Source: http://maritimeandcommercial.blogspot.com/
Timestamp: 2019-02-23 00:21:06+00:00
Document Index: 121189639

Matched Legal Cases: ['art. 3', 'art. 20', 'art. 20', 'art. 20', 'art. 22', 'art. 20']

Maritime & Commercial Law Poland
Współpraca ze Szkołą Morską w Gdyni / My cooperation with the Maritime School in Gdynia.
W dzisiejszym dniu rozpocząłem współpracę ze Szkołą Morską w Gdyni, gdzie będę prowadził zajęcia z marynarskich podatków i ubezpieczeń społecznych oraz dochodzenia roszczeń odszkodowawczych.
Today I started my cooperation with the Maritime School in Gdynia where I am going to conduct classes about seafarers' taxes, social security and compensation claims.
Autor: Maritime & Commercial Law Office o 14:12 Brak komentarzy:
Uwaga oficerowie i marynarze: Opodatkowanie pracy w norweskiej strefie przybrzeżnej
Jak wiadomo, Norwegia jest krajem, którego ważną dziedziną gospodarki jest wydobycie ropy i gazu z należących do niej złóż na Morzu Północnym.
Konwencja o unikaniu opodatkowania między Polską a Norwegią z 2009 roku zawiera w związku z tym szczególne postanowienia dotyczące opodatkowania dochodów z pracy w norweskiej strefie przybrzeżnej - tj. przede wszystkim przy wydobyciu ropy i gazu.
Postanowienia te dotyczą zarówno pracy na platformach, jak i na wszelkich jednostkach pływających, które obsługują tego typu działalność, w związku z tym do oficerów i marynarzy tam zatrudnionych stosują się szczególne zasady opodatkowania ich dochodu.
Należy jednak pamiętać, że przepisy te stosuje się wyłącznie do pracy w strefie przybrzeżnej Norwegii, a nie do jakiejkolwiek pracy w sektorze offshore wykonywanej poza Norwegią - choćby nawet dla norweskiego pracodawcy
Zgodnie z art. 3 ust. 1 lit. b Konwencji między Rzecząpospolitą Polską a Królestwem Norwegii w sprawie unikania podwójnego opodatkowania i zapobiegania uchylaniu się od opodatkowania w zakresie podatków od dochodu z 2009 r. (dalej zwanej: Konwencją) określenie „Norwegia” oznacza Królestwo Norwegii oraz obejmuje stały ląd, wody wewnętrzne, wody terytorialne, a także obszar poza wodami terytorialnymi, gdzie Królestwo Norwegii z mocy norweskiego prawa oraz zgodnie z prawem międzynarodowym może wykonywać swoje prawa w odniesieniu do dna morskiego i podglebia oraz ich zasobów naturalnych; określenie to nie obejmuje Svalbardu, Jan Mayen oraz norweskich terytoriów zależnych („biland”);
Zgodnie z art. 20 ust. 2 Konwencji „działalność w morskiej strefie przybrzeżnej” oznacza działalność prowadzoną w morskiej strefie przybrzeżnej w Umawiającym się Państwie w związku z badaniem lub eksploatacją dna morskiego i podglebia oraz ich zasobów naturalnych, położonych w tym Państwie.
Kwestię opodatkowania dochodów osób tam zatrudnionych reguluje art. 20 ust. 6 w/w Konwencji.
Ogólną zasadą (art. 20 ust 6. lit. "a" Konwencji) jest, że pensje, wynagrodzenia i inne podobne świadczenia, uzyskane przez osobę mającą miejsce zamieszkania w Polsce w związku z pracą najemną powiązaną z działalnością prowadzoną w morskiej strefie przybrzeżnej, wykonywaną w Norwegii, w zakresie w jakim ta praca najemna jest wykonywana w morskiej strefie przybrzeżnej Norwegii, podlegają opodatkowaniu w Norwegii.
Dochody takie, zgodnie z art. 22 ust. 1 lit. "a" Konwencji korzystają z korzystnej metody unikania podwójnego opodatkowania - tj. metody wyłączenia z progresją. Innymi słowy, są one zwolnione z opodatkowania w Polsce, będą jednak wzięte pod uwagę przy ustalaniu stawki podatkowej dla dochodów osiągniętych w Polsce (w przypadku osiągania dochodów w Polsce).
Może się jednak zdarzyć, że dochody te będą opodatkowane w Polsce, co może mieć miejsce w dwóch przypadkach:
- jeżeli praca najemna jest wykonywana dla pracodawcy nieposiadającego miejsca zamieszkania ani siedziby w Norwegii (tj. dla pracodawcy polskiego bądź z kraju trzeciego),
- jeżeli praca najemna jest wykonywana przez okres lub okresy nieprzekraczające łącznie 30 dni w każdym dwunastomiesięcznym okresie rozpoczynającym się lub kończącym w danym roku podatkowym (czasowe delegowanie pracownika).
Analogiczne zasady obejmują osoby zatrudnione na statkach obsługujących działalność offshore w norweskiej strefie przybrzeżnej (obejmuje to także statki powietrzne - helikoptery i samoloty).
Zgodnie z art. 20 ust 6. lit. "b" Konwencji, pensje, wynagrodzenia i inne podobne świadczenia uzyskane przez osobę mającą miejsce zamieszkania w Polsce w związku z:
- pracą najemną wykonywaną na pokładzie statku morskiego lub statku powietrznego wykorzystywanego do transportu zaopatrzenia lub personelu do lub z miejsca lub pomiędzy dwoma miejscami, gdzie prowadzona jest działalność w morskiej strefie przybrzeżnej Norwegii, lub
- pracą najemną w związku z pracą najemną wykonywaną na pokładzie holowników lub innych statków eksploatowanych w sposób pomocniczy w stosunku do tej działalności,
podlegają opodatkowaniu tylko w tym Państwie, w którym osoba otrzymująca te świadczenia ma miejsce zamieszkania (tj. w Polsce), chyba że pracodawca posiada miejsce zamieszkania lub siedzibę w drugim Państwie (Norwegii), W takim przypadku, dochód może być opodatkowany w tym drugim Państwie (Norwegii).
Reasumując, dochód z pracy w norweskiej strefie przybrzeżnej u norweskiego pracodawcy podlega opodatkowaniu w Norwegii, natomiast w przypadku zatrudnienia u pracodawcy z innego kraju, będzie on podlegał opodatkowaniu wyłącznie w Polsce.
Z powyższego wynika, że przed podjęciem pracy w norweskiej strefie przybrzeżnej, konieczna będzie zawsze analiza kontraktu, który pracownik ma zamiar zawrzeć, aby ustalić, gdzie pracodawca ma siedzibę bądź miejsce zamieszkania, bowiem od tego zależy miejsce, w którym trzeba będzie rozliczyć się z fiskusem.
Dodać należy, że wyłączne opodatkowanie dochodu w Polsce nie daje możliwości skorzystania z ulgi abolicyjnej. Poza niniejszym opracowaniem pozostaje także analiza wewnętrznych przepisów norweskich dotyczących opodatkowania tego typu dochodów.
www.maritimeandcommercial.blogspot.com
Niniejszy artykuł ma charakter informacyjny i nie stanowi porady prawnej. Dokładne ustalenie sytuacji prawnej jest możliwe wyłącznie w oparciu o indywidualną analizę dokumentów i stanu faktycznego przedstawioną przez Klienta.
Licencja niewyłączna. Nie dla komercyjnego wykorzystania. Przedruk dozwolony z podaniem źródła.
Autor: Maritime & Commercial Law Office o 15:40 Brak komentarzy:
Nowa siedziba Kancelarii / New address of our Office
Uprzejmie informujemy, że od dnia 1 marca 2014 r. Kancelaria przenosi się pod nowy adres w centrum Gdyni:
ul. I Armii Wojska Polskiego 13 pokój 19
Dojazd ulicami Krasickiego i Słowackiego
bartosz@biechowski.com
0048 504 628 929
We would like to announce that from the 1st March 2014 our Office is moving to the new address in the centre of Gdynia
ul. I Armii Wojska Polskiego 13, room 19
Other contact details remain unchanged:
Autor: Maritime & Commercial Law Office o 10:55 Brak komentarzy:
Areszt czy groźba aresztu - jaki jest najlepszy sposób na dłużnika? / Arrest or threat of the arrest of a vessel - what is the most efficient way to make debtor pay?
W zeszłym tygodniu Kancelaria na zlecenie jednego ze swoich Klientów zajmujących się sprzedażą paliwa okrętowego przygotowała wniosek o areszt jednego ze statków zmierzających do portu w Gdańsku.
Wobec realnej groźby aresztu, dłużnik zdecydował się uregulować całość dochodzonej należności jeszcze przed zawinięciem statku do Gdańska.
Potwierdza to starą zasadę, że groźba aresztu jest czasami bardziej skuteczna niż sam areszt. W momencie kiedy armator policzy swoje potencjalne straty związane z zatrzymaniem statku, zapłata długu staje się znacznie tańszym rozwiązaniem. Dotyczy to jednak przede wszystkim dłużników, których statki przynoszą regularne dochody i którzy boją się wypaść z rynku.
Są jednak i tacy dłużnicy, dla których areszt musi być zaskoczeniem. Do tej grupy należą przede wszystkim armatorzy statków uprawiających żeglugę trampową po całym świecie. Ich duża mobilność i brak przewidywalnych tras znacznie utrudnia zadanie wierzycielom. Sprawa często kończy się aresztem w stoczni remontowej, gdzie każdy statek prędzej czy później musi trafić.
Ostatnią grupę stanowią właściciele starych jednostek, którym czasami bardziej opłaca się porzucenie statku w porcie niż zapłata należności. Prawie każdy w portach Gdyni i Gdańska zna nazwy porzuconych statków "Gazgan", "Chemsun" czy "Fair One". Pozbycie się tych problematycznych gości wymagało zawsze mnóstwa czasu, pracy i kreatywności.
Jak widać, każdy dłużnik wymaga indywidualnego podejścia i strategii. Areszt statku jest skomplikowaną i dość drogą operacją. ale jest też jednym ze skuteczniejszych argumentów w negocjacjach z dłużnikiem.
Last week, upon request of one of our Clients - marine fuel supply company - we prepared the motion for the arrest of the debtor's vessel underway to Gdansk.
Faced with the threat of arrest the debtor decided to pay all the outstanding amounts before calling the port of Gdansk.
The above confirms old rule - sometimes threat of arrest may be more efficient that the arrest itself. When the shipowner calculates all its losses connected with potential stopping of its vessel, payment of the debt turns out to be much more cost-effective option. However, this relates mainly to the debtors whose vessels earn regular income and who are afraid of getting out of business
There are also debtors who must be taken by surprise. This group includes mainly owners of ocean - going tramps which sail all over the world. Their mobility and lack of regular, predictable routes make them difficult target for the creditors. Such vessels often end up arrested in the repair shipyard - place which every vessel, sooner or later, should visit.
The last group are owners of old vessels who sometimes find abandoning the vessel in port more cost-effective than payment of the debt. Almost everybody in ports of Gdynia and Gdansk know story of the abandoned vessels "Chemsun", "Gazgan" or "Fair One". To cut a long story short - this required really hard work, much time and creativity to get rid of these troublemakers.
As you can see, each debtor requires individual approach and strategy. Arrest of the vessel is complicated and quite expensive operation but - in the same time - it is one of the most effective arguments in negotiations with the debtor.
Autor: Maritime & Commercial Law Office o 15:00 Brak komentarzy:
Uwaga oficerowie i marynarze: Miejsce faktycznego zarządu przedsiębiorstwa eksploatującego statek w komunikacji międzynarodowej.
Ustalenie miejsca faktycznego zarządu przedsiębiorstwa eksploatującego statek w komunikacji międzynarodowej jest jednym z trudniejszych zagadnień związanych z problematyką podatków marynarskich.
Jest to o tyle istotne, że duża część umów o unikaniu podwójnego opodatkowania, których stroną jest Polska, przy ustalaniu kraju, w którym zarobki marynarza będą podlegały opodatkowaniu posługuje się tym pojęciem "miejsce faktycznego zarządu przedsiębiorstwa" (place of effective management).
Nie twierdzę, że moje przemyślenia są jedynie słuszne, natomiast argumentacja przedstawiona w niniejszym artykule na pewno może być pomocna w kontaktach z fiskusem. Bez wątpienia jednak prezentowane przeze mnie stanowisko uwzględnia dość szczegółowo uwarunkowania obecnej praktyki żeglugowej.
Wiele bowiem opracowań na ten temat posługuje się jedynie pojęciem "armatora" i to jeszcze w rozumieniu polskiego Kodeksu morskiego. Świadczy to o braku znajomości pewnych dynamicznych zmian, które zaszły w obrocie morskim w ciągu ok. ostatnich 20 lat.
Pojęcie miejsca faktycznego zarządu przedsiębiorstwa w obrocie morskim - trudności interpretacyjne
Na wstępie trzeba wskazać, że pojęcie miejsca faktycznego zarządu przedsiębiorstwa nie posiada definicji legalnej - tj. nie zostało zdefiniowane w przepisach.
Jego definicja w komentarzu do Konwencji Modelowej OECD jest tyleż rozbudowana co nieostra. Można to zrozumieć, gdyż istotnie temat ten wymaga w każdym przypadku bardzo zindywidualizowanego podejścia.
Zgodnie z poglądami piśmiennictwa, miejsce faktycznego zarządu to miejsce, w którym, z merytorycznego punktu widzenia, podejmowane są kluczowe decyzje w sprawach zarządzania i w sprawach handlowych, niezbędne do prowadzenia działalności przedsiębiorstwa.
W przypadku działalności żeglugowej sprawa jednak dość mocno się komplikuje. Zatem, ustalenie przez oficera czy marynarza tak rozumianego faktycznego miejsca zarządu swojego pracodawcy, może napotkać na spore trudności natury obiektywnej.
Należy bowiem pamiętać, że:
1. Obecną działalność żeglugową cechuje, już w zasadzie powszechne, rozdzielenie funkcji właścicielskich, armatorskich, zarządu technicznego i zatrudnienia załogi pomiędzy różne podmioty - i to nierzadko w ramach jednego statku. Jest to spowodowane dążeniem do ograniczenia odpowiedzialności właścicieli i armatorów statków oraz chęcią obniżenia kosztów eksploatacji poprzez outsourcing.
Zatem kto inny może być właścicielem statku, kto inny może uprawiać nim żeglugę we własnym imieniu jako armator, kto inny zajmować się zarządem technicznym jednostki (shipmanagement), a kto inny - być pracodawcą załogi.
2. Podmioty te nierzadko mają swoją siedzibę w różnych krajach i choć czasami są one powiązane kapitałowo, nie jest to regułą.
Już samo ustalenie powiązań kapitałowych spółek, które znajdują się w różnych krajach wymaga "przekopania się" przez kilka zagranicznych rejestrów handlowych, co może być trudne już choćby ze względów językowych (nie mówiąc już o tym, że nie wszystkie rejestry udostępniają dane wspólników).
Dodatkowo zdarza się, że część obowiązków związanych z eksploatacją statku powierza się firmom zewnętrznym na podstawie umowy cywilnoprawnej (np. umowy o zarząd statkiem, czy umowy o obsadzenie statku załogą).
3. Wskazać należy, że rozdział funkcji związanych z eksploatacją statku ma zwykle taki charakter, że kompetencje poszczególnych podmiotów ten statek eksploatujących nie pokrywają się - stąd można założyć, że każdy z nich zarządza swoją działalnością samodzielnie.
Ponieważ każdy z nich osiąga przychody z prowadzonej działalności związanej z eksploatacją statku w tym zakresie, w jakim za tę eksploatację odpowiada, każdy z tych podmiotów można uznać za "przedsiębiorstwo eksploatujące statek" - zgodnie z treścią większości polskich umów o unikaniu podwójnego opodatkowania.
4. Oficer czy marynarz swoją umowę o pracę podpisują z jedną firmą - swoim pracodawcą i nie mają ani prawa ani obowiązku (a najczęściej po prostu nie mają możliwości) ustalać jego powiązań z podmiotami, które ich nie zatrudniają.
Tym bardziej, nie są oni w stanie też ustalać zakresu wzajemnych powiązań kapitałowych umownych czy organizacyjnych podmiotów eksploatujących statek, co byłoby przecież najbardziej istotne dla ustalenia, czy w danej sytuacji w ogóle występuje jakieś scentralizowane miejsce faktycznego zarządu czy też nie.
5. Dodatkowo, wszystkie tego rodzaju informacje stanowią zwykle tajemnicę przedsiębiorstwa i nie są ujawniane członkom załogi. Tak więc i z tego powodu ustalenie wzajemnych relacji między właścicielem, armatorem, zarządcą statku i pracodawcą załogi w celu ustalenia, gdzie znajduje się faktyczne miejsce zarządu przedsiębiorstwa jest często zadaniem ponad siły oficera czy marynarza.
Ciężar dowodu na ewentualną okoliczność, że miejsce faktycznego zarządu przedsiębiorstwa znajduje się w innym państwie, niż to, w którym ma siedzibę pracodawca, spoczywa zasadniczo na organie podatkowym. Jednak jeżeli to oficer lub marynarz wiążą z tym korzystne dla siebie skutki podatkowe (np. zatrudnieni są przez holenderską firmę z miejscem faktycznego zarządu w Izraelu), to na nich spoczywa obowiązek udowodnienia tej okoliczności.
Jak widać, ustalenie faktycznego miejsca zarządu nastręcza licznych trudności dowodowych. Nie jest to niemożliwe, ale wymaga sporej wiedzy, czasu i środków finansowych. Okoliczność ta musi być bowiem wykazana ponad wszelką wątpliwość.
Stąd też, organy podatkowe w swojej praktyce raczej nie kwestionują ustaleń przedkładanych im umów o pracę. Wszelkie żądanie od podatnika dowodów na to, że miejsce siedziby pracodawcy jest faktycznie miejscem faktycznego zarządu przedsiębiorstwa jest niedopuszczalne. Podobnie, nikt nie ma obowiązku dostarczać dowodów na swoją niekorzyść.
+ 48 504 628 929
Autor: Maritime & Commercial Law Office o 05:26 Brak komentarzy:
Sukces na początek roku / First success in the new year
Nasz pierwszy sukces w 2014 r.:
Mamy przyjemność poinformować, że właśnie udało nam się odzyskać sporo pieniędzy dla naszego dalekowschodniego kontrahenta tytułem odszkodowania za ładunek notebooków zniszczonych / uszkodzonych w wypadku samochodowym.
Our first success in 2014 :
We are pleased to inform that we have just managed to recover significant amount of money for our Client from the Far East - compensation for notebooks destroyed / damaged in the motor accident.
Autor: Maritime & Commercial Law Office o 12:06 Brak komentarzy:
Życzę Wam wesołych, szczęśliwych i zdrowych Świąt Bożego Narodzenia.
I would like to wish you happy, healthy and Merry Christmas.
best wishes / pozdrawiam
radca prawny/attorney-at-law
Autor: Maritime & Commercial Law Office o 06:39 Brak komentarzy:
Współpraca ze Szkołą Morską w Gdyni / My cooperati...
Uwaga oficerowie i marynarze: Opodatkowanie pracy ...