Source: https://www.diesel-power.com/fr/fr/TUEV-c24306.php
Timestamp: 2020-01-18 12:12:54+00:00
Document Index: 193344276

Matched Legal Cases: ['§ 19', '§ 19', '§ 19', '§ 19', '§ 19', '§ 19']

Infos TÜV (office de contrôle technique allemand)
Sont utilisés dans des mesures de réglage de la circulation publique, pour lesquels aucune TUEV § 19 StVZO utilisés actuellement, arrêter le fonctionnement et la couverture du véhicule.
Ainsi, un fabricant peut fournir des Boitier additionelles TÜV certificat conformément au § 19 StVZO dans l'ordre, la société mise en service doit démontrer qu'un système de management de la qualité a été mis en œuvre avec succès en vertu du droit des transports routiers nationaux et internationaux et déports une réception CE (l'approbation) est présente.
Déjà en 1996, ont été les premiers TÜV créés par nous Certification selon § 19 StVZO. Au total, près de 600 certificat TÜV pour plus de 3500 types de véhicules sont disponibles. En élargissant ce stock fonctionnant en continu.
Un certificat TÜV pour l'optimisation des performances avec l'électronique supplémentaire comprend les tests approfondis suivants:
Analyse de gaz des exigences de la directive CE 715/2007 / CE (Euro 5 et 6)
Mouvement mesure du bruit en fonction des exigences de la directive CE 70/157 / CEE
mesure du rendement du moteur conformément à la directive CE 80/1269 / CEE
Mesure de la vitesse selon le Règlement CEE 68.
Pour les véhicules avec immatriculation du camion sans certificat TÜV sont disponibles. La procédure d'essai pour les camions stipule que le moteur doit être vérifiée démonté et retourné. Ce n'est pas possible de les tracas et les coûts.
Pour des modifications au logiciel d'origine de l'unité de commande du moteur, appelé OBD ou Flashtuning, aucun certificat TÜV doit être créé conformément au § 19 StVZO, comme il est, l'unité de commande du nouveau moteur logiciel joué n'est pas une « partie » au sens du § 19 StVZO. Ces mesures de réglage sont également exclues explicitement dans la CEE 715/2007 (Euro 5 et 6 norme d'émission). Avec des mises à jour de logiciels d'usine ce « tuning-Files » sol écrasé. Autrement dit, le moteur est après la mise à jour à nouveau dans la configuration de production.
Ainsi, un fabricant peut fournir des Boitier additionelles TÜV certificat conformémen t au § 19 StVZO dans l'ordre, la société mise en service doit démontrer qu'un système de management de la qualité a été mis en œuvre avec succès en vertu du droit des transports routiers nationaux et internationaux et déports une réception CE (l'approbation) est présente.
"Pour exclure la manipulation (test de détection d'entraînement), devrait à l'avenir prendre ces mesures pour la nouvelle méthodede mesure WLTP (mondial harmonisé véhicules légers Procédure d'essai). Ceux-ci ne figurent plus sur le banc, mais dans le monde réel d'exploitation sur la route.
D"Le test est beaucoup plus dynamique que le NEDC et est considéré comme plus réaliste que cela. La consommation de carburant et donc mis en place en fonction des émissions de CO2 sont généralement beaucoup plus élevé que le NEDC. Étant donné que les mesures sur la route un grand nombre de facteurs tels que la température, la vitesse du vent, les conditions routières, etc. doivent être pris en compte, les résultats de mesure seront fournis avec des tolérances plus grandes de mesure que dans le cycle NEDC
Comparaison des méthodes de mesure WLTP (WLTC) et le NEDC (NEDC)