Source: https://m.louis-moto.fr/rund-ums-motorrad/schraubertipps/tuev
Timestamp: 2019-10-17 15:24:21+00:00
Document Index: 77646684

Matched Legal Cases: ['§ 30', '§ 30', '§ 30', '§ 30', '§ 19', '§ 49']

Conseils du TÜV | Louis motos et loisirs
Conseils du TÜV à l'attention des motards
Quelles transformations sont autorisées ? Quels accessoires doivent être inscrits ? Les informations suivantes données par le TÜV HANSE indiquent la voie légale pour personnaliser votre moto.
Transformation des véhicules
Prescriptions en matière d'homologation pour les transformations sur la moto
Guidons/Leviers/Poignées
Les guidons, leviers et poignées peuvent être remplacés par des accessoires.
Tous les guidons en accessoires doivent être des pièces contrôlées
Une certification ou une ABE (homologation générale allemande) doit toujours être fournie (mentionnant la moto et en outre les éventuelles obligations, prescriptions de montage et, le cas échéant, une remarque concernant une « obligation d'inscription »)
Les repose-pieds peuvent être remplacés par des accessoires.
Le nombre doit correspondre au nombre de places (2 par selle)
Ils doivent être rabattables
Une certification ou une ABE (homologation générale allemande) doit toujours être fournie (mentionnant la moto et en outre les éventuelles
obligations, prescriptions de montage et, le cas échéant, une remarque concernant une « obligation d'inscription »)
§§ 30, 19 StVZO // 93/14 CEE
Les pièces des freins sont des pièces homologuées. Elles peuvent être remplacées par des accessoires.
Les durites de frein, par ex. « en acier tressé » – avec ou sans gaine en plastique – n'ont généralement pas besoin d'être inscrites dans les papiers du véhicule. Toutefois, elles doivent être montées conformément aux prescriptions de montage contenues dans l'homologation générale allemande.
Il est interdit de tordre les durites de frein ; elles doivent être posées de manière à éviter les frottements et être étanches.
Les disques de frein, par ex. les disques Wave, ont toujours une certification ou une ABE et doivent être adaptés à la moto correspondante.
Les plaquettes de frein doivent disposer d'une autorisation nationale (n° KBA (autorité allemande pour l'homologation des véhicules)) ou internationale (marquage CE ou ECE).
Les pièces de rechange des freins (d'origine) (forme d'origine, réplique autorisée) ne doivent pas être inscrits dans les papiers du véhicule.
§§ 30, 36 StVZO // 97/24 CEE
Veuillez toujours tenir compte de la taille, de l'affectation et de la désignation correctes ! (cf. les indications sur la carte grise du véhicule ou le certificat d'immatriculation, partie 1)
S'assurer que le sens de rotation est correct !
S'assurer que le type et le fabricant du pneu sont corrects ! (le cas échéant, téléchargez sur Internet l'autorisation du fabricant et faites-la valider)
Dans le cas des jantes de remplacement (par ex. PVM, Marchesini, etc.), vérifiez leur affectation au type de moto et, le cas échéant, faites-les expertiser !
§§ 30 StVZO // 2002/24 CE
Le cadre doit être dans l'état de livraison d'origine !
Il est interdit d'amincir le matériau lors du polissage des soudures
Toutes les modifications (par ex. raccourcissement de l'arrière du cadre, etc.) doivent être « inscrites »
Béquilles latérales/centrales
61 StVZO // 2009/78/CE
Sans béquille, rien ne va !
Le véhicule doit disposer d'une béquille latérale et/ou d'une béquille centrale
Il doit être impossible de rouler avec la béquille déployée
La fixation de la/des béquille(s) doit être sûre ; en règle générale à l'aide de deux ressorts ou d'un ressort combiné à un clip ou d'un ressort dont la durabilité a été prouvée (10 000 cycles)
§§ 30, 36a StVZO
Un lèche-roue doit-il être monté ou non ?
Il existe une prescription nationale indiquant que les motos doivent disposer d'un lèche-roue (150 mm au-dessus du centre de l'essieu ; la surface de contact au sol est complètement recouverte).
Pour les motos dotées d'une homologation CE, aucun lèche-roue spécifique n'est prescrit.
Toutefois, un démontage excessif du lèche-roue doit être évité. Si la modification engendre un danger pour la circulation routière, il est possible que le lèche-roue soit exigé.
Voir par ex. également les prescriptions de montage « Catadioptre » ou « Feu arrière ».
97/24 CEE
Tout dépend de l'homologation !
Le nombre dépend de la première immatriculation :
1ère immatriculation avant le 01/01/1990 1 à gauche
1ère immatriculation à partir du 01/01/1990, < 100 km/h 1 à gauche
1ère immatriculation à partir du 01/01/1990, > 100 km/h 2
Si le rétroviseur est doté d'une homologation, la taille exigée de 69 cm2 est respectée ; le rétroviseur est donc autorisé.
Dispositifs d'échappement/d'admission
§§ 19, 30, 49 StVZO // 97/24 CEE
La technique du « prétexte »
Des déclarations telles que : « Il vient juste de se détacher », « La vis de fixation est tombée », « Il s'est mis tout à coup à claquer » ne sont généralement pas acceptées par la police. Cela signifie que l'homologation générale allemande est annulée (article 19, alinéa 2 StVZO : ...lorsque le bruit se dégrade...)
Marquage : Tous les dispositifs accessoires destinés à la route portent une marque d'homologation (n° KBA (autorité allemande pour l'homologation des véhicules) ou marquage CE ou ECE). Le dB-killer doit se trouver dans le silencieux !
Obligation de preuve : Vous ne devez transporter aucune carte et aucun autre document concernant le dispositif de remplacement !
Montage : Le silencieux ou le dispositif étant conçu pour la moto concernée, il doit être monté sans « transformation ». Aucune modification !
Volume : Si un silencieux accessoire devient nettement plus bruyant avec le temps, le détenteur du véhicule est en cause et non le fabricant ! Le cas échéant, vous devez remplacer le silencieux.
[Aufzählung Ende]
Une mesure comparative du bruit avec les valeurs indiquées dans l'autorisation est bien sûr possible au centre TÜV HANSE sur rendez-vous.
§§ 49a - 54 StVZO // 93/92 CEE
Il est important de voir et d'être vu correctement... (Uniquement avec homologation)
Prescription CE et autorisation StVZO
Quantité : 1, également 2 selon la norme CE
Largeur : symétrique au centre longitudinal du véhicule, uniquement dans le phare selon StVZO
Hauteur : 350 à 1 200 mm, jusqu'à 1 500 mm selon StVZO
Largeur selon la norme CE : si 2 phares, distance maxi. l'un par rapport à l'autre : 200 mm, symétriques au centre longitudinal du véhicule
Largeur selon StVZO : 200 mm maxi. par rapport au phare de route, symétrique au centre longitudinal du véhicule
Hauteur : 500 à 1 200 mm, jusqu'à 1 000 mm selon StVZO (1ère immatriculation avant le 01/01/1988)
Quantité : 1 ou 2
Largeur : si 2 phares, distance maxi. de la surface à éclairer l'un par rapport à l'autre : 200 mm
Hauteur : aucune prescription particulière
Témoin lumineux de marche bleu prescrit, selon StVZO : affichage par la position de l'interrupteur également autorisé.
Feux indicateurs de direction (clignotants)
Prescrits, selon StVZO pour une 1ère immatriculation à partir du 01/01/1962
Quantité : quatre ; deux à l'avant, deux à l'arrière
Marquage avant : 1, 1a, 1b, 11, 11a, 11b, 11c
Marquage arrière : 2a, 2b, 12
Montage : symétrique par rapport au plan longitudinal médian du véhicule (min.) : distance des plages éclairantes au sol 240 mm à l'avant, 180 mm à l'arrière ; selon StVZO 340 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière ; clignotants aux embouts de guidon (« œil-de-bœuf ») 560 mm
Hauteur : 350 à 1 200 mm
Témoin lumineux de marche prescrit selon la norme CE : optique (voyant lumineux vert clignotant), et/ou acoustique, autorisé selon StVZO
« Œil-de-bœuf » pour une 1ère immatriculation à partir du 01/01/1987, autorisé uniquement en combinaison avec des clignotants arrière supplémentaires, à partir du 01/01/1987 uniquement en liaison avec des clignotants supplémentaires orientés vers l'arrière.
Dispositif de feux de détresse :
Selon la norme CE : non autorisé sur les cyclomoteurs et autorisé sur les motos ; selon StVZO : également autorisé sur les cyclomoteurs
Interrupteur particulier pour le fonctionnement synchronisé de tous les clignotants
Témoin rouge clignotant ou allumage simultané du ou des témoins clignotants
Quantité : 1, également 2 autorisés selon la norme CE
Largeur : selon la norme CE, si 2 : symétriques au centre longitudinal du véhicule ; selon StVZO : 250 mm maxi. par rapport au centre longitudinal du véhicule, également autorisé sur pare-carter
Hauteur : au maximum comme les feux de croisement
Circuit avec feux de position, feux de croisement et feux de route
Témoin lumineux de marche autorisé
Prescrits, selon StVZO, seulement pour une 1ère immatriculation à partir du 01/01/1988
Position de montage : au centre
Hauteur : bord inférieur (BI) mini. : 250 mm (selon StVZO : 350 mm mini.), bord supérieur (BS) maxi. : 1 500 mm
Hauteur : BI : 250 mm mini. ; BS : 1 500 mm maxi.Feu de plaque d'immatriculation :
Prescrit à l'arrière
Prescrit, non triangulaire
Hauteur : BI : 250 mm mini. ; BS : 900 mm maxi.Lampe à décharge de gaz/« xénon » :
Autorisée par principe sur les motos, lorsque l'agencement de l'ensemble du dispositif d'éclairage correspond aux réglementations en vigueur de la norme ECE-R53.
Les phares principaux doivent être explicitement contrôlés pour l'utilisation avec des lampes à décharge de gaz. (Reconnaissables à la lettre D (« discharge », décharge de gaz) sur le boîtier à côté de l'homologation).
Le réglage automatique de la portée d'éclairage est obligatoire.
Il est interdit de les rééquiper avec des « kits xénon », car les composants officiellement homologués ne sont pas utilisés de manière conforme.
Autres éclairages autorisés selon la CEE : 93/92 CEE, annexe V, n° 6.8, 6.9, 6.11
Dispositif de feux de détresse pour une 1ère immatriculation avant le 17/06/2003
Catadioptres latéraux non triangulaires
Flancs des pneus blancs réfléchissants
Dispositif de feux de détresse de phare antibrouillard arrière pour une 1ère immatriculation avant le 17/06/2003
Attention ! Les paragraphes cités du code de la route (StVZO) ne sont bien sûr valables qu'en Allemagne. Dans chaque cas individuel, il est toujours recommandé de demander conseil à l'organisme de contrôle technique AVANT la transformation.
Comment joindre le TÜV HANSE :
Téléphone : +49 40-253 329 -0
Fax : +49 40-253 329 -109
Ligne d'assistance gratuite : 0800-TÜV HANSE
+49 (0)800-888 4267