Source: http://wiki.leba.eu/infrastruktura/ruch_drogowy?s%5B%5D=%2Astanowi%2A
Timestamp: 2020-07-04 06:15:01+00:00
Document Index: 116327012

Matched Legal Cases: ['art. 2', 'art. 2', 'art. 2', 'art. 65', 'art. 65', 'art. 66', 'art. 73', 'art. 81', 'Art. 2', 'Art.65', 'Art.65', 'art. 65', 'art. 65', 'art. 65', 'Art. 66', 'Art. 73', 'art. 66', 'Art. 81', 'Art.2', 'art.2', 'art.47', 'Art.2', 'Art. 144', 'Art.144', 'art.2']

infrastruktura:ruch_drogowy [Wiki Łeba]
Ślad: • ruch_drogowy
infrastruktura:ruch_drogowy
NIEPOTRZEBNE POWTARZANIE ZNAKU B-36
Czy w świetle obowiązujących przepisów istnieje możliwość rejestracji pojazdów samochodowych innych o mocy powyżej 15 kW?
Proponowane zmiany w ustawie prawo o ruchu drogowym dot. meleksów
Postój w pasie drogowym przyczep campingowych
Przepisy regulujace działalność wykonywaną pojazdami typu "MELEX"
Zgodnie z przepisami Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. 2002 Nr 170, poz. 1393z późn.zm.)
zakaz wyrażony znakiem B-36 dotyczy tej strony drogi, po której znak się znajduje, z wyjątkiem miejsc, gdzie za pomocą znaku dopuszcza się postój lub zatrzymanie (§ 28 ust.3 pkt 1 i ust.4).
Zakaz wyrażony znakiem B-36 obowiązuje, z zastrzeżeniem § 32 ust. 2, do odwołania lub do miejsca umieszczenia znaku B-35 ((§ 28 ust.4).
Jeżeli zakaz wyrażony przez znaki B-36 nie jest uprzednio odwołany znakiem oznaczającym koniec zakazu, to obowiązuje on do najbliższego skrzyżowania; nie dotyczy to skrzyżowania na drodze dwujezdniowej, na którym wlot drogi poprzecznej znajduje się tylko z lewej strony i nie ma połączenia z prawą jezdnią (§ 32 ust.2).
Powtarzanie znaków zakazu po lewej stronie drogi jest możliwe, ale nie obligatoryjne, stosowane w miejscach o dużym natężeniu ruchu, w szczególnie niebezpiecznych.
Parkując przy lewej krawędzi jezdni należy upewnić się, czy w miejscu gdzie pozostawia się swój pojazd nie obowiązuje znak B-36 „zakaz zatrzymywania się” (Wyrok Sądu Rejonowego w Olsztynie Wydział IX Karny sygn. akt IX W 1205/17).
Odpowiedź: Istnieje taka możliwość, lecz ma ona znikome znaczenie praktyczne.
Uzasadnienie: Wyrażona w pytaniu wątpliwość jest konsekwencją niezgodności siatki terminologicznej stosowanej w prawie polskim i w prawie wspólnotowym. Zadane pytanie wiąże się bezpośrednio z klasyfikacją pojazdów stosowaną na potrzeby ich rejestracji, a stanowiącą załącznik nr 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 27 września 2003 roku w sprawie szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów w tych sprawach. Zgodnie z przywołaną do rodzaju „samochodowy inny” (kod 16) zalicza się następujące podrodzaje:
1) czterokołowce lekkie (kod 02, kategoria homologacyjna L6e);
2) czterokołowce (kod 01, kategoria homologacyjna L7e);
3) inne (kod 99).
Niestety definicja pojęcia czterokołowiec lekki i czterokołowiec, wynikające z Prawa o ruchu drogowym, nie pokrywają się z definicjami stosowanymi w prawie wspólnotowym dla kategorii homologacyjnych odpowiednio L6e i L73.
Otóż zgodnie z art. 2 pkt 42c za czterokołowiec lekki uznaje się czterokołowiec, którego masa własna nie przekracza 350 kg i konstrukcja ogranicza prędkość jazdy do 45 km/h. Definicja kategorii homologacyjnej wymaga dodatkowo, aby były to pojazdy:
1) których pojemność skokowa nie przekracza 50 cm3, w przypadku silnika z zapłonem iskrowym (dodatni), lub
2) których maksymalna użyteczna moc wyjściowa nie przekracza 4 kW, w przypadku innych silników ze spalaniem wewnętrznym, lub
3) których maksymalna ciągła moc znamionowa jest niewiększa niż 4 kW, w przypadku silnika elektrycznego.
