Source: http://ecosmep.com/Prensa/Boletines/200403.htm
Timestamp: 2017-05-27 23:12:33
Document Index: 120467807

Matched Legal Cases: ['artículo 2', 'artículo 45', 'artículo 30', 'artículo 27', 'artículo 30', 'artículo 30', 'artículo 27', 'Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'artículo 21', 'Artículo 6']

Boletín informativo para responsables de mercancías peligrosas.viernes, 12 de marzo de 2004 Sumario:
EXPECTACULAR INTERÉS DE LOS USUARIOS POR LA APLICACIÓN EQGEST
EL 31 DE MARZO TERMINA EL PLAZO PARA PRESENTACIÓN DEL INFORME ANUAL
ORDEN FOM/605/2004 CAPACITACIÓN PROFESIONAL CONSEJEROS SEGURIDAD
La IRU demuestra con ejemplos la apuesta ambiental de la carretera.
Los accidentes laborales bajan por primera vez en 8 años en España.
Medidas para la manipulación de hidrocarburos en el ámbito marítimo y portuario..
Fomento denunció al diez por ciento de los transportes controlados el año pasado.
Observatorio de la Formación en el Transporte por Carretera Política territorial reforzará el control sobre los tiempos de conducción y el exceso de carga.
Bomberos especialistas en riesgo químico actúan en accidente real El tacógrafo digital: posible retraso
Renfe mueve en Guixar unas 24.000 toneladas de mercancías peligrosas.
Las Cámaras piden a las autoridades de la UE una directiva para el peaje de camiones
Jorge Selma Illueca vocal de la Sección de Derecho Marítimo del Colegio de Abogados de Valencia.
Las empresas pagarán por los daños ecológicos.
Mañana y pasado se reúne en Pamplona la Comisión de directores generales de Transportes.
El envío de residuos catalanes a Aragón crece espectacularmente
Acuerdo sobre la Directiva de Responsabilidad Medioambiental en la UE.
Usuarios y ciudadanos califican como buena la imagen del Transporte por Carretera.
Las empresas de seguridad viven un 'boom' expansivo.
En vigor el Convenio de Rotterdam sobre plaguicidas y productos químicos . Los Quince tratan de acercar sus posturas sobre la tarificación del transporte de mercancías.
Orden Tas/399/2004 incorporación al sistema RED presentación de partes médicos.
Las cooperativas agrarias se sienten acosadas por las inspecciones y las exigencias oficiales.
El desvío de los transportes peligrosos por Villaviciosa activa una nueva polémica
Las autoridades madrileñas retiran de los comercios 32.000 chalecos reflectantes en una semana de inspección Presentado el Observatorio de la Formación en el transporte por carretera.
La agrupación local de Protección Civil de Badajoz cuenta con 266 voluntarios.
La CE presenta un proyecto que garantiza la calidad en el transporte de mercancías
Fundación Entorno apuesta por la formación ambiental para implantar la gestión sostenible en las empresas.
Los clientes presionan para reducir el coste de las operaciones logísticas .
Los bomberos de Melilla organizan varios simulacros de emergencia en el Puerto Deportivo.
Se presenta el nuevo Centro Avanzado de Tecnologías de Transporte.
Unos 210 muertos en accidentes de camión de mercancías peligrosas desde 1976 .
Seis empresas vascas galardonadas con el Premio Europeo de Medio Ambiente 2003-2004 de la sección del País Vasco
12/02/2004 Redacción Ecosmep.- EXPECTACULAR INTERÉS DE LOS USUARIOS POR LA APLICACIÓN EQGESTUn mes después de haber subido a la red información sobre la aplicación EQGEST para expedición de Fichas de Datos de Seguridad y etiquetaje, nos satisfacer poder informar que la respuesta de los usuarios ha sido espectacular. Numerosos fabricantes, de múltiples sectores, han solicitado información sobre la apliación y algunos ya pueden disfrutar de sus ventajas. Creemos que la selección de EQGEST, entre todas las aplicaciones que realizaban este tipo de funciones, ha sido un acierto que va a beneficiar a todos. Desde aquí, queremos aprovechar para daros las gracias y recordar, a los que aún no dispongais de una aplicación para confeccionar las Fichas de Datos de Seguridad que solicitéis información. En el portal www.ecosmep.com podéis hacerlo en la pestaña "Servicios", o en los "Banners" que aparecen en las distintas páginas de la pestaña "Fichas de Seguridad". 12/02/2004 Redacción Ecosmep.- EL 31 DE MARZO TERMINA EL PLAZO PARA PRESENTACIÓN DEL INFORME ANUALAunque los deseos del Minsiterio de Fomento parece que no podrán cumplirse, se sigue trabajando en la nueva aplicación que permitirá presentar el Informe Anual vía Internet. No obstante, nuestra experiencia en Internet, nos dice que poner en funcionamiento una aplicación de esa embergadura siempre va a resultar complicado. No creemos que pueda estar antes del 31 de marzo, pero aún si fuera así, tardaríamos mucho tiempo en una utilización eficaz. Estamos seguros que los controles y niveles de seguridad, que deberá incorporar, nos darán muchos quebraderos de cabeza y a veces supondrán barreras sólo superables si realizamos más y más gestiones.Desde www.ecosmep.com, una vez más, nuestro ofrecimiento a los informáticos y al Ministerio de Fomento, para ayudar en la puesta en marcha y mejora de la nueva aplicación, que nos beneficiará a todos.Mientras tanto, el día 31 de marzo termina el plazo para presentar los Informes Anuales del Consejero de Seguridad del año 2003 y convendrá presentarlos ya, a la espera de tiempos mejores. 12/02/2004 Redacción Ecosmep.- ORDEN FOM/605/2004 CAPACITACIÓN PROFESIONAL CONSEJEROS SEGURIDADEl día 9 de marzo de 2004 se publicó la nueva ORDEN FOM/605/2004, de 27 de febrero, sobre capacitación profesional de los consejeros de seguridad, que muchos estábamos esperando. La Orden incorpora las enmiendas que se están tramitando en la ONU al Acuerdo Europeo para el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR), y al Reglamento relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por ferrocarril (RID), y que entrarán en vigor el 1 de enero de 2005, en las que se concreta el procedimiento para la renovación de los certificados de consejeros de seguridad. Lo destacable de esta Orden es que:. Los exámenes seguirán siendo convocados por las distintas Comunidades Autónomas, con una periodicidad mínima anual. . El certificado tendrá una validez de cinco años y se renovará por períodos de cinco años si, durante el último año anterior a la expiración del certificado, su titular supera una prueba de control de acuerdo con lo expuesto en el artículo siguiente. . La ausencia de renovación del certificado incapacitará al titular para la realización de las funciones de consejero de seguridad, debiendo, en su caso, someterse a las pruebas necesarias para obtener un nuevo certificado. . Se determina que la prueba de control para la renovación de los certificados consistirá solamente en la realización de la primera de las pruebas expuestas en el artículo 2 y en las mismas condiciones que las requeridas para el examen de acceso. . Las Direcciones Generales de Ferrocarriles y de Transportes por Carretera, en el ámbito de sus respectivas competencias, adoptarán las medidas necesarias para la ejecución de esta Orden y, en particular, las que resulten precisas para adaptar los exámenes de acceso, las pruebas de renovación y los modelos de certificado a las disposiciones del ADR y del RID vigentes en cada momento..Derogada la anterior Orden de 21 de octubre de 1999. CONCLUSIONES:A la espera de las convocatorias que realicen las distintas Comunidades Autónomas. .Se mantiene la convocatoria de un mínimo de una prueba anual. .El control para la renovación del certificado solo constará de la primera prueba estipulada para el acceso. Podéis acceder al texto completo de la Orden en:www.ecosmep.com Pestaña "Legislación" 13/02/2004 Redacción Ecosmep.- Titulares sobre noticias de accidentes con mercancías peligrosas.Diariamente incluimos en el portal noticias relacionadas con las mercancías peligrosas. En este sentido, desde nuestro último boletín los artículos publicados sobre accidentes, o incidentes, han sido numerosos, algunos con resultados fatales para las personas. A continuación relacionamos titulares que han sido publicados y cuyo texto completo podrán ver en la pestaña "Noticias" del portal: .Un escape de ácido nítrico de un vagón activa el plan de emergencia en Linares-Baeza. ·Un tráiler pierde 30 bidones químicos y causa atascos durante 12 horas en Yecla. ·Vuelca un camión cisterna con caprolactama en Almassora (Castellón) ·Un camión con mercancías peligrosas choca con dos turismos en Torrent ·Activado el Transcat por el accidente de un camión que ha vertido gasóleo en Girona . ·Un tren cargado de mercancías peligrosas provocó la tragedia: Más de 200 muertos en Irán. ·Activan el Plan de Emergencias tras volcar un camión cargado de alquitrán en Elda. ·Dos muertos al volcar e incendiarse un camión en la N-340 en Carlet . ·Un barco que transportaba etanol estalló frente a la costa de Virginia. ·Otra fuga de butadieno creó anoche gran alarma en Tanos ·Unos 210 muertos en accidentes de camión de mercancías peligrosas desde 1976 . ·Dos muertos al explotar un camión cargado con mercancías peligrosas en Castellón. .La salida de vía de un camión provoca un vertido de gasoil en el río Urederra. 13/02/2004 Boletín Tylog.- La IRU demuestra con ejemplos la apuesta ambiental de la carretera.El último informe sobre buenas prácticas industriales publicado por la Asociación Internacional de Transporte por Carretera (IRU) muestra, a través de las experiencias de 16 empresas, cómo la carretera puede ser un transporte respetuoso con el medio ambiente. Entre estas 16 compañías europeas se explica los casos de dos empresas españolas: Compañía Ibérica de Transportes Especiales SA (Citesa) y Transportes Internacionales Marqueset. Ambas empresas han puesto en marcha un sistema de gestión medioambiental (EMS) con el que han conseguido excelentes resultados. Entre ellos, destaca una reducción de la generación de aceites usados del 70 por ciento y un descenso del 35% en el consumo de agua, en el caso de Marqueset, y la reducción de la presencia de hidrocarburos en el agua utilizada para la limpieza de las cisternas en el caso de Citesa, empresa especializada al transporte y distribución de gases y productos petrolíferos.Desde la IRU señalan que el informe sobre transporte sostenible "confirma que el sector del transporte por carretera continúa implementando medidas para reducir el impacto medioambiental". Para Jens Hügel, responsable de Desarrollo Sostenible de la IRU, los ejemplos presentes en el infome "demuestran cómo los operadores privados de transporte viario son conscientes de la obligación que tiene el sector de trabajar para lograr la meta de un desarrollo sostenible". "Si las compañías -continúa el responsable de la IRU- están dispuestas a invertir tiempo y dinero en iniciativas como éstas, entonces debe ser cierto que sostenibilidad es igual a rentabilidad".Innovación, incentivos e infraestructura son los tres pilares sobre los que se sustenta lo que la IRU ha denominado Estrategia 3 i para el Desarrollo Sostenible. Este segundo informe sobre buenas prácticas empresariales recoge cómo las empresas de transporte por carretera han integrado innovación tecnológica y operativa en sus actividades diarias. Los ejemplos que ha recogido la IRU en su informe de 2004 incluyen desde un prototipo de furgoneta de reparto que funciona a pilas hasta un plan de gestión de neumáticos, pasando por programas para reducir el consumo de combustible o sistemas de gestión medioambiental."El informe confirma que el transporte por carretera está jugando su papel en el desarrollo sostenible", concluye la IRU y pide a las administraciones públicas que impulsen iniciativas para promover este tipo de experiencias.
14/02/2004 Prevención Integral.- Los accidentes laborales bajan por primera vez en 8 años en España.Los accidentes laborales causantes de baja y los siniestros mortales se redujeron en 2003 por primera vez en ocho años, tras descender un 5,5% y un 6,4% respectivamente, anunció este lunes el sindicato Comisiones Obreras. Sin embargo, España está aún muy por encima de la media europea de trabajadores muertos: nueve por cada 100.000, en vez de cinco. En una rueda de prensa en Madrid, el secretario de Salud Laboral de CCOO, Joaquín Nieto, informó de que el total de accidentes con baja ascendió a 896.400 (52.496 menos que en 2002), de los que fueron leves 882.390 (53.681 menos), graves 11.437 (284 menos) y mortales 1.033 (71 menos). Sin embargo los accidentes 'in itinere' (en el trayecto de ida o vuelta del trabajo), fueron 50 más que en 2002, y sumaron en total 493. Nieto subrayó que, a pesar del descenso experimentado en 2003, el índice de siniestralidad "es el peor indicador socioeconómico" de los últimos ocho años. Aunque el descenso se produjo en todos los sectores de actividad, en el sector agrario fue más pronunciado, con una caída de los accidentes mortales del 31,4%, seguido por la industria (8,8%), el sector servicio (6,6%) y la construcción (5,6%), en los meses de enero a noviembre de 2003. Durante el mismo periodo, la gran mayoría de las comunidades autónomas registraron una caída en el número de accidentes. El mayor descenso correspondió a Andalucía (11,6%), seguida de Baleares (10,5%) y Extremadura (10,3%). Las excepciones fueron La Rioja, donde los siniestros crecieron un 3,1%, Madrid (el 1,1%) y Castilla-La Mancha (un 0,1%). 14/02/2004 Consejo de Ministros.- Medidas para la manipulación de hidrocarburos en el ámbito marítimo y portuario..Madrid, 13 de febrero de 2004El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto por el que se establecen medidas de prevención y lucha contra la contaminación en las operaciones de carga, descarga y manipulación de hidrocarburos en el ámbito marítimo y portuario. El objetivo es asegurar el adecuado nivel de preparación y lucha contra la contaminación en puertos, astilleros, desguaces e instalaciones de recepción en los que se manipulen hidrocarburos.Para ello se recogen los aspectos técnicos y administrativos que afectan a todas las operaciones con hidrocarburos que se realizan en las aguas y costas españolas, incluido el suministro de combustible a los buques y la posibilidad de que la Capitanía Marítima imponga medidas especiales de garantía y protección del medio ambiente marino, condicionando las operaciones cuando se aprecie que el buque que pretende realizar dichas operaciones no reúne las condiciones técnicas mínimas exigibles o su tripulación carece de la adecuada preparación, de acuerdo con las normas nacionales e internacionales sobre la materia.Plan de ContingenciasLas autoridades y empresas afectadas deberán confeccionar, en el plazo de seis meses a partir de la entrada en vigor del Real Decreto, un Plan Interior de Contingencias por contaminación marina accidental. El plan incluirá, entre otros, medios para afrontar un episodio de contaminación como cercos, barreras, sistemas de recogida, medios contra-incendios y embarcaciones auxiliares cuando se refieran a muelles o pantalanes portuarios, a los que habrá que añadir la disponibilidad de remolcadores cuando se trate de operaciones en campos de boyas o monoboyas.Influencia de condiciones meteorológicasComo complemento al Plan Interior de Contingencias, se confeccionará un Estudio sobre la influencia de las condiciones meteorológicas y oceanográficas de la zona en la evolución de los posibles vertidos de hidrocarburos, con el doble objetivo de determinar los riesgos de accidentes e incidentes y de analizar las consecuencias de los mismos.Se posibilita que los servicios de prevención o de lucha contra la contaminación puedan ser prestados por empresas especializadas en dichas tareas.El personal adscrito a estos servicios deberá estar capacitado para desarrollar su cometido y haber superado los cursos que establezca el Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de la Marina Mercante, de acuerdo con los niveles requeridos. 15/02/2004 eladelantado.com Fomento denunció al diez por ciento de los transportes controlados el año pasado.Los servicios de inspección de la Junta de Castilla y León controlaron un total de 140.006 vehículos durante el año 2003, de los que el 10 por ciento, 14.099, fueron denunciados por diversas irregularidades, según informaron fuentes de la Consejería de Fomento. Las infracciones más frecuentes se refieren a diversas irregularidades en la tarjeta de transporte (5.856 denuncias presentadas en un año), seguidas de las interpuestas por no respetar el tiempo máximo de conducción, con 4.531 denuncias. Las manipulaciones del tacógrafo supusieron 2.988 sanciones, mientras que los incumplimientos del protocolo de transporte de materias peligrosas supusieron otras 724 sanciones. El Gobierno regional ha diseñado ya el Plan de Inspección de transporte por carretera de Castilla y León para este año que sufrirá algunas modificaciones para adecuarlo a la nueva normativa nacional. Las novedades del proyecto establecen la potenciación de las conductas disuasorias frente a la actuación represora y también una especial atención a las conductas que pudieran atentar contra la libre competencia. De este modo, la Consejería recoge las demandas de las asociaciones de transportistas en el sentido de prestar más atención a aquellos vehículos con tarjeta en el extranjero que, debido a los menores requisitos que necesitan, suponen una competencia desleal para los transportistas de la región. En este sentido, uno de los apartados del plan de control destaca la necesidad de intensificar las inspecciones sobre el uso fraudulento de licencias comunitarias portuguesas otorgadas a españoles que realizan transporte de cabotaje en España y también un mayor control a los certificados de conductor no pertenecientes a la Unión Europea. Además, entre las novedades del plan se prevé un aumento de la eficacia de la inspección dotando al personal de nuevas tecnologías, como el tacógrafo digital. Otro aspecto que destaca es la necesidad de una mayor coordinación entre las Administraciones, que se traducirá en la elaboración de manuales de control que faciliten la actuación inspectora. La Consejería de Fomento ha definido siete áreas principales en las que llevará a cabo los controles. La primera, y más importante, es la del transporte de escolares y de menores, donde se prestará atención a que los desplazamientos se efectúen en las condiciones en que fueron autorizados. El programa incluye como segunda área el control del transporte de mercancías peligrosas y también el de excesos de peso, que se efectuará con básculas fijas o móviles y de las empresas cargadoras. Al control de los tiempos de descanso y conducción, se une también el de las manipulaciones que pudieran sufrir el tacógrafo y el limitador de velocidad, para lo que se introducirán nuevos aparatos electrónicos. Los agentes estarán pendientes también de que las empresas de transporte cuenten con la correspondiente autorización y asimismo de los servicios regulares de viajaros. Los objetivos de este plan pasan por incrementar los niveles de seguridad en el transporte por carretera y controlar las actividades que puedan ocasionar peligro para la seguridad vial. 15/02/2004 Revista Transportes3.- Observatorio de la Formación en el Transporte por Carretera La Fundación Cetmo, en colaboración con la Dirección General de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, ha concluido la primera edición del "Observatorio de la Formación en el transporte por carretera", destinado a conocer, analizar y difundir la oferta existente en esta materia para los empresarios y operadores del sector. Por este motivo, durante el próximo 26 de febrero, el citado departamento público albergará un seminario, orientado a la reflexión en torno a aspectos como las características de los nuevos escenarios del transporte y la logística; la preparación de los recursos humanos en el transporte español y su atractivo como salida profesional cualificada; la situación española en relación con el entorno europeo.Juan Miguel Sánchez, director general de Transportes por Carretera, y Emilio Sidera, subdirector general de Ordenación y Normativa, se referirán al Observatorio de la Formación, en tanto que José Ignacio Cases, responsable del estudio "Necesidades formativas en el sector del transporte público por carretera", de Consultrans, Manuel Fernández Rouco, de GEFCO, y José Manuel Suárez, responsable de Formación de ALSA, expresarán sus opiniones en torno a estas necesidades. La oferta de formación será analizada por Francisco Gestoso, secretario general de la Confederación española de formación del transporte y la logística (CEFTRAL), José Manuel Cantos, tutor de Formación en Centros de Trabajo "Gestión del Transporte" del IES Clara del Rey (Madrid) y Lluís E. Doménech, director general de la Fundación ICIL (Instituto para el desarrollo e investigación logística). 16/02/2004 farodevigo.es Política territorial reforzará el control sobre los tiempos de conducción y el exceso de carga.La Xunta impuso 13.688 multas en 2003 por infracciones en transporte.La Consellería de Política Territorial impuso 13.688 sanciones el pasado año por infracciones detectadas en el transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros. La mayoría de las penalizaciones estuvieron motivadas por irregularidades en los permisos y el incumplimiento de los tiempos de conducción y descanso del conductor.El exceso de horas al volante es una de las principales imprudencias que se detectan en la carretera y que aumenta el riesgo de accidentes. Por este motivo, el control de los tiempos de conducción y descanso será uno de los "caballos de batalla" de la Consellería de Política Territorial en el plan de inspecciones sobre el transporte para este año. La sobrecarga de los camiones de mercancías también será objeto de una vigilancia exhaustiva por parte de los inspectores de la Xunta, que actuarán en coordinación con las fuerzas de seguridad del Estado ­Guardia Civil y Tráfico­ y la Policía autonómica.Durante la campaña pasada la Dirección Xeral de Transportes detectó 1.719 incumplimientos por exceso de peso en los vehículos y 3.240 infracciones por no respetar los tiempos de conducción y descanso. En algunos casos, las empresas han llegado incluso a alterar el tacógrafo ­aparato que mide la velocidad y registra las paradas­. El subdirector xeral de Transportes, Carlos González, achaca estas irregularidades a "la ambición de los empresarios" que tratan de rentabilizar al máximo los servicios, aún a costa de no contratar a más conductores para respetar los turnos de descanso. Para atajar estas infracciones, los inspectores de la Xunta hicieron comprobaciones en 2003 hasta en 49.055 jornadas de trabajo.Las investigaciones abiertas por Política Territorial durante 2003 revelaron además casos de empresas de transporte que incurren en varias infracciones. Así, aunque el número de expedientes sancionadores fue el pasado año de 13.688, estos se referían a un total de 15.223 incumplimientos normativos.Una de cada tres infracciones registradas en 2003 fue por no tener en regla la tarjeta de transportes, permiso que autoriza a cada empresa a realizar su actividad. Las compañías privadas de tráfico de mercancías fueron las más sancionadas por esta causa.El traslado de productos peligrosos, sometido a rigurosas medidas de seguridad, también fue objeto de amonestaciones por parte de la Xunta. Durante la campaña pasada se detectaron 534 infracciones por el mal uso del limitador de velocidad, aparato que están obligados a llevar los camiones de mercancías peligrosas. Otras 446 penalizaciones se debieron al incumplimiento de las normas para la circulación de este tipo de transporte.La mitad de los expedientes sancionadores impuestos el pasado año fue por faltas leves (6.261), otras 6.149 por graves y sólo 1.270 por infracciones muy graves.. Las multas oscilan entre los 277 y los 2771 euros, según la tipología. 17/02/2004 a3n.tv. Tenerife.- Bomberos especialistas en riesgo químico actúan en accidente real Los bomberos del consorcio que participaron el pasado fin de semana en el escape de acido clorihídrico producido en el muelle de Santa Cruz forman parte de la unidad de Riesgo Químico que, por primera vez, actuaba en un hecho real tras su puesta en marcha. Su trabajo es enfrentarse a materias peligrosas, presentes en su mayoría en la industria química de la isla.Acidos, amoniacos, combustibles...vivimos rodeados, sin ser conscientes de ello, de materias que sin control pueden ser altamente peligrosas por su toxicidad. Productos químicos en su mayoría altamente volátiles y corrosivos. La ciudad cuenta con muchas industrias que utlizan para la transformación o la elaboración de su mercancías este tipo de materias, desde la refinería a talleres de vehículos, en medio todo un amplio abaníco.De ahí la importancia de la puesta en marcha de la unidad de Riesgo químico del consorcio de bomberos de Tenerife que está integrada por nueve hombres especialistas en el manejo y control de productos químicos, lo primordial manejar cuanto antes todas la información posible para determinar protocolos de actuaciónEste vehículo cuenta con casi todo lo necesario para trabajar en un accidente químico desde una estación meteorológico a trajes anticontaminantes. 17/02/2004 Boletín Multauto.- El tacógrafo digital: posible retrasoEn Marzo la Comisión Europea deberá pronunciarse sobre si mantienen la fecha del 5 de agosto de 2004 como fecha vigente para la llegada del tacógrafo digital, o si por el contrario, como todo parece indicar, retrasa la obligatoriedad de su implantación. A fecha de hoy todavía no hay ningún sistema homologado completamente en sus tres fases. Sólo un fabricante ha conseguido homologar las dos primeras (funcionalidad y seguridad), aunque está a la espera de poder homologar la tercera fase (interoperatibilidad). Ante este panorama en el sector ya se comienza a hablar de la imposibilidad de su implantación en la fecha prevista (más información en Nexotrans). 17/02/2004 farodevigo.es Renfe mueve en Guixar unas 24.000 toneladas de mercancías peligrosas.Renfe mueve al año en terrenos portuarios unas 24.000 toneladas de mercancías peligrosas. La compañía ferroviaria considera esa cifra "insignificante" no sólo en comparación con el total de productos manipulados en la terminal viguesa -unos 700.000 toneladas- sino por su "reducida" peligrosidad. Y aunque comprende la alarma generada el pasado viernes a raíz del escape de propano en Guixar, asegura que "el dispositivo aplicado indica que se tomaron todas las precauciones".Los datos ofrecidos ayer por Renfe corresponden a la memoria de 2002, pero "son más o menos similares a los del año pasado", según su portavoz. En concreto, a la terminal ferroviaria del puerto llegan y salen unas 700.000 toneladas de mercancías al año. De esta cantidad, poco más de 24.000 reciben el calificativo de "peligrosas".Para inscribirse dentro de esa tipología, los productos manipulados deben concordar con las siguientes definiciones. Desde el punto de vista medioambiental, se considera "mercancía peligrosa" cualquier tipo de materia que durante el proceso de producción, almacenaje, transporte o distribución puede alterar el medio ambiente ocasionando un impacto dañino para el medio ambiente"; y desde el punto de vista legal, "todas aquellas sustancias que lleven cualquier tipo de limitación, ya sea de transporte o de fabricación", explican desde la compañía ferroviaria.En este sentido, el portavoz de Renfe incide en la "baja peligrosidad" de los productos manipulados en terrenos del puerto, al destacar que de esas 24.000 toneladas unas 20.000 son de peróxido de hidrógeno, o lo que es lo mismo, agua oxigenada. "El resto corresponden a multitud de sustancias, como propano y otro tipo de carburantes", añade.El peróxido de hidrógeno es una sustancia química manufacturada. Puede provocar irritaciones en la piel y en la garganta, además de fuertes gastroenteritis si el contacto con ella es prolongado, y combustión espontánea, si entra en contacto con materia orgánica. Su "punto flaco" es que se descompone rápidamente en la atmósfera.En cualquier caso, Renfe asegura que el escape sólo fue de dos litros de propano, y que se tomaron todas la precauciones. "Si se aplica ese dispositivo para dos litros de gas, más que alarmarnos, debemos tranquilizarnos", alega su portavoz, que también insistió en que "todas estas mercancías siguen los protocolos de seguridad internacionales". Medio centenar de toneladas de productos químicos en el puertoEl puerto de Vigo también moviliza sus propias mercancías "peligrosas", aunque asegura que "no hay ninguna que pueda considerarse de peligrosidad alarmante, precisamente, por la cercanía del puerto con las viviendas".La memoria de la Autoridad Portuaria de 2002 indica que durante este año se cargaron y descargaron en los muelles vigueses 42.644 toneladas de productos químicos y 27.593 energéticos (entre los que se incluyen combustibles como gasóleo, gasolina y gas natural). Pero tampoco la composición de estas mercancías, que el balance portuario no desglosa, supone un riesgo potencial para la población, según una portavoz de la Autoridad Portuaria.Esta misma portavoz explica que hay otro tipo de mercancías que no son consideradas peligrosas y que sin embargo conllevan cierto riesgo. En este apartado incluye, por ejemplo, los airbags de los automóviles, por contener un pequeño porcentaje de material explosivo, el que, precisamente, activa el dispositivo de seguridad.Al puerto llegan más mercancías peligrosas de las contabilizadas en la memoria, pero en buques que están de tránsito. En este caso, las precauciones que se toman con ese tipo de barcos siguen los protocolos establecidos internacionalmente, según el Puerto.
18/02/2004 Veintepies.- Las Cámaras piden a las autoridades de la UE una directiva para el peaje de camionesLas Cámaras de Comercio a través de la asociación de cámaras europeas, Eurocámaras, solicitan a las autoridades comunitarias que agilicen la aprobación de una Directiva Comunitaria sobre Sistemas de Tasas de Vehículos Pesados de Transporte de Mercancías en la UE. En este sentido, la nueva directiva debe asegurar una política homogénea no arbitraria, para que los peajes que hagan los camiones no sirvan como medio para financiar otras partidas presupuestarias y no se conviertan en un arancel encubierto. Otro de los reclamos de las Cámaras es que la directiva sea terminada y aprobada por el Parlamento en la presente legislatura, dad la necesidad de armonizar un sistema europeo de peaje que permita un mejor funcionamiento del mercado interno. Voluntad Cabe destacar que, en el contexto de la Unión Europea, existe una clara voluntad política de coordinar tanto las medidas macroeconómicas como sectoriales y para ello es necesaria una directiva que evite que un país adopte, de forma unilateral, decisiones que distorsionen el normal funcionamiento del mercado interior. Por ello, la directiva debe asegurar que los métodos de cálculos de peaje en ls distintos paíse sean similares y tengan un patrón estándar, se debe garantizar que no se utilicen los ingresos por peajes para otras necesidades presupuestarias de forma arbitraria y en el caso de que financien otras actividades, lo hagan de forma temporal y bajo determinadas condiciones controladas. En último lugar, los peajes solamente incluirán los costes del uso de infraestructuras como son el mantenimiento de vías y la eliminación de ruidos. 18/02/2004 Ecosmep.- Jorge Selma Illueca vocal de la Sección de Derecho Marítimo del Colegio de Abogados de Valencia.Nuestro compañero y colaborador Jorge Selma Illueca se ha incorporado como vocal de la Sección de Derecho Marítimo del Colegio de Abogados de Valencia.Jorge Selma es fundador de la Asociación de Consejeros de Seguridad de la Comunidad Valenciana, además de ser su primer Presidente.Como colaborador de ECOSMEP, su nombramiento seguro que reportará beneficios a todos los usuarios del portal. Por ello nos alegramos y, en nombre de todos, le felicitamos. 18/02/2004 Expansión. Madrid.- Las empresas pagarán por los daños ecológicos.Bruselas obligará a las compañías a establecer medidas preventivas, pero no les exigirá la suscripción de un seguro medioambiental.La Comisión Europea está preparando una directiva sobre responsabilidad medioambiental, que obligará a las empresas a pagar por los daños ecológicos derivados de su actividad. El objetivo de la nueva regulación es 'establecer un marco de responsabilidad basado en el principio de quien contamina paga, para prevenir y reparar los daños ambientales', explicó ayer Miguel Castroviejo, representante permanente de España ante la Unión Europea, en las jornadas sobre Responsabilidad medioambiental, organizadas por Recoletos Conferencias y Formación.Bruselas pretende responder así a accidentes medioambientales acaecidos en los últimos años derivados de actividades industriales. Uno de ellos fue la rotura de la balsa minera de Aznalcóllar (Sevilla), que causó graves daños en el entorno de Doñana.Medidas de prevenciónLa nueva regulación obligará a las compañías a adoptar medidas preventivas para reducir sus impactos sobre el entorno. Estas políticas de prevención deberán ser comunicadas a las autoridades ambientales competentes. Éstas podrán, además, decidir actuaciones para que las industrias las pongan en marcha para reducir su impacto ecológico.En España, en principio está función recaerá en las autonomías, en las que el Estado tiene las competencias ambientales transferidas.Además, las empresas estarán obligadas a pagar multas por los daños medioambientales causados por el desarrollo de su actividad o por cualquier accidente ecológico. Éstas serán adicionales a las sanciones administrativas a las que las empresas ya están sometidas actualmente.Castroviejo aseguró que el establecimiento de garantías financieras constituye uno de los puntos más polémicos de la directiva. Se trata de las fianzas o seguros que podrían imponerse a las empresas para cubrir los posibles daños de su actividad sobre el medio ambiente.Cristina López-Ceron, asociada del bufete Garrigues, señaló ayer que 'la propuesta de directiva prevé la posibilidad de que los Estados miembros adopten medidas para establecer instrumentos de garantía financiera'.Seguros ambientalesEn principio, el actual texto de la directiva únicamente obliga a exigir la suscripción de un seguro de responsabilidad civil medioambiental a los gestores de residuos peligrosos. En cambio, el resto de actividades no estarán sujetas a la obligación de contratar un seguro de esta naturaleza.No obstante, como señaló Pedro Poveda, presidente de la consultora Sigma Enviro, 'cada Estado miembro podrá exigir seguros u otras garantías financieras a las empresas para hacer frente a sus responsabilidades'.Poveda recordó que la Comisión Europea 'considera que actualmente todavía no están suficientemente desarrolladas las pólizas de seguro que cubren los riesgos ambientales. Por esta razón, el futuro régimen comunitario de responsabilidad no impone este aseguramiento obligatorio'.Contaminación caraLos Estados miembros de la Unión Europea exigirán a las empresas que comuniquen las medidas preventivas para evitar daños al medio ambiente.En caso de que contaminen, las industrias tendrán que pagar multas, cuya cuantía aún no está determinada.No será obligatoria la suscripción de seguros medioambientales, pero cada país podrá decidir si obliga a suscribirlos.
18/02/2004 Europa Press. Pamplona.- Mañana y pasado se reúne en Pamplona la Comisión de directores generales de Transportes.Mañana y pasado se reunirán en Pamplona medio centenar de directores generales de Transporte de la Administración Central y de las Comunidades Autónomas. La reunión será inaugurada por el consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Navarra, José Ignacio Palacios.El acto tendrá lugar a las 9,00 horas, en la Sala Ciudadela del Palacio de Congresos y Auditorio Baluarte de Pamplona. Al mismo, asistirá también el director general de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, Juan Miguel Sánchez.La citada comisión se reúne con carácter trimestral para analizar y coordinar diferentes temas de interés común para las distintas administraciones. La última cita en Pamplona tuvo lugar en enero de 1998.ESTUDIO DE NORMATIVAS Durante las jornadas, se tratarán temas como la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario y su desarrollo reglamentario, los proyectos normativos en tramitación en la Unión Europea y en las diferentes comunidades autónomas, así como el establecimiento de fechas comunes para la caducidad de las concesiones de los transportes públicos regulares permanentes de viajeros, las redes de información entre las Direcciones Generales de Transporte, o las ayudas al sector del transporte de viajeros.Además, se analizarán varios asuntos a solicitud de Navarra. Estos son el tratamiento fiscal de los hidrocarburos en las diferentes CCAA y el expediente realizado por el Ministerio de Fomento del expediente de investigación a las petroleras por su política de precios, la renovación de los títulos de Consejeros de Seguridad de Transportes de Mercancías Peligrosas, y el tacógrafo digital y las dificultades para su implantación.
22/02/2004 diariodelaltoaragon.es El envío de residuos catalanes a Aragón crece espectacularmenteEl envío de residuos industriales tóxicos y peligrosos desde Cataluña a la Comunidad Autónoma de Aragón se multiplicó por 200 durante el pasado año. Se trata, con diferencia, del mayor incremento en todo el país, teniendo en cuenta que la mayor parte de las regiones reciben desechos de este tipo desde la catalana. La tendencia a utilizar este territorio como vertedero industrial se suma a las negociaciones de ganaderos de esa misma Comunidad para trasladar sus purines a la provincia de Huesca.La Comunidad aragonesa era en 2002 una de las menos afectada por el envío de residuos tóxicos y peligrosos de las industrias catalanas, con tan sólo tres toneladas, frente a las 10.939 de Castilla León, que aglutinaba la mayor parte de unas remesas que en 2002 sumaron 17.694 toneladas en todo el país Sin embargo, la tendencia ha cambiado radicalmente en un año. En 2003, Aragón recibió ya 626 toneladas, 200 veces más, cuando la exportación de deshechos creció un 45 por ciento, hasta 25.697. De acuerdo con los datos publicados por "La Vanguardia", Aragón está tomando el relevo a regiones como Andalucía, donde el envió cayó de 917 a 838 toneladas, o Castilla La Mancha, que ha pasado de 45 a 28. 24/02/2004 V2.vlex Acuerdo sobre la Directiva de Responsabilidad Medioambiental en la UE.Según fuentes del Ejecutivo de Bruselas, el acuerdo al que llegaron la pasada semana Eurocámara y Consejo de la UE supone un paso muy importante de cara a la aprobación definitiva de un nuevo marco regulador sobre responsabilidad medioambiental de las empresas en la UE. Por vez primera, se establecerá entre los estados miembros el principio de "el que contamina, paga".Así, la norma establece en su anexo una exhaustiva lista de los sectores y tipos de empresas que se verán afectados por la nueva Directiva una vez entre en vigor. Las compañías que vierten metales pesados al aire o agua, las instalaciones de la industria química o las plantas incineradoras deberán aplicar lo dispuesto por el renovado marco normativo comunitario.En este caso, la Directiva no obligará a este tipo de potenciales contaminadores a contar con seguros que cubran sus posibles daños al Medio Ambiente aunque instará a las autoridades públicas de los estados a vigilar el cumplimiento por los anteriores de la nueva Directiva.Junto a las administraciones, los grupos de interés serán facultados para personarse ante la administración o ante los tribunales de justicia de cara a reclamar el cumplimiento efectivo de la normativa comunitaria.La citada Directiva sobre Responsabilidad Medioambiental está previsto que sea definitivamente aprobada por el Parlamento Europeo durante el próximo mes de marzo. Una vez entre en vigor, los estados dispondrán de tres años para transponerla a sus respectivos ordenamientos jurídicos internos.En cuanto al ámbito de actuación de la nueva Directiva, ésta toma como base lo dispuesto por las Directivas 92/43/CEE, 79/409/CEE y 2000/60/CE.
24/02/2004 Nexotrans.- Usuarios y ciudadanos califican como buena la imagen del Transporte por Carretera.El Ministerio de Fomento ha presentado al Comité Nacional de Trasporte por carretera (CNTC) un avance del estudio sobre la imagen del Sector en la sociedad, que refleja que el 77% de los usuarios afines la considera buena o muy buena. Los apartados sobre los que se requirió la opinión de los usuarios, que han recibido una mayor valoración, son su rapidez y su buena relación calidad-precio, mientras que en caso de los ciudadanos, se valora más el hecho de que sea un sector "muy importante para la economía española" y que mueve la mayor parte de las mercancías". El medio ambiente es el talón de Aquiles del Sector, así como la valoración del cuidado de sus empleados, las nuevas tecnologías y la modernización del parque. Esta encuesta junto con los estudios económicos y jurídicos sobre la tarificación elaborados por Fomento, serán enviados a Bruselas para su estudios por parte de la Comisión Europea. 25/02/2004 EFE.- Las empresas de seguridad viven un 'boom' expansivo.La creciente inseguridad ciudadana, que ha llevado a millones de españoles a invertir en seguridad privada para evitar incidentes en sus casas, facilitó que las empresas de seguridad facturaran el pasado año 2.356 millones de euros, lo que supuso un incremento del 10,6% sobre el volumen de negocio del sector en 2002, según un informe de la consultora DBK hecho público ayer con motivo de la inauguración del XIV Salón Internacional de la Seguridad, Sicur.Según el estudio, el volumen de negocio de las empresas de seguridad se incrementará durante los dos años siguientes en torno al 11%.En cuanto a los equipamientos, según señala la Asociación Española de Empresas de Seguridad, los sistemas electrónicos son los que más facturan en España, por delante de los sistemas de circuito cerrado de televisión, las conexiones a centrales de alarma y el control de accesos.Las últimas estadísticas disponibles pertenecientes a Euroalarm indican que en 2002 en España había un total de 650.000 conexiones y 167 centrales receptoras privadas.El informe de DBK se refiere también a los servicios de prevención de riesgos laborales, para los que prevé un crecimiento de su volumen de negocio del 25%, hasta alcanzar los 425 millones de euros.Lucha contra incendiosCon relación a la seguridad contra incendios, según un estudio realizado por la patronal Tecnifuego-AESPI, este sector ha experimentado también un notable incremento de su facturación, que ascendió a 2.000 millones de euros en 2003. 25/02/2004 pesca2.com En vigor el Convenio de Rotterdam sobre plaguicidas y productos químicos . Ayer 24 de Febrero de 2004 entró en vigor el Convenio de Rotterdam sobre Procedimiento de Consentimiento Fundamentado Previo (CFP) aplicable a ciertos plaguicidas y productos químicos peligrosos objeto de comercio internacional.De ahora en adelante el Convenio será legalmente vinculante para los países firmantes. Según afirmó Klaus Töpfer, Director ejecutivo del Programa de la Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) "este Convenio permitirá a los países en desarrollo evitar muchos de los errores mortales".El Convenio de Rotterdam, con el apoyo de FAO y PNUMA, permite a los países importadores decidir cuáles son los productos químicos potencialmente peligrosos que quieren recibir y excluir aquellos que no pueden gestionar con seguridad.En el caso de comercio autorizado, las normas de etiquetado e información sobre los efectos potenciales en la salud y el medio ambiente fomentarán un empleo más seguro de los productos químicos.El Convenio comprende en un principio 27 substancias químicas. La lista incluye una amplia gama de plaguicidas altamente tóxicos que se venden en el mercado internacional, tales como el paratión y el monocrotofos, así como cinco formas de amianto, como el amianto crisotile, que supone más del 90 por ciento del amianto actualmente en circulación.El Convenio cubre los siguientes 22 plaguicidas peligrosos: 2,4,5-T, aldrín, captafol, clordano, clordimerform, clorobencilato, DDT, 1,2-dibromoetano (EDB), dieldrín dinoseb, fluoroacetamida, HCH, heptacloro, hexaclorobenceno, lindano, compuestos de mercurio, pentaclorofenolo, además de algunas fórmulas de metamidofos, metilo-paratión, monocrotophos, paratión y fosfamidón.Más seis plaguicidas adicionales: binopacril, toxafeno, óxido de etileno, cloruro de etileno, monocrotofos y DNDC, una fórmula de plagacida altamente tóxico: un preparado en polvo que contiene una combinación de benomyl (igual o superior a 7 por ciento), carbofuran (igual o superior a 10 por ciento) y thiram (igual o superior a 15 por ciento).Y cinco substancias químicas de origen industrial: crocidolite, bifenilos polibromatados (PBB), bifenilos policlorinados, (PCB), terfenilos policlorinados (PCT) y trisfosfato (2,3 dibromopropilo). Más cuatro tipos de amianto como la amosita, antofilita, actinolita y tremolita. 27/02/2004 Aquí Europa.- Los Quince tratan de acercar sus posturas sobre la tarificación del transporte de mercancías.Representantes de los Estados miembros se reúnen esta tarde en Bruselas, en el ámbito del Coreper (Comité de Representantes Permanentes), para tratar de acercar sus posturas sobre la propuesta de directiva relativa a la aplicación de gravámenes a los vehículos pesados de transporte de mercancías, denominada directiva euroviñeta. Pese a que varios de los países miembros siguen manifestando su rechazo a la nueva normativa -entre ellos España-, la Presidencia irlandesa ha asegurado que el acuerdo está muy cerca, y espera que pueda producirse en el próximo Consejo de ministros de Transportes que se celebrará el 8 de marzo.El rápido desarrollo del sector de los transportes es un reto enorme con el que la Unión Europea se enfrenta desde hace años. Conciliar un servicio de transportes de alta calidad y accesibilidad con los requisitos de protección medioambiental no siempre resulta fácil. En la región alpina el desafío se ve amplificado por el hecho de que el tráfico de vehículos pesados y sus emisiones contaminantes perjudican el estado de conservación de este valioso ecosistema natural.Muchas redes de transporte están afectadas por la saturación crónica. Según evaluaciones actuales, el tráfico de camiones pesados en Europa aumentará en un 40% con respecto al año 1998 si no se toman medidas para contrarrestar esta tendencia. Si en 1995 se transportaron por carretera en la UE 1.139 billones de toneladas por kilómetro, cinco años más tarde ya eran 209.000 millones más. La ampliación también va a suponer un aumento drástico del transporte por carretera en Europa. Las consecuencias ecológicas de esta evolución son graves. Si no se toman medidas para fomentar el uso del ferrocarril en lugar del de los camiones, las emisiones de CO2 aumentarán entre 1990 y 2010 en el conjunto de la UE en un 50%, hasta llegar a 1.113 billones de toneladas. El Libro Blanco sobre la política europea de transportes de cara al 2010 puso de relieve que una de las principales causas de los desequilibrios del sistema de transportes radica en el hecho de que los modos de transporte no pagan siempre y en todas partes los costes que generan, tanto por el uso de las infraestructuras como por la reparación de los daños medioambientales. En este contexto, la Comisión Europea propuso el pasado mes de julio una nueva directiva que introduce la "Euroviñeta", un concepto que se refiere a los impuestos de los camiones y a los derechos de uso de los peajes por la utilización de infraestructuras de autopistas. Sistema de tarificaciónCada vez más Estados miembros toman la iniciativa de establecer un régimen de tarificación que repercuta en los usuarios los costes de la utilización de las infraestructuras viales. Según la Comisión Europea, el mosaico reglamentario resultante de las iniciativas nacionales aisladas podría poner en peligro el correcto funcionamiento del mercado interior. En la actualidad, la UE dispone de un marco comunitario de tarificación que, sin embargo, se ha revelado como insuficiente, por lo que la Comisión Europea propuso reforzarlo con esta nueva directiva que fomentará que los costes relacionados con la utilización de las infraestructuras se reflejen en los precios de los transportes pagados por los usuarios, "sin que por ello resulte afectado el acceso a un servicio de calidad y permanente en todo el territorio". La propuesta de la Comisión constituye un marco que permitirá a los Estados miembros proporcionar buenos incentivos económicos a las operaciones de transporte mediante una estructura de precios que permita reflejar mejor los costes impuestos a la colectividad, pues lo que debe evolucionar no es el nivel de tarificación del transporte sino más bien la estructura de las cargas y la manera en que se aplican y reparten entre los usuarios. Sin aumentar la carga global de los impuestos y tasas sobre el sector del transporte por carretera, las tasas por el uso de infraestructuras brindan la posibilidad de una mayor diferenciación en función del tipo de vehículo, el momento y el lugar, con lo que se tienen en cuenta con más precisión los costes según las distintas situaciones.Transporte de mercancíasMientras que el régimen comunitario vigente contempla únicamente los camiones de un mínimo de 12 toneladas, la nueva directiva de la Comisión se aplicaría a todos los camiones destinados al transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas. Estos vehículos se dedican en gran parte al transporte intracomunitario de mercancías y deben cubrirlos por tanto los sistemas de peaje establecidos para los transportes comerciales. En cuanto a las carreteras en las que se cobrarán peajes, el marco propuesto cubre la red de carreteras transeuropea así como cualquier otra carretera a la que pueda desviarse el tráfico de la red de carreteras transeuropea y que compita directamente con determinados tramos de esta red. Estos fenómenos de desvío del tráfico tienen repercusiones importantes desde el punto de vista de la regulación del tráfico, la congestión e incluso los accidentes, por lo que convenía incluirlos en el ámbito de aplicación de la directiva comunitaria. Aparte de esta red definida por la propuesta de directiva, los Estados miembros podrán seguir cobrando peajes siempre que respeten las normas y principios del Tratado, de acuerdo con el principio de subsidiariedad. El importe del peaje a pagar dependería de la distancia recorrida, la localización, el tipo de infraestructura utilizada y la velocidad, las características del vehículo, el momento del día y el nivel de congestión. De aprobarse la propuesta, la nueva directiva sustituirá al actual sistema de los ecopuntos que mantiene el Gobierno austríaco para limitar el tránsito alpino. Este sistema, que expiraba el pasado mes de diciembre, fue prorrogado por los Quince hasta 2006, ante la imposibilidad de llegar a un acuerdo definitivo sobre la presente directiva antes de la fecha de expiración del sistema de los ecopuntos. Enfrentamiento de los QuinceHasta la fecha, los Estados miembros de la UE han abordado de diferente manera el tránsito de camiones por sus carreteras y la financiación de las mismas. Los hay como Bélgica, Alemania o Suecia que cobran una euroviñeta, o como España, Francia y Italia o Austria, que aplican un sistema de peajes, y otros que no cobran nada, como Reino Unido y Finlandia.Rechazo españolEn este contexto, la nueva propuesta no es percibida de la misma forma por todos los Estados miembros, lo que ha imposibilitado hasta el momento alcanzar un acuerdo. Entre ellos, España se opone a la normativa ya que incrementaría en hasta un 25% la base del peaje a los camiones, medida que las autoridades españolas consideran que perjudicaría significativamente a los camiones españoles que transportan mercancías. El sector español que se vería más afectado sería el de la agricultura, según los transportistas españoles, ya que el incremento de los peajes obligaría a aumentar el precio de las frutas y hortalizas que España exporta, con lo que sus precios dejarían de ser tan competitivos. Según los transportistas españoles, la iniciativa es "discriminatoria, caótica y disparatada", por lo que han decidido, en colaboración con el Ministerio de Fomento, buscar alianzas entre otros sectores de la economía para ganar peso en la UE y evitar que se impongan estas tasas. Sin embargo, países como Alemania y Francia ya han dado sus propios pasos individualmente para cobrar nuevas tarifas a los camioneros por el uso de sus infraestructuras. Pese a los enfrentamientos que ya ha despertado la propuesta, la Presidencia irlandesa se muestra optimista y afirma que el dossier podría quedar aprobado bajo su semestre de liderazgo de la UE. De hecho, se trata de uno de los temas prioritarios de la Presidencia irlandesa, que espera que los representantes de los Quince puedan acercar sus posturas esta tarde para dejar la puerta abierta a un acuerdo en el próximo Consejo de ministros de Transporte que se celebrará el 8 de marzo. No obstante, la normativa debe ser aprobada mediante el procedimiento de codecisión, por lo que deberá aún pasar su primera y segunda lectura en el Parlamento Europeo. Paloma Rodríguez Vallejocompleto de la propuesta de directiva
28/02/2004 Not@s Pi.- Orden Tas/399/2004 incorporación al sistema RED presentación de partes médicos.ORDEN TAS/399/2004, de 12 de febrero, sobre presentación en soporte informático de los partes médicos de baja, confirmación de la baja y alta correspondientes a procesos de incapacidad temporal. El artículo 45 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, consagra e impulsa la apertura decidida de la Ley hacia la mayor tecnificación y modernización de la actuación administrativa, propugnando a este respecto la utilización de técnicas y medios electrónicos, informáticos y telemáticos, tanto por parte de las Administraciones Públicas, en el desarrollo y ejercicio de sus actividades y competencias, como por parte de los ciudadanos en sus relaciones con dichas Administraciones Públicas. En línea con lo anterior, la Orden del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, de 3 de abril de 1995, reguló el uso de medios electrónicos, informáticos y telemáticos en relación con la inscripción de empresas, afiliación, altas y bajas de trabajadores, cotización y recaudación en el ámbito de la Seguridad Social (sistema de Remisión Electrónica de Datos -RED-). El artículo 30 de la Ley 50/1998, de 30 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social, facultó al Ministro de Trabajo y Asuntos Sociales para determinar los supuestos y condiciones en que determinadas empresas, cualquiera que fuere el régimen de encuadramiento en la Seguridad Social, deberían presentar en soporte informático los datos relativos a la inscripción de empresas, afiliación, altas y bajas de trabajadores y variaciones de datos de unas y otros, así como los referidos a cotización y recaudación en el ámbito de la Seguridad Social y cualesquiera otros exigidos en la normativa de la misma. En consecuencia, la utilización del sistema de Remisión Electrónica de Datos ha sido progresivamente objeto de ampliación obligatoria a diferentes colectivos, de acuerdo con lo establecido en las sucesivas disposiciones legales que a tal objeto se han dictado. Asimismo, el artículo 27 de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social, añadió un párrafo al citado artículo 30 de la Ley 50/1998, de 30 de diciembre, en el que se recoge que se faculta al Ministro de Trabajo y Asuntos Sociales para determinar los supuestos y condiciones en que las empresas deberán presentar en soporte informático los partes de baja y alta, correspondientes a procesos de incapacidad temporal, de los trabajadores a su servicio. En base a las citadas previsiones legales se regula el envío de los partes de baja médica, confirmación de la baja y alta médica relativos a procesos de incapacidad temporal a través del sistema de Remisión Electrónica de Datos, determinando las condiciones y características que han de regir este procedimiento. En su virtud, y en uso de las facultades atribuidas por el segundo párrafo del artículo 30 de la Ley 50/1998, de 30 de diciembre, en la redacción dada por el artículo 27 de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, previa autorización de la Ministra de Administraciones Públicas y de conformidad con el Consejo de Estado, dispongo: Artículo 1. Ámbito de aplicación. Las empresas incorporadas al sistema de Remisión Electrónica de Datos (RED) deberán utilizar dicho procedimiento informático para remitir a la entidad gestora o a la mutua de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales de la Seguridad Social, en la forma establecida en el artículo siguiente, las copias de los partes médicos de baja, confirmación de la baja y de alta que les presenten los trabajadores, y a los que se refiere la Orden del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, de 19 de junio de 1997, que desarrolla el Real Decreto 575/1997, de 18 de abril, sobre determinados aspectos de la gestión y control de la prestación económica por incapacidad temporal. La obligación de presentar las copias de los partes médicos, por el sistema al que se refiere el párrafo anterior, también alcanzará a las agrupaciones de empresas y a los profesionales colegiados que por acuerdo o representación de la empresa vengan presentando o presenten dichos partes médicos y estén o sean autorizados para la utilización del sistema RED. Artículo 2. Forma de presentación. Las copias de los partes médicos de baja, de confirmación de la baja y de alta a que se refiere el artículo anterior habrán de transmitirse de la misma forma en que se presentan los documentos de afiliación y cotización en el sistema RED al Instituto Nacional de la Seguridad Social, quien dará el trámite que corresponda a las a él destinadas y, a su vez, y asimismo mediante los medios informáticos existentes, dentro de las 48 horas siguientes, procederá a distribuir y reenviar el resto al Instituto Social de la Marina y a las mutuas de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales de la Seguridad Social, según corresponda. El acceso a la consulta, el tratamiento y la explotación de los datos que figuren en las copias de los partes únicamente podrán ser realizados por la entidad gestora o colaboradora destinataria de las mismas. Artículo 3. Soporte papel de los partes médicos. La presentación telemática de las copias de los partes médicos indicados determinará que las mismas no deban presentarse en soporte papel. Los modelos de las copias de los partes médicos en soporte papel deberán ser guardados por las empresas durante un plazo de cuatro años, contado desde la fecha de presentación telemática de los mismos. Artículo 4. Plazo de presentación. Los plazos de presentación de las copias de los partes médicos de baja, confirmación de la baja y alta, a través del sistema a que se refiere la presente Orden, serán los establecidos por la Orden del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, de 19 de junio de 1997, para las copias de los partes en soporte papel. Artículo 5. Incumplimiento de los plazos y de la forma de presentación de partes. El incumplimiento de lo previsto en esta Orden, tanto en lo que se refiere a la forma de presentación de las copias de los partes médicos, como en los plazos que se han de observar, podrá dar lugar a la infracción prevista en el artículo 21.6 del texto refundido de la Ley sobre infracciones y sanciones en el orden social, aprobado por el Real Decreto Legislativo 5/2000, de 4 de agosto, y a la sanción que sea procedente. Artículo 6. Confidencialidad de los datos. La transmisión, cesión, tratamiento y explotación de los datos recogidos en las copias de los partes médicos presentadas por el procedimiento informático establecido en la presente Orden están sometidos a lo establecido en la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de carácter personal. Disposición final primera. Facultades de desarrollo. Se autoriza a la Dirección General del Instituto Nacional de la Seguridad Social para resolver cuantas cuestiones puedan plantearse en la aplicación de lo dispuesto en la presente Orden. Disposición final segunda. Entrada en vigor. La presente Orden entrará en vigor a los tres meses de su publicación en el Boletín Oficial del Estado. Madrid, 12 de febrero de 2004. ZAPLANA HERNÁNDEZ-SORO 29/02/2004 infocitrus.com Las cooperativas agrarias se sienten acosadas por las inspecciones y las exigencias oficiales.Enrique Blasco, presidente de la Unión de Cooperativas Agrarias de Valencia, asegura que estas entidades se sienten acosadas por las inspecciones y las exigencias oficiales, mientras ven cómo a su alrededor crece la economía sumergida en el campo. Considera que los poderes públicos prestan poca atención al campo. Las cooperativas valencianas (Uteco) advierten que desde las instancias oficiales no se están dando respuestas de la entidad que requiere la envergadura de los problemas que tiene planteados la agricultura de la Comunidad. El presidente de Uteco-Valencia, Enrique Blasco, ha indicado que ''se están sufriendo desajustes muy graves y con profundas consecuencias en la descapitalización del agricultor'', y cita, como principales dificultades ''las limitaciones estructurales por el minifundismo, el desfase entre los precios percibidos en el campo y los pagados por el consumidor, la problemática de la mano de obra extranjera, la falta de contratos adecuados a las necesidades de la agricultura, etc.''Concreta Blasco, como ejemplo, que se les exige "cumplir con una legislación en materia de prevención de riesgos laborales totalmente contra natura en la agricultura'', por lo que concluye que ''se está acosando a las cooperativas, mientras cada vez es mayor la economía sumergida en el sector primario'', y que ésta es solamente una muestra ''de un rosario de reivindicaciones que no encuentran una respuesta de las Administraciones, cuando se trata de desajustes que exigen un tratamiento legislativo diferente al que estamos siendo obligados a cumpliementar'', señala.Aún reconociendo la responsabilidad directa del propio agricultor para salir de la crisis que sufre, Blasco apunta que ''no se le pueden hacer recaer todos los males, ya que los cambios son de tal envergadura que le desbordan''. Y añade que lo que hace falta es ''que las administraciones, y en concreto la Generalitat, adquieran compromisos con las organizaciones agrarias para coordinar una respuesta eficaz, óptima y productiva que permita superar los problemas que padece la agricultura valenciana''. Asegura que el compromiso de las cooperativas ''está en pie'', pero que es imprescindible la ayuda decidida del Gobiernop valenciano ''para salir del desasosiego que hay entre los agricultores'', de quienes dice, de paso, que ''nunca deslocalizaremos nuestra actividad'', como sí está ocurriendo en otros sectores productivos.Respecto a las recientes críticas del profesor Vicente Caballer, recogidas por LAS PROVINCIAS, sobre las cooperativas, de quienes dijo que actualmente les falta autocrítica, pagan menos a los agricultores y están en riesgo de quebrar, Blasco ha agradecido los análisis del catedrático, ''por contribuir al debate sobre la crisis del sector'', aunque indica que ''no coincidimos en todos sus planteamientos'', pero ''sí que acierta en algunos problemas''. Blasco rechaza la afirmación de Caballer de que las cooperativas paguen menos a los agricultores que otras firmas comercializadoras y que el desajuste agricultor-empleado pueda llevar a una quiebra técnica. Afirma que ''el precio medio pagado por las cooperativas en las últimas cinco campañas ha sido mejor que el de la competencia, además de los muchos servicios que, por descontado, ofrecemos a nuestros socios, y, entre ellos, la seguridad de recolectarles el 100% de sus cosechas''.También descarta Blasco que las cooperativas se hayan adocenado, como decía Caballer, indicando que ''lo que pasa es que tanto las cooperativa, como toda la agricultura valenciana en general, estamos inmersos en un impasse, atravesando unos años en los que no sabemos hacia dónde tirar. Tenemos sobre nuestras cabezas demasiadas incertidumbres y nos falta un compromiso, con una política adecuada y presupuestos, que contribuyan a que el agricultor palpe el futuro con más seguridad, porque ahora nadie quiere ser agricultor''. 01/03/2004 La Voz de Asturias.- El desvío de los transportes peligrosos por Villaviciosa activa una nueva polémicaEnrique Riaño,el presidente de Cesintra, también puso de relevancia otra situación polémica que tuvo lugar el pasado viernes en la autovía entre Oviedo y Villaviciosa, y que hasta ahora no había salido a la luz. El origen del conflicto está, según su versión, en una señal que prohibía a los camiones con mercancías peligrosas y a los transportes especiales atravesar el primero de los túneles de la autovía, después de dejar Oviedo y antes de llegar a Villaviciosa. PELIGRO Esta restricción obligó a los camiones a dejar la autovía y a utilizar el alto de La Campa, que el viernes estaba completamente nevado, para después cruzar por el centro de Villaviciosa. "Si es peligroso que estos vehículos pasen por el túnel, no es más problemático aún que tengan que atravesar un puerto cubierto de nieve y después el centro de una localidad?", alertó Riaño. "Hubiese sido más lógico desviar antes a los camiones por la antigua carretera nacional, para que así no cruzasen La Campa ni Villaviciosa", resaltó el presidente de Cesintra, que añadió que esta medida afectó a todos los vehículos de este tipo que cubren la ruta entre Bilbao y La Coruña. 02/03/2004 consumer.es Las autoridades madrileñas retiran de los comercios 32.000 chalecos reflectantes en una semana de inspección Los controles, realizados en todo tipo de establecimientos, han detectado riesgo para la seguridad o incumplimiento de la normativa La Comunidad de Madrid ha retirado, desde la semana pasada que comenzó la campaña de inspección y control de las condiciones de comercialización de los chalecos reflectantes de alta visibilidad, un total de 32.000 unidades por representar riesgo para la seguridad de los usuarios o incumplir la normativa vigente. Estas prendas serán obligatorias en los vehículos desde el próximo 24 de julio.Así lo explicó esta semana el jefe del Servicio de Inspección y Control de la Dirección General de Salud Pública, Alimentación y Consumo, Julio Gomáriz, quien advirtió de que en caso de que los comerciantes o distribuidores no colaboren o comercialicen productos fraudulentos y/o peligrosos deben hacer frente a una sanción mínima de 3.100 euros. Estos controles de inspección, que se realizan en coordinación con el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Instituto Nacional de Consumo, se están desarrollando en grandes superficies, cadenas comerciales, tiendas especializadas, locales de mayoristas e importadores y tiendas de "todo a cien" de la región. El objetivo de la campaña es supervisar el cumplimiento de los requisitos de seguridad en los chalecos reflectantes y proceder, en su caso, a la retirada del mercado o a la inmovilización de los productos en los que se constante fraude o peligrosidad del artículo. Las inspecciones incluyen el control visual y documental de los artículos, así como un examen apoyado, en su caso, por ensayos de laboratorio cuando se considere necesario para verificar la reflectancia y visibilidad del chaleco. En concreto, los técnicos deberán verificar que los equipos de protección individual disponen de la certificación CE, de modo que se constante, tanto visual como documentalmente, que el artículo ha sido fabricado según las exigencias de seguridad que avala un organismo notificado. Otro de los exámenes visuales es la comprobación de que la información se encuentre en castellano en el etiquetado del equipo, su folleto o embalaje. Los controles se complementan con la revisión de los documentos sobre el origen del producto y la toma de muestras y/o envío para su análisis en laboratorio, en los casos que así se precise. Al margen de estas inspecciones, la Dirección General de Salud Pública, Alimentación y Consumo recuerda a las consumidores que los chalecos deben estar certificados por sus fabricantes, aunque no se homologan (son falsas las declaraciones de homologación por la Dirección General de Tráfico o instituciones similares), y que pueden ser de color verde, amarillo, rojo anaranjado o rojo fosforescente. Por último, se recomienda que, en caso de que detectarse una venta irregular, se avise a la Dirección General de Salud Pública, Alimentación y Consumo de la Comunidad de Madrid, o bien a oficinas municipales y asociaciones de consumidores. 02/03/2004 Boletín Multauto.- Presentado el Observatorio de la Formación en el transporte por carretera.Iniciativa de Fomento y la Fundación CETMOLa semana pasada se presentó el Observatorio de la Formación en el transporte por carretera (www.dgtransportes.org/Observatorio/). Esta página es una iniciativa del Ministerio de Fomento (Dirección General de Transporte por Carretera) destinada a fomentar el desarrollo de las medidas asociadas a los planes PETRA (Plan Estratégico para el Sector del Transporte de Mercancías por Carretera) y PLATA (Plan de Líneas de Actuación para el Transporte en Autobús). Está dirigida a los operadores de transporte, a sus clientes y a cuantas personas deseen mejorar la formación en materias relacionadas con el transporte. Esta página se ha realizado con la colaboración de la Fundación CETMO. 02/03/2004 Hoy Digital. Badajoz. La agrupación local de Protección Civil de Badajoz cuenta con 266 voluntarios.La Agrupación Local de Protección Civil cuenta con 266 voluntarios, de los que la mayoría son jóvenes o personas con más de 55 años. El concejal responsable de Protección Civil, Antonio Ávila Fernández, ha presentado la memoria de Protección Civil local del pasado año. En ella se da cuenta de las 144 actuaciones de los voluntarios, a los que agradeció en nombre de la ciudad su entrega desinteresada para preservar la tranquilidad de los demás. Ávila se refirió en especial «al grupo de 50 ó 60 personas que colaboran solidariamente todos los fines de semana del año»..Entre los acontecimientos en los que estuvieron presentes miembros de Protección Civil, destacan 46 espectáculos deportivos, 30 de ferias y fiestas, 14 culturales y 9 de transporte de órganos para trasplantes. El último evento en el que han colaborado ha sido el desfile de Carnaval.Sin embargo, estas personas también acuden a lugares de fuera de la ciudad donde se les necesita. Por ejemplo, recientemente Protección Civil de Badajoz se ofreció para desplazarse a las zonas afectadas por el terremoto en Marruecos, aunque al final no se requirió su presencia.El concejal hizo un llamamiento especial a los jóvenes para que participen en estas labores de entrega desinteresada en la ciudad. En este sentido, señaló que las edades más corrientes entre quienes se presentan voluntarios son menores de 30 años y mayores de 55 años. «En los últimos años se ha notado un aumento en este tramo de edad, motivado por el incremento de personas que se jubilan y quieren seguir activos, realizando tareas útiles a sus semejantes», indicó Ávila.Los únicos requisitos que se exigen para ser voluntario de Protección Civil es ser mayor de edad (más de 18 años) y estar en plenas condiciones físicas y mentales. No hace falta ninguna preparación especial, porque la formación necesaria la dan en la agrupación local. De hecho, realizan constantes cursos de Primeros Auxilios, b>Transporte de Mercancías Peligrosas, cursos básicos de Protección Civil, sobre el uso de extintores portátiles, emergencias sanitarias, etc.En la actualidad se está estudiando rebajar la edad para ser voluntario hasta los 16 años, aunque siempre con el permiso expreso de los padres o tutores.30.000 eurosEl presupuesto de Protección Civil en Badajoz es de unos 30.000 euros, con los que se paga el sueldo a un único funcionario y los gastos corrientes de las actividades propias del servicio. A todos los voluntarios se les hace un seguro.Antonio Ávila se quejó de que no existe subvención alguna por parte de la Junta de Extremadura para la Protección Civil en Badajoz. «Desde hace unos años no nos dan ninguna ayuda, siendo ésta la ciudad más poblada de la región. Se amparan en un decreto sobre ayudas de este tipo por el que no se permite subvencionar a poblaciones con más de 20.000 habitantes y en algún otro requisito legal», asegura el concejal de Protección Civil. 04/03/2004 Veintepies.- La CE presenta un proyecto que garantiza la calidad en el transporte de mercancíasLa Comisión Europea prosigue con la reforma del sector presentando el "tercer paquete ferroviario" con el que pretende abrir el transporte por ferrocarril a la competencia internacional. En materia de mercancías, la Comisión Europea se propone introducir unas cláusulas mínimas de calidad en los contratos entre las empresas ferroviarias y sus clientes. Estas cláusulas mínimas son consideradas en el sector como una práctica adecuada y tienen el objetivo de que los aspectos de la calidad se negocien sistemáticamente y se tengan en cuenta en los contratos. Sin embargo, el contenido preciso de los compromisos de calidad se deja a la libertad contractual.En este sentido, cabe destacar que la falta de calidad de los servicios de transporte de mercancías, sobre todo de los servicios de transporte internacionales con varias empresas que explotan una misma ruta, le resta atractivo al ferrocarril. Esta es una de las principales causas por las que este medio de transporte de mercancías se encuentra en constante retroceso de su cuota de mercado con un 8% del total de mercancías transportadas en la actualidad frente a un 40% que tiene por ejemplo Estados Unidos.Las cifras del transporte por ferrocarril del año 2003 han disminuído respecto al 2002 en la mitad de los Estados miembros y en el total de la Unión Europea han disminuído un 1%, en toneladas por kilómetro, según datos de la Comisión Europea.Por otro lado, esta no es la única medida impulsada por la Comisión Europea, ya que para dinamizar este medio de transporte y conseguir una integración total del espacio ferroviario europeo, el "tercer paquete ferroviario" contempla otras medidas."La política Europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad" constituye la propuesta revitalizadora de la Comisión Europea de acuerdo con las orientaciones del Libro blanco. TitulaciónEntre las medidas que se han presentado figura un proyecto de Directiva sobre las titulaciones de los maquinistas, elaborado en consulta con el sector y los interlocutores sociales. este texto contempla un mecanismo que facilita una mejor definición de las competencias y responsabilidades en lo relativo a la formación, la evaluación y el reconocimiento de las cualificaciones de los maquinistas de trenes y del personal de a bordo encargado de la seguridad. Los maquinistas deberán poseer un diploma, del que será titular y que reconozca sus competencias generales con validez en todo el territorio de la Comunidad. Por otro lado, completará esta titulación, un certificado expedido por la empresa ferroviaria que reconozca la formación propia a la ruta recorrida, al material utilizado y a los procedimientos operativos y de seguridad de la empresa.Otras medidasOtras de las medidas propuestas para aplicar a partir del 1 de enero del año 2010, las empresas ferroviarias titulares de una licencia y de los certificados de seguridad necesarios puedan prestar servicios internacionales en la Comunidad, con lo que por ejemplo, servicios de transporte de pasajeros como el Thalys y el Eurostar podrán tener competidores. Con la autorización de nuevas iniciativas se espera impulsar al sector que está viviendo en estos momentos la fuerte competencia de las líneas aéreas de bajo coste. De esta manera, se crean las condiciones económicas necesarias para que se desarrollen servicios que además de recibir y dejar pasajeros en un trayecto internacional, pueda hacerlo también incluso entre estaciones situadas en un mismo Estado miembro.En cuanto a los derechos del pasajero, la Comisión propone establecer una normativa de protección de los derechos de los pasajeros en los servicios internacionales del sector ferroviario. es decir, establecer unas normas mínimas de información a los viajeros antes y durante el viaje, normas de obligado cumplimiento es caso de retraso, la tramitación de denuncias y la asistencia a las personas con movilidad reducida. 04/03/2004 Canalmedioambiental.- Fundación Entorno apuesta por la formación ambiental para implantar la gestión sostenible en las empresas.La Fundación Entorno presentó ayer en la sede de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) el catálogo de cursos de formación ambiental empresarial para 2004 así como los resultados obtenidos en la convocatoria de 2003. Según indicó la directora técnica de la fundación, Raquel Aranguren 'la formación ambiental de directivos y técnicos es fundamental para que la empresa incluya estos valores en su estrategia'.La directora de proyectos de la Fundación Entorno, Julia Vera, explicó que en el Ciclo Superior de Formación Ambiental Empresarial de 2003 participaron más de 1.000 profesionales, de pequeñas y medianas empresas en los ocho cursos, dos clubes de debate y un seminario que se impartieron.Respecto al grado de satisfacción de los participantes, Vera señaló que, según las encuestas de satisfacción realizadas al acabar los cursos, el 96 por ciento de los participantes consideró cubiertos los objetivos que esperaba alcanzar y el 88 por ciento señaló que los conocimientos aprendidos serían directamente aplicables a su actividad profesional. Por último, Vera indicó que 'el 97 por ciento de los participantes consideró que la organización había sido buena. Para este próximo curso procuraremos mejorar para que el 3 por ciento restante quede satisfecho', comentó.En general, Vera indicó que se han cumplido los objetivos de 'empujar a las empresas hacia la sostenibilidad ', así como de 'fomentar el desarrollo de estrategias que permitan mejorar el rendimiento económico y respetar a la vez el Medio Ambiente'.Por otra parte, la directora técnica de la Fundación Entorno, Raquel Aranguren, recordó que, según los datos que arrojó el Informe Entorno 2003 sobre la gestión ambiental en la empresa española, 'las compañías han avanzado en este campo', ya que 'antes eran reactivas, sólo actuaban por la presión de la legislación, sin embargo, ahora tienden a ser proactivas', esto es que no es tanto la legislación sino la propia estrategia empresarial la que les lleva a establecer una gestión medioambiental.Aranguren añadió que 'uno de los mayores retos del tejido empresarial español es la formación medioambiental, aunque según el informe, el 50 por ciento de la empresas españolas afirma tener un buen nivel formativo en la materia. Aunque especificó que este dato es la media, ya que hay sectores, como el químico o el de la construcción, que están más avanzados'.Para la próxima convocatoria están programados varios cursos, algunos que ya se realizaron el pasado año, como los de 'Desarrollo sostenible para Gerentes y Directores', 'Legislación europea para responsables de Medio ambiente', 'Gestión ambiental en hoteles' o 'Gestión de riesgos medioambientales en la empresa'. También hay otros nuevos como 'El desafío del cambio climático en la Gestión Empresarial', 'Introducción Práctica a la Ecoeficiencia y el Ecodiseño' o ' Desarrollo sostenible en la cuenta de resultados'.Los cursos aún no están totalmente cerrados por lo que en los próximos meses se podrán consultar en la página web de la Fundación Entorno las fechas, lugares y cursos concretos. 05/03/2004 Boletín Tylog.- Los clientes presionan para reducir el coste de las operaciones logísticas .La necesidad de reducir los costes continúa siendo la mayor presión en las operaciones logísticas. Esta es la principal conclusión a la que han llegado los responsables de un estudio encargado por el operador logístico Exel. Según este informe, realizado entre 27 clientes del sector industrial del operador logístico británico, las tres mayores presiones que reciben estas compañías en sus negocios por parte de los clientes son, por este orden, la reducción de costes, en el 24 por ciento de los casos, una reducción de los tiempos de entrega, en un 18% de los casos, y el incremento de los niveles de servicio (12%).Estas compañías también citan otro tipo de presiones que incluyen desde la flexibilidad, citada en el 12% de las encuestas, la entrega en el plazo acordado (10%), o otros, como los márgenes de entrega reducidos, requerimientos de información, daños durante el transporte, o exactitud en la entrega.Las compañías a las que se les realizó la encuesta también fueron interrogadas por los cambios que, en los próximos 18 meses, afectarán a su negocio. Los cambios más citados por estas empresas fueron, entre otros, una reducción de costes y, a la vez que los clientes incrementan su perfil paneuropeo, la necesidad de hallar soluciones logísticas integralespara Europa.Según el responsable del área de Industria de Exel, Steve Ashmore, con el incremento de las presiones en los costes, las nuevas medidas regulatorias, un menor volumen de importaciones y mayores expectativas por parte de los clientes, las empresas de Gran Bretaña, protagonistas de este estudio encargado por el operador logístico, se ven obligadas a desarrollar operaciones logísticas más rápidas.A juicio de Ashmore, "los resultados de este informe reflejan nuestra propia experiencia en Exel".Informes/E.Garcia 07/03/2004 www.meliya.com Los bomberos de Melilla organizan varios simulacros de emergencia en el Puerto Deportivo.Un equipo de protección civil y varios submarinistas rescatan a una persona del interior del coche hundido La Asociación Deportiva Cultura de Bomberos de Melilla, con la colaboración de Protección Civil, y con motivo de la celebración el próximo lunes de San Juan de Dios, patrón de los bomberos, ha organizado esta mañana una demostración de algunas de las actuaciones a las que se pueden enfrentar estos profesionales en los servicios de emergencia.La demostración se ha efectuado en el Puerto Deportivo de Melilla, y a ella han asistido alrededor de un centenar de melillenses que han podido presenciar en directo simulacros tan sorprendentes como el del rescate de un coche hundido en el puerto, y el salvamento de sus ocupantes.En concreto, la primera de las maniobras ha consistido en el descarcelamiento de un vehículo siniestrado, que ha comenzado con el lanzamiento del coche al agua, y tras el rescate del único ocupante que permanecía con vida, se ha procedido a extraer el coche del agua, se ha descarcelado y se ha extraído a la segunda víctima que, en esta ocasión, había fallecido.A continuación, se ha hecho una demostración de la forma de actuar en el caso de que se produzca un accidente con un camión que porta mercancías peligrosas, en cuyo caso los bomberos deben introducirse en unos trajes especiales elaborados con un plástico que protege contra la contaminación nuclear, biológica y química, e intentar sofocar los gases mediante cortinas de agua.Otra de las maniobras ha consistido en apagar un incendio que se supone que proviene de una fuga de combustible, algo que se ha efectuado con el tradicional coche cisterna de bomberos provisto de todo tipo de utensilios para el sofoco de incendios.Por último, han hecho una demostración del rescate de una persona en altura, para lo que se han ayudado de un vehículo de escala.Según ha explicado Jesús Romero Granados, bombero conductor y miembro de la directiva de la Asociación organizadora, se ha utilizado todo el material necesario en este tipo de emergencias, desde trajes de aproximación, el equipo de expansión de espuma, mangueras de agua, duchas de descontaminación, un vehículo de carga, un vehículo rápido, una cisterna, un coche escala con alrededor de 20 metros operativos, y un vehículo de útiles varios. 08/03/2004 Revista Transportes3.- Se presenta el nuevo Centro Avanzado de Tecnologías de Transporte.El Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) ha presentado el centro más avanzado de España en Tecnologías de Automoción y Seguridad del Transporte en un acto celebrado el pasado 3 de marzo que tuvo como maestro de ceremonias a Fernando Cascales, director de este organismo.Este centro de nueva creación, denominado "Centro de Experimentación-Certificación de Vehículos y Tecnológico para la Seguridad del Transporte" (INTA-CESTT), es un servicio técnico que actúa entre la fabricación de un vehículo y su preparación para la puesta en venta, una vez efectuadas las pertinentes pruebas de desarrollo y homologación con arreglo a los requerimientos exigidos por la Administración española y la Unión Europea. Esta área cuenta con rampas de diversas pendientes, una zona todo terreno, dos pistas de confort y una de aquaplaning, pista ISO de nivel sonoro, pista ABS, pista de frenado de alta adherencia, pista ABS específica para motocicletas, plataforma dinámica, pista de manejabilidad y estabilidad y anillo de velocidad.Además el INTA presentó, junto con Consultrans, el Tech Co Driver (TCD) o Copiloto Tecnológico, una herramienta que analiza la trayectoria de los vehículos e impide que su conductor entre en estado de somnolencia. De esta manera se pretende reducir la incidencia del factor humano en materia de seguridad vial. En el proyecto han participado las entidades Alsa-Enatcar, Insia, Hospital Ramón y Cajal: Departamento de Neurofisiología Clínica, Scentia Electronics, S. L. y Oxford Instruments. El INTA ha confiado también en Consultrans para desarrollar un sistema que permita a los vehículos pesados (camiones y autocares) aumentar su velocidad cuando se inicia un adelantamiento. 09/03/2004 La Voz de Galicia.- Unos 210 muertos en accidentes de camión de mercancías peligrosas desde 1976 .Al menos 211 personas han perdido la vida como consecuencia de los accidentes en los que se han visto implicados camiones cisterna que transportaban sustancias peligrosas registrados en España desde 1976, 180 de ellas en el siniestro ocurrido en el cámping Los Alfaques, en Alcanar (Tarragona) en 1978.El último accidente tuvo lugar hoy en la colisión que se produjo en la N-234, a la altura de Barracas (Castellón), en la que fallecieron dos personas después de la explosión de un camión que transportaba nitrato amónico. La relación de accidentes con muertos por transporte de mercancías peligrosas desde 1976 es la siguiente: - El 23 de junio de 1976 cinco personas mueren y 35 resultan heridas a raíz de la explosión de una cisterna con gas licuado en Utebo (Zaragoza). - El 11 de julio de 1978, el accidente de un camión cargado de propileno en el cámping de Los Alfaques, en Alcanar (Tarragona), el más grave registrado en España hasta la fecha, causó la muerte de 180 personas y heridas a 340. - El 25 de junio de 1985, otro camión cisterna, cargado de oleum (ácido sulfúrico puro), volcó en el puerto de Somosierra (Madrid) causando la muerte de sus tres ocupantes. El ácido llegó al río Duratón y lo contaminó en una extensión de doce kilómetros. - El 3 de enero de 1990, un camión que transportaba aerosoles explotó en la localidad oscense de Fraga provocando un incendio en un hotel con el resultado de tres personas muertas. El río Cinca, que atraviesa la localidad, quedó contaminado. - El 9 de agosto de 1990, un camión cisterna cargado con 30.000 litros de gasóleo se incendió tras derrapar en las proximidades de la pedanía murciana de El Palmar, en la carretera de acceso a Cartagena. En el accidente murieron nueve personas, entre ellas dos niños, y otras cinco resultaron heridas graves. - El 7 de julio de 1992, cinco personas murieron y dos resultaron heridas graves al chocar un camión cisterna cargado con líquidos inflamables contra dos vehículos que circulaban en sentido contrario, por la carretera N-III (Madrid-Valencia) a la altura del término municipal de Tarancón (Cuenca). - El 7 de septiembre de 1995, un camión cisterna cargado de lejía cayó al río Ebro, a la altura del término municipal de García (Tarragona), en un accidente que costó la vida al conductor del vehículo. El derrame fue de unos 300 litros de hipoclorito sódico. - El 20 de diciembre de 2001, el conductor de un camión muere y el del otro resulta herido grave tras colisionar dos camiones, uno de ellos con 30.000 litros de combustible, en la autovía A-40 Sevilla-Huelva. - El 22 de enero de 2002, un turismo y camión cisterna, con 32.000 litros de gasóleo, chocan en Argamasilla de Calatrava (Ciudad Real) y causan la muerte de una joven. La colisión motivó el incendio del combustible, parte del cual se derramó por la calzada. - El 22 de junio de 2002, el accidente y posterior explosión del camión cargado con gas licuado produjo la muerte del conductor y heridas a otras 14 personas en Tivissa (Tarragona). - El 15 de octubre de 2003, el conductor de un camión con 32.000 litros de gasóleo fallece tras explosionar e incendiarse la carga que portaba a consecuencia de un accidente de tráfico en Lorca (Murcia). 09/03/2004 Aquí Europa.- Seis empresas vascas galardonadas con el Premio Europeo de Medio Ambiente 2003-2004 de la sección del País VascoBruselas (9/03/04).- El lehendakari, Juan José Ibarretxe, entregó ayer los Premios Europeos de Medio Ambiente a las empresas vascas Industria Turbo de Propulsores S.A., Orkli S. Coop., Incoesa Trafodis S.A., Iberia Ashland Chemical S.A., Fundiciones del Estanda S.A., y Grupo Eroski. La entrega de los premios de la sección española de estos galardones europeos se celebrará el próximo 15 de abril en Madrid. El acto contó con la presencia de más de un centenar de representantes de la industria vasca. En él se otorgó también un segundo premio a Iberdrola S.A., Energía Portátil S.A., A&B Laboratorios de Biotecnología S.A., Metalúrgica Santa Engracia S.A., y Emaús Fundación Social Grupo. Todas las empresas ganadoras, junto con el resto de las candidaturas presentadas en la sección vasca, participarán a través de la sección española en los Premios Europeos de Medio Ambiente, cuyos ganadores se conocerán el próximo mes de junio, durante la celebración de la Semana Verde. No obstante, entre las doce primeras empresas finalistas europeas a este premio no figura ninguna compañía española. La entrega de los premios de la sección española se celebrará el próximo 15 de abril en Madrid. Las empresas vascas han contabilizado el 20% del total de las candidaturas presentadas en el conjunto del Estado, cifra que se mantiene respecto a la edición anterior, celebrada en 2001. El tema central de la edición de este año es la contribución empresarial al desarrollo sostenible, es decir, la consecución de una mejor calidad de vida para todos, en el presente y el futuro, asegurando que el desarrollo económico no perjudica al medio ambiente. Este año, los premios se han organizado en torno a cuatro categorías: premio a la gestión para el desarrollo sostenible, premio al producto y servicio para el desarrollo sostenible, premio al proceso de producción y premio a la cooperación internacional. Si desea más información sobre los Premios Europeos de Medio Ambiente y sobre la Semana Verde, puede consultar la siguiente dirección: http://www.europa.eu.int/comm/environment/greenweek/index_en.htm. 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