Source: http://jazdaprawna.pl/2013/11/28/artykul-12-rozporzadzenia-5612006-we-jako-podstawowa-anomalia-systemowa-zwalniajaca-z-odpowiedzialnosci-za-naruszenia-okresow-prowadzenia-przerw-oraz-odpoczynkow/
Timestamp: 2015-05-06 14:29:04+00:00
Document Index: 104354046

Matched Legal Cases: ['art. 12', 'art. 92', 'art 92', 'art. 9', 'art. 12', 'art. 12', 'art. 12', 'art. 9', 'art. 12', 'art 6', 'art. 6', 'art. 7', 'art. 8']

Artykuł 12 rozp. 561/2006 WE jako podstawowa anomalia systemowa zwalniająca z odpowiedzialności | Jazdaprawna.pl
Jak skutecznie zabezpieczyć majątek przed roszczeniami osób trzecich? Odpoczynki skrócone Odpoczynek na promie i w pociągu Problemy z interpretacją niektórych uregulowań 8,5 euro-jak właściwie zinterpretować przepisy? Strona główna
Artykuł 12 rozp. 561/2006 WE jako podstawowa anomalia systemowa zwalniająca z odpowiedzialności	by admin /
1710 View / 28 listopada 2013
Na wstępie warto zauważyć, że zarysowała się wyraźna tendencja do poszerzania koncepcji „anomalii systemowych” wśród krajowych i międzynarodowych źródeł prawa pracy. Jeszcze nigdy przewoźnicy i kierowcy nie dysponowali równie szerokim wachlarzem norm zwalniających z odpowiedzialności jak obecnie.
Ustawodawca przewidział kilka norm zwalniających kierowcę, przedsiębiorcę transportowego oraz posiadacza CKZ z sankcji za przekroczenie normy. Są to:
• art. 12/561/2006/WE,
• art. 92 b oraz art 92c ustawy o transporcie drogowym,
• art. 9 Umowy AETR,
• tzw.: „reguła 1 minuty”, w oparciu o wprowadzone w dniu 1 października 2011r uregulowania z Rozporządzenia Komisji (UE) nr 1266/2009,
• stanowisko ETS oraz Wytyczna nr 3 Komisji Europejskiej w zakresie przerywania odpoczynków na parkingach oraz terminalach załadunkowych,
• tzw.: reguła 7 godziny na podstawie decyzji wykonawczej Komisji Europejskiej z dnia 07.06.2011 Nr 3759, w sprawie obliczania dziennego czasu prowadzenia pojazdu zgodnie z rozporządzeniem 561/2006.
Szczególne miejsce w systemie „anomalii systemowych” zwalniających z odpowiedzialności za przekroczenia norm temporalnych (określających okresy prowadzenia, przerw i odpoczynków) posiada art. 12 rozporządzenia 561/2006/WE.
Nasuwa się, więc uzasadnione pytanie w jakim zakresie dopuszczalne jest powołanie się na art. 12 rozporządzenia 561/2006/WE?
Analizując zakres uregulowania wynikający wykładni językowej przedmiotowego uregulowania, warto zwrócić uwagę na kilka kwestii.
Po pierwsze należy pamiętać, że art. 12 rozporządzenia 561/2006 WE znajduje zastosowanie wyłącznie do transportu wykonywanego na terenie całej UE oraz EOG o Szwajcarii. Kierowcy wykonujący przewozy poza terytorium Unii Europejskiej muszą powołać się odmienny przepis (art. 9 Umowy AETR, o którym traktuje odrębny wykład).
Po drugie art. 12/561/2006/WE może w uzasadnionych przypadkach zwolnić wyłącznie z odpowiedzialności w przypadku naruszenia norm temporalnych (związanych z czasem trwania określonej normy) w zakresie przepisów określonych w art 6-9 niniejszego rozporządzenia.
Regulują one kolejno:
• art. 6 – „dzienny czas prowadzenia pojazdu” (regularny oraz wydłużony),
„tygodniowy czas prowadzenia pojazdu”,
„dwutygodniowy okres prowadzenia pojazdu”,
• art. 7 – czteroipółgodzinny „okres prowadzenia pojazdu”,
– „przerwy” (w tym także przerywane),
• art. 8 