Source: http://docplayer.fi/482466-Keharadan-toteuttamisvaihtoehdot-selvitys.html
Timestamp: 2017-01-18 02:25:53+00:00
Document Index: 26804250

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐Kehäradan toteuttamisvaihtoehdot Selvitys
Kehäradan toteuttamisvaihtoehdot Selvitys
Download "Kehäradan toteuttamisvaihtoehdot Selvitys"
1 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 5/27 Kehäradan toteuttamisvaihtoehdot Selvitys Helsinki, 272 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä Tekijät (toimielimestä: toimielimen nimi, puheenjohtaja, sihteeri) Puheenjohtaja Mikko Ojajärvi sihteerit: Heikki Pajunen Vantaa, Tuomo Suvanto LVM ja Harri Yli-Villamo RHK Julkaisun nimi Kehäradan toteuttamisvaihtoehdot. Selvitys Julkaisun laji Työryhmän mietintö Toimeksiantaja Liikenne- ja viestintäministeriö Toimielimen asettamispäivämäärä Tiivistelmä Työryhmän tehtävänä oli selvittää Kehäradan toteutuksen vaihtoehtoisia malleja ja tehdä tältä pohjalta ehdotus hankkeen toteuttamistavasta. Kehäratahankkeessa rakennetaan uusi ratayhteys Martinlaakson radan ja pääradan välille. Radan pituus on noin 18 kilometriä, josta yli kahdeksan kilometriä kulkee tunnelissa. Hankkeen arvonlisäveroton kustannusarvio on 42 miljoonaa euroa (hintataso 4/26). Tutkittuja malleja olivat nykyinen budjettirahoitusmalli, julkisen projektiyhtiön malli, yksityisrahoitusmalli eli ns. PPP-malli sekä erilaiset variaatiot edellä mainituista malleista. Työryhmä kiinnitti erityisesti huomiota siihen, millaisia vaikutuksia malleilla on kustannuksiin, rakentamisaikatauluun, laatuun, riskien jakautumiseen ja innovaatiomahdollisuuksiin. Kehäradan ratarakenteet ja tunnelirakentaminen ovat tarkkaan määriteltyjä määräyksillä ja ohjeilla, joten suunnittelussa ja rakentamisessa ei ole merkittäviä vapausasteita. Näin ollen riskien siirron ja innovaatioiden mahdollisuudet ovat vähäiset. Lisäksi vaihtoehtojen välille ei löydetty perusteltavissa olevia eroja rakentamis- ja kunnossapitokustannuksissa. Tämän takia keskeiseksi kriteeriksi vaihtoehtojen paremmuudelle muodostuvat hankkeen rahoituskustannukset. Rahoituskustannukset ovat nykyisellä budjettirahoitusmallilla alhaisimmat ja yksityisrahoitusmallilla korkeimmat. Työryhmä katsoo, että hanke on edullisinta toteuttaa nykyisellä budjettirahoitusmallilla. Budjettirahoitusmalli soveltuu kokemusten mukaan hyvin Kehäradan tyyppisen hankkeen toteuttamiseen, jossa rakentamista säätelevät tiukat reunaehdot. Lisäksi työryhmä esittää, että hankkeen jatkovalmistelu aloitetaan välittömästi ja että valtio ja Vantaan kaupunki tekevät aiesopimuksen radan toteuttamisesta ja sopivat osapuolten välisestä kustannusjaosta. Avainsanat (asiasanat) Kehärata, rahoitusmuodot, toteuttamismallit Muut tiedot Yhteyshenkilö/LVM Mikko Ojajärvi Sarjan nimi ja numero Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 5/27 ISSN (painotuote) (verkkojulkaisu) ISBN (painotuote) (verkkojulkaisu) Kokonaissivumäärä 76 Jakaja Edita Publishing Oy Kieli suomi Hinta 15 Kustantaja Liikenne- ja viestintäministeriö Luottamuksellisuus julkinen3 PRESENTATIONSBLAD Utgivningsdatum Författare (uppgifter om organet: organets namn, ordförande, sekreterare) Ordförande: Mikko Ojajärvi (KM). Sekreterare: Heikki Pajunen (Vanda stad), Tuomo Suvanto (KM) och Harri Yli-Villamo (Banförvaltningscentralen). Typ av publikation Arbetsgruppens betänkande Uppdragsgivare Publikation Utredning om olika genomförandealternativ för ringbanan i Vanda Kommunikationsministeriet Datum för tillsättandet av organet Referat Arbetsgruppen hade i uppdrag att granska alternativa modeller för att anlägga den s.k. ringbanan i Vanda och att på basis av utredningen föreslå på vilket sätt projektet skulle kunna genomföras. Ringbanan är en ny spårförbindelse som skall byggas mellan Mårtensdalsbanan och huvudbanan. Bansträckningen är ca 18 km lång och över 8 km av banan löper i en tunnel. Kostnadskalkylen för projektet är 42 miljoner euro, exkl. moms., enligt gällande prisnivå i april 26. I studien undersöktes en modell med budgetfinansiering enligt vedertagen praxis, en modell med ett offentligt projektföretag och en modell med privatfinansiering genom partnerskap (en s.k. PPP-modell) samt olika kombinationer av dessa. Arbetsgruppen fäste särskild uppmärksamhet vid de olika modellernas inverkan på de sammanlagda kostnaderna, tidsplanen för byggandet, byggkvaliteten, riskfördelningen och möjligheten till innovationer. Ringbanans spårkonstruktioner och tunnelbygget är noggrant reglerade genom bestämmelser och anvisningar, vilka inte lämnar rum för någon större frihet i planeringen och byggandet av banan. Följaktligen är möjligheterna till risköverföring och innovationer små. Arbetsgruppen kunde inte heller påvisa några motiverade skillnader mellan de olika alternativens bygg- och underhållskostnader. Sålunda återstår finansieringskostnaderna som det viktigaste kriteriet då det gäller att sortera de olika alternativen i prioritetsordning. Kostnaderna för finansieringen av projektet är lägst i modellen med budgetfinansiering och högst i modellen med privatfinansiering. Enligt arbetsgruppen är projektet förmånligast att genomföra med tillämpning av den etablerade modellen med budgetfinansiering. Erfarenheten visar att budgetfinansiering lämpar sig väl för projekt där byggandet regleras av strikta ramvillkor, vilket är fallet med ringbanan. Vidare föreslår arbetsgruppen att den fortsatta beredningen av projektet skall inledas genast samt att staten och Vanda stad skall teckna ett intentionsavtal om genomförandet av ringbanan och träffa avtal om kostnadsfördelningen mellan parterna. Nyckelord ringbanan, finansieringsform, genomförandemodell Övriga uppgifter Kontaktperson vid ministeriet är Mikko Ojajärvi. Seriens namn och nummer Kommunikationsministeriets publikationer 5/27 ISSN (trycksak) (nätpublikation) ISBN (trycksak) (nätpublikation) Sidoantal Språk 76 finska Distribution Edita Publishing Ab Pris 15 Förlag Kommunikationsministeriet Sekretessgrad offentlig4 DESCRIPTION Date of publication 16 February 27 Authors (from body; name, chairman and secretary of the body) Chair: Mikko Ojajärvi, Ministry of Transport and Communications (MTC), Secretaries: Heikki Pajunen, City of Vantaa, Tuomo Suvanto, MTC, Harri Yli-Villamo, Finnish Rail Administration Name of the publication Financing models for the Ring rail line project Type of publication Report Assigned by Ministry of Transport and Communications Date when body appointed 15 June 26 Abstract The working group s task was to look into project models applicable to a new section of rail line that will be built to connect two existing lines in the Helsinki region, Martinlaakso line and the main rail line, and to propose the most appropriate model. The new line section, Ring rail line, will be around 18 km long, of which more than eight kilometres in tunnel. The project costs are estimated at 42 million euros, without value-added tax (the price level of April 26). The working group examined different financing models: budget financing, a public project company, private financing, i.e. a Public Private Partnership (PPP), and variations of these models, with a special emphasis on their impacts on total costs, construction schedules, quality of the construction work, risk division and possibilities of innovation. Structures of tracks and tunnel construction are determined by strict rules and specific instructions that do not allow much variation in planning and building. As a result there is little room for risk transfer and innovation. Since no justifiable differences existed in the construction and maintenance costs, financing costs became a central criterion. The financing costs would be the lowest with the budget financing model, which is currently widely used in similar projects, and highest with the PPP model. It is the working group s view that the most cost-efficient way to implement the project would be through budget financing. Experience has shown that budget financing is a feasible model for a project determined by strict margins, like the Ring rail line. The working group proposes that project preparations be continued and that the State and the City of Vantaa will sign a letter of intent on the new rail section and agree on how to divide the costs between the parties involved. Keywords Ring rail line, financing models, implementation models Miscellaneous Contact person at the Ministry: Mr Mikko Ojajärvi Serial name and number Publications of the Ministry of Transport and Communications 5/27 Pages, total 76 Distributed by Edita Publishing Ltd Language Finnish ISSN (printed version) (electronic version) Price 15 ISBN (printed version) (electronic version) Confidence status Public Published by Ministry of Transport and Communications5 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE Liikenne- ja viestintäministeriö asetti työryhmän selvittämään Kehäradan toteutusvaihtoehtoja. Työryhmän tehtävänä oli päivittää tiedot hankkeen kustannuksista, vaikutuksista, riskeistä ja liikennöinnin periaatteista selvittää hankkeen merkitys pääkaupunkiseudun uuden asuntorakennuspotentiaalin kehittämisessä selvittää monipuolisesti hankkeen toteutuksen vaihtoehtoisia malleja sekä tehdä tältä pohjalta ehdotus hankkeen toteuttamistavasta ja rahoituksesta laatia ehdotus hankkeen valmistelun jatkotoimista. Kehärata on lähiliikenteen rata, joka yhdistää Martinlaakson radan päärataan. Kehärata mahdollistaa joukkoliikenteeseen tukeutuvan yhdyskuntarakenteen eheyttämisen ja täydennysrakentamisen pääkaupunkiseudulla sekä yhdistää Helsinki-Vantaan lentoaseman valtakunnalliseen ja pääkaupunkiseudun paikalliseen rataverkkoon. Kehärata mahdollistaa Vantaalla noin 4 asukkaan asuntoalueiden ja noin 6 työpaikan rakentamisen hyvien joukkoliikenneyhteyksien varrelle. Rata tuo myös lentoaseman 12 miljoonaa vuosittaista matkustajaa ja 12 työpaikkaa raideliikenteen piiriin. Lisäksi rata parantaa joukkoliikenteen yhteyksiä koko Helsingin seudulla. Kehäratahankkeen arvonlisäveroton kustannusarvio on 42 miljoonaa euroa (kustannustaso 4/26). Hanke käsittää ratayhteyden, kolme tunneliasemaa ja kaksi uutta pinta-asemaa ja Vantaankosken aseman parantamisen katujärjestelyineen, liityntäpysäköinteineen ja terminaaleineen, Tikkurilan matkakeskuksen kehittämisen sekä valtatie 3:n tie- ja liittymäjärjestelyjen toteuttamisen Vantaankoskelta Kivistön pohjoispuolelle. Myöhemmässä vaiheessa toteutettavaksi jäävät kaksi pinta-asemaa ja Viinikkalan tunneliasema. Näihin varaudutaan radan linjauksen suunnittelussa ja tunnelin rakentamisessa. Kehärata on yhteiskuntataloudellisesti kannattava hanke, jonka hyöty-kustannussuhde on 1,7. Kehärata on määritetty pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäluonnoksessa (PLJ 27) ensimmäiseksi toteutettavaksi hankkeeksi kaudella Valtio on tehnyt periaatepäätöksen, jonka mukaan Kehärata on seuraava pääkaupunkiseudulla toteutettava valtion raideliikennehanke.6 Työryhmä on selvittänyt toimeksiantonsa mukaisesti eri toteutusmallien soveltumista Kehäratahankkeeseen. Tutkittuina malleina ovat olleet nykyinen budjettirahoitusmalli, julkisen projektiyhtiön malli, yksityisrahoitteinen ns. PPP-malli sekä erilaiset variaatiot edellä mainituista malleista. Osa näistä variaatioista hylättiin selvityksen alkuvaiheessa, koska työryhmä ei pitänyt niitä mahdollisina Kehäratahankkeessa. Arvioidessaan eri toteutusmallien soveltuvuutta Kehäratahankkeeseen, työryhmä on kiinnittänyt erityisesti huomiota siihen, millaisia vaikutuksia malleilla on kustannuksiin, rakentamisaikatauluun, laatuun, riskien jakautumiseen ja innovaatiomahdollisuuksiin. Rakennettavan radan pituus on noin 18 kilometriä, josta yli kahdeksan kilometriä kulkee tunnelissa. Ratarakenteet ja tunnelirakentaminen ovat tarkkaan määriteltyjä määräyksillä ja ohjeilla, joten suunnittelussa ja rakentamisessa ei ole merkittäviä vapausasteita. Näin ollen riskien siirron ja innovaatioiden mahdollisuudet ovat vähäiset. Lisäksi vaihtoehtojen välillä ei ole löydetty perusteltavissa olevia eroja rakentamis- ja kunnossapitokustannuksissa. Tämän takia keskeiseksi kriteeriksi vaihtoehtojen paremmuudelle muodostuu hankkeen rahoituskustannukset. Rahoituskustannukset ovat nykyisellä budjettirahoitusmallilla alhaisimmat ja yksityisrahoitusmallilla korkeimmat. PPP-mallin korkeammat rahoituskustannukset johtuvat lähinnä lainan korkeammasta korkomarginaalista sekä oman pääoman tuottovaatimuksesta. Työryhmä katsoo päävaihtoehtona, että Kehäradan toteuttaminen on kokonaistaloudellisesti edullisinta nykyisellä budjettirahoitusmallilla. Malli on tuttu ja se soveltuu kokemusten mukaan Kehäradan tyyppisen hankkeen toteuttamiseen, jossa rakentamista säätelevät tiukat reunaehdot ja innovaatiomahdollisuudet ovat rajalliset. Siinä tapauksessa, että valtiolla ei ole mahdollisuutta suoraan budjettirahoitukseen, voidaan hanke toteuttaa myös julkisen projektiyhtiön avulla. Tässä tapauksessa Vantaan kaupungin omistama ja hanketta varten erikseen perustama julkinen projektiyhtiö vastaisi rahoituksen hankinnasta. Projektiyhtiö toteuttaisi hankkeen yhteistyössä Ratahallintokeskuksen kanssa. Valtio vastaisi hankkeen kustannusten omasta osuudestaan maksamalla projektiyhtiölle vuotuista palvelumaksua, joka kattaisi valtion osuuden investointikustannuksista, kunnossapitokustannuksista ja rahoituskuluista. Palvelumaksujen loppumisen jälkeen niiden kattama rautatieinfrastruktuuri siirtyisi valtion omistukseen. Ratahallintokeskus ja Vantaan kaupunki ovat valmistelleet erillisen aiesopimusluonnoksen Kehäradan toteuttamisesta. Aiesopimusluonnoksen mukaan hanke toteutettaisiin yhtenä projektina, jossa valtion osuus rakennuskustannuksista olisi noin 7-75 % ja Vantaan noin 25-3 %. Kustannusjaon perusteena on periaate, jonka mukaan valtio vastaa radan ja sen järjestelmien, ratatunneleiden, ratasiltojen, lentoaseman aseman sekä Kehäradan toteuttamisen edellyttämien yleisten teiden kustannuksista. Vantaan kaupunki puolestaan vastaa asemien, asemajärjestelyiden ja katujen rakentamisesta ja kunnossapidosta. Molemmat vastaavat yhteisesti Tikkurilan matkakeskukseen ensimmäisen vaiheen ja uusiin asemiin liittyvien siltojen rakentamisesta. Aiesopimusluonnoksessa on käsitelty erillisinä toteutettavat kohteet kuten Martinlaakson radan ja asemien peruskorjaukset ja myöhemmin rakennettavat asemat sekä niiden vastuutahot, minkä jälkeen valtion lopullinen kustannusosuus olisi noin 65-7 % ja Vantaan kaupungin noin 3-35 %.7 Hankkeen nopea aloittaminen edellyttää valmistelujen jatkamista välittömästi. Vantaan kaupunki on jo aloittanut alueen asemakaavoituksen. Ratahallintokeskus ja Vantaan kaupunki teettävät kohteen ratasuunnitelmat rakentamista ja lunastuksia varten sekä laativat tarvittavat suunnitelmat ympäristölupaviraston lupien hakemista varten. Tarvittavien tiesuunnitelmien teettämisestä vastaavat Ratahallintokeskus, Tiehallinto ja Vantaan kaupunki. Työryhmä esittää kantanaan seuraavaa: 1. Kehäratahanke on perusteltu ja yhteiskuntataloudellisesti kannattava hanke. 2. Kehärata on edullisinta toteuttaa nykyisellä budjettirahoitusmallilla. 3. Kehäradan rakentaminen aloitetaan vuonna Kehäradan valmistelu jatkuu keskeytymättä. 5. Valtio ja Vantaan kaupunki tekevät alkuvuodesta 27 aiesopimuksen koskien Kehäradan toteuttamista, osapuolten välistä kustannusjakoa, myöhemmin toteutettavia asemia ja Martinlaakson radan Vantaan puolella sijaitsevien vanhojen asemien ja radan kunnostamista. 6. Lopullinen sopimus Kehäradan toteuttamisesta tehdään hankkeen rahoituksen varmistuttua. Työryhmän puheenjohtajana on toiminut rakennusneuvos Mikko Ojajärvi liikenne- ja viestintäministeriöstä. Työryhmän jäseninä ovat toimineet apulaiskaupunginjohtaja Martti Lipponen, yrityspalvelujohtaja Leea Markkula-Heilamo ja kaupungininsinööri Urpo Vainio Vantaan kaupungilta, talousjohtaja Marja Heikkinen-Jarnola liikenne- ja viestintäministeriöstä ( asti), neuvotteleva virkamies Jaana Kuusisto liikenne- ja viestintäministeriöstä ( lähtien), lainsäädäntöneuvos Tytti Noras valtiovarainministeriöstä, liikennejohtaja Niilo Järviluoma ja projektipäällikkö Suoma Sihto YTV:stä, suunnittelupäällikkö Maarit Saari Tiehallinnosta, investointijohtaja Kari Ruohonen Ratahallintokeskuksesta sekä apulaisjohtaja Matti Koskivaara Finaviasta. Työryhmän sihteereinä ovat toimineet katupäällikkö Heikki Pajunen Vantaan kaupungilta, neuvotteleva virkamies Tuomo Suvanto liikenne- ja viestintäministeriöstä ja suunnittelupäällikkö Harri Yli-Villamo Ratahallintokeskuksesta. Valmistelutyöhön on asiantuntijana osallistunut myös rahoitusjohtaja Pirjo van Nues Vantaan kaupungista. Työryhmä on käyttänyt selvitystyössä konsultteina CM-Urakointi Oy:tä, josta työhön ovat osallistuneet projektijohtaja Kari Auranen ja projektipäällikkö Jussi Erälahti sekä Pricewaterhouse- Coopers Oy:tä, josta työhön ovat osallistuneet Assistant director Vesa Salmela ja Manager Kim Sandlund. Työryhmä on kokoontunut yhdeksän kertaa.8 Saatuaan tehtävänsä päätökseen, työryhmä luovuttaa yksimielisen mietintönsä kunnioittavasti liikenne- ja viestintäministeriölle. Helsingissä 31. päivänä tammikuuta 27 Mikko Ojajärvi Martti Lipponen Leea Markkula-Heilamo Urpo Vainio Tytti Noras Niilo Järviluoma Suoma Sihto Jaana Kuusisto Maarit Saari Kari Ruohonen Matti Koskivaara Heikki Pajunen Tuomo Suvanto Harri Yli-Villamo9 Kehäradan toteuttamisvaihtoehdot Selvitys SISÄLLYSLUETTELO 1. JOHDANTO KEHÄRATA JA SIIHEN LIITTYVÄT MUUT LIIKENNEJÄRJESTELYT Hankkeen merkitys yhdyskuntarakenteelle ja liikennejärjestelmälle Rakennettava ratayhteys Rakennettavat asemat Rakennettavat tiet, kadut ja pysäköintialueet Luonnonympäristö Kunnossapito Liikennöinti ja liikenteen hoito Kustannukset ja hyöty/kustannus suhde Riskikohteet TOTEUTUSMALLIVAIHTOEHDOT JA NIIDEN OMINAISUUDET Toteutusmallit Budjettirahoitus (jäljempänä nykyinen malli) Julkinen projektiyhtiö Yksityinen omistus/rahoitus (PPP) Toteutusmallien yleinen vertailu TOTEUTUSMALLIEN SOPIVUUS KEHÄRATAAN Tekniikka Kustannukset ja rahoitus Lainsäädäntö ja verotus Riskien jako ja innovaatiomahdollisuudet Aikataulu Johtopäätökset/toteutusmallin valinta JATKOTOIMENPITEET Yleistä Organisaatio Rahoitus Suunnittelu ja rakentaminen Kunnossapito Etenemisaikataulu Vastuurajat ja kustannusjako LIITTEET... 3910 1. JOHDANTO Kehärata on lähiliikenteen rata, joka yhdistää Martinlaakson radan päärataan. Se parantaa joukkoliikenteen palvelutasoa Vantaalla ja Helsingin seudulla sekä mahdollistaa joukkoliikenteeseen tukeutuvan yhdyskuntarakenteen eheyttämisen ja täydennysrakentamisen. Kehäradan pituus on 18 km, josta yli 8 kilometriä on lentoasema-alueen alittavassa tunnelissa. Kehärata on myös valtakunnallinen hanke, sillä se yhdistää Helsinki-Vantaan lentoaseman muun Suomen rataverkkoon. Kehäratahankkeen toteutukseen sisältyvät valtatie 3:n tie- ja liittymäjärjestelyt Vantaankoskelta Kivistön pohjoispuolelle sekä Tikkurilan matkakeskuksen kehittäminen. Kuva 1: Kehärata 311 Kehäradan junat liikennöivät ruuhka-aikoina 1 minuutin vuorovälillä ja pysähtyvät kaikilla asemilla. Nopein matka-aika Helsingistä lentoasemalle on 27 minuuttia. Pohjoisen suunnan matkustajat voivat vaihtaa sekä lähi- että kaukoliikenteen junista Kehäradan juniin Tikkurilassa, josta matka-aika lentoasemalle on 8 minuuttia. Radan matkustajamääräksi on ennustettu vuonna 225 arkivuorokautena matkustajaa asemavälistä riippuen. Uusista asemista suurimmat käyttäjämäärät ovat Kivistön ja Lentoaseman asemilla. 2. KEHÄRATA JA SIIHEN LIITTYVÄT MUUT LIIKENNEJÄRJESTELYT 2.1 Hankkeen merkitys yhdyskuntarakenteelle ja liikennejärjestelmälle Yhdyskuntarakenteen nykytila Vantaan ja pääkaupunkiseudun nykyinen maankäyttö tukeutuu pitkälti rakennettujen ratojen ja säteittäisten pääväylien sekä poikittaisten kehäteiden varteen. Yhdyskuntarakenteen kehittämismahdollisuudet ilman uusia joukkoliikenneyhteyksiä ja Kehärataa ovat rajalliset ja erityisesti poikittaiset yhteydet seudun pohjoisosissa jäävät heikoiksi. Yhdyskuntarakenteen kehittäminen kestävän kehityksen mukaisesti ilman raideyhteyttä on vaikeaa (kuva 2). 412 Kuva 2: Seudun nykyinen keskusrakenne Kehäradan lähialueella Kehärata osana tulevaa liikennejärjestelmää Pääkaupunkiseudulla liikennejärjestelmän kehittämistarpeita on selvitetty pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelma PLJ 27 liikennejärjestelmäluonnoksen laatimisen aikana. Kehittämisen taustalla on pääkaupunkiseudun ja sen työssäkäyntialueen nopea kasvu, joka kärjistää liikenteen ongelmia ja toisaalta synnyttää tarpeita uusien alueiden kytkemisestä liikennejärjestelmään. Pääkaupunkiseudun asukasmäärän arvioidaan kasvavan noin 2 asukkaalla (noin 2 %) ja työpaikkojen noin 9 :lla (noin 15 %) vuoteen 23 mennessä. Asukas- ja työpaikkamäärien kasvu sekä asumisväljyyden kasvu synnyttävät yhteensä noin 2 miljoonan kerrosneliömetrin rakennustuotannon tarpeen. Kehärata on tekeillä olevassa PLJ 27 liikennejärjestelmäluonnoksessa (rakentamisen aloitus ) määritetty kärkihankkeiden kiireellisyysjärjestyksessä ensimmäiseksi (kuva 3). Talouspoliittinen ministerivaliokunta on katsonut, että pääkaupunkiseudun suurista ratahankkeista tulee ensimmäisenä toteuttaa Kehärata. 513 Kuva 3: PLJ liikennejärjestelmäluonnos 27, tavoiteverkko 23. Kehärata on sekä seudullisesti että valtakunnallisesti merkittävä kaupunkirata, joka parantaa pääkaupunkiseudun pohjoisista naapurikunnista tehtävien työ- ja asiointimatkojen sujuvuutta ja yhdistää Helsinki-Vantaan lentoaseman raideyhteydellä muuhun Suomeen. Lentoaseman lisäksi liityntäpaikkoina toimivat Tikkurilan, Ruskeasannan ja Kivistön asemat, joissa varmistetaan sujuva vaihtomahdollisuus liikennevälineestä toiseen. Tikkurila on tärkein liityntäasema vaihdettaessa pääradan junista Kehäradalle. Kaikki kaukojunat pysähtyvät Tikkurilassa ja asemaa kehitetään matkakeskukseksi erityisesti junanvaihtajien tarpeita ajatellen. Ruskeasannan ja Kivistön asemat toimivat seudullisen pendelöintiliikenteen vaihtoasemina, joissa on helppoa vaihtaa kulkumuotoa henkilöautosta junaan (kuva 4). Tämä on merkittävää myös Tuusulan ja Nurmijärven sekä nykyisten että tulevien asuntoalueiden kannalta. 614 Uusi asuntoalue Uusi työpaikka-alue Matkakeskus Liityntäliikenteen terminaali Kuva 4: Kehäradan lähialueen maankäyttö ja liikennejärjestelmä. Rata ei paranna yksinomaan poikittaisia yhteyksiä Vantaalla vaan monipuolistaa liikkumismahdollisuuksia pääkaupunkiseudulla erityisesti Pasilasta pohjoiseen. Pasilasta alkavan ratalenkin varrella on yhteensä 27 asemaa, joiden lähialueella on arvioitu olevan 2 asukasta ja saman verran työpaikkoja. Kehärata yhdistää Helsingin keskustan, Pasilan, Myyrmäen, Kivistön, Lentoaseman, Tikkurilan ja Malmin samalle ratalenkille. Nämä seudun keskukset toimivat myös lähialueensa joukkoliikenteen solmupisteinä ja liikennemuotojen vaihtopaikkoina, joissa on hyvät vaihtoyhteydet seutuliikenteen ja kaupungin sisäisen liikenteen busseilta junaan. Asemilla on myös järjestetty liityntäpysäköinti autoilijoille Maankäytön mahdollisuudet Kehäradan varressa Pääkaupunkiseudun asuntotuotannon kannalta Kehäradan merkitys on suuri. Uusien asuntoalueiden lisäksi täydennysrakentaminen nykyisten ratojen ja Kehäradan varrella luo mahdollisuuksia sijoittaa asumista lähelle hyviä palveluita ja joukkoliikenneyhteyksiä. Kehärata vahvistaa pääkaupunkiseudun kilpailukykyä luomalla entistä paremmat toimintaedellytykset elinkeinoelämälle. Sen varrella on suuret mahdollisuudet lisätä työpaikkoja, jotka ovat saavutettavissa myös joukkoliikenteellä eri puolilta seutua. Vantaalla Kehärata palvelee sekä asunto- että työpaikka-alueiden rakentamista. Kivistön uusi yhdyskunta, Leinelän asemanseutu, nopeasti kehittyvä Aviapolis sekä Vehkalan ja Petaksen uudet palvelu- ja työpaikka-alueet ovat kaikki radan vaikutuspiirissä. Kaiken kaikkiaan 715 ratavyöhykkeellä on Vantaalla rakentamismahdollisuudet 4 asukkaalle ja 6 työpaikalle. Rata tuo myös lentoaseman 12 miljoonaa vuosittaista matkustajaa ja 12 työntekijää tehokkaan raideliikenteen piiriin (kuva 5). Asuntoalue Työpaikka-alue Kehäradan varren rakentamismahdollisuudet asuntorakentaminen: 2 k-m2 työpaikkarakentaminen: 4 4 k-m2 asukkaita: noin 4 työpaikkoja: noin 6 rakentamismahdollisuudet Vantaalla Kuva 5: Kehäradan varren 2.2 Rakennettava ratayhteys Rata on kaksiraiteinen, sähköistetty ja kulunvalvonnalla varustettu henkilöliikenteen rata. Kehärata liitetään pääradan kaupunkiraiteisiin ja se muodostaa yhdessä Keravan ja Leppävaaran kaupunkiratojen sekä Martinlaakson radan kanssa yhtenäisen kaupunkiratalenkin, jolloin lähiliikenteen junakaluston käyttöä voidaan tehostaa. Rata kulkee tunnelissa Viinikkalan ja Ruskeasannan välillä. Tunneliosuuden pituus on yli 8 kilometriä. Kummallekin raiteelle on oma erillinen ratatunnelinsa. 2.3 Rakennettavat asemat Radalle on suunniteltu Vantaankosken ja pääradan välille 7 uutta asemaa: Vehkalan, Petaksen, Kivistön ja Leinelän pinta-asemat sekä Aviapoliksen, Lentoaseman ja Ruskeasannan tunneliasemat. Viinikkalassa on asemavaraus. Suunnitelluista asemista Vehkalan ja Petaksen asemat siirtyvät toteutettaviksi myöhemmin. Kesällä 25 valmistui Tikkurilan matkakeskuksen kehittämissuunnitelma. Matkakeskuksen kehittämisellä parannetaan junanvaihtojen sujuvuutta siirryttäessä pääradan kaukojunista Kehäradalle. Matkakeskuksen jatkosuunnittelu on käynnissä ja sen ensimmäinen vaihe sisältyy Kehäratahankkeeseen. 816 Vantaankosken aseman muutokset käsittävät uudet laiturit katoksineen sekä tasonvaihtolaitteet. Martinlaakson radan vanhojen asemien (Myyrmäki, Louhela ja Martinlaakso) kunto ja korjaustarpeet selvitetään Kehäratahankkeen valmistelun yhteydessä (erillishanke). Tavoitteena on peruskorjausten toteuttaminen jo ennen Kehäradan liikenteen aloittamista. 2.4 Rakennettavat tiet, kadut ja pysäköintialueet Valtatie 3:n yleissuunnitelma välillä Kehä III Luhtaanmäen eritasoliittymä on valmistunut. Yleissuunnitelman 2. toteutusvaihe sisältyy Kehäratahankkeeseen. Tiesuunnitelman laatiminen on tarkoitus käynnistää kevään 27 aikana. Kehäratahanke sisältää rakennettaviin asemiin liittyvät katujärjestelyt sekä liityntäpysäköintipaikkoja autoille ja polkupyörille. Bussien liityntäterminaalit on suunniteltu Vantaankoskelle, Kivistöön, Aviapolikseen ja Ruskeasantaan. 2.5 Luonnonympäristö Yleissuunnitelman yhteydessä tehdyissä rataympäristön luontoselvityksissä saatiin viitteitä liitooravan elinpiiristä radan läntisellä osuudella. Koko Länsi-Vantaan alueen kattava liito-oravan suojelusuunnitelma valmistui talvella 25. Ratalinjaukselle löydettiin uusi vaihtoehto, jolla liito-oravaesiintymät sivuutetaan. Hanke voidaan toteuttaa siten, ettei se hävitä tai heikennä liitooravan lisääntymis- ja levähdyspaikkoja eikä edellytä luonnonsuojelulain mukaista poikkeuslupaa. Hankkeella ei ole merkittävää vaikutusta Ruskeasannan eikä myöskään Pakkalan pohjavesialueeseen. 2.6 Kunnossapito Kehäradan kunnossapitotarve kohdistuu lähinnä asemiin. Tunnelit, sillat ja ratarakenteet ovat pitkäikäisiä ja vaativat vain vähän kunnossapitoa. Radan osalta kunnossapitoa vaativat lähinnä ratajärjestelmät. Martinlaakson rata ja päärata Riihimäestä etelään kuuluvat Ratahallintokeskuksen Etelä-Suomen isännöintialueeseen. Asemien kunnossapito on Martinlaakson radan osalta kaupunkien hoidossa ja pääradalla niiden kunnossapito kuuluu RHK:n isännöintialueeseen. 917 2.7 Liikennöinti ja liikenteen hoito Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta YTV toimii siitä annetun lain nojalla toimivaltaisena viranomaisena seudullisten joukkoliikennepalvelujen järjestämisessä pääkaupunkiseudulla. Sen vastuulla on seudullisten sekä Espoon ja Vantaan sisäisten joukkoliikennepalvelujen suunnittelu ja hankinta. Luoteis-Vantaan joukkoliikennejärjestelmä perustuu tällä hetkellä sekä suoriin seudullisiin bussilinjoihin että Martinlaakson radalle syöttäviin sisäisiin bussilinjoihin. Lentoaseman yhteydet Helsinkiin hoidetaan seutubussilinjoilla ja Tikkurila - Länsi-Vantaa yhteydet ovat sisäisten bussilinjojen varassa. YTV ostaa vuoteen 217 asti voimassa olevien sopimusten mukaisesti VR Osakeyhtiöltä kaupunkiratojen liikennöinnin sekä junaliikenteeseen liittyviä tukipalveluja. Sekä seudullinen että Vantaan sisäinen bussiliikenne on YTV:n toimesta kilpailutettu linjoittain yleensä 5-vuotisin sopimuksin. Koska Kehäradan liikennejärjestelmä perustuu juniin tapahtuvaan syöttöliikenteeseen, muuttuu alueen linjastorakenne kokonaisuudessaan. Sen suunnittelu on jo aloitettu. Koska kyseessä on laaja liikennejärjestelmän muutos, johon liittyy huomattava määrä kilpailutuksen kautta sovittua ostoliikennettä, tulee hyvissä ajoin olla tiedossa Kehäradan liikennöinnin aloittamisajankohta. Kehäradan junaliikenteen aloittaminen ja siihen liittyvät bussilinjastojärjestelyt on perusteltua toteuttaa aikataulukausien vaihtuessa kesäkuun alussa tai elokuun puolivälissä. Kehäradan junaliikenne voidaan ostaa voimassa olevien YTV:n ja VR Osakeyhtiön välisten sopimusten puitteissa. Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy tulee toimittamaan Kehäradalla liikennöivät junat. 2.8 Kustannukset ja hyöty/kustannus suhde Kehäradan rakentamisen arvonlisäverottomat kokonaiskustannukset ovat noin 42 miljoonaa euroa (Maanrakennuskustannusindeksi, 4/26 = 122,5), jotka jakautuvat eri hankeosiin kuvan 6 mukaisesti. 118 12, 1, milj. euroa 8, 6, 4, 2,, Avorata Radan järjestelmät Sillat Tunnelirakenteet Tunnelin LVIS Liikennejärjestelyt (tiet, kadut ja raitit) Asema-alueet Asemarakennukset Tikkurilan matkakeskus, 1. vaihe Päijännetunneli Lunastukset ja korvaukset Rakennuttajan kust. (12 %) Varaukset (5%) Kuva 6: Kehäradan kustannukset Liikennejärjestelyjen kustannuksiin sisältyvät mm. valtatie 3:n ja Kivistön alueen Kehäradasta johtuvat muutokset sekä Keimolanportin eritasoliittymä. Kehäradan kunnossapitokustannukset ovat noin 2,1 miljoonaa euroa vuodessa, joista tunneliasemien osuus on noin 1,4 miljoonaa euroa, pinta-asemien osuus (1. vaiheessa, joka sisältää Kivistön ja Leinelän) on 4 euroa ja radan osuus reilut 3 euroa. Koska rata on laajennus nykyiseen rataverkkoon, kasvattavat kunnossapitokustannukset koko radanpidon kunnossapitokustannuksia. Kehärata korvaa linja-autoliikennettä junaliikenteellä. Linja-autoliikenne vähenee erityisesti Helsingin kantakaupungissa ja sinne johtavilla säteittäisillä pääväylillä. Rata vähentää myös henkilöautoliikennettä, liikenneonnettomuuksien määrää sekä liikenteen ympäristöhaittoja. Ennuste- ja kannattavuustarkastelut on tehty olettamuksella, että Kehärata on kokonaisuudessaan avattu liikenteelle vuonna 213. Jakso Vantaankoskelta Kivistöön on oletettu avattavaksi pari vuotta aiemmin. Laadittujen ennusteiden mukaan matkustajakuormitus Vantaankosken ja Kivistön välillä kasvaa noin kaksinkertaiseksi, kun rata avataan Kivistön ja pääradan välille. Kehärata on yhteiskuntataloudellisesti kannattava hanke, jonka hyöty-kustannussuhde on 1, Riskikohteet Kehäratahankkeen valmistelun aikaisista riskeistä suurimpia ovat hallinnolliset riskit. Hallinnolliset riskit liittyvät vesilupien, tiesuunnitelmien, maanlunastuksen ja kaavoituksen 1119 aikatauluihin, jotka suurissa hankkeissa yleensä joudutaan vahvistamaan valitusportaiden kautta. Näiden riskien hallinnassa on olennaista kriittisten polkujen tunnistaminen ja valmistelevien toimenpiteiden jatkaminen siten, että keskeiset aloitusedellytykset voidaan varmistaa ennen hankkeen toteutuksen alkamista. Ratahallintokeskus (RHK) ja Vantaa ovat valmistelleet hankkeen käynnistämistä teettämällä erillisselvityksiä ja Vantaan kaupunki on jo käynnistänyt alueen kaavoituksen. Kehäratahanke voidaan toteuttaa tulevan Ratalain siirtymäsäännösten mukaisesti RHK:n vanhan suunnittelumenettelyn ja lunastusluvan perusteella. Hallinnollisiin riskeihin kuuluvat myös teknisten määräysten ja niiden soveltamisen riskit, jotka kohdistuvat erityisesti tunnelirakentamiseen, sillä Suomessa ei ole pitkään aikaan rakennettu rautateiden henkilöliikennetunneleita. Näiden riskien hallinta edellyttää mahdollisten määräysmuutosten seurantaa ja läheistä yhteistyötä rakentamista valvovien tahojen (mm. pelastuslaitokset ja Rautatievirasto) kanssa. Tunneleiden osalta määräysriskiä pienentää se, että tunneliturvallisuuden YTE (yhteentoimivuuden tekniset eritelmät) on valmistunut, ja tunneli suunnitellaan sen periaatteiden mukaisesti. Rakentamisen aikaisista riskeistä merkittävä kustannuksiin vaikuttava riski koskee markkinatilannetta. Markkinatilanneanalyysien mukaan tunnelirakentamiseen näyttää kuitenkin olevan resursseja vapaana, mikäli hanke käynnistyy vuonna 28. Suunnitteilla oleva Länsimetro saattaa sen jälkeen muuttaa markkinatilannetta epäedullisemmaksi tilaajan kannalta. Hankkeen tekniset riskit kohdistuvat lähinnä tunnelirakentamiseen, erityisesti pohjavesialueisiin ja Päijänne-tunneliin. Pohjavesialueiden kohdalla tunneli tiivistetään siten, ettei se aiheuta vedenottamoiden antoisuuden tai laadun heikkenemistä. Pohjavesien seuranta radan vaikutusalueella on aloitettu. Pääkaupunkiseudun vesihuollon turvaava Päijänne-tunneli risteää Kehäradan kanssa. Päijännetunnelin peruskorjaus on ajoitettu vuodelle 28 ja sen Kehärataan liittyvä vahvistus sisältyy Kehäratahankkeen kustannuksiin. Päijänne-tunnelin risteysalueella varaudutaan lisäksi sekä louhintatyön- että käytönaikaisiin riskeihin esi-injektoinnin, lisälujitusten ja varovaisen louhinnan avulla. Ratatunnelin lähialueista suoritetaan yksityiskohtainen louhinnan riskianalyysi sekä rakennusten ja rakenteiden katselmukset, joiden perusteella määritetään louhinta- ja rakennustavat. Käytön aikaisista riskeistä vakavin on tunnelionnettomuus. Raideliikenteen poikkeus- ja ongelmatilanteiden varalle ratatunneleiden väliseen jatkuvaan kalliopilariin louhitaan yhdystunnelit noin 2 metrin välein. Yhdystunneleiden kautta voidaan mahdollisissa onnettomuustilanteissa poistua savusulun kautta viereiseen tunneliin. Noin joka kolmannesta yhdystunnelista louhitaan maan pinnalle pystykuilu, johon rakennetaan savulta suojattu 1220 uloskäytäväporras. Poikkeustilanteessa tunneliin mahdollisesti muodostuva savu poistetaan ratatunnelista savunpoistopuhaltimilla. 3. TOTEUTUSMALLIVAIHTOEHDOT JA NIIDEN OMINAISUUDET 3.1 Toteutusmallit Yleistä toteutusmalleista Toteutusmallit määräytyvät niissä käytettävien rahoitustapojen kautta. Eri rahoitustavat voidaan edelleen jakaa niissä käytettävien urakointimuotojen perusteella. Rahoitustavat eroavat toisistaan rahoituksen järjestämisvastuun mukaan; urakointimuodot taas eroavat toisistaan siinä, kuka kantaa päätoteuttajan vastuut, kenellä on suunnitteluvastuu, missä vaiheessa ja millä perusteilla kustannukset sitoutuvat, mikä on tilaajan vaikutusmahdollisuus, sekä mitä vastuita ja kuinka kauan urakoitsijalla on urakan valmistumisen jälkeen. Toteutusmalleja vertailtaessa on otettava huomioon sekä rahoitustapojen että urakointimuotojen ominaisuudet Rahoitustavat Perinteisessä talousarviopohjaisessa rahoitustavassa valtioneuvosto asettaa perusväylänpidolle vuosittaiset rahoituskehykset talousarvion valmistelun lähtökohdaksi. Uusille kehittämishankkeille myönnetään kerralla sopimusvaltuus, joka kattaa hankkeen kaikki rakentamiskustannukset, mutta ei hankkeen kunnossapitoa. Kehittämishankkeista päättää eduskunta hyväksyessään valtion talousarvion. Mikäli suora valtion rahoitus ei ole mahdollinen, voidaan hanke rahoittaa myös erikseen perustettavan julkisen projektiyhtiön (JPY) hankkimalla lainalla, jonka takaisinmaksuaika voi olla huomattavasti pidempi kuin itse rakentamisaika. Julkiselle projektiyhtiölle voidaan osoittaa rahoituksen hankkimisen lisäksi vastuu koko hankkeen toteutuksesta ja kunnossapidosta määrätyn sopimusajan, jolloin JPY toimisi myös rakennettavan infrastruktuurin haltijana sopimuskauden ajan. Julkinen tilaaja maksaisi JPY:lle sopimuksen mukaista palvelumaksua. JPY:n rahoituskustannuksia alentaa se, että sen korkomarginaali on julkisen sektorin mukainen eikä omalle pääomalle aseteta tuottovaatimusta. Yksityisrahoituksella tarkoitetaan sitä, että yksityinen sektori lainoittaa hankkeen ja julkinen sektori maksaa rahoituskustannukset osana palvelumaksua. Tällaisen ns. PPP-mallin soveltaminen antaa mahdollisuuden infrastruktuuriprojektien toteuttamiseen ilman, että velanotto hankkeen rakennusvaiheen aikana kasvaa. PPP-mallilla toteutetun hankkeen rahoituskulut lasketaan valtiontalouden nykykäytännön mukaan liikennesektorin kustannuksiksi. 13 Näytä lisää
KEHÄRATA Väliraportti 6.10.2006 1 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE Liikenne- ja viestintäministeriö asetti 15.6.2006 työryhmän selvittämään Kehäradan toteutusvaihtoehtoja. Työryhmän tehtävänä on: päivittää Lisätiedot Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla. Mitä me siitä tiedämme ennalta
Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla Mitä me siitä tiedämme ennalta Uusi brandy Mikä on Kehärata Suunnittelijan visio radasta http://www.youtube.com/watch?v=zkg4xunimmg 3 Aviapoliksen asema elokuu 2014 Lisätiedot Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella
Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella 15.2.2011 TIMO HUHTINEN Taustaa: Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys, Liikennevirasto 2010 30 km:n tunnelirata Ilmalasta Keravan pohjoispuolelle Lisätiedot Kehärata kaupunkirata, joka yhdistää
Kehärata kaupunkirata, joka yhdistää sujuva työmatkaliikenteen poikittaislinja nopeasti Tikkurilasta Vantaankoskelle vaivattomasti junalla lentoasemalle Kehärata yhdistää Kehärata muodostaa joukkoliikenteen Lisätiedot Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla
Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla Jarmo Nirhamo ja Heidi Mäenpää Liikennevirasto 12.5.2014 Sisältö Nykytilanne Ratahankkeet Pasilan alueella Läntinen lisäraide 2 Nykytilanne Lisätiedot Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma
Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma 2 3 Suunnittelun lähtökohtia 4 Lahdenväylän pysäkit, esiselvitys 1998 Valtatie 4 ja sen rinnakkaistiet välillä Kehä III Koivukylänväylä, Lisätiedot Kehäradan liikennöinti 2015
Kehäradan liikennöinti 2015 Suvi Rihtniemi 14.4.2015 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Kehäradan aikamatka 1975: Martinlaakson rata valmistuu. Aletaan puhua Marja-radasta Martinlaakson radan jatke: Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
KIRJALLINEN KYSYMYS 1027/2010 vp Kehäradan Ruskeasannan aseman rakentaminen Eduskunnan puhemiehelle Kehärataa ollaan rakentamassa Vantaalle siten, että radan on tarkoitus valmistua vuonna 2014. Kehärata Lisätiedot Raitiotiehankkeen toteutusmalliesiselvitys
Raitiotiehankkeen toteutusmalliesiselvitys Tampereen kaupunki Kaupunginvaltuuston iltakoulu raitiotiehankkeeseen liittyen 24.4.2014 Toteutusmallin valinta Toteutusmallitarkastelu käynnistettiin kesällä Lisätiedot Marja-Vantaa arjessa Kehäradan varrella
Marja-Vantaa arjessa Kehäradan varrella projektinjohtaja Reijo Sandberg Marja-Vantaa-projekti Maankäytön ja ympäristön toimiala www.vantaa.fi/marja-vantaa Marja- Vantaa city ASUNTOMESSUT 2015 KESKUSTA Lisätiedot RAHOITUSSUUNNITELMA JA TOTEUTETTAVUUS Tuukka Forsell, Jyrki Harjula, Annikki Niiranen ja Inspira 5/16/2013 1
RAHOITUSSUUNNITELMA JA TOTEUTETTAVUUS Tuukka Forsell, Jyrki Harjula, Annikki Niiranen ja Inspira 5/16/2013 1 Rahoitus- ja toteutusmallien arviointi 1. Hankeen lähtökohtien määrittely 2. Vaihtoehtoiset Lisätiedot Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA
Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA 01. Liikenne- ja viestintäministeriö 21. Liikenne- ja viestintäministeriön toimintamenot (siirtomääräraha 2 v) Momentille myönnetään lisäystä Lisätiedot Kehärata, Tunnelin sähkön pääjakelu-urakka.
Kehärata, Tunnelin sähkön pääjakelu-urakka. Tieto Versio 2 URL http://dk.mercell.com/permalink/29559525.aspx Ulkoinen hankinta ID 378471-2012 Hankinnan tyyppi Jälki-ilmoitus Asiakirjan tyyppi Contract Lisätiedot Tiehallinto Parainen - Nauvo yhteysvälin kannattavuus eri vaihtoehdoilla. Raportti 10.12.2008
Tiehallinto Parainen - Nauvo yhteysvälin kannattavuus eri vaihtoehdoilla Raportti 10.12.2008 Sisällysluettelo 1.Johdanto 2.Yhteenveto 3.Tunnelivaihtoehdon kuvaus 4.Siltavaihtoehdon kuvaus 5.Lauttavaihtoehdon Lisätiedot Kehärata käynnissä viimeinen rakennusvuosi
Kehärata käynnissä viimeinen rakennusvuosi Kehärata lyhyesti Radan pituus 18 kilometriä, josta tunnelia 8 kilometriä Uudet asemat: Vehkala, Kivistö, Aviapolis, Lentoasema ja Leinelä Asemavaraukset: Ruskeasanta, Lisätiedot Metro Pasilasta eteenpäin
Metro Pasilasta eteenpäin SUY Seppo Vepsäläinen C: 1/2004 METRO PASILASTA ETEENPÄIN Metro on paras osa koko seudun joukkoliikenteen järjestelmää, mutta sen palvelualue on vielä suppea. Laajentaminen on Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 124. Kaupunginhallitus 30.03.2015 Sivu 1 / 1
Kaupunginhallitus 30.03.2015 Sivu 1 / 1 2712/02.07.00/2014 124 Niittykummun metrokeskuksen pysäköintiyhtiön perustaminen Valmistelijat / lisätiedot: Eva Elston-Hämäläinen, puh. 043 825 6073 etunimi.sukunimi@espoo.fi Lisätiedot Koivukylän rautatieristeyssilta kaartuu pääradan yli
Koivukylän rautatieristeyssilta kaartuu pääradan yli Sirkka Saarinen, toimittaja Kehärata erkanee pääradasta Vantaan Koivukylässä, jossa näyttävä, 450 metriä pitkä rautatieristeyssilta ylittää kauniisti Lisätiedot Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella lisätarkastelut Oikoradan osalta
1 Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella lisätarkastelut Oikoradan osalta 7.6.2011 TIMO HUHTINEN 2 Työn tavoitteet Työn tarkoituksena oli selvittää millä alueilla Lahden Oikoradalla Ristikydön Lisätiedot Kehäradan tunneliosuus kallio-olosuhteet ja rakennettavuus
Kehäradan tunneliosuus kallio-olosuhteet ja rakennettavuus Pöyry Finland Oy Klaus Einsalo 2 Esityksen sisältö Kehärata-projektin esittely Geologiset olosuhteet Kalliomekaaniset simuloinnit Teknisiä erityispiirteitä Lisätiedot Asukasilta 28.9.2010. Juhani Paajanen kaupunginjohtaja
Asukasilta Juhani Paajanen kaupunginjohtaja Vantaan aluemuutoksia Pitäjän rajat vuonna 1578 Vantaa Vantaan kaupungin rajat vuonna 2008 Helsinki Vantaan kaupunki, esityksen tekijä 2 Vuoden 2009 alusta Vantaan Lisätiedot Osakas A-osakkeet B-osakkeet
1 (5) LISÄSOPIMUS 28.2.2013 PÄIVÄTTYYN TAPIOLAN KESKUSPYSÄKÖINTI OY:N OSAKASSOPIMUKSEEN A-lisäosakkeet / VSS-tila 1. OSAPUOLET Osakas A-osakkeet B-osakkeet Finprop Tapiola Oy (Y-tunnus: 1749679-4) 460 Lisätiedot Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014
Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Kaupungit kasvaneet ja kehittyneet ratapihojen ympärille Asuminen ja muun maankäyttö sijaitsee ratapihojen Lisätiedot PISARARATA. Sisältö. Yhteystiedot Mikä on Pisararata Asemat ja tunnelireitti Erityispiirteitä Hankkeen vaiheet 22.10.2014
PISARARATA 22.10.2014 Jussi Lindberg projektipäällikkö Sisältö Yhteystiedot Mikä on Pisararata Asemat ja tunnelireitti Erityispiirteitä Hankkeen vaiheet 22.10.2014 2 2 Yhteystiedot Liikennevirasto Projektipäällikkö Lisätiedot Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso. Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.
Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.2013 Pääradan merkitys Suomen rataverkolla Päärata on Suomen Lisätiedot Raidehankkeita HLJ 2011 Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen taustamateriaalia
Raidehankkeita HLJ 2011 Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen taustamateriaalia 18.12.2008 Kaukoliikenteen radat 1. Helsinki Turku -yhteys, uusi linjaus (ELSA-rata) Nopea junayhteys Turkuun ja Saloon Samassa Lisätiedot Aviapolis. 12.4.2012 Aviapolis
Aviapolis Aviapolis Osoite: Tietotie, Vantaa Rakennusoikeus: 10 500 m 2 Pysäköinti: Valmistuminen: Nopea aloitusvalmius. 420 autopaikkaa viereisessä autohallissa 2 vuotta aloituspäätöksen jälkeen Aviapolis Lisätiedot Paikallisjunaliikenteen mahdollisuudet
Paikallisjunaliikenteen mahdollisuudet Lempäälä 23.8.2010 Antero Alku, DI, Alkutieto Oy 23.8.2010 Antero Alku, Alkutieto Oy Sivu 1 Esityksen sisältö Nykytila ja miten siihen on tultu Nykyaikainen paikallisjunaliikenne Lisätiedot HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset
HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset 22.3.2010 Tavoitetila ja -verkko Perustuu laajaan asiantuntijakäsittelyyn ja innovatiiviseen mallinnusprosessiin Käyty läpi seudulla Lisätiedot move!2040 Miksi pääomasijoittaja kiinnostuisi liikenteestä? Jorma Haapamäki
move!2040 Miksi pääomasijoittaja kiinnostuisi liikenteestä? Jorma Haapamäki Miksi pääomasijoittaja kiinnostuisi liikenteestä Maailmalla on useita infraan sijoittavia rahastoja ja projektiyhtiöitä Infraan Lisätiedot Helsingin seudun joukkoliikenneorganisaatio Helsingin Seudun Liikenne (HSL)
Helsingin seudun joukkoliikenneorganisaatio Helsingin Seudun Liikenne (HSL) Helsingin seudun yhteistyökokous 19.3.2009 Pekka Sauri Seutu laajenee: Pääkaupunkiseudusta Helsingin seutuun Seutu nähdään tänään Lisätiedot Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja
Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja Tavaraliikenteessä 25%:n markkinaosuus Yhtenäiset 25 tonnin akselipainon reitit tärkeitä esim. tehtaalta satamaan (Jämsänkoski Rauma) Tavaraliikennemarkkina Lisätiedot Kehä III:sta uusi Vaalimaa 12.12.2007 Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien ratkaisemiseksi
Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien Kehä III on osa E 18 tietä 2 Vanhasen II hallituksen ohjelma: "Suomi on sitoutunut toteuttamaan Helsinki Vaalimaa -moottoritien E 18 vuoteen 2015 Lisätiedot KaKe-pohdintaa 6.3.2013
KaKe-pohdintaa 6.3.2013 Helsingin yleiskaavan lukemista: - Kasvu (-> 2050) - Maahanmuutto, vieraskielisten määrä, ennuste 2030 - Kaavoitettu maa loppuu n. 2020 - Mistä maata? -> luonto, moottoritiet, ylöspäin, Lisätiedot Pohjavesi haasteena Kehäradan rakentamisessa Vantaalla
Pohjavesi haasteena Kehäradan rakentamisessa Vantaalla Katriina Keskitalo, Ahma ympäristö Oy 10.4.2013 Ahma ympäristö Oy Toimialat: Ympäristökonsultointi Yhdyskuntatekniikan suunnittelu Ympäristöanalytiikka- Lisätiedot 40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä liikennemuotona niin kotimaassa Lisätiedot Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen
Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen Esittely Tenho Aarnikko tenho.aarnikko@sito.fi 28.11.2012 SATAKUNTAVALTUUSKUNTA 2 TYÖRYHMÄ Jäsenet: Porin kaupunki: apulaiskaupunginjohtaja Kari Hannus, työryhmän Lisätiedot Liikennevirasto vastaa osaltaan Suomen liikenne-järjestelmästä
suunnitteluprosessin hallinta Heidi Mäenpää 24.9.2015 Liikennevirasto vastaa osaltaan Suomen liikenne-järjestelmästä Mahdollistamme toimivat, tehokkaat ja turvalliset matkat ja kuljetukset. Vastaamme Suomen Lisätiedot JÄPPILÄN SEUDUN VESIOSUUSKUNTA VESIHUOLLON TIEDOTUSTILAISUUS 25.4.2008 Tilaisuuden avaus Vesihuollon yleiset periaatteet Osuuskunnan yleiset
JÄPPILÄN SEUDUN VESIOSUUSKUNTA VESIHUOLLON TIEDOTUSTILAISUUS 25.4.2008 Tilaisuuden avaus Vesihuollon yleiset periaatteet Osuuskunnan yleiset periaatteet Hanke-esittely Keskustelua Tilaisuuden päättäminen Lisätiedot Liikenneinfran ylläpito ja kehittäminen vertailua Suomen ja Ruotsin välillä 3.6.2014
Liikenneinfran ylläpito ja kehittäminen vertailua Suomen ja Ruotsin välillä 3.6.214 Ruotsin suunnitelma 214 225 perusteet hallituksen päätökselle Tavoitteena: kansantalouden kannalta tehokas, kansainvälisesti Lisätiedot Juhlaseminaari 9.2.2010. Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne
Juhlaseminaari 9.2.2010 Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne Miksi seudullinen liikenneorganisaatio? 1. Toimiva liikennejärjestelmä on seudun kansainvälinen kilpailuvaltti. 2. Helsingin seudun Lisätiedot Elinkaarimallien taloudelliset arviointiperusteet ja analyysit
Elinkaarimallit ja -palvelut tulosseminaari Elinkaarimallien taloudelliset arviointiperusteet ja analyysit Hanna Kaleva KTI Kiinteistötieto Oy 26.9.2006 ELINKAARIMALLIT kehityshanke: KTI:n osaprojekti: Lisätiedot LOGISTICS 2008. Kehä III:n ruuhkat pahenevat saadaanko sataman liikenneyhteydet toimimaan?
LOGISTICS 2008 Kehä III:n ruuhkat pahenevat saadaanko sataman liikenneyhteydet toimimaan? 17.4.2008 Kaupungininsinööri Urpo Vainio Vantaan kaupunki Kuntatekniikan keskus Helsingin tavarasataminen tonnivirrat Lisätiedot MUISTIO 1 (3) 28.2.2007 MAANTIEN MUUTTAMINEN KADUKSI. 1. Asemakaavan laatimisessa huomioitavaa
MUISTIO 1 (3) MAANTIEN MUUTTAMINEN KADUKSI 1. Asemakaavan laatimisessa huomioitavaa Valta-, kanta- ja seututeitä sekä niitä yhdistäviä ja niiden jatkeena olevia teitä varten, jotka palvelevat pääasiassa Lisätiedot Kehärata, Viinikkalan rautatietunnelin ja läntisen suuaukon rakennusurakka.
Kehärata, Viinikkalan rautatietunnelin ja läntisen suuaukon rakennusurakka. Tieto Versio 2 URL http://dk.mercell.com/permalink/22584647.aspx Ulkoinen hankinta ID 283153-2013 Hankinnan tyyppi Jälki-ilmoitus Lisätiedot ELINKAARIMALLI vastuullista kokonaispalvelua. ss. 2-3 keskiaukeama ss. 4-5 kansilehti
vastuullista kokonaispalvelua ss. 2-3 keskiaukeama ss. 4-5 kansilehti vastuullista kokonaispalvelua Elinkaarimallilla toteutettavissa tiehankkeissa Tiehallinto tilaajana ostaa pitkäkestoisia tiepalveluita, Lisätiedot Savonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen
1 Savonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen käynnistäminen Kuvat: VR ja Savonlinnan kaupunki 2 Lähtökohdat Savonlinnan liikenteellinen asema on ongelmallinen Henkilöjunayhteydet etelään ja itään toimivat Lisätiedot Vantaa kehittyy joukkoliikennekaupunkina
Vantaa kehittyy joukkoliikennekaupunkina 29.10.2015 KEHTO-FOORUMI Kaupunkisuunnittelujohtaja Tarja Laine Ylivertainen sijainti MAAILMAN PARAS LENTOKENTTÄKAUPUNKI Kaupunkisuunnittelun työkalut TALOUS KAUPUNKI Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 127. Tekninen lautakunta 19.09.2012 Sivu 1 / 1
Tekninen lautakunta 19.09.2012 Sivu 1 / 1 2658/10.03.01/2012 127 Lausunnon antaminen kaupunginhallitukselle tiesuunnitelmasta Vihdintien (mt 120) parantaminen Mariannantien ja Juvanmalmintien kohdalla Lisätiedot Ajankohtaiskatsaus lokakuu 2011. Korson asukasfoorumi 4.10.2011 Martti Lipponen Kaupunginjohtaja va.
Ajankohtaiskatsaus lokakuu 2011 Korson asukasfoorumi 4.10.2011 Martti Lipponen Kaupunginjohtaja va. Tilikauden tulos elokuu 2011 2008 2009 2010 2011 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 (1000 ) 10 000 0-10 Lisätiedot Kehä I Keilaniemessä muuttaa kaupunkirakennetta
MAARAKENNUSPÄIVÄ 2015 Finlandia-talo 24.9.2015 Teema 1 Hankkeet ja investoinnit, Sali A, 16:00 Kehä I Keilaniemessä muuttaa kaupunkirakennetta - Haasteita ja mahdollisuuksia infrarakentamiselle kaupungininsinööri Lisätiedot 40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä osana kotimaista ja kansainvälistä Lisätiedot Kehärata, Sillan Sr33 ja Pääradan liitoskohdan rakennusurakka.
Kehärata, Sillan Sr33 ja Pääradan liitoskohdan rakennusurakka. Tieto Versio 2 URL http://dk.mercell.com/permalink/26185164.aspx Ulkoinen hankinta ID 283152-2013 Hankinnan tyyppi Jälki-ilmoitus Asiakirjan Lisätiedot Case Metropolialue MAL-verkosto 2.10.2014
Case Metropolialue MAL-verkosto 2.10.2014 Mari Randell, Helsingin kaupunki, asunto-ohjelmapäällikkö 3.10.2014 1 Helsingin seudun maankäyttösuunnitelma, MASU 2050 Helsingin seudun asuntostrategia 2025 Helsingin Lisätiedot LENTORADAN LISÄTARKASTELUT KUUMA-KUNTIEN ALUEELLA TOINEN OSIO
LENTORADAN LISÄTARKASTELUT KUUMA-KUNTIEN ALUEELLA TOINEN OSIO 19.4.2011 Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella, osa2 1 ESIPUHE Työ on jatkoa Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella Lisätiedot Katsaus Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen toteutumiseen
Tiivistelmä Helsingin seudun MAL-seurannasta, 25.11.2014 Katsaus Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen toteutumiseen Valtion ja Helsingin seudun kuntien välinen maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimus Lisätiedot Allianssimalli. Kehto-foorumi 1.11.2012. 1.11.2012 Milko Tietäväinen
Allianssimalli Kehto-foorumi 1.11.2012 Allianssimalli Allianssi on valtioliitto (Gummerus sssk 2001) Allianssi on valtioliitto ja myös aatteellinen, kaupallinen tai muu sellainen yhteenliittymä (wikipedia Lisätiedot Raideliikenteen näkymiä. Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi
Raideliikenteen näkymiä Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi Sitten aloitusseminaarin Liikenneverkon kehittäminen Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää valmistelun liikenneverkon Lisätiedot Esittäjän esittely. Tämä ei ole opetusmateriaali, vaan Jussin näkemys lyhyellä kokemuksella ilman kyseisten urakkamuotojen koulutusta
Esittäjän esittely Tämä ei ole opetusmateriaali, vaan Jussin näkemys lyhyellä kokemuksella ilman kyseisten urakkamuotojen koulutusta Kantapään kautta onnistumiseen, kolmas kerta toden sanoo PJP ja PJU Lisätiedot Valtion ja kuntien yhteistyön periaatteet ja kustannusvastuu liikenne hankkeissa SININEN KIRJA. Ulla Hurmeranta, lakimies Kuntaliitto
Valtion ja kuntien yhteistyön periaatteet ja kustannusvastuu liikenne hankkeissa SININEN KIRJA Ulla Hurmeranta, lakimies Kuntaliitto KUMA 2011 16.9.20 2 Suositus kunnan ja valtion kustannusvastuun periaatteet Lisätiedot Sopimus hankkeen "Vt 12 Tampereen tunneli" toteuttamisesta, yhteistyöstä ja rahoitusjärjestelyistä
Sopimus hankkeen "Vt 12 Tampereen tunneli" toteuttamisesta, yhteistyöstä ja rahoitusjärjestelyistä Sopijapuolet Liikennevirasto, joka toimii tässä hankkeessa rakennuttajana PL 33 00521 HELSINKI Tampereen Lisätiedot Kehärata Kehäradan toteutuksen haasteet. MTR 40-vuotisjuhlaseminaari 30.10.2014
Kehärata Kehäradan toteutuksen haasteet MTR 40-vuotisjuhlaseminaari 30.10.2014 Kehärata lyhyesti Kehärata muodostaa joukkoliikenteen tärkeän runkoyhteyden Vantaankoskelta lentoaseman kautta Kehärata lyhyesti Lisätiedot ! 9. p OTE PÖYTÄKIRJASTA. Anl Hallitus RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.
OTE PÖYTÄKIRJASTA 1 K a u n i a i n e n K v & K h G r a n k u l l a S t f & S t s Anl. p 12-06- 2014 Hallitus 81 15.04.2014 CNo! 9 RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.710/2013 Lisätiedot Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa
Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa Sujuva arki tärkeä osa alueen kilpailukykyä Työ- ja asiointimatkojen helppous Joukkoliikenteen Lisätiedot 10.11.2011 LVM/1707/08/2011. liikenne- ja viestintäministeriön päätös VR-Yhtymä Oy:lle asetetun liikennöintivelvoitteen täsmennyksestä 1.1.
;: ft II 1/11 \\1\ "~" Liikenne- ja viestintäministeriö 10.11.2011 LVM/1707/08/2011 VR-Yhtymä Oy liikenne- ja viestintäministeriön päätös VR-Yhtymä Oy:lle asetetun liikennöintivelvoitteen täsmennyksestä Lisätiedot Kestävän energiankäytön toimenpideohjelma (Sustainable energy action plan, SEAP)
Kestävän energiankäytön toimenpideohjelma (Sustainable energy action plan, SEAP) 1 Sisällysluettelo 1. Johdanto... 3 2. Kestävän energiankäytön toimintasuunnitelma... 4 3. Johtopäätökset... 5 LIITE: Kestävän Lisätiedot Vantaan yleiskaavan kehityskohteet. 4.8.2015 / Mari Siivola
Vantaan yleiskaavan kehityskohteet 4.8.2015 / Mari Siivola Vantaata on rakennettu yleiskaavoilla Helsingin maalaiskunnan yleiskaavaehdotus 1968: aluerakentaminen Yleiskaavallinen suunnitelma 1976: kasvun Lisätiedot Ratahanke Seinäjoki-Oulu
Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 20.6.2016 20.6.2016 Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 24.8.2015 Ohjelma: 11:00 Ratahankkeen yleisinfo, Tommi Rosenvall (Liikennevirasto) Kempele: Kempeleen Lisätiedot Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma. 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä
Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä Mikä on liikennejärjestelmäsuunnitelma ja miksi sitä tehdään? Liikennejärjestelmä sisältää liikenteen kokonaisuuden, Lisätiedot Iso Omena laajennuksen ja Matinkylän Metrokeskuksen rakentaminen käynnistyy. Marko Juhokas ja Risto Seppo
Iso Omena laajennuksen ja Matinkylän Metrokeskuksen rakentaminen käynnistyy Citycon johtava kauppakeskusten omistaja ja kehittäjä Pohjoismaissa ja Baltiassa Citycon omistaa tai johtaa 39 kauppakeskusta Lisätiedot JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi
JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi SUY C:1/2003 Seppo Vepsäläinen ISSN 0786-8480 JOUKKOLIIKENTEEN HAASTE Helsinki on joukkoliikennekaupunki. Junat, bussit ja raitiovaunut tarjoavat Lisätiedot KAUKLAHDENVÄYLÄN KEHITTÄMISSELVITYS, 2007
Kauklahden alueella on käynnissä useita maankäytön kehittämiseen tähtääviä suunnitelmia. Kauklahdenväylän kehittämisselvitys Länsiväylän ja Kehä III:n välillä on laadittu, jotta maankäytön suunnittelussa Lisätiedot Hankkeet nyt ja tulevaisuudessa Kari Ruohonen Ylijohtaja 10.9.2013
Hankkeet nyt ja tulevaisuudessa Kari Ruohonen Ylijohtaja 10.9.2013 Liikenneviraston organisaatio Pääjohtaja Sisäinen tarkastus ELY-liikenne Viestintä Strategia Toiminnan ohjaus Suunnittelu Hankkeet Väylänpito Lisätiedot HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022. 23.8.2011 Ville Lehmuskoski
HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022 23.8.2011 Ville Lehmuskoski Projektin tavoitteet Vastata ennustettuun poikittaisliikenteen kysynnän merkittävään kasvuun Linjaston kehittäminen Lisätiedot Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään
Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään Arja Aalto 3.6.2015 Liikennevirasto vastaa Suomen teistä, rautateistä ja vesiväylistä sekä liikennejärjestelmän kokonaisvaltaisesta Lisätiedot Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimuksen seurantakokous 2.5.2013
Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimuksen seurantakokous 2.5.2013 Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen seuranta Aiesopimuskauden ensimmäinen seurantaraportti on koottu Seurattavat Lisätiedot KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014
KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014 LIIKENNE-ENNUSTEET ja LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Kivistön kaupunkikeskuksen suunnittelun yhteydessä on laadittu HSL:n tuoreimpia liikennemalleja hyödyntäen Lisätiedot HRI-RAHOITUSSOPIMUS 6.9.2012 1(5) HELSINKI REGION INFOSHARE RAHOITUSSOPIMUS
HRI-RAHOITUSSOPIMUS 6.9.2012 1(5) HELSINKI REGION INFOSHARE RAHOITUSSOPIMUS 1. Sopimuksen osapuolet Tämän sopimuksen osapuolina ovat Helsingin, Espoon, Vantaan ja Kauniaisten kaupungit ( Osapuolet ). 2. Lisätiedot 319 11.12.2012 14 04.06.2013. 14 Rakennusvelvoitteen lykkäys/asunto Oy Sipoon Karpalo / Uppskjutande av byggnadsförpliktelse/asunto Oy Sipoon Karpalo
Kunnanhallitus/Kommunstyrel sen Kunnanhallitus/Kommunstyrel sen 319 11.12.2012 14 04.06.2013 14 Rakennusvelvoitteen lykkäys/asunto Oy Sipoon Karpalo / Uppskjutande av byggnadsförpliktelse/asunto Oy Sipoon Lisätiedot Rakennesuunnitelma 2040
Rakennesuunnitelma 2040 Seutuhallituksen työpaja 28.5.2014 TYÖ- SUUNNITELMA TAVOIT- TEET VAIHTO- EHDOT LINJA- RATKAISU LUONNOS EHDOTUS Linjaratkaisu, sh. 23.4.2014 Linjaratkaisuehdotus perustuu tarkasteluun, Lisätiedot LÄHTÖTIETOJEN VAIKUTUS LISÄ- JA MUUTOSTÖIHIN SEKÄ TOTEUTUSKUSTANNUKSIIN KATU- JA VESIHUOLLON SANEERAUSKOHTEISSA TUOMAS HAAPANIEMI GEOTEKNIIKAN
LÄHTÖTIETOJEN VAIKUTUS LISÄ- JA MUUTOSTÖIHIN SEKÄ TOTEUTUSKUSTANNUKSIIN KATU- JA VESIHUOLLON SANEERAUSKOHTEISSA TUOMAS HAAPANIEMI GEOTEKNIIKAN KONFERENSSI 8.5.2015 TAUSTAA: Työn rahoittajat: Kangasalan Lisätiedot UUDET TAVAT RAKENNUTTAA
UUDET TAVAT RAKENNUTTAA Tavoite- ja kattohintaurakan sekä suunnittelua sisältävien urakoiden sudenkuopat Prof. Rakentamistalous JoKa-konsultit Oy jouko.kankainen@joka-konsultit.fi UUDET TAVAT RAKENNUTTAA Lisätiedot Liikenteen tavoitteet
HLJ 2015 -liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnos Sini Puntanen 1 Liikenteen tavoitteet Saavutettavuus sujuvuus Matka- ja kuljetusketjut ovat sujuvia ja luotettavia lähelle ja kauas. Joukkoliikenteen kilpailukyky Lisätiedot Lentokenttämetro Toiminnalliset tarkastelut
Lentokenttämetro Toiminnalliset tarkastelut SUY Vepsäläinen, Vatanen D: 3/2006 Sisältö Johdanto 1 Verkot 2 Ennuste 3 Tulokset 3 Väliasemallinen linjaus 4 Lentoasema 4 Aviapolis 4 Vantaanportti 5 Maunula Lisätiedot 2) Parikkalan kunta (1913642-6), osoite: Harjukuja 6, 59100 Parikkala, jäljempänä Kunta.
1 YHTEISTYÖSOPIMUS Sopijapuolet 1) Kiinteistö Oy Onnenlähde (2155834-5), Helsinki, osoite: Televisiokatu 1, 00240 Helsinki, jäljempänä Onnenlähde ja 2) Parikkalan kunta (1913642-6), osoite: Harjukuja 6, Lisätiedot VT-043 LIIKENNEVIRASTON JA ORIMATTILAN KAUPUNGIN (JÄLJEMPÄNÄ KAUPUNKI), VÄLINEN SOPIMUS LÄHDEMÄEN (JÄLJEMPÄNÄ HENNA) ASEMAN RAKENTAMISESTA
LIVI/1786/04.02.01/2016 VT-043 LIIKENNEVIRASTON JA ORIMATTILAN KAUPUNGIN (JÄLJEMPÄNÄ KAUPUNKI), VÄLINEN SOPIMUS LÄHDEMÄEN (JÄLJEMPÄNÄ HENNA) ASEMAN RAKENTAMISESTA 2(8) Liikenneviraston ja Kaupungin ja Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 92. Kaupunginhallitus 07.03.2016 Sivu 1 / 1
Kaupunginhallitus 07.03.2016 Sivu 1 / 1 863/2016 02.05.05 92 VR-Yhtymä Oy:n omistamien Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy:n osakkeiden lunastaminen Valmistelijat / lisätiedot: Eva Elston-Hämäläinen, puh. Lisätiedot Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys
Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys Niko Setälä, 6.9.2013 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Selvityksen sisältö Liikenteellinen tarkastelu Mahdolliset liikennöintimallit ja kapasiteettitarpeet Lisätiedot UUMA 2 Vuosiseminaari: UUMA - suunnittelu ja hankintaprosessit. Kristiina Laakso 10.9.2015
UUMA 2 Vuosiseminaari: UUMA - suunnittelu ja hankintaprosessit Kristiina Laakso 10.9.2015 Vastaamme osaltamme Suomen liikennejärjestelmästä Mahdollistamme toimivat, tehokkaat ja turvalliset matkat ja kuljetukset. Lisätiedot VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä
VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä Kouvolan rautatieseminaari 13.12.2011 Ari Vanhanen Matkustajaliikenne VR-Yhtymä Oy VR on kehittynyt yhtä matkaa Suomen kanssa 1857: Asetus Suomen ensimmäisen Lisätiedot Valtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen. 30.3.2010 Ulla Koski
Valtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen 30.3.2010 Ulla Koski Lähtökohta Kunnat ja maakunnat päättävät alueidenkäytön ratkaisuista. Valtio asettaa tavoitteita ja ohjaa. Lisätiedot Etelä-Suomen kehityskäytävät ja liikennejärjestelmän kehittämispolku. Olli Keinänen, johtava asiantuntija Uudenmaan liitto 5. 6.
Etelä-Suomen kehityskäytävät ja liikennejärjestelmän kehittämispolku Olli Keinänen, johtava asiantuntija Uudenmaan liitto 5. 6. 2015 Helsingin seutu viiden kehityskäytävän risteyksessä Työmatkapendelöinti Lisätiedot Soinlahden teollisuusalueen kehittäminen - Synergiapuisto -hanke
1 (2) 23.8.2011 Soinlahden teollisuusalueen kehittäminen - Synergiapuisto -hanke Hanke tiivistetysti Hanke sisältää Soinlahden teollisuusalueen suunnittelun ja liikennejärjestelyjen toteutuksen sekä puu- Lisätiedot 16 Järvenpään liikennesuunnitelman tarkistaminen
16 1.2 Tie- ja katuverkko Autoliikenteen nykyverkko Järvenpään alueen teiden hallinnollisessa luokituksessa yleisiin teihin kuuluvat keskustan ohittavat Lahdenväylä (Vt 4), Vanha Lahdentie (Mt 140), Poikkitie Lisätiedot TURVALLISESTI KAUPUNGILTA KOTIIN JOUKKOLIIKENTEEN TURVALLISUUS
TURVALLISESTI KAUPUNGILTA KOTIIN JOUKKOLIIKENTEEN TURVALLISUUS Näkökulmia joukkoliikennevälineiden turvallisuushaasteisiin ja matkustajien ja kuljettajien turvallisuuden parantamiseen Sami Aherva Helsingin Lisätiedot Turku Uusikaupunki -radan henkilöliikenne
Turku Uusikaupunki -radan henkilöliikenne 8.2.2006 Antero Alku, DI Mikko Laaksonen, FM Alkutieto Oy Sivu 1 Nykytilanne Rataan tukeutuvaa maankäyttöä ei ole Maankäyttö suuntautunut pois radasta Kiinnostusta Lisätiedot Selvitys sähköisen arkistoinnin haasteista
TOIMINTA JA HALLINTO 2006:32 Selvitys sähköisen arkistoinnin haasteista Käräjäoikeuksien tilanteen kartoitus OIKEUSMINISTERIÖN TOIMINTA JA HALLINTO 2006:32 Selvitys sähköisen arkistoinnin haasteista Käräjäoikeuksien Lisätiedot YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008)
YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008) Kustannustarkastelua Ramboll Finland Oy on arvioinut eri vaihtoehdoissa ne investoinnit, jotka tiehallinto joutuu tekemään uuden jätteenkäsittelykeskuksen Lisätiedot Sijainti Aviapolis 10.6.2014
Aviabulevardi Sijainti Aviapolis Aviapolis saavutettavuus junalla Kehärata aloittaa liikennöinnin vuonna 2015 4 uutta asemaa ja 4 asemavarausta Yhdistää Vantaankosken lähijunaradan päärataan Hiekkaharjun Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 11. Valtuusto 26.01.2015 Sivu 1 / 1
Valtuusto 26.01.2015 Sivu 1 / 1 5119/02.05.06/2014 Kaupunginhallitus 347 15.12.2014 11 Kaupungin omavelkaisen takauksen myöntäminen Kiinteistö Oy Espoon Suviniityn pysäköinnin lainalle Valmistelijat / Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute