Source: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/CS/TXT/?uri=uriserv:OJ.L_.2015.165.01.0001.01.CES
Timestamp: 2018-07-18 14:57:52+00:00
Document Index: 19650360

Matched Legal Cases: ['čl. 5', 'čl. 1', 'čl. 17', 'čl. 17', 'čl. 1', 'čl. 4', 'čl. 2', 'čl. 22', 'čl. 23', 'čl. 14']

EUR-Lex - 32015R0995 - EN - EUR-Lex
EUR-Lex - 32015R0995 - EN
Document 32015R0995
Nařízení Komise (EU) 2015/995 ze dne 8. června 2015, kterým se mění rozhodnutí 2012/757/EU o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii (Text s významem pro EHP)
OJ L 165, 30.6.2015, p. 1–69 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2015/995/oj
NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2015/995
ze dne 8. června 2015,
kterým se mění rozhodnutí 2012/757/EU o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii
Článek 12 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 (2) vyžaduje, aby Evropská agentura pro železnice (dále jen „agentura“) zajistila přizpůsobování technických specifikací pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) technickému pokroku, vývoji trhu a sociálním požadavkům a navrhovala Komisi změny TSI, které považuje za nezbytné.
Rozhodnutím K(2010) 2576 ze dne 29. dubna 2010 Komise pověřila agenturu, aby vypracovala a přezkoumala TSI za účelem rozšíření jejich oblasti působnosti na celý železniční systém v Unii. V rámci uvedeného pověření byla agentura požádána, aby rozšířila oblast působnosti TSI subsystému „provoz a řízení dopravy“ na celý železniční systém v Unii.
V návaznosti na zprávu Komise o profilu a úkolech ostatních členů doprovodu vlaku (3) požádala Komise agenturu, aby určila společné úkoly ostatních členů doprovodu vlaku kritické z hlediska bezpečnosti, které nesouvisí s konstrukcí vozidla / kolejovými vozidly, a vymezila rozsah dodatku J k příloze I rozhodnutí Komise 2012/757/EU (4) (TSI OPE).
Dne 18. prosince 2013 a dne 18. července 2014 vydala agentura dvě doporučení ohledně změn TSI týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ (ERA-REC-100-2013/REC a ERA-REC-101-2014/REC).
Rozhodnutí 2012/757/EU by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
TSI provoz a řízení dopravy stanovená tímto nařízením se nezabývá všemi základními požadavky. V souladu s čl. 5 odst. 6 směrnice 2008/57/ES by měly být technické aspekty, které nejsou v nařízení zahrnuty, určeny jako „otevřené body“, které se řídí vnitrostátními předpisy platnými v každém členském státě.
Provádění TSI uvedené v příloze a soulad s jejími příslušnými body by měly být stanoveny podle prováděcího plánu, který musí každý členský stát aktualizovat pro tratě, za něž odpovídá.
Železniční doprava je v současné době provozována na základě vnitrostátních, dvoustranných, nadnárodních nebo mezinárodních dohod. Je důležité, aby tyto dohody nebránily současnému a budoucímu pokroku směrem k interoperabilitě. Členské státy by proto měly o takových dohodách uvědomit Komisi.
Směrnice 2008/57/ES definuje subsystém „provoz a řízení dopravy“ jako subsystém patřící do funkční oblasti. Proto není soulad s TSI pro provoz a řízení dopravy posuzován při schvalování uvedení vozidla do provozu, ale měl by být posuzován při posuzování systémů řízení bezpečnosti železničních podniků a provozovatelů infrastruktury.
Rozhodnutí 2012/757/EU se mění takto:
Články 1, 2 a 3 se nahrazují tímto:
Přijímá se technická specifikace pro interoperabilitu (TSI) týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v celé Evropské unii stanovená v příloze I.
1. Tato TSI stanovená v příloze I se použije pro subsystém „provoz a řízení dopravy“ železničního systému Unie, jak je definován v příloze II bodě 2.5 směrnice 2008/57/ES.
2. Tato TSI se použije pro tyto sítě:
síť transevropského konvenčního železničního systému, jak je definována v příloze I bodě 1.1 směrnice 2008/57/ES;
síť transevropského vysokorychlostního železničního systému, jak je definována v příloze I bodě 2.1 směrnice 2008/57/ES a
jiné části sítě železničního systému v Unii.
Nezahrnuje případy uvedené v čl. 1 odst. 3 směrnice 2008/57/ES.
1. Pokud jde o otázky klasifikované jako „otevřené body“ uvedené v dodatku I k příloze I, jsou podmínkami, které musí být splněny pro ověření interoperability podle čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES, podmínky stanovené ve vnitrostátních předpisech platných v členském státě, v němž se uskutečňuje provoz.
2. Nejpozději do 1. ledna 2016 musí každý členský stát informovat ostatní členské státy a Komisi o svých příslušných vnitrostátních předpisech.
1. Pokud jde o zvláštní případy uvedené v bodě 7.3 přílohy I, jsou podmínkami, které musí být splněny pro ověření interoperability podle čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES, podmínky stanovené ve vnitrostátních předpisech platných v členském státě, v němž se uskutečňuje provoz.
Oznamování dvoustranných dohod
Členské státy nejpozději do 1. ledna 2016 oznámí Komisi tyto typy dohod, pokud tak již neučinily na základě rozhodnutí Komise 2006/920/ES (5), rozhodnutí 2008/231/ES, rozhodnutí 2011/314/EU nebo tohoto rozhodnutí:
vnitrostátní dohody mezi členskými státy a železničními podniky nebo provozovateli infrastruktury, uzavřené na dobu určitou nebo neurčitou, jejichž potřeba vznikla v důsledku velmi specifické nebo místní povahy zamýšlené dopravní služby;
dvoustranné nebo vícestranné dohody mezi železničními podniky, provozovateli infrastruktury nebo bezpečnostními orgány, které poskytují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability a
mezinárodní dohody mezi jedním nebo více členskými státy a alespoň jednou třetí zemí anebo mezi železničními podniky nebo správci infrastruktury členských států a alespoň jedním železničním podnikem nebo provozovatelem infrastruktury ze třetí země, kteří poskytují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability.
Oznamování předpisů souvisejících s typem návěsti konec vlaku
Členské státy nejpozději do 1. ledna 2016 oznámí Komisi předpisy definující typ návěsti konec vlaku podle popisu v bodech 4.2.2.1.3.2 a 4.2.2.1.3.3 přílohy I, pokud tak již neučinily na základě rozhodnutí 2006/920/ES, 2008/231/ES, 2011/314/EU nebo tohoto rozhodnutí.
1. Kroky, které je nutno dodržet při zavádění interoperabilního subsystému „provoz a řízení dopravy“, jsou stanoveny v oddílu 7 přílohy I.
2. Členské státy vypracují vnitrostátní prováděcí plán, který bude popisovat opatření, která mají v plánu přijmout, aby splnily požadavky tohoto rozhodnutí v souladu s oddílem 7 přílohy I.
Členské státy oznámí své vnitrostátní prováděcí plány Komisi nejpozději do 1. července 2017. Členské státy rovněž oznámí případné aktualizace těchto vnitrostátních prováděcích plánů.
3. Komise zveřejní vnitrostátní prováděcí plány a všechny následné oznámené revize na svých internetových stránkách a informuje o nich členské státy prostřednictvím výboru uvedeného ve směrnici 2008/57/ES.
4. Členské státy, které již svůj aktualizovaný prováděcí plán zaslaly, jej nemusí zasílat znovu.
(5) Rozhodnutí Komise 2006/920/ES ze dne 11. srpna 2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „Provoz a řízení dopravy“ transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst. L 359, 18.12.2006, s. 1).“"
Použije se od 1. července 2015.
V Bruselu dne 8. června 2015.
(2) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice (Úř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 1).
(3) Zpráva Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů o profilu a úkolech ostatních členů doprovodu vlaku (COM(2013) 33 final, 30.1.2013).
(4) Rozhodnutí Komise 2012/757/EU ze dne 14. listopadu 2012 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o změně rozhodnutí 2007/756/ES (Úř. věst. L 345, 15.12.2012, s. 1).
Technická oblast působnosti 10
Místní oblast působnosti 10
Obsah této TSI 10
Popis subsystému/ oblasti působnosti 11
Subsystém 11
Oblast působnosti 11
Zaměstnanci a vlaky 11
Zásady 11
Uplatnitelnost na stávající vozidla a infrastrukturu 12
Základní požadavky 12
Soulad se základními požadavky 12
Základní požadavky – přehled 12
Vlastnosti subsystému 16
Funkční a technické specifikace subsystému 16
Specifikace týkající se zaměstnanců 16
Obecné požadavky 16
Dokumentace pro strojvedoucí 16
Kniha pravidel pro strojvedoucí 17
Popis trati a příslušného traťového vybavení spojeného se zkoumanými tratěmi 18
Příprava tabulek traťových poměrů 18
Změny informací obsažených v tabulkách traťových poměrů 19
Informování strojvedoucího v reálném čase 19
Jízdní řády 19
Kolejová vozidla 20
Dokumentace pro zaměstnance železničního podniku kromě strojvedoucích 20
Dokumentace pro zaměstnance provozovatele infrastruktury, kteří povolují jízdu vlaků. 20
Komunikace týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku, jinými zaměstnanci železničního podniku a zaměstnanci, kteří povolují jízdu vlaků 20
Specifikace týkající se vlaků 20
Viditelnost vlaku 20
Obecné požadavky 20
Začátek vlaku 20
Konec vlaku 21
Slyšitelnost vlaku 22
Obecné požadavky 22
Ovládání 22
Identifikace vozidel 22
Bezpečnost cestujících a nákladu 23
Bezpečnost nákladu 23
Bezpečnost cestujících 23
Sestava vlaku 23
Brzdění vlaku 24
Minimální požadavky na brzdný systém 24
Brzdicí účinek a maximální povolená rychlost 24
Zajištění provozuschopného stavu vlaku 25
Obecné požadavky 25
Vyžadované údaje 25
Požadavky na viditelnost návěstí a návěstidel podél trati 25
Bdělost strojvedoucího 26
Specifikace týkající se provozu vlaků 26
Plánování vlaků 26
Identifikace vlaků 26
Formát čísla vlaku 26
Odjezd vlaku 26
Kontroly a zkoušky před odjezdem 26
Informování provozovatele infrastruktury o provozním stavu vlaku 26
Řízení dopravy 26
Obecné požadavky 26
Zprávy o vlaku 27
Údaje vyžadované pro podávání zpráv o poloze vlaku 27
Předpokládaný čas předání 27
Nebezpečné věci 27
Kvalita provozu 28
Záznam údajů 28
Záznam údajů o dozoru mimo vlak 29
Záznam údajů o dozoru ve vlaku 29
Provoz za zhoršených podmínek 29
Informace pro jiné uživatele 29
Informace pro strojvedoucí vlaků 29
Nouzová opatření 29
Zvládnutí nouzové situace 30
Pomoc doprovodu vlaku v případě mimořádné události nebo závažné poruchy kolejového vozidla. 31
Funkční a technické specifikace rozhraní 31
Rozhraní s TSI infrastruktura 31
Rozhraní s TSI řízení a zabezpečení 31
Rozhraní s TSI kolejová vozidla 32
Rozhraní s TSI LOC&PAS 32
Rozhraní s TSI WAG 32
Rozhraní s TSI energie 33
Rozhraní s TSI bezpečnost v železničních tunelech 33
Provozní pravidla 33
Pravidla údržby 33
Odborná způsobilost 33
Jazyková způsobilost 34
Zásady 34
Úroveň znalostí 34
Vstupní a průběžné hodnocení zaměstnanců 34
Základní prvky 34
Analýza a aktualizace vzdělávacích potřeb 34
Pomocný personál 35
Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti 35
Lékařské prohlídky a psychologické posudky 35
Před ustanovením do pracovní pozice: 35
Minimální obsah lékařské prohlídky 35
Psychologický posudek 36
Po zařazení do pracovní pozice 36
Četnost pravidelných lékařských prohlídek 36
Minimální obsah pravidelné lékařské prohlídky 37
Další lékařské prohlídky a/nebo psychologické posudky 37
Zdravotní požadavky 37
Obecné požadavky 37
Požadavky na zrak 37
Požadavky na sluch 38
Registry infrastruktury a vozidel 38
Kolejová vozidla 38
Prvky interoperability 39
Definice 39
Seznam prvků 39
Posouzení shody prvků a/nebo jejich vhodnosti k používání a ověřování subsystému 39
Subsystém provoz a řízení dopravy 39
Zásady 39
Provádění 39
Pokyny k provádění 40
Zvláštní případy 40
Seznam zvláštních případů 41
Dočasný specifický případ (T1) Estonsko, Lotyšsko a Litva 41
Dočasný specifický případ (T2) Irsko a Spojené království 41
Dočasný specifický případ (T3) Finsko 41
Trvalý zvláštní případ (P1) Finsko 41
Provozní pravidla ERTMS/ETCS 42
Společné provozní zásady a pravidla 43
Metodika komunikace související s bezpečností 47
Prvky, které provozovatel infrastruktury musí poskytnout železničnímu podniku pro tabulky traťových poměrů a pro kompatibilitu vlaků na zamýšlené trati 52
Úroveň jazyka a komunikace 56
Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovodem vlaků 57
Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro přípravu vlaků 60
Identifikace vozidel 62
Seznam otevřených bodů 65
Slovníček 66
Tato technická specifikace pro interoperabilitu (‚TSI‘) se týká subsystému ‚provoz a řízení dopravy‘ uvedeného v seznamu obsaženém v bodě 1 přílohy II směrnice 2008/57/ES. Další informace o tomto subsystému jsou uvedeny v kapitole 2.
