Source: http://docplayer.pl/265297-Zalacznik-13-do-konwencji-o-miedzynarodowym-lotnictwie-cywilnym.html
Timestamp: 2017-05-26 15:28:57+00:00
Document Index: 55370854

Matched Legal Cases: ['art. 37', 'art. 37', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 37', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 26', 'Art. 1', 'art. 338', 'art. 16', 'art. 14', 'Art. 14', 'art. 399', 'art. 7', 'art. 30']

Załącznik 13 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym - PDF
Załącznik 13 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym
Download "Załącznik 13 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym"
1 URZĘDU LOTNICTWA CYWILNĘGO Załącznik do nru 1, poz. 6 z dnia 27 lutego 2004 r. Załącznik 13 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym BADANIĘ WYPADKÓW I INCYDĘNTÓW LOTNICZYCH URZĄD LOTNICTWA CYWILNĘGO2 Międzynarodowe Standardy I Zalecane Praktyki Załącznik 13 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym Badanie wypadków i incydentów lltniczych Niniejsze wydanie zawiera wszystkie plprawki przyjęte przez Radę dl 27 lutegl 2001 rlku, i ld 1 listlpada 2001 rlku zastępuje wszystkie wcześniejsze wydania Załącznika 13. Wiadlmlści l zastlslwaniu Standardów i Zalecanej Praktyki zawarte są w Rlzdziale 2 i w Przedmlwie3 POPRAWKI O wprowadzeniu poprawek regularnie podawane są zawiadomienia w Dzienniku ICAO i w comiesięcznym uzupełnieniu do Katalogu wydawnictw i środków audiowizualnych ICAO, które zaleca się wykorzystywać w celach informacyjnych. Poniżej umieszczono tabelę do rejestracji poprawek. REJESTRACJA POPRAWEK I KOREKT Nr Data, od kiedy obowiązuje POPRAWKI Data wprowadzenia Kto wprowadzi) Nr Data wydania KORĘKTY Data wprowadzenia Kto wprowadził 1-10 Wprowadzone do niniejszego wydania4 PRZĘDMOWA... (vii) ROZDZIAŁ 1. Definicje (określenia)... 1 ROZDZIAŁ 2. Zastosowanie... 5 ROZDZIAŁ 3. Postanowienia ogólne... 7 Cel badania wypadku... 7 Zachowanie dowodów rzeczowych, ochrona i usunięcie szczątków statku powietrznego... 7 Odpowiedzialność państwa miejsca zdarzenia... 7 Postanowienia ogólne... 7 Prośba ze strony państwa rejestracji, użytkownika, konstruktora lub państwa producenta... 7 Zwolnienie spod ochrony... 8 ROZDZIAŁ 4. Zawiadomienie... 9 Wypadki lub poważne incydenty statków powietrznych państwa członkowskiego na terytorium innego państwa członkowskiego... 9 Odpowiedzialność państwa miejsca zdarzenia... 9 Kierowanie powiadomienia... 9 Forma i treść... 9 Język Informacje uzupełniające Odpowiedzialność państwa: rejestracji, użytkownika, konstruktora i państwa producenta Informacja - Uczestnictwo Wypadki lub poważne incydenty lotnicze na terytorium państwa rejestracji, które nie jest państwem członkowskim lub na terytorium jakiegokolwiek innego państwa Odpowiedzialność państwa rejestracji Zawiadamianie Odpowiedzialność państwa użytkownika, konstruktora i producenta Informacja. Uczestnictwo ROZDZIAŁ 5. Badanie Odpowiedzialność za organizację i prowadzenie badania... 135 Załącznik 13. Badanie wypadków i incydentów lotniczych...spis Strona: Wypadki i poważne incydenty lotnicze statków powietrznych na terytorium państwa członkowskiego Państwo miejsca zdarzenia Wypadki lub poważne incydenty lotnicze na terytorium kraju nic będącego państwem członkowskim Państwo rejestracji Wypadki lub poważne incydenty lotnicze poza terytorium jakiegokolwiek państwa Państwo rejestracji Odpowiedzialność państwa prowadzącego badanie Postanowienia ogólne Wyznaczenie przewodniczącego komisji do prowadzenia badań Przewodniczący komisji do prowadzenia badań. Dostęp i kontrola Rejestratory pokładowe. Wypadki i poważne incydenty lotnicze Autopsja Badanie medyczne Koordynacja działań. Organa sądowe Informowanie organów ochrony lotnictwa Nie ujawnianie wyników badań Wznowienie badań Odpowiedzialność każdego innego państwa Informacja. Wypadki i incydenty lotnicze Odpowiedzialność państwa rejestracji i państwa użytkownika Rejestratory pokładowe. Wypadki i poważne incydenty lotnicze Informacje o organizacjach Uczestnictwo w badaniu Uczestnictwo państwa rejestracji, państwa użytkownika, państwa konstruktora i państwa producenta Prawa Obowiązki Uczestnictwo innych państw Prawa Nadawanie uprawnień akredytowanym przedstawicielom Doradcy Uczestnictwo Obowiązki Uczestnictwo państw, których obywatele ponieśli śmierć lub doznali poważnych obrażeń ciała Prawa i udzielanie prawa ROZDZIAŁ 6. Sprawozdanie końcowe Odpowiedzialność każdego państwa Rozpowszechnianie informacji. Zgoda Odpowiedzialność państwa prowadzącego badanie Konsultacja Państwa odbiorcy Wydanie sprawozdania końcowego Zalecenia w zakresie bezpieczeństwa Odpowiedzialność państwa otrzymującego zalecenia w zakresie bezpieczeństwa Działania dotyczące zaleceń w zakresie bezpieczeństwa... 236 ROZDZIAŁ 7. Sprawozdawczość ADRĘP Zawiadomienie wstępne Odpowiedzialność państwa prowadzącego badanie Wypadki statków powietrznych o masie większej niż 2250 kg Wypadki statków powietrznych o masie równej lub mniejszej niż 2250 kg Język Przesyłanie Sprawozdanie informacyjne o wypadku / incydencie lotniczym Odpowiedzialność państwa prowadzącego badanie Wypadki statków powietrznych o masie większej niż 2250 kg Informacja uzupełniająca Incydenty lotnicze statków powietrznych o masie większej niż 5700 kg ROZDZIAŁ 8. Zapobieganie wypadkom lotniczym Systemy przedstawiania danych o incydentach lotniczych Systemy baz danych Analiza danych. Środki zapobiegawcze Wymiana informacji związanej z bezpieczeństwem lotów DODATĘK. Wzór sprawozdania końcowego Strona ZAŁĄCZNIKI ZAŁĄCZNIK A. Prawa i obowiązki państwa użytkownika w odniesieniu do wypadków i incydentów lotniczych, zaistniałych na statkach powietrznych dzierżawionych, czarterowanych lub wymiennych... ZAŁ. A ZAŁĄCZNIK B. Schemat powiadamiania i przedstawiania sprawozdań... ZAŁ. B ZAŁĄCZNIK C. Wykaz przykładów poważnych incydentów lotniczych... ZAŁ. C ZAŁĄCZNIK D. Materiał instruktażowy dotyczący dokonywania odczytu i analizy zapisów Rejestratorów pokładowych... ZAŁ. D ZAŁĄCZNIK 13 (v) 1/11/017 PRZĘDMOWA Rys historyczny Standardy i Zalecane Praktyki, dotyczące badania wypadków lotniczych, zostały po raz pierwszy przyjęte przez Radę w dniu 11 kwietnia 1951 r. zgodnie z art. 37 Konwencji o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym (Chicago 1944 r.) i zatwierdzone w formie Załącznika 13 do ww. Konwencji. Te Standardy i Zalecane Praktyki zostały sformułowane w oparciu o propozycje przedłożone na pierwszej Specjalistycznej Naradzie na temat badania wypadków lotniczych, która odbyła się w lutym 1946 r. Zagadnienia te zostały następnie dopracowane na drugiej Specjalistycznej Naradzie w lutym 1947 r. Na 14 sesji Zgromadzenia (Rzym, sierpień - wrzesień 1962 r.) rozpatrywano problemy związane z badaniami wypadków lotniczych i przyjęto rezolucje: A14-22 i A14-27 (Uzupełnienie P)*. W pierwszej z nich: 1) Polecano Radzie: a) rozważenie możliwości opracowania jednolitej procedury, która mogłaby być stosowana przez państwa w celu operatywnego przekazywania sprawozdań o badaniach technicznych i badaniach wypadków lotniczych, szczególnie wówczas, gdy dotyczą one dużych współczesnych transportowych statków powietrznych, aby Umawiające się państwa mogły udoskonalać procedury rozpowszechniania takich sprawozdań; b) rozpatrzenie problemu celowości ustalania zasad, zgodnie z którymi państwo producent lub państwo wydające jako pierwsze świadectwo dla danego typu statku powietrznego, w określonych przypadkach i w odpowiedzi na zaproszenie, przysyłało kompetentnych ekspertów w celu udzielania konsultacji podczas technicznych badań wypadków lotniczych i w rezultacie takiego rozpatrzenia: i) określenie najbardziej celowych metod zapewnienia, by specjalistyczna wiedza tych ekspertów była najpełniej wykorzystana, o czym Państwa Członkowskie powinny być w odpowiedni sposób powiadamiane; ii) wezwanie wszystkich Państw Członkowskich do współpracy w zakresie wykorzystywania wiedzy ww. ekspertów w celu podnoszenia poziomu bezpieczeństwa lotniczego; a także: 2) stanowczo zaproponowano wszystkim Państwom Członkowskim natychmiastowe powiadamianie o zaistnia łych wypadkach państwa producentów lub państwa, które wydały pierwsze świadectwo danego typu statku powietrznego, szczególnie o tych, które dotyczą dużych współczesnych transportowych statków powietrznych i w każdym innym przypadku kiedy uznają to jako celowe". Oprócz tego, w Uzupełnieniu P do rezolucji A14-27 Zgromadzenie postanowiło, że w odniesieniu do technicznego badania wypadków lotniczych, duże znaczenie dla podniesienia ogólnego poziomu bezpieczeństwa żeglugi powietrznej ma to, aby państwo członkowskie, na terytorium którego zaistniał wypadek lotniczy statku powietrznego nie wyprodukowanego w tym państwie, korzystając z wszelkich istniejących możliwości i w odpowiednio krótkim czasie, kierowało do państwa producenta każdą informację odnoszącą się do wypadku, będącą rezultatem prowadzonego badania, która może odzwierciedlać problemy zdatności do lotu danego typu statku powietrznego lub jego wyposażenia, a także, może zostać wykorzystana do podwyższenia poziomu bezpieczeństwa". Tablica A przedstawia pochodzenie kolejnych poprawek, a także, zawiera wykaz stosownych zasadniczych problemów, daty przyjęcia Załącznika 13 i poprawek przez Radę oraz daty wejścia w życie ich stosowania. W następstwie, na piętnastej sesji Zgromadzenia (Montreal, czerwiec - lipiec 1965 r.) przyjęto Uzupełnienie P do rezolucji A15-8. które włącza i zmienia p. 2 części normatywnej rezolucji A14-22 i Uzupełnienie P do rezolucji A14-27 ZAŁĄCZNIK 13 (vii) 1/11/018 Załącznik 13. Badanie wypadków i incydentów lotniczych Przedmowa Zastosowanie Do czasu, gdy zgodnie z postanowieniem art. 37 Konwencji, przyjęto Załącznik 13, badania wypadków lotniczych prowadzono w oparciu o art. 26 Konwencji. Artykuł ten nakładał na państwo, na terytorium którego miał miejsce wypadek lotniczy, obowiązek rozpoczęcia, w określonych okolicznościach, prowadzenia badań tego wypadku zgodnie z procedurą ICAO, o ile nie pozostawało to w sprzeczności z prawodawstwem tego państwa. Jednak zarówno art. 26 nie przeszkadza w prowadzeniu badania wypadku lotniczego, jak i procedury ustanowione w Załączniku 13 nie ograniczają badań do procedur zalecanych przez art. 26, a w określonych warunkach mogą znaleźć zastosowanie do prowadzenia badania dowolnego wypadku lotniczego" w ramach przytoczonej w Załączniku 13 definicji. W celu ustalenia prawidłowych relacji między postanowieniami art. 26 Konwencji, a postanowieniami Załączniku 13, należy pamiętać o następujących zasadach: a) art. 37 Konwencji ma charakter normatywny w stosunku do opracowania Załączniku 13 dot. badania wypadków lotniczych, jednocześnie Załącznik 13 nie powinien zawierać postanowień sprzecznych z jasno określonymi postanowieniami art. 26 lub z innymi artykułami Konwencji. Załącznik 13 nie powinien także zawierać jakiegokolwiek ustalenia, które byłoby sprzeczne z duchem i celem Konwencji; b) przy przestrzeganiu punktu a), Załącznik 13 może dotyczyć również innych istotnych zagadnień, niezależnie od tego czy poruszają one kwestie zawarte w art. 26, czy w innym artykule Konwencji. Na przykład, Konwencja nie ulega zmianie w przypadku gdy Załącznik 13 dotyka praw lub obowiązków państw, oprócz państwa rejestracji i państwa, na terytorium którego zaistniał wypadek. Załącznik 13 może dotyczyć także przywilejów udzielanych obserwatorom, którzy zgodnie z art. 26 mają prawo być obecnymi" podczas prowadzenia badania. Są to problemy, o których nie mówi się w art. 26 Konwencji. Załącznik 13 może także dotyczyć takich wypadków lotniczych, które nie podlegają ustaleniom art. 26 Konwencji. Związek Załącznika 13 z Artykułem 26 Konwencji W celu wyjaśnienia kwestii związków zachodzących między przepisami art. 26 Konwencji, a przepisami Załącznika 13, na 20 posiedzeniu 12 sesji w dniu 13 kwietnia 1951 r. Rada przyjęła następującą rezolucję uzupełniającą: Ponieważ art. 26 Konwencji przewiduje, że państwo, na terytorium którego zaistniał wypadek lotniczy, podlegające przepisom tego artykułu, zaleca badanie okoliczności wypadku zgodnie z procedurą, która może być zalecana przez ICAO, o ile zezwala na to prawodawstwo danego państwa"; i Ponieważ Rada, w dniu 11 kwietnia 1951 r., na 18 posiedzeniu dwunastej sesji, przyjęła Załącznik 13 dotyczący badania wypadków lotniczych; Rada zaleca, by Państwa Członkowskie po podjęciu, zgodnie z postanowieniem art. 26 Konwencji, badań wypadków lotniczych z ofiarami śmiertelnymi lub ciężkimi obrażeniami ciała, stosowały się do Standardów i Zalecanej Praktyki w zakresie badania wypadków lotniczych zawartych w Załączniku 13 do Konwencji. Wobec powyższego przewiduje się, że: 1) państwa, zgodnie z Artykułem 38 Konwencji, mogą nie kierować się postanowieniami Załącznika 13, z wyjątkiem wypadków wchodzących w zakres ustaleń Artykułu 26 Konwencji i w wykonaniu jego postanowień państwo, na terytorium którego zaistniał wypadek lotniczy, zarządza jego badanie". Państwu, w którym zarejestrowano statek powietrzny, stwarza się możliwość wyznaczenia obserwatorów w celu uczestniczenia podczas badania" oraz państwo prowadzące badanie", kieruje do tego państwa sprawozdanie końcowe z przeprowadzonych badań"; i 1/11/01 (viii) ZAŁĄCZNIK 139 Przedmowa Załącznik 13. Badanie wypadków i incydentów lotniczych 2) rekomendowana tu procedura nie znajdzie zastosowania, jeżeli wypadek lotniczy: nie pociąga za sobą ofiar śmiertelnych lub ciężkich obrażeń ciała, świadczy o poważnym defekcie technicznym lub środków nawigacyjnych"; w tych przypadkach, do czasu opracowania przez ICAO zaleceń dotyczących stosowania odpowiedniej procedury, badanie wypadku lotniczego prowadzić należy zgodnie z procedurą obowiązującą w danym państwie, z zachowaniem postanowień Artykułu 26 Konwencji". Akredytowany przedstawiciel i doradcy, o których mówi Załącznik 13, są obserwatorami, którym, zgodnie z Artykułem 26 Konwencji, zapewnia się prawo uczestnictwa w prowadzonych badaniach. Postępowanie Państw Członkowskich Powiadamianie o rozbieżnościach. Uwagę Państw Członkowskich zwraca się na zobowiązanie nakładane przez Artykuł 38 Konwencji, zgodnie z którym, Państwa Członkowskie powinny zawiadamiać ICAO o wszystkich rozbieżnościach zachodzących między normami prawa stosowanymi w ich państwach, a zawartymi w Załączniku 13 międzynarodowymi normami i praktykami oraz wnoszonymi do nich poprawkami. Państwom Członkowskim zaleca się składanie zawiadomień o wszelkich rozbieżnościach z praktycznym stosowaniem zaleceń Załącznika 13 wraz z poprawkami, jeżeli zawiadomienie takie ma istotne znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej. Państwom Członkowskim zaleca się także regularne informowanie ICAO o wszelkich rozbieżnościach, które mogą w przyszłości wyniknąć lub o ustąpieniu rozbieżności, o których wcześniej powiadamiano ICAO. Po przyjęciu każdej poprawki do Załącznika 13, do Państw Członkowskich niezwłocznie skierowane zostanie pytanie na temat zachodzących rozbieżności. Pomimo obowiązku nakładanego przez Artykuł 38 Konwencji, Państwa Członkowskie powinny zwrócić uwagę na ustalenia Załącznika 15, dotyczącego publikacji informacji lotniczej o rozbieżnościach między ich państwowymi przepisami i stosowaną praktyką, a Normami i Zalecanymi Praktykami ICAO. Wykorzystanie Załącznika 13 w przepisach państwowych. W dniu 13 kwietnia 1948 r. Rada przyjęła rezolucję, w której zwróciła uwagę Państwom Członkowskim na celowość zastosowania jego postanowień w przepisach prawa państwowego i, o ile jest to możliwe, w postaci sformułowań identycznych z zastosowanymi w Normach i Zalecanych Praktykach ICAO, mających charakter normatywny, jak również, na konieczność zawiadamiania o odstępstwach od tych Norm i Zalecanych Praktyk, a także, o innych dodatkowych przepisach państwowych mających istotne znaczenie dla bezpieczeństwa lub regularności żeglugi powietrznej. Status części składowych Załącznika 13 Załącznik 13 składa się z niżej podanych części, z których nie wszystkie wchodzą w skład innych Załączników, a posiadają następujący status: 1. Materiał stanowiący właściwy Załącznik. a) Normy i Zalecane Praktyki przyjęte przez Radę, zgodnie z postanowieniami Konwencji, określone są w następujący sposób: Norma - każdy wymóg w stosunku do charakterystyk fizycznych, konfiguracji, materiału, charakterystyk technicznych, personelu lub procedur, którego jednoznaczne stosowanie uznaje się jako nieodzowne dla zapewnienia bezpieczeństwa lub regularności międzynarodowej żeglugi powietrznej i którego przestrzeganie przez państwa członkowskie, zgodnie z Konwencją, jest obowiązkowe. W przypadku niemożności przestrzegania danej normy. Państwo Członkowskie jest zobowiązane do zawiadomienia Rady o tym fakcie, zgodnie z Artykułem 38 Konwencji. ZAŁĄCZNIK 13 (ix) 1/11/0110 Załącznik 13. Badanie wypadków i incydentów lotniczych Przedmowa Zalecana Praktyka - każdy wymóg w stosunku do charakterystyk fizycznych, konfiguracji, materiału, charakterystyk technicznych, personelu lub procedur, którego jednoznaczne stosowanie uznaje się jako pożądane dla zapewnienia bezpieczeństwa, regularności lub efektywności międzynarodowej żeglugi powietrznej i do przestrzegania którego Państwa Członkowskie powinny, zgodnie z Konwencją, dążyć. b) Uzupełnienia - zawierają materiał, który dla wygody posługiwania się nim, został zgrupowany oddzielnie, stanowiąc część składową Norm i Zalecanych Praktyk przyjętych przez Radę. c) Tezy - definiujące zastosowanie Norm i Zalecanych Praktyk. d) Definicje - terminów stosowanych w Normach i Zalecanych Praktykach, które nie posiadają ogólnie przyjętych znaczeń słownych, a wymagających wyjaśnień. Definicje nie posiadają samodzielnego statusu, są jednak ważną częścią każdej Normy i Zalecanej Praktyki, w których stosuje się dany termin, ponieważ zmiana znaczenia terminu może wpływać na rozumienie jego sensu. 2. Materiał przyjęty przez Radę do opublikowania, łącznie z Normami i Zalecanymi Praktykami. a) Wstęp, zawierający historyczne informacje i komentarze dotyczące działalności Rady, jak również wyjaśnienia obowiązków państw w odniesieniu do Norm i Zalecanych Praktyk, wynikających z Konwencji i rezolucji o ich przyjęciu. b) Wprowadzenia, zawierające objaśnienia umieszczane na początku rozdziałów lub części Załącznika, mające na celu ułatwienia w rozumieniu tekstu. c) Uwagi, włączane w tekst, gdy tylko jest to konieczne, w celu przekazania faktycznej informacji lub odesłania do odpowiednich Norm i Zalecanych Praktyk, nie stanowiąc zarazem ich części składowych. d) Uzupełnienia, zawierające materiał, który uzupełnia Normy i Zalecane Praktyki lub służy użytkownikom w ich właściwym stosowaniu. Wybór języka Niniejszy Załącznik wydany został w sześciu językach: angielskim, arabskim, chińskim, francuskim, hiszpańskim i rosyjskim. Każde z Państw Członkowskich powinno wybrać tekst w jednym ze wskazanych języków do zastosowania w swoim kraju lub w innych, przewidzianych Konwencją, celach oraz powiadomić ICAO, czy zamierza posługiwać się jednym ze wskazanych tekstów, czyjego przekładem na język swojego kraju. Wskazówki redakcyjne W celu ułatwienia w określaniu statusu każdej pozycji przyjęto następujące zasady: Normy drukowane są jasną, prostą czcionką. Zalecane Praktyki - jasną kursywą i poprzedzone są słowem Zalecenie; Uwagi jasną kursywą i poprzedzone są słowem Uwaga. Każde odwołanie się do jakiegokolwiek rozdziału niniejszego dokumentu, oznaczone jego numerem, odnosi się do wszystkich jego podrozdziałów. 1/11/01 (x) ZAŁĄCZNIK 1311 Przedmowa Załącznik 13. Badanie wypadków i incydentów lotniczych Tablica A. Poprawki do Załącznika 13 Poprawka Źródło (źródła) Zagadnienie Dala przyjęcia, wejścia w życie. początek stosowania 1 wydanie Pierwsza i druga Specjalistyczna Narada w zakresie badania wypadków lotniczych. 1 Rezolucja Zgromadzenia A14-22 i (2 wydanie) A14-27, Uzupełnienie P. Trzecia Specjalistyczna Narada w zakresie badania wypadków lotniczych Nowe definicje; prawa i obowiązki państwa-wytwórcy; wstępne i kolejne powiadomienia o wypadku lotniczym; udział przedstawicieli użytkownika; sprawozdanie końcowe z badania; streszczenie sprawozdania końcowego i jego format. 11 kwietnia 1951 r. 1 września 1951 r. 1 grudnia 1951 r. 24 listopada 1965 r. 24 marca 1966 r. 25 sierpnia 1966r. Trzecia Specjalistyczna Narada w Zasady łączności przy przesyłaniu powiado- 5 grudnia 1966 r. zakresie badania wypadków lotni- mień o wypadkach lotniczych. 5 kwietnia 1967 r. czych. 24 sierpnia 1967 r. Specjalistyczna Narada w sprawie Autopsja ofiar wypadków lotniczych i komuni- 27 marca 1972 r. wydawania licencji dla personelu kat o wynikach autopsji. 27 lipca 1972 r. lotniczego, praktycznego szkolenia i 7 grudnia 1972 r. badań lotniczo-lekarskich (1970). 4 Studium przeprowadzone (3 wydanie) Komisję Żeglugi Powietrznej przez Zawiadamianie o wszystkich wypadkach lotniczych wielosilnikowych statków powietrznych o ciężarze powyżej 2250 kg (5000 funtów). Zawiadamianie i wymiana informacji o incydentach lotniczych. 12 grudnia 1972 r. 12 kwietnia 1973 r. 16 sierpnia 1973 r. 5 Specjalistyczna Narada w sprawie (4 wydanie) badania i zapobiegania wypadkom lotniczym (AIG/1974). Komitet ds. bezprawnej ingerencji Zmiana nazwy; wyłączenie i włączenie niektórych definicji; cel badania wypadków; zastosowanie rejestratorów pokładowych i statusu poufności nadawanym określonym zapisom wykorzystywanym podczas badania wypadku; działania podejmowane przez państwa otrzymujące zalecenia w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa; odpowiedzialność państwa rejestracji za udział w badaniu określonych wypadków lotniczych według potrzeb, za dostarczenie w określonych warunkach rejestratorów pokładowych i zaproszenie do udziału państwa producenta, gdy pierwsze państwo prowadzi badanie i poruszane są problemy zdalności statku powietrznego do lotu; prawa i obowiązki państwa producenta odnośnie udziału w określonych badaniach; prawa i uprawnienia państwa, które jest szczególnie zainteresowane wypadkiem z powodu ofiar śmiertelnych jego obywateli; system przekazywania danych o wypadkach lotniczych (ADRĘP); informowanie przez prowadzących badanie, kiedy jest to możliwe, organów ochrony odpowiedzialnych za bezpieczeństwo lotów. 18 grudnia 1975 r. 18 kwietnia 1976 r. 12 sierpnia 1976 r. ZAŁĄCZNIK 13 (xi) 1/11/0112 Załącznik 13. Badanie wypadków i incydentów lotniczych Przedmowa Poprawka Źródło (źródła) Zagadnienie Dala przyjęcia. wejścia w życie. początek stosowania 6 Specjalistyczna Narada w zakresie (5 wydanie) badania i zapobiegania wypadkom lotniczym (AIG/1974) Specjalistyczna Narada w zakresie (6 wydanie) badania i zapobiegania wypadkom lotniczym (AIG/1979) Dodanie słów mający odpowiednie kwalifikacje" w określeniach akredytowany przedstawiciel", doradca" i przewodniczący komisji badania wypadków lotniczych", nowe określenie i wymóg techniczny dotyczący państwa użytkownika w przypadku dzierżawy, czarteru lub wzajemnej wymiany statków powietrznych; odpowiedzialność państwa rejestracji za skierowanie zawiadomienia o wypadku lotniczym, jeżeli to państwo podejmuje badanie; koordynacja działań przewodniczącego komisji badania wypadków lotniczych z organami sądowymi; wyłączenie powoływania się na liczbę silników; nowe techniczne wymogi w zakresie publikacji sprawozdania końcowego. Do definicji Wypadek lotniczy" dodano uszkodzenia ciała spowodowane przez części statku powietrznego lub wskutek oddziaływania strumienia gazów silnika odrzutowego; zwiększono ogólne wymagania dotyczące prowadzenia badań; zwiększono wymagania dotyczące ujawniania materiałów z badania; zwiększono wymagania dotyczące prowadzenia konsultacji na temat sprawozdania końcowego z badań; zniesiono wymagania dotyczące Streszczenia sprawozdania końcowego" i powołania się na nic, zmieniono wymagania dotyczące przekazywania do ICAO sprawozdania końcowego, poszerzono wymagania w odniesieniu do publikacji sprawozdania końcowego i dokumentów z nim związanych; dodano nowy rozdział o środkach zapobiegania wypadkom lotniczym, nowe uzupełnienie dotyczące wzajemnej wymiany sprawozdań końcowych między państwami i wykaz sprawozdań końcowych posiadanych przez państwa. 24 listopada 1978 r. 24 marca 1979 r. 29 listopada 1979 r. 24 listopada 1980 r. 24 marca 1981 r 26 listopada 1981 r. 8 (7 wydanie) Komisja Żeglugi Powietrznej Włączenie do definicji pojęcia poważnego uszkodzenia ciała", odwołanie się do oddziaływania substancji zakaźnych i szkodliwego promieniowania; nowe uzupełnienie dotyczące ujawniania materiałów z badań; zmiany o charakterze redakcyjnym. 22 stycznia 1988 r. 22 maja 1988 r. 17 listopada 1988 r. 1/11/01 (xii) ZAŁĄCZNIK 1313 Przedmowa Załącznik 13. Badanie wypadków i incydentów lotniczych Data przyjęcia. Poprawka Źródło (źródła) Zagadnienie wejścia w życie. początek stosowania 9 Specjalistyczna Narada w zakresie (8 wydanie) badania wypadków lotniczych (AIG/1992) Zmiana nazwy Załącznika 13; nowe lub znowelizowane określenia pojęć przyczyna", badanie", poważny incydent lotniczy", państwo konstruktora", państwo producenta" i państwo użytkownika"; wzmocnienie wymogów dotyczących zastosowania i celów badania wypadków; zaostrzenie wymogów dotyczących odpowiedzialności, praw i uprawnień państwa konstruktora i państwa producenta; nowe wymogi dotyczące zawiadamiania i badania poważnych incydentów lotniczych; zaostrzenie wymagań dotyczących zawiadamiania o wypadkach i poważnych incydentach lotniczych; nowe wymagania dotyczące udzielania pomocy przez państwa położone w bezpośredniej bliskości miejsca wypadku na wodach międzynarodowych; nowe wymagania przewidujące, że każde sądowe lub administracyjne rozpatrywanie, skierowane na ustalenie udziału czyjejkolwiek winy lub odpowiedzialności, winno być prowadzone niezależnie od badania wypadku lotniczego; wzmocnienie wymagań dotyczących wykorzystywania i uwzględniania zapisów rejestratorów pokładowych; wzmocnienie wymagań w zakresie przeprowadzania badań i koordynacji działań z organami sądowymi; zaostrzenie wymagań w sprawie ujawniania danych dotyczących wyników badań i usunięcie odpowiedniego uzupełnienia; wzmocnienie wymagań dotyczących odpowiedzialności innych państw za przekazywanie informacji i ich praw w zakresie udziału w badaniu; nowe wymagania dotyczące informacji o organizacjach i zaostrzenie wymagań w odniesieniu do udziału użytkownika w badaniu; wzmocnienie wymagań dotyczących nadawania uprawnień pełnomocnym przedstawicielom i nowy wymóg odnośnie ich obowiązków; wzmocnienie wymagań dotyczących udziału państw w badaniu wypadków, w wyniku których obywatele tych państw ponieśli śmierć lub doznali poważnych uszkodzeń ciała; zaostrzenie wymagań odnośnie sprawozdania wstępnego ADRĘP i sprawozdania informacyjnego o wypadku lotniczym / incydencie lotniczym; wzmocnienie wymagań dotyczących prowadzenia konsultacji, publikowania i rozpowszechniania sprawozdania końcowego; nowe i wzmocnione wymagania dotyczące zapobiegania wypadkom lotniczym; nowy podpunkt i zmiana formatu sprawozdania końcowego przewidzianego w uzupełnieniu; uaktualnienie schematu kontrolnego powiadamiania i składania sprawozdań - Uzupełnienie B; lista przykładów poważnych incydentów lotniczych - Uzupełnienie D. ZAŁĄCZNIK 13 (xiii) 1/11/0114 Załącznik 13. Badanie wypadków i incydentów lotniczych Przedmowa Poprawka Źródło (źródła) Zagadnienie Dala przyjęcia. wejścia w życie, początek stosowania Zmiany do powiadomienia o wypadkach lotniczych lub poważnych incydentach lotniczych oraz nowe przepisy, dotyczące potwierdzenia otrzymania powiadomienia; nowe przepisy o przedstawieniu szczegółowych informacji o ładunkach niebezpiecznych; rozszerzenie przepisów dotyczących odpowiedzialności za organizację, prowadzenie i przekazanie badania; nowe przepisy dotyczące badań medycznych; doprowadzenie do zgodności praw i odpowiedzialności państwa rejestracji i państwa użytkownika z analogicznymi przepisami, zastosowanymi do państwa konstruktora i państwa producenta; zaostrzenie przepisów dotyczących państw, których obywatele zginęli (ponieśli śmierć); nowy tytuł rozdziału 6, który zawiera przepisy, dotyczące sprawozdania końcowego; zaostrzenie procedury przeprowadzania konsultacji oraz włączenie użytkownika i producenta; nowy przepis dotyczący sprawozdań doraźnych; nowy tytuł rozdziału 7, który zawiera przepisy dotyczące sprawozdawczości ADRĘP; zaostrzenie przepisów w odniesieniu do systemu obowiązkowego przekazywania danych o wypadkach; nowe przepisy dotyczące systemów dobrowolnego przekazywania danych o wypadkach, nie przewidujące karania; zaostrzenie przepisów dotyczących systemów baz danych, analizy danych i środków zapobiegawczych; nowy przepis o wymianie informacji o bezpieczeństwie; uaktualnienie uzupełnienia B; usunięcie uzupełnienia C; nowe uzupełnienie, zawierające materiał instruktażowy w zakresie odczytywania i analizy zapisów rejestratorów pokładowych. 26 lutego 2001 r. 15 czerwca 2001 r. 1 listopada 2001 r. 1/11/01 (xiv) ZAŁĄCZNIK 1315 MIĘDZYNARODOWE STANDARDY I ZALECANE PRAKTYKI ROZDZIAŁ 1. DEFINICJE Niżej przedstawione terminy, używane w Standardach i Zalecanych Praktykach dotyczących badania wypadków i incydentów lotniczych, posiadają następujące znaczenie: Wypadek lotniczy. Zdarzenie związane z użytkowaniem statku powietrznego, które zaistniało od chwili, gdy jakakolwiek osoba wchodzi na jego pokład z zamiarem wykonania lotu, do chwili, kiedy wszystkie znajdujące się na pokładzie osoby opuszczają statek powietrzny i podczas którego: a) jakakolwiek osoba doznała obrażeń ciała ze skutkiem śmiertelnym lub poważnego obrażenia ciała w rezultacie: - znajdowania się na pokładzie danego statku powietrznego; lub - bezpośredniego zetknięcia się z jakąkolwiek częścią statku powietrznego, włączając części, które oddzieliły się od danego statku powietrznego; lub - bezpośredniego oddziaływania strumienia gazów wylotowych silnika odrzutowego; z wyłączeniem tych przypadków, kiedy obrażenia ciała powstały z przyczyn naturalnych, zadanych samemu sobie lub przez inne osoby, kiedy obrażeń ciała doznali pasażerowie nie posiadający biletów, ukrywający się w miejscach, do których zwykle dostęp jest zamknięty dla pasażerów i członków załogi; lub b) statek powietrzny został uszkodzony lub nastąpiło zniszczenie jego konstrukcji, w rezultacie czego: - naruszona została trwałość konstrukcji, pogorszeniu uległy techniczne lub aerodynamiczne charakterystyki statku powietrznego; oraz - wymagane jest przeprowadzenie poważnego remontu lub wymiana uszkodzonego elementu; z wyłączeniem przypadków przerwy w pracy lub uszkodzenia silnika, gdy uszkodzeniu uległ tylko silnik, jego osłony lub agregaty wspomagające; lub gdy uszkodzone zostały łopaty śmigła, końcówki skrzydła, anteny, ogumienie kół, urządzenia hamowania, owiewki lub, gdy pokrycie posiada niewielkie wgniecenia albo przebicia; lub c) statek powietrzny przepadł bez wieści lub znajduje się w takim miejscu, do którego dostęp jest absolutnie niemożliwy. Uwaga 1 Jedynie w celu zachowania jednolitości danych statystycznych, obrażenia ciała, w rezultacie których w ciągu 30 dni od chwili zaistnienia wypadku nastąpiła śmierć, ICAO klasyfikuje jako obrażenie ciała ze skutkiem śmiertelnym. Uwaga 2. Statek powietrzny uważa się ta zaginiony bez wieści wówczas, gdy odwołano oficjalne poszukiwania i nie zostało ustalone miejsce znajdowania się szczątków. Akredytowany przedstawiciel. Osoba wyznaczona przez państwo, z uwzględnieniem posiadanych przez tą osobę odpowiednich kwalifikacji, do udziału w badaniu wypadku lotniczego prowadzonego przez inne państwo. Doradca. Osoba wyznaczona przez państwo, z uwzględnieniem posiadanych przez tą osobę odpowiednich kwalifikacji, w celu udzielenia pomocy akredytowanemu przedstawicielowi danego państwa w badaniach wypadku lotniczego. ZAŁĄCZNIK /11/0116 Załącznik 13. Badanie wypadków i przesłanek wypadków lotniczych Rozdział I Statek powietrzny. Dowolne urządzenie, utrzymujące się w atmosferze na skutek wzajemnego oddziaływania jego konstrukcji i powietrza, wyłączając wzajemne oddziaływanie z powietrzem odbitym od powierzchni ziemi. Przyczyny. Działania, brak działań, okoliczności, warunki lub ich relacje, które doprowadziły do wypadku lub incydentu lotniczego. Pokładowy rejestrator lotu. Dowolny przyrząd samopiszący, zainstalowany na pokładzie statku powietrznego, służący jako dodatkowe źródło informacji podczas badania wypadku lub incydentu lotniczego. Uwaga. Wymogi techniczne dotyczące rejestratorów pokładowych przedstawione są w Załączniku 6, części I, II i III. Incydent lotniczy. Każde zdarzenie, inne niż wypadek lotniczy, związane z operacją statku powietrznego, które wpływa lub może mieć wpływ na bezpieczeństwo operacji. Uwaga. Typy incydentów lotniczych będących w centrum zainteresowania ICAO. z punktu widzenia prowadzonych badań nad metodami zapobiegania wypadkom lotniczym, zostały wykazane w Podręczniku ICAO o przedstawianiu danych o wypadkach i incydentach lotniczych (Doc 9156). Badanie wypadku lotniczego. Proces prowadzony w celu zapobiegania wypadkom lotniczym, który obejmuje gromadzenie i analizę informacji, przygotowanie wniosków, ustalenie przyczyn i jeżeli jest to konieczne, opracowanie zaleceń mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa. Przewodniczący komisji badania wypadków lotniczych. Osoba posiadająca odpowiednie kwalifikacje, której powierzono organizację i prowadzenie badań wypadków lotniczych oraz nadzór nad ich przebiegiem. Uwaga. Wyżej przedstawiona definicja nie stanowi przeszkody w wyznaczaniu przewodniczącego komisji badania wypadków lotniczych do składu komisji lub innego organu. Masa maksymalna. Maksymalna, certyfikowana masa startowa. Operator. Osoba, organizacja lub przedsiębiorstwo, zajmujące się użytkowaniem statków powietrznych lub oferujące swoje usługi w tej dziedzinie. Raport wstępny. Wiadomość wykorzystywana w celu niezwłocznego rozpowszechnienia informacji uzyskanych w początkowym stadium badania wypadku lotniczego. Zalecenia bezpieczeństwa. Propozycje pełnomocnego organu państwowego prowadzącego badanie zdarzenia, sporządzone na podstawie informacji uzyskanych w toku badania, mające na celu zapobieganie wypadkom lub incydentom lotniczym. Poważny incydent lotniczy. Incydent lotniczy, którego okoliczności zaistnienia wskazują, że nieomal doszło do wypadku lotniczego. Uwaga 1. Różnica między wypadkiem lotniczym i poważnym incydentem lotniczym zawiera się jedynie w ich skutkach. Uwaga 2. Przykłady poważnych incydentów lotniczych przytoczone są w Załączniku C Załącznika 13 i w Podręczniku ICAO o przedstawianiu danych o wypadkach i incydentach lotniczych (Doc 9156). Poważne obrażenia ciała. Obrażenia ciała, odniesione przez osoby w wypadku lotniczym, które: a) wymagają hospitalizacji przez okres dłuższy niż 48 godzin, w ciągu siedmiu dni od chwili odniesienia obrażeń; lub b) doprowadziły do złamania jakiejkolwiek kości (z wyłączeniem prostych złamań palców rąk i nóg albo nosa); lub c) związane są Z rozerwaniem tkanek, powodujących silne krwawienie, porażenia nerwów, mięśni lub ścięgien; lub 1/11/01 2 ZAŁĄCZNIK 1317 Rozdział 1 Załącznik 13. Badanie wypadków i przesłanek wypadków lotniczych d) związane są z uszkodzeniami jakiegokolwiek organu wewnętrznego; lub e) związane są z oparzeniami drugiego lub trzeciego stopnia, obejmującymi więcej niż 5% powierzchni ciała; lub 0 związane są z potwierdzonym faktem oddziaływania substancji zakaźnych lub szkodliwego promieniowania. Państwo konstruktora. Państwo posiadające kompetencje prawne (jurysdykcję) w odniesieniu do organizacji odpowiedzialnej za konstrukcję typu. Państwo producenta. Państwo posiadające kompetencje prawne (jurysdykcję) w odniesieniu do organizacji odpowiedzialnej za ostateczny montaż statku powietrznego. Państwo miejsca zdarzenia. Państwo, na którego terytorium zaistniał wypadek lotniczy lub incydent lotniczy. Państwo operatora. Państwo, na którego terytorium znajduje się główne miejsce działalności operatora lub, jeżeli operator nie posiada takiego miejsca działalności, stałe miejsce przebywania operatora. Państwo rejestracji Państwo, do którego rejestru został wpisany statek powietrzny. Uwaga. W przypadku rejestracji statku powietrznego przez jakąkolwiek agencję międzynarodową nie na podstawie przynależności państwowej, państwa wchodzące w skład tej agencji obowiązane są wspólnie ponosić odpowiedzialność, którą zgodnie z Konwencją Chicagowską, nakłada się na państwo rejestracji. Patrz - rezolucja Rady z 14 grudnia 1967 r. o państwowej przynależności i rejestracji statków powietrznych, wykorzystywanych w operacjach przez międzynarodowe agencje, która dołączona jest do dokumentu Polityka oraz materiał instruktażowy w zakresie regulacji międzynarodowego transportu powietrznego" (Doc 9587).18 ROZDZIAŁ 2. ZASTOSOWANIĘ 2.1 Jeżeli nie ustalono inaczej, to techniczne wymogi niniejszego Załącznika stosuje się w odniesieniu do działań podejmowanych w związku z wypadkami i incydentami lotniczymi wszędzie tam, gdzie one zaistniały. Uwaga. Problemy dotyczące stosowania danych wymogów w odniesieniu do wypadków lub poważnych incydentów lotniczych, które zaistniały na terytorium państwa nie będącego Państwem Członkowskim, w rejonie którego przynależność nie jest określona lub nad pełnym morzem, rozpatrywane są w punktach 5.2 i W niniejszym Załączniku techniczne wymogi, dotyczące państwa operatora, stosuje się tylko w tych przypadkach, kiedy statek powietrzny oddano w dzierżawę, czarter lub wymieniono oraz gdy dane państwo nie jest państwem rejestracji lub, jeśli wypełnia ono, zgodnie z niniejszym Załącznikiem, w części lub w pełni, funkcje i obowiązki państwa rejestracji.19 ROZDZIAŁ 3. POSTANOWIENIA OGÓLNE Uwaga. Materiał instruktażowy, dotyczący prawa i obowiązków państwa operatora w odniesieniu do wypadków i incydentów lotniczych statków powietrznych: dzierżawionych, czarterowanych lub wymienianych, zawarty jest w Załączniku A. CEL BADANIA WYPADKÓW 3.1 Jedynym celem badania wypadków i incydentów lotniczych jest zapobieganie tego typu zdarzeniom w przyszłości. Działalność ta nie ma natomiast na celu ustalanie zakresu udziału czyjejkolwiek winy albo odpowiedzialności. ZACHOWANIE DOWODÓW RZECZOWYCH, OCHRONA I USUNIĘCIE SZCZĄTKÓW STATKU POWIETRZNEGO ODPOWIĘDZIALNOŚĆ PAŃSTWA MIĘJSCA ZDARZĘNIA Postanowienia ogólne 3.2 Państwo miejsca zdarzenia podejmuje wszystkie niezbędne środki w celu zabezpieczenia dowodów rzeczowych i zapewnienia niezawodnej ochrony statku powietrznego oraz wszystkiego, co się na nim znajduje, przez czas potrzebny do przeprowadzenia badania. Zabezpieczenie dowodów rzeczowych polega na podjęciu środków zabezpieczających po przez fotografowanie lub przy użyciu innych odpowiednich metod, w celu zachowania tych dowodów, które mogą być wycofane, uszkodzone, zagubione lub zniszczone. Ochrona łączy się z zabezpieczeniem przed dalszym uszkodzeniem, dostępem osób postronnych, kradzieżą i zepsuciem. Uwaga I. Problem nadzoru nad szczątkami statku powietrznego rozpatrywany jest w punkcie 5.6. Uwaga 2. W celu zabezpieczenia danych zapisanych na rejestratorze pokładowym, demontaż przyrządu i odczytywanie zapisów powierzać należy tylko wykwalifikowanemu personelowi. Prośba ze strony państwa rejestracji, państwa użytkownika, państwa konstruktora lub państwa producenta 3.3 Jeżeli ze strony państwa rejestracji, państwa użytkownika, państwa konstruktora lub państwa producenta skierowana zostanie prośba o to, by statek powietrzny oraz wszystkie znajdujące się na nim oraz jakiekolwiek inne dowody rzeczowe pozostały nietknięte do czasu dokonania ich przeglądu przez akredytowanego przedstawiciela państwa, które zwróciło się z taką prośbą, państwo miejsca zdarzenia podejmuje wszelkie konieczne środki w celu spełnienia tej prośby, na ile tylko jest to praktycznie możliwe i nie przeszkadza w należytym prowadzeniu badań; pod warunkiem, że dany statek powietrzny może być przemieszczony, o ile to konieczne, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ludziom, zwierzętom, przesyłkom pocztowym i drogocennym przedmiotom lub w celu zabezpieczenia ich przed zniszczeniem w rezultacie pożaru, lub z innych przyczyn albo w celu uniknięcia jakiegokolwiek innego niebezpieczeństwa w postaci zakłóceń żeglugi po wietrznej innym rodzajom transportu lub ludziom i pod warunkiem, że nie spowoduje to nieuzasadnionego wstrzymania powrotu tego statku do eksploatacji, jeśli jest to praktycznie możliwe. ZAŁĄCZNIK /11/0120 Załącznik 13. Badanie wypadków i incydentów lotniczych Rozdział 3 Zwolnienie spod ochrony 3.4 Zgodnie z postanowieniami zawartymi w punktach 3.2 i 3.3, państwo miejsca zdarzenia zwalnia spod ochrony statek powietrzny, jego zawartość i wszelkie jego części, które nie będą potrzebne w dalszym badaniu i przekazuje osobie lub osobom wyznaczonym w odpowiednim trybie przez państwo rejestracji lub przez państwo operatora. W tym celu państwo miejsca zdarzenia zapewnia dostęp do danego statku powietrznego, jego zawartości oraz wszystkich jego części. W przypadku, gdy statek powietrzny oraz znajdujące się na nim części rozmieszczone są w rejonie, do którego państwo nie może udzielić dostępu, wówczas samo to państwo dokonuje przemieszczenia szczątków w takie miejsce, do którego dostęp będzie możliwy. 1/11/01 5 ZAŁĄCZNIK 13 Pokazać jeszcze
Badanie wypadków i incydentów statków powietrznych
MIĘDZYNARODOWE NORMY ORAZ ZALECONE METODY I ZASADY POSTĘPOWANIA Załącznik 13 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym Badanie wypadków i incydentów statków powietrznych Niniejsze wydanie zawiera Bardziej szczegółowo DZIENNIK URZĘDOWY URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO
DZIENNIK URZĘDOWY URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO Warszawa, dnia 1 czerwca 2012 r. Poz. 49 OBWIESZCZENIE NR 12 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 1 czerwca 2012 r. w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 27 czerwca 2012 r. Poz. 724 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 14 czerwca 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 27 czerwca 2012 r. Poz. 724 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 14 czerwca 2012 r. w sprawie organizacji oraz działania Komisji Badania Bardziej szczegółowo (Tekst mający znaczenie dla EOG)
30.9.2014 L 284/9 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 1029/2014 z dnia 26 września 2014 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 73/2010 ustanawiające wymagania dotyczące jakości danych i informacji Bardziej szczegółowo ZAŁĄCZNIK DO OPINII EASA NR 06/2012 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE)
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, XXX [...](2012) XXX projekt ZAŁĄCZNIK DO OPINII EASA NR 06/2012 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr.../.. z dn. XXX zmieniające rozporządzenie (UE) nr /. ustanawiające wymagania Bardziej szczegółowo UKŁAD. o tranzycie międzynarodowych służb powietrznych, podpisany w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.
Dz.U. 1959 Nr 35, poz. 213 UKŁAD o tranzycie międzynarodowych służb powietrznych, podpisany w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. Przekład. W imieniu Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej RADA PAŃSTWA POLSKIEJ Bardziej szczegółowo PROTOKÓŁ FAKULTATYWNY. do Konwencji w sprawie likwidacji wszelkich form dyskryminacji kobiet,
Dz.U.04.248.2484 PROTOKÓŁ FAKULTATYWNY do Konwencji w sprawie likwidacji wszelkich form dyskryminacji kobiet, przyjęty przez Zgromadzenie Ogólne Narodów Zjednoczonych dnia 6 października 1999 r. (Dz. U. Bardziej szczegółowo Postępowania karne i cywilne związane z wypadkiem lotniczym z punktu widzenia biegłego sądowego
System zarządzania bezpieczeństwem. w organizacjach lotnictwa cywilnego Uczelnia Łazarskiego, Warszawa, 18 marca 2014 Postępowania karne i cywilne związane z wypadkiem lotniczym z punktu widzenia biegłego Bardziej szczegółowo DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 3 września 2015 r. Poz. 1294 OBWIESZCZENIE MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 4 sierpnia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE KOMISJI NR 1831/94/WE. z dnia 26 lipca 1994 r.
ROZPORZĄDZENIE KOMISJI NR 1831/94/WE z dnia 26 lipca 1994 r. w sprawie nieprawidłowości i odzyskiwania kwot niesłusznie wypłaconych w związku z finansowaniem z Funduszu Spójności oraz organizacji systemu Bardziej szczegółowo Tekst ustawy ustalony ostatecznie po rozpatrzeniu poprawek Senatu. USTAWA z dnia 29 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy - Prawo lotnicze 1)
Tekst ustawy ustalony ostatecznie po rozpatrzeniu poprawek Senatu USTAWA z dnia 29 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy - Prawo lotnicze 1) Art. 1. W ustawie z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz.U. Bardziej szczegółowo UNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI
UNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI RADA Bruksela, 14 marca 2014 r. (OR. en) 2012/0184 (COD) 2012/0185 (COD) 2012/0186 (COD) PE-CONS 11/14 TRANS 18 CODEC 113 AKTY USTAWODAWCZE I INNE INSTRUMENTY Dotyczy: Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE Nr 27/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 31 października 2013 r.
Szefostwo Służby Ruchu Lotniczego Warszawa, dnia 31 października 2013 r. Poz. 280 ZARZĄDZENIE Nr 27/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 31 października 2013 r. w sprawie organizacji i szczegółowych zasad Bardziej szczegółowo (5) W celu zapewnienia płynnego przejścia oraz uniknięcia zakłóceń należy zapewnić odpowiednie środki przejściowe.
L 106/18 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/640 z dnia 23 kwietnia 2015 r. w sprawie dodatkowych specyfikacji zdatności do lotu dla danego rodzaju operacji oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012 Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY. z dnia 2 września 2003 r.
AIRLAW.PL Stan prawny 2011-12-28 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 2 września 2003 r. w sprawie kontroli przestrzegania przepisów oraz decyzji z zakresu lotnictwa cywilnego Na podstawie art. Bardziej szczegółowo RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1198/15 Statki powietrzne: a) samolot: Airbus A320
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1198/15 Statki powietrzne: a) samolot: Airbus A320 o znakach rozpoznawczych: DAIZB b) samolot: Airbus A321 o znakach rozpoznawczych: Bardziej szczegółowo Materiał porównawczy do ustawy z dnia 14 czerwca 2013 r. o zmianie ustawy Prawo lotnicze. (druk nr 387)
BIURO LEGISLACYJNE/ Materiał porównawczy Materiał porównawczy do ustawy z dnia 14 czerwca 2013 r. o zmianie ustawy Prawo lotnicze (druk nr 387) USTAWA z dnia 3 lipca 2002 r. PRAWO LOTNICZE (Dz. U. z 2012 Bardziej szczegółowo AKTY USTAWODAWCZE I INNE INSTRUMENTY
STOWARZYSZENIE MIĘDZY UNIĄ EUROPEJSKĄ A GRUZJĄ Podkomitet ds. Środków Sanitarnych i Fitosanitarnych Bruksela, 20 stycznia 2015 r. (OR. en) UE-GE 4651/15 AKTY USTAWODAWCZE I INNE INSTRUMENTY Dotyczy: DECYZJA Bardziej szczegółowo KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /2011. z dnia [ ] r.
PL PL PL KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Projekt Bruksela, dnia [ ] r., XXX C ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /2011 z dnia [ ] r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 1702/2003 ustanawiające zasady wykonawcze Bardziej szczegółowo REGULAMIN POSTĘPOWANIA W RAZIE WYPADKU Zasady postępowania w razie zaistnienia wypadku w Szkole Podstawowej im. Stefana Batorego w Lesznie
UCHWAŁA NR 9 /2014/15 z dnia 07. 08. 2015r. REGULAMIN POSTĘPOWANIA W RAZIE WYPADKU Zasady postępowania w razie zaistnienia wypadku w Szkole Podstawowej im. Stefana Batorego w Lesznie Podstawa prawna: Rozporządzenia Bardziej szczegółowo Opinia do ustawy o zmianie ustawy Prawo lotnicze
Warszawa, dnia 4 lipca 2005 r. Opinia do ustawy o zmianie ustawy Prawo lotnicze Uchwalona przez Sejm w dniu 17 czerwca br. ustawa ma na celu wdrożenie czterech dyrektyw Wspólnot Europejskich regulujących Bardziej szczegółowo (Tekst mający znaczenie dla EOG)
1.8.2015 L 206/21 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/1329 z dnia 31 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012 w odniesieniu do operacji wykonywanych przez unijnych przewoźników lotniczych Bardziej szczegółowo ZAŁĄCZNIK. wniosku dotyczącego DECYZJI RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 15.6.2015 r. COM(2015) 291 final ANNEX 1 ZAŁĄCZNIK do wniosku dotyczącego DECYZJI RADY w sprawie podpisania, w imieniu unii Europejskiej, protokołu dodatkowego do Konwencji Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE Nr 120/4/2014 Wójta Gminy Bojszowy z dnia r. ZARZĄDZAM
REGULAMIN pracy komisji przetargowych w Instytucie Chemii Fizycznej Polskiej Akademii Nauk Rozdział I Przepisy ogólne 1 1. W Instytucie Chemii Fizycznej PAN, zwanym dalej Instytutem" powołuje się komisję Bardziej szczegółowo (Dz.U. L 140 z 30.5.2002, str. 2)
2002R0889 PL 30.05.2002 000.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 889/2002 PARLAMENTU Bardziej szczegółowo REGULAMIN POSTĘPOWANIA W RAZIE WYPADKU W ZESPOLE SZKÓŁ W KANDYTACH
REGULAMIN POSTĘPOWANIA W RAZIE WYPADKU W ZESPOLE SZKÓŁ W KANDYTACH 1 Zasady postępowania w razie zaistnienia wypadku w szkole opracowano na podstawie rozporządzenia MENiS z dnia 31 grudnia 2002 roku w Bardziej szczegółowo L 201/50 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 3.8.2010
L 201/50 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 3.8.2010 SPROSTOWANIA Sprostowanie do rozporządzenia Komisji (WE) nr 1217/2003 z dnia 4 lipca 2003 r. ustanawiającego wspólne specyfikacje dla krajowych programów Bardziej szczegółowo Regulamin pracy Komisji Przetargowej
Załącznik nr 1 do Zarządzenia nr 203/12 Burmistrza Śmigla z dnia 3 sierpnia 2012 r. Regulamin pracy Komisji Przetargowej 1 Ilekroć w Regulaminie mowa o,, ustawie rozumie się przez to ustawę z dnia 29 stycznia Bardziej szczegółowo EUROPEJSKI RZECZNIK PRAW OBYWATELSKICH
1.9.2016 C 321/1 V (Ogłoszenia) INNE AKTY EUROPEJSKI RZECZNIK PRAW OBYWATELSKICH Decyzja Europejskiego Rzecznika Praw Obywatelskich przyjmująca przepisy wykonawcze (2016/C 321/01) Artykuł 1 Definicje Do Bardziej szczegółowo KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /... z dnia [ ] r.
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Projekt Bruksela, dnia r. C ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /... z dnia [ ] r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne dotyczące operacji lotniczych Bardziej szczegółowo M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 35/03
M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 35/03 statek powietrzny: spadochron PD-176 11 maja 2003 r. Nowy Targ Niniejszy Bardziej szczegółowo Regulamin przeprowadzania kontroli antydopingowych oraz zarządzania wynikami z dnia 25 września 2013 r.
Regulamin przeprowadzania kontroli antydopingowych oraz zarządzania wynikami z dnia 25 września 2013 r. Warszawa, dnia 25 września 2013 r. 1. PODSTAWA PRAWNA Niniejszy regulamin uchwala się na podstawie Bardziej szczegółowo Sposób współpracy jednostek systemu Państwowe Ratownictwo Medyczne z jednostkami współpracującymi z systemem
Strona 1. Cel... 2 2. Zakres stosowania... 2 3. Odpowiedzialność... 2 4. Definicje... 2 5. Opis postępowania... 5 5.1. Działania na miejscu zdarzenia... 5 5.2. Działania na miejscu zdarzenia jednostek Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE Nr 4/07/08 Rektora Politechniki Śląskiej z dnia 10 października 2007 roku
ZARZĄDZENIE Nr 4/07/08 Rektora Politechniki Śląskiej z dnia 10 października 2007 roku w sprawie zasad powoływania komisji przetargowych i wprowadzenia Regulaminu pracy komisji przetargowych w Politechnice Bardziej szczegółowo W niniejszym rocznym przeglądzie bezpieczeństwa przedstawiono dane statystyczne dotyczące bezpieczeństwa lotnictwa w Europie i na całym świecie
ROCZNY PRZEGLĄD BEZPIECZEŃSTWA ZA ROK 13 Streszczenie W niniejszym rocznym przeglądzie bezpieczeństwa przedstawiono dane statystyczne dotyczące bezpieczeństwa lotnictwa w Europie i na całym świecie Dane Bardziej szczegółowo PROTOKÓŁ DODATKOWY DO KONWENCJI W SPRAWIE LIKWIDACJI WSZELKICH FORM DYSKRYMINACJI KOBIET
PROTOKÓŁ DODATKOWY DO KONWENCJI W SPRAWIE LIKWIDACJI WSZELKICH FORM DYSKRYMINACJI KOBIET przyjęty 6.10.1999 przez Zgromadzenie Ogólne Narodów Zjednoczonych rezolucją A/54/4 i otwarty do podpisu 10.12.1999 Bardziej szczegółowo uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 338 ust. 1,
L 311/20 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 17.11.2016 ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2016/1954 z dnia 26 października 2016 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 1365/2006 w sprawie Bardziej szczegółowo Procedura postępowania personelu przedszkola w sytuacji wystąpienia zdarzenia wypadkowego z udziałem dzieci 1. Cele procedury.
Miejskie Przedszkole nr 39 Słoneczko w Zielonej Górze Procedura postępowania personelu przedszkola w sytuacji wystąpienia zdarzenia wypadkowego z udziałem dzieci 1. Cele procedury. Zapewnienie profesjonalnych Bardziej szczegółowo Zarządzenie nr 156/12 Burmistrza Śmigla z dnia 6 lutego 2012 r.
Zarządzenie nr 156/12 Burmistrza Śmigla z dnia 6 lutego 2012 r. w sprawie: powołania Komisji Przetargowej do przygotowania i przeprowadzenia postępowania o udzielenie zamówienia na realizację zadania pn. Bardziej szczegółowo (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
14.5.2014 L 139/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) NR 492/2014 z dnia 7 marca 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego Bardziej szczegółowo Oświadczenie tymczasowe Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotyczące badania wypadku lotniczego (nr zdarzenia 370/11)
Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Warszawa 30 kwietnia 2013 r. Oświadczenie tymczasowe Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotyczące badania wypadku lotniczego (nr zdarzenia 370/11) Bardziej szczegółowo KONWENCJA. o prawie właściwym dla wypadków drogowych, sporządzona w Hadze dnia 4 maja 1971 r. (Dz. U. z dnia 15 kwietnia 2003 r.)
Dz.U.03.63.585 KONWENCJA o prawie właściwym dla wypadków drogowych, sporządzona w Hadze dnia 4 maja 1971 r. (Dz. U. z dnia 15 kwietnia 2003 r.) W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej PREZYDENT RZECZYPOSPOLITEJ Bardziej szczegółowo PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 3 lipca 2015 r. Miejsce zdarzenia:
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1252/15 Rodzaj zdarzenia: POWAŻNY INCYDENT Data zdarzenia: 3 lipca 2015 r. Miejsce zdarzenia: Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 13 maja 2015 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 16 kwietnia 2015 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 13 maja 2015 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 16 kwietnia 2015 r. w sprawie szczegółowych warunków uznawania Bardziej szczegółowo Wytyczne w sprawie. rozpatrywania skarg przez zakłady. ubezpieczeń
EIOPA-BoS-12/069 PL Wytyczne w sprawie rozpatrywania skarg przez zakłady ubezpieczeń 1/8 1. Wytyczne Wprowadzenie 1. Zgodnie z art. 16 rozporządzenia w sprawie ustanowienia Europejskiego Urzędu Nadzoru Bardziej szczegółowo POLITYKA PRYWATNOŚCI programu Karta Klienta Mercedes-Benz
POLITYKA PRYWATNOŚCI programu Karta Klienta Mercedes-Benz A. Definicje Dla potrzeb niniejszej polityki prywatności znajdują zastosowanie definicje zawarte w pkt. I Regulaminu, programu Karta Klienta Mercedes-Benz Bardziej szczegółowo Sposób koordynowania działań jednostek systemu Państwowe Ratownictwo Medyczne
Strona 1. Cel... 2 2. Zakres stosowania... 2 3. Odpowiedzialność... 2 4. Definicje... 2 5. Opis postępowania... 5 5.1. Działania na miejscu zdarzenia... 5 5.3. Działania podejmowane na poziomie dysponenta... Bardziej szczegółowo Załącznik do Zarządzenia Nr 7/2014 Prezydenta Miasta Konina z dnia 30 stycznia 2014 r.
Załącznik do Zarządzenia Nr 7/2014 Prezydenta Miasta Konina z dnia 30 stycznia 2014 r. Regulamin kontroli dotacji udzielanych przez Miasto Konin organizacjom pozarządowym i innym podmiotom wymienionym Bardziej szczegółowo Wniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 8.4.2016 r. COM(2016) 183 final 2016/0094 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie należy przyjąć w imieniu Unii Europejskiej w odniesieniu do międzynarodowego Bardziej szczegółowo Regulamin Rady Nadzorczej spółki VIGO System S.A.
Regulamin Rady Nadzorczej spółki VIGO System S.A. 1. Postanowienia ogólne 1. Niniejszy Regulamin określa zasady funkcjonowania Rady Nadzorczej spółki VIGO System S.A. 2. Rada Nadzorcza działa na podstawie: Bardziej szczegółowo DOLNOŚLĄSKI ODDZIAŁ WOJEWÓDZKI NARODOWEGO FUNDUSZU ZDROWIA Z SIEDZIBĄ WE WROCŁAWIU REGULAMIN RADY
DOLNOŚLĄSKI ODDZIAŁ WOJEWÓDZKI NARODOWEGO FUNDUSZU ZDROWIA Z SIEDZIBĄ WE WROCŁAWIU REGULAMIN RADY 1. Rada Dolnośląskiego Oddziału Wojewódzkiego Narodowego Funduszu Zdrowia działa w szczególności na podstawie: Bardziej szczegółowo Rada Unii Europejskiej Bruksela, 13 lutego 2015 r. (OR. en)
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 13 lutego 2015 r. (OR. en) 6216/15 AVIATION 22 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 9 lutego 2015 r. Do: Nr dok. Kom.: D034512/03 Dotyczy: Sekretariat Bardziej szczegółowo Marzec 2015 Wersja 1
Wytyczne do postępowania w przypadku podejrzenia naruszenia, o którym mowa w art. 14 ust. 5 rozporządzenia Rady (EWG) Nr 95/93 Marzec 2015 Wersja 1 1. Wstęp Art. 14 ust. 5 rozporządzenia Rady (EWG) Nr Bardziej szczegółowo KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /2011. z dnia [ ] r.
PL PL PL KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Projekt Bruksela, dnia [ ] r. C ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /2011 z dnia [ ] r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 2042/2003 w sprawie nieprzerwanej zdatności Bardziej szczegółowo M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 470/08
M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 470/08 statek powietrzny: spadochron Spectre 190 18 lipca 2008 r. Bardziej szczegółowo Uchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia. Przewodniczący Podkomitetu Monitorującego Program Operacyjny Kapitał Ludzki Województwa Świętokrzyskiego
Uchwała Nr 1/2007 Podkomitetu Monitorującego Program Operacyjny Kapitał Ludzki Województwa Świętokrzyskiego z dnia16 listopada 2007 r. w sprawie: przyjęcia Regulaminu Pracy Podkomitetu Monitorującego Program Bardziej szczegółowo REGULAMIN KOMITETU DS. AUDYTU BANKU HANDLOWEGO W WARSZAWIE S.A.
Regulamin przyjęty uchwałą Rady Nadzorczej z dnia 24 maja 2005 r., zmieniony uchwałą Rady Nadzorczej z dnia 5 grudnia 2005 r., uchwałą Rady Nadzorczej z dnia 18 lutego 2010 r. oraz uchwałą Rady Nadzorczej Bardziej szczegółowo AERONAUTICAL DATA QUALITY
AERONAUTICAL DATA QUALITY Rozporządzenie Komisji (UE) NR 73/2010 Warszawa, 14.11.2013 r. PRZEDMIOT I ZAKRES ROZPORZĄDZENIA Ustanowienie wymagań dotyczących jakości danych i informacji lotniczych pod względem Bardziej szczegółowo Regulamin Komitetu Audytu Rady Nadzorczej Radpol S.A.
Regulamin Komitetu Audytu Rady Nadzorczej Radpol S.A. przyjęty Uchwałą Rady Nadzorczej nr 38/06/2011 z dnia 11marca 2011. Postanowienie ogólne 1 Komitet Audytu Rady Nadzorczej Radpol S.A. zwany dalej Komitetem Bardziej szczegółowo Biuro Bezpieczeństwa i Zarządzania Kryzysowego
PLAN ZARZĄDZANIA KRYZYSOWEGO M.ST. WARSZAWY I. PLAN GŁÓWNY ROZDZIAŁ 1. CHARAKTERYSTYKA ZAGROŻEŃ, OCENA RYZYKA, MAPY RYZYKA I ZAGROŻEŃ 2. Identyfikacja zagrożeń 8) Wypadek lub incydent lotniczy Tabela 28. Bardziej szczegółowo DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 8 czerwca 2016 r. Poz. 806 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ROZWOJU 1) z dnia 2 czerwca 2016 r. w sprawie wymagań dla sprzętu elektrycznego 2) Na podstawie Bardziej szczegółowo 1 Definicje. 1. Użyte w niniejszym regulaminie określenia posiadają następujące znaczenie:
Regulamin Usługi Systemu lokalizacji GSP AlfaTRACK 1 Definicje 1. Użyte w niniejszym regulaminie określenia posiadają następujące znaczenie: Regulamin niniejszy regulamin. Użytkownik jest nim osoba, która Bardziej szczegółowo Protokół dodatkowy do Konwencji Genewskich z 12 sierpnia 1949 roku dotyczący przyjęcia dodatkowego znaku rozpoznawczego (Protokół III) 1
Protokół dodatkowy do Konwencji Genewskich z 12 sierpnia 1949 roku dotyczący przyjęcia dodatkowego znaku rozpoznawczego (Protokół III) 1 Preambuła Wysokie Umawiające się Strony, (Ustęp1) Potwierdzając Bardziej szczegółowo DECYZJA RAMOWA RADY 2003/80/WSiSW. z dnia 27 stycznia 2003 r. w sprawie ochrony środowiska poprzez prawo karne
DECYZJA RAMOWA RADY 2003/80/WSiSW z dnia 27 stycznia 2003 r. w sprawie ochrony środowiska poprzez prawo karne RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat o Unii Europejskiej, w szczególności jego art. Bardziej szczegółowo Europejska Karta Samorządu Lokalnego
Europejska Karta Samorządu Lokalnego sporządzona w Strasburgu dnia 15 października 1985 r. (Dz.U. 1994, Nr 124, poz. 607 ze zm.) Państwa członkowskie Rady Europy, sygnatariusze mniejszej Karty, zważywszy, Bardziej szczegółowo KRAJOWY STANDARD REWIZJI FINANSOWEJ 720. w brzmieniu
Załącznik nr 1.33 do uchwały Nr 2783/52/2015 Krajowej Rady Biegłych Rewidentów z dnia 10 lutego 2015 r. KRAJOWY STANDARD REWIZJI FINANSOWEJ 720 w brzmieniu MIĘDZYNARODOWEGO STANDARDU BADANIA 720 (IAASB) Bardziej szczegółowo Regulamin Rady Nadzorczej Jupitera Narodowego Funduszu Inwestycyjnego Spółka Akcyjna
Regulamin Rady Nadzorczej Jupitera Narodowego Funduszu Inwestycyjnego Spółka Akcyjna 1. Regulamin określa tryb pracy Rady Nadzorczej, zwanej dalej Radą, która jest stałym organem nadzoru Jupitera Narodowego Bardziej szczegółowo PROCEDURY DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA W PRZEDSZKOLU. Procedura V
PROCEDURY DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA W PRZEDSZKOLU Procedura V Postępowanie nauczycieli i personelu przedszkola, gdy na terenie przedszkola zdarzył się nieszczęśliwy wypadek z udziałem dziecka Podstawa prawna: Bardziej szczegółowo Wniosek dotyczący. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr.../ z dnia [ ]
Wniosek dotyczący ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr.../ z dnia [ ] zmieniające rozporządzenie Komisji (WE) nr 2042/2003 w sprawie nieprzerwanej zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych, Bardziej szczegółowo OGŁOSZENIE O ZWOŁANIU ZWYCZAJNEGO WALNEGO ZGROMADZENIA LENA LIGHTING S.A.
OGŁOSZENIE O ZWOŁANIU ZWYCZAJNEGO WALNEGO ZGROMADZENIA LENA LIGHTING S.A. I DATA, GODZINA I MIEJSCE ZGROMADZENIA Zarząd Lena Lighting S.A. Spółka Akcyjna (dalej zwanej Spółką ) na podstawie art. 399 1 Bardziej szczegółowo Procedura postępowania w razie wypadku. w Publicznym Gimnazjum im. Marka Kotańskiego w Góralicach
Załącznik nr 1 do uchwały nr 12/2010/11 Procedura postępowania w razie wypadku w Publicznym Gimnazjum im. Marka Kotańskiego w Góralicach 1 Wypadek ucznia to nagłe zdarzenie wywołane czynnikiem zewnętrznym, Bardziej szczegółowo MY LIFE CROWDFUNDING NONPROFIT
REGULAMIN MY LIFE CROWDFUNDING NONPROFIT Spis treści: Wstęp Definicja Zasady korzystania z Portalu Odpowiedzialność WSTĘP 1 Niniejszy Regulamin, został sporządzony według przepisów prawa, w oparciu o implementację Bardziej szczegółowo 66 ZARZĄDZENIE NR 623 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI
66 ZARZĄDZENIE NR 623 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI z dnia 26 czerwca 2006 r. zmieniające zarządzenie w sprawie metod i form wykonywania zadań przez służbę Lotnictwo Policji Na podstawie art. 7 ust. 1 pkt Bardziej szczegółowo Hałas statków powietrznych 2. Emisje z silników statków powietrznych. Ochrona środowiska
2 Lata 60-te XX wieku - wzrost zainteresowania problemami ochrony w sąsiedztwie lotnisk 1971 - uchwalenie przez Radę ICAO międzynarodowych norm i zalecanych metod postępowania w zakresie hałasu lotniczego Bardziej szczegółowo REGULAMIN PRACY KOMISJI PRZETARGOWEJ w Zarządzie Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy. Rozdział 1 Postanowienia ogólne
Załącznik Nr 8 do Regulaminu udzielania zamówień publicznych REGULAMIN PRACY KOMISJI PRZETARGOWEJ w Zarządzie Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy Rozdział 1 Postanowienia ogólne 1. 1. Bardziej szczegółowo Regulamin Programu. Wymiana Powypadkowych Fotelików RECARO
Regulamin Programu Wymiana Powypadkowych Fotelików RECARO (dalej jako: Regulamin ) Postanowienia Ogólne 1 1. Niniejszy Regulamin określa warunki uczestnictwa oraz zasady działania i organizacji Programu Bardziej szczegółowo RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1957/15
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1957/15 Awaria zasilania energetycznego lotniska Poznań - Ławica (EPPO) w dniu 10 września 2015 roku Raport jest dokumentem prezentującym Bardziej szczegółowo Regulamin programu pomocy stypendialnej
Regulamin programu pomocy stypendialnej 1. Postanowienia wstępne 1. Program Pomocy Stypendialnej Fundacji dla Dzieci i Młodzieży Kółko Graniaste (nazywany dalej Programem) jest formą pomocy edukacyjnej Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE Nr 59 MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 11 grudnia 2008 r. w sprawie regulaminu działania Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych
Dziennik Urzędowy Ministra Infrastruktury z 30 grudnia 2008 Nr 15 poz. 75 Data ogłoszenia:2008-12-30 Data wejścia w życie:2008-12-30 Data obowiązywania: 2008-12-30 ZARZĄDZENIE Nr 59 MINISTRA INFRASTRUKTURY Bardziej szczegółowo REGULAMIN PRACY KOMISJI PRZETARGOWEJ
Załącznik Nr 1 do Zarządzenia Nr 104/2016 Burmistrza Miasta i Gminy Krzywiń z dnia 12 września 2016 roku REGULAMIN PRACY KOMISJI PRZETARGOWEJ ROZDZIAŁ l Postanowienia ogólne 1 1. Regulamin pracy Komisji Bardziej szczegółowo Spis treści. Wstęp... 11 CZĘŚĆ I Przepisy wykonawcze do Części I Konwencji... 13. Rozdział I Zasady ogólne... 13
3 Wstęp........................................... 11 CZĘŚĆ I Przepisy wykonawcze do Części I Konwencji................. 13 Rozdział I Zasady ogólne.............................. 13 Zasada 1 Postępowanie Bardziej szczegółowo DYREKTYWA WYKONAWCZA KOMISJI 2012/25/UE
10.10.2012 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 275/27 DYREKTYWY DYREKTYWA WYKONAWCZA KOMISJI 2012/25/UE z dnia 9 października 2012 r. ustanawiająca procedury przekazywania informacji w związku z wymianą Bardziej szczegółowo M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 170/09
M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 170/09 statek powietrzny: balon na ogrzane powietrze; Cameron TR-70; LY-OCU Bardziej szczegółowo REGULAMIN PRZETARGOWY SPÓŁDZIELNI MIESZKANIOWEJ POŁUDNIE im. JANA KOCHANOWSKIEGO W RADOMIU (tekst jednolity)
REGULAMIN PRZETARGOWY SPÓŁDZIELNI MIESZKANIOWEJ POŁUDNIE im. JANA KOCHANOWSKIEGO W RADOMIU (tekst jednolity) I Postanowienia wstępne. 1 1. Niniejszy regulamin określa tryb i zasady wyboru wykonawców na Bardziej szczegółowo (Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 53/14 DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2015/296 z dnia 24 lutego 2015 r. ustanawiająca proceduralne warunki współpracy między państwami członkowskimi w zakresie identyfikacji elektronicznej na podstawie Bardziej szczegółowo Zasady i procedury postępowań o zamówienia publiczne w Urzędzie Miejskim w Pruchniku i jednostkach organizacyjnych gminy.
Załącznik Nr 1 do Zarządzenia Nr 32/2014 Burmistrza Pruchnika z dnia 20 maja 2014 r. Zasady i procedury postępowań o zamówienia publiczne w Urzędzie Miejskim w Pruchniku i jednostkach organizacyjnych gminy. Bardziej szczegółowo Skład i zadania instytutowej komisji rekrutacyjnej
INSTYTUT POLITOLOGII WNHIS UKSW PROCEDURA REKRUTACYJNA PROGRAM ERASMUS+ Wyjazdy studentów w celu odbycia praktyk w instytucji zagranicznej Projekt typu KA103/1-HE (Key Action 1 Higher Education) 1 Skład Bardziej szczegółowo Wniosek DYREKTYWA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 14.12.2015 r. COM(2015) 646 final 2015/0296 (CNS) Wniosek DYREKTYWA RADY zmieniająca dyrektywę 2006/112/WE w sprawie wspólnego systemu podatku od wartości dodanej w zakresie Bardziej szczegółowo Zarządzenie Nr 51/2009 Wójta Gminy Łęka Opatowska z dnia 18 sierpnia 2009 roku
Zarządzenie Nr 51/2009 Wójta Gminy Łęka Opatowska z dnia 18 sierpnia 2009 roku w sprawie: powołania Komisji Przetargowej Na podstawie art. 30 ust. 1 ustawy z dnia 8 marca 1990r. o samorządzie gminnym ( Bardziej szczegółowo Regulamin giełdy wierzytelności na portalu internetowym. recupero.pl. Postanowienia wstępne
Regulamin giełdy wierzytelności na portalu internetowym recupero.pl Postanowienia wstępne Niniejszy regulamin giełdy wierzytelności, zwany dalej Regulaminem, został ustalony przez GREDAN Spółkę z ograniczoną Bardziej szczegółowo POSTĘPOWANIE POWYPADKOWE. Szkolenia bhp w firmie szkolenie wstępne ogólne 161
POSTĘPOWANIE POWYPADKOWE Szkolenia bhp w firmie szkolenie wstępne ogólne 161 Definicja wypadku przy pracy Za wypadek przy pracy uważa się zdarzenie: nagłe, wywołane przyczyną zewnętrzną, powodujące uraz Bardziej szczegółowo UMOWA. (Dz. U. z dnia 12 grudnia 2007 r.)
UMOWA między Rządem Rzeczypospolitej Polskiej a Rządem Republiki Federalnej Niemiec o realizacji Konwencji o ocenach oddziaływania na środowisko w kontekście transgranicznym z dnia 25 lutego 1991 r., podpisana Bardziej szczegółowo Zarządzenie Nr 26/2013 Dyrektora Powiatowego Urzędu Pracy w Przemyślu z dnia 31 maja 2013 roku
Zarządzenie Nr 26/2013 Dyrektora Powiatowego Urzędu Pracy w Przemyślu z dnia 31 maja 2013 roku w sprawie: wdrożenia procedury postępowania w przypadku zaistnienia wypadku przy pracy w Powiatowym Urzędzie Bardziej szczegółowo ŹRÓDŁA. Konwencja paryska w sprawie uregulowania żeglugi powietrznej (1919) Konwencja chicagowska o międzynarodowej żegludze powietrznej (1949)
PRAWO LOTNICZE ŹRÓDŁA Konwencja paryska w sprawie uregulowania żeglugi powietrznej (1919) Konwencja chicagowska o międzynarodowej żegludze powietrznej (1949) Porozumienie w sprawie wykonywania międzynarodowych Bardziej szczegółowo DZIENNIK URZĘDOWY MINISTRA KULTURY I DZIEDZICTWA NARODOWEGO. Warszawa, dnia 29 września 2014 r. Pozycja 38
DZIENNIK URZĘDOWY MINISTRA KULTURY I DZIEDZICTWA NARODOWEGO Warszawa, dnia 29 września 2014 r. Pozycja 38 ZARZĄDZENIE MINISTRA KULTURY I DZIEDZICTWA NARODOWEGO 1) z dnia 29 września 2014 r. w sprawie Karty Bardziej szczegółowo PRZEDSZKOLE NR 79 UL. KAJAKOWA 10 W WARSZAWIE PROCEDURA POSTĘPOWANIA W RAZIE WYPADKU DZIECKA W PRZEDSZKOLU
Załącznik do Zarządzenia nr Dyrektora Przedszkola nr 79 w Warszawie z dnia PROCEDURA POSTĘPOWANIA W RAZIE WYPADKU DZIECKA W PRZEDSZKOLU Podstawa prawna: 1. Rozporządzenie Ministra Edukacji Narodowej i Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 30 grudnia 2013 r. Poz. 1676. Rozporządzenie. z dnia 17 grudnia 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 grudnia 2013 r. Poz. 1676 Rozporządzenie Ministra Administracji i Cyfryzacji 1) z dnia 17 grudnia 2013 r. w sprawie warunków i trybu rejestracji Bardziej szczegółowo M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH INCYDENT. zdarzenie nr: 620/09
M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY INCYDENT zdarzenie nr: 620/09 statek powietrzny: spadochron PD-280 24 maja 2009 r. - Przasnysz Bardziej szczegółowo Polityka informacyjna TU INTER Polska SA oraz TU INTER-ŻYCIE Polska SA
Polityka informacyjna TU INTER Polska SA oraz TU INTER-ŻYCIE Polska SA Postanowienia wstępne 1 1. Dokument ten określa zasady polityki informacyjnej TU INTER Polska SA oraz TU INTER-ŻYCIE Polska SA (zwanych Bardziej szczegółowo 2017 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres