Source: http://www.slideshare.net/IngenieriaMarina/anteproyecto-de-ley-navegacin-martima-192-pg
Timestamp: 2016-07-27 14:27:49
Document Index: 341250534

Matched Legal Cases: ['artículo 2', 'artículo 191', 'Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 9', 'artículo 187', 'Artículo 10', 'Artículo 11', 'Artículo 12', 'Artículo 13', 'Artículo 14', 'Artículo 15', 'Artículo 16', 'Artículo 17', 'Artículo 18', 'Artículo 19', 'Artículo 20', 'artículo 19', 'Artículo 21', 'Artículo 22', 'Artículo 23', 'Artículo 24', 'Artículo 25', 'Artículo 26', 'Artículo 27', 'Artículo 28', 'Artículo 29', 'Artículo 30', 'Artículo 31', 'Artículo 32', 'Artículo 33', 'Artículo 34', 'Artículo 35', 'artículo 23', 'Artículo 36', 'Artículo 37', 'artículo 21', 'Artículo 38', 'Artículo 39', 'Artículo 40', 'artículo 41', 'Artículo 41', 'Artículo 42', 'Artículo 43', 'Artículo 44', 'artículo 27', 'artículo 23', 'Artículo 45', 'Artículo 46', 'Artículo 47', 'Artículo 48', 'Artículo 49', 'Artículo 50', 'Artículo 51', 'Artículo 52', 'Artículo 53', 'artículo 22', 'Artículo 54', 'Artículo 55', 'Artículo 56', 'Artículo 57', 'Artículo 58', 'Artículo 59', 'Artículo 60', 'Artículo 61', 'Artículo 62', 'Artículo 63', 'artículo 73', 'Artículo 64', 'Artículo 65', 'Artículo 66', 'Artículo 67', 'Artículo 68', 'Artículo 69', 'Artículo 70', 'Artículo 71', 'artículo 73', 'Artículo 72', 'Artículo 73', 'Artículo 74', 'Artículo 75', 'Artículo 76', 'artículo 34', 'Artículo 77', 'Artículo 78', 'Artículo 79', 'Artículo 80', 'Artículo 81', 'Artículo 82', 'Artículo 83', 'Artículo 84', 'Artículo 85', 'Artículo 86', 'Artículo 87', 'Artículo 88', 'Artículo 89', 'Artículo 90', 'Artículo 91', 'Artículo 92', 'Artículo 93', 'artículo 462', 'Artículo 94']

Soluciones legales frente al abando...
29 de octubre de 2012MINISTERIODE JUSTICIAANTEPROYECTO DE LEY DE NAVEGACIÓN MARÍTIMAÍndice.TÍTULO PRELIMINAR. DISPOSICIONES GENERALES. (arts. 1 a 3)TÍTULO I. DE LA ORDENACIÓN ADMINISTRATIVA DE LA NAVEGACIÓN. (arts. 4 a 55)Capítulo I. Del ámbito de aplicación de las normas de policía. (arts. 4 a 6)Capítulo II. Del régimen de estancia en aguas interiores marítimas y en puerto. (arts. 7 a 18)Capítulo III. Del régimen general de navegación. (arts. 19 a 36)Capítulo IV. Del derecho de paso inocente por el Mar Territorial. (arts. 37 a 47)Capítulo V. Del derecho de persecución y de visita. (arts. 48 y 49)Capítulo VI. De los buques de Estado extranjeros. (arts. 50 a 55)TÍTULO II. DE LOS VEHÍCULOS DE LA NAVEGACIÓN. (arts. 56 a 144)Capítulo I. De los buques, embarcaciones y artefactos navales. (arts. 56 a 64)Capítulo II. Del registro de los buques. (arts. 65 a 87)Sección 1ª. De la inscripción en la Sección de Buques del Registro de Bienes Muebles. (arts.67 a77)Sección 2ª. De la documentación de los buques. (arts. 78 a 87)Capítulo III. De la nacionalidad de los buques. (arts. 88 a 96)Capítulo IV. De la seguridad de los buques y de las sociedades de clasificación. (arts. 97 a 107)Capítulo V. Del contrato de construcción naval. (arts. 108 a 116)Capítulo VI. De la compraventa. (art. 117 a 121)Capítulo VII. De los derechos de garantía sobre el buque. (arts. 122 a 144)Sección 1ª. De los privilegios marítimos. (arts. 122 a 125)Sección 2ª. De la Hipoteca Naval. (arts. 126 a 144)Ingeniería MarinaMucho más que navegar
2TITULO III. DE LOS SUJETOS DE LA NAVEGACIÓN. (arts. 145 a 187)Capítulo I. Del armador. (arts. 145 a 149)Capítulo II. Del condominio naval. (arts. 150 a 155)Capítulo III. De la dotación. (arts. 156 a 187)Sección 1ª. De la titulación, certificación e inspección. (arts. 165 a 170)Sección 2ª. Del capitán. (arts. 171 a 187)TITULO IV. DE LOS CONTRATOS DE UTILIZACIÓN DEL BUQUE. (arts. 188 a 293)Capítulo I. Del contrato de arrendamiento de buque. (arts. 188 a 202)Capítulo II. Del contrato de fletamento. (arts. 203 a 273)Sección 1ª. Disposiciones generales (arts. 203 a 210)Sección 2ª. De las obligaciones del porteador. (arts. 211 a 228)Sección 3ª. De los deberes del fletador. (arts. 229 a 238)Sección 4ª. De la plancha y demoras. (arts. 239 a 245)Sección 5ª. Del conocimiento de embarque. (arts. 246 a 258)Sección 6ª. De la extinción anticipada del contrato. (arts. 259 a 263)Sección 7ª. De la responsabilidad del porteador por pérdida, daños o retraso. (arts. 264 a 272)Sección 8ª. De la prescripción. (art. 273)Capítulo III. Del contrato de pasaje. (arts. 274 a 287)Capítulo IV. Del contrato de remolque. (arts. 288 a 293)TÍTULO V. DE LOS CONTRATOS AUXILIARES DE LA NAVEGACIÓN. (arts. 294 a 318)Capítulo I. Del contrato de gestión naval. (arts. 294 a 298)Capítulo II. Del contrato de consignación de buques. (arts. 299 a 304)Capítulo III. Del contrato de practicaje. (arts. 305 a 308)Capítulo IV. Del contrato de manipulación portuaria. (arts. 309 a 318)TÍTULO VI. DE LOS ACCIDENTES DE LA NAVEGACIÓN. (arts. 319 a 370)Capítulo I. Del abordaje. (arts. 319 a 326)Capítulo II. De la avería gruesa. (arts. 327 a 336)Capítulo III. Del salvamento. (arts. 337 a 348)Capítulo IV. De los bienes naufragados o hundidos. (arts. 349 a 362)Sección 1ª. De los derechos de propiedad. (arts. 353 a 355)Ingeniería MarinaMucho más que navegar
3Sección 2ª. Del régimen de las extracciones. (arts. 356 a 362)Capítulo V. De la responsabilidad civil por contaminación. (arts. 363 a 370)TÍTULO VII. DE LA LIMITACIÓN DE LA RESPONSABILIDAD. (arts. 371 a 384)Capítulo I. Disposiciones generales. (arts. 371 a 374)Capítulo II. De los créditos limitables. (arts. 375 a 376)Capítulo III. De las sumas máximas de indemnización. (arts. 377 a 381)Capítulo IV. Del fondo de limitación. (arts. 382 a 384)TÍTULO VIII. DEL CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO. (arts. 385 a 446)Capítulo I. Disposiciones generales. (arts 385 a 386)Capítulo II. De las disposiciones comunes a los distintos tipos de seguro marítimo. (arts. 387 a417)Sección 1ª. De los intereses asegurados. (arts. 387 a 391)Sección 2ª. Del valor asegurado, del seguro múltiple y del coaseguro. (arts. 392 a 395)Sección 3ª. De los riesgos de la navegación. (arts. 396 a 399)Sección 4ª. De la conclusión del contrato y deberes del contratante. (arts. 400 a 407)Sección 5ª. De la indemnización. (arts. 408 a 416)Sección 6ª. De la prescripción. (art. 417)Capítulo III. De las disposiciones especiales de algunas clases de seguros. (arts. 418 a 446)Sección 1ª. Del seguro de buques. (arts. 418 a 431)Sección 2ª. Del seguro de mercancías. (arts. 432 a 441)Sección 3ª. Del seguro de responsabilidad. (arts. 442 a 446)TÍTULO IX. ESPECIALIDADES PROCESALES. (arts. 447 a 485)Capítulo I. Del embargo preventivo de buques. (arts. 447 a 457)Capítulo II. De la venta forzosa de buques. (arts. 458 a 464)Capítulo III. Del procedimiento para limitar la responsabilidad por créditos marítimos. (arts. 465 a478)Capítulo IV. Del procedimiento sobre extravío, sustracción o destrucción del conocimiento deembarque. (arts. 479 a 485)Ingeniería MarinaMucho más que navegar
4TÍTULO X. CERTIFICACIÓN PÚBLICA DE DETERMINADOS EXPEDIENTES DE DERECHOMARÍTIMO. (arts. 486 a 497)Capítulo I. Disposiciones generales. (art. 486 a 487)Capítulo II. Protesta de mar e incidencias del viaje. (art. 488 a 489)Capítulo III. Liquidación de avería gruesa. (art. 490 a 495)Capítulo IV. Enajenación de efectos mercantiles alterados o averiados. (art. 496 a 497)DISPOSICIONES ADICIONALES.Primera. Sección de Buques del Registro de Bienes Muebles y Registro de Buques y EmpresasNavieras.Segunda. Mecanismos de garantía alternativos.Tercera. Juntas Arbitrales marítimas.Cuarta. Contratación electrónica.Quinta. Acciones del texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores yUsuarios y otras leyes complementarias, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 denoviembre.Sexta. Sistemas alternativos de resolución de conflictos con consumidores.Séptima. Buques de guerra españoles.Octava. Vigilancia de los espacios marítimos.Novena. Plataforma Continental.Décima. Cláusulas de jurisdicción y arbitraje.DISPOSICIONES TRANSITORIAS.Primera. Expedientes de salvamentos, remolques, hallazgos y extracciones.Segunda. Régimen de las entidades navieras en función del tonelaje.DISPOSICIÓN DEROGATORIA ÚNICA. Derogación de normas.DISPOSICIONES FINALES.Primera. Reglas de Rotterdam.Segunda. Reforma de la Ley 1/2000, de 7 de enero, de Enjuiciamiento Civil.Tercera. Competencia estatal.Cuarta. Cláusula relativa a Gibraltar.Quinta. Entrada en vigor.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
5EXPOSICIÓN DE MOTIVOSLa Ley de la Navegación Marítima lleva a cabo una reforma amplia del Derecho marítimoespañol contemplando todos sus aspectos. Se trata de una renovación que no busca una meraactualización y codificación, sino que también responde a su imprescindible coordinación con elDerecho Marítimo Internacional y su adecuación a la práctica actual del transporte marítimo.Esta norma permite superar las contradicciones existentes entre los distintos conveniosinternacionales vigentes en España y la dispersa normativa que regula esta materia, cuyacabecera está todavía constituida por el Libro III del Código de Comercio de 1885 Al mismotiempo, pone fin a las carencias que en estos últimos años se han detectado en relación a unapluralidad de intereses nacionales cuya tutela debe ser reforzada. Es el caso de la seguridad dela navegación, la protección del medio ambiente, el uso del mar territorial, la lucha contra lacontaminación, los intereses españoles en materia de pesca, la extranjería y la inmigración, o lalucha contra el contrabando.La ley regula el marco en el que se inscriben las actividades propias del tráfico marítimo,constituido por el propio medio geográfico y los espacios físicos que la hacen posible, así comolos instrumentos y los vehículos, garantizando la necesaria coherencia del Derecho español conlos distintos Convenios internacionales en materia de Derecho marítimo. Esta amplitud conllevaque esta Ley incluya prácticamente todos los aspectos de la navegación, tanto de Derechopúblico como privado.IEl título preliminar responde a las orientaciones más modernas del Derecho marítimo,recogiendo en el artículo 2 la regla de interpretación de la ley de conformidad con los Conveniosinternacionales vigentes en España. Esta vocación de uniformidad conlleva el propósito deacabar con la criticada dualidad de regulaciones existente en muchos ámbitos de esta materia,en los que, por una parte, España ha ratificado distintos Convenios internacionales y, por otro,contamos con una legislación propia que, en muchos casos, no se ajusta a los mismos. Estoexplica también la técnica legislativa empleada, basada en la remisión a los Convenios vigentesIngeniería MarinaMucho más que navegar
6en cada materia, reservándose la ley el papel de dotar de contenido los espacios que esosTratados internacionales dejan a los Estados.IIEl título I se inspira, principalmente, en la Convención de las Naciones Unidas sobreDerecho del Mar (CNUDM/UNCLOS), aprobada el 10 de diciembre de 1982 en Montego Bay.Este título I se estructura en seis capítulos en los que se formula una regulación básica ysistemática de la policía de la navegación, que se completa con la normativa en materia depuertos del Estado y de marina mercante. Estas normas despliegan su eficacia frente a buquesnacionales y extranjeros que navegan o se detienen en alguna de nuestras aguas. La aplicacióndel régimen de policía de la navegación obedece principalmente a un criterio territorial, sinperjuicio del respeto a las competencias del Estado del pabellón, que ha llevado al DerechoInternacional a configurar los conceptos de Estado Ribereño y Estado rector del Puerto. El campode aplicación de este título I se delimita tanto en clave territorial -dentro de los espacios marítimosespañoles la ley rige para todos los buques-, como por la llamada ley del pabellón -quedansujetos a ella los buques españoles, donde quiera que se encuentren-. En el capítulo VI serecogen las especialidades reconocidas a los buques de Estado (nacionales o no) y lasexcepciones aplicables a simples embarcaciones y artefactos navales.En el régimen de estancia en aguas interiores marítimas y en puerto rige el principio desoberanía del ribereño, en torno al cual se articulan las competencias judiciales y administrativassobre todos los buques que no sean de Estado.IIIEl estatuto jurídico del buque parte de su definición como vehículo destinado a lanavegación, que cubre también situaciones estáticas transitorias, como es el buque enconstrucción, fondeado, varado o en desguace. Esta noción excluye por tanto los artefactosnavales -caracterizados por su permanencia a flote en un lugar o punto fijo de las aguas- y lasplataformas fijas -toda estructura o instalación susceptible de realizar operaciones de explotaciónde los recursos naturales marítimos o de destinarse a otras actividades, emplazada sobre ellecho del mar, anclada o apoyada en él-. A la nota inherente de movilidad que caracteriza alIngeniería MarinaMucho más que navegar
7buque se suma su capacidad para el transporte de personas o cosas a todos los fines. Con ellose prescinde de las distinciones de buque público o privado; civil o militar; mercante o de recreo,deportivo o científico. Cuando su tamaño sea menor de veinticuatro metros o carezca de cubiertacorrida se calificará de “embarcación” y reglamentariamente podrán configurarse como “unidadesmenores” las más pequeñas.Los artefactos navales, caracterizados tanto por su flotabilidad como porque no estándestinados a navegar, se diferencian de las obras o construcciones fijas que aun pudiendosustentarse total o parcialmente mediante flotación, tienen la consideración de bienes inmueblescon arreglo al Código Civil (como es el caso de las llamadas islas artificiales, rígidamente unidasal lecho de las aguas, o de las instalaciones portuarias). El requisito adicional de los artefactos deaptitud para albergar personas o cosas deja fuera del concepto a las boyas, balizas y demáspequeñas artificios flotantes, generalmente utilizados para la seguridad de la navegación o laseñalización de la pesca. La característica de permanencia, propia de los artefactos, esprecisamente el atributo que justifica un régimen sustantivo y registral no siempre coincidente conel de los buques.Las transformaciones materiales de los buques y embarcaciones y los cambios jurídicosque se derivan de su participación en el tráfico mercantil determinan la necesidad de suidentificación y de que quede constancia pública de las relaciones que soportan en su condiciónde bienes muebles de significativo valor económico. Su carácter registrable hace jurídicamenteposible su hipoteca, sin menoscabo de su calificación de cosa mueble. Y se reconocen lassituaciones de titularidad compartida (copropiedad del buque) que, en los casos de falta dededicación de la cosa común a una explotación mercantil, quedará sujeta directamente alrégimen general, sin otra especialidad que la recogida en la propia ley para reglamentar losderechos de adquisición preferente (en particular, la novedosa regulación del tanteo).Este sistema de publicidad se traslada parcialmente a embarcaciones y artefactos, si bienno están sujetos al régimen de documentación, a las inspecciones de seguridad ni a loscertificados de clasificación. La publicidad es crucial en el tráfico patrimonial y se lleva a cabo através de la inscripción en el Registro de Bienes Muebles (Sección de buques), que ha decoordinarse con el Registro de Buques y Empresas Navieras. Ambos tienen atribuida distintafunción. El Registro de Bienes Muebles producirá los efectos jurídicos propios de la publicidadIngeniería MarinaMucho más que navegar
8material de titularidades y gravámenes, frente a la significación típicamente administrativa delRegistro de Buques y Empresas Navieras.La norma sobre adquisición de la propiedad articula, con carácter dispositivo, el régimenjurídico de los contratos de construcción y de compraventa. El contrato de construcción regula eltema principal del paso de la propiedad y de los riesgos según las prácticas contractuales másdifundidas en el tráfico. En el contrato de compraventa se mantiene en materia de riesgo de laventa la concepción marítima tradicional, de signo contrario a la civil, prestando especial atencióna la interferencia que la venta del buque puede producir sobre los contratos de utilización envigor. A este respecto la buena fe impone deberes informativos para el comprador del buque, alos que la ley conecta un efecto subrogatorio sobre el fletamento y los contratos de alquiler, queno se producirá en caso contrario. No obstante tal omisión sí generará las correspondientesresponsabilidades tanto frente al comprador como a las otras partes de los contratos deutilización.Se prescinde definitivamente de las figuras de los préstamos a la gruesa ventura o riesgode nao, para asentar el crédito marítimo sobre un sistema de privilegios simplificado,reduciéndolos a los que se aceptan internacionalmente por el Convenio sobre los privilegiosmarítimos y la hipoteca naval de 1993, incluyendo la extensión de la garantía para los créditossalariales de origen dudoso a todos los buques gestionados por una misma empresa.IVIdéntico propósito modernizador preside la renovación del régimen de los sujetos de lanavegación, empezando por la figura del armador, que no excluye pero sí desplaza a un planosecundario la del propietario del buque. La diferencia entre propietario y armador permitedistinguir entre la simple cotitularidad del buque y el verdadero condominio naval. La explotaciónmercantil en común bajo un régimen de mayoría, permite calificar la relación como algo distinto ala copropiedad y a quienes la protagonizan como verdaderos armadores y navieros.La idea de que no se puede ser armador sin posesión del buque y sin su utilización en lanavegación y la de que para serlo no tiene que ejercerse una actividad empresarial es importanteporque tiene consecuencias de régimen. Así es porque todo armador (propietario o no) puedeinscribirse en el Registro de Bienes Muebles; pero solo el que hace navegar su buque conIngeniería MarinaMucho más que navegar
9finalidad empresarial es empresario y, como tal, tendrá acceso al Registro Mercantil. Por otraparte, la ley conserva el concepto de naviero -ya recogido en la legislación de puertos del Estadoy de la marina mercante- limitándolo a quienes se dedican a la explotación de buques mercantes(excluidos los dedicados a la pesca). Cuando además tengan la posesión, serán tambiénarmadores.De conformidad con esta regulación, el armador es el primer interesado en inscribirsecomo tal en los registros que procedan. Del mismo modo el propietario de un buque que no lodedique directamente a la navegación no querrá asumir las consecuencias y responsabilidadesque deriven de una utilización a la que es totalmente ajeno. Por esa razón la ley faculta al simplepropietario a solicitar la inscripción como armador de aquel que verdaderamente posee y utiliza elbuque. Corresponde exclusivamente al armador hacer frente a los actos y omisiones de ladotación del buque y a las obligaciones contraídas por su capitán. Esta regla tiene muy pocasexcepciones, derivadas principalmente de normas internacionales. En el ámbito de la navegacióndeportiva o de recreo, quien aparezca inscrito como dueño en el Registro de Bienes Muebles oen el Registro de Buques y Empresas Navieras viene considerado ex lege como armador, sinposibilidad de prueba en contrario.La ley también coordina las normas administrativas y mercantiles aplicables al personalmarítimo con el Derecho del trabajo, régimen propio de la dotación. Esta regulacióncomplementa, por una parte, lo dispuesto en el Convenio Internacional sobre Formación,Titulación y Guardia de la Gente de Mar (STCW, 78/95 (buques mercantes) y en el ConvenioInternacional del mismo nombre para el personal de los buques pesqueros (STCW-F/95), quecontienen el régimen internacional de lo que la ley llama “De la titulación, certificación einspección”, y, por otra parte, el régimen de las dotaciones mínimas de seguridad, objeto deregulación en el Convenio Internacional de Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS74/88), todos ellos vigentes en España.Se habla de la dotación en sentido amplio, entendida como el conjunto de todos losindividuos embarcados bajo contrato de enrolamiento. Este concepto jurídico es equivalente al de“gente de mar” previsto en el Convenio sobre Trabajo Marítimo 2006 de la OrganizaciónInternacional del Trabajo.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
10Queda garantizada la libertad profesional del capitán para tomar decisiones autónomas enmateria de seguridad y protección del medio ambiente. Para ello se recoge de forma sintética yclara el poder que ostenta para actuar en interés del buque, con legitimación activa y pasiva paracomparecer en todos los procedimientos judiciales y actuaciones administrativas que reclamen supresencia por causa de relaciones jurídicas surgidas con ocasión de la navegación o explotacióndel buque. Se aclara la responsabilidad del armador por los actos ilícitos del capitán frente aterceros (tanto si son de origen contractual como extracontractual), regulándose la “protesta demar” como instrumento probatorio exento de formalismo, que obliga al capitán a dejar constanciaen el Diario de Navegación de los acaecimientos ocurridos durante el viaje y a certificarlos luegode forma unilateral en la protesta.VEn la regulación de la responsabilidad del porteador por daños y averías de las cosastransportadas se mantiene el régimen vigente, contenido en las Reglas de La Haya-Visbyratificadas por España y por la generalidad de los países marítimos. Según la OCDE, estasReglas regulan actualmente el 95 por 100 del comercio marítimo mundial. Se han unificado losregímenes de responsabilidad del porteador, aplicables al transporte marítimo en régimen deconocimiento de embarque -nacional o internacional-, y al fletamento en sus distintasmodalidades. Este régimen reviste carácter de Derecho necesario (inderogable para las partes,en beneficio del titular del derecho sobre las mercancías) en los transportes contratados enrégimen de conocimiento de embarque, por ser un sector donde la capacidad de negociación delos usuarios del servicio es más limitada. Cuando exista póliza de fletamento el régimen legaltendrá carácter derogable, dada la posición de igualdad entre fletadores y armadores.Consecuentemente pueden ser válidas las cláusulas de exoneración o limitación deresponsabilidad que pacten. La ley ha tenido en cuenta los últimos convenios en esta materia,especialmente las conocidas Reglas de Rotterdam, previendo así ulteriores modificaciones de suarticulado cuando entren en vigor.Las soluciones recogidas en el texto no se separan de la práctica usual, por lo que elfletamento se configura como contrato de transporte. El fletamento autónomo sigue cumpliendo elmodelo del transporte que alguien realiza en beneficio de otro, que paga por ello, moviéndose deorigen a destino y procurando el desplazamiento solicitado. El tipo contractual unificado queIngeniería MarinaMucho más que navegar
