Source: http://reglementation-polmer.chez-alice.fr/Textes/arrete_du_20.05.2020.htm
Timestamp: 2020-07-10 20:03:33+00:00
Document Index: 385936

Matched Legal Cases: ["l'article 135", "l'article 135", "l'article 3", "l'article 4", "l'article 3", "l'article 5", "l'article 8"]

Arrêté du 20 mai 2020 relatif aux modalités d'
Arrêté du 20 mai 2020
relatif aux modalités d'expérimentation de la navigation des engins flottants maritimes autonomes
ou commandés à distance
NOR: TRET2011872A
Publics concernés : préfets maritimes, armateurs, industriels, professionnels de la navigation maritime, chefs des centres de sécurité des navires.
Objet : le présent arrêté établit les conditions et les modalités d'expérimentation de la navigation des engins flottants de surface maritimes ou sous-marins, autonomes ou commandés à distance.
Notice : le texte fixe les modalités d'expérimentation de la navigation des engins flottants de surface maritime ou sous-marins, autonomes ou commandés à distance, dits engins autonomes. L'encadrement de ces expérimentations a pour objet de concourir au développement de ces engins tout en assurant la sûreté et la sécurité des personnes et des biens ainsi que la préservation de l'environnement. A ce titre, il instaure deux régimes permettant la conduite de ces essais : un régime de déclaration préalable pour les engins répondant aux critères fixés par le présent arrêté et concernant de petits engins peu puissants, et un régime d'autorisation préalable pour les autres. Il précise également les principes de partage des informations et enseignements relatifs à ces expérimentations afin d'adapter le cadre normatif maritime existant au développement et à la navigation de ces engins flottants autonomes.
Références : le présent arrêté est pris pour l'application du X de l'article 135 de la loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d'orientation des mobilités. Le présent arrêté peut être consulte´ sur le site Légifrance (https://www.legifrance.gouv.fr).
Vu la loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d'orientation des mobilités ;
Vu le décret n° 84-810 du 30 août 1984 relatif à la sauvegarde de la vie humaine en mer, à la prévention de la pollution, à la sûreté et à la certification sociale des navires
Vu la circulaire de l'Organisation maritime internationale MSC.1/circ.1604 du 14 juin 2019, directives intérimaires, relatives à la mise à l'essai des navires de surface autonomes,
En application du X de l'article 135 de la loi du 24 décembre 2019 susvisée, le présent arrêté définit les conditions et les modalités d'expérimentation de la navigation des engins flottants maritimes de surface ou sous-marins, autonomes ou commandés à distance, en cours de développement, pour assurer la sûreté et la sécurité des personnes et des biens ainsi que la préservation de l'environnement. Il fixe les principes de partage des enseignements résultant de ces expérimentations.
Les dispositions du présent arrêté ne sont pas applicables aux expérimentations conduites par le ministère des armées.
Pour l'application du présent arrêté, les expressions ci-dessous désignent :
1. Engins autonomes : désigne les engins flottants de surface ou sous-marins autonomes ou commandés à distance, dotés d'une capacité de manœuvre en surface, et qui, à divers degrés, peuvent être utilisés sans interaction humaine.
L'engin autonome soumis à l'essai, peut être commandé soit par un personnel embarqué, soit à distance par un opérateur non embarqué, soit par un système programmable avec ou sans interaction humaine.
Les dispositions du présent arrêté ne s'appliquent pas à l'utilisation à but récréatif d'engins radiocommandés dans la bande littorale des 300 mètres.
2. Autorité administrative compétente : désigne le préfet maritime du lieu de départ des essais. L'autorité administrative compétente se coordonne avec les autres autorités administratives susceptibles de devoir prendre connaissance ou donner une autorisation nécessaire à la conduite des essais.
RÉGIME DE DÉCLARATION PRÉALABLE DES ESSAIS
Sont soumis au régime de déclaration préalable les essais d'engins autonomes qui remplissent les conditions suivantes :
- les engins dont la longueur multipliée par la largeur (dimensions hors tout), exprimées en mètres, ne dépasse pas 10 ;
- les engins dont le poids à vide en tonnes multiplié par la puissance en kw ne dépasse pas 10 ;
- les engins dont la vitesse ne peut dépasser 10 nœuds ;
- les engins sans personnel et sans cargaison à bord.
Tout opérateur souhaitant conduire un essai pour un engin autonome remplissant les conditions de l'article 3 est soumis à une obligation de déclaration préalable des essais.
Cette déclaration doit être déposée auprès de l'autorité administrative compétente au moins un mois franc avant la date prévue de l'essai.
Tout essai ayant fait l'objet d'une déclaration préalable conformément aux dispositions du présent titre est réputé autorisé.
L'opérateur a l'obligation de fournir les documents suivants qui composent la déclaration préalable des essais :
- Le formulaire figurant en annexe 1 renseigné ;
- Un justificatif de la compétence nautique du téléopérateur ou du superviseur. ;
L'opérateur a l'obligation de désigner une personne physique responsable de l'essai et des échanges avec l'administration. Cette personne désignée peut être contactée par l'autorité administrative compétente afin d'évaluer la sécurité pendant toutes les phases de l'essai.
Toute modification des éléments de la déclaration préalable fait l'objet d'une déclaration rectificative qui doit être déposée auprès de l'autorité administrative compétente dans les conditions prévues à l'article 4.
RÉGIME D'AUTORISATION PRÉALABLE DES ESSAIS
Tout opérateur souhaitant conduire un essai pour un engin flottant ne remplissant pas les conditions de l'article 3 transmet une demande d'autorisation préalable des essais à l'autorité administrative compétente.
L'opérateur a l'obligation de fournir à l'autorité administrative compétente les documents suivants :
1° Le formulaire figurant en annexe 1 renseigné ;
2° L'évaluation des risques établie suivant les principes de l'annexe 2 et complété d'un plan d'urgence suivant les principes de l'annexe 3 destiné à réduire l'impact de tout incident ou défaillance prévisible et comprenant :
- un plan d'assistance en cas d'accident ou d'incident en mer ;
- un plan de gestion en cas de défaillance de la communication ou de la liaison de contrôle ;
- un plan de gestion des risques informatiques ;
- un plan d'intervention en cas de pollution ou de perte du navire.
3° Tout certificat, exemption ou équivalence dont l'engin dispose ;
4° Pour les besoins de l'essai, l'opérateur définit les personnels, leur nombre minimum et leur formation nécessaire à la conduite de l'essai en mer. Il fournit les justificatifs attestant de la qualification de ces personnels embarqués ou distants pour mener des essais en toute sécurité ;
5° Si une police d'assurance, obligatoire ou facultative, est contractée, l'attestation correspondante ;
6° Une carte établissant la localisation et précisant la délimitation des zones maritimes concernées par l'essai ;
La demande est déposée auprès de l'autorité administrative compétentes au moins deux mois avant la date prévue de l'essai. Les coordonnées des points de contact sont précisées à l'annexe 4.Article 9
L'autorité administrative compétente statue sur les dossiers de demande complets. Elle s'assure que les conditions de l'essai respectent la sûreté et la sécurité des personnes et des biens ainsi que la préservation de l'environnement, et ne porte pas atteinte aux intérêts de l'Etat côtier.
L'autorisation accordée précise le type d'essai, les conditions de mise en œuvre autorisées, notamment la période pendant laquelle l'essai peut être conduit, la zone maritime désignée pour la réalisation de l'essai, le type de navires, le type de communication pour la conduite sûre de l'essai sur la base du degré d'autonomie, et toute autre caractéristique spécifique.
Dans le cadre d'un essai d'un engin autonome battant pavillon étranger, le service chargé du contrôle par l'Etat du port de la direction des affaires maritimes est consulté.Article 10
L'essai est mené dans les conditions de mise en œuvre précisées dans la décision d'autorisation et conformément aux prescriptions découlant de l'évaluation des risques acceptée par l'autorité administrative compétente.
La sécurité de l'essai est évaluée en permanence.
CONDITIONS DE RÉALISATION DES ESSAIS
L'opérateur établit et maintient une chaîne de commandement et de contrôle claire et accessible, en particulier pour les interventions en situation dégradée et d'urgence avant et pendant l'essai.
Le présent arrêté n'est applicable qu'aux essais hors des limites administratives des ports. Les conditions d'entrée et de sortie ou d'expérimentations dans les limites des ports sont fixées par un accord entre l'opérateur et l'autorité portuaire.
Les activités de l'engin en essai sont supervisées en permanence.
L'opérateur effectue l'essai en mer sans mettre en péril la sécurité du trafic maritime ni porter atteinte à l'environnement.
Il dispose d'un navire de soutien capable d'intervenir en cas d'incident pour récupérer l'engin ou les personnels, et si besoin assurer une assistance pendant l'essai.
Le demandeur met en place une infrastructure appropriée pour permettre la conduite de l'essai d'une manière sûre, sécurisée et respectueuse de l'environnement.
Le détenteur de l'autorisation signale sans délai à l'autorité administrative compétente, toute modification des informations fournies conformément aux dispositions de l'article 5 et de l'article 8 ou des conditions de mise en œuvre de l'essai pouvant remettre en cause le niveau de sécurité.
L'autorité administrative compétente peut à tout moment, suspendre ou annuler une autorisation lorsqu'elle considère que les conditions de l'autorisation ne sont plus remplies ou que la réalisation de l'essai est susceptible de présenter des risques non anticipés. Cette décision motivée est notifiée à la personne responsable de l'essai, après que cette personne a été à même de présenter ses observations.
Il appartient au responsable de l'expérimentation de suspendre, d'annuler, de reporter ou de modifier le programme de son essai, si à tout moment les conditions dans lesquelles cet essai en mer s'engage ou se déroule ne lui paraissent pas présenter toutes les garanties de sécurité souhaitables. L'appréciation du détenteur de l'autorisation de ladite expérimentation prend notamment en compte les conditions météorologiques, les caractéristiques du navire en essai et la présence éventuelle de d'autres navires sur le plan d'eau.
Les services concourant à la surveillance de la navigation peuvent participer à la demande de l'autorité administrative compétente à l'analyse de l'évaluation de risque, au processus d'essai, recevoir les données pertinentes relatives au navire et le programme des essais prévus.
Les services concourant à la surveillance de la navigation diffusent toutes les informations pertinentes relatives au déroulement des essais sous forme d'avis urgent aux navigateurs (AVURNAV).
COMMUNICATION DES RÉSULTATS DES EXPÉRIMENTATIONS
Après la réalisation de l'essai, le détenteur de l'autorisation transmet à l'autorité administrative compétente et à la direction des affaires maritimes, dans un délai d'un mois à compter de la fin de l'essai, un rapport suivant les principes de l'annexe 5 aux fins d'évaluation.
FORMULAIRE DE DÉCLARATION PRÉALABLE/D'AUTORISATION PRÉALABLE
N° de l'essai
Date / périodede l'essai
Du {JJ-MM-AAAA} au {JJ-MM-AAAA}
Degré d'autonomie / mode de commande de l'engin
Lieu de lancement de l'essai / port d'attache
Zone d'essai désignée
Les coordonnées de l'opérateur
Adresse postale / courriel / téléphone
Propriétaire de l'engin
Personne responsable du projet (l'opérateur)
Personne responsable de l'essai (point de contact permanent en cas d'urgence)
Compagnie d'assurance et numéro de police d'assurance (facultatif)
Les coordonnées de la personne responsable de l'essai
Poste/Responsabilités
Description de la zone d'essai
Veuillez identifier la ou les zone(s) maritime(s) désignée(s) pour les essais. Utilisez les moyens les plus appropriés pour décrire la zone (ex : Une carte à joindre au dossier et délimitation de la zone). Ajoutez des lignes supplémentaires si d'autres zones sont nécessaires à l'expérimentation.
Z2 : le cas échéant
Les caractéristiques principales de l'engin soumis à l'essai
Capacité et type de chargement
Les caractéristiques des équipements installés à bord
Type de capteurs embarqués
Transmissions AIS
Type et nature du combustible utilisé
Détails sur le centre de contrôle du navire autonome ou les infrastructures
Dans le cas où il y aurait plusieurs centres de contrôle, veuillez indiquer le centre principal à contacter durant la conduite des essais.
Lieu du centre de contrôle
Système et type de commande
Les caractéristiques du navire de soutien
Nom et immatriculation
Rôle et position durant les essais
Méthode de récupération de l'engin
Dispositions prises pour assurer la sécurité des essais
LES PRINCIPES POUR L'ÉVALUATION DES RISQUES
La présente annexe a pour objet de mettre en évidence les principaux éléments qu'une évaluation des risques doit développer.
- qualification du personnel effectuant l'évaluation des risques ;
- description de la zone d'essai et analyse du trafic maritime dans la zone ;
- identification préliminaire des dangers ;
- évaluation des risques pour la navigation (perte de contrôle, collision, échouements) ;
- identifier les problèmes qui pourraient causer un cyber-risque pour les systèmes et liaisons de communication par satellite, les logiciels embarqués (y compris les systèmes de gestion de la propulsion et les systèmes de contrôle de l'alimentation qui seront contrôlés à distance) ;
- autres risques pour la navigation qui peuvent être identifiés dans le processus d'évaluation des risques.
A la fin, le demandeur aura établi s'il existe ou non des risques pour lesquels une analyse plus approfondie est nécessaire. Les résultats de cet examen doivent être soumis à l'administration.
- identification des dangers ;
- l'évaluation des risques doit inclure une estimation des conséquences directes et indirectes des défaillances potentielles, telles que :
- échouement ;
- collision avec un objet fixe ou flottant ;
- pannes des matériels de communication, de signalisation, des réseaux, des systèmes d'information et des capteurs ;
- cyber-sécurité (violation de communication de données, usurpation de contenu, etc.) ;
- incohérence des données, échec dans la prise de décision automatisée ;
- panne de machine, de gouverne ou de propulsion, pannes électriques ;
- problèmes d'incendie et de stabilité ;
- pollution, telle que fuite de substances nocives, etc. ;
- autres risques spécifiques au navire autonome ;
- mesures de contrôle et d'atténuation des risques.
Principaux points à considérer pour l'autorité administrative compétente :
Les exigences de sécurité ont été correctement identifiées.
Quelles règles n'ont pas été respectées et comment la sécurité a été abordée.
Acceptabilité du risque et actions correctives pour mettre le risque en régime tolérable.
Arguments motivés.
Après analyse, l'évaluation des risques présentée peut être :
Acceptée avec certaines conditions supplémentaires
Demande d'informations complémentaires - en attente.
Les types d'incidents
(exp : navire de soutien, évacuation des personnels, remorquage etc)
Défaillance de la communication ou de la liaison de contrôle
LES COORDONNÉES DES POINTS DE CONTACT
Préfecture maritime de l'Atlantique : aem@premar-atlantique.gouv.fr.
Préfecture maritime de Manche et mer du Nord : sec.aem@premar-manche.gouv.fr.
Préfecture maritime de Méditerranée : premar.aem.rm@premar-mediterranee.gouv.fr.
RAPPORT FINAL DE L'ESSAI
Date/période de l'essai
Nom et coordonnées du responsable de l'opérateur
I. - Description du programme d'essai :
II. - Rappel des objectifs du programme d'essai
III. - Le récapitulatif des travaux réalisés
1. Les conditions de la réalisation de l'essai
2. Description de la zone maritime
3. Matériels et méthodes mis en place pour assurer la sécurité
4. Evaluation des systèmes et équipements lors de la navigation
5. Evaluation du contrôle des commandes et de la communication
6. Gestion des principales difficultés rencontrées
7. Description des circonstances dans lesquelles une intervention humaine était nécessaire
8. Temps passé et distance parcourue dans la zone
(Veuillez partager les données dynamiques et statiques si nécessaire)
IV. - Le résumé des résultats
Le responsable des essais fait part à l'Autorité administrative compétente des enseignements et des conclusions qu'il a pu tirer des essais effectués en termes de fiabilité, de risques, de points de vigilance ou de toute autre considération liée à la sécurité, la sûreté, la préservation de l'environnement, les personnels, le cadre juridique, les interactions avec les autres navires ou avec les infrastructures et services côtiers :
Le responsable des essais fait part à l'Autorité maritime de ses préconisations pour l'adaptation du cadre réglementaire maritime existant à l'usage des engins autonomes :
Préconisations en matière cyber-sécurité :
Préconisations en matière de règles de sécurité (équipement obligatoire) et de surveillance :
Préconisation en matière de communication (avec la terre, l'opérateur et les autres navires) :
Préconisation en matière de qualification et de certification :
Préconisation en matière nautique (règles de circulation, règles de barre, identification, etc) :
Préconisation en matière de règles de responsabilité :
Le directeur des affaires maritimes, T. Coquil