Source: http://docplayer.fi/23198871-Valt-lasten-turvalaite-raportti-kuolemaan-johtaneissa-moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa-mukana-olleet-0-9-vuotiaat-lapset.html
Timestamp: 2018-02-22 01:49:26+00:00
Document Index: 8572746

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

VALT Lasten turvalaite -raportti Kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa mukana olleet 0 9-vuotiaat lapset - PDF
Download "VALT Lasten turvalaite -raportti Kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa mukana olleet 0 9-vuotiaat lapset"
1 LIIKENNEVAKUUTUSKESKUS Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta VALT VALT Lasten turvalaite -raportti Kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa mukana olleet 0 9-vuotiaat lapset Aineisto Vuosina liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat yhteensä kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta, joissa oli mukana henkilöä. Moottoriajoneuvo-onnettomuuksia, joissa oli mukana vähintään yksi alle 10-vuotias lapsi, tutkittiin 112 (noin 5 % kaikista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista). Näissä onnettomuuksissa oli mukana yhteensä 180 alle 10-vuotiasta lasta (0 5-vuotiaita 92 ja 6 9-vuotiaita 88) (kuvio 1). Alle 10-vuotiasta lapsista 80 % (n=144) oli ollut matkustajana henkilö- tai pakettiautossa. Heistä 83 oli alle 6-vuotiaita ja loput 61 tätä vanhempia. Henkilö- ja pakettiautoissa olleista alle 10-vuotiasta lapsista 29 kuoli, 11 vammautui vakavasti, 38 vammautui lievästi ja 66 selvisi vammoitta (taulukko 1). Muissa moottoriajoneuvoissa matkustajana oli 36 alle 10-vuotiasta lasta, joista viisi kuoli. Muissa ajoneuvoissa kuolleet olivat matkustajina matkailuautossa, traktorissa, moottorikelkassa ja sairasautossa. Henkilö- tai pakettiauto, jossa oli kyydissä alle 10-vuotias lapsi, oli onnettomuuden pääaiheuttaja 41 %:ssa onnettomuuksista. Lukuun sisältyvät myös yksittäisonnettomuudet ja eläinonnettomuudet. Suurin osa onnettomuuksista oli kohtaamisonnettomuuksia (59 %) Liikennevakuutuskeskus/VALT Kuvio 1. Vuosina kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa mukana olleet alle 10-vuotiaat lapset. Taulukko 1. Vuosina kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa mukana olleiden lasten vammautuminen ikäryhmittäin. ha ja pa = henkilö- ja pakettiautot. Lapsen 0 5-vuotiaat 6 9-vuotiaat Yhteensä vammautuminen ha ja pa muut ha ja pa muut Ei vammautunut Vammautui lievästi Vammautui vaikeasti Kuoli Yhteensä Turvalaitteiden käyttö Aineistosta kävi ilmi, että etenkin alle 1-vuotiaat lapset olikin turvattu kohtalaisen hyvin (taulukko 2). Alle 1-vuoden ikäisistä lapsista suurin osa matkusti turvakaukalossa tai turvaistuimessa selkä menosuuntaan. 1 3-vuotiaat olivat tyypillisimmin kasvot menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa. 4-vuotiaat käyttivät yleisimmin korokeistuinta, mutta lähes yhtä usein heillä oli käytössä turvaistuin tai vain pelkkä turvavyö. 5-vuotiaasta eteenpäin onnettomuuksissa mukana olleet lapset käyttivät usein pelkästään auton omaa turvavyötä. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat Suomessa tie- ja maastoliikenneonnettomuuksia liikenne- ja viestintäministeriön vuosittain vahvistaman toimintasuunnitelman mukaisesti. Tie- ja maastoliikenneonnettomuuksien tutkinta on lakisääteistä (24/2001), ja sen päätavoitteena on liikenneturvallisuuden edistäminen. Liikennevakuutuskeskus huolehtii liikenneonnettomuuksien tutkinnan ylläpitämisestä, tutkinnasta saatujen tietojen keräämisestä ja tietopalvelusta. Liikenneonnettomuuksien tutkinnan pääkohteena ovat kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Lisäksi tutkitaan sekä vakaviin loukkaantumisiin että aineellisiin vahinkoihin johtaneita onnettomuuksia. 1
2 Taulukko 2. Lasten turvalaitteiden käyttö kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa henkilö- ja pakettiautoissa. Turvavyö käytössä sisältää sekä 2-piste- että 3-pisteturvavyön käytön. Turvalaite Lapsen ikä Yhteensä Turvakaukalo Turvaistuin, selkä menosuuntaan Turvaistuin, kasvot menosuuntaan Turvaistuin, suunta ei tiedossa Koroketyyny, auton turvavyö Turvavyö käytössä Ei käytössä tai ei ollut Ei tiedossa Yhteensä Alle 6-vuotiaista henkilö- ja pakettiautoissa olleista lapsista 90 % (n=75) käytti jotain turvalaitetta (taulukko 3). Turvalaitteen käyttö pelasti kuolemalta tutkijalautakuntien arvion mukaan eri todennäköisyyksillä 14 lasta. Yhtä monen lapsen vammat lievenivät ja 25 lasta selvisi vammoitta turvalaitteen käytön ansiosta. Turvalaitetta käyttämättömistä kahdeksasta lapsesta turvalaitteen käyttö olisi voinut pelastaa kuolemalta varmuudella kolme lasta ja lieventää kolmen vammoja. Kahden lapsen kohdalla turvalaitteen käyttämättömyydellä ei ollut ollut vaikutusta, sillä lapset eivät vammautuneet onnettomuudessa. Taulukko vuotiaiden lasten turvalaitteiden käyttö ja sen vaikutus kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa henkilö- ja pakettiautoissa. Turvakaukalo Koroke- Turvavyö, Ei Turvalaitteen vaikutus Turvaistuin tyyny Turvavyö lanne turvalaitetta* Yhteensä Kuolemalta pelastuminen mahdollisesti Kuolemalta pelastuminen todennäköisesti Kuolemalta pelastuminen varmuudella Vammojen lieventyminen mahdollisesti 1 1 Vammojen lieventyminen todennäköisesti 2 2 Vammojen lieventyminen varmuudella Vammojen estyminen mahdollisesti Vammojen estyminen todennäköisesti Vammojen estyminen varmuudella Ei vaikutusta Ei arvioitu 1 1 Yhteensä * Niillä lapsilla, joilla ei ollut turvalaitetta käytössä, lautakunta on arvioinut, mikä turvalaitteen vaikutus olisi ollut, jos sitä olisi käytetty. Muiden lasten kohdalla lautakunta on arvioinut käytetyn turvalaitteen vaikutuksen. Onnettomuuksissa mukana olleista 6 9-vuotiaista lapsista 82 %:lla (n=50) oli käytössä jokin turvalaite (taulukko 4). Tässä ikäryhmästä turvalaitteen käyttö pelasti kuolemalta lautakuntien arvion mukaan neljä lasta. Vammat lievenivät yhdeksällä ja estyivät kokonaan 22:lla. Turvalaitetta käyttämättömiä lapsia oli kuusi. Heistä kolmella vammat olisivat lieventyneet tai estyneet asianmukaisen turvalaitteen käytön myötä. Kolmen lapsen kohdalla turvalaitteen käyttämättömyydellä ei ollut kyseessä olleessa onnettomuudessa vaikutusta, sillä he eivät loukkaantuneet. Turvalaitteiden vaikutukset alle 6-vuotiaiden ja 6 9-vuotiaiden lasten osalta on kuvattu vammakohtaisesti liitteessä olevissa taulukoissa. Vaikka lapsella on ollut onnettomuushetkellä jokin turvalaite käytössä, käytetty turvalaite ei kuitenkaan ole välttämättä suojannut lasta parhaalla mahdollisella tavalla. Arvioidessaan käytetyn turvalaitteen vaikutuksia vammautumiseen, tutkijalautakunnat kirjaavat usein myös huomioita turvalaitteiden sopivuudesta kyseiselle lapsella ja laitteen ja lapsen kiinnityksen oikeellisuudesta. Näiden huomioiden pohjalta tehdyn arvion mukaan 18:sta onnettomuudessa kuolleesta alle 6-vuotiaasta lapsesta 78 % (n=14) olisi voinut pelastua, jos heillä olisi ollut käytössä asianmukainen turvalaite: turvalaite olisi ollut sopivan kokoinen tai kiinnitetty paremmin tai se olisi ollut uudempi tai selkä menosuuntaan kiinnitetty. Esimerkiksi viidellä vain lannevyötä käyttäneellä lapsella (taulukko 2) olisi ikänsä puolesta pitänyt olla turvaistuin tai turvavyö ja koroketyyny. Kokoon nähden oikealla ja oikein kiinnitetyllä turvalaitteella he olisivat voineet pelastua kuolemalta. 2
3 Taulukko vuotiaiden lasten turvalaitteiden käyttö ja sen vaikutus kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa henkilö- ja pakettiautoissa. Turvavyö käytössä sisältää sekä 2-piste- että 3-pisteturvavyön käytön. Ei Turvalaitteen vaikutus Turvaistuin Koroketyyny Turvavyö turvalaitetta* Ei tiedossa Yhteensä Kuolemalta pelastuminen mahdollisesti Kuolemalta pelastuminen todennäköisesti 1 1 Kuolemalta pelastuminen varmuudella 1 1 Vammojen lieventyminen mahdollisesti 1 1 Vammojen lieventyminen todennäköisesti Vammojen lieventyminen varmuudella Vammojen estyminen mahdollisesti 2 2 Vammojen estyminen todennäköisesti Vammojen estyminen varmuudella Vammojen lisääntyminen mahdollisesti 1 1 Ei vaikutusta Ei arvioitu Ei tiedossa 3 3 Yhteensä * Niillä lapsilla, joilla ei ollut turvalaitetta käytössä, lautakunta on arvioinut, mikä turvalaitteen vaikutus olisi ollut, jos sitä olisi käytetty. Muiden lasten kohdalla lautakunta on arvioinut käytetyn turvalaitteen vaikutuksen. Tarkasteltaessa onnettomuuksia, joissa ei ollut kuollut kyseessä olleen 0 5-vuotiaan lapsen lisäksi muita, nähtiin erityisen hyvin turvalaitteen käytön merkitys. Vuosina onnettomuusajoneuvoissa olleista lapsista 10 oli sellaisia, jotka olivat olleet ainoita ajoneuvossaan kuolleita henkilöitä. Heistä 8 olisi voinut pelastua, jos heillä olisi ollut käytössään heidän kokoonsa nähden sopiva ja oikein kiinnitetty istuin. Näistä lapsista kolmella ei ollut mitään turvalaitetta, neljällä oli käytössä lannevyö tai vain 3-pisteturvavyön lanneosa ja yhdellä oli käytössään vanhanaikainen ja heikko turvaistuin. Esimerkiksi kahdessa tapauksessa lapsi ei istunut turvakaukalossa vaan aikuismatkustajan sylissä, vaikka asianmukainen turvalaite oli mukana. Suosituksia Tutkijalautakunnat pitävät tärkeänä jatkaa valistusta lasten turvalaitteiden soveltuvuudesta ja oikeasta käytöstä. Tutkittujen onnettomuuksien pohjalta tehdyissä turvallisuuden parannusehdotuksissa lautakunnat toivat esille muun muassa asiallisten turvalaitteiden ja niiden käytön merkityksen korostamisen kuljetettaessa lapsia (oikean tyyppinen ja kokoinen istuin, istuimen oikea paikka ja kiinnitys, lapsen hyvä kiinnitys istuimeen). Esimerkiksi tiedotusta turvakaukalon turvallisuudesta lasten kuljetuspaikkana tulisi lisätä ja muistuttaa, että turvakaukalo-iän jälkeenkin pienet lapset tulee kuljettaa mahdollisimman pitkään selkä menosuuntaan asetetussa istuimessa ja sijoitettuna ajoneuvon takapenkille. Myös neuvolatoimen ehdotettiin ottavan voimakkaampi rooli vanhempien liikennekasvatuksessa. Tiedottamisen ja valistamisen lisäksi turvalaitteiden käytön valvontaa tulisi tehostaa. Kiireessä ja lyhyelläkin matkalla tulisi huomioida sekä istuimen asianmukainen kiinnittäminen autoon että lapsen oikeaoppinen kiinnitys istuimeen. Kiinnityksen helpottamiseksi ja yhdenmukaistamiseksi kehitetty kansainvälinen ISO- FIX-standardi on parantanut tilannetta uusien ajoneuvojen ja istuinten osalta. Vanhoissa automalleissa turvaistuinten kiinnittämisessä tulee olla erityisen huolellinen. Myös ajoneuvojen turvavyöt tulisi suunnitella riittävän pitkiksi huomioiden turvaistuinten kiinnitys. Turvaistuimien kehitystyöhön liittyen lautakunnat ovat esittäneet lasten turvaistuinten kehittämistä sivusta tulevien iskujen varalta paremmin suojaaviksi ja paremmin isommille lapsille sopiviksi. Ajoneuvotekniikkaan liittyvissä parannusehdotuksissa lautakunnat pitävät tärkeänä kehittää teknisiä ratkaisuja: joko vyön käytöstä tehokkaasti muistuttavia teknisiä laitteita tai vyön käyttöön pakottavia laitteita. Tekniset ratkaisut tulee ulottaa koskemaan myös takapenkillä matkustavia. Ajoneuvotekniikassa tulisi kehittää myös takaovien lapsilukkojen asennosta kertovia ilmaisimia. Tieliikennelain (88 a, Lapsen kuljettaminen ajoneuvossa) mukaan alle 135 cm pituisten lasten on käytettävä henkilö-, paketti- ja kuorma-autoissa matkustaessaan lapsen painon mukaan määräytyvää turvalaitetta. Jos ajoneuvoon ei voida asentaa lasten turvalaitetta tai kyse on satunnaisesta lyhyestä matkasta, voi vähintään 3-vuotiaita lapsia kuljettaa turvavöitä käyttäen muulla kuin etuistuimella. Alle 3-vuotiaita lapsia ei turvalaitteettomassa autossa saa kuljettaa lainkaan taksia lukuun ottamatta. Linja-autossa lapsen on käytettävä istuinpaikalle asennettua turvavyötä tai turvalaitetta. Lasta ei saa kuljettaa etuturvatyynyllä suojatulla istuinpaikalla selkä menosuuntaan suunnatussa turvaistuimessa, ellei turvatyynyä ole tehty toimintakyvyttömäksi tai ellei se tule riittävän tehokkaalla tavalla automaattisesti toimintakyvyttömäksi. 3
4 Yhteenveto Kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa mukana olleiden lasten määrä on pysynyt melko samana viimeisen kymmenen vuoden aikana. Vuosittain kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa oli mukana 7 17 alle 10-vuotiasta lasta. Kymmenen vuoden aikana moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa kuoli 29 alle 10-vuotiasta lasta: alle 6-vuotiaita 18 ja 6 9-vuotiaita 11. Tutkimus keskittyi erityisesti alle 6-vuotiaiden lasten turvallisuuteen kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa. Tuloksista kävi ilmi, että etenkin alle 1-vuotiaat onnettomuuksissa mukana olleet lapset oli turvattu kohtalaisen hyvin, mutta jo 4-vuotiaista suuri osa käytti korokeistuinta tai pelkkää auton turvavyötä ja 5-vuotiaasta eteenpäin lapset käyttivät usein pelkästään auton omaa turvavyötä. Tieliikennelain mukaan lapsi tarvitsee omaa turvalaitetta kunnes hän on vähintään 135 cm pitkä eli jopa 10-vuotiaaksi saakka. Lapsia tulisi kuljettaa selkä menosuuntaan asetetussa turvaistuimessa vähintään kolmeen ikävuoteen saakka, sillä se suojaa lasta paremmin onnettomuustilanteessa kuin kasvot menosuuntaan kiinnitetty istuin. Pienen lapsen pää on painava ja niskalihakset kehittymättömät, jolloin selkä ajosuuntaan olevissa istuimissa lapsen pää ja kaula saavat parhaan tuen törmäyksessä. Myöskään 5-vuotiaan kuljettaminen ilman korokeistuinta auton omia vöitä käyttäen ei anna riittävää suojaa onnettomuustilanteessa. Selkänojallinen turvavyöistuin antaa paremman suojan sivuheilahduksille ja suojaa sivusta tulevilta iskuilta sekä pitää turvavyön paremmin paikallaan. Viidellä alle 6-vuotiaalla lapsella oli käytössään 2-pisteturvavyö (lannevyö) tai vain 3-pisteturvavyön lantio-osa. Lapsista neljä kuoli onnettomuuksissa. 3-pisteturvavyön yläosa oli saatettu laittaa tarkoituksella lapsen selän takaa tai lapsi oli itse siirtänyt vyön sinne. Onnettomuustilanteessa lantiovyö oli pitänyt lapset paikallaan ja estänyt ulossinkoutumisen, mutta törmäyksessä lantiovyötä vasten lapset saivat vakavia vammoja vatsan seudulle tai löivät päänsä B-pilariin, etuistuimeen tai kojelautaan. Tutkimuksessa kävi ilmi, että kahdeksalla onnettomuuksissa mukana olleilla 0 5-vuotialla lapsella ei ollut minkäänlaista turvalaitetta käytössään. 6 9-vuotiaista lapsista 6 oli matkustanut ilman turvalaitetta. Lisäksi turvalaitetta käyttäneiden lasten turvalaitteiden asennuksessa ja kiinnityksessä oli edelleen ongelmia. Käytössä ollut laite saattoi olla vanha, lapsen kokoon nähden väärän kokoinen tai se oli väärin/puutteellisesti kiinnitetty. Joissain tapauksissa turvaistuinta tai kaukaloa ei ollut kiinnitetty ollenkaan. Useita lastenistuimia pääsi liikkumaan onnettomuustapahtuman aikana, koska ne olivat väärin tai puutteellisesti kiinnitettyjä. Tämän seurauksena lapsi kuoli tai sai vammoja. Vakavimmissa tapauksissa puutteellisesti kiinnitetyt istuimet saattoivat esimerkiksi olla kiinnitetty vain yläosastaan penkkiin, jolloin onnettomuuden aikana istuin pääsi irtoamaan penkistä ja sinkoutumaan lapsi mukanaan ulos autosta. Istuin saattoi myös olla lapselle liian suuri, jolloin hän ei pysynyt siinä onnettomuustapahtuman aikana. Joissain onnettomuuksissa lapsen kiinnittäminen takaistuimelle olisi pelastanut tai lieventänyt vammoja. paitsi suojaa lasta onnettomuustilanteessa, se myös vähentää äkillisten ajosuorituksen herpaantumisen aiheuttavien tilanteiden syntyä. Kesälomalle suunnatessa kannattaa muistaa, että myös auton tavaratilassa olevat raskaat tavarat, kuten renkaat voivat törmäyksessä aiheuttaa selkänojan pettämisen ja siten asianmukaisessakin turvalaitteessa olevan lapsen vammautumisen. Määritelmiä Onnettomuus: tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet, joihin sisältyvät myös sairauskohtaukseen kuolleet. Tutkintaan otetaan pääsääntöisesti onnettomuudet, joissa kuolema tapahtuu kolmen päivän kuluessa onnettomuudesta. Tehtyjen rajausten vuoksi luvut eivät ole yhteneviä Tilastokeskuksen julkaisemien lukujen kanssa. Näissä liikennekuolemaksi lasketaan menehtyminen 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, mutta sairauskohtaukseen kuolleet eivät sisälly lukuihin. Kuolemaan johtanut moottoriajoneuvo-onnettomuus: yhteenajotai yksittäisonnettomuus, jossa moottoriajoneuvossa ollut menehtyi. Yksittäisonnettomuus: onnettomuus, jossa on ollut mukana vain yksi osallinen. Näihin lasketaan mukaan myös eläinonnettomuudet. Osallinen: onnettomuudessa mukana ollut tienkäyttäjä (moottoriajoneuvon kuljettaja, polkupyöräilijä tai jalankulkija). (Pää)aiheuttaja: osallinen, jolla tutkijalautakunta on arvioinut olleen merkittävämpi vaikutus onnettomuuden syntymiseen (yhteenajon A-osallinen [kuljettaja] tai yksittäisonnettomuuden kuljettaja). Huom! Pyöräilijän ja jalankulkijan välinen onnettomuus luokitetaan onnettomuudessa menehtyneen mukaan joko pyöräily- tai jalankulkijaonnettomuudeksi. Lisätietoja Liikennevakuutuskeskus Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta VALT Bulevardi 28, Helsinki Liikenneturvallisuustutkija Niina Sihvola
5 Liite: Turvalaitteiden vaikutukset henkilö- ja pakettiautoissa olleille lapsille Niillä lapsilla, joilla ei ollut turvalaitetta käytössä, lautakunta on arvioinut, mikä turvalaitteen vaikutus olisi ollut, jos sitä olisi käytetty. Muiden lasten kohdalla lautakunta on arvioinut käytetyn turvalaitteen vaikutuksen. Turvalaitteiden vaikutukset alle 6-vuotiailla Kuolleet Käyttö olisi pelastanut kuolemalta varmuudella 3 3 Ei vaikutusta, vaikka käytti Yhteensä Vammautuneet Käyttö pelasti kuolemalta varmuudella Käyttö pelasti kuolemalta todennäköisesti Käyttö pelasti kuolemalta mahdollisesti 1 1 Käyttö lievensi vammoja varmuudella Käyttö olisi lieventänyt vammoja todennäköisesti 2 2 Käyttö olisi lieventänyt vammoja mahdollisesti 1 1 Yhteensä Vammautumattomat Käyttö pelasti kuolemalta todennäköisesti Käyttö pelasti kuolemalta mahdollisesti 2 2 Käyttö esti vammat varmuudella Käyttö esti vammat todennäköisesti Käyttö esti vammat mahdollisesti Ei vaikutusta, vaikka käytti Ei vaikutusta, vaikkei käyttänyt 2 2 Ei arvioitu 1 1 Yhteensä Turvalaitteiden vaikutukset 6 9-vuotiailla Kuolleet Turvalaitteen vaikutus Turvaistuin Koroketyyny Turvavyö Ei turvalaitetta Yhteensä Ei vaikutusta, vaikka käytti Ei olisi pelastunut, vaikka olisi käyttänyt 1 1 Yhteensä Vammautuneet Turvalaitteen vaikutus Turvaistuin Koroketyyny Turvavyö Ei turvalaitetta Yhteensä Käyttö ei tiedossa Käyttö pelasti kuolemalta varmuudella 1 1 Käyttö pelasti kuolemalta todennäköisesti 1 1 Käyttö pelasti kuolemalta mahdollisesti Käyttö lievensi vammoja varmuudella Käyttö lievensi vammoja todennäköisesti 2 2 Käyttö lievensi vammoja mahdollisesti Ei vaikutusta, vaikka käytti 1 1 Käyttö olisi estänyt vammoja mahdollisesti 1 1 Käyttö olisi lieventänyt vammoja todennäköisesti 1 1 Käyttö olisi lieventänyt vammoja mahdollisesti 1 1 Käyttö lisäsi vammoja mahdollisesti 1 1 Ei arvioitu Ei tiedossa 3 Yhteensä Vammautumattomat Turvalaitteen vaikutus Turvaistuin Koroketyyny Turvavyö Ei turvalaitetta Yhteensä Käyttö ei tiedossa Käyttö esti vammat varmuudella Käyttö esti vammat todennäköisesti Käyttö esti vammat mahdollisesti 2 2 Ei vaikutusta, vaikka käytti Ei vaikutusta, vaikka ei käyttänyt 2 2 Yhteensä
LIIKENNEJÄRJESTELMÄN KO- LARIVÄKIVALTA
LIIKENNEJÄRJESTELMÄN KO- LARIVÄKIVALTA Riskit ja niiden vähentäminen seutu- ja yhdysteillä Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja n/2009 LINTU-tutkimusohjelma