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Timestamp: 2017-05-28 12:43:36
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Matched Legal Cases: ['artículo 49', 'artículo 49', 'artículo 49', 'artículo 44', 'artículo 49', 'artículo 44', 'Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 9', 'Artículo 10', 'Artículo 11', 'Artículo 12', 'Artículo 1', 'artículo 24', 'artículo 24', 'artículo 4', 'Artículo 1', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'artículo 9', 'artículo 3', 'artículo 36', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'Artículo 1', 'artículo 19', 'Artículo 1', 'Artículo 2']

ANEXO PROYECTO DE LEY FORAL INTEGRAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE EN LA COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA - PDF
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María Carrizo Quiroga
1 ANEXO PROYECTO DE LEY FORAL INTEGRAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE EN LA COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA2 ÍNDICE EXPOSICIÓN DE MOTIVOS. TÍTULO PRELIMINAR. DISPOSICIONES GENERALES. Capítulo I. Objeto, ámbito y principios inspiradores. Capítulo II. Definiciones y clasificaciones. Capítulo III. Competencias. Capítulo IV. Relaciones interadministrativas. TÍTULO I. MOVILIDAD SOSTENIBLE. Capítulo I. Instrumentos de planificación de la movilidad sostenible. Capítulo II. Fomento de los modos sostenibles. Capítulo III. Órganos de seguimiento y participación. TÍTULO II. TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS. Capítulo I. El servicio público de transporte. Capítulo II. Los proyectos de servicio público de transporte. Capítulo III. Contratación de los servicios públicos de transporte. Capítulo IV. Títulos de transporte, tarifas y financiación del transporte.3 Capítulo V. Disposiciones particulares sobre determinados tipos de transporte. TÍTULO III. DERECHOS Y DEBERES DE LOS USUARIOS Y OPERADORES EN RELACIÓN CON LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE PÚBLICO. LA JUNTA ARBITRAL DEL TRANSPORTE DE NAVARRA. Capítulo I. Derechos y deberes de los usuarios y operadores en relación con la movilidad y el transporte público. Capítulo II. La Junta Arbitral del Transporte de Navarra. TÍTULO IV. INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE: INFRAESTRUCTURAS VIARIAS. ESTACIONES. INFRAESTRUCTURAS LOGÍSTICAS. INTEGRACIÓN EN EL ENTORNO. Capítulo I. Planificación y servicios en las infraestructuras viarias. Capítulo II. Estaciones de viajeros. Capítulo III. Infraestructuras logísticas. Capítulo IV. Integración de las infraestructuras del transporte con el entorno. TÍTULO V. INSPECCIÓN, INFRACCIONES Y SANCIONES. Capítulo I. La Inspección del transporte. Capítulo II. Infracciones y sanciones. Capítulo III. Procedimiento sancionador.4 DISPOSICIONES ADICIONALES. Primera. Consejo de Movilidad y Transportes de Navarra. Segunda. Modificaciones de la Ley Foral 9/2005, de 6 de julio, del Taxi. Tercera. Igualdad de género. DISPOSICIÓN TRANSITORIA. Única. Planes de Movilidad Específicos. DISPOSICIÓN DEROGATORIA. Disposición Derogatoria Única. Derogación Normativa. DISPOSICIONES FINALES. Primera. Elaboración del Plan Director Foral de la Movilidad Sostenible. Segunda. Planes Municipales o Supramunicipales de Movilidad Sostenible. Tercera. Adaptación de las Ordenanzas Municipales a lo previsto en esta Ley Foral. Cuarta. Supletoriedad. Quinta. Desarrollo reglamentario. Sexta. Entrada en vigor.5 EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 1 Los artículos 49.1.f) y 49.2 y 3 de la Ley Orgánica 13/1982, de 10 de agosto, de Reintegración y Amejoramiento del Régimen Foral de Navarra, contienen la regulación de las competencias de la Comunidad Foral de Navarra en materia de transportes estableciendo que Navarra, en virtud de su régimen foral, tiene competencias exclusivas sobre los ferrocarriles, carreteras y caminos cuyo itinerario se desarrolle íntegramente en territorio foral y, en los mismos términos, el transporte desarrollado por estos medios (artículo 49.1.f). Así mismo corresponde a Navarra la ejecución de la legislación del Estado en materia de ordenación del transporte de mercancías y viajeros que tengan su origen y destino en territorio foral, sin perjuicio de la ejecución directa que el Estado puede reservarse (artículo 49.2) y, en todo caso, sobre dichas materias Navarra conservará íntegramente las facultades y competencias que actualmente ostenta (artículo 49.3). Por su parte, el artículo 44.1 