Source: http://spotidoc.com/doc/5182046/avaa-tiedosto
Timestamp: 2018-10-20 20:01:19+00:00
Document Index: 16238795

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Raskaiden ajoneuvojen pysäköinti ja huoltoliikenteen järjestäminen Vantaalla
Riihimäki, kevät 2017
täminen Vantaalla
Raskaiden ajoneuvojen pysäköinti ja huoltoliikenteen järjes-
Vantaalla on väkilukuun suhteutettuna enemmän raskaita ajoneuvoja kuin
missään muussa Suomen suuressa kunnassa. Määrällisestikin enemmän
rekisteröityjä kuorma- ja linja-autoja on vain Helsingissä. Vantaalla on
laaja pysäköintialueiden verkosto raskaille ajoneuvoille. Pysäköintialueet
sijaitsevat pääsääntöisesti yleisillä pysäköintialueilla tai katualueilla, joissa
paikkoja kuorma- ja linja-autoille on yhteensä noin 300.
Raskaiden ajoneuvojen pysäköinnin selvityksen lähtökohtana toimi alkuvuodesta 2016 julkaistu Vantaan liikennepoliittinen ohjelma, jossa on
määritetty liikkumisalueet ja koko kaupungin pysäköintiä koskevat tavoitteet.
Työssä määritettiin uudet pysäköintiperiaatteet raskaille ajoneuvoille.
1. Eri liikkumisalueille on omat pysäköintiperiaatteet.
2. Nykyiset pysäköintialueet saatetaan tehokkaampaan käyttöön.
3. Tarvittava paikkamäärä määritetään seurantaohjelman avulla.
4. Varaudutaan pysäköinnin maksullisuuteen.
Citylogistiikan osalta työssä esitettiin toimenpideideoita huolto- ja jakeluliikenteen toimivuuden parantamiseksi. Esimerkkitapauksena oli Tikkuraitin jakelu- ja huoltoliikenteen kehittäminen.
Muita käsiteltyjä aiheita olivat raskaiden ajoneuvojen pysäköintiä koskeva
palaute, pysäköinnin reservialueiden kartoittaminen mahdollista tulevaisuuden tarvetta ajatellen, pysäköintiin liittyvä lainsäädäntö, ohjeet ja määräykset ja raskaiden ajoneuvojen pysäköinti muissa kaupungeissa. Palautteisiin liittyen työssä käsiteltiin esimerkkitapauksena raskaiden ajoneuvojen kadunvarsipysäköintiä Kuusikkotiellä.
Avainsanat Raskas ajoneuvo, liikkumisalueet, pysäköintiperiaatteet, citylogistiikka
63 s. + liitteet 30 s.
Degree programme in Traffic and Transport Management
traffic in Vantaa
The parking and the arrangement of service
Vantaa has the most heavy traffic per capita than any of the big municipalities in Finland. Only Helsinki has more registered trucks and buses. Vantaa has an extensive web of parking lots for heavy traffic. The car parks
are mostly situated in public parking lots or street areas, the quantity of
park spaces for trucks and buses being ca.300.
The basis of the heavy traffic report was the Vantaa Traffic Policy Program (Vantaan liikennepoliittinen ohjelma) that has been published in the
beginning of 2016, wherein the movement areas and the parking goals for
the whole city are defined.
The work defined new parking principles for heavy traffic.
1. Different traffic areas have their own parking principles.
2. Current parking spaces are taken into more effective use.
3. The need for parking spaces is to be defined with a monitoring program.
4. The chargeability of parking is to be anticipated.
When it comes to City Logistics the work featured ideas for the improvement of service and delivery traffic. The example that was used was the
development of service and delivery traffic in Tikkuraitti street.
Other subjects handled were the feedback on heavy traffic parking, the
mapping of reserve areas for parking in the future, the legislation relating
to parking, specifications and decrees and heavy traffic parking in other
cities. In connection with the feedback the work had an example of heavy
traffic parking on the roadside in Kuusikkotie road.
Heavy vehicle, movement areas, parking principles, city logistics
63 p. + appendices 30 p.
2 TAVARALIIKENNE VANTAALLA ........................................................................ 1
3 NYKYISET RASKAIDEN AJONEUVOJEN PYSÄKÖINTIALUEET ................... 4
Myyrmäen suuralue ............................................................................................. 5
Aviapoliksen suuralue ......................................................................................... 8
Tikkurilan suuralue ........................................................................................... 10
Koivukylän suuralue ......................................................................................... 12
Korson suuralue................................................................................................. 14
Hakunilan suuralue ............................................................................................ 16
Yhteenveto ........................................................................................................ 17
4 RASKAIDEN AJONEUVOJEN PYSÄKÖINTIÄ KOSKEVAT PALAUTTEET JA
VOIMASSA OLEVAT PERIAATTEET....................................................................... 21
4.1 Pysäköintimuutoksia harkittaessa Vantaalla on käytetty seuraavia periaatteita 21
4.2 Kaupungille tullut asukaspalaute raskaiden ajoneuvojen pysäköinnistä........... 22
4.2.1 Case: Kuusikkotien kadunvarsipysäköinti ............................................ 22
4.3 Kuorma-autoilijakysely ..................................................................................... 24
4.4 Pysäköinninvalvonnan näkökulma .................................................................... 25
5 PYSÄKÖINTIALUEIDEN RESERVI ..................................................................... 27
Myyrmäen suuralue ........................................................................................... 27
Kivistön suuralue............................................................................................... 28
Aviapoliksen suuralue ....................................................................................... 28
Tikkurilan suuralue ........................................................................................... 28
Koivukylän suuralue ......................................................................................... 30
Korson suuralue................................................................................................. 31
Hakunilan suuralue ............................................................................................ 31
6 PYSÄKÖINTIIN LIITTYVÄ LAINSÄÄDÄNTÖ, MÄÄRÄYKSET JA OHJEET 32
6.1 Ajoneuvo- ja tieliikennelaki .............................................................................. 33
6.1.1 Tieliikennelaki ....................................................................................... 33
6.1.2 Ajoneuvolaki ......................................................................................... 33
6.2 Maastoliikennelaki ............................................................................................ 34
6.3 Vantaan kaupungin rakennusjärjestys ............................................................... 34
6.4 Suomen rakentamismääräyskokoelma .............................................................. 34
6.5 Kaavoitus ........................................................................................................... 35
6.5.1 Maankäyttö- ja rakennuslaki ................................................................. 35
6.5.2 Yleiskaava ............................................................................................. 35
6.5.3 Asemakaava ........................................................................................... 35
6.6 Suunnitteluohjeita uusien pysäköintialueiden suunnitteluun ............................ 36
7 RASKAIDEN AJONEUVOJEN PYSÄKÖINTI MUISSA KAUPUNGEISSA ...... 38
7.1 Espoo ................................................................................................................. 38
7.2 Kerava ............................................................................................................... 39
7.3 Jyväskylä ........................................................................................................... 39
7.4 Kuopio ............................................................................................................... 40
7.5 Oulu ................................................................................................................... 41
8 RASKAIDEN AJONEUVOJEN PYSÄKÖINTI TULEVAISUUDESSA ............... 42
8.1 Lähtökohta ......................................................................................................... 42
8.2 Uudet periaatteet Vantaalla ............................................................................... 42
8.2.1 Periaatteet liikkumisalueittain ............................................................... 43
8.2.2 Pysäköintialueiden käyttöasteen parantaminen ..................................... 45
8.2.3 Seurantaohjelma .................................................................................... 46
8.2.4 Pysäköinnin maksullisuus ..................................................................... 46
8.3 Kaavoitus ja yleissuunnittelu ............................................................................ 47
8.3.1 Yleiskaava ............................................................................................. 47
8.3.2 Asemakaava ........................................................................................... 47
8.3.3 Jatkotoimenpiteet kaavoituksessa ja yleissuunnittelussa....................... 47
8.4 Liikenteenohjaussuunnitelmilla toteutettavat muutokset .................................. 48
8.4.1 Myyrmäen suuralue ............................................................................... 48
8.4.2 Aviapoliksen suuralue ........................................................................... 49
8.4.3 Tikkurilan suuralue ................................................................................ 49
8.4.4 Koivukylän suuralue .............................................................................. 51
8.4.5 Korson suuralue ..................................................................................... 51
8.4.6 Hakunilan suuralue ................................................................................ 51
8.5 Rakentamisen ohjelmointi ................................................................................. 52
9 CITYLOGISTIIKKA ................................................................................................ 53
9.1 Citylogistiikan määritelmä ................................................................................ 53
9.2 Vantaan haasteet ................................................................................................ 54
9.3 Toimenpideideat ................................................................................................ 54
9.3.1 Jakelu-/huoltosuunnitelma ..................................................................... 54
9.3.2 Pysäköinti .............................................................................................. 55
9.3.3 Maksullisuuden ja mobiilipalveluiden mahdollisuudet ......................... 55
9.3.4 Keskitetty noutopiste ............................................................................. 55
9.3.5 Yöjakelu ................................................................................................ 56
9.3.6 Tieliikennelain kokonaisuudistus .......................................................... 56
9.4 Case: Tikkuraitin jakelu- ja huoltoliikenteen kehittäminen .............................. 57
9.4.1 Ongelmat ............................................................................................... 57
9.4.2 Parannussuunnitelma ............................................................................. 60
10 YHTEENVETO ........................................................................................................ 62
LÄHTEET ...................................................................................................................... 63
Vantaan yritysalueet ja tavaraliikenteen keskeiset väylät
Nykyiset pysäköintialueet
Nykyiset pysäköintialueet (taulukko)
Myyrmäen suuralueen pysäköintialueet
Aviapoliksen ja Tikkurilan suuralueiden pysäköintialueet
Koivukylän ja Korson suuralueiden pysäköintialueet
Hakunilan suuralueen pysäköintialueet
Pysäköintilaskentojen tulokset
Uudet ja käytöstä poistuneet alueet
Uudet ja käytöstä poistuneet alueet (taulukko)
Pysäköintialueiden täyttöaste 2016
Pysäköintialueiden täyttöaste 2016 (taulukko)
Hyvin toimivat pysäköintialueet
Hyvin toimivat pysäköintialueet (taulukko)
Raskaiden ajoneuvojen pysäköintiä koskeva palaute
Pysäköintiä koskeva palaute (taulukko)
Raskaan liikenteen pysäköintikysely
Kuorma-autoilijakyselyn tulokset
Raskaiden ajoneuvojen reservialueet
Raskaiden ajoneuvojen reservialueet (taulukko)
Pysäköintiin liittyvät kysymykset kaupungeille
Pysäköintialueet liikkumisalueittain
Pysäköintialueiden täyttöaste
Tikkuraitin huoltoliikenteen parannussuunnitelma
Ajouratarkastelu Tikkuraitin suunnitelmaan
Raskaiden ajoneuvojen pysäköinnistä Vantaalla on tehty kaksi aiempaa
selvitystä vuosina 2001 ja 2005. Työn sisällön määrittelyssä on hyödynnetty vuonna 2005 valmistunutta Raskaiden ajoneuvojen pysäköinti Vantaalla selvitystä. (Suni 2005.)
Vantaa on merkittävä logistiikkakunta. Keskeisen sijainnin ja yrittäjämyönteisyyden johdosta Vantaalla on useita keskeisiä logistiikka-alueita
ja paljon alan yrityksiä. Suomessa enemmän rekisteröityjä kuorma- ja linja-autoja on vain Helsingissä. Nämä syyt ja pysäköintiin liittyvä palaute
ovat tehneet tarpeelliseksi uuden selvityksen tekemisen.
Tässä työssä kartoitetaan raskaan liikenteen pysäköinnin nykytilanne ja
määritellään pysäköintiä koskevat uudet periaatteet ja toimintalinjat. Periaatteiden ja toimintalinjojen lähtökohtana on maaliskuussa 2016 kaupunginhallituksen hyväksymä Vantaan liikennepoliittinen ohjelma (VALO),
joka on laadittu vastaamaan kaupungin eri strategiaohjelmissa sekä seudullisissa suunnitelmissa liikenteelle ja liikkumiselle asetettuihin tavoitteisiin.
Citylogistiikan kehittämiseksi työssä esitetään toimenpideideoita ja laaditaan Tikkuraitin huoltoliikenteen kehittämissuunnitelma.
Kiitos kaikille työhön osallistuneille. Erityiskiitos työn ohjaajina toimineille liikenteen alueinsinööri Susanna Koposelle ja liikenneinsinööri Jarmo Pajuselle, jotka ovat asiantuntemuksellaan antaneet suuren panoksen
työhön. Kiitos myös apuna olleille liikenneinsinööreille Ilari Heiskalle ja
Teemu Vihervaaralle.
TAVARALIIKENNE VANTAALLA
Helsingin seutuun kuuluva Vantaa on keskeinen kansallisen ja kansainvälisen logistiikan solmukohta. Seudulla sijaitsee merkittäviä logistisia keskittymiä, kuten logistiikka-alueita, satamia ja Helsinki-Vantaan lentokenttä. Keskeisimmät logistiikan vyöhykkeet sijaitsevat Kehä III:n alueella,
valtateiden 3 ja 4 välissä sekä Vuosaaressa. Merkittävä osa Suomen viennistä kulkee Helsingin seudun kautta. Kansainvälisen kilpailukyvyn kannalta logistiikan toimivuus Helsingin seudulla toimii lähtökohtana koko
maan toimivalle logistiikalle. (Aaltonen, Räty, Touru, Helenius, Järvinen,
Tapaninen, Vähätörmä, Venäläinen & Keränen 2014, 11.)
Vantaalla sijaitsee yli kymmenen (12) keskeistä logistiikka-aluetta (kuva
1). Suurin osa toimipisteistä (10) sijaitsee Länsi- ja Keski-Vantaan alueilla. Itä-Vantaa on kuitenkin kehittymässä logistiikka-alueena, sillä kaksi
kolmesta Vantaan kehittyvästä logistiikka-alueesta sijaitsee Itä-Vantaalla
(Hakkila ja Vantaan akseli). (Pöyskö & Sirkiä 2016, 16–19.)
Vantaan kautta kulkee valtakunnallisesti merkittäviä tavaraliikenteen väyliä sekä tärkeitä logistiikan ja jakeluliikenteen yhteyksiä (kuva 1). Erityi1
sen tärkeä logistinen vyöhyke on Kehä III ja sen lähialueet. Sen varressa
on Suomen suurimman lentorahtiaseman lisäksi lukuisia logistiikka- ja
tukkualan logistiikkakeskuksia. Helsingin puolella Kehä III:n itäpäässä sijaitsee Vuosaaren satama, joka on Suomen suurin kappaletavara- ja suuryksikköliikenteen satama. Huomattava osa sataman liikenteestä keskittyy
Kehä III:n logistiikkakeskuksiin sekä muualle Vantaalle. Muita merkittäviä yhteyksiä ovat valtatieyhteydet (vt 3,4 ja 7) pohjoisen ja idän suuntaan.
(Aaltonen ym. 2014, 14–19.)
Yritysalueet ja tavaraliikenteen keskeiset väylät, myös liitteenä (liite 1)
Vantaan alueella on tarvetta uusille tavaraliikenteen palvelualueille. Suurin tarve uudelle levähdysalueelle on Helsinki-Vantaan lentoaseman läheisyydessä, koska Keimolanportin alue valtatie 3:n varresta on poistumassa.
Mahdollisia paikkoja uusille alueille ovat Luhtaanmäki ja Vaarala. (Aaltonen ym. 2014, 28; Salanne, Jaakkola, Kiiskilä, Leskinen, Seppä, Tikkanen
& Tuominen 2015, 23–28.)
Vantaalla on Trafin rekisteritilastojen mukaan rekisterissä toiseksi eniten
kuorma- ja linja-autoja Helsingin jälkeen. Yhteensä kuorma- ja linjaautoja oli rekisterissä 6250 vuonna 2015. Enimmillään vuonna 2013 ajoneuvoja oli rekisterissä yli 6500. Rekisterissä olevien raskaiden ajoneuvojen määrä on kasvanut melkein 40 %:lla viimeisen kymmenen vuoden aikana. Kehitys on ollut samansuuntaista myös naapurikunnissa Helsingissä
ja Espoossa. Parin edellisen vuoden aikana raskaiden ajoneuvojen määrä
on ollut Vantaalla pienessä laskussa samalla kun Helsingissä ja Espoossa
ajoneuvojen määrä on kasvanut tasaisesti. Toisaalta Vantaalla on rekisterissä melkein 1500 raskasta ajoneuvoa enemmän kuin Espoossa. (Trafi,
ajoneuvokantatilasto 2005–2015.)
Rekisterissä olevat kuorma- ja linja-autot Vantaalla, Espoossa ja Helsingissä
(Trafi, ajoneuvokantatilasto, 2005–2015)
Asukaslukuun suhteutettuna Vantaalla on rekisterissä melkein kaksinkertainen määrä kuorma-autoja Helsinkiin ja Espooseen verrattuna. Enimmillään kuorma-autoja oli 32,5 tuhatta asukasta kohden vuonna 2013. Mikään
suuri kunta ei pääse lähelle Vantaan kuorma-autotiheyttä (autoa/1000 asukasta). (Trafi, ajoneuvokantatilasto 2010–2015; Tilastokeskus.)
Kuorma-autojen määrä tuhatta asukasta kohden Vantaalla, Helsingissä ja Espoossa (Trafi, Tilastokeskus)
Suurimpina syinä raskaiden ajoneuvojen suureen määrään voidaan pitää
Vantaan keskeistä sijaintia ja myönteistä suhtautumista kuljetusyrittämiseen. Vantaan seudulle on keskittynyt suuria logistiikkayrityksiä. Viinikkalassa toimivat muun muassa suuret kuljetuksien palveluntarjoajat Posti,
DB Schenker, DHL ja Postnord. Lisäksi Vantaalla toimii monia muita
merkittäviä logistiikkayrityksiä, kuljetusyrityksiä ja yrityksiä, joille raskaan liikenteen erilaiset kuljetukset ovat tärkeitä. Isojen yritysten ohella
alalla toimii lukuisia pienempiä kuljetusyrityksiä, jotka toimivat muun
muassa edellä mainittujen suurien yritysten alihankkijoina. Suomen kuljetus ja logistiikka SKAL ry:n kuljetusbarometrikyselyyn vastanneista yrityksistä 66 % on 1–5 kuljettajan yrityksiä. (SKAL kuljetusbarometri
3/2016.) Vuoden 2014 tavaraliikennelupien perusteella 40 % kuljetusyrityksistä on yhden ajoneuvon yrityksiä (Rajamäki 2014, 5–6). Pienyritykset
ovat yleisien pysäköintialueiden merkittävin kohderyhmä, sillä oman säilytysalueen hankkiminen ei useissa tapauksissa ole kannattavaa tai taloudellisesti mahdollista.
NYKYISET RASKAIDEN AJONEUVOJEN PYSÄKÖINTIALUEET
Pysäköintialueiden laskennat tehtiin touko- ja kesäkuun vaihteessa 2016.
Maastokäyntiin kuului ajoneuvojen määrän laskeminen, kuvien ottaminen,
kuljettajakyselyiden jakaminen ja havaintojen tekeminen alueista. Käynnit
ajoittuivat tiistai-, keskiviikko- ja torstai-iltoihin kello 18–21.30 välille. Ne
tehtiin ilta-aikaan maksimikysynnän selvittämäksi.
Raskaan liikenteen pysäköintialueet sijaitsevat pääsääntöisesti yleisillä pysäköintialueilla tai katualueilla. Ne jakautuvat melko tasaisesti yleisten pysäköintialueiden ja katualueiden välillä, mutta enemmistö pysäköintipaikoista keskittyy yleisille pysäköintialueille.
Pysäköinti raskaalle liikenteelle tarkoitetuilla alueilla on yleensä sallittu
kuorma- ja linja-autoille tai edellä mainittujen lisäksi henkilöautoille. Tapauskohtaisesti pysäköintipaikkoja on myös pakettiautoille, matkailuajoneuvoille ja raskaiden ajoneuvojen perävaunuille. Muutamassa tapauksessa ajoneuvolajeja ei ole rajoitettu.
Yhteensä pysäköintipaikkoja kuorma- ja linja-autoille on noin 300. Tarkkaa paikkamäärää on vaikea ellei mahdotonta laskea, sillä kaikkia paikkoja ei ole erikseen merkitty. Näissä tapauksissa paikkamäärä määräytyy
ajoneuvojen pituuksien ja pysäköintitavan mukaan.
Suurin osa pysäköintialueista on joko 24 h aikarajoitettu tai niissä ei ole
aikarajoitusta. Tällaisia alueita on yli kolmekymmentä. Lyhyemmän aikarajoituksen pysäköintialueita on vain muutama. Niissä on kiekollinen aikarajoitus tai pysäköintikielto päiväsaikaan, mutta illalla ja yöllä pysäköintiä
ei ole rajoitettu. Viikonloppuisin pysäköintiä ei ole yleensä aikarajoitettu.
Usealla pysäköintialueella aikarajoitus vaihtelee ajoneuvolajien mukaan.
Esimerkiksi henkilö- ja pakettiautoilla on yleensä lyhyempi aikarajoitus
kuin raskailla ajoneuvoilla.
Raskaiden ajoneuvojen pysäköintialueet löytyvät kartalta (liite 2) ja tiedot
alueista on koottu taulukkoon (liite 3).
Pysäköintialueet keskittyvät Myyrmäen, Aviapoliksen, Tikkurilan, Koivukylän, Korson ja Hakunilan suuralueille (kuva 4). Kivistön suuralueella ei
ole pysäköintialueita (liite 4;suuralueet).
Pysäköintialueet suuralueittain
Myyrmäen suuralue on asukasluvultaan Vantaan suuralueista suurin (n.
50000 asukasta). Pysäköintialueita raskaille ajoneuvoille sijaitsee Linnaisissa, Hämeenkylässä, Varistossa, Myyrmäessä, Kaivokselassa, Martinlaaksossa ja Vantaanlaaksossa. Yhteensä pysäköintialueita on 12 ja niissä
on reilu 50 pysäköintipaikkaa (liite 5). Suuralueella on asuinkerrosneliöissä mitattuna 1 kuorma-autopaikka n. 35000 krs-m² kohti. Asukkaita kohti
paikkoja raskaille ajoneuvoille on noin 1 ap/1000 as. Kaikista paikoista
käytössä oli noin 60 %. Pysäköintilaskentojen tulokset löytyvät taulukosta
(liite 9). (Vantaan karttapalvelu, tilastokeskus 2016; Facta-kuntarekisteri
Silatien ja Linnaistentien risteyksessä on kaksi parkkipaikka-aluetta, joista
toiseen on liikennemerkki- ja ajoratasuunnitelmassa merkitty kolme 24
tunnin parkkipaikkaa kuorma-autoille. Tosiasiassa liikennemerkkejä ja pysäköintipaikkoja ei ole merkitty. Silatietä eteenpäin jatkettaessa tulee levennetty katualue, jossa on 24 tunnin aikarajoitus. Suunnitelmassa alue on
merkitty henkilöautoille, mutta ajoratamaalauksien puuttumisen vuoksi
siihen mahtuu pysäköimään kaksi kuorma-autoa.
Hämeenkylässä on kaksi raskaille ajoneuvoille soveltuvaa pysäköintialuetta. Pähkinänsärkijässä sijaitsee viistopysäköintipaikallinen alue Postin
toimitilojen edessä (kuva 5). Alueella on tilaa noin kahdeksalle kuormaautolle. Laskennan aikaan parkissa oli neljä kuorma-autoa ja yksi pakettiauto. Alue on kerrostalovaltaista asuinaluetta aivan parkkipaikan vieressä
olevaa rivitaloaluetta lukuun ottamatta. Santamäentiellä sijaitsevalla entisellä linja-autojen kääntöpaikalla on 24 tunnin pysäköintimahdollisuus
kuorma- ja linja-autoille. Alue on toimiva, joskin pientalovaltainen asutus
on melko lähellä. Kääntöpaikalle mahtuu muutama kuorma-auto. Laskentapäivänä alueella ei ollut ajoneuvoja.
Pähkinänsärkijän pysäköintialue
Varistonkujalla on isohko pysäköintialue. Siinä on 24 tunnin paikkoja
henkilö- ja pakettiautoille ja rajoittamattomia paikkoja matkailuvaunuille
ja – ajoneuvoille sekä kahdelle kuorma-autolle. Kuorma-autojen paikat
ovat vaikeasti havaittavissa ja tila vaikuttaa ahtaalta kahdelle normaalikokoiselle kuorma-autolle.
Uomatien jatkeella on noin kymmenen kuorma-autoa vetävä pysäköintialue. Lisäksi alueelle mahtuu runsaasti henkilö- ja pakettiautoja. Alueen
itäpuolella on paljon kerrostaloasutusta. Kulku alueelle ja sieltä pois on
vaivatonta erillisten tulo- ja lähtöväylien ansiosta. Alueen raskaan liikenteen paikoista käytössä oli noin 60 prosenttia.
Ojahaanrinteessä kuorma- ja linja-autojen pysäköinti on sallittu kahdeksi
tunniksi arkisin 8-17 välillä. Henkilö- ja pakettiautoja koskee sama rajoitus, mutta muuten pysäköintiä ei ole rajoitettu. Melkein täynnä ollut kadunvarsialue sijaitsee koulun vieressä tiiviillä kerrostaloalueella.
Haltiantiellä on viisi vinopysäköintipaikkaa kuorma- ja linja-autoille. Paikat on selkeästi merkitty ja leveän tilan myötä katualueelle mahtuu pitempiäkin ajoneuvoja. Lisäksi katualueella on henkilö- ja pakettiautopaikkoja.
Asutus on kerrostalovaltaista, pohjois- ja eteläpuolella ei ole asutusta.
Kaivostien ja Kaivosvoudintie risteyksessä sijaitsee seitsemän kuormaautoa vetävä pysäköintialue. Paikkoja ei ole maalattu, mutta liikennemerkissä paikat on osoitettu sivuttaissuuntaisiksi. Käytännössä kuorma-autot
kannattaa viistopysäköidä, jolloin alueelle mahtuu enemmän raskaita ajoneuvoja (kuva 6). Samalla alueella on reilu kymmenen pakettiautopaikkaa
sekä noin 80 henkilöautopaikkaa. Paikka vaikuttaisi olevan ainakin laskentapäivän perusteella hyvässä käytössä. Pakettiautopaikat olivat täynnä,
henkilöautopaikkoja oli muutama ja kuorma-autopaikkoja kaksi vapaana.
Alue sijaitsee kerrostalovaltaisella asuinalueella. Lähimmät kerrostalot
ovat noin 50 metrin päässä raskaan liikenteen paikoista. Kerrostaloista on
hyvä näkyvyys parkkialueelle, joka vähentää ilkivallan riskiä.
Kaivostien pysäköintialue
Kukinkujalla yleisen pysäköintialueen vieressä on neljälle kuorma-autolle
merkityt paikat kerrostaloalueen ja koulun välissä. Suunnitelmassa paikkoja on neljälle kuorma-autolle, mutta käytännössä alueelle mahtuu viisi
kuorma-autoa tiiviisti pysäköiden. Laskentapäivänä rivissä oli viisi kuorma-autoa, joiden lisäksi henkilöautojen paikalle oli pysäköity yksi kuorma-auto.
Raappavuorenrinteessä suuren kerrostaloalueen länsipuolelle on osoitettu
kadunvarsipysäköintitilaa raskaille ajoneuvoille, jossa henkilö- ja pakettiautojen pysäköinti on kielletty. Asutuksen ja ajoradan välinen etäisyys on
riittävä välissä olevan pysäköintialueen ansiosta. Ajoradan kaventuminen
(varsinkin talvella) voi aiheuttaa haasteita. Tiheästi asutetulla alueella oli
kolme kuorma-autoa.
Aamutiellä on raskaille ajoneuvoille kolme pysäköintipaikkaa erillisellä
pysäköintialueella. Paikat ovat selkeästi merkittyjä ja tilavia. Melko tiheällä pientaloalueella on runsaasti rivitaloja ja muutama omakotitalo. Kävelymatkan päässä on pari kerrostaloa. Lyhyempiä kuorma-autoja mahtuu
useampi peräkkäin, mutta silloin takimmaisena olevat saattavat jäädä pussiin. Perkiöntielle on hiljattain tehty yksi kuorma-autopaikka tilavalle
kääntöpaikalle. Pysäköinti omakoti- ja rivitalovaltaisen pientaloalueen katujen varsilla on aiheuttanut ongelmia.
Alueella sijaitsee kuusi raskaille ajoneuvoille soveltuvaa pysäköintialuetta
(liite 6), joissa on yhteensä nelisenkymmentä paikkaa. Alueen kaikista
paikoista käytössä oli vähän yli 40 %. Alueista neljä sijaitsee Pakkalassa
sekä yksi Tammistossa ja Ylästössä. Pakkalassa sijaitsevat Elannontien ja
Tasetien alueet eivät ole kaupungin omistuksessa. Kyseisten alueiden käytössä voi tapahtua nopeita muutoksia ja pysäköintipaikkoja voi poistua
käytöstä. Paikkojen poistuminen vaikuttaisi merkittävästi Aviapoliksen
suuralueen kokonaispaikkamäärään, sillä alueilla on tällä hetkellä 20–30
kuorma-autopaikkaa. Paikkojen poistuessa suuralueelle tarvitaan uusia pysäköintipaikkoja, jos kuorma-autojen määrä pysyy ennallaan. Raskaiden
ajoneuvojen pysäköintilaskentojen tulokset löytyvät taulukosta (liite 9).
Aviapoliksen kasvavaa aluetta pyritään kehittämään asumisen, palveluiden
ja työpaikkojen sijoittumisalueena. Tällä hetkellä asukkaita on vajaa
20000. Asuinkerrosneliöitä kohti pysäköintipaikkoja on 1 kuormaautopaikka 16000 krs-m² ja asukkaita kohti raskaille ajoneuvoille on paikkoja 1 ap/500 as. Aviapoliksen alueella sijaitsee suuria yrityskeskittymiä
neljässä paikassa, joista osa saattaa tulevaisuudessa väistyä asutuksen tieltä. (Pöyskö & Sirkiä 2016, 18; Vantaan karttapalvelu, tilastokeskus 2016;
Facta-kuntarekisteri 2015.)
Peltovuorentien varressa on uusi pysäköintialue, johon on kaavoitettu neljä paikkaa kuorma-autoille (kuva 7). Alue on käytössä, mutta se ei ole vielä täysin valmis. Tulevaisuudessa uudelle asuinalueelle vievä Kuukusentie
tulee viemään osan alueen tilasta. Pysäköintialueella oli kaksi kuormaautoa sekä yksi perävaunu. Asutus on pientalovaltaista. Pysäköintialueen
viereen on lähitulevaisuudessa rakentumassa pientalovaltaista asutusta.
Kuukusentien uusi pysäköintialue (ei täysin valmis)
Rosendalinringin pysäköintialueella on viisi raskaan liikenteen paikkaa ja
neljä pakettiautopaikkaa. Kaikki kuorma- ja pakettiautopaikat olivat käytössä. Lisäksi pari pakettiautoa oli pysäköinyt ei merkitylle paikalle tilan
puutteen vuoksi. Parkkipaikkojen ruudut on merkitty hyvin ja valaistus on
riittävä. Alue on uudehkolla asuinalueella, joka koostuu useista kerrostaloista sekä parista pientaloalueesta.
Pakkalassa on pienellä alueella neljä kuorma-autoille sallittua pysäköintialuetta. Alueista kaksi on epävirallisia alueita, sillä ne eivät ole Vantaan
omistuksessa. Alue on merkittävä asumisen, palveluiden ja yritysten keskittymä. Puolet Aviapoliksen väestöstä asuu Pakkalan alueella. Kauppakeskus Jumbo ja viihdekeskus Flamingo muodostavat merkittävän palveluiden keskittymän.
Lautamiehentiellä on kaksi kuorma-autopaikkaa pysäköintialueella, joka
on enimmäkseen henkilöautojen käytössä. Raskaalle liikenteelle ei ole aikarajoitusta ja etäisyys lähimpään kerrostaloon on yli 50 metriä. Pysäköintialue sijaitsee suurehkon kerrostaloalueen vieressä. Henkilöautopaikat
olivat melkein täynnä, toinen kuorma-autopaikosta oli vapaa.
Elannontiellä on kaksi suunnilleen 40*40m kokoista hiekkakenttää Veromäen kerrostaloalueen luoteispuolella. Alueella ei ole aikarajoituksia lukuun ottamatta henkilöautoille soveltuvaa Elannontien suuntaista kaistaletta, jossa on kahden tunnin aikarajoitus. Valaistusta ei ole, mutta katuvalot
ja yritysten valot valaisevat aluetta. Tilaa alueella on jopa 20 kuormaautolle. Paikoista käytössä oli noin puolet. Alue ei ole kaupungin omistuksessa. Kaavassa alue on merkitty autopaikkojen korttelialueeksi. (Vantaan
karttapalvelu 2016, ajantasa-asemakaava.)
Jumbon kauppakeskuksen pysäköintialueella on 14 paikkaa kuorma- ja
linja-autoille. Paikka on selkeä ja helposti saavutettavissa. Alue on luultavasti tarkoitettu vain kauppakeskuksessa asiointia varten, sillä kuormaautoilla on kahden ja linja-autoilla neljän tunnin aikarajoitus. Tämä rajoittaa merkittävästi alueen käyttöä, jonka johdosta kaikista paikoista käytössä
oli vain kaksi.
Arinatien päähän on kääntöpaikan yhteyteen rakennettu pysäköintialue
kolmelle kuorma-autolle. Kerrostalojen ja Vaasan leipomon välissä olevalla alueella oli yksi kuorma-auto.
Tikkurilan suuralueella sijaitsee kuusi raskaille ajoneuvoille soveltuvaa
pysäköintialuetta (liite 6). Alueille mahtuu 30–40 raskasta ajoneuvoa. Paikoista lähes puolet sijaitsee epävirallisella hiekkakenttäalueella Heurekan
pysäköintialueen vieressä. Kaikista paikoista käytössä oli 70 %. Raskaiden
Asuntoalaa kohti paikkoja on 1 kuorma-autopaikka 44 000 krs-m². Puolet
paikoista sijaitsee Simonkylän alueella, joka on alueen kaupunginosista
väkiluvultaan suurin. Yhteensä Tikkurilan suuralueella asuu noin 40000
ihmistä. Asukkaita kohti kuorma-autopaikkoja on 1 ap/1500 as. (Vantaan
karttapalvelu, tilastokeskus 2016; Facta-kuntarekisteri 2015.) Tikkurilan
suuralueella on kaksi valtakunnallisesti merkittävää yritysaluetta. Ne sijaitsevat Hakkilan kaupunginosassa. (Pöyskö & Sirkiä 2016, 18.)
Teollisuusalueella Koivupuistontiellä sijaitseva parkkipaikka on sallittu
kaikille ajoneuvoluokille. Mitoitukseltaan se on kuitenkin suunniteltu raskaan liikenteen käyttöön. Alueella on 12 tunnin aikarajoitus, joka saattaa
haitata osaa käyttäjistä. Asutusta ei ole aivan vieressä, pientaloalueelle on
matkaa muutama sata metriä. Parkkipaikan lähistö on tällä hetkellä osittain
työmaa-aluetta ja sijainniltaan alue on toistaiseksi hieman syrjässä keskeisimmästä yritysten keskittymästä. Kuorma-autoja oli pysäköity kadun var-
sille yritysten eteen, jonka takia pysäköintialue oli mittausajankohtana tyhjä.
Simonkylässä on kolme raskaille ajoneuvoille soveltuvaa pysäköintialuetta. Kaikki pysäköintialueet olivat täynnä, vaikka ne sijaitsevat melko suppealla alueella. Parkkipaikkoja Simonkylässä on asuinhuoneistoalaa kohti
1/16000 krs-m2. Simonkylää ympäröivissä Ruskeasannan, Viertolan ja
Hiekkaharjun kaupunginosissa ei ole alueita raskaille ajoneuvoille. (Vantaan karttapalvelu, Facta-kuntarekisteri 2015.)
Vanamontien pysäköintialueella mahtuu viistoon kuusi ja reunalle sivuttain 2–4 kuorma-autoa (kuva 8). Lisäksi alueella on yhdeksän paikkaa
henkilöautoille. Pitkittäissuuntaisella alueella on arkisin pysäköintikielto
klo 8–17 viereisestä päiväkodista johtuen. Huoltoasema sijaitsee viereisellä tontilla ja tien vastakkaiselta puolelta alkaa kerrostalojen keskittymä sekä niiden kupeeseen jäävä vanha omakotitaloalue.
Vanamontien pysäköintialue
Sananjalantien entisellä kääntöpaikalla ei ole aikarajoitusta tai muitakaan
pysäköintiä koskevia merkintöjä. Alue on hiljattain ollut työn alla, pysäköintitila on pienentynyt pitkän kierrätysastiarivin sekä alueen kaventamisen myötä. Asutus on tiheää varsinkin pohjois- ja länsipuolella kerrostalokeskittymien johdosta. Etelä- ja itäpuoli on pientalovaltaista.
Kallioimarteentien parkkipaikka on monipuolinen alue. Paikkoja on henkilö- ja pakettiautoille, kuorma-autoille sekä moottoripyörille. Viistopysäköintipaikat (4) kuorma-autoille on merkitty ja valaistus on kunnossa.
Kerrostaloasutus ja iso metsäalue pohjoispuolella ympäröivät parkkipaikkaa.
Ohratiellä sijaitsevasta vanhasta bussipysäkistä on tehty vain raskaille ajoneuvoille sallittu pysäköintitila. Levennys on hieman kapea ja raskaat ajoneuvot kaventavat hieman ajoväylää. Entiselle bussipysäkille mahtuu 2–3
kuorma-autoa. Pysäköintiä ei ole aikarajoitettu. Asuntokanta on kerrostalopainotteista, mutta kohtuullisen etäisyyden päässä on pientaloalue.
Kuninkaalantiellä Heurekan parkkipaikkojen vieressä on isohko hiekkakenttä kaupungin omistamalla maalla. Asemakaavassa alue on merkitty
kulttuuritoimintaa palvelevien rakennusten korttelialueeksi. Käytännössä
se kuitenkin toimii toistaiseksi epävirallisena kuorma-autojen, henkilöautojen ja erilaisten perävaunujen ja konttien pysäköintipaikkana. Suuret
epätasaisuudet haittaavat kulkemista kentällä, koska alue ei rakentamattomana ole kunnossapidon piirissä. Tilan puolesta kentälle mahtuu parisenkymmentä kuorma-autoa järkevästi pysäköitynä. Mittausajankohtana alueella oli hyvin tilaa. Kiinteistökanta lähistöllä on kirjavaa. Kerrostaloja,
Postin ja Valion suuret toimipisteet sekä pientaloalue sijaitsevat kohtuullisen etäisyyden päässä.
Suuralueella on seitsemän raskaille ajoneuvoille soveltuvaa pysäköintialuetta (liite 7). Paikkoja Koivukylän alueella on noin 40, joista käytössä oli
reilu 55 %. Asuinhuoneistoalaa kohti paikkoja on 1/22000 krs-m² ja asukkaita kohti 1 ap/750 as. Asukkaita suuralueella asuu hieman alle 30000,
joista 8000 asuu Havukosken kaupunginosassa. Muuten asutus on jakautunut melko tasaisesti. Raskaiden ajoneuvojen pysäköintilaskentojen tulokset löytyvät taulukosta (liite 9). (Vantaan karttapalvelu, tilastokeskus
2016; Facta-kuntarekisteri 2015.)
Liikenneaseman vieressä Koivukylänväylällä on yleinen pysäköintialue,
jossa on paikat kuudelle kuorma-autolle. Samassa yhteydessä on parikymmentä parkkipaikkaa henkilö- ja pakettiautoille. Kaikki kuormaautopaikat olivat käytössä, muita paikkoja oli reilusti vapaana. Palveluiden
ja kulkemisen vaivattomuuden kannalta paikka on toimiva. Pientalovaltaista asutusta on paljon Koivukylänväylän pohjoispuolella.
Toinen Koivukylän alueista löytyy Haapatieltä pientalo- ja kerrostaloalueen väliseltä tieltä. Kadunvarteen mahtuu 2–4 raskasta ajoneuvoa. Kadunvarsipaikat olivat täynnä. Leveyttä on riittävästi ja paikka on merkitty selkeästi. Joissakin tapauksissa raskas ajoneuvo saattaa kuitenkin heikentää
vieressä olevan suojatien turvallisuutta tai Haapakujan liikennettä. Ongelma muodostuu lähinnä väärinpysäköinnin yhteydessä.
Satutiellä on uudehko tällä vuosikymmenellä valmistunut pysäköintialue
(kuva 9). Pinta-alaltaan lähes 4500 m2:n alueelle mahtuu viistoon 10 ja
pitkittäin 3–5 kuorma-autoa. Henkilöautopaikkoja on kuusi. Samaan aikaan parkkipaikan kanssa on valmistunut laaja pientaloalue Kylmäojaan,
pohjoispuolelle alueesta. Vanhemmat pientaloalueet ympäröivät alueen
etelä- ja länsipuolelta. Tilava ja selkeä alue oli maastokäynnin aikaan pienessä käytössä. Raskaan liikenteen paikoista vain kymmenesosa oli käytössä.
Satutien pysäköintialue
Halmekujalla huoltoaseman ja Vantaan lämpövoimalan välissä on aikarajoittamaton pysäköintialue raskaille ajoneuvoille. Tarkkoja paikkoja ajoneuvoille ei ole merkitty, mutta tiiviisti pysäköitäessä alueelle mahtuu
kymmenisen kuorma-autoa. Maastokäynnin aikaan parkissa oli kaksi
kuorma-autoa ja yksi yhdistelmäajoneuvo. Teollisuuspainotteiselta alueelta on parin sadan metrin matka useista kerrostaloista muodostuvalle alueelle.
Havukosken toinen pysäköintimahdollisuus on Peijaksentiellä Laurantien
ja Kiulukujan välisellä osuudella. Katualueella oleva levennys on riittävän
leveä eikä muutenkaan muodosta vaaraa muulle liikenteelle tai turvallisuudelle. Tilaa busseille ja kuorma-autoille tarkoitetulla alueella on 3–5
ajoneuvolle. Maastokäynnin perusteella pysäköintipaikoille on tarvetta.
Peijaksentien molemmin puolin on kerrostaloja. Varsinkin eteläpuolella
kerrostaloja on enemmän. Pohjoispuolella kerrostalorivin jälkeen asutus
muuttuu pientalovaltaiseksi.
Hanabölentiellä vain muutaman sadan metrin päässä Peijaksentien parkkipaikasta sijaitsee suurempi pysäköintialue. Raskaalle kalustolle on 12 viistopysäköinti- ja 2–6 pitkittäissuuntaista paikkaa. Henkilö- ja pakettiautoille on 10 (24h) aikarajoitettua paikkaa. Raskaiden ajoneuvojen paikat olivat
melko täynnä. Vain pitkittäissuuntaisia paikkoja oli vapaana. Peijaksentien
ja Hanabölentien alueiden läheisen sijainnin johdosta asutus on osittain
samaa. Hanabölentien alue on kuitenkin toimivampi pientaloalueen tarpeille.
Peijaksentien ja Päiväkummuntien pientalovaltaisella alueella on kuusi
maalattua parkkipaikkaa raskaille ajoneuvoille ja kahdeksan paikkaa henkilö- ja pakettiautoille. Henkilö- ja pakettiautojen paikat ovat aikarajoitettuja (12 h), raskaille ajoneuvoille ei ole aikarajoitusta. Maastokäynnin aikaan alueen kuorma-autopaikoista oli käytössä kolmannes ja henkilöautopaikoista neljännes.
Korson suuralueella on kuusi pysäköintialuetta raskaille ajoneuvoille (liite
7). Paikkoja suuralueella on reilu 45. Kaikista paikoista käytössä oli 40 %.
Asuinkerrosneliöitä kohti paikkoja on 1/24500 krs-m² ja asukkaita kohti 1
ap/650 as. Suuralueella asuu hieman alle 30000 asukasta. Asukkaista miltei puolet asuu Korson ja Metsolan kaupunginosissa. Raskaiden ajoneuvojen pysäköintilaskentojen tulokset löytyvät taulukosta (liite 9). (Vantaan
karttapalvelu, tilastokeskus 2016; Facta-kuntarekisteri 2015.)
Mikkolassa on kaksi pysäköintialuetta. Venuksentien ja Venuksenkujan
risteyksessä on läpiajettavat viistopysäköintipaikat neljälle kuorma-autolle
ja normaalit paikat kuudelle henkilöautolle. Laskennan aikaan parkissa oli
kuusi kuorma-autoa. Tiivisti pysäköitäessä kaksi normaalikokoista kuorma-autoa mahtuu samaan ruutuun. Parkkipaikka on huoltoaseman vieressä
kerrostalovaltaisen alueen kupeessa.
Venuksentien alueelta ei ole kilometriäkään Pihkalantiellä sijaitsevalle kadunvarsialueelle, jossa tilaa kahdella erillisellä kadunvarsialueella on jopa
15 kuorma-autolle. Länsi- ja eteläpuolella sijaitsevasta kerrostaloasutuksesta huolimatta alue oli pahasti vajaakäytössä. Ainoastaan yksi kuormaauto oli parkissa alueella.
Perhotiellä on uudehko muutaman vuoden vanha pysäköintialue (kuva
10). Raskaille ajoneuvoille on viisi viistoparkkipaikkaa sekä 3–8 pitkittäissuuntaista paikkaa. Henkilöautoille on samalla alueella viisi paikkaa.
Asuntokanta on omakotitalovaltaista. Maastopäivänä parkkipaikka oli varsinkin kuorma-autojen osalta vähäisessä käytössä.
Perhotien pysäköintialue
Hirvastien ja Leppäkorventien välissä on moderni kahdella sisääntulolla
varustettu pysäköintialue kuorma-, linja-, paketti- ja henkilöautoille. Viistopysäköintipaikoille mahtuu kuusi ja tien suuntaiselle alueelle 3–4 kuorma-autoa, henkilö- ja pakettiautoille on yhdeksän paikkaa. Raskaan liikenteen paikoista käytössä oli puolet ja henkilöautopaikoista alle kolmannes.
Parkkipaikka on pientalokeskittymän koilliskulmassa. Etelänpuolinen asutus on melko uutta.
Maauunintiellä on Korson kaupunginosan ainoa raskaiden ajoneuvojen
pysäköintimahdollisuus, vaikka kaupunginosassa asuu yli 7000 ihmistä.
Katualueeseen kuuluva alue kaventaa Maauunintietä, joka saattaa talviaikaan haitata liikennettä. Sallitulle tieosuudelle mahtuu 4–8 raskasta ajoneuvoa. Maastokäynnin ajankohtana tilaa oli vielä parille kuorma-autolle.
Paikka sijaitsee lähiömäisellä kerrostelualueella.
Korppitiellä on leveällä kadunpätkällä n. 40 metrin pituinen alue, jossa pysäköinti on sallittu vain kuorma- ja linja-autoille. Pientalovaltainen asutus
on keskimäärin melko iäkästä.
Puolet Hakunilan suuralueen n. 30000 asukkaasta asuu Hakunilan- ja Länsimäen kaupunginosissa. Alueella on kuusi kuorma-autoille soveltuvaa
pysäköintialuetta, joissa on 60–70 kuorma-autopaikkaa (liite 8). Kaikista
paikoista käytössä oli reilu 60 %. Asukkaita kohti paikkoja 1 ap/500 as ja
asuinkerrosneliöitä kohti paikkoja on 1 kuorma-autopaikka 16200 krs-m².
Raskaiden ajoneuvojen pysäköintilaskentojen tulokset löytyvät taulukosta
Lähdepuistontien päässä on kuusi paikkaa kuorma- ja linja-autoille. Alue
on hieman syrjässä. Lähistön rivi-, kerros- ja omakotitaloista ei ole näköyhteyttä alueelle. Yksi kuorma-auto oli pysäköity kadunvarteen pysäköintikiellosta huolimatta. Raskaille ajoneuvoille tarkoitetulla alueella oli
vain kuorma-auton lava.
Länsimäentiellä liikuntapuiston ja koulun välissä on vajaa pari sataa metriä pitkä ja reilu kymmenen metriä leveä pysäköintialue kuorma- ja linjaautoille sekä yli 3,5 tonnia painaville perävaunuille (kuva 11). Alueella on
10–20 paikkaa, joista käytössä oli vajaa 70 %. Asutus hyvin valaistun alueen ympärillä on kerros-, omakoti- ja rivitalovaltaista.
Länsimäentien pysäköintialue
Hakunilassa on kolme pysäköintialuetta Hakunilantien varressa. Niihin
mahtuu kolmisenkymmentä raskasta ajoneuvoa.
Kimokujan pysäköintialueella pysäköinti on liikenteenohjaussuunnitelmaan merkittyjen ajoratamaalausten mukaan sallittu vain henkilö- ja pakettiautoille. Todellisuudessa pysäköintipaikkoja ei ole merkitty ja suuren
tilan ansiosta alueelle mahtuu 5-10 kuorma-autoa muiden ajoneuvojen
määrästä riippuen. Alue sijaitsee keskeisellä paikalla Hakunilan keskustan
vieressä. Kahden tunnin aikarajoitus 7-17 ei haittaa yön yli pysäköintiä.
Maastokäynnin yhteydessä alueella oli viisi kuorma-autoa. Tulevaisuudessa alue todennäköisesti poistuu raskaiden ajoneuvojen käytöstä.
Hevoshaantien kohdalla on viistopysäköintipaikat kuudelle kuormaautolle, mutta käytännössä alueen sivuun mahtuu pari kuorma-autoa lisää.
Kaikki alueen paikat olivat käytössä. Kävelyetäisyyden päässä on rivi-,
kerros- ja omakotitaloasutusta.
Kolmas alue on Riimukujan kohdalla, siinä on 10–15 paikkaa kuorma- ja
linja-autoille ja viisi paikkaa henkilö- ja pakettiautoille. Erillisten tulo- ja
lähtöliittymien ansiosta bussipysäkki on pystytty sijoittamaan toimivasti
pysäköintialueelle. Hyvästä kapasiteetistä huolimatta alue oli melko täynnä. Raskaiden ajoneuvojen paikoista vapaana oli viitisen paikkaa. Asutus
lähistöllä on kerrostalovaltaista pohjoisen omakotitaloaluetta lukuun ottamatta.
Vantaalla on suuralueesta riippuen keskimäärin yksi kuorma-autopaikka
500–1000 asukasta kohden. Kerrosneliöissä mitattuna paikkoja on asuinkerrosneliöitä kohti 1 ap/16000–44000 krs-m². Vähiten paikkoja asukkaita
ja kerrosneliöitä kohden on Myyrmäen ja Tikkurilan suuralueilla, joissa
pysäköintipaikkojen käyttöaste oli suurin yhdessä Hakunilan suuralueen
kanssa. Kuorma-autopaikkojen käyttöaste ei kuitenkaan ole suoraan verrattavissa asukas- tai kerrosneliömäärään. Esimerkiksi Hakunilan suuralueella asukkaita kohti paikkoja on 1ap/500 as ja kerrosneliöitä kohti paikkoja on 1 ap/16000 krs-m². Silti Hakunilan suuralueen paikkojen käyttöaste (kaikista paikoista käytössä yli 60 %) oli samaa luokkaa Myyrmäen ja
Tikkurilan alueiden kanssa. (Vantaan karttapalvelu, tilastokeskus 2016;
Tällä hetkellä Vantaalla on 43 raskaiden ajoneuvojen pysäköintialuetta.
Edellisestä selvityksestä pysäköintialueiden määrä on kasvanut 12:lla. Uusia alueita on toteutunut yhteensä 16, mutta käytöstä on myös poistunut
neljä aluetta (liitteet 10 ja 11). Uusista alueista kolme on osittain epävirallisia pysäköintialueita, sillä ne eivät joko ole Vantaan omistuksessa tai niitä ei ole suunniteltu raskaiden ajoneuvojen käyttöön. Uusien alueiden
myötä pysäköintipaikkojen määrä on kasvanut reilulla sadalla paikalla,
joista epävirallisilla alueilla olevien paikkojen osuus on vajaa 50 kuorma17
autopaikkaa. Kokonaisuudessa Vantaalla on pysäköintipaikkoja raskaille
ajoneuvoille nyt noin 300.
Eniten uusia pysäköintipaikkoja on tullut Aviapoliksen ja Korson suuralueille, joissa paikkamäärä on kasvanut reilulla 30 paikalla. Tikkurilan ja
Koivukylän suuralueille on toteutunut noin 20 uutta paikkaa, kun taas
Myyrmäen suuralueen paikkamäärä on kasvanut vain muutamalla paikalla.
Hakunilan suuralue on ainoa alue, jossa paikkojen kokonaismäärä on vähentynyt. Paikkamäärä on kuitenkin vähentynyt vain parilla paikalla.
Aviapoliksen ja Tikkurilan uusista paikoista valtaosa sijaitsee epävirallisilla alueilla.
Aviapoliksen ja Tikkurilan suuralueiden uusista paikoista suuri osa keskittyy parille suurelle hiekkakenttäalueelle, joita ei ole kaavoitettu pysäköintiin. Näissä paikoissa on toistaiseksi pystynyt pysäköimään vapaasti, mutta
tulevaisuudessa alueet saatetaan ottaa muuhun käyttötarkoitukseen.
Myyrmäen suuralueella uudet paikat on toteutettu kadunvarsipysäköinnin
yhteyteen ja rajallisen tilan vuoksi paikkoja on saatu vain muutama lisää.
Merkittävimmin pysäköintimahdollisuudet ovat parantuneet Korson ja
Koivukylän suuralueilla, jonne on rakennettu uusia raskaille ajoneuvoille
suunniteltuja pysäköintialueita.
Poistuneet alueet ovat pääsääntöisesti sijainneet katualueilla. Poistuneiden
alueiden osalta tila on joko otettu muuhun käyttöön tai sen on katsottu
olevan epäsopiva raskaiden ajoneuvojen tarpeisiin. Yleensä suurin ongelma on ollut katualueen riittämätön tila tai asutuksen läheisyys, joka haittaa
liikenneturvallisuutta ja asuinviihtyvyyttä.
Suuri osa pysäköintialueista oli melko täynnä, vaikka joillakin suuralueilla
yli puolet kaikista paikoista oli vapaana. Tyhjiä tai lähes tyhjiä alueita oli
yhdeksän (paikoista käytössä < 30 %). Täysiä tai melkein täysiä (paikoista
käytössä >70 %) sekä puolitäysiä alueita oli 17 (liitteet 12 ja 13). Aviapoliksen ja Tikkurilan suuralueiden epäviralliset pysäköintialueet ovat mukana liitteissä sekä kuvissa 12 ja 14.
Pysäköintialueiden käyttö maastokäynnin tulosten perusteella
Vähäisessä käytössä olevista alueista huomioitavaa on alueiden lähistöllä
sijaitseva asutus- ja rakennuskanta. Tyhjät alueet sijaitsivat poikkeuksetta
pientalo-, yritys- tai asutuksesta syrjässä sijaitsevilla alueilla. Enemmistö
tyhjistä alueista sijaitsi Keski- ja Itä-Vantaan puolella (liite 12). Paikoista
kolme oli vuoden 2005 jälkeen käyttöönotettuja moderneja alueita, joissa
on erinomaiset tilat raskaille ajoneuvoille. Huomattavaa tyhjissä alueissa
oli niiden suuri paikkamääräkapasiteetti. Yhdeksällä alueella on noin 70
kuorma-autopaikkaa (liite 13).
Kapasiteettinsa ylärajoilla toimivat paikat sijaitsevat käytännössä aina kerrostalojen läheisyydessä tai alueilla, joissa asuu paljon ihmisiä. Suurin osa
täynnä olleista alueista (12/17) sijaitsi Myyrmäen, Tikkurilan ja Koivukylän suuralueilla. Osa tiiviisti rakennettujen alueiden paikoista sijaitsee katualueella, joihin mahtuu yleensä alle viisi raskasta ajoneuvoa. Myös huoltoasemien vieressä sijaitsevat alueet olivat suosittuja.
Vajaa puolet Vantaan pysäköintialueista on hyvin toimivia (liitteet 14 ja
15). Liikennemerkki- ja ajoratamaalaussuunnitelmissa olevien suunnitelmien paremmalla toteuttamisella hyviä paikkoja voisi olla enemmänkin.
Hyvä turvallisuus, läpikuljettavuus, tilavuus, selkeästi merkityt paikat ja
rajoitukset, riittävä valaistus ja henkilöautojen liityntäpysäköintimahdollisuus ovat hyvän pysäköintialueen tunnusmerkkejä. Kaikkien edellä mainittujen ehtojen ei tarvitse toteutua samassa paikassa.
Merkittävä osa (13/20) hyviksi määrittelemistäni alueista sijaitsee Koivukylän, Korson ja Hakunilan suuralueilla (kuva 13). Monet näiden alueiden
paikoista ovat melko uusia ja osa niistä on tehty uusien asuinalueiden rakentamisen yhteydessä. Näillä alueilla rakennuskanta ei pääsääntöisesti
ole yhtä tiheää kuin Myyrmäen tai Tikkurilan suuralueilla.
Hyvän pysäköintialueen kriteerit löytyvät luvusta 6.6, johon on kerätty ohjeita pysäköintialueiden suunnitteluun.
Hyvät pysäköintialueet
Kaiken kaikkiaan alueet ovat jakautuneet melko tasaisesti suuralueittain.
Myyrmäen suuralue on väkiluvultaan suurin ja siellä on myös eniten pysäköintialueita (kuva 4). Suuralueista Kivistö on ainoa alue, jossa ei ole pysäköintialueita. Pinta-alaltaan suurella alueella asuu alle 10000 ihmistä.
Toisaalta Kivistön kasvavassa kaupunginosassa (5000 ihmistä) voi tulevaisuudessa olla kysyntää raskaiden ajoneuvojen pysäköintipaikoille.
Viime vuonna valmistunut Kehärata parantaa alueen tavoitettavuutta ja
houkuttelevuutta. Kaupunginosa onkin asuntotuotannon (818 asuntoa rakentumassa vuonna 2015) näkökulmasta suurimmalla vauhdilla kasvavaa
aluetta Vantaalla. (Vantaan karttapalvelu, tilastokeskus 2016; Factakuntarekisteri 2015.)
Lukumääräisesti eniten pysäköintipaikkoja (kuva 14) on Hakunilan suuralueella, jossa raskaille ajoneuvoille tarkoitetut paikat sijaitsevat suurilla
pysäköintialueilla. Vähiten paikkoja on Tikkurilan tiheästi rakennetulla ja
asutetulla suuralueella, jossa on vaikea löytää tilaa raskaiden ajoneuvojen
pysäköinnille. Epävirallisten alueiden paikat ovat mukana kuvassa 14.
Suuntaa antavat paikkamäärät suuralueittain
RASKAIDEN AJONEUVOJEN PYSÄKÖINTIÄ KOSKEVAT
PALAUTTEET JA VOIMASSA OLEVAT PERIAATTEET
Pysäköintimuutoksia harkittaessa Vantaalla on käytetty seuraavia periaatteita
Vuonna 2005 valmistui edellinen Raskaiden ajoneuvojen pysäköintiselvitys. Lautakunnassa käsittelyssä olleen selvityksen pohjalta päätettiin hyväksyä ohjeellisena noudatettavaksi selvityksessä esitetyt periaatteet.
Raskaille ajoneuvoille pitää olla kunnolla järjestetyt säilytys- ja pysäköintimahdollisuudet kaupungin alueella. Alueet eivät kuitenkaan ole tarkoitettu ajoneuvojen pitkäaikaista säilyttämistä varten. Liikenne tai pysäköinti ei
saa kohtuuttomasti häiritä asukkaiden elämää ja turvallisuutta. (Suni 2005,
Kaupungin tehtäviin kuluu osaltaan tarjota mahdollisuus raskaiden ajoneuvojen pysäköintiin yleisillä pysäköintialueilla ja katualueilla. Pysäköinti pyritään järjestämään 2-6 auton alueille, mutta varsinkin toteutetuilla asuinalueilla kadunvarsipysäköintiä voidaan sallia. Kadunvarsipysäköinnin sallimista mietittäessä huomioon otettavia tekijöitä ovat kadun leveys ja liikenteen määrä kadulla. Kadunvarsipysäköinnissä riittävänä ajoradan leveytenä on pidetty 5-6 metriä riippuen liikenteen vilkkaudesta. Kadunvarsipysäköintialueet pyritään sijoittamaan mahdollisimman
vähän häiriötä aiheuttaviin kohtiin ja että pysäköintitilaa olisi enintään 1-3
peräkkäiselle ajoneuvolle. (Suni 2005, 25–27.)
Toteutettavilla asuinalueilla tavoitteena on ollut osoittaa pysäköintipaikat
erillisiltä alueilta, jotta kadut voidaan mitoittaa vain liikkuvan liikenteen
tarvetta vastaaviksi. Pysäköintialueiden tulisi sijaita kohtuullisen kävely-
etäisyyden päässä kuljettajien asunnoista ja olla ominaisuuksiltaan tarkoitukseen soveltuvia. (Suni 2005, 26–27.)
Tieliikennelaki säätelee pysäköintiä. Laissa määrättyjen vaatimusten tulee
täyttyä, vaikka liikennemerkein pysäköintiä ei olisikaan rajoitettu. Varsinkin talvella katu useasti kapenee lumipenkkojen johdosta. Myös liittymäalueille pysäköinti on melko yleistä. Tällöin saattaa syntyä tilanne, jossa
pysäköinti ei ole mahdollista tieliikennelakia rikkomatta. (TieL 3.4.1981.)
Kaupungille tullut asukaspalaute raskaiden ajoneuvojen pysäköinnistä
Kuntalaisilta tulee aktiivisesti palautetta raskaiden ajoneuvojen pysäköintiin liittyen. Palaute koskee lähinnä pysäköinnin kieltämistä asuntokaduilla
tai yritysalueiden kaduilla. Ongelmalliseksi koetaan myös raskaiden ajoneuvojen aiheuttama melu ja pakokaasu, varsinkin kylmän vuodenajan
yökäynnistykset tai polttoainekäyttöisen lisälämmittimen käyttö häiritsevät asukkaita. Myös suurten ajoneuvojen aiheuttamat näkemä- ja liikenneturvallisuusongelmat sekä visuaalinen haitta ja viihtyvyyden aleneminen
ovat yleisiä syitä raskaiden ajoneuvojen pysäköintikieltoesityksissä. Yleisesti ottaen suurimpana ongelmana pidetään raskaiden ajoneuvojen suurta
tilantarvetta, joka katualueilla kaventaa merkittävästi ajoradan leveyttä.
Kuljettajien puolelta ongelmalliseksi koetaan ilkivalta, kuten polttoainevarkaudet. Liian vähäisestä pysäköintipaikkojen määrästä tulee joskus
palautetta. Palautteista koottu kartta ja taulukko ovat liitteissä 16 ja 17.
Raskaiden ajoneuvojen pysäköintiä koskevia palautteita on arkistoitu systemaattisesti vasta vajaan parin vuoden ajan. Aiemmilta vuosilta saatu palaute on pitkälti eri alueilla työskentelevien liikennesuunnittelun asiantuntijoiden muistin ja muistiinpanojen varassa.
Palautteista ylivoimaisesti suurimmassa osassa toivottiin pysäköintikieltoa
raskaille ajoneuvoille. Lähes 90 % palautteista koski pysäköinnin kieltämistä tai rajoittamista. Alle puolet pysäköinnin kieltämistä koskevista palautteista on johtanut toimenpiteisiin. Toimenpiteisiin johtaneissa tapauksissa pysäköinti on joko kielletty kokonaan tai pysäköintiä on rajoitettu
esimerkiksi aikarajoituksella tai tehokkaammalla pysäköinninvalvonnalla.
Joissakin tapauksissa liikennemerkkien paikkaa on siirretty tai lähistöltä
on löytynyt sopiva paikka, johon voi osoittaa yhden tai useamman paikan
raskaille ajoneuvoille.
4.2.1 Case: Kuusikkotien kadunvarsipysäköinti
Kadunvarsipysäköintiä mietittäessä otin esimerkkitapaukseksi kesäkuussa
palautetta aiheuttaneen Kuusikkotien länsipään tilanteen. Ongelmalliseksi
koetaan raskaiden ajoneuvojen Kuusikkotien länsipään kadunvarsipysäköinti. Palautteen mukaan tien varressa pysäköi usea kuorma- ja jakeluauto ja parilla tontilla säilytetään kohtuuttoman paljon raskaita ajoneuvoja. Raskaiden ajoneuvojen kadunvarsipysäköinnille halutaan pysäköintikielto.
Kuusikkotien alue kuuluu pientalovaltaiseen asuinalueeseen. Omakotitaloalue ei ole optimaalinen alue raskaiden ajoneuvojen pysäköintiä varten.
Kyseinen Kuusikkotien kokoojakatu Sammaltien risteyksen länsipuolelta
alkaen on kuitenkin poikkeuksellisen leveä. Ajoradan leveys on yli kuusi
metriä ja paikoitellen leveyttä on jopa noin kahdeksan metriä. Muihin alueen katuihin verrattuna ajoradan leveys on huomattavan leveä. Alueella ei
ole pysäköintirajoituksia.
Erityisesti raskaita ajoneuvoja pysäköidään tonttien 30,32 ja 34 väliin,
joissa asuu kuljetusyrittäjiä. Maastokäyntien (8.8.2016 ja 5.10.2016) perusteella raskaat ajoneuvot pyritään pysäköimään ensisijaisesti edellä mainituille tonteille sekä niiden edustoille, jolloin muulle asutukselle aiheutuu
mahdollisimman vähän häiriötä. Tonteilla tapahtuvaan pysäköintiin ei
voida vaikuttaa liikennesuunnittelun puolelta. Tonttipysäköintiin liittyen
tulee olla yhteydessä rakennusvalvontaan.
Palautetta aiheuttanut Kuusikkotien pätkä (8.8.2016 klo 15.00)
Pientalovaltaisten alueiden uusissa periaatteissa on kadunvarsipysäköintiin
liittyen linjattu seuraavasti.
”Kadunvarsipysäköinti voidaan sallia, jos ajoradan leveys on ≥ 5,5 m, alue
on sopiva ja turvallinen tai lähistöllä ei ole osoittaa parempaa aluetta pysäköintiin. Kohtuullisena etäisyytenä raskaille ajoneuvoille tarkoitettuun
pysäköintialueeseen voidaan pitää 0-1 kilometriä. Kadunvarsipysäköintikieltoa mietittäessä täytyy kuitenkin ottaa huomioon vaihtoehtoisen pysäköintialueen kapasiteetin riittävyys ja nykyinen käyttöaste.” (Luku 8.2.1)
”Pysäköintikieltoa ei aseteta esteettisten syiden vuoksi ilman painavaa
syytä. Pakokaasuista aiheutuvat haitat johtavat harvoin pysäköintikieltoon,
ellei ole osoittaa todellista terveyssyihin tai lainsäädäntöön pohjautuvaa
syytä. Yksittäisille katuosuuksille ei ole yleensä järkevää asettaa pysäköintikieltoa, sillä ongelma ei todennäköisesti ratkea vaan siirtyy viereiselle
kadulle.” (Luku 8.2.1)
Lähimpään raskaiden ajoneuvojen pysäköintialueeseen Kuninkaalantielle
on linnuntietä matkaa n. 1,5 kilometriä. Tukkukaupankujalle Kyytitien
varteen on tulossa kolme pysäköintipaikkaa raskaille ajoneuvoille (kuva
17). Alue on alle kilometrin päässä ja se on hyvä vaihtoehto pysäköintiin.
Tukkukaupankujan alueen kapasiteetti ei kuitenkaan ole riittävä, jotta kadunvarsipysäköinnin kieltäminen Kuusikkotiellä olisi perusteltua.
Liikennesuunnittelu ei edellä mainituista syistä johtuen näe olevan edellytyksiä kieltää raskaiden ajoneuvojen pysäköintiä Kuusikkotiellä.
Kuorma-autoilijakysely
Raskaiden ajoneuvojen pysäköintipaikkojen kartoituksen yhteydessä jaoin
kuorma-autojen tuulilasiin ilmoituksen Vantaan internetsivuilta löytyvästä
raskaan liikenteen pysäköintikyselystä (liite 18). Tiedote jaettiin yleisillä
raskaiden ajoneuvojen pysäköinti- tai katualuepaikoilla parkissa olleisiin
raskaisiin ajoneuvoihin. Maastokäynnit ajoittuivat touko- ja kesäkuun
vaihteeseen, tiistai-, keskiviikko- ja torstai-iltoihin klo 18–21.30 välille.
Tällä pyrittiin saamaan alueista mahdollisimman todenmukainen tilannekuva, sillä pysäköintialueiden käyttöaste on todennäköisesti korkeampi illalla kuin päivällä. Kyselyyn oli mahdollisuus vastata kesäkuun ajan. Kyselyn jälkeen tietoon on tullut muutama pysäköintialue lisää. Ne eivät enää
ehtineet kyselyyn mukaan, mutta kyselyn kokonaisuuteen sillä ei ole suurta vaikutusta.
Kyselyn tarkoituksena oli kerätä kuljettajien ja yrittäjien mielipiteitä tämän hetkisestä raskaiden ajoneuvojen pysäköintitilanteesta Vantaalla. Kysymykset pyrittiin pitämään yksinkertaisina, jotta niihin on helppo ja nopea vastata (kuva 16).
Kysymykset raskaiden ajoneuvojen käyttäjille
Kyselyyn vastasi 15 kuljettajaa (liite 19). Vastausinnokkuus ei ollut kovin
suuri, sillä vain noin 10 % kyselyn saaneista vaivautui vastaamaan kyselyyn, mistä voi päätellä suurimman osan olevan tyytyväisiä pysäköintiti24
lanteeseen. Vastauksista pystyy kuitenkin päättelemään yleisimmät kuorma-autoilijoita närkästyttävät asiat. Suuri osa (10/15) kyselyyn vastanneista pysäköi alueilla, jotka olivat maastokäyntipäivänä täynnä. Näitä alueita
käyttävät haluaisivat luonnollisesti lisää tilaa pysäköinnille. Suurin huolenaihe pysäköintipaikkojen riittävän määrän jälkeen oli ilkivalta ja polttoainevarkaudet. Ratkaisuna ongelmiin esitettiin parempaa valaistusta ja
mahdollisuutta valvontaan (paikka asutuksen läheisyydessä). Yksi kuljettaja ehdotti kameravalvontaa. Asiaton pysäköinti aiheutti muutaman kuljettajan osalta palautetta. Raskaiden ajoneuvojen paikoille on välillä pysäköity henkilöautoja tai perävaunuja. Väärinpysäköinnin ehkäisemiseksi
toivottiin tehokkaampaa pysäköinninvalvontaa. Verotussyistä kuormaautoiksi rekisteröidyt pakettiautot koetaan ongelmallisiksi, koska niitä ei
saa pysäköidä pakettiautoille tarkoitetuille paikoille.
Raskaiden ajoneuvojen kuljettajat haluavat luonnollisesti pysäköidä kalustonsa mahdollisimman lähellä asuinpaikkaansa. Vastanneista kymmenellä
kotimatkan pituus oli kilometri tai alle. Lopuilla viidellä matkan pituus oli
Kyselyn vastaukset (12/15) ovat tulleet pääasiassa Myyrmäen-, Aviapoliksen- ja Tikkurilan suuralueilta. Myyrmäen suuralueelta palautetta tuli Uomatien jatkeen pysäköintialueelta, jossa on esiintynyt polttoainevarkauksia. Lisäksi toivottiin parempaa talvikunnossapitoa ja pysäköinninvalvontaa. Pari kuljettajaa toivoi lisää paikkoja Kukinkujan alueelle. Aviapoliksen alueelta palautetta tuli Tammistossa sijaitsevan Rosendalinringin LPalueelta. Paikkaa pidetään yleisesti ottaen hyvänä, mutta väärinpysäköinti
aiheuttaa ongelmia. Ehdotettiin pysäköinnin sallimista vieressä olevalle
bussien kääntöpaikalle, joka ei ole tällä hetkellä käytössä. Tikkurilan
kaikki palautteet tulivat Simonkylän alueelta. Simonkylässä on kolme pysäköintialuetta, jotka kaikki olivat täynnä maastokäyntipäivänä. Vanamontien parkkipaikalta tuli kolme palautetta, joissa paikkoja toivottiin lisää.
Yhdessä palautteessa toivottiin autopaikkojen ottamista raskaiden ajoneuvojen käyttöön. Toisessa ihmeteltiin sivuttaissuuntaisen parkkialueen pysäköintikieltoa päiväsaikaan klo 8-17.
Yhteenvetona voi todeta, että pysäköintipaikkatilanne Vantaalla on keskimäärin hyvä. Heikommassa tilanteessa palautetta olisi varmasti tullut
Pysäköinninvalvonnan näkökulma
Pysäköinninvalvonnan näkökulmaa raskaan liikenteen pysäköinnistä avasi
pysäköinnintarkastaja Ari Mäkinen Vantaan kaupungin pysäköinninvalvonnasta.
Mäkisen arvion mukaan pysäköinninvalvonta puuttuu viikoittain raskaan
liikenteen pysäköintiin. Tarkkaa tilastoa ei enää saa, sillä raskaan liikenteen virheet tilastoituvat samaan kategoriaan muiden autojen virheiden
kanssa. Tapauskohtaisesti pysäköintivirhetilanteissa annetaan pysäköintivirhemaksu tai kehotetaan asianomaista vaihtamaan ajoneuvon paikkaa.
Kuntalaiset ilmoittavat tehokkaasti mahdollisista pysäköinnin ongelmista.
Yleensä ongelmana pidetään kadunvarsipysäköintiä tai raskaista ajoneuvoista aiheutuvia melu- ja pakokaasupäästöjä.
Pysäköinninvalvonta tekee töitä kuutena päivänä viikossa. Aamuvuoro alkaa viideltä, jolloin asuinalueiden yöaikaisen kadunvarsipysäköinnin virheisiin pystytään puuttumaan. Lounasaikaan pysäköinninvalvontaa työllistää raskaan liikenteen ruoka- ja kauppamatkapysäköinti. Pysäköinninvalvonta jatkuu iltakahdeksaan asti. Tulevaisuudessa pysäköintiä valvotaan
mahdollisesti myös sunnuntaisin. Pysäköintivirhemaksu Vantaalla on sisäasiainministeriön toimesta säädetty 60 euroon. Pysäköinninvalvonta valvoo pysäköintiä Vantaan omistamilla katualueilla ja yleisillä pysäköintialueilla. Esimerkiksi koulujen ja urheilupuistojen pysäköintialueiden valvonnasta on tehtävä erikseen sopimus pysäköinninvalvonnan kanssa.
Useimmiten pysäköintivirheen syynä on pysäköinti pysäköintikieltoalueella tai jalkakäytävällä. Suuret työmaat aiheuttavat usein palautetta kuntalaisilta, mutta näistä tilapäisistä tilanteista selvitään yleensä keskustelemalla
asiasta kuljettajan kanssa. Monesti ongelmia syntyy lounasaikaan kuljettajan lähtiessä kauppaan tai syömään. Varsinkin keskusta-alueilla on vaikea
saada raskas ajoneuvo pysäköityä laillisesti. Raskaille ajoneuvoille tarkoitetuilla paikoilla sallitun pysäköintiajan ylitys on yleisin virheeseen johtava syy. Myös perävaunun jättäminen alueelle on usein virhe, sillä pelkkää
perävaunua ei saa säilyttää alueilla ilman erillistä liikennemerkillä osoitettua lupaa.
Asuinalueiden kaduilla tapahtuva pysäköinti on pysäköinninvalvonnalle
haastava valvottava, mikäli pysäköintikieltomerkeillä ei ole selkeästi osoitettu kieltoa raskaille ajoneuvoille. Pysäköinninvalvonnan puolelta toivotaan, että liikenteenohjaussuunnitelmissa määrättäisiin selkeästi merkkien
avulla kadunvarsipysäköintiä. Tällöin säästyttäisiin hankalilta rajatapaustilanteilta, joissa eri pysäköinninvalvojilla voi olla suuriakin näkemyseroja.
Mikään kaupunginosa ei ole toistaiseksi osoittautunut huomattavasti muita
alueita työllistävämmäksi. Kivistön suuralueella voi kuitenkin tulevaisuudessa ilmetä ongelmia, sillä kasvavalla alueella ei ole raskaille ajoneuvoille tarkoitettua pysäköintialuetta. Yleisesti ottaen raskaan liikenteen kuljettajat pysäköivät järkevästi. Mäkinen ei muistinsa mukaan ole koskaan joutunut tilaamaan nopeaa siirtoa raskaalle kalustolle. Raskaita ajoneuvoja
joudutaan muutenkin siirtämään hyvin harvoin. Siirrot johtuvat yleensä
pitkäaikaisesta kaluston säilyttämisestä pysäköintialueella.
Jakeluliikenne ei Mäkisen mukaan tuota juurikaan ongelmia. Yrityksillä
on pääsääntöisesti hyvät lastausalueet omilla tonteillaan. Haastavammissa
tilanteissä kuljettajat osaavat yleensä pysäköidä autonsa hyvälle paikalle.
Jakeluliikenne vaatii pysäköinninvalvonnalta pelisilmää, sillä liikenneturvallisuuden ja – sujuvuuden takaamisen lisäksi kuljetusyrityksien tulee sujuvasti pystyä tekemään työtään. (Pysäköinnintarkastaja Ari Mäkinen,
haastattelu 28.6.2016.)
PYSÄKÖINTIALUEIDEN RESERVI
Tässä kappaleessa käsitellään olemassa olevia reservialueita, jotka eivät
pääsääntöisesti vaadi asemakaavan muutoksia. Suurin osa reservialueista
sijaitsee yleisillä rakennetuilla/rakentamattomilla pysäköintialueilla tai katualueilla. Raskaiden ajoneuvojen reservialueet on esitetty kartalla (liite
20) ja koottu taulukkoon (liite 21).
Alueella on viisi raskaiden ajoneuvojen reservialuetta. Uusille pysäköintipaikoille on tarvetta, jos Uomatien jatkeen suuri pysäköintialue poistetaan
Linnaistentiellä on linja-autojen kääntöpaikka, jonka eteläpuolella on runsaasti tilaa tien varressa. Omakotitalovaltaiseen asutukseen on riittävästi
matkaa. Alue kuului reserviin myös edellisessä selvityksessä 2005.
Ilpolantielle on asemakaavassa merkitty yleinen pysäköintialue, johon on
kaavoitettu kahdeksan raskaiden ajoneuvojen pysäköintipaikkaa. Pientalovaltaiseen asutukseen on sopivasti matkaa, mutta alueen läpi kulkeva oja
on haaste rakentamista ajatellen. Kadunvarsipysäköinnille on toivottu kieltoa. Alueen toteuttamisen jälkeen asuinalueen kadunvarsipysäköintiä olisi
helppo rajoittaa.
Rajatorpantiellä on mahdollinen paikka linja-autopysäkin jälkeisellä viheralueella Lastutien eteläpuolella. Autotien ja kevyen liikenteen väylän
välissä olevalle kaistaleelle mahtuu muutama kuorma-auto. Tämän jälkeen
valituksia aiheuttanut pysäköinti Lastutiellä voidaan kieltää.
Vantaanlaaksontien ja Vanhan Nurmijärventien risteyksessä on sekalaisessa pysäköintikäytössä oleva hiekkakenttä siirtolapuutarhapalstojen vieressä. Pysäköintiä ei ole rajoitettu ja myös kuorma-autot käyttävät aluetta.
Kaavassa osa alueesta on merkitty yleiseksi pysäköintialueeksi ja osa lähivirkistysalueeksi. Hyvällä järjestelyllä pystytään toteuttamaan usea paikka
Askistontien ja Uudenkyläntien tuntumaan on suunniteltu pysäköintialue
osana Kehä III:n parannussuunnitelmaa. Paikka kuuluu Askiston liittymän
suunnitelmaan ja on yksi osa Vantaankartano-Vantaankoski parannussuunnitelmaa.
Asuntomessualueen ulkopuolella Lipputiellä on henkilöautojen pysäköintialue sekä suuri hiekkakenttäalue pysäköintialueen takana. Asemakaavassa hiekkakenttä on merkitty urheilu- ja virkistyspalveluiden alueeksi, mutta ainakin toistaiseksi se toimii mm. epävirallisena pysäköintialueena.
Toinen mahdollinen alue sijaitsee Kenraalintiellä. Pysäköintialue on Kanniston koulun ja pallokentän vieressä, paikkoja siinä on 40 henkilöautolle.
Muuten lähimaasto on pientalovaltaista omakotitaloaluetta.
Suuri osa alueen paikkakapasiteetista sijaitsee Pakkalan kaupunginosassa
Elannontien ja Tasetien varren tonttien yksityisillä pysäköintialueilla. Pysäköintitilanne on tällä hetkellä hyvä, mutta edellä mainittujen alueiden
paikkamäärän vähentyessä tarvitaan lisää pysäköintipaikkoja. Tammiston
kaupunginosassa on maastokäynnin ja palautteen perusteella kysyntää lisäpaikoille.
Isonmännyntiellä on hiekkakentän yhteydessä rajoittamaton 24 h pysäköintialue. Päällystetyllä parkkipaikalla ei ole ajoneuvokohtaisia rajoituksia. Tilan puolesta kuorma-autot mahtuvat hyvin pysäköimään. Omakotitalovaltaiseen asutukseen on riittävä etäisyys.
Kehittyvällä teollisuusalueella Varpukalliontien ja Katriinantien risteyksessä on asemakaavavaraus yleiselle pysäköintialueelle. Suuri alue (n.1
ha) lentokentän vieressä on tällä hetkellä metsää. Lähistöllä ei ole asutusta.
Rosendalinringillä on ennestään neljä kuorma-autopaikkaa. Nykyisen pysäköintialueen vieressä on tällä hetkellä käyttämätön linja-autojen kääntöpaikka-alue. Raskaiden ajoneuvojen käyttäjät ovat toivoneet pysäköinnin
sallimista kyseisellä alueella, sillä nykyinen paikkamäärä ei tahdo riittää.
HSL haluaa säilyttää alueen mahdollisen tulevaisuudessa esiintyvän tarpeen vuoksi. Paikan voisi sallia kuorma-autojen käyttöön, kunnes muuta
käyttötarvetta ilmenee.
Moni Tikkurilan suuralueen pysäköintialueista oli maastokäynnin aikaan
täynnä tai lähes täynnä. Muun muassa Hiekkaharjun, Jokiniemen, Simonkylän ja Hakkilan kaupunginosissa voi olla tarvetta uusille pysäköintipaikoille.
Tarhurintien junaradan puoleinen sivu olisi hyvä alue raskaille ajoneuvoille. Melu- tai esteettisyyskysymyksiin liittyen junaradan varressa sijaitseva
alue ei pitäisi aiheuttaa valituksia. Tarhurintien varteen kaavoitetaan parhaillaan kerrostalovaltaista asutusta, minkä ei pitäisi estää tai haitata raskaiden ajoneuvojen pysäköintipaikan rakentamista.
Jokiniemen kaupunginosassa on neljä reservialuetta. Urheilutiellä on asemakaavassa LP-alueeksi merkitty alue, joka toimii linja-autojen kääntöpaikkana ja pysäkkinä. Raskaiden ajoneuvojen pysäköinnin ja linjaautojen toiminnan pystyy yhdistämään samalle alueelle.
Hietapellonkujan päässä on 10 henkilöautopaikkaa. Henkilöautopaikoista
muutaman voisi muuttaa kuorma-autopaikoiksi, esim. 7 ha, 2 ka. Vieressä
olevan rivitaloyhtiön tienpuoleisiin asuntoihin saattaa kantautua raskaista
ajoneuvoista melua. Melua suurempi ongelma liittyy rakentamiseen. Ennen raskaiden ajoneuvojen paikkojen rakentamista täytyisi tehdä hyvin
kalliita arkeologisia kaivauksia, koska alueelta voi löytyä Keravanjoen
rannan esihistoriallisia muinaisjäännöksiä.
Haarikkokujan päässä on Hiekkaharjun aseman epävirallinen liityntäpysäköintialue. Valtion omistamalle maa-alueelle ei ole asetettu pysäköintiä koskevia rajoituksia ja ajoittain alueella on pysäköinyt kuorma-autoja.
Paikka palvelee parhaiten Hiekkaharjussa asuvia, mutta junarata mahdollistaa tulemisen kauempaakin. Asutukseltaan lähimaasto on tiivistä kerrosja pientaloaluetta.
Tennistiellä koulukeskuksen vieressä on asemakaavassa käyttämätöntä tilaa katualueeksi merkityllä alueella. Tälle alueelle on mahdollista suunnitella paikkoja kuorma-autoille.
Kuusikkotien ja Nevatien risteyksen länsipuoli on ajantasa-asemakaavassa
merkitty yleiseksi pysäköintialueeksi. Alue on sekoitus vanhaa ja uudempaa pientaloasumista. Kuusikkotieltä on tullut valituksia raskaiden ajoneuvojen kadunvarsipysäköinnistä.
Kallioimarteentien päässä on iso päällystetty kääntöpaikka-alue, jonka viereen on asemakaavassa merkitty yleinen pysäköintialue. Tilan puolesta
alueella on kuorma-autoille erinomaisesti tilaa, mutta sijainniltaan se ei ole
paras mahdollinen. Syrjässä sijaitseva alue on altis ilkivallalle.
Vanamontiellä on suosittu raskaan liikenteen pysäköintialue. Paikkoja
kuorma-autoille on kymmenen, mutta kuljettajakyselyn ja laskentojen perusteella kysyntää lisäpaikoille on. Asemakaavan mukaan aluetta on mah29
dollista laajentaa, sillä Vanamonpuisto on osittain pysäköintialueen puolella.
Keskon alueelle on suunniteltu pysäköintialue uudelle Tukkukaupankujalle (kuva 17). Katu rajautuu etelässä Kyytitiehen, pohjoisessa ja lännessä
Kanervannummen lähivirkistysalueeseen ja idässä kortteliin 66134. Tukkukaupankujan varressa on varaus huoltoasemalle. (Oinaanoja 2016. 1.)
Tukkukaupankujan pysäköintialueen suunnitelma (Hurskainen 2015, koostepiirustus)
Meiramikujan ja Koivuhaantien risteykseen on asemakaavassa merkitty
yleinen pysäköintialue. Lähialue on yrityspainotteista, mutta vieressä on
myös vanhempaa pientaloaluetta. Tarvetta lisäpaikoille voidaan epäillä,
sillä Koivupuistontien raskaille ajoneuvoille sallittu pysäköintialue sijaitsee vieressä ja monet yrityksistä säilyttävät kalustoa omilla tonteillaan.
Tuiskuntiellä on linja-autojen kääntöpaikka, jonka yhteydessä on pysäkki.
Tilavaa aluetta voitaisiin laajentaa ja järjestää uudelleen raskaiden ajoneuvojen käyttöön. Maankäytöllisesti alue sopii pysäköintiin, sillä asuntorakentaminen ei ole mahdollista voimalinjan takia. Asutukseltaan alue on
pientalovaltaista omakotitaloaluetta. Kääntöpaikka oli reservissä myös
edellisessä selvityksessä 2005.
Asolantien päässä Sydäntien kupeessa on hiekkakenttä, joka on ajoittain
kuorma-autojen pysäköintikäytössä. Kaavassa alue jakautuu puisto - ja pysäköintialueeseen. Rakennuskanta on kerros- ja pientalovaltaista. Kuormaautojen kadunvarsipysäköinti kapealla Sydäntiellä on häirinnyt asukkaita,
jonka johdosta kadunvarsipysäköintiä on jouduttu rajoittamaan.
Valtimotien ja Hansinkadun risteyksessä on asemakaavavaraus yleiselle
pysäköintialueelle. Tällä hetkellä kuorma-autot pysäköivät mm. Valtimotien varteen, mikä häiritsee osaa alueen asukkaista. Asutus on kerros- ja
rivitalovaltaista.
Kulomäenrampin ja Kulotien väliin on kaavoitettu yleinen pysäköintialue.
Alueen eteläpuolella on kerrostaloja ja pohjoispuolella on pientaloja, lähinnä omakotitaloja. Toteutuessaan raskaiden ajoneuvojen pysäköinti
Maauunintien varressa voitaisiin kieltää. Kuului reserviin myös edellisessä
selvityksessä 2005.
Maauimalan viereen Vallinojantien ja Kontiontien väliselle alueelle on
kaavoitettu yleinen pysäköintialue. Raskaan liikenteen pysäköintipaikkoja
tarvitsevat ovat valittaneet pysäköintipaikkojen puutteesta sen jälkeen, kun
bussipysäkki otettiin taas linja-autojen käyttöön. Luultavasti pysäköintialue on ensisijaisesti tarkoitettu maauimalan pysäköintiä varten, mutta
mahdollisuutta suunnitella muutama paikka kuorma-autoille tulee selvittää.
Hakunilan urheilupuiston edusta on jo pitempään toiminut paikallisliikenteen linja-autojen levähdyspaikkana sekä urheilutapahtumien aikaan linjaautojen pysäköintialueena. Suuri alue on merkitty yleiseksi pysäköintialueeksi. Suuren osan ajasta alue on vajaassa käytössä, mutta urheilutapahtumien aikaan muun muassa bussit pysäköivät alueelle.
Kaskelanrinteen ja uuden Kaskelantien väliselle alueelle on suunniteltu
raskaille ajoneuvoille ja henkilöautoille soveltuva pysäköintialue (kuva
18). Raskaille ajoneuvoille ja henkilöautoille on erilliset alueet.
Kaskelanrinteen pysäköintialueen suunnitelma (Jokela 2015, katusuunnitelma)
Valkoisenlähteentien varressa on asemakaavassa pitkittäissuuntainen yleinen pysäköintialue, johon näyttäisi olevan kulku Vyyhtitieltä sekä Valkoisenlähteentieltä. Pitkä alue soveltuisi hyvin pitempienkin yhdistelmien pysäköintiin. Kuorma-autojen pysäköinti pientalovaltaisella Vyyhtitiellä on
aiheuttanut valituksia ja tielle on toivottu pysäköintikieltoa. Muuten pysäköintialueen ympäristö jakautuu länsi- ja pohjoispuolella teollisuuteen ja
itä- ja eteläpuolella pientalovaltaiseen asutukseen.
PYSÄKÖINTIIN LIITTYVÄ LAINSÄÄDÄNTÖ, MÄÄRÄYKSET
Pysäköintiä koskevia lakeja, ohjeita ja määräyksiä ohjaavat maankäyttö- ja
rakennuslaki, ajoneuvo- ja tieliikennelaki, maastoliikennelaki, Vantaan rakennusjärjestys, Suomen rakentamismääräyskokoelma, laki kadun ja eräiden yleisten alueiden kunnossa- ja puhtaanapidosta sekä laki pysäköinninvalvonnasta.
Ajoneuvo- ja tieliikennelaki
6.1.1 Tieliikennelaki
Tieliikennelain toinen luku käsittelee pysäköintiä ja pysähtymistä koskevia määräyksiä ja ehtoja. Tieliikennelain 26. §:ssä käsitellään yleisesti pysäköintiä ja pysäyttämistä. Ajoneuvon saa yksisuuntaista tietä lukuun ottamatta pysäköidä vain tien oikealle puolelle. Pysäköitäessä tai pysähtyessä ajoneuvo tulee jättää tien suuntaisesti mahdollisimman kauaksi ajoradan
keskiosasta. (TieL 2: 26 §.)
Tieliikennelain 27. §:ssä listataan pysäyttämistä ja pysäköintiä koskevia
kieltoja. Pääasiana pykälässä on kielto pysäyttämisestä ja pysäköinnistä
sellaisella paikalla, josta aiheutuu vaaraa tai että liikenne tarpeettomasti
häiriytyy tai estyy. Pysäköinti on esimerkiksi kielletty kevyen liikenteen
väylällä, suojatiellä (myös alle viiden metrin päässä ennen suojatietä, risteävää pyörätietä tai pyörätien jatketta), risteyksessä ja viittä metriä lähempänä risteävän ajoradan lähintä reunaa tai sen ajateltua jatkoa ajoradalla siten, että liikennemerkki tai liikennevaloihin kuuluva opastin peittyy, näkyvyydeltään rajoitetussa paikassa, kuten mäenharjalla tai kaarteessa. (TieL 2: 27 §.)
Erityiset pysäköintiä koskevat kiellot ovat tieliikennelain 28. §:ssä. Pysäköinti on kielletty esimerkiksi seuraavissa tilanteissa. Pysäköinti ei saa estää pääsyä toiseen ajoneuvoon tai sen kuljettamiseen pois paikalta. Ajoneuvoa ei saa pysäköidä merkityn pysäköintipaikan vieressä tai merkityllä
pysäköintipaikalla siten, että se jää joltain osaltaan kullekin ajoneuvolle
merkityn paikan ulkopuolelle. Ajoneuvoa ei saa jättää tielle tai varastoida
tiellä, jos sitä ei tosiasiallisesti käytetä liikenteessä. Pysäköinti yksityiselle
maalle ei ole sallittua ilman kiinteistön omistajan tai haltijan lupaa. (TieL
2: 28 §.)
Pysäköintivirheestä voidaan määrätä suoritettavaksi pysäköintivirhemaksu
tai rangaistus. Pysäköintivirhemaksu voidaan antaa myös ajoneuvon joutokäyntiä koskevien säännösten rikkomisesta. (TieL 8:15 §; Laki pysäköinninvalvonnasta, 3 §.)
6.1.2 Ajoneuvolaki
Henkilöautot, pakettiautot, linja-autot ja kuorma-autot kuuluvat M- tai Nluokkaan. M1- luokan ajoneuvo on henkilöauto, jossa on kuljettajan lisäksi tilaa enintään kahdeksalle henkilölle. N1-luokan ajoneuvo on pakettiauto, joka on kokonaismassaltaan enintään 3,5 tonnia painava tavarankuljetukseen tarkoitettu ajoneuvo.
M2- ja M3-luokan ajoneuvot ovat linja-autoja. Ne ovat henkilöiden kuljetukseen tarkoitettuja ajoneuvoja, joissa on kuljettajan lisäksi tilaa yli kahdeksalle henkilölle. M2-luokan ajoneuvon kokonaismassa on enintään 5
tonnia ja M3-luokan ajoneuvon yli 5 tonnia.
Kuorma-autot ovat N2- ja N3-luokan ajoneuvoja. Niiden kokonaismassa
ylittää 3,5 tonnia ja ne on tarkoitettu tavaran kuljettamiseen. N2- luokan
ajoneuvon kokonaismassa on enintään 12 tonnia N3-ajoneuvon kokonaismassan ollessa yli 12 tonnia. (Ajoneuvolaki 2:10 §.)
Taajama-alueella ei saa joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta liikkua, pysäyttää tai pysäköidä moottorikäyttöistä ajoneuvoa yksityisellä maalla ilman maanomistajan tai haltijan lupaa (Maastoliikennelaki 2: 4 §). Luvattomasta pysäyttämisestä tai pysäköinnistä toisen maalla voidaan määrätä
pysäköintivirhemaksu (Maastoliikennelaki 4: 26 §).
Vantaan kaupungin rakennusjärjestys
Maankäyttö- ja rakennuslaki määrä yleisien säännöksien 14. §:ssä, että
kunnassa tulee olla rakennusjärjestys. Vantaan kaupungin rakennusjärjestys on hyväksytty kaupunginvaltuustossa 15.11.2010 ja se on tullut voimaan 1.1.2011 alkaen.
Ajoneuvoliikenteen osalta tontille ajo on suunniteltava ja toteutettava siten, ettei siitä aiheudu vaaraa. (Rakennusjärjestys III: 17 §.) Rakennusjärjestyksen 4. luvun 23. §:ssä pientaloja koskevissa määräyksissä linjataan
asuin- tai asuin- ja liikerakennuksiksi kaavoitettujen tonttien raskaan liikenteen pysäköinnistä. Pinta-alaltaan alle 1000 m2 tontilla ei saa ilman lupaa säilyttää pidempiaikaisesti raskaan liikenteen ajoneuvoja tai työkoneita. Suuremmilla tonteilla voi säilyttää enintään kahta kuorma-autoa tai
pienehköä työkonetta. Uusissa rakennusluvissa vaaditaan asemapiirustus
ja usein jopa pihasuunnitelma, joissa esitetään pysäköintijärjestelyt tontilla.
Päällystemateriaalit ja muut rakenteet on toteutettava aluekohtaisesti kaupunkikuvaan ja ominaispiirteisiin sopiviksi ja esteettömiksi. (Rakennusjärjestys VII: 36 §.) Pysäköintialueita suunniteltaessa on huomioitava maaperän soveltuvuus kyseiseen käyttöön. Lisäksi raskaista ajoneuvoista aiheutuvat melu- ja tärinähaitat on pyrittävä minimoimaan, varsinkin jos pysäköintialue sijaitsee asutus- tai toimistotilojen läheisyydessä. (Rakennusjärjestys IX: 56 ja 57 §.)
Rakentamismääräyskokoelma sisältää rakentamista koskevat säännökset ja
rakentamismääräykset. Lisäksi siihen on koottu ministeriön ohjeet sekä
valtion muiden viranomaisten laatimia rakentamista koskevia määräyksiä.
(MRKL 1: 13 §.) Määräykset ovat velvoittavia. Ohjeet eivät ole velvoittavia, mutta käytettävien menetelmien pitää täyttää uutta rakennusta koskevat määräykset. Muutos- ja korjausrakentamisessa määräyksiä sovelletaan
tapauskohtaisesti. (Suomen rakentamismääräyskokoelma.)
Rakentamismääräyskokoelman D2-osa Rakennusten sisäilmasto ja ilmanvaihto sisältää määräykset ja ohjeet rakennuksen sisäilmastoa ja ilmanvaihtoa koskien. Nykyinen kokoelma on tullut voimaan 1.7.2012. Määräysten ja ohjeiden tavoitteena on taata terveellinen, turvallinen ja viihtyisä sisäilmasto. Joitakin erillispientaloja koskevia poikkeuksia lukuun ottamatta autojen pysäköinti- ja latauspaikat sekä ajoliuskat on oltava vähintään 8 metrin päässä rakennuksen ulkoilmalaitteesta. (Suomen rakentamismääräyskokoelma, D2-osa, 3.4.)
Rakennuksen käyttöturvallisuutta käsittelevän F2-osan yleisessä osassa
määrätään rakennuksien piha-alueita koskien seuraavasti. Ajoneuvo- tai
tavaraliikenne ei saa vaarantaa käyttäjien tai sivullisten turvallisuutta. Saman osan kohdassa 5.5 määrätään rakennuksen piha- ja ajoneuvoliikennealueiden suunnittelusta ja rakentamisesta tarkoituksenmukaisesti ja turvallisesti. Jalankulkijalle on oltava turvallinen ja merkitty kulkutie rakennuksen ajoneuvo- ja tavaraliikennettä välittävillä reiteillä sekä ovien ja porttien yhteydessä, jos jalankulku on tarpeellista näiden alueiden kautta. Lisäksi tavarahuolto tulee järjestää turvallisesti ja tarkoituksenmukaisesti.
(Suomen rakentamismääräyskokoelma.)
6.5.1 Maankäyttö- ja rakennuslaki
Laki koskee alueiden ja rakennusten suunnittelua, rakentamista ja käyttöä
(MKRL 1: 2 §). Sen tavoitteena on luoda edellytykset toimivaan ja hyvään
elinympäristöön. Edistää kestävää kehitystä ekologisesti, taloudellisesti,
sosiaalisesti ja kulttuurisesti. Turvata suunnittelun laatu ja varmistaa kansalaisten osallistumismahdollisuus asioiden valmistelussa. (Ympäristöministeriö, 2016; Maankäyttö- ja rakennuslaki.)
6.5.2 Yleiskaava
Laaditaan kunnan alueiden käytön ohjaamiseksi ja järjestämiseksi (MRKL
1: 4 §). Tarkoituksena on ohjata yleispiirteisesti kunnan tai sen osan yhdyskuntarakennetta ja maankäyttöä sekä niiden toimintojen yhteensovittamista. Yleiskaava on yksityiskohtaisen kaavoituksen, muun suunnittelun, rakentamisen sekä muun maankäytön perusta. (MRKL 5: 35 §.)
Yleiskaavassa ei ole kaavamerkintöjä pysäköintiin liittyen.
6.5.3 Asemakaava
Asemakaavan tarkoituksena on osoittaa yksityiskohtaisesti eri alueiden
järjestämistä, rakentamista ja kehittämistä koskevat suunnitelmat (MRKL
7: 50 §). Asemaakaava on pidettävä ajantasaisena ja sitä tulee kehittää
maankäytön ohjaustarpeen sitä edellyttäessä. Palveluiden alueellinen saatavuus, liikenteen järjestäminen ja edellytykset terveelliselle, turvalliselle
ja viihtyisälle elinympäristölle ovat keskeisessä osassa asemakaavaa laadittaessa (MRKL 7: 50, 51 ja 54 §).
Pysäköinnille oleellisia asemakaavamerkintöjä ovat yleisen pysäköintialueen merkintä LP, autopaikkojen korttelialue LPA, yleisten pysäköintilaitosten korttelialue LPY sekä tavaraliikenneterminaalin korttelialue LTA.
Auton pysäköintipaikka voidaan asemakaavassa merkitä pistekatkoviivalla
ja p-merkinnällä. Auton säilytyspaikan rakennusalan voi merkitä pistekatkoviivalla tai a-merkinnällä. Raskaille ajoneuvoille tarkoitetut pysäköintipaikat ja -alueet on Vantaalla yleisesti osoitettu asemakaavojen yhteydessä
tehdyissä liikennesuunnitelmissa.
Vantaalla ei ole erikseen asemakaavoissa merkitty yleisiä pysäköintialueita tai katualueita raskaiden ajoneuvojen pysäköintialueiksi. Raskaille ajoneuvoille osoitetut paikat löytyvät asemakaavojen yhteydessä tehtävistä
liikenteenohjaussuunnitelmista.
Suunnitteluohjeita uusien pysäköintialueiden suunnitteluun
Pysäköintialueen suunnittelu lähtee käyttötarpeen kartoittamisesta ja olemassa olevien resurssien ymmärtämisestä. Paikkoja suunniteltaessa on
otettava huomioon aluetta todennäköisesti käyttävien ajoneuvojen tyypit
sekä niiden koon asettamat vaatimukset. Kuinka paljon tarvitaan lyhyempiä ja pidempiä paikkoja ja tarvitaanko paikkoja henkilö- ja pakettiautoille. Kuorma-autoille ja puoliperävaunuisille kuorma-autoille tarkoitettujen
pysäköintipaikkojen suosituskoko on 4*13–17,5 m, linja-autopaikan 4*16
m ja täysperävaunuyhdistelmien paikkojen 4*26 m. Optimitilanteessa pysäköintipaikat ovat läpiajettavia ja pysäköintipaikoilta lähdettäessä väistettävä liikenne tulee kuljettajan puolelta. (Tuominen, Leskinen, Lapp & Räty 2009, 50–52; RT-kortti 2016, 7–8.)
Käytännössä Vantaan pysäköintialueilla ei ole järkevää suunnitella yksittäistä paikkaa läpiajettavaksi, sillä tontin tila on usein riittämätön. Tärkeämpää on erilliset tulo- ja poistumisliittymät alueelta sekä soveltuvuus erilaisille ajoneuvotyypeille. Hyvänä esimerkkinä voidaan pitää Hakunilantiellä Riimukujan kohdalla sijaitsevaa pysäköintialuetta (kuvat 19 ja 20).
Kuorma- ja linja-autojen esisijaisina paikkoina toimivat 4*21 m kokoiset
viistopysäköintipaikat. Pidemmät yhdistelmät mahtuvat sivussa olevalle
pitkittäissuuntaiselle alueelle. Liityntäpysäköintiä varten on viisi henkilöja pakettiautopaikkaa, jotka mahdollistavat alueelle tulemisen henkilöautolla pidemmän matkan päästä. Lisäksi linja-autopysäkki on toteutettu järkevästi alueen sisälle. Ratkaisu on turvallinen, kustannuksissa säästetään
ja pysäkin paikka ei häiritse asumismukavuutta.
Liikenteenohjaussuunnitelma Hakunilan Riimukujan kohdalla sijaitsevasta
pysäköintialueesta
Viistopysäköinnissä on tärkeää varata riittävästi kääntymistilaa ruutuun
tullessa ja ruudusta pois lähdettäessä. Riittävä kääntymistila riippuu mitoitusauton pituudesta ja pysäköintipaikan kulmasta. Yleensä riittävä kääntymistila on 6-24 metriä. Optimaalinen pysäköintikulma viistopysäköintipaikalle on 30 tai 45 astetta. (RT-kortti 2016, 8.)
Maastokuva Hakunilan Riimukujan kohdalla sijaitsevasta pysäköintialueesta
Selvityksen taustaksi yhdelletoista kaupungille lähetettiin viisi kysymystä
raskaan liikenteen pysäköintijärjestelyihin ja – periaatteisiin liittyen. Kysymyksien tarkoituksena oli saada laajempi kuva raskaan liikenteen pysäköinnin järjestämisestä sekä vertailupohjaa pysäköintitilanteesta muihin
kaupunkeihin verrattuna. Kysymykset lähetettiin naapurikaupunkeihin
Helsinkiin, Espooseen, Keravalle ja Järvenpäähän. Muiksi kaupungeiksi
valikoituivat Lahti, Tampere, Turku, Lappeenranta, Jyväskylä, Kuopio ja
Oulu. Kyseiset kaupungit haluttiin ottaa mukaan erilaisten näkökulmien
saamiseksi sekä riittävän otannan varmistamiseksi. Lisäksi tärkeää oli
maantieteellinen laajuus, sillä eri maakunnissa saattaa olla erilaisia pysäköintitarpeita. Kaupungeille lähetetyt kysymykset löytyvät liitteenä (liite
Raskaiden ajoneuvojen pysäköinti keskittyy pääasiassa yritysten omille
tonteille. Yleisille pysäköintialueille voi pysäköidä raskaita ajoneuvoja pysäköinnin täyttäessä kyseiseen paikkaan liittyvät ehdot. Jakeluliikenteen
logistiikan tarpeet huomioidaan mm. kaavoituksessa ja katujen mitoituksessa.
Erityisesti pienyrittäjiltä, joilla ei ole omia säilytysalueita on tullut toiveita
saada pysäköintipaikkoja mahdollisimman lähelle kotiaan. Espoo ei kuitenkaan katso tarpeelliseksi tarjota paikkoja raskaille ajoneuvoille ainakaan ilmaiseksi. Pitkämatkaisen liikenteen rekkataukopaikkojen sekä siirtokuormauspaikkojen kehittämiseen kaupunki suhtautuu myönteisesti, jos
sen ei tarvitse toimia operaattorina.
Yleisimpänä ongelmana raskaan liikenteen pysäköinnissä pidetään hyvillä
palveluilla varustettujen pitkänmatkan taukopaikkojen puutetta. Myös siirtokuormaus- ja yönylisäilytyspaikkojen puute aiheuttaa palautetta. Kuntalaisten mielestä raskaat ajoneuvot rumentavat kaupunkikuvaa, aiheuttavat
melua ja heikentävät ilmanlaatua. Varsinkin tyhjäkäynti herättää tunteita
asukkaissa. Kaupungin kannalta ongelma on pysäköinnin järjestämisestä
aiheutuvat kustannukset.
Kaupunki pyrkii rajoittamaan kuorma-autojen pysäköintiä alueluokkien III ydinkeskustoissa sekä ydinkeskustojen välittömässä läheisyydessä, jossa
kuorma-autopaikkoja ei järjestetä. Muualla niitä toteutetaan harkinnan
mukaan. Lähtökohtana kuorma-autopaikkojen järjestämiselle pitäisi olla
pysäköinnin järjestäminen kuljetuksen alku- tai loppupäässä. Yksityisistä
pysäköintimahdollisuutta tarjoavista toimijoista ei ole tietoa.
Espoon tulevien vuosien kehityssuunnitelmassa on kehittää yhteistyössä
ELY-keskuksen kanssa pitkänmatkan taukopaikkoja ja siirtokuormauspaikkoja. (Hanttu, sähköpostiviesti 30.6.2016.)
Keravalla on muutama kokonaan tai osittain raskaille ajoneuvoille tarkoitettu alue (6 kpl). Ne sijaitsevat pysäköinti- tai katualueilla. Kadunvarsipysäköintiä ei ole juurikaan rajoitettu, jonka johdosta pysäköintitilaa voidaan katsoa olevan riittävästi.
Raskas liikenne on ongelma lähinnä kuntalaisten mielestä. Palautetta tulee
asuntojen välittömään läheisyyteen sijoittuvasta pysäköinnistä sekä varsinkin aamuaikaan aiheutuvasta melu- ja pakokaasuhaitasta. Työmaaliikenne koetaan usein vaaralliseksi, varsinkin työmaan sijaitessa koulun läheisyydessä. Lisäksi raskaan liikenteen koetaan ajavan jatkuvasti ylinopeutta. Mittauksissa mitään hälyttävää ei ole ilmennyt.
Kaupunki tilasi vuonna 2012 opinnäytetyönä raskaiden ajoneuvojen pysäköintiselvityksen, jossa ongelmakohtiin on keskitytty. Raskaan liikenteen
pysäköinnin ei haluta tuottavan suuria kustannuksia. Kokonaisuutta kehitetään pienillä ja kohtuuhintaisilla ratkaisuilla. Tarpeen vaatiessa raskaille
ajoneuvoille on asetettu pysäköintikieltoja katualueilla.
Mahdollisista yksityisistä pysäköinnintarjoajista ei ole tietoa.
Keravan kaupunki toteuttaa vuonna 2012 valmistuneen selvityksen strategiaa. Uusia kehityssuunnitelmia ei tällä hetkellä ole. (Sillfors, sähköpostiviesti 9.6.2016.)
Raskaat ajoneuvot pysäköivät lähinnä yleisillä pysäköintialueilla tai katualueilla. Niille ei ole erikseen määrätty juurikaan paikkoja. Keskustan alueella on osoitettu yksi kadunvarsialue kuorma- ja linja-autoille, joka mahdollistaa lounastauon pitämisen tai muun pikaisen asioinnin keskustassa.
Linja-autoille on keskustassa muutamia aikarajoitettuja paikkoja lähinnä
paikallisliikenteen tarpeisiin. Ailakinkadulla alle kilometrin päässä keskustasta on suurempi pysäköintialue linja-autoille. Raskaiden ajoneuvojen
pysäköinti on sallittua monilla kadunvarsipaikoilla.
Raskaan liikenteen pysäköinti ei aiheuta erityisesti ongelmia. Yksittäisiä
palautteita tulee vuosittain koskien pysäköintitilan riittämättömyyttä tai
raskaista ajoneuvoista aiheutuvaa melua tai päästöjä. Aika ajoin ihmetellään pysäköintirajoituksia, jotka kieltävät kuorma-autoksi rekisteröidyn
pakettiauton kokoisen ajoneuvon pysäköinnin henkilö- ja pakettiautoille
rajoitetuilla pysäköintipaikoilla. Henkilöautojen ja peräkärryjen pysäköinti/säilytys aiheuttaa enemmän palautetta.
Tarvittaessa pysäköintialueelle voidaan lisätä vain henkilö- ja pakettiautot
sallivat lisäkilvet. Näissä tilanteissa täytyy kuitenkin arvioida, mihin pysäköinti siirtyy merkkien asennuksen jälkeen.
Mikään yksityinen toimija ei tiettävästi erikseen markkinoi mahdollisuudesta raskaan liikenteen pysäköintiin, mutta todennäköisesti ainakin yrittä39
jien välillä on keskinäisiä sopimuksia. Kaupungin Jyväs-Parkki tarjoaa
maksullista kausipysäköintiä ja joillekin alueille mahtuu ainakin pienimmät kuorma-autot.
Keskustassa ja sen tuntumassa pyritään pitämään muutama raskaan liikenteen paikka asioinnin helpottamiseksi. Keskustan alueella olisi muutaman
paikan tarve, mutta raskasta liikennettä ei ymmärrettävästi haluta ohjata
keskustan alueelle. Tarvittaessa puututaan tapauskohtaisesti häiriötä ja
haittaa aiheuttavaan pysäköintiin. (Vikki, sähköpostiviesti 9.6.2016.)
Kuopion kaupungilla on neljä raskaalle liikenteelle tarkoitettua pysäköintialuetta. Paikkoja hallinnoi ja vuokraa Kuopion Pysäköinti Oy. Paikkoja
on yhteensä n.30 kpl. Yksi alueista sijaitsee luolastossa aivan keskustan
tuntumassa. Muut alueet ovat teollisuusalueilla tai asuntoalueella syrjäisellä tontilla. Keskusta-alueella paikoille on kysyntää ja niitä voisi olla
enemmänkin. Keskustan ulkopuolisista alueista osa on ollut vajaakäytöllä
ja niille saatetaan keksiä muuta käyttöä. Osa autoilijoista ei halua vuokrata
paikkaa syrjässä olevilta alueilta ilkivallan tai hankalien liikenneyhteyksien vuoksi.
Tyypillisimpänä ongelmana voidaan pitää raskaan liikenteen pysäköintiä
asuntoalueilla. Esteettisen haitan vuoksi pysäköinti kielletään vain poikkeustapauksissa, esim. raskaan ajoneuvon peittäessä talon ikkunat. Pakokaasujen aiheuttaman terveyshaitan takia pysäköinti voidaan kieltää siinä
tapauksessa, jos asianomainen viranomainen toteaa siitä aiheutuvan terveydellistä haittaa. Alle 6 m leveillä kaduilla (tonttikatu, rajoitus 30 km/h)
voidaan harkita pysäköintikieltoja, koska pysäköinnistä voi aiheutua kohtuutonta haittaa muulle liikenteelle ja kunnossapidolle. Kuorma-autoille
voidaan asettaa pysäköintikielto kunnossapito- tai liikennöitävyyssyistä.
Liikenneturvallisuuteen vedoten raskaiden ajoneuvojen pysäköinti voidaan
tarvittaessa kieltää. Yleisimpiä syitä kieltoon ovat kapea katu tai kieltoa
edellyttävät olosuhteet, esim. kevyen liikenteen heikentynyt turvallisuus.
Lain mukaan pysäköinti on kielletty sellaisessa paikassa, että siitä aiheutuu vaaraa tai että liikenne tarpeettomasti estyy. Yleisillä pysäköintialueilla pysäköinti halutaan rajoittaa kolmeen tuntiin arkisin klo 8-21 välisenä
aikana. Öisin ja viikonloppuisin pysäköintiaikaa ei rajoiteta. (Liukkonen &
Häyrinen 2016, 1–6.)
Toistaiseksi kaupunki ei ole juurikaan asettanut erillisiä pysäköintikieltoja
raskaille ajoneuvoille. Lautakunnan hyväksymän Pysäköintijärjestelyt
asuinalueilla -esityksen nojalla rajoituksia saatetaan asettaa.
Kuopiolla ei ole varsinaista pitkäntähtäimen strategiaa, mutta yritysalueiden kaavoituksessa raskaan liikenteen pysäköinti otetaan huomioon. Tapauskohtaisesti kaupunki voi tehdä pysäköintialueen tai pysäköinti voidaan järjestää yksityisellä tontilla. Yksityisistä toimijoista kaupungilla ei
ole tietoa. (Häyrinen, sähköpostiviesti 14.6.2016.)
Kuorma-autoille ei ole erikseen järjestetty pysäköintipaikkoja tai -alueita.
Tapahtumakeskusten yhteyteen on varattu tilaa busseille. Vilkkaimpaan
turistiaikaan ja tapahtumien yhteydessä tilasta voi olla ajoittain pulaa.
Asemakaavoitettaessa asuinalueita kaupunki varaa monesti pääteiden tuntumaan ns. autoilijatontteja pienyrittäjille, joille voi pysäköidä muutakin
kuin henkilöauton. Muuten tonttien vuokrasopimus estää raskaiden ajoneuvojen pysäköinnin asuintontilla.
Tyypillisin ongelma on pysäköinti tonttikaduilla. Useimmiten ajoneuvon
kuljettaja haluaa pysäköidä kotikulmilleen, mikä saattaa ärsyttää naapurustoa. Kaupungin kannalta ongelmallisena pidetään viheralueiden turmeltumista. Vanhoilla alueilla toimivien yrityksien toiminta ei aina mahdu tontille. Niiden toiminta on voinut muuttua tai laajentua kaavan puitteissa.
Näissä tapauksissa ajoneuvoja ei yleensä häädetä muualle.
Raskaiden ajoneuvojen pysäköintikieltoja ei aseteta kevyin perustein, sillä
pysäköinnin kieltäminen yksittäisellä kadulla siirtää ongelman todennäköisesti naapurikadulle. Yrityksille tarkoitetut tontit pyritään suunnittelemaan niin, että pysäköinti onnistuu tontilla.
Kaupungilla ei ole tietoa yksityisistä toimijoista, jotka vuokraisivat pysäköintitilaa kuorma-autoille. Voidaan kuitenkin pitää todennäköisenä, että
yrityksillä on tämänkin kaltaista yhteistyötä.
Kaavahankkeiden yhteydessä on ajoittain ollut esillä jonkin alueen osoittaminen raskaiden ajoneuvojen pysäköintialueeksi. Toteutuneita alueita ei
ole. Niin isoilla kuin pienemmilläkin kuljetusyrityksillä on useimmiten
omat tontit kaluston säilyttämistä varten. (Heikkinen, sähköpostiviesti
9.6.2016.)
Lähtökohtana raskaiden ajoneuvojen pysäköinnin järjestämiseksi toimii
Vantaan liikennepoliittinen ohjelma VALO. Alkuvuodesta 2016 valmistuneen ohjelman tavoitteena on määritellä Vantaan liikenteen pitkän aikavälin tavoitteet ja strategiset linjaukset. Se vastaa liikenteelle asetettuihin tavoitteisiin, joita on asetettu erilaisissa Vantaan strategiaohjelmissa sekä
seudullisissa suunnitelmissa. Ydintavoitteena oli luoda yhtenäinen suunnitelma ja työkalu kaupungin liikennesuunnittelun.
VALO:n visiona on, että liikenne Vantaalla on turvallista sekä sosiaalisesti, ympäristöllisesti ja taloudellisesti kestävää. Liikennesuunnittelun tehtävänä on tukea maankäytön kehittämistavoitteita ja elinkeinoelämän kilpailukykyä. (Pasanen, Viilo, Koponen, Hulkko, Putkonen, Kärkinen, Raatikka, Lautso, Siikonen, Holopainen, Kallio & Airaksinen 2016, 13–15.)
VALO:ssa määritetyt liikkumisalueet ja koko kaupungin pysäköintiä koskevat tavoitteet toimivat pohjana raskaiden ajoneuvojen pysäköinnin periaatteita harkittaessa.
Uudet periaatteet Vantaalla
Eri liikkumisalueilla on omat periaatteet raskaiden ajoneuvojen pysäköinnille
Suuntaa antava kuva Vantaan liikkumisalueista (Pasanen ym. 2016, 18)
Kaupunki tarjoaa pysäköintimahdollisuuksia raskaille ajoneuvoille.
Ensisijaisena tavoitteena on saada nykyiset raskaiden ajoneuvojen
pysäköintialueet tehokkaampaan käyttöön
Laaditaan seurantaohjelma. Tulosten ja tässä työssä esitettyjen periaatteiden perusteella määritellään tarvittava paikkamäärä eri kaupunginosille
Pidemmällä aikatähtäimellä raskaiden ajoneuvojen pysäköinti voi
olla maksullista
8.2.1 Periaatteet liikkumisalueittain
Keskukset ovat asumisen, työpaikkojen ja kaupallisten palveluiden keskittymiä, joissa tavoitellaan viihtyisiä puitteita oleskelulle ja ajanvietolle.
Joukkoliikenne, kävely ja pyöräily ovat keskiössä keskusta-alueilla. (Pasanen ym. 2016, 21.)
Citylogistiikan ja huoltoliikenteen turvallinen ja sujuva toiminta on ykkösprioriteetti. Keskusta-alueille ei haluta muuta raskaiden ajoneuvojen
liikennettä. Raskaille ajoneuvoille ei osoiteta uusia kadunvarsipysäköintipaikkoja eikä uusia pysäköintialueita. Nykyisiä paikkoja voidaan vähentää
kaavoituksen ja rakentamisen yhteydessä. Muuten noudatetaan tapauskoh-
taista harkintaa. Lyhytaikaista asiointipysäköintiä voidaan sallia, jolloin se
palvelee myös citylogistiikkaa.
Kestävän liikkumisen alueet
Asutusmuodoltaan kerrostalovaltaisia alueita, jotka sijaitsevat keskusten
ympärillä (Pasanen ym. 2016, 23). Kestävän liikkumisen alueilla on paljon
raskaita ajoneuvoja ja niiden pysäköintialueita (liite 23), sillä alueilla asuu
paljon raskaiden ajoneuvojen kuljettajia. Pysäköinnin lähtökohtana on, että pysäköinti tapahtuu mahdollisimman usein raskaille ajoneuvoille tarkoitetuilla pysäköintialueilla. Kadunvarsipysäköintiä voidaan tapauskohtaisesti harkita. Uusia pysäköintialueita voidaan suunnitella ja rakentaa seurannan perusteella.
Kadunvarsipysäköintiä käsiteltäessä mitoittavana perusteena voidaan pitää
kadun leveyttä. Pysäköinti voidaan sallia ajoradan ollessa 6,0 m tai leveämpi. Kielto voi kuitenkin olla perusteltu, jos kadulla ei ole jalkakäytävää, kadun näkemät eivät ole riittävät, liikenneturvallisuustilanne tai joukkoliikenne edellyttää kieltoa. Myös kunnossapitoon liittyvät syyt voivat
johtaa pysäköintikieltoon, varsinkin talvella katu useasti kapenee lumipenkkojen johdosta.
Raskaiden ajoneuvojen pysäköinnin sallivilla kadunvarsilla on tärkeää ottaa huomioon alueen pituus. Alueen pituus on hyvä rajata enintään 20–40
metriin, jolloin peräkkäin pysäköimään mahtuu 1-3 kuorma-autoa. Varsinkin ajoradan kaventuessa pituuden rajoittaminen parantaa liikenneturvallisuutta. Pysäköinti on tarkoitettu pääasiassa yö- sekä viikonloppupysäköintiin.
Pientalovaltaiset alueet
Tiivis asuminen kapeiden katujen varsilla aiheuttaa usein ongelmia pysäköinnin näkökulmasta. Kadunvarsipysäköinnin koetaan haittaavan mm.
liikenteen sujuvuutta, turvallisuutta ja asuinalueen viihtyvyyttä. Pyritään
Vantaan liikennepoliittisen ohjelman tavoitteeseen, jossa pysäköinti järjestetään tonttikohtaisesti tai keskitetysti (Pasanen ym. 2016, 19).
Kadunvarsipysäköinti voidaan sallia, jos ajoradan leveys on ≥ 5,5 m, alue
pysäköintialueeseen voidaan pitää 0-1 kilometriä. Kadunvarsipysäköintikieltoa mietittäessä täytyy kuitenkin ottaa huomioon vaihtoehtoisen pysäköintialueen kapasiteetin riittävyys ja nykyinen käyttöaste.
Pysäköintikieltoa ei aseteta esteettisten syiden vuoksi ilman painavaa syytä. Pakokaasuista aiheutuvat haitat johtavat harvoin pysäköintikieltoon,
Uutta pysäköintialuetta harkittaessa on erityisen tärkeää selvittää todellinen kysyntä pysäköintialueelle. Seurannan perusteella pientalovaltaisilla
alueilla ei ole samanlaista kysyntää paikoille kuin kestävän liikkumisen
Haja-asutus- ja virkistysalueet
Pysäköintialueita ei ole järkevää rakentaa vähäisen tarpeen vuoksi. Maankäyttö on harvaa ja etäisyydet ovat pitkiä (Pasanen ym. 2016, 27). Pysäköinti on yleensä mahdollista omalla tontilla. Pysäköinti omalla tontilla on
Vantaan ensisijainen tavoite. Kadunvarsipysäköintiin ei ole tarvetta puuttua ilman painavaa liikenneturvallisuuteen, sen sujuvuuteen tai asumisviihtyvyyteen liittyvää syytä. Haja-asutusalueilla on paljon yksityisteitä,
joita hallinnoi tiekunta tai -osakkaat. Virkistysalueiden pysäköinnistä päättää alueen omistaja.
Lähtökohtaisesti yritysten pysäköinnin tulisi tapahtua omalla tontilla. Kadunvarsipysäköintiä voidaan harkinnan mukaan sallia. Katutiloja suunniteltaessa huomioidaan raskaan kaluston tarpeet. Pysäköinnille tulee varata
Yritysalueet ovat kaupungin näkökulmasta alueina parhaiten soveltuvia
paikkoja raskaiden ajoneuvojen pysäköintiin. Infrastruktuuri on suunniteltu raskaat ajoneuvot huomioiden ja pysäköinti ei häiritse asutusta. Paikat
ovat yleensä lähimpien alueen yritysten käytössä. Kuljettajan kannalta pitkä etäisyys pysäköintipaikan ja kodin välillä voi olla ongelma. Kyselytutkimuksen mukaan kuljettajat haluavat pysäköidä mahdollisimman lähelle
kotiaan (liite 19).
8.2.2 Pysäköintialueiden käyttöasteen parantaminen
Pysäköintialueiden käyttöasteiden jakautumisessa eri kaupunginosien välillä on suuria eroja.
Lähtökohtaisesti raskaiden ajoneuvojen pysäköinti tulee olla aikarajoitettu
niin, että ajoneuvojen pitkäaikainen säilyttäminen ei ole mahdollista. Varsinkin suosituille pysäköintialueille on tärkeää asettaa aikarajoitus. Viikonloppuisin pysäköintiä ei tarvitse aikarajoittaa (kuva 22).
Esim. Pysäköinti sallittu kuorma-autoille 24 h arkisin, lauantaisin ja sunnuntaisin ei aikarajoitusta
Pyritään tarjoamaan mahdollisuus tulla pysäköintialueelle henkilöautolla
tai polkupyörällä. Pysäköinnin aikarajoituksia määriteltäessä huomioidaan
kuljettajien tarpeet.
Matkailuajoneuvojen ja kioskivaunujen pysäköintiä ei tule sallia raskaille
ajoneuvoille tarkoitetuilla paikoilla. Kuorma-autopaikat ovat mitoitukseltaan turhan isoja matkailuajoneuvoille tai kioskivaunuille. Mahdollisuuksien ja tarpeen mukaan pysäköintimahdollisuuksia voidaan harkita pakettija henkilöautoille tarkoitetuilla paikoilla tai kokonaan muilla yleisillä pysäköintialueilla.
Pysäköintialueiden käyttäjien informointi olemassa olevista pysäköintialueista on tärkeää. Tarjotaan kaupungin nettisivuilla tietoa nykyisistä pysäköintialueista. Pysäköintipaikkojen lisäämistä koskevissa palautteissa kerrotaan asianomaiselle lähistöllä sijaitsevista pysäköintialueista, joissa on
mahdollisesti paremmin tilaa (liite 24).
8.2.3 Seurantaohjelma
Pysäköintialueiden käyttöä ryhdytään seuraamaan säännöllisesti tehtävillä
pysäköintilaskennoilla. Pysäköintilaskennat suoritetaan 2-3 vuoden välein.
Seurantaa varten on tehty Excel-taulukko (liite 25). Pysäköinnistä kertyvää palautetta kerätään ja analysoidaan. Tulosten ja liikkumisalueiden periaatteiden perusteella määritellään tulevaisuuden pysäköintitarpeet.
8.2.4 Pysäköinnin maksullisuus
Vantaalla on valmisteilla keskusta-alueiden maksullisen pysäköinnin toteuttaminen. Teknisessä lautakunnassa päätettiin 8.11.2016 Vantaan pysäköinnin maksullisuuden järjestämisestä. Alkuvaiheessa maksullisuus koskee Tikkurilan, Myyrmäen ja Kivistön keskuksia ja raskaiden ajoneuvojen
osalta lähinnä yksittäisiä kadunvarsialueita.
Keskeisenä tavoitteena on pysäköintipaikkojen kapasiteetin optimaalinen
hyödyntäminen. Maksullisuus antaa paremmat edellytykset alueiden tehokkaampaan valvontaan. Esimerkiksi pitkäaikaista pysäköintiä on helpompi valvoa. Rakentamis- ja ylläpitokustannukset pystytään ohjaamaan
pysäköintipaikoista hyötyville. (Westlin, Pasanen, Pajunen, Anttila, Hietanen, Hohti, Vättö, Bäckström & Gruzdatis 2016, 5.)
Pysäköintimaksu on tarkoitus kerätä ensisijaisesti mobiilimaksamisella.
Mobiilimaksaminen toimii kaikilla laite- ja ohjelmistoalustoilla ja se paikantaa pysäköijän sijainnin GPS-paikanusominaisuuden avulla. Paikannusominaisuuden avulla palvelu pystyy näyttämään vapaana olevat pysäköintipaikat käyttäjille. Maksu peritään käytetyn ajan mukaan, jolloin pysäköinnistä ei tarvitse maksaa ylimääräistä. Automaatteja voidaan harkita
tapauskohtaisesti. Niissä maksu suoritetaan pankki- tai luottokorttimaksulla. Liityntäpysäköinnissä pysäköinti edellyttää tunnistautumista matkakortilla. Muussa tapauksessa pysäköinti on maksullista. (Westlin ym. 2016,
25–28.)
Kaavoitus ja yleissuunnittelu
8.3.1 Yleiskaava
Yleiskaava toimii ohjaavana suunnitelmana kaupungin yhdyskuntarakennetta, maankäyttöä ja liikenneverkkoa suunniteltaessa. Uudenmaan maakuntakaava ohjaa yleiskaavan laadintaa. (Vantaan yleiskaavan selostus
Yleiskaava ohjaa asemakaavoitusta. Pysäköintialueille ei ole osoitettu
omaa merkintää yleiskaavassa. Yleisten pysäköintialueiden kaavoitus ja
sopivien paikkojen etsiminen jää asemakaavoituksen vastuulle. (Vantaan
yleiskaavan selostus 2007, 2, 59–63.)
8.3.2 Asemakaava
Asuntoalueiden sisäisen katuverkon suunnittelu, tonttien tarkka maankäyttömuoto, rakennusoikeuksien ja kerroskorkeuden määrittäminen ratkaistaan asemakaavassa. (Vantaan yleiskaavan selostus 2007, 2.)
Asemakaavoitus painottuu keskustoihin ja täydennysrakentamiseen, jolloin on haastavaa löytää uusia sopivia alueita pysäköintiä varten. Täydennysrakentamisen johdosta osa nykyisistä pysäköintialueista on vaarassa
jäädä muun rakentamisen alle. Uusia alueita joudutaan etsimään muuhun
käyttötarkoitukseen huonosti soveltuvilta paikoilta.
8.3.3 Jatkotoimenpiteet kaavoituksessa ja yleissuunnittelussa
Seuraavassa yleiskaavassa tulisi varata merkittävimmät raskaan liikenteen
pysäköinti- ja palvelualueet.
Asemakaavoituksessa otetaan huomioon raskaiden ajoneuvojen pysäköintipaikkojen tarve. Pysäköintipaikkoja tulee varata seurannan ja tässä työssä määriteltyjen periaatteiden perusteella. Eri alojen asiantuntijoiden yhteistyö on tarpeellista.
Jos alue ei sijaitse asutuksen lähellä (≥ 1 km), henkilö- ja pakettiautoille
on syytä varata liityntäpysäköintipaikkoja. Ilkivaltaa vastaan tulee varautua valaistuksella ja alueen muulla suunnittelulla. Pysäköintialueita suunnitellessa ja rakentaessa tulee ottaa huomioon alueen sulautuminen ympäristöön. Esimerkiksi istutuksille on hyvä varata hieman tilaa.
Liikenteenohjaussuunnitelmilla toteutettavat muutokset
Liikennemerkeillä ja tiemerkinnöillä pystytään melko nopealla aikataululla kustannustehokkaasti selkeyttämään ja tehostamaan pysäköintiä. Tehdään tarvittavat muutokset ja uudet suunnitelmat sekä varmistetaan suunnitelmien toteutuminen alkaen kuormitetuimmista alueista.
8.4.1 Myyrmäen suuralue
Myyrmäen kaupunginosasta poistuu paljon pysäköintipaikkoja, jos Uomatien jatkeen pysäköintialue poistetaan vireillä olevassa kaavamuutoksessa.
Linnaisissa Silatien ja Linnaistentien risteyksessä olevan alueen suunnitelma pitäisi toteuttaa (tyhjä). Suunnitelmaan on merkitty kolme paikkaa
kuorma-autoille ja kuusi paikkaa henkilö- ja pakettiautoille.
Kaivokselassa Kaivostien pysäköintialueen parkkipaikat on merkitty liikenteenohjaussuunnitelmassa pitkittäissuuntaisiksi (täynnä). Käytännössä
kuorma-autot pysäköidään viistoon, jolloin alueelle mahtuu pari kuormaautoa enemmän pysäköimään. Tilan puolesta viistopysäköinti ei aiheuta
Martinlaakson kaupunginosassa Kukinkujalla sijaitseva kääntöpaikka sopii hyvin raskaiden ajoneuvojen pysäköintiin (täynnä). Suunnitelmassa
kuorma-autoille on neljä pysäköintipaikkaa, mutta maastokäynnin perusteella kääntöpaikalle mahtuu yksi paikka lisää (kuva 23). Toinen tarpeellinen muutos on aikarajoituksen lisääminen maastoon. Suunnitelmassa paikat on rajoitettu 24 h-aikarajoituksella. Myös Raappavuorenrinteen kadunvarsialueelle tulee lisätä aikarajoitus (täynnä).
Kukinkujan kääntöpaikka
8.4.2 Aviapoliksen suuralue
Tammistossa Rosendalinringillä sijaitsee linja-autojen kääntöpaikka, joka
on tällä hetkellä vähäisessä käytössä. Kääntöpaikan vieressä olevalle raskaiden ajoneuvojen pysäköintialueelle on toivottu lisää paikkoja (täynnä).
Selvitetään tarve bussien kääntöpaikalle.
Pakkalassa Lautamiehentien pysäköintialueella henkilö- ja pakettiautojen
pysäköinti on aikarajoitettu. Myös kaksi raskaille ajoneuvoille tarkoitettua
paikkaa on syytä aikarajoittaa (puolitäysi).
8.4.3 Tikkurilan suuralue
Ohratien entisen linja-autopysäkin kunnostamismahdollisuus selvitetään ja
lisätään aikarajoitus (kuva 24). Nykyisellään pysäköinti häiritsee liikennettä (täynnä).
Ohratien entinen linja-autopysäkki
Simonkylässä Sananjalantien entiselle kääntöpaikalle pitää tehdä uusi liikenteenohjaussuunnitelma alueelle tehtyjen muutoksien vuoksi (täynnä).
Pysäköintitila on pienentynyt linja-autopysäkin uudelleen rakentamisen
jälkeen ja yhdellä sivulla on pitkä jäteastioiden rivistö (kuva 25).
Sananjalantien entinen kääntöpaikka
8.4.4 Koivukylän suuralue
Koivukylän suuralueella on tarvetta määrätä aikarajoituksia usealle pysäköintialueelle. Haapatien (täynnä), Satutien (tyhjä), Hanabölentien (täynnä), Halmekujan (puolitäysi), Peijaksentien (täynnä) ja Päiväkummuntien
(puolitäysi) alueilla ei ole raskaita ajoneuvoja koskevia aikarajoituksia.
Halmekujan pysäköintialueella aikarajoituksen lisäksi liikenteenohjaussuunnitelmaan merkityt ajoratamaalaukset on toteuttamatta.
8.4.5 Korson suuralue
Myös Korson alueella on useita aikarajoittamattomia pysäköintialueita.
Maauunintien (täynnä), Venuksentien (täynnä), Pihkalantien (tyhjä), Hirvastien (puolitäysi) ja Korppitien (puolitäysi) alueilla ei ole aikarajoituksia
8.4.6 Hakunilan suuralue
Lähdepuistontien (tyhjä) ja Riimukujan (puolitäysi) alueille tarvitaan aikarajoitukset raskaille ajoneuvoille.
Hakunilantien ja Hevoshaantien risteyksessä sijaitsevalla pysäköintialueella on kuusi viistopysäköintipaikkaa (täynnä). Lisäksi kuorma-autoja pysäköidään sivuttain alueen reunaan. Selvitetään mahdollisuus merkitä pysäköintipaikka sivuttaispysäköinnille (kuva 26).
Hakunilantien ja Hevoshaantien risteyksessä sijaitseva pysäköintialue
Kimokujan yleisten pysäköintilaitosten korttelialueella pysäköidään yleisesti kuorma-autoja (puolitäysi). Ajoratamaalauksia ei ole toteutettu, mutta
suunnitelmassa parkkipaikat on mitoitettu henkilöautoille. Todennäköisesti kuorma-autojen pysäköintimahdollisuus Kimokujalla tulee poistumaan,
jolloin on aiheellista toteuttaa Kaskelanrinteeseen suunniteltu pysäköintialue.
Rakentamisen ohjelmointi
Uusia alueita esitetään rakennettavaksi, kun pienillä kustannustehokkailla
toimilla ei saada enää säilytettyä sopivaa käyttöastetta nykyisillä pysäköintialueilla.
Elinkeinoelämän hyvien toimintaedellytyksien turvaaminen ja kehittäminen on tärkeää Vantaan kaupungille. Vantaan väestöennusteen arvion mukaan Vantaalla asuu vuonna 2040 noin 280 000 ihmistä (Sinkko 2016, 8).
Vantaan keskusta-alueet tulevat kasvamaan asukasmäärällisesti, jonka
johdosta todennäköisesti myös palvelujen määrä tulee lisääntymään. Palvelujen lisääntyessä tavaroiden kuljettamisen tarve kasvaa, mikä lisää
haasteita jakelu-, keräily- ja huoltoliikenteen toteutukseen. Keskustaalueilla liikkuminen tulee painottumaan entistä enemmän kevyen liikenteen ja joukkoliikenteen varaan. Sujuva ja turvallinen citylogistiikka on
tärkeää turvata. Siitä aiheutuvat haitat, kuten liikenneruuhkat ja liikenneturvallisuutta heikentävät tekijät pyritään minimoimaan. (Pasanen ym.
2016, 11,13, 21.)
Citylogistiikan kehittäminen koskee tällä hetkellä lähinnä Tikkurilan ja
Myyrmäen tiheimmin rakennettuja ja asuttuja keskusta-alueita, joiden
keskustoissa on jonkin verran kivijalkamyymälöitä. Vantaan keskustaalueiden odotetaan kasvavan tulevaisuudessa, jolloin citylogistiikan toimivuus asettaa haasteita muissakin keskustoissa (Sinkko 2016, 21–28).
Citylogistiikan määritelmä
Citylogistiikalla tarkoitetaan tässä työssä kaupunkien keskustojen jakeluja keräilyliikennettä ja sen suunnittelua. Tavoitteena on logistiikan mahdollisimman hyvä tehokkuus sekä toiminnasta aiheutuvien haittojen minimointi.
Citylogistiikassa otetaan huomioon kuljetusten optimoinnin lisäksi liikenteen ympäristönäkökulma, ruuhkautuminen ja liikenneturvallisuus. (Tapaninen 2014, 8–11.)
Citylogistiikkaa koskevat toimenpiteet voidaan jakaa neljään ryhmään.
Liikennevirtojen tehostaminen
Viranomaistoimenpiteet
Liikennevirtojen tehostamista pystyy parantamaan kuljetusten ja reittien suunnittelulla. Myös kuljetusten yhdistelyllä ja täyttöastetta kasvattamalla pystytään tehostamaan liikennettä. Tietylle alueelle suuntautuvia kuljetuksia voidaan yhdistää tavaranyhdistelykeskuksissa.
(Nykänen, Kallionpää & Liimatainen 2015, 6.)
Kiinteisiin rakenteisiin kuuluu liikenneinfrastruktuuri, kuten tiet ja kadut, pysähtymis- ja pysäköintipaikat, lastausalueet, huoltotunnelit ja
tekniset ratkaisut. Teknisillä ratkaisuilla tarkoitetaan esimerkiksi kalustoa koskevia rajoituksia.
Viranomaistoimenpiteillä tarkoitetaan erilaisia viranomaisten asettamia määräyksiä ja lupa-asioita.
Tutkimuksen avulla pyritään kehittämään kalustoa ja tietoteknisiä laitteita citylogistiikan tarpeiden mukaisiksi. (Logistiikan maailma, citylogistiikka 2016; Tapaninen 2014, 8-10.)
Vantaan haasteet
Vantaan haasteet eivät ole yhtä suuria verrattuna esimerkiksi Helsingin
kantakaupungin tilanteeseen. Vantaalla merkittävä osa palveluista sijaitsee
keskustojen ulkopuolella suurilla yritystonteilla, joissa yrityksillä on omat
lastausalueet. Myöskään keskustat eivät toistaiseksi ole rakennuskannaltaan kovin tiheästi rakennettuja. Mahdollisesti muuttuvaan tilanteeseen
täytyy kuitenkin varautua, sillä kaupunki-infrastruktuurin kehittäminen ja
uudistaminen suuressa mittakaavassa ei tapahdu nopeasti. Kaupunkilogistiikan kehittämisessä tulee varautua tulevaisuuden haasteisiin.
Nettikaupan yleistyminen ja kasvu aiheuttaa haasteita kaupunkilogistiikalle. Tavaraa kuljetetaan enenevissä määrin joko suoraan asiakkaan kotiovelle tai läheiseen jakelupisteeseen. Useassa taloyhtiössä ei ole osoittaa
kunnollista pysäköintipaikkaa, josta jakeluauton kuljettaja voi turvallisesti
ja muuta liikennettä häiritsemättä viedä lähetyksen asiakkaalle. Toinen
ongelma on verkkokaupasta ostetun tavaran hakeminen jakelupisteestä,
nykyään yleensä vähittäistavarakaupasta. Pakettejaan hakevat ihmiset haluavat päästä mahdollisimman lähelle toimipistettä, jotta paikoitellen painavia paketteja tarvitsisi kantaa mahdollisimman lyhyt matka. Tämän johdosta osa asiakkaista pysäköi autonsa ei sallitulle paikalle.
Keskustoissa yleisimmin ongelmia koetaan paikoissa, joissa jakeluajoneuvo joutuu pysähtymään tavaran purun tai lastauksen ajaksi autotielle tai
kevyen liikenteen väylälle muuta liikennettä häiritsevästi. Erityisesti haastavia ja jopa vaarallisia ovat tilanteet, joissa jakeluajoneuvo joutuu peruuttamaan kevyelle liikenteelle tarkoitetulla väylällä. Autotien ajoradalle pysähtyminen saattaa nopeasti aiheuttaa liikenteen ruuhkautumista, joka pahimmassa tapauksessa leviää ketjureaktiomaisesti laajemmalle alueelle.
Yleisesti päästöt, melu ja suurien ajoneuvojen vaikutus liikenneturvallisuutta heikentävänä tekijänä aiheuttavat eniten huolta asukkaissa.
Toimenpideideat
9.3.1 Jakelu-/huoltosuunnitelma
Määrätään pakolliseksi jakelu- ja huoltoliikennettä koskeva pysäköintisuunnitelma uuteen tai korjattavaan kiinteistöön, jos kiinteistössä on jakelu/huoltoliikennettä vaativaa toimintaa. Asuinrakennuksissa ainakin kerrostaloyhtiöissä suunnitelma tulisi olla pakollinen, sillä huolto- ja jakeluliikenne sekä esimerkiksi kotihoitoliikenne on merkittävää. Muissa ta54
pauksissa, kuten rivitaloyhtiöissä suunnitelman tarpeellisuus voidaan määritellä tapauskohtaisesti.
Suunnitelman lähtökohtana on, että pysäköinti tapahtuu ensisijaisesti kiinteistön omalla tontilla. Paikan tulee olla lähellä tavaran kuljetukseen suunniteltua sisäänkäyntiä, jotta sitä todellisuudessa käytetään. Yksinkertaisimmillaan riittää kuvaus jakelu- ja huoltoliikenteelle tarkoitetusta paikasta ja sen sijainnista.
Jätteiden kuljetukseen liittyen tavoitteena on, että taloyhtiöiden jätekatoksien sijoituksessa otetaan liikenneturvallisuus mahdollisimman hyvin
huomioon. Erityisesti tarve peruuttamiselle halutaan pitää minimissä.
9.3.2 Pysäköinti
Vähittäistavarakaupat, ravintolat ja monet muut yritykset vaativat säännöllistä jakelu- ja huoltoliikennettä. Varsinkin Postin ja Matkahuollon kumppanina toimivien kauppojen määrä lisääntyy ja niissä on runsaasti yksityisasiakkaiden pakettien vienti- ja noutoliikennettä.
Tarvittaessa varataan lyhytaikainen (esim. 15 min) paikka, johon asiakas
tai kuljetusyrittäjä pystyy pysäköimään paketin noudon tai viennin ajaksi,
sillä suuria ja painavia tavaraeriä kuljetettaessa ja haettaessa halutaan
päästä mahdollisimman lähelle sisäänkäyntiä.
9.3.3 Maksullisuuden ja mobiilipalveluiden mahdollisuudet
Tulevaisuudessa Vantaa tulee enenevissä määrin siirtymään maksulliseen
pysäköintiin, joka mahdollistaa erilaisen hinnoittelun pysäköintipaikasta
riippuen. Hinnoittelulla voidaan ohjata lyhytaikaiseen pysäköintiin, jolloin
se palvelee tavaran nouto- ja vientiliikennettä.
Voidaan selvittää tarvetta jakelupaikan älytunnistukselle ja -varaamiselle.
Mobiilipalvelun kautta kuljetusyritys näkisi vapaat paikat ja pystyisi varaamaan paikan käyttöönsä tietyksi ajaksi. (Tapaninen 2014, 28; Lucenius
2016, 15–17.)
9.3.4 Keskitetty noutopiste
Ideana toteuttaa keskeiselle paikalle suurta asiakasryhmää palveleva nouto- ja jakelupiste, jossa tavaran nouto ja lähettäminen on mahdollisimman
sujuvaa, turvallista ja helppoa. Paikka olisi pitkälti automatisoitu. Tavaran
noutaminen ja lähettäminen onnistuu pakettiautomaatin avulla. Pakettiautomaatin erikokoiset lokerot mahdollistavat isommankin tavaran kuten autonrenkaiden käsittelyn.
9.3.5 Yöjakelu
Vantaan kaupungin ympäristösuojausmääräysten 24 §:ssä on kielletty erityisen häiritsevien koneiden ja laitteiden käyttö asuin-, potilas- ja majoitushuoneistojen läheisyydessä yöaikaan klo 22.00–07.00. Sunnuntaisin ja
yleisinä juhlapyhinä rajoitus on 22.00–10.00. (Vantaan ympäristösuojelumääräykset 24 §.) Määräys koskee esimerkiksi jätteiden kuormausta, lumen kuormausta ja pois kuljetusta ja muuta kiinteistön kunnossapitotyötä.
Keskusten kasvun ja kasvavan liikenteen myötä tulevaisuudessa voi tulla
tarvetta kuljetusten yöaikaiselle sallimiselle keskuksissa, jotta muu liikenne aamulla ja päivällä toimisi mahdollisimman sujuvasti ja turvallisesti.
Tämä koskee varsinkin jätekuljetuksia.
9.3.6 Tieliikennelain kokonaisuudistus
Liikenne- ja viestintäministeriössä on vuonna 2013 aloitettu tieliikennelain
kokonaisuudistus, jossa tehdään linjauksia muun muassa jalkakäytäville ja
pyöräteille pysäköimiseen ja pysäyttämiseen liittyen. Esityksen oli tarkoitus olla valmiina eduskunnan käsiteltäväksi syksyllä 2016. (LVM 2017.)
Tällä hetkellä ajoneuvon saa erityistä varovaisuutta noudattaen pysäyttää
lyhyeksi ajaksi jalkakäytävälle ja pyörätielle ajoneuvoon nousemista, siitä
poistumista, sen kuormaamista tai kuorman purkamista varten, jos läheisyydessä ei ole muuta pysäyttämiseen sopivaa paikkaa ja pysäyttämiseen
on pakottavia syitä. Ajoneuvo ei saa kuitenkaan kohtuuttomasti haitata
jalkakäytävän ja pyörätien liikennettä. (TieL 2: 27§.)
Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto esittää, että pysäköinti ja pysäyttäminen jalkakäytävällä tai pyörätiellä tulisi olla kiellettyä, ellei liikennemerkillä toisin osoiteta (Tapaninen 2014, 25).
Vantaalla pysäköinti jalkakäytävällä tai pyörätiellä ei ole yhtä iso ongelma
kuin Helsingissä. Kevyen liikenteen väylät ovat yleensä sen verran leveitä,
että jalankulkijat ja pyöräilijät mahtuvat ohittamaan ajoneuvon. Ajoradalle
pysäköitäessä ajoneuvoliikenne voi ruuhkautua nopeasti ja pysäköidyn
ajoneuvon ohittaminen vastaantulijoiden kaistalta voi aiheuttaa vaaratilanteita. Pahimmassa tapauksessa ruuhka leviää ketjureaktiomaisesti aiheuttaen ongelmia liikenteessä laajassa mittakaavassa.
Helsingin ehdotuksen mukaan liikennemerkkien määrä katualueilla tulisi
kasvamaan, kun joudutaan erikseen merkitsemään pysäköinnin ja pysäyttämisen salliminen kevyen liikenteen väylällä. Vantaan näkökulmasta liikennemerkkien määrän lisääminen ei ole tarkoituksenmukaista ja se aiheuttaisi entisestään epäselviä tilanteita.
Case: Tikkuraitin jakelu- ja huoltoliikenteen kehittäminen
Tikkuraitti on Tikkurilan keskustassa sijaitseva kävelykatu, joka juridisesti
on yhdistetty pyörätie ja jalkakäytävä. Katu on rakennettu 1985. Katualueen leveys on noin 16 metriä ja sen pituus on reilu 250 metriä. Kadunvarressa on huoltoa vaativia kivijalkamyymälöitä ja palveluita.
Tikkuraittiin rajautuvat korttelit, Tikkuraitti merkitty punaisella viivalla
Vähittäistavarakaupoilla (Prisma ja Tokmanni) on omat lastauslaiturit ja
pysäköintitilat. Prisman kuormanpurku- ja pysäköintitiloihin pääsee Unikkotieltä ja Tokmannin vastaaviin tiloihin kuljetaan Lehdokkitieltä. Parin
muunkin yrityksen kuljetukset pystytään hoitamaan näiden ja muiden tilojen kautta. Jäljelle jää kuitenkin useita liiketiloja, joilla ei ole kuorman lastaukseen ja purkuun soveltuvia tiloja. Näiden tilojen huolto- ja jakeluliikenne on onnistunut laillisesti parhaiten Orvokkitieltä (Tikkuraitin läpi
kulkevan tien pohjoispuolelta), jossa huoltoliikenne on sallittu. Varsinkin
kesäaikaan Tikkuraitilla toimii erilaisia väliaikaisia myyntipisteitä, kuten
jäätelökioskeja.
9.4.1 Ongelmat
Ongelmallisena pidetään jakelu- ja huoltoliikennettä Tikkuraitilla (yhdistetty pyörätie ja jalkakäytävä), joka toiminnallisesti on kävelykatu ja jolla
on runsaasti kevyttä liikennettä. Lain mukaan Tikkuraitin yhdistetyllä pyörätiellä ja jalkakäytävällä pysäköinti ja pysäyttäminen voidaan tulkita kielletyksi, koska pysäköintiin soveltuvia paikkoja on kohtuullisen lähellä
(TieL 2: 27 §). Käytännössä kivijalkatilojen huoltoliikenne tapahtuu pääosin Tikkuraitilta.
Ongelmia aiheuttavat tilanteet, joissa ajoneuvolla joudutaan peruuttamaan.
Peruuttaminen on usein käytännössä välttämätöntä pakettiautoa suurempaa
ajoneuvoa käytettäessä, sillä tila on rajallinen ja aluetta ei ole suunniteltu
moottoriajoneuvojen käyttöön. Pakettiautoa käytettäessä peruuttaminen ei
välttämättä ole pakollista, jos kuljettaja tietää Unikkotie 9 ja Lehdokkitie 6
kiinteistöjen kautta tulevat kulkuväylät Tikkuraitille (kuva 28).
Kulkuväylät Tikkuraitille Unikkotien ja Lehdokkitien puolelta, mahtuu pakettiautolla
Orvokkitien pohjoispuolelta on kohtuullisen lyhyt matka moneen liikkeeseen. Katualue on melko ahdas ja kulku Tikkuraitin läpi on estetty. Ahtaan
tilan johdosta suuremmat ajoneuvot joudutaan peruuttamaan Lehdokkitien
ja Orvokkitien risteyksestä aina Tikkuraitille asti (kuva 29). Peruutettava
matka on yli 80 metriä.
Orvokkitie (Tikkuraitti kulkee poikittaissuuntaisesti kuorma-auton takana)
Tikkuraitin molemmat päät ovat ongelmallisia. Kielotien puolelta ajoneuvoliikenne on pyritty estämään kivitolpilla, mutta Tokmannin ja istutuspenkin välissä (kuva 30) on normaalin pakettiauton mentävä aukko. Tätä
reittiä käytettäessä joutuu ajamaan usean kymmenen metrin matkan Kielotien suuntaista kävely- ja pyörätietä pitkin ennen kuin saapuu Tikkuraitille.
Tikkuraitin pää (Kielotieltä kuvattu)
Tikkuraitin Talvikkitien puoleiseen päähän ei ole asetettu kiinteitä esteitä.
Käytännössä ajoneuvot kääntyvät Tikkuraitille Talvikkitien ylittävän suojatien kohdalta, jonka jälkeen täytyy ylittää Talvikkitien suuntainen kevy59
en liikenteen väylä. Hälytysajoneuvojen ja kunnossapidon tarpeet Tikkuraitilla täytyy kuitenkin ottaa huomioon.
9.4.2 Parannussuunnitelma
Työssä on laadittu liikenteenohjauksen yleissuunnitelma Tikkuraitin läpi
kulkevalle Orvokkitielle.
Orvokkitien (Tikkuraitin kohdalla) liikenteenohjauksen yleissuunnitelman
Tällä hetkellä Orvokkitien Tikkuraitin ja Unikkotien väli on yhdistetty
pyörätie ja jalkakäytävä (kuva 32). Katualueen leveys on noin seitsemän
metriä, mutta Unikkotie 11 ja Tikkuraitti 18 tonttien uudelleenkaavoittamisen ja -rakentamisen jälkeen Orvokkitien katualueen leveys kasvaa reiluun yhdeksään metriin. Lisätilan ansiosta väylällä mahtuu kulkemaan
huoltoliikenne, kävelijät ja pyöräilijät. Huoltoliikenteen käyttöön varataan
Orvokkitien oikea puoli Unikkotieltä tultaessa. Tikkuraitin pohjoispuolella
oleellisin työ on kulkuesteiden poistaminen läpiajon mahdollistamiseksi
(kuva 33).
Orvokkitien yhdistetty pyörätie ja jalkakäytävä (Tikkuraitin ja Unikkotien väli)
Orvokkitien (pohjoispuoli Tikkuraitilta katsottaessa) ja Tikkuraitin liittymässä on kulkuesteet
Unikkotien ja Lehdokkitien välinen Orvokkitie on suunnitelmassa yksisuuntainen läpiajettava tie huoltoliikenteelle (kuva 34). Kulku Orvokkitielle toteutetaan Unikkotieltä. Pysäköintipaikkoja huoltoajoneuvoille on
muutama. Kuorma- ja pakettiautoille sallituilla paikoilla on 30 minuutin
aikarajoitus. Tikkuraitin kohdalle on asetettu esteitä, jotta kääntyminen
Tikkuraitille vaikeutuu. Liittyminen länsisuunnasta Unikkotieltä Orvokkitielle on tarkoitus toteuttaa liikenteen jakajien välistä. Nykyistä keskisaa-
reketta täytyy muotoilla uudelleen riittävän ajotilan saamiseksi (liite 27).
Muutos koskee lännen puoleista liikenteenjakajaa sekä suojatiemerkintöjä.
Orvokkitien (Tikkuraitin kohdalla) liikenteenohjauksen yleissuunnitelma,
mittakaava 1:500, suunnitelma liitteenä (liite 34)
Suunnitelma voidaan toteuttaa erillisenä toimenpiteenä tai Tikkuraitin parantamisen yhteydessä. Parantamisen suunnittelu on alkamassa lähivuosina. Erillisenä toimenpiteenä toteutus vaatii hyväksytyn liikenteenohjaussuunnitelman sekä mahdollisesti katujen rakentamissuunnitelman muutoksia.
Opinnäytetyö hyväksyttiin Vantaan teknisen lautakunnan kokouksessa
14.2.2017. Työ päätettiin merkitä tiedoksi raskaiden ajoneuvojen pysäköinnistä ja huoltoliikenteen järjestämisestä Vantaalla. Samassa kokouksessa hyväksyttiin uudet periaatteet raskaiden ajoneuvojen pysäköinnistä.
(TELA 2017, 12 §.)
Uudet periaatteet linjaavat ja toimivat ohjeena raskaiden ajoneuvojen pysäköinnissä. Liikennesuunnittelussa periaatteet on jo otettu käyttöön,
muun muassa raskaita ajoneuvoja koskeviin pysäköinnin aikarajoituksiin
on tehty muutoksia.
Citylogistiikan osalta työssä esitettyjä toimenpideideoita huolto- ja jakeluliikenteen toimivuuden parantamaseksi lähdetään tapauskohtaisesti kehittämään ja Tikkuraitille tehty jakelu- ja huoltoliikenteen kehittämissuunnitelma otetaan huomioon Tikkuraitin saneerausta suunniteltaessa.
Aaltonen, R. Räty, P. Touru, T. Helenius, H. Järvinen, J. Tapaninen, U.
Vähätörmä, E. Venäläinen, P. & Keränen, M. 2014. HLJ 2015 – Tavaraliikenne ja elinkeinoelämän tarpeet, luonnos. Helsinki: HSL Helsingin
seudun liikenne.
Ajoneuvolaki 2: 10§. Auto. 11.12.2002/1090
Hanttu, M. 30.6.2016. Espoon pysäköintitilanne. Vastaanottajat Leena
Viilo ja Juuso Kauppinen. Viitattu 14.7.2016
Heikkinen, J. 9.6.2016. Oulun pysäköintilanne. Vastaanottajat Leena Viilo
ja Juuso Kauppinen. Viitattu 15.7.2016
Häyrinen, J. 14.6.2016. Kuopion pysäköintitilanne. Vastaanottajat Leena
Viilo ja Juuso Kauppinen. Viitattu 15.7.2016
Laki pysäköinninvalvonnasta, 3 §. Pysäköintivirhemaksu. 727/2011
Liikenne- ja viestintäministeriö. 2016.
https://www.lvm.fi/tieliikennelain-kokonaisuudistus
Liukkonen, P. & Häyrinen, J. 2016. Pysäköintijärjestelyt asuinalueilla.
Kuopio: Kuopion kaupunki
Logistiikan maailma, citylogistiikka. 2016.
http://www.logistiikanmaailma.fi/wiki/Citylogistiikka
Lucenius, N. 2016. Jakeluauton opaskirja työntekijöille. Metropolia ammattikorkeakoulu. Auto- ja kuljetustekniikka. Opinnäytetyö.
Maastoliikennelaki 2: 4 §. Maastoliikenteen haittojen ehkäiseminen.
Maastoliikennelaki 4: 26 §. Rangaistussäännökset. 22.12.1995/1710
MRKL 1: 2 §. Yleiset säännökset. 21.12.2012/958
MRKL 1: 4 §. Yleiset säännökset. 5.2.1999/132
MRKL 1: 13 §. Yleiset säännökset. 21.12.2012/958
MRKL 1: 14 §. Yleiset säännökset. 5.2.1999/132
MRKL 5: 35 §. Yleiskaava. 5.2.1999/132
MRKL 7: 50–51 §. Asemakaava. 5.2.1999/132
MRKL 7: 54 §. Asemakaava. 5.2.1999/132
Mäkelä, O. Räsänen, J. Lehteinen, T. Ruokolainen, M. Lesch, P. & Kukkonen, S. 2015. Pysäköinti Joensuun keskusta-alueella. Joensuu: Joensuun
kaupungin kaupunkirakenneyksikkö
Nykänen, L. Kallionpää, E. & Liimatainen, H. 2015. Älykäs kaupunkilogistiikka – CityLog. Tampere: Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen
tutkimuskeskus Verne
Oinaanoja, J. & Lappalainen, O. 2016. Katusuunnitelman selostus, Vantaa. Vantaan kaupunki.
vantaawwwstructure/123807_Tukkukaupankuja_ja_LPAlue_katusuunnitelman_selostus_1-4-2016.pdf
Pasanen, E. Viilo, L. Koponen, S. Hulkko, T. Putkonen, R. Kärkinen, T.
Raatikka, M. Lautso, K. Siikonen, M. Holopainen, T. Kallio, R. & Airaksinen, S. 2016. Vantaan liikennepoliittinen ohjelma. Vantaa: Vantaan kaupunki
Pöyskö, T. & Sirkiä, A. 2016. Helsingin ympäristön logistiikka-alueiden
kehittämisen tiekartta. Helsinki: Uudenmaan liitto
Rajamäki, R. 2016. Ammattimaisen tieliikenteen kuvaus. Helsinki. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi
Rakennusjärjestys III: 17 §. Vantaan kaupunki. Säädöskokoelma. Voimaantulo 1.1.2011
Rakennusjärjestys IV: 23 §. Vantaan kaupunki. Säädöskokoelma. Voimaantulo 1.1.2011
Rakennusjärjestys VII: 36 §. Vantaan kaupunki. Säädöskokoelma. Voimaantulo 1.1.2011
Rakennusjärjestys IX: 56–57 §. Vantaan kaupunki. Säädöskokoelma.
Voimaantulo 1.1.2011
Rakennustieto, RT-kortti. 2016. Pysäköintialueet
Rantalainen, J. & Lappalainen, O. Katusuunnitelman selostus, Vantaa:
vantaawwwstructure/119259_Hakunila_LP-_ja_EValueet_katusuunnitelman_selostus.pdf
Salanne, I. Jaakkola, E. Kiiskilä, K. Leskinen, T. Seppä, I. Tikkanen, M. &
Tuominen, J. 2015. Raskaan liikenteen taukopaikat Uudenmaan ELYkeskuksen alueella, Helsinki: Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus.
Sillfors, J. 9.6.2016. Keravan pysäköintitilanne. Vastaanottajat Leena Viilo ja Juuso Kauppinen. Viitattu 14.7.2016
Sinkko, H. 2016. Vantaan väestöennuste 2016. Vantaa: Vantaan kaupunki
SKAL Kuljetusbarometri 3/2016.
http://www.skal.fi/files/16077/Barometri_3_2016_vakiokysymykset_nettii
Suni, P. 2005. Raskaiden ajoneuvojen pysäköinti Vantaalla. Vantaa: Vantaan kaupunki
Suomen rakentamismääräyskokoelma. D2 Rakennuksen sisäilmasto ja ilmanvaihto. 2012. F2 Rakennuksen käyttöturvallisuus. 2001.
Tapaninen, U. 2014. Citylogistiikka toimenpideohjelma. Helsinki: Helsingin kaupunki
TieL 2: 26–28 §. Liikennesäännöt. 3.4.1981/267
TieL 8: 105 §. Pysäköintivirhe ja tarpeeton joutokäynti. 11.12.2002/1091
Tuominen, R., Leskinen, T., Lapp, T. & Räty, P. 2009. Raskaan liikenteen
pysäköinti- ja levähdysalueet Uudenmaan tiepiirin alueella. Helsinki: Tiehallinto
Vantaan karttapalvelu. 2016. Ajantasa-asemakaava.
http://vampatti.vantaa.fi/
Vantaan karttapalvelu. 2016. Tilastokeskus 2016, Facta-kuntarekisteri
2015. http://vampatti.vantaa.fi/
Vantaan yleiskaavan selostus. 2007. Vantaa: Vantaan kaupunki
Vantaan ympäristösuojelumääräykset 24 §. 1.3.2013
Vikki, H. 9.6.2016. Jyväskylän pysäköintitilanne. Vastaanottajat Leena
Ympäristöministeriö. Maankäyttö- ja rakennuslaki. Julkaistu 2013, päivitetty 2016. Viitattu 6.10.2016.
http://www.ym.fi/maankaytto_ja_rakentaminen/lainsaadanto_ja_ohjeet/M
aankaytto_ja_rakennuslaki
Westlin, H. Pasanen, E. Pajunen, J. Anttila, J. Hietanen, T. Hohti, J. Vättö,
J. Bäckström, J. & Gruzdatis, L. 2016. Selvitys pysäköinnin maksamisesta
Vantaalla. Vantaa: Vantaan kaupunki
Mäkinen, A. 2016. Pysäköinnintarkastaja. Vantaan kaupunki. Haastattelu
Silatie, Linnaistentie
Santamäentie, Sahratie
Varistonkuja
Uomatien jatke
Haltiantie, kääntöpaikka
Ojahaanrinne
Kaivostie, Kaivosvoudintie
Raappavuorenrinne
Kukinkuja
Aamutie
Perkiöntie, kääntöpaikka
Kuukusentie, Peltovuorentie
Rosendalinrinki
Ohratie
Kuninkaalantie
Sananjalantie, ex-kääntöpaikka
Vanamontie
Koivupuistontie
Koivukylänväylä (-Epinkoskentie)
Haapatie, kadunvarsi
Satutie
Hanabölentie
Halmekuja
Peijaksentie väl. Laurant.-Kiuluk.
Peijaksentie - Päiväkummuntie
Maauunintie, kadunvarsi
Venuksentie, Venuksenkuja
Pihkalantie
Hirvastie-Leppäkorventie kääntöp.
Kimalaisentie-Perhotie kääntöp.
Korppitie, kadunvarsi
Lähdepuistontie, kääntöpaikka
Hakunilantie, Hevoshaantie
Kimokuja
Hakunilantie, Riimukujan kohta
Mittatie
RASKAIDEN AJONEUVOJEN PYSÄKÖINTIALUEET VUONNA 2016
Täyttöaste ka
ka, la
2, 8, (32)
ka, ma, (ha)
24 h ha:lle
10-15, (27)
ka, la, (ha)
90, 85, 68
ka, la (pa, ha)
19 (8 ja 6)
2h 8-17
5-7, 10 pa, (80) ka+ la, pa, (ha)
ei aikaraj.
ka, (pa, ha)
ka, (ha)
24 h, vkl ei raj. 13
2, (29)
ka, la (ha, pa)
ei(ha,pa24h)
10-20, (20)
ei, ha (2h)
2*(40*40)
ka 2h, la 4h
10-20, (10-30) ei rajoitusta
4, (27)
ka, (ha,pa,mp)
6 + 2-5, (9)
24 h, (17-8)
6, (17)
ka, (ha+pa)
10+ 3-8, (7)
12 + 2-6, (10) ka, (ha)
ei, (ha 24 h)
6, (8)
ka, la, (ha+pa)
ka, la, ma
6+ 3-4, (9)
ei, (ha 12 h)
5+ 3-8, (5)
ka, la, (ha, >3,5t pe) 24 h
ka, la, (> 3,5t pe)
5-10, (10-20)
2h 7-17
10-15, (5)
ka, la, (ha,pa)
11, 21, 52
12, (6)
ka,la, (ha,pa)
LP-alue
LP, katualue
LPA-alue
YY-alue
LPY-alue
Los nro
LPA=autopaikkojen korttelialue, LPY=yleisten pysäköintilaitosten korttelialue, YL=julkisten lähipalvelurakennusten korttelialue, YY=kultturitoimintaa palvelevien rakennusten korttelialue
ha=henkilöauto, pa=pakettiauto, ka=kuorma-auto, la=linja-auto, ma=matkailuajoneuvo, pe=perävaunu, los=liikenteenohjaussuunnitelma, LP=yleinen pysäköintialue
Nro Kaupunginosa
1 10 Linnainen
2 12 Hämeenkylä
3 12 Hämeenkylä
4 14 Varisto
5 15 Myyrmäki
6 15 Myyrmäki
7 15 Myyrmäki
8 16 Kaivoksela
9 17 Martinlaakso
10 17 Martinlaakso
11 18 Vantaanlaakso
12 18 Vantaanlaakso
13 40 Ylästö
14 50 Tammisto
15 51 Pakkala
16 51 Pakkala
17 51 Pakkala
18 51 Pakkala
19 62 Jokiniemi
20 64 Kuninkaala
21 65 Simonkylä
22 65 Simonkylä
23 65 Simonkylä
24 68 Koivuhaka
25 70 Koivukylä
26 70 Koivukylä
27 71 Ilola
28 73 Rekola
29 74 Havukoski
30 74 Havukoski
31 75 Päiväkumpu
32 81 Korso
33 82 Mikkola
34 82 Mikkola
35 84 Leppäkorpi
36 86 Nikinmäki
37 87 Vierumäki
38 91 Länsimäki
39 93 Vaarala
40 94 Hakunila
41 94 Hakunila
42 94 Hakunila
43 97 Kuninkaanmäki
merkinnät ei.suunnitelman mukaiset
viistopysäköinti, erillinen tulo- ja lähtö
ent. linja-autojen kääntöpaikka
matkailuajoneuvoilla ei aikaraj.
viistopysäköintipaikat, hyvä
öisin ja viikonloppuisin rask. ajon.
merk. p.suuntaisiksi, käytännossä vino
kadunvarsi, kielletty pysäköinti ha ja pa
ruudut huonosti merkitty
kolme paikkaa pientaloalueella
tilava ja selkeästi merkitty paikka
uusi, hyvin tilaa, käytösssä, ei valmis
kaksi paikkaa, muuten ha
hiekkakenttä, ei Vantaan omistuksessa
Jumbon parkkialue, asiointipysäköintiin
kääntöpoaikan yhteydessä, toimiva
vanha bussipysäkki, ajorata kaventuu
hiekkakenttä, paljon tilaa
parkkialue myös moottoripyörillle
huoltoaseman vieressä, moderni
kuorma-autoja kadunvarressa
huoltoaseman vieressä
uusi, paljon tilaa
huoltoaseman takana
hyvin toteutettu syvennys
kielletty pysäköinti ha ja pa
kadunvarsiruudut
moderni, muutaman vuoden vanha
paljon tilaa, hyvä paikka, yli 3,5t p-vaunut
entinen Koivumäentie
moderni, sivuun mahtuu kaksi ka
ei ruutuja, kaavassa ha
moderni, bussipysäkki samassa
bussipysäkki samassa, yli 3,5t p-vaunut
Vantaan aluejako (Vantaa.fi, Vantaan kaupunginosat ja suuralueet)
Myyrmäen pysäköintialueet
Aviapoliksen suuralue (13–18) ja Tikkurila suuralue (19–24)
Koivukylän suuralue (25–31) ja Korson suuralue (32–37)
Kaivos-, Kaivosvuodintie
Haltiantie, k-paikka
Kuukusentie,
1 vetoauto, 1
1 (vetoauto)
Työkone/muu
Raskaiden ajoneuvojen pysäköintilaskennat 2016
Aviapoliksen suuralue, keskiviikko 1.6.2016
Myyrmäen suuralue, tiistai 31.5.2016
LPA-alue, 25608
LPA-alue, 32610
LP-alue, 50874
LP-alue, 27880
LP-alue, 41834
LP-alue, 57178-1
ka 5/5, pa
ka 1/2, ha
ka 10/20
Kaava ja Los nro
K-alue, 41842
K-alue, 41841
LP-alue, 24250
K-alue, 46300
LP-alue, 41985
ka 5/7, ha 2/3,
pa täynnä
ka 2/5, ha/pa
LP-alue, 40284
K-alue, 29277
LP-alue, 14930
K-/LP-alue, 40155
LP-alue, 50324
K-alue, 40844
ka 6/10
ka 1/2, ma 4/8
Sananjalantie, entinen kpaikka
Peijaksentie väl. Laurant.74 Havukoski
Kiuluk.
Peijaksentie75 Päiväkumpu
perävaunua
1 vetoauto
2, 5 konttia
Koivukylänväylä (Epinkoskentie)
Koivukylän suuralue, keskiviikko 1.6.2016 ja torstai 2.6.2016
Tikkurilan suuralue, keskiviikko 1.6.2016
1 kaivuri
1 mopo
3 moottori pyörä ä
K-alue, 22076
LP-alue, 41929
ka 2/6, ha
LP-alue, 32186
LP-alue, 52687
K-alue, 50104
LP-alue, 43994
LP-alue, 20586
LP-alue, 33869
LP-alue, 32943
K-alue, 20778
LP-alue, 18973
K-alue, 31774
ka 6/6,
ha/pa 5/17
ka 1/10, ha
ka 9/13,
ha/pa 3/10
ka 4/4, ha
ka 9/9, ha
Hakunilantie,
Hevoshaantie
Riimukujan kohta
Perävaunu Työkone/muu
1 ha:n pvaunu
ka 10/15, ha
ka 6/12, ha
ka 5/8, ha
ka 6/4, ha
ka 1/15
ka 5/10, ha
LPY=yleisten pysäköintilaitosten korttelialue
Ka =kuorma -a uto, La =l i nja -a uto, Pa =pa ketti a uto, Ha =henki l öa uto, LP=yl ei nen pys ä köi ntia l ue, YL=jul ki s ten l ä hi pa l vel ura kennus ten korttel i a l ue, Los =l i i kenteenohja us s uunni tema
93 Vaarala Lähdepuistontie, k-paikka 18.15
Hakunilan suuralue, torstai 2.6.2016
Venuksentie,
Venuksenkuja
Hirvastie,
Leppäkorventie
Kimalaisentie, Perhotie
k-paikka
Korppitie
Maauunintie, väl.
Kulotie - Kulorastaantie
Korson suuralue, torstai 2.6.2016
LP-alue, 38463
LP-alue, 20660
LP-alue, 17847
LPY-alue, 32184
K-alue, 28170
K-alue, 42997
K-alue, 25257
LP-alue, 47948
LP-alue, 41975
K-alue, 44061
YL, 16705
K-alue, 42262
Edellisen selvityksen jälkeen toteutuneet ja poistuneet pysäköintialueet
6, (9)
Rajoitus Pituus m
ei aikaraj. 40
ka, (pa, ha) 24 h
ei aikaraj. 16
ei rajoitusta ei aikaraj. 9, 13
ka, (ha+pa) 24 h
ei aikaraj. 35*100
ka, la, (ha+pa) ei, (ha 24 h) 18
ei aikaraj. 60, 120
ei, (ha 12 h) 14, 36
Vuoden 2005 (edellisen selvityksen jälkeen) toteutuneet alueet
Los nro Huom.
41842 kadunvarsi, kielletty pysäköinti ha ja pa
29824 tilava ja selkeästi merkitty paikka
57178-1 uusi, hyvin tilaa, käytösssä, ei valmis
41834 moderni
33866 kääntöpoaikan yhteydessä, toimiva
31774 vanha bussipysäkki, ajorata kaventuu
20778 merkinnät ei.suunnitelman mukaiset
43994 huoltoaseman vieressä
52687 uusi, paljon tilaa
41929 moderni
44061 kadunvarsiruudut
41975 moderni
47948 moderni, muutaman vuoden vanha
ei rajoitusta ei rajoitusta
Epäviralliset pysäköintialueet
Määrä ka, (ha)
10-20, (10-30)
ei Vantaan omistuksessa, tilava hiekkakenttäalue
ei Vantaan omistuksessa, Jumbon pysäköintialue
tilava hiekkakenttäalue, Vantaa omistaa
4h 8-16
7-17 sall.
k-/LP-alue
41334 muuttunut kerrostaloalueeksi, vain ha
36350 poistettu: vain ha
12065 vain ha
23185 muutettu bussipysäkiksi
Vuosina 2006-2016 poistuneet raskaiden ajoneuvojen pysäköintialueet
Unikkotie, torin vieressä
Maarinkuunnaantie
Vaunukalliontie, kääntöpaikka
ka=kuorma-auto, la=linja-auto, ha=henkilöauto, LP=yleinen pysäköintialue, los=liikenteenohjaussuunnitelma
Los =l i i kenteenohja us s uunni tel ma
ka =kuorma -a uto, l a =l i nja -a uto, ha =henki l öa uto, LPA=a utopa i kkojen korttel i a l ue, YY=kul ttuuri toi mi nta a pa l vel evi en ra kennus ten korttel i a l ue, LPY=yl ei s ten pys ä köi nti l a i tos ten korttel i a l ue
ka = kuorma -a uto, l a = l i nja -a uto, ha = henki l ö-a uto, pa = pa ketti a uto, LP= yl ei nen pys ä köi ntia l ue, LPA= a utopa i kkojen korttel i a l ue, l os = l i i kenteenohja us s uunni tel ma
1 17 Martinlaakso Raappavuorenrinne
2 18 Vantaanlaakso Perkiöntie, kääntöpaikka
3 40 Ylästö
4 50 Tammisto
5 51 Pakkala
6 62 Jokiniemi
7 65 Simonkylä
8 70 Koivukylä
9 71 Ilola
10 75 Päiväkumpu Peijaksentie - Päiväkummuntie
11 82 Mikkola
12 84 Leppäkorpi
13 86 Nikinmäki
Raskaiden ajoneuvojen pysäköintialueiden täyttöaste 2016
Koivukylänväylä, Epinkoskentie
Maauunintie
Kaivos-, Kaivosvoudintie
ka,la
ka, la, (ha, pa)
ka, (ha, pa, mp)
ka, (ha,pa)
ka, ha
ka, la, pa, (ha)
Täyttöaste ka Laji
24 h+yö, vkl LP-alue
ei, (ha 24 h) LP-alue
ka 2 h, la 4 h LPA-alue
pientalovaltainen asutus, merkinnät ei
40155 pientalovaltainen asutus
Jumbon parkkialue, tarkoitettu
asiointipysäköintiin
teollisuusalue, pientaloalueelle muutaman
sadan metrin matka
52687 uusi, paljon tilaa, pientaloalueella
41929 uusi, hyvät tilat, pientaloalueella
pitkät kadunvarsiruudut, yritysalueella,
asutukseen hieman matkaa
47948 uusi, hyvät tilat, pientaloalueella
hieman syrjässä, tuntumassa rivi-, kerros- ja
omakotitaloasutusta
kadunvarsipaikat, muina aikoina vapaa
pysäköinti vain ka
41985 iso LP-alue, ka-paikat sivussa, kerrostaloalueella
41842 kerrostaloalueen sivussa, kadunvarsi
41841 kerrostaloalueella, LP-alueen vieressä
pientaloalue, lyhyempiä ajoneuvoja mahtuu
monta peräkkäin
uusi, hyvin toteutettu, kerrostaloalue ja pari
vanha b-pysäkki, kerrostaloalue, etelässä p31774
taloalue
huoltoaseman vieressä, kerrostalo- sekä
32943 kerrostaloalueella
20778 kerrostaloalue, pientaloalue eteläpuolella
43994 ABC:n vieressä, pientalovaltainen alue
50104 syvennys, kerros- ja pientaloalueella
32186 moderni, kerros- ja pientaloalue
22076 syvennys, kerros- ja pientaloalueella
42262 kerrostaloalueella
16705 huoltoaseman vieressä, kerrostaloalueella
17847 moderni, rivi-, kerros- ja omakotitaloalue
Peijaksentie, Päiväkummuntie
Täynnä tai lähes täynnä olevat alueet
Tyhjät tai vähällä käytöllä olevat alueet
Hirvastie - Leppäkorventie
ka,(ma,ha,pa)
ka, (pa,ha)
ei, (ha 12h)
2 h 7-17
ei, (ha 24h)
Los nro Huom!
50324 pien- ja kerrostalovaltainen alue
57360-1 pientalovaltainen alue
40284 kerrostalovaltainen alue
46300 kerrostalovaltainen alue
29824 pientalovaltainen alue
57178-1 pientalovaltainen alue
27880 kerrostalovaltainen alue
25608 kerrostalovaltainen alue
50874 yritys- ja kerrostalovaltainen alue
pien- ja kerrostalovaltainen alue
20586 kerrostalovaltainen alue
41975 pientalovaltainen alue
25257 pien- ja kerrostalovaltainen alue
28170 kerrostalovaltainen alue
32184 kerrostalovaltainen alue
20660 pientalovaltainen alue
38463 yritysalue
YY=kulttuuritoimintaa palvelevien rakennusten korttelialue
ka=kuorma-auto, la=linja-auto, ha=henkilö-auto, pa=pakettiauto, LP=yleinen pysäköintialue, LPA=autopaikkojen korttelialue, YL=julkisten lähipalvelurakennusten korttelialue
Puolitäydet alueet
Kuukusentie
50324 viistopysäköinti, läpikuljettava
40284 läpikuljettava, paljon tilaa
46300 viistopysäköinti, selkeästi merkityt paikat
57178-1 uusi, ei vielä täysin valmis, hyvin tilaa
selkeät tilavat ruudut, hyvä valaistus, asutus
27880 hyvällä paikalla, hyvin valaistu
läpikuljettava, viistopysäköinti, ha samassa,
huoltamo vieressä
43994 ABC:n vieressä, läpikuljettava, valaistu, tilava
läpikuljettava, viisto-ja pitkittäissuuntainen
pysäköinti, valaistu
läpikuljettava, viisto- ja pitkittäissuuntainen
10 73 Rekola
11 74 Havukoski
22076 syvennys, hyvin tilaa, turvallinen paikka
12 75 Päiväkumpu
ka,la, (ha)
41929 läpikuljettava, selkeät ruudut, hyvä valaistus
viistopysäköinti, huoltamon vieressä,
13 82 Mikkola
YL-alue
kaksi pitkää kadunvarsialuetta, ei haittaa
14 82 Mikkola
autoliikennettä
läpikuljettava, viisto- ja sivuttaispysäköinti,
15 84 Leppäkorpi
Hirvastie, Leppäkorventie
ei, (ha 12 h) LP-alue
16 86 Nikinmäki
läpikuljettava, pitkittäissuntainen pysäköinti,
17 91 Länsimäki
läpikuljettava, viistopysäköinti, valaistu, ei
18 94 Hakunila
paikkoja ha
19 94 Hakunila
valaistu, b-pysäkki samassa
20 97 Kuninkaanmäki Mittatie
ka, (ei raj.)
38463 läpikuljettava, viistopysäköinti, b-pysäkki
ka=kuorma-auto, la=linja-auto, ha=henkilö-auto, pa=pakettiauto, LP=yleinen pysäköintialue, LPA=autopaikkojen korttelialue
YL=julkisten lähipalvelurakennusten korttelialue
Raskaiden ajoneuvojen pysäköintiä koskevat palautteet
1 13 Vapaala
2 13 Vapaala
3 13 Vapaala
Naulatie
4 16 Kaivoksela
Kaivosvoudintie
5 17 Martinlaakso
Raappavuorenreuna
6 17 Martinlaakso
Kivimäentie
7 18 Vantaanlaakso
Naapurinkuja
8 23 Kivistö
9 40 Ylästö
Hiirivuorentie
10 40 Ylästö
11 41 Viinikkala
12 50 Tammisto
Tammistontie 16
13 51 Pakkala
14 51 Pakkala
Muuntotie
18 52 Veromies
Rälssitie 5-8
19 63 Viertola
Peltolantien P- ja E-puoli
20 63 Viertola
Neilikkatie väl. Keltamo.- Talvikki.
21 64 Kuninkaala
Kuusikkotie, länsipää
22 67 Ruskeasanta
Kehäkukantie
23 67 Ruskeasanta
Narsissitie
25 68 Koivuhaka
Sinikellontie
26 69 Helsingin Pit. Kirk.
Kirkkotie, Ylästöntie
27 70 Koivukylä
Lehmustie
28 71 Ilola
Ilolantie
29 72 Asola
Valtimotie
30 72 Asola
31 73 Rekola
Keijontie
32 74 Havukoski
Laurantie
33 75 Päiväkumpu
Nyyrikintie
34 75 Päiväkumpu
Pellervontie
35 83 Metsola
Korpikontiontie
36 83 Metsola
Naalitie
37 84 Leppäkorpi
Vallinojantie
38 84 Leppäkorpi
39 86 Nikinmäki
Haukitie
40 86 Nikinmäki
41 86 Nikinmäki
Mehiläisentie
42 87 Vierumäki
43 88 Vallinoja
Pesäpuunkuja
44 93 Vaarala
Vaaralankulma
45 94 Hakunila
Vaunukuja
46 95 Rajakylä
47 95 Rajakylä
Keihästie
48 95 Rajakylä
Mailatie
49 96 Itä-Hakkila
Vyyhtitie
50 96 Itä-Hakkila
Vyyhtitie, Loimitie
51 97 Kuninkaanmäki
Mittalinja
Los=liikenteenohjaussuunnitelma
52421, 52717
Ei toimenpiteitä toistaiseksi
Pysäköintikielto raskaille ajoneuvoille
Ei toimenpiteitä, pysäköinninvalvonta sakottaa tarvittaessa
Rajoituksia muutettu
Ei kieltoa, koska kuorma-autoille ei ole korvaavaa parkkipaikkaa
Ei pysäköintikieltoa, kielto tod.näk siirtäisi ongelman alempiluokkaisille kaduille
Ei kieltoa, koska kuorma-autoille ei ole osoittaa korvaavaa parkkipaikkaa
Pysäköintikielto raskaille kuorma- ja linja-autoille väl. Andersinkatu-Peijaksen sairaala
Laadittu kirje kuorma-autokuljettajalle, annettu pysäköinninvalvonnan yhteystiedot
38465, 38466
Kaupunki toivoo, että kuljettajan vaihdot tehtäisiin jossain muualla yörauhan säilymisen vuoksi
22078, 22079
Aikarajoituksia lisätty, ei muutoksia raskaan liikenteen pysäköintiin
29346, 29347
Ei toimenpiteitä, liikennejärjestelmä kokonaisuus, ei estä liikkumista
Ei toimenpiteitä, ei korvaavaa paikkaa
Tutkitaan mahdollisuutta pysäköidä Leppäkorventien tyhjäksi jäävälle pysäkille
Ei toimenpitetä, ei korvaavaa paikkaa
Ei toimenpiteitä, ei korvaavaa paikkaa, ei ilmeistä vaaraa liikenneturvallisuuden näkökulmasta
Mikäli pysäköinti jatkuu, niin kaupunki tulee asettamaan kadulle pysäköintirajoitukset
Ei toimenpiteitä, koska ei ole osoittaa korvaavaa paikkaa. Lähialueen paikat täynnä
Itäreunalla pysäköinti kielletään kokonaan, lyhytaikainen pysäköinti Rimakujalta pohjoiseen ajoradan län.p
Ei toimenpiteitä, ei korvaavaa paikkaa, kielto siirtäisi ongelmaa
Ei toimenpitetä, ei korvaavaa paikkaa tai ilmeistä liikenneturvallisuusriskiä
Käyty maastossa, ohjattu kuntalaista pysäköinninvalvonnassa, ei los muutoksia
Ei toimenpiteitä, ei korvaavaa paikkaa, teollisuusalueen katu, joka huomattavasti turvallisempi kuin pt-katu
Pysäköintiä rajoitettu, muutoksia ei oltu vielä toteutettu
Ratkaistu tehokkaammalla pysäköinninvalvonnalla
Tarkastellaan mahdollisuuksia järjestää asia
Sallitaan pysäköinti vain ha ja pa
Ei toimenpiteitä, koska lähialueella ei ole raskaan liikenteen pysäköintipaikkaa
Kaavoitettu yksi raskaan ajoneuvon paikka Perkiöntien kääntöpaikalle
Ei ole vielä vastattu
Lisätty pysäköintikielto kuorma-autoille ja yhdistelmille, yksi kadunpätkä muutettu vain ka ja yhdistelmä
Merkit eivät vastaa losia, pyydetty tiemestaria muuttamaan liikennemerkit losin mukaisiksi
Aikarajoitus kaikille ajoneuvoille, loppuosaan aluepysäköintikielto
Suojatie siirretty, liikennemerkin paikkaa siirretty, rajoituksia ei ole muutettu
Tehty muutama paikka
Pysäköinti kielletty, talojen ulkoilmalaitteet liian lähellä
Pysäköinti kielletty kaikilta ajoneuvoilta
Ei toimenpiteitä, paras lähellä olevista paikoista
Ei toimenpiteitä, vähän matkan päässä parempia pysäköintipaikkoja
Pysäköinti kielletty 7-17, muuten sallittu
Suuri kokonaisuus, pientaloalue, ei tehty vielä ratkaisuja
Ei toimenpiteitä toistaiseksi, kapea kuorma-autoille
Toivomus, ongelma
Raskaasta liikenteestä aiheutuu melua ja polttoaineen katkua
Pysäköinti väärällä puolella tietä
Toivottiin pysäköintikieltoa
Toivottiin lisää pysäköintitilaa kuorma-autoille
Raskaat ajoneuvot pysäköivät kääntöpaikan P-paikoille, kääntöpaikalla ei mahdu kääntymään
Pysäköintikielto raskaille ajoneuvoille Kivimäentie 5:n kohdalle
Pysäköintikielto Naapurinkujan parillisten talojen puolelle
Saako Tiikerinsilmän puiston parkkipaikalle pysäköidä raskaita ajoneuvoja, ei mahdu ruut.
Rekka pysäköity tonttiliittymän läheisyydessä, häiritsee muuta liikennettä
Pysäköintikieltoja on muutettu kadulla
Toivottiin aikarajoitusta raskaalle liikenteelle
Valitettu kuorma-autojen pysäköinnistä
Valitettu raskaan liikenteen pysäköinnistä
Toivotiin pysäköintikieltoa raskaille ajoneuvoille, haittaa näkyvyyttä
Toivottiin pysäköintikieltoa raskaille ajoneuvoille
Ilkivalta ja bensavarkaudet ongelmana, syrjäinen paikka
Valituksia kuorma- ja henkilöautojen pysäköinnistä
28.5.2016 Pysäköintikielto raskaille ajoneuvoille, kaventaa ajorataa ja heikentää turvallisuutta
21.6.2016 Pysäköintikielto raskaille ajoneuvoille
6.7.2016 Toivottiin pysäköintikieltoa raskaille ajoneuvoille, mm. Kuismapuiston vieressä, useampi palaute
Raskaiden ajoneuvojen pysäköinti, päiväkoti, haittaa liikumista, näkemäeste, visuaalinen haitta
Valituksia raskaan liikenteen pysäköinnnistä, jättävät autonsa tien varteen mennessään syömään
Toivottiin pysäköintikieltoa, entinen bussipysäkki
14.3.2016 Toivottiin pysäköintikieltoa raskaille ajoneuvoille
28.7.2015 Toivotaan pysäköintikieltoa, heikko näkyvyys, lapsien turvallisuus
26.4.2016 Kuorma-autot heikentävät näkevyyttä
5.6.2015 Kuorma-autot haittaavat näkyvyyttä Sydäntie 8:n ylemmältä parkkipaikalta lähdettäessä
31.7.2015 Kolme eri valitusta kuorma-autojen pysäköinnistä, syy kapeat kadut
26.4.2016 Ajoneuvosta aiheutuva melu aamuyöllä, kuljettajan vaihtopaikka
29.9.2015 Toivotaan kieltoa raskaiden ajoneuvojen pysäköinnille
3.5.2012 Toivotaan kieltoa raskaiden ajoneuvojen pysäköinnille
14.3.2015 Toivotaan kieltoa raskaiden ajoneuvojen pysäköinnille
9.1.2011 Toivotaan kieltoa raskaiden ajoneuvojen pysäköinnille
8.7.2015 Toivottiin uutta pysäköintipaikkaa kuorma-autoille, vanha otettu bussien käyttöön
6.2.2015 Toivotaan kieltoa raskaiden ajoneuvojen pysäköinnille
1.1.2014 Toivotaan pysäköintikieltoa Haukitielle ja muille lähialueille
30.9.2015 Mahdollisuus jättää yli 3.5 t perävaunut p-alueelle
09/2015 Valitettu raskaan liikenteen läpiajosta
22.3.2006 Pysäköintikielto raskaille ajoneuvoille
29.7.2013 Toivotaan pysäköintikieltoa raskaille ajoneuvoille
31.1.2014 Pajon palautetta, pysäköinti tonttiliittymässä, vaikea tulla kadulle, kylmäkäynnistys haittaa
16.6.2014 Toivotaan pysäköintikieltoa raskaille ajoneuvoille
29.1.2007 Toivotaan pysäköintikieltoa raskaille ajoneuvoille
19.10.2008 Toivotaan pysäköintikieltoa raskaille ajoneuvoille
3.3.2010 Toivotaan pysäköintikieltoa raskaille ajoneuvoille
18.12.2015 Kielto raskaan liikenteen pysäköinnille
1.2.2016 Kuorma-autojen pysäköinti risteyksessä haittaa näkyvyyttä
16.7.2015 Pysäköintikielto raskaille ajoneuvoille, kaventaa ajorataa ja heikentää turvallisuutta
HirvastieLeppäkorventie
kääntöp.
Haltiantie
10 + 2-6
6 + 3-4
10 + 3-8
6 + 2-5
Paikkoja (raskaat)
Pysäköintiruutuja on sopiva määrä, mutta välillä raskaiden ajoneuvojen paikoille pysäköity
henkilöautoja. Polttoainevarkaat suurin ongelma, jonka takia kameravalvonta olisi hyvä.
Pysäköintipaikkoja ei ole koskaan liikaa.
Harmia tai valituksia ei ole aiheutunut. Paikka ajoittain täynnä, paikkoja toivotaan lisää koko Vantaalle
Huomioitavaa/Kehitettävää
Kuulemma muutama polttoainevarkaus tahtunut alueella. Aina tarvitaan lisää paikkoja.
Polttoainevarkaat sekä heikko talvikunnossapito olleet ongelma. Toivotaan parempaa
pysäköinninvalvontaa, jotta asiaton pysäköinti ei vie tilaa pysäköinniltä. Paikat eivät ole perävaunujen
säilytyspaikkoja.
Haltiantielle ei mahdu pysäköimään yhdistelmää. Parkkiruutuja riittävästi, kerran yritetty varastaa
polttoainetta. Yhdistelmää käyttäessä joutuu pysäköimään Variston kentän pysäköintipaikalle, jossa
ilkivalta on yleisempää. Tietyillä kadunvarsipaikoilla tulisi sallia pysäköinti, nykyiset kuorma-autot
ovat huomattavasti hiljaisempia ja niiden tuottamat haitat asumiselle vähäisempiä.
Paikka sopiva, pysäköinti aiheuttanut harmia ja valituksia, parkkitilaa tulisi lisätä.
Ei ole aiheutunut harmia tai valituksia, paikkoja toivotaan lisää koko Vantaalle.
Hyvä paikka, koska ei ole syrjässä. Ongelma verotussyistä kuorma-autoiksi rekisteröidyt pakettiautot,
jotka mahtuisivat ha-ruutuun. Eivät saa pysäköidä pakettiautoille tarkoitettuun ruutuun.
Rosendahlinringin aluetta tulisi laajentaa. Pysäköinnin voisi sallia bussien kääntöpaikkalla, jossa ei
nykyään ole bussipysäkkiä.
Muutaman kerran autoihin on kohdistunut ilkivaltaa (töhryjä ja bensavarkauksia). Aika usein paikoille
kuorma-auto (2 kpl)
on pysäköity sinne kuulumattomia ajoneuvoja. Tammistoon toivotaan lisää pysäköintitilaa, paikat
Muutaman kerran henkilöauto pysäköity raskaiden ajoneuvojen paikalle. Pysäköintialueet tulisi olla
näkyvällä paikalla sekä hyvin valaistu, ehkäisee ilkivaltaa ja varkaiden toimintaa.
Illalla kaikki paikat yleensä käytössä. Harmia tai valituksia ei ole tullut. Paikkoja tarvitaan lisää, ideaali
tilanne olisi paikka kodin vieressä. Simonkalliontien ja Koivukyläntien risteyksen lähistöllä olisi hyvä
olla paikkoja.
Pusikon vieressä olevat haruudut voisi ottaa raskaiden ajoneuvojen käyttöön, harmia tai valituksia ei
ole esiintynyt. Paikkoja saisi olla enemmän ja niiden tulisi olla selkeämmin merkittyjä.
Yleensä Vanamontien alue on täynnä, jonka johdosta joutuu odottelemaan tai viemään raskaan
ajoneuvon kauemmas parkkiin. Tuottaa ongelmia, kun joutuu tulla hakemaan henkilöauton
liityntäpysäköinnistä. Paikkoja tarvitaan lisää, eniten ärsyttää parkkipaikan sivussa oleva parkkialue,
jossa on pysäköintikielto 8-17.
Harmia tai valituksia ei ole aiheutunut. Paikkoja tarvittaisiin lisää.
Ei ole aiheutunut harmia tai valituksia
RASKAIDEN AJONEUVOJEN RESERVIALUEET 2016
Linnaistentie, Kulkusenpolku
Ilpolantie
Rajatorpantie, Lastutie
18 Vantaanlaakso Vantaanlaaksontie, Vanha Nurmijärventie
VL/LP
Askistontie, Uudenkyläntie
Lipputie
Kenraalintie, Kenraalinkuja
Varpukalliontie, Katriinantie
LP/VU
40 (ha, pa)
linja-autojen kääntöpaikka, sen yhteyteen ja
viereen voisi rakentaa paikkoja
ajantasa-asemakaavassa merkitty LPalueeksi, nyt metsää. Mahdollisuus tehdä
raskaille ajoneuvoille paikkoja. Kaavoitettu
16880, 44471
8*22m v-p.paikkoja. Paikka on osoittautunut
haastavaksi rakentamisen kannalta, oja ja
maaperä haasteena
bussipysäkin jälkeinen alue, alueen
laajentamisella mahdollista toteuttaa pari
hiekkakenttä, sekalainen pysäköintipaikka
tulisi olemaan Kehä III:n uudessa Askiston
liitttymässä, osa Vanhakartano Vantaanlaakso parannussuunnitelmaa, tämän
Kehä III:n osan parannussuunnitelman
toteutuksesta ei ole tietoa
asuntomessualueen vieressä, LP-alueen
vieressä Lipunkantajankentällä paljon tilaa
henkilöautojen pysäköintipaikka, voisi olla
mahdollista kaavoittaa paikkoja raskaille
jalkapallokentän parkkipaikka, paljon tilaa, ei
ajoneuvorajoitusta
ajantasa-asemakaavassa merkitty LP40863
alueeksi, tällä hetkellä metsää, suuri alue
pysäköinnin voisi sallia bussien kääntöpaikalla.
Ei ole HSL:n liikenteen käytössä. HSL haluaa
säilytttää paikan mahdollisen tulevaisuudessa
syntyvän tarpeen vuoksi.
tienvarsipaikka radan varressa, asuinalue
laajentuu, hyvä näkyvyys
merkitty LP-alueeksi asemakaavassa, tällä
hetkellä bussien kääntöpaikka. Mahdollisuus
Urheilutie, Valkoisenlähteentie
yhdistää kuorma-autojen pysäköinti ja bussien
kääntöpaikka samaan.
Hietapellonkujan pää, mahtuisi hyvin pari
Hietapellonkuja
kuorma-autopaikkaa, esim. 7 ha, 2 ka,
maaperä mahdollisesti haastava
valtion omistama alue, epävirallinen
Haarikkokuja
liityntäpysäköintipaikka, ei rajoituksia
nyt metsää, koulun ja urheiluhallien vieressä,
Tennistie
asutus pientalovaltaista
ajantasa-asemakaavassa merkitty LPalueeksi, käytännössä metsää, voisi olla
Kuusikkotie, Nevatie
mahdollista tehdä raskaiden ajoneuvojen
paikkoja, ei tietoa toteutussuunnitelmista
iso asfaltoitu alue Kallioimarteentien päässä,
Kallioimarteentie, kääntöpaikka
asemakaavassa merkitty LP-alueeksi, kuormaautoja mahtuisi hyvin
puisto tällä hetkellä LP-alueen puolella, alue on
6+2-5, (9)
24 h+yö, vkl
suosittu kuorma-autojen pysäköintipaikka
kolme paikkaa raskaille ajoneuvoille, uuden
Tukkukaupankuja (Kyytitie)
57043-1
Tukkukaupankujan päähän LP-alue
ajantasa-asemakaavassa merkitty LP20
Meiramikuja
alueeksi, ei rakennettu mitään
bussien kääntöpaikka, jossa myös pysäkki.
Mahdollisuus rakentaa raskaiden ajoneuvojen
hiekkakenttä, kerätty maa-ainesta, ajoittain
5-10 paikkaa
Asolantie 2
LP/VP
kuorma-autojen käytössä
asemakaavavaraus, raskaille ajoneuvoille
Valtimotie, Hansinkatu
soveltuva p-alue, ei lähivuosien
rak.suunnitelmassa, sama tilanne 2007
asemakaavassa yleinen LP-alue, johon voi
mahdollisesti toteuttaa paikkoja raskaille
Kulotie, Kulomäentie
ajoneuvoille, ei lähivuosien
rakentamisohjelmassa
ajantasa-asemakaavassa merkitty LP25
Vallinojantie, Leppäkorventie
alueeksi, käytännössä metsää
suunniteltu viistopysäköintipaikat raskaille
12, (30)
ajoneuvoille sekä erilliselle alueelle
henkilöautopaikkoja
Sotungintie, urheilupuisto
bussien levähdyspaikka
ajantasa-asemakaavassa pitkittäinen LP-alue,
Valkoisenlähteentie, Vyyhtitie
ei rakennettu mitään
YO=Opetustoimintaa palvelevien rakennusten korttelialue, LP=Yleinen pysäköintialue, VP=Puisto, VL=Lähivirkistysalue, VU= Urheilu- ja virkistyspalveluiden alue
5. Minkälaisia kehityssuunnitelmia kaupungillanne on raskaan liikenteen pysäköinnille?
4. Kuinka paljon kaupungissanne on yksityisiä toimijoita, jotka tarjoavat mahdollisuuden raskaan liikenteen pysäköintiin?
3. Millä keinoilla kaupunki on pyrkinyt ratkaisemaan raskaan liikenteen pysäköinnistä aiheutuneita ongelmia?
Käytetäänkö kaupungissanne erillisiä pysäköintikieltoja raskaille ajoneuvoille?
2. Mitkä ovat tyypillisimpiä ongelmia raskaan liikenteen pysäköintiin liittyen?
1. Millä periaatteilla kaupungissanne järjestetään raskaiden ajoneuvojen pysäköintiä? Onko pysäköintitilaa riittävästi?
Raskaiden ajoneuvojen pysäköinti muissa kaupungeissa
Raskaiden ajoneuvojen pysäköintiin liittyvät kysymykset kaupungeille
ha=henkilöauto, pa=pakettiauto, ka=kuorma-auto, la=linja-auto
5-7, 10 pa, (80)
12 + 2-6, (10)
12, (7)
Laskenta, Laskenta,
Paikkamäärä,
määrä ka, määrä ha, Täyttöaste ka,la Täyttöaste ha,pa Täyttöaste ka,la Täyttöaste ha,pa
laskentapäivä, ka, la laskentapäivä, ha, pa
RASKAIDEN AJONEUVOJEN PYSÄKÖINTILASKENTA
Laskenta touko-/kesäkuu 2016
Orvokkitien (Tikkuraitin kohdalla) liikenteenohjauksen yleissuunnitelma
Jakelukuorma-auton ajouratarkastelu Orvokkitien (Tikkuraitin kohdalla) liikenteenohjauksen yleissuunnitelmaan
Kuopion ruutukaava-alueen ilmaiset pysäköintipaikat
Eläintarhanlahti - Helsinki Congress Paasitorni
Lataa pysäköintikartta - Helsinki Congress Paasitorni
tästä. - GeroCenter
Jyväsjärvi - Jyväskylän kaupunki
PÄÄOMATULOISTA TEHTÄVÄT VÄHENNYKSET JÄSENMAKSUT
21E C F Tervetuloa Bovallius-ammattiopistoon Jyväskylään
Katsastajan uratie
Pysäköinti on sallittu: Pysäköinti on kielletty: