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Timestamp: 2018-03-22 15:44:51+00:00
Document Index: 156946985

Matched Legal Cases: ['art. 1', 'arte 4', 'art. 3', 'art. 34', 'art. 4', 'art. 12', 'art. 13']

TESTO COORDINATO DEL DECRETO-LEGGE 19 agosto 2005, n.196 - Ripubblicazione del testo del decreto legislativo 19 agosto 2005, n.
TESTO COORDINATO DEL DECRETO-LEGGE 19 agosto 2005, n.196
Ripubblicazione del testo del decreto legislativo 19 agosto 2005, n. 196, recante: «Attuazione della direttiva 2002/59/CE relativa all'istituzione di un sistema comunitario di monitoraggio e di informazione sul traffico navale», corredato delle relative note.
19 agosto 2005, n. 196, corredato delle relative note, ai sensi
l'articolo 1, commi 1 e 3, e l'allegato A;
Vista la direttiva 2002/59/CE del Parlamento europeo e del
comunitario di monitoraggio del traffico navale e d'informazione e
Ministri degli affari esteri, della giustizia, dell'economia e delle
finanze, delle comunicazioni e dell'ambiente e della tutela del
1. Scopo del presente decreto e' di istituire un sistema di
monitoraggio del traffico navale e d'informazione ai fini di una
migliore sicurezza ed efficienza di tale traffico, di una migliore
risposta delle autorita' in caso di incidente o in presenza di
situazioni potenzialmente pericolose in mare, comprese le operazioni
di ricerca e soccorso, e di un ausilio per migliorare la prevenzione
e l'individuazione dell'inquinamento causato da navi.
- Si riporta il testo dell'art. 1, commi 1 e 3, e
l'allegato A, della legge 31 ottobre 2003, n. 306, recante:
direttive comuni-tarie). - 1. Il Governo e' delegato ad
2001/40/CE del Consiglio, del 28 maggio 2001, relativa
al riconoscimento reciproco delle decisioni di
2002/6/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del
18 febbraio 2002, sulle formalita' di dichiarazione delle
navi in arrivo e/o in partenza da porti degli Stati membri
della Comunita'.
2002/33/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del
21 ottobre 2002, che modifica le direttive 90/425/CEE e
92/118/CEE del Consiglio con riguardo alle norme sanitarie
2002/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del
27 giugno 2002, relativa all'istituzione di un sistema
d'informazione e che abroga la direttiva 93/75/CEE del
2002/83/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del
5 novembre 2002, relativa all'assicurazione sulla vita.
2002/86/CE della Commissione, del 6 novembre 2002,
recante modifica della direttiva 2001/101/CE per quanto
concerne il termine a partire da cui sono vietati gli
scambi di prodotti non conformi alla direttiva 2000/13/CE
2002/91/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del
16 dicembre 2002, sul rendimento energetico nell'edilizia.
2002/93/CE del Consiglio, del 3 dicembre 2002, che
della facolta' di autorizzare gli Stati membri ad applicare
un'aliquota IVA ridotta su taluni servizi ad alta
2002/98/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del
27 gennaio 2003, che stabilisce norme di qualita' e di
conservazione e la distribuzione del sangue umano e dei
suoi componenti e che modifica la direttiva 2001/83/CE del
2002/99/CE del Consiglio, del 16 dicembre 2002, che
trasformazione, la distribuzione e l'introduzione di
2003/8/CE del Consiglio, del 27 gennaio 2003, intesa a
migliorare l'accesso alla giustizia nelle controversie
transfrontaliere attraverso la definizione di norme minime
comuni relative al patrocinio a spese dello Stato in tali
2003/9/CE del Consiglio, del 27 gennaio 2003, recante
norme minime relative all'accoglienza dei richiedenti asilo
2003/12/CE della Commissione, del 3 febbraio 2003,
quadro della direttiva 93/42/CEE del Consiglio, del
2003/15/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del
27 febbraio 2003, che modifica la direttiva 76/768/CEE del
Consiglio, del 27 luglio 1976, concernente il
2003/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio,
dell'8 maggio 2003, sulla promozione dell'uso dei
biocarburanti o di altri carburanti rinnovabili nei
2003/32/CE della Commissione, del 23 aprile 2003,
recante modalita' specifiche relative ai requisiti previsti
dalla direttiva 93/42/CEE del Consiglio, del 14 giugno
1993, per i dispositivi medici fabbricati con tessuti di
di tassazione dei redditi da risparmio sotto forma di
2003/49/CE del Consiglio, del 3 giugno 2003,
concernente il regime fiscale comune applicabile ai
pagamenti di interessi e di canoni fra societa' consociate
di Stati membri diversi.
2003/61/CE del Consiglio, del 18 giugno 2003, recante
modifica delle direttive 66/401/CEE relativa alla
commercializzazione delle sementi di piante foraggere,
66/402/CEE relativa alla commercializzazione delle sementi
di cereali, 68/193/CEE relativa alla commercializzazione
dei materiali di moltiplicazione vegetativa della vite,
92/33/CEE relativa alla commercializzazione delle piantine
di ortaggi e dei materiali di moltiplicazione di ortaggi,
ad eccezione delle sementi, 92/34/CEE relativa alla
commercializzazione dei materiali di moltiplicazione delle
piante da frutto e delle piante da frutto destinate alla
produzione di frutti, 98/56/CE relativa alla
piante ornamentali, 2002/54/CE relativa alla
commercializzazione delle sementi di barbabietole,
2002/55/CE relativa alla commercializzazione delle sementi
di ortaggi, 2002/56/CE relativa alla commercializzazione
dei tuberi seme di patate, e 2002/57/CE relativa alla
fibra, per quanto riguarda le analisi comparative
comunitarie.».
- La direttiva 2002/59/CE e' pubblicata in GUCE n. L
208 del 5 agosto 2002.
La direttiva 93/75/CEE e' pubblicata in GUCE n. L 247
del 5 ottobre 1993.
28 settembre 1994, n. 662, reca: «Regolamento di attuazione
della legge 3 aprile 1989, n. 147, concernente adesione
alla convenzione internazionale sulla ricerca ed il
salvataggio marittimo, adottata ad Amburgo il 27 aprile
1979».
- Il decreto legislativo 1° agosto 2003, n. 259, reca:
«Codice delle comunicazioni elettroniche».
a) «strumenti internazionali pertinenti» i seguenti strumenti
internazionali, ed i relativi eventuali emendamenti, modifiche ed
integrazioni, in vigore al momento dell'applicazione delle norme che
rinviano agli strumenti stessi:
1) «MARPOL»: la convenzione internazionale di Londra del
12 novembre 1973 per la prevenzione dell'inquinamento causato da navi
e il relativo protocollo del 1978;
2) «SOLAS»: la convenzione internazionale di Londra del
1° novembre 1974 per la salvaguardia della vita umana in mare e i
relativi protocolli e modifiche;
3) la convenzione internazionale di Londra del 23 giugno 1969
sulla stazzatura delle navi;
4) la convenzione internazionale di Bruxelles del 29 novembre
1969 sull'intervento in alto mare in caso di sinistri che causino o
possano causare l'inquinamento da idrocarburi, e il relativo
protocollo del 1973 sull'intervento in alto mare in caso di
inquinamento causato da sostanze diverse dagli idrocarburi;
5) «SAR»: la convenzione internazionale di Amburgo del
27 aprile 1979 sulla ricerca e il salvataggio marittimo;
6) «Codice ISM»: il codice internazionale per la gestione della
7) «Codice IMDG»: il codice marittimo internazionale per il
8) «Codice IBC»: il codice internazionale dell'IMO per la
costruzione e le dotazioni delle navi adibite al trasporto alla
rinfusa di prodotti chimici pericolosi;
9) «Codice IGC»: il codice internazionale dell'IMO per la
rinfusa di gas liquefatti;
10) «Codice BC»: il codice dell'IMO delle norme pratiche per il
trasporto alla rinfusa di carichi solidi;
11) «Codice INF»: il codice dell'IMO relativo alle norme di
sicurezza per il trasporto di combustibile nucleare irradiato, di
plutonio e di scorie altamente radioattive in fusti a bordo di navi;
12) «Risoluzione IMO A851 (20)»: la risoluzione 851 (20)
dell'Organizzazione Marittima Internazionale, avente per titolo
«Principi generali dei sistemi di rapportazione navale e prescrizioni
per la rapportazione navale, comprese le linee guida per la
rapportazione dei sinistri in cui sono coinvolte merci pericolose e
sostanze nocive e/o sostanze inquinanti per l'ambiente marino»;
13) «Risoluzione IMO A.861 (20) dell'Organizzazione Marittima
Internazionale avente per titolo «VDR»;
b) «armatore»: la persona fisica o giuridica che esercita
l'attivita' di gestione della nave;
c) «agente»: la persona incaricata o autorizzata a rilasciare
informazioni in nome dell'armatore della nave;
d) «spedizioniere ovvero caricatore»: la persona che ha stipulato
con un vettore un contratto per il trasporto di merci via mare o la
persona nel cui nome o per conto della quale e' stipulato il
e) «compagnia»: la compagnia ai sensi della regola 1, paragrafo 2
del Capitolo IX della SOLAS;
f) «nave»: qualsiasi costruzione destinata al trasporto
g) «merci pericolose»:
2) le sostanze liquide pericolose di cui al Capitolo 17 del
Codice IBC;
3) i gas liquefatti di cui al capitolo 19 del codice IGC;
4) le sostanze solide di cui all'appendice B del codice BC;
5) le merci per il cui trasporto sono state prescritte
condizioni preliminari conformemente al paragrafo 1.1.3 del codice
IBC o al paragrafo 1.1.6 del codice IGC;
h) «merci inquinanti»:
1) gli idrocarburi secondo la definizione della MARPOL,
allegato I;
2) le sostanze liquide nocive, secondo la definizione della
MARPOL, allegato II;
3) le sostanze dannose, secondo la definizione della MARPOL,
i) «unita' di carico»: un veicolo stradale adibito al trasporto
di merci, un veicolo ferroviario adibito al trasporto di merci, un
contenitore, un veicolo cisterna stradale, un veicolo cisterna
ferroviario o una cisterna mobile;
l) «indirizzo»: il nome e i canali di comunicazione che
consentono di stabilire, in caso di necessita', un contatto con
l'armatore, l'agente, l'amministrazione, l'autorita' marittima,
qualsiasi altra persona o organismo abilitato in possesso di
informazioni dettagliate riguardanti il carico della nave;
m) «amministrazione»: il Ministero delle infrastrutture e dei
n) «autorita' marittima»: gli uffici marittimi di cui
all'articolo 16 del codice della navigazione ovvero i Centri
Secondari di Soccorso Marittimo (MRSC) individuati nel decreto del
Presidente della Repubblica 28 settembre 1994, n. 662, quali
autorita' preposte al coordinamento delle operazioni di ricerca e di
salvataggio ovvero i Centri VTS come definiti con decreto del
Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 28 gennaio 2004,
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 30 del 6 febbraio 2004,
secondo la specifica funzione espletata e connessa alla
caratteristica o tipologia dell'intervento o del servizio fornito;
o) «luogo di rifugio»: il porto, la parte di un porto o qualsiasi
altro luogo di ancoraggio o ormeggio protetto o qualsiasi altra area
riparata individuati da uno Stato membro per accogliere una nave in
p) «servizio di assistenza al traffico marittimo (VTS)»: il
servizio finalizzato a migliorare la sicurezza della navigazione e
l'efficienza del traffico marittimo e a tutelare l'ambiente, in grado
di interagire con le navi che transitano nell'area coperta dal VTS;
q) «sistema di identificazione automatica (AIS)»: il sistema di
identificazione delle navi rispondente alle norme di funzionamento
definite dall'IMO;
r) «sistema di rotte navali»: qualsiasi sistema che organizza uno
o piu' corsie di traffico o prevede misure di organizzazione del
traffico al fine di ridurre il rischio di sinistri; esso comprende
schemi di separazione del traffico, corsie di traffico a doppio
senso, rotte raccomandate, zone da evitare, zone di traffico
costiero, rotatorie, zone di prudenza e corsie di traffico in acque
s) «nave tradizionale»: qualsiasi tipo di nave storica e relative
ricostruzioni, comprese quelle finalizzate a incoraggiare e
promuovere le tecniche e l'arte marinaresca tradizionali e nel
contempo identificabili come monumenti viventi di cultura, il cui
esercizio rispetta i principi tradizionali dell'arte e della tecnica
marinaresche;
t) «sinistro»: il sinistro quale definito dal Codice dell'IMO in
materia di inchieste sui sinistri e sugli incidenti marittimi.
28 settembre 1994, n. 662, vedi note alle premesse.
- Il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti 28 gennaio 2004, reca: «Disposizioni attuative
del sistema di controllo del traffico marittimo denominato
VTS (Vessel Traffic Services)».
1. Il presente decreto si applica alle navi di stazza lorda pari o
superiore a 300 tonnellate, salvo diversamente specificato.
a) alle navi da guerra, alle navi da guerra ausiliarie ed alle
b) alle navi da pesca, alle navi tradizionali e alle imbarcazioni
da diporto di lunghezza inferiore a 45 metri;
c) al combustibile imbarcato, fino a 5000 tonnellate, alle scorte
e alle attrezzature di bordo delle navi.
RAPPORTAZIONE E MONITORAGGIO NAVALE
Comunicazione preventiva dell'ingresso nei porti italiani
1. L'armatore, l'agente o il comandante della nave diretta verso un
porto nazionale comunica alla competente autorita' marittima le
informazioni di cui all'allegato I, punto 1:
a) con almeno 24 ore d'anticipo rispetto al previsto arrivo, se
la durata del viaggio e' pari o superiore a 24 ore;
b) non oltre il momento in cui la nave esce dal porto di
provenienza, se la durata del viaggio e' inferiore a 24 ore;
c) se lo scalo di destinazione non e' noto o se lo stesso e'
aggiornato nel corso del viaggio, nel momento in cui e' acquisita
1'informazione di cambio della destinazione.
2. Le navi dirette a un porto nazionale, provenienti da un porto
extracomunitario che trasportano merci pericolose o inquinanti, sono
soggette all'obbligo di comunicazione di cui all'articolo 13.
Monitoraggio delle navi che entrano nelle aree coperte da sistemi
obbligatori di rapportazione navale
1. L'amministrazione provvede, avvalendosi se del caso della
propria organizzazione periferica e secondo le modalita' indicate nei
successivi articoli, alla gestione operativa di un sistema di
monitoraggio e per la rapportazione navale obbligatoria organizzato
conformemente alle linee guida ed ai criteri emanati dall'IMO in base
alla Convenzione SOLAS, capitolo V, Regola 11, prevedendo che i
comandi delle navi forniscano le informazioni necessarie in
osservanza di detto sistema, comprese le informazioni supplementari
contemplate nella risoluzione IMO A.851 (20). L'obbligo di
informazione deve riguardare, in ogni caso, le informazioni elencate
nell'allegato I, parte 4.
2. L'introduzione di un nuovo sistema obbligatorio di rapportazione
navale o di una proposta di modifica del sistema di rapportazione di
cui al comma 1, da sottoporre all'IMO per la preventiva adozione,
obbliga comunque l'Amministrazione ad indicare nella proposta le
informazioni enumerate nell'allegato I, punto 4.
Impiego dei sistemi di identificazione automatica
1. Le navi nazionali e le navi di bandiera straniera individuate
nell'allegato II, punto 1, che fanno scalo in un porto nazionale,
sono dotate di un sistema di identificazione automatica (AIS)
rispondente alle norme di funzionamento definite dall'IMO.
2. Le navi dotate di un sistema di identificazione automatica lo
mantengono sempre in funzione, tranne nei casi in cui accordi, regole
o norme internazionali prevedono la protezione delle informazioni
sulla navigazione.
3. L'utilizzo del sistema di identificazione automatica,
all'interno delle acque portuali, e' soggetto alla disciplina del
Comandante del porto, in ragione delle preminenti esigenze di
sicurezza (security) delle infrastrutture portuali.
Impiego dei sistemi di rotte navali
1. L'autorita' marittima provvede al monitoraggio del traffico
navale e adotta tutte le misure necessarie e appropriate per
assicurare che tutte le navi che entrano nelle zone in cui esiste un
sistema di rapportazione navale, o in quelle individuate per
garantire una maggiore tutela ambientale delle coste nazionali,
adottato dall'IMO in base alla convenzione SOLAS, capitolo V, regola
10, impiegano detti sistemi in conformita' alle linee guida e ai
criteri emanati dall'IMO.
2. L'autorita' marittima, nel caso in cui e' instaurato un sistema
di rotte navali non adottato dall'IMO, si uniforma, per quanto
possibile, alle linee guida e ai criteri elaborati dall'IMO e
diffonde tutte le informazioni per un impiego sicuro ed efficace dei
predetti sistemi di rotte navali.
Monitoraggio dell'adesione ai servizi di assistenza al traffico
marittimo da parte delle navi
a) le navi che entrano in una zona di mare territoriale ove
esiste un VTS, vi partecipino e ne rispettino le regole;
b) le navi nazionali che entrano in una zona al di fuori delle
acque territoriali ove esiste un VTS, gestito da un altro Stato
membro, ne rispettino le regole;
c) le navi battenti bandiera di un Paese terzo e non dirette
verso un porto nazionale, che entrano in una zona al di fuori delle
acque territoriali, ove esiste un VTS, si attengano, per quanto
possibile, alle relative regole. Ogni eventuale palese e grave
violazione e' comunicata all'autorita' dello Stato di bandiera.
Infrastrutture per i sistemi di rapportazione navale, i sistemi di
rotte navali e i servizi di assistenza al traffico marittimo
1. L'autorita' marittima gestisce esclusivamente, per fini di
sicurezza della navigazione, gli impianti e le installazioni a terra
idonei a ricevere ed utilizzare le informazioni AIS, prevedendo la
necessaria copertura radioelettrica per la ricezione dei rapporti.
2. Ogni utilizzazione della AIS per fini diversi da quelli di cui
al comma 1, non deve interferire con la gestione del sistema da parte
dell'autorita' marittima. Le autorizzazioni rilasciate dal Ministero
delle comunicazioni per tale tipo di utilizzazione sono subordinate
al preventivo parere dell'amministrazione, che si esprime entro
trenta giorni dalla richiesta esclusivamente in relazione agli
aspetti tecnici connessi alla sicurezza della navigazione.
3. L'amministrazione gestisce gli impianti e le installazioni per
il monitoraggio del traffico navale, nonche' le informazioni
pervenute in sinergia con le autorita' marittime e provvede a
renderle disponibili nell'ambito dell'Unione europea e piu' in
generale in ambito internazionale attraverso sistemi informativi
prestabiliti. Le predette informazioni sono altresi' rese disponibili
agli organi preposti alla difesa nazionale, alla sicurezza pubblica,
alla difesa civile ed al soccorso pubblico, quando le stesse abbiano
attinenza con tali materie.
4. Il personale impiegato nella gestione degli impianti e le
installazioni del VTS e di rapportazione navale e' qualificato presso
il Centro di Formazione VTS dell'amministrazione.
5. La realizzazione di tutti gli impianti e installazioni a terra
di cui al comma 1 deve essere completata entro l'anno 2007. I sistemi
informativi necessari per convogliare le informazioni e scambiarle
tra i sistemi nazionali ai sensi del comma 3 devono essere operativi
entro l'anno 2008.
Registratori dei dati di viaggio
1. Le navi nazionali e straniere, individuate nell'allegato II,
parte II, che fanno scalo in un porto nazionale, sono dotate del
registratore dei dati di viaggio (Voyage Data Recorder - VDR) entro
le date rispettivamente stabilite dal citato Allegato. Con decreto
del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti sono determinati
gli obblighi derivanti dall'installazione obbligatoria dei
registratori dei dati di viaggio (VDR) sia per gli armatori che per i
comandanti delle navi, in conformita' alle disposizioni emanate in
sede internazionale.
2. Sono esentate dall'obbligo di installare il registratore dei
dati di viaggio (VDR) le navi da passeggeri adibite esclusivamente a
viaggi nazionali in tratti di mare delle classi B, C e D, come
definite all'articolo 3, comma 1, del decreto legislativo 4 febbraio
3. I dati rilevati con un sistema VDR sono messi a disposizione
della richiedente amministrazione dello Stato interessato in caso di
un'indagine effettuata a seguito di un sinistro avvenuto nelle acque
sottoposte alla giurisdizione nazionale. L'amministrazione provvede
nel corso dell'indagine ad utilizzare e a debitamente analizzare
detti dati nonche' a pubblicare i risultati dell'indagine al piu'
presto possibile dopo la sua conclusione.
- Si riporta il testo dell'art. 3, comma 1, del decreto
legislativo 4 febbraio 2000, n. 45, recante: «Attuazione
della direttiva 98/18/CE relativa alle disposizioni e alle
norme di sicurezza per le navi da passeggeri adibite a
viaggi nazionali».
«Art. 3 (Classi di navi da passeggeri e categorie di
unita' veloci da passeggeri). - 1. Le navi da passeggeri
sono suddivise nelle seguenti classi, a seconda dei tratti
"classe A": navi da passeggeri adibite a viaggi
nazionali diversi dai viaggi effettuati dalle navi delle
"classe B": navi da passeggeri adibite a viaggi
nazionali nel corso dei quali navigano a una distanza
"classe C": navi da passeggeri adibite a viaggi
nazionali, nel corso dei quali navigano a una distanza
massima di 15 miglia da un luogo di rifugio e di 5 miglia
"classe D": navi da passeggeri adibite a viaggi
massima di 6 miglia da un luogo di rifugio e di 3 miglia
dalla linea di costa.».
Indagini sui sinistri
1. Fatto salvo quanto previsto dal Capo II del decreto legislativo
2 febbraio 2001, n. 28, le indagini sui sinistri e sugli incidenti
marittimi in cui sia rimasta coinvolta una nave oggetto del presente
decreto vengono eseguite osservando le disposizioni del codice IMO in
materia di inchieste sugli incidenti e i sinistri marittimi.
2. L'amministrazione collabora alle indagini sui sinistri e sugli
incidenti marittimi condotte all'estero, allorche' e' coinvolta una
- Il capo II del decreto legislativo 2 febbraio 2001,
n. 28 (Attuazione della direttiva 1999/35/CE relativa a un
sistema di visite obbligatorie per l'esercizio in
condizioni di sicurezza di traghetti roll-on/roll-off e di
unita' veloci da passeggeri adibiti a servizi di linea,
nonche' disciplina delle procedure di indagine sui sinistri
marittimi), reca: «Sinistri marittimi».
COMUNICAZIONE DELLE MERCI PERICOLOSE O INQUINANTI A BORDO DELLE NAVI(HAZMAT)
Obblighi dello spedizioniere o del caricatore
1. Le merci pericolose o inquinanti sono consegnate per il
trasporto o accettate a bordo di una nave, a condizione che il
comandante riceva una dichiarazione contenente le informazioni di cui
all'allegato I, punto 2.
2. Lo spedizioniere ovvero il caricatore trasmette al comandante la
dichiarazione di cui al comma 1 e deve assicurare che il carico
consegnato per il trasporto corrisponde effettivamente a quello
Comunicazione delle merci pericolose o inquinanti trasportate a bordo
1. L'armatore, l'agente o il comandante di una nave, che trasporta
merci pericolose o inquinanti, comunica, al momento della partenza,
all'autorita' marittima le informazioni di cui all'allegato I, punto
2. L'armatore, l'agente o il comandante di una nave che trasporta
merci pericolose o inquinanti proveniente da un porto
extracomunitario e diretta verso un porto nazionale ovvero un luogo
d'ormeggio situato nelle acque territoriali italiane, comunica le
informazioni di cui all'allegato I, punto 3, anche all'autorita'
marittima del primo porto di destinazione o del luogo d'ormeggio, se
questa informazione e' disponibile al momento della partenza. Se tali
informazioni non sono disponibili al momento della partenza, esse
sono comunicate non appena e' noto il porto di destinazione o il
luogo di ormeggio.
3. L'autorita' marittima conserva le informazioni di cui
all'allegato I, punto 3, per un periodo sufficiente a consentire la
loro utilizzazione in caso di incidente in mare e adotta i
provvedimenti necessari per fornire immediatamente tali informazioni
a richiesta dell'autorita' interessata.
4. L'armatore, l'agente o il comandante della nave comunica le
informazioni relative al carico di cui all'allegato I, punto 3,
all'autorita' marittima competente. Le informazioni sono trasmesse,
per quanto possibile per via elettronica, nel rispetto della sintassi
e delle procedure specificate nell'allegato III.
Scambio telematico di dati fra Stati membri
1. L'amministrazione coopera con le autorita' degli altri Stati
membri per garantire l'interconnessione e l'interoperabilita' dei
sistemi nazionali utilizzati per la gestione delle informazioni di
cui all'allegato I.
a) lo scambio dei dati per via elettronica e la ricezione e il
trattamento dei messaggi comunicati ai sensi dell'articolo 13;
c) la trasmissione senza ritardo all'autorita' competente di un
altro Stato membro, che fa richiesta, delle informazioni che
riguardano la nave e le merci pericolose o inquinanti che si trovano
3. L'amministrazione provvede all'attuazione del presente articolo
1. L'amministrazione puo' esonerare dall'osservanza dei requisiti
di cui all'articolo 13 i servizi di linea effettuati tra porti dello
Stato solo se:
a) la compagnia che svolge i suddetti servizi compila e tiene
aggiornato un elenco delle navi utilizzate e lo trasmette
all'autorita' marittima competente;
b) per ciascun viaggio effettuato, le informazioni di cui
all'allegato I, punto 3, sono messe a disposizione dell'autorita'
marittima che ne fa richiesta. La compagnia istituisce un sistema
interno che garantisce immediatamente la trasmissione delle
informazioni in forma elettronica a richiesta dell'autorita'
marittima competente, ai sensi dell'articolo 13, comma 4.
2. Quando un servizio di linea internazionale interessa uno scalo
di uno o piu' Stati membri dell'Unione europea, l'amministrazione
puo' concedere l'esenzione dall'obbligo di cui all'articolo 13 nel
rispetto delle condizioni indicate al comma 1.
3. L'amministrazione comunica alla Commissione europea le esenzioni
concesse ai sensi del presente articolo.
4. L'amministrazione revoca le esenzioni concesse qualora non
vengano osservate le condizioni di cui ai commi 1, lettere a) e b), e
MONITORAGGIO DELLE NAVI A RISCHIO ED INTERVENTO IN CASO DI INCIDENTIIN MARE
Trasmissione delle informazioni relative a determinate navi
1. Sono considerate a rischio potenziale per la navigazione ovvero
una minaccia per la sicurezza della navigazione, delle persone e
dell'ambiente:
a) le navi che, nel corso del viaggio, si trovino in una delle
1) sono rimaste coinvolte in incidenti in mare ai sensi
rapportazione previsti dal presente decreto o da altre disposizioni
3) hanno violato le norme applicabili nell'ambito dei sistemi
di rotte navali e dei VTS posti sotto la responsabilita'
dell'amministrazione di uno Stato membro dell'Unione europea;
b) le navi nei cui confronti esistono prove o presunzioni di
scarichi volontari di idrocarburi o altre violazioni della MARPOL
nelle acque di giurisdizione di uno Stato membro;
c) le navi alle quali e' stato rifiutato l'accesso ai porti
dell'Unione europea o che sono state oggetto di un rapporto o di una
comunicazione dell'autorita' competente di uno Stato membro.
2. L'autorita' marittima comunica le informazioni di cui al comma 1
alle competenti autorita' degli Stati membri interessati dalla rotta
seguita dalla nave.
3. L'amministrazione che riceve dette informazioni le trasmette
all'autorita' marittima competente, la quale, di iniziativa o su
richiesta, puo' effettuare ispezioni o verifiche, le cui risultanze
sono messe a disposizione di tutti gli Stati membri dell'Unione
Rapportazione di incidenti in mare
1. Il comandante di una nave che naviga all'interno della regione
di interesse nazionale per la ricerca e il salvataggio in mare, come
individuata con decreto del Presidente della Repubblica 28 settembre
1994, n. 662,rapporta immediatamente all'autorita' marittima
a) qualsiasi incidente che pregiudica la sicurezza della nave,
come collisioni, incagli, avarie, disfunzioni o guasti, allagamento o
spostamento del carico, eventuali difetti riscontrati nello scafo o
cedimenti della struttura;
b) qualsiasi incidente che compromette la sicurezza della
navigazione, come guasti o difetti idonei ad alterare le capacita' di
manovra o la navigabilita' della nave, qualsiasi guasto o disfunzione
che alteri i sistemi di propulsione o la macchina di governo, le
installazioni per la produzione di elettricita', le apparecchiature
di navigazione o di comunicazione;
c) qualsiasi situazione potenzialmente idonea a provocare un
inquinamento delle acque o del litorale, quale lo scarico o il
rischio di scarico di sostanze inquinanti in mare;
d) qualsiasi perdita di prodotti inquinanti, contenitori o colli
2. Il messaggio di rapportazione trasmesso ai sensi del comma 1
indica il nome della nave, la sua posizione, il porto di partenza, il
porto di destinazione, tutte le indicazioni che consentano di
ottenere informazioni sulle merci pericolose e inquinanti trasportate
a bordo, il numero delle persone a bordo, i particolari
dell'incidente e qualsiasi informazione pertinente prevista dalla
risoluzione 851(20) dell'IMO.
Misure da adottare in presenza di condizioni meteorologiche
eccezionalmente avverse
1. Se l'autorita' marittima ritiene che, a causa di condizioni
meteorologiche o marine eccezionalmente avverse, sussiste un grave
rischio di inquinamento della zona marittima o costiera, o delle zone
marittime o costiere di altri Stati o sia in pericolo la vita umana
a) fornisce al comandante della nave che si trova nella zona
interessata o intende entrare o uscire dal porto tutte le
informazioni sulle condizioni meteomarine e, ove opportuno e
possibile, sui pericoli che le stesse possono comportare per la nave,
il carico, l'equipaggio e i passeggeri;
b) adotta tutte le misure idonee per agevolare il comando di
bordo ad acquisire un quadro di situazione quanto piu' completo e
raccomanda ad una nave particolare o a navi in generale, secondo i
casi, di entrare ovvero di non entrare in porto ovvero di non
intraprendere la navigazione fino a quando non si ristabiliscono le
condizioni meteomarine e cessa il pericolo per le persone e
c) limita o vieta il rifornimento di combustibile in mare nelle
2. Il comandante informa la compagnia delle misure o
raccomandazioni di cui al comma 1 fermo restando la decisione che lo
stesso comandante assume in base al suo giudizio professionale in
conformita' alla convenzione SOLAS. Il comandante comunica alle
autorita' marittime competenti i motivi della sua decisione, qualora
essa non e' conforme alle misure di cui al comma 1, lettera b).
3. Le misure ovvero le raccomandazioni di cui al comma 1, lettera
b), sono basate sulle previsioni e le osservazioni meteorologiche
diffuse dal servizio meteorologico dell'Aeronautica militare
Misure relative agli incidenti in mare
1. Quando si verifica un incidente in mare, ai sensi dell'articolo
17, l'autorita' marittima competente adotta le misure appropriate,
comprese quelle di cui all'allegato IV, in conformita' alle vigenti
disposizioni nazionali e internazionali per garantire la sicurezza
delle persone e la protezione dell'ambiente marino e costiero.
2. L'armatore, il comandante della nave e il proprietario delle
merci pericolose o inquinanti trasportate a bordo, collaborano
pienamente con le autorita' allo scopo di ridurre al minimo le
conseguenze di un incidente in mare.
3. Il comandante di una nave, alla quale si applicano le
disposizioni del Codice ISM, informa la compagnia di ogni incidente,
di cui all'articolo 17, che si mette a disposizione delle autorita'
competenti e fornisce la massima collaborazione.
1. Il capo del compartimento marittimo, nell'ambito della
pianificazione operativa di pronto intervento locale antinquinamento,
di cui all'articolo 11 della legge 31 dicembre 1982, n. 979,
individua le procedure per accogliere le navi in pericolo nelle acque
di giurisdizione tenuto conto prioritariamente dei vincoli ambientali
e paesaggistici delle aree costiere ad alta valenza e vocazione
turistica, nonche' delle caratteristiche e della tipologia della
2. Le procedure adottate, in conformita' con le pertinenti linee
guida dell'IMO, prevedono idonee misure per garantire che le navi in
pericolo possano raggiungere un luogo di rifugio, previa
autorizzazione dell'autorita' individuata dalla pianificazione
operativa di pronto intervento locale antinquinamento in relazione al
livello di emergenza in corso.
3. Restano impregiudicati la disciplina ed i relativi piani in
materia di ricerca e salvataggio nei casi di pericolo per la vita
umana in mare.
31 dicembre 1982, n. 979, recante: «Disposizioni per la
difesa del mare».
«Art. 11. Nel caso di inquinamento o di imminente
pericolo di inquinamento delle acque del mare causato da
immissioni, anche accidentali, di idrocarburi o di altre
sostanze nocive, provenienti da qualsiasi fonte o
suscettibili di arrecare danni all'ambiente marino, al
litorale agli interessi connessi, l'autorita' marittima,
nella cui area di competenza si verifichi l'inquinamento o
la minaccia di inquinamento, e' tenuta a disporre tutte le
misure necessarie, non escluse quelle per la rimozione del
carico del natante, allo scopo di prevenire od eliminare
gli effetti inquinanti ovvero attenuarli qualora risultasse
tecnicamente impossibile eliminarli.
Qualora il pericolo di inquinamento o l'inquinamento in
atto sia tale da determinare una situazione di emergenza,
il capo del compartimento marittimo competente per
territorio dichiara l'emergenza locale, dandone immediata
comunicazione al Ministro della marina mercantile, ed
assume la direzione di tutte le operazioni sulla base del
piano operativo di pronto intervento locale, ferme restando
le attribuzioni di ogni amministrazione nell'esecuzione dei
compiti di istituto, da lui adottato d'intesa con gli
organi del servizio nazionale della protezione civile.
Il Ministro della marina mercantile da' immediata
comunicazione della dichiarazione di emergenza locale al
servizio nazionale della protezione civile tramite
l'Ispettorato centrale per la difesa del mare di cui al
successivo art. 34.
Quando l'emergenza non e' fronteggiabile con i mezzi di
cui il Ministero della marina mercantile dispone, il
Ministro della marina mercantile chiede al Ministro della
protezione civile di promuovere la dichiarazione di
emergenza nazionale. In tal caso il Ministro della
protezione civile assume la direzione di tutte le
operazioni sulla base del piano di pronto intervento
nazionale adottato dagli organi del Servizio nazionale per
Restano ferme le norme contenute nel decreto del
Presidente della Repubblica 27 maggio 1978, n. 504, per
l'intervento in alto mare in caso di sinistri ed avarie a
navi battenti bandiera straniera che possano causare
inquinamento o pericolo di inquinamento all'ambiente
marino, o al litorale.».
Informazioni delle parti interessate
1. L'autorita' marittima, quando e' necessario, segnala via radio
ogni incidente comunicato ai sensi dell'articolo 17 e divulga le
informazioni relative all'eventuale presenza di ogni nave che
comporta un rischio per la sicurezza della navigazione, delle persone
2. L'autorita' marittima, che riceve notizie relative a fatti o
situazioni idonei, anche potenzialmente, a creare un aumento del
rischio di zone marittime e costiere di altro Stato membro, adotta le
piu' appropriate misure per fornire ogni pertinente informazione e
consultazione e, laddove sia necessario, si rende disponibile per
ogni possibile forma di collaborazione.
1. Le comunicazioni previste dal presente decreto sono effettuate,
salvo altra espressa indicazione, all'autorita' marittima del luogo
di approdo della nave, ovvero ai Centri Secondari di Soccorso
Marittimo (MRSC) territorialmente competenti, come individuati dal
decreto del Presidente della Repubblica 28 settembre 1994, n. 662,
per l'attivita' di coordinamento delle operazioni di ricerca e di
2. Gli organismi di cui al comma 1, ricevute le comunicazioni,
provvedono alla messa in atto delle rispettive azioni di competenza,
ivi compresa la trasmissione delle informazioni di cui all'articolo
3. L'amministrazione comunica alla Commissione europea, anche per
le finalita' del presente decreto, l'elenco delle stazioni costiere
secondarie come individuate dal decreto del Presidente della
Repubblica 28 settembre 1994, n. 662.
1. L'amministrazione ottimizza l'uso delle informazioni comunicate
ai sensi del presente decreto cooperando, anche attraverso l'utilizzo
di sistemi telematici, con le corrispondenti autorita' di altri Stati
membri per il conseguimento dei seguenti obiettivi:
a) promuovere ogni forma di collaborazione per lo scambio di dati
che riguardano i movimenti, le previsioni d'arrivo delle navi nei
porti e le notizie relative al carico;
b) sviluppare e rafforzare l'efficacia dei collegamenti
telematici tra le stazioni costiere degli Stati membri ai fini di una
migliore conoscenza del traffico marittimo, di un migliore
monitoraggio delle navi in transito e di un'armonizzazione e
semplificazione dei rapporti prescritti alle navi durante il viaggio;
c) estendere la copertura del sistema di monitoraggio e
d'informazione per il traffico marittimo e aggiornarlo allo scopo di
migliorare l'identificazione ed il monitoraggio delle navi;
d) stabilire piani concertati per l'accoglienza delle navi in
pericolo ai sensi dell'articolo 20.
Riservatezza delle informazioni ed ispezioni
1. L'amministrazione emana specifiche direttive alle autorita'
marittime per garantire la riservatezza delle informazioni trasmesse
ai sensi del presente decreto.
2. Con le medesime direttive sono, altresi', impartite disposizioni
per la verifica periodica del funzionamento dei sistemi telematici a
terra e la loro idoneita' a soddisfare i requisiti per la ricezione e
la trasmissione, 24 ore su 24, delle informazioni comunicate ai sensi
degli articoli 13 e 15.
1. Salvo che il fatto costituisca reato, il comandante della nave,
l'agente o l'armatore che viola gli obblighi previsti dall'articolo
4, comma 1, e' punito con la sanzione amministrativa pecuniaria da
euro cinquanta a euro trecento.
2. Il comandante della nave o l'armatore che viola l'obbligo
previsto dall'articolo 6 e' punito con la sanzione amministrativa
pecuniaria da euro milletrentatre a euro seimilacentonovantasette,
maggiorata, nei confronti dell'armatore, dell'importo di 2,58 euro
per ogni tonnellata di stazza lorda della nave.
3. Il comandante della nave o l'armatore che viola gli obblighi di
cui all'articolo 10, comma 1, e' punito con l'arresto da un mese ad
un anno ovvero con l'ammenda da euro cinquecentosedici a euro
milletrentadue.
4. Salvo che il fatto costituisca piu' grave reato, il comandante
della nave, l'armatore o un suo rappresentante che non osserva gli
obblighi rispettivamente previsti dall'articolo 13, commi 1, 2 e 4,
dall'articolo 17, comma 1, e dall'articolo 19 ovvero fornisca false
informazioni relative alle merci pericolose o inquinanti trasportate
a bordo o a elementi che, se non tempestivamente conosciuti possono
creare situazioni di pericolo, e' punito con la pena dell'arresto
fino a tre mesi ovvero con l'ammenda da euro
duemilacinquecentottantadue a euro
maggiori oneri, ne' minori entrate, per la finanza pubblica.
1. Informazioni da comunicare a norma dell'art. 4 - Informazioni
a) Identificazione della nave (nome, nominativo internazionale,
numero di identificazione IMO o numero MMSI).
c) Orario stimato di arrivo al porto di destinazione o alla
stazione di pilotaggio, secondo quanto richiesto dall'autorita'
marittima, e orario stimato di partenza da tale porto.
2. Informazioni da comunicare a norma dell'art. 12 - Informazioni sul
a) Denominazione tecnica esatta delle merci pericolose o
inquinanti, numero ONU, ove esistano, classi IMO di rischio o di
conformita' dei codici IMDG, IBC e IGC e, se del caso, classe della
nave per i carichi soggetti al codice INF secondo la definizione
della regola VII/14.2, quantitativi delle merci in questione e se
queste sono state trasportate in unita' di carico diverse dalle
b) Indirizzo dove e' possibile ottenere informazioni dettagliate
sul carico.
3. Informazioni da comunicare a norma dell'art. 13.
c) Per la nave che lascia un porto nazionale: orario stimato di
partenza dal porto di partenza o dalla stazione di pilotaggio,
secondo quanto richiesto dall'autorita' marittima competente, e
orario stimato di arrivo nel porto di destinazione.
d) Per la nave proveniente da un porto extracomunitario e diretta
verso un porto nazionale: orario stimato di arrivo al porto di
destinazione o alla stazione di pilotaggio, secondo quanto richiesto
dall'autorita' marittima competente.
inquinanti, numero ONU, ove esistano, classi IMO di rischio in
conformita' dei codici IMDG, IBC, e IGC e, se del caso, classe della
nave secondo la definizione del codice INF, quantitativi delle merci
in questione e relativa ubicazione a bordo e, se queste sono
trasportate in unita' di carico diverse dalle cisterne, relativo
b) Conferma della presenza a bordo di un elenco o manifesto di
carico o piano di carico adeguato contenente una descrizione
dettagliata delle merci pericolose o inquinanti trasportate e della
relativa ubicazione sulla nave.
c) Indirizzo dove e' possibile ottenere informazioni dettagliate
4. Informazioni di cui all'articolo 5.
A - Identificazione della nave (nome, nominativo internazionale,
B - Data e ora.
C o D - Posizione con coordinate di latitudine e longitudine o
rilevamento effettivo e distanza in miglia nautiche da un punto di
riferimento chiaramente identificato.
E - Rotta.
F - Velocita'.
I - Porto di destinazione e orario stimato di arrivo.
P - Carico e, se a bordo sono presenti merci pericolose, quantita'
e classe IMO.
T - Indirizzo per la comunicazione di informazioni relative al
W - Numero totale di persone a bordo.
X - Informazioni varie:
- caratteristiche e quantitativo stimato del combustibile
«bunker», per le navi che ne trasportano piu' di 5000 tonnellate;
- status di navigazione.
5. Il comandante della nave informa immediatamente l'autorita'
marittima interessata di qualsiasi modifica delle informazioni
comunicate ai sensi del presente allegato.
Le navi da passeggeri, indipendentemente dalle loro dimensioni, e
tutte le navi di stazza lorda pari o superiore a 300 tonnellate,
costruite dal 1° luglio 2002 in poi, che fanno scalo in un porto di
uno Stato membro della Comunita' europea, sono soggette all'obbligo
di installare a bordo le apparecchiature di cui all'articolo 6.
tutte le navi di stazza lorda pari o superiore a 300, costruite prima
del 1° luglio 2002, che fanno scalo in un porto di uno Stato membro
della Comunita' sono soggette all'obbligo di installare a bordo le
apparecchiature di cui all'articolo 6 secondo il calendario seguente:
b) navi cisterna: al piu' tardi al momento della prima visita del
materiale di sicurezza effettuata dopo il 1° luglio 2003;
c) navi diverse dalle navi da passeggeri e dalle navi cisterna,
di stazza lorda pari o superiore a 50000 tonnellate: entro il
1° luglio 2004;
d) navi diverse dalle navi da passeggeri e dalle navi cisterna,
di stazza lorda pari o superiore a 10000 tonnellate ma inferiore a
50000 tonnellate: entro il 1° luglio 2005 ovvero, per quanto riguarda
le navi adibite a viaggi internazionali, non oltre la prima visita
relativa al certificato di sicurezza dotazioni nave da carico da
e) navi diverse dalle navi da passeggeri e dalle navi cisterna,
di stazza lorda pari o superiore a 3000 tonnellate ma inferiore a
10000 tonnellate: entro il 1° luglio 2006 ovvero, per quanto riguarda
f) navi diverse dalle navi da passeggeri e dalle navi cisterna,
di stazza lorda pari o superiore a 300 tonnellate ma inferiore a 3000
tonnellate: entro il 1° luglio 2007 ovvero, per quanto riguarda le
navi adibite a viaggi internazionali, non oltre la prima visita
1. Le navi delle seguenti classi che fanno scalo in un porto
nazionale sono dotate di un sistema di registrazione dei dati di
viaggio conforme agli standard di prestazione della risoluzione
A.861(20) dell'IMO e agli standard di prova definiti dalla norma n.
61996 della Commissione elettronica internazionale (IEC):
a) le navi da passeggeri costruite il 1° luglio 2002 o dopo tale
data: entro il 5 luglio 2002;
b) le navi da passeggeri ro/ro costruite prima del 1° luglio
2002: al piu' tardi al momento della prima visita effettuata a
partire dal 1° luglio 2002 compreso;
c) le navi da passeggeri diverse dalle ro/ro costruite prime del
1° luglio 2002: entro il 1° gennaio 2004;
d) le navi diverse dalle navi da passeggeri di stazza lorda pari
o superiore a 3000 tonnellate, costruite il 1° luglio 2002 o dopo
tale data: entro il 5 luglio 2002.
2. Le navi delle seguenti classi, costruite prima del 1° luglio
2002, che fanno scalo in un porto nazionale sono dotate di un sistema
di registrazione dei dati di viaggio conforme ai pertinenti standard
dell'IMO:
a) navi da carico di stazza lorda pari o superiore a 20000
tonnellate: non oltre la data fissata dall'IMO o, in assenza di
decisione dell'IMO, entro il 1° gennaio 2007;
b) navi da carico di stazza lorda pari o superiore a 3000
tonnellate ma inferiore a 20000 tonnellate: non oltre la data fissata
dall'IMO o, in assenza di decisione dell'IMO, entro il 1° gennaio
1. Le amministrazioni competenti assicurano lo sviluppo e la
manutenzione delle infrastrutture necessarie alla trasmissione,
ricezione e conversione dei dati fra sistemi che applicano la
sintassi XML o Edifact, in base a servizi di comunicazione X. 400 o
MISURE CHE GLI STATI MEMBRI POSSONO PRENDERE IN PRESENZA DI MINACCIA
PER LA SICUREZZA DELLA NAVIGAZIONE E PER L'AMBIENTE
1. Qualora, in seguito ad un incidente o in presenza delle
circostanze descritte all'articolo 17, riguardanti una nave,
l'autorita' marittima ritiene nel rispetto del diritto
internazionale, che e' necessario allontanare, attenuare o eliminare
un pericolo grave ed imminente che minaccia il litorale o interessi
connessi, la sicurezza di altre navi, del loro equipaggio e dei loro
passeggeri o delle persone che si trovano a terra oppure che e'
necessario proteggere l'ambiente marino puo' in particolare:
a) limitare i movimenti della nave o dirigerla su una data rotta.
Questa prescrizione lascia impregiudicata la responsabilita' del
comandante per la conduzione in sicurezza della nave;
b) ordinare al comandante della nave di far cessare il rischio
per l'ambiente o per la sicurezza della navigazione;
c) inviare a bordo della nave una squadra di esperti per valutare
il grado di rischio, assistere il comandante nel rimediare alla
d) ordinare al comandante di recarsi in un luogo di rifugio in
caso di pericolo imminente od ordinare che la nave sia pilotata o
rimorchiata.