de la Ley Orgánica 13/1982, de 10 de agosto, de Reintegración y Amejoramiento del Régimen Foral de Navarra atribuye a Navarra la competencia exclusiva en materia de ordenación del territorio, urbanismo y vivienda.6 2 Navarra, en ejercicio de las competencias exclusivas reconocidas por el artículo 49.1.f) de la Ley Orgánica 13/1982, de 10 de agosto, de Reintegración y Amejoramiento del Régimen Foral de Navarra, aprobó la Ley Foral 7/1998, de 1 de junio, del transporte público urbano por carretera, la Ley Foral 8/1998, del transporte regular de viajeros en la Comarca de Pamplona-Iruñerria, la Ley Foral 9/2005, de 6 de julio, del Taxi y la Ley Foral 5/2010, de 6 de abril, de accesibilidad universal y diseño para todas las personas. Esta última precisa de desarrollo reglamentario en materia de transportes. A su vez, en ejercicio de las competencias reconocidas en el artículo 44.1 aprobó la Ley Foral 35/2002, de 20 de diciembre, de Ordenación del Territorio y Urbanismo. 3 En las últimas décadas la necesidad de movilidad de las personas y las mercancías ha experimentado un gran crecimiento. Los múltiples modos de transporte y las mejores infraestructuras existentes ofrecen grandes posibilidades de desplazamiento pero esta movilidad genera efectos negativos en varios ámbitos. La contaminación atmosférica, el ruido, la ocupación y fragmentación del espacio, los accidentes, el elevado consumo energético o los grandes costes económicos generados son algunos de estos efectos.7 Ante este modelo de movilidad se hace necesario un cambio en la tendencia actual. Con esta Ley Foral integradora y de aplicación transversal se regulan en un solo texto legal todas las políticas y actuaciones que inciden en la movilidad implicando a las distintas Administraciones competentes en la consecución de una movilidad sostenible, mejor y más universal que ha de surgir y desarrollarse a partir de una auténtica participación ciudadana. 4 Una movilidad sostenible implica garantizar que nuestros sistemas de transporte respondan a las necesidades económicas, sociales y medioambientales, reduciendo al mínimo sus repercusiones negativas. La consecución de un sistema de transporte de calidad y con alternativas más sostenibles es, en la actualidad, un objetivo compartido por las Administraciones. La Política Común de Transporte de la Unión Europea incluye dentro de sus objetivos el impulso de la movilidad sostenible en las áreas urbanas y metropolitanas; objetivo que viene desarrollando por medio del Plan de Acción de Movilidad Urbana, del Libro Verde sobre Movilidad Urbana, del Programa de Acción en8 Medio Ambiente y con otras diversas sobre estrategias que implementar en estas materias. En el contexto de esta corriente europea a favor del entorno y de la calidad de vida varias entidades locales de Navarra y distintas empresas y centros educativos han elaborado planes de movilidad. 5 La presente Ley Foral busca garantizar a los ciudadanos navarros el derecho a una movilidad sostenible con el mínimo impacto ambiental, mediante la mejora y coordinación de los transportes públicos colectivos de viajeros y el fomento de su uso. Esta Ley Foral busca dar un paso más en la ordenación de la movilidad, como parte sustancial de la política de transportes que demandan los ciudadanos. En este sentido, la implementación de las propuestas del Plan Integral de Transporte Interurbano de Viajeros de la Comunidad Foral de Navarra será un paso esencial en la mejora y racionalización futura del transporte colectivo de viajeros en el territorio de la Comunidad Foral de Navarra. Así mismo busca un enfoque integrado entre las planificaciones urbanísticas y de ordenación del territorio y las políticas de movilidad de manera que las actuaciones llevadas a cabo en materia de movilidad no se9 vean contrarrestadas por actuaciones en otros campos como la ordenación urbana y la dotación de viviendas. 6 La presente Ley Foral cuenta con un total de 67 artículos y se estructura en un Título Preliminar, cinco Títulos y las oportunas Disposiciones Adicionales, Transitorias, Derogatoria y Final. El Titulo Preliminar contiene las disposiciones generales fijando el objeto y el ámbito de la Ley Foral, los principios que la inspiran así como las definiciones y clasificaciones necesarias. A su vez se precisan las competencias de las distintas Administraciones Públicas implicadas, asignando al Departamento competente en materia de transportes las competencias y funciones sobre la movilidad sostenible en el ámbito competencial de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra, con pleno respeto a las competencias que deben asumir las entidades locales tanto en relación con los servicios de transporte urbano como en la potenciación de los desplazamientos no motorizados. El Título I regula la planificación y la gestión de la movilidad sostenible articulando un sistema de planificación necesario para conseguir los objetivos que inspiran la presente Ley Foral, configura el Observatorio de Movilidad de Navarra como el instrumento permanente de recogida de la información más relevante en materia de movilidad y crea el Consejo de Movilidad y Transportes de10 Navarra como órgano consultivo, asesor y de participación en materia de movilidad y transporte en la Comunidad Foral de Navarra. El Título II regula el transporte público de viajeros acomodando el marco legal a las previsiones contenidas en el Reglamento 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de octubre de 2007 sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera. El Título III establece los derechos y obligaciones de los usuarios y de los operadores en relación con la movilidad y con el transporte público. El Título IV está dedicado a las infraestructuras de transporte y a la logística teniendo en cuenta el importante papel que desempeñan en la eficiencia del sistema de transportes. El Titulo V se dedica a la inspección y al régimen sancionador regulando la inspección, responsabilidad, infracciones y sanciones, prescripción, competencia y procedimiento sancionador. En este Título se recoge expresamente la competencia histórica que la Comunidad Foral de Navarra ostenta sobre la inspección y sanción de los excesos de las masas y dimensiones de los vehículos.11 Esta Ley Foral concluye con las necesarias disposiciones adicionales, transitoria, derogatoria y finales. La Disposición Adicional Segunda modifica determinados artículos de la Ley Foral 9/2005, de 6 de julio, del Taxi, con objeto de garantizar un mejor servicio a los ciudadanos. Con los objetivos expresados y en ejercicio de las competencias reconocidas a la Comunidad Foral de Navarra en los artículos 49.1.f) y 44.1 de la Ley Orgánica 13/1982, de 10 de agosto, de Reintegración y Amejoramiento del Régimen Foral de Navarra se aprueba esta Ley Foral con el fin de configurar el marco normativo integral regulador de la movilidad sostenible y el transporte público en la Comunidad Foral de Navarra.12 TÍTULO PRELIMINAR: DISPOSICIONES GENERALES CAPÍTULO I OBJETO, ÁMBITO Y PRINCIPIOS INSPIRADORES Artículo 1. Objeto. La presente Ley Foral tiene por objeto: a) El establecimiento de los principios a los que debe responder la gestión de la movilidad de las personas y del transporte de mercancías y la definición de los instrumentos adecuados para garantizar una movilidad sostenible y universal basada en dichos principios. b) La regulación integrada del transporte por carretera de viajeros y mercancías así como de las actividades complementarias relacionadas con el mismo para lograr un sistema de transportes eficiente, coordinado y accesible. Artículo 2. Ámbito de aplicación. La presente Ley Foral es de aplicación a la planificación y a la gestión de la movilidad que se efectúe con los sistemas de transporte terrestre en13 cualquiera de sus medios en el ámbito de la Comunidad Foral de Navarra así como a los servicios de transporte por carretera de viajeros y mercancías que se desarrollen íntegramente en esta Comunidad Foral. Artículo 3. Principios inspiradores Los principios inspiradores de la presente Ley Foral son los siguientes: a) El derecho de los ciudadanos a una movilidad sostenible con el mínimo impacto ambiental y social y con la máxima eficiencia económica. b) El fomento del uso de los transportes públicos colectivos, incentivando su seguridad, su calidad y su sostenibilidad. c) La promoción de la coordinación de las políticas de desarrollo urbano y regional con las de movilidad, accesibilidad, tráfico y transportes. d) La implantación de transportes más ecológicos y sostenibles así como la disminución de los impactos negativos de la congestión, del tráfico privado, de la accidentabilidad y de la distribución de mercancías. e) El fomento de la implantación de vehículos menos contaminantes.14 a pie. f) El fomento de los desplazamientos en bicicleta y g) La promoción de actuaciones de educación en materia de movilidad sostenible fomentando la cultura ciudadana y empresarial de la movilidad sostenible y universal. h) La implicación de la sociedad en el diseño de la movilidad impulsando su participación en los órganos de consulta y asesoramiento. i) La accesibilidad universal a todos los transportes de los viajeros con limitaciones motoras y sensoriales en sus desplazamientos así como la implantación de servicios de transporte público para las personas que, por residir en zonas rurales o de baja densidad de población, ven limitado el ejercicio del derecho a la movilidad. j) El establecimiento de la máxima coordinación posible de los servicios de transporte colectivo, de sus tarifas y cuantos mecanismos sirvan para conseguir una red atractiva de servicios de transporte público. k) La intermodalidad como principio para buscar la máxima eficiencia en el aprovechamiento de los recursos de transporte.15 l) La distribución adecuada de los costes de implantación y gestión del transporte. m) El impulso de la actuación conjunta de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra con las entidades locales para conseguir la máxima eficiencia de los servicios de transporte público. n) La introducción de los sistemas telemáticos en la gestión y comercialización de los transportes y de la movilidad en general, siguiendo los parámetros de accesibilidad universal y diseño para todas las personas. ñ) La coordinación de las Administraciones competentes en sus funciones propias de ordenación y gestión de los transportes o la movilidad en general. o) La planificación y ordenación de los transportes de mercancías con incidencia en la movilidad. p) La integración de la perspectiva de género en la planificación de la movilidad.16 CAPÍTULO II DEFINICIONES Y CLASIFICACIONES Artículo 4. Definiciones. 1. A los efectos de la presente Ley Foral y de los instrumentos de planificación de la movilidad que se establecen en la misma se definen los siguientes conceptos: a) Movilidad: Conjunto de desplazamientos que deben realizar las personas y los bienes por motivos laborales, formativos, sanitarios, sociales, culturales, de ocio o por cualquier otro. b) Movilidad sostenible: Movilidad que se satisface en un tiempo y coste razonables y que minimiza los efectos negativos sobre el entorno y la calidad de vida de las personas. c) Medio de transporte: Conjunto de técnicas, instrumentos o dispositivos que se utilizan para el transporte de personas o mercancías. d) Sostenibilidad: Conjunto de directrices aplicables a las políticas de desarrollo territorial, urbanístico y de movilidad que vayan orientadas a satisfacer las necesidades de desplazamiento sin poner en riesgo los desarrollos futuros y la capacidad de las17 generaciones futuras de implementar sus propios modelos y sistemas. e) Accesibilidad: Capacidad de llegar, en condiciones adecuadas, a los lugares de residencia, trabajo, formación, asistencia sanitaria, interés social, prestación de servicios, ocio u otros similares de interés del ciudadano por medio de los servicios de transporte, infraestructuras, redes de movilidad o sistemas de desplazamiento. f) Accesibilidad universal: Condición que deben cumplir los servicios de transporte, infraestructuras, redes de movilidad o sistemas de desplazamiento para ser comprensibles, utilizables y practicables por todas las personas en condiciones de seguridad y comodidad y de la forma más autónoma y natural posible. Presupone la estrategia de diseño para todos y se entiende sin perjuicio de los ajustes razonables que deban adoptarse. 2. A los efectos de la presente Ley Foral se establecen los siguientes conceptos en materia de transporte de viajeros: a) Operador de transporte: Toda empresa o agrupación de empresas de derecho público o privado que explote servicios públicos de transporte de viajeros o todo organismo público que preste servicios públicos de transporte de viajeros.18 b) Obligación de servicio público: Exigencia definida o determinada por una Administración competente a fin de garantizar los servicios públicos de transporte de viajeros de interés general que un operador, si considerase exclusivamente su propio interés comercial, no asumiría o no asumiría en la misma medida o en las mismas condiciones sin retribución. c) Derecho exclusivo: Derecho que reserva a un operador de transportes determinado la posibilidad de explotar servicios públicos de transporte de viajeros en una línea, red o zona determinada, con exclusión de otros operadores. d) Compensación de servicio público: Toda ventaja, especialmente de carácter financiero, concedida directa o indirectamente por una Administración mediante recursos públicos durante el período de ejecución de una obligación de servicio público o en relación con ese período. Artículo 5. Clasificación de los transportes. A los efectos de esta Ley Foral los transportes de viajeros y mercancías se clasifican del modo siguiente: 1. Por su naturaleza, los transportes pueden ser públicos o privados.19 a) Son transportes públicos aquéllos que se llevan a cabo por cuenta ajena mediante retribución económica. b) Son transportes privados aquéllos que se llevan a cabo por cuenta propia, bien sea para satisfacer necesidades particulares, bien como complemento de otras actividades principales realizadas por empresas o establecimientos del mismo sujeto y directamente vinculados al adecuado desarrollo de dichas actividades. 2. Por su objeto, los transportes pueden ser de viajeros o de mercancías: a) Son transportes de viajeros cuando estén dedicados a realizar los desplazamientos de las personas y sus equipajes en vehículos construidos y acondicionados para tal fin. b) Son transportes de mercancías cuando estén dedicados a realizar desplazamientos de mercancías, en vehículos construidos y destinados para tal fin. 3. Los transportes públicos de viajeros se clasifican en: a) Por su ámbito: a.1) Urbanos, cuando sus itinerarios discurran íntegramente por un mismo término municipal o una Ley Foral les atribuya dicha consideración.20 a.2) Interurbanos, cuando discurran por el territorio de más de un municipio. b) Por la periodicidad en su prestación: b.1) Regulares, cuando se efectúen dentro de itinerarios preestablecidos y con sujeción a calendarios y horarios prefijados, siendo a su vez: - Permanentes, cuando se lleven a cabo de forma continuada para atender necesidades de carácter estable. - Temporales, cuando se destinen a atender tráficos de carácter excepcional o coyuntural y de duración temporalmente limitada, si bien puede darse en los mismos una repetición periódica con ocasión de ferias, mercados, eventos de turismo, períodos vacacionales u otros similares. - A la demanda, cuando la obligación de prestarlos y la forma de realizarlos, ya afecte a su horario como a la realización del itinerario autorizado de forma completa o parcial, dependa de la previa solicitud de los potenciales usuarios. b.2) Discrecionales, cuando se lleven a cabo sin sujeción a ningún tipo de itinerario, calendario ni horario preestablecido. Los transportes de mercancías21 tendrán, en todo caso, la consideración de discrecionales. c) Por su uso: c.1) De uso general, cuando van dirigidos a satisfacer una demanda general, siendo utilizables por cualquier interesado. c.2) De uso especial, los que están destinados a servir, exclusivamente, a un grupo específico de usuarios. d) En función de la infraestructura utilizada: d.1) Transporte por carretera, cualquiera que sea la clase o titularidad administrativa de la misma. d.2) Transporte por plataforma o vía con captación de energía, como los tranvías, trenes, metros o trenestranvía. e) En función del medio de transporte utilizado: e.1) Motorizados, los que utilizan medios de tracción mecánica. e.2) No motorizados, los realizados a pie, en bicicleta o en aparato similar.22 CAPÍTULO III COMPETENCIAS Artículo 6. Competencias de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra. 1. Sin perjuicio de las competencias atribuidas al Gobierno de Navarra en esta Ley Foral, corresponden al Departamento de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra competente en materia de transportes las siguientes funciones: a) Planificar, ordenar y gestionar los transportes interurbanos y la movilidad en su ámbito competencial. b) Coordinar las distintas clases de transportes de la Comunidad Foral de Navarra con el fin de conseguir una red armónica e integrada promoviendo la necesaria cooperación con las entidades locales. c) Elaborar el Plan Director Foral de la Movilidad Sostenible. d) Informar sobre la adecuación de los Planes Municipales de Movilidad Sostenible con los criterios establecidos en el Plan Director Foral de la Movilidad Sostenible.23 e) Proponer al Gobierno de Navarra la aprobación de los Planes Supramunicipales de Movilidad Sostenible. f) Aprobar los Planes de Movilidad Específicos. g) Planificar, coordinar e impulsar el desarrollo de las áreas logísticas de iniciativa pública en la Comunidad Foral de Navarra. h) Dirigir e impulsar el Cluster de la Logística y el Transporte de Mercancías en Navarra y los proyectos que a través del mismo se generen. i) Promover políticas de concienciación de los ciudadanos y las empresas en materia de movilidad sostenible y universal. j) Controlar, inspeccionar y sancionar las infracciones en materia de movilidad y transportes de su competencia o en las que tenga delegadas dichas funciones. k) Inspeccionar y sancionar las infracciones por exceso de las masas y dimensiones autorizadas a los vehículos, de acuerdo con lo previsto en la normativa vigente en materia de tráfico y circulación de vehículos. l) Aquellas otras que le hayan sido atribuidas expresamente por la presente Ley Foral o por otras normas que resulten de aplicación.24 Artículo 7. Competencias de las entidades locales. 1. En materia de transporte de viajeros, las entidades locales de la Comunidad Foral de Navarra ostentan, dentro de su ámbito territorial, las competencias atribuidas como propias por la normativa de régimen local, por la Ley Foral 7/1998, de 1 de junio, del transporte público urbano por carretera y por la Ley Foral 9/2005, de 6 de julio, del Taxi. Así mismo, la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona ostenta las competencias reconocidas por la Ley Foral 8/1998, de 1 de junio, del transporte regular de viajeros en la Comarca de Pamplona-Iruñerria y por la Ley Foral 9/2005, de 6 de julio, del Taxi. 2. En materia de movilidad corresponde a los municipios: a) Aprobar los Planes Municipales de Movilidad Sostenible. b) Estudiar, planificar y gestionar la movilidad de sus ciudadanos para incorporarla, de forma integrada, a la planificación urbanística municipal. c) Planificar, ordenar, gestionar, controlar e inspeccionar y sancionar los transportes que discurran íntegramente por su término municipal.25 d) Promocionar patrones equilibrados de movilidad urbana, en especial en relación con los desplazamientos a pie y en otros modos no motorizados. e) Colaborar con la Administración de la Comunidad Foral de Navarra para mejorar e integrar la red de transporte público de viajeros de la Comunidad Foral de Navarra. f) Aquellas otras que le hayan sido atribuidas expresamente por la presente Ley Foral o por otras normas que resulten de aplicación. CAPÍTULO IV RELACIONES INTERADMINISTRATIVAS Artículo 8. Principios generales. 1. El Departamento de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra competente en materia de movilidad y transportes deberá ser informado de los proyectos, iniciativas o actuaciones que tengan relación con la movilidad en el territorio foral y promoverá la colaboración entre las Administraciones competentes para el ejercicio coordinado de sus respectivas atribuciones. 2. Las relaciones entre las Administraciones Públicas en materia de movilidad y transportes deberán basarse en los principios de lealtad institucional, de26 coordinación, de asistencia y de intercambio de información mutua, con respeto a los respectivos ámbitos competenciales. 3. Para la contratación de servicios de transporte y el otorgamiento de subvenciones que tengan por objeto actividades de transporte, los Departamentos de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra y sus organismos autónomos precisarán, en todo caso, de un informe favorable emitido por el Departamento competente en materia de transportes. Artículo 9. Convenios de colaboración en movilidad y transportes. 1. La Administración de la Comunidad Foral de Navarra podrá celebrar convenios de colaboración con entidades locales con alguno de los siguientes contenidos: a) Convenios para la consecución de un sistema de transportes coordinado en cuanto a horarios, frecuencias, capacidad, tarifas y políticas de bonificación a determinados colectivos. b) Convenios para la financiación de los servicios regulares de transporte de uso general. c) Convenios de colaboración para la ejecución de actuaciones en materia de movilidad sostenible.27 d) Cualesquiera otros convenios que se consideren convenientes para la consecución de los objetivos establecidos en la presente Ley Foral. 2. La aprobación de estos convenios de colaboración se ajustará a lo establecido en la Ley Foral 15/2004, de 3 de diciembre, de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra. TÍTULO I MOVILIDAD SOSTENIBLE CAPÍTULO I INSTRUMENTOS DE PLANIFICACIÓN DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Artículo 10. Instrumentos de planificación de la movilidad sostenible. 1. Los instrumentos de planificación de la movilidad sostenible señalados en el punto 2 de este artículo, deben concretar, para su ámbito territorial, la aplicación de los principios inspiradores de la presente Ley Foral mediante el establecimiento de directrices,28 objetivos temporales, propuestas operativas e indicadores de control. 2. Se establecen los siguientes instrumentos de planificación de la movilidad: a) El Plan Director Foral de la Movilidad Sostenible. b) Los Planes Municipales o Supramunicipales de Movilidad Sostenible. c) Los Planes de Movilidad Específicos. d) Los Planes de Transportes de Empresas. 3. El Plan Director Foral de Movilidad Sostenible y los Planes Municipales o Supramunicipales de Movilidad Sostenible contemplarán la perspectiva de género en su elaboración. Artículo 11. Plan Director Foral de la Movilidad Sostenible. 1. El Plan Director Foral de la Movilidad Sostenible es el instrumento de planificación de las políticas de movilidad y transporte que desarrollar con el objetivo de implantar un modelo de movilidad sostenible en la Comunidad Foral de Navarra. 2. El Plan Director Foral de la Movilidad Sostenible tiene la consideración de instrumento de ordenación29 territorial, de conformidad con lo dispuesto en la legislación foral de ordenación del territorio y urbanismo. Dicho Plan prevalecerá sobre la ordenación urbanística en los aspectos relativos a la movilidad, siendo vinculante para las entidades locales, organismos públicos y demás entes dependientes de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra o de otras Administraciones Públicas. 3. El Plan Director Foral de la Movilidad Sostenible contendrá los siguientes aspectos: a) El estudio y diagnóstico de la situación de la movilidad de personas y mercancías en la Comunidad Foral de Navarra. b) La fijación de los objetivos y el establecimiento de prioridades. c) Los criterios de intervención y la propuesta de medidas correctoras para eliminar las disfunciones detectadas. d) La valoración de los costes y las propuestas de financiación. e) La definición de los indicadores para el seguimiento de la evolución de la movilidad en Navarra.30 f) Los principios y criterios para la redacción de los instrumentos de planificación de la movilidad. g) Cualesquiera otras previsiones encaminadas a la aplicación de los principios inspiradores de esta Ley Foral. 4. En la elaboración del Plan Director Foral de la Movilidad Sostenible deberán tenerse en cuenta los instrumentos de planificación de la movilidad vigentes así como el Plan Integral de Transporte Interurbano de Viajeros en la Comunidad Foral de Navarra y las restantes planificaciones territoriales y sectoriales. 5. El Departamento de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra competente en materia de movilidad y transportes elaborará el Plan Director Foral de la Movilidad Sostenible, en colaboración con todos los Departamentos afectados, tras un proceso de participación social en el que deberán intervenir las entidades locales, los agentes sociales y económicos y las organizaciones ciudadanas y sectoriales con implicación en temas relacionados con la movilidad así como con la accesibilidad universal. 6. El Plan Director Foral de la Movilidad Sostenible será aprobado por el Gobierno de Navarra, previo informe del Consejo de Movilidad y Transportes de Navarra.31 En tanto no se produzca su aprobación podrán elaborarse los instrumentos de planificación previstos en esta Ley Foral de acuerdo con los principios inspiradores y los criterios señalados en la misma. 7. El Plan Director Foral de la Movilidad Sostenible deberá revisarse cada seis años. Artículo 12. Planes Municipales o Supramunicipales de Movilidad Sostenible. 1. Los Planes Municipales o Supramunicipales de Movilidad Sostenible son el instrumento básico para configurar el conjunto de actuaciones de movilidad sostenible de los municipios de la Comunidad Foral de Navarra. 2. El ámbito territorial de dichos Planes es el del municipio pudiendo tener ámbito supramunicipal cuando se trate de entidades locales que compartan un esquema de movilidad interdependiente con medios de transporte comunes y/o pautas similares de movilidad. 3. La aprobación de los Planes Municipales de Movilidad Sostenible es obligatoria para los municipios de más de habitantes, siendo facultativa para los demás. Los municipios incluidos en el ámbito de un Plan Supramunicipal de Movilidad Sostenible, aprobado de Mostrar más
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