Source: http://docplayer.fi/4292926-Pyoraliikenteen-suunnitteluohje.html
Timestamp: 2017-01-20 14:17:04+00:00
Document Index: 3381490

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐Pyöräliikenteen suunnitteluohje
Download "Pyöräliikenteen suunnitteluohje"
1 Pyöräliikenteen suunnitteluohje Kuntek 6/20112 Julkaisija Kuntatekniikan keskus, 6/2011 Teksti Teppo Pasanen Kannen kuva Pentti Turunen Taitto Teppo Pasanen3 Alkusanat Vantaan pyöräliikenteen suunnitteluohjeella on tarkoitus selkeyttää ja kehittää Vantaan kaupungin pyöräilyä koskevia suunnitteluperiaatteita pyöräilyn suosion ja sen turvallisuuden lisäämiseksi. Ohje perustuu suomalaisiin suunnitteluohjeisiin ja käytäntöihin. Lisäksi ohjeessa on tarkasteltu ulkomaisia käytäntöjä pyöräilyn suunnittelussa. Ohjeessa määritellään Vantaan pyöräliikenteen suunnittelun periaatteet ja kerrotaan suunnittelussa tärkeitä asioita pyöräilyn näkökulmasta. Tämän ohjeen lisäksi suunnittelun apuna käytetään edelleen Tielaitoksen vuonna 1998 julkaisemaa Kevyen liikenteen suunnittelu -ohjetta. Pyöräilyn edistäminen on ajankohtaista suurimmissa kaupungeissa ympäri maailman sen selkeiden hyötyjen takia. Pyöräilyn edistämisellä on lukuisia myönteisiä vaikutuksia: pyöräilyn edistäminen vähentää muun muassa liikenteen päästöjä ja ruuhkia, pyöräilyn on todettu ehkäisevän sydän- ja verisuonisairauksia ja lisäksi pyöräilyn lisääminen elävöittää kaupunkia sekä tarjoaa kaupunkiliikenteessä usein autoa nopeamman liikkumismahdollisuuden. Pyöräilyn lisäämistä tavoitellaan myös useissa Vantaan ohjelmissa ja tavoitteissa, kuten ilmansuojelun toimintaohjelmassa , esteettömyysohjelmassa ja liikenneturvallisuussuunnitelmassa. Vantaan yleiskaavassa pyritään kestävään liikkumiseen kaupunkirakennetta eheyttämällä ja luomalla näin hyvät edellytykset pyöräilylle. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymän laatimassa Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa (HLJ 2011) pyritään nostamaan pyöräilyn arvostusta liikennemuotona. Sekä HLJ:n että Liikenne- ja viestintäministeriön kävelyn ja pyöräilyn valtakunnallisessa strategiassa 2020 asetetaan tavoitteeksi 20 % enemmän kävely-, pyöräily- ja joukkoliikennematkoja vuoden 2005 tasosta, niin että kasvu on siirtymää henkilöautomatkoista. Pyöräilyn suurin kasvupotentiaali on erityisesti lyhyissä ja keskipitkissä automatkoissa. Automatkojen siirto pyöräilyyn edellyttää pyöräilyn houkuttelevuuden lisäämistä. Pyöräilyn tulee olla helppoa, nopeaa ja turvallista. Vantaan pyöräliikenteen kasvulle on hyvät edellytykset, sillä Vantaan pyöräliikenneverkkoa on kehitetty vuosikymmeniä. Pyöräilyn suosion kasvattaminen edellyttää myös uusia suunnittelutapoja, joita tässä ohjeessa käsitellään. Vantaa, kesäkuu 2011.4 Sisältö 1 Johdanto Käsitteistöä Suunnitteluohjeet Pyöräily liikennemuotona ja eri pyöräliikennejärjestelyt Pyöräliikenne tilastoina Vantaan suunnitteluohje Pyöräliikenneverkon suunnittelu Mitoitusperiaatteet Periaatteet pyöräilyn erottamiseksi muusta liikenteestä Pyöräliikenteen väylien luokitus ja mitoitus Vantaan katuluokat ja pyöräliikenteen väylät Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden erottelu Liittymät Linjaosuudet Tiemerkinnät ja luiskat Päällysteet Viitoitus Pysäköinti Kunnossapito Työnaikaiset liikennejärjestelyt Mopoilu Lähteet5 1 Johdanto 1.1 Käsitteistöä Kevyen liikenteen väylä (*) Kevyen liikenteen väylällä tarkoitetaan pelkästään pyöräilijöille, jalankulkijoille ja joskus myös mopoilijoille tarkoitettua tietä tai sen osaa. Väylät ovat yleensä joko yhdistettyjä pyöräteitä ja jalkakäytäviä tai eroteltuja jalankulku- ja pyöräteitä, joissa pyörätie ja jalkakäytävä ovat rinnakkain. Kevyen liikenteen väylät on merkitty niitä osoittavilla liikennemerkeillä. Mopoilu on sallittu ainoastaan, jos se on osoitettu lisäkilvellä Sallittu mopoille/ Tillåtet för mopeder. Kevyen liikenteen väylät sijaitsevat useimmiten välittömästi ajoradan vieressä katu-, liikenne- tai tiealueella. Kevyen liikenteen väylän voi asemakaava-alueella rakentaa myös varsinaisesta moottoriajoneuvoliikenteen väylästä erilleen omalle liikennealueelle. * Kevyen liikenteen väylän sijaan suositellaan käytettäväksi liikennemuodot kertovaa nimitystä jalankulku- ja pyörätie tai pyörätie ja jalkakäytävä. Eroteltu jalankulku- ja pyörätie Jalankulkijoille ja pyöräilijöille on osoitettu jalankulku- ja pyörätiellä omat puolensa. Puolet ovat erotettu toisistaan tiemerkinnöin ( esimerkiksi valkoinen viiva, värillinen päällyste) tai rakenteellisesti (kiveys, viherkaista). Liikennemerkki osoittaa kumpi puoli väylästä on jalankulkijoille ja kumpi pyöräilijöille. Jos mopoilu sallitaan, mopoilija ajaa pyörätien puolella. Kuva: Erotellun jalankulku- ja pyörätien merkki (finlex.fi) Yhdistetty jalankulku- ja pyörätie Yhdistetyllä jalankulku- ja pyörätiellä jalankulkijat ja pyöräilijät käyttävät samaa liikennetilaa. Myös mopojen ajo voidaan sallia. Jalankulkija kulkee väylän vasemmassa tai oikeassa reunassa. Pyöräilijä ohittaa jalankulkijan ja toisen pyöräilijän väylän keskeltä. Kuva: Yhdistetyn jalankulku- ja pyörätien merkki (finlex.fi) 56 Pyörätie Pyörätiellä tarkoitetaan polkupyöräliikenteelle tarkoitettua, liikennemerkillä osoitettua, ajoradasta rakenteellisesti erotettua tien osaa taikka erillistä tietä. Pyörätie voidaan osoittaa joko yksi- tai kaksisuuntaiseksi. Pyörätietä voidaan korostaa ajoratamaalauksin, päällysteen värillä tai rakenteellisilla eroavaisuuksilla jalkakäytävästä ja ajoradasta. Myös pyörätiellä mopoilu voidaan sallia. Kuva: Pyörätien merkki (finlex.fi) Pyöräkaista Pyöräkaistalla tarkoitetaan polkupyörä- ja mopoliikenteelle tarkoitettua, tiemerkinnöin osoitettua ajoradan pituussuuntaista osaa. Pyöräkaista on aina yksisuuntainen ja sillä noudatetaan muun ajoneuvoliikenteen ajosuuntaa. Pyöräkaista merkitään ajorataan ajoratamaalauksin. Kaistaa korostetaan usein joko maalaamalla kaista yhtenäisellä värillä tai päällystämällä kaistan osa ajoradan väristä erottuvalla päällysteellä. Ryhmittymiseen kääntymistä varten saavat pyöräkaistaa käyttää kaikki ajoneuvot. Pyöräkaistaa saa käyttää myös kiinteistölle, pysäköintipaikalle ja linja-auton pysäkille ajoa varten. Kuva: Pyöräkaista Pyörätasku eli pyöräilijöiden odotustila Pyörätasku on nimitys pyöräilijöille ja mopoilijoille varatusta odotustilasta liikennevaloliittymässä. Pyörätasku tehdään siirtämällä pysäytysviivaa taaksepäin, jolloin suojatien ja pysäytysviivan väliin jää pyöräilijöille ja mopoilijoille varattu tila. Odotustilassa käytetään valkoista polkupyörän kuvaa eli polkupyöräliikenteelle tarkoitettua tien osaa osoittavaa tiemerkintää. Lisäksi odotustila voidaan maalata eri väriseksi. Ruotsissa odotustilan nimeksi on muodostunut Cykelbox. Kuva: Pyörätasku (Martti Tulenheimo) 67 Ulkoilureitti Ulkoilutiet ja ulkoilupolut eli ulkoilureitit ovat pääasiassa virkistysympäristössä (ulkoilu-, retkeily- tai virkistysalueet, viheralueet) sijaitsevia ulkoiluun tarkoitettuja teitä. Ulkoilureitit sijaitsevat erillään ajoneuvoliikenteen väylistä ja niille on kaavoissa oma aluevarausmerkintä. Ulkoilureittien suunnittelusta vastaa Vantaalla viheralueyksikkö. Ulkoilureiteillä on yleensä sallittua ajaa polkupyörällä. Tavoitteellinen ulkoilureitistö määritellään yleiskaavassa. Kuva: Ulkoilureitti Puistokäytävä Puistokäytävät ovat yleensä kaupunkialueiden rakennetuissa puistoissa olevia jalankulku- ja pyöräliikenteen käyttöön tarkoitettuja väyliä. Puistokäytävät sijaitsevat puistoviheralueilla ja niiden käyttö saattaa olla rajoitettu vain jalankulkijoille. Puistokäytävät ovat kunnan hallinnoimia alueita ja niiden suunnittelusta vastaa Vantaalla viheralueyksikkö. Kuva: Puistokäytävä 78 1.2 Suunnitteluohjeet Pyöräliikenteeseen on ainakin ennen kiinnitetty vähemmän huomiota suunnittelussa kuin muuhun liikenteeseen. Näin ollen monesti pyöräilyn kannalta tehty suunnitteluratkaisu ei ole ollut paras mahdollinen. Liikennejärjestelmäajattelun ja kestävän liikkumisen korostuessa viime vuosina pyöräilyä on alettu käsitellä myös Suomessa tärkeänä liikennemuotona, jolla on merkittävä rooli tulevaisuudessa. Ulkomailla monet kaupungit ovat tehneet omia suunnitteluohjeitaan sekä kehittäneet strategioita pyöräilyn lisäämiseksi. Pyöräilyn suunnitteluohjeet perustuvat Suomessa pitkälti Tielaitoksen vuonna 1998 julkaisemaan Kevyen liikenteen suunnittelu -nimiseen ohjeeseen. Siinä kerrotaan kattavasti pyöräliikenteen väylien suunnittelusta ja muusta pyöräilyyn ja jalankulkuun liittyvistä asioista, mutta ohjeistus jättää myös paljon valinnanvaraa suunnittelijalle eikä toisaalta anna esimerkkejä hyväksi todetuista ratkaisuista. Opas toimii kuitenkin hyvänä ohjeena, jos suunnittelun periaatteet ovat muuten tiedossa. Nykyinen suunnittelumalli pohjautuu Ruotsissa 1960-luvulla kehitettyyn SCAFTmalliin. Mallissa pääajatuksena on eri liikennemuotojen erottelu toisistaan erilliselle väylille ja risteämisten tekeminen eritasossa. Moottoriliikenteen suosion kasvaessa ja liikenneonnettomuuksien lisääntyessä pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden ei haluttu kohtaavan autoja, eikä toisaalta autojen haluttu häiritsevän pyöräilijöitä ja jalankulkijoita. Malli toimiikin varsin hyvin väljässä kaupunkirakenteessa, jossa tilaa on paljon ja moottoriajoneuvoliikenteen Kuva: Kevyen liikenteen suunnittelu (Tielaitos, 1998) nopeudet ovat suurempia. SCAFT-mallin avulla on kuitenkin vaikea - ellei mahdoton - tehdä tiivistä, pyöräilylle ja jalankululle soveltuvaa kaupunkia. Nykyisin pyöräilyä on haluttu ulkomailla edistää omana liikennemuotonaan ja luopua ainakin kaupunkiolosuhteissa SCAFT-mallin suunnitteluperiaatteista, koska turvallisen ja sujuvan pyöräilyympäristön rakentaminen ei ole tilanpuutteen vuoksi onnistunut. Kuva: SCAFT-mallin kevyen liikenteen verkko (Tielaitos, 1998) 89 Suuntaus on sen sijaan ollut enemmän moottoriliikenteen nopeuksien hidastamiseen kaupunkialueilla ja monissa tapauksissa rajoittamiseen. Samalla pyöräilyä on suunniteltu kokonaisvaltaisesti muun liikenteen ja kaupunkisuunnittelun yhteydessä. Ulkomailla pyöräliikenne on suunniteltu lähtökohtaisesti yksisuuntaiseksi, jolloin turvallisuuden ja pyöräliikenteen sujuvuuden on todettu kasvavan. Myös Helsinki uudistaa pyöräilyn suunnitteluohjeitaan, jossa esitetään ratkaisut tyypillisiin suunnittelutilanteisiin. Erityisesti kantakaupungin pyöräliikenteen suunnitteluratkaisut eroavat paljon vanhoista, sillä kantakaupungin pyöräilyä ollaan muuttamassa yksisuuntaiseksi. Lisäksi uusilla asuinalueilla pyöräilyyn kiinnitetään entistä enemmän huomiota omana liikennemuotonaan erottelemalla pyöräily jalankulusta entistä tehokkaammin ja suunnittelemalla pyöräliikenne ensisijaisesti muun ajoneuvoliikenteen suuntaisena. Helsingin uudet suunnitteluperiaatteet löytyvät jo suurimmalta osin kuitenkin Tielaitoksen Kevyen liikenteen suunnittelusta. Tukholman pyöräilyn suunnitteluohjeessa vuodelta 2009 (Cykeln i staden) esitellään kattavasti tyypilliset suunnittelutilanteet ja kaupungin suunnitteluperiaatteet yhdenmukaisen ja järjestelmällisen pyörätieverkon aikaansaamiseksi. Varsinkin Tukholman esimerkki on rohkaiseva, sillä Tukholmassa onnistuttiin hyvän suunnittelun ansiosta lisäämään pyöräilyn määrää yli 75 % kymmenessä vuodessa. Ruotsissa on kehitetty vanhaa SCAFTmallia vuosien saatossa ja uusin suunnitteluohje Trafik för en attraktiv stad on enemmän periaatteellinen suunnitteluohje, jossa liikennettä käsitellään yhtenä osana viihtyisän kaupungin suunnittelussa. TRAST-ohjeen tueksi tehdyssä Ruotsin jalankulku-, pyörä- ja mopoliikenteen suunnitteluohjeissa vuodelta 2010 (GCM Handbok) on paljon hyödyllistä tietoa. Kuva: GCM Handbok (Sveriges Kommuner och Landsting,2010) & Cykeln i Staden (Tukholman kaupunki, 2009) Vantaalla ei ole ollut erillisiä suunnitteluohjeita pyöräliikenteen suunnitteluun. Käytännöt ovat muodostuneet vuosien saatossa ja Vantaan eri osissa pyöräliikenteen olot ovatkin erilaiset. Vantaan pyöräliikenteen suunnittelun tilanne ei myöskään ole täysin vertailukelpoinen Helsingin tai Tukholman kanssa, sillä kaupunkirakenne on Vantaalla hyvin erilainen. Vantaalle ominaista ovat varsin pitkät välimatkat keskusten välillä ja keskustojen väljyys. Suunnitteluohjeista löytyy kuitenkin paljon hyödynnettävää myös Vantaalle, varsinkin kun kaupunkirakenne tulevaisuudessa tiivistyy ja pyöräilyn suosio lisääntynee. Suunniteltaessa pyöräily tulee ottaa huomioon kaikenlaisessa ympäristössä ajoneuvoliikenteenä, jotta pyöräily olisi turvallista,viihtyisää ja sujuvaa. 910 1.3 Pyöräily liikennemuotona ja eri pyöräliikennejärjestelyt Pyöräily on liikennemuotona siitä erityinen, että sille ei ole aina helppoa löytää omaa paikkaansa liikenteessä. Pyöräilyn luonne vaihtelee olosuhteiden mukaan paljon. Kaupunkirakenteen ollessa väljää etäisyydet kasvavat pitkiksi, jolloin pyöräilymatkat pitenevät. Iso osa pyöräilystä on tällöin työmatkapyöräilyä, ja kulkija arvostaa erityisesti matkanteon nopeutta. Kaupunkirakenteen ollessa tiiviimpi pyörämatkoja tehdään enemmän, mutta matkojen pituudet ovat monesti lyhyempiä. Moni matka voi olla osa matkaketjua, kuten esimerkiksi Vantaalla moni pyöräilee juna-asemalle. Pyöräilijälle polkupyörä on ensisijaisesti ajoneuvo, jolla siirrytään paikasta toiseen. Matkantekoon halutaan siis kuluttaa mahdollisimman vähän aikaa, oli kulkijan nopeus mikä tahansa. Hetkellinen nopeus on oikeastaan suurimmalle osasta pyöräilijöistä toisarvoista, tärkeämpää on etenemisen sujuvuus. Tarpeettomat pysähdykset hidastavat matkantekoa eniten, koska pyöräilijä joutuu käyttämään omaa voimaansa liikkumiseen. Matkanteon tulee olla esteetöntä ja helppoa, jotta pyörä pysyisi käytössä. Myös kaupunkialueilla pyörällä tulisi päästä ajaen jokaiseen määränpäähän. Pyöräilijät ovat taidoiltaan hyvin erilaisia, koska pyöräilijän ei tarvitse suorittaa mitään liikennekoulutusta. Tästä syystä infrastruktuurin ja reittien tulisi olla mahdollisimman selkeitä ja johdonmukaisia. Jos pyöräilijä joutuu liiaksi tarkkailemaan ympäristöään ja katsomaan kartasta reittejä, katoaa pyöräilystä nopeasti ilo. Jalankulkijan tapaan pyöräilijä liikkuu ilman suojarakennetta, joten törmäystilanne voi olla kohtalokas. Kun törmäysnopeus kasvaa yli 30 km/h, todennäköisyys kuolemalle kasvaa nopeasti. Liikenneturvallisuutta parannetaan parhaiten tekemällä pyöräilyinfrastruktuurista korkeatasoista hyvien näkemien, merkintöjen, kunnossapidon ja moottoriliikenteen ajonopeuksien rajoittamisen avulla. Suomessa perinteisesti käytetty kevyen liikenteen järjestelmä on ollut viime aikoina kritiikin kohteena. Pyöräilyn kehittäminen vakavasti otettavaksi liikennemuodoksi ei ole onnistunut jalankulun ja pyöräilyn yhdistävillä kevyen liikenteen väylillä, vaan pyöräilyn imago on jäänyt virkistystoiminnaksi tai urheilullisten ihmisten hyötyliikuntamuodoksi. Pyörää ei myöskään aina mielletä ajoneuvoksi. Kaupunkiolosuhteissa ja lyhyemmillä matkoilla pyöräily on kuitenkin usein nopeampi kulkumuoto kuin auto, mutta nykyisin autoliikenteellä on Suomessa etulyöntiasema kaupunkien liikenteessä. Pyöräily aiheuttaa myös haittaa erityisesti jalankulkijoille. Erityisesti kaupunkialueilla ongelmaksi muodostunut jalkakäytävillä pyöräily on usein seurausta epäselvistä pyörätie- ja liittymäjärjestelyistä, kun pyöräilijälle ei ole ollut selvää missä pitäisi ajaa. Pyörätiet ja jalkakäytävät eivät monesti eroa toisistaan ulkonäöltään mitenkään. Lisäksi ajoradalla pyöräilyä ei koeta Suomessa luonnolliseksi, vaikka liikennettä olisikin vähän. Pyöräilyn suurmaissa kuten Hollannissa ja esimerkiksi Ruotsin suurimmissa kaupungeissa pyöräilijä on lähtökohtaisesti ajoneuvon kuljettaja, joka ajaa katuoloissa muiden ajoneuvojen kanssa samaan suuntaan. Pyöräilijä ajaa useimmiten kadulla pyöräkaistalla tai rakenteellisesti erotetulla yksisuuntaisella pyörätiellä sekä rauhallisilla kaduilla sekaliikenteessä. Risteysalueella pyöräilijä ajaa ajoradalla, eikä ylitä ajorataa jalankulkijoiden kanssa suojatien kautta. Yksisuuntaisen järjestelmän vahvuus on sen selkeydessä, kun pyöräilijä kulkee aina muun liikenteen kanssa samaan suuntaan. Kadulla ajaessaan pyöräilijä on paremmin näkyvissä ja näin myös pyöräilijän turvallisuus paranee. Erityisesti liittymäkohdissa yksisuuntaisen järjestelmän edut ovat suuret. Järjestelmä myös nostaa pyöräilyn arvostusta liikennemuotona, kun pyöräily näkyy enemmän katukuvassa. Kaksisuuntaisia ja selkeästi autoliikenteestä erotettuja pyöräteitä käytetään vain isompien katujen varsilla, joissa autoliikenteen nopeudet tai liikennemäärät ovat suuria tai paikoissa, joissa kaksisuuntaisella pyörätiellä saavutetaan selkeästi 1011 suurempi hyöty. Kaksisuuntaiset pyörätiet eivät ole pyöräilyn suurmaissa suosiossa, koska liittymäjärjestelyiden tekeminen sujuviksi ja turvallisiksi on vaikeaa ja paljon tilaa vievää. Kaksisuuntaisten pyöräteiden selkeät ongelmat ovat sivukatujen liittymissä (Pasanen & Räsänen, 1999, Svensson et al., 2011). Suomessa on asiaan kiinnitetty vähän huomiota, vaikka onnettomuuksia tapahtuu eniten kaksisuuntaisten pyöräteiden ja sivukatujen risteyksissä. Tilastollisesti eniten autojen ja pyöräilijöiden välisiä onnettomuuksia tapahtuu, kun sivukadulta tuleva autoilija ei näe oikealta jalankulku- ja pyörätieltä tulevaa pyöräilijää katsoessaan pääkadulta vasemmalta tulevia autoja. Pyöräilijää ei aina osata odottaa, varsinkin jos pyöräilijöitä ei ole paljon liikkeellä. Usein myös heikkojen näkemien takia sivukadulta tulija joutuu ajamaan suojatielle nähdäkseen kunnolla risteävän tien liikenteen. Esimerkiksi Helsingin liikennesuunnitteluosaston tutkimuksessa Pyöräilyn riskit Helsingissä vuodelta 1999 todettiin pyöräilyn olevan turvallisempaa Helsingissä ajoradalla kuin kaksisuuntaisella pyörätiellä. Kuva : Onnettomuustyypit sivukatujen liittymissä (Pasanen & Räsänen, 1999) Hyvä puoli kaksisuuntaisissa pyöräteissä on, että pyöräilijä voi vaihtaa kulkusuuntaa ja jos lähtöpaikka sijaitsee samalla puolella katua kuin määränpää, ei pyöräilijän tarvitse ylittää katua. Kaksisuuntaiset jalankulku- ja pyörätiet ovat käyttökelpoinen ratkaisu siellä, missä liikkujia on vähän, kaupunkirakenne on hajanaista ja tilaa on paljon. Esimerkiksi Myyrmäessä nykyinen SCAFT-mallin raitteihin ja erotteluun moottoriajoneuvoliikenteestä perustuva järjestelmä toimii turvallisuuden ja sujuvuuden kannalta varsin hyvin. Uusilla alueilla yhtä pitkälle vietyä erottelua tuskin kuitenkaan enää tehdään, jolloin suunnittelussa vaaditaan yhä enemmän pyöräilyn huomioimista. Pyöräilyn luonteen ymmärtäminen suunnittelussa on tärkeää, jotta pyöräilyn suosio kasvaisi. Kaupunkikeskuksien pyöräilyä tulee helpottaa suunnitteluratkaisujen ja etuisuuksien avulla. Kaupungeissa pyöräily on mahdollisuus vähentää autoilua, jos pyöräilyn kasvulle luodaan yhtä hyvät edellytykset kuin autoilulle on luotu. Etenkin keskustoissa pyöräily ja jalankulku tulee erottaa toisistaan nykyistä paremmin ja ympäristöstä tulee suunnitella houkutteleva pyöräilyyn ja jalankulkuun. Keskuksien väliset raitit tulee suunnitella nopeaan pyöräilyyn, jotta pyöräily voisi kilpailla autoa vastaan kulkutavan valinnassa. Pyörä tulee voida pysäköidä turvallisesti ja luoda hyvät mahdollisuudet eri kulkumuotojen yhdistämiselle. 