Source: http://docplayer.cz/4163884-Navrh-stanoviska-cs-jednotna-v-rozmanitosti-cs-2012-0190-cod-3-1-2013-vyboru-pro-prumysl-vyzkum-a-energetiku.html
Timestamp: 2018-06-24 09:25:51+00:00
Document Index: 49597297

Matched Legal Cases: ['Čl. 1', 'Čl. 1', 'Čl. 1', 'Čl. 1', 'čl. 8', 'Čl. 1', 'Čl. 13', 'Čl. 1', 'Čl. 13', 'Čl. 1', 'čl. 13', 'čl. 13', 'čl. 13', 'Čl. 1', 'čl. 13']

NÁVRH STANOVISKA. CS Jednotná v rozmanitosti CS 2012/0190(COD) Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku - PDF
NÁVRH STANOVISKA. CS Jednotná v rozmanitosti CS 2012/0190(COD) Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku
Download "NÁVRH STANOVISKA. CS Jednotná v rozmanitosti CS 2012/0190(COD) 3.1.2013. Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku"
1 EVROPSKÝ PARLAMENT Výbor pro průmysl, výzkum a energetiku 2012/0190(COD) NÁVRH STANOVISKA Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku pro Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení (ES) č. 443/2009 za účelem vymezení způsobů, jak dosáhnout cíle snížení emisí CO 2 z nových osobních automobilů do roku 2020 (COM(2012)0393 C7-0184/ /0190(COD)) Navrhovatelka(*): Fiona Hall (*) Přidružený výbor článek 50 jednacího řádu PA\ doc PE v01-00 Jednotná v rozmanitosti
3 KRÁTKÉ ODŮVODNĚNÍ Dne 11. července 2012 Komise předložila svůj návrh na revizi nařízení (ES) č. 443/2009, které stanoví rámec pro snížení emisí CO 2 pro nový vozový park do roku Tato revize zavádí nezbytné způsoby, bez nichž by cíle 95 g CO 2 /km pro druhé období do roku 2020 nemohlo být dosaženo. Způsoby dosažení cíle jsou aspekty provádění, které mají vliv na to, jakým způsobem se cílových emisí dosáhne. Návrh Komise ponechává většinu těchto způsobů nezměněnu, s následujícími výjimkami: Pro osobní automobily, které vypouštějí méně emisí než 35 g CO 2 /km, budou mezi lety 2020 a 2023 zavedeny superkredity s multiplikátorem 1,3, které budou během doby trvání tohoto režimu omezeny celkovým počtem vozidel na výrobce; Aktualizuje se cíl v rámci výjimky pro specializované výrobce pro rok 2020 a výrobci, kteří jsou odpovědní za méně než 500 registrací nových osobních automobilů za rok, jsou vyňati z povinnosti splnit cíl pro CO 2 ; Ekologické inovace se ponechají, jakmile bude proveden revidovaný zkušební postup. Kromě toho jsou ustanovení o postupu projednávání ve výboru aktualizována tak, aby byla slučitelná s Lisabonskou smlouvou. Navrhovatelka revidované nařízení vřele vítá. Jelikož většina výrobců automobilů je na cestě k dosažení svých cílů dohodnutých v roce 2009 pro rok 2015 a 2020, pokud jde o emise CO 2, bylo by nežádoucí provádět v této fázi výrazné změny způsobů pro dosažení cíle 95 g CO 2 /km pro rok Některé důležité otázky však Komise ve svém návrhu náležitě neřeší. Významným bodem vzbuzujícím znepokojení je rostoucí rozdíl mezi typově schválenými a skutečnými emisemi nových osobních automobilů, jež podle odhadů Komise činí %. Tento rozdíl je z velké části způsoben metodami, jež výrobci automobilů používají při měření emisí CO 2 v souladu se stávajícím postupem zkušebního cyklu. Vyřešit tento nesoulad je zásadní, a to v neposlední řadě proto, že snižování emisí CO 2 se přímo promítá do úspory paliva pro spotřebitele a do nižšího dovozu ropy. Navrhovatelka si proto přeje, aby Komise do roku 2014 přezkoumala regulační zkušební postup pro měření specifických emisí CO 2 stanovený na základě nařízení (ES) č. 715/2007 a prováděcího opatření k němu. Komise by měla být schopna zkušební cyklus EU aktualizovat do ledna Mělo by k tomu dojít bez ohledu na to, zda bude do té doby dokončen celosvětově harmonizovaný zkušební cyklus pro lehká vozidla (WLTP), neboť úspora paliva je v zájmu evropských spotřebitelů bez ohledu na mezinárodní pokrok. Nové postupy WLTP by následně mohly být začleněny do rámce zkušebního cyklu EU a cílové hodnoty CO 2 jednotlivých výrobců automobilů by mohly být přizpůsobeny. Možnost měření ekologických inovací mimo zkušební cyklus by při aktualizaci zkušebního cyklu EU v roce 2015 neměla být zachována. Slabinou návrhu Komise je chybějící vize pro období po roce Ačkoli mohou existovat oblasti, ve kterých nebude možné předpovědět přesný vývoj technologických zlepšení do roku PA\ doc 3/14 PE v01-00
4 2025, může být pro průmysl přínosem jistota jednoznačného politického signálu. Cíl v oblasti emisních hodnot CO 2 pro rok 2025 by tudíž měl být v tomto nařízení stanoven. Takový cíl poskytne průmyslovým podnikům dostatečnou lhůtu a bude podléhat přezkumu za účelem zajištění, aby byl dosažitelný sociálně i hospodářsky spravedlivým způsobem. V USA byl cíl pro rok 2025 již stanoven. V rámci tohoto cíle je po výrobcích automobilů požadováno, aby mezi lety 2011 a 2025 snížili spotřebu paliva průměrného automobilu o polovinu. Vzhledem k tomu, že by si Evropa měla v celosvětové soutěži v oblasti čistších vozidel udržet přední místo, měla by přijmout stejně ambiciózní rychlost zlepšování. Snížení o 50 % ve srovnání s úrovněmi roku 2011 by znamenalo cílové emise nižší než 70 g CO 2 na kilometr. Nejnovější studie z roku 2012 vypracovaná společností AEA-Ricardo dochází k závěru, že cíl 70 g CO 2 /km je pro rok 2025 nejvhodnější a odhaduje, že tohoto cíle lze dosáhnout již se 7 % vozidel s mimořádně nízkými emisemi a přibližně s 20 % hybridních vozidel. Cíl 70 g CO 2 /km v roce 2025 by zajistil, že investice do vývoje hnacích ústrojí na alternativní pohon budou pokračovat a že povedou k urychlení hospodářského růstu a ke vzniku dalších pracovních míst pro vysoce kvalifikované pracovníky v Evropě. Společnost McKinsey odhaduje, že do roku 2030 bude v oblasti výroby a výzkumu a vývoje v EU v důsledku potřeby vyrábět automobily s nižší spotřebou paliva vytvořeno nových pracovních míst. Komise uznala výhody používání stopy jako parametru užitkovosti místo hmotnosti a bylo by vhodné změnit parametr užitkovosti pro cíl pro rok 2025 na stopu a umožnit výrobcům volbu mezi měřením hmotnosti a stopy mezi roky 2015 a Navrhovatelka v neposlední řadě navrhuje změnit článek týkající se superkreditů. Slabinou superkreditů je, že ačkoli motivují výrobce automobilů k výrobě většího počtu vozidel s mimořádně nízkými emisemi, umožňují jim zároveň prodávat větší množství více znečišťujících vozidel, čímž oslabují cílové hodnoty CO 2. Navrhovatelka místo toho navrhuje zavést flexibilní nástroj podobný nástroji pro nízkouhlíkové automobily v Kalifornii (lowcarbon vehicle mandate). Urychlí to vývoj a zavádění alternativních hnacích ústrojí, jako jsou elektrické baterie a palivové články, a zajistí přiměřené investice do technologií s mimořádně nízkými emisemi. Budou tak poskytnuty pobídky prvním účastníkům, neboť se zmírní jejich průměrné cíle emisí CO 2 pro rok 2025, a zároveň bude zajištěno, že výrobci, kteří se rozhodnou nepřispět k brzkému zavedení automobilů s mimořádně nízkými emisemi, provedou po roce 2020 dodatečná zlepšení svého konvenčního vozového parku. Na Komisi, členské státy a regionální a místní orgány je kladen požadavek, aby zjistily a šířily osvědčené postupy v oblasti stimulace poptávky po automobilech s mimořádně nízkými emisemi tak, aby byl zdravý růst prodeje v některých evropských zemích napodoben ve všech členských státech. POZMĚŇOVACÍ NÁVRHY Výbor pro průmysl, výzkum a energetiku vyzývá Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin jako příslušný výbor, aby do své zprávy začlenil tyto pozměňovací návrhy: PE v /14 PA\ doc
5 1 Bod odůvodnění 2 (2) Je vhodné upřesnit, že pro účely ověření dodržování cíle 95 g CO 2 /km by měly být emise CO 2 i nadále měřeny v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla a jeho prováděcími předpisy i pomocí inovativních technologií. (2) Celosvětový trh vývoje vyspělých technologií pro zvýšení účinnosti vozidel je rostoucím trhem. Další rozvoj tohoto trhu je v souladu se stěžejní iniciativou pro Evropu účinně využívající zdroje v rámci strategie Evropa 2020, což napomáhá přechodu na hospodářství účinně využívající zdroje a nízkouhlíkové hospodářství v zájmu dosažení udržitelného růstu. V tomto nařízení by měl být stanoven dlouhodobý cíl pro rok 2025, aby došlo k další stimulaci inovací. 2 Bod odůvodnění 3 (3) S ohledem na vysoké náklady na výzkum a vývoj a náklady na jednotkovou výrobu prvních generací vozidel s výrazně nízkouhlíkovými technologiemi je vhodné dočasně a v omezeném rozsahu urychlit a zjednodušit proces jejich uvádění na trh Unie v počátečních fázích jejich komercializace. (3) S ohledem na vysoké náklady na výzkum a vývoj a náklady na jednotkovou výrobu prvních generací vozidel s výrazně nízkouhlíkovými technologiemi je vhodné dočasně a v omezeném rozsahu urychlit a zjednodušit proces jejich uvádění na trh Unie v počátečních fázích jejich komercializace. Komise, členské státy a regionální a místní orgány by měly zjistit a šířit osvědčené postupy v oblasti stimulace poptávky po vozidlech s mimořádně nízkými emisemi tak, aby byl zdravý růst prodeje v některých evropských zemích napodoben ve všech členských státech. PA\ doc 5/14 PE v01-00
6 3 Bod odůvodnění 7 (7) Aby automobilový průmysl mohl uskutečňovat dlouhodobé investice a inovace, je žádoucí poskytnout informace o tom, jak by toto nařízení mělo být změněno pro období po roce Tyto informace by měly vycházet z posouzení nezbytné míry snížení emisí v souladu s dlouhodobými cíli Unie v oblasti ochrany klimatu a z důsledků vývoje nákladově efektivní technologie pro snížení CO 2 u osobních automobilů. Je proto žádoucí, aby byly tyto aspekty přezkoumány, Komise vypracovala zprávu a případně i návrhy cílů po roce (7) Aby automobilový průmysl mohl uskutečňovat dlouhodobé investice a inovace, je žádoucí poskytnout informace o tom, jak by toto nařízení mělo být změněno pro období po roce Tyto informace by měly vycházet z posouzení nezbytné míry snížení emisí v souladu s dlouhodobými cíli Unie v oblasti ochrany klimatu a z důsledků vývoje nákladově efektivní technologie pro snížení CO 2 u osobních automobilů. Je proto žádoucí, aby byly tyto aspekty přezkoumány a aby Komise vypracovala zprávu a případně i návrhy cílů po roce 2020, včetně cíle 70 g CO 2 /km pro rok Bod odůvodnění 8 (8) Nařízení vyžaduje, aby Komise provedla posouzení dopadů za účelem přezkumu zkušebních postupů, jehož cílem je náležitě zohlednit skutečné emise CO2 z osobních automobilů. Tato práce pokračuje vývojem světového zkušebního postupu pro lehká užitková vozidla v rámci Evropské hospodářské komise OSN, ale ještě není dokončena. S ohledem na tuto skutečnost stanoví příloha I nařízení (ES) č. 443/2009 emisní limity pro rok 2020, jak (8) Nařízení vyžaduje, aby Komise provedla posouzení dopadů za účelem přezkumu zkušebních postupů, jehož cílem je náležitě zohlednit skutečné emise CO2 z osobních automobilů. Stávající uplatňování regulačního postupu Unie na měření specifických emisí CO 2 vede k tomu, že jsou zaznamenávány nižší úrovně emisí, než jaké jsou produkovány při skutečném provozu automobilů na silnicích. Postupy měření uvedené PE v /14 PA\ doc
7 jsou měřeny v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a přílohou XII nařízení (ES) č. 692/2008. Jakmile se zkušební postupy změní, měly by být limity uvedené v příloze I upraveny tak, aby se zajistila srovnatelná přísnost pro výrobce a třídy vozidel. v nařízení (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla a v jeho prováděcích předpisech je tudíž naléhavě nutné změnit, a to nejpozději do roku 2014, aby se tento rozpor vyřešil. Přezkum zkušebního postupu rovněž v současné době pokračuje vývojem světového zkušebního postupu pro lehká užitková vozidla v rámci Evropské hospodářské komise OSN, ale ještě není dokončen. S ohledem na tuto skutečnost stanoví příloha I nařízení (ES) č. 443/2009 emisní limity pro rok 2020, jak jsou měřeny v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a přílohou XII nařízení (ES) č. 692/2008. Jakmile se zkušební postupy změní, měly by být limity uvedené v příloze I upraveny tak, aby se zajistila srovnatelná přísnost pro výrobce a třídy vozidel. 5 Bod odůvodnění 8 a (nový) (8a) Emise CO 2 budou nadále měřeny v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a jeho prováděcími opatřeními a pomocí nových inovačních technologií, dokud nebude nahrazen novým, lepším a reprezentativnějším postupem založeným na světovém zkušebním postupu EHK OSN pro lehká užitková vozidla. Postupy měření Unie uvedené v nařízení (ES) č. 715/2007 by měly být do roku 2014 změněny, aby lépe odrážely skutečný PA\ doc 7/14 PE v01-00
8 výkon automobilů na silnicích, pokud jde o emise CO 2. 6 Bod odůvodnění 14 (14) Komise posoudila dostupnost údajů o stopě a jejich použití jako parametru užitkovosti ve vzorcích uvedených v příloze I. Tyto údaje jsou k dispozici a jejich potenciální využití bylo hodnoceno v posouzení dopadů. Na základě uvedeného posouzení byl vyvozen závěr, že parametrem užitkovosti použitým ve vzorci pro rok 2020 by měla být hmotnost. V budoucím přezkumu by se však měly zvážit nižší náklady a výhody přechodu na stopu jako parametr užitkovosti. (14) Komise posoudila dostupnost údajů o stopě a jejich použití jako parametru užitkovosti ve vzorcích uvedených v příloze I. Tyto údaje jsou k dispozici a jejich potenciální využití bylo hodnoceno v posouzení dopadů. Na základě uvedeného posouzení byl vyvozen závěr, že parametrem užitkovosti použitým ve vzorci pro rok 2020 by měla být hmotnost. Vzhledem k nižším nákladům a výhodám přechodu na stopu jako parametr užitkovosti by měla být stopa použita jako parametr užitkovosti pro cíl pro rok 2025 a výrobcům by mělo být umožněno používat stopu mezi roky 2015 a Čl. 1 odst. 1 a (nový) Nařízení (ES) č. 443/2009 Čl. 1 odst. 2 a (nový) (1a) V článku 1 se doplňuje následující odstavec, který zní: S účinkem od roku 2025 stanoví toto nařízení cíl pro průměrné emise z nového vozového parku cíl ve výši 70 g CO 2 /km, PE v /14 PA\ doc
9 Odůvodnění jak jsou měřeny v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a jeho prováděcími opatřeními a přílohou XII nařízení (ES) č. 692/2008. Cíl 70 g/km v roce 2025, který je uveden v usnesení Parlamentu ze dne 24. října 2007 (2007/2119(INI)), zajistí, že investice do vývoje hnacích ústrojí na alternativní pohon budou pokračovat i nadále a že povedou ke vzniku dalších pracovních míst pro vysoce kvalifikované pracovníky v Evropě. Do roku 2030 bude v oblasti výroby a výzkumu a vývoje, zejména chemických produktů a elektroniky, v důsledku potřeby vyrábět automobily s nižší spotřebou paliva vytvořeno nových pracovních míst (McKinsey). 8 Čl. 1 bod 4 Nařízení (ES) č. 443/2009 Článek 5 a (nový) Za článek 5 se vkládá nový článek, který zní: Článek 5a Superkredity pro dosažení cíle 95 g CO 2 /km 1. Při výpočtu průměrných specifických emisí CO 2 se každý nový osobní automobil se specifickými emisemi CO 2 nižšími než 35 g CO2/km započítá v období jako 1,3 osobního automobilu a v období po roce 2024 jako 1 osobní automobil. 2. Maximální počet nových osobních automobilů, které se pro období zohlední při použití multiplikátorů uvedených v odstavci 1, nepřekročí celkový počet nových registrací osobních automobilů na výrobce. Vkládá se článek, který zní: Článek 5a Flexibilní nástroj pro nízkouhlíkové automobily 1. Pro účely stanovení souladu výrobce s jeho cílem pro specifické emise podle článku 4 se, s ohledem na vysoké náklady na výzkum a vývoj a náklady na jednotkovou výrobu prvních generací vozidel s výrazně nízkouhlíkovými technologiemi a na potřebu urychlit a zjednodušit proces jejich uvádění na trh, cíl pro specifické emise výrobce, jehož: a) prodej nových osobních automobilů s hodnotami specifických emisí CO 2 do 35 g CO 2 /km činí méně než 1 %, sníží o 2 gramy. PA\ doc 9/14 PE v01-00
10 b) prodej nových osobních automobilů s hodnotami specifických emisí CO 2 do 35 g CO 2 /km činí méně než 2 %, sníží o 1 gram. c) prodej osobních automobilů s hodnotami specifických emisí CO 2 do 35 g CO 2 /km činí více než 3 %, zvýší o 1 gram. d) prodej osobních automobilů s hodnotami specifických emisí CO 2 do 35 g CO 2 /km činí více než 4 %, zvýší o 2 gramy. 2. Členské státy do 28. února každého roku, počínaje rokem... +, veřejně zpřístupní údaje jednotlivých výrobců za předchozí kalendářní rok týkající se počtu automobilů s hodnotami specifických emisí CO 2 do 35 g CO 2 /km. 3. Komise do 28. února každého roku, počínaje rokem... +, vypočítá, do jaké míry příjmy a výdaje vytvořené v rámci flexibilního nástroje ovlivňují úroveň cíle stanoveného v článku 1. Úř. věst.: vložte prosím rok vstupu tohoto nařízení v platnost. 9 Čl. 1 odst. 4 a (nový) Nařízení (ES) č. 443/2009 Článek 7 a (nový) (4a) Vkládá se nový článek, který zní: Článek 7a Shodnost v provozu 1. Ustanovení o shodnosti v provozu PE v /14 PA\ doc
11 uvedená v článku 9 a příloze II nařízení (ES) č. 692/2008 se obdobně použijí na spotřebu paliva a emise CO 2 u osobních automobilů během doby jejich životnosti za běžných podmínek používání. 2. Výsledky zkoušek v provozu budou doplněny zprávou o ověření vypracovanou nezávislým a certifikovaným subjektem, která posoudí, zda tyto zkoušky náležitě odrážely podmínky obvyklého provozu a zda byly případné úpravy odůvodněné. 3. Členské státy veřejně zpřístupní v elektronické podobě výsledky zkoušek v provozu a připojí zprávu o ověření v souladu se směrnicí 2003/4/ES a výše uvedené výsledky a ověřovací zprávu předá do tří měsíců Komisi. 4. Pokud naměřené hodnoty emisí CO 2 u osobních automobilů během zkoušek v provozu překročí specifické emise CO 2 oznámené podle čl. 8 odst. 2 o více než 4 %, vypočítá Komise průměrné specifické emise CO 2 pro výrobce během uplynulých let za účelem stanovení souladu s cílem pro specifické emise podle článku 8. Na základě nového výpočtu bude jakékoli překročení cíle podléhat poplatku za překročení emisí. 5. Komise vede centrální registr výsledků zkoušek v provozu oznámených vnitrostátními orgány a každoročně zveřejní souhrnnou zprávu. Centrální registr a souhrnné zprávy budou veřejně zpřístupněny v elektronické podobě. 10 Čl. 1 bod 10 písm. b Nařízení (ES) č. 443/2009 Čl. 13 odst. 3 PA\ doc 11/14 PE v01-00
12 b) V odstavci 3 se zrušuje druhý pododstavec. vypouští se 11 Čl. 1 bod 10 písm. c Nařízení (ES) č. 443/2009 Čl. 13 odst Do 31. prosince 2014 přezkoumá Komise cíle pro specifické emise, způsoby jejich dosažení a další aspekty tohoto nařízení s cílem stanovit cíle emisí CO2 u nových osobních automobilů pro období po roce Do 31. prosince 2014 přezkoumá Komise cíle pro specifické emise, způsoby jejich dosažení a další aspekty tohoto nařízení s cílem stanovit cíle emisí CO2 u nových osobních automobilů pro období po roce 2020, včetně cíle70 g CO 2 /km pro rok Čl. 1 bod 13 Nařízení (ES) č. 443/2009 Příloha I bod 1 písm. c c) Od roku 2020: c) Od roku 2020: Specifické emise CO 2 = 95 + a (M M0), kde: M = hmotnost vozidla v kilogramech (kg) M 0 = hodnota přijatá podle čl. 13 odst. 2 a = 0,0333. Měl by být použit jeden z následujících vzorců: PE v /14 PA\ doc
13 i) Specifické emise CO 2 = 95 + a (M M 0 ), kde: M = hmotnost vozidla v kilogramech (kg) M 0 = hodnota přijatá podle čl. 13 odst. 2 a = 0,0333. ii) Specifické emise CO 2 = 95 + b (F F 0 ), kde: F = stopa vozidla v metrech čtverečních (m²) F 0 = hodnota přijatá podle čl. 13 odst. 2 b = 60% sklon křivky limitních hodnot. Odůvodnění V zájmu zaručení jistoty pro výrobce automobilů během přechodného období a umožnění plné flexibility budoucích revizí by pro cíl pro rok 2020 měl být zaveden vzorec založený na stopě a tento vzorec by měl být použitelný souběžně se vzorcem založeným na hmotnosti. Pokud by byla výrobcům poskytnuta možnost volby mezi cílem založeným na hmotnosti a cílem založeným na stopě, vedlo by to k celkově nižším nákladům na splnění jejich cílových hodnot CO Čl. 1 odst. 13 a (nový) Nařízení (ES) č. 443/2009 Příloha I bod 1 písm. c a (nové) (13a) V příloze I bodě 1 se doplňuje nové písmeno, které zní: ca) Od roku 2025: Specifické emise CO 2 = 70 + a (F F 0 ), kde: F = stopa vozidla v metrech čtverečních (m²) PA\ doc 13/14 PE v01-00
14 F 0 = hodnota přijatá podle čl. 13 odst. 2 a = 60% sklon křivky limitních hodnot. PE v /14 PA\ doc