Source: http://njt.hu/cgi_bin/njt_doc.cgi?docid=29419.333820
Timestamp: 2020-03-31 01:47:57
Document Index: 7381993

Matched Legal Cases: ['§1', '§17', '§28', '§31', '§46', '§48', '§50', '§53', '§54']

és megszüntetésének részletes műszaki szabályairól
A légiközlekedésről szóló 1995. évi XCVII. törvény (a továbbiakban: Lt.) 39. §-ának (2) és 43. §-ának (3) bekezdéseiben kapott felhatalmazás alapján a következőket rendeljük el:
1. §1 E rendelet hatálya kiterjed – a közös felhasználású katonai és polgári repülőtér kivételével – a nyilvános repülőtérre2 és a polgári célú nem nyilvános repülőtérre3 (a továbbiakban együtt: repülőtér).
Fogalommeghatározások4
a) érdekelt fél: az a természetes vagy jogi személy, akinek vagy amelynek jogos érdekeit a zaj csökkentése érdekében tett, illetve teendő intézkedés – különösen a légiforgalmi korlátozás – érinti vagy érintheti,
3. § (1)6 A zajgátló védőövezet kiszámításának kiinduló adatai a következők:
e) a légijárművek földi üzemeltetéséből származó emissziós zaj adatok;
f) a repülőteret rendszeresen használó légijárművek zajkarakterisztikái.
(2)7 Azon repülőterek esetében, amelyeken
csak az (1) bekezdés a) és d) pontjában meghatározott adatokat, valamint a repülőteret használó legnagyobb hangteljesítmény szintű, az 1. számú mellékletben meghatározott repülőgép-kategóriát kell megadni, továbbá nem kell végrehajtani a 4. § és a 6–8. § rendelkezéseit.
A számítás során figyelembe vett
pályagörbék adatai
4. § (1) A repülőtér felszállópályáinak meghosszabbításában ki kell jelölni a zajgátló védőövezetek számításához előirányzott fel- és leszállási útvonalakat, illetve a repülőtér környezetében rendszeresen előforduló légiforgalom előírt útvonalait.
(3)8 Amennyiben a számításokhoz nem a 2. számú melléklet szerinti normatív zajadatokat használják, abban az esetben a repülési profilok egyes szakaszaira vonatkozóan meg kell adni a hozzájuk tartozó repülőgép-sebesség, -teljesítmény és repülési konfiguráció adatokat is, a hozzájuk tartozó oktávsávos hangnyomásszintekkel együtt.
(4) A kijelölt pályagörbéknek a repülőteret használó összes légijárműtípus, összes előírt mozgási útvonalát tartalmazni kell a repülőtér környezetén belül. A repülőtéren előírt iskolakörök vagy idegenforgalmi célú sétarepüléseknél adott esetben a repülés teljes útvonalát meg kell adni.
b) a repülőteret használó fontosabb légitársaságok, intézmények légijárműparkjának fejlesztési tendenciáit;
(4) A mértékadó műveletszámot külön kell meghatározni a nappali (6–22 óra) és külön az éjszakai (22–6 óra) időszakokra az (1)–(3) bekezdésben foglaltak figyelembevételével.
A mértékadó műveletszámok szétosztása
az egyes pályagörbékre repülőgép-kategóriánként
6. § (1)9 A mértékadó nappali, illetve éjszakai műveletszámokat gépkategóriánként a repülőtér üzemben tartója osztja szét az egyes pályagörbékre. A szétosztáskor figyelembe kell venni:
(2) A zajgátló védőövezetek számítása szempontjából a közel azonos zajkibocsátású légijárművek kategóriába sorolhatók, az egyes gépkategóriákba tartozó légijárművekhez egységesen azonos zajadat rendelhető, amelynek a kategória átlagát kell képviselnie.10
a)11 a 2. számú melléklet szerinti kategorizálás és normatív zajadatok;
b)12 az illető légijárműtípusokra vonatkozó szakértői méréseken alapuló zajkibocsátási adatok;
c)13 nemzetközi, általánosan elfogadott számítási eljárás vagy szabvány légijárműtípusokra vonatkozó zajadatgyűjteménye a magyar előírás rendszer szerint átszámítva.
A légijárművek földi üzemeltetéséből származó
emissziós zaj adatok
7. § (1) A légijárművek légi üzemeltetéséből számított zajterheléshez a repülőtér környezetének egyes pontjain hozzá kell még adni a földön végzett hajtómű üzemeltetésből származó jellemző zajokat is.
(3) A légijárművek földi üzemeltetéséből származó zajterhelést a zajgátló védőövezetnek csak azon a pontjain kell figyelembe venni, ahol ez 1 dB-nél nagyobb mértékű zajszintnövekedést eredményez a légijárművek légi üzemeltetéséből számított zajterheléshez képest.
T0: T0 = 1 sec vonatkoztatási idő
PIi: a vizsgált ponton az i-edik zajeseményhez tartozó ún. átrepülési idő (s),14
T0: T0 = 1 sec vonatkoztatási idő.
(4) A (2) és a (3) bekezdésekben szereplő LAE, i zajeseményszintek számításához figyelembe kell venni az alábbi tényezőket15:
– az egyes gépkategóriák normatív zajkibocsátási adatait,
– a repülési profil adatait [lásd a 4. § (2) és (3) bekezdéseket],
– a pályagörbék szórási tartományát,
– a légköri hangcsillapítás normatív adatait,
– a terep befolyását a hangterjedésre, a 15° látószög alatt végzett repüléseknél.
LAeq, k: a k-adik földi művelettípusnak a Tk időtartamra vonatkoztatott egyenértékű A hangnyomásszintje a vizsgált ponton; értékét a földi hangterjedés és – árnyékoló berendezések alkalmazása esetén – az árnyékoló hatás figyelembevételével kell meghatározni (dBA),
és ellenőrzése
a) a számítás kiinduló adatai a 3–7. §-okban leírt tartalommal, olyan részletességgel, hogy ezek alkalmasak legyenek az adatok utólagos ellenőrzésére, korrekciójára;
cg)16 a tervezett zajmonitor pontok helyei (ha a légiközlekedési hatóság annak létesítését elrendeli),
(2) A zajgátló védőövezetre vonatkozó számításokat – beleértve a kiinduló adatokat is – a légiközlekedési hatóság ellenőrzi, szükség esetén az ellenőrzéshez szakértő intézményt vehet igénybe. A szakértői közreműködés költségei a repülőtér üzemben tartóját, illetve a zajgátló védőövezet kijelölését kérelmezőt terhelik.
