Source: https://www.jusmeum.de/urteil/bpatg/0dd0dac35038686339eabbd0951ee96a1125843b815a5ff2c7eb721e356935d5
Timestamp: 2018-04-25 19:49:17
Document Index: 369745688

Matched Legal Cases: ['§ 22', '§ 21', 'BGH', 'BGH', 'BGH', '§ 22', '§ 21', '§ 3', '§ 22', '§ 21', '§ 4', '§ 22', '§ 21', '§ 3', '§ 84', '§ 91', '§ 709']

BPatG, 1 Ni 30/00: BPatG (stand der technik, fachmann, lehre, patent, erweiterung, patg, patentanspruch, bestand, umfang, unterlagen)
Urteil des BPatG vom 05.02.2002, 1 Ni 30/00
1 Ni 30/00
BPatG (stand der technik, fachmann, lehre, patent, erweiterung, patg, patentanspruch, bestand, umfang, unterlagen)
Stand der technik, Fachmann, Lehre, Patent, Erweiterung, Patg, Patentanspruch, Bestand, Umfang, Unterlagen
Verkündet am 5. Februar 2002 …
betreffend das deutsche Patent 39 11 391
mündlichen Verhandlung vom 05. Februar 2002 durch den Präsidenten
Dr. Landfermann als Vorsitzenden, und die Richter Dr.-Ing. Barton, Dr. Hacker,
Dipl.-Phys. Skribanowitz Ph. D./M.I.T. Cambridge und Dipl.-Phys. Dr. W. Maier
I. Das deutsche Patent 39 11 391 wird im Umfang der Patentansprüche 1, 6, 7, 9, 10 und 12, soweit diese nicht unmittelbar
oder mittelbar auf die nicht angegriffenen Patentansprüche 2 bis
5, 8 oder 11 rückbezogen sind, für nichtig erklärt.
III. Das Urteil ist gegen Sicherheitsleistung in Höhe von 7.000,00 €
Die Beklagte ist Inhaberin des am 07. April 1989 angemeldeten deutschen Patents
39 11 391 C2 (Streitpatent), das ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überprüfen der Treibfähigkeit der Treibscheibe eines Seilaufzugs betrifft. Das Patent
umfasst 12 Patentansprüche, von denen die Verfahrensansprüche 1 und 6 sowie
die Vorrichtungsansprüche 7, 9, 10 und 12 in dem Umfang, als diese nicht unmittelbar oder mittelbar auf die nicht angegriffenen Ansprüche 2 bis 5 bzw. 8 oder 11
rückbezogen sind, mit der Nichtigkeitsklage angegriffen werden.
Die nebengeordneten Patentansprüche 1 und 7 haben folgenden Wortlaut:
1. Verfahren zum Überprüfen der Treibfähigkeit einer Treibscheibe (1)
eines Seilaufzuges mit wenigstens einem über die Treibscheibe geführten Seilzug (2), an dessen einem Ende ein Fahrkorb (3) und an
dessen anderen Ende ein Gegengewicht (4) hängt, wobei neben den
Gewichtskräften von Fahrkorb und Gegengewicht auf den Seilzug (2)
eine Kraft ausgeübt wird, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen
wenigstens einem Seil des Seilzuges und einem Festpunkt ein
Kraftmesssignalgeber (8) die über den Seilzug auf ihn übertragene
Kraft ermittelt bis ein Grenzwert erreicht ist oder das Seil, beziehungsweise die Seile auf der Treibscheibe zu rutschen beginnen.
7. Vorrichtung zum Überprüfen der Treibfähigkeit einer Treibscheibe (1)
eines Seilaufzuges mit
- wenigstens einem über die Treibscheibe (1) geführten Seilzug (2),
an dessen einem Ende ein Fahrkorb (3) und an dessen anderem
Ende ein Gegengewicht (4) hängt
- einem durch eine elektrische Steuerschaltung gesteuerten, auf die
Treibscheibe (1) arbeitenden Antriebsmotor (5);
- einer mit der Treibscheibe (1) verbundenen und durch die Steuerschaltung gesteuerten Bremsvorrichtung;
dadurch gekennzeichnet, dass zum Ermitteln einer durch den Seilzug übertragenen Kraft zwischen wenigstens einem Seil des Seilzugs (2) und einem Festpunkt ein Kraftmesssignalgeber (8) angeordnet ist.
Wegen des Wortlauts des u.a. unmittelbar auf Patentanspruch 1 rückbezogenen
Patentanspruchs 6 sowie der u.a. unmittelbar auf den Patentanspruch 7 rückbezogenen Patentansprüche 9, 10 und 12 wird auf die Streitpatentschrift Bezug genommen.
Die Klägerin macht gegenüber den Ansprüchen 1 und 7 die Nichtigkeitsgründe der
unzulässigen Erweiterung und der mangelnden Patentfähigkeit geltend.
Der Gegenstand der erteilten Patentansprüche gehe in mehrfacher Hinsicht über
den Inhalt der ursprünglich eingereichten Fassung hinaus. Zum einen seien nämlich wesentliche Merkmale der ursprünglichen Offenbarung gestrichen worden,
und zum anderen werde in den beiden nebengeordneten Ansprüchen eine Lehre
vermittelt, die in ihrer Allgemeinheit den ursprünglichen Unterlagen nicht zu entnehmen sei.
Darüber hinaus seien weder das Verfahren nach Anspruch 1 noch die Vorrichtung
nach Anspruch 7 neu. Zumindest liege keine erfinderische Tätigkeit vor. Hierzu
verweist die Klägerin auf die Schrift [NK 7] SU 863501 (in deutschsprachiger
Übersetzung vorgelegt) sowie auf eine angebliche offenkundige Vorbenutzung.
Das auf Anspruch 1 rückbezogene Verfahren nach Anspruch 6 sei zumindest bei
Zusammenschau der Schriften
[NK 7] SU 863 501 und
[NK 13] DE 33 07 020 A1
Die auf den Anspruch 7 rückbezogenen Ansprüche 9, 10 und 12 beschrieben für
den Fachmann lediglich naheliegende Ausgestaltungen dieser Vorrichtung.
das deutsche Patent 39 11 391 im Umfang der Patentansprüche 1, 6, 7, 9, 10 und 12 - soweit diese nicht unmittelbar oder
mittelbar auf die nicht angegriffenen Ansprüche 2 bis 5, 8 und
11 rückbezogen sind - für nichtig zu erklären.
Neben den von der Klägerin genannten Entgegenhaltungen hat der Senat noch
auf die in der Patentbeschreibung einleitend abgehandelte Schrift
[NK 1] SU 779 845 (in deutschsprachiger Übersetzung vorliegend)
hingewiesen, die in der mündlichen Verhandlung ausführlich erörtert wurde.
Wegen Einzelheiten wird auf den Akteninhalt verwiesen.
Das Patent betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überprüfen der Treibfähigkeit einer Treibscheibe eines Seilaufzuges. Eine derartige Überprüfung findet
im Rahmen der Sicherheitsüberprüfungen von Lasten- oder Personenaufzügen
statt, die in der Regel einen über eine Treibscheibe geführten Seilzug aufweisen,
an dessen einem Ende ein Fahrkorb und an dessen anderem Ende ein Gegengewicht hängt (s. Streitpatentschrift [= PS] Sp 1, Z 1 bis 17). Die praktische Überprüfung der Treibfähigkeit erfolgt entsprechend den technischen Regeln für Aufzüge, Richtlinien für die Prüfung von Aufzugsanlagen, wie sie in den
TRA 102, Abs 3.2.2.1
vom April 1981, mit Änderungen vom Juli 1985
festgelegt sind. Dementsprechend wird der Fahrkorb je nach Tragfähigkeit des
Aufzugs mit Gewichten der 1,5- bis 2-fachen Nutzlast beladen und dynamisch in
unterschiedlichen Positionen belastet. Kommt der Fahrkorb nach dem Abschalten
des Antriebsmotors und dem Abbremsen zum Stillstand, wird die Treibfähigkeit als
ausreichend bewertet (s. PS Sp 1, Z 18 bis 36). Das Be- und Entladen des Fahrkorbes mit den Gewichten ist jedoch nicht nur zeitraubend, sondern auch mit
schwerer körperlicher Arbeit verbunden. Als weitere Nachteile werden die starke
Beanspruchung der Bauteile des Seilaufzugs sowie der Transport der Gewichte
angeführt (s. PS Sp 1, Z 57 bis 67).
Dem Streitpatent liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung der vorgenannten Gattung dahingehend zu verbessern, dass die Überprüfung der Treibfähigkeit mit erhöhter Prüfqualität und bei gleichzeitiger Verringerung des Arbeitsaufwandes für die Prüfung erfolgen kann (PS Sp 1, Z 68 bis Sp 2,
Z 6).
Als Lösung schlägt die Streitpatentschrift im Anspruch 1 ein Verfahren vor, das in
gegliederter Form folgende Merkmale aufweist:
1 A Verfahren zum Überprüfen der Treibfähigkeit einer Treibscheibe
eines Seilaufzuges;
1 B der Seilaufzug weist wenigstens einen über die Treibscheibe geführten Seilzug auf, an dessen einem Ende ein Fahrkorb und an
dessen anderem Ende ein Gegengewicht hängt;
1 C neben den Gewichtskräften von Fahrkorb und Gegengewicht wird
auf den Seilzug eine Kraft ausgeübt;
1 D zwischen wenigstens einem Seil des Seilzuges und einem Festpunkt ermittelt ein Kraftmesssignalgeber die über den Seilzug auf
ihn übertragene Kraft;
1 E ein Kraftmesssignalgeber ermittelt die über den Seilzug auf ihn
übertragene Kraft bis ein Grenzwert erreicht ist oder das Seil be-
ziehungsweise die Seile auf der Treibscheibe zu rutschen beginnen.
Die im Anspruch 7 vorgeschlagene Lösung gliedert sich in folgende Merkmale:
7 A Vorrichtung zum Überprüfen der Treibfähigkeit einer Treibscheibe
7 B der Seilaufzug weist wenigstens einen über die Treibscheibe geführten Seilzug auf, an dessen einem Ende ein Fahrkorb und an
7 C der Seilaufzug weist außerdem einen durch eine elektrische
Steuerschaltung gesteuerten, auf die Treibscheibe arbeitenden
Antriebsmotor auf;
7 D der Seilaufzug weist außerdem eine mit der Treibscheibe verbundene und durch die Steuerschaltung gesteuerte Bremsvorrichtung
7 E Zum Ermitteln einer durch den Seilzug übertragenen Kraft ist zwischen wenigstens einem Seil des Seilzugs und einem Festpunkt
ein Kraftmesssignalgeber angeordnet.
Patentanspruch 1 kann bereits deswegen keinen Bestand haben, weil seine Lehre
über den Inhalt der Anmeldung in der eingereichten Fassung hinausgeht (§ 22
iVm § 21 Abs 1 Nr 4 PatG).
1.Die Klägerin macht zunächst geltend, dass der Gegenstand des erteilten Anspruchs 1 insofern über den Inhalt der ursprünglichen Anmeldung hinausgehe, als
er, abweichend vom ursprünglichen Anspruch 2 eine Kraftmessung vorsehe, ohne
insoweit einen Wegstreckenaufnehmer einzusetzen.
In dem die Treibfähigkeitsmessung erläuternden Ausführungsbeispiel (Patentanmeldung S 9, Abs 4 bis S 10, Abs 1) ist nämlich offenbart, dass das einsetzende
Rutschen bei der zu bestimmenden maximalen durch die Treibscheibe übertragbaren Antriebskraft entweder durch Auswertung der Signale eines Wegstreckenaufnehmers oder auch nur visuell durch den Prüfer des Aufzugs registriert werden
kann. Daraus ergibt sich für den Fachmann - einen Ingenieur der Fachrichtung
Fördertechnik, der langjährige Erfahrung in der Prüfung von Aufzugsanlagen hat –
mit hinreichender Deutlichkeit, dass das im ursprünglichen Anspruch 2 angegebene Verfahren auch ohne Wegstreckenaufnehmer realisiert werden kann. Diese
Ausführungsform wurde in zulässiger Weise im erteilten Patentanspruch 1 der
besonderen Ausführungsform der Kraftmessung mit Wegstreckenaufnehmer
2.Eine weitere unzulässige Erweiterung sieht die Klägerin im Merkmal 1 C darin,
dass dort die auf den Seilzug auszuübende Kraft nicht näher spezifiziert wird, insoweit also alle Verfahren (mit-)beansprucht werden, in denen überhaupt eine –
wie auch immer aufgebrachte – Kraft auf den Seilzug ausgeübt wird. Diesem Angriff kann der Erfolg nicht versagt bleiben.
Der allgemein gehaltenen Formulierung des Anspruchs 1 entnimmt der Fachmann, dass neben den Gewichtskräften von Fahrkorb und Gegengewicht auf den
Seilzug eine Kraft ausgeübt werden muss. Bei dieser Kraft kann es sich um eine
Zugkraft handeln, die etwa – wie im Stand der Technik nach der TRA 102 – durch
Einbringen von Gewichten in den Fahrkorb oder durch von oben wirkenden Druck
auf den Fahrkorb eingebracht werden kann. Es kann sich aber z.B. auch darum
handeln, auf das Gegengewicht eine Entlastungskraft aufzubringen.
Eine andere (engere) Lesart des Merkmals 1 C ergibt sich für den Fachmann auch
nicht im Hinblick auf das in der Beschreibung des Streitpatents geschilderte Ausführungsbeispiel. Zwar ist dort nur von einer Erhöhung der Zugkraft durch Drehung des Handrades oder Bewegen des Antriebs die Rede (PS Sp 5, Z 38 bis 40).
Der Fachmann wird aber das Merkmal 1 C schon deswegen nicht in einem dem
Ausführungsbeispiel entsprechenden engeren Sinn verstehen, weil diese be-
sondere Ausführungsform Gegenstand des Unteranspruchs 2 ist. Vor diesem
Hintergrund bestätigt sich für den Fachmann, dass im Merkmal 1 C des Anspruchs
1 die Art der Kraftaufbringung bewusst offengelassen ist, also jede Art der Kraftaufbringung mitbeansprucht wird.
In dieser Allgemeinheit ist das Merkmal 1 C den ursprünglichen Unterlagen nicht
Dies gilt zunächst im Hinblick auf den ursprünglich eingereichten Anspruch 2. Dort
ist lediglich ausgeführt, dass zur Ermittlung der maximalen durch die Treibscheibe
auf den Seilzug übertragbaren Antriebskraft (Treibfähigkeit) neben weiteren Maßnahmen wenigstens ein Seil des Seilzugs mit einem Kraftmesssignalgeber verbunden werden soll. Damit ist an dieser Stelle nur die Art der Kraftmessung einer
am Seilzug resultierenden Kraft offenbart, jedoch weder die Art der zur Überprüfung zusätzlich einzuleitenden Kraft, noch die Weise der diesbezüglichen Krafteinleitung. Dies steht auch in Übereinstimmung mit der ursprünglichen Beschreibung S 3, Abs 1. Damit macht der ursprüngliche Anspruch 2 dem Fachmann zwar
keine einschränkenden Vorgaben über die Art der Kraft und deren Einbringung,
offenbart diese aber auch nicht.
Auf der Suche nach diesen noch offenen und lösungswichtigen Parametern für die
Ausführung des Verfahrens und für die Erstellung der entsprechenden Prüfvorrichtung wird dem Fachmann das bereits oben erwähnte Beispiel auf S 9, le Abs
bis S 10, 1. Abs offenbart, wonach bei der Rutschprüfung durch Drehen des Handrads oder Bewegen des Antriebs solange die Zugkraft auf das Seil zu erhöhen ist,
bis entweder ein ermittelter Grenzwert erreicht ist oder das Seil oder die Seile auf
der Treibscheibe zu rutschen beginnen. Hierdurch wird die Lehre vermittelt, durch
Drehung der Treibscheibe auf das Seil eine Zugkraft einzuleiten und dass von
dem Seil auf den Kraftmesssignalgeber eine Zugkraft übertragen wird.
Es bestehen keine Anhaltspunkte dafür, dass der Fachmann andere als die in den
ursprüngliche Unterlagen angegebenen Arten der Kraft und deren Einbringung
ohne weiteres Nachdenken in Betracht zieht. Er wird nämlich durch die Beschreibungseinleitung auf Sicherheitsüberprüfungen hingewiesen, mit denen u.a. die
Rutschfestigkeit (Treibfähigkeit) des von der Treibscheibe angetriebenen Seilzugs
zu ermitteln ist (s. Anmeldung S 1, Abs 2). Diese Prüfung spiegelt sich nach seinem Kenntnisstand in der TRA 102, Abschnitt 3.2.2 wider. Dabei handelt es sich
um Prüfungen, wonach durch Abbremsen der Treibscheibe der Fahrkorb zum
Stillstand kommen (Abschnitt 3.2.2.1), die Treibfähigkeit durch Aufsetzen des Gegengewichts bei unbeladenem Fahrkorb aufgehoben werden (Abschnitt 3.2.2.2)
und ein Gegengewichtsausgleich stattfinden soll (Abschnitt 3.2.2.3). Von diesem
Prüfverfahren soll jedoch wegen seiner geschilderten Nachteile (vgl. urspr.
Beschr. S 1, Abs 3 bis S 2, Abs 1) offenbar in Bezug auf Art und Ort der zusätzlich
einzubringenden Kraft abgegangen werden. Diese Änderung beschreibt, wie oben
bereits ausgeführt, einzig das Ausführungsbeispiel, wonach durch die Treibscheibe bei (durch den Kraftmesssignalgeber) festgehaltenem Seil eine ansteigende Zugkraft auf das Seil eingeleitet wird. Über dieses Beispiel hinaus offenbart
sich dem Fachmann ohne weiteres Nachdenken hingegen nicht eine Kraft, die –
wie oben ausgeführt - beispielsweise als zusätzliches Gewicht auf den Fahrkorb
einzubringen ist (wobei durch Bremsen die Treibscheibe festgesetzt wird) oder die
eine Entlastungskraft auf das Gegengewicht darstellt.
3.Die genannte Erweiterung führt zwingend zur Teilvernichtung des Streitpatents im Umfang des angegriffenen Patentanspruchs 1.
Allerdings hat nicht jede unzulässige Erweiterung notwendig eine (teilweise) Nichtigerklärung zur Folge. Vielmehr ist nach der Rechtsprechung des Bundesgerichtshofes (vgl BGH GRUR 2001, 140 ff "Zeittelegramm") unter dem Gesichtspunkt der Rechtssicherheit für Dritte zu differenzieren: Besteht die Änderung darin,
dass lediglich ein die ursprünglich offenbarte Lehre einschränkendes, in den ursprünglichen Unterlagen nicht offenbartes Merkmal in den Patentanspruch aufgenommen wird, so stellt dies zwar einen Formfehler dar. Dieser rechtfertigt aber
nicht die Nichtigerklärung des Patents, weil ein Dritter, der von der patentierten
Lehre Gebrauch macht, zugleich die ursprünglich offenbarte Lehre benutzt, also
auch dann damit hätte rechnen müssen, wegen einer Patentverletzung in Anspruch genommen zu werden, wenn das Patent korrekt ohne das ursprünglich
nicht offenbarte Merkmal erteilt worden wäre. In diesem Fall muss im Interesse
Dritter lediglich sichergestellt werden, dass aus dem unzulässig hinzugefügten
Merkmal keine Rechte hergeleitet werden. Das bedeutet, dass das betreffende
Merkmal bei der Beurteilung der Patentfähigkeit außer Betracht zu bleiben hat,
was gegebenenfalls durch einen erläuternden Hinweis im Patent klargestellt werden kann (vgl BGH aaO S 142 f unter II 2 f "Zeittelegramm"). Darüber hinaus ist
der Patentinhaber im Verletzungsfall gegenüber Dritten an das unzulässige Merkmal gebunden.
Anders verhält es sich dagegen, wenn von dem erteilten Patent auch Ausführungsformen mitumfasst sind, die von der ursprünglich offenbarten Lehre nicht
erfasst waren. In diesem Fall stellt die patentierte Lehre gegenüber der ursprünglich offenbarten ein "Aliud" dar. Damit müssen Dritte nicht rechnen (vgl BGH aaO
S 141 unter II 2 b "Zeittelegramm"). Ein derartiger Mangel kann nur durch (Teil-
)Nichtigerklärung behoben werden.
4.Mit Patentanspruch 1 fällt auch der hierauf direkt rückbezogene Anspruch 6,
da er – soweit er nicht auf die nicht angegriffenen Ansprüche 2 bis 5 rückbezogen
ist - diese unzulässige Erweiterung in sich trägt.
1.Darüber hinaus greift auch der Nichtigkeitsgrund der mangelnden Patentfähigkeit, da das Verfahren nach Anspruch 1 im Hinblick auf die Schrift [NK 1] nicht
neu ist (§ 22 Abs. 1 iVm § 21 Abs 1 Nr 1 und § 3 PatG).
Die Druckschrift [NK 1] betrifft ein Verfahren zur Messung des Zugvermögens der
seilführenden Antriebsscheibe einer Fahrstuhlseilwinde (s. Titel) und handelt somit
entsprechend dem Merkmal 1 A des angefochtenen Anspruchs 1 von einem Verfahren zum Überprüfen der Treibfähigkeit einer Treibscheibe eines Seilaufzuges.
Der Seilaufzug (Fahrstuhl) weist wenigstens einen über die Treibscheibe (seilführende Antriebsscheibe 1) geführten Seilzug (Tragseil 2) auf, an dessen einem
Ende ein Fahrkorb (Kabine 3) und an dessen anderem Ende ein Gegengewicht
(Gegengewicht 4) hängt (vgl. Merkmal 1 B).
Schon das dort vorgestellte Prüfverfahren beschreibt einleitend ein Prüfverfahren,
bei dem die Belastung eines Stranges so verändert wird, bis die Seile in den Rinnen der seilführenden Antriebsscheibe durchrutschen und man diese Belastungsgröße registriert (vgl. Sp 1, Z 7 bis 14). Hiervon ausgehend erfolgt das dort beanspruchte Verfahren in drei Stufen. Zunächst wird das Gegengewicht der Kabine
auf seine Pufferfeder abgesenkt bis sich das System Kabine – Gegengewicht
ausgleicht. Dabei wird die Reaktionskraft P1 der Feder auf die Wirkung des Gegengewichts mit Hilfe des Messelements 7 oder des Dynamometers 9 bestimmt
(s. Sp 3, Z 26 bis 36). Dann wird durch die Winde des die Antriebsscheibe bewegenden Steuerrades das Gewicht weiter abgesenkt, bis das Seil auf der Treibscheibe durchrutscht. Nach Festlegen der Antriebsscheibe wird die entsprechende
Reaktionskraft P2 der Feder ebenfalls gemessen (s. Sp. 3, Z 37 bis 43). Schließlich wird eine Sicherheitsvorrichtung an die Antriebsscheibe montiert (wodurch offensichtlich das Seil auf der Antriebsscheibe fixiert wird), und das Gegengewicht
wird bis zur vollständigen Lockerung der Seilspannung auf der Gegengewichtseite
abgesenkt. Auch hier wird die Reaktionskraft P3 der Pufferfeder bestimmt (Sp 3,
Z 44 bis 51). Aus diesen Werten und weiteren Gewichtsgrößen wird die Größe der
Zusatzlast Qzus ermittelt, die ein Maß für das Zugvermögen der seilführenden Antriebsscheibe darstellt (Sp 2, Z 6 bis Sp 3, Z 8). Um diese unterschiedlichen Positionen des Gegengewichts einzustellen wird mit Hilfe des Steuerrades der Winde
über die Antriebsscheibe eine Kraft auf den Seilzug ausgeübt (Merkmal 1 C), und
zwar zunächst eine den Seilzug hemmende Kraft, bis das Gleichgewicht zwischen
Gegengewicht abzüglich Federreaktionskraft und Fahrkorb eingestellt ist; dann vor
allem eine den Seilzug antreibende Kraft, die den Fahrkorb soweit anhebt und das
Gegengewicht soweit auf der Feder entlastet, bis das Seil durchrutscht, und letztlich bei montierter Sicherheitsvorrichtung eine fahrkorbseitig weiterhin auf den
Seilzug wirkende Zugkraft, bis das Seil zwischen Sicherheitsvorrichtung der Antriebsscheibe und dem Gegengewicht erschlafft.
Wie die Zeichnung am Ende der Schrift [NK1] zeigt, ist unterhalb des Gegengewichts ein Kraftmesssignalgeber (Dynamometer 9) angeordnet, der sich (in der
Kraftwirkungslinie) zwischen dem Seil (Tragseil 2) des Seilzugs und dem als Festpunkt dienenden Boden befindet. Dieser Kraftmesssignalgeber ermittelt in oben
angegebener Weise (zumindest indirekt) die jeweilige über den Seilzug (und das
Gegengewicht) auf ihn übertragene Kraft, bis das Seil auf der Antriebsscheibe zu
rutschen beginnt (Merkmale 1 D und 1 E).
Somit sind durch das aus [NK 1] bekannte Verfahren sämtliche Merkmale des Anspruchs 1 neuheitsschädlich erfasst, weswegen auch aus diesem Grunde dieser
Anspruch keinen Bestand hat. Betrachtungen über die Zweckmäßigkeit einer derartigen Prüfmethode nach [NK1] – beispielsweise was die Treibfähigkeitsprüfung
an Seilstellen angeht, die in der Praxis nahezu keinem Verschleiß unterliegen -
haben bei dieser Beurteilung mangels diesbezüglich einschränkender Merkmale
im Anspruch 1 keinen Raum.
2.Neben der in Abschnitt II.2 aufgezeigten unzulässigen Erweiterung des
Verfahrens nach Anspruch 6, beruht dieses überdies auch nicht auf erfinderischer
Tätigkeit (§ 22 Abs 1 iVm § 21 Abs 1 Nr 1 und § 4 PatG).
Um nämlich die durch den Kraftmesssignalgeber (Dynamometer 9) nach [NK 1]
ermittelten Kraftmesssignale für die angegebene Berechnung auszuwerten, bietet
es sich zweifellos an, diese Messsignale einer – wie auch immer gearteten - Auswerteeinheit zuzuleiten, welche diese Kraftmesssignale empfängt, auswertet und
insbesondere die maximale Treibfähigkeit aus den empfangenen Signalen (beispielsweise nach den in [NK1] angegebenen Formeln) bestimmt. Hierzu bedurfte
es nicht einmal der Lehre nach Druckschrift [NK 13], worin beschrieben ist, wie
die Ausgangssignale einer Kraftmessanordnung zu einer Kontrollanordnung
(Auswerteeinheit) zur Auswertung übertragen werden.
3.Die Vorrichtung nach Anspruch 7 ist nicht neu (§ 22 Abs 1 iVm § 21 Abs 1 Nr
1 und § 3 PatG).
Wie schon in Abschnitt III.1 näher ausgeführt, ist aus der Schrift [NK 1] mit dem
dort offenbarten Messverfahren auch eine Vorrichtung zum Überprüfen der Treibfähigkeit einer Treibscheibe eines Seilaufzuges beschrieben und in der Zeichnung
gezeigt (Merkmal 7 A). Dieser Seilaufzug (Fahrstuhl) weist wenigstens einen über
die Treibscheibe (Antriebsscheibe 1) geführten Seilzug (Tragseil 2) auf, an dessen
einem Ende ein Fahrkorb (Kabine 3) und an dessen anderem Ende ein Gegengewicht (Gegengewicht 4) hängt (Merkmal 7 B). Da auch zum Prioritätstag derartige
Seilaufzüge bekanntlich elektrisch angetrieben wurden, weist dieser vorbekannte
Seilaufzug entsprechend dem Merkmal 7 C zweifelsfrei einen durch eine elektrische Steuerschaltung gesteuerten, auf die Treibscheibe arbeitenden Antriebsmotor auf. Dies hat die Beklagte auch nicht in Abrede gestellt. Dass dieser Aufzug
außerdem eine mit der Treibscheibe verbundene und durch die Steuerschaltung
gesteuerte Bremsvorrichtung aufweist (Merkmal 7 D), ist aus Sp 3, Z 40 zu entnehmen. Aus der Zeichnung sowie der beschriebenen Prüfmethode ist auch ersichtlich, dass zwischen dem Seil des Seilaufzuges und einem Festpunkt (Boden)
– und zwar in der Kraftwirkungslinie - ein Kraftmesser angeordnet ist (Merkmal 7 E). Die in diesem Merkmal weiter angeführte Zweckbestimmung „zum Ermitteln einer durch den Seilzug übertragenen Kraft“ ist nur insoweit zu berücksichtigen, als hierdurch gegenständliche Merkmale gekennzeichnet werden. Dies bedarf jedoch keiner weiteren Vertiefung. Denn da, wie bereits oben ausgeführt,
diese aus [NK 1] bekannte Vorrichtung dem gleichen Zweck dient, kann durch die
Zweckbestimmung auch kein die Neuheit begründendes gegenständliches Merkmal abgeleitet werden.
Anspruch 7 hat daher keinen Bestand.
4.Die Merkmale der auf diesen Vorrichtungsanspruch 7 rückbezogenen Ansprüche 9, 10 und 12 beschreiben lediglich einfache, für den Fachmann naheliegende
Ausgestaltungen. Gegenteiliges hat die Beklagte auch nicht vorgetragen.
So ist es, wie bereits oben zu Anspruch 6 ausgeführt, selbstverständlich, dass
entsprechend dem angefochtenen Anspruch 9 eine Auswerteeinheit für die auszuwertenden Kraftmesssignale vorhanden ist. Dabei müssen zwangsläufig die
Eingänge dieser Auswerteeinheit mit dem entsprechenden Signalgeber (bei [NK 1]
mit dem Dynamometer als Kraftmesssignalgeber) verbunden sein.
Dass eine Auswerteinheit eine Anzeigeeinrichtung (zum Anzeigen der ausgewerteten Werte) aufweist, ist naheliegend, wenn nicht gar zwingend (Anspruch 10).
Der angefochtene Anspruch 12 beansprucht für den Kraftmesssignalgeber unterschiedliche mögliche Ausführungsformen, die dem Fachmann am Prioritätstag
geläufig waren. Ein Federmessgeber als eine dieser Ausführungsformen ist überdies in der Schrift [NK 1] offenbart, da ein Dynamometer ein elastisches Element
enthält, dessen Verformung zur Kraftbestimmung dient.
Somit haben auch die Ansprüche 9, 10 und 12, soweit sie nicht auf die nicht angegriffenen Ansprüche 8 oder 11 rückbezogen sind, keinen Bestand.
Die Kostenentscheidung beruht auf § 84 Abs. 2 PatG in Verbindung mit § 91
PatG in Verbindung mit § 709 Satz 1 ZPO.
Dr. Landfermann Dr. Barton Dr. Hacker Skribanowitz Dr. W. Maier