Source: http://legal.legis.com.co/document.legis/sentencia-1998-01159-de-julio-31-de-2014?documento=jurcol&contexto=jurcol_0d05e35a8a7d0108e0530a0101510108&vista=STD-PC
Timestamp: 2019-02-20 22:06:55
Document Index: 180904290

Matched Legal Cases: ['ARTÍCULO 121', 'artículo 129', 'artículo 37', 'artículo 1', 'artículo 357', 'artículo 86', 'artículo 136', 'artículo 114', 'artículo 112', 'artículo 123', 'artículo 121', 'artículo 121', 'artículo 106', 'artículo 40', 'artículo 57']

﻿ Sentencia 1998-01159 de julio 31 de 2014
SENTENCIA 1998-01159 DE 31 DE JULIO DE 2014
CONTENIDO:CONCURRENCIA DE CULPAS EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO. LA FALTA DE MEDIOS Y DISPOSITIVOS PARA QUE LOS PEATONES CRUCEN DE FORMA SEGURA UNA VÍA, CONLLEVA A LA CREACIÓN DE UN RIESGO PARA LOS CIUDADANOS, QUE CONFIGURA UNA FALLA EN EL SERVICIO. LA VÍCTIMA DE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO TIENE PARTICIPACIÓN EN EL HECHO CUANDO CRUZA UN CARRIL SIN CERCIORARSE PRIMERO DEL PELIGRO EXISTENTE. EL ARTÍCULO 121 DEL DECRETO 1344 DE 1940 INCISO SEGUNDO ESTABLECÍA COMO OBLIGACIÓN PARA LOS PEATONES, EL CRUZAR UNA VÍA “RESPETANDO LAS SEÑALES DE TRÁNSITO Y CERCIORÁNDOSE DE QUE NO VIENE NINGÚN VEHÍCULO QUE OFREZCA PELIGRO PARA EL CRUZAMIENTO”. ESTA OBLIGACIÓN NO DEBE DEJAR DE SER INOBSERVADA POR EL PEATÓN, QUIEN SIN IMPORTAR SI LA VÍA ES EN UN SOLO SENTIDO, DEBE VERIFICAR QUE EN SU CRUCE NO VENGA NINGÚN VEHÍCULO.
TEMAS ESPECÍFICOS:ACCIÓN DE REPARACIÓN DIRECTA, RESPONSABILIDAD DEL ESTADO, CONCURRENCIA DE CULPAS, FALTAS DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA, ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Sentencia 1998-01159 de julio 31 de 2014
Proceso: 080012331000-1998-01159-01 (32314)
Demandantes: Carlos Jesús Montaño, Nubia Ivette Gamarra Viloria y Carlos Arturo Montaño Gamarra.
Demandado: Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla.
Comoquiera que dentro de la controversia se encuentra una entidad pública, el Distrito Especial Industrial y Portuario de Barranquilla (CCA, arts. 82 y 149), el conocimiento de la misma corresponde a esta jurisdicción, siendo esta corporación la competente para conocer del presente asunto, toda vez que el numeral 1º del artículo 129 del Código Contencioso Administrativo, con las modificaciones del artículo 37 de la Ley 446 de 1998 y el artículo 1º de la Ley 954 de 2005, le asigna el conocimiento en segunda instancia, entre otros asuntos, de las apelaciones de las sentencias dictadas en primera instancia por parte de los tribunales administrativos(2), la que para el caso se restringe a aquellos puntos desfavorables al recurrente, de conformidad con lo establecido en el artículo 357 del Código de Procedimiento Civil.
De otro lado, el artículo 86 del Código Contencioso Administrativo(3) prescribe que la acción de reparación directa constituye la vía procesal conducente para buscar la responsabilidad extracontractual del Distrito Especial Industrial y Portuario de Barranquilla, como consecuencia de los hechos descritos en la demanda.
La legitimación en la causa por activa aparece demostrada en el plenario, toda vez que los señores Carlos Jesús Montaño Ibarra y Nubia Ivette Gamarra Viloria acreditaron con el certificado del registro civil de nacimiento aportado (fl. 101, 261 y 309 cdno. ppal. 1) ser los padres de la fallecida Milena Montaño Gamarra. El parentesco entre los citados demandantes con la fallecida y la presunción del dolor que su deceso les causó, permite tenerlos como legitimados.
Por su parte, en cuanto al accionante Carlos Jesús Montaño Gamarra, observa la Sala que aunque no se allegó el registro civil de nacimiento de aquel y por el cual se acredite el parentesco con la fallecida Milena Montaño Gamarra, obra en el plenario el testimonio de la señora Carlina Esther de la Hoz (fl. 397-398, cdno. ppal. 1) quien relató sobre el daño que la muerte de la joven le causó. Por tanto, se tendrá al referido demandante como legitimado para demandar.
El Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla se encuentra legitimado en la causa por pasiva, toda vez se aduce que es la entidad que realizó las obras de mantenimiento en la carrera 46 con calle 87 y, omitió colocar las medidas de prevención necesarias que advirtieran de la obra a peatones y conductores, hecho que según los demandantes, causó el accidente en el que Milena Montaño Gamarra resultó lesionada, produciéndose su muerte horas después. La responsabilidad de la accionada será analizada de fondo.
Comoquiera que la joven Milena Montaño Gamarra falleció el 30 de agosto de 1996 de conformidad con el certificado de defunción aportado (fl. 84 y 244, cdno. ppal. 1 y fl. 1 y 72, cdno. 2) y la demanda fue presentada el 26 de junio de 1998 (fl. 15, cdno. ppal. 1), se concluye que la misma fue instaurada dentro del término prescrito en el numeral 8 del artículo 136 del Código Contencioso Administrativo(4).
Corresponde a la Sala determinar si en el presente caso el Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla es extracontractualmente responsable de la muerte de Milena Montaño Gamarra, al no instalar las medidas de prevención necesarias que advirtieran a los peatones y conductores de la obra que se estaba llevando a cabo en la carrera 46 con calle 87 y, que por ende una de las calzadas estaba siendo utilizada como doble carril, hecho que ocasionó el accidente en el que la familiar de los demandantes resultó lesionada y posteriormente muerta, o si por el contrario, no se encuentra demostrada la responsabilidad de la entidad pública demandada por existir el hecho de la víctima y el hecho de un tercero como eximentes de responsabilidad.
3.1.1. En el expediente obran algunos documentos en copia simple, que podrán ser valorados por cuanto estuvieron a disposición de las partes y no fueron tachados de falsos. Al respecto, la Sección Tercera de esta corporación en reciente fallo de unificación de jurisprudencia(5), consideró que las copias simples tendrán mérito probatorio, en virtud de los principios constitucionales de buena fe y lealtad procesal, en tanto se hayan surtido las etapas de contradicción y su veracidad no hubiere sido cuestionada a lo largo del proceso. Adujo la Sala, que una interpretación contraria implicaría afectar el acceso a la administración de justicia y la prevalencia del derecho sustancial sobre el procesal.
3.1.2. La investigación penal 4903 adelantada por la Fiscalía Octava Seccional - Unidad de Vida de Barranquilla como consecuencia del deceso de Milena Montaño Gamarra (cdno. 2) se tendrá en cuenta como prueba, toda vez que aquella fue allegada en copia auténtica en respuesta al auto de pruebas visible en folio 354 del cuaderno principal(6).
Con el fin de abordar integralmente la problemática que supone el recurso de apelación interpuesto, la Sala analizará la demostración del daño, toda vez que se trata del primer elemento que debe dilucidarse para establecer la responsabilidad extracontractual del Estado(7), de manera que, resuelto el tema relativo a la afectación patrimonial y moral de los actores que se alega en la demanda, se entrará a estudiar la imputación.
En el sub lite, el daño alegado por los actores se concretó en la muerte de Milena Montaño Gamarra como consecuencia del accidente de tránsito que sufrió el 28 de agosto de 1996, en la carrera 46 “avenida Olaya Herrera” con calle 87 de la ciudad de Barranquilla.
En ese orden, obra en el plenario el informe de accidente de tránsito 94-120864 del 28 de agosto de 1996 (fl. 20-21, 67, 163-164 y 226 del cdno. ppal. 1 y fl. 5-6, cdno. 2) que da cuenta del hecho.
Así mismo, fueron allegados el certificado de defunción (fl. 84 y 244, cdno. ppal. 1 y fl. 71, cdno. 2) y el protocolo de necropsia 0841-N-96 del 30 de agosto de 1996 realizado por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - Regional Norte (fl. 93-95, 223-225, cdno. ppal. 1 y fl. 80-82, cdno. 2), este último que concluye que la joven Milena Montaño Gamarra falleció por “hipertensión endocraneana, secundaria a trauma craneoencefálico severo, debido a accidente de tránsito”.
De otro lado, en cuanto a las relaciones de Milena Montaño Gamarra con los aquí demandantes, se tiene entre otros, el testimonio de Carlina Esther de la Hoz (fl. 397-398, cdno. ppal. 1) y quien narró sobre el impacto que tuvo en la vida de los actores, la muerte de la joven.
4.2.1. En cuanto a la imputabilidad del daño a la administración, es pertinente poner de presente que en reciente pronunciamiento, la Sección Tercera del Consejo de Estado en pleno señaló que, así como la Constitución Política de 1991 no privilegió ningún régimen de responsabilidad extracontractual en particular, tampoco podía la jurisprudencia establecer un único título de imputación a aplicar a eventos que guarden ciertas semejanzas fácticas entre sí, ya que este puede variar en consideración a las circunstancias particulares acreditadas dentro del proceso y a los parámetros o criterios jurídicos que el juez estime relevantes dentro del marco de su argumentación(8):
Así las cosas, de conformidad con la jurisprudencia citada, no todos los casos en los que se discuta la responsabilidad del Estado por daños derivados de un supuesto de hecho que guarde semejanas tienen que resolverse de la misma forma pues, se insiste, el juez puede —en cada caso concreto— válidamente considerar que existen razones tanto jurídicas como fácticas que justifican la aplicación de un título o una motivación diferente.
4.2.2.1. El 1º de abril de abril de 1996, entre la Secretaría de Obras Públicas del Distrito de Barranquilla y la Cooperativa de Trabajo y Servicios Integrados “Cootraservi” se suscribió un convenio, por medio del cual la segunda de las mencionadas realizaría labores de demolición de pavimentos y excavaciones de reparcheo en diferentes sitios indicados por la Secretaría de Obras Públicas. Lo anterior, de conformidad con el convenio citado y en el que se dispuso (fl. 138-139, 298-299, 375-376, cdno. ppal. 1 y fl. 124-125, cdno. 2):
Objeto: En virtud de este convenio la cooperativa designará un número determinado de sus asociados, de acuerdo a las necesidades presentadas a criterio de la Secretaría, para la labor de demolición de los pavimentos y excavaciones para reparcheo en los sitios indicados por la Secretaría de Obras Públicas del Distrito de Barranquilla. A su vez la secretaría pagará a la Cooperativa la suma de quinientos doce mil novecientos veinticuatro pesos con 20/100 ($512.924.20) semanales (...) Cláusula Quinta: Señalización: La Cooperativa tomará todas las medidas que resulten eficaces para evitar que la maquinaria personal o material ocasionen accidente. La Secretaría deberá colocar señales de prevención y vallas. Cláusula sexta: Interventoría: la secretaría ejercerá la vigilancia y control de la labor a ejecutar a través de un funcionario adscrito a la misma (...).
4.2.2.2. Uno de los lugares en los que se realizó las anteriores obras, se ubicó en un tramo de la calzada sur de la carrera 46 “avenida de los estudiantes”, en dirección occidente a oriente. Lo anterior, tal y como se desprende del oficio del 2 de febrero de 1998 suscrito por el Secretario de Obras Públicas Distrital de Barranquilla, en el que se informó: “[e]n desarrollo del programa el Distrito - Secretaría de obras Públicas autorizó la demolición de los pavimentos y excavaciones para reparcheo de algunos tramos de la cra. 46 entre calles 74 y 96 de la ciudad de Barranquilla que se encontraban en mal estado, mediante un Convenio con Cootraservi, Cooperativa de Trabajo y Servicios Integrados con Personería Jurídica” (fl. 137 y 297, cdno. ppal. 1 y fl. 123, cdno. 2).
4.2.2.3. Como consecuencia de la obra de mantenimiento vial que se estaba adelantando en una tramo de la calzada sur de la carrera 46, esta para el 28 de agosto de 1996 se encontraba cerrada desde la calle 88, tal y como se desprende del croquis del informe de accidente de tránsito 94-120864 del 28 de agosto de 1996 (fl. 20-21, 67, 163-164, 226 cdno. ppal. 1 y fl. 5-6, cdno. 2) y las declaraciones de los testigos Fernando Antonio Machacón Sánchez (fl. 399-400, cdno. ppal. 1) y Jhasnny Moreno Reales (fl. 413-415, cdno. ppal. 1). El primero de los deponentes manifestó que “se encontraba cerrada porque estaban arreglando unas placas de concreto del piso”, mientras que la segunda señaló “la calzada de bajada estaba en reparación”.
