Source: https://es.scribd.com/document/42785785/Carril-bici-bien-hecho-Analisis-de-las-vias-ciclistas-segregadas-carril-bici-y-acera-bici
Timestamp: 2017-08-23 21:38:24
Document Index: 153904414

Matched Legal Cases: ['artículo 27', 'artículo 121', 'artículo 36', 'artículo 35', 'artículo 46', 'artículo 36', 'artículo 24', 'artículo 14', 'artículo\n23', 'artículo 36', 'artículo 35', 'artículo 46', 'artículo 36', 'artículo 24', 'artículo 14', 'artículo 23']

ANÁLISIS DE LAS VÍAS CICLISTAS SEGREGADAS (ACERA-BICI Y CARRIL-BICI
“Las capacidades de respuesta de los conductores deben estar siempre por encima de las exigencias que presenta la vía y su entorno, pues si no fuera así, las exigencias superarán a las capacidades, y se produciría el accidente”. (DGT, Manual del conductor, página 607, Editorial Pons, Madrid 2005)
Cuando detectamos en una ciudad las molestias, anomalías y peligros existentes en una vía ciclista segregada (acera-bici y carril-bici ), inmediatamente obtenemos la respuesta de los defensores de este tipo de infraestructuras diciendo que "está mal hecha". Sin embargo, posteriormente no saben cómo hacer para resolver los problemas que presenta el carril-bici reivindicado y se limitan a decir que "hay que hacerlo bien". También puede ocurrir que confundan conceptos y llamen "carril bici" a lo que no es, es decir que consideren al carril-bici bien hecho aquello a lo que se denomina como vía ciclista reservada o que se trate de una adaptación de la calzada. Las vías ciclistas segregadas (acera-bici y carril-bici) están definidas y sus criterios de diseño vienen en los siguientes manuales: - A CONTRA MANO, Propuesta de normativa para el diseño de vías y otra infraestructura ciclista, octubre 2002. - A. SANZ y OTROS, Manual de las vías ciclsitas de Guipuzkoa. Recomendaciones para su planificación y proyecto, Departamento para el desarrollo sostenible de la Diputación Foral de Guipuzkoa. Septiembre 2006. - CONTORNO S.A., Plan director de la bicicleta de Málaga, capítulo 2: “Normas básicas de diseño para vías ciclables”, Ayuntamiento de Málaga. - AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA, Plan director de la bicicleta de Zaragoza, capítulo 8: “Criterios de diseño y ejecución de vías ciclables” - ÁREA DE GOBIERNO DE URBANISMO, VIVIENDA E INFRAESTRUCTURAS DE MADRID, Plan director de movilidad ciclista de Madrid, capítulo 3: “Criterios para el trazado y diseño de las vías ciclistas”. Ayuntamiento de Madrid, enero 2007. - A. BEDOYA, Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya, Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya. Julio 2007. - DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO, Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamientos, conservación y mantenimiento del carril-bici, 2001. Para la lectura de los manuales, nos hacemos las siguientes preguntas: - ¿En la acera o en la calzada? - ¿Unidireccional o bidireccional? - ¿De qué manera se consigue que la velocidad que pueda alcanzarse en la vía ciclista segregada sea la misma que en la calzada? - ¿Cuál es la anchura suficiente para la vía ciclista segregada? - ¿De qué manera se realizan las intersecciones con las otras vías? - ¿Cómo gira a la derecha el vehículo que circula por el carril a la izquierda de la vía ciclista segregada? - ¿Cómo se accede a la vía ciclista segregada? - ¿Cómo se abandona la vía ciclista segregada? - ¿De qué manera los ciclistas giran a la izquierda si la vía ciclista segregada está a la derecha de la calzada? El presente documento analiza de forma resumida las vías ciclistas segregadas del tráfico (carril-bici y acera-bici) que están bien hechas, según los manuales para su diseño (análisis más desarrollado en La falsa seguridad del carril bici urbano). Con este análisis se puede comprobar que la respuesta
que ofrecen las vías ciclistas segregadas a las preguntas planteadas ejemplifican claramente cuáles son las anomalías que introducen en el tráfico, los nuevos peligros que crean a los ciclistas (en comparación con los riesgos existentes en la calzada), así como las molestias para los peatones.