1112 1.4 Pyöräliikenne tilastoina Pyöräliikenteen määrää mitataan erilaisilla haastattelututkimuksilla sekä liikennelaskennoilla. Päällysteeseen upotetuilla induktiosilmukoilla voidaan laskea pyöräilijävirtoja ja suuntajakaumia. Vantaalla laskentapisteitä on neljätoista ja havaintojen varmistamiseksi tehdään erityisesti kesäaikaan käsinlaskentoja. Käsinlaskentojen avulla saadaan tietoa erityisesti pyöräilijöiden reitinvalinnasta ja ikä- ja sukupuolijakaumasta sekä esimerkiksi pyöräilykypärän käytöstä. Pyöräilyn määrää voidaan myös tarkastella pysäköityjen pyörien määrän avulla. Parhaiten pyöräilyn osuutta voidaan kuitenkin saada tietoon henkilöliikennetutkimuksilla, joissa haastatteluin selvitetään kaikkia tehtyjä matkoja. Niissä verrataan pyöräilyn osuuksia valtakunnallisesti ja alueellisesti sekä matkaluvusta (matkaa/hlö/vrk) että matkasuoritteesta (km/hlö/vrk). Uusimman valtakunnallisen henkilöliikennetutkimuksen (HLT ) mukaan pyöräilyn kulkutapaosuus matkaluvusta on koko Suomessa noin 9 %. Vuonna 1998 pyöräilyn valtakunnallinen kulkutapaosuus matkaluvusta oli 5,6 prosenttia ja matkasuoritteesta 1,6 prosenttia (Valtakunnallinen henkilöliikennetutkimus ). Luvuissa pyöräily on matkan pääasiallinen liikkumismuoto. Lukujen perusteella pyöräilyn suosio on siis valtakunnallisesti hieman kasvanut. Valtakunnallisesti eniten pyörämatkoja tehdään 1-3 km matkoilla (16 %). Noin 90 % pyörämatkoista on alle 5 km mittaisia. Polkupyörällä kuljetuista kilometreistä noin puolet ajetaan yli 4 km pituisilla matkoilla. Pyörämatkojen keskipituus on noin kolme kilometriä, joista vapaa-ajan matkat ja työmatkat ovat keskimääräistä pidempiä. Pyörämatka on usein matkaketjun osana, joten laskentatapa vaikuttaa tilastoihin. Jos osan matkasta pyöräilleet lasketaan tilastoihin mukaan, pyöräilyn osuus on suurempi. (HLT ) Keskimäärin suomalainen pyöräilee noin 300 kilometriä vuodessa, mikä jää selvästi esimerkiksi Tanskan 1000 kilometristä. Alle 18-vuotiaat pyöräilevät selvästi enemmän kuin yli 18-vuotiaat, kun miehillä pyöräilyn osuus vähenee kolmasosaan ja naisilla puoleen täysi-ikäisyyden koittaessa. Ajokortin saaminen on varmasti vähenemiseen suurin syy, toisaalta myös koulu- ja työmatkojen pidentyminen. Pyöräily on suosituinta pienten ja keskisuurten työssäkäyntialueiden keskuskunnissa. Asukasluvultaan suurimmissa ja kaupunkimaisesti rakennetuissa ympäristöissä kävelyn suosio taas on suurta. Pääkaupunkiseudulla pyöräilyn kulkutapaosuus on Suomen pienin ja kävelyn suurin. Talvella pyöräilyn suosion on havaittu laskevan noin neljäsosaan kesän tilastoista ja matkojen pituudet ovat lyhyempiä. Ainakin lyhyempien matkojen pyöräily korvautuu talvisin kävelyllä, kun pyöräilyn ja jalankulun yhteenlaskettu kulkutapaosuus on läpi vuoden lähes vakio. Helsingin seudulla kausivaihtelu on Suomen suurinta ja Oulussa pienintä. Sääolosuhteet vaikuttavat myös pyöräilyn suosioon, sillä aurinkoisella säällä pyöräilijöitä on selvästi enemmän liikkeellä kuin sadesäällä. Kuva: Pyöräliikenteen kausivaihtelu (Tielaitos, 1998, s. 24) 1213 Pyöräilyn tilastot Vantaalla Vantaalla pyöräilyn kulkutapaosuus matkaluvusta on noin 8 prosenttia, eli se on lähellä Suomen keskiarvoa (LITU, 2008). Suomessa eniten pyöräillään Oulussa, jossa pyöräilyn kulkutapaosuus on noin 18 % (HLT ). Kuva: Kulkutapaosuudet kulkumuodoittain Vantaalla 2008 (LITU, 2008) Pyöräilyn kulkutapaosuuden keskiarvo Vantaalla syksyllä 2009 oli noin 12 %, kun tilastoon oli laskettu mukaan myös matkat, joissa pyörää oli käytetty osassa matkaa. (YTV henkilöhaastattelu 2009.) YTV:n vuoden 2007 syksyn henkilöhaastattelun perusteella Itä-Vantaalla pyöräillään hieman Länsi-Vantaata enemmän, sillä Itä-Vantaalla kulkutapaosuus oli 13 % ja Länsi-Vantaalla 10 %. Länsi-Vantaalla polkupyörä oli kuitenkin työmatkoilla useammin käytössä. Luvuissa on laskettu mukaan myös matkat, joissa pyöräily on ollut matkaketjun osana. Henkilöliikennetutkimuksen mukaan Vantaalla pyöräilymatkan keskipituus on noin 2,5 km ja matkaaika hieman alle 20 minuuttia. Pyörää käytetään siis enimmäkseen lyhyisiin matkoihin. Taulukko: Pyöräilyn tilastoja Vantaalla 2004 (HLT ) Vertailun vuoksi esimerkiksi Tukholman seudulla keskimääräinen matkapituus on nykyisin jopa 9 km. Tukholmassa pyöräilyn suunnittelussa on keskitytty ennen kaikkea työmatkaliikenteen kehittämiseen.(glitterstam, 2010 ). 1314 2 Vantaan suunnitteluohje 2. 1 Pyöräliikenneverkon suunnittelu Pyöräliikenneverkon suunnittelun tavoitteena on kokonaisvaltainen liikenneympäristö, jonka pyöräilyolosuhteet mahdollistavat polkupyörän turvallisen käytön jokapäiväisenä kulkuvälineenä. Hyvässä pyöräily-ympäristössä pyöräilyn järjestelyt ovat linjassa muun katutilan järjestelyjen kanssa. Pyöräilylle varataan oma tila sieltä, missä moottoriajoneuvoliikennettä ei voida eikä ole tarpeen rauhoittaa ja toisaalta liikenteen nopeuksia ja määrää hillitään siellä, missä pyöräilylle ei ole tarpeen rakentaa erillisiä järjestelyitä. Pyöräliikenteen verkko voidaan jakaa kolmeen eri luokkaan: pääasiassa pyöräteiden ja -kaistojen muodostamaan pää- ja alueverkkoon ja rauhallisten katuosuuksien ja muiden yhteyksien muodostamaan lähiverkkoon. Pää- ja alueverkot toimivat pyöräilyverkon runkona, joissa pyöräilylle taataan lähiverkkoa parempi palvelutaso. Vantaan pyöräliikenteen verkko koostuu pääverkosta, alueverkosta ja lähiverkosta. Pääverkko yhdistää kaupungin ja kaupunkiseudun eri alueita toisiinsa ja verkon väylät kulkevat enimmäkseen tärkeimpien katujen ja maanteiden vieressä sekä liikennealueiden ulkopuolella viheralueilla. Pääverkko suunnitellaan erityisesti nopeaa ja pitempimatkaista pyöräilyä varten, jolloin seudullinen jatkuvuus on tärkeää. Alueverkko on paikallista ja alueellista pyöräliikennettä palveleva ja pääverkkoa tukeva pyöräliikenteen väylien verkko, jonka väylät sijaitsevat yleensä katujen varsilla. Alueverkkoon voi myös kuulua katuosuuksia ilman erillisiä pyörätiejärjestelyitä. Lähiverkkoon kuuluvat kaikki muut pyöräilyn kannalta oleelliset taajamaliikenteen lähiyhteydet. Lähiverkon yhteydet ovat usein paikalliskatuja. Tavoitteena on, että liikenteen rauhoittamisen keinoin pyöräilylle luodaan turvalliset olosuhteet eikä pyöräilyä tarvitse erotella muusta liikenteestä. Vantaan pyöräliikenneverkko kattaa lähes koko kaupungin alueen ja sitä on rakennettu 1970-luvulta lähtien. Verkollisen hierarkian havaitseminen Vantaan katukuvassa on kuitenkin vaikeaa, sillä väylillä ei ole tällä hetkellä mitään yhtenäisiä laadullisia eroavaisuuksia. Monesti pyöräliikenteen verkon vaatimukset eivät toteudu. Pyöräliikenteen verkolle voidaan asettaa viisi vaatimusta: saavutettavuus, suoruus, turvallisuus, mukavuus ja houkuttelevuus. (CROW, 2007) 1415 Saavutettavuudella voidaan käsittää pyöräliikenteen verkon hyödyntämisen helppoutta ja kattavuutta. Suoruutta voidaan mitata joko aikana tai etäisyyksinä, jolloin suoralla pyöräreitillä viivytyksiä ja kiertoa on vähän. Turvallisuus voidaan käsittää tilastollisena turvallisuutena tai pyöräilijöiden kokemana turvallisuutena. Mukavuudella tarkoitetaan ajokokemuksen miellyttävyyttä pyöräilyverkolla. Mukavuutta edistää pyöräliikenteen järjestelyjen selkeys ja turvallisuus sekä myös rakennetun ja rakentamattoman ympäristön laatu. Pyöräliikenteen verkon houkuttelevuutta voidaan edistää kaikkien edellämainittujen lisäksi myös liikkumisen ohjauksella esimerkiksi markkinoinnin keinoin. Pyöräilyn kulkumuoto-osuuden kasvattamiseksi tärkeää on kehittää pyöräliikenteen verkon hierarkiaa. Pääverkon laatua tulee parantaa vastaamaan esitettyjä tavoitteita. Erityisesti tärkeänä on pidetty pääkaupunkiseudulla pyöräilyn valtaväylien kehittämistä, eli laatutasoltaan korkeita pitkän matkan pyöräilyyn soveltuvia väyliä, joissa pyöräilijä voi ajaa sujuvasti ja vauhdikkaasti ilman konfliktitilanteita jalankulkijoiden ja autojen kanssa (HLJ, 2010). Reiteistä on puhuttu jo ainakin vuonna 1983, jolloin tehdyssä Pääkaupunkiseudun runkoraittisuunnitelmassa suunniteltiin Vantaalle korkeatasoisia säteittäis- ja poikittaisreittejä. Osaltaan nämä reitit ovatkin toteutuneet, mutta laatutasoltaan ne eivät vastaa tavoitteita. 1516 Pyöräilyn pääverkko Jalankulku- ja pyörätie Ajorata Ulkoilureitti Puistokäytävä Kuva: Pyöräilyn pääverkon nykytila 1617 2.2 Mitoitusperiaatteet Suunnittelussa käytetään mitoittavina tekijöinä pyöräilijän omia mittoja sekä pyöräliikenneverkon hierarkian mukaisia mitoitusnopeuksia. Pyöräilijän mitoitusnopeutena käytetään pääverkolla 30 km/h ja alueverkolla 20km/h. Tiiviisti rakennetuilla alueilla voidaan pääverkko mitoittaa myös 20 km/h nopeudelle. Kuva: Pyöräliikenteen verkon mitoitusnopeudet (Tielaitos, 1998, s. 48) Pyöräilijän korkeutena käytetään Suomessa kahta metriä ja lapsipyöräilijän korkeutena yhtä metriä. Aikuisen pyöräilijän silmäpisteen korkeus on vähintään 1,5 metriä ja lapsella vähintään 0,8 metriä. Pyöräilijän pituussuunnassa käyttämä tila on noin 1,8-2 metriä. Leveyssuunnassa polkupyöräilijän käyttämä tila on Suomen ohjeiden mukaan noin 0,6 metriä. Lisäksi pyöräilijän vaatima tila leveyssuunnassa on alemmilla nopeuksilla suurempi, koska pyöräilijä kallistuu puolelta toiselle polkiessaan. Kallistumisesta aiheutuvan leveyden kasvun on arvioitu olevan yhteen suuntaan noin 25 cm. Mainittakoon, että esimerkiksi Ruotsissa ja Englannissa käytetään pyöräilijän staattisena leveytenä 75 cm. Mopoilla korkeutena käytetään 2 metriä ja leveytenä 0,8 metriä. Mopoilijan silmäpisteen korkeutena käytetään 1,5 metriä. Mopon suurin sallittu pituus on 4 metriä. Kuva: Pyöräilijän ja mopoilijan mitat (Tielaitos, 1998, s , kuvaa muokattu) 1718 Pyöräilijän ja muiden liikkujien väliin jätetään liikkumisvaraa. Liikkumisvara suojaa liikkujia ohitus- ja kohtaamistilanteissa. Suositusten mukaisella mitoituksella ohitustilanteet ovat yleensä turvallisia ja sujuvia. Yhdistetyillä väylillä kävelijät voivat kuitenkin tuntea olonsa turvattomaksi, vaikka etäisyys pyöräilijöihin olisikin riittävä. Pyöräteiden ja jalkakäytävien reunaan liikennetilan ulkopuolelle tulee jättää vapaata tilaa, joka toimii suojaetäisyytenä. Kuva: Liikkumisvara ja vapaa tila (Tielaitos, 1998, s. 54) 1819 2.3 Periaatteet pyöräilyn erottamisesta muusta liikenteestä Kevyt liikenne -termi yhdistää jalankulun ja pyöräilyn samaan luokkaan. Pyöräily on kuitenkin nopeutensa ja ominaisuuksien puolesta enemmän lähellä hidasta autoliikennettä kuin jalankulkua. Pyöräilijän hyvin yleinen nopeus on noin 20 km/h, jotkut