Source: http://docplayer.fi/1859425-Ladattavat-autot-kiinteistojen-sisaisissa-sahkoverkoissa-suositus.html
Timestamp: 2016-12-08 16:52:32+00:00
Document Index: 21903144

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko\n', 'kko ', 'KKO\n', 'KKO ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐LADATTAVAT AUTOT KIINTEISTÖJEN SISÄISISSÄ SÄHKÖVERKOISSA -SUOSITUS
Download "LADATTAVAT AUTOT KIINTEISTÖJEN SISÄISISSÄ SÄHKÖVERKOISSA -SUOSITUS"
1 LADATTAVAT AUTOT KIINTEISTÖJEN SISÄISISSÄ SÄHKÖVERKOISSA -SUOSITUS vat vat autot autot kiinteistöjen kiinteistöjen sisäisissä sisäisissä sä sä suositus suositus ladattavat ladattavat autot autot kiin kiin köverkoissa köverkoissa suositus la la jen sisäisissä sisäisissä sähk sähk t autot autot kiint kiint tus tus lad lad ö2 ESIPUHE Ilmastonmuutoksen torjunta on yksi tulevaisuuden suurimmista haasteista. Sähköautot ovat yksi keino ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi. Fortum on mukana helpottamassa ladattavien sähköautojen käyttöönottoa ja kehittämässä lataamiseen tarvittavaa infrastruktuuria. Tavoitteenamme on tehdä ympäristömyötäiseen autoiluun siirtyminen mahdollisimman helpoksi. Suomessa ja Pohjoismaissa latausinfrastruktuuri on jo pääosin valmiina. Sähköautojen laajamittainen käyttöönotto vaatii pieniä paikallisia muutoksia sekä jakeluverkkoihin että kiinteistöjen sisäisiin sähköverkkoihin. Tämän suosituksen tarkoituksena on auttaa kiinteistöyhtiöitä varautumaan tulevaisuuteen eli ottamaan ladattavat sähköautot huomioon kiinteistöjen sisäisissä sähköverkoissa. Koska sähköautoala kehittyy nopeasti, suositus on suuntaa antava ja perustuu tämänhetkiseen parhaaseen näkemykseemme. Suosituksessa otetaan kantaa sekä olemassa olevan kiinteistön sähköverkon kehittämiseen että uudisrakennuskohteen suunnitteluun ja toteuttamiseen. Kiinteistöyhtiöt ja niiden sähköverkot ovat erilaisia, joten yleispätevää ohjetta sähköverkon kehittämiseen on lähes mahdoton laatia. Sähkösuunnittelijan mukaan ottaminen latausinfrastruktuurin suunnittelun alkuvaiheessa tuottaa todennäköisesti parhaan lopputuloksen.3 LÄHTEET: [1] Matikainen, Juha T&K-päällikkö, Fortum. Espoo. Haastattelu [2] Biomeri. Sähköajoneuvot Suomessa TEM. 130s. [3] ST-kortti: ST Sähköauton lataaminen ja latauspisteiden toteutus ( ) [4] Gremban, Ron. Calcars: PHEVs: the Technical Slide -esitys. [Viitattu ]. Saatavissa: [5] Tanaka, Yoshikazu. Toyota. Prius Plug-in Hybrid Vehicle Overview -esitys. [Viitattu ] Saatavissa: conference09/pdf/phv_overview_en.pdf [6] Chervolet -viralliset internetsivut. [Viitattu ] Saatavissa: [7] IEC Plugs, socket-outlets, vehicle couplers and vehicle inlets - Conductive charging of eletric vehicles. International Eletrotechnical Commission. 10s. [8] Sähköautot-Nyt! -sivusto. [Viitattu ]. Saatavissa: /wiki:saehkoeautojen-standardointi [9] Mennekes and eletric vehicle -esitys. [Viitattu ]. Saatavissa: [10] Digital Museum of Plugs and Sockets -sivusto. [Viitattu ]. Saatavissa: [11] Syrjä, A Sähköautojen lataaminen autolämmityspistorasioista. Opinnäytetyö. Tampere. Tampereen Ammattikorkeakoulu. 45s4 SISÄLLYSLUETTELO 1 JOHDANTO Ladattavat autot pähkinänkuoressa Työn tavoitteet LATAUSINFRASTRUKTUURIN VAATIMUKSET Latauspisteet Latauspistoke Latausverkko Latauksen ohjaus Sähkön laatu KIINTEISTÖN NYKYISEN SÄHKÖVERKON RIITTÄVYYS VANHAN PYSÄKÖINTIALUEEN PÄIVITTÄMINEN Kustannusarvio UUDEN PYSÄKÖINTIALUEEN RAKENTAMINEN Kustannusarvio YHTEENVETO5 1 JOHDANTO EU:n ilmastosopimus edellyttää 16 % vähennyksen päästökaupan ulkopuolisiin kasvihuonekaasupäästöihin vuoteen 2020 mennessä. EU myös vaatii, että vuoteen 2020 mennessä 10 % liikenteen käyttämästä energiasta on uusiutuvaa. Sähköautot itsessään ovat päästöttömiä, ja nykyisellä pohjoismaisella energian tuotantorakenteella sähköautojen päästöiksi tulisi noin 30 g/km, mikä on noin kymmenesosa autojen nykyisistä keskipäästöistä. Pistokehybrideillä päästöt vaihtelevat riippuen ajetaanko sähkömoottorilla vai toimiiko auto hybridinä. Keskimäärin pistokehybridin päästöt ovat noin 53 g/km. [2] Sähköautoilu Suomessa siis pienentäisi huomattavasti hiilidioksidipäästöjä. Lisäksi raakaöljyn hintojen nouseva trendi vaikuttaa myönteisesti sähköautojen kannattavuuteen. Kaikki tämä tekee sähköautojen määrän kasvun ennustamisesta vaikeaa, mikä näkyy myös kuvasta 1, jossa on esitetty Biomeren (2009) ennustamia skenaarioita sähköautojen yleistymisestä. Siinä ladattavien autojen määrän ennuste vuodelle 2030 vaihtelee noin 0,3 miljoonasta 1,4 miljoonaan. [2] Perusskenaario Nopea skenaario Hidas skenaario Vuosi Osuus uusista autoista Kumulatiivinen myyntimäärä (kpl) Osuus henkilöautojen liikennesuoritteesta PHEV EV PHEV EV PHEV EV 10 % 50 % 40 % 60 % 5 % 20 % 3 % 20 % 6 % 40 % 2 % 10 % % 19 % 8 % 38 % 2 % 8 % 0,6 % 7 % 1 % 19 % 0,5 % 4 % Kuva 1. Skenaarioita sähköautojen yleistymisestä.[2] 26 Veronkevennykset, latausinfrastruktuurin ja akkujen kehitys vaikuttavat ladattavien autojen yleistymiseen. Mitä paremmaksi akku- ja latausteknologia kehittyy sitä taloudellisesti kannattavammaksi sähköautoilu muodostuu. 1.1 Ladattavat autot pähkinänkuoressa Sähkö on erinomainen lähde uudeksi liikenteen polttoaineeksi, sillä sähköä voidaan tuottaa usein eri tuotantotavoin. Myös sähkön jakeluinfrastruktuuri on jo valmiiksi olemassa ja se saadaan pienillä muokkauksilla kestämään myös sähköautojen ja pistokehybridien tuoma lisäkuorma. Merkittävimmät edut sähköautolla polttomoottoriautoon verrattuna on sen päästöttömyys ja hyvä moottorin hyötysuhde (sähköauton (~ %), pistokehybridin (~ %) ja polttomoottorin (~ %)) [3, 4]. Sähköauton kokonais-well to wheel -hyötysuhde on siten %, bensahybridi 24,8 %, dieselautolle 15,8 % ja bensa-autolle 12,4 % [2]. Tämä alentaa ladattavien autojen ajokustannuksia polttomoottoriautoihin nähden. Sähköauton hyötysuhdetta laskee kylmällä ilmalla tarvittava lämmitys, mikäli lämmitys on toteutettu sähköllä, koska hyvän hyötysuhteen takia auton moottori ei juuri tuota lämpöä Ohjeessa käsiteltävä sähköautojen latausinfrastruktuuri koskee sähköautoja ja pistokehybridejä. Sähköauto saa kaiken tehonsa sähkömoottorista, joka taas saa energiansa akuista. Nykyisten sähköautojen akkujen kapasiteetti on noin kwh:a, millä voi ajaa noin km lataamatta. Pistokehybrideissä sen sijaan on polttomoottori sähkömoottorin ohella, mutta kaikissa on ideana parantaa polttomoottorin hyötysuhdetta. [2] Yleensä pistokehybridiautoissa akun kapasiteetti on noin 2,5 6 kwh (Toyota Priuksessa 5.2 kwh akku [5]), mutta se voi olla myös isompi, kuten tulevassa Chevrolet Voltissa kapasiteettia on jopa 16 kwh (tosin akun eliniän pidentämiseksi käytettävissä on vain 8.8 kwh). [6] Autojen lataus voidaan tehdä ns. hitaalla, puolinopealla tai nopealla latauksella. Hitaalla latauksella sähköauton akunlataus kestää noin 8 12 tuntia riippuen akkujen kapasiteetista. 1.2 Ohjeen tavoitteet Ohjeen tavoitteena on paneutua asuinkiinteistöjen (erityisesti kerros- ja rivitalojen) valmiuksiin sähköautojen lataamiseen sekä mahdollisiin parannuksiin tulevaisuutta varten, jolloin kasvava sähköautokuorma aiheuttaa lisävaatimuksia kiinteistöjen sähköverkoille. Vanhojen kohteiden parannusten lisäksi ohjeessa pyritään myös ennakoimaan järkeviä päivityksiä uusien kohteiden sähkösuunnitteluun, jotta autojen lataus pystytään helposti mahdollistamaan. 2 LATAUSINFRASTRUKTUURIN VAATIMUKSET 2.1 Latauspisteet Latauspisteen vaatimukset vaihtelevat latausaseman tyypistä riippuen. Muun muassa pistokkeiden suojausluokka, sähkön mittaus ja maksaminen, lataajan tunnistaminen ja latauksen teho riippuvat latausaseman tyypistä. Latausasemat voivat olla esim. yksityisiä, julkisia tai pikalatausasemia. Tässä ohjeessa keskitytään lähinnä asuinkiinteistöjen yksityisiin latausasemiin, jotka ovat yksinkertaisimpia latausasemia. Minimivaatimukset latausasemille ovat lain vaatimat suojaukset, riittävä kaapelin kestoisuus ja sopiva pistoke. Suojaukseen kuuluu ylivirta- ja vikavirtasuoja, ettei vikatilanteessa liian suuri virta hajota johtimia tai auton latausjärjestelmää ja ettei latauslaite aiheuta vaaratilanteita sen käyttäjälle. Latauskaapelin tulee olla sähköauton lataukseen suunniteltu ja sen tulee kestää yli 16 A:n kuormaa, jotta kaapeli kestää auton latauksen ja vikatilanteessa suojalaite toimii ennen kaapelin hajoamista. Asuinkiinteistöjen autolatauspaikalle on suotavaa asentaa myös lukitus ja sähkömittaus väärinkäytösten ja tasapuolisuuden vuoksi. Asuinkiinteistöihin on järkevintä asentaa hidas lataus, sillä pikalatauksen mahdollistaminen vaatii kohtuuttoman suuria kustannuksia. Yksinkertaisin latausvaihtoehto on 1-vaiheinen 16 A:n syöttö, jolla saadaan noin 3 kw:n latausteho. Sillä 30 kwh akun lataus kestää noin 10 tuntia. Asuinkiinteistöissä tämä on lähes kaikissa tapauksissa riittävä, sillä voidaan olettaa, ettei akku koskaan ole täysin tyhjä eli realistinen latausaika on alle 8 tuntia, minkä helposti ehtii yön aikana järjestämään. Pistokehybridit vaativat saman lataustehon kuin sähköautot, mutta akun pienuuden vuoksi niiden latausaika on huomattavasti lyhyempi Latauspistoke Ulkona olevan pistorasian on SFS standardin mukaan oltava vähintään kotelointiluokkaa IP X3, ettei kosteus aiheuta vaaratilanteita tai laukaise suojauksia. Myös enintään 32 A:n ulkopisterasiat on varustettava standardin SFS mukaan vikavirtasuojalla. [3] B A C Kuva 3. a) CEE 7/4 (schuko) -pistotulppa b) yksivaiheinen IEC pistotulppa. c) kolmivaiheinen IEC pistotulppa. [10] Kuva 2. MENNEKES:n IEC standardin mukainen pistotulppa. [9] 37 Sähköautojen lataus ei välttämättä vaadi erilaista pistotulppaa kuin mitä normaalisti käytetään. Pistotulppien standardoimisprosessi on kuitenkin kirjoitushetkellä kesken, mutta näyttää siltä että Eurooppaan on tulossa standardin IEC mukainen pistotulppa [7], joka perustuu vanhempaan IEC standardiin. Kuvan 2 mukaisella MENNEKES:n valmistamalla standardin IEC 62196:n mukaisella pistokkeella voi siirtää jopa 63 A:n yksi- tai kolmivaihevirtaa. Siinä on myös tehonsiirtojohtimien lisäksi myös johtimet informaation siirtämiseen. Näillä näkymin standardin mukainen pistoke tulisi aluksi ainakin autoon ja latauspisteessä voisi ainakin alkuun olla normaali yksivaiheinen CEE 7/4 (schuko) (kuvassa 3 a) tai IEC standardin mukainen yksi- tai kolmivaihepistoke (kuvat 3 b ja c). [8] 2.2 Latausverkko Suurin osa nykyisistä autojen lämmitysverkoista kaipaa muutoksia, mikäli ne aiotaan päivittää latauskelpoisiksi. Auton lataus vaatii noin 3 kw:n tehon, kun nykyiset lämmitysverkot on usein mitoitettu kestämään suurimmallaan noin 2 kw:n kuorman per pysäköintipaikka. Toisaalta kohtuullisen suureksi mitoitettu lämmitysverkko kestää melko monen oikein sijoitetun sähköauton latauksen. Tämä on tarkasteltava tapauskohtaisesti. Tällöinkin lämmitystolppaa täytyy muokata tai vaihtaa se lataustolpaksi, mutta merkittäviltä lisäkustannuksilta selvitään. Tärkeimmät vaatimukset sähköautojen latauksen mahdollistamiseksi ovat riittävän suuret kaapelit ja sulakkeet. Sähköauto vaatii 3 kw lataustehon, mikä onnistuu 1-vaiheisella 16 A:n syötöllä. Latausryhmät on pidettävä riittävän pieninä tai kaapelit ja ryhmien sulakkeet tarpeeksi suurina, että kaikille paikoille voidaan mahdollistaa 3 kw:n syöttö. Latausverkon lisäksi mitoituksessa on otettava huomioon kiinteistön keskuksen sulake, joka syöttää kiinteistön yhteisiä kulutuspisteitä, kuten hissiä, valaisimia ja autopaikkoja. Myös syöttävän kaapelin tulee olla riittävän suuri, että se kestää kuorman eikä vahingoitu vikatilanteissa. Viimeinen mitoitettava tekijä on liittymän pääsulake, mikä saattaa kasvaa merkittävästi autojen latauksen tuoman lisäkuorman seurauksena. Normaalisti lämmitysverkko toteutetaan ketjutettuina ryhminä. Mikäli latausverkko halutaan toteuttaa samoin, tarvitaan hieman suuremmat kaapelit ja sulakkeet kasvavan kuorman vuoksi. Latausverkossa voidaan esimerkiksi 63 A:n sulakkeilla varustetulla 3-vaiheisella 4*16+16s mm2:n kaapelilla syöttää noin ketjutettua autopaikkaa. Tämän tyyppinen ratkaisu on esitettynä kuvassa 4. Kaapeli voidaan jakaa paikoille yksi- tai kolmivaiheisena. Yksinkertaisemmassa yksivaiheisessa järjestelmässä kaikille paikoille on mahdollistettu 3 kw:n syöttö ja kaikkia paikkoja mitoituksen puolesta voidaan käyttää yhtä aikaa. Toinen vaihtoehto toteuttaa syöttö on kuvassa 5 esitetty tähtimäinen järjestelmä, jossa kaikille pysäköintipaikoille vedetään oma 1- tai 3-vaiheinen syöttöjohto yhteisestä keskuksesta. Koska tähtimäiseen järjestelmään siirtyminen ketjutetusta vaatii merkittäviä muutoksia, saattavat kaivaus kustannukset kasvaa liikaa ja siksi tähtimäinen järjestelmä mahdollisesti soveltuu vain uusiin kohteisiin. Tähtimäinen järjestelmä saattaa vaikuttaa kalliimmalta kuin ketjutettu järjestelmä, koska siinä tarvitaan huomattavasti enemmän sähköjohtoja. Toisaalta tähtimäinen järjestelmä on hieman yksinkertaisempi ja siinä koko sähköverkon mittaus ja ohjaus voidaan järjestää samaan paikkaan. Siksi onkin syytä katsoa tapauskohtaisesti, kumpi järjestelmä on kannattavampi. Kuva 4. Yksivaiheinen ketjutettu latausjärjestelmä paikallisella ohjauksella. [3] Kuva 5. Tähtimäinen kolmivaiheinen lataus GSM-ohjauksella. [3] Suurin osa nykyisistä lämmitysverkoista kaipaa muutoksia. Asennustavasta riippumatta sähkökaapelit on suositeltavaa suojata pysäköintialueilla tilanteesta riippuen esimerkiksi muovi- tai metalliputkella, jolloin voidaan jälkikäteen tarvittaessa vaihtaa kaapelit suurempiin ja asentaa mahdollisesti tarvittavia tiedonsiirtokaapeleita ilman kaivamiskustannuksia. Tällä hetkellä pysäköintialueen sähköjohdot asennetaan kustannussyistä muovikourun alle, joten vanhoja johtoja ei voi vaihtaa kaivamatta pysäköintialuetta auki. 2.3 Latauksen ohjaus Mitoituksen ohella latauksen ohjaus on tärkeä osa latausverkon suunnittelussa. Alussa, kun sähköautoja on vähän, latauksen ohjausta ei välttämättä tarvitse, vaan riittää, että verkko on mitoitettu kestämään kuormitus. Tulevaisuudessa ladattavien autojen määrän kasvaessa latauksesta aiheutuu melko suuri kuorma sekä kiinteistön 48 verkolle, että jakeluverkolle. Kiinteistön eri kuormia voi ja kannattaa ohjata siten, että kiinteistön liittymäpisteen ottama maksimiteho ei merkittävästi nouse vaan lataus ohjataan ajalle, jolloin on vähän muuta kulutusta. Autojen latauksen ohjauksessa voidaan yksinkertaisimmillaan käyttää ajastuksella ohjattua latausta. Lataus on tällöin järkevä ohjata ajalle jolloin kiinteistön muu sähkönkulutus on pientä esim. yöllä. Latausta voidaan porrastaa, ettei autojen lataus aiheuta kulutuspiikkiä. Kuorman kytkemistä on kuitenkin syytä porrastaa, ettei kaikki kuorma kytkeydy samaan aikaan ja aiheuta verkkoon kulutuspiikkiä. Erityisesti pistokehybridit tuottavat helposti vältettävän kulutuspiikin. Niiden lataus on helppo porrastaa useampaan ryhmään, sillä 3 kw:n teholla ne vaativat muutaman tunnin latausajan. Mahdollista on myös, että älykäs latauspiste tai syöttökeskus ohjaa autojen latausta priorisoimalla eri autojen latausta mm. asetetun määräajan ja akkujen varausten mukaan. Toisin sanoen verkko kertoo latauspisteelle paljon se saa käyttää sähköä ja latauspiste jakaa sen parhaaksi katsotulla tavalla latauksessa oleville autoille. Kuva 7. Esimerkkikohteen kuormitus vaiheen 1 sähköautokuormalla. Kuva 6. Esimerkkikiinteistön yksinkertaistettu nousujohtokaavio. Tämä vaatii kuitenkin melko paljon älyä verkolta sekä kommunikointia auton ja ohjauskeskuksen välillä. Sähköauton lataaman energian mittaus ja laskutus on tärkeä osa latausinfrastruktuurin kehittämistä. Omakotitaloissa tämä onnistuu ilman erillisiä mittareita, sillä sähköauton syöttö voidaan kytkeä suoraan talon sähköverkkoon. Sen sijaan rivi- ja kerrostalojen lataustolpat on varustettava erillisillä mittareilla. Tällöin pysäköintipaikan omistajaa voidaan laskuttaa käyttämästään latausenergiasta. Erillisillä mittareilla myös pysäköintipaikan siirto toiselle huoneistolle onnistuu helposti. Nykyisessä järjestelmässä lämmitystolpat ovat yhden mittarin takana ja huoneiston omistaja maksaa tietyn summan pysäköintipaikasta. Kuva 8. Esimerkkikohteen kuormitus täysimittaisella sähköautokuormalla. 2.4 Sähkön laatu Tulevaisuudessa sähköautoilla on useita merkityksiä verkon sähkön laatuun. Sähköautojen latauksessa käytettävät suuntaajat ja hakkuriteholähteet tuottavat verkkoon harmonisia yliaaltoja. Sähköautoilun suosion kasvaessa näistä aiheutuvat ongelmat kasvavat, vaikka latauslaitteet ja autot olisivatkin standardien mukaisia. [3] Osa harmonisista yliaalloista summautuu nollajohtimeen ja pahimmassa tapauksessa ne kasvavat vaihevirtaa suuremmaksi. Tästä syystä ne on otettava huomioon kaapelin mitoituksessa. [11]. Toisaalta harmonisten yliaaltojen vuoksi vanha TN-C -järjestelmän verkko ei sovellu sähköautojen lataukseen, koska yliaallot voivat synnyttää jännitteen suojamaakaapeliin. Tästä syystä vanhat TN-C -verkot on päivitettävä TN-S -verkoiksi, joissa nolla- ja suojamaajohdin ovat erikseen. 3 KIINTEISTÖN NYKYISEN SÄHKÖVERKON RIITTÄVYYS Tarkastelu kiinteistön nykyisen sähköverkon riittävyydelle sähköautojen ja pistokehybridien lataamiseen on tehtävä aina tapauskohtaisesti. Työssä tarkastellaan esimerkkinä erään kiinteistön sopivuutta sähköautojen lataamiseen. Tavallisesti autopaikkojen sähköistys kiinteistössä on tehty kuvan 6 mukaisesti, joka on esimerkkikohteemme yksinkertaistettu nousujohtokaavio. Nykyisellään kyseisen kiinteistön pysäköintialueen sähköistys pystyy tarjoamaan latauksen noin kolmasosalle kaikista autopaikoista oletuksella, kun samanaikaisesti ei ole autolämmitystä. Tämä on riittävä pienellä penetraatioasteella, kun sähköautojen ja pistokehybridien määrä on vähäinen. Myöhemmin, kun sähköautot yleistyvät on sähköverkkoa uusittava kestämään suurempaa kuormaa. Esimerkkikohteessa sulakkeet ja kaapelit kestävät kasvavan kuorman kuvien 7 ja 8 mukaisesti. Pysäköintialueen sähköverkko sen sijaan kestää enimmillään vain 19 auton tuoman lisäkuorman (parkkipaikkoja yht.55). Kuvassa 7 on ensimmäisen vaiheen maksimikuormitus eli kolmasosa pysäköintipaikoista on latauskäytössä. Tämän verkko kestää ongelmitta. Kuvassa 8 esitetty toisen vaiheen maksimikuorma, jossa kaikki autot ovat sähköautoja, kasvattaa kiinteistön maksimikuormaa melkoisesti ja voi aiheuttaa ongelmia joissain tapauksissa. Kaikkiaan vastaava tarkastelu tehtiin seitsemälle erityyppiselle kohteelle. Tulokset on esitetty taulukossa 1. Sen perusteella kaikki kiinteistöt pystyisivät nykyisellä mitoituksella tarjoamaan latauksen ainakin 25 % autopaikoista. On kuitenkin huomattava, että vanhemmissa kohteissa pysäköintialueiden sähköistys on vanhaa TN-C -järjestelmää (taulukossa merkitty *:llä), jossa nolla- ja suojamaajohdin on yhdistetty. 59 Nämä kohteet on muunnettava nykyisiksi TN-S -järjestelmiksi, joissa on erilliset nolla- ja suojamaajohtimet, ennen kuin lataaminen on turvallista, Rakennusvuosi Kunnostettu Rakennustyyppi sillä sähköautojen latureiden käyttämä virta voi muodostaa vaarallisen jännitteen maadoitettuihin kohteisiin TN-C -järjestelmässä. Parkkipaikkojen määrä Max latauspisteet % kerrostalo pientaloalue kerrostalo kerrostalo 48 12* 25* kerrostalo kerrostalo 50 36* 72* rivitaloalue 40 20* 50* Nykyisen lämmitysinfrastruktuurin soveltuvuus sähköautojen lataukseen on aina arvioitava tapauskohtaisesti. Taulukko 1. Esimerkkikohteiden nykyinen sähköautomaksimi. * TN-C 4 VANHAN PYSÄKÖINTIALUEEN PÄIVITTÄMINEN Tarkastelu vanhojen pysäköintialueiden soveltuvuudesta sähköautojen lataamiseen on tehtävä tapauskohtaisesti, koska kiinteistöjen ja pysäköintialueiden olemassa olevat sähköverkot vaihtelevat merkittävästi. Yleisesti voidaan kuitenkin sanoa, että vähimmäisvaatimuksena ainakin lämmitystolppaa on muokattava tai se on vaihdettava sähköauton lataamiseen soveltuvaksi. Nykyinen lämmitystolppa sellaisenaan ei sovellu sähköautonlataukseen, sillä se vaatii sähkön mittauksen, vikavirtasuojan, 16 A:n johdonsuojakatkaisijan ja näiden lisäksi kellokytkin on poistettava. Ainakin osalla valmistajista, kuten Fiboxilla ja Garolla vanha lämmitystolppa voidaan muuttaa lataustolpaksi vaihtamalla vain osa tolpasta, jolloin kustannukset pysyvät alhaisina. Useimmissa kohteissa lataus voidaan aluksi mahdollistaa osalle pysäköintipaikoista päivittämällä lämmitystolppa lataustolpaksi. Tässä työssä tähän on viitattu latausinfrastruktuurin ensimmäisellä vaiheella. Ladattavien autojen yleistyessä yhä useampi paikka on muutettava latauskelpoiseksi, jolloin syntyy haasteita pysäköintialueen sähkönsyöttökyvyn riittävyydessä. Tällöin pysäköintialue on päivitettävä toiseen vaiheeseen, jossa mahdollistetaan lataus kaikille pysäköintipaikoille uusimalla pysäköintialueen sähköistys suuremmilla kaapeleilla ja sulakkeilla. Joissain tapauksissa myös kiinteistön pääkeskus jää liian pieneksi, jolloin myös se vaatii parannuksia. 4.1 Kustannusarvio Vanhan kiinteistön päivitys ensimmäiseen vaiheeseen vaatii vain lämmitystolppien päivityksen lataustolpiksi, mikä maksaa noin euroa per tolppa. Toiseen vaiheeseen päivitys sen sijaan vaatii tolppien vaihdon lisäksi ainakin pysäköintialueen kaivamista, putkittamista, uudelleen kaapelointia sekä asfaltointia, mitkä esimerkkikohteessa maksaisivat noin euroa. Pysäköintipaikkakohtaiseksi hinnaksi tällöin tulisi noin 300 euroa. Remontin yhteydessä tehtävässä päivityksessä sen sijaan voitaisiin säästää ainakin työkustannuksissa ja mahdollisesti kaivaus- ja asfaltointikustannuksissa. Mikäli kiinteistöyhtiössä tehdään muutenkin remonttia, tässä yhteydessä olisi hyvä varautua ladattaviin autoihin vähintään putkittamalla kaapelit tai mitoittaa kaapelit jo nyt riittävän suuriksi. Usein vanhoissa kiinteistöissä myös pääkeskukset tarvitsevat remonttia ja samassa yhteydessä ne olisi hyvä muuttaa riittäviksi myös autojen latauksen huomioon ottamiseen, jotta ylimääräisiltä kustannuksilta vältytään myöhemmin. 5 UUDEN PYSÄKÖINTIALUEEN RAKENTAMINEN Uuden pysäköintialueen rakentamisessa on järkevä mitoittaa sähköverkko heti riittävän suureksi sähköautojen latausta varten tai ainakin putkittaa pysäköintialue, jolloin kaapelit voidaan tarvittaessa vaihtaa isompiin, ja asentaa ohjauksen mahdollisesti tarvitsemat tiedonsiirtokaapelit myöhemmin. Tällöin jokaiselle paikalle täytyy varata 3 kw:n teho eli 1-vaiheinen 16 A:n syöttö. Sähköistys voidaan tehdä usealla tavalla ja tarkoitus on tarkastella mikä on järkevin ja toimivin tapa. Latausverkko voidaan asentaa kuten vanha lämmitysverkko eli ketjutettuna järjestelmänä. Tällöin vaaditaan isommat syöttöjohdot tai vähemmän paikkoja per syöttö. Tässä järjestelmässä jokainen latauspiste vaatii oman mittarin, jotta sähkönlaskutus on tasapuolista. Toinen vaihtoehto on asentaa tähtimäinen latausverkko. Tämä vaihtoehto vaatii oman syöttöjohdon jokaiselle latauspisteelle, mutta koko pysäköintialueen mittarointi ja ohjaus voidaan asentaa yhteen ohjauskeskukseen. Pysäköintialue on järkevä kalustaa aluksi lämmitystolpilla, jotka ovat myöhemmin muunnettavissa lataustolpiksi. Ainakin osalla valmistajista (Garo ja Fibox) lämmitystolpat voidaan myöhemmin muokata sähköautojen lataukselle sopiviksi. Koska asuinkiinteistöjen lataustolpat ovat melko yksinkertaisia, saattaa monilla valmistajilla olla valmiuksia lataustolppien valmistamiseen. 5.1 Kustannusarvio Rakennettavaan kohteeseen tehtäessä toisen vaiheen sähköautolatausverkkoa säästetään kustannuksissa huomattavasti kuin, jos kohde myöhemmin päivitettäisiin vastaavaksi, sillä silloin säästetään ainakin uudelleenkaapelointikustannukset. Mikäli asennusta ei putkiteta, jouduttaisiin kohde kaapeloinnin lisäksi myös kaivamaan ja asfaltoimaan uudelleen. Esimerkkikohteessa sähkölatauksen 610 mahdollistaminen koko pysäköintialueelle maksaisi lisää nykyiseen järjestelmään vain noin euroa, kun taas päivittäminen myöhemmin maksaisi huomattavasti enemmän. Näiden lisäksi lämmitystolpat on vaihdettava lataustolppiin, jotka eräällä valmistajalla ovat noin 100 euroa kalliimpia. 6 YHTEENVETO Alussa, kun sähköautoja on tulossa vain muutamia, kannattaa latausverkko päivittää ensimmäiseen vaiheeseen, jolloin ei tarvitse tehdä suuria ja kalliita muutoksia verkkoon. Tällöin riittää pysäköintipaikkojen muokkaus lataamiselle sopivaksi päivittämällä vanha lämmitystolppa lataustolpaksi, mihin useilla lataustolppavalmistajilla on jo valmiita ratkaisuja. Tolpanvaihdon lisäksi ensimmäisessä vaiheessa on suositeltava asentaa pysäköintiryhmille kuormanrajoittimet, ettei yhtäaikaisen autojen lämmityksen ja latauksen aikana ryhmän kuorma kasva yli sulakkeen kestoisuuden. Ensimmäisessä vaiheessa kustannukset pysyvät pieninä, mutta nykyiset sähköverkot kestävät sähköautojen lataamisen vain noin kolmasosassa pysäköintipaikoista., joten jossain vaiheessa sähköverkkoa on päivitettävä. Toiseen vaiheeseen, jossa latausmahdollisuus on kaikilla autopaikoilla, päivitys kannattaa tehdä vasta, kun sähköautoja on kiinteistössä huomattavasti, jolloin nykyisen verkon antama teho ei enää riitä. Koska sähköverkon päivittäminen toiseen vaiheeseen on kallista, kannattanee päivitys ajoittaa toisen remontin yhteyteen, mikäli se alentaa kustannuksia. Samasta syystä uusien kiinteistöjen on kannattavaa mitoittaa pysäköintialueensa kaapelit valmiiksi sähköautojen lataukselle riittäväksi tai vähintään putkittaa pysäköintialue rakennusvaiheessa, jotta kaapelit voidaan tarvittaessa vaihtaa suurempiin. Kasvavan kuorman vuoksi on myös syytä tarkastella tarvitseeko kiinteistön sähköliittymää suurentaa samalla. Sähköautoille mitoitettua verkkoa voidaan aluksi käyttää normaalisti autojen lämmitykseen ja se voidaan myöhemmin helposti muokata latauskelpoiseksi vaihtamalla lämmitystolpat lataustolpiksi. 711 OHJEELLINEN KAAVIO KIINTEISTÖN AUTOLATAUSVERKOSTON PÄIVITTÄMISESTÄ Kiinteistöyhtiö haluaa sähköauton lautausmahdollisuuden Vähän Sähkösuunnittelija arvioi kestääkö kiinteistön verkko lisäkuorman Montako paikkaa tarvitaan Paljon Kyllä Ei VAIHE 1: Osa tolpista päivitetään sähköautojen myötä Ohje latausinfran päivitykseen Sähkösuunnittelija suunnittelee tapauskohtaisesti järkevimmän lataustoteutuksen Rakennusyhtiö rakentaa pysäköintialueen sähköautovalmiudella Ilmoitus sähköyhtiölle mahdollisesta liittymän muutoksesta Asukas hankkii sähköauton VAIHE 2: Kiinteistöyhtiö päivittää lämmitystolpat lataustolpiksi 812 FORTUMILLA ON SUOMESSA JA RUOTSISSA LÄHES SATA SÄHKÖAUTOJEN LATAUSPISTETTÄ /latauspisteet Fortum Oyj Keilaniementie 1, Espoo, PL 1, FORTUM Puhelin /2011 Samankaltaiset tiedostot
Ladattavat autot kiinteistöjen sisäisissä sähköverkoissa -suositus ESIPUHE Ilmastonmuutoksen torjunta on yksi tulevaisuuden suurimmista haasteista Sähköautot ovat yksi keino ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi. Lisätiedot Sähköautojen ja plug-in hybridien vaikutukset sähköverkkoihin. Antti Mutanen TTY / Sähköenergiatekniikka
Sähköautoilu Suomessa Sähköauton latauksen peruskäsitteitä: Terminologia Lataustasot Lataustavat Lataustyypit Sähköautot ja niiden lataustyypit Tässä oppaassa selvitetään sähköautoilussa käytetyt perustermit Lisätiedot etolppa Etähallittavat lämmitys- ja lataustolpat
etolppa Etähallittavat lämmitys- ja lataustolpat - Etähallittavat lämmitystolpat ja latausasemat Auton lämmittämiseen ja sähköauton lataukseen Kustannustehokas vaihtoehto taloyhtiöille etolppa on nykyaikainen Lisätiedot IGL-Technologies Wireless solutions with IGL
Perustettu joulukuussa 2009 Perustajina kolme TTY:n DI:tä Yritys on erikoistunut lyhyen kantaman verkon sovelluksiin ja -verkon hallintalaitteisiin. etolppa- myyntiversio markkinoille kevät 2011 Tekniset Lisätiedot SÄHKÖAUTOT TALOYHTIÖSSÄ
SÄHKÖAUTOT TALOYHTIÖSSÄ Latausopas Miten tasapuolinen laskutus ja turvallinen tekniikka järjestetään helposti? PARKKISÄHKÖ OY Parkkikenttä on päivitettävä vastaamaan uusia tarpeita PARKKIPAIKKOJEN PÄIVITYS Lisätiedot Latausstandardit. Auto- ja moottoritoimittajat 12.10.2012. Matti Rae Ensto Oy Director, New Technologies
EVE-seminaari 6.11.2012 esini: Sähkötekniikan laitoksen tutkimusryhmä Matti Lehtonen Eero Saarijärvi Antti Alahäivälä Latausinfrastruktuuri ja sen vaatimukset Sähköautoilu aiheuttaa vaikutuksia sähköverkkoon Lisätiedot Kiinteistön sähköverkko
Kiinteistön sähköverkko Pekka Rantala k2015 Mikä on kiinteistö? Sähköliittymä jakeluyhtiön sähköverkkoon tehdään kiinteistökohtaisesti. Omakotitalo on yleensä oma kiinteistö. Rivi- ja kerrostalo ovat kiinteistöjä Lisätiedot Vihreää valoa sähköautojen lataukseen Ensto Green Park - Plug Into a Fresh Today
Vihreää valoa sähköautojen lataukseen Ensto Green Park - Plug Into a Fresh Today 2010 BUILDING TECHNOLOGY 1 Milj. kpl maailmassa 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Sähköautot tulevat oletko valmis? 1,2 2010 Lisätiedot SÄHKÖAUTOT MENESTYKSEN KESKEISET EDELLYTYKSET
SÄHKÖAUTOT MENESTYKSEN KESKEISET EDELLYTYKSET Fortum ja Nokia Siemens Networks tekevät yhteistyötä monialaisessa suomalaisessa tutkimusohjelmassa Energiamarkkinat ovat muutosvaiheessa ja monet tekijät Lisätiedot Sähköautojen latausverkon yleissuunnittelu
Ünsal Yurdakul Sähköautojen latausverkon yleissuunnittelu Sähkötekniikan korkeakoulu Diplomityö, joka on jätetty opinnäytteenä tarkastettavaksi diplomi-insinöörin tutkintoa varten Espoossa 5.12.2013 Työn Lisätiedot Aurinkosähkön hyödyntäminen ja kannattavuus taloyhtiössä
Aurinkosähkön hyödyntäminen ja kannattavuus taloyhtiössä Isännöitsijäseminaari 17.11.2015 Helsinki Energia-asiantuntija, tietokirjailija janne.kapylehto@gmail.com Aurinkosähkö Suomessa ei ole tulevaisuutta, Lisätiedot Smart Generation Solutions
Jukka Tuukkanen, myyntijohtaja, Siemens Osakeyhtiö Smart Generation Solutions Sivu 1 Miksi älykkäiden tuotantosovellusten merkitys kasvaa? Talous: Öljyn hinnan nousu (syrjäseutujen dieselvoimalaitokset) Lisätiedot SÄHKÖAUTOJEN LATAAMINEN AUTO- LÄMMITYSPISTORASIOISTA
SÄHKÖAUTOJEN LATAAMINEN AUTO- LÄMMITYSPISTORASIOISTA Atte Syrjä Opinnäytetyö Kesäkuu 2010 Sähkötekniikan koulutusohjelma Talotekniikan suuntautumisvaihtoehto Tampereen ammattikorkeakoulu Tampereen ammattikorkeakoulu Lisätiedot SÄHKÖLÄMMITYKSENOHJAUKSIEN KYTKENTÄOHJEET
Ohje SUM5 1 (9) SÄHKÖLÄMMITYKSENOHJAUKSIEN KYTKENTÄOHJEET Ohje SUM5 2 (9) Sisällysluettelo 1 Yleistä... 3 2 Vastuut... 3 2.1 Liittyjän vastuut... 3 2.2 Vantaan Energian vastuut... 3 3 Tekniset ohjeet... Lisätiedot BL20A0500 Sähkönjakelutekniikka
OPAS OMAKOTITALON rakentajalle RAKENTAJAN 1. Tämän oppaan tarkoituksena on antaa oleellisimpia neuvoja omakotitalorakentajalle sähköistämiseen liittyvissä asioissa. Tarkempia tietoja sähköliittymän rakentamisesta, Lisätiedot Harmonisten yliaaltojen vaikutus johtojen mitoitukseen
Harmonisten yliaaltojen vaikutus johtojen mitoitukseen Pienjännitesähköasennukset standardin osassa SFS6000-5-5 esitetään johtojen mitoitusperusteet johtimien ja kaapelien kuormitettavuudelle. Lähtökohtana Lisätiedot Teknologiaraportti. Heikki Torvinen. 18/1/11 Metropolia Ammattikorkeakoulu
Teknologiaraportti Heikki Torvinen 1 Teknologiaraportti Käsittelee tekniikan näkökulmasta nyt ja tulevaisuuden ajoneuvoratkaisuja Polttoaineet Energian varastointi Lataus Ajoneuvoryhmät Henkilöauto Hyötyajoneuvot Lisätiedot Keskusesimerkki: LOMAKIINTEISTÖN KESKUKSET JA PÄÄJOHTOVERKKO
Keskusesimerkki: LOMAKIINTEISTÖN KESKUKSET JA PÄÄJOHTOVERKKO Esimerkkinä on loma-asuntokiinteistö, jossa on erillinen uusi asuinrakennus sekä vanha, peruskorjattu saunarakennus. Kohteessa uudistetaan kaikki Lisätiedot SÄHKÖAUTON LATAUSTOLPPIEN YLEISSUUNNITELMA
SÄHKÖAUTON LATAUSTOLPPIEN YLEISSUUNNITELMA Antti Järvinen Opinnäytetyö Toukokuu 2015 Sähkötekniikka Sähkövoimatekniikka TIIVISTELMÄ Tampereen ammattikorkeakoulu Sähkötekniikka Sähkövoimatekniikka ANTTI Lisätiedot Sähköautot tulevat Sähköllä Helsingistä Pietariin? Huhtikuu 2010
Sähköautot tulevat Sähköllä Helsingistä Pietariin? 1 Huhtikuu 2010 Maailmanlaajuisten automarkkinoiden odotetaan kasvavan eniten ns. kolmansissa maissa Maailmanlaajuinen automäärän kasvu 2010-2020 (kumulatiivinen Lisätiedot Sähköautot tulevat Kurikkaan
Sähköautot tulevat Kurikkaan Sisältö SÄHKÖ seuraava liikennepolttoaine? Fortumin sähköauto-ohjelma 2 Maailmanlaajuisten automarkkinoiden odotetaan kasvavan eniten ns. kolmansissa maissa Maailmanlaajuinen Lisätiedot Lämpöä tuulivoimasta ja auringosta. Esa.Eklund@KodinEnergia.fi. Kodin vihreä energia Oy 30.8.2012
Lämpöä tuulivoimasta ja auringosta 30.8.2012 Esa.Eklund@KodinEnergia.fi Kodin vihreä energia Oy Mitä tuulivoimala tekee Tuulivoimala muuttaa tuulessa olevan liikeenergian sähköenergiaksi. Tuulesta saatava Lisätiedot Luku 6 Liikenne. Asko J. Vuorinen Ekoenergo Oy. Pohjana: Energiankäyttäjän käsikirja 2013
Luku 6 Liikenne Asko J. Vuorinen Ekoenergo Oy Pohjana: Energiankäyttäjän käsikirja 2013 1 Sisältö Yleistä Henkilöautoliikenne Sähkö- ja hybridiautot Kiskoliikenne Lisätietoja 2 YLEISTÄ 3 Liikenteen energia Lisätiedot ESIMERKKI: RYHMÄJOHDOT
ESIMERKKI: RYHMÄJOHDOT Esimerkkitoimisto koko 12 x 10 m 12 työpistettä Työpisteessä: perussähköistykseen pistorasiat (2 kpl) erilliset DATA-pistorasiat tietokoneita varten tietoverkkoliitäntä Vikavirtasuojat Lisätiedot Sähköajoneuvojen älykkäät latausjärjestelmät
Sähköajoneuvojen älykkäät latausjärjestelmät Markkinoiden laajin tuotevalikoima sisältää monipuoliset latausasemat ja integroidun energianhallintajärjestelmän Espanjalainen Circutor tarjoaa johtavana sähköajoneuvojen Lisätiedot Kaukoluettavine mittareineen Talouslaskelmat kustannuksineen ja tuottoineen on osattava laskea tarkasti
Tornio 24.5.2012 Tuulivoimala on vaativa hanke Esim. viljelijän on visioitava oman tilansa kehitysnäkymät ja sähkötehon tarpeet Voimalan rakentaminen, perustuksen valu ja lujuuslaskelmat ovat osaavien Lisätiedot PIENJÄNNITELASKUTUSMITTARIN MITTAROINTIOHJEET
Ohje SUM6 1 (9) PIENJÄNNITELASKUTUSMITTARIN MITTAROINTIOHJEET Ohje SUM6 2 (9) Sisällysluettelo 1 Yleistä... 3 2 Vastuut... 3 2.1 Liittyjän vastuut... 3 2.2 Vantaan Energian vastuut... 3 3 Tekniset ohjeet... Lisätiedot Tulevaisuuden energiaratkaisut? Jyrki Luukkanen/Jarmo Vehmas
Tulevaisuuden energiaratkaisut? Jyrki Luukkanen/Jarmo Vehmas Tulevaisuuden epävarmuudet Globaali kehitys EU:n kehitys Suomalainen kehitys Teknologian kehitys Ympäristöpolitiikan kehitys 19.4.2010 2 Globaali Lisätiedot KOKEMUKSIA SÄHKÖAJONEUVOJEN HANKINNOISTA
KOKEMUKSIA SÄHKÖAJONEUVOJEN HANKINNOISTA Iin kunnan sähköautopilotti 2014 -? Ari Alatossava Micropolis Oy Iin kunta Uusiutuvan energian edelläkävijä Noin 10 000 asukkaan kunta Oulun työssäkäyntialueella Lisätiedot Mökkisähköistyksen toteutus tuulivoimalla
Mökkisähköistyksen toteutus tuulivoimalla Tämä esitys pyrkii vastaamaan kysymykseen kuinka mökkisähköistyksen voi toteuttaa käyttäen tuulivoimaa. 1. Sähköistys tuulivoimalla Sähköistys toteutetaan tuulivoimalan Lisätiedot OHJEITA OMAKOTIRAKENTAJALLE
OHJEITA OMAKOTIRAKENTAJALLE 1 Sähköverkkoon liittyminen 1. Sähkösuunnittelu Rakentajan sähkösuunnittelija laskee sähköliittymän pääsulakkeiden koon. 2. Liittymissopimus Sopimus kannattaa tehdä hyvissä Lisätiedot SÄHKÖAUTO PERHEAUTONA - KOKEMUKSIA SÄHKÖAUTOILUSTA. Kevätkummun kirjasto, Porvoo 5.2.2014 Kasperi von Schrowe - Celes Oy
SÄHKÖAUTO PERHEAUTONA - KOKEMUKSIA SÄHKÖAUTOILUSTA! Kevätkummun kirjasto, Porvoo 5.2.2014 Kasperi von Schrowe - Celes Oy PERHEEN AUTOT Perhe asuu Ähtärissä: vaimo, kolme lasta ja koira. Kesämökki Hollolassa Lisätiedot Näin lataat autosi. Ladattavat autot ja lataaminen
FINLAND OY FINLAND OY Näin lataat autosi. Ladattavat autot ja lataaminen 1 Tulevaisuuden autoilua jo tänään Ladattavalla autolla ajaminen on helppoa ja mukavaa. Käytännössä suurin ero nykyiseen on, että Lisätiedot Standalone UPS system. PowerValue 11/31 T 10 20 kva 1-vaiheinen UPS kriittisille kuormille
Standalone UPS system PowerValue 11/31 T 10 20 kva 1-vaiheinen UPS kriittisille kuormille Energiatehokas UPS skaalattavalla varakäyntiajalla Kriittisten laitteiden ja järjestelmien, kuten esim. talo- ja Lisätiedot Asunto Oy Iidesranta 1 Iidesranta 11 33100 TAMPERE SÄHKÖJÄRJESTELMÄKUVAUS
Asunto Oy Iidesranta 1 Iidesranta 11 33100 TAMPERE SÄHKÖJÄRJESTELMÄKUVAUS Tampere 27.08.2012 GRANLUND TAMPERE OY Arto Lehmus Työ 01762.P000 SISÄLLYSLUETTELO 0 SÄHKÖJÄRJESTELMÄT... 1 01 Yleistä... 1 02 Lisätiedot KOKEMUKSIA SÄHKÖAJONEUVOJEN HANKINNOISTA
KOKEMUKSIA SÄHKÖAJONEUVOJEN HANKINNOISTA Iin kunnan sähköautopilotti 2014 Kari Manninen Iilaakso Oy Iin kunta Uusiutuvan energian edelläkävijä Noin 10 000 asukkaan kunta Pohjois- Pohjanmaalla Tavoitteena Lisätiedot Latausoperaattorin rooli sähköisessä liikenteessä. EVE ohjelman vuosiseminaari Juha Stenberg 6.11.2012
Kalmaja Latausoperaattorin rooli sähköisessä liikenteessä EVE ohjelman vuosiseminaari Juha Stenberg 6.11.2012 Aiheet Kansainväliset esimerkit ja markkina Latausoperaattori Ekosysteemi 4 Liikenne 1.0 5 Lisätiedot Ladattavan ajoneuvon ostajan opas
Ladattavan ajoneuvon ostajan opas Toimitus: Lauri Saviranta, Tuomas Saikkonen, Sanna Nopanen, Joona Forss Taitto ja kuvitus: Lauri Saviranta, Tuomas Saikkonen Tilaaja: Pääkaupunkiseudun sähköinen liikenne Lisätiedot Helsingfors stad Föredragningslista 20/2014 1 (6) Stadsfullmäktige Kj/10 10.12.2014
Helsingfors stad Föredragningslista 20/2014 1 (6) Beslutshistoria Kaupunginhallitus 01.12.2014 1258 Päätös Kaupunginhallitus päätti esittää kaupunginvaltuustolle seuraavaa: Kaupunginvaltuusto päättää katsoa Lisätiedot Latausasemat K-L 13/08
Latausasemat K-L 13/08 Latausasema on enemmän kuin tavallinen pistorasia Kaikki johtavat autotehtaat ovat panostaneet resursseja sähköautojen kehitykseen. Sähköautokanta onkin kasvanut nopeasti ja merkkivalikoima Lisätiedot MIKSI SÄHKÖAUTOT YLEISTYVÄT NYT?
MIKSI SÄHKÖAUTOT YLEISTYVÄT NYT? Vihreys - CO2-päästöt paikallisesti sähköllä nolla Tavoitteet - Kansainväliset ja kansalliset päästötavoitteet Pakko - Puhtaan liikenteen direktiivi: Päästöt 125 g:sta Lisätiedot Pienjännitejohtoa voidaan kuvata resistanssin ja induktiivisen reaktanssin sarjakytkennällä.
SÄHKÖJOHDOT Pienjännitejohtoa voidaan kuvata resistanssin ja induktiivisen reaktanssin sarjakytkennällä. R jx Resistanssit ja reaktanssit pituusyksikköä kohti saadaan esim. seuraavasta taulukosta. Huomaa, Lisätiedot Toimitusjohtaja Tarja Hailikari Sähköteknisen Kaupan Liitto ry
Toimitusjohtaja Tarja Hailikari Sähköteknisen Kaupan Liitto ry Verkostomessut 28.1.2015 Vision allekirjoittajina sähköistysalan järjestöt: Toteutamme visiota: Miksi visio? Mukavuus ja turvallisuus Hyvinvointia Lisätiedot Turku Energia LIITTYMISHINNASTON SOVELTAMISOHJE 1.1.2013. Tässä soveltamisohjeessa tarkennetaan liittymishinnastossa esitettyjä liittymismenettelyjä.
LIITTYMISHINNASTON SOVELTAMISOHJE 1.1.2013 Tässä soveltamisohjeessa tarkennetaan liittymishinnastossa esitettyjä liittymismenettelyjä. LIITTYMISJOHTO PIENJÄNNITELIITTYMISSÄ Yleistä Liittymismaksulla katetaan Lisätiedot Tuotannon liittäminen Jyväskylän Energian sähköverkkoon
Tuotannon liittäminen Jyväskylän Energian sähköverkkoon TUOTANTOLAITOKSEN SUOJA-, SÄÄTÖ- JA KYTKENTÄLAITTEET SEKÄ ENERGIAN MITTAUS Tämä ohje täydentää Energiateollisuuden ohjeen sähköntuotantolaitoksen Lisätiedot Sähköliittymä ja työmaasähkö
Pumppujen käynnistys- virran rajoittaminen Seppo Kymenlaakson Sähköverkko Oy Urakoitsijapäivä Sokos Hotel Vaakuna 12.3. 2014 Kouvola Käynnistysvirrat, yleistä Moottori ottaa käynnistyshetkellä ns. jatkuvan Lisätiedot Lisätään kuvaan muuntajan, mahdollisen kiskosillan ja keskuksen johtavat osat sekä niiden maadoitukset.
MUUNTAMON PE-JOHDOT Kun kuvia piirretään kaaviomaisina saattavat ne helposti johtaa harhaan. Tarkastellaan ensin TN-C, TN-C-S ja TN-S järjestelmien eroja. Suomessa käytettiin 4-johdin järjestelmää (TN-C) Lisätiedot Hinnasto. Invertterit, laturit, erotinreleet
Hinnasto Invertterit, laturit, erotinreleet 9 / 2015 Hinnat sisältävät alv 24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet hinnanmuutoksiin pidätetään Invertterit, laturit, erotinreleet Tästä hinnastosta löydät Lisätiedot Akku-ohjelmalla voidaan mitoittaa akuilla syötettyjä verkkoja. Ohjelma laskee tai ilmoittaa seuraavia mitoituksessa tarvittavia arvoja:
Sähkötekniset laskentaohjelmat. Helsinki 19.1.14 AKKU (versio 1.1.8) ohjelman esittely AKKU-ohjelma on Microsoft Excel ohjelmalla tehty laskentasovellus. Ohjelmat toimitetaan Microsoft Office Excel 7 XML-pohjaisessa, Lisätiedot Suunnittelee ja valmistaa itseseisovia putki ja ristikkomastoja pientuulivoimaloille 1 250 kw
PORI YLIOPISTOKESKUS 21.9.2010 Esa Salokorpi Cell +358 50 1241 esa@nac.fi Oy Nordic AC Ltd Suunnittelee ja valmistaa itseseisovia putki ja ristikkomastoja pientuulivoimaloille 1 250 kw Modulaarinen rakenne Lisätiedot Lataussäädin 12/24V 10A. Käyttöohje
Lataussäädin 12/24V 10A Käyttöohje 1 Yleistä Lataussäätimessä on näyttö ja sen latausmenetelmä on 3-vaiheinen PWM lataus. Siinä on myös kaksi USB liitintä pienten laitteiden lataamiseen. 2 Kytkentäkaavio Lisätiedot MITTAROINNIN YLEISOHJEET
Ohje SUM1 1 (7) MITTAROINNIN YLEISOHJEET Ohje SUM1 2 (7) Sisällysluettelo 1 Yleistä... 3 2 Vastuut... 3 2.1 Liittyjän vastuut... 3 2.2 Vantaan Energian vastuut... 3 3 Tekniset ohjeet... 4 3.1 Standardit... Lisätiedot Verkosto2011, 2.2.2011, Tampere
Verkosto2011, 2.2.2011, Tampere Sähköverkkoliiketoiminnan tavoitetila 2030 Jarmo Partanen, 040-5066564 Jarmo.partanen@lut.fi Perususkomuksia, vuosi 2030 sähkön käyttö kokonaisuutena on lisääntynyt energiatehokkuus Lisätiedot Aurinkopaneelin lataussäädin 12/24V 30A. Käyttöohje
Aurinkopaneelin lataussäädin 12/24V 30A Käyttöohje 1 Asennuskaavio Aurinkopaneeli Matalajännitekuormitus Akku Sulake Sulake Invertterin liittäminen Seuraa yllä olevaa kytkentäkaaviota. Sulakkeet asennetaan Lisätiedot Meidän visiomme......sinun tulevaisuutesi
Meidän visiomme... Asiakkaittemme akunvaihdon helpottaminen...sinun tulevaisuutesi Uusia asiakkaita, lisää kannattavuutta ja kehitystä markkinoiden tahdissa Synergy Battery Replacement Programme The Battery Lisätiedot Maailman helppokäyttöisin akkulaturi
Maailman helppokäyttöisin akkulaturi -akkulaturilla saat helposti täyteenladatun akun. Sinun tarvitsee vain kytkeä akkulaturi sähköverkkoon, liittää helppokäyttöiset liittimet akkuun ja painaa virtapainiketta. Lisätiedot Sähköautot tulevat. Toimitusjohtaja Ilpo Korhonen Valmet Automotive Oy TransEco tutkimusohjelman aloitusseminaari 4.11.2009
Sähköautot tulevat Toimitusjohtaja Ilpo Korhonen Valmet Automotive Oy TransEco tutkimusohjelman aloitusseminaari 4.11.2009 Sähköautot tulevat Sähköautoja jo yli sata vuotta Autoteollisuuden murros: sähkö Lisätiedot Sähköautoilun arkea Norjassa
Byens første Tesla-taxi 30.11.2013 www.adressa.no, Trondheim Sähköautoilun arkea Norjassa EVE Business Breakfast 15.4.2015 1/10 Fidaros Oy Fidaros AS Sirpa Kuusela, CEO, Master in Soc. Sc. (Political) Lisätiedot Järjestelmäräätälöinti kohteen mukaan
Järjestelmäräätälöinti kohteen mukaan Kiinteistölämpöpumput: Hotellit, toimistorakennukset Monipumppuratkaisut tai kiinteistölämpöpumput: Kerrostalot, asunto-osakeyhtiöt Monipumppuratkaisut tai kiinteistölämpöpumput: Lisätiedot 1-vaiheinen kaksoismuunnostekniikan online UPS laite PowerValue 11 RT 1 10 kva kriittisille kuormille
1-vaiheinen kaksoismuunnostekniikan online UPS laite PowerValue 11 RT 1 10 kva kriittisille kuormille Sähkönsyötön varmentaminen ei koskaan ole ollut helpompaa. Pienissä ja keskisuurissa yrityksissä tiedon Lisätiedot Sähköautojen hidas lataus -
(31) Metropolia Ammattikorkeakoulu Sähkötekniikan koulutusohjelma Martti Vilminko Sähköautojen hidas lataus - Autolämmitystolpat lataustolpiksi Sähkötekninen projekti 1, 2.5.2010 Ohjaava opettaja: Sampsa Lisätiedot Sähköautojen latauspisteet
Sähköautojen latauspisteet Pasi Karppinen Sähkötekniikan opinnäytetyö Sähkövoimatekniikka Insinööri (AMK) KEMI 2014 ALKUSANAT 2 Haluan kiittää Oulun Energiaa mahdollisuudesta saada tehdä opinnäytetyö mielenkiintoisesta Lisätiedot KÄYTTÖOPAS DIGIOHM 40
KÄYTTÖOPAS DIGIOHM 40 1. JOHDANTO 1.1. Turvallisuus Lue tämä käyttöopas huolellisesti läpi ja noudata sen sisältämiä ohjeita. Muuten mittarin käyttö voi olla vaarallista käyttäjälle ja mittari voi vahingoittua. Lisätiedot KÄYTTÖ- JA ASENNUSOHJE EC-VOIMALASÄÄTIMET. FinnPropOy Puhelin: 040-773 4499 Y-tunnus: 2238817-3
KÄYTTÖ- JA ASENNUSOHJE EC-VOIMALASÄÄTIMET KÄYTTÖ- JA ASENNUSOHJE Sivu 2/7 JOHDANTO Hyvä asiakas! Kiitos, että olette valinneet laadukkaan suomalaisen FinnProp pientuulivoimalasäätimen. Tästä käyttö- ja Lisätiedot KÄYTTÖOHJE XC 0.8 TÄYTEEN LADATTU PULSE, YLLÄPITOLATAUS 48 FI 6V/0.8A PISTOTULPPA* VIRTAJOHTO CTEK COMFORT CONNECT LATAUSKAAPELI VIKATILAN MERKKIVALO
6V/0.8A KÄYTTÖOHJE ONNITTELEMME uuden ammattikäyttöön soveltuvan ensikytkentäisen akkulataajan hankinnasta. Tämä lataaja kuuluu CTEK SWEDEN AB:n valmistamaan sarjaan ammattikäyttöön tarkoitettuja lataajia, Lisätiedot Sähköllä liikenteessä Kuluttajanäkökulmaa. 24.10.2014 Plugit Finland Oy Studio: Vattuniemenkatu 19, 00210 HKI www.plugit.fi Y-tunnus: 2513960-7 1
Sähköllä liikenteessä Kuluttajanäkökulmaa 24.10.2014 Plugit Finland Oy Studio: Vattuniemenkatu 19, 00210 HKI www.plugit.fi Y-tunnus: 2513960-7 1 PLUGIT FINLAND OY PlugIt Finland Oy on vuonna 2012 perustettu, Lisätiedot Ylivirtasuojaus ja johdon mitoitus
Ylivirtasuojaus ja johdon mitoitus Kaikki vaihejohtimet on varustettava ylivirtasuojalla Kun vaaditaan nollajohtimen poiskytkentää, se ei saa kytkeytyä pois ennen vaihejohtimia ja sen on kytkeydyttävä Lisätiedot Teollisuusinfralämmitin IR
Sähkölämmitys 3000 6000 W Teollisuusinfralämmitin IR INFRALÄMMITIN YLI 4,5 METRIÄ KORKEISIIN TILOIHIN 3 mallia Teollisuusinfralämmitintä IR käytetään kohde- tai kokonaislämmitykseen, tiloissa joiden korkeus Lisätiedot 4 Suomen sähköjärjestelmä
4 Suomen sähköjärjestelmä Suomen sähköjärjestelmä koostuu voimalaitoksista, siirto- ja jakeluverkoista sekä sähkön kulutuslaitteista. Suomen sähköjärjestelmä on osa yhteispohjoismaista Nordel-järjestelmää, Lisätiedot Hämeenlinnan Engelinrannan alueen energiakaavan valmistelu. Julkinen tiivistelmä loppuraportista, 2.4.2013
Hämeenlinnan Engelinrannan alueen energiakaavan valmistelu Julkinen tiivistelmä loppuraportista, 2.4.2013 Tavoitteena löytää energiakaavan avaintekijät Työssä pyrittiin tunnistamaan alueen kokonaisenergiankulutuksen Lisätiedot Panorama 2CMC481005B0201 FI Energiamittarit Luotettava tapa mitata energiankulutusta
Panorama 2CMC481005B0201 FI Energiamittarit Luotettava tapa mitata energiankulutusta Miksi sähköenergiaa mitataan? Energian hinta nousee jatkuvasti, siksi energiankulutuksen mittaaminen on sekä yritys- Lisätiedot Ruukki aurinkosähköpaketit Myynnin info 6.10.2014. Myynti- ja tuotekoulutus 5.-6.3.2014
Ruukki aurinkosähköpaketit Myynnin info 6.10.2014 1 Myynti- ja tuotekoulutus 5.-6.3.2014 Yleinen Ruukin aurinkoenergiatuoteperhe omakotitaloihin laajenee Ruukki aurinkosähköpaketeilla 27.10.2014 alkaen Lisätiedot Kiinteistöjen latauspaikat -esiselvitys
Kiinteistöjen latauspaikat -esiselvitys Esiselvitys vuoden 2016 keväällä valmistuvan opasaineiston laatimista varten. Ei julkaista painotuotteena Kiinteistön latauspaikat Copyright Motiva Oy, Helsinki, Lisätiedot Sähköautojen lataaminen ja sen vaikutus kaupunkialueen jakelumuuntajiin
Antti Alahäivälä Sähköautojen lataaminen ja sen vaikutus kaupunkialueen jakelumuuntajiin Sähkötekniikan korkeakoulu Diplomityö, joka on jätetty opinnäytteenä tarkastettavaksi diplomi-insinöörin tutkintoa Lisätiedot Hiilineutraalin energiatulevaisuuden haasteet
Hiilineutraalin energiatulevaisuuden haasteet Jukka Leskelä Energiateollisuus ry Energiateollisuuden ympäristötutkimusseminaari 1 Energia on Suomelle hyvinvointitekijä Suuri energiankulutus Energiaintensiivinen Lisätiedot TUTKIMUS IKI-KIUKAAN ENERGIASÄÄSTÖISTÄ YHTEISKÄYTTÖSAUNOISSA
TUTKIMUS IKI-KIUKAAN ENERGIASÄÄSTÖISTÄ YHTEISKÄYTTÖSAUNOISSA IKI-Kiuas Oy teetti tämän tutkimuksen saatuaan taloyhtiöiltä positiivista palautetta kiukaistaan. Asiakkaat havaitsivat sähkölaskujensa pienentyneen, Lisätiedot Yritysnäkökulma tutkimukseen
Yritysnäkökulma tutkimukseen Juha Matikainen, Fortum DM 01-2013 Copyright Tekes Ajatuksia aiheista joita pitäisi tutkia ja joista olisi hyötyä kansainvälisesti Sähköautojen pikalataus Optimaalinen verkostotiheys Lisätiedot VOIMALASÄÄTIMET Sivu 1/5 10.6.2009. FinnPropOy Puhelin: 040-773 4499 Y-tunnus: 2238817-3
VOIMALASÄÄTIMET Sivu 1/5 VOIMALASÄÄTIMET Sivu 2/5 YLEISTÄ VOIMALASÄÄTIMISTÄ Miksi säädin tarvitaan ja mitä se tekee? Tuulesta saatava teho vaihtelee suuresti tuulen nopeuden mukaan lähes nollasta aina Lisätiedot SÄHKÖAUTOJEN LATAUSOPERAATTORI VAIKUTUKSET JA MAHDOLLISUUDET ENERGIAJÄRJESTELMÄN KANNALTA
SÄHKÖAUTOJEN LATAUSOPERAATTORI VAIKUTUKSET JA MAHDOLLISUUDET ENERGIAJÄRJESTELMÄN KANNALTA SIEMENSIN ENERGIA- JA LIIKENNEPÄIVÄ 2014 YHTEENVETO MITÄ TEEMME LATAUSPALVELUIDEN MYYNTIKANAVAT (TOTEUTUS ERI YRITYSILMEILLÄ) Lisätiedot Torqeedo. Palkittu, suorituskykyinen sähköperämoottori.
Torqeedo. Palkittu, suorituskykyinen sähköperämoottori. Torqeedo on veneilijän tulevaisuutta. Perämoottori, joka menestyy sitä paremmin, mitä tiukemmaksi ympäristömääräykset käyvät. Markkinoiden tehokkaimmat Lisätiedot Uusi. innovaatio. Suomesta. Kierrätä kaikki energiat talteen. hybridivaihtimella
Uusi innovaatio Suomesta Kierrätä kaikki energiat talteen hybridivaihtimella Säästövinkki Älä laske energiaa viemäriin. Asumisen ja kiinteistöjen ilmastopäästöt ovat valtavat! LÄMPÖTASE ASUINKERROSTALOSSA Lisätiedot Pohjoismaisen sähköjärjestelmän käyttövarmuus
Pohjoismaisen sähköjärjestelmän käyttövarmuus 26.11.2003 Professori Jarmo Partanen Lappeenrannan teknillinen yliopisto 1 Skandinaavinen sähkömarkkina-alue Pohjoismaat on yksi yhteiskäyttöalue: energian Lisätiedot Toimeksiannon määrittely
Sähköautojen tulevaisuus Suomessa - sähköautot liikenne- ja ilmastopolitiikan näkökulmasta Selvitys liikenne- ja viestintäministeriölle Nils-Olof Nylund/VTT 16.2.2011 Kuva: Renault Toimeksiannon määrittely Lisätiedot Liikenteen energiamurros - sähköä, kaasua ja edistyneitä biopolttoaineita
Liikenteen energiamurros - sähköä, kaasua ja edistyneitä biopolttoaineita Ilmansuojelupäivät 18.-19.8.15 Saara Jääskeläinen, Liikenne- ja viestintäministeriö Tieliikenne on yhä lähes täysin riippuvaista Lisätiedot STONEPLAN Tero Kotikivi
STONEPLAN Tero Kotikivi Kokemuksia ja näkemyksiä kuluttajamuuntamoiden toteutuksista suunnittelijan ja sähköverkkoyhtiön näkökulmasta Pääasiat Asiakasmuuntamoiden sijoitus Esteetön kulku kaikkina vuorokauden Lisätiedot EkoAuton julkistustilaisuus 22.2.2011
EkoAuton julkistustilaisuus Katja Lohko Trafi Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Trafi 2 Sisältö Trafin Ekoautoilusivusto ja henkilöauton hankintaohje Turvallinen auto Ympäristöä vähemmän kuormittava Lisätiedot Sähköauton historia I
Puhtaasti sähköllä! Sähköauton historia I Ensimmäinen sähkömoottori 1821 Ensimmäiset sähköautot 1820-luvulla Ánvos Jedlik kehitti 1828 ensimmäisen sähköauton Sähköauton historia II Camille Jenatzyn "Le Lisätiedot Yhteenveto kaukolämmön ja maalämmön lämmitysjärjestelmävertailusta ONE1 Oy 6.5.2015
Yhteenveto kaukolämmön ja maalämmön lämmitysjärjestelmävertailusta ONE1 Oy 6.5.215 Sisällys 1. Johdanto... 1 2. Tyyppirakennukset... 1 3. Laskenta... 2 4.1 Uusi pientalo... 3 4.2 Vanha pientalo... 4 4.3 Lisätiedot SÄHKÖLIITTYMÄ PIENTALOON
S Ä H K Ö V E R K K O O Y SÄHKÖLIITTYMÄ PIENTALOON Ohjeita rakentajille Tampereen Sähköverkko Oy 11.6.14 JPM Sähkönjakeluinfra Sähkönjakelua varten rakennetaan muuntamo, jakokaapit ja kaapeloinnit valmiiksi Lisätiedot Scanvarm SCS-sarjan lämpöpumppumallisto ratkaisu pieniin ja suuriin kiinteistöihin
Scanvarm SCS-sarjan lämpöpumppumallisto ratkaisu pieniin ja suuriin kiinteistöihin 05/2013 SCS10-15 SCS21-31 SCS40-120 SCS10-31 Scanvarm SCS-mallisto on joustava ratkaisu erityyppisiin maaenergiajärjestelmiin. Lisätiedot Biokaasulaitosten tukijärjestelmät Suomessa. Fredrik Åkerlund, Motiva Oy
Biokaasulaitosten tukijärjestelmät Suomessa TUKIRATKAISUJEN ESITTELY Tämän aineiston tarkoitus On auttaa biokaasulaitosta harkitsevaa yrittäjää tai toimijaa hahmottamaan saatavilla olevat tukiratkaisut Lisätiedot WintEVE Sähköauton talvitestit
2013 WintEVE Sähköauton talvitestit J.Heikkilä Centria 5/13/2013 1 Sisältö Reitti 1 (42.3km) -2 C -5 C lämpötilassa, 10.1.2013, 14:08:28 14:59:37... 2 Reitti 1 (42.3km) -14 C -17 C lämpötilassa, 11.1.2013, Lisätiedot Sähkökulkuneuvojen vaikutus sähkön jakelujärjestelmään ja
- vaikutukset paikallisten verkkoyhtiöiden toimintaan TAUSTAA: Pohjois-Savon alueella on tavoitteena toteuttaa 3 vuotinen yhteishanke Sähkökulkuneuvojen vaikutuksesta sähkön jakelujärjestelmään sekä Mukana Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute