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Timestamp: 2017-10-23 01:20:28+00:00
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Matched Legal Cases: ['art. 36', 'art.3', 'art. 36', 'art.2', 'art. 6', 'art. 6', 'art.46', 'art.20', 'art.12', 'art. 3', 'art. 3', 'art. 7', 'art. 7', 'art.13']

COMUNE DI CATANIA PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO. Versione 1.1 REGOLAMENTO DI VIABILITA (Art.36 del D.lgs 285/92) - PDF
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1 COMUNE DI CATANIA PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO Versione 1.1 REGOLAMENTO DI VIABILITA (Art.36 del D.lgs 285/92) Settembre 2012
2 Sommario DISPOSIZIONI GENERALI OGGETTO DEL REGOLAMENTO PROCEDURE DI AGGIORNAMENTO E CONTROLLO DI APPLICAZIONE DEL REGOLAMENTO VIARIO MODALITÀ E TEMPI DI ATTUAZIONE DEI PROVVEDIMENTI VIABILISTICI CLASSIFICAZIONE FUNZIONALE DELLE STRADE Premessa La definizione delle tipologie di strade STANDARD TECNICI E USO DELLE STRADE URBANE Autostrada a Strada di scorrimento veloce d Strada di scorrimento d Strada interquartiere d Strada di quartiere e Strada locale interzonale e Strada locale f ISOLE AMBIENTALI Accesso e circolazione dei veicolo nelle ZTL e nelle aree pedonali Finalità e campo d applicazione Riferimenti normativi Area pedonale Accesso alla ZTL e deroghe speciali Caratteristiche dei permessi Rilascio di contrassegni/permessi speciali per transito e/o sosta. Documentazione richiesta e tipologia del contrassegno Tipologia del permesso, quantità Speciali contrassegni/permessi Durata massima dei permessi Norme per la circolazione e la sosta dei veicoli autorizzati Controllo elettronico degli accessi Sospensione del video-controllo elettronico Obblighi e sanzioni Criteri d accesso all area pedonale Università INDICAZIONI PER LA PROGETTAZIONE DEGLI SPAZI STRADALI Parcheggi a rapida rotazione Parcheggi per veicoli pesanti Parcheggi per motocicli e ciclomotori Rastrelliere su suolo pubblico Dissuasori di sosta Modalità di attivazione dei dissuasori con comando a distanza TRASPORTO PUBBLICO Fermate bus Corsie riservate ELEMENTI PER LA MODERAZIONE DEL TRAFFICO
3 Definizione Bande trasversali Dossi Innalzamenti della carreggiata Isole spartitraffico Fascia polifunzionale STANDARD TECNICI, PERCORSI PEDONALI E PISTE CICLABILI Generalità sui percorsi pedonali Andamento Ostacoli Larghezza dei passaggi pedonali Larghezza del marciapiede Pendenze dei passaggi pedonali Dislivello dei passaggi pedonali e del marciapiede Pavimentazione del marciapiede e dei percorsi pedonali Segnaletica Attraversamenti pedonali Generalità Attraversamenti a raso Impianti semaforici Segnaletica PERCORSI CICLABILI Classificazione e realizzazioni in deroga Dimensioni Limiti per la realizzazione di piste su corsia riservata su marciapiede Superficie della pista ciclabile Curve Pendenze Piste non protette (su corsia riservata ricavata dalla carreggiata stradale) Piste protette (in sede propria o su corsia riservata ricavata dal marciapiede) Attraversamenti ciclabili Sosta delle autovetture in prossimità' degli attraversamenti ciclabili Parcheggio delle biciclette Pista ciclabile in prossimità di una fermata dell'autobus Itinerari ciclabili in promiscuo Percorsi ciclabili all interno di parchi e aree verdi DISPOSIZIONI GENERALI SULLE OCCUPAZIONI DELLE SEDI STRADALI Generalità Pubblicità Attrezzature Piantagioni e siepi Raccolta dei rifiuti urbani Condizioni di posizionamento sul marciapiede Condizioni di posizionamento a bordo della carreggiata Programmazione delle attività connesse alla raccolta dei rifiuti
4 SEGNALETICA DI INDICAZIONE BARRIERE ACUSTICHE REGOLAMENTI COMUNALI CORRELATI CRITERI DI PROGETTAZIONE E TRASFORMAZIONE DELLO SPAZIO PUBBLICO
5 DISPOSIZIONI GENERALI OGGETTO DEL REGOLAMENTO Il Regolamento Viario Comunale (RV) stabilisce i contenuti e la disciplina della classificazione funzionale delle strade che Piano Generale del Traffico ( determina, operando nei modi previsti dall'art. 36 del D.L. n. 285 del 30/04/92 Nuovo Codice Della Strada (NCDS), dal suo Regolamento di Attuazione D.P.R. n.495 del 16 Dic nonché dalle Disposizioni in materia di sicurezza stradale, giusta legge n.120 del 29 lug Esso fa, altresì, riferimento alla Circolare del Ministero dei LL.PP. n.2575 del 8 Ago 1986 avente per oggetto Disciplina della circolazione stradale nelle zone urbane ad elevata cogestione di traffico e alle Direttive per la redazione, adozione ed attuazione dei Piani Urbani del Traffico, giusto S.O. della G.U. n.77 del 24 Giugno Il presente RV ha per oggetto, pertanto, la definizione delle caratteristiche geometriche e la disciplina d'uso di ciascuna strada di competenza del Comune inclusa nella perimetrazione del centro abitato, definito dall art.3 del T.U. del NCDS. PROCEDURE DI AGGIORNAMENTO E CONTROLLO DI APPLICAZIONE DEL REGOLAMENTO VIARIO 1. Il Regolamento Viario comunale viene emanato, in concomitanza con la promulgazione del (art. 36, comma 5, D. Lgs. 285/92 NCDS), ovvero in tempi inferiori qualora l'amministrazione Comunale ne ravvisi la necessità. 2. Viene costituito un tavolo tecnico per l aggiornamento, il controllo e l applicazione del Regolamento Viario composto da rappresentanti dei seguenti soggetti: a) Direzione Mobilità Urbana - P.O. Indagini Statistiche-Programmazione e Pubbliche Relazioni (coordinamento); b) Direzione Gestione del Territorio ed Urbanistica; c) Direzione Lavori Pubblici Arredo e Verde Urbano Protezione Civile ; d) Direzione Ecologia Ambiente; e) Direzione Polizia Municipale; f) oltre ad altri soggetti individuati dal Sindaco. 3. Al tavolo tecnico sono convocati di volta in volta soggetti con competenze inerenti i temi trattati. 4. Contestualmente all attivazione di nuove tratte stradali o alla modifica delle strade esistenti, la Direzione Mobilità provvederà alla verifica e alla eventuale revisione della classifica funzionale della rete stradale ricadente nell area di influenza delle tratte interessate. a. L adeguamento della classifica funzionale verrà attuato con specifico atto del Direttore della Direzione Mobilità - 4 -
6 MODALITÀ E TEMPI DI ATTUAZIONE DEI PROVVEDIMENTI VIABILISTICI 1. I settori della Pubblica Amministrazione, nell ambito delle rispettive competenze, sono tenuti ad adeguare i provvedimenti di gestione del traffico e di disciplina della circolazione, alle caratteristiche costruttive, tecniche e funzionali dei singoli elementi della rete stradale. 2. I provvedimenti di gestione del traffico e di disciplina della circolazione, da adottare nei singoli elementi della rete stradale, vanno in ogni caso individuati sulla base delle caratteristiche costruttive delle strade illustrate dall art.2 comma 3 del NCDS. 3. La presenza di vincoli strutturali non eliminabili, che impediscono di conseguire gli standard geometrici ottimali previsti dal presente Regolamento Viario per le singole categorie di strade, comportano l adozione di provvedimenti di gestione del traffico e di disciplina della circolazione congruenti con le caratteristiche strutturali esistenti. 4. Poiché ogni singolo elemento della rete stradale esercita una funzione nell'ambito generale del territorio, ed una funzione nell'ambito locale di appartenenza, gli adeguamenti alla disciplina della circolazione vanno valutati anche nel contesto di un ambito territoriale più ristretto, costituito dalla fascia di influenza diretta dei singoli provvedimenti. Detti provvedimenti andranno pertanto programmati e calibrati tenuto conto degli effetti prodotti sia sulla rete stradale principale, sia sul sistema viario adiacente. 5. I provvedimenti di gestione del traffico e di disciplina della circolazione, previsti per l adeguamento alla nuova classifica funzionale, devono essere coordinati con le altre attività e gli altri programmi della Amministrazione Comunale. I settori della Pubblica Amministrazione sono tenuti a predisporre le modifiche alla disciplina della circolazione conseguenti all'applicazione del presente RV nel corso delle ordinarie attività di competenza, e a programmare, in base alle proprie risorse, lo sviluppo degli interventi di adeguamento anche per fasi successive. CLASSIFICAZIONE FUNZIONALE DELLE STRADE Premessa La classificazione della rete viaria urbana, nel caso di infrastrutture di nuova o recente costruzione, è strettamente connessa alla geometria delle sezioni stradali; nel caso di strade esistenti ed inserite in un contesto urbano storico e denso, ciò non sempre si verifica poiché le infrastrutture vengono utilizzate per determinati spostamenti (e quindi assumono una data funzione) anche se le loro caratteristiche geometriche non sono adeguate a rivestire la funzione stessa a causa del contesto in cui si trovano. Infatti la funzionalità di un asse viario è al servizio dell'entità di carico veicolare che deve supportare, al fine di determinare una offerta infrastrutturale per soddisfare la domanda di collegamento fra determinate origini e destinazioni. Tale classificazione è - 5 -
7 dunque legata anche alle caratteristiche urbanistiche, alla localizzazione dei poli di attrazione e della attività economiche. Può accadere che una strada ad alta capacità potenziale, grazie all'ampiezza della sua sezione, risulti sottoutilizzata (poco frequentata e con un alto livello di servizio) poichè le origini/destinazioni che questa collega sono di modesto interesse e quindi il numero di spostamenti generati e attratti è scarso. Viceversa talune strade, anche se di limitata sezione, sono ad alta frequentazione, e quindi anche congestionate, in quanto costituiscono itinerari di particolare rilievo poiché collegano o attraversano zone di rilevante interesse e con una elevata domanda di trasporto. In altri termini la funzione di una infrastruttura è legata sia alle sue caratteristiche geometriche in generale (larghezza, tortuosità, pendenza, lunghezza, ecc) che a quelle territoriali delle zone attraversate dalla strada stessa. Una delle finalità del piano è di realizzare una classificazione funzionale tale da indurre una ridistribuzione dei carichi veicolari ai fini di una maggiore armonizzazione dei flussi all'interno della rete e di realizzare una migliore rispondenza tra l utilizzo degli archi stradali e le loro caratteristiche di capacità e portata. Ciò trova riscontro nell'ambito dell' obiettivo prioritario di una riduzione dei carichi veicolari ai fini di una maggiore fluidità, di un miglioramento della qualità ambientale, della riduzione della congestione. La classifica funzionale delle strade inoltre è propedeutica alla definizione del Regolamento viario, inteso come disciplina d'uso dello spazio pubblico urbano e nella specifico delle strade. Il regolamento dispone le categorie di veicoli ammessi, la possibilità e la modalità della sosta, i passi carrai, l'occupazione del suolo, ecc. Questo include anche la disciplina delle aree a limitata o interdetta circolazione veicolare con riferimento anche alla protezione di tali aree e alle sanzioni per i trasgressori. La classificazione delle reti e delle strade di progetto è avvenuta in accordo con quanto previsto da: NCdS Decreto Legislativo 30 aprile 1992, n Nuovo codice della strada. pubblicato sul supplemento ordinario n.74 alla Gazzetta Ufficiale n. 114 del 18 maggio 1992 Serie generale ; Direttive PUT (Decreto Ministeriale LL. PP. del 12 aprile 1995 Direttive per la redazione, adozione ed attuazione dei piani urbani del traffico pubblicato sul supplemento ordinario n.77 alla Gazzetta Ufficiale n. 146 del 24 giugno 1995 Serie generale) D.M. Infr. e trasp. 5 nov 2001 n. 6792, recante «Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade» e ss.mm.ii. Norme per gli interventi di adeguamento delle strade esistenti - Bozza al 21 Marzo 2006 Richiamando il concetto già esposto al paragrafo 5.4, la Normativa sopra riportata definisce alcuni fattori fondamentali che caratterizzano le reti stradali dal punto di vista funzionale e, di conseguenza, ne consentono la classificazione, ovvero: - 6 -
8 il tipo di movimento servito (di transito, di distribuzione, di penetrazione, di accesso), da intendersi anche nel senso opposto, cioè di raccolta progressiva ai vari livelli; l entità dello spostamento (distanza mediamente percorsa dai veicoli); la funzione assunta nel contesto territoriale attraversato (collegamento nazionale, interregionale, provinciale, locale); le componenti di traffico e relative categorie (veicoli leggeri, veicoli pesanti, motoveicoli, pedoni,ecc.) Nel dettaglio: RETE PRIMARIA PRINCIPALE SECONDARIA LOCALE Movimento servito Entità dello spostamento Funzione nel territorio Componenti di traffico transito, scorrimento distribuzione dalla rete primaria alla secondaria ed eventualmente alla locale penetrazione verso la rete locale Accesso distanze lunghe media distanza distanza ridotta breve distanza nazionale e interregionale in ambito extraurbano, di intera area urbana in ambito urbano interregionale e regionale in ambito extraurbano, interquartiere in ambito urbano provinciale e interlocale in ambito extraurbano, di quartiere in ambito urbano Limitate Limitate Tutte Tutte interlocale e comunale in ambito extraurbano, interna al quartiere in ambito urbano La definizione delle tipologie di strade Ad ogni livello di rete vanno poi associate le differenti tipologie di strade, in accordo con quanto previsto dalla normativa in merito. A tal proposito il Decreto sulle Norme per la costruzione delle strade (2001) fornisce una precisa corrispondenza tra la rete ed il tipo di strada come definite nel Nuovo Codice della Strada (1992), distinguendo l ambito urbano da quello extraurbano, che a maggior chiarezza, si riporta di seguito: - 7 -
9 Tale Decreto fornisce inoltre la corrispondenza tra il tipo di rete e la funzione della strada, con la possibilità per ogni tipologia di assolvere, oltre alla funzione principale propria, anche quella della classe adiacente: A queste categorie di strade si aggiungono quelle introdotte precedentemente dalle Direttive per la redazione dei PUT (1995), che prevedono tipologie di strade intermedie tra quelle appena esposte, al fine di adattare la classifica funzionale alle caratteristiche delle strade esistenti ed alle situazioni di traffico; tali tipi sono: strade di scorrimento veloce, strade interquartiere e strade locali interzonali. Pertanto considerando sia le tipologie di strade previste dal DM del 2001 che quelle delle Direttive sui PUT del 1995, nell ambito del presente sono state definite le seguenti tipologie: - 8 -
10 strada a1 d0 d1 d2 e1 e2 f1 RETE A autostr scorrim veloce D scorrim inter quartiere E quartiere locali interzonali F locali PRIMARIA PRINCIPALE SECONDARIA LOCALE V max legale (Km/h) V max (Km/h) Mobilità ciclistica esclusa esclusa in cui: su sede protetta su corsia riservata (consigliata) su corsia riservata (consigliata) promiscua promiscua funzione principale propria (DM 2001) funzione principale della classe adiacente (DM 2001) possibile funzione (secondo quanto previsto dalle Direttive PUT) Le caratteristiche delle tipologie di strade utilizzate per la classificazione di Piano sono di seguito riportate Dalla Tabella si evince che: - l infrastruttura stradale di tipo a1 è l autostrada che serve principalmente la domanda di attraversamento ed in secondo luogo quella di distribuzione; - le strade di scorrimento veloce denominate d0 assolvono una funzione intermedia tra le a1 e le d1, difatti hanno funzione sia di transito che di distribuzione; - le strade di scorrimento d1 sono in primo luogo destinate al traffico di scambio (distribuzione) ma possono essere utilizzate anche per l attraversamento e la penetrazione; - le strade interquartiere, definite d2, sono chiamate a soddisfare sia la domanda distribuzione che quella di penetrazione; - le strade di quartiere e1 hanno in primo luogo funzione di penetrazione ed in secondo di accesso; - le strade locali interzonali denominate e2 possono essere utilizzate sia per la penetrazione che per l accesso; - infine le strade locali f1 hanno esclusivamente il ruolo di accesso
11 Si osserva inoltre che in molti casi la velocità massima prevista nell ambito del è inferiore a quella legale ammessa dal Codice della strada; questa scelta discende dall esame del contesto territoriale urbano e dalla volontà di ridurre l inquinamento atmosferico ed acustico e dall obiettivo di migliorare la sicurezza di tutti gli utenti della strada. Inoltre, come per le reti, il criterio utilizzato per la definizione della classe di appartenenza delle strade si riferisce non tanto alle caratteristiche geometriche dell infrastruttura quanto invece alla sua funzione principale svolta in ambito urbano. Relativamente alle fasce di pertinenza acustica stradali, si assumono le seguenti tabelle di corrispondenza tra la classificazione delle strade urbane esistenti contenuta nel e quella indicata dal D.P.R. n. 142 del 30 marzo 2004 Disposizioni per il contenimento e la prevenzione dell inquinamento acustico derivante dal traffico veicolare e la classificazione in caso di nuove realizzazioni. TIPO DI STRADA (secondo C.d.S.) SOTTOTIPI A FINI ACUSTICI Ampiezza fascia di pertinenza acustica (m) Scuole, ospedali, case di cura e di riposo, ospedali, case di cura e di riposo D Diurno db(a) A- Notturno db(a) D Diurno db(a) Altri ricettori, Notturno db(a) 100 (fascia A) A-autostrada A- 150 (fascia B) (fascia A) B-extraurbana principale A- 150 (fascia B) Ca (strade a carreggiate separate) 100 (fascia A) (fascia B) C-extraurbana secondaria Cb (tutte le altre strade extraurbane secondarie) 100 (fascia A) (fascia B) Da (strade a carreggiate separate e interquartiere) D-urbana di scorrimento Db (tutte le altre strade urbane di scorrimento) E-urbana di quartiere 30 Definiti dai Comuni in modo conforme alla zonizzazione acustica delle aree urbane, come prevista dall art. 6, comma 1, lett. a), della L. 447/
12 TIPO DI STRADA (secondo C.d.S.) SOTTOTIPI A FINI ACUSTICI (Secondo D.M ) Ampiezza fascia di pertinenza acustica (m) Scuole, ospedali, case di cura e di riposo, ospedali, case di cura e di riposo D Diurno db(a) A- Notturno db(a) D Diurno db(a) Altri ricettori, Notturno db(a) A-autostrada A B-extraurbana principale A C-extraurbana secondaria C C D-urbana di scorrimento E-urbana di quartiere 30 Definiti dai Comuni in modo conforme alla zonizzazione acustica delle aree urbane, come prevista dall art. 6, comma 1, lett. a), della L. 447/95 STANDARD TECNICI E USO DELLE STRADE URBANE Autostrada a1 Funzione preminente e componenti di traffico ammesse Serve principalmente la domanda di attraversamento ed, eventualmente di distribuzione: velocità massima 110 Km/h. Arteria urbana o extraurbana a carreggiate indipendenti separate da spartitraffico invalicabile di almeno 2,60 m., ciascuna con almeno due corsie per ogni senso di marcia di larghezza pari a3,50, eventuale corsi di emergenza di almeno 3,00 m di larghezza, priva di intersezioni a raso e dotata di sistemi di assistenza all utente lungo l intero tracciato, riservata alla circolazione di talune categorie di veicoli a motore e contraddistinta da appositi segnali di inizio e fine. Deve essere attrezzata con apposite aree di servizio ed aree di parcheggio, entrambe con accessi dotati di corsie di accelerazione e decelerazione. Caratteristiche geometriche della sezione trasversale Strada a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico invalicabile, ciascuna con almeno due corsie di marcia e corsie di emergenza. Larghezza minima delle corsie: 3,50 m. Larghezza della corsia di emergenza: 3,00 m. (se presente) Larghezza minima spartitraffico: 2,60 m. Per la definizione completa delle caratteristiche geometriche si rimanda al D.M. 5 Novembre 2001 con riferimento alle strade di classe D
13 Organizzazione delle intersezioni stradali Non sono ammesse intersezioni a raso e accessi privati. Attraversamenti pedonali Non sono ammessi attraversamenti Attraversamenti ciclabili Non sono ammessi attraversamenti Attraversamenti ciclopedonale Non sono ammessi attraversamenti Fascia di rispetto per l edificazione La distanza minima dal confine stradale per l edificazione è come definita da CDS è di 25 m. Strada di scorrimento veloce d0 Funzione preminente e componenti di traffico ammesse Sottrarre dal centro abitato l attraversamento e garantire un elevato livello di servizio per gli spostamenti a più lunga distanza propri dell ambito urbano. Velocità massima: 70 km/h. Sono ammesse tutte le componenti di traffico, escluse la circolazione dei ciclomotori e dei veicoli a trazione animale e, altresì, la fermata e la sosta (salvo quelle di emergenza); sono ammessi velocipedi e pedoni solo se in sede protetta. Tale strada deve essere attrezzata con apposite aree di servizio ed aree di parcheggio, entrambe con accessi dotati di corsie di decelerazione e di accelerazione. Caratteristiche geometriche della sezione trasversale Strada a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico invalicabile, ciascuna con almeno due corsie di marcia, banchina pavimentata in sinistra e corsia di emergenza o banchina pavimentata a destra. Larghezza minima delle corsie: 3,25 m. (con almeno una corsia di 3,50 m.) Larghezza della corsia di emergenza: 3,00 m. (se presente) Larghezza minima spartitraffico: 1,10 m. Larghezza minima complessiva della banchina più l eventuale cunetta: 0,50 m. in sinistra,1,00 m. in destra in assenza di corsia d emergenza. Per la definizione completa delle caratteristiche geometriche si rimanda al D.M. 5 Novembre 2001 con riferimento alle strade di classe D. Principali caratteristiche geometriche di tracciato Velocità di progetto: massima 70 km/h; Pendenza trasversale massima in curva: 5%;. Raggio planimetrico minimo: 77 m. (Vp = 50 Km/h); Pendenza longitudinale massima: 6 %; Per la definizione completa delle caratteristiche geometriche si rimanda al D.M. 5 Novembre 2001 con riferimento alle strade di classe D
14 Organizzazione delle intersezioni stradali Sulle strade di nuova costruzione è opportuno mantenere una distanza minima tra le intersezioni di 300 m. Non sono ammesse intersezioni a raso e accessi privati. Attraversamenti pedonali Tipi di attraversamenti: a livelli sfalsati. Lunghezza minima attraversamenti: 2,50 m. Attraversamenti ciclabili Tipi di attraversamenti: a livelli sfalsati. Lunghezza minima attraversamenti: 2,50 m. Attraversamenti ciclopedonale Tipi di attraversamenti: a livelli sfalsati. Lunghezza minima attraversamenti: 4,00 m. Fascia di rispetto per l edificazione La distanza minima dal confine stradale per l edificazione è come definita da CDS e RE per le strade di scorrimento. Strada di scorrimento d1 Funzione preminente e componenti di traffico ammesse Sottrarre dal centro abitato l attraversamento e garantire un elevato livello di servizio per gli spostamenti a più lunga distanza propri dell ambito urbano. Velocità massima: 70 km/h. Sono ammesse tutte le componenti di traffico, escluse la fermata e la sosta (salvo quelle di emergenza); i percorsi ciclabili sono da prevedersi in sede protetta. La strada deve essere attrezzata con apposite aree di servizio ed aree di parcheggio, entrambe con accessi dotati di corsie di decelerazione e di accelerazione. Le fermate di TPL ammesse solo su area riservate esterne alla carreggiata e/o su corsie riservate. Caratteristiche geometriche della sezione trasversale Strada a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico invalicabile, ciascuna con almeno due corsie di marcia, banchina pavimentata in sinistra e banchina pavimentata a destra. Larghezza minima delle corsie: 3,25 m. (con almeno una corsia di 3,50 m.) Larghezza minima spartitraffico: 1,10 m. Larghezza minima complessiva della banchina più l eventuale cunetta: 0,50 m. in sinistra,1,00 m. in destra in assenza di corsia d emergenza. Larghezza del marciapiede: da dimensionare sul flusso pedonale previsto con un minimo di 1,50 m. Per la definizione completa delle caratteristiche geometriche si rimanda al D.M. 5 Novembre 2001 con riferimento alle strade di classe D. Principali caratteristiche geometriche di tracciato Velocità di progetto: massima 70 km/h. Pendenza trasversale massima in curva: 4%. Raggio planimetrico minimo: 77 m. (Vp = 50 Km/h) Pendenza longitudinale massima: 8%
15 Per la definizione completa delle caratteristiche geometriche si rimanda al D.M. 5 Novembre 2001 con riferimento alle strade di classe D. Organizzazione delle intersezioni stradali Sulle strade di nuova costruzione è opportuno mantenere una distanza minima tra le intersezioni di 300 m. Sulle strade di nuova costruzione non sono ammesse intersezioni a raso. Sulle strade esistenti sono ammesse intersezioni a raso solo se semaforizzate e con fase dedicata per le svolte in sinistra. Attraversamenti pedonali Tipi di attraversamenti: a livelli sfalsati (obbligatoriamente sulle strade di nuova costruzione) o semaforizzati. Lunghezza minima attraversamenti: 2,50 m se a livelli sfalsati e 4 m se semaforizzati. Attraversamenti ciclabili Tipi di attraversamenti: a livelli sfalsati (obbligatoriamente sulle strade di nuova costruzione) o semaforizzati. Lunghezza minima attraversamenti: monodirezionale lunghezza 2.00 m e bidirezionale lunghezza 3.00 m. Attraversamenti ciclopedonale Tipi di attraversamenti: a livelli sfalsati (obbligatoriamente sulle strade di nuova costruzione) o semaforizzati. Lunghezza minima attraversamenti: 4,00 m se a livelli sfalsati e monodirezionale lunghezza 5.50 m e bidirezionale lunghezza 6,50 m se semaforizzati. Fascia di rispetto per l edificazione La distanza minima dal confine stradale per l edificazione è come definita da CDS e RE per le strade di scorrimento. Strada interquartiere d2 Funzione preminente e componenti di traffico ammesse Funzione di collegamento fra settori e quartieri distanti.velocità massima: 50 km/h.sono ammesse tutte le componenti di traffico, escluse la circolazione dei veicoli a trazione animale, ed esclusa altresì la fermata e la sosta (salvo quelle di emergenza). Per la sosta sono previste aree attrezzate con apposita corsia di manovra, esterna alla carreggiata.in carreggiata è vietata la fermata, tranne per i mezzi di trasporto pubblico. La mobilità ciclistica è consigliata su corsi riservata. Caratteristiche geometriche della sezione trasversale Strada con almeno due corsie di marcia, con sensi di marcia opposti eventualmente separati da spartitraffico, banchine pavimentate e marciapiede. Larghezza minima delle corsie: 3,00 m. 3,50 m. sulle strade percorse da mezzi di trasporto pubblico e/o traffico pesante. Larghezza minima della banchina: 0,50 m. Larghezza del marciapiede: minimo di 1,50 m
16 Per la definizione completa delle caratteristiche geometriche si rimanda al D.M. 5 Novembre 2001 facendo riferimento alla categoria strade di classe E. Caratteristiche geometriche di tracciato Velocità di progetto: massima 50 Km/h. Pendenza trasversale massima in curva 3,5 %. Raggio planimetrico minimo 51 m. Pendenza longitudinale massima 8 % (6 % se percorse da autobus). Per la definizione completa delle caratteristiche geometriche si rimanda al D.M. 5 Novembre2001 facendo riferimento alla categoria strade di classe E. Organizzazione delle intersezioni stradali Le eventuali intersezioni a raso con strade della rete principale o secondaria devono essere semaforizzate con fase distinta per le svolte in sinistra o regolate con rotatoria. Le intersezioni esistenti con strade locali, ove non eliminabili per motivi circolatori, sono ammissibili a semplice precedenza se regolate in modo da impedire le svolte in sinistra. Attraversamenti pedonali Tipi di attraversamenti: in corrispondenza di intersezioni semaforizzati o zebrati e protetti da spartitraffico se a ridosso di rotatoria. Per gli attraversamenti posti lungo i tronchi stradali, in presenza di flussi veicolari inferiori ai 1000 v/h per senso di marcia rilevati nell ora di punta su entrambi i sensi di marcia, l attraversamento può essere semplicemente zebrato se in presenza di spartitraffico o isola salvagente. Distanza massima tra gli attraversamenti: 200 m. Lunghezza minima zebratura: 4,00 m. Ubicazione preferenziale: all intersezione. Attraversamenti ciclabili Tipi di attraversamenti: in corrispondenza di intersezioni semaforizzati o zebrati e protetti da spartitraffico se a ridosso di rotatoria. Per gli attraversamenti posti lungo i tronchi stradali, in presenza di flussi veicolari indicativamente inferiori ai 1000 v/h per senso di marcia rilevati nell ora di punta su entrambi i sensi di marcia, l attraversamento può essere semplicemente zebrato se in presenza di spartitraffico o isola salvagente. Lunghezza minima zebratura: monodirezionale lunghezza 2.00 m e bidirezionale lunghezza 3.00 m. Ubicazione preferenziale: all intersezione. Attraversamenti ciclopedonale Tipi di attraversamenti: in corrispondenza di intersezioni semaforizzati o zebrati e protetti da spartitraffico se a ridosso di rotatoria. Per gli attraversamenti posti lungo i tronchi stradali, in presenza di flussi veicolari inferiori indicativamente ai 1000 v/h per senso di marcia rilevati nell ora di punta su entrambi i sensi di marcia, l attraversamento può essere semplicemente zebrato se in presenza di spartitraffico o isola salvagente. Lunghezza minima zebratura: 5,5 m se monodirezionale e 6,50 se bidirezionale. Ubicazione preferenziale: all intersezione
17 Fascia di rispetto per l edificazione La distanza minima dal confine stradale per l edificazione è come definita da CDS e RUE per le strade di scorrimento Strada di quartiere e1 Funzione preminente e componenti di traffico ammesse Funzione sia di penetrazione che di accesso in un dato quartiere. Rientrano in questa categoria, in particolare, le strade destinate a servire gli insediamenti principali urbani e di quartiere, attraverso gli opportuni elementi viari complementari. Velocità massima: 50 km/h. Sono ammesse tutte le componenti di traffico, compresa la sosta delle autovetture purché esterna alla carreggiata. La mobilità ciclistica è consigliata solo su corsia riservata Caratteristiche geometriche della sezione trasversale Strada a carreggiata unica con almeno due corsie di marcia, banchine pavimentate e marciapiede. Larghezza minima delle corsie: 3,00 m. 3,50 m. sulle strade percorse da mezzi di trasporto pubblico e/o traffico pesante; Larghezza minima della banchina: 0,50 m; Larghezza del marciapiede: da dimensionare sul flusso pedonale previsto con un minimo di 1,50 m. Per la definizione completa delle caratteristiche geometriche si rimanda al D.M. 5 Novembre 2001 facendo riferimento alla categoria strade di classe E. Principali caratteristiche geometriche di tracciato Velocità di progetto: massima 50 Km/h. Pendenza trasversale massima in curva 3,5 %. Raggio planimetrico minimo 50 m. Pendenza longitudinale massima 8 % (6 % se percorse da autobus). Per la definizione completa delle caratteristiche geometriche si rimanda al D.M. 5 Novembre 2001 facendo riferimento alla categoria strade di classe E. Organizzazione delle intersezioni stradali Tipi di intersezioni: preferibilmente semaforizzate o a rotatoria se di livello omogeneo. Sulle strade di nuova costruzione è opportuno mantenere una distanza minima tra le intersezioni di 100 m. Attraversamenti pedonali Tipi di attraversamenti: anche non semaforizzati; in tal caso, in presenza di doppio senso di marcia, ove la lunghezza dell attraversamento sia di 10 m. o più, se ne raccomanda la protezione mediante isola salvagente. Distanza massima tra gli attraversamenti: 100 m. Lunghezza minima zebratura: 4,00 m. Ubicazione preferenziale: all intersezione
18 Attraversamenti ciclabili Tipi di attraversamenti: anche non semaforizzati; in tal caso, in presenza di doppio senso di marcia, ove la lunghezza dell attraversamento sia di 10 m. o più, se ne raccomanda la protezione mediante isola salvagente.lunghezza minima zebratura: monodirezionale lunghezza 2.00 m e bidirezionale lunghezza 3.00 m. Ubicazione preferenziale: all intersezione. Attraversamenti ciclopedonali Tipi di attraversamenti: anche non semaforizzati; in tal caso, in presenza di doppio senso di marcia, ove la lunghezza dell attraversamento sia di 10 m. o più, se ne raccomanda la protezione mediante isola salvagente. Lunghezza segnaletica orizzontale : monodirezionale lunghezza 5.50 m e bidirezionale lunghezza 6.50 m. Ubicazione preferenziale: all intersezione. Fascia di rispetto per l edificazione La distanza minima dal confine stradale per l edificazione è come definita da CDS e RE per le strade di quartiere. Strada locale interzonale e2 Funzione preminente e componenti di traffico ammesse Funzione sia di penetrazione che di accesso tra settori e quartieri limitrofi, sia tra le zone di un medesimo quartiere. Rientrano in questa categoria, in particolare, le strade destinate a servire gli insediamenti principali urbani e di quartiere, attraverso gli opportuni elementi viari complementari. Velocità massima 50 km/h. Sono ammesse tutte le componenti di traffico, compresa la sosta delle autovetture a lato corsia anche senza corsia di manovra. Caratteristiche geometriche della sezione trasversale Strada con marciapiedi (o eccezionalmente sulle strade esistenti percorsi pedonali altrimenti protetti) e banchine pavimentate. Larghezza minima corsia: 2,75 m. per strade a doppio senso di marcia (3,50 m. in presenza di mezzi di trasporto pubblico) Larghezza minima banchina in destra: 0,50 m. per strade a doppio senso di marcia Per la definizione completa delle caratteristiche geometriche si rimanda al D.M. 5 Novembre 2001 facendo riferimento alla categoria strade locali urbane di classe F. Caratteristiche geometriche di tracciato Velocità di progetto: minima massima Km/h. Pendenza trasversale massima in curva 3,5 %. Raggio planimetrico minimo 25 m. Pendenza longitudinale massima 10 % (6 % se percorse da autobus). Per la definizione completa delle caratteristiche geometriche si rimanda al D.M. 5 Novembre 2001 facendo riferimento alla categoria strade locali urbane di classe F
19 Organizzazione delle intersezioni stradali Tipi di intersezioni: anche non semaforizzate. Attraversamenti pedonali Tipi di attraversamenti: anche non semaforizzati; in tal caso, in presenza di doppio senso di marcia, ove la lunghezza dell attraversamento sia di 10 m. o più, se ne raccomanda la protezione mediante isola salvagente laddove i flussi di traffico nell ora di punta superano i 500v/h per senso di marcia. Distanza massima tra gli attraversamenti: 100 m. Lunghezza minima zebratura: 2,50 m. Ubicazione preferenziale: all intersezione. Attraversamenti ciclabili Tipi di attraversamenti: anche non semaforizzati; in tal caso, in presenza di doppio senso di marcia, ove la lunghezza dell attraversamento sia di 10 m. o più, se ne raccomanda la protezione mediante isola salvagente. Lunghezza minima zebratura: monodirezionale lunghezza 2.00 m e bidirezionale lunghezza 3.00m. Ubicazione preferenziale: all intersezione. Attraversamenti ciclopedonali Tipi di attraversamenti: anche non semaforizzati; in tal caso, in presenza di doppio senso di marcia, ove la lunghezza dell attraversamento sia di 10 m. o più, se ne raccomanda la protezione mediante isola salvagente. Lunghezza segnaletica orizzontale: monodirezionale lunghezza 4.00 m e bidirezionale lunghezza 5.00 m. Ubicazione preferenziale: all intersezione. Fascia di rispetto per l edificazione La distanza minima dal confine stradale per l edificazione è come definita da CDS e RE per le strade di quartiere. Strada locale f1 Funzione preminente e componenti di traffico ammesse A servizio diretto degli edifici e attività insediate per gli spostamenti pedonali e per la parte iniziale o finale degli spostamenti veicolari privati, quindi solo accesso. Velocità massima 30 km/h. Su di esse non è ammessa la circolazione dei mezzi di trasporto pubblico collettivo, salvo deroghe per scuolabus e servizio di trasporto disabili e i ricircoli di capolinea del mezzi ditpl. Ammesse tutte le altre componenti di traffico. Caratteristiche geometriche della sezione trasversale Strada con marciapiedi (sulle strade di nuova costruzione) o percorsi pedonali altrimenti protetti (sulle strade esistenti) e banchine pavimentate; Larghezza minima corsia: 2,75 m. per strade a doppio senso di marcia (3,50 m. in presenza di mezzi di trasporto pubblico) Larghezza minima banchina in destra: 0,50 m. per strade a doppio senso di marcia Per la definizione completa delle caratteristiche geometriche si rimanda al D.M. 5 Novembre 2001 facendo riferimento alla categoria strade locali urbane di classe F
20 Caratteristiche geometriche di tracciato Velocità di progetto: Km/h. Pendenza trasversale massima in curva 3,5 %. Raggio planimetrico minimo 19 m. Pendenza longitudinale massima 10 % (6 % se percorse da autobus). Per la definizione completa delle caratteristiche geometriche si rimanda al D.M. 5 Novembre 2001 facendo riferimento alla categoria strade locali urbane di classe F. Organizzazione delle intersezioni stradali Tipi di intersezioni: anche non semaforizzate. Attraversamenti pedonali Tipi di attraversamenti: generalmente non semaforizzati. Distanza massima tra gli attraversamenti: 100 m. Lunghezza minima zebratura: 2,50 m. Ubicazione preferenziale: all intersezione. Attraversamenti ciclabili Tipi di attraversamenti: generalmente non semaforizzati. Lunghezza minima zebratura: monodirezionale lunghezza 2.00 m e bidirezionale lunghezza 3.00 m. Ubicazione preferenziale: all intersezione. Attraversamenti ciclopedonali Tipi di attraversamenti: generalmente non semaforizzati. Lunghezza minima zebratura: monodirezionale lunghezza 4.00 m e bidirezionale lunghezza 5.00 m. Ubicazione preferenziale: all intersezione
21 REGOLAMENTO VIARIO - TAV 1 Tipologia Funzione Componenti del traffico Limiti Velocità Segnaletica a1 Autostrada Serve la domanda di attraversamento ed, eventualmente di distribuzione riservata alla circolazione di talune categorie di veicoli a motore, priva di intersezioni a raso e dotata di sistemi di assistenza all utente lungo l intero tracciato, Deve essere attrezzata con apposite aree di servizio ed aree di parcheggio, entrambe con accessi dotati di corsie di accelerazione e decelerazione. 110 Km/h Inizio-Fine d0 Scorrimento veloce Sottrarre dal centro abitato l attraversamento e garantire un medio-elevato livello di servizio per gli spostamenti a più lunga distanza propri dell ambito urbano Sono ammesse tutte le componenti di traffico, escluse la circolazione dei ciclomotori e dei veicoli a trazione animale e, altresì, la fermata e la sosta (salvo quelle di emergenza) Tale strada deve essere attrezzata con apposite aree di servizio ed aree di parcheggio, entrambe con accessi dotati di corsie di decelerazione di accelerazione. Attraversamenti a livelli sfalsati 70 Km/h PUT Inizio-Fine d1 Scorrimento d2 Interquartiere Sottrarre dal centro abitato l attraversamento e garantire un medio-elevato livello di servizio per gli spostamenti a più lunga distanza propri dell ambito urbano. Funzione di collegamento fra settori e quartieri distanti. Soddisfano sia la domanda di distribuzione che quella di penetrazione Sono ammesse tutte le componenti di traffico, escluse la fermata e la sosta (salvo quelle di emergenza); ammessi velocipedi solo se in sede protetta. I marciapiedi devono essere protetti da dispositivi di ritenuta. La strada deve essere attrezzata con apposite aree di servizio ed aree di parcheggio, entrambe con accessi dotati di corsie di decelerazione e di accelerazione. Le fermate di TPL ammesse solo su area riservate esterne alla carreggiata e/o su corsie riservate. Attraversamenti sfalsati o semaforizzati. Ciclabilità solo su sede protetta Sono ammesse tutte le componenti di traffico, escluse la circolazione dei veicoli a trazione animale, ed esclusa altresì la fermata e la sosta (salvo quelle di emergenza). Sono previste aree attrezzate con apposita corsia di manovra, esterna alla carreggiata.in carreggiata è vietata la fermata, tranne per i mezzi di trasporto pubblico. La mobilità ciclistica è consigliata su corsia riservata. Ciclabilità consigliata solo su corsie protette 70 Km/h PUT 50 km/h e1 Quartiere e2 Interzonale Funzione sia di collegamento tra settori e quartieri limitrofi, sia tra zone estreme di un medesimo quartiere. Rientrano in questa categoria, in particolare, le strade destinate a servire gli insediamenti principali urbani e di quartiere, attraverso gli opportuni elementi viari complementari. Funzione di penetrazione e secondo accesso Funzione sia di collegamento tra settori e quartieri limitrofi, sia tra le zone di un medesimo quartiere. Rientrano in questa categoria, in particolare, le strade destinate a servire gli insediamenti principali urbani e di quartiere, attraverso gli opportuni elementi viari complementari. Utilizzate per la penetrazione e per l accesso. Sono ammesse tutte le componenti di traffico, compresa la sosta delle autovetture purché esterna alla carreggiata e provvista di apposite corsie di manovra.marciapiedi. Attraversamenti semaforizzati o zebrati a non meno di 100 m. dalle intersezion Ciclabilità consigliata solo su corsie protette i. Sono ammesse tutte le componenti di traffico, compresa la sosta delle autovetture a lato corsia anche senza corsia di manovra. Marciapiedi. Attraversamenti anche non semaforizzati. Ciclabilità promiscua 50 Km/h Art.142 NCDS 50 Km/h Art.142 NCDS Art.135 f1 Locale A servizio diretto degli edifici e attività insediate per gli spostamenti pedonali e per la parte iniziale o finale degli spostamenti veicolari privati. Hanno solo funzione di accesso Su di esse non è ammessa la circolazione dei mezzi di trasporto pubblico collettivo, salvo deroghe per scuolabus e servizio di trasporto disabili e i ricircoli di capolinea del mezzi di TPL. Ammesse tutte le altre componenti di traffico. Marciapiedi o demarcazione. Attraversamenti zebrati.. Ciclabilità promiscua 30 Km/h Art.142 NCDS Art
22 REGOLAMENTO VIARIO - TAV 2 Tipologia Geometria longitudinale Velocità max PUT Raggio min. planimetrico Pendenza trasversale Pendenza longitudinale massima a1 Autostrada 110 Km/h d0 Scorrimento veloce 70 Km/h 77m per V=50Km/h 5% 6% d1 Scorrimento 70 Km/h 77m per V=50Km/h 4% 8%, ma 6% se presenti corsie riservate per TPL d2 Interquartiere 50 Km/h 50m per V=50Km/h 4% 8%, ma 6% se presenti corsie riservate per TPL e1 Quartiere 40 Km/h 50m per V=50Km/h 3,50% 8%, ma 6% se presenti corsie riservate per TPL e2 Interzonale 35Km/h 25 m. 3,50% 10% ma 6% se percorse da TPL f1 Locale 25Km/h 19 m. 3,50% 10% ma 6% se percorse da TPL Tipologia Geometria trasversale a1 Autostrada d0 Scorrimento veloce Carreggiate Indipendenti o separate da spartitraffico Indipendenti o separate da spartitraffico n.corsie 2 per carreggaita Almeno 2 per carreggaita Largh. Corsia 3,50 m 3,25 m Corsie emerg SI 3,00 m SI 3,00 m Larg. Banchine Larg. Marciapiedi Larg. Spartitraffico Ampiezza fasce pertinenza NO NO 2,60 m 8,00 m SI a destra 1,00 m NO Barriere 1,10 m 8,00 m. d1 Scorrimento d2 Interquartiere Indipendenti o separate da spartitraffico Unica Almeno 2 per carreggaita Almeno 1 per ogni senso di marcia 3,25 m ,50 m. - SI a destra 1,00 m SI 0,50 m. 1,50 m 1,50 m Barriere 1,10 m Barriere 1,10 m 8,00 m. 3,00 m. e1 Quartiere Unica Almeno 1 per ogni senso di marcia 3,00 3,50 m - SI a destra 0,50 m 1,50 m - 3,00 m. e2 Interzonale Unica Almeno 1 per ogni senso di marcia 2,75 m. - SI 0,50 m 1,50 m. - 1,5 m. f1 Locale Unica Almeno 1 per ogni senso di marcia 2,75 m. - SI 0,50 m 1,50 m. - 1,5 m
23 REGOLAMENTO VIARIO - TAV 3 Tipologia Disciplina intersezioni Utilizzo d0 Scorrimento veloce d1 Scorrimento d2 Interquartier e e1 Quartiere e2 Interzonale e1 Locale Distanza minima tra le intersezioni Passi carrabili Accessi art.46 Reg Distributori Chioschi, Edicole, Fiere e Mercati sulla sede stradale art.20 NCDS a1 Autostrada Tramite svincolo Tramite svincolo NO Solo aree di servizio NO d0 Scorrimento veloce Completamen te o parzialmente svincolate - basse perc. di svolte a sinistra Completamen te o parzialmente svincolate - basse perc. di svolte a sinistra Completamen te o parzialmente svincolate - basse perc. di svolte a sinistra m NO No se presenti curve con R<250 m, fermate TPL, e a < 100 dalle intersezioni NO d1 Scorrimento Completamen te o parzialmente svincolate - Completamen te o parzialmente svincolate Completamen te o parzialmente svincolate Completamen te o parzialmente svincolate m Almeno 12 m dalle intersezioni No se presenti curve con R<250 m, fermate TPL, e a < 100 dalle intersezioni NO d2 Interquartie re Completamen te o parzialmente svincolate o a raso semaforizzata Completamen te o parzialmente svincolate o a raso semaforizzata Parzialmente svincolate o a raso Parzialmente svincolate o a raso Parzialmente svincolate o a raso m Almeno 12 m dalle intersezioni Almeno 12 m dalle intersezioni NO e1 Quartiere e2 Interzonale f1 Locale - Completamen te o parzialmente svincolate o a raso semaforizzata - - Parzialmente svincolate o a raso Parzialmente svincolate o a raso Parzialmente svincolate o a raso A raso A raso 100 m a raso a raso a raso a raso a raso - Almeno 12 m dalle intersezioni Almeno 12 m dalle intersezioni Almeno 12 m dalle intersezioni Almeno 12 m dalle intersezioni Almeno 12 m dalle intersezioni Almeno 12 m dalle intersezioni SI, solo se esiste itinerario alternativo. Sul marciapiede adaicente al fabbricato, solo se rimangono almeno 2,00 m SI, solo se esiste itinerario alternativo. Sul marciapiede adaicente al fabbricato, solo se rimangono almeno 2,00 m SI, solo se esiste itinerario alternativo. Sul marciapiede adaicente al fabbricato, solo se rimangono almeno 2,00 m
24 ISOLE AMBIENTALI 1. Si definiscono isole ambientali quegli ambiti urbani costituiti da un reticolo di strade locali e/o locali interzonali qualora non interessate da traffico privato d attraversamento, all interno o ai bordi della maglia della viabilità principale, finalizzate al recupero della vivibilità degli spazi urbani. In tali ambiti, si prevedono movimenti veicolari relativi ai tratti iniziali e terminali di ogni spostamento urbano, oltre alla sosta dei veicoli e alla circolazione ciclabile e pedonale. 2. All interno di questi ambiti, al fine della tutela della qualità della vita e dell ambiente, si possono adottare provvedimenti per il controllo della circolazione e della velocità mediante: a) Zone a Traffico Limitato (ZTL), se si vuole limitare il numero dei mezzi in circolazione in una determinata area; b) Zone 30, se si impone un limite di velocità pari a 30 km/h; c) Zone Residenziali (o ZTPP Zone a Traffico Pedonale Privilegiato); d) Aree pedonali nel caso degli spazi destinati al solo transito pedonale e quindi dirette alla tutela dei luoghi centrali come le piazze o spazi, anche se periferici, comunque concepiti ed organizzati per una fruizione esclusivamente pedonale. 3. Le isole ambientali, e in particolare le Zone 30 e Zone Residenziali, per indurre un comportamento stradale più rispettoso e sicuro nei confronti degli utenti della strada, sono caratterizzate fisicamente da opportuni sistemi di rallentamento dei veicoli consistenti in restringimenti della carreggiata, innalzamenti della carreggiata, mini-rotatorie e simili. Questi apprestamenti, in particolare, potranno essere posizionati agli ingressi delle varie zone per segnalarne l ambito e essere ripetuti all interno dei comparti interessati, qualora le condizioni strutturali della strada lo richiedano o permettano. 4. Nelle zone di cui all art.12 definite come Aree Pedonali, zone residenziali e ZTPP, nel definire la tutela e la salvaguardia dell utenza debole, il progetto di riqualificazione consente e prevede la dotazione di spazi di sosta anche in deroga al presente regolamento purché sia sempre salvaguardata l incolumità dell utenza debole e le sezioni minime per il transito dei veicoli. Accesso e circolazione dei veicolo nelle ZTL e nelle aree pedonali Finalità e campo d applicazione a. Il transito e la sosta dei veicoli nelle Zone a Traffico Limitato (ZTL) e Aree Pedonali (AP), opportunamente individuate e delimitate dalla Giunta Comunale, sono attuate con provvedimento amministrativo e riguardano il rilascio dei permessi per gli abitanti ed operatori in ambito ZTL e AP in coerenza con i principi e gli obiettivi dell Amministrazione Comunale che sono volti a contenere al massimo la circolazione dei veicoli a tutela della viabilità pedonale, della qualità ambientale e della salvaguardia e valorizzazione dei luoghi storicoartistici
25 b. Ai fini dell'applicazione del presente regolamento, sono considerati equipollenti alla proprietà del veicolo, il possesso in forza di contratto (di leasing, di nolo a lungo termine, di comodato registrato), il possesso di veicolo aziendale affidato in uso esclusivo (per i residenti in ZTL che siano dipendenti e/o legali rappresentanti di società), la disponibilità di un veicolo appartenente ad un parente fino al secondo grado affidato in uso esclusivo. Riferimenti normativi 1. La disciplina di gestione delle ZTL, AP e ZRU si basa sulle modalità e sulle procedure stabilite dalle norme del Nuovo Codice della Strada, approvato con D.L.vo 30/04/92 n. 285, come modificato dal D.L.vo 10/09/1993 n. 360 e s.m.i., e dal Regolamento di esecuzione approvato con D.P.R. 16/12/1992 n. 495, come modificato dal D.L.vo 16/09/1996 n. 610 e s.m.i., per la delimitazione e regolamentazione della circolazione e sosta nelle AREE PEDONALI (AP), nelle ZONE a TRAFFICO LIMITATO (ZTL), nelle ZONE a RILEVANZA URBANISTICA (ZRU). 2. In particolare, delle norme che regolamentano il Codice della Strada, si richiamano: a. L'art. 3, comma 1 punto 2, che definisce il significato di AREA PEDONALE: zona interdetta alla circolazione dei veicoli salvo quelli in servizio di emergenza, i velocipedi e i veicoli al servizio di persone con limitate o impedite capacità motorie, nonché eventuali deroghe per i veicoli ad emissione zero aventi ingombro e velocità tali da poter essere assimilati ai velocipedi... b. L'art. 3, comma 1 punto 54, che chiarisce il significato della denominazione "ZONA TRAFFICO LIMITATO" come segue: "area in cui l'accesso e la circolazione veicolare sono limitati ad ore prestabilite o a particolari categorie di utenti e di veicoli". c. L'art. 7, comma 8, che recita: "Qualora il Comune disponga l'installazione dei dispositivi di controllo di durata della sosta di cui al comma 1, lettera f), su parte della stessa area o su altra parte nelle immediate vicinanze, deve riservare una adeguata area destinata a parcheggio rispettivamente senza custodia o senza dispositivi di controllo di durata della sosta. Tale obbligo non sussiste per le zone definite a norma dell'articolo 3 "area pedonale e "zona a traffico limitato", nonché' per quelle definite "A" dall'articolo 2 del decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 2 aprile 1968, n. 1444, e in altre zone di particolare rilevanza urbanistica, opportunamente individuate e delimitate dalla Giunta nelle quali sussistano esigenze e condizioni particolari di traffico. d. L'art. 7, comma 9, testualmente prevede: "I Comuni, con deliberazione della Giunta, provvedono a delimitare le aree pedonali e le zone a traffico limitato tenendo conto degli effetti del traffico sulla sicurezza della circolazione, sulla salute, sull'ordine pubblico, sul patrimonio ambientale e culturale e sul territorio. In caso di urgenza il provvedimento potrà essere adottato con ordinanza del Sindaco, ancorché di modifica o integrazione della deliberazione della Giunta. I comuni possono subordinare l ingresso o
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Studio Novarin sas - v.le Volontari della Libertà, 18/4-33100 UDINE tel. 0432/421013/486748 fax 0432/486748 E-mail: studio@novarin.net PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO DI CIVIDALE DEL FRIULI VARIANTE
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INDICE: ART. 1 CONTENUTI DEL REGOLAMENTO... 8 TITOLO I - REGOLAMENTO VIARIO E CLASSIFICAZIONE STRADALE... 9 Capo I - PREMESSE GENERALI... 9 ART. 2 AMBITO TERRITORIALE DI APPLICAZIONE, COMPETENZE E MODIFICHE
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Progetto di strade e mobilità sostenibile, Indice materiali del corso file:///c /Documenti/BASEWEB-7-2000/DIGILANDER/corsi/LPU/index.htm 1 di 1 01/03/2002 6.54 facoltà di architettura corso di laurea CORSO
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