Source: http://docplayer.pl/2373015-Tom-vii-telekomunikacja-szczegolowe-warunki-techniczne-dla-modernizacji-lub-budowy-linii-kolejowych.html
Timestamp: 2018-04-20 07:21:01+00:00
Document Index: 74110640

Matched Legal Cases: ['art 1', 'art 1', 'art 1', 'art 1', 'art 1', 'art 1', 'art 1', 'art 1', 'art 1', 'art 1', 'art 2', 'art 3', 'art 4', 'art 1', 'art 1']

TOM VII TELEKOMUNIKACJA. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych - PDF
Download "TOM VII TELEKOMUNIKACJA. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych"
1 TO VII szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) TO VII TELEKOUNIKACJA Wersja 1.1 WARSZAWA 2009
2 TO VII WYKAZ ZIAN Lp. opis podstawa wprowadzenia zmiany nr decyzji z dnia zmiana obowiązuje od dnia podpis pracownika wnoszącego zmiany 2009 r. Strona 2 z 56
3 TO VII SPIS TREŚCI SPIS SKRÓTÓW RADIOŁĄCZNOŚĆ RADIOŁĄCZNOŚĆ VHF 150 HZ RADIOŁĄCZNOŚĆ GS-R Konfiguracja sieci Podstawowa specyfikacja wyposażenia urządzenia ruchomego Podstawowa specyfikacja wyposażenia urządzenia dyspozytorskiego Wybór wymagań opcjonalnych dla PKP ŁĄCZNOŚĆ PRZEWODOWA PODSTAWOWE ZAŁOŻENIA I WYAGANIA TECHNICZNO - EKSPLOATACYJNE LINIE TELEKOUNIKACYJNE OPTYCZNE (OTK) ŁĄCZA BAZUJĄCE NA KABLACH IEDZIANYCH SYSTEY I URZĄDZENIA TELETRANSISYJNE Urządzenia SDH Urządzenia PC 2 b/s Urządzenia DWD SYSTEY I URZĄDZENIA ŁĄCZNOŚCI RUCHOWEJ SYSTEY I URZĄDZENIA TVU SYSTEY TVU NA PRZEJAZDACH (PRZEJŚCIACH) OBSŁUGIWANYCH PRZEZ CZŁOWIEKA Ogólne wymagania techniczno-eksploatacyjne Wymagania techniczno-eksploatacyjne na elementy zestawu TVu TVU DLA REJESTRACJI ZDARZEŃ NA PRZEJAZDACH KATEGORII B SYSTEY I URZĄDZENIA KONTROLI DOSTĘPU SYSTEY I URZĄDZENIA SYGNALIZACJI I GASZENIA POŻARU SYSTEY I URZĄDZENIA INFORACJI ZIENNYCH INFORACJI DLA PODRÓŻNYCH I SYGNALIZACJI CZASU SYSTEY I URZĄDZENIA ROZGŁOSZENIOWE SYSTEY WYŚWIETLANIA INFORACJI WIZUALNEJ DLA PODRÓŻNYCH SYGNALIZACJA CZASU - ZEGARY DOKUENTY ZWIĄZANE r. Strona 3 z 56
4 P250 P P P T120 P80 80 T80 T40 PKP TO VII Punkt 1.1 X 1 X 1 X 1 X 1 X 1 X 1 X 1 X 1 X 2 X 2 X 2 X X 1 X 1 X 1 X 1 X 1 X 1 X 1 X 1 X 2 X 2 X 2 X X X X X X X X X X X X X 2.2 X X X X X X X X X 3 X 3 X 3 X X X X X X X X X X X X X 2.4 X 4 X 4 X 4 X 4 X 4 X 4 X 4 X 4 X 4 X 4 X 4 X X 5 X 5 X 5 X 5 X 5 X 5 X 5 X 5 X X 5 X 5 X 5 X 5 X 5 X 5 X 5 X 5 X 5 4 X X X X X X X X X 3 X 3 X 3 X 3 5 X X X X X X X X X 3 X 3 X 3 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 3 X 3 X X X X X X X X X X X X X 7 7 X X X X X X X X X X X X X 1 z uwzględnieniem Narodowego Planu Wdrażania ERTS - z uwzględnieniem Narodowego Planu Wdrażania ERTS i potrzeb Zarządcy infrastruktury X 2 X 3 - zależnie od potrzeb i znaczenia danej linii X 4 dobór systemów zależny od potrzeb i znaczenia danej linii X 5 zależnie od charakterystyki przejazdu/przejścia i lokalnych uwarunkowań X 6 w zależności od lokalnych uwarunkowań może istnieć konieczność instalowania urządzeń rozgłoszeniowych na przejściach służbowych X 7 posterunki ruchu powinny być wyposażone w zegary 2009 r. Strona 4 z 56
5 TO VII SPIS SKRÓTÓW Podstawowe skróty i określenia BER CUiD dsat DTR eor GPRS LAN LCS OTK PIP PLK - (Bit Error Rate), bitowa stopa błędów; - Centrum Utrzymania i Diagnostyki; - urządzenia (system) Detekcji Stanów Awaryjnych Taboru; - Dokumentacja Techniczno-Ruchowa - dokument producenta, zawierający m.in. opis i dane techniczne urządzenia, sposób montażu i uruchomienia, zasady użytkowania, utrzymania i serwisu; - Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów; - (General Packet Radio Service), usługa pakietowej transmisji danych w sieciach GS / GS-R - (Local Area Network), sieć transmisji danych o zasięgu lokalnym; - Lokalne Centrum Sterowania; - kabel optotelekomunikacyjny (światłowodowy); - Przekazywanie Informacji o Pociągach; - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. krajowy Zarządca infrastruktury; SDH - (Synchronous Digital Hierarchy), synchroniczna hierarchia transmisyjnych systemów cyfrowych; SEPE - System Ewidencji Pracy Eksploatacyjnej SŁK - System Łączności Kolejowej - zespół integrujący zrealizowane w technice cyfrowej funkcje komutacyjne i urządzenia terminalowe kolejowej łączności ruchowej; srk ssp SZS - sterowanie ruchem kolejowym - samoczynna sygnalizacja przejazdowa - System Zdalnego Sterowania radiołącznością 150 Hz; TVu - Telewizja użytkowa (dla ograniczonego kręgu użytkowników), główne zastosowania na kolei to zabezpieczenie (zdalna obsługa) jednopoziomowych przejazdów kolejowych i przejść dla pieszych oraz nadzór terenów i obiektów; UPS UTK - (Uninterruptible Power Supply), bezprzerwowy zasilacz awaryjny; - Urząd Transportu Kolejowego; VHF - (Very High Frequency), Pasmo częstotliwości radiowych w którym jest zawarty zakres Hz używany w radiołączności PKP; w tym dokumencie oznaczenie stosowane wymiennie z oznaczeniem 150 Hz ; WTWiO - Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru - dokument producenta, zawierający m.in. normy i warunki techniczne stosowane przy produkcji, procedury zapewnienia jakości oraz metodykę badań urządzenia; 2009 r. Strona 5 z 56
6 TO VII 1. Radiołączność Łączność radiowa powinna być zgodna z zatwierdzoną koncepcją docelowej łączności radiotelefonicznej. Sieć radiołączności pociągowej powinna być przystosowana do standardu UIC w stopniu zapewniającym międzynarodową interoperacyjność radiową. System radiowy obsługujący pociągi na danej linii powinien umożliwiać dwukierunkową transmisję sygnałów tor-pojazd dla urządzeń kontroli prowadzenia pociągów. Wdrożenie nowego systemu radiołączności pociągowej w paśmie 900 Hz powinno odbywać się w sposób płynny tzn. w taki sposób, aby nie ograniczać zdolności ruchowych na tych liniach Radiołączność VHF 150 Hz Linie, do których odnoszą się niniejsze standardy, będą się cechowały centralizacją prowadzenia ruchu, gdzie najmniejszymi liniowymi jednostkami operacyjnymi będą Lokalne Centra Sterowania. Do czasu wdrożenia na danej linii systemów GS-R i ETCS linie, będące przedmiotem niniejszych standardów, należy wyposażać w system radiołączności 150 Hz dostosowany do tego trybu pracy, tj. umożliwiający pewną, dwustronną łączność radiową między odcinkowym dyżurnym ruchu w LCS i radiotelefonami mobilnymi znajdującymi się w obszarze tego LCS. Dodatkowo, w sytuacjach awarii łączności przewodowej, system powinien zapewnić łączność z sąsiednimi dyżurnymi ruchu. Zasięg pojedynczego radiotelefonu stacjonarnego z reguły nie zapewni takiego pokrycia, zatem system powinien składać się z jednostki centralnej obsługiwanej przez dyżurnego odcinkowego oraz ze zdalnie sterowanych przytorowych stacji bazowych, w normalnym trybie pracy bezobsługowych. Dla systemów takich przyjęto skrótową nazwę SZS. Szczegółowe wymagania dotyczące SZS i ich elementów (stanowiska dyżurnego ruchu, stacji bazowych i in.) są zawarte w dokumencie System zdalnego sterowania radiołącznością [125]. Zabudowywane systemy SZS powinny spełniać te wymagania. Wszystkie radiotelefony stacjonarne sieci pociągowej na posterunkach ruchu powinny być zasilane buforowo (bezprzerwowo) z podstawowego i rezerwowego źródła zasilania (UPS). Czas pracy przy zasilaniu z rezerwowego źródła zasilania powinien być nie krótszy niż czas podtrzymania pracy urządzeń srk ze źródła rezerwowego w danej lokalizacji. Radiotelefony sieci pociągowej powinny być wyposażone w rejestratory rozmów wykonane w technice cyfrowej. Radiotelefony przewoźne - kabinowe powinny spełniać aktualne wymagania PKP PLK na taki radiotelefon. Obecnie wymagania są zawarte w dokumencie Radiotelefon pociągowy [123]. Radiotelefony noszone powinny spełniać aktualne wymagania PKP PLK na taki radiotelefon. Obecnie wymagania są zawarte w dokumencie Radiotelefon przenośny [124] r. Strona 6 z 56
7 TO VII Do czasu zakończenia wdrożenia systemu radiołączności GS-R, organizacja sieci radiotelefonicznych PKP PLK powinna być zgodna z Instrukcją Ie-14 [128] a zasady użytkowania radiotelefonów w sieci pociągowej z Instrukcją Ir-5 [129]. Szczegółowe zasady współpracy sieci VHF z przyszłą siecią GS-R w okresie przejściowym w zakresie obsługi wywołań alarmowych nie są, w czasie tworzenia niniejszego dokumentu, sformułowane. Należy się spodziewać, że zagadnienie to zostanie rozpatrzone na etapie badań odcinka pilotowego systemu GS-R Radiołączność GS-R Opis dotyczy standardu UIC o nazwie EIRENE ((która w niniejszym dokumencie jest stosowana wymiennie z nazwą GS-R), który określa standard radia cyfrowego dla europejskich kolei. Standard kształtuje wymagania techniczne dla zapewnienia interoperacyjności. Zakres EIRENE określa system radiowy spełniający wymagania łączności ruchomej kolei europejskich (EIRENE FRS). Obejmuje łączność głosową z pociągiem i transmisję danych łącznie z potrzebami w zakresie naziemnej łączności ruchomej dla pracowników torowych, stacyjnych, biurowych oraz kolejowego personelu administracyjnego i kierowniczego. Stosowalność Wymagania Systemowe EIRENE (EIRENE SRS [109]) określają zestaw wymagań, które powinien spełniać radiowy system kolejowy, żeby zapewnić interoperacyjność pomiędzy kolejami narodowymi. Specyfikacja Wymagań Funkcjonalnych EIRENE (EIRENE FRS [108]) wyszczególnia wymagania funkcjonalne dla EIRENE. Specyfikacja rozróżnia między wymaganiami dotyczącymi infrastruktury sieci kolejowej, w ramach której przemieszczać się będą stacje ruchome, a wymaganiami dotyczącymi stacji ruchomych, które mogą być używane w każdej sieci zgodnej z EIRENE. Przegląd systemu Rozmiar specyfikacji System GS-R oparty jest na standardzie ETSI GS.3G. W celu spełnienia dodatkowych wymagań funkcjonalnych i eksploatacyjnych specyficznych dla kolei, standard ten został uzupełniony o następujące usługi GS: głosową usługę rozsiewczą; głosową usługę połączenia grupowego; zaawansowany wielopoziomowy system pierwszeństwa i priorytetu; ogólną usługę radia pakietowego (GPRS); 2009 r. Strona 7 z 56
8 TO VII aplikacje specyficzne dla kolei; wymianę informacji o adresach i lokalizacji między pociągiem i infrastrukturą naziemną dla realizacji adresowania funkcyjnego i adresowania zależnego od lokalizacji; wywołania awaryjne; tryb manewrowy; łączność między maszynistami w trakcji wielokrotnej; umożliwienie trybu bezpośredniego dla połączenia urządzenie - urządzenie; specyficzne cechy kolejowe, parametry i standardy sieciowe; ton ufności łącza; przedstawianie numerów funkcyjnych łącza wywołującego i wywoływanego; radio kabinowe, interfejs człowiek - maszyna i inne interfejsy; specyfikacje środowiskowe; funkcjonalne specyfikacje terminala stacjonarnego (dyspozytorskiego); konfiguracja systemu (plany numeracyjne, poziomy priorytetów, dane o abonencie, zamknięte grupy użytkowników, itp.). Zarys architektury System oparty jest na architekturze GS, którą przedstawiono na Rys Podsystem stacji bazowych BSS Podsystem komutacji NSS AuC EIR GCR HLR VLR Inne sieci PSTN NGN BTS BSC Podsystem zarządzania i nadzoru SC ISDN Sieci danych Stacja ruchoma S OC PLN ABC VS SSC ABC Centrum administracyjno - bilingowe AuC Centrum identyfikacji BSC Sterownik stacji bazowej BTS Stacja bazowa EIR Baza identyfikacji sprzętu GCR Rejestr wywołań grupowych HLR Rejestr abonentów własnych SC Centrala radiowa OC Centrum eksploatacji i utrzymania SSC Centrum obsługi SS-ów VLR Rejestr abonentów obcych VS Poczta głosowa Rys Zarys architektury GS 2009 r. Strona 8 z 56
9 TO VII System obejmuje m.in. następujące elementy: 1. Podsystem stacji bazowych (BSS) zawierający sterowniki stacji bazowych (BSCs), które sterują stacje bazowe (BTSs), z których każda z kolei zawiera kilka zespołów nadawczo-odbiorczych (TRXs). 2. Podsystem sieciowy (NSS) łączący się z podsystemem BSS przez interfejs GS A. NSS obejmuje centrale łączności ruchomej (SCs), na których spoczywa główna odpowiedzialność za sterowanie połączeniami. SC jest wspomagane przez rejestr abonentów wizytujących (VLR), który zawiera bieżące dane o aktywnych użytkownikach wewnątrz obszaru SC, rejestr wywołania grupowego (GCR) zawierający atrybuty konfiguracji głosowego wywołania grupowego i rozgłoszeniowego dla odpowiedniego obszaru SC i rejestr abonentów miejscowych (HLR), który trwale przechowuje dane o użytkownikach. 3. Centrum obsługi krótkich wiadomości tekstowych (SSC); 4. Centrum eksploatacji i utrzymania (OC); 5. Centrum administracyjno-billingowe (ABC); 6. Stacje ruchome (Ss), kontaktujące się z BTS-ami przez interfejs radiowy (Um); 7. oduły identyfikacji użytkownika (karty SI), które zawierają specyficzne informacje o pojedynczym użytkowniku. E i moduły SI łączy standaryzowany interfejs. SI i E tworzą stację ruchomą (S); 8. Elementy infrastruktury sieci pakietowej GPRS realizujące szczególne usługi radia pakietowego (jeśli usługa GPRS jest realizowana). Węzeł (SGSN) dostarczający usługę GPRS spełnia funkcję rejestru lokalizacyjnego zapamiętującego informacje personalne i lokalizacyjne dla każdego abonenta zarejestrowanego w tym węźle. Współpraca węzła SGSN z BSS następuje przez interfejs Gb, z SC/VLR - przez interfejs Gs a z HLR - przez interfejs Gr. Brama (gateway) (GGSN) węzła obsługowego GPRS spełnia funkcje rejestru lokalizacyjnego zapamiętującego dane personalne i informacje marszrutowe dla każdego abonenta, dla którego GGSN wykazuje przynajmniej jeden aktywny kontekst PDP. Współpraca bramy GGSN z SGSN przebiega przez interfejs Gn, z HLR - przez interfejs Gx, do zewnętrznej sieci danych pakietowych przez interfejs Gi a do innych sieci GS/GPRS przez interfejs Gp. Sygnalizacja wewnątrz NSS i między NSSs jest realizowana za pomocą sygnalizacji SS7, wykorzystując specyficzną część dotyczącą aplikacji łączności ruchomej (AP) tego standardu. W sieci GS-R użytkowanej przez PKP PLK powinna być dostępna usługa przesyłania krótkich wiadomości tekstowych SS, zatem powinny być wdrożone centra SS (SSC) obsługujące tę usługę. Kolejowa sieć GS prawdopodobnie będzie musiała posiadać również zewnętrzne interfejsy do: kolejowych sieci stałych; 2009 r. Strona 9 z 56
10 TO VII publicznych sieci operatorskich; systemów dyspozytorskich; specjalizowanych systemów kolejowych (np. systemów sterowania pociągiem). System EIRENE (ERTS/GS-R) zapewni medium transmisyjne dla systemu ERTS/ETCS. Warstwy EURORADIO są odpowiedzialne za zapewnienie całkowitego bezpieczeństwa łącza transmisyjnego między aplikacjami pociągowymi i przytorowymi ERTS/ETCS. uszą być zapewnione standaryzowane protokoły interfejsu, pozwalające na zewnętrzne, w stosunku do EIRENE, wykorzystanie dostępu do podstawowych usług EIRENE. Aplikacje mogą obejmować: adresy publiczne; interkom; urządzenie bezpieczeństwa maszynisty; pociągowe urządzenie rejestrujące. Specyficzne kolejowe usługi i udogodnienia W celu spełnienia specyficznych wymagań kolejowych jest niezbędna pewna liczba dodatkowych funkcji w stosunku do standardu GS publicznego. Są one podsumowane poniżej. 1. Głosowe połączenia grupowe i zbiorowe: urządzenia powinny mieć zaimplementowane te usługi według odpowiedniej definicji w standardzie GS. Usługi powinny być stosowane głównie do: rozsiewania wiadomości od dyżurnych do ustalonej grupy pociągów w obszarze podległym dyspozytorowi; rozsiewania wiadomości od pociągów lub członków zespołu manewrowego do dyżurnych lub innych stacji ruchomych w określonym obszarze; wywołań grupowych między maszynistami a dyżurnymi w ustalonym z góry obszarze; wywołań grupowych między pracownikami torowymi, członkami zespołów manewrowych, personelem stacyjnym i podobnymi grupami, zazwyczaj w obrębie obszarów lokalnych. 2. Zaawansowany wielopoziomowy priorytet i pierwszeństwo: Ta cecha standardu GS powinna być implementowana głównie w celu zapewnienia dostępności usług połączeniowych niezbędnych przy grupowych połączeniach związanych z bezpieczeństwem. Jest również niezbędne zapewnienie różnego stopnia wymagań usługowych dla różnych rodzajów ruchu łączności w systemie (bezpieczeństwa i systemu sterowania pociągiem), łączności eksploatacyjnej i administracyjnej). 3. Adresowanie funkcyjne: wielu pracowników kolejowych powinno być adresowanych poprzez sprawowane funkcje a nie numer personalny. Numery funkcyjne mogą zmieniać 2009 r. Strona 10 z 56
11 TO VII się regularnie. Typowym przykładem takiej zmiany są maszyniści, których należy adresować poprzez bieżące numery pociągów, które ulegają zmianie podczas każdego przebiegu. Aby pokonać te trudności, powinny być zapewnione mechanizmy translacyjne, które pozwolą na przesyłanie - w danym czasie - numerów funkcyjnych w stosunku do większości personalnych numerów. Skutkiem tego, połączenia realizowane poprzez numer pociągu są przesyłane - w danym czasie - przez sieć do właściwych maszynistów lub lokomotywy danego pociągu. 4. Adresowanie zależne od lokalizacji: maszynista pociągu musi mieć możliwość połączenia się z właściwym (z reguły najbliższym) dyżurnym ruchu, po naciśnięciu jednego przycisku. Jeżeli pociąg porusza się wzdłuż różnych okręgów nastawczych (centrów sterowania), dyżurni się zmieniają. W konsekwencji jest niezbędne zapewnienie sposobów adresowania wywołań z pociągu do ustalonych funkcji w oparciu o lokalizację pociągu. 5. Usługa follow-me ( za mną ) może być wdrożona w sieci EIRENE przez zastosowanie właściwości Niestrukturalnej Dodatkowej Usługi Danych (UUSD), pozwalającej użytkownikom na określenie i zakończenie przekazywanie wywołań z numerów funkcyjnych na numery personalne. 6. Tryb bezpośredni: Kolejowe stacje ruchome mogą być wyposażone w tryb łączności bezpośredniej, za pomocą którego stacja ruchoma będzie mogła połączyć się z innymi kolejowymi stacjami ruchomymi w danym obszarze (ograniczonym bezpośrednim zasięgiem) bez wykorzystywania infrastruktury GS. Taki tryb będzie stosowany tam gdzie: nie ma infrastruktury GS; infrastruktura GS jest uszkodzona. Przyjęto, że tryb bezpośredni jest na sieci zarządzanej przez PKP PLK nieobligatoryjny. Zaleca się jednak, aby radiotelefony kabinowe miały możliwość uzupełnienia funkcjonalności o tryb bezpośredni. Systemowym źródłem informacji o lokalizacji stacji ruchomej w sieci GS/GS-R jest komórka (BTS), w której stacja ta jest zalogowana. Dokładność może być zwiększona na bazie analizy sygnałów z sąsiednich komórek. W przypadku, gdy tak określane położenie nie zapewnia wymaganej dokładności, powinny być wykorzystywane zewnętrzne źródła informacji o lokalizacji, takie jak: pociągowe systemy lokalizacji; balisy przytorowe; informacje z systemów opartych na infrastrukturze stałej; informacje z satelitarnych systemów lokalizacyjnych (GPS, Galileo) Konfiguracja sieci Pokrycie radiowe 2009 r. Strona 11 z 56
12 TO VII 1. Przy planowaniu sieci, poziom pokrycia radiowego definiuje się jako natężenie pola dla anteny zamontowanej na dachu pociągu (nominalnie na wysokości 4m ponad torami). Zakłada się antenę izotropową o zysku kierunkowym: 0dBi. Ten parametr będzie spełniany z ustalonym prawdopodobieństwem w pokrywanym obszarze. 2. Należy stosować następujące wartości minimalne: 95% prawdopodobieństwo pokrycia przy poziomie pokrycia 38,5 dbμv/m (-98 dbm) dla transmisji głosowej i mało krytycznych danych; 95% prawdopodobieństwo pokrycia przy poziomie pokrycia 41,5 dbμv/m (-95 dbm) na liniach z ETCS poziomu 2 lub 3, przy prędkościach mniejszej lub równych 220 km/godz.; Zalecane są następujące wartości minimalne: 95% prawdopodobieństwo pokrycia przy poziomie pokrycia 44,5 dbμv/m (-92 dbm) na liniach z ETCS poziomu 2 lub 3, przy prędkościach maksymalnych powyżej 280 km/godz.; 95% prawdopodobieństwo pokrycia przy poziomie pokrycia w przedziale 41,5 44,5 dbμv/m (-95 dbm do -92 dbm) na liniach z ETCS poziomu 2 lub 3, gdy prędkość maksymalna jest wyższa od 220 km/godz. lecz niższa od 280 km/godz. Pasma częstotliwości i organizacja kanałów 1. Sieć powinna pracować w podpaśmie lub kombinacji podpasm, z pasma przyznanego dla GS-R. 2. Zakresy częstotliwości UIC dla GS-R są zdefiniowane w EIRENE SRS [109]: a) Hz (transmisja ze stacji ruchomych), b) Hz (transmisja ze stacji bazowych). 3. Para częstotliwości nośnych kanału jest określona przez bezwzględny numer kanału radiowego (ARFCN), i jest zdefiniowana w SRS [109]. Dla nośnych w zakresie GS-R obowiązuje następująca zasada: gdzie: Fl(n) = *(n-1024) Fu(n) = Fl(n) n 973 Fl(n) jest częstotliwością nośnej o numerze n ARFCN w dolnym paśmie, Fu(n) jest odpowiadającą jej wartością częstotliwości w górnym paśmie. Częstotliwości są podane w Hz Podstawowa specyfikacja wyposażenia urządzenia ruchomego 1. W celu zapewnienia interoperacyjności, wszystkie urządzenia ruchome EIRENE muszą spełniać wspólny poziom wymagań dotyczący podstawowych usług, właściwości i cech r. Strona 12 z 56
13 TO VII 2. Architektura logiczna stacji ruchomej EIRENE (EIRENE S) jest pokazana na Rys Schemat blokowy składa się z następujących elementów: a. Ruchome Urządzenie Końcowe GS (GS-T): obejmuje urządzenie ruchome GS i kartę SI; b. Ruchome Urządzenie Końcowe Trybu Bezpośredniego (D-T): do łączności w trybie bezpośrednim; c. Aplikacje EIRENE: znormalizowane cechy wykraczające poza standard GS: zależne od typu urządzenia radiowego; d. Interfejs między Człowiekiem a Urządzeniem (I): zależny od typu urządzenia radiowego. Stacja Ruchoma EIRENE 1 GS-T 3 Aplikacje EIRENE 2 D-T 4 Zależnie od typu urządzenia radiowego 5 I Rys Logiczna architektura stacji ruchomej i interfejsy Podstawowa architektura obejmuje pewną liczbę interfejsów pomiędzy różnymi elementami stacji ruchomej EIRENE. Są to następujące interfejsy: 1) Interfejs radiowy GS-T: obligatoryjny w celu zapewnienia interoperacyjności i zgodny ze specyfikacją GS; 2) Interfejs radiowy D-T: Tryb Bezpośredni jest opcjonalny, jednak w przypadku jego stosowania wymagania obejmujące ten interfejs są obowiązkowe w celu zapewnienia interoperacyjności; 3) GS-T Interfejs aplikacji EIRENE: zdefiniowany żeby umożliwić niezależne dostarczanie modułów GS-T i modułów realizujących aplikacje EIRENE dla radia kabinowego oraz zagwarantować ich poprawną współpracę; 4) D-T Interfejs aplikacji EIRENE: zdefiniowany żeby umożliwić niezależne dostarczanie modułów D-T i modułów realizujących aplikacje EIRENE dla radia kabinowego oraz zagwarantować ich poprawną współpracę; 5) Aplikacje EIRENE interfejs I: nie określony r. Strona 13 z 56
14 TO VII Specyfikacja definiuje trzy wyraźnie różniące się typy urządzeń radiowych, zgodnie z ich przeznaczeniem i środowiskiem pracy: a) Radio kabinowe - radio używane przez maszynistę pociągu i przez Europejski System Sterowania Pociągiem (ERTS/ETCS); b) Radio ogólnego przeznaczenia do ogólnego użytkowania przez personel kolejowy; c) Radio operacyjne (manewrowe) rozrząd pociągów oraz inne grupowe prace manewrowe wymagające wzajemnej niezawodnej łączności. Aspekty interfejsu radiowego Wszystkie urządzenia ruchome powinny działać w zakresach częstotliwości obejmujących zarówno pasmo kolejowe (GS-R) jak i publiczne pasmo GS podstawowe i rozszerzone, tzn. w następujących zakresach częstotliwości: Hz (uplink) i Hz (downlink). Radia ruchome powinny należeć do następujących klas mocy: Typ radia Klasa mocy oc [W] Radio kabinowe 2 8 Radio ogólnego przeznaczenia 4* 2* Radio operacyjne 4* 2* * Przewoźna wersja radia ogólnego przeznaczenia i radia operacyjnego może być użyta jako radio ruchome o mocy 8W. Usługi i cechy 1. Następujące teleusługi GS, wyszczególnione w rozdziale powinny być realizowane przez każdy typ radia ruchomego: Kategoria Teleusługa Radio kabinowe 1. Transmisja mowy 2. Obsługa krótkich komunikatów Radio ogólnego przeznaczenia Radio manewrowe 11. telefonia 12. połączenie alarmowe 21. krótki komunikat T/PP 22. krótki komunikat O/PP 23. zbiorowa transmisja krótkich komunikatów w komórce 2009 r. Strona 14 z 56
15 TO VII 6. Transmisja faksowa 9. Głosowa usługa grupowa* 61. naprzemienna mowa i faks grupy automatyczny faks grupy Głosowe Wywołanie Grupowe (VGCS) 92. Głosowe Wywołanie Zbiorowe (VBS) O O O O O O T/PP - do urządzenia ruchomego /punkt-punkt O/PP - od urządzenia ruchomego /punkt-punkt * Specyfikacje głosowych usług grupowych zawierają opcje implementacyjne. Opcje te są wymagane w celu zapewnienia interoperacyjności tak, jak to ustalono w [ORANE ASCI OPTIONS]. Wymagania środowiskowe 1. Niniejszy podrozdział określa podstawowe wymagania środowiskowe oraz fizyczne dla wszystkich urządzeń ruchomych EIRENE. Wymagania podane w tej części są poszerzone o wymagania opisane w dalszych częściach, poświęconych indywidualnym typom radia. Każdy typ radia jest określony poprzez zestaw wymagań podstawowych i specyficznych. 2. Wszystkie urządzenia ruchome EIRENE powinny być zgodne ze wszystkimi specyfikacjami środowiskowymi, kompatybilnościowymi i fizycznymi zdefiniowanymi w standardzie GS. 3. Wszystkie urządzenia ruchome EIRENE powinny być zgodne z normą [44] (Urządzenia techniki informatycznej - Bezpieczeństwo). 4. Kategorie wymagań zdefiniowane w każdej części opisującej urządzenia ruchome są następujące: warunki klimatyczne (temperatura, wilgotność, nasłonecznienie, wysokość n.p.m, itp.); warunki fizyczne (palność, zanieczyszczenie, ochrona przed narażeniami fizycznymi, itp.); warunki mechaniczne (wstrząsy i wibracje); warunki elektryczne (fluktuacje napięcia zasilania, czas życia baterii, przeciążenie, itp.); kompatybilność elektromagnetyczna EC (zarówno emisja jak i odporność); wymagane testy na ustalenie zgodności ze specyfikacją EIRENE. 5. Wszystkie wymagania środowiskowe i fizyczne mogą być zastąpione przez normy narodowe, jeżeli standardy narodowe narzucają wyższe wymagania na poziomy 2009 r. Strona 15 z 56
16 TO VII zabezpieczeń środowiskowych i fizycznych. Ostrzejsze standardy narodowe nie powinny zabraniać użycia innych urządzeń ruchomych EIRENE w tych krajach. 6. Konstrukcja, produkcja, testowane i instalowane wszystkich urządzeń ruchomych EIRENE powinno być zgodne z procedurą kontroli jakości zdefiniowaną w normie [107]. 7. Urządzenia ruchome EIRENE powinny być zdolne do pracy w standardowym zakresie temperatur od 20 C do +55 C. 8. Urządzenia ruchome EIRENE powinny być przystosowane do przechowywania (tj. nie działające) w temperaturach do 40 C; nie mogą powstać żadne uszkodzenia. 9. Urządzenia powinny poradzić sobie z wahaniami temperatury w zakresie do +/- 1 C na minutę. 10. Urządzenia ruchome EIRENE powinny pracować na wysokościach od 100 m do 1800 m nad poziom morza. 11. Średnia roczna wartość wilgotności względnej wynosi 75%. Urządzenia powinny poradzić sobie z krótkotrwałą względną wilgotnością wynoszącą 100%. Urządzenia powinny ponadto wytrzymać 95% wilgotność przez 30 dni w roku. 12. Sporadyczna lekka kondensacja wilgoci powstająca w normalnych warunkach pracy nie powinna powodować błędnego funkcjonowania lub uszkodzeń. 13. Wszystkie urządzenia powinny być odporne na zniszczenie fotochemicznie, przy ekspozycji na promieniowanie słoneczne do 1200 W/m W normalnym trybie pracy radia należy spodziewać się wpływu kombinacji powyższych warunków środowiskowych. Warunki mechaniczne Wszystkie urządzenia ruchome EIRENE powinny być zabezpieczone przed wstrząsami i wibracjami zgodnie ze standardem zdefiniowanym w [106], z wykorzystaniem testów określonych w [103]. Wszystkie urządzenia ruchome powinny wytrzymać następujące narażenia: jednorazowe wstrząsy do 3g przez 100 ms w czasie normalnej pracy; upadki z wysokości 0,5 m. Urządzenia ruchome EIRENE powinny być wytrzymałe na wibracje zarówno sinusoidalne, jak i przypadkowe. Urządzenia ruchome powinny wytrzymać ciągłe wibracji sinusoidalnych o następujących poziomach: zakres częstotliwości: Hz; amplituda międzyszczytowa: 7,5 mm; przyśpieszenie szczytowe: 1,5g. Urządzenie ruchome powinno wytrzymać przypadkowe wibracje o wartości 0.25g we wszystkich trzech osiach swobody r. Strona 16 z 56
17 TO VII Warunki elektryczne W celu określenia wymagań na baterie, cykle nadawania i odbioru powinny być dla każdego typu połączenia takie, jak podaje poniższa tabela. Typ wywołania Transmisja Odbiór Wywołanie punkt-punkt 100% 100% Wywołanie grupowe 30% 100% Wywołanie zbiorowe (inicjacja) 100% 100%* Wywołanie zbiorowe (odbiór) 0% 100% *Ponieważ w czasie połączenia zbiorowego konieczny jest odbiór i jednoczesne nadawanie, połączenie mówiącego z siecią odbywa się poprzez standardowe połączenie punkt-punkt Wymagania na baterie powinny być określone z wykluczeniem nieciągłego odbioru bądź nadawania (DTX/DRX). Wymagania na baterie powinny być spełnione przy założeniu pełnej mocy podczas nadawania i przy okresowym uaktualnianiu pozycji. Kompatybilność elektromagnetyczna Wszystkie standardy kolejowe i ogólne na kompatybilność elektromagnetyczną definiują maksymalny poziom promieniowania zakłóceń w poszczególnych zakresach częstotliwości. Należy pamiętać, że sama natura urządzenia radiowego wymusza pewien poziom emisji elektromagnetycznej w paśmie transmisji. Wszystkie urządzenia ruchome EIRENE powinny być odporne na zewnętrzne pola elektromagnetyczne określone w normie [102]. Emisja promieniowania elektromagnetycznego wszystkich urządzeń ruchomych EIRENE powinna być zgodna z zakresem masek częstotliwości radiowych zdefiniowanych w dla zakresu częstotliwości GS. Urządzenia ruchome powinny być zgodne z ogólnymi standardami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej w środowisku przemysłowym, jak definiuje to norma [98], z wyjątkiem emisji w zakresie częstotliwości GS. Powinny być uwzględniane standardy emisji i odporności dla ogólnego środowiska kolejowego i służb pomocniczych, zdefiniowane w [99], [100], [101] i normie PN EN Urządzenia ruchome EIRENE będą generować emisję elektromagnetyczną w zakresie częstotliwości przeznaczonym dla GS. Koleje narodowe wykorzystujące sieć EIRENE są odpowiedzialne za to, żeby sprzęt EIRERNE nie zakłócał normalnej pracy żadnego systemu pociągowego i naziemnego Podstawowa specyfikacja wyposażenia urządzenia dyspozytorskiego Wyposażenie dyspozytorskie (dyżurnego ruchu) powinno spełniać wymagania funkcjonalne zawarte w rozdziale 8 FRS [108] oraz systemowe, zawarte w rozdziale 8 SRS [109] r. Strona 17 z 56
18 TO VII Wybór wymagań opcjonalnych dla PKP Zestawienie wymagań funkcjonalnych, które w FRS są oznaczone jako opcjonalne, wraz z pożądanym ich statusem na liniach zarządzanych przez PKP PLK jest przedstawione w załączniku 1 do tomu Telekomunikacja. 2. Łączność przewodowa Przedmiotem standardów zawartych w niniejszym punkcie są elementy składające się na telekomunikacyjną, przewodową sieć technologiczno-utrzymaniową (ruchową), służącą Zarządcy infrastruktury (PKP PLK S.A.) do bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego oraz utrzymania i napraw podległej infrastruktury. Sieć ta będzie dalej nazywana siecią łączności kolejowej (w skrócie siecią łk). Na liniach kolejowych (odcinkach linii) budowanych lub modernizowanych zgodnie z niniejszymi standardami, gdzie przewidywane jest zdalne, scentralizowane prowadzenie ruchu, sieć przewodowej łk powinna być dostosowana do pełnienia funkcji rezerwowego środka prowadzenia ruchu w przypadku awarii systemu podstawowego Podstawowe założenia i wymagania techniczno - eksploatacyjne Struktura i rodzaje torów oraz systemów komutacyjnych i teletransmisyjnych sieci łk powinna wynikać z wymagań, które powinny spełniać nowobudowane / modernizowane linie kolejowe o określonych prędkościach maksymalnych w zakresie bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego oraz interoperacyjności kolei europejskich. W sieci łk powinna istnieć możliwość wdrażania usług telekomunikacyjnych: tradycyjnych, nowych (będących w fazie standaryzacji lub wdrażania), przyszłych (obecnie nieznanych, trudnych do przewidzenia), Podstawowym medium transmisyjnym, stosowanym w systemach telekomunikacyjnych powinny być kable optotelekomunikacyjne (światłowodowe) z włóknami optycznymi jednomodowymi, spełniającymi zalecenia ITU-T, standardy ETSI, normy EN oraz krajowe wymagania techniczne. edium dla realizacji warstwy dostępowej sieci łk i połączeń lokalnych powinien być miedziany telekomunikacyjny kabel miejscowy (TK). W ramach modernizacji linii kolejowych zgodnie z niniejszymi standardami, łącza realizowane dotychczas na bazie dalekosiężnych kabli miedzianych (TKD) powinny być odtwarzane w systemach transmisyjnych bazujących na kablach OTK lub, przy niewielkich odległościach - na bazie kabli TK. Przy budowie linii kablowych w sieci łk (kable światłowodowe oraz miedziane) należy uwzględniać potrzeby innych rodzajów łączności i systemów, w tym m.in. pary żył lub włókna dla łączności dyspozytorskiej, PIP i SEPE, samoczynnej blokady liniowej, zdalnego sterowania urządzeniami srk, ssp, TVp, dsat, zdalnego sterowania oświetleniem i eor. Powinna być uwzględniona rezerwa eksploatacyjna a także rezerwa dla przyszłych 2009 r. Strona 18 z 56
19 TO VII zastosowań. Określone zastosowania (transmisja alarmów pożarowych, SZS i inne) mogą wymagać łączy realizowanych na wyodrębnionych włóknach światłowodowych. Obecnie przyjmowane szacowanie liczby włókien kabli OTK i zalecenia w tym zakresie są podane w następnym podrozdziale. Wzdłuż linii kolejowych będących przedmiotem niniejszych standardów należy ułożyć ww. kable w sposób zapewniający możliwość w miarę łatwej ich wymiany lub uzupełnienia w przyszłości. W czasie opracowywania standardów przyjęte są następujące rozwiązania: 1. ułożenie po obu stronach torowiska po trzy rury osłonowe HDPE dla kabli OTK o następującym przeznaczeniu: jedna rura z każdej strony będzie przeznaczona do zaciągnięcia szlakowych kabli światłowodowych połączonych w pętle, druga para rur będzie przeznaczona do zaciągnięcia odcinków kabli OTK na potrzeby systemu GS-R (dostęp do BTS-ów) i ostatnia para rur - również po jednej z każdej strony - będzie stanowiła rezerwę eksploatacyjną; 2. zaciągnięcie po obu stronach torowiska po jednym kablu OTK w ułożonych rurach osłonowych; powinny to być kable z włóknami jednomodowymi o liczbie włókien uzgodnionej z Zarządcą infrastruktury (obecnie należy przyjmować 36 lub 48 włókien w kablu); przykładem kabla odpowiedniego do typowych zastosowań jest kabel XOTKtd 36J; 3. ułożenie we wspólnym rowie z rurami osłonowymi miejscowego kabla miedzianego TK o profilu uzgodnionym z Zarządcą infrastruktury (obecnie należy przyjmować 35 czwórek przewodów w kablu); wybór strony torów ułożenia tego kabla powinien uwzględniać minimalizację liczby przejść kabla i przeprowadzania odcinków łącznikowych na stronę przeciwną; przykładem kabla odpowiedniego do typowych zastosowań jest kabel XzTKXpw 35x4x0,8; Projektowanie i budowa kablowych linii światłowodowych powinny być zgodne z normami i wymaganiami krajowymi oraz z zaleceniami PLK zawartymi w dokumencie Wytyczne technologii układania i montażu torów transmisyjnych na bazie głównie kabli światłowodowych [130]. Urządzenia łączności przewodowej które będą stanowić infrastrukturę telekomunikacyjną, w miarę potrzeb i możliwości powinny być częścią składową zintegrowanej sieci cyfrowej opartej na standardach ISDN (Integated Services Digital Network - cyfrowa sieć z integracją usług) zdefiniowaną przez: odpowiednie standardy ETSI (European Telecommunications Standards Institute), odpowiednie zalecenia ITU-T (International Telecommunications Union- Telecommunication), określone zalecenia UIC zawarte w fiszkach 753-1, 753-2, 753-3, określone normy krajowe PN oraz wymagania zawarte w załącznikach do rozporządzenia inistra Łączności (Dz. U. nr 109, poz. 709 z dnia 17 września 1997r.), określone wymagania i wytyczne PKP PLK r. Strona 19 z 56
20 TO VII Na stacjach, przystankach linii kolejowych oraz na przejściach służbowych należy stosować urządzenia nagłaśniające w celu informowania lub ostrzegania o pociągach, np. wykorzystujące sygnały z systemów ssp czy sbl. Stacje i przystanki linii kolejowych należy wyposażyć w urządzenia informacji megafonowej dla podróżnych, obsługiwane z najbliższego posterunku ruchu. Standard linii kolejowych o prędkości 200 / 250 km/h nie przewiduje jednopoziomowych skrzyżowań z drogami (przejazdów kolejowych). W przypadku występowania odcinków o prędkościach do 160 km/h, gdzie skrzyżowania takie są dopuszczalne, na przejazdach użytku publicznego wymagane jest wyprowadzenie łącza telefonicznego strażnicowego, zgodnego z wymaganiami zawartymi w instrukcji Ie-2 [126]. W zależności od uwarunkowań lokalnych i kategorii przejazdy takie mogą być obsługiwane zdalnie lub nadzorowane bezobsługowo z użyciem systemów TVu. Linie teletransmisyjne powinny być realizowane w oparciu o teletransmisyjne systemy cyfrowe ze znormalizowanej przez ITU-T i ETSI, synchronicznej hierarchii cyfrowej SDH. Uwzględniając rosnące zapotrzebowanie na przepływność warstwy szkieletowej sieci optycznej (m.in. na potrzeby łączności radiowej GS-R i transmisji pakietowej), dopuszcza się możliwość stosowania technologii optycznego zwielokrotnienia falowego (DWD Dense Wavelength Division ultiplexing), jeśli zaistnieje taka potrzeba. Linie kolejowe powinny być wyposażone w urządzenia telefonicznej łączności ruchowej, zgodnie z Instrukcją Ie-2 O telefonicznej przewodowej łączności ruchowej [126]. Urządzenia te powinny być realizowane - na tyle, na ile jest to możliwe - w technice cyfrowej i spełniać wymagania techniczno-funkcjonalne dla urządzeń i systemów zintegrowanej łączności technologicznej, przedstawione w dalszym podrozdziale. Urządzenia oraz systemy transmisyjne i przełączające (komutacyjne) powinny zapewniać współpracę z cyfrową siecią łączności kolejowej łk i istniejącymi w niej urządzeniami łączności oraz charakteryzować się m.in.: standardowością rozwiązań, modułowością sprzętowo-programową, elastycznością w konfigurowaniu wyposażenia, scentralizowanym nadzorem i zarządzaniem, odpornością na narażenia środowiskowe. Stacje i przystanki oraz obiekty dworcowe powinny być wyposażone w: elektroakustyczne, stacjonarne urządzenia rozgłoszeniowe (nagłaśniające), służące do przekazywania informacji (komunikatów) dla: podróżnych korzystających z usług transportu kolejowego, pracowników kolejowych służb eksploatacyjnych; urządzenia zegarowe przystosowane do instalowania w typowych obiektach kolejowych jak: poczekalnie, hale dworcowe, kryte i otwarte perony, przejścia podziemne na perony; 2009 r. Strona 20 z 56
21 TO VII Urządzenia rozgłoszeniowe powinny umożliwiać przekazywanie informacji związanych z ruchem pociągów oraz bezpieczeństwem podróżnych i pracowników w obrębie danej stacji i/lub na przyległych przystankach. Urządzenia rozgłoszeniowe mogą być obsługiwane lokalnie lub zdalnie. Większe stacje powinny być wyposażone dodatkowo w systemy informacji dla podróżnych, przeznaczone do tworzenia wizualnej formy przekazu informacji dla podróżnych korzystających z usług transportu kolejowego. Urządzenia łączności przewodowej biorące udział w procesie sterowania ruchem kolejowym, wykorzystywane na liniach kolejowych, powinny mieć odpowiednie świadectwa dopuszczające je do stosowania na kolei, o ile są objęte obowiązkiem posiadania takich dokumentów. Urządzenia łączności przewodowej na liniach kolejowych powinny być zasilane z gwarantowanych źródeł prądu stałego z możliwością automatycznego przełączania na źródła rezerwowe (o czasie podtrzymania zasilania, który umożliwi usuniecie awarii podstawowego źródła zasilania, jednak nie krótszym niż czas podtrzymania dla urządzeń srk w danej lokalizacji) Linie telekomunikacyjne optyczne (OTK) 1. Do budowy linii optotelekomunikacyjnych usytuowanych wzdłuż linii kolejowych o dużych prędkościach, zaleca się stosowanie kabli światłowodowych dielektrycznych o konstrukcji tubowej, wypełnionych żelem hydrofobowym. 2. Kable światłowodowe powinny zawierać światłowody jednomodowe (wg zalec.[32]) i/lub światłowody jednomodowe o niezerowej dyspersji (wg zalec. [34]) nadające się do transmisji sygnałów w II lub III oknie transmisyjnym, tj. przy znamionowych długościach fal optycznych 1310 nm i 1550 nm. Przy zapotrzebowaniu dopuszcza się stosowanie kabli z włóknami jednomodowymi z przesuniętym zerem dyspersji dla fal o długościach 1550 nm (wg zalec. [33]). Zaleca się również rozważenie w przyszłości wprowadzenia rozwiązań transmisyjnych pracujących w IV oknie transmisyjnym. 3. Podstawowe parametry techniczne światłowodów jednomodowych powinny odpowiadać wartościom podanym w tablicy 1. Tablica 1. Parametry światłowodów Parametr Jednostka Światłowody wg G.652 Światłowody wg G.653 Światłowody wg G.655 Średnica pola modu m % 7 8,3 10% % Średnica płaszcza m Tłumienność jednostkowa: dla dla = 1310 nm = 1550 nm db/km 0,4 0,25 0,4 0, ,35 pożądane 2009 r. Strona 21 z 56
22 TO VII 0,25 Dyspersja chromatyczna: ps/nm x km dla = 1310 nm 3,5 25,0 --- dla = 1550 nm 20,0 2,7 0,1 D* 6,0 * D - dyspersja 4. Wyboru rodzaju światłowodów wg ich tłumienności jednostkowej i charakterystyki dyspersji należy dokonać na etapie projektowania linii, przy sporządzaniu bilansu mocy i określaniu potrzebnego pasma przenoszenia. 5. Liczba włókien światłowodowych w profilu kabla powinna wynikać z przewidywanej wielkości ruchu telekomunikacyjnego i realizowanych usług oraz z zaspokojenia potrzeb w okresie najbliższych 10 lat. Należy także przewidywać w profilu kabla światłowody jako rezerwę awaryjną i rozwojową. Typowo w przypadku transmisji punkt - punkt - należy przewidywać osobne włókna dla systemów: przewodowej, kolejowej łączności ruchowej, zdalnego sterowania radiołącznością obecnego standardu (150 Hz), GS-R, sterowania i monitorowania podstacji trakcyjnych i kabin sekcyjnych; srk (osobne włókno), transmisji alarmów pożarowych (osobne włókno), TVu, dsat. Rezerwę włókien - rozwojową (w tym dla pakietowej transmisji danych m.in. na potrzeby ETCS i GS-R/GPRS) oraz na cele zastępowania włókien o postępującej degradacji parametrów - zaleca się szacować na nie mniej niż 20% czynnych włókien w kablu, jednak nie mniej niż 4 włókna. W przypadku systemów pracujących w topologii pierścienia (SDH) z reguły należy przyjmować dwa włókna po jednym dla każdego kierunku transmisji. Z uwagi na celowość dążenia w miarę rozwoju sieci do osiągania pierścieniowych struktur światłowodowych dla wszystkich zastosowań, w tym dla realizacji sieciowych systemów rozległych (GS-R, dsat, systemy wspomagające zarządzanie infrastrukturą) należy liczbę włókien w kablu OTK wzdłuż danej linii zwiększyć dwukrotnie. 6. Linie optotelekomunikacyjne, budowane wzdłuż linii kolejowych powinny być lokalizowane w pasie wywłaszczenia terenów kolejowych. Kable światłowodowe należy układać w rurociągach kablowych wykonanych z rur HDPE (polietylen o dużej gęstości, oznaczone barwnymi wyróżnikami praca [134]). 7. Dopuszcza się usytuowanie linii poza granicą pasa wywłaszczeniowego przy omijaniu obiektów kolejowych (np. podstacje trakcyjne, kabiny sekcyjne, strażnice kolejowe itp.) r. Strona 22 z 56
23 TO VII 8. Budowa linii optotelekomunikacyjnych, w tym wybór trasy i usytuowania linii oraz skrzyżowania i zbliżenia z innymi obiektami uzbrojenia terenowego, powinna być zgodna z warunkami podanymi w stosownych normach i wymaganiach zamawiającego. 9. Linie światłowodowe budowane wzdłuż linii kolejowych powinny być zabezpieczone przed skutkami uszkodzeń. Zabezpieczenie to może być wykonane metodą protekcji, z wykorzystaniem innych segmentów sieci łk lub przez budowę dodatkowej, przestrzennie rozdzielonej linii światłowodowej, wykorzystującej dielektryczne kable światłowodowe, podwieszane na podbudowie linii przesyłowych niskiego napięcia (LPN) lub ułożone w ziemi po drugiej stronie linii kolejowej. 10. Nie należy budować linii optotelekomunikacyjnych w torowisku linii kolejowej ani też jako podwieszanych na słupach trakcji elektrycznej. 11. Własności mechaniczne i środowiskowe kabli światłowodowych, stosowanych do budowy linii optotelekomunikacyjnych, powinny odpowiadać wymaganiom zawartym w dokumentach ITU-T, ETSI, IEC, oraz w pracy [134] Łącza bazujące na kablach miedzianych Telefoniczne łącza zapowiadawcze Telefoniczne łącze zapowiadawcze powinno spełniać następujące wymagania: 1. Umożliwiać dupleksowe przesyłanie informacji o ruchu pociągów pomiędzy sąsiednimi posterunkami ruchowymi, 2. Być realizowane w dotychczasowym wykonaniu jako jednotorowe łącze przewodowe w kablach TK o średnicy żył 0,8 mm, 3. W zintegrowanych urządzeniach łączności kolejowej realizacja łącza zapowiadawczego powinna bazować na wykorzystaniu standardowych telefonicznych kanałów cyfrowych PC o przepływności 64 kbit/s. W zależności od aktualnego stanu techniki dopuszcza się wykorzystanie kanałów o niższych przepływnościach - przy zachowaniu jakości charakterystycznej dla procesu PC 64 kbit/s, 4. Tłumienność łącza dla częstotliwości 800 Hz nie powinna przekraczać 17 db, co daje zasięg łącza do 25 km, 5. Każde łącze zapowiadawcze powinno być zakończone w centralce (pulpicie) indywidualnym wyposażeniem liniowym lub w modułach zawierających do 8 zakończeń liniowych (w nowym systemie łączności kolejowej), 6. Każde łącze powinno być obsługiwane ze stanowiska operatora poprzez wybór określonego okienka na monitorze lub oddzielnego przycisku funkcyjnego na pulpicie, 7. Zestawienie (komutowanie) połączeń pomiędzy łączami zapowiadawczymi jest niedozwolone, 8. W trakcie wywołania i rozmowy łącze zapowiadawcze powinno być automatycznie identyfikowane na monitorze stanowiska operatora; strona wywołująca powinna otrzymać zwrotny sygnał wołania, 2009 r. Strona 23 z 56
24 TO VII 9. Rozmowa po łączu zapowiadawczym może być prowadzona za pomocą mikrotelefonu lub zespołu (urządzenia) głośnomówiącego, 10. Do każdego łącza zapowiadawczego powinno być możliwe równoległe dołączenie aparatów telefonicznych, instalowanych na posterunkach odstępowych, znajdujących się pomiędzy dwoma posterunkami zapowiadawczymi; w takich przypadkach łącze zapowiadawcze może być realizowane za pomocą kabli miedzianych. Telefoniczne łącza strażnicowe Przy prędkościach maksymalnych wyższych niż 200 km/h przejazdy w poziomie szyn nie są dopuszczone, zatem generalnie nie przewiduje się zabudowy łączy strażnicowych. Zasady budowy łączy strażnicowych oraz wyposażania strażnic (szaf ssp) wzdłuż ewentualnych odcinków o szybkości poniżej 160 km/h, gdzie przejazdy takie mogą istnieć, powinny być zgodne z Instrukcją Ie-2 [126]. Telefoniczne łącze wypadkowe Z uwagi na duże prędkości do których odnoszą się niniejsze standardy, za istotne należy uznać zapewnienie możliwie niezawodnej łączności w przypadku katastrofy kolejowej. Przewiduje się trzy rozwiązania. 1. wykorzystanie radiołączności kolejowej w którą jest (będzie) wyposażona linia; 2. wykorzystanie publicznych sieci telefonii komórkowej GS; 3. przywrócenie przewodowej łączności wypadkowej. Pierwsze rozwiązanie jest naturalnym wykorzystaniem kolejowej sieci radiołączności (VHF lub GS-R). Wadą tego rozwiązania jest ryzyko uszkodzenia komponentów radiotelefonu kabinowego zamocowanych trwale w kabinie maszynisty w przypadku uszkodzeń pojazdu trakcyjnego, co może skutkować brakiem możliwości nawiązania łączności. Drugie rozwiązanie zakłada wyposażenie pojazdów trakcyjnych w noszone terminale (telefony komórkowe) mogące pracować w publicznych sieciach GS. Powinny to być telefony o właściwościach dostosowanych do warunków użytkowania - o wzmocnionej konstrukcji mechanicznej (odporne na wibracje i udary, łącznie z upadkiem z wysokości 1m) oraz działające w rozszerzonym zakresie temperatur. Wymaga się przy tym, aby pojazd trakcyjny był wyposażony w stosowną ładowarkę oraz dodatkową, naładowaną baterię do telefonu. Rozwiązanie to zaleca się przyjmować jako uzupełniające wobec rozwiązania pierwszego lub trzeciego. Telefoniczne łącza wypadkowe były obowiązkowym wyposażeniem telekomunikacyjnym linii kolejowych w Polsce w ubiegłym wieku. W latach 2000 odstąpiono w PKP PLK od wymogu wyposażania szlaków w tę łączność i jej utrzymywania. Uwzględniając jednak fakt, że łącza wypadkowe były najprostszym rodzajem łączności (a zatem najmniej podatnym na trudne do naprawy uszkodzenia systemowe) oraz możliwość awarii lub braku zasięgu systemu radiołączności VHF lub GS/GS-R i konieczność zapewnienia łączności na okoliczność wypadku - zaleca się rozważenie wyposażania linii kolejowych o prędkości maksymalnej 200 km/h lub wyższej w łącza wypadkowe. Telefoniczne łącze wypadkowe powinno spełniać następujące wymagania: 2009 r. Strona 24 z 56
25 TO VII 1. być realizowane w dotychczasowej technice analogowej, przy wykorzystaniu torów przewodowych w kablach telekomunikacyjnych, 2. umożliwiać dwustronną łączność pomiędzy posterunkiem miejscowego lub odcinkowego dyżurnego ruchu, a aparatem telefonicznym B włączonym do dowolnego gniazdka, połączonego równolegle ze strukturą łącza, 3. być zakończone indywidualnym zakończeniem liniowym lub w modułach zakończeń liniowych nowego systemu łączności kolejowej, 4. umożliwiać nawiązanie połączenia zarówno ze strony dyżurnego ruchu jak i ze strony aparatu B dołączonego do gniazdka wypadkowego, Zasady instalacji gniazdek łączności wypadkowej były opisane w Instrukcji E-3 z 1996 r. Telefoniczne (dyspozytorskie) łącze selektorowe 1. Łącze powinno: umożliwiać dupleksową łączność telefoniczną pomiędzy dyspozytorem odcinkowym (ruchowym), a dyżurnymi ruchu na posterunkach zapowiadawczych oraz dyspozytorem elektrotrakcji a obiektami elektrotrakcyjnymi, współpracować z dotychczas eksploatowanymi urządzeniami łączności dyspozytorskiej typu SELTON, być zakończone w centralce systemu łączności kolejowej indywidualnym wyposażeniem liniowym (translacjami) lub w modułach zawierających do 6 wyposażeń liniowych, 2. Przy współpracy zarówno z systemem Selton jak i nowym systemem łączności selektorowej powinna być możliwość indywidualnego (selektywnego), grupowego i zbiorowego (konferencyjnego) wywołania abonentów (urządzeń abonenckich), 3. Eksploatacja telefonicznych łączy selektorowych nie powinna zakłócać innych obwodów telekomunikacyjnych. Dopuszcza się realizację łączności dyspozytorskiej w nowoczesnych technologiach, (np. VoIP) oferujących identyczną funkcjonalność, pod warunkiem zagwarantowania nie niższego poziomu dostępności usługi połączeniowej i porównywalnej jakości w stosunku do parametrów oferowanych przez techniki tradycyjne. Telefoniczne łącza stacyjno ruchowe Telefoniczne łącza stacyjno - ruchowe powinny spełniać następujące wymagania: 1. Umożliwiać dupleksową łączność telefoniczną pomiędzy wszystkimi posterunkami rozmieszczonymi w obrębie danej stacji oraz biorącymi bezpośrednio udział w pracy stacji, 2. Być realizowane w dotychczasowej technice analogowej, przy wykorzystaniu obecnie używanych torów kablowych, 3. Każde łącze powinno być zakończone indywidualnym zakończeniem liniowym lub w modułach zakończeń liniowych w zintegrowanych urządzeniach łączności kolejowej, 2009 r. Strona 25 z 56
26 TO VII 4. Każde łącze powinno być obsługiwane ze stanowiska operatora (dyżurnego ruchu) poprzez wybór określonego okienka na monitorze lub oddzielnego przycisku funkcyjnego na pulpicie, 5. Powinna być możliwa realizacja łączy zarówno jako łączy typu CB i B, 6. Powinno być możliwe zajmowanie łącza zarówno ze strony operatora (dyżurnego ruchu) jak i ze strony dołączonego abonenta na posterunku stacyjnym, 7. Powinna być zapewniona możliwość dowolnych wywołań indywidualnych oraz grupowych (zestawienie połączeń konferencyjnych). Telefoniczne łącza informacyjno - rozgłoszeniowe Telefoniczne łącza informacyjno - rozgłoszeniowe powinny spełniać następujące wymagania: 1. umożliwiać przekazywanie informacji i komunikatów związanych z ruchem pociągów i bezpieczeństwem podróżnych w obrębie danej stacji lub na przyległych przystankach, 2. być przystosowane do współpracy z elektroakustycznymi urządzeniami rozgłoszeniowymi (megafonowymi), 3. być realizowane przy wykorzystaniu torów przewodowych w klasycznych kablach telekomunikacyjnych TK lub - przy większych odległościach - z wykorzystaniem torów optotelekomunikacyjnych, 4. być zakończone odpowiednimi interfejsami, które umożliwiają: obsługę minimum trzech przystanków nieobsługiwanych w każdym kierunku od obsługiwanej stacji, selektywną i zdalną obsługę (wybieranie) przystanków Systemy i urządzenia teletransmisyjne Urządzenia SDH Urządzenia SDH stanowiące wyposażenie teletransmisyjne na linii kolejowych o dużych prędkościach powinny spełniać przedstawione poniżej wymagania. a) Wymagania ogólne Urządzenia SDH powinny: charakteryzować się modułową budową o dużej elastyczności, aby zapewnić możliwość rekonfiguracji wyposażenia oraz stopniową rozbudowę urządzeń w miarę wzrostu zapotrzebowania na kanały cyfrowe lub zmianę topologii sieci, być wyposażone w znormalizowany styk dla nadzoru i zarządzania oraz zapewnić współpracę z systemem nadzoru i zarządzania kolejową siecią teletransmisyjną, współpracować z urządzeniami teletransmisyjnymi hierarchii PDH oraz urządzeniami sieci transmisji danych IP/AT, 2009 r. Strona 26 z 56
27 TO VII współpracować z istniejącymi urządzeniami (systemami) transmisyjnymi i systemami nadzoru i zarządzania. b) Wymagania funkcjonalne Urządzenia SDH (poziomu ST-1 lub wyższego stosownie do potrzeb) powinny: spełniać funkcje: krotnicy końcowej, krotnicy transferowej, automatycznej przełącznicy kanałów cyfrowych, regeneratora dla sygnałów optycznych, wzmacniacza. zapewniać dostępność kanałów łączności służbowej, dysponować odpowiednimi stykami elektrycznymi i optycznymi o wymaganych przepływnościach binarnych; optyczne styki liniowe i dostępowe powinny być przystosowane do pracy w II lub III oknie transmisyjnym (długości fali odpowiednio 1310 nm i 1550 nm) a w przyszłości w IV oknie transmisyjnym, zapewniać odpowiednią jakość transmisji sygnałów rozmównych i danych, być przystosowane do pracy w układzie hierarchicznej sieci synchronizacyjnej typu master-slave, w celu zabezpieczenia przed uszkodzeniami urządzenia SDH powinny zapewniać możliwość stosowania protekcji w zakresie wyposażenia i oprogramowania. c) Parametry elektryczne Urządzenia SDH powinny być zasilane z gwarantowanych źródeł prądu stałego o napięciu znamionowym 48V, uziemienie urządzeń SDH powinno być zgodne z ze standardem [26], urządzenia SDH powinny prawidłowo funkcjonować w danym środowisku elektromagnetycznym; powinny zatem charakteryzować się odpowiednimi parametrami zapisanymi w normach [90], [91], [92] i [95]: odporności na zakłócenia elektromagnetyczne, odporności na dynamiczne zmiany napięcia zasilania, emisyjności zakłóceń elektromagnetycznych, odporności na wyładowania elektrostatyczne, dopuszczalnych poziomów zakłóceń na zaciskach kabli telekomunikacyjnych.(normy dotyczące w/w parametrów są zawarte w standardach EC) urządzenia SDH nie powinny stanowić jakiegokolwiek niebezpieczeństwa dla personelu w trakcie instalacji i eksploatacji; te bloki lub pakiety stanowiące 2009 r. Strona 27 z 56
28 TO VII zagrożenie (np. nadajniki laserowe) powinny mieć stałe oznakowanie ostrzegawcze. d) Warunki klimatyczne i środowiskowe Urządzenia SDH powinny pracować prawidłowo w pomieszczeniach zamkniętych, bez potrzeby stosowania klimatyzacji oraz w określonym zakresie wartości parametrów otoczenia: zakres roboczych temperatur: +5 C +40 C wilgotność względna: 80% przy temperaturze +20 C Urządzenia SDH powinny spełniać wymagania w zakresie odporności i wytrzymałości na narażenia mechaniczne w postaci wibracji sinusoidalnych [54] i udarów [53] Urządzenia PC 2 b/s Ogólne wymagania systemowe i funkcjonalne Urządzenia powinny realizować nadawanie i odbiór sygnałów cyfrowych 2 bit/s i 64 kbit/s oraz sygnałów analogowych z pasma akustycznego i cyfrowych o mniejszych szybkościach transmisji niż 64 kbit/s. Urządzenia PC 2 bit/s powinny spełniać funkcje: multipleksera elastycznego, krotnicy abonenckiej PC 30. Urządzenia powinny także: zapewniać dostępność kanałów łączności służbowej, dysponować standardowymi stykami elektrycznymi, zarówno liniowymi (2 bit/s) jak i abonenckimi analogowymi i cyfrowymi o różnej szybkości transmisji sygnałów rozmównych i danych, umożliwiać realizację funkcji nadzoru i utrzymania w sposób zdalny i w układzie lokalnym. W zakresie parametrów elektrycznych oraz warunków klimatycznych i środowiskowych wymagania są takie same jak dla urządzeń SDH (p c) i d)) Urządzenia DWD W chwili tworzenia niniejszych standardów należy ocenić, że stosowanie technologii DWD dla realizacji łączności technologicznej (ruchowej) nie jest uzasadnione. Uwzględniając jednak utrzymujący się trend wzrostu zapotrzebowania na pasmo transmisyjne w sieciach szkieletowych oraz atrakcyjną cechę tej technologii, polegającą na możliwości zwiększenia przepustowości bez robót ziemnych uznano za celowe zamieszczenie podstawowych wymagań na systemy DWD. a) Ogólne wymagania systemowe i funkcjonalne 2009 r. Strona 28 z 56
29 TO VII Urządzenia DWD powinny umożliwiać realizację funkcji: terminala końcowego, optycznego add drop multiplexera, optycznego wzmacniacza liniowego (przelotowego). Urządzenia DWD powinny umożliwiać budowę traktów i węzłów transmisyjnych w optycznej sieci transportowej umożliwiającej transmisję głosu, danych oraz obrazów, przy wykorzystaniu różnych formatów sygnałów (SDH, IP, AT, Gigabit Ethernet). Urządzenia DWD powinny spełniać aktualne standardy ITU-T i ETSI z zakresie struktury, realizowanych funkcji, wymagań środowiskowych i klimatycznych, kompatybilności elektromagnetycznej, zasilania i uziemiania. Urządzenia powinny współpracować ze światłowodami o parametrach wg zaleceń [32] i [34] w trzecim oknie transmisyjnym. System DWD i jego elementy powinny być zarządzane zgodnie z zasadami TN (Telecommunication anagement Network). Urządzenia DWD powinny umożliwiać współpracę z: urządzeniami SDH ST-64/ST-16/ST-4 z zastosowaniem synchronicznych transponderów optycznych, urządzeniami SDH ST-64/ST-16/ST-4 wyposażonymi w kolorowe interfejsy, innymi urządzeniami (AT, IP, Gigabit Ethernet) z zastosowaniem asynchronicznych transponderów optycznych o szybkości transmisji w zakresie: od 100 bit/s do 10 Gbit/s, innymi urządzeniami z zastosowaniem synchronicznych transponderów optycznych o szybkości transmisji od 2,5 Gbit/s do 10 Gbit/s. Urządzenia systemu DWD powinny być skalowalne oraz powinna być możliwa ich stopniowa rozbudowa, b) Parametry elektryczne Urządzenia DWD powinny być zasilane z gwarantowanych źródeł prądu stałego o napięciu znamionowym 48V +/- 10%, Sposób uziemienia urządzeń DWD powinien być zgodny z normami [46] i [26] oraz wymaganiami zawartymi w [134], Urządzenia DWD powinny prawidłowo funkcjonować w danym środowisku elektromagnetycznym; parametry kompatybilności elektromagnetycznej powinny być zgodne z wymaganiami opisanymi w normach: [90], [91], [92] i [95], Zaburzenia wywołane przez urządzenia powinny spełniać wymagania zgodnie z [85] i [98]. Urządzenia powinny spełniać także wymagania w zakresie odporności na zaburzenia oraz emisyjności zaburzeń określone w [27] i [98], 2009 r. Strona 29 z 56
30 TO VII Urządzenia DWD nie powinny stanowić jakiegokolwiek niebezpieczeństwa dla personelu w trakcie instalacji, eksploatacji i utrzymania. Bloki i pakiety mogące stanowić zagrożenie (np. nadajniki laserowe) powinny mieć stałe oznakowanie ostrzegawcze. Wszystkie laserowe źródła światła powinny być automatycznie wyłączane w przypadku zaniku sygnału optycznego (np. przerwanie światłowodu, rozłączenie złącza optycznego) w jakiejkolwiek części drogi optycznej. Wymagania bezpieczeństwa dla laserowych źródeł optycznych powinny być zgodne z [35] i [50]. c) Warunki klimatyczne i środowiskowe Urządzenia DWD powinny pracować prawidłowo w pomieszczeniach zamkniętych, bez potrzeby stosowania klimatyzacji oraz w określonym zakresie wartości parametrów otoczenia: zakres roboczych temperatur: +5 C +40 C wilgotność względna: 80% przy temperaturze +20 C Urządzenia DWD powinny spełniać wymagania w zakresie odporności i wytrzymałości na narażenia mechaniczne w postaci wibracji sinusoidalnych [54] i udarów [53] Systemy i urządzenia łączności ruchowej odernizacja lub budowa nowych linii kolejowych przystosowanych do poruszania się z prędkościami do 200 km/h lub wyższych powinna się wiązać z koniecznością unowocześnienia sieci wydzielonych, poprzez wprowadzenie do nich techniki cyfrowej. W myśl powyższego, w sieciach wydzielonych powinny być stosowane zintegrowane urządzenia łączności, zastępujące tradycyjne, oddzielne zakończenia poszczególnych łączy. Oprócz technik tradycyjnie przeznaczonych do transmisji głosu, dopuszcza się wykorzystanie innych nowoczesnych technologii, np. bazujących na protokole internetowym IP i oferujących identyczną funkcjonalność, pod warunkiem zagwarantowania nie niższego poziomu dostępności usługi połączeniowej niż oferowany przez techniki tradycyjne, lub zapewnienia redundantnego kanału łączności w innej technologii. Urządzenia łączności kolejowej, jako służące do prowadzenia ruchu kolejowego, powinny posiadać ważne świadectwo dopuszczenia wydane przez UTK. a) Wymagania ogólne i systemowe Urządzenia łączności kolejowej przeznaczone do sieci wydzielonych w obrębie węzłów, stacji i szlaków kolejowych powinny zapewniać dwukierunkową komunikację (bezpośrednią łączność) pomiędzy: dyżurnym ruchu lub uprawnionymi osobami nadzorującymi ruch kolejowy, a wszystkimi posterunkami ruchowymi znajdującymi się w obrębie danego węzła lub stacji kolejowej, sąsiednimi stacjami i posterunkami ruchowymi, dyżurnymi ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych, 2009 r. Strona 30 z 56
31 TO VII dyżurnym ruchu a dyspozytorem odcinkowym, wszystkimi posterunkami ruchowymi (nastawniami, strażnicami) rozmieszczonymi wzdłuż szlaku kolejowego. Nowoczesne systemy łączności dla kolejowych sieci wydzielonych powinny również w jak najszerszym zakresie integrować radiołączność oraz transmisję danych. ogą one również integrować funkcję centralek abonenckich kolejowej sieci ogólnoeksploatacyjnej. Zaleca się zatem, aby urządzenia łączności ruchowej umożliwiały realizację łączy: radiotelefonicznych pociągowych, drogowych i utrzymania oraz manewrowych. do central sieci ogólnoeksploatacyjnej, abonenckich (lokalnych) w sieci ogólnoeksploatacyjnej, transmisji danych niezbędnych do utrzymania eksploatacji oraz zapewnienia bezpieczeństwa i administrowania ruchem kolejowym. Nowoczesne, zintegrowane urządzenia łączności w kolejowych sieciach łączności ruchowej powinny charakteryzować się budową modułową, zaś poszczególne zespoły składowe powinny być wykonane zgodnie z przedmiotową dokumentacją techniczno - konstrukcyjną. Ponadto urządzenia powinny charakteryzować się: dużą niezawodnością działania i trwałością, prostotą obsługi w eksploatacji i utrzymaniu, łatwością wymiany zespołów, maksymalną unifikacją zespołów, możliwościami funkcjonalnymi dostosowanymi do aktualnych i przewidywanych potrzeb, małym poborem mocy, możliwością poprawnej współpracy z urządzeniami eksploatowanymi dotychczas w sieciach łączności ruchowej, możliwością współpracy z istniejącymi torami przewodowymi oraz kanałami transmisyjnymi, w tym także z cyfrowymi, realizowanymi w kablach tradycyjnych lub światłowodowych. Zintegrowane urządzenia łączności kolejowej powinny być wyposażone w moduły realizujące lokalne funkcje diagnostyczno - utrzymaniowe. Zaleca się, by urządzenia te były wyposażone w interfejs umożliwiający zdalne zarządzanie. Przykładem krajowego rozwiązania zintegrowanego, kolejowego systemu łączności ruchowej, mającego zastosowanie w modelu sterowania ruchem wykorzystującym LCS-y, jest system SLK produkcji KZŁ Bydgoszcz. b) Parametry elektryczne Parametry elektryczne urządzeń łączności ruchowej powinny odpowiadać wymaganiom zawartym w zaleceniach wymienionych dla urządzeń łączności ruchowej w omówieniu standardów w telekomunikacji. c) Warunki klimatyczne i środowiskowe 2009 r. Strona 31 z 56
32 TO VII Urządzenia łączności ruchowej powinny pracować prawidłowo w pomieszczeniach zamkniętych, bez potrzeby stosowania klimatyzacji oraz w określonym zakresie wartości parametrów otoczenia: zakres roboczych temperatur: +5 C +40 C wilgotność względna: 80% przy temperaturze +20 C Urządzenia łączności ruchowej powinny spełniać wymagania w zakresie odporności i wytrzymałości na narażenia mechaniczne w postaci wibracji sinusoidalnych [54] i udarów [53]. 3. Systemy i urządzenia TVu W zakresach prędkości maksymalnych, do których odnoszą się niniejsze standardy - przejazdy w poziomie szyn nie są dopuszczalne. Na liniach takich TVu przejazdowa nie ma zastosowania. Uwzględniając jednak sytuacje, gdy jedne odcinki linii kolejowej są modernizowane do prędkości maksymalnej 200 km/h, a na innych prędkość ta będzie wynosiła 160 km/h lub mniej, a także przydatność niektórych elementów TVu w innych zastosowaniach (np. telewizji dozorowej), opracowanie obejmuje również telewizję użytkową Systemy TVu na przejazdach (przejściach) obsługiwanych przez człowieka Ogólne wymagania funkcjonalne 1. Celem systemu telewizji użytkowej TVu (inaczej dozorowej, przemysłowej lub CCTV) jest umożliwienie zapewnienia zdalnej / lokalnej obserwacji oraz rejestracji zdarzeń mających miejsce na danym planie obserwacyjnym. 2. Systemy TVu montowane na przejazdach kolejowych obsługiwanych z odległości na podstawie stosownego rozporządzenia TiG [8], powinny posiadać zgodnie z rozporządzeniem I [4] świadectwo dopuszczenia do eksploatacji wydawane przez UTK. 3. Ze względu na odpowiedzialność systemów ważne jest stosowanie sprawdzonych algorytmów wykonywania tego typu instalacji, które zawarte są w normie [51]. W normie zdefiniowane zostały zalecenia dotyczące wyboru, planowania oraz instalowania systemów telewizji pracującej w obwodzie zamkniętym, złożonych z kamer, monitorów(a) i/lub rejestratorów wizji, urządzeń przełączających, układów sterowania oraz urządzeń pomocniczych stosowanych w zabezpieczeniach. 4. Zalecana jest następująca procedura wdrażania systemów TVu, która polega na: opracowaniu wymagań użytkowych; zaprojektowaniu systemu; uzgodnieniu wyboru urządzeń wchodzących w skład systemu; zainstalowaniu i uruchomienie systemu; 2009 r. Strona 32 z 56
33 TO VII ustawieniu tablic o działającym systemie TVu; przekazaniu systemu klientowi; konserwacji (utrzymanie systemu w ruchu). 5. Przejazd kategorii A obsługiwany zdalnie przez człowieka powinien być wyposażony w zespół kamer, zespół dwukierunkowej łączności głosowej oraz niezbędny osprzęt (interfejs do transmisji sygnału, UPS itp.). W pomieszczeniu obsługi przejazdu powinien być monitor, rejestrator, zespół dwukierunkowej łączności głosowej oraz wymagany osprzęt pomocniczy. 6. System TVu ma za zadanie umożliwienie oceny przez człowieka sytuacji na przejeździe przed zdalnym opuszczeniem lub podniesieniem rogatek oraz rejestrację obrazu z przejazdu. 7. Wymaga się, aby w każdych warunkach obraz obserwowany na monitorze lub odtwarzany z rejestratora umożliwiał przegląd sytuacji na przejeździe oraz na odcinkach dojazdowych drogi, w tym jednoznaczne określenie położenia drągów rogatek. 8. System na przejeździe kategorii A powinien być wyposażony w środki umożliwiające dwustronną łączność głosową między przejazdem a stanowiskiem obsługowym. 9. Na przejściach kategorii E obsługiwanych z odległości system TVu powinien być tego samego rodzaju jak na przejazdach kategorii A. Należy zapewnić możliwość transmisji sygnałów wizji oraz dwukierunkowo fonii z przejścia do pomieszczenia obsługi. 10. Urządzenia wchodzące w skład zestawu telewizji użytkowej powinny przekazywać czytelny obraz w kolorze. W warunkach słabego oświetlenia dopuszcza się obraz czarnobiały. 11. Dopuszczalne jest stosowanie w jednym zestawie TVu urządzeń pochodzących od różnych producentów. 12. Obsługa urządzeń wchodzących w skład zestawu telewizji użytkowej powinna być całkowicie bezpieczna dla użytkowników. 13. Dostęp do wszystkich zewnętrznych organów regulacyjnych zestawu TVu nie powinien być utrudniony. 14. Każde urządzenie wchodzące w skład systemu telewizji użytkowej powinno posiadać w łatwo dostępnym miejscu trwale umocowaną i nieścieralną etykietę zawierającą: nazwę producenta, typ urządzenia, numer fabryczny i rok produkcji. 15. Gniazda i wtyki we wszystkich urządzeniach TVu powinny posiadać możliwość ich zakrycia izolacyjnymi kapturkami, stanowiącymi integralną część tych gniazd i wtyków. 16. Urządzenia zestawu telewizji użytkowej powinny być chronione przed przepięciami spowodowanymi wyładowaniami atmosferycznymi Ogólne wymagania techniczno-eksploatacyjne 1. Podstawowy, minimalny system telewizji użytkowej dla przejazdu kat. A powinien składać się z następujących urządzeń: 2009 r. Strona 33 z 56
34 TO VII dwóch kamer telewizyjnych z odpowiednim typem obiektywu; kryteria jakimi należy się kierować przy wyborze typu kamer podane zostały w dalszej części rozdziału, urządzenia domofonowego zapewniającego dwustronną łączność między przejazdem a jego obsługą, toru transmisyjnego, w zależności od odległości bazującego na kablu miedzianym lub światłowodowym, monitora, na ekranie którego następuje odtworzenie obrazu telewizyjnego transmitowanego przez system, rejestratora cyfrowego, systemów zasilania w tym awaryjnego, zarówno urządzeń przejazdowych jak i urządzeń w miejscu obsługi. 2. W bardziej rozbudowanych systemach, w których zastosowana będzie większa liczba kamer (Rys.3.1) konieczne jest zastosowanie dodatkowych urządzeń zwielokrotniających pozwalających na wyświetlenie obrazu z wielu kamer na jednym monitorze. Rys Wielokamerowy system TVu 3. Czułość urządzeń zestawu telewizji użytkowej powinna być przystosowana do różnych warunków oświetlenia panujących na przejazdach kolejowych. Wymagane jest dostosowanie czułości urządzeń zestawu TVu do natężenia oświetlenia zmieniającego się w granicach co najmniej 0, lx (mierzonego w płaszczyźnie podniesionego i opuszczonego drąga rogatek). 4. System telewizji użytkowej powinien zawierać co najmniej dwie kamery do obserwacji obiektu. 5. System telewizji użytkowej powinien zawierać tor mikrofonowo-megafonowy umożliwiający dwukierunkową transmisję informacji lub ostrzeżeń głosowych pomiędzy użytkownikiem a obsługą przejazdu. 6. System telewizji użytkowej powinien realizować założone zadania z wykorzystaniem istniejącego oświetlenia na przejeździe. W uzasadnionych przypadkach dopuszcza się na danym przejeździe wymianę opraw oświetleniowych na oprawy o większej mocy lub na źródła światła zapewniające pożądane widmo promieniowania r. Strona 34 z 56
35 TO VII 7. W przypadku stosowania systemów telewizji użytkowej na przejazdach należy dodatkowo uwzględnić następujące zalecenia: wartość natężenia oświetlenia i jego równomierność w przypadku oświetlenia przejazdów lub przejść z rogatkami powinny być zgodne z polskimi normami w zależności od kategorii, klasy i funkcji drogi (ulicy), liczby jezdni lub pasów drogowych, rodzaju zabudowy i dopuszczalnej prędkości ruchu na tej drodze, wartość natężenia oświetlenia przejazdów powinna uwzględniać następujące warunki dodatkowe: o minimalna wartość natężenia oświetlenia przejazdu nie może być mniejsza od wartości istniejącego oświetlenia dróg (ulic), o maksymalna wartość natężenia oświetlenia przejazdu może być większa od wartości natężenia oświetlenia dróg (ulic), lecz nie więcej niż o 50%, o minimalna wartość średniego natężenia oświetlenia przejazdu na skrzyżowaniu z drogami (ulicami) nieoświetlonymi nie może być mniejsza niż 10 lx, o oświetlenie przejazdu powinno zapewniać uzyskanie oświetlenia zapory drogowej o wartości przynajmniej 10 lx, o wyliczone wartości natężenia oświetlenia powinny utrzymywać się po częściowym zużyciu źródeł światła i opraw oraz zabrudzeniu ich powierzchni odbijającej, jak również przewidzianych przepisami spadkach napięcia, o należy unikać kontrastu świetlnego przy przejściu z oświetlenia drogi (ulicy) na oświetlenie przejazdu, o do oświetlania przejazdu lub przejścia należy stosować oprawy zapewniające możliwie równomierny rozkład natężeń oświetlenia na terenie przejazdu, o w celu zachowania poprawnych warunków pracy kamery w nocy dopuszcza się stosowanie odpowiednio dobranych promienników podczerwieni; powinny być preferowane promienniki wykorzystujące diody LED, o równomierność oświetlenia przejazdów na skrzyżowaniach dróg (ulic) oświetlonych nie może być mniejsza od równomierności występującej na drodze (ulicy). W przypadku usytuowania przejazdu na drodze (ulicy) nieoświetlonej współczynnik nierównomierności nie może być mniejszy od 0, Wymagania techniczno-eksploatacyjne na elementy zestawu TVu A. Kamery oraz ich montaż 1. Najważniejszym elementem każdego zestawu telewizji użytkowej jest kamera. Ze względu na duży zakres czułości, rozdzielczości, trwałości kamer pochodzących od różnych producentów oraz ze względu na duży zakres cen kamer popularnych i wysokiej jakości dopuszcza się różnorodność stosowania kamer. 2. Zaleca się stosować kamery kolorowe dwutrybowe (przy niedostatecznym oświetleniu przełączające się na tryb monochromatyczny), o standardowej rozdzielczości pionowej 625 linii, z automatyczną przesłoną i optyką o stałej ogniskowej, z przetwornikiem 2009 r. Strona 35 z 56
36 TO VII w technologii CCD lub równorzędnej o czułości co najmniej 0,5 lx dla trybu kolorowego i co najmniej 0,05 lx dla trybu czarno-białego. 3. Kamery w zestawach dla PKP powinny być przystosowane do pracy całodobowej i całorocznej w trudnych warunkach atmosferycznych, zarówno przy słabym jak i bardzo silnym oświetleniu. Kamera powinna być umieszczona w odpowiedniej obudowie kroploi pyłoszczelnej (zalecany stopień ochrony obudowy: IP-66) wyposażonej dodatkowo w ogrzewanie szyby przedniej. Obudowa powinna zapewniać stabilną i prawidłową pracę kamery w warunkach temperaturowych i klimatycznych Polski. Kamera przeznaczona do obserwacji obiektów kolejowych musi być przystosowana do pracy w zmiennych warunkach oświetlenia. 4. Sprzęt montowany na przejazdach powinien być możliwie odporny na akty wandalizmu i próby kradzieży. W przypadku konieczności umieszczenia kamery w miejscu pozbawionym dodatkowego nadzoru konieczne jest zapewnienie jej specjalnie wzmocnionej obudowy, a także umieszczenie takiego zestawu w miejscu możliwie niedostępnym. Ponadto każda z kamer powinna być widziana przez inną kamerę na danym przejeździe. 5. Konstrukcja kamer oraz ich ustawienie powinny zapewnić minimalizację efektów smużenia oraz olśnienia. 6. System telewizji użytkowej zabudowany na przejazdach powinien generować obraz obszaru przejazdu i odcinków dojazdowych drogi, umożliwiając jednoznaczne określenie położenia drągów rogatek (podniesione/opuszczone). Zaleca się, aby kamera przeznaczona do nadzoru przejść dla pieszych miała taką samą zdolność rozdzielczą. 7. Liczba i rozmieszczenie kamer powinna zapewniać realizację celu zabudowy TVu na przejeździe lub przejściu danej kategorii. inimalna liczba kamer to dwie sztuki. 8. W przypadku zastosowania kamer telewizji czarno-białej muszą być spełnione zalecenia zawarte w normie [52], w której ustalone zostały minimalne wymagania dotyczące opisu i badań kamer pracujących w obwodach zamkniętych używanych w systemach dozorowanych w zastosowaniach dotyczących zabezpieczenia i bezpieczeństwa. 9. Kamera powinna spełniać wymagania mechaniczne i być wytrzymała według norm [53], [54] na następujące narażenia: B. onitor udary wielokrotne (próba Eb), wibracje sinusoidalne (próba Fc); wstrząsy (symulacja zderzeń przetokowych). 1. Rozdzielczość pozioma monitora powinna być nie gorsza od rozdzielczości użytych kamer, przekątna powinna być dostosowana do niemęczącego oglądania z odległości 3-7 krotnie większej niż wielkość przekątnej; nie zaleca się stosowania monitorów o przekątnej mniejszej niż Wielkość ekranu powinna być dostosowana do warunków obserwacji, dla systemów z kilkoma kamerami musi istnieć możliwość zainstalowania dodatkowego monitora pomocniczego do obserwacji pełnego obrazu z wybranej kamery, a także zastosowania 2009 r. Strona 36 z 56
37 TO VII multipleksera wizyjnego do jednoczesnej obserwacji kilku niezależnych obrazów na ekranie jednego monitora. 3. System powinien umożliwiać prezentację obrazu z kamer w różnych trybach: z jednej wybranej kamery oraz kilku kamer równocześnie lub sekwencyjnie. 4. W przypadku równoczesnego wyświetlania obrazów z kilku kamer przekątna powinna być odpowiednio większa, zgodna z zaleceniami zawartymi w DTR systemu. 5. W przypadku wyświetlania na jednym monitorze obrazów z kilku kamer lub przejazdów, obraz z każdej kamery powinien być w sposób jednoznaczny skojarzony z lokalizacją, z której pochodzi (elektronicznie uzupełniony o nazwę identyfikującą punkt kamerowy / przejazd). 6. W nowych instalacjach nie dopuszcza się wyposażania systemów w monitory kineskopowe (CRT). C. Rejestrator 1. Rejestrator powinien zapewnić zapis obrazu ze współpracujących kamer przez co najmniej 48 ostatnich godzin. 2. Rejestrator powinien być urządzeniem wielokanałowym, o liczbie wejść wizyjnych dobranej stosownie do lokalnych potrzeb. 3. Zapisywany obraz powinien być uzupełniony stemplem czasowym o rozdzielczości 1s. W celu eliminowania błędu stempla czasu zaleca się, aby data i czas rejestratora były synchronizowane z czasem państwowym pozyskiwanym z serwera czasu przez sieć LAN z użyciem protokołu NTP albo z odbiornika DCF lub też z odbiornika GPS/Galileo, z zapewnieniem automatycznej zmiany czasu z letniego na zimowy. 4. Dopuszcza się jedynie zapis cyfrowy realizowany na dyskach twardych w jednym z dostępnych i popularnych standardów efektywnej kompresji obrazu, np. JPEG, Wavelet lub PEG; powinna istnieć możliwość archiwizowania zapisów na zewnętrznych nośnikach, stosownie do aktualnego poziomu technologii (płyty DVD, karty pamięci). D. Urządzenia i elementy służące do transmisji sygnałów wizyjnych 1. W zależności od warunków i potrzeb lokalnych powinna istnieć możliwość zastosowania mediów transmisyjnych z poniższej grupy: kabel koncentryczny (niesymetryczny) i wzmacniacze: wejściowy, wyjściowy i pośrednie; symetryczny kabel dalekosiężny i wzmacniacze: wejściowy, wyjściowy i pośrednie; symetryczny kabel miejscowy (tylko dla transmisji lokalnej); światłowód jednomodowy i wzmacniacze: wejściowy, wyjściowy i pośrednie; światłowód wielomodowy (tylko dla transmisji lokalnej); łącze bezprzewodowe wielkiej częstotliwości; 2009 r. Strona 37 z 56
38 TO VII radiolinia (częstotliwość od 0,5 GHz do 50 GHz); radiomodem z wykorzystaniem techniki rozpraszania widma; bezprzewodowe łącze optyczne. 2. W przypadku konieczności transmisji wizji i fonii na dalsze odległości punktami dostępowymi do systemu transmisyjnego mogą być karty Ethernet 10/100 urządzeń transmisyjnych SDH zlokalizowanych w szafkach urządzeń SŁK lub ich wyniesionych modułów. 3. Transmisja sygnałów wizyjnych powinna spełniać wymagania zapisane w normie [56], która określa wymagania dotyczące specyfikacji, badania i działania kanałów transmisji sygnału wizyjnego w systemach dozorowanych zawierających między innymi: nadajnik, odbiornik oraz urządzenia pośredniczące zależne od wybranego medium transmisyjnego. E. Urządzenia i funkcje pomocnicze 1. Powinna istnieć możliwość wyposażenia zestawu telewizji użytkowej w następujące urządzenia / funkcje pomocnicze: zdalne sterowanie położeniem kamery; rejestrator obrazu z możliwością wolniejszego (poklatkowego) odtwarzania, włącznie z zatrzymaniem obrazu (stopklatka); pamięć cyfrowa obrazu umożliwiająca obserwację na ekranie monitora jednocześnie kilku obrazów z jednej kamery uzyskanych w odstępach czasowych; pamięć cyfrowa obrazu umożliwiająca obserwację na ekranie monitora jednocześnie kilku obrazów z różnych kamer. F. Wymagania klimatyczne 1. Urządzenia systemu telewizji użytkowej zainstalowane na zewnątrz (np. kamera zabudowana w obudowie kroploszczelnej, głowica zdalnego sterowania położeniem kamery) powinny być zdolne do pracy i spełniać wszystkie wymagania funkcjonalne według norm [58], [59], [60], [61], [62], [63], [64], [65] przy narażeniach: w zakresie temperatur otoczenia od 35 C do +55 C; na zimno (próba A); na suche gorąco (próba B); na wilgotne gorąco cykliczne (próba Db); szybkie zmiany temperatury (próba N); szron i rosę (próba Q); deszcz (próba R); pył (próba L); promieniowanie słoneczne r. Strona 38 z 56
39 TO VII 2. Urządzenia systemu telewizji użytkowej zainstalowane w pomieszczeniach, w których pracują ludzie (np. monitor, pulpit zdalnego sterowania, wzmacniacze) powinny spełniać wybrane wymagania techniczne i wszystkie wymagania funkcjonalne według norm [58] i [59], dla następujących narażeń: w zakresie temperatur otoczenia od 10 C do +55 C; zimno (próba A); suche gorąco (próba B). G. Wymagania na zasilanie 1. Wszystkie urządzenia telewizji użytkowej powinny być zasilane bezpośrednio lub pośrednio z sieci energetycznej 230 V~ (+10-15%). 2. Wymagane jest, aby system był wyposażony w bezprzerwowe zasilanie awaryjne umożliwiające w sytuacji braku zasilania z sieci pracę przez czas nie krótszy niż czas podtrzymania zasilania miejscowych urządzeń srk. H. Wymagania eksploatacyjne 1. Średni przewidywany czas eksploatacyjny nie powinien być krótszy niż 10 lat. 2. Zestaw urządzeń powinien pracować efektywnie w przypadku wystąpienia w napięciu zasilającym krótkotrwałych (do 50 ms) przepięć o amplitudzie nie większej niż 2 kv. 3. Jakakolwiek sytuacja, w której obraz na monitorze nie jest aktualnym obrazem z przejazdu przekazywanym w czasie rzeczywistym (skutek usterki, przełączenia na odtwarzanie z rejestratora itp.), powinna natychmiast wygenerować na ekranie monitora stosowny komunikat w języku polskim. 4. ontaż zestawów eksploatacyjnych powinien być łatwy i wykluczać możliwość błędnego połączenia. 5. Urządzenie nie powinno zmieniać stanu pracy przy wpływie elektrostatycznych ładunków pochodzących od operatora urządzenia. 6. Zestaw urządzeń pracując w normalnych warunkach eksploatacyjnych, pomijając wypadki losowe, powinien pracować bezawaryjnie przez okres około 5 lat. I. Wymagania serwisowe 1. Producent lub dystrybutor każdego elementu składowego systemu telewizyjnego powinien zapewnić ciągły serwis gwarancyjny i pogwarancyjny na całym terenie, gdzie dane elementy zostały zainstalowane jako infrastruktura PKP PLK TVu dla rejestracji zdarzeń na przejazdach kategorii B 1. Zastosowanie systemu TVu dla rejestracji zdarzeń na przejazdach kategorii B związane jest z aspektami praktycznymi polegającymi na walce ze skutkami wandalizmu w tym możliwości identyfikacji pojazdu, który np. uszkodził rogatki, ale może być przydatne również w aspekcie prawnym przy analizie okoliczności wypadku na przejeździe r. Strona 39 z 56
40 TO VII 2. Przejazd kategorii B powinien być zatem wyposażony w zespół kamer tak dobranych i rozmieszczonych, aby otrzymany obraz odtworzony z rejestratora umożliwił identyfikację numerów rejestracyjnych pojazdów przejeżdżających przez przejazd. 3. Obraz z kamer przejazdów tego typu kategorii musi być rejestrowany podobnie jak dla przejazdów kategorii A obsługiwanych z odległości, jednak bez konieczności transmisji do odległego rejestratora. 4. Rejestrator powinien być zlokalizowany w sąsiedztwie obserwowanego przejazdu w kontenerze lub szafie przejazdowej ssp. W przypadku braku takiej możliwości lub niedostępności rejestratora o parametrach technoklimatycznych dostosowanych do pracy w szafach przytorowych dopuszcza się transmisję obrazu do zabezpieczonego pomieszczenia technicznego najbliższego posterunku ruchu. 5. Na przejazdach kolejowych kategorii B należy zapewnić możliwość doraźnego dołączenia monitora obrazu. 6. Pozostałe wymagania na elementy systemów TVu zabudowywanych na przejazdach kategorii B są takie same jak odpowiednie elementy dla przejazdów kategorii A. 4. Systemy i urządzenia kontroli dostępu 1. Pomieszczenia kolejowe związane z prowadzeniem ruchu (w tym kontenery/szafy zlokalizowane wzdłuż szlaku) oraz inne wskazane przez Zamawiającego powinny być wyposażone w systemy kontroli dostępu, uniemożliwiające wejście osobom nieuprawnionym. Systemy te powinny być wyposażone w funkcjonalność wykrywania włamania, z transmisją alarmu do LCS. Podsystemy sygnalizacji włamań muszą spełniać wymagania normy [66], w której określone zostały wymagania, badania i kryteria dotyczące funkcjonalności zasilania systemów alarmowych, sygnalizacji włamania i napadu wykorzystywanych w budynkach i w ich otoczeniu. 2. Budynki mieszczące LCS powinny być wyposażone w skuteczny system monitoringu otoczenia budynku, wykorzystujący m. in. telewizję dozorową. 3. W skład wyposażenia tych systemów wchodzą: centralka sygnalizacji włamania, która jest podstawową częścią systemu sygnalizacji włamań. Jednostka centralna powinna posiadać magistrale transmisyjne typu RSxxx, do których dołączane są moduły systemu w liczbie niezbędnej do realizacji całości projektu. Poszczególne moduły systemu mogą być oddalone maksymalnie od centrali do 1 km, a same linie dozorowe powinny mieć długość do 500 m, zasilanie awaryjne centralki, które powinno spełniać wymagania normy [67], w której określono wymagania, kryteria spełnienia i procedury badania zasilaczy systemów alarmowych, sygnalizacji włamania i napadu mogących stanowić integralną część systemu. Podane zostały również wymagania dla 4 klas ochrony środowiskowych obejmujących zastosowania wewnątrz i na zewnątrz budynków, linie dozorowe z czujnikami sygnalizacji włamań, do których należą między innymi: 2009 r. Strona 40 z 56
41 TO VII o czujki ruchu, o czujki pasywnej podczerwieni, wyposażone w układy zabezpieczające i kompensacji temperatury w środowisku pracy. Powinny one spełniać wymagania normy [68] i powinny być mocowane do ściany na uchwytach do czujek, o czujki stykowe (magnetyczne), które powinny spełniać wymagania normy [69], o czujki zbicia szyby, które powinny spełniać wymagania normy [70], o inne. sygnalizatory akustyczne, optyczno-akustyczne wewnętrzne i zewnętrzne przeznaczone do stosowania w systemach sygnalizacji włamania i napadu, mające zastosowanie w obiektach i na terenach nie strzeżonych, które powinny spełniać wymagania normy [71]. 4. Instalacje wewnątrz budynku należy wykonywać przewodem YTKSY prowadzonym w rurkach instalacyjnych winidurowych i/lub korytach metalowych, natomiast część instalacji stanowiącą magistralę systemową prowadzić skrętką ekranowaną. Instalacje do sygnalizatorów wewnętrznych i zewnętrznych powinny być wykonane przewodem YTKSY zgodnie z właściwymi normami [72], [73], prowadzonym w rurkach typu peszel oraz w korytach metalowych,. 6. Przewody, rury winidurowe oraz urządzenia systemu sygnalizacji włamania przed ich montażem powinny być przechowywane w suchych i zamkniętych pomieszczeniach uniemożliwiających zalanie lub zawilgocenie tych elementów. ateriały te powinny być przechowywane w temperaturach nie przekraczających dopuszczalnego zakresu temperatur składowania dla danej grupy wyrobów. 7. W przypadku, gdy komponenty systemu antywłamaniowego wykorzystują widmo częstotliwości radiowych, powinny one być zgodne z normą [74]. 8. Dodatkowo systemy i urządzenia sygnalizacji włamań powinny spełniać wymagania kompatybilności elektromagnetycznej z zakresu odporności urządzeń i systemów włamaniowych według normy [75] oraz zostać poddane próbom środowiskowym według normy [76]. 5. Systemy i urządzenia sygnalizacji i gaszenia pożaru 1. Pomieszczenia kolejowe, w których znajdują się urządzenia związane z prowadzeniem ruchu kolejowego lub inne urządzenia elektryczne / elektroniczne, muszą być wyposażone w instalacje sygnalizacji pożaru oraz w system gaszenia pożaru. 2. Systemy sygnalizacji pożarowej powinny spełniać wymagania zawarte w normie [77], w której określono części składowe systemów wykrywania pożarów i alarmowania oraz opisano wzajemne powiązania pomiędzy tymi częściami. 3. W skład wyposażenia systemów sygnalizacji i gaszenia pożaru wchodzą: centralka systemu alarmu pożarowego (SAP), która pełni rolę centralnego elementu systemu sygnalizacji alarmu pożaru oraz pełni rolę nadrzędną w stosunku do innych instalacji i urządzeń przeciwpożarowych, w tym instalacji oddymiania. Centrala 2009 r. Strona 41 z 56
42 TO VII zarządza działaniem systemu, przetwarza dostępne informacje z dołączonych do niej urządzeń i aparatów oraz podejmuje decyzje o wyzwoleniu alarmu pożarowego. Centralki pożaru powinny spełniać wymagania zawarte w normie [78], w której określono wymagania, metody badań oraz funkcjonalność central sygnalizacji pożarowej stosowanych w systemach wykrywania pożaru i alarmowania. Opisano odbieranie, przetwarzanie i przesyłanie pożarowych sygnałów alarmowych, sygnałów o uszkodzeniach, sygnałów związanych ze stanami blokowania i testowania centrali. Opisano wejścia i wyjścia centrali do współpracy z zewnętrznymi urządzeniami alarmowymi i urządzeniami przeciwpożarowymi. Podano wymagania dotyczące badań środowiskowych; podstawowe i awaryjne zasilanie centralki, które powinno spełniać wymagania normy [79], w której określono wymagania i badania urządzeń zasilających, będących częścią systemów sygnalizacji pożarowej. W szczególności podano zasady współpracy zasilaczy z rezerwowym źródłem zasilania (baterią akumulatorów) oraz wymagania w zakresie badań środowiskowych i kompatybilności elektromagnetycznej, linie dozorowe z czujkami optycznymi dymu, wykrywającymi zarówno dym jak i gaz gaśniczy. Urządzenia tego typu służą do wykrywania dymu i wysyłają sygnał alarmu do centrali. Jednocześnie powinny one spełniać wymagania normy [80], w której określono wymagania, metody badań oraz kryteria funkcjonowania liniowych czujek dymu działających z wykorzystaniem optycznej wiązki światła, przeznaczonych do stosowania w systemach sygnalizacji pożarowej, instalowanych w budynkach. Podano również wymagania dla czujek sterowanych programowo oraz wymagania dotyczące badań środowiskowych i kompatybilności elektromagnetycznej. W załączniku informacyjnym normy [80] określono związek z dyrektywą UE 86/106/EEC, linie dozorowe z czujkami termicznymi wykrywającymi skok temperatury spowodowany ogniem i wysyłające sygnał alarmu do centralki. ręczne ostrzegacze pożarowe (ROP) służące do wywołania alarmu pożarowego, uruchamiane przez zbicie szybki i naciśnięcie przycisku przez osoby przybywające w pomieszczeniu. ROP powinny spełniać wymagania zawarte w normie [81], w której określono wymagania i metody badań ręcznych ostrzegaczy pożarowych, przeznaczonych do stosowania w systemach sygnalizacji pożarowej, w budynkach i na zewnątrz budynków. Uwzględniono warunki panujące wewnątrz budynków oraz na otwartym powietrzu, wygląd zewnętrzny oraz działanie ręcznych ostrzegaczy pożarowych rodzaju A "uruchamianych bezpośrednio" oraz rodzaju B "uruchamianych pośrednio". Opisano ręczne ostrzegacze pożarowe, które są prostymi przełącznikami mechanicznymi, ręczne ostrzegacze pożarowe wyposażone w proste elementy elektroniczne (np. diody, rezystory), jak również ręczne ostrzegacze pożarowe zawierające czynne elementy elektroniczne oraz takie ręczne ostrzegacze pożarowe, które pracują z centralami w celu sygnalizowania i identyfikowania, na przykład adresu lub lokalizacji. aerozolowe generatory gaśnicze (typu FirePro lub inne o nie gorszych właściwościach) o pojemności środka gaśniczego dostosowanej do wielkości chronionego pomieszczenia. Tego typu urządzenia powinny posiadać atest wydany przez Centrum Naukowo Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej (CNBOP) [82] 2009 r. Strona 42 z 56
43 TO VII dotyczący stałych urządzeń gaśniczych w postaci aerozolowych generatorów gaśniczych oraz posiadać atest wydany przez Państwowy Zakład Higieny (PZH). Środek gaśniczy powinien być bezpieczny dla ludzi oraz nie powinien powodować trwałych uszkodzeń urządzeń elektronicznych; sygnalizatory akustyczne (syrena) i/lub optyczne (optyczno-akustyczne) służące do alarmowania sygnałem dźwiękowym i/lub świetlnie po wyzwoleniu alarmu przez centralkę. Sygnalizatory tego typu powinny spełniać wymagania normy [83], w której określono wymagania, metody badań i kryteria oceny właściwości pożarowych sygnalizatorów akustycznych, instalowanych na stałe. Norma dotyczy jedynie tych urządzeń, które czerpią energię potrzebną do działania za pośrednictwem połączeń elektrycznych z zewnętrznych źródeł takich jak system sygnalizacji pożarowej. urządzenia do transmisji sygnałów alarmowych i uszkodzeniowych według normy [84], w której podane zostały wymagania, metody badań i kryteria według których oceniana jest efektywność i niezawodność sprzętu przemysłowego służącego do przesyłania alarmu pożarowego i/lub sygnału ostrzeżenia o usterce, stosowanego w instalacjach w budynkach. 4. Alarmy pożarowe z centralek umieszczonych w obiektach kolejowych powinny być transmitowane do stanowiska dyżurnego ruchu z wykorzystaniem możliwie niezawodnych systemów transmisji. 5. W przypadku wykorzystywania medium światłowodowego do transmisji sygnałów alarmu pożarowego transmisja ta powinna być realizowana osobnymi, dedykowanymi włóknami światłowodowymi. 6. Systemy i urządzenia sygnalizacji i gaszenia pożaru powinny spełniać wymagania kompatybilności elektromagnetycznej z zakresu odporności urządzeń i systemów włamaniowych według normy [75] oraz zostać poddane próbom środowiskowym według normy [76]. 6. Systemy i urządzenia informacji zmiennych informacji dla podróżnych i sygnalizacji czasu 6.1. Systemy i urządzenia rozgłoszeniowe A. Ogólne wymagania techniczno-funkcjonalne 1. Elektroakustyczne urządzenia rozgłoszeniowe powinny charakteryzować się budową modułową, natomiast poszczególne zespoły składowe urządzeń powinny być wykonane zgodnie z przedmiotową dokumentacją konstrukcyjną. 2. Urządzenia rozgłoszeniowe powinny charakteryzować się następującymi parametrami: dużą łatwością i niezawodnością działania, ergonomią i prostotą obsługi, łatwością serwisowania i utrzymania, 2009 r. Strona 43 z 56
44 TO VII maksymalną unifikacją elementów składowych. 3. Urządzenia powinny umożliwiać budowę sieci rozgłoszeniowych w różnych konfiguracjach w zależności od specyfikacji danego obiektu i określonych przez użytkowników potrzeb (np. liczba stanowisk zapowiadania czy też obwodów rozgłoszeniowych). 4. Pulpit operatorski urządzeń jeśli jest stosowany to powinien być zaopatrzony w trwale i estetycznie wykonane napisy objaśniające przeznaczenie poszczególnych organów nastawczych bądź regulacyjnych, przy czym powinno być przewidziane miejsce na uzupełnienie napisów w zależności od specyfikacji obiektu i konfiguracji sieci. 5. Zdecydowanie powinny być preferowane systemy rozgłoszeniowe w pełni zautomatyzowane, których celem jest wspomaganie pracy dyżurnych ruchu. 6. Głównym elementem w takich systemach jest komputer zapowiedzi (serwer zapowiedzi) z odpowiednim oprogramowaniem. Komunikacja operatora z systemem musi odbywać się wyłącznie w języku polskim. 7. System powinien pobierać informacje o pociągach z urządzeń srk w sposób przewidziany we właściwej dokumentacji techniczno-ruchowej (DTR). 8. Systemy zautomatyzowane powinny mieć możliwość priorytetowego ustnego nadawania lub korygowania informacji stosownych do zaistniałych sytuacji szczególnych. 9. Sterowanie systemem informacji dla podróżnych powinno być możliwe zarówno zdalnie jak i lokalnie. 10. Liczba i rozmieszczenie głośników na peronach i w pomieszczeniach dworcowych powinny zapewniać dobrą słyszalność zapowiadanych komunikatów. 11. Wzmacniacze liniowe oraz głośniki powinny być dostosowane do współpracy z napięciem liniowym 30 lub 120 V. 12. Konstrukcja i sposób mocowania głośników powinny możliwie najlepiej chronić je przed kradzieżą i aktami wandalizmu. 13. Zaleca się, aby w lokalizacjach, gdzie jest przewidziany do zabudowy system informacji wizualnej, był on zintegrowany z automatycznym systemem informacji rozgłoszeniowej dla podróżnych Systemy wyświetlania informacji wizualnej dla podróżnych A. Ogólne wymagania techniczno-funkcjonalne 1. System informacji wizualnej przeznaczony jest do wizualnej obsługi informacyjnej podróżnych korzystających z dworców kolejowych. Jest on szczególnie dużym ułatwieniem dla podróżnych z ograniczeniem słuchu, jednak dla każdego podróżnego ma on znaczenie z uwagi na chwilowość komunikatów przekazywanych rozgłoszeniowo i często ich nie najlepszą zrozumiałość w warunkach stacyjnych. 2. System informacji wizualnej ogólnie składa się z: a) tablic informacyjnych: 2009 r. Strona 44 z 56
45 TO VII wieloliniowych instalowanych w halach dworcowych, tunelowych instalowanych na dojściach do peronów, peronowych jednostronnych lub dwustronnych instalowanych na peronach krytych i otwartych. b) komputerowego systemu sterującego z odpowiednim oprogramowaniem, c) linii sterujących oraz doprowadzających zasilanie. 3. Zaleca się, aby tablice (przynajmniej peronowe i dworcowe) zawierały zintegrowany zegar. 4. Tablice elektroniczne powinny zapewniać dobrą widzialność wyświetlanej informacji dla podróżnych w każdych warunkach oświetlenia zewnętrznego oraz atmosferycznych. Powinny być skonstruowane i rozmieszczone w taki sposób, aby z każdego miejsca peronu był możliwy odczyt informacji przynajmniej z jednej najbliższej tablicy. 5. Tablice standardowo powinny wyświetlać następujące informacje: bieżący czas, aktualną datę zalecane, w miarę możliwości technicznych, stację docelową, stację pośrednią ( przez ), czas przyjazdu lub odjazdu (czas oczekiwania), opóźnienie, rodzaj pociągu i/lub nazwa przewoźnika, dowolny komentarz dotyczący trasy / linii (generowany przez dyspozytora), dodatkowy dowolny komentarz (generowany przez dyspozytora), informację o awarii systemu, 6. Na dworcach o znaczeniu międzynarodowym informacje powinny być prezentowane również w języku angielskim. Na większych dworcach w obszarach przygranicznych zalecana jest dodatkowo prezentacja informacji w języku kraju sąsiadującego. 7. Poza standardowymi informacjami tablice te mogą wyświetlać również informacje specjalne, w zależności od wymagań systemu informacji pasażerskiej tj. dodatkowe ogłoszenia, informacje, reklamy. 8. Wybór techniki wyświetlania informacji powinien uwzględniać deklarowane przez dostawców wskaźniki eksploatacyjne, m.in.: znamionowe napięcie zasilania, napięcie pracy, niezawodność, ilość i rozstaw punktów świetlnych w zależności od wybranego typu tablicy, rozdzielczość, luminancję, statyczny i impulsowy pobór mocy oraz okres eksploatacji. Na dworcach o znaczeniu międzynarodowym zastosowana technika wyświetlania powinna uwzględniać prezentację informacji w innych językach. 9. Konstrukcja, wymiary gabarytowe oraz ciężar tablicy powinny umożliwiać podwieszenie jej do konstrukcji wiat peronowych, jak również mocowanie do słupów bez zadaszenia r. Strona 45 z 56
46 TO VII Stopień ochrony obudowy tablic powinien uwzględniać specyfikę miejsca ich montażu oraz zapylenie, charakterystyczne dla środowiska kolejowego. 10. Zaleca się, aby na dużych dworcach kolejowych systemy informacyjne były uzupełnione o terminale umożliwiające podróżnym samodzielne pozyskiwanie potrzebnych informacji dotyczących rozkładu jazdy i połączeń ( kioski informacyjne ). Terminale takie powinny być dostępne również dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, zgodnie wytycznymi zawartymi w TSI PR (TSI Persons with Reduced obility). B. Wymagania klimatyczne i środowiskowe 1. Urządzenia powinny być zdolne do pracy w następujących warunkach klimatycznych: Zakres temperatur: o zamkniętych); C (urządzenia przeznaczone do pracy w pomieszczeniach o C (głośniki i tablice informacyjne zewnętrzne); Wilgotność względna: % w temperaturze +20 C. 2. Urządzenia powinny być odporne na narażenia mechaniczne w postaci wielokrotnych udarów i wibracji charakterystycznych dla środowiska kolejowego, mogące występować w miejscu zainstalowania i spełniać tym samym zalecenia zawarte w normach [53] i [54]. 3. Urządzenia powinny być odporne na zapylenie charakterystyczne dla środowiska kolejowego. Zaleca się, aby stopień ochrony obudów był nie niższy niż IP Tablicowy system informacji powinien być poddany kompleksowym badaniom z zakresu kompatybilności elektromagnetycznej na emisję i odporność na zaburzenia elektromagnetyczne występujące w środowisku kolejowym. Tym samym powinny charakteryzować się następującymi parametrami zamieszczonymi w normach: [85], [86], [87], [88], [89], [90], [91], [92], [93], [94], [95] i [96]: poziom emisji zaburzeń elektromagnetycznych ciągłych, poziom emisji zaburzeń elektromagnetycznych promieniowanych, poziom emisji harmonicznych prądu, dopuszczalne poziomy migotania światła i wahań napięcia na zaciskach zasilających, odporność na wyładowania elektrostatyczne (ESD), odporność na pole elektromagnetyczne A o częstotliwości radiowej, odporność na szybkie elektryczne stany przejściowe, odporność na udary elektryczne, odporność na zaburzenia przewodzone, indukowane przez pole o częstotliwości radiowej, odporność na pole magnetyczne o częstotliwości sieci, odporność na zapady napięcia, krótkie przerwy i zmiany napięcia r. Strona 46 z 56
47 6.3. Sygnalizacja czasu - zegary TO VII A. Ogólne wymagania techniczno-funkcjonalne 1. Stacje i przystanki oraz obiekty dworcowe powinny być wyposażone w urządzenia zegarowe przystosowane do instalowania w typowych obiektach kolejowych jak: poczekalnie, hale dworcowe, kryte i otwarte perony, przejścia podziemne na perony. Uwaga: w przypadku lokalizacji, gdzie są (lub są przewidziane) tablice informacji wizualnej wyposażone w funkcję wyświetlania czasu - osobne zegary nie są wymagane. 2. Źródłem bardzo dokładnych impulsów sekundowych, a także zakodowanych informacji o czasie i dacie powinien być odbiornik radiowy systemu DCF-77, odbierający sygnał specjalnego nadajnika wzorcowych sygnałów czasu zlokalizowany w Niemczech (ainflingen koło Frankfurtu nad enem). oże on jednocześnie pełnić funkcję lokalnej centralki sterującej zegarami wtórnymi. W zależności od uwarunkowań technicznoekonomicznych dopuszcza się pozyskiwanie czasu z satelitarnych systemów pozycjonujących GPS/Galileo. 3. Wybór centralki z odbiornikiem sygnału DCF powinien być poprzedzony weryfikacją, czy w miejscu jej lokalizacji siła tego sygnału będzie wystarczająca. 4. Dokładność impulsów sterujących zegary w stanie pracy bez synchronizacji powinna być nie gorsza niż 30s/miesiąc. Podczas pracy synchronicznej opóźnienie momentu zmiany minut w zegarach mechanicznych nie może być większe niż 5 sekund. 5. Wystarczającą rozdzielczością wskazań czasu zegarów dla podróżnych jest rozdzielczość 1 minuty. 6. Centralka powinna współpracować z zegarami wskazówkowymi lub cyfrowymi, rozmieszczonymi na obszarze stacji ew. przyległych przystanków. Zegary powinny być umieszczone w pomieszczeniu dworca oraz na peronach. 7. Konstrukcja i miejsce montażu zegarów powinny być tak dobrane, aby zapewniały możliwość odczytania czasu w każdych warunkach oświetlenia. 8. Pomieszczenia posterunków ruchu powinny być wyposażone w zegar z zalecaną rozdzielczością sekundową. B. Wymagania środowiskowe 1. Urządzenia powinny być zdolne do pracy w następujących warunkach klimatycznych: Zakres temperatur: o C (centralka sterująca i zegary wewnętrzne); o C (antena zewnętrzna centralki jeśli będzie przewidywana); o C (zegary zewnętrzne). Wilgotność względna: 20 90% w temperaturze +20 C 2009 r. Strona 47 z 56
48 TO VII 2. Urządzenia powinny być odporne na narażenia mechaniczne w postaci wielokrotnych udarów i wibracji charakterystycznych dla środowiska kolejowego, mogące występować w miejscu zainstalowania i spełniać tym samym zalecenia zawarte w normach [53] i [54]. 3. Urządzenia powinny być odporne na zaburzenia elektromagnetyczne występujące w środowisku kolejowym i jednocześnie spełniać wymagania zawarte w normach [88], [89], [90], [91], [92], [93], [94], [95] i [96] r. Strona 48 z 56
49 TO VII 7. Dokumenty związane Akty prawne 1. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r., w sprawie Interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (Dz. Urz. UE L z r.); 2. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1999/5/WE z dnia 9 marca 1999 r. w sprawie urządzeń radiowych i końcowych urządzeń telekomunikacyjnych oraz wzajemnego uznawania ich zgodności (Dz. Urz. UE L 091 z ); 3. Decyzja Komisji Nr 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. dotycząca Technicznej Specyfikacji dla Interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu sterowanie ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (Dz. Urz. UE L 284 z ); 4. Rozporządzenie inistra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r w sprawie wykazu typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do eksploatacji (Dz. U. Nr 175, poz. 1706); 5. Rozporządzenie inistra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu kolejowego (Dz. U. Nr 103, poz. 1090) z późniejszymi zmianami; 6. Rozporządzenie inistra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r., w sprawie zakresu badań koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych. (Dz. U. Nr 212 poz. 1772); 7. Rozporządzenie inistra Transportu z dnia 5 września 2006 w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej (Dz. U. Nr 171 poz. 1230); 8. Rozporządzenie inistra Transportu i Gospodarki orskiej z dnia 26 lutego 1996 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw Nr 33 poz144); 2009 r. Strona 49 z 56
50 TO VII 9. Rozporządzenie inistra Łączności z dnia 29 marca 2000r. w sprawie określenia systemów i standardów telekomunikacyjnych, zakładanych i używanych na terytorium Rzeczpospolitej Polskiej, Dz. U. nr 27 z 2000 poz. 326; 10. Obwieszczenie Prezesa UTK w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei (Dz. Urzędowy in. Infrastruktury nr r.). Normy, wymagania i zalecenia 11. ETS Equipment engineering; Environmental conditions and environmental tests for telecommunication equipment; 12. ETS : Equipment engineering (EE) - Environmental conditions and environmental tests for telecommunications equipment - Part 1-0: Classification of environmental conditions. Introduction; 13. ETS : Equipment engineering (EE). Environmental conditions and environmental tests for telecommunications equipment. Part 1-1: Classification of environmental conditions. Storage; 14. ETS : Equipment engineering (EE). Environmental conditions and environmental tests for telecommunications equipment. Part 1-2: Classification of environmental conditions. Transportation; 15. ETS : Equipment engineering (EE). Environmental conditions and environmental tests for telecommunications equipment. Part 1-3: Classification of environmental conditions. Stationary use at weatherprotected locations; 16. ETS : Equipment engineering (EE). Environmental conditions and environmental tests for telecommunications equipment. Part 1-4: Classification of environmental conditions. Stationary use at non-weatherprotected locations; 17. ETS : Equipment engineering (EE). Environmental conditions and environmental tests for telecommunications equipment. Part 1-5: Classification of environmental conditions. Ground vehicle installations; 18. ETS : Equipment engineering (EE). Environmental conditions and environmental tests for telecommunications equipment. Part 1-6: Classification of environmental conditions. Ship environments; 19. ETS : Equipment engineering (EE). Environmental conditions and environmental tests for telecommunications equipment. Part 1-7: Classification of environmental conditions; Portable and non-stationary use; 20. ETS : Equipment Engineering (EE) - Environmental conditions and environmental tests for telecommunications equipment - Part 1-8: Classification of environmental conditions - Stationary use at underground locations; 2009 r. Strona 50 z 56
51 TO VII 21. ETS Equipment engineering; European telecommunications standard for equipment practice; 22. ETS : Equipment engineering (EE). European telecommunication standard for equipment practice. Part 1: Introduction and terminology; 23. ETS : Equipment engineering (EE). European telecommunication standard for equipment practice. Part 2: Engineering requirements for racks and cabinets; 24. ETS : Equipment engineering (EE). European telecommunication standard for equipment practice. Part 3: Engineering requirements for miscellaneous racks and cabinets; 25. ETS : Equipment engineering (EE). European telecommunication standard for equipment practice. Part 4: Engineering requirements for subracks in miscellaneous racks and cabinets; 26. ETS : Equipment engineering; Earthing and bonding of telecommunication equipment in telecommunication centres; 27. ETS : Equipment engineering; Telecommunication network equipment Electroagnetic Compatibility (EC) requirements; 28. ETS : Equipment Engineering (EE) - Telecommunication network equipment Electro - agnetic Compatibility (EC) requirements - Part 1: Product family overview, compliance criteria and test levels (Corrigendum 1997); 29. ETS : Transmission and ultiplexing (T) - Generic functional requirements for Synchronous Digital Hierarchy (SDH) equipment - Part 1-1: Generic processes and performance; 30. ETSI EN : Global System for obile communication (GS); Requirements for GS operation on railways; 31. ITU-T G.651:1998 Characteristics of a 50/125 µm multimode graded index optical fibre cable; 32. ITU-T G.652:2003 Characteristics of a single-mode optical fiber and cable; 33. ITU-T G Characteristics of a dispersion-shifted single-mode optical fibre and cable; 34. ITU-T G.655:2003 Characteristics of a non-zero dispersion-shifted single-mode optical fibre and cable; 35. ITU-T G.692:1998 Optical interfaces for multichannel systems with optical amplifiers (Corrigendum 1:2000; Corrigendum 2:2002); 36. ITU-T G.957:1999 Optical interfaces for equipments and systems relating to the synchronous digital hierarchy; 37. ITU-T G.902:1995 Framework Recommendation of functional access networks (AN). Architecture and functions access types management and service node aspects; 38. ITU-T G Optical access networks to support services up to the ISDN primary rate or equivalent bit rates; 39. ITU-T G.813:2003 Timing characteristics of SDH equipment slave clocks (SEC); 2009 r. Strona 51 z 56
52 TO VII 40. ETR 257:1996 V interfaces at the digital Service Node (SN); Identification of the applicability of existing protocol specifications for a VB5 reference point in an access arrangement with Access Networks (ANs) 03/1996; 41. PN-ETS :1999 Transmisja i zwielokrotnienie (T) - Automatyczna przełącznica cyfrowa - Przepływność przełączania 64 i n x 64 kbit/s - Porty dostępu 2048 kbit/s - Funkcje i parametry części zasadniczej urządzenia; 42. PN-ETSI EN V1.3.1:2008 Kompatybilność elektromagnetyczna i zagadnienia widma radiowego (ER) -- Lądowa służba ruchoma -- Urządzenia radiowe z wewnętrznym lub zewnętrznym złączem RF przeznaczone do analogowej transmisji mowy -- Część 1: Charakterystyki techniczne i metody pomiarów; 43. PN-ETSI EN V1.2.1:2008 Kompatybilność elektromagnetyczna i zagadnienia widma radiowego (ER) -- Lądowa służba ruchoma -- Urządzenia radiowe z wewnętrznym lub zewnętrznym złączem RF przeznaczone do analogowej transmisji mowy -- Część 2: Zharmonizowana EN zapewniająca spełnienie zasadniczych wymagań zgodnie z artykułem 3.2 dyrektywy R&TTE; 44. PN-EN 60950:2007 Urządzenia techniki informatycznej Bezpieczeństwo Część 1: Wymagania podstawowe; 45. PN-T-45002:1998 Telekomunikacyjne linie przewodowe. Skrzyżowania z liniami kolejowymi. Wymagania ogólne; 46. PN-T :1998 Uziemienia i wyrównywanie potencjałów w obiektach telekomunikacji, radiofonii i telewizji - Wymagania i badania Terminologia; 47. PN-T-83101:1996 Urządzenia zasilające w telekomunikacji. Określenia, wymagania i badania; 48. PN-EN :2001 Ogólne wymagania - Kable światłowodowe; 49. PN-EN :2003 Włókna światłowodowe - Część 1-44: etody badań - Pomiar długości fali odcięcia (oryg.); 50. PN-EN : A1:2007 Bezpieczeństwo urządzeń laserowych - Część 2: Bezpieczeństwo światłowodowych systemów telekomunikacyjnych; 51. PN-EN :2003 Systemy alarmowe - Systemy dozorowe CCTV stosowane w zabezpieczeniach Część 7: Wytyczne stosowania 52. PN-EN :2007 Systemy alarmowe - Systemy dozorowe CCTV stosowane w zastosowaniach dotyczących zabezpieczenia Część 2-1: Kamery telewizji czarno-białej; 53. PN-EN :2002 Badania środowiskowe - Część 2-29: Próby - Próba Eb i wytyczne - udary wielokrotne; 54. PN-EN :2008 Badania środowiskowe - Część 2-6: Próby - Próba Fc: Wibracje (sinusoidalne); 55. PN-EN :2002 Badania środowiskowe -- Część 2-27: Próby -- Próba Ea i wytyczne - udary pojedyncze; 56. PN-EN :2002 Systemy alarmowe - Systemy dozorowe CCTV stosowane w zabezpieczeniach Część 5: Teletransmisja; 2009 r. Strona 52 z 56
53 TO VII 57. PN-EN 60529:2003 Stopnie ochrony zapewnianej przez obudowy (Kod IP); 58. PN-EN :2009 Badania środowiskowe - Część 2-1: Próby - Próby A: Zimno; 59. PN-EN :2007 Badania środowiskowe - Część 2-2: Próby - Próba B: Suche gorąco; 60. PN-EN :2008 Badania środowiskowe - Część 2-30: Próby Próba Db: Wilgotne gorąco cykliczne (cykl 12 h + 12 h); 61. PN-EN :2002 Badania środowiskowe - Część 2-14: Próby Próba N: Zmiany temperatury; 62. PN-EN :2001 Badania środowiskowe - Część 2-17: Próby Próba Q: Szczelność; 63. PN-EN :2008 Badania środowiskowe - Część 2-18: Próby Próba R: Woda; 64. PN-EN :2002 Badania środowiskowe - Część 2-68: Próby Próba L: Pył i piasek; 65. PN-EN :2002 Badania środowiskowe - Część 2-9: Wytyczne dotyczące badania promieniowania słonecznego; 66. PN-EN :2007 Systemy alarmowe Systemy sygnalizacji włamania i napadu Wymagania systemowe; 67. PN-EN :2008 Systemy alarmowe Systemy sygnalizacji włamania i napadu Część 6: Zasilacze; 68. PN-EN :2008 Systemy alarmowe Systemy sygnalizacji włamania i napadu Część 2-2: Czujki włamania Pasywne czujki podczerwieni; 69. PN-EN :2009 Systemy alarmowe Systemy sygnalizacji włamania i napadu Część 2-6: Czujki stykowe (magnetyczne); 70. PN-IEC :1996: Systemy alarmowe Włamaniowe systemy alarmowe Wymagania i badania pasywnych czujek stłuczenia szyby; 71. PN-E :2000 Systemy alarmowe Włamaniowe systemy alarmowe Wymagania i badania sygnalizatorów; 72. PN-T-90321:1999 Telekomunikacyjne kable stacyjne małej częstotliwości o izolacji i powłoce polwinitowej; 73. ZN-CB-25:2005 Telekomunikacyjne kable stacyjne nieekranowane i ekranowane do instalacji przeciwpożarowych; 74. PN-EN :2005 Systemy alarmowe Systemy sygnalizacji włamania Część 5 3: Wymagania dotyczące połączeń wewnętrznych sprzętu wykorzystującego techniki częstotliwości radiowych; 75. PN-EN :2002 Systemy alarmowe Część 4: Kompatybilność elektromagnetyczna Norma dla grupy wyrobów: Wymagania dotyczące odporności urządzeń systemów alarmowych pożarowych, włamaniowych i osobistych; 76. PN-EN :2002 Systemy alarmowe Część 5: Próby środowiskowe; 77. PN-EN 54-1:1998 Systemy sygnalizacji pożarowej Wprowadzenie; 2009 r. Strona 53 z 56
54 TO VII 78. PN-EN 54-2:2002 Systemy sygnalizacji pożarowej Część 2: Centrale sygnalizacji pożarowej; 79. PN-EN 54-4:2001 Systemy sygnalizacji pożarowej Część 4: Zasilacze; 80. PN-EN 54-12:2005 Systemy sygnalizacji pożarowej Część 12: Czujki dymu Czujki liniowe działające z wykorzystaniem wiązki światła przechodzącego; 81. PN-EN 54-11:2004 Systemy sygnalizacji pożarowej Część 11: Ręczne ostrzegacze pożarowe; 82. WBO CNBOP:2006 Wymagania, metody badań i kryteria oceny: Stałe urządzenia gaśnicze Aerozolowe Generatory Gaśnicze; 83. PN-EN 54-3:2003 Systemy sygnalizacji pożarowej Część 3: Pożarowe urządzenia alarmowe Sygnalizatory akustyczne; 84. PN-EN 54-21:2006 Systemy sygnalizacji pożarowej Część 21: Urządzenia do transmisji sygnałów alarmowych i uszkodzeniowych; 85. PN-EN 55022:2006 Urządzenia informatyczne charakterystyki zaburzeń radioelektrycznych Poziomy dopuszczalne i metody pomiaru; 86. PN-EN :2007 Kompatybilność elektromagnetyczna (EC) Część 3-2: Poziomy dopuszczalne - Poziomy dopuszczalne emisji harmonicznych prądu (fazowy prąd zasilający odbiornika < lub = 16 A; 87. PN-EN :1997 Kompatybilność elektromagnetyczna Dopuszczalne poziomy Ograniczenie wahań napięcia i migotania światła powodowanych przez odbiorniki o prądzie znamionowym < lub = 16 A w sieciach zasilających niskiego napięcia; 88. PN-EN :2008 Kompatybilność elektromagnetyczna (EC) Część 6-3: Normy ogólne Norma emisji w środowiskach: mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym; 89. PN-EN :2008 Kompatybilność elektromagnetyczna (EC) Część 6-1: Normy ogólne Odporność w środowiskach: mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym; 90. PN-EN :1999 Kompatybilność elektromagnetyczna (EC) etody badań i pomiarów Badanie odporności na wyładowania elektrostatyczne Podstawowa publikacja EC; 91. PN-EN :2007 Kompatybilność elektromagnetyczna (EC) Część 4-3: etody badań i pomiarów Badanie odporności na promieniowane pole elektromagnetyczne o częstotliwości radiowej; 92. PN-EN :2005 Kompatybilność elektromagnetyczna (EC) Część 4-4: etody badań i pomiarów Badanie odporności na serie szybkich elektrycznych stanów przejściowych - Podstawowa publikacja EC; 93. PN-EN :2006 Kompatybilność elektromagnetyczna (EC) Część 4-5: etody badań i pomiarów Badanie odporności na udary; 94. PN-EN :2008 Kompatybilność elektromagnetyczna (EC) Część 4-6: etody badań i pomiarów Badanie odporności na zaburzenia przewodzone, indukowane przez pola o częstotliwości radiowej; 2009 r. Strona 54 z 56
55 TO VII 95. PN-EN :1998 Kompatybilność elektromagnetyczna (EC) etody badań i pomiarów Badanie odporności na pole magnetyczne o częstotliwości sieci elektroenergetycznej; 96. PN-EN :2007 Kompatybilność elektromagnetyczna (EC) Część 4-11: etody badań i pomiarów Badanie odporności na zapady napięcia, krótkie przerwy i zmiany napięcia; 97. PN-EN :2008 Kompatybilność elektromagnetyczna (EC) - Część 6-2: Normy ogólne - Odporność w środowiskach przemysłowych; 98. PN-EN :2008 Kompatybilność elektromagnetyczna (EC) - Część 6-4: Normy ogólne - Norma emisji w środowiskach przemysłowych; 99. PN-EN :2008 Zastosowania kolejowe - Kompatybilność elektromagnetyczna - Część 1: Postanowienia ogólne; 100. PN-EN :2006 Zastosowania kolejowe - Kompatybilność elektromagnetyczna - Część 1: Postanowienia ogólne; 101. PN-EN :2009 Zastosowania kolejowe - Kompatybilność elektromagnetyczna - Część 3-2: Tabor - Aparatura; 102. PN-EN :2008 Zastosowania kolejowe - Kompatybilność elektromagnetyczna - Część 4: Emisja i odporność urządzeń sterowania ruchem kolejowym i urządzeń telekomunikacyjnych; 103. PN-EN 50155:2007 Zastosowania kolejowe - Kompatybilność elektromagnetyczna -. Wyposażenie elektroniczne stosowane w taborze; 104. PN-EN :2002 Zastosowania kolejowe - Warunki środowiskowe stawiane urządzeniom - Część 1: Urządzenia taborowe; 105. PN-EN :2002 Zastosowania kolejowe - Warunki środowiskowe stawiane urządzeniom - Część 2: Elektryczne urządzenia stacjonarne; 106. PN-EN :2002 Zastosowania kolejowe - Warunki środowiskowe stawiane urządzeniom - Część 3: Wyposażenie dla sygnalizacji i telekomunikacji; 107. PN-EN ISO 9001:2009 Systemy zarządzania jakością Wymagania; 108. EIRENE Functional Requirements Specification, version 7, 17 ay 2006; 109. EIRENE System Requirements Specification, version 15, 17 ay 2006; 110. GPH / OPH Functional Tests & Validation, version 1, ; 111. ORANE ASCI Options for interoperability, ver. 1, ; 112. ORANE FFFIS for GS-R SI Cards, version 4, ; 113. ORANE FFFS for Functional Addressing, version 4, Jan. 2007; 114. ORANE FFFS for Location Dependent Addressing, version 4, ; 115. ORANE FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties, version 4, ; 116. ORANE FFFS for Confirmation of High Priority Calls, version 4, ; 2009 r. Strona 55 z 56
56 TO VII 117. ORANE FIS for Confirmation of High Priority Calls, version 4, ; 118. ORANE FIS for Functional Addressing, version 5, Jan. 2007; 119. ORANE FIS for Location Dependent Addressing, version 3, ; 120. ORANE FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties, version 4, ; 121. ORANE Specification on Usage of the UUIE in the GS-R Environment, version 2, ; 122. Radio Transmission FFFIS for EURORADIO, version 12, ; Dokumenty wewnętrzne Zamawiającego 123. Radiotelefon pociągowy. Standardy Automatyki i Telekomunikacji. PKP PLK 2007; 124. Radiotelefon przenośny. Standardy Automatyki i Telekomunikacji. PKP PLK 2006; 125. System zdalnego sterowania radiołącznością. Standardy Automatyki i Telekomunikacji. PKP PLK 2007; 126. Ie-2 (E-3) Instrukcja o telefonicznej przewodowej łączności ruchowej. PKP PLK 2004; 127. Ie-13 (E-25) Instrukcja o zasadach wykonywania obsługi technicznej urządzeń telekomunikacji kolejowej, PKP PLK 2008; 128. Ie-14 (E-36) Instrukcja o organizacji i użytkowaniu sieci radiotelefonicznych. PKP PLK 2005; 129. Ir-5 (R-12) Instrukcja o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej. PKP PLK 2004; 130. Wytyczne technologii układania i montażu torów transmisyjnych na bazie głównie kabli światłowodowych, Warszawa (w fazie zatwierdzania). Inne użyteczne dokumenty 131. Narodowy Plan Wdrażania Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym w Polsce 2007 r.; 132. Koncepcja, wymagania techniczno eksploatacyjne i założenia techniczno projektowe rozbudowy sieci teletransmisyjnej SDH - praca CNTK nr 1505/24; 133. Opracowanie specyfikacji technicznej urządzeń DWD i SDH ST-16 dla sieci telekomunikacyjnej PKP - praca CNTK nr 1512/24; 134. Opracowanie norm zakładowych i instrukcji technicznych w zakresie budowy, pomiarów i utrzymania urządzeń i systemów teleinformatycznych etap I - praca CNTK nr 3010/10; 135. Koncepcja rozwiązań sieci dostępu w cyfrowej sieci telekomunikacyjnej PKP - praca CNTK nr 1077/24; 136. Studium docelowej łączności radiotelefonicznej - Praca CNTK nr 1057/ r. Strona 56 z 56
57 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Załącznik 1 DO TOU VII TELEKOUNIKACJA Wybór wymagań na GS-R dla PKP PLK z FRS WARSZAWA
58 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Wybór wymagań na GS-R dla PKP PLK Wymagania określone jako opcjonalne w GS-R FRS 6.0 zostały przedstawione w poniższej tabeli. Numery przy tekście wymagań oraz numery tabelek wewnętrznych pozostawiono oryginalne. Przyjęto następujące oznaczenia: obligatoryjne dla całej sieci GS-R na PKP (EIRENE); * obligatoryjne na wybranych odcinkach sieci GS-R na PKP (EIRENE); O* obligatoryjne dla niektórych spółek Grupy PKP (wg potrzeb poszczególnych spółek); O pozostają opcjonalne; Wybór funkcji GS-R z FRS 6.0 Nr wyma- gania Tekst angielski Tekst polski Status Data services The EIRENE network will provide data services to support the following data applications: - text messages; (O) - automatic fax; (O) - train control applications. (O) The network should support the transmission of point-to-point and point-tomultipoint text messages from the ground to mobile users. (O) The network should support the receipt of mobile-originated text messages by the ground. (O) 2.3 Usługi transmisji danych Sieć EIRENE powinna realizować usługi transmisji danych dla następujących aplikacji: wiadomości tekstowych (O) faks automatyczny (O) aplikacji sterowania pociągiem (O) Sieć powinna umożliwiać transmisję wiadomości tekstowych w relacjach punkt-punkt i punkt-wielopunkt, od abonentów stacjonarnych do abonentów ruchomych. (O) Sieć powinna umożliwiać abonentom stacjonarnym odbiór wiadomości tekstowych nadanych przez abonentów ruchomych. (O) O* * 2
59 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Nr wyma- gania Tekst angielski Tekst polski Status The network should support fax transmissions between the ground and mobile users.(o) The EIRENE network will support the following call related services: - restriction of display of called/calling user; (O) - charging information; (O) It should be possible for the network to prevent the identity of certain users from being displayed on the mobile, either when being called, calling or both. (O) There are a number of subclasses of call forwarding to be supported by the network: - automatically forward the incoming call if there is no reply from the intended recipient (no reply); (O) - automatically forward the incoming call if the intended recipient cannot be contacted via the network (not reachable). (O) Where network services are chargeable, it should be possible for the network to provide information about call rates and on-going call charges. (O) The level of coverage should be at least 95% of the time over 95% of the designated coverage area for a radio installed in a vehicle with an external antenna. (O) Less than 0.5% of calls should be lost when a train moves from one network to another. (O) Sieć powinna zapewniać transmisję faksów pomiędzy abonentami ruchomymi a stacjonarnymi (O) Sieć EIRENE powinna realizować następujące usługi związane z połączeniami: ograniczenia wyświetlania tożsamości abonenta wywoływanego/wywołującego (O) informacje o opłatach (O) Sieć powinna mieć możliwość zablokowania wyświetlania na terminalach ruchomych, tożsamości pewnych użytkowników, zarówno gdy są stroną wywołującą, wywoływaną lub w obu przypadkach. (O) Sieć powinna realizować następujące podklasy przenoszenia połączeń: automatyczne przenoszenie połączeń przychodzących, gdy wybrany abonent nie odpowiada (brak odpowiedzi); (O) automatyczne przenoszenie połączeń przychodzących w przypadku, gdy żądany abonent jest poza zasięgiem sieci (nieosiągalny). (O) Jeżeli usługi sieci są płatne, to sieć powinna mieć możliwość przekazywania informacji o cenach połączeń i opłacie za bieżące połączenie. (O) Poziom pokrycia radiowego powinien być spełniony przez minimum 95% czasu na ponad 95% powierzchni obszaru, dla radiotelefonu zainstalowanego w pojeździe, z anteną zewnętrzną. (O) Co najwyżej 0,5% połączeń może być przerwanych jeśli pociąg przemieszcza się z obszaru obsługiwanego przez jedną sieć do obszaru obsługiwanego przez inną sieć. (O) O* 11. Patrz poniżej Patrz poniżej * * * 3
60 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII 3.4.2i The requirements for end-to-end call set-up performance are indicated in table 3-1. (I) 3.4.2i Wymagania na czas zestawiania połączeń pomiędzy urządzeniami końcowymi określa Tabela 3.1. (I) Kolejowe wywołanie alarmowe Typ wywołania Grupowe wywołania pomiędzy maszynistami w tym samym obszarze Wszystkie wywołania operacyjne z urządzenia ruchomego do stacjonarnego poza wymienionymi powyżej Wszystkie wywołania operacyjne z urządzenia stacjonarnego do ruchomego poza wymienionymi powyżej Wszystkie wywołania operacyjne pomiędzy urządzeniem ruchomymi poza wymienionymi powyżej Wszystkie połączenia o niskim priorytecie Czas zestawienia połączenia < 2s* < 5s < 5s < 7s < 10s < 10s () () (*) (*) (*) (*) 4
61 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Nr wymagania 12. Tekst angielski Tekst polski Status The definition of each broadcast or group call area should take into account factors such as the speed of trains on the line (stopping distance) and the operational control areas. (O) 13. Patrz poniżej Patrz poniżej 14. Patrz poniżej Patrz poniżej 15. Patrz poniżej Patrz poniżej 16. Patrz poniżej Patrz poniżej Definicja każdego obszaru wywołań rozsiewczych i grupowych powinna uwzględniać czynniki, takie jak prędkość pociągu (droga hamowania) i obszary sterowania operacyjnego. (O) * Patrz poniżej Patrz poniżej Patrz poniżej Patrz poniżej Wymaganie The following voice telephony services, identified in section 2, are to be supported for each type of mobile radio: 5
62 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Radiotelefony ruchome muszą realizować następujące głosowe usługi telefoniczne, zdefiniowane w rozdziale 2: Radiotelefon Kabinowy Radiotelefon Ogólnego Przeznaczenia Radiotelefon Operacyjny Połączenia głosowe punkt-punkt Publiczne głosowe połączenia alarmowe Rozgłoszeniowe połączenia głosowe Grupowe połączenia głosowe Głosowe połączenia konferencyjne O* O* Wymaganie The following data applications, identified in section 2, are to be supported for each type of mobile radio: Każdy typ radiotelefonów ruchomych musi realizować następujące aplikacje danych, zdefiniowane w rozdziale 2: Radiotelefon Kabinowy Radiotelefon Ogólnego Przeznaczenia Radiotelefon Operacyjny Usługi transmisji komunikatów tekstowych Ogólne aplikacje transmisji danych Automatyczny fax O* O* O* Aplikacje sterowania pociągiem * * * 6
63 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Wymaganie The following call related services are to be supported for each type of mobile radio: 7
64 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Radiotelefony ruchome muszą realizować następujące usługi związane z realizacją połączeń: Radiotelefon Kabinowy Radiotelefon Ogólnego Przeznaczenia Radiotelefon Operacyjny Wyświetlanie identyfikatora abonenta wywołującego Wyświetlanie identyfikatora abonenta wywoływanego Ograniczenia w wyświetlaniu identyfikatora abonenta Zamknięte grupy użytkowników EIRENE Kolejkowanie połączeń: bezwarunkowe gdy abonent jest zajęty gdy abonent nie odpowiada gdy abonent jest niedostępny O* O* O* O* Podtrzymywanie połączenia O* Połączenie oczekujące Wyświetlanie informacji o opłacie O* O* O* Połączenia zabronione O* Usługa automatycznej odpowiedzi O* Kontrola połączenia O* Wymaganie The following EIRENE features are to be supported for each type of mobile radio: 8
65 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Radiotelefony ruchome muszą spełniać następujące funkcje EIRENE: Radiotelefon Kabinowy Radiotelefon Ogólnego Przeznaczenia Radiotelefon Operacyjny Adresowanie funkcyjne (część 11) Adresowanie zależne od lokalizacji (część 11) Tryb bezpośredni (część 15) O N/A O Tryb manewrowy (część 14) N/A Łączność między maszynistami w trakcji N/A N/A wielokrotnej (część 5) Kolejowe połączenia alarmowe (część 13) Nr wymagania Tekst angielski Tekst polski Status oreover, a driver may be provided with a handheld portable to allowcommunications whilst the driver is outside the train. (O) The following functions will be provided: Driver call-related functions: - enter/leave direct mode; (O) - forward calls/cancel call forwarding to/from driver handheld; (O) Other driver-related functions: - register and deregister on-train users; (O) Other Cab radio functions: - run-time diagnostics. (O) Enter/leave direct mode It should be possible for the Cab radio to be used without the network service (if it should fail or if there is no authorised network coverage), such that local open channel communications are still possible. This mode of operation is termed direct mode (see section 15). (O) aszynista może być ponadto wyposażony w radiotelefon noszony, zapewniający komunikację w czasie, gdy maszynista jest na zewnątrz pociągu. (O) Realizowane powinny być następujące funkcje: Funkcje dla maszynisty związane z połączeniami: wejście/wyjście z trybu bezpośredniego; (O) uaktywnianie/kasowanie połączeń do/z radiotelefonu noszonego maszynisty; (O) Inne funkcje dla maszynisty: wpisywanie i kasowanie listy uprawnionych abonentów pociągowych; (O) Inne funkcje radiotelefonu Kabinowego przeprowadzanie okresowej diagnostyki. (O) Wchodzenie / wychodzenie z trybu bezpośredniego Powinna istnieć możliwość używania radiotelefonu Kabinowego bez współpracy z siecią (gdy nastąpi awaria sieci lub gdy sieć nie zapewnia pokrycia), w ten sposób, że będzie możliwe wykorzystywanie otwartego kanału lokalnego. Taki rodzaj pracy jest nazywany trybem bezpośrednim (patrz rozdział 15). (O) O* O O* O 9
66 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Nr wymagania Tekst angielski Tekst polski Status Powering up radio Powering up the Cab radio will initiate the following: - all failures of self-tests shall be recorded in the train-borne recorder; (O) The time t should be able to be varied between 0 and 240 minutes, as a maintenance function, allowing the radio to power up in a consistent state following minor operational procedures or power interruptions. (O) As far as possible, the above procedure should also apply on power failure. (O) It shall be possible for the driver to register and deregister a train s running number in the following ways: 1) enter running number; () 2) initiate automated request (applicable only for leading driver). (O) Where an on-train bus is connected to the Cab radio, deregistration of functional numbers can be performed on an individual basis and also by the train driver, by one action for all users (including the driver), at the end of the journey when the running number is no longer associated with the train. (O) It should be possible for the driver to store and overwrite numbers and their details in the Cab radio. (O) General I functions are required to support the following call functions: - forward call to the driver handportable; (O) Włączanie zasilania radiotelefonu Włączenia zasilania radiotelefonu Kabinowego powinno inicjować: Wszystkie niesprawności wykryte przez samotestowanie powinny być zarejestrowane w pokładowym rejestratorze pociągowym; (O) Powinna istnieć możliwość ustawiania czasu t w granicach pomiędzy 0 i 240 minut jako funkcja realizowana w ramach obsługi serwisowej. Pozwoli to na włączanie radiotelefonu w skonfigurowanym stanie po mniej istotnych operacjach lub przerwach w zasilaniu. (O) Powyższe procedury powinny być realizowane także w przypadku przerwy w zasilaniu, jeżeli jest to tylko możliwe. (O) aszynista powinien mieć możliwość rejestracji i kasowania numeru pociągu w następujący sposób: 1) wpisać numer pociągu; () 2) zainicjować żądanie automatyczne (stosuje się tylko w odniesieniu do maszynisty prowadzącego). (O) Jeżeli magistrala pociągowa jest dołączona do Radiotelefonu Kabinowego, to kasowanie adresów funkcyjnych może być realizowane indywidualnie, ale także przez maszynistę jedną operacją dla wszystkich użytkowników (łącznie z maszynistą); pod koniec podróży, gdy numer pociągu nie jest już powiązany z konkretnym składem. (O) aszynista powinien mieć możliwość zapamiętywania i zmieniania numerów i danych adresowych w radiotelefonie Kabinowym. (O) Interfejs I powinien mieć ogólne funkcje pozwalające na wykonywanie następujących funkcji związanych z połączeniami kierowanie rozmów do radiotelefonu noszonego maszynisty (O) 10
67 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Nr wymagania Tekst angielski Tekst polski Status Where pre-emption occurs, an advisory indication may be provided to the pre-empted parties. (O) Run-time diagnostics Upon the request of the driver, the Cab radio should be able to perform a suite of runtime diagnostic tests on all physical interfaces. (O) If run-time diagnostics are implemented, all failures should be available to be recorded in a trainborne recorder. (O) Electrical An emergency power supply should be provided for Cab radios which will enable the driver s radio to continue to operate for a period of 6 hours in the event of failure of the train s main power supply, based on the following cycle (see section 4.3.9): (O) - point-to-point calls 20%; - group calls 5%; - standby 75% Some Cab radios may need to be operated by staff wearing gloves and controls may need to be suitable for use in a wide range of conditions, eg splash proof and suitable for viewing in direct sunlight and in darkness. (O) Where there is a risk that stored numbers or other set-up details may be accidentally changed, facilities should be provided on the Cab radio in order to prevent this happening. (O) A driver safety device (DSD) interface should be provided in traction units that are equipped with a DSD in order to support the transmission of a DSD alarm. (O) W przypadku rozłączenia połączenia, można zapewnić dodatkowe wskazanie dla rozłączonych abonentów. (O) Diagnostyka bieżąca Na żądanie maszynisty, radiotelefon Kabinowy powinien móc wykonać zestaw bieżących testów diagnostycznych we wszystkich interfejsach fizycznych. (O) Jeżeli opcja testów bieżących jest realizowana, to powinna istnieć możliwość rejestrowania błędów w pociągowym rejestratorze pokładowym. (O) Warunki elektryczne Radiotelefon Kabinowy powinien mieć system zasilania awaryjnego, który umożliwi maszyniście kontynuowanie pracy przez okres 6 godzin, jeżeli nastąpi uszkodzenie głównego źródła zasilania pociągu. Zakłada się następujący cykl pracy (patrz rozdział 4.3.9): (O) połączenia punkt punkt 20% połączenia grupowe 5% oczekiwanie 75% Obsługa niektórych radiotelefonów Kabinowych może odbywać się przez pracowników noszących rękawice. oże istnieć potrzeba, żeby elementy sterowania pracowały w bardzo różnorodnych warunkach eksploatacji, np. żeby były bryzgoszczelne i możliwe do odczytu w bezpośrednim świetle słonecznym i w ciemności. (O) Jeżeli istnieje niebezpieczeństwo, że pamiętane numery lub inne elementy nastaw mogą zostać przypadkowo zmienione, to w radiotelefonie Kabinowym należy zapewnić odpowiednie środki przeciwdziałające takim zdarzeniom. (O) Interfejs urządzenia bezpieczeństwa maszynisty (DSD) należy stosować w jednostkach trakcyjnych wyposażonych w DSD do nadawania alarmu DSD. (O) O* O O* 11
68 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Nr wymagania Tekst angielski Tekst polski Status The DSD alarm call/message shall provide the following information: - location information. (O) Additional information may also be provided if available from external systems. (O) The Cab radio shall be able to provide the following information to a train-borne recorder or other equipment via a standardised interface: - radio faults; (O) Other interfaces may be provided in the Cab radio system. (O) The following functions will be provided: Call related functions - send Railway emergency calls; (O) - receive Railway emergency calls; (O) Other functions - computer interface. (O) Computer interface A standard data interface should be provided to allow a computer to be connected to the radio. (O) It should be possible for a user to change the battery without the use of tools. (O) The weight of the General purpose radio including battery should not exceed 250g. (O) General purpose radios should be equipped with rechargeable batteries capable of providing a minimum of eight hours operation from a single charge based on the following cycle (see section 4.3.9): (O) - point-to-point calls 20%; - group calls 5%; - standby 75% Changing the battery should not result in losing data stored in the radio. (O) Rozmowa / /komunikat alarmowy DSD powinna zawierać następujące informacje: informację o lokalizacji. (O) ogą być przekazywane dodatkowe informacje z systemów zewnętrznych, jeżeli są dostępne. (O) Radiotelefon Kabinowy powinien móc dostarczać, przez standardowy interfejs, następujące informacje do pokładowego rejestratora pociągowego lub innego urządzenia: uszkodzenie radiotelefonu; (O) W systemie radiotelefonu Kabinowego mogą być realizowane także inne interfejsy. (O) Zapewnione będą następujące funkcje: Funkcje związane z połączeniami nadawanie kolejowych wywołań alarmowych; (O) odbieranie kolejowych wywołań alarmowych; (O) Inne funkcje interfejs komputerowy. (O) Interfejs komputerowy Powinien być zapewniony standardowy interfejs danych, umożliwiający dołączenie komputera do radiotelefonu. (O) Użytkownik powinien mieć możliwość wymiany baterii bez używania narzędzi. (O) Ciężar radiotelefonu Ogólnego przeznaczenia z bateriami nie powinna przekraczać 250 g. (O) Radiotelefon Ogólnego przeznaczenia powinien być wyposażony w akumulatory zapewniające minimum osiem godzin pracy, po jednokrotnym naładowaniu, przy następującym cyklu pracy (patrz rozdział 4.3.9): (O) połączenie punkt punkt 20% połączenie grupowe 5% czuwanie 75% Wymiana baterii nie powinna powodować utraty danych pamiętanych w radiotelefonie. (O) O* O* O* O* O* O* O* O* 12
69 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Nr wymagania Tekst angielski Tekst polski Status The General purpose radio should be suitable for use with a car adapter kit. (O) The General purpose radio should comprise the man-machine interface which includes the following components: (O) - display; - control panel; - loudspeaker; - microphone The I should be suitable for use both by day and night. (O) The on/off control should be designed to prevent accidental activation/deactivation. (O) Facilities should be provided to adjust the loudspeaker volume. (O) Four buttons should be provided for designated stored numbers. These buttons need not be dedicated buttons. (This facility is required to allow calls to specified users to be initiated quickly.) (O) Stored numbers and other setup details should be protected against accidental alteration. (O) An audible indication should be provided to the user if the network service is no longer available. (O) The following functions will be provided: Call related functions - shunting mode communications; (O) - enter/leave direct mode; (O) Other functions - computer interface. (O) Powinna istnieć możliwość używania radiotelefonu Ogólnego przeznaczenia z przystawką samochodową. (O) Radiotelefon Ogólnego przeznaczenia powinien mieć interfejs człowiek urządzenie zawierający następujące składniki: (O) wyświetlacz panel sterowania głośnik mikrofon Interfejs I powinien umożliwiać pracę zarówno w dzień jak i w nocy. (O) Przełącznik załącz/wyłącz powinien być tak skonstruowany, żeby zapobiegać przypadkowej aktywacji/deaktywacji. (O) Powinny być zapewnione środki do regulacji poziomu głośności głośnika. (O) Powinny być cztery przyciski związane z wybranymi pamiętanymi numerami. Nie muszą to być specjalne przyciski przeznaczone tylko do tego celu. (Właściwość ta jest wymagana w tym celu, żeby można było szybko inicjować połączenia z wybranymi użytkownikami). (O) Powinno istnieć zabezpieczenie przed przypadkową zmianą pamiętanych numerów i innych nastaw. (O) Jeżeli dostęp do usług sieciowych zostaje przerwany, to użytkownik powinien mieć zapewnioną sygnalizację akustyczną tego faktu. (O) Będą realizowane następujące funkcje: Funkcje odnoszące się do wywołań połączenia w trybie manewrowym; (O) wejście / wyjście z trybu bezpośredniego: (O) Pozostałe funkcje interfejs z komputerem. (O) O* O* O* O* O 13
70 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Nr wymagania Tekst angielski Tekst polski Status It shall be possible for the user of an Operational radio to establish a call with each of the following types of controller (who are not permanently included in a shunting group) with a minimum number of actions being required: - power supply controller. (O) For some users, particularly for shunting team leaders, up to twenty valid numbers may be stored for one controller type. In these cases, the identities of the controllers corresponding to these valid numbers shall be displayed with an audible and visual prompt for one to be selected. The number of the controller selected shall then be used to establish the call. If no selection is made by the user within 10 seconds the radio shall abandon the call attempt. (O) It should be possible, as a maintenance function, to enable/disable the emergency call function. (O) Shunting mode communications The Operational radio should provide facilities to support shunting mode as described in section 14. (O) Direct mode A means to enter/leave the direct mode of operation should be provided (see section 15). (O) Computer interface A standard data interface should be provided to allow a computer to be connected to the radio. (O) Użytkownik radiotelefonu Operacyjnego powinien móc realizować, przy pomocy minimalnej liczby działań, wywołanie do każdej, z niżej wymienionych grup, dyspozytorów (którzy nie należą na stałe do grupy manewrowej): dyżurnego zasilania energetycznego. (O) Dla niektórych użytkowników, szczególnie kierowników zespołów manewrowych, może być potrzeba zapamiętania do dwudziestu adresów dyżurnych danego rodzaju. W takich przypadkach, powinny być wyświetlane identyfikatory dyżurnych odpowiadające poprawnym numerom i powinna być sygnalizacja optyczna i akustyczna skłaniająca do wyboru jednego numeru. Następnie powinno być zrealizowane połączenie z wybranym numerem. Jeżeli użytkownik nie dokona wyboru w ciągu 10s, radiotelefon powinien zaniechać próby wywołania. (O) Powinno być możliwe, w trybie obsługi serwisowej, uaktywnianie/kasowanie funkcji wywołania alarmowego. (O) Połączenia w trybie manewrowym Radiotelefon Operacyjny powinien realizować funkcje trybu manewrowego, zgodnie z rozdziałem 14. (O) Tryb manewrowy Powinna być zapewnione środki do wchodzenia i wychodzenia z trybu bezpośredniego (patrz rozdział 15). (O) Interfejs komputerowy Powinien być zapewniony standardowy interfejs danych, umożliwiający podłączenie komputera do radiotelefonu. (O) O* O 14
71 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Nr wymagania Tekst angielski Tekst polski Status Climatic conditions The Operational radio should be capable of withstanding exposure to the following extreme environmental conditions: (O) - salt mist spray; - torrential rain at up to 2mm/min; - heavy hail; - snow and sand storms; - accretion of ice; - corrosive atmospheres (including sulphur dioxide, hydrogen sulphide, nitrogen oxides, ozone, organic hydrocarbons) The Operational radio should have a carry feature that allows the operator to instantly have both hands free without dropping the radio. It should be possible to release the carry feature instantly in the event that the radio is caught on a projecting part of a moving vehicle. (O) It should be possible for a user to change the battery without the use of tools. (O) The weight of the Operational radio including battery should not exceed 800g. (O) The Operational radio should be suitable for use with a car adapter kit. (O) The Operational radio I shall comprise the following components: (O) - display; - control panel; - loudspeaker; - microphone The I shall be suitable for use by day and night. (O) Four buttons should be provided for designated stored numbers. (This facility is required for calls to local controllers, etc.) (O) Radiotelefon Operacyjny powinien być odporny na narażenia w następujących ekstremalnych warunkach środowiskowych: (O) słonej mgle; ulewnym deszczu do 2mm/min; dużym gradzie; zadymkach śnieżnych i burzach piaskowych; oblodzeniu; atmosferze korozyjnej (włączając dwutlenek siarki, siarczek wodoru, tlenek azotu, ozon, węglowodory organiczne) Radiotelefon Operacyjny powinien być przystosowany do przenoszenia w taki sposób, żeby operator mógł mieć natychmiast wolne obie ręce nie upuszczając radiotelefonu. Powinna być także możliwość natychmiastowego uwolnienia się od futerału w przypadku, gdy wystający element przejeżdżającego pojazdu zaczepi o radiotelefon. (O) Wymiana baterii powinna być możliwa bez użycia narzędzi. (O) Ciężar radiotelefonu Operacyjnego łącznie z baterią nie powinien przekraczać 800g. (O) Radiotelefon Operacyjny powinien być przystosowany do użycia w samochodzie (O) I radiotelefonu Operacyjnego powinien zawierać następujące elementy: (O) wyświetlacz; panel sterujący; głośnik mikrofon I powinien być przystosowane do pracy w dzień i w nocy. (O) Powinny być przewidziane 4 przyciski powiązane z wybranymi pamiętanymi numerami. (Ta możliwość jest wymagana do połączeń z dyżurnymi lokalnymi, itp.). (O) O* O* O* O* O* 15
72 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Nr wymagania Tekst angielski Tekst polski Status An audible indication should be provided to the user if the network service is no longer available. (O) The primary controller s I should provide the following functionality: (O) - Queue all incoming calls or call requests. - Display the queue to the controller, showing the functional identity and priority of callers. High priority calls should be identified and presented at the top of the queue. - Allow the controller to select any of the incoming calls currently queued by the system. - Allow the controller to establish a call of Railway emergency, public emergency or railway operation priority to any mobile by selection from the display. - Allow the controller to establish, close, enter and leave group calls (at Railway emergency, public emergency or railway operation priority). - Allow sending and receiving of text messages For post incident analysis, the controller equipment should provide the possibility to record all operational speech and data calls. (O) It should be possible for calls to be answered automatically according to incoming call priority as defined in section (O) Użytkownik powinien mieć zapewnioną akustyczną sygnalizację braku dalszego dostępu do usług sieciowych. (O) I głównego dyżurnego powinien realizować następujące funkcje: (O) Kolejkowanie wszystkich połączeń przychodzących lub żądań połączeń. Wyświetlanie kolejki do dyżurnego, przedstawiając identyfikacje funkcyjną i priorytet wywołującego. Wywołania o najwyższym priorytecie powinny być zidentyfikowane i ustawione na początku kolejki. Pozwalać dyżurnemu na wybór dowolnego wywołania przychodzącego z utworzonej przez system kolejki. pozwalać dyżurnemu na zestawienie Kolejowego połączenia alarmowego, publicznego połączenia alarmowego lub kolejowego połączenia priorytetowego z dowolnym urządzeniem ruchomym wybranym z wyświetlacza. pozwalać dyżurnemu na zestawienie, zamknięcie, wyjście z połączenia grupowego (dla Kolejowych połączeń alarmowych, publicznych połączeń alarmowych lub priorytetu operacja kolejowa). pozwalać na nadawanie i odbieranie komunikatów tekstowych Dla celów analiz powypadkowych, wyposażenie dyżurnego powinno zapewniać możliwość nagrywania wszystkich połączeń operacyjnych typu słownego i danych. (O) Powinna być możliwość automatycznego odpowiadania na wywołania, zgodnie z priorytetami połączeń przychodzących, zdefiniowanymi w rozdziale (O) 16
73 ZAŁĄCZNIK 1 DO TOU VII Nr wymagania Tekst angielski Tekst polski Status Various types of call restriction may be employed by the railways as an additional security measure. Such facilities may be particularly important if public network access to the radio system is provided (eg to prevent members of the public calling drivers and drivers calling members of the public). (O) In order to provide interoperability, Cab radios will be members of a number of standard groups: - trackside worker. (O) If required, a railway may make additional restrictions to the access matrix. (O) Koleje mogą stosować różne typy ograniczeń połączeń, jako dodatkowy środek bezpieczeństwa. Takie środki mogą być szczególnie istotne, gdy możliwy jest do-stęp do systemu radiowego z sieci publicznej (np. żeby uniemożliwić połączenia z sieci publicznej do maszynistów i połączenia maszynistów z siecią publiczną). (O) W celu zapewnienia interoperacyjności, radiotelefony Kabinowe będą członkami kilku standardowych grup: pracownicy torowi. (O) Jeśli potrzeba, kolej może narzucić dodatkowe ograniczenia na matrycę dostępu. (O) Tabela atryca dostępu 17