11contempla la ley se compagina con la previsión de especialidades cuando son necesarias, comosucede con los fletamentos por viaje, el fletamento por tiempo y el traslado de mercancías bajoconocimiento. Se deja fuera de ese tipo legal la contratación de buques a otros fines distintos(tendido de cables, investigación oceanográfica, actuaciones de rompehielos, supuestos en losque sólo serán de aplicación las normas de ese tipo jurídico que son imprescindibles yadecuadas (las relativas a la puesta a disposición, empleo del buque, flete y extinción anticipada).También se regulan los contratos de pasaje, el remolque (en su doble modalidad deremolque-maniobra y remolque-transporte) y el arrendamiento de buque (ya sea a cascodesnudo o armado, equipado), cuya disciplina se articula siguiendo las soluciones másequilibradas del derecho de los formularios.VILos llamados contratos auxiliares de la navegación incorporan los patrones que ha idogenerando la vida del tráfico. Es el caso de los formularios del Consejo Marítimo Internacional ydel Báltico COMIB/BIMCO (Baltic and International Maritime Council) para el contrato de gestiónnaval, o las normas internacionales (Convenio sobre Responsabilidad de los empresarios determinales de transportes en el comercio internacional, hecho en Viena el 19 de abril de 1991,que ha sido firmado, pero no ratificado aún por España). La atención se centra en la definición delrégimen de responsabilidad propia de los modelos mercantiles de la comisión o de la agencia,como prototipos de los contratos de gestión de intereses ajenos.La gestión naval proporciona a los propietarios auxilio en materia comercial, náutica,laboral y aseguradora. En el caso de que el gestor no indique el nombre de su armador o navieroal celebrar los contratos, responderá solidariamente con él, aunque tal responsabilidad puedelimitarse. También cabe esa limitación en el contrato de manipulación portuaria. Su especialidadradica en el carácter inderogable del sistema de responsabilidad, establecido en beneficio de losusuarios de empresas de carga y descarga o terminales de transporte. En la prestación de susservicios éstas quedan sujetas a responder por culpa presunta, aunque en compensación tienentambién reconocido un derecho de retención en tanto no se les pague lo que se les deba. En elcaso del consignatario la idea central de la regulación es que quien no cobra el flete para símismo tampoco debe responder como transportista, aunque esté legitimado para firmar losIngeniería MarinaMucho más que navegar
12conocimientos de embarque. En cambio, si el consignatario oculta el nombre del naviero,responderá solidariamente con él.El practicaje, más allá del asesoramiento, impone una actuación interactiva con el capitán(a quien corresponde la decisión última) y con la propia dotación. Por ello se considera culpaexclusiva del práctico la que derive de aspectos que sólo dependen de él, como sucede con lainexactitud, la omisión del asesoramiento necesario o la falta de apoyo técnico debido. Por elcontrario, se imputa al capitán la falta o el defectuoso seguimiento de instrucciones correctas yoportunamente recibidas, así como la incapacidad para identificar las instrucciones insuficientes(que debe suplementar) o descartar las erróneas (que está obligado a corregir). Dada lafrecuente confluencia de culpas, el armador queda sujeto a soportar los daños propios y vieneobligado a resarcir los ajenos, aclarando la ley que todos los sujetos imputables (armador,capitán, práctico) serán responsables solidariamente, sin perjuicio de las acciones de regreso quea cada uno pueda corresponder en el reparto interno de esas culpas.VIIAl regular los accidentes de la navegación, la ley empieza por ocuparse del abordaje, cuyorégimen se remite al Convenio para la unificación de ciertas reglas en materia de abordaje, hechoen Bruselas el 23 de septiembre de 1910. Se fija así la responsabilidad por culpa probada, laexclusión del caso fortuito y la graduación de las culpas efectivamente producidas –que nuncaabarcarán las relaciones contractuales entre las partes de un contrato de trabajo, pasaje ofletamento- cuando esas culpas tengan naturaleza compartida. Para una mayor protección de losterceros, la ley declara la responsabilidad solidaria de ambos armadores. Saliendo al paso deotras dudas interpretativas manifestadas en nuestra reciente jurisprudencia, se extiende el ámbitode aplicación de esta normativa especial a los procesos penales o administrativos en que se exijauna responsabilidad patrimonial como subsidiaria de la penal o disciplinaria, pues la regulaciónmaterial de estos asuntos no puede variar por el simple hecho de que la responsabilidad seaexigida por uno u otro cauce procedimental.En materia de avería común, se siguen las Reglas de York y Amberes, que constituyenuna regulación práctica, sencilla y eficaz. En la medida que éstas Reglas no son autosuficientesse regulan otras cuestiones, como el derecho de retención de los efectos llamados a contribuir oIngeniería MarinaMucho más que navegar
13la prescripción de las acciones. La liquidación de esas averías comunes se efectuará por unliquidador privado designado por el armador; pero se ha previsto un procedimiento para los casosen que no se logre el acuerdo de los interesados sobre este punto.La ley remite al Convenio internacional sobre salvamento marítimo, hecho en Londres el28 de abril de 1989, en la regulación de esa misma materia. La jurisdicción civil conocerá de lascorrespondientes reclamaciones, salvo los casos de bienes que se encuentren abandonados enla mar y sean de propiedad desconocida. La articulación de un concepto omnicomprensivo delsalvamento y la habilitación del capitán y armador para celebrar convenios al respecto, sonmejoras técnicas importantes, que se acomodan a la intervención de la Administración marítimaen las operaciones de salvamento al objeto de asegurar la protección del medio ambiente. Elreconocimiento de un derecho de retención del salvador, sin menoscabo del recurso a un posibleembargo preventivo del buque y bienes salvados, es otra novedad.En otros dos capítulos del mismo título se regula el naufragio o hundimiento de buques alos efectos de determinar la situación de los bienes afectados, el derecho de propiedad sobre losmismos, y el régimen de unas extracciones que se someten a la autorización administrativacorrespondiente. Se procura también un régimen para la contaminación marítima que impone unaresponsabilidad cuasi objetiva del armador del buque o del titular del artefacto que causa lacontaminación, junto con la exigencia del correspondiente seguro obligatorio, de conformidad conlos convenios internacionales aplicables a los que la ley remite, especialmente al ConvenioInternacional sobre Responsabilidad Civil nacida de Daños debidos a Contaminación porHidrocarburos, 1992 (Convenio e Responsabilidad Civil, 1992) y al Convenio Internacional sobreResponsabilidad Civil nacida de Daños debidos a Contaminación por Hidrocarburos paracombustible de los buques (BUNKERS, 2001). De este modo se consigue la aplicación extensivade los principios internacionales a los supuestos de daños de contaminación distintos de losespecíficamente contemplados por el Derecho uniforme vigente.Asimismo, la pertenencia de España al ámbito comunitario europeo conlleva mayoresexigencias en materia de responsabilidad por contaminación marina. Esto lleva a hacerplenamente aplicables a los supuestos regulados en este título los principios medioambientalesincluidos en el artículo 191 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, lo que viene asignificar una mayor calidad en la construcción y mantenimiento de los buques para dificultar losIngeniería MarinaMucho más que navegar
14procesos de contaminación, y una atribución de responsabilidad a quien la causa de acuerdo conlos principios “prevención en la fuente” y “quien contamina paga”.VIIIAl ocuparse “De la limitación de la responsabilidad” del armador, la ley simplifica losregímenes anteriores –internos e internacionales- bastante más confusos. Y lo hace a partir delConvenio sobre la limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo,hecho en Londres el 19 de noviembre de 1976 (CMLR/LLMC), enmendado por el Protocolo de1996, cuyo régimen se completa en este título. El llamado sistema de baremo o tarifa, que ahorase sigue, no presenta mayores dificultades de aplicación y ofrece superior seguridad jurídica.Con excepción de artefactos navales, la limitación de responsabilidad es un derechoinvocable en cualquier procedimiento. Su fundamento es objetivo (al referirse solo adeterminados créditos) y no genera presunción de responsabilidad al esgrimirlo. Los navierospodrán pedirla, optando por la global de este título o las específicas que puedan asistirles porcausa de contratos de utilización del buque (como porteador de mercancías o como transportistade pasajeros) o bien por razón de otros convenios específicos. Los créditos susceptibles deamparar la limitación se definen positiva y negativamente en este título y se establecen las sumasmáximas y las reglas principales para ese ejercicio del derecho, sustituyéndose la de prorrateo encaso de concurrencia de diferentes acreedores, a fin de dotar de prelación absoluta a los créditosde titularidad pública relativos a daños al demanio marítimo o portuario. La articulación del fondode limitación, que ha de procurar efectividad a esta regulación, sirve de cierre a la disciplina.IXEn el tratamiento “Del seguro marítimo”, por razones prácticas, se han seguido losmodelos de pólizas y cláusulas de tipo anglosajón, pero bajo moldes conceptuales más propiosde nuestra tradición jurídica. La significación preferentemente dispositiva de sus normas, exigidapor el Derecho de la Unión Europea sobre “Seguros de Grandes Riesgos”, obedece a laequiparable posición de fuerza que disfrutan ambas partes contratantes. En cuanto a su ámbitode aplicación, este seguro cubre los daños “propios de la navegación marítima”, presumiéndoseconcluido siempre el contrato por quien resulte ser titular del interés y, en los seguros de cascos,se tiene también como estimado el valor asegurado que figura en la póliza. Por otro lado, laIngeniería MarinaMucho más que navegar
15validez del seguro múltiple no depende de que venga concertado por un mismo tomador y enrelación al coaseguro la ley establece de forma clara la plena legitimación procesal delcabezalero o abridor de la póliza para actuar activa o pasivamente por cuenta de todos loscoaseguradores.Los riesgos asegurados se delimitan por vía de pacto. Salvo acuerdo en contrario nocubren los extraordinarios (bélicos y asimilables), tampoco el vicio propio, el desgaste natural(con alguna particularidad para el seguro de buques) y la culpa del asegurado (el dolo nuncaqueda cubierto y, a estos efectos, la culpa del asegurado incluye la de las dependientes en tierra,a quienes incumbe el mantenimiento del objeto asegurado). Tienen reglas propias los contratosde seguro celebrados sobre “buenas o malas noticias”, así como los contratados conposterioridad a la terminación del riesgo o producido ya el siniestro, haciendo depender la ley suvalidez del estado subjetivo de conocimiento que de todo ello tengan las partes.Al tomador corresponde el deber de declaración exacta, mientras que al aseguradorcompete indemnizar el daño producido, pudiendo liquidarse el siniestro por la doble vía delprocedimiento de avería o el sistema de abandono que la ley permite realizar pactando la notransmisión del objeto asegurado o de sus restos a la compañía aseguradora. La liquidaciónpuede hacerse extrajudicialmente por medio de los liquidadores de averías.En el tratamiento de las ramas singulares del seguro marítimo la ley incorpora comonovedad la cobertura aseguradora de la responsabilidad civil del armador, que sigue la Ley deContrato de Seguro y que se articula, además, como disciplina supletoria en los supuestos en losque esta Ley de Navegación Marítima impone la contratación de seguros obligatorios que gocende su propio régimen específico, lo que tiene lugar en los casos de responsabilidad civil porcontaminación y por daños a los pasajeros.La ley sanciona, con carácter indisponible, la acción directa del perjudicado contra elasegurador para exigirle el cumplimiento de la obligación de indemnizar. El asegurador podráoponer a esa reclamación las limitaciones de responsabilidad (por créditos marítimos del títuloVII) o incluso la limitación de deuda (la del porteador de personas o cosas) que el aseguradopudiera haber esgrimido por la suya, frente al perjudicado reclamante. Se recogen también lasespecialidades de los seguros de protección e indemnización, remitiendo su régimen jurídico aIngeniería MarinaMucho más que navegar
