Source: https://sentenze.laleggepertutti.it/sentenza/cassazione-civile-n-12679-del-19-05-2017
Timestamp: 2020-03-31 14:20:59+00:00
Document Index: 99512594

Matched Legal Cases: ['sentenza ', 'art. 204', 'art. 85', 'art. 9', 'art. 3', 'art. 85', 'sentenza ', 'art. 85', 'art. 157', 'art. 158', 'art. 85', 'art. 11', 'sentenza ', 'art. 13', 'art. 29', 'art. 3', 'art. 29', 'art. 11', 'art. 13', 'sentenza ', 'art. 3', 'art. 11', 'art. 15', 'art. 9', 'art. 117', 'art. 120', 'art. 85', 'art. 3', 'art. 5', 'art. 5', 'art. 29', 'art. 11', 'art. 29', 'art. 3', 'art. 4', 'art. 29', 'art. 7', 'art. 23', 'art. 5', 'art. 2', 'art. 7', 'art. 51', 'art. 1', 'art. 11', 'art. 17', 'art. 4', 'art. 8', 'art. 7', 'art. 11', 'art. 29', 'art. 7', 'art. 3', 'art. 8', 'art. 11', 'art. 5', 'art. 2', 'art. 7', 'art. 117', 'art. 7', 'art. 29', 'art. 2', 'art. 11', 'sentenza ']

Sentenza Cassazione Civile n. 12679 del 19/05/2017 – Sentenze La Legge per Tutti
Sentenza Sentenza Cassazione Civile n. 12679 del 19/05/2017
Cassazione civile, sez. II, 19/05/2017, (ud. 15/04/2016, dep.19/05/2017), n. 12679
D.F.L., rappresentato e difeso, per procura speciale a
margine del ricorso, dall’Avvocato Carlo Monai, elettivamente
domiciliato in Roma, via G. Chinotto 1 sc. C, presso lo studio
dell’Avvocato Ermanno Prastaro;
rappresentato e difeso, per procura speciale in calce all'”atto di
costituzione in giudizio e nomina di difensore”, dall’Avvocato
Stefano Trabalza, domiciliato in Roma, Piazza Cavour, presso la
Cancelleria civile della Corte suprema di cassazione;
avverso la sentenza del Tribunale di Udine n. 67/14, depositata in
data 17 gennaio 2014.
sentiti, per il ricorrente, l’Avvocato Carlo Monai e, per il
controricorrente, l’Avvocato Stefano Trabalza;
PRATIS Pierfelice, che ha chiesto sollevarsi questione di
D.F.L. proponeva ricorso, ai sensi dell’art. 204-bis C.d.S., avverso il verbale di contestazione elevato nei suoi confronti dalla Polizia Municipale del Comune di Lignano Sabbiadoro, con il quale gli era stata irrogata la sanzione amministrativa di Euro 159,00, oltre alla sospensione della carta di circolazione del veicolo di sua proprietà, per la violazione dell’art. 85, comma 4, codice della strada, in quanto, “munito di autorizzazione all’esercizio noleggio con conducente (ncc) n. 3740 rilasciata dalla Comunità Collinare del Friuli – San Daniele del Friuli – (…) adibiva a servizio di noleggio con conducente senza rispettare le norme in questione. Veniva accertato che in data (OMISSIS) alle ore 22.10 in (OMISSIS) incrocio Viale (OMISSIS) stazionava il veicolo in questione su suolo pubblico e al di fuori della rispettiva rimessa violando l’art. 9, comma 1, del competente Regolamento comunale (D. CC. N. 16/2003) e la L.R. 5 agosto 1996, n. 27, art. 3, comma 2”.
L’opponente deduceva la nullità del verbale per la mancata individuazione della condotta contestata e l’omessa indicazione dell’autore dell’accertamento, che sarebbe avvenuto in località (OMISSIS) alle ore 22,10 del (OMISSIS), mentre la contestazione era seguita solo alle ore 00,13 del (OMISSIS) presso il Comando della Polizia municipale, senza che venissero specificate le ragioni della mancata contestazione immediata. Lamentava, inoltre, che le modalità descritte nel verbale non fossero rispondenti alla situazione di fatto, essendo certo che egli si era esclusivamente fermato nel luogo indicato nel verbale, ma non vi aveva sostato e, in ogni caso, sosteneva che la fattispecie avrebbe dovuto essere inquadrata nell’ambito dell’ipotesi contravvenzionale più lieve prevista dall’art. 85 C.d.S., comma 4-bis.
Con sentenza depositata in data 8 gennaio 2013, il Giudice di pace di Latisana, essendo risultato accertato che il veicolo di proprietà del D.F. adibito a n.c.c. era fermo su suolo pubblico già alle ore 22,10 del 23 giugno 2012 e che tale permanenza si era protratta sino alle ore 00,13 del (OMISSIS), respingeva l’opposizione.
Il Giudice di pace riteneva che: il servizio di n.c.c. per trasporto di persone trovava la sua disciplina nell’art. 85 C.d.S., il quale stabiliva il principio della prevalenza della disciplina amministrativa del servizio e delle norme specifiche del settore, quali la L.R. n. 27 del 1996 e la L. n. 21 del 1992, come modificata dalla L. n. 14 del 2012; da detta normativa si desumeva che il servizio in questione rientra tra i servizi pubblici non di linea con funzione integrativa e complementare a quello di linea; tuttavia, il detto servizio è indirizzato ad una utenza specifica, sulla base delle richieste di prestazione a tempo e/o a viaggio pervenute presso la rimessa; lo stazionamento dei mezzi in questione deve avvenire all’interno delle rimesse e la disponibilità di una rimessa costituisce condizione necessaria per poter conseguire l’autorizzazione; è vietata la sosta in posteggio di stazionamento su suolo pubblico nei comuni ove sia esercitato il servizio taxi (e dunque anche nel Comune di Lignano Sabbiadoro); la condotta accertata rientra nella previsione di cui all’art. 157 C.d.S. (che definisce la sosta come sospensione della marcia del veicolo protratta nel tempo, con possibilità di allontanamento da parte del conducente), mentre il termine stazionamento trova la propria specificazione nell’art. 158 del medesimo codice, il quale dispone il divieto di sosta negli spazi riservati allo stazionamento e alla fermata degli autobus, dei filobus e dei veicoli circolanti su rotaia, così lasciando intendere che il detto termine si riferisce ai veicoli destinati al servizio pubblico.
Il D.F. proponeva appello avverso questa sentenza, cui resisteva il Comune.
Il Tribunale di Udine rigettava il gravame, rilevando che era pacifico che la vettura dell’appellante si trovasse, assieme ad altre due vetture autorizzate al noleggio con conducente, al momento dell’intervento della Polizia municipale, in sosta su area pubblica nei pressi di una nota discoteca di Lignano Sabbiadoro e che così era rimasta per tutto il tempo necessario per gli accertamenti del caso; che l’art. 85 C.d.S. sanziona, al comma 4, in alternativa all’esercizio abusivo del servizio di noleggio con conducente, il fatto di chi guida un’autovettura adibita al detto servizio senza ottemperare alle norme in vigore ovvero alle condizioni di cui all’autorizzazione; che quindi, al fine di individuare il contenuto degli obblighi o dei divieti amministrativamente sanzionati, doveva aversi riguardo alle eventuali norme locali disciplinanti il servizio o alle condizioni indicate nell’autorizzazione; che la legge n. 21 del 1992, all’art. 11, oltre a prevedere che nel servizio di n.c.c. esercitato a mezzo di autovetture, è vietata la sosta in posteggio di stazionamento su suolo pubblico nei comuni ove sia esercitato il servizio di taxi, dispone, al comma 4, che le prenotazioni di trasporto per il servizio di n.c.c. sono effettuate presso le rispettive rimesse; che, nella specie, il regolamento del Comune di Lignano Sabbiadoro prevedeva espressamente il servizio taxi e il numero di vetture a ciò destinate, riservando apposite aree in luogo pubblico allo stazionamento dei taxi, disponendo, invece, per quel che concerne il servizio di n.c.c., che Io stazionamento delle autovetture di n.c.c. debba avvenire esclusivamente all’interno delle rispettive rimesse, presso le quali i veicoli sostano e sono a disposizione dell’utente.
Il Tribunale riteneva, quindi, che la condotta dell’appellante violasse la normativa richiamata, che non consentiva nel Comune di Lignano Sabbiadoro lo stazionamento su suolo pubblico con veicoli adibiti al servizio di n.c.c. Il fatto che il D.F. avesse stipulato un contratto di appalto di servizio di trasporto di persone con i gestori di alcuni locali pubblici siti nel Comune di Lignano Sabbiadoro e che, in esecuzione di tale contratto, si fosse messo in sosta a disposizione della clientela (ossia di un numero indifferenziato di persone) dei locali notturni che gli avevano commissionato il servizio, non poteva scriminare la condotta, contribuendo piuttosto a snaturare la funzione del servizio n.c.c., che in tal modo veniva svolto a prescindere da una specifica richiesta rivolta dal singolo utente con prenotazione presso la sede del vettore per una determinata prestazione a tempo e/o a viaggio, e senza che l’inizio della prestazione stessa coincidesse con la rimessa del vettore, unico luogo ove la vettura doveva ritenersi autorizzata a sostare.
Per la cassazione di questa sentenza il D.F. ha proposto ricorso sulla base di tre motivi, cui ha resistito, con controricorso, il Comune di Lignano Sabbiadoro.
La causa è stata chiamata presso la sesta sezione di questa Corte che, con ordinanza interlocutoria n. 24412 del 2015 ne ha disposto la trasmissione presso la Seconda sezione.
1. – Con il primo motivo il ricorrente deduce violazione e falsa applicazione della L. n. 21 del 1992, artt. 3 e 11, art. 13, comma 3, del D.L. n. 507 del 2008, art. 29, comma 1-quater, e della L.R. Friuli-Venezia Giulia n. 27 del 1996, art. 3.
Il ricorrente rileva che le modificazioni introdotte dal D.L. n. 207 del 2008, art. 29, comma 1-quater, alla L. n. 21 del 1992, e segnatamente all’art. 11, comma 4, il quale disponeva, nel testo originario, che “nel servizio di noleggio con conducente, esercitato a mezzo autovetture, è vietata la sosta in posteggio di stazionamento su suolo pubblico nei comuni ove sia esercitato il servizio di taxi, non sarebbero mai entrate in vigore, atteso che lo stesso Governo ha ritenuto quelle modificazioni palesemente contrastanti con l’ordinamento vigente, presentando profili di criticità sia sul piano costituzionale che su quello comunitario. Tali norme sono quindi state sospese dal legislatore sino al 31 dicembre 2014, con la conseguenza che la disciplina applicabile, nel caso di specie, è quella posta dalla L. n. 21 del 1992 e che non sarebbe dunque previsto alcun obbligo di iniziare e terminare il servizio nel comune che ha rilasciato l’autorizzazione, essendo invece sancito che ogni noleggiatore può disporre di più di una rimessa nella quale posteggiare il proprio veicolo e che le prenotazioni di trasporto per il servizio con conducente sono effettuate presso le rispettive rimesse, che non devono necessariamente essere ubicate nel comune che ha rilasciato l’autorizzazione.
Il ricorrente sostiene, poi, che non risponderebbe al vero che, nel caso di specie, l’autovettura con conducente fosse in sosta in attesa di clienti indifferenziati. Al contrario, essendo pacifico che l’accertamento era avvenuto non in quanto egli stazionava sugli stalli riservati ai taxi e che comunque non stava offrendo a clienti indifferenziati un servizio analogo a quello che avrebbe potuto offrire un taxi, il ricorrente, titolare di autorizzazione n.c.c. rilasciata dalla Comunità collinare del Friuli, sita in San Daniele, rileva che si trovava in servizio richiesto e prenotato dalla committente, perchè venissero prelevati i clienti all’esterno del locale convenzionato sito in Lignano Sabbiadoro. In sostanza, al momento dell’accertamento egli era in servizio su prenotazione del servizio stesso ad opera della società appaltante Alibus nell’interesse del locale notturno con tale società convenzionato, nonchè dei clienti del medesimo locale, fruitori finali del servizio. In sostanza, doveva escludersi la possibilità di assimilare il descritto servizio a quello proprio dei taxi, con conseguente esclusione della possibilità stessa di configurare una concorrenza sleale rispetto al servizio taxi svolto nel Comune di Lignano Sabbiadoro. D’altra parte, posto che il servizio convenuto doveva svolgersi al di fuori del territorio del comune che aveva rilasciato la autorizzazione, non poteva predicarsi la sussistenza di un obbligo si sostare, a disposizione della clientela, nella rimessa avente sede in quel comune. Il divieto per i conducenti delle auto a noleggio di stazionamento su suolo pubblico nei comuni ove sia esercitato il servizio di taxi riguarda i soli conducenti per l’attesa di potenziali clienti, ma non anche il conducente che sia esso stesso in servizio per effetto della prenotazione di un viaggio da effettuare al di fuori del comune che ha rilasciato l’autorizzazione. Non a caso, del resto, la L. n. 21 del 1992, art. 13, comma 3, prevede che la prestazione del servizio possa essere effettuata senza limiti territoriali; il che comporta che il prelevamento e l’arrivo a destinazione dell’utente possono avvenire anche nel territorio di altri Comuni, sol che la domanda di servizio avvenga nel rispetto delle richiamate prescrizioni.
2. – Con il secondo motivo il ricorrente denuncia omessa, insufficiente, contraddittoria motivazione della sentenza impugnata in merito alla ritenuta irrilevanza della circostanza che egli avesse stipulato un contratto di appalto di servizi con l’Alibus International s.r.l. e con i locali pubblici convenzionati siti nel Comune di Lignano e che in esecuzione di tale contratto si fosse messo a disposizione della clientela del locale convenzionato che aveva prenotato il servizio.
3. – Con il terzo motivo di ricorso, il ricorrente eccepisce la illegittimità costituzionale della L. n. 21 del 1992, art. 3 e art. 11, comma 4, della L.R. Friuli-Venezia Giulia n. 27 del 1996, art. 15, comma 2, e conseguente necessaria disapplicazione dell’art. 9 del regolamento del Comune di Lignano Sabbiadoro per violazione degli artt. 1, 3, 16 e 41, art. 117 Cost., comma 4, e art. 120 Cost., in quanto i vincoli stabiliti all’attività di noleggio con conducente, consistenti nell’obbligo dell’inizio del servizio e del rientro in rimessa e nella previsione che lo stazionamento delle vetture n.c.c. avvenga esclusivamente all’interno delle rimesse indicate nell’autorizzazione creerebbe una evidente disparità di trattamento, violando i principi di concorrenza, libertà di stabilimento e libera prestazione dei servizi.
Tali vincoli violerebbero altresì gli artt. 16, 41, 117 e 120 Cost., in quanto da un lato non sarebbero proporzionati rispetto all’obiettivo di incrementare l’offerta di servizio pubblico in ambito locale, ma produrrebbero un effetto di compartimentazione territoriale e di distorsione concorrenziale, ostacolando, ad un tempo, sia l’ingresso di nuovi operatori nel mercato italiano, sia la sopravvivenza delle imprese già qui stabilite.
4. – Il primo motivo è infondato nella sua prima parte, e cioè nella parte in cui presuppone che le modificazioni introdotte nel testo della L. n. 21 del 1992 dal D.L. n. 207 del 2008, non sarebbero mai entrate in vigore.
Ai fini di una più agevole comprensione della questione devoluta all’esame di questa Corte, è opportuno procedere alla ricognizione della normativa rilevante.
4.1. – L’art. 85 C.d.S., nel testo ratione temporis applicabile, dispone che: “1. Il servizio di noleggio con conducente per trasporto di persone è disciplinato dalle leggi specifiche che regolano la materia. 2. Possono essere destinati ad effettuare servizio di noleggio con conducente per trasporto di persone: a) i motocicli con o senza sidecar; b) i tricicli; c) i quadricicli; d) le autovetture; e) gli autobus; f) gli autoveicoli per trasporto promiscuo o per trasporti specifici di persone; g) i veicoli a trazione animale. 3. La carta di circolazione di tali veicoli è rilasciata sulla base della licenza comunale d’esercizio. 4. Chiunque adibisce a noleggio con conducente un veicolo non destinato a tale uso ovvero, pur essendo munito di autorizzazione, guida un’autovettura adibita al servizio di noleggio con conducente senza ottemperare alle norme in vigore, ovvero alle condizioni di cui all’autorizzazione, è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da Euro 168 ad Euro 674 e, se si tratta di autobus, da Euro 419 ad Euro 1.682. La violazione medesima importa la sanzione amministrativa della sospensione della carta di circolazione per un periodo da due a otto mesi, secondo le norme del capo 1, sezione 2, del titolo 6. 4-bis. Chiunque, pur essendo munito di autorizzazione, guida un veicolo di cui al comma 2 senza ottemperare alle norme in vigore ovvero alle condizioni di cui all’autorizzazione medesima è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da Euro 83 ad Euro 329. Dalla violazione consegue la sanzione amministrativa accessoria del ritiro della carta di circolazione e dell’autorizzazione, ai sensi delle norme di cui al capo 1, sezione 2, del titolo 6”.
4.2. – La disciplina amministrativa del noleggio con conducente trova la propria fonte nella L. n. 21 del 1992. Tale legge dispone, per quanto in questa sede rileva, all’art. 3, sotto la rubrica “Servizio di noleggio con conducente”: “1. Il servizio di noleggio con conducente si rivolge all’utenza specifica che avanza, presso la rimessa, apposita richiesta per una determinata prestazione a tempo e/o viaggio. 2. Lo stazionamento dei mezzi deve avvenire all’interno delle rimesse o presso i pontili di attracco. 3. La sede del vettore e la rimessa devono essere situate, esclusivamente, nel territorio del comune che ha rilasciato l’autorizzazione”; all’art. 5 (Competenze comunali): “1. I comuni, nel predisporre i regolamenti sull’esercizio degli autoservizi pubblici non di linea, stabiliscono: a) il numero ed il tipo dei veicoli e dei natanti da adibire ad ogni singolo servizio; b) le modalità per lo svolgimento del servizio; c) i criteri per la determinazione delle tariffe per il servizio di taxi; d) i requisiti e le condizioni per il rilascio della licenza per l’esercizio del servizio di taxi e della autorizzazione per l’esercizio del servizio di noleggio con conducente”; all’art. 5-bis (Accesso nel territorio di altri comuni), introdotto dal D.L. n. 207 del 2008, art. 29: “1. Per il servizio di noleggio con conducente i comuni possono prevedere la regolamentazione dell’accesso nel loro territorio o, specificamente, all’interno delle aree a traffico limitato dello stesso, da parte dei titolari di autorizzazioni rilasciate da altri comuni, mediante la preventiva comunicazione contenente, con autocertificazione, l’osservanza e la titolarità dei requisiti di operatività della presente legge e dei dati relativi al singolo servizio per cui si inoltra la comunicazione e/o il pagamento di un importo di accesso. 1-bis. Per il servizio di taxi è consentito l’esercizio dell’attività anche al di fuori del territorio dei comuni che hanno rilasciato la licenza sulla base di accordi sottoscritti dai sindaci dei comuni interessati”; all’art. 11 (Obblighi dei titolari di licenza per l’esercizio del servizio di taxi e di autorizzazione per l’esercizio del servizio di noleggio con conducente), come modificato dal D.L. n. 207 del 2008, art. 29 cit.: “1. I veicoli o natanti adibiti al servizio di taxi possono circolare e sostare liberamente secondo quanto stabilito dai regolamenti comunali. 2. Il prelevamento dell’utente ovvero l’inizio del servizio sono effettuati con partenza dal territorio del comune che ha rilasciato la licenza per qualunque destinazione, previo assenso del conducente per le destinazioni oltre il limite comunale o comprensoriale, fatto salvo quanto disposto dal comma 5 dell’articolo 4. 3. Nel servizio di noleggio con conducente, esercitato a mezzo di autovetture, è vietata la sosta in posteggio di stazionamento su suolo pubblico nei comuni ove sia esercito il servizio di taxi. In detti comuni i veicoli adibiti a servizio di noleggio con conducente possono sostare, a disposizione dell’utenza, esclusivamente all’interno della rimessa. I comuni in cui non è esercito il servizio taxi possono autorizzare i veicoli immatricolati per il servizio di noleggio con conducente allo stazionamento su aree pubbliche destinate al servizio di taxi. Ai veicoli adibiti a servizio di noleggio con conducente è consentito l’uso delle corsie preferenziali e delle altre facilitazioni alla circolazione previste per i taxi e gli altri servizi pubblici. 4. Le prenotazioni di trasporto per il servizio di noleggio con conducente sono effettuate presso la rimessa. L’inizio ed il termine di ogni singolo servizio di noleggio con conducente devono avvenire alla rimessa, situata nel comune che ha rilasciato l’autorizzazione, con ritorno alla stessa, mentre il prelevamento e l’arrivo a destinazione dell’utente possono avvenire anche nel territorio di altri comuni. Nel servizio di noleggio con conducente è previsto l’obbligo di compilazione e tenuta da parte del conducente di un “foglio di servizio” completo dei seguenti dati: a) fogli vidimati e con progressione numerica; b) timbro dell’azienda e/o società titolare della licenza. La compilazione dovrà essere singola per ogni prestazione e prevedere l’indicazione di: 1) targa veicolo; 2) nome del conducente; 3) data, luogo e km. di partenza e arrivo; 4) orario di inizio servizio, destinazione e orario di fine servizio; 5) dati del committente. Tale documentazione dovrà essere tenuta a bordo del veicolo per un periodo di due settimane. 5. I comuni in cui non è esercito il servizio di taxi possono autorizzare i veicoli immatricolati per il servizio di noleggio con conducente allo stazionamento su aree pubbliche destinate al servizio di taxi. 6. I comuni, ferme restando le attribuzioni delle autorità competenti in materia di circolazione negli ambiti portuali, aeroportuali e ferroviari, ed in accordo con le organizzazioni sindacali di categoria dei comparti del trasporto di persone, possono, nei suddetti ambiti, derogare a quanto previsto dal comma 3, purchè la sosta avvenga in aree diverse da quelle destinate al servizio di taxi e comunque da esse chiaramente distinte, delimitate e individuate come rimessa. 7. Il servizio di taxi, ove esercito, ha comunque la precedenza nei varchi prospicienti il transito dei passeggeri”.
4.3. – In ambito regionale, la legge regionale del Friuli-Venezia Giulia n. 27 del 1996, all’art. 3, ha disposto che “1. Il servizio di noleggio con conducente si rivolge agli utenti che richiedono al vettore una determinata prestazione a tempo e/o viaggio. 2. Lo stazionamento dei mezzi avviene all’interno delle rimesse o presso i pontili di attracco. Può essere effettuato in luoghi diversi purchè non contigui a quelli utilizzati per lo stazionamento dei taxi. In tali casi, il regolamento di cui all’art. 4 disciplina la distanza minima tra detti luoghi e indica le caratteristiche della segnaletica verticale od orizzontale idonea a distinguerli”.
4.4. – L’efficacia delle norme poste del D.L. 30 dicembre 2008, n. 207, art. 29, comma 1-quater, convertito, con modificazioni, dalla L. 27 febbraio 2009, n. 14, è stata “sospesa”, in un primo momento, fino al 30 giugno 2009 (D.L. n. 5 del 2009, art. 7-bis, introdotto dalla legge di conversione n. 33 del 2009, nel testo originario). Detto termine è stato dapprima prorogato al 31 dicembre 2009, dal D.L. 1 luglio 2009, n. 78, art. 23, comma 2, convertito, con modificazioni, dalla L. 3 agosto 2009, n. 102, e successivamente al 31 marzo 2010, dal D.L. 30 dicembre 2009, n. 194, art. 5, comma 3, convertito, con modificazioni, dalla L. 26 febbraio 2010, n. 25.
Il D.L. n. 40 del 2010, art. 2, comma 3, ha poi stabilito, nel testo applicabile ratione temporis, che “Ai fini della rideterminazione dei principi fondamentali della disciplina di cui alla L. 15 gennaio 1992, n. 21, secondo quanto previsto dal D.L. 10 febbraio 2009, n. 5, art. 7-bis, comma 1, convertito, con modificazioni, dalla L. 9 aprile 2009, n. 33, ed allo scopo di assicurare omogeneità di applicazione di tale disciplina in ambito nazionale, con decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con il Ministro dello sviluppo economico, previa intesa con la Conferenza Unificata di cui al D.Lgs. 28 agosto 1997, n. 281, sono adottate, entro e non oltre il 31 dicembre 2016, urgenti disposizioni attuative, tese ad impedire pratiche di esercizio abusivo del servizio di taxi e del servizio di noleggio con conducente o, comunque, non rispondenti ai principi ordinamentali che regolano la materia. Con il suddetto decreto sono, altresì, definiti gli indirizzi generali per l’attività di programmazione e di pianificazione delle regioni, ai fini del rilascio, da parte dei Comuni, dei titoli autorizzativi”.
Il termine del 31 dicembre 2016 scaturisce da una serie di interventi normativi di differimento adottati a cominciare dal 2010 (D.L. 31 maggio 2010, n. 78, art. 51, comma 7, convertito, con modificazioni, dalla L. 30 luglio 2010, n. 122; D.L. 29 dicembre 2010, n. 225, art. 1, comma 1, convertito, con modificazioni, dalla L. 26 febbraio 2011, n. 10), proseguendo con il D.P.C.M. 25 marzo 2011, con il D.L. 29 dicembre 2011, n. 216, art. 11, comma 4, convertito, con modificazioni, dalla L. 24 febbraio 2012, n. 14; con il D.L. 22 giugno 2012, n. 83, art. 17, comma 1, convertito, con modificazioni, dalla L. 7 agosto 2012, n. 134; con il D.L. 30 dicembre 2013, n. 150, art. 4, comma 4, convertito, con modificazioni, dalla L. 27 febbraio 2014, n. 15; con il D.L. 31 dicembre 2014, n. 192, art. 8, comma 1, convertito, con modificazioni, dalla L. 27 febbraio 2015, n. 11; con il D.L. 30 dicembre 2015, n. 210, art. 7, comma 5, convertito, con modificazioni, dalla L. 25 febbraio 2016, n. 21.
4.5. – Il ricorrente sostiene che le disposizioni di cui alla L. n. 21 del 1992, art. 11, come modificate dall’art. 29-quater del D.L. n. 207 del 2008, non sarebbero mai entrate in vigore per effetto del differimento del termine di cui al D.L. n. 5 del 2009.
Le richiamate disposizioni di proroga del detto termine come già ritenuto dalla giurisprudenza amministrativa (TAR Lazio, n. 7516 del 2012), hanno una formulazione ben diversa dal richiamato D.L. n. 5 del 2009, art. 7-bis, pur evocando la stessa esigenza di “ridefinizione” della disciplina recata dalla L. n. 21 del 1992, unitamente alla necessità di “disposizioni attuative” e di elaborazione di “indirizzi generali” per l’attività di programmazione e di pianificazione delle regioni, ai fini del rilascio, da parte dei Comuni, dei titoli autorizzativi. Alcune delle norme contenute nelle legge quadro statale, così come modificata, del resto, sono immediatamente precettive, in quanto conformano direttamente l’attività di noleggio con conducente, dettando prescrizioni precise e dettagliate che non necessitano di attuazione alcuna (art. 3, comma 3; art. 8 comma 3; art. art. 11, comma 4; art. 5-bis).
D’altra parte, le disposizioni recate dal D.L. n. 40 del 2010, art. 2, comma 3, (Ai fini della rideterminazione dei principi fondamentali della disciplina di cui alla L. 15 gennaio 1992, n. 21, secondo quanto previsto dal D.L. 10 febbraio 2009, n. 5, art. 7-bis, comma 1, convertito, con modificazioni, dalla L. 9 aprile 2009, n. 33, ed allo scopo di assicurare omogeneità di applicazione di tale disciplina in ambito nazionale, con decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con il Ministro dello sviluppo economico, previa intesa con la Conferenza Unificata di cui al D.Lgs. 28 agosto 1997, n. 281, sono adottate, entro e non oltre il termine di centoventi giorni decorrenti dalla data di entrata in vigore del presente decreto (termine, questo, poi spostato al 31 dicembre 2010 e di anno in anno sino al 31 dicembre 2016), urgenti disposizioni attuative, tese ad impedire pratiche di esercizio abusivo del servizio di taxi e del servizio di noleggio con conducente o, comunque, non rispondenti ai principi ordinamentali che regolano la materia. Con il suddetto decreto sono, altresì, definiti gli indirizzi generali per l’attività di programmazione e di pianificazione delle regioni, ai fini del rilascio, da parte dei Comuni, dei titoli autorizzativi), evidenziano che le modifiche apportate alla L. Quadro n. 21 del 1992 hanno inteso “regolare” il settore, esercitando la competenza legislativa esclusiva dello Stato in materia di “tutela della concorrenza” (art. 117 Cost., comma 2, lett. e).
In sostanza, nel mentre con il D.L. n. 5 del 2009, art. 7-bis veniva disposta la sospensione dell’efficacia del D.L. 30 dicembre 2008, n. 207, art. 29, comma 1-quater, con il D.L. n. 40 del 2010, art. 2, comma 3, non viene presa in considerazione la detta efficacia, ma viene posto unicamente un nuovo termine per l’adozione di un decreto ministeriale volto a impedire pratiche di esercizio abusivo del servizio di taxi e del servizio di noleggio con conducente o, comunque, non rispondenti ai principi ordinamentali che regolano la materia, senza alcuna rinnovata sospensione della efficacia delle disposizioni di cui al D.L. n. 207 del 2008.
Nè potrebbe ritenersi che il mero rinvio ad un decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con il Ministro dello sviluppo economico, ancorchè previa intesa con la Conferenza Unificata di cui al D.Lgs. 28 agosto 1997, n. 281, possa avere l’effetto di impedire l’efficacia di una disciplina inserita nella legge quadro per il trasporto, dotata, peraltro, di una idoneità prescrittiva del tutto indubbia.
4.6. – Il motivo è invece fondato, nella parte in cui censura la decisione impugnata per avere escluso la idoneità dei contratti di appalto prodotti dal ricorrente a costituire prova della attualità del servizio al momento dell’accertamento.
Invero, l’esistenza dei contratti di appalto – accertata dal giudice di appello – appare idonea ad escludere che la condotta del ricorrente potesse essere qualificata come abusiva o non rispondente alle prescrizioni di cui alla L. n. 21 del 1992, art. 11 cit., nonchè alle legge regionale e allo stesso regolamento comunale del Comune di Lignano Sabbiadoro.
Ove il tribunale avesse esattamente apprezzato la circostanza di fatto della esistenza del contratto di appalto, non avrebbe potuto ritenere sussistente la contestata violazione di esercizio dell’attività di autonoleggio con conducente in contrasto con le prescrizioni contenute nell’autorizzazione e nella normativa applicabile, nella specie da considerarsi insussistente.
All’accoglimento del ricorso consegue l’assorbimento del secondo motivo, con il quale è stato dedotto un vizio di motivazione in ordine alla rilevanza del contratto di appalto. Consegue, altresì la irrilevanza delle questioni sollevate dal ricorrente in ordine alla compatibilità costituzionale e comunitaria delle disposizioni applicabili nel caso di specie.
La sentenza impugnata va, quindi, cassata. Tuttavia, poichè non risultano necessari ulteriori accertamenti di fatto, la causa può essere decisa nel merito, provvedendosi all’annullamento del verbale di contestazione opposto dal ricorrente.
In considerazione della novità e della complessità della questione, nonchè delle incertezze derivanti dal susseguirsi di interventi legislativi, le spese dell’intero giudizio possono essere compensate integralmente tra le parti.