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Timestamp: 2017-04-26 12:20:26
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Matched Legal Cases: ['Artículo 107', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 2', 'ARTÍCULO 1', 'artículo 60', 'ARTÍCULO 1', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 2']

METODOLOGIA EN LA PERITACION DE DAÑOS EN LAS EMBARCACIONES DE RECREO - PDF
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Belén Castro Martínez
1 METODOLOGIA EN LA PERITACION DE DAÑOS EN LAS EMBARCACIONES DE RECREO PROYECTO DE FIN DE CARRERA Autor: Anet Leprevost Francisco Director: Martín Mallofré Joan Fecha: 02/06/2009 INGENIERIA TECNICA NAVAL PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 1 de 2702 PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 2 de 2703 INDICE 1.- EL SEGURO Elementos personales del seguro Asegurador El co segurador El reaseguro El asegurado El tomador El beneficiario El mediador de seguros Características y elementos del seguro de embarcaciones de recreo Elementos formales La proposición de seguro La póliza Las condiciones particulares Las condiciones generales Las condiciones especiales Elementos reales El interés asegurado El valor asegurado El riesgo La casualidad La prima Prima pura o de riesgo Prima neta o comercial Prima total o final La franquicia Franquicia fija Franquicia porcentual Franquicia temporal.. 25 PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 3 de 2704 1.5.- El seguro obligatorio en las embarcaciones de recreo Legislación relativa al seguro obligatorio Que se entiende por embarcación de recreo Documentación necesaria para el gobierno Ley del contrato del seguro Real decreto Condiciones generales del seguro de embarcaciones de recreo Condiciones del seguro de embarcaciones de recreo (Catalana) DEONTOLOGIA PROFESIONAL El perito de seguros La valoración de daños La valoración de daños en la intervención judicial Perfil del perito Requisitos éticos y personales Exigencias formativas Secreto profesional Relaciones con los clientes Relaciones con los colegas Responsabilidad pericial Penal Civil ATRAQUE, AMARRE Atraque Borneo Entre pilotes De popa Amarres de un puerto deportivo Abarloados 44 PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 4 de 2705 Amarras de tierra Fondear Elementos de amarre TECNOLOGIA NAVAL Terminología Medidas Denominaciones casco Estructura Concepto de estanqueidad Accesorios Hélice Propulsión Motor diesel Turbo Refrigeración Motor combustión Refrigeración Motor fueraborda Velamen Materiales constructivos Poliéster reforzado con fibra de vidrio La utilización de las resinas La fibra de vidrio Formación del material compuesto Gel coat Madera Acero Aluminio.. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 5 de 2706 5.- ACTUACION DEL PERITO ANTE EL SINIESTRO Sistemática general de la peritación Recepción del siniestro Datos de la póliza Datos del siniestro Documentación Contacto con el cliente Primera visita al riesgo Presentación Trato con el asegurado Origen, causas y circunstancias Inspección y localización de áreas dañadas Valoración Informes previos Informe previo Informe de no acuerdo Notificación incidencias Informe pericial Valoración de daños Ejemplo informe pericial Descripción del riesgo Circunstancias y daños del siniestro Descripción de la avería Resultado y conclusiones de las gestiones Evaluación de los daños HERRAMIENTAS PARA LA INSPECCION Tester Pie de rey Micrómetro PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 6 de 2707 6.4.- Medidor humedad Medidor de espesor por ultrasonido Líquidos penetrantes Cámara de inspección AVERIAS MAS FRECUENTES NO CUBIERTAS EN POLIZA Reacciones químicas Ósmosis La ampolla osmótica Ampollas de doble revestimiento Huecos secos Mechado Podridos en madera Corrosión galvánica Pérdida de rigidez Pérdida de tonalidad por radiación Pérdida de elasticidad en gomas Vibraciones Hundimiento por falta de mantenimiento Bomba de achique Válvula de fondo Circuito refrigeración motor ESTUDIO CASOS PRACTICOS Corrosión galvánica Intrusión de agua por junta deteriorada Filtración de agua en panel de instrumentación Oxidación Podrido en madera 139 PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 7 de 2708 8.6.- Reparación deficiente Daño estructural Intrusión agua por prensaestopas por prensaestopas Pluspetición Sobrecalentamiento en motor MÉTODOS DE REPARACION Intrusión agua de mar en motor Caída momentánea Inmersión total Sustitución hélice Reparación en velas Reparación de daños en casco Daños leves Fibra de vidrio Madera Acero Aluminio Daños medios y fuertes Fibra de vidrio Madera Acero Aluminio FRAUDE Tipología del fraude Fraude en la contratación Fraude en el siniestro Posibles indicios de fraude PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 8 de 2709 Indicadores relacionados con el siniestro En relación con el asegurado En relación con los comprobantes Otros indicadores Metodología de actuación pericial Siniestros de incendios Siniestros de robo Consideraciones básicas en la investigación Metodología en la actuación Fase de detección Fase de comprobación Fase de resolución Fase de información Normativa legal ANALISIS ESTADISTICO CONCLUSION 13.- BIBLIOGRAFIA.. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 9 de 27010 INTRODUCCION El presente trabajo tiene como objeto el ser una guía para nuevos titulados o ingenieros de otras especialidades y dar a conocer la figura del perito, por estar considerada como un factor decisivo en el tratamiento del siniestro. Los avances tecnológicos que afectan tanto a la construcción de las embarcaciones como a sus equipos, requieren en caso de un siniestro, amplios conocimientos y una denotada experiencia para determinar el alcance de los daños. En estos casos es cuando se hace necesaria la colaboración de un perito de embarcaciones de recreo que actúan como representantes con la aseguradora en los aspectos técnicos y económicos constituyéndose en sus ojos y oídos. Debido a un incremento en el sector náutico de recreo, ha conllevado a un incremento constante del número de ciudadanos interesados en la navegación de recreo y, consecuentemente, un incremento en el número de siniestros en este tipo de embarcaciones. Se ha procedido a realizar un análisis de los siniestros durante un año con el objetivo de identificar los costes según la tipología y ocurrencia del daño. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 10 de 27011 1.-EL SEGURO ELEMENTOS PERSONALES DEL SEGURO El contrato de seguro es aquel por el que el asegurador se obliga, mediante el cobro de una prima y para el caso de que se produzca un evento cuyo riesgo es objeto de cobertura a indemnizar, dentro de los límites pactados, el daño producido al asegurado. Hasta aquí parece que en el contrato de seguro solamente intervienen el asegurado y el asegurador, pero además de estos intervienen también otros como los coaseguradores, los reaseguradores, el tomador del seguro, el beneficiario y el mediador de seguros Asegurador. Es la entidad que mediante la conclusión de un contrato o póliza de seguro, asume las consecuencias dañosas producidas por la ocurrencia de un evento cuyo riesgo es objeto de cobertura. Para poder operar como entidad aseguradora en España es necesario tener permiso del Ministerio de Economía y Hacienda y estar inscrita en el Registro Especial. Las entidades nacionales deben tener forma societaria como Sociedad Anónima, Sociedad Cooperativa, Sociedad Mutua a prima fija o a prima variable, Montepío o Mutualidad de Previsión Social. Las entidades aseguradoras domiciliadas en el resto de países de la Unión Europea pueden operar en España en régimen de Libre Prestación de Servicios, quedando sometidas al control de la autoridad competente en materia de seguros de su país de domicilio. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 11 de 27012 El coasegurador Se denomina coaseguro a la concurrencia de dos o más aseguradores en la cobertura de un mismo riesgo. Debido a los grandes valores sometidos a riesgo, es habitual que éste no pueda ser asumido por un solo asegurador y por esta razón aparece la figura del coaseguro, con el objeto de repartir el riesgo entre varios aseguradores. Por tanto, en el coaseguro puede haber uno o varios contratos para cubrir un único interés y riesgo asegurable a un mismo tiempo, es una conjunción de pólizas entre un tomador y varios aseguradores. Lo habitual es que exista un único contrato de seguro en el que aparecen las relaciones entre los aseguradores y con el asegurado. Se suele insertar en el contrato de seguro la cláusula de coaseguro y en ella se regulan las condiciones para la gestión del contrato entre coaseguradores y tomador y habitualmente es la compañía abridora o líder, que normalmente es la compañía que soporta un mayor porcentaje del riesgo, la que mantiene la relación con el tomador del seguro en representación de todas las compañías que participan en el contrato. Salvo pacto en contrario, cada coasegurador soporta únicamente una parte del riesgo y percibe una parte de la prima en la misma proporción, proporción que es conocida por el resto de participantes en el cuadro de coaseguro El reaseguro. Por el contrato de reaseguro el reasegurador se obliga a reparar, dentro de los límites establecidos en la Ley y en el contrato, la deuda que nace en el patrimonio del reasegurado a consecuencia de la obligación por este asumida como asegurador en un contrato de seguro. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 12 de 27013 Es un contrato de seguro para los aseguradores y es un instrumento técnico de compensación financiera para conseguir igualar los riesgos que componen la cartera de seguros de la entidad aseguradora mediante la cesión al reasegurador de la parte de riesgos que la aseguradora considere que en caso de producirse pueden hacerle perder su solvencia económica. Sin el reaseguro, no se hubiera podido desarrollar el seguro moderno, sobre todo el seguro relacionado con los grandes riesgos que por su capital expuesto, no serían asumidos por las compañías de seguro directo ya que en caso de ocurrir un siniestro de importe elevado podría producir la quiebra de la entidad aseguradora y probablemente la del asegurado al no poder recibir este la indemnización debida por la quiebra del asegurador. La compañía que cede el riesgo, es decir el reasegurado, se llama "cedente" y los contratos de reaseguro se denominan "tratados". Los tratados pueden ser de tipo proporcional o no proporcional. En el tratado proporcional el reasegurador sigue a la cedente en todas las operaciones de seguro que esta realice, y lo hace en el porcentaje de participación establecido en el tratado. En los tratados no proporcionales tenemos el reaseguro de exceso de pérdida en el que el reasegurador participa en los siniestros de la cedente que superen una cantidad preestablecida y los de exceso de siniestralidad que transfieren al reasegurador la siniestralidad global de la cartera que supere un nivel establecido. Además del reaseguro por tratados tenemos el reaseguro facultativo que se utiliza para dar cobertura a riesgos individuales de especial consideración debido a la naturaleza del riesgo o a su tamaño. Se deben de negociar las condiciones concretas para cada riesgo. Es muy utilizado para asegurar riesgos como aviones, barcos, plataformas petrolíferas, oleoductos, obras de arte e incluso satélites y artefactos espaciales. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 13 de 27014 El asegurado no tiene relación directa con el reasegurador y no puede reclamar a éste el cumplimiento del contrato El asegurado Es el titular del interés sometido al riesgo. Es la persona que soporta un daño patrimonial con la ocurrencia del siniestro. La calidad de asegurado se tiene por la relación con el bien en riesgo y no por haber contratado y pagado la póliza de seguro. En una póliza de seguro de transporte de mercancías podemos encontrar varios asegurados mientras la mercancía está siendo transportada El tomador El tomador del seguro es la persona que la contrata el seguro. Tiene la obligación de declarar al asegurador, de acuerdo con el cuestionario que éste le someta, todas las circunstancias por él conocidas que puedan influir en la valoración del riesgo. También debe comunicar al asegurador, tan pronto como le sea posible, todas las circunstancias que agraven el riesgo y sean de tal naturaleza que si hubieran sido conocidas por éste en el momento de la perfección del contrato no lo habría celebrado o lo habría concluido en condiciones más gravosas. Puede tomar el seguro por cuenta propia o por cuenta ajena. Si el tomador del seguro y el asegurado son personas distintas, las obligaciones y los deberes que derivan del contrato corresponden al tomador del seguro, salvo aquellos que por su especial naturaleza correspondan al asegurado. No obstante, el asegurador no podrá rechazar el cumplimento por parte del asegurado de las obligaciones y deberes que correspondan al tomador del seguro. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 14 de 27015 El beneficiario Es la persona designada en la póliza por el asegurado o tomador como titular de los derechos indemnizatorios que se establecen en el contrato. No es necesario que haya sufrido un daño económico con la ocurrencia del siniestro. Normalmente tiene una relación económica con el asegurado El mediador de seguros Es la persona que media en la relación entre el tomador y el asegurado con el asegurador. Si bien no es imprescindible su intervención para la formalización de una póliza de seguros si es interesante para el tomador y asegurado su intervención. Debe de ser un buen conocedor de los contratos de seguro. Hay dos tipos de mediadores, los agentes afectos y los corredores de seguros. Los agentes afectos representan a la compañía de seguros con la que tengan contrato de agencia y distribuyen los contratos de seguro por cuenta de esta y únicamente pueden representar a una compañía de seguros, salvo para los ramos de seguro en que esta no trabaje. La compañía con la que el agente afecto tiene el contrato mercantil para la distribución de los contratos de seguro es responsable subsidiaria de los compromisos y actos que el agente realice en su nombre. El corredor de seguros representa al tomador y/o asegurado a los que asesora en la identificación de sus necesidades de seguro y en el modo de transferir sus riesgos. Es independiente de toda compañía y ofrece un asesoramiento profesional e imparcial. Las personas físicas que ejerzan la actividad de corredor de seguros y las que ejerzan la dirección técnica en una Sociedad de Correduría deberán estar en posesión del diploma de Mediador de Seguros Titulado. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 15 de 27016 En los seguros de transporte y riesgos industriales en general, es importante que el tomador del seguro esté asesorado por un agente afecto o corredor de seguros, que tenga una amplia experiencia en la cobertura de grandes riesgos, capaz de ofrecer un asesoramiento especializado y eficaz en la colocación de los riesgos y en la tramitación de los siniestros CARACTERISTICAS Y ELEMENTOS DEL SEGURO DE EMBARCACIONES DE RECREO El seguro de embarcaciones de recreo debemos establecer que es un seguro multirriesgo, en primer lugar es un seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria, además es un seguro contra daños y como tal comparte las características de estos e incluso puede incluir una cobertura contra accidentes de los ocupantes, por tanto también es un seguro de personas. El contrato de seguro de embarcaciones de recreo se caracteriza por ser: Oneroso Por la existencia de un precio o prima. Aleatorio Ya que sus efectos dependen de un evento incierto. Formal El contrato de seguro debe de ser en forma escrita. De buena fe Al igual que lo deben ser todos los contratos según nuestro Código Civil y Código de Comercio. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 16 de 27017 Sinalagmático Por hacer nacer una obligación recíproca entre las partes. La obligación del asegurador a indemnizar no nace mientras no se haya cumplido la obligación del pago de la prima. De indemnización Es un contrato de indemnización estricta ya que la obligación del asegurador es la de reparar el daño patrimonial sufrido por el asegurado con ocasión del siniestro sin que esto pueda suponer enriquecimiento injusto para el asegurado. Quizás la característica más diferenciadora de una gran parte de los seguros de embarcaciones de recreo respecto de los seguros de daños es la consideración de grandes riesgos según se establece en la Ley de Contrato de Seguro, en el Título IV, Artículo 107, en su redacción actual al haberse adaptado a las terceras directivas de la Comunidad Económica Europea ELEMENTOS FORMALES La proposición de seguro. Es la oferta que el asegurador hace al asegurado que deberá contener las condiciones generales. Vincula a la aseguradora durante quince días en las condiciones que ha ofertado. No es vinculante para el tomador. Para que tenga vigencia debe ser realizada por escrito. El contenido de la póliza debe de corresponder con la proposición de seguro y si difiere, el tomador del seguro tendrá un plazo de un mes desde que reciba la póliza para reclamar a la aseguradora para que corrija las diferencias existentes. Si no reclama dentro del plazo de un mes, se estará a lo dispuesto en la póliza PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 17 de 27018 La póliza. Es el documento que instrumenta el contrato, en el que se regulan las relaciones contractuales entre el asegurado y el asegurador. Sin su existencia no puede existir el seguro. El Código de Comercio y la Ley de Contrato de Seguro así lo exigen. Debe de estar redactada de forma clara y sencilla y tener resaltadas las cláusulas limitativas, cuya vigencia está condicionada por la aceptación mediante firma del tomador o asegurado. Existen tres tipos de póliza en cuanto a la figura del asegurado, que pueden ser nominativas, a la orden y al portador. La póliza nominativa es la que garantiza o cubre a la persona en ella designada. La póliza a la orden es la que garantiza o cubre a la persona en cuyo favor se emite. La póliza al portador es la que garantiza a la persona que la posee. Pese al tratamiento unitario que la legislación da a la póliza, en la práctica se suele dividir en dos partes condiciones particulares y condiciones generales, aunque en la práctica de mercado se hable de tres partes, separando las condiciones especiales de las condiciones particulares: Las condiciones particulares. En ellas se incluyen los datos del riesgo concreto y debe contener las siguientes indicaciones: 1) Nombre y apellidos o razón social de las partes contratantes y su domicilio, así como la designación del asegurado y en su caso beneficiario. 2) El concepto en el cual se asegura. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 18 de 27019 3) Naturaleza del riesgo cubierto. 4) Designación del objeto asegurado y de su situación. 5) Suma asegurada y alcance de la cobertura. 6) Importe de la prima e impuestos. 7) Vencimiento de las primas, lugar y forma de pago. 8) Duración del contrato, con expresión del día y la hora en que comienzan y terminan sus Efectos. 9) Nombre del mediador que intervenga en el contrato Las condiciones generales. Reflejan el conjunto de principios básicos que establece el asegurador para regular todos los contratos de seguro del mismo ramo o modalidad. Suelen contener las normas relativas a la extensión y objeto del seguro, riesgos excluidos con carácter general, forma de liquidación de siniestros, pago de indemnizaciones, jurisdicción, subrogación, etc. Las condiciones generales están sometidas a la vigilancia de la Administración Pública en los términos previstos por la Ley. No pueden contener cláusulas abusivas para el asegurado y si las contiene, no tendrán vigor. Suele ser un librillo que se adjunta a las condiciones particulares. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 19 de 27020 Las condiciones especiales. No siempre existen en una póliza. Su misión es matizar o aclarar algunas de las condiciones establecidas en las condiciones particulares y generales. Puede incluir las franquicias o incluir riesgos excluidos en las condiciones generales. Las condiciones particulares y especiales prevalecen sobre las condiciones generales. Existen tres tipos de pólizas, nominativas, a la orden y al portador y su transferencia produce contra los aseguradores los mismos efectos que la cesión del mismo ELEMENTOS REALES El interés asegurado. Se entiende por interés la relación de tipo económico que media entre una persona y una cosa y con motivo de la cual sufre un perjuicio en caso de daño en la cosa. Precisamente por razón de que el objeto del seguro es el interés y no la cosa misma, es por lo que es posible hacer distintos seguros sobre una misma cosa, siempre que estén realizados por distintos intereses en relación con ella. En un transporte de mercancías, el propietario puede asegurarla contra los daños que pueda sufrir durante el transporte y el transportista la puede asegurar por su interés de que en caso de siniestro no sufra daño su patrimonio por reclamación del propietario, y ello no supone una duplicidad de seguro. Para ser asegurable, el interés debe reunir varias características. Debe tener un contenido económico valorable y además tratarse de un interés legítimo. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 20 de 27021 El valor asegurado. Es el importe económico del interés asegurable, es decir es el valor en que el asegurado tasa su interés en el momento de contratar la póliza. Suele coincidir con el valor real de la cosa asegurada, aunque hay veces que es difícil precisar su valor. La suma o valor asegurado es una declaración unilateral del tomador del seguro que no vincula a la aseguradora y sirve como base para el cálculo de la prima y como límite máximo de indemnización para cada siniestro. Cuando el valor asegurado coincide con el valor real de la cosa asegurada estamos ante un seguro pleno. Cuando no coincide pueden darse dos cosos, el infraseguro y el sobreseguro. Infraseguro se produce cuando el valor asegurado es inferior al valor real del bien, y en este caso se produce un seguro parcial que dará lugar a la aplicación de la "regla proporcional" en la indemnización de siniestros. La regla proporcional consiste en que la aseguradora indemniza el daño en la misma proporción que la existente entre el valor asegurado y el valor del interés. Es decir que si el valor asegurado no alcanza a cubrir el valor real, el asegurado es propio asegurador de diferencia y concurre con el asegurador en el pago del siniestro. En ocasiones es posible pactar en el contrato la no aplicación de la regla proporcional, es lo que se denomina "a primer riesgo", por el cual la aseguradora paga hasta el límite del capital asegurado sin atender al valor del siniestro en el momento anterior a producirse. Sobreseguro se produce cuando el valor asegurado es superior al valor real del bien asegurado y en esta circunstancia, en caso de siniestro el pagará el valor real y no el valor asegurado. Si el sobreseguro se produce por mala fe del tomador del seguro, el contrato será nulo y la aseguradora podrá retener las primas vencidas y las del periodo en curso. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 21 de 27022 Cuando se aseguran bienes de difícil valoración como obras de arte o antigüedades, o con un valor sujeto a fluctuación como barcos o aviones, se puede recurrir a un valor pactado o estimado que es un valor asumido y acordado por las partes y por tanto será indiscutible y no permitirá la aplicación de la regla proporcional El riesgo. El riesgo se puede definir como la posibilidad de que ocurra un siniestro. Esta posibilidad de que ocurra un daño para el patrimonio del asegurado es la que le motiva a contratar un seguro y de esta forma desplazar el riesgo a la aseguradora. La existencia del riesgo es fundamental para la vigencia del contrato de seguro y si cuando se concierta el contrato el siniestro ya ha ocurrido o es imposible que suceda, el contrato será nulo. El riesgo debe de estar basado en los principios de incertidumbre y aleatoriedad, es decir que no se sabe si va a ocurrir o no va a ocurrir ni cuando va a ocurrir. Y debe ser fortuito, es decir ajeno a la voluntad de las partes contratantes La causalidad. En el contrato de seguro el daño es condición de la indemnización y las partes delimitan cuales de las causas que pueden originar el daño son objeto de cobertura en la póliza de seguro y cuales están excluidas. Para que el asegurador tenga obligación de pagar un determinado daño es necesario que la causa del mismo sea uno de los riesgos cubiertos por la póliza. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 22 de 27023 La prima. La prima es el importe económico pagado por el tomador del seguro al asegurador a cambio de que este asuma las consecuencias económicas que puedan aparecer por la ocurrencia de los riesgos cubiertos en el contrato. El pago de la prima es la obligación principal del tomador, en términos generales, mientras el tomador no haya abonado la prima no se puede hablar de cobertura, ahora bien si el asegurador acepta un diferimiento de su pago, el contrato tendrá vigor desde su firma. Si en el contrato no se especifica nada en contrario, la prima se hará efectiva en el domicilio del tomador del seguro. El importe de la prima es indivisible e invariable. Es indivisible con independencia de que se pueda fraccionar su pago y se debe en su totalidad al asegurador en cuanto este haya comenzado a sumir el riesgo, incluso aunque el bien asegurado se pierda por una causa no cubierta en la póliza. Es invariable durante la vigencia del contrato siempre que en el mismo no se hayan previsto las circunstancias que de producirse harían variar la prima. El importe de la prima se basa en varios aspectos de los que podríamos resaltar el capital asegurado, a mayor capital asegurado mayor prima, a la duración del riesgo, no es igual una póliza por un viaje que una póliza anual, a los riesgos cubiertos considerando su probabilidad de ocurrencia y a la intensidad de los daños que pueden producir, a la naturaleza de los riesgos a asegurar y al ámbito geográfico objeto de seguro. Su cálculo se basa en la experiencia técnica del asegurador en la cobertura de los riesgos Objeto del seguro. Existen un gran número de tipos de prima pero por su interés en la mejor comprensión de este concepto, vamos a comentar los siguientes: PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 23 de 27024 Prima pura o de riesgo. Es el importe del coste real que el asegurador considera que tiene el riesgo. Se obtiene de aplicar los principios actuariales al capital asegurado Prima neta o comercial. También llamada prima bruta. Se obtiene añadiendo a la prima pura los gastos comerciales o de producción como comisiones sobre primas, los gastos de gestión como son los de personal y los operativos de las entidades aseguradoras, los gastos de coaseguro y reaseguro para la distribución de los riesgos y el recargo comercial por el beneficio lógico esperado Prima total o final. Se obtiene añadiendo a la prima neta los impuestos legales correspondientes La franquicia. Es la cantidad por la cual el asegurado es propio asegurador de sus riesgos y que en caso de siniestro, soportará con sus medios la parte de los daños que le corresponda. La franquicia se establece para que el asegurado tenga un interés en evitar el siniestro al tener un interés económico en que no se produzca. La inclusión de franquicias tiene una incidencia directa en la prima del seguro ya que además de hacer participe al asegurado en las consecuencias económicas de los siniestros, evita que los siniestros con importe inferior al importe de la franquicia sean tramitados por el asegurador, con el consiguiente ahorro para la aseguradora de los gastos de gestión de estos siniestros, lo que en lógica debe de reflejarse en la prima. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 24 de 27025 Franquicia fija. Es una cantidad fija o un porcentaje fijo del capital asegurado a partir de la cual el asegurador se hace responsable de las consecuencias económicas del siniestro Franquicia porcentual. Es un porcentaje fijo del capital asegurado o del importe del siniestro a partir de la cual el asegurador se hace responsable de las consecuencias económicas del siniestro Franquicia temporal. Es aquella que establece que para que los daños sufridos por la cosa asegurada tengan amparo en el contrato de seguro, estos tengan que producirse con una duración superior al tiempo establecido como franquicia EL SEGURO OBLIGATORIO EN LAS EMBARCACIONES DE RECREO. Desde el 1 de julio de 1999, es obligatorio disponer de un seguro de responsabilidad civil para las embarcaciones de recreo, incluyendo las motos náuticas, según aparece regulado en el RD 607/1999, de 16 de abril. El seguro obligatorio tiene por objeto cubrir la responsabilidad civil derivada de los daños materiales y personales, así como perjuicios que sean consecuencia de ellos, que por culpa o negligencia se causen a terceros, al puerto o a las instalaciones marítimas, como consecuencia de colisión, abordaje y, con carácter general, por los demás hechos derivados del uso de embarcaciones en las aguas marítimas españolas, así como por los esquiadores y objetos que éstas remolquen en la mar. PFC: INGENIERIA TECNICA NAVAL Página 25 de 270 Mostrar más
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