Source: https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_02_JAN_2020/FRANCE/AIRAC-2020-01-02/html/eAIP/FR-AD-2.LFBO-fr-FR.html
Timestamp: 2020-02-23 20:53:20+00:00
Document Index: 48469440

Matched Legal Cases: ['arrêt ', 'arrêt ', 'arts 2', 'arrêt ', 'arrêt ', 'art 1', 'art 2', 'art 3']

AIP FRANCE (section AD-2.LFBO) valide à partir du 07 NOV 2019
LFBO — TOULOUSE BLAGNAC
AD 2 LFBO.AD 2.1 Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - name
AD 2 LFBO.AD 2.2 Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative data
1 Position GEO ARP 43°38'06"N 001°22'04"E
Situation de l'ARP / ARP location Tour. Tower.
Direction, distance from city 3,6 NM WNW de TOULOUSE. 3.6 NM WNW from TOULOUSE.
3 Altitude de référence / Reference elevation 499 ft
Température de référence / Reference temperature 27 ° C
4 Ondulation du géoïde / Geoid undulation 160 ft
6 Gestionnaire de l'AD / AD administration SATB TOULOUSE
Adresse / Address BP 103 31703 BLAGNAC
Telephone 0 825 380 000
TELEX TLSAPXH et TLSCHXH
AFS LFBOYDYX
8 Observations / Remarks SATB : Société Aéroport Toulouse-Blagnac
AD 2 LFBO.AD 2.3 Horaires Operational hours
4 BIA, BRIA / AIS briefing office BRIA de rattachement BORDEAUX. Connected to BORDEAUX BRIA.
6 Bureau MET / MET briefing office 0200-2300
SASCA accepte les cartes TOTAL et BP. Autres paiements par monnaie jusqu'à 750 euros, carte bleue ou american express.
Pour un paiement comptant hors contrat, suivre procédure suivante :
- TOTAL : les avitaillements doivent systématiquement faire l'objet d'un accord de la part de la direction commerciale d'AIR TOTAL.
- BP : l'avitaillement ne peut se faire qu'après vérification que le client ne figure pas sur la "liste noire" BP. H24
SASCA accepts TOTAL and BP cards. Other payments by currency up to 750 euros, credit card or american express card.
For out-of-contract cash payment follow the following procedure :
- TOTAL : refueling must be systematically approved by AIR TOTAL commercial management.
- BP : refueling can only be done after verification that the customer is not on the BP "blacklist".
9 Services de manutention / Handling Non disponible. Not available.
10 Sûreté / Safety Horaire du contrôle de sûreté sur l'aérogare d'aviation générale :
LUN-VEN : 0500-0900/1230-2000
SAM, DIM, JF : 1300-1800
En dehors de ces horaires toute demande sera traitée entre le demandeur autre qu'ATB et l'opérateur de sureté et facturée au demandeur.
Security control SKED on general aviation terminal:
MON-FRI: 0500-0900/1230-2000
SAT, SUN, HOL: 1300-1800
Outside these SKED, all request will be handled between the applicant other than ATB and the security operator and will be charged to the applicant.
12 Observations / Remarks Pour plus d'informations contacter le Chef d'Escale de Permanence ATB : 05 61 42 45 05 / E-mail : cep@toulouse.aeroport.fr For more information contact stopover chief : 05 61 42 45 05 / E-mail : cep@toulouse.aeroport.fr
AD 2 LFBO.AD 2.4 Services d'escale et d'assistance Handling services and facilities
Cargo handling facilities Air France Assistance, Alysia (TEL 07 85 13 68 19 / 07 84 15 46 26), Avia Partner (TEL 05 34 60 52 60), Menzies (TEL 05 61 26 85 13).
Gare SNCF à Toulouse, gare de fret. Gare SNCF à Toulouse, gare de fret. Air France Assistance, Alysia (TEL 07 85 13 68 19 / 07 84 15 46 26), Avia Partner (TEL 05 34 60 52 60), Menzies (TEL 05 61 26 85 13).
Railway station in Toulouse, freight station. Railway station in Toulouse, freight station.
Fuel and oil types Carburants/Fuel : JET A1
Lubrifiants/Lubricants : Aero 80-80D-100-100D. Aero DM.
Fueling facilities and capacities Camions avitailleurs/Fueling trucks
JET A1 : 2000 m3.
4 Moyens de dégivrage / De-icing facilities 4 véhicules de dégivrage/antigivrage (FMC/SDMI).
Produits de dégivrage/antigivrage : ABAX ECOWING 26, ABAX DE 950 (agents de surface non-ioniques), ABAX ECOWING AD 49 (propane -1,2-diol), ABAX SAFEGRIP FR (formiate de potassium). 4 de-icing/anti-icing vehicles (FMC/SDMI).
De-icing/anti-icing products : ABAX ECOWING 26, ABAX DE 950 (non-ionic surface agents), ABAX ECOWING AD 49 (propane-1,2-diol), ABAX SAFEGRIP FR (kalium formiat).
Hangar space for visiting aircraft Aerotec, hangar H27 chauffé : 2400 m2, 4 portes coulissantes de 10 x 8.5 m. Aerotec, hangar H27 heated : 2400 m2, 4 sliding doors 10 x 8.5 m.
Repair facilities for visiting aircraft Aerotec 05 61 16 73 73 - FAX 05 61 30 05 49. Station service et labo radio agréés. Petites réparations électricité, hydraulique et mécanique. Aerotec 05 61 16 73 73 - FAX 05 61 30 05 49. Service station and radio repair-shop agreed. Minor repairs electricity, hydraulic and mechanical.
7 Observations / Remarks Dans le cas d'un recours à un service entrant dans la nomenclature des opérations d'assistance, il y a obligation de recourir à un assistant ayant l'agrément requis.
Oxygène et services connexes : O/R Uni Air Entreprise (oxygène et azote). If a service part of handling operations nomenclature is needed, request for an approved handling operator becomes mandatory.
Oxygen and related services: O/R Uni Air Entreprise (oxygen and nitrogen).
AD 2 LFBO.AD 2.5 Services aux passagers Passenger facilities
1 Hôtels A proximité de l'aéroport. Near the airport.
2 Restaurants Sur l'aéroport (restaurants et snacks). At the airport (restaurants and snack bars).
3 Moyens de transport / Transportation facilities Navettes ville, taxis. Town shuttle, taxis.
4 Services médicaux / Medical facilities Agents SSIAP. Poste de premier secours sur l'AD.
Hôpital à 1.5 km. SSIAP agents. Fisrt aid room at AD.
Hospital 1.5 km away.
Bank and Post Office Boîte aux lettres: niveau arrivées hall B et niveau départs hall C, salle d'embarquement hall D
Distributeurs de billets et services bancaires.
Mailbox: at arrival floor hall B and at departure hall C, boarding room hall D
Cash dispenser and bank services available.
AD 2 LFBO.AD 2.6 Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting services
2 Moyens de sauvetage / Rescue equipment Niveau 9 :
- LUN, MER, JEU, VEN : 0400-0700, 1400-1900
- MAR : 0400-1100, 1400-1900
- SAM : 0500-0800
- DIM : 0400-0800, 1400-1900
Niveau 7 en dehors des HOR ci-dessus. Level 9 :
- MON, WED, THU, FRI : 0400-0700, 1400-1900
- TUE : 0400-1100, 1400-1900
- SAT : 0500-0800
- SUN : 0400-0800, 1400-1900
Level 7 outside the SKED mentioned above.