Csendesebb légijárművek üzemeltetése
11. §17 (1)18 A repülőtér üzemben tartója nem fogadhat és indíthat olyan jet repülőgépet, amely nem rendelkezik olyan zajbizonyítvánnyal, amely szerint megfelel a 16. függelék I. kötet, II. rész, 3. fejezet előírásainak.
(2)19 Magyarországon lajstromozott szubszonikus polgári sugárhajtású vagy légcsavar-meghajtású repülőgép, amely a 16. függelék I. kötet szerint meghatározott valamelyik kategóriába tartozik, 2004. április 30. után nem üzemeltethető magyar repülőtereken olyan, megfelelő bizonyítékok alapján kiállított okmány nélkül, amely bizonyítja, hogy megfelel a 16. függelék I. kötete II. része szerint rá alkalmazható, a 2., 3., 5. vagy 6. fejezetben előírt követelményeknek.
(3)20 Nyilvános és polgári célú nem nyilvános repülőtér üzemben tartója kizárólag olyan jet repülőgépeket fogadhat, amelyek megfelelnek a 16. függelék I. kötet II. rész 3. fejezetében foglalt előírásoknak.
(4)21 Azokon a nyilvános és polgári célú nem nyilvános repülőtereken, ahol
a) a környezeti zajterhelés döntően légcsavar meghajtású légijárművek (beleértve az ultrakönnyű légijárműveket is) vagy helikopterek forgalmából származik;
a légiközlekedési hatóság előírhatja a 16. függelék I. kötet 5., 6. és 8. fejezete szerinti légijárművek forgalmának részleges vagy teljes korlátozását, ezenkívül a terület jellegétől függően a repülőtér üzemeltetője számára előírhat a 12. § (1) bekezdésének a) pontjában említett, egyes géptípusokra vonatkozó, időszakos forgalomkorlátozási kötelezettséget.
(6)23 A más állam lajstromában szereplő, de magyar repülőtereket használó repülőgépeknek, valamint a 2000. január 1-jét követően Magyarország Állami Légijármű Lajstromába (a továbbiakban: magyar lajstrom) felvett repülőgépeknek az (1)–(3) bekezdésben meghatározott feltételek teljesítését igazoló okmánya – amelynek egy példányát a repülőgép fedélzetén kell tartani – lehet önálló zajbizonyítvány vagy más dokumentum része, azonban mindkét esetben tartalmaznia kell legalább az alábbi adatokat:
a)24 a lajstromozó állam és a repülőgép lajstromjele;
f) a zajszint(ek) és annak (azoknak) a 90%-os megbízhatósági határa a referencia ponto(ko)n olyan repülőgépek esetében, amelyek egyedi légialkalmassági bizonyítványát 1977. október 5-ét követően adták ki.
(7) Más állam illetékes hatósága által, az a)–f) pontoknak megfelelő tartalommal kiállított, a repülőgép zajminősítését igazoló okmányt el kell fogadni.
d) a tulajdonos, illetve üzemben tartó által benyújtott egyéb, az illetékes légiközlekedési hatóság által megfelelőnek ítélt dokumentumok – ideértve szakértő által, a hatóság előzetes jóváhagyásával és ellenőrzésével végzett zajmérések eredményeit – alapján kiállított zajbizonyítvány.
(9) A (8) bekezdés b)–d) pontjai szerinti eljárás során az illetékes légiközlekedési hatóság ellenőrzi a típusazonosságot. A repülőgép zajt befolyásoló szerkezeti részein végrehajtott változtatásokról a tulajdonos, illetve az üzemben tartó nyilatkozni köteles. A hatóság – szükség esetén a kérelmező költségére igénybe vett szakértő véleményét figyelembe véve – dönt arról, hogy a változtatás lényegesen befolyásolja-e a zajbizonyítvány kiadásának alapját képező adatokat.
(10) Az illetékes légiközlekedési hatóság felmentést adhat az (1)–(4) bekezdések szerinti forgalomkorlátozások, illetve üzemeltetési korlátozások alól
(11)25 A közlekedésért felelős miniszter (a továbbiakban: miniszter) által a kormányzati portálon közzétett listában szereplő, országonként csoportosított repülőgépek mentesülnek az (1) bekezdés szerinti követelmények teljesítése alól, ha
a)26 rendelkeznek a 16. függelék I. kötet II. rész 2. fejezet szabványainak való megfelelést igazoló zajbizonyítvánnyal és 1995. január 1. óta legalább egy évig használtak magyar repülőteret;
(13)27 Amennyiben az Lt. 22. §-a szerinti engedéllyel légiközlekedési tevékenységet végző, magyarországi székhelyű társaság 2000. január 1-jét követő évvel kezdődően a (3) bekezdés követelményeit nem kielégítő repülőgépei közül évente a teljes, – a tulajdonában lévő, vagy lízing, illetve bérleti szerződés alapján rendelkezése alá tartozó – szubszonikus sugárhajtású repülőgép parkjának a miniszter által, a légitársaság gazdasági lehetőségeinek figyelembevételével megállapított, de 10%-nál nem kisebb részét törölteti a magyar légijármű lajstromból, úgy az ennek ellenére még meglévő, a követelményeket nem kielégítő repülőgépei mentesülnek a működési tilalom alól.
(14) Az (1)–(3) bekezdésekben meghatározott feltételeket a repülőtér üzemben tartójának a repülőtérrendhez kell csatolni. A feltételek be nem tartása a repülőtérrend megsértésének minősül és az erre vonatkozó szankciókat vonja maga után.
(15) Az (1)–(5) bekezdés rendelkezései nem alkalmazhatók a repülőteret kényszerhelyzetben [Lt. 41. § (3) bek.], illetve kényszerleszállásra [Lt. 41. § (4) bek.] igénybe vevő repülőgépekre.
(16) Az illetékes légiközlekedési hatóság a (10)–(12) bekezdések alapján adott mentesítésekről értesíti az Európai Unió tagállamainak illetékes hatóságait és az Európai Unió Bizottságát.
12. §28 (1) A repülőtér üzemben tartójának és a légiközlekedési hatóságnak a kiegyensúlyozott megközelítést alkalmazva kell elérni
a) nem nyilvános repülőtér üzemben tartója a zajosabb légijárművek forgalmát kitilthatja vagy korlátozhatja,
b)29 nyilvános repülőtéren a környezeti zaj- és rezgésterhelési határértékek megállapításáról szóló rendeletben meghatározott zajhatárértékek túllépése esetén a légiközlekedési hatóság elrendelhet a zajosabb repülőgépek működésére vonatkozó korlátozásokat, illetve a repülőtér üzemben tartója a légiközlekedési hatóságnál kezdeményezheti korlátozások elrendelését. Repülőgép típusokra vonatkozó korlátozás esetén a korlátozás sorrendjére vonatkozó döntést a repülőgépeknek a 16. függelék szerinti jóváhagyási eljárás során meghatározott zajteljesítménye alapján kell meghozni.
