Source: https://fr.scribd.com/document/316541820/Ventilation-Desenfumage-Parkings
Timestamp: 2020-07-05 11:39:23+00:00
Document Index: 192711852

Matched Legal Cases: ['arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', '§ 1', '§3', '§2', '§ 4', 'arrêt ']

Ventilation Desenfumage Parkings | Parking | Ventilation (Architecture)
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NFS 61-930
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naturel ou forcé ?
- ASPECTS REGLEMENTAIRES
Arrêté type 331 bis (rubrique 2935) - Ventilation pour 6000 m² < parcs de stationnement ≤
Arrêté du 9 mai 2006 - Ventilation et désenfumage en établissements recevant du public
Arrêté du 31 Janvier 1986 modifié - Ventilation et désenfumage en Bâtiments d'Habitation20
- REGLES ET OUTILS DE CONCEPTION ET DE REALISATION
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5 - PRODUITS RECOMMANDES
1. Ventilateurs axiaux THGT F400 et THGT F200
2. Ventilateurs axiaux THGT F400 3000 tr/min
3. Moto-ventilateurs GT1 F400 et GT3 F400
4. Jet fans TJHT F400 et TJHT F200
5. Tourelles HGHT-V F400
6. Tourelles TEDH F400 et TEDV F400
7. Ventilateurs axiaux TGT
8. Caissons axiaux tubulaires CHGT F400
9. Caissons d’extraction KDTA F400 et KDTR F400
11. Boitier de relayage PILOT PARC
12. Logiciel Computational Fluid Dynamics – CFD
13. Logiciel Easyvent
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1 - APPROCHE TECHNIQUE
1. Parcs de stationnement couverts, définitions
Parc de stationnement : un parc de stationnement est un emplacement qui permet le remisage des véhicules automobiles et de leurs remorques en dehors de la voie publique, à l'exclusion de toute autre activité. Il peut se trouver :
 dans un immeuble bâti en superstructure (partie en élévation à l'air libre) ou en infrastructure (partie enterrée ou en dessous du sol artificiel, dalle par exemple).
 sur une aire aménagée ou non pour le stationnement, sur une terrasse d'un immeuble, sous un immeuble bâti (sur pilotis ou en encorbellement).
En résumé, on trouve donc des parcs de stationnement annexés aux bâtiments d'habitation, aux établissements recevant du public (ERP, aux immeubles de grandes hauteurs, aux
immeubles de bureaux, au garage de véhicules.
) et des parcs de stationnements isolés et servant spécifiquement
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2. Ventilation et désenfumage
 Dans les niveaux situés au-dessous du niveau de référence, à l'exception des cas particuliers où existeraient des couvertures périphériques à l'air libre largement dimensionnées
 Dans le niveau de référence et les niveaux supérieurs, lorsque les objectifs fixés ci- dessus ne pourront être respectés avec la seule ventilation naturelle
 En cas de ventilation naturelle, les ouvertures de ventilation haute et basse doivent avoir chacune une section minimale de six décimètres carrés par véhicule.
 En cas de ventilation mécanique, l'exigence est réputée satisfaite si la ventilation ci-avant permet un renouvellement d'air de 600 ou 900 m³ par heure et par voiture. Les ventilateurs doivent normalement assurer leur fonction avec des fumées à 200 °C pendant une heure
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 Heures de pointe grande vitesse : 600 ou 900 m³/h par place de stationnement ;
 Marche normale petite vitesse : la moitié de la valeur précédente.
Une étude préliminaire est nécessaire pour déterminer les débits à assurer, fonction du trafic prévu. Cette étude permettra de définir le principe de fonctionnement adéquat de la ventilation, habituellement parmi ces trois types :
 Commande automatique (petite ou grande vitesse) : fonctionnement intermittent de la ventilation (mise en marche et arrêt asservis à une détection de monoxyde de carbone).
 Commande par horloge (petite ou grande vitesse) : fonctionnement continu de la ventilation (mise en marche et arrêt asservis à une horloge).
