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Timestamp: 2018-07-18 11:14:39
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Matched Legal Cases: ['arts 51', 'arts 51', 'art 42', 'art 45', 'art 45', 'art 45', 'art 45', 'art 4', 'art 45', 'art 45', 'art 45', 'art 45']

JP2002219903A - Bearing unit for driving wheel - Google Patents
Bearing unit for driving wheel
JP2002219903A
JP2002219903A JP2001017095A JP2001017095A JP2002219903A JP 2002219903 A JP2002219903 A JP 2002219903A JP 2001017095 A JP2001017095 A JP 2001017095A JP 2001017095 A JP2001017095 A JP 2001017095A JP 2002219903 A JP2002219903 A JP 2002219903A
JP2001017095A
Hideshi Shibuya
英志 渋谷
PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate disassembling work without need for special tools using a structure for permitting easy connection between a wheel supporting bearing unit 1b and a constant velocity joint 2b.
SOLUTION: Recessed parts 51 are formed at a peripheral part of a retaining ring 29 for connecting the wheel supporting bearing unit 1b to the constant velocity joint 2b at a plurality of positions in a circumferential direction of an outer end inner periphery of a center hole in a hub 4a. A plurality of projecting pieces 48 projectingly provided at the inner side surface of a cap 44 press- fitted and supported in the outer end opening part of the center hole are inserted into the respective recessed parts 51. The cap 44 is pressed in the inner part of the center hole by a rod-shaped jig 54 during disassembling work. The outer peripheral edge of the retaining ring 29 is pressed in an inner part in a diametrical direction by a guide inclined surface 49 formed at the front end inner peripheral side surface of the respective projected pieces 48 for shortening the diameter of the retaining ring 29. Under this condition, the outer end surface of a spline shaft 17 is pressed by the jig 54 breaking through the cap 44, and the spline shaft 17 is pulled out of a spline hole 14.
【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪駆動用軸受ユニットは、等速ジョイントと車輪支持用軸受ユニットとを一体化したもので、独立懸架式サスペンションに支持された駆動輪｛ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車） BACKGROUND OF THE INVENTION wheel drive bearing unit according to the present invention, constant velocity joint and formed by integrating a wheel supporting bearing unit, independent suspension on and supported the drive wheels {FF vehicle (front location engine front wheel drive vehicle)
の前輪、ＦＲ車（前置エンジン後輪駆動車）及びＲＲ車（後置エンジン後輪駆動車）の後輪、４ＷＤ車（四輪駆動車）の全輪｝を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、上記駆動輪を回転駆動する為に利用する。 Free of the front wheel, rotating the rear wheel of FR vehicle (front post-engine-wheel drive vehicle), and RR wheel (post-engine rear-wheel drive vehicle), the all-wheel} of 4WD vehicle (four-wheel drive vehicle) to the suspension system while supporting the, utilized for rotationally driving the driving wheel. 即ち、独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持すると共にこの駆動輪を回転駆動する為には、車輪支持用軸受ユニットと、駆動軸の両端部にそれぞれデファレンシャル側等速ジョイントと車輪側等速ジョイントとを結合した等速ジョイントユニットとを組み合わせた車輪用駆動ユニットを使用する。 That is, in order for rotating the drive wheels to support the drive wheels independent suspension includes a wheel supporting bearing unit, at both ends of the drive shaft and the differential side constant velocity joint and the wheel side constant velocity joint using the wheel drive unit of a combination of a constant velocity joint unit having attached. 本発明の対象となる車輪駆動用軸受ユニットは、この様な車輪用駆動ユニットを構成する車輪支持用軸受ユニットと車輪側等速ジョイントとを組み合わせたものである。 Subject to wheel drive bearing unit of the present invention is a combination of a wheel supporting bearing unit constituting such a wheel drive unit and the wheel side constant velocity joint.
【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組み合わせた軸受ユニットが、各種使用されている。 BACKGROUND OF THE INVENTION wheels for rotatably supported with respect to the suspension system, the bearing unit that combines rotatably via rolling elements to the outer ring and the inner ring have been various uses. 又、 or,
独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持すると共に、 To support the drive wheels independent suspension,
この駆動輪を回転駆動する為の車輪駆動用軸受ユニットは、等速ジョイントと組み合わせて、デファレンシャルギヤと駆動輪との相対変位や車輪に付与された舵角に拘らず、駆動軸の回転を上記車輪に対して円滑に（等速性を確保して）伝達する必要がある。 Wheel drive bearing unit for rotationally driving the driving wheels in combination with the constant velocity joint, irrespective of the steering angle imparted to the relative displacement and the wheels of a differential gear and the drive wheel, rotation of the drive shaft above (to ensure constant velocity) smoothly against the wheel it has to be transmitted. 図１０は、この様な目的で車輪支持用軸受ユニット１と等速ジョイント２とを組み合わせた、一般的な車輪駆動用軸受ユニットを示している。 Figure 10 is a combination of a wheel supporting bearing unit 1 and the constant velocity joint 2 in such a purpose, it shows a typical wheel drive bearing unit.
【０００３】上記車輪支持用軸受ユニット１は、外輪３ [0003] The wheel supporting bearing unit 1, the outer ring 3
の内径側にハブ４及び内輪５を、複数個の転動体６、６ The hub 4 and inner race 5 on the inner diameter side of a plurality of rolling elements 6, 6
を介して回転自在に支持して成る。 Formed by rotatably supported via a. このうちの外輪３ The outer ring 3 of this
は、その外周面に設けた外向フランジ状の取付部７により懸架装置を構成するナックル８（後述する図１１参照）に結合固定した状態で、使用時にも回転しない。 In a state knuckle 8 which is fixedly connected to (see FIG. 11 to be described later) constituting the suspension device by outward flange-shaped mounting portion 7 provided on the outer peripheral surface thereof, it does not rotate even during use.
尚、上記外輪３の外周面を（取付部７を備えない）単なる円筒面とし、この外輪３をナックル８の支持孔内に内嵌固定する構造も、従来から知られている。 Incidentally, the outer peripheral surface of the outer ring 3 (without the attachment portion 7) and a simple cylindrical surface, the structure of the inner fitting fixed to the outer ring 3 in the supporting hole of the knuckle 8 are also known in the art. 又、上記外輪３の内周面には、複列の外輪軌道９、９を設けて、この外輪３の内径側に上記ハブ４及び内輪５を、この外輪３と同心に、回転自在に支持している。 Further, on the inner peripheral surface of the outer ring 3, provided with outer ring raceways 9, 9 double row, the hub 4 and inner race 5 on the inner diameter side of the outer ring 3, to the outer ring 3 concentrically, rotatably supported are doing.
【０００４】このうちのハブ４は、外周面の外（軸方向に関しては、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側。本明細書全体で同じ。図１、５、１０、１１の左側。）端寄り部分に、車輪を支持する為のフランジ１０ [0004] Hub 4 Of these, with respect to the outer (the axial direction of the outer circumferential surface, the width direction outer side of the vehicle in the state of assembly of the automobile. Herein entirety same. Left side of FIG 1,5,10,11. ) to the end portion close, flange 10 for supporting the wheel
を設けている。 A is provided. 又、上記ハブ４の外周面の中間部に第一の内輪軌道１１を形成し、同じく内（軸方向に関しては、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側。本明細書全体で同じ。図１、５、１０、１１の右側。）端寄り部分に形成した小径段部１２に、その外周面に第二の内輪軌道１３を形成した上記内輪５を外嵌固定している。 Further, the first inner ring raceway 11 formed in the middle portion of the outer peripheral surface of the hub 4, with respect to also the inner (axially same across the width direction center side. Herein vehicles in the state of assembly of the automobile. right side of FIG 1,5,10,11.) in cylindrical portion 12 formed in the end portion close, and the inner ring 5 forming the second inner ring raceway 13 on its outer circumferential surface externally secured to. 又、上記ハブ４の中心部には、スプライン孔１４を設けている。 Further, in the center of the hub 4 is provided with a spline hole 14.
【０００５】一方、上記等速ジョイント２は、等速ジョイント用外輪１５と、等速ジョイント用内輪１６と、スプライン軸１７とを備える。 On the other hand, the constant velocity joint 2 is provided with a constant velocity joint outer ring 15, a constant velocity joint inner ring 16, and a spline shaft 17. このうちの等速ジョイント用外輪１５とスプライン軸１７とが、駆動軸部材１８を構成する。 And a spline shaft 17 constant velocity joint outer race 15 of this constitutes the drive shaft member 18. 即ち、このスプライン軸１７は上記駆動軸部材１８の外半部に設けられて、上記スプライン孔１４と係合自在であり、上記等速ジョイント用外輪１５は上記駆動軸部材１８の内半部に設けられている。 That is, the spline shaft 17 is provided outside half portion of the drive shaft member 18, is freely engaged with the spline hole 14, the constant velocity joint outer ring 15 on the inner half of the drive shaft member 18 It is provided. この等速ジョイント用外輪１５の内周面の円周方向複数個所には外側係合溝１９、１９を、それぞれこの円周方向に対し直角方向に形成している。 The outer engagement grooves 19 and 19 in the circumferential direction a plurality of locations of the inner peripheral surface of the constant velocity joint outer ring 15, is formed in the direction perpendicular to the circumferential direction, respectively. 又、上記等速ジョイント２を構成する、上記等速ジョイント用内輪１６は、中心部に第二のスプライン孔２０を、その外周面で上記各外側係合溝１９、１９と整合する部分に内側係合溝２１、２１ Further, constituting the constant velocity joint 2, said constant velocity joint inner ring 16, a second spline hole 20 in the center, inside the portion matching the above outer engaging grooves 19, 19 at its outer peripheral surface the engaging groove 21, 21
を、それぞれ円周方向に対し直角方向に形成している。 And it is formed in a direction perpendicular to the respective circumferential direction.
そして、これら各内側係合溝２１、２１と上記各外側係合溝１９、１９との間にボール２２、２２を、保持器２ Then, the ball 22, 22 between them and the inner engagement grooves 21, 21 and the respective outer engagement grooves 19 and 19, the retainer 2
３により保持した状態で、これら各係合溝２１、１９に沿う転動自在に設けている。 While holding by 3, are provided rollably along respective engagement grooves 21, 19. 尚、上記等速ジョイント２ Incidentally, the constant velocity joint 2
の構成各部の形状等に就いては、周知のツェッパ型或はバーフィールド型の等速ジョイントの場合と同様であり、本発明の要旨とは関係しないので、詳しい説明は省略する。 For the each component of the shape, etc., it is the same as that of the known Tsueppa type or Barfield-type constant velocity joint, so not related to the gist of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.
【０００６】上述の様な等速ジョイント２と前述の様な車輪支持用軸受ユニット１とは、上記スプライン軸１７ [0006] The constant velocity joint 2, such as described above and a wheel supporting bearing unit 1 such as described above, the spline shaft 17
を上記ハブ４のスプライン孔１４に、軸方向に関して内側から外側に挿通する。 The spline hole 14 of the hub 4, is inserted from the inside to the outside in the axial direction. そして、上記スプライン軸１７ Then, the spline shaft 17
の外端部で上記ハブ４の外端面から突出した部分に設けた雄ねじ部２４にナット２５を螺合し、更に緊締する事により、互いに結合固定する。 At the outer end screwed nut 25 to the male screw portion 24 provided on the portion protruding from the outer end face of the hub 4, by further tightening, binding fixed to each other. この状態で、前記内輪５ In this state, the inner ring 5
の内端面は上記等速ジョイント用外輪１５の外端面に当接するので、この内輪５が前記小径段部１２から抜け出る方向に変位する事はない。 Because the inner end face of which abuts the outer end face of the constant velocity joint outer ring 15, will not be the inner ring 5 is displaced in a direction escaping from the cylindrical portion 12. 同時に、前記各転動体６、 At the same time, the rolling elements 6,
６に適正な予圧が付与される。 Proper pre-load is applied to the 6.
【０００７】更に、自動車の懸架装置への組み付け状態では、前記等速ジョイント用内輪１６の中心部に設けた第二のスプライン孔２０に、駆動軸２６の外端部に設けた雄スプライン部２７をスプライン係合させる。 Furthermore, in the state assembled to the vehicle suspension system, the second spline hole 20 provided in the center of the constant velocity joint inner ring 16, the male spline portion 27 provided on the outer end of the drive shaft 26 the cause spline engaged. そして、この雄スプライン部２７の外端部外周面に全周に亙って形成した係止溝２８に係止した止め輪２９を、上記第二のスプライン孔２０の外端開口周縁部に形成した係止段部３０に係合させて、上記雄スプライン部２７が上記第二のスプライン孔２０から抜け出る事を防止する。 Then, the snap ring 29 interlocked with the locking groove 28 formed over the entire circumference to the outer end portion outer peripheral surface of the male spline portion 27, formed in the outer end opening peripheral edge portion of the second spline hole 20 is engaged with the locking stepped portion 30 which is, the male spline portion 27 is prevented from coming out from the second spline hole 20.
【０００８】尚、図面にはデファレンシャルギヤの出力部に設けるデファレンシャル側等速ジョイントを示していないが、上記駆動軸２６の内端部は、このデファレンシャル側等速ジョイントである、トリポード型の等速ジョイントの出力部に結合する。 [0008] Although not shown a differential side constant velocity joint provided on the output portion of the differential gear in the drawings, the inner end portion of the drive shaft 26 is the differential side constant velocity joint, a tripod type of constant velocity coupled to the output of the joint. そして、このトリポード型の等速ジョイントと上記駆動軸２６と前記等速ジョイント２とが、前述した等速ジョイントユニットを構成する。 Then, a constant velocity joint and the driving shaft 26 of the tripod type and the constant velocity joint 2, constitute a constant velocity joint unit described above. 自動車への組み付け前の状態では、この等速ジョイントユニットと前記車輪支持用軸受ユニット１とが組み合わされて、前述した車輪用駆動ユニットを構成する。 In the state before assembly of the automobile, and a constant velocity joint unit and the wheel-supporting bearing unit 1 are combined to constitute the wheel drive unit as described above.
【０００９】又、米国特許第４８８１８４２号明細書には、図１１に示す様な車輪駆動用軸受ユニットが記載されている。 [0009] Also, U.S. Pat. No. 4,881,842, describes a wheel drive bearing unit such as shown in FIG. 11. この図１１に示した従来構造の第２例の場合も、ナックル８に固定した外輪３の内側にハブ４を、複列に配置した転動体６、６により回転自在に支持している。 In the case of the second example of the conventional construction shown in FIG. 11, the hub 4 on the inner side of the outer ring 3 fixed to the knuckle 8, it is rotatably supported by rolling elements 6, 6 arranged in double rows. そして、このハブ４の中心部に形成したスプライン孔１４に、駆動軸部材１８ａのスプライン軸１７をスプライン係合させている。 Then, and this spline hole 14 formed in the center of the hub 4, spline-engaged to the spline shaft 17 of the drive shaft member 18a. このスプライン軸１７の外端面には、このスプライン軸１７を上記スプライン孔１４に引き込む為の工具を係止する、係止部３１を形成している。 The outer end face of the spline shaft 17, locking the tool for pulling the spline shaft 17 into the spline hole 14 to form a locking portion 31. そして、上記スプライン軸１７の外周面先端（外端）寄り部分に形成した、内径側係合部である係止溝３ Then, formed on the outer peripheral surface tip (outer end) near portion of the spline shaft 17, the locking groove 3 is the inner diameter side engaging portion
２と、上記ハブ４の内周面でこの係止溝３２に対向する部分に設けられた、外径側係合部である係止段部３５とに止め輪３３を掛け渡す事により、上記スプライン軸１ 2, is provided in a portion opposed to the locking groove 32 in the inner peripheral surface of the hub 4, by passing over the stop ring 33 on the step portion 35 is an outer diameter side engaging portion, the spline shaft 1
７が上記ハブ４から抜け出る事を防止している。 7 is prevented from coming out from the hub 4. 又、この状態で、このハブ４の内端面と上記駆動軸部材１８ａ In this state, the inner end face of the hub 4 and the drive shaft member 18a
の等速ジョイント用外輪１５の外端面との間で、弾性リング３４を弾性的に圧縮している。 Between the outer end face of the constant velocity joint outer ring 15, and the elastic ring 34 is elastically compressed.
【００１０】又、上記ハブ４の内端寄り部分に、その外周面に第二の内輪軌道１３を形成した内輪５を外嵌すると共に、上記ハブ４の内端部で上記内輪５の内端面よりも軸方向内方に突出した部分の外周面に全周に亙り形成した係止溝３６に、止め輪３７を係止している。 [0010] Further, the inner end portion close of the hub 4, as well as externally fitted inner ring 5 forming a second inner ring raceway 13 on its outer peripheral surface, the inner end surface of the inner ring 5 at the inner end of the hub 4 a locking groove 36 formed over the entire periphery on the outer peripheral surface of the portion projecting axially inward than, is engaged a retaining ring 37. そして、この止め輪３７により上記内輪５の内端面を抑え付けて、この内輪５の軸方向へのずれ防止を図っている。 By the retaining ring 37 with suppressing the inner end face of the inner ring 5, thereby achieving an anti-displacement in the axial direction of the inner ring 5.
【００１１】この様な上記米国特許第４８８１８４２号明細書に記載された従来構造の第２例によれば、車輪支持用軸受ユニット１ａと等速ジョイント２ａとの結合作業を容易に行なえる。 According to the second example of the conventional structure disclosed in such the U.S. Pat. No. 4,881,842, facilitates the binding work with a wheel supporting bearing unit 1a and the constant velocity joint 2a. 即ち、前述の図１０に示した従来構造の第１例の場合、車輪支持用軸受ユニット１と等速ジョイント２とを結合する為に、スプライン軸１７の雄ねじ部２４にナット２５を螺合し、更に緊締する、面倒な作業が必要となる。 That is, in the case of the first example of the conventional structure shown in FIG. 10 described above, in order to couple the wheel-supporting bearing unit 1 and the constant velocity joint 2, screwed nut 25 to the male screw portion 24 of the spline shaft 17 , further tightening, is required tedious work. この様に上記車輪支持用軸受ユニット１と等速ジョイント２との結合作業が面倒であると、車輪駆動用軸受ユニットの組立に要するコストが嵩む原因となる。 When the coupling work between the wheel supporting bearing unit 1 and the constant velocity joint 2 as is troublesome, causing the costly required for assembly of the wheel drive bearing unit. 又、上記雄ねじ部２４とナット２５とを設ける分、車輪駆動用軸受ユニットが大型化し、重量も嵩む。 Further, minute providing and the male screw portion 24 and the nut 25, the wheel drive bearing unit becomes large, increase also the weight. これに対して、上述した従来構造の第２例の場合には、車輪支持用軸受ユニット１ａと等速ジョイント２ In contrast, in the case of the second example of the above-described conventional structure, the wheel-supporting bearing unit 1a and the constant velocity joint 2
ａとを結合するのに、ハブ４の外端部内周面とスプライン軸１７の外端部外周面との間に、止め輪３３を掛け渡すだけで良い。 To combine the a, between the outer end inner peripheral surface and the outer end portion outer peripheral surface of the spline shaft 17 of the hub 4, it is only to bridge the stop ring 33. この為、従来構造の第２例の場合には、 Therefore, in the case of the second example of the conventional structure,
上記車輪支持用軸受ユニット１ａと等速ジョイント２ａ The wheel-supporting bearing unit 1a and the constant velocity joint 2a
との結合作業を容易に行なえて、組立に要するコストの低減を図れると共に、小型化及び軽量化を図れる。 The coupling work performed easily with, the attained cost reduction of required for assembly, downsizing and weight.
【００１２】図１１に示した従来構造の第２例の場合、 [0012] When the second example of the conventional construction shown in FIG. 11,
車輪支持用軸受ユニット１ａと等速ジョイント２ａとの結合作業を容易に行なえる反面、点検・修理等の為にこれら車輪支持用軸受ユニット１ａと等速ジョイント２ａ On the other hand facilitates the coupling operations between the wheel supporting bearing unit 1a and the constant velocity joint 2a, these wheel supporting bearing unit 1a for such inspections and repairs and constant velocity joint 2a
とを分離する作業が面倒になる。 Work becomes cumbersome to separate the door. 即ち、これら車輪支持用軸受ユニット１ａと等速ジョイント２ａとを分離する為には、スプライン軸１７の外周面先端寄り部分に形成した係止溝３２に係止した止め輪３３を、この係止溝３ That is, the order of separating the constant velocity joint 2a and these wheel supporting bearing unit 1a, a retaining ring 33 interlocked with the locking groove 32 formed on the outer peripheral surface tip portion closer the spline shaft 17, the locking groove 3
２から取り外す必要がある。 There is a need to be removed from the 2. この止め輪３３は、特に取り外しの為の係止部等を設けていない為、そのままでは取り外しにくいか、或は各部を破損する事なく取り外す事はできない。 The retaining ring 33 is, because that is not particularly provided with a locking portion for removal, etc., or as it is a is difficult to remove, or it can not be removed without damage to the various parts. 特に、上述の様な止め輪３３を、スプライン孔１４の内周面とスプライン軸１７の外周面との間に設置する構造を採用した場合には、上述の様な問題がより顕著になる（各部を破損しない限り、取り外せなくなる）。 In particular, the retaining ring 33 such as described above, in the case of adopting the structure to be installed between the outer peripheral surface of the inner peripheral surface and the spline shaft 17 of the spline hole 14, the above-mentioned such problems become more pronounced ( As long as you do not damage the parts, it will not be removed).
【００１３】この様な事情に鑑みて、特開２０００−１ [0013] In view of such circumstances, JP-2000-1
４２００９号公報には、ハブの中心のスプライン孔を構成する雌スプライン溝のうちの一部の雌スプライン溝を、他の雌スプライン溝よりも深く形成した構造が記載されている。 The 42009 discloses a part of the female spline grooves of the female spline grooves constituting the spline hole of the center of the hub, are described deeper structures than other female spline grooves. この様な改良された構造によれば、上記一部のスプライン溝の底部に挿入した工具により止め輪の直径を弾性的に縮めつつ、スプライン軸をスプライン孔から抜き取る事により、車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを分離できる。 According to such improved structure, while shortening the diameter of the retaining ring elastically by the inserted tool in the bottom portion of the part of the spline grooves, by extracting the spline shaft spline hole, wheel supporting bearing unit It can be separated and collected by a constant velocity joint.
【発明が解決しようとする課題】上述した特開２０００ The object of the invention is to be Solved by JP 2000 described above
−１４２００９号公報に記載された構造によれば、止め輪により車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを結合する構造で、各部を破損する事なく、これら車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを分離できるが、 According to the structure described in -142009 discloses, in the structure for coupling the wheel supporting bearing unit and constant velocity joint by retaining ring, without any damage to the various parts, and these wheel supporting bearing unit and constant velocity joint but it can be separated,
特殊な工具が必要になる。 Special tools are required. 稀にしか使用しない特殊工具を、数多い修理工場に備える事は、修理費低減の面から好ましくない。 A special tool is not used only in rare cases, be ready for the numerous repair shop is not preferable from the standpoint of repair cost reduction. 本発明の車輪駆動用軸受ユニットは、この様な事情に鑑みて、止め輪により車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを結合する構造で、特殊な工具を必要とせずにこれら車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを、各部を損傷する事なく分離可能とすべく、発明したものである。 Wheel drive bearing unit of the present invention, in view of such circumstances, in the structure for coupling the wheel supporting bearing unit and constant velocity joint by retaining ring, these wheel supporting bearing without the need for special tools the unit and constant velocity joint, in order to enable separation without damaging the respective units, is obtained by the invention.
【課題を解決するための手段】本発明の車輪駆動用軸受ユニットは、前述の図１１に示した従来構造の第２例の車輪駆動用軸受ユニットと同様に、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、駆動軸部材と、外径側係合部と、内径側係合部と、止め輪とを備える。 Wheel drive bearing unit of the present invention, in order to solve the problem], similarly to the second example of the wheel drive bearing unit of the conventional construction shown in FIG. 11 described above, an outer ring, a hub, a plurality comprising the rolling elements, and the drive shaft member, and the outer diameter side engaging portion, and the inner diameter side engaging portion, and a retaining ring. このうちの外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有し、使用時にも回転しない。 Among the outer ring has an outer ring raceway of the double row inner circumferential surface, it does not rotate even during use.
又、上記ハブは、車輪を支持する為のフランジを外周面の外端寄り部分に、第一の内輪軌道を直接又は別体の内輪を介して外周面の中間部に、スプライン孔を中心部に、それぞれ設けると共に、外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪を外周面の内端寄り部分に外嵌固定している。 Also, the hub, the outer end portion close of the outer peripheral surface of the flange for supporting a wheel, an intermediate portion of the outer peripheral surface through the inner ring of the first inner ring raceway directly or separately, the center of the spline hole in, provided with respectively, it is externally secured to the inner end portion close of the outer peripheral surface of the inner ring forming a second inner ring raceway on an outer peripheral surface. 又、上記各転動体は、上記各外輪軌道と上記第一、 Furthermore, the rolling elements may each outer ring raceway and the first,
第二の各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に設けられている。 Each respective plurality between the second inner races orbit, are provided rollably. 又、上記駆動軸部材は、上記スプライン孔とスプライン係合するスプライン軸を外半部に設けると共に、内半部を等速ジョイントを構成する等速ジョイント用外輪としている。 Further, the drive shaft member is a spline shaft spline-engaged with the spline hole is provided on the outer half, with the constant velocity joint outer ring constituting the constant velocity joint inner halves. 又、上記外径側係合部は、上記ハブの内周面に周方向に設けられている。 Also, the outside diameter side engaging portion is provided in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the hub. 又、 or,
上記内径側係合部は、上記スプライン軸の外周面に周方向に設けられている。 The diametrically inside engagement portion is provided in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the spline shaft. 又、上記止め輪は、弾性材製で全体を欠円環状に形成され、上記外径側係合部と上記内径側係合部との間に掛け渡された状態で、上記スプライン軸が上記スプライン孔から抜け出るのを防止する。 Also, the snap ring is formed in its entirety segmental annular made elastic member, in a state that passed over between the outside diameter side engaging portion and the inner diameter side engaging portion, the spline shaft is the to prevent the escape from the spline hole. 又、 or,
本発明の車輪駆動用軸受ユニットは、従来から広く知られている構造の場合と同様に、上記ハブの外端開口部に嵌合支持された状態でこの外端開口部を塞ぐキャップを備える。 Wheel drive bearing unit of the present invention, as in the case of widely-known structures conventionally comprises a cap for closing the outer end opening in a state of being fitted and supported on the outer end opening of the hub.
【００１６】特に、本発明の車輪駆動用軸受ユニットに於いては、上記キャップは、軸方向内方に向く強い力に基づいて軸方向内方に変位自在である。 [0016] In particular, at the wheel drive bearing unit of the present invention, the cap is axially displaceable inwards on the basis of the strong force directed axially inwardly. そして、上記キャップの内側面には、上記止め輪の一部との係合に基づいてこの止め輪の直径を弾性的に縮める係合部が設けられている。 Then, on the inner surface of the cap, the engaging portion to reduce the diameter of the snap ring resiliently on the basis of the engagement with a portion of the retaining ring is provided.
【作用】上述の様に構成する本発明の車輪駆動用軸受ユニットによれば、前述の図１１に示した従来構造の第２ SUMMARY OF] According to the wheel drive bearing unit of the present invention constructed as described above, the second conventional structure shown in FIG. 11 of the aforementioned
例の車輪駆動用軸受ユニットと同様に、小型化、軽量化及び組立作業の容易化を図れる。 Like the wheel drive bearing unit example, miniaturization, facilitation of weight and assembly work achieved. 即ち、本発明によれば、ハブと駆動軸部材との結合を止め輪により行なう為、組立作業の容易化を図れる。 That is, according to the present invention, for executing the spokes coupling the hub and the drive shaft member, thereby to facilitate the assembly work. 更に、本発明の車輪駆動用軸受ユニットの場合には、点検・修理等の為に、車輪支持用軸受ユニットを構成するハブと等速ジョイントを構成する駆動軸部材とを分離する作業が容易になる。 Further, in the case of the wheel drive bearing unit of the present invention, for such inspections and repairs, it can easily work to separate the drive shaft member constituting a hub and constant velocity joint constituting the wheel supporting bearing unit Become.
即ち、これらハブと駆動軸部材とを分離する際には、ハブの外端開口部に嵌合支持されたキャップを軸方向内方に変位させて、このキャップに設けた係合部と止め輪とを係合させ、スプライン軸の外周面に形成した内径側係合部に装着した止め輪の直径を縮める。 That is, when separating the these hubs and the drive shaft member by displacing the cap is fitted and supported on the outer end opening of the hub axially inwardly, the engaging portion and the retaining ring provided on the cap preparative engaged, reducing the diameter of the retaining ring mounted on the inner diameter side engaging portion formed on the outer peripheral surface of the spline shaft. そして、この止め輪の外径を、スプライン孔の内接円（雌スプライン歯の歯先円）の直径以下とする。 Then, the outer diameter of the retaining ring, and equal to or less than the diameter of the inscribed circle of the spline hole (addendum circle of the internal spline). この状態でスプライン軸を上記スプライン孔から抜き取れば、上記ハブと上記駆動軸部材とを容易に分離できる。 If pulled off the spline shaft from the spline hole in this state, it can be easily separated and the hub and the drive shaft member. 上記止め輪の直径を縮める作業は、上記キャップを軸方向内方に押圧するのみで、特殊な工具を使用しなくても、容易に行なえる。 Work to reduce the diameter of the retaining ring, only to press the cap axially inward, without using a special tool, easily.
【発明の実施の形態】図１〜４は、請求項１〜２に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。 1-4 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION corresponds to claim 1-2 show a first example of an embodiment of the present invention. 尚、 still,
本発明の特徴は、前述の図１１に示した従来構造の第２ Feature of the present invention, the second conventional structure shown in FIG. 11 of the aforementioned
例と同様に、車輪支持用軸受ユニット１ｂと等速ジョイント２ｂとの結合を止め輪２９により行なって、組立作業の容易化を図れると共に、小型化及び軽量化を図れる構造で、上記車輪支持用軸受ユニット１ｂと等速ジョイント２ｂとの結合作業だけでなく、分離作業も、特殊な工具を使用する事なく容易に行なえる様にすべく、止め輪２９を装着した部分の構造を工夫した点にある。 As in the example, is performed by the snap ring 29 coupling with the wheel supporting bearing unit 1b and the constant velocity joint 2b, with attained to facilitate the assembly work, in a structure in which downsizing and weight reduction, the wheel supporting not only the binding work between the bearing unit 1b and the constant velocity joint 2b, the separation work, so as to the easily-like without using a special tool, that devised a structure of a portion fitted with a snap ring 29 It is in. その他の部分の構成及び作用は、前述の図１１に示した従来構造の第２例の場合と同様の点が多い為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分並びに上記従来構造と異なる部分を中心に説明する。 Construction and operation of the other parts, because there are many similar points as in the second example of the conventional construction shown in FIG. 11 described above, omitted or to simplify their explanation that are indicated by the same reference numerals to like parts , will be mainly described below, wherein parts and portions different from the conventional structure of the present invention.
【００１９】図示の例では、上記車輪支持用軸受ユニット１ｂを構成するハブ４ａの内端寄り部分に形成した小径段部１２に、その外周面に第二の内輪軌道１３を形成した内輪５を外嵌している。 [0019] In the illustrated example, the cylindrical portion 12 formed on the inner end portion near the hub 4a constituting the wheel supporting bearing unit 1b, and the inner ring 5 forming a second inner ring raceway 13 on its outer peripheral surface It has been fitted. そして、この内輪５が上記小径段部１２から抜け出るのを防止する為に、上記ハブ４ａの内端部にかしめ部３８を形成している。 Then, the inner ring 5 in order to prevent the escape from the cylindrical portion 12 to form a caulking portion 38 on the inner end of the hub 4a. 即ち、上記小径段部１２に上記内輪５を外嵌した後、上記ハブ４ That is, after fitted the inner ring 5 on the cylindrical portion 12, the hub 4
ａの内端部でこの内輪５の内端面から突出した部分を径方向外方に塑性変形させて上記かしめ部３８を形成し、 By plastically deforming to form the caulking portion 38 of the protruding portion from the inner end face of the inner ring 5 at the inner end of a radially outward,
このかしめ部３８により上記内輪５の内端面を抑え付けている。 Wearing suppressed inner end face of the inner ring 5 by the crimped portion 38.
【００２０】又、駆動軸部材１８ｂを構成するスプライン軸１７の外端部外周面に、請求項に記載した内径側係合部である内径側係止溝３９を、周方向に形成している。 [0020] Also, the outer end portion outer peripheral surface of the spline shaft 17 constituting the driving shaft member 18b, the inner diameter side locking groove 39 is the inner diameter side engaging portion described in the claims is formed in the circumferential direction . 上記スプライン軸１７を上記ハブ４ａの中心部に設けたスプライン孔１４内に挿入した状態では、上記内径側係止溝３９にその内径側半部を係止した、図２に示す様な欠円環状の止め輪２９の外径側半部が、上記ハブ４ In a state in which the spline shaft 17 is inserted into the spline hole 14 formed in the central portion of the hub 4a, it engaged the inner diameter side half portion on the inner diameter side locking groove 39, such as shown in FIG. 2 segmental outer diameter side half of the annular retaining ring 29, the hub 4
ａの内周面外端寄り部分に全周に亙って形成した、請求項に記載した外径側係合部である係止段部４０に当接若しくは近接対向する。 Was formed over the entire circumference on the inner peripheral surface outside the end portion closer to a, it abuts or closely opposed to the step portion 40 is an outer diameter side engaging portion described in the claims. そして、上記スプライン軸１７が上記スプライン孔１４内で軸方向にがたついたり、更にはこのスプライン孔１４から抜け出るのを防止する。 Then, the spline shaft 17 or rattle in the axial direction within the spline hole 14, and further prevents the exit from the spline hole 14.
【００２１】又、本例の場合には、上記ハブ４ａの中心孔で上記係止段部４０よりも外端開口寄り部分は、雌スプライン部を形成せず、段付の円筒面としている。 [0021] Further, in the case of this example, the outer end opening portion near also the center hole from the engaging step portion 40 of the hub 4a does not form a female spline portion, and a cylindrical surface of the stepped. 先ず、上記係止段部４０の外側に隣接する部分は、上記雌スプライン部の歯底円の直径よりも少しだけ大きな内径を有する、小径円筒面部４１としている。 First, a portion adjacent to the outer side of the engaging step portion 40, than the diameter of the root circle of the female spline portion having a large inner diameter slightly, and a small diameter cylindrical surface portion 41. 又、この小径円筒面部４１の外側に隣接する部分を、これよりも大径の大径円筒面部４２としている。 Further, a portion adjacent to the outside of the small diameter cylindrical surface portion 41 and the large diameter cylindrical surface portion 42 having a diameter larger than this. これら小径円筒面部４ These small-diameter cylindrical surface portion 4
１の外端縁と大径円筒面部４２の内端縁とは、外方に向いた段部４３により連続させている。 The inner edge of the first outer edge and a large diameter cylindrical surface portion 42, thereby continuously by the step portion 43 facing outwardly.
【００２２】そして、このうちの大径円筒面部４２に、 [0022] and, in the large-diameter cylindrical surface part 42 of this,
図３に示す様な形状としたキャップ４４を、締り嵌めにより内嵌支持している。 The cap 44 has a such a shape shown in FIG. 3, and the inner fitting supported by the interference fit. このキャップ４４は、ガラス繊維入りのポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド等の合成樹脂を射出成形する事により一体成形したもので、厚肉で円板状の塞ぎ板部４５を有する。 The cap 44 has glass-filled polyamide resins, polybutylene terephthalate, which was integrally formed by injection molding a synthetic resin such as polyphenylene sulfide, a disc-shaped closing plate part 45 in thick. この塞ぎ板部４５の自由状態での外径は、この塞ぎ板部４５を上記大径円筒面部４２に締り嵌めで内嵌自在とすべく、この大径円筒面部４２の内径よりも少しだけ大きくしている。 Outer diameter in a free state of the closing plate 45, the closing plate portion 45 so as to freely fitted in interference fit in the large diameter cylindrical surface portion 42, slightly larger than the inner diameter of the large diameter cylindrical surface portion 42 are doing. 又、上記塞ぎ板部４ Moreover, the closing plate 4
５の外周面外端縁部には、厚さが０．５mm程度と薄肉で、外向フランジ状の係止鍔部４６を形成している。 On the outer circumferential surface outer edge portion of the 5, thickness at 0.5mm approximately as thin, to form a outward flange-shaped holding flange 46.
又、上記塞ぎ板部４５の中央部には、厚さが３mm程度と、周囲寄り部分よりも厚さが小さく、大きな力を加える事により突き破り自在な、薄肉部４７を形成している。 Further, in the central portion of the closing plate part 45, and it is about 3mm thick, smaller thickness than the surrounding inner portion, freely breaking through by applying a large force, to form a thin portion 47.
【００２３】又、上記塞ぎ板部４５の内側面外周縁寄り部分の複数個所（例えば円周方向等間隔の３個所位置） [0023] Also, a plurality of places of the inner surface peripheral edge portion closer to the closing plate part 45 (e.g., circumferentially equally spaced three positions Position)
に、それぞれが請求項に記載した係合部に相当する、突片４８、４８を、上記内側面よりも軸方向内方に突出する状態で設けている。 To, each of which corresponds to the engaging portion described in the claims, the protrusion 48 is provided in a state projecting axially inwardly than the inner surface. これら各突片４８、４８の先端部内周側面は、先端に向かうほど径方向外方に向かう方向に傾斜したガイド傾斜面４９、４９としている。 These distal end inner peripheral side of the projecting pieces 48, 48 are the inclined guide surface 49 which is inclined in a direction toward the more radially outward toward the tip. 又、上記各突片４８、４８の内周側面の中間部乃至基端寄り部分には、雌スプライン溝の如き係合溝５０を形成し、これら各係合溝５０と、前記スプライン軸１７の外周面に形成した雄スプライン部とを係合自在としている。 Further, the intermediate portion to the proximal end portion near the inner peripheral surface of the projecting pieces 48, 48 to form a engaging groove 50 such as a female spline grooves, and each of these engagement grooves 50, the spline shaft 17 a male spline portion formed on the outer peripheral surface are freely engaged.
【００２４】本例の車輪駆動用軸受ユニットを組み立てた状態で、上述の様なキャップ４４は、上記係止鍔部４ [0024] In the assembled wheel drive bearing unit of this embodiment, a cap 44 such as described above, the engaging Tometsuba 4
６を前記ハブ４ａの外端面に当接するまで、上記塞ぎ板部４５を上記大径円筒面部４２に圧入する事により上記ハブ４ａに装着し、前記スプライン孔１４の外端開口部を塞ぐ。 6 until it abuts against the outer end surface of the hub 4a, the closing plate part 45 is attached to the hub 4a By press-fitted into the large diameter cylindrical surface portion 42, closing the outer end opening of the spline hole 14. この状態で、上記各係合溝５０は、上記スプライン軸１７の外周面に形成した雄スプライン部と係合する。 In this state, each engaging groove 50 is engaged with the male spline portion formed on an outer peripheral surface of the spline shaft 17. 従って、車輪駆動用軸受ユニットを組み立てた状態では、上記キャップ４４が上記ハブ４ａに対し回転する事はない。 Thus, in the assembled state of the wheel drive bearing unit, the cap 44 is not able to rotate relative to the hub 4a. 尚、上記各突片４８、４８の円周方向に関する幅は、上記止め輪２９の不連続部５９の、装着状態での円周方向に関する幅よりも大きくする事が好ましい。 The width in the circumferential direction of the projecting pieces 48, 48 of the discontinuities 59 of the retaining ring 29, it is preferably larger than the width in the circumferential direction in the mounted state.
この理由は、何れかの突片４８が上記不連続部５９と整合してこの不連続部５９に入り込む事で、後述する止め輪２９の縮径作業が行なえなくなるのを防止する為である。 The reason for this is that one of the projecting pieces 48 By entering this discontinuity 59 is aligned with the discontinuity 59 is to prevent the can not be performed contraction diameter work of retaining ring 29 to be described later.
【００２５】一方、上記スプライン孔１４の外端部内周面で上記キャップ４４を装着した部分よりも軸方向内方に位置し、且つ、上記各突片４８、４８に整合する部分である円周方向複数個所（例えば円周方向等間隔の３個所位置）に、それぞれ凹入部５１を形成している。 On the other hand, located axially inwardly of the outer end inner peripheral surface at the portion fitted with the cap 44 of the spline hole 14, and the circumference is a portion matching the above projecting pieces 48, 48 in the direction a plurality of locations (for example equal circumferential intervals of 3 points positions), respectively to form a recessed portion 51. これら各凹入部５１は、図４に示す様に、上記スプライン孔１４よりも径方向外方に凹んだ状態で設けられたもので、それぞれの軸方向内端部が、外径側係合部である前記係止段部４０よりも軸方向内方にまで達する。 Each of these recesses 51, as shown in FIG. 4, the spline hole 14 which was provided in a state recessed radially outward from, the respective axially inner end, an outer diameter side engaging portion than the engaging step portion 40 is reaching axially inwardly. 即ち、 In other words,
上記各凹入部５１は、前記小径円筒面部４１から上記係止段部４０を越えて、前記雌スプライン部が加工されている部分まで形成している。 Each recess portion 51, the small diameter cylindrical surface portion 41 beyond the engaging step portion 40, the female spline portion is formed to the portion being machined. 本例の車輪駆動用軸受ユニットを組み立てた状態で、上記キャップ４４の内側面に設けた上記各突片４８、４８の先半部は、上記各凹入部５１内に進入している。 In the assembled wheel drive bearing unit of the present embodiment, former half portion of the projecting pieces 48, 48 provided on the inner surface of the cap 44 is entered to the respective recesses 51.
【００２６】上記ハブ４ａの中心孔の外端側開口部をキャップ４４により塞いでいるのに対し、前記駆動軸部材１８ｂを構成する等速ジョイント用外輪１５の基端部に形成した肩部５２の外周面に、シールリング５３を外嵌している。 [0026] The outer end side opening of the center hole of the hub 4a whereas closes the cap 44, the shoulder 52 formed at the base end portion of the constant velocity joint outer ring 15 constituting the driving shaft member 18b the outer peripheral surface of fitted around the seal ring 53. そして、このシールリング５３のシールリップを、前記かしめ部３８の内側面に当接させて、これらかしめ部３８と等速ジョイント用外輪１５との間の隙間を塞いでいる。 Then, the sealing lip of the seal ring 53, is brought into contact with the inner surface of the caulking portion 38, closing the gap between these caulking portion 38 and the constant velocity joint outer ring 15. 尚、図示の例では、好ましい構造として、上記かしめ部３８の内側面で上記シールリップの先端縁が当接する部分を、中心軸に対し直角方向に存在する平坦面として、このシールリップが上記内側面に対し、安定した状態で当接する様にしている。 In the illustrated example, a preferred construction, the portion leading edge of the seal lip abuts the inside surface of the crimped section 38, as a flat surface that is present in the direction perpendicular to the central axis, the seal lip in the side to, and the like to abut in a stable state. この様に上記キャップ４４とシールリング５３とにより、上記スプライン軸１７と上記スプライン孔１４とのスプライン係合部に、雨水等の異物が入り込む事を防止している。 By the above cap 44 and the seal ring 53 in this manner, the spline engagement portion between the splined shaft 17 and the spline hole 14, thereby preventing it from entering the foreign matter such as rain water.
【００２７】上述の様な構造を組み立てるには、前記車輪支持用軸受ユニット１ｂを構成する外輪３をナックルに結合固定した状態で、上記駆動軸部材１８ｂのスプライン軸１７を前記ハブ４ａのスプライン孔１４に、このスプライン孔１４の内端開口部から外方に向け挿通し、 [0027] To assemble the such a structure described above, the outer ring 3 constituting the wheel supporting bearing unit 1b in a state of being connected and fixed to a knuckle, the spline hole of the hub 4a of the spline shaft 17 of the drive shaft member 18b 14, inserted through outward from the inner end opening of the spline hole 14,
前記欠円環状の止め輪２９を前記内径側係止溝３９と前記係止段部４０との間に掛け渡す。 Pass over the retaining ring 29 of the segmental annular between the engaging step portion 40 and the inner diameter side locking groove 39. この組立作業の際、 During this assembly operation,
上記止め輪２９は、上記スプライン軸１７を上記スプライン孔１４内に挿入するのに先立って、上記内径側係止溝３９に装着しておく。 The snap ring 29, the spline shaft 17 prior to insertion into the spline hole 14, previously mounted on the inner diameter side locking groove 39. 上記スプライン軸１７を上記スプライン孔１４内に挿入する際に上記止め輪２９は、その直径を弾性的に縮めつつ、上記スプライン孔１４内を通過する。 The snap ring 29 when inserting the spline shaft 17 into the spline hole 14, while shortening its diameter elastically, passes through the spline hole 14. この為に、上記内径側係止溝３９の溝底円の直径を、十分に小さくしておく。 For this purpose, the diameter of the groove bottom circle of the inner diameter side locking groove 39, should be sufficiently small.
【００２８】そして、上記止め輪２９が前記係止段部４ [0028] Then, the snap ring 29 is the engaging step portion 4
０に整合した状態で、その直径が弾性的に復元して、前述の様に上記止め輪２９が、上記係止段部４０と上記内径側係止溝３９との間に掛け渡し自在となる。 0 in a state of alignment with, and its diameter is elastically restored, it has the snap ring 29 as described above, be freely spanned between the engaging step portion 40 and the inner diameter side locking groove 39 . これら係止段部４０と内径側係止溝３９との位置は、上記スプライン軸１７の外周面に形成した雄スプライン部と、上記スプライン孔１４の内周面に形成した雌スプライン部との形状に合わせて形成している。 Position of these engaging step portion 40 and the inner diameter side locking groove 39, the shape of the male spline portion formed on an outer peripheral surface of the spline shaft 17, and a female spline portion formed on the inner peripheral surface of the spline hole 14 They have together formed. 従って、上記止め輪２ Therefore, the snap ring 2
９が弾性的に復元した状態ではこの止め輪２９が、上記係止段部４０と上記内径側係止溝３９との間に、がたつきなく掛け渡されるか、仮にがたつきが存在してもその量は僅少となる。 9 is the retaining ring 29 is in a state of being elastically restored, between the engaging step portion 40 and the inner diameter side locking groove 39, or be passed over without play, backlash exists if even if the the amount is insignificant.
【００２９】上述の様にして上記駆動軸部材１８ｂと上記ハブ４ａとを結合した後、このハブ４ａの中心孔の外端開口部に前記キャップ４４を圧入して、この外端開口部を塞ぐ。 [0029] After in the manner described above by combining the above drive shaft member 18b and the hub 4a, the cap 44 is press-fitted to the outer end opening of the center hole of the hub 4a, to close the outer end opening . この圧入作業は、このキャップ４４の内側面に突設した各突片４８、４８を上記中心孔の外端部内周面に形成した前記各凹入部５１内に進入させ、これら各突片４８、４８の内周側面に形成した係合溝５０、５０ The press-fitting work, the protruding pieces 48, 48 projecting from the inner surface of the cap 44 is advanced to the outer end inner peripheral surface formed with said respective concave portion 51 of the central hole, each of these projecting pieces 48, engaging groove formed on the inner circumferential surface of 48 50 and 50
と上記スプライン軸１７の外周面に形成した雄スプライン部とを係合させつつ行なう。 And performing while engaging the male spline portion formed on an outer peripheral surface of the spline shaft 17. そして、上記キャップ４ Then, the cap 4
４の塞ぎ板部４５を上記中心孔の外端部に形成した大径円筒面部４２に、前記係止鍔部４６の内側面が上記ハブ４ａの外端面に当接するまで圧入する。 4 of closing plate portion 45 to the large diameter cylindrical surface portion 42 formed on the outer end portion of the center hole, the inner surface of the engaging Tometsuba portion 46 is press-fitted until it abuts against the outer end face of the hub 4a. この圧入作業が完了し、上記係止鍔部４６の内側面と上記ハブ４ａの外端面とが当接した状態で、上記各突片４８、４８の先端部内周側面に形成したガイド傾斜面４９、４９は、上記止め輪２９の外周縁に近接対向する。 The press-fitting operation is completed, in a state in which the outer end surface is in contact with the inner surface and the hub 4a of the engagement Tometsuba portion 46, the guide inclined surface 49 formed on the tip inner peripheral side of the projecting pieces 48, 48 , 49, closely facing the outer periphery of the retaining ring 29. 尚、この様な組立作業の後、図示しないブレーキロータ及び車輪を、上記ハブ４ａの外周面に設けたフランジ１０に結合固定して、車輪駆動用軸受ユニットの自動車への組み付け作業を完了する。 Note that after such assembly operation, the brake rotor and a wheel (not shown), attached fixed to the flange 10 provided on the outer peripheral surface of the hub 4a, completes the assembling operation of the motor vehicle wheel driving bearing unit.
【００３０】上述の様にして組み立てた、上記駆動軸部材１８ｂと上記ハブ４ａとを、点検・修理等の為に分解する際には、先ず、上記ブレーキロータ及び車輪を上記フランジ１０から取り外した後、上記キャップ４４の外側面中央部を、治具５４により軸方向内方に強く（必要に応じて治具５４をハンマ等で内方に向けて叩き込む事により）押し込む。 [0030] was assembled in the manner described above, and the drive shaft member 18b and the hub 4a, when decomposed for such inspections and repairs, first, removed the brake rotor and the wheel from the flange 10 after the outer surface center portion of the cap 44, (by impress toward the optionally jig 54 inward with a hammer or the like) axially inwardly strongly by the jig 54 is pushed. この際、上記ハブ４ａは、外周面に設けたフランジ１０を抑える等により、軸方向内方への変位を阻止しておく。 In this case, the hub 4a, due, and reduces flange 10 provided on the outer peripheral surface, keep blocking the displacement in the axial direction inwardly. 上記治具５４は、上記塞ぎ板部４ The jig 54, the closing plate part 4
５の中央部に形成した薄肉部４７よりも小径の丸棒状のもので、例えば建築用の鉄筋を１０〜２０cm程度に切断する等により、容易に且つ低コストで得られる（特殊な治具と呼ぶ程複雑なものではない）。 Than the thin portion 47 formed in a central portion of the 5 intended small diameter round bar, for example, such as by cutting the reinforcing bar for construction of about 10 to 20 cm, and easily and be obtained at a low cost (a special jig not complicated enough to call). 或は、修理工場にある、丸棒状の各種工具で代用する事でできる。 Or, in the repair shop, it can in fact be replaced by a variety of tools round bar. この様な治具５４の先端面（図１の右端面）を上記薄肉部４７ The distal end surface (right end surface in FIG. 1) of the thin portion of such a jig 54 47
の外側面に突き当てて上記キャップ４４を内方に強く（必要に応じて衝撃荷重により）押し付けると、先ず、 When strongly pressed against the cap 44 inwardly abut the outside surface (the impact load if necessary), first,
厚さが０．５mm程度と極く薄肉である上記係止鍔部４６ Thickness of 0.5mm around a very thin the engaging Tometsuba 46
が破断して、上記塞ぎ板部４５が上記中心孔の内方に押し込まれる。 There was broken, the closing plate part 45 is pushed inwardly of the center hole.
【００３１】そして、上記塞ぎ板部４５が内方に押し込まれるのに伴って、上記各突片４８、４８の先端部に形成した上記各ガイド傾斜面４９、４９が、上記止め輪２ [0031] Then, as the above closing plate part 45 is pushed inwardly, the respective inclined guide surfaces 49, 49 formed on the front end of the projecting pieces 48, 48, said retaining ring 2
９の円周方向複数個所を径方向内方に押圧してこの止め輪２９の直径を弾性的に縮める。 Pressing 9 the circumferential direction a plurality of locations radially inward reducing the diameter of the snap ring 29 elastically. この結果、この止め輪２９の外径が、前記係止段部４０の内径（前記スプライン孔１４の内周面に形成した雌スプライン部の歯先円の直径）よりも小さくなる。 As a result, the outer diameter of the retaining ring 29 is smaller than the inner diameter of the engaging step portion 40 (diameter of the addendum circle of the female spline portion formed on the inner peripheral surface of the spline hole 14). この状態で、上記駆動軸部材１８ｂのスプライン軸１７を、上記スプライン孔１４から内方に向け、抜き取り自在となる。 In this state, the spline shaft 17 of the drive shaft member 18b, inward from the spline hole 14, and freely withdrawn. そして、上記塞ぎ板部４５の内側面外周寄り部分が、前記大径円筒部４２ Then, the inner surface near the outer periphery portion of the closing plate part 45, the large-diameter cylindrical portion 42
の内端部に存在する段部４３に突き当たって、上記塞ぎ板部４５がそれ以上内方に変位しなくなる。 Abuts against the stepped portion 43 existing in the inner end portion of the closing plate part 45 is not displaced further inward.
【００３２】この状態から、更に上記治具５４を内方に向け強く押し付けると、この治具５４が上記薄肉部４７ [0032] From this state, when further pressed strongly toward the jig 54 inward, the jig 54 is the thin wall portion 47
を突き破り、この治具５４の先端面と上記スプライン軸１７の先端面とが直接当接する。 The break through, the distal end surface and the tip surface of the spline shaft 17 of the jig 54 are brought into direct contact. この結果、このスプライン軸１７を含む上記駆動軸部材１８ｂが、上記治具５ As a result, the drive shaft member 18b including the spline shaft 17, the jig 5
４に押されて内方に変位し、このスプライン軸１７が上記スプライン孔１４から抜け出て、上記駆動軸部材１８ 4 to the pressed displaced inwardly, the spline shaft 17 comes out from the spline hole 14, the drive shaft member 18
ｂと上記ハブ４ａとを分解できる。 Capable of degrading and b and the hub 4a. 上記治具５４とスプライン軸１７の先端面同士の間には、上記薄肉部４７が突き破られる事により生じた、合成樹脂製の板片が挟持されるので、上記両先端面が傷付く事はない。 Between the front end faces of the jig 54 and the spline shaft 17, caused by the above-mentioned thin portion 47 is pierced, since the synthetic resin plate piece is held, that the both distal end surface being damaged no. 点検・修理後にこれら駆動軸部材１８ｂとハブ４ａとを、前述した工程で組み立てる際には、新しいキャップ４４を使用する。 After inspection and repair with these drive shaft member 18b and the hub 4a, when assembled in the above-described process uses a new cap 44.
【００３３】尚、本発明を実施する場合に、上記スプライン軸１７の外周面の雄スプライン部及び上記スプライン孔１４の内周面の雌スプライン部の形状は特に限定しないが、例えばこれら両スプライン部を、スプライン歯の円周方向両側面が軸方向に対して傾斜した、テーパスプラインとする。 [0033] In the case of carrying out the present invention, the shape of the female spline portion of the inner peripheral surface of the male spline portion of the outer peripheral surface and the spline hole 14 of the spline shaft 17 is not particularly limited, for example, both of these splines a circumferential side surfaces of the spline teeth is inclined with respect to the axial direction, a tapered splines. この場合には、上記雄スプライン部を構成する各雄スプライン歯を、軸方向外端側に向かう程円周方向に関する幅が狭くなる方向に、上記雌スプライン部を構成する各雌スプライン歯を、軸方向内端側に向かう程円周方向に関する幅が狭くなる方向に、それぞれ傾斜したくさび状とする。 In this case, the respective external spline constituting the male spline portion, in a direction in which the width in the circumferential direction becomes narrower as towards the axially outer end side, each female spline teeth constituting the female spline portion, in the direction of the width in the circumferential direction as directed in the axial direction end side is narrowed, the respective inclined wedge-shaped. この様な構成を採用すれば、 By adopting such a configuration,
前記スプライン軸１７を前記スプライン孔１４内に押し込んだ状態で、前記雄スプライン部と前記雌スプライン部とが、軸方向のほぼ全長に亙り、がたつきなく係合する。 In a state that pushed the spline shaft 17 into the spline hole 14, and the male spline section and the female spline portion, over substantially the entire length in the axial direction, it engages without play. そして、この様に係合した状態で、前記内径側係止溝３９と前記係止段部４０とを互いに整合させる。 Then, in engagement in this manner, aligning with the engaging step portion 40 and the inner diameter side locking groove 39 together. 尚、 still,
この内径側係止溝３９を加工する際にバリが生じると、 When burrs are produced when processing the internal diameter side locking groove 39,
上記スプライン軸１７を上記スプライン孔１４内に、手作業で挿入する事が困難になる可能性がある。 The spline shaft 17 into the spline hole 14, may become difficult to insert manually. そこで、 there,
この様な困難を生じない様にすべく、上記内径側係止溝３９を加工した後、ショット・ブラスト等によるバリ取り作業を行なう事が好ましい。 In order to so as not cause such difficulties, after processing the inner diameter side locking groove 39, it is preferable to carry out the deburring by abrasive blasting or the like.
【００３４】次に、図５〜９は、請求項１、３に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。 Next, FIGS. 5-9 corresponds to claim 1 and 3 show a second example of the embodiment of the present invention. 本例の場合には、スプライン軸１７の先端部（外端部）の直径方向反対側２個所位置に１対の凹部５５、５５を、このスプライン軸１７を含む前記駆動軸部材１８ｂを鍛造加工により造る際に形成している。 In the case of this example, the distal portion a pair of recesses 55, 55 in the diametrically opposite two locations of the (outer end) of the spline shaft 17, forging the drive shaft member 18b including the spline shaft 17 It is formed when the building by. 上記各凹部５５、５５ Above each of the recesses 55, 55
はそれぞれ、上記スプライン軸１７の先端面の一部と外周面の円周方向一部とに開口し、後述する止め輪２９ａ Retaining ring 29a, respectively, which open to the circumferential direction a portion of the part and the outer peripheral surface of the front end surface of the spline shaft 17, described later
の内径側半部を係止する為の内径側係止溝３９の一部を断ち切る状態で形成している。 It is formed in a state to cut off a portion of the inner diameter side locking groove 39 for locking the inner diameter side half of the. 尚、上記凹部５５、５５ Incidentally, the recesses 55, 55
を１対設ける理由は、これら各凹部５５、５５の加工時に、上記スプライン軸１７に対し曲げ応力が加わらない（凹部５５、５５を形成する際に加わる力が互いに打ち消される）様にする為である。 1 reason pair provided by these during the processing of each recess 55, in order to bending stress is not applied to the spline shaft 17 (the force applied when forming the recesses 55, 55 are canceled with each other) like is there. 従って、切削等、曲げ応力が加わらない加工方法を採用する場合には、加工コストも考慮して、上記凹部５５は１個所のみ設ければ足りる。 Therefore, cutting or the like, when the bending stress to adopt a processing method is not applied, the processing cost be considered, the recess 55 is sufficient be provided only at one position.
【００３５】一方、車輪支持用軸受ユニット１ｂを構成するハブ４ａと、等速ジョイント２ｂを構成する上記駆動軸部材１８ｂとを結合する為の止め輪２９ａは、図７ On the other hand, retaining ring 29a for coupling the hub 4a constituting the wheel supporting bearing unit 1b, and the above-described drive shaft member 18b constituting the constant velocity joint 2b is 7
に示す様に構成している。 It is configured as shown in. 即ち、この止め輪２９ａを構成するばね鋼製の線材の両端部で、この止め輪２９ａの不連続部に対応する部分に、１対の係止腕部５６、５６ That is, at both ends of the spring steel wire rod constituting the stop ring 29a, the portion corresponding to the discontinuity of the retaining ring 29a, a pair of locking arms 56, 56
を、互いに間隔をあけた状態で形成している。 And it is formed in a state spaced from each other. この為に、上記線材を欠円環状に形成すると共に、この線材の両端部を径方向内方に折り曲げて、上記各係止腕部５ For this purpose, the forming the wire into segmental annular by bending the ends of the wire radially inwards, each engaging Tomeude 5
６、５６としている。 It is set to 6 and 56. この様な各係止腕部５６、５６ Each such engagement Tomeude section 56, 56
は、上記１対の凹部５５、５５のうちの何れか一方の凹部５５内に配置している。 It is located within one of the recesses 55 of the recesses 55, 55 of the pair.
【００３６】又、上記ハブ４ａの中心孔の外端部でスプライン孔１４の外端よりも外方に位置する部分に、このスプライン孔１４の歯底円よりも大径の、円筒面部５７ [0036] Also, the portion which is located outward from the outer end of the spline hole 14 at the outer end portion of the center hole of the hub 4a, having a larger diameter than the root circle of the spline hole 14, cylindrical surface portion 57
を形成している。 To form a. そして、この円筒面部５７に、図８に示す様なキャップ４４ａを、締り嵌めにより支持している。 Then, the cylindrical surface portion 57, a cap 44a such as shown in FIG. 8, are supported by an interference fit. このキャップ４４ａは、前述した第１例の場合と同様の合成樹脂を射出成形する事により造られたもので、 The cap 44a has been made by injection molding the same synthetic resin as in the first example described above,
円板状の塞ぎ板部４５ａの内側面の片側外周縁寄り部分で上記両係止腕部５６、５６に整合する２個所位置に、 At two positions position aligned with the Ryokakaritomeude portion 56 and 56 on one side outer peripheral edge portion close to the inner surface of the disc-shaped closing plate portion 45a,
それぞれが係合部である１対の突片４８ａ、４８ａを、 A pair of protruding pieces 48a are respectively engageable portion, the 48a,
上記内側面から軸方向内方に突出する状態で設けている。 Is provided in a state projecting axially inwardly from said inner surface. そして、これら両突片４８ａ、４８ａの先端部の互いに対向する面を、先端（内端）に向かうほど互いの間隔が広くなる方向に傾斜したガイド傾斜面４９ａ、４９ Then, the both projecting pieces 48a, 48a of the front end portion of the facing surfaces, the tip (the inner end) to go as inclined guide surface 49a which is inclined in a direction that the space becomes wider, 49
ａとしている。 It is set to a.
【００３７】それぞれが上述した様な形状を有する各部材から成る本例の構造を組み立てた状態では、上記各ガイド傾斜面４９ａ、４９ａが上記１対の係止腕部５６、 [0037] In a state where each assembled structure of the present embodiment composed of the members having such a shape described above, locking arms 56 of the respective inclined guide surfaces 49a, 49a is the pair,
５６の互いに反対側の側縁に近接対向する。 56 closely facing the side edges of opposite sides of the. 即ち、上記各突片４８ａ、４８ａの先端部が、図９に示す様に、上記各係止腕部５６、５６と前記何れか一方の凹部５５の内側面との間に、緩く挿入された状態となる。 That is, the protruding pieces 48a, the tip portion of 48a, as shown in FIG. 9, between the inner surface of said and each engaging Tomeude portions 56, 56 one of the recesses 55, is inserted loosely the state. そして、 And,
この状態では、前記止め輪２９ａが、前記スプライン軸１７の外端部外周面に形成した内径側係止溝３９と、上記スプライン孔１４の外端部内周面に形成した、請求項に記載した外径側係合部である、外径側係止溝５８との間に掛け渡されて、前記ハブ４ａと前記駆動軸部材１８ In this state, the snap ring 29a is, the inner diameter side locking groove 39 formed in the outer end portion outer peripheral surface of the spline shaft 17, formed in the outer end inner peripheral surface of the spline hole 14, and claim an outer diameter side engagement portion, is stretched between the outer diameter side engagement groove 58, the hub 4a and the drive shaft member 18
ｂとが、上記止め輪２９ａを介して非分離に結合される。 b and is coupled to the non-isolated through the retaining ring 29a.
【００３８】点検・修理等の為に分解する際には、前記キャップ４４ａの外側面を、図示しない適当な治具により軸方向内方に押圧し、このキャップ４４ａを上記ハブ４ａの中心孔の内方に押し込む。 [0038] when decomposing for such inspection or repair, the outer surface of the cap 44a, and pressed into the axial direction by suitable jig (not shown), the cap 44a of the center hole of the hub 4a pushed inward. この結果、上記各ガイド傾斜面４９ａ、４９ａが上記１対の係止腕部５６、５ As a result, locking arms of the respective inclined guide surfaces 49a, 49a is the pair 56,5
６同士の間隔を縮め、上記止め輪２９ａの外径が、上記スプライン孔１４の内接円（雌スプライン歯の歯先円） Shorten the 6 distance between the outer diameter of the snap ring 29a is inscribed circle of the spline hole 14 (the addendum circle of the internal spline)
の直径以下となる。 Equal to or less than the diameter. この状態で上記スプライン軸１７を上記スプライン孔１４から抜き取れば、上記駆動軸部材１８ｂと上記ハブ４ａとを容易に分離できる。 If pulled off the spline shaft 17 in this state from the spline hole 14, it can be easily separated and the drive shaft member 18b and the hub 4a. 点検・修理後にこれら駆動軸部材１８ｂと上記ハブ４ａとを結合する際には、上記キャップ４４ａを予め元の位置（図５ In combining the these drive shaft member 18b and the hub 4a after inspection and repair in advance original position the cap 44a (Fig. 5
に示した位置）に戻しておいてから、上記駆動軸部材１ After it leaves back into position) shown in, the drive shaft member 1
８ｂと上記ハブ４ａとを、上記止め輪２９ａを介して結合する。 8b and the the hub 4a, attached via the retaining ring 29a. 勿論、この再組立の際も、上記各突片４８ａ、 Of course, also the time of the re-assembled, each of the projecting pieces 48a,
４８ａの先端部が、図９に示す様に、上記各係止腕部５ Tip of the 48a is, as shown in FIG. 9, the respective engaging Tomeude 5
６、５６と前記何れか一方の凹部５５の内側面との間に緩く挿入される様に、各部材の円周方向に関する位相を合わせる。 As loosely inserted between the 6 and 56 and the inner surface of the one of the recesses 55, adjust the phase in the circumferential direction of each member. 本例の場合には、上記キャップ４４ａの再利用が可能である。 In the case of this example, it is possible to reuse of the cap 44a.
【００３９】尚、組立時に上記止め輪２９ａの円周方向に関する位相を確実に合わせられる様にする為に、図７ [0039] It should be noted that, in order to As can be reliably combined phase in the circumferential direction of the snap ring 29a at the time of assembly, as shown in FIG. 7
に示した１対の係止腕部５６、５６の内径側先端から、 A pair of inner diameter side distal end of the locking arms 56, 56 shown in,
更に軸方向外側に伸びる折り曲げ腕部を形成し、上記凹部５５の軸方向外半部内にこれら各折り曲げ腕部を挿入する事もできる。 Further forming a bent arm portion extending axially outwardly, it is also possible to insert the respective folding arms axially outside the half of the recess 55. 更に、これら各折り曲げ腕部同士の間隔を、軸方向外側に向かうほど広がる様にすれば、上記各係止腕部５６、５６と上記凹部５５の内側面との間に、上記各突片４８ａ、４８ａを挿入できるだけの隙間を介在させるべく、上記止め輪２９ａの円周方向に関する位相を確実に合わせる事ができる。 Furthermore, the distance between the arm portions bent respective, if as spreads as it goes axially outwardly, between the inner surfaces of the respective engaging Tomeude portions 56 and 56 and the recesses 55, each protrusion 48a order to interpose a gap enough to insert the 48a, can be matched reliably phase in the circumferential direction of the stop ring 29a. 但し、その場合には、上記各折り曲げ腕部を上記各突片４８ａ、４８ａよりもスプライン軸１７の中心寄り部分（図９の下側）に設置する等により、上記各折り曲げ腕部と上記各突片４ However, in that case, above the respective folding arms projecting pieces 48a, such as by installing near the center portion of the spline shaft 17 (lower side in FIG. 9) than 48a, each bent arm portion and the respective protrusion 4
８ａ、４８ａとが干渉しない様にする。 8a, and 48a is so as not to interfere. その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。 Other structures and operations are the same as in the case of the first example described above, the equivalent parts are denoted by the same reference numerals, and overlapping description is omitted.
【発明の効果】本発明の車輪駆動用軸受ユニットは、以上に述べた通り構成され作用するので、小型・軽量な構造で、組立作業を容易にしてコストの低減を図れると共に、点検・修理等の為の分解作業を、特殊工具を使用する事なく容易に行なえる構造を実現できる。 Wheel drive bearing unit of the present invention exhibits, because they act configured as mentioned above, a small, lightweight construction, the attained reduction of cost and ease of assembly work, inspection, repair, etc. disassembly work for the, can be realized easily structure without the use of special tools.
【図２】止め輪の斜視図。 FIG. 2 is a perspective view of the retaining ring.
【図３】キャップを内側面側から見た斜視図。 Figure 3 is a perspective view of the cap from the inner side surface side.
【図４】ハブのみを取り出して示す、図１のＡ矢視図。 4 shows by extracting only the hub, A arrow view of FIG.
【図５】本発明の実施の形態の第２例を示す断面図。 Sectional view showing a second example of embodiment of the present invention; FIG.
【図６】スプライン軸の端部斜視図。 [6] ends perspective view of the spline shaft.
【図７】止め輪の斜視図。 FIG. 7 is a perspective view of the retaining ring.
【図８】キャップを内側面側から見た斜視図。 Figure 8 is a perspective view of the cap from the inner side surface side.
【図９】図５のＢ−Ｂ断面図。 [9] B-B sectional view of FIG 5.
【図１０】従来構造の第１例を示す断面図。 Figure 10 is a sectional view showing a first example of the conventional structure.
【図１１】同第２例を、一部を省略して示す断面図。 [11] The same second embodiment, cross-sectional view showing a partially omitted.
１、１ａ、１ｂ 車輪支持用軸受ユニット ２、２ａ、２ｂ 等速ジョイント ３ 外輪 ４、４ａ ハブ ５ 内輪 ６ 転動体 ７ 取付部 ８ ナックル ９ 外輪軌道 １０ フランジ １１ 第一の内輪軌道 １２ 小径段部 １３ 第二の内輪軌道 １４ スプライン孔 １５ 等速ジョイント用外輪 １６ 等速ジョイント用内輪 １７ スプライン軸 １８、１８ａ、１８ｂ 駆動軸部材 １９ 外側係合溝 ２０ 第二のスプライン孔 ２１ 内側係合溝 ２２ ボール ２３ 保持器 ２４ 雄ねじ部 ２５ ナット ２６ 駆動軸 ２７ 雄スプライン部 ２８ 係止溝 ２９、２９ａ 止め輪 ３０ 係止段部 ３１ 係止部 ３２ 係止溝 ３３ 止め輪 ３４ 弾性リング ３５ 係止段部 ３６ 係止溝 ３７ 止め輪 ３８ かしめ部 ３９ 内径側係止溝 ４０ 係止段部 ４１ 小径円筒面部 ４２ 大径円筒面部 ４３ 段部 1, 1a, 1b wheel supporting bearing unit 2, 2a, 2b constant velocity joint 3 outer ring 4,4a hub 5 inner ring 6 rolling element 7 mounting portion 8 knuckle 9 ring raceway 10 flange 11 first inner ring raceway 12 cylindrical portion 13 second inner ring raceway 14 spline hole 15 a constant velocity joint outer ring 16 for constant velocity joints the inner ring 17 splined shaft 18, 18a, 18b drive shaft member 19 outside engaging grooves 20 second spline hole 21 inside engagement grooves 22 ball 23 retainer 24 externally threaded portion 25 nut 26 the drive shaft 27 male spline section 28 engaging groove 29,29a stop ring 30 engaging step portion 31 engaging portion 32 engaging groove 33 retaining ring 34 resilient ring 35 engaging step 36 engaging groove 37 retaining ring 38 caulked portion 39 the inner diameter side locking groove 40 engaging step portion 41 small-diameter cylindrical surface portion 42 large-diameter cylindrical surface portion 43 step portion ４４、４４ａ キャップ ４５、４５ａ 塞ぎ板部 ４６ 係止鍔部 ４７ 薄肉部 ４８、４８ａ 突片 ４９、４９ａ ガイド傾斜面 ５０ 係合溝 ５１ 凹入部 ５２ 肩部 ５３ シールリング ５４ 治具 ５５ 凹部 ５６ 係止腕部 ５７ 円筒面部 ５８ 外径側係止溝 ５９ 不連続部 44,44a cap 45,45a closing plate portion 46 holding flange 47 thin portion 48,48a projecting pieces 49,49a inclined guide surface 50 engaging groove 51 recess 52 shoulder 53 the sealing ring 54 jig 55 recess 56 locking arms 57 cylindrical surface portion 58 the outer diameter side locking groove 59 discontinuities
【請求項１】 内周面に複列の外輪軌道を有し、使用時にも回転しない外輪と、車輪を支持する為のフランジを外周面の外端寄り部分に、第一の内輪軌道を直接又は別体の内輪を介して外周面の中間部に、スプライン孔を中心部に、それぞれ設けると共に、外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪を外周面の内端寄り部分に外嵌固定したハブと、上記各外輪軌道と上記第一、第二の各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、上記スプライン孔とスプライン係合するスプライン軸を外半部に設けると共に、内半部を等速ジョイントを構成する等速ジョイント用外輪とした駆動軸部材と、上記ハブの内周面に周方向に設けられた外径側係合部と、上記スプライン軸の外周面に周方向に設けられた内径側係合部と、弾性 1. A have outer ring raceways in double rows on the peripheral surface, an outer ring does not rotate even during use, the outer end portion close of the outer peripheral surface of the flange for supporting a wheel, a first inner ring raceway directly or an intermediate portion of the outer peripheral surface through the inner ring of separate, the center of the spline hole, provided with respectively fitted the inner ring forming a second inner ring raceway on an outer peripheral surface to the inner end portion close of the outer peripheral surface fixed outer and the hubs, the respective outer ring raceways and the first, and the rolling elements disposed rollably by a plurality respectively between the respective second inner ring raceways of the spline shaft spline-engaged with the spline hole is provided on the halves, and the drive shaft member and the outer ring constant velocity joint constituting a constant velocity joint inner halves, and the outer diameter side engaging portion provided in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the hub, the and the inner diameter side engaging portion provided on an outer peripheral surface in the circumferential direction of the spline shaft, elastic 材製で全体を欠円環状に形成され、この内径側係合部と上記外径側係合部との間に掛け渡された状態で上記スプライン軸が上記スプライン孔から抜け出るのを防止する止め輪と、上記ハブの外端開口部に嵌合支持された状態でこの外端開口部を塞ぐキャップとを備えた車輪駆動用軸受ユニットに於いて、このキャップは軸方向内方に向く強い力に基づいて軸方向内方に変位自在であり、このキャップの内側面には、上記止め輪の一部との係合に基づいてこの止め輪の直径を弾性的に縮める係合部が設けられている事を特徴とする車輪駆動用軸受ユニット。 Is formed across the segmental annular made wood, stop that the spline shaft in a state that passed over between the inner diameter side engaging portion and the outer diameter side engaging portion is prevented from coming out from the spline hole and wheel, in the wheel drive bearing unit that includes a cap for closing the outer end opening in a state of being fitted and supported on the outer end opening of the hub, strong force the cap facing in the axial direction side based on an axially displaceable inwardly, the inner surface of the cap, the engaging portion to reduce the diameter of the retaining ring on the basis of the engagement with a portion of the retaining ring elastically is provided wheel drive bearing unit, characterized in that is.
【請求項２】 スプライン孔の外端部でキャップを装着した部分よりも軸方向内方に位置する部分の円周方向複数個所に、それぞれが上記スプライン孔よりも径方向外方に凹んだ状態で設けられ、それぞれの軸方向内端部が外径側係合部よりも軸方向内方にまで達する凹入部が設けられており、係合部は、キャップの内側面でこれら各凹入部に整合する部分に、この内側面よりも軸方向内方に突出する状態で設けられた複数の突片であり、これら各突片の先端部内周側面は、先端に向かうほど径方向外方に向かう方向に傾斜したガイド傾斜面であり、上記キャップを軸方向内方に押し込む事に伴って上記各突片の先端部に形成したガイド傾斜面が止め輪の円周方向複数個所を径方向内方に押圧してこの止め輪の直径を弾性的に縮める機能を有す Wherein in the circumferential direction a plurality of locations of the portion located axially inward than the portion fitted with a cap at the outer end of the spline hole, each recessed radially outward from the spline hole state provided with, and the ends each axially recess reaching axially inwardly is provided than the outer diameter side engaging portion, the engaging portion, the respective recesses in the inner surface of the cap in a portion matching a plurality of projecting pieces provided in a state projecting axially inwardly than the inner surface, the distal end portion inner circumferential side of protruding pieces are directed to the more radially outward toward the tip an inclined guide surface inclined in a direction radially inwardly of the circumferential plurality of locations wheels inclined guide surface formed at the tip of each protrusion with the pushing the said cap axially inwards stop having a pressing to function to reduce the diameter of the snap ring resiliently to る、請求項１に記載した車輪駆動用軸受ユニット。 That the wheel drive bearing unit according to claim 1.
【請求項３】 スプライン軸の先端部に、このスプライン軸の先端面の一部と外周面の円周方向一部とに開口し、内径側係合部の一部を断ち切る状態で形成された凹部と、止め輪を構成する弾性材の両端部でこの止め輪の不連続部に対応する部分に、互いに間隔をあけた状態で形成された１対の係止腕部とを備え、これら両係止腕部を、上記凹部内に配置しており、係合部は、キャップの内側面でこれら両係止腕部に対向する部分に、この内側面よりも軸方向内方に突出する状態で設けられた１対の突片であり、これら両突片の先端部の互いに対向する面は、先端に向かうほど互いの間隔が広くなる方向に傾斜したガイド傾斜面であり、上記キャップを軸方向内方に押し込む事に伴って上記両突片の先端部に形成したガイド傾斜面が上記１対の The tip of 3. A spline shaft, open to the circumferential direction a portion of the part and the outer peripheral surface of the distal end surface of the spline shaft, which is formed in a state to cut off a portion of the inner diameter side engagement portion comprising a recess, the portion corresponding to the discontinuity of the retaining ring at both ends of the elastic material constituting the retaining ring, and a locking arm of the pair formed in a state spaced from each other, they both the locking arms, have been disposed in the recess, the engaging portion is a portion opposed to the both engaging Tomeude portion at the inner surface of the cap, projecting axially inwardly than the inner surface state a pair of projecting pieces provided with, facing surfaces of the tip portions of both of these projecting pieces are inclined guide surface inclined in a direction that the space therebetween wider toward the tip, the shaft of the cap inclined guide surface formed at the tip portion of the both projecting pieces along with it pushed in a direction inwards of the pair 係止腕部同士の間隔を縮めて上記止め輪の直径を弾性的に縮める機能を有する、請求項１ Has the function of reducing the diameter of the snap ring resiliently to shorten the distance between locking arms, claim 1
に記載した車輪駆動用軸受ユニット。 Wheel drive bearing unit described.
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