Source: https://absta.pl/teksty-przyjte-v3.html?page=23
Timestamp: 2019-08-17 11:21:30+00:00
Document Index: 108965876

Matched Legal Cases: ['art. 3', 'art. 13', 'art. 17', 'art. 3', 'art. 13', 'art. 7']

Utrzymanie - Teksty przyjęTE
Na etapie projektowania (włącznie z badaniami typu) oraz budowy wnioskodawca może się ubiegać w pierwszym rzędzie o ocenę.
Jednostka notyfikowana uwzględnia pośrednie potwierdzenia weryfikacji, o ile są dostępne, i aby wydać świadectwo weryfikacji WE: - sprawdza, czy podsystem
6. PRZEDŁOŻENIE Pełna dokumentacja określona w ust. 4 musi zostać przedłożona wnioskodawcy
ZAŁĄCZNIK VIa (dawny załącznik do zmiany dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa kolei)
- informacje dotyczące obowiązujących krajowych ram prawnych - szczególne warunki krajowe - dokumentacja utrzymania
- urządzenia pulpitu pokładowego związane z zasilaniem i wpływ dotyczący kompatybilności elektromagnetycznej - skrajnia
- obudowa pojazdu - zderzaki i elementy trakcyjne - wózki i elementy toczne - zamontowane osie i ich osadzenie
- system przejścia między wagonami - systemy kontroli (oprogramowanie) - instalacje wody pitnej i ścieków
- kontenery opróżniane pod ciśnieniem - zabezpieczenie ładunku - oznakowanie - techniki spawania
Grupa A Grupa A zawiera: - normy międzynarodowe;
Grupa B zawiera wszelkie przepisy, które nie wchodzą w zakres grupy A ani C lub które nie mogły jeszcze zostać zaklasyfikowane do jednej z tych grup. Grupa C
2.5.1. Zdrowie i bezpieczeństwo
2.5.3. Zgodność techniczna
Instalacje związane z utrzymaniem taboru konwencjonalnego muszą zapewniać funkcjonowanie gwarantujące bezpieczeństwo, zdrowie i komfort wszelkiego taboru, na potrzeby którego zostały zaprojektowane.
2.6.1. Bezpieczeństwo
Działania i przerwy związane z utrzymaniem, wyszkolenie i kwalifikacje personelu odpowiedzialnego za utrzymanie i centrum kontrolnego oraz system zapewnienia jakości ustanowiony przez zainteresowanych operatorów w centrach kontroli i utrzymania muszą gwarantować wysoki poziom bezpieczeństwa.
2.6.2. Niezawodność i dostępność
Działania i okresy przeprowadzania prac związanych z utrzymaniem, wyszkolenie i kwalifikacje personelu odpowiedzialnego za utrzymanie i centrum kontrolnego oraz system zapewnienia jakości ustanowiony przez zainteresowanych operatorów w centrach kontroli i utrzymania muszą gwarantować wysoki poziom niezawodności i dostępności systemu.
2.6.3. Zgodność techniczna
Dostosowanie zasad eksploatacji sieci i kwalifikacji maszynistów oraz personelu pokładowego i zarządzających ruchem musi zapewniać wydajność eksploatacyjną systemu kolei, przy uwzględnieniu różnych wymogów dla usług ponadgranicznych i krajowych.
2.7. Aplikacje telematyczne dla usług pasażerskich i towarowych
2.7.1. Zgodność techniczna
2.7.2. Niezawodność i dostępność
2.7.3. Zdrowie
2.7.4. Bezpieczeństwo
ZGODNOŚĆ I PRZYDATNOŚĆ DO UŻYTKU SKŁADNIKÓW INTEROPERACYJNOŚCI
Deklaracja WE ma zastosowanie do składników interoperacyjności uczestniczących w interoperacyjności systemu kolei, o którym mowa w art. 3. Takimi składnikami interoperacyjności mogą być:
ocenę, dokonaną przez jednostkę notyfikowaną lub jednostki notyfikowane, wewnętrznej zgodności składnika interoperacyjności, rozpatrywanego indywidualnie, z specyfikacjami technicznymi, jakie mają zostać spełnione; lub
ocenę / osąd, wydaną lub wydany przez jednostkę notyfikowaną lub jednostki notyfikowane, przydatności do stosowania składnika interoperacyjności, rozpatrywanego w swym środowisku kolejowym oraz, w szczególności w przypadkach, gdy chodzi o płaszczyzny współpracy, w odniesieniu do specyfikacji technicznych, w szczególności tych o charakterze funkcjonalnym, jakie mają podlegać przeglądowi.
Procedury oceny realizowane przez jednostki notyfikowane na etapie projektowania i wykonywania opierać się będą na modułach określonych w decyzji 93/465/EWG, zgodnie z warunkami, określonymi w TSI.
Deklaracje WE zgodności lub przydatności do stosowania oraz dokumentacja towarzysząca muszą być oznaczone datą i podpisane.
nazwę i adres producenta lub jego upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium Wspólnoty (wraz z nazwą handlową oraz pełnym adresem; w przypadku upoważnionego przedstawiciela podać również nazwę handlową ▌producenta);
opis składnika interoperacyjności (marka, rodzaj itd.);
opis procedury przyjętej w pracy nad deklaracją zgodności lub przydatności do stosowania (art. 13);
wszystkie odpowiednie opisy, których warunki zostały spełnione przez składnik interoperacyjności oraz, w szczególności, warunki jego użytkowania;
nazwę i adres jednostki notyfikowanej lub jednostek notyfikowanych zaangażowanych w przestrzeganie procedury w odniesieniu do zgodności lub przydatności do stosowania oraz datę ze świadectwa przeglądu, w razie konieczności wraz z czasem obowiązywania i warunkami ważności świadectwa;
w razie konieczności odniesienie do specyfikacji europejskich;
- tożsamość sygnatariusza upoważnionego do zaciągnięcia zobowiązań w imieniu producenta lub upoważnionego przedstawiciela producenta mającego siedzibę na terytorium Wspólnoty.
nazwę i adres podmiotu zamawiającego lub producenta, lub jego upoważnionego przedstawiciela mającego swą siedzibę na terytorium Wspólnoty ( wraz z nazwą handlową oraz pełnym adresem; w przypadku upoważnionego przedstawiciela także nazwą handlową podmiotu zamawiającego lub producenta),
krótki opis podsystemu;
nazwę i adres jednostki notyfikowanej, która przeprowadziła weryfikację WE, określoną w art. 17;
odniesienie do dokumentów zawartych w dokumentacji technicznej;
wszelkie odpowiednie tymczasowe lub ostateczne przepisy, jakim podlegają podsystemy oraz, w szczególności, gdzie jest to właściwe, wszelkie ograniczenia lub warunki eksploatacji;
jeśli tymczasowa: okres ważności deklaracji WE;
Weryfikacja WE jest procedurą, na mocy której jednostka notyfikowana sprawdza ▌, czy podsystem:
całościowego projektu;
budowy: budowy podsystemu, w tym w szczególności prac w zakresie inżynierii lądowej i wodnej, produkcji, montażu składników oraz całościowego dostosowania;
W takim przypadku ta ocena (te oceny) prowadzi (prowadzą) do co najmniej jednego pośredniego potwierdzenia weryfikacji zgodności wydawanego przez jednostkę notyfikowaną wskazaną przez wnioskodawcę. Wnioskodawca z kolei sporządza pośrednią deklarację WE weryfikacji zgodności podsystemu dla danych etapów.
Jednostka notyfikowana odpowiedzialna za weryfikację WE ocenia projekt i produkcję podsystemu i sporządza świadectwo weryfikacji przeznaczone dla wnioskodawcy, który z kolei sporządza deklarację weryfikacji WE przeznaczoną dla organu nadzoru w państwie członkowskim, w którym podsystem jest zlokalizowany lub działa.
Jednostka notyfikowana uwzględnia pośrednie potwierdzenia weryfikacji, o ile są dostępne, i aby wydać świadectwo weryfikacji WE:
- sprawdza, czy podsystem:
- posiada stosowne pośrednie potwierdzenia weryfikacji dla etapu projektowania i budowy, jeżeli wnioskodawca zwrócił się do jednostki notyfikowanej o ocenę obydwu tych etapów, lub
- po wyprodukowaniu odpowiada pod każdym względem pośredniemu potwierdzeniu weryfikacji dla etapu projektowania dostarczonemu wnioskodawcy, jeżeli wnioskodawca zwrócił się do jednostki notyfikowanej wyłącznie o ocenę etapu projektowania,
- sprawdza, czy potwierdzenia te prawidłowo uwzględniają wymaganie TSI, i ocenia elementy projektu i produkcji, które nie zostały objęte pośrednimi potwierdzeniami weryfikacji dla etapu projektowania lub budowy.
dla infrastruktury: plany inżyniersko-konstrukcyjne, rejestry z zatwierdzenia prac ziemnych i uzbrojenia oraz sprawozdania z testów i kontroli betonu itd.;
dla innych podsystemów: ogólne i szczegółowe rysunki powykonawcze, schematy elektryczne i hydrauliczne schematy obwodów sterowniczych, opisy systemów przetwarzania danych i automatyki, instrukcje obsługi i utrzymania itd.,
wykaz składników interoperacyjności, o których mowa w art. 3, włączonych do podsystemu,
kopie deklaracji WE o zgodności lub przydatności do stosowania, które muszą posiadać wyżej wymienione składniki, zgodnie z art. 13 niniejszej dyrektywy, w razie konieczności wraz z odpowiednimi zapisami obliczeniowymi, oraz kopie protokołów prób i badań przeprowadzonych przez jednostki notyfikowane w oparciu o wspólne specyfikacje techniczne,
pośrednie potwierdzenia weryfikacji dla etapu projektowania i budowy, o ile są dostępne, oraz – w takim przypadku – pośrednią(-e) deklarację(-e) WE weryfikacji zgodności podsystemu, która towarzyszy świadectwu weryfikacji WE, w tym wyniki sprawdzenia przez jednostkę notyfikowaną ich ważności,
świadectwo wydane przez jednostkę notyfikowaną odpowiedzialną za weryfikację WE, wraz z odpowiednimi zapisami obliczeniowymi i kontrasygnowane przez tę jednostkę, stwierdzające zgodność projektu z niniejszą dyrektywą i wymieniającą wszelkie zastrzeżenia zanotowane podczas wykonywania czynności i nieusunięte; świadectwu takiemu powinny również towarzyszyć sprawozdania z inspekcji i sprawozdania audytowe sporządzone przez tę samą jednostkę w związku z jej zadaniami, w sposób określony w sekcjach 5.3 i 5.4.
5.1. Celem monitorowania WE jest zapewnienie spełnienia zobowiązań wynikających z dokumentacji technicznej w czasie wykonywania podsystemu.
5.2. Jednostka notyfikowana odpowiedzialna za kontrolę wykonania musi mieć stały dostęp do placów budowy, warsztatów produkcyjnych, przestrzeni składowania oraz w stosownych przypadkach do urządzeń prefabrykujących lub testujących, jak też, ogólniej, do wszelkich pomieszczeń, jakie uzna ona za konieczne do wykonania swych zadań. Wnioskodawca musi jej przesłać wszelkie dokumenty konieczne w tym celu lub zlecić ich przesłanie oraz, w szczególności, plany wprowadzenia w życie oraz dokumentację techniczną dotyczącą danego podsystemu.
5.3. Jednostka notyfikowana odpowiedzialna za kontrolę wykonania musi okresowo przeprowadzać audyty celem potwierdzenia zgodności z niniejszą dyrektywą. Musi ona też dostarczyć sprawozdanie audytowe stronom odpowiedzialnym za wprowadzenie w życie. Może ona również żądać swej obecności na niektórych etapach prac budowlanych.
5.4. Dodatkowo jednostka notyfikowana może złożyć niezapowiedzianą wizytę na placu budowy lub w warsztacie produkcyjnym. Podczas takich wizyt jednostka notyfikowana może przeprowadzić pełny lub częściowy audyt. Musi ona dostarczyć stronom odpowiedzialnym za wprowadzenie w życie sprawozdanie z inspekcji oraz w stosownych przypadkach sprawozdanie z kontroli.
5.5. W celu wydania deklaracji WE przydatności do stosowania, o której mowa w załączniku IV sekcja 2, jednostka notyfikowana jest zdolna do monitorowania podsystemu, w którym zamontowano składnik interoperacyjności, aby ocenić – jeżeli wymaga tego odpowiednia TSI – jego przydatność do stosowania w planowanym otoczeniu kolejowym.
Pełna dokumentacja określona w ust. 4 musi zostać przedłożona wnioskodawcy na poparcie świadectwa pośredniego potwierdzenia weryfikacji wydanego przez jednostkę notyfikowaną odpowiedzialną w tym zakresie, jeżeli jest ono dostępne, lub na poparcie świadectwa zgodności wydanego przez jednostkę notyfikowaną odpowiedzialną za weryfikację podsystemu w jego stanie gotowości do pracy. Dokumentacja musi zostać załączona do świadectwa pośredniego potwierdzenia weryfikacji lub do deklaracji weryfikacji WE, którą wnioskodawca przesyła organowi nadzorczemu w danym państwie członkowskim.
otrzymanych wniosków o weryfikację WE;
wydanych pośrednich potwierdzeń weryfikacji zgodności oraz odmów ich wydania;
odmówionych lub wydanych świadectw weryfikacji;
odmówionych świadectw zgodności.
(1) Informacje ogólne:
- informacje dotyczące obowiązujących krajowych ram prawnych
- szczególne warunki krajowe
- dokumentacja utrzymania
- dokumentacja eksploatacji
(2) Elementy kontaktu z infrastrukturą
- urządzenia pulpitu pokładowego związane z zasilaniem i wpływ dotyczący kompatybilności elektromagnetycznej
- skrajnia
- różne wyposażenie na potrzeby bezpieczeństwa; na przykład: sterowanie, systemy transmisji tor-pojazd
(3) Charakterystyka taboru
- dynamika pojazdu
- obudowa pojazdu
- zderzaki i elementy trakcyjne
- wózki i elementy toczne
- zamontowane osie i ich osadzenie
- urządzenia do hamowania
- systemy techniczne wymagające nadzoru; np. system sprężonego powietrza;
- szyby czołowe i boczne
- system przejścia między wagonami
- systemy kontroli (oprogramowanie)
- instalacje wody pitnej i ścieków
- zdrowie i bezpieczeństwo pracowników
- cysterna i wagony „cysterna”
- kontenery opróżniane pod ciśnieniem
Przepisy krajowe dotyczące określonych powyżej parametrów są przydzielone do jednej z trzech grup opisanych poniżej. Nie dotyczy to przepisów i ograniczeń o charakterze ściśle lokalnym; ich weryfikacja wchodzi w skład kontroli ustanowionych wspólnie przez przedsiębiorstwa kolejowe i zarządców infrastruktury.
- normy krajowe, które są uznawane za równoważne pod względem bezpieczeństwa kolejowego przepisom krajowym innych państw członkowskich.
Grupa C zawiera przepisy niezaprzeczalnie konieczne i związane z charakterystyką techniczną infrastruktury pod względem bezpiecznej i interoperacyjnej eksploatacji w danej sieci (na przykład: skrajnia).
1. Jednostka, jej dyrektor oraz personel odpowiedzialny za przeprowadzanie kontroli nie mogą być zaangażowani, bezpośrednio lub jako upoważnieni przedstawiciele, w projektowanie, wytwarzanie, budowę, umieszczanie na rynku lub utrzymanie składników interoperacyjności lub podsystemów lub też ich eksploatację. Powyższe nie wyłącza możliwości wymiany informacji technicznych między producentem ▌a tą jednostką.
2. Jednostka i personel odpowiedzialny za kontrolę muszą przeprowadzać je przy jak największym zachowaniu uczciwości zawodowej oraz jak najwyższej kompetencji technicznej, jak też muszą być wolni od wszelkich nacisków i motywacji, w szczególności o charakterze finansowym, jakie mogłyby oddziaływać na ich osąd oraz wyniki ich inspekcji, w szczególności ze strony osób lub grup osób, na które wyniki kontroli oddziałują.
W szczególności, jednostka i personel odpowiedzialny za przeprowadzanie kontroli musi być funkcjonalnie niezależny od organów wyznaczonych do wydawania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji w ramach niniejszej dyrektywy, licencji w ramach dyrektywy Rady 95/18/UE z dnia 19 czerwca 1995 r. w sprawie wydawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym1 i wydawania świadectw bezpieczeństwa w ramach dyrektywy 200./49/WE w sprawie bezpieczeństwa kolei, jak też od organów dochodzeniowych w razie wypadków.
3. Jednostka musi zatrudniać pracowników oraz posiadać środki wymagane do rzetelnej realizacji zadań technicznych i administracyjnych związanych z kontrolami; musi ona też mieć dostęp do sprzętu potrzebnego do przeprowadzenia kontroli wyjątkowych.
6. Jednostka musi wykupić ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej, chyba że ta odpowiedzialność na mocy prawa krajowego leży po stronie państwa lub takie kontrole przeprowadzane są bezpośrednio przez to państwo członkowskie.
7. Personel jednostki jest zobowiązany do przestrzegania tajemnicy zawodowej w odniesieniu do wszystkiego, czego się dowiedział podczas wykonywania swoich funkcji (z wyjątkiem właściwych organów administracyjnych i organów zajmujących się badaniem przyczyn wypadków w państwie, w którym przeprowadza on te czynności, oraz organów zajmujących się badaniem przyczyn wypadków odpowiedzialnych za badanie wypadków spowodowanych przez usterki sprawdzonych składników interoperacyjności lub podsystemów) zgodnie z niniejszą dyrektywą lub wszelkimi przepisami prawa krajowego wprowadzającymi w życie niniejszą dyrektywę.
Składając wniosek o przyznanie odstępstwa państwa członkowskie muszą dostarczyć następujące dokumenty:
(a) oficjalne pismo informujące Komisję o planowanym odstępstwie
(b) załączoną do tego pisma dokumentację, zawierającą przynajmniej:
- opis prac, towarów i usług, których dotyczy odstępstwo; dokładne określenie kluczowych terminów, położenia geograficznego oraz dziedziny funkcjonalnej i technicznej;
- dokładne odniesienie do TSI (lub ich części), których dotyczy wniosek o przyznanie odstępstwa;
- dokładne odniesienie do alternatywnych przepisów, które zostaną zastosowane, oraz ich szczegóły;
- w przypadku wniosków składanych w ramach art. 7 lit. a), dowody poświadczające zaawansowany etap realizacji projektu;
- uzasadnienie odstępstwa, zawierające główne przyczyny mające charakter techniczny, ekonomiczny, handlowy, operacyjny i/lub administracyjny;
- wszelkie inne dokumenty uzasadniające wniosek o przyznanie odstępstwa;
- opis środków, jakie państwo członkowskie planuje podjąć w celu wspierania końcowej interoperacyjności projektu. W przypadku nieznacznego odstępstwa opis ten nie jest wymagany.
(Dz.U. L 235 z 17.9.1996, str. 6.)
(Dz.U. L 110 z 20.4.2001, str. 1.)
(Dz.U. L 284 z 31.10.2003, str. 1.)
wyłącznie pkt 60 załącznika III
(Dz.U. L 164 z 30.4.2004)