Z kolei zgodnie z art. 2 pkt 42b czterokołowiec to pojazd samochodowy przeznaczony do przewozu osób lub ładunków (z odpowiednimi wyłączeniami), którego masa własna nie przekracza 550 kg w przypadku przewozu rzeczy i 400 kg w przypadku przewozu osób. Różnice z określeniem odpowiedniej kategorii homologacyjnej (L7e) są tutaj jeszcze większe. Do kategorii L7e należą bowiem pojazdy czterokołowe, których masa bez ładunku nie przekracza 400 kg (550 kg dla pojazdów przeznaczonych do przewożenia towarów), nie wliczając w to masy akumulatorów w przypadku pojazdów elektrycznych i których maksymalna moc użyteczna nie przekracza 15 kW z wyłączeniem pojazdów spełniających warunki dla kategorii homologacyjnej L6e.
Ze względu na sposób sformułowania tabeli w załączniku nr 4 wydaje się jednak za konieczne do przyjęcia klasyfikowanie pojazdów na potrzeby rejestracji przy uwzględnieniu dodatkowych wymagań stawianych przez poszczególne kategoria homologacyjne. Zatem co do zasady pojazdy należące do rodzaju samochodowe inne mają moc użyteczną nie przekraczającą 15 kW.
Wyjątek od tej zasady mogą stanowić pojazdy zaliczone do podrodzaju „inne” (kod 99). Następuje to na podstawie świadectwa zgodności WE albo świadectwa zgodności wraz z oświadczeniem zawierającym dane i informacje o pojeździe niezbędne do rejestracji i ewidencji pojazdu, dopuszczenia jednostkowego pojazdu, decyzji o uznaniu dopuszczenia jednostkowego pojazdu albo świadectwa dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu, albo wyciągu ze świadectwa homologacji, albo zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu.
11 lutego 2016 r. wpłynęła interpelacja nr 1051 Posła RP Bogusława Sonika do Ministra Infrastruktury i Budownictwa oraz Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie wprowadzenia przepisów dotyczących elektrycznych pojazdów wolnobieżnych (meleksów). Interpelacja podyktowana była brakiem aktów prawnych regulujących kwestię wykorzystywania elektrycznych pojazdów wolnobieżnych (meleksów) do działalności gospodarczej głównie o charakterze usług turystycznych - zachodzi konieczność wprowadzenia ustawowej definicji nowego rodzaju pojazdu. Zgłoszona propozycja skutkuje możliwością rejestracji takich pojazdów, a co za tym idzie obowiązkiem przeprowadzania corocznych badań technicznych.
Zgłaszający złożył następujące propozycje:
- wprowadzenie zmian w ustawie z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. 1997 nr 98 poz. 602, szczególnie art. 2, art. 65, art. 65j, art. 66 ust. 5a., art. 73 ust. 1 i 3, art. 81 ust. 1).
W Art. 2 proponuje się dodanie punktu 49b podającego definicję w brzmieniu: „pojazd wolnobieżny pasażerski – pojazd wolnobieżny, przeznaczony do przewozu osób, wykorzystywany w ramach prowadzonej działalności gospodarczej”.
- Art.65 otrzymałby brzmienie: „Zawody sportowe, rajdy, wyścigi, przewóz osób pojazdem wolnobieżnym pasażerskim oraz kolejką turystyczną i inne imprezy, które powodują utrudnienia w ruchu lub wymagają korzystania z drogi w sposób szczególny, mogą się odbywać pod warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa porządku podczas trwania imprezy oraz uzyskania zezwolenia na jej przeprowadzenie”.
- Art.65j Artykuł otrzymałby brzmienie: „Do przewozu osób pojazdem wolnobieżnym pasażerskim oraz kolejką turystyczną stosuje się przepisy oddziału 5 z wyłączeniem przepisów art. 65a ust. 2 pkt 2–5, 7–8, ust. 3 pkt 3, 6–11, ust. 4, art. 65b ust. 4 pkt 4 oraz art. 65h”.
- Art. 66 ust. 5a otrzymałby brzmienie: „Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, warunki techniczne pojazdu wolnobieżnego pasażerskiego i pojazdów wchodzących w skład kolejki turystycznej oraz zakres ich niezbędnego wyposażenia”.
- Art. 73 ust. 1 i 3 otrzymałyby brzmienie: „1.Dokumentem stwierdzającym dopuszczenie do ruchu pojazdu samochodowego, ciągnika rolniczego, pojazdu wolnobieżnego pasażerskiego, pojazdu wolnobieżnego wchodzącego w skład kolejki turystycznej, motoroweru lub przyczepy jest dowód rejestracyjny albo pozwolenie czasowe. Przepis ten nie dotyczy pojazdów, o których mowa w ust. 3.
… „3. Pojazd niewymieniony w ust. 1, przyczepa motocyklowa oraz przyczepa specjalna przeznaczona do ciągnięcia przez ciągnik rolniczy lub pojazd wolnobieżny za wyjątkiem pojazdu wolnobieżnego pasażerskiego jest dopuszczony do ruchu, jeżeli odpowiada warunkom określonym w art. 66”.
- Art. 81 ust. 1 otrzymałby brzmienie: „Właściciel pojazdu samochodowego, ciągnika rolniczego, pojazdu wolnobieżnego pasażerskiego, pojazdu wolnobieżnego wchodzącego w skład kolejki turystycznej, motoroweru lub przyczepy jest obowiązany przedstawiać go do badania technicznego”.
Zmiany w powyższym zakresie prowadzą ponadto do określenia szczegółowych wymagań technicznych w stosunku do meleksów, co ma istotne znaczenie w kontekście bezpieczeństwa osób przewożonych takimi pojazdami.
W odpowiedzi Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa reprezentowane przez Podsekretarza Stanu Jerzego Szmita pismem znak DTD.III.054.2.2016.MŻ z marca 2016 r. stwierdza ,że:
„…warunki dopuszczenia pojazdów do ruchu określone w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137, z późn. zm), w tym związane z homologacją pojazdów, ich rejestracją oraz okresowymi badaniami technicznymi są ściśle powiązane z obowiązującym w tych zakresie prawem UE.
Biorąc pod uwagę propozycje Pana Posła dotyczące wprowadzenia przepisów dla elektrycznych pojazdów wolnobieżnych do przewozu osób („meleksów”) uprzejmie informuję, że rozpatrując te propozycje należy wyodrębnić dwa przypadki omawianych pojazdów w kontekście prawa europejskiego tj. rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013 z dnia 15 stycznia 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów dwu- lub trzykołowych oraz czterokolowców i przepisów krajowych: ww. ustawa - Prawo o ruchu drogowym i akty do niej wykonawcze.
Pierwszy przypadek to „czterokołowce” (kategorii homologacyjnej L6e i L7e) podlegające obowiązkowi homologacji, rejestracji oraz procedurze okresowych badań technicznych.
Drugi przypadek to oferowane przez producentów elektryczne pojazdy wolnobieżne, które nie są homologowane gdyż przeznaczone są do wykorzystania na terenach zamkniętych np. szpitale, centra logistyczne, fabryki,lotniska, czy też pola golfowe - pojazdy takie nie podlegają obowiązkowi rejestracji oraz procedurze okresowych badań technicznych pojazdów.
W świetle ww. regulacji bezpodstawne byłoby zwolnienie z obowiązku homologacji typu pojazdów elektrycznych do przewozu osób. W związku z powyższym definiowanie w ww. ustawie „pojazdu wolnobieżnego pasażerskiego” i dopuszczanie do przewozu osób tymi pojazdami, z pominięciem procedury homologacji typu, oraz ich rejestracja na podstawie jedynie krajowych warunków technicznych, oceniam za nieuzasadnione i będące w sprzeczności z przepisami ww. rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013. Wyjaśniam również, że co do zasady rodzaje
pojazdów podlegających rejestracji odpowiadają kategoriom pojazdów podlegających homologacji.
Wynika to również z zakresu stosowania dyrektywy 1999/37/WE z dnia 29 kwietnia 1999 r. w sprawie dokumentów rejestracyjnych pojazdów.
Jednocześnie odnosząc się do podnoszonych w interpelacji kwestii zapewnienia bezpieczeństwa użytkowników omawianych pojazdów należy podkreślić, że to procedury homologacji typu pojazdu (nie zezwolenia administracyjne) zapewniają przede wszystkim wysoki poziom bezpieczeństwa w ruchu drogowym, w tym w szczególności w kontekście bezpieczeństwa osób przewożonych takimi pojazdami.
Zgodnie Z Art.2 Pkt 30 Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (t.j. w Dz.U. z 2012 r. poz.1137 z późn. zmianami) postój pojazdu jest to unieruchomienie pojazdu niewynikające z warunków lub przepisów ruchu drogowego, trwające dłużej niż 1 minutę.
Przyczepą zgodnie z art.2 pkt 50 p.r.d. jest pojazd bez silnika, przystosowany do łączenia go z innym pojazdem.
Postój przyczep na parkingach Zgodnie z § 52 ust.1 Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. nr 170 poz.1393 z późn. zmianami) oznaczenie obiektu znakiem D-18 „parking” oznacza ,że miejsce to przeznaczone na postój pojazdów (zespołów pojazdów), z wyjątkiem przyczep kempingowych. Dopiero umieszczenie pod znakiem tabliczki T-23e oznacza, że na parkingu jest dopuszczony także postój przyczep kempingowych.
Wysokość grzywny nakładanej w drodze mandatu karnego na naruszenie tego przepisu określa tab.B pkt 230 Załącznika do Rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 24 listopada 2003 r. w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń (j.t. w Dz.U z 2013 r. poz. 1624 z późn. zmianami) – 100 zł.
Należy tu zaznaczyć ,że przepis § 52 ust.1 Rozporządzenia, mówiący o istnieniu parkingu za znakiem D-18 mówi wyraźnie, że w tym miejscu mogą parkować wszystkie pojazdy i zespoły pojazdów, Z WYJĄTKIEM przyczep campingowych. Nie ma ani słowa o tym, że nie jest dopuszczane także parkowanie ZESPOŁÓW, złożonych z samochodu i ciągniętej przez niego przyczepy.
Jeżeli pod znakiem D-18 nie ma tabliczki T-30, mówiącej o zakazie parkowania pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej, mogą w tym miejscu parkować zespoły pojazdów o dowolnej masie, także te, w skład których wchodzi przyczepa campingowa. Natomiast wprowadzenie ograniczenia tonażu automatycznie zakazuje parkowania w tym miejscu zespołów, o większej, niż wymieniona na tabliczce masa (Tabliczka T-30 stosowana ze znakiem D-18 wskazuje właściwy sposób ustawienia pojazdu względem krawędzi jezdni (oznaczonej kolorem szarym). Jednocześnie oznacza, że miejsce przeznaczone jest dla pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 2,5 t.).
Zwykle samochód, nawet niewielki, w połączeniu z przyczepą, ma DMC (dopuszczalną masę całkowitą) w granicach 3 do 3,5 tony.
Postój przyczep na innych elementach pasa drogowego
Postój na chodniku Zgodnie z art.47 ust.1 p.o.r.d. dopuszcza się zatrzymanie lub postój na chodniku kołami jednego boku lub przedniej osi pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t, pod warunkiem że:
Oznacza to ,że w/w przepis nie dotyczy przyczep kempingowych gdyż nie są one pojazdami samochodowymi w rozumieniu Art.2 pkt 32 i 33 u.p.o.r.d. (pojazd samochodowy to pojazd silnikowy którego konstrukcja umożliwia jazdę z prędkością przekraczającą 25 km/h …).
Zgodnie z ust.2 dopuszcza się, przy zachowaniu warunków określonych w ust. 1 pkt 2, zatrzymanie lub postój na chodniku przy krawędzi jezdni całego samochodu osobowego, motocykla, motoroweru, roweru lub wózka rowerowego. Inny pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej
2,5 t może być w całości umieszczony na chodniku tylko w miejscu wyznaczonym odpowiednimi znakami drogowymi.
Wysokość grzywny nakładanej w drodze mandatu karnego na naruszenie tego przepisu określa tab.B pkt 139 Załącznika do Rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 24 listopada 2003 r. w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń (j.t. w Dz.U z 2013 r. poz. 1624 z późn. zmianami) – 100 zł.
Postój w pasie zieleni Zgodnie z Art. 144 ustawy z dnia z dnia 20 maja 1971 r. Kodeks wykroczeń (t.j. Dz.U z 2015 r. poz. 1094 z późn. zmianami) kto na terenach przeznaczonych do użytku publicznego niszczy lub uszkadza roślinność … albo na terenach przeznaczonych do użytku publicznego depcze trawnik lub zieleniec w miejscach innych niż wyznaczone dla celów rekreacji przez właściwego zarządcę terenu podlega karze grzywny do 1.000 złotych albo karze nagany. Z kolei kto usuwa, niszczy lub uszkadza drzewa lub krzewy stanowiące zadrzewienie przydrożne lub ochronne albo żywopłot przydrożny,
W razie popełnienia w/w wykroczeń można orzec nawiązkę do wysokości 500 złotych.
Do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego za wykroczenia określone w Art.144 ustawy – Kodeks wykroczeń są uprawnieni strażnicy miejscy/gminni na podstawie § 2 ust. 1 pkt 1 Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych I Administracji z dnia 17 listopada 2003 r. w sprawie wykroczeń, za które strażnicy straży gminnych są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego (Dz.U. nr 208 poz.2026 z późn. zmianami).
Usuwanie przyczep kempingowych z pasa drogowego Zgodnie z u.p.o.r.d. pojazd jest usuwany z drogi na koszt właściciela w przypadku m.in. pozostawienia pojazdu w miejscu, gdzie jest to zabronione i utrudnia ruch lub w inny sposób zagraża bezpieczeństwu.
DEFINICJA POJAZDU:
Zgodnie z art.2 pkt 31 u.p.r.d. pojazdem jest środek transportu przeznaczony do poruszania się po drodze oraz maszynę lub urządzenie do tego przystosowane. Pojazdem jest więc także przyczepa , której definicję okreslono w pkt 50 (” pojazd bez silnika, przystosowany do łączenia go z innym pojazdem„).
Zgodnie z u.p.r.d. pojazd jest usuwany z drogi na koszt właściciela w przypadku:
Pojazd usunięty z drogi, w wyżej opisanych przypadkach oprócz przypadku dotyczacego utrudnia prowadzenie akcji ratowniczej, umieszcza się na wyznaczonym przez starostę parkingu strzeżonym do czasu uiszczenia opłaty za jego usunięcie i parkowanie.
Rada powiatu, biorąc pod uwagę konieczność sprawnej realizacji zadań związanych z usuwaniem pojazdów, oraz koszty usuwania i przechowywania pojazdów na obszarze danego powiatu, ustala corocznie, w drodze uchwały, wysokość opłat (za usuniecie pojazdu, za przechowywanie na pojazdu na parkingu, oraz za wydanie dyspozycji usunięcia pojazdu w przypadkach gdy spowodowało to powstanie kosztów). Wysokość kosztów, określonych w drodze uchwały, nie może być wyższa niż maksymalne stawki opłat określane na każdy rok kalendarzowy przez minister właściwy do spraw finansów publicznych, w drodze obwieszczenia, w Dzienniku Urzędowym Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski”. Opłaty pobrane za usuniecie pojazdów i ich przechowywanie na parkingu stanowią dochód własny powiatu.
Nie można stosować przepisów dotycząch przepadku pojazdu, gdy okoliczności wskazują, że nieodebranie pojazdu nastąpiło z przyczyn niezależnych od właściciela lub osoby uprawnionej.
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 22 czerwca 2011 r.w sprawie usuwania pojazdów, których używanie może zagrażać bezpieczeństwu lub porządkowi ruchu drogowego albo utrudniających prowadzenie akcji ratowniczej (Dz. U. z 2011r. Nr 143, poz. 846) Treść rozporządzenia
Uchwała nr XLI/346/2014 Rady Powiatu Lęborskiego z dnia 26 września 2014r. w sprawie ustalenia opłat za usuwanie i przechowywanie pojazdów usuniętych z dróg na parkingach strzeżonych oraz kosztów powstałych w wyniku wydania dyspozycji usunięcia a następnie odstąpienia od usunięcia pojazdu na 2015 rok.
Do dnia 30 czerwca 2015 r. nie udało się Starostwu Lęborskiemu wyłonic wykonawcy usługi (dwukrotne nieudane postepowanie o udzielenie zamówienia publicznego).
infrastruktura/ruch_drogowy.txt · ostatnio zmienione: 2019/06/18 09:31 przez Grzegorz Kleina