Source: http://docplayer.fi/359183-Tieliikenteen-toimivuuden-arviointi.html
Timestamp: 2017-01-16 13:34:23+00:00
Document Index: 20597592

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ']

⭐Tieliikenteen toimivuuden arviointi
Tieliikenteen toimivuuden arviointi
Download "Tieliikenteen toimivuuden arviointi"
Tuomo Mikko Heikkilä
1 LIIKENNEVIRASTON ohjeita2 3 Liikenneviraston ohjeita 36/2013 Liikennevirasto Helsinki 20134 Kannen kuva: Ramboll Finland Oy Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L X ISSN ISBN Liikennevirasto PL HELSINKI Puhelin5 6 4 Liikenneviraston ohjeita 36/2013 Esipuhe Syksyllä 2012 valmistui Liikenneviraston tilaama esiselvitys Liikenteen välityskykytarkastelukäytännöt (Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 37/2012). Työn keskeisenä tavoitteena oli kartoittaa Liikenneviraston ja ELY-keskusten nykyistä roolia ja toimintatapoja tiesuunnitelmien liikenteen välityskykytarkasteluissa. Lisäksi työssä kartoitettiin välityskykytarkasteluissa käytettyjä ohjelmistoja. Osa esiselvityksen johtopäätöksistä ja jatkotoimista on otettu huomioon tässä ohjeessa. Tällä ohjeella annetaan yhtenäinen menettely tieliikenteen toimivuustarkasteluihin, kun suunnitellaan maankäyttöä maantien läheisyyteen tai halutaan selvittää tieliikenteen palvelutasoa. Ohje on tarkoitettu maantieverkon ja sen liittymien suunnittelun apuvälineeksi. Liikenteen välityskykytarkasteluista ei ole aikaisemmin ollut olemassa vastaavaa ohjetta. Työtä ovat ohjanneet Kari Lehtonen ja Jorma Saarelainen Liikennevirastosta. Tämän ohjeen ovat laatineet Maija Musto, Sami Iikkanen ja Markus Helelä Ramboll Finland Oy:stä. Ohjetyötä ovat kommentoineet Jukka-Pekka Pitkänen ja Ari Sirkiä Ramboll Finland Oy:stä sekä Iisakki Kosonen ja Tapio Luttinen Aalto-yliopistosta. Helsingissä marraskuussa 2013 Liikennevirasto Suunnitteluosasto/Suunnittelun ohjaus -yksikkö7 Liikenneviraston ohjeita 36/ Sisällysluettelo MÄÄRITELMIÄ JOHDANTO TARKASTELUTARVE JA TARKASTELUKOHTEEN RAJAUS Tarkastelutarve ja tarkastelukysymykset Tarkasteltavan alueen rajaus TARKASTELUMENETELMÄT JA MENETELMÄN VALINTA Analyyttiset menetelmät ja ohjelmat Simulointiohjelmat Tarkastelumenetelmän valinta Perustapausten tarkastelu Erityiskohteiden tarkastelu Yhteenveto menetelmän valinnasta LÄHTÖTIEDOT Lähtötietojen hankinta Lähtökohdat Kohteen ominaisuustiedot Nykytilanteen liikennetiedot Liikenne-ennusteet Epävarmuustekijät Tarkasteluajankohdan valinta TOIMIVUUSTARKASTELUN SUORITTAMINEN Kalibrointi ja validointi Kohdemallin rakentaminen Tarkastelujen suorittaminen Satunnaisuuden tuottaminen Simuloinnin kesto ja tulosten kerääminen Herkkyystarkastelut Tulokset Raportointi TILAUSMENETTELYT JA ARKISTOINTI Tarjouspyyntö- ja tilausmenettelyt Arkistointi LIITTEET Liite 1 Liite 2 Liite 3 Liite 4 KSuhde Paramics Synchro/SimTraffic Vissim8 6 Liikenneviraston ohjeita 36/2013 Määritelmiä Aamuhuipputunti (AHT) tarkoittaa suurinta yhden aamutunnin aikana esiintynyttä liikennemäärää. Yleensä aamuhuipputunti osuu aikavälille 06:00 09:00. Analyyttisilla menetelmillä tarkoitetaan liikenteen toimivuuden arvioimiseen ja välityskyvyn laskemiseen käytettäviä laskentamalleja, yhtälöitä, kaavioita ja taulukoita. Analyyttisistä menetelmistä on kehitetty myös tietokoneohjelmia. Iltahuipputunti (IHT) tarkoittaa suurinta yhden alkuillan tunnin aikana esiintynyttä liikennemäärää. Yleensä iltahuipputunti osuu aikavälille 15:00 18:00, mutta erityisesti kaupallisten kohteiden läheisyydessä ajankohta voi olla myös myöhemmin. Huipputunti (HT) tarkoittaa sitä tunnin ajanjaksoa, jolloin liikennemäärä on tarkastelukohteessa korkeimmillaan. Huipputunti on yleensä joko aamuhuipputunti tai iltahuipputunti, mutta esimerkiksi kaupallisten kohteiden läheisyydessä vilkkain tunti voi sijoittua myös viikonlopulle. Huipputunti voidaan määrittää esimerkiksi liikenteen käsinlaskentojen tai liikenteen automaattisten mittauspisteiden (LAM) avulla, liikennevalojen ilmaisintiedoista tai muiden laskentatietojen avulla. Toimivuustarkastelut tehdään yleensä mitoittavan huipputunnin tai huipputuntien liikennemäärillä. Kalibrointi tarkoittaa simulointimallin parametriarvojen sovittamista niin, että simulointitulokset vastaavat mitattuja liikennehavaintoja. Kesän keskimääräinen vuorokausiliikenne (KKVL) tarkoittaa kesä-, heinä- ja elokuun aikana mitattujen liikennemäärien summaa jaettuna ajanjakson päivien lukumäärällä. Kohdemallilla tarkoitetaan tässä työssä simulointiohjelmalla laadittua mallia, joka kuvaa jotain tiettyä kohdetta, esimerkiksi yhtä maantieliittymää tai usean liittymän muodostamaa kokonaisuutta. Kohdemalliin on määritetty tarkastelukohteen liikenneinfrastruktuuri sekä mitattu tai ennustettu liikennemäärä. Kuormitusaste osoittaa, kuinka suuri osuus liittymän maksimivälityskyvystä on käytössä. Käyttösuhde on tunnusluku, joka mittaa liikennevaloliittymän liikenteellistä kokonaistoimivuutta. Käyttösuhde kuvaa, kuinka suuri osuus liikennevaloliittymän vihreistä vaiheista on käytössä maksimiaikaan verrattuna. Jos käyttösuhde on 1, minkään suunnan vihreän vaiheen pituutta ei voida enää kasvattaa. Tällöin liittymän liikenteenvälityskyky on kokonaan käytössä eikä liittymän läpi saada enää lisää liikennettä, ellei liittymässä toteuteta parannustoimenpiteitä, esimerkiksi rakenneta lisää kaistoja. Liikenne-ennuste tarkoittaa tietylle alueelle muodostettua arviota liikennemäärien kehittymisestä. Liikenne-ennuste laaditaan yleensä mm. nykyisten liikennemäärätietojen, liikenteen kasvukerrointen, tulevaisuuden maankäyttötietojen yms. perusteella huomioiden myös alueelle suunnitellut liikenneverkon kehittämishankkeet.9 Liikenneviraston ohjeita 36/ Liikenteen automaattinen mittausjärjestelmä (LAM) on Liikenneviraston ylläpitämä järjestelmä, joka kerää pääväylille sijoitetuista kiinteistä mittauspisteistä liikennemäärätietoja jatkuvasti. Mittauslaite tallentaa jokaisen ohittavan ajoneuvon pituuden, ajoneuvoluokan, ohitusajan, nopeuden, ajosuunnan ja kaistan. Parametri on simulointimallin tai analyyttisen laskentamallin muuttuja, jonka arvo säädetään kalibroinnin avulla sellaiseksi, että mallin antamat tulokset vastaavat todellisuudessa mitattuja tuloksia. Satunnaislukugeneraattori on laskenta-algoritmi, joka kehittää tietyn jakauman mukaisia satunnaislukuja jonkin menetelmän mukaan. Satunnaislukujen avulla tuotetaan tarkasteltavaa ilmiötä kuvaavan jakauman arvoja. Liikennetekniikassa yleisesti esiintyviä jakaumia ovat (siirretty) negatiivinen eksponentiaalinen jakauma sekä normaalijakauma. Esimerkiksi ajoneuvojen väliset aikavälit noudattavat siirrettyä negatiivista eksponentiaalijakaumaa ja arkivuorokausiliikennemäärä noudattaa normaalijakaumaa. Siemenluku (Seed Value) liittyy simulointimallin satunnaisuuden tuottamiseen, eli esimerkiksi siihen, missä syklissä ohjelma syöttää ajoneuvoja tarkasteltavalle verkolle annetun kysynnän puitteissa. Siemenluku määrää tuotettavien satunnaislukujen sarjat. Sama siemenluku tuottaa täsmälleen saman joukon satunnaislukuja samalla generaattorilla tuotettuna, eli samalla siemenluvulla saadaan samat tulokset. Useimmissa käytettävissä olevissa simulointiohjelmissa käyttäjä määrittää siemenluvun, jolloin samat ilmiöt toistuvat joka simulointiajossa täsmälleen samanlaisina, mikäli kohdemalliin ei tehdä muutoksia. Simulointi tarkoittaa todellisuuden jäljittelyä todellisuutta kuvaavan mallin avulla. Liikennetekniikassa simulointi tarkoittaa liikenneinfrastruktuurin ja siinä kulkevan liikenteen kuvaamista liikenneympäristöä jäljittelevän tietokonemallin avulla. Liikennettä voidaan simuloida makro-, meso- ja mikrotasolla. Makrotasolla tarkastellaan liikennevirtoja kokonaisuuksina, kun taas mikrotasolla keskitytään yksittäisiin ajoneuvoihin. Mesotaso on näiden välimuoto, joka keskittyy ajoneuvoryhmiin. Vuoden keskimääräinen arkivuorokausiliikenne (KAVL) tarkoittaa vuoden arkipäivien liikennemäärien summaa jaettuna vuoden arkipäivien lukumäärällä. Vuoden keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL) tarkoittaa vuoden kaikkien päivien liikennemäärien summaa jaettuna vuoden päivien lukumäärällä. Välityskyky tarkoittaa suurinta liikenneyksiköiden määrää, jonka väylä tai sen osa voi välittää vallitsevissa tie-, liikenne-, sää- ja keliolosuhteissa aikayksikössä.10 8 Liikenneviraston ohjeita 36/ Johdanto Liikennemäärien jatkuva kasvu ja maankäytön kehittyminen synnyttävät tarpeita selvittää liikenneväylien ja -ratkaisujen välityskykyä ja varmistaa liikenteen toimivuus liikenneverkolla sekä nykytilanteessa että tulevaisuudessa. Liikenteen toimivuutta ja liikenneväylien välityskykyä voidaan arvioida erilaisilla analyyttisilla menetelmillä ja niiden perusteella kehitetyillä laskentaohjelmilla sekä liikenteen simuloinnin avulla. Analyyttisilla menetelmillä tarkoitetaan tässä yhteydessä liikenteen toimivuuden arvioimiseen ja välityskyvyn laskemiseen käytettäviä laskentamalleja, yhtälöitä, kaavioita ja taulukoita. Analyyttiset menetelmät perustuvat liikennevirtateoriaan ja empiirisiin havaintoaineistoihin, ja ne käsittelevät liikennettä tilastollisena ilmiönä. Analyyttiset menetelmät tuottavat kaista- tai kaistaryhmäkohtaisia liittymän tai tiejakson toimivuutta kuvaavia tunnuslukuja, kuten esimerkiksi jononpituudet, viivytykset tai palvelutasoluokat. Liikenteen simulointi tarkoittaa liikenneinfrastruktuurin ja siinä kulkevan liikenteen kuvaamista liikenneympäristöä jäljittelevän tietokonemallin avulla. Liikenteen toimivuutta kuvaavien tunnuslukujen lisäksi liikenteen toimivuutta voidaan arvioida usein simulointimallin tuottaman animaation avulla. Tämän ohjeen tavoitteena on yhdenmukaistaa tiesuunnittelun yhteydessä tehtävien toimivuustarkastelujen tekemistä, sisältöä ja raportoimiskäytäntöjä. Ohjeessa tarkastellaan toimivuustarkasteluissa käytettäviä ohjelmia ja menetelmiä, tarvittavia lähtötietoja, toimivuustarkastelun suorittamista sekä toimivuustarkasteluilta edellytettäviä tuloksia. Toimivuustarkasteluprojekti voidaan jakaa karkeasti seuraaviin työvaiheisiin: 1. Tarkastelutarpeen tunnistaminen ja tarkastelukysymysten määrittely. 2. Tarkastelukohteen määrittely (kohdealueen rajaus). 3. Tarkastelumenetelmän valinta. 4. Lähtötietojen hankinta. 5. Tarkasteltavien ajankohtien ja tilanteiden valinta. 6. Ohjelman tai menetelmän kalibrointi ja validointi (mikäli tarpeen). 7. Kohdemallin rakentaminen tai ominaisuustietojen määrittäminen ja kohdekohtaisten parametrien säätäminen. 8. Toimivuustarkastelujen suorittaminen. 9. Tulosten analysointi. 10. Tulosten raportointi. Työvaiheita on kuvattu tarkemmin ohjeen seuraavissa luvuissa.11 Liikenneviraston ohjeita 36/ Tarkastelutarve ja tarkastelukohteen rajaus 2.1 Tarkastelutarve ja tarkastelukysymykset Toimivuustarkastelu alkaa tarkastelutarpeen tunnistamisesta. Toimivuustarkasteluja tarvitaan liikenteen toimivuusongelmien ratkaisemiseksi tai ennaltaehkäisemiseksi. Nykytilanteen toimivuusongelmien ratkaisemiseksi tehdään toimivuustarkastelu tyypillisesti kun havaitaan, että nykyiset liikenneratkaisut eivät kykene välittämään liikennettä kaikissa liikennetilanteissa tai halutaan sujuvoittaa liikenteen toimivuutta kohteessa. Ennaltaehkäisevät tarkastelut puolestaan tehdään suunniteltaessa alueen maankäyttöä tai kehitettäessä liikenneverkkoa. Ennaltaehkäisevillä tarkasteluilla varmistetaan, että maankäytön tai liikenneverkon kehitystoimenpiteet eivät aiheuta liikenteen toimivuusongelmia, tai selvitetään, miten mahdolliset toimivuusongelmat voidaan minimoida. Ennen tarkastelun aloittamista pitää määrittää, mihin kysymyksiin halutaan saada vastaus tarkastelun avulla. Tarkastelun tavoitteena voi olla selvittää esimerkiksi mikä on tarkastelukohteen nykytilanteen tai ennustetilanteen palvelutaso nykyisillä liikenneratkaisuilla aiheutuuko tielle tai kadulle viivytyksiä tai jonoja miten nykyiset järjestelyt kestävät liikennemäärien kasvun mikä on kohteen välityskyky mikä liittymätyyppi soveltuu parhaiten kohteeseen (esim. eritasoliittymä, kiertoliittymä tai valo-ohjaus) tai miten laajemman alueen liikennejärjestelyt kannattaa toteuttaa millaiset kaistajärjestelyt tarvitaan miten liikenteen sujuvuus muuttuu toimenpiteiden myötä miten liikennevalojen ajoitukset, vaiheistus ym. pitää suunnitella miten liikenne voidaan hoitaa työmaan aikana. 2.2 Tarkasteltavan alueen rajaus Tarkastelualueen laajuuden määrittäminen ei ole yksiselitteinen asia ja siihen kannattaa kiinnittää huomiota jo toimivuustarkasteluselvityksen alkuvaiheessa. Tarkastelualueen määrittelyssä on huomioitava kaikki liittymät, rampit ja muut tarkastelukohteen välityskykyyn ja toimivuuteen vaikuttavat tekijät. Alueen laajuuden määrittelyyn vaikuttaa mm. se, mihin ja miten tarkastelukohteen lähellä oleva maankäyttö sijoittuu, mistä liikenne kulkee ja mitä tarkastelulla halutaan selvittää. Yksittäisen liittymän toimivuutta tutkittaessa voi olla tarpeen ottaa huomioon myös muiden tarkastelukohteen välittömässä läheisyydessä sijaitsevien liittymien vaikutus. Esimerkiksi liikennevalot rytmittävät ajoneuvojen liikkumista liikenneverkolla ja aiheuttavat usein sen, että ajoneuvot saapuvat myös seuraavaan liittymään ajoneuvojonoissa. Lähekkäin sijaitsevissa liikennevaloissa seuraavan liittymän jonojen ulottuminen edelliseen liittymään voi heikentää edellisen liittymän kapasiteettia. Yhden ongelmakohteen parantaminen voi aiheuttaa sen, että liikenne pääsee sujuvammin pullonkaulana olleen pisteen ohi, jolloin ongelmat voivat siirtyä seuraavaan kohteeseen.12 10 Liikenneviraston ohjeita 36/2013 Esimerkiksi ramppiliittymän parantaminen voi aiheuttaa ongelmia moottoritielle, jos rampin kautta pääsee parannustoimenpiteiden jälkeen enemmän liikennettä moottoritielle kuin aiemmin. Kuvassa 1 on havainnollistettu, miten maankäytön sijoittuminen vaikuttaa tarkastelualueen laajuuteen. Kuvan tilanteessa suunniteltu kaupallinen kohde sijaitsee alueella A. Tarkastelut ovat vaatineet kuvan mukaisen kohdemallin, koska kaupasta lähtevät asiakkaat voivat käyttää kahta vaihtoehtoista reittiä päätielle kulkiessaan. Jos kauppaa suunniteltaisiin alueelle B tai alueelle C, ei välttämättä tarvitsisi huomioida koko kuvan tarkastelualuetta, koska tällöin asiointiliikenne kohdistuisi todennäköisesti vain yhteen päätieliittymään. Liittymien välinen etäisyys on päätiellä niin pitkä, että kuvan kummankaan liittymän maksimijonot eivät ulotu viereiseen liittymään (maksimijonot on esitetty kuvassa keltaisilla palkeilla). Kuva 1. Esimerkki tarkastelualueen määrittämisestä. Kauppakeskusten ja muiden merkittävien kaupallisten kohteiden sekä tapahtumakeskusten ja muiden suuria liikennevirtoja synnyttävien kohteiden suunnittelun yhteydessä on usein syytä tarkastella maantieliittymien lisäksi myös alueen sisäisiä liikennejärjestelyjä. Alueen sisäisillä liikennejärjestelyillä on yleensä erittäin paljon merkitystä myös ulkopuolisen liikenneverkon toimivuuteen. Suuria liikennevirtoja synnyttävien kohteiden liikenteellisten ratkaisujen suunnitteluperiaatteet on esitetty Liikenneviraston julkaisussa Suuria liikennevirtoja synnyttävien kohteiden liikenneselvitykset ja liikenteelliset ratkaisut (Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 3/2012). Tarkasteltavan alueen tulee olla tarkastelukohteeseen ja tarkasteltavaan asiaan nähden sopiva. Liian isoa aluetta ei kannata tutkia. Esimerkiksi toimivuuden varmistamiseksi kapasiteetin osalta riittää pelkkä yksittäisen liittymän tarkastelu, jos tarkastelussa voidaan osoittaa, että jononpituudet eivät ulotu naapuriliittymiin eikä riskinä ole, että naapuriliittymien ajoneuvojonot ulottuisivat kyseiseen tarkastelukohteeseen.13 Liikenneviraston ohjeita 36/ Tarkastelumenetelmät ja menetelmän valinta 3.1 Analyyttiset menetelmät ja ohjelmat Tieliikenteen toimivuuden arvioimiseksi on kehitetty erilaisia analyyttisia menetelmiä ja tietokoneohjelmia. Niitä ovat esim. HCM, HCS, Capcal, DanCap, liikennevalojen suunnitteluohje LIVASU, KSuhde-ohjelma, Bovy-kaava ja Meerstrooksrotondeverkenner-ohjelma. Highway Capacity Manual (HCM) on yhdysvaltalaisten Highway Research Board komitean ja Bureau of Public Roadsin kehittämä mallikokonaisuus, joka sisältää laskentamallit välityskyky- ja palvelutasolaskelmiin mm. erilaisissa liittymissä, kaksi- ja monikaistaisilla tieosuuksilla, ramppi- ja sekoittumisalueilla sekä näiden yhdistelmissä. Ensimmäinen HCM julkaistiin vuonna 1950, ja sen jälkeen sitä on päivitetty useaan otteeseen. HCM:n pohjalta on laadittu myös laskentamenetelmä Highway Capacity Software (HCS). Eri maat ovat kehittäneet HCM:n pohjalta omia, olosuhteisiinsa soveltuvia laskentamalleja ja menetelmiä. Esimerkiksi Saksassa on kehitetty luvulla HCM:n pohjalta saksalainen laskentamenetelmä, joka soveltuu keskieurooppalaisiin liikenneolosuhteisiin. Capcal on Ruotsin tielaitoksen kehittämä laskentamalli tietokonesovelluksineen. Menetelmä soveltuu etenkin valo-ohjauksisten ja valo-ohjaamattomien liittymien välityskykytarkasteluihin (myös liikennetieto-ohjattujen valojen arviointi). Capcalohjelmistosta on Suomessa kehitetty vuosien mittaan omia suomalaisiin oloihin ja havaintoaineistoihin sovitettuja versioita. DanKap on Tanskan tielaitoksen kehittämä laskentamalli tietokonesovelluksineen. Menetelmä soveltuu valo-ohjauksisten ja valo-ohjaamattomien liittymien välityskykytarkasteluihin sekä sekoittumisaluetarkasteluihin. Ohjelmisto on kehitetty HCM:n pohjalta kalibroimalla sitä tanskalaisiin olosuhteisiin soveltuvaksi. DanKap pystyy käsittelemään myös polkupyörät ja mopot. Liikennevalojen suunnittelu, LIVASU on Tiehallinnon (nyk. Liikennevirasto) julkaisema ohje liikennevalojen suunnitteluun. LIVASU soveltuu liittymätyypin valintaan valo-ohjaamattoman ja valo-ohjatun liittymän välillä sekä valo-ohjattujen liittymien välityskykytarkasteluihin. Sen avulla voidaan laskea mm. liittymän kuormitusaste ja käyttösuhde. KSuhde on ohjelma, joka perustuu LIVASUun. Ohjelmalla lasketaan liittymän käyttösuhde. KSuhde-ohjelmaa on esitelty tarkemmin liitteessä 1. Bovy-kaava on hollantilainen kiertoliittymän välityskyvyn laskentaan kehitetty laskentamenetelmä. Kaavan pohjalta on kehitetty myös ohjelma Meerstrooksrotondeverkenner. Ohjelma on tarkoitettu monikaistaisten kiertoliittymien liikenteellisen toimivuuden tarkistamiseen. Ohjelmaa voidaan käyttää myös Suomessa apuvälineenä kiertoliittymien kaistamäärien määrittelyssä, mutta sen laajempi käyttö edellyttäisi Bovy-kaavan kertoimien kalibrointia suomalaisiin olosuhteisiin.14 12 Liikenneviraston ohjeita 36/2013 Välityskykytarkasteluissa käytetään apuväleinä myös muita menetelmiä. Esimerkiksi Suomen Rakennusinsinöörien Liiton RIL julkaisussa RIL Liikenne ja väylät I sivutaan eri menetelmiä. Tiehallinnon (nyk. Liikennevirasto) ohjeessa Tasoliittymät on esitetty välityskyvyn karkeaan tarkasteluun kehitetyt nomogrammit, joiden avulla voidaan selvittää tavallisimpien tasoliittymien välityskyvyn riittävyys. 3.2 Simulointiohjelmat Markkinoilla on lukuisia eri tarkoituksiin ja eri tarkkuustason tarkasteluihin räätälöityjä simulointiohjelmia. Tässä ohjeessa on annettu käyttösuosituksia ja ohjeita kolmeen Suomessa yleisimmin käytössä olevaan mikrosimulointiohjelmaan, jotka ovat Paramics, Synchro/SimTraffic ja VISSIM. Muita Suomessa käytössä olevia simulointiohjelmia ovat esimerkiksi Teknillisessä korkeakoulussa kehitetty HUTSIM sekä espanjalainen AIMSUN. Paramics on Edinburghin yliopistossa kehitetty mikrosimulointiohjelma. Paramics soveltuu erityisesti suurten liikenneverkkojen tarkasteluihin. Paramicsilla voidaan mallintaa perinteisen autoliikenteen lisäksi myös joukkoliikennettä sekä soveltuvin osin kevyttä liikennettä. Paramicsissa yksittäinen liittymäalue mallinnetaan hieman epätarkemmin kuin VISSIMissä, mutta tarkemmin kuin Synchro/Simtrafficissa. Synchro/Simtraffic on kehitetty pääasiallisesti liikennevalo-ohjattujen liittymien tarkasteluihin. Ohjelmalla voidaan optimoida liikennevalojen kiertoaikoja sekä eri vaiheiden pituuksia liikennemäärien perusteella. Ohjelma koostuu kahdesta eri ohjelmasta, Synchrosta ja SimTrafficista. Synchrolla rakennetaan kohdemalli ja tehdään liikennevalosuunnitelmat. SimTraffic tuottaa simulointianimaation. Synchro/Sim- Traffic on näistä kolmesta simulointiohjelmasta kaikkien epätarkin. Synchroa voidaan käyttää myös erillään SimTrafficista. Erillään käytettynä Synchro on periaatteessa analyyttinen menetelmä. Jos toimivuustarkastelussa käytetään vain Synchroa, tämä on mainittava tuloksia käsittelevässä raportissa. VISSIM on saksalaisen PTV Groupin kehittämä mikrotason simulointiohjelma. VISSIM soveltuu tarkkuustasonsa vuoksi erityisesti kaupunkiympäristön mallintamiseen, mutta ohjelma pystyy käsittelemään myös muita liikenneympäristöjä. Sillä voidaan mallintaa Paramicsin tavoin myös joukkoliikennettä sekä jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. VISSIM on yksityiskohtaisempi simulointiohjelma kuin Paramics ja Synchro/SimTraffic. Taulukossa 1 on esitelty tarkasteltujen simulointiohjelmien keskeisiä ominaisuuksia. Ohjelmien käyttökohteita, niistä saatavia tuloksia ja niiden toimintaa vaikuttavia parametriarvoja on käsitelty ohjeen myöhemmissä luvuissa ja liitteissä. Käyttökohdesuositukset koskevat ohjelmaversioita Paramics 6.8, VISSIM 5.40 ja Synchro/SimTraffic 7.15 Liikenneviraston ohjeita 36/ Taulukko 1. Simulointiohjelmien keskeisiä ominaisuuksia. Ohjelman nimi PARAMICS SYNCHRO/SIMTRAFFIC VISSIM Ohjelman kehittäjä Ohjelman kotimaa Pääasialliset käyttökohteet Quadstone Trafficware PTV Vision Skotlanti/Iso-Britannia Y hdysvallat Saksa Ajoneuvosimulointi (kaupunkiympäristö ja maantiet) Liikennevalosuunnittelu Ajoneuvosimulointi (kaupunkiympäristö ja maantiet) Muut käyttökohteet Vahvuudet Kevyt liikenne, joukkoliikenne Valo-ohjaamattomat liittymät Dynaaminen reitinvalinta, tulosten analysointi Valojen optimointi, vihreät aallot Kevyt liikenne, joukkoliikenne Matkaketjut, kaupunkiympäristö, animaatio Heikkoudet Animaation epätarkkuudet Kiertoliittymätarkastelut Graafinen tulostus Kohdemallin koko Pienet ja suuret mallit, erityisesti suuret alueet ja maantieympäristö Pienet mallit Pienet ja suuret mallit, erityisesti kaupunkiympäristö 3.3 Tarkastelumenetelmän valinta Perustapausten tarkastelu Toimivuustarkastelun tavoitteet ja tarkastelukohde vaikuttavat siihen, riittääkö tarkastelumenetelmäksi analyyttinen menetelmä vai tarvitaanko simulointia. Pieniin, esimerkiksi yhden liittymän toimivuustarkasteluihin riittää usein analyyttisen menetelmän käyttö. Laajemmissa kokonaisuuksissa suositellaan simulointia, jolloin nähdään esimerkiksi vierekkäisten liittymien väliset vuorovaikutukset. Analyyttisten menetelmien avulla voidaan laskea mm. yksittäisissä liittymissä liikenteen viivytyksiä, jonopituuksia ja palvelutasoa. Analyyttisillä menetelmillä ei kuitenkaan suoraan nähdä esimerkiksi miten erilaisten toimenpiteiden toteuttaminen parantaa liikennevirran toimivuutta ja aiheutuuko niistä uusia toimivuusongelmia muualla. Analyyttisillä menetelmillä jokainen tarkastelualueen kohta pitää tarkastella erikseen, eikä tarkastelupisteiden välisiä vuorovaikutuksia voida tutkia. Suunnitellun maankäytön sijaitessa tiiviisti lähellä erillistä liittymää, saattaa riittää kyseisen maantieliittymän analyyttinen tarkastelu edellyttäen, että maankäytön tuoma lisäys muuhun liikenteeseen on niin pieni, ettei se vaikuta olennaisesti seuraaviin liittymiin. Jos tarkasteltava liittymä on tarkastelutilanteessa kovin kuormittunut ja sen jonojen tiedetään tai arvioidaan ulottuvan herkästi viereisiin liittymiin, soveltuu simulointi paremmin työkaluksi. Kun maankäyttö sijoitetaan paikkaan, josta on useita reittivaihtoehtoja liittyä tarkasteltavalle maantieverkolle, tulisi tarkastella koko vaikutusalue. Analyyttinen menetelmä soveltuu käytettäväksi tässä tilanteessa, jos selvityksen tekijä arvioi itse, missä suhteessa ajoneuvot jakautuvat tarkasteltaviin liittymiin. Usein tätä arviointia joudutaan tekemään joka tapauksessa myös simulointia varten.16 14 Liikenneviraston ohjeita 36/2013 Synchro/SimTrafficia ei suositella kiertoliittymien mallintamiseen, sillä ohjelman simuloinneissa jokainen kiertoliittymään saapuva ajoneuvo pysähtyy kolmion taakse, vaikka kiertotila olisi kyseisellä hetkellä tyhjä. Yksikaistaisen kiertoliittymän välityskyky jää simuloinneissa reilusti alhaisemmaksi kuin mitä suomalaisissa kenttämittauksissa on havaittu. Jos tarkasteluverkolla on kiertoliittymiä, voidaan Synchro/SimTrafficia käyttää vain, jos kiertoliittymien liikennemäärät ovat niin alhaisia, että ne välittävät kaiken liikennekysynnän, eivätkä ruuhkauta viereisiä liittymiä. Myös kiihdytyskaistojen mallintaminen on Synchro/SimTrafficilla rajoittuneempaa kuin muilla tässä ohjeessa käsitellyillä simulointiohjelmilla. HCM/HCS-menetelmää ei suositella kiertoliittymien välityskykytarkasteluihin, sillä menetelmillä määritelty yksikaistaisen kiertoliittymän sisääntulokapasiteetti on pienellä kiertävällä liikenteellä pienempi ja suurella kiertävällä liikennemäärällä suurempi kuin Suomessa on kiertoliittymien kenttämittauksissa havaittu. Koska laskentakaava perustuu vain kiertävän liikenteen määrään ja vakiokertoimeen, sen kalibrointimahdollisuudet Suomen olosuhteisiin ovat hyvin rajalliset Erityiskohteiden tarkastelu Simulointiohjelmilla on normaalien liikennejärjestelyjen ja perusliikennevirran lisäksi mahdollista tarkastella myös erityiskohteita, kuten työmaajärjestelyjä tai vaihtoehtoisia kulkutapoja, kuten joukkoliikennettä, jalankulkijoita ja pyöräilijöitä sekä erilaisten liikenteen ohjaus- ja telematiikkasovellusten ja joukkoliikenne-etuuksien vaikutuksia. Erityiskohteiden tarkastelumahdollisuudet eivät välttämättä kuulu simulointiohjelmien perusominaisuuksiin, vaan saattavat edellyttää erityistä lisenssiä ja/tai käyttäjäohjelmointia. Joukkoliikennettä on monissa ohjelmissa mahdollista simuloida erikseen tai muiden kulkumuotojen (ajoneuvot, kävelijät) kanssa yhdessä. Kun simuloinneissa on mukana samanaikaisesti useita eri kulkumuotoja ja kulkutapoja, voidaan tutkia niiden yhteisvaikutusta. Joukkoliikenteen simuloinnista saatavia tuloksia ovat esimerkiksi reittikohtaiset matka-ajat, pysäkkien kuormittuneisuus, laiturien kapasiteetti, kulkuneuvojen täyttöaste, tarvittavien kulkuvälineiden lukumäärä, kulkuvälineiden aikataulutus sekä pysäkkien sijoittelun vaikutus joukkoliikenteen toimivuuteen. Joukkoliikenteen simulointi on tässä ohjeessa käsitellyistä ohjelmista mahdollista Paramicsilla ja VIS- SIMillä. Joukkoliikenteen liikennevaloetuuksien mallintaminen edellyttää simulointimallin valo-ohjauslogiikan ohjelmistoon muutoksia, mikä on Paramicsin nykyversiolla hankalampaa kuin VISSIMissä. Synchro/SimTrafficilla ei ole mahdollista simuloida ja tarkastella erikseen joukkoliikennettä. Jalankulkijoita ja pyöräilijöitä voidaan simuloida sekä muun liikenteen kanssa vuorovaikutuksessa että muusta liikenteestä erotettuna. Suomessa pyöräilysimulointia ei ole juurikaan tehty, mutta mm. Tanskassa se on yleistymässä. Jalankulkijoiden simulointia voidaan hyödyntää mm. julkisen liikenteen terminaaleissa, kauppakeskuksissa ja evakuointimalleissa. Jalankulkijasimulointien avulla voidaan etsiä esimerkiksi liikenteellisiä pullonkauloja, mitoittaa asemalaitureita sekä tutkia eri kävelyreittivaihtoehtoja. Kevyen liikenteen mallintaminen on mahdollista VISSIMillä ja Paramicsilla. Synchro/SimTrafficissa kevyt liikenne huomioidaan vain liittymien kohdalla. Ajoneuvoliikennetarkastelujen yhteydessä jotkut ohjelmat huomioivat suoraan jalankulkijoiden suojatiekäyttäytymisen ja vaikutukset tieliikenteen sujuvuuteen, mutta osassa ohjelmista jalankulkijat huomioidaan ainoastaan liikennevalojen ajoituksia17 Liikenneviraston ohjeita 36/ laadittaessa. Jalankulkijoiden puuttuminen ei tosin yleensä ole maantieliikenteen toimivuustarkasteluissa olennainen asia, sillä paikoissa, joissa sekä autoliikenteen ja jalankulkijoiden määrä on korkea, risteämiset autoliikenteen kanssa on joka tapauksessa järjestetty joko eritasossa tai valo-ohjatusti. Tällöin jalankulkijat voidaan huomioida liikennevalojen vaihekierroissa. Liikenteen päästöjen mallinnus on mahdollista joillakin mikrosimulointiohjelmilla. Päästöjen mallintamiseen on kehitetty myös omia ohjelmistoja. Analyyttisillä menetelmillä erityistilanteiden tarkastelumahdollisuudet ovat vähäiset, esimerkiksi joukkoliikenne-etuuksien vaikutuksia ei voida tutkia. DanKapilla voidaan tarkastella myös pyöräilijöitä. Jossain menetelmissä voidaan huomioida mm. jalankulkijat jossain määrin esimerkiksi korjauskertoimien avulla Yhteenveto menetelmän valinnasta Analyyttiset menetelmät soveltuvat pääosin tapauksiin, joissa tutkitaan yhtä liittymää, sekoittumisaluetta tai linjaosuutta kerrallaan. Analyyttiset menetelmät tuottavat selkeitä yksikäsitteisiä tunnuslukuja, joiden käyttö esimerkiksi päätöksentekotilanteissa voidaan kokea helpommaksi kuin simulointimallien tulosten analysointi. Analyyttiset menetelmät ovat nopeita ja helppoja käyttää. Simulointia tarvitaan, kun halutaan tutkia laajempien liikennejärjestelyjen toimivuutta (mm. vierekkäisten liittymien vaikutukset toisiinsa), halutaan ottaa huomioon satunnaisuus, tarkastella erikoisjärjestelyjen vaikutuksia (esim. joukkoliikenne-etuudet) tai edellytetään, että tunnuslukujen lisäksi toiminnallisuutta on havainnollistettava myös animaation avulla. Nykykäytännön ja kokemuksen perusteella simulointiohjelmistot Paramics ja VISSIM soveltuvat lähes kaikkiin käyttötarpeisiin, mutta niiden käyttö vaatii kohdemallin oletusparametriarvojen sovittamista Suomen olosuhteisiin. Synchro/SimTraffic soveltuu erityisesti liikennevalosuunnitteluun, mutta sitä voidaan käyttää myös laajemmissa liikenneverkkotarkasteluissa, jotka eivät sisällä kuormittuneita kiertoliittymiä. Simulointia ja analyyttisia menetelmiä käytetään usein myös rinnakkain. Esimerkiksi erityisen haastavissa ja ruuhkaantuvissa kohteissa on syytä käyttää molempia menetelmiä ja vertailla tuloksia parhaimman ratkaisun löytämiseksi. Valo-ohjaamattoman pääväylän sisältävällä tarkastelualueella, jolla teiden liikennemäärät eivät ole lähellä väylien kapasiteettia, liikenteen simuloinnissa ei välttämättä esiinny merkittäviä eroja tarkasteluvaihtoehtojen välille. Tällöin analyyttisellä menetelmällä voidaan arvioida esimerkiksi sekoittumisalueiden palvelutasoa ja arvioida, mikä vaihtoehdoista on vähiten altis mahdollisille häiriöille. Jos simuloinnit osoittavat, että tarkastelukohteessa voi olla toimivuusongelmia, tulee kohteen toimivuus varmistaa tarpeellisilta osin simuloinnin lisäksi jollain analyyttisella menetelmällä. Eri ohjelmien ja menetelmien soveltuvuus erilaisiin tarkastelukohteisiin on esitetty taulukossa 2.18 16 Liikenneviraston ohjeita 36/2013 Taulukko 2. Simulointiohjelman tai analyyttisen menetelmän soveltuvuus erilaisiin tarkastelukohteisiin. Käyttökohteet Liittymät valo ohjatut liittymät valo ohjaamattomat liittymät yksikaistaiset kiertoliittymät monikaistaiset kiertoliittymät Eritasoliittymät sekoittumisalueet erkanemiset liittymiset Moottoritiet Keskikaiteelliset ohituskaistatiet 2+1, osittain Linjaosuudet muilla tietyypeillä Tietyömaat kiertotie ajokaista suljetaan yksi kaista vuorotellen tilapäisiä liittymiä Joukkoliikenne Jalankulku Pyöräily Soveltuu hyvin (yleinen käyttö) 0Soveltuu rajoitetusti 1 Ei sovellu/ei ole käytetty Paramics Synchro VISSIM HCM/HCS Capcal DanKap LIVASU Ksuhde Menetelmän valintaan voi vaikuttaa myös tarve saada tiettyjä asioita koskevia tuloksia tai tuloksia tietyllä tavalla esitettynä. Tuloksia on käsitelty tarkemmin tämän ohjeen kohdassa 5.4 Tulokset.19 Liikenneviraston ohjeita 36/ Lähtötiedot 4.1 Lähtötietojen hankinta Lähtökohdat Toimivuustarkastelun lähtötiedot voidaan jakaa tarkasteltavan kohteen ominaisuustietoihin sekä liikennemäärätietoihin. Näiden lisäksi kannattaa selvittää mm. alueelle aikaisemmin tehdyt liikenneselvitykset sekä alueen suunnitellut maankäyttötiedot liikenne-ennusteen laatimista varten. Nykytilanteen liikennetietoja tarvitaan sekä liikenne-ennusteen pohjatietona että mahdollisen nykytilanteen kohdemallin rakentamista varten Kohteen ominaisuustiedot Toimivuustarkastelun yhtenä lähtötietokokonaisuutena ovat tiedot nykyisen liikenneverkon rakenteesta ja fyysisistä ominaisuuksista. Kohdemallin tekemiseen tarvittavia lähtötietoja ovat muun muassa kaistajärjestelyt (mm. kaistojen määrä, leveydet ja kaistapituudet) liikennevalot ja niiden kiertoajat vaiheineen sekä ilmaisimet etuajo-oikeutetut ajosuunnat suojatiet bussipysäkit nopeusrajoitukset. Lähteinä toimivat mm. tiesuunnitelmat ja mahdolliset liikennevalosuunnitelmat Nykytilanteen liikennetiedot Nykyiset liikennemäärät saadaan liikennelaskentatiedoista. Aikaisemmin tehtyjen liikennelaskentojen laskentatiedot ovat monesti käyttökelpoisia, kun liikennetiedot korjataan laskentavuosi ja maankäytön muutokset huomioiden kasvukertoimien avulla vastaamaan nykytilannetta. Luotettavimmat lähtötiedot saadaan kuitenkin, jos selvitetään kunkin selvityksen yhteydessä nykytilanteen liikennemäärät esimerkiksi liikennevalojen ilmaisintietojen tai käsinlaskentojen avulla. Isomman alueen tarkasteluissa riittää usein, että käytetään viimeisintä alueelle laadittua alueellista nykytilanteen liikenne-ennustemallia, jota voidaan tarvittaessa tarkentaa tietyiltä osin esimerkiksi käsinlaskentojen pohjalta. Jos tarkastelukohteen läheisyydessä on LAM-piste, saadaan kyseisen tien nykytilanteen liikennemäärät helposti suunnittain ja ajoneuvoryhmittäin luokiteltuna. LAMpisteestä saadaan tietoa poikkileikkausliikenteen jakautumisesta mm. tunneittain, viikonpäivittäin, viikoittain ja kuukausittain. Liikennevalojen ilmaisimista on saatavilla tarkkaa päivittäistä liikennemäärätietoa halutuin ajanjaksoin, kun laskenta on päällä. Liikennemäärätieto on saatavissa ajosuunnittain, jos ilmaisimia on asennettu erikseen kääntymiskaistoille.20 18 Liikenneviraston ohjeita 36/2013 Koneellisten laskentojen lisäksi tai niiden puuttuessa voidaan suorittaa paikan päällä käsinlaskentoja. Käsinlaskennat ovat suositeltavia liikennemäärien selvittämiseksi etenkin, jos liikennevalojen ilmaisimista ei voida riittävällä tarkkuudella määrittää, miten saapuvat liikennevirrat jakautuvat kääntyvien ja suoraan ajavien kesken. Käsinlaskennat antavat selvityksen tekijälle myös käsityksen nykytilanteesta ja mahdollisista toimivuusongelmista, jos tarkastelun suorittaja ei tunne tarkastelukohdetta entuudestaan Liikenne-ennusteet Tarkasteluajankohdan liikennemäärät arvioidaan nykytilanteen liikennemäärien ja alueen ennustetun maankäytön sekä liikenneverkon kehittymisen pohjalta. Liikenneennusteiden laatimisessa voidaan hyödyntää mm. alueellisia ja valtakunnallisia liikennetutkimuksia alueellisia liikennemalleja tilastokeskuksen tilastotietoja joustokertoimia ja kasvukertoimia valtakunnallista matka-aikamittausjärjestelmää pysäköintitutkimuksia kansainvälisiä vertailutietoja. Uuden maankäytön synnyttämän liikenteen arvioimiseksi on tehty oppaita, kuten Ympäristöministeriön matkatuotosopas Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa (Suomen Ympäristö 27/2008)". Tulevan maankäytön synnyttämiä liikennemääriä voidaan arvioida myös mm. suunniteltujen pysäköintipaikkojen määrän perusteella. Liikenne-ennusteiden laatimisessa voidaan käyttää apuvälineenä makromalleja, kuten EMME/3 ja VISSIMin rinnalla toimivaa VISUM. Ohjelmien avulla voidaan mm. tutkia liikenteen jakautumista tarkasteltavalle liikenneverkolle erilaisilla liikenneverkkoratkaisuilla tai joukkoliikennetarjonnan muutosten vaikutuksia kulkutavan valintaan. Liikenne-ennusteen laatimisperusteet tulee esittää arviointiraportissa riittävän yksityiskohtaisesti niin, että raportin lukija pystyy tarvittaessa toteamaan ennustevuoden liikennemäärien paikkaansa pitävyyden. Jos käytetään valmista ennustetta, lähde tulee mainita ja esittää mahdolliset pohjaennusteeseen tehdyt muutokset. Olennaista on, että liikenne-ennusteen muodostamisperiaatteet on kuvattu riittävän hyvin, jotta ennuste voidaan tarkistaa ja liikenne-ennuste voidaan tarvittaessa päivittää esimerkiksi maankäyttösuunnitelmien muuttumisen myötä muiden lähtöoletusten säilyessä samoina Epävarmuustekijät Toimivuustarkastelun tulosten paikkansapitävyys riippuu hyvin paljon liikenneennusteen luotettavuudesta. Liikenne-ennusteeseen liittyy monia epävarmuustekijöitä, mm. maankäytön toteutuminen. Esimerkiksi työpaikkojen ja asukkaiden määrän kasvun arvioiminen on haasteellista. Lisäksi, vaikka ihmisten liikkumistottumuksia onkin tutkittu paljon, on vaikea määritellä tarkasti, miten paljon liikennettä mikäkin alue loppujen lopuksi synnyttää ja miten tämä liikennemäärä jakautuu mm. eri vuorokaudenajoille, väylille ja kulkutavoille. Myös tie- ja katuverkoston suunnitelmiin voi tulla muutoksia. Toimivuustarkastelu onkin syytä uusia pitkäkestoisen hankkeen eri vaiheissa. Näytä lisää
Outlet-kylän asemakaava Valtatien 2 Lasitehtaantien ja Kauppatien liittymien toimivuustarkastelu Humppilan kunta 12.2.2015 Page 1 Sisältö Työn lähtökohdat Tarkastelut Nykytilanne vuonna 2015 Outlet-kylä Lisätiedot PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS
1(10) 15.11.2010 MUISTIO PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS 1. Yleistä Painokankaan-Karanojan osayleiskaava-alue (kuva 1) sijaitsee valtatien 10, Orsitien ja valtatien 3 eteläpuolella. Alueen toteutuneen Lisätiedot Pohjoisväylän - Helsingintien liittymän toimivuustarkastelu
Pohjoisväylän - Helsingintien liittymän toimivuustarkastelu Tarkasteluperiaatteet Tarkastelussa arvioidaan Terholan liikekiinteistön rakentamisen vaikutuksia Pohjoisväylän ja Hesingintien liittymän toimivuuteen. Lisätiedot Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelut 17.10.2007. WSP Finland Oy
Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelut 17.10.2007 WSP Finland Oy 1. TARKASTELUN LÄHTÖKOHDAT Työn tarkoituksena oli tutkia eri liittymäratkaisujen liikenteellistä toimivuutta Turvesuonkadun Lisätiedot MUISTIO J. Rinta-Piirto 4.6.2008 Seinäjoen Itikanmäki Liikenne-ennuste ja arvioita toimivuuksista Lähtökohtia Seinäjoen Itikanmäen alueelle on suunnitteilla uutta maankäyttöä. Tavoitteena on muuttaa joen Lisätiedot NOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014
NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5 Lisätiedot Länsirannan asemakaavan muutos
Länsirannan asemakaavan muutos Liikennetuotos ja liikennejärjestelyjen toimivuus 30.1.2014 Ympäristösi parhaat tekijät Liikennetuotokset illan huipputunnilla 2 Liikennetuotoksen arvioissa on käytetty kulkutapana Lisätiedot Jaakko Tuominen 14.1.2013 1 (8)
Oulun tiepiiri VT 20:N JA MT 848:N LIITTYMÄN TOIMIVUUS: SIMULOINTITARKASTELU JA LIIKENNEVALO-OHJAUKSEN TARVE MUISTIO 22.2.2005 SISÄLLYSLUETTELO SISÄLLYSLUETTELO 1 1 TARKASTELUALUE JA MENETELMÄT 2 2 TOIMIVUUS Lisätiedot RAJALINNAN TYÖPAIKKA-ALUE II, 3449, LIIKENNESELVITYS
1/5 Kaavoitus RAJALINNAN TYÖPAIKKA-ALUE II, 3449, LIIKENNESELVITYS Tehtävä Tehtävänä oli tarkastella asemakaava-alueen liikennejärjestelyjä, asemakaavan vaikutusta liikenneverkkoon sekä uuden maankäytön Lisätiedot Sipoon Söderkullan liikenteellinen selvitys
16X161127 27.3.2014 TUUSULAN KUNTA KUNTAKEHITYS / KAAVOITUS LAHELANPELTO II ASEMAKAAVAN TOIMIVUUSTARKASTELU Esipuhe Tämä toimivuustarkastelu on tehty Tuusulan kunnan toimeksiannosta. Selvitys käsittää Lisätiedot HARVIALAN ALUEEN LIIKENNE RAKENNUSKESKUS CENTRA 30.9.2011
HARVIALAN ALUEEN LIIKENNE RAKENNUSKESKUS CENTRA 30.9.2011 1 AIKAISEMMAT SUUNNITELMAT Vuonna 2010 tehtiin Harvialan alueen liikenneselvitys Selvityksessä tutkittiin v. 2030 ennustetilannetta, jossa alueelle Lisätiedot Muistio. Valo-ohjaamattomien liittymien (Sääskensuontie ja Madekoskentie) toimivuustarkastelu. Sääskensuontien liittymä
Muistio Tiehallinto, Oulun tiepiiri Oulun kaupunki Vt 22 kehittämisselvitys välillä valtatie 4 kaupungin raja, Oulu Valo-ohjaamattomien liittymien (Sääskensuontie ja Madekoskentie) toimivuustarkastelu Lisätiedot VIIRINLAAKSON MATKA- JA KAUPPAKESKUS, KLAUKKALA
VIIRINLAAKSON MATKA- JA KAUPPAKESKUS, KLAUKKALA TOIMIVUUSTARKASTELUT LIITE: LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT NYKYTILANTEESSA Sami Iikkanen, Jukka Räsänen 20.5.2014 LISÄTARKASTELUJEN TARKOITUS Lisätarkastelut Lisätiedot HAMINAN MERIKADUN LIIKENNEJÄRJESTELYT JA TOIMIVUUSTARKASTELUT
Ramboll Finland Oy PL 3, Piispanmäentie 5 02241 ESPOO Puh. 020 755 611 Fax 020 755 6202 www.ramboll.fi HAMINAN MERIKADUN LIIKENNEJÄRJESTELYT JA TOIMIVUUSTARKASTELUT Päivämäärä 21.4.2011 SISÄLTÖ 2 LIITTEET... Lisätiedot LIITE 5 BASTUKÄRRIN LOGISTIIKKA-ALUEEN LIIKENNESELVITYS
LIITE 5 BASTUKÄRRIN LOGISTIIKKA-ALUEEN LIIKENNESELVITYS MUISTIO 16.10.2007 SISÄLLYSLUETTELO SISÄLLYSLUETTELO 1 1 TARKASTELUALUE 2 1.1 Tarkastelukohde ja liikennemäärät... 2 1.2 Liittymäjärjestelyt... 3 Lisätiedot ERIKSNÄSIN OYK-ALUEEN LIIKENNE- ENNUSTE JA LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT
Ramboll Finland Oy Espoo, pääkonttori PL 25, Säterinkatu 6 FI-02601 Espoo ERIKSNÄSIN OYK-ALUEEN LIIKENNE- ENNUSTE JA LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Puh. 020 755 611 Fax 020 755 6202 www.ramboll.fi Päivämäärä Lisätiedot NOKIAN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA LIIKENTEELLISET TOI- MIVUUSTARKASTELUT
Vastaanottaja Tommi Jalkanen, Nokian kaupunki Asiakirjatyyppi Muistio Päivämäärä 5.5.2011 NOKIAN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA LIIKENTEELLISET TOI- MIVUUSTARKASTELUT NOKIAN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA Lisätiedot Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki
Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki Mika Räsänen Valtatie 20, Yrityspuiston liittymä 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta nykyisin Lisätiedot Genimap Oy, lupa L4377. Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii. Mika Räsänen
LIITE 6 Kotkan Kantasataman liikenneselvitys Toimivuustarkastelut Strafica Oy 27.11.2014 Kantasataman lopputilanne 6.11.2014 2 Liikenne-ennuste Keväällä 2014 laadittua liikenne-ennustetta päivitettiin Lisätiedot Suupohjantien ja Kantatie 67:n liittymän n toimivuustarkastelut 18.6.2010.2010
Suupohjantien ja Kantatie 67:n liittymän n toimivuustarkastelut 18.6.2010.2010 Yleistä tarkasteluista Toimivuustarkastelut pohjautuvat nykytilanteen liikennelaskentaan tarkasteltavasta liittymästä sekä Lisätiedot Toimivuustarkastelut. Talman osayleiskaavan liikenneselvityksen päivitys, When infrastructure counts.
Toimivuustarkastelut Talman osayleiskaavan liikenneselvityksen päivitys, When infrastructure counts. 2 Toimivuustarkastelut, liikennemäärät Tarkasteltuina on mt148 ja mt140 kriittiset liittymäalueet Keravan Lisätiedot VANTAAN AKSELIN ALUEEN LIIKENNE- ENNUSTE JA TOIMIVUUSTARKASTELUT
Ramboll Finland Oy PL 3, Piispanmäentie 5 02241 ESPOO Puh. 020 755 611 Fax 020 755 6202 www.ramboll.fi VANTAAN AKSELIN ALUEEN LIIKENNE- ENNUSTE JA TOIMIVUUSTARKASTELUT Päivämäärä 23.2.2011 SISÄLTÖ 2 1 Lisätiedot NURMIJÄRVI OJAKKALANTIEN JA HELSINGINTIEN LIITTYMÄN LIIKENNEVALORATKAISU
NURMIJÄRVI OJAKKALANTIEN JA HELSINGINTIEN LIITTYMÄN LIIKENNEVALORATKAISU MUISTIO 30.11.2010 1-1 Päivämäärä 30/11/2010 Laatija Čapek Karel, Nyberg Johanna Tarkastaja Hyväksyjä SISÄLTÖ 1. TYÖN LÄHTÖKOHDAT Lisätiedot Vapaudentien jatkeen liikennetarkastelu 10.11.2015
Vapaudentien jatkeen liikennetarkastelu 10.11.2015 Liikenne-ennusteen päivittäminen Liikenne-ennuste pohjautuu Keski-Nurmon osayleiskaavatyön yhteydessä laadittuun ennusteeseen vuodelle 2040 Ennusteen Lisätiedot HATTULA KANUNGIN ASEMAKAAVA LIIKENTEELLINEN SELVITYS 10.8.2015. Niina Järvinen FM, ins.(amk)
HATTULA KANUNGIN ASEMAKAAVA LIIKENTEELLINEN SELVITYS 10.8.2015 Niina Järvinen FM, ins.(amk) 1/11 1. Tehtävän kuvaus Liikenteellinen selvitys tehtiin heinä-elokuussa 2015 Hattulan kunnalle osana Kanungin Lisätiedot SULAN ALUEEN LIITTYMÄSELVITYS
Vastaanottaja Tuusulan kunta Asiakirjatyyppi PROJEKTIMUISTIO Päivämäärä 27.03.2014 SULAN ALUEEN LIITTYMÄSELVITYS SULAN ALUEEN LIITTYMÄSELVITYS Tarkastus 02 Päivämäärä 27/3/2014 Laatija Tarkastajat Riku Lisätiedot 18.12.2013 VAAHTERAMÄEN ASEMAKAAVAN JA KLAUKKALAN MONITOIMITALON LIIKENNESELVITYS
18.12.2013 VAAHTERAMÄEN ASEMAKAAVAN JA KLAUKKALAN MONITOIMITALON LIIKENNESELVITYS LIIKENNESELVITYS Tarkastus 03 Päivämäärä 18/12/2013 Laatija Mari Kinttua Tarkastaja Jukka Räsänen Hyväksyjä Jukka-Pekka Lisätiedot LÄHTÖKOHDAT. Tehtävä. Taustaa. Kohteen tiedot
Valtatien 4 ja Sorosentien (pt 18756) liittymän toimivuustarkastelu Valo-ohjauksen tarveselvitys VALTATIEN 4 JA SOROSENTIEN (PT 18756) TARKASTELU 2 Tehtävä Tämän selvityksen tavoitteena on tarkastella Lisätiedot VIITASAAREN VÄHIT- TÄISKAUPAN SUURYK- SIKÖN LIIKENNESELVITYS
Vastaanottaja Viitasaaren kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä Syyskuu 2014 VIITASAAREN VÄHIT- TÄISKAUPAN SUURYK- SIKÖN LIIKENNESELVITYS Liikenneselvitys 1 SISÄLTÖ 1. Lähtökohdat 2 1.1 Liikennöintiselvityksen Lisätiedot LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA
Intended for Jouko Kunnas Document type Muistio Date Lokakuu 2014 LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA Date 2014/10/27 J. Nyberg, J. Räsänen Made Lisätiedot Aamuruuhkan analysointi Asematie Tunnelitie - Kauniaistentie
Aamuruuhkan analysointi Asematie Tunnelitie - Kauniaistentie Kauniaisten kaupunki Yhdyskuntatoimi Page 1 Sisältö Työn lähtökohdat Nykytilanneanalyysi Toimenpiteet; 1 - Bussikaistan pidentäminen ja avaaminen Lisätiedot VIIRINLAAKSON MATKA- JA KAUPPAKESKUS TOIMIVUUSTARKASTELUT
Asiakirjatyyppi Muistio Päivämäärä Kesäkuu 2013 VIIRINLAAKSON MATKA- JA KAUPPAKESKUS TOIMIVUUSTARKASTELUT TOIMIVUUSTARKASTELUT Päivämäärä 17/06/2013 Laatija Tarkastaja Kimmo Heikkilä Riikka Salli Viite Lisätiedot 16UTS0003 31.3.2011 OY SUNNY-TRADING LTD HÄMEENLINNAN KAUPUNKI SUNNY CAR CENTER ALUEELLINEN LIIKENNESELVITYS
16UTS0003 31.3.2011 OY SUNNY-TRADING LTD HÄMEENLINNAN KAUPUNKI SUNNY CAR CENTER ALUEELLINEN LIIKENNESELVITYS 1 Esipuhe Tämä liikenneselvitystyö on laadittu Oy Sunny-Trading Ltd :n toimeksiannosta. Se käsittää Lisätiedot Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus. Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys
Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys Tiehallinto Oulun Tiepiiri 2005 Lähtökohdat ja tavoitteet... 2 Lähtökohdat... 4 Tarkastelu... 10 Johtopäätökset... Lisätiedot KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014
KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014 LIIKENNE-ENNUSTEET ja LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Kivistön kaupunkikeskuksen suunnittelun yhteydessä on laadittu HSL:n tuoreimpia liikennemalleja hyödyntäen Lisätiedot Kehä III: Raskaan liikenteen ohituskiellon vaikutukset sujuvuuteen välillä Pakkala - Vt 3
Riku Nevala Kehä III: Raskaan liikenteen ohituskiellon vaikutukset sujuvuuteen välillä gg Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 45/2008 Riku Nevala Kehä III: Raskaan liikenteen ohituskiellon vaikutukset sujuvuuteen Lisätiedot VAALIMAAN ALUEEN LIIKENNETARKASTELUT
VAALIMAAN ALUEEN LIIKENNETARKASTELUT Lokakuu 2014 VAALIMAAN ALUEEN LIIKENNETARKASTELUT Päivämäärä 28/10/2014 Laatija Elina Tamminen Tarkastaja Maija Musto Hyväksyjä Jukka Räsänen Kuvaus Suunnittelualue Lisätiedot Järvenpään keskustan osayleiskaavan liikenneselvitys
Liikenne-ennusteen päivitys ja toimivuustarkastelut MTu / TRa / TSä v.2.0 31.12.2013 2 (31) 31.12.2013 SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT... 3 1.1 Järvenpään osayleiskaavatyö... 3 1.2 Maankäytön muutokset... 3 1.3 Lisätiedot KOSKEN Tl KUNTA. Keskustaajaman ja Koivukylän osayleiskaavojen liikenneselvitys LUONNOS. Työ: 26478. Tampere 7.11.2013
KOSKEN Tl KUNTA Keskustaajaman ja Koivukylän osayleiskaavojen liikenneselvitys LUONNOS Työ: 26478 Tampere 7.11.2013 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus Lisätiedot MUISTIO. Kyllösen asemakaava Limingassa liikenneselvitys
MUISTIO Projekti Asiakas Limingan maankäytön kehittäminen vaikutukset valtatien Sweco Ympäristö Päivämäärä 30.9.2014 Laatija Tuomo Vesajoki, Jouko Hintsala, Vesa-Pekka Saunakangas Kyllösen asemakaava Limingassa Lisätiedot LUONNOS KAPULI III LIIKENNESELVITYKSEN PÄIVITYS
Vastaanottaja Mäntsälän kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 02/2014 LUONNOS KAPULI III LIIKENNESELVITYKSEN PÄIVITYS KAPULI III LIIKENNESELVITYKSEN PÄIVITYS Päivämäärä 7.2.2014 Laatija Tarkastaja Lisätiedot Käppärä Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori Raportti
Käppärä Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori Raportti TRa, TAa, ARä / Sito 1.7.2015 1.7.2015 1 (37) SISÄLTÖ 1 TYÖN TAUSTA JA TAVOITTEET... 2 2 SUUNNITTELUALUE JA LIIKENTEELLISET LÄHTÖKOHDAT... Lisätiedot 16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE. 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc
16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc 2 (5) VT 6 TAAVETTI - LAPPEENRANTA TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE Yleistä Tiesuunnitelman liikenne-ennuste Lisätiedot SIILINJÄRVEN KESKUSTAN TOIMIVUUSTARKASTELU
1 (21) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT... 2 2 LIIKENNEMÄÄRÄT... 3 2.1 Nykyliikenne... 3 2.2 Liikenne-ennuste 2015... 7 2.3 Liikenne-ennuste 2030... 7 3 LIITTYMIEN TOIMIVUUS... 8 3.1 Nykytilanteen toimivuus... 9 Lisätiedot Tuusulan itäväylän uuden eritasoliittymän tarkastelu
Tuusulan itäväylän uuden eritasoliittymän tarkastelu 11.05.2011 Sisältö Esipuhe... 2 1. Työn tavoitteet ja lähtökohdat... 3 2. Nykytilanne ja maankäyttösuunnitelmat... 4 3. Liittymän toteuttamismahdollisuudet... Lisätiedot BASTUKÄRR III TYÖPAIKKA-ALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN LIIKENNESELVITYS
BASTUKÄRR III TYÖPAIKKA-ALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN LIIKENNESELVITYS 21.12.2012 3 2 LIIKENNE-ENNUSTEET 2.1 Maankäytön mitoitus Keski-Sipoon maankäyttö Maantie 148:n liikenneselvityksessä käytettyjä Nikkilän Lisätiedot #% & ' # ( )! " #! $%! #% ) *+' % +)! """ # $
#%& '# ()! "#!$%! #%) *+'%+)! """#$ ,((,,-./(0,..1.2(00,--34.5(6(10/ &' (! ) +=' )' +%>? + %'%&'&!!! **(+!!!(, / -+%+ % ( % - *%!(.!(!(/* / ''+# =&>)#' %&+%+ %&& > %&%& %&& > %&%& ' >>? 4& %&?+'&&)& 5)>=? Lisätiedot Armonlaaksontien-Rymättyläntien (kt 40 - mt 189) ja Tuulensuunkadun- Käsityöläiskadun liikenteellinen toimivuustarkastelu kesäliikenteellä, Naantali
Ramboll Knowledge taking people further --- Naantalin kaupunki Armonlaaksontien-Rymättyläntien (kt 40 - mt 189) ja Tuulensuunkadun- Käsityöläiskadun liikenteellinen toimivuustarkastelu kesäliikenteellä, Lisätiedot Valio Oy Riihimäen meijeri ja Herajoen läntinen teollisuusalue Asemakaavamuutos LIIKENNESELVITYS 11.11.2011. Työnro 416710. DI Piritta Laitakari
Valio Oy Riihimäen meijeri ja Herajoen läntinen teollisuusalue Asemakaavamuutos 11.11.2011 Työnro 416710 DI Piritta Laitakari ALKUSANAT Liikenneselvitys liittyy Valio Oy:n Riihimäen meijerin asemakaavamuutokseen. Lisätiedot SYSMÄN S-MARKETIN ALUEELLINEN LIIKENNESELVITYS. Sysmän rannikkoalueen ja miljöön kehittämisohjelma EAKR -hanke
6X134422 17.12.2012 SYSMÄN KUNTA PÄIJÄT-HÄMEEN LIITTO SYSMÄN S-MARKETIN ALUEELLINEN LIIKENNESELVITYS Sysmän rannikkoalueen ja miljöön kehittämisohjelma EAKR -hanke Sysmän kunta Päijät-Hämeen liitto S-Marketin Lisätiedot HÄRMÄLÄN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN KEHITTÄMINEN. Yhteenveto tehdyistä liikennetarkasteluista
HÄRMÄLÄN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN KEHITTÄMINEN Yhteenveto tehdyistä liikennetarkasteluista 12.12.2012 HÄRMÄLÄN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN KEHITTÄMINEN YHTEENVETO TEHDYISTÄ LIIKENNETARKASTELUISTA Destia Oy Infrasuunnittelu Lisätiedot YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008)
YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008) Kustannustarkastelua Ramboll Finland Oy on arvioinut eri vaihtoehdoissa ne investoinnit, jotka tiehallinto joutuu tekemään uuden jätteenkäsittelykeskuksen Lisätiedot ÄIKÄÄLÄN ASEMAKAAVAN LIIKENNETARKASTELU
Raportti Hämeenlinnan kaupunki 6.11.2012 ÄIKÄÄLÄN ASEMAKAAVAN LIIKENNETARKASTELU 1. Työn lähtökohdat ja rajaukset Hämeenlinnan Hakumäen kaupunginosassa, noin kahdeksan kilometrin päässä kaupungin keskustasta Lisätiedot Poikkitien yritys- ja palvelualueen kaavarunkosuunnitelma
Liikenne-ennuste ja toimivuustarkastelut MTu / TRa / TSä 31.12.2013 2 (17) 31.12.2013 SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT... 3 1.1 Poikkitien yritys- ja palvelualueen kaavarunkotyö... 3 1.2 Tuleva maankäyttö... 3 1.3 Lisätiedot LIITE 4. / BILAGA 4. LIIKENNESELVITYS SIPOON KUNTA NEVAS GÅRDIN ASEMAKAAVA-ALUEEN LIIKENNESELVITYS. 4.9.2014 Sweco Ympäristö Oy Helsinki
LIIKENNESELVITYS SIPOON KUNTA NEVAS GÅRDIN ASEMAKAAVA-ALUEEN LIIKENNESELVITYS 4.9.2014 Sweco Ympäristö Oy Helsinki 1. LIIKENNEVERKKO JA LIIKENNEMÄÄRÄT NYKYTILANTEESSA Nykytilanteessa kaava-alueelle johtavina Lisätiedot Rasinkylän asemakaavan liikennetarkastelu. Strafica Oy
Rasinkylän asemakaavan liikennetarkastelu Strafica Oy 15.4.2015 Tarkastelun sisältö Rasinkylän asemakaava-alue sijoittuu Kotkan Sutelan kaupunginosaan, Sutelantien, Pernoontien ja Mussalontien risteysalueen Lisätiedot Kehä II:n jatkeen vaikutusalueen liikenneverkkoselvitys Tarkennukset Kauniaisten alueella
Kehä II:n jatkeen vaikutusalueen liikenneverkkoselvitys Tarkennukset Kauniaisten alueella YHTEENVETO Vuoteen 2025 mennessä liikenne Kauniaisten tie- ja katuverkolla kasvaa ennusteen mukaan melko vähän. Lisätiedot Liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi asemakaavan laajennukseen Pitkämäen 134 kaupunginosassa
Liikenneselvitykset S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A NURMEKSEN KAUPUNKI Liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi asemakaavan laajennukseen Pitkämäen 134 kaupunginosassa Selostus Lisätiedot NURMON ABC-MYYMÄLÄN ASEMAKAAVAN LIIKENTEELLINEN SELVITYS
FCG Finnish Consulting Group Oy Etelä-Pohjanmaan osuuskauppa NURMON ABC-MYYMÄLÄN ASEMAKAAVAN LIIKENTEELLINEN SELVITYS Raportti, luonnos 3773-P11136 ABC-myymälä 26.2.2010 FCG Finnish Consulting Group Oy Lisätiedot VALTATIE 9 NOLJAKAN ERITASOLIITTYMÄ TOIMENPIDESELVITYS
Vastaanottaja Joensuun kaupunki Kaupunkirakenneyksikkö Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 17.8.2015 VALTATIE 9 NOLJAKAN ERITASOLIITTYMÄ TOIMENPIDESELVITYS TOIMENPIDESELVITYS 1 Tarkastus 17.8.2015 Päivämäärä Lisätiedot Liikennesuunnittelu, referenssejä
1 (6) Liikennesuunnittelu, referenssejä Moisio-Kyyhkylän osayleiskaava-alueen ja Kirkonvarkauden asemakaava-alueen liikenneselvitykset, Mikkelin kaupunki, 2013 2014 Mikkeli on Etelä-Savon maakuntakeskus Lisätiedot Liittymien viivytysmallien kehittäminen hankearviointiin soveltuviksi
Kalle Syrjäläinen Liittymien viivytysmallien kehittäminen hankearviointiin soveltuviksi Diplomityö, joka on jätetty opinnäytteenä tarkastettavaksi diplomi-insinöörin tutkintoa varten. Espoossa 19.12.2014 Lisätiedot NURMON KAUPAN HANKKEEN LIIKENTEESEEN KOHDISTUVIEN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI
FCG Finnish Consulting Group Oy Ruokakesko Oy / Pohjanmaa NURMON KAUPAN HANKKEEN LIIKENTEESEEN KOHDISTUVIEN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI Raportti Nurmon kaupan alue 19.4.2012 FCG Finnish Consulting Group Oy Raportti Lisätiedot Mäskälän alueen kaavarunko
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A HÄMEENLINNAN KAUPUNKI Mäskälän alueen kaavarunko Liikennetarkastelu FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 23.10.2012 P17620 Liikennetarkastelu 1 (10) Miettinen Tuomas 23.10.2012 Lisätiedot MUSTASAAREN KUNTA. Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos. Tampere, 7.11.2011. Työ: 23687
LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS TIESUUNNITELMAN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Tiesuunnitelma liittyy osana Lakarin teollisuus- ja logistiikkaalueen kehittämiseen. Uusi Lisätiedot PAJARILA-MUSTOLA- ALUEEN LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT
Ramboll Finland Oy Espoo, pääkonttori PL 25, Säterinkatu 6 FI-02601 Espoo PAJARILA-MUSTOLA- ALUEEN LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Puh. 020 755 611 Fax 020 755 6202 www.ramboll.fi Päivämäärä 3.5.2012 SISÄLTÖ Lisätiedot Helsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/2 27.10.2015
Helsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) 2 Länsisataman liikenneyhteyksien vaihtoehtoiset ratkaisut (a-asia) HEL 2014-002250 T 08 00 00 Hankenro 0923_18 Päätösehdotus Tiivistelmä Esittelijän perustelut Lisätiedot KAUKLAHDENVÄYLÄN KEHITTÄMISSELVITYS, 2007
Kauklahden alueella on käynnissä useita maankäytön kehittämiseen tähtääviä suunnitelmia. Kauklahdenväylän kehittämisselvitys Länsiväylän ja Kehä III:n välillä on laadittu, jotta maankäytön suunnittelussa Lisätiedot Tekninen lautakunta 12 04.02.2015. Äänekosken liikenneselvitysraportti 107/08.00.00/2015
Tekninen lautakunta 12 04.02.2015 Äänekosken liikenneselvitysraportti 107/08.00.00/2015 TELA 12 Äänekosken kaupunki ja Keski-Suomen ELY-keskus ovat teettäneet liikenneselvityksen uuden biotuotetehtaan Lisätiedot BASTUKÄRR III TYÖPAIKKA-ALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN LIIKENNESELVITYS
BASTUKÄRR III TYÖPAIKKA-ALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN LIIKENNESELVITYS 25.3.2013 2 1 TYÖN LÄHTÖKOHDAT JA SISÄLTÖ Liikenneselvityksessä on tarkasteltu Sipoon Martinkylässä sijaitsevan, noin 125 hehtaarin Lisätiedot SEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS
Sepänkylän osayleiskaava, Mustasaari 2014, päivitetty 02/2016 (liikenne-ennuste, tienimet) SEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS 1. SELVITYKSEN SISÄLTÖ JA TAVOITE Tämä liikenneselvitys on osa Sepänkylän Lisätiedot Nopeudet ja niiden hallinta -workshop. Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä Lisätiedot Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Liittymäselvitys. Asikkala
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Asikkala 2011 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 1 SISÄLTÖ 1. SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT 3 1.1 SUUNNITTELUKOHDE JA TIEVERKKO 3 1.2 MAANKÄYTTÖ JA KAAVOITUS Lisätiedot 15.8.2014 LÄNSI-PENNALAN TEOLLISUUSALUEEN OSAYLEISKAAVA, LIIKENNESELVITYS
15.8.2014 LÄNSI-PENNALAN TEOLLISUUSALUEEN OSAYLEISKAAVA, LIIKENNESELVITYS Ramboll Säterinkatu 6 PL 25 02601 ESPOO T +358 20 755 611 F +358 20 755 6201 www.ramboll.fi 2 Tarkastus 04 Päivämäärä 15/8/2014 Lisätiedot Outlet-kylän liikenneselvitys
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA HUMPPILAN KUNTA Outlet-kylän FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 15.1.2014 P22086 1 (5) Miettinen Tuomas 15.1.2014 Sisällysluettelo 1 Kaava-alueen sijainti... 2 2 Lähtökohdat... 2 Lisätiedot Keski-Pasilan keskus Tripla
Keski-Pasilan keskus Tripla Rakennustyön aikaiset liikenteenjärjestelyt v. 2014 2016 TIEDOTUSTILAISUUS 22.5.2014 ALUSTAVA VERSIO 15.5.2014 1 Keski-Pasilan keskus Tripla Rakennustyön aikaiset liikenteenjärjestelyt Lisätiedot Suravage-aineiston tuottaminen tien suunnittelijan näkökulmasta
Suravage-aineiston tuottaminen tien suunnittelijan näkökulmasta Infotilaisuus 7.4.2015, Jan-Erik Berg Ympäristösi parhaat tekijät Agenda 2 Johdanto Ohjeen kuvaus Käytännön tekeminen ja erikoistapaukset Lisätiedot PORMESTARIN KORTTELIN LIIKENNESUUNNITTELU Toimivuustarkastelut
PORMESTARIN KORTTELIN LIIKENNESUUNNITTELU Toimivuustarkastelut MUISTIO 14.6.2012 Lähtökohdat SISÄLLYSLUETTELO 1 LÄHTÖKOHDAT 2 2 LIIKENTEEN TOIMIVUUS 5 2.1 VE0: Pormestarin P-laitos ja nykyinen katuverkko... Lisätiedot 28.4.2010 SUUNNITTELUMENETELMÄT JA TIETOTARPEET MAANKÄYTÖN JA LIIKENTEEN SUUNNITTELUSSA
EKOTULI+LINTU-SEMINAARI SUUNNITTELUMENETELMÄT JA TIETOTARPEET MAANKÄYTÖN JA LIIKENTEEN SUUNNITTELUSSA TAUSTAA Taustalla 2009 valmistunut selvitys Maankäyttö ja liikenneturvallisuus, ohjaajana Saara Toivonen Lisätiedot SOKLI JA SAVUKOSKI -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA SAVUKOSKI 2013/08/21
SOKLI JA -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA TYÖN TAVOITTEET JA TEHTÄVÄN KUVAUS Hankkeen tavoitteena on tuottaa Savukosken kirkonkylän liikennejärjestelyjen toimenpidesuunnitelma Lisätiedot TUURIN JA YMPÄRISTÖN YLEIS- KAAVAN MUUTOS JA LAAJENNUS LIIKENTEELLISET VAIKUTUKSET LUONNOS 30.11.2009
TUURIN JA YMPÄRISTÖN YLEIS- KAAVAN MUUTOS JA LAAJENNUS LIIKENTEELLISET VAIKUTUKSET TUURIN JA YMPÄRISTÖN YLEISKAAVAN MUUTOS JA LAAJENNUS LIIKENTEELLISET VAIKUTUKSET Tarkastus LUONNOS Päivämäärä 30.11.2009 Lisätiedot LIITE 1: TUTKITUT VERKKOVAIHTOEHDOT JA LIIKENTEEN TOIMIVUUS
LIITE : TUTKITUT VERKKOVAIHTOEHDOT JA LIIKENTEEN TOIMIVUUS. LIIKENNEMALLITARKASTELUT JA ENNUSTE- MALLIEN PERUSTEET Lahden seudun liikennemalli perustuu vuonna laadittuun laajaan liikennetutkimukseen. Tutkimuksessa Lisätiedot JOUKKOLIIKENNE JOUKKOLIIKENNE Joukkoliikenne 1. Miten joukkoliikenne palvelee liikenneturvallisuutta 2. Palveluliikenne 3. Joukkoliikenteen esteettömyys 4. Pysäkkijärjestelyt 5. Maankäyttö 6. Mikä on joukkoliikenteen Lisätiedot Liikenneselvitys Ylöjärven kaupunki
Metsäkylän osayleiskaava, Ylöjärvi Liikenneselvitys Ylöjärven kaupunki SYYSKUU 2014 2 (23) Kuva 1. Suunnittelukohteen sijainti liikenneverkolla Ylöjärven keskustan länsipuolella valtatien 3 varressa. Kansikuva: Lisätiedot Sveitsin Portaalin liikenneselvitys
Sveitsin Portaalin liikenneselvitys 4.11.2013 Sisältö 1 Työn lähtökohdat ja tavoitteet... 4 Tarkastelualue... 4 Työn tausta ja tavoitteet... 4 2 Alueen nykytilanne... 5 Maankäyttö... 5 Ajoneuvoliikenteen Lisätiedot VT 12 Hollola-Lahti valtatiestä kaduksi vaikutukset maankäyttöön
VT 12 Hollola-Lahti valtatiestä kaduksi vaikutukset maankäyttöön Liikenne ja maankäyttö 7.10.2015 Juha Mäkinen Sito Oy Sito Parhaan ympäristön tekijät Esityksen sisältö Kohdealue ja nykytilan kuvaus Suunniteltu Lisätiedot Kt 43 liittymätarkastelu
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A EURAN KUNTA Kt 43 liittymätarkastelu Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P28071 Raportti 1 (9) Tuomas Miettinen Sisällysluettelo 1 Yleistä... 1 2 Suunnittelualue... Lisätiedot Järvenpään keskustan osayleiskaavan liikenneselvitys, ajoneuvoliikenteen jatkotarkastelut
liikenneselvitys, ajoneuvoliikenteen Katuverkon liikenteellinen toimivuus ja kehittämistoimenpiteet JJä / TRa v.3.0 31.12.2014 2 (35) 31.12.2014 SISÄLTÖ 1 TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT... 3 1.1 Liikennetarkastelujen Lisätiedot Järvenpään liikenne-ennuste 2012
Tapani Särkkä, Erkki Jaakkola, 1.0 25.10.2012 2 (28) 25.10.2012 SISÄLTÖ 1 TAUSTA. LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET... 3 1.1 Tausta... 3 1.2 Tavoitteet ja rajaus... 3 2 LÄHTÖTIEDOT JA LIIKENNEJÄRJESTELMÄKUVAUS... Lisätiedot Kauhavan keskustan osayleiskaavan tarkistusehdotus Mäki-Hannuksen ja Vähä-Passin osaalueilla LIIKENNEJÄRJESTELMÄ
Kauhavan kaupunki Kauhavan keskustan osayleiskaavan tarkistusehdotus Mäki-Hannuksen ja Vähä-Passin osaalueilla LIIKENNEJÄRJESTELMÄ Yleiskaavaselostuksen liite Suunnittelutoimisto Aluetekniikka Oy Sivu Lisätiedot Digiroad. Laadunkuvaus. Versio 1.8
Digiroad Laadunkuvaus Versio 1.8 2 Sisältö 1 VERSIOHISTORIA 5 2 JOHDANTO 7 3 LAATUTEKIJÄT 8 3.1 Sijaintitarkkuus 8 3.1.1 Keskilinjageometria 8 3.1.2 Ominaisuustiedot 8 3.2 Kattavuus 8 3.2.1 Alueellinen Lisätiedot SIPOON JA KERAVAN SAUMA-ALUEEN LIIKENNE-ENNUSTE KERCA III ASEMAKAAVAN MUUTOS
SIPOON JA KERAVAN SAUMA-ALUEEN LIIKENNE-ENNUSTE KERCA III ASEMAKAAVAN MUUTOS 10.5.2013 2 3 1 TYÖN LÄHTÖKOHDAT JA SISÄLTÖ Työ on jatkoa Strafica Oy:n vuonna 2012 laatimalle Bastukärr III työpaikka-alueen Lisätiedot Tiemerkintäpäivät 2013 Uusi Tiemerkinnät-ohje 8.2.2013
Tiemerkintäpäivät 2013 Uusi Tiemerkinnät-ohje Uusia tiemerkintöjä Pyörätasku Liikennevalo-ohjatussa liittymässä Pyöräkaista edeltää aina Ajokaistanuolta voi käyttää yksisuuntaisella ajoradalla Sovellus Lisätiedot JOENSUUN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA 21.8.2012
JOENSUUN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA 21.8.2012 Pyöräilyseminaari 9.5.2014 ESITYKSEN SISÄLTÖ Liikennesuunnitelman päätavoitteet ja esimerkkejä liikenneratkaisuista ja muutosten perusteita. TAVOITTEISTA Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute