Source: http://docplayer.se/17820176-Sammanstallning-av-domar-kring-trafikbuller.html
Timestamp: 2019-08-25 01:12:49+00:00
Document Index: 1267791

Matched Legal Cases: ['domstolen ', 'MÖD 2000', 'MÖD 2001', 'MÖD 2008', 'MÖD 2004', 'MÖD 2005', 'MÖD 2009', 'MÖD 2007', 'MÖD 2007', 'MÖD 2000', 'MÖD 2001', 'MÖD 2008', 'domstolen ', 'MÖD 2008', 'MÖD 2008', 'MÖD 2005', 'MÖD 2009', 'MÖD 2004', 'MÖD 2007', 'domstolen ', 'domstolen ', 'domstolen ', 'MÖD 2004', 'MÖD 2005', 'domstolen ', 'domstolen ', 'MÖD 2005', 'domstolen ', 'MÖD 2006', 'MÖD 2005', 'domstolen ', 'domstolen ']

Sammanställning av domar kring trafikbuller - PDF
Download "Sammanställning av domar kring trafikbuller"
1 MILJÖSAMVERKAN 1 (26) Sammanställning av domar kring trafikbuller Denna sammanställning är framtagen av Miljösamverkan i Stockholms län En arbetsgrupp har gått igenom domar angående väg- och spårtrafikbuller från Miljööverdomstolen. Urvalet av domar har skett genom en sökning i informationstjänsten JP miljönet på domar från Miljööverdomstolen som rör trafikbuller. Arbetsgruppen har läst domarna och sedan plockat ut intressanta aspekter som sedan har sammanställts i ett excel dokument. Se vidare rapporten Praxis för rimlighetsbedömning i samband med beslut för att begränsa trafikbuller som finns på Sökord: Finns i dom: väsentlig ombyggnad M kostnad för skärm M säsongsbetonade trafikmängder M och skola MÖD 2000:32 och M naturområde MÖD 2001:13 samhällsnytta MÖD 2008:27 estetiska störningar T bullerskärmar SL MÖD 2004:28 tid för åtgärd MÖD 2005:62 bullerskärm skymmer utsikt M kostnad för åtgärder större än fastighetens värde M åtgärder för hel järnvägssträcka M före/efter infrastrukturpropositionen M , M 3491 Innehåll sid Vägtrafik: Mål nummer M Vägtrafik: Mål nummer M Vägtrafik: Mål nummer M Vägtrafik: Mål nummer M Vägtrafik: Mål nummer M Vägtrafik: Mål nummer M Vägtrafik: Mål nummer T Vägtrafik: Mål nummer M Vägtrafik: Mål nummer M Vägtrafik: Mål nummer M Vägtrafik: Mål nummer M Spårtrafik: Mål nummer M Spårtrafik: Mål nummer M Spårtrafik: Mål nummer M Spårtrafik: Mål nummer M Spårtrafik: Mål nummer M Spårtrafik: Mål nummer M Spårtrafik: Mål nummer M Spårtrafik: Mål nummer M Spårtrafik: Mål nummer M Spårtrafik: Mål nummer M Spårtrafik: Mål nummer M Spårtrafik: Mål nummer M
2 MILJÖSAMVERKAN 2 (26) Vägtrafik: Mål nummer M MÖD 2009 Simrishamn Befintlig bebyggelse 65 db(a) Leq utomhus Uppmätt: 62 db(a) vid fasad. För att klara 55 db(a) vid fasad utomhus till år 2007 skulle det krävas en 2,5 meter hög skärm mellan husen och vägen. Den totala kostnaden skulle i dagsläget bli cirka 2,6 miljoner kronor. (antal fastigheter =?) Undermålig utredning anser MD o MÖD, återförvisas till kommunen. MÖD går på MD uppfattning att miljönämndens föreläggande är både för otydligt och ospecificerat för att kunna godtas. Kommunen beslutade att inte kräva åtgärder av VV pga att ljudnivån var för låg. Klagande överklagar. Lst avslår överklagandet. MD upphävde Lst beslut och fann att nivåerna väsentligt överstiger det långsiktiga målet om 55 db(a) och bullerdämpande åtgärder är befogade. Kommunen förelägger sedan VV att inkomma med åtgärdsplan för att komma ner till 55 db(a). VV överklagar. Lst avslår överklagandet. VV vill bara åtgärda inomhus, den boende vill ha åtgärder även utomhus. MD och MÖD anser att föreläggandet är både för otydligt och ospecificerat för att kunna godtas och återförvisas till kommunen. MÖD anser att föreläggandet istället borde utformas så VV gavs möjlighet att välja alternativa åtgärder för att uppnå satta inomhusriktvärden.
3 MILJÖSAMVERKAN 3 (26) Vägtrafik: Mål nummer M MÖD 2007 Mörbylånga Befintlig bebyggelse 65 db(a) Leq utomhus ej angivet (22 villor) MD hade krävt mer utredning. MÖD ansåg att beräkning ska göras /ska ha utförts med sommarmånaderna som grund för om riktvärdet överskrids. MÖD upphäver MD beslut och anser inte att det är en väsentlig ombyggnad. Anser inte att det finns skäl för avsteg från den prioritering av åtgärder som anges i infr.struk.prop. De klagande ville att de ekvivalenta ljudnivåerna skulle basera sig på eftermiddagar på sommaren då trafiken är väldigt intensiv. MÖD ansåg befintlig miljö då körfältens utbyggnad skedde innan infrastrukturproppen beslutades, och övriga arbeten anses snarare vara reparationer än väsentlig ombyggnad. Trafikökningen motsvarar hur det i övrigt ser ut. Högre trafikbelastning under sommaren gjorde att MÖD ansåg att nivåer skulle beräknas för den trafikmängden dock fortfarande under 65 db(a) leq. Ombyggnad före 1997, dvs innan infrastrukturprop. och då gäller inte infrastrukturprop.
4 MILJÖSAMVERKAN 4 (26) Vägtrafik: Mål nummer M MÖD 2007 Kalmar Befintlig bebyggelse 65 db(a) Leq utomhus ej angivet (5 villor) MÖD ansåg att beräkning ska göras/har utförts med sommarmånaderna som grund för om riktvärdet överskrids. Beräkningarna räcker. MÖD upphäver MD dom och fastställer Lst:s beslut att det är fråga om befintligt miljö och och 65 db(a) ska gälla trots att hänsyn togs till att det är mer trafik på sommaren, dvs ekvivalentnivån räknades fram med hjälp av bara "sommarvärden." MÖD går på nämndens beslut att inte förelägga VV om bullerdämpande åtgärder. MD hade ansett att buller skulle beräknas dygn för dygn detta ansåg MÖD var att frångå praxis o anvisningar. Större trafikflöden bl.a. p.g.a. ett nyetablerat möbelvaruhus, tyngre trafik m.m. kan inte anses utgöra väsentlig ombyggnad. MÖD anser att hänsyn ska tas till trafikintensiteten under sommarhalvåret men inte ens då överskrids 65 db. Bullernivåerna underkrider 65dB(A) även om beräkningar enbart baseras på sommarmånaderna.
