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Timestamp: 2017-01-19 11:17:14+00:00
Document Index: 52571872

Matched Legal Cases: ['arrêt ', "l'article 4", "l'article 23", 'arrêt ', 'arrêt ', 'art. 20', 'arrêt ']

⭐Règles générales relatives à la composition, à la remorque, au freinage, à la vitesse limite et à la masse des trains
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Flavie Bourget
1 Recommandation Sécurité des circulations Moyen acceptable de conformité Règles générales relatives à la composition, à la remorque, au freinage, à la vitesse limite et à la masse des trains RC A-B 7a n 1 Applicable sur : RFN Version 3 du 02 janvier 2014 Applicable à partir du : 08 juin 20142 II Avant-propos... 8 Préambule... 8 Objet... 8 Fascicule 1 - Dispositions applicables à tous les trains... 9 Chapitre 1 - Principes généraux... 9 Article Classement des trains... 9 Article Indice et code de composition Principe général Indices de composition Codes de composition du matériel du parc spécialisé Autres codes de composition Article Informations à donner au conducteur Règle générale Transmission des informations au conducteur Particularités Chapitre 2 - Composition Article Principes généraux Article Particularités de composition Véhicules à suspension pneumatique Machines remorquées Compositions des trains sur les lignes à signalisation en cabine équipées de la TVM Chapitre 3 - Remorque Article Principes généraux Article Machine de remorque Article Machine de pousse Article Trains automoteurs Chapitre 4 - Freinage Article Principes généraux Article Freinage normal d un train Article Particularités de freinage Machines non équipées du FAMAD Freinage suivant le principe de la «Locomotive Longue» Article Masse freinée des machines et des locotracteurs Chapitre 5 - Vitesse limite Article Principes généraux Article Particularités d application des principes généraux Article Train comportant une ou deux machines de pousse... 203 III Chapitre 6 - Masse et longueur des trains Article Masse d un véhicule Article Principe de détermination de la masse freinée d un véhicule Masse freinée d un véhicule remorqué Masse freinée des engins moteurs Article Masse remorquée Masse remorquée supérieure à la limite de résistance des attelages non renforcés Adjonction d un ou deux engins moteurs en pousse Article Masse totale Article Masse freinée remorquée Article Masse freinée totale Article Masse admissible Article Limite de résistance des attelages Article Détermination d une limite de résistance des attelages standard pour les trains de messageries et de marchandises autre que celle indiquée aux Renseignements Techniques Méthode de calcul Mesures de prévention des ruptures d attelages des trains de messageries et de marchandises Mesures applicables à tous les trains de messagerie et de marchandises Mesures applicables à tous les trains de marchandises ayant un tonnage compris entre 2000 et 2699 tonnes Mesures applicables à tous les trains de marchandises ayant un tonnage compris entre 2700 et 3600 tonnes Article Masse démarrable en cas de secours Article Longueur des trains Chapitre 7 - Conditions d'acceptation et d'acheminement des véhicules en charge D Article Principes Article Véhicules concernés autres qu engins moteur Wagons Marchandise roulante Article Caractéristiques du RFN Article Trains d'incorporation Article Acheminement Principes Réception des trains sur voies de service Information du conducteur Connaissance des véhicules en charge D Article Situations perturbées... 304 IV Chapitre 8 - Cas exceptionnels et incidents Article Composition non conforme Article Règles de freinage non satisfaites Principes Masse freinée totale nécessaire non réalisée Dernier véhicule non freiné Incident en pleine voie Article Isolement d un véhicule Article Dépassement du nombre maximal de machines en tête Article Adjonction en queue de machines remorquées Article Interruption de la conduite principale Article Dysfonctionnement de la suspension pneumatique Article Secours d un train Article Acheminement d une machine avariée Article Abandon d une partie de train en pleine voie Article Conduite d un train en deux parties Article Immobilisation d un train dont les conditions de freinage ne permettent pas la circulation sans l assistance du secours Article Adjonction d un véhicule «à mettre en queue» Chapitre 9 - Chargement des véhicules Article Dispositions concernant les véhicules et leur chargement Article La reconnaissance des véhicules Article La traçabilité de la reconnaissance Fascicule 2 - Trains de voyageurs Chapitre 1 - Principes généraux Chapitre 2 - Composition des trains de voyageurs du parc ordinaire Article Véhicules pouvant être incorporés Article Composition minimale Article Composition maximale Article Acheminement de wagons de marchandises dans les trains V Article Acheminement de wagons de marchandises dans les trains V Chapitre 3 - Remorque des trains du parc ordinaire Article Règles générales Article Règle particulière concernant les trains aptes à circuler à une vitesse supérieure à 160 km/h Article Règle particulière concernant les trains aptes à circuler à une vitesse égale à 160 km/h... 405 V Article Règle particulière concernant les trains de voyageurs réversibles Article Machine remorquée Chapitre 4 - Freinage des trains de voyageurs du parc ordinaire Article Principes Article Freinage normal d un train de voyageurs Chapitre 5 - Vitesse limite des trains de voyageurs du parc ordinaire Article Trains remorqués par deux machines en UM ou en DT Article Vitesse limite des trains V200 et V160 acheminant une machine remorquée Chapitre 6 - Composition, freinage, remorque et vitesse-limite des trains de voyageurs du parc spécialisé Article Règles de composition, de freinage et de remorque Article Machine intercalée Article Vitesse limite des trains de voitures du parc spécialisé avec locomotives Article Vitesse limite des trains automoteurs Chapitre 7 - Cas exceptionnels et incidents applicables aux trains de voyageurs composés de matériel du parc ordinaire Article Composition non conforme d un train réversible Article Adjonction de machines remorquées en queue d un train réversible Article Essai de la commande électropneumatique du frein non satisfaisant ou non réalisé Article Panne de l'anti-enrayeur essieu/essieu Article Incident de frein en pleine voie Fascicule 3 - Trains de messageries Chapitre 1 - Principes généraux Article Généralités Article Trains de l Autoroute Ferroviaire Alpine Chapitre 2 - Composition Article Véhicules pouvant être incorporés Trains MVGV Trains MV Trains ME Trains ME Trains ME Article Composition minimale Trains MVGV Trains MV 160 et ME Trains ME Trains de machines... 506 VI Trains de secours Article Composition maximale Trains MVGV Trains MV Trains ME140 et ME Trains ME Trains de machines Article Machines remorquées Chapitre 3 - Remorque Article Conditions de remorque Chapitre 4 - Freinage Article Principes Trains MVGV et MV Autres trains de messageries Machines de remorque Machines HLP Trains de machines Trains de secours Article Freinage normal d un train de messageries Article Freinage des machines HLP Article Freinage des trains de machines Chapitre 5 - Vitesse limite Article Trains de messageries MVGV et MV Article Trains remorqués par deux machines en UM ou en DT Article Particularité pour les trains de secours Article Particularité pour les machines HLP Article Particularité pour les trains de machines Chapitre 6 - Cas exceptionnels et incidents applicables aux trains de messagerie Article Composition non conforme Trains MVGV Machine HLP Article Règles de freinage non satisfaites Trains MVGV Fascicule 4 - Trains de marchandises Chapitre 1 - Principes généraux Chapitre 2 - Composition Article Véhicules pouvant être incorporés... 577 VII Trains MA100 et MA Trains MA Article Composition maximale Article Machines remorquées Chapitre 3 - Remorque Article Conditions de remorque Chapitre 4 - Freinage Article Principes Article Freinage normal d un train de marchandises Lignes à freinage forfaitaire (désignées comme telles aux Renseignements Techniques ou à la Consigne Locale d Exploitation) Lignes à freinage d arrêt et de dérive Chapitre 5 - Vitesse limite Article Train remorqué par une ou deux machines en U.M. ou en D.T Chapitre 6 - Cas exceptionnels et incidents applicables aux trains de marchandises Article Adjonction en queue d un véhicule non relié à la CG Fascicule 5 - Trains militaires et trains de la protection civile Article Principes généraux Article Composition Article Freinage Fascicule 6 - Évolutions Article Principes généraux Article Composition Article Freinage Article Vitesse limite des Évolutions Annexe 1 - Bulletin de freinage Fiche d identification... 688 8/68 Avant-propos Le présent texte a été élaboré en application de : 1. l article 2d du décret du 28 mars 2006 relatif aux missions et statuts de l établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) : «l EPSF a pour mission d élaborer et de publier les documents techniques, règles de l art et recommandations relatifs à la sécurité ferroviaire». 2. l article 4 de l arrêté du 19 mars 2012 fixant les objectifs, les méthodes, les indicateurs de sécurité et la réglementation technique de sécurité et d interopérabilité applicables sur réseau ferré national qui précise que «Sans préjudice du respect de la documentation d exploitation, les exigences prévues par le présent arrêté sont présumées satisfaites dès lors que sont respectées les dispositions prévues par les documents techniques, les règles de l art et les recommandations publiées à cet effet par l EPSF sur son site internet.». 3. les articles 58, 59, 63, 65, 72 et 88 de l arrêté du 19 mars 2012 fixant les objectifs, les méthodes, les indicateurs de sécurité et la réglementation technique de sécurité et d interopérabilité applicables sur réseau ferré national. Ce texte constitue un moyen acceptable de conformité. Conformément à l article 4.I de l arrêté du 19 mars 2012, la prise en compte de ses dispositions permet de présumer le respect des exigences réglementaires applicables. Toutefois, ceci ne fait pas obstacle à la mise en œuvre par les entités concernées de solutions différentes de celles proposées par le présent texte comme prévu à l article 4. III de l arrêté susmentionné. Préambule Objet La présente réédition est motivée par la publication de l arrêté du 19 mars 2012 fixant les objectifs, les méthodes, les indicateurs de sécurité et la réglementation technique de sécurité et d interopérabilité applicables sur réseau ferré national notamment l article 124. Le présent texte fixe les règles de composition, de remorque, de freinage et de vitesse limite applicables : aux trains de voyageurs composés de matériel du parc ordinaire et remorqués par machines électriques ou thermique, aux trains composés de matériel du parc spécialisé : trains automoteurs (autorails avec ou sans remorques, automotrices avec ou sans remorques, éléments automoteurs électrique ou thermique), trains, réversibles ou non, constitués par une locomotive électrique ou thermique et une rame de voitures spécialisées. Ces trains font l objet en outre de règles particulières de remorque, de composition, de freinage et, le cas échéant de vitesse limite précisées dans des consignes ou instructions opérationnelles, dans le respect des dispositions de l AMEC ou de l autorisation d exploitation en tenant lieu, aux trains de messageries et de marchandises remorqués par machines électriques ou thermique, aux machines haut-le-pied (HLP), aux trains de machines et aux trains acheminant des machines en véhicule. Sont exclus les trains-travaux et trains d utilisation spéciale.9 9/68 Fascicule 1 - Dispositions applicables à tous les trains Chapitre 1 - Principes généraux Article Classement des trains Les trains sont répartis selon les classes suivantes : trains de voyageurs, trains de messageries, trains de marchandises, machines haut le pied et trains de machines. Article Indice et code de composition Principe général (article 72 de l arrêté du 19 mars 2012) L EPSF définit, notamment par référence à des normes ou accords internationaux ou sur proposition d un exploitant ferroviaire, des catégories de trains prédéterminées dont le respect, pour une ligne donnée, permet de garantir que les exigences prévues aux sections 1 et 3 du présent chapitre sont satisfaites. Ces catégories sont identifiées par des indices de composition ou des codes de composition qui présument du respect des recommandations de composition, de freinage et de vitesse limite correspondant à chaque catégorie. Des indices de composition identifient les catégories de trains de composition variable dont les caractéristiques, notamment de composition et de freinage, répondent à des exigences prédéterminées. Ils comprennent une ou plusieurs lettres permettant de grouper les trains dans des classes, notamment voyageur, messagerie ou marchandise. Ces lettres sont suivies de l'indication de la vitesse limite pour chaque catégorie de trains concernée. La définition de ces catégories permet qu'un véhicule ferroviaire apte à entrer dans la composition d'un train d'un indice de composition donné puisse être incorporé dans tout train d'un indice de composition de même classe dont la vitesse limite est inférieure ou égale. Des codes de composition identifient les catégories de trains particuliers ou composés de véhicules spécialisés dont les caractéristiques, notamment de composition et de freinage, répondent à des exigences prédéterminées à partir des règles d'utilisation de ces véhicules prescrites lors de leur autorisation de mise en exploitation commerciale sur le réseau. La documentation d'exploitation précise, par section de ligne et pour chaque catégorie de train circulant sur cette ligne, la vitesse limite dont le respect permet, pour les trains relevant de cette catégorie, de répondre aux exigences du point c) de l article 65 du présent arrêté, sans qu il soit nécessaire de procéder au calcul prévu par cet article. L'EPSF publie conformément aux dispositions de l'article 4 du présent arrêté : a) par indices ou codes de composition, la liste des catégories de trains mentionnées ci-avant, en précisant les dispositions correspondantes relatives à leur composition ; l indication au conducteur du code de composition du train vaut information, au sens de l article 88, des caractéristiques de composition spécifiques à la catégorie concernée ; b) en fonction des caractéristiques de lignes et pour chaque catégorie de train, les critères de freinage dont le respect permet de répondre aux exigences de l article 62 du présent arrêté sans qu il soit besoin pour l entreprise ferroviaire ou la personne titulaire de la convention d'exploitation mentionnée à l'article 23 du décret du 19 octobre 2006 susvisé de procéder aux calculs et justifications définies à l article 64 du présent arrêté. Pour les catégories de trains composés de véhicules spécialisés relevant de certains codes de composition, ces conditions de freinage peuvent également être réputées satisfaites par le respect de critères établis à partir des règles d'utilisation spécifiques à chacun de ces matériels prescrites lors de leur autorisation de mise en exploitation commerciale.10 10/68 Précision : le «présent arrêté» désigné ci-dessus est l arrêté du 19 mars 2012 fixant les objectifs, les méthodes, les indicateurs de sécurité et la réglementation technique de sécurité et d interopérabilité applicables sur le réseau ferré national Indices de composition S il s agit de trains composés de matériel du parc ordinaire, les différentes catégories de trains sont caractérisées du point de vue de leur composition, de leur freinage et de leur vitesse limite par un indice de composition : trains de voyageurs : V200, V160, V140 et V120. S il s agit de trains réversibles, la lettre «V» est remplacée par la lettre «R», trains de messageries : MVGV, MV160, ME140, ME120, ME100 et Autoroutes ferroviaires (AFA,...), trains de marchandises : MA100, MA90 et MA Codes de composition du matériel du parc spécialisé S il s agit de trains composés de matériel du parc spécialisé, les différentes catégories de trains sont caractérisées du point de vue de leur composition, de leur freinage et de leur vitesse limite par un code de composition : autorails (avec ou sans remorque) et éléments automoteurs thermiques : AUTOR, automotrices (avec ou sans remorque) et éléments automoteurs électriques : AUTOM, éléments automoteurs bimode de catégorie A : BIMA (transitoirement AGC), trains réversibles de voitures spécialisées avec machines : AR complété par l indication de vitesse, trains Talgo : TALGO. Les codes de composition AUTOR, AUTOM, BIMA sont associés à un ou plusieurs codes vitesse repris aux Renseignements Techniques ou à la Consigne Locale d Exploitation dans le paragraphe relatif aux vitesses limites. Le code vitesse est composé de quatre caractères : 1er caractère : T = thermique ; E = électrique ; B = bimode. 2 ème et 3 ème caractères = nombre reprenant la vitesse maximale exprimée en dizaine de kilomètres/heure pour des séries d engins moteurs désignées dans les consignes et instructions opérationnelles (exemple : 12 pour 120 km/h). 4 ème caractère : C pour des séries d engins moteurs désignées dans les consignes et instructions opérationnelles respectant les TIV de type C, N pour des séries d engins moteurs désignées dans les consignes et instructions opérationnelles ne respectant pas les TIV de type C. Codes de composition AUTOR AUTOM BIMA (transitoirement AGC) Codes vitesse associés, classés par ordre décroissant pour chaque code composition T16C ; T14C ; T14N E32C ; E20C ; E16C ; E16N ; E14C ; E14N ; E13N ; E12N ; E10C B16C Le code vitesse est indiqué pour chaque série d engins moteurs désignée dans la consigne ou instruction opérationnelle correspondante.11 11/68 Dispositions complémentaires : 1. Transitoirement, le code composition AGC peut être utilisé en remplacement du code BIMA. 2. Transitoirement, dans le paragraphe relatif aux vitesses limites, les Renseignements Techniques ou la Consigne Locale d Exploitation peuvent reprendre les codes composition AUTOR, AUTOM, AGC. Les codes composition AUTOR et AUTOM peuvent être le cas échéant dégroupés pour certaines séries d'engins moteurs désignées (TGV, Z21500, Z2, Z2N,, selon la désignation prévue dans les consignes et instructions opérationnelles correspondantes) et complétées par Autres AUTOR, Autres AUTOM. 3. Lorsqu un ou plusieurs éléments automoteurs bimodes de catégorie A sont accouplés avec un ou plusieurs éléments automoteurs thermiques ou électriques, l ensemble de la circulation prend le code composition BIMA Autres codes de composition Les différentes catégories de trains reprises ci-dessous sont caractérisées du point de vue de leur composition, de leur freinage et de leur vitesse limite par un code de composition : machines haut le pied : HLP, trains de machines : TM, évolutions : EVO. Article Informations à donner au conducteur Règle générale Le conducteur est renseigné sur : l indice ou le code de composition, la composition, la masse remorquée, la masse freinée. Lorsque cela est nécessaire, sur : le régime de freinage (marchandises, voyageurs), le freinage selon le principe de la Locomotive Longue, les particularités éventuelles concernant les véhicules et le chargement : marchandises dangereuses, transports exceptionnels dépassant le gabarit ou soumis à des restrictions de circulation, charges D, présence de voiture(s) à suspension pneumatique,, l équipement en personnel Transmission des informations au conducteur Les informations à transmettre au conducteur lui sont données au moyen d un bulletin de freinage et/ou par des documents définis par les exploitants ferroviaires. Le bulletin de freinage (voir exemple Annexe 1) comporte, d une part la signature de l agent formation et, d autre part, celle du conducteur à la fin de son étape ou à l arrivée à la gare terminus du train. La remise au conducteur du bulletin de freinage donne l assurance que les opérations de formation du train, relatives aux règles de la présente recommandation, sont conformes et terminées, à l exception des essais de frein. La signature du bulletin de freinage par le conducteur donne l assurance que le train est conforme à son état de départ, ou que les éventuelles modifications apportées dans la composition ou le freinage du train en cours de route sont conformes aux indications figurant sur le bulletin. Dans le cadre d échange entre exploitants ferroviaires, il est établi un bulletin de freinage défini d un commun accord entre elles.12 12/68 Règle applicable au transport de marchandises dangereuses : Le bulletin de freinage reçoit soit : lorsque le train comporte un wagon transportant des marchandises dangereuses, la mention relative à cette marchandise dangereuse et l emplacement du wagon concerné «Wagon n ; numéro d identification du danger ; numéro ONU ; n ième de tête», lorsque le train comporte plusieurs wagons transportant des marchandises dangereuses, la mention «Liste marchandises dangereuses jointe» avec la liste jointe comportant les numéros de wagon, leur emplacement dans le train, les numéros d identification du danger et les numéros ONU concernés. Règle applicable au transport exceptionnel : Le bulletin de freinage reçoit l une des mentions suivantes : lorsque l avis de transport exceptionnel concerne l ensemble du train la mention «Avis de transport exceptionnel n rectifié n», lorsque l avis de transport exceptionnel concerne un ou plusieurs wagons du train : - la mention «Wagon n, n ième de tête avis de transport exceptionnel n rectifié n» ou, - la mention «Liste transports exceptionnels jointe» avec la liste jointe comportant les numéros de wagon, leur emplacement dans le train et le ou les numéros d ATE concernés. Règle applicable aux locotracteurs : Lorsqu un locotracteur est acheminé en véhicule, le bulletin de freinage indique le numéro de l engin ainsi que la vitesse à ne pas dépasser compte tenu de ses caractéristiques. Le bulletin de freinage reçoit la mention suivante : «Locotracteur n, ne pas dépasser la vitesse de km/h», Particularités 1. Il n est pas établi de bulletin de freinage dans les cas ci-après : trains AUTOR ne remorquant pas de véhicules du parc ordinaire, trains AUTOM, trains BIMA (transitoirement AGC), trains composés de voitures spécialisées en composition normée, si la machine est de la série désignée, machines HLP ne remorquant pas de véhicules autres qu engins moteurs, sauf si présence de locotracteurs. 2. Un bulletin de freinage doit être établi lorsque : un train de voyageurs normalement composé de matériel du parc spécialisé tracté est remplacé par une rame de matériel du parc ordinaire, un train de voyageurs normalement composé de matériel du parc spécialisé autorails, automotrices ou éléments automoteurs est remplacé par une rame de matériel du parc ordinaire, un train de voyageurs normalement composé de matériel du parc ordinaire est remplacé par une rame de matériel spécialisé tracté. Dans ce cas, le bulletin doit comprendre l'indice de composition prévu aux documents horaires, la nature du matériel utilisé et la vitesse limite à ne pas dépasser lorsqu'elle est inférieure à celle correspondante à l'indice de composition du train.13 13/68 3. Un avis écrit reprenant les nouvelles caractéristiques du train, doit être établi lorsque : un train de voyageurs normalement composé de matériel du parc spécialisé tracté a une composition différente de celle reprise aux documents horaires, ou qu'il est remplacé par un autre matériel du parc spécialisé tracté, un train de voyageurs normalement composé de matériel du parc spécialisé autorails, automotrices ou éléments automoteurs est remplacé par un matériel du parc spécialisé tracté. 4. Un avis verbal, reprenant les caractéristiques du nouveau matériel utilisé, est donné au conducteur du train lorsque : un train de voyageurs normalement composé de matériel du parc ordinaire est assuré par du matériel du parc spécialisé autorails, automotrices ou éléments automoteurs, un train de voyageurs normalement composé de matériel du parc spécialisé tracté est assuré par du matériel du parc spécialisé autorails, automotrices ou éléments automoteurs, un train de voyageurs normalement composé de matériel du parc spécialisé autorails, automotrices ou éléments automoteurs a une composition différente de celle reprise aux documents horaires, ou qu'il est remplacé par un autre matériel du parc spécialisé autorails, automotrices ou éléments automoteurs.14 14/68 Chapitre 2 - Composition Article Principes généraux (article 58 de l arrêté du 19 mars 2012) Un train se compose de véhicules dont les caractéristiques techniques et le chargement remplissent les conditions requises pour en faire partie et qui garantissent la compatibilité avec les caractéristiques de l infrastructure ferroviaire que le train doit emprunter. Ces conditions portent : a) sur chacun des véhicules qui le composent, notamment sur leurs caractéristiques admissibles de gabarit, leur masse par essieu et totale, leur accélération transversale, leur vitesse maximale et le contact du pantographe le cas échéant ; les véhicules respectent en particulier les règles d utilisation prescrites lors de leur autorisation de mise en exploitation commerciale sur le réseau ; b) sur le train dans son ensemble, notamment sur ses caractéristiques de composition minimale ou maximale (longueur, nombre et emplacement des différents véhicules, masse totale), ses engins moteurs (capacité à tracter la masse remorquée, vitesse limite correspondante) et son freinage, y compris le respect des exigences d efforts maximaux dans les attelages de chaque véhicule. Dispositions complémentaires : Un train est normalement composé de véhicules dont les caractéristiques techniques sont compatibles avec l indice ou le code de composition du train. Trains composés de matériel du parc ordinaire : Les véhicules aptes à entrer dans la composition d un train d une catégorie donnée peuvent également entrer dans la composition d un train d une catégorie pour laquelle les normes de composition sont moins contraignantes. Trains composés de matériel du parc spécialisé : a) Trains automoteurs Les trains automoteurs [AUTOR, AUTOM, BIMA (transitoirement AGC)] comprennent les trains composés de : un ou plusieurs autorails, avec ou sans remorque, une ou plusieurs automotrices, avec ou sans remorque, un ou plusieurs éléments automoteurs thermiques, électriques ou bi-modes. Un élément automoteur est un ensemble réversible, indissociable, formé : soit d une motrice et d une ou plusieurs remorques spécialisées, soit de plusieurs motrices et éventuellement d une ou plusieurs remorques spécialisées. Certains autorails peuvent remorquer des véhicules du parc ordinaire. Dans ce cas un bulletin de freinage doit être établi. Les autorails, automotrices et motrices d éléments automoteurs (sauf les motrices des éléments TGV) sont considérés à la fois comme engins moteurs et comme véhicules pouvant transporter des voyageurs. b) Trains réversibles de voitures du parc spécialisé avec locomotives (trains AR, ) Les trains réversibles de voitures du parc spécialisé sont constitués par une rame de voitures spécialisées et par une locomotive de série désignée dans les consignes ou instructions opérationnelles correspondantes dans le respect des dispositions de l AMEC ou de l autorisation d exploitation en tenant lieu.15 15/68 c) Trains non réversibles de voitures du parc spécialisé avec locomotives (trains TALGO, ) Les trains non réversibles de voitures du parc spécialisé sont constitués par une rame de voitures, de remorques ou de voitures spécialisées et par une locomotive de série désignée dans les consignes ou instructions opérationnelles correspondantes dans le respect des dispositions de l AMEC ou de l autorisation d exploitation en tenant lieu. Article Particularités de composition Véhicules à suspension pneumatique Lorsqu un train comporte des véhicules à suspension pneumatique, la conduite principale doit être alimentée, ces véhicules devant être classés immédiatement derrière le ou les engins moteurs. Le bulletin de freinage lorsqu il doit être établi doit être renseigné par le nombre de véhicules concernés : «n véhicules à suspension pneumatique» Machines remorquées Sur une section de ligne donnée, les machines appartenant aux séries désignées dans les Renseignements Techniques ou à la Consigne Locale d Exploitation comme pouvant circuler sur cette section de ligne, peuvent être remorquées dans un train sans formalité particulière par rapport à la compatibilité avec les caractéristiques techniques des infrastructures. Pour les machines qui ne sont pas désignées, l exploitant ferroviaire s assure avant la circulation de son train, que les caractéristiques des engins moteurs remorqués sont compatibles avec les caractéristiques techniques des infrastructures que le train doit emprunter et les caractéristiques du sillon. Les machines remorquées sont, en principe, placées en tête du train immédiatement derrière la ou les machines de remorque. Le conducteur doit obtenir l assurance que les mesures techniques pour la mise en véhicule ont bien été prises Compositions des trains sur les lignes à signalisation en cabine équipées de la TVM La composition minimale d un train circulant sur une ligne à signalisation en cabine équipée de la TVM ne doit pas être inférieure à 40 mètres, machines comprises. Le train ainsi composé (ou la partie de train éventuellement abandonnée en ligne), ne doit pas comporter moins de deux véhicules. Certains engins spécialement autorisés par le Gestionnaire de l Infrastructure et dont la longueur est inférieure à 40 mètres peuvent circuler sur ces lignes. Sur les lignes à grande vitesse, la longueur des trains, machines comprises, ne doit pas dépasser 475 mètres (sauf cas de secours).16 16/68 Chapitre 3 - Remorque Article Principes généraux (article 59 de l arrêté du 19 mars 2012) I. La traction d'un train, autre qu'automoteur, est réalisée par un ou deux engins moteurs placés devant les véhicules remorqués, sauf dans les cas précisés dans la documentation d'exploitation. Cette dernière peut prévoir la possibilité pour un train de comporter : a) en tête, plus de deux engins moteurs ; b) en queue, un ou deux engins moteurs, attelés ou non, assurant la pousse du train en renfort du ou des engins moteurs placés en tête ; lorsque deux engins moteurs participent à la pousse d'un train, ils sont attelés entre eux ; c) dans son corps, un ou deux engins moteurs intercalés assurant la traction. II. Les engins moteurs remorqués sont normalement placés en tête de train immédiatement derrière le ou les engins moteurs assurant la traction. III. Sauf cas de secours ou de détournement : a) le nombre d'engins moteurs dans le corps d'un train ne doit pas dépasser six, à l'exception des trains ne comportant que des engins moteurs pour lesquels la documentation d'exploitation prévoit des règles spécifiques ; b) il est interdit d acheminer un engin moteur remorqué dans un train réversible. IV. La limite de résistance des attelages ne doit pas être dépassée, notamment lorsque la remorque d un train est assurée au moyen de plusieurs engins moteurs et que la masse remorquée atteint le total des masses admissibles pour chacun de ces engins moteurs. Dispositions complémentaires : Les trains sont normalement remorqués par une ou plusieurs machines placées en tête, à l exception des trains réversibles. Exceptionnellement, l acheminement d un engin moteur avarié peut être effectué en queue d un train de matériel vide réversible, les dispositions correspondantes sont reprises dans une consigne ou une instruction opérationnelle du matériel intéressé dans le respect des dispositions de l AMEC ou de l autorisation d exploitation en tenant lieu. Un train ne peut, en principe, comporter en tête plus de deux machines en service (double traction ou unité multiple). Cette règle ne s applique pas aux cas particuliers indiqués aux Renseignements Techniques ou à la Consigne Locale d Exploitation. Sur certains parcours désignés dans les Renseignements Techniques ou à la Consigne Locale d Exploitation, un train peut comporter, en plus de la ou des machines placées en tête, une ou deux machines de renfort placées en queue, attelées ou non, appelées «machines de pousse». Lorsque deux machines participent à la pousse d un train, elles doivent être attelées entre elles. Tout engin moteur ne participant pas à la traction d un train doit être mis en véhicule. Règle spécifique aux lignes à fortes pentes : Sur ces lignes, les Renseignements Techniques ou la Consigne Locale d Exploitation peuvent prévoir des limites spéciales de masse remorquée variables suivant que les machines de remorque sont équipées ou non d un frein de retenue.17 17/68 Article Machine de remorque L exploitant ferroviaire doit s assurer avant la circulation de son train que les caractéristiques du ou des engins moteurs de remorque sont compatibles avec les caractéristiques techniques des infrastructures que le train doit emprunter et des caractéristiques du sillon (inscription aux Renseignements Techniques ou à la Consigne Locale d Exploitation, à titre exceptionnel sur l attestation de compatibilité). Règles particulières aux lignes à fortes pentes et aux lignes à grande vitesse (LGV) : Sur les lignes comportant des pentes supérieures à 30 mm/m, il ne doit pas être utilisé des locotracteurs pour assurer la remorque des trains. De plus, les locotracteurs, à l exception du Y 9000, ne doivent pas circuler haut le pied. Sur les autres lignes à fortes pentes ainsi que sur les LGV, la composition des trains remorqués par un locotracteur, à l exception du Y 9000, ne doit pas dépasser 5 véhicules remorqués et 100 tonnes de masse remorquée. De plus, la vitesse de ces trains est limitée à 40 km/h. Article Machine de pousse Sur les parcours prévus aux Renseignements Techniques ou à la Consigne Locale d Exploitation, ceux-ci précisent si la ou les machines de pousse doivent être ou non attelées au train. Lorsqu il s agit d aider un train au redémarrage, la ou les machines de pousse peuvent, sur quelques centaines de mètres uniquement, ne pas être attelées au train. Article Trains automoteurs La remorque des trains automoteurs peut être assurée par une ou plusieurs machines. Dans ce cas, le train ne dépasse pas la vitesse limite des trains ME100 (sauf consigne ou instruction opérationnelle du matériel intéressé).18 18/68 Chapitre 4 - Freinage Article Principes généraux Les trains sont freinés au frein continu voyageurs ou marchandises, ce frein devant normalement fonctionner sur tous les véhicules. Les conditions de freinage du train doivent être déterminées jusqu à son terminus y compris en cas d éventuelles doubles parités. La conduite principale, lorsqu elle existe, doit être alimentée. La commande électropneumatique du frein doit être raccordée chaque fois que l équipement est présent. Les trains de voyageurs et de messageries sont freinés au régime voyageurs. Les trains de marchandises sont normalement freinés au régime marchandises. Pour les lignes à freinage forfaitaires et les lignes à freinage d arrêt et de dérive, le pourcentage de masse freinée est indiqué aux Fascicules suivants de la présente recommandation. Le freinage d arrêt et de dérive ne concerne que les trains de marchandises, ou les trains d un indice de composition supérieur en cas d incident. Article Freinage normal d un train Le freinage normal est réalisé lorsque : la masse freinée totale est au moins égale à la masse freinée totale nécessaire, le frein continu fonctionne sur le premier et le dernier véhicule remorqué. La masse freinée de la machine de remorque à prendre en compte est celle figurant en regard : de l inscription V+E, à défaut V, pour les trains de voyageurs, de l inscription V+E, à défaut V, si la masse remorquée est inférieure ou égale à 1200 tonnes pour les MVGV, MV160 et ME140, 800 tonnes pour les ME120 et ME100, de l inscription M, pour les trains de marchandises et pour les trains de messageries si la masse remorquée est supérieure à 1200 tonnes pour les MVGV, MV160 et ME140, 800 tonnes pour les ME120 et ME100, pour tous les trains de messageries s ils sont freinés selon le principe de la Locomotive Longue (voir article ). Le bulletin de freinage indique la tare et la masse freinée de la machine de remorque. Le conducteur doit s assurer que ces renseignements sont exacts. S il n en est pas ainsi, il avise l agent formation qui modifie en conséquence le bulletin de freinage. Article Particularités de freinage Machines non équipées du FAMAD Sur les lignes à fortes pentes, la masse freinée des machines non équipées du FAMAD n est pas prise en compte dans la détermination de la masse freinée totale des trains Freinage suivant le principe de la «Locomotive Longue» Afin d augmenter leur tonnage et dans certains cas leur longueur, les trains de messageries peuvent être freinés selon le principe de la Locomotive Longue. Dans ce cadre, le ou les engins moteurs de remorque ainsi que les 5 premiers véhicules remorqués sont freinés au régime marchandises ; si l un ou plusieurs de ces cinq véhicules ne peuvent être freinés au régime marchandises, leur frein est isolé. Les trains de marchandises freinés au frein continu voyageurs peuvent être freinés de la même manière. Les trains freinés suivant le principe de la Locomotive Longue sont considérés freinés au frein continu voyageurs pour l application de ce document. Le bulletin de freinage reçoit la mention : «Train freiné selon le principe de la Locomotive Longue».19 19/68 Article Masse freinée des machines et des locotracteurs La tare et les masses freinées des machines sont indiquées sur la caisse de chacune d elles. La masse freinée à prendre en compte est celle figurant en regard de l inscription V + E, V ou M selon la catégorie du train remorqué. En général, les locotracteurs ne comportent qu une masse freinée au régime voyageurs inscrite sur la caisse. Ils sont alors considérés comme équipés du frein continu voyageurs pour l application des règles de freinage.20 20/68 Chapitre 5 - Vitesse limite Article Principes généraux Pour une section de ligne donnée, la vitesse d un train ne doit pas dépasser la plus faible des limites ci-après ; la vitesse limite indiquée aux Renseignements Techniques ou à la Consigne Locale d Exploitation soit pour : - l indice de composition considéré, - le code de composition HLP, TM, AR 140, AR120, EVO considéré, - le code vitesse associé au code de composition AUTOR, AUTOM, BIMA (transitoirement AGC) considéré. la vitesse limite liée aux conditions de remorque, les vitesses limites liées aux éventuelles restrictions résultant de l application de la présente recommandation. Article Particularités d application des principes généraux 1. Lorsque, pour une section de ligne, les Renseignements Techniques ou la Consigne Locale d Exploitation n indiquent pas de vitesse limite correspondant à l indice de composition ou code de composition HLP, TM, AR 140, AR120, EVO de la circulation considérée, le conducteur doit observer la vitesse limite correspondant à l indice ou au code de composition inférieur le plus proche. 2. Lorsque, pour une section de ligne, les Renseignements Techniques ou la Consigne Locale d Exploitation n indiquent pas de vitesse limite correspondant à un code vitesse associé à un code composition AUTOR, AUTOM, le conducteur doit observer la vitesse limite correspondant au code vitesse inférieur le plus proche puis à l indice de composition inférieur le plus proche. 3. Pour le code vitesse B16C, en cas d absence de ce code, le conducteur doit observer la vitesse limite correspondant au code vitesse T14C puis à l indice de composition inférieur le plus proche. 4. Sur les sections de ligne à fortes pentes, les Renseignements Techniques ou la Consigne Locale d Exploitation peuvent prévoir des vitesses limites différentes selon que la machine est ou non équipée du freinage électrique. Article Train comportant une ou deux machines de pousse La vitesse d un train comportant une ou deux machines de pousse ne doit pas dépasser la plus faible des limites ci-après : vitesse limite propre de la ou des machines de pousse, 100 km/h en pousse attelée lorsqu il existe une liaison radio en phonie entre la machine de tête et celle de pousse, 80 km/h en pousse attelée si une telle liaison n existe pas, 60 km/h en pousse non attelée, vitesse limite imposée à la ou aux machines de pousse, sur la section de ligne reprises aux Renseignements Techniques ou à la Consigne Locale d Exploitation, vitesse limite imposée par les règles relatives à l utilisation des pantographes. Montrer encore
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