Source: http://docplayer.fi/105069-Hyva-vaylaomaisuuden-hallinta-kevyen-liikenteen-vaylilla.html
Timestamp: 2018-06-21 22:44:57+00:00
Document Index: 26023504

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen liikenteen väylillä - PDF
Download "Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen liikenteen väylillä"
1 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen VOH 2.16 Tiehallinnon selvityksiä 39/2006
3 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen VOH 2.16 Tiehallinnon selvityksiä 39/2006 Tiehallinto Helsinki 2006
4 Kannen kuva: Yleiset kevyen liikenteen väylät ja Digiroad aineisto/ramboll Helsinki 2006 Verkkojulkaisu pdf (www.tiehallinto.fi/julkaisut) ISSN ISBN TIEH v Tiehallinto KESKUSHALLINTO Asiantuntijapalvelut Opastinsilta 12 A PL HELSINKI Puhelinvaihde
5 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen VOH Helsinki Tiehallinto, Asiantuntijapalvelut. Tiehallinnon selvityksiä 39/ s. + liitt. 30 s. ISSN , ISBN , TIEH v. Asiasanat: Kevyen liikenteen väylät, ylläpito, tienpito, kehittäminen Aiheluokka: 113 TIIVISTELMÄ Kevyen liikenteen väylien tienpito tulee tienpidon linjausten mukaisesti nostaa tasavertaiseen asemaan muiden liikennemuotojen kanssa. Kevyen liikenteen väylien tienpitoa vaikeuttavat nykyisin mm. yhtenäisten toimintalinjojen ja tulosohjauksen puute sekä ainakin osittain näistä johtuva toiminnan satunnaisuus ja kirjavuus tiepiiritasolla. Tämän työn tavoitteena oli selvittää keinoja tavoitteisiin pääsemiseksi sekä tuottaa laaja-alaisesti lähtöaineistoa tulevalle kevyen liikenteen väylien toimintalinjatyölle. Kevyen liikenteen väylien rekisteritiedoissa on huomattavia tietopuutteita, mm. leveys-, päällyste-, ikä- ja rakennetietojen osalta, joita tulee täydentää väyläomaisuuden hallinnan parantamiseksi. Vauriotietojen osalta tilanne on hyvä, kuntorekisteri sisältää vauriotiedot lähes koko kevyen liikenteen väyläverkon osalta. Kevyen liikenteen väylät tulee suunnitella ja ylläpitää ensisijaisesti jalankulkijoiden ja polkupyöräilijöiden käyttöön. Tärkeänä osana kevyen liikenteen väylien tienpidon kehittämistä on asiakasnäkökulman ja asiakastarpeiden käyttöönottaminen osaksi tienpidon ohjausta ja toteuttamista. Kuntokriteerien osalta tulee siirtyä paremmin käyttäjien kokeman mukaisten kriteerien ja toiminnallisten laatuvaatimusten käyttöön. Asiakastiedon hyödyntäminen edellyttää lisäksi entistä tarkempaa asiakasryhmittelyä, asiakasryhmien tarpeiden tunnistamista, käyttäjämäärätietoa sekä tietoa käyttäjäryhmien sijoittumisesta väyläverkolle. Tienpitäjän osalta tämä tarkoittaa myös lisääntyviä tietotarpeita sekä tarpeita uusien tietojen hyödyntämisen mahdollistavien työkalujen ja menetelmien käyttöön saamiseksi. Uusina tietoina tulee tienpidossa ottaa käyttöön olevia paikkatietoaineistoja. Tärkeimpinä näistä Digiroad aineistot sekä aineistot käyttäjämäärien ja ryhmien liikkumisen arvioimiseksi väyläverkolla. Uutena menetelmänä asiakastarpeiden määrittämisessä ja arvottamisessa otetaan toimintalinjatyössä käyttöön QFD- menetelmä. Väyläverkon luokittelemiseksi sekä toimenpiteiden kiireellisyyden vertailemiseksi ja priorisoimiseksi otetaan käyttöön kevyen liikenteen väylien merkitsevyysluokitus. Uusia tietolajeja ja tiedonkeruumenetelmiä kehitetään ensisijaisesti tienkäyttäjänäkökulman, mutta myös tienpitäjän näkökulmasta. Käyttäjänäkökulmasta tärkeimpinä tietolajeina ovat kevyen liikenteen liikkumisympäristöä kokonaisuutena kuvaavien tietolajien määrittelyt ja käyttöön saaminen. Tienpitäjän kannalta tärkeimpänä on merkitsevyysluokitus sekä toimenpiteiden vaikutusten ja kuntotilan kehittymisen arvioimisen mahdollistavat parametrit. Merkittävänä kehittämistä ohjaavana tekijänä tulevat olemaan Tiehallinnon tiedonhallinnan kehittämisprojektit (eprojektit) ja näiden yhteydessä tehtävät määrittelyt ja rajaukset. Uusien tietolajien ja menetelmien osalta tulee tarkastella käyttöönoton edellytykset aina myös tiestö- ja liikennetietojärjestelmien kehittämisen näkökulmasta.
6 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen VOH Helsinki Finnish Road Administration. Finnra Reports 39/ p. + app. 30 p. ISSN , ISBN , TIEH v. Keywords: Pedestrian and bicycle paths, maintenance, road management, development SUMMARY Road management in pedestrian and bicycle paths is set to be risen equal with the road network according to policies of the road management. Nowadays, there are contradictory practices among the road districts because of lack of administration and identical policies of the road management. The object of this work is to asses different ways, how to achieve goals to be set and write down all the material for the source material of compilation of new policies of the bicycle path management. There are several shortages among data of bicycle paths, for example pieces of the data of width, pavement type and age is missing. For that reason, there are a lot of needs to fulfil the data, too. Very remarkable questions to be solved, in developing of the bicycle path management are, how to take customer orientation and user aspects more into use in bicycle path maintenance and management. One way is to proceed toward usage of functional quality requirements based more on customers needs and expectations. Taking customer aspects increasingly into use in maintenance and management sets a lot of new needs for the road administrator. Those needs are, for example, identify and classify users and their needs, evaluate amount of users and their settling on the network. Further, road administrator has also needs for new methods and systems for analysing and utilizing all new data. Geographical information based data will have to be taken increasingly into use in bicycle path maintenance and management. The most important data is Digiroad data and all data that makes possible and easier to evaluate amount of users and user classes on the network. QFD method is taken into use in determining and evaluating customer needs in part of policies of bicycle path management. In a point of view of users it s important to get specified such a criteria and a quality requirements that describes the best way the quality of service through the whole network entity. Classification of significance of bicycle paths is taken into use for comparing and putting bicycle paths in order according their significance. Very important entity to taking into account is developing and modernizing projects of data and data management systems (eprojektit) during the last years of this decade.
7 ESIPUHE Tämän työn tarkoituksena on ollut tarkastella kevyen liikenteen väyläomaisuuden hallinnan nykytilaa, selvittää kevyen liikenteen väylien väyläomaisuuden hallinnan erityispiirteitä sekä tarkastelujen pohjalta esittää suosituksia ja perusteluja millaista hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen liikenteen väylillä tulisi olla tulevaisuudessa. Työn tuloksia on tarkoitus hyödyntää edelleen kevyen liikenteen väylien ylläpidon toimintalinjojen laatimisessa. Työ kuuluu osaksi Tiehallinnon Väyläomaisuuden hallinnan tutkimusohjelmaa (VOH). Työtä ohjanneeseen ryhmään ovat kuuluneet Juho Meriläinen, Tiehallinto (puh.joht.) Mikko Inkala, Tiehallinto Janne Lintilä, Tiehallinto Tytti Viinikainen, Tiehallinto Vesa Männistö, Pöyry Infra Oy Projektin alkuvaiheessa työhön on osallistunut myös Tuomas Toivonen Tiehallinnosta. Työn tekemisestä on vastannut Ramboll Finland Oy. Ramboll Finland Oy:ssä projektinvetäjänä on toiminut DI Mika Vehmas. Asiantuntijoina ovat toimineet DI Juha Äijö ja FM Anne Vehmas. Oulu, joulukuu 2006 Tiehallinto Keskushallinto
9 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen 7 Sisältö 1 JOHDANTO Taustaa Tavoitteet ja rajaukset 10 2 KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄVERKON NYKYTILA Väyläomaisuuden hallinta, suunnittelu ja ylläpidon ohjaus Kevyen liikenteen väylät osana väyläomaisuutta Väyläverkon laajuus Väyläverkon ominaisuudet 16 3 KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄT KÄYTTÄJÄN NÄKÖKULMASTA Merkitys Käyttäjäryhmät Käyttäjämäärät Käyttäjäryhmien tarpeet 25 4 KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLIEN HALLINTA YLLÄPITÄJÄN NÄKÖKULMASTA Yleistä Väyläomaisuuden hallinnan ja tienpidon keinot Asiakastiedon hyödyntäminen Paikkatietoaineistojen hyödyntäminen Tiestötietojen keruu Tiestötietojen hyödyntäminen Tienpidon suunnittelun apuvälineet Yleistä Tienpidon suunnittelun nykytila Asiakasanalyysi (QFD) Yhteysväliluokitus kevyen liikenteen väyläverkolla Merkitsevyysluokitus Verkkotason analyysi Elinkaarikustannuslaskenta (LCC) Tienpidon hankinta ja toteuttaminen 57
10 8 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen 5 SUOSITUKSET HYVÄLLE VÄYLÄOMAISUUDEN HALLINNALLE Ylläpidon toimintalinjat Tietoaineistot, tiedon keruu ja tiedon hyödyntäminen Verkkotason analyysi Toimenpiteiden ohjelmointi Kehittämissuunnitelma 66 KIRJALLISUUTTA 67 LIITTEET 69
11 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen JOHDANTO 9 1 JOHDANTO 1.1 Taustaa Tienpidon linjaukset Liikenne- ja viestintäministeriön määrittelemien linjausten mukaisesti kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen olosuhteita, toimintaedellytyksiä ja houkuttelevuutta tulee parantaa siten, että niiden yhteenlaskettu kulkumuoto-osuus kasvaa ja yhteiskunnan sekä kansalaisten sidonnaisuus henkilöautoon vähenee. Erilaisina keinoina tavoitteeseen pääsemiseksi on listattu mm. kevyen liikenteen kulkumuotojen nostaminen liikennepolitiikassa tasavertaiseen asemaan muiden liikennemuotojen kanssa, kevyttä liikennettä edistävän yhdyskuntarakenteen ja liikenneinfrastruktuurin toteuttaminen, kevyen liikenteen ympäristön turvallisuuden, esteettömyyden ja viihtyisyyden parantaminen sekä kevyen liikenteen kulkumuotojen käytön edistäminen liikennekasvatuksen, viestinnän ja markkinoinnin keinoin. Tiehallinnon tienpidon linjauksissa on kevyen liikenteen väylien tienpidon osalta esitetty seuraavia odotuksia ja tarpeita: Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden olojen kehittäminen, erityisesti kaupunkiseuduilla ja taajamissa Eri väylänpitäjien vastuulla olevien verkostojen parempi yhteensovittaminen kaupunkialueilla ja taajamissa Parempia kevyen liikenteen yhteyksiä lähipalveluihin, kouluihin ja kuntakeskuksiin haja-asutusalueilla Lasten mahdollisuus turvalliseen liikkumiseen koulu- ja vapaaajanmatkoilla Ikääntyneiden mahdollisuus turvalliseen lähiliikkumiseen Jalankulku- ja pyöräteiden hoidon tehostaminen Tätä työtä koskien voidaan merkittävimpinä tienpidon linjauksina pitää seuraavia yleisiä linjauksia: tienpidon asiakaslähtöisyyden korostaminen, liikenneturvallisuuden parantaminen, tiestön kunnon heikkenemisen pysäyttäminen sekä tienpidon painopisteiden kohdistaminen kaupunkiseuduille ja taajamiin. Yleisten tienpidon linjausten lisäksi erityisesti kevyen liikenteen väylien tienpitoa koskevia yksityiskohtia ovat mm. Liikenneturvallisuuden parantaminen kaikissa tienkäyttäjäryhmissä, erityisesti jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja liikuntarajoitteisten ryhmissä Kevyen liikenteen väylien ja linja-autopysäkkien hoidon tason nostaminen nykyisestä Turvallisuus on keskeinen tekijä myös kunnossapidossa Lisääntyvä huomio kevyen liikenteen väylien päällysteiden kuntoon Kevyen liikenteen verkoston ja sen yhdistävyyden parantaminen yhteistyössä kuntien kanssa Edellä esitettyjen lisäksi tienpidossa tulee korostetusti ottaa huomioon tienpidon taloudellisuus sekä toimintaympäristön muutoksista johtuvat tarpeet.
12 10 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen JOHDANTO Tienpito kevyen Suomessa on kaikkiaan noin km kevyen liikenteen väyliä, joista noin 2/3 on kuntien väyläverkkoa ja 1/3 Tiehallinnon omistamaa, pääosin yleisten teiden varsilla sijaitsevaa väyläverkkoa. Viime vuosina uutta yleisen kevyen liikenteen väyläverkkoa on rakennettu keskimäärin 150 km vuodessa, vuonna 2006 uusia väyliä rakennetaan noin 110 km. Kaikkiaan yleisten kevyen liikenteen väylien määrä on nelinkertaistunut sitten luvun alun. Tällä hetkellä yleisten kevyen liikenteen väylien yhteispituus on noin kilometriä. Ylläpitotoimenpiteiden vuosittainen määrä on yhteensä muutamia kymmeniä kilometrejä. Vuonna 2005 ylläpitotoimenpiteitä tehtiin 46 km (~1,30 M ), josta rakenteen parantamistoimenpiteitä oli 26 km (~0,94 M ). Tänä vuonna ylläpitotoimenpiteitä tehdään yhteensä noin 54 km. Tiehallinnon kevyen liikenteen väylien hallinnan perusteita on kehitetty viimeisen viiden vuoden aikana. Kevyen liikenteen väylille on kehitetty mm. yhdenmukainen tienumerointi, kuntotietojen ylläpitämiseksi on otettu käyttöön 3-5 vuoden kierrolla tehtävät vaurioinventoinnit ja ylläpidon ohjelmoinnissa hyödynnetään PMSPro:ta päällystetyn tieverkon tavoin. Kevyen liikenteen väylien tietoja ylläpidetään tie- ja kuntorekistereissä muun väyläomaisuuden tavoin. Osalla tiepiirejä on käytössään yleisen tiestön tavoin myös reititetty kevyenliikenteen väylien verkko, mikä mahdollistaa esim. ominaisuustietojen paikallistamisen ja esittämisen tieverkolla tieosoitetiedon mukaisesti. Kevyenliikenteen väylien tiestötietojen rekistereihin kirjaamisen, tietojen hyödyntämisen sekä ylläpidon suunnittelun ja toteuttamisen on havaittu olevan melko kirjavaa eri tiepiirien välillä. Osasyynä edelliseen ovat erilaiset painotukset ja arvottamiset kevyen liikenteen väylien ja muun tienpidon kesken sekä ajanmukaisten ylläpidon toimintalinjojen puuttuminen kevyenliikenteen väylien osalta. Myös kevyen liikenteen väylille osoitetun oman rahoituksen ja tulostavoitteiden puute on koettu epäkohdaksi kevyen liikenteen väylien ylläpidossa. Väyläomaisuuden tutkimusohjelman aiemmassa projektissa, VOH 2.4 Kevyen liikenteen väylien hallinnan kehittäminen, on selvitetty kuntotietojen hallintaa ja määritelty mm. huonokuntoisuuden ja toimenpidetarpeiden raja-arvoja kevyen liikenteen väylille. Lisäksi projektissa on alustavasti selvitetty mm. uusien muuttujien sekä kevyen liikenteen merkitsevyysluokituksen käyttöönottotarpeita ja -mahdollisuuksia osaksi ylläpitoa. 1.2 Tavoitteet ja rajaukset Väyläomaisuuden hallinnan tutkimusohjelman rajausten mukaisesti väyläomaisuuden hallinta keskittyy asioihin, joilla on vaikutusta väyläomaisuuden kuntoon, arvoon ja näiden hallintaan, mutta ei esim. sujuvuuteen, turvallisuuteen ja ympäristöön liittyviin tai hoidon ja laajennus- ja uusinvestointien piiriin kuuluviin asioihin. Kevyen liikenteen väylien hallinnan kokonaisuuden sekä erityisesti käyttäjänäkökulman kannalta em. asiat kuuluvat kuitenkin niin tiiviisti väyläomaisuuden hallinnan kokonaisuuteen, joten tässä työssä näihinkin asioihin on työn kuluessa otettu kantaa tarpeiden mukaan. Aiemmin tehdyllä kevyen liikenteen väyläomaisuuden hallinnan kehittämistyöllä on saatu aikaan tietynlaiset ylläpidon perustyökalut, mutta edelleen kaivataan perusteltua näkemystä siitä, millaista on tai tulisi olla hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen tulevaisuudessa.
13 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen JOHDANTO 11 Projektin tavoitteiden asettelu on esitetty viitenä erillisenä osa-alueena. Kunkin osa-alueen osalta on esitetty joukko erilaisia kysymyksiä ja tarpeita, joiden kautta työssä tulisi löytää vastauksia, suosituksia ja perusteluja esitettyyn kysymykseen - Mitä on hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen liikenteen väylillä? Asetetut tavoitteet osa-alueittain ovat: 1. Ylläpidon toimintalinjat. Ylläpidon hallinnan tulee perustua ajan tasalla oleviin toimintalinjoihin, jotka ovat periaatteiltaan yhtenäiset muiden ylläpidon osa-alueiden (mm. päällystetyt tiet, sillat) kanssa. Mitkä ovat kevyen liikenteen ylläpidon hallinnan perusperiaatteet? Millä perusteella toimenpiteet valitaan? Mikä on tavoiteltava kunto- tai palvelutaso? Miten eri käyttäjäryhmien tarpeet huomioidaan? Mitä vaikutuksia ylläpidolla haetaan? Minkälaisia toimivuusvaatimuksia tarvitaan? Huom. Tässä työssä ei tehdä itse toimintalinjoja, vaan tuotetaan toimintalinjojen teossa tarvittavaa taustamateriaalia. 2. Tiedonkeruu. Kevyen liikenteen väylien osoitteisto ja perustiedot on saatu perustasolle viimeisten vuosien aikana. Väylille tehdään vaurioinventointi muutaman vuoden kierrolla. Liikennetietoja ei ole käytettävissä. Onko tämä tilanne väylien kunnon hallinnan kannalta riittävä? Tarvitaanko väylistä lisää tietoa? Miten ja kuinka usein tiedot kerätään? Onko tarpeellista kehittää väylien tärkeyttä kuvaava merkitsevyysluokitus liikennetiedon lisäksi? 3. Verkkotason analysointi. Kevyen ei tällä hetkellä ole verkkotason analysointimahdollisuutta siinä muodossa kuten päällystetyillä teillä ja silloilla (HIBRIS). Eli onko verkkotason analyysille tarvetta? Jos näin on, mikä olisi verkkotason analyysin sisältö ja minkälainen järjestelmä laskelmia varten tarvitaan? Minkälaisia lähtötietoja ja malleja tarvitaan verkkotason analyysin suorittamiseen (esimerkiksi rappeutumismallit, vaikutukset)? 4. Toimenpiteiden ohjelmointi. Toimenpiteiden ohjelmointi tehdään PMSPro-järjestelmällä. Ovatko järjestelmän nykyiset ominaisuudet riittäviä? Mitä ominaisuuksia tulisi kehittää, jotta hallinnasta saataisiin nykyistä tehokkaampaa? Tarvitaanko ennustemalleja, hyöty/kustannuslaskelmia, optimointia, priorisointia? 5. Kehittämissuunnitelma. Miten ja millä aikataululla edellä kuvatut kehittämistoimenpiteet kannattaa toteuttaa? Tuleeko huomioida myös muita mahdollisia kehittämistarpeita? Päällystettyjen teiden sekä siltojen osalta toimintalinjojen päivittäminen ja käyttöönotto ovat jo käynnissä, mikä tulee osaltaan vaikuttamaan myös kevyen liikenteen väylien hallinnan määrittelyihin. Tässä työssä kevyen liikenteen väylien väyläomaisuuden hallinnan problematiikkaa on lähestytty kahdelta eri näkökannalta - käyttäjän näkökulmasta sekä ylläpitäjän näkökulmasta. Työssä on arvioitu, miten hyvin eri näkökulmien tarpeet ja odotukset kohtaavat sekä millaisin keinoin ne saataisi kohtaaman nykyistä paremmin.
14 12 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄVERKON NYKYTILA 2 KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄVERKON NYKYTILA 2.1 Väyläomaisuuden hallinta, suunnittelu ja ylläpidon ohjaus Väyläomaisuuden hallinta on prosessi ja menettelytapa, jossa hyödynnetään tieverkolta saatavaa tietoa ja pyritään käyttämään vuosittainen rahoitus mahdollisimman tehokkaasti. Tämän prosessin avulla tyydytetään asiakkaiden (yhteiskunta, tienkäyttäjät) ja sidosryhmien tieverkolle asettamat tarpeet ja aikaansaadaan halutut vaikutukset. Tiehallinnon väyläomaisuuden hallintaan kuuluvat: (Tiehallinnon selvityksiä 11/2005) ominaisuus- ja kuntotiedon keruu tietovarastot (kuntotietorekisteri, tierekisteri, paikkatietojärjestelmä, yms.) hallintajärjestelmät malleineen (verkko- ja ohjelmointitason järjestelmät) tietopalvelun ja toimenpiteiden ohjelmoinnin tieomaisuuden arvon määrittäminen ja vuosittainen päivittäminen ylläpidon ohjauksen periaatteet (toimintalinjat yms.) Tiehallinnon toimintatapaan kuuluu myös strateginen pitkän aikavälin suunnittelu ja tavoitteiden asettaminen, jossa tarkastelujakso on 10 vuotta. Tätä tarkennetaan vuosittain viisivuotiseksi toiminta ja taloussuunnittelun (TTS) aikavälille. Tätä työtä tehdään liikenne- ja viestintäministeriön (LVM) ja sidosryhmien kanssa. Kevyen liikenteen väylien ylläpidon suunnittelua tehdään yleisesti päällystettyjen teiden ylläpidonsuunnittelun yhteydessä, mutta muutoin suunnittelukäytännöt tiepiirien kesken ovat hyvinkin poikkeavia. Ylläpitotoimenpiteitä toteutetaan tiepiireissä ensisijaisesti akuuttien tarpeiden mukaan. Ylläpitotarpeiden laajuuden ja rahoitustarpeiden tarkastelua pidemmällä aikavälillä ei kevyen liikenteen väyläverkolla ole tehty. Osasyynä edelliseen on, että kevyenliikenteen verkko on suhteellisen nuori, joten ei ole myöskään tarvittu merkittävää rahallista panostusta kevyen liikenteen väylien korjaamiseen. Myös tulosohjauksen puuttuminen on osaltaan ohjannut rahoitusta muualle kuin kevyen liikenteen väyläverkolle. Keskushallinto onkin selkeyttämässä suunnittelukäytäntöjä ja vuodelle 2007 on tarkoitus saada toimintalinjat ohjaamaan ja yhtenäistämään tiepiirien operatiivista toimintaa. Toiminnan kehittämisen myötä Tiehallinnossa ollaan siirtymässä kohti palvelusopimuksia, joissa ulkopuoliselle palveluntarjoajalle ollaan toteutuksen lisäksi siirtämässä myös ylläpidon ohjelmointia ja suunnittelua kasvavassa määrin. 2.2 Kevyen liikenteen väylät osana väyläomaisuutta Väyläverkon laajuus Tärkeimmät Tiehallinnon omistamat ja ylläpitämät väyläomaisuuden tietorekisterit ovat tierekisteri, siltarekisteri ja kuntorekisteri. Kevyen liikenteen väylien osalta tierekisterissä ylläpidetään tieosoitetietoja sekä yleistietoja, mm, leveys-, päällyste- ja valaistustietoja sekä tietoja kevyen liikenteen väy-
15 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄVERKON NYKYTILA 13 lien tyypistä, erottelusta ja lyhyistä haaroista. Kuntorekisteriin on kevyen liikenteen väylien osalta kirjattu yleistiedot, vauriomittaustiedot ja tasaisuusmittaustiedot. Kuntorekisterin tietolajit kevyen liikenteen väylien osalta on lueteltu liitteessä 1. Liikenneonnettomuustietoja ylläpidetään erillisessä onnettomuusrekisterissä. Em. keskitettyjen tietorekisterien lisäksi tiepiiritasolla kerätään ja ylläpidetään myös muita tiestötietoja. Näitä ovat mm. tiedot erilaisista varusteista ja laitteista, levähdys- ja pysäköimisalueista, ajoratamerkinnöistä, liikennemerkeistä sekä rummuista ja viemäreistä. Kevyen liikenteen väylien tienumeroinnissa käytetään rinnalla kulkevan tien tienumerointia seuraavassa esitetyin periaattein: Maantiet esim. 20 = Paikallistiet esim = Rampit esim = Tierekisterin määrittelyjen mukaisesti jokainen yhtenäinen ja yli 20 m pitkä osuus kevyen liikenteen väylästä on yksi tieosa ja jokaisen osuuden lopussa on epäjatkuvuuskohta. Erityisen pitkän osuuden voi tarvittaessa jakaa tieosiin. 20 metriä lyhyemmät haarat voidaan rekisteröidä tierekisteriin pistemäisenä tietolajina (tietolaji 270, PPJKhaara) haaraantumiskohdan tieosoitteeseen. Tienumerot Kevyen liikenteen väylien rekisteritiedoissa vuoden 2006 tilanteen mukaan on yhteensä 1630 kpl tienumeroa eli erillistä kevyenliikenteen väylää. Kevyen liikenteen väylien yhteispituus on km. Kevyen liikenteen väylien lukumäärä pituusluokittain on esitetty kuvassa 1 ja pituudet pituusluokittain kuvassa 2. Kun tarkastellaan yksittäisiä kevyen liikenteen väyliä (oma tienumero) ja niiden pituuksia saadaan Tiehallinnon kevyen liikenteen väyläverkon väyläpituuksille taulukossa 1 esitetty jakauma. Taulukko 1. Kevyen liikenteen väylien jakautuminen väyläpituuden perusteella. Pituus Osuus lukumäärästä Osuus pituudesta alle 500 m 28 % 2 % 500 m - 2 km 34 % 12 % 2 5 km 23 % 23 % 5-10 km 9 % 19 % yli 10 km 6 % 44 %
16 14 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄVERKON NYKYTILA Kevyen liikenteen väylät (Yhteensä tienumeroa) Kevyen liikenteen väyien lukumäärä pituusluokittain (kpl) Lukumäärä (kpl) >5000 Pituusluokka (m) Kuva 1. Kevyen liikenteen väylien lukumäärä pituusluokittain (v. 2006). Kevyen liikenteen väylät (Yhteensä km) Tiepituudet pituusluokittain , Pituus (km) , ,4 183,8 454,1 0-0,5 0,5-1,0 1,0-2,0 2,0-5,0 >5,0 Pituusluokka (km) Kuva 2. Kevyen liikenteen väylien pituus pituusluokittain (v. 2006). Kevyen liikenteen väylien tienumeroinnin perusteella kevyen liikenteen väylät voidaan luokitella myös tiestön tieluokkien mukaisesti. Alle 20 m pitkien, mm. liittymien, pysäkkiramppien tms. kevyen liikenteen väylän haarojen kirjaamisen kattavuudesta tierekisteriin ja näiden yhteispituudesta ei ole tietoa, mikä saattaa osaltaan tuoda pientä epätarkkuutta määriin. Kevyen liikenteen väylien pituudet tiepiireittäin ja tieluokittain on esitetty taulukossa 2. Taulukosta 2 on lisäksi nähtävissä kevyen liikenteen väylien jakautuminen eri tiepiireittäin.
17 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄVERKON NYKYTILA 15 Taulukko 2. Kevyen liikenteen väylien väyläpituudet (km) tiepiireittäin ja kevyen liikenteen väylän rinnalla kulkevan tieluokan mukaisesti (v. 2006). PIIRI TIELUOKAT U T KaS H SK KeS V O L Yhteensä (km) Valtatie 47,0 92,4 102,9 79,4 115,6 65,3 209,5 131,8 194,9 1038,8 Kantatie 72,6 73,7 31,4 29,5 68,2 22,3 79,2 57,9 59,2 494,0 Seututie 218,1 121,3 127,7 256,1 155,1 94,0 176,8 129,7 125,5 1404,4 Yhdystie 144,5 260,9 75,1 207,3 70,3 61,3 131,7 95,3 39,8 1086,1 Paikallistie 170,3 201,3 127,8 135,2 128,4 107,1 124,0 133,6 69,6 1197,3 RAMPIT 1,0,7 1,0,8 3,4 Yhteensä 653,5 750,2 464,9 707,5 537,6 350,9 721,3 548,4 489,7 5224,1 Tieosat Yleinen kevyen liikenteen väyläverkko koostuu yhteensä 5 794:sta erillisestä tieosasta. Näistä tieosista alle 50 m pituisia tieosia on noin 18 %, alle 100 m pituisia tieosia noin 36 % ja alle 500 m pituisia tieosia noin 58 % tieosien kokonaismäärästä. Väyläpituuden mukaisesti laskien alle 500 m pitkien tieosien yhteispituus on noin 9 % kokonaispituudesta ja alle 2 km pitkien tieosien yhteispituus 58 % väyläverkon kokonaispituudesta. Erillisten tieosien lukumäärä kevyen liikenteen väyläverkolla pituusluokittain on esitetty kuvassa 3 ja tieosien pituudet pituusluokittain kuvassa 4. Kevyen liikenteen väylät tieosapituusluokittain ja tiepiireittäin on esitetty liitteen 9 väyläverkkokartoilla. Taulukko 3. Kevyen liikenteen väylien jakautuminen tieosapituuden perusteella. Pituus Osuus lukumäärästä Osuus pituudesta alle 500 m 58 % 9 % 500 m - 2 km 27 % 33 % 2 5 km 12 % 41 % 5-10 km 2 % 15 % yli 10 km 0 % 2 %
18 16 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄVERKON NYKYTILA Kevyen liikenteen väylät (Yhteensä tieosaa) Tieosien lukumäärä pituusluokittain (kpl) Lukumäärä (kpl) >5000 Pituusluokka (m) Kuva 3. Kevyen liikenteen väylien erillisten tieosien määrä pituusluokittain (v. 2006). Kevyen liikenteen väylät (Yhteensä km) Tieosapituudet pituusluokittain , Pituus (km) ,9 888, ,8 64,5 88,1 273,3 563, >5000 Pituusluokka (m) Kuva 4. Kevyen liikenteen väylien erillisten tieosien yhteenlaskettu pituus pituusluokittain (v. 2006) Väyläverkon ominaisuudet Kevyen liikenteen väylien yleistiedot Kevyen liikenteen väyläverkon osoite- ja pituustiedot ovat melko kattavasti kirjattuina tie- ja kuntorekistereissä. Muiden tietojen osalta kevyen liikenteen väylien rekisteritiedoissa esiintyy suuria tietopuutteita.
19 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄVERKON NYKYTILA 17 Kevyen liikenteen väylien leveystiedot on kuntorekisterissä kirjattuina melko kattavasti Savo-Karjalaa lukuun ottamatta, mistä leveystiedot puuttuvat kokonaan. Leveystietopuutteisia väyliä on yhteensä noin 13 % väyläverkosta. Kevyen liikenteen väylien yleisin leveys on 3,0 m. Leveydeltään 3,0 m olevia väyliä on kaikkiaan noin 72 % kevyen liikenteen väylien kokonaispituudesta. Em. määrä on todennäköisesti tätäkin suurempi, mikäli mukana olisi leveystiedot myös puuttuvien tietojen osalta. Kevyen liikenteen väylien leveystiedot sekä tietopuutteet leveystietojen osalta on nähtävissä taulukosta 4. Taulukko 4. Kevyen liikenteen väylien leveyden jakauma tiepiireittäin ja leveystietopuutteet (v. 2006). TIEPIIRI LEVEYS U T KaS H SK KeS V O L Yhteensä (km) alle 2m 0,0. 0,4 2,9. 1,2 3,9 5,4 20,8 34,7 2...<3 m 35,6. 0,9 5,5. 66,7 131,6 42,1 21,6 303, m 581,9 750,3 463,2 684,3. 192,0 511,7 472,0 409,3 4064,5 >3.5-4m 18,9. 0,2 12,2. 14,2 36,1 14,7 11,0 107,3 >4-5 m 6,0.. 2,1. 0,5 27,9 2,0 1,1 39,5 >5- m 2,5. 0,2 0,5. 1,2 4,2 0,6 1,8 11,1 tieto puuttuu 8, ,7 75,2 6,0 11,5 24,1 663,2 Yhteensä 653,5 750,3 464,9 707,5 537,7 350,9 721,3 548,4 489,7 5224,1 Kevyen liikenteen väyläverkko on pääosin rakennettu viimeisten 20 vuoden kuluessa eli se on iältään vielä kohtuullisen nuori. Rekisteritietojen perusteella kevyen liikenteen väylien ikäjakauma tiepiireittäin on taulukon 5 mukainen. Ikätiedon osalta merkillepantavaa on ikätietopuutteiden suuri määrä, lähes 53 % koko kevyen liikenteen väyläverkosta. Taulukon perusteella näyttäisi siltä, että uusimmista kevyen liikenteen väylistä olisi yleisesti viety tiedot rekisteriin, mutta vanhempien väylien tietojen osalta puutteellisuuksia näyttäisi olevan yleisesti lähes kaikissa tiepiireissä. Turun tiepiirin osalta kevyen liikenteen väylien ikätieto näyttää puuttuvan kokonaan. Yli 4 vuotta vanhojen kevyen liikenteen väylien osalta tiedot puuttuvat myös Oulun ja Lapin tiepiirien osalta. Taulukko 5. Kevyen liikenteen väylien ikäjakauma tiepiireittäin (v. 2006). TIEPIIRI IKÄ U T KaS H SK KeS V O L Yhteensä (km) 1-4 v 34,7. 26,6 100,7 53,6 273,4 163,5 23,3 22,4 698,2 5-7 v 41,3. 1,9 471,0 10,6 11,8 44, , v 60,6. 5,0 34,4.. 95, , v 194,4. 4,2 33, , ,9 >14-20 v 267,5. 15,7 61, , , v.. 13,3... 5,8.. 19,1 >25 0,3. 3,9... 1,6.. 5,8 tieto puuttuu 54,6 750,3 394,3 6,9 473,5 65,7 16,9 525,0 467,3 2754,5 Yhteensä 653,5 750,3 464,9 707,5 537,7 350,9 721,3 548,4 489,7 5224,1
20 18 Hyvä väyläomaisuuden hallinta kevyen KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄVERKON NYKYTILA Kevyen liikenteen väyläverkko on kuntorekisteritietojen mukaan lähes kokonaan päällystetty. Kuntorekisterin päällysteluokka-tiedon mukaisesti kevyen liikenteen väylistä on päällystettyjä kaikkiaan 97 %. AB päällysteiden osuus on noin 76 % ja PAB päällysteiden osuus noin 21 % koko väyläverkosta. Päällysteluokka-tiedon osalta tietopuutteita on kaikkiaan vajaa 3 %. Kevyen liikenteen väylien jakauma päällysteen mukaisesti tiepiireittäin on esitetty taulukossa 6. Päällystystoimenpiteen TP_pinta -tiedon osalta on tietopuutteita noin 73 %. Tiedot ovat lisäksi osin ristiriitaisia päällysteluokkatiedon kanssa. Taulukko 6. Kevyen liikenteen väylien päällysteluokat tiepiireittäin (v. 2006). PIIRI PAAL_LKA U T KaS H SK KeS V O L Yhteensä (km) AB PAB SORA Puuttuu Yhteensä Kevyenliikenteen väylien kunto Kevyen liikenteen väylien kunto esitetään viitenä luokkana muun tietomaisuuden kuntoluokituksen tavoin. Kevyen liikenteen väylien kunto määritetään joko vauriosumman tai päällysteen tasaisuuden perusteella. Kuntoluokka määräytyy huonomman kuntoluokan antavan kriteerin mukaisesti. Kevyen käytettävä kuntoluokitus kriteereineen on esitetty liitteessä 2. Kevyen liikenteen väylien vauriotiedot kattavat noin km väyläverkosta eli vauriotieto on olemassa noin 94 %:lle koko kevyen liikenteen väyläverkkoa. Vuosien vauriomittausten perusteella vauriottomia kevyen liikenteen väyliä kuntorekisterin mukaan on noin 800 km ja vauriosummaltaan alle 10 m2 olevia vajaa 3000 km eli noin 61 % vauriomittaustiedot sisältävästä väyläverkosta. Kevyen liikenteen väylien keskimääräinen vauriosumma on noin 21 m2/100m. Yksittäisistä vaurioista kevyen eniten esiintyvä vauriotyyppi on kapea pituushalkeama (~16 m/100m). Seuraavaksi eniten esiintyviä vauriotyyppejä ovat reunapainumat (~7 m/100m), leveät pituushalkeamat (~5,5 m/100m), kapeat poikkihalkeamat (~3 m/100m) ja verkkohalkeamat (~2,5 m2/100m). Kevyen liikenteen väylien kunto kuntorekisterin 2006 tietojen mukaisesti kuntoluokittain, kun kriteerinä on käytetty vauriosummaa, on esitetty taulukoissa 7-8. Kevyen ei ole käytössä varsinaisia vaurioennustemalleja, mutta tarkasteluissa on vaurioinventointiajankohdan jälkeen tehdyille toimenpiteille käytetty seuraavaa vaurioennustetta. Jos väylällä on tehty toimenpide vauriomittausajankohdan jälkeen, on vauriosumma toimenpiteen jälkeisenä vuonna 1m2. Tämän jälkeen vaurionopeutena on käytetty 2