Source: https://czasopismo.legeartis.org/2019/02/wsparcie-zakupu-samochodow-elektrycznych.html
Timestamp: 2019-04-20 16:39:29+00:00
Document Index: 41959441

Matched Legal Cases: ['art. 28', 'art. 28', 'art. 28', 'art. 28', 'art. 151', 'art. 43']

Wsparcie zakupu samochodów elektrycznych, wodorowych, CNG i LNG
A skoro ledwie co było o tym, że niedługo będą wydawane zielone tablice rejestracyjne dla samochodów elektrycznych i wodorowych, to dziś czas na kilka zdań o pomyśle na budżetowe wsparcie zakupu samochodów elektrycznych, a także napędzanych gazem (CNG i LNG) oraz wodorem (projekt rozporządzenia Ministra Energii w sprawie szczegółowych warunków udzielania oraz sposobu rozliczania wsparcia udzielonego ze środków Funduszu Niskoemisyjnego Transportu).
Daceratti Dusterrio zasilany energią słoneczną, podczas procesu ładowania — wystarczy 120 minut, podczas których pan z psinką idą do lasu na spacer, a zasobniki wiatru słonecznego napełniają się w 90% pozwalając na swobodne żeglowanie przez 1200 mil morskich (fot. Olgierd Rudak, CC-BY-SA 3.0)
A mianowicie każdy (?) kto kupi nowy:
samochód elektryczny może liczyć na dotację w wysokości 30% ceny nabycia, nie więcej jednak niż 36 tys. złotych na jeden pojazd (par.47 rozporządzenia);
pojazd elektryczny służący do wykonywania usług komunalnych — górny limit wsparcia wzrasta do 150 tys. złotych;
pojazd napędzany gazem ziemnym może liczyć na dofinansowanie zakupu w wysokości 30% ceny nabycia, max. 75 tys. złotych na jeden pojazd;
pojazd napędzany wodorem może liczyć na dotację w wysokości 30% ceny nabycia, max. 75 tys. złotych na jeden pojazd;
zaś w przypadku jednostki pływającej zasilanej biopaliwami ciekłymi, CNG lub LNG — 30% kosztów, nie więcej niż 1 mln złotych;
dla jasności: w przypadku przedsiębiorców wskazana wartość dotacji odnosi się do ceny netto („cena zakupu składnika aktywów, obejmująca kwotę należną sprzedającemu, bez podlegających odliczeniu podatku od towarów i usług oraz podatku akcyzowego”, etc. etc., art. 28 ust. 2 ustawy o rachunkowości), chyba że nabywca nie może obniżyć kwoty podatku należnego o kwotę podatku naliczonego (par. 46 rozporządzenia);
warunkiem wsparcia zakupu pojazdów przez przedsiębiorcę jest zobowiązanie się do „zapewnienia trwałości i użytkowania” maszyny przez kolejne 2 lata (dotyczy także leasingodawców, hurtowników, wynajmujących auta, par. 49 rozporządzenia);
podstawą dofinansowania zakupu takiego auta jest umowa o udzielenie wsparcia, dotacja może być wypłacona w formie zaliczki (ale zaliczka nie może być wyższa niż 50% udzielonego wsparcia, par. 3 rozporządzenia);
zaś wsparcie podlega rozliczeniu (par. 56).
A dlaczego znak zapytania po wyrazie „każdy”? Podstawą do wydania rozporządzenia jest art. 28zg ustawy o biokomponentach i paliwach ciekłych, która wśród podmiotów, które mogą otrzymać wsparcie ze środków Funduszu Niskoemisyjnego Transportu nie wskazuje konsumentów (art. 28zf ust. 2 pkt 9 w zw. z art. 28ze ust. 1 pkt 9 ustawy).
Na marginesie rozporządzenie przewiduje także wsparcie dla podmiotów wytwarzających paliwa odnawialne (par. 14), na budowę infrastruktury służącej do dystrybucji i sprzedaży eko-paliw (par. 18), dla wytwórców takich paliw (par. 23), dla producentów środków transportów wykorzystujących do napędu m.in. CNG, LNG, wodór i prąd (par. 27), na wsparcie transportu zbiorowego (par. 31), na opłaty portowe pobierane za cumowanie jednostek pływających zasilanych takim paliwem (par. 35), na badania związane z opracowywaniem nowych technologii paliw odnawialnych (par. 39), na programy edukacyjne (par. 42), na analizę i badanie rynku paliw (par. 50), na promocję wytwarzania i wykorzystywania biokomponentów i paliw ciekłych (par. 53) — ba, Fundusz Niskoemisyjnego Transportu może nawet obejmować lub nabywać, na rzecz Skarbu Państwa, akcje, udziały i obligacje podmiotów prowadzących działalność na tym rynku (par. 57).
Rozporządzenie ma wejść w życie po 14-dniowym vacatio legis, ale projektodawcy nie zająknęli się nawet kiedy mogłoby to nastąpić.
Zamiast komentarza: wydaje się, że miraż o mariażu z własną Toyocie Mirai jest coraz bliżej…
PS Już wszystko jasne z tym dofinansowaniem zakupu aut dla konsumentów: ubiegać o wsparcie mogą się tylko przedsiębiorcy (w tym właśnie hurtowi lub detaliczni sprzedawcy samochodów), ale rozporządzenie zakłada, że rabat „pójdzie w dół” do klienta (par. 49 pkt 1 i 2).
Tags: legislacja motoryzacja pojazd ruch drogowy
← Czy mechanik ponosi odpowiedzialność za opóźnienia w naprawie samochodu — jeśli na jego przesunięcie zgodził się klient?
Zwrot kosztów najmu auta zastępczego na czas przedłużającej się naprawy (III CZP 84/18) →
Prawnicy to jednak nadzwyczajna kasta, bo nie dość, że jeżdżą jakąś tajną konceptualną marką Daceratti, to jeszcze na WikiLeaks nie ma nic o modelu solarnym Dusterrio. Ciekawe kiedy trafi to pod strzechy.
A co do braku konsumentów – czy nie mogę po prostu założyć dla tzw. wała stowarzyszenie, fundację (cel: wspieranie MOJEJ rodziny) lub spółkę jawną (ona nie musi prowadzić DG) i wziąć dofinansowanie na te podmioty?
Co to znaczy, że spółka jawna nie musi prowadzić DG? Spółka jawna jest przedsiębiorcą, więc co najwyżej można rozważać jakież to bolączki podatkowe i ZUS-owskie nie dotkną wspólników spółki jawnej powołanej tylko w celu uzyskania dotacji na zakup auta elektrycznego.
(Stowarzyszenie, fundacja się nie łapią; wspólnik sp.j. płaci ZUS jak osoba wpisania do CEIDG — na dłuższą metę chyba się nie opłaci.)
Ups, chodziło o spółkę zoo (art. 151 ksh), choćby tzw internetowy podtyp tej spółki.
Z komentarza do ksh wynika, że spółka z o.o. powołania w celach niezarobkowych (non-profit), nie jest przedsiębiorcą w rozumieniu art. 43(1) kc, ale jest przedsiębiorcą w rozumieniu ustawy o KRS i jest wpisywana do rejestru przedsiębiorców.
Nie wiem jak to wygląda w praktyce, no i nie wiem jak na to będzie się zapatrywał w/w Fundusz.
Fundacja, stowarzyszenie – tak, ale tylko jak będzie wpisana do rejestru działalność gospodarczej (inaczej leasingu [ raczej] nikt nie udzieli, bo ryzyko załapania się podatek bankowy).
Skoro najbliższa Warszawy stacja jest w Hamburgu, który jest oddalony o 850 km, a zasięg Mirai to tylko 550 km to będzie trzeba jeszcze chwilę poczekać.
Swoją drogą jestem ciekaw takiego wariantu:
kupuję auto w Niemczech, za euro (bo w Polsce nie mogę),
nie dam rady nim nawet dojechać do Wrocławia (Hamburg-Wrocław 630 km, Monachium-Wrocław 720 km)
oczywiście do rejestracji auto niepotrzebne (więc rejestruję tutaj),
ale autem nie mogę nawet pojechać z Monachium do Hamburga (ok. 800 km), więc kula się co najwyżej w okolicach Alp
pierwszy przegląd i tak będzie dopiero za 3 lata (więc mogę w tzw. międzyczasie sprzedać)
…czy to by przeszło :)
Google nie wszystko nam powie:
poniżej sieć istniejących stacji, gdzie można się dowodornić, ale też planowane, a tam …. Warszawa …. Gdańsk, a do tego 4 w Berlinie i 2 w Dreźnie.
Ale jest też druga strona, która podaje, że jest mniej tych stacji:
Gógiel jest głupi, to wiem; są różne wyniki w zależności od tego czy się wpisze „hydrogen station” czy „hydrogen filling station” (pomijając, że Niemcy mogą przecież karmić wyszukiwarkę po swojemu).
No i proszę, cerpacka jest nawet pod Pragą http://www.h2bus.cz/index.php/cz/technologie/12-tankovani (vodík, muszę zapamiętać) oraz 2 w Dreźnie — to mi nawet pasuje na część weekendowych wypadów (będę parkował w jakiejś jaskini pod Bramą Pravcicką).
A motocykle też będą dofinansowane, albo rowery elektryczne? :-)
Rozpracowałem już jak to jest z tym wsparciem zakupu dla konsumentów — dopisane w post scriptum.