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Timestamp: 2018-02-20 08:00:12+00:00
Document Index: 151321078

Matched Legal Cases: ['art. 13', 'art. 2', 'art. 8', 'art. 22', 'art. 30', 'art. 38']

LINEE GUIDA PER LE ANALISI DI SICUREZZA DELLE STRADE - PDF
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1 MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI LINEE GUIDA PER LE ANALISI DI SICUREZZA DELLE STRADE Documento approvato dalla Commissione di studio per le norme relative ai materiali stradali e progettazione, costruzione e manutenzione strade del CNR ISPETTORATO GENERALE PER LA CIRCOLAZIONE E LA SICUREZZA STRADALE
2 INDICE INTRODUZIONE IL SIGNIFICATO DELLE ANALISI DI SICUREZZA OBIETTIVI DELLE ANALISI DI SICUREZZA LE ANALISI DI SICUREZZA COME FASI DEL PROCESSO DI MIGLIORAMENTO DELLA SICUREZZA I POTENZIALI VANTAGGI DELLE ANALISI DI SICUREZZA APPROCCIO CONCETTUALE ALLE ANALISI DI SICUREZZA...14 PARTE I L ANALISI PREVENTIVA DELLA SICUREZZA IN FASE DI PROGETTAZIONE I.1 ASPETTI GENERALI...17 I.1.1 Fasi delle analisi di sicurezza...17 I Analisi dei progetti Progetto preliminare Progetto definitivo Progetto esecutivo I Analisi nella fase di pre-apertura al traffico I Progetti da sottoporre a controllo I.1.2 I ruoli nel processo di analisi...26 I I diversi attori del procedimento I Ruolo del Committente I Ruolo del progettista I Ruolo e competenze del gruppo di analisi I.2 ASPETTI PROCEDURALI ED ESECUTIVI...32 I.2.1 Modalita organizzative...32 I.2.2 La scelta del gruppo di analisi...34 I.2.3 Le informazioni ed i documenti preliminari...34 I.2.4 L incontro iniziale...37 I.2.5 L analisi della documentazione...37 I.2.6 L ispezione del sito...38 I.2.7 L uso delle liste di controllo...39 I.2.8 I dati di riferimento...40 I.2.9 La redazione del rapporto di analisi...41 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale
3 I.2.10 L incontro per la consegna del rapporto di analisi...45 I.2.11 La risposta al rapporto di analisi e l implementazione delle raccomandazioni...45 I.2.12 Durata delle analisi...46 PARTE II ANALISI PREVENTIVA DELLA SICUREZZA PER LE STRADE IN ESERCIZIO II.1 ASPETTI GENERALI...49 II.1.1 Peculiarita dell analisi preventiva della sicurezza stradale per le strade in esercizio...49 Le informazioni e la documentazione necessarie II.1.2 Le strade da sottoporre ad analisi...51 Strade extraurbane Strade urbane II.1.3 L attività dell Ente Gestore a valle dell analisi di sicurezza ed il monitoraggio degli interventi...54 II.1.4 Gli studi di sicurezza per la classificazione della viabilita in esercizio...55 II.2 ASPETTI PROCEDURALI ED ESECUTIVI...59 II.2.1 Articolazione della procedura di analisi della sicurezza...59 Analisi preliminare Ispezione del sito Analisi delle problematiche e redazione del rapporto di analisi II.2.2 Durata delle analisi di sicurezza...65 II.2.3 L implementazione delle raccomandazioni...65 APPENDICE A: LISTE DI CONTROLLO APPENDICE B: CASI DI STUDIO Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 4
4 INTRODUZIONE Sommario 1. IL SIGNIFICATO DELLE ANALISI DI SICUREZZA 2. OBIETTIVO DELLE ANALISI DI SICUREZZA 3. LE ANALISI DI SICUREZZA COME FASI DEL PROCESSO DI MIGLIORAMENTO DELLA SICUREZZA 4. I POTENZIALI VANTAGGI DELLA ANALISI DI SICUREZZA 5. APPROCCIO CONCETTUALE ALLE ANALISI DI SICUREZZA 1. IL SIGNIFICATO DELLE ANALISI DI SICUREZZA Il raggiungimento dell obiettivo di migliorare la sicurezza stradale necessita di un approccio articolato capace di integrare aspetti molteplici, da quelli più squisitamente tecnici a quelli psicologici che governano il comportamento dell'utente. L adozione di misure in favore della sicurezza presuppone che si sia in grado di riconoscere e valutare le condizioni di rischio che si accompagnano ad una determinata configurazione infrastrutturale, per la qual cosa il confronto delle caratteristiche tecniche dell infrastruttura con gli standard suggeriti dalle norme di progettazione non sempre risulta esaustivo delle problematiche presenti. Le analisi preventive di sicurezza (definite in ambito internazionale con il termine di Road Safety Audit, se riferite ai progetti, o Safety Review, se riferite alle strade in esercizio) possono aiutare ad individuare la presenza in un tracciato stradale di situazioni di rischio potenziale per la circolazione affrontando il problema dal punto di vista dell'utenza e cercando di indagare, attraverso un processo di confronto fra i giudizi espressi da un gruppo di esperti, le modalità con cui lo spazio stradale viene percepito, interpretato ed utilizzato dai diversi utenti che ne fruiscono nei diversi modi. Le analisi preventive di sicurezza sono un processo sviluppato inizialmente Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 5
5 per la verifica di sicurezza dei progetti stradali, sia di nuove infrastrutture, sia di interventi di adeguamento di strade esistenti, poi esteso anche alla verifica delle caratteristiche di strade esistenti in esercizio. Proprio in relazione alle finalità per le quali sono state inizialmente sviluppate, le analisi di sicurezza sono un processo di tipo preventivo, tendente ad individuare le situazioni potenzialmente generatrici di incidenti, prima che questi si manifestino. La loro applicazione all'analisi delle strade esistenti vuole mantenere questa specificità, non richiedendo la preliminare conoscenza delle caratteristiche di incidentalità del tracciato in esame, anche se, secondo alcuni, quest'ultima è in grado di migliorare, in taluni casi, l'efficacia dei risultati conseguibili con l'analisi. Le caratteristiche peculiari delle analisi preventive di sicurezza, che ne distinguono i campi di applicazione rispetto a quelli propri degli studi di sicurezza stradale, sono la rapidità d'esecuzione (un analisi può richiedere per il suo sviluppo, a seconda dei casi, da 3 a 7 giorni), la relativa semplicità d'esecuzione (non richiede l'effettuazione di rilievi strumentali, prove o complesse analisi fisiche e statistiche) e, come conseguenza, il basso costo. L'analisi di sicurezza delle strade è un esame formale di un progetto di una nuova strada, di un piano del traffico, di una strada esistente, o di qualsiasi progetto che interagisca con gli utenti della strada, in cui un indipendente e qualificato gruppo di esaminatori riferisce sui potenziali pericoli di incidente e sulle prestazioni in termini di sicurezza. Il gruppo di esaminatori opera applicando i principi della sicurezza stradale secondo una prospettiva multidisciplinare, tenendo conto cioè di ogni tipo di utente: automobilisti, motociclisti, ciclisti, pedoni, anziani, bambini, portatori di handicap, ecc.. L operato del gruppo di esaminatori si estrinseca nella redazione di un rapporto d analisi il cui aspetto conclusivo riguarda l individuazione di provvedimenti per migliorare le caratteristiche di sicurezza del tracciato in esame. Questi possono riguardare: correzioni di aspetti progettuali (ad es. inappropriate configurazioni delle intersezioni) o di anomalie funzionali (ad es. oggetti che ostacolano la visibilità); Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 6
6 introduzione di interventi di mitigazione degli effetti e della gravità degli incidenti (ad es. pavimentazioni ad elevata aderenza o modifica dei dispositivi di ritenuta). Le analisi di sicurezza sono limitate ai soli aspetti concernenti la sicurezza stradale e pertanto non entrano nel merito di valutazioni di altro tipo (p.e. non controllano i costi di un progetto o, per altri versi, le implicazioni ambientali delle scelte progettuali). L'analisi preventiva di sicurezza applicata alla verifica di un progetto stradale viene effettuata ai tre livelli di approfondimento previsti dalla normativa vigente, e cioè al progetto preliminare, al progetto definitivo ed a quello esecutivo. La procedura prevede anche una fase conclusiva da effettuare sull'opera finita, prima dell'apertura al traffico, finalizzata a verificare se le indicazioni inserite nelle fasi progettuali precedenti siano state ben interpretate in fase costruttiva e siano effettivamente in grado di sortire gli effetti desiderati. Un progetto stradale è un processo complesso e multidisciplinare finalizzato a definire, tra quelle effettivamente realizzabili, quella soluzione che meglio riesce ad interpretare e combinare le diversificate ed a volte contrastanti esigenze poste dalla necessità di soddisfare la domanda di mobilità e di accessibilità con quelle di garantire adeguati livelli di sicurezza della circolazione, di rispetto dell'ambiente, di sviluppo sociale e di qualità di vita, il tutto commisurato alle risorse economiche e finanziarie messe a disposizione. E' possibile pertanto che il risultato del processo mortifichi, in un modo che un'analisi indipendente e svincolata da preconcetti potrebbe giungere a considerare eccessivo, alcuni degli aspetti e delle esigenze sopra richiamate. Alcuni aspetti conseguenti il progetto, come l impatto ambientale, sono esplicitamente valutati da gruppi di esperti e tenuti in conto nel progetto mediante un processo di sintesi delle differenti esigenze contrastanti. Allo stesso modo, la procedura di analisi preventiva di sicurezza mira a verificare, mediante un giudizio esperto, attento ed indipendente, che gli aspetti connessi specificatamente con la sicurezza della circolazione siano stati valutati correttamente, nella convinzione, sancita dalle direttive emanate in tempi recenti dalla UE e dal Piano Nazionale per la Sicurezza Stradale, che l'obiettivo della riduzione dell'incidentalità stradale sia ormai giunto ad essere prioritario. L attuazione sistematica di un processo di analisi di sicurezza dei progetti, che Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 7
7 comporta una esplicita valutazione della sicurezza, rende meno probabile che la sicurezza della circolazione sia compromessa per soddisfare altre esigenze. L'applicazione della procedura di analisi preventiva della sicurezza alle strade esistenti in esercizio è finalizzata all'individuazione di quegli aspetti dell'ambiente stradale che sono maggiormente e con immediatezza suscettibili di miglioramento al fine della riduzione del livello di incidentalità attuale. Il patrimonio infrastrutturale esistente risente di un'impostazione progettuale coerente con disposizioni normative che hanno subito nel tempo revisioni ed aggiornamenti anche in relazione alla migliorata consapevolezza delle conseguenze, in termini di sicurezza, dei diversi aspetti progettuali normati. Ciò rende le strade esistenti obsolete sotto lo specifico aspetto della sicurezza stradale, oltre che, spesso, inadeguate anche alle incrementate esigenze della domanda di traffico. Aspetto questo strettamente connesso con il primo. L'analisi preventiva di sicurezza mira ad esaminare specificatamente gli aspetti legati alla sicurezza della circolazione delle strade in esercizio e potrebbe costituire, una volta introdotto in un approccio sistematico di verifica della sicurezza del patrimonio stradale esistente, la prima fase di un processo articolato in livelli di approfondimento successivi. Sottoporre ad analisi preventiva di sicurezza un tracciato esistente potrebbe infatti costituire la prima fase, caratterizzata da un approccio di tipo qualitativo, ad un processo di verifica di sicurezza del tracciato stesso. Un analisi preventiva di sicurezza risulta utile per individuare, in modo rapido e relativamente semplice, le situazioni che necessitano di interventi in grado di risolvere in modo più o meno definitivo un evidente problema di sicurezza. Gli interventi suggeriti a seguito di un analisi sono caratterizzati in genere da un basso costo di realizzazione e dalla possibilità di essere realizzati quasi immediatamente. La decisione di effettuare interventi più estesi e di contenuto economico più ampio potrebbe essere rinviata a dopo aver acquisito i risultati di un più approfondito studio dei problemi individuati a seguito dell analisi di sicurezza, studio da impostare, secondo gli schemi tra l'altro già in uso presso alcuni Enti gestori di infrastrutture stradali, su procedure e valutazioni di tipo quantitativo e sui risultati di campagne di monitoraggio delle caratteristiche fisiche dell'infrastruttura, dei livelli di traffico che la impegna e dell'incidentalità Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 8
8 da cui essa è affetta. In sostanza, l analisi di sicurezza ha la caratteristica di essere una metodologia sistematica e formale, molto flessibile e applicabile a qualsiasi elemento dell ambiente stradale: essa si può condurre su un intero tracciato come su una singola intersezione e con diversi livelli di approfondimento, a seconda del tempo e dei dati preliminari disponibili. Per la speditezza delle procedure e per la essenzialità delle informazioni preliminarmente richieste l analisi di sicurezza delle strade esistenti risulta essere uno strumento di immediata attuabilità ed economico. Essa può essere condotta infatti anche in assenza di informazioni preliminari (incidenti, traffico, parametri geometrici del tracciato, aderenza e regolarità della pavimentazione, ecc.) sebbene la conoscenza di tali dati accresca comunque la qualità dell indagine e il livello di attendibilità dei risultati. La procedura di analisi di sicurezza affianca infine la tradizionale analisi dei punti neri che, partendo dall individuazione dei siti ad elevata concentrazione di incidenti, consente di correggere localmente le anomalie riscontrate, ma si effettua solo dopo che si è registrato un livello di incidentalità particolarmente elevato in siti specifici e rischia, in generale, di trascurare le caratteristiche dei tronchi stradali adiacenti e di sottovalutare la coerenza del contesto nel suo insieme. Nell ambito della classificazione delle strade esistenti, la procedura di analisi preventiva di sicurezza può risultare utile laddove sussistono le condizioni che richiedono la verifica del livello di sicurezza ai fini della classificazione in deroga delle strade esistenti, secondo quanto stabilito dal C.N.R. nei Criteri per la classificazione della rete delle strade esistenti ai sensi dell art. 13, comma 4 e 5 del Nuovo Codice della Strada. Difatti i suddetti criteri richiedono che nel caso di strade che rispettano i requisiti derivanti dall art. 2 comma 3 del Nuovo C.d.S., ma che presentino difformità localizzate rispetto ai requisiti delle nuove "Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade" (Rapporto C.N.R. del 5 maggio 2000) è possibile la classificazione in deroga subordinandola alla verifica delle condizioni di sicurezza da effettuarsi secondo quanto riportato nell allegato 3 delle norme stesse. In tale documento si prevede che sull itinerario stradale in oggetto si debba effettuare un analisi aggregata dell incidentalità in modo da individuare i tronchi a debole, media e forte incidentalità. Su questi ultimi si richiede quindi un confronto tra difetti Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 9
9 esistenti (quelli realmente osservabili sull infrastruttura) e difetti possibili (quelli suggeriti dalla tipologia degli incidenti occorsi). L individuazione dei difetti possibili richiede un analisi dettagliata degli incidenti, sia dal punto di vista quantitativo che dal punto di vista tipologico, al fine di individuare l incidente critico (tipo d incidente che si ripete nello stesso luogo). L individuazione dei difetti esistenti richiede invece un analisi in sito dei difetti infrastrutturali, delle deviazioni degli utenti dai comportamenti previsti e delle circostanze ambientali sfavorevoli al fine di registrare ogni scostamento dei valori osservati da quelli prescritti dalle Norme Tecniche ovvero ogni deviazione dagli standard che la regola dell arte suggerisce per la classe di strada in considerazione. L analisi preventiva di sicurezza delle strade esistenti, eseguita secondo quanto specificato nel presente documento, si configura proprio come una delle metodologie che è possibile attuare per l individuazione dei difetti esistenti, in quanto tiene conto sia degli aspetti relativi all infrastruttura sia dell interazione tra utenti ed ambiente stradale, aspetto quest ultimo all origine di molti incidenti. 2. OBIETTIVI DELLE ANALISI DI SICUREZZA Obiettivo generale delle analisi di sicurezza è assicurare che i progetti e le strade esistenti siano in grado di fornire il miglior livello di sicurezza per tutti gli utenti della strada. A tale scopo esse si prefiggono di: - identificare, nella fase appropriata, i potenziali pericoli insiti in nuovi progetti in modo tale che possano essere eliminati o attenuati per mitigarne gli effetti negativi con il minimo costo; - identificare i fattori di potenziale pericolo delle strade esistenti in modo tale che possano essere eliminati o attenuati prima che diano luogo a siti con elevata incidentalità riducendo il numero e la severità degli incidenti futuri; - assicurare che siano presenti gli opportuni provvedimenti per ridurre il numero e la gravità degli incidenti; - assicurare che i requisiti per la sicurezza di tutte le categorie di utente siano esplicitamente considerati nella pianificazione, progettazione, costruzione, gestione e manutenzione delle infrastrutture stradali; Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 10
10 - assicurare che il nuovo progetto non dia luogo ad incidenti in altri siti; - ridurre il costo globale di gestione infrastrutture stradali, tenendo conto che, dopo la costruzione, correggere progetti insoddisfacenti dal punto di vista della sicurezza può essere estremamente costoso o addirittura inattuabile; - migliorare la consapevolezza degli aspetti concernenti la sicurezza in tutti i soggetti implicati nella pianificazione, progettazione, costruzione, gestione e manutenzione delle infrastrutture stradali. 3. LE ANALISI DI SICUREZZA COME FASI DEL PROCESSO DI MIGLIORAMENTO DELLA SICUREZZA Le analisi di sicurezza dei progetti e delle strade esistenti sono parte essenziale della politica nazionale per la riduzione dell incidentalità, così come espresso nelle linee guida di attuazione del Piano Nazionale della Sicurezza Stradale [1] e nel Piano Generale dei Trasporti del Per ridurre l incidentalità e le sue conseguenze è necessario intervenire sulle infrastrutture per eliminare quelle caratteristiche geometriche e infrastrutturali che maggiormente contribuiscono all incidentalità. Ciò può essere realizzato con differenti tipologie di interventi che riguardano sia le nuove strade, sia le strade esistenti, per le quali è necessaria un estesa azione di riqualificazione e di recupero funzionale. Data l estensione della rete viaria italiana, i tempi e i costi di interventi diffusi e generalizzati sono molto elevati. Per massimizzare i benefici del Piano Nazionale della Sicurezza Stradale, gli interventi di tipo specifico devono essere attuati in base al principio di eseguire le azioni con il miglior rapporto beneficicosti in modo tale da ottenere la massima riduzione d incidentalità in relazione alle risorse economiche impiegate. Per tale scopo si deve agire in via preventiva, ossia senza che si abbia la creazione di punti neri prima di pianificare e realizzare interventi per la riduzione dell incidentalità, migliorando la sicurezza delle infrastrutture di nuova realizzazione ed eliminando i principali fattori di pericolo della rete esistente. In linea con tale principio, il Piano Generale dei Trasporti suggerisce una politica sistematica e coordinata che si basa sull esecuzione di analisi di sicurezza dei nuovi progetti e dei lavori di manutenzione (in generale di tutti gli interventi di riorganizzazione della circolazione e della rete stradale esistente, Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 11
11 sia urbana che extraurbana), in modo tale da identificare nella fase appropriata i potenziali pericoli ed eliminarli o trattarli per mitigarne gli effetti negativi con il minimo costo. 4. I POTENZIALI VANTAGGI DELLE ANALISI DI SICUREZZA Trattandosi di una procedura piuttosto recente, le informazioni sui benefici e i costi delle analisi di sicurezza sono ancora limitate. I risultati disponibili sono comunque molto positivi e incoraggianti. Un analisi benefici/costi eseguita in Danimarca nel 1995, riferita a 13 progetti sottoposti ad analisi di sicurezza, ha individuato un tasso di ritorno del capitale per il primo anno pari al 146% [2]. I termini del confronto economico erano rappresentati da un lato dai costi misurabili delle analisi di sicurezza (stimati pari allo 0.5% dei costi di costruzione) e, dall altro, dalla riduzione di incidentalità attesa conseguente all attuazione delle raccomandazioni formulate dal gruppo di analisi. Data l esistenza di un certo grado di incertezza nei risultati dell analisi benefici/costi è stata eseguita anche un analisi di sensibilità, consistente nella modifica delle premesse e nell osservazione dell effetto sui risultati. Tale procedura ha mostrato che i risultati dell analisi benefici/costi sono significativamente positivi in quanto anche in ipotesi molto sfavorevoli (raddoppio dei costi e dimezzamento della riduzione di incidentalità) si osserva un tasso di ritorno del capitale per il primo anno pari al 37%. Analisi benefici/costi eseguite nel Regno Unito [3], in Australia [4, 5] e in Nuova Zelanda [6] hanno mostrato consistenti riduzioni dell incidentalità con costi dei controlli, comprendenti anche i costi degli interventi eseguiti in seguito alle raccomandazioni dei controlli, pari a circa l 1% dei costi di costruzione e indici benefici/costi pari a circa 20. Nel Regno Unito, uno studio del Transport Research Laboratory, eseguito su 22 progetti sottoposti a controllo della sicurezza, ha mostrato che l esecuzione delle analisi di sicurezza nelle fasi del progetto preliminare e definitivo, anziché dopo la costruzione delle strade, avrebbe consentito un risparmio di sterline l anno per progetto, a fronte di un costo medio dei controlli di sterline per progetto. Sempre nel Regno Unito, uno studio della Contea di Surrey, basato sul confronto tra 10 piccoli progetti sottoposti ad analisi di sicurezza con 10 progetti Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 12
12 simili non sottoposti a controllo, ha mostrato una riduzione di circa un ferito all anno per i progetti sottoposti a controllo. Informazioni derivanti da studi Neozelandesi indicano indici benefici/costi del controllo dei progetti pari a 20. Analisi benefici/costi delle analisi di sicurezza delle strade esistenti non sono ancora disponibili in quanto queste ultime si sono sviluppate solo negli ultimi anni. Al di là dei positivi risultati indicati negli studi citati, l applicazione sistematica delle analisi di sicurezza può conseguire anche considerevoli benefici su larga scala. L applicazione della procedura comporta infatti: un generale miglioramento della conoscenza dei principi della sicurezza stradale, che si può riflettere sia nel miglioramento dei criteri di progetto che nel miglioramento delle norme sulla progettazione, una ridotta necessità di modificare le strade dopo la costruzione, un minore costo del ciclo di vita delle infrastrutture, conseguente al minore costo legato all incidentalità, una più esplicita considerazione delle esigenze di sicurezza delle utenze deboli, l incoraggiamento di nuovo personale nel settore della sicurezza stradale e una maggiore attenzione a tutte le problematiche connesse con la sicurezza della circolazione. Il controllo da parte di un gruppo di esperti con competenze multidisciplinari (esperti di progettazione, di pianificazione del traffico, di segnaletica, dei dispositivi di sicurezza, della protezione delle utenze deboli, dei fattori umani, delle applicazioni telematiche, ecc.) potrebbe consentire una migliore qualità dei progetti nei riguardi degli aspetti che maggiormente influenzano la sicurezza, che in molti casi non sono adeguatamente valutati. Le analisi in fase di esercizio consentono poi di evidenziare quegli aspetti infrastrutturali e quelle condizioni di circolazione che maggiormente rappresentano cause potenziali d incidentalità. È interessante notare che i Paesi che applicano sistematicamente le procedure di analisi di sicurezza, come il Regno Unito [7-12], l Australia [4-5] e la Nuova Zelanda [6, 13], hanno registrato una significativa riduzione nel numero di incidenti stradali, nonostante l incremento del parco veicolare e della mobilità. Anche se questo risultato è stato raggiunto grazie alla sinergia di Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 13
13 diverse attività, è riconosciuto che l attuazione sistematica delle analisi di sicurezza ha fornito al riguardo un sostanziale contributo. La procedura di analisi della sicurezza, in seguito ai positivi risultati derivanti dalla sua applicazione sistematica, si sta diffondendo in molte nazioni: Canada [14-16], Stati Uniti [17-18], Danimarca [19], Sud Africa, Malesia [20], Singapore. 5. APPROCCIO CONCETTUALE ALLE ANALISI DI SICUREZZA Il presente documento fornisce la descrizione del processo formale per l esecuzione delle analisi di sicurezza; esso non è in alcun modo sostitutivo della normativa, della manualistica e della letteratura tecnica inerenti la progettazione e la sicurezza stradale, la cui approfondita conoscenza costituisce supporto necessario per l esecuzione delle analisi. Affinché la procedura di controllo preventivo (del progetto e dell esistente) possa risultare efficace occorre, pertanto, disporre di criteri, per quanto possibile esaustivi, alla luce dei quali orientare l analisi di sicurezza. I suddetti criteri, piuttosto che in considerazioni teoriche, debbono trovare il loro fondamento negli insegnamenti che possono trarsi dagli studi d incidentalità, specie per quanto da questi può dedursi circa l interazione fra il comportamento degli utenti e le caratteristiche (tecniche, funzionali ed ambientali) dello spazio stradale; da un punto di vista tematico essi permettono di integrare nella valutazione preventiva aspetti importanti della sicurezza di un infrastruttura viaria, quali: la visibilità, ossia l insieme delle informazioni visive che l utente deve apprendere in tempo, considerando sia la propria velocità di marcia (se è in moto) o la propria posizione (se è un pedone), sia la velocità degli altri utenti, affinché egli possa adattare il proprio comportamento o effettuare una manovra adeguata agli eventi; la leggibilità, ossia la proprietà di una strada e del suo ambiente di inserimento di offrire agli utenti, attraverso l insieme di tutti gli elementi costitutivi (relativi alla geometria ed all ubicazione degli accessi, alle caratteristiche ed alla configurazione del costruito, all arredo urbano, ecc.), un immagine corretta, agevolmente e rapidamente comprensibile del tipo di strada che sta percorrendo, dei suoi modi d uso e del comportamento richiesto, particolarmente in termini di velocità da mantenere e di traiettoria Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 14
14 da seguire per adattare il comportamento al traffico veicolare o alle altre categorie di utente; l equilibrio dinamico del veicolo, ovvero l insieme delle considerazioni in base alle quali vengono definiti i valori discriminanti al di sotto dei quali un infrastruttura non garantisce gli elementari principi di equilibrio dinamico; la possibilità di recupero, in relazione agli eventuali spazi disponibili che consentono all utente la possibilità di effettuare una manovra adeguata per contenere eventuali incidenti; la sicurezza passiva, con particolare riguardo alla sistemazione dei margini, alla distanza dalla traiettoria di marcia degli ostacoli eventualmente presenti (quali, ad esempio, alberi, impianti, segnali, cartelli pubblicitari, ecc.) e/o alla loro protezione; la coerenza di tutti gli elementi della strada (caratteristiche di esercizio, geometriche e di arredo) e del suo ambiente di inserimento (urbano, suburbano, extraurbano), quale criterio che ingloba in sé i precedenti. Inoltre, si deve tenere presente che, in generale, il fatto che una strada sia stata ben progettata non implica necessariamente che tutti gli utenti avvertiranno i limiti che l andamento della strada impone al proprio comportamento ovvero che, pur avvertendoli, vi si adegueranno. L incidentalità sulle strade è, quindi, un fenomeno controllabile ma non eliminabile, poiché è una conseguenza diretta della libertà di guida, caratteristica principale del trasporto su strada. Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 15
15 PARTE I L ANALISI PREVENTIVA DELLA SICUREZZA IN FASE DI PROGETTAZIONE Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 16
16 I.1 ASPETTI GENERALI Sommario I.1.1 Fasi delle analisi di sicurezza I Analisi dei progetti Progetto preliminare Progetto definitivo Progetto esecutivo I Analisi nella fase di pre-apertura al traffico I Progetti da sottoporre a controllo I.1.2 I ruoli nel processo di analisi I I I I I diversi attori del procedimento Ruolo del committente Ruolo del progettista Ruolo e competenze del gruppo di analisi I.1.1 FASI DELLE ANALISI DI SICUREZZA L opportunità di integrare al meglio le analisi di sicurezza nel ciclo del progetto di nuove realizzazioni stradali comporta che il processo si articoli in tre fasi che corrispondono al: progetto preliminare; progetto definitivo; progetto esecutivo. Non necessariamente, però, per ciascun progetto devono prevedersi tutte e tre le fasi. La procedura può applicarsi efficacemente in fase di pre-apertura al traffico, vale a dire nel momento in cui è possibile valutare dal vero gli effetti sulla sicurezza delle previsioni progettuali. Per quanto riguarda la fase di costruzione ed i potenziali rischi connessi Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 17
17 all esercizio del cantiere l analisi di sicurezza viene sviluppata in sede di controllo del progetto esecutivo e, specificamente, degli elaborati dedicati alla cantierizzazione. La responsabilità dell adozione delle misure di prevenzione e del controllo della loro adeguatezza, secondo i principi generali, ricadono in questo caso da una parte sul direttore del cantiere e, dall altra, sul direttore dei lavori per conto dell Amministrazione. In proposito va ricordato che i rischi che il cantiere può trasferire all esterno di esso, nella misura in cui il contesto coinvolge la sicurezza dell utente, afferiscono direttamente alla responsabilità dell Impresa, la quale, ai sensi dell art. 8 del D.Lgs. 494/96 (Misure Generali di Tutela), è tenuta a curare le interazioni con le attività che avvengono sul luogo, all interno o in prossimità del cantiere. Un analisi di sicurezza integrativa può essere condotta anche mediante l esame dei problemi di sicurezza durante la fase di costruzione. I Analisi dei progetti Progetto preliminare Le verifiche di sicurezza intraprese in questa fase della progettazione riguardano quella parte degli elaborati progettuali (relazione tecnica, planimetria generale e schemi grafici) previsti in dettaglio dall art. 22 del regolamento di attuazione della legge quadro in materia di lavori pubblici, ai sensi dell articolo 3 della legge 11 febbraio 1994, n.109 e successive modificazioni (nota come legge Merloni ter) che illustrano le caratteristiche tecniche di tutti quegli elementi dell ambiente stradale che possono influenzare la sicurezza in esercizio. Tali elaborati progettuali dovrebbero essere almeno la corografia generale e la planimetria generale, i profili altimetrici, le sezioni tipo e le indicazioni di massima circa gli svincoli, le intersezioni e i manufatti speciali richiesti dal progetto stradale. In particolare, le verifiche di sicurezza intraprese in questa fase della progettazione permettono di effettuare un analisi critica delle scelte progettuali di base riguardanti le diverse alternative di progetto, e di identificare le necessità specifiche di sicurezza dei diversi utenti della strada (pedoni, ciclisti, motociclisti, automobilisti, ecc.). Le analisi di sicurezza in questa fase riguardano, infatti, le scelte concettuali del progetto come la localizzazione del tracciato, il numero e la tipologia di intersezioni, il posizionamento delle rampe, il tipo di controllo degli accessi. Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 18
18 E opportuno analizzare l influenza esercitata dal progetto sull esercizio della rete in cui si inserisce, poiché può manifestarsi l esigenza di riprogrammare progetti o modificare schemi di traffico di strade vicine a favore di una migliore sicurezza complessiva di esercizio della rete stessa. I controlli sulla sicurezza in questo stadio possono produrre i maggiori benefici in quanto modifiche o miglioramenti del progetto, anche sostanziali, richiedono costi molto ridotti. In particolare, i principali aspetti da controllare riguardano: condizioni di rischio che possono determinarsi a seguito della mutata ripartizione della domanda, individuando quelle situazioni che dovranno essere oggetto di uno specifico approfondimento nelle fasi successive della progettazione; la compatibilità della tipologia di strada prescelta con la funzione territoriale assegnata, nonché con il tipo di traffico da servire; la rispondenza dei criteri adottati per la composizione della piattaforma e per l organizzazione degli spazi ricadenti nella fascia di pertinenza alle diverse funzioni di traffico previste; le possibili interazioni (o gli eventuali conflitti) tra le diverse componenti di traffico ammesse; le interferenze con la viabilità esistente e con l ambiente attraversato, con particolare riferimento agli insediamenti ed alle attività presenti o programmate nelle aree ad accessibilità diretta; l adeguatezza delle soluzioni adottate per il controllo degli accessi ed in specie per le intersezioni, sia per quanto riguarda la tipologia e la numerosità, sia sotto il profilo della coerenza generale allo standard progettuale; l efficacia di eventuali provvedimenti (regolamentari o costruttivi) previsti per la soluzione di specifiche criticità evidenziate nel corso della progettazione, ovvero di eventuali misure a tutela di utenti particolarmente vulnerabili; gli effetti sulla sicurezza dell andamento plano-altimetrico dell asse. Progetto definitivo Le verifiche di sicurezza intraprese in questa fase della progettazione riguardano quella parte degli elaborati progettuali (relazioni tecniche specialistiche, elaborati grafici, disciplinare descrittivo e prestazionale degli elementi tecnici) previsti in dettaglio dall art. 30 del regolamento di attuazione Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 19
19 della legge quadro in materia di lavori pubblici, ai sensi dell articolo 3 della legge 11 febbraio 1994, n.109 e successive modificazioni (nota come legge Merloni ter) che illustrano le caratteristiche tecniche di tutti quegli elementi dell ambiente stradale che possono influenzare la sicurezza in esercizio. Tali elaborati progettuali dovrebbero essere almeno la corografia generale, le planimetrie, i profili altimetrici, le sezioni tipo, alcune sezioni caratteristiche, i diagrammi di visuale libera, il progetto delle opere d arte principali, dei manufatti e delle opere speciali richiesti dal progetto stradale, la progettazione degli svincoli e delle intersezioni, della viabilità provvisoria e di accesso ai cantieri. I contenuti dei documenti progettuali e la scala degli elaborati grafici permettono di esaminare l identità geometrico-funzionale dell infrastruttura in uno stadio in cui è ancora possibile modificare le scelte progettuali qualora, a seguito dell analisi, si riscontrino problemi di sicurezza. Per gli aspetti non ancora definiti nel dettaglio l analisi di sicurezza può consentire di indirizzare ed orientare l attività del progetto esecutivo verso soluzioni adeguate alle effettive esigenze di sicurezza. Oltre a riguardare più puntualmente gli aspetti presi in considerazione nella fase della progettazione preliminare (ciò diviene essenziale allorché la procedura di analisi di sicurezza non sia stata avviata in precedenza), l analisi del progetto definitivo ha lo specifico scopo di valutare (e migliorare) la qualità intrinseca dell infrastruttura in rapporto alle proprietà che hanno diretta incidenza sulla sicurezza delle diverse componenti di traffico. L ambito della valutazione comprende, allora, sia l insieme degli aspetti infrastrutturali che in sezione corrente contribuiscono a determinare la sicurezza attiva della strada (adeguatezza ai vincoli dinamici, visibilità, omogeneità, leggibilità, coerenza generale della sistemazione), sia quelli che più particolarmente definiscono l organizzazione funzionale delle intersezioni con la viabilità preesistente ed, in genere, di tutte le sistemazioni che comportano modificazioni nelle traiettorie e/o nei comportamenti degli utenti (aree di immissione, tronchi di cambiamento di corsia, stazioni di servizio ed aree di sosta, attraversamenti, fermate dei mezzi pubblici, corsie supplementari per i veicoli lenti, ecc.). I differenti aspetti infrastrutturali dovranno essere verificati in relazione alle caratteristiche del traffico previsto (intensità, eterogeneità, presenza di utenze vulnerabili) e alle criticità di esercizio che possono derivare da condizioni meteorologiche particolarmente sfavorevoli. Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 20
20 In particolare, i principali aspetti da controllare riguardano: la geometria della sede e l organizzazione funzionale degli spazi stradali, al fine di valutare l adeguatezza delle scelte progettuali in rapporto alle caratteristiche della domanda ed al grado di interferenza fra le differenti componenti di traffico, motorizzate e non; le caratteristiche plano-altimetriche del tracciato, allo scopo di accertare che i diversi elementi siano stati opportunamente dimensionati e coordinati, in relazione alle velocità operative previste, e che i criteri adottati per la composizione del tracciato, oltre ad assicurare la visibilità necessaria, non inducano difetti ottici nella percezione del nastro stradale e non compromettano la leggibilità dell ambiente stradale; la scelta tipologica e la funzionalità delle intersezioni, verificando la coerenza delle sistemazioni con lo standard generale di sicurezza che si intende raggiungere e la rispondenza delle condizioni di visibilità alle necessità di anticipazione delle traiettorie delle diverse categorie di utenti e, quindi, il corretto dimensionamento dei singoli elementi compositivi (corsie specializzate, isole divisionali, corsie di accumulo, rampe); i punti di accesso alla strada al di fuori delle intersezioni (viabilità minore, piazzole di sosta e/o servizio ecc.), per i quali dovrà controllarsi l ubicazione ed il distanziamento su entrambi i lati e, soprattutto, la compatibilità delle manovre d ingresso e di uscita con le funzioni di circolazione che si svolgono lungo la strada principale; le sistemazioni previste per il corpo stradale ed in specie nei tratti particolari del tracciato (alti rilevati, profonde trincee, gallerie) al fine di controllare che venga garantita sempre una elevata ed omogenea sicurezza intrinseca della circolazione stradale; le modifiche e/o le varianti introdotte a seguito dell analisi effettuata nella fase del progetto preliminare. Progetto esecutivo Le verifiche di sicurezza intraprese in questa fase della progettazione riguardano quella parte degli elaborati progettuali (relazioni tecniche specialistiche, elaborati grafici, disciplinare descrittivo e prestazionale degli elementi tecnici) previsti in dettaglio dall art. 38 del regolamento di attuazione della legge quadro in materia di lavori pubblici, ai sensi dell articolo 3 della legge 11 febbraio 1994, n.109 e successive modificazioni (nota come legge Merloni ter) che illustrano le caratteristiche tecniche di tutti quegli elementi Ministero dei lavori Pubblici - Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 21