pyöräilevät ajoradalla jopa yli 40 km/h. Pyöräilijä ajaa suoraa linjaa, eikä pysty kääntymään vauhdissa tiukkoja mutkia, vaan tarvitsee tarpeeksi tilaa kääntymiseen. Jalankulkija taas kävelee pääosin lyhyitä matkoja välillä pysähtyen, eikä matkanteko ole niin suunniteltua. Pyöräilijä tekee päätöksensä vauhdissa, jolloin pyöräilyn infrastruktuurin tulee olla selkeää ja johdonmukaista. Pyöräilyn ja jalankulun edellytysten kannalta on tärkeää erotella nämä kulkumuodot toisistaan entistä paremmin, niin rakenteellisella kuin ajatuksellisellakin tasolla. Pyöräily erotetaan aina rakenteellisesti tai pyöräkaistalla autoliikenteestä, kun suurin sallittu ajonopeus on 50 km/h tai enemmän. Myös nopeusrajoitus 40 km/h kaduilla pyöräily yleensä erotellaan. Jos moottoriajoneuvoliikenteen määrä on kadulla erityisen suuri, voidaan erottelua harkita myös alempien nopeusluokkien kaduilla. Suuntaa antavat perusteet pyöräilyn erottamiseksi moottoriajoneuvoliikenteestä on esitetty alla olevassa kuvassa: Kuva: Pyöräilyn ja moottoriajoneuvoliikenteen erottelutarve rakennetuilla alueilla (Tielaitos, 1998, s. 43) 1920 Nopeusrajoitusalueella 40 km/h ajoradalla pyöräilevä voi kokea olonsa turvattomaksi. Pyöräilyn helpottamiseksi ajoradalle on mahdollista tehdä pyöräkaistat. Yksisuuntaisilla kaistoilla pyöräilijä pääsee etenemään omaa vauhtiansa ilman konfliktitilanteita jalankulkijoiden kanssa. Pyöräkaistat lisäävät sivuetäisyyttä autoihin. Tukholmassa on todettu pyöräkaistojen olevan liittymissä turvallisempia kuin erillisten pyöräteiden, kun pyöräilijä on paremmin autoilijoiden näkyvissä pyöräilijän ylittäessä risteystä (Tukholman kaupunki, 2009). Pyöräkaistat soveltuvat erityisesti tasaiseen maastoon, mutta myös mäet ovat sallittuja. Kuva: Pyöräilijä pyöräkaistalla Rotterdamissa Vantaan oloissa 40 km/h -alueilla yleisesti käytetty ratkaisu on yhdistetty jalankulku- ja pyörätie. Kaupunkirakenteen hajanaisuuden ja verkon selkeyden takia pitäytyminen vanhoissa kohteissa nykyisessä järjestelmässä on perusteltua, mutta pyöräily on eroteltava jalankulusta entistä paremmin. Uusissa kohteissa pyöräliikenne suunnitellaan 40 km/h alueilla ensisijaisesti eroteltujen yksi- tai kaksisuuntaisten pyöräteiden sekä pyöräkaistojen avulla. Kulkumuotojen sekoittaminen rauhoittaa liikennettä. Tonttikaduilla liikennettä on vähän, jolloin pyöräilijä voi ajaa ajoradalla. Tonttikaduille ominaista ovat tiheässä olevat tonttiliittymät, jolloin myös pyöräilijän on helpointa ja turvallisinta kulkea ajoradalla. Jalkakäytävällä ajamisen ehkäisemiseksi tulee katu suunnitella ohjaamaan autoilijoita hitaaseen ajoon. Ainoastaan pääreittien jatkuvuuden tai esimerkiksi selkeän koulureitin kannalta voi olla perusteltua tehdä pyöräilijöille väylä myös 30 km/h -kaduilla. Kun kyseessä on nopeusrajoituksen 30 km/h tonttikatu tai muu hitaaseen ajoon tehty katu, pyöräilijän paikka on ajoradalla. Alle 12-vuotias saa kuitenkin ajaa pyörällä myös jalkakäytävällä. Kuva: Tarpeeton pyörätie? Liittymässä huonot näkemät ja kadulla alhaiset nopeudet. Pyörätie tehty jatkuvuuden perusteella 2021 Kaupunkialueilla ajoneuvoliikenteen hidastaminen lisää viihtyisyyttä ja jalankulun edellytyksiä. Pihakatujen läpiajo sallittiin lakimuutoksella , joten pihakatujen käyttö jalankulun ja pyöräilyn ehdoilla toimivina yhteyksinä laajeni erityisesti keskustojen liikekaduilla. Pihakaduilla suurin sallittu ajonopeus on 20 km/h. Myös kävelykaduilla pyöräily on sallittua, mutta pyöräilijän tulee sopeuttaa ajonopeus jalankulun mukaiseksi. Jalankulun viihtyisyyden turvaamiseksi pyöräilyn pääreittejä ei tule linjata kävelykatua pitkin, vaan läpiajaville pyöräilijöille tulee tarjota vaihtoehtoinen reitti. Kuva: Tikkuraitin kävelykatu (Pentti Turunen) Viime aikoina on puhuttu paljon Shared space -suunnittelufilosofiasta, jossa eri liikennemuodot käyttävät samaa tilaa. Tila tehdään rakenteellisilla ratkaisuilla sellaiseksi, etteivät suuret nopeudet ole mahdollisia. Liikennemerkkejä käytetään vain vähän, jolloin liikenne tapahtuu yleisten sosiaalisten sääntöjen ja ihmisten vuorovaikutuksen avulla. Liikennettä ohjataan kuitenkin usein kalusteiden ja laatoitusten avulla. Periaatteena on, että liikkujien välisen vuorovaikutuksen lisääminen lisää liikenneturvallisuutta. Ero esimerkiksi kävelykatuun on se, että millekään liikennemuodolle ei varsinaisesti anneta etuja, vaan kaikki liikennemuodot ovat samanarvoisia. (Matsson, 2009) Yhteisen tilan avulla voidaan luoda miellyttävää kaupunkitilaa ja hidastaa liikenteen nopeuksia, joten se soveltuu hyvin myös pyöräilylle. Marja-Vantaan tonttikadut rakennettaneen yhteisen tilan periaatetta soveltaen. Kuva: Harenin keskusta Hollannissa (Ruut Matsson) Pyöräilyverkon olennaisena osana ovat ulkoilureitit ja puistokäytävät. Erityisesti kesäaikaan on paljon pyöräilijöitä, jotka käyttävät reittejä ulkoiluun. Lisäksi työmatkalaiset voivat mieluummin käyttää matkaansa viihtyisiä reittejä kuin kadunvarsien pyöräteitä, vaikka ulkoilureitti olisikin matkana pidempi. Ulkoilureiteistä liikenteellisesti tärkeimmät tulisi päällystää ja pitää pyöräilykunnossa myös talvella. 2122 2.4 Pyöräliikenteen väylien luokitus ja mitoitus Pyöräliikenteen väylien ominaisuudet valitaan sen mukaan, minkä luokan väylä on kyseessä, paljon pyöräilijöitä arvioidaan olevan nyt ja tulevaisuudessa ja miten pyöräliikennettä halutaan ohjata. Pyöräilyn jatkuvuus tulee varsinkin risteyskohdissa aina varmistaa ja valita paikallisten olosuhteiden perusteella kyseiseen paikkaan paras vaihtoehto. Jatkuvuus ei aina edellytä erillistä pyöräväylää, vaan pyöräilyverkon osana toimivat myös vähäliikenteiset kadut. Väylän leveyttä ei tule määrätä ajoradan toiminnallisen luokan mukaan, lukuun ottamatta esimerkiksi suojaalueiden leveyksiä, jotka määräytyvät ajoradan nopeuksista ja liikennemääristä. Pyöräilyn pääverkolla palvelutason tulee olla korkeampi, joten tämän tulee näkyä myös väylän geometriassa. Ajorataan liittyvät pyörätiet suunnitellaan yksi- tai kaksisuuntaiseksi. Keskusta-alueilla ja muilla tiiviimmillä alueilla pyöräilyjärjestelyt ovat usein erilaiset kuin harvaanrakennetuilla alueilla. Selkeästi katualueen ulkopuolella kulkevat jalankulku- ja pyörätiet ovat aina kaksisuuntaisia. Mitoituksessa suuntaa antavina pyöräilijävirtoina voidaan käyttää alla olevan taulukon mukaisia lukuja: Taulukko: Pyöräteiden mitoittavat pyöräilijämäärät 2223 Kaksisuuntaiset pyörätiet Kaksisuuntaisia pyöräteitä käytetään ennen kaikkea kun liikkujamäärät ovat vähäisiä, maankäyttöä on vain yhdellä puolella katua tai kun kaksisuuntaisella pyörätiellä voidaan saavuttaa parempi pyöräliikenteen palvelutaso kokonaisuuden kannalta. Kaksisuuntaiset pyörätiet voivat olla joko eroteltuja tai yhdistettyjä jalankulku- ja pyöräteitä tai erillisiä pyöräteitä. Eroteltu jalankulku- ja pyörätie ja erillinen pyörätie Eroteltua jalankulku- ja pyörätietä käytetään ensisijaisesti pyöräilyn pääverkon väylillä, mutta myös myös muissa kohteissa väylän sujuvuuden ja turvallisuuden parantamiseksi. Erotellun jalankulku- ja pyörätien leveys on normaalisti pienillä pyöräilyvirroilla vähintään 4,0 metriä. Neljän metrin väylällä tila jaetaan yleensä tasan pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden kesken, jolloin palvelutaso on pyöräilyn kannalta tyydyttävä. Erotellusta jalankulku- ja pyörätiestä on hyvä tehdä vähintään 4,5 metrin levyinen, jotta kohtaaville pyöräilijöille jää enemmän tilaa ja esimerkiksi kaksi pyörätuolilla kulkijaa mahtuu ohittamaan toisensa. Myös erilaiset tavaroiden ja lapsien kuljetukseen käytettävät vaunut ja laatikkopyörät ovat yleistymässä, mikä lisää leveyden tarvetta. Pyöräilijöille varataan tällöin vähintään 2,25 metriä tilaa. Suurilla pyöräilyvirroilla tilaa varataan 4,5 metrin erotellulla jalankulku- ja pyörätiellä vähintään 2,25 metriä pyöräilylle. Pyöräilyn pääverkolla pyöräilylle varataan myös 2,25 m tilaa. Erillisen kaksisuuntaisen pyörätien tulee olla vähintään 2,0 metriä leveä. Kuva: Pyöräilijän liikennetila erotelluilla ja erillisillä kaksisuuntaisilla pyöräteillä. (Tielaitos, 1998, s. 59) Jos minimileveyksiin ei päästä, jaetaan tila joko tasan pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden kesken tai arvioidun pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden määrien perusteella. Alle 3,5 metrin väyliä ei jaeta. Kahden pyöräilijän tulee voida kohdata toisensa kaikissa tapauksessa. Neljän metrin alittavat erotellut jalankulku- ja pyörätiet eivät kuitenkaan saa muodostua poikkeustapauksesta normaaliratkaisuksi. 2324 Yhdistetty jalankulku- ja pyörätie Yhdistettyä jalankulku- ja pyörätietä käytetään, kun erityisesti jalankulkua on väylällä vähän tai kun väylä on pyöräilyn kannalta vähemmän tärkeä yhteys. Kyseisiä väyliä ovat esimerkiksi kortteleiden sisäiset yhteydet sekä rakentamattomassa ympäristössä kulkevat vähäliikenteiset väylät. Myös pyöräilyn pääverkolla voidaan käyttää yhdistettyjä jalankulku- ja pyöräteitä, jos väylä kulkee rakentamattomalla alueella. Pyöräilyn pääverkon yhdistetyt jalankulku- ja pyörätiet mitoitetaan vähintään 4,0 metrin levyiseksi. Neljän metrin levyisellä väylällä pyöräilyn sujuvuus kasvaa ja pääreitin selkeys korostuu. Väylän reunassa kulkevilla jalankulkijoilla on riittävästi tilaa (mm. kantaa tavaroita) ja pyöräilijät voivat ohittaa jalankulkijat ja toiset pyöräilijät turvallisesti. Leveys mahdollistaa myös jalankulun ja pyöräilyn myöhemmän erottamisen toisistaan riittävillä leveyksillä. Kuva: Liikennetila neljän metrin yhdistetyllä jalankulku- ja pyörätiellä (Tielaitos, 1998, s.61) Ajoradan vieressä olevan yhdistetyn jalankulku- ja pyörätien tulee olla vähintään 3,5 metrin levyinen, jotta pyöräilijä mahtuu ohittamaan jalankulkijat tai kohtaamaan toisen pyöräilijän hyvin ja turvallisesti. Ajoradan viereisen yhdistetyn jalankulku- ja pyörätien vähimmäisleveys on 3,5 metriä, jota käytetään alueverkolla. Ulkoilureiteillä ja lyhyillä katualueen ulkopuolisilla yhteyksillä yhdistetyn jalankulku- ja pyörätien leveys voi olla 3,0-3,5 metriä. Kuva: Liikennetila 3,5 metrin yhdistetyllä jalankulku-ja pyörätiellä. Kuvaa muokattu, alkuperäisessä virhe. (Tielaitos, 1998, s. 61) 2425 Yksisuuntaiset pyörätiet ja pyöräkaistat Yksisuuntaisia pyöräteitä ja pyöräkaistoja käytetään, kun halutaan pyöräilijät kulkemaan autoliikenteen kanssa samaan suuntaan. Erityisesti keskusta-alueiden paljon jalankulkuliikennettä ja suuren liittymätiheyden sisältävillä kaduilla yksisuuntaiset pyörätiet ja pyöräkaistat ovat usein toimiva ratkaisu. Yksisuuntaiset pyörätiet ja pyöräkaistat toimivat suurilla pyöräilijämäärillä kaksisuuntaisia paremmin ja parantavat pyöräilijöiden turvallisuutta (Tielaitos, 1998). Yksisuuntaisen pyörätien välityskyky on selkeästi kaksisuuntaista parempi. Pyöräteitä ja pyöräkaistoja voidaan yhdistää ja näin tehdä sujuvia ja turvallisia risteysten ylityksiä. Liittymissä jalankulku voidaan erotella helpommin pyöräilystä ja vähentää konfliktitilanteita. Yksisuuntaiset pyörätiet ja pyöräkaistat vaativat yleensä vähemmän tilaa kuin kaksisuuntaiset, jolloin jalankululle voidaan varata enemmän tilaa tai tehdä katutilasta kapeampi. Tukholman kaupungin kokemusten perusteella yksisuuntaisten pyöräteiden ja pyöräkaistojen turvallisuudessa ei ole näkyvää eroa, mutta pyörätiellä liikkujan kokema turvallisuuden tunne on parempi (Tukholman kaupunki, 2009). Yksisuuntainen pyörätie Yksisuuntainen pyörätie on muuten samanlainen kuin kaksisuuntainen pyörätie, mutta pyörätie on yleensä kapeampi. Yksisuuntainen pyörätie tehdään tehdään materiaalieroin, maalauksin tai tasoeroin. Kulkusuunta merkitään pyöräsymbolein ja nuolin ja pyörätie osoitetaan pyörätien merkillä vain kulkusuuntaan. Yksisuuntaisen pyörätien leveys mahdollistaa yleensä toisen pyöräilijän ohittamisen. Yksisuuntainen pyörätie on parempi sijoittaa istutuskaistan ajoradan puolelle, jolloin pyöräilijä on selkeämmin liikenteen osana ja pyörätietä ei ajeta niin helposti väärään suuntaan. Lisäksi tällöin liittymäjärjestelyjen teko on helpompaa. Yksisuuntainen pyörätie on pienillä pyöräilyvirroilla minimissään 1,5 metriä leveä. Suurilla pyöräilyvirroilla leveyttä voidaan kasvattaa 2,0 metriin. Kuva: Yksisuuntainen pyörätie Tukholmassa (Tukholman kaupunki, 2009) 2526 Pyöräkaista Pyöräkaista on hyvä vaihtoehto erityisesti keskusta-alueilla sujuvien ja turvallisien pyöräily-yhteyksien järjestämiseen, mutta kaistoja voidaan käyttää myös muilla alueilla. Pyöräkaista sopii erityisen hyvin suorille katuosuuksille. Pyöräkaistan leveys määräytyy kadun nopeusrajoituksesta. Leveys lisää pyöräilijän sivuetäisyyttä autoihin, jolloin turvallisuus lisääntyy. Kaistan leveyttä voidaan myös lisätä esimerkiksi ylämäessä. Pyöräkaistan leveys mitataan autoliikenteen ajokaistan reunasta reunatukeen saakka ts. pyöräkaistaan kuuluu ajokaista- tai sulkuviiva joka erottaa sen autoliikenteen ajokaistasta (Tielaitos, 1998). Pyöräkaista maalataan ajoradalle yleensä molempiin kulkusuuntiin. Ainakin risteysalueella pyöräkaistaa korostetaan yleensä maalaamalla se punaisella tai muulla värillä. Pyöräkaistan suositeltava leveys on 1,75 metriä. Tilaa varataan kadun molemmilta puolilta. Ruotsin suunnitteluohjeissa yli 1,8 metrin pyöräkaistaa ei suositella, sillä kaistaa voidaan luulla muuten autojen ajokaistaksi tai pysäköintitilaksi. Poikkeuksellinen minimileveys pyöräkaistalle on 1,25 metriä, jolloin kaista tulee maalata eri väriseksi. Kuva: 1,5 metrin levyisen pyöräkaistan liikennetila (Tielaitos, 1998, s. 63) Kuva: 1,75 metrin levyisen pyöräkaistan liikennetila (Tielaitos, 1998, s.63) Kuva 2,0 metrin levyisen pyöräkaistan liikennetila (Tielaitos, 1998, s.63) 2627 Sekaliikenne Pyöräilijälle sekaliikenteessä ajo on yleensä paras ratkaisu, kun autoliikenteen nopeudet ovat hiljaisia ja liikennemäärät vähäisiä. Liikenteen rauhoittaminen on täten hyvä vaihtoehto pyörätiejärjestelyille. Jos kadulle tehdään hidasteita, tulee pyöräilijän voida ajaa hidasteen päältä tai vierestä turvallisesti. Vähäliikenteisille 30 km/h ja pienempien nopeusrajoituksien kaduille ei pyöräilijöille yleensä tehdä väyliä, vaan pyöräilijät ajavat sekaliikenteessä. Ulkoilureitit Ulkoilureitit ovat yleensä virkistyskäyttöön tarkoitettuja, jolloin pyöräilijöiden tulee sopeuttaa ajonsa väylän käyttötarkoituksen mukaiseksi. Liikenteellisesti tärkeillä pyöräilyn pääverkkoon kuuluvilla reiteillä myös pyöräily tulee ottaa selkeästi huomioon. Pyöräilyn pääverkkoon kuuluvat ulkoilureitit mitoitetaan vähintään 4,0 metrin levyisiksi sekä mahdollisesti päällystetään. Muilla kuin pääreitteihin kuuluvilla ulkoilureiteillä leveys voi olla alle 4,0 metrin. Suositeltava leveys on 3,0-3,5 metriä. Ulkoilureiteillä jalankulkijoita ja pyöräilijöitä ei yleensä eroteta toisistaan. Tärkeillä ulkoilureiteillä, joissa pyöräilystä halutaan mahdollisimman sujuvaa pyöräilijät ja jalankulkijat voidaan erotella. Seudulliset pyöräilyn valtaväylät Seudullisia pyöräilyn valtaväyliä ei ole vielä suunniteltu, mutta asiaa on käsitelty muun muassa seudullisessa liikennejärjestelmätyössä. Väylät kulkisivat enimmäkseen ratojen ja isompien teiden varsia sekä viheralueilla. Pyöräilijöille annettaisiin väylillä etuajo-oikeuksia ja etuisuuksia liikennevaloissa ja lisäksi kunnossapitoon panostettaisiin väylillä erityisesti. Kyseiset laatureitit kuuluisivat osaltaan Vantaan pääreittiverkostoon. Laatureitillä pyöräily ja jalankulku voidaan sijoittaa samalle väylälle, mutta jalankulkua ei sijoiteta samaan liikennetilaan pyöräilyn kanssa. Pyöräilyn suunnat erotetaan toisistaan keskikatkoviivalla ja jalankulku sijoitetaan esimerkiksi väylän reunaan. Jalankulun ja pyöräilyn tila erotetaan toisistaan joko kiviraidalla, erilaisella päällysteellä tai maaliviivalla. Kuva: Korkeatasoinen väylä Hollannissa (Kaupunkifillari) 2728 2.5 Vantaan katuluokat ja pyöräliikenteen väylät Vantaan katutilan mitoitus ja laatu -ohjeessa on jaoteltu Vantaan kadut neljään eri luokkaan. Toiminnallisten luokkien perusteella katu mitoitetaan niin, että liikkujat osaavat toimia katuympäristön perusteella toivotulla tavalla. Pyöräilyä on käsitelty ohjeessa vain vähän, joten tässä ohjeessa täydennetään luokitusta pyöräilyn osalta. Pyöräilyväylän mitoitus tehdään ensisijaisesti edellisillä sivuilla esitettyjen väylien hierarkkisten luokkien mukaan. Pyöräilyjärjestelyt ratkaistaan ennen kaikkea paikallisten olosuhteiden perusteella. Pääkadut Pääkadut ovat seudullista ja kaupunginosien välistä liikennettä palvelevia katuja. Nopeusrajoitus on km/h ja mitoitus perustuu ajodynamiikkaan. Pyöräily sijoitetaan kaksisuuntaiselle yhdistetylle tai erotetulle jalankulku- ja pyörätielle Pääkadun väylät kuuluvat yleensä pyöräilyn pääverkkoon. Pyörätiet tehdään molemmille puolille katua. Alueelliset kokoojakadut Alueelliset kokoojakadut ovat kaupungin osa-alueen sisäistä liikennettä ja alueen yhteyksiä päätieverkkoon palvelevia katuja. Nopeusrajoitus on km/h ja mitoitus perustuu ajodynamiikkaan. Pyöräily sijoitetaan yksi- tai kaksisuuntaisille jalankulku- ja pyöräteille tai pyöräkaistoille. Pyöräilyn pääverkon väylillä (rakennettu alue), keskusta-alueilla ja joukkoliikenneasemille johtavilla väylillä jalankulku ja pyöräily erotellaan toisistaan. Pyörätiet tai pyöräkaistat tehdään molemmille puolille katua. Paikalliset kokoojakadut Paikalliset kokoojakadut ovat kaupunginosan sisäistä liikennettä palvelevia katuja, jotka yhdistävät tonttikadut alueellisiin kokoojakatuihin ja pääkatuihin. Paikallisten kokoojakatujen nopeusrajoitukset ovat km/h. Mitoitus perustuu ympäristöön ja liikenneturvallisuuteen. Pyöräily sijoitetaan yksi- tai kaksisuuntaisille jalankulku- ja pyöräteille, pyöräkaistoille tai sekaliikenteeseen. Pyöräilyn pääverkon väylillä (rakennettu alue), keskusta-alueilla ja joukkoliikenneasemille johtavilla väylillä jalankulku ja pyöräily erotellaan toisistaan. Kaksisuuntainen pyörätie tehdään yleensä vain toiselle puolelle katua, jos reitin jatkuvuuden kannalta ei ole tarpeellista tehdä väylää kadun molemmin puolin. Pyörätie voidaan tehdä molemmille puolille, jos maankäyttö on tiivistä. Yksisuuntaiset pyörätiet ja pyöräkaistat tehdään aina molemmille puolille katua. 2829 Tonttikadut Tonttikadut ovat kadun varressa olevien tonttien liikennettä palvelevia katuja. Mitoitus perustuu nopeuden pitämiseen alhaisena rakenteellisin keinoin sekä ympäristön viihtyisyyteen ja turvallisuuteen. Nopeusrajoitus on pihakaduilla 20 km/h, muilla km/h. Tonttikadut voidaan tehdä pihakatuina, koska nykyinen lainsäädäntö mahdollistaa myös pihakadun läpiajon. Pyöräilijä sijoitetaan ajoradalle sekaliikenteeseen. Tonttikaduilla tärkeää on liikenteen rauhoittaminen niin, että kaduista muodostuu viihtyisiä ja turvallisia. Erikoistapauksessa pyörätie tai pyöräkaista voidaan tehdä osoittamaan pääreitin jatkuminen. Alla olevassa taulukossa on yhteenvetona väylien mitoitukset, merkinnät sekä periaatteellinen sijoitus katuluokkiin: Taulukko: Väylien mitoitukset, katuluokat ja merkinnät 2930 2.6 Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden erottelu Pyöräily erotellaan jalankulusta erityisesti pyöräilyn pääverkon väylillä (rakennetuilla alueilla), keskusta-alueilla ja joukkoliikenneasemille johtavilla väylillä. Yksisuuntaisilla pyöräteillä pyöräilyn tila erotellaan aina jalankulun tilasta. Jako tehdään joko tasoerolla, kahden tai kolmen nupukiven rivillä, päällysteiden materiaalierolla, erotuskaistalla tai maalaamalla väylälle jalankulkijat ja pyöräilijät erottava maaliviiva. Pyöräilijä on perustilanteessa ajoradan puolella. Koska pyöräily ja jalankulku ovat kulkutapoina hyvin erilaisia, on kulkutavat syytä erotella toisistaan. Yhdistetyillä jalankulku- ja pyöräteillä olennaisena ongelmana on tienkäyttäjien kokema turvattomuuden tunne. Pyöräilijä kokee edessä kävelevän jalankulkijan arvaamattomaksi ja jalankulkija ohittavan pyöräilijän yllättäväksi ja pelottavaksi. Ohitustilanteet muodostuvat pyöräilijän kannalta hankaliksi, kun väylällä kulkee useampia henkilöitä vieritysten. Kulkumuotojen erottelulla vähennetään konfliktitilanteita, väylän palvelutaso paranee, sujuvuus ja turvallisuuden tunne paranevat sekä jalankulku helpottuu. Pyöräilijän on helpompi havaita reitin jatkuvuus, jos pyörätie erottuu jalkakäytävästä. Esteettömyyden ja pyöräilyn edellytysten kannalta pyöräilyn ja jalankulun erottaminen toisistaan on tärkeää. Erottelua tulee aina tehdä, kun jalankulkijoita on väylällä paljon. Toisin sanoen erottelua käytetään varsinkin keskusta-alueilla ja joukkoliikenneasemien lähettyvillä, joissa jalankulkuliikennettä on eniten. Pyöräilyn ja jalankulun erottaminen toisistaan lisää pyörätien palvelutasoa, mikä tukee erottelua pyöräilyn pääverkolla. Yksisuuntaisella pyörätiellä erottelu tehdään aina. Pyöräilyn ja jalankulun erottamiseksi on monia keinoja. Pyöräkaistalla pyöräilijän eteneminen on aina sujuvinta ja lisäksi myös jalankulun turvallisuus paranee. Pyöräteillä paras erottelutulos saadaan materiaalieroin tai tasoeroin. Jos pyörätiet päällystetään esimerkiksi punaisella tai ruskealla päällysteellä, erottelu näkyy selkeästi vaikka liikennemerkkejä ei näkyisikään. Päällystemassa on kauttaaltaan värillistä, joten kuluminen ei aiheuta värin häviämistä. Tukholmassa on todettu poikkeavan värityksen pyöräteissä parantaneen selvästi pyöräilijöiden turvallisuutta. Maalilla tehtävä pyörätien väritys on huonompi vaihtoehto, koska maali kuluu päällysteestä nopeasti pois. Kuva: Värierottelu Urheilukadulla Helsingissä Pyöräilijät ja jalankulkijat voidaan erotella toisistaan valkoisella maaliviivalla, joka on 10 cm leveä. Pelkkä maaliviivoin tehtävä erotus ei toimi yhtä hyvin kuin materiaalieroin tehty. Erityisesti näkövammaisten on vaikea huomata eroa pyörätien ja jalkakäytävän välillä, jos erotuskaistaa ei tunne. Kuva: Maaliviivalla eroteltu jalankulku- ja pyörätie Kumpulassa 30 Näytä lisää
Pyörätie Pyörätiellä tarkoitetaan polkupyöräliikenteelle tarkoitettua, liikennemerkillä osoitettua, ajoradasta rakenteellisesti erotettua tien osaa taikka erillistä tietä. Pyörätie voidaan osoittaa joko Lisätiedot PARHAAT KÄYTÄNNÖT PYÖRÄILYN JA KÄVELYN EDISTÄMISESSÄ
D PARHAAT KÄYTÄNNÖT PYÖRÄILYN JA KÄVELYN EDISTÄMISESSÄ PYKÄLÄ-projektin tulokset Liikenteen tutkimuskeskus Vernen PYKÄLÄ-projektin tuloksista julkaistiin kaksi kirjaa: Parhaat eurooppalaiset käytännöt Lisätiedot HARJUKADUN, SEPÄNKADUN JA VÄINÖNKADUN KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SEKÄ ALUEEN PYÖRÄILYJÄRJESTELYT
MUISTUTUS 27.5.2014 Kaupunkirakennelautakunta Jyväskylän kaupunki HARJUKADUN, SEPÄNKADUN JA VÄINÖNKADUN KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SEKÄ ALUEEN PYÖRÄILYJÄRJESTELYT Harjukadun, Sepänkadun ja Väinönkadun pyöräilyjärjestelyjä Lisätiedot RYYTIPOLUN KATUSUUNNITELMA SEKÄ KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SULKULANTIELLÄ RYYTIPOLUN JA RUULAHDENTIEN VÄLILLÄ
MUISTUTUS 4.2.2014 Kaupunkirakennelautakunta Jyväskylän kaupunki RYYTIPOLUN KATUSUUNNITELMA SEKÄ KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SULKULANTIELLÄ RYYTIPOLUN JA RUULAHDENTIEN VÄLILLÄ Jyväskylän kaupunki suunnittelee Lisätiedot Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia. Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.
Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.2012 Väistämisvelvollisuus pyörätien jatkeella muuttui vuonna 1997 Lisätiedot Strategiasta reunakiviin pyöräilyn edistämien Helsingissä
Strategiasta reunakiviin pyöräilyn edistämien Helsingissä Reetta Keisanen 6.3.2015 Helsingin strategisina tavoitteina Edistää kestävää liikkumista lisäämällä kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen osuutta Lisätiedot PIHAKADUT ANTTILANMÄELLÄ
Muistutus Haaralammenpolun katusuunnitelmaehdotuksesta Haaralammenpolun katusuunnitelmaehdotus n:o 1/15990, Lamminpään kaupunginosassa, TRE: 6480/10.03.02/2012. Suunnitelmassa oleva reunakivi on laskettava Lisätiedot Lausunto RT:n taajama alueen jalankulku ja pyöräilyväylien suunnitteluohjeen luonnoksesta
Helsingin Polkupyöräilijät ry PL 1301 00101 Helsinki www.hepo.fi LAUSUNTO Rakennustietosäätiö viljo.lukkarinen@rakennustieto.fi Lausunto RT:n taajama alueen jalankulku ja pyöräilyväylien suunnitteluohjeen Lisätiedot Tieliikennelain kokonaisuudistus. Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi
MUISTUTUS 15.10.2013 Kaupunkirakennelautakunta Jyväskylän kaupunki YHDISTETYN JALKAKÄYTÄVÄN JA PYÖRÄTIEN RAKENTAMINEN LAAJAVUORENTIELLE RANTASIPIN LUOTA MUTKAPOHJAAN Jyväskylän kaupunki ja Keski-Suomen Lisätiedot Suunnitelmien hyvänä puolena on 30 km/h:n nopeusrajoituksen käyttäminen alueella, tämä rauhoittaa liikennettä.
MUISTUTUS 8.10.2013 Kaupunkirakennelautakunta Jyväskylän kaupunki MANNISENMÄENTIEN, MANNISENRINTEEN, SEKAMETSÄN JA TIILITEHTAANTIEN SEKÄ MANNISENMÄENTIEN JA SAARIJÄRVENTIEN VÄLISEN KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄN Lisätiedot Jalankulku ja pyöräilyteiden suunnitteluohje 29.5.2013
Jalankulku ja pyöräilyteiden suunnitteluohje 29.5.2013 Nykyinen ohje Ohje vuodelta 1998 Ohjetta täydennetty vuonna 2004 (Tietoa tiensuunnitteluun nro 78: Kevyen liikenteen väylät liikunnassa) 29.5.2013 Lisätiedot KATUPOIKKILEIKKAUSTEN SUUNNITTELUOHJEET
KATUPOIKKILEIKKAUSTEN SUUNNITTELUOHJEET HELSINGINKAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO 2.11.2001 SISÄLLYSLUETTELO 1. Yleistä 2. Katupoikkileikkausten mitoitusperusteet katuluokittain Lisätiedot Piirustukset 30105/1, 30106/1, 30172/1, 30173/1, 30174/1 2, 30235/1, 30272/1
Helsingin Polkupyöräilijät ry MUISTUTUS PL 1301 00101 Helsinki www.hepo.fi 31.3.2015 Helsingin kaupunki Yleisten töiden lautakunta helsinki.kirjaamo@hel.fi Muistutus Mellunmäen katusuunnitelmista Piirustukset Lisätiedot Jalan ja pyörällä. Sisältö: Kuljet sitten jalan, pyörällä tai autolla, liikennesäännöt on syytä hallita.
Jalan ja pyörällä 1 Sisältö: Jalan ja pyörällä... 3 Omilla teillä... 4 Pyörätie ja jalkakäytävä rinnakkain... 4 Yhdistetty pyörätie ja jalkakäytävä... 5 Pyöräkaistalla ajaminen... 5 Kävelykatu ja pihakatu... Lisätiedot NORDENSKIOLDINKADUN KATUSUUNNITELMA (piirrokset 29866_1 ja 29866_2)
HELSINGIN POLKUPYÖRÄILIJÄT RY MUISTUTUS PL 81 00531 HELSINKI pj@hepo.fi 23.6.2011 www.hepo.fi Epävirallinen muistutus alueen katu- ja liikennesuunnittelijoille Helmer Berndtson Kaisa Lahti Marek Salermo Lisätiedot LIIKENTEEN OHJAUS. Pihakatuohje (Hyväksytty osastokokouksessa 9.9.2011) PIHAKATU, Yleistä
PIHAKATU, Yleistä Pihakadulla tarkoitetaan jalankululle ja ajoneuvoliikenteelle yhteisesti tarkoitettua katua. Pihakadun yleisvaikutelman tulee olla sellainen, että autoilija tai muu ajoneuvon kuljettaja Lisätiedot Pyöräliikenteen suunnitteluohje - Osa 1(2) Helsingin kaupunki 2012
Pyöräliikenteen suunnitteluohje - Osa 1(2) Helsingin kaupunki 2012 Sisällys Osa 1 Pyöräliikenteen olosuhteiden suunnitteleminen Pyöräliikenteen suunnittelun perustiedot Linjaosuudet Osa 2 (Syksy 2012) Lisätiedot Kaupunkikeskustojen pyöräilyn ja kävelyn kehittäminen Case: Oulun keskustan pyöräilyn ja kävelyn kehittäminen. Liikenne ja maankäyttö 7.-8.10.
Kaupunkikeskustojen pyöräilyn ja kävelyn kehittäminen Case: Oulun keskustan pyöräilyn ja kävelyn kehittäminen Liikenne ja maankäyttö 7.-8.10.2015 Hankkeen ydintavoitteet Parantaa kävelyn ja pyöräilyn olosuhteita Lisätiedot Nähtävilläoloaika 6. - 19.7.2011, piirrokset 29866_1 ja 29866_2 sekä selostus
HELSINGIN POLKUPYÖRÄILIJÄT RY MUISTUTUS PL 81 00531 HELSINKI pj@hepo.fi 19.7.2011 www.hepo.fi Helsingin kaupunki, Kirjaamo Yleisten töiden lautakunta PL 10 00099 HELSINGIN KAUPUNKI MUISTUTUS NORDENSKIOLDINKADUN Lisätiedot Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 94 08.06.2016. 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016 Savilahti - Keskusta (Niiralankatu - Tulliportinkatu) yleissuunnitelmaperiaatteiden hyväksyminen nähtävillä oloa varten Va. suunnittelujohtaja Lisätiedot Lähderannantie pyöräliikenteen reittinä ja sille asetetut laatutasotavoitteet
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 22/2012 1 (5) 304 Viilarintie välillä Viikintie - Holkkitie, nro 29955/1-3 ja Viikintie Viilarintien kiertoliittymän kohdalla, nro 29956/1, katusuunnitelmien hyväksyminen, Lisätiedot Helsinginkadun itäpää (suunnitelma 2013-002235)
HELSINGIN POLKUPYÖRÄILIJÄT RY KOMMENTTI 1 (5) PL 1301 00101 HELSINKI www.hepo.fi 30.9.2013 Helsingin kaupunki Kirjaamo Kaupunkisuunnitteluvirasto PL 10 00099 Helsingin kaupunki KOMMENTTI HELSINGINKADUN Lisätiedot Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Työryhmä: Marko Kelkka, Sito Oy, Lisätiedot UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN. Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi
UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi PYÖRÄILYN EDUT Terveys Ympäristö Liikennejärjestelmä Tasa-arvo ja inhimillisyys päivittäinen puolituntinen arkiliikkumisesta ei melua, ei Lisätiedot Tiemerkintäpäivät 2013 Uusi Tiemerkinnät-ohje 8.2.2013
Tiemerkintäpäivät 2013 Uusi Tiemerkinnät-ohje Uusia tiemerkintöjä Pyörätasku Liikennevalo-ohjatussa liittymässä Pyöräkaista edeltää aina Ajokaistanuolta voi käyttää yksisuuntaisella ajoradalla Sovellus Lisätiedot Pyöräliikenne kaupungissa. - kohti uusia periaatteita
Pyöräliikenne kaupungissa - kohti uusia periaatteita Palo/Salermo Kaupunkisuunnitteluvirasto 16.2.2012 "Luin tutkimuksesta, joka mittasi liikkumisen taloudellisuutta eri lajeilla. Korppikotka käytti liikkuessaan Lisätiedot Pyöräliikenteen suunnittelun perustiedot
Pyöräliikenteen suunnittelun perustiedot Tilan tarve Pyöräilijän laskennallinen tilantarve on vähintään 0.75 m polkupyörästä, varusteista ja henkilöstä riippuen. Normaalinopeudella pyöräilijän huojunta Lisätiedot HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille!
HARAVA kyselyn tulokset Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! Vastaajat Vastaajat Yhteensä 252 vastausta Vastaajista 68 % naisia, 32 % miehiä Suurin osa vastaajista oli 18 64 vuotiaita, työikäisiä Lisätiedot Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti
Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti Maiju Lintusaari Tero Rahkonen 8.10.2015 Sito Parhaan ympäristön tekijät Suunnittelualue Vaasa ja pyöräily 3 Keskustan saavutettavuus pyörällä 4 Lisätiedot HE 48/2010 vp. Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi tieliikennelakia.
HE 48/2010 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi tieliikennelakia. Jalkakäytävän ja pientareen määritelmää Lisätiedot KOHTI PAREMPAA INFRASTRUKTUURIA - KÄVELYN JA PYÖRÄILYN SUUNNITTELUOHJE 2014 PYÖRÄILYKUNTIEN VERKOSTON SEMINAARI 9.5.2014
KOHTI PAREMPAA INFRASTRUKTUURIA - KÄVELYN JA PYÖRÄILYN SUUNNITTELUOHJE 2014 PYÖRÄILYKUNTIEN VERKOSTON SEMINAARI 9.5.2014 TAUSTALLA VALTAKUNNALLISET TAVOITTEET JA AJATTELUTAVAN MUUTOS 2011 Kävelyn ja pyöräilyn Lisätiedot Sinä, mopo ja liikenne
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 3. Liikenneturvallisuuden, esteettömyyden ja liikkumisen ohjauksen edistämisen yhtenäiset periaatteet 1.9.2015 Nopeusrajoitusjärjestelmän yhtenäistäminen (asuinalueille Lisätiedot Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa
Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa 29.3.2012 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Saavutettavuus joukkoliikenteellä, kävellen tai pyörällä 2008 Vyöhyke: I II III Lisätiedot Esittää pääverkon tavoitteellinen laatutaso.
Millainen pääpyöräilyverkko alueelle? Mari Ahonen, Uudenmaan ELY-keskus 7.11.2013 Tavoitteena Jäsentää Riihimäen ja Hyvinkään seudun pyörätieverkko, tunnistaa erityisesti pääverkkoon kuuluvat yhteydet Lisätiedot CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN
CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN Anne Vehmas LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi Lisätiedot JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA
Pidä pelivaraa JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA Sisältö 3 Jalan ja pyörällä 4 Omilla teillä 5 Ajo pyöräkaistalla 6 Risteyksissä tarkkana 6 Opettele väistämissäännöt 7 Liikennemerkin mukaan 8 Kääntyvä väistää Lisätiedot VAASAN KAUPUNGIN PYÖRÄILYN KEHITTÄMISSUUNNITELMA 2013
VAASAN KAUPUNGIN PYÖRÄILYN KEHITTÄMISSUUNNITELMA 2013 TAVOITTEENA TOIMIVA PYÖRÄILYKAUPUNKI TAVOITTEENA TOIMIVA PYÖRÄILYKAUPUNKI Vaasan kaupungin tavoitteena on saada ihmisiä pyöräilemään enemmän. Vaasassa Lisätiedot Mittaus 24.06.03, n. 2375ha/vrk Ylinopeutta ajoi vain 2,2 % autoista. Mittaus 13.08.2002, n. 2500ha/vrk Ylinopeutta ajoi enää 4,0 % autoista
Neljän kolmion liikennejärjestelyjen purku 4.11.2009 Porin liikenneturvallisuussuunnitelmassa 2001 (s 55 ja liite 4) hyvien kokemusten pohjalta päätettiin laajentaa väistämisvelvollisuus joka tulosuunnalta. Lisätiedot JOENSUUN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA 21.8.2012
JOENSUUN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA 21.8.2012 Pyöräilyseminaari 9.5.2014 ESITYKSEN SISÄLTÖ Liikennesuunnitelman päätavoitteet ja esimerkkejä liikenneratkaisuista ja muutosten perusteita. TAVOITTEISTA Lisätiedot Nopeudet ja niiden hallinta -workshop. Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä Lisätiedot Katutilan mitoitus. Helsinki 2008. 5/22/2009 KSV/L-os. KW
Katutilan mitoitus Helsinki 2008 Katutila HELSINGIN KATUTILA - ohjeita ja esimerkkejä Tavoitteena katutilan suunittelun opas- ja esimerkkikokoelma lähinnä HKR:n omaan käyttöön Työtä ohjannut rakennusviraston, Lisätiedot Väylät aurataan muiden väylien tultua auratuiksi. Ainoastaan arkipäivisin klo 7 ja 16 välillä, lukuun ottamatta erityisen vaikeita olosuhteita.
12.3.2015 HOITOTASON MÄÄRITTELY 2015 1/5 Lumen poisto Aloitetaan, kun lunta on Aloitetaan, kun lunta on kertynyt enintään 3 cm. kertynyt enintään 5 cm. Aurataan ennen asuntokatuja. Polanteen poisto Polanteet Lisätiedot JYVÄSKYLÄN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA
Jyväskylän Pyöräilyseura JYPS ry LAUSUNTO Yliopistonkatu 18 D 67 40100 Jyväskylä 041 544 2195 jyps@jyps.info www.jyps.info 10.4.2012 Markku Kemiläinen kaupungininsinööri Jyväskylän kaupunki JYVÄSKYLÄN Lisätiedot TIETONIEKANTIEN, PEHTORINTIEN JA TILUSTIEN KATUSUUNNITELMAT
MUISTUTUS 25.6.2012 Kaupunkirakennelautakunta Jyväskylän kaupunki TIETONIEKANTIEN, PEHTORINTIEN JA TILUSTIEN KATUSUUNNITELMAT http://www.jyvaskyla.fi/kadut/nahtavilla/tietoniekantie Yleistä Suunnittelussa Lisätiedot Siimasta verkoksi. Siimasta verkoksi Pyörä- ja kävelyväylien parhaat ratkaisut
86 Siimasta verkoksi 87 Siimasta verkoksi Pyörä- ja kävelyväylien parhaat ratkaisut 5 88 Väylien suunnittelu Väylän suunnittelu lähtee funktiosta Tie- ja katuverkko koostuvat eritasoisista väylistä sekä Lisätiedot ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA. Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi 25.1.2016
Mopon paikka liikenneympäristössä Ari Liimatainen, Liikennevirasto Reijo Vaarala, Ramboll Finland Oy 22.5.2013 Mopokanta ja mopo-onnettomuudet Mopokanta on kasvanut viimeisen kymmenen vuoden aikana monin Lisätiedot Kommentti Hermannin rantatien, Työpajankadun ja Leonkadun katusuunnitelmaluonnoksista
Helsingin Polkupyöräilijät ry KOMMENTTI PL 1301 00101 Helsinki www.hepo.fi 14.11.2014 Helsingin kaupunki Rakennusvirasto Juha Lahti juha.lahti@hel.fi Kommentti Hermannin rantatien, Työpajankadun ja Leonkadun Lisätiedot Kommentteja Väylät -osion luonnoksesta "Jalankulkuja pyöräteiden suunnitteluohje" -dokumenttiin
Jyväskylän Pyöräilyseura JYPS ry Yliopistonkatu 18 D 67 40100 Jyväskylä 041 544 2195 jyps@jyps.info www.jyps.info Helsingin Polkupyöräilijät ry PL 81 00531 HELSINKI info@hepo.fi www.hepo.fi Tampereen Polkupyöräilijät Lisätiedot Helsinginkadun katusuunnitelmaluonnokseen katuvälillä Kaarlenkatu - Hämeentie, saatu palaute.
Vuorovaikutusmuistio 1 (5) Katu- ja puisto-osasto, Ismo Rantanen Helsinginkadun katusuunnitelmaluonnokseen katuvälillä Kaarlenkatu - Hämeentie, saatu palaute. Tähän muistioon on kerätty tiivistelmä suunnittelun Lisätiedot Ulkomainoslaitteiden sijoittaminen Helsingissä Liikenneturvallisuusnäkökohdat
Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Liikennesuunnitteluosasto OHJE 1 Ulkomainoslaitteiden sijoittaminen Helsingissä Liikenneturvallisuusnäkökohdat 18.3.2005 / MM 2 MM / 18.3.2005 Ulkomainoslaitteiden Lisätiedot Helsingin kaupunki Pöytäkirja 32/2012 1 (7) Yleisten töiden lautakunta Ko/1 02.10.2012
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 32/2012 1 (7) 441 Gunillankallion alueen kadut, katusuunnitelmien hyväksyminen, Laajasalo HEL 2012-009067 T 10 05 02 Päätös päätti hyväksyä Gunillantien katusuunnitelman välillä Lisätiedot Jyväskylän seudun liikennetutkimus. Jyväskylän seudun liikennetutkimus
Jyväskylän seudun Jyväskylän seudun A Henkilöhaastattelut noin 7 200 asukkaan otanta yli 14-vuotiaat Jyväskylän seudulla asuvat matkapäiväkirjatutkimus, jolla selvitetään asukkaiden liikkumistottumuksia Lisätiedot Poliisin liikenneturvallisuusseminaari 2015
Poliisin liikenneturvallisuusseminaari 2015 Rakenteelliset ratkaisut ja kevyen liikenteen turvallisuus 28.10.2015 Suunnittelupäällikkö Ari Vandell Liikenneturvallisuustilanne Tampereella Liikenneturvallisuustilanne Lisätiedot Pyöräilijä liikenteessä
Kaavin koulukeskuksen liikennesuunnitelma OLLI MÄKELÄ PILVI LESCH 10.10.2013 Sisältö 1 Lähtökohdat... 7 2 Nykytila... 9 3 Suunnitelman sisältö... 14 3.1 Toimenpiteet... 14 3.2 Liikennejärjestelyt: nykyiset Lisätiedot Helsinginkadun itäpää (suunnitelma 2013-002235)
HELSINGIN POLKUPYÖRÄILIJÄT RY KOMMENTTI 1 (5) PL 1301 00101 HELSINKI www.hepo.fi 30.9.2013 Helsingin kaupunki Kirjaamo Kaupunkisuunnitteluvirasto PL 10 00099 Helsingin kaupunki KOMMENTTI HELSINGINKADUN Lisätiedot HELSINGIN SEUDUN PÄÄPYÖRÄILY- VERKON JA LAATUKÄYTÄVIEN MÄÄRITTELY (PÄÄVE)
HELSINGIN SEUDUN PÄÄPYÖRÄILY- VERKON JA LAATUKÄYTÄVIEN MÄÄRITTELY (PÄÄVE) KÄPSE-ryhmän kokous 9.2. Tilannekatsaus projektiin Kirjallisuuskatsaus ok Nykyverkon tarkistus ok Laskentatiedot kunnista ok Asukas- Lisätiedot Genimap Oy, lupa L4377. Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii. Mika Räsänen
Genimap Oy, lupa L4377 Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii Mika Räsänen Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta Lisätiedot Oppilas oppii tärkeimmät liikennemerkit ja liikennesäännöt. Oppilas ymmärtää, miksi liikenteessä on tärkeää olla varovainen.
Opettajalle TAVOITE Oppilas oppii tärkeimmät liikennemerkit ja liikennesäännöt. LIIKENNE Oppilas ymmärtää, miksi liikenteessä on tärkeää olla varovainen. Hän oppii myös, miten on varustauduttava pyöräillessä, Lisätiedot EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA NYKYTILAN ANALYYSIT I LIIKKUMISEN NYKYTILA
EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA Sisältö Autoistuminen Hämeenlinnan seudulla Autonomistus vs. palveluiden saavutettavuus Autonomistus Lisätiedot Esa Mettälä, valvontapäällikkö / 5.11.2015
Esa Mettälä, valvontapäällikkö / 5.11.2015 Valvonta on oleellinen osa toimivaa liikennejärjestelmää Valvonnan tarkoitus ja tavoite on osaltaan edistää turvallista ja sujuvaa liikennettä kaduilla. Yhteiset Lisätiedot Jalankulku- ja pyöräilyteiden suunnitteluohje
Liikennevirasto Jalankulku- ja pyöräilyteiden suunnitteluohje Liikenneviraston ohjeita x/2013 Liikennevirasto Helsinki 2013 Kannen kuva: Kuvan ottajan nimi tai esim. Liikenneviraston kuva-arkisto ISSN-L Lisätiedot käihmiset.dgn 08.06.2006 11:50:48
käihmiset.dgn 08.06.2006 11:50:48 TURVALLINEN LIIKKUMINEN LÄHIYMPÄRISTÖSSÄ kysely Iisalmen kaupungin ikäihmisille 2006 Kyselyn yhteenveto 22.3.2007 Ongelma Ongelmapaikka Toimenpide Vastuutaho Ongelmakohteen Lisätiedot LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA KYSELY KESKUSTAN KEHITTÄMISESTÄ
LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA KYSELY KESKUSTAN KEHITTÄMISESTÄ PERUSTIETOJA KYSELYSTÄ Kysely oli auki 27.2.-16.3.2015 Kyselyyn tuli 519 vastausta Kysely toteutettiin Webropol-kyselynä, vastausmahdollisuus Lisätiedot Helsingin kaupunki. Katutilan mitoitus. Suunnitteluohjeet Helsingin kaupungille 05/2014
Helsingin kaupunki Katutilan mitoitus Suunnitteluohjeet Helsingin kaupungille 05/2014 Esipuhe Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto ja rakennusvirasto ovat yhteistyössä laatineet tämän katutilan mitoitusohjeen Lisätiedot Pyöräliikenteen suunnitteluperiaatteet Hyvinkäällä
PYÖRÄLIIKENTEEN SUUNNITTELUPERIAATTEET HYVINKÄÄLLÄ luonnos 30.8.2012 Hyvinkään kaupunki Tekniikka ja ympäristö / Kunnallistekniikka MUISTIO 30.8.2012 Pyöräliikenteen suunnitteluperiaatteet Hyvinkäällä Lisätiedot Mäskälän alueen kaavarunko
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A HÄMEENLINNAN KAUPUNKI Mäskälän alueen kaavarunko Liikennetarkastelu FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 23.10.2012 P17620 Liikennetarkastelu 1 (10) Miettinen Tuomas 23.10.2012 Lisätiedot Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma
Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma RIL Liikennesuunnittelun kehittyminen Helsingissä 25.9.2014 00.0.2008 Esitelmän pitäjän nimi Liikennejärjestelmällä on ensisijassa palvelutehtävä Kyse on ennen kaikkea Lisätiedot Helsingin kaupunki Pöytäkirja 18/2012 1 (9) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/1 29.05.2012
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 18/2012 1 (9) 216 Lauttasaarentien, Gyldenintien ja Otavantien liikennesuunnitelma HEL 2012-005909 T 08 00 00 Hankenro 0923_9 Päätös päätti hyväksyä Lauttasaarentielle, Gyldenintielle Lisätiedot Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki
Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki Mika Räsänen Valtatie 20, Yrityspuiston liittymä 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta nykyisin Lisätiedot Jyväskylän Pyöräilyseura JYPS ry Yliopistonkatu 18 D 67 40100 Jyväskylä 041 544 2195 jyps@jyps.info www.jyps.info
Jyväskylän Pyöräilyseura JYPS ry Yliopistonkatu 18 D 67 40100 Jyväskylä 041 544 2195 jyps@jyps.info www.jyps.info Helsingin Polkupyöräilijät ry PL 81 00531 HELSINKI info@hepo.fi www.hepo.fi KOMMENTTEJA Lisätiedot Hankkeessa tutkittiin vähähiilisen liikkumisen mahdollisuuksia ja vaikutuksia. Liikennemalli pohjautui haastattelututkimukseen
TEKES tutkimushanke, vähähiilinen liikkumismalli Hankkeessa tutkittiin vähähiilisen liikkumisen mahdollisuuksia ja vaikutuksia Työssä muodostettiin liikennemalli, jonka avulla tarkasteltiin eri skenaarioiden Lisätiedot KATU- JA PUISTOFOORUMIN KYSELYTUTKIMUS KORPILAHDELLA SYKSYLLÄ 2011
KATU- JA PUISTOFOORUMIN KYSELYTUTKIMUS KORPILAHDELLA SYKSYLLÄ 2011 Kaupungin eri osien asukkaiden mielipiteitä ja kokemuksia katu-, puisto-, veneily- ja jätehuoltopalveluista sekä asukasyhteistyöstä on Lisätiedot Helsingin kaupunki Pöytäkirja 23/2012 1 (7) Yleisten töiden lautakunta Ko/3 05.06.2012
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 23/2012 1 (7) 324 Myllypuron voimalaitoskorttelin kadut, katusuunnitelmien hyväksyminen, Vartiokylä, Mellunmäki HEL 2012-006604 T 10 05 02 Päätös päätti hyväksyä Vienankadun Lisätiedot SÄRKÄNNIEMEN YLEISSUUNNITELMA, LIIKENNE 19.10.2015
SÄRKÄNNIEMEN YLEISSUUNNITELMA, LIIKENNE 19.10.2015 YLEISSUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT JA LIIKENTEELLISET TAVOITTEET Rantatunnelin valmistuminen vähentää merkittävästi kaupungin länsi-itä suuntaista liikennettä. Lisätiedot Kommentteja jalankulku- ja pyöräteiden suunnitteluohjeen loppuosioihin
Jyväskylän Pyöräilyseura JYPS ry Yliopistonkatu 18 D 67 40100 Jyväskylä 041 544 2195 jyps@jyps.info www.jyps.info Helsingin Polkupyöräilijät ry PL 1301 00101 HELSINKI info@hepo.fi www.hepo.fi Tampereen Lisätiedot LIIKENTEEN RAUHOITTAMISPERIAATTEET
1 Tämän ohjeen tarkoituksena on määritellä Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven kuntien alueelle yhtenäiset toimintatavat liikenteen rauhoittamiseksi ja rauhoittamista koskevien Lisätiedot POLKUPYÖRÄLÄHETTI PALVELUPOLKU
POLKUPYÖRÄLÄHETTI PALVELUPOLKU Maiju Malk Heidi Nalli Mikko Hyrkkänen Lotta Blomqvist Metropolia ammattikorkeakoulu 9.9.2011 Palvelupolku perustuu Olli Anttosen, Paavo Kuukasjärven ja Ville Brandt haastatteluihin. Lisätiedot Polkupyöräonnettomuudet Porissa vuosina 2006-2008
Polkupyöräonnettomuudet Porissa vuosina 2006-2008 Sisältö Tiivistelmä...2 Esipuhe...3 1. Porin pyöräonnettomuusselvityksen tausta ja tavoitteet...4 2. Tapahtumapaikka...5 3. Väistämisvelvollisuus...6 4. Lisätiedot Pyöräliikenteen pääverkon kehittäminen Hämeenlinnan seudulla
Pyöräliikenteen pääverkon kehittäminen Hämeenlinnan seudulla Loppuraportti 27.11.2015 Tämän taustaraportin lisäksi työstä on laadittu tiivis esittelykalvosarja. Kalvosarjan sisältö Sisältö sivut Lähtökohdat Lisätiedot Kuva 1. Liikenneturvallisuusselvityksen kohde
Liikenneturvallisuusselvitys 1 (5) 25.4.2013 Vihdin kunta Jarkko Riipinen PISTEEN KIERTOLIITTYMÄN ALUE, LIIKENNETURVALLISUUSSELVITYS Suunnittelukohde Suunnittelukohde sijaitsee Vihdin kunnassa, Nummelan Lisätiedot Siimasta verkoksi Maankäyttö, liikennejärjestelmä ja infrastruktuuri. Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö Liikenteen tutkimuskeskus Verne
Siimasta verkoksi Maankäyttö, liikennejärjestelmä ja infrastruktuuri Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö Liikenteen tutkimuskeskus Verne Pyöräilyverkon rakentaminen ei ole mahdollista ottamatta huomioon Lisätiedot HELSINGIN POLKUPYÖRÄILIJÄT RY MUISTUTUS 1 (7) PL 1301 00101 HELSINKI www.hepo.fi 23.9.2013
HELSINGIN POLKUPYÖRÄILIJÄT RY MUISTUTUS 1 (7) PL 1301 00101 HELSINKI www.hepo.fi 23.9.2013 Tekninen lautakunta PL 4 02070 Espoon kaupunki MUISTUTUS KATUSUUNNITELMAEHDOTUKSESTA: MATINKARTANONTIEN JA NELIKKOTIEN Lisätiedot HSL HELSINGIN SEUDUN LIIKENNE Joukkoliikennesuunnitteluosasto 29.4.2011 Lauri Räty RAITIOLINJAN 8 KEHITTÄMISOHJELMA. (Liikennöintikustannussäästö+
HSL HELSINGIN SEUDUN LIIKENNE Joukkoliikennesuunnitteluosasto 29.4.2011 Lauri Räty RAITIOLINJAN 8 KEHITTÄMISOHJELMA Toimenpide 1 Itämerenkadun ryhmittymiskaistojen poistaminen 2 Ruoholahden metroaseman Lisätiedot SOKLI JA SAVUKOSKI -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA SAVUKOSKI 2013/08/21
SOKLI JA -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA TYÖN TAVOITTEET JA TEHTÄVÄN KUVAUS Hankkeen tavoitteena on tuottaa Savukosken kirkonkylän liikennejärjestelyjen toimenpidesuunnitelma Lisätiedot HELSINGIN POLKUPYÖRÄILIJÄT RY LAUSUNTO 1 (5) PL 81 00531 HELSINKI pj@hepo.fi 20.9.2011 www.hepo.fi
HELSINGIN POLKUPYÖRÄILIJÄT RY LAUSUNTO 1 (5) PL 81 00531 HELSINKI pj@hepo.fi 20.9.2011 www.hepo.fi Liikennevirasto Kirjaamo PL 33 00521 Helsinki LAUSUNTO KÄVELYN JA PYÖRÄILYN VALTAKUNNALLISESTA TOIMENPIDESUUNNI- Lisätiedot Jalankulku- ja pyöräilyteiden suunnitteluohje
Liikennevirasto Jalankulku- ja pyöräilyteiden suunnitteluohje Liikenneviraston ohjeita x/2013 Luonnos 7.6.2013 Liikennevirasto Helsinki 2013 Kannen kuva: Kuvan ottajan nimi tai esim. Liikenneviraston kuva-arkisto Lisätiedot Liikkuvan Arjen Design CASE 1, OPASTAMINEN & PYÖRIEN SÄILYTYS. Metropolia Ammattikorkeakoulu Johanna Laisi, Sabella Kiias & Noora Hokkanen
CASE 1, & PYÖRIEN SÄILYTYS Metropolia Ammattikorkeakoulu Johanna Laisi, Sabella Kiias & Noora Hokkanen MITÄ, MIKSI JA MITEN? Opasteilla ohjataan ihmisiä Opasteilla mm neuvotaan miten liikenteessä pitää Lisätiedot LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 7/2002 /L. Kävely- ja pyöräilykatutyöryhmän selvitys
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 7/2002 /L Kävely- ja pyöräilykatutyöryhmän selvitys Liikenne- ja viestintäministeriö Helsinki, 2002 SISÄLLYSLUETTELO 1 JOHDANTO 12 1.1 Työn lähtökohdat 12 Lisätiedot Kuopion kaupunki Pöytäkirja 9/2015 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 122 24.06.2015. 122 Asianro 8060/08.00.00/2013
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 9/ 1 (1) 122 Asianro 8060/08.00.00/2013 Lehtoniemi ja Peikkometsän alue, vuoropysäköintikysely Suunnittelujohtaja Tapio Räsänen Kaupunkiympäristön suunnittelun tukipalvelut Lisätiedot TALOUDELLINEN AJOTAPA. Ennakoiva ajotapa
TALOUDELLINEN AJOTAPA Ennakoiva ajotapa Mitä voi tehdä 10 sekunnin aikana? Ennakoiva autoilija ajattelee liikenteessä siten, että hän miettii omaa tilannettaan 10 sekunnin päähän. Mitä tapahtuu seuraavaksi? Lisätiedot Keski-Pasilan keskus Tripla
Keski-Pasilan keskus Tripla Rakennustyön aikaiset liikenteenjärjestelyt v. 2014 2016 TIEDOTUSTILAISUUS 22.5.2014 ALUSTAVA VERSIO 15.5.2014 1 Keski-Pasilan keskus Tripla Rakennustyön aikaiset liikenteenjärjestelyt Lisätiedot LIIKENNETURVALLISUUS MAANKÄYTTÖ 28.9.2012
LIIKENNETURVALLISUUS MAANKÄYTTÖ 28.9.2012 Sisältö Tällä kalvosarjalla kuvataan maankäytön ja liikenneturvallisuuden välistä suhdetta 1. Maankäytön suunnittelu ja liikenneturvallisuus 2. Liikenneturvallisuuden Lisätiedot TAAJAMAN LIIKENNESELVITYS YLEISKAAVATYÖTÄ VARTEN SEKÄ ERILLISKOHTEET
TAAJAMAN LIIKENNESELVITYS YLEISKAAVATYÖTÄ VARTEN SEKÄ ERILLISKOHTEET 22.5.2013 Leo Jarmala Sysmän rannikkoalueen ja miljöön kehittämisohjelma EAKR-hanke SYSMÄN TAAJAMAN LIIKENNESELVITYS Sysmän rannikkoalueen Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute