Source: http://docplayer.fi/1872378-Rattijuopon-profiili-ja-uusimisen-riskitekijat.html
Timestamp: 2016-10-25 12:37:10+00:00
Document Index: 10017851

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐RATTIJUOPON PROFIILI JA UUSIMISEN RISKITEKIJÄT
RATTIJUOPON PROFIILI JA UUSIMISEN RISKITEKIJÄT
Download "RATTIJUOPON PROFIILI JA UUSIMISEN RISKITEKIJÄT"
Hannu Kokkonen
1 RATTIJUOPON PROFIILI JA UUSIMISEN RISKITEKIJÄT Tuloksia rattijuopumuksen esiintyvyydestä ja kehityksestä Uudenmaan ratsiatutkimuksesta vuosina Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 1/20112 RATTIJUOPON PROFIILI JA UUSIMISEN RISKITEKIJÄT Tuloksia rattijuopumuksen esiintyvyydestä ja kehityksestä Uudenmaan ratsiatutkimuksesta vuosina Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 1/20113 LINTU-tutkimusohjelma Yhteyshenkilö: Merja Nikkinen Liikenne- ja viestintäministeriö PL Valtioneuvosto p. (09)16002 Koordinaattori: Annu Korhonen Linea Konsultit Oy Ruoholahdenkatu HELSINKI p ISBN (painotuote) ISBN (verkkojulkaisu) Multiprint Oy Helsinki 20114 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä Tekijät (toimielimestä: toimielimen nimi, puheenjohtaja, sihteeri) Maria Portman, Antti Penttilä, Jari Haukka, Peter Eriksson, Teemu Gunnar, Kimmo Kuoppasalmi, Heikki Koskimaa Julkaisun laji Tutkimus Toimeksiantaja LINTU-tutkimusohjelma Toimielimen asettamispäivämäärä Julkaisun nimi Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät. Tuloksia rattijuopumuksen esiintyvyydestä ja kehityksestä Uudenmaan ratsiatutkimuksesta vuosina Tiivistelmä Uudenmaan tieliikenteessä viidestäsadasta kuljettajasta keskimäärin yksi on rattijuoppo ja kolme on maistellut. Rattijuoppojen esiintyvyys ei ole muuttunut vuosien välisenä aikana. Se oli pienimmillään 0,19 % vuosina 1991,1999 ja 2005 ja suurimmillaan 0,28 % vuonna Esiintyvyys on vaihdellut satunnaisesti, eikä siinä ole selkeää nousevaa tai laskevaa trendiä. Todennäköisimmin rattijuoppoja löydettiin lauantaiaamupäivän ratsioissa. Törkeiden rattijuoppojen esiintyvyys on satunnaisesti vaihdellut 0,01 0,08 %:n välillä. Alle rangaistavuuden rajan (0,5 ) jääneiden kuljettajien (ns. maistelleiden) esiintyvyys lähti kasvuun 2000-luvun alkupuolella ja oli korkeimmillaan 1,11 % vuonna Sen jälkeen se laski ja on vaihdellut 0,5 0,7 %:n välillä. Ammattikuljettajien osuus oli rattijuopoista 9,4 %. Tutkimuksen mukaan tyypillinen rattijuoppo on vuotias ajokortin omaava mies, joka ajaa liikenteessä promillen humalassa omistamallaan henkilöautolla, useimmiten yksin. Ajokilometrejä kertyy kilometriä vuodessa. Hän on vakituisessa työsuhteessa oleva ammattityöntekijä tai alempi toimihenkilö, joka elää avio- tai avoliitossa. Tämä tyypillinen rattijuoppo ajaa arkipäivisin, lähtee liikkeelle kotoaan tai on kotiin menossa. Viidennes on menossa töihin ja reilu 10 prosenttia tulossa töistä. Naisten osuus ei ollut muuttunut tutkimuskauden aikana. Rattijuopon profiili oli pysynyt samanlaisena koko 18 vuoden tutkimusjakson ajan. Naisten rattijuopumusriski oli alle viidesosa miesten riskistä. Eronneilla ja leskillä oli selvästi korkeampi riski jäädä kiinni rattijuopumuksesta kuin naimisissa olevilla. Mikäli verianalyysissä kaksi alkoholin suurkulutuksen osoitinta oli koholla, riski rattijuopumuksen uusimiselle oli 1,4 - kertainen. Törkeään eli yli 1,2 promillen rattijuopumukseen syyllistyneiden uusimisriski oli 2,5 -kertainen muihin rattijuoppoihin verrattuna. Ensikertalaisista, joista noin kymmenesosa syyllistyy törkeään rattijuopumukseen, puolet jää uudelleen kiinni rattijuopumuksesta. Uusijan riski syyllistyä taas uudelleen rattijuopumukseen oli 3,3 5 -kertainen verrattuna ensikertalaiseen. Voidaan arvioida, että noin puolet rattijuopoista on uusijoita. Kiinnijäämisriski on alhainen, vaikka rattijuopot pitävät sitä erittäin suurena tai suurena. Voidaan arvioida, että rattijuoppo voi ajaa noin 220 kertaa humalassa ennen kiinnijäämistään. Tulokset ovat samansuuntaisia aiempien tutkimusten kanssa. Tutkimuksen tulokset puoltavat rattijuopumuksen ennaltaehkäisemisen keinoista muun muassa promillerajojen tarkentamista. Terveydenhuollon päihdearvioinnissa tulisi kiinnittää entistä tehokkaammin huomiota henkilön elämäntilanteeseen kokonaisvaltaisesti rattijuopumuksen riskitekijöiden selvittämiseksi. Teknisin keinoin rattijuopumusta vähennetään tehokkaimmin muun muassa laajentamalla alkolukon käyttöä kansallisella lainsäädännöllä siihen saakka kunnes autoteollisuus sisällyttää alkolukot autojen vakiovarusteeksi. Muut tiedot Sarjan nimi ja numero LINTU-julkaisuja 1/2011 Kokonaissivumäärä 80 Jakaja LINTU-tutkimusohjelma Kieli suomi ISBN (painotuote) (verkkojulkaisu) Hinta Kustantaja Liikenne- ja viestintäministeriö Luottamuksellisuus Julkinen5 PRESENTATIONSBLAD Utgivningsdatum Författare (uppgifter om organet: organets namn, ordförande, sekreterare) Maria Portman, Antti Penttilä, Jari Haukka, Peter Eriksson, Teemu Gunnar, Kimmo Kuoppasalmi, Heikki Koskimaa Typ av publikation Undersökning Uppdragsgivare LINTU-forskningsprogram Datum för tillsättandet av organet Publikation (även den finska titeln) Rattfylleristens profil och riskfaktorer för återfall. Prevalensen av rattfylleri och dess utveckling i razziaundersökningen i Nyland år Referat Bland totalt femhundra förare i vägtrafiken i Nyland finns det i genomsnitt en rattfyllerist och tre som har druckit endast en mindre mängd alkohol. Det har inte skett någon förändring i rattfylleriets prevalens mellan år 1990 och Lägst var prevalensen åren 1991, 1999 och 2005 då den uppgick till 0,19 procent och högst år 2003 med 0,28 procent. Prevalensen har varierat slumpmässigt, och det finns ingen klar stigande eller sjunkande trend. Den största sannolikheten att påträffa rattfyllerister förelåg vid razzior på lördag förmiddag. Prevalensen av grovt rattfylleri har varierat slumpmässigt mellan 0,01 och 0,08 procent. Prevalensen av förare som druckit mindre alkohol än straffgränsen (0,5 ) började öka i början av 2000-talet och var som högst år 2005 med 1,11 procent. Därefter sjönk den och har sedan varierat mellan 0,5 0,7 procent. Andelen yrkesförare utgjorde 9,4 procent av alla rattfyllerister. Enligt undersökningen är en typisk rattfyllerist en man med körkort i åldern år som kör i trafiken med en promille alkohol i blodet, med sin egen personbil och i allmänhet ensam. Antalet körda kilometer uppgår till per år. Han är en fast anställd yrkesman eller lägre tjänsteinnehavare som lever i äktenskap eller samboförhållande. Denna typiska rattfyllerist kör under vardagar, startar hemifrån eller är på väg hem. En femtedel är på väg till jobbet och drygt 10 procent på väg från jobbet. Kvinnornas andel av rattfylleristerna har inte förändrats under undersökningsperioden. Rattfylleristens profil har varit oförändrad under hela perioden på 18 år. Bland kvinnor utgör risken för rattfylleri mindre än en femtedel av risken bland män. Frånskilda och änklingar/änkor har en klart högre risk att åka fast för rattfylleri än gifta personer. Om två av indikatorerna för storkonsumtion av alkohol är förhöjda i blodanalysen, är risken för återfall i rattfylleri 1,4-faldig. Risken för återfall vid grovt rattfylleri, dvs. över 1,2 promille, är 2,5 gånger större än vid annat rattfylleri. Av dem som första gången åker fast för rattfylleri gör sig ungefär en tiondel skyldiga till grovt rattfylleri och hälften åker på nytt fast för rattfylleri. Risken för en återfallsrattfyllerist att på nytt göra sig skyldig till rattfylleri är 3,3 5 gånger större än för en person som första gången gör sig skyldig till rattfylleri. Uppskattningsvis omkring hälften av rattfylleristerna är återfallsrattfyllerister. Risken för att åka fast är liten, även om rattfylleristerna upplever risken som mycket stor eller stor. Uppskattningsvis kan en rattfyllerist i genomsnitt köra ca 220 gånger under påverkan av alkohol innan han eller hon åker fast. Resultaten överensstämmer med tidigare undersökningar. Av metoderna för att förebygga rattfylleri talar forskningsresultaten bland annat för en justering av promillegränserna. Vid bedömningen av missbruk inom hälso- och sjukvården bör allt mer uppmärksamhet fästas vid personens övergripande livssituation för att utreda riskfaktorerna för rattfylleri. De effektivaste tekniska metoderna för att minska rattfylleri är bland annat att utvidga användningen av alkolås med hjälp av den nationella lagstiftningen tills det att bilindustrin gör alkolås till en standardutrustning i bilar. Nyckelord Övriga uppgifter Seriens namn och nummer LINTU utredningar 1/2011 Sidoantal 80 Distribution LINTU-forskningsprogram Språk finska ISBN (trycksak) (nätpublikation) Pris Sekretessgrad Offentlig Förlag Kommunikationsministeriet6 DESCRIPTION Date of publication Authors (from body; name, chairman and secretary of the body) Maria Portman, Antti Penttilä, Jari Haukka, Peter Eriksson, Teemu Gunnar, Kimmo Kuoppasalmi, Heikki Koskimaa Type of publication Research Assigned by LINTU Research Programme Date when body appointed Name of the publication Profile of a drunk driver and recidivism risk factors. Findings on the prevalence and development of drunk driving in roadside testing in Uusimaa Summary In road traffic in Uusimaa on average, out of every 500 drivers one is a drunk driver and three have had a few. Overall, the prevalence of drunk driving did not change between 1990 and While it was lowest at 0.19% in 1991, 1999 and 2005 and highest at 0.28% in 2003, it varied randomly and showed no clear increasing or decreasing trends. Drunk drivers are the most likely to be found in roadside testing on Saturday morning. The prevalence of aggravated drunk driving has randomly varied between 0.01% and 0.08%. On the other hand, the prevalence of drivers who had consumed alcohol but whose blood alcohol level remained below the legal limit (0.05%), i.e. who had had a few, began to increase in the early 2000s and peaked at 1.11% in Since then, it has fluctuated between 0.5% and 0.7%. Professional drivers accounted for 9.4% of all drunk drivers. The study shows that a typical drunk driver is a man aged between 40 and 49 who has a driving licence and drives his own car, usually alone, with a blood alcohol level of 0.1%. He drives between 20,000 and 50,000 km per year. He is a skilled employee or junior salaried employee in a permanent employment relationship and is married or cohabiting. Such a typical drunk driver is on the road on weekdays, either leaving home or going home; on his way to work in one in five cases and going home from work in just over 10%. The percentage of women among drunk drivers did not change during the period studied. Indeed, the profile of a typical drunk driver remained the same throughout the 18 years of the study period. The risk of drunk driving for women was less than one fifth of that for men. Divorcees and widow(er)s had a substantially higher risk of being caught drunk driving than married drivers. In cases where the blood analysis showed high levels for two of the indicators of heavy alcohol use, the risk of recidivism was 1.4 times higher than for other drunk drivers. In cases of aggravated drunk driving (blood alcohol level over 0.12%), the risk of recidivism was 2.5 times higher than for other drunk drivers. Out of all first-time offenders caught drunk driving, about 10% of whom are guilty of aggravated drunk driving, half were caught again drunk driving. The risk of a repeat offender being caught drunk driving again was 3.3 to 5 times higher than for a first offender. We may estimate that about half of all drunk drivers are repeat offenders. The risk of being caught is low, even though drunk drivers themselves consider it high or very high. We may estimate that a drunk driver can drive while over the legal limit on about 220 occasions before being caught. These findings agree well with earlier studies. Out of potential measures for preventing drunk driving, these findings favour measures such as amending the law to lower the blood alcohol threshold levels. In substance abuse assessment in health care, attention should be paid more effectively to a person s overall life situation in order to chart the risk factors for drunk driving. Out of the technical means for preventing drunk driving, the most efficient would be to expand the use of alcolocks through national legislation until such time as the automotive industry begins including them as standard equipment. Serial name and number LINTU Reports 1/2011 Pages, total 80 Distributed by LINTU Research Programme Language Finnish ISBN (printed version) (electronic version) Price Confidence status Public Published by Ministry of Transport and Communications7 6 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät Esipuhe Raportissa tarkastellaan rattijuopumuksen esiintyvyyttä ja kehitystä sekä rattijuopon profiilia ajanjaksona Uudenmaan tieliikenteessä sekä käsitellään riskitekijöitä rattijuopumukselle ja sen uusimiselle. Tutkimustulosten perusteella esitetään toimenpiteitä rattijuopumuksen estämiseksi. Raportti on laadittu tutkimusryhmässä, jossa päätutkijana toimi laboratorionjohtaja Maria Portman (FM, Terveyden ja hyvinvoinnin laitos, THL). Lisäksi tutkimukseen osallistuivat yliopiston lehtori Jari Haukka (dosentti, Helsingin yliopisto, HY, Hjeltinstituutti), laboratorionjohtaja Teemu Gunnar (FM, KTK, THL), ylilääkäri Kimmo Kuoppasalmi (dosentti, THL), emeritus professori Antti Penttilä (LKT, FM, Helsingin yliopisto, Hjelt-instituutti), erikoistutkija Peter Eriksson (dosentti, THL) sekä ylikomisario Heikki Koskimaa (VTM, PPT, Liikkuva poliisi). Raportti kuuluu Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelmaan (LINTU), joka on rahoittanut THL:n lisäksi tutkimusta. Raportin ohjausryhmään kuuluivat puheenjohtajana tutkimuspäällikkö Sirpa Rajalin (Liikenneturva), yli-insinööri Saara Toivonen (Liikennevirasto), hallitussihteeri Janne Mänttäri (LVM) ja kehityspäällikkö Marita Löytty (Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi). Tutkimusryhmä kiittää tutkimuksen kaikkia osapuolia hyvästä yhteistyöstä. Ryhmä kiittää erityisesti Liikkuvan poliisin Helsingin yksikön miehistöä, joka on suorittanut kentällä tehdyt ratsiat mallikkaasti. Tämä tutkimus on jatkoa professori Jarmo Pikkaraisen uraauurtaville tutkimuksille rattijuopumuksesta. Tutkimusryhmä haluaa tuoda esiin, että vuonna 1992 järjestö International Association for Accident and Traffic Medicine myönsi professori Jarmo Pikkaraiselle Gerin mitalin rattijuopumusta koskevien tutkimuksien johdosta. Hänelle myönnettiin samana vuonna Widmark-palkinto, jonka jakaa International Conference on Alcohol, Drugs and Traffic Safety. Helsingissä Sirpa Rajalin Tutkimuspäällikkö Liikenneturva8 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät 7 Sisällysluettelo Johdanto Rattijuopumus ilmiönä Alkoholitapausten lainsäädäntö Tiedot rattijuopumuksesta Ratsiatutkimuksen historia Menetelmät ja aineisto Rattijuopumusaineisto ja menetelmän kuvaus Vertailuaineisto ja menetelmän kuvaus Veren alkoholipitoisuuden määritysmenetelmä Tilastolliset menetelmät Tulokset Rattijuopumuksen esiintyvyys Rattijuopon profiili Rattijuopon veren alkoholipitoisuus Rattijuopon veren alkoholipitoisuus lainmuutosten seurauksena Rattijuopon sukupuoli Rattijuopon ikä Rattijuopon siviilisääty Rattijuopon ammatti Rattijuopon työsuhteen laatu Rattijuopon ajokorttityyppi Rattijuopon subjektiivinen arvio kiinnijoutumisriskistä Rattijuopon ajomatkojen ominaispiirteet Työmatka-ajot Törkeän rattijuopon ominaispiirteet Riskitekijöitä rattijuopumukselle Rattijuopon kiinnijoutumisriskin arvio Rattijuopumuksen uusimiseen vaikuttavat tekijät Alkoholin suurkulutuksen osoittimet ja rattijuopumuksen uusiminen R-tutkimuksen rattijuoppojen uusimismäärät...389 8 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät 4 Tulosten yhteenveto ja arviointi Rattijuopumuksen esiintyvyys Rattijuopon veren alkoholipitoisuus Rattijuopon profiili Toimenpiteet rattijuopumuksen ennaltaehkäisemiseksi Poliisin toiminta Terveydenhuollon toiminta Alkolukko Liitetaulukot Kirjallisuus... 7810 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät 9 Kuva 1.R-tutkimuksen puhallusratsia kaikki puhallutetaan Uudellamaalla 2009 (viestintäsuunnittelija Mika Hakkarainen, Liikkuva poliisi) Johdanto Suomessa on vuodesta 1979 lähtien suoritettu vuosittain ns. ratsiatutkimusta (R-tutkimus), jossa tutkitaan alkoholia nauttineiden kuljettajien määrää Uudenmaan tieliikennevirrassa. Ratsioiden yhteydessä on kerätty sekä demografista että ajotapahtumaan liittyvää tietoa. R-tutkimuksen aineistosta saadaan tietoa rattijuopumuksen esiintyvyydestä ja kehityksestä Uudenmaan tieliikenteessä. Se antaa mm. tietopohjaa lainsäädäntötyölle. Aineisto mahdollistaa rattijuopon profiilin ja henkilökuvan sekä ajotapojen selvittämisen. Tietoja voidaan hyödyntää lainsäädännön lisäksi ennaltaehkäisevässä liikenneturvallisuustyössä mm. poliisin, lääkärin ja valistustyön näkökulmasta. Alkoholin suurkulutusta riskitekijänä kuvaavien osoittimien avulla rattijuopumuksen uusimista tutkittiin otoksena vuosina 1996 ja Uusimista tutkittiin sekä retrospektiivisesti (vuodelle 1990) että prospektiivisesti (vuodelle 2006). Myös tutkimushetkellä todetun veren alkoholipitoisuuden yhteys rattijuopumuksen uusimiseen tutkittiin. R-tutkimuksen aineistosta on julkaistu lukuisia sekä kansallisia että kansainvälisiä artikkeleita ja raportteja, joista keskeisimmät on lueteltu kirjallisuusluettelossa 4-9, 11-15, 17. Tässä raportissa esitetään tulokset alkoholirattijuopumuksen esiintyvyydestä ja rattijuopon profiilista vuosien kerättyjen aineistojen perusteella. Lisäksi vertailuaineiston avulla on analysoitu rattijuopumuksen riskitekijöitä.11 10 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät 1 Rattijuopumus ilmiönä 1.1 Alkoholitapausten lainsäädäntö Liikennejuopumustapausten rikosoikeudellinen perusta on rikoslain (RL) 23 luvussa, joka tuli voimaan Rikoslaissa säädetään alkoholin osalta promillerajat rattijuopumukselle (0,5 ) ja törkeälle rattijuopumukselle (1,5 ), (RL 23:3 ja 4 ). Promillekäsite Suomessa tarkoittaa grammaa alkoholia (etanoli) kilogrammassa verta eli massa/massayksikköä. Esimerkiksi Ruotsi ja Norja noudattavat samaa käytäntöä, mutta monessa muussa maassa käytetty promillekäsite tarkoittaa massa/volyymia eli grammaa alkoholia litrassa verta. Rattijuopumuksen promillerajaa koskevat säännökset Rikoslaissa uusittiin (RL 23:1-8). Törkeän rattijuopumuksen raja laskettiin 1,5 promillesta 1,2 promilleen. Lisäksi verinäytteen rinnalle rattijuopumuksen tunnusmerkistön määrittelyssä otettiin käyttöön raja-arvot hengitysilman alkoholipitoisuudelle, joka mitataan tarkkuusalkometrillä. Rattijuopumuksen hengitysilmanäytteen alkoholipitoisuuden raja on alkaen 0,22 mg/l ja vastaava törkeän rattijuopumuksen raja on 0,53 mg/l. Rikoslain perusteella rattijuopumuksen tunnusmerkistö voidaan siis määritellä joko hengitysilman tai veren alkoholipitoisuuden perusteella. Euroopan yhteisön direktiivi ajokortista (91/439/ETY) sisältää moottoriajoneuvon kuljettajan fyysistä ja psyykkistä kuntoa koskevat vähimmäisvaatimukset, jotka on implementoitu Suomessa asetuksessa ajokorttiasetuksen muuttamisesta (2/96). Direktiivin mukaan ajokorttia ei saa antaa tai uudistaa, jos hakija on riippuvainen alkoholista tai ei pysty olemaan ajamatta moottoriajoneuvoa alkoholin vaikutuksen alaisena. Samanlainen säädös on myös huumeista ja huumaavasti vaikuttavista lääkkeistä. Sosiaali- ja terveysministeriö on tämän seurauksena laatinut oppaan lääkäreille rattijuoppojen hoitoonohjauksesta (STM 1998:6). Tieliikennelakia muutettiin vuonna 2004 säätämällä lääkäreille ilmoitusvelvollisuus poliisille tapauksissa, joissa henkilö on menettänyt ajokykynsä (Tieliikennelaki 73 a ). Euroopan yhteisön uusi direktiivi ajokortista (2006/126/EY) sisältää samanlaiset vähimmäisvaatimukset moottoriajoneuvon kuljettajan fyysisestä ja psyykkisestä kunnosta. Sosiaali- ja terveysministeriö on laatinut uudet ohjeet lääkäreille päihderiippuvuuden arvioinnista ja ajokelpoisuudesta (STM/4354/2008).12 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät 11 Sisäasiainministeriö on vuonna 2008 ohjeistanut poliisia, missä tilanteessa henkilön tulee hankkia lääkäritodistus ajokyvystä (SMDno/2008/1133). 1.2 Tiedot rattijuopumuksesta Rattijuopumuksen laajuudesta ja muutoksista esiintyy eri tulkintoja riippuen mm. siitä, mistä aineistoista ja millä menetelmillä ilmiötä on tarkasteltu. Tiedot rattijuopumuksesta Suomessa perustuvat useimmiten poliisin päivittäisessä työssä tavoittamiin rattijuoppoihin. Vuosina alkoholirattijuopumustapauksia on ollut Tavallisia kiinnijoutumisen syitä ovat olleet ratsia, ilmianto, liikennevahinko tai poikkeava ajotapa. Kiinnijääminen on yleensä painottunut viikonvaihteeseen 1. Kiinnijoutuneiden lukumäärä on riippuvainen poliisin valvonnan määrästä ja laadusta. Poliisin pitämät paikalliset ratsiat saattavat menetelmällisesti ja ajallisesti poiketa toisistaan siten, ettei niiden tulosten perusteella voida yleistää rattijuopumuksen esiintyvyyttä ja kehitystä. Nämä tietolähteet antavat rattijuopumusilmiöstä liian suppean kuvan. Rattijuopumus on vakava ongelma tieliikenteessä. Liikennekuolemien määrä rattijuopumustapauksissa on kasvanut 14 prosentilla ja loukkaantuneiden määrä neljällä prosentilla viimeisen kymmenen vuoden aikana. Viimeisen viiden vuoden aikana rattijuopumustapauksissa on kuollut keskimäärin 90 ja loukkaantunut 1075 henkilöä vuosittain. Joka neljäs liikennekuolema aiheutuu rattijuopumustapauksista 2. Rattijuopumuksesta on tärkeää saada jatkuvasti luotettavaa tietoa, jotta ennaltaehkäisevät toimet voidaan kohdentaa mahdollisimman tehokkaasti ongelman ytimeen. Tämä koskee sekä rattijuopumusta yhteiskunnassa esiintyvänä ilmiönä että rattijuoppoa henkilönä yksilötasolla. Kuten jäljempänä ilmenee, rattijuoppo on usein alkoholin ongelmakäyttäjä, jonka elämänhallinnassa saattaa muutenkin olla vaikeuksia. 1.3 Ratsiatutkimuksen historia Ratsiatutkimusmenetelmää ryhdyttiin kehittämään 1970-luvulla rattijuoppojen määrän selvittämiseksi normaalissa liikenteessä. Suomessa ensimmäisen tutkimuksen, jossa kaikki kuljettajat puhallutettiin, tekivät vuonna 1975 Martti Mäki, Markku Linnoila ja Antti Alha yhteistyössä poliisin kanssa Helsingissä 3. Promillelain tultua voimaan käynnistettiin menetelmän jatkokehittely koko Uudenmaan läänin rattijuopumuksen esiintyvyyden selvittä-13 12 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät miseksi. Professorit Jarmo Pikkarainen (Kansanterveyslaitos, v alkaen THL) ja Antti Penttilä (HY/Oikeuslääketieteen laitos, v alkaen Hjelt-instituutti), tutkimusosaston johtaja Martti Mäki (Liikenneturva) sekä liikennepoliisitarkastaja Pentti Nevala (Liikkuva poliisi, LP) olivat tutkimushankkeen kehittäjiä. Ennen menetelmän laajamittaista käyttöönottoa tehtiin esikoe vuonna Ensimmäisessä nk. R-tutkimuksessa vuonna 1979, rattijuoppojen osuus oli 0,50 % ja alkoholia nauttineiden, mutta alle rangaistavuuden rajan jääneiden (ns. maistelleiden) kuljettajien osuus oli 1,16 % tieliikenteessä pysäytetyistä kuljettajista 5. Viidessä vuodessa molempien määrä väheni merkittävästi. Tähän kehitykseen vaikutti oleellisesti seulontamittareiden käyttöönotto 1970-luvun loppupuolella 6. R-tutkimukseen on myös kytketty muita tutkimuskohteita, kuten kuljettajien mahdollisen alkoholin ongelmakäytön selvittäminen. Tämä oli mahdollista, koska tutkimuksessa oli yleensä lääkäri mukana 7,8,9.14 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät 13 2 Menetelmät ja aineisto 2.1 Rattijuopumusaineisto ja menetelmän kuvaus R-tutkimuksen tutkimusasetelma on pyritty pitämään ja 2000-luvuilla samanlaisena kuin aikaisemmin, jotta tulokset olisivat mahdollisimman vertailukelpoisia. Ratsioissa tutkimusryhmän muodostivat THL:n ja HY:n tutkija, LP:n komisario tai ylikonstaapeli, 8 12 poliisimiestä, liikenteenlaskija, 1 2 muuta henkilöä avustamassa kuljettajien haastattelussa sekä lääkäri, laboratorionhoitaja tai sairaanhoitaja, jotka ottivat verinäytteitä. Ratsia-alueena on ollut Suur-Helsingin (Helsinki, Espoo, Vantaa) kunnat sekä lisäksi Lohja, Vihti, Kerava, Nurmijärvi ja Tuusula. Ratsiapaikkojen tärkeimpänä valintaperusteena oli, että niiden kautta kulkevan liikenteen tuli edustaa mahdollisimman hyvin normaalia katu- tai tieliikennettä. Siten ratsioita ei ole pidetty esimerkiksi ravintoloiden, Alkon myymälöiden tai isojen tanssi- tai festivaalipaikkojen läheisyydessä. Ratsiapaikat valittiin myös siten, ettei liikenteen pysäyttämisestä syntynyt vaaratilanteita. Tien näkyvän osan tuli olla sekä hallittavissa että varmistettavissa siten, ettei kuljettaja voinut välttää puhallutusta. Ratsia-ajat ja kerrat on pidetty lähes samoina huhti-, touko- ja kesäkuussa sekä elo-, syys- ja lokakuussa kolmena tiistaina ja kolmena lauantaina. Tiistai valittiin kuvaamaan normaalia arkipäivän liikennettä ja lauantai viikonlopun liikennettä. Vuodesta 2006 ratsioiden päivien määrä pudotettiin 12:sta 8:aan poliisin resursseista johtuen. Ratsia-ajat olivat tiistaisin klo 7 11, ja Lauantaisin ratsia-ajat olivat klo ja Toiminta-aika ratsiapisteissä oli yleensä minuuttia. Aktiivista ratsia-aikaa kertyi vuosina yhteensä noin 70 tuntia/vuosi ja vuosina noin 50 tuntia/vuosi. Riippuen liikenteen vilkkaudesta ja käytettävissä olevista poliisiresursseista tutkittiin joko kaikki eri suunnista ratsiapisteeseen saapuneet kuljettajat tai vain toisesta suunnasta saapuneet kuljettajat. Ratsioissa puhallutettiin kaikki moottoriajoneuvonkuljettajat hälytysajoneuvoja lukuun ottamatta. Kuljettajan uloshengitysilman alkoholimittauksessa käytettiin Alcometer PST-M1 (Lion Laboratories, Ltd., Cardiff, U.K.) ja Alcosensor IIIR (Intoximeters Inc., Saint Loius, Missouri, U.S.) seulontamittareita.15 14 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät Kuljettaja poimittiin liikennevirrasta, jos seulontamittarin perusteella poliisilla oli syytä epäillä alkoholin nauttimista. Jos puhallustuloksen perusteella epäiltiin kuljettajan syyllistyvän rattijuopumukseen, poliisi ajoi ajoneuvon tien sivuun. Kuljettaja pyydettiin poliisin toimistoautoon, jossa suoritettiin yksi tai useampi uusintapuhalluskoe. Poliisi tarkisti kuljettajan henkilö-, ajokortti- ja muut mahdolliset tiedot ja epäillyissä rattijuopumustapauksissa ratsian johtajan pyynnöstä lääkäri, laboratorionhoitaja tai sairaanhoitaja otti verinäytteen alkoholipitoisuuden määrittämistä varten. Tutkittavan henkilön suostumuksella kerättiin sekä demografisia että ajotapahtumaan liittyviä tietoja kuten ikä, siviilisääty, työsuhde, käytetty ajoneuvo, ajoneuvon omistussuhde, ajokorttityyppi, ajokilometrien määrä vuositasolla, kyseisen ajon tarkoitus, matkustajien lukumäärä, ajomatkan lähtöpaikka, ajetun matkan pituus ratsiapisteeseen, jäljellä oleva matka, kyseisen ajon määränpää, ajaako henkilö ympäri vuoden, kuinka monta kertaa henkilö lähtee liikkeelle päivittäin autolla ja mikä on ajomatkan keskimääräinen pituus. Lisäksi on kysytty tutkittavilta heidän subjektiivinen arvionsa rattijuopon kiinnijäämisriskistä. Ratsiapisteiden osoitteet on tallennettu vasta vuodesta 1995 alkaen, joten vuosien kuntatietoja ei aineistossa ole. Ratsia-ajankohtien jakauma eri kunnissa suunniteltiin siten, että ratsiat voitiin viedä läpi ilman suurempien liikenneruuhkien syntymistä. Näin esim. Helsingissä ei ole pidetty ratsioita yhtä lukuun ottamatta tiistaiaamuisin tai iltapäivisin. Lohjalla ei ole juurikaan pidetty ratsioita iltayöstä pitkien ajomatkojen takia. Tutkimusajankohtana vuosina puhallutettiin kaiken kaikkiaan yli puoli miljoonaa kuljettajaa ( ). Rattijuoppojen kokonaisaineisto oli 1241 kuljettajaa eli 0,23 % kaikista puhallutetuista. Heistä 1133 oli miehiä eli 91,3 %, joista 107 ammattikuljettajaa ja 108 oli naisia eli 8,7 %. 2.2 Vertailuaineisto ja menetelmän kuvaus Raittiista samaan aikaan ja samoissa paikoissa ajavista kuljettajista alettiin kerätä vertailutietoja rattijuoppojen aineistolle yhteistyössä Liikenneturvan kanssa. Vuosina kerättiin haastattelemalla demografisia ja ajomatkojen ominaispiirteisiin liittyviä tietoa käyttäen lähes samaa haastattelulomaketta kuin rattijuoppoja haastateltaessa. Haastatteluja tehtiin vuosittain kahden tiistaiaamun, tiistai-iltapäivän ja tiistai-iltayön ratsioiden aikana. Vuonna 1998 haastatteluja tehtiin lauantaiaamuisin yhteensä neljä kertaa ja vuosina16 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät kaksi kertaa. Lauantai-iltayön ratsioissa tehtiin haastatteluja vuosittain kaksi kertaa. Puhallutuksia suorittaneet poliisimiehet ohjasivat vapaaehtoiset kuljettajat haastattelupaikkaan. Ratsiapaikat oli valittu siten, että haastattelut voitiin tehdä tehokkaasti sekä liikenteen sujuvuuden että turvallisuuden näkökulmasta. Haastateltujen raittiiden kuljettajien kokonaismäärä oli yhteensä 3407 kuljettajaa (1247 vuonna 1998, 1111 vuonna 1999 ja 1049 vuonna 2000). Heistä 2519 (74,0 %) oli miehiä ja 885 (26,0 %) naisia. Kaikkien puhallutettujen kuljettajien kokonaismäärä näissä ratsioissa oli kuljettajaa, joten haastateltujen raittiiden osuus oli 10,4 %. Haastateltujen osuus kunkin ratsia-ajankohdan puhallutettujen kokonaismäärästä vaihteli 5,4 prosentista 25,7 prosenttiin (liitetaulukko 1). 2.3 Veren alkoholipitoisuuden määritysmenetelmä Veren alkoholipitoisuus määritettiin kaasukromatografisella menetelmällä. Menetelmä tuottaa kahdella eri kolonnilla saatujen rinnakkaistulosten perusteella lasketun keskiarvon. Hyväksytystä keskiarvosta tehdään varmuusvähennys. Menettely takaa sen, että ilmoitettu tulos on 99,9999 prosentin todennäköisyydellä pienempi kuin henkilön todellinen veren alkoholipitoisuus. Varmuusvähennys on menetelmän kehittämisen seurauksena muutettu pienemmäksi kaksi kertaa tutkimuskauden aikana (1994 ja 2006). Varmuusvähennyksen muuttamisella ei todettu olevan tilastollisesti vaikutusta veren alkoholipitoisuuden tasoihin (p=0,109). Varmuusvähennyksen suuruus on vaihdellut 0,50 rajalla noin 7 10 % ja 1,20 :n rajalla noin 6 8 % alkoholipitoisuusmäärityksen keskiarvosta. Tuloksissa esitetty veren alkoholipitoisuuden yksikkö on johdonmukaisesti promille, joka tarkoittaa grammaa alkoholia (etanolia) kilogrammassa verta. Veren ominaispaino on keskimäärin 1,055 kg/litra, joten vastaavat massa/volyymi promillearvot ovat noin kuusi prosenttia korkeammat.17 16 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät 2.4 Tilastolliset menetelmät Veren alkoholipitoisuuden riippuvuutta taustamuuttujista tutkittiin lineaarisella regressiomallilla. Kaksiluokkaisten muuttujien, kuten törkeän rattijuopumuksen, riippuvuutta tutkittiin Poissonregressiomallilla. Tulokset kaksiluokkaisista muuttujista on raportoitu riskisuhteina. Tätä mallia on käytetty tavanomaisemman logistisen regression sijasta, koska Poisson-regressio antaa paremman estimaatin riskisuhteelle, kun tarkastellaan yleistä tapahtumaa (yleisyys yli 5%), luottamusvälit on laskettu käyttäen robustia varianssin estimaattoria. Regressiomallien selittävät muuttujat valittiin askeltavalla mallilla, jossa aloitettiin suurimmasta joukosta selittäviä tekijöitä ja päädyttiin pienempää selittävien muuttujien ryhmään. Analyysissa kahden luokittelumuuttujan välistä riippuvuutta on tarkasteltu 2*2 tauluilla. Muuttujien välisten riippuvuuksien merkitsevyyttä on tutkittu χ 2 testillä. Veren alkoholipitoisuuden vertailussa eri ryhmien välillä on käytetty myös varianssianalyysiä (ANOVA), tällöin sovellettiin Bonferroni korjausta. Vertailuaineiston perusteella tehdyssä riskianalyysissä oletettiin, että haastatellut kuljettajat muodostivat satunnaisotoksen kaikista pysäytetyistä kuljettajista. Painot muodostettiin havainnoille siten, että rattijuoppo sai painon 1, koska kaikki rattijuopot haastateltiin. Kukin haastateltu vertailuaineiston kuljettaja sai painon, joka oli suuruudeltaan kaikkien pysäytettyjen määrä jaettuna haastateltujen vertailuaineiston kuljettajien määrällä. Jokainen haastateltu edusti siis lukuisia muita yksilöitä. Vertailuaineisto analysoitiin logistisella regressiolla, jossa vaste oli rattijuopumus (0/1) ja selittävinä tekijöinä haastattelulomakkeen muuttujat. Analyyseissa käytettiin edellä kuvatulla tavalla muodostettuja painoja. Tulokset on raportoitu vaarasuhteina ( odds ratio eli OR), joka approksimoi hyvin riskisuhdetta kun kyseessä on harvinainen tapahtuma kuten rattijuopumus. Tuloksissa raportoidaan kolmenlaisia malleja: 1. yksimuuttuja mallit, joissa kukin selittävä tekijä on yksinään mallissa 2. askeltavan regressioanalyysin lopputulos, jossa on useita tekijöitä 3. bayesilaisen mallin valinnan tulos, jossa on useita tekijöitä selittäjinä. Teoreettisesti bayesilaisen mallin valinta antanee luotettavimman kuvan rattijuopumukseen liittyvistä riskitekijöistä 10.18 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät 17 3 Tulokset 3.1 Rattijuopumuksen esiintyvyys Poliisi puhallutti R-tutkimuksen ratsioissa vuosittain noin kuljettajaa. Seulontamittarilukeman perusteella kuljettaja kirjattiin joko vähän alkoholia nauttineeksi (ns. maistellut) tai rattijuopoksi (veren alkoholipitoisuuden perusteella). Ratsioissa käytettyjen seulontamittarilukemien ja veren alkoholipitoisuuden välinen korrelaatio oli 0,921 (p<0,001). Seulontamittarilukemien keskiarvo oli 0,984 (SD±0,422; n=1238, tulos jäänyt kirjaamatta kolmessa tapauksessa). Rattijuoppojen esiintyvyys on ollut pienimmillään 0,19 % (vuosina 1991, 1999 ja 2005) ja suurimmillaan 0,28 % (vuonna 2003) 9,11,12,13. Rattijuoppojen esiintyvyys liikennevirrassa on kuitenkin vaihdellut satunnaisesti eri vuosina, eikä selkeää nousevaa tai laskevaa trendiä ole osoitettavissa. Alle rangaistavuuden rajan jääneiden kuljettajien esiintyvyys oli 1990-luvun puolivälissä noin 0,4 %. Esiintyvyys lähti kasvuun 2000-luvun alkupuolella ja oli vuonna ,01 %, vuonna ,97 % ja korkeimmillaan vuonna 2005 eli 1,11 % 14,15. Sen jälkeen se lähti laskuun ja on vaihdellut 0,5 0,7 %:n välillä vuosina (Kuva 2). Kuva 2. Alkoholia nauttineiden kuljettajien osuus Uudenmaan liikennevirrassa vuosina Vuodesta 2006 alkaen ratsioiden määrä on pudotettu 12:sta 8:aan vuodessa.19 18 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät Törkeiden rattijuoppojen esiintyvyys kaikista puhallutetuista kuljettajista on ollut matalimmillaan 0,01 % (vuonna 2004) ja korkeimmillaan 0,08 % (vuonna 2007). Esiintyvyys on vaihdellut satunnaisesti eikä selkeää nousevaa tai laskevaa trendiä ole osoitettavissa. Törkeiden rattijuoppojen esiintyvyys oli 0,03 % (40/131477) ennen rajan alentamista ( ; 1,5 :stä 1,2 :een) ja 0,06 % (243/411018) rajan alentamisen jälkeen. Esiintyvyys on siis laskettu kaikkien puhallutettujen kuljettajien lukumäärästä kyseisinä ajankohtina. Keväiden ja syksyjen ratsioissa tavattiin suunnilleen saman verran rattijuoppoja kaikissa kolmessa ryhmässä (miehet, naiset, ammattikuljettajat). Keväisin puhallutettujen kokonaismäärä oli ja syksyisin kuljettajaa. Miesrattijuoppojen esiintyvyys ja määrä olivat 0,21 % (n=558 ja 575) ja naisten 0,02 % (n=44 ja 64) sekä keväällä että syksyllä kaikista puhallutetuista kuljettajista. Ammattikuljettajien vastaava esiintyvyys ja määrä olivat 0,01 % (n=40) ja 0,02 % (n=67). Eniten rattijuoppoja tavattiin lauantaiaamun ratsioissa. Miesrattijuoppojen esiintyvyys oli 0,32 % kaikista puhallutetuista kuljettajista (519/161627). Esiintyvyys pysyi jokseenkin samalla tasolla eri vuosina ja oli pienimmillään 0,22 % (vuonna 2007) ja suurimmillaan 0,49 % (vuonna 1997). Vuosina pidettiin ratsioita Helsingissä 145 kpl, Espoossa/Vantaalla 340, Nurmijärvellä/Tuusulassa/Vihdissä 224 ja Lohjalla 155 kpl. Helsingissä pidettyjen ratsioiden ajankohdat olivat lähes kaikki joko tiistai- tai lauantai-iltayö. Espoon ja Vantaan ratsia-ajankohdat olivat pääasiallisesti aamuratsioita, kuten myös Lohjalla pidetyt ratsiat. Alueella Nurmijärvi/Tuusula/Vihti pidettyjen ratsioiden ajankohdat olivat pääasiallisesti tiistai- tai lauantaiaamu sekä tiistai-iltapäivä. Vuosien miesrattijuopoista 39,3 % tavattiin Espoossa tai Vantaalla, 26,0 % Nurmijärvellä, Tuusulassa ja Vihdissä, 17,7 % Lohjalla ja 16,9 % Helsingissä. Liitetaulukoissa 2 12 on kuvattu rattijuoppojen esiintyvyys ja määrä kaikkina eri ajankohtina. Miesten, naisten ja ammattikuljettajien tiedot on kuvattu erikseen. Taulukoiden lukumäärän rajoittamiseksi on samoissa taulukoissa lisäksi kuvattu veren alkoholipitoisuuden tunnusluvut (käsitellään kohdassa 3.2.1). Myös edellä esitetyt tiedot ratsiakunnista on kuvattu tarkemmin liitetaulukoissa20 LINTU 1/2011 Rattijuopon profiili ja uusimisen riskitekijät Rattijuopon profiili Rattijuopon veren alkoholipitoisuus Liikennejuopumuksen liittyvässä poliisitutkinnassa ja myös tieteellisessä tutkimuksessa tärkein selvitettävä suure on kuljettajan veren alkoholipitoisuus. Kuvassa 3 on esitetty miesten, naisten ja ammattikuljettajien veren alkoholipitoisuuden keskiarvo eri vuosina. Kuva 3. Rattijuoppojen veren alkoholipitoisuuden keskiarvo vuosina Keväällä 2006 ei jäänyt kiinni yhtään naisrattijuoppoa. Miesten veren alkoholipitoisuus (x=1,021, n=1133) todettiin olevan tilastollisesti merkitsevästi korkeampi kuin naisten (x=0,919, n=108; p=0,02). Ammattikuljettajat olivat kaikki miehiä. Ammattikuljettajien veren alkoholipitoisuus (x=1,005, n=107), ja muiden miesrattijuoppojen veren alkoholipitoisuuden välillä ei ollut eroa (p=0,700). Sekä ammattikuljettajien että muiden miesten veren alkoholipitoisuus oli selvässä enemmistössä alle 1,20 (72,0 %; n=77/107 ja 72,1 %: n=740/1026). Tarkastelussa oli miesrattijuoppojen aineistosta eroteltu ammattikuljettajat. Miesrattijuoppojen veren alkoholipitoisuuden keskiarvo oli matalimmillaan vuonna 2004 (0,871, n=63) ja korkeimmillaan syksyllä 2006 (1,199, n=16). Veren alkoholipitoisuuden keskiarvo vaihteli kuitenkin satunnaisesti eri vuosina eikä aineistossa ole osoitettavissa selkeää nousevaa tai laskevaa trendiä (p=0,08). Näytä lisää
Alkolukko ajo-oikeuden ehdoksi rattijuopumukseen syyllistyneelle
Alkolukko ajo-oikeuden ehdoksi rattijuopumukseen syyllistyneelle Julkaisuja 3/2012 Liikenne- ja viestintäministeriön visio Hyvinvointia ja kilpailukykyä hyvillä yhteyksillä toiminta-ajatus Liikenne- ja Lisätiedot TIELIIKENTEEN ONNETTOMUUSREKISTEREIDEN PEITTÄVYYSTUTKIMUS
TIELIIKENTEEN ONNETTOMUUSREKISTEREIDEN PEITTÄVYYSTUTKIMUS Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 7/2012 TIELIIKENTEEN ONNETTOMUUSREKISTEREIDEN PEITTÄVYYSTUTKIMUS Lisätiedot Kuolemaan johtaneet yksittäis- ja ajoneuvon hallinnanmenetysonnettomuudet
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 38/2005 Liikenne Kuolemaan johtaneet yksittäis- ja ajoneuvon hallinnanmenetysonnettomuudet Suomessa vuosina 1991 2002 Liikenne- ja viestintäministeriö Helsinki, Lisätiedot IÄKKÄIDEN KULJETTAJIEN AJOKYVYN ARVIOINTI LIIKENTEESSÄ
IÄKKÄIDEN KULJETTAJIEN AJOKYVYN ARVIOINTI LIIKENTEESSÄ Neuropsykologisten testien ja itsearvioinnin yhteydet käytännön ajamiseen Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja Lisätiedot LIIKENNERIKOSTEN VAIKUTUS LIIKENNELUPIIN RASKAASSA LIIKENTEESSÄ
LIIKENNERIKOSTEN VAIKUTUS LIIKENNELUPIIN RASKAASSA LIIKENTEESSÄ Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 2/2007 LIIKENNERIKOSTEN VAIKUTUS LIIKENNELUPIIN RASKAASSA Lisätiedot ESISELVITYS TODENNETTAVAAN AJOKÄYTTÄYTYMISEEN PERUSTUVISTA AUTO- JA LIIKENNEVAKUUTUSMAKSUISTA
ESISELVITYS TODENNETTAVAAN AJOKÄYTTÄYTYMISEEN PERUSTUVISTA AUTO- JA LIIKENNEVAKUUTUSMAKSUISTA Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 9/2005 LINTU-tutkimusohjelma Lisätiedot LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 33/2008. Telepalvelututkimus 2008
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 33/2008 Telepalvelututkimus 2008 Helsinki, 2008 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä 12.6.2008 Tekijä TNS Gallup Oy Sakari Nurmela Julkaisun laji Tutkimusraportti Lisätiedot LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN VAKAVUUDEN TILASTOINNIN KEHITTÄMINEN
LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN VAKAVUUDEN TILASTOINNIN KEHITTÄMINEN Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 5/2012 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN VAKAVUUDEN TILASTOINNIN Lisätiedot Kyllä vanha viisas on, vaikkei väkevä Iäkkäiden liikenneturvallisuus Työryhmän raportti
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 59/2008 Kyllä vanha viisas on, vaikkei väkevä Iäkkäiden liikenneturvallisuus Työryhmän raportti Helsinki, 2008 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä 2.10.2008 Tekijät Lisätiedot Turvavyön käyttö ja käyttämättömyys. Kansalaisten mielipiteitä ja käsityksiä turvavöistä
Liikenneturvan tutkimusmonisteita 108/2009 Turvavyön käyttö ja käyttämättömyys. Kansalaisten mielipiteitä ja käsityksiä turvavöistä ISSN 0785 9244 ISBN 978 951 560 165 0 (pdf) Liikenneturva Helsinki LIIKENNETURVA Lisätiedot HLJ 2015 Liikkumistottumukset Helsingin seudulla 2012
7 01 HLJ 015 Liikkumistottumukset Helsingin seudulla 01 HLJ 015 Liikkumistottumukset Helsingin seudulla 01 HSL Helsingin seudun liikenne HSL Helsingin seudun liikenne Opastinsilta 6 A, 0050 Helsinki PL Lisätiedot TAVARALIIKENTEEN KULJETUSTEN LIIKENNETURVALLISUUS- VASTUU. Liikenneturvallisuusjohtaminen tavarankuljetuksissa
TAVARALIIKENTEEN KULJETUSTEN LIIKENNETURVALLISUUS- VASTUU Liikenneturvallisuusjohtaminen tavarankuljetuksissa Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 2/2005 Lisätiedot Valtakunnallinen matkailuliikenne Matkailutilastojen koosteraportti
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 3/2008 Valtakunnallinen matkailuliikenne Matkailutilastojen koosteraportti Helsinki, 2008 SISÄLLYS 1. Johdanto 3 2. Matkailu Suomessa 4 2.1. Suomalaisten matkatutkimus Lisätiedot Moottorikelkkaonnettomuudet 1992-2003
==================================================================================== ==================================================================================== Moottorikelkkaonnettomuudet 1992-2003 Lisätiedot Henkilöauton ajo-oikeuden haltijat
Ajoneuvohallintokeskus Tutkimuksia ja selvityksiä Fordonsförvaltningscentralen Utredningar Nro 13/2008 Henkilöauton ajo-oikeuden haltijat Ennuste henkilöauton ajo-oikeuden haltijoiden jakaumasta vuosille Lisätiedot Tienpidon uus- ja laajennusinvestointien kustannustehokkuus liikenneturvallisuuden näkökulmasta (LIIKUTUS)
Tienpidon uus- ja laajennusinvestointien kustannustehokkuus liikenneturvallisuuden näkökulmasta (LIIKUTUS) Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 4/2004 Lisätiedot Erillisselvitys suun terveydenhuollon tuotoksista ja kustannuksista terveyskeskuksissa vuonna 2006
S T A K E S I N T Y Ö P A P E R E I T A 7 / 2 0 0 8 eeva widström, antti väisänen, tapani niskanen Erillisselvitys suun terveydenhuollon tuotoksista ja kustannuksista terveyskeskuksissa vuonna 2006 Sosiaali- Lisätiedot LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 6/2004 Viestintä. Datasiirtopalveluiden hinnat 2003
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 6/2004 Viestintä Datasiirtopalveluiden hinnat 2003 Liikenne- ja viestintäministeriö Helsinki, 2004 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä 30.1.2004 Tekijät (toimielimestä: Lisätiedot Taksinkuljettajan ammattitaito Työryhmän mietintö
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 73/2005 Liikenne Taksinkuljettajan ammattitaito Työryhmän mietintö Liikenne- ja viestintäministeriö Helsinki, 2005 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä 30.9.2005 Lisätiedot LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 37/2008. Kotitalouksien telepalvelujen alueellinen saatavuus 2008
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 37/2008 Kotitalouksien telepalvelujen alueellinen saatavuus 2008 Helsinki, 2008 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä 14.7.2008 Tekijät Pöyry Telecom Oy, Finnet Lisätiedot LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 22/2005 Liikenne. Tavarankuljetusten riskianalyysimenetelmän kehittäminen
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 22/2005 Liikenne Tavarankuljetusten riskianalyysimenetelmän kehittäminen Liikenne- ja viestintäministeriö Helsinki, 2005 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä 28.2.2005 Lisätiedot Raskaan liikenteen kuljettajien käsityksiä työ- ja liikenneturvallisuudesta Sisäisiä julkaisuja 18/2005
Miia Heinonen, Esko Keskinen & Petra Sipiläinen Raskaan liikenteen kuljettajien käsityksiä työ- ja liikenneturvallisuudesta Sisäisiä julkaisuja 18/2005 Miia Heinonen, Esko Keskinen & Petra Sipiläinen Lisätiedot Pääkaupunkiseudun kotitalouksien jätemääriin vaikuttavat tekijät
Pääkaupunkiseudun kotitalouksien jätemääriin vaikuttavat tekijät Pääkaupunkiseudun kotitalouksien jätemääriin vaikuttavat tekijät YTV Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta YTV Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta Lisätiedot VTT TIEDOTTEITA 2554. Mikko Malmivuo & Juha Luoma
VTT TIEDOTTEITA 2554 Mikko Malmivuo & Juha Luoma Talvirenkaiden kunnon kehittyminen vuosina 2001 VTT TIEDOTTEITA RESEARCH NOTES 2554 Talvirenkaiden kunnon kehittyminen 2001 Mikko Malmivuo Innomikko Oy Lisätiedot LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 13/2007. Julkisen liikenteen suoritetilasto 2005
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 13/2007 Julkisen liikenteen suoritetilasto 2005 Helsinki, 2007 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä 30.3.2007 Tekijät (toimielimestä: toimielimen nimi, puheenjohtaja, Lisätiedot Työuran pituus ja siihen vaikuttavat tekijät 45 64-vuotiaassa palkansaajaväestössä
Liisa-Maria Palomäki ja Eila Tuominen Työuran pituus ja siihen vaikuttavat tekijät 45 64-vuotiaassa palkansaajaväestössä Eläketurvakeskuksen keskustelualoitteita 2010:9 Liisa-Maria Palomäki ja Eila Tuominen Lisätiedot YMPÄRISTÖASENTEET JA TOIMINTA KUNTAORGANISAATIOISSA
Marileena Koskela YMPÄRISTÖASENTEET JA TOIMINTA KUNTAORGANISAATIOISSA Espoon kaupunki, Helsingin kaupunki, Jyväskylän kaupunki, Oulun kaupunki, Tampereen kaupunki, Turun kaupunki ja Vantaan kaupunki TULEVAISUUDEN Lisätiedot Selvitys koulujen toimintaympäristöä kuvaavista indikaattoreista
Perusopetuksen aika Selvitys koulujen toimintaympäristöä kuvaavista indikaattoreista Opetus- ja kulttuuriministeriön työryhmämuistioita ja selvityksiä 2012:13 Ritva Jakku-Sihvonen ja Jorma Kuusela Perusopetuksen Lisätiedot Suomalaisten rahapelaaminen 2011
Tuomo Turja Jukka Halme Markus Mervola Johanna Järvinen-Tassopoulos Jenni-Emilia Ronkainen Suomalaisten rahapelaaminen RAPORTTI 14 2012 RAPORTTI 14/2012 Tuomo Turja Jukka Halme Markus Mervola Johanna Järvinen-Tassopoulos Lisätiedot LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 7/2009. Henkilöliikennetutkimus 2010 2011 Esiselvitys
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 7/2009 Henkilöliikennetutkimus 2010 2011 Esiselvitys Helsinki, 2009 ESIPUHE Valtakunnallinen henkilöliikennetutkimus on Suomessa toteutettu kuuden vuoden välein Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute