Source: https://www.fichier-pdf.fr/2014/01/05/guide-commissaire-mtb/
Timestamp: 2020-02-23 12:25:54+00:00
Document Index: 145440012

Matched Legal Cases: ['art 5', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ']

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Guide Commissaire MTB .pdf
Nom original: Guide Commissaire MTB.PDF
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Taille du document: 1.3 Mo (34 pages).
pratique du commissaire dans
les épreuves de mountain bike
D’entrée de jeu, il est important de souligner que ce guide n’est pas un livre de règlement, mais, comme son nom
l’indique, un guide pratique pour la mise en œuvre du contrôle sportif des épreuves de Mountain Bike (MTB); il doit
d’abord être considéré comme un support pédagogique pour les intervenants chargés de la formation.
Ce document a donc été réalisé principalement afin d’aider les formateurs des Fédérations Nationales (FN) qui ont
pour mission non seulement la formation initiale mais également la formation continue des commissaires nationaux de
Il constitue également un aide mémoire pour tous les commissaires désireux de revoir la mise en application du
contrôle sportif, tant du point de vue méthodologique, que de «l’esprit» dans lequel les officiels doivent œuvrer avec
l’ensemble des composantes de l’organisation d’une épreuve cycliste.
Ce guide utilise aussi les consensus dégagés lors de séminaires annuels des commissaires internationaux MTB sur
des «façons de faire» sur le terrain lorsque la réglementation ne le précise pas expressément.
A noter que la terminologie francophone officielle utilisée pour cette discipline par l’Union Cycliste Internationale (UCI)
est le Mountain Bike. Il est utile de savoir qu’au niveau national cette discipline est connue dans certains pays francophones sous l’appellation Vélo Tout-Terrain (VTT) ou Vélo de Montagne.
Ce document a été réalisé grâce à la collaboration des commissaires internationaux UCI qui ont apporté leur concours
dans les domaines suivants (par ordre alphabétique):
• Auteurs principaux: Mme Josée BEDARD et M. Pierre BLANCHARD
• Résumé d’ateliers lors des séminaires des commissaires internationaux MTB: M. Heikki DAHLE, M. Alexander
FORSTMAYER, M. Arthur JORDENS, M. Thierry MARECHAL
• Révision de la traduction anglaise: M. Colin CLEWS et M. Andy McCORD
• Révision du contenu du document: M. Peter Van den ABEELE, Coordinateur sportif MTB UCI
Le travail des commissaires internationaux ayant participé à la rédaction du guide des épreuves Route (par ordre
alphabétique): MM. Giovanni MERAVIGLIA, Michel RIVIERE et Jacques SABATHIER se doit d’être souligné car ceux-ci
ont jeté les bases des guides pour les autres disciplines du cyclisme. Le présent guide MTB s’est largement inspiré de
ce premier guide route dans son concept et dans ses principes pédagogiques et reprend parfois intégralement
certains passages pour des aspects communs entre la Route et le MTB. Un remerciement spécial doit être également
adressé à M. Kevin MACCUISH.
Nous en profitons également pour rappeler l’existence d’un extranet pour les commissaires internationaux MTB (UCI
Web Services) qui contient de nombreux renseignements très utiles et du matériel de travail qui ont fait l’objet d’une
uniformisation lors des séminaires annuels. Les commissaires internationaux sont invités à partager ces renseignements et ce matériel avec leurs collègues commissaires nationaux afin d’arriver à une plus grande uniformisation des
méthodes de travail sur les différents continents.
ACRONYMES UTILISÉS EN MTB
Cross-country Olympique:
Cross-country en ligne (Point to point):
Cross-country sur circuit court (Criterium):
Cross-country contre la montre (Time Trial):
Cross-country relais par équipes (Team Relay):
Descente (Downhill):
Descente Individuelle:
Descente de Masse:
Slalom parallèle (Dual Slalom):
1.1. Le règlement de l’Union Cycliste Internationale (UCI)
1.2. Le règlement de la fédération nationale (FN)
1.3. Le règlement particulier de l’épreuve
2. S’informer et préparer la course
2.1. Avant l’épreuve
3. Organiser les opérations sur le site de course
3.1. Réunion avec l’organisateur
3.2. Relations avec l’organisateur
3.3. Reconnaissance du parcours
3.4. Organiser le bureau des inscriptions (sous la responsabilité du secrétaire)
4. Fonction et répartition des tâches
4.1. Le président du collège des commissaires (PCC)
4.2. Le secrétaire
4.3. L’assistant du président du collège des commissaires (APCC)
4.4. Le juge au départ (JD)
4.5. Le juge à l’arrivée (JA)
4.6. Les commissaires adjoints
4.7. Le délégué technique (DT)
4.8. L’inspecteur antidopage
5. La réunion avec les directeurs sportifs (DS)
6. La direction sportive: Cross-country (XC)
6.1. Parcours et entraînement
6.2. Procédure de départ
6.3. Durée des épreuves et décision du nombre de tours pour une épreuve XCO
6.4. Zones et règles ravitaillement / assistance technique
6.5. Règle et zone 80 %
6.6. Marquage des vélos
6.7. Arrivée (zone journaliste et vérification vélo de la plaque de guidon)
6.8. Relais par équipe
7. La direction sportive: Descente ou Down-hill (DH)
7.1. Parcours
7.2. Périodes d’entraînement sur le parcours
7.3. Départ, appel et contrôle des coureurs
7.4. Déroulement de l’épreuve
7.5. Procédure du drapeau rouge
7.6. Arrivée
8. La direction sportive: 4X
8.1. Le parcours
8.2. Les qualifications et l’épreuve principale
8.3. Le protocole radio
8.4. L’arrivée
9. Situations de course
9.1. Les conditions météorologiques
9.2. Eviter une mauvaise direction des coureurs dans la boucle de départ
9.3. Trois horaires de course différents sont en circulation
9.4. Coureur assistant un autre coureur lors d’un marathon (ou course par étapes)
9.5. Disqualification
9.6. Faux départ de course: «jamais»!
9.7. Coureur terminant la course à pieds (sans son vélo)
9.8. Lors du sprint final, un coureur dévie de son couloir lors d’un sprint serré
10. Points particuliers de la direction sportive
10.1. Utilisation de la radio course
10.2. Assistance médicale
10.3. Protocole
10.4. Travail de la permanence d’arrivée
10.5. Rapport de course
11.1. Matériel
11.2. Equipement vestimentaire
Guide pratique du commissaire dans les épreuves de mountain bike
CONTRÔLE SPORTIF DES ÉPREUVES DE MOUNTAIN BIKE
Le règlement UCI du sport cycliste est applicable dans tous les pays affiliés à l’UCI pour les compétitions internationales,
et sert de base aux fédérations nationales (FN) pour établir leur propre règlement technique dans les diverses disciplines du sport cycliste: Mountain Bike, Route, Piste, Cyclo-cross, BMX, Trial, Cyclisme en salle.
La version à jour du règlement international se retrouve sur le site Internet de l’UCI. Le commissaire désigné à une
compétition internationale doit s’assurer de consulter ce site avant toute mission. La dernière version de la réglementation en vigueur y est publiée. L’UCI publie également des lettres circulaires en fonction des besoins, qui précisent
certains points particuliers ayant été modifiés et devant être appliqués très rapidement.
En plus du chapitre 4 spécifique à la discipline du Mountain Bike (MTB), le commissaire devra également consulter les
autres chapitres de la réglementation se rapportant au MTB tels que les chapitres 1, 9, 10, 11, 12 et 14.
Nota: Le règlement UCI s’applique pour les Hommes et Femmes à partir de 17 ans; pour les jeunes de 16 ans et moins,
ce sont les fédérations nationales qui en définissent les règles.
La fédération nationale (FN) fonctionne à partir de ses statuts et de son règlement intérieur, qui précise que, conformément à sa délégation de pouvoir, elle établit la réglementation administrative et technique du cyclisme national dans
les diverses disciplines du cyclisme et dans le respect des règlements internationaux. Il est important de rappeler que
les statuts de l’UCI mentionnent, entre autres, que «les fédérations (nationales) s’engagent à se conformer aux statuts
et règlements de l’UCI et que les règlements de l’UCI doivent être repris dans les règlements correspondants des fédérations. Les statuts et règlements des fédérations ne peuvent aller à l’encontre de ceux de l’UCI. En cas de divergence,
seuls les statuts et les règlements de l’UCI seront appliqués.»
Cette réglementation a, tout comme la réglementation internationale, pour but d’assurer la régularité sportive et de
préserver la santé et la sécurité des compétiteurs.
Il est bien évident que chaque commissaire officiant à une course du calendrier national est tenu d’avoir sa réglementation à jour pour officier selon les modalités de mise à jour propre à chaque FN.
Chaque année, la FN établit et édite des règlements spécifiques qui peuvent être:
• La classe des coureurs (souvent selon leur niveau de performance sportive ou d’habileté).
• Certains règlements spécifiques en rapport aux classements nationaux.
• Il peut également exister un règlement pour le port du maillot de Champion National lors des courses du calendrier
• Tout comme au niveau international, la FN peut rédiger et publier des lettres circulaires en fonction de ses besoins,
qui précisent certains points particuliers ayant été modifiés et devant être appliqués très rapidement.
• Dans certaines épreuves, la FN peut envoyer un délégué technique habilité à intervenir pour faire appliquer auprès
du collège des commissaires des directives nationales spécifiques complémentaires au règlement général.
Un règlement particulier est rarement utilisé pour une épreuve en MTB sauf dans le cas des courses par étapes. Il doit
toujours mentionner qu’il est placé sous les règlements UCI et de la FN, et ce règlement particulier ne peut contrevenir
ni au règlement UCI ni à celui de la FN.
Ce règlement spécifique de l’épreuve est défini par l’organisateur pour préciser toutes les modalités spécifiques de
sa course. Exemples: participation, engagements, horaires des réunions, prix, modalités des différents classements,
protocole, etc...
La direction et le contrôle sportif d’une épreuve exigent de la part des commissaires une organisation méthodologique
sérieuse, que ce soit avant, pendant ou après l’épreuve, dont l’implication sera fonction de la nature de ladite épreuve
et de la tâche à effectuer.
De plus, il est important de rappeler qu’à l’exception des Jeux Olympiques, des Championnats du Monde UCI, des championnats continentaux et des Coupes du Monde UCI où l’UCI désigne un délégué technique, il y a une forte possibilité
que pour un bon nombre d’épreuve, le président du collège des commissaires ait aussi à cumuler la tâche de délégué
Le rôle du délégué technique (DT) lors des compétitions internationales sera abordé un peu plus loin dans ce guide.
Le président du collège des commissaires (PCC) doit vérifier les points suivants:
• Les modalités de participation et d’engagement des coureurs.
• Le détail d’organisation qui doit prévoir les lieux de:
– la permanence pour la remise des dossards, accréditations, etc...,
– la salle de réunion avec les directeurs sportifs,
– les vestiaires, douches, sanitaires pour les coureurs,
– la zone d’appel, ainsi que les zones de départ et d’arrivée,
– l’espace à l’arrivée réservé au(x) commissaire(s),
– le podium pour le protocole, etc...
• Les prix, selon les obligations financières de l’UCI ou des fédérations nationales,
• La sécurité et les règles prévues (points dangereux, signaleurs, drapeaux, premiers soins, procédure d’évacuation, etc...),
• Les zones ravitaillement/assistance technique,
• L’assistance médicale, qui doit être prévue à partir du moment de l’ouverture des périodes d’entraînement officielle
(ambulance, médecin, premiers soins, etc...),
• La liste des hôpitaux se trouvant à proximité,
• Les horaires des réunions et des épreuves,
• Les moyens techniques prévus pour le contrôle sportif:
– 4x4 ou motos, avec pilotes expérimentés, motos de tête et de queue, ouvreurs de pistes, etc...,
– equipement radio tel que le prévoit la réglementation (nombre et fréquence spécifique pour les commissaires),
– drapeaux jaunes, rouges, sifflets pour les signaleurs.
• Les modalités d’appel des coureurs au départ et les modalités de la mise en grille prévues,
• La disponibilité de moyens informatiques ainsi que de téléphone et fax,
• Le parcours et ses particularités, les profils, plans du circuit, postes des signaleurs et des premiers soins, les passages
dangereux, les points stratégiques de la course, les descentes dangereuses, les modalités d’arrivée et de protocole,
• Le local antidopage (car l’inspecteur antidopage, dans bien des cas, n’arrivera que le jour de l’épreuve. S’il y a des
changements à effectuer, il est préférable que l’organisateur ait suffisamment de temps pour le faire),
• La compagnie de chronométrage qui sera utilisée et valider avec elle le système qui sera utilisé. Ce point d’organisation est très important et doit être rapidement mis en oeuvre car il conditionne l’établissement de la liste des partants,
qui doit être diffusée le plus tôt possible auprès des directeurs sportifs, officiels, presse, etc...
Nota: Il est important de prendre contact avec l’organisateur à l’avance soit par téléphone ou par courrier électronique (e-mail)
pour obtenir ces renseignements, si le guide technique de l’épreuve ne vous est pas envoyé directement pas l’organisateur
peu de temps après que votre désignation ait été confirmée par l’UCI. Il est aussi important de contacter les autres membres du
collège des commissaires avant l’épreuve pour s’assurer qu’ils ont reçu les informations pertinentes à l’épreuve.
A partir de ces éléments, il est possible de faire la liste de tous les points à traiter avec l’organisateur afin de vérifier
les moyens mis en oeuvre pour assurer le bon déroulement de l’épreuve.
Il est également important de contacter, le cas échéant, le délégué technique assigné à l’épreuve afin de s’entendre
sur les points qui seront traités avec l’organisateur et d’éviter les dédoublements. Les relations PCC – DT se doivent
d’être considérées comme un travail d’équipe tout en respectant la responsabilité première de chacun.
• Lors de ce contact préalable avec l’organisateur, il y a lieu de prévoir avec lui un briefing peu de temps après votre
arrivée sur les lieux de la compétition et déjà prévoir une période de temps pour un debriefing, à la fin de l’épreuve.
Il est nécessaire d’arriver sur les lieux suffisamment tôt pour permettre la tenue de ce briefing planifié à l’avance avec
l’organisateur. Il faut l’aviser dès votre arrivée sur le site et prévenir aussi le délégué technique.
Lors de ce briefing, le PCC fera le point avec l’organisateur sur les informations qu’il aura reçues à l’avance et surtout
identifiera d’éventuels changements.
– échanger les numéros de portable et les adresses d’hôtel,
– demander quelles sont les prévisions météorologiques prévues,
– vérifier la liste des inscrits,
– revoir le contenu de l’intervention qui sera faite par l’organisateur et le PCC lors de la réunion avec les directeurs
sportifs, en insistant sur la présence essentielle de tous les responsables techniques (afin de bien répondre aux
éventuelles questions des équipes).
Après avoir examiné avec l’organisateur tous les moyens humains et matériels mis à disposition, il peut arriver qu’il y ait
un «décalage» entre ce qui est nécessaire et ce qui sera disponible. Il faudra alors composer avec l’organisateur pour
rechercher et adapter les meilleures solutions possibles de déroulement du contrôle sportif.
Nota: Nous touchons là le point crucial de «l’attitude» du président du collège des commissaires face parfois à un
accueil réservé ou (et) aux lacunes d’organisation. Il faudra donc faire preuve de psychologie, en ayant une approche
et des relations toujours courtoises, être le plus coopératif possible, tout en exigeant la mise à disposition des moyens
Il ne faut jamais oublier qu’organiser une épreuve demande beaucoup d’énergie et de disponibilité (voire d’abnégation) pour réunir tous les moyens nécessaires qui sont d’ordre financier, administratif, technique et humain afin de
constituer une équipe dirigeante efficace.
Il est bien évident qu’une bonne organisation facilitera grandement le contrôle sportif, mais une mauvaise relation
avec l’organisation nuira toujours à l’efficacité et la réussite de l’épreuve.
Dans le cas des courses au calendrier international MTB, le président du collège des commissaires doit arriver la veille
de l’ouverture du parcours pour les entraînements officiels afin de faire la reconnaissance du parcours avec le délégué
technique et la personne de l’organisation responsable du parcours.
Il y a lieu de rapidement organiser le(s) différents poste(s) en fonction du local proposé par l’organisateur:
1) Poste du contrôle des licences: code UCI, âge, catégorie, etc.
En ce qui concerne les licences, en aucun cas, il sera permis de laisser courir un athlète sans licence.
Si un coureur a oublié sa licence, le secrétaire invitera le coureur à contacter lui-même sa FN afin de faire parvenir une
télécopie (fax) confirmant que le coureur est bien licencié auprès de cette FN.
Il est important de savoir que pour les épreuves marathons la réglementation UCI permet à un coureur de participer
avec une licence temporaire ou journalière émise par sa fédération nationale (la réglementation ne permet pas à un
coureur étranger de se procurer un tel type de licence sur place dans le pays hôte de la compétition). Il est également
important de savoir que certaines fédérations n’autorisent pas les licences temporaires ou journalières. Il sera donc
important que le PCC obtienne cette information bien à l’avance afin d’éviter toute controverse (et surtout bien des
déceptions) lors de l’inscription. Hormis cette possibilité de licence d’un jour, seule une licence annuelle émise par une
fédération membre de l’UCI sera acceptée.
