Source: https://www.slideshare.net/elchotodealfafar/es-1985-r3821do001
Timestamp: 2018-06-20 19:02:11
Document Index: 129931142

Matched Legal Cases: ['artículo 75', 'artículo 3', 'Artículo 1', 'Artículo 2', 'artículo 1', 'Artículo 3', 'artículo 4', 'artículo 14', 'artículo 13', 'artículo 13', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'artículo 18', 'Artículo 6', 'artículo 5', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'artículo 5', 'Artículo 9', 'Artículo 10', 'artículo 6', 'artículo 12', 'Artículo 11', 'Artículo 12', 'Artículo 13', 'Artículo 14', 'artículo 15', 'Artículo 15', 'artículo 16', 'Artículo 16', 'artículo 19', 'Artículo 17', 'artículo 18', 'Artículo 18', 'artículo 8', 'artículo 5', 'Artículo 19', 'Artículo 20', 'artículo 3', 'Artículo 20', 'Artículo 21', 'artículo 15', 'artículo 15', 'artículo 15']

Facebook ist doof by Elaspix 3092 views
Desarrollo de la tecnologia by Julio Ƌndrǝs Pǝra... 211 views
Presentación etica y docencia by Joseperez743 606 views
Innovacion javier cortes by manolobarahona 270 views
Hotwire PR: So messen wir den Kommu... by Florian Hohenauer 1085 views
1. ES TEXTO consolidado producido por el sistema CONSLEG de la Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas CONSLEG: 1985R3821 — 01/05/2004 Número de páginas: 284< Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas
2. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 1 Este documento es un instrumento de documentación y no compromete la responsabilidad de las instituciones►B REGLAMENTO (CEE) No 3821/85 DEL CONSEJO de 20 de diciembre de 1985 relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera (DO L 370 de 31.12.1985, p. 8)Modificado por: Diario Oficial o n página fecha►M1 Reglamento (CEE) No 3314/90 de la Comisión de 16 de noviembre de L 318 20 17.11.1990 1990►M2 Reglamento (CEE) No 3572/90 del Consejo de 4 de diciembre de 1990 L 353 12 17.12.1990►M3 Reglamento (CEE) n 3688/92 de la Comisión de 21 de diciembre de o L 374 12 22.12.1992 1992►M4 Reglamento (CE) no 2479/95 de la Comisión de 25 de octubre de 1995 L 256 8 26.10.1995►M5 Reglamento (CE) n 1056/97 de la Comisión de 11 de junio de 1997 o L 154 21 12.6.1997►M6 Reglamento (CE) no 2135/98 del Consejo de 24 de septiembre de 1998 L 274 1 9.10.1998►M7 modificado por el Reglamento (CE) no 1360/2002 de la Comisión de L 207 1 5.8.2002 13 de junio de 2002►M8 Reglamento (CE) no 1360/2002 de la Comisión de 13 de junio de 2002 L 207 1 5.8.2002►M9 Reglamento (CE) no 1882/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo L 284 1 31.10.2003 de 29 de septiembre de 2003►M10 Reglamento (CE) no 432/2004 de la Comisión de 5 de marzo de 2004 L 71 3 10.3.2004Modificado por:►A1 Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia C 241 21 29.8.1994 (adaptada por Decisión 95/1/CE, Euratom, CECA del Consejo) L1 1 1.1.1995►A2 Acta relativa a las condiciones de adhesión de la República Checa, la L 236 33 23.9.2003 República de Estonia, la República de Chipre, la República de Letonia, la República de Lituania, la República de Hungría, la República de Malta, la República de Polonia, la República de Eslovenia y la República Eslovaca, y a las adaptaciones de los Tratados en los que se fundamenta la UniónRectificado por:►C1 Rectificación, DO L 77 de 13.3.2004, p. 71 (1360/2002)
3. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 2▼B REGLAMENTO (CEE) No 3821/85 DEL CONSEJO de 20 de diciembre de 1985 relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 75, Vista la propuesta de la Comisión (1), Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2), Visto el dictamen del Comité económico y social (3), Considerando que el Reglamento (CEE) no 1463/70 (4), modificado en último lugar por el Reglamento (CEE) no 2828/77 (5), ha introducido un aparato de control en el sector de los transportes por carretera; Considerando que, habida cuenta de las modificaciones que se exponen seguidamente, es conveniente, por razones de claridad, reunir en un texto único el conjunto de disposiciones aplicables en la materia y, por consiguiente, derogar el Reglamento (CEE) no 1463/70; que, no obstante, es conveniente mantener en vigor, durante un período deter- minado, la exención prevista en el apartado 1 del artículo 3 para determinados transportes de viajeros; Considerando que la utilización de un aparato de control que indique los bloques de tiempos contemplados en el Reglamento (CEE) no 3820/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo a la armo- nización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera (6), puede garantizar un control eficaz de dichas disposiciones; Considerando que únicamente puede imponerse la obligación de utilizar un aparato de control de este tipo a los vehículos matriculados en los Estados miembros; que, por otra parte, algunos de estos vehículos pueden excluirse sin inconvenientes del ámbito de aplicación del presente Reglamento; Considerando que los Estados miembros deben estar facultados, con autorización de la Comisión, para dispensar a determinados vehículos de la aplicación del presente Reglamento en circunstancias excepcio- nales; que, en casos de urgencia, es preciso que dichas dispensas puedan concederse para un tiempo limitado sin previa autorización de la Comisión; Considerando que, para que resulte eficaz, el aparato de control debe tener un funcionamiento seguro y un modo de empleo fácil, y ha de estar concebido de modo que excluya al máximo las posibilidades de fraude; que, a tal fin, es necesario en particular que el aparato de control facilite a cada conductor, en hojas individuales, las indicaciones de los distintos bloques de tiempo de forma suficientemente precisa y fácilmente identificable; Considerando que un registro automático de otros elementos de la marcha del vehículo, tales como la velocidad y recorrido, puede contri- buir notablemente a la seguridad en carretera y a la conducción racional de aquél y que, por consiguiente, parece oportuno prever que el aparato los registre asimismo; Considerando que es necesario establecer normas comunitarias para la construcción e instalación de los aparatos de control y prever un proce- (1) DO no C 100 de 12. 4. 1984, p. 3 y DO no C 223 de 3. 9. 1985, p. 5. (2) DO no C 122 de 20. 5. 1985, p. 168. (3) DO no C 104 de 25. 4. 1985, p. 4 y DO no C 303 de 25. 11. 1985, p. 29. (4) DO noL 164 de 27. 7. 1970, p. 1. (5) DO no L 334 de 24. 12. 1977, p. 1. (6) DO no L 370 de 31. 12. 1985, p. 1.
4. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 3▼B dimiento de homologación CEE, con objeto de evitar, en el territorio de los Estados miembros, cualquier obstáculo a la matriculación, puesta en circulación o utilización de dichos aparatos; Considerando que, en caso de discrepancias sobre una homologación CEE entre los Estados miembros y siempre que los Estados de que se trate no hubieran llegado a un acuerdo en un plazo de seis meses, es conveniente que la Comisión pueda decidir la controversia mediante Decisión; Considerando que, a los efectos de la aplicación del presente Regla- mento y en prevención de abusos, resultaría útil la expedición de una copia de sus hojas de registro a los conductores que la soliciten; Considerando que los objetivos de control de los tiempos de trabajo y de descanso precedentemente contemplados requieren que los empresa- rios y los conductores hayan de velar por el buen funcionamiento del aparato, mediante el cumplimiento riguroso de las operaciones exigidas por la regulación; Considerando que, como consecuencia de la sustitución de la semana móvil por la semana fija, deben modificarse las disposiciones relativas al número de hojas de registro que debe llevar consigo el conductor; Considerando que el progreso de la técnica require una rápida actuali- zación de las disposiciones técnicas definidas en los Anexos del presente Reglamento; que, para facilitar la aplicación de las medidas necesarias a tal fin, es conveniente prever un procedimiento de estrecha cooperación entre los Estados miembros y la Comisión en el seno de un Comité consultivo; Considerando que es conveniente que los Estados miembros intercam- bien las informaciones disponibles sobre las infracciones que se hubieren comprobado; Considerando que, para garantizar un funcionamiento seguro y regular del aparato de control, es conveniente prever condiciones uniformes para las verificaciones y controles periódicos a los que deberá some- terse el aparato instalado, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: CAPÍTULO I Principios y ámbito de aplicación Artículo 1 El aparato de control, tal como se define en el presente Reglamento, deberá cumplir en lo que se refiere a las condiciones de construcción, instalación, utilización y control, las disposiciones del mismo, ►M6 incluidos los anexos I o I B y II ◄. Artículo 2 A los fines del presente Reglamento, serán aplicables las definiciones que figuran en el artículo 1 del Reglamento (CEE) no 3820/85. Artículo 3 1. El aparato de control, se instalará y utilizará en los vehículos destinados al transporte por carretera de viajeros o de mercancías, matriculados en un Estado miembro, con excepción de los vehículos contemplados en el artículo 4 y en el apartado 1 del artículo 14 del Reglamento (CEE) no 3820/85. 2. Los Estados miembros podrán dispensar de la aplicación del presente Reglamento a los vehículos contemplados en el apartado 1 del artículo 13 del Reglamento (CEE) no 3820/85. Los Estados miem- bros informarán a la Comisión de las dispensas concedidas en virtud del presente apartado.
5. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 4▼B 3. Los Estados miembros, previa autorización de la Comisión, podrán dispensar de la aplicación del presente Reglamento a los vehículos destinados a los transportes contemplados en el apartado 2 del artículo 13 del Reglamento (CEE) no 3820/85. En caso de urgencia, podrán conceder una dispensa temporal no superior a treinta días, que se notificará inmediatamente a la Comisión. La Comisión notificará a los otros Estados miembros las dispensas concedidas en virtud del presente apartado. 4. Para los transportes nacionales, los Estados miembros podrán exigir, a todos los vehículos para los que no lo exige el apartado 1, la instalación y utilización de un aparato de control con arreglo al presente Reglamento. CAPÍTULO II Homologación Artículo 4▼M6 A efectos del presente capítulo, los términos «aparato de control» se entienden como «aparato de control a sus componentes».▼B Cada solicitud de homologación CEE para un modelo de control o de hoja de registro ►M6 o de tarjeta con memoria ◄, acompañada de los documentos descriptivos adecuados, deberá ser presentada al Estado miembro por el fabricante o por su mandatario. Para un mismo modelo de aparato de control o de hoja de registro ►M6 o de tarjeta con memoria ◄, dicha solicitud podrá presentarse únicamente a un Estado miembro. Artículo 5▼M6 Cada Estado miembro concederá la homologación CE a todo modelo de aparato de control o a todo modelo de hoja de registro o de tarjeta con memoria que se ajuste a los requisitos de los anexos I o I B, siempre que el Estado miembro esté en condiciones de velar por la conformidad de la producción con el modelo homologado. La seguridad del sistema deberá ser conforme a los requisitos técnicos establecidos en el anexo I B. La Comisión, actuando con arreglo al procedimiento previsto en el artículo 18, velará por que dicho anexo establezca que la homologación CE sólo podrá concederse al aparato de control cuando el conjunto del sistema (el aparato de control mismo, la tarjeta con memoria y conexiones eléctricas con la caja de cambios) haya demostrado su capacidad para resistir a los intentos de manipula- ción o de alteración de los datos relativos al tiempo de conducción. Las pruebas necesarias a este respecto serán realizadas por expertos cono- cedores de las técnicas más recientes en materia de manipulación.▼B Las modificaciones o adiciones a un modelo homologado deberán someterse, ante el Estado miembro que hubiere concedido la homolo- gación CEE inicial a una homologación CEE de modelo complementario. Artículo 6 Los Estados miembros asignarán al solicitante una marca de homologa- ción CEE que se ajuste al modelo establecido en el Anexo II para cada modelo de aparato de control o de hoja de registro ►M6 o de tarjeta con memoria ◄ que homologuen en virtud del artículo 5. Artículo 7 Las autoridades competentes del Estado miembro al que se haya presentado la solicitud enviarán a las de los otros Estados miembros, en el plazo de un mes, una copia de la ficha de homologación, acom- pañada de una copia de los documentos descriptivos necesarios, o bien
6. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 5▼B les comunicarán la denegación de homologación, para cada modelo de aparato de control o de hoja de registro ►M6 o de tarjeta con memoria ◄ que homologuen o cuya homologación denieguen; en caso de denegación, comunicarán las razones de la decisión. Artículo 8 1. Si el Estado miembro que hubiere procedido a la homologación CEE contemplada en el artículo 5 comprobare que determinados aparatos de control u hojas de registro ►M6 o de tarjetas con memoria ◄ que lleven la marca de homologación CEE por él asignada no se ajustan al modelo homologado, adoptará las medidas necesarias para garantizar la conformidad de la producción con el modelo. Dichas medidas podrán llegar, en su caso, a la retirada de la homologación CEE. 2. El Estado miembro que haya concedido una homologación CEE deberá revocarla si se estimare que el aparato de control o la hoja de registro ►M6 o de tarjeta con memoria ◄ objeto de la homologación no se ajustan al presente Reglamento, incluidos sus Anexos, o presentan en su utilización, un defecto de carácter general que las hace inadecuadas para su destino. 3. Si el Estado miembro que hubiere concedido una homologación CEE fuere informado por otro Estado miembro de la existencia de uno de los casos contemplados en los apartados 1 y 2, adoptará asimismo, previa consulta a este último, las medidas previstas en dichos apartados, sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 5. 4. El Estado miembro que comprobare la existencia de uno de los casos previstos en el apartado 2 podrá suspender hasta nuevo aviso la puesta en el mercado y la puesta en servicio de los aparatos de control o de las hojas ►M6 o de las tarjetas con memoria ◄. Lo mismo ocurrirá en los casos previstos en el apartado 1 para los aparatos de control o las hojas ►M6 o de las tarjetas con memoria ◄ dispensadas de la comprobación inicial CEE si el fabricante, previo aviso, no los adecuare al modelo aprobado o a los requisitos del presente Regla- mento. En cualquier caso, las autoridades competentes de los Estados miem- bros se informarán mutuamente e informarán a la Comisión, en el plazo de un mes, de la retirada de las homologaciones CEE concedidas y de las demás medidas adoptadas con arreglo a los apartados 1, 2 y 3, así como de las razones que justifiquen tales medidas. 5. Si el Estado miembro que ha procedido a una homologación CEE impugnara la existencia de los casos, previstos en los apartados 1 y 2, de los que se le ha informado, los Estados miembros interesados procu- rarán resolver la controversia. Se mantendrá informada a la Comisión. Si, en un plazo de cuatro meses a partir de la información contemplada en el apartado 3, las conversaciones entre los Estados miembros no hubieren llegado a un acuerdo, la Comisión, previa consulta a los expertos de todos los Estados miembros y estudio de todos los factores correspondientes, por ejemplo económicos y técnicos, adoptará en un plazo de seis meses una decisión, que se notificará a los Estados miem- bros interesados y se comunicará simultáneamente a los otros Estados miembros. La Comisión fijará, según los casos, el plazo de entrada en vigor de su decisión. Artículo 9 1. El solicitante de la homologación CEE para un modelo de hoja de registro deberá especificar en su solicitud el modelo o modelos de aparatos de control para los que va a utilizarse dicha hoja y facilitará, a los fines de ensayo de la hoja, un aparato adecuado del tipo o tipos correspondientes. 2. Las autoridades competentes de cada Estado miembro indicarán en la ficha de homologación del modelo de la hoja de registro el modelo o modelos de aparatos de control para los que puede utilizarse el modelo de hoja.
7. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 6▼B Artículo 10 Si el aparato llevare la marca de homologación CEE prevista en el artículo 6 y la placa de instalación mencionada en el artículo 12, los Estados miembros no podrán denegar la matriculación ni prohibir la puesta en circulación o el uso de los vehículos equipados con el aparato de control por motivos inherentes a tal equipamiento. Artículo 11 Cada decisión por la que se deniegue o retire la homologación de un modelo de aparato de control o de hoja de registro ►M6 o de tarjeta con memoria ◄ adoptada en virtud del presente Reglamento, deberá estar precisamente motivada. Será notificada al interesado, indicando los recursos que ofrezca la legislación en vigor en los Estados miem- bros y los plazos en los que pueden presentarse dichos recursos. CAPÍTULO III Instalación y control Artículo 12 1. Únicamente podrán realizar las operaciones de instalación y repa- ración del aparato de control los instaladores o talleres autorizados a tal fin por las autoridades competentes de los Estados miembros, una vez oído, si así lo exigieren dichas autoridades, el dictamen de los fabri- cantes autorizados.▼M6 La duración de la validez administrativa de las tarjetas de talleres e instaladores autorizados no puede exceder de un año. En caso de renovación, deterioro, mal funcionamiento, pérdida o robo de la tarjeta emitida en los talleres e instaladores autorizados, la auto- ridad proporcionará una tarjeta sustitutiva en el plazo de cinco días laborables a partir de una solicitud detallada a tal fin. Cuando se emite una tarjeta en sustitución de una antigua, la nueva lleva el mismo número de información de «taller», pero al índice se le aumenta una unidad. La autoridad que emita la tarjeta conserva un registro de las tarjetas perdidas, robadas o que se hayan echado en falta. Los Estados miembros adoptan cuantas disposiciones sean necesarias para evitar todo riesgo de falsificación de las tarjetas distribuidas en los instaladores y talleres autorizados. 2. El instalador o taller autorizado pondrá una marca especial en los precintos que aplique e introducirá asimismo los datos electrónicos de seguridad que deberán permitir los controles de autentificación de los aparatos de control de conformidad con el anexo I B. Las autoridades competentes de cada Estado miembro llevarán un registro de las marcas y de los datos electrónicos de seguridad utilizados. 3. Las autoridades competentes de los Estados miembros transmiten a la Comisión la lista de talleres e instaladores autorizados así como las tarjetas que se les expidan y le comunican copia de las marcas e infor- maciones necesarias relativas a los datos electrónicos de seguridad utilizados.▼B 4. La conformidad de la instalación del aparato de control con los requisitos del presente Reglamento estará certificada por la placa de instalación fijada en las condiciones previstas ►M6 en los anexos I y I B ◄.▼M3 5. Los instaladores o talleres autorizados por las autoridades compe- tentes podrán quitar los precintos con arreglo a lo dispuesto en el apartado 1 del presente artículo, o en las circunstancias descritas en el punto 4 del capítulo V del Anexo I ►M6 o en la letra c) del capítulo VI del anexo I B ◄ del presente Reglamento.
8. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 7▼B CAPÍTULO IV Disposiciones relativas a la utilización▼M6 Artículo 13 El empresario y los conductores velarán por el buen funcionamiento y la correcta utilización del aparato de control, por una parte, y por otra, de la tarjeta de conductor en caso de que el conductor deba conducir un vehículo provisto de un aparato de control conforme a lo dispuesto en el anexo I B.▼B Artículo 14▼M6 1. El empresario entregará a los conductores de vehículos provistos de un aparato de control conforme a lo dispuesto en el anexo I un número suficiente de hojas de registro, habida cuenta del carácter indi- vidual de dichas hojas, de la duración del servicio y de la obligación de sustituir, en su caso, las hojas estropeadas o que hubiere retirado un agente encargado del control. El empresario únicamente facilitará a los conductores hojas de un modelo homologado que puedan utilizarse en el aparato instalado en el vehículo. En caso de que el vehículo esté provisto de un aparato de control conforme a lo dispuesto en el anexo I B, el empresario y el conductor velarán por que, en caso de control y teniendo en cuenta la duración del servicio, pueda efectuarse correctamente la impresión previa orden a que se refiere el anexo I B.▼B 2. La empresa conservará debidamente las hojas de registro durante un año por lo menos después de su utilización y facilitará una copia de las mismas a los conductores interesados que así lo soliciten. Las hojas deberán presentarse o entregarse cuando los agentes encargados del control lo soliciten.▼M6 3. La tarjeta de conductor, tal como se define en el anexo I B, será expedida, a petición del conductor, por la autoridad competente del Estado miembro en el que el conductor tenga su residencia normal. Un Estado miembro podrá exigir que todo conductor sujeto a lo dispu- esto en el Reglamento (CEE) no 3820/85 que tenga su residencia normal en su territorio esté en posesión de la tarjeta de conductor. a) A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por «residencia normal» el lugar en que una persona vive habitualmente, es decir, durante un mínimo de 185 días por año civil, por razón de vínculos personales y profesionales o, en el caso de una persona sin vínculos profesionales, por razón de vínculos personales que revelen la exis- tencia de lazos estrechos entre dicha persona y el lugar en que habite. Sin embargo, la residencia normal de una persona cuyos vínculos profesionales estén situados en un lugar de sus vínculos personales y que, por ello, se vea obligada a residir alternativamente en lugares diferentes situados en dos o más Estados miembros, se considerará situada en el lugar de sus vínculos personales siempre que regrese a tal lugar regularmente. No será necesario cumplir esta última condi- ción cuando la persona resida en un Estado miembro con objeto de llevar a cabo una misión de una duración determinada. b) Los conductores aportarán la prueba de su lugar de residencia normal por cualquier medio, en particular mediante la presentación del documento de identidad o de cualquier otro documento válido. c) En caso de que las autoridades competentes del Estado miembro de expedición de la tarjeta de conductor duden de la validez de la declaración de la residencia normal efectuada con arreglo a la letra b), o para la realización de determinados controles específicos, podrán exigir elementos de información o pruebas adicionales.
9. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 8▼M6 d) Las autoridades competentes del Estado miembro de emisión se aseguran en la medida de lo posible de que el solicitante no es ya titular de una tarjeta de conductor en período de validez. 4. a) La autoridad competente del Estado miembro personalizará la tarjeta de conductor con arreglo a lo dispuesto en el anexo I B. El plazo de validez administrativa de la tarjeta de conductor no podrá ser superior a cinco años. El conductor sólo podrá ser titular de una tarjeta de conductor. Sólo estará autorizado a utilizar su propia tarjeta de conductor personalizada. No utilizará una tarjeta de conductor defectuosa o cuyo plazo de validez haya caducado. Cuando se expida una nueva tarjeta al conductor en sustitución de una antigua, la nueva tarjeta tendrá el mismo número de expe- dición de la tarjeta de conductor, pero el índice se aumentará en una unidad. La autoridad expedidora conservará un registro de las tarjetas perdidas o defectuosas durante al menos el plazo de validez de las mismas. En caso de deterioro, mal funcionamiento, extravío o robo de la tarjeta de conductor la autoridad proporcionará una tarjeta que sustituya a la antigua en un plazo de cinco días hábiles a partir de la recepción de una solicitud detallada a tal efecto. En caso de solicitud de renovación de una tarjeta de conductor cuyo plazo de validez se aproxime a su término, la autoridad proporcionará una nueva tarjeta antes de la fecha de caducidad, a condición de que la correspondiente solicitud le sea presentada dentro de los plazos previstos en el párrafo segundo del apartado 1 del artículo 15. b) Únicamente se expedirán tarjetas de conductor a aquellos solici- tantes que estén sujetos a lo dispuesto en el Reglamento (CEE) no 3820/85. c) La tarjeta de conductor será personal. No podrá ser objeto, durante su plazo de validez administrativa, de retirada o suspen- sión bajo ningún concepto, a menos que la autoridad competente de un Estado miembro constate que la tarjeta ha sido falsificada, que el conductor utiliza una tarjeta de la que no es titular o que se ha obtenido la tarjeta con declaraciones falsas o documentos falsificados. En caso de que fuese un Estado miembro distinto del Estado miembro que expidió la tarjeta el que adoptase las medidas de suspensión o de retirada antes mencionadas, aquél remitirá la tarjeta a las autoridades del Estado miembro que la expidieron, indicando las razones de tal restitución. d) Se reconocerán mutuamente las tarjetas de conductor expedidas por los Estados miembros. Cuando el titular de una tarjeta de conductor válida expedida por un Estado miembro haya fijado su residencia normal en otro Estado miembro, podrá solicitar que se le canjee la tarjeta por otra tarjeta de conductor equivalente; corresponderá al Estado miembro que efectúe el canje comprobar, si fuese necesario, si la tarjeta presentada está todavía en período de validez. Los Estados miembros que efectúen un canje remitirán la antigua tarjeta a las autoridades del Estado miembro que la emitieron e indicarán las razones de dicha restitución. e) Cuando un Estado miembro sustituya o canjee una tarjeta de conductor, se registrará en este Estado miembro esta sustitución o este canje, así como toda sustitución o renovación posterior. f) Los Estados miembros tomarán todas las medidas necesarias para evitar cualquier riesgo de falsificación de las tarjetas de conductor. 5. Los Estados miembros velarán por que los datos necesarios para el control del cumplimiento de lo dispuesto en el Reglamento (CEE) no 3820/85 y en la Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, relativa a la instalación y a la utilización de dispositivos de limi- tación de velocidad en determinadas categorías de vehículos de motor
10. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 9▼M6 en la Comunidad (1), y registrados por los aparatos de control con arreglo a lo dispuesto en el anexo I B del presente Reglamento, se mantengan en la memoriadurante un mínimo de 365 días a partir de la fecha de su registro, y puedan hacerse disponibles en condiciones que garanticen la seguridad y la exactitud de dichos datos. Los Estados miembros adoptarán cuantas medidas sean necesarias para asegurarse de que las operaciones de reventa y puesta en fuera de servicio de los aparatos de control no perjudique a la correcta aplica- ción del presente apartado.▼B Artículo 15 1. Los conductores no deberán utilizar hojas de registro ►M6 o tarjetas de conductor ◄ manchadas o estropeadas. A tal fin, éstas deberán estar protegidas adecuadamente.▼M6 Cuando los conductores deseen renovar su tarjeta de conductor, deberán solicitar dicha renovación ante las autoridades competentes del Estado miembro en que tengan su residencia normal, a más tardar quince días hábiles antes de la fecha de caducidad de la tarjeta.▼B En caso de deterioro de una hoja que contenga registros ►M6 o de la tarjeta de conductor ◄, los conductores deberán adjuntar la hoja ►M6 o la tarjeta de conductor ◄ deteriorada a la hoja de reserva que se haya utilizado en su lugar.▼M6 En caso de deterioro, mal funcionamiento, extravío o robo de la tarjeta de conductor, los conductores deberán solicitar en un plazo de siete días la sustitución de la misma a las autoridades competentes del Estado miembro en que tengan su residencia normal.▼B 2. Los conductores utilizarán hojas de registro ►M6 o tarjetas de conductor ◄ todos los días que conduzcan, a partir del momento en que tomen a su cargo el vehículo. La hoja de registro ►M6 o la tarjeta de conductor ◄ no se retirará antes de que finalice el período de trabajo diario, excepto si se autorizare su retirada. No podrá utili- zarse ninguna hoja de registro ►M6 o tarjeta de conductor ◄ durante un periódo mayor que aquel para el que se hubiere previsto. Cuando, como consecuencia de su alejamiento del vehículo, los conductores no puedan utilizar el aparato instalado en el mismo, los bloques de tiempos indicados en las letras b), c) y d) del segundo guión del apartado 3 deberán consignarse de forma legible y sin manchar las hojas, a mano, automáticamente o por otros medios. Cuando haya más de un conductor en el vehículo, realizarán en las hojas de registro las modificaciones necesarias, de manera que las informaciones contempladas en los puntos 1 a 3 de la Sección II del Anexo I estén recogidas en la hoja del conductor que lleve efectiva- mente el volante. 3. Los conductores: — velarán por la concordancia entre el marcado horario de la hoja y la hora oficial del país de matriculación del vehículo, — accionarán los dispositivos de conmutación que permitan registrar por separado y de modo diferenciado los períodos de tiempo siguientes: a) con el signo : el tiempo de conducción; b) con el signo : los demás tiempos de trabajo; (1) DO L 57 de 2.3.1992, p. 27.
11. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 10▼B c) con el signo : el tiempo de disponibilidad, a saber: — el tiempo de espera, es decir, el período durante el cual los conductores no están obligados a permanecer en su puesto de trabajo, excepto para responder a posibles llamadas con objeto de emprender o de reemprender la conducción o de realizar otros trabajos, — el tiempo en que permanecen al lado de otro conductor, durante la marcha del vehículo, — el tiempo en que se encuentran en una litera, durante la marcha del vehículo, d) con el signo : las interrupciones de la conducción y los períodos de descanso diario. 4. Cada Estado miembro podrá permitir que, en las hojas de registro utilizadas en vehículos matriculados en su territorio, todos los períodos de tiempo contemplados en las letras b) y c) del segundo guión del apartado 3 se registren con el signo . 5. El conductor deberá indicar en la hoja de registro lo siguiente: a) su nombre y apellido, al comenzar cada hoja; b) el lugar y fecha, al comenzar y al acabar la hoja; c) el número de matrícula del vehículo al que haya estado destinado antes del primer viaje registrado en la hoja y al que se le destina a continuación, en caso de cambio de vehículo, durante la utilización de la hoja; d) la lectura del cuentakilómetros: — antes del primer viaje registrado en la hoja, — al finalizar el último viaje registrado en la hoja, — en caso de cambio de vehículo durante la jornada de servicio (cuentakilómetros del vehículo al que se le hubiere destinado y cuentakilómetros del vehículo al que se le va a destinar); e) en su caso, la hora de cambio del vehículo.▼M6 5bis. El conductor introducirá en el aparato de control conforme al anexo I B el símbolo del país en el que comience y del país en el que termine su período de trabajo diario. No obstante, un Estado miembro podrá obligar a los conductores de vehículos que efectúen un transporte interior en su territorio a que añadan al símbolo del país especifica- ciones geográficas más detalladas, siempre que dicho Estado miembro las haya notificado a la Comisión antes del 1 de abril de 1998 y que su número no sea superior a veinte. Será el conductor quien active las citadas entradas de datos, que podrán ser bien totalmente manuales o bien automáticas cuando el aparato de control esté conectado a un sistema de localización por satélite.▼B 6. El aparato ►M6 de control definido en el anexo I ◄ deberá estar fabricado de forma que los agentes encargados del control puedan leer una vez abierto, en su caso, el aparato, los registros relativos a las nueve horas anteriores a la hora del control, sin deformar, estropear o manchar la hoja. Además, el aparato deberá estar concebido de forma que se pueda comprobar, sin abrir la caja, que se efectúan los registros.▼M6 7. Cuando el conductor conduzca un vehículo provisto de un aparato de control conforme al anexo I, deberá estar en condiciones de presentar, siempre que lo soliciten los agentes de control: — las hojas de registro de la semana en curso y, en cualquier caso, la hoja del último día de la semana anterior en el que condujo, — la tarjeta de conductor, en el caso de que sea titular de dicha tarjeta, y — los documentos de impresión salidos del aparato de control definido en el anexo I B y relativos a los bloques de tiempos indicados en
12. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 11▼M6 las letras a), b), c) y d) del segundo guión del apartado 3, en el caso de que el conductor haya conducido un vehículo provisto de tal aparato de control durante el período mencionado en el primer guión del presente apartado. Cuando el conductor conduzca un vehículo provisto de un aparato de control conforme al anexo I B, deberá estar en condiciones de presentar, siempre que lo soliciten los agentes de control: — la tarjeta de conductor de la que sea titular, y — las hojas de registro correspondientes al mismo período mencionado en el primer guión del párrafo primero, en el caso de que el conductor haya conducido durante ese período un vehículo provisto de un aparato de control conforme al anexo I. Un agente habilitado al efecto podrá controlar el cumplimiento de lo dispuesto en el Reglamento (CEE) no 3820/85 mediante el análisis de las hojas de registro, de los datos visualizados o impresos que hayan sido registrados por el aparato de control o mediante la tarjeta de conductor y, en su defecto, mediante el análisis de cualquier otro docu- mento probatorio que permita justificar el incumplimiento de una disposición como las contempladas en los apartados 2 y 3 del artículo 16. 8. Queda prohibido falsificar, ocultar o destruir los datos contenidos en la hoja de registro, los datos almacenados en el aparato de control o en la tarjeta de conductor así como los documentos de impresión salidos del aparato de control definido en el anexo I B. Queda asimismo prohibido manipular el aparato de control, la hoja de registro o la tarjeta de conductor de forma que los registros o los documentos de impresión se falseen, queden inaccesibles o se destruyan. En el vehículo no podrá existir ningún dispositivo que permita efectuar las manipulaciones mencionadas.▼B Artículo 16 1. En caso de avería o funcionamiente defectuoso del aparato, el empresario deberá hacerlo reparar, por un instalador o un taller autori- zado, tan pronto como las circunstancias lo permitan. Si el regreso a la oficina central únicamente pudiere efectuarse después de un período superior a una semana a partir del día de la avería o de la comprobación del funcionamiento defectuoso, la reparación deberá ser efectuada en el camino. Los Estados miembros podrán prever, en el marco de las disposiciones previstas en el artículo 19, la concesión a las autoridades competentes de la facultad de prohibir el uso de los vehículos en caso de que no se repare la avería o el funcionamiento defectuoso en las condiciones anteriormente establecidas.▼M6 2. Durante el período de avería o de mal funcionamiento del aparato de control, los conductores deberán indicar los datos relativos a los bloques de tiempos, en la medida en que el aparato de control ya no los registre o imprima correctamente en la hoja u hojas de registro o en una hoja ad hoc que deberá adjuntarse bien a la hoja de registro, bien a la tarjeta de conductor y en la que incluya los elementos que permitan identificarle (nombre, apellidos, número de su permiso de conducir y nombre y número de su tarjeta de conductor) así como su firma. En caso de extravío, robo, deterioro o mal funcionamiento de su tarjeta, el conductor imprimirá al final del viaje las indicaciones relativas a los bloques de tiempos registrados por el aparato de control y hará constar en este documento los elementos necesarios para identificarlo (nombre y número de su tarjeta de conductor o nombre y número de su permiso de conducir), además de su firma. 3. En caso de deterioro o de mal funcionamiento de su tarjeta, el conductor la devolverá a la autoridad competente del Estado miembro en que tenga su residencia normal. El robo de la tarjeta de conductor
13. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 12▼M6 deberá ser debidamente denunciado ante los organismos competentes del Estado en que se haya producido el robo. El extravío de la tarjeta de conductor deberá ser debidamente declarado ante las autoridades competentes del Estado que la haya expedido y ante las del Estado miembro de residencia normal, en caso de que se tratara de Estados diferentes. El conductor podrá continuar conduciendo sin tarjeta personal durante un período máximo de quince días naturales, o durante un período más largo si fuera necesario que el vehículo volviera a la sede de la empresa, siempre y cuando pueda justificar la imposibilidad de presentar o de utilizar su tarjeta durante ese período. En el caso de que las autoridades competentes del Estado miembro en que el conductor tenga su residencia normal sean distintas de aquellas que hayan expedido su tarjeta y que dichas autoridades deban efectuar la renovación, sustitución o cambio de la tarjeta de conductor, comuni- carán a las autoridades que hayan expedido la antigua tarjeta los motivos exactos de su renovación, sustitución o cambio.▼B CAPÍTULO V Disposiciones finales▼M6 Artículo 17 1. Las modificaciones necesarias para la adaptación de los anexos al progreso técnico se adoptarán con arreglo al procedimiento previsto en el artículo 18. 2. Con arreglo al mismo procedimiento se adoptarán, a la mayor brevedad y a ser posible antes del 1 de julio de 1998, las especifica- ciones técnicas relativas a los siguientes puntos del anexo I B: a) capítulo II: — punto 17 de la letra d): visualización e impresión de los fallos del aparato de control, — punto 18 de la letra d): visualización e impresión de los fallos de la tarjeta de conductor, — punto 21 de la letra d): visualización e impresión de informes de síntesis; b) capítulo III — punto 6.3 de la letra a): normas aplicables para la protección de los dispositivos electró- nicos de los vehículos contra interferencias eléctricas y campos magnéticos, — punto 6.5 de la letra a): protección (seguridad) de la totalidad del sistema, — punto 1 de la letra c): señales de advertencia de funcionamientos internos defectuosos del aparato de control, — punto 5 de la letra c): modelo para las señales de advertencia, — letra f): tolerancias máximas; c) letra A del capítulo IV: — punto 4: normas,
14. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 13▼M6 — punto 5: seguridad, con inclusión de la protección de los datos, — punto 6: variación térmica, — punto 8: características eléctricas, — punto 9: estructura lógica de la tarjeta de conductor, — punto 10: funciones y mandos, — punto 11: ficheros elementales; y letra B del capítulo IV; d) capítulo V: impresora e impresiones normalizadas.▼M9 Artículo 18 1. La Comisión estará asistida por un Comité. 2. En los casos en que se haga referencia al presente artículo, serán de aplicación los artículos 5 y 7 de la Decisión 1999/468/CE (1), obser- vando lo dispuesto en su artículo 8. El plazo contemplado en el apartado 6 del artículo 5 de la Decisión 1999/468/CE queda fijado en tres meses. 3. El Comité aprobará su reglamento interno.▼B Artículo 19 1. Los Estados miembros adoptarán, con la debida antelación y previa consulta a la Comisión, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para la aplicación del presente Regla- mento. Dichas disposiciones se referirán, entre otras, a la organización, proce- dimiento e instrumentos de control, así como a las sanciones aplicables en caso de infracción. 2. Los Estados miembros se prestarán asistencia mutua para la apli- cación del presente Reglamento y el control del mismo. 3. En el marco de esta asistencia mutua, las autoridades competentes de los Estados miembros se comunicarán regularmente todas las infor- maciones disponibles relativas a: — las infracciones del presente Reglamento cometidas por los no resi- dentes y las sanciones aplicadas a tales infracciones, — las sanciones aplicadas por un Estado miembro a sus residentes para las mismas infracciones cometidas en otros Estados miembros. Artículo 20 Queda derogado el Reglamento (CEE) no 1463/70. No obstante, seguirá aplicándose el apartado 1 de su artículo 3, hasta el 31 de diciembre de 1989, a los vehículos y conductores destinados a los transportes internacionales regulares de viajeros, en la medida en (1) Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de ejecución atribuidas a la Comisión (DO L 184 de 17.7.1999, p. 23).
15. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 14▼B que los vehículos que efectúen dichos servicios no estén equipados con un aparato de control utilizado con arreglo al presente Reglamento.▼M2 Artículo 20 bis El presente Reglamento sólo se aplicará a partir del 1 de enero de 1991 a los vehículos matriculados antes de dicha fecha en el territorio de la antigua República Democrática Alemana. En la medida en que tales vehículos efectúen únicamente transportes nacionales en el territorio de la República Federal Alemana, el presente Reglamento sólo será aplicable a dichos vehículos a partir del 1 de enero de 1993. No obstante, este Reglamento se aplicará a partir del momento de su entrada en vigor a los vehículos que efectúen trans- portes de mercancías peligrosas.▼B Artículo 21 El presente Reglamento entrará en vigor el 29 de septiembre de 1986. El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
16. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 15▼B ANEXO I CONDICIONES DE CONSTRUCCIÓN, DE ENSAYO, DE INSTALACIÓN Y DE CONTROL I. DEFINICIONES Con arreglo al presente Anexo, se entenderá por: a) aparato de control: el aparato destinado a ser instalado en vehículos de carretera, para indicar y registrar automática o semiautomáticamente datos acerca de la marcha de dichos vehículos y de determinados tiempos de trabajo de sus conductores; b) hoja de registro: la hoja concebida para recibir y fijar registros, que debe colocarse en el aparato de control y en la que los dispositivos impresores del mismo inscriben ininterrumpidamente los diagramas de los datos que deban regis- trarse; c) constante del aparato de control: la característica numérica que da el valor de la señal de entrada necesaria para obtener la indicación y el registro de una distancia recorrida de 1 km; dicha constante deberá expresarse, bien en revoluciones por kilómetro (k = … r/km), bien en impulsos por kilómetro (k = … imp/km); d) coeficiente característico del vehículo: la característica numérica que da el valor de la señal de salida emitida por la pieza prevista en el vehículo para su conexión con el aparato de control (toma de salida de la caja de cambio en determinados casos, rueda del vehículo en otros casos), cuando el vehículo recorre la distancia de 1 km en condiciones normales de ensayo (véase punto 4 de la sección VI del presente Anexo). El coeficiente característico se expresa, bien en revoluciones por kilómetro (w = … r/km), bien en impulsos por kilómetro (w = … imp/km); e) circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas: la media de las distancias recorridas por cada una de las ruedas que arrastran el vehículo (ruedas motrices) al realizar una rotación completa. La medida de dichas distancias deberá hacerse en condiciones normales de prueba (véase punto 4 de la sección VI del presente Anexo) y se expresará en la forma «1 = … mm». II. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y FUNCIONES DEL APARATO DE CONTROL El aparato deberá registrar los elementos siguientes: 1) distancia recorrida por el vehículo; 2) velocidad del vehículo; 3) tiempo de conducción; 4) otros tiempos de trabajo y tiempos de disponibilidad; 5) interrupciones de trabajo y tiempos de descanso diarios; 6) apertura de la caja que contiene la hoja de registro;▼M1 7) en los aparatos electrónicos de control que funcionan mediante señales trans- mitidas eléctricamente desde el sensor de distancia y velocidad, los cortes de alimentación de los aparatos de control (a excepción de los del alumbrado), de la alimentación del sensor de distancia y velocidad y cualquier otro corte en la señal del sensor de distancia y velocidad que sobrepasen las 100 milé- simas de segundo.▼B Para los vehículos utilizados por dos conductores, el aparato deberá permitir el registro de los tiempos contemplados en los puntos 3, 4 y 5 simultáneamente y por separado en dos hojas distintas.
17. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 16▼B III. CONDICIONES DE CONSTRUCCIÓN DEL APARATO DE CONTROL a) Generalidades 1. Para el aparato de control, son obligatorios los dispositivos siguientes: 1.1. dispositivos indicadores: — de la distancia recorrida (contador totalizador), — de la velocidad (cuentarrevoluciones), — de tiempo (reloj); 1.2. dispositivos de registro que incluyan: — un registrador de la distancia recorrida, — un registrador de la velocidad, — un registrador de tiempo o varios que se ajusten a las condiciones esta- blecidas en el punto 4 de la letra c) de la sección III;▼M1 1.3. Un dispositivo marcador que registre por separado en la hoja de registro: — toda apertura del cajetín que contiene esta hoja, — en los aparatos electrónicos de control, tal como se definen en el punto 7 del Capítulo II, los cortes de alimentación del aparato que sobrepasen las 100 milésimas de segundo, a excepción del alumbrado, a más tardar en el momento de la realimentación, — en los aparatos electrónicos de control, tal como se definen en el punto 7 del Capítulo II, los cortes de alimentación del generador del sensor de velocidad que sobrepasen las 100 milésimas de segundo y cualquier corte en la señal que llega al sensor de distancia y velocidad.▼B 2. La posible presencia en el aparato de dispositivos distintos de los anterior- mente enumerados no deberá perturbar el correcto funcionamiento de los dispositivos obligatorios ni dificultar su lectura. El aparato deberá presentarse a la homologación provisto, en su caso, de dichos dispositivos complementarios. 3. Materiales 3.1. Todos los elementos que formen parte del aparato de control deberán estar fabricados con materiales de estabilidad y resistencia mecánica suficientes y de características eléctricas y magnéticas invariables. 3.2. Todo cambio de un elemento del aparato o de la naturaleza de los elementos empleados en su fabricación deberá ser aprobado antes de su utilización, por la autoridad que hubiere homologado el aparato. 4. Medida de la distancia recorrida Las distancias recorridas podrán sumarse y registrarse: — bien en marcha adelante y en marcha atrás, — bien únicamente en marcha adelante. El posible registro de las maniobras de marcha atrás no debe influir en absoluto en la claridad y precisión de los demás registros. 5. Medida de la velocidad 5.1. El certificado de homologación del modelo establecerá el margen de medida de la velocidad. 5.2. La frecuencia propia y el dispositivo de amortización del mecanismo de medida deberán tener características tales que los dispositivos indicador y registrador de velocidad puedan, en el margen de medida, seguir las acele- raciones hasta 2 m/s2, dentro de los límites de tolerancia admitidos. 6. Medida del tiempo (reloj) 6.1. El modo del dispositivo para poner nuevamente en hora el reloj deberá estar en el interior de una caja que contenga la hoja de registro, y cada apertura de la misma deberá marcarse automáticamente en la hoja de registro. 6.2. Si el mecanismo de avance de la hoja de registro estuviera accionado por el reloj, la duración de funcionamiento correcto del mismo, después de la nueva colocación, deberá ser superior a un 10 % por lo menos de la dura- ción de registro correspondiente a la carga máxima de hojas del aparato.
18. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 17▼B 7. Iluminación y protección 7.1. Los dispositivos indicadores del aparato deberán ir provistos de una ilumi- nación adecuada que no deslumbre. 7.2. En condiciones normales de utilización, todas las partes internas del aparato deberán estar protegidas contra la humedad y el polvo. Además, deberán protegerse contra el acceso a las mismas con fundas que puedan precintarse. b) Dispositivos indicadores 1. Indicadores de la distancia recorrida (contador totalizador) 1.1. el valor mínimo del dispositivo indicador de la distancia recorrida deberá ser de 0,1 km. Las cifras que expresen los hectómetros deberán distinguirse claramente de las que expresen los kilómetros completos. 1.2. Las cifras del contador totalizador deberán ser claramente legibles y tener una altura de 4 mm por lo menos. 1.3. El contador totalizador deberá poder indicar hasta 99 999,9 km por lo menos. 2. Indicador de velocidad (cuentarrevoluciones) 2.1. Dentro del margen de medida, la escala de la velocidad deberá estar graduada uniformemente en 1, 2, 5 o 10 km/h. El valor en velocidad del grado (intervalo comprendido entre dos marcas consecutivas) no deberá exceder del 10 % de la velocidad máxima que figure en la escala. 2.2. El margen de indicación no deberá cifrarse más allá del margen de medida. 2.3. La longitud del intervalo de la graduación correspondiente a una diferencia de velocidad de 10 km/h no deberá ser inferior a 10 mm. 2.4. En un indicador con aguja, la distancia entre la aguja y la esfera no deberá ser superior a 3 mm. 3. Indicador de tiempo (reloj) El indicador de tiempo deberá ser visible desde el exterior del aparato y su lectura deberá ser seguro, fácil y no ambigua. c) Dispositivos de registro 1. Generalidades 1.1. En cada aparato, sea cual fuere la forma de la hoja de registro (banda o disco), deberá preverse una marca que permita la correcta colocación de la hoja de registro, de modo que se garantice la correspondencia entre la hora indicada en el reloj y el marcado horario de la hoja. 1.2. El mecanismo de arrastre de la hoja de registro deberá garantizar su arrastre y la posibilidad de colocarla y retirarla libremente. 1.3. El dispositivo de avance de la hoja de registro, cuando ésta tenga forma de disco, será accionado por el mecanismo del reloj. En tal caso, el movi- miento de rotación de la hoja será continuo y uniforme, con una velocidad mínima de 7 mm/h, medida en el borde interior de la corona circular que delimita la zona de registro de la velocidad. En los aparatos de banda, cuando el mecanismo de avance de las hojas esté accionado por el mecanismo del reloj, la velocidad de avance rectilíneo será de 10 mm/h por lo menos. 1.4. Los registros de la distancia recorrida, de la velocidad del vehículo y de la apertura de la caja que contiene la hoja ú hojas de registro deberán ser automáticos. 2. Registro de la distancia recorrida 2.1. Cada distancia de 1 km que se recorra deberá estar representada en el diagrama por una variación de la coordenada correspondiente de por lo menos 1 mm. 2.2. El diagrama de los recorridos deberá leerse con claridad, incluso para velo- cidades que se sitúen en el límite superior del margen de medida. 3. Registro de la velocidad 3.1. El indicador de registro de la velocidad deberá tener, en principio, un movimiento rectilíneo y perpendicular a la dirección de desplazamiento de la hoja de registro, sea cual fuere la forma geométrica de la misma.
19. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 18▼B No obstante, se podrá admitir un movimiento curvilíneo del indicador, siempre que se cumplan las condiciones siguientes: — el trazo del indicador será perpendicular a la circunferencia media (en el caso de las hojas en forma de disco) o al eje de la zona reservada para el registro de la velocidad (en el caso de las hojas en forma de bandas), — la relación entre el radio de curvatura del trazo efectuado por el indi- cador y la anchura de la zona reservada para el registro de la velocidad no será inferior a 2,4:1, sea cual fuere la forma de la hoja de registro, — los distintos trazos de la escala de tiempo deberán cruzar la zona de registro con la forma de una curva de igual radio que el trazo del indi- cador. La distancia entre los trazos deberá corresponder a una hora de la escala de tiempo como máximo. 3.2. Toda variación de 10 km/h de la velocidad debe estar representada en el diagrama por una variación de 1,5 mm por lo menos de la coordenada correspondiente. 4. Registro del tiempo▼M1 4.1. El aparato de control debería estar construido de tal forma que los períodos de conducción se registren siempre de forma automática y que los demás períodos de tiempo mencionados en las letras b), c) y d) del apartado 3 del artículo 15 del Reglamento se puedan registrar por separado mediante la operación de un mando.▼B 4.2. Las características de los trazos, sus posiciones relativas y, en su caso, los signos previstos en el artículo 15 del Reglamento deberán permitir reco- nocer claramente los distintos tiempos. La naturaleza de los distintos bloques de tiempos estará representada en el diagrama por diferencias de espesor de los trazados correspondientes o por cualquier otro sistema de eficacia por lo menos igual, desde el punto de vista de la legibilidad y de la interpretación del diagrama. 4.3. En el caso de vehículos utilizados por un equipo compuesto por varios conductores, los registros del punto 4.1 deberán efectuarse en dos hojas distintas, adjudicándosele cada una de ellas a un conductor. En tal caso, el avance de las distintas hojas deberá ser realizado por el mismo mecanismo, o por mecanismos sincronizados. d) Dispositivo de cierre 1. La caja que contiene la hoja u hojas de registro y el mando del dispositivo de reposición de la hora deberán estar provistos de una cerradura. 2. Toda apertura de la caja que contiene la hoja u hojas de registro y el mando del dispositivo de reposición de la hora deberá marcarse automáti- camente en la hoja u hojas. e) Inscripciones 1. En la esfera del aparato deberán figurar las menciones siguientes: — al lado del número indicado por el contador totalizador, la unidad de medida de las distancias, con su símbolo «km», — al lado de la escala de velocidad, la indicación «km/h», — el margen de medida del cuentarrevoluciones con la indicación «Vmin … km/h, Vmáx … km/h». Dicha indicación no será necesaria si figura en la placa descriptiva del aparato. No obstante, no se aplicarán dichos requisitos a los aparatos de control homologados antes del 10 de agosto de 1970. 2. En la placa descriptiva acoplada al aparato, deberán figurar las indicaciones siguientes, que deberán ser visibles en el aparato instalado: — nombre y apellidos y domicilio del fabricante del aparato, — número de fabricación y año de construcción, — marca de homologación del modelo del aparato, — la constante del aparato, en la forma «k = … r/km» o «k = … imp/km», — en su caso, el margen de medida de la velocidad, en la forma indicada en el punto 1, — si la sensibilidad del instrumento al ángulo de inclinación pudiere influir en las indicaciones proporcionadas por el aparato más allá de
20. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 19▼B las tolerancias admitidas, la orientación admisible del ángulo en la forma siguiente: en la cual, α represente el ángulo medido a partir de la posición hori- zontal de la cara anterior (orientada hacia arriba) del aparato para el que se haya ajustado el instrumento y β y γ representan, respectivamente, las diferencias límite admisibles hacia arriba y hacia abajo, con relación al ángulo α. f) Errores máximos tolerados (dispositivos indicadores y registradores) 1. En el banco de pruebas, antes de la instalación: a) distancia recorrida: ± 1 % de la distancia real, siendo ésta por lo menos igual a 1 km; b) velocidad: ± 3 km/h, con relación a la velocidad real; c) tiempo: ± 2 mn por día, con un máximo de 10 mn cada 7 días, en caso de que la duración de funcionamiento del reloj después de la reinstalación no sea inferior a dicho período. 2. Al realizarse la instalación: a) distancia recorrida: ± 2 % de la distancia real, siendo ésta por lo menos igual a 1 km; b) velocidad: ± 4 km/h, con relación a la velocidad real; c) tiempo: ± 2 mn por día, o ± 10 mn por período de 7 días. 3. En la utilización: a) distancia recorrida: ± 4 % de la distancia real, siendo ésta por lo menos igual a 1 km; b) velocidad: ± 6 km/h, con relación a la velocidad real; c) tiempo: ± 2 mn por día, o ± 10 mn por período de 7 días. 4. Los errores máximos tolerados enumerados en los puntos 1, 2 y 3 serán válidos para temperaturas situadas entre 0 y 40 ºC, debiendo tomarse las temperaturas al lado del aparato. 5. Los errores máximos tolerados enumerados en los puntos 2 y 3 se refieren a medidas realizadas en las condiciones señaladas en la sección VI. IV. HOJAS DE REGISTRO a) Generalidades 1. Las hojas de registro deberán ser de una calidad que no impida el funcio- namiento normal del aparato y que permita que los registros sean indelebles y se puedan leer e identificar con claridad. Las hojas de registro deberán conservar sus dimensiones y registros en condiciones normales de higrometría y de temperatura.
21. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 20▼B Además, deberá ser posible inscribir en las hojas, sin deteriorarlas ni impedir la lectura de los registros, las indicaciones mencionadas en el apar- tado 5 del artículo 15 del Reglamento. En condiciones normales de conservación, los registros deberán ser legibles durante por 10 menos un año. 2. La capacidad mínima de registro de las hojas, sea cual fuere su forma, deberá ser de veinticuatro horas. Si varios discos estuvieren unidos entre sí para aumentar la capacidad de registro continuo posible sin intervención del personal, la unión entre los distintos discos deberá realizarse de modo que los registros, al pasar de un disco al otro, no presenten interrupciones ni imbricaciones. b) Zonas de registro y de graduaciones de las mismas 1. Las hojas de registro incluirán las zonas de registro siguientes: — una zona reservada exclusivamente para las indicaciones relativas a la velocidad, — una zona reservada exclusivamente para las indicaciones relativas a las distancias recorridas, — una zona, o varias, para las indicaciones relativas a los tiempos de conducción, a los demás tiempos de trabajo y a los tiempos de disponi- bilidad, a las interrupciones del trabajo y al descanso de los conductores. 2. La zona reservada para el registro de la velocidad deberá estar subdividida de 20 en 20 km/h por lo menos. La velocidad correspondiente deberá estar indicada en cifras en cada línea de dicha subdivisión. El símbolo km/h deberá figurar por lo menos una vez en dicha zona. La última línea de dicha zona deberá coincidir con el límite superior del margen de medida. 3. La zona reservada para el registro de los recorridos deberá estar impresa de modo que se pueda leer fácilmente el número de kilómetros recorridos. 4. La zona o zonas reservadas para el registro de los tiempos contemplados en el punto 1 deberán llevar las indicaciones necesarias para individualizar sin ambigüedad los distintos bloques de tiempo. c) Indicaciones impresas en las hojas de registro Cada hoja deberá llevar, impresas, las indicaciones siguientes: — nombre y apellidos y domicilio o marca del fabricante, — marca de homologación del modelo de la hoja, — marca de homologación del modelo o de los modelos de aparatos en los que puede utilizarse la hoja. — límite superior de la velocidad registrable, impresa en km/h. Además, cada hoja deberá llevar, impresa, por lo menos una escala de tiempo graduada de tal modo que permita la lectura directa del tiempo en intervalos de 15 mn, y una fácil determinación de los intervalos en 5 mn. d) Espacio libre para las inscripciones manuscritas Deberá preverse un espacio libre en las hojas, para que el conductor pueda anotar, por lo menos, las inscripciones siguientes: — el nombre y apellidos del conductor, — el lugar y la fecha del comienzo y del final de la utilización de la hoja, — el número o números de la matrícula del vehículo o vehículos a los que se destine el conductor durante la utilización de la hoja, — las lecturas del cuentakilómetros del vehículo o vehículos a los que el conductor esté destinado durante la utilización de la hoja, — la hora del cambio de vehículo. V. INSTALACIÓN DEL APARATO DE CONTROL 1. Los aparatos de control deberán colocarse en los vehículos de modo que, por una parte, el conductor pueda controlar fácilmente desde su sitio el indicador de velocidad, el contador totalizador y el reloj, y que, por otra parte, todos sus elementos, incluidos los de transmisión, estén protegidos contra cualquier deterioro accidental. 2. Deberá ser posible la adaptación de la constante del aparato al coeficiente característico del vehículo por medio de un dispositivo adecuado denomi- nado adaptador.
22. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 21▼B Los vehículos con varias relaciones de puente deberán llevar un dispositivo de conmutación que reduzca automáticamente dichas relaciones a aquélla para la que el adaptador haya adaptado el aparato al vehículo. 3. Después de la verificación al realizarse la primera instalación, deberá colo- carse una placa de instalación bien visible en el vehículo, cerca del aparato o sobre el mismo. Después de cada nueva intervención del instalador o del taller autorizado, si fuere necesaria una modificación del ajuste de la insta- lación, se colocará una nueva placa en sustitución de la anterior. La placa deberá llevar, por lo menos, las indicaciones siguientes: — nombre y apellidos, dirección o marca del instalador o taller autorizado, — coeficiente característico del vehículo, en la forma «w = … r/km» «w = … imp/km», — circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas, en la forma «l = … mm», — la fecha del informe del coeficiente característico del vehículo y de la medida de la circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas. 4. Precintos Deberán precintarse los elementos siguientes: a) la placa de instalación, excepto si está colocada de tal modo que no pueda quitarse sin destruir las indicaciones; b) los extremos de la unión entre el aparato de control y el vehículo; c) el adaptador propiamente dicho y su inserción en el circuito; d) el dispositivo de conmutación para los vehículos con varias relaciones de puente; e) las uniones del adaptador y el dispositivo de conmutación al resto de los elementos de la instalación; f) los fundas previstas en el punto 7.2. de la letra a) de la sección III;▼M3 g) cualquier cubierta que dé acceso a los medios de adaptación de la cons- tante del aparato de control al coeficiente característico del vehículo.▼B En casos especiales, podrán preverse otros precintos al homologar el modelo del aparato y el lugar donde se coloquen dichos precintos deberá figurar en la ficha de homologación. ►M3 Los precintos mencionados en las letras b), c) y e) podrán quitarse: — en caso de urgencia, — para instalar, ajustar o reparar un dispositivo de limitación de velocidad o cualquier otro dispositivo que contribuya a la seguridad vial, siempre que el aparato de control siga funcionando de forma fiable y correcta y vuelva a ser precintado por un instalador o taller autorizado inmediatamente después de que se haya instalado el limitador de velocidad o cualquier otro dispositivo que contribuya a la seguridad en carretera, o en el plazo de 7 días, en otros casos ◄; cualquier rotura de dichos precintos deberá ser objeto de una justificación por escrito, que deberá estar a dispo- sición de la autoridad competente.▼M4 5. Los cables que conectan el aparato de control al transmisor deberán estar protegidos por un revestimiento continuo de acero, inoxidable y plastifi- cado, con los extremos engarzados, excepto cuando quede garantizada por otros medios una protección equivalente contra la manipulación (por ejemplo, utilizando un control electrónico mediante cifrado de señales) de manera que pueda detectarse la presencia de cualquier dispositivo innece- sario para el correcto funcionamiento del equipo de control y destinado a impedir que funcione con precisión mediante cortocircuito o interrupción o mediante modificación de los datos electrónicos procedentes del sensor de velocidad y distancia. A los efectos del presente Reglamento, se consi- derará continua toda junta compuesta de conexiones selladas. El mencionado control electrónico podrá ser sustituido por un control elec- trónico que garantice que el equipo de control podrá registrar cualquier movimiento del vehículo, independientemente de la señal emitida por el sensor de velocidad y distancia.
23. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 22▼M5 A los efectos de la aplicación del presente apartado, se entiende por vehículos M 1 y N 1 los definidos en el Anexo II A de la Directiva 70/ 156/CEE del Consejo (1). En aquellos vehículos que estén equipados con tacógrafos de conformidad con el presente Reglamento y que no estén dise- ñados para instalar un cable blindado entre los sensores de velocidad y distancia y el aparato de control, se instalará un adaptador los más cerca posible del aparato de control. El cable blindado se instalará del adaptador al aparato de control.▼B VI. VERIFICACIONES Y CONTROLES Los Estados miembros designarán a los organismos que deban efectuar las veri- ficaciones y controles. 1. Certificación de los intrumentos nuevos o reparados Todo aparato individual, nuevo o reparado, deberá estar certificado, en lo que se refiere a su correcto funcionamiento y a la exactitud de sus indica- ciones y registros, dentro de los límites establecidos en el punto 1 de la letra f) de la sección III, por medio del precinto previsto en la letra f) del punto 4 de la sección V. Los Estados miembros podrán establecer a tal fin la verificación inicial, es decir, el control y la confirmación de que el aparato nuevo o reparado se ajusta al modelo homologado y a las exigencias del Reglamento, incluidos sus Anexos, o delegar la certificación en los fabricantes o en sus mandata- rios. 2. Instalación En el momento de su instalación en un vehículo, el aparato y la instalación en su conjunto deberán ajustarse a las disposiciones relativas a los errores máximos tolerados establecidos en el punto 2 de la letra f) de la sección III. Las pruebas de control correspondientes serán realizadas, bajo su responsa- bilidad, por el instalador o taller autorizado. 3. Controles periódicos a) Los controles periódicos de los aparatos instalados en los vehículos tendrán lugar por lo menos cada dos años y se podrán efectuar, entre otros, en el marco de las inspecciones de los vehículos automóviles. Se controlarán, en particular: — el estado de correcto funcionamiento del aparato, — la existencia de la marca de homologación en los aparatos, — la presencia de la placa de instalación, — la integridad de los precintos del aparato y de los demás elementos de instalación, — la circunferencia efectiva de los neumáticos. b) El control de la observancia de las disposiciones del número 3 de la letra f) de la sección II, relativa a los errores máximos tolerados en el uso, se efectuará por lo menos una vez cada seis años, con la posibi- lidad, para cada Estado miembro, de disponer un plazo más corto para los vehículos matriculados en su territorio. Dicho control llevará consigo, obligatoriamente, la sustitución de la placa de instalación. 4. Determinación de los errores La determinación de los errores de instalación y de uso se efectuará en las condiciones siguientes, que se considerarán condiciones normales de prueba: — vehículos vacíos, en condiciones normales de marcha, — presión de los neumáticos, con arreglo a los datos facilitados por el fabricante, — desgaste de los neumáticos, dentro de los límites admitidos por la normativa vigente, — movimiento del vehículo: éste deberá desplazarse, movido por su propio motor, en línea recta, por una superficie plana a una velocidad (1) DO no L 42 de 23. 2. 1970, p. 1
24. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 23▼B de 50 ± 5 km/h; el control podrá efectuarse, siempre que sea de una exactitud similar, en un banco de pruebas apropiado.
25. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 24▼M6▼M7 ANEXO I B CONDICIONES DE FABRICACIÓN, ENSAYO, INSTALACIÓN Y CONTROL A fin de preservar la interoperabilidad del software de los equipos definidos en el presente anexo, se han mantenido en la lengua original de redacción del texto, es decir, en inglés, algunas siglas, términos o expresiones de programación informática. En ocasiones se han añadido traducciones lite- rales, entre paréntesis y a título informativo, detrás de algunas de estas expresiones, con el fin de facilitar su comprensión. ÍNDICE I. DEFINICIONES … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y FUNCIONES DEL APARATO DE CONTROL … 1. Características generales … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Funciones … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Modos de funcionamiento … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Seguridad … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . III. CONDICIONES DE FABRICACIÓN Y FUNCIONAMENTO DEL APARATO DE CONTROL … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Control de la inserción y extración de las tarjetas … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Medición de la velocidad y la distancia … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Medición de la distancia recorrida … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Medición de la velocidad … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Medición de la hora … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Supervisión de las actividades del conductor … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Supervisión del régimen de conducción … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Entradas manuales de los conductores … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1. Entrada de los lugares donde comienzan o terminan los períodos de trabajo diarios … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. Entrada manual de las actividades del conductor … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3. Entrada de condiciones específicas … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Gestión de los bloqueos introducidos por la empresa … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Supervisión de las actividades de control … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9. Detección de incidentes o fallos … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1. Incidente «Inserción de una tarjeta no válida» … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2. Incidente «Conflicto de tarjetas» … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3. Incidente «Solapamiento temporal» … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4. Incidente «Conducción sin tarjeta adecuada» … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5. Incidente «Inserción de tarjeta durante la conducción» … . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.6. Incidente «Error al cerrar la última sesión de la tarjeta» … . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.7. Incidente «Exceso de velocidad» … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.8. Incidente «Interrupción del suministro eléctrico» … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.9. Incidente «Error de datos de movimiento» … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.10. Incidente «Intento de violación de la seguridad» … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.11. Fallo «Tarjeta» … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.12. Fallo «Aparato de control» … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10. Autodiagnóstico y comprobaciones automáticas … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11. Lectura de datos de la memoria … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12. Registro y almacenamiento de datos en la memoria … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26. 1985R3821 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 25▼M7 12.1. Datos de identificación de los equipos … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1.1. Datos de identificación de la unidad intravehicular … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1.2. Datos de identificación del sensor de movimiento … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2. Elementos de seguridad … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3. Datos de inserción y extracción de la tarjeta del conductor … . . . . . . . . . . . . . . 12.4. Datos sobre la actividad del conductor … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.5. Lugares donde comienzan o terminan los períodos de trabajo diarios … . . . . . . 12.6. Datos del cuentakilómetros … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7. Datos pormenorizados sobre la velocidad … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.8. Datos sobre incidentes … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.9. Datos sobre fallos … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.10. Datos de calibrado … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.11. Datos de ajuste de la hora … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.12. Datos sobre actividades de control … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.13. Datos sobre los bloqueos introducidos por las empresas … . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.14. Datos sobre actividades de transferencia … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.15. Datos sobre condiciones específicas … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13. Lectura de las tarjetas de tacógrafo … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14. Registro y almacenamiento de datos en las tarjetas de tacógrafo … . . . . . . . . . . 15. Visualización … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1 Contenido de la pantalla por defecto … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2. Visualización de advertencias … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.3. Acceso a los menús … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.4. Otras informaciones en pantalla … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16. Impresión … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17. Advertencias … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18. Transferencia de datos a medios externos … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19. Envío de datos a dispositivos externos adicionales … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20. Calibrado … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21. Ajuste de la hora … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22. Características de funcionamiento … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23. Materiales … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24. Inscripciones … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV. CONDICIONES DE FABRICACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LAS TARJETAS DE TACÓGRAFO … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Datos visibles … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Seguridad … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Normas … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Especificaciones ambientales y eléctricas … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Almacenamiento de datos … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. Identificación de la tarjeta y datos de seguridad … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.1. Identificación de la aplicación … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.2. Identificación del chip … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.3. Identificación de la tarjeta CI … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.4. Elementos de seguridad … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Tarjeta del condutor … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Presentación etica y docencia