Source: http://docplayer.org/34735462-Sozialvorschriften-fuer-fahrpersonal.html
Timestamp: 2018-12-11 16:11:49
Document Index: 45465710

Matched Legal Cases: ['Art. 26', 'Art. 29', 'Art. 26', 'Art. 26', 'Art. 14', 'Art. 26', 'Art. 26', 'Art. 19', 'Art. 2', 'Art. 2', 'Art. 2', 'Art. 2']

Sozialvorschriften für Fahrpersonal - PDF
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1 Geschäftsbereich Recht und Fair Play Sozialvorschriften für Fahrpersonal Die Fahrertätigkeit, ganz gleich ob in Bussen oder LKW, erfordert hohe Konzentration und immer größer werdende Verantwortung für das Fahrpersonal. Zu lange Lenkzeiten führen zur Ermüdung und erhöhen somit das Risiko einen Unfall zu verursachen oder nicht rechtzeitig verhindern zu können. Übermüdete Fahrer gefährden sich selbst und andere. Um die Leistungsfähigkeit des Fahrpersonals zu gewährleisten wurden innerhalb der EU Sozialvorschriften erstellt. Diese gelten unabhängig davon, ob angestellter Fahrer oder selbst fahrender Unternehmer das Fahrzeug lenkt. Um Wettbewerbsverzerrungen entgegen zu wirken, wurden die Vorschriften harmonisiert. Zu beachten sind weiterhin das Arbeitszeitgesetz, insbesondere 21a, Fahrpersonalgesetz und -verordnung, das Güterkraftverkehrsgesetz und für den internationalen Verkehr das AETR. Geltungsbereich Lenk- und Ruhezeiten müssen in Deutschland grundsätzlich entsprechend der Fahrpersonalverordnung ab einem zulässigen Gesamtgewicht von 2,8 t im gewerblichen Güterverkehr eingehalten werden. Dies gilt für jeden "Fahrer" unabhängig davon, ob er Mitarbeiter oder selbstfahrender Unternehmer ist. Wird durch einen Anhänger das zulässige Gesamtgewicht von 3,5 t überschritten, ist ein Fahrtenschreiber erforderlich. Dies gilt auch, wenn im gewerblichen Güterverkehr ein größerer Pkw (z.b. Sport Utility Vehicles) als Gespannfahrzeug eingesetzt und die angegebene Tonnage erreicht wird. Im Bereich von 2,8 t bis 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht sind die Lenk- und Ruhezeiten durch handschriftliche Aufzeichnungen auf einem Formblatt ausreichend. Werden die 3,5 t überschritten muss ein Fahrtenschreiber analog oder digital im Fahrzeug eingebaut sein. Ist ein solches Gerät vom Hersteller bereits montiert, muss es in jedem Fall benutzt werden, wenn gewerblicher Güterverkehr durchgeführt wird. Zu prüfen ist auch, ob nicht folgende Ausnahmetatbestände im konkreten Einzelfall vorliegen: - Pannenhilfsfahrzeuge, die in einem Umkreis von 100 km um den Fahrzeugstandort eingesetzt werden. - Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen mit einem zulässigem Gesamtgewicht bis 7,5 t zur nichtgewerblichen Güterbeförderung (private Transporte). - Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen, die zur Beförderung von Material, Ausrüstungen oder Maschinen in einem Umkreis bis zu 50 km vom Fahrzeugstandort benutzt werden, die der Fahrer zur Ausübung seines Berufes benötigt (Handwerkerklausel). - Fahrzeuge, die von Landwirtschafts-, Gartenbau-, Forstwirtschafts- oder Fischereiunter- nehmen im Rahmen der eigenen unternehmerischen Tätigkeit im Umkreis von 100 km eingesetzt werden. - Spezialfahrzeuge für Geld- und /oder Werttransporte. Am 11. April 2006 wurde die Verordnung (EG) Nr. 561/ 2006 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. März 2006 zur Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im Straßenverkehr und zur Änderung der Verordnungen (EWG) Nr. 3821/85 und (EG) Nr. 2135/ 98 des Rates sowie zur Aufhebung der Verordnung (EWG) Nr. 3820/85 des Rates" (im Folgenden: VO (EG) Nr. 561/2006) sowie die Richtlinie 2006/22/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. März 2006 über Mindestbedingungen für die Durchführung der Verordnungen (EWG) Nr. 3820/85 und des Rates über Sozialvorschriften für Tätigkeiten im Kraftverkehr sowie zur Aufhebung der Richtlinie 88/599 des Rates" (RL 2006/22/EG) im Amtsblatt der Europäischen Union (ABI. L 102, S. 1 ff.) veröffentlicht. Folgende Regelungen der VO (EG) Nr. 561/ 2006 traten gemäß Artikel 29 am 1. Mai 2006 in Kraft: 1. Einführungstermin digitales Kontrollgerät für Neufahrzeuge 2. Vom Fahrpersonal mitzuführende Unterlagen Ab dem 1. Mai 2006 sind bei Kontrollen die Fahrerunterlagen der laufenden Woche und die vom Fahrer in den dieser Woche vorausgegangenen 15 Tagen verwendeten Schaublätter, handschriftlichen Aufzeichnungen und Ausdrucke vorzulegen (Art. 26 Abs. 4 i.v.m. Art. 29 VO (EG) Nr. 561/2006). Seite 1
2 Hinweis: Ab dem 1. Januar 2008 sind die Fahrerunterlagen des laufenden Tages und der vorausgegangenen 28 Tage mitzuführen (Art. 26 Abs. 4 VO (EG) Nr. 561/ 2006). herunter geladene Daten vorzulegen oder auszuhändigen sind (Art. 26 Abs. 3 Satz 3 VO (EG) Nr. 561/2006). Inkrafttreten Lenk- und Ruhezeiten ab 11.April die Aufteilung der Lenkzeitunterbrechung wird nur in 2 Blöcken möglich sein, wobei der erste mindestens 15 min und der letztere mindestens 30 min betragen müssen - das Splitting der Tagesruhezeit wird nur noch in Blöcken von mindestens 3 h und mindestens 9 h zulässig sein - Busfahrer müssen zukünftig nach sechs 24-Stunden- Zeiträumen eine Wochenruhezeit einlegen - die reguläre Wochenruhezeit beträgt nach wie vor 45 Stunden, wobei diese auf 24 Stunden unterwegs und am Standort verkürzt werden kann. In einem Zeitraum von zwei aufeinander folgenden Wochen müssen mindestens eine reguläre und eine verkürzte Wochenruhezeit absolviert werden. Wurde verkürzt, ist diese Verkürzung bis zum Ende der dritten Woche auszugleichen - bei Fahrten mit Fähre oder RoLa darf zukünftig zweimal unterbrochen werden - Privatfahrten ab 7,5 t unterliegen zukünftig auch den Sozialvorschriften - bei 2-Fahrer-Besatzung erhöht sich die Tagesruhezeit auf 9 h innerhalb eines Zeitraumes von 30 Stunden Aufbewahrungs- und Vorlagepflichten der Unternehmen Die Neuregelung von Art. 14 Abs. 2 VO (EWG) Nr. 3821/ 85 gibt vor, dass die Unternehmen die Schaublätter und sofern Ausdrucke gemäß Artikel 15 Absatz 1 erstellt wurden die Ausdrucke in chronologischer Reihenfolge und in lesbarer Form nach der Benutzung mindestens ein Jahr lang aufbewahren und den betreffenden Fahrern auf Verlangen eine Kopie aushändigen müssen (Art. 26 Abs. 3 Satz 1 VO (EG) Nr. 561/2006). Nach nationalem Recht beträgt die Aufbewahrungsbzw. Speicherungsfrist für Ausdrucke und Daten aus dem Kontrollgerät und den Fahrerkarten ein Jahr ( 2 Abs. 3 Satz 4 und Abs. 5 Satz 4 FPersV). Achtung! Dienen die Ausdrucke dem Nachweis der Arbeitszeit nach 16 Abs.2 und 21a Abs. 7 des Arbeitszeitgesetzes bzw. der Abgabenordnung 147 Abs. 1 und 3 sind diese entsprechend länger aufzubewahren. Die Fahrer können von ihren Unternehmen verlangen, dass sie eine Kopie der von den Fahrerkarten herunter geladenen Daten sowie Ausdrucke davon ausgehändigt bekommen (Art. 26 Abs. 3 Satz 2 VO (EG) Nr. 561/ 2006). Artikel 14 Abs. 2 Satz 3 VO (EWG) Nr. 3821/85 sieht vor, dass bei Kontrollen in Unternehmen neben den Schaublättern auch vorhandene Ausdrucke und Lenkzeitnachweise sind dann für den laufenden Tag und die vorhergehenden 28 Tage mitzuführen. Verantwortlichkeiten In Artikel 10 Abs. 3 Unterabsatz 1 VO (EG) Nr. 561/2006) ist geregelt, dass das Verkehrsunternehmen selbst für Verstöße haftet, die von Fahrern des Unternehmens im Hoheitsgebiet eines anderen Mitgliedstaates oder eines Drittstaates begangen wurden. Nach Artikel 10 Abs. 4 VO (EG) Nr. 561/2006) haben Unternehmen, Verlader, Spediteure, Reiseveranstalter, Hauptauftragnehmer, Unterauftragnehmer und Fahrervermittlungsagenturen sicherzustellen, dass die vertraglich vereinbarten Beförderungszeitpläne nicht gegen diese Verordnung verstoßen. Nach Art. 19 Abs. 2 VO (EG) Nr. 561/2006) ermächtigen die Mitgliedstaaten die zuständigen Behörden, gegen ein Unternehmen und/oder einen Fahrer bei einem in seinem Hoheitsgebiet festgestellten Verstoß gegen diese Verordnung eine Sanktion zu verhängen. Nach Krankheit, Urlaub oder anderer Tätigkeiten ist ein spezielles Formblatt als Nachweis zu verwenden. Anwendbarkeit des AETR Bei grenzüberschreitenden Beförderungen von EU Mitgliedsstaaten in AETR Vertragsstaaten bzw. in ein Drittland finden die Bestimmungen des AETR Anwendung. Es wird darauf hingewiesen, dass in bestimmten Fällen anstelle der ab 11. April 2007 geltenden fahrpersonalrechtlichen Bestimmungen der VO (EG) Nr. 561/2006 weiterhin die Vorschriften des AETR (Europäisches Übereinkommen über die Arbeit des im internationalen Straßenverkehr beschäftigten Fahrpersonals) anwendbar sind. Dies gilt für die gesamte Fahrstrecke bei Fahrten, die streckenweise außerhalb der EU, des EWR oder der Schweiz erfolgen, sofern das Fahrzeug in der EU, dem EWR oder einem AETR-Staat zugelassen ist (Art. 2 Abs. 3a der VO (EG) Nr. 561/2006). Ist das Fahrzeug außerhalb dieser Staaten zugelassen, gelten die Vorschriften des AETR nur für die Streckenabschnitte, die innerhalb der EU, des EWR oder eines AETR-Staates liegen (Art. 2 Abs. 3 der VO (EG) Nr. 561/2006). Ansprechpartnerin Frau Lewalder Tel.: Fax: Für die Richtigkeit aller Angaben können wir trotz sorgfältiger Prüfung keine Gewähr übernehmen. Seite 2
4 Seit 11. April 2007 gelten neue Lenk- und Ruhezeiten Datum: Am 11. April 2007 sind die in der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 neu geregelten Lenk- und Ruhezeiten in Kraft getreten. Der nachfolgenden Übersicht können Sie entnehmen, was genau sich gegenüber den bisher geltenden Bestimmungen geändert hat: Lenkzeitunter -brechung Tägliche Lenkzeit Wöchentliche Lenkzeiten Tägliche Ruhezeit Alte Bestimmungen VO (EWG) 3820/85 / AETR A. Mindestens 45 Min. nach 4,5 Std. Lenkzeit B. Aufteilung in Abschnitte von 15 Min. zulässig A. Maximal 9 Std. B. Erhöhung auf 10 Std. zwei mal pro Woche zulässig A. Keine ausdrückliche Regelung, aber de facto höchstens 56 Std. (zwischen 2 wöchentl. Ruhezeiten) B. Höchstens 90 Std. (in 2 aufeinanderfolgenden Wochen) A. Mindestens 11 Std. B. Aufteilung in 2 oder 3 Abschnitte möglich. Dann sind aber mindestens 12 Std. Ruhezeit einzuhalten. Außerdem muss ein Abschnitt mindestens 8 Std. betragen. Bestimmungen seit VO (EG) 561/2006 B. Aufteilung in 1 Abschnitt von 15 Min. gefolgt von 1 Abschnitt von 30 Minuten zulässig B. Wie bisher A. Höchstens 56 Std. pro Woche B. Wie bisher B. Aufteilung in 2 Abschnitte möglich. Dann sind aber mindestens 12 Std. Ruhezeit einzuhalten. Zuerst sind 3 dann 9 Std. zu nehmen. Seite 4
5 C. Reduzierte tägliche Ruhezeit von 9 Std. ist 3 mal pro Woche zulässig, aber Ausgleich bis zum Ende der folgenden Woche notwendig D. Bei Mehrfahrerbetrieb mindestens 8 Std. innerhalb von 30 Std.- Zeitraum C. Reduzierte tägliche Ruhezeit ist 3 mal zwischen 2 wöchentlichen Ruhezeiten zulässig. Kein Ausgleich mehr vorgeschrieben! D. Bei Mehrfahrerbetrieb mindestens 9 Std. innerhalb von 30 Std.- Zeitraum Wöchentliche Ruhezeit A. Mindestens 45 Std. einschließlich einer Tagesruhezeit Anwendbarkeit des AETR B. Verkürzung auf 36 Std. am Standort des Fahrzeugs oder Heimatort des Fahrers und auf 24 Std. an anderen Orten möglich (Ausgleich innerhalb von 3 Wochen erforderlich) C. Wöchentliche Ruhezeit ist nach 6 Tageslenkzeiten einzulegen (Ausnahme für grenzüberschreitenden Personenverkehr) B. Verkürzung auf 24 Std. möglich, aber innerhalb von 2 Wochen muss mindestens folgendes eingehalten werden: a) 2 Ruhezeiten von 45 Std. oder b) 1 Ruhezeit von 45 Std. zuzüglich 1 Ruhezeit von mindestens 24 Std. (Ausgleich innerhalb von 3 Wochen erforderlich) C. Wöchentliche Ruhezeit ist nach sechs 24- Stunden-Zeiträumen einzulegen (keine Ausnahme mehr!) Es wird darauf hingewiesen, dass in bestimmten Fällen anstelle der seit 11. April 2007 geltenden fahrpersonalrechtlichen Bestimmungen der VO (EG) Nr. 561/2006 weiterhin die Vorschriften des AETR (Europäisches Übereinkommen über die Arbeit des im internationalen Straßenverkehr beschäftigten Fahrpersonals) anwendbar sind. Dies gilt für die gesamte Seite 5
6 Fahrstrecke bei Fahrten, die streckenweise außerhalb der EU, des EWR oder der Schweiz erfolgen, sofern das Fahrzeug in der EU, dem EWR oder einem AETR-Staat zugelassen ist (Art. 2 Abs. 3a der VO (EG) Nr. 561/2006). Ist das Fahrzeug außerhalb dieser Staaten zugelassen, gelten die Vorschriften des AETR nur für die Streckenabschnitte, die innerhalb der EU, des EWR oder eines AETR-Staates liegen (Art. 2 Abs. 3 der VO (EG) Nr. 561/2006). Die Vorschriften des AETR stimmen nahezu vollständig mit den fahrpersonalrechtlichen Bestimmungen aus der VO (EWG) 3820/85 überein. Seite 6
Amtsblatt Nr. L 102 vom 11/04/2006 S
32006R0561 Verordnung (EG) Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. März 2006 zur Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im Straßenverkehr und zur Änderung der Verordnungen
2006R0561 DE 01.05.2006 000.003 1 Dieses Dokument ist lediglich eine Dokumentationsquelle, für deren Richtigkeit die Organe der Gemeinschaften keine Gewähr übernehmen B VERORDNUNG (EG) Nr. 561/2006 DES