5 MILJÖSAMVERKAN 5 (26) Vägtrafik: Mål nummer M MÖD 2000: Motala 55 db(a) Leq på hela skolgården, trots befintlig bebyggelse/väg kr rimligt för plank Skola Beräkningar för nivåer vid tomtgräns och fasad utförda av nämnden. Resultat ligger utanför åtgärder etapp 1. Av utredningen framgår att även elever + lärare delvis är störda. Vägverket föreläggs att vidta åtgärder så att den ekvivalenta ljudnivån sänks till under 55 db(a) Leq utomhus vid en skola. Miljökontoret förelade Vägverket att vidta åtgärder så att den ekvivalenta ljudnivån inte överstiger 55 db(a) Leq trots att det inte är nybyggnad eller väsentlig ombyggnad. Behovet av bullerskydd ska ställas mot kostnaden för åtgärden. Trots att beräkningar ligger under åtgärdsnivån i etapp 1 (65 db(a) Leq) anses skolgården vara känslig miljö som bör kunna prioriteras och därför ingå i åtgärdsetapp 1 enligt MÖD. Eftersom barnen saknar alternativ för sin utevistelse är bullernivåerna på den aktuella skolgården särskilt besvärande. OBS! Miljöskyddslagen
6 MILJÖSAMVERKAN 6 (26) Vägtrafik: Mål nummer M MÖD 2001: Landskrona Riktvärden för vägtrafikbuller ansågs tveklöst överskridas. Nej MÖD upphäver MD beslut och medger dispens för byggande av bullervall. De boende i ett bostadsområde nära en motorväg stördes mycket av buller. Området låg inom ett naturvårdsområde och omfattades av ett förordnande enligt 19 naturvårdslagen. MÖD meddelade dispens för byggande av bullervall med hänsyn till vallens obetydliga påverkan på landskapsbilden. Åtgärden ansågs förenlig med syftet med förordnandet.
7 MILJÖSAMVERKAN 7 (26) Vägtrafik: Mål nummer M MÖD 2008: Jönköping Befintlig bebyggelse länsstyrelsens krav 60 db(a) Leq utomhus. Nämndens krav 55 db(a) Leq utomhus. 3-5 miljoner för 400 m skärm (200 boende /boende) Rimlig kostnad ansåg MÖD. (minst 200 boende) Nämnden har beräknat bullret och räknat på samhällsnyttan -kostnader. MÖD fastställer MDs dom att vägverket ska utföra åtgärder för att nå ljudnivåer enligt länsstyrelsens beslut. Länsstyrelsen bedömde att 60 dba ekvivalent ljudnivå utomhus är en rimlig nivå med hänsyn till möjliga åtgärder, till skillnad från miljönämnden som hade krävt 55 db(a) Leq utomhus. Vägverket hade vidtagit fasadåtgärder för fastigheter utmed E4 på 1990-talet. Trafiken har ökat och den ekvivalenta nivån ligger nu runt 70 db(a) Leq utomhus. Miljönämnden förelade Vägverket att vidta åtgärder. MÖD fann att det var tekniskt möjligt att vidta åtgärder i form av bullerplank eller liknande, hastighetsbegränsning och/eller bullerdämpande beläggning. Kostnaden för åtgärderna vägdes mot samhällsnyttan och åtgärderna bedömdes inte som orimliga. Samhällsnyttan i detta fall avsåg enligt MÖD i detta fall ett betydande antal personer, minst 200 stycken. Rimlig kostnad finns definierad. Vägverket måste vidta åtgärder för utomhusmiljön trots att de har vidtagit åtgärder för inomhusmiljön.
8 MILJÖSAMVERKAN 8 (26) Vägtrafik: Mål nummer T Högsta dom-stolen 1999 Haninge Ekvivalent ljudnivå 60 och 70 db(a) Skälighetsbedömning diskuteras. Kommunen dömdes att betala skadestånd p.g.a. bullerstörningar från nybyggd väg. Ägare till fastigheter längs den nybyggda(1989) Smådalaröleden fick rätt till skadestånd av kommunen. Skadeståndet grundade sig på estetiska störningar, vilka ansågs större än de som orsakades av bulleremissionerna. Högsta domstolen hänvisas till "Värmdöledsdomen". Det ledde till att fastigheternas marknadsvärde sjönk med 10% vid 60 db(a) och med 20% vid 70 db(a) om fastigheterna låg ostört från början.