1. ACERA-BICI:
- Bidireccional En las aceras-bici con sentido opuesto al tráfico de la calzada, el ciclista que se aproxima en sentido opuesto al tráfico no puede ser detectado con claridad por parte del conductor que va a girar, puesto que su estructura de pensamiento durante la conducción le recuerda subconscientemente que debe mirar hacia su izquierda, que es por donde de forma habitual se pueden aproximar vehículos que puedan interferir en su trayectoria.
DIBUJO: Mario J. Alves, Os perigos da segregaçao de trafego no planeamento para bicicletas
DIBUJO: SHANE FORAN de Galway Cycling Campaign
- Anchura De 1m a 1.25m por sentido. Dicha anchura no respeta la zona de incertidumbre de seguridad necesaria para un ciclista. Por lo tanto repercute negativamente en la velocidad máxima que pueda desarrollar, ya que la proximidad de los obstáculos imposibilita desarrollar la potencialidad de este medio de transporte.
- Paradas de bus La acera-bici invade las zonas de seguridad para la bajada y subida de pasajeros. Los pasajeros del bus no prevén la posibilidad de circulación ciclista por la zona de seguridad en la acera, ya que se trata de una excepción que no se da en el resto de paradas de autobús.
- Cruce de calzada El ciclista puede aparecer en el campo visual del conductor que circula por la calzada a una determinada velocidad que resulte imprevisible. En comparación con un paso de peatones, donde la velocidad de éstos es muy inferior a la de los ciclistas, el conductor que va por la calzada puede tenerlos en su campo visual y prever sus movimientos para poder cederle el paso. - Invasión de espacios peatonales y accesos irregulares Incentiva la invasión ciclista de las aceras, señalizadas o no. Los accesos y las salidas de la acera-bici se realizan desde las aceras sin señalizar.
- Destrucción de aceras Los manuales aconsejan, así como el artículo 27 de la Ordenanza municipal de circulación de peatones y ciclistas de Granada establece que las aceras señalizadas para la circulación ciclista sean de más de 4 metros de anchura y con 3 metros de anchura libres de obstáculos. Así como que no se construyan en zonas de aglomeración peatonal y que permitan adelantar a los peatones dejando una distancia lateral de 1 metro. Sin embargo, las acerasbici de Granada no cumplen con estas exigencias. - Ilegales Contradicen el artículo 121.5 del Reglamento General de Vehículos que prohíbe la circulación de vehículos por las aceras. El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía declaró que los itinerarios ciclistas señalizados en zonas peatonales de Sevilla vulneran la Ley de Tráfico (Europasur 11 de noviembre de 2008. Posteriormente el Tribunal Superior sentenció que eliminar y reducir el espacio de las aceras para ser ocupadas por vías ciclistas no quebranta la Ley de Tráfico, ya que esa acera deja de tener carácter de acera.(Diario de Sevilla, 23 de noviembre de 2010) - Distancias de seguridad Todos los manuales de diseño coinciden en que debe establecerse una distancia de seguridad respecto a diferentes obstáculos que existen alrededor de la acera-bici, por ejemplo, la apertura de puertas de los automóviles estacionados. Si embargo, en la ciudad de Granada tenemos ejemplos de que no se han cumplido esos criterios. - Itinerario Circular por la acera-bici imposibilita la elección del itinerario en las mismas condiciones que el resto de vehículos. - Prohíbe el uso de la calzada Aunque esta infraestructura bien hecha presente grandes inconvenientes para el ciclista, en calle donde exista, se prohíbe el uso de la calzada (artículo 36.1 Reglamento General de Circulación y ordenanzas municipales de Sevilla – artículo 35-, San Sebastián -artículo 46-, Valencia -artículo 36-, Zaragoza – artículo 24-, Barcelona – artículo 14-, etc.) Incluso sin existir dicha prohibición (artículo
23 ordenanza de Granada) se da una prohibición social por parte de los automovilistas al ver a un ciclista en la calzada en calle con acera-bici.
- Bidireccional En los carriles-bici con sentido opuesto al tráfico de la calzada, el ciclista que se aproxima en sentido opuesto al tráfico no puede ser detectado con claridad por parte del conductor que va a girar, puesto que su estructura de pensamiento durante la conducción le recuerda subconscientemente que debe mirar hacia su izquierda, que es por donde de forma habitual se pueden aproximar vehículos que puedan interferir en su trayectoria.
- Atropello por giro a la derecha
Multiplicación del riesgo. El ciclista continúa recto por el carril-bici situado en el extremo derecho de la calzada, el vehículo que gire a la derecha circula por el carril a la izquierda del carril-bici. Según las normas de tráfico interiorizadas por este conductor y su estructura de pensamiento durante la conducción no le hace prever que por su derecha pueda aparecer un vehículo que continúe recto que pueda interferir en su trayectoria. El problema se agrava además cuando el ciclista está colocado en el ángulo muerto del espejo retrovisor del vehículo que va a girar.
- Anchura De 1m a 1, 25m por sentido. Dicha anchura no respeta la zona de incertidumbre de seguridad necesaria para un ciclista. Por lo tanto repercute negativamente en la velocidad máxima que pueda desarrollar, ya que la proximidad de los obstáculos imposibilita desarrollar la potencialidad de este medio de transporte. Incluso, el ciclista puede precipitarse sobre la calzada de forma imprevista para el resto de conductores que circulan por ella.
- Distancia de adelantamiento La distancia de separación del carril bici con el carril de tráfico contiguo es de 40 cm, por lo tanto, no se respeta la distancia de seguridad de 1.5 m necesaria para adelantar a los ciclistas sin ponerlos en peligro.
- Paradas de bus El carril bici incentiva el adelantamiento por la derecha a los autobuses en las paradas, invadiendo la zona de seguridad para la bajada y subida de pasajeros. Los pasajeros del bus no prevén la posibilidad de circulación ciclista por la zona de seguridad, ya que se trata de una excepción que no se da en el resto de paradas de autobús.
- Distancias de seguridad Todos los manuales de diseño coinciden en que debe establecerse una distancia de seguridad respecto a diferentes obstáculos que existen alrededor de la acera-bici, por ejemplo, la apertura de puertas de los automóviles estacionados. Si embargo, en la ciudad de Granada tenemos ejemplos de que no se han cumplido esos criterios. - Itinerario Circular por el carril-bici imposibilita la elección del itinerario en las mismas condiciones que el resto de vehículos. - Prohíbe el uso de la calzada Aunque esta infraestructura bien hecha presente grandes inconvenientes para el ciclista, en calle donde exista, se prohíbe el uso de la calzada (artículo 36.1 Reglamento General de Circulación y ordenanzas municipales de Sevilla – artículo 35-, San Sebastián -artículo 46-, Valencia -artículo 36-, Zaragoza – artículo 24-, Barcelona – artículo 14-, etc.) Incluso sin existir dicha prohibición (artículo 23 ordenanza de Granada) se da una prohibición social por parte de los automovilistas al ver a un ciclista en la calzada en calle con carril-bici.
Circular de forma correcta en bici por la calzada evita las molestias, anomalías y peligros de las vías ciclistas segregadas.
3. SOLUCIÓN TÉCNICA PARA LAS VÍAS CICLISTAS URBANAS:
- Unidireccional. De anchura igual a la de un carril de tráfico normal. Desde al menos 30 metros antes de una intersección la vía ciclista debe ser de uso compartido por todos los vehículos, de forma que el ciclista puede cambiar de carril para girar a la izquierda, así como el resto de vehículos que quieran girar a la derecha puedan ocupar la vía ciclista para hacer el giro en condiciones óptimas. En definitiva, esta mejora técnica no es más que una mejora de la calzada y pone de manifiesto que la circulación correcta por la calzada evita las molestias, peligros y anomalías de las vías ciclistas segregadas.
Podemos decir que ese "carril bici bien hecho" presenta anomalías, molestias y peligros. Reivindicar (o ejecutar) una red de carril bici "bien hecho" sin demostrar previamente su calidad es una auténtica irresponsabilidad: fomentar el uso de la bici a cualquier precio, incluso perjudicando la calidad y seguridad para la conducción ciclista. Cuando un colectivo ciclista reivindica una vía ciclista segregada en una calle concreta, o se le ocurra hacer al ayuntamiento o al gobierno autonómico, tienen la obligación de responder a todas las cuestiones planteadas y desestimar esta opción ya que no alcanza la calidad necesaria para conducir la bicicleta sin destruir la seguridad del ciclista y el potencial de la bici como medio de transporte. Conducir la bicicleta por la ciudad no es saber montar en bici (pedalear y mantener el equilibrio),
sino poder y saber usarla como un vehículo. La creencia de que se puede utilizar como medio de transporte al margen del tráfico de vehículos no responde con la realidad. Como podremos comprobar tras la lectura de este informe, huir del resto de vehículos utilizando aceras y carriles bici no evita la interacción permanente con el tráfico, ni hace desaparecer los riesgos. Es más, estas interacciones son más arriesgadas, molestas y anómalas para peatones, ciclistas y el resto de conductores. Igual que se aprende a circular por la ciudad con cualquier otro vehículo o a cruzar la calle andando por el lugar correcto, también es necesario aprender a conducir la bicicleta de manera que el ciclista tenga las herramientas adecuadas para conocer los riesgos y poder evitarlos, consiguiendo ser autónomo para circular por cualquier calle de la ciudad. Una desacertada opinión considera que sobre los ciclistas se cierne una fatalidad que, al parecer, no sufre el resto de usuarios de la calle: los accidentes debido a despistes, imprudencias e irresponsabilidades y/o imprevistos de cualquier índole. Como bien se sabe, esta lacra afecta por igual a todos los usuarios de la calle. Por ejemplo: un conductor ebrio conduciendo un coche es tan peligroso para un ciclista como para un motorista, peatón, conductor de otro coche, e incluso para sí mismo. La pacificación del tráfico y las medidas para la reducción del uso del vehículo privado motorizado son técnicas que mejoran la situación de la circulación para todas las personas y no exclusivamente para los ciclistas.
- DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO, Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamientos, conservación y mantenimiento del carril-bici, 2001. - A CONTRA MANO, Propuesta de normativa para el diseño de vías y otra infraestructura ciclista, octubre 2002. http://www.acontramano.org/qhacemos/campa/normativa.pdf - A. SANZ y OTROS, Manual de las vías ciclsitas de Guipuzkoa. Recomendaciones para su planificación y proyecto, Departamento para el desarrollo sostenible de la Diputación Foral de Guipuzkoa. Septiembre 2006. http://www4.gipuzkoa.net/MedioAmbiente/gipuzkoaingurumena/adj/documentacion/Manual_ViasCiclistasGipuzkoa.pdf - CONTORNO S.A., Plan director de la bicicleta de Málaga, capítulo 2: “Normas básicas de diseño para vías ciclables”, Ayuntamiento de Málaga. http://www.ruedasredondas.org/adjuntos/PDB_Cap2.pdf - AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA, Plan director de la bicicleta de Zaragoza, capítulo 8: “Criterios de diseño y ejecución de vías ciclables” http://www.zaragoza.es/contenidos/bici/plan/CAPITULO08.pdf - ÁREA DE GOBIERNO DE URBANISMO, VIVIENDA E INFRAESTRUCTURAS DE MADRID, Plan director de movilidad ciclista de Madrid, capítulo 3: “Criterios para el trazado y diseño de las vías ciclistas”. Ayuntamiento de Madrid, enero 2007. http://www.madrid.es/UnidadWeb/Contenidos/Publicaciones/TemaUrbanismo/PlanDirectorMovilidad/Criterios/3-1_Criterios.PDF - A. BEDOYA, Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya, Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya. Julio 2007. - MARIO J. ALVES, Os peligros da segregaçao de tráfego no planteamiento para bicicletas. Enero 2006. http://www.scribd.com/doc/3883488/Osperigos-da-segregacao-de-trafego-no-planeamento-para-bicicletas - SHANE FORAN de Galway Cycling Campaign, Factores de multiplicación del riesgo de accidente en carril-bici en comparación con la circulación de la bicicleta en la calzada http://en.wikipedia.org/wiki/Segregated_cycle_facilities - Europasur 11 de noviembre de 2008 http://www.europasur.es/article/opinion/289366/ciclistas/y/peatones.html - Diario de Sevilla, 23 de noviembre de 2010 http://www.diariodesevilla.es/sevilla/detail.php?id=842543
MÁS INFORMACIÓN http://biciescuelagranada.blogspot.com biciescuelagranada@hotmail.com
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