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BOE.es - Documento DOUE-L-2014-80263
Documento DOUE-L-2014-80263
Reglamento (UE) nº 136/2014 de la Comisión, de 11 de febrero de 2014, por el que se modifican la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, el Reglamento (CE) nº 692/2008 de la Comisión en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) nº 582/2011 de la Comisión en lo que respecta a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI).
«DOUE» núm. 43, de 13 de febrero de 2014, páginas 12 a 46 (35 págs.)
DOUE-L-2014-80263
Visto el Reglamento (CE) no 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos [2], y, en particular, su artículo 5, apartado 3,
Visto el Reglamento (CE) no 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de junio de 2009, relativo a la homologación de los vehículos de motor y los motores en lo concerniente a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI) y al acceso a la información sobre reparación y mantenimiento de vehículos y por el que se modifica el Reglamento (CE) no 715/2007 y la Directiva 2007/46/CE y se derogan las Directivas 80/1269/CEE, 2005/55/CE y 2005/78/CE [3], y, en particular su artículo 5, apartado 4,
(1) El Reglamento (CE) no 715/2007 y el Reglamento (CE) no 692/2008 de la Comisión, de 18 de julio de 2008, por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) no 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos [4], fijan requisitos técnicos comunes para la homologación de tipo de los vehículos de motor y las piezas de recambio por lo que se refiere a sus emisiones y establecen normas sobre la conformidad en circulación, la durabilidad de los dispositivos de control de la contaminación, los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD), la medición del consumo de carburante y la accesibilidad de la información relativa a la reparación y mantenimiento de los vehículos.
(3) La homologación de tipo CE expedida de conformidad con el Reglamento (CE) no 692/2008 incluye caracteres alfabéticos (pasos Euro 5 y Euro 6) que indican los valores límite de emisiones y los requisitos OBD con arreglo a los cuales se ha concedido la homologación. Cada paso, identificado por un carácter alfabético, contiene una fecha de aplicación obligatoria para la certificación de los nuevos tipos de vehículos y de todos los vehículos nuevos, así como la última fecha de matriculación.
(5) Mediante el Reglamento (CE) no 595/2009 se derogó la Directiva 80/1269/CEE del Consejo, de 16 de diciembre de 1980, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la potencia de los motores de los vehículos a motor [5], con efectos a partir del 31 de diciembre de 2013. Por lo tanto, es necesario incluir las disposiciones de la Directiva 80/1269/CEE en el Reglamento (CE) no 715/2007.
(6) En el Reglamento (CE) no 692/2008 y en el Reglamento (UE) no 582/2011 figuran las especificaciones de los combustibles de referencia que los fabricantes de vehículos deben utilizar para llevar a cabo los ensayos de emisiones con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) no 715/2007 y en el Reglamento (CE) no 595/2009. Las características de los combustibles de referencia reflejan las características de los combustibles más utilizados en el mercado cuando se adoptó el Reglamento (CE) no 692/2008. Sin embargo, debido a la creciente utilización de biocombustibles en el mercado en los últimos años, es necesario adaptar las especificaciones de los combustibles de referencia para que correspondan a los combustibles disponibles en la actualidad y en un futuro próximo en el mercado de la Unión.
(7) Por tanto, es necesario adaptar los combustibles de referencia del Reglamento (CE) no 692/2008 y del Reglamento (UE) no 582/2011 para armonizar los procedimientos relativos a los vehículos ligeros y pesados y, por tanto, reducir los costes relacionados con la homologación de tipo.
(8) Procede, por tanto, modificar la Directiva 2007/46/CE, el Reglamento (CE) no 692/2008 y el Reglamento (UE) no 582/2011 en consecuencia.
"37. "Potencia neta", la potencia obtenida en un banco de pruebas al final del cigüeñal, o su equivalente, al correspondiente régimen de motor, con los accesorios, en un ensayo realizado con arreglo al anexo XX (Medición de la potencia neta del motor y de la potencia neta y la potencia máxima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eléctricos) y determinada en las condiciones atmosféricas de referencia.
38. "Potencia neta máxima", el valor máximo de la potencia neta medida a plena carga del motor.
39. "Potencia máxima durante 30 minutos", la potencia neta máxima de un grupo motopropulsor eléctrico alimentado con tensión CC con arreglo a lo dispuesto en el apartado 5.3.2 del Reglamento no 85 de la CEPE [6].
40. "Arranque en frío", una temperatura del refrigerante del motor (o temperatura equivalente) inferior o igual a 35 °C e inferior o igual a 7 K por encima de la temperatura ambiente (en su caso) en el momento del arranque del motor.".
"1. A fin de obtener la homologación CE con respecto a las emisiones y a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, el fabricante deberá demostrar que los vehículos son conformes a los procedimientos de ensayo que figuran en los anexos III a VIII, X a XII, XIV, XVI y XX del presente Reglamento. El fabricante también garantizará el cumplimiento de las especificaciones de los combustibles de referencia establecidos en el anexo IX del presente Reglamento.".
"1. Si se cumplen todos los requisitos pertinentes, el organismo de homologación concederá una homologación CE y asignará un número de homologación de conformidad con el sistema de numeración establecido en el anexo VII de la Directiva 2007/46/CE.
