Source: https://www.laleggepertutti.it/139629_se-faccio-un-incidente-in-bici-chi-mi-risarcisce
Timestamp: 2018-09-22 08:19:33+00:00
Document Index: 102865023

Matched Legal Cases: ['art.5', 'art.50', 'art.12', 'art.5', 'art.12', 'art.12']

Se faccio un incidente in bici chi mi risarcisce?
Per gli incidenti tra bici e auto opera la polizza assicurativa; nel caso in cui l’infortunio sia stato determinato nel tragitto casa-lavoro paga l’Inail.
Ti sarà in passato capitato, specie quando eri bambino, di cadere dalla bicicletta e sbucciarti le ginocchia: vecchi ricordi che, a volte, lasciano il segno sulla pelle a ricordo di un’epoca in cui, se cadevi e ti facevi male, la colpa era solo tua. Oggi, invece, si pensa subito al risarcimento del danno e a chi fare causa. E allora, ecco che anche la bicicletta diventa un mezzo come un altro per iniziare un giudizio o aprire un fascicolo di lettere e contestazioni. Ma, in definitiva, a chi va indirizzata la richiesta di risarcimento? In pratica, la prima cosa che ti devi chiedere è «Se faccio un incidente in bicicletta chi mi risarcisce?». La risposta è piuttosto semplice e varia a seconda dei casi.
1 Cosa si intende per bicicletta?
2 Incidente tra bicicletta e bicicletta
3 Incidente sulla bici per colpa della strada
4 Incidente sulla bici con un’automobile
5 Incidente sulla bici nel tragitto casa-lavoro
6 La circolare Inail
Cosa si intende per bicicletta?
Il Codice della strada [1] definisce biciclette i veicoli con 2 ruote o più ruote funzionanti a propulsione esclusivamente muscolare, per mezzo di pedali o di analoghi dispositivi, azionati dalle persone che si trovano sul veicolo; nonché le biciclette a pedalata assistita (le cosiddette e-bike), dotate di un motore ausiliario elettrico con potenza nominale continua massima di 0,25 kW la cui alimentazione è progressivamente ridotta e infine interrotta quando il veicolo raggiunge i 25 km/h o prima se il ciclista smette di pedalare.
Anche ai ciclisti si applicano le norme del codice della strada, con tutte le prescrizioni su cartelli, sensi unici, divieti di inversione di marcia o passaggio col rosso. Questa precisazione è importante per capire che, se cadi a seguito di uno scontro tra due o più biciclette, si applicano le normali regole sulla responsabilità automobilistica. In pratica, scatta in automatico una presunzione di pari colpa (ossia al 50%), salvo che uno dei due ciclisti non riesca a dimostrare l’integrale responsabilità dell’altro e di aver tenuto una condotta di guida rispettosa delle norme del codice della strada.
Poiché, però, per le biciclette non esiste l’obbligo di assicurazione obbligatoria, una volta accertata le rispettive colpe a pagare dovrà essere il responsabile, con il proprio portafogli.
Quindi, in sintesi, se cadi perché un altro ciclista, ad esempio, ti ha tagliato la strada o procedendo in eccesso di velocità ti è venuto addosso, devi prendere i suoi dati, chiedergli un documento e diffidare quest’ultimo a pagarti. Poiché non è un obbligo del conducente fornirti i suoi documenti potrai chiamare le forze dell’ordine o un testimone o scattare qualche foto a dimostrazione delle tue ragioni.
Incidente sulla bici per colpa della strada
Se cadi dalla bici per colpa di una asperità sulla strada – ad esempio una buca o un sentiero sconnesso – la richiesta di risarcimento deve essere inoltrata all’ente titolare della strada (di norma il Comune). Attento però: devi dimostrare di aver tenuto una condotta di guida prudente e che il pericolo non era né visibile, né evitabile pur con una condotta di guida attenta. Tanto più è grande la buca tanto meno è possibile chiedere il risarcimento.
Incidente sulla bici con un’automobile
Se cadi dalla bici per colpa di un’automobile, puoi chiedere il risarcimento del danno direttamente all’assicurazione del conducente sempre che riesci a dimostrare la responsabilità di quest’ultimo. Come abbiamo detto sopra, infatti, nel caso di scontro tra veicoli, si presume che la responsabilità sia di entrambi i conducenti al 50%. Pertanto per non essere chiamati a risarcire il danno occorre provare che la responsabilità é tutta dell’altro conducente o in gran parte dell’altro conducente.
Incidente sulla bici nel tragitto casa-lavoro
Il lavoratore che fa un incidente in bicicletta durante il tragitto casa-lavoro o lavoro-mensa (e viceversa) è di norma risarcito dall’Inail in caso di infortunio (è il cosiddetto infortunio in itinere). Si tratta di una norma di recente approvazione [2]. A differenza degli incidenti avvenuti in auto (per i quali, al fine di ottenere il risarcimento dell’infortunio in itinere, bisogna dimostrare la necessità del mezzo privato), scatta per qualsiasi caso di uso della bicicletta. In particolare la legge dispone che:
«salvo il caso di interruzione o deviazione del tutto indipendenti dal lavoro o, comunque, non necessitate, l’assicurazione comprende gli infortuni occorsi alle persone assicurate durante il normale percorso di andata e ritorno dal luogo di abitazione a quello di lavoro, durante il normale percorso che collega due luoghi di lavoro se il lavoratore ha più rapporti di lavoro e, qualora non sia presente un servizio di mensa aziendale, durante il normale percorso di andata e ritorno dal luogo di lavoro a quello di consumazione abituale dei pasti;
l’uso del «velocipede» (cioè della bicicletta), deve, per i positivi riflessi ambientali, intendersi sempre necessitato;
restano esclusi gli infortuni direttamente cagionati dall’abuso di alcolici e psicofarmaci o dall’uso non terapeutico di stupefacenti e allucinogeni. L’assicurazione, inoltre, non opera nei confronti del conducente sprovvisto della prescritta abilitazione di guida».
Dunque ai sensi delle nuove disposizioni di legge, il lavoratore che si sposta sulla bicicletta per andare da casa o al lavoro o raggiungere la mensa aziendale è sempre risarcito dall’Inail in caso di infortunio.
A tale proposito l’Inail ha appena diffuso una circolare [3] in cui ha cambiato impostazione rispetto al passato (secondo cui era tutelato solo l’infortunio avvenuto su una pista ciclabile o in una zona interdetta al traffico veicolare). Oggi invece l’ente ha precisato che, negli infortuni alla guida della bicicletta, la tutela assicurativa non opera solo di fronte a interruzioni e deviazioni del percorso di andata e ritorno dall’abitazione al lavoro del tutto indipendenti dalla professione o comunque non necessitate.
Non ci sarà risarcimento quando il ciclista abbia egli stesso, per propria colpa, provocato l’incidente come nel caso in cui abbia imboccato una strada interdetta alla circolazione delle bici o si è messo alla guida in stato di ebbrezza.
 Decreto del Presidente della Repubblica del 30 giugno 1965, n.1124 “Testo Unico delle disposizioni per l’assicurazione obbligatoria contro gli infortuni sul lavoro e le malattie professionali”. Articoli 2 e 210.
 Linee guida per la trattazione dei casi di infortuni in itinere del 4 maggio 1998, n.2.0.0.
 Decreto legislativo 23 febbraio 2000, n. 38 “Disposizioni in materia di assicurazione contro gli infortuni sul lavoro e le malattie professionali, a norma dell’articolo 55, comma 1, della legge 17 maggio 1999, n.144”. Articolo 12.
 Lettera Direzione centrale prestazioni del 15 marzo 2000, n. 2.0.0. “Decreto legislativo 23.02.2000, n.38. Articolo 12. Istruzioni operative”.
 Lettera Direzione centrale prestazioni del 7 novembre 2011, n. 8476 “Infortunio in itinere – utilizzo del mezzo privato (bicicletta)”.
 Legge 28 dicembre 2015, n. 221 “Disposizioni in materia ambientale per promuovere misure di green economy e per il contenimento dell’uso eccessivo di risorse naturali”. Articolo 5, commi 4 e 5.
L’art.5, commi 4 e 5, della legge 221/2015 prevede l’inserimento, agli articoli 2 e 210 del d.p.r. 1124/1965, del seguente periodo: “L’uso del velocipede, come definito ai sensi dell’art.50 d.lgs.30 aprile 1992, n.285 e successive modificazioni deve intendersi sempre necessitato”.
Con la presente circolare, si riassume brevemente la disciplina giuridica dell’infortunio in itinere che resta integralmente confermata, sia in termini generali, sia con specifico riferimento alle ipotesi in cui l’evento occorra a bordo del velocipede, salva la novità introdotta dalla predetta disposizione normativa che di seguito si illustra.
Con riferimento all’infortunio in itinere occorso facendo uso del velocipede, l’Inail “considerata la sempre maggiore attenzione a livello ambientale e sociale orientata a favore di una mobilità sostenibile che annovera tra le sue forme l’uso della bicicletta […]”, aveva già impartito istruzioni1 disponendo “[…] che la valutazione sul carattere “necessitato” dell’uso di tale mezzo di locomozione, per assenza o insufficienza dei mezzi pubblici di trasporto e per la non percorribilità a piedi del tragitto, considerata la distanza tra l’abitazione ed il luogo di lavoro, costituisse discrimine ai fini dell’indennizzabilità soltanto quando l’evento lesivo si fosse verificato nel percorrere una strada aperta al traffico di veicoli a motore e non invece quando tale evento si fosse verificato su pista ciclabile o zona interdetta al traffico”.
In buona sostanza, sulla base di un’interpretazione estensiva dell’art.12 d.lgs.38/2000, l’Istituto aveva stabilito che l’infortunio occorso su strada aperta al traffico di veicoli a motore dovesse essere indennizzato solo “[…] in presenza delle condizioni necessarie per rendere necessitato l’uso della bicicletta, mentre “[…] dalla sussistenza di dette condizioni, si potesse prescindere qualora l’infortunio si fosse verificato in un tratto di percorso protetto”.
Come detto in premessa, il suddetto discrimine è stato superato dal legislatore del collegato ambientale alla legge di stabilità 2016 il quale ha sancito espressamente che, a prescindere dal tratto stradale in cui l’evento si verifica, l’infortunio in itinere occorso a bordo di un velocipede deve essere, al ricorrere di tutti i presupposti stabiliti dalla legge per la generalità degli infortuni in itinere, sempre ammesso all’indennizzo.
Nel ribadire che le disposizioni sin qui impartite in materia di infortunio in itinere devono continuare ad essere osservate in termini generali anche con riferimento all’uso del velocipede, si conferma che, per quanto riguarda gli infortuni occorsi facendo uso di tutte le altre tipologie di mezzi privati, nulla cambia anche con riferimento alla valutazione relativa al carattere necessitato del mezzo di trasporto privato.
Normalità del percorso. Innanzitutto, va ribadito il concetto di normalità del percorso di andata e ritorno dal luogo di abitazione a quello di lavoro che deve essere affrontato per esigenze e finalità lavorative e, ovviamente, in orari confacenti con quelli lavorativi in modo tale che il lavoratore non abbia possibilità di una scelta diversa, né in ordine al tragitto, né in ordine all’orario2.
Interruzioni o deviazioni del percorso. Anche nell’ipotesi di infortunio occorso a bordo del velocipede, la tutela assicurativa non opera nel caso di interruzioni e deviazioni del percorso di andata e ritorno dal luogo di abitazione a quello di lavoro che siano del tutto indipendenti dal lavoro o comunque non necessitate3.
Le brevi soste che non espongono l’assicurato a un rischio diverso da quello che avrebbe dovuto affrontare se il normale percorso casa-lavoro fosse stato compiuto senza soluzione di continuità non interrompono, invece, il nesso causale tra lavoro e infortunio e, dunque, non escludono l’indennizzabilità dello stesso4.
La valutazione in ordine alla necessità dell’uso del mezzo privato di trasporto va condotta con “criteri di ragionevolezza”5. Tali criteri sono stati così individuati:
Da ciò consegue che la necessità del mezzo privato va accertata caso per caso6.Fuori dalle ipotesi di necessità dell’utilizzo del mezzo privato si ricade nell’ambito del rischio elettivo7 non assicurativamente protetto.
Tale valutazione risulta, alla luce dell’art.5, commi 4 e 5, della legge 221/2015, superflua per gli infortuni occorsi a bordo del velocipede in quanto il suo utilizzo è considerato dalla norma sempre necessitato e, quindi, equiparato a quello del mezzo pubblico o al percorso a piedi.
Resta, invece confermato che riguardo all’infortunio accaduto per colpa del lavoratore, gli aspetti soggettivi della condotta dell’assicurato (negligenza, imprudenza, imperizia, violazione di norme) non assumono rilevanza ai fini dell’indennizzabilità, in quanto la colpa del lavoratore non interrompe il nesso causale tra rischio lavorativo e sinistro, salvo che si tratti di comportamenti così abnormi da sfociare nel rischio elettivo8.￼
In merito, soccorre l’orientamento espresso dalla Suprema Corte di Cassazione la quale, nel sostenere che “la colpa del lavoratore, anche esclusiva, nella causazione dell’infortunio sul lavoro non esclude la indennizzabilità di quest’ultimo […]”, afferma che “tali acquisizioni vanno tuttavia interpretate nell’intero contesto dei principi enunciati da questa Corte. Vengono in rilievo in primo luogo le sentenze le quali, facendo riferimento all’elemento psicologico del lavoratore, affermano che il comportamento del lavoratore interrompe il nesso causale quando sia caratterizzato da esorbitanza, atipicità ed eccezionalità rispetto al procedimento lavorativo ed alle direttive ricevute, così da porsi come causa esclusiva dell’evento […]. In secondo luogo viene in considerazione l’elaborazione dottrinale e giurisprudenziale sul rischio elettivo, qualificato come una deviazione puramente arbitraria dalle normali modalità lavorative per finalità personali, che comporta rischi diversi da quelli inerenti alle normali modalità di esecuzione della prestazione […]. Se ne deduce che l’elemento psicologico del lavoratore, anche solo colposo, nella causazione dell’infortunio, quando è particolarmente qualificato per la sua abnorme deviazione dalla corretta esecuzione del lavoro, può comportare un aggravamento del rischio tutelato talmente esorbitante dalle finalità di tutela, da escluderla”9.
Ne consegue che, anche l’infortunio occorso a bordo del velocipede dovrà essere escluso dalla tutela ogniqualvolta, esaminate le circostanze nelle quali l’incidente si sia verificato (es. avere imboccato una strada interdetta alla circolazione del velocipede o essersi messo alla guida in stato di ubriachezza) la qualificazione dell’elemento soggettivo del lavoratore debba essere definito in termini di rischio elettivo e non di colpa.
3 Cfr art.12 d.lgs.38/2000 il quale dispone che l’interruzione e la deviazione si intendono necessitate quando sono dovute a causa di forza maggiore, a esigenze essenziali ed improrogabili o all’adempimento di obblighi penalmente rilevanti.
5 In tale valutazione bisogna tener presente che, per quanto possibile, va data prevalenza alle esigenze umane e familiari del lavoratore, evitandogli scelte usuranti o tali da creare rilevante disagio con ulteriore consumo delle sue energie e prolungamenti oltre misura dell’assenza dalla
famiglia (Inail, Direzione centrale prestazioni “Linee guida per la trattazione dei casi di infortuni in itinere del 4 maggio 1998, n.2.0.0”).
Per analogia devono considerarsi “rilevanti”, se superiori complessivamente ad un’ora, i risparmi di tempo consentiti dall’uso del mezzo privato rispetto all’utilizzo del mezzo pubblico. A questo riguardo, va tuttavia precisato che il risparmio di tempo deve avere carattere di regolarità ed essere oggettivamente riscontrabile (Inail, Direzione centrale prestazioni “Linee guida per la trattazione dei casi di infortuni in itinere del 4 maggio 1998, n.2.0.0”).
8 L’art.12 d.lgs.38/2000 individua alcune cause di esclusione dell’indennizzabilità nelle ipotesi di infortuni occorsi con l’utilizzo del mezzo privato di locomozione riconducibili a specifiche condotte colpevoli dell’assicurato ritenendo che tale previsione possa fungere da deterrente e possa quindi svolgere una fondamentale funzione sociale. Tali cause di esclusione, peraltro sono ben delimitate e circostanziate ed assumono rilevanza soltanto se costituiscono la ragione esclusiva dell’infortunio (infortuni causati dall’abuso di alcolici e psicofarmaci o dall’uso non terapeutico di stupefacenti e allucinogeni).
9 Cfr Cass.11885/2003
[1] Art. 50, Dlgs 285/1992.
[2] La disposizione è stata inserita nel Tu degli infortuni (Dpr 1124/1965) dalla legge sulla green economy (legge 221/2015). Cfr. artt. 2 comma 3 e 21 comma 5 del Dpr 1124.
[3] Inail, circolare n. 14/2016.