Source: http://www.f1enestadopuro.com/asi-van-a-ser-los-formula-1-de-2018.html
Timestamp: 2018-02-24 19:50:46
Document Index: 16116150

Matched Legal Cases: ['Artículo 1', 'Artículo 3', 'Artículo 5', 'Artículo 7', 'Artículo 13', 'Artículo 15', 'artículo 15', 'Artículo 19', 'Artículo 20']

Así van a ser los Fórmula 1 de 2018
Explicamos los cambios que sufrirán los monoplazas de Fórmula 1 en el segundo año del nuevo reglamento técnico.
“Artículo 1: Definiciones
Los medios por los que todas las ruedas al completo están suspendidas de la unidad comprendida por la célula de supervivencia/unidad de potencia/caja de cambios por un muelle medio”
“Artículo 3: Carrocería y dimensiones
Además, la carrocería en esta zona no puede contener ningún canal cerrado cuyo efecto sea el conducir aire directa o indirectamente hacia o desde el flujo de aire externo con cualquier propósito que no sea la adquisición de datos“
“3.5 Carrocería trasera
c) Visto lateralmente, no habrá carrocería situada por delante de la línea central de las ruedas traseras que pueda situarse por encima de una línea paralela al límite diagonal definido en a) e intersectando en el eje central de la rueda trasera a 650mm por encima del plano de referencia“
“3.7 Suelo y difusor
c) Estar fabricada de un material homogéneo con una gravedad específica de entre 1,3 y 1,45, o si está embolsado estar fabricada a partir de un conjunto unido la parte superior de 0,5mm de los cuales deben tener una gravedad específica de entre 1,3 y 1,65 y el resto estar fabricado con un material homogéneo con una gravedad específica de entre 1,3 y 1,45″
“Artículo 5: Unidad de potencia
5.1.11 Un inserto dentro de un componente de la unidad de potencia es una parte mínima, no desmontable, cuya función es únicamente apoyar localmente una función de este componente. El volumen total de insertos dentro del componente no puede ser superior al 10% del volumen total del componente“
“5.6 Control de la unidad de potencia
5.6.8 La temperatura del aire del plénum del motor (tal como se define en la línea 4 del Apéndice 2 del presente reglamento) debe estar a más de diez grados centígrados por encima de la temperatura ambiente. Al evaluar el cumplimiento, la temperatura del aire será la media registrada en una vuelta, por un sensor aprobado y sellado por la FIA situado en un lugar aprobado por la FIA en el plénum del motor, durante cada vuelta de la carrera. La primera vuelta de la carrera, las vueltas realizadas bajo régimen de Safety Car, las vueltas de entrada y salida de pit lane y las vueltas con anomalías obvias (a juzgar por el delegado técnico) no serán utilizadas para evaluar la temperatura media. La temperatura ambiente será la registrada por el proveedor de servicio meteorológico nombrado por la FIA una hora antes de cualquier sesión de entrenamientos o dos horas antes de la carrera. Esta información también se mostrará en los monitores de tiempo“
“5.12 Sistema de Recuperación de Energía (ERS):
e) Las conexiones de alta tensión de corriente continua entre batería y convertidor de CU-K/CU-H/DC-DC. Incluye todos los conductores, aislamiento, detección de EMC, blindaje mecánico y térmico“
“5.13 Auxiliares del motor:
5.13.3 Con excepción de los sensores de temperatura de escape y sensores de temperatura incorporados en las cajas electrónicas, cualquier sensor de temperatura utilizado para medir la temperatura de cualquier fluido necesario para asegurar las funciones de la unidad de potencia de forma correcta en todo momento (incluyendo pero no limitado a refrigerante, aceite, combustible y aire) debe estar fabricado por un proveedor designado por la FIA a una especificación determinada por la FIA“
“Artículo 7: Sistemas de aceite y refrigerante
El uso de válvulas de control activas entre cualquier parte de la unidad de potencia y el aire de admisión al motor está prohibido”
“Artículo 13: Cockpit
Durante esta prueba, el volante, la columna de dirección, asiento y todo el relleno requeridos por los Artículos 14.6.1-6 (incluyendo fijaciones), podrán ser removido y la plantilla deberá mantenerse horizontal de forma que su cara inferior sea paralela al plano de referencia bajando verticalmente desde la parte superior del coche hasta que su cara inferior esté por encima de 525mm del plano de referencia”
“Artículo 15: Construcción del coche
15.2.6 Para que un coche pueda ser levantado rápidamente en caso de pararse en el circuito, la estructura de vuelco principal debe incorporar una abertura claramente visible no obstruida, diseñada para permitir que una correa, cuya sección mida 60mm x 30mm, pase a través de ella“
“15.4 Especificaciones de la célula de supervivencia
c) Con el único propósito de enrutar el juego de cables, cables o líneas de fluidos, el área total combinada de tales aperturas no debe exceder los 7000mm²“
“15.4.3 Referido al Dibujo 5:
Cualquier recorte en este área definida por delante de una línea a 300mm por detrás de A-A debe totalizar menos de 15000mm² por lado“
“15.4.6 Una vez cumplidos los requisitos de los Artículos 15.4.3, 15.4.5, 15.5.1, 15.5.2, 15.5.4, 15.5.5, 16.1, 16.2, 16.3, 17.1, 17.2, 17.3, 18.1, 18.2 , 18.3, 18.4, 18.5, 18.6, 18.7 y 18.9, dos paneles de no menos de 6,2mm de espesor, construidos a partir de 16 capas de Zylon y dos capas de carbono (se pueden encontrar instrucciones precisas de colocación en el Apéndice del Reglamento Técnico) debe ser fijado permanentemente a cada ladode la célula de supervivencia con un adhesivo apropiado que se haya aplicado sobre toda su superficie.
Se permitirán recortes en este panel con un total de 15000mm² por lado para el ajuste alrededor de las aperturas de células de supervivencia descritas en el artículo 15.4.2c) yfijaciones esenciales”
“15.5 Requisitos de seguridad de la célula de supervivencia:
Además, todas las líneas trazadas perpendicular y externamente a una sección tomada en un plano paralelo a C-C y a 150mm por delante del eje central de las ruedas delanteras no deben cruzar el plano central del coche“
“Artículo 19: Combustible
Plomo mg/l 5.0 ASTM D 3237 o ICP-OES
Di-olefinas totales wt% 0.1 GCMS
Total de estireno y derivados de alquilo wt% 0.1 GCMS
Además, el combustible no debe contener ninguna sustancia que sea capaz de provocar una reacción exotérmica en ausencia de oxígeno externo”
“Artículo 20: Aceite de motor
20.3 Ningún competidor podrá utilizar más de un aceite en un motor concreto durante un Evento“
Otros cambios en cuanto a lo deportivo tras la última reunión de la FIA:
El Consejo Mundial del Deporte del Automóvil de la FIA se reunió en París para tomar importantes decisiones en relación a la próxima temporada
El Consejo Mundial del Deporte del Automóvil de la FIA confirmó que el Halo entrará en vigor en 2018 (Dan Mullan – Dan Mullan / Getty)
Vía Caranddriver.com, mundodeportivo.com
Posted by mamenf1 at 9:58 pm	Tagged with: Escuderías, F1 2018, Normativa F1, Normativa F1 2018, Pilotos, Previo F1 2018, Técnicas F1
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