Source: http://legal.legis.com.co/document.legis/resolucion-3096-de-octubre-18-de-2016?documento=legcol&contexto=legcol_74c34ff73ca24ed5ba299ce63913d23d&vista=STD-PC
Timestamp: 2019-02-18 12:54:00
Document Index: 152090509

Matched Legal Cases: ['artículo 37', 'artículo 37', 'artículo 1782', 'artículo 68', 'artículo 5', 'artículo 5']

﻿ RESOLUCIÓN 3096 DE OCTUBRE 18 DE 2016
RESOLUCIÓN 3096 DE 18 DE OCTUBRE DE 2016
CONTENIDO:UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL. MODIFICA LOS REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA, EN LO RELATIVO AL SISTEMA DE ALERTA DE TRÁFICO Y ADVERTENCIA DE COLISIÓN (ACAS II), Y CON RESPECTO A LA SEGURIDAD EN LA CABINA DE MANDO DE LAS AERONAVES DE SERVICIOS AÉREOS COMERCIALES.
TEMAS ESPECÍFICOS:AERONÁUTICA CIVIL, NAVEGACIÓN AÉREA, NAVEGACIÓN COMERCIAL, AERONAVE, SALVAMENTO DE AERONAVE, TRABAJADOR AERONÁUTICO, REGLAMENTO AERONÁUTICO, MODIFICACIÓN DEL REGLAMENTO AERONÁUTICO
RESOLUCIÓN 3096 DE 2016
“Por la cual se elimina el literal d) del numeral 4.5.6.36 y se modifica el numeral 4.29.28 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”.
en uso de sus facultades legales y en especial las que le confieren los artículos 1773, 1782 y 1790 del Código de Comercio, en concordancia con lo establecido en los artículos 2º y 5º numerales 3, 4, 5, 8 y 10, y 9º numeral 4 del Decreto 260 de 2004, y
Que de conformidad con lo previsto en el artículo 37 del mencionado Convenio Internacional, los Estados Parte se comprometieron a colaborar a fin de lograr el más alto grado de uniformidad posible en sus reglamentaciones, normas, procedimientos y organización relativos a las aeronaves, personal, aerovías y servicios auxiliares y en todas las cuestiones en que tal uniformidad facilite y mejore la navegación aérea; para lo cual, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), adopta y enmienda las normas, métodos recomendados y procedimientos internacionales correspondientes, contenidos en los Anexos técnicos a dicho Convenio, entre ellos los anexos 6 - Aeronavegabilidad y 8 - Operación de Aeronaves.
Que la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, UAEAC, como autoridad aeronáutica de la República de Colombia, en cumplimiento del mandato contenido en el mencionado artículo 37 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional; y debidamente facultada por el artículo 1782 del Código de Comercio, el artículo 68 de la Ley 336 de 1996 y el artículo 5º del Decreto 260 de 2004, ha expedido los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) con fundamento en los referidos Anexos técnicos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, hecho en Chicago/1944.
Que igualmente, es función de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, UAEAC, armonizar los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos (RAC) con las disposiciones que al efecto promulgue la Organización de Aviación Civil Internacional y garantizar el cumplimiento del Convenio sobre Aviación Civil Internacional junto con sus Anexos, tal y como se dispone en el artículo 5º del Decreto 260 de 2004.
Que la Organización de Aviación Civil Internacional, (Oaci), exige ACAS II para las aeronaves con PBMO mayor de 5.700 kg y en las Regulaciones Federales de Aviación, (FAR) de los Estados Unidos de Norte América, se establece el requisito de ACAS II para aeronaves con peso superior a 15.000 kg.
Que el literal d) del numeral 4.5.6.36 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC), es contradictorio con los literales b) y c) del mismo numeral. Las aeronaves con peso inferior a 15.000 kg no requieren ACAS ll debido a la baja velocidad vertical en caso de un RA (Resolution Advisory) que es la indicación del ACAS II, en caso de conflicto con otra aeronave para realizar una maniobra evitando la colisión. Por esta razón solo se debe exigir a aeronaves de más de 15.000 kg tal y como lo establece la FAA.
Que la Secretaría de Seguridad Aérea indica que Colombia cuenta con una muy buena red de radares primarios y secundarios y ahora con estaciones ADS-B que garantiza una buena vigilancia en el espacio aéreo colombiano, en consecuencia no se hace necesario, por el momento, exigir ACAS II a aeronaves categoría commuter ya que la velocidad de estas aeronaves para una maniobra evasiva debida a un RA (Resolution Advisory) es muy baja y no mejora significativamente la seguridad en vuelo de las aeronaves con peso inferior a 15.000 kg.
Que el anexo 6 parte 1 Capítulo 13 establece el mandato de incorporar una puerta de seguridad entre la cabina de mando (pilotos), y la cabina de pasajeros, en aeronaves de PBMO superior a 45.000 kg o más de 60 pasajeros.
Que el numeral 4.5.6.11 establece las mismas condiciones de seguridad para el compartimiento de la tripulación de vuelo en aeronaves con un PBMO superior a 45.000 kg, estableciéndose una correspondencia entre el Capítulo 13, Parte 1 Anexo 6.
Que el numeral 4.29.28 se refiere a la seguridad en la cabina, exige la puerta de seguridad para todas las aeronaves de categoría transporte, siendo más restrictivo que el numeral 4.5.6.11 dejando en desventaja a los operadores extranjeros.
Que el numeral 4.29.28 debe ser equivalente al numeral 4.5.6.11 de los RAC, ya que los requisitos exigidos a los operadores extranjeros, deben ser iguales a los requisitos de los operadores nacionales.
ART. 1º—Modifícase el numeral 4.5.6.36 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, el cual quedará, así:
a) 4.5.6.36. Sistema de Alerta de Tráfico y Advertencia de Colisión (ACAS II)
b. A partir del 1º de enero de 2005, ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina (turbohélice o turbofan), con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 30 o más, o con un peso bruto máximo de operación PBMO superior a 15.000 kg., si no está equipado con un Sistema de Alerta de Tráfico y Advertencia de Colisión (ACAS II), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la Orden Técnica Estándar TSO-C119 o equivalente, que proporcione avisos de resolución y de tránsito.
c. A partir del 1º de enero de 2003, ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina (turbohélice o turbofan), con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 30 o más, o con un peso bruto máximo de operación PBMO superior a 15.000 kg., que ingrese al país o sea inscrito en el Registro Aeronáutico Nacional de Colombia, si no está equipado con un Sistema de Alerta de Tráfico y Advertencia de Colisión (ACAS II), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la Orden Técnica Estándar TSO-C119 o equivalente, que proporcione avisos de resolución y de tránsito.
d. La versión del ACAS II deberá ser 7.0 o superior. Si la versión del ACAS II es 7.0, se deberá incluir en el programa de entrenamiento los procedimientos para el caso del RA “Adjust vertical speed” y para posibles conflictos con otras aeronaves no equipadas con ACAS II.
ART. 2º—Modifícase el numeral 4.29.28 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, el cual quedará, así:
4.29.28. Seguridad en la cabina de mando.
A partir del 1º de septiembre de 2016, ningún explotador podrá operar aeronaves de servicios aéreos comerciales, que estén autorizadas a transportar más de 60 pasajeros o que tengan una masa máxima certificada de despegue superior a 45.500 kg, a menos que cuenten con una puerta instalada entre la cabina de mando y cualquier otro compartimiento ocupado. Dicha puerta y su operación, deberá reunir las siguientes condiciones:
a. Resistir la intrusión forzosa de personas no autorizadas, siendo capaz soportar impactos de 300 joules (221,3 lbs-ft) en las localizaciones críticas de la misma; así como también, una carga constante de tensión de 1.113 Newtons (250 libras) en la perilla o manija. Además, deberá contar con un dispositivo que la asegure, de modo que solo pueda ser activado o desactivado por la tripulación desde sus estaciones de vuelo, al interior de la cabina de mando.
b. Resistir la penetración por pequeñas armas de fuego y dispositivos explosivos de fragmentación.
c. Contar con medios que permitan a los miembros de la tripulación, monitorear desde sus estaciones de vuelo, toda el área exterior de la puerta, para identificar las personas que soliciten entrada y para detectar comportamientos sospechosos o amenazas potenciales.
d. El explotador deberá contar con procedimientos que sean aceptables por la UAEAC para:
Se exceptúa del cumplimiento de los literales a, b, c, y d de este numeral, a las aeronaves de carga categoría transporte, si el operador implementa un programa de seguridad aprobado por la Dirección de Seguridad y Supervisión Aeroportuaria, para la operación de todas las aeronaves de su flota.
ART. 4º—Previo a la publicación en el Diario Oficial incorpórense las presentes disposiciones en la versión oficial de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia publicada en la página web www.aerocivil.gov.co.
ART. 5º—Las demás disposiciones de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, que no hayan sido expresamente modificadas con el presente acto administrativo continuarán vigentes conforme a su texto actual.