 Commande semi-automatique :
 parc privatif (mouvements réduits dans le temps):commande automatique;
 parc de service général (parc de centre commercial ou de centre urbain): commandé par horloge;
 parc de pointe (parc périphérique ou parc utilisé lors d'événements sportifs ou de spectacles): commande semi-automatique.
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1. Critères acoustiques dans les parcs de stationnement
2. Désenfumage et tendance normative
La tendance normative est destinée à assurer la libre circulation des produits au sein de l'Europe. Pour cela, les procédures d’essais réalisées par des centres et laboratoires agréés doivent appliquer les mêmes méthodes, les mêmes tests, avec les mêmes durées d'exposition aux fumées, avec les mêmes températures, etc., …
La Réglementation Européenne oblige que tous les ventilateurs extracteurs de fumées et de chaleur fabriqués à partir du 1 er septembre 2005 doivent être marqués "CE" selon la Norme harmonisée européenne d'essais au feu NF E N 12101-3.
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3. Norme d’efficacité énergétique Directive ErP
En adoptant le Protocole de Kyoto, les Etats membres de l’U.E. se sont engagés, d’ici à 2020, sur la règle des «3x20», à savoir les trois objectifs communs pour relever les défis
Pour atteindre ces objectifs, la Directive Eco-design EuP (Energy using Products) 2005/32/CE a été adoptée en 2005 puis remplacée par la nouvelle Directive ErP (Energy related Products) 2009/125/CE. Elle définit les règles d’écoconception des produits en Europe. Deux textes concernent directement notre application, pour les ventilateurs et pour les moteurs.
 Une première appliquée le 1 er janvier 2013,
 Une seconde, plus exigeante, appliquée le 1 er janvier 2015.
 Dans les atmosphères ATEX,
 Lorsque la température du gaz déplacé dépasse 100 °C,
 Lorsque l’environnement est toxique, fortement corrosif, inflammable ou abrasif,
 Dans des applications où le «rapport spécifique» est supérieur à 1.11. (Pression absolue à la sortie / Pression absolue à l’entrée) >1.11.
 Lorsque le moteur est en dehors du fluide transporté et à une température ambiante supérieure à 65 °C,
 Lorsque le ventilateur fonctionne généralement à une température inférieure à -40°C (fluide ou ambiance moteur),
 Lorsque la tension d’alimentation du moteur est supérieure à 1000 V,
 Utilisés exclusivement et temporairement en désenfumage,
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 Le rendement aéraulique du ventilateur,
 Le rendement du moteur électrique,
 Le rendement de la transmission,
 Et un coefficient d’utilisation d’un éventuel variateur.
 Au 1 er janvier 2015, le règlement n°640/2009 portant application de la directive concernant les exigences relatives à l’écoconception des moteurs électriques mis sur le marché de l’U.E. passe une nouvelle étape:
 Tout moteur électrique à induction triphasé à cage d’écureuil, mono vitesse 2, 4 et 6 pôles entre 7.5kW (inclus) et 375kW, 50 et 50/60Hz, d’une tension nominale maximale de 1000V doivent être IE3 ou IE2 avec un variateur de vitesse.
 Au 1 er janvier 2017, ces mêmes moteurs électriques, à partir de 0,75kW (inclus) jusqu’à 375kW devront être IE3 ou IE2 avec un variateur de vitesse.
 moteurs conçus pour fonctionner entièrement immergés dans un liquide;
 moteurs entièrement intégrés dans un autre produit (par exemple, dans un mécanisme, une pompe, un ventilateur ou un compresseur) lorsque les performances énergétiques du moteur ne peuvent pas être mesurées séparément de celles du produit;
 moteurs conçus spécifiquement pour fonctionner:
 à des altitudes supérieures à 1 000 mètres au-dessus du niveau de la mer;
 à des températures de l'air ambiant supérieures à 40 °C;
 à une température maximale de fonctionnement supérieure à 400 °C;
 à des températures de l’air ambiant inférieures à – 15 °C pour tout moteur ou à des températures inférieures à 0 °C pour les moteurs dotés d’un système de refroidissement par air;
 lorsque la température de l’eau de refroidissement à l'entrée du produit est inférieure à 5 °C ou supérieure à 25 °C;
 en atmosphères explosibles telles que définies dans la directive 94/9/CE du Parlement européen et du Conseil (3);
 moteurs freins.
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Ventilation de parking, le désenfumage,
C'est une norme d'harmonisation européenne sur les procédures d'essais réalisée par des centres et laboratoires agréés qui doivent appliquer désormais les mêmes méthodes, les mêmes tests, avec les mêmes durées d'exposition aux fumées, avec les mêmes températures, etc., …
Ils présentent tout simplement un niveau de qualité en terme de sécurité inférieur aux ventilateurs de désenfumage marqués " CE ".
Les produits certifiés par des organismes de certification et d'essais comme le CTICM et autres. La gamme des ventilateurs hélicoïdes et centrifuges de VIM répondent à la norme EN 12101-3 et sont certifiés " CE ».
Quel est le marché d'installation du système " jetfoil " d'optimisation de la ventilation parking?
La réglementation relative aux Établissements Recevant du Public (ERP) a introduit, en 2004, la possibilité de s’écarter des solutions classiques en justifiant les choix et dimensionnements par des études spécifiques, dites « études d’ingénierie du désenfumage ». L’utilisation de ventilateurs axiaux de transfert, de type jet fans, permet d’éviter des zones mortes et d’optimiser la ventilation et l’extraction des fumées du parc de stationnement.
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Pourquoi la règle empirique de 600 m3/h par place de stationnement est-elle limitée pour une bonne conception ?
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 Parc de stationnement ERP : arrêté du 9 mai 2006, section IV article PS 18 : (…) un dispositif de commandes manuelles regroupées, prioritaires et sélectives par compartiment, suffisamment renseignées pour permettre l’arrêt et la remise en marche des ventilateurs, est installé au niveau de référence, à proximité de chaque accès des véhicules. (…)
 Parc de stationnement habitation collective : arrêté du 31 janvier 1986; article 49 :(…) Dans le cas d’une ventilation mécanique, les commandes manuelles prioritaires sélectives par niveau permettant l’arrêt et la remise en marche des ventilateurs doivent être installées à proximité des accès utilisables par les services de secours et de lutte contre l’incendie, (…)
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3 - ASPECTS REGLEMENTAIRES
1. Instruction du 3 Mars 1975 - Ventilation et concentrations limites en parcs de stationnement
La ventilation devra être réalisée de façon à s'opposer efficacement à la stagnation, même locale, de gaz nocifs ou inflammables. Dans chaque compartiment du parc les valeurs limites de concentration en monoxyde de carbone sont fixées comme suit (Valeurs à respecter quelle que soit la teneur en monoxyde de carbone de l'air prélevé à l'extérieur) :
La teneur moyenne calculée sur toute période de huit heures consécutives ne devra pas dépasser 50 ppm; La teneur moyenne calculée sur toute période de vingt minutes ne devra pas dépasser 100 ppm; La teneur instantanée ne devra pas dépasser 200 ppm. Lorsqu'un parc est susceptible d'admettre des véhicules à moteur Diesel sur plus de 30 p. 100 de sa surface, la fixation d'une valeur limite pour d'autres polluants pourra être imposée. L'exploitant est responsable du respect de ces objectifs. Il devra prévoir, notamment dans les consignes, les mesures d'urgence à appliquer si les teneurs fixées ci-dessus sont atteintes.
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Dans les niveaux situés au-dessous du niveau de référence, à l'exception des cas particuliers où existeraient des couvertures périphériques à l'air libre largement dimensionnées; Dans le niveau de référence et les niveaux supérieurs, lorsque les objectifs fixés ci-dessus ne pourront être respectés avec la seule ventilation naturelle.
Des commandes manuelles prioritaires permettant l'arrêt et la remise en marche devront être prévues. Leurs emplacements seront déterminés en fonction de la superficie des parcs et de leur géométrie, en liaison avec les services de lutte contre l'incendie.
La teneur en monoxyde de carbone et éventuellement d'autres polluants devra être mesurée chaque fois qu'il y aura un doute quant à la qualité de l'air. Dans les parcs permettant le remisage de plus de 500 véhicules, dans les niveaux ventilés mécaniquement, la mesure de la teneur en monoxyde de carbone devra être effectuée en continu par une installation comportant des appareils fixes automatiques. Cette installation devra permettre en outre :
 L'asservissement de la ventilation;
 La mise en action de la signalisation d'urgence.
Le parc sera construit, équipé et exploité de façon que son fonctionnement ne puisse pas être à l'origine de bruits ou vibrations susceptibles de compromettre la santé ou la sécurité du voisinage ou constituer une gêne pour sa tranquillité. A cet effet, il convient de choisir chaque fois que faire se peut, pour l'équipement de l'installation, les matériels les moins bruyants possibles. Si cela ne suffit pas, la protection de l'environnement sera obtenue notamment soit par l'emploi de silencieux, écrans, capotages ou dispositifs antivibratoires, soit en plaçant ces matériels dans des locaux spécialement étudiés.
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2. Avis du 14 décembre 1998 - Concentrations limites
Valeurs de CO Sur 30 minutes : 50 ppm Sur 15 minutes : 90 ppm Valeurs instantanées : 150 ppm
Sur 15 min. 2ppm Valeurs instantanées : 150 ppm
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3. Arrêté type 331 bis (rubrique 2935) - Ventilation pour 6000 m² < parcs de stationnement ≤ 20 000 m²
 la teneur moyenne calculée sur toute période de huit heures consécutives ne devra pas dépasser 50 ppm
 la teneur moyenne calculée sur toute période de vingt minutes ne devra pas dépasser 100 ppm
 la teneur instantanée ne devra pas dépasser 200 ppm.
 dans les niveaux situés au-dessous du niveau de référence, à l'exception des cas particuliers où existeraient des ouvertures périphériques à l'air libre largement dimensionnées ;
 dans le niveau de référence et les niveaux supérieurs, lorsque les objectifs fixés ci- dessus ne pourront être respectés avec la seule ventilation naturelle.
 assurer un débit d'extraction minimum correspondant à 600 mètres cubes par heure et par véhicule ;
 avoir une tenue au feu de 200 °C pendant une heure.
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 l'asservissement de la ventilation,
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4. Arrêté du 9 mai 2006 - Ventilation et désenfumage en établissements recevant du public ERP
(Extraits) Section IV article PS 18 :
 Amenée d’air naturelle :
 Amenée d’air mécanique : Débit extrait x 0,75 à ±10%.
La mise en fonctionnement du désenfumage mécanique d'un compartiment entraîne la mise à l'arrêt de la ventilation mécanique du parc. Cette mesure n'empêche pas la mise en fonctionnement du désenfumage dans d'autres compartiments au moyen des commandes manuelles prioritaires. (…)
Chaque ventilateur est alimenté par un circuit qui lui est propre dans les conditions prévues à
l’article EL16 § 1 et 2: le coefficient de 1,5 de protection contre les surcharges n’est pas exigé, c’est une exigence du §3.
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5. Arrêté du 30 décembre 2011 - Immeubles de Grande Hauteur
Article GH 11 Parcs de stationnement intégrés et locaux dangereux situés dans l'immeuble
 aux dispositions générales définies aux articles R. 122-9 et R. 122-10 du code de la construction et de l'habitation ;
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 aux dispositions techniques, non contradictoires ni atténuantes, fixées au chapitre VI du livre IV du règlement de sécurité des établissements recevant du public, à l'exception des paragraphes 2 et 3 de l'article PS 9 ;
 aux dispositions suivantes, nonobstant les mesures définies dans les règlements de sécurité précités :
 le respect des mesures de sécurité incendie dans le parc de stationnement couvert est assuré par le propriétaire de l'immeuble de grande hauteur ou son mandataire ;
 les locaux techniques non liés à l'exploitation du parc de stationnement ne peuvent pas communiquer avec l'intérieur du parc ;
 la détection automatique d'incendie est généralisée à l'ensemble du parc. La sensibilisation d'un détecteur dans le parc entraîne uniquement et sans temporisation le fonctionnement des dispositions prévues à l'article PS 27, §2b ;
 en dérogation aux dispositions de l'article PS 18, § 4.4, les commandes manuelles de désenfumage sont regroupées à l'intérieur du poste central de sécurité incendie ;
 si des escaliers complémentaires à ceux desservant les autres niveaux de l'immeuble sont installés afin de répondre aux dispositions de l'article PS 13 et s'ils ne sont pas desservis par une circulation horizontale commune, ils sont protégés par une paroi coupe-feu de degré deux heures ou REI 120 et mis en surpression dans les conditions définies dans l'instruction technique relative au désenfumage dans les immeubles de grande hauteur.
6. Arrêté du 31 Janvier 1986 modifié - Ventilation et désenfumage en Bâtiments d'Habitation
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7. Norme d'harmonisation EN 12 101 et marquage CE
Pour cela, les procédures d’essais réalisés par des centres et laboratoires agréés doivent appliquer les mêmes méthodes, les mêmes tests, avec les mêmes durées d'exposition aux fumées, avec les mêmes températures, etc., …
La Réglementation Européenne oblige que tous les ventilateurs extracteurs de fumées et de chaleur fabriqués à partir du 1 er septembre 2005 doivent être marqués "CE" selon la Norme harmonisée européenne d'essais au feu NF EN 12101-3.
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4 - REGLES ET OUTILS DE CONCEPTION ET DE REALISATION
1. Parcs de stationnement de 250 à 1 000 véhicules, 6 000 à 20 000 m²
C'est l'arrêté type 331 bis (rubrique 2935) qui s'applique. Voir détail chapitre 3 de ce document.
Dans les niveaux ventilés mécaniquement, les ventilateurs d'extraction doivent pouvoir être utilisés en désenfumage et à ce titre assurer un débit d'extraction minimum correspondant à 600 mètres cubes par heure et par véhicule ; avoir une tenue au feu de 200 °C pendant une heure.
THGT 630 F400
THGT 900 F400
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2. Parcs de stationnement d'Etablissement ERP
 Avec Sprinklers : Ventilateur agréé F200-120
o Débit d’extraction=600 m³/h /véhicule/compartiment
 Sans sprinkler : Ventilateur agréé F400-120
o Débit d’extraction=900 m³/h /véhicule (compartiment)
 Un seul niveau=niveau de référence
 Parc largement ventilé (ouverture>50% de la surface du parc)
 3 niveaux (1 au-dessus et 1 au-dessous)
 Ventilateur d’extraction : 3 m mini entre le ventilateur (ou le moteur) et un véhicule (possibilité d’un élément constructif, 3 m mini en contournement)
 Ventilateur d’insufflation : Pas de contrainte
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 Câble: catégorie C1-CR1
 Alimentation des moteurs :
< 500 véhicules : TGBT
 < 1000 véhicules ou > 1000 véhicules avec sprinklers : Commandes manuelles près de la rampe d’accès au niveau de référence
 >1000 véhicules sans sprinkler : Commandes dans le poste de sécurité
Ventilateur GT3 F400
Tourelle HGHT F400 équipée d’un coffret de relayage PILOT PARC
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3. 100 m² < Parcs d'habitations et 250 véhicules
Arrêté du 18 août 1986 (J.O. du 20 septembre 1986) Arrêté du 19 décembre 1988 (J.O. du 5 janvier 1989)
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4. Parcs jusqu’à 250 véhicules au plus, n’étant ni pour l’habitation, ni ErP
 Dans les niveaux situés au-dessous du niveau de référence, à l'exception des cas particuliers où existeraient des couvertures périphériques à l'air libre largement dimensionnées ;
5. Parcs de stationnement de plus de 6 000 m², 1 000 véhicules non ErP
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6. Parcs ne dépassant pas 100 m² (5 à 8 véhicules) pour du stationnement d'habitation
7. Ingénierie du feu
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Cette étude nous permet de localiser les jets fans dans le parc de stationnement de l’introduction d’air à son extraction sans zones mortes, avec ventilation optimisée. Le déplacement d’air est constant et uniforme à l’intérieur du parc de stationnement. De plus, il permet d’orienter les fumées vers les extracteurs en cas de désenfumage.
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tailles de 400 à 1600 mm débits de 1 000 à 280 000 m³/h, jusqu’à 2 200 Pa.
Hélice en aluminium injecté équipée dynamiquement suivant ISO 1940, 3, 5, 6, 7, 9 ou
pales avec angles d’inclinaisons variables à l’arrêt.
Gamme complète d’accessoires – Silencieux, Pavillon, Grilles, Pieds
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 Ventilateur axial agréé désenfumage F400 120 (400°C 120 min), dans une ambiance à 400°C, gaz et ventilateur
 Marquage CE selon la norme NF EN 12101-3
 5 tailles : Ø 400 / 450 / 500 / 560 / 630 mm.
 Moteur triphasés 2 et 2/4 pôles, boites à bornes extérieure.
 Débits de 2 500 à 34 000 m³/h.
 Grande vitesse adaptée aux hautes pressions
 Virole longue et boîte à bornes
 Construction en tôle d’acier repoussée et traitée par galvanisation à chaud.
 Hélice monobloc à calage fixe en aluminium injecté, équilibrée dynamiquement suivant ISO 1940.
 Brides plates pré-percées selon la norme Eurovent
 Gamme complète d’accessoires – Silencieux, Pavillon, Grilles, Pieds
 Possibilité de livrer avec accessoires électriques montés / câblés
 Extraction des fumées et des gaz chauds en cas d’incendie.
 Extraction d’air et désenfumage des parcs de stationnement couverts.
 Ventilation et désenfumage des parcs de stationnement
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 Ventilateurs centrifuges agréés désenfumage F400 120 (400°C 120 min)
 Entraînement poulie courroie (taille 025 à 140), débit jusqu’à 104 000 m³/h (GT3)
 Entraînement direct (taille 025 à 071), débit jusqu’à 26 000 m³/h (GT1)
 Pression jusqu'à 2 500 Pa
 Performances aérauliques et acoustiques certifiés par l'AMCA
 Turbine à action en acier galvanisée "Sendzimir", et équilibrée dynamiquement taille 025 à 071
 Turbine à réaction en acier soudée et peinte, peinture en époxy 60µm et équilibrée dynamiquement taille 025 à 140
 Ventilateur centrifuge simple ouïe haut rendement en acier galvanisé "Sendzimir" (épaisseur de zinc 275g/m²)
 Assemblé suivant la méthode Pittsburg assurant une jonction rigide et étanche, renforcé par un cadre métallique sur les grandes tailles
 Moteur triphasé 1 ou 2 vitesses IP 55 classe F
 Aspiration canalisée par pavillon et développé de volute important garantissant des rendements et des performances optimales
 Encombrement réduit - Orientations multiples
 Gamme complète d’accessoires de montage
 Accessoires électriques et coffret de relayage montés / câblés
 Ventilation de confort ou désenfumage
Ventilateurs GT1 F400
Ventilateurs GT3 F400
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 Débits de 4 500 à 36 000 m3/h.
 2 modèles : F400 120 ou F200 120.
 tailles Ø 315 /355 / 400 / 450 / 500 / 560 / 630
 Moteurs asynchrone en accouplement direct avec l’hélice, 1 vitesse 2 pôles ou 2 vitesses 2/4 pôles.
 Boîtier de raccordement extérieur agréé F400 120 ou F200 120 monté et câblé.
 Virole et pieds supports en acier suivant EN 10130-99 et protection par galvanisation à chaud suivant EN 1461:1999.
 Hélice 6 pâles réversible en aluminium injecté suivant EN 1706 et équilibrée suivant ISO 14694: G 6,3.
 Construction intégrant deux atténuateurs acoustiques circulaires en tôle d’acier galvanisé.
 Version réversible pour orienter le sens d’extraction des fumées en fonction de l’emplacement du feu.
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 Tourelles F 400 120 agréées désenfumage F400 120 (400°C 120 min)
 Débit jusqu'à 108 000 m3/h
 4 tailles Ø800 à Ø1250 mm.
 Moteurs 1 ou 2 vitesses de 1.1 à 37 kW.
 Interrupteur de proximité monté et câblé
 Accouplement direct de l'hélice sur le moteur, rejet vertical.
 Hélice avec pales en aluminium injecté, montées sur un moyeu en acier.
 Clapet anti-retour au refoulement permettant d’éviter les courants d’air et l’introduction de l’eau de pluie lorsque le ventilateur est à l’arrêt.
 Corps en acier roulé et soudé sur une embase de forte épaisseur, traité par galvanisation à chaud.
 Cheminée en acier roulé et soudé, protection par peinture époxy de couleur grise.
 Gamme complète d’accessoires – Silencieux, Pavillon, Grilles
Tourelle HGHT-V F400
HGHT-V F400
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 Agréées désenfumage F400 120 (400°C 120 min) avec variateur de fréquence ou coffret de relayage
 Rejet horizontal ou vertical
 Interrupteur de proximité et coffret de relayage montés câblés sur les 2 versions
 Dépressostat monté et raccordé aérauliquement
 15 tailles de 250 à 900mm de diamètre
 Gamme de 200 à 34 000 m³/h
 Possibilité de montage à côté d'un mur en obturant une face
 Fonctionnement jusqu'à 120°C en continu
 Nombreux accessoires de montage (Silencieux, Costières, Volet d’économie d’énergie…)
Sélection par logiciel : OPTAIR® VENTILATION
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 Construction robuste
 Gamme : Ø 400 à 1 600 mm en mono et bi-vitesses.
 Débits : 1 000 à 280 000 m3/h jusqu’à 2 200 Pa.
 Virole courte et virole longue
 Introduction d’air dans les parcs de stationnement couverts
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 Ventilateur axial en caisson agrée désenfumage F400 120 (400°C 120mn)
 Débits de 600 à 130 000 m3/h.
 10 tailles : Ø 400 / 450 / 500 / 560 / 630 / 710 / 800 / 900 / 1000 / 1250.
 Caisson en acier galvanisé avec isolation phonique en fibre de verre 25 mm M0.
 Virole et support moteur en tôle d’acier galvanisé à chaud de forte épaisseur.
 Bride carrée à l’aspiration et au refoulement.
 Hélice, en aluminium injecté, équilibrée dynamiquement suivant ISO 1940. 3, 5, 6, 7 ou 9 pales avec angles d’inclinaisons variables à l’arrêt,
 Moteur mono ou bi-vitesses B3, IP55, classe H, en accouplement direct avec l’hélice.
 Volet de surpression en aluminium disponible
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 KDTA F400 : caisson à transmission – turbine double ouïes à action
 KDTR F400 : caisson à transmission – turbine double ouïes à réaction
 Agréés désenfumage F400 120 (400°C 120 min)
 10 tailles débits de 1 000 à 70 000 m³/h jusqu’à 3 000 Pa.
 11 tailles de ventilateur de 200 à 710 mm :
 Moteurs triphasés 1 ou 2 vitesses IP 55 classe F
 Moteur monté en dehors du flux d’air à l’intérieur du caisson, protégé avec transmission.
 Construction monobloc en tôle d’acier galvanise, entièrement démontable
 Isolation double peau et peinture époxy en option
 Solution complète avec accessoires électriques et coffret de relayage montés / câblés.
 Refoulement horizontal ou vertical.
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 Acoustique testée suivant norme NF EN ISO 7235, rapport d’essai du CETOIAT n°95
 Classement au feu A1 selon norme EN 13 501 1 (M0)
 CZO avec ogive interne pour augmenter l’efficacité acoustique
 CZ et SIL CZO:
Ø250 à 1400 mm, longueur 1 fois, 1,5 fois ou 2 fois le diamètre
 Enveloppe en acier galvanisé d’épaisseur 0,8 mm jusqu’à Ø1250 mm et d’épaisseur 1,0
mm au-dessus.
 Brides avec écrous sertis, perçage suivant la norme EUROVENT.
 Matériau absorbant : laine de roche densité 70 kg/m3, avec protection anti-érosion et tôle
perforée, épaisseur 70 mm du diamètre nominal 250 au 400, 80 mm du 450 au 710 et 100 mm du 800 au 1400.
 Exécution en acier inoxydable en option.
 Traitement acoustique des réseaux acoustiques.
SIL CZ / SIL CZO
 Acoustique testée suivant norme NF EN ISO 7235
 Classement au feu de la laine minérale : A1
 Dimensionnement sur logiciel
 Caisson en acier galvanisé.
 Baffles SIL BD agréé 400°C 2 heures.
 Nombre et type de baffles SIL BD fonction des performances recherchées.
 Brides de raccordement des caissons aux réseaux, largueur 30 mm avec trous de diamètre 13 mm dans chaque angle.
 Insonorisant en panneau monobloc de laine minérale inorganique, imputrescible, hydrofuge, de 50 kg/m3.
 Cadre aérodynamique à profil arrondi en tôle d’acier galvanisé d’épaisseur 0,8 mm.
 Dimensions standard :
hauteur : de 300 à 1 800 mm,
épaisseur : 100 / 200 / 300 mm
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 Protection en métal déployé (épaisseur 0,8 mm) permettant une excellente tenue dans le temps et d’importantes vitesses de passage d’air jusqu’à 20 m/s.
 Traitement acoustique des réseaux aérauliques.
SIL RBD
 Données acoustiques selon la norme NF EN ISO 7235
 Grilles pare-pluie
 Faible profondeur
 Montage simple ou double
 Cadre et volets fixes en acier galvanisé.
 Insonorisation par panneau monobloc.
 Laine de roche M0 épaisseur 50 mm - 50 kg/m3.
 Voile de verre anti-défibrage.
 Grillage anti-volatiles en face arrière
 Construction en aluminium, acier inoxydable ou acier peint en option.
 Contre cadre de montage en option.
 Atténuation des bruits de ventilation en façade de bâtiment.
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 Dédié aux parcs de stationnement couverts
 Gère les modes confort et désenfumage du ventilateur de soufflage ou d'extraction
 Conforme aux réglementations incendie ne nécessitant pas de coffret de relayage NF
 Interrupteur-sectionneur intégré
 Compatible avec les centrales CO/NO2 du marché
 Installation simple et efficace
 Horloge digitale intégrée au coffret maître (programmation hebdomadaire arrêt /PV/GV).
 IP55
 Version pilotable par CMSI :
 Pilotage de 1 à 2 ventilateur en direct par coffret maître, et jusqu’à 8 ventilateurs par coffret maître et coffret(s) esclave(s) associé(s)
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Le comportement d'un flux d'air est difficile à prédire. Par conséquent, des calculs précis sont primordiaux afin de créer un système de ventilation efficace pour les parcs de stationnement. La méthode de calcul habituelle utilisée se limite à un débit par véhicule en ne tenant pas compte des spécificités du local. C'est pourquoi nous exploitons l'analyse CFD.
Un programme de CFD intègre tous les éléments du parc de stationnement, à savoir:
ventilateur, murs, grilles (etc…), permettant de simuler de manière précise le déplacement d'air. La CFD nous permet de visualiser les flux d'air, de mettre en avant les points morts (zone de stagnation de fumée) et de connaître le rayon d'action des ventilateurs.
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- La disposition du parc de stationnement est figée, les analyses peuvent débuter.
4 - Les ventilateurs de type jet fans sont ensuite rajoutés au modèle et positionnés de façon à
distribuer l'air dans l'ensemble du parc de stationnement, assurant l'évacuation de l'air stagnant.
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 Sélection des principaux caissons d’extraction et d’introduction axiaux,
 Création et gestion de projets,
 Fiche technique par ventilateur incluant le point de fonctionnement demandé sur la courbe, les caractéristiques techniques et acoustiques, et les plans d’encombrement
 Possibilité d’impression,
 Lien vers toutes les pages techniques Catalogue,
 Accès aux images 3D,
 Outil multilingue.
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