Source: https://gsl-consulting.blog/author/gslconsulting/page/20/
Timestamp: 2019-11-14 01:43:43
Document Index: 217857745

Matched Legal Cases: ['§ 415', '§ 415', '§ 263', '§ 264', '§ 415', '§ 262', '§ 263', '§ 415', '§ 415']

GSL Consulting LLC – Seite 20 – Logistics and Supply Chain Assessment
Kündigung Frachtvertrag
Deutsches Recht: Entschädigungsansprüche des Frachtführers bei Kündigung des Frachtvertrags durch den Absender aus Gründen, die nicht dem Frachtführer zuzurechnen sind – zu dem Urteil des deutschen Bundesgerichtshofs vom 28. Juli 2016, Az. I ZR 252/15
Kündigt der Absender den Frachtvertrag aus Gründen, sie nicht dem Frachtführer zuzurechnen sind, so kann der Frachtführer Schadenersatz fordern. § 415 Absatz 2 HGB gestattet dem Frachtführer zwei Varianten zur Geltendmachung des Schadensersatzes:
die vereinbarte Fracht, das etwaige Standgeld sowie zu ersetzende Aufwendungen unter Anrechnung dessen, was er infolge der Aufhebung des Vertrages an Aufwendungen erspart oder anderweitig erwirbt oder zu erwerben böswillig unterlässt, oder
Bislang umstritten war, ob der Frachtführer, der zunächst Ansprüche aus § 415 Abs. 2 Ziff. 1 HGB geltend gemacht hat, an diese Wahl gebunden ist oder ob er im Laufe des Verfahrens, insb. In den Folgeinstanzen, umschwenken und nur noch die Fautfracht geltend machen kann.
Der deutsche Bundesgerichtshof hat nun klargestellt, dass ein Umschwenken auf die Fautfracht durchaus möglich bleibt. Ein solches Vorgehen stelle keine Klagänderung dar, sondern nur die Beschränkung oder Modifikation eines bereits zuvor gestellten Antrags, die sich auf einen Sachverhalt stützt, den der Tatrichter bereits gewürdigt hat. Die Ausschlussgründe für eine Klagänderung (§§ 263, 267, 533 ZPO) gelten daher nach § 264 Abs. 2 ZPO nicht – der Kläger, der zunächst Schadenersatz nach § 415 Abs. 2 Ziff. 1 HGB geltend gemacht hat, darf deswegen im Berufungs- und sogar im Revisionsverfahren stattdessen auf die Fautfracht „umschwenken“.
Zudem stellt der Bundesgerichtshof erfreulicherweise klar, dass es sich bei den beiden Schadenersatz-Alternativen nicht um eine Wahlschuld handelt, sondern um eine gesetzlich nicht geregelte elektive Konkurrenz handelt. Die Regelungen der Wahlschuld (§§ 262 – 265 BGB) finden deswegen keine Anwendung und somit auch nicht § 263 Abs. 2 BGB, der eine einmal vorgenommene Wahl für verbindlich erklärt.
Dem Gesetzgeber könne auch keine Absicht unterstellt werden, er habe die Verbindlichkeit einer einmal vorgenommenen Auswahl im Rahmen des § 415 HGB gewollt. Dies ergibt die Auslegung dieser Vorschrift: er geht offensichtlich von der Parallelität beider Ansprüche aus. Zudem sei es unbillig, dem Frachtführer, der im Rahmen des Schadenersatzes aus § 415 Abs. 2 Ziff. 1 HGB Schwierigkeiten hat, die Höhe seiner Ersparnisse zu beweisen, zu verbieten, nunmehr auf die Fautfracht auszuweichen. Ein solcher Wechsel kann auch prozessökonomisch und damit sinnvoll sein, da er erlaubt, eine zeit- und kostenintensive Beweiserhebung zu umgehen. Das Argument der Gegenauffassung, die eine einmal getroffene Wahl für verbindlich erachtet, da sonst dem Kläger quasi als „Testballon“ erlaubt sei, zunächst auszutesten, ob man mit dem regelmässig höheren konkret berechneten Schadenersatzanspruch Erfolg hat, um bei Schwierigkeiten dann auf die Fautfracht auszuweichen. Diese Auffassung berücksichtige nicht, dass ein solcher „Testballon“ dazu führen kann, den Kläger, der dann einen niedrigeren Anspruch zugebilligt bekommt als ursprünglich geltend gemacht, mit einem Teil der Prozesskosten zu belasten. Zudem kann er auf den Kosten einer Beweisaufnahme, die sein ursprüngliches Klagbegehren ausgelöst hatte, vollständig „sitzen bleiben“. Deswegen dürfte der Anreiz für „Testballons“ eher gering sein.
Das Urteil kann über die Internetseite des deutschen Bundesgerichtshofs www.bundesgerichtshof.de gefunden werden.
ADSp 2017-branchenübergreifend
ADSp 2017 – endlich wieder brachenübergreifend!
Der Deutsche Industrie- und Handelskammertag (DIHK) moderierte – und brachte endlich die Akteure wieder branchenübergreifend zusammen. Unter Beteiligung des Bundesverbandes der Deutschen Industrie (BDI), des Bundesverbandes Großhandel, Außenhandel, Dienstleistungen (BGA), des Bundesverbandes Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), des Bundesverbandes Möbelspedition und Logistik (AMÖ), des Bundesverbandes Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL), des Deutschen Speditions- und Logistikverbandes (DSLV) und des Handelsverbandes Deutschland (HDE) kamen die ADSp 2017 zustande, so dass nun wieder ein ausgewogenes und branchenübergreifendes Bedingungswerk vorliegt, zu dessen Anwendung die beteiligten Partner ab 1.1.2017 raten.
Von GSL Consulting LLC in#KEP-Dienstleister, Uncategorized Schlagwort Paketdienstleister, UPS