Source: https://www.scribd.com/doc/88854167/V1-Routes-Bidirectionnelles
Timestamp: 2017-06-26 12:29:59+00:00
Document Index: 168495545

Matched Legal Cases: ['arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'art 8']

V1 Routes BidirectionnellesUploaded by Davide LeviRelated InterestsTraffic LightVehiclesRoad TransportTransportEngineeringRating and Stats0.0 (0)Document ActionsDownloadShare or Embed DocumentEmbedView MoreCopyright: Attribution Non-Commercial (BY-NC)List price: $0.00Download as PDF, TXT or read online from ScribdFlag for inappropriate contentMinistère de l'Equipement, des Transports et du LogementSIGNALISATION TEMPORAIRE
ROUTES BIDIRECTIONNELLES MANUEL DU CHEF DE CHANTIER
ÉDITION 2000 VOLUME 1
Centre de la Sécurité et des Techniques Routières 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France Téléphone : 01 46 11 31 31 - Télécopie : 01 46 11 31 69 Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
La signalisation temporaire comportera. a été élaboré par : Annie LEGRAND (SETRA) Frédéric BARDOU (SETRA) Jean Marc CHAUVIN (CETE NORMANDIE-CENTRE) Michel GRANDJEAN (CETE de L’EST) Bernard GUICHET (CETE de L’OUEST)
et Eric RILLARDON (SETRA) pour la conception graphique.
Signalisation temporaire .Le SETRA a entrepris la remise à niveau de la documentation technique routière sur la signalisation temporaire.
Ce document. sous la coordination de Sylvie MOMPART (SETRA). sous forme de collection.SETRA
. six volumes qui seront disponibles à partir du second semestre 2000 : • volume 1 : manuel du chef de chantier – routes bidirectionnelles • volume 2 : manuel du chef de chantier – routes à chaussées séparées • volume 3 : manuel du chef de chantier – milieu urbain (publication CERTU) • volume 4 : les alternats – guide technique • volume 5 : conception et mise en œuvre des déviations – guide technique • volume 6 : choix d’un mode d’exploitation – guide technique L’ensemble de cette collection sera également disponible sur CD ROM fin 2001.
Préambule Fiches explicatives Biseau et balisage longitudinal de chantier Signalisation d'urgence et dangers temporaires Chantiers fixes Chantiers mobiles Détournements de circulation Annexes
5 7 31 33 39 69 77 85
Ce document prend en compte les errata figurant dans les premiers tirages.Édition 2000
Routes bidirectionnelles .
Signalisation temporaire .SETRA
L'analyse des besoins. détournements de circulation.Édition 2000
Routes bidirectionnelles . A l'inverse. Une application réfléchie des règles de base reste nécessaire.Préambule
Le présent manuel s'adresse aux agents chargés de la mise en place et de l'entretien de la signalisation temporaire. seul document officiel s'imposant à tous ceux qui exécutent des travaux ou qui interviennent sur le domaine routier.
• des documents annexes : . qui n'ont qu'une valeur d'exemple. chantiers fixes. En aucun cas. seules applicables dans un cas déterminé. les schémas proposés. les schémas du présent manuel ne doivent être considérés comme des règles contraignantes. Il se veut pratique et a pour but de concrétiser par de nombreuses illustrations l'application des règles de la signalisation temporaire définies par la 8ème partie de l'Instruction interministérielle sur la signalisation routière. . Ce document contient : • des fiches explicatives des éléments principaux de l'Instruction.signaux temporaires. L'Instruction a laissé aux responsables une certaine marge de liberté pour apprécier les mesures à prendre suivant les situations rencontrées et les moyens disponibles immédiatement ou dans un certain délai.caractéristiques des signaux et dispositifs temporaires. chantiers mobiles. ne couvrent pas tous les cas possibles. des préoccupations des agents et des diverses pratiques en matière de signalisation temporaire a conduit à adapter la 8ème partie de l'Instruction interministérielle sur la signalisation routière. Il n'y a pas qu'une seule manière de répondre à une situation donnée et le manuel fournit par fois plusieurs solutions. • des schémas de signalisation temporaire correspondant à divers cas : dangers temporaires. de sorte que l'étude de la doctrine résumée dans les fiches est indispensable.
Signalisation temporaire .
1 .Chantiers mobiles 14 .Catégories de la signalisation suivant son implantation 11 4 .Signalisation temporaire de nuit 10 .Chantiers fixes 12 .Esprit et principes de la signalisation temporaire 2 .Circulation alternée 13 .Règles d'implantation des signaux 5 .Signalisation portée par les véhicules 7 .Limitation de vitesse 8 .Classification et caractéristiques des signaux
3 .Édition 2000
.Détournements de circulation 12 13 14 17 18 20 21 22 23 25 27
Routes bidirectionnelles .Signalisation des personnes 6 .Signalisation d'urgence et dangers temporaires 11 .Pose et dépose des signaux 9 .
• de le convaincre de modifier son comportement pour l'adapter à une situation qui lui est inhabituelle. chantiers.liée aux conditions ambiantes (brouillard.chaussée étroite. • la nature de la situation rencontrée obstacle ou danger fortuit. La mise en place de la signalisation temporaire demande de la réflexion et du bon sens et s'appuie sur les principes suivants : • adaptation. avec léger empiétement ou avec fort empiétement sur la chaussée). Aussi.route à 2 voies. Les points dont il faut tenir compte lors de la mise en place de la signalisation temporaire sont les suivants : • les caractéristiques de la voie . accidents.SETRA
. obstructions. • de le guider. Il paraît évident que le dispositif qui doit être mis en place pour signaler le danger occasionné par un léger éboulement sur accotement ne sera pas le même que celui destiné à signaler un chantier occupant une demi-largeur de chaussée sur une voie où le trafic est de 10 000 véhicules/jour.1
Esprit et principes de la signalisation temporaire
La route peut comporter des anomalies présentant un danger pour l'usager (dégradations. .
1. chantier fixe ou à déplacement lent.). pour sauvegarder la sécurité de l'usager et celle des agents travaillant sur la chaussée ou ses abords immédiats. etc.
• l'importance du chantier ou du danger L'importance du chantier ou du danger et de la gêne apportée à la circulation suivant sa position sur la route (sur accotement... . PRINCIPE D'ADAPTATION
La signalisation temporaire doit être adaptée aux circonstances qui l'imposent. • la visibilité . il est nécessaire : • d'informer l'usager.. 3 voies et plus. chantier mobile. • cohérence.liée aux facteurs géométriques de la route (dos d'âne.).. détournement de circulation. .).
Signalisation temporaire . tout en maintenant la fluidité du trafic. nuit. • valorisation. • lisibilité.
Pour conserver toute sa valeur. • l'importance du trafic et sa variation pendant la période du chantier. . PRINCIPE DE COHÉRENCE
Pour éviter de donner des indications contradictoires ou qui nuiraient à la compréhension de la signalisation temporaire. • rester en nombre limité (ainsi on ne doit pas grouper plus de deux panneaux sur un même support ou côte à côte). les panneaux doivent : • être conformes aux normes en vigueur. Pour cela. . • la signalisation temporaire soit retirée dès que le chantier est terminé.
Routes bidirectionnelles .éventualité de voies affluentes.rase campagne avec sections rurales et lieux-dits. PRINCIPE DE LISIBILITÉ ET DE CONCENTRATION
Pour être bien perçus. dans le temps et dans l'espace.
4. la signalisation doit avant tout être crédible. en particulier. de son importance. et des conditions de circulation aux abords immédiats du chantier.
2.Édition 2000
3. • être implantés judicieusement. la signalisation permanente mise en place et les dangers subsistants signalés. Il faut donc que la situation au droit du chantier soit effectivement celle à laquelle il s'attend après avoir lu les panneaux. horizontale ou verticale. La signalisation doit informer l'usager de la situation exacte du chantier. il est nécessaire de veiller. • être propres et en bon état. à ce que : • les prescriptions imposées soient véritablement justifiées. • la signalisation suive. • l'activité du chantier. l'évolution du chantier.agglomérations avec zone suburbaine et centre urbain.• la localisation . de sa localisation. • la vitesse des véhicules. il faut masquer et/ou adapter la signalisation permanente.
de fin de prescription et de priorité à fond blanc. de la gamme miniature quand ils sont complétés par des feux de balisage et d’alerte (Cf. et des panneaux d’obligation à fond bleu sont utilisés à titre temporaire. tous les signaux utilisés en signalisation temporaire sont rétroréfléchissants. ou doté de trois feux de balisage et d'alerte synchronisés. Certaines conditions de circulation peuvent parfois justifier l'utilisation de la grande gamme là où elle est déjà employée en signalisation permanente. CLASSIFICATION DES SIGNAUX
Les signaux utilisés en signalisation temporaire comprennent deux catégories : • les signaux permanents du type B et C pouvant être utilisés en signalisation temporaire. Les éventuels panonceaux sont de la même couleur que les panneaux auxquels ils sont associés. Les supports doivent être conformes à la norme NF P98-540. Outre ces signaux spécifiques. fiche 6). Les panneaux portés par des véhicules peuvent être de la petite gamme et éventuellement. le premier panneau de danger est de classe 2. Le lestage ne doit pas être réalisé avec des matériaux agressifs qui pourraient constituer un danger en cas de renversement des panneaux ou de projection des lests sur la chaussée. Il est également souhaitable que la signalisation du biseau soit rétroréfléchissante de classe 2. pour les véhicules légers.2
1. • les signaux propres à la signalisation temporaire (voir annexes).
