Source: http://kaupunkiliikenne.net/julkaisu/9502.htm
Timestamp: 2017-04-26 13:42:49+00:00
Document Index: 13566496

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Pikaraitiotie välillä Kivenlahti-Tapiola
Espoon kaupunkisuunnittelukeskuksen
9502/Y (A)
Liikennesuunnittelu 29.08.1995 SISÄLLYSLUETTELO
2. Linjausvaihtoehdot
3. Linjakuvaukset
4. Maankäyttö
5. Rakennuskustannukset
6. Matkustajamäärät
7. Matka-ajat
Liitekuvasivut:
Yleiskartta 1:40 000, tyyppipoikkileikkauksia, linjakartat 1:2000 ja
pituusleikkaukset 1:2000/1:200
Toim. huom. linjakartat 1:2000 ja pituusleikkaukset 1:2000/1:200
puuttuvat www-versiosta.
Osana Etelä-Espoon yleiskaavatyötä on selvitetty
pikaraitiotielinjauksia välillä Kivenlahti-Tapiola. Tavoitteena
on tehdä yleiskaavaan tarvittavat tilavaraukset mahdollisia raideliikennelinjoja
Etelä-Espoon raitiolinjoja on aiemmin selvitetty yleiskaavan
raideliikenneselvityksessä v. 1991 sekä PKS:n liikennejärjestelmäselvitykseen
liittyvässä "länsisuunnan joukkoliikennejärjestelmäselvityksessä"
v. 1993.
Tämän teknisen raportin ovat laatineet Heikki Hälvä
ja Kalevi Teräväinen sekä puhtaaksi piirtäneet Maire
Heinänen, Riitta Haravuori ja Tuula Nykänen.
Kivenlahden ja Tapiolan välillä on tutkittu useita
eri linjausvaihtoehtoja, joista jatkotarkasteluun on valittu kolme vaihtoehtoista
pikaraitiotielinjausta:
Kivenlahdesta Soukan, Suomenojan, Matinkylän ja Niittymaan kautta
Tapiolaan kulkeva linja,
VE 1C
nopea versio linjasta 1, tunneliosuuksia Tapiolassa ja Espoonlahdessa.
Mahdollistaa ns. kombikaluston (metro/light rail) liikennöinnin,
Haukilahden ja Westendin kautta kulkeva ratalinja.
Ratalinjaukset on pyritty sijoittamaan siten, että ne
mahdollisimman hyvin palvelisivat nykyistä ja tulevaa maankäyttöä.
Linjat yhdistävät Länsiväylän eteläpuolella
sijaitsevat asunto- ja työpaikka-alueet toisiinsa. Yhtenä suunnittelulähtökohtana
on myös ollut liikennöinnin sujuvuus. Radat kulkevat lähes
koko matkan omalla ajourallaan muusta liikenteestä erotettuna. Näin
voidaan taata riittävän korkea nopeus- ja turvallisuustaso.
Raitiotielinjat 1 ja 1C noudattavat Iivisniemen ja Tapiolan
välillä lähes koko matkan metron linjausta kuten tekee myös
linja 2 välillä Iivisniemi Matinkylä. Noin 80% ratalinjojen
pituudesta on joko katualueella tai tunnelissa, n. 20% puistoalueella ja
2% tonttien reuna-alueilla.
Raitiotielinjat pysäkkeineen on esitetty kuvassa 1.
Rata kulkee koko matkan omalla ajouralla joko täysin muusta
liikenteestä erotettuna tai katualueella ajoradan vieressä.
Ratalinja alkaa Ala-Kivenlahdesta, jatkuu Espoonlahden keskukseen
ja edelleen Laurinlahtea sivuten Soukan liikekeskukseen. Sieltä se
jatkaa Iivisniemeen ja suunnitellun Suomenlahdentien varressa Suomenojan
työpaikka-alueelle.
Rata jatkuu Tiistilän kautta Matinkylän keskukseen
ja sieltä edelleen Länsiväylän yli Niittykumpuun. Niittymaan
asemalta linja jatkuu Merituulentien eteläreunassa Suvikummun kautta
Tapiolaan.
Tapiolasta linja voi jatkua Otaniemen kautta joko Helsinkiin
tai Leppävaaraan (Jokeri-linja).
Nopea linjaus, joka poikkeaa VE 1:stä siinä, että
Espoonlahdessa rata kulkee pääosin tunnelissa. Myös Tapiolan
asema on sijoitettu katettuun tunneliin. Linjalla on myös enemmän
eritasoristeämisiä katujen kanssa kuin VE 1:ssä. Linjalla
on Espoonlahdessa kaksi pysäkkiä (Espoonlahden ja Laurinlahden
pysäkit) vähemmän kuin VE 1:ssä.
Linja poikkeaa VE 1:stä siinä, että se kulkee
Matinkylästä Iirislahden kautta Haukilahteen ja sieltä edelleen
Westendin kautta Tapiolaan.
Rata kulkee suunnitellun Haukilahdentien eteläpuolella
Matinkylästä Iirislahteen, jossa on pysäkki. Sieltä
se jatkuu edelleen Haukilahdentien varressa Haukilahden ostoskeskukselle,
jossa on keskilaituripysäkki. Haukilahden pysäkin jälkeen
rata kulkee hetken kadulla, siirtyy Toppelundintien liittymän jälkeen
Haukilahdentien eteläreunaan ja jatkaa Westendin pysäkille. Pysäkin
jälkeen rata ylittää Länsiväylän sillalla.
Tämän jälkeen rata kulkee Tuuliniityn länsireunaa ja
ylittää Etelätuulentien tasossa jatkaen Tapiolan asemalle.
Yhteenveto eri raitiotielinjojen tunnusluvuista on esitetty
taulukossa 1.
Taulukko 1. Linjausvaihtoehtojen tunnuslukuja.
Pysäkkien määrä
Keskim. pysäkkiväli
Pienin vaakasuora kaarresäde
Pienin pystysuora kaarresäde
Suurin pituuskaltevuus
Kalliotunnelit
Katetut tunnelit
Raitiotielinjat kulkevat kolmen Etelä-Espoon aluekeskuksen
Espoonlahden, Matinkylän ja Tapiolan kautta. Näistä Matinkylän
kehitys on tulevaisuudessa voimakkainta.
Raitiotielinjojen 600 metrin vaikutusalueet on esitetty kuvassa
2. Nähdään että linjojen vaikutusalueet peittävät
hyvin Länsiväylän eteläpuoliset alueet.
Asukkaat ja työpaikat 600 metrin säteellä pysäkeistä
vuonna 1994 ja ennuste vuodelle 2030 on esitetty taulukoissa 2 ja 3. Niittymaan
kautta kulkevan linjan (VE 1) vaikutusalueella on nykyisin noin 36 600
asukasta ja 13 600 työpaikkaa. Lukujen on ennustettu kasvavan v. 2030
mennessä 40 600 asukkaaseen ja 21 600 työpaikkaan. Haukilahden
kautta kulkevan linjan (VE 2) 600 m vaikutusalueella on nykyisin n. 40
000 asukasta ja 12 600 työpaikkaa. Vuonna 2030 on radan vaikutusalueella
maankäyttöennusteiden mukaan n. 44 000 asukasta ja 19 900 työpaikkaa.
Kuva 1. Kivenlahti - Tapiola pikaraitiotielinjat pysäkkeineen.
Kuva 2. Pikaraitiotielinjojen 600 metrin vaikutusalueet.
Taulukko 2. Kivenlahti-Matinkylä-Niittymaa-Tapiola raitiotielinjan
(VE 1) asukkaat ja työpaikat 600 m etäisyydellä pysäkeistä
ilman päällekkäisyyttä v. 1994 ja 2030.
Asukkaat v. 1994
As. v. 2030
Työpaikat v. 1994
Työp. v. 2030
Ala-Kivenlahti
Ylä-Kivenlahti
Taulukko 3. Kivenlahti-Matinkylä-Haukilahti-Tapiola raitiotielinjan
(VE 2) asukkaat ja työpaikat 600 m etäisyydellä pysäkeistä
Vaihtoehtoisten raitiotielinjojen rakennuskustannukset sekä
kustannukset kilometriä kohden on esitetty seuraavassa taulukossa:
Kustannus/km
546 Mmk
45 Mmk/km
linja 1C
807 Mmk
70 Mmk/km
606 Mmk
49 Mmk/km
Rakennuskustannukset on laskettu vuoden 1993 kustannustasossa.
Nauhakustannukseksi laskettiin 12 Mmk/km. Se sisältää radan
päällysrakenteen, kiskotuksen, sähkönsyöttölaitteet
sekä kulunvalvonta- ja turvajärjestelyt. Pysäkkien kustannuksiksi
arvioitiin 5 Mmk/pysäkki. Tapiolan pinta-aseman rakennuskustannukseksi
arvioitiin 10 Mmk. Tapiolan ja Matinkylän tunneliasemien (VE 1C) hinnaksi
saatiin 40 Mmk. Tarkempi laskelma rakennuskustannuksista on esitetty taulukossa
Rakennuskustannuksin on lisätty seuraavat yhteiskustannukset,
jotka on laskettu prosentteina rakennuskustannuksista:
- yleiskustannukset 15 %
- suunnittelukustannukset 10 %
- rakennuttajan- ja viraston kulut 15 %
- epävarmuustekijät ja lisätyöt 10 %
Varikko- ja kalustokustannukset on jätetty tämän
laskelman ulkopuolelle.
Taulukko 4. Rakennuskustannusten erittely.
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; VE 1&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; VE 1C&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; VE 2
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; (tunneli)
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; (Mmk)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; (Mmk)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; (Mmk)
Alustavat ty&ouml;t&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 16,9&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 14,0&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 18,3
Maanleikkausty&ouml;t&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10,5&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 26,7&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10,1
Kallionleikkausty&ouml;t&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 11,4&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 12,8&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 12,2
Kalliotunnelit&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 20,6&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 64,2&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 20,6
Kuivatus ja rumputy&ouml;t&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1,9&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6,2&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2,1
Pohjanvahvistusty&ouml;t&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 36,5&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 35,4&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 31,2
Pengerrysty&ouml;t&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1,1&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1,8&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1,0
P&auml;&auml;llysrak. ja nauhak.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 153,8&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 145,9&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 156,9
Viim.ty&ouml;t ja erikoisl.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 15,5&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 15,2&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 16,6
Meluesteet&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1,0&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 0,6
Pys&auml;kit&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; kpl&nbsp; 10&nbsp; 50,0&nbsp;&nbsp; 7&nbsp; 35,0&nbsp; 11&nbsp; 55,0
Asemat&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; kpl&nbsp;&nbsp; 2&nbsp; 20,0&nbsp;&nbsp; 3&nbsp; 80,0&nbsp;&nbsp; 2&nbsp; 20,0
Sillat + radan kate&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 42,0&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 95,4&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 47,4
Liikennevalot&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; rist.&nbsp; 24&nbsp; 10,8&nbsp; 12&nbsp;&nbsp; 5,4&nbsp; 27&nbsp; 12,1
Rakennuskustannukset yht.&nbsp;&nbsp;&nbsp; 346,0&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 538,0&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 404,0
Yleiskustannukset&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 15%&nbsp;&nbsp; 54,6&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 80,7&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 60,6
Suunnittelukust.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10%&nbsp;&nbsp; 36,4&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 53,8&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 40,4
Rakennutt.ja vir.kulut&nbsp; 15%&nbsp;&nbsp; 54,6&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 80,7&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 60,6
Ep&auml;varmuustek. lis&auml;ty&ouml;t 10%&nbsp;&nbsp; 36,7&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 53,8&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 40,4
YHTEENS&Auml;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 546 Mmk&nbsp; 807 Mmk&nbsp;&nbsp; 606 Mmk
Viimeisin matkustajaennuste on tehty länsisuunnan joukkoliikennejärjestelmäselvityksen
yhteydessä v. 1993. Oletuksena ennusteessa on ollut, että raitiotielinja
jatkuu Tapiolasta Lauttasaaren kautta Helsingin keskustaan saakka.
Niittymaan kautta kulkevan linjan (VE 1) aamuhuipputunnin matkustajamäärät
v. 2020 on esitetty kuvassa 3. Koko vuorokauden luvuiksi muutettuna esim.
Matinkylän ja Niittymaan välillä matkustaisi raitiovaunulla
n. 30 000 matk/d ja Tapiolan ja Otaniemen välillä n. 39 000 matk/d.
Kuva 3. Kivenlahti-Matinkylä-Niittymaa-Tapiola-Helsinki raitiotielinjan
(VE 1) aamuruuhkan matkustajamäärät [matk/h] v. 2020. [YTV
B 1993:10]
Linjavaihtoehdoista 1C ja 2 ei ole erikseen tehty matkustajaennusteita.
Kivenlahti-Niittymaa-Tapiola linjan (VE 1) matka-aika on noin
min. Tunnelilinjalla (VE 1C) matka Kivenlahdesta Tapiolaan on kolme
minuuttia lyhyempi eli n. 16,5 min. Haukilahden kautta kulkevalla
linjalla (VE 2) sama matka kestää noin 21 minuuttia. Tarkemmat
matka-aikalaskelmat on esitetty taulukoissa 5, 6 ja 7. Taulukoista voidaan
myös lukea pysäkkien väliset matka-ajat ja niiden väliset
etäisyydet sekä keskimääräiset matkanopeudet.
Matka-aikalaskelmissa raitiovaunun keskimääräisenä
kiihtyvyys- ja hidastuvuusarvona käytetään 1,0 m/s2.
Pysäkkiaikana on laskelmissa 20 sekuntia. Laskennallinen huippunopeus
vaihtelee välillä 30-70 km/h. Oletettiin, että raitiovaunu
ei pysähdy muualla kuin pysäkeillä. Tasoliittymissä
sillä on aina vapaa kulku raitiovaunuohjattujen valojen ansiosta.
Taulukko 5. Pikaraitiotielinjan 1 matka-aikalaskelma. Linja 1. Kivenlahti - Matinkylä - Tapiola
Kiihtyvyys (m/s2)
Maksiminopeus (km/h)
Pysäkkiväli
Ajoajat pysäkkien välillä (s)
Ala-Kivenlahti - Ylä-Kivenlahti
Ylä-Kivenlahti - Espoonlahti
Espoonlahti - Laurinlahti
Laurinlahti - Soukka
Soukka - Iivisniemi
Iivisniemi - Suomenoja
Suomenoja - Tiistilä
Tiistilä - Matinkylä
Matinkylä - Niittymaa
Niittymaa - Suvikumpu
Suvikumpu - Tapiola
reitin pituus (m)
keskimääräinen pys. väli
ajoaika (s)
pysäkkiajat 10 * 20 s
matka-aika (s)
19 min 38 s
matkanopeus (km/h)
Taulukko 6. Pikaraitiotielinjan 1C matka-aikalaskelma.
Linja 1C. Kivenlahti - Matinkylä - Tapiola (nopea
linjaus)
Ylä-Kivenlahti - Soukka
Suvikumpu - Tapiolan keskus
pysäkkiajat 8*20 s
16 min 25 s
matkanopeus (km/h)(s)
Taulukko 7. Pikaraitiotielinjan 2 matka-aikalaskelma. Linja 2. Kivenlahti - Matinkylä - Haukilahti -
Matinkylä - Iirislahti
Iirislahti - Haukilahti
Haukilahti - Westend
Westend - Tapiolan keskus
keskimääräinen pys.väli
pysäkkiajat 11 * 20 s
21 min 3 s
Tyyppipoikkileikkauksia (4 kpl)