(3) A légiközlekedési zaj zavaró hatásának csökkentése, a repülőtér környezetében élők éjszakai pihenésének biztosítása érdekében
– 8%-a 22 és 6 óra közötti és
– 1%-a 24 és 5 óra közötti
Ettől eltérni csak kivételes esetben, a légiközlekedési hatóság engedélyével lehet. Az eltérésekről a repülőtér üzemben tartójának megfelelő indoklással értesíteni kell az érintett terület (területek) önkormányzatát (önkormányzatait), és az értesítést a helyben szokásos módon közzé kell tenni;
b) az a) pontban említett fel- és leszállási eljárások szerinti forgalomtól eltérő légiközlekedési tevékenységet (pl. gyakorlati repülő kiképzés, kalibráló repülések) a lehető legkisebb környezeti zajterhelés mellett, a nappali órákban kell végrehajtani. Az ilyen légiközlekedési tevékenységről a várhatóan érintett területek önkormányzatát előzetesen értesíteni kell, ha az a zajgátló védőövezetben a zajterhelés eloszlásában jelentős változást vagy a védőövezeten kívül határértéket túllépő zajterhelést okoz;
Üzemeltetési korlátozások elrendelése fő kereskedelmi repülőtereken30
12/A. §31 (1)32 Fő kereskedelmi repülőtereken a jet repülőgépekre vonatkozó, a 12. § (2) és (3) bekezdése szerinti üzemeltetési korlátozásokat a légiközlekedési hatóság rendelhet el az 598/2014/EU parlamenti és tanácsi rendelet 8. cikke szerint.
(2)33 Üzemeltetési korlátozások elrendelését megelőzően a légiközlekedési hatóság mérlegeli a különböző lehetséges intézkedések hasznát és költségét, valamit az érintett repülőtér helyzetét, környezetének állapotát.
(4)34 A jet repülőgépek zajteljesítményétől függő üzemeltetési korlátozásokat a 16. függelék szerinti jóváhagyási eljárás során meghatározott zajteljesítmény alapján kell meghozni.
(5)35 Fő kereskedelmi repülőtéren bevezetni tervezett üzemeltetési korlátozás előkészítése során a 3. számú melléklet szerinti információkat az 598/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet 6. cikke szerint kell értékelni a szükséges és lehetséges mértékben.
(6) Ha a repülőtéren végrehajtott változtatások, bővítések külön jogszabály36 szerint környezeti hatásvizsgálatra kötelezettek, a környezeti hatásvizsgálat keretében végzett értékelést el kell fogadni az (5) bekezdésben előírtak teljesítésének, feltéve, hogy elegendő mértékben figyelembe vették a 3. számú melléklet szerinti információkat.
(7) A (2)–(6) bekezdésekben foglalt előírásokat nem kell alkalmazni
a)37 a már érvényben lévő üzemeltetési korlátozások esetén,
b)38 a részleges üzemeltetési korlátozások kismértékű, technikai jellegű módosításai esetén, ha ezek nem okoznak lényeges költségnövekedést valamely légitársaság vagy más repülőtér számára.
(8)39 Amennyiben az összes lehetséges intézkedés – beleértve a részleges (időbeli és futópálya használati) korlátozásokat is – (5) és (6) bekezdés szerinti értékelése azt bizonyítja, hogy a repülőtér környezetében a zajterhelés nem csökkenthető elfogadható (jogszabályban, hatósági határozatban vagy a repülőtér zajvédelmi programjában előirányzott) szintre, a marginálisan megfelelő repülőgépekre vonatkozó forgalomkorlátozás bevezetése során az 598/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet 8. cikk (4) bekezdésében foglaltakat és az alábbi szabályokat kell betartani:
b)40 hat hónappal az a) pont szerinti határidőt követően megkövetelhető a repülőteret igénybevevő légitársaságoktól, hogy csökkentsék az általuk üzemeltetett marginálisan megfelelő repülőgépek műveleteit az adott repülőtéren. A megkövetelt csökkentés mértéke nem haladhatja meg a korábbi időszakban az adott repülőtéren ilyen repülőgépekkel végzett műveletek 25%-át.
(9)41 A légiközlekedési hatóság az 598/2014/EU parlamenti és tanácsi rendelet 9. cikk (1) bekezdésében foglalt célból és feltétel mellett mentesítheti a marginálisan megfelelő repülőgépekre vonatkozó üzemeltetési korlátozások alól a fejlődő országok légi jármű lajstromában szereplő marginálisan megfelelő repülőgépeket, feltéve, hogy
(11)42 A légiközlekedési hatóság az (5)–(8) bekezdés szerinti eljárások megindítása és végrehajtása során – az R. 19–20. §-ában foglaltak megfelelő alkalmazásával, az 598/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet 6. cikk (2) bekezdése b) pontja szerint – konzultációt folytat az érdekelt felekkel.
(12)43 A légiközlekedési hatóságnak bármely új, a repülőtéren bevezetni tervezett üzemeltetési korlátozás esetében tájékoztatást kell adnia minden érdekelt félnek, beleértve a választott korlátozás indoklását az 598/2014/EU parlamenti és tanácsi rendelet 6. cikk (2) bekezdés d) pontja szerinti eljárás keretében.
(13)44 Ha a légiközlekedési hatóság a fő kereskedelmi repülőtéren új üzemeltetési korlátozás bevezetéséről dönt, az 598/2014/EU parlamenti és tanácsi rendelet 8. cikk (1) bekezdése szerint értesíti az Európai Unió tagállamainak légiközlekedési hatóságát, az Európai Bizottságot és az érdekelt feleket.
Zajmonitor rendszer létesítése45
13. §46 (1) A zajterhelés rendszeres és folyamatos ellenőrzése érdekében a repülőtér üzemben tartója állandó mérőpontokon kihelyezett mikrofonok és mobil mérőegység üzembeállításával zajmonitor rendszert köteles működtetni minden olyan esetben, ha az alábbi feltételek valamelyike teljesül:
c)47 a légiközlekedési hatóság a 12. § (2) vagy (3) bekezdése szerinti korlátozásokat írt elő, és ezek betartásának ellenőrzéséhez szükségesnek ítéli zajmonitor rendszer létesítését,
(2) A zajmonitor rendszer mért és számított adatai szerint a zajcsökkentő repülési eljárásokat megsértő légijárművek tulajdonosait a repülőtér üzemben tartójának figyelmeztetnie kell. A kiadott figyelmeztetésekről negyedévente tájékoztatni kell az illetékes légiközlekedési hatóságot is. A figyelmeztetés eredménytelensége, a zajcsökkentő előírások ismétlődő megsértése esetén a repülőtér üzemben tartója további intézkedéseket kezdeményezhet a légiközlekedési hatóságnál.
a) a monitorrendszer legyen alkalmas arra, hogy a zajgátló védőövezet jellemző pontjain – különösen zajra érzékeny objektumok környezetében – az egyedi zajterhelés alakulásáról, valamint az övezethatárokon a tényleges zajterhelésről megbízható eredményeket adjon;
b) olyan repülőtereken, ahol a zajgátló védőövezetben A jelű övezet van, a zajmonitor rendszer mellett olyan helyzetmeghatározó rendszert is működtetni kell, amely alkalmas minden, a repülőteret használó, 9000 kg-nál nagyobb felszálló tömegű légijármű pályájának rögzítésére a repülőtér vonatkozási pontjától számított legalább 20 km sugarú környezetben, mind a vízszintes koordináták, mind a magassági koordináták tekintetében. A légiközlekedési hatóság ettől eltérő feltételeket is előírhat;
c) a zajmérő-pontok zajméréseinek eredményei legyenek alkalmasak olyan számítás elvégzésére, amely a repülőtér üzemben tartójának támpontot nyújt a következő időszakra vonatkozóan a repülőtér-használat díjának elemei között érvényesítendő zajvédelmi költségelem meghatározásához.
A zajvédelmi bizottság
13/A. §48 (1) Az R. 21. §-a alapján létrehozott zajvédelmi bizottság konzultatív, érdekegyeztető és tanácsadó testület, amely a repülőtér üzemeltetésével kapcsolatos zajkérdések tekintetében
(3)–(16)49
13/B. §50 (1) A zajvédelmi bizottság tagja (a továbbiakban: tag)
c)51 a területi környezetvédelmi hatóság,
d)52 az illetékes népegészségügyi feladatokat ellátó szerv, valamint
c) a repülőteret használó légitársaságok szervezete, annak hiányában – a légiközlekedési hatóság felkérésére – a repülőtéren a legnagyobb forgalmat lebonyolító légitársaság.
ba) az (1)–(4) bekezdés szerinti tag vonatkozásában a zajvédelmi bizottság vagy
13/C. §53 (1) A zajvédelmi bizottság üléseit (a továbbiakban: ülés) az elnök szükség esetén, de legalább félévente összehívja. Az ülések helyszíneiről – a tagok javaslatai alapján – az elnök dönt. Az ülések napirendjét az elnök – a tagok javaslatainak figyelembevételével – állítja össze és legalább az ülést megelőző 10 nappal megküldi a tagok részére. Az ülésekről jegyzőkönyvet kell készíteni, amelyet az ülést követő 2 héten belül kell megküldeni a tagoknak.
(3) A tagot a delegáló szervezet tagja – a tag által aláírt meghatalmazás vagy megbízás alapján – teljes jogkörben helyettesítheti az üléseken.
(5) A zajvédelmi bizottság működtetésének feltételeit, költségét – beleértve a szakértő díjazásának költségét –, a titkársági feladatok ellátását a repülőtér üzemben tartója biztosítja.
(7) A tag és a (2)–(4) bekezdés szerinti meghívott a zajterhelési adatok kivételével a zajvédelmi bizottsági tevékenység során tudomására jutott, a repülőtér üzemeltetésével vagy fejlesztésével kapcsolatos adatokat, információkat kívülálló harmadik személynek nem adhat át.
13/D. §54 (1) A tagok az üléseken tájékoztatást adnak a szervezetüket érintő – légiközlekedéssel kapcsolatos zaj- és egyéb környezetvédelmi – feladatok aktuális helyzetéről, különös tekintettel a folyamatban lévő hatósági eljárásokra, a zajgátló védőövezetekre és a repülőtéri, valamint az önkormányzati fejlesztési tervekre. A zajvédelmi bizottság a tájékoztatók, valamint a napirenden szereplő egyes speciális szakmai kérdések megtárgyalása során – a zajvédelmi bizottság által felkért szakértő véleményének előzetes kikérése mellett – összehangolt, egységes véleményt alakít ki.
(4) Az elnök a tárgyévet követő év január 31-ig tájékoztatót készít a zajvédelmi bizottság éves munkájáról, amelyet – a zajvédelmi bizottság jóváhagyását követően – legkésőbb a tárgyévet követő március 31-ig megküld a miniszter részére.
(2)55 Ez a rendelet a Magyar Köztársaság és az Európai Közösségek és azok tagállamai közötti társulás létesítéséről szóló, Brüsszelben, 1991. december 16. napján aláírt Európai Megállapodás tárgykörében, a megállapodást kihirdető 1994. évi I. törvény 3. §-ával összhangban az Európai Közösségek következő jogszabályával össze-egyeztethető szabályozást tartalmaz:
a) a Tanács 92/14/EGK irányelve a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény 16. sz. függeléke, 2. kiadása (1988) 1. kötet, II. rész, 2. fejezetének hatálya alá tartozó repülőgépek üzemeltetésének korlátozásáról,
b) a Tanács 98/20/EK irányelve a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény 16. sz. függeléke, 2. kiadása (1988) 1. kötet, II. rész, 2. fejezetének hatálya alá tartozó repülőgépek üzemeltetésének korlátozásáról szóló, a Tanács 92/14/EGK irányelve mellékletének módosításáról,
(3)57 Ez a rendelet az Unió repülőterein a zajvédelemmel összefüggő üzemeltetési korlátozások bevezetésére vonatkozó szabályok és eljárások megállapításáról a kiegyensúlyozott megközelítés jegyében, valamint a 2002/30/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2014. április 16-i, 598/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet végrehajtását szolgálja.
1. számú melléklet a 18/1997. (X. 11.) KHVM–KTM
1. Egyszerűsített számítást olyan repülőtereken lehet alkalmazni, amelyet kizárólag az 1. táblázat szerinti kategóriájú repülőgépek5 vesznek igénybe.
Kategória megjelölése
Vitorlázó repülőgépeket vontató légcsavaros repülőgépek 2 t maximális felszálló tömegig
Légcsavaros repülőgépek 2 t maximális felszálló tömegig
Légcsavaros repülőgépek 2 és 5,7 t maximális felszálló tömeg között
P 2.1 P 2.2, illetve S 1.0, S 5.1
Az ICAO 16. sz. melléklete I. kötet, 3. vagy 10. fejezetének megfelelő 5,7–14,0 t felszálló
tömegű légcsavaros, illetve sugárhajtású repülőgépek
Az ICAO 16. sz. melléklete I. kötet, 3. vagy 10. fejezetének megfelelő 14,0–20,0 t felszálló tömegű légcsavaros, illetve sugárhajtású repülőgépek
5 A P 1.0–P 2.2. és S 1.0 S 5.1 kategóriák az 1. melléklet szerinti PROP 1 és PROP 2, illetve S 1 és S 5 kategóriáknak a zajcsökkentési technika jelenlegi állását is figyelembe vevő további bontását jelentik.
Géptípusok (maximális felszállótömeg)
Uli/4; Flightstar; Quicksilver; Sherpa; Stratos; Bronco; Ultraster
Scheibe SF 25C (0,7 t); DG 400 (0,5 t); Grob 109B (0,9 t); H36 Dimona (0,8 t)
DR400/180R (1,0 t); PZL–104 „Wilga” 35 (1,2 t); Scheibe SF25 (0,7 t); H 36 Dimona (0,8 t)
Cessna 172N (1,0 t); Piper PA 28–181 (1,2 t); DR 400/180R (1,0 t); Piper PA 34–200 (1,9 t)
Piper PA 34–200T (2,2 t); Cessna 421C (3,4 t); Beech 200 (5,7 t); AN–2 (5,5 t)
Beech 300 (6,4 t); Dornier DO 228–212 (6,4 t), SAAB SF 340A (12,7 t) ATR 42–300 (16,9 t),
DHC 8–311 (19,5 t)
Fokker F27, MK 100 és MK 600 (18,4 t, ill. 19,8 t)
Fan Jet Falcon (12 t); SN 601 „Corvette” (7,0 t); VFW 614 (20,0 t)
Cessna 560 (7,4 t); Learjet 35A (8,4 t); Mystere-Falcon 50 (18,5 t)
3. Az 1. pont szerinti kategóriák normatív zajteljesítmény-szint (Lw) adatait repülőgép kategóriánként tartalmazza.
Zajteljesítmény-szint, Lw, dB
Eltérés a szórási tartomány középvonalától*
Az összesből az adott pályára eső repülési műveletek részaránya
± 0,4 b
* –b a pályák szórási tartományának szélessége (repülési folyosó), a középvonaltól ± 0,5 b.
2. számú melléklet a 18/1997. (X. 11.) KHVM–KTM együttes rendelethez60
1. A közel azonos zajkibocsátású légijárművek – a zajgátló védőövezet számítása szempontjából – az alábbi kategóriába sorolhatók:
Légijármű jellemzője
Dugattyús vagy turbina-motorral ellátott légijárművek, 5,7 t maximális felszálló tömegig;
5,7 t maximális felszálló tömegnél nagyobb dugattyús vagy turbina-motorral ellátott légcsavaros légijárművek;
ICAO Annex 16. I. kötet 2. fejezetébe sorolt sugárhajtású légijárművek, legfeljebb 100 t maximális felszálló tömegig, kivéve a Boeing 737 és a Boeing 727 típusokat;
Boeing 737 típusú repülőgépek, feltéve, hogy azok az ICAO Annex 16. I. kötet 2. fejezetéhez tartoznak;
S 1 (3/4)
Boeing 727 típusú repülőgépek, feltéve, hogy azok az ICAO Annex 16. I. kötet 2. fejezetéhez tartoznak;
Egyéb sugárhajtású, legfeljebb 100 t max. felszálló tömegű légijárművek, amelyek nem felelnek meg az ICAO Annex 16. I. kötet előírásainak;
ICAO Annex 16. I. kötet 2. fejezetébe sorolt sugárhajtású légijárművek, amelyek maximális felszálló tömege 100 t-nál nagyobb;
Egyéb sugárhajtású, 100 t-nál nagyobb max. felszálló tömegű légijárművek, amelyek nem felelnek meg az ICAO Annex 16. I. kötet előírásainak;
ICAO Annex 16. I. kötet 3. fejezetébe sorolt, illetőleg az ott megadott zajhatárértékeket teljesítő sugárhajtású légijárművek, legfeljebb 150 t maximális felszálló tömegig;
ICAO Annex 16. I. kötet 3. fejezetébe sorolt, illetőleg az ott megadott zajhatárértékeket teljesítő sugárhajtású légijárművek, amelyek maximális felszálló tömege 150 t és 340 t között van;
ICAO Annex 16. I. kötet 3. fejezetébe sorolt, illetőleg az ott megadott zajhatárértékeket teljesítő sugárhajtású légijárművek, amelyek maximális felszálló tömege 340 t-nál nagyobb;
Helikopterek (forgószárnyú légijárművek) legfeljebb 2,73 t maximális felszálló tömegig;
Helikopterek (forgószárnyú légijárművek), amelyek maximális felszálló tömege nagyobb, mint 2,73 tonna;
Dugattyús vagy turbina-motorral ellátott légcsavaros légijárművek, 400–2400 kg maximális felszálló tömeghatárok között;
Dugattyús vagy turbina-motorral ellátott légcsavaros légijárművek, 2401–5700 kg maximális felszálló tömeghatárok között;
UL–1
Egyszemélyes motoros ultrakönnyű légijárművek;
UL–2
Kétszemélyes motoros ultrakönnyű légijárművek;
A kategóriák – feltéve, hogy a légijárművet 1974 után építették – megfelelnek az ICAO Annex 16. I. kötet 2. fejezetének.
Normatív spektrum adatok
Dugattyús, és gázturbinás légcsavaros repülőgépek (motoros)
repülőgép típusok hangnyomásszintje dB-ben
húzó légcsavar esetén
prop1 (dB)
prop1A (dB)
prop1B (dB)
prop2 (dB)
referencia- távolság méterben
S1(3/4)
S3(2/3)
2 h.mű
3 v. 4 h.mű
2 v. 3 h. mű
4 h.mű
referencia-távolság méterben
2 v. 3 h.mű
H1(fel)
H1(le)
H2(fel)
H2(le)
referenciatávolság méterben
Az LAmax hangnyomásszintek kiszámításához, amelyből a Közlekedéstudományi Intézet Rt. Környezetvédelmi és Akusztikai Tagozat által 1998-ban közzétett ,,Zajgátló védőövezet számítási módszere” alapján az egyenértékű zajszintek számíthatók, szükséges a fajlagos csillapítási tényező ismerete. A hivatkozott tanulmány 6. táblázata tartalmazza a szükséges oktávonkénti értékeket. Mivel a zajszámítás módszerei különbözőek lehetnek, esetleg tercenkénti szintekkel is rendelkezésre álló zajforrások esetén, az ICAO Annex 16. V. kötete 1. fejezetének a légijárművek zajkibocsátására vonatkozó táblázatai teljes mértékben felhasználhatók (például a doppler hatás is számítható nagy fel- és leszálló sebességek esetén). Ha szabványokon alapuló tényleges mérések rendelkezésre állnak, annak eredményeit kell alkalmazni minden egyéb számítási módszerrel szemben.
3. számú melléklet a 18/1997. (X. 11.) KHVM–KTM
Üzemeltetési korlátozások előkészítése során figyelembe veendő információk62
1.1. a repülőtér leírása, beleértve a kapacitását, földrajzi helyét, környezetét, a légiforgalom volumenét és összetételét, és a futópálya használatot;
1.4.63 a légiközlekedés zajának csökkentése érdekében a kiegyensúlyozott megközelítés keretében már bevezetett és tervezett intézkedések (pl. információk a területhasználat szabályozásáról és befolyásolásáról, passzív akusztikai védelem, repülési eljárások, mint a PANS-OPS /Procedures for Air Navigation Services-Operations/, üzemeltetési korlátozások, mint a zajhatárértékek, éjszakai határérték vagy repülési tilalom, zajdíjak, preferált pályahasználat, zaj szempontból előnybe részesített útvonal/nyomvonal tartás, és a zajmonitoring bemutatása).
2.1.64 a már jóváhagyott és tervezett repülőtér fejlesztések leírása, amennyiben vannak ilyenek (pl. kapacitásnövelés, futópálya és/vagy terminál bővítés, lehetséges megközelítési és felszállási útvonalak), valamint a várható jövőbeni forgalom összetétel és a forgalom becsült növekedési üteme, továbbá részletes elemzés az említett kapacitás-, futópálya- és terminálbővítések, illetve a megközelítési és felszállási útvonalak módosítása által a környéket érintő zajhatásokról;
2.2.65 a repülőtér kapacitásának növelése esetén a megnövelt kapacitás révén elérhető gazdasági haszon és előnyök a tágabb légi közlekedési hálózatban és a térségben;
2.4.66 előrebecsült zajgörbék, beleértve a valószínűleg érintett lakosságszámra vonatkozó becslést – megkülönböztetve a már régebben meglévő és az újonnan kialakított lakóterületeket, valamint azon jövőben tervezett lakóterületeket, amelyeket az illetékes hatóságok már engedélyeztek;
3.67 A kiegészítő intézkedések értékelése
3.1.68 a kiegyensúlyozott megközelítés intézkedési köréből a lehetséges kiegészítő intézkedések vázlatos leírása, különösen a választásuk fő indokainak feltüntetésével. A közülük további elemzésre kiválasztott intézkedések leírása; információk bevezetésük költségéről, az időtávról és várhatóan kedvezően érintett lakosság számáról; az egyes intézkedések hatékonysági rangsora;
3.2. a választott intézkedések bevezetésének költség-hatékonyság vagy költség-haszon elemzése a repülőteret használókra (személy és áruszállítást végzők, utasok és a helyi közösségek) vonatkozó társadalmi-gazdasági hatások figyelembevételével;
4.2.69 a zajterhelés értékeléséhez (azaz az izofon görbék és az érintett lakosság számának meghatározásához) az 1. számú függelékben meghatározott zajjellemzőket, az Lden és Lnight értéket kell használni. További olyan zajjellemzők is alkalmazhatók, amelyek objektív adatokon alapulnak.
a 18/1997. (X. 11.) KHVM–KTM
3. számú mellékletéhez
1. A nappali – esti – éjszakai zajszint Lden
Lden = 10 × lg
(12 × 10
– Lday az ISO 1996-2:1987 szabvány szerinti hosszú idejű A-súlyozású egyenértékű hangnyomás szint egy naptári év megítélési idővel, átlagos nap nappali időszakára meghatározva;
– Levening az ISO 1996-2:1987 szabvány szerinti hosszú idejű A-súlyozású egyenértékű hangnyomás szint egy naptári év megítélési idővel, átlagos nap esti időszakára meghatározva;
– Lnight az ISO 1996-2:1987 szabvány szerinti hosszú idejű A-súlyozású egyenértékű hangnyomás szint egy naptári év megítélési idővel, átlagos nap éjszakai időszakára meghatározva;
– a nappali időszak 12 óra, az esti időszak 4 óra, az éjszakai időszak 8 óra;
– a nappali időszak kezdete (ami egyúttal meghatározza a további időszakok kezdetét) helyi idő szerint 6 óra.
– a naptári év egy forgalmi szempontból (a forgalmat befolyásoló egyedi eseményektől mentes) és időjárási viszonyokat tekintve is átlagos év;
– a számításnál a beeső hangot kell figyelembe venni, ami azt jelenti, hogy a lakóépületek homlokzatáról visszaverődő hangot figyelmen kívül kell hagyni (ez általános szabály szerint a mért zajszint 3 dB-es korrekcióját jelenti),
– az épületek környezetében és az épületen belüli zajterhelést mutató stratégiai zajtérkép kidolgozása érdekében végzett számítások során a vonatkozási pont (amire a számítást végezni kell) 4,0±0,2 m magasan van a talajszint felett, a zajforráshoz felé néző, ahhoz legközelebb eső homlokzat előtt;
– az épületek környezetében és az épületen belüli zajterhelést mutató stratégiai zajtérkép kidolgozása érdekében végzett mérések esetén a mérési pontnak 4,0 m-től eltérő magasság is választható, azonban ez nem lehet a talajszint felett 1,5 m-nél kisebb magasságban, és a mért értékeket a 4 m-es magasságra kell korrigálni;
– egyéb célokra, mint pl. akusztikai tervezés vagy zajzónák kialakítása, más 1,5 m-nél nem kisebb magasság is választható, például
– az éjszakai időszak az 1. pont szerinti 8 órás időszak;
– a naptári év az 1. pont szerinti forgalmi szempontból és időjárási viszonyokat tekintve is átlagos év;
– a beeső hangot kell az 1. pontban leírtak szerint figyelembe venni;
– a vonatkoztatási pont azonos az Lden-re meghatározottal.
4. számú melléklet a 18/1997. (X. 11.) KHVM–KTM
– a készítést megelőző év és az öt évre előrebecsült zaj helyezet (intézkedések tervezése esetén több változatban) a 3. számú melléklet 1. függelékében szereplő zajjellemzők (a továbbiakban: zajjellemzők) alapján,
– jogszabályban meghatározott követelményérték túllépése,
– a zajjellemzők adott értékének kitett lakóépületek, iskolák és kórházak, egészségügyi intézmények becsült száma,
– a zajjal terhelt területen élők becsült száma.
4.2. A repülőtér környezetének jellemzése: a légiközlekedés zajával érintett agglomerációk, falvak, vidéki területek, információk a területhasználatról, más fő zajforrásokról.
4.5. Azon lakosok intervallumonkénti becsült összlétszáma (százas nagyságrend alkalmazásával, pl. 1500 = 15 száz, a továbbiakban: százakban), akik olyan épületekben laknak, amelyek a légiközlekedési eredetű zajnak a leginkább kitett homlokzatánál a 4 m magasan mért vagy számított Lden a következő intervallumokba esik: 55–59, 60–64, 65–69, 70–74, >75. Az adatokat külön kell megadni az agglomeráció területére (ha azt érinti a légiközlekedés zaja) és az azon kívüli területekre.
Kiegészítésül közölni kell – ahol van ilyen és a vonatkozó információ rendelkezésre áll –, hogy a fenti kategóriákon belül hány lakos él olyan épületekben, amelyek
– passzív akusztikai védelemmel vannak ellátva (a passzív akusztikai védelem azt jelenti, hogy az épületszerkezeti részeinek és nyílászáróinak hangszigetelése, valamint szellőző vagy légkondicionáló rendszerének hanggátlása biztosítja a légiközlekedési zaj elleni védelem magas szintjének fenntartását, a belső téri zajhatárértékek betartását),
– rendelkeznek csendes homlokzattal (ami azt jelenti, hogy az ilyen homlokzatoktól 2 m távolságra, 4 m magasan mért Lden – a légiközlekedési eredetű zajokat tekintve – 20 dB-el alacsonyabb, mint a legmagasabb Lden-nek kitett homlokzatnál.
4.6. Azon lakosok intervallumonkénti becsült összlétszáma (százakban), akik olyan épületekben laknak, amelyek a légiközlekedési eredetű zajnak a leginkább kitett homlokzatánál a 4 m magasan mért vagy számított Lnight a következő intervallumokba esik: 45–49, 50–54, 55–59, 60–64, 65–69, >70. Az adatokat külön kell megadni az agglomeráció területére (ha azt érinti a légiközlekedés zaja) és az azon kívüli területekre.
– passzív akusztikai védelemmel vannak ellátva a 4.5. pontban körülírtak szerint,
– rendelkeznek csendes homlokzattal a 4.5. pontban körülírtak szerint.
4.7. Az Lden >55, >65, >75 dB értékű terhelésnek kitett területek km2-ben. Meg kell adni továbbá az adott zónákban található épületek számát (százakban), továbbá az ott élő lakosok becsült teljes létszámát(százakban). A számokba az agglomerációk és az azokon kívüli területek is beleértendők.
5. számú melléklet a 18/1997. (X. 11.) KHVM–KTM
b) az átrepülés zaj-küszöbértéke, amelynek meghaladása esetén a monitorrendszer adatgyűjtése az adott mérőponton megindul. Szükség esetén a repülési zajnak az egyéb környezeti zajhatástól való megbízható megkülönböztetésére a monitorrendszer zajspektrumot is képezhet. Ebben az esetben a spektrumot nem kell tárolni;
c) az átrepülés zaj-küszöbértéke meghaladásának időtartama;
d) az átrepülés zaj-küszöbértéke meghaladásának időtartamának kezdő időpontja;
e) az átrepülés zaj-küszöbértéke meghaladásának időtartamának befejező időpontja;
f) az átrepülés zaj-küszöbértéke meghaladásának időtartamához tartozó zajeseményre vonatkozó LAeq (dB) adat, a vonatkoztatási idő egyenlő az átrepülés zaj-küszöbértéke meghaladásának időtartamával;
g) az átrepülés zaj-küszöbértéke meghaladásának időtartamához tartozó zajesemény LAX (dB) adata;
d) az átrepülés zaj-küszöbértéke meghaladásának időtartama,
6. A monitor mérő rendszerének a felbontása legalább 1 dB legyen, és rendelkezzen a méréstartomány automatikus beállításának a lehetőségével (autorange). A mérőrendszer egyebekben feleljen meg a mindenkori, a környezeti zajterhelés mérésekben alkalmazott műszerekre vonatkozó előírásoknak72. A rendszeres pontosság ellenőrzést a monitorrendszer szállítójának/gyártójának az előírásai szerint kell elvégezni. A pontosságellenőrzést a monitorrendszer üzemeltetőjének kell kezdeményeznie, és az eljárás rendjét belső utasításban rögzítenie kell. A pontosságellenőrzés elvégzésével a NAT által a feladatra akkreditált vizsgálóhelyet kell megbízni.
7. A repülőtér forgalmát úgy kell szabályozni, hogy a monitorozott zajterhelés 1 éves vonatkoztatási idő alatt az összes átrepülés zaj-küszöbértéke meghaladásának időtartama 5%-ának megfelelő időtartamnál hosszabb ideig ne haladja meg a zajmonitorpont tényleges helyzetéhez tartozó izofon-görbe szerinti zajterhelést.
1 Az 1. § a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 1. §-ával megállapított szöveg.
2 Lt. 37. § (1) bekezdésének a) pontja.
3 Lt. 37. § (1) bekezdésének ba) pontja.
4 A 2. §-t megelőző alcím a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 2. §-ával megállapított szöveg.
5 A 2. § a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 1. §-ával megállapított szöveg.
6 A 3. § eredeti szövegének számozását (1) bekezdésre változtatta a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 3. §-a.
7 A 3. § (2) bekezdését a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 3. §-a iktatta be, egyidejűleg a § eredeti szövegének számozását (1) bekezdésre változtatva.
8 A 4. § (3) bekezdése a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 4. §-ával megállapított szöveg.
9 A 6. § (1) bekezdése a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 5. § (1) bekezdésével megállapított szöveg.
10 A KHVM 1997. december 31-ig megjelenteti a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Értesítőben azokat az irányelveket, amely szerinti kategóriába sorolás és a kategóriák normatív zajadatai további vizsgálat és igazolás nélkül kielégítik e rendelet követelményeit.
11 A 6. § (3) bekezdésének új a) pontját a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 5. § (2) bekezdése iktatta be, egyidejűleg az eredeti a)–b) pontok jelölését b)–c) pontokra változtatva.
12 A 6. § (3) bekezdése eredeti a) pontjának jelölését b) pontra változtatta a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 5. § (2) bekezdése.
13 A 6. § (3) bekezdése eredeti b) pontjának jelölését c) pontra változtatta a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 5. § (2) bekezdése.
14 Átrepülési időnek nevezik a zajesemény azon időtartamát, másodpercekben mérve, amely alatt az illető zajesemény A-súlyozású, pillanatnyi hangnyomásszintje 10 dB-nél kisebb mértékben tér el a zajesemény A-súlyozású, maximális hangnyomásszintjétől.
15 A fölsorolt tényezők normatív adatait az 1. számú lábjegyzetben hivatkozott irányelv tartalmazza.
16 A 10. § (1) bekezdése c) pontjának cg) alpontja a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 6. §-ával megállapított szöveg.
17 A 11. § a 48/1999. (XII. 29.) KHVM-KöM együttes rendelet 1. §-ával megállapított szöveg.
18 A 11. § (1) bekezdése a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 7. § (1) bekezdésével megállapított, a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § a) pontja szerint módosított szöveg.
19 A 11. § (2) bekezdése a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 7. § (2) bekezdése, a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § b)–c) pontja szerint módosított szöveg.
20 A 11. § (3) bekezdése a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 2. §-ával megállapított szöveg.
21 A 11. § (4) bekezdés záró szövegrésze a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § d) pontja szerint módosított szöveg.
22 A 11. § (5) bekezdését a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 8. § a) pontja hatályon kívül helyezte.
23 A 11. § (6) bekezdése a 304/2011. (XII. 23.) Korm. rendelet 3. § (2) bekezdése szerint módosított szöveg.
24 A 11. § (6) bekezdés a) pontja a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § e) pontjával megállapított szöveg.
25 A 11. § (11) bekezdése a 24/2014. (IV. 29.) NFM rendelet 1. §-ával megállapított szöveg.
26 A 11. § (11) bekezdés a) pontja a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § f) pontja szerint módosított szöveg.
27 A 11. § (13) bekezdése a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § g) pontja szerint módosított szöveg.
28 A 12. § a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 8. §-ával megállapított szöveg.
29 A 12. § (2) bekezdés b) pontja a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 3. §-ával megállapított szöveg. [E módosító rendelet 6. § h) pontjával elrendelt módosítás, amely szerint a „16. függelék (3. kiadás, 1993)” szövegrész helyébe a „16. függelék” szöveg lép, nem vezethető át.]
30 A 12/A. §-t megelőző alcímet a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 9. §-a iktatta be, szövege a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § i) pontja szerint módosított szöveg.
31 A 12/A. §-t a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 9. §-a iktatta be.
32 A 12/A. § (1) bekezdése a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 4. § (1) bekezdésével megállapított szöveg.
33 A 12/A. § (2) bekezdése a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § j) pontja szerint módosított szöveg.
34 A 12/A. § (4) bekezdése a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § h) és k) pontja szerint módosított szöveg.
35 A 12/A. § (5) bekezdése a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § l)–m) pontja szerint módosított szöveg.
36 A környezeti hatásvizsgálatról szóló 20/2001. (II. 14.) Korm. rendelet.
37 A 12/A. § (7) bekezdés a) pontja a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § n) pontja szerint módosított szöveg.
38 A 12/A. § (7) bekezdés b) pontja a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § n) pontja szerint módosított szöveg.
39 A 12/A. § (8) bekezdés nyitó szövegrésze a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § o) pontja szerint módosított szöveg.
40 A 12/A. § (8) bekezdés b) pontja a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § p) pontja szerint módosított szöveg.
41 A 12/A. § (9) bekezdése a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 4. § (2) bekezdésével megállapított szöveg.
42 A 12/A. § (11) bekezdése a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § q) pontja szerint módosított szöveg.
43 A 12/A. § (12) bekezdése a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 4. § (3) bekezdésével megállapított szöveg.
44 A 12/A. § (13) bekezdése a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 4. § (3) bekezdésével megállapított szöveg.
45 A 13. § előtti címet a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 10. §-a iktatta be.
46 A 13. § a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 10. §-ával megállapított szöveg.
47 A 13. § (1) bekezdés c) pontja a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § r) pontja szerint módosított szöveg.
48 A 13/A. §-t és az előtte lévő címet a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 11. §-a iktatta be.
49 A 13/A. § (3)–(16) bekezdését a 24/2014. (IV. 29.) NFM rendelet 3. § (2) bekezdése hatályon kívül helyezte.
50 A 13/B. §-t a 24/2014. (IV. 29.) NFM rendelet 2. §-a iktatta be.
51 A 13/B. § (1) bekezdés c) pontja az 1/2017. (I. 3.) NFM rendelet 9. §-ával megállapított szöveg.
52 A 13/B. § (1) bekezdés d) pontja az 1/2017. (I. 3.) NFM rendelet 9. §-ával megállapított szöveg.
53 A 13/C. §-t a 24/2014. (IV. 29.) NFM rendelet 2. §-a iktatta be.
54 A 13/D. §-t a 24/2014. (IV. 29.) NFM rendelet 2. §-a iktatta be.
55 A 14. § (2) bekezdése a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 12. § (1) bekezdésével megállapított szöveg.
56 A 14. § (2) bekezdés c) pontját a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 8. § b) pontja hatályon kívül helyezte.
57 A 14. § (3) bekezdését újonnan a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 5. §-a iktatta be.
58 A 14. § (4) bekezdését a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM együttes rendelet 12. § (2) bekezdése iktatta be, hatályon kívül helyezte a 118/2008. (V. 8.) Korm. rendelet 22. §-ának 24. pontja.
59 Az 1. számú mellékletet a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 13. §-a iktatta be, egyidejűleg az eredeti melléklet számozását 2. számú mellékletre változtatva.
60 Az eredeti melléklet számozását 2. számú mellékletre változtatta a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 13. §-a.
61 A 3. számú mellékletet a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 13. §-a iktatta be.
62 A 3. számú melléklet címe a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 7. §-a szerint módosított szöveg.
63 A 3. számú melléklet 1.4. pontja a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 7. §-ával megállapított szöveg.
64 A 3. számú melléklet 2.1. pontja a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 7. §-ával megállapított szöveg.
65 A 3. számú melléklet 2.2. pontja a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 7. §-ával megállapított szöveg.
66 A 3. számú melléklet 2.4. pontja a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 7. §-ával megállapított szöveg.
67 A 3. számú melléklet 3. pont nyitó szövegrésze a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § s) pontja szerint módosított szöveg.
68 A 3. számú melléklet 3.1. pontja a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 6. § s)–t) pontja szerint módosított szöveg.
69 A 3. számú melléklet 4.2. pontja a 17/2016. (VI. 10.) NFM rendelet 7. §-ával megállapított szöveg.
70 A 4. számú mellékletet a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 13. §-a iktatta be.
71 Az 5. számú mellékletet a 36/2004. (III. 31.) GKM–KvVM e. r. 13. §-a iktatta be.
72 MSZ-ISO 1996-1:1995 szabvány.