Source: https://kancelariaprawnaviggen.pl/2015/07/
Timestamp: 2019-03-18 20:00:03+00:00
Document Index: 10884978

Matched Legal Cases: ['art. 89', 'art. 87', 'art. 87', 'art. 31', 'art. 8', 'art. 64', 'art. 509', 'art. 5', 'art. 151', 'art. 151', 'art. 151', 'art. 81', 'art. 9', 'art. 14', 'art. 9', 'art. 9', 'art. 9']

Lipiec 2015 - Kancelaria Prawna Viggen
Kancelaria Prawna Viggen2015Lipiec
30 lipca 2015 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktualności
Dzięki wprowadzonym przez prawników Kancelarii Prawnej Viggen procedurom organizacyjnym dziesiątki firm transportowych uniknęło odpowiedzialności karnej podczas kontroli na drogach i w przedsiębiorstwach. Umiejętność praktycznego stosowania tego przepisu jest ogromnym sukcesem Kancelarii Prawnej Viggen oraz jej klientów!
http://kancelariaprawnaviggen.pl//news/386/40/Jak-zwolnic-firme-od-odpowiedzialnosci-karnej-i-finansowej/
27 lipca 2015 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktualności
Krajowa Rada Komornicza apeluje o zachowanie szczególnej ostrożności w związku z rozsyłaną za pośrednictwem poczty elektronicznej korespondencją mailową przez osobę bądź osoby podszywające się pod organy egzekucji sądowej.
Wiadomość zatytułowana „Wiadomość od komornika Magdaleny Jutrzenki” przekazywana jest z adresu: biuro@jutrzenka-komornik.c0.pl przez osobę lub osoby podające się za „Komornika Sądowego Przy Sądzie Rejonowym dla Warszawy-Mokotowa w Warszawie Magdaleny Jutrzenki”.
W treści wiadomości zawarte są informacje o rzekomo wydanym wyroku Sądu Rejonowego dla Warszawy – Mokotowa w Warszawie wraz z plikiem do pobrania, który stanowić ma fotokopię tegoż wyroku. W istocie załącznik stanowić może nośnik złośliwego oprogramowania, który po próbie jego pobrania bądź uruchomienia może wyrządzić nieodwracalne skutki w systemach informatycznych, w tym utratę bądź kradzież danych.
http://kancelariaprawnaviggen.pl//news/385/40/Uwaga-Falszywy-komornik/
Istnieje szeroki wachlarz podmiotów uprawnionych do kontroli temporalnych źródeł prawa pracy określonych przepisami rozporządzenia 561/2006 WE. Na mocy art. 89 ust. 1, polskiej ustawy o transporcie drogowym, do kontroli dokumentów, o których mowa w art. 87, oraz warunków w nich określonych, (…), uprawnieni są:
Na podstawie uregulowania zawartego w art. 87 ust. 1 u.ot.d., „podczas wykonywania przewozu drogowego kierowca pojazdu samochodowego, (…) jest obowiązany mieć przy sobie i okazywać, na zadanie uprawnionego organu kontroli, kartę kierowcy, zapisy urządzenia rejestrującego samoczynnie prędkość jazdy, czas jazdy i czas postoju, obowiązkowe przerwy i czas odpoczynku oraz zaświadczenie, o którym mowa w art. 31 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców (Dz.U. Nr 92, poz. 879, z pózn. zm. 214))”.
http://kancelariaprawnaviggen.pl//news/384/40/Kto-upowazniony-jest-do-kontroli-dokumentow-kierowcy/
23 lipca 2015 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktualności
Przewoźniku, jeździsz przez Słowację? Koniecznie sprawdź na co zwrócić uwagę!
Miasta słowackie stosunkowo rzadko bywają punktami docelowymi dla polskich firm transportowych. Słowacja stała się jednak ważnym państwem tranzytowym dla kierowców zmierzających na południe (przede wszystkim na Węgry, Chorwację i do Bułgarii). W związku z powyższym warto wiedzieć wcześniej, jakie niespodzianki szykują dla polskich przewoźników słowackie organy kontrolne.
Kierowca wykonujący transport przez Słowację nie jest zobowiązany do posiadania międzynarodowego prawa jazdy. Zieloną kartę posiadać warto, gdyż jako międzynarodowy dowód ubezpieczenia w znacznym stopniu ułatwia uzyskanie ewentualnego odszkodowania. Naklejka ”PL” jest obowiązkowa tylko i wyłącznie w sytuacji, jeżeli pojazd nie posiada tzw. unijnych tablic rejestracyjnych.
Fot. 1. Naklejka „PL” obowiązuje w przypadku braku posiadania unijnych tablic rejestracyjnych
A). Tablica „unijna” – po 2 maja 2006 – naklejka nie jest konieczna
B). Tablica „przed-unijna” – przed 2 maja 2006 – naklejka jest obowiązkowa, w przypadku jej braku policja drogowa może nałożyć mandat
Źródło: http://www.poradnik-domowy.edu.pl
Na Słowacji obowiązuje jazda z zapiętymi pasami bezpieczeństwa (także na tylnych siedzeniach) oraz zakaz używania telefonu komórkowego przez kierowcę w trakcie jazdy. Policja może w dowolnej sytuacji żądać okazania dowodu tożsamości. W przypadku odmowy wylegitymowania się lub braku dokumentów policja ma prawo doprowadzić osobę legitymowaną na posterunek, gdzie zostanie sprawdzona jej tożsamość. Cudzoziemcom, którzy nie posiadają przy sobie dokumentów tożsamości grozi kara pieniężna w wysokości 1659,- EUR.
Przejazd słowackimi autostradami, drogami ekspresowymi oraz drogami I klasy podlega opłatom. Przed wjazdem na drogi objęte opłatami umieszczona jest stosowna informacja (znak z białym samochodem na niebieskim tle). W przypadku pojazdów osobowych i ciężarowych o wadze do 3,5 ton masy całkowitej i pojazdów przewożących mniej niż 9 osób łącznie z kierowcą istnieje obowiązek wykupienia winiety autostradowej (dialnična nalepka), stosownie do okresu jej ważności:
– nalepka 10-dniowa – 10 EUR (brak – 100 EUR)
– nalepka miesięczna – 14 EUR (brak – 140 EUR)
– nalepka roczna (ważna do końca stycznia roku następnego) – 50,00 EUR (brak – 500 EUR)
Fot 3. Winietki w 2015 roku
(Źródło: http://www.skionline.pl/)
Dialnične nalepki (winiety) można kupić na przejściach granicznych, większych stacjach benzynowych lub w urzędach pocztowych. Dla samochodów osobowych z przyczepami kempingowymi, których masa przekracza 3,5 tony obowiązuje dodatkowa nalepka (winieta) naklejona na samochód ciągnący przyczepę. Za brak nalepki grozi mandat w wysokości dziesięciokrotnej ceny nalepki rocznej. Od 2016 roku na Słowacji wprowadzone zostaną winiety elektroniczne, które będzie można zakupić na stacjach paliw, przez internet lub telefon komórkowy
Ryc.1. Odcinki dróg płatnych na Słowacji
– E-MYTO
Od 1 stycznia 2010 r. funkcjonuje w Słowacji tzw. elektroniczny system pobierania opłat drogowych (myto) w odniesieniu do pojazdów o ciężarze całkowitym powyżej 3,5 tony przeznaczonych do transportu towarów oraz pojazdów umożliwiających przewóz więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą, który zastąpił system nalepek. Wymienione pojazdy muszą posiadać wykupione specjalne urządzenie elektroniczne, które dokonuje rejestracji liczby przejechanych kilometrów na płatnych odcinkach dróg i obliczenia wysokości pobranej przez urządzenie opłaty drogowej. Kierowcy, którzy nie wykupią urządzenia elektronicznego do poboru opłat lub nie mają uiszczonej opłaty w tym systemie podlegają karze pieniężnej. Wszystkie przydantne w tej kwestii informacje znajdują się na stronie internetowej www.emyto.sk. W godz. od 6:00-22:00 pod numerem telefonu +421 2 35 111 111 można uzyskać informacje w języku polskim.
– dozwolona maksymalna prędkość w terenie zabudowanym – 50 km, poza terenem zabudowanym – 90 km a na autostradzie – 130 km. Za przekroczenie dozwolonych prędkości nakładane są mandaty od 20 EUR (przy przekroczeniu o 6 km) do 650 EUR (przekroczenie o 20 i więcej km).
– zawartość alkoholu w krwi kierowcy nie może przekraczać 0,00 promila. Każdy kierujący, który odmówi poddania się badaniu na zawartość alkoholu we krwi, traktowany jest jako osoba będąca pod wpływem alkoholu.
– przez cały rok obowiązuje jazda z włączonymi światłami mijania.
– opony zimowe są wymagane, jeżeli na jezdni znajduje się zwarta warstwa śniegu, lód lub gołoledź. Samochody osobowe i dostawcze do 3,5 tony muszą posiadać takie same opony na wszystkich osiach. Muszą mieć one bieżnik o głębokości nie mniejszej niż 3 milimetry.
– pojazd należący do cudzoziemca powinien być wyposażony na terenie Słowacji w apteczkę o zawartości zgodnej z wymogami kraju, w którym pojazd jest zarejestrowany. Zawartość apteczki pierwszej pomocy, która jest uznawana za standard europejski określa norma DIN 13164 (www.forumsamochodowe.pl), nie odbiegająca od norm słowackich.
1. do obowiązującego wyposażenia pojazdu ciężarowego, w tym zespołu pojazdów aktualnie należą:
– kamizelka (odzież) odblaskowa – musi być zamieszczona w zasięgu kierowcy,
– 1 klin do zabezpieczenia pojazdu o DMC powyżej 3,5 t i naczepy lub przyczepy o DMC powyżej 750 kg przed samoczynnym przesuwaniem się pojazdu; w przypadku ciągnika i naczepy o 3 osiach oraz więcej niż 3 osiach, jednoosiowej przyczepy o DMC powyżej 750 kg obowiązują co najmniej 2 kliny,
– łańcuchy śniegowe – w okresie od 15 listopada do 31 marca dla pojazdów ciężarowych o DMC powyżej 12 ton,
– koło zapasowe z dyskiem i zapasową oponą, podnośnik i odpowiedni zestaw kluczy do demontażu kół pojazdu. Jeśli zespół pojazdów, składający się z ciągnika i naczepy lub przyczepy, posiada opony o jednakowych rozmiarach oraz jednakowo zbudowane koła, to może być wyposażony w 1 wspólne koło zapasowe. Obowiązek ten nie dotyczy naczep lub przyczep wyposażonych w specjalny zestaw do naprawy uszkodzonych opon bez demontażu.
