Source: https://jazdaprawna.pl/kierowcy-jezdzacy-noca-beda-mniej-pracowac-rozwiniecie-zagadnienia/
Timestamp: 2017-11-18 06:25:52+00:00
Document Index: 47550149

Matched Legal Cases: ['art 21', 'art. 151', 'art. 3', 'art.20', 'art 9', 'art. 7', 'art. 6', 'art 6']

Kierowcy jeżdżący nocą będą mniej pracować-rozwinięcie zagadnienia | Jazdaprawna.pl
Strona główna Informacje prawne Kierowcy jeżdżący nocą będą mniej pracować-rozwinięcie zagadnienia
Kierowcy jeżdżący nocą będą mniej pracować-rozwinięcie zagadnienia
28 czerwca 2009 roku wchodzi w życie nowelizacja ustawy o czasie pracy kierowców. Nowelizacja może okazać się szczególnie niekorzystny dla firm realizujących przewozy autokarowe, przewozy paliw, gazów, tlenów, przewozy auto transporterami, przewozy kruszyw, mas bitumicznych, biomas oraz we wszystkich tych innych przypadkach gdzie wykonywanie „innej pracy” przez kierowcę (np.: przy załadunku lub rozładunku) jest immanentną częścią transportu.
W wyniku nowelizacji zmianie uległa treść art 21 przedmiotowej ustawy, który aktualnie ma brzmienie: „w przypadku gdy praca jest wykonywana w porze nocnej, czas pracy kierowcy nie może przekroczyć 10 godzin w danej dobie”. Przedmiotowa nowelizacja będzie rodziła poważne skutki dla większości przewoźników rzeczy i osób, w tym także dla przewoźników na liniach regularnych do 50 km.
Dotychczasowe uregulowanie ograniczało pracę kierowcy do 10 godzin w danej dobie dopiero wówczas gdy kierowca pracował w godzinach nocnych co najmniej 4 godziny. Od 28 czerwca – ograniczenie ilości godzin pracy do 10 godzin w „danej dobie” wystąpi jeśli kierowca wykona co najmniej jedną minutę pracy w godzinach nocnych.
W myśl art. 151 ze znaczkiem 7 paragraf 1 kp, pora nocna obejmuje 8 godzin wybranych przez przewoźnika (określonych w obwieszczeniu lub regulaminie pracy), które występują w 10-cio godzinnym przedziale czasowym od godz. 21,00 do godz. 7,00. Każdy przewoźnik może dowolnie ukształtować (przesuwać) przedział pory nocnej. W praktyce (ze względów ekonomicznych) porę nocną ustala się zazwyczaj w takim przedziale czasowym, w którym udział procentowy wykonywanego transportu jest najmniejszy ponieważ realizacja transportu w godzinach nocnych wprost przekłada się na koszty prowadzenia transportu, ponieważ za każdą godzinę pracy w porze nocnej pracownikowi przysługuje dodatek do wynagrodzenia w wysokości 20 proc. stawki godzinowej wynikającej z minimalnego wynagrodzenia ustalonego w sposób określony w ustawie i rozporządzeniu o minimalnym wynagrodzeniu za pracę.
Dyrektywa 15/2002/WE nakładała na krajowych ustawodawców obowiązek implementowania do prawa krajowego zasad dotyczących wykonywania pracy w godzinach nocnych. Jednocześnie należy zaznaczyć, że ta sama Dyrektywa 15/2002/WE w art. 3 h) odmiennie od polskiego ustawodawcy uregulowała zagadnienie „godzin nocnych”. Z definicji w myśl zapisów wspomnianej Dyrektywy wynika, że „pora nocna” oznacza okres co najmniej czterech godzin, w rozumieniu prawa krajowego, między godziną 00.00 i godziną 07.00.
Tym czasem Polski ustawodawca implementował do prawa krajowego jedynie zapisy ograniczające normę pracy kierowcy a jednocześnie nie implementował zapisów dających możliwość ograniczenia o połowę zakresu godzin nocnych (czyli z 8 godzin do 4 godzin).
W jaki sposób wprowadzenie nowych przepisów wpłynie na wykonywanie zadań transportowych w firmach realizujących transport kruszyw, paliw, transport autokarami, oraz auto transporterami ?
Dla tych przewoźników nowelizacja może mieć ogromne znaczenie ekonomiczne, ponieważ specyfiką tego typu transportu jest rozpoczynanie pracy stale w okolicach godziny 4 lub 5 rano lub zakończenie pracy po godzinie 21.00 czyli w zakresie godzin nocnych. Jednocześnie charakterystyka wspomnianego transportu jest taka, że kierowcy zazwyczaj nie wykorzystują norm prowadzenia pojazdów ale jednocześnie często posiadają dłuższe okresy pracy (z uwagi na np.: uczestniczenie w załadunkach i rozładunkach). Te firmy w ramach przedmiotowej nowelizacji muszą liczyć się ze wzrostem kosztów prowadzenia działalności transportowej.
Dlaczego należy liczyć się ze wzrostem kosztów niektórych firm transportowych ?
Co prawda Inspekcja Transportu Drogowego nie bierze w trakcie kontroli pod uwagę pracy w porze nocnej ale zgodnie z art.20 ust.1 ustawy o czasie pracy kierowców „praca wykonywana ponad obowiązujące pracownika normy czasu pracy (…)stanowi pracę w godzinach nadliczbowych”.
Ukrytą więc „karą” dla pracodawcy będzie konieczność wypłacenia kierowcom wynagrodzenia za pracę w godzinach nadliczbowych jeśli pracowali ponad 8 godzin (jeśli kierowca pracuje w ramach podstawowego systemu pracy) oraz ponad 10 godzin w danej dobie ale tylko pod warunkiem, że kierowca pracuje w ramach równoważnego systemu pracy w ramach rozkład pracy kierowcy.
W jaki sposób prowadzenie wprowadzenie nowych przepisów wpłynie na wykonywanie zadań transportowych w innych gałęziach transportu ?
Zgodnie z treścią uregulowań wynikających z rozporządzenia 561/2006/WE, łączny okres prowadzenia pojazdu kierowcy może wynosić 9 godzin a dwa razy w tygodniu (licząc od godz. 0,00 w poniedziałek do 24,00 w niedzielę) nawet 10 godzin.
kierowca prowadzi pojazd 4,5 godziny + 45 minut przerwy + 4,5 godziny okresu prowadzenia. Daje nam to łącznie 9 godzin i 15 minut pracy ponieważ należy do czasu pracy doliczyć pierwsze 15 minut z przerwy.
Jednak sytuacja będzie wyglądała inaczej gdyby kierowca zechciał prowadzić pojazd przez 10 godzin w sytuacji gdy wykonywał pracę w godzinach nocnych.
W takim przypadku jego maksymalny okres prowadzenia pojazdu ulegnie skróceniu ponieważ:
4,5 godz + 45 minut (15 minut wliczamy do czasu pracy) + 4,5 godziny + 45 minut (z tej części nie wliczamy żadnego okresu do czasu pracy) + 1 godzina dało by łącznie 10 godzin i 15 minut pracy. Jeśli kierowca nie chce uchybić znowelizowanym przepisom to musi ograniczyć maksymalną normę prowadzenia pojazdu do 9 godzin i 45 minut. W innym przypadku przewoźnik będzie musiał wypłacić kierowcy wynagrodzenia za pracę w godzinach nadliczbowych.
– należy wiedzieć, że okresu jazdy w zespole dla kierowcy który nie kieruje (czyli siedzi obok i nie prowadzi pojazdu) nie zalicza się do „pracy” ponieważ zgodnie z treścią art 9 ust.3 ustawy o czasie pracy kierowców „czas nie przeznaczony na kierowanie pojazdem jest czasem dyżuru” a art. 7 tej samej ustawy mówi że „do czasu pracy nie wlicza się czasu dyżuru, jeżeli podczas dyżuru kierowca nie wykonywał pracy”.
Przełączenia selektora w pozycję „inna praca” gdy pojazd jedzie – sugeruje, że kierowca pomimo że nie prowadzi pojazdu (nie kieruje) to wykonuje „inną pracę” np.: wypełnia dokumentację przewozową lub wykonuje inną czynność w trakcie jazdy np: sprząta w pojeździe (a utrzymanie pojazdu w czystości jest zaliczone z mocy prawa do pracy zgodnie z treścią art. 6.1.6 ustawy o czasie pracy kierowców). Inaczej mówiąc, jeśli jadący w zespole kierowca siedzący na siedzeniu pasażera ma przełączony selektor w pozycję „inna praca” to cały ten czas zostanie mu zaliczony do czasu pracy. Jeśli jednak selektor jest ustawiony w pozycji „dyspozycyjność”(koperta) to cały ten czas nie będzie wliczony do czasu pracy.
W zespole – do czasu pracy kierowców zaliczymy wyłącznie okresy kiedy kierowcy prowadzili pojazd oraz pierwsze 15 minut z ewentualnej przerwy np.: 45 minutowej ponieważ tak określił ustawodawca w art 6 ust.3 ustawy o czasie pracy kierowców. Czyli jeśli kierowca „I” prowadził pojazd 4,5godziny + kierowca „II” prowadził pojazd 4,5godziny + odebrali obaj łącznie 45 minut przerwy i znowu „I”- prowadził 4,5godz. i „II” prowadził -4,5godz. to łącznie pracowali (zakładając że selektor był w pozycji „koperta”) po 9 godzin i 15 minut (pomimo że okres jazdy wyniósł aż 18 godzin + 45 minut na przerwę).
Należy zwrócić uwagę, że nawet zakładając, że kierowcy wykonywali jazdę w godzinach nocnych w zespole to praktycznie nigdy (w każdym razie nie często) nie przekroczą 10 – godzinnej normy pracy w „danej dobie”.
godziny nocne definicja
Niekorzystna nowelizacja ustawy
Ograniczenia norm pracy kierowców