Source: http://derechodelturismo.net/ver/493/codigo-aeronautico
Timestamp: 2017-07-22 12:43:52
Document Index: 235042010

Matched Legal Cases: ['artículo 5', 'artículo 17', 'artículo 13', 'artículo 48', 'artículo 48', 'artículo 45', 'artículo 45', 'artículo 41', 'artículo 60', 'in fine', 'artículo 74', 'artículo 60', 'artículo 76', 'artículo 99', 'artículo 107', 'Artículo 110', 'artículo 48', 'artículo 96', 'artículo 112', 'artículo 137', 'artículo 138', 'artículo 144', 'artículo 149', 'artículo 155', 'artículo 142', 'artículo 175', 'artículo 179', 'artículo 87', 'artículo 9', 'artículo 223', 'artículo 176', 'artículo 217', 'artículo 234', 'Artículo 217', 'Artículo 218', 'Artículo 219', 'Artículo 219', 'Artículo 220', 'Artículo 221', 'Artículo 222', 'Artículo 225', 'Artículo 226', 'artículo 102', 'artículo 102', 'artículo 129']

CÓDIGO AERONÁUTICO :: Derecho del turismo
17 Mayo 1967
En uso de las atribuciones conferidas por el
artículo 5 del Estatuto de la Revolución Argentina,
ARTICULO 1° – Este código rige
la aeronáutica civil en el territorio de la República Argentina, sus aguas
jurisdiccionales y el espacio aéreo que los cubre.
A los efectos de este código, aeronáutica civil es el
conjunto de actividades vinculadas con el empleo de aeronaves privadas y
públicas, excluidas las militares. Sin embargo, las normas relativas a
circulación aérea, responsabilidad y búsqueda, asistencia y salvamento, son
aplicables también a las aeronaves militares. Cuando en virtud de sus funciones
específicas las aeronaves públicas, incluidas las militares, deban apartarse de
las normas referentes a circulación aérea, se comunicar dicha circunstancia con
la anticipación necesaria a la autoridad aeronáutica, a fin de que sean
adoptadas las medidas de seguridad que corresponda.
ARTICULO 2° – Si una cuestión
no estuviese prevista en este código, se resolverá por los principios generales
del derecho aeronáutico y por los usos y costumbres de la actividad aérea; y si
aún la solución fuese dudosa, por las leyes análogas o por los principios
generales del derecho común, teniendo en consideración las circunstancias del
Las normas del libro 1 del Código Penal se aplicarán a
las faltas y los delitos previstos en este código, en cuanto sean compatibles.
ARTICULO 3° – El despegue, la circulación y el aterrizaje de aeronaves es libre en el
territorio argentino, sus aguas jurisdiccionales y el espacio aéreo que los
cubre, en cuanto no fueren limitados por la legislación vigente.
El tránsito será regulado de manera que
posibilite el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves. A tal efecto, la
autoridad aeronáutica establecerá las normas generales relativas a circulación
relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje.
ARTICULO 4° – Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aeródromos públicos o
privados. No rige esta obligación en caso de fuerza mayor o de tratarse de
aeronaves públicas en ejercicio de sus funciones, ni en casos de búsqueda,
asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias.
Las aeronaves privadas que no estén
destinadas a servicios de transporte aéreo regular o las que realicen
transporte exclusivamente postal, pueden ser dispensadas de la obligación que
prescribe este artículo, conforme a las disposiciones que establezca la
ARTICULO 5° – Excepto en caso
de fuerza mayor, ninguna aeronave debe aterrizar en aeródromos privados sin
autorización de su propietario. El aterrizaje en propiedades privadas no
autoriza al propietario a impedir la continuación del vuelo.
ARTICULO 6° – Nadie puede, en
razón de un derecho de propiedad, oponerse al paso de una aeronave. Si le
produjese perjuicio, tendrá derecho a indemnización.
ARTICULO 7° – Cuando se
considere comprometida la defensa nacional, el Poder Ejecutivo podrá prohibir o
restringir la circulación aérea sobre el territorio argentino.
ARTICULO 8° – La actividad
aérea en determinadas zonas del territorio argentino, puede ser prohibida o restringida
por razones de defensa nacional, interés público o seguridad de vuelo.
ARTICULO 9° – El transporte de
cosas que importe un peligro para la seguridad del vuelo, ser reglamentado por
la autoridad aeronáutica.
En ningún caso se autorizar el transporte de elementos
peligrosos en aeronave que conduzcan pasajeros, salvo el material radiactivo,
que podrá ser transportado conforme a las reglamentaciones que dicte la
autoridad competente y sujeto a su fiscalización.
ARTICULO 10. – Ninguna aeronave volará sin estar provista de certificados de matriculación
y aeronavegabilidad y de los libros de a bordo que establezca la reglamentación
Las aeronaves que se construyan, reparen o
sufran modificaciones, no efectuarán vuelos sin haber sido previamente
inspeccionadas y los trabajos aprobados por la autoridad aeronáutica o por
técnicos expresamente autorizados por ésta. Igual procedimiento se seguirá
cuando haya vencido el certificado de aeronavegabilidad de las aeronaves.
ARTICULO 11. – Las aeronaves deben estar equipadas con aparatos radioeléctricos para
comunicaciones y éstos poseerán licencia expedida por la autoridad competente.
La autoridad aeronáutica determinará qué aeronaves podrán ser exceptuadas de
poseer dicho equipo.
ARTICULO 12. – La autoridad competente podrá practicar las versificaciones relativas a las
personas, aeronaves, tripulaciones y cosas transportadas antes de la partida,
durante el vuelo, en el aterrizaje o en su estacionamiento y tomar las medidas
adecuadas para la seguridad del vuelo.
PROTECCION AL VUELO
ARTICULO 13. – Los servicios de
protección al vuelo serán prestados en forma exclusiva por el Estado nacional.
La planificación, habilitación, contralor y ejecución de
los servicios, estarán a cargo exclusivo de la autoridad aeronáutica.
Sin embargo, ésta podrá, por razones de utilidad pública,
efectuar convenios con empresas privadas para la realización de aspectos
parciales de aquéllos.
Los servicios estarán sujetos al pago de tasas que
abonarán los usuarios. El Poder Ejecutivo determinará estos servicios y los
importes a satisfacer por su prestación.
ARTICULO 14. – El Poder Ejecutivo podrá acordar la conexión y coordinación de los
servicios de protección al vuelo con otros países.
CAPITULO III: ENTRADA Y SALIDA
DE AERONAVES DEL TERRITORIO
ARTICULO 15. – El ingreso al país de aeronaves públicas extranjeras, salvo los casos
previstos en el artículo 17, est supeditado a la autorización previa del Poder
Ejecutivo. Las aeronaves privadas extranjeras necesitan permiso previo de la
autoridad aeronáutica.
ARTICULO 16. – La entrada al territorio argentino de aeronaves públicas o privadas,
pertenecientes a pases vinculados a la República por acuerdos sobre la materia,
se ajustará a las cláusulas de dichos acuerdos.
ARTICULO 17. – La autoridad aeronáutica podrá disponer excepciones al régimen de ingreso
de aeronaves extranjeras, privadas o públicas, cuando se trate de operaciones
de búsqueda, asistencia y salvamento, o de vuelos que respondan a razones sanitarias
o humanitarias.
ARTICULO 18. – Para realizar actividad aérea en territorio argentino, las aeronaves
extranjeras deben estar provistas de certificados de matriculación y
aeronavegabilidad, libros de a bordo y licencia del equipo radioeléctrico, en su
caso. Cuando existan acuerdos sobre la materia, regirán las cláusulas de éstos.
ARTICULO 19. – Las personas que
desempeñen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves extranjeras deben
poseer, para el ejercicio de las mismas, certificados de idoneidad aceptados
por la autoridad aeronáutica argentina o expedidos de conformidad con los
acuerdos internacionales en que la Nación sea parte.
ARTICULO 20. – Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del país deben hacerlo por
las rutas fijadas a tal fin y aterrizar en o partir de un aeródromo o
aeropuerto internacional o de un aeródromo o aeropuerto especialmente designado
por la autoridad aeronáutica donde se cumplan las formalidades de
Salvo caso de fuerza mayor, las aeronaves no
aterrizarán entre la frontera y el aeródromo o aeropuerto internacional, antes
o después de cumplir con los requisitos de fiscalización.
ARTICULO 21. – Las aeronaves privadas que no se destinen a servicios de transporte aéreo,
deberán cumplir los requisitos de fiscalización en el aeródromo o aeropuerto
internacional más próximo a la frontera.
Excepcionalmente y en cada caso, podrán ser
dispensadas de esta obligación por la autoridad aeronáutica, la que indicará
ruta a seguir y aeródromo de fiscalización.
ARTICULO 22. – Cuando por
razones de fuerza mayor una aeronave hubiese aterrizado fuera de un aeródromo o
aeropuerto internacional o del aeródromo o aeropuerto designado en el caso del
artículo anterior, el comandante o en defecto de éste cualquier otro miembro de
la tripulación, estará obligado a comunicarlo de inmediato a la autoridad más
próxima. No podrá efectuarse el desplazamiento de la aeronave sino en caso de
necesidad para asegurar el salvamento o cuando lo determine la autoridad
Sin permiso de la autoridad competente, no se removerán
del lugar del aterrizaje las mercancías, equipaje y suministros, a menos que
sea necesario removerlos para evitar su pérdida o destrucción.
ARTICULO 23. – Las aeronaves
autorizadas para circular sobre el territorio argentino sin hacer escala, no
estarán sometidas a formalidades de fiscalización de frontera. Deberán seguir
la ruta aérea fijada y cumplir con las disposiciones correspondientes.
En caso de aterrizaje por razones de fuerza mayor, deberá
procederse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo anterior.
ARTICULO 24. – Si una aeronave
pública extranjera hubiese penetrado en territorio argentino sin autorización
previa o hubiese violado las prescripciones relativas a la circulación aérea
podrá ser obligada a aterrizar y detenida hasta que se hayan producido las
aclaraciones del caso.
ARTICULO 25. – Los aeródromos son públicos o privados. Son aeródromos públicos los que
están destinados al uso público; los demás son privados. La condición del
propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado.
(Nota Infoleg: Por art. 2° del Decreto N° 92/1970 B.O. 2/2/1970, se dispone
que la identificación de los aeropuertos y aeródromos se realizará adoptando el
nombre del municipio, localidad o accidente geográfico más cercano a éstos o
bien el de la localidad más importante a que sirven.)
ARTICULO 26. – Son aeropuertos,
aquellos aeródromos públicos que cuentan con servicios o intensidad de
movimiento aéreo que justifiquen tal denominación. Aquellos aeródromos públicos
o aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes del o con
destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana,
migraciones y otros, se denominarán aeródromos o aeropuertos internacionales.
La reglamentación determinará los requisitos a que
deberán ajustarse para que sean considerados como tales.
ARTICULO 27. – Todo aeródromo deberá
ser habilitado por la autoridad aeronáutica, a cuyo fin ésta se ajustará a las
normas generales que al efecto determine el Poder Ejecutivo.
La autoridad aeronáutica fijará el régimen y las
condiciones de funcionamiento, en cada caso.
ARTICULO 28. – Los servicios y prestaciones que no sean los del artículo 13, vinculados al
uso de aeródromos públicos estarán sujetos a derechos que abonarán los
usuarios, cuya determinación e importes a satisfacer serán fijados por el Poder
ARTICULO 29. – Es obligación del
propietario o del usuario, comunicar a la autoridad aeronáutica la existencia
de todo lugar apto para la actividad aérea que sea utilizado habitual o
periódicamente, para este fin.
ARTICULO 30. – A los fines de
este código, denominase superficies de despeje de obstáculos, a las áreas
imaginarias, oblicuas y horizontales, que se extienden sobre cada aeródromo y
sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la
ARTICULO 31. – En las áreas
cubiertas por la proyección vertical de las superficies de despeje de
obstáculos de los aeródromos públicos y sus inmediaciones, las construcciones,
plantaciones, estructuras e instalaciones de cualquier naturaleza no podrán tener
una altura mayor que la limitada por dichas superficies, ni constituir un
peligro para la circulación aérea.
ARTICULO 32. – La autoridad
aeronáutica determinar las superficies de despeje de obstáculos de cada
aeródromo público existente o que se construya, así como sus modificaciones
ARTICULO 33. – La habilitación de todo aeródromo estará supeditada a la eliminación previa
de las construcciones, plantaciones o estructuras de cualquier naturaleza que
se erijan a una altura mayor que la limitada por las superficies de despeje de
obstáculos determinadas para dicho aeródromo.
ARTICULO 34. – Si con posteridad a la aprobación de las superficies de despeje de
obstáculos en un aeródromo público se comprobase una infracción a la norma a
que se refieren los artículos 30 y 31 de este código, el propietario del
aeródromo intimará al infractor la eliminación del obstáculo y, en su caso,
requerir judicialmente su demolición o supresión, lo que no dará derecho a
indemnización. Los gastos que demande la supresión del obstáculo serán a cargo
de quien lo hubiese creado.
Si el propietario no requiriese la demolición
o supresión del obstáculo dentro del término de treinta días, la autoridad
aeronáutica intimará su cumplimiento; en su defecto podrá proceder por sí,
conforme a lo previsto en el párrafo anterior.
ARTICULO 35. – Es obligatorio en
todo el territorio de la República el señalamiento de los obstáculos que
constituyen peligro para la circulación aérea estando a cargo del propietario
los gastos de instalación y funcionamiento de las marcas, señales o luces que
corresponda. El señalamiento se hará de acuerdo con la reglamentación
IV:AERONAVES
ARTICULO 36. – Se consideran aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el
espacio aérea y que sean aptos para transportar personas o cosas.
ARTICULO 37. – Las aeronaves son
públicas o privadas. Son aeronaves públicas las destinadas al servicio del
poder público. Las demás aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado.
INSCRIPCION, MATRICULACION Y NACIONALIDAD
ARTICULO 38. – La inscripción de
una aeronave en el Registro Nacional de Aeronaves, le confiere nacionalidad
argentina y cancela toda matricula anterior, sin perjuicio de la validez de los
actos jurídicos realizados con anterioridad.
ARTICULO 39. – Toda aeronave
inscripta en el Registro Nacional de Aeronaves pierde la nacionalidad argentina
al ser inscripta en un estado extranjero.
ARTICULO 40. – A las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional de Aeronaves se les
asignarán marcas distintivas de la nacionalidad argentina y de matriculación,
conforme con la reglamentación que se dicte. Dichas marcas deberán ostentarse
en el exterior de las aeronaves. Las marcas de las aeronaves públicas deben
tener características especiales que faciliten su identificación.
ARTICULO 41. – Los motores de aeronaves podrán ser inscriptos en el Registro Nacional de
Aeronaves. También podrán inscribirse en dicho registro las aeronaves en
ARTICULO 42. – Podrá inscribirse de manera provisoria a nombre del comprador, y sujeta a
las restricciones del respectivo contrato, toda aeronave de más de 6 toneladas
de peso máximo autorizado por certificado de aeronavegabilidad, adquirida
mediante un contrato de compraventa, sometido a condición o a crédito u otros
contratos celebrados en el extranjero, por los cuales el vendedor se reserva el
título de propiedad de la aeronave hasta el pago total del precio de venta o
hasta el cumplimiento de la respectiva condición.
1) El contrato se ajuste a la legislación del país de
procedencia de la aeronave y se lo inscriba en el Registro Nacional de
2) El contrato se formalice mientras la aeronave no posea
matrícula argentina;
3) Se llenen los recaudos exigidos por este Código para
ser propietario de una aeronave argentina.
Las aeronaves de menor peso del indicado, podrán
igualmente ser sometidas a este régimen, cuando sean destinadas a la prestación
de servicios regulares de transporte aéreo.
ARTICULO 43. – También podrán ser inscriptas, provisoriamente, a nombre de sus
compradores, que deberán cumplir los requisitos exigidos por el artículo 48,
las aeronaves argentinas adquiridas en el país por contrato de compra y venta
con pacto de reserva de dominio, cuyo régimen legal será el de la condición
ARTICULO 44. – La matriculación de la aeronave a nombre del adquirente y la inscripción de
los gravámenes o restricciones resultantes del contrato de adquisición, se
registrarán simultáneamente.
Cancelados los gravámenes o restricciones y
perfeccionada definitivamente la transferencia a su favor, el adquirente deberá
solicitar su inscripción y, en su caso, la matriculación y nacionalización
1) Los actos, contratos o resoluciones que
acrediten la propiedad de la aeronave, la transfieran, modifiquen o extingan.
2) Las hipotecas
sobre aeronaves y sobre motores.
3) Los embargos, medidas precautorias e
interdicciones que pesen sobre las aeronaves o se decreten contra ellas.
4) Las matrículas con las especificaciones
adecuadas para individualizar las aeronaves y los certificados de aeronavegabilidad;
5) La cesación de actividades, la inutilización o la
pérdida de las aeronaves y las modificaciones sustanciales que se hagan de
7) El estatuto o contrato social y sus modificaciones,
así como el nombre y domicilio de los directores o administradores y
mandatarios de las sociedades propietarias de aeronaves argentinas;
8) En general, cualquier hecho o acto jurídico que pueda
alterar o se vincule a la situación jurídica de la aeronave.
ARTICULO 46. – La reglamentación
de este código determinará los requisitos a que deberá ajustarse la inscripción
de las aeronaves, así como el procedimiento para su registro y cancelación.
La cesación o pérdida de los requisitos exigidos por el
artículo 48 de este código, producir de oficio la cancelación de su matrícula.
Igualmente se operará la cancelación cuando la autoridad
aeronáutica establezca la pérdida de la individualidad de la aeronave.
ARTICULO 47. – El Registro
Nacional de Aeronaves es público. Todo interesado podrá obtener copia
certificada de las anotaciones de ese registro solicitándola a la autoridad
encargada del mismo.
ARTICULO 48. – Para ser
propietario de una aeronave argentina se requiere:
1) Si se trata de una persona física, tener su domicilio
real en la República;
2) Si se trata de varios copropietarios, la mayoría cuyos
derechos exceden de la mitad del valor de la aeronave, deben mantener su
domicilio real en la República;
3) Si se trata de una sociedad de personas, de capitales
o asociaciones, estar constituida conforme a las leyes argentinas y tener su
domicilio legal en la República.
ARTICULO 49. – Las aeronaves son
cosas muebles registrables. Sólo podrán inscribirse en el Registro Nacional de
Aeronaves los actos jurídicos realizados por medio de instrumento público o
privado debidamente autenticado.
ARTICULO 50. – La transferencia
de dominio de las aeronaves, así como todo acto jurídico relacionado con las
mismas previsto en el artículo 45 incisos 1°, 2°, 6° y 8°, no producirán
efectos contra terceros si no van seguidos de la inscripción en el Registro
ARTICULO 51. – Los actos y
contratos mencionados en el artículo 45 incisos 1°, 2°, 6° y 8°, realizados en
el extranjero y destinados a producir efectos en la República, deberán ser
hechos por escritura pública o ante la autoridad consular argentina.
ARTICULO 52. – Las aeronaves
pueden ser hipotecadas en todo o en sus partes indivisas y aún cuando estén en
construcción. También pueden hipotecarse los motores inscritos conforme al
artículo 41 de este código.
Ni las aeronaves ni los motores son susceptibles de
afectación de prenda con registro.
No podrá ser hipotecada ni afectada como garantía real de
ningún crédito, la aeronave inscrita conforme a los artículos 42 y 43 de este
código, hasta tanto se proceda a su inscripción y matriculación definitivas.
Cuando los bienes hipotecados sean motores, el deudor
deberá notificar al acreedor en qué aeronaves serán instalados y el uso que se
haga de aquéllos. La hipoteca de motores mantiene sus efectos aún cuando ellos
se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor.
ARTICULO 53. – La hipoteca
deberá constituirse por instrumento público o privado debidamente autenticado e
inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves. La inscripción confiere al
acreedor un derecho de preferencia según el orden en que se han efectuado.
1) Nombre y domicilio de las partes
2) Matricula y número de serie de la aeronave y sus
partes componentes;
4) Monto del crédito garantizado, intereses,
plazo del contrato y lugar de pago convenidos;
5) Si la aeronave está en construcción,
además de los recaudos de los incisos 1° y 4°, se la individualizará de acuerdo
al contrato de construcción y se indicará la etapa en que la misma se
encuentre;
6) Si se tratase de hipoteca de motores, éstos deberán
estar previamente inscriptos y debidamente individualizados.
ARTICULO 54. – El privilegio del
acreedor hipotecario se extiende a la indemnización del seguro por pérdida o
avería del bien hipotecado y a las indemnizaciones debidas al propietario por
daños causados al mismo por un tercero, as como a sus accesorios, salvo
estipulación expresa en contrario.
A los efectos establecidos en este artículo, los
acreedores hipotecarios podrán notificar a los aseguradores, por acto
auténtico, la existencia del gravamen.
ARTICULO 55. – En caso de
destrucción o inutilización del bien hipotecado, los acreedores hipotecarios
podrán ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre su
ARTICULO 56. – La hipoteca se
extingue de pleno derecho a los siete años de la fecha de su inscripción, si
ésta no fuese renovada.
ARTICULO 57. – La hipoteca
debidamente constituida, toma grado inmediatamente después de los créditos
privilegiados establecidos en este Código.
Con excepción de éstos, es preferida a
cualquier otro crédito con privilegio general o especial.
ARTICULO 58. – Los privilegios
establecidos en el presente capítulo son preferidos a cualquier otro privilegio
general o especial. El acreedor no podrá hacer valer su privilegio sobre la
aeronave, si no lo hubiese inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves
dentro del plazo de tres meses a partir de la fecha del término de las
operaciones, actos o servicios que lo han originado.
ARTICULO 59. – En caso de
destrucción o inutilización del bien objeto del privilegio, éste será ejercitado
sobre los materiales o efectos recuperados o sobre su producido.
1) Los créditos por gastos causídicos que beneficien al
2) Los créditos por derechos de utilización de aeródromos
o de los servicios accesorios o complementarios de la aeronavegación,
limitándose al período de un año anterior a la fecha del reclamo del
3) Los créditos provenientes de la búsqueda, asistencia o
salvamento de la aeronave.
4) Los créditos por aprovisionamiento y reparaciones
hechas fuera del punto de destino, para continuar el viaje.
5) Los emolumentos de la tripulación por el
último mes de trabajo.
ARTICULO 61. – Los créditos que
se refieren a un mismo viaje son privilegiados en el orden que se establece en
el artículo anterior Cuando se trate de privilegios de igual categoría, los
créditos se cobrarán a prorrata.
Los créditos privilegiados del último viaje son
preferidos a los de los viajes precedentes.
ARTICULO 62. – Los privilegios
se ejercen únicamente sobre la aeronave y sus partes componentes.
La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en
el caso de que los gastos previstos en el inciso 3° del artículo 60 los hayan
beneficiado directamente.
1) Por la extinción de la obligación
2) Por el vencimiento del plazo de un año desde su
inscripción si ésta no fuese renovada.
3) Por la venta judicial de la aeronave, después de
satisfechos los créditos privilegiados de mejor grado inscriptos conforme al
ARTICULO 64. – Los privilegios
sobre la carga se extinguen si la acción no se ejercita dentro de los quince
días siguientes a su descarga.
El término comienza a correr desde el momento en que las
operaciones está terminadas. Este privilegio no requiere inscripción.
ARTICULO 65. – Este código
denomina explotador de la aeronave, a la persona que la utiliza legítimamente
por cuenta propia, aun sin fines de lucro.
ARTICULO 66. – El propietario es
el explotador de la aeronave salvo cuando hubiese transferido ese carácter por
contrato debidamente inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves.
ARTICULO 67. – La inscripción
del contrato mencionado en el artículo anterior, libera al propietario de las
responsabilidades inherentes al explotador, las cuales quedarán a cargo
exclusivo de la otra parte contratante.
En caso de no haberse inscripto el contrato, el
propietario y el explotador serán responsables solidariamente de cualquier
infracción o daños que se produjesen por causa de la aeronave.
ARTICULO 68. – El contrato de
locación de aeronaves produce la transferencia del carácter de explotador del
locador al locatario.
El contrato deber constar por escrito y ser inscripto en
el Registro Nacional de Aeronaves, a los fines de los artículos 66 y 67 de este
ARTICULO 69. – El locador podrá
obligarse a entregar la aeronave armada y equipada, siempre que la conducción
técnica de aquélla y la dirección de la tripulación se transfieran al
En caso en que el locador de la aeronave tomase a su
cargo equiparla y tripularla, su obligación se reduce a hacer entrega de la
aeronave, en el lugar y tiempo convenidos, provista de la documentación para su
utilización. En todos los casos, la obligación del locador comprende también la
de mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad hasta el fin de la
vigencia del contrato, obligación que cesa si mediase culpa del locatario.
ARTICULO 70. – No podrá cederse
la locación de una aeronave ni subarrendarla sin consentimiento del locador.
ARTICULO 71. – Todas las
aeronaves son susceptibles de embargo, con excepción de las públicas.
ARTICULO 72. – La anotación del
embargo en el Registro Nacional de Aeronaves confiere a su titular la
preferencia de ser pagado antes que otros acreedores, con excepción de los de
ARTICULO 73. – El embargo traerá
aparejada la inmovilización de la aeronave en los siguientes casos:
1) Cuando haya sido ordenado en virtud de una
2) Cuando se trate de un crédito acordado para la
realización del viaje y aun cuando la aeronave está lista para partir;
3) Cuando se trate de un crédito del vendedor de la
aeronave por incumplimiento del contrato de compraventa, inclusive los
contratos celebrados de conformidad con los artículos 42 y 43 de este código.
ABANDONO DE AERONAVES
ARTICULO 74. – Las aeronaves de bandera nacional o extranjera, accidentadas o inmovilizadas
de hecho en territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales y sus partes o
despojos, se reputarán abandonadas a favor del Estado nacional, cuando su dueño
o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del término de
seis meses de producida la notificación del accidente o inmovilización.
El Poder Ejecutivo reglamentará la forma y
procedimiento para efectuar la notificación del accidente o inmovilización al
propietario o explotador y la intimación para que remueva la aeronave, sus
partes o despojos.
(Nota Infoleg: Por art. 2° del Decreto N° 5764/1967 B.O. 18/8/1967, se
dispone que transcurrido el plazo de 6 meses a que se refiere el artículo 74
del Código Aeronáutico y configurado el abandono del material a favor del
Estado Nacional, la autoridad aeronáutica dispondrá las registraciones que
correspondan en el Registro Nacional de Aeronaves para perfeccionar la
transmisión de dominio.)
ARTICULO 75. – Cuando la aeronave, sus partes o despojos representen un peligro para la
navegación aérea, la infraestructura o los medios de comunicación o cuando la
permanencia en el lugar del accidente o inmovilización pueda producir un
deterioro del bien, la autoridad aeronáutica podrá proceder a su inmediata
Los gastos de remoción, reparación y
conservación de la aeronave son a cargo de su propietario o explotador y están
amparados por el privilegio establecido en el artículo 60 inciso 3° de este
dispone que en los casos en que a juicio de la autoridad aeronáutica, fuere
necesario disponer la remoción o traslado de las aeronaves, sus partes o
despojos, la referida autoridad intimará en forma fehaciente a su propietario
para que proceda a efectuarlo dentro del plazo de 30 días, bajo apercibimiento
de disponerse la remoción o traslado a cargo de aquel.)
ARTICULO 76. – Las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves de
matrícula argentina, así como las que desempeñan funciones aeronáuticas en la
superficie, deben poseer la certificación de su idoneidad expedida por la
La denominación de los certificados de idoneidad, las
facultades que éstos confieren y los requisitos para su obtención, serán
determinados por la reglamentación respectiva.
(Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 1954/1977 B.O. 14/7/1977, se
dispone que las certificaciones de idoneidad exigidas por el artículo 76 del
Código Aeronáutico se regirán por dicho decreto.)
ARTICULO 77. – La reválida o
convalidación de los certificados de idoneidad aeronáutica expedidos por un
estado extranjero, se regirá por los acuerdos suscriptos entre ese estado y la
En los casos en que no existiesen acuerdos, dichos
certificados podrán ser revalidados en las condiciones que establezca la
reglamentación respectiva y sujetos al principio de la reciprocidad.
ARTICULO 78. – La autoridad
aeronáutica determinará la integración mínima de la tripulación de vuelo de las
aeronaves destinadas al servicio de transporte aéreo. Cuando lo considere
necesario para la seguridad de vuelo, hará extensivo este requisito a las demás
ARTICULO 79. – Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla,
investido de las funciones de comandante. Su designación corresponde al
explotador, de quien será representante.
Cuando no exista persona específicamente
designada, se presumirá que el piloto al mando es el comandante de la aeronave.
ARTICULO 80. – En las aeronaves destinadas al servicio de transporte aéreo el nombre de la
persona investida de las funciones de comandante y los poderes especiales que
le hayan sido conferidos, deben constar en la documentación de a bordo. La
reglamentación establecerá los requisitos para desempeñarse en el cargo.
ARTICULO 81. – El comandante de la aeronave tiene, durante el viaje, poder de disciplina
sobre la tripulación y de autoridad sobre los pasajeros. Debe velar por la
seguridad de los mismos, no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las
medidas correspondientes para su seguridad.
ARTICULO 82. – En caso de peligro el comandante de la aeronave está obligado a permanecer
en su puesto hasta tanto haya tomado las medidas útiles para salvar a los
pasajeros, la tripulación y los bienes que se encuentran a bordo y para evitar
daños en la superficie.
ARTICULO 83. – El comandante de la aeronave tiene derecho, aun sin mandato especial, a
ejecutar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para
salvaguardar los pasajeros, equipajes, mercancías y carga postal transportados.
ARTICULO 84. – El comandante tiene la obligación de asegurarse antes de la partida, de la
eficiencia de la aeronave y de las condiciones de seguridad del vuelo a
realizar pudiendo disponer su suspensión bajo su responsabilidad. Durante el
vuelo y en caso de necesidad el comandante podrá adoptar toda medida tendiente
a dará mayor seguridad al mismo.
ARTICULO 85. – El comandante de la aeronave registrar en los libros correspondientes los
nacimientos, defunciones, matrimonios y testamentos, ocurridos, celebrados o
extendidos a bordo y remitir copia autenticada a la autoridad competente.
En caso de muerte de un pasajero o miembro de
la tripulación, deberá tomar medidas de seguridad con respecto a los efectos
que pertenezcan al fallecido, entregándolos bajo inventario a la autoridad
competente en la primera escala. Si dicha escala fuese realizada en el exterior
del país dará intervención al cónsul argentino.
ARTICULO 86. – El comandante de la aeronave tiene el derecho de arrojar durante el vuelo,
las mercancías o equipajes si lo considerara indispensable para la seguridad de
ARTICULO 87. – La regulación de las relaciones laborales del personal aeronáutico será
regida por las leyes de la materia.
ARTICULO 88. – En todo aeródromo público habrá un jefe que será la autoridad superior del
mismo en lo que respecta a su dirección, coordinación y régimen interno, quien
será designado por la autoridad aeronáutica.
La reglamentación, respectiva determinará los
requisitos necesarios para desempeñarse en el cargo.
ARTICULO 89. – La autoridad aeronáutica reglamentará las facultades y obligaciones del
jefe y demás personal aeronáutico que se desempeñe en los aeródromos públicos.
ARTICULO 90. – En los aeródromos privados habrá un encargado, pudiendo dicha función
estará a cargo del propietario o tenedor del campo, o de otra persona designada
por éste. El nombre, domicilio y fecha de designación del encargado será
comunicado la autoridad aeronáutica.
ARTICULO 91. – El concepto aeronáutica comercial comprende los servicios de transporte
aéreo y los de trabajo aéreo.
ARTICULO 92. – Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados
a trasladar en aeronave a personas o cosas, de un aeródromo a otro.
El trabajo aéreo comprende toda actividad
comercial aérea con excepción del transporte.
ARTICULO 93. – El concepto servicio de transporte aéreo se aplica a los servicios de
transporte aéreo regular y no regular.
Se entiende por servicio de transporte aéreo
regular el que se realiza con sujeción a itinerario y horario prefijados. Se
entiende por servicio de transporte aéreo no regular el que se realiza sin
sujeción a itinerario y horario prefijados.
ARTICULO 94. – Se considera interno el transporte aéreo realizado entre dos o más puntos
de la República. Se considera internacional el transporte aéreo realizado entre
el territorio de la República y el de un estado extranjero o entre dos puntos
de la República, cuando se hubiese pactado un aterrizaje intermedio en el
territorio de un Estado extranjero.
ARTICULO 95. – La explotación de toda actividad comercial aérea requiere concesión o
autorización previa, conforme a las prescripciones de este código y su
Excepcionalmente se podrán autorizar la
cesión después de comprobar que los servicios funcionan en debida forma y que
el beneficiario de la transferencia reúne los requisitos establecidos por este
código para ser titular de ella.
ARTICULO 97. – La explotación de servicios de transporte aéreo interno será realizada por
personas físicas o sociedades comerciales que se ajusten a las prescripciones
de este código. Las sociedades mixtas y las empresas del Estado quedan sujetas
a dichas normas en cuanto les sean aplicables.
Las empresas aéreas extranjeras no podrán
tomar pasajeros, carga o correspondencia en la República Argentina, para su
transporte a otro punto del país. Sin embargo, el Poder Ejecutivo por motivos
de interés general, podrá autorizar a dichas empresas a realizar tales
servicios bajo condición de reciprocidad.
ARTICULO 98. – Las personas físicas que exploten servicios de transporte aéreo interno
deben ser argentinas y mantener su domicilio real en la República.
ARTICULO 99. – Las sociedades se constituirán en cualquiera de las formas que autoricen
las leyes, condicionadas en particular a las siguientes exigencias:
1) El domicilio
de la empresa debe estar en la República.
2) El control y la dirección de la empresa
deben estar en manos de personas con domicilio real en la República.
3) Si se trata de una sociedad de personas,
la mitad más uno por lo menos de los socios deben ser argentinos con domicilio
en la República y poseer la mayoría del capital social;
4) Si se trata de una sociedad de capitales,
la mayoría de las acciones, a la cual corresponda la mayoría de votos
computables, deberán ser nominales y pertenecer en propiedad a argentinos con
domicilio real en la República. La transferencia de estas acciones sólo podrán
efectuarse con autorización del directorio, el cual comunicará a la autoridad
aeronáutica, dentro de los ocho días de producida la transferencia, los
detalles de la autorización acordada.
(Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 52/1994 B.O. 21/1/1994, se dispone
que la previsión del artículo 99 inciso 4 del Código Aeronáutico, la mayoría de las acciones, a la cual
corresponda la mayoría de votos computables, deberán ser nominales y pertenecer
en propiedad a argentinos con domicilio real en la República Argentina,
comprende a las personas físicas y jurídicas argentinas, con domicilio real en
la República.)
(Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 204/2000 B.O. 7/3/2000, se suspende
la aplicación del Decreto Nº 52/1994 por el término de 180 días hábiles
administrativos a contar a partir del día siguiente al de publicación de aquel
(Nota Infoleg: por art. 10 del Decreto N° 1012/2006 B.O. 8/8/2006 se restablece
la vigencia del Decreto N° 52/1994)
5) El presidente del directorio o consejo de
administración, los gerentes y por lo menos dos tercios de los directores o
administradores deberán ser argentinos.
ARTICULO 100. – Las sociedades podrán establecerse exclusivamente para la explotación de
servicios de transporte aéreo o desarrollar esa actividad como principal o
accesoria, dentro de un rubro más general. En este caso, se constituirán de
acuerdo con las normas establecidas en este código y la discriminación de los
negocios se hará en forma de delimitar la gestión correspondiente a los
servicios de transporte aéreo y mostrar claramente sus resultados.
ARTICULO 101. – El Poder Ejecutivo reglamentará los requisitos a llenar para los registros
contables, la duración de los ejercicios financieros y la forma de presentación
de la memoria, balance general y cuadro demostrativo de ganancias y pérdidas.
Las empresas llevarán, además de los exigidos por el Código de Comercio y leyes
vigentes, los libros y registros auxiliares que determine la autoridad
Asimismo, la autoridad aeronáutica podrá
efectuar las verificaciones y requerir los informes necesarios para determinar,
en un momento dado, el origen y distribución del capital social.
ARTICULO 102. – Los servicios de transporte aéreo serán realizados mediante concesión
otorgada por el Poder Ejecutivo si se trata de servicios regulares, o mediante
autorización otorgada por el Poder Ejecutivo o la autoridad aeronáutica, según
corresponda, en el caso de transporte aéreo no regular.
El procedimiento para la tramitación de las concesiones o
autorizaciones será fijado por el Poder Ejecutivo quien establecerá un régimen
de audiencia pública para analizar la conveniencia, necesidad y utilidad
general de los servicios, pudiéndose exceptuar de dicho régimen los servicios a
realizar con aeronaves de reducido porte.
ARTICULO 103. – Las concesiones serán otorgadas con relación a rutas determinadas y por un
período que no excederá de quince años. Sin embargo, si subsistiesen las
razones de interés público que motivaron la concesión, esta podrá ser
prorrogada por lapsos no mayores al citado a requerimiento de la empresa.
La solicitud de prórroga deberá ser presentada con una
anticipación no menor de un año antes del vencimiento de la concesión en vigor.
ARTICULO 105. – No se otorgará concesión o autorización alguna sin la comprobación previa
de la capacidad técnica y económico- financiera del explotador y de la
posibilidad de utilizar en forma adecuada los aeródromos, servicios auxiliares
y material de vuelo a emplear.
ARTICULO 106. – En los servicios de transporte aéreo el personal que desempeña funciones
aeronáuticas a bordo deberá ser argentino. Por razones técnicas la autoridad
aeronáutica podrá autorizar, excepcionalmente, un porcentaje de personal
extranjero por un lapso que no excederá de dos años a contar desde la fecha de
dicha autorización, estableciéndose un procedimiento gradual de reemplazo del
personal extranjero por personal argentino.
ARTICULO 107. – Las aeronaves afectadas a los servicios deberán tener matrícula argentina.
Sin embargo, excepcionalmente, a fin de asegurar la prestación de los mismos o
por razones de conveniencia nacional, la autoridad aeronáutica podrá permitir
la utilización de aeronaves de matrícula extranjera.
(Nota Infoleg: Por art. 16. del Decreto N° 2836/1971 B.O. 13/8/1971, se dispone que "las aeronaves afectadas a
los servicios de trabajo aéreo deberán tener matrícula nacional argentina. Sin embargo
el explotante podrá solicitar la aplicación del artículo 107 del Código
Aeronáutico, en las circunstancias contempladas en el mismo".)
ARTICULO 108. – La autoridad aeronáutica establecerá las normas operativas a las que se
sujetarán los servicios de transporte aéreo.
ARTICULO 109. – Los itinerarios, frecuencias, capacidad y horarios correspondientes a los
servicios de transporte aéreo regular y las tarifas en todos los casos, serán
sometidos a aprobación previa de la autoridad aeronáutica.
ARTICULO 110. – Los acuerdos que impliquen arreglos de "pool", conexión,
consolidación o fusión de servicios o negocios, deberán someterse a la aprobación
previa de la autoridad aeronáutica. Si ésta no formulase objeciones dentro de
los noventa días, el acuerdo se considerará aprobado.
(Nota Infoleg: Por art. 2° del Decreto N° 1401/1998 B.O. 17/12/1998, se
dispone que para poder aprobarse las propuestas de operación en código
compartido o explotación conjunta en los términos del Artículo 110 del Código
Aeronáutico, los explotadores deberán ser titulares de las autorizaciones o
concesiones que les permitan realizar el servicio aéreo de que se trate.)
ARTICULO 111. – A la expiración normal o anticipada de las actividades de la empresa, el
Estado nacional tendrá derecho a adquirir directamente, en totalidad o en
parte, las aeronaves, repuestos, accesorios, talleres e instalaciones, a un
precio fijado por tasadores designados uno por cada parte.
Si el Poder Ejecutivo no hiciese uso de ese
derecho dentro de los noventa das de recibida la pertinente comunicación, los
bienes enumerados en el párrafo anterior serán ofrecidos en venta en el país,
tomando como base los precios de la plaza internacional. Si no surgiese
comprador domiciliado en la República se autorizará su exportación.
ARTICULO 112. – Toda empresa a la que se hubiese otorgado una concesión o autorización
deberá depositar, como garantía del cumplimiento de sus obligaciones y dentro
de los quince días de notificada, una suma equivalente al dos por ciento de su
capital social en efectivo, en títulos nacionales de renta o garantía bancaria
equivalente. Dicho depósito se efectuará en el Banco de la Nación Argentina y a
la orden de la autoridad aeronáutica.
La caución se extingue en un cincuenta por ciento cuando
haya comenzado la explotación de la totalidad de los servicios concedidos o
autorizados y el resto una vez transcurrido un año a partir del momento
indicado, siempre que la concesionaria o autorizada haya cumplido
El incumplimiento de las obligaciones que establece la
concesión o autorización dará lugar a la pérdida de la caución a que se refiere
este artículo y su monto ingresar al fondo Permanente para el Fomento de la
ARTICULO 113. – El contrato de transporte de pasajeros debe ser probado por escrito. Cuando
se trate de transporte efectuado por servicios regulares dicho contrato se
prueba con el billete de pasaje.
ARTICULO 114. – La ausencia, irregularidad o pérdida del billete de pasaje, no perjudica la
existencia ni la validez del contrato de transporte que quedará sujeto a las
Si el transportador acepta pasajeros sin expedir el
billete de pasaje, no podrá ampararse en las disposiciones que limitan su
ARTICULO 116. – El transporte de equipajes registrados, se prueba con el talón de equipajes
que el transportador deberá expedir con doble ejemplar; uno de éstos será
entregado al pasajero y el otro lo conservar el transportador.
No se incluirán en el talón los objetos personales que el
pasajero conserve bajo su custodia.
ARTICULO 118. – El transportador no podrá ampararse en las disposiciones del presente
código que limitan su responsabilidad, si aceptase el equipaje sin entregar el
talón o si éste no contuviese la indicación del número del billete de pasaje y
del peso y cantidad de los bultos, sin perjuicio de la validez del contrato.
SECCION D:
ARTICULO 119. – La carta de porte es el título legal del contrato entre remitente y
transportador. Debe expresar que se trata de transporte a reo.
ARTICULO 120. – La carta de porte ser extendida en triple ejemplar; uno para el
transportador, con la firma del remitente; otro para el destinatario, con la
del transportador y del remitente; y otro para el remitente, con la del
5) Nombre y domicilio del destinatario, o en
6) Clase de embalaje, marcas y numeración de
7) Peso y dimensiones de la mercancía o
8) Estado aparente de la mercancía y el
9) Precio de la mercancía y gastos, si el envío se hace
11) Los documentos remitidos al transportador
con la carta de porte.
12) Plazo para el transporte e indicación de ruta, si se
hubiese convenido.
ARTICULO 122. – Si el transportador aceptase la mercancía, sin que se hubiese extendido la
carta de porte o si ésta no contuviese las indicaciones que expresan los
incisos 1° a 7° del artículo precedente, el transportador no tendrá derecho a
ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad, sin perjuicio de
la validez del contrato.
ARTICULO 123. – La carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del perfeccionamiento
del contrato, de la recepción de la mercancía por el transportador y de las
ARTICULO 124. – La carta de porte puede ser extendida al portador, a la orden o
nominativamente.
SECCION E:
ARTICULO 125. – Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a
transportar la carga postal que se les asigne, dentro de la capacidad que la
autoridad aeronáutica fije para cada tipo de aeronave.
El transporte de la carga postal cederá únicamente
prioridad al transporte de pasajeros.
ARTICULO 126. – Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular, podrán ser
autorizados a realizar servicios de transporte aéreo regular exclusivamente
para carga postal. Cuando el servicio no pueda ser prestado por explotadores de
servicios de transporte aéreo regular, la autoridad aeronáutica podrá autorizar
su prestación por explotadores de servicios de transporte aéreo no regular.
ARTICULO 127. – Las tarifas para el transporte de carga postal serán aprobadas por el Poder
Ejecutivo, con intervención de las autoridades aeronáutica y postal.
La legislación postal se aplicar al transporte aéreo de
carga postal, en lo que fuese pertinente.
SERVICIOS DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL
ARTICULO 128. – Las normas fijadas por este Código para la constitución y funcionamiento de
empresas dedicadas a la explotación de servicios de transporte aéreo interno,
serán aplicables a las empresas argentinas que efectúen servicio al exterior
ARTICULO 129. – Las empresas extranjeras podrán realizar servicios de transporte aéreo
internacional, de conformidad con las convenciones o acuerdos internacionales
en que la Nación sea parte, o mediante autorización previa del Poder Ejecutivo.
El procedimiento para tramitar las solicitudes será
fijado por el Poder Ejecutivo quien establecerá un régimen de audiencia pública
para analizar la conveniencia, necesidad y utilidad general de los servicios
La autoridad aeronáutica establecerá las normas
operativas a las que se ajustarán los servicios de transporte aéreo
internacional que exploten las empresas extranjeras. Los itinerarios,
capacidad, frecuencias y horarios correspondientes a los servicios de
transporte aéreo internacional regular y las tarifas en todos los casos, serán
sometidas a aprobación previa de la autoridad aeronáutica.
ARTICULO 130. – En el transporte internacional, el transportador no deberá embarcar
pasajeros sin la verificación previa de que están provistos de los documentos
necesarios para desembarcar en el punto de destino.
TRABAJO AEREO
ARTICULO 131. – Para realizar trabajo aéreo en cualquiera de sus especialidades, las
personas o empresas deberán obtener autorización previa de la autoridad
aeronáutica sujeta a los siguientes recaudos:
1) Reunir los requisitos establecidos en el artículo 48
para ser propietario de aeronave;
2) Poseer capacidad técnica y económica de acuerdo a la
especialidad de que se trate;
3) Operar con aeronaves de matrícula
Excepcionalmente y en cada caso la autoridad aeronáutica
podrá disponer del cumplimiento de las exigencias de los incisos 1° y 3°
precedentes, cuando no existiesen en el país empresas o aeronaves capacitadas
para la realización de una determinada especialidad de trabajo aéreo.
ARTICULO 132. – El Poder Ejecutivo establecer las normas a las que deberá ajustarse el
trabajo aéreo conforme a sus diversas especialidades y el régimen de su
FISCALIZACION DE ACTIVIDADES COMERCIALES
ARTICULO 133. – Las actividades aeronáuticas comerciales están sujetas a fiscalización por
1) Exigir el cumplimiento de las obligaciones previstas
en las concesiones o autorizaciones otorgadas, así como las contenidas en el
presente código, leyes, reglamentaciones y demás normas que en su consecuencia
2) Ejercer la fiscalización técnica-operativa, económica
y financiera del explotador.
3) Suspender las actividades cuando considere que no
estén cumplidas las condiciones de seguridad requeridas o cuando no estén
asegurados los riesgos cuya cobertura sea legalmente obligatoria, y autorizar
su reanudación, una vez subsanadas tales deficiencias o requisitos, siempre que
no resultaren de ellos causales que traigan aparejada la caducidad o retiro de
la concesión o autorización.
4) Autorizar la interrupción y la reanudación de los
servicios solicitados por los prestatarios, cuando a su juicio, no se
consideren afectadas las razones de necesidad o utilidad general que
determinaron el otorgamiento de la concesión o autorización, o la continuidad
5) Prohibir el empleo de material de vuelo que no ofrezca
6) Exigir que el personal aeronáutico llene las
condiciones requeridas por las disposiciones vigentes.
7) Fiscalizar todo tipo de promoción y comercialización
de billetes de pasaje, fletes y toda otra venta de capacidad de transporte
aéreo llevado a cabo por los transportadores, sus representantes o agentes y
por terceros, con el objeto de impedir el desvío o encaminamiento no autorizado
de tráficos y de hacer cumplir las tarifas vigentes en sus condiciones y
8) Autorizar y supervisar el funcionamiento
de las representaciones y agencias de las empresas extranjeras de transporte aéreo
internacional que no operen en el territorio nacional y se establezcan en el
país, sin perjuicio del cumplimiento de las obligaciones que imponen las demás
normas legales respecto de empresas extranjeras.
9) Calificar, conforme la ley vigente en materia de
policía aérea, la aptitud de las aeronaves destinadas al transporte comercial
de pasajeros y carga en función de los servicios a prestar para determinar la
conveniencia de su incorporación a tales servicios y autorizar la afectación de
las aeronaves a la flota de transportadores de bandera argentina. Intervenir en
el trámite de autorización para su ingreso al país.
10) Desempeñar todas las otras funciones de fiscalización
que confiera el Poder Ejecutivo nacional.
ARTICULO 134. – Los transportadores nacionales están obligados a trasladar gratuitamente en
sus aeronaves, a un funcionario de la autoridad aeronáutica que deba viajar en
misión de inspección. La plaza será reservada hasta veinticuatro horas antes de
la fijada para la partida de la aeronave. La misma obligación rige para las
empresas extranjeras, con respecto a sus recorridos dentro del territorio
argentino, hasta y desde la primera escala fuera de él.
SUSPENSION Y EXTINCION DE LAS CONCESIONES Y AUTORIZACIONES
ARTICULO 135. – Las concesiones y autorizaciones otorgadas por plazo determinado se
extinguirán al vencimiento de éste. No obstante, haya o no plazo de
vencimiento, el Poder Ejecutivo nacional o la autoridad aeronáutica según sea
el caso, en cualquier momento podrán declarar la caducidad de la concesión o el
retiro de la autorización conferidas para la explotación de actividades
aeronáuticas comerciales en las siguientes circunstancias:
1) Si el explotador no cumpliese las obligaciones
substanciales a su cargo o si faltase, reiteradamente, a obligaciones de menor
2) Si el servicio no fuese iniciado dentro del término
fijado en la concesión o autorización.
3) Si se interrumpiese el servicio, total o parcialmente,
sin causas justificadas o permiso de la autoridad aeronáutica.
4) Si la empresa fuera declarada en estado de quiebra,
liquidación o disolución por resolución judicial o cuando peticionando su
concurso preventivo, no ofrezca a juicio de la autoridad de aplicación
garantías que resulten adecuadas para asegurar la prestación de los servicios.
5) Si la concesión o autorización hubiese sido cedida en
contravención a lo dispuesto en el artículo 96 de este Código.
6) Si no se hubiese dado cumplimiento a la cobertura de
riesgos prevista por el título X (Seguros) y en el artículo 112.
7) Si el explotador se opusiese a la fiscalización o
inspecciones establecidas en este Código y su reglamentación.
8) Si el explotador dejase de reunir cualquiera de los
requisitos exigidos para la concesión o autorización.
9) Si no subsistiesen los motivos de interés público que
determinaron el otorgamiento de la concesión o autorización.
10) Si se tratare de un transportador extranjero y el
gobierno del país de su bandera no confiriese a los transportadores argentinos
similares o equivalentes derechos y facilidades en reciprocidad a los recibidos
11) Si mediase renuncia del explotador, previa aceptación
de la autoridad aeronáutica.
Cuando a juicio de la autoridad de aplicación se
configure alguna de las causales previstas en los incisos 1º al 10 que motiven
caducidad de la concesión o el retiro de la autorización, dicha autoridad podrá
disponer la suspensión preventiva de los servicios hasta tanto se substancien
las actuaciones administrativas a las que se refiere el artículo 137.
ARTICULO 136. – En los casos del inciso 4° del artículo precedente, la autoridad judicial
que conozca en el asunto deber comunicarlo a la autoridad aeronáutica, para la
defensa de los derechos e intereses del Estado.
ARTICULO 137. – Antes de la declaración de caducidad de la concesión o del retiro de la
autorización, debe oírse al interesado a fin de que pueda producir la prueba de
descargo. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación
ARTICULO 138. – Con el objeto de cubrir el déficit de una sana explotación, el Poder
Ejecutivo podrá subvencionar la realización de servicios de transporte aéreo en
aquellas rutas que resulten de interés general para la Nación. Asimismo, podrá
subvencionar la explotación de servicios de trabajo aéreo que tengan igual
El Poder Ejecutivo reglamentará la forma y régimen en que
serán otorgadas las subvenciones y las condiciones a reunir por las empresas
beneficiarias de las mismas.
(Nota Infoleg: Por art. 20. del Decreto N° 2836/1971 B.O. 13/8/1971, se
dispone que "el Poder Ejecutivo podrá subvencionar las actividades de
trabajo aéreo cuando éstas se refieran a la lucha contra las plagas del agro o
contra las calamidades públicas, en los términos del artículo 138 del Código
Aduanero".)
CAPITULO I: DAÑOS
CAUSADOS A PASAJEROS, EQUIPAJES O MERCANCIAS TRANSPORTADOS
ARTICULO 139. – El transportador es responsable de los daños y perjuicios causados por
muerte o lesión corporal sufrida por un pasajero, cuando el accidente que
ocasión el daño se haya producido a bordo de la aeronave o durante las
operaciones de embarco o desembarco.
ARTICULO 140. – El transportador es responsable de los daños y perjuicios sobrevenidos en
casos de destrucción, pérdida o avería de equipajes registrados y mercancías,
cuando el hecho causante del daño se haya producido durante el transporte
aéreo. El transporte aéreo, a los efectos del párrafo precedente, comprende el
período durante el cual los equipajes o mercancías se encuentran al cuidado del
transportador, ya sea en un aeródromo o a bordo de una aeronave, o en un lugar
cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo.
El período de transporte aéreo no comprende el transporte
terrestre, marítimo o fluvial, efectuado fuera de un aeródromo, a menos que
alguno de tales transportes haya sido efectuado en ejecución de un contrato de
transporte aéreo con el fin de proceder a la carga, o a la entrega, o al
transbordo. En estos casos se presumir , salvo prueba en contrario, que los
daños han sido causados durante el transporte aéreo.
ARTICULO 141. – El transportador es responsable de los daños resultantes del retraso en el
transporte de pasajeros, equipajes o mercancías.
ARTICULO 142. – El transportador no será responsable si prueba que él y sus dependientes
han tomado todas las medidas necesarias para evitar el daño o que les fue
imposible tomarlas.
ARTICULO 143. – La responsabilidad del transportador podrá ser atenuada o eximida si prueba
que la persona que ha sufrido el daño lo ha causado o contribuido a causarlo.
ARTICULO 144. – En el transporte de personas, la responsabilidad del transportador, con
relación a cada pasajero, queda limitada hasta la suma equivalente en pesos a
mil (1000) argentinos oro, de acuerdo a la cotización que éstos tengan en el
momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad. Esta cotización
será fijada por el órgano competente de la Administración nacional.
ARTICULO 145. – En el transporte de mercancías y equipajes, la responsabilidad del
transportador queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a dos (2)
argentinos oro por kilogramo de peso bruto. Todo ello, salvo declaración
especial de interés en la entrega hecha por el expedidor al transportador en el
momento de la remisión de los bultos y mediante el pago de una tasa
suplementaria eventual; en tal caso el transportador está obligado a pagar la
cantidad declarada, a menos que pruebe que es menor al valor de la mercadería o
equipaje o que dicha cantidad es superior al interés real del expedidor en la
En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserva el
pasajero, la responsabilidad queda limitada hasta una suma equivalente en pesos
a cuarenta (40) argentinos oro de total.
La cotización del argentino oro se realizará en la forma
prevista en el artículo 144.
ARTICULO 146. – Toda cláusula que tienda a eximir al transportador de su responsabilidad o
a fijar un límite inferior al establecido en este capítulo es nula; pero la
nulidad de tales cláusulas no entrará a la del contrato.
En cambio, podrá ser fijado un límite mayor mediante
pacto expreso entre el transportador y el pasajero.
ARTICULO 147. – El transportador no tendrá derecho a ampararse en las prescripciones de
este capítulo que limitan su responsabilidad, cuando el daño provenga de su
dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo su dependencia, actuando en
ARTICULO 148. – La recepción de equipajes y mercancías sin protesta por el destinatario,
hará presumir que fueron entregados en buen estado y conforme el título del
ARTICULO 149. – En caso de avería, el destinatario debe dirigir al transportador su
protesta dentro de un plazo de tres das para los equipajes y de diez das para
las mercancías, a contar desde la fecha de entrega.
En caso de pérdida, destrucción o retardo, la protesta
deberá ser hecha dentro de los diez días siguientes a la fecha en que el
equipaje o la mercancía debieron ser puestos a disposición del destinatario.
La protesta deberá hacerse por reserva consignada en el
documento de transporte o por escrito, dentro de los plazos previstos en los
La falta de protesta en los plazos previstos hace
inadmisible toda acción contra el transportador, salvo el caso de fraude de
ARTICULO 150. – Si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese realizado,
el pasajero tiene derecho al reembolso de la parte proporcional del precio del
pasaje por el trayecto no realizado y al pago de los gastos ordinarios de
desplazamiento y estada, desde el lugar de aterrizaje al lugar más próximo para
poder continuar el viaje, en el primer caso, y a la devolución del precio del
pasaje en el último.
El pasajero que no se presentase o que llegase con atraso
a participar del vuelo para el cual se le haya expedido el billete de pasaje o
interrumpiese el viaje, no tendrá derecho a exigir la devolución total o
parcial del importe. Sin embargo, si la aeronave partiese con todas las plazas
ocupadas el transportador deberá reintegrar el ochenta por ciento del precio
ARTICULO 151. – El transporte que haya de ejecutarse por varios transportadores por vía
aérea, sucesivamente, se juzgar como transporte único cuando haya sido
considerado por las partes como una sola operación, ya sea que se formalice por
medio de un solo contrato o por una serie de ellos. En este caso, el pasajero
no podrá accionar sino contra el transportador que haya efectuado el transporte
el primer transportador hubiese asumido expresamente la responsabilidad por
Si se trata de transporte de equipaje o mercancías, el
expedidor podrá accionar contra el primer transportador, y el destinatario, o
quien tenga derecho a la entrega, contra el último; ambos podrán además
curso del cual se haya producido la destrucción, pérdida, avería o retraso.
Dichos transportadores serán solidariamente responsables ante el expedidor, el
ARTICULO 152. – En caso de transportes sucesivos o combinados efectuados en parte por
aeronaves y en parte por cualquier otro medio de transporte, las disposiciones
del presente código se aplican solamente al transporte aéreo. Las condiciones
relativas a los otros medios de transporte podrán convenirse especialmente.
ARTICULO 153. – Si el transporte aéreo fuese contratado con un transportador y ejecutado
por otro, la responsabilidad de ambos transportadores, frente al usuario que
contrató el transporte, será regida por las disposiciones del presente
El usuario podrá demandar tanto al transportador con
quien contrató como al que ejecutó el transporte y ambos le responderán
solidariamente por los daños que se le hubiesen originado, sin perjuicio de las
acciones que pudieran interponerse entre ellos. La protesta prevista en el
artículo 149 podrá ser dirigida a cualquiera de los transportadores.
ARTICULO 154. – La pérdida sufrida en caso de echazón, así como la resultante de cualquier
otro daño o gasto extraordinario producido intencional y razonablemente por
orden del comandante de la aeronave durante el vuelo, para conjurar los efectos
de un peligro inminente o atenuar sus consecuencias para la seguridad de la
aeronave, personas o cosas, constituir una avería común y ser soportada por la aeronave,
el flete, la carga y el equipaje registrado, en relación al resultado útil
obtenido y en proporción al valor de las cosas salvadas.
ARTICULO 155. – La persona que sufra daños en la superficie tiene derecho a reparación en
las condiciones fijadas en este capítulo, con sólo probar que los daños
provienen de una aeronave en vuelo o de una persona o una cosa caída o arrojada
de la misma o del ruido anormal de aquélla. Sin embargo, no habrá lugar a
reparación si los daños no son consecuencia directa del acontecimiento que los
ha originado.
ARTICULO 156. – A los fines del artículo anterior, se considera que una aeronave se
encuentra en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que
termina el recorrido de aterrizaje.
ARTICULO 157. – La responsabilidad que establece el artículo 155 incumbe al explotador de
ARTICULO 158. – El que sin tener la disposición de la aeronave, la usa sin consentimiento
del explotador, responde del daño causado.
El explotador será responsable solidariamente
salvo que pruebe que ha tomado las medidas adecuadas para evitar el uso
ilegítimo de la aeronave.
ARTICULO 159. – La responsabilidad del explotador por daños a terceros en la superficie
podrá ser atenuada o eximida, si prueba que el damnificado los ha causado o ha
contribuido a causarlos.
ARTICULO 160. – El explotador es responsable por cada accidente hasta el límite de la suma
equivalente en pesos al número de argentinos oro que resulta de la escala
siguiente, de acuerdo a la cotización que éstos tengan en el momento de ocurrir
el hecho generador de la responsabilidad:
1) 2000 argentinos oro para aeronaves cuyo peso no exceda
de 1000 kilogramos;
2) 2000 argentinos oro más 1 1/2 argentino oro por cada
kilogramo que exceda de los 1000, para aeronaves que pesan más de 1000 y no
excedan de 6000 kilogramos;
3) 10.400 argentinos oro más 1 argentino oro por cada
kilogramo que exceda de los 6000, para aeronaves que pesan más de 6000 y no
excedan de 20.000 kilogramos;
4) 25.000 argentinos oro más medio 1/2 argentino oro por
cada kilogramo que exceda de los 20.000, para aeronaves que pesan más de 20.000
y no excedan de los 50.000 kilogramos;
5) 43.600 argentinos oro más 0,37 de argentino oro por cada
kilogramo que exceda de los 50.000 kilogramos, para aeronaves que pesan más de
50.000 kilogramos.
La indemnización en caso de muerte o lesiones no excederá
de 2000 argentinos oro por persona fallecida o lesionada.
En caso de concurrencia de daños a personas y bienes la
mitad de la cantidad a distribuir se destinará preferentemente a indemnizar los
daños causados a las personas. El remanente de la cantidad total a distribuir
se prorrateará entre las indemnizaciones relativas a daños a los bienes y a la parte
no cubierta de las demás indemnizaciones.
A los fines de este artículo, peso significa el peso
máximo autorizado por el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave.
ARTICULO 161. – Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente y la suma global a
pagar excediese de los límites previstos en el artículo anterior, debe
procederse a la reducción proporcional del derecho de cada una, de manera de no
pasar, en conjunto, los límites antedichos.
ARTICULO 162. – El explotador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones de este
capítulo que limitan su responsabilidad, si el daño proviene de su dolo o del
dolo de personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones.
DAÑOS CAUSADOS EN TRANSPORTE GRATUITO
ARTICULO 163. – En caso de transporte aéreo gratuito de personas la responsabilidad del
transportador será la prevista en el capítulo I de este título.
Si el transporte aéreo gratuito de personas no se realiza
en un servicio de transporte aéreo, la responsabilidad del explotador está
limitada por persona dañada, hasta trescientos argentinos oro, de acuerdo a la
cotización que éstos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la
Dicha responsabilidad puede eximirse o atenuarse por
convenio expreso entre las partes.
ARTICULO 164. – El explotador no es responsable si concurren las circunstancias previstas
en el artículo 142.
1) Cuando se encuentren en funcionamiento cualquiera de
sus servicios o equipos con la tripulación, pasaje o carga a bordo;
2) Cuando se desplaza en la superficie por su
propia fuerza motriz;
La aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la
fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje. Se
consideran también abordajes los casos en que se causen daños a aeronaves en
movimiento o a personas o bienes a bordo de las mismas por otra aeronave en
movimiento, aunque no haya verdadera colisión.
SECCION B: Daños
causados a aeronaves, personas y bienes embarcados
ARTICULO 166. – En caso de daños causados a aeronaves o a personas y bienes a bordo de las
mismas por abordaje de dos o más aeronaves en movimiento, si el abordaje se
produjese por culpa de una de las aeronaves, la responsabilidad por los daños
es a cargo del explotador de ésta.
El explotador no será responsable si prueba que l y sus
dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el daño o les
fue imposible tomarlas.
El explotador no tendrá derecho a ampararse en las
prescripciones de este título que limitan su responsabilidad, cuando el daño
provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo su dependencia,
actuando en ejercicio de sus funciones.
ARTICULO 167. – Si en el abordaje hay concurrencia de culpa, la responsabilidad de los
explotadores de cada una de las aeronaves, por los daños a las mismas
aeronaves, a las personas y a los bienes a bordo, es proporcional a la gravedad
de la falta. Si no pudiera determinarse la proporcionalidad de la falta, la
responsabilidad corresponde por partes iguales.
ARTICULO 168. – La responsabilidad establecida en el artículo precedente es solidaria, sin
perjuicio del derecho del que ha abonado una suma mayor de la que le
corresponde, de repetir contra el coautor del daño.
ARTICULO 169. – La responsabilidad del explotador alcanza a los límites determinados en los
artículos 144, 145 y 163 según se trate.
SECCION C: Daños
causados a terceros en la superficie
ARTICULO 170. – En caso de daños causados a terceros en la superficie por abordaje de dos o
más aeronaves en vuelo, los explotadores de éstas responden solidariamente en
los términos de la sección precedente.
ARTICULO 171. – Si el abordaje se produjo por culpa de una de las aeronaves, el explotador
de la aeronave inocente tiene derecho a repetir el importe de las
indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar a causa de la
solidaridad. Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la
solidaridad hubiese abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a
ARTICULO 172. – Si el abordaje se ha producido por caso fortuito o fuerza mayor, el
explotador de cada una de las aeronaves soporta la responsabilidad en los
límites y en las condiciones previstas en esta sección, teniendo, quien haya
abonado una suma mayor de la que le corresponde, derecho a repetir el
ARTICULO 173. – El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje
debe, dentro del término de seis meses contados desde la fecha de la
notificación, hacerlo saber al explotador contra el cual pretende ejercer el
derecho que le acuerdan los artículos precedentes. Vencido dicho plazo no podrá
ejercitar esta acción.
ARTICULO 174. – La responsabilidad del explotador alcanza a los límites determinados en el
BUSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO
ARTICULO 175. – Los explotadores y comandantes de aeronaves están obligados, en la medida
de sus posibilidades, a prestar colaboración en la búsqueda de aeronaves, a
requerimiento de la autoridad aeronáutica.
ARTICULO 176. – El comandante de una aeronave está obligado a prestar los siguientes
1) Asistencia a otras aeronaves que se encuentren en
2) Salvamento de personas que se encuentren a bordo de
aeronaves en peligro.
ARTICULO 177. – No habrá obligación de prestar socorro cuando est asegurado en mejores
condiciones, o su prestación significase riesgos para las personas a bordo, o
no hubiesen posibilidades de prestar un socorro útil.
ARTICULO 178. – En los casos del artículo anterior, quien prestase el socorro sólo tendrá
derecho a ser retribuido si ha salvado o contribuido a salvar alguna persona.
ARTICULO 179. – Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a otra, o
que hayan colaborado en la búsqueda de que trata el artículo 175, o que hayan
salvado a alguna persona, tendrá n derecho a ser indemnizados por los gastos y
daños emergentes de la operación o producidos como consecuencia directa de ésta.
Las indemnizaciones estarán a cargo del explotador de la
aeronave socorrida y no podrán exceder, en conjunto, el valor que tenía la
aeronave antes de producirse el hecho.
ARTICULO 180. – Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes tendrán derecho
a una remuneración que será pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos, los
gastos y las averías sufridas por el salvador, las dificultades del salvamento,
el peligro corrido por el socorrido y el valor de los bienes salvados.
La remuneración, que en ningún caso podrá ser superior al
valor de los bienes salvados estará a cargo de los propietarios de éstos en
proporción al valor de los mismos y el salvador podrá reclamarla directamente
al explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los
bienes salvados.
ARTICULO 181. – Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes, el que ha salvado
las personas tiene derecho a una parte equitativa de la remuneración acordada
al que ha salvado los bienes, sin perjuicio de la indemnización que le
ARTICULO 182. – La indemnización y remuneración, son debidas aunque se trate de aeronaves
del mismo explotador.
ARTICULO 183. – Las obligaciones establecidas en los artículos 175 y 176 alcanzan también a
las aeronaves públicas. En estos casos, queda a cargo del explotador de la
aeronave socorrida el pago de las indemnizaciones por los gastos y daños
emergentes de la operación o producidos como consecuencia directa de la misma,
con la limitación establecida en el segundo párrafo del artículo 179.
ARTICULO 184. – Las disposiciones del presente título serán de aplicación en los casos de
búsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves realizados por medios terrestres
o marítimos.
ARTICULO 185. – Todo accidente de aviación será investigado por la autoridad aeronáutica
para determinar sus causas y establecer las medidas tendientes a evitar su
ARTICULO 186. – Toda persona que tomase conocimiento de cualquier accidente de aviación o
de la existencia de restos o despojos de una aeronave, deberá comunicarlo a la
autoridad más próxima por el medio más rápido y en el tiempo mínimo que las
circunstancias permitan.
La autoridad que tenga conocimiento del hecho o intervenga
en él, lo comunicará de inmediato a la autoridad aeronáutica más próxima al
lugar, debiendo destacar o gestionar una guardia hasta el arribo de ésta.
ARTICULO 187. – La autoridad responsable de la vigilancia de los restos o despojos del
accidente, evitar que en los mismos y en las zonas donde puedan haberse
dispersado, intervengan personas no autorizadas. La remoción o liberación de la
aeronave, de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber
concurrido a producir el accidente sólo podrá practicarse con el consentimiento
La intervención de la autoridad aeronáutica no impide la
acción judicial ni la intervención policial en los casos de accidentes
vinculados con hechos ilícitos, en que habrá de actuarse conforme a las leyes
de procedimiento penal, o cuando deban practicarse operaciones de asistencia o
(Nota Infoleg: Por art. 7° del Decreto N° 934/1970 B.O. 17/4/1970, se dispone
que el Comando de Regiones Aéreas otorgará al personal encargado de la
investigación una credencial con transcripción de los artículos 187, 188 y 206
del Código Aeronáutico.)
ARTICULO 188. – Toda persona está obligada a declarar ante la autoridad aeronáutica, en
todo cuanto se relacione con la investigación de accidentes de aviación.
ARTICULO 189. – Las autoridades, personas e instituciones tendrán obligación de producir
los informes que les requiera la autoridad aeronáutica, así como permitir a
ésta el examen de la documentación y de los antecedentes necesarios a los fines
de la investigación de accidentes de aviación.
ARTICULO 190. – Las aeronaves privadas extranjeras que sufran accidentes en el territorio
argentino y sus aguas jurisdiccionales y las aeronaves privadas argentinas que
sufran accidentes en territorio extranjero, quedarán sujetas a la investigación
técnica prevista en los convenios internacionales.
ARTICULO 191. – El explotador está obligado a asegurar a su personal, habitual u
ocasionalmente con función a bordo, contra los accidentes susceptibles de
producirse en el cumplimiento del servicio, conforme a las leyes a que se
refiere el artículo 87.
ARTICULO 192. – El explotador est obligado a constituir un seguro por los daños previstos
en los límites del título VII. El seguro podrá ser substituido por un depósito,
en efectivo o en títulos nacionales, o por una garantía bancaria.
Cuando se trate de explotadores nacionales, los seguros
por accidentes al personal contratado en la República o por daños producidos
con motivo del vuelo de sus aeronaves, o a terceros y sus bienes, deberán ser
contratados con aseguradores que reúnan los requisitos exigidos por la ley
ARTICULO 193. – No se autorizará la circulación en el espacio aéreo nacional de ninguna
aeronave extranjera que no justifique tener asegurados los daños que pueda
producir a las personas o cosas transportadas o a terceros en la superficie, en
los límites fijados en este Código. En los casos en que la responsabilidad del
explotador se rija por acuerdos o convenciones internacionales, el seguro
deberá cubrir los límites de responsabilidad en ellos previstos.
El seguro podrá ser substituido por otra garantía si la
ley de la nacionalidad de la aeronave as lo autoriza.
ARTICULO 194. – En los casos en que el explotador de varias aeronaves cumpla con la
obligación de constituir las seguridades previstas en forma de depósito en
efectivo o de garantía bancaria, se considerará que la garantía es suficiente
para respaldar la responsabilidad que incumbe por todas las aeronaves, si el
depósito o la garantía alcanza a los dos tercios del valor de cada aeronave si
éstas son dos, o a la mitad, si se trata de tres o más.
ARTICULO 195. – No podrá ser excluido de los contratos de seguros de vida o de incapacidad
por accidente que se concierten en el país, el riesgo resultante de los vuelos
en servicios de transporte aéreo regular. Toda cláusula que así lo establezca
ARTICULO 196. – Los seguros obligatorios cuya expiración se opere una vez iniciado el vuelo
se considerarán prorrogados hasta la terminación del mismo.
TITULO XI: LEY
APLICABLE, JURISDICCION Y COMPETENCIA
ARTICULO 197. – Declárase materia de legislación nacional lo concerniente a la regulación
1) La circulación a rea en general, especialmente el
funcionamiento de aeródromos destinados a la navegación aérea internacional e
interprovincial o a servicios a reos conectados con éstas.
2) El otorgamiento de títulos habilitantes del personal
aeronáutico, as como la matriculación y certificación de aeronavegabilidad de
3) El otorgamiento de los servicios
comerciales a reos.
ARTICULO 198. – Corresponde a la Corte Suprema de Justicia y a los tribunales inferiores de
la Nación el conocimiento y decisión de las causas que versen sobre navegación
a rea o comercio a reo en general y de los delitos que puedan afectarlos.
ARTICULO 199. – Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en una
aeronave privada argentina sobre territorio argentino, sus aguas
jurisdiccionales o donde ningún estado ejerza soberana, est n regidos por las
leyes de la Nación Argentina y ser n juzgados por sus tribunales.
Corresponde igualmente la jurisdicción de los tribunales
argentinos y la aplicación de las leyes de la Nación, en el caso de hechos
ocurridos, actos realizados o delitos cometidos a bordo de una aeronave privada
argentina, sobre territorio extranjero, si se hubiese lesionado un interés
legítimo del Estado argentino o de personas domiciliadas en l o se hubiese
realizado en la República el primer aterrizaje posterior al hecho, acto o
ARTICULO 200. – En los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en
una aeronave privada extranjera en vuelo sobre el territorio argentino o sus
aguas jurisdiccionales, la jurisdicción de los tribunales argentinos y la
aplicación de las leyes de la Nación sólo corresponde en caso de:
1) Que infrinjan leyes de seguridad pública,
militares o fiscales.
2) Que infrinjan leyes o reglamentos de
circulación a rea.
3) Que comprometan la seguridad o el orden público, o
afecten el interés del Estado o de las personas domiciliadas en él, o se
hubiese realizado en la República el primer aterrizaje posterior al hecho, acto
o delito si no mediase, en este último caso, pedido de extradición.
ARTICULO 201. – Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en una
aeronave pública extranjera sobre territorio argentino o sus aguas
jurisdiccionales est n regidos por la ley del pabellón y ser n juzgados por sus
FISCALIZACION Y PROCEDIMIENTO
ARTICULO 202. – La fiscalización del espacio aéreo, aeródromos y demás lugares aeronáuticos
en el territorio de la República y sus aguas jurisdiccionales, será ejercida
por la autoridad aeronáutica, con excepción de la que corresponda a la policía
de seguridad y judicial que estará a cargo de las policías nacionales
La organización y funciones de la policía
aeronáutica serán establecidas por una ley especial que se dictará al efecto.
ARTICULO 203. – Toda vez que se compruebe una infracción a este código o a su
reglamentación o cuando una aeronave ocasione un daño, la autoridad aeronáutica
levantará acta con relación circunstanciada de los hechos, autores,
damnificados y demás elementos de juicio, remitiendo las actuaciones a la
autoridad judicial o administrativa que corresponda.
Cuando en caso de delito deba detenerse a miembros de la
tripulación de una aeronave que realice servicios de transporte aéreo, la
autoridad que efectúe el procedimiento deberá tomar de inmediato las medidas
para posibilitar la continuación del vuelo.
ARTICULO 204. – Si durante un vuelo se cometiese algún delito o infracción, el comandante
de la aeronave deberá tomar las medidas necesarias para asegurar la persona del
delincuente o infractor, quien será puesto a disposición de la autoridad
competente del lugar del primer aterrizaje, levantándose acta con las
formalidades establecidas en el artículo anterior.
ARTICULO 205. – La autoridad policial, judicial u otra competente se incautará de los
objetos mencionados en el artículo 9° que se encuentren a bordo de aeronaves
sin la autorización especial exigida. Si el comiso quedase firme, serán
entregados a la autoridad aeronáutica a su requerimiento.
ARTICULO 206. – En el ejercicio de las facultades que le otorga este código la autoridad
aeronáutica podrá requerir el auxilio de la fuerza pública y ésta estará
obligada a prestarlo, para obtener la comparecencia de los presuntos
infractores o la inmovilización de las aeronaves que pusiesen en peligro la
seguridad pública o de las personas o cosas.
ARTICULO 207. – La autoridad judicial, policial o de seguridad que intervenga en toda
actuación o investigación que tenga por objeto o esté vinculada a una aeronave
o a una operación aérea, deberá proceder a comunicar de inmediato el hecho a la
En todo juicio en que deba disponerse la entrega,
custodia o depósito de una aeronave, éstas se efectuarán a favor de la
autoridad aeronáutica a su requerimiento, salvo los legítimos derechos de
ARTICULO 208. – Las infracciones a las disposiciones de este código, las leyes de política
aérea y sus reglamentaciones, y demás normas que dicte la autoridad
aeronáutica, que no importen delito, serán determinadas por el Poder Ejecutivo
nacional y sancionadas con:
a) Para las infracciones en el transporte aéreo
comercial: De 2 hasta 100 veces el valor de la tarifa máxima vigente para el
itinerario comprendido en el billete de pasaje o documento de transporte en
infracción tarifaria o de 2 hasta 200 veces el valor de la tarifa máxima que
correspondiese a 100 kilogramos entre los puntos de origen y destino de la
carga cuyo transporte estuviera en infracción tarifaria. Cuando la infracción
cometida no fuese de naturaleza tarifaria y sí relacionada con el régimen
administrativo general resultante de este Código, las leyes de política aérea,
sus reglamentaciones y normas complementarias, o las condiciones de
otorgamiento de las concesiones, autorizaciones o permisos, la multa tendrá
como índice los de 2 hasta 100 veces el valor de la tarifa máxima vigente para
pasajeros o desde 2 hasta 200 veces la tarifa vigente para 100 kilogramos de
carga –según sea el caso– que correspondiese al mayor trayecto contenido en el
instrumento que confirió la concesión, autorización o permiso de servicio o –a
falta de éste– al trayecto desde el punto de origen del vuelo.
b) Para las restantes actividades aeronáuticas hasta la
suma de cien millones de pesos ($ 100.000.000).
c) Para los titulares de certificados de idoneidad para
el ejercicio de funciones aeronáuticas hasta la suma de cuatro millones de
pesos ($ 4.000.000).
Los importes de los precedentes incisos b) y c) se
considerarán automáticamente modificados en función de la variación que se
opera en el índice del nivel general de precios al por mayor elaborado por el
Instituto Nacional de Estadística y Censos o el organismo que lo sustituyere,
entre el 1 de diciembre de 1980 y el mes inmediato anterior al de la comisión
3) Inhabilitación temporaria de hasta 4 años o
definitiva, de las facultades conferidas por los certificados de idoneidad
4) Suspensión temporaria de hasta 6 meses de las
concesiones, autorizaciones o permisos otorgados para la explotación de los
servicios comerciales aéreos.
5) Caducidad de las concesiones o retiro de las
autorizaciones o permisos acordados para la explotación de servicios
comerciales aéreos.
ARTICULO 209. – Las faltas previstas en este Código y su reglamentación, serán sancionadas
por la autoridad aeronáutica salvo cuando corresponda inhabilitación
definitiva, caducidad de las concesiones o retiro de las autoridades que sólo
podrán ser dispuestas por el Poder Ejecutivo.
ARTICULO 210. – El procedimiento a seguir en la comprobación de los hechos, la aplicación
de las sanciones, la determinación de la autoridad administrativa facultad para
imponerlas, así como para entender en los casos de apelación, serán fijados por
Dicho procedimiento será de carácter sumario y actuado,
asegurando la existencia de dos instancias y el derecho de defensa.
ARTICULO 211. – Cuando el infractor no pague la multa dentro de los 5 días de estar
consentida o firme la resolución que la impuso, será compelido por vía del
cobro de créditos fiscales, siendo asimismo aplicable el sistema de
actualización y de intereses que corresponda a tales créditos.
Si el infractor es titular del certificado de idoneidad
aeronáutica, podrá ser inhabilitado para el ejercicio de la función respecto de
la cual cometió infracción en la forma que determine la reglamentación.
1) Cuando el infractor haya evidenciado su
inadaptabilidad al medio aeronáutico;
2) Cuando concurran las circunstancias indicadas en el
artículo 223 de este código.
ARTICULO 213. – Si el infractor fuese reincidente y la falta cometida se considerase grave,
podrá imponérsele multa y, como accesoria, inhabilitación temporaria o
definitiva o la caducidad de la concesión o retiro de la autorización, según
ARTICULO 214. – Se considerará reincidente a la persona que, dentro de los cuatro últimos
años anteriores a la fecha de la falta, haya sido sancionada por otra falta.
ARTICULO 215. – Serán recurribles ante la justicia federal en lo contencioso
administrativo, una vez agotada la vía administrativa, las sanciones de:
1) Multa superior a $500.000 en el caso del transporte
aéreo comercial, cualquiera sea la naturaleza de la infracción.
2) Multa superior a $200.000 para el caso de las
restantes actividades aeronáuticas o de titulares de certificados de idoneidad
para el ejercicio de funciones aeronáuticas.
4) Inhabilitación temporaria que supere los
5) Suspensión temporaria de las concesiones,
autorizaciones o permisos para la explotación de servicios comerciales aéreos.
6) Caducidad de las concesiones o retiro de las
Los montos previstos en los incisos 1° y 2° se
actualizarán semestralmente en función de la variación que se opere en el
índice del nivel general de precios al por mayor elaborado por el Instituto
Nacional de Estadística y Censos o el organismo que lo sustituyere, a partir
del 1 de diciembre de 1980.
El recurso deberá interponerse dentro de los 15 días de
notificado el acto administrativo.
ARTICULO 216. – El importe de las multas previstas en este Código y su reglamentación,
ingresará al fondo permanente para el fomento de la aviación civil.
(Nota Infoleg: Por art. 1° de la Ley N° 20.509 B.O. 28/5/1973, se dispone que a
partir de la entrada en vigencia de dicha ley perderán toda eficacia las
disposiciones por las que se hayan creado o modificado delitos o penas de
delitos ya existentes y que no hayan emanado del Congreso Nacional, cualquiera
sea el nombre que se le haya dado al acto legisferante por el que se las
dictó.)
1) Practicase algún acto de depredación o violencia
contra una aeronave o contra su tripulación, mientras se encuentre en vuelo;
2) Por medio de fraude o violencia se apoderase de una
aeronave o de su carga o cambiase o hiciese cambiar de ruta a una aeronave en
Será reprimido con la misma pena el que cometiese los
hechos previstos en los incisos anteriores, mientras se estén realizando en la
aeronave las operaciones inmediatamente anteriores al vuelo.
Si tales actos produjesen accidente o causen lesión o
muerte a alguna persona, la pena será de 5 a 25 años de reclusión o prisión.
ARTICULO 218. – Será reprimido con prisión de 1 a 6 años, el que ejecutase cualquier acto
tendiente a poner en peligro la seguridad de una aeronave, aeropuerto o
aeródromo, o a detener o entorpecer la circulación aérea.
Si el hecho produjese accidente, la pena será de 3 a 12
años de reclusión o prisión.
Si el accidente causase lesión a alguna persona, la pena
será de 3 a 15 años de reclusión o prisión y si ocasionase la muerte, de 10 a
25 años de reclusión o prisión.
1) El que condujese una aeronave a la que no se hubiese
extendido el certificado de habilitación correspondiente;
2) El que condujese una aeronave, transcurridos 6 meses
desde el vencimiento de su certificado de aeronavegabilidad;
3) El que condujese una aeronave que se encontrase
inhabilitada por no reunir los requisitos mínimos de seguridad;
4) El que eliminase o adulterase las marcas de
nacionalidad o de matriculación de una aeronave y el que, a sabiendas, la
condujese luego de su eliminación o adulteración;
5) El que, a sabiendas, transportase o hiciese
transportar cosas peligrosas en una aeronave, sin cumplir las disposiciones
reglamentarias, y el comandante o persona a cargo del contralor de los vuelos
que, a sabiendas, condujese una aeronave o autorizase el vuelo en dichas
Si como consecuencia de cualquiera de los
hechos previstos precedentemente se causase accidentes o daños, la pena será de
6 meses a 4 años; si resultase lesión o muerte de alguna persona se impondrá
prisión de 2 a 10 años.
Iguales penas se impondrán al explotador que haya hecho
volar la aeronave en alguna de esas circunstancias.
1) El que desempeñe una función aeronáutica habiendo sido
inhabilitado para el ejercicio de la misma;
2) El que desempeñe una función aeronáutica transcurridos
6 meses desde el vencimiento de su habilitación.
Si como consecuencia de cualquiera de los hechos
previstos precedentemente se causase accidente o daños, la pena será de 6 meses
a 4 años; si resultase lesión o muerte de alguna persona, se impondrá prisión
1) El que efectuase funciones aeronáuticas,
careciendo de habilitación;
2) El que, sin autorización, efectuase vuelos arriesgados
poniendo en peligro la vida o bienes de terceros;
3) El que efectuase vuelos estando bajo la acción de
bebidas alcohólicas, estimulantes o estupefacientes.
previstos precedentemente se causase accidente o daños, la pena será de 1 a 6
años; si resultase lesión o muerte de alguna persona, se impondrá prisión de 2
ARTICULO 222. – Ser reprimido con prisión de 6 meses a 4 años el que condujese o hiciese
conducir clandestinamente una aeronave sobre zonas prohibidas.
ARTICULO 223. – Será reprimido con prisión de 6meses a 2 años el que con una aeronave
atravesase clandestina o maliciosamente la frontera por lugares distintos de
los establecidos por la autoridad aeronáutica o se desviase de las rutas aéreas
fijadas para entrar o salir del país.
ARTICULO 224. – Será reprimido con prisión de 3 meses a 1 año, el que no cumpliese con las
obligaciones prescritas en el artículo 176 de este código.
ARTICULO 225. – Toda condena mayor de 6 meses de prisión irá acompañada de inhabilitación
por un plazo de 1 a 4 años, a partir del cumplimiento de la pena, para ejercer
la función aeronáutica para la que el reo se encuentre habilitado.
En caso de reincidencia la inhabilitación
será definitiva.
ARTICULO 226. – La inhabilitación será también definitiva cuando en los casos previstos en
el artículo 217 el autor fuese miembro de la tripulación de la aeronave.
TITULO XIV:
ARTICULO 227. – Prescriben a los seis meses las acciones contra el explotador por
repetición de las sumas que otro explotador se haya visto obligado a abonar, en
los casos de los artículos 171 y 172.
Si hubiere juicio, el plazo comenzar a contarse desde la
fecha de la sentencia firme o de la transacción judicial. Si no hubiere juicio
el plazo comenzar a contarse desde la fecha del pago, pero de todas maneras las
acciones prescriben en un plazo máximo de dieciocho meses contados desde la
fecha en que se produjo el abordaje.
1) La acción de indemnización por daños causados a los
pasajeros, equipajes o mercancías transportadas. El término se cuenta desde la
llegada al punto de destino o desde el día en que la aeronave debiese haber
llegado o desde la detención del transporte o desde que la persona sea
declarada ausente con presunción de fallecimiento;
2) Las acciones de reparación por daños causados a
terceros en la superficie. El plazo empieza a correr desde el día del hecho.
Si la persona lesionada no ha tenido conocimiento del
daño o de la identidad del responsable, la prescripción empieza a correr desde
el da en que pudo tener conocimiento pero no excediendo en ningún caso los tres
años a partir del día en que el daño fue causado;
3) Las acciones de reparación por daños en caso de
abordaje. El término se cuenta desde el día del hecho.
4) Las demás acciones derivadas del contrato de
transporte aéreo que no tengan expresamente otro plazo. El término se cuenta
desde la fecha de vencimiento de la última prestación pactada o de la
utilización de los servicios y a falta de éstos, desde la fecha en que se
formalizó el contrato de transporte. (Inciso
incorporado por art. 1° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)
ARTICULO 229. – Prescriben a los dos años las acciones de indemnización y remuneración en
casos de búsqueda, asistencia y salvamento. El término corre desde el día en
que terminaron estas operaciones.
ARTICULO 230. – La prescripción de las acciones y sanciones legisladas en el capítulo I del
título XIII de este código, se cumple a los cuatro años de ocurrido el hecho de
la fecha de notificación de la sanción.
TITULO XV:
ARTICULO 231. – En la circulación aérea dentro del territorio argentino y sus aguas
jurisdiccionales, serán de uso y aplicación las unidades de medidas adoptadas
conforme a las disposiciones de los convenios internacionales de los que la
Nación sea parte.
ARTICULO 232. – La información aeronáutica del material cartográfico necesario para la
circulación aérea, será aprobada y autorizada por la autoridad aeronáutica y se
ajustará a las disposiciones vigentes al respecto y a las prescripciones
contenidas en los convenios sobre la materia, de los que la Nación sea parte.
ARTICULO 233. – En caso de desaparición de una aeronave, o cuando no haya informes sobre
ella, será reputada perdida a los tres meses de la fecha de recepción de las
ARTICULO 234. – Considérase aeroclub, toda asociación civil creada fundamentalmente para
dedicarse a la práctica del vuelo mecánico por parte de sus asociados, con
fines deportivos o de instrucción, sin propósito de lucro.
En aquellos lugares del país donde la necesidad pública
lo requiriese, la autoridad aeronáutica podrá autorizar a los aeroclubes a
realizar ciertas actividades a áreas comerciales complementarias, siempre que
tal dispensa:
1) No afecte intereses de explotadores aéreos
estatales o privados;
2) Los ingresos que se recauden por tales servicios, se
destinen exclusivamente al desarrollo de la actividad aérea específica del
Aeroclub, tendiendo a su autosuficiencia económica.
El Poder Ejecutivo reglamentará la forma y circunstancias
en que se otorgarán estas autorizaciones, previendo la fiscalización necesaria
a fin de que no se vulneren las condiciones mencionadas precedentemente.
(Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 3039/1973 B.O. 26/4/1973, se dispone que los aeroclubes podrán desempeñar actividad aérea comercial de
carácter complementario, cuya regulación será regida por el artículo 234 del
Código Aeronáutico y por dicho decreto.)
ARTICULO 235. – El Código Aeronáutico entrará en vigencia a los treinta días de su
publicación, oportunidad en la cual quedarán derogadas las leyes 13.345, 14.307
y 17.118, los decretos leyes 1.256/57 y6817/63 y toda otra disposición que se
le oponga.
ARTICULO 236. – Comuníquese, publíquese, d se a la Dirección Nacional del Registro Oficial
– Artículo 217, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968. Vigencia: a
partir del 1° de abril de 1968;
– Artículo 218, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968. Vigencia: a
– Artículo 219 inciso 4°, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968. Vigencia: a
– Artículo 219 inciso 5°, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968. Vigencia: a
– Artículo 220 inciso 1°, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968. Vigencia: a
– Artículo 221, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968. Vigencia: a
– Artículo 222, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968. Vigencia: a
– Artículo 225, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968. Vigencia: a
– Artículo 226, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968. Vigencia: a
– Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 1797/1971 B.O. 24/6/1971, se
Código Aeronáutico se regirán por dicho decreto;
– Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 642/1975 B.O. 18/3/1975, se dispone
que al solo efecto de la aplicación del artículo 102 del Código Aduanero serán
reconocidas como "aeronaves de reducido porte" aquellas cuyo peso
máximo de despegue no exceda de 5700 dilogramos;
– Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 289/1981 B.O. 24/2/1981, se dispone
que la audiencia pública del régimen que determina el artículo 102 del Código
Aeronáutico, tendrá por finalidad dar estado público a las solicitudes de servicios
cuya conveniencia, necesidad y utilidad general deba analizar la Dirección
Nacional de Transporte Aéreo Comercial, y el de asegurar que sea oído quien se
encuentre en condiciones de verse afectado por la concesión o autorización de
dichos servicios;
que la audiencia pública del régimen que determina el artículo 129 del Código
Aeronáutico, tendrá por finalidad dar estado público a las solicitudes de
servicios cuya conveniencia, necesidad y utilidad general deba analizar la
Dirección Nacional de Transporte Aéreo Comercial, y el de asegurar que sea oído
quien se encuentre en condiciones de verse afectado por la concesión o
autorización de dichos servicios;
– Decreto 289/1981, derogado por art. 20 del Decreto N° 1492/1992 B.O. 24/8/1992. Vigencia:
a partir de su publicación en el Boletín Oficial;
– Nota Infoleg: Por art. 7° del Decreto N° 1293/1993 B.O. 28/6/1993, se
dispuso que el cumplimiento de los "cargos" será considerado como una
obligación sustancial del concesionario. Su incumplimiento será causa
suficiente para declarar la caducidad de la concesión, según lo previsto en el
art. 135 del Código Aeronáutico;