Source: http://www.europarl.europa.eu/doceo/document/A-8-2019-0009_PL.html
Timestamp: 2019-07-17 16:53:58+00:00
Document Index: 51171465

Matched Legal Cases: ['art. 294', 'art. 172', 'art. 7', 'art. 17', 'art. 25', 'art. 25', 'art. 17', 'art. 7']

SPRAWOZDANIE w sprawie wniosku dotyczącego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 1316/2013 w związku z wystąpieniem Zjednoczonego Królestwa z Unii
Procedura : 2018/0299(COD)
Dokument w ramach procedury : A8-0009/2019
260k 93k
w sprawie wniosku dotyczącego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 1316/2013 w związku z wystąpieniem Zjednoczonego Królestwa z Unii
Sprawozdawczyni: Karima Delli
– uwzględniając wniosek Komisji przedstawiony Parlamentowi Europejskiemu i Radzie (COM(2018)0568),
– uwzględniając art. 294 ust. 2 i art. 172 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, zgodnie z którymi wniosek został przedstawiony Parlamentowi przez Komisję (C8-0385/2018),
– uwzględniając uzasadnioną opinię przedstawioną – na mocy protokołu nr 2 w sprawie stosowania zasad pomocniczości i proporcjonalności – przez parlament Hiszpanii,
– uwzględniając sprawozdanie Komisji Transportu i Turystyki oraz opinię przedstawioną przez Komisję Rozwoju Regionalnego (A8-0009/2019),
(2) Instrument „Łącząc Europę”, stanowiący instrument finansowania unijnego, został ustanowiony rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1316/20138. Celem instrumentu „Łącząc Europę” jest umożliwienie przygotowania i realizacji projektów będących przedmiotem wspólnego zainteresowania w ramach polityki w zakresie transeuropejskich sieci w sektorach transportu, telekomunikacji i energii.
(2) Instrument „Łącząc Europę”, stanowiący instrument finansowania unijnego, został ustanowiony rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1316/20138. Celem instrumentu „Łącząc Europę” jest umożliwienie przygotowania i realizacji projektów będących przedmiotem wspólnego zainteresowania w ramach polityki w zakresie transeuropejskich sieci w sektorach transportu, telekomunikacji i energii w celu poprawy funkcjonowania rynku wewnętrznego Unii.
8 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1316/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. ustanawiające instrument „Łącząc Europę”, zmieniające rozporządzenie (UE) nr 913/2010 oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 680/2007 i (WE) nr 67/2010 (Dz.U. L 348 z 20.12.2013, s. 129).
(2) Instrument „Łącząc Europę”, stanowiący instrument finansowania unijnego, został ustanowiony rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1316/20138. Celem instrumentu „Łącząc Europę” jest umożliwienie przygotowania i realizacji projektów transgranicznych i będących przedmiotem wspólnego zainteresowania w ramach polityki w zakresie transeuropejskich sieci w sektorach transportu, telekomunikacji i energii.
(2a) W celu uwzględnienia wyjątkowych okoliczności wynikających z wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z Unii Europejskiej konieczne jest zapewnienie łączności Irlandii z Europą kontynentalną poprzez zmianę trasy i układu korytarzy TEN-T z myślą o uwzględnieniu w nich morskich połączeń między portami irlandzkimi i kontynentalnymi w sieci bazowej i sieci kompleksowej.
(3a) W celu uwzględnienia wyjątkowych okoliczności związanych z wystąpieniem Zjednoczonego Królestwa z Unii Europejskiej niniejsze rozporządzenie ustanawia możliwość włączenia portów w obrębie sieci kompleksowej do korytarza sieci bazowej.
(5a) Z uwagi na wyspiarski status Irlandii połączenia morskie są sposobem zapewnienia jej bezpośredniego połączenia z Europą kontynentalną.
(5b) W związku z wystąpieniem Zjednoczonego Królestwa z Unii należy uaktualnić części atlantyckiej sieci bazowej odnoszące się do wyspy Irlandii;
(6) Aby uniknąć rozpadu korytarza sieci bazowej Morze Północne – Morze Śródziemne na dwa odrębne i niepołączone ze sobą części oraz aby zapewnić Irlandii połączenie z Europą kontynentalną, korytarz sieci bazowej Morze Północne – Morze Śródziemne powinien obejmować połączenia morskie między irlandzkimi portami bazowymi a portami bazowymi Belgii i Niderlandów.
(6) Aby uniknąć rozpadu korytarza sieci bazowej Morze Północne – Morze Śródziemne na dwie odrębne i niepołączone ze sobą części oraz aby zapewnić Irlandii połączenie z Europą kontynentalną, konieczne jest utworzenie bezpośrednich połączeń z terytoriami i portami geograficznie najbliższymi Irlandii położonymi wzdłuż istniejącego korytarza. Korytarz Morze Północne – Morze Śródziemne powinien obejmować połączenia morskie między irlandzkimi portami sieci bazowej lub kompleksowej a portami sieci bazowej lub kompleksowej Belgii, Francji i Niderlandów. Ponadto połączenie korytarza Morze Północne – Morze Śródziemne z korytarzem atlantyckim przez Hawr powinno zapewnić lepsze połączenie z rynkiem wewnętrznym i jego integrację.
(6a) Konsultacje publiczne rozpoczęte po opublikowaniu wniosku Komisji umożliwiły zebranie opinii zainteresowanych stron, które niemal jednogłośnie wzywają do lepszego uwzględnienia przyszłych połączeń morskich między Irlandią a kontynentem.
(6b) W Europie liczącej 27 państw, gdzie Francja, Belgia i Niderlandy stają się państwami członkowskimi Unii geograficznie położonymi najbliżej Irlandii, należy dostosować korytarz atlantycki, aby połączyć Irlandię z korytarzem atlantyckim i uwzględnić obecne i przyszłe przepływy.
Motyw 6 c (nowy)
6c. Biorąc pod uwagę wystąpienie Zjednoczonego Królestwa z UE, a także aby maksymalnie zapewnić ciągłość wspólnego rynku oraz sprawny przepływ towarów, a także umocnić sektory transportu i terytoria, na które wystąpienie Zjednoczonego Królestwa z UE może mieć największy wpływ, Komisja i państwa członkowskie powinny dokonać wcześniejszego (a przewidzianego początkowo najpóźniej na 2023 r.) przeglądu rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/20131a, aby dostosować mapy sieci do zmian w przepływach towarów, spowodowanych wystąpieniem Zjednoczonego Królestwa z Unii.
1a Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej i uchylające decyzję nr 661/2010/UE (Dz.U. L 348 z 20.12.2013, s. 1).
(7) Zapewnienie połączenia między Irlandią a pozostałymi państwami członkowskimi w obrębie korytarza sieci bazowej Morze Północne – Morze Śródziemne ma zasadnicze znaczenie dla bieżących i przyszłych inwestycji w infrastrukturę oraz zapewnienia jasności i pewności prawa na potrzeby planowania infrastruktury.
(7) Zapewnienie połączenia między Irlandią a pozostałymi państwami członkowskimi w obrębie korytarza sieci bazowej Morze Północne – Morze Śródziemne i korytarza atlantyckiego ma zasadnicze znaczenie dla bieżących i przyszłych inwestycji w infrastrukturę oraz zapewnienia jasności i pewności prawa na potrzeby planowania infrastruktury. Ponadto w programach prac komponentu „Transport” w ramach instrumentu „Łącząc Europę” należy przewidzieć zaproszenia do składania wniosków zmierzające do finansowania infrastruktury transportowej, nowej lub istniejącej, aby zapewnić połączenia morskie między portami irlandzkimi i kontynentalnymi w sieci bazowej i sieci kompleksowej, a także ich dostosowanie w przypadku przywrócenia zewnętrznej granicy ze Zjednoczonym Królestwem.
(7) Zapewnienie połączenia między Irlandią, Irlandią Północną (zgodnie z porozumieniem wielkopiątkowym w Belfaście z 1998 r.) a pozostałymi państwami członkowskimi w obrębie korytarza sieci bazowej Morze Północne – Morze Śródziemne ma zasadnicze znaczenie dla bieżących i przyszłych inwestycji w infrastrukturę oraz zapewnienia jasności i pewności prawa na potrzeby planowania infrastruktury, a także zagwarantowania, że polityka transportowa przyczyni się do dalszego ułatwiania stosowania postanowień wspomnianego porozumienia zgodnie z polityką Unii Europejskiej. Nie ma to wpływu na przyszłą analizę odpowiedniej pozycji Republiki Irlandii w korytarzu sieci bazowej ani na analizę tej pozycji i przyszłych stosunków z portami znajdującymi się obecnie poza siecią bazową, aby poprawić łączność między Republiką Irlandii a pozostałą częścią Unii i uwzględnić ją w kolejnych instrumentach objętych instrumentem „Łącząc Europę”.
(7b) Ze względu na potrzebę dostosowania sektora transportu i terytoriów, na które wystąpienie Zjednoczonego Królestwa wywrze największy wpływ, Komisja mogłaby utworzyć fundusz dostosowania w celu zrekompensowania negatywnych skutków brexitu bez porozumienia dla sektora transportu i terytoriów dzięki wspieraniu wysiłków finansowych, które sektor transportu i terytoria będą musiały podjąć, aby dostosować się do nowych połączeń w Unii złożonej z 27 państw oraz ułatwić przekraczanie granic przez towary i osoby między Unią a Zjednoczonym Królestwem.
7c. Z uwagi na wystąpienie Zjednoczonego Królestwa z UE konieczne jest rozwinięcie odpowiedniej infrastruktury – nowej lub istniejącej – w celu utrzymania przepływów handlowych między Irlandią a Europą kontynentalną, wcześniej zapewnianych przez brytyjski „most lądowy”.
Motyw 7 d (nowy)
7d. Wsparcie tworzenia nowej infrastruktury transportowej, jak również modernizacji istniejącej infrastruktury, wymaga zatem włączenia nowych węzłów i połączeń do sieci bazowej, w szczególności w przypadku połączeń morskich.
Motyw 7 e (nowy)
7e. Ponadto chociaż sieć bazowa stanowi szkielet obejmujący te części sieci, które mają największe strategiczne znaczenie dla Unii, konieczne jest również włączenie do sieci kompleksowej nowych węzłów i połączeń, w szczególności węzłów portowych, w celu zapewnienia połączenia ze wszystkimi regionami Unii.
Motyw 7 f (nowy)
7f. Po wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa z UE wiele węzłów portowych znajdujących się obecnie w obrębie sieci kompleksowej, w tym porty francuskie, takie jak Brest – Roscoff – Cherbourg – Boulogne, będzie musiało zmierzyć się z bardziej intensywnymi przepływami handlowymi, w związku z czym portom tym należy zapewnić większą pomoc i dodatkowe wsparcie.
Artykuł 1 – akapit -1 (nowy)
Rozporządzenie (UE) nr 1316/2013
Artykuł 7 – ustęp 2 – punkt 1 a (nowy)
w art. 7 ust. 2 dodaje się literę w brzmieniu:
„la) działania niezbędne do dostosowania infrastruktury transportowej po wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa z Unii, w tym dostosowania sprzętu przeznaczonego do kontroli towarów i pasażerów.”
(https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32013R1316&from=EN)
Ze względu na pilną potrzebę dostosowania sektora transportu, a w szczególności infrastruktury, w kontekście wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z Unii, należy dostosować „re-flow calls” w ramach instrumentu „Łącząc Europę” na lata 2019 i 2020, a także programy prac instrumentu „Łącząc Europę” na lata 2019 i 2020.
Artykuł 1 – akapit -1 a (nowy)
art. 17 ust. 2 otrzymuje brzmienie:
2. Komisja dokonuje przeglądu wieloletnich programów prac przynajmniej w połowie okresu. W razie konieczności poddaje przeglądowi wieloletni program prac w drodze aktu wykonawczego. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 25 ust. 2.
„2. Komisja dokonuje przeglądu wieloletnich programów prac przynajmniej w połowie okresu. W sektorze transportu Komisja dokonuje przeglądu wieloletniego programu prac w celu dostosowania go do wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z Unii. W razie konieczności poddaje przeglądowi wieloletni program prac w drodze aktu wykonawczego. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 25 ust. 2.”
Artykuł 1 – akapit -1 b (nowy)
Artykuł 17 – ustęp 5 a (nowy)
w art. 17 dodaje się ustęp w brzmieniu:
„5a. W sektorze transportu w ostatnim rocznym programie prac priorytetowo traktuje się działania określone w art. 7 ust. 2 lit. m).”
Artykuł 1 – akapit 1
W załączniku I do rozporządzenia (UE) nr 1316/2013 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.
Artykuł 1 b (nowy)
Artykuł 1b
Fundusz pilnego dostosowania się do wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z Unii
Komisja tworzy wsparcie finansowe uzupełniające instrument „Łącząc Europę”, mające postać funduszu pilnego dostosowania się do wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z Unii. Fundusz ma na celu zrekompensowanie negatywnych skutków wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z UE, pomagając podmiotom z sektora transportu i samorządom lokalnym stworzyć wcześniej nowe szlaki transportu towarów drogą morską i ułatwić przekraczanie granic przez towary i osoby między Unią a Zjednoczonym Królestwem.
Załącznik – akapit 1 a (nowy)
Załącznik I – część I – punkt 2 – sekcja „Atlantyk” – wiersz 4 a (nowy)
Z zastrzeżeniem odpowiedniej zmiany rozporządzenia (UE) nr 1315/2013 i załącznika I „MAPY SIECI KOMPLEKSOWEJ I SIECI BAZOWEJ” do tego rozporządzenia
W załączniku I część I pkt 2 („Korytarze sieci bazowej”) sekcja „Atlantyk” po wierszu „Aveiro – Valladolid – Vitoria – Bergara – Bilbao/Bordeaux – Paryż – Hawr/Metz – Mannheim/Strasburg” dodaje się wiersze w brzmieniu:
Shannon Foynes – Dublin – Rosselare– Waterford – Cork – Brest – Roscoff – Saint Malo – Cherbourg – Boulogne – Caen – Hawr – Rouen – Paryż
Dublin/Cork – Brest – Roscoff – Saint Nazaire – Nantes – Tours
Załącznik –akapit 1
Załącznik I – część I – punkt 2 – sekcja „Morze Północne – Morze Śródziemne” – wiersz 1 a
Baile Átha Cliath/Dublin/Corcaigh/Cork – Hawr/Calais/Dunkierka –Zeebrugge/Terneuzen – Gandawa – Antwerpia/Rotterdam
1. Wystąpienie państwa członkowskiego z Unii, w tym przypadku Zjednoczonego Królestwa, jest nową sytuacją, na którą Unia Europejska musi się przygotować w interesie swoich obywateli, wspólnego rynku i utrzymania dobrych stosunków gospodarczych i handlowych z tym krajem, niezależnie od tego, czy zostanie osiągnięte porozumienie w sprawie wystąpienia.
2. W przypadku gdyby nie udało się osiągnąć porozumienia między UE-27 a Zjednoczonym Królestwem, Komisja Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego wykazała:
* że brak porozumienia byłby czynnikiem obciążającym zarówno dla Zjednoczonego Królestwa, jak i dla Unii Europejskiej, a jego skutki byłyby szczególnie dotkliwe dla sektora transportu, zagrażając zarządcom infrastruktury, przewoźnikom, zależnym od nich sektorom gospodarki i tworzonym obecnie w tych sektorach miejscom pracy;
** że dwa kraje graniczące ze Zjednoczonym Królestwem – Irlandia i Francja (poprzez tunel pod kanałem La Manche), w przypadku których pojawiłaby się kwestia przywrócenia wspólnej granicy zewnętrznej, powinny znaleźć konkretne rozwiązania w celu utrzymania wysokiego poziomu połączeń dla swoich obywateli i płynności wymiany handlowej pomiędzy tymi krajami;
*** że niektóre terytoria, te położone najbliżej Zjednoczonego Królestwa lub wyspecjalizowane w obsłudze przewozów przez kanał La Manche, byłyby najbardziej dotknięte skutkami braku porozumienia.
3. W tym kontekście oczekuje się, że Komisja podejmie z wyprzedzeniem szereg działań poprzez dostosowanie rozporządzenia ustanawiającego instrument „Łącząc Europę” do skutków braku porozumienia. Działania te powinny koncentrować się w szczególności na:
* ponownym połączeniu Irlandii z korytarzem Morze Północne – Morze Śródziemne nowymi szlakami transportu morskiego obejmującymi wszystkie porty w sieci bazowej korytarza;
** włączeniu Irlandii do korytarza atlantyckiego oraz, w stosownych przypadkach, włączeniu nowych portów francuskich do sieci bazowej z uwzględnieniem istniejących przepływów;
*** uruchomieniu pozostałych funduszy instrumentu „Łącząc Europę” na lata 2019–2020 w celu dostosowania portów sieci bazowej do nowych przepływów między Irlandią a UE-27, a także do nowych ograniczeń dotyczących przewozów przez kanał La Manche.
4. Chociaż środki te stanowią pierwszą i najpilniejszą podstawę wsparcia Unii Europejskiej dla sektorów transportu i turystyki, nie możemy zapominać o daleko idących i długoterminowych konsekwencjach wystąpienia Zjednoczonego Królestwa, co będzie miało wpływ na wszystkie terytoria, które w ciągu 45 lat integracji Zjednoczonego Królestwa ze wspólnym rynkiem stworzyły bliskie więzi niezbędne dla ich żywotności społeczno-gospodarczej. Dlatego też konieczne jest również wdrożenie nowych środków finansowych, aby pomóc wszystkim podmiotom działającym w transporcie i terytoriom w dostosowaniu się do negatywnych skutków brexitu.
OPINIA Komisji Rozwoju Regionalnego (20.12.2018)
Sprawozdawca komisji opiniodawczej: John Howarth
Niniejszy wniosek Komisji odnosi się do szczególnych okoliczności związanych z planowanym wystąpieniem Zjednoczonego Królestwa z Unii Europejskiej.
Jeżeli Zjednoczone Królestwo wystąpi z UE na podstawie umowy o wystąpieniu, która utrzymuje dorobek prawny UE w okresie przejściowym do dnia 31 grudnia 2020 r., korytarz Morze Północne – Morze Śródziemne (MPMŚ) będzie nadal przebiegał przez Zjednoczone Królestwo, jak obecnie. Planuje się, że nowe przepisy dotyczące instrumentu „Łącząc Europę” wejdą w życie w dniu 1 stycznia 2021 r. wraz z odpowiednimi dostosowaniami do sieci TEN-T.
Jeżeli jednak Zjednoczone Królestwo wystąpi z UE zgodnie z obecnym harmonogramem w dniu 29 marca 2019 r., może wystąpić brak ciągłości w sieci TEN-T w korytarzu MPMŚ między portami na kanale La Manche/Morzu Północnym a portami w Irlandii. Podobnie, w takich okolicznościach korytarz TEN-T zakończyłby się na granicy między Zjednoczonym Królestwem a Republiką Irlandii i nie obejmowałby portu w Belfaście.
Wniosek Komisji stanowi właściwe rozwiązanie potencjalnej nieprawidłowości legislacyjnej, która może się ewentualnie pojawić, i popiera wyznaczenie portów Zebrugge, Antwerpii i Rotterdamu jako połączeń w ramach sieci TEN-T korytarza MPMŚ z portami w Irlandii, zauważając, że wyznaczenie to opiera się na obecnym natężeniu ruchu między poszczególnymi miejscami. Na kanale La Manche porty w Dunkierce i w Calais nadal będą wyznaczonymi portami w korytarzu, w tym przypadku jako porty wyjścia z Unii Europejskiej i wejścia do niej.
To wyznaczenie techniczne nie ma istotnego wpływu na sytuację jakiegokolwiek portu, ani też nie wpłynie na wielkość natężenia ruchu. Należy jednak zauważyć możliwość wystąpienia zakłóceń, o których mowa w szeregu badań, w portach znajdujących się na Kanale, w szczególności w wyniku nałożenia kontroli celnych, gdyby Zjednoczone Królestwo miało wystąpić z Unii bez porozumienia lub gdyby następnie przerwało stosowanie obowiązujących uzgodnień celnych z Unią.
Port w Hawrze nie jest obecnie częścią korytarza TEN-T stanowiącego połączenie z Republiką Irlandii, a inne porty w północno-zachodniej Francji obecnie nie spełniają kryteriów TEN-T. Ponowne rozważenie związku Irlandii z korytarzem TEN-T Morze Północne – Morze Śródziemne stanowi tylko jeden z aspektów nowej sytuacji transportowej, z jaką będzie miała do czynienia Irlandia, i w tym kontekście istotne jest również rozważenie powiązań z korytarzem atlantyckim zapewniającym bardziej bezpośrednie połączenia Irlandii z innymi państwami członkowskimi, w tym wskazanie portów we Francji i samej Irlandii, jak również portów wyznaczonych w Belgii i w Niderlandach. Powiązanie Republiki Irlandii z korytarzami sieci TEN-T i w związku z tym potencjalne powiązania z poszczególnymi portami powinny zostać uznane za pilne w ramach przeglądu przepisów instrumentu „Łącząc Europę” w odniesieniu do WRF na lata 2021–2027 w celu poprawy bezpośrednich powiązań między Irlandią a resztą Unii.
Zgodnie ze sprawozdaniem Komisji Rozwoju Regionalnego pt. „Wpływ polityki spójności w Irlandii Północnej” podkreśla się znaczenie ciągłej działalności gospodarczej i przepływu osób między Republiką Irlandii i Irlandią Północną oraz rolę usprawnionych połączeń transportowych, w tym korytarza TEN-T w utrzymaniu porozumienia wielkopiątkowego z 1998 r.
Komisja Rozwoju Regionalnego zwraca się do Komisji Transportu i Turystyki, jako komisji przedmiotowo właściwej, o wzięcie pod uwagę następujących poprawek:
(5a) W związku z wystąpieniem Zjednoczonego Królestwa z Unii należy uaktualnić części atlantyckiej sieci bazowej odnoszące się do wyspy Irlandii.
(6) Aby uniknąć rozpadu korytarza sieci bazowej Morze Północne – Morze Śródziemne na dwa odrębne i niepołączone ze sobą części oraz aby zapewnić Irlandii połączenie z Europą kontynentalną konieczne jest utworzenie bezpośrednich połączeń z terytoriami położonymi najbliżej Irlandii wzdłuż istniejącego korytarza. Korytarz sieci bazowej Morze Północne – Morze Śródziemne powinien obejmować połączenia morskie między irlandzkimi portami bazowymi a portami bazowymi Belgii, Niderlandów i Francji.
(6a) W Europie liczącej 27 państw, gdzie Francja staje się państwem członkowskim położonym najbliżej Irlandii, należy dostosować korytarz atlantycki, aby połączyć z nim Irlandię.
(7) Zapewnienie połączenia między Irlandią, Irlandią Północną (zgodnie z porozumieniem wielkopiątkowym z 1998 r.) a pozostałymi państwami członkowskimi w obrębie korytarza sieci bazowej Morze Północne – Morze Śródziemne ma zasadnicze znaczenie dla bieżących i przyszłych inwestycji w infrastrukturę oraz zapewnienia jasności i pewności prawa na potrzeby planowania infrastruktury oraz zapewnienia, by polityka transportowa przyczyniała się do dalszego ułatwiania stosowania postanowień wspomnianego porozumienia zgodnie z polityką Unii Europejskiej. Nie ma to wpływu na przyszłe rozważenie odpowiedniego rozmieszczenia Republiki Irlandii w ramach korytarza sieci bazowej lub rozważenie tego rozmieszczenia i przyszłych stosunków z portami znajdującymi się obecnie poza siecią bazową, aby poprawić łączność między Republiką Irlandii a pozostałą częścią Unii w ramach kolejnych instrumentów objętych instrumentem „Łącząc Europę”.
Załącznik I – akapit 1
Załącznik I – punkt 2 – sekcja „Morze Północne – Morze Śródziemne” – wiersz 1 a (nowy)
„Dublin/Cork – Zeebrugge/Antwerpia/Rotterdam”.
„Dublin/Cork – Le Havre/Calais/Dunkierka – Zeebrugge/Antwerpia/Rotterdam”.
Załącznik I – akapit 1 a (nowy)
Załącznik I – punkt 2 – sekcja „Atlantyk”
W części I załącznika I punkt 2 („Korytarze sieci bazowej”) w sekcji „Atlantyk” po wierszu „Aveiro – Valladolid – Vitoria – Bergara – Bilbao/Bordeaux – Paryż – Hawr/Metz – Mannheim/Strasburg” dodaje się wiersze w brzmieniu:
„Shannon Foynes – Dublin – Rosslare – Waterford - Cork – Brest – Roscoff – Cherbourg – Caen - Hawr – Rouen – Paryż”
“Dublin – Cork – Saint Nazaire – Nantes – Tours”
Wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 1316/2013 w związku z wystąpieniem Zjednoczonego Królestwa z Unii
Ostatnia aktualizacja: 28 stycznia 2019 Informacja prawna