9 MILJÖSAMVERKAN 9 (26) Vägtrafik: Mål nummer M MÖD 2008 Östersund Befintlig bebyggelse 65 db(a) ekvivalent nivå. Angiven kostnad: kr. och föreningslokal Beräkning räcker. Nämnden utförde mätningar och beräkningar för 3 punkter i utemiljön. MÖD avslår överklagandet där den klagande krävt att kommunen ska vidta åtgärder. Den klagande, en fastighet med lägenheter och föreningslokaler, ville att kommunen skulle vidta åtgärder mot buller eftersom de hävdar att ljudnivån ligger över 65 db(a) Leq vid uteplats. Kommunen hänvisar till en nyare beräkning som visar att värdet ligger på ca 57 db(a) Leq, dvs under riktvärdet för befintlig bebyggelse. MÖD anser att nämndens underlag är OK och då det visar på ekvivalenta nivåer under 65 db(a) behövs ingen åtgärd vidtas. MÖD anger även att det finns andra bullerskyddade uteplatser på fastigheten. MÖD hänvisar till M MÖDs praxis att inte kväva åtgärder om ljudnivån ligger under 65 db(a).
10 MILJÖSAMVERKAN 10 (26) Vägtrafik: Mål nummer M MÖD 2008 Åstorp Befintlig bebyggelse 65 db(a) Leq utomhus (33 villor) Vägverket använt beräkningar med 4-5 år gammal trafikmätning som grund, MÖD anser att detta är godtagbart. MÖD upphäver MD beslut. De klagande anser att ljudnivån är felaktigt beräknad/mätt (fel trafikmängd, fel att använda dygnsmedelvärde, m.m.). Dessutom anser de klagande att 65 db(a) Leq inte har något rättsligt värde. Detta anser inte MÖD. MÖD anser att beräkningarna är korrekta och att den trafikökning som skett kan ligga inom felmarginalen. Då beräkningarna inte visar på att 65 db(a) Leq överskrids för någon fastighet ska de heller inte prioriteras som etapp 1- åtgärds situation. I MÖDs praxis har det med denna utgångspunkt normalt inte ansetts rimligt att i befintliga miljöer kräva åtgärder om bullernivån understiger 65 db(a) ekv.ljudnivå. Hänvisar till två domar i MÖD ( och )
11 MILJÖSAMVERKAN 11 (26) Vägtrafik: Mål nummer M MÖD 2005: Lund Befintlig bebyggelse Bidrag för kostnad för fönsterbyte. Nej MÖD fastställer MDs dom. En boende hade satt in nya fönster som kostade mer än fönsterbidraget. Han kunde inte kräva skadestånd enligt MB av kommunen för den extra kostnaden. Den klagande, en hyresgäst, hade själv satt in nya fönster som var dyrare än det bidrag som kommunen erbjöd. Kommunen behöver inte betala mer.
12 MILJÖSAMVERKAN 12 (26) Vägtrafik: Mål nummer M MÖD 2009 Sundsvall Befintlig bebyggelse, skola Beräkning och mätning av nivå utförd av MK, klagande anlitat konsult för mätning på eget initiativ. MÖD upphäver dom från MD och Lst beslut och återförvisar ärendet för vidare handläggning av Lst som efter att ha hört verksamhetsutövaren ska bestämma om åtgärder. Störningar av trafikbuller efter Ättehögsvägen/Vikingavägen i Granlo, Sundsvalls kommun. En klagande har begärt att kommunen bl.a. ska förbjuda genomfart i ett område samt anlägga ny väg till en skola p.g.a bullerstörningar.trafik till skola*åtg av skolan trots 58 dba Leq
13 MILJÖSAMVERKAN 13 (26) Spårtrafik: Mål nummer M MÖD 2004:7 Årtal avgörande 2004 Sandviken Ej angivet. (MD i sin dom: Nämnden ska om riktvärdena överskrids ange hur dessa ska uppfyllas och utifrån ekonomisk avvägning bedöma om åtgärder är rimliga och tekniskt möjliga.) MÖD upphäver Lst och miljödomstolens beslut och fastställer miljönämndens beslut att godta inkommen redovisning av bullermätningar. Frågan handlade om Banverkets redovisning till miljönämnden hade sådana brister att den inte kunde godtas. En person hade överklagat ett tillsynsbeslut av nämnden att godta en redovisning av bullermätningar efter bullerreducerande åtgärder till följd av utbyggnaden av en bangård. MÖD fann att bullernivåerna vid klagandens fastighet låg klart under de angivna högsta nivåerna. Denna slutsats påverkades inte av att mätningarna inte i alla delar hade utförts i enlighet med de rekommendationer som finns. Det var således inte antagligt att bristerna hade påverkat mätresultatet i så stor omfattning att verksamhetsutövaren borde åläggas att genomföra nya mätningar. Kräv att mätning ska utföras enligt de riktlinjer o dyl som finns.(sb)
14 MILJÖSAMVERKAN 14 (26) Spårtrafik: Mål nummer M MÖD 2007:48 Årtal avgörande 2007 Lund Nämnden: max 45 db(a) inomhus. MÖD: max 55 db(a) högst 5 ggr/natt inomhus miljon ansågs inte skäligt mot en sänkning av ca 1dB(A) (villa med hyresgäster) Nämnden utfört två obevakade nattmätningar före och efter Banverkets åtgärder och konstaterat att ingen förbättring skett. Med beaktande av kostnaderna för ytterligare åtgärder och den nytta sådana skulle medföra samt husets skick fann Miljööverdomstolen att det inte var rimligt att ålägga Banverket ytterligare åtgärder. Miljönämndens föreläggandet upphävdes. Banverket hade för att minska störning av tågtrafiken vidtagit åtgärder inomhus på en fastighet genom att sätta in tilläggsrutor i fönster och dämpa ventiler i sovrummen. Den maximala ljudnivån hade nedbringats till 46 db(a). Miljönämnden hade förelagt Banverket att vidta åtgärder så att bullernivån nattetid inte översteg 45 db(a) maximalt. Miljööverdomstolen fann att infrastrukturpropositionens målsättning för befintlig bullrande tågtrafik på sikt är att nå bullernivån 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid, men i en första etapp avses de fastigheter som utsätts för järnvägsbuller om 55 db(a) maximalt inomhus nattetid och däröver. Ytterligare förbättring krävde åtgärder i storleksklass kr. Med beaktande av kostnaderna för ytterligare åtgärder och den nytta sådana skulle medföra samt husets skick fann Miljööverdomstolen att det inte var rimligt att ålägga Banverket ytterligare åtgärder. Miljönämndens föreläggandet upphävdes.
15 MILJÖSAMVERKAN 15 (26) Den klagande hänvisar till Naturvårdsverkets och Banverkets "Buller och vibrationer från spårbunden trafik" där det står att bullerdämpande åtgärder kan behöva vidtas utan samhällsekonomisk lönsamhet. MÖD anger att utgångspunkten ska vara attt det är fråga om befintlig miljö. Nämnden har hävdat ny/ombyggnadsvärden då tågspåren norr och söder om aktuell sträcka förändrats och inneburit kapacitetsökning. MD och MÖD anser dock att fallet ska bedömas som befintlig miljö.
16 MILJÖSAMVERKAN 16 (26) Spårtrafik: Mål nummer M MÖD 2004:28 Årtal avgörande 2004 Danderyd 70 dba max vid angränsande fastigheter (?) Otydligt vad som gäller, dels åtgärdas de som har över 80 db(a) maximalt vid uteplats men även de som har db(a) maximalt kr/löpmeter är rimligt (enligt MD & MÖD) kr/boende (Flera villor och en skola) Uppmätta och beräknade bullernivåer. Miljönämnden hade även förelagt om hastighetssäkning men detta ansågs inte tillräckligt utrett MÖD fastställer MD dom att förelägga SL att uppföra bullerskärmar. Miljönämnden förelägger SL att uppföra bullerskärmar (förlänga befintliga skärmar) vid 11 fastigheter där 4 st har över 80 db(a) maximalt vid uteplats, resterande har db(a) maximalt. 70 dba maximalt i befintlig miljö rimligt!!! SL kan inte hänvisa till att hela nätet måste åtgärdas. MÖD anser att föreläggandet innehåller allmänt hållna formuleringar och att det kan ifrågasättas om utformningen uppfyller de krav som kan ställas på ett vitesföreläggande. Eftersom kommunen och SL har haft ingående kontakter med anledning av bullersituationen på Roslagsbanan får det förutsättas att parterna diskuterat olika lösningar för att komma tillrätta med bullersituationen.
17 MILJÖSAMVERKAN 17 (26) Spårtrafik: Mål nummer M MÖD Årtal avgörande 2003 Svedala Åtgärder ska motsvara de för väsentlig ombyggnad. (4 villor varav en haft förlikning med Banverket avseende bullerskärm) Nej MÖD godtog föreläggandet och uttalade att en förlikning inte utgör hinder mot att ställa kvav på försiktighetsåtgärder enligt lagstiftningen. Banverket och en fastighetsägare hade gjort upp om en förlikning för att fastighetsägaren skulle bygga ett plank. Senare förelade miljönämnden Banverket att vidta åtgärder vid totalt 4 villor, bl.a. för den som det skett förlikning för. Banverket överklagade. Banverket och nämnden var oense om en åtgärd längs aktuell spårsträckning skulle anses vara väsentlig ombyggnad eller ej. MÖD bedömer situationen som väsentlig ombyggnad varför föreläggandet är skäligt. Pengar till bullerplank tar inte bort krav på åtgärder. Tidigare förlikning inget hinder för att förelägga om åtgärder för att klara riktvärden.
18 MILJÖSAMVERKAN 18 (26) Spårtrafik: Mål nummer M MÖD 2005:62 Årtal avgörande 2005 Mjölby 70 och 45 db(a) (Alla villor längs södra stambanan i Boxholms kommun) Nej Miljööverdomstolen ändrar miljödomstolens dom endast på så sätt att tiden för när åtgärder enligt beslutet från Miljö- och hälsoskyddsnämnden i Boxholm senast skall vara fullgjorda flyttas fram till den 31 december Nämnden förelade Banverket att åtgärda alla fastigheter som överskrider max 70 db(a) på uteplats. BV vill skjuta på åtgärdstiden ett par år (år 2010) för att vara i fas med sitt åtgärdsprogram. MÖD ansåg uppmätta nivåer så höga att nämndens angivna tid för åtgärder skulle gälla. Miljööverdomstolen (MÖD) fann att bullernivåerna var så pass höga att det ur hälsosynpunkt var nödvändigt att åtgärderna vidtogs inom den tid som Miljöoch hälsoskyddsnämnden medgett. Att Banverkets verksamhet finansieras med anslag från riksdagen och att bullersituationen i kommunen enligt Banverkets planering inte kunde åtgärdas före år 2010, inverkade inte enligt MÖD:s bedömning på de skyldigheter Banverket hade som verksamhetsutövare enligt miljöbalken. "Nya" riktvärden trots befintlig bebyggelse och befintlig järnväg.
19 MILJÖSAMVERKAN 19 (26) Spårtrafik: Mål nummer M MÖD 2005:63 Årtal avgörande 2005 Mölndal Miljönämnden ville ha 30 db(a) ekvivalent och 45 db(a) maximalt inomhus. MÖD ville ha 55 db(a) maximalt inomhus inte fler än 5 ggr/natt i rum som kan användas som sovrum p.g.a. befintlig. Miljönämnden har angett kr för elva fastigheter (fönsteråtgärder) Banverket uppger att det skulle vara väldigt kostsamt innehålla föreläggandet men kan ej uppge någon närmare uppgift (11 villor) Nej Miljööverdomstolen förordnar med ändring av miljödomstolens dom, beslut från länsstyrelsen i Västra Götalands län samt beslut från miljö- och hälsoskyddsnämnden i Mölndals kommun, att Banverket senast skall vidta åtgärder så att nedanstående fastigheter inte utsätts för bullernivåer från järnvägstrafik överstigande 55 db(a) maximalt inomhus nattetid fler än fem gånger per natt (kl. 22:00-06:00) i de rum som kan användas som sovrum. Då den aktuella sträckan byggdes före år 1997 (dvs före infrastrukturpropositionen) var den att anse som befintlig miljö varvid MÖD fann att åtgärder skulle vidtas så att fastigheterna inte utsattes för högre nivåer än 55 db(a) maximalnivå inomhus och inte fler än fem ggr/natt (i de rum som kan användas som sovrum). Hänvisade till en nationell åtgärdsplan där 55 inne går före 45 inne.
20 MILJÖSAMVERKAN 20 (26) Boverket har uttalat sig enl. följande: "Om varje kommun på olika sätt och i olika grad förelägger Banverket att vidta åtgärder mot buller innebär det att bl.a. av budgetskäl de åtgärdsprogram som beslutats av Banverket inte kan följas...det innebär också att det blir svårare att nå miljömålet...i avvägningen mellan nationella och lokala intressen bör det lokala intresset vika och hänsyn till att det nationella åtgärdsprogrammet prioriteras".
21 MILJÖSAMVERKAN 21 (26) Spårtrafik: Mål nummer M MÖD 2006:34 Årtal avgörande 2006 Sävsjö Nämndens krav: 45 db(a) maximalt inomhus. MÖD hänvisar till Naturvårdsverket & Banverket policydokument: inte fler än 5 tillfällen med mer än 55 db(a) maximalt inomhus eller 70 db(a) Leq utomhus i markplan. Inte rimligt 55 db(a) maximalt inomhus p.g.a. kostnad kr för hel isolering av huset. För att klara det förelagda värdet för uteplats krävs även enligt Banverket åtgärder i form av dels skärmar till en total kostnad om ca 4,1 miljoner kr. Beräkning av nivåer före och efter åtgärd, kostnad för åtgärd. MÖD anser att det är tekniskt möjligt men ej ekonomiskt försvarbart. Huset i fråga är taxerat till kr, uppskattad kostnad för en hel isolering av huset för att nå riktvärde inomhus var kr. Fönsteråtgärder redan vidtagna dock ej tillräckliga husets ursprungliga fasadisolering var sämre än väntat/normalt. MÖD bedömde med bakgrund mot de höga kostnaderna miljönyttan, att det trots det stora antalet tågpassager nattetid, fick anses orimligt att förelägga Banverket att vidta åtgärder för att klara riktlinjerna för befintlig miljö inomhus. Vid avgörandet av om det kan anses rimligt att vidta åtgärder för att uppnå ovan angivna värden måste det alltid göras en bedömning av de faktiska förhållandena i varje enskilt fall. Den aktuella bullersituationen måste då ställas mot vilken bullerreducering som är tekniskt möjlig och ekonomiskt rimlig att åstadkomma. Det kan också anses mera rimligt att ställa höga krav på vidtagande av åtgärder om exempelvis bansträckningen genomgått en väsentlig ombyggnad som medför en förändring av bullersituationen.
22 MILJÖSAMVERKAN 22 (26) Spårtrafik: Mål nummer M MÖD 2005:12 Årtal avgörande 2005 Ronneby 55 db(a) inomhus maximalnivå kr för bullerskärm (gammal banvaktarstuga) Nämnden utfört mätning i sovrum nattetid som visar nivåer upp till 63 db(a) vid tågpassage (som uppges ske 4 ggr/natt) MÖD fastställer MD dom att Banverket måste uppföra bullerskydd så att ljudnivån inte överstiger 55 db(a) inomhus maximalnivå. Miljönämnden förelade Banverket, vid vite ( ), att uppföra bullerskyddsåtgärd så att ljudnivån inte överstiger 55 db(a) inomhus maximalnivå. Banverket överklagade men Lst lämnade överklagan utan bifall. Bedömningen blev att åtgärder ska utföras för att klara 55 db(a) maximalt inomhus. Trots vad som vanligen sägs om 5 ggr/natt anses det här att det höga värdet 63 db(a) är så högt att det är en risk för olägenhet. Föreläggande med vite mot Banverket går bra eftersom Banverket är att betrakta som ett affärsdrivande verksamhet.
23 MILJÖSAMVERKAN 23 (26) Spårtrafik: Mål nummer M MÖD Årtal avgörande 2005 Ängelholm 45 db(a) inne? ej angivet (30 villor) Banverket och miljönämnden har anlitat konsult för att utreda de bullermässiga konsekvenserna av de ändringar som miljödomstolens dom skulle innebära.konsulten kom fram till att bullernivåerna skulle öka till följd av sänkt plank. MÖD ändrar miljödomstolens dom och finner att bullerskyddet bör utformas så som miljönämnden beslutat. Miljönämnden förelade Banverket att uppföra bullerskyddsåtgärder utmed planerad bansträckning för dubbelspår på västkustbanan. Bullerskyddet skulle utgöras av en absorberande skärm på 2 m resp 1,5 m hög på en viss angiven sträcka. Domen överklagades av de boende, Lst lämnade överklagan utan bifall men miljödomstolen ändrade domen på så sätt att skärmen skulle sänkas för att tillmötesgå de boende. MÖD går dock på nämndens beslut och bedömer att det samhälleliga intresset av att utifrån hälsoskyddssynpunkt garantera en godtagbar bullersituation går före de boendes intresse av att få behålla utsikten mot havet. Man har vägt höga bullernivåer för närboende mot att bl.a. utsikten "förstörs" för de boende vilka var motpart.
24 MILJÖSAMVERKAN 24 (26) Spårtrafik: Mål nummer M MÖD Årtal avgörande Lund 45 db(a) maximalt inomhus. 50 db(a) Leq samt 68 db(a) maximalt vid fasad enligt detaljplan. Rimligt bygga skärm för en fastighet. Beräkning av nivåer före och efter åtgärd. Kostnad för åtgärder beräknade? Åtgärder kan vänta tills resten av banan ska åtgärdas(byggas ut) om max 3år. Ombyggnad av enkelspår till dubbelspår på Västkustbanan. Detaljplan har antagits om utbyggnad av spåren, inom ramen för planerat arbete ska bullerskydd uppföras inom 3 år. MÖD bedömer att det är rimligt att låta klagande få invänta de planerade åtgärderna, trots att störningarna var betydande.
25 MILJÖSAMVERKAN 25 (26) Spårtrafik: Mål nummer M MÖD Årtal avgörande 2005 Nynäshamn Över riktvärdet för nybyggnad men under för befintlig bebygglse. 55 db(a) maximalt inomhus. Beräkningar och mätningar utförda. MÖD upphäver underinstansernas beslut och menar att ombyggnationen av järnvägen skedde före infrastrukturprop Utgångspunkten för när en förändring av bullersituationen ska ha ägt rum för att anse det skäligt med en strängare bedömning av kraven på bullerbegränsningsåtgärder bör rimligen vara efter att infrastrukturprop. beslutades, dvs våren En bedömning i varje enskilt fall kan medföra att det även för dessa fall ställs krav på mer långtgående begränsningar av bullernivåerna än vad som anges i propositionen. En bedömning i varje enskilt fall kan medföra att det även för dessa fall ställs krav på mer långtgående begränsningar av bullernivåerna än vad som anges i propositionen.
26 MILJÖSAMVERKAN 26 (26) Spårtrafik: Mål nummer M MÖD Årtal avgörande 2002 Söderhamn Ny/ombyggnad. 45 db(a) maximalt inomhus i bostadsrum och 55 db(a) ekvivalent ute vid fasad. Kostnaden för åtgärden var större än fastighetens värde. Beräkningar och mätningar utförda Banverket förelades att vidta bullerdämpande åtgärder på en fastighet längs Ostkustbanans nya sträckning. Att kostnaden för åtgärderna var större än fastighetens värde ansågs inte vara skäl att frångå redovisade riktvärden för bullernivåer inomhus. Föreläggandet förenades inte med vite eftersom det var fråga om en statlig myndighet.
DOM 2007-12-10 Stockholm
SVEA HOVRÄTT Miljööverdomstolen Rotel 1302 2007-12-10 Stockholm ~ c.f Mål nr M 5788-06 Sid l (6) e ÖVERKLAGAT AVGÖRANDE Växjö tingsrätts, miljödomstolen, dom 2006-07-03 i mål nr M 301-06, se bilaga A KLAGANDE