Source: http://docplayer.fi/2747637-Yhteiseurooppalaiseen-junaliikenteen-hallintajarjestelmaan-siirtymisen-riskien-arviointi.html
Timestamp: 2016-12-06 20:16:03+00:00
Document Index: 22986103

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ', 'kko ']

⭐Yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään siirtymisen riskien arviointi
Download "Yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään siirtymisen riskien arviointi"
1 Heidi Kymäläinen Yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään siirtymisen riskien arviointi LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ2 3 Heidi Kymäläinen Yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään siirtymisen riskien arviointi Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 48/2010 Liikennevirasto Helsinki 20104 Kannen kuvat: Heidi Kymäläinen ja Toni Jukuri ISSN-L ISSN ISBN Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L ISSN ISBN Kopijyvä Oy Kuopio 2010 Liikennevirasto PL HELSINKI Puhelin5 3 Heidi Kymäläinen: Yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään siirtymisen riskien arviointi. Liikennevirasto, rautatieosasto. Helsinki Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 48/ sivua ja 5 liitettä. ISSN-L , ISSN , ISBN , ISSN (pdf), ISBN (pdf). Avainsanat: Junaliikenteen hallintajärjestelmä, ERTMS, siirtyminen, käyttöönotto, riskien arviointi Tiivistelmä Euroopan rautateillä ollaan siirtymässä yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään (ERTMS). ERTMS-järjestelmän tavoite on poistaa kansallisista järjestelmistä aiheutuvia esteitä rautateillä ja edistää yhteentoimivuutta Euroopan rautatieliikenteessä. Eurooppalainen junakulunvalvontajärjestelmä (ETCS) on ERTMSjärjestelmässä käytettävä junakulunvalvontajärjestelmä. ERTMS-järjestelmä voidaan toteuttaa ETCS:n eri tasoilla. Tässä diplomityössä käsitellään tasoja ETCS+STM ja ETCS taso 1. Rautatieturvallisuusdirektiivi ja yhteinen turvallisuusmenetelmä -asetus määräävät rautatieyritykset velvollisiksi toteuttamaan riskienhallintaa. Yhteinen turvallisuusmenetelmä (YTM) esittää yleiset vaatimukset sille, mitä rautatiejärjestelmän riskienhallintaprosessin tulee sisältää. Diplomityö on tehty osana ERIS1-projektia, jossa tutkitaan ja kartoitetaan ERTMS/ETCS-järjestelmään siirtymiseen liittyvät riskitekijät liikenneinfrastruktuuriin kohdistuvien riskien mukaisesti. Diplomityössä selvitetään, mitä riskejä tulee huomioida, jotta Suomessa hallitaan turvallinen siirtyminen nykyisestä JKV-järjestelmästä uuteen ERTMS-järjestelmään, sekä miten näitä riskejä tunnistetaan. Työssä esitetään tasojen ETCS+STM ja ETCS taso 1 riskien arviointien tulokset ja tuodaan esiin riskien arvioinneissa esiin nousseita ja huomioitavia asioita. Riskien arvioinnit on toteutettu työpaja- ja asiantuntijaryhmätyöskentelynä. Työn taustatietoina on käytetty materiaalia liittyen ERTMSjärjestelmään, rautatieturvallisuuden lainsäädännölliseen taustaan ja riskien arviointiin. Lisäksi materiaalina on käytetty työpajojen työskentelystä havainnoimalla hankittua tietoa. Vaarojen tunnistamisessa ja riskien arvioinnissa on käytetty potentiaalisten ongelmien analyysia ja riskimatriisia. Riskien arvioinnin tuloksena saatiin riskien arviointitaulukot, joita voidaan käyttää ERTMS-järjestelmän siirtymävaiheen suunnittelussa pohjana YTM:n mukaiselle vaararekisterille. Tunnistetut riskit jaettiin viiteen eri ryhmään: järjestelmä- ja laitteistoriskit, organisatoriset riskit, rakenteelliset riskit, ympäristöolosuhteista aiheutuvat riskit ja vahingonteosta aiheutuvat riskit. Tunnistetuista riskeistä suurin osa on järjestelmä- ja laitteistoriskejä tai organisatorisia riskejä. Suurin osa tunnistetuista riskeistä on arvioitu sietämättömiksi tai kohtalaisiksi riskeiksi. Tehdyn riskien arvioinnin perusteella voidaan todeta, että uuteen järjestelmään siirtymiseen ja käyttöönottoon liittyy runsaasti riskejä. Siirtymisen ja käyttöönoton suunnitteluun tulee investoida lisää resursseja ja tunnistettuja riskejä pitää tarkastella lisää. Toteutetun riskien arvioinnin avulla voidaan varautua järjestelmän käyttöönottoon ja kehitykseen kohdistuviin riskeihin sekä merkittävästi pienentää niitä.6 4 Heidi Kymäläinen: Riskbedömning vid övergången till det transeuropeiska trafikstyrningssystemet. Trafikverket, järnvägsavdelningen. Helsingfors Trafikverkets undersökningar och utredningar 48/ sidor 5 bilagor. ISSN-L , ISSN , ISBN , ISSN (pdf), ISBN (pdf). Nyckelord: Trafikstyrningssystem, ERTMS, övergång, ibruktagning, riskbedömning Sammandrag På de europeiska järnvägarna håller man på med att gå över till ett transeuropeiskt trafikstyrningssystem (ERTMS). Målet med ERTMS-systemet är att eliminera hinder som beror på nationella järnvägssystem och att främja kompatibiliteten inom den europeiska järnvägstrafiken. Det europeiska tågkontrollsystemet (ETCS) är ett tågkontrollsystem som används inom ERTMS-systemet. ERTMS-systemet kan genomföras på olika ETCS-nivåer. I detta diplomarbete behandlas nivåerna ETCS + STM och ETCS-nivå 1. Järnvägssäkerhetsdirektivet och förordningen om en gemensam säkerhetsmetod förpliktar järnvägsföretagen att utföra riskhantering. En gemensam säkerhetsmetod (CSM) fastställer de allmänna kraven för vad en riskhanteringsprocess inom ett järnvägssystem ska innehålla. Diplomarbetet har utförts som en del av projektet ERIS1, där man utreder och kartlägger riskfaktorerna vid övergången till ERTMS/ETCSsystemet i enlighet med riskerna inom trafikinfrastrukturen. I diplomarbetet utreds det vilka risker som måste tas i beaktande för att övergången från det nuvarande ATC-systemet till det nya ERTMS-systemet ska kunna ske säkert i Finland samt hur dessa risker identifieras. I arbetet presenteras resultaten för riskbedömningarna av nivåerna ETCS + STM och ETCS-nivå 1. Det redovisas även synpunkter som framkom under riskbedömningarna och som bör observeras. Arbetet med riskbedömningarna har genomförts i workshoppar och i en expertgrupp. Bakgrundsfakta för arbetet har bestått av material om ERTMS-systemet, järnvägssäkerhetens juridiska bakgrund och riskbedömning. Ytterligare har materialet bestått av information som har anskaffats genom observation under arbetena i workshoppar. Vid riskidentifieringen och riskbedömningen har det använts analys av potentiella problem och riskmatris. Som resultat av riskbedömningen skapades riskbedömningstabeller. Vid planeringen av övergångsfasen till ERTMS-systemet kan dessa användas som grund för ett riskregister i enlighet med CSM. De identifierade riskerna delades in i fem olika grupper: system- och utrustningsrisker, organisatoriska risker, strukturella risker, risker som beror på miljöförhållanden och risker som beror på vandalism. Majoriteten av de identifierade riskerna är risker med systemet och utrustningen eller organisatoriska risker. Majoriteten av de identifierade riskerna har bedömts som oacceptabla eller måttliga. På basis av den genomförda riskbedömningen kan man konstatera att det finns mängder av risker med övergången till det nya systemet och ibruktagningen av det. Det bör investeras mera resurser i planeringen av övergången och ibruktagningen, och de identifierade riskerna måste granskas ytterligare. Med hjälp av den genomförda riskbedömningen kan man förbereda sig på riskerna vid ibruktagningen och utvecklandet av systemet samt minska riskerna avsevärt.7 5 Heidi Kymäläinen: Risk assessment of migration to European Rail Traffic Management System. Finnish Transport Agency, Rail Department. Helsinki Research reports of the Finnish Transport Agency 48/ pages and 5 appendices. ISSN-L , ISSN , ISBN , ISSN (pdf), ISBN (pdf). Keywords: Rail traffic management system, ERTMS, migration, deployment, risk assessment Summary The migration and deployment towards harmonized rail traffic management system in Europe is in progress. The new system to be applied is called European Rail Traffic Management System (ERTMS) and it aims to harmonize the rail traffic in Europe by eliminating the barriers on railways between different European countries due to different national train control systems. European Train Control System (ETCS) is the control system used in ERTMS. It can be executed in different levels. This Master's thesis focuses on levels ETCS+STM and ETCS level 1. The Railway Safety Directive and the Commission Regulation on Common Safety Method lay down the rules for mandatory risk management in the railway sector. The Common Safety Method (CSM) presents the general requirements for the risk management process. This Master's thesis has been done as a part of ERIS1 project in VR Track Ltd. ERIS1 project focuses on identifying and assessing the risks related to the migration to ERTMS/ETCS in compliance with infrastructure risks. The aim of this Master's thesis is to study what risks shall be taken into consideration in order to manage a safe migration from the existing rail traffic control system to ERTMS, and how to recognise the risks. This Master's thesis presents the results of the risk assessments of ERTMS levels ETCS+STM and ETCS level 1. It also presents the matters which have emerged in the workshop discussions and matters that shall be taken into consideration while planning the migration and the deployment of ERTMS. The risk assessments have been performed in workshops with potential problem analysis by using brainstorming for identifying the hazards and risk matrix to evaluate the risks. Information related to ERTMS, rail safety legislation and risk assessment has been used as background information. Material has also been collected by making observations at the workshops to assess the quality of the risk assessment process. Risk assessment results are presented in the risk assessment tables, which later on can be used to create a hazard log according to CSM. Identified risks were divided into five categories: system and hardware risks, organizational risks, structural risks, risks caused by environmental circumstances and risks caused by vandalism. Most of the identified risks were considered as system and hardware risks or organizational risks. Most of the risks were evaluated as intolerable or undesirable. Based on the risk assessment, it can be stated that there is a considerable number of risks related to migration and deployment of ERTMS. More resources shall be invested into planning the migration and the deployment of the new system. The identified risks shall be further studied as well. With the results of the executed risk assessment, the risks can be mitigated and a safer migration can be ensured.8 6 Esipuhe Tämä työ on tekniikan kandidaatti Heidi Kymäläisen diplomityö Tampereen teknillisen yliopiston turvallisuuden johtaminen ja suunnittelu -yksikköön. Diplomityö on tehty osana VR Trackin ERIS1-projektia vuoden 2010 aikana. ERIS1- projekti on Liikenneviraston tilaama projekti "ERTMS-riskianalyysit panoksena riskienhallintaan". Projekti on osa ERTMS-järjestelmään siirtymisen ja käyttöönoton riskien arviointia. Työn ohjaajana on toiminut turvallisuusasiantuntija Toni Jukuri VR Trackista. Työn on tarkastanut professori Jouni Kivistö-Rahnasto Tampereen yliopiston Turvallisuuden johtamisen ja suunnittelun yksiköstä. Liikenneviraston edustajana on toiminut ratatietoyksikön päällikkö Aki Härkönen. Helsingissä joulukuussa 2010 Liikennevirasto Rautatieosasto9 7 Sisällys TERMIT JA NIIDEN MÄÄRITELMÄT JOHDANTO Johdatus aihealueeseen Tutkimuksen tavoitteet, rajaus ja tutkimusongelma Työn toteutus Työn rakenne JUNAKULUNVALVONTAJÄRJESTELMÄ SUOMESSA JA YHTEISEUROOPPALAINEN JUNALIIKENTEEN HALLINTAJÄRJESTELMÄ ERTMS Junakulunvalvontajärjestelmä Suomessa European Rail Traffic Management System (ERTMS) European Train Control System (ETCS) Sovitustiedonsiirtomoduuli Suomen ERTMS toteuttamissuunnitelma ja nykytilanne ETCS + STM ETCS taso ERTMS muut tasot ETCS taso ETCS taso ETCS Regional ETCS tasolta toiselle siirtyminen TURVALLISUUTEEN JA YHTEENTOIMIVUUTEEN LIITTYVÄT LAIT, SÄÄDÖKSET JA ASETUKSET Kansallinen lainsäädäntö Rautatielaki / Valtioneuvoston asetus rautatiejärjestelmän turvallisuudesta ja yhteentoimivuudesta 750/ Euroopan Unionin määräykset Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivit 96/48/EY ja 2001/16/EY Rautatieturvallisuusdirektiivi 2004/49/EY Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 881/ Yhteentoimivuusdirektiivi 2008/57/EY Yhteinen turvallisuusmenetelmä (YTM-asetus (EY) N:o 352/2009) Yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (YTE) Standardit Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Liikenneviraston ohjeet RISKIENHALLINTA Riskienhallinnan osatekijät Riskianalyysin laatu Yhteinen turvallisuusmenetelmä TUTKIMUKSEN TOTEUTUS, MENETELMÄT JA AINEISTO ERIS1-projektin toteutus Diplomityön etenemisen vaiheet... 4910 8 5.3 Aineisto ja menetelmät ERIS1-projektissa sovelletut menetelmät ja työkalut Potentiaalisten ongelmien analyysi Riskimatriisi RISKIEN ARVIOINNIN TULOKSET Riskien arviointi ETCS+STM Sietämättömät riskit ETCS+STM Kohtalaiset riskit ETCS+STM Merkityksettömät riskit ETCS+STM Riskien arviointi ETCS taso Sietämättömät riskit ETCS taso Kohtalaiset riskit ETCS taso Merkityksettömät riskit ETCS taso TULOSTEN TARKASTELU JA POHDINTA ERTMS-järjestelmään siirtymisen tuomat haasteet Lakien, säädösten, asetusten ja standardien vaikutukset Riskien arviointi rautateillä ERIS1-projektin tulokset ERIS1-projektin riskien arvioinnin laadun arviointi JOHTOPÄÄTÖKSET Johtopäätökset diplomityöstä Kehitysehdotukset LÄHTEET LIITTEET Liite 1 Liite 2 Liite 3 Liite 4 Liite 5 Osallistujat Ongelmien ideointilomake Riskien lajittelu ETCS+STM, riskien arviointitaulukko ETCS taso 1, riskien arviointitaulukko11 9 Termit ja niiden määritelmät Baliisi ERA ERIS1 ERTMS ETCS ETCS+STM ETCS taso 1 Eurobaliisi ISA JKV NoBo STM Raiteiden väliin sijoitettu ratalaite, joka lähettää kulunvalvonnan tietoja radalta junaan. Euroopan rautatievirasto (engl. European Railway Agency). Liikenneviraston VR Trackilta tilaama konsulttityöprojekti "ERTMSriskianalyysit panoksena riskienhallintaan". ERIS1-projekti on osa ERTMS-järjestelmään siirtymistä ja siirtymiseen liittyvien riskien kartoitusta. Yhteiseurooppalainen junaliikenteen hallintajärjestelmä (engl. European Rail Traffic Management System), jolla tullaan korvaamaan Euroopan eri maissa nykyisin käytössä olevat kansalliset järjestelmät. Eurooppalainen junakulunvalvontajärjestelmä (European Train Control System). Siirtymävaiheen ajan käytettävä ETCS-järjestelmän taso, jossa sovitustiedonsiirtomoduulin (STM) avulla sovitetaan yhteen nykyinen junakulunvalvontajärjestelmä ja uusi yhteiseurooppalainen junakulunvalvontajärjestelmä. Eurooppalaisen junakulunvalvontajärjestelmän taso 1, jossa käytetään pistemäistä tiedonsiirtoa. Tieto siirretään radalta veturiin eurobaliisien ja opastimien avulla. Lisäajotietoa voidaan syöttää eurosilmukan tai GSM-R signaalin avulla. ERTMS-järjestelmässä käytetty baliisi. Riippumaton turvallisuuden arvioitsija (engl. Independent Safety Assessor). Arvioi esimerkiksi riskienhallintaprosessin YTM-asetuksen mukaisuutta. Junien kulunvalvontajärjestelmä. Lyhennettä käytetään yleisesti nykyisin Suomessa käytössä olevasta junakulunvalvontajärjestelmästä EBICAB 900. Ilmoitettu laitos (engl. Notified Body). Akkreditoitu tarkastuslaitos, jonka tarkoituksena on toimia vaatimuksenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyn ja tarkastusmenettelyn suorittamisesta vastaavana tarkastuslaitoksena. Specific Transmission Module. Suomessa käytetään termiä sovitustiedonsiirtomoduuli. Siirtymävaiheen ajan sen avulla tullaan sovittamaan yhteen nykyinen junakulunvalvontajärjestelmä ja ERTMS.12 10 TraFi YTE YTM Liikenteen turvallisuusvirasto. Päätehtävänä on vastata Suomessa liikennejärjestelmän sääntely- ja valvontatehtävistä, kehittää aktiivisesti liikennejärjestelmän turvallisuutta ja edistää liikenteen ympäristöystävällisyyttä. Yhteentoimivuuden Tekninen Eritelmä. (engl. Technical Specification of Interoperability, TSI). Yhteinen turvallisuusmenetelmä (engl. Common Safety Method, CSM).13 11 1 Johdanto 1.1 Johdatus aihealueeseen Euroopan kuljetuspolitiikan tavoitteena on parantaa kuljetuspalveluja yhtenäistämisen avulla. Rautatiesektorilla tämä ilmenee teknologisina innovaatioina. Euroopan rautateillä on nykyisin käytössä yli kaksikymmentä erilaista junien kulunvalvontajärjestelmää. Järjestelmät ovat kalliita, mutta samalla välttämättömiä turvallisuuden ja liikenteenohjauksen kannalta. Käytössä olevat toisistaan poikkeavat järjestelmät myös hankaloittavat rautatieliikennettä maiden välillä. Vetureissa tulee olla asennettuna useita erilaisia järjestelmiä, jolloin kustannukset ja toimivuuden riskit nousevat korkeiksi. Rajojen yli tapahtuvassa rautatieliikenteessä veturinkuljettajien on osattava käyttää useita eri järjestelmiä. Vaihtoehtoisesti junan kulkiessa maasta toiseen joudutaan veturia vaihtamaan maidenvälisellä rajalla ja matka-aika kasvaa. (KOM (2005) 298) Suomessa käytössä oleva junakulunvalvontajärjestelmä on otettu käyttöön vaiheittain alkaen vuodesta Käytettävällä junakulunvalvontajärjestelmällä on vielä elinkaarta jäljellä. Ongelmana kuitenkin on, että nykyinen toimittaja ei enää valmista veturilaitteistoa, mikä jatkossa aiheuttaa nykyisen junakulunvalvonnan kannalta ongelmia rata- ja veturilaitteiden ylläpidossa ja varaosien hankinnassa. Euroopan Unionin yhteentoimivuusdirektiivi 2008/57/EY määrää jäsenvaltiot siirtymään uuteen yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään ja sen myötä uuteen kulunvalvontajärjestelmään, minkä vuoksi myös Suomessa on tulevaisuudessa edessä uuteen järjestelmään siirtyminen ja sen käyttöönotto. Euroopan Unionin Neuvosto julkaisi direktiivin 96/48/EY, jolla säädettiin suurnopeusjunien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta. Direktiivissä 2001/16/EY säädettiin tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta. Vain tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta säätävä direktiivi koskee Suomea, sillä Suomessa ei ole käytössä suurnopeusjunia tai -ratoja. Direktiivillä 2004/50/EY muutettiin näitä direktiivejä yhdenmukaisemmiksi ja yhteentoimivuusdirektiivillä 2008/57/EY yhdistettiin direktiivit 96/48/EY ja 2001/16/EY. Tarkoituksena on saada aikaan Euroopan laajuinen rautatieverkko, jossa toimitaan yhdellä rautatieliikenteen hallintajärjestelmällä. Näin pystyttäisiin tehostamaan etenkin Manner- Euroopassa rajat ylittävää liikennettä, kun tarvetta veturin vaihtamiseen rajalla tai useiden eri kulunvalvontajärjestelmien asentamiseen vetureihin ei olisi. Yhteentoimivuudella pyritään tehokkaampaan, turvallisempaan ja nopeampaan junaliikennöintiin. (Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/57/EY) Rautateille on kehitetty yhteiseurooppalainen junaliikenteen hallintajärjestelmä ERTMS (European Rail Traffic Management System, jäljempänä ERTMS). Se koostuu kahdesta järjestelmästä: Eurooppalaisesta junakulunvalvontajärjestelmästä (European Train Control System, ETCS) ja rautateille suunnitellusta GSM-R radioverkosta. Eurooppalaisen junakulunvalvontajärjestelmän (jäljempänä ETCS) avulla voidaan välittää veturinkuljettajalle tietoja sallitusta nopeudesta ja valvoa jatkuvasti, että sallittua nopeutta noudatetaan. Lisäksi pystytään välittämään tietoa esimerkiksi radan vapaana olosta ja opastintiedoista. (Tillière 2005)14 12 ERTMS-järjestelmän tavoite on poistaa kansallisista järjestelmistä aiheutuvia esteitä rautateillä ja edistää yhteentoimivuutta Euroopan rautatieliikenteessä. Tavoitteena on ETCS:n standardisointi. Tämän uuden teknologian tavoitteena on kehittää rautatiejärjestelmän suorituskykyä, yhteentoimivuutta rataverkkojen välillä, kapasiteettia ja liikenteen hallintaa. ERTMS-järjestelmän tekniikkaan pohjautuvia järjestelmiä on käytössä myös Euroopan ulkopuolella esimerkiksi Kiinassa, Intiassa, Etelä-Koreassa ja Saudi-Arabiassa. ERTMS-järjestelmän arvioidaan tuovan etuja huolto- ja ylläpitokustannuksiin, turvallisuuteen, luotettavuuteen, täsmällisyyteen ja liikenteen kapasiteetin hyödyntämiseen. (Tillière 2005) Suomessa siirtyminen uuteen yhteiseurooppalaiseen järjestelmään on vielä varhaisessa vaiheessa. Suomessa tullaan siirtymästrategiana käyttämään veturilaitestrategiaa, mikä tarkoittaa, että siirtymävaiheen ajan ratalaitteet säilyvät kansallisen junakulunvalvontajärjestelmän mukaisina, mutta veturilaitteet muuttuvat ETCSjärjestelmän mukaisiksi. Aluksi siirtyminen ETCS-järjestelmään edellyttää sovitustiedonsiirtomoduulin (Specific Transmission Module, jäljempänä STM) kehittämistä ja asentamista vetureihin, jotta siirtymävaiheessa voidaan käyttää olemassa olevaa junakulunvalvontajärjestelmää rinnakkain uuden järjestelmän kanssa. (Härkönen 2006) Rautatieturvallisuusdirektiivissä 2004/49/EY määrätään rautatieyritykset velvollisiksi toteuttamaan riskienhallintaa alkaen sovelletulla Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella yhteisestä turvallisuusmenetelmästä (jäljempänä YTM-asetus) esitetään riskienhallintaprosessi, jota rautatieyritysten tulee soveltaa arvioidessaan rautatiejärjestelmässä merkittäväksi määriteltyjen muutosten riskejä. Asetusta aletaan soveltaa kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa asetus koskee hankkeita, jotka vaativat rakenteellisen osajärjestelmän käyttöönottoluvan, tai joiden johdosta rautateiden liikkuvaan kalustoon tehdään merkittäviä muutoksia. YTM-asetus edellyttää myös riippumattoman arviointilaitoksen arviointikertomusta asetuksen mukaisen riskienhallintaprosessin soveltamisesta. (A /352) YTM-asetuksen mukaan rautateiden riskienhallinnassa voidaan edelleen käyttää itse valittua arviointimenetelmää, kunhan se on yleisesti tunnustettu menetelmä (Breyne & Jovicic 2010). Riskien arvioinnissa tunnistetaan tarkasteltavan kohteen vaarat, arvioidaan vaaran aiheuttama riski vaaran toteutumisen todennäköisyyden ja vaaran toteutuessaan aiheuttamien vahinkojen perusteella. Riskejä voidaan arvioida joko kvalitatiivisesti (määrällisesti) tai kvantitatiivisesti (laadullisesti) tai näiden yhdistelmänä. Kvantitatiiviseen analyysiin vaaditaan todennäköisyyksien tuntemista ja aiempaa kokemusta vastaavan järjestelmän toiminnasta. Jos tällaista tietoa ei ole käytettävissä, voidaan vaaroja arvioida kvalitatiivisesti. (VTT riskianalyysit 2010) YTM-asetuksen mukaan riskien merkityksen arviointi tehdään käyttämällä joko käytännesääntöjä, vertailujärjestelmiä tai täsmällistä riskin suuruuden ja merkittävyyden arviointia (Breyne & Jovicic 2010). Tunnistetut riskit voidaan järjestää riskien arviointitaulukkoon niiden suuruuden mukaan. Tällöin nähdään, mihin riskeihin tulee puuttua ensin. Riskienhallintaan liittyy oleellisesti riskien tunnistamisen ja arvioimisen lisäksi riskien hallintatoimenpiteiden toteuttaminen ja valvonta. Toimenpiteet tulee ensin toteuttaa suurimmille riskeille. Pienentämällä riskiä voidaan vaikuttaa turvallisuuteen. Hyvä riskienhallinta on osa turvallisuutta ja turvallisuus on osa laatua. (VTT riskianalyysit 2010)15 Tutkimuksen tavoitteet, rajaus ja tutkimusongelma Suomi kuuluu Euroopan Unioniin, joten myös Suomessa tullaan siirtymään yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään (ERTMS). Siirtyminen uuteen järjestelmään on vielä varhaisessa vaiheessa. Koska ERTMS-järjestelmän käytöstä Suomessa tai Suomea vastaavissa olosuhteissa ei ole vielä kokemusta, ei tunneta riskejä, joita siirtyminen nykyisestä junakulunvalvontajärjestelmästä ERTMS-järjestelmään aiheuttaa. Tunnistamalla riskit voidaan paremmin varautua ja suunnitella siirtymävaihetta ja muutosstrategiaa. Ennen siirtymävaiheen suunnittelun aloittamista halutaan selvittää, mitkä asiat huomioimalla hallitaan turvallinen siirtyminen vanhasta järjestelmästä uuteen ja miten näitä asioita tunnistetaan. Liikennevirasto on tilannut VR Trackilta konsulttityönä projektin "ERTMSriskianalyysit panoksena riskienhallintaan". Projektia kutsutaan nimellä ERIS1. ERIS1-projekti on osa ERTMS-järjestelmään siirtymistä ja siinä tutkitaan ja kartoitetaan ERTMS/ETCS-järjestelmään siirtymiseen liittyvät riskitekijät liikenneinfrastruktuuriin kohdistuvien riskien mukaisesti. Siinä erotellaan järjestelmän eri tasojen riskit ja jaetaan ne omiksi tutkimuksiksi. ERIS1-projektin tuloksia tullaan myöhemmin hyödyntämään tukena ERTMS-järjestelmän käyttöönottovaiheessa Suomessa. Riskien arvioinnin avulla ERTMS/ETCS-järjestelmään siirtymiseen, sen käyttöönottoon ja kehittämiseen kohdistuviin riskeihin voidaan varautua ja riskejä voidaan hallita ja pienentää. Tämän työn tarkoitus on tarkastella ERIS1-projektin riskien arviointiprosessia ja tuloksia turvallisuuden näkökulmasta tasoilla ETCS+STM ja ETCS taso 1. Lisäksi esitetään ERIS1-projektin riskien arvioinnin tulokset ja tuodaan esiin riskien arvioinneissa esiin nousseita asioita. Tutkimusta toteutetaan tutkimuskysymysten avulla, joita ovat: 1) millaisia riskejä uuteen järjestelmään siirtyminen aiheuttaa, 2) kuinka suuria vaaroihin liittyvät riskit ovat, 3) mihin osa-alueisiin suurimmat riskit kohdistuvat sekä 4) miten toteutettu riskien arviointi onnistui? ERIS1-projektin riskien arvioinnin aikana on tarkoitus myös syventää tietoa ERTMS/ETCS-järjestelmän toiminnasta ja käyttöönottoon ja rakentamiseen kohdistuvista riskeistä. Työ on rajattu koskemaan ERTMS-järjestelmän tasojen ETCS+STM ja ETCS taso 1 riskien arviointia. ERIS1-projektissa käsiteltävät muut ERTMS-järjestelmän tasot jäävät tämän tarkastelun ulkopuolelle. ERIS1-projektissa ei tarkastella ETCS taso 1 + eurosilmukka tai ETCS taso 1 + GSM-R sovelluksia. Nämä ERTMS-järjestelmän tasot rajataan diplomityön ulkopuolelle. Tarkastelunäkökulmana on rautatietoiminnan turvallisuus uuteen järjestelmään siirtymisen sekä käyttöönoton aikana. Tunnistettuja vaaroja arvioidaan järjestelmän turvallisuuteen, käytettävyyteen, kunnossapitoon ja käyttöönottoon kohdistuvien vaikutusten kannalta. ERIS1-projekti on osa muutoksenhallintaa ja muutoksen suunnittelua. ERIS1- projektin tuloksena saatavat riskien arviointitaulukot ETCS-järjestelmän eri tasoille tulevat myöhemmin suunnitteluvaiheessa toimimaan vaararekisterin pohjana aloitettaessa siirtymävaiheen suunnittelua. Ne antavat tietoa, mihin asioihin tulee kiinnittää huomiota ja mitä tulee tutkia tarkemmin, jotta voidaan varmistaa turvallinen siirtyminen vanhasta JKV-järjestelmästä uuteen ETCS-järjestelmään. Lisäksi nähdään, mihin osa-alueisiin suurimmat riskit kohdistuvat ja kuinka suuria riskit ovat.16 Työn toteutus Työ toteutetaan osana ERIS1-projektia VR Trackissa. ERIS1-projektiin osallistuttiin sekä työryhmän jäsenenä että ulkopuolisena havainnoitsijana. Työssä esitetään tasoihin ETCS+STM ja ETCS taso 1 kohdistuvat riskit liittyen ERTMS-järjestelmään siirtymiseen ja käyttöönottoon. Lisäksi työssä arvioidaan riskien arvioinnin onnistumista ja tulosten perusteella esitetään, mihin asioihin tulee turvallisuuden kannalta kiinnittää huomiota suunniteltaessa siirtymistä yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään. Työn ja tutkimuksen tekeminen aloitettiin perehtymällä nykyisin Suomessa käytössä olevan junakulunvalvontajärjestelmän toimintaan, yhteiseurooppalaisen junaliikenteen hallintajärjestelmän toimintaan sekä Eurooppalaiseen ja kansalliseen lainsäädäntöön liittyen rautateiden turvallisuuteen ja rautateiden yhteentoimivuuteen. Lisäksi on perehdytty riskienhallintaan ja YTM-asetuksen mukaiseen riskienhallintaprosessiin. Hankittujen tietojen pohjalta järjestettiin ERIS1-projektin työpajoja, joissa hankittuja tietoja käytettiin pohjatietoina työpajoissa tehtäville vaarojen tunnistamisille ja riskien arvioinneille. Työpajoissa vaarojen tunnistamisessa käytettiin aivoriihityöskentelyä potentiaalisten ongelmien analyysi -menetelmän pohjalta. Tunnistettuja vaaroja arvioidaan riskimatriisin avulla. Työskentelemällä työpajoissa ja asiantuntijaryhmissä voidaan soveltaa hankittuja tietoja, osallistua vaarojen tunnistamiseen ja riskien arviointiin sekä lisäksi havainnoimalla hankkia tietoa työn siihen osuuteen, jossa arvioidaan ERIS1-projektin riskien arvioinnin onnistumista ja tuloksia. ERIS1-projektin riskien arviointien tuloksena saadaan riskien arviointitaulukot, joista voidaan nähdä, mitkä ovat suurimmat tunnistetut riskit. Riskit lajitellaan viiteen eri ryhmään perustuen niiden aiheuttajiin ja niiden aiheuttamiin vahinkoihin. Lajittelemalla riskit suurempiin kokonaisuuksiin voidaan suunnittelua varten kartoittaa paremmin, mihin suurempiin kokonaisuuksiin suurin osa tunnistetuista riskeistä liittyy, mihin asioihin tulee ehdottomasti kiinnittää huomiota ja mitä riskejä tulee pienentää. Lajittelemalla riskit voidaan puuttua suurempiin kokonaisuuksiin ja toisaalta riskien arviointitaulukoista voidaan nähdä tunnistettuja yksittäisiä riskejä, joille tulee toteuttaa toimenpiteitä niiden hallitsemiseksi. Riskien arviointitaulukoita voidaan myöhemmin siirtymävaiheen suunnittelussa käyttää YTM-asetuksen mukaisena vaararekisterin pohjana. ERIS1-projektin työpajoissa käsitellään erikseen ERTMS-järjestelmän eri tasoja. ERIS1-projektin tuloksena saadut riskien arviointitaulukot tehdään jokaiselle projektissa arvioitavalle ERTMS-järjestelmän tasolle erikseen. Lisäksi jokaiselle tasolle laaditaan riskienarviointiraportit, jotka sisältävät myös kyseisen tason riskien arviointitaulukot. Nämä raportit toimitetaan Liikennevirastolle. Tämä diplomityö liittyy ERTMS-järjestelmän tasoihin ETCS+STM ja ETCS taso 1. Diplomityö toimii osana näiden tasojen riskienarviointiraportteja ja myös se toimitetaan Liikennevirastolle. 1.4 Työn rakenne Diplomityö rakentuu kahdeksasta luvusta. Diplomityö aloitetaan esittelemällä nykyisen Suomessa käytössä olevan junakulunvalvontajärjestelmän toimintaa. Tämän jälkeen esitellään ja perehdytetään lukija ERTMS-järjestelmän tarkoitukseen ja toimintaan ja esitellään eri tasot, joita liikennöintiin ERTMS-järjestelmällä voidaan käyttää.17 15 Edellä mainittuja asioita esitellään luvussa kaksi. Samassa luvussa esitellään lyhyesti Suomen ERTMS-järjestelmän toteuttamissuunnitelma sekä missä vaiheessa uuteen järjestelmään siirtyminen Suomessa diplomityön kirjoitushetkellä on. Luvussa kolme esitetään lainsäädäntöön, direktiiveihin, asetuksiin, yhteentoimivuuden teknisiin eritelmiin ja eurooppalaisiin standardeihin liittyvä tausta, joka vaikuttaa yhteentoimivan Euroopan kattavan rataverkon toteuttamiseen ja rautatietoiminnan turvallisuuteen. Lisäksi niillä on vaikutusta ERTMS-järjestelmään siirtymiseen ja rautateiden riskienhallintaan. Suomessa rautateiden viranomaisina toimivat Liikenteen turvallisuusvirasto (TraFi) ja Liikennevirasto. Näiden viranomaisten toimintaa ja vaikutusta rautatieturvallisuuteen on esitelty lyhyesti luvussa kolme. Riskienhallinta liittyy oleellisesti rautateiden suunnitteluprosesseihin ja muutoksiin. Rautatieturvallisuusdirektiivissä määrätään riskienhallinta rautateillä pakolliseksi alkaen sovellettu YTM-asetus ohjaa rautateillä tehtäviä riskienhallintaprosesseja. Riskienhallintaa, yhteistä turvallisuusmenetelmää ja riskienhallinnan laadun arvioinnin kriteerejä on esitelty luvussa neljä. Luvussa viisi on kuvattu tutkimuksen toteutus, käytetyt menetelmät ja aineisto. Siinä kuvataan ERIS1-projektin toteutus ja eteneminen, diplomityön etenemisen vaiheet, käytetty aineisto ja menetelmät sekä ERIS1-projektissa sovelletut menetelmät. Luvussa kuusi esitetään ERIS1-projektin riskien arvioinnin tuloksia tasoilla ETCS+STM ja ETCS taso 1. Tunnistetut riskit on jaettu viiteen eri ryhmään: organisatoriset, järjestelmä- ja laitteistoriskit, rakenteelliset riskit, ympäristöolosuhteiden aiheuttamat riskit ja vahingonteosta aiheutuvat riskit. Tulokset on esitetty erikseen tasoille ETCS+STM ja ETCS taso 1. Lisäksi riskit esitetään sietämättömiin, kohtalaisiin ja merkittäviin riskeihin jakautumisen mukaan kyseisillä tasoilla. Luvussa seitsemän arvioidaan tuloksia liittyen ERTMS-järjestelmään siirtymisen tuomiin haasteisiin sekä yhteentoimivuuteen ja turvallisuuteen liittyvien lakien, säädösten, asetusten ja standardien vaikutusta ERTMS-järjestelmän siirtymävaiheeseen ja käyttöönottoon. Lisäksi arvioidaan niiden vaikutusta rautateiden riskien arviointiin. Luvussa seitsemän arvioidaan myös ERIS1-projektissa saatuja tuloksia sekä toteutetun riskien arvioinnin laatua luvussa neljä esitettyjen kriteerien pohjalta. Lopuksi luvussa kahdeksan esitetään diplomityön johtopäätökset sekä kehitysehdotukset ja lisätutkimuksien tarpeet, joita työn tekemisen aikana on noussut esiin.18 16 2 Junakulunvalvontajärjestelmä Suomessa ja yhteiseurooppalainen junaliikenteen hallintajärjestelmä ERTMS 2.1 Junakulunvalvontajärjestelmä Suomessa Suomessa on käytössä junien kulunvalvontajärjestelmä EBICAB 900, josta yleisesti puhutaan lyhenteellä JKV (jäljempänä JKV). Järjestelmä valvoo ja tarvittaessa varoittaa kuljettajaa ylinopeudesta, edessä olevasta seis-opasteesta (opaste, jolle tulee pysähtyä) tai muusta sallitun nopeuden rajoituksesta. Ellei kuljettaja vähennä nopeutta riittävästi, kulunvalvontajärjestelmä tekee automaattijarrutuksen. Jotta järjestelmä voi valvoa junan kulkua, veturilaitteet tarvitsevat ratatietoja. Näitä ovat esimerkiksi opastimien opasteet, nopeus- ja vaihderajoitukset sekä tarvittavat etäisyys- ja kallistustiedot. (Junien kulunvalvontajärjestelmän EBICAB 900 Toimintaseloste 2007 s.12) JKV on junan kulkua jatkuvasti valvova pistemäinen kulunvalvontajärjestelmä. Pistemäisyydellä tarkoitetaan, että ratatiedot annetaan junalle informaatiopisteessä. Informaatiopiste on paikka radalla, johon on asennettu kaksi baliisia. Lisäksi on olemassa erikoistapauksia, kuten tilapäiset nopeudet ratatyömailla ja rakennustyömailla, JKV varustamaton alue ja vieraan JKV-järjestelmän alue. (Junien kulunvalvontajärjestelmän EBICAB 900 Toimintaseloste 2007) JKV koostuu ratalaitteista ja veturilaitteista. Lisäksi kulunvalvontajärjestelmään lasketaan kuuluvaksi junaan siirrettävä informaatio eli ratatieto, joka lähetetään baliisisanomassa. Ratalaitteiden tehtävä on muodostaa koodattu baliisisanoma ja lähettää sanomaa informaatiopisteessä ohikulkevalle junalle. Baliisit voivat lähettää joko kiinteitä tai muuttuvia sanomia. Veturilaitteiden ydin on keskusyksikkö, jossa valvontaa suorittavat ohjelmistot toimivat. Keskusyksikkö käsittelee tiedon ja kuljettaja voi tulkita sanoman kuljettajapaneelista. Kulunvalvonta on liitettynä veturin jarrujärjestelmään, jotta se voi ohjata ja valvoa jarrutuksia. Baliiseista saatavien ratatietojen lisäksi kulunvalvonta tarvitsee kuljettajan syöttämiä junatietoja kuten jarrulaji, junan suurin nopeus, junan pituus ja junan paino. (Junien kulunvalvontajärjestelmän EBICAB 900 Toimintaseloste 2007) Kuvassa 2.1 on esitetty JKV:n toimintaperiaate radan ja junan välillä tapahtuvalle tiedonsiirrolle. Radan varressa sijaitseva koodain muuttaa ratatiedot sanomaksi ja se syöttää tiedot edelleen raiteiden välissä oleville baliiseille. Baliiseissa on ohjelmoituna kiinteä sanoma koodaimesta saatavan muuttuvan sanoman lisäksi. Veturin alle on asennettu antenni, joka lähettää jatkuvasti suurtaajuista säteilyä maata kohden. Veturin kulkiessa baliisin yli, baliisi aktivoituu veturin antennisignaalin vaikutuksesta ja se vastaa signaaliin lähettämällä ratatiedot sisältävää baliisisanomaa veturille. Veturin antenni vastaanottaa sanoman ja ratatiedot siirtyvät keskusyksikölle, missä varsinaiset valvontatoiminnot suoritetaan. (Junien kulunvalvontajärjestelmän EBICAB 900 Toimintaseloste 2007)19 17 Kuva 2.1 Suomessa käytössä olevan junakulunvalvonnan toimintaperiaate (Junien kulunvalvontajärjestelmän EBICAB 900 Toimintaseloste 2007). Kulunvalvonnan toiminnalla on tiettyjä rajoittavia tilanteita. Tällaisia ovat esimerkiksi peräyttäminen, vaihtotyö, kulunvalvonta-alueen vaihtuminen sekä baliisiviat. Veturissa baliisisanomat käsitellään ajosuunnan mukaisesti, joten kulunvalvonta ei kykene valvomaan peräyttämistä. Tämän vuoksi peräyttämistä valvotaan kiinteällä nopeusrajoituksella. Myös vaihtotyön aikana on kiinteä nopeusrajoitus. (Junien kulunvalvontajärjestelmän EBICAB 900 Toimintaseloste 2007 s.17) Valvontajärjestelmän ohjelmisto suorittaa valvontatoimintoja, johon se tarvitsee ratatiedot, junatiedot, kelitiedot, tiedot veturin nopeudesta ja kuljetun matkan pituudesta sekä mahdollisuuden ohjata käyttö- ja hätäjarrutuksia. Junan kuljettaja syöttää kuljettajanäyttölaitteen avulla vallitsevat kelitiedot. Kelitietoa voidaan muuttaa myöhemmin. Kulunvalvonnan ja kuljettajan kommunikointi tapahtuu kuljettajapaneelin ja nopeusmittarin kautta. (Junien kulunvalvontajärjestelmän EBICAB 900 Toimintaseloste 2007) 2.2 European Rail Traffic Management System (ERTMS) ERTMS on yhteiseurooppalainen junaliikenteen hallintajärjestelmä (European Rail Traffic Management System, jäljempänä ERTMS). Rautatieliikenteen yhteentoimivuus mahdollistaa ERTMS:llä varustetun junan kulkemisen ilman merkinantojärjestelmien rajoja ERTMS sopivan rataverkon sisällä maasta riippumatta. Eri ERTMS-järjestelmän toimittajien järjestelmien ja rakenneosien tulee olla yhteensopivia. (Piromalli 2009)20 18 ERTMS on jo kaupallisessa käytössä useassa maassa, kuten Saksassa, Italiassa, Luxemburgissa, Espanjassa ja Sveitsissä. Järjestelmän käyttöönotto näissä maissa ja niistä saadut kokemukset vahvistavat käsitystä, että ETCS-järjestelmällä on hyvät mahdollisuudet tulla tulevaisuuden junakulunvalvonnan standardiksi Euroopassa ja muualla maailmassa. (Poré 2007) ERTMS-järjestelmä rakentuu ratalaitteista ja veturilaitteista (trackside ja train borne). Se koostuu kahdesta järjestelmästä: ETCS eli European Train Control System (Eurooppalainen junakulunvalvontajärjestelmä) ja GSM-R, eli radiojärjestelmä, joka tuottaa äänen ja tiedonsiirtoa ratalaitteiden ja veturilaitteiden välillä. (ERTMS - A UNIFE Website 2010) ERTMS:n käytettävästä tasosta riippuen ratalaitteita voivat olla eurobaliisit, eurokoodain (Lineside Electronic Unit, LEU), radanvarren radioverkko GSM-R, radiosuojastuskeskus (Radio Block Centre, RBC), eurosilmukka ja radion lisäajotietoyksikkö (Radio In-fill Unit). Veturilaitteita voivat käytettävästä tasosta riippuen olla kuljettajapaneeli (Driver Machine Interface, DMI), releyksikkö (Train Interface Unit, TIU), keskusyksikkö (European Vital Computer, EVC), euroradio, matkamittari ja turvatietojen tallennin (Juridical Recorder Unit, JRU). (ERA et al. 2008) ERTMS:n on arvioitu tuovan rautatieliikenteelle hyötyjä. On esitetty kolme pääasiallista syytä toteuttaa ERTMS: turvallisuus, yhteentoimivuus ja suorituskyky. ERTMS:ään liittyvän ohjaamo-opastuksen ansiosta voidaan saavuttaa korkeampi turvallisuustaso, helpottaa kuljettajien tehtäviä erityisesti suurilla nopeuksilla ja valvoa nopeusrajoitusten noudattamista. Sääolosuhteiden vaikutusta rautatieliikenteen sujuvuuteen voidaan vähentää, kun radanvarren opastimia ei enää tasoilla 2 ja 3 tarvita. Opastimien poistaminen lisää myös radanvarren työntekijöiden turvallisuutta, kun radan infrastruktuurin määrä vähenee. (Muttram & Bowker 2002) Kansainvälisen liikenteen yhteentoimivuus etenkin Manner-Euroopassa poistaa rajoilla tapahtuvat pysähdykset veturin vaihtoa varten ja junat voivat jatkaa liikkumista ilman turhia pysähdyksiä, jolloin matka-ajoista saadaan lyhyempiä ja linjojen kapasiteettia voidaan kasvattaa. Niin rautatieyhtiöt kuin matkustajatkin hyötyvät rajan yli tapahtuvan liikenteen helpottumisesta. Matka-aikojen lyhentymiseen vaikuttavat myös korkeammat nopeudet linjoilla. ERTMS:n on arvioitu tuovan liikennöintiin radoilla korkeamman luotettavuuden ja paremman aikataulujen mukaisuuden. Kustannuksia saadaan alhaisemmiksi, kun vetureissa tarvitaan enää yksi kulunvalvontajärjestelmä usean eri kansallisen järjestelmän sijaan. (Piromalli 2009) 2.3 European Train Control System (ETCS) Eurooppalainen junakulunvalvontajärjestelmä (ETCS) on yhteiseurooppalaisessa junaliikenteen hallintajärjestelmässä (ERTMS) käytössä oleva kulunvalvontajärjestelmä. ETCS käyttää tiedonsiirtoteknologiaa, joka tekee mahdolliseksi kulunvalvonnan ja liikenteenohjauksen toimintojen toteutuksen lähellä kulunvalvontajärjestelmän suorituskyvyn rajoja. Tiedonsiirto ratalaitteiden ja veturilaitteiden välillä ei ETCSjärjestelmässä tapahdu vain yhden laitteen välityksellä, kuten vanhoissa järjestelmissä, vaan yhdistelemällä korkean kapasiteetin ajoittaista, puolijatkuvaa ja jatkuvaa tiedonsiirtoa. (Winter et al s.81) ETCS:n käyttöönotolla voidaan edistää kansainvälisen rautatieliikenteen kehittymistä niin matkustaja- kuin tavaraliikenteen alalla, sillä se helpottaa vetureiden rajanylityksiä. Kuljetusten siirtyessä teiltä raiteille voidaan vaikuttaa esimerkiksi saasteisiin, Näytä lisää
Eurooppalainen junien kulunvalvontajärjestelmä ERTMS/ETCS Suomeen, uusi vetokalusto ja ratalaiterakentaminen. Taustaa ERTMS/ETCS-historialle. Alalla pitkään toimineet tietävät: rautateiden kvartaali on Lisätiedot Käyttötoiminta ja liikenteenhallinta rautatiejärjestelmässä
1 (5) Antopäivä: 30.6.2015 Voimaantulopäivä: 1.7.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 :n kohta 1 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia määräys koskee: Komission asetus (EU) 2015/995 Lisätiedot Riippumattomat arviointilaitokset
Riippumattomat arviointilaitokset CSM Riskienhallinta -asetuksen mukainen riippumaton arviointi Komission asetus (352/2009/EY) yhteisestä turvallisuusmenetelmästä, CSM riskienhallinta-asetus, vaatii rautatiejärjestelmässä Lisätiedot Riskien arviointia koskeva yhteinen turvallisuusmenetelmä (YTM)
Riskien arviointia koskeva yhteinen turvallisuusmenetelmä (YTM) Thierry BREYNE, Dragan JOVICIC Euroopan rautatievirasto turvallisuusyksikkö turvallisuuden arviointi Osoite: 120 Rue Marc LEFRANCQ - BP 20392 Lisätiedot Valtioneuvoston asetus
Valtioneuvoston asetus rautatiejärjestelmän turvallisuudesta ja yhteentoimivuudesta annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti muutetaan rautatiejärjestelmän turvallisuudesta Lisätiedot Määräysluonnos 1 (9) Voimassa: Toistaiseksi
Määräysluonnos 1 (9) Antopäivä: 01.x.2013 Voimaantulopäivä: x.x.2013 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Komission päätös Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän Lisätiedot 22.7.2010 Euroopan unionin virallinen lehti L 189/19
22.7.2010 Euroopan unionin virallinen lehti L 189/19 KOMISSION PÄÄTÖS, annettu 19 päivänä heinäkuuta 2010, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY 7 artiklassa tarkoitetuista yhteisistä Lisätiedot JKV-järjestelmän merkitys rautateiden turvallisuudelle ja kilpailun syntymiselle. Liikenteen analyysit Teema-analyysi Ville Vainiomäki
JKV-järjestelmän merkitys rautateiden turvallisuudelle ja kilpailun syntymiselle Liikenteen analyysit Teema-analyysi Ville Vainiomäki Trafin julkaisuja Trafis publikationer Trafi Publications 1/2014 Esipuhe Lisätiedot VTT EXPERT SERVICES OY VTT EXPERT SERVICES LTD.
S017 Liite 1.05 / Appendix 1.05 Sivu / Page 1(5) VTT EXPERT SERVICES OY VTT EXPERT SERVICES LTD. Tunnus Code Yksikkö tai toimintoala Department or section of activity Osoite Address Puh./fax/e-mail/www Lisätiedot Yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään
Luk enne vira sto 4 8 2010 LIIKENNEVIRASTON TUTKIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ Heidi Kymäläinen Yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään siirtymisen riskien arviointi Heidi Kymäläinen Yhteiseurooppalaiseen Lisätiedot Rautateiden turva-automaatiojärjestelmät ja eroavaisuudet teollisuuden turva-automaatioon
Rautateiden turva-automaatiojärjestelmät ja eroavaisuudet teollisuuden turva-automaatioon VR Track Oy Suunnittelu Janne Peltonen Suomen Automaatioseuran turvallisuusjaosto (ASAF) Teemapäivä ja vuosikokous Lisätiedot Rautatieliikenteen turvallisuuden tilakuva
Rautatieliikenteen turvallisuuden tilakuva Kirsi Pajunen Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Toimintaympäristö Kuva: Markku Nummelin Liikenteen turvallisuusvirasto Kansainvälinen toimintaympäristö Rautatieliikenteessä Lisätiedot Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän (OHM-YTE) täytäntöönpanomääräyksen perustelut
Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän (OHM-YTE) täytäntöönpanomääräyksen perustelut Sisällysluettelo MÄÄRÄYKSEN TAUSTA JA SÄÄDÖSPERUSTA... 2 MÄÄRÄYKSEN VALMISTELU... 2 ARVIO Lisätiedot (CCS YTE) täytäntöönpanomääräyksen perustelut
Muistio 1(17) xx.xx.2013 Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinantoosajärjestelmän (CCS YTE) täytäntöönpanomääräyksen perustelut Sisällysluettelo Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän Lisätiedot Rataverkon haltijuus. Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti
Rataverkon haltijuus Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti Rataverkon haltijuuden pääelementit Haltijuuden toteuttamisen vaihtoehdot Raiteiden kunnossapito Raidesopimukset Liikenteenohjaus Raiteen Lisätiedot VTT EXPERT SERVICES OY VTT EXPERT SERVICES LTD.
I006 Liite 1.06, Appendix 1.06 Sivu / Page 1(6) ISA (ISA) VTT EXPERT SERVICES OY VTT EXPERT SERVICES LTD. Tunnus Code Yksikkö tai toimintoala Department or section of activity Osoite Address Puh./fax/e-mail/www Lisätiedot EU:n Rautatiepaketit I ja II
EU:n Rautatiepaketit I ja II Rautatiepaketti I Rautatiepaketti II Täytäntöönpano Suomessa rautatielailla keväällä 2003 Valmistelu kesken, voimaan Suomessa 2006- (?) Täsmentää rautatieyritysten toimilupasääntelyä Lisätiedot Kalustoyksikön rekisteröinti
Määräys 1 (11) Antopäivä: 16.11.2011 Voimaantulopäivä: 16.11.2011 Voimassa: toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 Komission päätös, 107/2011/EU, kansallista rekisteriä koskevasta yhteisestä Lisätiedot VIESTINTÄ RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ
1(6) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 28.12.2009. RVI/1090/412/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston rautatiejärjestelmän Lisätiedot EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO KOMISSION TIEDONANTO NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN PARLAMENTILLE
FI FI FI EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 8.9.2009 KOM(2009) 464 lopullinen KOMISSION TIEDONANTO NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN PARLAMENTILLE Kertomus rautateiden turvallisuudesta annetun direktiivin ja rautatiejärjestelmän Lisätiedot EN 45545 standardisarja yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä
EN 45545 standardisarja yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä Erityisasiantuntija Ville-Veikko Savolainen SFS 7.10.2014 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Yhteentoimivuuden tekniset eritelmät Lisätiedot Rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävien koulutusohjelmat
Määräys 1 (27) Antopäivä: 29.11.2010 Voimaantulopäivä: 1.1.2011 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Laki rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävistä (1664/2009) 25 2 momentti. Euroopan parlamentin Lisätiedot Liikennevirasto vastaa osaltaan Suomen liikenne-järjestelmästä
suunnitteluprosessin hallinta Heidi Mäenpää 24.9.2015 Liikennevirasto vastaa osaltaan Suomen liikenne-järjestelmästä Mahdollistamme toimivat, tehokkaat ja turvalliset matkat ja kuljetukset. Vastaamme Suomen Lisätiedot Muutokset. Sisällysluettelo 2 (8) KÄYTTÖSUUNNITELMA. Opastinportaali 28.7.2014 Dnro 3597/090/2014. Kohta Muutettu (pvm) Kuvaus
2 (8) Muutokset Kohta Muutettu (pvm) Kuvaus Sisällysluettelo 1 KÄYTTÖTARKOITUS... 3 1.1 Rakennetyyppikohtaiset erityispiirteet... 4 1.2 Käyttö ja sijoittelu... 4 2 OPASTINPORTAALIN KÄYTTÖTURVALLISUUS... Lisätiedot 11.10.2011 Dnro 4465 /080/2011 1 YLEISTÄ... 3 2 MÄÄRITELMÄT JA LYHENTEET... 3
LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (24) Sisällysluettelo 1 YLEISTÄ... 3 2 MÄÄRITELMÄT JA LYHENTEET... 3 3 KÄYTTÖÖNOTTOON LIITTYVÄ TARKASTUS- JA LUPAMENETTELY... 5 3.1 Vastuu käyttöönotoista... 5 3.2 Tarkastus- ja Lisätiedot Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 28. lokakuuta 2014 (OR. en) Euroopan komission pääsihteerin puolesta Jordi AYET PUIGARNAU, johtaja
Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 28. lokakuuta 2014 (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2014/0313 (NLE) 14254/14 EHDOTUS Lähettäjä: Saapunut: 27. lokakuuta 2014 Vastaanottaja: Kom:n asiak. nro: Asia: Lisätiedot Turvallisuusseminaari 30.11 1.11.2006 Silja-Line
Turvallisuusseminaari 30.11 1.11.2006 Silja-Line Koneturvallisuus ohjausjärjestelmät ja niihin liittyvät tiedonsiirtojärjestelmät Toiminnallinen turvallisuus Standardi IEC 62061 Koneturvallisuus turvallisuuteen Lisätiedot Prosessien kehittäminen. Prosessien parantaminen. Eri mallien vertailua. Useita eri malleja. Mitä kehitetään?
Prosessien kehittäminen Prosessien parantaminen Sami Kollanus TJTA330 Ohjelmistotuotanto 21.2.2007 Mitä kehitetään? CMMI, SPICE yms. Miten kehittämishanke saadaan toteutettua? Organisaation kehittämisen Lisätiedot rjestelmä (RAILI) Esko Huovinen Corenet Oy GSM-R / EIS 15.04.2010/E.H.
GSM-R R järjestelmj rjestelmä (RAILI) Esko Huovinen Corenet Oy Vanha VHF linjaradioverkko on ollut käytk ytössä yli 50 vuotta GSM-R R käyttk yttö rautateillä perustuu EU direktiiviin LM tiedote: 03.07.2002 Lisätiedot Automatisoitu rautatieliikenne
Automatisoitu rautatieliikenne Matti Henriksson 428938 Kristian Peltonen 83883V Jaana Haussalo 425054 Asser Salmela 84818C Marketta Ruutiainen 356783 Kuljetusvälinetekniikka 1/8 Kuljetusvälinetekniikka Lisätiedot ABB Drives and Controls, 26.05.2015 Koneenrakentajan ja laitetoimittajan yhteistoiminta toiminnallisen turvallisuuden varmistamisessa
ABB Drives and Controls, 26.05.2015 Koneenrakentajan ja laitetoimittajan yhteistoiminta toiminnallisen turvallisuuden varmistamisessa Sisältö 1. Koneenrakentajan haasteita koneiden turvallistamisessa 2. Lisätiedot KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 11.3.2015 COM(2015) 117 final KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE Jäsenvaltioiden myöntämät rautatieliikenteen matkustajien oikeuksista ja velvollisuuksista Lisätiedot Esteettömyys rautatiejärjestelmässä
Perustelumuistio 1(5) 17.10.2014 Esteettömyys rautatiejärjestelmässä Määräyksen tausta ja säädösperusta Määräyksen tausta Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän kehittämisellä pyritään rautatieliikenteen Lisätiedot KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE, NEUVOSTOLLE, EUROOPAN TALOUS- JA SOSIAALIKOMITEALLE JA ALUEIDEN KOMITEALLE
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 30.1.2013 COM(2013) 33 final KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE, NEUVOSTOLLE, EUROOPAN TALOUS- JA SOSIAALIKOMITEALLE JA ALUEIDEN KOMITEALLE muun junahenkilökunnan toimenkuvista Lisätiedot ecall-hätäviestijärjestelmä
ecall-hätäviestijärjestelmä Atte Melasniemi Lapin liikenneturvallisuusfoorumi 12.11.2015 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Esityksen sisältö: ecall - mikä se on? ecall-säädökset ecall-käyttöönotto Lisätiedot Ajankohtaista rautatiemarkkinoista ja niiden sääntelystä. Risto Saari, LVM Sääntelyelimen sidosryhmätilaisuus
Ajankohtaista rautatiemarkkinoista ja niiden sääntelystä Risto Saari, LVM Sääntelyelimen sidosryhmätilaisuus Ajankohtaiset asiat Hallituksen esitys 13/2015 vp rautatielain ja ratalain muuttamisesta (rautatiemarkkinadirektiivin Lisätiedot Suomen kansalliset ERTMS/ETCS-parametrit
20 2015 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA YLEISOHJEISTUS Eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän ja sen eurooppalaisen junien kulunvalvontajärjestelmän Suomen kansalliset ERTMS/ETCS-parametrit Yleisohjeistus Lisätiedot Kliinisten laboratoriomittausten jäljitettävyys ja IVD-direktiivi
Kliinisten laboratoriomittausten jäljitettävyys ja IVD-direktiivi Dos Jaakko-Juhani Himberg HUSLAB /laatupäällikkö JJH November 2004 1 IVD-direktiivi ja siirtymäaika In vitro -diagnostiikkaan tarkoitettuja Lisätiedot Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014
Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Kaupungit kasvaneet ja kehittyneet ratapihojen ympärille Asuminen ja muun maankäyttö sijaitsee ratapihojen Lisätiedot KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS, annettu 20.2.2015,
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 20.2.2015 C(2015) 857 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS, annettu 20.2.2015, paikallisen rautatieinfrastruktuurin strategisesta merkityksestä direktiivin 2012/34/EU 2 artiklan Lisätiedot Määräys 1 (15) TRAFI/16561/03.04.02.00/2012
1 (15) Antopäivä: 5.12.2012 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 Voimaantulopäivä: 1.1.2013 Voimassa: toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa 28.12.2009 annetun Rautatieviraston määräyksen liikennöinti Lisätiedot Jussi Klemola 3D- KEITTIÖSUUNNITTELUOHJELMAN KÄYTTÖÖNOTTO
Jussi Klemola 3D- KEITTIÖSUUNNITTELUOHJELMAN KÄYTTÖÖNOTTO Opinnäytetyö KESKI-POHJANMAAN AMMATTIKORKEAKOULU Puutekniikan koulutusohjelma Toukokuu 2009 TIIVISTELMÄ OPINNÄYTETYÖSTÄ Yksikkö Aika Ylivieska Lisätiedot Tieliikenteen ajankohtaiset KV ja EU -asiat. Kari Hakuli Sidosryhmätilaisuus 24.11.2015 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
Tieliikenteen ajankohtaiset KV ja EU -asiat Kari Hakuli Sidosryhmätilaisuus 24.11.2015 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Esityksen aiheet: Sääntelyn foorumit Ajoneuvoasiat Massat ja mitat Päästöt Lisätiedot 1 YLEISTÄ... 3 3 TYÖMAASUUNNITELMA... 8
RHK Turvallisuussuunnitelmien laadinta 2 SISÄLTÖ 1 YLEISTÄ... 3 2 TURVALLISUUSSUUNNITELMA... 4 2.1 Yleistä... 4 2.2 Junaturvallisuusasiat turvallisuussuunnitelmassa... 6 2.3 Rakentamista koskeva turvallisuussuunnitelma... Lisätiedot KOMMENTTITAULUKKO Määräys Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä TRAFI/22096/03.04.02.00/2012
KOMMENTTITAULUKKO Määräys Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä TRAFI/22096/03.04.02.00/2012 Perustelumuistion liite Kohta Kommentti Lausunnon 1 Soveltamisala Ei ole huomauttamista Lisätiedot YTM-ASETUKSEN (352/2009) MUKAINEN RISKIENHALLINTA RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ ASETUKSEN SOVELTAMINEN LIIKENNEVIRASTON RAUTATIETOIMINNOISSA
YTM-ASETUKSEN (352/2009) MUKAINEN RISKIENHALLINTA RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ ASETUKSEN SOVELTAMINEN LIIKENNEVIRASTON RAUTATIETOIMINNOISSA YTM-ASETUS Komission asetus (EY) 352/2009 Riskienhallintaa koskeva Lisätiedot LULEÅ OULU KÄYTÄVÄN MATKUSTAJAJUNALIIKENTEEN ALUSTAVA MARKKINASELVITYS. Haparanda Conference 4.11.2015 Marko Mäenpää, Ramboll Finland
LULEÅ OULU KÄYTÄVÄN MATKUSTAJAJUNALIIKENTEEN ALUSTAVA MARKKINASELVITYS Haparanda Conference 4.11.2015 Marko Mäenpää, Ramboll Finland TYÖN TAUSTAA JA TAVOITTEITA Työn tilaajana oli RKM, Norrbotten Työstä Lisätiedot Rautatiealan sääntelyelin valvoo markkinoiden tasapuolisuutta
Rautatiealan sääntelyelin valvoo markkinoiden tasapuolisuutta 2 Rautatiealan sääntelyelin valvoo markkinoiden tasapuolisuutta Rautatiealan sääntelyelin on perustettu jokaiseen EU:n jäsenvaltioon ja sen Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
KIRJALLINEN KYSYMYS 946/2010 vp Adr-ajolupavaatimukset Helsinki-Vantaan lentokentällä Eduskunnan puhemiehelle Autonkuljettajilta vaaditaan adr-ajolupa, mikäli he kuljettavat vaarallisia aineita yli sallittujen Lisätiedot Käyttäjäopas Web Asennus Konfiguraattori
Käyttäjäopas Web Asennus Konfiguraattori Yleiskatsaus... 2 Ilmoita projektisi yksityiskohdat... 2 Valitse lisäpalvelut... 3 Tallenna projekti... 4 Vahvista tilaus... 5 Käytettyjä lyhennyksiä... 6 Yhteenveto Lisätiedot Eurokoodiseminaari 2012 31.10.2012. Hanasaari EUROKOODIT SILLANSUUNNITTELUSSA. Heikki Lilja Silta-asiantuntija Liikennevirasto, Taitorakentaminen
Eurokoodiseminaari 2012 31.10.2012 Hanasaari Heikki Lilja Silta-asiantuntija Liikennevirasto, Taitorakentaminen EUROKOODIT SILLANSUUNNITTELUSSA SILLANSUUNNITTELUN ERITYISPIIRTEITÄ EUROKOODIT OVAT SILLOILLE Lisätiedot Rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmä
Määräys 1 (91) Antopäivä: 31.12.2012 Voimaantulopäivä: 24.1.2013 Voimassa: toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 Komission päätös Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän Lisätiedot Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi
1 (6) 22.9.2015 Liikenne- ja viestintäministeriö kirjaamo@lvm.fi eija.maunu@lvm.fi kirsi.miettinen@lvm.fi Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi Lisätiedot Tavaraliikenne rautateillä 2007 alkaen
Tavaraliikenne rautateillä 2007 alkaen Liikenne- ja viestintäministeriö Ratahallintokeskus Rautatievirasto Radanpidon ja liikennöinnin yritykset Antti Korpilahti & Harri Rumpunen 1 Käsiteltyjä aiheita Lisätiedot CE MERKINTÄ KONEDIREKTIIVIN 2006/42/EY PERUSTEELLA
TIETOPAKETTI PÄHKINÄNKUORESSA: CE MERKINTÄ N PERUSTEELLA HUOMIO! Vanha konedirektiivi 98/37/EY on kumottu, mutta se on edelleen voimassa siirtymäaikana. Käyttöönoton siirtymäaika -> 29.12.2009 saakka. Lisätiedot PSYKOLOGIAN ARTIKKELI- JA MONOGRAFIAVÄITÖSKIRJOJEN RAKENNE MUISTILISTAA VÄITÖSKIRJOJEN OHJAAJILLE JA OHJATTAVILLE
PSYKOLOGIAN ARTIKKELI- JA MONOGRAFIAVÄITÖSKIRJOJEN RAKENNE MUISTILISTAA VÄITÖSKIRJOJEN OHJAAJILLE JA OHJATTAVILLE TYÖN TARKASTUKSEN JA PAINATUKSEN ETENEMINEN Timo Suutama 8.10.2014 Artikkeliväitöskirjan Lisätiedot Sisältö. LIIKENNEVIRASTO Ohje 2 (8) 17.3.2016 LIVI/1686/07.01.00/2016 1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 SOVELTAMISALA... 4
LIIKENNEVIRASTO Ohje 2 (8) Sisältö 1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 SOVELTAMISALA... 4 3 VIESTIN ANTAMINEN... 4 3.2 Viestinnässä käytettävät nimet ja tunnukset... 5 3.3 Lähtölupien antaminen/vastaanottaminen tekstiviesteinä... Lisätiedot Eija Lahtinen Uudet kelikamerat Kaakkois-Suomen tiepiiri
Eija Lahtinen Uudet kelikamerat Kaakkois-Suomen tiepiiri VIKING Eija Lahtinen Uudet kelikamerat Kaakkois-Suomen tiepiiri Tiehallinto Kaakkois-Suomen tiepiiri Liikenteen palvelut Kouvola 2001 Raportin Lisätiedot TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers. Heikki Laaksamo
Rakentamisen 3D-mallit hyötykäyttöön 1 BIM mallien tutkimuksen suunnat JAO, Jyväskylä, 22.05.2013 Prof. Jarmo Laitinen, TTY rakentamisen tietotekniikka Jarmo Laitinen 23.5.2013 Jarmo Laitinen 23.5.2013 Lisätiedot Ehdotus: NEUVOSTON PÄÄTÖS, annettu [ ],
FI FI FI EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 15.6.2010 KOM(2010)310 lopullinen 2010/0169 (NLE) Ehdotus: NEUVOSTON PÄÄTÖS, annettu [ ], Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sääntöjen nro 1, 3, 4, 6, Lisätiedot EN 45545 Railway applications. Fire protection on railway vehicles Kiskoliikenne. Palontorjunta kiskoajoneuvoissa
Railway applications. Fire protection on railway vehicles standardien pääkohdat standardien merkitys muutokset nykykäytäntöön 1 Euroopassa on ollut voimassa useita kansallisia standardeja kiskokaluston Lisätiedot DIREKTIIVIT. (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
10.7.2014 L 201/9 DIREKTIIVIT KOMISSION DIREKTIIVI 2014/88/EU, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2014, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY muuttamisesta yhteisten turvallisuusindikaattorien Lisätiedot Lentokelpoisuustarkastajien kertausseminaari 28.1.2014
Lentokelpoisuustarkastajien kertausseminaari 28.1.2014 Lentokelpoisuustarkastuksen dokumentointi Jukka Parviainen Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. M.A.710 Lentokelpoisuustarkastus Dokumenttien tarkastus Lisätiedot Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014
Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26 Lisätiedot Sisällysluettelo LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (7) 31.10.2011 Dnro 4258/005/2011
LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (7) Sisällysluettelo 1 VARAUTUMISSUUNNITTELU... 3 1.1 Säädösperusta... 3 1.2 Varautumistoiminnan tavoite... 3 2 VARAUTUMISSUUNNITELMIEN LAADINTA... 4 2.1 Varautumistoiminnan hierarkia... Lisätiedot Tietoturva- ja tietosuojariskien hallinta tietojärjestelmäkilpailutuksessa
Tietoturva- ja tietosuojariskien hallinta tietojärjestelmäkilpailutuksessa 13.05.2015 Terveydenhuollon ATK-päivät Tampere-talo Yleistä Riskienhallintaan löytyy viitekehyksiä/standardeja kuten ISO 31000 Lisätiedot LIIKENNEVIRASTON OHJEITA. Rataverkon nopeusmuutosten hallinta
12 2015 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA Liikenneviraston ohjeita 12/2015 Liikennevirasto Helsinki 2015 Kannen kuva: Marko Tuominen Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L 1798-663X ISSN 1798-6648 Lisätiedot Rakennusosien ja materiaalien uudelleenkäytön sääntelyyn liittyviä kysymyksiä
Rakennusosien ja materiaalien uudelleenkäytön sääntelyyn liittyviä kysymyksiä ReUSE seminar Ulla-Maija Mroueh VTT Technical Research Centre of Finland Rakennusosien uudelleenkäytön sääntely Miten jäte- Lisätiedot Mot starkare tvåspråkighet i stadens service Kohti vahvempaa kaksikielisyyttä kaupungin palveluissa
Mot starkare tvåspråkighet i stadens service Kohti vahvempaa kaksikielisyyttä kaupungin palveluissa SKILLNADEN II Samverkan som strategi MUUTOS II Strategiana yhteistyö 24.11.2015 Tua Heimonen Specialplanerare, Lisätiedot METKU / MERENKULUN TURVALLISUUSKULTTUURIN KEHITTÄMINEN WP1 / Merenkulun turvallisuuden tunnusluvut METKU
METKU MERENKULUN TURVALLISUUSKULTTUURIN KEHITTÄMINEN WP1 / Merenkulun turvallisuuden tunnusluvut Osaprojektin toteuttaja: TKK/ Sovelletun mekaniikan laitos/ Meritekniikka KIRJALLISUUSTUTKIMUS: A REVIEW Lisätiedot TARKASTUSMENETTELYLLÄ SAVUNPOISTO HALLINTAAN. 10_12_2009_Timo Salmi
TARKASTUSMENETTELYLLÄ SAVUNPOISTO HALLINTAAN Savunhallintaprojekti 12/2008 03/2010 Status 1. Savunhallintalaitteistojen määrittely ja kartoitus valmis 2. Savunhallintalaitteiden tarkastustoiminnan nykytilanne Lisätiedot Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä
ll Määräys 1 (53) Antopäivä: 29.6.2015 Voimaantulopäivä: 1.7.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 Voimassa: toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/88/EU (32012D0088; Lisätiedot TERVEYSMINISTERIÖ 9.2.2005
SOSIAALI- JA TERVEYSMINISTERIÖ PÄÄTÖS 9.2.2005 STM/316/2005 SOSIAALI- JA TERVEYSMINISTERIÖN PÄÄTÖS ERÄIDEN RAUTATIELIIKEN- TEESSÄ TYÖSKENTELEVIEN TYÖNTEKIJÖIDEN TYÖPAIKKOJEN TYÖSUOJELU- VALVONNAN SIIRTÄMISESTÄ Lisätiedot LIITE. asiakirjaan. komission delegoitu asetus
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 12.10.2015 C(2015) 6823 final ANNEX 1 PART 6/11 LIITE asiakirjaan komission delegoitu asetus kaksikäyttötuotteiden vientiä, siirtoa, välitystä ja kauttakulkua koskevan yhteisön Lisätiedot YHTEISKUNNAN TURVALLISUUDEN STANDARDOINTI. Pertti Woitsch 6.10.2015
YHTEISKUNNAN TURVALLISUUDEN STANDARDOINTI Pertti Woitsch 6.10.2015 1 Pertti Woitsch Security and Defense Industry Executive Senior Advisor, Geowise Oy Chairman, Surma Ltd. Director (non-exec), Temet Oy Lisätiedot Turvallisuus prosessien suunnittelussa ja käyttöönotossa. 1. Luennon aiheesta yleistä 2. Putkisto- ja instrumentointikaavio 3. Poikkeamatarkastelu
Turvallisuus prosessien suunnittelussa ja käyttöönotossa Moduuli 2 Turvallisuus prosessilaitoksen suunnittelussa 1. Luennon aiheesta yleistä 2. Putkisto- ja instrumentointikaavio 3. Poikkeamatarkastelu Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
KIRJALLINEN KYSYMYS 1278/2010 vp Osa-aikaeläkkeellä olevien sairauspäivärahaan liittyvien ongelmien korjaaminen Eduskunnan puhemiehelle Jos henkilö sairastuu osa-aikaeläkkeelle jäätyään, putoavat hänen Lisätiedot Rautatieliikenne ja kilpailu. Kimmo Rahkamo 12.11.2015 Kemi
Rautatieliikenne ja kilpailu Kimmo Rahkamo 12.11.2015 Kemi Fennia Rail lyhyesti Ensimmäinen yksityinen kaupallinen rautatieoperaattori Suomen rataverkolla Perustettu 2009 (Proxion Train), nimi muutettu Lisätiedot Riskiperusteisuus valvonnassa
Meriturvallisuusseminaari 28.5.2014 Pekka Henttu Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Lähtökohta viranomaistyölle Suorituskykyinen liikennejärjestelmä luo perustan yhteiskunnan hyvinvoinnille ja kilpailukyvylle Lisätiedot 1 YLEISKUVAUS... 2. 1.1 Kaapelikaistaliittymä... 2. 1.2 Palvelun rajoitukset... 2 2 PALVELUKOMPONENTIT... 3. 2.1 Päätelaite... 3. 2.2 Nopeus...
Palvelukuvaus 1 Sisällysluettelo 1 YLEISKUVAUS... 2 1.1 Kaapelikaistaliittymä... 2 1.2 Palvelun rajoitukset... 2 2 PALVELUKOMPONENTIT... 3 2.1 Päätelaite... 3 2.2 Nopeus... 3 2.3 IP- osoitteet... 3 3 TOIMITUS Lisätiedot Konkretiaa eurooppalaisen junien kulunvalvonnan käyttöönottoon rataverkolla ja vetävässä kalustossa
44 2014 LIIKENNEVIRASTON tutkimuksia ja selvityksiä aki härkönen laura järvinen Konkretiaa eurooppalaisen junien kulunvalvonnan käyttöönottoon rataverkolla ja vetävässä kalustossa Aki Härkönen, Laura Lisätiedot Raitiotiehankkeen toteutusmalliesiselvitys
Raitiotiehankkeen toteutusmalliesiselvitys Tampereen kaupunki Kaupunginvaltuuston iltakoulu raitiotiehankkeeseen liittyen 24.4.2014 Toteutusmallin valinta Toteutusmallitarkastelu käynnistettiin kesällä Lisätiedot Miten kuvaat ja kehität organisaation kokonaisarkkitehtuuria?
Miten kuvaat ja kehität organisaation kokonaisarkkitehtuuria? Kuntamarkkinat Tietoisku 10. ja 11.9.2014 1 Mitä on kokonaisarkkitehtuuri? Kokonaisarkkitehtuuri on organisaation johtamis- ja kehittämismenetelmä, Lisätiedot PAS 55 sertifioitu omaisuuden hallinta. Kari Kuusela
PAS 55 sertifioitu omaisuuden hallinta 2 Sertifioitu omaisuuden hallinta PAS55 taustat Hyötyjä sertifiointiprosessista Auditointihavaintoja 3 PAS 55 (Publicly Available Spesification) - Kokonaisvaltaista Lisätiedot Testaaminen ohjelmiston kehitysprosessin aikana
Testaaminen ohjelmiston kehitysprosessin aikana 04.02.2004 http://cs.joensuu.fi/tsoft/ Sisällys 1. Johdanto 2. Yksikkö- ja integrointitestaus 3. Järjestelmätestaus 4. Hyväksymistestaus http://cs.joensuu.fi/tsoft/ Lisätiedot Laboratorion näkökulma muuttuvaan standardiin 15189: 2012 mikä muuttuu?
Laboratorion näkökulma muuttuvaan standardiin 15189: 2012 mikä muuttuu? Laatupäällikkö Anna-Maija Haapala osastonylilääkäri, dosentti Fimlab Laboratoriot Oy STANDARDI 15189 (2012) Suomennos standardista Lisätiedot Insteam Consulting Oy
2014 Mikko Ketala Salomaankatu 5 29200 Harjavalta +358 44 066 6802 Verkatehtaankatu 4 20100 Turku +358 40 1679 557 Taru Imeläinen Verkatehtaankatu 4 20100 Turku +358 40 171 5466 Pankki: FI88 5037 0763 Lisätiedot MODERNISAATIO. Edullinen tapa maksimoida suorituskyky ja säästää luontoa. 2010 Konecranes. Kaikki oikeudet pidätetään. 11.5.2011 1 Modernisaatio
MODERNISAAIO Edullinen tapa maksimoida suorituskyky ja säästää luontoa 11.5.2011 1 Modernisaatio 11.5.2011 2 Modernisaatio MODERNISAAIO ON AVAIN OPIMOINIIN urvallinen ja luotettava nosturi on häiriöttömän Lisätiedot Teknologinen muutos ja yliopistojen tulevaisuus. Tievie-seminaari Helsinki 22.11.2001 Antti Auer
Teknologinen muutos ja yliopistojen tulevaisuus Tievie-seminaari Helsinki 22.11.2001 Antti Auer Verkko-opetuksen neljä strategiaa (mukailtu Collis & Gommer, 2001 artikkeleista) Instituutio määrittelee Lisätiedot EASA Regional Workshop 27.2.2013. Tervetuloa! Welcome! Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
EASA Regional Workshop 27.2.2013 Tervetuloa! Welcome! Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Katsaus lentomiehistöjä koskeviin säädöksiin (Komission asetukset (EU) N:o 1178/2011 ja 290/2012) 08:30 09:00 Lisätiedot Älykästä. kulunvalvontaa. toimii asiakkaan omassa tietoverkossa
Älykästä kulunvalvontaa e Acces toimii asiakkaan omassa tietoverkossa Perinteisen kulunvalvonnan seitsemän pullonkaulaa eli miksi useat yritykset eivät ole hankkineet kulunvalvontajärjestelmää? 1. Koska Lisätiedot Onko monimutkaistuva rautatieympäristö uhka turvallisuudelle?
SAFETY ADVISOR OY Onko monimutkaistuva rautatieympäristö uhka turvallisuudelle? Esitelmä RATA 2010 seminaarissa Matti Katajala 12.11.2009 Esitelmässä pohditaan monimutkaistuvan rautatieympäristön uhkaa Lisätiedot Liikenneministeri Anu Vehviläinen. Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä
Liikenneministeri Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä Helsingin ratapihan liikenteellinen toimivuus on nousemassa junaliikenteen kasvun esteeksi. Eri selvityksissä tilanne on Lisätiedot Liikenne- ja matkailuvaliokunta LAUSUNTOLUONNOS
EUROOPAN PARLAMENTTI 2009-2014 Liikenne- ja matkailuvaliokunta 15.10.2010 2010/0195(COD) LAUSUNTOLUONNOS liikenne- ja matkailuvaliokunnalta ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden Lisätiedot Enterprise SOA. Nyt. Systeemi-integraattorin näkökulma
Enterprise SOA. Nyt. Systeemi-integraattorin näkökulma 12.11.2007 Janne J. Korhonen 12.11.2007 Agenda 1. Prosessit ja palvelut, BPM ja SOA 2. BPM-projekteista yleensä 3. Prosessin elinkaarimalli 4. Kokemuksia Lisätiedot Ohje riskien arvioinnin työkalun käyttämiseksi
Riskien arvioinnin työkalu ohjelmapalveluiden tuottajille Ohje riskien arvioinnin työkalun käyttämiseksi Tämä riskien arvioinnin työkalu on tarkoitettu matkailualan ohjelmapalveluja tarjoaville yrityksille. Lisätiedot Vuosi 2006. Jukka Rinnevaara Toimitusjohtaja
Vuosi 2006 Jukka Rinnevaara Toimitusjohtaja 1 Disclaimer This presentation is confidential and is intended solely for the use of the recipients of the presentation in connection with their consideration Lisätiedot LIITE 1/1(22) Liikenneviraston ohjeita 7/2014 RATO 6 Turvalaitteet. 1:9 vaihde (35 km/h) Vaihteessa ei varmuuslukitusta
LIITE 1/1(22) Liikenneviraston ohjeita 7/2014 RAITEET JA VAIHTEET 1:1000 Yleiskaaviossa esitettävät vaihdesymbolit 1:9 vaihde (35 km/h) Vaihteessa ei varmuuslukitusta 1:9 vaihde (35 km/h) Vaihteessa varmuuslukitus Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute