Source: http://docplayer.fi/53726028-Oti-taajamaraportti-2016.html
Timestamp: 2019-01-16 15:45:47+00:00
Document Index: 21973321

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ', 'KKO ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ', 'kko ', 'KKO ', 'kko ', 'KKO ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ']

OTI Taajamaraportti PDF
Download "OTI Taajamaraportti 2016"
1 Taajamaraportti 2016 Taajamassa tapahtuneet liikenneonnettomuudet AINEISTO Raportissa on tarkasteltu taajamassa vuosina tapahtuneita liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia kuolemaan johtaneita tieliikenneonnettomuuksia sekä liikennevakuutuksesta korvattuja vahinkoja. Tarkastelua varten lautakunta-aineistosta poistettiin sairauskohtauksista ja tahallisista teoista aiheutuneet onnettomuudet. Tällä pyrittiin sulkemaan pois riskitekijät, jotka eivät liity taajamaan liikenneympäristönä. Raportissa esitetyt prosenttiosuudet on laskettu tiedossa olevista tapauksista, ellei toisin ole mainittu. Onnettomuustietoinstituutti (OTI) OTI Taajamaraportti
2 Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat vuosina kaikkiaan kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Näistä 25 % (n=321) tapahtui taajamassa. Sairauskohtaukset ja tahalliset teot pois lukien taajamassa tapahtuneiden onnettomuuksien määrä oli 247. Näistä onnettomuuksista jalankulkijan tai pyöräilijän kuolemaan johtaneita onnettomuuksia oli 59 % (n=145) ja moottoriajoneuvossa olleen osallisen kuolemaan johtaneita onnettomuuksia 41 % (n=102). Onnettomuuksissa kuoli 94 jalankulkijaa, 51 polkupyöräilijää ja 104 moottoriajoneuvossa ollutta henkilöä. Taajamassa tapahtuneista onnettomuuksista 23 % (n=74) aiheutui sairauskohtauksesta ja tahallisesta teosta. Vakuutusyhtiöiden vuosina korvaamista liikennevahingoista 80 % (n= ) tapahtui taajamassa. Korvatuista vahingoista 86 % (n= ) johti pelkkiin omaisuusvahinkoihin ja 14 %:ssa (n=58 156) korvattiin myös henkilövahinkoja. Korvausta henkilövahingoista sai henkilöä. Valtaosa (99 %, n=71 395) vammautui lievästi. Vahingoista 2 % (n=9 937) oli moottoriajoneuvon ja jalankulkijan tai pyöräilijän välisiä. Henkilövahinko korvataan moottoriajoneuvon liikennevakuutuksesta, vaikka kuljettaja ei olisi aiheuttanut vahinkoa huolimattomuudellaan (ankara vastuu). Jos jalankulkija tai pyöräilijä on kuitenkin törkeällä huolimattomuudella myötävaikuttanut vahinkotapahtuman syntyyn, voidaan hänelle maksettavia korvauksia alentaa tai evätä. Liikennevahinkotilasto ei sisällä pyöräilijöiden yksittäisvahinkoja, joten se ei anna täyttä kuvaa kulkutavan turvallisuustilanteesta. Tapaturmavakuutuskeskuksen aineiston mukaan polkupyörällä tapahtuneita työmatkatapaturmia korvattiin vuosina lähes kpl, joista valtaosa oli yksittäisiä kaatumisia. Vastaavasti jalan tehdyillä työmatkoilla tapahtuneita liukastumisia, kaatumisia tai kompastumisia korvattiin noin kpl. Luvut sisältävät sekä taajamassa että taajaman ulkopuolella tapahtuneet tapaturmat. Jalankulkuonnettomuudet Onnettomuudet, osalliset ja osallisuudet Vuosina taajamissa tapahtui 94 jalankulkijan kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Jalankulkuonnettomuuksissa kuoli 53 naista ja 41 miestä. Kuolleista 81 % (n=76) oli yli 44-vuotiaita. Yli 74-vuotiaita oli 36 % (n=34) (taulukko 1). Noin joka toisessa (56 %, n=53) jalankulkuonnettomuudessa toisena osapuolena oli henkilö- tai pakettiauto. Raskas ajoneuvo oli osallisena 34 %:ssa (n=32) tapauksista (taulukko 2). Moottoriajoneuvon kuljettaja oli aiheuttajana 78 %:ssa tapauksista. Onnettomuuden tyyppi ja paikka Jalankulkuonnettomuuksista 52 % (n=49) tapahtui suojatiellä (taulukko 3). Suojatieonnettomuuksissa 10 %:ssa (n=5) ajoneuvo kääntyi oikealle ja 8 %:ssa (n=4) vasemmalle. 18 %:ssa (n=17) kaikista tapauksista jalankulkija ylitti ajorataa suojatien ulkopuolella. Onnettomuuksista 43 % (n=40) tapahtui liittymässä ja 28 % (n=26) linja- tai katuosuudella. Piha- tai yksityisalueella tapahtui 8 (9 %) onnettomuutta. 48 %:ssa onnettomuuksista tapahtumapaikan nopeusrajoitus oli 40 km/h ja vastaavasti 28 %:ssa 50 km/h. Onnettomuuksista kuusi tapahtui 30 km/h -nopeusrajoitusalueella. Turvalaitteet Jalankulkuonnettomuuksista 44 % (n=41) tapahtui pimeän tai hämärän aikaan. Näissä tapauksissa viisi (16 %) jalankulkijaa käytti heijastinta. On arvioitu, että heijastinta käyttämättömistä jalankulkijoista 9 (36 %) olisi todennäköisesti tai mahdollisesti pelastunut kuolemalta, mikäli heijastin olisi ollut käytössä. Polkupyöräilyonnettomuudet Onnettomuudet, osalliset ja osallisuudet Vuosina taajamissa tapahtui 51 pyöräilijän kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Pyöräilyonnettomuuksissa kuoli 25 naista ja 26 miestä. Kuolleista 82 % (n=42) oli yli 44-vuotiaita. Yli 74-vuotiaita 27 % (n=14) (taulukko 1). 62 %:ssa (n=22) pyöräilyonnettomuuksista toisena osapuolena oli henkilö- tai pakettiauto. Raskas ajoneuvo oli osallisena 29 %:ssa (n=10) tapauksista (taulukko 2). Polkupyöräilijöiden yksittäisonnettomuuksia oli 9 kpl (5 %). Pyöräilyonnettomuuksista liki puolet (49 %, n=25) oli pyöräilijän aiheuttamia. Moottoriajoneuvon kuljettaja oli aiheuttajana joka kolmannessa (31 %, n=16) tapauksista. Onnettomuuden tyyppi ja paikka Pyöräilyonnettomuuksista 37 % (n=19) oli risteäviin ajosuuntiin liikkuneiden osapuolten välisiä törmäyksiä, kun taas viidenneksessä (n=10) pyöräilyonnettomuuksista osapuolet liikkuivat samaan suuntaan siten, että jokin osapuolista oli kääntymässä. Onnettomuuksista 10 % (n=5) oli pyöräilijöiden tieltä suistumisia (taulukko 3). Onnettomuuksista 53 % (n=27) tapahtui liittymässä ja 25 % (n=13) linja- tai katuosuudella. 40 %:ssa onnettomuuksista tapahtumapaikan nopeusrajoitus oli 40 km/h ja vastaavasti 49 %:ssa 50 km/h. Onnettomuuksista kaksi tapahtui 30 km/h -nopeusrajoitusalueella. Turvalaitteet Pyöräilijöistä 18 % (n=9) käytti kypärää. Kypärää käyttämättömistä pyöräilijöistä 23 (59 %) olisi todennäköisesti tai mahdollisesti pelastunut kuolemalta, mikäli kypärä olisi ollut käytössä.
3 Alkoholi Jalankulkijoista alkoholin vaikutuksen alaisena (0,5 tai enemmän) liikkui 22 % (n=15). Jalankulkuonnettomuuksissa moottoriajoneuvon kuljettajista neljä (5 %) ajoi alkoholin vaikutuksen alaisena. Moottoriajoneuvon kuljettajan sukupuoli ja ikä Moottoriajoneuvon kuljettajista 81 % (n=74) oli miehiä. Kuljettajista alle 25-vuotiaita oli 21 % (n=19) ja yli 65-vuotiaita 14 % (n=13). Sääntöjen noudattaminen Moottoriajoneuvon kuljettajista 12 % (n=10) ajoi vähintään 10 km/h ylinopeutta suhteessa tiekohtaiseen nopeusrajoitukseen. Jalankulkijoista 65 % (n=55) noudatti liikennesääntöjä. Alkoholi Pyöräilijöistä alkoholin vaikutuksen alaisena (0,5 tai enemmän) liikkui 32 % (n=12). Pyöräilyonnettomuuksissa yksi (3 %) moottoriajoneuvon kuljettaja ajoi alkoholin vaikutuksen alaisena. Moottoriajoneuvon kuljettajan sukupuoli ja ikä Moottoriajoneuvon kuljettajista 77 % (n=27) oli miehiä. Kuljettajista alle 25-vuotiaita oli 26 % (n=9). Yli 65-vuotiaita oli neljä (11 %). Sääntöjen noudattaminen Yhteentörmäyksissä, joissa vastapuolena oli moottoriajoneuvo, moottoriajoneuvon kuljettajista kolme (9 %) ajoi vähintään 10 km/h ylinopeutta suhteessa tiekohtaiseen nopeusrajoitukseen. Pyöräilijöistä 47 % (n=23) noudatti liikennesääntöjä. TAULUKKO 1. Jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksissa kuolleiden iät. TAULUKKO 2. Jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksissa mukana olleiden moottoriajoneuvojen laji. Onnettomuudessa kuolleen ikä Jalankulkija Polkupyöräilijä Yhteensä Mukana olleiden moottoriajoneuvojen laji Jalankulkuonnettomuudet Pyöräilyonnettomuudet Yhteensä LKM % LKM % LKM % Alle kouluikäiset v v v v v v v v v. tai yli YHT LKM % LKM % LKM % Henkilöauto (+pv) Pakettiauto (+pv) Kuorma-auto (+pv) Linja-auto Moottoripyörä Mopo Muu ajoneuvo YHT TAULUKKO 3. Jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksien onnettomuustyypit. Onnettomuustyyppi Jalankulkuonnettomuudet Pyöräilyonnettomuudet Yhteensä LKM % LKM % LKM % Samat ajosuunnat Samat ajosuunnat/joku kääntyi Vastakkaiset ajossuunnat Vastakkaiset ajosuunnat/joku kääntyi Risteävät ajosuunnat Risteävät ajosuunnat/joku kääntyi Jk/pp-onnettomuus (suojatie) Jk/pp-onnettomuus (ei suojatie) Tieltä suistuminen Muu onnettomuus YHT
4 Riskit ja turvallisuuden parannusehdotukset jalankulkijan tai pyöräilijän kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa Jalankulkijan tai pyöräilijän kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa pääaiheuttajana olleista moottoriajoneuvon kuljettajista 78 %:lla (n=69) välitön riski oli havaintovirhe (taulukko 4). Havaintovirheiden osuus pääaiheuttajana olleilla jalankulkijoilla oli 26 % (n=5) ja pyöräilijöillä 41 % (n=15). Jalankulkijoilla ja pyöräilijöillä korostuivat myös ennakointi- ja arviointivirheet (32 %, n jk =6, n pp =12). Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien arvioimia onnettomuuksien taustalla vaikuttaneita riskitekijöitä on esitetty taulukossa 5. TAULUKKO 4. Onnettomuuden pääaiheuttajan välitön riski jalankulkijan ja pyöräilijän kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa. Välitön riski Moottoriajoneuvon kuljettaja Jalankulkija Pyöräilijä Yhteensä LKM % LKM % LKM % LKM % Osallinen ei voinut välttää onnettomuutta Osallisen havaintovirheet Osallisen ennakointi- ja arviointivirheet Ajoneuvon käsittelyvirheet tai ajotoiminnat Muut tapahtumat YHT TAULUKKO 5. Tutkijalautakuntien tunnistamia taustariskejä jalankulkijan ja pyöräilijän kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa. Moottoriajoneuvon kuljettajan taustariskejä Ylinopeus Tuttuun ympäristöön luottaminen Isomman oikeuksiin luottaminen Keskittyminen omaan toimintaan Tilannenopeus Pimeys/häikäisy Ajoneuvon rakenteiden aiheuttamat esteet Jalankulkijan ja pyöräilijän taustariskejä Alkoholin vaikutus Tuttuun ympäristöön luottaminen Tummat vaatteet Keskittyminen omaan toimintaan Kypärän käyttämättömyys Heijastimen käyttämättömyys Sairaus Jalankulkijan ja pyöräilijän kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien ehkäisemiseksi tutkijalautakunnat ovat ehdottaneet muun muassa seuraavia turvallisuuden parannusehdotuksia: Valistus varovaisuudesta ja vastuun korostaminen Valistus oikeista kulkutavoista risteyksessä/tietä ylittäessä Suojatien korottaminen Liikennevalojen asettaminen Kypärän käytön edistäminen Heijastavien materiaalin käytön lisääminen vaatetuksessa Jalankulkijaa/pyöräilijää suojaavan ilmatyynyn kehittäminen Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Onnettomuudet, osalliset ja osallisuudet Vuosina taajamissa tapahtui 102 moottoriajoneuvossa olleen osallisen kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Näistä 54 (53 %) oli yksittäisonnettomuuksia. Moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa oli mukana kaikkiaan 157 ajoneuvoa, joista 53 % (n=83) oli henkilö- ja pakettiautoja (taulukko 6). Moottoripyörien ja mopojen osuus oli 30 % (n=47). Yhteenajo-onnettomuuksissa henkilö- tai pakettiauto oli pääaiheuttajana 44 %:ssa (n=21) tapauksista. Moottoripyörä oli pääaiheuttajana 27 %:ssa (n=13) ja mopo 17 %:ssa (n=8) tapauksista. Yhteenajo-onnettomuuksien vastapuolista noin joka toinen (53 %, n=29) oli henkilö- tai pakettiauto, kun taas kuorma-autojen osuus oli 27 % (n=15). Yksittäisonnettomuuksista henkilö- tai pakettiautolla ajettiin 61 % (n=33).
5 TAULUKKO 6. Ajoneuvojen lajit kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa. Yhteenajo-onnettomuus Ajoneuvon laji Aiheuttaja Vastapuoli Yksittäisonnettomuus Osalliset Onnettomuudet LKM % LKM % LKM % LKM % LKM % Henkilöauto (+pv) Pakettiauto (+pv) Kuorma-auto Linja-auto Moottoripyörä Mopo Muu ajoneuvo YHT Henkilöt Moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa oli mukana 229 henkilöä, joista kuoli 104 (45 %), vammautui vaikeasti 17 (7 %) ja lievästi 38 (17 %). Kolmasosa (31 %, n=70) mukana olleista henkilöistä ei vammautunut. Valtaosa (77 %, n=80) kuolleista oli ajoneuvon kuljettajia. Onnettomuuksissa kuolleista miehiä oli 83 % (n=86). Pääaiheuttajista miesten osuus oli vastaavasti 85 % (n=87). Yksittäisonnettomuuksien kuljettajista 46 % (n=25) oli alle 25-vuotiaita ja yhteenajojen pääaiheuttajista 41 % (n=20) (taulukko 7). Yli 65-vuotiaita yksittäisonnettomuuksien kuljettajia oli yksi (2 %) ja yhteenajojen pääaiheuttajia kuusi (13 %). TAULUKKO 7. Kuljettajan ikä kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa. Yhteenajo-onnettomuus Kuljettajan ikä Aiheuttaja Vastapuoli Yksittäisonnettomuus Osalliset Onnettomuudet LKM % LKM % LKM % LKM % LKM % v v v v v v v v v. tai yli YHT Onnettomuuden tyyppi ja paikka Moottoriajoneuvo-onnettomuuksista 52 % (n=53) tapahtui liittymässä, kun taas linja- tai katuosuudella onnettomuuksista tapahtui 35 % (n=36). Onnettomuuksista 40 % (n=41) oli tieltä suistumisia. Yhteenajo-onnettomuuksissa osapuolet tulivat risteävistä ajosuunnista 33 %:ssa (n=16) tapauksista. 22 %:ssa (n=10) yhteenajo-onnettomuuksista osapuolet ajoivat vastakkaisiin ajosuuntiin (taulukko 8). Kaksipyöräisistä moottoriajoneuvoista 44 % (n=17) törmäsi johonkin tien rakenteeseen, kuten liikennemerkkiin tai pylvääseen. Ajoneuvot Pääaiheuttajana olleiden kuljettajien ajoneuvoista 19 %:ssa (n=15) oli teknisiä vikoja (muita kuin rengasvikoja). Näistä ajoneuvoista 10 %:ssa (n=8) viat olivat sellaisia, että ne vaikuttivat onnettomuuden syntyyn. Kaikista onnettomuuksissa mukana olleista henkilö- ja pakettiautoista viidessä (6 %) renkaiden urasyvyys oli (huonoimman renkaan mukaan) 1,5 mm tai vähemmän. Renkaiden paineet olivat oikean suuruiset 67 %:ssa (n=47) henkilö- ja pakettiautoista.
6 TAULUKKO 8. Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet onnettomuustyypeittäin. Yhteenajo-onnettomuus Onnettomuustyyppi Aiheuttaja Vastapuoli Yksittäisonnettomuus Osalliset Onnettomuudet LKM % LKM % LKM % LKM % LKM % Samat ajosuunnat Samat ajosuunnat, joku kääntyi Vastakkaiset ajosuunnat, kohtaaminen Vastakkaiset ajosuunnat, joku kääntyi Risteävät ajosuunnat Risteävät ajosuunnat, joku kääntyi Tieltä suistuminen Muu onnettomuus YHT Päihteet Alkoholin vaikutuksen alaisena (0,5 tai enemmän) ajoi kaikista pääaiheuttajista 33 % (n=31). Yhteenajojen pääaiheuttajista neljä (9 %) ajoi alkoholin vaikutuksen alaisena, kun taas yksittäisonnettomuuksien kuljettajilla vastaava osuus oli 54 % (n=27). Huumeiden vaikutuksen alaisena ajoneuvoa kuljetti pääaiheuttajista 10 % (n=10). Turvalaitteet Henkilö- ja pakettiautoissa kuolleista turvavyötä ei käyttänyt 67 % (n=33). Turvavyön käyttö olisi pelastanut kuolemalta mahdollisesti tai todennäköisesti näistä 15 henkilöä (45 %). Sääntöjen noudattaminen Onnettomuuden tapahtuessa pääaiheuttajista 64 % (n=63) ajoi vähintään 10 km/h ylinopeutta suhteessa tiekohtaiseen nopeusrajoitukseen. Yhteenajojen pääaiheuttajista vastaava osuus oli 48 % (n=22) ja yksittäisonnettomuuksien kuljettajista 79 % (n=41). Pääaiheuttajista 21 % (n=21) ajoi ylinopeutta päihteiden vaikutuksen alaisena eikä käyttänyt turvavyötä. Reilulla kolmanneksella (36 %, n=37) pääaiheuttajista havaittiin ainakin kaksi näistä rikkomuksista. Pääaiheuttajakuljettajista 13 %:lla (n=13) ei ollut voimassa olevaa ajokorttia. Riskit ja turvallisuuden parannusehdotukset moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa Pääaiheuttajista 33 %:lla (n=34) välitön riski oli ennakointi- ja arviointivirhe. Yhtä suurella osalla pääaiheuttajista välitön riski oli puolestaan ajoneuvon käsittelyvirhe tai ajotoiminto. Neljäsosalla (n=25) välitön riski oli havaintovirhe. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien arvioimia onnettomuuksien taustalla vaikuttaneita riskitekijöitä ja turvallisuuden parannusehdotuksia on esitetty taulukossa 9. TAULUKKO 9. Taustariskejä ja turvallisuuden parannusehdotuksia moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa. Taustariskejä Ylinopeus Alkoholin vaikutus Vähäinen ajokokemus Turvavyön käyttämättömyys Liian suuri tilannenopeus Tuttuun ympäristöön luottaminen Nopean ajon asenne ajohistoriassa Parannusehdotuksia Tiedotus ylinopeuden vaikutuksesta Alkolukko Ajosuorituksen ohjaus (esim. ESC) Turvavyön käytön varmistus Hidasteiden rakentaminen Tiedotus ajoneuvoon liittyvistä riskeistä Nopeusvalvonnan kehittäminen
7 Liikennevahinkotilasto Jalankulkuonnettomuudet Vuosina taajamissa tapahtui liikennevakuutuksesta korvattua moottoriajoneuvon ja jalankulkijan välistä liikennevahinkoa. Näistä henkilövahinkoon johtaneita oli kpl (66 %). Henkilövahinkoon johtaneista onnettomuuksista 54 % (n=1 359) tapahtui suojatiellä. Tapauksista 12 %:ssa (n=311) jalankulkija ylitti ajorataa suojatien ulkopuolella. 77 %:ssa (n=1 929) henkilövahinkoon johtaneista onnettomuuksista toisen osapuolena oli henkilöauto. Henkilövahingoissa osallisena olleen moottoriajoneuvon kuljettajista 72 % (n=1 827) oli miehiä. Kuljettajista 61 % (n=1 243) oli iältään vuotiaita. Alle 25-vuotiaiden osuus oli 22 % (n=128). Polkupyöräilyonnettomuudet Vuosina taajamissa tapahtui liikennevakuutuksesta korvattua moottoriajoneuvon ja pyöräilijän välistä liikennevahinkoa. Näistä henkilövahinkoon johtaneita oli kpl (87 %). Henkilövahinkoon johtaneista onnettomuuksista 45 % (n=2 394) tapahtui etuajo-oikeutetussa risteyksessä, 18 % (n=976) suoralla tiellä ja 15 % (n=819) tasa-arvoisessa risteyksessä. Henkilövahinko-onnettomuuksissa 51 %:ssa (n=2 733) osalliset tulivat risteävistä ajosuunnista. Henkilöauto oli toisena osapuolena 81 %:ssa (n=4 960) henkilövahinkoon johtaneista onnettomuuksista. Moottoriajoneuvon kuljettajista 64 % (n=3 422) oli miehiä. Kuljettajista 65 % (n=2 982) oli iältään vuotiaita. Alle 25-vuotiaiden osuus oli 19 % (n=897). Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Vuosina taajamissa tapahtui liikennevakuutuksesta korvattua moottoriajoneuvon liikennevahinkoa. Yksittäisonnettomuuksia oli (9 %) ja henkilövahinkoon johtaneita oli kpl (13 %). Kaikista korvatuista moottoriajoneuvovahingoista 47 % (n= ) tapahtui parkkipaikalla, pihalla tai vastaavalla alueella. Vahingoista 24 % (n=94 369) tapahtui liittymässä (pois lukien rautatien tasoristeykset). Liittymäonnettomuuksista suurin osa tapahtui etuajo-oikeutetussa liittymässä (66 %, n=62 393). Moottoriajoneuvovahingoista suoralla tiellä tapahtui 21 % (n=83 183). Taajamassa tyypillisin liikennevakuutuksesta korvattu moottoriajoneuvon omaisuusvahinko oli peruuttamisvahinko (40 %, n= ) (taulukko 10). Samaan ajosuuntaan liikkuneiden onnettomuuksissa suurimpana yksittäisenä vahinkotyyppinä olivat peräänajot, joiden osuus kaikista korvatuista liikennevahingoista oli 16 % (n=65 138). Omaisuusvahinkoon johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa aiheuttajana oli useimmiten henkilö- tai pakettiauto (81 %, n= ). Myös henkilövahinko-onnettomuuksissa niiden osuus oli suuri (63 %, n=31 635). Henkilövahinkoonnettomuuksissa mopoja oli noin viidennes (18 %, n=9 002). 69 %:ssa (n= ) kaikista korvatuista vahingoista aiheuttajana oli mies. Aiheuttajana olleista kuljettajista 65 % (n= ) oli iältään vuotiaita. Alle 25-vuotiaiden osuus oli 21 % (n=69 978). TAULUKKO 10. Liikennevakuutuksesta korvattujen vahinkojen tyypit. Omaisuusvahinko Henkilövahinko Yhteensä Vahinkotyyppi LKM % LKM % LKM % Samat ajosuunnat Vastakkaiset ajosuunnat Risteävät ajosuunnat Tieltä suistuminen Kumoonajo ajoradalla Peruutusonnettomuus Muu onnettomuus YHT
8 Onnettomuustietoinstituutti (OTI) tekee työtä ennaltaehkäistäkseen liikenneonnettomuuksia Suomessa. OTI koordinoi liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien toimintaa ja hallinnoi tutkinnasta kerättyä tietoa muiden liikennevahinkotilastojensa lisäksi. Tilastotiedon määrä ja laatu ovat kansainvälisesti ainutlaatuisia. OTI tarjoaa tärkeää tietoa, jolla voidaan vaikuttaa liikenneturvallisuuteen sekä lainsäädännön että käytännön toimenpiteiden tasolla. Instituutti toimii erillisenä yksikkönä Liikennevakuutuskeskuksessa. Lue lisää Määritelmiä Kuolemaan johtanut moottoriajoneuvo-onnettomuus: yhteenajo- tai yksittäisonnettomuus, jossa moottoriajoneuvossa ollut henkilö menehtyi. Jalankulkijan tai pyöräilijän kuolemaan johtanut onnettomuus: 1) jalankulkijan/pyöräilijän ja moottoriajoneuvon yhteenajo 2) jalankulkijan/pyöräilijän ja pyöräilijän yhteenajo 3) pyöräilijän yksittäisonnettomuus Jalankulkijoiden yksittäisonnettomuudet (esim. liukastumiset) eivät sisälly aineistoon. Huom! Pyöräilijän ja jalankulkijan välinen onnettomuus luokitellaan onnettomuudessa menehtyneen mukaan joko pyöräily- tai jalankulkijaonnettomuudeksi. (Pää)aiheuttaja: yhteenajo-onnettomuuden osallinen, jolla tutkijalautakunta on arvioinut olleen merkittävämpi vaikutus onnettomuuden syntymiseen tai yksittäisonnettomuuden kuljettaja. Vastapuoli: yhteenajo-onnettomuuden osallinen, jolla tutkijalautakunta on arvioinut olleen vähäisempi merkitys onnettomuuden syntymiseen. Raporttiin voi viitata seuraavasti: Sihvola N. ja Salenius S OTI-Taajamaraportti Onnettomuustietoinstituutti OTI, Helsinki. ISBN (pdf). Lisätietoja Onnettomuustietoinstituutti OTI Itämerenkatu 11 13, Helsinki. Viestintä, p Liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari p Liikenneturvallisuustutkija Niina Sihvola p Liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius p