliwość wyjątków (art. 7 ust. 5): W przypadku gdy w dniu wejścia w życie niniejszej dyrektywy zarządca infrastruktury należy do przedsiębiorstwa zintegrowanego pionowo, państwa członkowskie mogą podjąć decyzję o niestosowaniu ust. 2-4 niniejszego artykułu. Zapisy art. 7 ust. 5 oznaczają de facto zgodę na brak przeprowadzenia pełnego unbundlingu 15
17 IV pakiet kolejowy rozwój infrastruktury a rzeczywistość Rozwój infrastruktury w nowelizacji dyrektywy 2012/34/UE: Funkcję rozwoju sieci dyrektywa rezerwuje się dla zarządców: planowanie sieci planowanie finansowe i inwestycyjne budowa i modernizacja Zderzenie idei z rzeczywistością: Państwa członkowskie nie są zobowiązane do dbania o rozwój sieci kolejowej odpowiedzialność spoczywa na niezależnym zarządcy: Brak zapewnionego wsparcia finansowego na wkład własny Konieczność zaciągania kredytów Konieczność naliczania amortyzacji (w przypadku zarządców będących spółkami) Konieczność bilansowania wyniku spółki Niechęć do przejmowania infrastruktury punktowej i granicznej Konieczność finansowania innych spółek z grupy (PKP Energetyka) 16
18 Zarządca infrastruktury w świetle projektu IV Pakietu Kolejowego Optymalny zarządca funkcje i umocowanie Sytuacja obecna Zmiany w ramach IV pakietu Postulaty przewoźników niezależnych
19 Postulaty przewoźników niezależnych postulaty generalne Przeprowadzenie pełnego unbundlingu wykreślenie art. 7 ust. 5 Przedefiniowanie funkcji zarządcy związanych z rozwojem sieci: Państwa Członkowskie będą mogły dokonywać inwestycji w budowę i rozwój infrastruktury kolejowej niezależnie od zarządców infrastruktury i następnie przekazywać nową infrastrukturę we władanie zarządcy Państwa odpowiadają za inwestycje w strategiczną infrastrukturę kolejową, zarządcy utrzymują i prowadzą ruch Zapewnienie finansowania jako kwestia publiczna a nie wewnętrzny problem spółki 18
20 Postulaty przewoźników niezależnych przykład Polski Przejęcie przez PKP PLK całości kluczowej infrastruktury punktowej Unormowanie stosunków umownych PKP SA PKP PLK Wyodrębnienie z PKP PLK i przekazanie PKP Energetyce sieci trakcyjnej (oszczędność co najmniej 400 mln zł rocznie) Transparentność PKP PLK wobec uczestników rynku, jawność alokacji kosztów PKP PLK i udział interesariuszy w zatwierdzaniu prawidłowości alokacji Optymalizacja sieci przy udziale przewoźników po eliminacji czynników zaburzających: Zbyt wysokie stawki Niska przepustowość, prędkość i ograniczenia nacisków Finansowanie dróg oraz lasów (przejazdy kolejowo-drogowe, pasy przeciwpożarowe) Wyrównanie nakładów utrzymaniowych ze strony państwa 19
21 Podsumowanie Realizacja zaleceń Białej Księgi wymaga wdrożenia poważnych zmian systemowych. Rozwój kolei w Europie wymaga w pełni niezależnych i dobrze finansowanych zarządców infrastruktury. Propozycje IV pakietu odnośnie zarządców infrastruktury kolejowej są niewystarczające. 20
22 Dziękuję za uwagę Warszawa, 27 lutego 2013
Kliknij, aby edytować styl Inwestycje kolejowe perspektywą dla metropolii Arnold Bresch Członek Zarządu - Dyrektor ds. realizacji inwestycji Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Projekty ujęte w aktualizacji KPK
Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013
Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013 Józefa Majerczak Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kraków, dnia
REALIZOWANE I PROJEKTOWANE INWESTYCJE W INFRASTRUKTURZE KOLEJOWEJ W WOJEWÓDZTWIE MAZOWIECKIM w latach 2010-2013
REALIZOWANE I PROJEKTOWANE INWESTYCJE W INFRASTRUKTURZE KOLEJOWEJ W WOJEWÓDZTWIE MAZOWIECKIM w latach 2010-2013 Warszawa, styczeń 2011 r. www.plk-sa.pl Obszar Warszawskiego Węzła Kolejowego Nowy Dwór Mazowiecki
Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej
Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej dr Jakub Majewski Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Pracownia Polityki Transportowej Akademii im. A. Gieysztora Konferencja Nowe
Aktualne i planowane na najbliższe lata inwestycje infrastrukturalne PKP PLK S.A. służące rozwojowi transportu intermodalnego.
Aktualne i planowane na najbliższe lata inwestycje infrastrukturalne PKP PLK S.A. służące rozwojowi transportu intermodalnego. Warszawa, 8 grudnia 2015 r. Skala inwestycji PKP PLK S.A. 2007-2015 Nakłady
Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami
Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Założenia do konstrukcji uniwersalnego systemu stawek dostępu do infrastruktury
Założenia do konstrukcji uniwersalnego systemu stawek dostępu do infrastruktury Rafal Milczarski Prezes Zarządu, Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Warszawa, 27 października 2011 Kto powinien
Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T. Warszawa, 25-26 lutego 2014 r.
Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T Warszawa, 25-26 lutego 2014 r. 1 Uwarunkowania rozwoju kolejowej sieci TEN-T Podstawowy dokument UE dotyczący sieci TEN-T Rozporządzenie Parlamentu
Rozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei
Podsekretarz stanu Zbigniew Klepacki Rozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei www.mir.gov.pl Berlin, dn. 22.09.2014 r. INNOTRANS MIĘDZYNARODOWE TARGI
Wielkopolska bliżej Śląska
Wielkopolska bliżej Śląska Zbliżamy regiony. 20 minut szybciej z Kluczborka do Ostrzeszowa i 1,5 godziny krócej z Poznania do Katowic, m.in. dzięki rewitalizacji linii kolejowej nr 272. PKP Polskie Linie
Ekologiczny transport Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) FAZA II jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu
Rozwój SkarŜyska-Kamiennej a dostępność komunikacyjna. www.skarŝysko.pl
Rozwój SkarŜyska-Kamiennej a dostępność komunikacyjna SkarŜysko-Kamienna, początek. miastotwórczy wpływ powstania pierwszej linii kolejowej - 1883 r. węzeł kolejowy w Kamiennej 80-te lata XIX wieku - pierwsze
List Otwarty w sprawie planów likwidacji linii kolejowych w Polsce
0 List Otwarty w sprawie planów likwidacji linii kolejowych w Polsce Rafał Milczarski Jacek Bieczek Timothy Hollaway Prezes Zarządu ZNPK Członek Zarządu ZNPK Członek Zarządu ZNPK Prezes Zarządu Freightliner
kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz
V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany
Szanowna Pani Marszałek! W odpowiedzi na interpelację pana posła Dariusza Piontkowskiego, nr SPS /14, z dnia 29 stycznia 2014 r.
Szanowna Pani Marszałek! W odpowiedzi na interpelację pana posła Dariusza Piontkowskiego, nr SPS-023-24008/14, z dnia 29 stycznia 2014 r. w sprawie niewykorzystywania transportu kolejowego w województwie
Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim.
Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim. Szczecin, 12 grudnia 2012 r. Projekty zrealizowane w ostatnich latach Berlin-Szczecin Kosztem 17,4 mln PLN ze środków budżetu państwa
Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień)
dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień) ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 05. Transport kolejowy. Koleje Dużych Prędkości (KDP).
Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.
Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego Wrocław, 3 lutego 2011 r. Model finansowania infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK S.A.: Wydatki w Polsce (w
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA 3. STACJA ŁÓDŹ
Wsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata w województwie lubuskim
Wsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013 w województwie lubuskim Realizacja projektów kolejowych Priorytet I. Rozwój
MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. Andrzej Massel Podsekretarz Stanu. Kraków, 16 X 2012 r.
MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Kraków, 16 X 2012 r. Strategiczne podstawy podejmowanych działań sanacyjnych M a s t e r P l a n d l a t r a
Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu. Warszawa, 17 czerwca 2011 r.
Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu Warszawa, 17 czerwca 2011 r. Obecne umiejscowienie PKP PLK S.A. na rynku Urząd Transportu Kolejowego Wykonawcy robót, utrzymanie
Dla rozwoju infrastruktury i środowiska. Warszawa, 6 grudnia 2011 r.
Konferencja prasowa przedstawiająca realizację prac w 2011 r. na projekcie POIiŚ 7.1-30 Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, odcinek Kraków Rzeszów, etap III Warszawa, 6 grudnia 2011 r. Dla rozwoju
Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów. dr inż. Arkadiusz Drewnowski
Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów dr inż. Arkadiusz Drewnowski Obsługa transportowa Przewoźnik kolejowy: spółka Przewozy
Plany inwestycyjne w perspektywie UE Warszawa, 16 kwietnia 2014 r.
Plany inwestycyjne w perspektywie UE 2014-2020 Warszawa, 16 kwietnia 2014 r. 1 Projekty kolejowe w WPIK [1] Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych do roku 2015 przyjęty Uchwałą Rady Ministrów z dnia
PLANY INWESTYCYJNE PKP PLK S.A. ODDZIAŁ POŁUDNIOWY DO 2020 ROKU
PLANY INWESTYCYJNE PKP PLK S.A. ODDZIAŁ POŁUDNIOWY DO 2020 ROKU DODATKOWA PARA TORÓW KOLEJOWYCH MIĘDZY KRAKOWEM GŁÓWNYM A KRAKOWEM PŁASZOWEM WARUNKIEM ROZWOJU SKA Kraków, 16 październik 2012 r. Realizacja
Dofinansowanie UE. Data podpisania umowy (pierwotnej) Tytuł projektu. Wartość ogółem Wydatki kwalifikowane Dofinansowanie
Lp Tytuł projektu Data podpisania umowy (pierwotnej) Wartość ogółem Wydatki kwalifikowane Dofinansowanie Dofinansowanie UE 1 2 3 4 5 6 7 8 Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław - Poznań
CEF. nowa perspektywa dla kolei
CEF nowa perspektywa dla kolei CEF Connecting Europe Facility Łącząc Europę nowy instrument finansowy Unii Europejskiej, który wspiera 3 obszary: energetyka transport telekomunikacja CEF wpływa na: zrównoważony
Dostępność komunikacyjna północnej części województwa świętokrzyskiego. problemy, szanse, wyzwania
Dostępność komunikacyjna północnej części województwa świętokrzyskiego problemy, szanse, wyzwania Zakłada: Program rozwoju infrastruktury transportowej województwa świętokrzyskiego na lata 2007-2013 Wyprowadzenie
Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji
Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji 28 lutego 2012 1 Podstawa prawna Traktat o Unii Europejskiej (Dz.U. z 2004 r., Nr. 90, poz. 864/30) Art. 3 cel UE to wspieranie spójności
Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na interpelację pana posła Zbigniewa Matuszczaka (znak: SPS /14) przesłaną przy piśmie z dnia 29
Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na interpelację pana posła Zbigniewa Matuszczaka (znak: SPS-023-24089/14) przesłaną przy piśmie z dnia 29 stycznia br. w sprawie inwestycji kolejowych planowanych
DOŚWIADCZENIA W ZAKRESIE POSTĘPOWAŃ
I INWESTYCJE PKP PLK S.A. ZWIĄZANE Z MODERNIZACJĄ LINII KOLEJOWYCH oraz DOŚWIADCZENIA W ZAKRESIE POSTĘPOWAŃ PRZETARGOWYCH DLA PROJEKTÓW KOLEJOWYCH WSPÓŁFINANSOWANYCH ZE ŚRODKÓW UNIJNYCH Warszawa, 11 marca
Realizacja przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektów infrastruktury kolejowej. Warszawa, 02 września 2016 r.
Realizacja przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektów infrastruktury kolejowej Warszawa, 02 września 2016 r. Informacja na temat KPK perspektywa do roku 2023 Wartość KPK 66 mld PLN Główne cele Krajowego
Potrzeby w zakresie elektryfikacji linii kolejowych w Polsce
Potrzeby w zakresie elektryfikacji linii kolejowych w Polsce Dr inż. Andrzej Massel Instytut Kolejnictwa Warszawa, 5 września 2017 r. Plan prezentacji Dotychczasowy przebieg elektryfikacji kolei w Polsce
Interpelacja nr 45/2016. W sprawie: apelu samorządowców powiatu kościerskiego. Piotr Karczewski
Interpelacja nr 45/2016 W sprawie: apelu samorządowców powiatu kościerskiego Piotr Karczewski Działając na podstawie art.23 ust.1 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 roku o samorządzie województwa, 13 Statutu
Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie. Wojciech Szymalski
Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie Wojciech Szymalski Instytut na rzecz Ekorozwoju, Zielone Mazowsze dla PKE Okręg Mazowiecki
Budowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania. Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r.
Budowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r. SIEĆ KOLEJOWA i LINIE AGC i AGTC na terenie Oddziału Regionalnego we Wrocławiu CE 30 CE 30 E 30 E 59 LEGNICA
Ostatnia korekta rozkładu jazdy pociągów W niedzielę, 12 października wchodzi w życie ostatnia korekta rozkładu jazdy pociągów. Prace na głównych liniach wchodzą w końcowy etap. Po ich zakończeniu, już
Kliknij, aby edytować styl. Posiedzenie Komisji Infrastruktury. Warszawa, 27 czerwca 2017 r.
Kliknij, aby edytować styl Posiedzenie Komisji Infrastruktury Warszawa, 27 czerwca 2017 r. Agenda 1. Informacja na temat realizacji przez PKP PLK S.A. projektów infrastruktury kolejowej współfinansowanych
Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015
Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015 Warszawa, maj 2015 SPIS TREŚCI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 GRUPA PKP W LICZBACH STRUKTURA I OTOCZENIE STRUKTURA RYNKU KOLEJOWEGO W POLSCE INWESTYCJE GRUPY PKP INFRASTRUKTURA
Koleje Co zostało zrobione? Janusz Piechociński
Koleje Co zostało zrobione? Janusz Piechociński Wykorzystanie przez PKP PLK S.A. funduszy Unii Europejskiej w projektach kolejowych perspektywy 2000-2006 W ramach funduszy przedakcesyjnych i akcesyjnych
Strategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym
Strategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym Sektor kolejowy w Polsce priorytety, możliwości inwestycyjne i największe wyzwania w nowej perspektywie finansowej British Embassy Warsaw British
:31. MR: 2 mld złotych na modernizację 8 linii kolejowych (komunikat) - MR informuje:
2016-07-08 16:31 MR: 2 mld złotych na modernizację 8 linii kolejowych (komunikat) - MR informuje: Jest zgoda Komisji Europejskiej na dofinansowanie 8 projektów kolejowych, których realizacja rozpoczęła
Zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność.
Zezwolenia na dopuszczenie do podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność. www.plk-sa.pl Warszawa, marzec 2014 r. Geneza wdrożenia interoperacyjności w Europie Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę
Łódź, 4 października 2011 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska
Łódź, 4 października 2011 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska Projekty inwestycyjne na terenie regionu łódzkiego Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź na odcinku Warszawa Zachodnia Skierniewice
Funkcjonowanie i perspektywy rozwoju infrastruktury kolejowej w regionie płockim. Płock, 27 czerwca 2014 r.
Funkcjonowanie i perspektywy rozwoju infrastruktury kolejowej w regionie płockim Płock, 27 czerwca 2014 r. Cele i kierunki rozwoju Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Najważniejszym celem w zakresie
IGTL/2/1-85/2014 Warszawa, 04.02.2014 r.
IGTL/2/1-85/2014 Warszawa, 04.02.2014 r. Szanowny Panie Ministrze! Odpowiadając na pismo nr DF-4mkr-0831-2b/ 39/13 (146917/13) z dnia 23 grudnia 2013 w sprawie konsultacji społecznych projektu Dokumentu
Linia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności
Linia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności Piotr Malepszak, PKP PLK S.A. Gdańsk, TRAKO, wrzesień 2013 r. Umowa na Studium Wykonalności 16 września 2010 r. w Warszawie
Rozwój koncepcji budowy linii dużych prędkości
Rozwój koncepcji budowy linii dużych prędkości Pierwsze koncepcje budowy linii dużych prędkość w Polsce powstały jeszcze w latach 80. ubiegłego wieku i były związane z projektowaniem międzynarodowych korytarzy
Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej
Europejski Kongres Finansowy Sopot, 23-25 maja 2012 roku Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej Marek SITARZ Komitet Transportu PAN Politechnika Śląska Podstawowe cele transportu wg Unii Europejskiej
Znowelizowana Transport European Network (sieć TEN)
Łódź, dn. 04.03.2012r Znowelizowana Transport European Network (sieć TEN) 1. Nowa europejska mapa TEN W Europie w sieci TEN (Transport European Network) zaszły duże zmiany. Rewolucja obejmie trzy sektory:
Integracja transportu publicznego na bazie kolei dla Aglomeracji Sudeckiej
30 października 2013 r. Wrocław Integracja transportu publicznego na bazie kolei dla Aglomeracji Sudeckiej Piotr Mackiewicz STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RP Oddział Wrocław Wprowadzenie
Obszar zamówień publicznych w procesie inwestycyjnym PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Obszar zamówień publicznych w procesie inwestycyjnym PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centralne Biuro Zamówień www.plk-sa.pl Warszawa, 16 kwietnia 2014 r. Planowane postępowania
Inwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r.
Inwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r. Źródła finansowania inwestycji kolejowych w okresie 2007-2013 UE: Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko UE: Regionalny
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Z-ca Dyrektora PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa, 4 marca 2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady
O 12% więcej pociągów
O 12% więcej pociągów za niemal te same pieniądze! fot. Marcin Adam Wróbel Projekt uzdrowienia kolei regionalnej w województwie dolnośląskim Gdzie jesteśmy? Koleje Dolnośląskie i samorząd wojewódzki na
O 18% więcej pociągów
O 18% więcej pociągów za niemal te same pieniądze! Newag SA Projekt uzdrowienia kolei regionalnej w województwie dolnośląskim Gdzie jesteśmy? Koleje Dolnośląskie i samorząd wojewódzki dysponują 25 autobusami
Lista projektów z podpisaną umową o dofinansowanie ze środków UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
LP Tytuł projektu Data podpisania umowy (pierwotnej) Wartość ogółem Wydatki kwalifikowane Dofinansowanie Dofinansowanie UE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku
LISTA REFERENCYJNA. 3 982 355,38 EUR (netto) 17 293 127,26 380 968 622,00 34 483 450,00. 27 724 414,16 EUR (brutto) 8 546 000,00 47 896 690,53
LISTA REFERENCYJNA L.p. Zadanie Wartość robót Termin wykonania REALIZACJE ZAKOŃCZONE Z OSTATNICH 5 LAT 1. Wymiana rozjazdów wraz z robotami towarzyszącymi linie nr 1, 131 i 139 oraz wymiana szyn OC wraz
Inwestycje kolejowe w latach 2014 2023 Warszawa 16 kwietnia 2014 r.
Inwestycje kolejowe w latach 2014 2023 Warszawa 16 kwietnia 2014 r. Źródła finansowania inwestycji kolejowych w latach 2014 2023 1) FS/POIiŚ2014-2020 uzupełnienie i zakończenie inwestycji na ciągach, na
Potencjał węzła kolejowego Kostrzyn n/odrą dla przewozów towarowo-osobowych.
Potencjał węzła kolejowego Kostrzyn n/odrą dla przewozów towarowo-osobowych. www.plk-sa.pl Kostrzyn nad Odrą 23 Kwiecień 2013 r. PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna Udostępnianie linii kolejowych
Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017
Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku ZARZĄDZANIE inwestycje KLIENCI Priorytety 2017 ZARZĄDZANIE Organizacja przewozów podczas Światowych Dni Młodzieży 2500 pociągów rejsowych 400 pociągów specjalnych
Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa
Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Andrzej Góźdź Kierownik Kontraktu Kraków, 03 marca 2011 r. Uwarunkowania dla rozwoju
Plan 1. WPROWADZENIE 2. WARUNKI ZALICZENIA 3. WYTYCZNE DO PROJEKTU 4. WYBÓR ODCINKA
1 Plan 1. WPROWADZENIE 2. WARUNKI ZALICZENIA 3. WYTYCZNE DO PROJEKTU 4. WYBÓR ODCINKA 2 WPROWADZENIE mgr inż. Aleksander Drzewiecki aleksander.drzewiecki@polsl.pl ul. Krasińskiego 13 p.003 tel. 32-603
Czy rozbiórka torów kolei aglomeracyjnej to zmarnowanie kilkuset mln PLN?
10.03.2015 Czy rozbiórka torów kolei aglomeracyjnej to zmarnowanie kilkuset mln PLN? Autor: Wieczorna Fot.Prędkości na sieci kolejowej w woj. lubuskim, wg PKP PLK. Konferencja prasowa połączona z wizją
Korytarz F ERTMS Łukasz Augustowski
Korytarz F ERTMS Łukasz Augustowski Warszawa, 27. maja 2010 r. Korytarze ERTMS w Europie Korytarze ERTMS w Europie Korytarz F jasnoniebieski 2005 r. Memorandum of Understanding: Komisja Europ. + Europ.
Umowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-06 na zarządzanie projektem nr FS 2005/PL/16/C/PT/001.
Modernizacja linii kolejowej E 65, odcinek Warszawa Gdynia, Etap II w ramach projektu nr FS 2005/PL/16/C/PT/001 współfinansowanego z Funduszu Spójności. Umowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-06 na zarządzanie
Nowa jakość podróży na Opolszczyźnie
Nowa jakość podróży na Opolszczyźnie Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 132 na odcinku Błotnica Strzelecka Opole Groszowice POIiŚ 7.1-65 www.plk-sa.pl
SYSTEMOWE WSPARCIE PROCESÓW ZARZĄDZANIA W JST KONFERENCJA Zintegrowany Plan Rozwoju dla Łódzko-warszawskiego obszaru funkcjonalnego 4.10.2013 r. Łódzka Kolej Aglomeracyjna jako zintegrowany projekt w systemie
OPŁATY ZA DOSTĘP DO INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ NA POPULARNYCH TRASACH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W LATACH
OPŁATY ZA DOSTĘP DO INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ NA POPULARNYCH TRASACH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W LATACH 2012-2016, listopad 2016 Urząd Transportu Kolejowego przeprowadził analizę poziomu opłat za