16las propias pólizas e incluyendo la acción directa en los casos en que así lo prevean losConvenios internacionales o las normas de la Unión Europea, que proporcionan la necesariacobertura de los daños que se puedan ocasionar al medio ambiente y a terceros.XSobre la base de las normas de la Ley 1/2000, de 7 de enero, de Enjuiciamiento Civil, eltítulo IX de la ley que trata de las “especialidades procesales”.La parte más importante es el capítulo I, relativo al embargo preventivo de buques queremite al Convenio Internacional sobre el embargo preventivo de buques, hecho en Ginebra el 12de marzo de 1999, y completa dicha regulación. Queda asegurada la detención efectiva delbuque (por conducto de la Capitanía marítima), sin necesidad de acreditar el fumus bonis iuris niel periculum morae (que se presume), remitiendo en todo lo no específico a la Ley deEnjuiciamiento Civil. La jurisdicción competente para decretar el embargo será, a elección delactor, la del puerto de estadía del buque, aquel donde se espera su arribada o el juzgado que losea para conocer de la pretensión principal.De acuerdo con el criterio de no reiterar en la ley aquello que ya está previsto en losConvenios internacionales, esta regulación del capítulo I, se limita a completar las especialidadesprocesales. Entre éstas cabe destacar la fijación de los criterios que servirán al tribunal paradeterminar la cuantía de la garantía que se exigirá para decretar el embargo, que como mínimoserá del 15 por 100 del importe del crédito marítimo.La venta judicial del buque se regula a partir del régimen del Convenio sobre los privilegiosmarítimos y la hipoteca naval de 1993, articulándose como una especie de “purga” respecto detodos los gravámenes que sobre el mismo pudieran pesar. Se basa en un adecuado sistema depublicidad y notificaciones –que en el caso de hipotecas al portador y privilegios de titulardesconocido sólo son posibles a favor de quienes hubieran comunicado la existencia del crédito-antes de proceder a la enajenación. De acuerdo con la Ley de Enjuiciamiento Civil la venta sepuede gestionarse directamente por persona especializada y conocedor del mercado,prescindiendo de la subasta. Cuando se invoque la limitación deberá constituirse de modoparalelo el fondo correspondiente.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
17La regulación de este título se completa con el procedimiento para limitar laresponsabilidad por créditos marítimos, materia hasta ahora carente de regulación en nuestroordenamiento jurídico, y el procedimiento sobre extravío, sustracción o destrucción delconocimiento de embarque.XILa actualización del régimen general aplicable al tráfico marítimo también permite poner aldía los expedientes de jurisdicción voluntaria, eliminando aquellos que habían perdido su razónde ser, como es el caso de la autorización para la descarga del buque, las obligaciones derivadasdel contrato de transporte marítimo o la apertura de escotillas. Esta depuración parte de unanueva concepción que incluye en la jurisdicción voluntaria sólo los expedientes que han quedadoencomendados a los tribunales.La protesta de mar e incidencias del viaje, la liquidación de la avería gruesa y laenajenación de efectos mercantiles alterados o averiados son los únicos que se mantienen. Sutramitación y resolución se atribuye a los notarios y pasan a denominarse certificación pública deexpedientes de Derecho marítimo.XIILas disposiciones finales vienen, por último, a atender las necesidades de armonizacióncon otras normas de la nueva Ley de Navegación Marítima. A tal fin resulta modificada la Ley1/2000, de 7 de enero, de Enjuiciamiento Civil, se prevé de cara al futuro las modificaciones quepueda requerir la entrada en vigor de las Reglas de Rotterdam o se atienden cuestionesespecíficas para mejor aplicación de la nueva regulación.TÍTULO PRELIMINAR. DISPOSICIONES GENERALESArtículo 1. Objeto y ámbito de aplicación.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
181. El objeto de esta ley es la regulación de las situaciones y relaciones jurídicas nacidascon ocasión de la navegación marítima.2. La navegación por las aguas de los ríos, canales, lagos, embalses naturales oartificiales y demás interiores no marítimas se regirá por la legislación reguladora del dominiopúblico hidráulico y por las demás disposiciones que le sean de aplicación.No obstante, se regulará también por esta ley la navegación por las aguas señaladas en elpárrafo anterior en el caso de que sean accesibles para los buques desde el mar pero sólo hastadonde se haga sensible el efecto de las mareas, así como en los tramos navegables de los ríoshasta donde existan puertos de interés general.Artículo 2. Fuentes e interpretación.1. La presente ley se aplicará en defecto de los Tratados Internacionales vigentes enEspaña y de las normas de la Unión Europea que regulen la misma materia.De forma supletoria se atenderá a los usos y costumbres de la navegación marítima.2. En todo caso, para la interpretación de las normas de esta Ley se tendrá en cuenta laprimacía de los Tratados Internacionales vigentes en España y la conveniencia de promover launiformidad en la regulación de las materias objeto de la misma.Artículo 3. Navegación de buques de Estado y de guerra.1. Las disposiciones de esta ley no se aplicarán a los buques y embarcaciones de Estado,incluidos los de guerra, salvo que en ella se establezca otra cosa.2. Son buques o embarcaciones de Estado los afectos a la Defensa nacional u otros detitularidad o uso público, siempre que presten servicios públicos de carácter no comercial.3. Son buques de guerra los buques de Estado adscritos a las fuerzas armadas, que llevenlos signos exteriores distintivos de los buques de guerra de su nacionalidad y que se encuentrenIngeniería MarinaMucho más que navegar
19bajo el mando de un oficial militar debidamente designado por el Gobierno de su Estado, cuyonombre esté inscrito en el escalafón de oficiales o en un documento equivalente y cuya dotaciónesté sometida a la disciplina de las fuerzas armadas regulares.4. La responsabilidad de la Administración por los daños causados por los buquesespañoles de Estado se determinará conforme a las normas reguladoras de la responsabilidadpatrimonial de las Administraciones públicas.TÍTULO I. DE LA ORDENACIÓN ADMINISTRATIVA DE LA NAVEGACIÓNCapítulo I. Del ámbito de aplicación de las normas de policíaArtículo 4. Ámbito espacial de aplicación.1. Las normas de policía de la navegación contenidas en el presente título serán deaplicación a todos los buques que se encuentren en espacios marítimos en los que Españaejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción.2. Lo previsto en el apartado anterior se entiende sin perjuicio de las competencias quepuedan corresponder a otros Estados con arreglo a los Tratados aplicables, así como de loestablecido en esta ley para los buques de guerra y otros de Estado.Artículo 5. Aplicación a buques nacionales.1. Los buques nacionales quedarán sujetos a las disposiciones de este título conindependencia del lugar en que se encuentren y sin perjuicio de las competencias que, conarreglo a los Tratados aplicables, correspondan a otros Estados ribereños o del puerto.2. El presente título será de aplicación a los buques de Estado nacionales, con laexcepción de los de guerra, así como con las salvedades y especialidades que puedanestablecerse reglamentariamente respecto de los afectos al servicio de la seguridad pública o dela vigilancia y represión de actividades ilícitas.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
20Artículo 6. Aplicación a embarcaciones, artefactos navales y aeronaves.1. Las normas de este título referidas a buques se entenderán también aplicables a losartefactos navales en la medida en que sean conformes con su naturaleza y actividad.2. Salvo previsión expresa en contrario, se entenderá que dichas normas se aplicantambién a las embarcaciones, así como a las aeronaves que se encuentren en el agua.3. Reglamentariamente se regularán las especialidades en esta materia aplicables a losbuques y embarcaciones deportivos o de recreo, así como aquellas otras que por sus específicasfunciones así lo requieran.Capítulo II. Del régimen de estancia en aguas interiores marítimas y en puertoArtículo 7. Entrada en puerto.1. Todos los buques podrán entrar en los puertos españoles abiertos a la navegaciónmarítima nacional e internacional, con sujeción en todo caso a las prescripciones contenidas enesta ley y a las demás de la legislación portuaria, de seguridad, de aduanas, de extranjería einmigración, de policía y de sanidad.La entrada de buques en los puertos españoles se podrá prohibir o condicionar porrazones de emergencia o riesgos específicos para la salud pública, de acuerdo con lo previsto enla normativa aplicable.2. La autorización para entrar en puerto se concederá por la Administración portuaria, asolicitud de los armadores, navieros, capitanes o consignatarios y quedará siempre supeditada alcumplimiento de la legislación a que se refiere el apartado anterior.Artículo 8. Cierre de puertos.1. Corresponde al Director General de la Marina Mercante acordar dentro de suscompetencias, por razones de necesidad o interés público, el cierre temporal, por el tiempoIngeniería MarinaMucho más que navegar
21estrictamente indispensable, de determinadas aguas interiores marítimas, puertos y terminales ala navegación de buques, así como adoptar las medidas precisas para dar a dichas decisiones ladebida publicidad internacional.2. La Administración marítima podrá prohibir provisionalmente la navegación en lospuertos y en sus canales de acceso, así como también la entrada y salida de buques, cuando loaconsejen las condiciones meteorológicas o hidrográficas, existan obstáculos para la navegacióno medien razones de orden público.3. Dicha prohibición podrá asimismo acordarse o condicionarse respecto a los buques que,por presentar graves deficiencias de navegabilidad, pudieran constituir un peligro para laseguridad de las personas o de los bienes.Artículo 9. Arribada forzosa.1. Con independencia de lo dispuesto en el artículo 187 en caso de arribada forzosa, elarmador, capitán o consignatario deberá comunicar sus causas a la Administración marítima, lacual verificará los motivos que la justifiquen y señalará las formalidades y requisitos especialesque, en su caso, deban cumplirse para tales supuestos.2. Tales requisitos, que serán igualmente de aplicación en los casos de buquespotencialmente contaminantes, podrán consistir en el condicionamiento, por la Dirección Generalde la Marina Mercante, de la entrada del buque en un puerto o lugar de abrigo, en función de laconcurrencia de determinadas circunstancias que hagan de esta medida la más adecuada para laseguridad de las personas, del tráfico marítimo, del medio ambiente y de los bienes.3. Reglamentariamente se regularán los criterios, casos, procedimientos y demásextremos necesarios para desarrollar lo previsto en este artículo.Artículo 10. Régimen general de visita y de estadía.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
221. El régimen de visita y de estadía de los buques en los puertos y terminales de embarquey desembarque de mercancías, equipajes y personas se regirá por lo previsto en esta ley, en lalegislación portuaria y en las demás leyes y reglamentos aplicables.2. Todo buque extranjero deberá tener un consignatario en los puertos nacionales, con laexcepción de las embarcaciones de recreo, que podrán ser directamente representadas por supropietario o capitán. La misma obligación de consignación podrá ser reglamentariamenteestablecida para los buques nacionales.Artículo 11. Polizones.1. El capitán de cualquier buque que se dirija a puerto español deberá informar a laAdministración marítima con la antelación suficiente de la presencia de polizones a bordo.Igualmente deberá adoptar las medidas oportunas para mantenerlos a bordo en condicionesdignas hasta su llegada a puerto y, en caso que ello proceda conforme a la normativa en materiade extranjería e inmigración, entrega a las Autoridades competentes.2. En caso bien de desembarco de los polizones por ser su situación en el buqueinhumana o degradante, o por precisar asistencia médica o humanitaria, bien de repatriación delos mismos por parte de las Autoridades competentes, el armador y el consignatario del buqueque los hubiera transportado vendrán solidariamente obligados a satisfacer el coste de sumanutención, alojamiento, asistencia jurídica y de intérprete, y repatriación por parte de lasautoridades competentes. Para garantizar el cumplimiento de esta obligación, la Administraciónmarítima podrá ordenar la prestación de garantía suficiente so pena de retención del buque enpuerto.3. Lo dispuesto en este artículo se entiende sin perjuicio de las responsabilidades penaleso administrativas en que pudieran incurrir los Capitanes u otros miembros de la dotación cuandoexistiera connivencia en el embarque de polizones o cuando no se hubieran adoptado lasmedidas referidas en el anterior apartado 1.Artículo 12. Jurisdicción sobre buques extranjeros en puerto.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
231. Salvo lo previsto para los buques de Estado, la jurisdicción civil y penal de los tribunalesespañoles se extenderá a todos los buques extranjeros mientras permanezcan en los puertosnacionales o demás aguas interiores marítimas.2. A tal efecto, la autoridad judicial podrá ordenar la práctica a bordo de las diligencias quesean procedentes así como la entrada y registro en el buque, incluidos sus camarotes, sin másrequisito que la comunicación al cónsul del pabellón a la mayor brevedad posible.3. La jurisdicción de los tribunales españoles existirá incluso después de que los buquesextranjeros hayan abandonado las aguas interiores marítimas y se encuentren navegando por elmar territorial, así como cuando sean detenidos fuera de éste en el ejercicio del derecho depersecución.Artículo 13. Buques de propulsión nuclear.Sin perjuicio de las inmunidades aplicables a los buques de Estado, el régimen denavegación y de entrada y estancia en puerto de los buques de propulsión nuclear se regirá porlo dispuesto en la Ley 25/1964, de 29 de abril, de energía nuclear, y por los Tratadosinternacionales que resulten aplicables.Artículo 14. Sustancias de carácter radioactivo.1. Los buques que transporten sustancias que comporten riesgos radioactivos o nuclearespodrán entrar en las aguas interiores marítimas y visitar los puertos abiertos de acuerdo con lasprescripciones técnicas y operativas que se establezcan por el Gobierno.2. En particular, antes de la entrada del buque en la zona de servicio portuaria, los órganoscompetentes de la Administración llevarán a cabo el control de los documentos de seguridad delbuque, el control dosimétrico y los demás que procedan para la protección del medio ambiente,pudiendo efectuar controles complementarios durante la estancia del buque en puerto.3. Si, como consecuencia del control o por cualquier otra causa, se determina que laestancia del buque puede tener efectos peligrosos, los servicios de la Administración marítimaIngeniería MarinaMucho más que navegar
24ordenarán al buque que abandone las aguas interiores marítimas en un plazo determinado, sinque de este hecho se derive responsabilidad patrimonial alguna para la Administración.Artículo 15. Otras mercancías peligrosas.1. La manipulación y transporte de mercancías peligrosas se ajustará a las prescripcionesdel Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas.2. Reglamentariamente se determinarán las condiciones especiales para la entrada yestancia en puerto de los buques que transporten esas mercancías, así como para su carga,descarga, estiba y manipulación a bordo y en tierra.Artículo 16. Amarre de buques inactivos.1. La Administración marítima o portuaria autorizarán el amarre o fondeo temporal debuques inactivos designando el lugar, período y demás condiciones de permanencia, siempreque no perjudique los servicios portuarios o constituya un peligro para las personas o para losbienes.2. En todo caso la Administración marítima fijará la dotación de seguridad y podrá exigirgarantía suficiente para cubrir los daños o perjuicios que pudieren ocasionarse durante el tiempodel amarre y, en su caso, los gastos necesarios para la subsistencia de las personas a bordo.3. Si el buque llegara a constituir en cualquier momento un peligro se aplicará la normativade puertos del Estado y marina mercante.Artículo 17. Empleo de medios radioelectrónicos de a bordo.La utilización por los buques de medios de radionavegación o de radiocomunicacióndurante su estancia en las aguas interiores y los puertos estará sujeta al cumplimiento estricto delas normas que se establezcan reglamentariamente.Artículo 18. Despacho de buques.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
251. Para hacerse a la mar o, en general, para emprender la navegación, todo buquerequiere la previa autorización de salida, que otorgará la Administración marítima y sedenominará «despacho», sin perjuicio de los supuestos del despacho anticipado, despachos portiempo y autodespacho por el capitán y otras modalidades que se prevean mediante reglamento.2. El despacho se concederá, a petición del armador, capitán o consignatario, siempre quese presente la Declaración General y el buque tenga en regla el resto de la documentación ycertificados exigibles. El despacho sólo podrá negarse en virtud de causa legal o reglamentaria,por orden judicial o a solicitud de autoridad competente.3. Reglamentariamente se regulará el régimen de despacho de buques.4. El reglamento establecerá un régimen simplificado para los buques y embarcaciones derecreo, para los buques dedicados exclusivamente a la navegación por aguas interioresmarítimas y para todos los que realicen trayectos cortos y de elevada rotación.Capítulo III. Del régimen general de navegación marítimaArtículo 19. Régimen general de la navegación en los espacios marítimos españoles.Todos los buques podrán navegar libremente por los espacios marítimos españoles, biensea para atravesarlas en paso lateral o bien para entrar o salir de los puertos o terminales dellitoral nacional, respetando las restricciones y requisitos establecidos en la presente ley y lo queproceda conforme a la legislación de aduanas, sanidad y extranjería e inmigración.Artículo 20. Excepciones al régimen general de la navegación en los espacios marítimosespañoles.1. La Administración marítima podrá condicionar, restringir o prohibir, por razones deseguridad y protección marítima, la navegación por ciertos espacios marítimos españoles, enparticular en los casos de ejercicios y operaciones navales de las fuerzas armadas o siempre queel paso de los buques extranjeros por el mar territorial no sea inocente.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
26Las medidas previstas en el párrafo anterior se podrán adoptar también por razones deconservación de la biodiversidad marina, cuando las autoridades competentes en materiaambiental así lo hayan requerido en aplicación de la legislación ambiental vigente, sin menoscabode la libertad de navegación prevista en el artículo 19 y con sujeción a los procedimientoscontenidos en los Convenios internacionales.2. Dichas medidas podrán ser asimismo adoptadas por los Ministerios competentes, sindiscriminación de pabellón y respecto a determinadas categorías de buques, cuando ello seanecesario para prevenir la realización de actividades ilícitas o el ejercicio de cualquier tráficoprohibido.3. Reglamentariamente podrán establecerse, asimismo, limitaciones o restricciones a lasactividades subacuáticas.Artículo 21. Detención y fondeo.1. El derecho a navegar no incluirá el de detenerse o fondear fuera de las zonas deservicio de los puertos, salvo caso de fuerza mayor, autorización expresa de la Administraciónmarítima o cuando se trate de buques y embarcaciones dedicadas exclusivamente al recreo quese detengan con tal finalidad en calas o lugares de baño, siempre que no estén balizados, y nopongan en peligro la seguridad de la vida humana en la mar o de la navegación.2. Los buques obligados a detenerse o fondear en caso de peligro o fuerza mayor deberánavisar de dichas circunstancias, inmediatamente y por todos los medios posibles, a laAdministración marítima más próxima.Artículo 22. Exhibición del pabellón y submarinos.1. Los buques que naveguen por los espacios marítimos españoles deberán estarabanderados en un solo Estado y llevar marcado su nombre y puerto de matrícula. Llevaránasimismo izado su pabellón en lugar bien visible cuando naveguen por las aguas interioresmarítimas o se hallen surtos en puerto o terminal nacional.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
272. Los buques extranjeros, salvo los de guerra, enarbolarán, junto al suyo, el pabellónespañol, conforme a los usos marítimos internacionales.3. Los buques submarinos extranjeros y otros vehículos sumergibles deberán navegar ensuperficie y con su pabellón desplegado cuando naveguen por las aguas interiores marítimas ypor el mar territorial españoles.Los submarinos extranjeros que naveguen sumergidos serán invitados y, en su caso,obligados a emerger. En caso de impedimento debido a avería, tendrán obligación de señalarlo portodos los medios posibles.4. Los reglamentos podrán establecer exenciones a la obligación de que lasembarcaciones exhiban las marcas, el nombre y el pabellón.Artículo 23. Régimen especial de navegación por la zona contigua.1. En la zona contigua, el Estado ejercerá sobre los buques extranjeros el control paraprevenir las infracciones de las leyes y reglamentos aduaneros, fiscales, sanitarios y deextranjería e inmigración que puedan cometerse dentro de sus fronteras, incluido el marterritorial, así como su jurisdicción penal y administrativa, para sancionar a los autores de lasinfracciones de dichas normas legales.2. La extracción no autorizada de los objetos arqueológicos e históricos que se encuentrenen el lecho o subsuelo de las aguas de la Zona Contigua se considerará como una infracción delas leyes y reglamentos a que se refiere el apartado anterior.Artículo 24. Navegación de buques pesqueros.1. La navegación de los buques pesqueros nacionales se sujetará, además de a lasgenerales de esta ley, a las prescripciones especiales establecidas en la legislación pesquera.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
282. Salvo autorización expresa de la Administración competente y sin perjuicio de lo previstoen el Derecho comunitario y en los Tratados aplicables, queda prohibida la pesca por los buquesextranjeros en las aguas interiores marítimas españolas y en el mar territorial. No se reputarápaso inocente el que comporte cualquier actividad de pesca realizada por dichos buques en elmar territorial.3. El Gobierno velará porque, al ejercer los buques extranjeros sus derechos y al cumplirsus deberes en la zona económica exclusiva, tengan debidamente en cuenta los derechos delEstado y cumplan las disposiciones de esta ley y las de la legislación pesquera, que seanconformes con el Derecho Comunitario e Internacional.4. Salvo autorización de la Administración pesquera, los buques extranjeros en paso porlos espacios marítimos españoles no podrán tener sus aparejos de pesca en estado defuncionamiento o de operatividad inmediata.Artículo 25. Navegación de buques de investigación.1. La realización de actividades de investigación científica desde buques extranjeros en losespacios marítimos españoles, así como las efectuadas por entidades extranjeras a bordo debuques españoles en dichas zonas, queda sujeta a autorización de la Administracióncompetente, de acuerdo con el procedimiento previsto reglamentariamente.2. En todo caso, la autorización se condicionará a que la investigación se realice con finesexclusivamente pacíficos e informe sobre sus resultados, contribuya al progreso de losconocimientos sobre el medio marino y no comporte peligro para la seguridad de la navegación odel medio ambiente ni obstaculice el ejercicio de los derechos soberanos y de la jurisdicción delEstado.3. La investigación no autorizada no podrá considerarse incluida en el Derecho de pasoinocente por el mar territorial.Artículo 26. Cese de las actividades de investigación.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
29La Administración autorizante, podrá ordenar, en cualquier momento y sin derecho deindemnización alguna para los investigadores, la suspensión o el cese de las actividades deinvestigación por incumplimiento de las condiciones establecidas en la autorización concedida.Artículo 27. Reglas de rumbo y gobierno y navegación en zona de hielos.1. Todos los buques, sin excepción, deberán ajustar su navegación al cumplimiento de lasreglas de luces, señales, rumbo y gobierno contenidas en los reglamentos aplicables, enparticular en el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar.2. El capitán de todo buque al que se le haya informado de la presencia de hielos en suderrota o cerca de ella, está obligado, durante la noche, a navegar a una velocidad moderada o amodificar su derrota para distanciarse de la zona peligrosa.Artículo 28. Publicidad de los peligros y ayudas a la navegación.1. La Administración competente vendrá obligada a difundir periódicamente avisos a losnavegantes en los que se dé cuenta de los naufragios producidos, los derrelictos conocidos ycualesquiera otras circunstancias que afecten a la seguridad de la navegación en los espaciosmarítimos españoles.2. El Ministerio de Defensa elaborará y publicará periódicamente libros y documentos defaros y señales y cartas oficiales de navegación en las que habrán de constar los naufragios,bajos y otros obstáculos que afecten de forma duradera a la seguridad de la navegación.Artículo 29. Avisos de los capitanes.1. Los capitanes de los buques están obligados a informar a la Administración marítima delos fallos o deficiencias que adviertan en las señales marítimas y en otras ayudas a la navegaciónasí como a dar aviso de los hielos o derrelictos que avisten en su viaje y puedan suponer unpeligro inmediato para la navegación.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
302. Los capitanes deberán también dar aviso en el supuesto en que se encuentren contemporales extraordinarios y cualesquiera otras causas que supongan un peligro para lanavegación.Artículo 30. Sistemas de organización y servicios de tráfico marítimo.1. En interés de la seguridad de la navegación y de conformidad con las normasinternacionales aplicables, el Gobierno establecerá el procedimiento, según el cual sedesignarán, reemplazarán o suprimirán, en los espacios marítimos españoles, los sistemas deorganización del tráfico marítimo y de notificación obligatoria para buques y los sistemas detráfico marítimo.2. Dichos sistemas serán de utilización obligatoria para todos los buques una vez quehayan obtenido la aprobación y publicación internacional que, en su caso, resulte necesaria.3. En cualquier caso, los sistemas de tráfico marítimo sólo podrán ser de empleo obligadocuando estén emplazados en las aguas interiores marítimas o en el mar territorial y, en caso deaprobación por la Organización Marítima Internacional, en la zona económica exclusiva.Artículo 31. Normas especiales para artefactos navales y plataformas fijas.1. El emplazamiento de artefactos navales y plataformas o estructuras fijas artificiales enlos espacios marítimos españoles deberá quedar debidamente balizado a satisfacción de laAdministración marítima.2. En torno a dichos artefactos, plataformas o estructuras se establecerán zonas deseguridad de la navegación en un radio que no exceda de 500 metros a partir de su bordeexterior, si bien podrán ir más allá cuando se ajusten a las normas internacionales, que, en sucaso, resulten aplicables.3. Las instalaciones que ya no sean utilizadas deberán ser desmontadas y retiradas por sutitular en un plazo razonable, que será fijado por la Administración marítima, garantizandoIngeniería MarinaMucho más que navegar
31siempre la seguridad de la navegación. De no atender el requerimiento en el plazo establecido,será de aplicación por la Administración marítima el régimen de las remociones.Artículo 32. Planes de preparación y lucha contra la contaminación.La Administración marítima establecerá un plan nacional de preparación y lucha contra lacontaminación marina para hacer frente con prontitud y de manera eficaz a los sucesos decontaminación por hidrocarburos u otras sustancias nocivas o potencialmente peligrosas.Artículo 33. Obligación de notificar actos de contaminación.1. Los capitanes de los buques nacionales deberán notificar sin demora a la Administraciónmarítima española y a la autoridad competente del Estado ribereño más próximo, todo evento decontaminación por hidrocarburos o por sustancias nocivas o potencialmente peligrosas de los quetengan conocimiento durante la navegación, de conformidad con los procedimientos que sedeterminen reglamentariamente.2. La misma obligación tendrán los capitanes de los buques extranjeros que naveguen porlos espacios marítimos españoles.Artículo 34. Colaboración internacional.1. Sin perjuicio de lo previsto en los Tratados específicos aplicables, cuando la Administraciónmarítima española sea requerida por otro Estado ribereño en cuyas aguas se hayan producido actosde contaminación, colaborará con las autoridades de dicho Estado cuando resulte posible yrazonable.2. La asistencia podrá consistir en la participación en las operaciones de lucha contra lacontaminación o en la intervención en las diligencias de averiguación del siniestro y la inspección dedocumentos o del buque presuntamente responsable de la contaminación, cuando éste se halle enun puerto o en las aguas interiores marítimas nacionales. Dicha asistencia se prestará también ainstancias del Estado del pabellón.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
323. Cuando exista un peligro real de contaminación en los espacios marítimos españoles, quepueda extenderse a las aguas de otro Estado, este último será inmediatamente informado.4. La colaboración prevista en los apartados anteriores podrá, en todo caso, subordinarse alprincipio de reciprocidad.Artículo 35. Medidas especiales a adoptar en la zona contigua.1. De modo especial, siempre que tenga conocimiento de que un buque extranjero situado enla zona contigua ha infringido, está infringiendo o se propone infringir las leyes y reglamentos a quese refiere el artículo 23, la Administración pública competente tendrá derecho a interceptarlo,solicitar la información o realizar la inspección apropiada.2. En caso necesario podrá adoptar las demás medidas que sean necesarias yproporcionales para prevenir o sancionar la infracción, incluida la detención y conducción a puerto.Artículo 36. Detenciones injustificadas e indemnización.1. La Administración marítima hará todo lo posible para evitar que los buques sufrandetenciones o demoras innecesarias a causa de las medidas que se tomen de conformidad con loprevisto en este capítulo.2. Las detenciones o demoras innecesarias a que se refiere el apartado anterior obligarán ala Administración responsable de la medida a resarcir los daños y perjuicios que resulten probados.Capítulo IV. Del derecho de paso inocente por el Mar TerritorialArtículo 37. Derecho de Paso Inocente.1. La navegación por el mar territorial de todos los buques extranjeros, incluidos los deEstado, se sujetará al régimen de paso inocente.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
332. A tal efecto, el paso deberá ser rápido y sin interrupción, sin atentar contra la paz, elorden público o la seguridad de España.3. La detención y fondeo durante el paso se ajustará a lo previsto en el artículo 21.Artículo 38. Cumplimiento de leyes y reglamentos.Los buques que ejerzan el derecho de paso inocente por el mar territorial vendránobligados a respetar esta ley y las demás leyes y reglamentos sobre navegación, extranjería einmigración, aduanas, sanidad y demás de seguridad pública, así como los relativos a laprotección del medio ambiente marino y del patrimonio cultural subacuático.Artículo 39. Prohibiciones.1. Además de los supuestos previstos en los Convenios Internacionales aplicables y salvoautorización de la Administración marítima, se consideran no inocentes y quedan prohibidas a losbuques extranjeros en paso por el mar territorial la investigación científica marina, la realizaciónde actividades submarinas, así como aquellas que puedan averiar los cables, tuberíassubmarinas o instalaciones y equipos al servicio de la navegación o de la explotación de losrecursos marinos.2. Queda asimismo prohibida la utilización de embarcaciones auxiliares, salvo en caso desiniestro o para operaciones de búsqueda y salvamento, la emisión de señales sonoras oluminosas, que no sean las previstas en las normas y reglamentos sobre seguridad marítima yprevención de abordajes y cualesquiera otras actividades que no estén directamenterelacionadas con el paso.3. Las anteriores prohibiciones serán asimismo de aplicación en las aguas interioresmarítimas, de conformidad con lo previsto en la legislación portuaria.Artículo 40. Buques que comporten riesgos especiales.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
341. Los buques que transporten sustancias radioactivas u otras peligrosas o nocivasdeberán tener a bordo los documentos y observar las medidas especiales de precauciónprevistas para ellos en los Tratados aplicables.2. Dichos buques deberán efectuar su paso por las vías, dispositivos y sistemasestablecidos conforme a lo previsto en el artículo 41 y seguir las instrucciones especiales denavegación que, en su caso, puedan ser cursadas por la Administración marítima.Artículo 41. Gravámenes a los buques extranjeros.Los buques extranjeros sólo vendrán obligados al pago de los servicios que se les hayanprestado durante su paso por el mar territorial.Artículo 42. Suspensión del paso inocente.1. Para la defensa de los intereses generales y, en particular, para velar por la seguridadde la navegación, el Gobierno podrá suspender, temporalmente y sin discriminación entrepabellones, el paso inocente en determinadas zonas del mar territorial.2. El Gobierno velará porque la adopción de tales medidas alcance la debida publicidadinternacional.Artículo 43. Ejercicio de la jurisdicción civil.1. Los buques extranjeros que pasen por el mar territorial no podrán ser detenidos odesviados para ejercer la jurisdicción civil respecto a las personas que se hallen a bordo de losmismos.2. Podrán adoptarse medidas cautelares o ejecutivas respecto a dichos buques cuandoestos se hayan detenido o hayan fondeado voluntariamente durante su paso por el mar territorial,así como respecto a los que naveguen por el mar territorial después de haber abandonado lasaguas interiores marítimas del Estado.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
353. Dichas medidas podrán ser asimismo adoptadas respecto a los buques en paso lateral,pero sólo por las obligaciones adquiridas y por las responsabilidades en que hubieren incurridodurante su paso.Artículo 44. Ejercicio de la jurisdicción penal.Sin perjuicio de lo establecido en los Tratados aplicables y, específicamente, en elapartado 1 del artículo 27 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de1982, la jurisdicción penal española en relación con los buques extranjeros que se encuentren enel mar territorial español se regirá por lo establecido en los apartados 2, 3 y 4 del artículo 23 de laLey Orgánica 6/1985, de 1 de julio, del Poder Judicial.Artículo 45. Jurisdicción penal a bordo de un buque extranjero.Aun careciendo de jurisdicción, a petición del capitán del buque o de un representantediplomático o consular del Estado del pabellón, los órganos jurisdiccionales españolescompetentes podrán proceder a una instrucción preliminar y a tomar medidas coercitivas enrelación con delitos que se hayan cometido a bordo de un buque extranjero.Artículo 46. Notificación a un agente diplomático.1. El órgano judicial competente notificará a un representante diplomático o consular delEstado de pabellón, a ser posible con anterioridad a su realización, del comienzo de cuantasdiligencias y actuaciones lleve a cabo para ejercer su jurisdicción penal.2. Dicha notificación se hará asimismo cuando se inicie la instrucción a petición del capitándel buque y en virtud de lo dispuesto en el artículo precedente.Artículo 47. Sobrevuelo de aeronaves extranjeras.El sobrevuelo de aeronaves extranjeras en las aguas interiores marítimas y el marterritorial está sujeto a autorización, de acuerdo con el Derecho aeronáutico español y deconformidad con lo previsto en los Convenios internacionales aplicables.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
36Capítulo V. Del Derecho de persecución y de visitaArtículo 48. Ejercicio del derecho de persecución y de visita.Los derechos de persecución y de visita se ejercerán por las causas y en la forma en que seestablecen en las normas de la Convención de las Naciones Unidas sobre Derecho del mar ydemás Convenios Internacionales que resulten de aplicación.Artículo 49. Conducción a puerto nacional.De conformidad con las disposiciones de este capítulo, el buque detenido podrá serconducido al puerto español más próximo, a los efectos de realizar la pertinente instrucción para laaveriguación de los hechos, imposición de la sanción y exigencia de las responsabilidades que, ensu caso, correspondan.Capítulo VI. De los buques de Estado extranjerosArtículo 50. Inmunidad.Con las excepciones previstas en el Derecho internacional y en la presente Ley, los buquesde Estado extranjeros gozarán de inmunidad, quedando sujetos únicamente a la jurisdicción delEstado de su pabellón.Artículo 51. Navegación por aguas interiores marítimas y entrada en puerto.1. Los buques extranjeros de guerra podrán entrar en las aguas interiores marítimas y visitarlos puertos abiertos previa autorización, en cada caso, del Ministerio de Defensa, que se tramitarápor vía diplomática y de acuerdo con las previsiones contenidas en los Tratados concluidos porEspaña. En el caso de otros buques de Estado, bastará con la autorización de la Administraciónmarítima, que deberá obtenerse en cada caso y con antelación a la llegada del buque.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
372. Se exceptúa de las autorizaciones previstas en el apartado anterior el caso de avería, maltiempo u otra causa urgente y determinante de la necesidad de arribada forzosa por razones deseguridad. En estos casos el capitán o comandante del buque deberá informar, sin demora y portodos los medios posibles, al órgano más próximo de la Administración marítima o de la Armada, sise trata de un buque de guerra, debiendo seguir sus instrucciones hasta que se trámite lacorrespondiente autorización por vía diplomática.3. En los supuestos de que se trate de buques o submarinos de Estado que comportenriesgos nucleares, será además de aplicación lo previsto en los artículos 13 y 14.Artículo 52. Actividades prohibidas en el mar territorial.No se considerará inocente el paso de buques de Estado extranjeros por el mar territorial quecomporte la realización de maniobras u otros ejercicios con armas de cualquier clase, la recolecciónde inteligencia por medios electromagnéticos o el lanzamiento, recepción o embarque de cualquiertipo de aeronaves o de dispositivos militares.Artículo 53. Submarinos de Estado.En el mar territorial y en las aguas interiores marítimas, los submarinos de Estado extranjerosdeberán cumplir lo previsto en el artículo 22, salvo que se encuentren debidamente autorizados paraparticipar en ejercicios o maniobras militares.Artículo 54. Medidas respecto a los buques de Estado extranjeros.1. Los buques de guerra extranjeros que se encuentren en las aguas interiores marítimas y elmar territorial españoles e infrinjan las disposiciones de esta ley serán requeridos por la Armadapara que depongan su actitud y, en su caso, a que abandonen sin demora tales aguas.2. El Estado de pabellón del buque extranjero será responsable de cualquier pérdida o dañoque sea consecuencia del incumplimiento de las leyes y reglamentos nacionales, especialmente delos relativos al paso por el mar territorial y a la estadía en los puertos y demás aguas interioresmarítimas.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
38Artículo 55. Reglamentación especial.El Gobierno reglamentará la navegación, admisión y permanencia de buques de Estadoextranjeros en los espacios marítimos españoles, teniendo en cuenta las previsiones contenidas enesta ley y en el Derecho Internacional.TÍTULO II. DE LOS VEHÍCULOS DE LA NAVEGACIÓNCapítulo I. De los buques, embarcaciones y artefactos navalesArtículo 56. Buque.Se entiende por buque todo vehículo con estructura y capacidad para navegar por el mar ypara transportar personas o cosas, que cuente con cubierta corrida y de eslora igual o superior a24 metros.Artículo 57. Embarcación.Se entiende por embarcación el vehículo que carezca de cubierta corrida y el de eslorainferior a 24 metros, siempre que, en uno y otro caso, no sea calificado reglamentariamente comounidad menor en atención a sus características de propulsión o de utilización.Artículo 58. Artefacto naval.1. Se entiende por artefacto naval toda construcción flotante con capacidad y estructurapara albergar personas o cosas, cuyo destino no es la navegación, sino quedar situada en unpunto fijo de las aguas.2. Se considera, asimismo, artefacto naval el buque que haya perdido su condición de talpor haber quedado amarrado, varado o fondeado en un lugar fijo, y destinado, con carácterpermanente, a actividades distintas de la navegación.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
39Artículo 59. Plataforma fija.1. Se entiende por plataforma fija toda estructura o instalación susceptible de realizaroperaciones de explotación de los recursos naturales marítimos o de destinarse a cualesquieraotras actividades, emplazada sobre el lecho del mar, fondeada o apoyada en él.2. Por encontrarse permanentemente sujeta al fondo de las aguas, la plataforma fija tienela consideración de bienes inmuebles con arreglo al Código Civil.Artículo 60. Naturaleza e identificación del buque.1. El buque es un bien mueble registrable, compuesto de partes integrantes ypertenencias.2. Son partes integrantes aquellos elementos que constituyen la estructura del buque, demodo que no pueden separarse del mismo sin menoscabo de su propia entidad.3. Son pertenencias los elementos destinados al servicio del buque de un modopermanente, pero que no integran su estructura.4. El buque conserva su identidad aún cuando sus partes integrantes o pertenencias seansucesivamente sustituidas.5. El buque se identifica por su nombre, matrícula, numeración de la OrganizaciónMarítima Internacional (número OMI), pabellón, arqueo y cualesquiera otros datos quereglamentariamente se determinen.Artículo 61. Accesorios.Son accesorios los elementos consumibles adscritos al buque de un modo temporal.Artículo 62. Negocios jurídicos y derechos sobre el buque.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
401. Los negocios jurídicos relativos al buque, la propiedad y los demás derechos querecaigan sobre él comprenderán sus partes integrantes y pertenencias pero no sus accesorios,salvo pacto en contrario.2. No obstante, quedan exceptuadas las pertenencias de propiedad de un tercero, cuyodominio se haya adquirido con fecha anterior al correspondiente negocio jurídico o actogenerador de gravamen.Artículo 63. Adquisición del buque.1. La adquisición del buque deberá constar en documento escrito y para que produzcaefectos respecto de terceros deberá inscribirse en la Sección de Buques del Registro de BienesMuebles en virtud de los documentos previstos en el artículo 73.2. También se adquirirá la propiedad del buque por la posesión de buena fe, continuadapor tres años, con justo título debidamente registrado. Faltando alguno de estos requisitos, senecesitará la posesión continuada de diez años.Artículo 64. Copropiedad de los vehículos de navegación.La copropiedad ordinaria del buque, embarcación, artefacto naval o plataforma fija seregirá por las disposiciones generales de Derecho Común, salvo que se trate de un supuesto decondominio naval de buques y embarcaciones que se regirá por lo dispuesto en el capítulo II deltítulo III.Capítulo II. Del registro de los buquesArtículo 65. Registro y Matrícula.1. Las titularidades y gravámenes sobre los buques, embarcaciones y artefactos navalesse inscribirán en la Sección de Buques del Registro de Bienes Muebles, con la finalidad deproporcionar seguridad a las relaciones jurídicas de aquéllos.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
412. La matrícula de un buque o embarcación corresponde a la Administración marítima através del Registro de Buques y Empresas Navieras y va destinada a mantener la identificación yel control administrativo de los buques y embarcaciones españoles.Artículo 66. Coordinación entre Registros.1. Los asientos que se practiquen en la Sección de Buques del Registro de BienesMuebles deberán coordinarse con las anotaciones que se hagan en la hoja de asiento delRegistro de Buques y Empresas Navieras mediante comunicaciones que deberán cursarsedirectamente en la forma que reglamentariamente se determine.2. Los titulares de ambos Registros sólo tendrán competencia para expedir certificacionesdel contenido que sea propio de los respectivos asientos a su cargo, pero no de los que lesconsten por comunicaciones derivadas de la obligada coordinación entre ambos organismos. Noobstante, si se pidiere en uno de ellos certificación referida a extremos contenidos en el otro,deberá admitirse la solicitud y requerir del Registro competente que la expida, con objeto de queel solicitante pueda obtener en un solo organismo toda la publicidad formal referida al buque.Sección 1ª. De la inscripción en la Sección de Buques del Registro de Bienes MueblesArtículo 67. Legislación aplicable.El Registro de Bienes Muebles, en su Sección de Buques, se regirá por lo dispuesto enesta ley, en el reglamento a que se refiere la disposición final segunda de la Ley 19/1989, de 25de julio, de reforma parcial y adaptación de la legislación mercantil a las directivas de laComunidad Económica Europea (CEE) en materia de sociedades, y demás disposicionescomplementarias y, en todo lo no previsto, por la Ley y el Reglamento Hipotecarios, que regiráncon carácter supletorio en cuanto sean aplicables.Artículo 68. Competencia.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
421. El Registro de Bienes Muebles, en su Sección de Buques, se llevará bajo ladependencia del Ministerio de Justicia, estará a cargo de un Registrador de la Propiedad yMercantil y radicará en las poblaciones que se determinen en las demarcaciones registrales.2. La primera inscripción de los buques se practicará en el Registro designado en lademarcación que corresponda al lugar de su matrícula y, la de los buques en construcción, en elde la demarcación que corresponda al lugar en que se construyan.3. El cambio de matrícula de un buque no conllevará necesariamente la inscripción delmismo en otro Registro de aquel en que se halle inscrito.Artículo 69. Bienes inscribibles.1. Todos los buques, embarcaciones y artefactos navales abanderados en Españadeberán obligatoriamente inscribirse en la Sección de Buques del Registro de Bienes Muebles.2. Sin embargo, será potestativa la inscripción de los buques, embarcaciones y artefactosde titularidad pública.3. Los buques en construcción podrán inscribirse en cualquier caso, pero será obligatoriasu inscripción cuando vayan a ser hipotecados de conformidad con lo previsto en esta ley. Aestos efectos, se llevará en la Sección de Buques del Registro de Bienes Muebles un libroespecial para inscribir los actos y contratos relativos a los buques en construcción hasta que,terminada ésta, se trasladen al Libro de Buques construidos en la forma que se determinereglamentariamente.Artículo 70. Objeto.1. La Sección de Buques del Registro de Bienes Muebles se llevará por el sistema de folioreal.2. Dicho Registro tiene por objeto la inscripción o anotación de los actos y contratosrelativos al dominio y demás derechos reales sobre los buques. También se inscribirán oIngeniería MarinaMucho más que navegar
43anotarán la constitución, modificación y cancelación de gravámenes o limitaciones de disponer,embargos judiciales o administrativos que recaigan sobre buques o embarcaciones,arrendamientos y aquellas otras situaciones jurídicas que se determinen reglamentariamente o seprevean en Convenios internacionales o disposiciones especiales.Artículo 71. Inscripción y cierre.1. La primera inscripción de cada buque en el Registro será de dominio y se practicará envirtud de certificación de la hoja de asiento expedida por el Registro de Buques y EmpresasNavieras, acompañada del título de adquisición, que deberá constar en cualquiera de losdocumentos citados en el artículo 73, salvo que se trate de buques y embarcaciones de recreo odeportivas construidas en serie o de buques procedentes de países cuyas leyes no exijan esaforma de documentación.2. Para que pueda inscribirse o anotarse en el Registro cualquier otro acto, negociojurídico o resolución judicial o administrativa relativa al buque, será preciso que la persona que lootorgue o aquella contra quien se dirija tenga previamente inscrito su derecho.3. Salvo que del Registro resulten cargas vigentes, el folio real del buque se cancelarámediante una diligencia de cierre a continuación de la última inscripción, practicada en virtud decomunicación del Registro de Buques y Empresas Navieras que haga constar la baja del buque.4. Reglamentariamente se regularán las especialidades registrales para las situaciones decambio temporal de pabellón.Artículo 72. Publicidad formal.1. La Sección de Buques del Registro de Bienes Muebles es pública. Cualquier personapodrá obtener información sobre el contenido de sus asientos en la forma que se determinereglamentariamente.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
442. El dominio y la existencia o libertad de cargas y gravámenes de los buques sólo podráacreditarse en perjuicio de tercero por certificación del Registrador, salvo lo dispuesto en esta leypara los privilegios marítimos.3. Simultáneamente a la devolución de los títulos que inscriba, deberá el Registradorexpedir, en documento separado, certificación de dominio y cargas.Artículo 73. Principio de libertad de forma.1. La inscripción en el Registro se practicará en virtud de escritura pública, documentoprivado, resolución judicial firme o documento administrativo expedido por funcionario confacultades suficientes por razón de su cargo.2. El notario español o cónsul de España en el extranjero que autorice una escriturapública relativa a buques, embarcaciones o artefactos navales deberá obtener de la Sección deBuques del Registro de Bienes Muebles, con carácter previo al otorgamiento, la oportunainformación sobre la situación de dominio y cargas y deberá presentarla, directamente o portestimonio, en la forma y por los medios que reglamentariamente se establezcan.Artículo 74. Principio de legalidad.Los registradores calificarán bajo su responsabilidad la legalidad de las formas extrínsecasde los documentos de toda clase en cuya virtud se solicite la inscripción, así como la capacidad ylegitimación de los que los otorguen o suscriban y la validez de su contenido, por lo que resultede ellos y de los asientos del registro.Artículo 75. Principio de legitimación.El contenido del Registro se presume exacto y válido. Los asientos del Registro están bajola salvaguardia de los tribunales y producen todos sus efectos mientras no se inscriba ladeclaración judicial de su inexactitud o nulidad.Artículo 76. Principio de fe pública registral.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
45La inscripción no convalida los actos o contratos que sean nulos con arreglo a las leyes. Ladeclaración de inexactitud o nulidad no perjudicará los derechos de terceros que reúnan losrequisitos establecidos en el artículo 34 de la Ley HipotecariaArtículo 77. Principio de inoponibilidad.Los actos sujetos a inscripción que no estén debidamente inscritos o anotados noperjudican a terceros de buena fe.Sección 2ª. De la documentación de los buques nacionalesArtículo 78. Documentación de los buques nacionales.1. Además de los certificados y documentos relativos a la seguridad de la navegación, a lalucha contra la contaminación marina, a la sanidad exterior, al régimen aduanero y otros queprocedan de acuerdo con la legislación nacional y con los convenios internacionales en queEspaña sea parte, todo buque nacional deberá llevar a bordo el Certificado de Matrícula, laPatente de Navegación, el Rol de Despacho y Dotación, el Diario de Navegación, el Cuaderno deMáquinas y, en su caso, el Cuaderno de Bitácora y los Certificados de Seguros.2. Los documentos a que se refiere el apartado anterior se ajustarán a los modelos quesean aprobados por la Administración marítima.3. Reglamentariamente se establecerá un régimen simplificado de documentación para losbuques de recreo o deportivos y para las embarcaciones.Artículo 79. Certificado de Matrícula.El Certificado de Matrícula reflejará de forma literal el contenido del asiento obrante en lacorrespondiente hoja y deberá ser renovado cada vez que en éste se produzca algunamodificación. El Certificado acredita que el buque está legalmente matriculado en España ydeberá exhibirse a petición de las autoridades competentes de la Administración marítimanacional, de la del Estado ribereño o de la del Estado del puerto.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
46Artículo 80. Patente de Navegación.La Patente de Navegación acredita la nacionalidad española del buque y que ha sidoautorizado para navegar por los mares enarbolando el pabellón nacional. También legitimará laidentidad del Capitán o de la persona a la que ha sido conferido el mando del buque.Artículo 81. Rol de Despacho y Dotación.1. El Rol de Despacho y Dotación acredita el viaje que está realizando el buque, así comoel hecho de que lo ha emprendido previo cumplimiento de todos los requisitos legales yreglamentarios para su despacho.2. En el Rol se expresarán también la identidad, nacionalidad, puesto a bordo, titulación,certificados de capacitación y fechas de enrolamiento y desenrolamiento de todos los miembrosde la dotación, además de las especialidades previstas reglamentariamente en atención a laclase de navegación.Artículo 82. Diario de Navegación.Además de las circunstancias establecidas en otras leyes y reglamentos, en el Diario deNavegación se anotarán, por singladuras, todos los acontecimientos relevantes ocurridos. Enparticular, se tomará nota de los actos del Capitán cuando actúe en el ejercicio de funcionespúblicas.Artículo 83. Cuaderno de Bitácora.En los buques en que vayan enrolados dos o más oficiales de puente, deberá llevarsetambién un libro, denominado Cuaderno de Bitácora, en el que los pilotos de guardia registraráncuantas vicisitudes náuticas y meteorológicas se produzcan durante la navegación.Artículo 84. Cuaderno de Máquinas.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
47En el Cuaderno de Máquinas se anotarán el régimen de marcha, el de mantenimiento, lasaverías, reparaciones y, en general, cuantas vicisitudes se refieran al funcionamiento de lasmáquinas y demás elementos e instalaciones de la competencia del departamento de máquinas.Artículo 85. Forma de llevar los libros.1. Los Diarios de Navegación y los Cuadernos de Máquinas y de Bitácora deberán llevarsefoliados, rubricados y sellados, hoja por hoja, por la autoridad de la Administración marítima y nodeberán contener interlineaciones, raspaduras ni enmiendas. Los asientos deben ser sucesivos yfechados, firmados por el Capitán los del Diario de Navegación, por los pilotos los del Cuadernode Bitácora y por el jefe del servicio de máquinas los del Cuaderno de Máquinas.2. Reglamentariamente podrá establecerse un régimen de llevanza de los libros mediantesoporte informático u otras técnicas de carácter similar.Artículo 86. Conservación de los libros.1. Los libros a que se refiere el artículo anterior deberán conservarse durante un año apartir del último asiento practicado, no obstante cualquier cambio de nombre, matrícula,propiedad o pabellón del buque.2. En los supuestos de cambios de propiedad o de pabellón, los libros serán depositadosen las oficinas de la Administración marítima del último puerto de matrícula.Artículo 87. Publicidad de los libros.El capitán deberá expedir copia certificada de los asientos pertinentes del Diario deNavegación a toda persona que alegue un interés legítimo. En caso de negativa, el interesadopodrá dirigirse a la Capitanía Marítima en cuyo ámbito se encuentre el buque, o aquélla de sumatrícula, a fin de que se obligue al capitán o armador a expedir y entregar por su conducto lacopia interesada. La Capitanía tramitará esta solicitud salvo que el solicitante carezcapatentemente de interés legítimo.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
48Capítulo III. De la nacionalidad de los buquesArtículo 88. Abanderamiento de buques.El abanderamiento es el acto que otorga el derecho a enarbolar el pabellón español.Todos los buques matriculados en el Registro de Buques y Empresas Navieras estaránabanderados en España.Las condiciones para la concesión del abanderamiento se rigen por lo dispuesto en lanormativa de marina mercante.Artículo 89. Navegación con pabellón nacional.La navegación bajo pabellón nacional se realizará una vez obtenida la Patente deNavegación. Provisionalmente podrá también realizarse por medio de pasavante por el tiemponecesario para que un buque adquirido en el extranjero pueda realizar los viajes necesarios parallegar a un puerto nacional.Artículo 90. Efectos del abanderamiento.Los buques debidamente matriculados y abanderados en España tendrán, a todos losefectos, la nacionalidad española.Artículo 91. Prohibición de doble nacionalidad y de doble registro.1. Fuera de los supuestos de abanderamiento temporal contemplados en esta ley, unbuque no podrá estar simultáneamente matriculado en el Registro de Buques y EmpresasNavieras y en el registro de buques de otro u otros Estados.2. Los buques matriculados en España enarbolarán únicamente el pabellón español y nopodrán cambiarlo sino a través del procedimiento establecido para la baja en la normativacorrespondiente.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
49Artículo 92. Pérdida de nacionalidad de procedencia.1. No se autorizará la matrícula o pasavante de un buque hasta que la autoridad delregistro extranjero anterior haya acreditado la baja mediante el libramiento del correspondientecertificado.2. Sin embargo, podrá realizarse la inscripción o concederse el pasavante, cuando laautoridad del registro de procedencia haya librado un certificado acreditativo de que el buquecausará baja en ese registro en el mismo momento y con la misma fecha en que se practique lanueva alta.Artículo 93. Régimen de las garantías reales en caso de cambio definitivo de pabellón1. A salvo lo dispuesto en el artículo 462, no se autorizará la baja del buque en el Registrode Buques y Empresas Navieras para su registro definitivo en el extranjero a no ser que se hayancancelado previamente todas las hipotecas y demás cargas y gravámenes inscritos en la Secciónde Buques del Registro de Bienes Muebles, o que se haya hecho constar en el mismo Registro elconsentimiento por escrito de todos los titulares de esas hipotecas, cargas o gravámenes.2. Asimismo, la adquisición del pabellón español quedará subordinada al consentimientode todos los titulares de los gravámenes inscritos y no cancelados en el registro de procedencia.Artículo 94. Cambio temporal de pabellón.1. Los buques nacionales arrendados por un residente fuera de España podrán serautorizados para abanderarse temporalmente en el Estado de residencia del arrendatario, entanto dure el contrato de arrendamiento.2. Recíprocamente, los buques extranjeros tomados en arrendamiento por residentes enEspaña, podrán ser autorizados a enarbolar el pabellón español por el tiempo de vigencia delcontrato.Ingeniería MarinaMucho más que navegar
Soluciones legales frente al abandono de barcos