Capability for removal of disabled aircraft Procédure gestionnaire AD AD operator procedure
4 Observations / Remarks En dehors de ces HOR le niveau 9 peut être activé sur demande avec préavis de 48h au 00.33.(0)5.61.42.45.05. Outside these SKED, level 9 can be activated on request with a 48 hours prior notice on 00.33.(0)5.61.42.45.05.
AD 2 LFBO.AD 2.7 Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonal availability, clearing
1 Type d'équipements / Type of clearing equipment Moyens internes :
3 tracteurs équipés de 3 lames.
1 mini tracteur + lame (utilisation sur les aires de trafic).
2 cuves d'épandage trainées de 3600 litres.
60 000 litres de déverglaçant liquide (pour l' aire de mouvement).
1 véhicule de déneigement des allées de parkings auto (côté public).
Plusieurs équipements manuels de salage (côté public).
Moyens externes supplémentaires :
Soit 2 niveleuses équipées en continu.
Soit 3 niveleuses avec lames caoutchoutées pendant 8h.
1 véhicule poids lourd de déneigement et de salage pour la voie publique.
Le déverglaçage de l'aire de mouvement est réalisé suivant les priorités de dégagement, en action curative uniquement.
Type de produit déverglaçant pour les pistes : CLEARWAY F1 (formiate de potassium).
Provifrost KF ECO (formiate de potassium). Internal materials :
3 tractors equipped with 3 skew blades.
1 mini tractor + 1 skew blade (use on apron).
2 mobile 3600 litres spreading tanks.
60 000 litres of deicing fluid (for movement area).
1 snow removal vehicle for drives of car parks (public side).
Several manual salting equipments (public side).
Additional external materials :
Either 2 permanently equipped levellers.
Or 3 levellers with rubber blades during 8 hours.
1 truck for snow removal and salting for public way.
Deicing of the movement area is carried out according to clearance priority, as a curative action only.
De-icing product for runway : CLEARWAY F1 (kalium formiat).
Provifrost KF ECO (kalium formiat).
2 Priorités de dégagement / Clearance priority - La piste 14R/32L dégagée sur une largeur de 30m et sur toute la longueur.
- Les voies de circulation reliant la piste 14R/32L aux aires de stationnement sont traitées immédiatement après la piste (les lignes de guidages au sol sont conservées visibles au fur et à mesure des chûtes de neige).
- Les voies de circulation restantes, ainsi que la bretelle conduisant au parking Aérospatiale et CEV.
- L'ordre des opérations décrites peut varier en fonction du trafic attendu,des conditions d'exploitation et des conditions météorologiques. RWY 14R/32L over a width of 30m and all the length.
- The TWY connecting the RWY 14R/32L with the parking area will be cleared immediately after the RWY (the ground guidance marking will be cleared as the snowfalls go along).
- The remaining TWY and the strip leading to the Aérospatiale parking area and to the CEV (flying test center).
- The order in which the operations described above are carried out may vary depending on the anticipated traffic, operating conditions and meteorological conditions.
3 Observations / Remarks Les phénomènes d'une durée prévisible supérieure à 6 heures font l'objet d'une diffusion par NOTAM NEIGE. Si la durée prévisible est inférieure à 6 heures, un avis d'enneigement est envoyé aux cinq ACC en FRANCE pour diffusion aux aéronefs en vol. Snow conditions likely to last longer than 6 hours will be the subject of a SNOWTAM. If the anticipated time is less than 6 hours, a snowfall or ice warning will be sent to the 5 french ACC for transmission to ACFT in flight.
AD 2 LFBO.AD 2.8 Aires de trafic, TWY et emplacements de vérification Aprons, TWY and check locations
1 Revêtement de l'aire de trafic / Apron surface Béton bitumineux ou béton. Bituminous concrete or concrete.
Résistance de l'aire de trafic / Apron strength Non disponible Not available
2 Largeur TWY / TWY width TWY M4, M8, M10, M11, N1, N2, N4, N6, N8, P10, P20, P40, P50, P55, P60, P65, P70, P90, P100, P101, S2, S3, S4, S6, S8, S10, S11,T40, T50, T100, T101,W20, W30, W35, W40, W50, W60, W80, W90, W100 : 25 m.
TWY T21, T22, T41, T51, T61, T71, T81 : 23 m.
TWY T10, T11, T12, T55, T60, T65 : 22.5 m.
TWY M2 : 20 m.
TWY T20, T42, T43, T44 : 18 m.
TWY T70 : 10.5 m.
Revêtement des TWY / TWY surface Toutes les voies de circulation en béton bitumineux, sauf les voies M2, M8, S2, S4, W60, W80, W90 et W100 en béton. All TWY in bituminous concrete, except TWY M2, M8, S2, S4, W60, W80, W90 and W100 in concrete.
Résistance des TWY / TWY strength M4 : 54 F/C/W/T
N8 : 60 F/B/W/T
S4, S2, M2 : 63 R/C/W/T
N6 : 54/F/B/W/T
N4, T40, T41 : 61/F/A/W/T
M8 : 60 F/C/W/U
P10 : 51 F/C/W/T
P40, N2, P20, P50, P55, P60, P65, P70, T50, T51 : 61 F/B/W/T
T55, T60, T65 : 60 F/C/W/T
S3 : 63F/C/W/T
S6 : 64 F/C/W/T
S8, S10 : 69 F/B/W/T
W30, W35, W40, W50, S11, M11, P100, P101, T100, T101 : 53 F/C/W/U
W20 : 53 F/C/W/T
W60, W80, W90, W100 : 61 R/B/W/T
3 Emplacement des ACL / ACL location Aire passagers et aire de fret.
Roulette de nez sur TWY T50 (43°37'44.10''N - 001°22'18.25''E). Passengers' and freight areas.
Nose wheel on TWY T50 (43°37'44.10''N - 001°22'18.25''E).
Altitude des ACL / ACL elevation ALT moyenne aire passagers / aire de fret : 488 ft.
ALT roulette de nez sur TWY T50 : 487 ft. Passengers' and freight areas mean ALT : 488 ft.
Nose wheel ALT on TWY T50 : 487 ft.
5 Points de vérification INS / INS checkpoints A10 43°37'18.83"N 001°22'40.68"E
A12 43°37'19.66"N 001°22'42.18"E
A13 43°37'20.48"N 001°22'43.68"E
A14 43°37'21.30"N 001°22'44.92"E
A15 43°37'21.94"N 001°22'46.08"E
A16 43°37'22.01"N 001°22'45.84"E
A20 43°37'22.37"N 001°22'36.99"E
A22 43°37'23.20"N 001°22'38.49"E
A23 43°37'24.02"N 001°22'39.99"E
A24 43°37'24.67"N 001°22'41.41"E
A25 43°37'25.30"N 001°22'42.57"E
B10 43°37'25.99"N 001°22'33.23"E
B11 43°37'25.98"N 001°22'35.87"E
B12 43°37'26.88"N 001°22'34.86"E
B13 43°37'27.78"N 001°22'36.50"E
B14 43°37'28.67"N 001°22'38.13"E
B20 43°37'21.28"N 001°22'38.13"E
B21 43°37'26.12"N 001°22'33.51"E
B22 43°37'22.11"N 001°22'39.63"E
B23 43°37'22.93"N 001°22'41.13"E
B24 43°37'23.75"N 001°22'42.37"E
B25 43°37'24.39"N 001°22'43.53"E
B31 43°37'27.32"N 001°22'35.69"E
B41 43°37'28.51"N 001°22'37.86"E
C1 43°37'16.83"N 001°22'48.53"E
C2 43°37'17.75"N 001°22'47.56"E
C3 43°37'18.68"N 001°22'46.59"E
C4 43°37'19.61"N 001°22'45.62"E
D10 43°37'27.17"N 001°22'31.75"E
D12 43°37'28.33"N 001°22'33.91"E
D20 43°37'31.36"N 001°22'27.63"E
D21 43°37'30.77"N 001°22'28.25"E
D22 43°37'32.55"N 001°22'29.12"E
D23 43°37'31.49"N 001°22'30.24"E
D31 43°37'32.43"N 001°22'29.05"E
D41 43°37'31.46"N 001°22'28.94"E
D51 43°37'29.74"N 001°22'30.73"E
E10 43°37'45.04"N 001°22'31.36"E
E20 43°37'43.96"N 001°22'29.69"E
E30 43°37'43.61"N 001°22'27.32"E
E40 43°37'45.04"N 001°22'26.52"E
E42 43°37'45.52"N 001°22'25.01"E
E50 43°37'47.60"N 001°22'23.83"E
E52 43°37'47.90"N 001°22'22.18"E
E54 43°37'48.15"N 001°22'22.05"E
E60 43°37'49.60"N 001°22'21.38"E
E62 43°37'50.16"N 001°22'19.93"E
F10 43°37'43.51"N 001°22'33.87"E
F20 43°37'42.28"N 001°22'35.15"E
F30 43°37'41.05"N 001°22'36.43"E
F40 43°37'39.81"N 001°22'37.71"E
F50 43°37'38.58"N 001°22'38.99"E
F60 43°37'35.41"N 001°22'35.49"E K11 43°37'39.60"N 001°22'31.36"E
K12 43°37'40.34"N 001°22'29.97"E
K22 43°37'39.23"N 001°22'31.41"E
K32 43°37'39.23"N 001°22'31.41"E
M1 43°37'12.83"N 001°22'52.97"E
M2 43°37'11.04"N 001°22'54.25"E
U10 43°37'53.17"N 001°22'17.80"E
U11 43°37'53.17"N 001°22'17.79"E
U12 43°37'52.77"N 001°22'16.22"E
U20 43°37'52.89"N 001°22'14.06"E
U21 43°37'52.90"N 001°22'14.60"E
U22 43°37'53.12"N 001°22'12.91"E
U30 43°37'54.02"N 001°22'11.29"E
U31 43°37'53.92"N 001°22'12.00"E
U32 43°37'54.80"N 001°22'10.34"E
U40 43°37'56.20"N 001°22'09.65"E
U41 43°37'56.00"N 001°22'09.77"E
U42 43°37'57.25"N 43°37'57.39"N 001°22'09.47"E 001°22'09.42"E
V10 43°37'58.73"N 43°37'58.55"N 001°22'11.09"E 001°22'11.23"E
AD 2 LFBO.AD 2.9 Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, marking
Aircraft stands ID signs Voir/See IAC TOULOUSE BLAGNAC APDC
Visual docking/parking guidance system Aucun dispositif de guidage, placeur obligatoire sur tous les postes de stationnement. No type guidance system, mandatory marshallers on all ACFT PKG stands.
2 Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking OACI ICAO
Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting Voir/see AD 2 LFBO .14/15
3 Barres d'arrêt / Stop bars Permanentes: TWY S3, S4, S6, S8, S10, M10, M8, M4, M2, ATE
Commandables: TWY M11, S2, W100
Voir carte AD2 - LFBO - OACI Permanent: TWY S3, S4, S6, S8, S10, M10, M8, M4, M2, ATE
Controlled: TWY M11, S2, W100
See chart AD2 - LFBO - OACI
4 Observations / Remarks TWY P101 : bande dégagée réduite à 84 m. TWY P101 : Clear strip limited to 84 m.
AD 2 LFBO.AD 2.10 Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstacles
AD 2 LFBO.AD 2.11 Renseignements météorologiques Meteorological information
1 Centre MET associé / Associated MET Office TOULOUSE BLAGNAC
2 Horaires de service / Hours of service voir/see AD 2 LFBO .3
Centre MET hors HOR / MET Office outside HOR BORDEAUX MERIGNAC
Office in charge of TAF TOULOUSE BLAGNAC
5 Briefing, consultation P - T - D
Supplementary equipment AEROWEB
Additional information TEL MET (IFR) : 05 61 16 43 12.
AD 2 LFBO.AD 2.12 Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics
14L 143 (143) 3025 x 45 60 F/A/W/T béton bitumineux / bituminous concrete 43°38'14.51"N 001°21'27.45"E THR: 489 ft CWY 100 m
32R 323 (323) 3025 x 45 60 F/A/W/T béton bitumineux / bituminous concrete 43°36'56.29"N 001°22'48.85"E THR: 497 ft CWY 100 m
14R 143 (143) 3503 x 45 85 F/B/W/U béton bitumineux / bituminous concrete 43°38'38.81"N 001°20'45.36"E THR: 488 ft CWY 60 m
32L 323 (323) 3503 x 45 85 F/B/W/U béton bitumineux / bituminous concrete 43°37'08.27"N 001°22'19.62"E THR: 497 ft CWY 90 m
AD 2 LFBO.AD 2.13 Distances déclarées Declared distances
14L 3025 3125 3025 3025
32R 3025 3125 3025 3025
14R 3503 3563 3503 3503
32L 3503 3593 3503 3503
AD 2 LFBO.AD 2.14 Balisage d'approche et de piste Approach and runway lighting
14L - 900 m - LIH G PAPI 3.0 ° 5.2 % 75 ft OACI/ICAO
32R G PAPI 3.0 ° 5.2 % 75 ft
14R - 870 m - LIH G PAPI 3.0 ° 5.2 % 68 ft 900m 3500 15m OACI/ICAO LIH
32L G PAPI 3.0 ° 5.2 % 68 ft 3500 15m OACI/ICAO LIH
14L 3000 60m W LIH R
32R 3000 60m W LIH R
14R 3500 60m W LIH R
32L 3500 60m W LIH R
AD 2 LFBO.AD 2.15 Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supply
3 Balisage axial TWY / TWY centre line lighting TWY M2, M11, N2, P20, P40, P50, P55, P60, P65, P70, P90, P100, P101, S11, S60, S90, T40, T41, T50, T51, T55, T60, T65, T100, W60, W80, W90, W100.
Balisage latéral TWY / TWY edge lighting TWY W20, W30,W35, W40, W50, W60, W80, W90, W100, S2, S3, S4, S6, S8, S10, S11, M2, M4, M8, M10, M11, N1, N2, N4, N6, N8, P10, P20, P40, P50, P55, P60, P65, P70, P90, P100, P101, T10, T40, T50, T55, T60, T65, T100, T101.
4 Alimentation de secours / Secondary power unit Deux alimentations ERDF conformes aux approches de précision. Two ERDF power-units in compliance with precision approach.
Temps de commutation / Switch-over time 1 s
5 Observations / Remarks Balisage latéral rétroréfléchissant vers parkings CEV et DSNA. Balisage axial de P90 vers T100 codé orange et vert. Reflective marking edges towards parking CEV and DSNA. Centre line lighting P90 to T100 coded orange and green.
AD 2 LFBO.AD 2.16 Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area
1 Description FATO: dimensions 350x30, revêtement: gazon, balisage: diurne, orientation MAG: 142°/322°.
TLOF 14: 43°37'03.51"N - 001°23'02.85"E, altitude: 493 ft, dimensions: 25x25, résistance: 10t.
TLOF 32: 43°36'55.89"N - 001°23'11.1"E, altitude: 492 ft, dimensions: 25x25, résistance: 10t.
Observations: voir VAC HELISTATIONS FATO: dimensions 350x30, surface: grass, lighting: day, MAG orientation: 142°/322°.
TLOF 14: 43°37'03.51"N - 001°23'02.85"E, altitude: 493 ft, dimensions: 25x25, strength: 10t.
TLOF 32: 43°36'55.89"N - 001°23'11.1"E, altitude: 492 ft, dimensions: 25x25, strength: 10t.
AD 2 LFBO.AD 2.17 Espaces ATS ATS airspaces
43°50'10"N , 001°18'06"E - 43°47'00"N , 001°21'00"E - 43°42'13"N , 001°32'25"E - 43°38'06"N , 001°28'40"E - 43°36'05"N , 001°27'24"E - 43°33'29"N , 001°29'38"E - 43°32'43"N , 001°30'55"E - 43°29'59"N , 001°37'56"E - 43°25'41"N , 001°24'28"E - 43°26'58"N , 001°20'30"E - 43°30'16"N , 001°10'20"E - 43°46'57"N , 001°04'04"E - 43°50'10"N , 001°18'06"E D
BLAGNAC Approche (FR)
BLAGNAC Approach (EN)
BLAGNAC Tour (FR)
BLAGNAC Tower (EN) H24
à l'exclusion de la LF-R 23 TOULOUSE FRANCAZAL et de la LF-R 112 FONSORBES lorqu'elles sont actives.
except for LF-R 23 TOULOUSE FRANCAZAL and LF-R 112 FONSORBES when they are active.
AD 2 LFBO.AD 2.18 Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilities
FIS TOULOUSE Information (FR)
TOULOUSE Information (EN) 121.250 MHz H24 Assistance au VFR dans le SIV TOULOUSE.
TOULOUSE Information (EN) 123.930 MHz H24 VFR en espace D sur instruction CTL-POS 40/FL150.
Appareils non-équipés 8,33 KHz : voir AD 2 LFBO.23.
VFR in class D airspace, with instruction CTL-POS 40/FL150.
Aircraft non 8.33 KHz-equipped : see AD 2 LFBO.23.
APP BLAGNAC Approche (FR)
BLAGNAC Approach (EN) 121.105 MHz H24 Jusqu'au FL100.
Up to FL100.
APP TOULOUSE Approche (FR)
TOULOUSE Approach (EN) 120.355 MHz H24 APP TOULOUSE (SFC/FL075 Secteur Agen-Pamiers).
TOULOUSE APP (SFC/FL075 Agen-Pamiers sector).
TOULOUSE Approach (EN) 123.850 MHz H24 APP TOULOUSE (SFC/FL075 Secteur Albi-Castres-Carcassonne).
TOULOUSE Approach (EN) 124.975 MHz H24 Fréquence supplétive/Auxiliary frequency.
TOULOUSE Approach (EN) 125.180 MHz H24 Secteur OUEST - Contrôle en TMA.
West sector - Control within TMA.
TOULOUSE Approach (EN) 129.305 MHz H24 Secteur EST - Contrôle en TMA.
East Sector - Control within TMA.
TWR BLAGNAC Prevol (FR)
BLAGNAC Preflight (EN) 121.705 MHz H24 Appareils non-équipés 8,33 KHz : voir AD 2 LFBO.23.
TWR BLAGNAC Sol (FR)
BLAGNAC Ground (EN) 121.900 MHz H24
TWR BLAGNAC Tour (FR)
BLAGNAC Tower (EN) 118.100 MHz H24
AFIS ST MARTIN INFORMATION (FR)
ST MARTIN INFORMATION (EN) 121.825 MHz 0630-1900 MON, TUE, WED, THU
0630-1700 FRI
(SUM -1 HR) Service non rendu en LVP, horaires indicatifs pouvant être modifiés sans préavis. / Service not provided under LVP, SKED are indicative and are subject to change without notice.
VDF TOULOUSE Gonio (FR)
TOULOUSE Homer (EN) 118.100 MHz H24
TOULOUSE Homer (EN) 120.350 MHz H24
TOULOUSE Homer (EN) 121.250 MHz H24
TOULOUSE Homer (EN) 123.850 MHz H24
TOULOUSE Homer (EN) 125.175 MHz H24
TOULOUSE Homer (EN) 129.300 MHz H24
ATIS BLAGNAC (FR)
BLAGNAC (EN) 123.130 MHz H24 Diffusion des paramètres de DEP et ARR.
DEP and ARR parameters broadcasting.
AD 2 LFBO.AD 2.19 Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aids
NDB TLB 368 kHz H24 43°56'47.0"N 001°26'29.0"E 30NM 015º/18,6 NM THR 14R
NDB TOE 415 kHz H24 43°28'52.0"N 001°40'47.6"E 898 ft 30NM 126°/15,7 NM THR 32L
NDB TS 423 kHz H24 43°30'26.2"N 001°29'12.4"E 844 ft 30NM 146°/8.4 NM THR 32L
NDB TW 406 kHz H24 43°31'50.2"N 001°01'31.0"E 813 ft 30NM 254º/16 NM THR 32L
VOR-DME TOU 117.7 MHz
CH 124X H24 43°40'51.0"N 001°18'35.3"E 574 ft 120NM(195°..255°) 70NM FL500
LOC 32L (I.E.2) TBN 109.3 MHz HX 43°38'54.1"N 001°20'29.4"E 487 ft 326°/575 m THR 14R (1)
GP 32L 332 MHz HX 43°37'18.6"N 001°22'17.3"E 495 ft 15.3 m/50 ft
( 3 °) 354°/300 m THR 32L
DME 32L
CH 30X HX 43°37'18.6"N 001°22'17.3"E 535 ft 25NM FL250 354°/300 m THR 32L
LOC 14R (III.E.4) TBS 110.7 MHz HX 43°36'53.0"N 001°22'35.5"E 497 ft 146°/550 m THR 32L (2)
GP 14R 330.2 MHz HX 43°38'32.8"N 001°20'58.5"E 485 ft 17.7 m/58 ft
( 3 °) 123°/375 m THR 14R
DME 14R
CH 44X HX 43°38'32.8"N 001°20'58.5"E 540 ft 25NM FL250 123°/375 m THR 14R
LOC 32R (I.E.2) TD 108.35 MHz H24 43°38'21.1"N 001°21'19.6"E 486 ft 325°/293 m THR 14L (3)
GP 32R 333.95 MHz H24 43°37'01.1"N 001°22'36.5"E 498 ft 17 m/56 ft
( 3 °) 300°/313 m THR 32R
DME 32R
CH 20Y H24 43°37'01.1"N 001°22'36.5"E 554 ft 25NM 300°/313 m THR 32R
LOC 14L (I.E.2) TG 108.9 MHz H24 43°36'50.1"N 001°22'55.3"E 494 ft 146°/240 m THR 32R (4)
GP 14L 329.3 MHz H24 43°38'04.3"N 001°21'29.7"E 489 ft 15.2 m/50 ft
( 3 °) 168°/330 m THR 14L
DME 14L
CH 26X H24 43°38'04.3"N 001°21'29.7"E 528 ft 25NM FL250 168°/330 m THR 14L
(1) Lorsque la RWY 32L est en service et O/R ILS de classe I.E.2
(2) Lorsque la RWY 14R est en service et O/R ILS de classe III.E.4
(3) Lorsque la RWY 32R est en service et O/R
(4) Lorsque la RWY 14L est en service et O/R
AD 2 LFBO.AD 2.20 Règlements de circulation locaux Local traffic regulations
20.1 GENERALITES 20.1 GENERAL
Voir AD 2 LFBO TEXT et ENV. See AD 2 LFBO TEXT and ENV.
20.2 UTILISATION TWY P101 20.2 USE OF TWY P101
Cause dégagement réduit à 84 m :
roulage sous responsabilité du CDB pour les aéronefs d'envergure comprise entre 52 m et 65 m,
cheminement interdit pour les aéronefs d'envergure supérieure ou égale à 65 m (sauf activité constructeur).
Because of clearstrip limited to 84 m :
taxiing under CDT's responsibility for aircraft with a wingspan between 52 m and 65 m,
taxiing forbiden for aircraft with a wingspan equal to or greater than 65 m (except manufacturer activity).
20.3 PROCEDURES LVP 20.3 LVP PROCEDURES
Mise en configuration LVP et barres d’arrêt LVP operation and stop bars
RVR inférieure ou égale à 550 m ou plafond inférieur ou égal à 200 ft. RVR lower than or equal to 550 m or ceiling lower than or equal to 200 ft.
Le dégagement de la piste 14R s’effectue à l’extrémité de la piste par la voie M2. RWY 14R must be vacated at its extremity via TWY M2.
La voie de circulation M4 ne doit être utilisée que sur consignes contrôle spécifiques. TWY M4 can only be used on specific control clearances.
Cheminements LVP : voir GMC 03. LVP routes : see GMC 03.
20.4 DISTANCES DECLAREES 20.4 DECLARED DISTANCES
Distances déclarées en fonction des voies d’accès aux pistes :
l’origine des distances déclarées au décollage est située au droit de l’intersection de la bordure amont du TWY et de la RWY. Declared distances according to TWYs connecting to RWY :
remaining distances are measured from the
upstream edge of the TWY and RWY intersection.
20.5 AFIS VIGIE-AIRBUS 20.5 VIGIE-AIRBUS AFIS
Pour les aéronefs circulant sur l'aire de manoeuvre, l'AFIS Vigie- Airbus (ST-MARTIN Information) est contacté uniquement sur instruction du contrôle. For ACFT taxiing on the manoeuvring area, the Vigie-Airbus AFIS (ST-MARTIN Information) is contacted only under ATC instructions.
Pour les aéronefs en sortie des aires privatives Airbus, l'AFIS Vigie-Airbus (ST-MARTIN Information) est contacté selon les procédures Airbus en vigueur. For ACFT coming out of Airbus private areas, the Vigie-Airbus AFIS (ST-MARTIN Information) is contacted in accordance with current procedures.
AD 2 LFBO.AD 2.21 Procédures antibruit Noise abatement procedures
Voir/See AD2 - LFBO - ENV 1/2 185
AD 2 LFBO.AD 2.22 Procédures de vol Flight procedures
22.1 CLAIRANCE ANTICIPEE D'ATTERRISSAGE : 22.1 ANTICIPATED LANDING CLEARANCE :
Lors des atterrissages sur les pistes 14R/32L ou 14L/32R, une clairance anticipée d’atterrissage pourra être délivrée aux pilotes dans les conditions fixées par la réglementation nationale. When landing on RWY 14R/32L or 14L/32R, an anticipated landing clearance may be delivered to pilots according to conditions specified in national regulation.
Délivrance de clairance départ par DCL H24. Departure clearance data-link service H24.
22.2 LIMITATION DE VITESSE : 22.2 SPEED LIMITATION :
Dans la TMA TOULOUSE parties 2 et 3 , la vitesse est limitée à IAS 250 kt en dessous du FL 100 sauf clairance explicite et à l'initiative du contrôle uniquement. Within TOULOUSE TMA parts 2 and 3, the speed is limited to IAS 250 kt below FL 100 except with explicit clearance and on the ATC's initiative only.
Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol ne peuvent maintenir 250 kt, une vitesse plus élevée est possible aprés accord du contrôle. However, for aircraft which cannot maintain 250 kt for technical reasons or for flight quality, an higher speed is possible after ATC clearance.
22.3 INSTALLATIONS ET EQUIPEMENTS DISPONIBLES 22.3 AVAILABLE INSTALLATIONS AND EQUIPMENT
a) Pistes a) Runway
Les pistes 14L, 32R et 32L sont équipées d’un ILS et sont homologuées uniquement pour des opérations CAT I. Runways 14L, 32R and 32L are equipped with an ILS and are approved only for CAT I operations.
La piste 14R est homologuée pour des opérations Cat IIIB. Runway 14R is approved for Cat IIIB operations.
Cette piste 14R est équipée d’un ILS, d’une rampe d’approche de 870 m ainsi que d’une zone de toucher des roues constituée de feux blancs unidirectionnels, disposés en paires de barrettes placées symétriquement par rapport à l’axe de piste, commençant au seuil de la piste 14R sur 800 m. This runway 14R is equipped with an ILS, approach lights over 870 m as well as a touchdown area made up of unidirectional white lights, arranged in pairs of strips placed symmetrically with relation to the runway axis, starting at threshold of runway 14R over 800 m.
Le balisage axial indiquant le dégagement de la piste 14R par la voie de circulation M2 est composé de feux alternés jaunes et verts entre l’axe de piste et le périmètre de l’aire sensible du localizer de la piste 14R. The axial lighting indicating the clearing of runway 14R by taxiway M2 is made up of alternating yellow and green lights between the runway axis and the perimeter of the localizer sensitive area of runway 14R.
Pour les aéronefs au départ les points d’arrêt M11, W100 ou S2, équipés de barres d’arrêt commandables, sont utilisés. Les départs des voies de circulation intermédiaires ne sont pas autorisés. For outbound aircraft, holding points M11, W100 or S2, equipped with controllable stop bars, are used. Departures from intermediate taxiways are not allowed.
En phase de préparation (pré-LVP), seules les pistes 14 sont exploitées. L’ILS de la piste 14R et la rampe d’approche fonctionnent. In preparation phase (pre-LVP), only runways 14 are operated. The ILS of runway 14R and the approach lights are operational.
En phase LVP : In LVP phase:
- Les arrivées atterrissent sur la piste 14R. Sauf instruction particulière, le dégagement des arrivées s’effectue en bout de piste 14R par M2 ou S2. - Inbound aircraft land on runway 14R. Unless specifically provided, inbound aircraft are cleared by the end of runway 14R through M2 or S2.
- L’atterrissage d’un aéronef n’est possible que si, lorsqu’il arrive à 2 NM du seuil de la piste 14R, l’arrivée précédente a dégagé les aires sensibles de l’ILS de la piste 14R. En cas de départ et arrivée simultanés, l’atterrissage d’un aéronef n’est possible que si, lorsqu’il arrive à 2 NM du seuil de la piste 14R, l’aéronef au départ qui le précède a survolé les antennes du localizer de la piste 14R. - Aircraft landing is possible only if, when arriving at 2 NM from the threshold of runway 14R, the previous inbound aircraft has cleared the ILS sensitive areas of runway 14R. In case of simultaneous departure and arrival, aircraft landing is possible only if, when arriving at 2 NM from the threshold of runway 14R, the previous outbound aircraft has flown over the ILS sensitive areas of runway 14R.
b) Taxiways b) Taxiways
Le roulage est restreint aux taxiways équipés de balisage axial. Taxiing is limited to the taxiways equipped with axial lighting.
Des routes et cheminements spécifiques en cas de LVP ont été définis, cf. AD2.LFBO.GMC3. Specific routes and roads in case of LVP have been defined, see AD2.LFBO.GMC3.
Le taxiway M4, non équipé de balisage axial, ne peut être utilisé que sur consignes spécifiques de l’ATC. Les taxiways T70, P10 et T10 non équipés de balisage axial sont interdits si la RVR est inférieure à 150 m. Taxiway M4, not equipped with axial lighting, can be used only upon specific instructions from the ATC. Taxiways T70, P10 and T10 not equipped with axial lighting are prohibited if the RVR is less than 150 m.
c) Communications c) Communications
Les pilotes sont informés par l’ATIS quand les procédures LVP sont en cours. Le message sur l’ATIS indique que : Pilots are informed by the ATIS when the LVP procedures are in progress. The message on the ATIS indicates that:
- Les LVP sont en vigueur piste 14R, - The LVPs are effective on runway 14R,
- Les RVR seront données au premier contact sur la fréquence de contrôle, - The RVRs will be given on first contact on the control frequency,
- L’équipage doit vérifier ses minima avant d’entamer l’approche, - The flight crew must check its minima before starting the approach,
L’ATIS indique aussi les éventuelles défaillances d’équipements relatifs aux LVP. The ATIS also indicates the possible failures of equipment relating to the LVPs.
Les RVR mesurées au toucher des roues, mi-piste et extrémité de la piste 14R seront transmises aux pilotes : The RVRs measured on touchdown, mid-runway and end of runway 14R will be transmitted to the pilots:
- Au départ, au plus tard sur la piste 14R avant le décollage, - On departure, at the latest on runway 14R before take-off,
- À l’arrivée, au plus tard à 4 NM du toucher des roues sur la piste 14R. - On arrival, at the latest at 4 NM from touchdown on runway 14R.
22.4 CRITERES DE MISE EN PLACE ET DE FIN DE LVP 22.4 LVP IMPLEMENTATION AND END CRITERIA
La phase de préparation dite pré-LVP commence quand la RVR est comprise entre 550m et 800m et que des opérations Cat III sont prévues. The preparation phase called pre-LVP starts when the RVR is comprised between 550 m and 800 m and Cat III operations are scheduled.
La phase de LVP commence quand la RVR est inférieure ou égale à 550 m ou si le plafond est inférieur ou égal à 200 ft. The LVP phase starts when the RVR is less than or equal to 550 m or if the ceiling is less than or equal to 200ft.
Les LVP sont terminées quand la RVR redevient supérieure à 800 m, que le plafond est supérieur à 200 ft et qu’une amélioration de ces conditions est attendue. The LVPs end when the RVR becomes greater than 800 m again, the ceiling greater than 200 ft and improvement of these conditions is expected.
22.5 AUTRES INFORMATIONS 22.5 OTHER INFORMATION
En raison de contraintes taxiway (cf. AIP AD2 LFBO.20), le départ d’aéronefs de catégorie F stationnés côté aérogare n’est pas possible en conditions LVP. Due to taxiway constraints (see AIP AD2 LFBO.20), departure of category F aircraft parked on airport terminal side is not possible under LVP conditions.
Un aéronef à l’arrivée devra être aligné sur le localizer au plus tard à 12 NM du seuil de la piste 14R. Inbound aircraft shall be aligned on the localizer at the latest at 12 NM from the threshold of runway 14R.
22.6 PAPI 22.6 PAPI
Les 4 PAPI à 3° situés respectivement à gauche des seuils sont réglés pour le passage au seuil d’avion de type B747. The four 3 degree (5,2%) PAPI respectively located left of threshold are calibrated for threshold overflight of type B747 planes.
Portée visuelle des PAPI de 12000 m. PAPI: scope is 12000 m.
22.7 RECAT-EU (application partielle) 22.7 RECAT-EU (partial application)
Le dispositif RECAT-EU, intégrant six catégories d’aéronef en fonction de leur turbulence de sillage, est utilisé dans les espaces gérés par le Centre de Contrôle de Toulouse-Blagnac au profit de certains vols d’essais AIRBUS (AIB) en tant qu’aéronef suiveur. The RECAT-EU system, distinguishing six ACFT categories according to wake vortex, is used in the airspaces controlled by Toulouse-Blagnac ATC for some AIRBUS test flights (AIB) as a following ACFT.
Réduction des séparations à l’approche ou en vol : Spacing reduction on final approach or in flight:
Aéronef suiveur
Following ACFT Aéronef leader
Leading ACFT
Norme RECAT (norme OACI)
A330/A340/A350 AIB A380 4 NM (au lieu de 6 NM) / (instead of 6 NM)
A318/A319/A320/A321 AIB A380 5 NM (au lieu de 7 NM) / (instead of 7 NM)
B757 ou aéronef de code H autre que A380 4 NM (au lieu de 5 NM) / (instead of 5 NM)
B757 or ACFT with code H other than A380
Réduction des séparations au départ : Spacing reduction on departure
Même bretelle ou bretelle amont Bretelle intermédiaire
Same or upstream TWY Intermediate TWY
A330/A340/A350 AIB A380 100s (au lieu de 120s)
(instead of 120s) 160s (au lieu de 180s)
(instead of 180s)
A318/A319/A320/A321 AIB A380 140s (au lieu de 180s)
(instead of 180s) 200s (au lieu de 240s)
(instead of 240s)
B757 ou aéronef de code H autre que A380B757
B757 or ACFT with code H other than A380 100s (au lieu de 120s)
Les aéronefs de code H et les B757 peuvent avoir ces séparations réduites avec des aéronefs d’essais AIRBUS les suivant. ACFT with code H and B757 may have this spacing reduction with AIRBUS ACFT test as following.
AD 2 LFBO.AD 2.23 Renseignements supplémentaires Additional information
23.1 GENERALITES 23.1 GENERAL
Dans le cas du recours à un service entrant dans la nomenclature des opérations d’assistance en escale : obligation de recourir à un assistant ayant l’agrément requis. In case of use of a handling service : compulsory service provided by approved company.
(1) Alyzia Province Toulouse (1) Alyzia Province Toulouse
TEL +336 77 86 59 11 Opérations // +336 42 86 85 58 Passage // +336 42 43 49 51 Astreinte Nuit (00h00/04h00) TEL +336 77 86 59 11 Operations // +336 42 86 85 58 Passage // +336 42 43 49 51 Night Duty (00h00/04h00)
FAX N/A FAX N/A
SITA TLSKAXH SITA TLSKAXH
EMAIL CEP supops.tls@alyzia-province.com EMAIL CEP supops.tls@alyzia-province.com
(2) AviaPartner (2) AviaPartner
TEL : 05 34 60 52 60 TEL : 05 34 60 52 60
FAX : 05 61 71 24 55 FAX : 05 61 71 24 55
SITA : TLSATXH SITA : TLSATXH
EMAIL CEP : tls.ops@aviapartner.aero EMAIL CEP : tls.ops@aviapartner.aero
Aviation générale : tls.executive@aviapartner.aero General aviation : tls.executive@aviapartner.aero
Service de piste : tls.ramp@aviapartner.aero Ramp service : tls.ramp@aviapartner.aero
Entrepôt : tls.cargo@aviapartner.aero Warehouse : tls.cargo@aviapartner.aero
(3) Air France / Hop (3) Air France / Hop
CONTACT CEP CONTACT CEP
TEL : 05 62 12 88 88 TEL : 05 62 12 88 88
MOB : 06 89 10 15 65 MOB : 06 89 10 15 65
FAX : 05 62 12 87 29 FAX : 05 62 12 87 29
SITA : TLSKOAF - TLSKKAF SITA : TLSKOAF - TLSKKAF
(4) JETEX (4) JETEX
E-mail : fbo-tls@jetex.com E-mail : fbo-tls@jetex.com
TEL : 05 61 26 07 73 TEL : 05 61 26 07 73
23.2 DOUANES ET POLICE 23.2 CUSTOMS AND POLICE
Vols hors Schengen ou hors UE au départ : Flights outside Schengen or outside EU on departure :
- Départs : les équipages et passagers doivent attendre le contrôle de la Police aux Frontières en salle d’attente de l’aérogare d’affaire Blagnac 1. - Departures : crews and passengers shall wait for Border Police control in the boarding room of Blagnac 1 business airport terminal.
- Arrivées : les équipages et passagers doivent attendre le contrôle de la Police aux Frontières à bord de l’aéronef. - Arrivals : crews and passengers shall wait for Border Police control onboard the aircraft.
En cas d’indisponibilité des autorités, ce contrôle s’effectuera aux aubettes Police de l’aérogare commerciale Blagnac 2 avec accompagnement de l’assistant en escale. In case of unavailability of the authorities, this control will be performed in the Police shelters of Blagnac 2 commercial airport terminal accompanied by the ground handling agent.
23.3 EQUIPEMENT DE SURVEILLANCE DU TRAFIC 23.3 TRAFFIC SURVEILLANCE EQUIPMENT
- Système sol d’avertissement de proximité de relief MSAW (voir AD 1.0) : Zone de traitement : La surveillance MSAW est effective dans les limites latérales du SIV TOULOUSE (partie 1, partie 2 et partie 3) à l’exclusion : - Minimum Safe Altitude Warning system MSAW (see AD 1.0) :
Processing area : The MSAW monitoring is effective within lateral limits of SIV TOULOUSE (part 1, part 2 and part 3), except for
- d’une zone d’inhibition 0-2500ft autour d’Agen (LFBA) définie par un rectangle axé et centré sur la piste à l’intérieur de la CTR d’Agen
- d’une zone d’inhibition 0-3500ft autour de Carcassonne (LFMK) définie par un rectangle axé et centré sur la piste, d’une zone d’inhibition 0-4000ft autour de Pamiers (LFDJ), d’une zone d’inhibition 0-3000ft autour de Muret (LFBR), d’une zone d’inhibition 0-3000ft autour de Toulouse Lasbordes (LFCL), d’une zone d’inhibition 0-3500ft autour de Castres (LFCK), d’une zone d’inhibition 0-3000ft autour d’Albi (LFCI), d’une zone d’inhibition 0-1300ft autour de Montauban (LFDB) et d’une zone d’inhibition 0-2400ft autour de Cahors (LFCC) - 0-2500ft inhibition area around Agen (LFBA) defined by a rectangle axed and centered on the runway within the CTR Agen
- 0-3500ft inhibition area around Carcassonne (LFMK) defined by a rectangle axed and centered on the runway, 0-4000ft inhibition area around Pamiers (LFDJ), 0-3000ft inhibition area around Muret (LFBR), 0--3000ft inhibition area around Toulouse Lasbordes (LFCL), 0-3500ft inhibition area around Castres (LFCK), 0-3000ft inhibition area around Albi (LFCI), 0-1300ft inhibition area around Montauban (LFDB) and 0-2400ft inhibition area around Cahors (LFCC)
- d’une zone d’inhibition 0-1500ft qui englobe la ZRT Francazal (LFBF).
Dans ces zones d’inhibition, zones où l’aéronef n’est en principe plus en fréquence avec Toulouse-Blagnac, le service MSAW n’est pas rendu. - 0-1500ft inhibition area including the ZRT Francazal (LFBF)
Within these inhibition areas, where the aircraft is not in principle in radio-contact with Toulouse-Blagnac, MSAW service is not provided.
Limites verticales : SFC - FL 150 Vertical limits : SFC - FL 150
Les approches finales aux instruments publiées pour le doublet de pistes 14/32 à LFBO seront surveillées dans MSAW par quatre plans de descente en QFU 14R, 14L, 32L et 32R. The published instrument approach procedures for twin--runways 14/32 at LFBO will be overlooked with MSAW on 4 paths of descent in QFU 14R, 14L, 32L and 32R.
- Aérodrome équipé d’un radar primaire et secondaire (voir AD 1.0). - AD equipped with primary and secondary surveillance radar (see AD 1.0).
Vigie Airbus : organisme en charge de l'AFIS sur les taxiways W20 à W50 inclus. Vigie Airbus : organization responsible for the AFIS on the TWY W20 to W50 included.
23.4 RADIOCOMMUNICATION 23.4 RADIOCOMMUNICATION
Aéronefs non équipés en 8,33 KHz Aircraft not 8.33 KHz channel spacing capable
Au départ, les aéronefs ne disposant pas d'équipement de radiocommunication compatible en espacement 8,33 KHz contacteront les services ATS sur la FREQ BLAGNAC Sol 121,900 MHz. On departure, aircraft not equipped with a radiocommunication device compatible with 8.33 KHz channel spacing shall contact ATS on BLAGNAC Ground FREQ 121.900 MHz.
A l'arrivée, en l'absence d'indication autre des services ATS, les aéronefs ne disposant pas d'équipement de radiocommunication compatible en espacement 8,33 KHz contacteront les services ATS sur la FREQ TOULOUSE Information 121,250 MHz. On arrival, unless otherwise instructed by ATS, the aircraft not equipped with a radiocommunication device compatible with 8.33 KHz channel spacing shall contact ATS on TOULOUSE Information FREQ 121.250.
23.5 PERIL AVIAIRE 23.5 BIRD STRIKE HAZARD
Aéroport situé sur un axe migratoire important. Mise en place d'une alerte Risque Aviaire Très Important (RATI) sur information ATIS. Procédures contre QFU suspendue à l'activation RATI. Airport located within a significant bird migration area. A high-level bird hazard alert may be established and published on the ATIS. Opposite-QFU procedures suspended when this alert is activated.
23.6 OPERATIONS TRANSPLANTS 23.6 TRANSPLANT OPERATIONS
Aéronefs en opération transplant affectés sur la zone aviation générale, postes G20, G21 ou G22 attribués par le PCR (H24) TEL : 05 61 42 44 44. The ACFT operations for transplants are assigned on general aviation area, stands G20, G21 or G22, allocated by PCR (24H) TEL : 05 61 42 44 44.
23.7 CASH (COLLABORATIVE AERODROME SAFETY HOTSPOTS) 23.7 CASH (COLLABORATIVE AERODROME SAFETY HOTSPOTS)
Des informations complémentaires pour la préparation des vols appelées « Collaborative Aerodrome Safety Highlights » sont disponibles à l'adresse suivante :
https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/collaborative-aerodrome-safetyhighlights-cash.
Additional information for flights preparation, called « Collaborative Aerodrome Safety Highlights » are available at : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/collaborative-aerodrome-safetyhighlights-cash.
Ces données sont publiées uniquement à titre indicatif et informatif, et ne sont pas exhaustives. Elles ne se substituent en aucun cas à l’information aéronautique de référence diffusée au travers de l’AIP France, des NOTAM et des SUP-AIP. Those data sets are published for information purposes only, and are not complete. They shall never replace the reference aeronautical information published through France AIP, NOTAMs and SUP-AIP.
AD 2 LFBO.AD 2.24 Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodrome
AD 2 LFBO MIA_TEXT 01
AD 2 LFBO MIA_TEXT 02
AD 2 LFBO ADC 01
AD 2 LFBO ADC TEXT01
AD 2 LFBO APDC 01
AD 2 LFBO APDC 02
AD 2 LFBO APDC 03
AD 2 LFBO GMC 01
AD 2 LFBO GMC 02
AD 2 LFBO GMC 03
AD 2 LFBO AOC RWY14L-32R
AD 2 LFBO AOC RWY14R-32L
AD 2 LFBO PATC RWY14R
AD 2 LFBO TEXT 01
AD 2 LFBO TEXT 02
AD 2 LFBO TEXT ENV 01
AD 2 LFBO TEXT ENV 02
AD 2 LFBO TEXT ENV 03
AD 2 LFBO AMSR 01
AD 2 LFBO AMSR 02
AD 2 LFBO DATA 01
AD 2 LFBO DATA 02
AD 2 LFBO DATA 03
AD 2 LFBO DATA RWY14L FNA RNP CODE
AD 2 LFBO DATA RWY14L INA CODE GNSS
AD 2 LFBO DATA RWY14L RNP FASDB
AD 2 LFBO DATA RWY14R FNA RNP CODE
AD 2 LFBO DATA RWY14R INA CODE GNSS
AD 2 LFBO DATA RWY14R RNP FASDB
AD 2 LFBO DATA RWY32L FNA RNP CODE
AD 2 LFBO DATA RWY32L INA CODE GNSS
AD 2 LFBO DATA RWY32L RNP FASDB
AD 2 LFBO DATA RWY32R FNA RNP CODE
AD 2 LFBO DATA RWY32R INA CODE GNSS
AD 2 LFBO DATA RWY32R RNP FASDB
AD 2 LFBO DATA SID RWY NORTH RNAV CODE 01
AD 2 LFBO SID POGO RNAV
AD 2 LFBO SID RWY NORTH RNAV
AD 2 LFBO SID RWY NORTH -RNAV INI
AD 2 LFBO SID RWY NORTH RNAV INSTR 01
AD 2 LFBO SID RWY14L-14R CONV INI
AD 2 LFBO SID RWY14 CONV
AD 2 LFBO SID RWY14 CONV INSTR 01
AD 2 LFBO SID RWY14 CONV INSTR 02
AD 2 LFBO SID RWY14 CONV INSTR 03
AD 2 LFBO SID RWY14 CONV INSTR 04
AD 2 LFBO SID RWY14 CONV INSTR 05
AD 2 LFBO SID RWY14 CONV INSTR 06
AD 2 LFBO SID RWY32L-32R CONV INI
AD 2 LFBO SID RWY32 CONV
AD 2 LFBO SID RWY32 CONV INSTR 01
AD 2 LFBO SID RWY32 CONV INSTR 02
AD 2 LFBO SID RWY32 CONV INSTR 03
AD 2 LFBO SID RWY32 CONV INSTR 04
AD 2 LFBO STAR RWY14 -RNAV CONV
AD 2 LFBO STAR RWY14 RNAV CONV INSTR 01
AD 2 LFBO STAR RWY14 -RNAV CONV-INSTR 02
AD 2 LFBO STAR RWY32 -RNAV CONV
AD 2 LFBO STAR RWY32 RNAV CONV INSTR 01
AD 2 LFBO STAR RWY32 RNAV CONV INSTR 02
AD 2 LFBO IAC RWY14L FNA RNP
AD 2 LFBO IAC RWY14R FNA RNP
AD 2 LFBO IAC RWY32L FNA RNP
AD 2 LFBO IAC RWY32R FNA RNP
AD 2 LFBO IAC RWY NORTH -INA -ILS LOC VOR
AD 2 LFBO IAC RWY SOUTH -INA -ILS LOC VOR
AD 2 LFBO IAC RWY14L -INA GNSS
AD 2 LFBO IAC RWY14L FNA -ILS LOC
AD 2 LFBO IAC RWY14L FNA VOR
AD 2 LFBO IAC RWY14L VPT
AD 2 LFBO IAC RWY14R -INA GNSS
AD 2 LFBO IAC RWY14R FNA -ILS LOC
AD 2 LFBO IAC RWY14R FNA VOR
AD 2 LFBO IAC RWY32L -INA GNSS
AD 2 LFBO IAC RWY32L FNA -ILS LOC
AD 2 LFBO IAC RWY32L FNA VOR
AD 2 LFBO IAC RWY32R -INA GNSS
AD 2 LFBO IAC RWY32R FNA -ILS LOC
AD 2 LFBO IAC RWY32R FNA VOR
AD 2 LFBO IAC RWY32R VPT