Rétroréflectorisation
A l'exception des signaux K 1. des feux R et KR 11.SETRA
Signalisation temporaire . certains panneaux de prescription. Si la signalisation subsiste la nuit. SUPPORTS
Les panneaux doivent être solidement fixés sur un support stable qui peut être lesté. CARACTÉRISTIQUES DES SIGNAUX TEMPORAIRES
Les signaux spécifiques de la signalisation temporaire sont à fond jaune ou généralement rouges et blancs pour les signaux de position.
Tous les panneaux utilisés en signalisation temporaire appartiennent à la gamme normale sur routes bidirectionnelles (voir annexes).
1. la signalisation d'approche peut être éventuellement précédée d'une présignalisation constituée par des panneaux d'indication.Édition 2000
. Le premier panneau rencontré est le panneau AK 5 (travaux) ou AK 14 (autres dangers). • une signalisation de prescription constituée par des panneaux circulaires de type B. le découpage est différent pour les détournements de circulation car ils suivent la logique de la signalisation de direction. Ce cas particulier est traité dans la fiche 14 "Détournements de circulation". • un balisage frontal. La signalisation de prescription est toujours précédée d'une signalisation de danger. SIGNALISATION DE FIN DE PRESCRIPTION
Elle est placée en aval du chantier et est indiquée en général par le panneau B 31. • un balisage longitudinal. • une signalisation d'indication constituée par des panneaux rectangulaires de type KC et KD. SIGNALISATION D'APPROCHE
Située en amont de la zone dangereuse à signaler. elle comprend généralement : • une signalisation de danger constituée par des panneaux triangulaires de type AK.
3.Catégories de la signalisation suivant son implantation
La signalisation temporaire se subdivise en trois catégories : • la signalisation d'approche. Pour les chantiers importants. • la signalisation de fin de prescription. elle peut comprendre : • un biseau de raccordement.
Toutefois. SIGNALISATION DE POSITION
Placée aux abords immédiats du point ou de la zone à signaler. • la signalisation de position.
4. en l'absence de biseau.SETRA
. pour les chantiers de longue durée. La signalisation de position est placée sur accotement ou sur la chaussée si le danger empiète sur celle-ci. cette distance peut être modulée en présence de masque ou d'obstacles tels que piles de pont. Cette distance est de 100 m. etc. du balisage frontal. les panneaux doivent être espacés de 100 m environ. DISTANCES ENTRE PANNEAUX
Pour être mémorisés par les usagers. POSITION
La signalisation d'approche est posée sur accotement. Les panneaux sont implantés sur chevalet à 50 cm du sol ou. cette distance peut être portée à 300 m.
2. virage. sur poteau à 1 m du sol.
Signalisation temporaire . Pour les chantiers se déplaçant très lentement. la signalisation d'approche doit être déplacée. Les panneaux devant être visibles. DISTANCE ENTRE LA FIN DE LA SIGNALISATION D'APPROCHE ET LE DÉBUT DE LA SIGNALISATION DE POSITION
Le début de la signalisation de position correspond au début du biseau ou. végétation.4
Règles d'implantation des signaux
1. SIGNALISATION DE FIN DE PRESCRIPTION
Elle est placée à 50 m après la fin du chantier ou du danger. Au-delà.
Les vêtements conformes sont marqués du pictogramme ci-dessous avec indication de la classe à laquelle ils appartiennent. Le port d'un vêtement de signalisation à haute visibilité conforme à la norme NF EN471. leur surface de signalisation est restreinte et ils ne sont normalement qu'un complément de signalisation. ils doivent être propres et en bon état. de classe 3 ou 2 est obligatoire (les intervenants occasionnels de courte durée peuvent éventuellement se limiter au port de vêtements de classe 1).Signalisation des personnes
Les agents intervenant à pied sur le domaine routier doivent être constamment visibles. Afin que les propriétés de ces vêtements soient optimales. orange ou rouge portant des éléments rétroréfléchissants. Ils sont généralement constitués d'un support fluorescent de couleur jaune. La classe 3 correspond aux combinaisons et vestes qui présentent des surfaces de signalisation importantes. La classe 1 est constituée des baudriers . La classe 2 comprend les gilets et chasubles. tant par les usagers que par les conducteurs d'engins circulant sur le chantier.Édition 2000
Pictogramme normalisé figurant sur l’étiquette du vêtement
. en effet. et d’une signalisation complémentaire par bandes biaises rouges et blanches : • lorsqu’ils sont à l’arrêt ou en progression lente sur une chaussée ouverte à la circulation publique. A l’intérieur d’une zone neutralisée.
1 .. des véhicules de service. • les véhicules et engins de chantier. les bandes dérasées de droite ou de gauche. Ils peuvent. dans cette situation et sur le plan strict de la sécurité de l’usager. d’intervention et de travaux à l’arrêt ou en progression lente sur une chaussée ouverte à la circulation publique. Le terme chaussée doit être pris dans un sens large et englobe les voies de circulation. En effet.6
Signalisation portée par les véhicules
Qu’il s’agisse d’engins.SETRA
. l’accotement. d’un accès ou d’une sortie de zone balisée. Les véhicules d’intervention et de travaux désignent : • les véhicules de patrouille et d’intervention légère. Si le balisage n’est pas hermétique (balises K 5 par exemple). la bande d’arrêt d’urgence.). l’usage des feux spéciaux est fortement conseillé sur un véhicule isolé ou sur le véhicule le plus visible d’un atelier lorsque plusieurs véhicules interviennent groupés.RÉGLEMENTATION
La 8ème partie de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière dans son article 122c recommande que ces matériels mobiles soient peints en orange ou en une couleur claire. constituer un danger pour la circulation des usagers ou pour les autres intervenants du chantier. de circulation ou d’arrêt sur la bande d’arrêt d’urgence.. les bandes ou pistes cyclables. d’intervention ou de signalisation. La 8ème partie de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière impose cette disposition aux véhicules de signalisation. Par "chaussée ouverte à la circulation publique" on entend la ou les parties de la chaussée non neutralisées par un balisage. Par ailleurs.. signalisation) peuvent être équipés de feux spéciaux dont l’usage n’est réservé qu’à des situations particulières (cas d’un arrêt d’urgence sur la chaussée. les matériels mobiles doivent être particulièrement visibles et reconnaissables. travaux. non affectés aux missions citées plus haut (intervention.
Signalisation temporaire . de véhicules de chantier. • lorsqu’ils assurent la signalisation de chantiers ou de dangers temporaires.
Les feux spéciaux des véhicules à progression lente sont réglementés par l’arrêté du 4 juillet 1972 qui précise que les véhicules et engins contraints par nécessité de service de progresser lentement ou de stationner fréquemment sur les chaussées peuvent être dotés de feux spéciaux. • les véhicules de signalisation. les feux spéciaux peuvent constituer une pollution visuelle gênante. Elle impose d’autre part que les véhicules d’intervention et de travaux soient équipés de feux spéciaux (spécifiques aux véhicules à progression lente). l’usage des feux spéciaux n’est pas recommandé si un balisage étanche (par exemple séparateur K 16) isole le chantier de la ou des voies circulées.
2). La 8ème par tie de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière impose cette signalisation pour les véhicules de signalisation. • soit un texte de couleur jaune. Lorsque les véhicules ne sont pas en activité de chantier.
NB1 : Si ces divers dispositifs de signalisation sont alimentés à partir de la batterie du véhicule. • soit des chevrons de couleur jaune fixes clignotants. • de la gamme normale ou petite (1 m/70 cm de côté) pour les autres véhicules (y compris les fourgons). NB2 : La signalisation des engins de service hivernal qui fait l’objet de l’arrêté du 18 novembre 1996. L’ensemble (panneau + feux) est visible de l’arrière et de l’avant du véhicule. dont la commande est indépendante de celle des feux spéciaux. alternés avec un texte ou défilant dans le sens qu’ils indiquent (les textes défilants sont interdits).
Les panneaux à messages variables portés par véhicule sont autorisés à condition que le message soit lumineux et qu’il représente : • soit un panneau de danger ou de prescription (1ère partie de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière art. le panneau AK 5 est rabattu. et les autres dispositifs de sécurité devant équiper les différents matériels mobiles. 7.Si ces véhicules assurent la signalisation mobile d’un chantier.
Les flèches lumineuses horizontales clignotantes et les rampes lumineuses à défilement de couleur jaune qui peuvent également être montées sur les véhicules d’intervention ou de signalisation ne sont pas prévues actuellement dans les textes réglementaires. d’intervention et de travaux à l’arrêt ou en progression lente sur une voie ouverte à la circulation publique. ils peuvent nécessiter un renforcement de celle-ci. ils portent en outre un panneau AK 5 doté de trois feux R 2 synchronisés.
Le panneau AK 5 doté de feux de balisage et d’alerte
Le panneau AK 5 porté par un véhicule est normalement : • de la gamme petite ou miniature (70 cm/50 cm de côté) pour les véhicules légers. Leur emploi nécessite donc une dérogation. Il est doté aux trois sommets de feux de balisage et d’alerte R 2 synchronisés conformes à la norme NF P 98-475. escamoté ou démonté.
Routes bidirectionnelles . notamment la signalisation sonore de certains types d’engins ne sont pas traités ici.
Cette signalisation est constituée de bandes biaises rouges et blanches rétroréfléchissantes dont les caractéristiques sont définies par l’arrêté du 20 janvier 1987.Édition 2000
2 .EXEMPLES D’ÉQUIPEMENT DE VÉHICULES *
Feu R 2
* Conformes à la réglementation en cours.
Cas particulier de prescription imposée en signalisation permanente : cette prescription devra être rétablie en aval du panneau B 31. la limitation de vitesse n'est pas toujours nécessaire puisque le panneau AK 5 ou AK 14 par définition "impose aux usagers le respect d'une règle élémentaire de prudence consistant à prévoir la possibilité d'avoir à adapter leur vitesse aux éventuelles difficultés de passage". • une signalisation de fin de prescription. ne devra pas être inférieure à 70 km/h. Elle s'effectue par le panneau B 31 (fin de toutes prescriptions). L'usager doit savoir impérativement pourquoi la vitesse est limitée. Dans le cas des chantiers mobiles. RÉGLEMENTATION
La pose d'un panneau de prescription doit faire l'objet d'un arrêté réglementaire pris par l'autorité compétente investie du pouvoir de police de la circulation (Préfet. SIGNALISATION
Elle comprend : • une signalisation de prescription.
La limitation de vitesse est opposée aux usagers par l'intermédiaire d'un panneau B 14. SEUILS DE LIMITATION DE VITESSE
En signalisation temporaire. la pose du panneau B 31 n'est pas obligatoire.
Routes bidirectionnelles .Édition 2000
. le panneau de limitation de vitesse ne doit jamais être le premier signal rencontré par l'usager. Toutefois si la prescription permanente et celle liée au chantier ne concernent que la limitation de vitesse. Président du conseil général. Il doit toujours être précédé d'un panneau de danger (AK 5 ou AK 14). si elle est nécessaire. En conséquence.
La signalisation de fin de prescription est obligatoire. Maire) sauf cas d'urgence. La limitation de vitesse permanente sera rétablie par le panneau B 14 approprié. on peut se dispenser de panneau de fin de prescription à condition d'adjoindre à chaque panneau de prescription un panonceau d'étendue précisant la distance de validité de la prescription.Limitation de vitesse
1. sauf en présence d'alternat et dans certains cas tout à fait exceptionnels où elle sera portée à 50 km/h. Elle peut aussi s'effectuer par le panneau B 33 (fin de limitation de vitesse) dans le cas où il n'y a pas d'autres prescriptions imposées. Cette limitation.
Dans les situations d'urgence. on commence par la mise en place du jalonnement de l'itinéraire (de préférence dans le sens de parcours inverse). puis dressés une fois l'approvisionnement terminé. Enfin. DÉPOSE DES SIGNAUX
La signalisation temporaire doit être déposée ou masquée dès qu'elle cesse d'être utile. Dans le cas particulier des détournements de circulation. virage. La pose de signalisation de position a lieu sous la protection de l'alternat.. Sa sécurité dépend du respect de procédures qui répondent notamment aux impératifs suivants : • la signalisation doit rester cohérente à tout moment de façon à remplir son rôle vis-à-vis des usagers et du personnel.8
Pose et dépose des signaux
1. Elles doivent faire l'objet d'une réflexion préalable approfondie. On pose ensuite la présignalisation et enfin la signalisation de position.). puis celle de position. S'il y a lieu d'établir (ou de rétablir) une signalisation permanente ou temporaire à l'issue du chantier (AK 22 par exemple).. Pour les alternats.
Signalisation temporaire . à leur tour. il faut le faire lors de la dépose de la signalisation temporaire. • les règles de tout chantier doivent être respectées. on met en place l'ensemble de la signalisation d'approche. zone d'ombre.
3. posés ou découverts (de préférence dans l'ordre où ils sont lus par les usagers). POSE DES SIGNAUX
S'il n'est pas possible de les implanter en une seule opération. on met en place la signalisation de position. d'abord la signalisation d'approche. dans le sens opposé. sommet de côte. puis on met l'alternat en service. L'ensemble est ensuite rapidement complété si nécessaire. le cas échéant. PRINCIPES
La pose ou la dépose des signaux constitue un chantier en soi. Les signaux doivent en général être enlevés ou masqués dans l'ordre inverse de la pose normale. support. les panneaux seront d'abord disposés à plat sur l'accotement.. L'opération est répétée. dispositif de retenue.SETRA
. Les règles ci-avant sont valables pour les chantiers ou dangers temporaires prévisibles.
2. On s'assure. lors de la pose. puis une signalisation d'approche minimale (dans les deux sens de circulation). que chaque signal est parfaitement visible (végétation. En règle générale. Le premier panneau à poser ou à découvrir est le signal avancé (de type AK). • l'exposition des agents sur les zones circulées doit être minimisée. Puis les autres panneaux de la signalisation d'approche sont. il importe prioritairement de mettre en place une signalisation de position suffisante. on met en place les signaux dans l'ordre où l'usager les rencontre. Certaines contraintes de manœuvre du véhicule de ramassage (marche arrière avec remorque par exemple) peuvent cependant imposer des dérogations à cette règle. notamment quant à la signalisation des véhicules et des personnes.
AK 3 + B 3
B 31 K2
100 m 100 m 100 m 50 m
K8 B 14
AK 3 + B 3 100 m
.Exemple de pose et dépose des signaux en 3 phases
K 5 c double face ou K 5 a
B 14 AK 3 + B 3 100 m
B 14 AK 3 + B 3
Nota : la signalisation d'approche peut aussi être posée d'abord dans le sens non affecté par les travaux.
droit des voies affluentes.
Signalisation temporaire . il est souhaitable que les signaux (K 5 notamment) soient rétroréfléchissants de classe 2. Au droit des biseaux.9
Signalisation temporaire de nuit
Qu'il soit en activité ou non. ceux assurant le balisage longitudinal peuvent être dotés. Le premier panneau de danger rencontré doit être équipé d'un revêtement rétroréfléchissant de classe 2 ou doté de trois feux R 2 de balisage et d'alerte synchronisés.) peuvent être équipés de feux R 2 synchronisés ou à défilement . L'association des deux équipements est autorisée. un chantier de nuit présente des risques particuliers pour l'usager et pour le personnel. dénivellation importante ou dépôt de matériaux. de dispositifs lumineux notamment en présence de fouilles.SETRA
.. Sa signalisation doit donc être renforcée.. Par ailleurs.. les dispositifs assurant le balisage frontal (biseau. pour certains d'entre eux.
. Le passage de la phase 1 à la phase 2 est fonction notamment de la durée du danger. soit par le gestionnaire de la voirie. compor te généralement deux phases : • phase 1 Signalisation d'urgence. La signalisation de ces dangers. • phase 2 Cette signalisation est ensuite remplacée par le dispositif complet. tel que décrit dans le présent manuel. • soit à des anomalies apparues dans la chaussée ou à ses abords. Cette signalisation est constituée principalement par les véhicules d'intervention munis de gyrophares.
Routes bidirectionnelles .Signalisation d'urgence et dangers temporaires
Les dangers temporaires peuvent être consécutifs :
• soit à des accidents et à leurs conséquences sur l'état de la chaussée ou de ses abords. et complétée éventuellement par une signalisation au sol constituée d'un panneau AK 14 avec trois feux de balisage et d'alerte synchronisés et de cônes K 5 a. On doit évidemment s'efforcer de réduire cette durée par une remise en état des lieux aussi rapide que possible. qui apparaissent brusquement. effectuée soit par la police ou la gendarmerie.
AVEC EMPIÉTEMENT SUR LA CHAUSSÉE
La signalisation comprend : • une signalisation d'approche composée : . • une signalisation de position frontale et longitudinale. • une signalisation de fin de prescription le cas échéant. Leur seule différence réside dans la nature du signal de danger utilisé : • AK 14 pour les dangers temporaires. SANS EMPIÉTEMENT SUR LA CHAUSSÉE
La signalisation comprend : • une signalisation d'approche limitée à la pose du panneau AK 5 ou AK 14.du panneau de danger AK 3 de rétrécissement de chaussée. • une signalisation de position frontale et longitudinale Lorsque l'empiétement est important.
1. la neutralisation d'une voie peut rendre nécessaire la séparation des courants de trafic opposés. la signalisation de position frontale peut être constituée d'un biseau. Cette notion s'oppose à celle de chantier mobile définie fiche 13.du panneau AK 5 ou AK 14. Il est rappelé que les dispositions décrites ci-après valent pour la signalisation complète des dangers temporaires (phase 2 du dispositif décrit fiche 10).
2. Sur routes à trois voies et plus. • AK 5 pour les chantiers fixes.
Signalisation temporaire . Lorsque la partie laissée libre de la chaussée est jugée suffisante pour assurer l'écoulement du trafic sans contrainte. . les panneaux de prescription ne sont pas indispensables. . La signalisation est fonction de l'emprise du chantier sur la chaussée.des panneaux de prescription B 3 (interdiction de dépasser) et B14 (limitation de vitesse).11
Un chantier est dit fixe s'il ne subit aucun déplacement pendant au moins une demi-journée.SETRA
En dehors des périodes d'activité du chantier. le port d'un vêtement de signalisation est impératif. Le fanion rouge K 1 qui n'est qu'un signal de danger ne doit jamais être utilisé pour régler une circulation alternée. schéma CF22). • par signaux tricolores d'alternat temporaire KR 11. Ce travail demandant une attention soutenue de tous les instants.Les alternats) . Cette circulation alternée peut être réglée de trois façons différentes : • par panneaux B 15 et C 18. Il peut être utilisé dans les limites suivantes : • trafic horaire de pointe inférieur à 400 véh/h*.
* véh/j : nombre de véhicules par jour. Ce thème est traité en détail dans le guide Signalisation temporaire . il est préférable de choisir un autre mode d'alternat si la circulation ne peut être rétablie à double sens. schéma CF23.Circulation alternée
Dans le cas où une seule voie est laissée libre pour deux sens de circulation. ALTERNAT PAR PIQUETS K 10
La circulation alternée est réglée manuellement avec des piquets K 10. En présence d'un carrefour dans la zone sous alternat un troisième agent est nécessaire (Cf. Signalisation temporaire . le passage des véhicules s'effectue alternativement dans chaque sens.Les alternats). La longueur maximale de l'alternat dépend du trafic à écouler (Cf.Les alternats auquel le lecteur est renvoyé pour les conditions d'emploi précises des différents modes d'alternat.
3. • bonne visibilité réciproque de nuit comme de jour. par exemple). Signalisation temporaire . • par piquets K 10. Les règles de priorité du code de la route peuvent suffire à assurer l'écoulement du trafic tant que la longueur à une voie ne dépasse pas 15 m. Ce dispositif nécessite un agent placé à chaque extrémité du chantier. • longueur maximale de l'ordre de 80 à 150 m. * véh/h : nombre de véhicules par heure.
Routes bidirectionnelles . il est recommandé de ne pas affecter les agents à cette tâche plus de deux heures consécutives. Cette longueur dépend du trafic et de la largeur roulable (Cf. Les agents assurant cette tâche doivent être visibles des usagers. généralement celui qui n'est pas affecté par les travaux (Cf.
2. ALTERNAT PAR PANNEAUX B 15 ET C 18
Ce dispositif donne la priorité à l'un des sens de circulation.Édition 2000
. cependant une longueur supérieure à 500 m doit rester exceptionnelle. Sinon il y a lieu de prévoir une circulation alternée. que le trafic est inférieur à 1500 véh/j* et que la visibilité de part et d'autre est excellente.
en fonction de ces deux paramètres. Toutefois l'emploi des piquets K 10 doit être envisagé pendant les périodes de pointe lorsque le trafic dépasse les limites de capacité des signaux lumineux (Cf. les temps de réglage des feux. Une grille apposée sur chaque signal lumineux indique.4.SETRA
. Les phases dépendent de la longueur de chantier et du trafic. RÉGLEMENTATION
L'utilisation de dispositifs réglant une circulation alternée doit faire l'objet d'un arrêté de l'autorité compétente investie du pouvoir de police de la circulation (Préfet. TABLEAU COMPARATIF DES DIFFÉRENTS MODES D'ALTERNAT
SYSTEMES D'ALTERNAT
INCONVÉNIENTS • Peu performant en ce qui concerne la longueur de l'alternat et le trafic admis • Contraintes de visibilité • Risque de non-respect des règles par les usagers du fait d'une méconnaissance des panneaux
Panneaux B 15 et C 18 • Nécessite peu de maintenance • Est opérationnel nuit et jour sans risque de défaillance
Piquets K 10
• Possibilité d'écouler un trafic • Présence de deux agents au moins à plus important que les autres des postes non productifs modes d'alternat • Difficulté d'assurer ce type d'alternat • Adaptation immédiate aux variations pendant les périodes d'inactivité du du trafic et aux mouvements du chantier chantier. notamment la nuit • Opérationnel en dehors des périodes d'activité du chantier • Ne permet pas de s'adapter aux variations de trafic aussi facilement qu'avec les piquets K 10 • Contraintes de maintenance
Signaux tricolores pour alternat temporaire
Les différents modes d'alternats peuvent être combinés : aux heures de pointes. SIGNAUX TRICOLORES POUR ALTERNAT TEMPORAIRE KR 11
L'alternat par signaux tricolores peut fonctionner de jour comme de nuit.
6. aux heures creuses (notamment la nuit) par signaux tricolores. schéma CF24. ni avec des temps de rouge supérieurs à 2 mn 30 s sauf les cas prévus dans la grille. Maire). Président du conseil général. Les signaux tricolores ne doivent pas être utilisés sur des longueurs supérieures à 500 m.
5. Il est indispensable de remplacer les signaux tricolores par des piquets K 10 dès qu'apparaissent des signes de saturation. par exemple). l'alternat pourra être réglé par piquets K 10.
Malgré tout. Cela peut être le cas des chantiers dont l'effet de masse est réduit ou bien lorsque le chantier est masqué par un point singulier tel qu'un dos d'âne. car elle apparaît sans raison pour l'usager qui s'attend à un danger immédiat. la signalisation portée par les véhicules remplit la fonction d'alerte d'autant plus efficacement que le chantier mobile est compact (limité à un ou plusieurs véhicules
Routes bidirectionnelles . Cette signalisation d'approche doit impérativement se situer à proximité du chantier car éloignée elle devient inutile et néfaste : • inutile car l'effet de mise en alerte de l'usager s'estompe très rapidement. cette signalisation est par nécessité allégée vis-à-vis de celle des chantiers fixes.Édition 2000
La conséquence directe du deuxième principe est l'aspect contraignant de la signalisation d'approche. Cette signalisation de position renforcée par des dispositifs lumineux joue alors le rôle d'alerte et de guidage. et une protection des agents par leurs engins de chantier. DÉFINITION
On rencontre deux types de chantiers mobiles :
• ceux progressant de façon continue à une vitesse pouvant varier de quelques centaines de mètres à plusieurs dizaines de kilomètres/heure.
2. • néfaste. Ainsi vaut-il mieux ne rien mettre qu'une illusoire signalisation d'approche mal posée.
Troisième principe : la véritable sécurité passe par une bonne signalisation de position. Pour les chantiers fixes. au sens de celle des chantiers fixes. la signalisation d'approche doit être à proximité immédiate du chantier. une alerte en amont du chantier peut être nécessaire. Par ailleurs. compacts (limités à un seul véhicule) et qu'ils ont un effet de masse important. ferait alors double emploi avec celle portée par les engins de chantier. • ceux progressant par bonds successifs (au moins un bond par demi-journée). ces deux objectifs sont remplis respectivement par la signalisation d'approche et la signalisation de position. Sa valeur ajoutée est donc réduite. PRINCIPES DE LA SIGNALISATION DES CHANTIERS MOBILES
Premier principe : la signalisation de position est en règle générale suffisante. La signalisation perd ainsi de sa crédibilité et risque de dévaloriser l'ensemble de la signalisation temporaire.
Deuxième principe : lorsqu'elle est nécessaire. elle ne peut pas avoir la même efficacité. En vertu du premier principe.Chantiers mobiles
1. Elle est d'un coût élevé lorsqu'elle est portée par véhicule ou bien elle ralentit considérablement l'avancement du chantier lorsqu'elle est posée au sol. pour la plupart. Cette spécificité rend les chantiers mobiles visibles et surtout identifiables de loin pour peu qu'on adjoigne sur les engins de chantier des dispositifs d'alerte tels que les feux de signalisation.
La signalisation temporaire a deux objectifs : alerter et guider l'usager. Une signalisation d'approche. Les chantiers mobiles se différencient des chantiers fixes dans la mesure où ils sont.
La signalisation portée par véhicules Elle est constituée d'un panneau AK 5 doté de trois feux de balisage et d'alerte synchronisés visibles de l'avant et de l'arrière. etc.). La signalisation portée par les véhicules Elle est constituée d'un panneau AK 5. La fin de prescription doit être signalée par un panneau approprié ou par ajout d'un panonceau KM 1 sous le(s) panneau(x) de prescription. La signalisation posée au sol La signalisation est la même que celle portée par véhicule. Ce dispositif ne peut être utilisé. éventuellement muni de trois feux de balisage et d'alerte synchronisés. "fauchage". que de façon ponctuelle. Ainsi la bonne sécurité des chantiers mobiles passe par le soin attaché à la signalisation portée par les véhicules.avançant en convoi) et a un effet de masse important (véhicule volumineux).
La signalisation d'approche progresse en même temps que le chantier. des dispositifs fixes tels que les K 5 peuvent être placés. Par ailleurs. Elle est donc logiquement portée par un ou des véhicules d'accompagnement. • soit par le biais de véhicule(s) spécialement disposé(s) à cet effet. Pour les situations très dangereuses. "sablage". Elle peut être complétée par une signalisation posée au sol. la sécurité des personnels est d'autant meilleure que ces derniers seront protégés par les engins de chantier. et cela va dans le sens souhaitable de la compacité et de l'effet de masse des chantiers mobiles. à laquelle on peut assigner le triple rôle d'alerte. Le véhicule d'accompagnement doit toujours être visible de loin de manière à ne pas surprendre l'usager.
4. PROTECTION DU PERSONNEL
Le personnel sur la chaussée doit toujours être signalé et protégé des risques d'accident avec les usagers : • soit par le biais des engins de chantier.
3. Elle peut toutefois être posée au sol dans certains cas (franchissement de point singulier. d'identification et de guidage.
Signalisation temporaire . bien entendu. Le véhicule éventuel portant la signalisation d'approche pour les usagers venant à contresens du chantier doit normalement se placer du côté de la voie affectée par le chantier. Le panneau AK 5 est toutefois complété par un panonceau KM 9 portant la mention "chantier mobile". en plus des dispositifs réglementaires dont sont pourvus tous véhicules de chantier. "marquage". chantier progressant par bonds. La distance entre le panneau AK 5 et le chantier doit rester comprise entre 150 m et 500 m. elle peut être complétée par une signalisation de prescription.. L'utilisation du fanion K 1 L'utilisation d'un fanion K 1 agité par un agent en amont et éventuellement en aval pour les usagers venant à contresens est un excellent dispositif d'alerte. "balayage"..SETRA
. La signalisation posée au sol Pour protéger les zones venant d'être traitées ou en cours de traitement. "salage". RÈGLES
La signalisation de position est généralement portée par le(s) engin(s) de chantier. La distance entre le véhicule et le chantier est comprise entre 150 m et 300 m.
Un détournement est mis en place pour des raisons de trafic (1). C’est pourquoi. CONDITIONS D’UTILISATION DES DÉTOURNEMENTS
Le détournement. qui doit rester exceptionnel. il est nécessaire de faire une étude spécifique avant de mettre en place un détournement de circulation.Édition 2000
Routes bidirectionnelles . de confort et de sécurité ? • Quelles sont les catégories de véhicules autorisées à emprunter cet itinéraire de détournement ? • Comment jalonner l’itinéraire ?
(1) c'est-à-dire lorsque la capacité au droit du chantier est inférieure au trafic à écouler. Pour les DDE. transport scolaire -) ? • L’itinéraire de détournement peut-il supporter le trafic supplémentaire dans de bonnes conditions de fluidité. peut être très pénalisant pour l’usager. une mesure d’exploitation exceptionnelle
Un détournement. de solution permettant d’écouler la totalité du trafic sur l’itinéraire normal. en terme d’allongement de parcours et de retard dans son déplacement. même si elle présente certains avantages liés à la facilité de réalisation des travaux et à la sécurité des personnels. la déviation ne doit être envisagée que s’il n’existe pas. • facultatif : c’est un itinéraire recommandé. l’itinéraire normal doit être rétabli. il est souhaitable d’associer la Cellule Départementale d’Exploitation et de Sécurité à cette étude. le détournement. de limitation de gabarit (intervention sur un ouvrage d’art par exemple) ou de limitation de tonnage.
Le détournement. Dès que les conditions le permettent. des événements prévus .
2.Détournements de circulation
D’une façon générale. doit être limité dans le temps au strict nécessaire. des mesures de police ainsi que des usages fonctionnels des voies . pour l’usager auquel il s’adresse : • obligatoire : c’est une déviation. et particulièrement une déviation. une mesure d’exploitation complexe qui demande une préparation approfondie
Avant de mettre en place un détournement. la déviation ou l’itinéraire recommandé est dit catégoriel. Un détournement de circulation peut-être. De plus. Lorsque le détournement s’adresse à une certaine catégorie d’usagers. il est nécessaire de répondre aux questions suivantes : • Quel est le meilleur itinéraire de détournement (prise en compte des caractéristiques des différentes voies et de leur capacité. au niveau de l’organisation du chantier. la gêne causée aux riverains peut être non négligeable. DÉFINITION
On appelle détournement de circulation tout système transférant tout ou partie du trafic d’une route (alors appelée itinéraire dévié) sur une autre route (nommée itinéraire de détournement).autres chantiers par exemple -. En tout état de cause. transport de marchandises.
1.accès secours. et peut engendrer une gêne importante.
La signalisation d’un détournement est composée : • d'une signalisation du site d’entrée et du site de coupure. En outre. Ce symbole est alors repris sur tous les panneaux qui jalonnent le détournement de circulation (panneaux KD 21. La présignalisation directionnelle s’intègre.. associé à un numéro spécifique. il est conseillé de repérer les différentes déviations par le symbole "Dév. KD 62. la distance entre deux panneaux doit toujours être inférieure à 5 km.. En l’absence de changements de direction ou de carrefours importants ou ambigus sur une telle distance. • d'une signalisation de jalonnement. PROCÉDURES ADMINISTRATIVES ET RÉGLEMENTAIRES
Les déviations doivent faire l’objet d’un dossier d’exploitation tel qu’il est défini dans la circulaire du 6 février 1996. autorités de sécurité.SETRA
. réglage des feux. quand des itinéraires de détournement peuvent se croiser. dans toute la mesure du possible.) ? • Quelles sont les procédures administratives et réglementaires à respecter ?
3. C’est pourquoi une signalisation de jalonnement est placée : • aux changements de direction. les détournements doivent faire l’objet d’un ou plusieurs arrêtés pris par la ou les autorités gestionnaires du réseau concerné. Dans le premier cas.
La signalisation de jalonnement
Les règles de jalonnement de l’itinéraire du détournement sont différentes suivant que les trajets déviés correspondent à une liaison verte ou non. etc. Dans les cas complexes.
La signalisation du site d’entrée comprend :
• une présignalisation (d’indication et directionnelle). KD 22. Dans le second cas.
Signalisation temporaire .) ? • Quelles informations faut-il donner à la fois aux usagers et aux différents partenaires concernés par la mise en place de tels itinéraires (autres gestionnaires. à la présignalisation permanente. Par ailleurs. La mise en place de la signalisation de jalonnement demande un soin particulier. les mentions blanches concernées par le détournement peuvent être globalisées par le terme "Déviation". KD 43. relative à l’exploitation sous chantier.". En cas d’ambiguïté. on met en place un panneau de confirmation. • d'une signalisation de fin de détournement. il est conseillé d’intégrer dans la séquence de présignalisation un panneau KD 79 qui indique les mentions globalisées par le terme déviation. • une signalisation de position. médias.
La signalisation du site de coupure comprend :
une signalisation de position (barrage et prescription).• Quelles mesures d’exploitation faut-il mettre en place (surveillance d'itinéraire. L’usager doit être pris en charge sur tout l’itinéraire : il ne doit pas hésiter sur les directions à emprunter. • à tous les carrefours importants ou ambigus. KD 79). les mentions de pôles sont reprises en jaune sur les panneaux de jalonnement.
La signalisation de fin de détournement
Un panneau de fin de détournement est posé 100 à 200 m avant la dernière intersection assurant le retour sur l’itinéraire normal ou sur un itinéraire où l’usager retrouve les mentions détournées. le lecteur pourra se repor ter au guide Conception et mise en œuvre des déviations.Édition 2000
Exemple de panneau KD 79 avec le symbole "Dév." (signalisation de jalonnement)
Exemple de panneau de fin de déviation avec le symbole "Dév. Pour avoir plus d’informations sur le sujet."
Routes bidirectionnelles ." (signalisation au niveau du site d'entrée de la déviation)
Exemple de panneau KD 22 avec le symbole "Dév.
B Biseau et balisage longitudinal de chantier
B1 .Édition 2000
.Biseau et balisage longitudinal de chantier
L'espacement entre K 5 est de 5 à
10 m pour le biseau et de 13. Il doit être matérialisé pour les chaussées à trois ou quatre voies.
Signalisation temporaire .La réalisation du biseau n'est pas nécessaire sur les routes à deux voies.B1
Biseau et balisage longitudinal de chantier
B 21 a 2
. la zone tampon de 10 à 50 m. Le biseau comporte au moins deux B 21 a s'il est réalisé à l'aide de cônes K 5 a. Les balises K 5 b peuvent être utilisées pour assurer le balisage longitudinal hors chaussée. La longueur du biseau est de 100 m. 26 ou 39 m pour le balisage longitudinal.SETRA
Signalisation d'urgence et dangers temporaires
DT1 .Édition 2000
.Signalisation d'urgence DT2 .Obstacle sur accotement DT3 .Accotement meuble
Routes bidirectionnelles .Danger sur l'ensemble de la chaussée DT4 .
chute d’arbres.Accident .Incident fortuit (éboulement.SETRA
Signalisation temporaire . etc. affaissement de chaussée.Dispositif à utiliser en première urgence et à compléter le plus rapidement possible.DT1
Nature du danger : .
AK 14 + KM 9
Remarque(s) : .
Remarque(s) : .Édition 2000
. etc.Dépôts de matériaux et matériels divers .Dangers temporaires
Obstacle sur accotement
K 5 b double face + éventuellement ruban K 14
Nature du danger : . excavation.Éboulement.
Routes bidirectionnelles . employer des K 5 b en lieu et place des K 2. effondrement.Si la largeur de l’accotement est insuffisante.
AK 22).L’ensemble AK 14 + KM 9 peut être remplacé par le panneau spécifique au danger (AK 2. .Inondation . AK 4.SETRA
Signalisation temporaire .DT3
Danger sur l'ensemble de la chaussée
Nature du danger : .Chaussée déformée .La limitation de vitesse est fonction de la nature du danger.Gravillonnage .Chaussée glissante.
AK 14 + KM 9 B 31
K 5 b double face ou K 5 c double face
Routes bidirectionnelles .Ce dispositif peut être complété par des panneaux B 6 "interdiction de stationner".Édition 2000
.Dangers temporaires
KC 1 à rappeler tous les 2 km et après chaque carrefour important
Remarque(s) : .Le panneau KC 1 peut être remplacé par un panneau AK 14 auquel on adjoint un panonceau KM 9 portant la mention "accotement meuble".
Route à 3 voies .Route à 3 voies .Alternat par signaux tricolores CF25a .Léger empiétement CF13 .Circulation alternée .Circulation alternée .Circulation à double sens .Voie centrale neutralisée CF18 .Travaux sur giratoire .Route à 4 voies .Travaux sur giratoire .Voie latérale neutralisée .Circulation à double sens .Neutralisation de l'intérieur de l'anneau CF29 .Route à 2 voies .Voie latérale neutralisée .Voie latérale neutralisée .Route à 3 voies .Alternat par piquets K 10 CF24 .Travaux sur giratoire .Route à 4 voies .Circulation alternée .Créneau à 2 x 2 voies .Circulation alternée .Circulation alternée au droit du carrefour CF28 .Faible emprise sur l'extérieur de l'anneau CF32 .Sortie neutralisée CF31 .Cas 1 43 CF15 .Alternat par signaux tricolores avec rabattement préalable vers la droite CF26b .Fort empiétement
CF14 .Alternat par piquets K 10 sans rabattement préalable CF26a .Travaux sur giratoire .Chantier sur voie de droite CF34 .Circulation à double sens .Circulation à double sens .Créneau à 2 x 2 voies .Route à 4 voies .Chantiers fixes
CF11 .Route à 3 voies .Alternat avec sens prioritaire CF23 .Chantier sur un demi-giratoire CF33 .Voies centrales neutralisées CF21 .Route à 3 voies .Route à 2 voies .Circulation à double sens .Voie latérale neutralisée CF20 .Route à 2 voies .Cas 3 45 CF17 .2 voies neutralisées CF22 .Route à 2 voies .Route à 3 voies .Route à 2 voies .Sur accotement CF12 .Circulation à double sens .Circulation alternée .Entrée neutralisée CF30 .Route à 3 voies .Circulation à double sens .Léger empiétement CF19 .Circulation à double sens .Édition 2000
.Circulation à double sens .Chantier sur voie de gauche CF35 .Route à 4 voies .Créneau à 2 x 2 voies .Circulation alternée .Circulation à double sens .Cas 2 44 CF16 .Circulation alternée .Route à 3 voies .Travaux sur giratoire .Basculement sur toute la longueur 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66
Routes bidirectionnelles .Alternat par piquets K 10 avec rabattement préalable vers la droite CF25b .Alternat par signaux tricolores sans rabattement préalable CF27 .
Sur accotement
Remarque(s) : - Si la largeur de l’accotement est insuffisante employer des K 5 b en lieu et place des K 2. - Le panneau AK 5 doit être enlevé en période d’inactivité du chantier.
- Le dispositif est identique quel que soit le nombre de voies.
Léger empiétement
Circulation à double sens Route à 2 voies
Remarque(s) : - La signalisation de prescription, notamment la limitation de vitesse, peut éventuellement être supprimée si l'empiétement est très faible.
Routes bidirectionnelles - Édition 2000
AK 5 B 31 B3 K2
2,80 m mini
Remarque(s) : - L’empiétement du chantier impose un dépor t de trajectoire notable pouvant chevaucher l'axe de la chaussée. Il permet cependant le croisement des véhicules dans des conditions de sécurité acceptables.
AK 5 AK 3 + B 3
6 m mini
- Un marquage de délimitation des deux voies ouvertes au droit du chantier peut être utile sur un chantier de longue durée ou si sa longueur dépasse 500 m.
La séparation des courants du trafic peut être réalisée par des K 5 a.Chantiers fixes
Voie latérale neutralisée Cas 1
Circulation à double sens Route à 3 voies
K 5 c ou K 5 a
Remarque(s) : . schéma B1).
Routes bidirectionnelles .Le biseau comporte au moins deux B 21 a s’il est réalisé à l’aide de cônes K 5 a (Cf. balises souples.
. K 5 c. séparateurs K 16 ou par marquage temporaire (ligne continue).Édition 2000
B 21 a 1
100 m 100 m 50 à 100 m 50 m
B 21 a 1 K2
. l’utilisation d’un KD 10 est préférable à celle du panneau AK 3 pour signaliser la suppression d’une voie.CF15
Voie latérale neutralisée Cas 2
KD 10 + B 3
Remarque(s) : .Le biseau comporte au moins deux B 21 a s’il est réalisé à l’aide de cônes K 5 a (Cf. .SETRA
. schéma B1).Chantier sans empiétement sur la voie centrale.Lorsque deux voies sont affectées au même sens de circulation.
Voie latérale neutralisée Cas 3
Remarque(s) : .Lorsque deux voies sont affectées au même sens de
Routes bidirectionnelles . K 5 c.Le biseau comporte au moins deux B 21 a s’il est réalisé à l’aide de cônes K 5 a (Cf. schéma B1). séparateurs K 16 ou par marquage temporaire (ligne continue). . l’utilisation d’un KD 10 est préférable à celle du panneau AK 3 pour signaliser la suppression d’une voie.
. balises souples. .Édition 2000
100 m 100 m 100 m 50 à 100 m 50 m
AK 5 B 31 B 14 AK 3 + B 3 B 31
K8 B 21 a 1
Signalisation temporaire . schéma B1).Le biseau comporte au moins deux B 21 a s’il est réalisé à l’aide de cônes K 5 a (Cf.CF17
Voie centrale neutralisée
Si la largeur laissée libre à la circulation est inférieure à 6 m.La limitation de vitesse peut être éventuellement levée lorsque le chantier est inactif (absence de personnel sur
Routes bidirectionnelles .Chantiers fixes
Circulation à double sens Route à 4 voies
K2 K 5 c ou K 5 a
le chantier).
. appliquer le schéma CF19. .Un marquage de délimitation des deux voies ouvertes au droit du chantier peut être utile sur un chantier de longue durée ou si sa longueur dépasse 500 m. .
l’utilisation d’un KD 10 est préférable à celle du panneau AK 3 pour signaler la suppression d’une voie.
.Lorsque deux voies sont affectées au même sens de circulation.
.Chantier sans empiétement sur la voie rapide . schéma B1).CF19
Voie latérale neutralisée
Remarque(s) : .Le biseau comporte au moins deux B 21 a s’il est réalisé à l’aide de cônes K 5 a (Cf.
l’utilisation d’un KD 10 est préférable à celle du panneau AK 3 pour signaler la suppression d’une voie.Lorsque deux voies sont affectées au même sens de circulation.Chantiers fixes
Voies centrales neutralisées
AK 5 B 14 B 31
KD 10 + B 3 100 m
100 m 100 m 100 m 50 m 50 m
. schéma B1).
Routes bidirectionnelles .Le biseau comporte au moins deux B 21 a s’il est réalisé à l’aide de cônes K 5 a (Cf.
K8 K 5 c ou K 5 a
Signalisation temporaire .Le biseau comporte au moins deux B 21 a s’il est réalisé à l’aide de cônes K 5 a (Cf.SETRA
. schéma B1).CF21
2 voies neutralisées
Dispositif à n’utiliser qu’en cas de bonne visibilité réciproque et faible trafic. .
Alternat avec sens prioritaire
Circulation alternée Route à 2 voies
K8 B 15
AK 5 C 18 B 31 KC 1 + B 3
100 m 100 m 100 m 50 m 30 m
KC 1 + B 3
.Les alternats.Cf. Signalisation temporaire .
AK 5 K 10 KC 1 + B 3
100 m 100 m 100 m 30 m 50 m
. Signalisation temporaire .CF23
Alternat par piquets K 10
K8 K 10
Remarque(s) : .Un panneau B 14 de limitation de vitesse à 70 km/h peut éventuellement être intercalé entre les panneaux AK 5 et KC 1.SETRA
.Les alternats.Dispositif applicable uniquement de jour et sous certaines conditions : Cf.
Alternat par signaux tricolores
Remarque(s) : .Les alternats. Signalisation temporaire .Pour le réglage des signaux tricolores : Cf.
. .Un panneau B 14 de limitation de vitesse à 70 km/h peut éventuellement être intercalé entre les panneaux AK 5 et AK 17.Schéma à appliquer notamment lorsque l’alternat doit être maintenu de nuit. en absence de visibilité réciproque.Édition 2000
KR 11 j
AK 17 + B 3
AK 5 + KC 1
KC 1 + B 14
100 m 30 m 50 à KC 1 + B 14 100 m
B 21 a 1 B 14
* Pour des raisons de lisibilité l'échelle n'est pas respectée. schémas CF15 ou CF16). schéma B1).SETRA
.Schéma à adapter en cas d’affectation de la voie centrale (Cf.Le biseau comporte au moins deux B 21 a s’il est réalisé à l’aide de cônes K 5 a (Cf.
Signalisation temporaire .CF25 a
Circulation alternée Route à 3 voies
Alternat par piquets K 10 avec rabattement préalable vers la droite
Remarque(s) : . .
. schéma B1).Le biseau comporte au moins deux B 21 a s’il est réalisé à l’aide de cônes K 5 a (Cf.Édition 2000
30 m 50 à 100 m
* Pour des raisons de lisibilité l'échelle n'est pas respectée. on préférera le schéma CF25a.
Alternat par piquets K 10 sans rabattement préalable
CF25 b
Remarque(s) : .Sur le plan strict de la sécurité.
Le biseau comporte au moins deux B 21 a s’il est réalisé à l’aide de cônes K 5 a (Cf.SETRA
. . schéma B1).
Signalisation temporaire .CF26 a
Alternat par signaux tricolores avec rabattement préalable vers la droite
K 5 c ou K 5 a B 21 a 2
Remarque(s) : . schémas CF15 et CF16).Schéma à adapter en cas d’affectation de la voie centrale (Cf.
AK 17 + B 14
AK 5 + KC 1 100 m B 31
100 m 30 m 50 à 100 m
B 14 B 21 a 1 AK 17 + B 14
* Pour des raisons de lisibilité l'échelle n'est pas respectée.
Alternat par signaux tricolores sans rabattement préalable
AK 5 + KC 1 100 m
CF26 b
B 31 AK 3 + B 3
* Pour des raisons de lisibilité l'échelle n'est pas respectée. on préférera le schéma CF26a. .Sur le plan strict de la sécurité.Le biseau comporte au moins deux B 21 a s’il est réalisé à l’aide de cônes K 5 a (Cf. schéma B1).
Circulation alternée Au droit du carrefour
100 m 100 m 100 m 30 m
B 14 KC 1 + B 3 100 m
.Chantiers fixes
Neutralisation de l'intérieur de l'anneau
SI D EU X V OI E S
B21 a1
Routes bidirectionnelles .Tout l’anneau intérieur doit être neutralisé quelle que soit l’étendue des travaux.
Entrée neutralisée
K 5 a ou K 5 c
K 10 K8
Remarque(s) : .SETRA
Signalisation temporaire . on pourra éviter le blocage de l’anneau en gérant les entrées par des agents munis de piquets K 10. .En cas de circulation importante.Vérifier que la giration est possible pour les poids lourds.
.En cas de circulation importante on pourra éviter le blocage de l’anneau en gérant les entrées par des agents munis de piquets K 10.Occulter le panneau D 21 et mettre en place un panneau KD 21.Chantiers fixes
Sortie neutralisée
K 1 éventuel
KD 21 D 21
K5a B 14
. .Eventuellement prévoir un agent indiquant la sortie. .Vérifier que la giration est possible pour les poids lourds.
.CF31
Faible emprise sur l'extérieur de l'anneau
TI N A CH
Routes bidirectionnelles . .Masquer les panneaux B 21-1.Édition 2000
KC 1 K5a B 14 B 21 a 1
B 21-1
.Vérifier que la giration est possible pour les poids lourds.Chantiers fixes
Chantier sur un demi-giratoire
DIR EC 3
R TIE AN CH
K 10 AK 5 KC 1 B 14
Signalisation temporaire .CF33
Créneau à 2 x 2 voies
Chantier sur voie de droite
B 14 + M 9
Remarque(s) : .Masquer.SETRA
. la limitation permanente à 110 km/h et les différents signaux d'annonce du créneau.
.Le biseau comporte au moins deux B 21 a s’il est réalisé
Routes bidirectionnelles .Masquer. schéma B1). la limitation permanente à 110 km/h et les différents signaux d'annonce du créneau.Édition 2000
à l’aide de cônes K 5 a (Cf. si nécessaire.Chantiers fixes
Chantier sur voie de gauche
la limitation permanente à 110 km/h et les différents signaux d'annonce du créneau.CF35
Basculement sur toute la longueur Début de basculement
KD 9 KD 21 confirmation de direction (facultatif) K 5 c double face ou K 5 a K 16 ou K 5 + K 8 ou K 5 c ou B 21 a + K 5 a
B 14 + M 9 KD 9
Signalisation temporaire .Masquer. si nécessaire.SETRA
Basculement sur toute la longueur Fin de basculement
K 5 c double face ou K 5 a K 5 a ou K 5 c
AK 5 B3 AK 3 B 14 + M 9 KD 9
(A 18 en cas d’absence en signalisation permanente)
Ils ne sauraient constituer les réponses à toutes les situations.Chantiers mobiles
CM41 .
Routes bidirectionnelles .Circulation à double sens .Trafic ou conditions de visibilité justifiant un alternat CM45 . là plus qu’en signalisation des chantiers fixes.Personnel exposé en axe
L’ensemble des principes de la signalisation temporaire s’applique aux chantiers mobiles. Ce compromis doit être apprécié au cas par cas et. contribuent à rendre particulièrement complexes les problèmes de sécurité et de signalisation. La signalisation à appliquer pour un chantier donné doit résulter d’une analyse de la situation sous ses différents aspects et d’une application réfléchie des règles et des principes (Cf. fiche 13). la multiplicité des situations rencontrées au cours d’un même chantier. La variété des situations est telle qu’il est impossible de proposer des schémas qui répondent à toutes les situations. Ces derniers posent par fois des problèmes spécifiques : les contraintes de progression de l’atelier. Les schémas ci-après présentent la signalisation de quelques cas simples dans un but d’illustration des principes. La signalisation d’un chantier mobile résulte le plus souvent d’un compromis entre plusieurs facteurs qui concourent à la sécurité et au bon déroulement du chantier.Visibilité insuffisante CM43 . il n’y a guère de solutions standards. ainsi que parfois l’exposition du personnel. le nécessaire allègement de la signalisation et sa mobilité.Avec empiétement sur la voie opposée CM44 .Édition 2000
. Rappelons enfin que la signalisation n’a pas pour but premier de se couvrir vis-à-vis de recours en contentieux mais d’éviter l’accident tout en permettant le bon déroulement du chantier.Bonnes conditions de visibilité CM42 .Personnel exposé sur une voie CM46 .
Le dispositif est identique si l’empiétement sur la chaussée est moindre.Le véhicule doit être équipé de bandes alternées de signalisation rouges et blanches.
.SETRA
.Ce schéma constitue la règle générale pour un chantier mobile sur section à visibilité correcte.
Signalisation temporaire . .CM41
Bonnes conditions de visibilité
Feu spécial Engin de chantier AK 5 + 3 R 2
Remarque(s) : . voire nul (chantier sur accotement).
Le véhicule d’accompagnement circule le plus à droite possible. . A l’approche d’une zone à visibilité réduite.
.Édition 2000
s’arrête et ne reprend sa marche que lorsque le chantier a dépassé cette zone. .Chantiers mobiles
En g ch de in an ti e r
Ce schéma est inadapté aux chantiers à déplacement rapide
AK 5 + 3 R 2
Signalisation d'approche par fanion K 1
AK 5 + KM 9
En g ch de in an tie r
Signalisation d'approche posée au sol
Signalisation d'approche portée par véhicule
Remarque(s) : .Les véhicules doivent être équipés de bandes alternées de signalisation rouges et blanches.Le dispositif est identique si l’empiétement sur la chaussée est moindre. il
80 m mini
2. il s’arrête et ne reprend sa marche que lorsque le chantier a dépassé cette zone.En cas de visibilité correcte.80 m mini
AK 5 + 3 R 2 visibles des deux sens
2.80 m mini
. la ou les deux signalisations d’approche peuvent être supprimées.Le véhicule d’accompagnement circule le plus à droite possible.80 m. A l’approche d’une zone à visibilité réduite.CM43
Avec empiétement sur la voie opposée
2.SETRA
AK 5 + KM 9 AK 5 + KM 9
. Si la largeur laissée libre à la circulation est inférieure à 2. une déviation poids lourds doit être envisagée.
la signalisation d’approche peut être.Édition 2000
les deux sens. En pratique.Chantiers mobiles
Trafic ou conditions de visibilité justifiant un alternat
Remarque(s) : . soit comme sur le schéma. soit portée par véhicules pour les deux sens.Ce schéma représente la signalisation d’approche. soit posée au sol pour
B 14 + M 2
100 m 100 à 300 m
Véhicule éventuel pour la signalisation du personnel Feu spécial
AK 5 + 3 R 2 B 14 + M 2
. portée par véhicule dans un sens et posée au sol dans l’autre sens. .Les véhicules doivent être équipés de bandes alternées de signalisation rouges et blanches.
schéma CM42 ou CM43). .La signalisation du chantier peut être renforcée par la mise en place d’un deuxième véhicule sur la chaussée.
Signalisation temporaire .Lorsque la seule signalisation de position est jugée insuf fisante.Le véhicule doit être équipé de bandes alternées de signalisation rouges et blanches.SETRA
. .CM45
Personnel exposé sur une voie
Remarque(s) : . on complétera le dispositif par une
signalisation d’approche (Cf.
80 m mini Feu spécial
AK 5 + 3 R 2 B 21 a 1
Remarque(s) : .80 m mini 2. .80 m mini
AK 5 + 3 R 2 Feu spécial
AK 5 + KM 9 B 14 + M 2
100 à 400 m 2.Si la largeur laissée libre à la circulation est inférieure à 2.Les véhicules effectuant la signalisation d'approche roulent le plus à droite possible.Édition 2000
ci le permet. une déviation poids lourds doit être envisagée.Chantiers mobiles
Personnel exposé en axe
AK 5 + 3 R 2 Feu spécial B 14 + M 2
2.Les véhicules doivent être équipés de bandes alternées de signalisation rouges et blanches. sur l’accotement si celuiRoutes bidirectionnelles . .80 m mini Feu spécial
Signalisation de fin de déviation
.Déviation catégorielle .Exemple DC64 .Carrefour sans signalisation permanente DC65 .Avec desserte de localité à l'aval du site d'entrée DC63 .Détournements de circulation
DC61 .Jalonnement .Déviation .Déviation .Carrefour avec signalisation permanente DC66 .Jalonnement .Site d'entrée au niveau de la coupure DC62 .
.DC61
Site d'entrée avec signalisation permanente Présignalisation par D 43 Déviation de liaisons blanches Présignalisation par D 42 Déviation d'une liaison verte et de liaisons blanches
Site d'entrée au niveau de la coupure
Site d'entrée sans signalisation permanente
K 2 + R 2 éventuels
B1+M9
B1+M9 KD 21 a
KD 22 a K 8 + R 2 éventuels K 8 + R 2 éventuels
KD 22 a K 8 + R 2 éventuels
KD 22 a
KD 44 Encart
KD 43 a
KC 1 éventuel
Signalisation temporaire .L'accès des riverains est autorisé entre le site d'entrée de la déviation et le site de coupure.
➀ Mentions à occulter en totalité.
Avec desserte de localité à l'aval du site d'entrée
Site d'entrée sans signalisation permanente Site d'entrée avec signalisation permanente Présignalisation par D 43
Présignalisation par D 42
Agglomération de PONS
K 2 + R 2 éventuels KC 1 KC 1 KC 1
Agglomération de CHALIN
KC 1 KC 1
KD 21 a
KD 43 c
.DC63
Déviation catégorielle
B 12 + M 9
KD 22 b
KD 42 b
Routes bidirectionnelles .L'accès des riverains est autorisé entre le site d'entrée de la déviation et le site de coupure.
➀ Mention à occulter en totalité.Édition 2000
K8 + 2 R 2 éventuels
Carrefour sans signalisation permanente
KD 42 a
La mention de jalonnement doit être identique à celle indiquée sur le KD 21 du site d'entrée.
Signalisation temporaire .DC65
Carrefour avec signalisation permanente
D 21 à poser provisoirement si inexistant (ou non visible)
D 43 à poser provisoirement si inexistant
.Signaux temporaires
Routes bidirectionnelles .Caractéristiques des signaux utilisés à titre temporaire A2 .Annexes
Caractéristiques des signaux utilisés à titre temporaire
1. CATÉGORIES DE SIGNAUX
Parmi les signaux temporaires, on distingue : • les signaux de danger, du type AK, triangulaires, à fond jaune, listel rouge, symboles noirs, • les signaux de position, du type K, rouges et blancs pour la plupart d'entre eux, • les signaux de prescription, du type B, circulaires qui se subdivisent en signaux : - d'interdiction, à fond blanc, symboles et caractères noirs et/ou rouges, listel rouge, - d'obligation, à fond bleu avec symboles et listel blancs, - de fin d'interdictions, à fond blanc, symboles et lettres noirs. • les panneaux d'indication, du type KC, rectangulaires, à fond jaune, symboles, lettres et listel de couleur noire. • les panneaux de direction, du type KD, rectangulaires ou en forme de flèche droite, à fond jaune, symboles, lettres et listel noirs. • les panonceaux, du type KM à fond jaune (les panonceaux de type M associés à un panneau de type B sont de la couleur du panneau).
2. DIMENSIONS DES SIGNAUX
Sur routes bidirectionnelles, les panneaux utilisés en signalisation temporaire appartiennent à la gamme normale. L'utilisation de la grande gamme est toutefois possible là où elle est employée en signalisation permanente.
NATURE DES SIGNAUX Type AK B K2 K5a K5b K5c Forme Triangulaire Circulaire Rectangulaire Cône Piquet Rectangulaire Côtés Diamètre Côtés Hauteur Barrettes Côtés Hauteur K5d Cylindrique Diamètre K8 K8 monochevron K 10 K 16 KC KD 21/22 KD 42 KD 43 KD 62 KD 70 KD 73 KD 8 KD 9 KD 10 Rectangulaire Carré Circulaire Séparateur Rectangulaire Flèches Rectangulaire Rectangulaire Rectangulaire Rectangulaire Rectangulaire Rectangulaire Carré Carré Hauteur Côtés Diamètre Hauteur Côtés Hauteur Côtés Hauteur Hauteur Variable Côtés Côtés Côtés Côtés
DIMENSIONS (en mètres) Gamme normale 1,00 0,85 Grande gamme 1,25 1,05
1,40 x 0,20 à 2,80 x 0,40 0,50 à 1,00 0,375 x 0,15 1,00 x 0,25 0,70 à 0,85 0,15 à 0,20 0,50 0,90 0,50 0,50 mini 1,5 x 1,25 (en présignalisation) 0,80 x 0,60 (en approche) 0,30 ou 0,55 1,50 x 1,25 0,30 ou 0,55 1,00 en fonction du nombre de mentions 1,50 x 0,70 1,25 x 1,50 0,70 0,70 1,90 x 2,25 0,90 0,90 2,25 x 1,90 0,90
PANNEAUX DE TYPE AK
AK 22 AK 5 + KM 8 AK 3 + KM 1
AK 14 + KM 9 + KM 2
K 10 .Fanion.Piquet.Dispositif conique.Séparateur modulaire de voies.Multichevron : signal de position d’une déviation ou d’un rétrécissement temporaire de chaussée.Barrage : signalisation de position de travaux ou de tout autre obstacle de caractère temporaire n’empiétant pas sur la chaussée.PANNEAUX DE TYPE K
Envers K 1 .Portique : signal de présignalisation de gabarit limité.Monochevron. K 2 .Balise d’alignement.
K 5 b .
K 15 .Balise de guidage.
K 5 d .
K 5 c .
K 5 a .Piquet mobile.
Signalisation de position des limites d’obstacles temporaires.
K 8 .Édition 2000
. KD 73 .Annonce de changement de chaussée.PANNEAUX DE TYPE KC 1
KD 8 .
KD 9 .Panneaux d’affectation des voies.Confirmation de déviation.
KD 62 .
KD 10 .Annonce de réduction du nombre de voies.Fin de déviation.
Présignalisation de déviation catégorielle.Signalisation au niveau du site d’entrée de la déviation.
KD 42 c .
KD 21 b .Direction de déviation catégorielle.
KD 42 d .
KD 21 a .Édition 2000
KD 43 .PANNEAUX DE TYPE KD
KD 42 a .
KD 44 .
KD 42 b .Présignalisation de déviation.Encart à poser sur un D 42 présignalant l’origine d’un itinéraire de déviation ou une intersection sur cet itinéraire.
KD 22 b .Direction de déviation.
KD 22 a .Direction de déviation avec mention de la ville.Présignalisation de l’origine d’un itinéraire de déviation.Présignalisation de l’origine d’un itinéraire de déviation catégorielle.
KD 79 .Présignalisation courante de déviation.Direction de déviation catégorielle avec mention de la ville.
ISBN 2-11-090647-2
.Dépôt légal 2ème trimestre 2000 .SG .Jean-Yves LEBOURG . il ne pourra être utilisé ou reproduit.Actions commerciales" Dessins p : 16 .Conception graphique : Eric RILLARDON SETRA . même par tiellement."Editions . sans l'autorisation du SETRA © 2000 SETRA .CETE Normandie-Centre / DESGI Crédit photos : Couver ture : Centre de la Sécurité et des Techniques Routières .SETRA Flashage et impression : ARAMIS
Ce document est propriété de l'Administration.
by numerous illustrations. This document includes : • explanatory notes on the main elements of the directive . une application réfléchie des règles de base reste nécessaire.92225 Bagneux Cedex . • des schémas de signalisation temporaire correspondant à divers cas.France Téléphone : 01 46 11 31 53 .29 €)
.BP 100 . The proposed sketches are for guidance only. Il se veut pratique et a pour but de concrétiser par de nombreuses illustrations l’application des règles de la signalisation temporaire définies par la 8ème partie du livre I de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière.setra. how to comply with the temporary signing regulations which are defined in volume 1 – part 8 of the Interministerial directive for road signing. • an appendix. avenue Aristide Briand .Télécopie : 01 46 11 33 55 Internet : http://www. It is a practical guide which aims at showing. • des documents annexes. Ce document contient : • des fiches explicatives des éléments principaux de l’Instruction.Ce manuel s’adresse aux agents chargés de la mise en place et de l’entretien de la signalisation temporaire.gouv.equipement.fr Prix de vente : 120 F (18. a thoughtful application of the basic rules remains necessary. Les schémas proposés n’ont qu’une valeur d’exemple.
Document disponible sous la référence E00071 au bureau de vente du SETRA 46. • temporary signing sketches relevant to several situations .
This handbook is intended at those who are responsible for the erection and the maintenance of temporary signing.
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