– gaśnica: pojazdy ciężarowe o DMC powyżej 3,5 t muszą być wyposażone w 1 gaśnicę lub więcej gaśnic, przy czym zawartość środka gaśniczego nie może być mniejsza niż 6 kg. Gaśnice muszą być zdatne do użytku i co najmniej jedna z nich powinna być zamieszczona w zasięgu kierowcy.
Według przepisów słowackiego kodeksu drogowego, jeżeli kierowcy nie zapłacą na miejscu w gotówce nałożonego mandatu, zostaje zatrzymane im prawo jazdy na okres do 15 dni, w ciągu których powinni uiścić mandat. Wobec kierowców, którzy w tym terminie nie uiszczą mandatu, podejmowana jest decyzja administracyjna o zatrzymaniu prawa jazdy, aż do czasu kiedy uregulują należność. Zatrzymane prawo jazdy można odebrać wyłącznie osobiście w urzędzie Policji, którego funkcjonariusze zatrzymali dokument, pod warunkiem okazania oryginału dowodu wpłaty, a w przypadku przelewu bankowego z zagranicy także stwierdzenia przez urząd Policji, że wpłynął on na wskazane konto.
Jeśli Kierowca nie zgadza się z zarzutami przedstawionymi w protokole, ma prawo go nie podpisać. Na Słowacji podpisanie mandatu, bądź protokołu kontroli jest równoznaczne z uznaniem racji kontrolującego i bardzo ciężko potem z tego wybrnąć . Jeśli inspektor/policjant upiera się przy zapłaceniu kary i nie chce pozwolić na dalszą jazdę, należy zapłacić żądaną kwotę, ale tylko w formie kaucji za pokwitowaniem. Jak odzyskać te pieniądze? Należy uzbroić się w cierpliwość i poczekać na pismo, w którym organ oznajmi o wszczęciu postępowania administracyjnego. Po otrzymaniu takiego zawiadomienia zachęcamy do kontaktu z Kancelarią Prawną Viggen – zajmiemy się tłumaczeniem dokumentów, złożymy wyjaśnienia do zawiadomienia, a na dalszym etapie postępowania, po otrzymaniu decyzji sporządzimy ewentualne odwołanie.
NIE MAM PRZY SOBIE GOTÓWKI. W JAKI SPOSÓB MOGĘ UZYSKAĆ PIENIĄDZE NA OPŁACENIE KARY („POKUTY”) LUB KAUCJI ?
1. należy skontaktować się z osobą w Polsce, która może przekazać pieniądze – bezpłatny numer telefonu do Polski 0 800 004 800 – zgłasza się operator mówiący po polsku, telefonować można tylko na numery stacjonarne, rozmowa odbywa się na koszt abonenta,
2. osoba w Polsce gotowa na przekazanie pieniędzy udaje się do najbliższej filii firmy Western Union (np. w banku lub na poczcie), wypełnia formularz, wpłaca odpowiednią sumę, podając nazwę państwa i miasta, do którego pieniądze mają być przesłane, otrzymuje pokwitowanie zawierające kod cyfrowy,
3. należy ponownie skontaktować się telefonicznie z osobą wpłacającą pieniądze, która potwierdzi wysłanie pieniędzy, poda sumę, czas jej wpłacenia oraz podyktuje kod cyfrowy,
4. należy udać się do filii Western Union, wypełnić formularz „príjem peňazí” (przyjęcie pieniędzy”) wylegitymować się paszportem, dowodem osobistym, ew. prawem jazdy, podać imię i nazwisko osoby dokonującej wpłaty, kraj, w którym dokonano wpłaty, wpłaconą sumę oraz kod cyfrowy, pracownik Western Union wypłaca pieniądze,
osoby, które utraciły dokument tożsamości mogą odebrać przekazaną kwotę na podstawie hasła słownego, należy o tym uprzedzić osobę wpłacającą pieniądze, która w momencie wpłaty wybiera hasło słowne, wpisuje je do formularza wpłaty oraz przekazuje osobie odbierającej razem z kodem cyfrowym.
Uwaga: pomyłka w kodzie cyfrowym lub haśle przez odbierającego powoduje nie wypłacenie oczekiwanej kwoty!
– zintegrowany system ratunkowy 112
– policja 158
– straż miejska (Mestska policia – cała Słowacja) 159 (bezpłatny)
– pogotowie ratunkowe 155
– straż pożarna 150
– bezpłatne (na koszt abonenta) połączenie do Polski: Poland-Direct 0800 00 48 00.
– numer kierunkowy na Słowację: 00421, numer kierunkowy do Bratysławy dodatkowo 2, a w przypadku telefonowania na terenie Słowacji kierunkowy do Bratysławy 02.
UWAGA NA SŁOWACKIE WAŻENIA
Nasi południowi sąsiedzi skrupulatnie odnotowują każdy przypadek stwierdzonego przeciążenia pojazdu. Wiąże się to przede wszystkim z dosyć kiepskim stanem często uczęszczanych dróg. Utrwalone wśród Polaków przekonanie o słowackich „drogach bez skazy”, jest zdecydowanie na wyrost. Autoryzowaną firmą, która przeprowadza ważenia (tzw. úradné meranie) na terenie Republiki Słowackiej jest SLOVEKO s.r.o. Po wykonaniu pomiaru Kierowca otrzymuje dokument ważenia (doklad o meraní vozidla), na którym w tabelce wyszczególnione są informacje odnośnie dopuszczalnych norm, ewentualnego przeciążenia pojazdu w %, a także opłaty, którą należy wnieść, jeśli pomiar wykaże przeciążenie pojazdu. Słowacy podkreślają, że opłata ta nie jest karą, tylko zwykłą należnością za specjalne użytkowanie dróg (základný poplatok). Jeżeli dojdzie do przeciążenia, a Kierowca nie zgodzi się z wynikami pomiaru i nie zapłaci wymaganej opłaty, dokument kierowany jest do słowackiej administracji drogowej (Slovenská správa ciest), a następnie do departamentu transportu drogowego i komunikacji właściwego dla danego powiatu. Na podstawie dokumentu pomiaru, Urząd powiatowy (okresný úrad) przesyła do Przewoźnika zawiadomienie o wszczęciu postępwania administracyjnego. Warto wiedzieć, że za przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej oraz dopuszczalnego nacisku na oś o 3 %, nie jest pobierana żadna opłata.
Ryc.2. Podsumowanie – Ilość przeciążonych pojazdów w latach 2009, 2010 oraz 2011 na terenie Republiki Słowackiej. Zielony – pojazdy zważone, żółty – pojazdy przeciążone
(źródło: http://www.ssc.sk/)
Ryc.3. Podsumowanie ważenia pojazdów slilnikowych na przejściu granicznym w roku 2011. Niebieski – pojazdy przeciążone, różowy – pojazdy zważone
– diaľnica – autostrada
– dopravca – przewoźnik
– jazdná súprava – zespół pojazdów
– kamión – ciężarówka
– motorové vozidlo – pojazd silnikowy
– náves – naczepa
– pokuta – grzywna (kara)
– rozhodnutie – decyzja
– správny poplatok – opłata administracyjna
– príves – przyczepa
– tahač – ciągnik
– vodič/šofér – kierowca
– volant – kierownica
– http://www.tlaciva-online.sk/ – wzory pism w języku słowackim (np. wzór pełnomocnictwa)
– www.stellacentrum.sk – bieżące informacje o sytuacji na drogach i przejściach granicznych
– http://www.bratyslawa.msz.gov.pl/ – ambasada Rzeczypospolitej Polskiej w Bratysławie
– www.emyto.sk – szczegółowe informacje o elektronicznym systemie opłat drogowych – również w języku polskim (w tym także wykaz dróg podlegających opłatom)
Adriana Kominowska Na podstawie: http://www.bratyslawa.msz.gov.pl/
http://kancelariaprawnaviggen.pl//news/383/40/Przewozniku-jezdzisz-przez-Slowacje-Koniecznie-sprawdz-na-co-zwrocic-uwage/
20 lipca 2015 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktualności
Przedłużenie oraz skrócenie dziennych odpoczynków kierowcy
Niniejsza publikacja pozwoli Państwu zapoznać się z zagadnieniem przedłużenia oraz skrócenia dziennych odpoczynków kierowcy.
Podtytuł: art. 8 ust. 3 i ust. 4 rozporządzenia 561/2006 WE
Każdy dzienny okres odpoczynku może przejść w tygodniowy okres odpoczynku. Jest to bardzo ważna norma, która informuje, że w zakres odpoczynku tygodniowego wchodzi także czas trwania okresu odpoczynku dziennego.
Dlatego jeśli kierowca odebrał np.: minimum 11 godzin odpoczynku dziennego i nie ma dla kierowcy zadania przewozowego to można, kontynuując przez kolejne 13 godzin, odpoczynek, przyjąć łącznie odpoczynek skrócony tygodniowy.
Po odbiorze odpoczynku tygodniowego odebranego w sposób opisany w pkt. a) rozpoczyna się bieg nowego okresu rozliczeniowego trwającego maksymalnie 6 okresów 24 – godzinnych pomiędzy dwoma tygodniowymi odpoczynkami.
Kierowca może posiadać najwyżej „trzy skrócone dzienne okresy odpoczynku pomiędzy dwoma tygodniowymi okresami odpoczynku”. Jest kluczowe, że legislator nie zastosował określenia: „trzy razy w tygodniu”.
Legislator świadomie określił, że odpoczynków skróconych może być (aż) 3 „pomiędzy dwoma tygodniowymi okresami prowadzenia” pojazdu, a nie zaledwie 3 w tygodniu.
Jeśli bowiem np.: po trzech 24 godzinnych odcinkach czasu (licząc od ostatniego odpoczynku tygodniowego), w których nastąpiło skrócenie odpoczynku do 9 godzin, wystąpi (np. w środku tygodnia) okres odpoczynku tygodniowego np.: skróconego (trwający np. 24 godziny), wówczas po jego upływie ponownie można odebrać odpoczynki skrócone – a więc w tygodniu będzie ich, aż 5, a nie zaledwie 3.
http://kancelariaprawnaviggen.pl//news/264/40/Przedluzenie-oraz-skrocenie-dziennych-odpoczynkow-kierowcy/
16 lipca 2015 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktualności
Po zaległe ryczałty idą do e-sądu
– Kierowcy ciężarówek zmieniają strategię w ubieganiu się o pieniądze za noclegi w kabinie pojazdu – donosi„Rzeczpospolita”.
http://kancelariaprawnaviggen.pl//news/382/40/Po-zalegle-ryczalty-ida-do-e-sadu/
13 lipca 2015 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktualności
W Polsce opłaca się bardziej przeładować samochód, gdyż wówczas kara finansowa nałożona przez ITD jest… niższa!
Od 19 października 2012r. w Polsce obowiązują nowe uregulowania dot. przejazdów ponadnormatywnych. Zgodnie z tymi przepisami, kontrolujący (czyli przeważnie inspektorzy WITD) nie mogą już karać za przekroczenia DMC oraz za przekroczenia nacisków na oś. Nie oznacza to jednak, iż obecnie przewoźnicy mogą bezkarnie poruszać się pojazdami przekraczającymi dopuszczalne parametry. W trakcie kontroli bowiem inspektorzy zobowiązani są do dokonania wiarygodnego ważenia. Na podstawie uzyskanych wyników stwierdzają oni, czy doszło do przekroczenia któregoś z parametrów, a jeżeli tak to, które zezwolenie byłoby w tym wypadku wymagane. Jeżeli kierowca nie okaże w trakcie kontroli tego zezwolenia, to wszczęte zostaje względem przedsiębiorcy postępowanie administracyjne, którego celem jest nałożenie kary, za brak zezwolenia odpowiedniej kategorii.
Wspomniana nowelizacja z końca 2012r., w sposób bardzo szczegółowy uregulowała kwestię przejazdów ponadnormatywnych. Obecnie, w zależności od rodzaju przewożonego ładunku oraz przekroczenia ( czy przekroczono wymiary, masę, nacisk na oś) należy pozyskać jedno z 7 rodzajów zezwoleń.
Zezwolenie wydaje starosta oraz Naczelnik Urzędu Celnego, obejmuje ono drogi publiczne.
Obejmuje drogi krajowe krajowe – zgodnie z wykazem dróg, o którym mowa w art. 64c ust. 8.
Wydawane przez:Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, prezydenta miasta na prawach powiatu.
W chwili wejścia w życie tych przepisów niewiele osób jednak spodziewało się, ze w praktyce karanie za brak konkretnego zezwolenia okaże się zbyt trudne i zbyt skomplikowane dla kontrolujących. Pomimo tego, iż te regulacje obowiązują już ponad rok w polskim porządku prawnym , to w dalszym ciągu istnieje wiele rozbieżności na tle ich stosowania. Podając jedynie przykład, w zależności od tego którzy inspektorzy( tj. z którego oddziału ITD), kwalifikują oni w odmienny sposób dane przekroczenie parametrów. Np. przywołując jedną z ostatnich spraw, którymi zajmowała się Kancelaria Prawna Viggen , Lubuskie WITD zakwalifikowało przekroczenie na drodze o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 8t, gdzie zważono 10,3 t., jako przejazd, który wymagał zezwolenia kategorii… VII, przekroczenie powyżej 20%, za co wymierzono karę aż 15000 tys zł. Inspektorzy nie zauważyli jednak, że przejazd ten winien zostać zakwalifikowany jak wymagający zezwolenia kategorii IV, ponieważ dopuszczalny nacisk pojedynczej osi nie przekroczył 11,5t. Warto tylko wspomnieć, iż inne WITD w całej Polsce kwalifikują podobne naruszenia jako właśnie brak zezwolenia kategorii IV i nakładają tylko 5000 zł. Na powyższym przykładzie widać doskonale, że sami inspektorzy mają trudności i w sposób niejednolity stosują te przepisy, ponadto często nie są oni w stanie poprawnie zakwalifikować danego przekroczenia.
Szczegółowa analiza taryfikatora kar wskazuje, że niekiedy kara za przejazd samochodem cięższym(bardziej przeładowanym) jest… mniejsza! Dla potwierdzenia wskażmy 2 sytuacje:
Z uwagi na fakt, iż nacisk osi nie przekroczył wielkości przewidzianej dla dróg o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 11,5t, a pozostałe parametry były w normie stwierdzono więc, że w tym przypadku koniecznym było uzyskanie zezwolenia kategorii IV. Oznacza to, ze kara w tym wypadku wyniosła 5 000zł.
Natomiast w sytuacji, gdy na tej samej drodze (do 10 t) to przekroczenie na jednej z osi wynosiłoby 11,8 t, czy faktycznie byłoby większe od poprzedniego, to wówczas koniecznym byłoby posiadanie zezwolenia kategorii VII. Nacisk bowiem na pojedynczą oś przekroczył wartości przewidziane dla dróg o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5t. Ponadto nacisk w opisanym przykładzie przekracza przewidziane wartości o ponad 10%, ale poniżej 20% stąd kara wynosi tylko… 2000 zł. (!)
http://kancelariaprawnaviggen.pl//news/254/40/Paradoksy-w-przepisach-dot-przejazdow-pojazdami-ponadnormatywnymi/
9 lipca 2015 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktualności
http://kancelariaprawnaviggen.pl//news/363/40/Rola-obwieszczenia-w-przedsiebiorstwie-transportowym/
6 lipca 2015 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktualności
Wykaz składników, które mogą zawierać się w ramach wynagrodzenia minimalnego
Kodeks pracy nie definiuje wprost instytucji „wynagrodzenia”, jednakże zarówno judykatura, jak i orzecznictwo określają jego cechy: konieczność świadczenia o charakterze przysparzająco-majątkowym, które zakład pracy jest obowiązany wypłacać okresowo pracownikowi w zamian za wykonaną przezeń pracę, świadczoną na skutek wiążącego go z zakładem pracy stosunku pracy, odpowiednio do rodzaju, ilości i jakości pracy (…) – uchwała Składu Siedmiu Sędziów Sądu Najwyższego – Izba Pracy i Ubezpieczeń Społecznych z dnia 30 grudnia 1986 r. III PZP 42/86.
Wynagrodzenie nie może być przedmiotem zastawu, wyklucza się również dopuszczalność zawarcia przez pracownika z osobą trzecią umowy o przeniesienie wierzytelności – umowy o przelew, która jest uregulowana w art. 509 k.c. (Kodeks pracy. Komentarz Gersdorf Małgorzata Maria, Raczkowski Michał, Rączka Krzysztof).
Przepisy ustawy z dnia 10 października 2002 r. o minimalnym wynagrodzeniu za pracę (Dz. U. z 2002 r. Nr 2000, poz. 1679, z późn. zm.) określają wysokość oraz zasady obliczania pensji, którą pracodawca obowiązany jest zapłacić pracownikowi za wykonaną pracę. Minimum gwarantowane zatrudnionemu w bieżącym roku nie może być niższe niż 1750 zł brutto, wyjątkiem od reguły jest sytuacja, gdy dla pracownika jest to jego pierwsza praca wówczas w pierwszym roku nie może być ono niższe niż 80% wysokości minimalnego wynagrodzenia.
W myśl art. 5 komentowanej ustawy do obliczenia wysokości wynagrodzenia pracownika przyjmuje się składniki wynagrodzenia i inne świadczenia wynikające ze stosunku pracy, zaliczone według zasad statystyki zatrudnienia i wynagrodzeń określonych przez Główny Urząd Statystyczny. Wyjątkiem jest ust. 5 niniejszego przepisu, który wyłącza możliwość uwzględnienia do wysokości wynagrodzenia:
Jakie są zatem istotne elementy wynagrodzenia pracownika zatrudnionego na stanowisku kierowcy? Analizując przepisy ustawy o czasie pracy kierowców oraz kodeksu pracy możemy wyróżnić następujące świadczenia:
rekompensata za pracę w niedziele i święta,
To główny, stały i jedyny obligatoryjny element wynagrodzenia za pracę, który powinien zostać wypłacony pracownikowi co najmniej raz w miesiącu z dołu, nie później niż w ciągu pierwszych 10 dni następnego miesiąca kalendarzowego, a gdy ustalony dzień wypłaty jest dniem wolnym od pracy, przekazany w dniu poprzedzającym. Stanowi on podstawę do obliczania innych składników wynagrodzenia, czyli m.in. za pracę w godzinach nadliczbowych, niezawinionego przestoju.
Zgodnie z art. 151 (8) kodeksu pracy, pracownikowi przysługuje dodatek za wykonywanie pracy w porze nocnej, który za każdą przepracowaną godzinę wynosi 20% stawki godzinowej wynikającej z minimalnego wynagrodzenia za pracę. Można go zastąpić ryczałtem, jeżeli praca jest wykonywana stale poza zakładem pracy. Pomimo, że omawiany dodatek może być zaliczony do wynagrodzenia zasadniczego to zdaniem Państwowej Inspekcji Pracy budzi to poważne zastrzeżenia (Stanowisko Głównego Inspektoratu Pracy z dnia 6 kwietnia 2009 r. GPP-471-4560-25/09/PE/RP). Nie sposób się z tym nie zgodzić, ponieważ praca w nocy wymaga m.in. zwiększonej koncentracji, znużenie, senność jest niebezpieczna szczególnie na stanowisku kierowcy, ponieważ zagraża życiu również innym uczestnikom ruchu drogowego.
Uważam, że dodatek za pracę w porze nocnej nie powinien być wliczony do składników wynagrodzenia pensji minimalnej chyba, że pracownik z tego tytułu otrzymuje np. większą premię.
Przepisy ustawy o czasie pracy kierowców dopuszczają pracę w godzinach nadliczbowych w dwóch przypadkach:
Kierowcy za wykonywanie pracy ponad obowiązujące normy czasu pracy, a także ponad dobowy przedłużony wymiar czasu pracy, wynikający z obowiązującego pracownika systemu i rozkładu czasu pracy, przysługuje: dodatkowe wynagrodzenie, ryczałt lub czas wolny.
Dodatek za pracę w godzinach nadliczbowych jest zróżnicowany, co określa art. 151(1) kodeksu pracy:
1)100 % wynagrodzenia – za pracę w godzinach nadliczbowych przypadających:
2)50 % wynagrodzenia – za pracę w godzinach nadliczbowych przypadających w każdym innym dniu niż określony w pkt 1,
W komentowanym przepisie dodatek przysługuje oprócz „normalnego wynagrodzenia”, przez które należy rozumieć wynagrodzenie otrzymywane przez pracownika stale i systematycznie. Obejmuje ono zatem zarówno wynagrodzenie zasadnicze wynikające ze stawki osobistego zaszeregowania, jak i dodatkowe składniki wynagrodzenia o charakterze stałym, jeżeli na podstawie obowiązujących w zakładzie pracy przepisów płacowych pracownik ma do nich prawo (Kodeks Pracy. Sobczyk).
Reasumując: dodatek nie jest obliczany od gwarantowanego minimalnego wynagradzana (obecnie 1750 zł brutto) jak dodatek pracy w porze nocnej, ponadto w myśl przepisów o wynagrodzeniu minimalnym nie może być elementem uwzględnianym do wysokości wynagrodzenia.
Pracownikom wykonującym pracę stale poza zakładem pracy możemy rozliczenie z godzin nadliczbowych wypłacać w formie ryczałtu, należy jednak pamiętać, żeby faktycznie odpowiadało ono ilości przepracowanych godzin ponadnormatywnych, co podkreślił w orzecznictwie Sąd Najwyższy: „umowa stron może określać obok wynagrodzenia zasadniczego także stały ryczałt za godziny nadliczbowe. Takie ukształtowanie wynagrodzenia jest dopuszczalne. Nie pozbawia ono jednak pracownika roszczeń do wynagrodzenia za zatrudnienie w godzinach nadliczbowych nieobjętych ryczałtem. Umowa o pracę nie może bowiem naruszać uprawnień pracownika, wynikających z norm czasu pracy” (wyrok Sądu Najwyższego – Izba Pracy i Ubezpieczeń Społecznych z dnia 11 czerwca 1971 r. II PR 211/71) Ponadto ryczałt może być stosowany wyłącznie do pracowników wykonujących pracę poza zakładem pracy.
Innym sposobem rozliczenia godzin nadliczbowych jest udzielenie czasu wolnego od pracy:
– na pisemny wniosek pracownika: wówczas przysługuje czas wolny w tym samym wymiarze, co przepracowane godziny,
– bez pisemnego wniosku : najpóźniej do końca okresu rozliczeniowego, w wymiarze o połowę wyższym niż liczba przepracowanych godzin nadliczbowych, jednakże nie może to spowodować obniżenia wynagrodzenia należnego pracownikowi za pełny miesięczny wymiar czasu pracy.
W myśl przepisu art. 151(9) § 1 niedziele i święta są dniami wolnymi od pracy, odstępstwem od reguły jest jej wykonywanie m.in.:
– w transporcie i w komunikacji.
Analizując powyższe przesłanki należy stwierdzić, że dla kierowcy niedziela i święta mogą być normalnymi dniami pracy, jednakże przysługuje mu rekompensata w postaci dnia wolnego:
w zamian za pracę w święto – w ciągu całego okresu rozliczeniowego,
w zamian za pracę w niedzielę – w okresie 6 dni kalendarzowych poprzedzających lub następujących po takiej niedzieli.
W przypadku, gdy nie jest możliwe udzielenie dnia wolnego, pracownik nabywa prawo do 100% dodatku do wynagrodzenia za każdą przepracowaną godzinę.
Brak udzielenia dnia wolnego za niedziele lub święta może powodować przekroczenie przeciętnej normy tygodniowej czasu pracy, dlatego pracownik powinien mieć prawo do dwóch odrębnych dodatków. Przeciwne stanowisko w tym zakresie ma Sąd Najwyższy, który uważa, że pracownikowi przysługuje wyłącznie jeden 100% dodatek do wynagrodzenia (uchwała SN z dnia 15 lutego 2006 r., sygn. akt II PZP 11/05 OSNP 2006/11-12/170).
Należy pamiętać, że innym obowiązkiem pracodawcy wynikającym z tytułu świadczenia pracy w niedziele jest zapewnienie, co najmniej raz na cztery tygodnie, niedzieli wolnej od pracy. Oznacza to, że nie można udzielić rekompensaty pieniężnej z tego tytułu!
W prawie pracy wynagrodzenie przysługuje za pracę wykonaną, odstępstwem od tej zasady jest art. 81§ 1 i 2 kodeksu, który stanowi, że pracownikowi za czas niewykonywania pracy, jeżeli był gotów do jej wykonywania, a doznał przeszkód z przyczyn dotyczących pracodawcy, przysługuje wynagrodzenie wynikające z jego osobistego zaszeregowania, określonego stawką godzinową lub miesięczną, a jeżeli taki składnik wynagrodzenia nie został wyodrębniony przy określaniu warunków wynagradzania – 60% wynagrodzenia. W każdym przypadku wynagrodzenie to nie może być jednak niższe od wysokości minimalnego wynagrodzenia za pracę, ustalanego na podstawie odrębnych przepisów. Wynagrodzenie przysługuje pracownikowi wyłącznie za czas niezawinionego przez niego przestoju, natomiast jeżeli nastąpił z winy pracownika, wynagrodzenie z tego tytułu nie przysługuje.
Na stan gotowości do wykonywania pracy składają się następujące elementy:
1) zamiar wykonywania pracy,
2) faktyczna zdolność do wykonywania pracy,
3) przejaw gotowości do wykonywania pracy,
4) pozostawanie w dyspozycji pracodawcy (Kodeks pracy. Komentarz. Gersdorf Małgorzata Maria, Raczkowski Michał, Rączka Krzysztof).
W transporcie można uznać, że z przestój pracowniczy jest np. podczas biernego czekania w godzinach pracy kierowcy na zlecenie wyjazdu po towar, czy niemożność wyjechania w trasę z powodu bardzo trudnych warunków atmosferycznych. Jeśli np. kierowca świadomie uszkodził pojazd, żeby nie wykonywać zadań zleconych przez pracodawcę, to jest to przestój zawiniony, za który nie ma prawa do wynagrodzenia.
Kolejnym składnikiem wynagrodzenia pracownika jest dyżur, którego definicję zawiera art. 9 ustawy o czasie pracy kierowców:
1. Czasem dyżuru jest czas, w którym kierowca pozostaje poza normalnymi godzinami pracy w gotowości do wykonywania pracy wynikającej z umowy o pracę w zakładzie pracy lub w innym miejscu wyznaczonym przez pracodawcę.
<p4. Czas dyżuru nie może być wliczany do przysługującego kierowcy dobowego nieprzerwanego odpoczynku. Wykorzystywanie dobowego odpoczynku w pojeździe w sposób określony w art. 14 ust. 1 nie może być traktowane jako czas dyżuru.
Analizując powyższy przepis rozróżniamy dwa rodzaje dyżurów:
– 50%: przerwy przeznaczone na odpoczynek, podczas jazdy w załodze czas nieprzeznaczony na kierowanie pojazdem;
– 100%: gotowość do podjęcia pracy poza obowiązujący wymiar czasu pracy w miejscu wyznaczonym przez pracodawcę, np.: baza pracodawcy.
Rekompensata za dyżur tzw. 50% może być wyłącznie w formie wynagrodzenia w wysokości określonej w przepisach o wynagradzaniu obowiązujących u danego pracodawcy, nie niższe jednak niż w wysokości połowy wynagrodzenia.
Za gotowość podjęcia pracy (z wyjątkiem dyżuru pełnionego w domu) pracodawca powinien udzielić kierowcy czas wolny od pracy w wymiarze długości trwania dyżuru. Ustawa nie określa terminu w jakim należy udzielić wolnego, jednakże w doktrynie postuluje się, aby nie był to termin zbyt odległy ze względu na cel takiego czasu wolnego, jakim jest odpoczynek kierowcy (M. B. Rycak „Ustawa o czasie pracy kierowców”). Drugim sposobem rekompensaty za pełniony dyżur 100% jest forma pieniężna wynikająca z osobistego zaszeregowania pracownika, określonego stawką godzinową lub miesięczną, a jeżeli taki składnik wynagrodzenia nie został wyodrębniony przy określaniu warunków wynagradzania – 60% wynagrodzenia.
Dyżur pełniony przez kierowcę to nie są godziny nadliczbowe (chyba, że podczas jego trwania wykonywał pracę), więc czy możemy go zaliczyć do składników wynagrodzenia pracownika?
Zdaniem Sądu Najwyższego w czasie niewykonywania pracy w sytuacji, o której mowa w art. 9 ust. 3 ustawy o czasie pracy kierowców, przypadającym według obowiązującego rozkładu w czasie pracy kierowcy, poza normalnym wynagrodzeniem, nie przysługuje wynagrodzenie dodatkowe, o którym stanowi art. 9 ust. 6 tej ustawy( Wyrok Sądu Najwyższego – Izba Pracy, Ubezpieczeń Społecznych i Spraw Publicznych z dnia 18 stycznia 2012 r., II PK 116/2011).
Jako przesłanki za tym, że dyżur 50% może być zaliczony na poczet składnika wynagrodzenia zasadniczego jest to, że co do zasady występuje on w obowiązujących godzinach pracy danego kierowcy. Natomiast pomimo, że dyżur 100% to nie są godziny pracy ponad obowiązujący wymiar czasu pracy, to pracownik nie ma swobody w dysponowaniu swoim czasem w tym m.in. nie może odebrać odpoczynku. Celem gotowości określonej w art. 9 ust. 1 komentowanej ustawy jest zabezpieczenie ewentualnych potrzeb pracodawcy, dlatego uważam, że tylko przerwy przeznaczone na odpoczynek lub czas niekierowania pojazdem w załodze mogą być elementem pensji zasadniczej, ale nie gotowość poza obowiązującymi u danego pracodawcy rozkładu czasu pracy, które jest dodatkowym świadczeniem kierowcy.
Pracodawca może wypłacać oprócz składników wynagrodzenia przedstawionych w niniejszej publikacji inne dodatki zarówno w formie pieniężnej (np. premia, stażowy, funkcyjny, nagrody), jak i w naturze (np. deputat za węgiel). Należy jednak pamiętać, żeby usystematyzować je w układzie zbiorowym, regulaminie wynagradzania lub w umowie o pracę.
Karolina Otfinowska – prawnik, Starszy Inspektor ds BHP
http://kancelariaprawnaviggen.pl//news/336/40/Wykaz-skladnikow-ktore-moga-zawierac-sie-w-ramach-wynagrodzenia-minimalnego/
2 lipca 2015 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktualności
Kierowca będzie ponosił odpowiedzialność za szkodę w mieniu powierzonym wskutek kradzieży przez nieznanych sprawców w zakresie, w jakim można mu zarzucić niewykonanie lub nienależyte wykonanie obowiązku pieczy nad tym mieniem ( wyrok SN – Izba Pracy, Ubezpieczeń Społecznych i Spraw Publicznych z dnia 24 czerwca 2009 r. II PK 286/08)
Karolina Otfinowska – Starszy Inspektor ds. BHP
http://kancelariaprawnaviggen.pl//news/345/40/Odpowiedzialnosc-kierowcy-za-powierzony-sprzet/