Source: http://docplayer.fi/3037711-Paakaupunkiseudun-julkaisusarja-b-2002-5-raide-ja-ajoneuvoliikenteen-verkkoselvitys.html
Timestamp: 2017-02-28 15:08:06+00:00
Document Index: 14167422

Matched Legal Cases: ['KKO ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Pääkaupunkiseudun julkaisusarja B 2002:5. Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys - PDF
Pääkaupunkiseudun julkaisusarja B 2002:5. Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys
Download "Pääkaupunkiseudun julkaisusarja B 2002:5. Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys"
1 Pääkaupunkiseudun julkaisusarja B 2002:5 Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys2 Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys Pääkaupunkiseudun julkaisusarja B 2002:5 ISSN ISBN YTV Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta Opastinsilta 6 A Helsinki puh Lisätietoja: Suoma Sihto, puh Helsinki 20023 PLJ 2002 RAIDE- JA AJONEUVOLIIKENTEEN VERKKOSELVITYS4 KUVAILULEHTI Julkaisija Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta (YTV), Liikenneosasto Päivämäärä Rahoittaja/Toimeksiantaja Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta (YTV), Tiehallinto, Ratahallintokeskus Tekijät Julkaisun nimi Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys Julkaisusarjan nimi Pääkaupunkiseudun julkaisusarja PJS Nro B 2002:5 Sivuja 56 + liitteet 87 s ISSN ISBN Kieli Suomi Tiivistelmä Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys on osa pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (PLJ 2002) laadintaa. Selvityksen tulokset on tarkoitettu liikennejärjestelmäluonnoksen laadinnan sekä valinta- ja päätöksentekoprosessin tueksi. Työn aluksi on laadittu taustaselvitys liikenteen tulevaisuuskuvista, kaupunkipolitiikan tavoitteista ja keinoista vaikutuksineen kansainvälisen tutkimustiedon osalta. Tämän jälkeen on kuvattu yksittäisiä politiikkatyyppisiä toimia ja investointihankkeita ja arvioitu niiden vaikutuksia. Analyysien perusteella on muodostettu kolme erilaista toimenpiteiden ja investointihankkeiden yhdistelmää yhteisvaikutusten selvittämiseksi. Nämä toimintalinjavaihtoehdot on analysoitu käytettävissä olevien liikenne- ja maankäyttömallien avulla. Tulosten perusteella on laadittu suositukset liikennejärjestelmän kehittämisperiaatteista sekä kiireellisimmistä hankkeista. Selvitys osoittaa, että liikenteen kasvaessa ennustetusti tulevaisuuden liikenneongelmia ei kyetä ratkaisemaan pelkästään liikenneinfrastruktuuria kehittämällä. Liikenteen kysynnän hallinta hinnoittelutoimien avulla havaittiin tehokkaaksi keinoksi tasapainottaa liikenteen kysyntää ja tarjontaa. Myös uuden maankäytön sijoittamisella liikenteellisesti optimaalisella tavalla voidaan lieventää liikenneverkon kapasiteettiongelmia ja vähentää infrastruktuurin rakentamispaineita. Tulosten perusteella liikenneverkon kehittämisen painopiste tulee asettaa poikittaisyhteyksien kehittämiseen sekä maankäytön kehittämistä tukeviin hankkeisiin. Myös liityntäpysäköinnin ja syöttöliikenteen merkityksen nähtiin korostuvan jo lähitulevaisuudessa. Joukkoliikenteen kehittämisessä suositetaan raskaan raideliikenteen verkon laajentamista sekä poikittaisyhteyksien kehittämistä. Ajoneuvoliikenteen kehittämisessä korostuu poikittaisyhteyksien kapasiteetin lisääminen ja säteittäisten yhteyksien laadullinen parantaminen. Jatkotoimenpiteinä ehdotetaan mm. liikenteen hinnoittelukonseptien toteutettavuuden ja vaikutusten yksityiskohtaisempaa selvittämistä, liikenne- ja maankäyttöpolitiikan kiinteämpään linkittämiseen tähtäävää selvitystä sekä seudullisen terminaalistrategian laadintaa. Avainsanat Jakelu Liikennejärjestelmä, pääkaupunkiseutu, ennusteet, liikennepolitiikka, investointihankkeet Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta (YTV), Liikenneosasto, Tuula Nygren, Opastinsilta 8 E, Helsinki puh , fax ,5 PRESENTATIONSBLAD Publikationen har getts ut Huvudstadsregionens samarbetsdelegation (SAD), Trafikavdelningen Datum av Finansiär/Uppdragsgivare Huvudstadsregionens samarbetsdelegation (SAD) Författare Publikationens titel Spår- och fordonstrafikens nätutredning Publikationsserie Huvudstadsregionens publikationsserie PJS Nr B 2001:5 Sidantal ISSN ISBN Språk finska Sammandrag Spår- och fordonstrafikens nätutredning ingår som en del i huvudstadsregionens trafiksystemplan. ( PLJ 2002 ). Utredningen betjänar som underlag i beslutsprocessen förknippad med valet av trafiksystemplan. Framtidsscenarier, baserade på utländska forskningsresultat, har utarbetats kring den framtida trafikutvecklingen, målsättningar i stadspolitiken samt tillgängliga åtgärder och deras effekter. Därefter har man beskrivit enskilda policyalternativ och investeringsobjekt samt utvärderat deras effekter. På basen av påföljande analyser har man uppgjort tre sammanställningar av åtgärdena för att göra en bedömning av åtgärdernas samverkan. I analyserna har tillgängliga trafik- och markanvändningsmodeller använts. Baserande sig på resultaten har man därefter utarbetat rekommendationer för principer för trafiksystemets utveckling samt prioriterat åtgärderna tidsmässigt. Utredningen visar att det inte går att lösa de framtida trafikproblemen enbart med infrastrukturinvesteringar ifall trafiktillväxten följer de gjorda prognoserna. Att använda avgiftssystem som styrmedel visade sig vara effektivt för att uppnå en balans mellan efterfrågan och utbud i trafiksystemet. Även styrning och optimal lokalisering av markanvändningen bidrar till minskade kapacitesproblem och därmed även en minskning i investeringsbehovet. Tyngdpunkten i utvecklingen av trafiksystemet bör styras till tvärförbindelserna samt sådana åtgärder som stöder en utveckling av markanvändningen. Infartsparkeringens och matartrafikens roll accentueras redan på kort sikt. Det rekommenderas att utvecklingen av kollektivtrafiken baseras på en utbyggnad av det tunga spårsystemet samt de tvärgående förbindelserna. För fordonsnätets del accentueras behovet att förbättra tvärledernas kapacitet samt de radiella huvudledernas kvalitet. Nyckelord Distribution Som fortsatta åtgärder föreslås bla, att man utreder mera detaljerat de olika alternativen och möjligheterna för att förverkliga ett avgiftssystem samt gör en noggrannare bedömning av effekterna. Det föreslås även att en uterding bör göras över, hur trafik- och markanvändningspolitiken bättre kunde sammanlänkas. I förslagen ingår även att man bör uppgöra en regional terminalstrategi. trafiksystem, huvudstadsregionen, prognoser, trafikpolitik, investeringsobjekt Huvudstadsregionens samarbetsdelegation (SAD), Trafikavdelningen, Tuula Nygren, Semaforbron 8 E, Helsingfors tfn , fax ,6 DOCUMENTATION PAGE Published by YTV Helsinki Metropolitan Area Council, Transport Department Date of publication Financed by/commissioned YTV Helsinki Metropolitan Area Council by Author(s) Title of publication Network study of urban passenger transport Series The Helsinki Metropolitan Area Publication Series Number B 2002:5 Pages ISSN ISBN Language Finnish Abstract The study is part of the Helsinki Metropolitan Area Transport Systems Plan The results support the decision making process that aim to determine the future transport system for the region. The study began with the description of transport scenarios and the examination of goals/means of urban policy in the international literature. The policies and investments for Helsinki Metropolitan Area were then determined and assessed. Based on the analysis, three alternative packages of measures were studied to highlight the combined effects. The assessment was carried out using transport and land-use models available for the region. Based on the conclusions from the results, the recommendations for the principles in development and investment priorities were made. The study concludes that if the transport demand increases according to expected growth the resulting problems cannot be solved by a pure investment program. Demand management through pricing measures was however found an effective tool to balance the supply and demand. A land use policy that supports the optimal distribution of the transport demand can alleviate the capacity problems of the transport networks and reduces the pressure for investments in infrastructure. The results have shown that the development of the transport network should be focused on the orbital connections and concentrate on investments that support the development of the land use. Also a view of the stronger emphasis in the near future on park-and-ride and feeder connections to railway and metro stations has been given. Furthermore a recommendation of the enlargement of rail and metro networks especially for orbital connections has been made. For street and road networks the capacity of the orbital routes need to be expanded in addition to the development of the level of service in radial routes. As further actions more detailed studies e.g. on the feasibility and impacts of pricing based policy concepts and on the integration of transport and land use policies have been proposed in addition to the regional terminal strategy. Keywords Distributed by Transport systems, Helsinki Metropolitan Area, forecasts, transport policy, transport investments. YTV Helsinki Metropolitan Area Council, Transport Department, Box 521, FIN Helsinki, Finland tel: , fax7 5 ESIPUHE YTV:n hallitus on hyväksynyt liikennejärjestelmäsuunnitelman tarkistuksen (PLJ 1998) ja päättänyt samalla, että liikennejärjestelmäsuunnittelua jatketaan siten, että seuraava tarkistus (PLJ 2002) hyväksytään vuoden 2002 loppuun mennessä. Liikennejärjestelmäsuunnitelma on strateginen, liikennejärjestelmää kokonaisuutena tarkasteleva suunnitelma, jossa määritellään yhteiset liikennejärjestelmän kehittämisen tavoitteet, suunnataan seudullista liikennepolitiikkaa, laaditaan yhteisiä tavoitteita toteuttava ja rahoituskehykseltään realistinen liikennejärjestelmän kehittämissuunnitelma ja arvioidaan suunnitelman vaikutuksia. Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys on yksi osa liikennejärjestelmäsuunnitelman laadintaa. Edeltäviä työvaiheita ovat olleet liikennejärjestelmäsuunnitelman laadinnan ohjelmointi, lähtökohtien selvittäminen ja eräät taustaselvitykset. Samanaikaisesti raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvityksen kanssa on laadittu joukkoliikenteen strategiasuunnitelmaa, logistiikkaselvitystä sekä liikkumisen hallintaa koskevaa selvitystä. Tämän selvityksen jälkeisiä työvaiheita ovat liikennejärjestelmäluonnoksen laadinta, toimintalinjavaihtoehtojen ja liikennejärjestelmäluonnoksen strateginen vaikutusarviointi, lausunnot ja kannanotot, näiden pohjalta tehtävä liikennejärjestelmäehdotus ja lopulta liikennejärjestelmäpäätös. Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitystä on ohjannut työryhmä, jonka kokoonpano on ollut seuraava: Suoma Sihto YTV, liikenneosasto, puheenjohtaja Reijo Teerioja YTV, liikenneosasto Raimo Valtanen YTV, liikenneosasto Arja Salmi YTV, kehitystoimisto Ari Puhakka Tiehallinto, Uudenmaan tiepiiri Harri Lahelma Ratahallintokeskus Lisäksi työtä on ohjannut laajempi, kolmesti kokoontunut asiantuntijaryhmä, johon on osallistunut edustajia seudun kunnista, pääkaupunkiseudun kehysalueelta, Liikenne- ja viestintäministeriöstä, Uudenmaan ympäristökeskuksesta sekä Tiehallinnosta ja Ratahallintokeskuksesta. Selvitystä on esitelty ja käsitelty työn aikana myös PLJ-toimikunnassa. Konsulttityöstä on vastannut seuraava yhteenliittymä: Hannu Pesonen Kari Lautso Jyrki Rinta-Piirto Timo Kärkinen Strafica Oy, projektipäällikkö LT-Konsultit Oy Strafica Oy LT-Konsultit Oy Työ on aloitettu huhtikuussa 2001 ja se on valmistunut helmikuussa 2002.8 6 SISÄLLYSLUETTELO LO KUVAILULEHTI 2 PRESENTATIONSBLAD 3 DOCUMENTATION PAGE 4 ESIPUHE 5 1 JOHDANTO 7 2 LIIKENNEJÄRJESTELMÄN NYKYTILA Liikkuminen ja sen kehitys Joukkoliikenne Ajoneuvoliikenne 12 3 TULEVAISUUDEN HAASTEET JA MAHDOLLISUUDET Maankäytön kehitys Liikkumisen tulevaisuuskuvia Liikenne- ja kaupunkipolitiikan keinoja 17 6 LIIKENNEJÄRJESTELMÄN KEHITTÄMISSUOSITUKSET Toimintalinjat Joukkoliikenteen kehittämisperiaatteet Ajoneuvoliikenteen kehittämisperiaatteet Suositus tavoite- ja tilavarausverkoksi Suositus ensivaiheessa toteutettavista toimista ja hankkeista 55 LIITTEET 1. Liikennepoliittisten toimien hankekortit Joukkoliikenteen hankekortit Ajoneuvoliikenteen hankekortit Toimintalinjatarkastelujen vertailutaulukot POLITIIKKATOIMET JA INVESTOINTIHANKKEET Liikennepoliittiset toimet Joukkoliikennehankkeet Ajoneuvoliikenteen hankkeet 20 5 TOIMINTALINJATARKASTELUT Toimintalinjojen muodostamisperiaatteet ja tavoitteet Vertailuvaihtoehto Toimintalinja 1. PLJ Toimintalinja 2. Liikenteen hallinta Toimintalinja 3. Maankäytön hallinta Toimintalinjojen vertailu 499 7 1 JOHDANTO Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvityksen aluksi on hahmoteltu mahdollisia ja todennäköisiä tulevaisuuden kehityskulkuja pääkaupunkiseudun näkökulmasta, esitetty tiivistetysti tärkeimpien sidosryhmien liikennepoliittiset tavoitteet sekä inventoitu kansainvälistä tutkimustietoa kaupunkiliikennepolitiikan keinoista ja niiden vaikutuksista. Tästä työvaiheesta on muodostettu erillinen osaraportti, joka löytyy osoitteesta Työn toisessa vaiheessa on kuvattu ja arvioitu erilaisia politiikkatyyppisiä toimia, joukkoliikennehankkeita sekä ajoneuvoliikenteen hankkeita. Hankekohtaiset tarkastelut perustuvat hankekohtaisista suunnitelmista kerättyihin tietoihin sekä tämän selvityksen yhteydessä tehtyihin liikennemalliajoihin. Toimista ja hankkeista on laadittu kaksisivuiset hankekortit. Politiikkatyyppisiä toimia on valittu tarkasteluun vain siltä osin, kuin niillä on merkitystä raide- ja ajoneuvoliikenteen verkon suunnittelun kannalta. Taustaselvitysten, politiikkatyyppisten toimien arvioinnin sekä hankekohtaisten arvioiden perusteella on muodostettu kolme eri tavalla painotettua toimenpideyhdistelmää, toimintalinjaa, jotka on analysoitu liikennemallien avulla. LÄHTÖKOHDAT Tavoitteet TOIMENPITEIDEN ANALYYSIT Väylähankkeet Maankäyttöratkaisut Selvitysten perusteella on muodostettu verkkoselvitystyöryhmän suositukset liikennejärjestelmän kehittämisperiaatteista liikennejärjestelmäluonnoksen laadinnan sekä valintaja päätöksentekoprosessin tueksi. Työ on laadittu vuorovaikutteisesti joukkoliikenteen strategiasuunnitelman ja tavaraliikenteen logistiikkaselvityksen kanssa. Liikenteen hallinta Liikenneennusteet Suunnitelmat Taustaselvitykset TOIMENPIDE- YHDISTELMIEN ANALYYSIT JOUKKOLIIKENTEEN STRATEGIA TAVARALIIKENTEEN LOGISTIIKKA Kuva 1. Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvityksen laadintaprosessi. A C B VALINTA- JA PÄÄTÖKSENTEKO- PROSESSI PLJ TAVOITE- VERKKO v Pitkän aikavälin tilavarausverkko10 8 2. LIIKENNEJÄRJESTELMÄN NYKYTILA 2.1 Liikkuminen ja sen kehitys Pääkaupunkiseudun asukkaat tekevät yhteensä noin 3 miljoonaa matkaa yhden arkivuorokauden aikana. Matkoista 44 % tehdään henkilöautolla ja 27 % joukkoliikenteellä. Joukkoliikenteen osuus on ruuhka-aikana noin viidenneksen suurempi kuin koko vuorokauden aikana. Joukkoliikenteen osuus kantakaupunkiin suuntautuvista moottoriajoneuvoilla tehdyistä matkoista on selvästi yli 50 %. Sen sijaan kehämäisillä tai Espoon ja Vantaan sisäisillä matkoilla joukkoliikenteen osuus matkoista on varsin pieni (kuva 1). Matkaryhmistä suurin on muu kotiperäinen matka, joita oli 45 % (1,3 milj.) tehdyistä matkoista. Tämän ryhmän tavallisimpia matkoja ovat ostosmatkat sekä vapaa-ajan käyttöön liittyvät matkat. Tässä matkaryhmässä matkamäärän kasvu on ollut suhteellisen voimakasta. Toiseksi suurin matkaryhmä on kotiperäiset työmatkat, joita oli 22 % (0,6 milj.) matkoista. Tämän matkaryhmän osuus matkoista on jatkuvasti laskenut. ylempi luku matkat yhteensä (1000 matkaa/vrk) %-luku joukkoliikenteen osuus % 51 14% % % Kuva 2. Arvio joukkoliikenne- ja henkilöautomatkojen suuntautumisesta ja joukkoliikenteen osuudesta v Luvut kuvaavat seudun asukkaiden tekemiä arkivuorokauden henkilömatkoja (lähde: Liikkumisen nykytila, YTV 2002) % % % % yhteensä matkaa/vrk joukkoliik matkaa, 39,2% henk.auto matkaa, 60,8% % %11 9 Kehämäiset matka ovat kaupunkirakenteen laajenemisen myötä kasvaneet nopeasti, kun taas säteittäiset matkat ovat kasvaneet hitaasti tai eräillä suunnilla jopa vähentyneet (kuva 2). Myös sukkulointi pääkaupunkiseudulle on lisääntynyt nopeasti. Sukkuloivia on yli henkeä, mikä on kaksi kertaa niin paljon kuin vuonna Joukkoliikenteen osuus tehdyistä matkoista on laskenut jatkuvasti aina viime vuosikymmenelle asti. Vuodesta 1995 asti joukkoliikenteen osuus on pysytellyt suurin piirtein samalla tasolla. Liikkumisen muuttumisen taustalla ovat ennen kaikkea käytettävissä olevien tulojen kasvu, väestönkasvu sekä yhdyskuntarakenteen laajeneminen. 40 (+0,8) 19 (+5) 5 (+1,7) (+1,7) 12 (+4) 17 (+3,3) 57 (+5) 6 (+1,1) 6 (+2,1) 61 (+0,5) 21 (+5) 39 (-2,4) 20 (+4) 42 (+2,2) 215 (-11) 42 = työssäkäyviä (1000 henkilöä) (+2,2) = muutos vuodesta 1990 (1000 henkilöä) Matkaa yhteensä (1000 matkaa) Vuosi Kuva 3. Työmatkojen suuntautuminen 1999/2000 sekä muutos vuodesta 1990 (lähde: Liikkumisen nykytila, YTV 2002). Kuva 4. Arvio seudun sisäisten moottoriajoneuvoliikenteen matkojen suuntautumisesta (lähde: Liikkumisen nykytila, YTV 2002).12 Joukkoliikenne Pääkaupunkiseudun asukkaat tekevät arkisin noin 0,8 miljoonaa joukkoliikennematkaa. Matkoista yli puolet suuntautuu kantakaupunkiin. Yksistään aamuruuhkatunnin aikana tehdään hieman alle joukkoliikennematkaa. Luvut eivät sisällä seudun ulkopuolella asuvien matkoja pääkaupunkiseudulla. Joukkoliikenteessä korostuu matkojen säteittäisyys ja niiden keskittyminen pääkäytäviin (kuva 5). Ilmiötä vahvistaa se, että merkittävä osa poikittaisista joukkoliikennematkoista tehdään vaihtamalla kahden säteittäisyhteyden kautta. Joukkoliikenteen palvelutasoa voidaan mitata monella tavalla. Yksi tapa on laskea alueittain alkavien ja päättyvien matkojen keskimääräinen vastus, joka sisältää ajoajan lisäksi kävelyajan ja vuorotiheydestä riippuvan laskennallisen odotteluajan. Tällä tavalla laskettu alueittainen saavutettavuus on esitetty kuvassa 6. Parhaimman palvelutason alueet löytyvät seudun keskiosista sekä raideliikenneyhteyksien varsilta. Raskaan raideliikenteen verkolla on runsaasti vapaata kapasiteettia kaikilla suunnilla. Kuva 5. Joukkoliikenteen matkustajat nykyverkolla, aamuruuhkatunti v (liikennemalleilla tuotettu arvio, sisältää myös matkat seudun ulkopuolelta).13 11 Kuva 6. Joukkoliikenteen palvelutaso saavutettavuudella mitattuna (alkavien ja päättyvien matkojen painotettu matka-aika kävely ja odottelu mukaan lukien) nykytilanteessa, aamuruuhkatunti v Mitä punaisempi alue, sitä parempi on saavutettavuus joukkoliikenteellä. Sinisillä ja vihreillä alueilla saavutettavuus on heikoin. Väriin vaikuttaa myös se, mihin alueelta lähtevät matkat suuntautuvat.14 Henkilöautoliikenne Seudun asukkaat tekevät päivittäin noin 1,2 miljoonaa matkaa henkilöauton kuljettajina tai matkustajina. Aamuruuhkatunnin aikana tehdään noin matkaa, mikä on vain hieman enemmän kuin joukkoliikenteessä. Lisäksi tieverkkoa kuormittavat paketti- ja kuorma-automatkat sekä seudun ulkopuolella asuvien matkat, joita on yhteensä noin neljännes kaikista ajoneuvoliikenteen matkoista. Henkilöautoliikenteessä poikittaisliikenteen kysyntä nousee joukkoliikennettä selvemmin esiin (kuva 7). Henkilöautoliikenteen palvelutasoa voidaan kuvata ruuhkautumisella. Ruuhkan käsite vaihtelee, mutta kuvassa 8 ruuhkautuvuutta on arvioitu sijoittelumallin avulla lasketulla matkanopeuden alenemisella. Menetelmä ei kykene kuvaamaan kovin hyvin liikenneverkon yksityiskohtien, kuten yksittäisten liikennevaloliittymien aiheuttamia ruuhkia, mutta antaa kuitenkin käsityksen liikenneoloista ja niissä tapahtuvista muutoksista. Kantakaupungin kehällä on ruuhka-aikoina kapasiteetti käytetty loppuun. Kuva 7. Ajoneuvoliikenne nykyverkolla, aamuruuhkatunti v (liikennemalleilla tuotettu arvio).15 13 Kuva 8. Ajoneuvoliikenteen ruuhkautuvuus nykyverkolla, aamuruuhkatunti v Ruuhkautuvuutta on arvioitu laskennallisella nopeuden alenemisella vapaisiin oloihin verrattuna: Sujuvaa nopeusalenema <10% Hidastunutta nopeusalenema >10%, <30% Selvästi hidastunutta nopeusalenema >30%, <50% Ruuhkautunutta nopeusalenema >50%16 14 3 TULEVAISUUDEN HAASTEET JA MAHDOLLISUUDET 3.1 Maankäytön kehitys Maankäytön kehitys vaikuttaa tulevaan liikennejärjestelmään kahdella tavalla. Ensinnäkin uusille alueille tulee järjestää tehokkaat joukkoliikenne- ja ajoneuvoliikenteen yhteydet. Toisaalta maankäytön kasvu ja sen painopisteen muutos vaikuttavat liikenneverkon kysyntään ja kapasiteetin riittävyyteen. Pääkaupunkiseutu on kasvanut viime vuosikymmeninä keskimäärin 9-15 % vuosikymmentä kohti, mikä merkitsee uutta asukasta vuosikymmenessä luvulla kasvu on ollut nopeampaa kuin kahdella aikaisemmalla vuosikymmenellä. Työpaikkojen osalta kehitys on ollut saman tyyppinen, vaikkakin lama vähensi työpaikkojen lukumäärää 1990-luvun alkupuoliskolla. Maankäytön painopiste on siirtynyt jatkuvasti Helsingin kantakaupungista kohti Espoota ja Vantaata. Myös kehyskuntien maankäytön kasvu on ollut suhteellisesti hyvin nopeaa. Kuva 9. Väestömäärän ennustettu muutos alueittain (YTV 2001).17 15 YTV:n alustavan, keväällä 2001 laaditun maankäyttöarvion mukaan pääkaupunkiseudulla on vuonna 2025 n asukasta ja n työpaikkaa. Kasvua vuodesta 2000 on asukasta ja työpaikkaa. Lisäksi Helsingin seudun PKSkuntien ulkopuolisen alueen on arvioitu kasvavan samana ajanjaksona lähes asukkaalla ja työpaikalla. Taulukko 1. Väestö kunnittain 2000 ja Väestö 2000 Väestö 2025 Helsinki Espoo+Kauniainen Vantaa PKS yhteensä Muu Hgin seutu Helsingin seutu 1,2 milj. 1,5 milj. Taulukko 2. Työpaikat kunnittain 2000 ja Työpaikat 2000 Työpaikat 2025 Helsinki Espoo+Kauniainen Vantaa PKS yhteensä Muu Hgin seutu Helsingin seutu Kuva 10. Työpaikkamäärän ennustettu muutos alueittain (YTV 2001).18 3.2 Liikkumisen tulevaisuuskuvia Liikkumisen tulevaisuuskuvia on viime vuosina selvitetty useissa eurooppalaisissa ja kotimaisissa tutkimuksissa, joita on käsitelty yksityiskohtaisemmin raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvityksen osaraportissa Taustaselvitys liikenteen tulevaisuuskuvista, kaupunkiliikennepolitiikan tavoitteista ja keinoista. Tärkeimmät muutostekijät esiintyvät toistuvasti eri visioissa. Lisäksi on näkökulmasta riippuen korostettu muitakin liikenteen kehitykseen vaikuttavia tekijöitä. Tästä työvaiheesta on muodostettu erillinen osaraportti, joka löytyy osoitteesta Tärkeimmät havainnot ja muutostekijät on esitetty seuraavassa. Tulevaisuudessa liikennemäärien vähenemisen katsotaan voivan tapahtua ainoastaan jonkinlaisen romahduksen kautta. Muissa kehityskuluissa erityisesti henkilöautoliikenne kasvaa. Tärkeimmät muutostekijät, talouskasvu ja muuttoliike, vaikuttavat todennäköisesti samansuuntaisesti ja samaan aikaan. Talouden kasvu keskittyy tiettyihin kasvukeskuksiin, jotka vetävät puoleensa muuttoliikettä. 16 Lisääntyvä vapaa-aika, turismi sekä sosiaalisen kanssakäymisen määrä yhdessä talouskasvun kanssa näyttävät vääjäämättä johtavan liikenteen voimakkaaseen kasvuun tulevaisuudessa. Teknologian kehitys tai arvomaailman muutokset eivät tarjoa ainakaan nopeita ratkaisuja liikenneongelmiin. Uuden rakentamisen painottuminen seudun reunaosiin ja täyteen rakennettujen alueiden asumisväljyyden kasvu johtaa yhdyskuntarakenteen laajenemiseen, matkojen pitenemiseen ja poikittaisen liikkumisen merkityksen kasvuun. Myös työssäkäynti pääkaupunkiseudun ulkopuolelta kasvaa edelleen. Liikkumiseen käytettävissä olevien tulojen määrä kasvaa, jolloin ajan niukkuus korostuu. Tämä johtaa nopeiden yhteyksien kysynnän kasvuun edullisempien, mutta hitaampien yhteyksien kustannuksella. Tästä seuraa henkilöautoliikenteen kulkutapaosuuden kasvua, ellei joukkoliikenteen kilpailukyky parane suhteessa henkilöautoliikenteeseen. Kaupunkirakenteen hajoamispaineet ovat voimakkaat. Niihin vaikuttavat samansuuntaisesti ja -aikaisesti muuttoliike, ruuhkautuminen, asuntopula, asumisihanteet jne. Kaupunkirakenteen hajoaminen nähdään uhkana useimmissa visioissa. Pääkaupunkiseudun asunto- ja liikennepolitiikan onnistuminen on pääkaupunkiseudun kestävän kehityksen edellytys, ja koko seudun tulevaisuuden kannalta kriittinen tekijä. Tulevaisuuden asumisihanteista ja -muodosta ei kuitenkaan vallitse yhtenäistä tahtotilaa. Tieto- ja viestintätekniikan (etätyö, e-kauppa, telematiikka jne.) uskotaan vaikuttavan liikenteeseen monin tavoin, mutta tutkimukseen perustuvaa tietoa todellisista vaikutuksista on niukasti. Kaupunkien fyysisen perusrakenteen uskotaan säilyvän. Liikenteen synnyttämien ympäristöhaittojen kasvu koetaan todennäköisenä uhkana huolimatta monista toimista ja teknisestä kehityksestä, joilla asiantilaa pyritään korjaamaan. Nykyisen kehityksen ja investointitason jatkuminen johtaa ennusteiden mukaan seuraaviin tuloksiin: Matkamäärät kasvavat 25 vuodessa yli 40 %, yli miljoona matkaa/vrk Matkamäärän kasvusta 70 % on muita kuin työ- tai koulumatkoja Helsingin kantakaupunkiin suuntautuvien matkojen määrä kasvaa hitaammin kuin muiden alueiden väliset matkat Tieliikenteen ruuhkaisuus kasvaa ruuhka-aikoina uusista väyläinvestoinneista huolimatta. Ruuhka-aikojen ulkopuolella sujuvuus säilyy, ruuhka-aikojen kesto pitenee. Tieliikenteen ruuhkaisuudesta johtuen joukkoliikenteen kulkutapaosuus säilyy lähellä nykytasoa. Kantakaupunkiin suuntatuvilla matkoilla tieliikenteessä ei ole vapaata kapasiteettia, jonka takia ky-19 synnän kasvu kohdistuu joukkoliikenteeseen. Tieliikenteen ruuhkautuminen ja yhdyskuntarakenteen laajeneminen korostavat liityntäjärjestelmien kysyntää tulevaisuudessa. 3.3 Liikenne- ja kaupunkipolitiikan keinoja Liikenne- ja kaupunkipolitiikan keinoja on selvitetty kansainvälisten tutkimushankkeiden valossa. Tulokset on esitetty yksityiskohtaisemmin raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvityksen osaraportissa Taustaselvitys liikenteen tulevaisuuskuvista, kaupunkiliikennepolitiikan tavoitteista ja keinoista. Kirjallisuustutkimuksen pohjalta on tunnistettu lukuisia liikennepolitiikan keinoja, jotka on ryhmitelty pääryhmiin maankäyttö, investoinnit, liikenteen hallinta, uudet teknologiat ja hinnoittelu. Mahdollisia keinoja on em. ryhmissä useita kymmeniä. Tutkimuksissa korostuu (PLJ 1998:aan verrattuna) muiden kuin investointipolitiikkojen merkitys. Erityisesti hinnoittelupolitiikkoja pidetään tehokkaina. Lisäksi korostuu vaikutusten arvioinnissa laajentunut näkökulma. Jonkin osa-alueen, esimerkiksi liikenteen sujuvuuden optimointi ei välttämättä palvele tavoiteltavaa kaupunki-, ympäristö- tai sosiaalista kehitystä. 17 Politiikkojen ja niiden yhdistelmien vaikutusten arviointi korostuu myös, koska pitkän aikavälin vaikutukset voivat olla yllättäviä, jopa alkuperäisten tavoitteiden vastaisia. Politiikkayhdistelmät voivat oikein valittuina tukea toisiaan, mutta myös kumota toistensa myönteisiä vaikutuksia. Potentiaalisten liikennepolitiikan keinojen päälinjoista ja vaikutuksista näyttää eurooppalaisessa tiedeyhteisössä vallitsevan kohtalainen yksimielisyys. Monien keinojen käyttöä rajoittaa kuitenkin niiden todennäköisesti huono hyväksyttävyys. Seuraavassa on esitetty kirjallisuuskatsauksen pohjalta tunnistettuja yksittäisiä liikennepoliittisia keinoja ryhmiteltynä erilaisiin toimenpideluokkiin. Maankäyttö Asuinalueiden maankäyttö Liike- palvelu ja toimitilamaankäyttö Kaupunkitilan laadukkuuden kehittäminen Väyläinvestoinnit Tieinvestoinnit Raide- ja joukkoliikenneinvestoinnit Kevyen liikenteen investoinnit Liikenteen ja liikkumisen hallinta Nopeuksien hallinta Kulkumuodon valinta Liikennejärjestelmän hallinta Uudet teknologiat Ympäristöä säästävän tekniikan hankintaan liittyvät kannustimet Ympäristöä säästävän tekniikan käyttöön liittyvät kannustimet Hinnoittelu Pysäköinnin hinnoittelu Ajoneuvon käytön hinnoittelu Ruuhkahinnoittelu Joukkoliikenteen hinnoittelu Autonhankinnan hinnoittelu20 18 4 POLITIIKKATOIMET JA INVESTOINTIHANKKEET 4.1 Liikennepoliittiset toimet Taustaselvitysten perusteella on valittu joukko liikennepoliittisia toimia, joilla on arvioitu olevan merkitystä raide- ja ajoneuvoliikenteen verkon kuormittumiseen. Tarkastelun ulkopuolelle jää näin ollen useita tärkeitä liikennepoliittisia keinoja, joiden merkitys verkon kannalta on pienempi tai jotka ovat luonteeltaan enemmänkin skenaariotyyppisiä tulevaisuuden kehitysnäkymiä. Liikennepoliittisten keinojen teho perustuu siihen, että niiden avulla voidaan vaikuttaa suuren osaan liikennejärjestelmän kysynnästä. Vaikka todennäköisyys yksittäiselle käyttäytymismuutokselle olisi pieni, voi järjestelmätasolla esimerkiksi muutaman prosentin kulkumuoto-osuuden muutoksella olla merkittävä vaikutus. Toisaalta taustaselvitykset ja ennusteet osoittavat, että pelkästään väyläinvestoinnein liikenteen kysyntää ja tarjontaa ei saada tasapainoon, vaan tieliikenne ruuhkautuu merkittävästi uusista väyläinvestoinneista huolimatta. Lähempään tarkasteluun on otettu kymmenen liikennepoliittista toimenpidetyyppiä, joista on laadittu kaksisivuinen kortti. Kortin ensimmäisellä sivulla kuvaillaan politiikan toteuttamistapaa, tavoitteita ja vaikutusmekanismeja. Toisella sivulla käsitellään vaikutuksia eri näkökulmista. Useista toimista on laadittu tämän selvityksen yhteydessä vaikutustarkastelu Meplan- ja Emme/2-mallien avulla. Politiikkatoimet on yksityiskohtaisemmin kuvattu liitteenä olevissa hankekorteissa. Taulukko 3a. Tarkastellut liikennepoliittiset toimet P1-P5. TOIMENPIDETYYPPI TAVOITE JA TOIMENPITEEN KUVAUS Maankäytön sijoittaminen (P1) Tavoitteena on asuinalueiden sijoittaminen siten, että liikkumistarve ja henkilöautoriippuvuus on mahdollisimman pieni. Keinoina ovat esimerkiksi nykyisten alueiden täydentäminen, uudet raideliikenteeseen tukeutuvat alueet, työpaikka/asukas suhteen tasapainottaminen. Henkilöliikennettä synnyttävät toiminnot sijoitetaan hyvien joukkoliikenneyhteyksien varsille, uusien toimistovaltaisten alueiden suunnittelu PKS:n keskiosiin, teollisuusalueiden sijoittaminen liikenneverkon kapasiteetin ja liikenteen haittojen suhteen tarkoituksenmukaisesti. Pyöräilyn edistäminen (P3) Joukkoliikenteen laadullinen kehittäminen (P4) Joukkoliikenteen hinnoittelu (P5) Edistetään kevyttä liikennettä omana kulkutapanaan sekä osana joukkoliikenteeseen perustuvaa matkaketjua. Keinoina ovat yhteyksien parantaminen, joukkoliikenneliitynnän olosuhteiden parantaminen sekä varautuminen uusiin kevytliikennemuotoihin (vrt. rullaluistelu, potkulaudat). Tavoitteena on joukko- ja kevytliikenteen kulkutapaosuuden nosto ja tieliikenteen vähentäminen. Parannetaan joukkoliikenteen vaihtoyhteyksiä sekä vaihto-olosuhteita. Kehitetään matkustajainformaatiota sekä joukkoliikenteen kalustoa ja esteettömyyttä. Toteutetaan keskitetty tai hajautettu matkojenyhdistelyjärjestelmä (MYK). Tavoitteena on joukkoliikenteen kulkutapaosuuden kasvattaminen vähentämällä erityisesti odotteluun ja vaihtoihin kuluvaa aikaa ja koettua matkavastusta. Joukkoliikenteen lipunhinnan avulla vaikutetaan kulkutapajakaumaan ja tieliikenteen määrään. Näytä lisää
JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi SUY C:1/2003 Seppo Vepsäläinen ISSN 0786-8480 JOUKKOLIIKENTEEN HAASTE Helsinki on joukkoliikennekaupunki. Junat, bussit ja raitiovaunut tarjoavat Lisätiedot Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa
HLJ 2011 Saavutettavuustarkastelut SAVU Saavutettavuustarkastelut SAVU Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 2011 jatkotyönä tehdyissä saavutettavuustarkasteluissa (SAVU) on kehitetty analyysityökalu, Lisätiedot Liikenteen tavoitteet
HLJ 2015 -liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnos Sini Puntanen 1 Liikenteen tavoitteet Saavutettavuus sujuvuus Matka- ja kuljetusketjut ovat sujuvia ja luotettavia lähelle ja kauas. Joukkoliikenteen kilpailukyky Lisätiedot Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma
Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 1 R 100 R101 R303 R301 R 303 R1 00 R305 R304 R304 R302 R302 R 101 R301 R 305 Rakennesuunnitelma ja liikenne Liikennejärjestelmän kuvaus (palvelutaso) Maankäytön Lisätiedot CASE RUUHKAMAKSUT. Kaisa Leena Välipirtti. Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010
CASE RUUHKAMAKSUT Kaisa Leena Välipirtti Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010 Tienkäyttömaksuista Käyttäjäperusteisista liikenteen hinnoittelumalleista ja älykkäistä tiemaksujärjestelmistä maininta hallitusohjelmassa Lisätiedot Oulun seutu kasvaa, liikenne kasvaa
Liikenteen kasvu ja liikenneturvallisuus Kasvun hillinnän mahdollisuudet Oulun seudulla (OULULIIKA) Kati Kiiskilä Tiehallinto kati.kiiskila@tiehallinto.fi Tuomo Vesajoki Insinööritoimisto Liidea Oy tuomo.vesajoki@liidea.fi Lisätiedot Liikenteellinen arviointi
Uudenmaan kaupan palveluverkko Liikenteellinen arviointi Tiivistelmä 7.5.2012 Strafica Oy/Hannu Pesonen Liikennearvioinnin sisältö ja menetelmä Uudenmaan kaupan liikenteellinen arviointi on laadittu rinnan Lisätiedot Joukkoliikenteen tarjonta muuttui vuonna 2014 useilla seuduilla
Joukkoliikenteen tarjonta muuttui vuonna 2014 useilla seuduilla Muutosten vaikutukset matkustajamääriin, palvelutasoon ja kustannuksiin. Kannattiko muutos? Joukkoliikennepäällikkö Minna Soininen, Oulun Lisätiedot Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma. 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä
Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä Mikä on liikennejärjestelmäsuunnitelma ja miksi sitä tehdään? Liikennejärjestelmä sisältää liikenteen kokonaisuuden, Lisätiedot Lentokenttämetro Toiminnalliset tarkastelut
Lentokenttämetro Toiminnalliset tarkastelut SUY Vepsäläinen, Vatanen D: 3/2006 Sisältö Johdanto 1 Verkot 2 Ennuste 3 Tulokset 3 Väliasemallinen linjaus 4 Lentoasema 4 Aviapolis 4 Vantaanportti 5 Maunula Lisätiedot Metron matkustajakuormitusennuste
MUISTIO Strafica Oy/ Hannu Pesonen 30.3.2012 Metron matkustajakuormitusennuste Taustaa Metron kapasiteetin riittävyyttä on arvioitu mm. Länsimetron suunnittelun yhteydessä (Länsimetron matkustajamäärä- Lisätiedot Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009
Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur) Lisätiedot KAUKLAHDENVÄYLÄN KEHITTÄMISSELVITYS, 2007
Kauklahden alueella on käynnissä useita maankäytön kehittämiseen tähtääviä suunnitelmia. Kauklahdenväylän kehittämisselvitys Länsiväylän ja Kehä III:n välillä on laadittu, jotta maankäytön suunnittelussa Lisätiedot TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua
Osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä TIEMAKSUT Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua 11.2.2016 Taustaa Helsingin seutu on selvittänyt, olisiko seudulla edellytyksiä Lisätiedot Helsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/2 27.10.2015
Helsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) 2 Länsisataman liikenneyhteyksien vaihtoehtoiset ratkaisut (a-asia) HEL 2014-002250 T 08 00 00 Hankenro 0923_18 Päätösehdotus Tiivistelmä Esittelijän perustelut Lisätiedot Yleiskaavan liikenne-ennusteet on laadittu vuoden 2025 tilanteelle ja tilanteelle, jossa myös yleiskaavan reservialueet ovat toteutuneet Orimattilan
Lahden yleiskaavan 2025 liikenne-ennusteetennusteet Yleiskaavan liikenne-ennusteet on laadittu vuoden 2025 tilanteelle ja tilanteelle, jossa myös yleiskaavan reservialueet ovat toteutuneet Orimattilan Lisätiedot Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma
Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma RIL Liikennesuunnittelun kehittyminen Helsingissä 25.9.2014 00.0.2008 Esitelmän pitäjän nimi Liikennejärjestelmällä on ensisijassa palvelutehtävä Kyse on ennen kaikkea Lisätiedot Liikkumistutkimuksen tulokset
Liikkumistutkimuksen tulokset Lehdistötilaisuus Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Pääkaupunkiseudun asukkaiden liikkumistottumukset: tehtyjen matkojen määrä ja joukkoliikenteen osuus pääkaupunkiseudun Lisätiedot Helsingin metropolialueen yhdyskuntarakenne - Alakeskukset ja liikkuminen
Helsingin metropolialueen yhdyskuntarakenne - Alakeskukset ja liikkuminen Urban Zone -seminaari 13.6.2014 Ville Helminen, Hanna Kalenoja, Mika Ristimäki, Petteri Kosonen, Maija Tiitu, Hanne Tiikkaja SYKE/Ympäristöpolitiikkakeskus Lisätiedot Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä
Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä Anni Sinnemäki Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto 24.11.2016 Yleiskaava www.yleiskaava.fi Menestyvät kaupungit ovat kasvavia kaupunkeja Vuoteen Lisätiedot Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään
Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään Oulun luonnonsuojeluyhdistys Liikenne ja ympäristö Liikenne on Oulun seudun pahin ympäristöongelma! terveysvaikutukset, pöly viihtyisyyden väheneminen, Lisätiedot Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa
Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Pekka Sauri Apulaiskaupunginjohtaja, Helsinki Tulevaisuuden liikenne- ja innovaatiopolitiikka 27.1.2014 Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma Kaupunkisuunnittelulautakunta Lisätiedot Pasilanväylän liikennekäytäväselvitys. Tiivistelmä 28.2.2013
Pasilanväylän liikennekäytäväselvitys Tiivistelmä 28.2.2013 Pasilanväylän suunnittelun lähtökohdat ovat osittain muuttuneet Pasilanväylän yleissuunnitelma on valmistunut v. 1992. Pasilanväylän keskiosan Lisätiedot Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys. Tiivistelmä 15.9.2015
Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys Tiivistelmä 15.9.2015 Liikenneselvityksen tavoitteet ja lähtökohdat Kaavaehdotusvaiheen liikenneselvityksen tavoitteena on tarkentaa alueen liikkumista ja liikennettä Lisätiedot Rakennesuunnitelma 2040
Rakennesuunnitelma 2040 Seutuhallituksen työpaja 28.5.2014 TYÖ- SUUNNITELMA TAVOIT- TEET VAIHTO- EHDOT LINJA- RATKAISU LUONNOS EHDOTUS Linjaratkaisu, sh. 23.4.2014 Linjaratkaisuehdotus perustuu tarkasteluun, Lisätiedot Tuusulan liikennemalli
Tuusulan liikennemalli 13.4.2015 1 Tuusulan liikennemallin esittely 2 Johdanto Pääkaupunkiseudun työssäkäyntialueen liikennemallin ensimmäinen versio on valmistunut vuonna 2010 ja kyseistä mallia sekä Lisätiedot absoluuttisia matkustajamääriä havaitaan kuitenkin huomattavasti suurempi työssäkäyntiliikenteen kasvu Lahden seudun ja pääkaupunkiseudun
PITKÄN MATKAN TYÖSSÄKÄYNTILIIKENNE HYÖTYY NOPEISTA RATAYHTEYKSISTÄ Liikennemäärät Turun seudun ja pääkaupunkiseudun välillä ovat kasvaneet huomattavasti vuodesta 2005. Myös Lahden ja pääkaupunkiseudun Lisätiedot 16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE. 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc
16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc 2 (5) VT 6 TAAVETTI - LAPPEENRANTA TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE Yleistä Tiesuunnitelman liikenne-ennuste Lisätiedot Land-Use Model for the Helsinki Metropolitan Area
Land-Use Model for the Helsinki Metropolitan Area Paavo Moilanen Introduction & Background Metropolitan Area Council asked 2005: What is good land use for the transport systems plan? At first a literature Lisätiedot Rakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009. Markku Kivari
- Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnittelu Rakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009 Markku Kivari Jyväskylän kaupunkiliikennepoliittinen ohjelma (luonnos 2008) Jyväskylän liikennepoliittisen ohjelman Lisätiedot Joukkoliikenne ja taloudelliset ohjauskeinot
Joukkoliikenne ja taloudelliset ohjauskeinot Älykäs ja oikeudenmukainen autoilu -seminaari 15.10.2013 Suvi Rihtniemi, toimitusjohtaja Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Lisätiedot Hannu Pesonen Strafica Oy
Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur) Lisätiedot Pirkanmaan maakuntakaava 2040
Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 MAAKUNTAKAAVA 2040 Yleistietoa liikennetutkimuksesta Toteutettiin syksyllä 2012 Tietoa liikennesuunnittelun tueksi Lisätiedot HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022. 23.8.2011 Ville Lehmuskoski
HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022 23.8.2011 Ville Lehmuskoski Projektin tavoitteet Vastata ennustettuun poikittaisliikenteen kysynnän merkittävään kasvuun Linjaston kehittäminen Lisätiedot Katsaus pääkaupunkiseudun työmatkavirtoihin 2015
Katsaus pääkaupunkiseudun työmatkavirtoihin 2015 HSY seutu- ja ympäristötieto 6.6.2015 Katsauksen sisältö: 1. Työmatkasukkuloinnin karttasarjat 2. Työmatkasukkuloinnin kehitys 3. HSY:n työmatkasukkulointia Lisätiedot Joukkoliikenne liikennejärjestelmän runkona: HLJ 2015 ja MAL-sopimusmenettely
Joukkoliikenne liikennejärjestelmän runkona: HLJ 2015 ja MAL-sopimusmenettely Paikallisliikennepäivät 17.-18.9.2015 Jyväskylä Osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Esityksen Lisätiedot Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma HLJ 2015
Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma HLJ 2015 KUUMA-johtokunta 5.3.2015 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi, osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Helsingin seudun Lisätiedot Kokemuksia vyöhykemenetelmästä Uudenmaan maakuntakaavatyössä Maija Stenvall. MAL verkosto Oulu 13.11.2012
Kokemuksia vyöhykemenetelmästä Uudenmaan maakuntakaavatyössä Maija Stenvall MAL verkosto Oulu 13.11.2012 Valtakunnallisen alueluokittelun (VALHEA-malli) 2 tarkentaminen raideliikenteen osalta menetelmän Lisätiedot Juhlaseminaari 9.2.2010. Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne
Juhlaseminaari 9.2.2010 Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne Miksi seudullinen liikenneorganisaatio? 1. Toimiva liikennejärjestelmä on seudun kansainvälinen kilpailuvaltti. 2. Helsingin seudun Lisätiedot Uudenmaan maakuntakaavaehdotus. Liikenteellinen arviointi
Uudenmaan maakuntakaavaehdotus Liikenteellinen arviointi 30.1.2012 Taustaa Arviointi on jatkotyö Uudenmaan maakuntakaavaluonnoksen liikennearvioinnille. Tarkastelut on tehty vuoden 2035 ennusteskenaariossa. Lisätiedot KRITEERI 1: Ihmisten ja yritysten lukumäärä Turun keskustassa kasvaa.
Turun raitiotien ensimmäisen vaiheen yleissuunnitelma TAVOITTEET Muistio 5.4.2013 TAVOITE 1: KAUPUNGIN KILPAILUKYKY, KASVU JA KESKUSTAN VETOVOIMA NOUSE- VAT ARVOVALINTA: Turun keskusta on kaupungille ja Lisätiedot MUISTIO J. Rinta-Piirto 4.6.2008 Seinäjoen Itikanmäki Liikenne-ennuste ja arvioita toimivuuksista Lähtökohtia Seinäjoen Itikanmäen alueelle on suunnitteilla uutta maankäyttöä. Tavoitteena on muuttaa joen Lisätiedot Liikennejärjestelmäsuunnitelma
Liikennejärjestelmäsuunnitelma Liikennejärjestelmäsuunnitelma on laadittu Iisalmen ja Kiuruveden kaupunkien sekä Vieremän, Sonkajärven, Varpaisjärven, Lapinlahden, Keiteleen, Pielaveden ja Rautavaaran Lisätiedot Case Metropolialue MAL-verkosto 2.10.2014
Case Metropolialue MAL-verkosto 2.10.2014 Mari Randell, Helsingin kaupunki, asunto-ohjelmapäällikkö 3.10.2014 1 Helsingin seudun maankäyttösuunnitelma, MASU 2050 Helsingin seudun asuntostrategia 2025 Helsingin Lisätiedot Miten päätöksentekijä voi hallita joukkoliikenteen kustannuskehitystä?
Miten päätöksentekijä voi hallita joukkoliikenteen kustannuskehitystä? Suomen Paikallisliikenneliiton 43. vuosikokousseminaari Heikki Metsäranta Strafica Oy Esityksen sisältö 1. Kustannuksista 2. Tavoitteista Lisätiedot Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki
Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat Lisätiedot Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään?
Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään? Liikenneilta 22.9.2016 Niko Setälä Kaupunkisuunnitteluvirasto 22.9.2016 Tavoitteita joukkoliikenteen suunnittelussa 2 Kaupunki kasvaa Kaupungin kasvaessa myös Lisätiedot MAANKÄYTÖN VYÖHYKKEILLÄ VAIKUTETAAN MATKAKETJUJEN JA LOGISTISTEN RATKAISUJEN TEHOKKUUTEEN JA KILPAILUKYKYYN
MAANKÄYTÖN VYÖHYKKEILLÄ VAIKUTETAAN MATKAKETJUJEN JA LOGISTISTEN RATKAISUJEN TEHOKKUUTEEN JA KILPAILUKYKYYN 31.1.2012 Tuomo Pöyskö Ramboll Liikennejärjestelmät (ent. Liidea) LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITTELU Lisätiedot Metron huippukuormitusten keventämistoimien arviointi 11.9.2015
Metron huippukuormitusten keventämistoimien arviointi 11.9.2015 Tausta ja tavoitteet Metron suunnitteluohjeen mukainen maksimimatkustajakuormitus uhkaa ylittyä 2020- luvun alkupuoliskolla, mikäli metroliikenteen Lisätiedot Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus
Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus Juha Mäkinen SITO POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI 31.1.2012 POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040, SEMINAARI 31.1.2012 Lisätiedot Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma
Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma 2 3 Suunnittelun lähtökohtia 4 Lahdenväylän pysäkit, esiselvitys 1998 Valtatie 4 ja sen rinnakkaistiet välillä Kehä III Koivukylänväylä, Lisätiedot Joustotyö, yhdyskuntarakenne ja ympäristö. Ville Helminen, SYKE FLEXI hankkeen seminaari, Tammisaari 6.3.2012
Joustotyö, yhdyskuntarakenne ja ympäristö Ville Helminen, SYKE FLEXI hankkeen seminaari, Tammisaari 6.3.2012 Taustaa SYKEn rakennetun ympäristön yksikössä tutkitaan mm. yhdyskuntarakenteen kehitystä, siihen Lisätiedot Hankearvioinnin keskustelutilaisuus Kannattavuuslaskelman rooli eri tyyppisten hankkeiden arvioinnissa
Kannattavuuslaskelman rooli eri tyyppisten hankkeiden arvioinnissa Esimerkkiarviointeihin liittyviä huomioita: Arvioinneissa on yleensä selvitetty vaikutukset huolellisesti ja monipuolisesti Arvioinnin Lisätiedot Vantaan tie- ja pääkatuverkon liikenne-ennusteet 26.9.2005
Vantaan tie- ja pääkatuverkon liikenne-ennusteet 26.9.2005 SISÄLTÖ Alkusanat... 1 1 Lähtökohdat... 3 2 Liikennemalli... 3 2.1 Aluejako ja liikenneverkot... 3 2.2 Nykytilanteen liikennekysyntämatriisien Lisätiedot Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset
Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset 2 Liikenne kasvavassa kaupungissa Helsinki kasvaa, liikenne lisääntyy Helsinki ja Helsingin seutu kasvavat voimakkaasti. Helsingin väkiluvun Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 107. Tekninen lautakunta Sivu 1 / 1
Tekninen lautakunta 22.10.2014 Sivu 1 / 1 4310/10.00.00/2014 107 Tiedonanto Turuntien aluevaraus- ja maankäyttösuunnitelmasta Valmistelijat / lisätiedot: Pauliina Kuronen, puh. 046 877 3006 etunimi.sukunimi@espoo.fi Lisätiedot Liikenteen energiatehokkuustoimet osana EU:n 2030 ilmasto- ja energiatavoitteiden saavuttamista: vaikutukset, kustannukset ja työnjako (VNK_ELLI)
Liikenteen energiatehokkuustoimet osana EU:n 2030 ilmasto- ja energiatavoitteiden saavuttamista: vaikutukset, kustannukset ja työnjako (VNK_ELLI) Anu Tuominen, Tuuli Järvi, Kari Mäkelä, VTT Oy Juha Tervonen, Lisätiedot Liikkumispreferenssit ja yhdyskuntarakenne - liikkumisen ominaispiirteitä eri vyöhykkeillä
Liikkumispreferenssit ja yhdyskuntarakenne - liikkumisen ominaispiirteitä eri vyöhykkeillä 13.6.2014 Hanna Kalenoja Tutkimuspäällikkö Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus Verne 1 Lisätiedot LOGISTICS 2008. Kehä III:n ruuhkat pahenevat saadaanko sataman liikenneyhteydet toimimaan?
LOGISTICS 2008 Kehä III:n ruuhkat pahenevat saadaanko sataman liikenneyhteydet toimimaan? 17.4.2008 Kaupungininsinööri Urpo Vainio Vantaan kaupunki Kuntatekniikan keskus Helsingin tavarasataminen tonnivirrat Lisätiedot SEURANTA JA INDIKAATTORIT KESTÄVÄSSÄ KAUPUNKILIIKENTEESSÄ Seuranta osana MAL-aiesopimuksia. Kaisa Mäkelä Ympäristöministeriö 16.9.
SEURANTA JA INDIKAATTORIT KESTÄVÄSSÄ KAUPUNKILIIKENTEESSÄ Seuranta osana MAL-aiesopimuksia Kaisa Mäkelä Ympäristöministeriö 16.9.2015 MAL aiesopimusmenettely PARAS-hanke, pääministeri Kataisen hallitusohjelma Lisätiedot Hyvinkään kestävän liikkumisen ohjelma 2030 Tapio Kinnunen Hyvinkään kaupunki
Hyvinkään kestävän liikkumisen ohjelma 2030 Tapio Kinnunen Hyvinkään kaupunki Hyvinkään kaupunki 46 300 asukasta 90 % hyvinkääläisistä asuu alle 4,5 km keskustasta 52 % hyvinkääläisten matkoista on alle Lisätiedot Jyväskylän seudun liikennetutkimus. Jyväskylän seudun liikennetutkimus
Jyväskylän seudun Jyväskylän seudun A Henkilöhaastattelut noin 7 200 asukkaan otanta yli 14-vuotiaat Jyväskylän seudulla asuvat matkapäiväkirjatutkimus, jolla selvitetään asukkaiden liikkumistottumuksia Lisätiedot HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset
HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset 22.3.2010 Tavoitetila ja -verkko Perustuu laajaan asiantuntijakäsittelyyn ja innovatiiviseen mallinnusprosessiin Käyty läpi seudulla Lisätiedot Valtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen. 30.3.2010 Ulla Koski
Valtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen 30.3.2010 Ulla Koski Lähtökohta Kunnat ja maakunnat päättävät alueidenkäytön ratkaisuista. Valtio asettaa tavoitteita ja ohjaa. Lisätiedot Liikennejärjestelmän visio ja kehittämisen osastrategiat
HELSINGIN KAUPUNGINHALLITUS 393 1 Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta PL 521 (Opastinsilta 6 A) 00521 HELSINKI LAUSUNTO PÄÄKAUPUNKISEUDUN LIIKENNEJÄRJESTELMÄLUON- NOKSESTA (PLJ 2007) JA SEN YMPÄRISTÖSELOSTUKSESTA Lisätiedot Liikenteen sujuvuus Helsingissä vuonna 2009
Helsinki suunnittelee 2009:12 Liikenteen sujuvuus Helsingissä vuonna 2009 2 Liikenteen sujuvuus parantunut aamulla ja huonontunut iltapäiväliikenteessä usealla reitillä vuodesta 2007 Henkilöautoliikenteen Lisätiedot HLJkatsaus 1/11. Vaikutusten arviointi 2.3.2011. Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma. Tiivistelmä. www.hsl.fi
HLJkatsaus 1/11 2.3.2011 Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2011) Vaikutusten arviointi Tiivistelmä www.hsl.fi 1 HLJ 2011 -suunnitelma ja sen vaikutusten arviointi Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Lisätiedot Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja
Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja Tulevaisuuden sähköinen kaupunkiliikenne seminaari 3.5.2012 Kerkko Vanhanen kehittämisryhmän päällikkö Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa Lisätiedot Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla
MUISTIO 31.3.2010 Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla Tarkastelun sisältö Tässä muistiossa on kuvattu Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnitteluun ja rakennemallityöhön Lisätiedot UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN. Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi
UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi PYÖRÄILYN EDUT Terveys Ympäristö Liikennejärjestelmä Tasa-arvo ja inhimillisyys päivittäinen puolituntinen arkiliikkumisesta ei melua, ei Lisätiedot Mitä pitäisi nyt tehdä liikenteen telematiikassa? Onko telematiikka kallista?
Mitä pitäisi nyt tehdä liikenteen telematiikassa? Onko telematiikka kallista? Risto Kulmala VTT Risto Kulmala 16.10.2003 Esityksen sisältö > Ratkaistavat ongelmat > Mitä telematiikalla voidaan tehdä? > Lisätiedot Maankäyttö ja liikenne. Matti Pallasvuo 7.10.2006
Maankäyttö ja liikenne Matti Pallasvuo 7.10.2006 220 200 180 160 140 Väestö, työpaikat sukkulointi indeksi 1996=100 YTV-alueen väestö YTV-alueen työpaikat Työmatkasukkulointi (kaikki) HS ulkopuolelta sukkuloivat Lisätiedot Kehä II:n jatkeen vaikutusalueen liikenneverkkoselvitys Tarkennukset Kauniaisten alueella
Kehä II:n jatkeen vaikutusalueen liikenneverkkoselvitys Tarkennukset Kauniaisten alueella YHTEENVETO Vuoteen 2025 mennessä liikenne Kauniaisten tie- ja katuverkolla kasvaa ennusteen mukaan melko vähän. Lisätiedot Helsingin liikennesuunnittelun kehittyminen ja siihen liittyvät ideologiat
RIL VLL 25.9.2015 Helsingin liikennesuunnittelun kehittyminen ja siihen liittyvät ideologiat Yleisasemakaavan 1954 liikenneverkot 25.9.2014 Matti Kivelä 25.9.2014 Matti Kivelä 3 Helsingin kehittyminen Lisätiedot Joukkoliikenteen vaihtopaikat ja liityntäpysäköinti Pirkanmaalla
Joukkoliikenteen vaihtopaikat ja liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Kehittämissuunnitelma Kuva: Jouko Aaltonen Joukkoliikenteen vaihtopaikat ja liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Tavoitteena: parantaa matkaketjujen Lisätiedot Metro Pasilasta eteenpäin
Metro Pasilasta eteenpäin SUY Seppo Vepsäläinen C: 1/2004 METRO PASILASTA ETEENPÄIN Metro on paras osa koko seudun joukkoliikenteen järjestelmää, mutta sen palvelualue on vielä suppea. Laajentaminen on Lisätiedot Etelä-Suomen kehityskäytävät - kansainvälisen saavutettavuuden näkökulmasta. Olli Keinänen, johtava asiantuntija Uudenmaan liitto 10. 6.
Etelä-Suomen kehityskäytävät - kansainvälisen saavutettavuuden näkökulmasta Olli Keinänen, johtava asiantuntija Uudenmaan liitto 10. 6. 2015 Helsingin seutu viiden kehityskäytävän risteyksessä Työmatkapendelöinti Lisätiedot Päijät-Hämeen liitto pyytää HSL:n lausuntoa Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelmasta 18.10.2013 mennessä.
Hallitus 149 22.10.2013 LAUSUNTO PÄIJÄT-HÄMEEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMASTA 326/07/70/700/2013 Hallitus 149 Esittelijä Valmistelija Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Osaston johtaja Sini Puntanen, p. Lisätiedot LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA
Intended for Jouko Kunnas Document type Muistio Date Kesäkuu 2014 LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA Date 2014/05/30 J. Nyberg, J. Räsänen Made Lisätiedot Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto. Liikenteen kehitys Helsingissä vuonna 2011
Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Helsinki Suunnittelee 212:2 Liikenteen kehitys Helsingissä vuonna 211 Autokanta kasvoi Vuoden 211 lopussa Helsingissä oli rekisteröitynä yhteensä lähes 28 Lisätiedot Millä keinoilla kestävään liikennejärjestelmään?
Millä keinoilla kestävään liikennejärjestelmään? Matti Räinä tiejohtaja Oulun tiepiiri Näkökulmia aluesuunnittelun ja liikenteen tavoiteasettelu LPS 2008 Liikenne 2030. Suuret haasteet, uudet linjat hallinnon Lisätiedot EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA VÄESTÖ JA YHDYSKUNTARAKENNE
EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA VÄESTÖ JA YHDYSKUNTARAKENNE Sisältö Väestökehitys ja -ennuste Väestön ikärakenteen muutoksia Asutuksen sijoittuminen Asukasmäärän Lisätiedot Vaikutukset yhdyskuntarakenteeseen
Maakuntahallitus 34 07.04.2014 Maakuntahallitus 49 05.05.2014 Lausunto oikeudenmukaista ja älykästä liikennettä selvittäneen työryhmän raportista MHS 07.04.2014 34 Esittelijän ehdotus lausunnoksi: Liikenne- Lisätiedot SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS
SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS Satakunnan liikennejärjestelmäsuunnitelma LIIKENTEEN KYSYNTÄ LIIKKUMINEN Kulkutavat Lisätiedot Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta
Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Autojen yhteiskäyttö Turkuun työpaja 9.2.2010 Liikennesektorille kohdistuvia haasteita Lisätiedot Uudenmaan maakuntakaavaluonnoksen liikenteellinen arviointi 15.12.2011
Uudenmaan maakuntakaavaluonnoksen liikenteellinen arviointi 15.12.2011 2 Uudenmaan maakuntakaavaluonnoksen liikenteellinen arviointi Kansikuva: Uudenmaan asukkaiden liikenteen hiilidioksidipäästöt vuoden Lisätiedot Etelä-Suomen kehityskäytävät ja liikennejärjestelmän kehittämispolku. Olli Keinänen, johtava asiantuntija Uudenmaan liitto 5. 6.
Etelä-Suomen kehityskäytävät ja liikennejärjestelmän kehittämispolku Olli Keinänen, johtava asiantuntija Uudenmaan liitto 5. 6. 2015 Helsingin seutu viiden kehityskäytävän risteyksessä Työmatkapendelöinti Lisätiedot LAUSUNTO LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE KOSKIEN OIKEUDENMUKAISTA JA ÄLYKÄSTÄ LIIKENNETTÄ SELVITTÄNEEN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTIA
Hallitus 78 15.04.2014 LAUSUNTO LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE KOSKIEN OIKEUDENMUKAISTA JA ÄLYKÄSTÄ LIIKENNETTÄ SELVITTÄNEEN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTIA 201/00.02.020/2012 Hallitus 78 Esittelijä Toimitusjohtaja Lisätiedot Raide-Jokerin hankesuunnitteluvaiheen matkustajamääräennusteet 26.2.2015
Raide-Jokerin hankesuunnitteluvaiheen matkustajamääräennusteet 26.2.2015 Kannen kuva: Davy Beilinson Sisältö 1. Johdanto... 2 2. Ennusteskenaariot... 2 3. Matkustajamääräennusteet v. 2025... 4 4. Matkustajamääräennusteet Lisätiedot Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimuksen seurantakokous 2.5.2013
Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimuksen seurantakokous 2.5.2013 Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen seuranta Aiesopimuskauden ensimmäinen seurantaraportti on koottu Seurattavat Lisätiedot Nurmi-Sorilan ja Tarastenjärven osayleiskaavat
Nurmi-Sorilan ja Tarastenjärven osayleiskaavat - liikennemallitarkastelujen tuloksia Työraportti 18.2.29 1 Johdanto... 2 2 Maankäyttö- ja liikenneverkkovaihtoehdot... 2 2.1 Osa-aluejako ja maankäyttö... Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi
Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Kestävän liikkumisen korttelit ja kiinteistöt työpaja 6.11.2009 Miksi toimia Lisätiedot Pääkaupunkiseudun ilmastoraportti
Pääkaupunkiseudun ilmastoraportti Avainindikaattorit 2013 Irma Karjalainen Tulosaluejohtaja, HSY HSY:n ilmastoaamiainen 19.11.2014, Helsinki Avainindikaattorit 1. Pääkaupunkiseudun kasvihuonekaasupäästöt Lisätiedot Miten Helsingin seudun liikennettä voidaan hallita telematiikan avulla?
1 Miten Helsingin seudun liikennettä voidaan hallita telematiikan avulla? Rita Piirainen Tiejohtaja Uudenmaan tiepiiri 2 Helsingin seudun liikenteen hallinnan kehittäminen PKS:n liikenneneuvottelukunta Lisätiedot VAIHE 1: Selvitys Raide-Jokerin linjausvaihtoehdoista Espoossa Linjausvaihtoehtojen vertailun yhteenveto
VAIHE 1: Selvitys Raide-Jokerin linjausvaihtoehdoista Espoossa Linjausvaihtoehtojen vertailun yhteenveto YLEISTÄ Raide-Jokerilla tulee olemaan Espoossa noin 50 000 käyttäjää vuoden 2035 arkipäivänä. Käyttäjistä Lisätiedot TASE Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma
- Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 1 R100 R101 katuraitiotie lähijuna linja-auto 0-1000000 0-1000000 0-1000000 R303 R301 R303 8000 Passengers 8000 Passengers 8000 Passengers R100 R305 R304 Lisätiedot Mitä liikenneasioita seurataan MAL-sopimuksissa 25.3.2013
Mitä liikenneasioita seurataan MAL-sopimuksissa 25.3.2013 Tähänastisia seurantakohteita: Tampereella seurattiin indikaattoreita ja pari hanketta Kaupunkiseudun aiesopimus 2011-2012 Kulkutapajakauman kehitys Lisätiedot Raidehankkeita HLJ 2011 Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen taustamateriaalia
Raidehankkeita HLJ 2011 Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen taustamateriaalia 18.12.2008 Kaukoliikenteen radat 1. Helsinki Turku -yhteys, uusi linjaus (ELSA-rata) Nopea junayhteys Turkuun ja Saloon Samassa Lisätiedot Kehä III:sta uusi Vaalimaa 12.12.2007 Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien ratkaisemiseksi
Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien Kehä III on osa E 18 tietä 2 Vanhasen II hallituksen ohjelma: "Suomi on sitoutunut toteuttamaan Helsinki Vaalimaa -moottoritien E 18 vuoteen 2015 Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute