Source: http://docplayer.fi/3343670-Taajamien-nopeusrajoitusten-suunnittelu.html
Timestamp: 2017-01-22 02:01:44+00:00
Document Index: 2954253

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐Taajamien nopeusrajoitusten suunnittelu
Download "Taajamien nopeusrajoitusten suunnittelu"
1 Tielaitos Taajamien nopeusrajoitusten suunnittelu Liikennetekniikka Helsinki 2000 TIEHALLINTO Liikenteen palvelut YMPÄRISTÖMINISTERIÖ2 Taajamien nopeusrajoitusten suunnittelu Tielaitos TIEHALLINTO Helsinki 20003 ISBN TIEL Edita Oy Helsinki 2000 Julkaisua myy: Tielaitos, julkaisumyynti telefaksi Tielaitos TIEHALLINTO Liikenteen palvelut PL HELSINKI Puhelinvaihde4 5 ALKUSANAT Taajamat ovat liikenneturvallisuuden ongelmakohteita, sillä niissä liikkuu paljon autoja, jalankulkijoita ja pyöräilijöitä usein hyvin monimutkaisessa liikenneympäristössä. Liikenneturvallisuusongelma koskee erityisesti jalankulku- ja pyöräilyliikennettä. Valtioneuvosto on tehnyt periaatepäätöksen tieliikenteen turvallisuuden parantamisesta vuonna 1997, jossa yhtenä painopistealueena on taajamien turvallisuuden parantaminen. Päätöksen mukaan taajamiin kehitetään porrastettu nopeusrajoitusten järjestelmä, jossa nopeusrajoitus määritellään kevyen liikenteen määrän ja ympäristön liikenneturvallisuustason perusteella. Taajamien nopeusrajoitusten suunnitteluohje on tarkoitettu taajamien nopeusrajoitusten määrittämiseen sekä Tielaitoksen että kuntien teillä ja kaduilla. Taajama-alueella tarkoitetaan tässä yhteydessä taajama- liikennemerkein rajattua aluetta. Ohjeen mukaisesti taajama-aluetta tarkastellaan kokonaisuutena ja alueelle suunnitellaan yhtenäinen nopeusrajoitusjärjestelmä. Nopeusrajoitusten suunnitteluohje on laadittu Tielaitoksen toimeksiannosta yhteistyössä Suomen Kuntaliiton, liikenneministeriön ja muiden sidosryhmien kanssa. Konsulttina on ollut Esisuunnittelijat Oy. Ohjetyön tekemisestä on vastannut työryhmä, jonka puheenjohtajana on ollut Hannu Krzywacki Tielaitoksen keskushallinnosta. Työryhmän jäseninä ovat olleet Anneli Tanttu liikenneministeriöstä, Leena Silfverberg ympäristöministeriöstä, Silja Siltala Suomen Kuntaliitosta, Saara Toivonen ja Juhani Mänttäri Tielaitoksen keskushallinnosta, Juhani Hyörinen Hämeen tiepiiristä, Pentti Lauronen Oulun tiepiiristä, Teppo Miikkulainen Savo-Karjalan tiepiiristä, Ilpo Muurinen Uudenmaan tiepiiristä sekä Seppo Karppinen ja Maija Krankka Esisuunnittelijat Oy:stä. Työryhmän työtä on kommentoinut taustaryhmä, johon ovat kuuluneet Pekka Aalto Koskilinjat Oy:stä, Markku Aarikka Turun tiepiiristä, Jukka Aro Uudenmaan tiepiiristä, Taisto Halttunen Keski-Suomen tiepiiristä, Erkki Hulkko Lapin tiepiiristä, Markku Järvelä Vaasan tiepiiristä, Matti Järvinen Liikenneturvasta, Maire Karhu Kaakkois-Suomen tiepiiristä, Ari Liimatainen Tielaitoksen keskushallinnosta, Pertti Luntiala sisäasiainministeriöstä, Jorma Lähetkangas Savo-Karjalan tiepiiristä, Seppo Piipponen sisäasiainministeriöstä, Sirpa Rajalin Liikenneturvasta, Ritva-Liisa Salmi ympäristöministeriöstä, Seppo Sarjamo Tielaitoksen keskushallinnosta ja Martti Varis Joensuun kaupungista. Esimerkkikuntien yhdyshenkilöinä ovat olleet Eero Laurila Iitistä, Risto Mäkinen Jyväskylästä, Sulo Kantojärvi Kauhajoelta, Lauri Kurula Kittilästä, Pekka Kantola Kuusamosta, Jouko Miikkulainen Varkaudesta ja Kaarlo Kauppinen Äetsästä. Ohjeluonnos oli laajalla lausuntokierroksella tammikuussa vuonna Helsingissä maaliskuussa 2000 Tielaitos Liikenneministeriö Suomen Kuntaliitto Ympäristöministeriö6 9 SISÄLTÖ 0 JOHDANTO 11 1 AJONOPEUDET VAIKUTTAVAT LIIKENNETURVALLISUUTEEN JA ELÄMISEN LAATUUN 13 2 TAAJAMIEN NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN TAVOITTEET 18 3 NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU Muutostarpeen arviointi Nykytilan kuvaus Nopeusrajoitusten määrittäminen Nopeusrajoituksia tukevat toimenpiteet 28 4 VUOROVAIKUTUS, INFORMAATIO JA PÄÄTÖKSENTEKO 30 5 SEURANTA 30 LIITE 1 LIITE 2 Nykytilan inventoinnit sekä tieverkon luokittelun ehdotukset ja nopeusrajoitusjärjestelmäehdotukset esimerkkitaajamista. Nopeusrajoituksia ja nopeutta koskevia säädöksiä.7 JOHDANTO 11 0 JOHDANTO Kaikista henkilövahinkoihin johtaneista onnettomuuksista lähes 60 % tapahtuu taajamissa. Taajamien liikenneturvallisuusongelma koskee erityisesti jalankulkua ja pyöräilyä. Jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksia tapahtuu taajamissa eniten keskusta-alueiden läpikulkuteillä. Taajamakeskusten ohikulkuteillä yleisimpiä henkilövahinko-onnettomuustyyppejä ovat autoliikenteen risteämisonnettomuudet ja yksittäisonnettomuudet. Ajonopeuksilla on merkittävä vaikutus onnettomuuksien määrään ja vakavuuteen. Valtioneuvosto on tehnyt periaatepäätöksen tieliikenteen turvallisuuden parantamisesta vuonna Yhtenä painopistealueena on taajamien turvallisuuden parantaminen. Periaatepäätöksen mukaan taajamiin kehitetään porrastettujen nopeusrajoitusten järjestelmä, jossa nopeusrajoitus määritellään kevyen liikenteen määrän ja ympäristön liikenneturvallisuustason perusteella. Erityisesti taajamien hallinnollisissa ja kaupallisissa keskustoissa sekä asuntoalueilla suositaan alle 50 km/h nopeusrajoituksia, joita tuetaan tarvittaessa rakenteellisin keinoin. Ainoastaan kevyen liikenteen järjestelyiltään turvallisilla pääkaduilla ja väylillä käytetään km/h nopeusrajoituksia. Nopeusrajoitusten määrittämisen perustaksi taajamien tiet ja kadut luokitellaan sekä niiden liikenteellisen tehtävän että teiden ja maankäytön välisen suhteen perusteella. Nopeusrajoitus määritetään tieluokituksen, liikennejärjestelyjen, turvallisuustilanteen ja ympäröivän maankäytön perusteella. Yleisimmin sopivat rajoitukset ovat km/h. Korkeammat rajoitukset edellyttävät erityisen turvallisia kevyen liikenteen risteämisjärjestelyjä ja autoliikenteen liittymäjärjestelyjä. Matalimpia nopeusrajoituksia voidaan tukea rakenteellisin toimenpitein. Ne sopivat parhaiten rajoitusten muutoskohtiin sekä kohteisiin, joissa liikkuu vanhuksia, lapsia tai ryhmiä, joilla liikkuminen on vaikeaa. Hyvän elinympäristön keskeisiä ominaispiirteitä ovat terveellisyys, turvallisuus, toimivuus ja viihtyisyys. Sosiaalisesti kestävä kehitys edellyttää mm. yhteiskunnallisen oikeudenmukaisuuden edistämistä sekä hyvän ja eri väestöryhmien tarpeet tyydyttävän elinympäristön toteuttamista. Kaavoitus ja liikennejärjestelmäsuunnittelu ovat avainasemassa näiden tavoitteiden saavuttamisessa. Taajamien nopeusrajoitusjärjestelmä voi myös omalta osaltaan edistää näitä tavoitteita. Tämä ohje on tarkoitettu Tielaitoksen ja kuntien teiden nopeusrajoitusten määrittämiseen taajama-alueilla. Taajamalla tarkoitetaan tässä yhteydessä taajama -liikennemerkeillä rajattua aluetta, jolla ovat voimassa taajamia koskevat liikennesäännöt. Taajama-alueilla nopeusrajoitukset määritetään yhtenäisin periaattein tienpitäjästä riippumatta ja suunnitellaan nopeusrajoitusjärjestelmä yhteistyössä kunnan ja Tielaitoksen kesken. Tärkeätä on varmistaa asukkaiden, poliisin, kunnan eri hallintokuntien ja muiden sidosryhmien osallistuminen suunnitteluun.8 AJONOPEUDET VAIKUTTAVAT LIIKENNETURVALLISUUTEEN JA ELÄMISEN LAATUUN 13 1 AJONOPEUDET VAIKUTTAVAT LIIKENNETURVALLISUU- TEEN JA ELÄMISEN LAATUUN Ajonopeudet ja liikenneturvallisuus Taajamissa liikkuu paljon autoja, jalankulkijoita ja pyöräilijöitä usein hyvin monimutkaisessa liikenneympäristössä. Taajamien liikenneturvallisuusongelma koskee erityisesti jalankulkua ja pyöräilyä. Kevyen liikenteen ja autoliikenteen välisistä henkilövahinko-onnettomuuksista noin % tapahtuu taajamissa. Autojen ajonopeudet ovat ratkaisevia jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden kannalta. Onnettomuudessa jalankulkijan kuolemanriski kasvaa kahdeksankertaiseksi, kun törmäysnopeus nousee 30 km:stä 50 km:iin tunnissa. Nopeudella 30 km/h jalankulkijan kuolemanriski on vain vähän yli kymmenen prosenttia 50 km/h nopeuteen verrattuna. Ajonopeuksilla on merkittävä vaikutus onnettomuuksien määrään ja erityisesti jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksien vakavuuteen. Suuren ajonopeuden kielteiset vaikutukset näkyvät selvimmin onnettomuuksien seurauksissa: mitä suurempi nopeus, sitä suurempi on murskaava energia kolarin tapahtuessa ja sen pahempaa jälkeä onnettomuuksissa syntyy. Törmäysenergia on suoraan verrannollinen nopeuden neliöön: kun nopeus kaksinkertaistuu, törmäysenergia nelinkertaistuu. Tutkimusten mukaan nopeuksien aleneminen keskimäärin 1 km/h taajamaolosuhteissa vähentää onnettomuuksien määrää 2-4 % (kuva 1). Jos auton nopeus on onnettomuushetkellä 60 km/h, jalankulkija kuolee noin 70 % todennäköisyydellä. Jalankulkijan vahingoittumisaste pienenee jyrkästi törmäysnopeuden vähetessä (kuva 2). Edes uudet turvalaitteet eivät tarjoa täydellistä turvallisuutta autossa olijankaan kannalta. Vaikka ihminen autossa pysyisikin turvavöiden ansiosta paikallaan, rajussa törmäyksessä aivoihin ja sisäelimiin kohdistuva liike-energian muutos voi aiheuttaa vakavia vammoja tai jopa kuoleman. Kuva 1. Keskinopeuden alenemisen vaikutus onnettomuuksien määrään taajamaolosuhteissa (DUMAS projekti*). *DUMAS (Developing Urban Management and Safety), Euroopan komission asettama projekti, joka käsittelee kaupunkialueiden turvallisuushallintaa ja antaa suuntaviivat turvallisuusaloitteiden suunnitteluun ja arviointiin.9 14 Taajamien nopeusrajoitusten suunnittelu AJONOPEUDET VAIKUTTAVAT LIIKENNETURVALLISUUTEEN JA ELÄMISEN LAATUUN Kuva 2. Ajonopeuden vaikutus jalankulkijan kuoleman todennäköisyyteen (Pasanen). Jo tehdyt rajoitusjärjestelyt ovat vaikuttaneet turvallisuuteen parantavasti. Joensuun kaupungissa keskustan ruutukaava-alueella nopeusrajoitus laskettiin 50 kilometristä tunnissa 40 kilometriin tunnissa vuoden 1993 keväällä. Alueen henkilövahinko-onnettomuudet ovat vähentyneet merkittävästi (kuva 3). Kuuden vuoden keskiarvo ennen rajoituksen alentamista oli 29,5 onnettomuutta ja nopeusrajoituksen alentamisen jälkeen 16,5 onnettomuutta. Esimerkiksi Tampereen keskustassa, jossa nopeusrajoitus alennettiin vasta kesällä 1988, vastaavien jaksojen keskiarvot olivat 63,3 onnettomuutta ja 51,5 onnettomuutta. Henkilövahinko-onnettomuudet ka. 29,5 vv Nopeusrajoitus alennettiin 40 km/h:iin ka. 16,5 vv Kuva 3. Joensuun ruutukaava-alueen henkilövahinko-onnettomuudet.10 AJONOPEUDET VAIKUTTAVAT LIIKENNETURVALLISUUTEEN JA ELÄMISEN LAATUUN 15 Eri ihmisryhmien mahdollisuudet liikenteessä Taajamien liikenneympäristö on usein varsin vaikeaselkoinen. Katutilassa on paljon elementtejä, jotka kiinnittävät huomiota pois liikenteestä. Liikkuminen vaatikin varsin paljon sekä autoilijalta että kevyen liikenteen kulkijalta. Koska ihmiset tekevät erehdyksiä myös liikenteessä, ei onnettomuuksilta voitane kuitenkaan kokonaan välttyä. Liikenteen järjestelyillä ja nopeusrajoituksilla pitää kuitenkin pyrkiä siihen, että virhetoimintojen seurauksena kukaan ei menetä henkeään tai loukkaannu vakavasti. Ihmisen havaintojenteko- ja toimintamahdollisuudet sekä elimistön kestokyky tulee ottaa lähtökohdaksi nopeusrajoitusjärjestelmän suunnittelussa. Tienkäyttäjien ikä vaikuttaa sekä onnettomuusalttiuteen että seurausten vakavuuteen. Vanhusten reaktio- ja liikuntakyky ovat usein alentuneet. Lisäksi he kestävät törmäyksen seurauksia huomattavasti huonommin kuin nuoremmat. Kolari, joka nuoremman kohdalla johtaisi melko lieviin seurauksiin, voi aiheuttaa vanhemmalle pitkän ja tuskallisen sairaalahoidon. Taajama-alueilla liikenneonnettomuuksissa vuosina kuolleista jalankulkijoista 36 % oli yli 75 vuotiaita, kun loukkaantuneista yli 75 vuotiaiden osuus oli noin 12 %. Liikenne on Suomessa suurin nuorten ihmisten tapaturmaisten kuolemien aiheuttaja. Taajamaliikenteessä kuolleista 17 % ja vammautuneista 27 % on vuotiaita. Lasten kuolemista liikenneonnettomuudet aiheuttavat suurimman osan, selvästi enemmän kuin muut kuolinsyyt. Viime vuosina liikenteessä on kuollut noin 30 ja loukkaantunut lähes tuhat alle 15-vuotiasta lasta vuosittain. Lapset ovat impulsiivisia ja liikenteessä arvaamattomia. Pieni koko sekä rajoittunut kyky arvioida etäisyyksiä ja nopeuksia lisää heidän riskiään joutua onnettomuuksiin. Siellä, missä lapsia liikkuu, tulee varautua nopeisiin pysähdyksiin. Ajonopeus vaikuttaa merkittävästi reaktioaikana kuljettuun matkaan ja jarrutusmatkaan. Jos autoilija ajaa nopeudella 30 km/h vaaran havaitessaan, hän pystyy kesäolosuhteissa kuivalla asfaltilla pysäyttämään auton 13 m matkalla. 40 km/h ajavan ajonopeus on 13 m kohdalla vielä 35 km/h, 50 km/h ajava ei ole ehtinyt vielä reagoida vaaraan 13 m kohdalla, vaan auton nopeus on edelleen 50 km/h (kuva 4). Talviaikana jarrutusmatkat ovat liukkauden takia kuvan esimerkkitapauksia huomattavasti pidempiä. Kuva 4. Ajonopeuden vaikutus törmäysnopeuteen kesäolosuhteissa kuivalla asfaltilla.11 16 Taajamien nopeusrajoitusten suunnittelu AJONOPEUDET VAIKUTTAVAT LIIKENNETURVALLISUUTEEN JA ELÄMISEN LAATUUN Vaikutukset liikkumisympäristöön Suurilla nopeuksilla on haittavaikutuksia paitsi turvallisuuteen, myös ympäristöön. Korkeat ajonopeudet tehostavat entisestään autotien estevaikutusta. Tällä on merkitystä kaikelle tietä ylittävälle poikittaisliikenteelle, mutta erityisesti huonossa asemassa on jalankulku- ja polkupyöräliikenne. Estevaikutuksesta koituu yhteiskunnalle näin myös taloudellista haittaa kuljetusten ja avustajien kustannuksista, koska näiden järjestäminen esim. vanhuksille ja lapsille käy vaarallisen tien takia välttämättömäksi. Nopeudet vaikuttavat meluun myös taajamissa. Saksassa tehtyjen tutkimusten mukaan taajamatiesaneerauksilla saavutettu nopeuksien aleneminen keskimäärin muutamalla kilometrillä tunnissa vähensi melutasoa 2-6 dba. Suomalaiset taajamateiden seurantatutkimukset antavat vastaavia tuloksia. Nopeuden alentamisella saatava vaikutus on huomattavan suuri, sillä kolmen desibelin aleneminen melutasossa vastaa liikennemäärän vähenemistä puoleen. Tiiviin meluaidan vaikutus liikennemelun määrään on yleensä noin 10 dba. Alhaisempia nopeusrajoituksia tukevilla toimenpiteillä voi olla melun ja tärinän kannalta negatiivisia vaikutuksia, jos toimenpiteiden suunnittelussa ei oteta huomioon raskaan liikenteen vaatimuksia ja maaperäolosuhteita tai toimenpiteet toteutetaan huonosti. Nopeudet vaikuttavat taajamien tilankäyttöön. Alhaisilla nopeuksilla ei tarvita kevyen liikenteen eritasojärjestelyjä, näkemävaatimukset liittymissä ovat pienemmät, liittymäratkaisut suppeammat jne. Ajonopeudet vaikuttavat osaltaan vanhojen rakennusten ja rakenteiden säilymiseen; alhaisella nopeudella vältytään liikennejärjestelyjen pienemmän tilantarpeen vuoksi purkamisilta. Tärinähaitat rakenteille ovat pienemmät pienemmillä nopeuksilla. Kaikki tämä vaikuttaa myös liikennejärjestelyjen rakentamis- ja lunastuskustannuksiin. Vaikutukset autoliikenteeseen Alhainen ajonopeus helpottaa myös autoliikennettä. Vähän ajavat ja ikääntyneet kuljettajat selviävät paremmin kun liikenne käyttää alhaista nopeutta. Erityisesti ajaminen liittymissä on helpompaa ja turvallisempaa. Alhaisemmalla nopeudella liikennevirta on tasaisempi ja tien välityskyky on hyvä. Nopeusrajoitukset vaikuttavat matka-aikaan, mutta taajamissa vaikutus on kuitenkin vähäinen, koska taajamissa ajetaan enimmäkseen lyhyitä matkoja. Nopeusrajoituksen alentaminen 50 km/h:sta 40 km/h:iin lisää teoreettista matka-aikaa esimerkiksi yhden kilometrin matkalla 18 sekuntia. Todelliset muutokset matka-ajoissa ovat selvästi pienempiä, koska esim. kääntyvän liikenteen ja suojateiden vuoksi vain osa matkasta voidaan ajaa suurinta sallittua nopeutta. Linja-autoliikenteelle alhaiset nopeusrajoitukset voivat aiheuttaa suurissa taajamissa haittaa, jos reitti kulkee pitkällä matkalla 30 km/h nopeusrajoitusalueella. Matkanopeudet putoavat tällöin tasolle km/h, mikä vaikeuttaa paikallisliikenteen toimivuutta.12 AJONOPEUDET VAIKUTTAVAT LIIKENNETURVALLISUUTEEN JA ELÄMISEN LAATUUN 17 Nopeusrajoituksilla on eettiset lähtökohdat Autoliikenteen nopeuksilla on suuri vaikutus turvallisuuteen ja asumisviihtyisyyteen asuinalueilla sekä asiointiviihtyisyyteen keskustoissa eli kaiken kaikkiaan elämisen laatuun taajamissa. Tutkimusten mukaan valtaosa taajamien asukkaista pitääkin nopeusrajoitusten alentamista hyvänä ratkaisuna. Muun muassa Rantasalmella ja Leppävirralla tehdyissä tutkimuksissa % kannatti taajaman keskustaan 40 km/h tai sitä alempaa nopeusrajoitusta. Ihmisen toimintaa ohjaavia suhteellisen pysyviä periaatteita kutsutaan arvoiksi. Arvot toimivat ihmisen apuvälineinä valintatilanteissa. Arvoista osa täydentää toisiaan ja osa on keskenään ristiriidassa. Niinpä esimerkiksi itsensä korostamiseen liittyvät egoistiset arvot - suoriutuminen ja valta - ovat vastakkaisia muita huomioiville hyväntahtoisuudelle ja universalismille eli altruistisille arvoille. Tutkimusten mukaan noin kaksi kolmannesta suomalaisista kuuluu yhteisiä päämääriä arvostaviin ryhmiin ja vain muutama prosentti itseänsä korostaviin egoistisiin ryhmiin. Liikenneturvallisuuden kannalta on tärkeätä, että ollaan valmiit toimimaan siten, että kaikilla liikenteessä mukana olevilla on yhtäläiset mahdollisuudet. Liikenneturvallisuustyössä on hyvä tiedostaa, että yhteisiä päämääriä arvostavia on enemmistö suomalaisista ja että vain pienellä vähemmistöllä on jotain niiden edistämistä vastaan. Hyväksyttävän riskitason valinta on selvästi yhteiskunnan, ei yksittäisen kuljettajan tehtävä. Kuva 5. Suomalaisten perusarvot (Puohiniemi ja Falk, ennakkotieto).13 18 Taajamien nopeusrajoitusten suunnittelu TAAJAMIEN NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN TAVOITTEET 2 TAAJAMIEN NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN TA- VOITTEET Taajamien nopeusrajoitusjärjestelmän keskeisiä tavoitteita ovat: * Liikenneturvallisuuden parantaminen onnettomuusriskiä alentamalla sekä onnettomuuksien määrää ja vakavuutta minimoimalla. * Jalankulun ja pyöräilyn olosuhteiden parantaminen ja onnettomuuksien vähentäminen. * Vanhusten ja lasten sekä liikuntaesteisten turvallisen liikkumisen mahdollistaminen * Turvallinen liikkuminen myös autolla. * Liikennejärjestelyjen selkiyttäminen sekä nopeusrajoitusten ymmärrettävyyden ja hyväksyttävyyden lisääminen. * Nopeusrajoitusten noudattamisen helpottaminen tarvittaessa rakenteellisten tukitoimenpiteiden avulla. * Asumisviihtyisyyden lisääminen asuinalueilla. * Asiointi- ja oleskeluviihtyisyyden lisääminen taajamien keskustoissa. * Sairaanhoidon ja kuntoutuksen kustannusten pienentäminen * Elämisen laadun parantaminen taajamissa. 3 NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU 3.1 Muutostarpeen arviointi Taajaman nopeusrajoitusjärjestelmää tarkastellaan kokonaisuutena taajamakohtaisesti yhteistyössä kunnan ja tiepiirin kesken. Nykyistä järjestelmää arvioidaan tämän ohjeen perusteella. Liikenneturvallisuudelle ja nopeusrajoitusjärjestelmälle asetetaan taajamakohtaiset tavoitteet. Tavoitteiden asettelu ja nopeusrajoitusjärjestelmän suunnittelu on tärkeätä myös uusien alueiden kaavoitusvaiheessa. On tärkeää, että tavoitteiden asetteluun osallistuvat kunnasta eri hallintokunnat. Tavoitteiden asettelun osana ovat työn osavaiheiden ja realistisen aikataulun laatiminen. Kohdassa 2 esitettyihin tavoitteisiin tähtäävä nopeusrajoitusten tarkistaminen voidaan useissa taajamissa ratkaista ilman laajoja alue- tai väyläkohtaisia selvityksiä. Kuitenkin varsinkin suurehkoissa taajamissa tarvitaan muutoksen (tai päätöksen) tueksi olosuhteiden tarkempaa kuvausta. Ohjeen kohdan 3.2 nykytilan kuvaus on tehty tällaista lähestymistapaa varten. Nopeusrajoitusjärjestelmän uudistamisen yhteydessä tarkistetaan myös risteysten väistämisvelvollisuudet. Vuoden 1999 alussa voimaan tulleen Liikenneministeriön päätöksen mukaisesti tasa-arvoisia risteyksiä sallitaan ilman erityistä varoitusta vain 40 km/h ja sitä alemmilla nopeusarvoilla. Päätöksen täytäntöönpanon siirtymäkausi kestää vuoden 2001 loppuun asti.14 NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU Nykytilan kuvaus Nopeusrajoitusjärjestelmän suunnittelun perustaksi kootaan tietoja taajaman maankäytöstä, liikenteestä, tie- ja katuverkosta ja turvallisuustilanteesta. Tiedot voidaan koota aikaisemmin laadituista liikenneturvallisuussuunnitelmista tai vastaavista, jos sellaisia on tehty. Samalla voidaan arvioida suunnitelmien ajanmukaisuus. Nykytilan inventoinnin yhteydessä pidetään maastokatselmus. Nykytilan kuvaus on selkeätä esittää kartoilla. Karttojen havainnollisuuden vuoksi tiedot esitetään kahdella kartalla: 1) kevyttä liikennettä ja joukkoliikennettä koskevat tiedot ja 2) muuta autoliikennettä koskevat tiedot. Nykyinen maankäyttö on molemmissa pohjakarttana. Nykytilan kuvauksen avulla muodostetaan käsitys turvallisuustilanteesta ja siihen vaikuttavista tekijöistä. Nykytilan tietoja käytetään myös nopeusrajoitusten määrittämisessä. Nykytilasta kootaan seuraavat tiedot: Maankäyttö Taajaman maankäyttö jaetaan alueittain seuraaviin luokkiin: * asuntoalueet * liike- ja hallintokeskusta * työpaikka-alueet * liikekeskustan ulkopuoliset markettialueet * muut alueet. Nopeusrajoitusjärjestelmän suunnittelussa erityistä huomiota edellyttävät kohteet esitetään rakennus- tai tonttikohtaisesti. Tällaisia kohteita ovat mm.: * koulut/koulureitit * kirjastot * päiväkodit * terveyskeskukset ja sairaalat * vanhusten palvelutalot * urheilutalot ja alueet, leikkikentät * terminaalit ja tärkeät pysäkkialueet * teollisuuslaitokset. Tie- ja katuluokitus Taajamien tie- ja katuverkkoon kohdistettavien toimenpiteiden, esimerkiksi nopeusrajoitusten asettaminen, tulisi perustua tie- ja katuverkon selkeään luokitteluun. Luokittelussa otetaan huomioon väylien liikenteen luonne. Pitkämatkaisia suuria autoliikenteen virtoja ja paljon bussiliikennettä tai muuta raskasta liikennettä välittävien, maankäytöstä irrallaan olevien väylien ratkaisuissa painotetaan enemmän autoliikenteen nopeustasoa ja kulkumuotojen tehokasta erottelua. Paikallista liikennettä välittävillä väylillä painotetaan puolestaan autoliikenteen nopeuksien sopeuttamista kevyen liikenteen kannalta turvalliselle tasolle.15 20 Taajamien nopeusrajoitusten suunnittelu NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU Taajamien tiet ja kadut luokitellaan liikenteellisen tehtävänsä mukaisesti kolmeen luokkaan: * Paikalliskadut ja -tiet, joilta maankäytön synnyttämä liikenne siirtyy korkealuokkaisimmille teille. * Kokoojakadut ja -tiet, jotka välittävät alueiden sisäistä liikennettä ja johtavat liikenteen pääväylille. * Pääkadut ja -tiet, jotka välittävät valtakunnallista tai seudullista pitkämatkaista liikennettä ja suurissa kaupungeissa taajaman eri osien välistä liikennettä. Luokittelussa otetaan huomioon toisaalta tien suhde maankäyttöön. Taajamien tiet ja kadut luokitellaan liikenteellisen tehtävän lisäksi seuraavasti: * Maankäyttöä palveleva katu tai tie - ympäröivän maankäytön tontit liittyvät suoraan väylään - taajaman keskustatie on tyypillinen esimerkki * Läpikulkukatu tai -tie - johtaa liikenteen taajaman tai ehjän maankäyttöalueen läpi - yhteydet maankäyttöön ovat muun tieverkon kautta * Ohikulkukatu tai -tie - johtaa liikenteen ehjän maankäyttöalueen (esim. asuntoalue tai liike- ja hallintokeskus) ohi - yhteydet maankäyttöön ovat muun tieverkon kautta. Turvallisuustilanne Taajaman turvallisuustilanteen hahmottamiseksi selvitetään tiedot kaikista viiden viimeisen vuoden aikana tapahtuneista liikenneonnettomuuksista. Kartoilla esitetään myös onnettomuusluokat, koska ne antavat tietoa myös vaarallisuuden syistä, esim. peräänajo-onnettomuus suojatien läheisyydessä. Erityistä painoa asetetaan henkilövahinko-onnettomuuksille. Onnettomuustietoja voivat antaa tiepiirin ja kunnan lisäksi Tilastokeskus, poliisi ja sairaalat. Onnettomuustietojen antamaa kuvaa liikenneturvallisuustilanteesta täydentävät asukkaiden ja koululaisten kokemukset liikennejärjestelyjen turvattomuudesta. Nämä voidaan selvittää asukas- ja koululaiskyselyiden sekä asukastilaisuuksien avulla. Pienemmillä paikkakunnilla, joilla onnettomuuksia on tapahtunut vähän, vaaran paikat on parhaiten kartoitettavissa asukkaiden kokemusten avulla. Nopeusrajoitusjärjestelmän suunnittelun yhteydessä kirjataan ne tiejärjestelyjä koskevat puutteet, joiden vuoksi tietylle tielle ei voida asettaa tieja katuluokituksen perusteella suositeltavaa nopeusrajoitusta. Jatkossa näitä puutteita voidaan korjata esimerkiksi rakentamalla puuttuvia kevyen liikenteen alikulkuja ohikulkuteille, ja päästä näin väylähierarkian mukaiseen rajoitusjärjestelmään.16 NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU 21 Liikennejärjestelyt ja liikenne Nykyisten järjestelyjen turvallisuuden selvittämiseksi sekä nopeusrajoitusjärjestelmän suunnittelun perustaksi selvitetään seuraavia tietoja liikennejärjestelyistä: - kevyen liikenteen verkko - kevyen liikenteen ja autoliikenteen risteämisjärjestelyt (suojatie, saareke, korotukset, liikennevalot, eritaso) - poikkileikkaustyypit (1-ajoratainen, 2-ajoratainen) - liittymäjärjestelyt (kanavoitu, kiertoliittymä) - joukkoliikenteen ja koululaisliikenteen pysäkki- ja terminaalijärjestelyt - nykyiset nopeusrajoitukset ja liikenteestä: - kevyen liikenteen yhteystarpeet (asuntoalueilta erilaisiin palveluihin) - kevyen liikenteen määrät - joukkoliikenteen reitit - hälytysajoneuvojen säännölliset reitit - mitattuja tietoja käytetyistä ajonopeuksista, jos mahdollista - autoliikenteen määrät - tärkeät raskaan liikenteen reitit - liikennevalojen yhteenkytkentä. Nopeusrajoitusjärjestelmän suunnittelua varten ei yleensä tarvitse tehdä uusia liikennelaskentoja, vaan käytetään hyväksi olemassa olevaa, esim. tieverkkosuunnittelun tai liikenneturvallisuussuunnittelun yhteydessä syntynyttä aineistoa tai maastokäynnillä tehtyä arvioita liikenteen suuruusluokasta. Tien liikenteellinen tehtävä antaa myös kuvan liikenteen suuruusluokasta. Liikennemäärät eivät suoraan määritä nopeusrajoitusarvoa, mutta ne selventävät käsityksiä vaarallisista paikoista. Paikkatietojärjestelmän avulla voidaan selkeästi tuoda esille esimerkiksi kouluikäisten lasten ja vanhusten asuinpaikat sekä heidän kannaltaan tärkeät palvelut. Liitteissä 1/1 ja 1/2 on esitetty esimerkkejä nykytilan kuvauksesta.17 22 Taajamien nopeusrajoitusten suunnittelu NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU 3.3 Nopeusrajoitusten määrittäminen Taajaman nopeusrajoitusjärjestelmä Taajaman nopeusrajoitusjärjestelmä muodostuu yleisestä 50 km/h-rajoituksesta, rajoitusarvoltaan yleisrajoitusta alemmista nopeusrajoitusalueista sekä yksittäisistä muista nopeusrajoituksista. Korkein taajamissa käytettävä rajoitus on 60 km/h. Sopivan nopeustason määräävät sekä väylän suhde maankäyttöön että väylän liikenteellinen tehtävä. Väylähierarkia antaa perusteita nopeusrajoitusten porrastamiseen. Liikenteen keskittäminen pääväylille puoltaa suurempaa nopeustavoitetta, mutta edellyttää turvallisempia järjestelyjä. Tien suhde maankäyttöön ja kevyen liikenteen järjestelyt puolestaan asettavat ehtoja rajoituksen suuruudelle. Kevyen liikenteen turvallisille järjestelyille asetetaan suurempia vaatimuksia korkeampia nopeuksia käytettäessä. Kullekin tiejaksolle sopivan nopeusrajoituksen määrittämisessä otetaan huomioon myös tiejakson tiejärjestelyt ja turvallisuusolosuhteet. Yleisimmin sopiva rajoitus taajamissa on km/h. Nopeusrajoitusarvoa harkittaessa painotetaan kevyen liikenteen ja autoliikenteen verkkojen risteämiskohtien turvallisuutta. Taulukossa 1 on esitetty eri tieluokkien nopeusrajoitusten tavoitetilanne. Lihavoituna on esitetty yleisimmin kysymykseen tuleva rajoitus. Alempia arvoja käytetään erityistä huomioita edellyttävien kohteiden (koulut, päiväkodit, palvelutalot jne.) ja vaarallisiksi koettujen paikkojen yhteydessä. Ylempien arvojen käyttäminen edellyttää erityisen turvallisia kevyen liikenteen risteämisjärjestelyjä kuten ohikulkuteillä eritasoratkaisuja tai valo-ohjausta. Taulukko 1. Nopeustason määrittävät tien suhde maankäyttöön ja tien liikenteellinen tehtävä. Liikenteellinen tehtävä PAIKALLIS- KOKOOJA- PÄÄ- Suhde maankäyttöön TIE TAI -KATU TIE TAI -KATU TIE TAI -KATU PALVELEE MAANKÄYTTÖÄ Suorat tonttiliittymät Esimerkiksi taajaman keskustatie LÄPIKULKU Maankäyttöalueen keskellä, risteävää kevyttä liikennettä, tontit liittyvät sivukatujen kautta OHIKULKU Maankäyttöaluetta sivuava, vähän kevyttä liikennettä, tontit liittyvät sivukatujen kautta18 NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU 23 Linja-autoliikenne kulkee pääasiassa läpikulkukaduilla tai teillä, joilla rajoitus on yleensä 40 km/h. Maankäyttöä palvelevia katuja tai teitä, joilla rajoitus on yleensä 30 km/h, bussiliikenne käyttää vain lyhyillä jaksoilla. Hälytysajoneuvojen säännölliset reitit eivät vaikuta nopeusrajoitusten suunnitteluun, koska hälytysajossa voidaan käyttää tarvittavaa nopeutta. Hälytysajoneuvojen säännölliset reitit ja raskas liikenne otetaan huomioon rakenteellisten tukitoimenpiteiden suunnittelussa. Autoliikenteen liittymäjärjestelyt vaikuttavat myös nopeusrajoituksen määrittämiseen. Esimerkiksi ohikulkuteiden 4-haaraliittymät on havaittu turvattomiksi. Tämä edellyttää usein alhaisempaa pistekohtaista rajoitusta. Porrastetut liittymät ja kiertoliittymät on todettu turvallisemmiksi. Tiejakson nopeusrajoituksen määräytyminen liikennejärjestelyjen, turvallisuustilanteen ja ympäröivän maankäyttötyypin mukaan on esitetty taulukossa 2. Lihavoinnilla on esitetty yleisimmin kysymykseen tuleva rajoitusarvo. Tavoitteena on muodostaa riittävän suuria nopeusrajoitusalueita. Jos alueita muodostettaessa alueen sisälle jää nopeusrajoitusten määrittämisen mukaan runsaasti eri rajoitusarvon edellyttäviä tiejaksoja, valitaan koko alueelle mieluummin alhaisempi kuin korkeampi rajoitusarvo. Nopeusrajoituksia ja niiden muutoskohtia voidaan tukea erilaisin rakenteellisin keinoin ja tiemerkinnöin.19 24 Taajamien nopeusrajoitusten suunnittelu NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU Taulukko 2. Nopeusrajoituksen määrittäminen tien liikenteellisen tehtävän, tien ja sitä ympäröivän maankäytön suhteen, liikennejärjestelyjen ja turvallisuustilanteen perusteella. Lihavoinnilla on esitetty yleisimmin kysymykseen tuleva rajoitusarvo. MAANKÄYTTÖÄ PALVELEVA PAIKALLISTIE TAI -KATU 20 km/h Asuntoalueen pihakatu, keskustan kävelypainotteinen katu 30 km/h Asuntoalueen tonttikatu, keskustan asuntokatu 40 km/h Työpaikka-alueen tonttikatu MAANKÄYTTÖÄ PALVELEVA KOKOOJATIE/KATU TAI PÄÄTIE/KATU 30 km/h Asuntoalueella Keskustan kauppakatu, taajaman keskustatie 40 km/h Asuntoalueella, jos suojateillä on saarekkeet tai korotukset Muu kuin keskustan kauppakatu tai asuntokatu Keskustan kauppakatu, jos suojateillä ovat saarekkeet tai korotukset Työpaikka-alueella oleva katu LÄPIKULKU / KOKOOJATIE TAI -KATU 30 km/h Vaaralliseksi koetun tai todetun kohteen kohdalla Koulun tai muun erityishuomiota edellyttävän kohteen läheisyydessä 40 km/h Asuntoalueella Keskusta-alueella ja työpaikka-alueella 50 km/h Työpaikka-alueilla, jos suojateillä ovat saarekkeet LÄPIKULKU / PÄÄTIE TAI -KATU 30 km/h Vaaralliseksi koetun tai todetun kohteen kohdalla Koulun tai muun erityishuomiota edellyttävän kohteen läheisyydessä 40 km/h Asuntoalueella Keskusta-alueella ja työpaikka-alueella 50 km/h Asuntoalueella, jos kevyen liikenteen eritasot tai valo-ohjaus Työpaikka-alueella, jos suojateillä ovat saarekkeet OHIKULKU /KOKOOJATIE TAI -KATU 30 km/h Vaaralliseksi koetun tai todetun kohteen kohdalla Koulun tai muun erityishuomiota edellyttävän kohteen läheisyydessä 40 km/h Asuntoaluetta sivuttaessa Keskustaa ja työpaikka-aluetta sivuttaessa 50 km/h Asuntoaluetta ja keskustaa sivuttaessa, jos suojateillä ovat saarekkeet Työpaikka-aluetta sivuttaessa OHIKULKU / PÄÄTIE TAI -KATU 40 km/h Vaaralliseksi koetun tai todetun kohteen kohdalla Koulun tai muun erityishuomiota edellyttävän kohteen läheisyydessä 50 km/h Edellyttäen, että suojateillä ovat vähintään saarekkeet turvaamassa ylittämistä 60 km/h Jos kevyen liikenteen eritasot tai valo-ohjaus Jos liittymät ovat kanavoituja 3-haaraliittymiä tai kiertoliittymiä Ei sovellu valo-ohjaamattomiin 4-haaraliittymiin20 NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU 25 Nopeusrajoitusten merkitseminen Taajamien nopeusrajoitukset osoitetaan liikennemerkeillä Tielaitoksen ohjeen, Liikenteen ohjaus, yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä, mukaisesti. Nopeusrajoitusjärjestelyissä valitut ratkaisut (alue vai tieosakohtainen rajoitus, alueitten koko) voivat vaikuttaa paljonkin tarvittavaan merkkien määrään. Merkitsemissuunnitelman perusteella voikin olla aiheellista tarkistaa vielä itse rajoitussuunnitelmaa merkintöjen yksinkertaistamiseksi. Jos joudutaan harkitsemaan eri rajoitusarvojen välillä, liikenneturvallisuusnäkökohdasta tulisi asettaa matalampi vaihtoehto etusijalle. Tienkäyttäjän kannalta on olennaista selkeä ja yksiselitteinen merkintä. Nopeusrajoitusten merkitsemisen periaatteet taajamissa ovat seuraavat: 1. Taajama-alue ja siihen liittyvä yleinen 50 km/h -nopeusrajoitus osoitetaan taajama-liikennemerkeillä taajaman rajoilla. Yleisrajoitus on voimassa alueella aina, ellei liikennemerkeillä erityisesti osoiteta muuta nopeusrajoitusta. Jos muu nopeusrajoitus halutaan voimaan heti taajaman rajalta, se merkitään m taajama-merkin jälkeen. Tarvittaessa käytetään porrastavaa 60 km/h -merkkiä ennen taajamaa. Yleisrajoitus palaa voimaan muun nopeusrajoituksen loputtua ja päättyy kokonaan vasta taajama päättyy -liikennemerkkiin. 2. Nopeusrajoitusalueet (tav. 30 km/h tai 40 km/h) osoitetaan alueen rajoilla nopeusrajoitusalue-merkillä ja päätetään toisessa ajosuunnassa samoilla kohdin nopeusrajoitusalue päättyy -merkillä. Kahden eri nopeusrajoitusalueen vaihtumiskohdassa ei kuitenkaan tarvita alueen päättymisestä ilmoittavaa merkintää, koska alkavan alueen katsotaan lopettavan toisen alueen automaattisesti. Päättymismerkintä voidaan jättää pois myös silloin, kun se sijoittuisi välittömästi ennen taajama päättyy -merkkiä. Taajamiin ei merkitä 50 km/h -alueita, koska rajoitus on muutenkin voimassa yleisrajoituksena. Jos alueen tai taajaman nopeusrajoitus on tarpeen ilmoittaa uudelleen alueen sisällä (esim. pistekohtaisen rajoituksen päättyessä), käytetään alueen rajoitusarvoa osoittavaa nopeusrajoitus-merkkiä ja lisäkilpeä alue tai yleisrajoitus. 3. Taajaman yksittäisiä tieosuuksia koskevat nopeusrajoitukset osoitetaan merkillä nopeusrajoitus ja päätetään merkillä nopeusrajoitus päättyy tai edellisessä kohdassa kuvatulla alueelle palaamista osoittavalla lisäkilvellisellä merkinnällä. Nopeusrajoitus-merkki toistetaan tiellä aina yleisten teiden liittymien sekä tärkeimpien katuliittymien tai liittymäryhmien jälkeen. Toistaminen liittymistä tulevia varten on tärkeää, kun rajoitus on yleistä rajoitusta pienempi. Nopeusrajoitus päättyy -merkintää voidaan käyttää rajoitusarvon noustessa muutoskohdassa, esim. siirryttäessä 40 km/h -rajoituksesta yleisrajoitukselle. Kun alkava rajoitusalue ei ole yleisrajoitus, käytetään mieluummin edellä kuvattua alkavaa rajoitusaluetta osoittavaa merkintää (esim. 40 km/h lisäkilvellä alue). Kun nopeusrajoitus pienenee muutoskohdassa on lisäkilvellä varustettu merkintä ainoa vaihtoehto.21 26 Taajamien nopeusrajoitusten suunnittelu NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU Nopeusrajoitus päättyy -merkintää ei tarvita, kun merkki sijoittuisi välittömästi ennen nopeusrajoitusalueen tai taajaman päättymisestä ilmoittavaa merkkiä, joka ilmoittaa joka tapauksessa uudesta rajoituksesta (yleisrajoitus alkaa). Merkkiä ei myöskään tarvita tien päättyessä esim. T-liittymään (nopeusrajoitus -merkin vaikutus ei ulotu toiselle tielle). 4. Pihakadun 20 km/h -nopeusrajoituksen osoittaa liikennemerkki pihakatu. Nopeusrajoituksen päättymisen ja samalla yleisrajoituksen piiriin tai nopeusrajoitusalueelle paluun ilmoittaa merkki pihakatu päättyy. Liikennemerkit taajama päättyy, nopeusrajoitusalue päättyy, nopeusrajoitus päättyy ja pihakatu päättyy voidaan sijoittaa yksiajorataisella kaksikaistaisella tiellä yksinomaan tien vasemmalle puolelle. Näin on tarkoituksenmukaista tehdä silloin, kun kilpi voidaan kiinnittää vastakkaisesta ajosuunnasta alkavaa rajoitusta osoittavan merkin kanssa samaan varteen. Alkava nopeusrajoitus osoitetaan aina tien oikealla puolella ja lisäksi vasemmalla, jos ajosuuntaan on kaksi tai useampia kaistoja. Liikennemerkeillä ilmoitettua viestiä voidaan tukea ajoradassa olevalla tiemerkinnällä, nopeusrajoitus. Sitä käytetään lähinnä yleisrajoitusta pienemmillä rajoitusarvoilla ja varsinkin välittömästi rajoituksen alenemiskohdan jälkeen. Tiemerkinnän käyttö ei kuitenkaan korvaa asiaan kuuluvia liikennemerkkejä. Oheiseen kuvaan on koottu esimerkkejä taajaman nopeusrajoitusten merkitsemisestä erilaisissa vastaan tulevissa tilanteissa. Teoreettista kuvaa ei ole tarkoitettu malliksi nopeusrajoitusten suunnittelusta.22 NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU 2723 28 Taajamien nopeusrajoitusten suunnittelu NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU 3.4 Nopeusrajoituksia tukevat toimenpiteet Tutkimusten mukaan nopeusrajoituksen alentaminen 40 tai 30 km/h:iin ei välttämättä alenna nopeuksia rajoituksen mukaiselle tasolle, varsinkaan yksittäisiä huippunopeuksia. Tehtyjen tutkimusten mukaan pelkkä nopeusrajoituksen laskeminen 50 km/h:sta 40 km/h:iin laskee keskinopeuksia noin 3 km/h /1,2/. Nopeusrajoituksen alentaminen ja sen tukeminen rakenteellisilla toimenpiteillä laskee keskinopeuksia rakenteellisista toimenpiteistä riippuen 5-15 km/h / 1,3,4,5,6,7/. Matalaa rajoitusta voikin jatkossa tukea rakenteellisin keinoin tai lisätä valvonnalla rajoituksen noudattamista. Rakenteellisten tukitoimien puuttuminen ei saa olla este nopeusrajoitusten käyttöönotolle, koska pelkällä rajoituksellakin on myönteinen vaikutus. Seurannan avulla selvitetään tukitoimien tarpeellisuus ja kiireellisyys. Nopeusrajoitusten muutoskohtiin voidaan kiinnittää huomiota muodostamalla niistä porttimaisia kohtia esimerkiksi istutusten ja erilaisten rakenteiden ja pintamateriaalien avulla. Muutoskohtien huomioarvoa voidaan lisätä tiemerkinnällä eli osoittamalla nopeusrajoitusarvo ajoradan pinnassa. Alhaisia nopeusrajoituksia voidaan tukea rakenteellisilla hidasteilla, joista tehokkaimpia ovat: * ajoradan korotukset, korotetut suojatiet ja töyssyt * sivuttaissiirtymät (leveät keskisaarekkeet) * liittymäratkaisut (kiertoliittymät, korotetut liittymät). Nopeusrajoitusten tukitoimenpiteitä on tarpeellista toteuttaa nopeusrajoitusten muutoskohtien lisäksi ennen kaikkea sellaisissa kohteissa, joissa liikkuu vanhuksia, lapsia tai ryhmiä, joilla liikkuminen on vaikeaa. Rakenteelliset tukitoimenpiteet tulee suunnitella ja toteuttaa huolellisesti, jotta niistä ei aiheudu kielteisiä melu- tai tärinävaikutuksia. Esimerkiksi ajoradan korotusten mitoitus on tehtävä tarkasti ja materiaalit valittava oikein. Toimenpiteiden sijoittelussa on liikenteellisten tekijöiden lisäksi otettava huomioon mm. maaperä. Toimenpiteiden valinnassa, yksityiskohtaisessa suunnittelussa ja niiden sijoittelussa otetaan huomioon hälytysajoneuvojen säännölliset reitit sekä linja-autoliikenteen ja muun raskaan liikenteen reitit. Jos esimerkiksi bussireitillä käytetään korotuksia, ne mitoitetaan linja-autokaluston vaatimusten mukaisesti ja sijoitetaan pysäkkien yhteyteen, jolloin niiden aiheuttama haitta bussiliikenteelle on mahdollisimman vähäinen. Tieliikenneasetuksen mukaan rakenteellisista hidasteista ei tarvitse erikseen varoittaa, jos nopeusrajoitus on enintään 30 km/h, (Tieliikenneasetus 16 ). Nopeusrajoituksen ollessa 40 km/h hidasteista varoitetaan nopeusrajoitusalueen tai tieosan rajalla. Nopeusrajoituksen ollessa 50 km/h kaikista hidasteista varoitetaan varoitusmerkillä ja lisäkilvellä. Nopeusrajoitusalueilla 40 km/ h ja 50 km/h korotusviisteet merkitään lisäksi tiemerkinnöillä. (Tieliikenneasetus 44 a ja LMp liikenteenohjauslaitteista 38 a ). Korotusten tulee olla helposti havaittavia kaikilla nopeusrajoitusalueilla. Korotusviisteiden havaittavuutta suositellaan tehostettavaksi tiemerkintöjen lisäksi pollareiden avulla kaikilla nopeusrajoitusalueilla.24 NOPEUSRAJOITUSJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU 29 Rakenteellisten hidasteiden käytöstä ja suunnittelusta on tarkempia ohjeita julkaisuissa Taajamien keskustateiden suunnittelu (Tielaitos) /8/ sekä Liikenneministeriön, Tielaitoksen, Kuntaliiton ja Liikenneturvan julkaisussa Opas kuntien liikenneturvallisuustyöhön (Liikenneministeriö; jakelu Liikenneturva) / 9/. Vuoden 2000 loppupuolella ilmestyy ympäristöministeriön, liikenneministeriön, Tielaitoksen, Kuntaliiton ja muutaman kaupungin yhteistyönä laadittava Käsikirja liikenteen rauhoittamisesta /10/, joka sisältää yksityiskohtaisemmat ohjeet mm. alhaisempia nopeusrajoituksia tukevista toimenpiteistä. LÄHDELUETTELO /1/ Ajonopeuksien alentaminen Leppävirralla, Vaikutukset ajonopeuksiin ja mielipiteisiin, Liikenneministeriön mietintöjä ja muistioita B21/99 /2/ Nopeusrajoituksen alentaminen Tampereen keskustassa, Vaikutukset ajonopeuksiin ja mielipiteisiin, Liikenneministeriön mietintöjä ja muistioita B26/99 /3/ Rantasalmen taajamatien parantaminen, Yhteenveto seurannasta, Tielaitoksen selvityksiä 41/1995 /4/ Kuhmon taajamateiden parantaminen, Yhteenveto seurannasta, Tielaitoksen selvityksiä 62/1996 /5/ Ylistaron taajamatien parantaminen, Yhteenveto seurannasta, Tielaitoksen selvityksiä 48/1997 /6/ Klaukkalan taajamatie, liikenteen seuranta, Yhteenveto, Uudenmaan tiepiiri 1998 /7/ Lapinjärven taajamatien parantaminen, Yhteenveto seurannasta, Uudenmaan tiepiiri 2000 /8/ Keskustateiden suunnittelu, Tielaitos, Kehittämiskeskus, 1995 /9/ Opas kuntien liikenneturvallisuustyöhön, Liikenneministeriö, Suomen Kuntaliitto, Tielaitos; Liikenneturva, 1999 /10/ Käsikirja liikenteen rauhoittamisesta, Ympäristöministeriö, Liikenneministeriö, Tielaitos, Suomen Kuntaliitto, valmistuu vuonna 200025 30 Taajamien nopeusrajoitusten suunnittelu VUOROVAIKUTUS, INFORMAATIO JA PÄÄTÖKSENTEKO 4. VUOROVAIKUTUS, INFORMAATIO JA PÄÄTÖKSEN- TEKO Taajaman asukkaiden ja muiden sidosryhmien (keskustoissa ostoksilla kävijät, työssäkävijät, liike-elämä jne.) osallistuminen nopeusrajoitusjärjestelmän laatimiseen helpottaa uuden järjestelmän ymmärtämistä ja omaksumista. Asukkaiden selvä kanta ja tiedottaminen siitä kunnan päätöksentekoelimille (lautakunta, hallitus, valtuusto) helpottaa päätöksentekoa uudesta nopeusrajoitusjärjestelmästä ja mahdollisista tukitoimenpiteistä. Poliisin, kunnan koulu-, vapaa-ajan ja sosiaalitoimen osallistuminen keskusteluun tuo arvokasta tietoa suunnitteluun ja nopeuttaa tiedon välitystä. Asukkaat ja muut ryhmät (esim. vammaisjärjestöt ja paikallisliikenteen harjoittajat) voivat osallistua järjestelmän suunnitteluun. Nykytilan inventoinnin yhteydessä asukas-, koululais- ja työpaikkakyselyjen avulla voidaan selvittää vaarallisiksi koetut kohteet. Alueiden nopeusrajoituksia määriteltäessä asukkaiden ja muiden ryhmien näkemyksiä voidaan kuulla yleisötilaisuuksissa tai ryhmien valitsemien edustajien välityksellä. Järjestelmän suunnitteluvaiheessa on hyvä tiedottaa laajalti mahdollisista kyselyistä, yleisötilaisuuksista ja muista osallistumismahdollisuuksista sekä järjestelmän perusteista. Paikallislehdet ja -radiot, kirjastot ja monitoimitalot mm. ovat hyviä kanavia tiedottamiseen. Eri tienpitäjät tekevät omalta osaltaan nopeusrajoituksia koskevat päätökset. Kunnissa tarvittavat päätökset tekee yleensä tekninen lautakunta. Tiepiireissä liikenneturvallisuushenkilöstö valmistelee tekee nopeusrajoituspäätökset. Ennen uusien rajoitusten käyttöönottoa tiedotetaan tehokkaasti ja motivoivasti nopeusrajoituksista ja niiden perusteista. 5. SEURANTA Nopeusrajoitusten muutosten vaikutuksia on hyvä seurata sekä ennen että jälkeen muutosten tehtävillä nopeusmittauksilla. Lisäksi asukasyhteistyön avulla voidaan selvittää vaikutuksia turvallisuuden tunteeseen. Näiden tietojen avulla selviää myös alhaisia nopeusrajoituksia tukevien toimenpiteiden tarve. Niissä kohteissa, joissa tukitoimenpiteitä on toteutettu, on tarkoituksenmukaista seurata toimenpiteiden tehokkuutta. Näin saadaan arvokasta tietoa toimenpiteiden suunnitteluun ja valintaan myös muissa kohteissa. Nopeusmittausten lisäksi on hyvä muutamissa esimerkkikohteissa tehdä tarkemmat analyysit nopeusrajoitusten sekä niitä tukevien toimenpiteiden vaikutuksista turvallisuuteen ja elämisen laatuun taajamissa.26 LIITTEET 31 Liitteet Työn yhteydessä on tarkasteltu seitsemää esimerkkitaajamaa (Jyväskylä, Kauhajoki, Kittilä, Kuusamo, Varkaus ja Äetsä). Kaikista taajamista on kerätty nykytilaa kuvaavat tiedot, tehty maastokäynnit sekä keskusteltu kunnan edustajien kanssa. Näiden tietojen perusteella on tehty tieverkon luokittelu (tien suhde maankäyttöön ja tien liikenteellinen tehtävä). Luokittelun ja lähtöaineiston perusteella on laadittu luonnos taajaman tai sen osa-alueen nopeusrajoitusjärjestelmästä. Luonnoksilla pyritään tuomaan esiin tämän ohjeen periaatteita. Ne eivät ole yksityiskohtaisia suunnitelmia esimerkkitaajamien nopeusrajoitusjärjestelmästä, koska niiden laatiminen edellyttäisi tarkempaa paneutumista liikennejärjestelyjen yksityiskohtiin ja vuorovaikutteista suunnittelua alueen asukkaiden kanssa. Vasta tällaisella lähestymisellä olisi mahdollista selvittää vaaralliseksi koetut kohteet ja erityisryhmien kannalta tärkeät kohteet sekä niihin liittyvät alempien rajoitusten paikat sekä tarvittavat liikennejärjestelyiden parantamistoimet. Loppuraportissa esitettäviksi esimerkeiksi on valittu kolme tieverkon ja maankäytön rakenteeltaan erilaista taajamaa: Kausala, Kittilä ja Varkaus. Kausala on noin 7500 asukkaan Iitin kunnan keskustaajama. Valtatie 12 ohittaa keskustan, mutta asutusta ja työpaikkoja sijoittuu valtatien molemmille puolille. Keskustan pääsisääntuloliittymä valtatiellä on nelihaaraliittymä ja autoliikenteelle vaarallinen, kuten ohikulkuteiden nelihaaraliittymät yleensä. Kittilä on tyypillinen esimerkki päätien varteen nauhamaisesti rakentuneesta taajamasta. Kantatie välittää valtakunnallista liikennettä, toimii keskustan kauppakatuna ja ainoana taajaman läpi kulkevana yhteytenä. Varkaus on esimerkki kaupunkimaisesta rakenteesta. Keskusta on ruutukaava-aluetta. Keskustaa sivuaa valtatie. Keskustan ulkopuolisille asuntoalueille on asetettu 40 km/h ja 30 km/h rajoituksia, mutta keskustassa, jossa tapahtuu eniten kevyen liikenteen onnettomuuksia, on 50 km/h rajoitus. LIITE 1 Nykytilan inventoinnit sekä tieverkon luokittelun ehdotukset ja nopeusrajoitusjärjestelmäehdotukset esimerkkitaajamista. LIITE 2 Nopeusrajoituksia ja nopeutta koskevia säädöksiä.27 LIITE 1/1 Nykytilan inventointi, kevytliikenne. Kausala.28 LIITE 1/2 Nykytilan inventointi, autoliikenne. Kausala.29 LIITE 1/3 Tieverkkoluokitus. Kausala.30 LIITE 1/4 Nopeusrajoitusehdotus. Kausala31 LIITE 1/5 Nykytilan inventointi, kevytliikenne. Kittilä.32 LIITE 1/6 Nykytilan inventointi, autoliikenne. Kittilä.33 LIITE 1/7 Tieverkkoluokitus. Kittilä.34 LIITE 1/8 Nopeusrajoitusehdotus. Kittilä.35 LIITE 1/9 Nykytilan inventointi, kevytliikenne. Varkaus.36 LIITE 1/10 Nykytilan inventointi, autoliikenne. Varkaus.37 LIITE 1/11 Tieverkkoluokitus. Varkaus.38 LIITE 1/12 Nopeusrajoitusehdotus. Varkaus.39 LIITE 2/1 NOPEUSRAJOITUKSIA JA NOPEUTTA KOSKEVIA SÄÄDÖK- SIÄ Tieliikennelaki Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä nopeusrajoituksesta koko maassa tai tietyssä osassa maata. Tiekohtaisista ja paikallisista nopeusrajoituksista päättää liikenneministeriön tarvittaessa antamien yleisten ohjeiden mukaisesti ja 51 :n säännöksiä noudattaen se, jolle liikenteen ohjauslaitteen asettaminen kuuluu. (25 ) Liikenteen ohjauslaitteen asettaminen. Liikenteen ohjauslaitteen asettaa yleiselle tielle tie[- ja vesirakennus]laitos. Kunta asettaa liikenteen ohjauslaitteen kadulle, rakennuskaavatielle, torille ja muulle vastaavanlaiselle liikennealueelle. Ennen pysyväksi tarkoitetun liikenteen ohjauslaitteen asettamista kunnan on varattava poliisille tilaisuus antaa lausuntonsa asiassa, jollei asetuksella toisin säädetä. Muulle kuin 1 momentissa tarkoitetulle tielle liikenteen ohjauslaitteen asettaa tienpitäjä saatuaan siihen kunnan suostumuksen, jota ei kuitenkaan saa ilman pätevää syytä evätä. Suostumusta ei tarvita tien kunnon taikka tiellä tai sen vieressä tehtävän työn vuoksi tarpeellisten tilapäisten liikennemerkkien asettamiseen. Taajamaa osoittavan liikennemerkin käyttämisestä päättää kunta kuultuaan yleisten teiden osalta tie[- ja vesirakennus]laitosta. Sanotun liikennemerkin asettaa yleiselle tielle tie[- ja vesirakennus]laitos, muulle tielle kunta. (51 ) Tilannenopeus. Ajoneuvon nopeus on sovitettava sellaiseksi, kuin liikenneturvallisuus edellyttää huomioon ottaen muun ohella tien kunto, sää, keli, näkyvyys, ajoneuvon kuormitus ja kuorman laatu sekä liikenneolosuhteet. Nopeus on pidettävä sellaisena, että kuljettaja säilyttää ajoneuvon hallinnan. Ajoneuvo on voitava pysäyttää edessä olevan ajoradan näkyvällä osalla ja kaikissa ennalta arvattavissa tilanteissa. Ennen kaukovaloilta lähivaloille vaihtamista nopeus on sovitettava uusia näkyvyysolosuhteita vastaavaksi. Kuljettajan on sovitettava ajoneuvonsa nopeus sellaiseksi, etteivät muut tienkäyttäjät joudu kohtuuttomasti lian tai soran roiskumiselle alttiiksi. (23 ) Liikennettä estävän tai haittaavan ajon kielto. Liikennettä ei saa estää tai haitata ajamalla aiheettoman hitaasti tai tarpeettomasti äkkiä jarruttamalla. (24 ) Tien antaminen pysäkiltä lähtevälle linja-autolle. Jos pysäkillä olevan linjaauton kuljettaja tiellä, jolla suurin sallittu nopeus on enintään 60 km/h, osoittaa suuntamerkillä aikovansa lähteä liikkeelle, samaa tai viereistä ajokaistaa pysäkkiä lähestyvän ajoneuvon kuljettajan on vähennettävä nopeutta ja tarvittaessa pysäytettävä, jotta linja-auto voi esteettä lähteä pysäkiltä. (22 ) Varovaisuusvelvollisuus kevyttä liikennettä kohtaan. Ajoneuvon kuljettajan on kohdatessaan tai ohittaessaan jalankulkijan, polkupyöräilijän tai mopoilijan annettava tälle ajoneuvon koko ja nopeus huomioon ottaen turvallinen tila tiellä.40 LIITE 2/2 Kuljettajan on erityisesti varottava lähestyessään pysäytettyä koululaiskuljetusautoa, linja-autoa tai raitiotievaunua sekä lapsia, vanhuksia, vammaisia tai muita, joilla on ilmeisiä vaikeuksia selviytyä turvallisesti liikenteessä. (30 ) Kuljettajan suojatiesäännöt. Suojatietä lähestyvän ajoneuvon kuljettajan on ajettava sellaisella nopeudella, että hän voi tarvittaessa pysäyttää ennen suojatietä. Kuljettajan on annettava esteetön kulku jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai astumassa sille. Jos ohitettava ajoneuvo tai raitiovaunu on pysähtynyt suojatien eteen tai peittää näkyvyyden suojatielle, sitä ei saa ohittaa pysähtymättä, ellei ohittajan ja ohitettavan väliin jää suojakoroketta tai vapaata ajokaistaa. (32 ) Pihakadulla ajaminen. Pihakadulla saa kuljettaa moottorikäyttöistä ajoneuvoa vain kadun varrella olevalle kiinteistölle tai pysäköintiä varten. Muiden ajoneuvojen kuin polkupyörän, mopon ja vammaisen pysäköintiluvalla varustetun ajoneuvon pysäköinti on sallittu vain merkityllä pysäköintipaikalla. Merkityn pysäköintipaikan ulkopuolella pysäköinti ei saa kohtuuttomasti haitata pihakadulla liikkumista. Ajonopeus pihakadulla on sovitettava jalankulun mukaiseksi eikä se saa ylittää 20 km/h. Pihakadulla ajoneuvon kuljettajan on annettava jalankulkijalle esteetön kulku. (33 ) Kotieläimen varominen. Ajoneuvoon kuljettajan on lähestyessään tiellä olevaa hevosta, karjaa tai vastaavia kotieläimiä noudatettava tarpeellista varovaisuutta ja käytettävä riittävän alhaista nopeutta. (46 ) Voimaantulosäännös. Tämä laki tulee voimaan 1 päivänä huhtikuuta Aikaisemman lain nojalla toisin säädetään tai määrätään. (109 ) Tieliikenneasetus 16, 19, 20 ja 45 Merkki 361, nopeusrajoitus. Merkissä oleva luku osoittaa ajoneuvon suurimman sallitun nopeuden kilometreinä tunnissa. Merkki on voimassa kyseisellä tiellä seuraavaan merkkiin , 572 tai 573 saakka. Merkin voimassaolo päättyy myös merkkiin 571, jollei välittömästi merkin 571 jälkeen ole liikennemerkillä osoitettu uutta nopeusrajoitusta. Tiellä, jolla nopeusrajoitus on enintään 30 km/h, voi olla töyssyjä tai korotettuja suojateitä, joista ei liikennemerkeillä erikseen varoiteta tai muita nopeutta alentavia rakenteita, joita ei liikenteen ohjauslaitteella tai muulla vastaavalla tavalla erikseen osoiteta. Merkillä 361 ja lisäkilvellä Yleisrajoitus voidaan tarpeen mukaan ilmoittaa siirtymisestä nopeusrajoituksen alaiselta tieltä tai alueelta yleisen nopeusrajoituksen piiriin kuuluvalle alueelle. Merkillä 361 ja lisäkilvellä Alue voidaan tarpeen mukaan ilmoittaa siirtymisestä nopeusrajoitusalueen sisällä olevalta merkillä 361 osoitetun nopeusrajoituksen alaiselta tieltä takaisin nopeusrajoitusalueelle. Merkki 362, nopeusrajoitus päättyy. Merkillä osoitetaan, että merkillä 361 osoitettu nopeusrajoitus päättyy ja siirrytään yleisen tai alueellisen nopeusrajoituksen piiriin.41 LIITE 2/3 Merkki 363, nopeusrajoitusalue. Merkissä oleva luku osoittaa ajoneuvon suurimman sallitun nopeuden kilometreinä tunnissa merkeillä rajoitetulla alueella. Alueen sisällä voidaan suurimmasta sallitusta nopeudesta määrätä muuta merkillä 361 tai 573. Alueella, jolla nopeusrajoitus on enintään 30 km/h, voi olla töyssyjä tai korotettuja suojateitä, joista ei liikennemerkeillä erikseen varoiteta tai muita nopeutta alentavia rakenteita, joita ei liikenteen ohjauslaitteella tai muulla vastaavalla tavalla erikseen osoiteta. Merkki 364, nopeusrajoitusalue päättyy. Merkki osoittaa merkillä 363 osoitetun nopeusrajoitusalueen päättymisen. Nopeusrajoitusalue päättyy myös toista nopeusrajoitusaluetta osoittavaan merkkiin 363. Merkki 365, ajokaistakohtainen kielto tai rajoitus. Lisäkilvellä 815 varustettuna merkkiä voidaan käyttää ennakkomerkkinä. Merkit 571 ja 572. Merkkien rajoittamalla alueella on noudatettava taajamassa voimassa olevia liikennesääntöjä. Merkit 573 ja 574. Merkkien rajoittamalla alueella on noudatettava pihakadulla voimassa olevia liikennesääntöjä. Merkki 653. Merkillä osoitetaan vaarallisessa tienkohdassa normaaleissa keli- ja liikenneolosuhteissa suositeltavaa enimmäisnopeutta. Nopeusrajoitus-tiemerkintä. Liikennemerkin vaikutuksen tehostamiseksi tai selventämiseksi voidaan käyttää seuraavia valkoisia tiemerkintöjä: - nopeusrajoitusta osoittava merkintä Näytä lisää
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä Lisätiedot CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN
CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN Anne Vehmas LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi Lisätiedot Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 3. Liikenneturvallisuuden, esteettömyyden ja liikkumisen ohjauksen edistämisen yhtenäiset periaatteet 1.9.2015 Nopeusrajoitusjärjestelmän yhtenäistäminen (asuinalueille Lisätiedot LIIKENNETURVALLISUUS MAANKÄYTTÖ 28.9.2012
LIIKENNETURVALLISUUS MAANKÄYTTÖ 28.9.2012 Sisältö Tällä kalvosarjalla kuvataan maankäytön ja liikenneturvallisuuden välistä suhdetta 1. Maankäytön suunnittelu ja liikenneturvallisuus 2. Liikenneturvallisuuden Lisätiedot PIHAKADUT ANTTILANMÄELLÄ
PIHAKADUT ANTTILANMÄELLÄ asukasyhdistyksen johtokunta 26.4.2011 asukasyhdistyksen vuosikokous 30.3.2011 asukasyhdistyksen yleinen kokous 28.10.2010 asukasyhdistyksen johtokunta 24.5.2010 asukasyhdistyksen Lisätiedot Poliisin liikenneturvallisuusseminaari 2015
Poliisin liikenneturvallisuusseminaari 2015 Rakenteelliset ratkaisut ja kevyen liikenteen turvallisuus 28.10.2015 Suunnittelupäällikkö Ari Vandell Liikenneturvallisuustilanne Tampereella Liikenneturvallisuustilanne Lisätiedot LIIKENTEEN RAUHOITTAMISPERIAATTEET
1 Tämän ohjeen tarkoituksena on määritellä Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven kuntien alueelle yhtenäiset toimintatavat liikenteen rauhoittamiseksi ja rauhoittamista koskevien Lisätiedot SOKLI JA SAVUKOSKI -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA SAVUKOSKI 2013/08/21
SOKLI JA -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA TYÖN TAVOITTEET JA TEHTÄVÄN KUVAUS Hankkeen tavoitteena on tuottaa Savukosken kirkonkylän liikennejärjestelyjen toimenpidesuunnitelma Lisätiedot Poliisin rooli paikallisessa liikenneturvallisuussuunnittelussa ja liikennejärjestelyissä
Poliisin rooli paikallisessa liikenneturvallisuussuunnittelussa ja liikennejärjestelyissä Karhukuntien liikenneturvallisuus- ja koulukuljetusseminaari 4.10.2012 Tuomo Katajisto komisario Satakunnan poliisilaitos Lisätiedot Mittaus 24.06.03, n. 2375ha/vrk Ylinopeutta ajoi vain 2,2 % autoista. Mittaus 13.08.2002, n. 2500ha/vrk Ylinopeutta ajoi enää 4,0 % autoista
Neljän kolmion liikennejärjestelyjen purku 4.11.2009 Porin liikenneturvallisuussuunnitelmassa 2001 (s 55 ja liite 4) hyvien kokemusten pohjalta päätettiin laajentaa väistämisvelvollisuus joka tulosuunnalta. Lisätiedot Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala
Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala Maantie 13783 eli Sorkkalantie Ominaisuustiedot Pituus yhteensä 4,2 km (mt 3022 / Anian rantatie - mt 308 / Lentoasemantie) Kevyen liikenteen väylä Lisätiedot Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia. Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.
Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.2012 Väistämisvelvollisuus pyörätien jatkeella muuttui vuonna 1997 Lisätiedot Liikenneturvallisuustyö. Kirkkonummella
Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA VTT Liikenne- ja logistiikkajärjestelmät Harri Peltola, Riikka Rajamäki & Juha Luoma Lähtökohdat nopeuksien hallinnalle Vaikutukset matka-aikaan, logistiikkaan, Lisätiedot Liikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Liikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Ohjausryhmä: Saara Toivonen, pj Leif Beilinson, Lisätiedot JOENSUUN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA 21.8.2012
JOENSUUN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA 21.8.2012 Pyöräilyseminaari 9.5.2014 ESITYKSEN SISÄLTÖ Liikennesuunnitelman päätavoitteet ja esimerkkejä liikenneratkaisuista ja muutosten perusteita. TAVOITTEISTA Lisätiedot Nurmijärven liikenneturvallisuuskysely. Maastokäyntikohteet.
Maastokäynnin 8.4.2010 kohteet: de-ehdotuksen lyhenne: alautteen : K = kevyen liikenteen väylä Asukas- A = U-ELY:n liikenneturvallisuusaloitteet L = kyselyn K = asukaskysely N = nopeusrajoitus palaut- Lisätiedot Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen Lisätiedot HELSINKI SUUNNITTELEE 2005:7. Nopeusrajoitukset Helsingissä
HELSINKI SUUNNITTELEE 25:7 Nopeusrajoitukset Helsingissä Nopeusrajoitukset Helsingissä Kesällä 24 alennettiin monien Helsingin katujen nopeusrajoitusta kymmenellä kilometrillä tunnissa. Toimenpide alensi Lisätiedot KOSKEN Tl KUNTA. Keskustaajaman ja Koivukylän osayleiskaavojen liikenneselvitys LUONNOS. Työ: 26478. Tampere 7.11.2013
KOSKEN Tl KUNTA Keskustaajaman ja Koivukylän osayleiskaavojen liikenneselvitys LUONNOS Työ: 26478 Tampere 7.11.2013 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus Lisätiedot HE 48/2010 vp. Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi tieliikennelakia.
HE 48/2010 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi tieliikennelakia. Jalkakäytävän ja pientareen määritelmää Lisätiedot Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LIEKSAN KAUPUNKI Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi Selostus LUONNOS, joka päivitetään kaavan edistyessä Lisätiedot KATU- JA PUISTOFOORUMIN KYSELYTUTKIMUS KORPILAHDELLA SYKSYLLÄ 2011
KATU- JA PUISTOFOORUMIN KYSELYTUTKIMUS KORPILAHDELLA SYKSYLLÄ 2011 Kaupungin eri osien asukkaiden mielipiteitä ja kokemuksia katu-, puisto-, veneily- ja jätehuoltopalveluista sekä asukasyhteistyöstä on Lisätiedot Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut
3.7.21 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/214 7/21 Oulun kaupunki ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ovat hankkineet siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joilla annetaan palautetta Lisätiedot TAAJAMAN LIIKENNESELVITYS YLEISKAAVATYÖTÄ VARTEN SEKÄ ERILLISKOHTEET
TAAJAMAN LIIKENNESELVITYS YLEISKAAVATYÖTÄ VARTEN SEKÄ ERILLISKOHTEET 22.5.2013 Leo Jarmala Sysmän rannikkoalueen ja miljöön kehittämisohjelma EAKR-hanke SYSMÄN TAAJAMAN LIIKENNESELVITYS Sysmän rannikkoalueen Lisätiedot Tieliikennelain kokonaisuudistus. Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi
Tieliikennelain kokonaisuudistus Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi 4.3.2016 16.9.2015 HELSINKI Uudistusten perusongelma ja vastavoimat Koko lainsäädäntö uudistetaan, tämä on hieno mahdollisuus. Ongelmia Lisätiedot Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014 Kaupunkirakennepalvelut Liikenne ja viheralueet 23.2.2015 Sisällys Yhteenveto... 2 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä Lisätiedot ALUEELLISEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TILANNEKATSAUS
ALUEELLISEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TILANNEKATSAUS 24.9.2013 Kajaani Timo Mäkikyrö Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus/ Timo Mäkikyrö 18.10.2013 1 Pohjois-Pohjanmaan ELY:n Liikenne -vastuualueen toimialue Rovaniemi Lisätiedot LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT Kalvosarjan sisältöteemat Onnettomuuskehitys yleisesti Onnettomuuksien osalliset osallisten kulkutapa osallisten Lisätiedot Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Aloitusseminaari 29.5.2013
Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Aloitusseminaari 29.5.2013 Asialista 1. Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelman sisältö 2. Liikenneturvallisuustyön haasteet ja tavoitteet 3. Kävelyn Lisätiedot LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS 24.2.2014 24.2.2014 YLEISÖTILAISUUS, LUOSTARINKYLÄ
LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS TIESUUNNITELMAN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Tiesuunnitelma liittyy osana Lakarin teollisuus- ja logistiikkaalueen kehittämiseen. Uusi Lisätiedot SEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS
Sepänkylän osayleiskaava, Mustasaari 2014, päivitetty 02/2016 (liikenne-ennuste, tienimet) SEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS 1. SELVITYKSEN SISÄLTÖ JA TAVOITE Tämä liikenneselvitys on osa Sepänkylän Lisätiedot SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS
SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS Satakunnan liikennejärjestelmäsuunnitelma LIIKENTEEN KYSYNTÄ LIIKKUMINEN Kulkutavat Lisätiedot JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA
Pidä pelivaraa JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA Sisältö 3 Jalan ja pyörällä 4 Omilla teillä 5 Ajo pyöräkaistalla 6 Risteyksissä tarkkana 6 Opettele väistämissäännöt 7 Liikennemerkin mukaan 8 Kääntyvä väistää Lisätiedot ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA. Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi 25.1.2016
ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi 25.1.2016 YHTEENVETO 1/3 Asukaskyselyyn saatiin yli 2000 vastausta, pääosa vastaajista naisia ja iältään Lisätiedot Mopon paikka liikenneympäristössä. Ari Liimatainen, Liikennevirasto Reijo Vaarala, Ramboll Finland Oy 22.5.2013
Mopon paikka liikenneympäristössä Ari Liimatainen, Liikennevirasto Reijo Vaarala, Ramboll Finland Oy 22.5.2013 Mopokanta ja mopo-onnettomuudet Mopokanta on kasvanut viimeisen kymmenen vuoden aikana monin Lisätiedot Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto Lisätiedot Sinä, mopo ja liikenne
Sinä, mopo ja liikenne Liikenteessä oleminen on yllättävän monitahoinen asia. Mopoilijan on jatkuvasti otettava huomioon muut tienkäyttäjät ja se millaisessa liikenneympäristössä hän liikkuu. Mopoilijan Lisätiedot Mechelininkadun turvallisuudesta
Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto, liikennesuunnitteluosasto 23.9.2015 Mechelininkadun turvallisuudesta LAPSEN KUOLEMAAN JOHTANUT ONNETTOMUUS Perjantaina 21.8.2015 iltapäivällä 9-vuotias tyttö jäi kuorma-auton Lisätiedot Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Asukaskyselyn tuloksia 11.1.2013
Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Asukaskyselyn tuloksia 11.1.2013 Kalvosarjan sisältö Taustatietoja kyselystä Liikennekäyttäytyminen Turvalaitteiden käyttö Liikenteessä Lisätiedot Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Liittymäselvitys. Asikkala
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Asikkala 2011 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 1 SISÄLTÖ 1. SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT 3 1.1 SUUNNITTELUKOHDE JA TIEVERKKO 3 1.2 MAANKÄYTTÖ JA KAAVOITUS Lisätiedot Yksityinen Kiireellisimmät 6 Pirkkalankylä: Anian rantatie välillä Reipintie-Kierikantie
TOIMENPIDEOHJELMA, PIRKKALA Nro Kohdekuvaus Toimenpidekuvaus Kust. ( ) HEVAvähpidelk. Koivisto: Varuskunnantie Nopeusrajoituksen alentaminen 80 => 60 40 0,02 68 3003//0 - /700 km/h myös Lempäälän suuntaan, Lisätiedot Ulkomainoslaitteiden sijoittaminen Helsingissä Liikenneturvallisuusnäkökohdat
Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Liikennesuunnitteluosasto OHJE 1 Ulkomainoslaitteiden sijoittaminen Helsingissä Liikenneturvallisuusnäkökohdat 18.3.2005 / MM 2 MM / 18.3.2005 Ulkomainoslaitteiden Lisätiedot Mäskälän alueen kaavarunko
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A HÄMEENLINNAN KAUPUNKI Mäskälän alueen kaavarunko Liikennetarkastelu FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 23.10.2012 P17620 Liikennetarkastelu 1 (10) Miettinen Tuomas 23.10.2012 Lisätiedot LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA. Onnettomuusanalyysia vuosista 2002-2011
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin Lisätiedot Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus. Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys
Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys Tiehallinto Oulun Tiepiiri 2005 Lähtökohdat ja tavoitteet... 2 Lähtökohdat... 4 Tarkastelu... 10 Johtopäätökset... Lisätiedot Kaavin koulukeskuksen liikennesuunnitelma OLLI MÄKELÄ PILVI LESCH
Kaavin koulukeskuksen liikennesuunnitelma OLLI MÄKELÄ PILVI LESCH 10.10.2013 Sisältö 1 Lähtökohdat... 7 2 Nykytila... 9 3 Suunnitelman sisältö... 14 3.1 Toimenpiteet... 14 3.2 Liikennejärjestelyt: nykyiset Lisätiedot Puumala. Onnettomuustarkastelun ja kyselyn tulokset sekä liikenneympäristön parantamissuunnitelma
Puumala Onnettomuustarkastelun ja kyselyn tulokset sekä liikenneympäristön parantamissuunnitelma 20.12.2013 Onnettomuusanalyysi Tarkastelussa käytettiin kunnan alueelta vuosina 2008-2012 poliisin tietoon Lisätiedot Genimap Oy, lupa L4377. Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii. Mika Räsänen
Genimap Oy, lupa L4377 Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii Mika Räsänen Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 154. Tekninen lautakunta 18.12.2012 Sivu 1 / 1
Tekninen lautakunta 18.12.2012 Sivu 1 / 1 5214/00.01.03/2012 154 Espoon liikenneonnettomuusraportti ja katsaus pitkäaikaiseen liikenneturvallisuustyöhön Valmistelijat / lisätiedot: Saarinen Tuomo, puh. Lisätiedot MUISTIO J. Rinta-Piirto 4.6.2008 Seinäjoen Itikanmäki Liikenne-ennuste ja arvioita toimivuuksista Lähtökohtia Seinäjoen Itikanmäen alueelle on suunnitteilla uutta maankäyttöä. Tavoitteena on muuttaa joen Lisätiedot LIIKENTEEN OHJAUS. Pihakatuohje (Hyväksytty osastokokouksessa 9.9.2011) PIHAKATU, Yleistä
PIHAKATU, Yleistä Pihakadulla tarkoitetaan jalankululle ja ajoneuvoliikenteelle yhteisesti tarkoitettua katua. Pihakadun yleisvaikutelman tulee olla sellainen, että autoilija tai muu ajoneuvon kuljettaja Lisätiedot MUISTIO. Lumijoen liikenneturvallisuussuunnitelma. Nykytilan kuvaus ja onnettomuudet. 1. Suunnittelualue. 2. Suunnittelu- ja kaavoitustilanne
MUISTIO Projekti Lumijoen liikenneturvallisuussuunnitelma Nykytilan kuvaus ja onnettomuudet 1. Suunnittelualue Päivämäärä 06/06/2013 Suunnittelualueena oleva Lumijoen kunta sijaitsee Oulun seutukunnassa Lisätiedot SUTI. Suojateiden turvallisuus
SUTI Suojateiden turvallisuus Suojatie Övergångsställe Pedestrian (zebra) crossing Fußgängerüberweg El paso cebra Le strisce zebra Keskusta 1965 Suojatie Keskusta 2007 Helsinki ( = Rautatieasema) Pariisi Lisätiedot KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS. Tiehallinnon selvityksiä 30/2004
KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS Tiehallinnon selvityksiä 30/2004 Kansikuva: SCC Viatek Oy 2003 ISSN 1457-9871 ISBN 951-803-287-4 TIEH 3200880 Julkaisua saatavana pdf-muodossa: Lisätiedot Varsinais-Suomen ja Satakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma ja muuta ajankohtaista
Varsinais-Suomen ja Satakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma ja muuta ajankohtaista Liikenneturvallisuusinsinööri Varsinais Suomen ELY keskus Toimialue Varsinais Suomen ja Satakunnan maakunnat, 690 000 Lisätiedot Ylivieskan seutukunnan liikenneturvallisuuskysely Ylivieska
Ylivieskan seutukunnan liikenneturvallisuuskysely Ylivieska Kyselyyn vastasi sähköisesti 120 kunnan asukasta. Lisäksi saatiin 3 vastausta paperilla, joita ei ole huomioitu esitetyissä kuvaajissa. Saadut Lisätiedot Turvallisemmat koulumatkat Pyhtäälle, Loviisaan ja Kotkaan. 18.8.2014 Jaakko Kouvalainen, toimitusjohtaja
Turvallisemmat koulumatkat Pyhtäälle, Loviisaan ja Kotkaan 18.8.2014 Jaakko Kouvalainen, toimitusjohtaja 100 000 euroa koulumatkojen turvallisuuteen Tieyhtiö Valtatie 7 Oy lahjoittaa 100 000 koulumatkojen Lisätiedot Pyöräilijä liikenteessä
Pyöräilijä liikenteessä Yhteystiedot: Selkokeskus Viljatie 4 C 00700 Helsinki puhelin: 09-34809 240 faksi: 09-351 3975 sähköposti: selkouutiset@famr.fi Liikenneturva Sitratie 7 PL 29 00421 Helsinki puhelin: Lisätiedot Vastaaijen liikkuminen ( max. 2 kulkutapaa)
!"# "" $%$%%$&' Kysely avoinna 5.4. - 5.5.2009 Vastaaijen liikkuminen ( max. 2 kulkutapaa) Vastauksia yhteensä: 560 kävellen 4 46 78 polkupyörällä 32 27 364 mopolla/moottoripyörällä 7 24 6 henkilöautolla Lisätiedot PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ
HE 212/2002 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain :n muuttamisesta Tieliikennelakiin ehdotetaan koottaviksi liikenteen ohjauslaitteista annettavia asetuksia ja määräyksiä koskevat valtuussäännökset. Lisätiedot Kuva 1. Liikenneturvallisuusselvityksen kohde
Liikenneturvallisuusselvitys 1 (5) 25.4.2013 Vihdin kunta Jarkko Riipinen PISTEEN KIERTOLIITTYMÄN ALUE, LIIKENNETURVALLISUUSSELVITYS Suunnittelukohde Suunnittelukohde sijaitsee Vihdin kunnassa, Nummelan Lisätiedot Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki
Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki Mika Räsänen Valtatie 20, Yrityspuiston liittymä 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta nykyisin Lisätiedot Hirvionnettomuuksien kehitys
Hirvionnettomuuksien kehitys Vuonna 2011 hirvionnettomuuksien määrä väheni. Peuraonnettomuuksien määrä kasvoi verrattuna vuoteen 2010. Hirvikolareissa kuoli kolme ihmistä vuonna 2011. Vuonna 2010 kuolleita Lisätiedot Tiemerkintäpäivät 2013 Uusi Tiemerkinnät-ohje 8.2.2013
Tiemerkintäpäivät 2013 Uusi Tiemerkinnät-ohje Uusia tiemerkintöjä Pyörätasku Liikennevalo-ohjatussa liittymässä Pyöräkaista edeltää aina Ajokaistanuolta voi käyttää yksisuuntaisella ajoradalla Sovellus Lisätiedot Oulun seutu kasvaa, liikenne kasvaa
Liikenteen kasvu ja liikenneturvallisuus Kasvun hillinnän mahdollisuudet Oulun seudulla (OULULIIKA) Kati Kiiskilä Tiehallinto kati.kiiskila@tiehallinto.fi Tuomo Vesajoki Insinööritoimisto Liidea Oy tuomo.vesajoki@liidea.fi Lisätiedot Taustatietoja nopeusrajoitusten alentamisesta Tampereella. Tausta. Valtioneuvoston periaatepäätös
Taustatietoja nopeusrajoitusten alentamisesta Tampereella 3.1.27 Christel Kautiala/Destia Tausta Valtioneuvoston periaatepäätös Valtioneuvosto on tehnyt 9.3 26 periaatepäätöksen liikenneturvallisuuden Lisätiedot Taajamien nopeusrajoitusjärjestelmän tila
Riikka Rajamäki Taajamien nopeusrajoitusjärjestelmän tila Tiehallinnon selvityksiä 33/2008 Riikka Rajamäki Taajamien nopeusrajoitusjärjestelmän tila Tiehallinnon selvityksiä 33/2008 Tiehallinto Helsinki Lisätiedot LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 7/2002 /L. Kävely- ja pyöräilykatutyöryhmän selvitys
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 7/2002 /L Kävely- ja pyöräilykatutyöryhmän selvitys Liikenne- ja viestintäministeriö Helsinki, 2002 SISÄLLYSLUETTELO 1 JOHDANTO 12 1.1 Työn lähtökohdat 12 Lisätiedot PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS
1(10) 15.11.2010 MUISTIO PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS 1. Yleistä Painokankaan-Karanojan osayleiskaava-alue (kuva 1) sijaitsee valtatien 10, Orsitien ja valtatien 3 eteläpuolella. Alueen toteutuneen Lisätiedot Kuva 38. Otaniementie Otakaari Luolamiehentie, vaihtoehto 1. Kuva 39. Otaniementie Otakaari Luolamiehentie, vaihtoehto 2.
23 Kuva 38. Otaniementie Otakaari Luolamiehentie, vaihtoehto 1. Kuva 39. Otaniementie Otakaari Luolamiehentie, vaihtoehto 2. 24 Kuva 40. Otaniementie Vuorimiehentie. 25 Kuva 41. Otaniementie Vuorimiehentie, Lisätiedot TALOUDELLINEN AJOTAPA. Ennakoiva ajotapa
TALOUDELLINEN AJOTAPA Ennakoiva ajotapa Mitä voi tehdä 10 sekunnin aikana? Ennakoiva autoilija ajattelee liikenteessä siten, että hän miettii omaa tilannettaan 10 sekunnin päähän. Mitä tapahtuu seuraavaksi? Lisätiedot 28.4.2010 SUUNNITTELUMENETELMÄT JA TIETOTARPEET MAANKÄYTÖN JA LIIKENTEEN SUUNNITTELUSSA
EKOTULI+LINTU-SEMINAARI SUUNNITTELUMENETELMÄT JA TIETOTARPEET MAANKÄYTÖN JA LIIKENTEEN SUUNNITTELUSSA TAUSTAA Taustalla 2009 valmistunut selvitys Maankäyttö ja liikenneturvallisuus, ohjaajana Saara Toivonen Lisätiedot Polkupyöräonnettomuudet Porissa vuosina 2006-2008
Polkupyöräonnettomuudet Porissa vuosina 2006-2008 Sisältö Tiivistelmä...2 Esipuhe...3 1. Porin pyöräonnettomuusselvityksen tausta ja tavoitteet...4 2. Tapahtumapaikka...5 3. Väistämisvelvollisuus...6 4. Lisätiedot HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille!
HARAVA kyselyn tulokset Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! Vastaajat Vastaajat Yhteensä 252 vastausta Vastaajista 68 % naisia, 32 % miehiä Suurin osa vastaajista oli 18 64 vuotiaita, työikäisiä Lisätiedot Uudenmaan ELY-keskuksen tervehdys
Uudenmaan ELY-keskuksen tervehdys Yleisötilaisuus 23.10.2013 Mäntsälä Liikennejärjestelmäasiantuntija Päivi Ylipaavalniemi, Uudenmaan ELY-keskus 24.10.2013 Uudenmaan ELY-keskus Muodostettiin 1.1.2010 yhdistämällä Lisätiedot NOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014
NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5 Lisätiedot Joka toinen nuori hankkii mopokortin
Mopoilu Joka toinen nuori hankkii mopokortin Noin joka toinen nuori hankkii mopokortin ja joukossa on yhä enemmän tyttöjä. Mopoja oli vuonna 2012 yli 290 000. Suomessa oli Trafin mukaan rekisteröityjä Lisätiedot Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013
Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Kalvosarjan sisältö Yleinen onnettomuuskehitys Lähde: Tilastokeskus Onnettomuuksien osalliset Lähteet: Tilastokeskus Lisätiedot Julkaistu Helsingissä 28 päivänä tammikuuta 2011. Liikenne- ja viestintäministeriön asetus näkemäalueista
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 28 päivänä tammikuuta 2011 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus näkemäalueista Annettu Helsingissä 25 päivänä tammikuuta 2011 Liikenne- ja viestintäministeriön Lisätiedot 1 LIIKENNEYMPÄRISTÖN TURVALLISUUDEN YLEISIÄ TOIMENPIDE-ESITYKSIÄ
Liite 1 LIIKENNEYMPÄRISTÖN TURVALLISUUDEN YLEISIÄ TOIMENPIDE-ESITYKSIÄ 1.1 Liikenneturvallisuus kaavoituksessa Maankäytön suunnittelussa aluevarauksilla ja toimintojen sijoittelulla ratkaistaan alueen Lisätiedot Otteet Otteen liitteet
Pyörätie Pyörätiellä tarkoitetaan polkupyöräliikenteelle tarkoitettua, liikennemerkillä osoitettua, ajoradasta rakenteellisesti erotettua tien osaa taikka erillistä tietä. Pyörätie voidaan osoittaa joko Lisätiedot Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET 2003-2012
Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Vaikuttajien Autoiluakatemia 11.-12.9.2012 Premier Parkissa Vakuutuskeskus, Vahingontorjuntayksikkö Pieni teollisuuskatu 7, FIN-02920 ESPOO Puh: +358 9 680401, Lisätiedot Tasoliittymät ja perusverkon eritasoliittymät 6.5.2015
Tasoliittymät ja perusverkon eritasoliittymät 6.5.2015 Ajankohtainen T&K Valmistuneet ja tekeillä olevat T&K -selvitykset Valmistunut selvitys Turvasaarekkeella varustetut liittymät Liikenneturvallisuus Lisätiedot Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 94 08.06.2016. 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016 Savilahti - Keskusta (Niiralankatu - Tulliportinkatu) yleissuunnitelmaperiaatteiden hyväksyminen nähtävillä oloa varten Va. suunnittelujohtaja Lisätiedot Turvallisen ja kestävän liikkumisen suunnittelua kuntarajat ylittävänä yhteistyönä
Turvallisen ja kestävän liikkumisen suunnittelua kuntarajat ylittävänä yhteistyönä Kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmat Suomessa työpaja Sonja Heikkinen 8.10.2014 Valtakunnallisia liikennepoliittisia Lisätiedot Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet 1.9.2015 Nykytilan selvitys - liikenneonnettomuudet Taipalsaarella vuosina 2009 2013 poliisin tietoon tulleista Lisätiedot Yhdystien 6304 kevyen liikenteen järjestelyt Lanneveden kohdalla, Saarijärvi ALUEVARAUSSUUNNITELMA
Yhdystien 6304 kevyen liikenteen järjestelyt Lanneveden kohdalla, Saarijärvi ALUEVARAUSSUUNNITELMA ESIPUHE Työn tavoitteena oli laatia aluevaraussuunnitelma kevyen liikenteen väylän ja siihen liittyvien Lisätiedot LIIKENNEYMPÄRISTÖ 28.9.2012
LIIKENNEYMPÄRISTÖ 28.9.2012 Sisältö Tällä kalvosarjalla kuvataan liikenneympäristön vaikutusta liikenneturvallisuuteen sekä erilaisia liikenneympäristön turvallisuuden parantamiskeinoja. Liikenneympäristön Lisätiedot MUISTIO 1 (3) 28.2.2007 MAANTIEN MUUTTAMINEN KADUKSI. 1. Asemakaavan laatimisessa huomioitavaa
MUISTIO 1 (3) MAANTIEN MUUTTAMINEN KADUKSI 1. Asemakaavan laatimisessa huomioitavaa Valta-, kanta- ja seututeitä sekä niitä yhdistäviä ja niiden jatkeena olevia teitä varten, jotka palvelevat pääasiassa Lisätiedot Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia
HLJ 2011 Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia Sisällysluettelo Johdanto 4 Liikenneturvallisuuden nykytilanne 6 Liikenneturvallisuusvisio ja -tavoitteet Lisätiedot KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI
KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI ASUKAS- JA KOULULAISKYSELY TOTEUTUS Toteutettiin 19.4-24.5.2013 Asukaskyselyyn vastasi 456 henkilöä ja koululaiskyselyyn 116 Lisätiedot LIIKENNEVALOJEN VAIKUTUS LIIKENNETURVALLISUUTEEN
LIIKENNEVALOJEN VAIKUTUS LIIKENNETURVALLISUUTEEN SAVONLINNA 2.12.2008 SISÄLTÖ 1 TYÖN KUVAUS JA TAVOITTEET 3 2 TAUSTATIEDOT 3 3 ASETUS LIIKENNEVALOISTA 5 4 MUIDEN KAUPUNKIEN KÄYTÄNTÖJÄ JA KOKEMUKSIA 5 5 Lisätiedot Vihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III Lahnus
Vihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III-Lahnus 1 Vihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III Lahnus Tiehallinto, Uudenmaan tiepiiri Espoon kaupunki Vantaan kaupunki Destia Selvitysalue Vihdintien Lisätiedot RYYTIPOLUN KATUSUUNNITELMA SEKÄ KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SULKULANTIELLÄ RYYTIPOLUN JA RUULAHDENTIEN VÄLILLÄ
MUISTUTUS 4.2.2014 Kaupunkirakennelautakunta Jyväskylän kaupunki RYYTIPOLUN KATUSUUNNITELMA SEKÄ KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SULKULANTIELLÄ RYYTIPOLUN JA RUULAHDENTIEN VÄLILLÄ Jyväskylän kaupunki suunnittelee Lisätiedot LAUSUNTO VARKAUS-PIEKSÄMÄKI -SEUDUN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMASTA
Tekninen lautakunta 41 18.05.2010 LAUSUNTO VARKAUS-PIEKSÄMÄKI -SEUDUN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMASTA TELA 41 Valmistelija: tekninen johtaja Jouko Korhonen, puh. 040-3556 320 tai email: jouko.korhonen@heinavesi.fi, Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute