Source: http://docplayer.fi/11256548-Tieliikenteen-ajokustannusten-yksikkoarvot-2005.html
Timestamp: 2018-12-19 00:36:49+00:00
Document Index: 17875323

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot PDF
Download "Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot 2005"
1 Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot 2005
3 Julkaisun nimi 1 Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot 2005 Suunnitteluvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 2005
4 Kannen kuva: JT-Con. ISBN TIEH Verkkojulkaisu pdf ( ISBN TIEH v-05 Edita Prima Oy Helsinki 2006 Julkaisua myy/saatavana: Faksi Puhelin TIEHALLINTO Asiantuntijapalvelut Opastinsilta 12 A PL HELSINKI Puhelinvaihde
5 OHJE /2006/30/1 VASTAANOTTAJA Tiepiirit SÄÄDÖSPERUSTA KORVAA/MUUTTAA MTL TIEH luvut 1 ja 2 KOHDISTUVUUS Tiehallinto VOIMASSA toistaiseksi ASIASANAT ajokustannukset, yksikköarvot, ajoneuvokustannukset, aikakustannukset, onnettomuuskustannukset, ympäristökustannukset, hankearviointi Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot 2005 (TIEH ) Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot -ohjeessa on esitetty liikenneja viestintäministeriön hyväksymät ajoneuvo-, matka-aika-, onnettomuusja ympäristökustannusten yksikköarvot (LVM:n kirje 194/08/2006). Ohjeessa esitetyt yksikköarvot on laadittu ensisijaisesti Tiehallinnon sisäiseen käyttöön eri suunnittelutilanteissa sovellettaviksi. Tieliikenteen ajokustannusten uudet yksikköarvot korvaavat ohjeessa Tieliikenteen ajokustannukset 2000 (TIEH ) esitetyt yksikköarvot. Aiemmasta ohjeesta poiketen tässä ohjeessa esitetään vain ajokustannusten yksikköarvot ja ajokustannusten laskenta on ohjeistettu erillisessä julkaisussa (TIEH ). Yksikön päällikkö Mervi Karhula Ylitarkastaja Anton Goebel LISÄTIETOJA JAKELU/MYYNTI Anton Goebel Tiehallinto, Asiantuntijapalvelut Puh Faksi
7 Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot Sisältö 1 JOHDANTO 7 2 AJONEUVOKUSTANNUKSET 8 3 MATKA-AIKASÄÄSTÖJEN ARVO 10 4 ONNETTOMUUSKUSTANNUKSET 12 5 YMPÄRISTÖKUSTANNUKSET 14
8 6 Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot 2005
9 Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot JOHDANTO 1 JOHDANTO Tässä ohjejulkaisussa esitetään Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot 2005 sekä arvojen määrittämisen yleiskuvaukset. Määrittämismenetelmien tarkemmat kuvaukset esitetään Tiehallinnon sisäisessä julkaisussa Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvojen määrittäminen Taustaraportti Yksikköarvoja soveltavat ajokustannusmallit esitetään ohjejulkaisussa Tieliikenteen ajokustannusten laskenta. Käytännössä yksikköarvot on määritetty vuoden 2004 hintatasossa, mutta niitä sovelletaan tienpidon hankkeiden vaikutusten laskennassa vuoden 2005 tasoa vastaavin hinnoin. Kaikki yksikköarvot on määritetty ilman veroja, koska Tiehallinnon yhteiskuntataloudellinen vaikutusarviointi perustuu verottomin hinnoin tehtävään laskentaan. Yksikköarvot voidaan tarvittaessa muuntaa verollisiksi arvoiksi Tiehallinnon määrittämällä välillisten verojen kertoimella (ks. Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 29/2004). Yksikköarvojen esittämistapa vastaa suurelta osin aiempaa esittämistapaa. Yksikköarvojen määrittämistapaan on tehty eräitä muutoksia kustannustason indeksikorjausten lisäksi. Ajoneuvokustannuksiin luetaan vastedes selkeästi ajosuoritteesta riippuvat kustannustekijät (polttoainekustannukset ja muut käyttökustannukset). Pääomakustannukset on jätetty pois ajoneuvokustannusten yksikköarvoista. Ajoneuvokustannusten ja matka-aikasäästöjen yksikköarvot on määritetty kolmelle tyyppiajoneuvolle: kevyt tyyppiajoneuvo (henkilöauto ja pakettiauto) raskas tyyppiajoneuvo (linja-auto ja kuorma-autot) yhdistelmätyyppiajoneuvo (perävaunulliset kuorma-autot). Matka-aikasäästöjen arvon määrityksessä käytetyt palkkakustannukset perustuvat yksityisten toimialojen palkansaajien palkkakustannusten tilastolliseen keskiarvoon sekä työehtosopimuspalkkoihin. Joukkoliikenteen osalta matka-aikasäästön yksikköarvo on määritetty erikseen kaupunkiliikenteen ja kaukoliikenteen linja-autolle. Onnettomuuskustannuksiin on lisätty pelkkää ajoneuvovahinkoa kuvaava yksikköarvo. Pakokaasupäästöjen yksikköarvojen taso perustuu vuonna 2003 tehtyyn selvitykseen. Meluhaittojen arvottamista ei ole muutettu. Näitä yksikköarvoja tulee käyttää tienpidon hankkeiden vaikutusarvioinnissa vuodesta 2005 eteenpäin. Tieliikenteen ajokustannuksia tulee verrata vuoden 2005 hintatasossa määritettyihin tienpidon hankkeiden verottomiin toimenpide- ja investointikustannuksiin. Toimenpide- ja investointikustannukset muutetaan tarvittaessa vuoden 2005 hintatasoon Tilastokeskuksen maarakennuskustannusindeksillä.
10 8 Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot 2005 AJONEUVOKUSTANNUKSET 2 AJONEUVOKUSTANNUKSET Ajoneuvokustannuksilla kuvataan ajosuoritteen mukaan määräytyviä ajoneuvojen verottomia käyttökustannuksia. Niihin kuuluvat polttoainekustannukset sekä huolto-, rengas- ja korjauskustannukset. Hankkeet, jotka lyhentävät ajomatkaa tai alentavat polttoaineen kulutusta, tuottavat ajoneuvokustannussäästöjä. Polttoainekustannukset on määritetty eri ajoneuvolajien keskikulutuksen (l/100 km) sekä polttoaineiden (bensiini/diesel) verottomien myyntihintojen mukaan. Myyntihinnat vastaavat vuoden 2004 keskimyyntihintoja. Muut käyttökustannukset perustuvat aikaisemmin tehtyihin kustannuskyselytietoihin, joita on päivitetty ammattiliikenteen kustannusindekseillä. Ajoneuvolajikohtaiset ajoneuvokustannukset on määritetty vuoden 2004 tilastoista arvioitujen vuotuisten keskisuoritteiden mukaan kuudelle ajoneuvolajille: henkilöauto pakettiauto linja-auto kuorma-auto kuorma-auto ja puoliperävaunu kuorma-auto ja varsinainen perävaunu. Ajoneuvolajien keskimääräiset ominaisuudet on määritetty vuoden 2004 ajoneuvokantatilastojen pohjalta. Ajoneuvolajikohtaiset ajoneuvokustannukset on kohdennettu kolmelle tyyppiajoneuvolle: kevyt ajoneuvo (henkilöauto ja pakettiauto) raskas ajoneuvo (linja-auto ja kuorma-auto) ajoneuvoyhdistelmä (kuorma-auto ja puoliperävaunu sekä kuormaauto ja varsinainen perävaunu). Painotuksessa on käytetty vuosisuoritesuhteita, jotka on määritetty vuoden 2004 suoritetilastoinnin pohjalta. Hankkeiden vaikutusten arvioinnissa ajoneuvokustannusten yksikköarvoilla voidaan käsitellä yksittäisten ajoneuvolajien sekä tyyppiajoneuvojen suoriteperusteisia kustannusvaikutuksia. Näillä yksikköarvoilla voidaan lisäksi käsitellä raskaan liikenteen ajokustannusvaikutuksia aikaisempaa paremmin, koska perävaunuttomille raskaille ajoneuvoille ja ajoneuvoyhdistelmille on esitetty omat ajoneuvokustannusten yksikköarvot. Ajoneuvokustannusten yksikköarvot ja niiden osatekijät on esitetty ajoneuvolajeittain sekä tyyppiajoneuvoille kohdistettuna taulukossa 2.1.
11 Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot AJONEUVOKUSTANNUKSET Taulukko 2.1. Ajoneuvokustannukset vuonna Tyyppiajoneuvo Polttoainekustannus Muut käyttökustannukset Yhteensä Kevyt ajoneuvo, snt/km 2,91 2,90 5,81 - henkilöauto, snt /km 2,83 2,85 5,68 - pakettiauto, snt/km 3,82 3,42 7,42 Raskas ajoneuvo, snt/km 11,06 15,46 26,52 - linja-auto, snt/km 11,50 11,50 23,00 - kuorma-auto, snt/km 10,82 17,59 28,41 Ajoneuvoyhdistelmä, snt/km 17,26 18,86 36,12 - kuorma-auto ja puoliperävaunu, snt/km - kuorma-auto ja varsinainen perävaunu, snt/km 14,67 16,46 31,13 17,72 19,28 37,00
12 10 Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot 2005 MATKA-AIKASÄÄSTÖJEN ARVO 3 MATKA-AIKASÄÄSTÖJEN ARVO Matka-aikasäästön arvo kuvaa matkojen ajallisen lyhentymisen tienkäyttäjille tuottamaa hyötyä. Aikasäästön arvo perustuu siihen, että matkaan kuluvalle ajalle on aina vaihtoehtoinen käyttötarkoitus työskentelyn, asioinnin ja vapaa-ajan toimintojen muodossa. Hankkeet, jotka lyhentävät matka-aikaa, sallivat vaihtoehtoisen hyödyn toteutumisen. Matka-aikasäästön yksikköarvot määritetään tuntia kohti kolmessa matkantarkoitusryhmässä tuoreimpien tilastojen pohjalta seuraavasti: työajan matkat työ- ja asiointimatkat vapaa-ajan/loma-ajan matkat. Henkilöautomatkoilla matka-aikasäästöjen arvo on jokaisessa matkantarkoitusryhmässä sama kuljettajille ja matkustajille. Joukkoliikenteen matkoilla matka-aikasäästön arvo on määritetty erikseen kuljettajalle ja matkustajille. Yksikköarvo (euroa/henkilö/tunti) määritetään aluksi työajan matkalle työajan arvon kautta. Työajan arvo perustuu työnantajan keskimääräisiin palkkakustannuksiin (mukaan luettuna keskimääräiset palkan sivukulut). Muiden matkantarkoitusryhmien osalta matka-aikasäästön arvo johdetaan työajan arvosta 35 prosentin suhteella. Tätä suhdetta on sovellettu jo aikaisemmin matka-aikasäästöjen arvottamisessa. Henkilöautojen kuljettajien ja matkustajien aikasäästön arvo työajan matkoilla on määritetty yleisten palkkakustannustilastojen pohjalta vuodelta Tilasto-otoksena on käytetty yksityisten toimialojen palkansaajien palkkoja ja palkan sivukuluja. Ammattiliikenteen kuljettajien ja apumiesten aikasäästön arvo on määritetty viimeisimpien työsopimuspalkkojen pohjalta. Matka-aikasäästöjen yksikköarvot määritetään eri matkantarkoitusryhmissä sekä henkeä että ajoneuvoa kohti. Jokaiselle ajoneuvolajille ja tyyppiajoneuvolle on määritetty kutakin matkantarkoitusryhmää koskeva matka-aikasäästön arvo sekä matka-aikasäästön arvo eri matkantarkoitusryhmien keskiarvona. Ajoneuvokohtaisissa yksikköarvoissa on huomioitu ajoneuvojen keskimääräinen kuormitusaste tuoreimpien tilastotietojen pohjalta. Aiemmasta poiketen joukkoliikenteen matkoilla kaupunkiliikenteen linjaautolle ja kaukoliikenteen linja-autolle on määritetty oma matka-aikasäästön arvo keskimääräisten kuormitusasteiden mukaisesti. Matka-aikasäästöjen yksikköarvot on esitetty taulukoissa 3.1, 3.2 ja 3.3.
13 Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot MATKA-AIKASÄÄSTÖJEN ARVO Taulukko 3.1. Kevyen ajoneuvon matka-aikasäästön arvot vuonna Autolaji Matkan tarkoitus Kuormitus henkilöä/ auto Kevyt ajoneuvo Työajan matka (14,8 %) Työ- tai asiointimatka (37,4 %) Vapaa- tai loma-ajan matka (47,9 %) Keskimäärin Henkilöauto Työajan matka (13 %) Työ- tai asiointimatka (38 %) Vapaa- tai loma-ajan matka (49 %) Keskimäärin Pakettiauto Työajan matka (35 %) Työ- tai asiointimatka (30 %) Vapaa- tai loma-ajan matka (35 %) Keskimäärin 1,34 1,44 2,18 1,78 1,30 1,43 2,20 1,79 1,50 1,60 1,90 1,67 euroa/ tunti/ henkilö 23,59 9,04 25,59 8,95 16,19 10,04 euroa/ tunti, auto 31,56 10,40 15,76 16,09 33,27 10,32 15,88 16,03 24,29 11,55 13,72 16,77 Taulukko 3.2. Raskaan ajoneuvon matka-aikasäästön arvot vuonna Autolaji Matkan tarkoitus Kuormitus henkilöä/ auto euroa/ tunti/ henkilö euroa/ tunti/ auto Raskas ajoneuvo 56,02 Kuorma-auto Työajan matka 1,1 16,64 18,30 Linja-auto keskimäärin Linja-auto kaupunkiliikenne Linja-auto kaukoliikenne Kuljettaja Matkustajat: Työajan matka (5 %) Työ- tai asiointimatka (35 %) Vapaa- tai loma-ajan matka (60 %) Keskimäärin matkustajia Kuljettaja Matkustajat: Työajan matka (3 %) Työ- tai asiointimatka (54 %) Vapaa- tai loma-ajan matka (43 %) Keskimäärin matkustajia Kuljettaja Matkustajat: Työajan matka (5 %) Työ- tai asiointimatka (35 %) Vapaa- tai loma-ajan matka (60 %) Keskimäärin matkustajia 1 13, ,5 1 10,3 19,18 25,59 7,94 126,08 20,29 25,59 7,80 140,83 17,4 25,59 8,13 101,18 Taulukko 3.3. Yhdistelmäajoneuvon matka-aikasäästön arvot vuonna Autolaji Matkan tarkoitus Kuormitus henkilöä/ auto Yhdistelmäajoneuvo euroa/ tunti, henkilö euroa/ tunti, auto Työajan matka 1,1 19,57 Puoliperävaunu Työajan matka 1,1 17,11 18,82 Täysperävaunu Työajan matka 1,1 17,91 19,70
14 12 Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot 2005 ONNETTOMUUSKUSTANNUKSET 4 ONNETTOMUUSKUSTANNUKSET Onnettomuuskustannukset kuvaavat tieliikenneonnettomuuksien taloudellisia seuraamuksia. Niihin lukeutuvat sekä aineelliset vahingot että uhrien hyvinvoinnille koituneet aineettomat menetykset. Onnettomuusriskejä alentavat hankkeet vähentävät tai lieventävät onnettomuuksia ja alentavat siten tieliikenteen onnettomuuskustannuksia. Yksikköarvot määritetään henkilövahinkojen tyyppitapauksille ja tilastollisesti tyypillisille yleisten teiden onnettomuustapauksille. Henkilövahingon yksikköarvot määritetään vammatyypeille ominaisten seuraamusten mukaisesti. Vakavuusastejakauma on seuraava: kuolema pysyvä vamma tilapäinen vaikea vamma tilapäinen lievä vamma. Kuolemaksi luetaan liikenneonnettomuudesta 30 vuorokauden sisällä kuollut uhri. Pysyvällä vammalla tarkoitetaan vakavaa halvausta tai muuta pysyvää vammaa (esimerkiksi raajan menetys). Tilapäisellä vaikealla vammalla tarkoitetaan pitkää hoitoa vaativia vammoja, jotka kuitenkin paranevat. Tilapäisellä lievällä vammalla tarkoitetaan vähällä hoidolla paranevia vammoja. Onnettomuustapauksien luokittelu on seuraava: kuolemaan johtanut onnettomuus vammautumiseen johtanut onnettomuus keskimääräinen henkilövahinko-onnettomuus omaisuusvahinko-onnettomuus keskimääräinen tieliikenneonnettomuus. Onnettomuuskustannukset muodostuvat seuraavista tekijöistä: - hallinnolliset kulut (pelastuslaitos, poliisi ja oikeuslaitos) - ajoneuvovahingot - sairaanhoitokulut (vakuutusjärjestelmän ulkopuolelle jäävät kulut) - tuotannolliset menetykset (yksilön osuus bruttokansantuotteen muodostuksessa; ilman oman kulutuksen osuutta) - inhimillisen hyvinvoinnin menetys (elämän menetys tai sen laadun pysyvä tai tilapäinen menetys). Lisäksi määritetään yksikköarvot, jotka kuvaavat ajoneuvovaurioiden arvoa sekä Tiehallinnon hallinnollisia kustannuksia kuvaava yksikköarvo. Yksikköarvojen määrittäminen on tehty reaalitaloudellisten kustannusten inventointina tilasto- ja tutkimustietojen pohjalta. Inhimillisen hyvinvoinnin menetykset on arvotettu muissa Pohjoismaissa tehtyjen maksuhalukkuusselvitysten tuloksiin perustuen. Onnettomuustyyppikohtaisten yksikköarvojen määrittäminen perustuu yleisten teiden onnettomuustilastojen pohjalta määritettyyn vakavuusastejakaumaan (henkilövahinkoja/onnettomuustyyppi).
15 Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot ONNETTOMUUSKUSTANNUKSET Taulukossa 4.1 on esitetty henkilövahinkojen ja erityyppisten onnettomuuksien yksikköarvot. Taulukko 4.1. Henkilövahinkojen ja eri onnettomuustyyppien yksikköarvot vuonna Henkilövahinkojen yksikköarvot Euroa Kuolema Pysyvä vamma Vaikea tilapäinen vamma Lievä tilapäinen vamma Tilapäinen vamma keskimäärin Keskimääräinen (ei kuolemaan johtanut) vamma Onnettomuustyyppikohtaiset yksikköarvot Kuolemaan johtanut onnettomuus Vammautumiseen johtanut onnettomuus Henkilövahinko-onnettomuus keskimäärin Pelkkä omaisuusvahinko-onnettomuus Tieliikenneonnettomuus keskimäärin
16 14 Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot 2005 YMPÄRISTÖKUSTANNUKSET 5 YMPÄRISTÖKUSTANNUKSET Pakokaasupäästöjen yksikköarvot kuvaavat aineellisia ja aineettomia taloudellisia menetyksiä, joita seuraa pakokaasujen aiheuttamista terveys- ja luontovaikutuksista sekä ilmastonmuutoksesta. Terveysvaikutukset käsittävät sairastamis- ja kuolleisuusvaikutuksia. Luontovaikutukset käsittävät vaikutuksia kasvien kasvulle. Pakokaasupäästöjä vähentävät hankkeet tuottavat hyötyjä haitallisten vaikutusten alenemisen muodossa. Osa pakokaasupäästöjen vaikutuksista on paikallisia, osa alueellisia ja osa vaikuttaa kaukokulkeuman kautta etäällä. Hiilidioksidipäästöjen vaikutukset ovat globaaleja. Pakokaasupäästöjen arvottaminen kattaa typen oksidit (NO x ), hiukkaset (PM 2.5 ), hiilimonoksidin (CO), hiilivedyt (HC) sekä kasvihuonekaasut (hiilidioksidi CO 2, metaani CH 4 sekä typpioksiduuli N 2 O). Suurin painoarvo on terveysvaikutuksia aiheuttavilla päästöillä sekä kasvihuonekaasuilla. Päästöjen aiheuttamien haittojen kustannusseuraamukset on arvotettu vaikutuspolkumenetelmällä kansainvälisiin tutkimustuloksiin ja suomalaisiin selvityksiin perustuen. Ilmastonmuutoksen vaikutus on arvotettu kansainvälisten tutkimustulosten perusteella. Arvottaminen perustuu (muiden kuin kasvihuonekaasujen osalta) päästöpitoisuuksien määrittämiseen tieliikenteen päästöjen pohjalta. Päästöpitoisuuksista voidaan altistus-vaikutusfunktioiden avulla johtaa terveys- ja luontovaikutusten määrä. Terveys- ja luontovaikutusten arvottamiseen käytetään taloudellisia yksikköarvoja. Liikennemelun yksikköarvo kuvaa haitan arvoa, joka melualtistuksesta aiheutuu yleisten teiden varsilla meluvyöhykkeen sisällä asuvien ihmisten viihtyisyydelle. Meluhaitan yksikköarvo kuvaa ihmisten kokeman haitan arvoa vuoden aikana. Yksikköarvo on määritetty kirjallisuusselvityksiin perustuen. Meluntorjuntatoimenpiteillä saadaan aikaan hyötyjä melualtistuksen alenemisen ja siten viihtyisyyshaittojen alenemisen muodossa. Meluhaittaa käsitellään melun häiritseväksi kokevien tienvarren asukkaiden väestöosuuden, melutason ja meluhaitan yksikköarvon avulla. Meluhaitat lasketaan väylien läheisyydessä päiväajan (klo 7 22) ulkomelun ekvivalenttitasojen avulla. Melun häiritseväksi kokevien osuus vaihtelee eri melutasoilla. Meluhaitat huomioidaan ja arvotetaan ulkomelutasolta 55 db ylöspäin. Taulukossa 5.1 on esitetty päästökustannusten yksikköarvot ja taulukossa 5.2 on esitetty meluhaitan yksikköarvo.
17 Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvot YMPÄRISTÖKUSTANNUKSET Taulukko 5.1. Tieliikenteen päästökustannukset yhdisteittäin vuonna Yhdiste Yksikkö Taajama Hajaasutusalue Keskimäärin Rikkidioksidi (SO 2 ) euroa/tonni Typen oksidit (NO x ) euroa/tonni Hiukkaset (PM 2,5 ) euroa/tonni Hiilimonoksidi (CO) euroa/tonni 25,5 0,73 16,4 Hiilivedyt euroa/tonni 70,2 70,2 70,2 Hiilidioksidi (CO 2 ) euroa/tonni 33,8 33,8 33,8 Likaantuminen snt/km 0,095 0, ,042 Taulukko 5.2. Tieliikenteen melun häiritseväksi kokevien asukkaiden osuus eri melutasoilla ja meluhaitan yksikköarvo vuonna Melutaso db(a) Häiriötä kokevien osuus asukkaista, % Euroa/melun häiriönä kokeva asukas/vuosi Vuosi
20 ISBN TIEH v-05