Il est important, lors de l’inscription, de bien valider l’âge des coureurs (juniors ou masters) ; au besoin vous pouvez exiger
le confirmation de l’âge à l’aide d’un autre document officiel que la licence (passeport, carte d’identité nationale, etc...)
Il est aussi important de vérifier l’exactitude, à partir des licences, des informations retrouvées sur les listes de départ
(orthographe des noms de famille et des prénoms, code UCI, etc...) car ces listes de départ (et les résultats) serviront
pour le calcul des différents classements autant UCI que nationaux.
2) Poste de remise des dossards et des plaques de guidon avec l’aide des commissaires adjoints.
BRIEFING: Le président du collège des commissaires doit, avant l’épreuve, réunir le collège et effectuera la répartition
des tâches des commissaires en fonction de la désignation officielle (celle-ci pourrait être modifiée selon des circonstances particulières).
4.1. Le président du collège des commissaires* (PCC)
* Anciennement appelé commissaire en chef ou président du jury.
On comprend vite la tâche importante et la responsabilité du PCC qui a un rôle d’animateur au sein du collège, de coordinateur auprès de l’organisation (ce qui implique une parfaite connaissance des éléments vus précédemment) et de
plus, il doit assurer la direction sportive de l’épreuve.
Parfois également, tel que déjà mentionné le PCC doit aussi assumer le rôle de Délégué Technique.
Il devra présider la réunion avec les signaleurs, le matin de chaque entraînement et épreuve.
Pendant l’épreuve, il surveille l’aspect sportif et contrôle les zones de départ et d’arrivée.
Il vérifie aussi l’emplacement du tableau «contrôle antidopage» à la ligne d’arrivée.
Il surveille le bon déroulement des cérémonies protocolaires.
Seul le PCC peut décider d’annuler une épreuve (après avoir consulté le DT et l’organisateur). Les raisons qui pourraient
entraîner une annulation sont habituellement des conditions météo extrêmes ou d’autres raisons de sécurité.
Comme PCC, il est toujours utile de consulter le DT ainsi que l’organisateur dans toute situation inhabituelle.
Il est présent au minimum quelques heures avant l’ouverture des inscriptions.
– du bon fonctionnement du local d’inscription et de son aménagement.
– du contrôle des licences et, il doit effectuer les modifications éventuelles auprès de la saisie informatique pour éditer
une liste des partants à jour. Il signe les listes officielles de départ conjointement avec le PCC.
– d’afficher le nombre de tours à parcourir pour le XC après la réunion des DS, ainsi qu’une carte du parcours (XC et DH)
avant la première période d’entraînement.
– de maintenir des contacts réguliers avec la compagnie de chronométrage afin de les aviser de tout changement.
Il signera conjointement avec le PCC la liste de départ finale.
Il distribue toutes les listes nécessaires aux autres commissaires, à l’annonceur, salle de presse, etc. et s’assure de
l’affichage de celles-ci.
Il transmet la liste de départ finale à la compagnie de chronométrage.
Pour le départ (XC), il aide le juge au départ en s’occupant d’un box d’appel et pour l’arrivée, en aidant à récupérer les
transpondeurs. Si les tâches nécessaires pour les autres courses le permettent, il se rendra dans l’une des zones de
ravitaillement/ assistance technique pour la surveillance de celle-ci.
Il obtient de l’organisateur les dossards, les plaques de guidon et les accréditations pour les zones de ravitaillement/
Il doit aussi préparer et faire les communiqués tel que demandés par le PCC.
Il dressera aussi une liste des numéros de téléphones portables et des numéros de chambre d’hôtel de tous les
membres du collège des commissaires.
Le commissaire international désigné en tant que secrétaire peut se référer au document «Tâches du secrétaire» disponible sur le «UCI WEB services».
Il effectuera toutes les tâches déléguées par le PCC et le remplacera au besoin.
Lors de la réunion des directeurs sportifs, il assiste le secrétaire dans la distribution des accréditations pour les zones
En XC, il est responsable de la sortie des boxes lors de l’appel des coureurs; il fournit la liste de départ finale au secrétaire en identifiant les non-partants, puis il prend en charge la zone du 80%. Après chaque course, il vérifie les résultats
avec le juge à l’arrivée.
En DH, il supervise la zone de départ et s’assure que personne ne vient perturber le travail du juge au départ.
En XC:
Il est responsable d’afficher les numéros à l’entrée des boxes de départ.
Si le départ est à un endroit différent de l’arrivée, il doit s’assurer qu’il y a une ligne de départ tracée au sol.
Il supervise lui-même la mise en grille de la première ligne de coureurs (nombre maximal de coureurs par ligne tel que
décidé par le PCC et annoncé à la réunion des directeurs sportifs), et se sera assuré au préalable d’avoir donné les
instructions aux commissaires adjoints pour la mise en grille sur les lignes subséquentes.
Il donne les instructions de départ dans l’une des langues officielles de l’UCI.
Il donne le départ selon la procédure mentionnée dans la réglementation en vigueur.
Après le départ, il est responsable d’une des zones de ravitaillement / assistance technique.
A la fin de l’épreuve, il se rend dans la zone d’arrivée pour aider à la récupération des transpondeurs et s’il n’y a pas de
transpondeur, il se rend disponible auprès du PCC.
Il supervise les périodes d’entraînement du DH à partir du portillon de départ en s’assurant de réserver les périodes
d’entraînement spécifiques aux coureurs faisant partie des TOP 80 (Hommes) et TOP 30 (Femmes) lors d’une Coupe du
Monde UCI. Il doit être présent au départ du DH pendant toutes les heures d’entraînement.
Il s’assure de faire signer aux athlètes la feuille de contrôle (ou autre moyen exigé par la réglementation internationale
ou nationale) confirmant le nombre minimal de descente d’entraînement.
Il vérifie avant la première session officielle d’entraînement en 4X que le portillon de départ est en excellent état de
fonctionnement et il révise avec les autres commissaires et les membres de la compagnie de chronométrage les procédures de départ.
Il s’assure qu’il y a bien une ligne d’arrivée tracée au sol qui respecte la réglementation et ce pour toutes les épreuves
(il doit s’assurer que l’organisateur possède le matériel pour refaire une telle ligne au besoin).
Avant le départ, il supervise un des boxes d’appel.
Après le départ, il prend tous les passages de chaque coureur à la ligne d’arrivée. C’est cet ordre qui, en cas de litige,
sera l’ordre officiel de passage ainsi que l’ordre final à l’arrivée. Il vérifie aussi avec les commissaires adjoints que les
premiers coureurs ont bien effectué tous leurs tours.
A la fin, il valide les résultats avec l’assistant PCC qui est responsable de la zone du 80 %.
Il est responsable du chronométrage de réserve et en cas de doute, c’est son chronométrage qui devient officiel.
Nota: Il est bon de préciser que seul le juge à l’arrivée est responsable de tous les classements y compris les cumulatifs (ex: classement cumulatif de la Coupe du Monde UCI, cumulatif au temps dans une course par étape, etc...).
Pour l’arrivée, il doit:
• S’organiser, suivant les moyens à sa disposition, pour se faire aider, car il doit fonctionner comme s’il n’avait pas de
compagnie de chronométrage!
• Etre en mesure de donner rapidement «le podium». De cela, dépend le bon déroulement du protocole, ainsi que le
travail des médias qui doivent diffuser rapidement les résultats.
• Vérifier et confirmer au secrétaire le résultat des classements.
• Vérifier une dernière fois l’original des classements avant sa reproduction pour diffusion.
• Toujours garder à l’esprit que le travail d’équipe avec la compagnie de chronométrage est un élément clé pour des
résultats précis et publiés avec rapidité.
Lors des entraînements de XC et de DH, il se tient près de la ligne d’arrivée et vérifie que les coureurs s’entraînant sur
le parcours portent un casque et une plaque de guidon de la compétition. Il s’assure aussi, lors des entraînements de
DH, de garder l’aire d’arrivée libre.
Suivant leur nombre, ils seront affectés à des postes divers: au ravitaillement, au départ, au transpondeur, au comptetours, etc. Ils rendront compte des faits de course au président du collège des commissaires. Le PCC peut ainsi réagir
immédiatement sur l’infraction constatée.
En collaboration avec le secrétaire, ils pourront se voir confier les tâches du contrôle des licences ou de remise des
Les tâches du DT sont définies dans la règlementation en vigueur. En bref, le DT s’occupe des aspects techniques de
l’épreuve (les aspects sportifs relevant du collège des commissaires) et de la liaison avec le siège de l’UCI (ou de la FN
Le DT effectue la reconnaissance du parcours avec le responsable de l’organisation et il fait un rapport concernant des
changements éventuels.
Il refera un contrôle du parcours avec le PCC et le responsable du parcours avant la première séance d’entraînement
officielle afin de s’assurer que les corrections éventuelles mentionnées dans son rapport ont été effectuées.
Il revient au DT de «livrer» aux commissaires un parcours sécurisé pour les athlètes et les spectateurs. C’est le DT qui
approuve la version finale du parcours.
Le DT assiste aussi aux réunions des directeurs sportifs.
Ceci étant dit, il ne faut pas oublier que le travail entre le PCC et le DT doit être vu comme un travail d’équipe, même si
dans leur juridiction respective c’est soit le DT soit le PCC qui a la décision ultime.
Rappelons que le rôle de DT peut, dans certaines épreuves, devenir la responsabilité du PCC.
Désigné par l’UCI ou la FN, il remplit sa mission suivant le règlement du contrôle antidopage UCI, national ou de la loi en
Il travaille en collaboration avec le médecin désigné pour le contrôle antidopage, mais également avec le PCC pour
l’informer de son déroulement.
Toutes les personnes assurant une fonction de coordination ou de responsabilité sur l’épreuve doivent être présentes
à cette réunion afin que les consignes puissent être connues de tous et respectées.
Cette réunion est présidée par le président du collège des commissaires.
• Le PCC va d’abord se présenter.
• Puis il présente l’organisateur, et dès le début lui laisse la parole pour un mot de bienvenue et les messages d’information pour les aspects non-sportifs de l’organisation.
• Ensuite il présente le DT et le collège des commissaires.
• Le PCC annoncera les points suivants:
■ les modifications éventuelles qui peuvent affecter les aspects sportifs (ex: modification aux heures d’entraînement,
horaires des compétitions, etc...).
■ le nombre de coureurs par ligne au départ du XC.
■ les modalités pour la zone d’assistance technique neutre (si présente).
■ l’emplacement des zones de ravitaillement/assistance technique.
■ le temps du 80 % et l’endroit où les coureurs seront retirés du circuit.
■ le nombre de tours prévus dans le cas d’épreuve XCO (et indiquera que le jour de l’épreuve, suivant les conditions
météo, il pourra modifier le nombre de tours et les moyens qui seront utilisés pour faire connaître ce changement).
■ les modalités du contrôle antidopage (parole à l’inspecteur antidopage, s’il est présent).
Puis cette réunion se terminera par une période de questions. Afin d’assurer un déroulement harmonieux de la réunion,
il est important de souligner dès le début de la réunion que les questions doivent être gardées pour la fin. Toutes les
questions seront acceptées sauf celles portant sur le nombre de tours des compétitions XCO ou sur le design des parcours. Sur ce dernier point, inviter les DS à faire part de leurs commentaires directement au DT après la réunion.
Nota: La réunion de tout l’encadrement sportif est nécessaire pour des raisons évidentes de coordination, de sensibilisation de tous les responsables des bénévoles (dont certains peuvent être nouveaux sur une épreuve), sur les deux aspects indissociables du contrôle sportif: la sécurité des usagers de la course, et du public, et la régularité sportive.
Cette réunion est l’occasion unique d’affirmer le rôle du collège des commissaires devant tous les intervenants.
Le parcours doit être:
• sécurisé (autant pour les athlètes que les spectateurs) tout en présentant un défi sportif,
• bien balisé afin d’éviter les erreurs de parcours,
• il doit «tenir la route» en cas d’intempérie.
Les parcours de XC doivent comprendre des terrains divers, des zones techniques, des zones étroites mais suffisamment de zones larges pour permettre le dépassement. La distance maximale pouvant être couverte sur routes pavées
ne doit pas excéder 15 % du total. La réglementation précise les autres règles de base pour les parcours; il en est de
même pour le balisage.
Un bon «design» de parcours fait en sorte qu’il est pratiquement impossible pour les coureurs de «couper le parcours»
et ainsi avoir un avantage.
Les entraînements doivent se dérouler uniquement durant les périodes officielles d’entraînement car il y aura présence
des signaleurs et du service de premiers soins. Les entraînements auront lieu uniquement si le parcours a été déclaré
suffisamment balisé et sécuritaire par le DT.
Les entraînements ne sont pas permis sur le parcours lorsqu’une course est en cours sous peine de disqualification.
Il est important de mentionner ces points lors de la réunion des directeurs sportifs.
En XCO, s’assurer que la longueur du circuit respecte les distances minimales et maximales; la durée de la course
s’effectuera selon la fourchette temps minimal et maximal prévu au règlement en fonction de la catégorie.
En XCM, il y a non seulement une durée minimale à respecter mais également une distance minimale en fonction du
niveau de l’épreuve.
Les courses XCM présentent un défi de taille non seulement pour les athlètes mais aussi pour le DT et les commissaires
car il n’est pas facile de bien baliser et d’effectuer le contrôle sportif d’un parcours de plusieurs dizaines de kilomètres.
Cela représente également un défi pour l’organisateur de trouver un parcours qui ne passe pas deux fois au même
endroit; ceci est simplifié s’il s’agit d’un parcours d’un point à un autre ou s’il s’agit d’une seule grande boucle.
La meilleure façon d’en arriver à un appel ordonné est d’utiliser le système de plusieurs boxes (le nombre de boxes variant selon le nombre de partants; le nombre de coureurs par boxes pouvant varier en fonction des espaces disponibles);
les boxes seront numérotés et à l’entrée de chaque boxe un panneau indiquera quels coureurs (numéros de dossards et
potentiellement les noms) doivent s’y trouver (selon l’ordre d’appel). Ce système permet aussi de facilement vérifier s’il
y a des coureurs apparaissant sur la liste de départ qui ne sont pas présents. Ceux-ci devront apparaître comme «non
partants» sur la feuille de résultats. Chaque boxe sera sous la responsabilité d’au moins un commissaire.
Exemples de boxes pour l’appel des coureurs:
Appel des coureurs:
Ceci demande une excellente coordination entre l’annonceur (speaker) et le commissaire responsable à la sortie des
L’appel ne peut commencer trop tôt (par respect pour les athlètes qui se sont échauffés au préalable). Le plus tôt est
vingt minutes avant l’heure prévue du départ dans le cas d’un nombre très important de partants. Le délai entre le début
de l’appel et le départ pourra être inférieur à vingt minutes en fonction du nombre de partants.
Mise en grille incluant le nombre maximal de coureurs par ligne:
Afin d’éviter la cohue au départ, il y a certaines procédures qui sont recommandées:
Par exemple, il est recommandé de dessiner des lignes au sol (parallèles à la ligne de départ) chaque 2 mètres environ (soit
une longueur de vélo). Ces lignes serviront de repères aux coureurs et aux commissaires en charge de la mise en grille.
Malgré cette procédure, il faudra accepter (et tolérer) que «dans la réalité» souvent à 1 minute ou 30 secondes avant
le départ les coureurs avanceront «quelque peu», mais au moins de cette façon, le chaos ainsi que le risque de chute
massive au départ sont diminués.
En ce qui concerne le nombre de coureurs par ligne, il revient au PCC de prendre la décision ultime en fonction de la
largeur de la ligne de départ et des particularités des premières centaines de mètres du parcours. Habituellement, on
estime une largeur de 80 cm par vélo ce qui permet 10 coureurs par ligne si la ligne de départ mesure 8 mètres et que le
parcours permet cette largeur pour une longue distance.
Les coureurs s’alignent sur la ligne de départ dans l’ordre où ils sont appelés et à l’emplacement libre de leur choix.
Afin d’appliquer le principe de chance égale pour tous, les commissaires devront veiller à ce que chaque coureur ait au
moins un pied au sol avant le départ.
Exemples ligne au sol et d’une mise en grille ordonnée:
Le commissaire assigné au départ devra bien maîtriser la réglementation en ce qui concerne la procédure de départ; en
particulier, ce qui doit être dit et quelle sorte de compte à rebours doit être utilisé.
Le commissaire au départ devra vérifier le système de sonorisation à l’avance pour s’assurer que ses instructions seront
bien entendues de tous les partants. Dans le cas d’un XCO, le nombre de tours (le cas échéant de boucles de départ)
sera clairement annoncé dans au moins une des deux langues officielles de l’UCI pour les courses internationales.
Egalement, le commissaire se doit absolument d’éviter les faux-départs, car il est pratiquement impossible d’arrêter un
groupe de coureurs s’élançant sous adrénaline. Afin de diminuer cette possibilité, ce commissaire devra constamment
surveiller la roue avant de tous les coureurs sur la première ligne et si un coureur commence à avancer avant le coup
de pistolet, il s’empressera de donner le signal de départ (coup de pistolet).
6.3. Durée des épreuves et en particulier décision du nombre de tours pour une épreuve XCO
Le calcul du nombre de tours d’une épreuve de XCO demeure, même pour un commissaire expérimenté, un défi,
surtout lorsqu’aucune épreuve majeure n’a eu lieu sur le parcours. Le nombre de tours d’une épreuve de format XCO
étant considéré comme un aspect sportif et non technique, la décision finale relève donc du PCC; ceci étant dit, rien
n’empêche le PCC de consulter le DT (car cette personne, surtout aux compétitions internationales, possède une vaste
expérience du MTB et pourrait s’avérer de sage conseil). Il est également important de parler à la personne de l’organisation responsable du parcours car une course a peut-être déjà eu lieu antérieurement sur le même parcours donc
les temps au tour pour ces épreuves peuvent devenir un point de référence. En dernier recours, le PCC pourrait même
consulter quelques athlètes sur leur évaluation du temps nécessaire au tour. En bref, même si le calcul du nombre de
tours est de la responsabilité du PCC, le travail d’équipe est, à nouveau, la clé du succès.
Si les conditions météo sont favorables, on visera le temps supérieur dans la fourchette de temps. Par contre, en cas
de conditions météo défavorables ou en début de saison, le calcul sera basé sur le temps inférieur de la fourchette de
temps pour cette catégorie.
En aucun cas, il doit y avoir discussion sur le nombre de tours à la réunion des directeurs sportifs. En effet, certains
athlètes ayant de meilleures performances sur de plus courtes distances, d’autres sur de plus longues, on risquerait
d’avoir un débat sans fin.
Seules des conditions météo très défavorables la journée de la course pourraient amener le PCC à réduire l’épreuve
d’un tour. A nouveau, cette décision revient au PCC.
Si la météo s’annonce clémente, viser plus que moins; par contre si la météo s’annonce très défavorable, viser moins
que plus!....
Le ravitaillement n’est permis que dans les zones désignées à cette effet.
Les zones de ravitaillement sont également utilisées comme zone d’assistance technique. Afin de diminuer les coûts
pour l’organisateur et de diminuer le personnel nécessaire pour une équipe, les zones d’assistance technique doivent
être situées dans les mêmes zones que les zones de ravitaillement.
Le nombre de zone selon le format XCO ou XCM est mentionné dans le règlement. Prévoir un espace plus grand que
Il est interdit pour le coureur de revenir en contresens. Il doit donc continuer et s’arrêter à la prochaine zone de
ravitaillement / assistance technique.
Les commissaires dans la zone de ravitaillement / assistance technique seront un minimum de deux commissaires
nationaux plus le juge au départ pour une zone et le secrétaire pour l’autre zone.
Depuis 2005, l’assistance technique est permise et depuis 2006, il y a assistance neutre aux Championnats du Monde
UCI et aux Coupes du Monde UCI. Aux autres épreuves, l’assistance neutre n’est pas obligatoire mais si un organisateur
veut la fournir, rien ne l’en empêche.
Les modalités de l’assistance technique sont bien définies dans la réglementation mais étant donné que cette règle est
nouvelle, elle sera peut-être amenée à évoluer au cours des prochaines années. Les commissaires devront donc être
particulièrement attentifs à surveiller d’éventuelles modifications ou règles d’application.
Malgré la possibilité d’assistance technique, il est dans l’état actuel de la réglementation de la responsabilité du coureur de ne pas accepter de matériel proposé par quelqu’un du public.
Il est à noter que les commissaires ne sont en aucun cas responsables du matériel déposé dans les zones d’assistance
et qu’il n’y a aucune limite en ce qui concerne la quantité de matériel d’une équipe pour autant que le matériel ne gène
pas les coureurs ou les autres équipes.
Le contact entre ravitailleurs / mécanicien et un coureur n’est autorisé que dans la zone de ravitaillement / assistance
technique. Un rappel doit être fait aux ravitailleurs de ne pas courir dans la zone.
Un coureur doublé n’est plus considéré comme faisant partie de la course. Il ne doit plus, par conséquent, être considéré comme un co-équipier pouvant apporter une assistance technique à un autre membre de son équipe; il en est de
même pour les coureurs sortis dans la zone du 80 %.
Zone de ravitaillement/assistance technique:
Schéma de la zone d’assistance neutre et de l’entrée de la zone de ravitaillement / assistance technique:
Cette règle s’applique aux Coupes du Monde UCI (et Championnats du Monde UCI) et là où le règlement particulier le
précise; elle permet de retirer du parcours les coureurs très lents, soit ceux qui se situent à plus de 80 % du temps du
meneur de l’épreuve, d’où son nom.
Il faut rappeler les raisons de la règle du 80 %: en effet cette façon de faire diminue les possibilités de confusion pour le
public et les médias dans la zone d’arrivée, car ainsi aucun coureur doublé (ou sur le point de l’être) ne peut franchir la
ligne d’arrivée en même temps que le vainqueur de la course.
Rappel: calcul du 80 %
Si on prévoit 20 minutes par tour, 80 % sera 16 minutes donc dès que le coureur de tête passe devant la zone 80 % un chronomètre est démarré et tous les coureurs passant à plus de 16 minutes après le coureur de tête seront mis hors course.
Sauf pour les coureurs doublés, la règle du 80 % ne s’applique pas dans le dernier tour mais pourrait devoir s’appliquer
dès le premier tour s’il y avait des coureurs très lents dès ce premier tour.
Etant donné que les coureurs mis hors course selon la règle du 80 % apparaîtront dans les résultats (et en théorie pourront bénéficier de points ou de prix), il est demandé aux commissaires travaillant dans la zone du 80%, de produire une
liste des coureurs sortis par ordre précis dans lequel ils ont été mis hors course et non pas par ordre alphabétique ou
ordre croissant ou décroissant des numéros de dossard. Le classement sera donc produit en tenant compte de l’ordre
dans lequel les coureurs seront arrêtés dans la zone du 80 %, il en va de même pour les coureurs doublés.
A partir de 2006, le temps utilisé pour la règle du 80 % est dorénavant calculé avant la course; ce calcul est maintenant
basé sur le temps estimé au tour utilisé pour le calcul du nombre de tours de l’épreuve (se référer à la section 6.3) et
non plus en utilisant le 80% réel du premier tour complet tel qu’antérieurement. Le «80 %» pourra donc être annoncé
à la réunion des directeurs sportifs en même temps que le nombre de tours de l’épreuve. Bien entendu si le matin de
l’épreuve, pour des raisons de météo défavorable ou de chaleur extrême le nombre de tours était réduit, le temps du
80 % devra être ajusté en conséquence et annoncé en même temps que le nouveau nombre de tour.
Habituellement l’assistant du président du collège des commissaires (APCC) est responsable de la zone du 80%. Cette
zone se situera idéalement entre 200 et 400 mètres de la ligne d’arrivée. L’APCC travaillera avec un ou deux commissaires nationaux car ce sera, en plus, un endroit dit de «compte-tours».
Exemple zone 80 %:
Depuis 2005, le marquage des vélos n’est plus fait dans les compétitions internationales étant donné que l’assistance
technique a été introduite.
En conséquence, il en est de même pour les compétitions nationales. Le marquage des vélos ne doit plus s’effectuer et
la présence de zones d’assistance technique est maintenant obligatoire.
6.7. Arrivée (zone journalistes et vérification vélo de la plaque de guidon)
Le design de l’aire d’arrivée doit être tel qu’il facilite le travail des médias et des commissaires autant pour le juge à
l’arrivée que pour les commissaires qui auront soit à récupérer les transpondeurs (le cas échéant) soit à faire une vérification sommaire de la plaque de guidon. Les photos ci-dessous donnent une idée de l’organisation à la ligne d’arrivée.
Il est de la responsabilité du DT de s’occuper de la mise en place de la zone journaliste et d’y faire régner l’ordre.
Exemple zone arrivée et position des médias:
L’ordre des départs pour une même équipe sera remis au PCC suivant la préférence du chef d’équipe, la veille de
l’épreuve, à la fin de la réunion des chefs d’équipe. Cet ordre doit être respecté et ne sera diffusé que peu de temps
Le relais est donné par un contact physique entre les membres d’une même équipe, le coureur partant devant être
immobile au moment du contact.
Pour le relais, des boxes seront formés à l’aide de barrières, le côté droit de la barrière sera pour les coureurs à l’arrivée
et le côté gauche pour les coureurs au départ. Pour les Championnats du Monde UCI, les boxes seront distribués en
fonction des résultats des années précédentes.
Le ravitaillement / assistance technique est autorisé lors du relais par équipe.
Exemple relais par équipe:
Le parcours d’une descente doit présenter un profil descendant et des secteurs différents: pistes étroites et pistes
larges, chemins forestiers, pistes champêtres, pistes en forêt et pistes rocailleuses. Il devra d’autre part présenter une
variation de tronçons techniques et rapides. Plutôt que sur la capacité des coureurs à pédaler, l’accent devra être porté
sur leur habileté technique. Ainsi donc, les montées devraient être exclues d’un parcours de DH.
Il faut s’assurer que la longueur du parcours et la durée de l’épreuve respectent la règlementation en vigueur. Une
épreuve internationale se déroulant sur un temps de course inférieur à la règlementation ne peut être organisée que
moyennant une dérogation préalable de la commission Mountain Bike de l’UCI.
Il devrait être totalement distinct de celui de toute autre épreuve organisée (XC, 4X ou autres) sur le même site. Si tel
n’était pas le cas, l’organisateur doit faire en sorte que les deux parcours ne soient pas empruntés simultanément, y
compris pour les entraînements.
Le parcours d’une descente doit être balisé suivant les articles de la règlementation UCI (ou nationale, le cas échéant)
et aucune botte de paille ne doit être utilisée pour délimiter le parcours. L’organisateur doit utiliser des piquets
ne représentant aucun danger pour les coureurs en cas de chute. Il doit aussi prévoir un design «zone A - zone B» dans
les sections plus à risques (voir schéma et photographies).
La largeur des zones de départ et d’arrivée devra être d’au moins 2 mètres et 6 mètres, respectivement. La zone de
départ doit être couverte. Une zone de freinage d’au moins 50 mètres devra être prévue après la ligne d’arrivée. Cette
zone doit être libre de tout obstacle.
Tout comme en XC, les entraînements doivent se dérouler uniquement durant les périodes officielles d’entraînement car
c’est à ce moment, que la présence des signaleurs et du service de premiers soins sur le parcours est obligatoire.
Tout comme en XC, les entraînements ne sont pas permis sur le parcours de DH lorsqu’une course est en cours sous
Tous les coureurs, afin de pouvoir participer à la compétition, doivent obligatoirement faire un minimum de deux
descentes d’entraînement, à partir du portillon de départ. A part la période prévue à cet effet, il est interdit pendant les
autres entraînements de marcher sur le parcours pour des raisons évidentes de sécurité. Si un coureur s’arrête sur le
parcours, il doit le faire sur le côté pour ne pas gêner les autres compétiteurs.
Un commissaire doit être assigné à la remontée mécanique. 15 à 20 minutes avant la fin de la session d’entraînement, il
doit interdire aux coureurs de prendre la remontée mécanique, afin qu’aucun coureur ne se présente au départ après
la fin de la période d’entraînement.
Le commissaire au départ doit s’assurer que les coureurs portent un casque de protection intégrale homologué, aussi
bien en compétition qu’à l’entraînement sur le parcours. Le coureur doit aussi avoir une plaque de guidon sur son vélo.
Dans les zones dangereuses, les spectateurs doivent être tenus à l’écart du parcours. Les zones A et B (voir ci-après)
doivent être rigoureusement respectées. Seuls les photographes dûment accrédités sont autorisés à se tenir dans les
ZONE B = SPECTATEURS
ZONE A = ZONE DE SÉCURITÉ
Idéalement, tous les coureurs doivent être dans l’aire de pré-départ environ 10 minutes avant leur départ réel. Ils doivent
donc prévoir suffisamment de temps pour s’y rendre, en tenant compte de l’attente au départ de la remontée mécanique
et le temps nécessaire pour atteindre le sommet.
Un commissaire adjoint fera l’appel des coureurs qui doivent se présenter auprès du juge au départ. Ce dernier vérifie
que le coureur (numéro de dossard) qui s’avance vers le portillon de départ, soit bien celui qui doit partir selon la liste
En aucun cas, un coureur ne doit prendre le départ à une heure autre que celle à laquelle il devait partir. Le coureur
au départ peut (lorsque le chronométrage électronique est présent et le permet) prendre son départ 5 secondes avant
jusqu’à 5 secondes après son temps de départ officiel. Après le départ du coureur qui vient de s’élancer en piste, le juge
au départ biffe son nom sur la liste, note le nombre de secondes où il est parti avant ou après le «0» (pour une vérification
ultérieure des temps manuels en cas de panne du chronométrage électronique) et appelle le prochain coureur indiqué
sur la liste de départ. Un coureur qui manque l’heure de son départ est considéré comme non partant et n’a pas droit à
un départ reporté. Il faut donc attendre 5 secondes après son temps de départ officiel avant de faire placer le prochain
coureur sur la ligne dans le portillon de départ.
En plus du chronométrage électronique, au moins deux commissaires nationaux doivent enregistrer un temps manuel.
Il faudra donc s’assurer qu’au départ et à l’arrivée, un contrôle manuel de temps est organisé.
Les ouvreurs de piste, deux coureurs avec des plaques A et B, s’élanceront sur le parcours 5 minutes avant le premier
coureur, afin d’indiquer à tous (signaleurs, médias, public, etc) que la course officielle est sur le point de débuter.
Portillon de départ DH:
En course, si un coureur sort du parcours officiel, il doit le réintégrer au même endroit qu’il l’a quitté soit entre les deux
piquets servant de balise au parcours.
Un coureur à qui il arrive un incident pendant une manche de placement (ex: Championnats du Monde UCI), a 30 minutes
pour rejoindre le bas du parcours et en référer au juge à l’arrivée afin de pouvoir prendre part à la finale. Ceci s’applique
aussi en demi-finale s’il est un coureur «protégé» selon la réglementation.
7.5. La procédure du drapeau rouge
Lors des entraînements officiels, tous les signaleurs seront porteurs d’un drapeau jaune qui doit être agité en cas de
chute, pour prévenir les autres coureurs qui devront ralentir.
Certains signaleurs, spécialement désignés à cet effet seront porteurs également d’un drapeau rouge et auront une
liaison radio réglée sur la même fréquence que celle du président du collège des commissaires, du directeur de l’organisation, du délégué technique et de l’équipe médicale. Ils se posteront aux endroits stratégiques du parcours et se placeront de façon à entrer dans la ligne de vision directe de leurs deux coéquipiers les plus proches (en amont et en aval).
Les drapeaux rouges seront utilisés lors des entraînements officiels et durant les épreuves (les drapeaux jaunes durant
les entraînements seulement).
Les porteurs de drapeaux rouges qui seraient témoins d’un accident grave devront le signaler immédiatement par radio au président du collège des commissaires, directeur de l’organisation, délégué technique et équipe médicale. Le
PCC est le seul qui peut ordonner un arrêt de course. Dès que la piste est libérée, le PCC annoncera sur les ondes que
la compétition peut reprendre. Il faut garder en mémoire que l’arrêt de course doit se faire uniquement dans des cas
d’accident grave.
Les porteurs de drapeaux rouges devront chercher à évaluer immédiatement l’état de la victime tout en restant en
contact radio avec le PCC.
Les porteurs de drapeaux rouges qui ne sont pas directement concernés par un accident feront en sorte de suivre les
transmissions radio le relatant. S’ils remarquent que l’un de leurs collègues situé en aval agite son drapeau rouge, ils
s’empresseront de faire de même.
Les coureurs observant qu’un drapeau rouge est agité en cours d’épreuve devront s’arrêter immédiatement.
Un coureur qui aurait été arrêté devra poursuivre son trajet dans le calme et chercher à rejoindre promptement la fin du
parcours pour demander un nouveau départ au juge à l’arrivée.
Lorsque possible, il est préférable de désigner des commissaires nationaux expérimentés dans les zones les plus à
risques à la place des signaleurs (aides commissaires), pour utiliser le drapeau rouge.
Pendant les entraînements de DH, le commissaire à l’arrivée peut être désigné comme commissaire «arrêt d’urgence»
Un briefing, sous la responsabilité du PCC, pour les signaleurs, est nécessaire.
Les signaleurs doivent recevoir par écrit, dans leur langue, les directives concernant l’utilisation des drapeaux rouges
Il est important d’insister que lors de la course, le PCC est le seul qui peut arrêter le déroulement de la compétition.
Pendant la course, le commissaire à l’arrivée doit s’assurer que la ligne d’arrivée soit toujours tracée au sol et que les
«cellules photoélectriques» de la compagnie de chronométrage soient libres de tout obstacle afin que le temps des
coureurs ne soit pas affecté.
Un commissaire adjoint peut aider pour la vérification des dossards, en cas de mauvais temps, quand les dossards sont
couverts de boue. Tel que déjà mentionné, au moins deux commissaires sont toujours nécessaires pour le chronométrage manuel de réserve (un au départ et l’autre à l’arrivée).
Pendant la course, le coureur ayant le meilleur temps, devra prendre place sur le «hot seat» afin que les spectateurs et
les médias puissent voir qui est le meneur de la course.
Le 4X est une épreuve éliminatoire opposant quatre coureurs qui s’élancent côte à côte sur un même parcours descendant. La nature de cette compétition sous entend qu’il peut y avoir certains contacts, non intentionnels, entre les
coureurs. Ces contacts seront tolérés si, suivant l’appréciation des commissaires, ils restent dans les limites de l’esprit
de l’épreuve, de l’équité et la sportivité vis-à-vis des autres concurrents.
Une manche de qualification est organisée, de préférence le même jour que l’épreuve principale.
Pour les qualifications, chaque coureur doit faire un passage chronométré sur le parcours. Les coureurs inscrits qui n’y
participent pas ne peuvent pas prendre le départ de la finale. Les coureurs partiront sur ordre du juge au départ, dans
l’ordre fixé par la liste de départ.
Les plaques de guidon doivent être changées entre les qualifications et les finales. Le juge au départ doit donc prévoir
des pinces à cet effet. Le coureur ayant le plus petit numéro (meilleur temps aux qualifications) choisi sa position sur la
Le départ est donné par un système automatisé, actionné par la compagnie de chronométrage électronique. Dans
l’éventualité où la porte ne fonctionnerait pas, le PCC prendra la décision de maintenir ou non la course après avoir
consulté le délégué technique et l’organisateur.
Les carrés de coureurs pour l‘épreuve principale seront formés comme indiqué dans la règlementation, afin de veiller à
ce que le premier et le deuxième des qualifications ne s’affrontent pas avant la finale.
Pendant l’épreuve principale, les commissaires de course doivent communiquer entre eux selon le protocole qui suit (la
langue anglaise sera utilisée dans les situations où les commissaires sont de différentes nationalités):
• Riders V-X-Y-Z in the gates (JD)
• Riders on course (JD)
• Rider X False Start (JD)
• Rider X Incident (tous les commissaires)
• Rider X Elbow (ou tout autre partie du corps) (tous les commissaires)
• Rider X T.bone (tous les commissaires)
• Rider X Gate (tous les commissaires)
• Riders V-Z (dans l’ordre de passage sur la ligne d’arrivée) (JA)
• Confirm Riders V-Z (PCC)
• Rider X «red card» ou «Yellow card» (PCC)
• Course clear (PCC)
Le PCC dirige la course de la tour d’observation située idéalement à mi-parcours, à un endroit qui lui permet de voir le
déroulement de la course en entier. Les commissaires adjoints seront postés aux endroits stratégiques du parcours. Ils
aviseront le PCC immédiatement en cas d’infraction, selon le protocole radio en vigueur.
En raison du bruit important causé par le public et la musique venant de la sonorisation, il est nécessaire que l’on fournisse aux commissaires membres du collège des commissaires des oreillettes pour leur radio. Il en va du bon succès
Pour ce qui est du 4X, le chef est le PCC. Ce dernier peut toutefois demander à une personne plus expérimentée en 4X
d’être le chef pour la course en question.
• Les deux premiers coureurs franchissant la ligne d’arrivée passent au tour suivant. Les deux derniers sont donc éliminés.
• Si les 4 coureurs tombent ou ne franchissent pas la ligne d’arrivée:
– L’ordre d’arrivée est établi en fonction de la distance parcourue par chacun des participants.
– Le vainqueur de ce carré est celui ayant couvert la plus grande partie du parcours.
• Un système de cartons colorés (jaune et rouge) sera utilisé par un commissaire situé à l’arrivée. Toutes les décisions
doivent être confirmées par le président du collège des commissaires.
Un carton jaune sera montré au coureur qui court de manière imprudente ou qui constitue intentionnellement un
danger pour ses concurrents. Ce carton sera le premier et dernier avertissement.
Un carton rouge est montré à un coureur étant disqualifié. Sans préjudice des autres dispositions imposant la disqualification, la disqualification est infligée au coureur ayant mérité un second carton jaune dans une même épreuve, ou
pour violation de l’esprit de compétition et de sportivité.
Un commissaire doit indiquer aux coureurs qualifiés le chemin à prendre pour remonter le plus rapidement possible
au départ. Des camionnettes («pick-ups») sont habituellement réservées à cet effet. Les coureurs éliminés sont invités à quitter l’aire d’arrivée.
En finale, les hommes courent après les femmes. On aura donc la petite finale des femmes (places 5 à 8), celle des
hommes puis la grande finale des femmes (places 1 à 4) et celle des hommes.
Les cérémonies protocolaires se déroulent dans les plus brefs délais après l’épreuve.
• La pluie:
Il peut arriver que l’eau monte rapidement dans une rivière que les coureurs doivent traverser pendant la course et
qu’il y ait plus d’un mètre d’eau de profondeur. Il faut donc anticiper cette possibilité et à l’avance déjà prévoir que le
temps de course sera certainement allongé.
• Température très chaude:
Le PCC doit utiliser le bon sens et s’il fait plus de 30° Celsius, il devrait autoriser que les coureurs puissent être aspergés d’un côté du parcours seulement.
• Nombre de tours:
Dans ces deux premières situations, le changement du nombre de tours peut être fait jusqu’au moment de donner
le départ de la course. Si le nombre de tours est modifié, le PCC doit aviser de ce changement par communiqué et
l’afficher aux endroits stratégiques (si le temps le permet). Il doit aussi demander au speaker de faire l’annonce du
changement. Par ailleurs, le juge au départ insistera sur ce changement lors de ses instructions de départ.
Aucun changement du nombre de tours n’est possible après que la course ait commencée.
Il doit y avoir une grande vigilance de la part du délégué technique et de l’organisateur afin de bien indiquer le parcours.
Le PCC doit s’assurer que les signaleurs savent quand le parcours est ouvert et/ou fermé et ce, aux bons endroits.
Il doit aussi s’assurer que le pilote de la moto de tête connaisse bien le parcours à emprunter (boucle de départ).
L’annonceur et le commissaire au départ doivent bien expliquer le nombre de boucle de départ et de tours à faire.
Dans le pire des scénarios, le PCC doit arrêter les coureurs et demander au juge au départ de donner un nouveau
• Le secrétaire doit enlever les horaires déjà imprimés et affichés sur le site de compétition.
• Il doit afficher le nouvel horaire aux endroits suivants: à l’aire de départ, sur le panneau d’affichage des communiqués,
dans les boxes des équipes, etc. Il doit demander à l’annonceur de bien faire connaître les changements.
• Le PCC doit aviser les directeurs sportifs, à la réunion, des changements apportés à l’horaire de compétition.
• Tout nouvel affichage concernant l’horaire des courses doit être approuvé par le secrétaire de course et le président
du collège des commissaires. Le secrétaire de course doit s’assurer que l’horaire diffusé soit celui qui est officiel.
• Pour l’horaire du lendemain, vérifier avec le directeur de l’épreuve quel est l’horaire officiel. Ne pas oublier que
l’horaire publié sur le site UCI est pour les courses internationales habituellement celui qui est officiel.
• Le starter ne doit jamais laisser partir une course avant l’heure de course la plus tardive qui a été diffusée sur les
différents horaires distribués.
• Vérifier auprès du responsable de la sécurité et l’organisateur, que le personnel (bénévoles, premiers secours, ...)
sera en place pour les nouvelles heures de course.
• Prise de sillage entre deux coureurs qui ne sont pas dans la même catégorie (ex: homme et femme) ou refus de céder
le passage aux coureurs derrière (blocage) afin d’avantager un coureur qui est devant.
• Le président du collège des commissaires doit faire enquête sur les allégations de blocage et sillage. Il doit trouver
des témoins de cette situation.
• S’il n’y a pas de témoin, il est difficile d’agir.
• Les commissaires de course doivent être vigilants et bien surveiller l’entraide qu’il pourrait y avoir entre deux coureurs. Il devrait y avoir un laps de temps suffisant plus grand entre le départ des hommes et des femmes (idéalement,
faire partir les femmes 30 à 45 minutes avant les hommes). Aviser, lors de la réunion des directeurs sportifs que l’entraide entre coureurs sera pénalisée.
Un coureur qui quitte le parcours n’implique pas nécessairement qu’il est automatiquement disqualifié. Le règlement
indique qu’il doit reprendre le parcours là où il avait quitté le circuit.
Par contre, si la sortie du parcours survient à un endroit où il y a un très fort dénivelé rendant presqu’impossible une
ré-entrée exactement à l’endroit où il a quitté, ou si la ré-entrée est très difficile à cause de la présence d’un public
nombreux ou encore si cette ré-entrée serait très dangereuse autant pour le coureur lui-même que pour les autres
compétiteurs voir même pour le public, il convient dans de telles situations d’utiliser son jugement et d’utiliser avant tout
l’esprit plutôt que la lettre du règlement: i.e. l’athlète doit faire l’effort pour revenir le plus près possible de l’endroit où il
est sorti. Le coureur ne doit gagner aucun avantage en ayant quitté le parcours.
• Les coureurs partent avant que le commissaire au départ ait donné le coup de pistolet. Le juge au départ ne doit
jamais rappeler les coureurs à la ligne.
• Il doit tirer le coup de pistolet dès que les coureurs se mettent en mouvement.
• Le commissaire au départ doit varier le moment où il donne le départ officiel. Par exemple donner le départ à 5 secondes sur son chrono et la fois suivante à 12 secondes afin de diminuer les possibilités d’anticipation!
Le coureur et son vélo doivent passer la ligne en même temps pour figurer au classement. Si un coureur passe la ligne
d’arrivée sans son vélo, il devra figurer au classement comme «abandon».
9.8. Lors du sprint final, un coureur dévie de son couloir dans un sprint serré
• Il s’agit d’une décision sportive donc ce sont les commissaires qui doivent rendre une décision.
• Une décision rapide doit être prise. Le président doit s’assurer d’être présent pour surveiller le sprint d’arrivée et si un
coureur nuit à un autre, il se doit d’être déclassé.
Les commissaires, dans la direction sportive, seront confrontés à de multiples situations de course qu’ils devront gérer
avec compétence dans des domaines très variés, que nous allons aborder pour préciser la conduite à adopter.
La radio est un moyen de communication formidable et indispensable pour diriger une épreuve; mais la manière de
l’utiliser en fera (ou pas) un outil efficace au service de tous les acteurs et certains principes doivent être respectés:
• Chaque utilisateur radio doit d’abord s’identifier ; les interventions seront précises et concises, afin que la fréquence
soit toujours disponible pour informer des situations prioritaires (arrêt de course, urgence médicale, etc.).
• Utilisation d’un langage correct, ferme, mais jamais discourtois ou dévalorisant pour les personnes concernées.
• Les informations importantes doivent être données au moins deux fois, avec une diction posée et claire, et obtenir
toujours le retour de bonne réception.
• Lors d’une information très longue, s’arrêter «faire un blanc» pour laisser un créneau qui permettra éventuellement
d’insérer des annonces urgentes concernant les coureurs ou la sécurité.
Il est également capital de ne transmettre sur radio-course que des données relatives à l’épreuve ; pas de «hors-sujet», qui discréditerait votre sérieux et vos compétences.
L’organisateur doit fournir 5 bonnes radios pour les commissaires. Ces radios doivent être bien chargées (+ batterie de
réserve) tous les jours et doivent avoir un système de casque–micro assez facile à utiliser.
Les commissaires ou signaleurs qui se trouvent sur des points critiques (drapeau rouge) ont aussi une radio à leur
disposition sur une autre fréquence pour, au besoin, avoir un contact d’urgence avec le Président du collège des
commissaires (arrêt de course).
Les radios doivent être de taille suffisamment petite pour être facilement transportées.
Il faudra toujours une communication entre le départ et l’arrivée.
Lors des entraînements et des compétitions, l’assistance médicale doit être disponible en tout temps. Tous les commissaires doivent connaître l’endroit exact ou sont situés les premiers soins. L’organisateur doit remettre au PCC, avant le
début des compétitions, une carte indiquant l’endroit exact ou le personnel des premiers soins seront déployés sur le
Le PCC s’assurera toujours que le protocole se déroule suivant les modalités déterminées par la réglementation où
exigées par l’organisateur (tel que mentionnées dans le règlement particulier de l’épreuve), et notamment la venue aux
cérémonies protocolaires de tous les coureurs concernés.
• Le classement est saisi par informatique et pour les courses au calendrier international au minimum les informations
suivantes doivent figurer sur la feuille de classement: le nom de famille et le prénom (en prenant soin de vérifier l’orthographe), le code UCI (vérification de l’exactitude) et bien entendu la position du coureur (on peut retrouver au titre
II, épreuves sur route de la réglementation UCI un bon exemple d’un modèle de feuille de résultat). Après édition, les
originaux de tous les classements sont vérifiés par le juge à l’arrivée; ensuite seulement, la reproduction et la diffusion
doivent être faites par le secrétaire de course. Il est aussi important de rappeler que pour les courses au calendrier
international les résultats doivent être transmis à l’UCI (soit par courriel (e-mail) ou télécopie (FAX)) aussitôt qu’ils sont
disponibles (pour les courses nationales, il est important de se conformer aux règles de la fédération nationale).
• Les sanctions, s’il y a lieu, font l’objet d’un communiqué qui est joint à l’ensemble des classements. Suivant les faits
de course, le PCC établit un rapport précis des circonstances de l’incident qui sera joint à son rapport de course.
Dans le cas de sanction:
Le PCC se doit d’informer les personnes concernées (coureur ou directeur sportif) de la teneur et du motif des sanctions; il peut également tenir compte des réclamations verbales des coureurs ou des directeurs sportifs, les examiner
avec le collège des commissaires et indiquer aux intéressés la décision d’accepter, ou pas, la dite réclamation.
La sanction doit faire l’objet d’un communiqué suivant l’exemple ci-dessous:
Communiqué N° XXX
DECISION DU JURY DES COMMISSAIRES
Le coureur [N° DOSSARD] [NOM] [PRENOM] [EQUIPE]
Motif de la sanction (Mention du numéro de l’article du règlement de la FN)
ou de l’UCI
Amende en Francs suisses (Frs), avertissement, disqualification, etc
• Modalités d’application des décisions:
• Ne jamais prendre la décision de sanctionner sans avoir des éléments d’appréciation irréfutables et dans le doute
• Chaque fois que le PCC est sollicité (par l’organisateur, le coureur, le directeur sportif, etc...), il doit toujours rechercher la meilleure solution ou réponse au problème, quitte parfois à revenir sur une décision prise, si des éléments
nouveaux peuvent être pris en considération.
• Par contre, il ne faut jamais revenir sur une décision du jury en l’absence d’éléments nouveaux; les commissaires
doivent dans tous les cas rester solidaires d’une décision du collège.
• Les décisions prises seront annoncées uniquement par le PCC.
• Le PCC remplit le rapport de course qui comporte entre autres des renseignements détaillés de l’épreuve, concernant
l’organisation, la logistique, la sécurité, la participation des coureurs.
Il donne son appréciation générale sur l’épreuve et souligne les points pouvant être améliorés; si besoin, un rapport
complémentaire pourra être joint.
Tous ces documents doivent être transmis à l’UCI dans le cas d’une épreuve internationale (à l’attention du coordinateur sportif MTB) ou lors d’une épreuve nationale à la fédération nationale.
• Par respect de l’organisateur et pour son information, il est toujours apprécié de faire avec lui un «débriefing» où vous
lui exposerez votre point de vue sur les choses qui méritent d’être améliorées et les conseils ou suggestions qui vous
semblent bénéfiques; cet entretien doit démontrer le coté positif de votre tâche et l’assurance que vous n’avez pas
qu’un rôle réglementaire.
Vous pouvez discerner les points importants, qui doivent être repris dans votre rapport; des petites améliorations qui
peuvent être facilement apportées avec peu de changement, comme indiqué ci-dessus à l’organisateur, sans en faire
mention dans votre rapport.
Le rapport de course doit comporter aussi tous les éléments suivants:
• La liste des engagés
• Le classement final (résultats)
• La liste des infractions
L’ensemble de ces documents sera envoyé à l’UCI ou à la FN, selon le cas.
Il est bien entendu que le PCC garde toujours un exemplaire de ces documents!
Il n’est pas du rôle du président du collège des commissaires de porter un jugement d’appréciation sur l’éventualité
d’une montée de catégorie de l’épreuve.
Après la course, en bref:
a. Débriefing avec l’organisateur
b. Remercier toute l’équipe (commissaires, bénévoles, organisation, etc)
c. Résultats à envoyer rapidement (dans les 2 heures) à l’UCI par courrier électronique (pour les courses internationales) ou à la FN (pour les courses nationales)
d. Rapport de l’événement
Considérant le souhait de la commission MTB et du comité directeur de l’UCI que le MTB continue à être «un laboratoire
au niveau du matériel», il y a donc très peu de limitation à ce niveau ; sauf dans les limites de la réglementation générale
mentionnée au chapitre 1 (ex: diamètre égal des deux roues), les seules limitations au niveau du matériel en MTB (au
moment de la publication de ce guide) sont les suivantes:
– interdiction d’utiliser des pneus équipés de pointes ou de vis en métal.
– le diamètre des roues des vélos ne peut dépasser 29 pouces.
Nous rappelons également que l’utilisation de liaisons radio ou autres moyens de communication à distance avec les
coureurs est interdite.
Les maillots sans manche sont interdits dans toutes les disciplines du cyclisme incluant le MTB, il s’agit d’une question d’image! De même, les coureurs se présentant avec un équipement vestimentaire fantaisiste ne doivent pas être
autorisés à prendre le départ.
Le port du maillot de champion national est obligatoire lors de toutes épreuves inscrites au calendrier international (et
dans certains pays lors d’épreuves nationales). Il est du devoir du PCC de faire respecter cette règle.
Il importe de diffuser ces informations lors de la réunion des directeurs sportifs, afin d’éviter toute discussion au moment
© UCI - Guide pratique du commissaire dans les épreuves de mountain bike - 05.2007-F
Guide Commissaire MTB.PDF (PDF, 1.3 Mo)
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