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Timestamp: 2020-04-05 14:56:29
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Matched Legal Cases: ['ARTÍCULO 5', 'artículo 48', 'artículo 37', 'artículo 1742', 'artículo 1815', 'artículo 48', 'artículo 5', 'artículo 5']

RESOLUCIÓN 3889 DE 22 DE DICIEMBRE DE 2016
CONTENIDO:SE INCORPORA UNA TRANSICIÓN EN RELACIÓN CON LA CERTIFICACIÓN DE AERÓDROMOS A LA NORMA RAC 14 DE LOS REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA, MODIFICA EL ARTÍCULO 5° DE LA RESOLUCIÓN NÚMERO 1092 DEL 13 DE MARZO DE 2007.
TEMAS ESPECÍFICOS:AERONÁUTICA CIVIL, INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA, AUTORIDAD AERONÁUTICA, FUNCIONES DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTRUCTURA DE LA AERONÁUTICA CIVIL, CARRERA ADMINISTRATIVA EN LA AERONÁUTICA CIVIL
DIARIO OFICIAL N°:50099 DE NOVIEMBRE 27 DE 2016
RESOLUCIÓN 3889 DE 2016
“Por la cual se incorpora una transición en relación con la Certificación de Aeródromos a la norma RAC 14 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”.
en uso de sus facultades legales y en especial las que le confieren los artículos 1782, 1815, 1816, 1817 y 1818 del Código de Comercio, el artículo 48 de la Ley 105 de 1993, en concordancia con lo establecido en los artículos 2º, 5º numerales 8º, 9º, 10 y 9º numeral 4º del Decreto 260 de 2004, y
Que mediante Ley 12 de 1947, la República de Colombia aprobó el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, suscrito el 7 de diciembre de 1944 en la ciudad de Chicago, Estados Unidos de América, y como tal, debe dar cumplimiento a dicho convenio y a las normas contenidas en sus anexos técnicos.
Que de conformidad con el artículo 37 del Convenio de Chicago de 1944 sobre aviación civil internacional, los Estados se comprometieron a colaborar con el más alto grado de uniformidad posible en sus regulaciones aeronáuticas, para lo cual la Organización de Aviación Civil Internacional OACI ha adoptado normas y métodos recomendados contenidos en los anexos técnicos de dicho convenio y otros documentos que han de seguir los Estados miembros.
Que la República de Colombia es miembro del Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP), acuerdo firmado por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil el 26 de julio del año 2011, documento donde se establece como tarea la armonización con los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia con los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR).
Que de acuerdo con lo previsto en el artículo 1742 del Código de Comercio, a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, en su calidad de autoridad aeronáutica de la República de Colombia, le corresponde dictar los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC).
Que en concordancia con lo establecido en el artículo 1815 del Código de Comercio, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, determina los requisitos que debe reunir los aeropuertos, teniendo en cuenta los estándares internacionales.
Que de conformidad con lo previsto en el artículo 48 de la Ley 105 de 1993, la Autoridad Aeronáutica ejercerá funciones de reglamentación, control, supervisión y sanción sobre quienes presten los servicios aeroportuarios y en casos de violación a sus normas o reglamentos conservará siempre la posibilidad de intervenirlos, pudiendo asumir directamente la prestación del servicio.
Que tal y como se dispone en el artículo 5º del Decreto 260 de 2004, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil debe armonizar los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) con las disposiciones que al efecto promulgue la Organización de Aviación Civil Internacional y garantizar el cumplimiento del Convenio sobre Aviación Civil Internacional junto con sus anexos.
Que la Dirección de Seguridad y Supervisión Aeroportuaria solicitó una enmienda a la norma RAC 14 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia con el objeto de establecer una transición frente a los aeródromos que están sujetos a certificación en su calidad de aeropuertos abiertos a la operación internacional del transporte aéreo regular y no regular.
Que de la misma manera evidencia la Dirección de Seguridad y Supervisión Aeroportuaria un avance en el proceso de certificación de aeropuertos abiertos a la operación internacional; sin embargo, pese a las gestiones realizadas se hace necesario establecer unas guías para asegurar que dicha actividad se encuentra al apego de los estándares internacionales, motivo por el cual se hace forzoso introducir una transición en el proceso de certificación a la norma RAC 14 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.
ART. 1º—Modificar el artículo 5º de la Resolución 1092 del 13 de marzo de 2007, el cual quedará en los siguientes términos:
“ART. 5º—Transitorio. Los explotadores de aeródromos internacionales de conformidad con el registro nacional de aeródromos, que a la fecha de entrada en vigencia de la presente resolución se encuentren operando y a los cuales les sea exigible la certificación de aeródromo, deberán iniciar o haber iniciado la fase 0 del proceso de certificación a más tardar el 1º de febrero de 2017 para proceder con la certificación del aeródromo ante la UAEAC, para estos efectos se tendrá en cuenta:
a) El proceso de Certificación de Aeródromos abarca todas las especificaciones pertinentes establecidas mediante el marco normativo aplicable al aeródromo, constituye un elemento clave de la seguridad operacional y de la vigilancia continuada por parte de la autoridad, en él intervienen, entre otros, cuatro elementos fundamentales: el Manual de Aeródromos, el Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional - SMS, la infraestructura o instalaciones y el personal calificado, los dos primeros abarcan el componente operacional, así:
Elementos fundamentales Numeral relacionado de la norma RAC 14
Manual de aeródromo 14.2.3.3. El explotador del aeródromo, cuando esté obligado a ello, presentará para la obtención del certificado de operación un Manual de Aeródromo en el que se incluirá toda la información correspondiente sobre el sitio del aeródromo, sus áreas, instalaciones y servicios, sus equipos, procedimientos operacionales, organización, estructura, administración y sistema de gestión de la seguridad operacional, como se establece en el numeral 14.2.5.
SMS 14.2.5.1.1. Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional: El explotador del aeródromo y/o aeropuerto deberá implantar un sistema de gestión de la seguridad operacional, que sea aceptable para la UAEAC a través de la Secretaría de Seguridad Aérea, el cual presentará ante esta autoridad y que, como mínimo:
b) Asegure la aplicación de las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel aceptable de seguridad operacional;
c) Prevea la supervisión permanente y la evaluación periódica del nivel de seguridad operacional logrado; y
d) Tenga como meta mejorar continuamente el nivel global de seguridad operacional.
Instalaciones o infraestructura 14.3.3. Características físicas
• Pistas, pendientes de las pistas, resistencia de las pistas, superficie de las pistas, márgenes de las pistas, franjas de las pistas, áreas de seguridad de extremo de pista - RESA, calles de rodaje, márgenes de las calles de rodaje, franjas de las calles de rodaje.
• Restricción y eliminación de obstáculos, superficies de despeje1.
• Ayudas visuales para la navegación aérea, luces, sistemas visuales indicadores de pendientes de aproximación, indicadoras de obstáculos y zonas de uso restringido, sistemas eléctricos, servicios, equipo e instalaciones de aeródromo.
• Demás normatividad relacionada en la norma RAC 14.
Personal calificado para la dirección y gestión de los aeródromos o aeropuertos 14.7. Personal calificado para la dirección y gestión de los aeródromos o aeropuertos
• Gerencia o administración de aeródromos: responsable de la administración, así como por su operación, seguridad, mantenimiento, sanidad entre otras funciones.
• Director, jefe o responsable de la operación del aeropuerto: quien tendrá al menos las funciones de cumplir con lo estipulado en estos reglamentos en relación con la operación del aeródromo, ser el responsable de operaciones diarias del aeródromo, cumplir lo estipulado en el manual de aeródromo aprobado y velar por la ejecución del mantenimiento preventivo y correctivo de equipos, vehículos e instalaciones aeroportuarias.
• Director, jefe o responsable de seguridad aeroportuaria en el área específica del AVSEC.
• Simulacros y formación.
b) El proceso de transición para la certificación de aeródromos se desarrollará mediante las siguientes fases:
Fase Explotador Dirección de seguridad y supervisión aeroportuaria - DSSA
Antes del 1º de febrero de 2017
a) Carta de intención inicio del proceso para quienes no han iniciado el proceso de certificación.
b) Carta de validación de la intención para aquellos aeródromos que previamente hayan avanzado en el proceso de certificación indicando en cuál fase se encuentran.
a) Acuse de recibo de la solicitud y respuesta confirmando la fase en la cual se encuentra el explotador de aeródromo.
a) Formulario de presolicitud.
b) Documento preliminar del
Manual de Aeródromo.
c) Documento preliminar SMS.
d) Documento de Infraestructura
actual y cumplimiento al RAC
14, incluyendo plano de superficie de seguridad (plano superficies limitadoras de obstáculos).
e) Documento de Infraestructura
Proyectado con plan de inversiones y cumplimiento al RAC 14.
f) Cronograma de cierre de brechas en infraestructura, casos de seguridad de transición y actualización al Manual de Aeródromo y SMS.
g) Procedimientos, planos y cartas, ayudas visuales, radioayudas y sistemas de meteorología, etc.
h) Cartas de Acuerdo Operacional que soportan el Manual de Aeródromo y el SMS.
i) Otros: planes y programas.
j) Asistente técnico durante el proceso de certificación si aplica.
k) Cronograma de actividades del proceso de certificación.
a) Selección, determinación y nombramiento del inspector principal o líder del proceso de certificación de la DSSA;
b) Convocar a reunión de revisión de la presolicitud interna de la UAEAC.
c) Convocar a reunión de acercamiento inicial con el explotador del aeródromo o su asistente técnico.
d) Acuerdos de presolicitud con el explotador o el asistente técnico previos al inicio fase II
e) Acta de avance y cierre de la frase I de Presolicitud.
a) Solicitud formal de ir a fase II.
b) Manual del aeródromo.
c) SMS.
d) Programa de adecuación de infraestructura.
e) Programa de cierre de brechas de infraestructura y casos de seguridad que lo soportan en la transición, casos de seguridad permanentes.
f) Otros documentos.
a) Revisión de los documentos entregados.
b) Reunión con personal a cargo del explotador o el asistente técnico de certificación.
c) Acuerdos para obtener soluciones satisfactorias a las no conformidades.
d) Respuestas de no satisfactorias o rechazo de la solicitud en fase II, regreso a fase I.
e) Evaluación casos de seguridad de transición.
Fase III A-B
A- Evaluación de lo presentado del componente operacional
a) Proporcionar información.
b) Aplica las correcciones necesarias.
a) Evaluar el componente Operacional
b) Ajustes al componente Operacional en conjunto con el personal a cargo del explotador o el asistente técnico de certificación para ajustes, cambios o información adicional.
c) Si la evaluación es aceptable procede inspección
d) Evaluación de los casos de seguridad presentados asociados al componente operacional.
e) Aprobación preliminar del componente operacional.
B- Evaluación de lo presentado del componente infraestructura
c) Ajustes y documentación.
a) Evaluación del componente de infraestructura.
b) Revisión de la infraestructura actual, la proyectada y el cumplimiento al RAC 14.
c) Ajustes al componente de infraestructura en conjunto con el personal a cargo del explotador o el asistente técnico de certificación para ajustes, cambios o información adicional.
d) Verificación del cronograma.
e) Casos de seguridad que lo soportan en la transición de la infraestructura.
f) Aprobación preliminar del componente de infraestructura.
Demostración e inspección
a) Preparación para la inspección.
b) Acompañamiento y actividades de campo demostrativas.
c) Adoptar medidas correctivas frente a hallazgos.
a) Auditoría, inspección y evaluación del explotador de aeródromo.
b) Verificar datos, instalaciones, equipos, servicios y procedimientos operacionales.
c) Realizar pruebas de campo.
d) Comunicar hallazgos de inspección.
e) Mesas de trabajo para gestión de hallazgos.
f) El proceso queda suspendido para ajustes o avanza a la siguiente fase previa el cierre de la inspección de seguimiento.
g) Aprobación definitiva del Manual de Aeródromos y del SMS.
a) Recibo del certificado de aeródromo. a) Aceptación de las condiciones del componente operacional y de infraestructura.
b) Preparación de certificados y otros documentos.
c) Registro y Promulgación del Certificado de Aeródromo por la Autoridad Aeronáutica.
d) Publicación de la condición de certificación en la AIP.
c) La Dirección de Seguridad y Supervisión de la UAEAC expedirá las guías y los procedimientos específicos a seguir para esta etapa de transición y obtención del certificado de aeródromo respectivo”.
ART. 5º—La presente resolución a partir de su publicación en el Diario Oficial y deroga las disposiciones que le sean contrarias.
Dada en Bogotá, D. C., a 22 de diciembre de 2016.