Místní oblastí působnosti této TSI je síť celého železničního systému skládající se z(e):
sítě transevropského konvenčního železničního systému (TEN) uvedené v příloze I oddílu 1.1 ‚Síť‘ směrnice 2008/57/ES,
sítě transevropského vysokorychlostního železničního systému (TEN) uvedené v příloze I oddílu 2.1 ‚Síť‘ směrnice 2008/57/ES,
ostatních částí sítě celého železničního systému po rozšíření oblasti působnosti uvedených v příloze I oddílu 4 směrnice 2008/57/ES
a nezahrnuje případy uvedené v čl. 1 odst. 3 směrnice 2008/57/ES.
1.3. Obsah této TSI
uvádí zamýšlený rozsah působnosti pro subsystém ‚provoz a řízení dopravy‘ – kapitola 2;
stanoví základní požadavky na dotyčný subsystém a jeho rozhraní s jinými subsystémy – kapitola 3;
stanoví funkční a technické specifikace, kterým musí daný subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat. V případě potřeby se tyto specifikace mohou lišit podle užívání subsystému, například podle traťových tříd, železničních uzlů a/nebo kolejových vozidel uvedených v příloze I směrnice 2008/57/ES – kapitola 4;
určuje prvky interoperability a rozhraní, které jsou předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné pro dosažení interoperability evropského železničního systému – kapitola 5;
v každém zvažovaném případě stanoví, které postupy mají být použity pro posouzení shody nebo vhodnosti k použití u prvků interoperability – kapitola 6;
uvádí strategii provádění TSI. Zejména je nezbytné určit fáze, které mají proběhnout, a prvky, které lze použít, za účelem postupného přechodu od současného stavu do konečného stavu, ve kterém musí být dodržování TSI obecnou normou – kapitola 7;
2. POPIS SUBSYSTÉMU/ OBLASTI PŮSOBNOSTI
2.1. Subsystém
Subsystém ‚provoz a řízení dopravy‘ je popsán v bodě 2.5 přílohy II směrnice 2008/57/ES jako:
‚Postupy a související zařízení umožňující souvislý provoz různých strukturálních subsystémů jak během normálního, tak zhoršeného provozu, včetně zejména sestavy a řízení vlaků, plánování a řízení provozu.
Odborná kvalifikace, která může být vyžadována pro provádění přeshraničních dopravních služeb.‘
2.2. Oblast působnosti
Tato TSI se vztahuje na subsystém ‚provoz a řízení dopravy‘ provozovatelů infrastruktury a železničních podniků v souvislosti s provozem vlaků v evropském železničním systému dle definice v bodě 1.2.
2.2.1. Zaměstnanci a vlaky
Body 4.6 a 4.7 platí pro ty zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost související s doprovázením vlaku.
Bod 4.6.2 platí pro strojvedoucí vlaků podle ustanovení bodu 8 přílohy VI směrnice 2007/59/ES.
Na zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost související s vypravováním vlaků a schvalováním přesunů vlaků, se bude vztahovat uznávání odborných kvalifikací a podmínek ochrany zdraví a bezpečnosti mezi členskými státy.
Pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost spojené se závěrečnou přípravou vlaku před plánovaným překročením státní hranice (státních hranic) a pracují za místem označeným (místy označenými) ve zprávě o síti vypracované provozovatelem infrastruktury jako ‚hranice‘ a zahrnutým (zahrnutými) do jeho bezpečnostního schválení, se použije bod 4.6, zatímco vzájemné uznávání mezi členskými státy se použije pro bod 4.7. Vlak nebude považován za přeshraniční službu, pokud všechna vozidla vlaku přejíždějící hranice státu ji přejíždějí pouze do ‚hraničního‘ místa (míst).
2.2.2. Zásady
Tato TSI se vztahuje na ty prvky (ve smyslu kapitoly 4) železničního subsystému ‚provoz a řízení dopravy‘, u nichž v zásadě existují provozní rozhraní mezi železničními podniky a provozovateli infrastruktury a u nichž existuje zvláštní přínos pro interoperabilitu.
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí zajistit, aby všechny požadavky týkající se pravidel a postupů a také dokumentace byly splněny zavedením příslušných procesů. Stanovení těchto procesů je důležitou součástí systému řízení bezpečnosti (dále též ‚SMS‘) železničních podniků a provozovatelů infrastruktury podle požadavků směrnice 2004/49/ES (1). Samotný SMS hodnotí příslušný vnitrostátní bezpečnostní orgán (dále též ‚NSA‘) před udělením bezpečnostního osvědčení/schválení.
2.2.3. Uplatnitelnost na stávající vozidla a infrastrukturu
Konstrukční kritéria pro tyto prvky jsou popsána v TSI týkajících se jiných subsystémů, jako jsou kolejová vozidla. V kontextu této TSI se bere v potaz jejich provozní funkce.
3.1. Soulad se základními požadavky
V souladu s čl. 4 odst. 1 směrnice 2008/57/ES musí železniční systém Unie, jeho subsystémy a prvky interoperability vyhovovat základním požadavkům obecně stanoveným v příloze III uvedené směrnice.
3.2. Základní požadavky – přehled
technické kompatibility,
přístupnosti.
V následující tabulce jsou přehledně uvedeny vztahy mezi základními požadavky stanovenými v příloze III směrnice 2008/57/ES a touto TSI.
Dokumentace pro zaměstnance provozovatele infrastruktury, kteří povolují jízdu vlaků
Sestava vlaku
Brzdění vlaku
Vyžadované údaje
Požadavky na viditelnost návěstí a návěstidel podél trati
Bdělost strojvedoucího
Kvalita provozu
Informace pro strojvedoucí vlaků
Zvládnutí nouzové situace
Pomoc doprovodu vlaku v případě mimořádné události nebo závažné poruchy kolejového vozidla.
Provozní pravidla ERTMS
S ohledem na všechny příslušné základní požadavky zahrnuje subsystém ‚provoz a řízení dopravy‘ tak, jak je popsán v bodě 2.2, pouze prvky uvedené v této kapitole.
V souladu se směrnicí 2012/34/EU (2) je provozovatel infrastruktury celkově odpovědný za poskytnutí všech příslušných požadavků, které mají splňovat vlaky, jimž je povolen provoz v jeho síti s ohledem na zeměpisné zvláštnosti jednotlivých tratí a funkční nebo technické specifikace stanovené v této kapitole.
4.2. Funkční a technické specifikace subsystému
Funkční a technické specifikace subsystému ‚provoz a řízení dopravy‘ se skládají z těchto bodů:
4.2.1. Specifikace týkající se zaměstnanců
4.2.1.1. Obecné požadavky
Tento bod se zabývá zaměstnanci, kteří přispívají k provozu subsystému tím, že plní úkoly důležité pro bezpečnost, do nichž je zapojeno přímé rozhraní mezi železničním podnikem a provozovatelem infrastruktury.
plnící úkol vedení vlaků (‚strojvedoucí‘) a jsou součástí ‚doprovodu vlaku‘;
plnící úkoly ve vlaku (kromě jeho vedení) a jsou součástí ‚doprovodu vlaku‘;
plnící úkol přípravy vlaků.
Zaměstnanci provozovatele infrastruktury plnící úkol povolování jízdy vlaků.
kvalifikaci (viz bod 4.6 a dodatek G),
4.2.1.2. Dokumentace pro strojvedoucí
Železniční podnik provozující vlak musí včas poskytnout strojvedoucímu veškeré potřebné informace a dokumentaci, které potřebuje k plnění svých povinností.
Všechny nezbytné postupy pro strojvedoucí musí být zahrnuty v dokumentu nebo na počítačovém médiu s názvem ‚Kniha pravidel pro strojvedoucí‘.
Kniha pravidel pro strojvedoucí musí definovat požadavky pro všechny provozované trati a pro kolejová vozidla používaná na těchto tratích za normálního provozu, v situacích za zhoršených podmínek a v nouzových situacích, se kterými se strojvedoucí může setkat.
Kniha pravidel pro strojvedoucí se musí týkat dvou rozdílných aspektů:
aspektu, který popisuje soubor společných pravidel a postupů (s přihlédnutím k obsahu dodatků A, B a C),
bezpečnosti a ochrany personálu,
provozu vlaku, včetně provozu za zhoršených podmínek,
trakce a kolejových vozidel,
mimořádných událostí a nehod.
Za vypracování Knihy pravidel pro strojvedoucí je odpovědný železniční podnik.
Železniční podnik musí předložit Knihu pravidel pro strojvedoucí ve srozumitelném formátu pro celou infrastrukturu, na které budou jeho strojvedoucí působit.
Železniční podnik musí zpracovat Knihu pravidel pro strojvedoucí tak, aby strojvedoucí mohl použít všechny provozní předpisy.
Dokument musí mít dva dodatky:
Předem definované zprávy a formuláře musí zůstat v ‚provozním‘ jazyce provozovatele/provozovatelů infrastruktury.
Proces přípravy a aktualizace Knihy pravidel pro strojvedoucí musí zahrnovat tyto kroky:
pokud jazyk, který si železniční podnik zvolí pro Knihu pravidel pro strojvedoucí, není jazykem, ve kterém byly původně poskytnuty příslušné informace, je na železničním podniku, aby zajistil nezbytný překlad a/nebo poskytl vysvětlivky v jiném jazyce.
Provozovatel infrastruktury musí zajistit, aby obsah dokumentace poskytnuté železničním podnikům byl úplný a přesný.
Železniční podnik musí zajistit, aby obsah Knihy pravidel pro strojvedoucí byl úplný a přesný.
4.2.1.2.2 Popis trati a příslušného traťového vybavení spojeného s provozovanými tratěmi
Strojvedoucí musí obdržet popis tratí a souvisejícího traťového vybavení relevantního pro vedení vlaku a týkajícího se tratí, na kterých bude působit. Tyto informace musí být uvedeny v jediném dokumentu s názvem ‚Tabulky traťových poměrů‘ (což může být papírový dokument nebo dokument v elektronické formě).
4.2.1.2.2.1 Vypracování tabulek traťových poměrů
Formát tabulek traťových poměrů musí být stejný pro všechny tratě, na kterých se provozují vlaky určitého železničního podniku.
Železniční podnik odpovídá za úplné a správné zpracování tabulek traťových poměrů na základě informací, které poskytl (poskytli) provozovatel (provozovatelé) infrastruktury.
Provozovatel infrastruktury musí železničnímu podniku poskytnout informace pro tabulky traťových poměrů alespoň podle dodatku D.
typ systému zabezpečení a odpovídající režim provozu (dvojkolejná trať, obousměrný provoz, levostranný či pravostranný provoz atd.),
typ koleje pro vlakové rádiové zařízení.
popis podélných sklonů trati s hodnotami sklonů a určením místa;
názvy stanic na trati a významné body na ní a jejich umístění,
tunely, včetně umístění, názvu, délky, konkrétních informací, např. existence cest pro pěší a nouzových východů, jakož i umístění bezpečných prostorů, kde může dojít k evakuaci cestujících,
důležitá místa, jako jsou neutrální úseky,
nejvyšší povolené traťové rychlosti pro každou kolej, v případě potřeby včetně rozdílných rychlostí pro určité typy vlaků,
prostředky komunikace s řízením provozu / řídícím střediskem za normálních a zhoršených podmínek.
Poskytování informací o jízdních řádech vlaků usnadňuje jízdu vlaků načas a pomáhá v poskytování služeb.
dny, ve které vlak jezdí (v případě potřeby),
místa zastavení a činnosti spojené se zastavením,
Železniční podnik musí poskytnout strojvedoucímu veškeré informace týkající se činnosti kolejových vozidel při provozu za zhoršených podmínek (např. vlaků vyžadujících pomoc). Tato dokumentace se v těchto případech musí zaměřit i na konkrétní rozhraní se zaměstnanci provozovatele infrastruktury.
4.2.1.3. Dokumentace pro zaměstnance železničního podniku kromě strojvedoucích
Železniční podnik musí poskytnout všem svým zaměstnancům (ať již ve vlaku nebo jinde), kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, jež se týkají přímého rozhraní se zaměstnanci, zařízením nebo systémy provozovatele infrastruktury, pravidla, postupy, konkrétní informace o kolejových vozidlech a o trati, které považuje za vhodné pro tyto úkoly. Tyto informace musí být použitelné jak v normálním provozu, tak i v provozu za zhoršených podmínek.
Pro zaměstnance ve vlacích musí struktura, formát, obsah a proces přípravy a aktualizace těchto informací vycházet ze specifikace uvedené v pododdílu 4.2.1.2.
4.2.1.4. Dokumentace pro zaměstnance provozovatele infrastruktury, kteří povolují jízdu vlaků
Veškeré informace nezbytné pro zajištění komunikace týkající se bezpečnosti mezi zaměstnanci, kteří povolují jízdu vlaků, a doprovodem vlaku musí být stanoveny:
4.2.1.5. Komunikace týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku, jinými zaměstnanci železničního podniku a zaměstnanci, kteří povolují jízdu vlaků
Jazykem pro komunikaci týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku, jinými zaměstnanci železničního podniku (podle definice v dodatku G) a zaměstnanci, kteří povolují jízdu vlaků, je provozní jazyk (podle definice v dodatku J), který používá provozovatel infrastruktury na dotčené trati.
Zásady pro komunikaci týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku a zaměstnanci, kteří povolují jízdu vlaků, jsou uvedeny v dodatku C.
V souladu se směrnicí 2012/34/ES je provozovatel infrastruktury odpovědný za zveřejnění ‚provozního‘ jazyka, který používají jeho zaměstnanci v každodenním provozu.
4.2.2. Specifikace týkající se vlaků
4.2.2.1. Viditelnost vlaku
Železniční podnik musí zajistit, aby byl blížící se vlak jasně viditelný a rozpoznatelný jako vlak podle přítomnosti a uspořádání rozsvícených bílých předních světel
Přední strana prvního vozidla vlaku ve směru jízdy musí být vybavena třemi světly ve tvaru rovnoramenného trojúhelníku, jak je znázorněno níže. Tato světla musí být rozsvícena pokaždé, když je vlak veden z uvedené strany.
Přední světla musí optimalizovat rozlišitelnost vlaku (čelní návěstní svítilny), poskytovat strojvedoucímu dostatečnou viditelnost (světlomety) v noci a během zhoršených světelných podmínek a nesmí oslňovat strojvedoucí protijedoucích vlaků.
Vzájemná vzdálenost, výška nad kolejnicemi, průměr, intenzita světel, rozměry a tvar vyzařovaného paprsku v denním i nočním provozu jsou stanoveny v nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (technická specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob (TSI ‚LOC&PAS‘)) (3).
Železniční podnik musí poskytnout potřebné prostředky označující konec vlaku. Koncová návěst musí být umístěna pouze na konci posledního vozidla vlaku. Musí být umístěna podle níže uvedeného znázornění.
Označení konce osobního vlaku musí sestávat ze dvou stálých červených světel ve stejné výšce na příčné ose nad nárazníkem.
Členské státy musí sdělit Komisi, která z následujících pravidel budou uplatňovat na své síti pro vlaky, které překračují hranice mezi členskými státy:
dvě stálá červená světla, nebo
dvě odrazné desky níže uvedeného tvaru s bílými postranními trojúhelníky a horními a dolními červenými trojúhelníky:
Svítilny nebo tabulky musí být na příčné ose ve stejné výšce nad nárazníkem.
Členské státy, které vyžadují dvě odrazné desky, musí rovněž akceptovat dvě stálá červená světla jako označení konce vlaku.
Členské státy, které vyžadují dvě stálá červená světla, musí rovněž akceptovat dvě odrazné desky jako označení konce vlaku, pokud jsou v celé síti splněny tyto dvě podmínky:
provozní pravidlo pro vjezd do případně obsazeného traťového oddílu uvádí, že strojvedoucí musí být schopni zastavit před jakoukoli překážkou a
neexistuje požadavek, že zaměstnanci řízení provozu musí vizuálně kontrolovat přítomnost návěsti na konci vlaku pro ověření celistvosti vlaku.
Členský stát musí oznámit Komisi, která pravidla se použijí v jeho síti pro vlaky, které nepřekračují hranice.
Kromě toho musí být oznámená pravidla pro nákladní vlaky v mezinárodní dopravě popsaná v bodě 4.2.2.1.3.2 také akceptována pro vlaky, které nepřekračují hranice.
4.2.2.2. Slyšitelnost vlaku
4.2.2.2.1 Obecné požadavky
4.2.2.2.2 Ovládání
4.2.2.3. Identifikace vozidel
Každé vozidlo musí mít jedinečné identifikační číslo, které ho odlišuje od ostatních železničních vozidel. Toto číslo musí být zřetelně uvedeno alespoň na obou bočních stranách vozidla.
Další požadavky jsou uvedeny v dodatku H.
4.2.2.4. Bezpečnost cestujících a nákladu
Železniční podnik musí zajistit, aby nákladní vozy byly bezpečně a spolehlivě naloženy a zůstaly tak po celou cestu.
4.2.2.5. Sestava vlaku
Železniční podnik musí stanovit pravidla a postupy, které musí jeho zaměstnanci dodržovat, aby bylo zajištěno, že vlak vyhovuje podmínkám na přidělené trase.
Požadavky na sestavu vlaku musí zohlednit následující prvky:
všechna vozidla ve vlaku musí být v souladu se všemi požadavky platnými pro trati, po kterých vlak pojede,
všechna vozidla vlaku musí být schopna jet maximální rychlostí, kterou má vlak podle plánu jet;
všechna vozidla vlaku se musí v daném okamžiku nacházet uvnitř předepsaného intervalu údržby a interval pro údržbu nesmí uplynout do dokončení cesty (a to jak časově, tak i co se týče ujeté vzdálenosti);
sestava vozidel tvořících vlak musí být v souladu s technickými omezeními příslušné trati a délka vlaku nesmí překročit maximum přípustné pro odesílací a přijímací terminály;
hmotnost a hmotnost na nápravu;
hmotnost vlaku nesmí překročit maximální přípustnou hmotnost pro daný úsek trati, pevnost spřáhel, tažnou sílu ani ostatní související vlastnosti vlaku. Omezení hmotnosti na nápravu musí být dodržena;
maximální možná rychlost vlaku musí zohledňovat veškerá omezení na příslušném úseku trati (tratí), brzdicí účinek, hmotnost na nápravu a typ vozidla;
kinematický obrys;
kinematický obrys nesmí u žádného z vozidel (včetně nákladu) ve vlaku překročit maximální přípustný limit pro daný úsek trati.
Další omezení mohou být požadována nebo uložena ve vztahu k typu brzdného režimu nebo typu trakce konkrétního vlaku.
Provozovatel infrastruktury musí informovat železniční podnik o změnách vlastností přidělené trasy, jakmile tyto změny nastanou. Prvky, které musí být kontrolovány, aby bylo zajištěno, že vlak vyhovuje podmínkám na přidělené trase, jsou stanoveny v dodatku D.
4.2.2.6. Brzdění vlaku
Všechna vozidla vlaku musí být napojena na průběžný automatický brzdný systém tak, jak je definován v TSI RST.
V případě, že se vlak náhodou rozdělí na dvě části, musí se obě rozpojené soupravy vozidel automaticky zastavit v důsledku maximálního využití brzdy.
4.2.2.6.2 Brzdicí účinek a maximální povolená rychlost
Provozovatel infrastruktury musí železničnímu podniku poskytnout informace o všech důležitých vlastnostech trati pro každou trať:
vzdálenosti pro návěsti (varování, zastavení) zahrnující jejich vlastní bezpečnostní rezervy,
podélné sklony,
maximální povolené rychlosti a
podmínky používání brzdných systémů, které mohou ovlivňovat infrastrukturu, např. magnetické, rekuperační a vířivé brzdy.
Kromě toho může provozovatel infrastruktury poskytnout tyto informace:
u vlaků schopných dosáhnout maximální rychlosti vyšší než 200 km/h profil zpomalení a ekvivalentní reakční dobu na vodorovné koleji;
u vlakových souprav nebo vlaků s pevnou sestavou vlaku, které nejsou schopny dosáhnout maximální rychlosti vyšší než 200 km/h, profil zpomalení (jako v bodě i) výše) nebo procentní podíl brzdné hmotnosti;
u ostatních vlaků (proměnlivé sestavy vlaku, které nejsou schopny dosáhnout maximální rychlosti vyšší než 200 km/h): procentní podíl brzdné hmotnosti.
Pokud provozovatel infrastruktury poskytne výše uvedené informace, musí tyto informace být dostupné všem železničním podnikům, které mají v úmyslu provozovat vlaky na jeho síti. Tabulky brzdících procent již používané a přijaté pro stávající tratě ke dni vstupu tohoto nařízení v platnost musí být rovněž zpřístupněny.
Železniční podnik musí ve fázi plánování stanovit brzdnou schopnost vlaku a odpovídající maximální rychlost, přičemž je třeba vzít v úvahu:
důležité vlastnosti trati, jak je uvedeno v bodě 1) výše nebo, jsou-li k dispozici, informace poskytnuté provozovatelem infrastruktury podle bodu 2) výše. Pokud provozovatel infrastruktury poskytl informace podle bodu 2), železniční podnik musí vyjádřit brzdnou schopnost na základě stejných informací a
rezervy související s kolejovými vozidly odvozené ze spolehlivosti a použitelnosti brzdového systému.
Navíc musí železniční podnik zajistit, aby každý vlak během provozu dosáhl alespoň nezbytného brzdicího účinku. Železniční podnik musí vypracovat a zavést odpovídající pravidla a řídit je v rámci svého systému řízení bezpečnosti.
Železniční podnik musí zejména stanovit pravidla, která se použijí, když vlak během provozu nedosahuje nezbytného brzdicího účinku. V tomto případě musí železniční podnik okamžitě informovat provozovatele infrastruktury. Provozovatel infrastruktury může přijmout vhodná opatření, aby omezil dopad na celkovou dopravní situaci ve své síti.
4.2.2.7. Zajištění provozuschopného stavu vlaku
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury o veškerých změnách vlastností vlaku ovlivňujících jeho jízdu nebo o veškerých změnách, které by mohly ovlivnit schopnost přizpůsobení se vlaku přidělené trase.
Provozovatel infrastruktury a železniční podnik musí stanovit a aktualizovat podmínky a postupy pro provoz vlaku za zhoršených podmínek.
4.2.2.7.2 Vyžadované údaje
Údaje nezbytné pro bezpečný a efektivní provoz a postup pro předávání těchto údajů musí zahrnovat:
informaci, zda vlak přepravuje cestující nebo zvířata, není-li k tomu určen,
veškerá provozní omezení s uvedením vozidla/vozidel, kterých se týká (obrys vozidla, omezení rychlosti atd.),
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury v případě, že vlak nepojede po trase, která mu byla přidělena, nebo že byl odřeknut.
4.2.2.8. Požadavky na viditelnost návěstí a návěstidel podél trati
Strojvedoucí musí být schopen vidět návěsti a návěstidel podél trati a tyto návěsti a značení musí být pro strojvedoucího v příslušných případech viditelné. Totéž platí i pro jiné typy značek podél trati, pokud se týkají bezpečnosti.
Návěsti, návěstidla podél trati, značky a informační tabule musí být proto navrženy a umístěny natolik konzistentně, aby tomu napomáhaly. Je nutno vzít v úvahu mimo jiné i tyto otázky:
vhodné umístění tak, aby přední světla vlaku umožnila strojvedoucímu přečíst informaci,
vhodnost a intenzita osvětlení tam, kde je nutno tuto informaci osvětlit,
pokud se používá zpětného odrazu, reflexní vlastnosti použitého materiálu musí být v souladu s příslušnými specifikacemi a značky musí být vyrobeny tak, aby přední světla umožnila strojvedoucímu snadno přečíst informaci.
Kabiny strojvedoucího musí být navrženy natolik jednotně, aby strojvedoucí byl schopen snadno vidět příslušné zobrazované informace.
4.2.2.9. Bdělost strojvedoucího
Ve vlaku jsou nezbytné prostředky k monitorování bdělosti strojvedoucího. Ty musí zasáhnout tak, že vlak zastaví, pokud strojvedoucí v určitém čase nereaguje; časový rozsah je stanoven v TSI kolejová vozidla.
4.2.3. Specifikace týkající se provozu vlaků
4.2.3.1. Plánování vlaků
V souladu se směrnicí 2012/34/ES musí provozovatel infrastruktury informovat o tom, jaké údaje jsou potřebné v případě, že se žádá o trasu vlaku.
4.2.3.2. Identifikace vlaků
Každý vlak musí být označen číslem vlaku. Číslo vlaku určuje provozovatel infrastruktury, když přiděluje trasu; toto číslo musí znát železniční podnik a všichni provozovatelé infrastruktury, kteří provozují vlak. Číslo vlaku musí být pro každou síť jedinečné. Mělo by se zamezit změnám čísla vlaku během jeho jízdy.
Formát čísla vlaku je stanoven v rozhodnutí Komise 2012/88/EU (4) ve znění TSI řízení a zabezpečení (dále též ‚TSI CCS‘)
4.2.3.3. Odjezd vlaku
Železniční podnik musí stanovit kontroly a zkoušky s cílem zajistit, aby každý odjezd byl uskutečněn bezpečně (např. dveře, náklad, brzdy).
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury, když je vlak připraven vjet na železniční síť.
4.2.3.4. Řízení dopravy
Řízení provozu musí zajistit bezpečný, efektivní a časově přesný provoz železnice, včetně účinného obnovení narušeného provozu.
řízení jízdy vlaků v reálném čase,
provozní opatření na udržení co nejvyšší výkonnosti infrastruktury v případě zpoždění nebo mimořádných událostí, ať již skutečných nebo předpokládaných, a
totožnost místa hlášení,
skutečný čas v bodě hlášení (a zda jde o odjezd, příjezd nebo průjezd – musí být poskytnuty samostatné časy příjezdu a odjezdu u mezilehlých bodů hlášení, kterými vlak projíždí),
prvotní vysvětlení každého jednotlivého zpoždění překračujícího deset minut nebo podle jiných požadavků režimu pro monitorování provozu,
upozornění, že hlášení o vlaku je zpožděné, počet minut zpoždění hlášení,
v příslušných případech předcházející identifikace vlaku,
zprávu, že vlak byl odřeknut v celé trase nebo v části trasy.
Provozovatel infrastruktury musí mít k dispozici postup, který umožňuje odhadnout odchylku v počtu minut od plánovaného času, kdy má být vlak předán jedním provozovatelem infrastruktury jinému provozovateli.
Musí zahrnovat informaci o narušení provozu (popis a místo problému).
4.2.3.4.3 Nebezpečné věci
Železniční podnik musí stanovit postupy pro dohled nad přepravou nebezpečných věcí.
ustanovení uvedená ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES (5),
informace pro strojvedoucího o přítomnosti a uložení nebezpečných věcí ve vlaku,
určení komunikačních kanálů ve spojení s provozovatelem infrastruktury a plánování konkrétních opatření v případě nouzových situací týkajících se nákladu.
4.2.3.4.4 Kvalita provozu
Provozovatel infrastruktury a železniční podnik musí mít zavedeny postupy monitorování efektivního provozu všech dotčených služeb.
Události, které závažným způsobem narušily provoz, musí co nejdříve analyzovat provozovatel infrastruktury. V případě potřeby a zejména v případě, že je dotčen některý z jeho zaměstnanců, musí provozovatel infrastruktury přizvat k účasti na analýze železniční podniky zúčastněné na události. Pokud výsledek této analýzy vyústí v doporučení ke zkvalitnění sítě, která mají odstranit nebo omezit příčiny nehod nebo mimořádných událostí, musí být tato doporučení sdělena všem příslušným provozovatelům infrastruktury a železničním podnikům.
Tyto procesy musí být dokumentovány a podléhat vnitřnímu auditu.
4.2.3.5. Záznam údajů
Údaje týkající se jízdy vlaku musí být zaznamenány a uchovány pro tyto účely:
podpora systematického monitorování bezpečnosti jako prostředku pro předcházení mimořádných událostí a nehod,
identifikace strojvedoucího, vlaku a fungování infrastruktury v období před mimořádnou událostí nebo nehodou a je-li to vhodné, bezprostředně po ní, aby bylo možné zjistit příčiny a podpořit nová nebo změněná opatření, která zabrání jejímu opakování,
zaznamenávání informací týkajících se fungování lokomotivy/hnací jednotky a činnosti strojvedoucího.
přesnému zeměpisnému umístění zaznamenávané události,
Údaje, které mají být zaznamenány pro systém ETCS/GSM-R, jsou definovány v TSI CCS a jsou relevantní vzhledem k požadavkům uvedeným v bodě 4.2.3.5 této TSI.
Údaje musí být bezpečně zapečetěny a uskladněny a přístupné oprávněným subjektům, včetně vnitrostátních inspekčních orgánů, při výkonu jejich činnosti podle článku 19 směrnice 2004/49/ES.
poruchy traťového zařízení spojeného s jízdou vlaků (zabezpečení, výhybky atd.),
zjištění přehřátí ložiska nápravy, pokud je instalována detekce,
komunikaci související s bezpečností mezi strojvedoucím a zaměstnancem řízení provozu.
zjištění jízdy za návěst STŮJ nebo ‚konec vlakové cesty‘,
použití zvukového výstražného zařízení,
použití ovládání dveří (uvolnění, zavření), pokud je instalováno
zjištění prostřednictvím palubních poplašných systémů týkající se bezpečného provozu vlaku, pokud jsou instalovány,
totožnost stanoviště strojvedoucího, na kterém jsou údaje za účelem kontroly zaznamenávány.
Další technické specifikace týkající se záznamového zařízení jsou uvedeny v TSI Loc & Pas.
4.2.3.6. Provoz za zhoršených podmínek
Provozovatel infrastruktury ve spojení se železničními podniky musí stanovit postup, jakým se budou neprodleně vzájemně informovat o každé situaci, která narušuje bezpečnost, výkonnost a/nebo dostupnost železniční sítě nebo kolejových vozidel.
4.2.3.6.2 Informace pro strojvedoucí
V případě provozu za zhoršených podmínek, spojeného s oblastí odpovědnosti provozovatele infrastruktury, musí provozovatel infrastruktury poskytnout strojvedoucím formální pokyny o opatřeních, která se musí přijmout, aby byly zhoršené provozní podmínky bezpečně překonány.
Provozovatel infrastruktury ve spolupráci se všemi železničními podniky využívajícími jeho infrastrukturu, a podle potřeby i se sousedícími provozovateli infrastruktury, musí stanovit, zveřejnit a zpřístupnit příslušná nouzová opatření a odpovědnosti přiřadit na základě požadavku snížit všechny negativní dopady vyplývající z provozu za zhoršených podmínek.
Požadavky plánování a reakce na takové události musí být přiměřené povaze a možné závažnosti zhoršených podmínek.
Tato opatření musí minimálně zahrnovat plány na obnovení ‚normálního‘ stavu sítě a mohou se týkat též:
poruch infrastruktury (např. přerušení dodávky elektřiny nebo podmínek, za kterých je možné odklonit vlak z předem dohodnuté trati),
Provozovatel infrastruktury musí shromáždit a aktualizovat informace o kontaktech na klíčové zaměstnance provozovatele infrastruktury a železničního podniku, na které se lze obrátit v případě narušení služby vedoucí k provozu za zhoršených podmínek. Tyto informace musí obsahovat kontaktní údaje pro pracovní i mimopracovní dobu.
4.2.3.7. Zvládnutí nouzové situace
se všemi železničními podniky využívajícími jeho infrastrukturu nebo v příslušných případech s orgány, které zastupují železniční podniky, které působí na jeho infrastruktuře,
v příslušných případech se sousedícími provozovateli infrastruktury,
v příslušných případech s místními úřady a se subjekty zastupujícími na místní nebo celostátní úrovni záchranné služby (včetně hasičů a záchranné služby)
stanovit, zveřejnit a zpřístupnit příslušná opatření pro zvládání nouzových situací a uvedení trati zpět do normálního provozu.
Taková opatření se obvykle vztahují na:
evakuaci vlaků,
mimořádné události týkající se nebezpečných věcí,
Železniční podnik musí mít kromě toho zavedeny postupy pro informování cestujících o nouzových a bezpečnostních postupech ve vlacích.
4.2.3.8. Pomoc doprovodu vlaku v případě mimořádné události nebo závažné poruchy kolejového vozidla.
S ohledem na základní požadavky stanovené v kapitole 3 jsou funkční a technické specifikace rozhraní následující:
4.3.1. Rozhraní s TSI infrastruktura
Odkaz v TSI provoz
Odkaz v TSI infrastruktura
Brzdicí účinek a maximální povolená rychlost
4.3.2. Rozhraní s TSI řízení a zabezpečení
Odkaz v TSI řízení a zabezpečení
Viditelnost traťových objektů subsystému řízení a zabezpečení
Brzdicí účinek a charakteristiky vlaku
Použití zařízení pro pískování
DMI (Rozhraní strojvedoucí – stroj) systému ETCS
DMI (Rozhraní strojvedoucí – stroj) systému GSM-R
Rozhraní se záznamem dat pro regulační účely
4.3.3. Rozhraní s TSI kolejová vozidla
4.3.3.1. Rozhraní s TSI kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob
Odkaz v TSI LOC&PAS
Koncové spřáhlo
Parametr hmotnosti na nápravu
Vnější přední a koncová světla
Schéma zvedání a pokyny
Popisy týkající se nouzových opatření
Izolující emise
4.3.3.2. Rozhraní s TSI nákladní vozy
Odkaz v TSI nákladní vozy
Zařízení pro upevnění návěsti konec vlaku
Návěst ‚Konec vlaku‘
Obrysy vozidel
Pevnost jednotky – zvedání
4.3.4. Rozhraní s TSI energie
Odkaz v TSI energie
Maximální proud vlaku
Vypracování tabulek traťových poměrů
Úseky pro oddělení:
4.3.5. Rozhraní s TSI bezpečnost v železničních tunelech
Odkaz v TSI SRT
Pravidlo pro řešení mimořádné události
Plán pro případ mimořádné události v tunelu
Informování cestujících o bezpečnosti ve vlaku a mimořádných událostech
Zvláštní požadavky na doprovod vlaku a jiné zaměstnance týkající se tunelů
Pravidla a postupy, které umožňují konzistentní provoz nových a odlišných strukturálních subsystémů určených pro použití v železničním systému Evropské unie, a zejména pravidla a postupy, které přímo souvisejí s provozem nového systému řízení a zabezpečení, musí být ve stejných situacích totožné.
Za tímto účelem jsou v dodatku A stanoveny provozní zásady a pravidla specifická pro Evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS/ETCS) a pro rádiový systém ERTMS/GSM-R.
Provozní zásady a pravidla, které jsou společné pro celý železniční systém Evropské unie, jsou specifikována v dodatku B.
4.6. Odborná způsobilost
4.6.1. Odborná způsobilost
Zaměstnanci železničního podniku a provozovatele infrastruktury musí mít odpovídající odbornou způsobilost k tomu, aby mohli plnit všechny nezbytné úkoly důležité pro bezpečnost v obvyklých situacích, v situacích za zhoršených podmínek i v nouzových situacích. Tato způsobilost zahrnuje odborné znalosti a schopnost uplatnit tyto znalosti v praxi.
Minimální požadavky týkající se odborné kvalifikace pro jednotlivé úkoly jsou uvedeny v dodatcích F a G.
4.6.2. Jazykové znalosti
4.6.2.1. Zásady
Provozovatel infrastruktury a železniční podnik musí zabezpečit, aby jejich příslušní zaměstnanci byli způsobilí používat komunikační protokoly a zásady stanovené v dodatku C.
Pokud je provozní jazyk provozovatele infrastruktury odlišný od jazyka obvykle používaného personálem železničního podniku, musí jazykové a komunikační vzdělávání tvořit rozhodující část celkového systému řízení způsobilosti u železničního podniku.
Zaměstnanci železničního podniku, jejichž povinnosti obnášejí komunikaci se zaměstnanci provozovatele infrastruktury o záležitostech důležitých pro bezpečnost, a to jak v běžných situacích, tak i v situacích za zhoršených podmínek nebo v nouzových situacích, musí mít dostatečnou úroveň znalostí provozního jazyka provozovatele infrastruktury.
4.6.2.2. Úroveň znalostí
odesílat zprávy a porozumět všem zprávám uvedeným v dodatku C,
efektivně komunikovat v rutinních situacích, v situacích za zhoršených podmínek a v nouzových situacích,
vyplnit formuláře v souvislosti s používáním Knihy formulářů;
Ostatní členové doprovodu vlaku, jejichž povinnosti vyžadují komunikaci s provozovatelem infrastruktury o záležitostech důležitých pro bezpečnost, musí být minimálně schopni odeslat informaci a porozumět informaci popisující vlak a jeho provozní stav.
Úroveň znalostí pro doprovodný personál vlaku kromě strojvedoucích musí být alespoň na stupni 2 podle popisu v dodatku E.
4.6.3. Vstupní a průběžné hodnocení zaměstnanců
4.6.3.1. Základní prvky
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí určit postup hodnocení svých zaměstnanců za účelem splnění požadavků stanovených v nařízeních Komise (EU) 1158/2010 (6) a (EU) 1169/2010 (7).
4.6.3.2. Analýza a aktualizace vzdělávacích potřeb
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí provést analýzu vzdělávacích potřeb svých příslušných zaměstnanců a definovat proces pro revizi a aktualizaci jejich individuálních vzdělávacích potřeb s cílem splnit požadavky uvedené v nařízeních (EU) 1158/2010 a (EU) 1169/2010.
Tato analýza musí definovat rozsah i složitost a zohlednit rizika spojená s provozem vlaků, trakci a kolejová vozidla. Železniční podnik musí stanovit proces, kterým se získávají a udržují znalosti zaměstnanců pracujících ve vlaku o provozovaných tratích. Tento proces musí být:
Pro úkoly související s ‚doprovázením vlaků‘ a ‚přípravou vlaku‘ jsou prvky, které musí být posouzeny, uvedeny v dodatcích F a G. V příslušných případech musí být tyto prvky zavedeny jako součást vzdělávání zaměstnanců.
Je možné, že s ohledem na typ provozu, který předpokládá železniční podnik, nebo na povahu sítě provozovatele infrastruktury nebudou některé prvky v dodatcích F a G vhodné. V analýze vzdělávacích potřeb musí být zdokumentovány potřeby, které se nepovažují za vhodné, spolu s uvedením důvodů.
4.6.4. Pomocní zaměstnanci
Železniční podnik musí zajistit, aby pomocní zaměstnanci (např. pro stravování a úklid), kteří netvoří součást doprovodu vlaku, měli kromě svého základního výcviku i takový odborný výcvik, aby dokázali reagovat na pokyny členů doprovodu vlaku, kteří prošli úplným odborným výcvikem.
4.7.1. Úvod
Zaměstnanci uvedení v bodě 4.2.1 jako zaměstnanci provádějící úkoly důležité pro bezpečnost v souladu s bodem 2.2 musí být dostatečně fyzicky způsobilí, aby mohli plnit celkové provozní a bezpečnostní normy.
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí v rámci svého systému řízení bezpečnosti vypracovat a zdokumentovat proces, který zavádějí, aby u jejich zaměstnanců byly splněny lékařské, psychologické a zdravotní požadavky.
Lékařské prohlídky uvedené v bodě 4.7.2 a veškerá s tím spojená rozhodnutí o fyzické způsobilosti jednotlivých zaměstnanců musí provádět lékař.
Zaměstnanci nesmějí provádět úkoly důležité pro bezpečnost, pokud je jejich bdělost oslabena látkami, jako je alkohol, drogy nebo psychotropní léky. Proto musí mít železniční podniky a provozovatelé infrastruktury zavedené postupy na kontrolu rizika, že zaměstnanci přijdou do práce pod vlivem takových látek, nebo že tyto látky požívají v práci.
Pro vymezení nejvyššího přípustného množství těchto látek se použijí vnitrostátní pravidla členských států, v nichž je vlaková dopravní služba provozována.
4.7.2. Lékařské prohlídky a psychologické posudky
4.7.2.1. Před ustanovením do pracovní pozice
4.7.2.1.1 Minimální obsah lékařské prohlídky
všeobecnou lékařskou prohlídku,
4.7.2.1.2 Psychologický posudek
Cílem psychologického posudku je podpora železničního podniku při jmenování a řízení zaměstnanců, kteří mají kognitivní, psychomotorické, behaviorální a osobnostní schopnosti pro bezpečný výkon svého povolání.
Při stanovení obsahu psychologického posudku musí být vzata v úvahu alespoň tato kritéria, která jsou relevantní pro požadavky na každou bezpečnostní funkci:
Pokud je některý z uvedených prvků vynechán, musí být příslušné rozhodnutí odůvodněno a zdokumentováno psychologem.
Žadatel prokáže svou psychickou způsobilost tím, že úspěšně podstoupí prohlídku provedenou psychologem nebo lékařem, nebo – podle rozhodnutí členského státu – pod dohledem psychologa nebo lékaře.
4.7.2.2. Po zařazení do pracovní pozice
4.7.2.2.1 Četnost pravidelných lékařských prohlídek
Pokud to zdravotní stav zaměstnance vyžaduje, musí lékař stanovit zvýšenou četnost prohlídek.
4.7.2.2.2 Minimální obsah pravidelné lékařské prohlídky
Pokud zaměstnanec splňuje kritéria požadovaná při prohlídce, která se provádí před prováděním profese, musí pravidelná specializovaná prohlídka zahrnovat minimálně:
4.7.2.2.3 Další lékařské prohlídky a/nebo psychologické posudky
Pokud existuje přiměřený důvod pro pochybnosti o zdravotní nebo psychologické způsobilosti zaměstnance nebo důvodné podezření z užívání drog nebo požívání alkoholu nad povolené meze, musí se kromě pravidelné lékařské prohlídky provést speciální lékařská prohlídka a/nebo psychologický posudek. To se provádí zejména po mimořádné události nebo nehodě způsobené lidskou chybou daného zaměstnance.
Železniční podnik a provozovatel infrastruktury musí zavést systémy, kterými se zabezpečí, že se v příslušných případech budou provádět takovéto dodatečné prohlídky a posudky.
4.7.3. Zdravotní požadavky
4.7.3.1. Obecné požadavky
Zaměstnanci nesmí být v takovém zdravotním stavu ani procházet léčbou, jež by mohly způsobit:
4.7.3.2. Požadavky na zrak
Maximální korektivní čočky: dalekozrakost + 5/krátkozrakost -8. Lékař může povolit hodnoty mimo tento rozsah ve výjimečných případech po konzultaci s očním specialistou.
Vidění na střední a krátkou vzdálenost: dostatečné, s korekcí nebo bez korekce.
Normální barevné vidění: je vyžadován uznávaný test, jako je Ishihara, v případě potřeby doplněný dalším uznávaným testem.
Vidění na obě oči: efektivní.
Binokulární vidění: efektivní.
Implantáty čoček, keratotomie a keratektomie jsou povoleny za podmínky, že budou prováděny každoroční prohlídky nebo prohlídky v intervalech stanovených lékařem.
4.7.3.3. Požadavky na sluch
Sluch dostatečný na vedení telefonického hovoru a slyšení varovných tónů a rádiových zpráv.
Použití naslouchacích přístrojů je povoleno.
4.8. Registry infrastruktury a vozidel
V důsledku vlastností registrů infrastruktury a vozidel podle ustanovení článků 33, 34 a 35 směrnice 2008/57/ES nejsou tyto registry vhodné pro určité požadavky subsystému provoz a řízení dopravy. Proto tato TSI neurčuje nic ve vztahu k těmto registrům.
Existuje nicméně provozní požadavek, aby určité údaje související s infrastrukturou byly k dispozici pro železniční podnik, a naopak, aby některé údaje týkající se kolejových vozidel byly k dispozici provozovateli infrastruktury podle ustanovení bodů 4.8.1 a 4.8.2. V obou případech musí být dotyčné údaje úplné a správné.
Požadavky na údaje týkající se infrastruktury železnic, pokud jde o subsystém provoz a řízení dopravy, které musí mít železniční podniky k dispozici, jsou specifikovány v dodatku D. Provozovatel infrastruktury je odpovědný za správnost údajů.
4.8.2. Kolejová vozidla
Provozovatelé infrastruktury musí mít k dispozici následující údaje týkající se kolejových vozidel. Provozovatel vozidla odpovídá za správnost těchto údajů:
celkové délky vozidla včetně nárazníků, pokud jsou na vozidle osazeny.
5.1. Definice
Podle čl. 2 písm. f) směrnice 2008/57/ES se ‚prvky interoperability‘ rozumí ‚veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuta do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita železničního systému. Pojetí ‚prvku‘ zahrnuje jak hmotné předměty, tak nehmotné předměty, jako je programové vybavení‘.
5.2. Seznam prvků
Pokud jde o subsystém provoz a řízení dopravy, neexistují žádné prvky interoperability.
6. POSOUZENÍ SHODY PRVKŮ A/NEBO JEJICH VHODNOSTI K POUŽÍVÁNÍ A OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMU
Protože tato TSI zatím nestanoví žádné prvky interoperability, neposuzují se žádná hodnotící opatření.
6.2. Subsystém provoz a řízení dopravy
6.2.1. Zásady
Subsystém provoz a řízení dopravy je funkční subsystém podle přílohy II směrnice 2008/57/ES.
Společné bezpečnostní metody pro posuzování shody vyžadují od vnitrostátních bezpečnostních orgánů, aby stanovily režim inspekce pro dohled nad každodenní shodou se systémem řízení bezpečnosti včetně všech TSI a pro její sledování. Je třeba poznamenat, že žádné prvky obsažené v této TSI nevyžadují samostatné hodnocení oznámeným subjektem.
Požadavky této TSI, které se vztahují na strukturální subsystémy a jsou uvedeny v rozhraních (bod 4.3), jsou hodnoceny podle příslušných strukturálních TSI.
7.1. Zásady
jednotlivé provozní a bezpečnostní prvky každé relevantní tratě a
zda provádění uvažovaného prvku (uvažovaných prvků) má platit:
V tomto okamžiku by měly být veškeré použitelné konkrétní výjimky zohledněny a v rámci plánu zdokumentovány.
Prováděcí plán musí zohledňovat různé úrovně potenciálu pro provedení u všech následujících událostí, zejména když:
se provádí obnova nebo modernizace stávajících provozních systémů železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury;
se uvádějí do provozu nové nebo modernizované subsystémy infrastruktura, energie, kolejová vozidla nebo řízení a zabezpečení, které vyžadují odpovídající soustavu provozních postupů.
Je obecně známo, že úplné provedení všech prvků této TSI nemůže být dokončeno, dokud nebude harmonizováno veškeré technické vybavení (infrastruktura, řízení a zabezpečení, atd.), které má být provozováno. Pokyny stanovené v této kapitole je tudíž třeba považovat pouze za dočasnou fázi na podporu přechodu k cílovému systému.
7.2. Pokyny k provádění
Provádění zahrnuje tři různé prvky:
potvrzení, že stávající systémy a procesy jsou v souladu s požadavky této TSI;
nové systémy a procesy vznikající z provádění jiných subsystémů
nový nebo modernizovaný zabezpečovací systém ETCS, rádiové zařízení GSM-R, detektory horkoběžnosti ložiska nápravy, … (řízení a zabezpečení),
Následující zvláštní ustanovení jsou povolena v níže uvedených zvláštních případech.
Tyto zvláštní případy patří do dvou kategorií:
ustanovení platí buď trvale (případ ‚P‘), nebo dočasně (případ ‚T‘);
u dočasných případů se členské státy musí přizpůsobit příslušnému subsystému buď do roku 2030 (případ ‚T1‘), do roku 2024 (případ ‚T2‘) nebo do roku 2018 (případ ‚T3‘).
7.3.2.1. Dočasný specifický případ (T1) Estonsko, Lotyšsko a Litva
Pokud jde o provedení bodů 4.2.2.1.3.2 a 4.2.2.1.3.3, vlaky, které jsou provozovány výlučně na železniční síti Estonska, Lotyšska a Litvy na tratích o rozchodu 1 520 mm, mohou používat jinou specifikovanou návěst konec vlaku.
7.3.2.2. Dočasný zvláštní případ (T2) Irsko a Spojené království
Pokud jde o provedení bodu 4.2.3.2.1, používají Irsko a Spojené království ve stávajících systémech alfanumerický znak. Tyto členské státy stanoví požadavky a harmonogram pro přechod z alfanumerických čísel vlaku na numerická čísla vlaku v cílovém systému.
7.3.2.3. Dočasný zvláštní případ (T3) Finsko
Pro provádění společného provozního pravidla 5 dodatku B může Finsko použít jiné pravidlo ke zmírnění vlivu úplného selhání návěsti konec vlaku u osobních vlaků.
7.3.2.4. Trvalý zvláštní případ (P1) Finsko
Pokud jde o provedení bodu 4.2.2.1.3.3 a provádění společného provozního pravidla 5 dodatku B, Finsko nepoužívá žádné zařízení pro návěst konec vlaku pro nákladní vlaky. Prostředky pro označení návěsti konec vlaku pro nákladní vlaky, jak jsou uvedeny v bodě 4.2.2.1.3.2, jsou ve Finsku také akceptovány.
Provozní pravidla pro ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R jsou uvedena v technickém dokumentu ‚Pravidla a zásady ETCS a GSM-R – verze 4‘ zveřejněném na stránkách Evropské agentury pro železnice ERA (www.era.europa.eu).
Společné provozní zásady a pravidla
V případě provozu za zhoršených podmínek musí být rovněž vzata v úvahu nouzová opatření stanovená v bodě 4.2.3.6.3.
1. POUŽITÍ PÍSKU
Je-li vlak vybaven zařízením pro použití písku, které se spouští ručně, musí strojvedoucí vždy mít možnost písek použít, ale musí se tomu vyhnout, kdykoliv je to možné:
během brzdění při rychlostech nižších než 20 km/h,
pokud hrozí nedovolená jízda kolem návěsti zakazující jízdu (SPAD) nebo jiná závažná mimořádná událost a použití písku by pomohlo zvýšit adhezi,
je-li vyžadována zkouška zařízení pro použití písku na hnacím vozidle.
2. ODJEZD VLAKU
Na první stanici nebo po plánovaném zastavení může strojvedoucí zahájit jízdu, jakmile budou splněny tyto podmínky:
poté, co strojvedoucí obdržel souhlas k jízdě vlaku;
poté, co jsou splněny podmínky železničního provozu;
pokud nastal čas odjezdu, s výjimkou případů, kdy je povoleno odjet před plánovaným časem.
3. POVOLENÍ K JÍZDĚ VLAKU V PŘEDPOKLÁDANÉ DOBĚ NEBYLO UDĚLENO
Jestliže strojvedoucí neobdržel souhlas k jízdě vlaku v předpokládané době a nemá k dispozici žádné informace o důvodu, informuje zaměstnance řízení provozu.
4. ÚPLNÉ SELHÁNÍ PŘEDNÍCH SVĚTEL
Jestliže strojvedoucí není schopen zapnout některé z předních světel:
4.1. Za dobré viditelnosti
Strojvedoucí musí o poruše informovat zaměstnance řízení provozu. Vlak musí maximální povolenou rychlostí dojet na nejbližší místo, kde může být přední světlo opraveno nebo vyměněno nebo dotčené vozidlo nahrazeno. Při jízdě musí strojvedoucí podle potřeby nebo podle pokynů zaměstnance řízení provozu použít zvukové výstražné zařízení vlaku.
4.2. Za tmy nebo za snížené viditelnosti
Strojvedoucí musí o poruše informovat zaměstnance řízení provozu. Pokud je vpředu na vlaku upevněno přenosné přední světlo bílé barvy, musí vlak maximální povolenou rychlostí při této závadě dojet na nejbližší místo, kde může být přední světlo opraveno nebo vyměněno nebo dotčené vozidlo nahrazeno.
Pokud přenosné přední světlo není k dispozici, vlak nesmí pokračovat v jízdě, dokud zaměstnanec řízení provozu nevydá formální pokyny, aby vlak pokračoval na nejbližší vhodné místo, do kterého může být trať uvolněna.
Při jízdě musí strojvedoucí podle potřeby nebo podle pokynů zaměstnance řízení provozu použít zvukové výstražné zařízení vlaku.
5. ÚPLNÉ SELHÁNÍ NÁVĚSTI KONEC VLAKU
Pokud zaměstnanec řízení provozu zjistí úplné selhání návěsti konec vlaku, musí učinit opatření pro zastavení vlaku na vhodném místě a informovat strojvedoucího.
Strojvedoucí musí poté ověřit úplnost vlaku a v případě potřeby návěst konec vlaku opravit nebo vyměnit.
Strojvedoucí musí zaměstnanci řízení provozu oznámit, že vlak je připraven pokračovat v jízdě. Jinak, pokud oprava není možná, vlak nesmí pokračovat, jestliže mezi zaměstnancem řízení provozu a strojvedoucím nebyla dohodnuta zvláštní opatření.
6. PORUCHA ZVUKOVÉHO VÝSTRAŽNÉHO ZAŘÍZENÍ VLAKU
Pokud dojde k poruše zvukového výstražného zařízení, strojvedoucí musí o poruše informovat zaměstnance řízení provozu. Vlak nesmí překročit rychlost povolenou při selhání zvukového výstražného zařízení do nejbližšího místa, kde lze zvukové výstražné zařízení opravit nebo nahradit dotčené vozidlo. Strojvedoucí musí být schopen zastavit před všemi úrovňovými přejezdy, kde musí být zvukové výstražné zařízení použito, a pokračovat v jízdě pouze v případě, že je to bezpečné. Jestliže má vícetónové zvukové výstražné zařízení poruchu, ale funguje alespoň jeden tón, může vlak pokračovat v jízdě obvyklým způsobem.
7. PORUCHA ÚROVŇOVÉHO PŘEJEZDU
7.1. Zastavení vlaku při přejezdu přes defektní úrovňový přejezd
V případě zjištění technické závady ovlivňující bezpečnost provozu vlaků na úrovňovém přejezdu musí být běžná jízda vlaků až do doby obnovení bezpečného provozu přes úrovňový přejezd vyloučena.
7.2. Projíždění vlaků přes porouchaný úrovňový přejezd (je-li povoleno)
Pokud povaha poruchy umožňuje pokračovat v jízdě vlaků, musí mít strojvedoucí každého vlaku povoleno pokračovat v jízdě a projet úrovňovým přejezdem.
Poté, co strojvedoucí dostane pokyn projet porouchaným úrovňovým přejezdem, musí úrovňový přejezd projet podle těchto pokynů. V případě, že se na úrovňovém přejezdu objeví překážka, strojvedoucí musí přijmout veškerá možná opatření k zastavení.
Při přiblížení k úrovňovému přejezdu musí strojvedoucí použít zvuková výstražná zařízení, je-li to nutné nebo pokud byly zaměstnancem řízení provozu vydány formální pokyny. V případě, že je úrovňový přejezd průjezdný, musí strojvedoucí pokračovat v jízdě a zrychlit vlak, jakmile se čelo vlaku dostane za úrovňový přejezd.
8. PORUCHA HLASOVÉ RÁDIOVÉ KOMUNIKACE
8.1. Porucha vlakového rádia zjištěná během přípravy vlaku
V případě poruchy rádia ve vlaku nesmí vlak zahájit jízdu na tratích, na kterých je rádio vyžadováno.
8.2. Porucha vlakového rádia po zahájení jízdy
Pokud strojvedoucí zjistí poruchu hlasového rádia, musí co nejdříve informovat zaměstnance řízení provozu. Strojvedoucí musí následně provést formální pokyny vydané zaměstnancem řízení provozu ohledně další jízdy vlaku. Vlak může v případě poruchy vlakového rádia pokračovat v jízdě:
za předpokladu, že je k dispozici jiný způsob nouzové komunikace mezi strojvedoucím a zaměstnancem řízení provozu nebo
do nejbližšího místa, ve kterém lze rádio opravit nebo dotčené vozidlo nahradit za předpokladu, že je k dispozici jiný způsob komunikace mezi strojvedoucím a zaměstnancem řízení provozu.
9. JÍZDA PODLE ROZHLEDOVÝCH POMĚRŮ
Pokud má strojvedoucí jet podle rozhledových poměrů, musí:
pokračovat v jízdě obezřetně, kontrolovat rychlost, zohlednit viditelnou trať před sebou tak, aby byl schopen zastavit na krátké vzdálenosti před jakýmkoli vozidlem, na znamení STŮJ nebo před překážkou a
nesmí překročit maximální rychlost pro jízdu podle rozhledových poměrů.
10. POMOC VLAKU, KTERÝ MÁ PORUCHU
V případě, že vlak zastaví kvůli poruše, musí strojvedoucí o poruše a okolnostech poruchy neprodleně informovat zaměstnance řízení provozu.
Pokud je zapotřebí asistenční vlak, musí se strojvedoucí se zaměstnancem řízení provozu dohodnout alespoň na všech těchto bodech:
typ potřebného asistenčního vlaku,
zda je požadován určitý směr (čelo nebo konec vlaku),
umístění vlaku, který má poruchu.
Poté, co strojvedoucí požádal o pomoc, nesmí vlak pokračovat v jízdě, i když je porucha odstraněna, až do:
doby příjezdu asistenčního vlaku nebo
okamžiku, kdy se strojvedoucí se zaměstnancem řízení provozu dohodnou na jiném řešení.
Zaměstnanec řízení provozu nesmí asistenčnímu vlaku povolit vjet do úseku, ve kterém se nachází vlak, který má poruchu, dokud neobdrží potvrzení, že porouchaný vlak nebude pokračovat v jízdě.
Jakmile je asistenční vlak připraven vjet do úseku, ve kterém se nachází porouchaný vlak, musí zaměstnanec řízení provozu poskytnout strojvedoucímu asistenčního vlaku alespoň tyto informace:
umístění vlaku, který má poruchu,
místo, kam se má vlak, který má poruchu, odtáhnout.
Strojvedoucí kombinovaného vlaku musí zajistit, aby:
asistenční vlak byl připojen k porouchanému vlaku a
byl zkontrolován brzdicí účinek vlaku, byla zapojena automatická brzda, pokud je kompatibilní, a aby byla provedena zkouška brzd.
Když je kombinovaný vlak připraven k jízdě, musí strojvedoucí, který soupravu vede, kontaktovat zaměstnance řízení provozu a informovat jej o všech omezeních a zahájit jízdu vlaku v souladu se všemi pokyny zaměstnance řízení provozu.
11. POVOLENÍ PRO PROJETÍ NÁVĚSTI/ZNAMENÍ STŮJ
Strojvedoucí dotčeného vlaku musí mít povolení pro projetí návěsti/znamení STŮJ.
Při udělení povolení musí zaměstnanec řízení provozu poskytnout strojvedoucímu veškeré pokyny týkající se jízdy.
Strojvedoucí musí uplatňovat pokyny a nesmí překročit žádné omezení rychlosti, pokud jsou uložena, až do dosažení místa, kde bude moci být obnoven normální provoz.
12. ODCHYLKY V TRAŤOVÝCH NÁVĚSTECH
Jestliže je zjištěna některá z těchto odchylek:
žádné znamení návěsti se nezobrazuje na místě, kde by mělo být,
na návěsti se zobrazuje nesprávné znamení,
při přiblížení k návěsti se zobrazuje nesprávné pořadí znamení,
znamení návěsti není zřetelně viditelné.
Strojvedoucí musí jednat podle nejvíce omezujícího aspektu, který by mohl být na návěsti zobrazen.
Jestliže strojvedoucí zjistí abnormální aspekt návěsti, musí o tom vždy informovat zaměstnance řízení provozu.
13. TÍSŇOVÉ VOLÁNÍ
Strojvedoucí, který přijme tísňové volání, musí předpokládat, že nastala nebezpečná situace, a provést všechny nezbytné kroky k tomu, aby zabránil dopadům této situace nebo je zmírnil.
Kromě toho strojvedoucí musí:
okamžitě snížit rychlost vlaku na příslušnou rychlost pro jízdu podle rozhledových poměrů a
jet podle rozhledových poměrů, pokud od zaměstnance řízení provozu neobdrží jiné instrukce a
dodržovat pokyny zaměstnance řízení provozu.
Strojvedoucí, kteří dostali příkaz k zastavení, se nesmí znovu rozjet bez povolení zaměstnance řízení provozu. Ostatní strojvedoucí musí pokračovat v jízdě podle rozhledových poměrů, dokud jim zaměstnanec řízení provozu nesdělí, že jízda podle rozhledových poměrů není nutná.
14. BEZODKLADNÉ ZÁSAHY K ZABRÁNĚNÍ NEBEZPEČÍ PRO VLAKY
Každý zaměstnanec železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury, který zjistí nebezpečí pro vlaky, musí provést bezodkladný zásah, aby zastavil všechny vlaky, které mohou být postiženy, a přijmout jakékoli další opatření nezbytné k tomu, aby se zabránilo poškození nebo ztrátě.
Každý strojvedoucí, který zjistí nebezpečí pro svůj vlak, musí zastavit a na nebezpečí okamžitě upozornit zaměstnance řízení provozu.
1. OBLAST PŮSOBNOSTI A ÚČEL
Tento dodatek stanoví pravidla pro komunikaci související s bezpečností mezi doprovodem vlaku, hlavně strojvedoucím, a zaměstnancem řízení provozu, zejména za účelem definování její struktury a metodiky. Komunikace související s bezpečností má přednost před veškerou ostatní komunikací.
2. KOMUNIKAČNÍ STRUKTURA
Hlasový přenos zpráv souvisejících s bezpečností musí být stručný a jasný bez zkratek. Zejména musí zahrnovat následující body, aby bylo zajištěno, že zprávě bude porozuměno a musí být podniknuty nezbytné kroky bez ohledu na to, kdo zprávu předává:
uvedení přesné polohy,
popis prováděného úkolu a informace týkající se potřebného opatření,
ujištění, že zpráva byla přijata a zopakována, jak je požadováno,
v případě potřeby oprava chyby ve zprávě,
v případě potřeby uvést kontakt.
Nouzové zprávy jsou určeny pro vydávání naléhavých provozních pokynů, které jsou přímo spojeny s bezpečností železnic. U těchto zpráv lze opakování zprávy vynechat.
3. METODIKA KOMUNIKACE
Strojvedoucí se musí identifikovat číslem a polohou vlaku. Zaměstnanci řízení provozu se musí identifikovat pomocí kontrolní oblasti nebo umístění stavědla.
Při komunikaci mezi zaměstnancem řízení provozu a strojvedoucími je zaměstnanec řízení provozu odpovědý za zajištění toho, že hovoří se strojvedoucím uvnitř své kontrolní oblasti. To je velmi důležité tehdy, když se komunikace odehrává v oblastech, kde se hranice komunikací překrývají. Tato zásada platí i po přerušení v průběhu přenosu.
Různé strany musí pro tento účel použít následující zprávy.
zaměstnanec řízení provozu:
Číslo vlaku …
toto je …(kontrolní oblast / umístění stavědla)
toto je číslo vlaku … v … (místo)
4. PRAVIDLA PRO KOMUNIKACI
Aby komunikaci související s bezpečností bylo správně porozuměno bez ohledu na sdělení, musí být přijata tato pravidla:
Musí se použít mezinárodní fonetická abeceda:
pro identifikaci písmen abecedy,
pro hláskování slov a názvů míst, které se obtížně vyslovují nebo by mohly být špatně pochopeny,
v případě rušení rádia nebo telefonu,
při citování totožnosti návěstidel nebo výhybek.
Juliet [džúljet]
Čísla se musí vyslovovat po jednotlivých číslicích.
5. POJMY (OBECNĚ)
Standardní terminologie, která má být použita při komunikaci
5.1 Postup při přenosu řeči
5.1.1 Výraz, kterým se druhé straně dává příležitost hovořit:
5.2 Postup při příjmu zpráv
5.2.1 při příjmu přímé zprávy
Výraz, kterým se potvrzuje, že odeslaná zpráva byla obdržena:
5.2.2 Výraz, který se používá tehdy, pokud má být zpráva zopakována v případě špatného příjmu nebo nepochopení:
5.2.3 při příjmu zprávy, která byla opakována
Výraz, který se používá k ujištění, zda opakovaná zpráva přesně souhlasí se zaslanou zprávou:
5.2.4 nebo ne:
chyba (+ opakuji)
5.3 Postup pro přerušení komunikace
5.3.1 je-li zpráva ukončena:
5.3.2 je-li přerušení dočasné, ale spojení se nepřerušuje
Výraz, který se používá, aby druhá strana počkala:
5.3.3 Výraz, kterým se druhé straně sděluje, že komunikace může být přerušena, ale později bude obnovena:
6. PÍSEMNÉ PŘÍKAZY
Písemný příkaz musí být vydán pouze tehdy, když je vlak v klidu a musí mít přiděleno jedinečné identifikační číslo nebo číslo povolení poskytnuté zaměstnancem řízení provozu.
Písemný příkaz má přednost před souvisejícími znameními dávanými traťovými návěstmi a /nebo rozhraním strojvedoucí – stroj (DMI) s výjimkou případů, kdy je použitelná nižší povolená rychlost nebo nižší rychlost dojezdu, než je maximální rychlost předepsaná v písemném příkazu.
Písemný příkaz by měl být vystaven co možná nejblíže postižené oblasti.
Písemný příkaz musí být vydán pouze tehdy, pokud strojvedoucí identifikoval číslo vlaku a polohu vlaku / posunování.
V písemném příkazu musí být uvedeny alespoň tyto informace:
kde byl vydán (stavědlo …),
datum a čas jeho vydání,
vlak/posunování, na něž se vztahuje,
lokalizace vlaku/posunování,
místo, na které se vztahuje,
jasné, přesné a jednoznačné pokyny,
jedinečné identifikační číslo nebo číslo povolení.
Písemný příkaz může být předán:
fyzicky na papíře nebo
jako slovní pokyny, které si strojvedoucí zapíše nebo
jinými bezpečnými způsoby komunikace, které splňují výše uvedené požadavky.
Když strojvedoucí obdrží písemný příkaz, musí zkontrolovat, zda se tento písemný příkaz týká jeho vlaku/posunování a jeho stávající polohy.
Vystavený písemný příkaz lze zrušit pouze prostřednictvím nového písemného příkazu výslovně odkazujícího na předchozí písemný příkaz.
7. POJMY (PÍSEMNÉ PŘÍKAZY)
Zrušení písemného rozkazu
Výraz, který je použit pro zrušení probíhajícího postupu písemného příkazu:
Má-li být zpráva následně obnovena, musí být postup opakován od začátku.
Když je odhalena chyba v přenosu odesílatelem, musí si odesílatel vyžádat zrušení tak, že zašle tuto procedurální zprávu:
chyba + opakuji
Jestliže odesílatel zjistí chybu, když je mu zpráva pro kontrolu opakována, zašle tyto procedurální zprávy:
Jestliže jedna ze stran plně neporozumí zprávě, musí pomocí následujícího textu požádat druhou stranu, aby zprávu zopakovala:
8. KNIHA FORMULÁŘŮ
Provozovatel infrastruktury je odpovědný za zpracování knihy formulářů a samotných formulářů ve svém provozním jazyce.
Všechny formuláře, které se budou používat, musí být shromážděny do jednoho dokumentu nebo počítačového média nazvaného kniha formulářů.
Pro identifikaci formulářů se vytvoří jednoznačné kódové slovo nebo číslo vztahující se k danému postupu.
Tuto knihu formulářů musí používat jak strojvedoucí, tak zaměstnanci povolující jízdu vlaků. Kniha používaná strojvedoucím a kniha používaná zaměstnanci povolujícími jízdu vlaků musí být strukturovaná a očíslovaná stejným způsobem.
První část obsahuje tyto položky:
seznam formulářů písemných příkazů,
seznam situací, na které se každý formulář se použije,
tabulku s mezinárodní fonetickou abecedou.
9. SLOVNÍČEK ŽELEZNIČNÍ TERMINOLOGIE
Železniční podnik musí vypracovat slovníček železniční terminologie pro každou síť, ve které jsou jeho vlaky provozovány. Slovníček obsahuje pojmy pravidelně používané v jazyce zvoleném železničním podnikem a v ‚provozním‘ jazyce provozovatele (provozovatelů) infrastruktury, na jehož infrastruktuře železniční podnik provozuje železniční dopravu.
seznam pojmů podle tématu,
seznam pojmů podle abecedy.
Prvky, které provozovatel infrastruktury musí poskytnout železničnímu podniku pro tabulky traťových poměrů a pro kompatibilitu vlaků na zamýšlené trati
Kompatibilita vlaků na zamýšlené trati
Všeobecné informace týkající se provozovatele infrastruktury
Název provozovatele infrastruktury
Mapa: schematický přehled zahrnující
Úseky trati
Hlavní lokality (stanice, seřaďovací stanice, odbočky, nákladní terminály)
Informace, které mají být obsaženy ve schématech, v případě potřeby doplněné textem. Pokud je uvedeno samostatné schéma stanice/seřaďovací stanice/depa, mohou být informace ve schématu tratě zjednodušeny.
Označení průběžných kolejí, objízdných kolejí, odvratných výhybek / výhybek pro boční ochranu a přístupu k vedlejším kolejím
Hlavní lokality (stanice, seřaďovací stanice, odbočky, nákladní terminály) a jejich poloha vůči trati
Umístění, typ a název všech pevných návěstí relevantních pro vlaky
Schémata stanic / seřaďovacích stanic / dep
Informace, které mají být uvedeny na specifických schématech lokalit, v případě potřeby doplněné textem
Typ lokality (osobní terminál, nákladní terminál, seřaďovací stanice, depo)
Umístění, typ a identifikace pevných návěstí, která slouží k ochraně nebezpečných míst
Identifikace a plán kolejí, včetně výhybek
Identifikace nástupišť
Délka nástupišť
Výška nástupišť
Identifikace objízdných kolejí
Délka objízdných kolejí
Informace o konkrétním úseku trati
Začátek úseku tratě
Konec úseku tratě
Údaje o staničení podél trati (četnost, vzhled a umístění)
Maximální přípustná rychlost (rychlosti) podle jízdního řádu na přidělené cestě
Jakékoliv další informace, které musí strojvedoucí znát
Vyžadované konkrétní zeměpisné údaje o místní infrastruktuře
Zvláštní omezení pro nebezpečné věci
Zvláštní omezení při nakládání
Prostředky komunikace s řízením provozu / řídícím střediskem za normálních podmínek, za zhoršených podmínek a v nouzové situaci
Specifické technické vlastnosti
Maximální hmotnost na nápravu
Maximální zatížení na metr
Maximální nedostatek převýšení
Minimální poloměr zakřivení
Procento sklonu
Umístění sklonu
Informace související s brzdicím účinkem
U brzdného systému, který nevyužívá adhezi mezi kolem a kolejnicí, akceptovaná brzdná síla
Tunely: kategorizace požární bezpečnosti a údaje týkající se tunelu v bodě 4.2.1.2.2.1c
Oblasti se zákazem zastavení: identifikace, umístění, typ
Průmyslová rizika – místa, kde je pro strojvedoucího nebezpečné vystoupit
Umístění oblastí určených pro zkoušení zařízení pro použití písku (pokud existuje).
Subsystém energie
Omezení týkající se spotřeby energie u specifických elektrických trakčních jednotek
Omezení týkající se polohy vícenásobných trakčních jednotek pro splnění požadavku oddělení trakčního vedení (poloha sběrače proudu)
Umístění neutrálních úseků
Umístění oblastí, které musí být projížděny se spuštěnými sběrači.
Podmínky uplatňované s ohledem na rekuperační brzdění
Výška trolejového vodiče
Vlastnosti schváleného sběrače
Subsystém řízení a zabezpečení
Potřeba mít více aktivních systémů současně
Volitelné funkce vyžadované ve vlaku: mezilehlý přenos (infill)
Číslo verze programového vybavení
Zabezpečovací systémy třídy B
Radiokomunikační systémy třídy B
Omezení rychlosti související s brzdicím účinkem
Ochranné, řídící a výstražné systémy vlaku třídy B
Zvláštní podmínky pro přepínání mezi různými ochrannými, řídícími a výstražnými systémy vlaku třídy B
Zvláštní technické podmínky vyžadované pro přepínání mezi systémy ERTMS/ETCS a systémy třídy B
Zvláštní pokyny (umístění) pro přepínání mezi různými radiokomunikačními systémy
Citlivost zařízení infrastruktury subsystému řízení a zabezpečení, pokud jde o elektromagnetickou kompatibilitu (EMC)
Přípustnost použití vířivé brzdy
Přípustnost použití magnetické brzdy
Subsystém provoz a řízení dopravy
Zvláštní klimatické podmínky a související opatření, pokud existují
zaměstnanec je schopen přizpůsobit způsob svého vyjadřování kterémukoliv partnerovi v rozhovoru
Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovázením vlaků
Tento dodatek, který se musí vykládat ve spojení s body 4.6 a 4.7, představuje seznam prvků, které se považují za relevantní pro úkoly spojené s doprovázením vlaku v síti.
Výraz ‚odborná kvalifikace‘ v kontextu této TSI se týká těch prvků, které jsou důležité pro zajištění toho, aby provozní zaměstnanci byli vyškoleni a schopni porozumět úkolům a plnit je.
Pravidla a postupy platí pro prováděné úkoly a pro osobu provádějící příslušné úkoly. Tyto úkoly může provádět jakákoli oprávněná kvalifikovaná osoba bez ohledu na jméno, funkci nebo hierarchické postavení uvedené v pravidlech nebo postupech, nebo jednotlivá společnost.
2.1. Obecné odborné znalosti
Zásady systému řízení bezpečnosti organizace relevantní pro dané úkoly.
Úlohy a odpovědnosti klíčových aktérů zapojených do provozu.
Obecné podmínky významné pro bezpečnost cestujících nebo nákladu a osob nacházejících se na železniční trati nebo v její blízkosti.
Podmínky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci.
Obecné zásady zabezpečení železničního systému.
2.2. Znalosti provozních postupů a bezpečnostních systémů relevantní pro dané úkoly.
Provozní postupy a bezpečnostní pravidla.
Relevantní aspekty systému řízení a zabezpečení provozu.
Formalizovaný postup zpracování zpráv, včetně využití komunikačního zařízení.
2.3. Znalost kolejových vozidel
Vnitřní vybavení osobního vozidla.
Odpovídající znalost úkolů důležitých pro bezpečnost, pokud jde o postupy a rozhraní pro kolejová vozidla.
2.4. Znalost trati
Příslušná provozní opatření (například způsob vypravování vlaku) v jednotlivých lokalitách (staniční zařízení a zabezpečení atd.)
Stanice, ve kterých cestující mohou vystoupit nebo nastoupit.
Místní provozní a nouzová opatření specifická pro trať (tratě) na dané trati.
2.5. Znalosti týkající se bezpečnosti cestujících
Odborná příprava týkající se bezpečnosti cestujících musí obsahovat alespoň tyto údaje:
Zásady pro zajištění bezpečnosti cestujících:
podpora osob s omezenou schopností pohybu a orientace,
identifikace nebezpečí,
postupy při nehodách s účastí osob,
události zahrnující požár a/nebo kouř,
evakuace cestujících.
Zásady komunikace:
určení, koho je třeba kontaktovat a pochopení způsobů komunikace, zejména se zaměstnancem řízení provozu v průběhu mimořádné události vyžadující evakuaci,
určení příčin/situací a žádosti o navázání komunikace,
způsoby komunikace pro informování cestujících,
způsoby komunikace při provozu za zhoršených podmínek a v nouzových situacích.
Behaviorální dovednosti:
orientace v situaci,
schopnost komunikace,
schopnost rozhodnout a konat.
Schopnost uplatňovat tyto znalosti v běžných situacích, při provozu za zhoršených podmínek a v nouzových situacích znamená, že se zaměstnanci musí dokonale seznámit s(e):
způsoby a zásadami pro uplatňování pravidel a postupů,
postupem pro využívání traťového vybavení a kolejových vozidel a veškerého konkrétního zařízení spojeného s bezpečností,
zejména s(e):
kontrolami před odjezdem, včetně zkoušek brzd, pokud jsou nutné, a správného uzavření dveří,
postupy při odjezdu,
provozem za zhoršených podmínek,
tím, jak posuzovat potenciál závad v prostorech pro cestující a reagovat v souladu s pravidly a postupy,
ochrannými a výstražnými opatřeními podle požadavků pravidel a předpisů nebo potřebnými při pomoci strojvedoucímu,
tím, jak komunikovat se zaměstnanci provozovatele infrastruktury při poskytování pomoci strojvedoucímu,
tím, jak hlásit veškeré neobvyklé události týkající se provozu vlaku, stavu kolejových vozidel a bezpečnosti cestujících. Je-li to vyžadováno, musí být toto hlášení vypracováno písemně v jazyce zvoleném železničním podnikem.
Výraz „odborná kvalifikace“ v kontextu této TSI se týká těch prvků, které jsou důležité pro zajištění toho, aby provozní zaměstnanci byli vyškoleni a schopni porozumět prvkům úkolu a plnit je.
Zásady systému řízení bezpečnosti organizace relevantní pro daný úkol.
Obecné podmínky významné pro bezpečnost cestujících a/nebo nákladu, včetně přepravy nebezpečných věcí a nadměrných nákladů.
Vyhodnocení rizik, a to zejména ve vztahu k rizikům spojeným s provozem železnice a napájením elektrické trakce.
Osobní bezpečnost na železničních tratích a v jejich v blízkosti.
2.2. Znalosti provozních postupů a bezpečnostních systémů relevantních pro dané úkoly.
Provoz vlaků za normálních, zhoršených a nouzových podmínek.
Provozní postupy v jednotlivých místech (návěstidla, zařízení stanice/depo/seřaďovací nádraží) a bezpečnostní pravidla.
Místní provozní opatření.
2.3. Znalost vybavení vlaku
Účel a využití vybavení vozu a vozidla
Stanovení a uspořádání technických kontrol.
způsoby a zásadami pro uplatňování těchto pravidel a postupů,
postupem pro využívání traťového vybavení a kolejových vozidel a veškerého konkrétního zařízení spojeného s bezpečností.
Zejména důležité je (jsou):
používání pravidel pro sestavu vlaku, pravidel pro brzdění vlaku, pravidel pro nakládku vlaku atd., aby bylo zajištěno, že vlak je v provozuschopném stavu;
porozumění označení a štítkům na vozidlech;
postup určení a zpřístupnění údajů o vlaku;
komunikace s doprovodem vlaku;
komunikace se zaměstnanci odpovědnými za řízení jízdy vlaků;
provoz za zhoršených podmínek, zvláště proto, že ovlivňuje přípravu vlaků;
ochranná a výstražná opatření podle požadavků pravidel a předpisů nebo místních opatření v dotčeném místě;
kroky, které mají být podniknuty (v příslušných případech), pokud jde o mimořádné události v souvislosti s přepravou nebezpečných věcí.
Evropské číslo vozidla a související abecední označení na vozové skříni
Evropské číslo vozidla se přiděluje v souladu s kódy stanovenými v dodatku 6 rozhodnutí Komise 2007/756/ES (8).
Evropské číslo vozidla se musí změnit, když nevyjadřuje schopnost interoperability nebo technické vlastnosti podle tohoto dodatku v důsledku technických úprav vozidla. Tyto technické úpravy si mohou vyžádat nové uvedení do provozu podle článků 20 až 25 směrnice 2008/57/ES.
Provozovatel vozidla může přidat ve formě písmen s velikostí větší než evropské číslo vozidla své vlastní číselné označení (sestávají zpravidla z číslic výrobního čísla doplněných abecedním kódem) užitečné při provozu. Místo, kde je vyznačeno vlastní číslo, si může zvolit provozovatel vozidla, nicméně musí být vždy možné snadno odlišit evropské číslo vozidla od vlastního číselného označení provozovatele.
Pokud je na voze napsáno jedno nebo více indexových písmen vnitrostátního významu, toto vnitrostátní označení musí být uvedeno za mezinárodním označením písmeny a musí být od něj odděleno rozdělovacím znaménkem tímto způsobem:
Číslo se připevní na každou boční stěnu vozidla v tomto formátu:
Evropské číslo vozidla musí být označeno na každé boční stěně hnacích vozidel tímto způsobem:
‚TEN‘: Vozidlo, které:
je v souladu se všemi příslušnými TSI, které jsou v platnosti v době uvedení do provozu a bylo schváleno pro uvedení do provozu podle čl. 22 odst. 1 směrnice 2008/57/ES a
má povolení platné ve všech členských státech v souladu s čl. 23 odst. 1 směrnice 2008/57/ES.
‚PPV/PPW‘: vozidlo, které je v souladu s dohodou PPV/PPW nebo PGW (uvnitř států OSJD). (originál: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
Dodatek B (viz bod 4.4)
Definice v tomto slovníčku se vztahují na používání pojmů v této TSI OPE.
Podle definice uvedené v článku 3 směrnice 2004/49/ES.
Schvalování jízd vlaku
Obsluha zařízení v zabezpečovacích střediscích, velínech napájení elektrické trakce a střediscích řízení provozu, která povolují jízdu vlaku. To nezahrnuje zaměstnance železničního podniku, kteří jsou odpovědní za řízení zdrojů, jako je doprovod vlaku nebo kolejová vozidla.
Podle směrnice 2008/68/ES o pozemní přepravě nebezpečných věcí.
Podle definice uvedené v článku 3 směrnice 2007/59/ES.
Volání v některých nebezpečných situacích, aby upozornilo všechny vlaky/posunování ve vymezené oblasti.
Náklad přepravovaný kolejovým vozidlem, například kontejner, výměnná nástavba nebo jiný přepravovaný předmět, při jehož přepravě velikost železničního vozidla a/nebo hmotnost na nápravu vyžaduje zvláštní souhlas k přepravě a/nebo dodržení zvláštních podmínek jízdy po celou cestu nebo její část.
V souvislosti s touto TSI se to týká pouze požadavků na zdravotní a psychologickou způsobilost nezbytnou k obsluze příslušných prvků subsystému.
Horkoběžnost nápravových ložisek
Objízdná kolej
Kolej, která je připojena k hlavní koleji, používaná pro průjezd, křížení a odstavení.
Osoba (kromě zaměstnance se zvláštními úkoly ve vlaku) cestující vlakem nebo nacházející se v železničním objektu před jízdou vlakem nebo po ní.
Systematické pozorování a záznam činnosti vlakového spoje a infrastruktury pro účely zlepšení činnosti v obou oblastech.
Schopnost vyměnit si nebo zpracovat informace o specifikovaných událostech (například o příjezdu do stanice, průjezdu stanicí nebo odjezdu ze stanice) při jízdě vlaku okamžitě, jakmile nastanou.
Příslušný úsek nebo úseky kolejí
Úkol důležitý pro bezpečnost
Úkol prováděný zaměstnanci, když řídí nebo ovlivňují jízdu vlaku, který by mohl ovlivnit zdraví a bezpečnost osob.
Plánovaná zastávka
Zastávka plánovaná z komerčních nebo provozních důvodů.
Jakákoliv kolej(e) v rámci provozního bodu, která se používá pouze pro pohyb jiný než je jízda vlaku.
Zaměstnanec řízení provozu
Pracovník odpovědný za stanovení trati vlaku / posunování a vydávání pokynů strojvedoucím.
Znamení ‚STŮJ‘
Jakékoli znamení návěsti, které neumožňuje strojvedoucím pokračovat za návěst.
Místo uvedené v jízdní řádu vlaku jako místo, kde má vlak zastavit, obvykle pro provedení konkrétní činnosti, například umožnit cestujícím nástup do vlaku a výstup z vlaku.
Místo uvedené v jízdním řádu vlaku, ke kterému je uveden určitý čas. Tento čas může být časem příjezdu, odjezdu, nebo v případě, že vlak v místě nezastavuje, časem průjezdu.
Vlak je definován jako hnací vozidlo (vozidla) s připojenými železničními vozidly nebo bez nich a s dostupnými údaji o vlaku, který jezdí mezi dvěma nebo více vymezenými body.
Oznámení osobě vedoucí vlak, že veškeré činnosti ve stanici nebo depu byly dokončeny a že, pokud jde o odpovědné zaměstnance, bylo vlaku vydáno povolení k jízdě.
Zaměstnanci ve vlaku, jejichž způsobilost je certifikována a kteří byli jmenováni železničním podnikem k provádění specifických, určených úkolů souvisejících s bezpečností ve vlaku, například strojvedoucí nebo průvodčí.
Zajištění, že vlak je schopen provozu, že vlakové zařízení je správně zapojeno a sestavení vlaku je v souladu s určenou trasou. Příprava vlaku též zahrnuje technické kontroly prováděné před vyjetím vlaku.
Evropský výbor pro normalizaci (Comité Européen de Normalisation)
Úmluva o mezinárodní železniční přepravě (Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires)
Rozhraní strojvedoucí – stroj
Evropská integrovaná železniční rozšířená rádiová síť
Evropský systém řízení železničního provozu
Evropský vlakový zabezpečovací systém
Specifikace funkčních požadavků
Celosvětový systém pro mobilní komunikace – železnice
Detektor horkoběžnosti ložiska nápravy
Provoz a řízení dopravy
Organizace pro spolupráci železnic
Ruská zkratka pro Pravila Polzovanija Vagonami v měždunarodnom soobščenii = Pravidla pro použití železničních vozidel v mezinárodním provozu
Nedovolená jízda kolem návěsti zakazující jízdu
Specifikace systémových požadavků
Využití telematiky v nákladní dopravě
Mezinárodní unie železnic (Union Internationale des Chemins de fer)
(1) Směrnice 2004/49/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství a o změně směrnice Rady 95/18/ES a směrnice 2001/14/ES (Směrnice o bezpečnosti železnic) (Úř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 44).
(2) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32).
(3) Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228).
(4) Rozhodnutí Komise 2012/88/EU ze dne 25. ledna 2012 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů pro řízení a zabezpečení transevropského železničního systému (Úř. věst. L 51, 23.2.2012, s. 1).
(5) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES ze dne 24. září 2008 o pozemní přepravě nebezpečných věcí (Úř. věst. L 260, 30.9.2008, s. 13).
(6) Nařízení Komise (EU) č. 1158/2010 ze dne 9. prosince 2010 o společné bezpečnostní metodě pro posuzování shody s požadavky pro získání osvědčení o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 326, 10.12.2010, s. 11).
(7) Nařízení Komise (EU) č. 1169/2010 ze dne 10. prosince 2010 o společné bezpečnostní metodě pro posuzování shody s požadavky pro získání bezpečnostního schválení železnic (Úř. věst. L 327, 11.12.2010, s. 13).
(8) Rozhodnutí Komise ze dne 9. listopadu 2007, kterým se přijímá společná specifikace celostátního registru vozidel stanoveného podle čl. 14 odst. 4 a 5 směrnic 96/48/ES a 2001/16/ES (Úř. věst. L 305, 23.11.2007, s. 30).