Source: http://docplayer.fi/2281095-Liikennevaylapolitiikan-linjauksia-vuosille-2004-2013-ministerityoryhman-mietinto.html
Timestamp: 2016-12-07 23:49:26+00:00
Document Index: 14311047

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐Liikenneväyläpolitiikan linjauksia vuosille Ministerityöryhmän mietintö
Liikenneväyläpolitiikan linjauksia vuosille Ministerityöryhmän mietintö
Download "Liikenneväyläpolitiikan linjauksia vuosille 2004 2013 Ministerityöryhmän mietintö"
1 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 7/2004 Liikenne Liikenneväyläpolitiikan linjauksia vuosille Ministerityöryhmän mietintö Liikenne- ja viestintäministeriö Helsinki, 20042 SISÄLLYSLUETTELO VALTIONEUVOSTOLLE 1 LÄHTÖKOHDAT VÄYLIENPIDON OHJELMOINNIN UUDISTUS UUDET LIIKENNEVÄYLIEN RAHOITUSMALLIT LIIKENNEVERKON KUNTO JA KUNNOSSAPIDON RAHOITUSTARVE INVESTOINTIOHJELMA Investointiohjelman laadintaprosessi Käynnissä olevat hankkeet ja sitoumukset Investointiohjelma vuosille Vuosien hankekori Muita kehittämishankkeita Investointiohjelman vaikutukset TYÖRYHMÄN ESITYSTEN RAHOITTAMINEN INVESTOINTIOHJELMAN SEURANTA JA JATKOVALMISTELU LIITE 1. Työryhmän asettamispäätös 2. Yhteenveto investointiohjelman hankkeista Tämän mietinnön lisäksi on työryhmän kannanottojen pohjaksi laadittu taustaselvitys. Taustaselvityksen liitteinä ovat mm. katsaus työryhmän läpikäymiin rahoitusmalleihin sekä liikenne- ja viestintäministeriön asettaman, erillisen elinkaarimallityöryhmän raportti.3 VALTIONEUVOSTOLLE Talouspoliittinen ministerivaliokunta asetti ministerityöryhmän laatimaan ehdotuksen liikenneinfrastruktuurin ylläpitämisen ja kehittämisen yleisistä linjauksista seuraavan kymmenen vuoden aikana sekä väylätoiminnan tarkemmista painotuksista tämän hallituskauden aikana. Työryhmän tuli ottaa kantaa väylätoiminnan ohjelmoinnin uudistukseen, perusväyläpidon tasoon sekä seuraavien kymmenen vuoden investointiohjelmaan. Investointiohjelman rahoittamisesta tuli myös tehdä ehdotus. Työryhmän asettamispäätös on liitteenä. Työryhmä on saanut työnsä valmiiksi kokoonnuttuaan seitsemän kertaa. Tämän työryhmän mietinnön kannanottojen perustaksi lisäksi on laadittu erillinen taustaselvitys. Heti työn alussa järjestettiin seminaari liikenneväyläinvestointien rahoitustavoista. Suuri haaste työryhmälle on ollut, että hallituskauden uusista hankkeista vain E18 Muurla - Lohja -moottoritielle on varattu rahoitus. Työryhmän pysyviä asiantuntijoita ovat olleet budjettipäällikkö Tuomas Sukselainen valtiovarainministeriöstä, kansliapäällikkö Sirkka Hautojärvi ympäristöministeriöstä, kansliapäällikkö Juhani Korpela liikenne- ja viestintäministeriöstä, pääjohtaja Eero Karjaluoto Tiehallinnosta, ylijohtaja Ossi Niemimuukko Ratahallintokeskuksesta ja pääjohtaja Jukka Hirvelä Merenkulkulaitoksesta. Kokouksissaan työryhmä on lisäksi kuullut toimitusjohtaja Kalevi Hemilää ja johtaja Raimo Mansukoskea Teollisuuden ja Työnantajain Keskusliitosta, pääjohtaja Mikko Talvitietä Ilmailulaitoksesta, toiminnanjohtaja Eero Yrjö-Koskista Suomen Luonnonsuojeluliitto ry:stä, alivaltiosihteeri Martti Hetemäkeä valtiovarainministeriöstä, pääjohtaja Henri Kuitusta VR Yhtymä Oy:stä sekä eduskunnan valtiovarainvaliokunnan liikennejaoston puheenjohtajaa Matti Saarista ja eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtajaa Markku Laukkasta. Työryhmän sihteereinä ovat toimineet rakennusneuvos Juhani Tervala ja yli-insinööri Juha Parantainen liikenne- ja viestintäministeriöstä. Työryhmän väliraportti oli esillä talouspoliittisessa ministerivaliokunnassa Ministerivaliokunta puolsi tuolloin elinkaarimallin jatkokehittelyä käytettäväksi osassa hallituskaudelle esitettävistä hankkeista. Lisäksi talouspoliittinen ministerivaliokunta käsitteli E18 Muurla - Lohja-moottoritien toteuttamista elinkaarimallilla Työryhmä ei ole käsitellyt joukkoliikennettä, koska hallinnon ja aluekehityksen ministerityöryhmä on jo ottanut kantaa joukkoliikennettä koskeviin toimiin. Työryhmä on ottanut lähtökohdaksi hallitusohjelmassa investointiohjelmalle asetetut tavoitteet. Hallitusohjelman mukaan hallituksen tavoitteena on pyrkiä pitkäjänteiseen liikenneväylien ylläpitoon ja kehittämiseen. Hallitus valmistelee erikseen monivuotisen, kaikki liikennemuodot kattavan liikenneinfrastruktuurin investointiohjelman. Investointiohjelman tulee vahvistaa Suomen aluerakennetta, elinkeinoelämän kilpailukykyä ja kansainvälisiä yhteyksiä. Ohjelman rahoitus ja mahdolliset uudet rahoitusratkaisut selvitetään ja sovitaan erikseen. Liikenneväylienpitoa tulee suunnitella pitkäjänteisesti ja yhtenä kokonaisuutena. Liikenneväylienpitoa koskevan strategisen ohjauksen ja päätöksenteon läpinäkyvyyttä esitetään parannettavaksi niin, että pitkävaikutteisista investoinneista ja vuotuisesta kunnossapidosta päätetään nykyistä selkeämmin toisistaan erillään. Pienistä investoinneista on perusteltua koota vaikutuksiltaan yhdensuuntaisia teemoja, joista päätetään kuten isoista investoinneista.4 Väylienpidon nykyistä tasoa ei voida pitää riittävänä. Hallituskaudella on varauduttava uusiin kehittämishankkeisiin ja niiden vaatimaan rahoitukseen. Myös liikenneväylien kunnossapidon resursseja on lisättävä. Kunnossapidon resurssit voidaan turvata aloittamalla riittävä määrä ongelmakohtiin pureutuvia teemahankkeita. Työryhmä on mitoittanut esityksensä hallituskauden investointiohjelmaksi niin, että liikenneverkon kehittämisen volyymi säilyy aiempien hallituskausien tasolla. Aikaisemmat hallitukset ovat aloittaneet noin yhden miljardin euron verran isoja kehittämishankkeita. Työryhmä esittää hallituskauden loppuvuosina aloitettavaksi noin 940 milj. arvosta isoja hankkeita. Lisäksi esitetään liikenneverkon kunnossapidon tehostamiseksi 340 milj. arvosta teemahankkeita (teemahankkeisiin käytetään perusväylänpidon määrärahoja). Aiempien päätösten mukaisesti aloitetaan lisäksi E18 Muurla - Lohja -moottoritien rakentaminen. Isoista kehittämisinvestoinneista yhdeksän esitetään toteutettavaksi suoralla budjettirahoituksella ja viisi julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöhön perustuvalla elinkaarimallilla. Elinkaarimallihankkeista ei aiheudu valtiolle kustannuksia hallituskauden aikana. Työryhmä esittää, että E18 Lohja-Muurla-moottoritie toteutetaan elinkaarimallilla ja että hanke otetaan vuoden 2004 ensimmäiseen lisätalousarvioon (tilausvaltuus noin 700 milj. ). E18 Lohja - Muurla -moottoritien lisäksi elinkaarimallipakettiin esitetään alustavasti neljää muuta tiehanketta (tilausvaltuus myös noin 700 milj. ). Elinkaarimallin käyttöön sopivia hankkeita on enemmänkin ja jos elinkaarimallin käyttö joissakin alustavasti valituissa hankkeissa osoittautuu tarkemmissa tarkasteluissa ongelmalliseksi, ne voidaan korvata muilla hankkeilla. Elinkaarimallin käyttöä ratahankkeessa kokeillaan Lahti - Luumäki -rataosan parantamisessa. Tätä hanketta valmistelemaan perustetaan asiantuntijatyöryhmä. Ratojen kunnossapitoon tarvitaan jo vuoden 2004 ensimmäisessä lisätalousarviossa pikaapuna 50 milj. lisämääräraha eduskunnan lausuman mukaisesti. Lisäksi työryhmä esittää 15 milj. euroa lisää rahoitusta yksityisteihin vuosina Hallituskauden jälkeisille vuosille työryhmä esittää alustavasti viittä teemahanketta (noin 235 milj. ) ja 23 isoa kehittämisinvestointia (noin 1930 milj. ). Jäljellä olevien Pohjolan kolmion hankkeiden on käynnistyttävä viimeistään ohjelmakauden loppuvuosina. Suomi on sitoutunut Pohjolan kolmion hankkeiden toteuttamiseen ennen vuotta Työryhmä esittää, että investointiohjelmaan sisältyvien hankkeiden toteuttamisesta päätetään tasaisesti hallituskauden aikana tehtävien kehys- ja budjettipäätösten yhteydessä. Väylänpidon pitkäjänteisyyden turvaamiseksi työryhmä kuitenkin pitää välttämättömänä sitä, että hallitus selkeästi sitoutuu työryhmän esittämään priorisointijärjestykseen ja esitettyyn elinkaariohjelmaan jo käsitellessään liikenne- ja viestintäministeriön määrärahakehyksiä vuosille Työryhmä esittämien hankkeiden toteutukseen tarvitaan noin 550 milj. euroa (+ noin 120 milj. euroa arvonlisäveroa) valtion tai muuta rahoitusta sen lisäksi, mitä liikenne- ja viestintäministeriön määrärahakehyksissä vuosille on osoitettu. Valtion talousarvioon kohdistuvien menopaineiden pienentämiseksi työryhmä esittää, että osana kunkin hankkeen suunnittelua selvitetään vielä mahdollisuudet uusien rahoitusmallien käyttöön.5 Työryhmä uskoo, että sen esitykset toteutuessaan luovat edellytyksiä talouden kasvulle, helpottavat kansalaisten jokapäiväistä liikkumista ja edistävät valtakunnan osien tasapainoista kehitystä. Esitykset tukevat hallitusohjelman toteutusta. Työryhmän esittämä investointiohjelma työllistää sekä lyhyellä että pitkällä aikajänteellä. Yhden miljardin euron suuruisen investointiohjelmaan tarvitaan rakennusaikana noin henkilötyövuoden työpanos, joten neljän vuoden aikana toteutettuna liikennehankkeet työllistävät rakentamisen aikana vuosittain keskimäärin ihmistä. Eniten kuitenkin työllistää elinkeinoelämän kasvusysäys, jonka liikenneolojen paraneminen saa aikaan. Tällä tarkoitetaan tavaroiden ja palvelujen kysynnän kasvua liikenneyhteyksien paranemisen seurauksena ja tämän ansiosta syntyviä pysyviä työpaikkoja. Työryhmä esittää, että asiasta annettaisiin valtioneuvoston käsittelyn jälkeen eduskunnalle pääministerin ilmoitus.6 Helsingissä Leena Luhtanen liikenne- ja viestintäministeri Juha Korkeaoja maa- ja metsätalousministeri Hannes Manninen alue- ja kuntaministeri Kari Rajamäki sisäasiainministeri Ulla-Maj Wideroos toinen valtiovarainministeri Työryhmän sihteerit Juhani Tervala rakennusneuvos Juha Parantainen yli-insinööri7 7 1 LÄHTÖKOHDAT Työryhmä on ottanut lähtökohdakseen hallitusohjelman linjaukset: Laadukkaat ja toimintavarmat liikenneväylät ovat perusedellytys yhteiskunnan tehokkaalle, alueellisesti ja sosiaalisesti tasavertaiselle ja kansainvälisesti kilpailukykyiselle toiminnalle. Investointiohjelman tulee vahvistaa Suomen aluerakennetta, elinkeinoelämän kilpailukykyä ja kansainvälisiä yhteyksiä. Väylien kuntoa ja pääoma-arvoa pyritään ylläpitämään ja turvaamaan tiestön, rataverkon sekä yksityisteiden peruspalvelutaso vähintäänkin nykytasoisena. Aluekehityksen turvaamiseksi huolehditaan liikenneväylien ja liikenneyhteyksien ylläpidosta. Työryhmän kuulemat asiantuntijat ovat korostaneet liikenneverkon kunnon merkitystä elinkeinoelämän kilpailukyvyn ja alueiden kehityksen kannalta. Liikennehankkeet ovat antaneet sysäyksen monen paikkakunnan kehitykselle. Hanko - Skogby - tieyhteyden rakentaminen on tästä hyvä esimerkki. Tiehankkeen ansiosta Hankoon avattiin uusi laivayhteys Saksasta, mikä on monin tavoin piristänyt paikkakunnan elinkeinoelämää. Liikenneinfrastruktuurin ja aluekehityksen yhteydestä kertoo myös se, että monet suuret kaupungit ovat aikanaan syntyneet liikenneverkon solmukohtiin. Suomelle liikenneyhteyksien toimivuus on erityisen tärkeää. Hyvällä liikenneverkolla voidaan kompensoida syrjäisestä sijainnista, ankarasta ilmastosta ja pitkistä etäisyyksistä aiheutuvia lisäkustannuksia ulkomaankaupan kuljetuksillemme. Valtio hallinnoi noin 19 miljardin euron väyläomaisuutta. Työryhmä on kiinnittänyt huomiota tämän suuren omaisuuden hallinnan lyhytjänteisyyteen. Kehittämishankkeista päätetään vuosi ja hanke kerrallaan. Näin lyhytjänteisesti ja pienissä osissa päätettynä liikenneverkon kehittämisen yhteiskunnalliset vaikutukset eivät hahmotu, eikä väylienpidon hyödyt ja haitat tasapainoisesti jakava, kokonaisvaltainen ja pitkäjänteinen väyläpolitiikka ole mahdollista. Myös kehittämishankkeiden pitkäkestoiset lupa- ja lunastusprosessit edellyttävät pitkäjänteisyyttä. Useissa maissa liikenneväyläinvestoinneista päätetään monivuotisina ohjelmina. Muutaman vuosikymmenen välein on havahduttu liikenneverkon huonoon kuntoon ja aloitettu vuosia kestävä perusparannusohjelma tie- tai rataverkon kunnon palauttamiseksi. Yleensä toimiin ryhdytään vasta kun väylien kunto on alittanut kipurajan. Näin toteutettuna liikenneverkon kunnossapito tulee merkittävästi kalliimmaksi kuin ongelmat ennakoiva ja väylien elinkaaren ajan kustannukset minimoiva väylienpito. Työryhmän linjaukset: Liikenneväylienpitoa tulee suunnitella pitkäjänteisesti hallituskausittain ja pitemmäksi aikajänteeksi laadittavien strategioiden ja investointiohjelmien pohjalta. Kaikki liikennemuodot kattavasta investointiohjelmasta on perusteltua päättää yhtenä kokonaisuutena aina hallituskauden alussa. Liikenneväylien pidolle tunnusomaisesta syklisyydestä eli muutaman vuosikymmenen välein toistuvasta infrastruktuurin kunnostusohjelmasta on perusteltua pyrkiä hallittuun, elinkaarikustannukset optimoivaan väylienpitoon.8 8 2 VÄYLIENPIDON OHJELMOINNIN UUDISTUS Työryhmän saaman selvityksen perusteella päätöksenteon selkeyden ja läpinäkyvyyden parantaminen puoltaa käytäntöä, jossa investoinneista ja kunnossapidosta päätetään nykyistä selvemmin erillään toisistaan. Investointeja sisältyy nykyisin sekä liikenneverkon kehittämiseen että perusväylänpitoon. Tehokkaiden, pienien investointien vaikuttavuutta ei työryhmän saaman selvityksen mukaan myöskään kyetä täysin hyödyntämään. Pienet investoinnit ovat nykyisin osa perusväylänpitoa ja priorisoidaan samoilla periaatteilla kuin kunnossapito ja muut käyttömenot. Kehittämishankkeiksi tällaiset investoinnit ovat liian pieniä. Työryhmän näkemyksen mukaan pienistä investoinneista koottavien teemahankkeiden käyttöönotto parantaa merkittävästi väylienpidon strategisen ohjauksen mahdollisuuksia. Väylätoiminnan uusi ryhmittely 1000 Kehittäminen Alueell. investoinnit Kehittäminen Teemahankkeet Alueell. investoinnit Investoinnit Milj. 500 Perusväylänpito Perusväylänpito (kunnossapito) Kunnossapito 0 Nyt Uusi jako Liikenneverkon kehittämiselle (ml. käynnissä olevat ja uudet hankkeet) ei nykyisin enää aseteta rahoituskehyksiä. TTS-kauden rahoituskehykset sisältävät siten vain keskeneräisten hankkeiden loppuun viemisen kustannukset. Siihen, kuinka uusiin investointeihin rahoitussuunnittelussa pitäisi varautua, ei ole pelisääntöjä. Työryhmä pitää tällaisten pelisääntöjen laatimista tärkeänä, jotta uusien kehittämishankkeiden rahoituksen järjestämisessä ei jatkossa ole tarvetta erillisratkaisuihin.9 9 Työryhmän linjaukset: Investoinnit ja kunnossapito on pyrittävä talousarviossa käsittelemään toisistaan erillään ja eri tavoin. Väylienpidon budjetointiuudistuksen käytännön toteutustapa (mm. talousarvion momentit) tulee selvittää erikseen. Pienistä investoinneista on perusteltua koota vaikutuksiltaan yhdensuuntaisia teemahankkeita, joista päätetään kuten isoista kehittämisinvestoinneista. Teemahankkeiden tuotekehitystä tulee jatkaa. Rahoituskehykset asetetaan nykyisin vain käynnissä oleville kehittämishankkeille. Liikennehankkeiden rahoitussuunnittelua on syytä kehittää niin, että hallituskauden kehyksissä otetaan huomioon myös investointiohjelman uusien hankkeiden rahoitustarve. 3 UUDET LIIKENNEVÄYLIEN RAHOITUSMALLIT Työryhmän toimeksiannon mukaan sen tuli laatia ehdotus myös väylienpitoa koskevien esitystensä rahoittamiseksi. Työryhmä onkin tehnyt laaja-alaisen kartoituksen liikenneinfrastruktuurin rahoituskeinoista ja selvittänyt niistä ulkomailla saatuja kokemuksia. Heti työn alussa järjestettiin seminaari liikenneväylien rahoitusmalleista. Budjettirahoitus on pääasiallinen liikenneinvestointien rahoitustapa kaikissa maissa. Sen rinnalle on kehitetty muita täydentäviä menetelmiä. Rahoitusmallit voidaan jakaa periaatteessa kolmeen osaan eli lisää rahaa tuoviin malleihin ja toiminnan tehostamis- sekä käytön tehostamismalleihin. Liikenneväylien rahoitusmalleja EU-rahoitus Toiminnan tehostamisen säästöt Liikenteen maksut: ratamaksu, vesiväylämaksu Budjetti Lisää rahaa budjetin lisärahoitus rahoituskumppanuus investointimaksut liikenteeltä myyntituotot Löysät pois elinkaarimalli, PPP pääomabudjetointi erityistapaukset Liikenneverkon käytön tehostaminen ohjaavat verot raskaan liikenteen maksut Nyt Potentiaali Uusien rahoituskeinojen käyttökelpoisuuden kannalta merkittävä näkökohta on, kuinka nopeasti se voidaan ottaa käyttöön. Osa keinoista on toteutettavissa välittömästi osan taas vaatiessa merkittävää valmistelutyötä, siirtymäaikoja ja käyttöönoton mahdollistavan tekniikan yleistymistä.10 10 Työryhmän arvion mukaan tämän hallituskauden aikana ovat toteutettavissa: Budjettirahoituksen lisääminen Elinkaarimalli, joka on jo todettu toteuttamiskelpoiseksi. Jos malli otetaan käyttöön, kannattaa samalla päättää useamman hankkeen ohjelman toteuttamisesta. Jo käytössä oleva rahoituskumppanuus, joka perustuu liikenneväylän tuoman kaavoitus- ym. hyödyn osittaiseen käyttöön liikenneinvestoinnin rahoitukseen. Kunnan tai yrityksen laina investointiin, jos tällä mahdollistetaan hankkeen toteutus investointiohjelman mukaisessa aikataulussa. Ruotsissa hankkeita voidaan tällä tavoin aikaistaa, ehtona on lainan korottomuus. Investointimaksut rautatieliikennöitsijältä (esim. rataverkon sähköistäminen, 25 tonnin akselipainon reitit). Maksua on jo päätetty käyttää kattamaan osa Keravan - Lahden - oikoradan rakentamiskustannuksista (VR Yhtymä Oy:ltä peritään investointimaksua hankkeen valmistuttua 15 vuoden aikana yhteensä 60 milj. ). Työryhmän saamien selvitysten mukaan kaupunkiseutujen aluetullit ovat yleistyneet ulkomailla. Maksujen keruutekniikan kehitys pienentää tällaisten maksujärjestelmien ylläpitokustannuksia noin kymmenen vuoden aikajänteellä, minkä jälkeen on syytä harkita aluetullia pääkaupunkiseudulle. Myös EU-direktiivin mukaiset raskaan liikenteen kilometrimaksut saattavat tekniikan kehityksen myötä tulla ajankohtaiseksi, jos tällaiset maksut yleistyvät muualla EU:ssa. Työryhmän linjaukset: Suomalaista elinkaarimallia vastaavista hankkeiden toteutustavoista (PPP) on maailmalla saatu hyviä kokemuksia. Suomessa Järvenpää - Lahti -moottoritien rakentamista tällä mallilla voidaan pitää onnistuneena kokeiluna. Mallin käyttöä on syytä laajentaa ja aloittaa 3-6 investoinnin ohjelma elinkaarimallilla. Pääkaupunkiseudulla on perusteltua jatkaa käytäntöä, jossa osa liikennehankkeen kustannuksista katetaan hankkeen kaavoitushyödyillä (rahoituskumppanuus). Rautatieliikennöitsijältä perittävä investointimaksu otetaan käyttöön. Investointimaksua voidaan periä hankkeissa, joista liikennöitsijä saa suoraa rahallista hyötyä. Tällöin osa liikennöitsijän hyödystä käytetään investoinnin rahoitukseen. Maksun periaatteet ja suuruus on selvitettävä hankekohtaisesti. Kunnan tai yrityksen korottomat lainat investointiin Ruotsin mallin mukaisesti saattavat eräissä tapauksissa soveltua Suomessakin käytettäväksi. Rahoitusmuoto edellyttää jatkoselvittelyjä. Pitemmällä aikavälillä on syytä selvittää aluetullijärjestelmän käyttöönottoa pääkaupunkiseudulla. Raskaan liikenteen kilometrimaksuja on tarpeen harkita myöhemmin maksujen keruutekniikan kehittymisen myötä, jos tällaiset maksut yleistyvät muualla EU:ssa.11 11 4 LIIKENNEVERKON KUNTO JA KUNNOSSAPIDON RAHOITUSTARVE Työryhmän saamien selvitysten ja asiantuntijakuulemisten perusteella tie- ja rataverkon nykykunto aiheuttaa merkittäviä lisäkustannuksia kuljetuksille ja vaikeuttaa kansalaisten jokapäiväistä liikkumista. Sorateillä muutaman viikon keväisin kestävä kelirikko hankaloittaa maaseudun asukkaiden liikkumista ja raskasta liikennettä, kuten linja-autoliikennettä sekä raakapuun ja irtomaidon kuljetuksia. Päällystetyn tieverkon kunnon heikkeneminen on viime vuosina kyetty pysäyttämään, mutta yleistilanne on edelleen huono. Rataverkko on työryhmän käsityksen mukaan vielä huonommassa kunnossa kuin tieverkko. Myös monet rautateiden valtakunnalliset runkoyhteydet ovat kiireellisen perusparannuksen tarpeessa. Tämä heikentää vakavasti rautatieliikenteen kilpailukykyä sille parhaiten soveltuvalla toiminta-alueella, pitkämatkaisissa raskaissa kuljetuksissa ja kaupunkien välisessä nopeassa junaliikenteessä. Ratahallintokeskuksen arvion mukaan nykyrahoituksella kyettäisiin pitämään vain noin kaksi kolmannesta rataverkosta sellaisessa kunnossa, että liikennerajoituksia ei tarvita. Eduskunta on vuoden 2004 talousarvioon sisältyvässä lausumassaan edellyttänyt, että hallituksen tulee ministerityöryhmän työn valmistuttua arvioida perusradanpidon todellinen määrärahatarve ja osoittaa tarvittavat määrärahat vuoden 2004 ensimmäisessä lisätalousarviossa. Merikuljetuksille ei maamme sijainnin vuoksi käytännössä ole vaihtoehtoa. Suomen ja ulkomaiden välisestä tavaraliikenteestä noin 80 % kulkee meritse. Työryhmän saaman selvityksen mukaan etenkin Pohjanlahden rannikolla on paljastunut väylien paikoittaisia madaltumisia, mikä aiheuttaa haittaa ja taloudellisia menetyksiä liikenteelle. Merenkulkulaitoksen ilmoituksen mukaan parina viime vuonna saatu kahden miljoonan euron vuotuinen lisärahoitus on ollut riittävä. Samansuuruinen lisärahoitus tarvitaan tulevinakin vuosina väylien madaltumaongelmien kurissapitämiseen. Työryhmän käsityksen mukaan tie-, rata- ja vesiväyläverkon kunnossapitoon tarvitaan noin 1040 milj. /v eli vuodessa noin 100 milj. nykyistä enemmän. Rahoitusvaje saadaan katetuksi aloittamalla riittävä määrä ongelmakohtiin pureutuvia teemahankkeita. Kunnossapidon rahoitus (milj. / vuosi) Nykyrahoitus Tarvittava rahoitus (arvio) (talousarvio) Yleiset tiet **) 630 ***) Radat 320 *) 330 *) 345 *) Vesiväylät YHTEENSÄ noin 1040 *) **) ***) Lukuun sisältyy lisätalousarviossa erikseen päätetty VR:n voitontuloutuksen käyttö perusradanpitoon Lukuun sisältyy eduskunnan päättämä 25 milj. lisäys perustienpitoon. Otettu huomioon rahoitustarpeen väheneminen 26 milj. :lla tielaitosuudistuksen palveluprojektin päättyessä.12 12 Työryhmä pitää välttämättömänä, että väylienpidon tuottavuuden paranemisen seurauksena syntyvät säästöt käytetään kokonaisuudessaan väylienpitoon. Tuottavuus on kuluneen vuosikymmenen aikana parantunut mm. uusien organisaatiomallien (tilaaja-tuottaja -malli, Tielaitoksen tuotannon liikelaitostaminen, VR:n yhtiöittäminen jne.), väylänpidon kilpailuttamisen ja hallinnon kehittämisen ansiosta. Tiestön hoidon kilpailuttamisen avulla on jo saavutettu noin 50 miljoonan euron vuotuinen pysyvä säästö. Kun tielaitosuudistukseen sisältyvä palveluprojekti päättyy siirtymäkauden lopussa, tienpitoon käytettäväksi vapautuu vuodesta 2005 alkaen 26 milj. vuodessa. Hallinnon uudistamista on syytä jatkaa, mutta säästöjä näistä toimista saadaan vasta seuraavien hallitusten aikana. Lentokenttien kehittäminen ja ylläpito rahoitetaan Ilmailulaitoksen lentoyhtiöiltä ja muilta asiakkailtaan keräämillä maksuilla. Tarvetta suuriin investointiin ei lähitulevaisuudessa ole ja Ilmailulaitos kykenee arvionsa mukaan tuloillaan kattamaan menot. Työryhmä on kuitenkin pannut merkille, että lentoliikenteen infrastruktuuria hallinnoidaan pitkälti liiketaloudellisin periaattein ja että lentoliikennejärjestelmän sovittaminen osaksi koko liikennejärjestelmää on puutteellista. Lentoliikenne on Suomelle maantieteellisistä syistä elintärkeä liikennemuoto ja sen kytkeminen kiinteämmin osaksi koko liikennejärjestelmän strategista suunnittelua on työryhmän näkemyksen mukaan välttämätöntä. Työryhmä korostaa yksityisteiden roolia osana liikennejärjestelmää. Rahoituksen puutteen lisäksi yksityisteiden ongelmana on hallinnon hajanaisuus ja tehottomuus. Yksityisteiden pito on pirstoutunut niin pieniin osiin, ettei yksityisteiden taloudellinen ylläpito ole mahdollista. Yksityistiekuntien erilaisten yhteistyömuotojen kehittäminen on tärkeää. Työryhmän linjaukset: Liikenneväylien kunnossapidon nykyiset resurssit eivät riitä turvaamaan elinkeinoelämän kuljetusten sujuvuutta, kansalaisten jokapäiväisiä liikkumistarpeita tai alueiden elinvoimaa. Resursseja on lisättävä käynnistämällä ongelmakohtiin pureutuvia teemahankkeita. Rautateiden perusparannusohjelman loppuun vieminen on turvattava. Ratojen huono kunto uhkaa rautatieliikenteen kilpailukykyä ja vaarantaa pitkällä aikavälillä koko rautatieliikennejärjestelmän olemassaolon. Pika-apuna ratojen kunnossapitoon esitetään jo vuoden 2004 ensimmäiseen lisätalousarvioon 50 milj.. Sorateiden kelirikon vaikutukset mm. puukuljetuksiin ja maaseudun elinvoimaan tulee selvittää kattavasti valtakunnallisten toimintalinjojen laadinnan pohjaksi. Madaltuneiden meriväylien ruoppaus alkuperäiseen kulkusyvyyteen on ulkomaankuljetusten taloudellisuuden kannalta välttämätöntä. Meriväylien ruoppauskustannukset katetaan viime kädessä aluksilta perittävillä väylämaksuilla. Säästöt väylienpidon tuottavuuden paranemisesta on ohjattava täysimääräisesti takaisin väylienpitoon. Lentoliikenteen ja sen infrastruktuurin kehittämistarpeet osana koko liikennejärjestelmää on syytä selvittää tarkemmin. Yksityisteiden hallintoa ja ylläpitoa on tehostettava yksityistiekuntien yhteistyötä kehittämällä. Yksityisteiden rahoitusta esitetään lisättäväksi 5 milj. vuodessa eli hallituskauden loppuvuosina yhteensä 15 milj..13 13 5 INVESTOINTIOHJELMA 5.1 Investointiohjelman laadintaprosessi Työryhmä on laatinut vuoteen 2013 asti ulottuvan kymmenvuotisen investointiohjelman. Esitystä tehdessään työryhmällä on ollut käytössään Tiehallinnon, Ratahallintokeskuksen ja Merenkulkulaitoksen hanke-esitykset. Lisäksi maakuntaliitot ovat tehneet hanke-esityksiä noin kuuden miljardin euron edestä. Hankkeiden priorisointi on luonteeltaan prosessi eli hankkeita valitaan ja karsitaan monessa vaiheessa. Ehdotuksia uusiksi hankkeiksi perustellaan yleisesti elinkeinoelämän kilpailukyvyn, alueitten kehittymisen tai väestön liikkumiseen liittyvillä ongelmilla. Hanke-ehdotukset arvioidaan yhteiskuntataloudellisin periaattein. Pääsääntöisesti vain yhteiskuntataloudellisesti tehokkaita hankkeita otetaan jatkotarkasteluun (hyötykustannussuhde yli 1,5). Alustavassa valinnassa myös alueitten tasapaino, kansainväliset sitoumukset (mm. Pohjolan kolmio - hanke), tehdyt liikennejärjestelmäsuunnitelmat ja aiesopimukset sekä maakuntien prioriteetit ovat tärkeällä sijalla. Lopulliseen ajoitukseen vaikuttaa hankkeen suunnitelmavalmius, hallinnolliset päätökset ja vaikutukset maarakennusalan markkinatilanteeseen. Taustaselvityksessä on esitetty valintaprosessia tarkemmin. Vuosien hankkeet on asetettu kiireellisyysjärjestykseen. Vuosien hankkeet esitetään omalla listallaan, jota työryhmä ei ole asettanut kiireellisyysjärjestykseen. Hankelistoja laadittaessa työryhmä noudatti seuraavia periaatteita: Investointiohjelma sisältää myös pienistä investoinneista koottavia teemahankkeita, joilla lisätään kunnossapidon resursseja. Teemahankkeet priorisoidaan isojen investointien edelle. Edellisten hallitusten aikainen liikenneverkon kehittämisen volyymi jatkuu eli hallituskaudella aloitetaan noin yhden miljardin euron edestä isoja kehittämisinvestointeja E18 Muurla - Lohja - moottoritie (335 milj. ) käsitellään erikseen, koska sen toteuttamisesta on jo tehty erillinen poliittinen päätös. Hankkeet arvioidaan liikenne- ja viestintäministeriön vahvistamien periaatteiden mukaisesti Maakuntien kärkihankkeet on pyritty sisällyttämään investointiohjelmaan silloin kun se hankkeiden teknisen ja hallinnollisen valmiuden puolesta on ollut mahdollista. Hallituskauden loppuvuosina aloitettavien hankkeiden listalla maakuntien kärkihankkeista ovat E18 Muurla - Lohja -moottoritie, Hakamäentie, valtatie 6 Lappeenranta - Imatra, Seinäjoki - Oulu - ja Lahti - Luumäki -ratojen peruskorjaukset, valtatie 4 Heinola - Jyväskylä ja valtatie 4 Kemin kohdalla. Monet maakuntien toivomista pienemmistä investoinneista sisältyvät lisäksi teemahankkeisiin tai perusväylänpidon rahoituksella toteutettaviin hankkeisiin.14 Käynnissä olevat hankkeet ja sitoumukset Noin 20 aiempien hallitusten käynnistämää tai päättämää liikennehanketta (ml. E18 Muurla - Lohja) on edelleen rakenteilla. Käynnissä olevien hankkeiden arvo on noin kaksi miljardia euroa. Tämän hallituskauden aikana käynnissä olevista hankkeista aiheutuu noin 835 miljoonan euron kustannukset ja seuraavalla hallituskaudella noin 235 milj. kustannukset. Käynnissä olevien liikennehankkeiden rahoitustarve 400 Hallituskausi 300 Milj Muut käynnissä olevat tai aloitettaviksi päätetyt hankkeet Kolme isoa hanketta (Keravan - Lahden oikorata, E18 Lohjanharju - Muurla, Vuosaaren sataman liikenneyhteydet) Vt 4 Järvenpää - Lahti (jälkirahoitus) Kehittämishankkeiden vuotuiset menot ovat 1990-luvun loppupuoliskolla ja 2000-luvun alussa olleet miljoonaa euroa. Tämän hallituskauden rahoituskehyksissä ei olla varauduttu yhdenkään uuden hankkeen aloittamiseen. Työryhmä pitää tilannetta kestämättömänä, liikenneverkon kehittämisen tulee jatkua myös tällä hallituskaudella. Isot kehittämishankkeet on pystyttävä suunnittelemaan pitkäjänteisesti. Aiempaan liikenneverkon kehittämisen rahoitustasoon verrattuna kehyksissä on hallituskauden loppuvuosina yhteensä noin 220 miljoonan euron vaje. Liikenneverkon kehittämisen volyymi vuodesta 1995 alkaen 400 Hallituskausi Milj ? E18 Muurla - Lohja -moottoritie rahoituskehyksissä Käynnissä olevat hankkeet15 15 Suomi on Essenin huippukokouksessa vuonna 1994 sitoutunut saamaan Pohjolan kolmion hankkeet valmiiksi vuoteen 2010 mennessä. Euroopan komissio lokakuussa 2003 julkistetussa ja ministerineuvoston joulukuussa hyväksymässä TEN-suuntaviivaehdotuksessa hankkeille on annettu lisäaikaa. Hankkeittain aikataulu on nyt seuraava: Hanke TEN-suuntaviivojen Kustannukset (milj. ) mukaan valmis viimeistään vuonna Moottoritie Helsinki - Turku (osuus Muurla - Lohja) Keravan - Lahden oikorata Moottoritie Helsinki - Vaalimaa Rata Helsinki - Vainikkala (osuus Lahti - Vainikkala) Pohjolan kolmion tieyhteys Helsingin länsipuolelta (Helsinki - Turku) valmistuu ennen vuotta 2010 ja töiden painopiste siirtyy tämän jälkeen Helsingin itäpuolelle. Rataosuuksista Helsinki - Turku -väli on valmis ja Keravan - Lahden oikorata valmistuu hallituskauden aikana. Hallituskauden jälkeiselle ajanjaksolle jää Lahden ja Vainikkalan välisen ratajakson valmistuminen. Työryhmä pitää erittäin tärkeänä Helsingin ja Pietarin välisen matka-ajan lyhenemistä. Keski-Pasilan kaavoituksen hyödyksi valtiolle arvioidaan ainakin 105 milj.. Valtiolle aiheutuu järjestelystä noin 36 milj. kustannukset (ratatyöt 20 milj. ja pilaantuneen maa-aineksen poisto 16 milj. ). Helsingin kaupungille aiheutuu kunnallisteknisiä kustannuksia noin 20 milj.. Kaavoitushyödyn tuloutus ratkeaa hallituskauden aikana. 5.3 Investointiohjelma vuosille Työryhmä on mitoittanut esityksensä hallituskauden investointiohjelmaksi niin, että liikenneverkon kehittämisen volyymi säilyy aiempien hallituskausien tasolla. Aikaisemmat hallitukset ovat aloittaneet noin yhden miljardin euron verran isoja kehittämishankkeita. Työryhmä esittää hallituskauden loppuvuosina aloitettavaksi noin 940 milj. arvosta isoja hankkeita. Lisäksi esitetään liikenneverkon kunnossapidon tehostamiseksi 340 milj. arvosta teemahankkeita (teemahankkeisiin käytetään perusväylänpidon määrärahoja). Aiempien päätösten mukaisesti aloitetaan lisäksi E18 Muurla - Lohja -moottoritien rakentaminen. Ilmalan ratapihan perusparannusta (koko hanke noin 160 milj., valtion osuus 100 milj. ) tulee vielä selvittää ja arvioida hankkeen rahoitusta. Hanke on toteutettava hallituskaudella. Työryhmä edellyttää, että väylälaitokset huolehtivat vanhenemassa olevien suunnitelmien uusimisesta niin, että investointiohjelmaan merkityt hankkeet voidaan suunnitelmavalmiuden puolesta toteuttaa esitetyssä järjestyksessä.16 16 Työryhmä esittää alustavasti, että julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöhön perustuvalla elinkaarimallilla toteutettaisiin E18 Muurla - Lohja -hankkeen (tilausvaltuus noin 700 milj. ) lisäksi neljä hanketta (rakentamiskustannukset 314 milj., valtuus yhteensä noin 700 milj. ), hankkeiden tarkempi aloitusajankohta vuosina määritetään erikseen: Hakamäentien parantaminen Valtatie 6 Lappeenranta - Imatra Valtatie 4 Lusi - Vaajakoski Kehä I Turunväylä - Vallikallio Eräiltä osin em. hankkeiden toteutettavuus elinkaarimallilla edellyttää vielä lisäselvityksiä. Siltä varalta, että alustavien elinkaarihankkeiden toteuttaminen tällä mallilla osoittautuu tarkemmissa tarkasteluissa ongelmalliseksi, työryhmä on listannut elinkaaripaketille varahankkeita (valtatie 4 Kemin kohta ja sillat, kantatie 51 Kirkkonummi - Kivenlahti ja valtatie 14 Savonlinnan keskusta). Myös nämä hankkeet ovat periaatteessa toteutettavissa elinkaarimallilla. Elinkaarimallin käyttöä ratahankkeessa esitetään kokeiltavaksi Lahti - Luumäki -rataosan parantamisessa (150 milj. ). Hanketta valmistelemaan perustetaan asiantuntijatyöryhmä. Hankkeen edellyttämä tilausvaltuus on arviolta 240 milj. (15 vuoden sopimusaika, korot 50 milj., kunnossapitokustannukset 38 milj. ). Hankekorin yhteenveto (ei sisällä jo päätettyä E18 Muurla - Lohja hanketta) Lukumäärä Milj. Tiehankkeita Ratahankkeita Vesiväylähankkeita 3 50 Hankkeita yhteensä Isot hankkeet (73 %) Teemahankkeet (27 %) Yhteensä (100 %)17 17 Työryhmän esitys vuosien investointiohjelmaksi kiireellisyysjärjestyksessä on esitetty seuraavassa taulukossa. Teemahankkeet priorisoidaan isojen investointien edelle. Hanke TEEMAT Yli-ikäisen päällysrakenteen uusiminen rataverkolla Satamien ja terminaalien tieyhteyksien kehittäminen Kasvavien alueiden kehityksen tukeminen Pienehköt vesiväylien ja turvalaitteiden kehittämishankkeet Pääteiden turvallisuuden parantaminen Rautateiden tavaraliikenteen edistäminen itäisessä Suomessa Joukkoliikenteen edistäminen pääkaupunkiseudun säteittäisillä pääväylillä 100 kannattava Peruskorjataan uusimisikään tulleita ratajaksoja (mm. Pieksämäki - Kuopio, Siilinjärvi - Viinijärvi ja Turku - Toijala) 30 kannattava Hanke sisältää satamateiden rakentamisia ja parantamisia mm. Kokkolassa, Raumalla, Haminassa, Torniossa, Kemissä, Naantalissa ja Kuopiossa sekä Seinäjoen lentoaseman tieyhteyden ja jätteenkäsittelylaitosten tiejärjestelyjä Tampereella ja Lappeenrannassa. 60 kannattava Työmatkaliikenteen sujuvuutta parantavia hankkeita mm. pääkaupunkiseudulla sekä Tampereen, Turun, Jyväskylän ja Oulun ja Joensuun (valtatie 6 Niittylahti - Reijola) työssäkäyntialueilla. 8 kannattava V Parannetaan meri- ja sisävesiväylien turvallisuutta ja navigoitavuutta Suomenlahdella, Pohjanlahdella, Saaristomerellä ja Saimaalla. 40 kannattava Parannataan vilkkaiden pääteiden ongelmakohtia eri puolilla Suomea. 40 kannattava Parannetaan itäisen Suomen tavaraliikenteen sujuvuudelle tärkeitä ratapihoja Imatralla, Vainikkalassa ja Kouvolassa. 32 kannattava K Hanke on PLJ-aiesopimuksessa ajoitettu vuosille Joukkoliikennettä edistäviä toimia valtatiellä 3, Vihdintiellä, Tuusulanväylällä ja Länsiväylällä. 30 kannattava Parannetaan koulumatkojen turvallisuutta maaseututaajamassa eri puolella Suomea. Koulumatkojen olosuhteiden parantaminen maaseututaajamissa Yhteensä 8 teemahanketta 340 Milj. H/k-suhde Rahoitus, toteutus Huomautuksia18 18 ISOT INVESTOINNIT Poliittinen päätös tehty: E18 (valtatie 1) Muurla Lohja 335 1,7 E Suomi on sitoutunut toteuttamaan hankkeen ennen vuotta 2010 (osa EU:n prioriteettihanketta Pohjolan kolmio ) Tornion meriväylä 11 4,4 V Sataman tuloväylän syventäminen mahdollistaa suuremman aluskoon ja tehokkaammat kuljetukset. Sataman pääkäyttäjä on Outokumpu Oyj:n terästehdas. Hakamäentien parantaminen 76 2,9 E, K Hanke on PLJ-aiesopimuksessa ajoitettu vuosille Raahen meriväylä 30 3,4 V Sataman tuloväylän syventäminen mahdollistaa suuremman aluskoon ja tehokkaammat kuljetukset. Väylää käyttävät kaupungin satama ja Rautaruukki Oy:n teollisuussatama. Rataosan Seinäjoki - Oulu palvelutason parantaminen, vaihe 1 (koko hanke 400 milj. ) 195 2,5 I Parannetaan Etelä- ja Pohjois-Suomen välistä runkoyhteyttä. Hanke lyhentää matka-aikoja ja mahdollistaa tehokkaammat tavarakuljetukset. Valtatie 2 Vihti - Pori 40 kannattava Parannetaan suurimmat ongelmakohteet pääkaupunkiseudun ja Porin väliseltä yhteydeltä. Valtatie 6 Lappeenranta - Imatra 119 1,6 E Kaupunkiparin välinen onnettomuusaltis ja raskaan liikenteen kuormittama tie parannataan kaksiajorataiseksi. Alueella maan tärkein puuteollisuuden keskittymä. Valtatie 4 Kemin kohta ja sillat 49 2,2 (E) Parannetaan vilkasliikenteinen ja onnettomuusaltis valtatie moottoritieksi ja rakennetaan Kemijoen ylittävät sillat. Rataosan Lahti - Luumäki palvelutason parantaminen 150 2,5 I, E *) Suomi on sitoutunut toteuttamaan hankkeen ennen vuotta 2014 (osa EU:n prioriteettihanketta Pohjolan kolmio ja nopeaa junayhteyttä Helsinki - Pietari). Kehä I Turunväylä - Vallikallio 65 5,7 E, K Hanke on PLJ-aiesopimuksessa ajoitettu Rataosan Tampere - Seinäjoki palvelutason parantaminen Kantatie 51 Kirkkonummi - Kivenlahti Valtatie 5 Lusi - Mikkeli puuttuvat parannustyöt Valtatie 8 Sepänkylän ohikulkutie, Vaasa vuosille ,0 I Parannetaan Etelä- ja Pohjois-Suomen välistä runkoyhteyttä. 42 3,8 (E) Parannetaan vilkasliikenteinen ja onnettomuusaltis kantatie moottoritieksi. Uudenmaan läntisen rannikkoseudun pääväylä. 17 kannattava Itäisen Suomen pääväylä, valtatie 5, on pääosin rakennettu uudelleen. Hanke sisältää kolme vielä puuttuvaa parannuskohdetta Heinolan ja Mikkelin välillä. 25 2,3 Runsasliittymäiselle ja onnettomuusalttiille valtatiejaksolle rakennetaan ohikulkutie. Vanha tie jää paikallisliikenteen käyttöön. Valtatie 4 Lusi - Vaajakoski 54 1,6 E Parannataan kapea, mäkinen ja mutkainen valtatie Heinolan pohjoispuolelta Jyväskylään. Valtatie 14 Savonlinnan keskusta 50 4,5 (E) Hanke sisältää tie-, rata- ja vesiväyläjärjestelyjä. Hankkeen sisältöä on vielä arvioitava ennen sen aloittamista. Yhteensä 15 isoa investointia 940 E= elinkaarimallihanke, (E) = mahdollinen elinkaarimallihanke, E *) = Elinkaarimallin sopivuutta ratahankkeisiin kokeillaan, I= ratahankkeiden investointimaksu otetaan käyttöön, K= kunnalla merkittävä maksuosuus, V= kustannukset katetaan vesiväylämaksuilla19 19 Vuosina aloitettavat teemapaketit20 20 Vuosina aloitettavat isot investoinnit 5.4 Vuosien hankekori Hallituskauden jälkeen aloitettavien kymmenvuotisohjelman hankkeiden lista on alustava. Tieto hankkeiden vaikutuksista täsmentyy suunnittelun edetessä ja myös toimintaympäristö muuttuu. Nämä seikat vaikuttavat hankkeiden kiireellisyysjärjestykseen. Työryhmän näkemyksen mukaan kymmenvuotisohjelma kannattaa päivittää hallituskausittain. Työryhmä esittää alustavasti, että vuosina toteutettaisiin noin 2,2 miljardin euron edestä hankkeita (1930 milj. arvosta isoja hankkeita ja 235 milj. arvosta teemahankkeita). Esitettävistä 28 hankkeesta kymmenen (rakentamiskustannukset noin miljardi euroa) on periaatteessa toteutettavissa elinkaarimallilla. Näytä lisää
Eteläisen Suomen Liikennefoorumi 15.3.2004 1 Matti Saarinen Kansanedustaja, liikennejaoston puheenjohtaja MIHIN VALTIOLLA ON VARAA INVESTOIDA 1. Liikennejaoston rooli ja budjettiprosessi 2. Hallitusohjelman Lisätiedot Liikenne- ja viestintäpoliittisen ministerityöryhmän rahoitusesitykset vuosiksi 2009 11
LVM/11.3.2008 Liikenne- ja viestintäpoliittisen ministerityöryhmän rahoitusesitykset vuosiksi 2009 11 Esko Ahon metsätyöryhmän tekemät perusväylänpitoa ja yksityisteiden avustuksia koskevat esitykset sisältyvät Lisätiedot Liikennepoliittisen selonteon keskeiset elementit
Liikennepoliittisen selonteon keskeiset elementit 9.10.2007 MAL seminaari, Siuntio Liikenneneuvos Petri Jalasto 1 Liikenne 2030 Liikennepolitiikan valinnat ovat osa Suomen hyvinvoinnin perustaa Ihmisten Lisätiedot ELO-EGLO -seminaari 24.11.2005. Valtiosihteeri Perttu Puro
ELO-EGLO -seminaari 24.11.2005 Valtiosihteeri Perttu Puro 1 Esityksen sisältö Toimenpideohjelma Suomen logistisen aseman vahvistamiseksi Ministeriön ajankohtaiset logistiikka-asiat Tulevaisuuteen valmistautuminen Lisätiedot Pohjois-Suomen liikennejärjestelmän kehittäminen toimiva liikennejärjestelmä alueellisen kilpailukyvyn edellytyksenä
Pohjois-Suomen liikennejärjestelmän kehittäminen toimiva liikennejärjestelmä alueellisen kilpailukyvyn edellytyksenä 9.6.2009 Jussi Rämet Suunnittelupäällikkö Keski-Pohjanmaan liitto Sisältö Toimintaympäristön Lisätiedot Rataverkon nykytila ja kehitysnäkymät
Rataverkon nykytila ja kehitysnäkymät Anne Herneoja liikennejohtaja Puutavaran rautatiekuljetusten kehittäminen 17.4.2007 Metsäteho Oy 17.4.2007 Anne Herneoja 1 Ratahallintokeskus vastaa Suomen rataverkosta Lisätiedot Liikennejärjestelmä elinkeinoelämän mahdollistajana
Liikennejärjestelmä elinkeinoelämän mahdollistajana Ylijohtaja Anne Herneoja 13.10.2011 Vastuu teistä, radoista ja vesiväylistä Liikennevirasto kehittää ja ylläpitää rautatie-, meri- ja tieliikennettä Lisätiedot Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja
Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja Tavaraliikenteessä 25%:n markkinaosuus Yhtenäiset 25 tonnin akselipainon reitit tärkeitä esim. tehtaalta satamaan (Jämsänkoski Rauma) Tavaraliikennemarkkina Lisätiedot Valtatien 8 lähitulevaisuuden parantamistoimenpiteet
Toteutuvatko "kasitien" kehittämistoimet lähitulevaisuudessa? Tällä hetkellä Monilla vilkkailla pääteillä 100 km/h on jo vaarallisen korkea - tilanne on tyydyttävä vain paperilla! 60 % liikennekuolemista Lisätiedot Liikenneväyläpäätösten pitkäjänteistäminen. pankinjohtaja Pentti Hakkarainen Suomen Pankki (LVM:n rahoitustyöryhmän jäsen)
Liikenneväyläpäätösten pitkäjänteistäminen pankinjohtaja Pentti Hakkarainen Suomen Pankki (LVM:n rahoitustyöryhmän jäsen) Työryhmän kokoonpano Toimikausi 12.4.2005-31.3.2006 Puheenjohtaja toimitusjohtaja Lisätiedot Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA
Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA 01. Liikenne- ja viestintäministeriö 21. Liikenne- ja viestintäministeriön toimintamenot (siirtomääräraha 2 v) Momentille myönnetään lisäystä Lisätiedot Suomi tarvitsee vetävät väylät!
Kauppakamariryhmä 2.3.2011 Suomi tarvitsee vetävät väylät! Yritysten kilpailukyvyn vahvistaminen ja toimintaedellytysten turvaaminen valtakunnallisesti edellyttää tehokkaita liikenneyhteyksiä. Toimivat Lisätiedot 40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä liikennemuotona niin kotimaassa Lisätiedot Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi
Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi Taustaa LVM:n työryhmän raportti 38/2003 Valtakunnallisesti merkittävät liikenneverkot ja terminaalit. Lausuntokierros. 20.2.200 työryhmä määrittämään Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeri Susanna Huovinen Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä, 23.3.2006. Ysiväylä osana valtakunnan tieverkkoa
Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä, 23.3.2006 Ysiväylä osana valtakunnan tieverkkoa Hyvät kuulijat, Kiitokset kutsusta saapua puhumaan tänne ysiväyläseminaariin. Jokainen meistä on jostain kotoisin, ja Lisätiedot Hallitusohjelma 22.6.2011. Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä
Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa 27.2.2014 Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Martti Norrkniivilä Sisältö Pohjolan ja Suomen liikennekäytävät Kaivostoiminnan liikenteelliset Lisätiedot 40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä osana kotimaista ja kansainvälistä Lisätiedot Liikenneinfran ylläpito ja kehittäminen vertailua Suomen ja Ruotsin välillä 3.6.2014
Liikenneinfran ylläpito ja kehittäminen vertailua Suomen ja Ruotsin välillä 3.6.214 Ruotsin suunnitelma 214 225 perusteet hallituksen päätökselle Tavoitteena: kansantalouden kannalta tehokas, kansainvälisesti Lisätiedot LOGISTICS 2008. Kehä III:n ruuhkat pahenevat saadaanko sataman liikenneyhteydet toimimaan?
LOGISTICS 2008 Kehä III:n ruuhkat pahenevat saadaanko sataman liikenneyhteydet toimimaan? 17.4.2008 Kaupungininsinööri Urpo Vainio Vantaan kaupunki Kuntatekniikan keskus Helsingin tavarasataminen tonnivirrat Lisätiedot Kehä III:sta uusi Vaalimaa 12.12.2007 Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien ratkaisemiseksi
Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien Kehä III on osa E 18 tietä 2 Vanhasen II hallituksen ohjelma: "Suomi on sitoutunut toteuttamaan Helsinki Vaalimaa -moottoritien E 18 vuoteen 2015 Lisätiedot Tiestö ja kulkeminen harvan asutuksen alueen tieverkon rooli kuljetusjärjestelmässä
Tiestö ja kulkeminen harvan asutuksen alueen tieverkon rooli kuljetusjärjestelmässä 27.5.2013 Timo Mäkikyrö 29.5.2013 1 Sisältö POP ELY Tieluokituksesta, mikä on vähäliikenteinen tie Vähäliikenteisten Lisätiedot Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto Lisätiedot Liikennejärjestelmämallit ja niiden käyttö poliittisessa päätöksenteossa ja suunnittelussa. Ville Koskinen, 1.12.2005
Liikennejärjestelmämallit ja niiden käyttö poliittisessa päätöksenteossa ja suunnittelussa Ville Koskinen, 1.12.2005 Mallinnustasojen työnjako pieni suuri Mallin yksityiskohtaisuus Verkon koko suuri pieni Lisätiedot Uusi liikennepolitiikka
Uusi liikennepolitiikka Ylijohtaja Anne Herneoja 28.11.2012 Liikenteen VISIO 2030+ Kilpailukykyä ja hyvinvointia vastuullisella liikenteellä Valtioneuvoston liikennepoliittinen selonteko eduskunnalle n Lisätiedot Satamat ja liikenneverkko tänään - huomenna. Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala
Satamat ja liikenneverkko tänään - huomenna Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala Laajasti vaikuttavaa yhteistyötä Liikennevirastossa työskentelee noin 700 asiantuntijaa Lisätiedot Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma. 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä
Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä Mikä on liikennejärjestelmäsuunnitelma ja miksi sitä tehdään? Liikennejärjestelmä sisältää liikenteen kokonaisuuden, Lisätiedot BOTNIAN KÄYTÄVÄ YHTEYS POHJOISEEN
BOTNIAN KÄYTÄVÄ YHTEYS POHJOISEEN Euroopan tulevaisuuden kilpailukyvyn ydintekijä on TEN-T liikenneverkkoon perustuva saavutettavuus. Botnian käytävä on osa TEN-T ydinverkkoa kulkee pohjois-etelä-suuntaisesti Lisätiedot Hankkeet nyt ja tulevaisuudessa Kari Ruohonen Ylijohtaja 10.9.2013
Hankkeet nyt ja tulevaisuudessa Kari Ruohonen Ylijohtaja 10.9.2013 Liikenneviraston organisaatio Pääjohtaja Sisäinen tarkastus ELY-liikenne Viestintä Strategia Toiminnan ohjaus Suunnittelu Hankkeet Väylänpito Lisätiedot Miten liikennejärjestelmää tulisi kehittää
Miten liikennejärjestelmää tulisi kehittää Yleinen liikennepolitiikka Liikennepolitiikan tulee olla pitkäjänteistä, yli vaalikauden ulottuvaa Suurista väylähankkeista päätökset pitää tehdä myös rahoituksen Lisätiedot OULUN SEUDUN LIIKENNE. 11.2.2015 Pasi Heikkilä
11.2.2015 Pasi Heikkilä SISÄLTÖ Seudulliset kärkihankkeet Vt4, Vt8, satama ja ratapihat Oulun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Oulun seudun liikenteen johtoryhmä POHJOIS-POHJANMAAN LIIKENTEEN KÄRKIHANKKEET Lisätiedot Eteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet
Eteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet Liikennejohtaja Anne Herneoja Ratahallintokeskus 1 15.3.04/Anne Herneoja Ratahallintokeskus (RHK) on vuonna 1995 perustettu liikenne- Lisätiedot TOTSU- neuvottelut Itä-Suomen liikennekysymykset 4.12.2008. Maakuntajohtaja Jussi Huttunen
TOTSU- neuvottelut Itä-Suomen liikennekysymykset 4.12.2008 Maakuntajohtaja Jussi Huttunen Itä-Suomen yhteydet Itä-Suomi rakentuu valtateiden 5 ja 6 sekä Savon ja Karjalan ratojen varaan. Ko. yhteyksien Lisätiedot Liikennehallinnon virastouudistus
Elinkeinoelämän näkökulma suomalaisen infran tulevaisuuteen Johtaja Tellervo Kylä-Harakka-Ruonala Elinkeinoelämän keskusliitto EK Infrapoliittinen iltapäivä 6.3.2012 Elinkeinoelämän näkökulmia infrastruktuuriin Lisätiedot Raideliikenteen näkymiä. Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi
Raideliikenteen näkymiä Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi Sitten aloitusseminaarin Liikenneverkon kehittäminen Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää valmistelun liikenneverkon Lisätiedot Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta asiakirjaluonnoksesta lausuntonaan seuraavaa:
Kainuun maakunta -kuntayhtymä PL 400 87070 KAINUU Viite: Lausuntopyyntönne 20.11.2006 Asia: LAUSUNTO ITÄ-SUOMEN STRATEGISET LIIKENNEHANKKEET ASIAKIRJAN LUONNOKSESTA Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta Lisätiedot UUMA 2 Vuosiseminaari: UUMA - suunnittelu ja hankintaprosessit. Kristiina Laakso 10.9.2015
UUMA 2 Vuosiseminaari: UUMA - suunnittelu ja hankintaprosessit Kristiina Laakso 10.9.2015 Vastaamme osaltamme Suomen liikennejärjestelmästä Mahdollistamme toimivat, tehokkaat ja turvalliset matkat ja kuljetukset. Lisätiedot Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso. Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.
Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.2013 Pääradan merkitys Suomen rataverkolla Päärata on Suomen Lisätiedot Liikennepoliittisen selonteon hankkeiden toteuttaminen. Liikenneministeri Merja Kyllösen selvitys eduskunnalle 20.11.2012
Liikennepoliittisen selonteon hankkeiden toteuttaminen Liikenneministeri Merja Kyllösen selvitys eduskunnalle 20.11.2012 1. Liikennepoliittinen selonteko: hallituksen ja eduskunnan mandaatti uudelle liikennepolitiikalle Lisätiedot Teiden merkitys Suomen kilpailukyvylle
Suomen kilpailukyvylle Jaakko Rahja; dipl.ins. ja toimitusjohtaja Suomen Tieyhdistys pyrkii siihen, että; päätöksentekijät tulevat vakuuttuneiksi teiden ja katujen tärkeästä merkityksestä tieliikenteen Lisätiedot Mistä rahat liikenneverkon kehittämiseen ja ylläpitoon? Kuljetusyrityksetkö maksajiksi?
Mistä rahat liikenneverkon kehittämiseen ja ylläpitoon? Kuljetusyrityksetkö maksajiksi? Logistiikkayritysten Liitto ry juhlaseminaari 20.5.2011 neuvotteleva virkamies Tuomo Suvanto Sisältö Liikenteen hallinnonalan Lisätiedot Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa
Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa Sujuva arki tärkeä osa alueen kilpailukykyä Työ- ja asiointimatkojen helppous Joukkoliikenteen Lisätiedot MAAKUNNAN TAHTOTILA KAKSOISRAIDE LUUMÄKI-IMATRA-VALTAKUNNANRAJA
MAAKUNNAN TAHTOTILA KAKSOISRAIDE LUUMÄKI-IMATRA-VALTAKUNNANRAJA Matti Viialainen 14.9.2015 9.9.2015 1 LUUMÄKI-IMATRA IMATRANKOSKI KAKSOISRAIDE ON KÄRKIHANKE Yhteysväli on priorisoitu ensimmäiseksi Kaakkois-Suomen Lisätiedot Logistiikan merkitys liiketoiminnassa. Jari Voutilainen, Metsä Group
Logistiikan merkitys liiketoiminnassa Jari Voutilainen, Metsä Group Logistiikka ja liiketoiminta Logistiikalla on kaksi keskeistä roolia liiketoiminnassa Asiakastyytyväisyys Kustannuskilpailukyky Äänekosken Lisätiedot Liikennejärjestelmäsuunnitelma
Liikennejärjestelmäsuunnitelma Liikennejärjestelmäsuunnitelma on laadittu Iisalmen ja Kiuruveden kaupunkien sekä Vieremän, Sonkajärven, Varpaisjärven, Lapinlahden, Keiteleen, Pielaveden ja Rautavaaran Lisätiedot Infratoimialan työturvallisuuskannustimet Viisaat kypärät yhteen seminaari 7.5.2014 Fur Center, Vantaa
Infratoimialan työturvallisuuskannustimet Viisaat kypärät yhteen seminaari 7.5.2014 Fur Center, Vantaa Risto Lappalainen Liikennevirasto, työturvallisuusvastaava p. 0295 34 3966 Hanke kust.arvio valmis Lisätiedot Vesiväylähankkeet. Hankesuunnittelupäivä 6.5.2015 Olli Holm
Vesiväylähankkeet Hankesuunnittelupäivä 6.5.2015 Olli Holm Vesiväylähankkeet Hankkeiden keskeiset tavoitteet Kuljetustalouden parantaminen (suuruuden ekonomia kuljetuksissa) Uudet tavaralajit (esim. LNG) Lisätiedot BOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014. Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle
BOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014 Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle Ylijohtaja Matti Räinä Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Valtionhallinnon muutokset koskien Lisätiedot LIIKENNEVIRASTO 2010. Pääjohtaja Juhani Tervala 03/2010
LIIKENNEVIRASTO 2010 Pääjohtaja Juhani Tervala 03/2010 Liikennevirasto lyhyesti Liikennevirasto vastaa liikenteen palvelutason ylläpidosta ja kehittämisestä valtion hallinnoimilla liikenneväylillä. Liikenneviraston Lisätiedot Suurten infrahankkeiden vaikutus koko infrarakentamisen resurssikysyntään Suomessa 2003...2008
Suurten infrahankkeiden vaikutus koko infrarakentamisen resurssikysyntään Suomessa 23...28 13.6.23 toinen täydennetty versio Eero Nippala, VTT Tampere, puh 4 546174 Taustaa Kesäkuussa 21 päätös: Kerava Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Kuopion seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Kuopion seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Linja-autoliikenteen järjestäminen ja rooli tulevaisuudessa. Liikenne- ja viestintävaliokunta kuuleminen 8.3.2013
Linja-autoliikenteen järjestäminen ja rooli tulevaisuudessa Liikenne- ja viestintävaliokunta kuuleminen 8.3.2013 Joukkoliikenteen rooli tulevaisuudessa Joukkoliikenne on osa valtion, seutujen ja kuntien Lisätiedot Rataverkon pitkän aikavälin kehittäminen. Kari Ruohonen
Rataverkon pitkän aikavälin kehittäminen Kari Ruohonen Radanpidon suurimmat investointikohteet 2010 KOLARI 146 M Ylläpito- ja korvausinvestoinnit 223 M Kehittämisinvestoinnit TORNIO KEMI ROVANIEMI OULU Lisätiedot MAL-SEMINAARI 9.10.2007
MAL-SEMINAARI 9.10.2007 TIEHANKKEET JA RAHOITUSTARVE Suunnittelupäällikkö Viljo Miranto Tiehallinto, Uudenmaan tiepiiri 2 Uudenmaan tiepiiri Koko maa Uusimaa U-piirin osuus Maapinta-ala (km2) 304 530 9 Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Lahden seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Lahden seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Indeksitalon kiinteistöverot ja maksut 2015 / yli 30000 asukkaan kaupungit
Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA 01. Liikenne- ja viestintäministeriö 22. Tutkimus ja kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Momentille myönnetään lisäystä 53 000 euroa. Selvitysosa: Lisätiedot Rajanylityksiä ja liikennerevoluutiota
Rajanylityksiä ja liikennerevoluutiota 13.10. Hannu Koverola Kouvolan kaupunki KOUVOLA 2011 7.10.2011 Kouvola 2011 Sisältö Kansalliset odotukset ja investointien edellytykset Painotus rataverkon kehittämiseen Lisätiedot CASE RUUHKAMAKSUT. Kaisa Leena Välipirtti. Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010
CASE RUUHKAMAKSUT Kaisa Leena Välipirtti Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010 Tienkäyttömaksuista Käyttäjäperusteisista liikenteen hinnoittelumalleista ja älykkäistä tiemaksujärjestelmistä maininta hallitusohjelmassa Lisätiedot Ajankohtaista Liikennevirastosta mitä menossa ja mitä tulossa? Mervi Karhula 10.6.2014,
Ajankohtaista Liikennevirastosta mitä menossa ja mitä tulossa? Mervi Karhula 10.6.2014, Toiminta-ajatus: Liikennevirasto mahdollistaa toimivat, tehokkaat ja turvalliset matkat ja kuljetukset Visio vuoteen Lisätiedot Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014
Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26 Lisätiedot Kasikäytävä kansantalouden tukipilari Turusta Tornioon
Kasikäytävä kansantalouden tukipilari Turusta Tornioon 2 Kasikäytävä on Suomen kansatalouden tukipilari. Se yhdistää kaikki liikenne- ja kuljetuspalvelut sekä kuljetusmuodot. Toimintaympäristö on vahva Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Lappeenrannan seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Lappeenrannan seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Vt 8 ja Pyhäjoen ydinvoimalan edellyttämät tieinvestoinnit
Vt 8 ja Pyhäjoen ydinvoimalan edellyttämät tieinvestoinnit Risto Leppänen 30.10.2013 Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Valtakunnalliset kärkihankkeet Pohjois-Pohjanmaalla ja Kainuussa Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Jyväskylän seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Helsingin seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Keskeiset ratahankkeet 2015-2025 Liikenteen taloudellinen toimintaympäristö
Keskeiset ratahankkeet 2015-2025 Liikenteen taloudellinen toimintaympäristö Perusväylänpidon rahoitus ei riitä pitämään liikenneväyliä kunnossa Rataverkon huono kunto haittaa päivittäistä liikennöintiä Lisätiedot INTERREG IVC. Alueiden välinen yhteistyö Suomessa. Tuomas Turpeinen
INTERREG IVC Alueiden välinen yhteistyö Suomessa Tuomas Turpeinen Mikä on INTERREG IVC? Lissabonin ja Göteborgin strategioissa määriteltyjä tavoitteita korostava yhteistyöohjelma Tarjoaa yhteistyömahdollisuuksia Lisätiedot RDSP-projektin. karttojen ja analyysien koostaminen 26.5.2014
RDSP-projektin karttojen ja analyysien koostaminen 26.5.2014 Alkusanat Tehtävänä oli koota Etelä-Karjalan, Kymenlaakson, Päijät-Hämeen ja Uudenmaan liittojen aluerakenteen ja aluesuunnittelun kehittämistavoitteet Lisätiedot VALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS KANSALLISESTA ÄLYLII- KENTEEN STRATEGIASTA. Valtioneuvosto on tänään tehnyt seuraavan periaatepäätöksen:
VALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS KANSALLISESTA ÄLYLII- KENTEEN STRATEGIASTA Valtioneuvosto on tänään tehnyt seuraavan periaatepäätöksen: 1. Uuden liikennepolitiikan tarve ja mahdollisuudet Liikennepolitiikka Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Vaasan seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Vaasan seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot 28.11.2012 Matti Vehviläinen
Satakunnan ajankohtaiset liikennehankkeet Perustienpidon tilannekatsaus (Satakunta) Yhteysvälihankkeen Turku Pori eteneminen Muita Satakunnan tieverkon kehittämiskohteita 28.11.2012 Matti Vehviläinen Perustienpito Lisätiedot Petri Keränen. Pohjois-Savon ELY-keskus
Petri Keränen Pohjois-Savon ELY-keskus 30.10.2014 KESTÄVÄ KEHITYS KANNATTAVA JA KEHITTYVÄ YRITYSTOIMINTA TOIMIVA ALUERAKENNE ELYjen palvelut Yrityksille ja yhteisöille Osaava työvoima Maatalouden tuki Lisätiedot Etelä Suomen näkökulmasta
Aluerakenteen ja liikennejärjestelmän kehityskuva 2050 Aluerakenteen kh kehitys Etelä Suomen näkökulmasta Suunnittelujohtaja Ari Pietarinen 25.11.2013 Etelä Suomen aluerakenne 2030 Asuminen, ympäristö Lisätiedot Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus
Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus Juha Mäkinen SITO POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI 31.1.2012 POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040, SEMINAARI 31.1.2012 Lisätiedot Petteri Orpon koordinaatioryhmän ehdotukset. Pekka Järvinen 27.6.2013
Petteri Orpon koordinaatioryhmän ehdotukset 27.6.2013 Uudistuksen keskeinen sisältö Integroidaan sosiaali- ja terveydenhuolto sekä perusja erikoistason palvelut Sosiaali- ja terveyspalvelut järjestetään Lisätiedot Liikennepoliittinen selonteko - tilannekatsaus
Liikennepoliittinen selonteko - tilannekatsaus Mikael Nyberg Mitä rautatiet odottavat liikennepoliittiselta selonteolta 15.3.2012 Liikennepoliittisen selonteon keskeiset teemat Palveleva liikennejärjestelmä Lisätiedot Viitostien tilannekatsausta
Viitostien tilannekatsausta Petri Keränen 21.5.2014 27.5.2014 Kajaani Kuopio Mikkeli Kajaani Kajaanin risteykset 5milj. 2023-2027 Mainuanjärven kohta 1 milj. 2023-2027 Iisalmi-Kajaani 2 milj. 2023-2027 Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Oulun seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Oulun seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Liikenneväylät kuluttavat
Liikenneväylät kuluttavat Suuri osa liikenteen aiheuttamasta luonnonvarojen kulutuksesta johtuu liikenneväylistä ja muusta infrastruktuurista. Tie- ja rautatieliikenteessä teiden ja ratojen rakentamisen Lisätiedot Liikenneministeri Anu Vehviläinen. Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä
Perustienpidon haasteet - miten päivittäinen liikennöinti turvataan Vesa Männistö 13.11.2012 Esityksen sisältö Taustaa väyläverkosta ja liikenteestä Liikenneviraston strategia Liikennepoliittinen selonteko Lisätiedot Näkymiä KUUMA-alueen kehittämiseen. Kimmo Behm 14.10.2010
Näkymiä KUUMA-alueen kehittämiseen Kimmo Behm 14.10.2010 KUUMA-yhteistyön painopisteet 1. Seudun kilpailukyky ja vetovoima Tavoitteena kilpailukykyiset ja helposti saavutettavissa olevat yritykset ja yhteisöt, Lisätiedot Viitostie ry. Vahva Viitosväylä Kehityksen moottori
Vahva Viitosväylä Kehityksen moottori Yhteinen päämäärä Viitosväylä Itä-Suomen elinkeinoelämän ja kaupunkiseutujen kehityksen moottori Kehittyvä elinkeinoelämä Liikenneyhteyksien kehittäminen on yritysjohtajien Lisätiedot Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus
1 Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus Juha Mäkinen SITO POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI 31.1.2012 2 POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040, SEMINAARI Lisätiedot VIENTI- /TUONTILOGISTIIKAN HAASTEET -SEMINAARI
VIENTI- /TUONTILOGISTIIKAN HAASTEET -SEMINAARI Tampere 13.10.2011 Markku Mylly Toimitusjohtaja Suomen Satamaliitto ry. Esityksen sisältö. Suomen Satamaliitto ry. Satamaverkko Suomessa Merikuljetukset Suomen Lisätiedot Suomen logistiikan näköalat
BESTUFS II Tavaraliikenne kaupungeissa 22.8.2007 Suomen logistiikan näköalat Jari Gröhn, yli-insinööri Liikennepolitiikan osasto 1 Logistiikka hallitusohjelmassa! Osallistutaan EU:n logistiikkapolitiikan Lisätiedot Julkaistu Helsingissä 13 päivänä kesäkuuta 2012. 279/2012 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 13 päivänä kesäkuuta 2012 279/2012 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus radiotaajuuksien käyttösuunnitelmasta annetun liikenne- ja viestintäministeriön asetuksen Lisätiedot Laajakaista kaikille. Juha Parantainen Liikenne- ja viestintäministeriö WWW.LVM.FI 11.5.2009 1
Laajakaista kaikille Juha Parantainen Liikenne- ja viestintäministeriö 1 Haja-asutusalueiden 200 milj. laajakaistahankkeen työllistävyys Vaikutukset työllisyyteen Nopeat laajakaistayhteydet kaikkien ulottuvilla Lisätiedot KÄYTÄNNÖN MAL-TYÖSKENTELY JATKOSSA DET PRAKTISKA MBT-ARBETET I FORTSÄTTNINGEN. Henrik Sandström
KÄYTÄNNÖN MAL-TYÖSKENTELY JATKOSSA DET PRAKTISKA MBT-ARBETET I FORTSÄTTNINGEN Henrik Sandström TÄHÄNASTINEN PROSESSI Kaikki kunnat ovat hyväksyneet suunnitelman Suhteellisen hyvä julkisuus Hyvä vastaanotto Lisätiedot move!2040 Miksi pääomasijoittaja kiinnostuisi liikenteestä? Jorma Haapamäki
move!2040 Miksi pääomasijoittaja kiinnostuisi liikenteestä? Jorma Haapamäki Miksi pääomasijoittaja kiinnostuisi liikenteestä Maailmalla on useita infraan sijoittavia rahastoja ja projektiyhtiöitä Infraan Lisätiedot HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset
HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset 22.3.2010 Tavoitetila ja -verkko Perustuu laajaan asiantuntijakäsittelyyn ja innovatiiviseen mallinnusprosessiin Käyty läpi seudulla Lisätiedot Pirkanmaan tienpidon ja liikenteen suunnitelma 2014 2017
2.4.2014 Pirkanmaan tienpidon ja liikenteen suunnitelma 2014 2017 Toimintaympäristö Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen (tekstissä jatkossa ELYkeskus) Tienpidon ja liikenteen suunnitelmassa Lisätiedot Ahtausalan taloudellinen tilanne ja merkitys taloudelle. EK:n työmarkkinasektori
Ahtausalan taloudellinen tilanne ja merkitys taloudelle EK:n työmarkkinasektori Talouskriisi koettelee ahtausalaa Viennin ja tuonnin putoamisen vuoksi myös ahtausala on kärsinyt heikosta taloustilanteesta Lisätiedot Pirkanmaan maakuntakaava 2040. Maakuntakaavaluonnos Tampereen läntiset väylähankkeet
Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Maakuntakaavaluonnos Tampereen läntiset väylähankkeet Maakuntakaavafoorumi Vanha kirjastotalo, Tampere, 19.3.2015 Kaavaluonnoksen keskeinen sisältö Yleismääräykset Kehittämisvyöhykkeet Lisätiedot Innovatiiviset kaupungit INKA-ohjelma
Innovatiiviset kaupungit INKA-ohjelma Pääkaupunkiseudun Val osallistuminen INKAan Kimmo Heinonen Elinkeinoasiamies Helsingin kaupunki 12.11.2013 INKA-ohjelma 2014-2020 Uusi innovaatiopolitiikan väline Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute