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Timestamp: 2017-09-22 02:26:36+00:00
Document Index: 284081978

Matched Legal Cases: ["l'article 1", "l'article 32", "l'article 106", "l'article 702", "l'article 306", 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', "l'article 401", "l'article 501", 'arrêt ', 'arrêt ', "l'article 203"]

[France] Signalisation et service de la circulation
par SGB le Dim 6 Avr 2014 - 17:15
ADV (Appareils de voie)
(Application de l'article 1 de CG S6A n° 1).
Les appareils de voie comprennent essentiellement : les aiguilles,
les verrous, et les taquets (ou blocs dérailleurs).
Bleu foncé : aiguille elle-même
Rouge : organe de commande mécaniques
Vert : le moteur et la partie électrique de la commande de l’aiguille
Bleu clair : le verrou
Jaune : contrôle de l'aiguille et du verrou
Définition de la position d'une aiguille
(Application de l'annexe 2 du Règlement S0).
Aiguille à droite - Aiguille à gauche.
Les principaux dérangements d'aiguilles
(Application de l'article 32 de la CG S6A n° 1).
Dérangement de l’aiguille elle-même, et en particulier à la suite
de tout bi-voie ou talonnage.
Dérangement des seuls organes de commande d’une aiguille
manoeuvrée par transmission mécanique (rigide ou funiculaire).
Dérangement de la partie électrique de la commande
(aiguille manœuvrée par moteur électrique).
Re: [France] Signalisation et service de la circulation
par SGB le Lun 7 Avr 2014 - 22:28
(Application de l'article 106 du Règlement S 1 A).
Les dispositions suivantes sont aussi applicables en présence de signaux lumineux.
Section Annecy - La Roche-sur-Foron (Haute-Savoie)
Section équipée du Block manuel de voie unique type SNCF (BMVU) depuis 1948.
Le sémaphore mécanique de la gare d'Evires (PK 62 + 392) côté Annemasse
par likiki le Lun 7 Avr 2014 - 22:36
Ca c'est un sujet TOP.
par SGB le Lun 7 Avr 2014 - 22:53
Soutif (ou encore cacahuète)
Surnom donné par les cheminots pour le signal de "Fin de caténaire".
(Application de l'article 702 du Règlement S 1 A).
par SGB le Mer 9 Avr 2014 - 21:17
Pétards à griffes
Les pétards à griffes sont posés à la main sur le rail.
Les pétards à griffes ont une validité limitée.
Leur durée de conservation est fixée à dix-sept ans
à partir de leur date de fabrication.
Passé ce délai, les pétards sont considérés comme
périmés et doivent être retirés du service et détruits.
Les conditions et les Etablissements de regroupement des pétards et
cartouches avariés ou périmés, ainsi que les lieux et modalités de
destruction, sont fixés par la Consigne Régionale S 6 B.
Protection des obstacles inopinés
Les pétards à griffes servent notamment à la couverture des obstacles.
Couverture des obstacles
(Application de l'article 306 du Règlement S 2 B).
Tout agent (appelé dans ce qui suit "couvreur") qui doit effectuer la couverture d'un
obstacle se porte dans les plus brefs délais au devant du premier train attendu en
présentant une torche allumée, à défaut, un signal d'arrêt à main qu'il se tient prêt,
si possible, à appuyer par des pétards si un train survient.
Arrivé à la distance de couverture, il présente le signal d'arrêt à main appuyé si possible
par 3 pétards répartis sur les deux rails à environ 30 mètres d'intervalle.
Le pétard le plus rapproché du signal d'arrêt à main doit
être placé à 30 mètres au moins en amont de ce signal.
par SGB le Mar 15 Avr 2014 - 19:14
S.A.M. (Signal d'arrêt à main)
Application de l'article 401 du Règlement S 1 A.
par Invité le Ven 18 Avr 2014 - 20:18
Ha oui , le fameux soutient gorge...
c' est le truc sexie de la sncf...
par SGB le Dim 20 Avr 2014 - 21:05
Signaux à main de manœuvre
(Application de l'article 501 du Règlement S 1 A).
Les principaux ordres à donner aux mécaniciens par signaux
à main de manœuvre sont décrits dans les tableaux ci-après.
Les signaux acoustiques sont fait au moyen du sifflet ou de la
trompe et sont utilisés, en plus des signaux à main, dans le
cas où l’agent qui fait ces derniers signaux estime nécessaire
d’appeler l’attention du mécanicien.
par SGB le Dim 25 Mai 2014 - 9:42
Gares-type de voie unique - Gares de voie directe type ancien Ouest
Application de la Consigne Générale S 6 A n° 3 - Chapitre 2.
A l’intérieur des gares, la voie unique se dédouble en deux vois principales:
- la voie directe, affectée normalement, en dehors du cas de croisement
ou de dépassement, à la circulation des trains des deux sens;
- la voie d’évitement, utilisée en particulier en cas de croisement ou de dépassement.
complété lorsqu’il y a lieu, par un signal d’arrêt à main.
mécanique de sortie commun à la voie directe et à la voie d'évitement.
Ce sémaphore tient lieu de signal d'arrêt à main.
Les manœuvres doivent y être effectuées sur sémaphore fermé.
Les aiguilles d'entrée sont manoeuvrées à pied d'oeuvre, normalement disposées pour assurer
la continuité de la voie directe et verrouillées à pied d'oeuvre dans cette position. Elles sont
talonnables non renversables (TNR) dans leurs deux positions.
La transmission du verrou est solidaire d'un porte-pétards dont les pétards sont présentés sur
la voie d'évitement, en talon de l'aiguille, lorsque celle-ci est verrouillée.
L'écrasement des pétards est donc l'indice d'un talonnage intempestif de l'aiguille verrouillée.
En conséquence, sauf assurance formelle que l'aiguille n'est pas intéressée, celle-ci doit alors
être considérée comme en dérangement jusqu'à l'intervention de l'agent d'entretien.
par dany-om le Dim 25 Mai 2014 - 9:57
Ouahhhhhhh, je viens de parcourir le sujet a l instant, désolé je l ai zappé, mon dieux quels connaissances en la matière, c est énorme toutes ces précisions que tu nous donnes, extra, c est
par Invité le Dim 25 Mai 2014 - 14:04
Oui , très inintéressant...
nous ne savons pas grand chose sur la signalisation des chemins de fer...
par SGB le Dim 25 Mai 2014 - 18:18
dany-om a écrit: Clément,
Comme dit le proverbe : "Chacun son job, et les vaches seront bien gardées !".
ulysse a écrit: Oui , très inintéressant...
par dany-om le Dim 25 Mai 2014 - 21:17
C est clair, y a pas de doute
par pat9556 le Dim 25 Mai 2014 - 21:36
Une question de candide, les pétards sont les capsules rouges en photo et ils sont placées sur le rail et quand un train passe ils se déclenches?
par SGB le Dim 25 Mai 2014 - 23:06
Effectivement, les pétards à griffes sont posés à la main sur le rail, comme une montre sur
le poignet. Les griffes des pétards, ont le même rôle que le bracelet d'une montre.
Sur la photo, les griffes (parties métalliques noires) des pétards, sont disposés sur le râtelier
comme un bracelet de montre sur un poignet.
Dernière édition par SGB le Dim 25 Mai 2014 - 23:12, édité 3 fois
par likiki le Dim 25 Mai 2014 - 23:09
Et ça sert a ça :
Dernière édition par likiki le Lun 26 Mai 2014 - 21:12, édité 1 fois
par pat9556 le Lun 26 Mai 2014 - 7:49
Merci pour les explications complémentaires et la vidéo
par SGB le Ven 28 Avr 2017 - 17:52
(Application de l'article 203 du Règlement S 1A).
L'ancien chandelier de la gare de Sainte-Pazanne (Loire-Atlantique)
Le carré violet mécanique n° 6 fermé.
Le feu du haut est blanc lorsque le carré violet est ouvert.
Le feu du bas est violet lorsque le carré violet est fermé.
De chaque côté les carrés mécaniques n° 4 et n° 8 fermés.
Chaque signal est identifié par un numéro.
par likiki le Ven 28 Avr 2017 - 18:12
par dany-om le Sam 29 Avr 2017 - 13:35
Merci pour toutes ces informations et précisions concernant les signalisations, existent elles encore toutes ces signalisations chez nous en France, car du coté de la Suisse, ce problème se règle tout doucement, mais surement grâce a l ETCS qui lui, supprime tout ça.
» panneau de signalisation