4.2.2.4. El día 28 de agosto de 1996, aproximadamente a las 5:30 p.m., la joven Milena Montaño Gamarra, en compañía de su compañera de estudios Jhasnny Moreno Reales, cruzaba la carrera 46 a la altura de la calle 87, cuando fue arrollada por el bus de placas UVQ-178 que transitaba por dicha carrera en dirección oriente-occidente y el cual era conducido por el señor Alberto Areque Guerrero afiliado a la empresa de transportes Sobusa S. A. Lo anterior, de conformidad con el informe de accidente de tránsito Nº 94-120864 del 28 de agosto de 1996 (fl. 20-21, 67, 163-164, 226 cdno. ppal. 1 y fl. 5-6, cdno. 2), testimonio de Jhasnny Moreno Reales (fl. 413-415, cdno. ppal. 1), informe del 28 de agosto de 1996 del Departamento de Policía de Atlántico – Compañía de Tránsito (fl. 18, 65, 161, 224 cdno. ppal. 1 y f. 3, cdno. 2), contrato de trabajo del 13 de septiembre de 1995 (fl. 124 y 293, cdno. ppal. 1 y fl. 119, cdno. 2), contrato de afiliación del bus (fl. 125 y 294, cdno. ppal. 1 y fl. 120, cdno. 2) y autorización de afiliación del rodante (fl. 126, cdno. ppal. 1 y 121, cdno. 2).
4.2.2.5. Una vez ocurrió el accidente, Milena Montaño Gamarra fue conducida a la Clínica de la Fractura pero dada la gravedad de sus lesiones(9), fue remitida en forma inmediata a la Clínica del Caribe, lugar donde finalmente se produjo su deceso. La joven falleció el 30 de agosto de 1996 a las 7:30 a.m.(10).
4.2.2.6. Como consecuencia del deceso de Milena Montaño Gamarra, se dio apertura a la investigación penal 4903 (fl. 17-141, 160-302, cdno. ppal. 1; y cdno. 2) la que al momento de ser allegada a este expediente aún no había culminado y se encontraba en la etapa de instrucción.
Sentado lo anterior, el tribunal de primera instancia negó las pretensiones de la demanda, al señalar que si bien es cierto se había demostrado la existencia de una obra a cargo del Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla, la misma no fue determinante en la muerte de Milena Montaño y en consecuencia no era viable endilgar responsabilidad a la accionada, pues el deceso de la joven obedeció a su propia culpa y al conductor que la atropelló.
Sobre el particular, la Sala encuentra que, contrario a lo señalado por el a quo, de las pruebas obrantes en el plenario se tiene que en el accidente hubo una concurrencia de culpas entre la administración y la víctima, que no exime de toda responsabilidad a la accionada, tal y como pasa a exponerse a continuación.
Como bien fue señalado por el tribunal de primera instancia, las obras de “reparcheo” de la carrera 46 —también denominada avenida Olaya Herrera—, se estaban llevando a cabo sin el lleno de los requisitos de ley, empero, contrario a lo dicho por el a quo, dicha omisión fue determinante para que se causara el accidente.
En efecto, el Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla llevó a cabo obras en la carrera 46 y como consecuencia de las mismas, cerró la calzada sur a la altura de la calle 88.
La carrera 46, de acuerdo al informe del accidente de tránsito aportado(11), se encontraba conformada por dos calzadas(12) divididas por un separador, las que a su vez se hallaban compuestas por dos carriles. Los dos carriles de la calzada sur iban en dirección occidente a oriente, sentido por el cual transitaban los automotores que marchaban por la misma; por su parte, la calzada norte tenía en sus dos carriles un sentido oriente-occidente.
Ahora bien, toda vez que la calzada sur de la carrera 46 a la altura de la calle 88 se encontraba cerrada por las obras que en ella se realizaban, los vehículos que transitaban por esta al no ver una continuidad de la misma optaban por invadir uno de los carriles de la calzada norte a fin de continuar su marcha.
Al respecto, el señor Fernando Antonio Machacón Sánchez, conductor de la empresa de transportes Olaya, dentro del proceso penal seguido por estos hechos, indicó (fl. 399-400, cdno. ppal. 1):
El día 28 de agosto de 1996, entre las 5:35 a 5:45 de la tarde, frente a la estación de taxis que se encuentra entre las calles 86 y 87, fue que ocurrió el accidente. Debido a que la calzada de la carrera 46 con la 87 estaba tapada y no tenía ni señales de tránsito ni policías, tuve que ir con el bus que manejo de la línea de transportes Olaya en contravía, al doblar por la derecha me pasó por delante una camioneta Luv, en ese instante vi que había ocurrido un accidente con un bus de Sobusa (...) Preguntado: Manifiesta el declarante que es conductor de un bus de Olaya. Podría darme el número de la placa del bus que manejaba en el momento del accidente Contestó: TQA 137, que todavía lo manejo. Preguntado: Puede decir el declarante si como él manifiesta que la otra calzada se encontraba cerrada, ¿por qué se encontraba cerrada? Contestó: Porque estaban arreglando unas placas de concreto del piso. Preguntado: Si como usted manifiesta transitaban por una calzada, como en el instante que usted relata del suceso, y con una camioneta que le obstaculizaba la visibilidad, pudo ver el accidente. Contestó: Porque al ir en contravía, yo paso al lado del bus.
En su declaración, el señor Machacón Suárez es claro en afirmar que para el día 28 de agosto de 1996 conducía el bus de placas TQA-137 por la carrera 46 en dirección occidente-oriente; empero, al ver que la calzada sur de un momento a otro se encontraba taponada invadió uno de los carriles de la calzada norte, conduciendo así en contravía.
De igual forma, el testigo refirió que no había ninguna señalización que advirtiera a los conductores de las obras que se estaban llevando a cabo y del cierre de calzada, así como tampoco existían agentes, señales o advertencias que les indicaran a los conductores como continuar la ruta por los que estos, se veían forzados a invadir uno de los carriles de la calzada contraria e ir en contravía.
Lo expresado por el señor Machacón Suárez, también lo afirmó la testigo Jhasnny Moreno Reales, quien en declaración rendida al interior de la investigación penal adelantada por la muerte de Milena Montaño manifestó que toda vez que la calzada sur se encontraba cerrada, la calzada norte era utilizada por los conductores como doble vía. La testigo indicó (fl. 413-415, cdno. ppal. 1):
Milena Montaño y yo éramos compañeras de estudios en la Universidad del Norte, estábamos en cuarto semestre de medicina. El día 28 de agosto de 1996, nosotras, Milena y yo, salimos de clases, nos fuimos a la casa una amiga que vivía por el parque Venezuela, llamada Angélica Pinzón. Dejamos nuestras cosas en la casa de mi amiga Angélica, y Milena y yo salimos a sacar unas fotocopias de fisiología que ella necesitaba para el día siguiente. Nosotras fuimos a cruzar la carrera 46 con calle 87, la calzada de bajada estaba en reparación, por lo que el carril del otro lado estaba de doble vía (...) Preguntado: Sírvase decir la declarante, si el carril de la carrera 46, que estaba inhabilitado para ser transitado por vehículos, en el sector por donde usted y su compañera intentaban cruzar la avenida, es el correspondiente al de la parte sur, es decir, el que normalmente es transitado en el sentido de occidente a oriente. Contestó: Si, era el carril del sur, es decir el que es transitado por los vehículos de Occidente a Oriente, lo cual quiere decir que en el sector el único que está habilitado para transitar era el del costado norte, o sea el que normalmente es transitado por vehículos de Oriente a Occidente. Preguntado: Sírvase decir la declarante, si estando inhabilitado el carril sur de la avenida Olaya Herrera o carrera 46, de qué manera u orientación transitaban los vehículos en los dos sentidos de la avenida, es decir de oriente a occidente y viceversa: Contestó: Por el carril norte transitaban los vehículos en los dos sentidos, de oriente a occidente y viceversa. Preguntado: De acuerdo con su relato, puntualice al tribunal en cuál de los dos carriles que tiene esta avenida se produjo la colisión del bus contra la humanidad de su compañera Milena: Contestó: En el carril norte, que era el único carril que estaba habilitado para transitar por vehículos (...) Preguntado: Sírvase decir la declarante por qué calzada (sic) de ese carril o vía transitaba el bus aludido Contestó: Por la calzada norte del carril norte, es decir por su derecha, o sea hacia la calzada de afuera. Sírvase decir la declarante si al momento del accidente la otra calzada del carril habilitado era transitada u ocupada por otro vehículo. Contestó: Si, por los vehículos que venían de occidente a oriente, precisamente el camioncito que estaba delante de nosotras iba en ese sentido, el cual se encontraba detenido en esos momentos por el flujo de vehículos (...) Preguntado: Diga si en el sector o cuadra donde ocurrió el insuceso (sic) descrito por usted, el tránsito automotor estaba siendo regulado por algún agente del servicio. Contestó: No había nadie (...) Preguntado: Diga la declarante si la calzada de bajada, se encontraba señalizada o tenía agentes de tránsito. Contestó: De lo único que yo me acuerdo era que había unas tiras naranjas y unos palos, no me acuerdo si había gente del tránsito. Preguntado: Diga la declarante si había congestión vehicular en el carril de doble vía. Contestó: Si porque había vehículos que subían y bajaban.
Los dos precitados testigos presenciales del hecho fueron contestes en afirmar que las obras realizadas y que cerraban toda la calzada sur de la carrera 46, no se encontraban señalizadas, como tampoco se indicaba a los conductores como continuar su marcha.
El Decreto 1344 de 1970 —Código Nacional de Tránsito vigente para la época de los hechos— indicaba en su artículo 114 la obligación que le asistía a quienes ejecutaran obras de instalar temporalmente los dispositivos y señales para prevenir riesgos, así:
ART. 114.—Reformado por el Decreto 1809 de 1990, 102ª (éste modificado por el Decreto 2195 de 1990 y por el D. 1951/90). Quienes ejecuten obras o realicen operativos en las vías públicas, deberán instalar temporalmente los dispositivos y señales para prevenir riesgos, tanto para el usuario como para el personal que desarrolla dicha labor.
El artículo 112 del código en comento indicaba las clases de señales de tránsito que existían, señalando que entre estas se encontraban las señales de prevención o preventivas, las “que tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la existencia de un peligro y la naturaleza de este”.
Por su parte, la Resolución 3168 del 30 de septiembre de 1992 del Invias, manual sobre dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras vigente para la época de los hechos, indicaba como señal preventiva de tránsito(13) la SP-39 (circulación en dos sentidos), la que se empleaba para advertir de la proximidad de un tramo de la vía, sin separador central, en el cual la circulación se efectuaba en los dos sentidos; en cuanto a las señales preventivas que debían existir al momento de hacer obras en la vía y en las que se interrumpía el flujo continuo, debían colocarse las siguientes a fin de prevenir riesgos:
SP-101 Vía en construcción. Esta señal se empelará para prevenir la aproximación a un tramo de calle o carretera que se encuentre bajo condición de construcción, reconstrucción o conservación.
SP-102 Vía cerrada. Esta señal se empleará para prevenir la aproximación a un tramo de calle o carretera en el cual no se permite circular mientras duren los trabajos de construcción, reconstrucción o conservación.
Esta señal tendrá el letrero vía cerrada, seguido de la indicación de la distancia a que se encuentra la obra dentro de la vía, expresada en metros, y se colocará a la distancia indicada en ella misma, contada desde la iniciación de la obra hacia atrás.
El manual en comento indicaba que las señales preventivas, por su carácter de seguridad para el tránsito, requerían que su diseño en el fondo debía ser color anaranjado, además debían ser ubicadas al lado derecho de la vía siguiendo las especificaciones dadas en el manual.
Por su parte, en cuanto a las señales reglamentarias(14) identificadas con el código SR, el manual sobre dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras estatuía las siguientes:
SR-101 Vía cerrada. Esta señal se empleará para indicar tal condición
SR-102 Desvío. Esta señal se empleará para indicar la desviación que debe ejecutar el tránsito antes de aproximarse a una vía cerrada.
Además de las señales descritas, el manual señalaba que cuando se construía en una vía y esta se encontraba cerrada, debían instalarse varias señales tales como barricadas, conos de guía, canecas, mecheros y delineadores. Los conos de guía debían ser de color rojo o anaranjado y se empleaban para delinear, entre otros, canales temporales de circulación cuando el flujo de tránsito había de ser desviado temporalmente de su ruta.
Ahora bien, una revisión a las pruebas aportadas al plenario da cuenta de que ninguna de las señales descritas se encontraba puesta en el lugar de la obra. De conformidad con el croquis obrante en el informe de accidente de tránsito 94-120864 del 28 de agosto de 1996, ni siquiera había una señal preventiva que avisara a los conductores de que la calzada sur estaba cerrada.
Al encontrarse sorpresivamente con una calzada cerrada, varios conductores –como lo refirió el testigo Fernando Antonio Machacón Sánchez- simplemente invadieron la calzada contraria y tomaron uno de sus carriles como propio, sin que de por medio existiera un control, lo que constituyó un riesgo tanto para los conductores como para los peatones que transitaban por el lugar.
Las medidas de tránsito señaladas tenían como fin indicar la forma correcta como debían circular los usuarios de la vía (conductores, peatones, etc.), al tiempo que les señalaban las precauciones que debían tener en cuenta y las limitaciones que gobernaban el tramo sometido a reparación.
Para el caso de autos, la inexistencia de dichas señales tornaba peligroso el tránsito vehicular y aún más peligro entrañaba para los peatones, quienes debían transitar por una calzada que debía ser de un solo sentido, pero que ante la falta de planeación y señalización por parte de la accionada, se convirtió de doble sentido (el carril del sur en dirección occidente a este y el carril del norte en dirección oriente a occidente), sin que de por medio existiere una advertencia para los peatones que transitaban por el lugar, como tampoco una medida para que pudieran cruzar con seguridad, y por ende, veían expuestos su integridad física al tratar de sortear los vehículos que cruzaban en contravía sin ningún tipo de control, pues tampoco había agentes que regularan el tránsito(15).
El peligro para los peatones era aún mayor, máxime si se considera, de conformidad con el croquis del informe de accidente de tránsito 94-120864 (fl. 20-21, 67, 163-164, 226 cdno. ppal. 1 y 5-6, cdno. 2),que la calzada de la carrera 46 que se encontraba cerrada iniciaba su cierre desde la esquina donde esta comenzaba a la altura de la calle 88, lo que hacía imposible que un peatón cruzara por esta vía, pues el hacerlo implicaba tener que invadir el carril destinado a los vehículos que transitaban por la calle 88 en dirección sur norte, lo que está prohibido a las luces del numeral primero del artículo 123 del Código Nacional de Tránsito vigente para la época de los hechos que disponía: “[e]stá prohibido a los peatones. 1. Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos”.
Al observar el croquis referido, se tiene que la joven Milena Montaño Gamarra y su acompañante cruzaron la calzada norte de la carrera 46 por el lado más corto, aspecto que les era exigible de conformidad con el inciso primero del artículo 121 del Decreto 1344 de 1970, que consagraba: “El peatón al atravesar una vía lo hará por la línea más corta”.
Milena Montaño Gamarra, ante la falta de señalización y advertencias de la entidad sobre la obra, debió sortear los vehículos que venían en contravía, empero, una vez cruzó el carril invadido por los rodantes que transitaban en sentido contrario a lo que la vía señalizaba, fue atropellada por un vehículo que sí transitaba por el sentido correcto, perdiendo lamentablemente su vida días después del accidente.
Sobre el particular, encuentra la Sala que la administración se encontraba obligada a tomar las medidas necesarias para que los peatones, ante el hecho de que la vía se había vuelto de doble sentido por efectos de las obras públicas que se estaban realizando, cruzaran la misma sin peligro, empero, ello no ocurrió pues no había en lugar ninguna medida para ello, tales como medidas de control de tránsito, senderos peatonales, etc. Así las cosas, el deceso de la joven es atribuible a la entidad demandada, toda vez que al omitir poner señalización en la vía, así como disponer de medidas para que el tránsito vehicular fluyera sin poner en riesgo a los peatones, conllevó a la muerte de la joven.
En consecuencia, se revocará la sentencia de primera instancia que negó las pretensiones de la demanda y, en su lugar, se declarará la responsabilidad patrimonial de la accionada.
4.2.1. La actuación de la víctima: Concurrencia de culpas.
Si bien el Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla es responsable de los perjuicios ocasionados, en el insuceso también hubo participación de la víctima.
En efecto, la Sala resalta que aunque la demandada incurrió en varias irregularidades que conllevaron al accidente, la víctima también tuvo participación en el hecho al cruzar uno de los carriles sin cerciorarse primero del peligro existente.
El artículo 121 del Decreto 1344 de 1940 en su inciso segundo establecía como obligación para los peatones, el cruzar una vía “respetando las señales de tránsito y cerciorándose de que no viene ningún vehículo que ofrezca peligro para el cruzamiento”.
Esta obligación no debe dejar de ser inobservada por el peatón, quien sin importar si la vía es en un solo sentido, debe verificar que en su cruce no venga ningún vehículo.
Lo anterior, no fue atendido por la joven Milena Montaño Gamarra quien cruzó el segundo carril de la calzada norte de la carrera 46 sin verificar primero la existencia del peligro.
Al respecto, Jhasnny Moreno Reales, quien acompañaba a la hoy occisa, en declaración que rindiera en este proceso, señaló (fl. 413-415, cdno. ppal. 1):
Nos paramos en el separador, delante de nosotros estaba un camioncito, yo miré hacia mi derecha y vi que venía el bus de Granabastos, Caldas Recreo, calle 72 Uninorte, y cuando fui a decirle a ella, que estaba a mi izquierda, ya ella iba cruzando la calle y es cuando el bus la recibe. El bus la lleva pegada hasta que se detiene y ella cae al piso. Yo me acerqué la vi que estaba inconsciente y salí corriendo a la casa de mi compañera para avisarle lo que había pasado. Al día siguiente fui a la Clínica del Caribe a donde la tenían hospitalizada, la verdad es que no pude verla porque no dejaban (...) Preguntado: sírvase decir la declarante y de acuerdo a su dicho anterior, por qué costado del vehículo o camioncito que alude, intento cruzar el carril norte su compañera Milena Contestó: Por la parte trasera del camioncito. Preguntado: Porque razones o circunstancias, usted se quedó en el separador de la avenida y no acompaño en su intención de cruzar la calzada (sic) a su amiga o compañera milena. Contestó: Porque antes de cruzar miré y vi que venía el bus, y me detuve para avisarle a Milena que venía el bus, Preguntado: Diga la deponente, en qué momento se percata de que su compañera es arrollada por el bus Contestó: Cuando volteo a decirle que el bus venía en ese momento el bus la recibe y la lleva pegada hasta que se detiene.
En testimonio que rindiera dentro del proceso penal adelantado por estos hechos, la citada deponente refirió (fl. 50, 62, 208, 221, cdno. ppal. 1 y 36, 48 cdno. 2):
Cuando llegamos a la carrera 46 con 87 frente a la estación de taxis La Libertad, donde se encuentra en reparación una calzada, ya habíamos pasado la parte de la reparación y nos disponíamos a cruzar la parte de la calzada que no se estaba reparando, cuando la íbamos a pasar nosotros nos detuvimos ahí, unos señores que iban en un carro la estaban molestando, en ese momento yo mire hacia la derecha y vi que venía un bus y cuando yo trate de decirle que venía el bus ella ya estaba cruzando la calle, el bus se la llevo en la parte de adelante, cuando el bus se detuvo ella cayó al piso mientras tanto la llevo pegada al bus, después yo me acerque y vi sangre en el piso, ella estaba inconsciente salí corriendo hacia donde mis compañeras para avisarles. No sé qué pasó con el cuerpo de milena.
Las dos jóvenes cruzaron la calzada sur que se encontraba en trabajos públicos, empero, al llegar al separador de las calzadas, la joven Jasnny Moreno se quedó en el separador, mientras que su compañera Milena Montaño Gamarro cruzó la calle, la joven sorteó los vehículos que venían en contravía, sin embargo, en el segundo carril venían los automotores que sí estaban respetando el sentido de la vía. Mientras Jhasnny Moreno se cercioró que del otro lado no venía ningún vehículo por ese segundo carril, su compañera siguió mirando por el lado que venían los vehículos en contravía por lo que procedió a cruzar, sin verificar antes si al otro lado venía algún vehículo respetando la vía.
Esa verificación, aunque breve, permitió que Jhasnny Moreno Reales se detuviera antes de seguir cruzando y se quedara en la mitad de la vía (algo de por sí bastante peligroso, pero no tuvo mayor opción dado la falta de señalización y el hecho que de los vehículos transitaban en ambos sentidos) mientras que su compañera continuó avanzando y vigilando únicamente los vehículos que venían en contravía, sin cerciorarse de que en el otro carril cruzaban vehículos respetando el sentido de la vía.
El cruzar una calzada sin cerciorarse primero de que no viniera ningún vehículo que ofreciera peligro para el tránsito peatonal, conllevó a que Milena Montaño coadyuvara en el hecho dañoso(16).
Sobre esto último, debe indicarse que aunque la joven fallecida contribuyo en el hecho dañoso, no lo es menor que para el caso, la obra pública en construcción tuvo una mayor incidencia en el daño, en tanto la falta de medios y dispositivos para que los peatones cruzaran de forma segura la vía, conllevó a la creación de un riesgo que se vio materializado en el deceso de la joven.
Por lo anterior, no hay duda de que el accidente en el que perdió la vida Milena Montaño Gamorra obedeció a la concurrencia de culpas entre la administración y la propia víctima, y por lo mismo, la condena que deba imponerse en este caso contra el Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla debe reducirse en un 10%, teniendo en cuenta que el comportamiento de ambos indició en el resultado dañoso(17).
4.2.2 Sobre el hecho de un tercero.
El tribunal de primera instancia manifestó que en el proceso se encontraba configurado el eximente de un tercero como exonerante de responsabilidad, toda vez se demostró que el conductor del bus de placas UVQ-173 afiliado a la empresa Sobusa S.A. conducía con exceso de velocidad.
Sobre el particular, la Sala encuentra que no hay prueba que respalde la anterior afirmación, pues aunque la joven Jhasnny Moreno Reales manifestó que “para mí [el bus] venía súper rápido” (fl. 413-145, cdno. ppal. 1) “la verdad me parece que venía rápido, más de los normal” (fl. 48, cdno. 2), su afirmación es simplemente la apreciación que aquella tiene sobre la velocidad del bus, sin que al proceso se demuestre que efectivamente el conductor venía excediendo los límites de velocidad.
Lo anterior, cobra mayor validez si se tiene en cuenta el informe de accidente de tránsito 94-120864 del 28 de agosto de 1996, en el que no se hizo ninguna anotación respecto de la velocidad a la que se desplazaba el automotor. En cuanto a las causas del accidente se encuentra la afirmación del conductor quien señaló “de repente me salió la niña” (fl. 20-21, 67, 163-164, 226 cdno. ppal. 1 y 5-6, cdno. 2).
En el presente caso no se puede hablar del hecho de un tercero como eximente de responsabilidad, ni mucho menos señalar la existencia de una concurrencia de culpas con el conductor del bus, toda vez que en el sub judice no se probó que aquel manejaba en desacato de las normas de tránsito o que conducía en exceso de velocidad.
Por otra parte y siguiendo el lineamiento anterior, no procede hacer ningún tipo de condena respecto de las llamados en garantía, máxime si se considera que estos no tienen ningún vínculo legal o contractual con la entidad accionada por la cual se encuentren llamadas a responder(18).
Los actores solicitaron el reconocimiento de 1.000 gramos oro para cada uno de ellos, por concepto del perjuicio moral causado por la pérdida de Milena Montaño Gamarra.
Al respecto, debe decirse que la jurisprudencia de la Sala, ha señalado que en los eventos en los que una persona fallece o sufre una lesión y ésta es imputable al Estado, se desencadena a cargo de éste, la indemnización de perjuicios morales, de tal manera que las personas que se sientan perjudicadas por dicha situación y hagan parte del núcleo familiar más cercano, pueden reclamar la indemnización de estos perjuicios acreditando el parentesco con la víctima directa del daño, pues éste se convierte en un indicio suficiente para tener por demostrado el perjuicio moral sufrido, siempre que no hubieren pruebas que indiquen o demuestren lo contrario.
En relación a la cuantía de la indemnización de este perjuicio inmaterial, debe recordarse que, de conformidad con lo expresado en sentencia del 6 de septiembre de 2001, esta corporación abandonó el criterio según el cual se estimaba procedente la aplicación analógica del artículo 106 del Código Penal de 1980, para establecer el valor de la condena por concepto de perjuicios morales; se ha considerado, en efecto, que la valoración de dicho perjuicio debe ser hecha por el juzgador, en cada caso, según su prudente juicio y se ha sugerido la imposición de condenas por la suma de dinero equivalente a 100 salarios mínimos legales mensuales, en los eventos en que aquél se presente en su mayor grado de intensidad(19).
En ese orden de ideas, atendiendo el grado de parentesco entre los señores Carlos Jesús Montaño Ibarra y Nubia Ivette Gamarra Viloria con la víctima Milena Montaño Gamarra, así como la presunción del dolor y el perjuicio moral que su muerte causó en los referidos demandantes, la que no fue desvirtuada por la accionada, se condenará al Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla a pagar a cada uno de los citados demandantes, luego de la deducción correspondiente por existir concurrencia de culpas, la noventa salarios mínimos legales mensuales vigentes a la fecha de ejecutoria de la sentencia de segunda instancia.
En cuanto al demandante Carlos Arturo Montaño Gamarra, quien acreditó su calidad de damnificado, obra en el plenario el testimonio de la señora Carlina Esther De La Hoz, la que declaró sobre el daño por el actor sufrido, así (fl. 397-398, cdno. ppal. 1):
Milena estudiaba medicina en la Universidad del Norte, si no estoy mal, cursaba IV semestre; por eso sé lo doloroso que es y fue en ese momento para Carlos [padre] e indudablemente lo debió ser para Nubia, la pérdida de Milena. Entiendo que la mamá y Carlos Arturo, el otro niño, debieron ir a sesiones de sicoterapia, para que fueran aceptando la pérdida de la niña (...) en el curso de estos años que han pasado desde la muerte de Milena, sé que sus hermanos y padres no se han repuesto todavía de la soledad y la tristeza que les ha causado la muerte de la niña Milena Montaño Gamarra, a quien todavía llamo niña a pesar que cuando murió era una jovencita de 20 años, porque así era como la trataba su papá.
La citada testigo identifica al aquí actor como pariente de la víctima y señala que aquel aún no se había repuesto de la muerte de aquella.
Teniendo en cuenta lo anterior, la Sala encuentra acreditado el perjuicio moral solicitado por el demandante, el que será reducido por existir una concurrencia de culpas. En consecuencia, se condenará a la accionada a reconocer la suma de trece y medio salarios mínimos legales mensuales vigentes a la fecha de ejecutoria de la sentencia de segunda instancia, por concepto de perjuicio moral a favor de Carlos Arturo Montaño Gamarra.
Por perjuicios materiales, los actores solicitaron la suma de $1.601.585.289 por concepto de daño emergente y lucro cesante, este último representado en los ingresos dejados de percibir por los actores, una vez la víctima hubiera terminado sus estudios de medicina.
Respecto de los perjuicios materiales por daño emergente, encuentra la Sala que no fue aportado al plenario ninguna prueba que acredite que los demandantes incurrieron en algún gasto con ocasión del deceso de Milena Montaño Gamarra, y por ende, la solicitud de indemnización por este perjuicio será negada.
En cuanto al lucro cesante, se observa que el mismo tampoco procede, toda vez que no se encuentra acreditado.
Ciertamente, en el plenario la presunción de que todo hijo soltero mayor de edad, trabaja y ayuda económicamente a sus ascendientes, se ve desvirtuada en el plenario con los siguientes hechos:
i) La joven Milena Montaño Gamarra, de 19 años de edad, para el momento de su muerte era estudiante de cuarto semestre de medicina tal y como consta en el oficio del 28 de julio de 1998 suscrito por la Directora de Registro de la Universidad del Norte (fl. 16 y 137 del cdno. ppal. 1) y los testimonios de Jhasnny Moreno Reales (fl. 413-415, cdno. ppal. 1) y Carlina Esther De La Hoz (fl. 397-398, cdno. ppal. 1).
ii) La víctima no trabajaba y dependía económicamente de sus padres. Lo anterior, tal y como se evidencia del testimonio de Jhasnny Moreno Reales quien refirió: “[Milena] era buena estudiante, hasta el momento no había perdido ninguna materia, no trabajaba, como yo era mantenida por sus padres, ya que esa carrera no le permite a uno trabajar” (fl. 413-415, cdno. ppal. 1).
De lo anterior se tiene que aunque siendo soltera y mayor de edad, Milena Montaño Gamarra dependía de sus progenitores y, por ende, no colaboraba económicamente con el sostenimiento de aquellos.
Por otro lado, debe decirse que aunque los demandantes solicitaron por perjuicio material en la modalidad de lucro cesante, los ingresos que dejaron de percibir cuando la víctima se graduara de medicina, dicha solicitud no es procedente en tanto no se trata de un perjuicio sino de una mera expectativa.
No hay ninguna prueba que acredite que la joven finalizaría con éxito sus estudios de medicina, así como tampoco de que una vez culminados, devengaría determinada suma de dinero y colaboraría con el sostenimiento de sus progenitores.
En consecuencia, al no haber prueba del perjuicio material en la modalidad de lucro cesante, el mismo será negado.
1. REVOCAR la sentencia del 31 de enero de 2005 proferida por la Sala de Descongestión para los Tribunales de Atlántico, Córdoba, Magdalena, Sucre y Bolívar, por la cual se negaron las pretensiones de la demanda.
2. DECLARAR la responsabilidad patrimonial del Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla por los daños sufridos por los demandantes Carlos Jesús Montaño Ibarra, Nubia Ivette Gamarra Viloria y Carlos Arturo Montaño Gamarra, con la muerte de Milena Montaño Gamarra como consecuencia den un accidente de tránsito ocurrido el 28 de agosto de 1996.
3. CONDENAR, como consecuencia de la anterior declaración al Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla, a indemnizar a los demandantes los siguientes perjuicios:
— A cada uno de los señores Carlos Jesús Montaño Ibarra y Nubia Ivette Gamarra Viloria, la suma de noventa salarios mínimos legales mensuales vigentes al momento de la ejecutoria de la sentencia de segunda instancia, por concepto de perjuicio moral.
— Al demandante Carlos Arturo Montaño Gamarra la suma de trece y medio salarios mínimos legales vigentes al momento de la ejecutoria de la sentencia de segunda instancia, por concepto de perjuicio moral.
5. Las cantidades liquidadas a favor de los actores devengarán intereses comerciales moratorios después de la ejecutoria de la presente sentencia.
6. Para dar cumplimiento a los artículos 176 y 177 del Código Contencioso Administrativo, expídanse copias auténticas de esta sentencia, con constancia de ejecutoria, con destino a las partes y por intermedio de sus apoderados (CPC, art. 115 y D. 359/95, art. 37). Las copias destinadas a la parte actora serán entregadas al apoderado judicial q ha venido actuando.
8. El tribunal librará las comunicaciones necesarias para el cumplimiento de este fallo, de acuerdo con lo previsto en los artículos 177 del Código Contencioso Administrativo y 362 del Código de Procedimiento Civil.
(2) Comoquiera que la sentencia de primera instancia fue notificada a las partes el 14 de junio de 2005 (fl. 479, cdno. 2) y el recurso de apelación fue presentado el 20 de junio de la mentada anualidad, la competencia para definir el conocimiento en segunda instancia del proceso se encuentra definida en la Ley 954 de 2005, norma que se encontraba vigente al momento en se profirió la sentencia y se presentó el recurso de apelación, y la que a su vez readecuó las competencias previstas en la Ley 446 de 1998.
El artículo 40 de la Ley 446 de 1998 con las modificaciones de la Ley 954 de 2005, indicaba que el proceso de reparación directa sería de doble instancia, cuando al momento de presentarse la demanda la pretensión mayor excedía los quinientos salarios mínimos legales mensuales vigentes.
Para el caso de autos, los demandantes solicitaron como pretensión mayor la indemnización correspondiente por perjuicios materiales la que tasaron en $1.601.585.289 (fl. 4, cdno. ppal. 1), dividida la anterior pretensión entre los tres accionantes, se tiene que el valor reclamado por cada actor ascendió a $533.861.763, suma de dinero que superaba los quinientos salarios mínimos legales mensuales vigentes al momento de presentarse la demanda (para el año 1998 el salario mínimo legal vigente ascendía a $203.826, por lo que quinientos salarios equivalían a $101.913.000).
(5) Consejo de Estado, Sección Tercera, sentencia de 28 de agosto de 2013, expediente 25022, M.P. Enrique Gil Botero.
(6) Cabe decir que dicha prueba no fue controvertida por ninguno de los extremos procesales. La entidad demandada, quien no la solicitó como prueba, en todo caso basó su defensa en las pruebas obrantes dentro del proceso penal arrimado al plenario.
(7) Henao, Juan Carlos. El daño, Bogotá, Universidad Externado de Colombia, 1998, pág. 37.
(8) Consejo de Estado, S.C.A., Sección Tercera, Sala Plena, sentencia de 19 de abril de 2012, expediente 21515, C.P. Hernán Andrade Rincón, reiterada en la sentencia de 23 de agosto de 2012, expediente 23219, C.P. Hernán Andrade Rincón.
(9) Presentó fracturas de clavícula derecha, cadera y cráneo.
(10) Lo anterior, tal y como consta en el oficio del 28 de agosto de 1996 del Departamento de Policía del Atlántico – Compañía de Tránsito (fl. 18, 65, 161 y 224 cdno. ppal. 1 y fl. 3, cdno. 2) el acta de inspección de cadáver del 30 de agosto de 1996 fl. 44-46, 202-204, cdno. ppal. 1 y 30-32, cdno. 2) el certificado de defunción (fl. 84, 244, cdno. ppal. 1 y f. 71, cdno. 2) y el protocolo de necropsia Nº 0841-N-96 del 30 de agosto de 1996 del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses – Regional Norte (fl. 93-95, 253-255, cdno. ppal. 1 y fl. 80-82, cdno. 2).
(11) fl. 20-21, 67, 163-164, 226 cdno. ppal. 1 y 5-6, cdno. 2.
(12) El Decreto 1344 de 1970, Código Nacional de Tránsito vigente para la época de los hechos define en su artículo a la calzada como la zona de la vía normalmente destinada a la circulación de vehículos ,y al carril como parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.
(13) Las señales de prevención o preventivas se identifican por el código general SP de conformidad con el manual sobre dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras.
(14) Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso.
(15) En Oficio D.D-461-99 del 23 de noviembre de 1999 suscrito por el Director General del Instituto Distrital de Tránsito y Transporte de Barranquilla, se informó que: “revisados los archivos de la Unidad de Control y Vigilancia para la época del 28 de agosto de 1996, no se encontró orden del día que designara determinados agentes en la dirección referenciada por usted, ni permiso expedida por este ente al contratista que tenía a su cargo dicha reparación”. (fl. 373, cdno. ppal.1).
(16) En la contestación de la demanda la accionada refirió que había también responsabilidad de la víctima, pues en su criterio, aquella encontraba embriagada y por ende, contribuyó en el hecho dañoso. Sobre el particular, aunque el a quo no realizó ninguna mención al supuesto estado de embriaguez de la víctima, debe decirse que aquel no ocurrió, máxime si se considera que en el cuerpo de la joven solo se encontró 28mg% de alcohol y que de conformidad con el Dictamen Nº 2480-96-LQF del 9 de septiembre de 1996 del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses obrante en el expediente (fl. 106, 226 cdno. ppal. 1 y fl. 91, cdno. 2), dicho porcentaje no alcanza al estado de embriaguez de primer grado.
(17) En sentencia del 11 de julio de 2012, expediente 24445. La Sección Tercera-Subsección A del Consejo de Estado, M.P Carlos Alberto Zambrano Barrera, respecto del tema de la concausa, mencionó que la misma se da, cuando “el comportamiento de la víctima que habilita al juzgador para reducir el quantum indemnizatorio es aquel que contribuye, de manera cierta y eficaz, en la producción del hecho dañino, es decir, es el que se da cuando la conducta de la persona agraviada participa en el desenlace del resultado, habida consideración de que contribuyó realmente a la causación de su propio daño. En esa medida, la reducción del daño resarcible, con fundamento en el concurso del hecho de la víctima, responde a una razón de ser específica: la víctima contribuyó realmente a la causación de su propio daño, caso en el cual esa parte del perjuicio no deviene antijurídico y, por ende, no tiene la virtud de imputarse al patrimonio de quien se califica responsable”.
(18) El artículo 57 del Código de Procedimiento Civil, respecto del llamamiento indica que: Quien tenga derecho legal o contractual de exigir a un tercero la indemnización del perjuicio que llegare a sufrir, o el reembolso total o parcial del pago que tuviere que hacer como resultado de la sentencia, podrá pedir la citación de aquél, para que en el mismo proceso se resuelva sobre tal relación.
(19) Consejo de Estado, Sala de lo Contencioso Administrativo, Sección Tercera, sentencia del 6 de septiembre de 2001, expediente 13.232-15.646, actor: Belén González y otros – William Alberto González y otra.