Source: http://docplayer.fi/4285967-Matka-aikaan-perustuvan-automaattisen-nopeus-valvonnan-kokeilu.html
Timestamp: 2017-05-29 15:52:22+00:00
Document Index: 303154

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

MATKA-AIKAAN PERUSTUVAN AUTOMAATTISEN NOPEUS- VALVONNAN KOKEILU - PDF
MATKA-AIKAAN PERUSTUVAN AUTOMAATTISEN NOPEUS- VALVONNAN KOKEILU
Download "MATKA-AIKAAN PERUSTUVAN AUTOMAATTISEN NOPEUS- VALVONNAN KOKEILU"
1 MATKA-AIKAAN PERUSTUVAN AUTOMAATTISEN NOPEUS- VALVONNAN KOKEILU Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 3/20102 MATKA-AIKAAN PERUSTUVAN AUTOMAATTISEN NOPEUS- VALVONNAN KOKEILU Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 3/20103 LINTU-tutkimusohjelma Yhteyshenkilö: Merja Nikkinen Liikenne- ja viestintäministeriö PL Valtioneuvosto p. (09)16002 Koordinaattori: Annu Korhonen Linea Konsultit Oy Ruoholahdenkatu HELSINKI p ISBN (painotuote) ISBN (verkkojulkaisu) Multiprint Oy Helsinki 20104 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä Tekijät (toimielimestä: toimielimen nimi, puheenjohtaja, sihteeri) Riikka Rajamäki VTT Julkaisun laji Tutkimus Toimeksiantaja LINTU-tutkimusohjelma Toimielimen asettamispäivämäärä Julkaisun nimi Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu Tiivistelmä Matkanopeusvalvontaa kokeiltiin viiden viikon ajan elo syyskuussa 2010 Heinolassa. Valvottavana oli noin 6 km jakso yksiajorataisella valtatiellä 5, jolla oli nopeusrajoitus 100 km/h. Tiellä ei ollut aikaisemmin automaattista nopeusvalvontaa. Valvontalaitteisto sijoitettiin samanlaisiin kamerapylväisiin kuin perinteinen automaattivalvonta. Valvontakokeilusta tiedotettiin televisiossa, radiossa ja sanomalehdissä. Matkanopeusvalvonnan vaikutusta tutkittiin mittaamalla kokeilupaikalla ajaneiden autojen piste- ja matkanopeuksia, aikavälejä ja ohitusmääriä sekä haastattelemalla noin 200 autonkuljettajaa kokeilupaikalla olevalla levähdysalueella. Matkanopeusvalvonta vähensi selvästi nopeuksia. Pistenopeusmittauksissa nopeutta ajavien autojen pieneni neljänneksellä (26 %) ja 10 km/h nopeutta ajavien lähes puolittui (49 %). Matkanopeusmittauksissa sekä 105 km/h että 110 km/h matkanopeudella ajaneiden osuudet puolittuivat. Vapaiden autojen nopeudet vähenivät keskimääräistä vähemmän. Ylinopeudet vähenivät eniten niinä tunteina, joina tuntiliikenne tti 1000 autoa. Ylinopeuksien vähentyessä myös keskinopeus aleni. Valvontajakson keskellä mitattu keskinopeus aleni 1,8 km/h ja keskimääräinen matkanopeus 2,0 km/h. Matkanopeudet alenivat myös valvontapaikan jatkeena olevalla tiellä. Kuljettajien haastatteluiden perusteella matkanopeusvalvontaan suhtauduttiin varsin myönteisesti. Matkanopeusvalvontaa piti hyväksyttävänä tai erittäin hyväksyttävänä 84 % haastatelluista kuljettajista ja liikenneturvallisuuden kannalta melko hyödyllisenä tai erittäin hyödyllisenä 86 % kuljettajista. Matkanopeusvalvonnan arveltiin hillitsevän muiden kuljettajien nopeuksia (69 % vastauksista), mutta omaan ajotapaan sen ei yleensä arveltu vaikuttavan (72 % vastauksista). Valvontakokeilun tulokset viittaavat siihen, että Suomessa matkanopeusvalvonta soveltuu parhaiten kaikkein vilkkaimmille teille, samoin kuin muissa maissa. Valvontalaitteistoa tulee kuitenkin kehittää toimintavarmemmaksi ennen vakituista käyttöä. Avainsanat (asiasanat) kameravalvonta, nopeus, liikenneturvallisuus, ajonopeus, poliisi Muut tiedot Sarjan nimi ja numero LINTU-julkaisuja 3/2010 Kokonaissivumäärä 52 Jakaja LINTU-tutkimusohjelma Kieli suomi ISBN (painotuote) (verkkojulkaisu) Hinta Kustantaja Liikenne- ja viestintäministeriö Luottamuksellisuus5 PRESENTATIONSBLAD Utgivningsdatum Författare (uppgifter om organet: organets namn, ordförande, sekreterare) Riikka Rajamäki VTT Typ av publikation Forskning Uppdragsgivare LINTU-forskningsprogram Datum för tillsättandet av organet Publikation (även den finska titeln) Experiment med automatisk hastighetsövervakning baserad på mätning av reshastigheter Automatisk hastighetsövervakning baserad på mätning av reshastigheter testades i fem veckor i augustiseptember 2010 i Heinola i Finland. Teststräckan var en ca 6 km lång sträcka med tvåkörfält längs riksväg 5 med en hastighetsbegränsning på 100 km/h. Vägen hade inte tidigare haft automatisk hastighetsövervakning. Utrustningen för hastighetsövervakning placerades i likadana kamerastolpar som den traditionella automatiska hastighetsövervakningen av punkthastigheter använder. Information om hastighetsövervakningsexperimentet gavs i tv, radio och tidningar. Effekten av automatisk medelhastighetsmätning undersöktes genom att på teststräckan mäta bilarnas punktoch reshastigheter, tidsintervall mellan bilarna och antalet omkörningar samt genom att intervjua ca 200 bilförare på rastplatsen vid teststräckan. Den automatiska reshastighetsövervakningen minskade fortkörningen betydligt. Enligt punkthastighetsmätningen minskade andelen bilar som körde för fort med en fjärdedel (26 %) och andelen som körde över 110 km/h, dvs 10 km/h för fort, nästan halverades (49 %). Enligt reshastighetsmätningen halverades både andelen bilar som körde i en hastighet över 105 km/h och över 110 km/h. Fria bilars överhastighet minskade mindre än i genomsnitt. Fortkörning minskade mest under de timmar då antalet bilar per timme översteg Minskad fortkörning innebar sänkta medelhastigheter. Medelhastigheten mätt i mitten av teststräckan sjönk med 1,8 km/h och den genomsnittliga reshastigheten med 2,0 km/h. Reshastigheterna sjönk också på vägen efter teststräckan. Enligt intervjuerna med bilförare var attityderna till automatisk övervakning av reshastigheterna mycket positiva. 84 % av de intervjuade bilförarna ansåg att automatisk medelhastighetsmätning är acceptabelt eller mycket acceptabelt och 86 % av bilförarna ansåg att den är verksam eller mycket verksam med tanke på trafiksäkerheten. Automatisk reshastighetsövervakning bedömdes minska andra bilisters hastigheter (69 % av svaren), men de flesta förarna ansåg att den inte påverkar den egna körningen i allmänhet (72 % av svaren). Resultaten av hastighetsövervakningsexperimentet tyder på att i Finland lämpar sig automatisk reshastighetsövervakning bäst för de allra mest trafikerade vägarna, vilket är fallet även i andra länder. Utrustningen för reshastighetsmätning bör dock utvecklas så att driftssäkerheten förbättras före permanent i bruktagande. Nyckelord kameraövervakning, överhastighet, trafiksäkerhet, hastighet, polis Övriga uppgifter Seriens namn och nummer LINTU utredningar 3/2010 Sidoantal 52 Distribution LINTU-forskningsprogram Språk finska ISBN (trycksak) (nätpublikation) Pris Sekretessgrad Förlag Kommunikationsministeriet6 DESCRIPTION Date of publication Authors (from body; name, chairman and secretary of the body) Riikka Rajamäki VTT Type of publication Research Assigned by LINTU Research Programme Date when body appointed Name of the publication Average speed control experiment Abstract Average speed control (also called section control) was tested in Heinola for 5 weeks in August and Sep-tember The subject was a 6 km section of undivided main road 5 with speed limit 100 km/h. This section did not have automated speed enforcement before the trial. The speed control equipment was mounted on similar poles to traditional automatic speed cameras, and the police informed the public through television, radio and newspapers. The effect of average speed control was studied by measuring spot and travel speeds, time intervals and amounts of override, and by interviews with some 200 drivers at a rest area on the pilot section. Average speed control decreased speeding significantly. In spot speed measurements the share of cars speed-ing fell by a quarter (26%) and the share of overspeed exceeding 10 km/h fell by almost a half (49%). In travel speed measurements, the share of speeds over 105 km/h and that of speeds over 110 km/h were both halved. The speeding of free vehicles (those with >5 s time interval from the previous car) decreased by less than average. Speeding decreased most during the hours when hourly traffic exceeded 1000 vehicles. The average speed was also reduced, as was speeding. Average spot speed measured in the middle of the road section fell by 1.8 km/h and average travel speed by 2.0 km/h. Travel speed also fell on the road section adjacent to the experimental section. Based on the interviews, drivers had a very positive attitude towards average speed control. Average speed control was considered acceptable or very acceptable by 84% of drivers interviewed, and fairly or very good for traffic safety by 86% of drivers. Drivers thought that speed control reduces other drivers speeds (69% of responses), but does not affect the interviewed person s own driving style (72% of responses). The results suggest that average speed control is best suited to the busiest roads, as in other countries. Aver-age speed control equipment should, however, be more reliable before permanent use. Keywords average speed, speeding, automatic speed enforcement, traffic safety Miscellaneous Serial name and number LINTU Reports 3/2010 Pages, total 52 Distributed by LINTU Research Programme Language Finnish ISBN (printed version) (electronic version) Price Confidence status Published by Ministry of Transport and Communications7 6 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu Esipuhe Suomessa on nykyisin ajonopeuksien kameravalvonta noin kilometrillä maanteitä. Perinteisesti kamera kuvaa autot, jotka ajavat kamerapylvään kohdalla nopeutta. Tämän valvontatavan on todettu vähentävän tehokkaasti nopeuksia mutta johtavan osittain myös kenguruefektiin : ajonopeus on kamerapylväiden kohdalla alempi kuin pylväiden välisellä tieosuudella. Valtioneuvoston periaatepäätöksessä tieliikenteen turvallisuuden parantamisesta (2006) esitettiin yhtenä nopeuksien hallinnan keinona matkanopeuteen perustuvan nopeusvalvonnan kokeilua, koska ulkomailla on saatu matkanopeusvalvonnasta hyviä kokemuksia. Matkanopeuteen perustuvalla nopeusvalvonnalla tarkoitetaan valvontamenetelmää, jossa ajoneuvo tunnistetaan valvontapisteissä A ja B, ja lasketaan näiden pisteiden välinen matkanopeus. Lintu-ohjelmassa tehtiin vuonna 2008 esiselvitys matka-nopeusvalvonnasta. Tässä esiselvityksessä koottiin ulkomaiset kokemukset ja tutkimustulokset matkanopeusvalvonnan vaikutuksista, pohdittiin valvonnan teknistä toteutusta ja valittiin koekohde. Suomen matkanopeusvalvontakokeilu toteutettiin elo syyskuussa Tässä tutkimusraportissa julkaistaan valvontakokeilun tulosten ohella keskeisimmät tulokset vuoden 2008 esiselvityksestä. Tutkimusta on valvonut johtoryhmä, johon ovat kuuluneet neuvotteleva virkamies Leif Beilinson liikenne- ja viestintäministeriöstä, liikenneturvallisuuspäällikkö Auli Forsberg liikennevirastosta, yksikönpäällikkö Jukka Harjula liikenteen turvallisuusvirastosta, komisario Heikki Ihalainen poliisihallituksesta ja tekninen asiantuntija Tuula Lahtinen poliisin tekniikkakeskuksesta. Tutkimuksen projektipäällikkönä toimi tutkija Riikka Rajamäki VTT:ltä. Työhön osallistuivat myös erikoistutkija Veli-Pekka Kallberg, tutkimusinsinööri Mikko Kallio, tutkimusharjoittelija Salla Salenius, vastaava tutkimusavustaja Arja Wuolijoki, sekä haastatteluihin muutakin VTT:n henkilökuntaa. Ylikonstaapeli Tapio Salo Lahden liikenneturvallisuuskeskuksesta vastasi matkanopeusvalvontalaitteiston käytöstä kokeilukohteessa ja kokosi tiedot poliisin työmääristä ja määrätyistä sanktioista. Helsingissä, Leif Beilinson neuvotteleva virkamies Liikenne- ja viestintäministeriö8 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 7 Sisällysluettelo Esipuhe Tutkimuksen tausta Tutkimuksen tavoite Tutkimusmenetelmä Koepaikka ja tiedottaminen Mittaukset kokeilupaikassa Kuljettajien haastattelut Poliisin työmäärän seuranta Kirjallisuuskatsaus Valvontakokeilun tulokset Pistenopeudet ja aikavälit Matkanopeudet Ohitusmäärät Haastattelut Kelitiedot Sanktiot ja poliisin työmäärä Kirjallisuuskatsaus Yleistä Alankomaat Iso-Britannia Itävalta Italia Norja Ruotsi Tsekki Australia Yhteenveto kirjallisuudesta Tulosten tarkastelu...45 Lähteet...479 8 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu Liitteet Liite 1: Poliisin tiedote Liite 2. Haastattelulomake...5210 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 9 1 Tutkimuksen tausta Ajonopeuksilla on huomattava vaikutus liikenneturvallisuuteen, koska korkeammilla nopeuksilla onnettomuudet lisääntyvät ja onnettomuuksien seuraamukset ovat vakavampia. Automaattinen pistekohtainen nopeusvalvonta parantaa liikenneturvallisuutta vähentämällä tehokkaasti nopeudella ajamista. Suurten 20 km/h nopeuksien on tähän mennessä tehdyissä suomalaistutkimuksissa havaittu vähentyneen %, kamerapylväiden kohdalla jopa enemmänkin. Myös km/h nopeudet ovat vähentyneet huomattavasti. Liikennevirran keskinopeus on laskenut automaattivalvonnan käyttöönoton myötä 0,5 5 km/h paikasta, nopeusrajoituksesta ja vuodenajasta riippuen. Tyypillisimmin keskinopeus on kesäaikaan kameroiden välisellä tiellä laskenut 2 km/h ja kameroiden kohdalla 4 km/h (Räsänen ym. 2004, Rajamäki & Beilinson 2005, Airaksinen ym. 2008). Vuonna 2007 kantatiellä 51 toteutetussa tehovalvonnassa, jossa puuttumiskynnys oli tavanomaista alhaisempi, keskinopeus laski aiemmin kameravalvotulla tiellä noin 3 km/h ja nopeuksien puolittui (Malmivuo & Rajamäki 2008). Kantatien 51 tehovalvontakokeilussa havaittiin, että yksi kameratunti vaati noin 2,5 henkilötyötuntia työaikaa, joka tekee noin 13 minuuttia työaikaa nopeushavaintoa kohti. Automaattista yksittäisiin kameroihin perustuvaa nopeusvalvontaa on Suomessa viime vuosina laajennettu merkittävästi. Tällä hetkellä kameravalvottuja maantiekilometrejä on noin 3000, ja lisäksi poliisin käytössä on siirrettäviä laitteistoja. Valtioneuvoston vuonna 2006 tekemässä tieliikenteen turvallisuutta koskevassa periaatepäätöksessä esitetään yhtenä nopeuksien hallinnan keinona matkanopeuteen perustuvaa nopeusvalvontakokeilua. Matkanopeuteen perustuvalla automaattisella nopeusvalvonnalla tarkoitetaan valvontamenetelmää, jossa ajoneuvo tunnistetaan valvontapisteissä A ja B, joiden välinen matkanopeus lasketaan. Jos pisteiden välinen matkanopeus on edellyttänyt nopeuden ajamista, ajoneuvon kuva ja tiedot kellonajasta ja nopeudesta tallennetaan. Suomessa ei ennen tässä raportissa käsiteltävää kokeilua ole käytetty matkanopeuteen perustuvaa automaattista nopeusvalvontaa. Matkanopeuteen perustuvan valvonnan etuna verrattuna perinteiseen pistemäiseen kameravalvontaan uskotaan olevan, että sillä voidaan rauhoittaa liikennettä pidemmällä tiejaksolla: jarruttelut kameratolppien kohdalla ja kiihdytykset niiden jälkeen vähenevät. Sisäasiainministeriö pyysi huhtikuussa 2008 tietosuojavaltuutetulta lausunnon ajoneuvojen keskinopeuksien mittaamisesta. Tietosuojavaltuutettu antoi seuraavan lausunnon: Selvityksestä päätellen kyseessä on jo nykyisin lain säädöksin oikeutettu valvonta, joka nyt tulisi toteutetuksi uudella tavalla. Kansainvälinen vertailu osoittaa liikenneturvallisuuden lisääntyneen nyt kokeiltavaksi aiotulla menetelmällä. Ker-11 10 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu rotte, että vain nopeutta toisessa mittauspisteessä kulkeneen ajoneuvon tunnuskilpi ja kuljettajan kuva tallennetaan poliisiasiain tietojärjestelmään. Muu kertynyt tarpeettomaksi osoittautuva tieto hävitetään välittömästi. Tärkeintä tässä yhteydessä on, että tallennettava kuva on sellainen, että sen perusteella voidaan toimenpiteet kohdistaa oikeaan henkilöön silloinkin, kun kuljettajana on sellainen henkilö, joka ei ole merkitty ajoneuvoliikennerekisteriin ko. ajoneuvon omistajaksi tai haltijaksi. Yksityisyyttä suojaava lainsäädäntö ei siis Suomessa estä matkanopeuksien valvontaa, mutta on oleellista, että vain nopeutta ajaneiden kuvat säästetään, ja että kuvat ovat kyllin hyvälaatuisia kuljettajien tunnistamiseen.12 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 11 2 Tutkimuksen tavoite Tämän tutkimuksen tavoitteena oli kerätä uusin tieto matkanopeusvalvonnasta, sen yleisyydestä, menetelmistä ja vaikutuksista eri maissa, osallistua kotimaisen matkanopeusvalvontakokeilun valmisteluun, selvittää matkanopeusvalvontakokeilun vaikutukset ajokäyttäytymiseen, erityisesti ajonopeuksiin, sekä kartoittaa autonkuljettajien mielipiteitä matkanopeusvalvonnasta.13 12 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 3 Tutkimusmenetelmä 3.1 Koepaikka ja tiedottaminen Matkanopeusvalvontakokeilun koekohde valittiin yhteistyössä tutkimuksen ohjausryhmän ja Tiehallinnon, nykyisten Liikenneviraston, ja tiepiirien, nykyisten ELY-keskusten kanssa. Koekohteeksi pyrittiin löytämään vilkas yksiajoratainen tie Etelä-Suomesta, mielellään läheltä Kouvolaa ja poliisin tekniikkakeskusta sekä Lahtea ja siellä olevaa poliisin liikenneturvallisuuskeskusta. Tieosuudella ei saanut olla ennestään nopeuksien kameravalvontaa, jotta havaittava matkanopeusvalvonnan vaikutus olisi vertailukelpoinen aiempien pistemäistä kameravalvontaa koskevien tutkimustulosten kanssa. Lisäksi koekohteeksi haluttiin tie, jossa nopeusrajoitus on koko matkalla sama, jolloin nopeusvalvonnan puuttumiskynnys ja sakon suuruus voidaan määrittää samoin kuin muussakin poliisin nopeusvalvonnassa. Kokeilupaikaksi valittiin noin 6 km pituinen tiejakso valtatiellä 5 Heinolassa, Lusista Mikkeliin päin moottoritieosuuden ja olemassa olevan perinteisen kameravalvontajakson välissä (kuva 1). Tieosuuden keskimääräinen vuorokausiliikenne on noin autoa ja nopeusrajoitus kesäaikaan 100 km/h ja talvella 80 km/h. Koeosuudella on yksi ohituskaista kumpaankin ajosuuntaan. Kokeilupaikkaan asennettiin touko-kesäkuussa 2010 samanlaiset kamerapylväät ja samanlainen kameravalvonnasta kertova liikennemerkki kuin poliisin perinteisessä kameravalvonnassa (kuva 2). Vain Heinolasta Mikkeliin päin menevän liikenteen matkanopeutta valvottiin. Valvontalaitteistoa testattiin heinä elokuussa. Viiden viikon pituinen valvontakokeilu toteutettiin Valvontakokeilu oli esillä tiedotusvälineissä jo heinäkuussa, jolloin muun muassa televisiokanava MTV3 kertoi, että Etelä-Suomen alueella 6 km tieosuudella kokeillaan elo syykuussa keskinopeusvalvontaa. Valvontakokeilun alkamista edeltävänä perjantaina ( ) valvontakokeilusta pidettiin tiedotustilaisuus ja julkaistiin tiedote (liite 1), jossa valvontakokeilun sijainti kerrottiin. Asia oli laajasti esillä televisiossa, radiossa ja sanomalehdissä. Valvontakokeilun kuluessa siitä oli yksittäisiä uutisia lähinnä paikallislehdissä.14 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 13 Kuva 1. Koepaikka ja mittausjärjestelyt. Kuva 2. Poliisin matkanopeusvalvonnan kamerapylväs ja VTT:n matkanopeuskamera seuraavassa valaisinpylväässä.15 14 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 3.2 Mittaukset kokeilupaikassa Pistenopeus- ja aikavälimittaukset Pistenopeuksia ja ajoneuvojen aikavälejä mitattiin DSL-mittalaitteella, joka rekisteröi kaikkien autojen nopeuden ja ajoneuvotyypin ajosuunnittain. Kokeilujakson keskivaiheille upotettiin asvalttiin mittaussilmukat mittalaitetta varten syksyllä Mittaukset tehtiin taulukossa 1 esitettyinä aikoina. Havaintoaineistosta poistettiin alle 20 km/h nopeushavainnot todennäköisinä havaintovirheinä. Tämä 20 km/h raja-arvo perustuu Liikenneviraston vastaavien nopeusmittausten vakiintuneeseen käytäntöön. Taulukossa 1 esitettyjen mittausten lisäksi vuonna 2008 mitattiin nopeuksia talvinopeusrajoituksen aikana, mutta niitä tuloksia ei käytetty tässä raportissa. Taulukko 1. Pistenopeuksien ja aikavälien mittausajankohdat ja havaintomäärät sekä niistä laskettu keskimääräinen vuorokausiliikenne. Tunniste tutkimusraportissa Ajankohta Havaintoja kpl KVL Raskaan liikenteen Ennen-jakso Jälkeen-jakso kevät-09 kevät klo klo klo klo klo klo klo klo 13.00* *pois lukien 15.9 klo 10 12, jolloin haastateltiin kuljettajia koekohteessa % % % % Pistenopeusmittausten tuloksia analysoitaessa keskeisimmäksi asiaksi katsottiin kevään 2010 ja neljännen valvontaviikon tulosten vertailu. Neljännellä valvontaviikolla autojen nopeudet oletettavasti ovat lähempänä pysyvästi käytössä olevan matkanopeusvalvonnan tilannetta kuin heti valvonnan alettua, ja kevään 2010 tulosten voi liikennemäärien eroista huolimatta olettaa kuvaavan paremmin tilannetta ilman matkanopeusvalvontaa kuin vuotta vanhempien mittaustulosten. Ennen-tilanteen pistenopeus- ja aikavälimittaukset tehtiin siis keväällä, jälkeentilanteen taas syksyllä. Vuodenajasta johtuvan nopeusvaihtelun osuuden arvioimiseksi havaintoja verrattiin Liikenneviraston LAM-pisteiden 1021 (valtatie 3, Jalasjärvi Koskue), 1049 (valtatie 19 Lapua) ja 622 (valtatie 13 Kangasniemi) tietoihin huhti syyskuulta vuosina 2009 ja Vertailupisteet 1021 ja 1049 valittiin, koska ne olivat jotakuinkin vilkkailla yksiajorataisilla pääteillä automaattisen nopeusvalvonnan ulkopuolella, ja niissä oli kesäaikaan nopeusrajoitus 100 km/h ja talviaikaan 80 km/h kuten tutkimuskohteessakin. Mittauspiste 622 oli muuten samanlainen, mutta liikennettä oli vähemmän, KVL noin 2000 autoa. Tämä valittiin vertailupisteeksi, koska se sijaitsi samalla suunnalla Suomessa kuin tutkimuskohde, kun taas kaksi muuta vertailupistettä olivat Länsi-Suomessa.16 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 15 Matkanopeus- ja ohitusmittaukset Matkanopeuksia ja ohitusmääriä mitattiin 5,7 kilometrin pituisella tieosuudella (kuva 1) poliisin matkanopeusvalvonnan alueella samaan ajosuuntaan kuin poliisin matkanopeusvalvonta. Mittaukset tehtiin kameralaitteistolla (kuva 2), joka tunnistaa autojen rekisterinumerot ja tallentaa autojen ohitusajankohdat. Matkanopeus laskettiin kuljetun matkan ja siihen käytetyn ajan osamääränä. Ohitusmäärä laskettiin vertaamalla autojen järjestystä ensimmäisen ja toisen kameran kohdalla. On syytä huomata, että tällainen ohitusmäärien laskentatapa ei havaitse sellaisia ohituksia, joissa auto A ohittaa auton B, ja sitten auto B taas auton A. Matkanopeusaineistosta poistettiin ajoneuvot, joiden matkanopeus oli alle 60 km/h, koska nämä olivat todennäköisesti poikenneet matkalla jossain. Raja-arvon valinta perustui siihen, että nämä havainnot poikkesivat selvästi liikennevirran keskinopeudesta, ja ohitusmäärien uskottavan tarkastelun vuoksi hitaiden ajoneuvojen karsinta aineistosta oli tarpeen. Matkanopeus- ja ohitusmittauksien ajankohdat ja havaintomäärät on esitetty taulukossa 2. Taulukko 2. Ajoneuvojen lukumäärät matkanopeus- ja ohitusaineistossa. Tunniste tutkimusraportissa Ajankohta ja kesto Kaikki havainnot Havaintomäärä, kun poistettu alle 60 km/h havainnot kevät ja (11 h) kevät (12 h) toinen (10 h) (10 h) Neljännen valvontaviikon ohitus- ja matkanopeusmittauksen aikana kohdalle osui kaksi heikkoa sadekuuroa, joten tienpinta oli kostea osan ajasta. Muilla mittauskerroilla oli kuiva keli. Siksi neljännen valvontaviikon mittaustuloksista esitetään erikseen myös kuivan kelin havainnot. Kuivan kelin matkanopeushavaintoja oli kpl. Matkanopeusvalvonnan koepaikka kuuluu Liikenneviraston matkanopeuksien seurantajärjestelmän piiriin, 14,8 km pituiseen seurantalinkkiin, joka alkaa Lusista nelostieltä ja päättyy Paasoon valvontajakson Mikkelin puoleiseen päähän. Tältä linkiltä tarkasteltiin viikkokohtaisia keskinopeuksia huhti syyskuulta Tämä tarkastelu antaa viitteitä nopeusmuutoksista ennen-tilanteen ja jälkeen-tilanteen nopeusmittausten välillä sekä siitä, johtaako matkanopeusvalvonta nopeusmuutoksiin pidemmällä tiejaksolla kuin pelkkä valvontakohde. Valitettavasti koekohteen Mikkelin puoleisesta päästä alkava seurantalinkki Paaso Karankamäki oli poissa toiminnasta suurimman osan kesää ja alkusyksyä 2010, muuten senkin tietoja olisi tarkasteltu.17 16 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu Liikenneviraston tiesääasemien 6004 (valtatie 4, Heinola Onkiniemi, noin 10 km tutkimuskohteesta), (valtatie 3 Jalasjärvi, lähellä pistenopeusmittausten vertailupistettä) ja (valtatie 19 Lapua, lähellä toista pistenopeusmittausten vertailupistettä) tiedoista selvitettiin sään ja kelin erot toisaalta vuoden 2010 ennen- ja jälkeen-mittausten välillä, toisaalta tutkimuskohteen ja vertailutietona käytettyjen LAM-pisteiden välillä. 3.3 Kuljettajien haastattelut Henkilö- ja pakettiauton kuljettajia haastateltiin koekohteessa olevalla levähdysalueella valvontakokeilun ensimmäisellä viikolla tiistaina aamupäivällä sekä neljännellä valvontaviikolla keskiviikkona aamupäivällä. Ensimmäisellä valvontaviikolla haastateltuja oli 108, neljännellä viikolla 102. Haastattelut toteutettiin niin, että poliisi ohjasi liikenteestä satunnaisia autoja levähdysalueelle, jossa auton kuljettajalta kysyttiin haastattelulomakkeessa (liite 2) olevat kysymykset. Levähdysalueen ennakkovaroitusmerkkiin kiinnitettiin haastattelujen ajaksi kyltti liikennetutkimus. Kuljettajalla oli mahdollisuus kieltäytyä haastattelusta. Kieltäytyneitä oli vain kolme kuljettajaa, jotka vetosivat kiireeseen. Haastatteluissa huomattiin pian, että kuljettajat tunsivat valvontakokeilun yleisimmin keskinopeusvalvontana, ja siksi kysymyksissä käytettiin haastattelutilanteessa tätä termiä matkanopeusvalvonnan sijaan. Rathmayerin (1995) mukaan se, että haastateltava kuljettaja joutuu poliisin pysäyttämäksi, vaikuttaa lähinnä hänen kiinnijäämisriskiin liittyviin vastauksiinsa. Muunlaisiin kysymyksiin poliisin pysäyttämät vastaavat jotakuinkin samoin kuin siviiliasuisen henkilön pysäyttämät tai huoltoasemalla haastatellut. Tienvarsihaastattelujen lisäksi haastateltiin puhelimitse kuusi rekka-auton kuljettajaa. Rekkoja ei haastateltu tienvarressa levähdysalueen pienen koon sekä ensimmäisenä haastattelupäivänä lähistöllä olleen raskaan liikenteen tienvarsitarkastuksen takia. Puhelimitse haastateltujen kuljettajien puhelinnumerot saatiin Rahtarit ry:stä. Haastattelukysymykset olivat muuten samat kuin tienvarsihaastattelussa, vain haastattelulomakkeen viittaukset tähän tiejaksoon korvattiin mainitsemalla valtatie 5 Lusin ja Mikkelin välillä. 3.4 Poliisin työmäärän seuranta Poliisi merkitsi muistiin kokeiluun käytetyt työtunnit sekä sanktioiden määrät. 3.5 Kirjallisuuskatsaus Tietämys matkanopeusvalvonnasta ulkomailla koottiin kirjallisuuslähteistä sekä sähköpostikyselyllä, joka lähetettiin liikennevalvontaa tarkastelleeseen PEPPERprojektiin osallistuneille henkilöille eri puolilla Eurooppaa. Kirjallisuuskatsaus koottiin pääasiassa vuonna 2008, joten siihen ei välttämättä sisälly kaikkia aivan viimeisimpiä tuloksia.18 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 17 4 Valvontakokeilun tulokset 4.1 Pistenopeudet ja aikavälit Kaikkien autojen pistenopeudet Autojen keskinopeus koekohteen keskivaiheilla oli ensimmäisellä valvontaviikolla 95 km/h ja neljännellä valvontaviikolla 96 km/h, kun se keväällä oli 97,6 km/h (taulukko 3). Keskinopeuden 1,7 km/h muutos keväästä 2010 neljännelle valvontaviikolle on tilastollisesti merkitsevä 99 % varmuudella (t(109728) = 30,0, p < 0,01). Nopeusrajoitusta 100 km/h kovempaa ajavien laski valvonnan myötä 24 prosenttia: Keväällä 2010 nopeusrajoituksen tti 45 prosenttia autoilijoista, neljännellä valvontaviikolla 34 %. Suuremmat nopeudet vähenivät enemmän kuin pienet: Yli 110 km/h nopeudella ajoi neljännellä valvontaviikolla 40 % vähemmän autoja kuin keväällä 2010, samoin 120 km/h nopeudella. Taulukko 3. Kaikkien ajoneuvojen nopeudet pistenopeusmittauksissa. Ajankohta keskinopeus km/h keskihajonta alle 80 km/h 100 km/h 110 km/h 120km/h kevät-09 97,6 10,0 4 % 45 % 6 % 0,6 % kevät-10 97,6 9,5 3 % 45 % 5 % 0,6 % 95,0 10,1 6 % 31 % 3 % 0,4 % 96,0 9,1 4 % 34 % 3 % 0,4 % Ajosuunnittain tarkasteltuna (taulukko 4 ja kuvat 3 ja 4) Mikkeliin eli matkanopeusvalvonnan valvontasuuntaan ajavien keskinopeus laski hieman enemmän (1,8 km/h) kuin Heinolan suuntaan ajavien keskinopeus (1,6 km/h), kun verrataan neljättä a kevääseen Mikkelin suuntaan ajavien nopeudet vähenivät 26 % ja 110 km/h nopeudet 49 %, kun vastaavat luvut Heinolan suuntaan ajaville olivat 20 % ja 30 %.19 18 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu Taulukko 4. Kaikkien ajoneuvojen nopeudet ajosuunnittain pistenopeusmittauksissa. Ajankohta keskinopeus km/h keskihajonta alle 80 km/h 100 km/h 110 km/h 120km/h Suunta Mikkeliin (matkanopeuksien valvontasuunta) Suunta Heinolaan kevät-09 98,2 9,7 4 % 48 % 6 % 0,6 % kevät-10 98,2 9,2 2 % 47 % 5 % 0,5 % 95,7 8,5 3 % 30 % 2 % 0,3 % 96,4 8,6 3 % 35 % 3 % 0,3 % kevät-09 97,0 10,2 5 % 42 % 6 % 0,7 % kevät-10 97,1 9,8 4 % 42 % 5 % 0,6 % 94,3 11,4 8 % 31 % 3 % 0,5 % 95,5 9,6 5 % 33 % 3 % 0,5 % Kuva 3. Pistenopeusmittauksissa havaittu Mikkeliin päin eli valvontasuuntaan ajavien nopeusjakauma.20 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 19 Kuva 4. Pistenopeusmittauksissa havaittu Heinolaan päin ajavien nopeusjakauma. Taulukko 5. Vapaiden (aikaväli edellä ajavaan 5 sekuntia) ajoneuvojen nopeudet pistenopeusmittauksissa. Ajankohta vapaiden ajoneuvojen kaikista keskinopeus km/h keskihajonta alle 80 km/h 100 km/h 110 km/h 120km/h kevät % 99,2 10,1 3 % 53 % 9 % 1,0 % kevät % 98,2 9,9 3 % 49 % 7 % 0,8 % 56 % 96,4 9,6 4 % 36 % 4 % 0,6 % 56 % 97,0 9,4 3 % 40 % 5 % 0,6 % Vapaiden autojen pistenopeudet Niiden autojen, jotka olivat vapaita valitsemaan itse nopeutensa (aikaväli edellä ajavaan 5 sekuntia), keskinopeus laski valvonnan myötä vähemmän kuin kaikkien autojen (taulukko 5). Keskinopeus oli neljännellä valvontaviikolla 1,2 km/h alempi kuin keväällä Muutos on tilastollisesti merkitsevä 99 % varmuudella (t(64798) = 15,7, p < 0,01). Nopeusrajoitusta 100 km/h kovempaa ajavien laski vuoden 2010 kevään 49 prosentista neljännen valvontaviikon 40 prosenttiin, mikä merkitsee 18 % vähenemää. Yli 110 km/h nopeudella ajoi neljännellä valvontaviikolla 32 % vähemmän autoja kuin keväällä 2010, ja 120 km/h nopeudella 25 % vähemmän autoja.21 20 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu Taulukko 6. Vapaiden (aikaväli edellä ajavaan 5 sekuntia) ajoneuvojen nopeudet ajosuunnittain pistenopeusmittauksissa. Ajankohta keskinopeus km/h keskihajonta alle 80 km/h 100 km/h 110 km/h 120km/h Suunta Mikkeliin (matkanopeuksien valvontasuunta) Suunta Heinolaan kevät-09 99,4 9,7 2 % 54 % 8 % 0,9 % kevät-10 98,7 9,5 2 % 51 % 7 % 0,7 % 96,5 8,8 3 % 35 % 3 % 0,5 % 97,3 8,8 2 % 40 % 4 % 0,5 % kevät-09 98,9 10,5 3 % 52 % 9 % 1,2 % kevät-10 97,7 10,3 4 % 46 % 6 % 0,9 % 96,4 10,4 4 % 38 % 5 % 0,8 % 96,8 10,0 4 % 40 % 5 % 0,8 % Kun tarkastellaan vapaiden autojen nopeuksia ajosuunnittain (taulukko 6), Mikkeliin eli matkanopeusvalvonnan valvontasuuntaan ajavien keskinopeus laski 1,5 km/h ja Heinolan suuntaan ajavien keskinopeus 0,9 km/h, kun verrataan neljättä a kevääseen Mikkelin suuntaan ajavien vapaiden ajoneuvojen nopeudet vähenivät 22 % ja 110 km/h nopeudet 44 %, kun vastaavat luvut Heinolan suuntaan ajaville olivat 13 % ja 18 %. Pistenopeus suhteessa liikennemäärään Kevään 2010 mittauksissa keskimääräinen vuorokausiliikenne oli alhaisempi kuin muissa pistenopeusmittauksissa. Lisäksi tieosuuden liikennemäärä on joitakin tunteja viikossa niin korkea, ajoneuvoa tunnissa, että se vaikuttaa ajonopeuteen. Suurimmat liikennemäärät havaitaan tyypillisesti perjantaisin ja sunnuntaisin. Tästä syystä nopeuksia tarkasteltiin myös suhteessa tunnin liikennemäärään. Niinä tunteina, joina liikennettä oli vähän, alle 500 autoa, keskinopeus oli neljännellä valvontaviikolla 1,5 km/h alempi kuin keväällä 2010, nopeutta ajoi 20 % vähemmän kuljettajia, ja 110 km/h nopeutta ajoi 34 % vähemmän kuljettajia (taulukko 7). Niinä tunteina, joina liikennettä oli autoa, keskinopeus laski vastaavasti 0,4 km/h, nopeudet vähenivät 12 %, ja 10 km/h nopeudet 24 %. Kaikkein vilkkaimmin liikennöityjen tuntien nopeusvertailua vaikeuttaa se, että kevään 2010 mittauksissa oli vain yksi tunti, jona liikennettä oli autoa. Jos verrataan neljännen valvontaviikon kaikkein vilkkaimpia tunteja tähän yhteen kevään 2010 tuntiin, keskinopeus laski valvonnan myötä 4,1 km/h. Jos vertailukohtana käytetään kevään 2009 mittaustuloksia, keskinopeus laski 1,0 km/h. Vilkkaimpina tunteina nopeutta ajavien laski kevääseen 2010 verrattaessa 46 % 10 km/h nopeutta ajavien 62 %: kevääseen 2009 verrattaessa vastaavat vähenemät ovat 27 % ja 59 %.22 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 21 Taulukko 7. Autojen nopeudet pistenopeusmittauksissa eri tuntiliikennemäärillä. Tuntiliikenne Ajankohta keskinopeus km/h keskihajonta alle 80 km/h 100 km/h 110 km/h 120km/h alle 500 autoa autoa 1000 autoa kevät-09 98,4 10,0 3 % 48 % 8 % 1,0 % kevät-10 97,8 9,7 3 % 46 % 6 % 0,7 % 95,8 9,5 4 % 33 % 3 % 0,6 % 96,3 9,4 3 % 37 % 4 % 0,5 % kevät-09 99,0 9,0 2 % 50 % 6 % 0,4 % kevät-10 97,3 9,0 3 % 42 % 4 % 0,3 % 96,3 8,5 3 % 33 % 3 % 0,2 % 97,0 8,5 3 % 37 % 3 % 0,3 % kevät-09 94,4 10,3 8 % 32 % 3 % 0,3 % kevät-10* 97,6 8,7 3 % 42 % 4 % 0,3 % 90,7 12,5 15 % 20 % 1 % 0,1 % 93,5 8,9 6 % 23 % 1 % 0,1 % * pieni havaintomäärä, vain yksi tunti jona tuntiliikenne 1000 autoa. Eri ajoneuvotyyppien nopeudet Ajoneuvotyypeittäin tarkasteltuna henkilö- ja pakettiautojen nopeudet olivat korkeimpia ja laskivat valvontakokeilun myötä eniten (taulukko 8). Keväällä 2010 henkilö- ja pakettiautojen keskinopeus oli 99,6 km/h, neljännellä valvontaviikolla 97,5 km/h, eli muutosta 2,1 km/h. Ylinopeutta ajavien henkilö- ja pakettiautojen laski 24 % ja 10 km/h nopeutta ajavien 41 %. Perävaunullisten henkilö- ja pakettiautojen keskinopeus laski 0,6 km/h ja linja-autojen 0,8 km/h. Kuorma-autojen nopeudet eivät muuttuneet.23 22 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu Taulukko 8. Eri ajoneuvotyyppien nopeudet pistenopeusmittauksissa. Ajankohta keskinopeus km/h keskihajonta alle 80 km/h 100 km/h 110 km/h 120km/h henkilö- ja pakettiautot henkilö- ja pakettiautot perävaunun kanssa kuorma-autot linja-autot kevät-09 99,0 9,5 4 % 50 % 7 % 0,7 % kevät-10 99,6 8,5 2 % 52 % 6 % 0,7 % 96,6 9,7 5 % 35 % 3 % 0,4 % 97,5 8,6 3 % 39 % 4 % 0,4 % kevät-09 87,7 7,0 8 % 4 % 1 % 0,0 % kevät-10 87,7 7,6 9 % 5 % 0 % 0,0 % 86,2 8,2 13 % 3 % 0 % 0,0 % 87,1 7,1 8 % 3 % 0 % 0,0 % kevät-09 86,2 6,6 6 % 3 % 0 % 0,2 % kevät-10 85,6 5,4 6 % 2 % 0 % 0,0 % 85,0 6,1 9 % 2 % 0 % 0,0 % 85,6 5,5 7 % 2 % 0 % 0,0 % kevät-09 93,3 8,1 4 % 15 % 1 % 0,0 % kevät-10 93,3 8,5 5 % 17 % 0 % 0,0 % 92,4 8,3 5 % 11 % 0 % 0,0 % 92,4 7,6 5 % 11 % 0 % 0,0 % Vuorokaudenajat ja viikonpäivät Vuorokaudenajoittain tarkasteltuna yöajan nopeudet laskivat enemmän kuin päiväajan nopeudet (taulukko 9). Kun verrataan kevättä 2010 neljänteen on, päiväajan keskinopeus laski 1,5 km/h, nopeutta ajavien pieneni 28 %, ja 10 km/h nopeudet vähenivät 38 %. Ilta- ja yöaikaan keskinopeus aleni vastaavasti 2,6 km/h, nopeutta ajavien pieneni 29 % ja 10 km/h nopeutta ajavien 47 %. Viikonpäivittäin tarkasteltuna keskinopeus ja nopeutta ajavien aleni eniten viikonloppuisin, jolloin keskinopeus oli keväällä 2010 korkeimmillaan (taulukko 10). Nopeuksien suurempi aleneminen viikonloppuna ja vähäisempi aleneminen arkipäivinä on yhteydessä liikennemääriin (taulukko 7). Kuten todettiin, kevään 2010 mittauksissa oli muita mittauskertoja vähemmän vilkkaan liikenteen tunteja, joina liikennettä oli autoa. Siten taulukossa 10 näkyvä nopeuksien aleneminen perjantaina ja viikonloppuna verrattaessa kevääseen 2010 saattaa osittain olla seurausta viikonloppuliikenteen vilkastumisesta.24 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 23 Taulukko 9. Nopeudet vuorokaudenajoittain pistenopeusmittauksissa Ajankohta keskinopeus km/h keskihajonta alle 80 km/h 100 km/h 110 km/h 120km/h päivä (klo 7-19) ilta ja yö (klo 19-7) kevät-09 97,4 9,8 4 % 44 % 5 % 0 % kevät-10 97,7 9,2 3 % 44 % 5 % 0 % 94,9 10,1 6 % 30 % 3 % 0 % 96,2 8,9 3 % 35 % 3 % 0 % kevät-09 98,7 10,6 3 % 50 % 10 % 1 % kevät-10 97,5 10,5 3 % 46 % 7 % 1 % 95,3 10,0 4 % 32 % 4 % 1 % 94,9 10,1 5 % 33 % 4 % 1 % Taulukko 10. Nopeudet eri viikonpäivinä pistenopeusmittauksissa. Ajankohta keskinopeus km/h keskihajonta alle 80 km/h 100 km/h 110 km/h 120km/h ma to pe la su kevät ,4 10,3 4 % 45 % 6 % 1 % kevät ,4 9,8 3 % 44 % 5 % 1 % 95,8 9,4 4 % 33 % 3 % 0 % 96,3 9,3 3 % 37 % 4 % 0 % kevät ,0 8,9 2 % 53 % 8 % 1 % kevät ,1 9,3 3 % 41 % 5 % 0 % 95,1 8,6 4 % 27 % 2 % 0 % 95,1 8,9 4 % 29 % 2 % 0 % kevät ,2 9,8 5 % 42 % 5 % 0 % kevät ,4 8,9 3 % 47 % 5 % 1 % 93,3 12,0 11 % 28 % 2 % 0 % 96,0 9,0 4 % 33 % 3 % 0 % Aikavälijakauma Autojen välisten aikavälien jakauma pysyi jotakuinkin samana kaikissa liikennemääräluokissa (taulukko 11). Liikenteen ollessa vähäistä, alle 500 autoa tunnissa, jonossa ajoi % autoista. Liikennemäärällä autoa tunnissa jonos-25 24 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu sa ajavia oli noin puolet autoista, ja liikennemäärän ttäessä autoa tunnissa jonossa ajoi % autoista. Taulukko 11. Ajoneuvojen aikavälijakauma pistenopeusmittauksissa tuntiliikenteen mukaan Tuntiliikenne alle 500 autoa autoa 1000 autoa Ajankohta enintään 1s Aikaväli edellä ajavaan 1,1 3,0 s 3,1 5,0 s vähintään 5,1 s kevät-09 2 % 17 % 9 % 72 % kevät-10 1 % 17 % 9 % 73 % 1 % 17 % 10 % 71 % 1 % 16 % 10 % 73 % kevät-09 4 % 31 % 13 % 52 % kevät-10 3 % 34 % 14 % 50 % 3 % 31 % 13 % 53 % 3 % 31 % 13 % 52 % kevät-09 7 % 51 % 13 % 29 % kevät-10* 3 % 44 % 14 % 40 % 6 % 52 % 15 % 28 % 5 % 53 % 14 % 28 % * pieni havaintomäärä, vain yksi tunti jona tuntiliikenne autoa. Nopeudet vertailupisteissä Vertailupisteistä laskettiin samat pistenopeustiedot samoilta ajankohdilta kuin kokeilutieltäkin. Vertailupisteissä keskinopeus sekä nopeusrajoitusten tykset olivat neljännellä valvontaviikolla jotakuinkin samoja kuin keväällä 2010 (taulukko 12). Jalasjärven ja Lapuan vertailupisteissä keskinopeus oli syksyllä neljännellä valvontaviikolla 0,1 km/h alempi kuin keväällä 2010 eikä nopeuksien ollut muuttunut. Nämä vertailupisteet olivat jotakuinkin yhtä vilkkaalla tiellä kuin matkanopeusvalvonnan kokeilupaikka, mutta kauempana Länsi-Suomessa. Kangasniemen vertailupisteessä, joka oli lähempänä kokeilupaikkaa mutta hiljaisemmalla tiellä (KVL noin 2000 autoa), keskinopeus oli neljännellä valvontaviikolla 0,2 km/h korkeampi kuin keväällä Sielläkään nopeuksien ei ollut muuttunut. Vertailupisteissä kevään 2009 keskinopeudet olivat selvästi, 1,3 1,8 km/h, korkeampia kuin kevään 2010 keskinopeudet. Vertailuteiden nopeustietojen perusteella matkanopeusvalvonnan koekohteessa havaittu pistenopeuden aleneminen on seurausta tästä valvonnasta eikä mahdollisista muista ajonopeuksiin vaikuttaneista seikoista. Keskinopeuksien ero kevään26 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu ja 2010 välillä vahvistaa sen, että valvontakokeilua edeltävän ajan nopeustietona tulee käyttää kevään 2010 tietoa. Taulukko 12. Nopeudet vertailutietona käytettävissä LAM-pisteissä. Ajankohta keskinopeus km/h keskihajonta alle 80 km/h 100 km/h 110 km/h 120km/h vt3 Jalasjärvi vt 19 Lapua vt 13 Kangasniemi kevät-09 95,6 11,0 4 % 34 % 7 % 1,3 % kevät-10 94,3 11,0 6 % 30 % 5 % 1,1 % 93,9 11,9 7 % 30 % 6 % 1,1 % 94,2 11,1 6 % 30 % 6 % 1,1 % kevät-09 95,1 10,5 5 % 32 % 5 % 0,9 % kevät-10 93,8 10,2 6 % 27 % 4 % 0,6 % 93,8 10,1 5 % 27 % 4 % 0,6 % 93,7 9,9 5 % 26 % 4 % 0,6 % kevät-09 97,8 11,4 5 % 46 % 10 % 1,5 % kevät-10 96,0 11,2 6 % 39 % 6 % 0,8 % 96,4 11,1 6 % 40 % 7 % 1,2 % 96,2 11,0 6 % 39 % 7 % 1,2 % 4.2 Matkanopeudet VTT:n mittaukset Valvontakokeilun aikana keskimääräinen matkanopeus oli koekohteessa 2 km/h alempi kuin keväällä 2010 ja 1,7 km/h alempi kuin keväällä Yli 100 km/h keskinopeudella ajavien laski kevääseen 2010 verrattuna kolmasosan ja kevääseen 2009 verrattuna osan. Suuremmat nopeudet vähenivät enemmän; 105 km/h keskinopeudella ajavien puolittui, samoin 110 km/h keskinopeudella ajavien. Alle 80 km/h keskinopeudella ajavien oli ennen valvontakokeilua 0,8 1,4 %, valvontakokeilun ensimmäisellä viikolla 1,0 % ja neljännellä valvontaviikolla kuivalla kelillä 1,7 % (taulukko 13 ja kuva 5). Keskinopeuden muutokset ennen-tilanteesta jälkeen-tilanteeseen ovat tilastollisesti merkitseviä, esimerkiksi verrattuna kevääseen 2010 t- testin tulos t(3196) = 7,8, p < 0,01.27 26 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu Taulukko 13. Matkanopeudet VTT:n mittauksissa Ajankohta keskinopeus km/h keskihajonta alle 80 km/h 100 km/h 105 km/h 110 km/h kevät-09 97,9 7,5 0,8 % 45 % 15 % 2 % kevät-10 98,2 7,8 1,4 % 49 % 15 % 2 %, kuiva keli 96,2 7,0 1,0 % 32 % 6 % 1 % 96,1 7,6 1,9 % 33 % 7 % 1 % 96,0 7,5 1,7 % 33 % 7 % 1 % Kuva 5. VTT:n mittaamien matkanopeuksien jakauma koekohteessa. Matkanopeuksien seurantajärjestelmä Liikenneviraston matkanopeuksien seurantajärjestelmän toiminnassa oli katkoja heinä syyskuussa 2010 Lusin ja Paason välisillä linkeillä. Tähän tarkasteluun otettiin mukaan vain ne ajanjaksot, jolloin järjestelmä oli havaintomäärien perusteella toiminut normaalisti. Matkanopeuksien seurantajärjestelmän tietojen perusteella keskinopeus oli molempiin ajosuuntiin 100 km/h niinä viitenä viikkona, jotka matkanopeuksien valvontakokeilu kesti (taulukko 14). Tosin Mikkelin suuntaan tietoja ei ole kuin valvontakokeilun 13 ensimmäiseltä päivältä (kuva 6). Mikkelin suuntaan keskinopeus oli 2,3 km/h alempi ja Heinolan suuntaan 1,8 km/h alempi kuin kahtenatoista valvontakokeilua edeltävänä päivänä. Kun verrataan huhtikuun ennen-mittausten aikaa valvontakokeiluun, keskinopeus laski Mikkelin suuntaan 2,0 km/h ja28 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 27 Heinolan suuntaan 1,7 km/h. Tulosten perusteella nopeudet olivat huhtikuun ennen-mittausten aikaan jotakuinkin samalla tasolla kuin juuri ennen valvontakokeilua elokuun alussa. Matkanopeusvalvonta näyttää alentaneen ajonopeuksia myös pidemmällä tieosuudella, ei vain valvotulla tiejaksolla. Taulukko 14. Matkanopeuksien seurantajärjestelmän havaitsemat keskinopeudet vuonna 2010 välillä Lusi Paaso. Mikkeliin Heinolaan huhtikuuta (ennen-mittaukset) 101,6 101, elokuuta (valvontakokeilua edeltävät 12 päivää) 101,9 101, (valvontakokeilu) 99,6 99,7 Valvontakokeilun ensimmäisenä päivänä keskinopeus oli Mikkelin suuntaan 95 km/h ja Heinolan suuntaan 97 km/h. Sen jälkeen keskinopeus pysyi molempiin ajosuuntiin noin 100 km/h tasolla (kuva 6). Kuva 6. Keskinopeus päivittäin vuonna 2010 matkanopeuksien seurantajärjestelmässä välillä Lusi Paaso, pituus 15 km.29 28 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 4.3 Ohitusmäärät Matkanopeusvalvontakokeilun ensimmäisellä viikolla koekohteessa autot ohittivat keskimäärin 0,3 kertaa ajaessaan tämän tiejakson päästä päähän (taulukko 15). Ennen valvontakokeilua keväällä 2009 ja keväällä 2010 ohituksia oli vähemmän, 0,22 0,24 kpl / ajoneuvo. Neljännellä valvontaviikolla ohituksia oli yhtä paljon kuin ennen valvontaa. Taulukko 15. Aktiivisten ohitusten (=auto ohittaa muita) lukumäärät. Ajoneuvoja (kpl) Aktiivisia ohituksia (kpl) Aktiiviset ohitukset / ajoneuvo Aktiiviset ohitukset / ajokm kevät ,22 0,04 kevät ,24 0, ,31 0, ,24 0,04 Aktiivisella ohituksella tarkoitetaan ohitusta ohittajan kannalta, passiivisella ohituksella ohitettavan kannalta. Aktiivisten ohitusten jakautuminen ajoneuvojen kesken oli ennen valvontaa ja neljännellä valvontaviikolla jotakuinkin samanlaista: noin 80 % autoista ei ohittanut yhtään muuta autoa, % ohitti yhden muun auton, ja 3 4 % ohitti useampia muita autoja (taulukko 16). Ensimmäisellä valvontaviikolla ohittajia oli enemmän: 19 % autoista ohitti yhden muun auton ja 5 % vähintään kaksi muuta autoa. Ensimmäisen valvontaviikon muita mittausajankohtia suurempi ohitusmäärä ei siis johdu yksittäisistä autoista, jotka olisivat ohitelleet poikkeuksellisen paljon, vaan useista autoista, jotka ohittivat 1 2 kertaa. Kun aineistosta tarkasteltiin passiivisten ohitusten jakaumaa, havaittiin että ensimmäisen valvontaviikon aineistossa oli 13 poikkeuksellisen hitaasti (60 75 km/h) ajanutta autoa, jotka vähintään 5 autoa oli ohittanut, kun muiden ajankohtien ohitusaineistoissa tällaisia autoja oli 2 4 kpl. Aineiston perusteella ei voitu selvittää, olivatko nämä autot todella ajaneet näin hitaasti, vai oliko matkalla poikettu jossain, esimerkiksi levähdysalueella. Neljännen valvontaviikon ja kokeilua edeltävän tilanteen ohitusmäärien perusteella kokeilulla ei ollut pitkäaikaista vaikutusta ohitusmääriin. Ensimmäisen valvontaviikon tulosten perusteella jäi epäselväksi, olivatko muutamat yksittäiset autoilijat (noin yksi autoilija tunnissa) ajaneet poikkeuksellisen hitaasti valvontakokeilun takia vai poikkesivatko nämä autot matkalla jossain.30 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 29 Taulukko 16. Aktiivisten ohitusten jakautuminen ajoneuvojen kesken. ei aktiivisia ohituksia 1 aktiivinen ohitus 2 tai useampia aktiivisia ohituksia kpl kpl kpl kevät % % 48 3 % kevät % % 67 4 % % % % % % 47 3 % 4.4 Haastattelut Kokeilukohteen levähdysalueella haastateltiin ensimmäisellä valvontaviikolla 108 ja neljännellä valvontaviikolla 102 henkilö- tai pakettiauton kuljettajaa. Puhelimitse haastateltiin 6 perävaunullisen kuorma-auton kuljettajaa, joten haastateltuja oli yhteensä 216. Haastatelluista kuljettajista naisia oli 21 %. Haastateltujen keski-ikä oli 54 vuotta. Kuljettajista 5 % oli vuotiaita ja 26 % vähintään 66-vuotiaita. Henkilöautolla liikkeellä oli 85 % haastatelluista ja pakettiautolla 8 % haastatelluista. Puhelimitse haastateltujen rekan kuljettajien aineistosta oli 3 %. Loput haastatellut, 4 %, kuljettivat matkailuautoa tai henkilö- tai pakettiauton ja perävaunun yhdistelmää. Henkilöautonkuljettajien haastatelluista oli sama ensimmäisellä ja neljännellä valvontaviikolla. Haastatellut kuljettajat arvioivat ajaneensa autoa edellisen vuoden aikana keskimäärin km. Henkilöautonkuljettajat arvioivat ajokilometrejä kertyneen , rekan kuljettajat , ja paketti- ja matkailuautojen kuljettajat runsaat Kuljettajista 11 % ajoi tutkittavalla tieosuudella useammin kuin kerran viikossa, 46 % vähintään kerran kuukaudessa mutta enintään kerran viikossa, ja 43 % joitakin kertoja vuodessa tai tätä harvemmin. Kun kysyttiin, onko haastateltava kuullut äskettäin ( ) / viimeisen kuukauden aikana ( ) uutisia, jotka koskevat tämän tiejakson valvontaa, 56 % mainitsi matkanopeusvalvonnan. 6 % kuljettajista mainitsi jotain muuta kameravalvontaan liittyvää, 12 % jotain muuta nopeusvalvontaan liittyvää ja 7 % jotain muuta. Yleisimmin mainittuja muita valvontaasioita, joista oli kuultu, olivat rekkaratsiat, rengasratsiat ja joku tehovalvonta. Kuljettajista 20 % ei muistanut kuulleensa mitään kyseisen tiejakson valvontaan liittyvää. Kuitenkin kuljettajista, jotka eivät kysyttäessä maininneet matkanopeusvalvontaa, 58 % sanoi kuulleensa matkanopeusvalvonnasta, kun kerrottiin poliisin aloittaneen tieosuudella matkanopeusvalvontakokeilun 23. elokuuta. Ai niin, olenhan minä siitä kuullut. Oliko se juuri täällä? Kun nämäkin kuljettajat lasketaan mukaan, matkanopeusvalvonnasta oli kuullut 81 % kuljettajista.31 30 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu Ensimmäisellä valvontaviikolla matkanopeusvalvonnasta oli kuullut 62 % haastatelluista kuljettajista, neljännellä valvontaviikolla 50 % (kuva 7). Ensimmäisellä valvontaviikolla 19 % kuljettajista muisti kuulleensa jotain muuta valvontaan liittyvää, neljännellä valvontaviikolla 29 %. Kuva 7. Vastaukset kysymykseen Oletteko kuulleet äskettäin uutisia, jotka koskevat tämän tiejakson valvontaa? Matkanopeusvalvonnasta tietoisilta kuljettajilta kysyttiin, mistä he olivat valvonnasta kuulleet tai lukeneet. Tämä kysyttiin myös niiltä kuljettajilta, jotka eivät ensin maininneet kuulleensa matkanopeusvalvonnasta, mutta siitä kerrottaessa sen muistivat. Kysymykseen sai vastata monia vaihtoehtoja. Kuljettajista 50 % oli kuullut matkanopeusvalvonnasta radiosta, 48 % televisiosta, 31 % sanomalehdestä, 4 % internetin välityksellä ja 3 % muualta (kuva 9). Ensimmäisellä valvontaviikolla haastatelluista kuljettajista 56 % sanoi kuullensa matkanopeusvalvonnasta televisiosta, neljännellä valvontaviikolla 42 %. Vastaavasti asiasta radion välityksellä kuulleiden oli neljännellä valvontaviikolla suurempi, 58 %, kuin ensimmäisellä valvontaviikolla, 41 %.32 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu 31 Kuva 8. Vastaukset kysymykseen Mistä kuulitte tai luitte matkanopeusvalvonnasta? Saa valita monta vaihtoehtoa. Kun kuljettajilta kysyttiin, tietävätkö he, miten auton matkanopeus mitataan tässä matkanopeusvalvonnassa, 52 % kuljettajista osasi mainita kamerapisteet ja matkaan menneen ajan. Lisäksi 25 %:lla kuljettajista oli jonkinlainen käsitys asiasta; he mainitsivat joko kamerapisteet tai ajanoton. 6 % kuljettajista mainitsi jonkin muun mittaustavan, yleisimmin tutkan, ja 18 %:lla kuljettajista ei ollut käsitystä mittaustavasta. Ensimmäisellä valvontaviikolla 47 % haastatelluista kuljettajista osasi mainita kamerat ja ajanoton, neljännellä valvontaviikolla 57 % kuljettajista (kuva 9). Kuva 9. Vastaukset kysymykseen Tiedättekö, millä tavalla poliisi mittaa autojen matkanopeuden tässä matkanopeusvalvonnassa?33 32 LINTU 3/2010 Matka-aikaan perustuvan automaattisen nopeusvalvonnan kokeilu Kuljettajilta kysyttiin, arvelevatko he matkanopeusvalvonnan vaikuttavan omaan ajotapaansa valvotulla tieosuudella. Vaihtoehtoina tarjottiin 5 km/h pienempää tai suurempaa ajonopeutta, 1 5 km/h pienempää tai suurempaa ajonopeutta, enemmän tai vähemmän ohituksia, jokin muu vaikutus tai ei vaikutusta. Vastaaja sai halutessaan valita useita vaihtoehtoja. Haastatelluista kuljettajista 72 % arveli, ettei matkanopeusvalvonta vaikuta omiin ajotapoihin (kuva 10). Ensimmäisellä valvontaviikolla tämä oli 74 %, neljännellä valvontaviikolla 70 %, ja puhelimitse haastatelluista rekan kuljettajista 83 %. Yleisiä lisähuomautuksia haastattelutilanteessa olivat Ajan aina rauhallisesti tai Käytän vakionopeussäädintä. 15 % kuljettajista arveli matkanopeusvalvonnan alentavan omaa ajonopeutta 1 5 km/h ja 5 % kuljettajista arveli ohittavansa vähemmän. Muita vaikutuksia mainitsi 5 % haastatelluista kuljettajista, yleisimmin sen, että tarkkailee enemmän omaa ajotapaa. Kuva 10. Vastaukset kysymykseen Arveletteko matkanopeusvalvonnan vaikuttavan omaan ajotapaanne valvotulla tieosuudella? Saa valita monta vaihtoehtoa. Kysymyksessä Arveletteko matkanopeusvalvonnan vaikuttavan muiden kuljettajien ajotapaan valvotulla tieosuudella? oli samat vastausvaihtoehdot kuin kuljettajan omaa ajotapaa koskevassa kysymyksessä. 55 % kuljettajista arveli, että muiden kuljettajien ajonopeus alenee 1 5 km/h, 14 % arveli ajonopeuden alenevan 5 km/h ja 25 % arveli ohituksien vähenevän (kuva 11). Kuljettajista 2 % arveli ajonopeuksien nousevan ja 4 % ohitusten lisääntyvän. Muita vaikutuksia mainitsi 11 % kuljettajista. Näistä muista vaikutuksista yleisimmin mainittuja olivat liikenteen rauhoittuminen ja nopeuksien tasoittuminen, kameratolpan kohdalla tapahtuvan jarruttelun väheneminen ja se, että osa kuljettajista alentaa nopeuttaan, osa ei. Kolme kuljettajaa arveli matkanopeusvalvonnan lisäävän liikenteen haitariliikettä, jarruttelua ja kiihdyttelyä. 11 % kuljettajista ei uskonut matkanopeusvalvonnan vaikuttavan muiden kuljettajien ajotapaan. Ensimmäisen ja neljännen valvontaviikon haastatteluvastauksissa oli jonkin verran eroa: ensimmäisellä valvontaviikolla Näytä lisää
Automaattivalvonnan vaikutukset Väylät ja Liikenne 2010, Nopeudet -workshop Harri Peltola, VTT - Pistenopeusvalvonta - Alennettu puuttumiskynnys - Keskinopeusvalvonta 2 Automaatti-valvonnalla olevat tiejaksot Lisätiedot Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut
3.8.216 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/21 7/216 Oulun kaupungilla ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksella on siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joilla annetaan palautetta Lisätiedot Automaattisen kameravalvonnan välittömät nopeusvaikutukset kantatiellä 51. Mikko Räsänen & Veli-Pekka Kallberg ESPOO 2003 TUTKIMUSRAPORTTI RTE 3618/03
ESPOO 2003 TUTKIMUSRAPORTTI RTE 3618/03 Automaattisen kameravalvonnan välittömät nopeusvaikutukset kantatiellä 51 Mikko Räsänen & Veli-Pekka Kallberg VTT RAKENNUS- JA YHDYSKUNTATEKNIIKKA Automaattisen Lisätiedot Automaattisen nopeusvalvonnan kehitysnäkymät. LINTU-seminaari Veli-Pekka Kallberg, VTT Jan Törnqvist
Automaattisen nopeusvalvonnan kehitysnäkymät LINTU-seminaari 6.2.2012 Veli-Pekka Kallberg, VTT Jan Törnqvist 2 1. Tausta ja tavoitteet 2. Osatehtävät Sisältö 3. Automaattisen nopeusvalvontajärjestelmän Lisätiedot Poliisin suorittama nopeusvalvonta
Poliisin suorittama nopeusvalvonta Autoliiton nopeudet ja nopeusvalvonta seminaari Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen Poliisin liikenneturvallisuusstrategia Poliisin liikenneturvallisuusstrategian Lisätiedot +DQQXÃ.HUDODPSLÃ0DUMDÃ/DDYLVWR. Jyväskylä ,(+$//,172 Keski-Suomen tiepiiri VIKING
+DQQXÃ.HUDODPSLÃ0DUMDÃ/DDYLVWR 7LHODLWRV 0XXWWXYDWQRSHXVUDMRLWXNVHWVHNlWLHQNl\W WlMLlSDOYHOHYDWQRSHXVMDOlPS WLODQl\W W Jyväskylä 2000 7,(+$//,172 Keski-Suomen tiepiiri VIKING +DQQX.HUDODPSL0DUMD/DDYLVWR Lisätiedot Tiesääpalvelutiedon rooli liikenneturvallisuuden parantamisessa ja talvikunnossapidossa
Tiesääpalvelutiedon rooli liikenneturvallisuuden parantamisessa ja talvikunnossapidossa ELY-centre, Yrjö Pilli-Sihvola 6.2.2013 1 Yleistä Suomen tiesääjärjestelmästä Liikenneviraston tiesääjärjestelmän Lisätiedot Infratieto-Tiestö Turku NAANTALIN KAUPUNKI
Infratieto-Tiestö Turku 3.9.1 NAANTALIN KAUPUNKI Nopeusmittaukset / Elokuu 1 Nopeusmittaukset 1 Naantalin kaupunki ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Lisätiedot MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA
Elina Arola MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA Tutkimuskohteena Mikkelin museot Opinnäytetyö Kulttuuripalvelujen koulutusohjelma Marraskuu 2005 KUVAILULEHTI Opinnäytetyön päivämäärä 25.11.2005 Tekijä(t) Elina Lisätiedot Autojen nopeudet pääteillä vuonna 2001
Jouko Kangas, Reijo Prokkola Autojen nopeudet pääteillä vuonna 2001 Tiehallinnon selvityksiä 30/2002 Tiehallinto Helsinki 2002 ISSN 1457-9871 ISBN 951-726-910-2 TIEH 3200762 Oy Edita Ab Helsinki 2002 Julkaisua Lisätiedot Mielipiteitä ajonopeuksista 2012
Leena Pöysti Liikenneturva 2012 Mielipiteitä ajonopeuksista 2012 Taustaa... 1 Tämän tutkimuksen aineisto... 2 Kaahaaminen... 2 Nopeuteen liittyviä vaaratilanteita ja rikkomuksia... 5 Suhtautuminen ylinopeuteen... Lisätiedot Julkaisun laji Opinnäytetyö. Sivumäärä 43
OPINNÄYTETYÖN KUVAILULEHTI Tekijä(t) SUKUNIMI, Etunimi ISOVIITA, Ilari LEHTONEN, Joni PELTOKANGAS, Johanna Työn nimi Julkaisun laji Opinnäytetyö Sivumäärä 43 Luottamuksellisuus ( ) saakka Päivämäärä 12.08.2010 Lisätiedot Oulun seudulla kiertävien nopeusnäyttötaulujen mittaukset ajalla 8/2015-7/2016. Oulun kaupungin katuverkon kohteet
Oulun seudulla kiertävien nopeusnäyttötaulujen mittaukset ajalla 8/2015-7/2016 Oulun kaupungin katuverkon kohteet Mittauspisteet: MittausID Suuralue Sijainti Tietoja 256 Kaijonharju Kaitoväylä Normaalikoulu Lisätiedot LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ. Autojen nopeudet maanteillä vuonna 2013
30 2014 LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ Autojen nopeudet maanteillä vuonna 2013 Autojen nopeudet maanteillä vuonna 2013 Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 30/2014 Liikennevirasto Lisätiedot LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus.
220103769 LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS Vihreä teksti on oikea vastaus. 1. Määrääkö/sisältääkö yllä oleva liikennemerkki seuraavia asioita? (kyllä- ei -en tiedä) U-käännös on kielletty Edessä on satama-alue Lisätiedot ONNETTOMUUKSIEN TARKASTELUTYÖKALU, ONHA hankkeen esittely. Harri Peltola, Riikka Rajamäki, Mikko Virkkunen
ONNETTOMUUKSIEN TARKASTELUTYÖKALU, ONHA hankkeen esittely Harri Peltola, Riikka Rajamäki, Mikko Virkkunen Hanke on toteutettu Turvallinen liikenne 2025 tutkimusohjelmassa. Ohjelman nykyisiä jäseniä ovat: Lisätiedot LINTU tutkimusohjelman teesit
LINTU tutkimusohjelman teesit Tieliikenteen turvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU on liikenne- ja viestintäministeriön, Liikenneviraston ja Liikenteen turvallisuusviraston Lisätiedot LIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI
Sirpa Rajalin LIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI 6.5.2009 12 edellisen kk:n aikana kuolleet Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin ja liikenneturvallisuustavoite Tavoite: alle 250 tieliikennekuolemaa Lisätiedot Oulun seudulla kiertävien nopeusnäyttötaulujen mittaukset ajalla 8/2015-7/2016. Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksen maantieverkon kohteet
Oulun seudulla kiertävien nopeusnäyttötaulujen mittaukset ajalla 8/2015-7/2016 Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksen maantieverkon kohteet Mittauspisteet MittausID Suuralue tai kunta Sijainti Tietoja 186 Ii Lisätiedot Suomen arktinen strategia
Suomen arktinen strategia Valtioneuvoston kanslian julkaisusarja 7/2010 Suomen arktinen strategia Valtioneuvoston kanslian julkaisusarja 7/2010 Julkaisija VALTIONEUVOSTON KANSLIA Julkaisun laji Julkaisu Lisätiedot ASUNTOKUNNAT JA PERHEET 2013
ASUNTOKUNNAT JA PERHEET 2013 Tietoisku 8/2013 Sisällys 1. Asuntokuntien keskikoko pieneni hieman 2. Perheiden keskikoko pysynyt ennallaan 3. Monilapsisuus yleisintä Pohjois-Espoossa 4. Perheiden kaksikielisyys Lisätiedot Liikenteenseurantapisteistön uudistamisen kuvaus Uudenmaan tiepiiri
Liikenteenseurantapisteistön uudistamisen kuvaus Uudenmaan tiepiiri VIKING Liikenteenseurantapisteistön uudistamisen kuvaus Tielaitos Uudenmaan tiepiiri Liikennekeskus Opastinsilta 12 PL 70 00521 HELSINKI Lisätiedot Results on the new polydrug use questions in the Finnish TDI data
Tiistilän koulu English Grades 7-9 Heikki Raevaara MEETING PEOPLE COMMUNICATIVE QUESTIONS Meeting People Hello! Hi! Good morning! Good afternoon! How do you do? Nice to meet you. / Pleased to meet you. Lisätiedot Läpimurto ms-taudin hoidossa?
Geologian tutkimuskeskus Inari, Angeli Rovaniemi 17.12.1997 Kaoliinitutkimukset Inarin kunnassa Angelin ympäristössä Jalkavaara 1 ja 2 nimisillä valtausalueilla kaivosrekisterinumero 5622/1 ja 2 Tutkimukset Lisätiedot Mitä tutkimukset sanovat nopeusrajoituksista?
TEKNOLOGIAN TUTKIMUSKESKUS VTT OY Mitä tutkimukset sanovat nopeusrajoituksista? Nopeudet ja nopeusrajoitukset -seminaari 31.5.2016 Harri Peltola Johtava tutkija harri.peltola@vtt.fi Mitä tutkimukset sanovat Lisätiedot YLE Uutiset. Haastattelut tehtiin 2. 26.11.2009. Kannatusarvio kuvaa tilannetta eduskuntavaalien puoluekannatuksessa.
PUOLUEIDEN KANNATUSARVIOT, MARRAS 2009 (2. 26.11.2009) Toteutus Tämän haastattelututkimukseen perustuvan laskennallisen arvion puolueiden eduskuntavaalikannatuksesta on tehnyt Taloustutkimus Oy YLE Uutisten Lisätiedot Kahden laboratorion mittaustulosten vertailu
TUTKIMUSSELOSTUS NRO RTE9 (8) LIITE Kahden laboratorion mittaustulosten vertailu Sisältö Sisältö... Johdanto... Tulokset.... Lämpökynttilät..... Tuote A..... Tuote B..... Päätelmiä.... Ulkotulet.... Hautalyhdyt, Lisätiedot Rinnakkaislääketutkimus 2009
Rinnakkaislääketutkimus 2009 Rinnakkaislääketeollisuus ry Helmikuu 2009 TNS Gallup Oy Pyry Airaksinen Projektinumero 76303 Tämän tutkimuksen tulokset on tarkoitettu vain tilaajan omaan käyttöön. Niitä Lisätiedot VT 19 Hankearviointi. Alustavat tulokset. Sito Parhaan ympäristön tekijät
Alustavat tulokset Sito Parhaan ympäristön tekijät Lähtökohdat ja tarkastellut vaihtoehdot Tässä hankearvioinnissa on tarkasteltu valtatien 19 parantamista välillä Seinäjoki- Lapua ja siihen liittyviä Lisätiedot Konferenssi: Tieliikenneturvallisuuspäivät
» 2007 2013,. ENPI CBC project Cross-Border Road Traffic Safety SE653 " SE653 Konferenssi: Tieliikenneturvallisuuspäivät 13.-14.2.2013 Paikka: Hotelli Radisson Blu Royal, Aika: 13.-14.2.2013 Kielet: venäjä, Lisätiedot TIIVISTELMÄ. liikenteen ohjaus, ohjausjärjestelmät, muuttuvat opasteet, nopeusrajoitukset, keli, kuljettajat, käyttäytyminen, vaikutukset
Raine Hautala, Anna Schirokoff ja Mikko Lehtonen Sää- ja kelitietoon perustuvan liikenteenohjausjärjestelmän vaikutukset Tiehallinnon selvityksiä 51/2001 Raine Hautala, Anna Schirokoff ja Mikko Lehtonen Lisätiedot YLE Uutiset. Haastattelut tehtiin Kannatusarvio kuvaa tilannetta eduskuntavaalien puoluekannatuksessa.
PUOLUEIDEN KANNATUSARVIOT, syys-lokakuu 2011 (14.9. 6.10.2011) Toteutus Tämän haastattelututkimukseen perustuvan laskennallisen arvion puolueiden eduskuntavaalikannatuksesta on laatinut Taloustutkimus Lisätiedot YKSITTÄISTEN HEITTOJEN HALLINTA/KAS-ELY ANTERO AROLA
7.9.2015 ANTERO AROLA TAUSTAA - rahoituksen vähenemisestä johtuen päällystysohjelmat ovat lyhentyneet ja työmenetelmät keventyneet - tien rakenteen parantamistyöt ovat käytännnössä jääneet hyvin vähäisiksi Lisätiedot Jonopainetutkimus Niiralan rajatarkastusasemalta
RAJAVARTIOLAITOS Jonopainetutkimus Niiralan rajatarkastusasemalta Vuodet 2010-2013 Wegelius Mika 21.3.2014 Sisällysluettelo 1. Yleistä... 2 2. Kuukausittainen tarkastelu... 3 3. Tarkastelu viikonpäivittäin... Lisätiedot Uudet tietyypit Tiehallinto 1.1.-31.12.2005
JULKISUUSANALYYSI Uudet tietyypit Tiehallinto 1.1.-31.12.2005 Oy Observer Finland Ab Merimiehenkatu 36 D 00150 Helsinki tel: +358 (0)9 686 131 fax: +358 (0)9 6861 3300 e-mail: info@observer.fi www.observer.fi Lisätiedot Keskimääräinen vuorokausiliikenne Keskimääräinen raskas liikenne Lähde Liikennevirasto
Valtatiet 1, 8 ja 9 Varsinais-Suomen tieliikenteen pääsuunnat ja niitä yhdistävällä Turun Kehätiellä suurimmat liikennemäärät Samat runkoyhteydet raskaalla liikenteellä Keskimääräinen raskas liikenne 2015 Lisätiedot NOPEUDENHALLINNAN NYKYTILA JA MAHDOLLISUUDET
NOPEUDENHALLINNAN NYKYTILA JA MAHDOLLISUUDET Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 1/2007 Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet Liikenneturvallisuuden Lisätiedot YLE Uutiset. Haastattelut tehtiin Kannatusarvio kuvaa tilannetta eduskuntavaalien puoluekannatuksessa.
PUOLUEIDEN KANNATUSARVIOT, toukokuu 2013 (29.4.-28.5.2013) Toteutus Tämän haastattelututkimukseen perustuvan laskennallisen arvion puolueiden eduskuntavaalikannatuksesta on laatinut Taloustutkimus Oy YLE Lisätiedot /LLNHQWHHQÃDXWRPDDWWLQHQÃQRSHXVYDOYRQWD
7LHODLWR /LLNHQWHHQÃDWRPDDWWLQHQÃQRSHYDOYRQWD 97ÃÃYlOLOOlÃ2QNDPRÃÃ-RHQ Kuopio 1999 7,(+$//,172 Savo-Karjalan tiepiiri IKING LIIKENTEEN AUTOMAATTINEN NOPEUSALONTA altatie 6, Onkamo-Joensuu Lyhennelmä Savo-Karjalan Lisätiedot CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN
CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN Anne Vehmas LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi Lisätiedot Immersbyn osayleiskaavan meluselvitys
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A SIPOON KUNTA, KEHITYS- JA KAAVOITUSKESKUS, KAAVOITUSYKSIKKÖ Immersbyn osayleiskaavan meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P16134 Raportti 1 (5) Manninen Lisätiedot Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa
Finnish-Russian Road Traffic Safety Days, Helsinki Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä S. Laapotti 14.2.2013, Lisätiedot Yksityisautoilijoille ABAX AJOPÄIVÄKIRJA
The difference is ABAX Yksityisautoilijoille ABAX AJOPÄIVÄKIRJA The difference is ABAX 2 The difference is ABAX ABAX SÄHKÖINEN AJOPÄIVÄKIRJA Tähän esitteeseen on koottu vastauksia kysymyksiin, jotka liittyvät Lisätiedot Tulevaisuuden kameravalvontaa SUBITO (Surveillance of Unattended Baggage including Identification and Tracking of the Owner)
Tulevaisuuden kameravalvontaa SUBITO (Surveillance of Unattended Baggage including Identification and Tracking of the Owner) Turvallisuusmessut 8.9.2010, Tampere Erikoistutkija Jukka Laitinen, VTT 8.9.2010 Lisätiedot ILMANTARKKAILUN VUOSIRAPORTTI 2015
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI ILMANTARKKAILUN VUOSIRAPORTTI 2015 Kaupunkirakenteen toimiala Rakentaminen ja Ympäristö Yleistä Tähän raporttiin on koottu yhteenveto Jyväskylän keskustan ja Palokan mittausasemien Lisätiedot Elinkeinoelämä ja tieolot Kymenlaaksossa
Elinkeinoelämä ja tieolot Kymenlaaksossa 2 Tutkimuksen tavoitteena oli selvittää: Kuinka suuri merkitys tieverkon kunnolla ja erityisesti tien pintakunnolla on raskaan liikenteen toimintaolosuhteisiin Lisätiedot LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2015 Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti 2016 2 22.8.2016 Sisällysluettelo Lisätiedot ZA5901. Flash Eurobarometer 386 (The Euro Area, 2013) Country Questionnaire Finland (Finnish)
ZA90 Flash Eurobarometer 86 (The Euro Area, 0) Country Questionnaire Finland (Finnish) EB FLASH 86 - The Euro Area - FIF D Minkä ikäinen olette? (KIRJOITA IKÄ JOS KIELTÄYTYI, KOODI ON '99') D Vastaajan Lisätiedot Open Arctic Challenge , Oulu Petri Jääskeläinen
Open Arctic Challenge 16.9.2015, Oulu Petri Jääskeläinen DATA, Big Data.. 2 16.9.2015 Lähde: OECD DATA, Big Data.. 3 16.9.2015 Lähde: Big Data and Urban Mobility Cairo June 2, 2014, The World Bank Group Lisätiedot RANTALA SARI: Sairaanhoitajan eettisten ohjeiden tunnettavuus ja niiden käyttö hoitotyön tukena sisätautien vuodeosastolla
TURUN YLIOPISTO Hoitotieteen laitos RANTALA SARI: Sairaanhoitajan eettisten ohjeiden tunnettavuus ja niiden käyttö hoitotyön tukena sisätautien vuodeosastolla Pro gradu -tutkielma, 34 sivua, 10 liitesivua Lisätiedot KEKKILÄ OY JA NURMIJÄRVEN KUNTA METSÄ-TUOMELAN YMPÄRISTÖPANEELI ELOKUU 2016
Vastaanottaja Kekkilä Oy ja Nurmijärven kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 10.11.2016 Viite 82116477-001 KEKKILÄ OY JA NURMIJÄRVEN KUNTA METSÄ-TUOMELAN YMPÄRISTÖPANEELI ELOKUU 2016 KEKKILÄ OY JA Lisätiedot Torstai klo Kunnanvirasto, kunnanhallituksen kokoushuone. Kokouksen laillisuus ja päätösvaltaisuus. Pöytäkirjan tarkastajien valinta
RAUTALAMMIN KUNTA KOKOUSKUTSU Tekninen lautakunta Laatimispäivä 27.7.2016 KOKOUSTIEDOT Aika Paikka KÄSITELTÄVÄT ASIAT Liite nro Asia Torstai 04.08.2016 klo.18.00 Kunnanvirasto, kunnanhallituksen kokoushuone Lisätiedot Operaattorivertailu SELVITYS 3G VERKKOJEN DATANOPEUKSISTA
Operaattorivertailu SELVITYS 3G VERKKOJEN DATANOPEUKSISTA SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ... 3 YLEISTÄ... 4 TAVOITE... 5 PAIKKAKUNNAT... 5 MITATUT SUUREET JA MITTAUSJÄRJESTELMÄ... 6 MITATUT SUUREET... 6 MITTAUSJÄRJESTELMÄ... Lisätiedot TAVASE OY, IMEYTYS- JA MERKKIAINEKOKEEN AIKAISEN TARKKAILUN YHTEENVETO
1 TAVASE OY, IMEYTYS- JA MERKKIAINEKOKEEN AIKAISEN TARKKAILUN YHTEENVETO 30.11.2011 1 YLEISTÄ Tavase Oy toteutti tekopohjavesihankkeen imeytys- ja merkkiainekokeen tutkimusalueellaan Syrjänharjussa Pälkäneellä. Lisätiedot YLE Uutiset. Haastattelut tehtiin Kannatusarvio kuvaa tilannetta eduskuntavaalien puoluekannatuksessa.
PUOLUEIDEN KANNATUSARVIOT, huhtikuu 2016 (4.4.-3.5.2016) Toteutus Tämän haastattelututkimukseen perustuvan laskennallisen arvion puolueiden eduskuntavaalikannatuksesta on laatinut Taloustutkimus Oy YLE Lisätiedot Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus
Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus Näin meillä seminaari 16.9.2014 Leena Pöysti Liikennekäyttäytymisen seuranta Seurantajärjestelmän tietoja kerätään tarkkailemalla ja automaattisilla Lisätiedot Peilaus minä ja muut. Tavoite. Peilaus
Peilaus minä ja muut Tavoite Tavoitteena on tuoda esille nuorten liikennekäyttäytymiseen vaikuttavia seikkoja. Erityisesti pyritään tuomaan näkyviin riskikäyttäytymiseen vaikuttavia harhakäsityksiä, joukkoharhoja. Lisätiedot Cross-Border Road Traffic Safety (CBRTS) Project
Cross-Border Road Traffic Safety (CBRTS) Project South-East Finland Russia ENPI CBC (European Neigbourhood and Partnership Instrument, Cross-Border Cooperation), 2007-2013 Päiväkotipilotti Vanhempien kysely Lisätiedot Mediamainonnan muutosmittari Joulukuu 2012
Mediamainonnan muutosmittari Joulukuu 2012 Ajankohtaista Joulukuussa 2012 mainostettiin 8,1 % vähemmän vuoden 2011 joulukuuhun verrattuna ja kumulatiivinen muutos oli 4,1 %. Ilman vuoden 2012 mediaseurannan Lisätiedot YMPÄRISTÖMELUN MITTAUSRAPORTTI
Ympäristömelu Raportti PR3231 Y01 Sivu 1 (11) Plaana Oy Jorma Hämäläinen Turku 16.8.2014 YMPÄRISTÖMELUN MITTAUSRAPORTTI Mittaus 14.6.2014 Raportin vakuudeksi Jani Kankare Toimitusjohtaja, FM HELSINKI Porvoonkatu Lisätiedot LIITE 1 VIRHEEN ARVIOINNISTA
1 Mihin tarvitset virheen arviointia? Mittaustuloksiin sisältyy aina virhettä, vaikka mittauslaite olisi miten uudenaikainen tai kallis tahansa ja mittaaja olisi alansa huippututkija Tästä johtuen mittaustuloksista Lisätiedot PYÖRÄILYN SUUNNITTELU HELSINGISSÄ
PYÖRÄILYN SUUNNITTELU HELSINGISSÄ TULEVALLA VUOSIKYMMENELLÄ 18.12.2009 Marek Salermo KSV/LOS VUOSI 2009 Kaupunkialueiden kestävä kehitys on valtava haaste. Se edellyttää kaupunkien talouskehityksen ja Lisätiedot TIIVISTELMÄ. Työstä eläkkeelle tulokehitys ja korvaussuhteet. Eläketurvakeskuksen raportteja 2010:3. Juha Rantala ja Ilpo Suoniemi
R RAPORTTEJA Eläketurvakeskuksen raportteja 2010:3 TIIVISTELMÄ Juha Rantala ja Ilpo Suoniemi Työstä eläkkeelle tulokehitys ja korvaussuhteet Tutkimuksessa arvioitiin, mitä muutoksia henkilön tuloissa ja Lisätiedot Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LIEKSAN KAUPUNKI Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi Selostus LUONNOS, joka päivitetään kaavan edistyessä Lisätiedot Vanhankaupunginkosken ultraäänikuvaukset Simsonar Oy Pertti Paakkolanvaara
Vanhankaupunginkosken ultraäänikuvaukset 15.7. 14.11.2014 Simsonar Oy Pertti Paakkolanvaara Avaintulokset 2500 2000 Ylös vaellus pituusluokittain: 1500 1000 500 0 35-45 cm 45-60 cm 60-70 cm >70 cm 120 Lisätiedot Mikko Malmivuo LEVEÄN KESKIMERKINNÄN TIET TALVIOLOSUHTEISSA
Mikko Malmivuo LEVEÄN KESKIMERKINNÄN TIET TALVIOLOSUHTEISSA TUTKIMUKSEN TAUSTA - Leveän keskimerkinnän vaikutuksia liikenneturvallisuuteen sekä kuljettajien käyttäytymiseen ja mielipiteisiin on selvitetty Lisätiedot ASUNTOKUNNAT JA PERHEET 2008
ASUNTOKUNNAT JA PERHEET 2008 Tietoisku 13/2008 Sisällys 1. Suur-Matinkylässä eniten yksin eläjiä 2. Lapsettomia pareja entistä enemmän 3. Viidennes lapsiperheistä yksinhuoltajaperheitä 4. Kielikirjo perheissä Lisätiedot Suomen Tieviranomaisen rooli liikenneturvallisuustyössä
Suomen Tieviranomaisen rooli liikenneturvallisuustyössä Jussi Kailasto Liikenneryhmän päällikkö Kaakkois-Suomen Elinkeino, Liikenne ja Ympäristökeskus 6.11.2013 Liikenneturvallisuus nähdään tärkeänä EU:n Lisätiedot Alkolukostako ratkaisu? Päihteet ja liikenne -seminaari Janne Mänttäri 15.5.2008
Alkolukostako ratkaisu? Päihteet ja liikenne -seminaari Janne Mänttäri 15.5.2008 1 Mikä alkolukko on? Laite, joka uloshengitysilman alkoholipitoisuuden perusteella estää ajoneuvon käynnistymisen Satunnaispuhallus Lisätiedot Väsymisanalyysi Case Reposaaren silta
Väsymisanalyysi Case Reposaaren silta TERÄSSILTAPÄIVÄT 2012, 6. 7.6.2012 Jani Meriläinen, Liikennevirasto Esityksen sisältö Lyhyet esimerkkilaskelmat FLM1, FLM3, FLM4 ja FLM5 Vanha silta Reposaaren silta Lisätiedot Autojen nopeudet pääteillä vuonna 2002
Jouko Kangas, Reijo Prokkola Autojen nopeudet pääteillä vuonna 2002 Tiehallinnon selvityksiä 35/2003 Jouko Kangas, Reijo Prokkola Autojen nopeudet pääteillä vuonna 2002 Tiehallinnon selvityksiä 35/2003 Lisätiedot FCG Finnish Consulting Group Oy ÄÄNEKOSKEN KAUPUNKI. Hirvaskankaan koillisen sektorin asemakaavan ja asemakaavan muutoksen liikennetarkastelu
ÄÄNEKOSKEN KAUPUNKI Hirvaskankaan koillisen sektorin asemakaavan ja asemakaavan muutoksen liikennetarkastelu 1.11.2011 Liikenneselvitys 1 (3) M. Karttunen Hirvaskankaan koillisen sektorin asemakaavan ja Lisätiedot IISALMEN KAUPUNKI KIRMANSEUDUN LIIKENNEMELUSELVITYS
Vastaanottaja Iisalmen kaupunki Tekninen keskus/kaupunkisuunnittelu Jukka Virtanen PL 10 74101 Iisalmi Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 17.6.2014 Viite 15110012046 IISALMEN KAUPUNKI KIRMANSEUDUN LIIKENNEMELUSELVITYS Lisätiedot Näkökulmia liikennevalvonnan kehittämiseen tuloksia EU:n PEPPER-projektista
Väylät ja liikenne 2008, Tampere 8. 9.10.2008 Veli-Pekka Kallberg, VTT PL 1000 02044 VTT veli-pekka.kallberg@vtt.fi Näkökulmia liikennevalvonnan kehittämiseen tuloksia EU:n PEPPER-projektista TIIVISTELMÄ Lisätiedot ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖELÄMÄSSÄ 2007
ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖELÄMÄSSÄ 2007 Tietoisku 2/2010 Kuva: Ee-mailin toimitus Arja Munter Keskushallinto Kehittämis- ja tutkimusyksikkö Vuoden 2007 lopussa Suomessa asui 217 700 ulkomaalaistaustaista, Lisätiedot Keskilinjan tärinämerkinnän vaikutus ajoneuvojen sivuttaissijaintiin eri liikennetilanteissa
Mikko Räsänen Keskilinjan tärinämerkinnän vaikutus ajoneuvojen sivuttaissijaintiin eri Kokeilu valtatiellä 5 Tiehallinnon selvityksiä 59/2003 Mikko Räsänen Keskilinjan tärinämerkinnän vaikutus ajoneuvojen Lisätiedot Liikenneturvallisuuden periaatepäätöksen toteutuminen Harri Peltola, Juha Luoma ja Niina Sihvola Tutkimusraportti : VTT-R
Liikenneturvallisuuden periaatepäätöksen toteutuminen 2006-2007 Harri Peltola, Juha Luoma ja Niina Sihvola Tutkimusraportti : VTT-R-11216-07 1 Mitä tavoiteltiin? Selvitetään kuinka paljon eri vastuutahot Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
KIRJALLINEN KYSYMYS 946/2010 vp Adr-ajolupavaatimukset Helsinki-Vantaan lentokentällä Eduskunnan puhemiehelle Autonkuljettajilta vaaditaan adr-ajolupa, mikäli he kuljettavat vaarallisia aineita yli sallittujen Lisätiedot Laittoman ja tullivapaan rajatuonnin vaikutus Itä-Suomen huoltoasemaverkostoon. Pellervon taloustutkimus Paula Horne, Jyri Hietala, Anna-Kaisa Rämö
Laittoman ja tullivapaan rajatuonnin vaikutus Itä-Suomen huoltoasemaverkostoon Pellervon taloustutkimus Paula Horne, Jyri Hietala, Anna-Kaisa Rämö Yleistä selvityksestä Tässä esityksessä kuvataan hankkeen Lisätiedot ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖMARKKINOILLA
ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖMARKKINOILLA Tietoisku 3/2009 Arja Munter Kesk skushallin ushallinto Kehit ehittämis tämis- - ja tutkimus utkimusyk yksikkö Ulkomaalaistaustaisia henkilöitä oli pääkaupunkiseudulla Lisätiedot Ruotsin isojen yhdistelmien kokeilut. Jorma Leskinen
Ruotsin isojen yhdistelmien kokeilut Jorma Leskinen 13.11.2013 Australialainen maantiejuna: pituus 53,5 m, massa 126 t, kaivosten kuljetuksissa jopa yli 300 t 2 Ruotsin En Trave Till kokeiluauto (ETT) Lisätiedot Risteysruudukoiden kokeilu
Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto Muistio 5.12.2010 Liikennesuunnitteluosasto Eero Pasanen & Hannu Seppälä Risteysruudukoiden kokeilu Tieliikennelain 15 :n mukaan kuljettajan on lähestyessään risteystä Lisätiedot Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto. Liikenteen kehitys Helsingissä vuonna 2011
Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Helsinki Suunnittelee 212:2 Liikenteen kehitys Helsingissä vuonna 211 Autokanta kasvoi Vuoden 211 lopussa Helsingissä oli rekisteröitynä yhteensä lähes 28 Lisätiedot Operaattorivertailu SELVITYS LTE VERKKOJEN NOPEUDESTA
Operaattorivertailu SELVITYS LTE VERKKOJEN NOPEUDESTA SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ... 3 YLEISTÄ... 4 TAVOITE... 5 PAIKKAKUNNAT... 5 MITATUT SUUREET JA MITTAUSJÄRJESTELMÄ... 6 MITATUT SUUREET... 6 MITTAUSJÄRJESTELMÄ... Lisätiedot VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA
VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA 14.02.2017 TAAVETIN JA LAPPEENRANNAN VÄLI ON VILKKAASTI LIIKENNÖITY JA RUUHKAINEN Valtatie 6:n osuudella Taavetti Lappeenranta liikennöi päivittäin noin 9 000 autoa Tästä poikkeuksellisen Lisätiedot YLEISÖTILAISUUS YVA- SELOSTUKSESTA
VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI-HUUTIJÄRVI YLEISSUUNNITELMA JA YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTI YLEISÖTILAISUUS YVA- SELOSTUKSESTA 15.6.2016 PITKÄJÄRVEN KOULU, KANGASALA YVA-SELOSTUSEN 1. TILAISUUDEN Lisätiedot Tieliikennekeskus ja liikenneturvallisuus
Tieliikennekeskus ja liikenneturvallisuus 16.11.2016 Sisällysluettelo Tieliikennekeskus ja sen tehtävät Liikenteen seuranta Liikenteen ohjaus Toiminta häiriötilanteessa Liikennetiedottaminen Tienpidon Lisätiedot laskettu W ,12 tierek , ,10
ID Tie Tieosa Etäisyys Kadun nimi Aloitusvk AW arkikerroin lähde W kausikerroin lähde KVL KAVL KVL tierek. ero% KAVL tierek. ero% 1 18 49 1600 36 8330 laskettu W 8007 1,09 LAM 931 7352 7649 6718 1,09 6751 Lisätiedot Suomalaisten näkemyksiä liikenneturvallisuudesta
1 Liikenneturva Suomalaisten näkemyksiä liikenneturvallisuudesta Matti Heinonen Liikenneturva 2011 2 Tutkimuksen tausta Kaikissa Pohjoismaissa toteutettiin maaliskuussa 2010 kansalaisten liikenneturvallisuusmielipiteitä Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
KIRJALLINEN KYSYMYS 440/2012 vp Taksiautoilijoiden ajoluvan ikäraja Eduskunnan puhemiehelle Taksiautoilijat sekä linja- ja kuorma-auton kuljettajat ovat olennainen osa tieliikennettämme, ja heidän kykynsä Lisätiedot VIERASKIELISET JA ASUMINEN ESPOOSSA
VIERASKIELISET JA ASUMINEN ESPOOSSA Tietoisku 3/2015 Arja Munter Palveluliiketoimi Kaupunkitieto Tilastokeskuksen vieraskielisten asumista koskevat tiedot ovat vuoden 2012 lopun tietoja. Tuolloin Espoossa Lisätiedot Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/2017 1 (5) 38 Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2016 HEL 2017-000445 T 08 00 00 Hankenumero 0861_8 Päätös päätti merkitä tiedoksi tutkimuksen, jossa on selvitetty helsinkiläisten Lisätiedot KEVYEN LIIKENTEEN LASKENTA JYVÄSKYLÄSSÄ 2007
- 1 - KEVYEN LIIKENTEEN LASKENTA JYVÄSKYLÄSSÄ 2007 SISÄLLYSLUETTELO 1. JOHDANTO 2 2. LASKENTA 2.1 YLEISTÄ 2 2.2 LASKENTA- AIKA 2 2.3 LASKENTAPISTEET 2 2.4 SÄÄTILA LASKENTAPÄIVÄNÄ 3 3. TULOKSET 3.1 VIIKONPÄIVÄVAIHTELU Lisätiedot Q1-Q3/2016. Autoalan vuosi. Tammi-syyskuu 2016
Q1-Q3/216 Autoalan vuosi Tammi-syyskuu 216 Henkilöautojen ensirekisteröintien kehitys 14 12 1 8 6 4 2 12 1 8 6 4 2 213 214 215 216 Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Lisätiedot Autojen nopeudet pääteillä vuonna 2004
Jouko Kangas Autojen nopeudet pääteillä vuonna 2004 Tiehallinnon selvityksiä 63/2005 Jouko Kangas Autojen nopeudet pääteillä vuonna 2004 Tiehallinnon selvityksiä 63/2005 Tiehallinto Helsinki 2005 ISSN Lisätiedot KOTKAN-HAMINAN SEUTU. MATKAILUN TUNNUSLUKUJA 13.6.2013 Huhtikuu. Kotka venäläisyöpymisissä Jonsuun ja Jyväskylän. Alkuvuoden yöpymiset + 11 %
KOTKAN-HAMINAN SEUTU MATKAILUN TUNNUSLUKUJA 13.6.2013 Huhtikuu Alkuvuoden yöpymiset + 11 % Kotkan-Haminan seudun majoitusliikkeiden rekisteröidyt yöpymiset (40.800) lisääntyivät tammi-huhtikuussa 11,4 Lisätiedot Keskustelevien ajoneuvojen pilottiprojekti NordicWay, Coop - ohjeita pilottiin osallistujille
Keskustelevien ajoneuvojen pilottiprojekti NordicWay, Coop - ohjeita pilottiin osallistujille Keskustelevien ajoneuvojen pilottiprojekti NordicWay, Coop NordicWay-hankkeen vuoden kestävä kokeilu, Coop, Lisätiedot KUNTIEN JA HUS:N ASIAKAS- JA POTILASTIETOJÄRJESTELMÄN HANKINTA
KUNTIEN JA HUS:N ASIAKAS- JA POTILASTIETOJÄRJESTELMÄN HANKINTA Perustelumuistio Liite 4: Toimittajan resurssien ja osaamisen arvioinnin tulokset (vertailuperuste 3.2) 1 Sisällysluettelo 1. Dokumentin tarkoitus Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute