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Timestamp: 2013-05-24 10:47:44
Document Index: 287336516

Matched Legal Cases: ['Artículo 5', 'Artículo 5', 'Artículo 7', 'Artículo 6', 'Artículo 8', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 9', 'Artículo 9', 'Artículo 8', 'Artículo 11', 'Artículo 9', 'Artículo 11']

EUR-Lex - 32009L0040 - ES
DO L 141 de 6.6.2009, p. 12/28 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
entr. en vigor: 26/06/2009; entrada en vigor fecha publicación + 20 ver art. 11
propuesta Comisión; COM 2008/0100 final
dictamen Comité Económico y Social; DOCE c 224/2008 p 66
31996L0096 derogado 31999L0052 derogado 32001L0009 derogado 32001L0011 derogado 32003L0027 derogado 32003R1882 modificación derog. parcial 52008PC0100 adopción Modificado por:
modificado por 32010L0048 modificación anexo 2 desde 28/07/2010
mod. prop. por 52012PC0380 derogado Visualizar las medidas nacionales de aplicación
(1) La Directiva 96/96/CE del Consejo, de 20 de diciembre de 1996, sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques [3], ha sido modificada de forma sustancial en varias ocasiones [4]. Con motivo de nuevas modificaciones de dicha Directiva, conviene, en aras de la claridad, proceder a la refundición de las disposiciones de dicha Directiva.
(10) En cuanto a los sistemas de frenado, el ámbito de aplicación de la presente Directiva debe referirse principalmente a los vehículos que hayan sido homologados de acuerdo con lo establecido en la Directiva 71/320/CEE del Consejo, de 26 de julio de 1971, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos de frenado de determinadas categorías de vehículos a motor y de sus remolques [5], aunque se reconoce que determinados tipos de vehículos han sido aprobados según normas nacionales que pueden ser diferentes de las exigidas por dicha Directiva.
(19) La Directiva 98/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de octubre de 1998, relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor [6] prevé la introducción, a partir de 2000, de sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) en los vehículos a motor de gasolina y los vehículos comerciales ligeros, a fin de controlar el funcionamiento del sistema de control de las emisiones del vehículo en servicio. Asimismo, a partir de 2003, se exigirán sistemas DAB en los nuevos vehículos a motor diésel.
(22) Debe facilitarse la verificación periódica del funcionamiento correcto de los limitadores de velocidad de los vehículos equipados con el nuevo aparato de control (tacómetro digital) con arreglo al Reglamento (CE) no 2135/98 del Consejo, de 24 de septiembre de 1998, por el que se modifica el Reglamento (CEE) no 3821/85, relativo al aparato de control en el sector del transporte por carretera, y la Directiva 88/599/CEE relativa a la aplicación de los Reglamentos (CEE) no 3820/85 y (CEE) no 3821/85 [7]. Desde el año 2003, los nuevos vehículos van equipados con dichos aparatos.
(27) Procede aprobar las medidas necesarias para la ejecución de la presente Directiva con arreglo a la Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de ejecución atribuidas a la Comisión [8].
[1] DO C 224 de 30.8.2008, p. 66.
[3] DO L 46 de 17.2.1997, p. 1.
[5] DO L 202 de 6.9.1971, p. 37.
[6] DO L 350 de 28.12.1998, p. 1.
[7] DO L 274 de 9.10.1998, p. 1.
Categorías de vehículos | Periodicidad de las inspecciones |
1.Vehículos a motor destinados al transporte de personas que tengan más de ocho asientos además del asiento del conductor | Un año después de la fecha de la primera entrada en servicio; después, anualmente |
2.Vehículos a motor destinados al transporte de mercancías cuya masa máxima autorizada exceda de 3500 kg | Un año después de la fecha de la primera entrada en servicio; después, anualmente |
3.Remolques y semirremolques cuya masa máxima autorizada exceda de 3500 kg | Un año después de la fecha de la primera entrada en servicio; después, anualmente |
4.Taxis, ambulancias | Un año después de la fecha de la primera entrada en servicio; después, anualmente |
5.Vehículos a motor con un mínimo de cuatro ruedas, destinados normalmente al transporte de mercancías por carretera, cuya masa máxima autorizada no exceda de 3500 kg, con excepción de los tractores y máquinas agrícolas | Cuatro años después de la fecha de la primera entrada en servicio; después, cada dos años |
6.Vehículos a motor con un mínimo de cuatro ruedas, destinados al transporte de personas, cuyo número de asientos, excluido el del conductor, no exceda de ocho | Cuatro años después de la fecha de la primera entrada en servicio; después, cada dos años |
Elementos que se controlarán | Causas de la no aceptación |
1.1.Estado mecánico y funcionamiento | |
1.1.1.Vástago del pedal de freno | demasiado ajustadocojinete desgastadodesgaste/juego excesivos |
1.1.2.Estado y carrera del pedal de dispositivo de frenado | carrera de reserva excesiva o insuficienteretorno del freno inadecuadorevestimiento antideslizante del pedal de freno ausente, suelto o gastado |
1.1.3.Bomba de vacío o compresor y depósitos | tiempo excesivo de creación de presión atmosférica y vacío para el funcionamiento eficaz de los frenospresión atmosférica y vacío insuficiente para permitir al menos dos frenados consecutivos una vez que se pone en marcha el dispositivo de aviso (o que el manómetro señala un valor peligroso)pérdida de aire que provoque un descenso apreciable de la presión o pérdidas de aire audibles |
1.1.4.Indicador de baja presión o manómetro | funcionamiento defectuoso o anormal del indicador de baja presión o del manómetro |
1.1.5.Válvula de regulación del freno de mano | rota o estropeada, excesivamente gastadafuncionamiento defectuoso de la válvula de regulaciónmando inseguro del vástago de la válvula o válvula inseguraconexiones sueltas o pérdida del sistemamal funcionamiento |
1.1.6.Freno de estacionamiento, regulación de la palanca, trinquete del freno de estacionamiento | sujeción insuficiente del trinquete del freno de estacionamientodesgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo del trinqueterecorrido excesivo de la palanca, índice de un ajuste incorrecto |
1.1.7.Válvulas de frenado (válvulas de retención, válvulas de escape rápido, reguladores, etc.) | estropeadas, pérdida de aire excesivadescarga excesiva de aceite del compresorfijación o soporte defectuosodescarga de fluido hidráulico de frenos |
1.1.8.Acoplamiento de los frenos de remolque | válvulas de aislamiento o válvulas de cierre automáticas defectuosasmontaje inseguro/inadecuadopérdidas excesivas |
1.1.9.Acumulador o depósito de presión | estropeados, corroídos, con pérdidasdispositivo de vaciado inoperantemontaje inseguro/inadecuado |
1.1.10.Servofreno, cilindro de mando (sistemas hidráulicos) | servofrenos defectuosos o ineficacescilindro de mando defectuoso o con pérdidascilindro de mando insegurocantidad insuficiente de líquido de frenosausencia de la caperuza del depósito del cilindro de mandochivato del líquido de frenos encendido o defectuosofuncionamiento incorrecto del dispositivo de aviso del nivel del líquido de frenos |
1.1.11.Tubos rígidos de los frenos | riesgo de funcionamiento defectuoso o roturapérdidas en los tubos o en las conexiones con los manguitosdañados o excesivamente corroídoscolocación incorrecta |
1.1.12.Tubos flexibles de los frenos | riesgo de funcionamiento defectuoso o roturaestropeados, desgastados, demasiado cortos o retorcidospérdidas en los tubos flexibles o manguitosengrosamiento de los tubos flexibles bajo presiónporosidad |
1.1.13.Forros de los frenos | desgaste excesivomanchados (aceite, grasa, etc.) |
1.1.14.Tambores y discos de los frenos | desgaste y rayado excesivos, agrietados, inseguros o rotosmanchados (aceite, grasa, etc.)placa posterior insegura |
1.1.15.Cables de los frenos, varillas, palancas, conexiones | cables estropeados, enredadosdesgaste o corrosión excesivosuniones de cables o varillas insegurascableado defectuosocualquier restricción del funcionamiento libre del sistema de frenoscualquier movimiento anormal de las palancas, varillas o conexiones que indique un desajuste o un desgaste excesivo |
1.1.16.Accionadores de los frenos (incluidos los frenos de ballesta) o cilindros hidráulicos de frenado | agrietados o estropeadospérdidasmontaje inseguro/inadecuadocorrosión excesivarecorrido excesivo del émbolo motor o mecanismo de diafragmapérdida de la carcasa de protección contra el polvo o daños excesivos en la misma |
1.1.17.Válvula sensora de carga | conexión defectuosaajuste incorrectoagarrotada, no funcionaausente |
1.1.18.Ajustadores de tensión automáticos | agarrotamiento o movimiento anormal, índice de un desgaste excesivo o de un ajuste incorrectofuncionamiento defectuoso |
1.1.19.Sistema de desaceleración (si está instalado o se exige) | conexiones o montaje insegurosdefectuosos |
1.2.Rendimiento y eficacia del freno de servicio | |
1.2.1.Rendimiento (incrementado progresivamente hasta el máximo esfuerzo) | frenado inadecuado de una o más ruedasfrenado de una rueda inferior al 70 % del frenado máximo registrado de la otra rueda del mismo eje. En caso de que se controle el frenado en carretera, la desviación del vehículo de una línea recta resultará excesivaprogresión no gradual del frenado (agarre)retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las ruedasvariación excesiva del esfuerzo de frenado debido a la deformación de los discos o a la ovalidad de los tambores |
1.2.2.Eficacia | una relación de frenado respecto a la masa máxima autorizada o, si se trata de semirremolques, a la suma de las cargas de eje autorizadas, siempre que sea posible el cálculo, inferior a los valores siguientes:Eficacia mínima de frenadoCategoría 1: 50 % [1]Categoría 2: 43 % [2]Categoría 3: 40 % [3]Categoría 4: 50 %Categoría 5: 45 % [4]Categoría 6: 50 %ofrenado inferior a los valores de referencia si estos están especificados por el fabricante del vehículo para el eje del vehículo de que se trate [5] |
1.3.Rendimiento y eficacia del freno secundario (de socorro) (si se trata de un dispositivo independiente) | |
1.3.1.Rendimiento | freno inoperante en un ladofrenado de una rueda inferior al 70 % del frenado máximo registrado de la otra rueda del mismo ejeprogresión no gradual del frenado (agarre)en el caso de los remolques, no funcionamiento del dispositivo de frenado automático |
1.3.2.Eficacia | para todas las categorías de vehículos, una relación de frenado inferior al 50 % [6] del rendimiento del freno de servicio indicado en el punto 1.2.2 respecto a la masa máxima autorizada o, si se trata de semirremolques, a la suma de las cargas de eje autorizadas |
1.4.Rendimiento y eficacia del freno de estacionamiento | |
1.4.1.Rendimiento | freno inoperante en un lado |
1.4.2.Eficacia | para todas las categorías de vehículos, la relación de frenado que sea mayor entre una relación de frenado inferior al 16 % respecto a la masa máxima autorizada y, en el caso de los vehículos a motor, una relación de frenado inferior al 12 % respecto a la masa combinada autorizada máxima del vehículo |
1.5.Rendimiento del dispositivo de desaceleración o del freno por compresión de aire | progresión no gradual del rendimiento (dispositivo de desaceleración)defectuoso |
1.6.Dispositivo antibloqueo | funcionamiento defectuoso del dispositivo de aviso antibloqueodefectuoso |
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1, 2 Y 3 | VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4, 5 Y 6 |
2.Dirección y volante | 2.Dirección |
2.1.Estado mecánico | 2.1.Estado mecánico |
2.2.Volante de dirección | 2.2.Holguras de la dirección |
2.3.Holguras de la dirección | 2.3.Fijación del sistema de dirección |
2.4.Cojinetes de ruedas | |
3.Visibilidad | 3.Visibilidad |
3.1.Campo de visibilidad | 3.1.Campo de visibilidad |
3.2.Estado de las superficies acristaladas | 3.2.Estado de las superficies acristaladas |
3.3.Retrovisores | 3.3.Retrovisores |
3.4.Limpiaparabrisas | 3.4.Limpiaparabrisas |
3.5.Lavaparabrisas | 3.5.Lavaparabrisas |
4.Luces, dispositivos reflectantes y equipo eléctrico | 4.Equipo de iluminación |
4.1.Luces de carretera y luces de cruce | 4.1.Luces de carretera y luces de cruce |
4.1.1.Estado y funcionamiento | 4.1.1.Estado y funcionamiento |
4.1.2.Orientación | 4.1.2.Orientación |
4.1.3.Conmutación | 4.1.3.Conmutación |
4.1.4.Eficacia visual | |
4.2.Luces de posición y luces de gálibo | 4.2.Estado y funcionamiento, estado de los cristales protectores, color y eficacia visual de: |
4.2.1.Estado y funcionamiento | 4.2.1.Luces de posición |
4.2.2.Color y eficacia visual | 4.2.2.Luces de frenado |
| 4.2.3.Luces indicadoras de dirección |
| 4.2.4.Luces de marcha atrás |
| 4.2.5.Luces antiniebla |
| 4.2.6.Iluminación de la placa trasera de matrícula |
| 4.2.7.Catadióptricos |
| 4.2.8.Luces indicadoras de peligro |
4.3.Luces de frenado | |
4.3.1.Estado y funcionamiento | |
4.3.2.Color y eficacia visual | |
4.4.Luces indicadoras de dirección | |
4.4.1.Estado y funcionamiento | |
4.4.2.Color y eficacia visual | |
4.4.3.Conmutación | |
4.4.4.Cadencia de las pulsaciones | |
4.5.Luces antiniebla delanteras y traseras | |
4.5.1.Colocación | |
4.5.2.Estado y funcionamiento | |
4.5.3.Color y eficacia visual | |
4.6.Luces de marcha atrás | |
4.6.1.Estado y funcionamiento | |
4.6.2.Color y eficacia visual | |
4.7.Iluminación de la placa trasera de matrícula | |
4.8.CatadióptricosEstado y color | |
4.9.Indicadores luminosos | |
4.10.Conexiones eléctricas entre el vehículo tractor y el remolque o semirremolque | |
4.11.Cableado eléctrico | |
5.Ejes, ruedas, neumáticos, suspensión | 5.Ejes, ruedas, neumáticos, suspensión |
5.1.Ejes | 5.1.Ejes |
5.2.Ruedas y neumáticos | 5.2.Ruedas y neumáticos |
5.3.Suspensión | 5.3.Suspensión |
6.Chasis y accesorios del chasis | 6.Chasis y accesorios del chasis |
6.1.Chasis o bastidor y accesorios | 6.1.Chasis o bastidor y accesorios |
6.1.1.Estado general | 6.1.1.Estado general |
6.1.2.Tubos de escape y silenciadores | 6.1.2.Tubos de escape y silenciadores |
6.1.3.Depósitos y conductos del combustible | 6.1.3.Depósitos y conductos del combustible |
6.1.4.Características geométricas y estado del dispositivo trasero de protección, vehículos pesados | 6.1.4.Soporte de la rueda de repuesto |
6.1.5.Soporte de la rueda de repuesto | 6.1.5.Seguridad del dispositivo de acoplamiento (en su caso) |
6.1.6.Dispositivo de acoplamiento de los vehículos tractores, de los remolques y de los semirremolques | |
6.2.Cabina y carrocería | 6.2.Carrocería |
6.2.1.Estado general | 6.2.1.Estado general |
6.2.2.Fijación | 6.2.2.Puertas y cerraduras |
6.2.3.Puertas y cerraduras | |
6.2.4.Suelo | |
6.2.5.Asiento del conductor | |
6.2.6.Estribos | |
7.Equipos diversos | 7.Equipos diversos |
7.1.Cinturones de seguridad | 7.1.Fijación del asiento del conductor |
7.2.Extintor | 7.2.Fijación de la batería |
7.3.Cerraduras y dispositivo antirrobo | 7.3.Aparato productor de señales acústicas |
7.4.Triángulo de señalización | 7.4.Triángulo de señalización |
7.5.Botiquín de urgencia | 7.5.Cinturones de seguridad |
7.5.1.Seguridad de montaje | |
| 7.5.2.Estado de los cinturones |
7.5.3.Funcionamiento | |
7.6.Calzo o calzos de rueda | |
7.7.Aparato productor de señales acústicas | |
7.8.Indicador de velocidad | |
7.9.Tacógrafo (presencia y precintado):comprobar, en su caso, la validez de la placa del tacógrafo, si así lo exige el Reglamento (CEE) no 3821/85 [7]comprobar, en caso de duda, que la circunferencia o la dimensión de la rueda coincida con los datos consignados en la placa del tacógrafocuando sea factible, comprobar que los precintos del tacógrafo y, en su caso, los dispositivos de protección de las conexiones contra manipulación fraudulenta estén intactos | |
7.10.Dispositivo de limitación de velocidad:cuando sea posible, comprobar que esté instalado el dispositivo de limitación de velocidad, si así lo exige la Directiva 92/6/CEE [8]comprobar la validez de la placa del dispositivo de limitación de velocidadcuando sea factible, comprobar que los precintos del dispositivo de limitación de velocidad y, en su caso, los dispositivos de protección de las conexiones contra manipulación fraudulenta estén intactoscuando sea factible, comprobar que el dispositivo de limitación de velocidad impida que los vehículos mencionados en los artículos 2 y 3 de la Directiva 92/6/CEE superen los valores preceptivos | |
8.Ruidos ambientales | 8.Ruidos ambientales |
8.1.Ruido | 8.1.Ruido |
i) para vehículos matriculados o puestos en circulación por primera vez entre la fecha a partir de la cual los Estados miembros establecieron que los vehículos debían cumplir la Directiva 70/220/CEE [9] y el 1 de octubre de 1986: 4,5 % en vol.,
ii) medición al ralentí acelerado (en vacío), la velocidad del motor debe ser al menos igual a 2000 m-1.
iii) en cuanto a los vehículos de motor equipados con sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) con arreglo a la Directiva 70/220/CEE, los Estados miembros, como alternativa a la prueba especificada en el inciso i), podrán optar por comprobar el correcto funcionamiento del sistema de emisión a través de la lectura adecuada del mecanismo DAB y del control simultáneo del buen funcionamiento del sistema DAB.
1. El nivel de concentración no superará el nivel registrado en la placa prevista en la Directiva 72/306/CEE [10].
- motores diésel con aspiración natural = 2,5 m-1,
- motores diésel con turbocompresor = 3,0 m-1,
b) la fila B1 del cuadro del punto 6.2.1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE [11] (vehículos industriales de transporte de mercancías Diésel-Euro 4);
8.3.Dispositivo antiparasitario de la radio | |
9.Ensayos suplementarios para los vehículos destinados al transporte público | |
9.1.Salida(s) de socorro (incluidos los martillos para romper los cristales), placas indicadoras de la salida o salidas de socorro | |
9.2.Calefacción | |
9.3.Aireación | |
9.4.Disposición de los asientos | |
9.5.Iluminación interior | |
10.Identificación del vehículo | 10.Identificación del vehículo |
10.1.Placas de matrícula | 10.1.Placas de matrícula |
10.2.Número del chasis | 10.2.Número del chasis |
[1] El 48 % para los vehículos de la categoría 1 que no lleven ABS o cuyo tipo se haya homologado antes del 1 de octubre de 1991 (fecha de prohibición de la primera puesta en circulación sin la homologación europea de componente) (Directiva 71/320/CEE).
[2] El 45 % para los vehículos matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, en el Derecho nacional de los Estados miembros (de ambas fechas, la que sea posterior).
[3] El 43 % para los semirremolques y los remolques con barra de tracción matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, en el Derecho nacional de los Estados miembros (de ambas fechas, la que sea posterior).
[4] El 50 % para los vehículos de la categoría 5 matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, en el Derecho nacional de los Estados miembros (de ambas fechas, la que sea posterior).
[5] El valor de referencia para el eje del vehículo es el frenado (expresado en newtons) necesario para conseguir la fuerza de frenado mínima prescrita para el peso concreto que tenga el vehículo.
[6] Para los vehículos de las categorías 2 y 5, la eficacia mínima de freno secundario será de 2,2 m/s2 (dado que no está regulada en la Directiva 71/320/CEE).
[7] Reglamento (CEE) no 3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera (DO L 370 de 31.12.1985, p. 8).
[8] Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, relativa a la instalación y a la utilización de dispositivos de limitación de velocidad en determinadas categorías de vehículos de motor en la Comunidad (DO L 57 de 2.3.1992, p. 27).
[9] Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor (DO L 76 de 6.4.1970, p. 1).
[10] Directiva 72/306/CEE del Consejo, de 2 de agosto de 1972, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra las emisiones de contaminantes procedentes de los motores diésel destinados a la propulsión de vehículos (DO L 190 de 20.8.1972, p. 1).
[11] Directiva 88/77/CEE del Consejo, de 3 de diciembre de 1987, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores de encendido por compresión destinados a la propulsión de vehículos, y contra la emisión de gases contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petróleo destinados a la propulsión de vehículos (DO L 36 de 9.2.1988, p. 33).
Directiva 96/96/CE del Consejo (DO L 46 de 17.2.1997, p. 1). | |
Directiva 1999/52/CE de la Comisión (DO L 142 de 5.6.1999, p. 26). | |
Directiva 2001/9/CE de la Comisión (DO L 48 de 17.2.2001, p. 18). | |
Directiva 2001/11/CE de la Comisión (DO L 48 de 17.2.2001, p. 20). | |
Directiva 2003/27/CE de la Comisión (DO L 90 de 8.4.2003, p. 41). | |
Reglamento (CE) no 1882/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 284 de 31.10.2003, p. 1). | Únicamente el punto 68 del anexo III |
96/96/CE | 9 de marzo de 1998 |
1999/52/CE | 30 de septiembre de 2000 |
2001/9/CE | 9 de marzo de 2002 |
2001/11/CE | 9 de marzo de 2003 |
2003/27/CE | 1 de enero de 2004 |
Directiva 96/96/CE | Presente Directiva |
Artículo 5, incisos primero a séptimo | Artículo 5, letras a) a g) |
Artículo 7 | Artículo 6, apartado 1 |
Artículo 8, apartado 1 | Artículo 7, apartado 1 |
Artículo 8, apartado 2, párrafo primero | Artículo 7, apartado 2 |
Artículo 8, apartado 3 | — |
Artículo 9, apartado 1 | — |
Artículo 9, apartado 2 | Artículo 8 |
Artículo 11, apartado 2 | Artículo 9 |
Artículo 11, apartado 3 | — |
Anexos I-II | Anexos I-II |
Anexos III-IV | — |