En el caso de los vehículos con homologación de tipo para los límites de emisiones Euro 5 especificados en el anexo I, cuadro I, del Reglamento (CE) no 715/2007, se considerará que se reúnen los requisitos pertinentes si cumplen todas las condiciones siguientes:
b) el vehículo ha sido homologado con arreglo a los Reglamentos CEPE no 83, serie de modificaciones 06, no 85 y no 101, serie de modificaciones 01, y, en el caso de los vehículos de encendido por compresión, el no 24, parte III, serie de modificaciones 03.
En el caso al que se refiere el párrafo cuarto, se aplicará asimismo lo dispuesto en el artículo 14.".
Modificaciones del Reglamento (UE) no 582/2011
Los anexos VIII y IX del Reglamento (UE) no 582/2011 se modifican con arreglo al anexo IV del presente Reglamento.
2. A efectos del cumplimiento de lo dispuesto en el anexo XX del Reglamento (CE) no 692/2008, los certificados concedidos por demostrar el cumplimiento de la Directiva 80/1269/CEE o del Reglamento no 85 de la CEPE y expedidos antes de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento seguirán siendo válidos hasta el 31 de agosto de 2018.
3. El anexo IV del presente Reglamento se aplicará a partir de las fechas establecidas en la fila C del cuadro 1 del apéndice 9 del anexo I del Reglamento (UE) no 582/2011.
[2] DO L 171 de 29.6.2007, p. 1.
[3] DO L 188 de 18.7.2009, p. 1.
[4] DO L 199 de 28.7.2008, p. 1.
[5] DO L 375 de 31.12.1980, p. 46.
[6] DO L 326 de 24.11.2006, p. 55.
"3.3.1.1.1. Potencia neta máxima (n) … kW
3.3.1.1.2. Potencia máxima durante treinta minutos (n) … kW
(valor declarado por el fabricante)".
" (n) Determinada con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) no 715/2007 o en el Reglamento (CE) no 595/2009, según proceda.".
"2 | Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehículos ligeros y acceso a la información | Reglamento (CE) no 715/2007 | | A |
a)Diagnóstico a bordo (OBD) | El vehículo estará equipado con un sistema OBD que cumpla los requisitos del artículo 4, apartados 1 y 2, del Reglamento (CE) no 692/2008 (el sistema OBD estará diseñado para registrar al menos el funcionamiento incorrecto del sistema de gestión del motor). La interfaz del OBD deberá poder comunicarse con las herramientas de diagnóstico generalmente disponibles. |
c)Acceso a la información | Es suficiente con que el fabricante dé acceso rápido y fácil a la información sobre reparación y mantenimiento. |
d)Medición de la potencia | (Cuando el fabricante del vehículo utiliza un motor de otro fabricante) Se aceptarán los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condición de que el sistema de gestión del motor sea idéntico (esto es, que tenga al menos la misma unidad de control del motor electrónico). El ensayo de potencia de salida podrá efectuarse en un banco dinamométrico. Se tendrá en cuenta la pérdida de potencia en la transmisión.". |
"41A | Emisiones (Euro VI) de los vehículos pesados y acceso a la información | Reglamento (CE) no 595/2009 | | A Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la información. |
Medición de la potencia | (Cuando el fabricante del vehículo utiliza un motor de otro fabricante) Se aceptarán los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condición de que el sistema de gestión del motor sea idéntico (esto es, que tenga al menos la misma unidad de control del motor electrónico). El ensayo de potencia de salida podrá efectuarse en un banco dinamométrico. Se tendrá en cuenta la pérdida de potencia en la transmisión.". |
"2 bis | Reglamento (CE) no 715/2007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehículos ligeros y acceso a la información] | Emisiones del tubo de escape
a)Se realizará un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) no 692/2008, utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 1.4 del anexo VII del Reglamento (CE) no 692/2008. Los límites que deben aplicarse serán los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) no 715/2007.
b)No se exigirá que el vehículo haya recorrido 3000 km, como se pide en el punto 3.1.1 del anexo 4 del Reglamento no 83 de la CEPE.
c)El combustible que deberá utilizarse para el ensayo será el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) no 692/2008.
d)El dinamómetro se dispondrá de conformidad con los requisitos técnicos expuestos en el punto 3.2 del anexo 4 del Reglamento no 83 de la CEPE.
e)No se realizará el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehículo cumple el California Code of Regulations, mencionado en la sección 2 del anexo I del Reglamento (CE) no 692/2008.Emisiones de evaporación
Para los motores alimentados con gasolina se exigirá la presencia de un sistema de control de emisiones de evaporación (por ejemplo, un filtro de carbono).Emisiones del cárterSe exigirá la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del cárter.OBD
a)El vehículo estará equipado con un sistema OBD.
b)La interfaz OBD podrá comunicar con las herramientas de diagnóstico comunes utilizadas para las inspecciones técnicas periódicas.Opacidad de los humos
a)Los vehículos equipados con un motor alimentado con diésel serán sometidos a ensayo de conformidad con los métodos de ensayo mencionados en el apéndice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) no 692/2008.
b)El valor corregido del coeficiente de absorción se fijará de manera visible y en un lugar fácilmente accesible.Emisiones de CO2 y consumo de combustible
a)Se realizará un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) no 692/2008.
c)En caso de que el vehículo sea conforme con el California Code of Regulations, mencionado en la sección 2 del anexo I del Reglamento (CE) no 692/2008, y, por tanto, no se exija la realización de ningún ensayo de las emisiones del tubo de escape, los Estados miembros calcularán las emisiones de CO2 y el consumo de combustible con las fórmulas establecidas en las notas explicativas (b) y (c).
Medición de la potenciaa)El solicitante deberá presentar una declaración del fabricante en la que haga constar la potencia máxima del motor en kW, así como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto.b)Como alternativa, podrá mencionarse una curva de potencia que dé la misma información.". |
"41A | Reglamento (CE) no 595/2009 Emisiones (Euro VI) de los vehículos pesados – OBD | Emisiones del tubo de escape
a)Se realizará un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) no 582/2011, utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 3.6.1 del anexo VI del Reglamento (UE) no 582/2011.
b)Los límites que deben aplicarse serán los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) no 595/2009.
c)El combustible que deberá utilizarse para el ensayo será el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) no 582/2011.
Las emisiones de CO2 y el consumo de carburante se determinarán de conformidad con el anexo VIII del Reglamento (UE) no 582/2011.
b)La interfaz del OBD deberá poder comunicar con una herramienta externa de exploración del sistema OBD según lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) no 582/2011.
Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las medidas de control de NOx
El vehículo deberá estar equipado con un sistema que garantice el correcto funcionamiento de las medidas de control de NOx de conformidad con el anexo XIII del Reglamento (UE) no 582/2011. También serán de aplicación las disposiciones sobre homologación alternativa establecidas en el punto 2.1. de dicho anexo.
a)El solicitante deberá presentar una declaración del fabricante en la que haga constar la potencia máxima del motor en kW, así como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto.
b)Como alternativa, podrá mencionarse una curva de potencia que dé la misma información.". |
e)No se realizará el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehículo cumple el California Code of Regulations, mencionado en la sección 2 del anexo I del Reglamento (CE) no 692/2008.
b)La interfaz OBD podrá comunicar con las herramientas de diagnóstico comunes utilizadas para las inspecciones técnicas periódicas.
b)El valor corregido del coeficiente de absorción se fijará de manera visible y en un lugar fácilmente accesible.
a)El solicitante deberá presentar una declaración del fabricante en la que haga constar la potencia máxima del motor en kW, así como el régimen correspondiente en revoluciones por minuto.
"41A | Reglamento (CE) no 595/2009 Emisiones (Euro VI) de los vehículos pesados –
a)El vehículo estará equipado con un sistema OBD.b)La interfaz del OBD deberá poder comunicar con una herramienta externa de exploración del sistema OBD según lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) no 582/2011.
El vehículo deberá estar equipado con un sistema que garantice el correcto funcionamiento de las medidas de control de NOx de conformidad con el anexo XIII del Reglamento (UE) no 582/2011. También serán de aplicación las disposiciones sobre homologación de tipo alternativa establecidas en el punto 2.1 de dicho anexo.Medición de la potenciaa)El solicitante deberá presentar una declaración del fabricante en la que haga constar la potencia máxima del motor en kW, así como el régimen correspondiente.
i) En la sección "CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS M1 (vehículos completos y completados)", el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:
"27. Potencia máxima
27.1. Potencia neta máxima (g): … kW a … min–1 (motor de combustión interna) (1)
27.2. Potencia máxima por hora: … kW (motor eléctrico) (1)
27.3. Potencia neta máxima: … kW (motor eléctrico) (1)
27.4. Potencia máxima durante treinta minutos: … kW (motor eléctrico) (1)".
ii) En la sección "CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS M2 (vehículos completos y completados)", el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:
iii) En la sección "CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS M3 (vehículos completos y completados)", el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:
iv) En la sección "CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS N1 (vehículos completos y completados)", el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:
v) En la sección "CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS N2 (vehículos completos y completados)", el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:
27.3. Potencia máxima neta: … kW (motor eléctrico) (1)
vi) En la sección "CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS N3 (vehículos completos y completados)", el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:
i) En la sección "CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS M1 (vehículos incompletos)", el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:
ii) En la sección "CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS M2 (vehículos incompletos)", el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:
iii) En la sección "CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS M3 (vehículos incompletos)", el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:
iv) En la sección "CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS N1 (vehículos incompletos)", el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:
v) En la sección "CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS N2 (vehículos incompletos)", el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:
vi) En la sección "CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS N3 (vehículos incompletos)", el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:
"ANEXO XX Medición de la potencia neta del motor".
"2.4. Aplicación de los ensayos
2.4.1 En la figura I.2.4 se muestra la aplicación de los requisitos de ensayo para la homologación de tipo de un vehículo. Los procedimientos de ensayo específicos se describen en los anexos II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] y XX. Los procedimientos de ensayo específicos para los vehículos de hidrógeno y flexifuel de biodiésel se establecerán en una fase posterior.
Monocombustible | Bicombustible [2] | Flexifuel [2] | Flexifuel | Mono–combustible |
Combustible de referencia | Gasolina (E5/E10) [6] | GLP | Gas natural / Biometano | Hidrógeno | Gasolina (E5/E10) [6] | Gasolina (E5/E10) [6] | Gasolina (E5/E10) [6] | Gasolina (E5/E10) [6] | Gas natural / Biometano | Diésel (B5/B7) [6] | Diésel (B5/B7) [6] | — | — |
Contaminantes gaseosos (ensayo del tipo 1) | Sí | Sí | Sí | Sí [5] | Sí (ambos combustibles) | Sí (ambos combustibles) | Sí (ambos combustibles) [5] | Sí (ambos combustibles) | Sí (ambos combustibles) | Sí (solo B5/B7) [3] [6] | Sí | — | — |
Masa de partículas y número de partículas (ensayo del tipo 1) | Sí | — | — | — | Sí (solo gasolina) | Sí (solo gasolina) | Sí (solo gasolina) | Sí (ambos combustibles) | — | Sí (solo B5/B7) [3] [6] | Sí | — | — |
Durabilidad (ensayo del tipo 5) | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí (solo gasolina) | Sí (solo gasolina) | Sí (solo gasolina) | Sí (solo gasolina) | Sí (solo gas natural / biometano) | Sí (solo B5/B7) [3] [6] | Sí | — | — |
Emisiones a baja temperatura (ensayo del tipo 6) | Sí | — | — | — | Sí (solo gasolina) | Sí (solo gasolina) | Sí (solo gasolina) | Sí [4] (ambos combustibles) | — | — | — | — | — |
Control de la conformidad en circulación | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí (ambos combustibles) | Sí (ambos combustibles) | Sí (ambos combustibles) | Sí (ambos combustibles) | Sí (ambos combustibles) | Sí (solo B5/B7) [3] [6] | Sí | — | — |
Emisiones de CO2, consumo de combustible, consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí (ambos combustibles) | Sí (ambos combustibles) | Sí (ambos combustibles) | Sí (ambos combustibles) | Sí (ambos combustibles) | Sí (solo B5/B7) [3] [6] | Sí | Sí | Sí |
Opacidad de los humos | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Sí (solo B5/B7) [3] [6] | Sí | — | — |
Potencia del motor | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí |
Las fechas de aplicación de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehículos nuevos se han establecido para reducir al mínimo la carga que suponen los ensayos. Si, no obstante, se demuestra desde un punto de vista técnico que los vehículos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7, la Comisión presentará una propuesta para adelantar dichas fechas de introducción.".
" (a) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamento.".
"3.3.1.1. Potencia máxima por hora: … kW
3.3.1.1.1. Potencia neta máxima (a) … kW
3.3.1.1.2. Potencia máxima durante treinta minutos (a) … kW
"3.5.3. Consumo de energía eléctrica para vehículos eléctricos".
"3.5.3.1. Consumo de energía eléctrica para vehículos eléctricos puros … Wh/km
3.5.3.2.3. Consumo de energía eléctrica (ponderado, ciclo mixto): … Wh/km".
"1.11.3 Par máximo neto: … Nm, a … min–1".
"4. Medición de la potencia
4.1.1. Régimen del motor (rpm) …
4.1.2. Caudal de combustible medido (g/h) …
4.1.3. Par medido (Nm) …
4.1.4. Potencia medida (kW) …
4.1.5. Presión barométrica (kPa) …
4.1.6. Presión del vapor de agua (kPa) …
4.1.7. Temperatura del aire de admisión (K) …
4.1.8. Factor de corrección de la potencia, cuando se aplique …
4.1.9. Potencia corregida (kW) …
4.1.10. Potencia auxiliar (kW) …
4.1.11. Potencia neta (kW) …
4.1.12. Par neto (Nm) …
4.1.13. Consumo específico de combustible corregido (g/kWh) …
4.2. Grupo (s) motopropulsor (es) eléctrico (s):
4.2.2. Potencia máxima neta: … kW, a … min–1
4.2.3. Par máximo neto: … Nm, a … min–1
4.2.4. Par máximo neto a régimen cero: … Nm
4.2.5. Potencia máxima durante treinta minutos: … kW
4.2.7. Tensión CC de ensayo: … V
4.2.8. Principio de funcionamiento: …
4.2.10. Motor: líquido/aire [7]
4.2.11. Variador: líquido/aire [7]
"5. Observaciones: …".
Norma de emisiones "Euro 5a" = excluye el procedimiento de medición revisado para materia particulada, la norma relativa al número de partículas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehículos flexifuel.
Norma de emisiones "Euro 5b" = requisitos de emisión completos Euro 5 incluido el procedimiento de medición revisado para materia particulada, la norma relativa al número de partículas para vehículos de encendido por compresión y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehículos flexifuel.
Norma de emisiones "Euro 6a" = excluye el procedimiento de medición revisado para materia particulada, la norma relativa al número de partículas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehículos flexifuel.
Norma de emisiones "Euro 6b" = requisitos de emisión Euro 6 incluido el procedimiento de medición revisado para materia particulada, las normas relativas al número de partículas (valores preliminares para vehículos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehículos flexifuel.
Norma de emisiones "Euro 6c" = requisitos de emisiones Euro 6 completos, es decir: norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de número de partículas para vehículos de encendido por chispa, con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede).
Norma OBD "Euro 5" = requisitos básicos OBD Euro 5 excepto la relación de rendimiento en uso (IUPR), la supervisión de NOx para vehículos de gasolina y los umbrales de materia particulada para diésel estrictos.
Norma OBD "Euro 5+" = incluye relación de rendimiento en uso (IUPR) flexible, la supervisión de NOx para vehículos de gasolina y los umbrales de materia particulada para diésel estrictos.
Norma OBD "Euro 6-" = umbrales OBD flexibles.
Norma OBD "Euro 6- plus IUPR" = incluye umbrales OBD flexibles y relación de rendimiento en uso (IUPR) flexible.
Norma OBD "Euro 6-1" = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 2.3.4 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible.
Norma OBD "Euro 6–2" = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 2.3.3 del anexo XI.".
T | Euro 6b | Euro 6-plus IUPR | M, N1 clase I | CI | | | 31.8.2015 |
U | Euro 6b | Euro 6-plus IUPR | N1 clase II | CI | | | 31.8.2016 |
V | Euro 6b | Euro 6-plus IUPR | N1 clase III, N2 | CI | | | 31.8.2016 |
W | Euro 6b | Euro 6-1 | M, N1 clase I | PI, CI | 1.9.2014 | 1.9.2015 | 31.8.2018 |
X | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 clase II | PI, CI | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019 |
Y | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 clase III, N2 | PI, CI | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019 |
ZA | Euro 6c | Euro 6-1 | M, N1 clase I | PI, CI | | | 31.8.2018 |
ZB | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 clase II | PI, CI | | | 31.8.2019 |
ZC | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 clase III, N2 | PI, CI | | | 31.8.2019 |
ZD | Euro 6c | Euro 6– 2 | M, N1 clase I | PI, CI | 1.9.2017 | 1.9.2018 | |
ZE | Euro 6c | Euro 6– 2 | N1 clase II | PI, CI | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
ZF | Euro 6c | Euro 6– 2 | N1 clase III, N2 | PI, CI | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
ZZ | n.a. | n.a. | Todos los vehículos que utilizan certificados con arreglo al punto 2.1.1 del anexo I | PI, CI | 1.9.2009 | 1.1.2011 | |
"3.4. Las proporciones de hidrocarburos del punto 8.2 se entenderán como sigue:
para gasolina (E5) (C1H1,89O0,016) | d = 0,631 g/l |
para gasolina (E10) (C1H1,93O 0,033) | d = 0,645 g/l |
para diésel (B5) (C1H1,86O 0,005) | d = 0,622 g/l |
para diésel (B7) (C1H1,86O 0,007) | d = 0,623 g/l |
para GLP (C1H2,525) | d = 0,649 g/l |
para gas natural / biometano (CH4) | d = 0,714 g/l |
para etanol (E85) (C1H2,74O 0,385) | d = 0,932 g/l |
para etanol (E75) (C1H2,61O 0,329) | d = 0,886 g/l |
Para H2GN | d9,104 A 1361524,152 0,583A g/l |
"Combustible | X |
Gasolina (E10) | 13,4 |
Diésel (B7) | 13,5 |
Etanol (E75) | 12,7". |
"2.2. Las relaciones atómicas especificadas en el punto 5.3.7.3 se entenderán como sigue:
Relación atómica hidrógeno/carbono
- para gasolina (E5) 1,89
- para gasolina (E10) 1,93
- para GLP 2,53
- para gas natural / biometano 4,0
- para etanol (E85) 2,74
- para etanol (E75) 2,61
Relación atómica oxígeno/carbono
- para gasolina (E5) 0,016
- para gasolina (E10) 0,033
- para GLP 0,0
- para gas natural / biometano 0,0
- para etanol (E85) 0,39
- para etanol (E75) 0,329".
i) En el punto 1, se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro "Tipo: Gasolina (E5)" y el cuadro "Tipo: Etanol (E85)":
"Tipo: Gasolina (E10):
Parámetro | Unidad | Límites [8] | Método de ensayo |
Índice de octano RON [9] | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
Índice de octano MON [9] | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
Densidad a 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
Presión de vapor (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1 |
Contenido de agua | | máx. 0,05. Aspecto a – 7 °C: Claro y brillante | EN 12937 |
Destilación: | | | | |
—evaporado a 70 °C | % v/v | 34,0 | 46,0 | EN ISO 3405 |
—evaporado a 100 °C | % v/v | 54,0 | 62,0 | EN ISO 3405 |
—evaporado a 150 °C | % v/v | 86,0 | 94,0 | EN ISO 3405 |
—punto de ebullición final | °C | 170 | 195 | EN ISO 3405 |
Residuo | % v/v | — | 2,0 | EN ISO 3405 |
Análisis de hidrocarburos: | | | | |
—olefinas | % v/v | 6,0 | 13,0 | EN 22854 |
—aromáticos | % v/v | 25,0 | 32,0 | EN 22854 |
—benceno | % v/v | — | 1,00 | EN 22854 EN 238 |
—saturados | % v/v | Informe | EN 22854 |
Relación carbono/hidrógeno | | Informe | |
Relación carbono/oxígeno | | Informe | |
Período de inducción [10] | minutos | 480 | — | EN ISO 7536 |
Contenido de oxígeno [11] | % m/m | 3,3 | 3,7 | EN 22854 |
Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente) | mg/100 ml | — | 4 | EN ISO 6246 |
Contenido de azufre [12] | mg/kg | — | 10 | EN ISO 20846 EN ISO 20884 |
Corrosión del cobre, 3 horas, 50 °C | | — | clase 1 | EN ISO 2160 |
Contenido de plomo | mg/l | — | 5 | EN 237 |
Contenido de fósforo [13] | mg/l | — | 1,3 | ASTM D 3231 |
Etanol [11] | % v/v | 9,0 | 10,0 | EN 22854 |
"Tipo: Diésel (B7):
Parámetro | Unidad | Límites [14] | Método de ensayo |
Índice de cetano | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
Número de cetano [15] | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
Densidad a 15 °C | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185 |
—punto 50 % vol | °C | 245,0 | — | EN ISO 3405 |
—punto 95 % vol | °C | 345,0 | 360,0 | EN ISO 3405 |
—punto de ebullición final | °C | — | 370,0 | EN ISO 3405 |
Punto de inflamación | °C | 55 | — | EN ISO 2719 |
Punto de enturbiamiento | °C | — | –10 | EN 23015 |
Viscosidad a 40 °C | mm2/s | 2,30 | 3,30 | EN ISO 3104 |
Hidrocarburos aromáticos policíclicos | % m/m | 2,0 | 4,0 | EN 12916 |
Contenido de azufre | mg/kg | — | 10,0 | EN ISO 20846 EN ISO 20884 |
Carbono Conradson en el residuo (10 % DR) | % m/m | — | 0,20 | EN ISO 10370 |
Contenido de cenizas | % m/m | — | 0,010 | EN ISO 6245 |
Contaminación total | mg/kg | — | 24 | EN 12662 |
Contenido de agua | mg/kg | — | 200 | EN ISO 12937 |
Índice de acidez | mg KOH/g | — | 0,10 | EN ISO 6618 |
Lubricidad (diámetro de barrido del desgaste HFRR a 60 °C) | μm | — | 400 | EN ISO 12156 |
Estabilidad a la oxidación a 110 °C [16] | h | 20,0 | | EN 15751 |
FAME [17] | % v/v | 6,0 | 7,0 | EN 14078 |
b) En la parte B, se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro "Tipo: Gasolina (E5)" y el cuadro "Tipo: Etanol (E75)":
"Tipo: Gasolina (E10)
Parámetro | Unidad | Límites [18] | Método de ensayo |
Índice de octano RON [19] | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
Índice de octano MON [19] | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
Presión de vapor (DVPE) | kPa | 56,0 | 95,0 | EN 13016-1 |
Contenido de agua | | máx. 0,05. Aspecto a – 7 °C claro y brillante | EN 12937 |
Período de inducción [20] | minutos | 480 | — | EN ISO 7536 |
Contenido de oxígeno [21] | % m/m | 3,3 | 3,7 | EN 22854 |
Contenido de azufre [22] | mg/kg | — | 10 | EN ISO 20846 EN ISO 20884 |
Contenido de fósforo [23] | mg/l | — | 1,3 | ASTM D 3231 |
Etanol [21] | % v/v | 9,0 | 10,0 | EN 22854 |
a) En el punto 2.3.3., el cuadro "Umbrales definitivos OBD Euro 6" se sustituye por el cuadro siguiente:
"Umbrales definitivos OBD Euro 6
| | Masa de referencia (MR) (kg) | Masa de monóxido de carbono | Masa de hidrocarburos no metánicos | Masa de óxidos de nitrógeno | Masa de materia particulada [24] | Número de partículas [24] |
| (CO) (mg/km) | (HCNM) (mg/km) | (NOx) (mg/km) | (MP) (mg/km) | (NP) (#/km) |
N1 | I | MR ≤ 1305 | 1900 | 1750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
b) En el punto 2.3.4., el cuadro "Umbrales preliminares OBD Euro 6" se sustituye por el cuadro siguiente:
"Umbrales preliminares OBD Euro 6
| | Masa de referencia (MR) (kg) | Masa de monóxido de carbono | Masa de hidrocarburos no metánicos | Masa de óxidos de nitrógeno | Masa de materia particulada [25] |
| (CO) (mg/km) | (HCNM) (mg/km) | (NOx) (mg/km) | (MP) (mg/km) |
Categoría | Clase | | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI |
N1 | I | MR ≤ 1305 | 1900 | 1750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| II | 1305 < MR ≤ 1760 | 3400 | 2200 | 225 | 320 | 190 | 220 | 25 | 25 |
| III | 1760 < MR | 4300 | 2500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
"2.5. El punto 3.3.3.1 del anexo 11 del Reglamento no 83 de la CEPE se entenderá de la manera siguiente:
El sistema OBD supervisará la reducción de la eficiencia del convertidor catalítico con respecto a las emisiones de HCNM y NOx. Los fabricantes podrán supervisar el catalizador frontal solo o en combinación con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores. Se considerará que un catalizador supervisado o una combinación de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los límites umbral de HCNM o NOx que figuran en el punto 2.3 del presente anexo. Con carácter excepcional, el requisito de supervisar la reducción de la eficiencia del convertidor catalítico con respecto a las emisiones de NOx solo se aplicará a partir de las fechas establecidas en el artículo 17.".
"2.2.2. Por lo que respecta al GLP y al gas natural, el combustible utilizado deberá ser el elegido por el fabricante para la medición de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento. El combustible elegido deberá especificarse en la ficha de características establecida en el anexo I, apéndice 3, del presente Reglamento.".
"2.3. El punto 5.2.4 del Reglamento no 101 de la CEPE se entenderá de la siguiente manera:
0,654 kg/m3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 °C).
C1H2,61O0,329 para el etanol (E75).".
"3.3. En el anexo 6 del Reglamento no 101 de la CEPE, el punto 1.4.3 se sustituye por lo siguiente:
1.4.3 El consumo de combustible, expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5/E10], el GLP, el etanol [E85] y el diésel [B5/B7]), en m3 por 100 km (en el caso del gas natural / biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidrógeno), se calculará utilizando las siguientes fórmulas:
0,0693 n
0,1119 H2O H2
o un método acorde con los protocolos estándar, como el SAE J2572.
Siendo en estas fórmulas:
FC = el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina, el etanol, el GLP, el diésel o el biodiésel), en m3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidrógeno;
D = la densidad del combustible de ensayo.
d = la distancia teórica que recorre un vehículo sometido a un ensayo del tipo 1, en km;
T (k) p (bar) | 33 | 53 | 73 | 93 | 113 | 133 | 153 | 173 | 193 | 213 | 233 | 248 | 263 | 278 | 293 | 308 | 323 | 338 | 353 |
[1] Los procedimientos de ensayo específicos para los vehículos de hidrógeno y flexifuel de biodiésel se establecerán en una fase posterior.
[2] Cuando un vehículo bicombustible se combina con un vehículo flexifuel, son aplicables los dos requisitos de ensayo.
[3] Esta disposición es temporal, posteriormente se propondrán otros requisitos para el biodiésel.
[4] El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artículo 10, apartado 6, del Reglamento (CE) no 715/2007. A partir de esas fechas, el ensayo se realizará con ambos combustibles. Se utilizará el combustible de referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX, sección B.
[5] Cuando el vehículo funcione con hidrógeno, solo se determinarán las emisiones de NOx.
[6] A elección del fabricante, para los ensayos de vehículos con motores de encendido por chispa o por compresión se podrán utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7, respectivamente. Sin embargo:
- A más tardar dieciséis meses después de las fechas establecidas en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) no 715/2007, toda nueva homologación de tipo se hará únicamente con combustibles E10 y B7.
- En un plazo máximo de tres años a partir de las fechas establecidas en el artículo 10, apartado 5, del Reglamento (CE) no 715/2007, todo nuevo vehículo deberá obtener una homologación de tipo con combustibles E10 y B7."
[7] Táchese lo que no proceda.".
[8] Los valores indicados en las especificaciones son "valores reales". Para establecer los valores límite, se han aplicado los términos de la norma ISO 4259, "Productos del petróleo: determinación y aplicación de datos de precisión en relación con los métodos de prueba", y para fijar un valor mínimo, se ha tenido en cuenta una diferencia mínima de 2R sobre cero; para fijar un valor máximo y un valor mínimo, la diferencia mínima es 4R (R = reproducibilidad). Pese a esta medida, que es necesaria por razones técnicas, el fabricante del combustible procurará obtener un valor cero cuando el valor máximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen límites máximo y mínimo. Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones, se aplicarían los términos de la norma ISO 4259.
[9] Se sustraerá un factor de corrección de 0,2 del MON y el RON para el cálculo del resultado final de conformidad con la norma EN 228:2008.
[10] El combustible podrá contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la gasolina en las refinerías, pero no llevará ningún aditivo detergente/dispersante ni aceites disolventes.
[11] El etanol es el único compuesto oxigenado que se añadirá intencionadamente al combustible de referencia. El etanol utilizado se ajustará a la norma EN 15376.
[12] Se declarará el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1.
[13] No se añadirán de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan fósforo, hierro, manganeso o plomo.".
[14] Los valores indicados en las especificaciones son "valores reales". Para establecer los valores límite, se han aplicado los términos de la norma ISO 4259, "Productos del petróleo: determinación y aplicación de datos de precisión en relación con los métodos de prueba", y para fijar un valor mínimo, se ha tenido en cuenta una diferencia mínima de 2R sobre cero; para fijar un valor máximo y un valor mínimo, la diferencia mínima es 4R (R = reproducibilidad). Pese a esta medida, que es necesaria por razones técnicas, el fabricante del combustible procurará obtener un valor cero cuando el valor máximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen límites máximo y mínimo. Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones, se aplicarían los términos de la norma ISO 4259.
[15] El rango del número de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen mínimo de 4R. No obstante, en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible, podrán aplicarse los términos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectúen varias mediciones, en número suficiente para conseguir la precisión necesaria, antes que determinaciones individuales.
[16] Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidación, es probable que la vida útil del producto sea limitada. Se consultará al proveedor sobre las condiciones de conservación y la duración en almacén.
[17] El contenido de ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificación de la norma EN 14214.".
[18] Los valores indicados en las especificaciones son "valores reales". Para establecer los valores límite, se han aplicado los términos de la norma ISO 4259, "Productos del petróleo: determinación y aplicación de datos de precisión en relación con los métodos de prueba", y para fijar un valor mínimo, se ha tenido en cuenta una diferencia mínima de 2R sobre cero; para fijar un valor máximo y un valor mínimo, la diferencia mínima es 4R (R = reproducibilidad). Pese a esta medida, que es necesaria por razones técnicas, el fabricante del combustible procurará obtener un valor cero cuando el valor máximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen límites máximo y mínimo. Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones, se aplicarían los términos de la norma ISO 4259.
[19] Se sustraerá un factor de corrección de 0,2 del MON y el RON para el cálculo del resultado final de conformidad con la norma EN 228:2008.
[20] El combustible podrá contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la gasolina en las refinerías, pero no llevará ningún aditivo detergente/dispersante ni aceites disolventes.
[21] El etanol es el único compuesto oxigenado que se añadirá intencionadamente al combustible de referencia. El etanol utilizado se ajustará a la norma EN 15376.
[22] Se declarará el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6.
[23] No se añadirán de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan fósforo, hierro, manganeso o plomo.".
[24] Los límites relativos a la masa y al número de partículas correspondientes al encendido por chispa se aplican únicamente a los vehículos equipados con motores de inyección directa.".
[25] Los límites sobre masa de partículas de los vehículos de encendido por chispa se aplican únicamente a los vehículos con motores de inyección directa.".
2.1 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento no 85 de la CEPE [1], con las excepciones que se especifican en el presente anexo.
Los puntos 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1 y 5.2.3.4 de Reglamento no 85 de la CEPE se entenderán como sigue:
Se utilizará el combustible disponible en el mercado. En caso de litigio, el combustible será el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) no 692/2008.
No obstante lo dispuesto en el anexo V, punto 5.1, del Reglamento no 85 de la CEPE, si un motor turboalimentado está equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante así lo solicita, los factores de corrección αa o αd recibirán el valor de 1.
[1] DO L 326 de 24.11.2006, p. 55."
"2) en la relación hidrógeno/carbono/oxígeno, se utilizarán los siguientes valores fijos:
C1H2,92O0,046 para el etanol destinado a los motores de compresión (ED95).".
"a) Para los vehículos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10):
"e) Para los vehículos con motores de encendido por compresión alimentados con diésel (B7):
a) En la sección "Datos técnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresión", el cuadro titulado "Tipo: Diésel (B7)" se sustituye por el cuadro siguiente:
"Tipo: Diésel (B7)
Parámetro | Unidad | Límites [1] | Método de ensayo |
Número de cetano [2] | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
—al 50 % | °C | 245,0 | — | EN ISO 3405 |
—al 95 % | °C | 345,0 | 360,0 | EN ISO 3405 |
Estabilidad a la oxidación a 110 °C [3] | h | 20,0 | | EN 15751 |
FAME [4] | % v/v | 6,0 | 7,0 | EN 14078 |
b) En la sección "Datos técnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chispa", el cuadro titulado "Tipo: Gasolina (E10)" se sustituye por el cuadro siguiente:
Parámetro | Unidad | Límites [5] | Método de ensayo |
Índice de octano RON [6] | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
Índice de octano MON [6] | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
Período de inducción [7] | minutos | 480 | — | EN ISO 7536 |
Contenido de oxígeno [8] | % m/m | 3,3 | 3,7 | EN 22854 |
Contenido de azufre [9] | mg/kg | — | 10 | EN ISO 20846 EN ISO 20884 |
Contenido de fósforo [10] | mg/l | — | 1,3 | ASTM D 3231 |
Etanol [8] | % v/v | 9,0 | 10,0 | EN 22854 |
[1] Los valores indicados en las especificaciones son "valores reales". Para establecer los valores límite, se han aplicado los términos de la norma ISO 4259, "Productos del petróleo: determinación y aplicación de datos de precisión en relación con los métodos de prueba", y para fijar un valor mínimo, se ha tenido en cuenta una diferencia mínima de 2R sobre cero; para fijar un valor máximo y un valor mínimo, la diferencia mínima es 4R (R = reproducibilidad). Pese a esta medida, que es necesaria por razones técnicas, el fabricante del combustible procurará obtener un valor cero cuando el valor máximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen límites máximo y mínimo. Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones, se aplicarían los términos de la norma ISO 4259.
[2] El rango del número de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen mínimo de 4R. No obstante, en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible, podrán aplicarse los términos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectúen varias mediciones, en número suficiente para conseguir la precisión necesaria, antes que determinaciones individuales.
[3] Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidación, es probable que la vida útil del producto sea limitada. Se consultará al proveedor sobre las condiciones de conservación y la duración en almacén.
[4] El contenido de ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificación de la norma EN 14214.".
[5] Los valores indicados en las especificaciones son "valores reales". Para establecer los valores límite, se han aplicado los términos de la norma ISO 4259, "Productos del petróleo: determinación y aplicación de datos de precisión en relación con los métodos de prueba", y para fijar un valor mínimo, se ha tenido en cuenta una diferencia mínima de 2R sobre cero; para fijar un valor máximo y un valor mínimo, la diferencia mínima es 4R (R = reproducibilidad). Pese a esta medida, que es necesaria por razones técnicas, el fabricante del combustible procurará obtener un valor cero cuando el valor máximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen límites máximo y mínimo. Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones, se aplicarían los términos de la norma ISO 4259.
[6] Se sustraerá un factor de corrección de 0,2 del MON y el RON para el cálculo del resultado final de conformidad con la norma EN 228:2008.
[7] El combustible podrá contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la gasolina en las refinerías, pero no llevará ningún aditivo detergente/dispersante ni aceites disolventes.
[8] El etanol es el único compuesto oxigenado que se añadirá intencionadamente al combustible de referencia. El etanol utilizado se ajustará a la norma EN 15376.
[9] Se declarará el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6.
[10] No se añadirán de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan fósforo, hierro, manganeso o plomo.".
Anexos VIII y IX del Reglamento 582/2011, de 25 de mayo (Ref. DOUE-L-2011-81202).
Arts. 2, 3, 6, anexos I, III, IV, Ix, XI, XII y AÑADE anexo XX al Reglamento 692/2008, de 18 de julio (Ref. DOUE-L-2008-81486).
Anexos I, III,IV,IX y XI de la Directiva 2007/46, de 5 de septiembre (Ref. DOUE-L-2007-81851).