Source: http://cykelframjandet.se/darfor-cykel/lagar-och-regler/
Timestamp: 2017-05-26 09:24:20+00:00
Document Index: 32489567

Matched Legal Cases: ['§ 1', '§ 1', '§ 1998', '§ 1', '§ 1', '§ 1998']

Lagar och regler - Cykelfrämjandet
Hem / Därför cykel / Lagar och regler	Hur var det nu med…
Cykeln är ett fordon och när man cyklar ska man hålla sig till vissa lagar och regler som gäller för användning av fordonet i trafikmiljön.
Transportstyrelsen har samlat vanliga regler och krav på cykelns utrustning, de hittar du här.
Trafikverket har gjort en egen redovisning av de krav din cykel ska uppfylla.
NTF, Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande, har listat en del frågor och svar om vad man enligt lagen får och inte får som cyklist.
I vissa situationer är det inte självklart vilka regler som gäller när man är ute med cykeln. Här nere samlas det svar på kluriga frågor kring lagar och regler som dyker upp då och då. Var möjligt finns det referenser till bestämmelser. Klicka på frågan för att komma till svaret.
Listan är fortfarande begränsat, men ambitionen är att den utökas för att även innehålla svar på dina frågor. Har du en fråga om lagar och regler gällande cykling? Skicka den till vår riksstyrelse.
Vad gäller för regler kring att cykla i bredd?
Vad gäller för regler kring att skjutsa på cykel, och i lastcykel?
Vad gäller för omhändertagande av cykelvrak?
Kan expropriering av mark för cykelleder ses över?
Cykla på väg med ”Förbud mot fordonstrafik” – 500kr
Cykla på väg med ”Förbud mot infart” – 500kr
Cykal mot rött – 1500kr
”Är byggd för”
Lagen säger heller inget om lämpliga säten och effektivt skydd mot hjulekrarna annat än i 3§ 1 och 2:a punkten:
Ex 1: Longtail (Yuba mundo) tvåhjulig cykel utan låda men med extra lång pakethållare. Med deras specialtillverkade hjul kan pakethållaren belastas med 200kg och ramen är försedd med lastavbärare som även fungerar som fortstöd (plattor kan köpas till). Med tanke på avståndet mellan fortstöd och pakethållare så är cykeln mer konstruerad för att skjutsa vuxna, alt större barn än som nämns i 6kap 3§ 1p och 2p (1998:1276). Pakethållaren kan förövrigt göras om till en lång bänk genom att köpa till extrautrustning. Detta gör att cykeln faktiskt är byggd för att förutom saker, även skjutsa flera (vuxna)personer . Bänk och fortstöd torde vara säkerhetshöjande åtgärder (se 5kap 79-80§§ 1998:1276) Finns även ett räcke som kan monteras på för att barnen inte ska kunna ramla av och kan även monteras på ett litet styre.
Ex 2: Nihola, trehjulig cykel med lastförmåga upp till 100kg i lådan utöver förare. Plats för tre barn (två på bänk i lådan) och en i barnsits på pakethållaren alt direkt på pakethållaren enligt reglerna som nämns i 3§ 1p och 2p.
Lådan är konstruerad för upp till 100kg vilket innebär att en vuxen person på 90kg kan färdas i lådan. Denne hjälper inte till att framdriva cykeln vilket rent teoretiskt skulle innebär att personen bör ses som last. Cykeln är byggd för den mängden last. Kan en person räknas som last? Detsamma gäller ett barn över tio år och två barn över sex år som nämns i 3§ 1p och 2p. Kan man även se dem som last?
Vad beträffar 5kap 79-80§§ (1998:1276), torde man kunna se djupet av lådan som säkerhetshöjande plus eventuellt bältet om barnen trots högre ålder, sitter fastspända.
Ex 3: Long John och Bullitt har flak som precis som Niholan är byggda för att ta ett visst antal kilon. Även där blir frågan om barn och vuxna som färdas på flaket, kan ses som last? Här kan bestämmelserna enligt (se 5kap 79-80§§ 1998:1276) göras extra gällande då man sitter rakt på ett flak med låga sidor och utan några direkta stöd. För att uppfylla kraven i 5kap 79-80§§ (1998:1276) kan man tänka sig att det skulle behövas någon form av stol eller bälte. Men är en ren tolkningsfråga.
Det står uttryckligen att det gäller tvåhjulig cykel och NTF skriver såhär på sin hemsida: ”Sedan årsskiftet 2004/2005 är det obligatoriskt för barn upp till 15 år att använda cykelhjälm när de cyklar eller blir skjutsade på en tvåhjulig cykel. Cykelföraren bär ansvar för att passagerare under 15 år bär cykelhjälm. Det innebär att det faktiskt inte är lag på att använda hjälm i cykelkärran, men självklart rekommenderas det för barnens säkerhet!”
I dagens läge så finns det många hemmabyggen av såväl tvåhjuliga cyklar som olika typer av lastcyklar. Man kan köpa färdiga ramar att bygga utifrån, man bygga en egen ram eller så kan man modifiera en befintlig cykel.
Kan de avlägsnas? Hur länge måste de förvaras? Finns det praxis?
Det finns inga juridiska skillnader mellan körbara och icke körbara cyklar. Att flytta en cykel utan tillstånd klassas enligt lag som egenmäktigt förfarande och är således en brottslig handling. En cykel får endast flyttas eller avlägsnas då den står parkerad på en plats där det uttryckligen finns skyltat om ett förbud mot parkering av cykel alt om cykeln inte är parkerad enligt de anvisningar som finn ex att cykeln ska stå i cykelställ. Det är markägaren som ombesörjer skyltning om förbud och är även den som avlägsnar cyklarna antingen personligen eller via entreprenör. Med andra ord så kan jag parkera min cykel mitt på trottoaren och finns det inga förbudsskyltar så får ingen flytta eller avlägsna cykeln.
Skulle cykeln däremot anses utgöra ett akut hinder får fastighetsägaren dock flytta på cykeln. Om cykeln flyttas till något utrymme där den inte lätt kan hittas, ska fastighetsägaren meddela ägaren om var cykeln finns. Antingen direkt till ägaren, om denne är känd, annars genom ett allmänt meddelande. Meddelandet bör ange att cykeln omhändertagits av fastighetsägaren, var den finns att hämta och inom vilken tidsfrist.
Om kommunen avlägsnar cyklar så ska dessa förvaras i minst 3 månader, därefter kan cyklarna säljas antingen av kommunen själva eller via polisens auktioner. Kommunen har rätt till ersättning för omhändertagandet och förvaringen och i Malmö ligger denna summa på 275:- Skyltar finns uppsatta (inte alltid jättetydligt) över området och där framgår även vem man kan kontakta för vidare information.
Bostadsrättsföreningar eller privata markägare måste ge information till boende i huset om att cyklar kommer att avlägsnas. Detta för att ge ägaren möjlighet att själv flytta sin cykel. Underrättelse kan göras genom ett meddelande direkt till respektive ägare (om man vet vem det är) eller (om ägaren är okänd) på cykeln i kombination med ett allmänt meddelande i de boendes trappuppgång, brevlådor eller liknande. I meddelandet ska framgå när cykeln omhändertas. Det ska också framgå var cykeln kan återfås om den omhändertas och när den senast måste hämtas av ägaren.
Det finns även möjlighet för rensning av cykelvrak som stått orörda en längre tid, trots att de står lagligt. Exempelvis i cykelgarage. Detta görs genom att cyklarna lappas med information om planerad rensning i god tid före avlägsnande. Malmö Stad har haft någonstans mellan 2-4 veckor.
Här finns lagstödet
Den allmänna ordningen och säkerheten regleras i 3 kap. Ordningslagen (1993:1617)
8 kap. 15 § Plan- och bygglagen (2010:900), reglerar vård av tomt.
Lag (1998:814) med särskilda bestämmelser om gaturenhållning och skyltning reglerar ansvarsförhållandena mellan kommunen och fastighetsägaren.
I lokala ordningsföreskrifter i fastighetens kommun detaljregleras vissa frågor.
I 12 kap. 27§ jordabalken (1970:994) stadgas att om hyresgästen inte hämtar sakerna inom tre månader från det att denne uppmanats (underrättelse är avgörande) att göra så eller 6 månader efter han lämnat lägenheten (om hyresgästen flyttat eller övergett lägenheten) tillfaller de fastighetsägaren utan lösen.
När man bygger en nationell turistisk cykelled och markägare säger nej till att upplåta mark är expropriering svårare för cykelväg än bilväg. Kan detta ses över?
Idag kan man inte expropriera för annat än bygge av allmän väg och järnväg. Detta innebär problem då cykelturistleder ska anläggas. Transportstyrelsen delar in trafiken i fyra kategorier: väg, sjöfart, luftfart och järnväg. Cykeln hamnar under kategorin väg men nämns först under fliken fordonsregler. Så länge cykeln inte ses fullt ut som ett fordon med samma status som en bil så kommer cykelns färdväg heller inte att prioriteras. Det innebär att arbete måste ske för att lyfta cykelns status från att ses som ett rekreationsredskap till att vara ett faktiskt transportfordon. Först då kan man tänka sig att expropriering för cykelleder kan bli möjligt.