Source: https://issuu.com/tieyhdistys/docs/yksityistieuutiset_2018
Timestamp: 2018-01-22 09:17:49+00:00
Document Index: 13001229

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Yksityistieuutiset 2018 by Suomen Tieyhdistys - issuu
Yksityistieasioiden tiedotuslehti | Julkaisija Suomen Tieyhdistys
Turvallista matkaa s. 14
Tienpidossa tärkeää: kuivatus, kuivatus ja kuivatus
Yksityisteiden Talvipäivä Lahdessa helmikuussa
10 kysymystä yksityistien kunnossapidosta
Tietoisku yksityistielain uudistuksesta Yksityistielain uudistuksesta voimme tässä vaiheessa kertoa seuraavaa:  lakiesitys on annettu eduskunnalle viime lokakuussa  eduskunta ryhtyy käsittelemään esitystä kevätkesällä  yksityistielaki tulee esityksen mukaan voimaan 1.1.2020, eräiltä osin 30.6.2020  lain käsittelyn aikatauluun ja lain voimaan tulon aikatauluun vaikuttaa merkittävästi muun lainsäädännön uudistus, kuten ns. sote-lait ja maakunta-lait. Tieyhdistys tulee käymään lain uudistuksia läpi useammassa yhteydessä. Esimerkiksi helmikuun 7. on Lahdessa Yksityisteiden Talvipäivä ja siellä kuullaan, mitkä ovat todennäköisimpiä muutoksia tai uudistuksia. Kesällä tai alkusyksystä lain hyväksymisen jälkeen tullaa käymään läpi uuden lain tulkintoja muun muassa tieisännöitsijöiden kanssa. On ilmeistä, että vuoden päästä helmi-maaliskuussa 2019 Alueellisilla Yksityistiepäivillä lakia käydään yksityiskohtaisemmin läpi. Ainakin siltä osin, kun se koskettaa tiekuntia, osakkaita ja teiden käyttöä.
Pääkirjoitus Yksityistieasioiden
tiedotuslehti | Julkaisija
Suomen Tieyhdisty
Tienpidossa tärkeää: kuivatus, us kuivatus ja kuivat
Yksityisteiden ssa Talvipäivä Lahde helmikuulla s. 10
tielain uudistuksesta
Tietoisku yksityis
kertoa seuraavaa: voimme tässä vaiheessa Yksityistielain uudistuksesta lokakuussa eduskunnalle viime  lakiesitys on annettu kevätkesällä käsittelemään esitystä eräiltä osin 30.6.2020  eduskunta ryhtyy voimaan 1.1.2020, tulee esityksen mukaan vaikuttaa merkittä yksityistielaki voimaan tulon aikatauluun aikatauluun ja lain  lain käsittelyn sote-lait ja maakunta-lait. uudistus, kuten ns. västi muun lainsäädännön yhteydessä. Esimerkiksi läpi useammassa mitkä ovat todenkäymään lain uudistuksia ja siellä kuullaan, Tieyhdistys tulee Yksityisteiden Talvipäivä hyväksymisen jälhelmikuun 7. on Lahdessa tai alkusyksystä lain Kesällä en kanssa. tai uudistuksia. näköisimpiä muutoksia muun muassa tieisännöitsijöid Yksityisläpi uuden lain tulkintoja ssa 2019 Alueellisilla keen tullaa käymään päästä helmi-maaliskuu vuoden kun se koskettaa että osin, siltä On ilmeistä, läpi. Ainakin yksityiskohtaisemmin tiepäivillä lakia käydään ja teiden käyttöä. tiekuntia, osakkaita
YksityistieUutiset 2018 Yksityistieasioiden tiedotuslehti Julkaisija Suomen Tieyhdistys ry Sentnerikuja 2 00440 Helsinki Puhelin 020 786 1000 www.tieyhdistys.fi Toimitus Jaakko Rahja Nina Raitanen Liisa-Maija Thompson Liisi Vähätalo Ulkoasu Viestintä- ja markkinointitoimisto I-plus / I-Mediat Oy Paino I-print Oy Painos 22 000 ISSN-L 2243-271X ISSN 2243-271X (Painettu) ISSN 2243-2728 (Verkkojulkaisu) Osoitetietolähde Tieyhdistyksen yksityistieosoitteisto Osoitteenmuutos Suomen Tieyhdistys ry toimisto@tieyhdistys.fi Puhelin 020 786 1000
Jäsenyys Suomen Tieyhdistyksessä kannattaa! Rahanarvoisia etuja tiekunnille! Tutustu tarkemmin www.tieyhdistys.fi
Yksityistiet ja turvallisuus Jaakko Rahja
ovin herkästi ei tiekunnan vastuunkantajan tai yksittäisen tie­osakkaan mieleen taida tulla, että yksityistiellä liikkuminen saattaisi olla hänelle turvatonta. Valitettavasti kuitenkin on niin, että yksityisteiden turvallisuustilanne ei ole aivan vailla ongelmia. Koko maassa kaikilla teillä kuolemaan johtaneita onnettomuuksia tapahtuu vajaat 250 vuodessa. Niistä yksityisteillä ja -alueilla sellaiset 15–25. Osa noista onnettomuuksista tapahtuu yksityisillä alueilla kuten pihoilla ja P-alueilla. Yksityisteiden kuolonkolareiden määrä vaihtelee eri vuosina, mutta suurin piirtein niitä on vuodessa kymmenkunta. Noin kolmannes tasoristeyksissä, kolmannes liittymissä ja kolmannes tien linjaosuuksilla. Tämän lehden palstoilla esitellään tapahtumakuvauksia muutamasta kuolonkolarista yksityistiellä. Myös viime vuoden lehdessä niitä oli esillä. Tapausselostukset eivät ole mukavaa luettavaa. Toivottavasti yksityisteiden
Tieyhdistyksen yhteystiedot yksityistieasioissa Suomen Tieyhdistys ry Sentnerikuja 2, 00440 Helsinki Puhelin 020 786 1000 toimisto@tieyhdistys.fi, www. tieyhdistys.fi Yksityistieasioissa palvelee Erikoisasiantuntija Jaakko Rahja Tieyhdistyksen jäsenasiat Toimistosihteeri Tarja Flander
YKSITYISTIEASIOIDEN NEUVONTAPUHELIN 0200 345 20 Arkisin 9–18 0,92 euroa/min + pvm
varrella havahdutaan, että tienpitäjän ja -osakkaiden on aika ryhtyä toimenpiteisiin turvallisuutensa parantamiseksi. Kenenkään ei tulisi joutua kuolonkolariin yksityistien liikenteessä. Kaikkein haastavinta taitaa olla ryhtiliike tiellä liikkujien asenteissa; en aja liian kovaa, en aja humalassa, en unohda muita tielläliikkujia. Tienpitäjänä tiekunnalla on iso rooli. Sen kannattaa tarkistaa liittymänäkemien tilanne, poistaa törmäysesteet tien sivuilta, parantaa tasoristeysten olosuhteita, päivittää liikennemerkit niiden sisällön ja kunnon suhteen sekä huolehtia tien kunnosta liukkauden torjuntaa ja lanausta myöten. Vahinkoja yksityisteilläkin tapahtuu, mutta turhista vahingoista tulisi päästä eroon.
Kaikkein haastavinta taitaa olla ryhtiliike tiellä liikkujien asenteissa.
P.S. Yksityisteiden Talvipäivässä Lahdessa ensi helmikuussa on yhtenä aiheena yksityisteiden liikenneonnettomuudet.
Tiemestari.NET Tiekuntien ATK-ohjelma, jolla hoidat yksiköinnin, tiemaksut, laskut, budjetit, kokouskutsut, pöytäkirjat ja postituksen. Ohjelmaan kuuluu lisäksi kirjanpito, tekstinkäsitte taulukkolaskin, kalenteri, sähköposti, karttatoimin ruotsinkieliset tulosteet ja pilvipalvelu , jonka kautta ohjelman käyttö voidaan jakaa useammalle hoitokunnan jäsenelle. Saat Tiemestarin kokeiltavaksi ilmaiseksi vuoden ajaksi ilman mitään käyttörajoituksia tai ostovelvoitteita. Kysy 045 131 5156 tai pentti.kuokkanen@pp.inet.fi
katso www.winsu.net
Kuivatus, kuivatus, kuivatus… Tien kunnossapito on periaatteessa hyvin yksinkertaista. Sanonta kuuluu, että kolme tärkeintä asiaa, joista tulisi pitää huolta ovat; kuivatus, kuivatus ja kuivatus. Tie ja sen runko pitää pyrkiä pitämään kuivana kaikin mahdollisin keinoin. Nina Raitanen, Suomen Tieyhdistys
Vesi pois tien pinnalta Sadevesi pitää johtaa sivuojiin mahdollisimman tehokkaasti. Veden ei tule antaa lätäköityä tien pinnalle. Siksi pinnan pitää olla kupera eli ’kuin sian selkä’. Ihan kaikille ei ehkä tämä mielikuva enää avaudu, mutta ajatuksena on, että sivukaltevuutta on oltava riittävästi. Ylileveällä tiellä voi riittävän sivukaltevuuden ylläpitäminen olla vaikeaa. Palteet, eli tien reunalle murskeesta ja orgaanisesta kasvustosta muodostuneet patit, estävät usein veden pääsyn sivuojiin. Tien pinnalla seisova vesi lätäköityy ajoradalle ja aiheuttaa kulutuskerrokseen kuoppia. Tien pinta pehmenee ja tien reunan kantavuus heikkenee.
Soratien pinta pidetä parhaiten oikeassa muodossa ja reunapalteet saadaan poistettua säädettävän ja riittävän painavan lanan tai tiehöylän avulla.
Ojien oltava kunnossa Ojissa seisova vesi pitää tien rungon märkänä, mikä heikentää tierakenteen kantavuutta. Jäätyessään vesi aiheuttaa routanousuja. Ojat on pidettävä oikean syvyisinä ja puhtaana kasveista, kivistä ja ojaan valuvasta materiaalista. Jos ojaluiska on liian jyrkkä, luiskaan valuu maa-ainesta tukkimaan ojaa. Sivuojan sopiva syvyys on yli 40 cm ajoradan pinnasta. Routivalla maalla syvyyden pitäisi olla 20–25 cm rakenteen alapintaa syvemmällä. Routimattomalla maalla riittää 15 cm.
Jotta vesi ylipäätänsä liikkuisi johonkin suuntaan, on ojalla oltava pituuskaltevuutta. Sivuojan pituuskaltevuuden tulisi olla vähintään 0,4 %, poikkeustapauksissakin 0,1 %. Jos pituuskaltevuus jää tasaisessa maastossa alle suosituksen, on ojan syvyydessä otettava jonkin verran tavallista enemmän liettymis- ja umpeenkasvuvaraa. Pituuskaltevuutta suunniteltaessa on myös muistettava eroosion vaara ja se, ettei veden virtausnopeus kasva liian suureksi. Ojien kunnostuskierto on 10–15 vuotta. Kunnostus kannattaa tehdä kesällä, jolloin luiskat ehtivät nurmettua ennen syksyä, jolloin niiden pysyvyys on hyvä. Ojamaat kuljetetaan joko pois tai levitetään maanomistajan suostumuksella ojan taakse. Unohtaa ei sovi ojien hoitoon kuuluvaa vesakontorjuntaa ja luiskien niittämistä. Jotta vesi saadaan pois tiealueelta, pitää myös laskuojan olla auki.
Tukkeutunut rumpu aukaistava
Kuivatuksen TOP 3 • Vesi pois tien pinnalta: tien pinnan oikea muoto ja reunapalteet pois
Tiellä on tarpeellisissa kohdissa oltava rummut, joilla johdetaan vesi tien ali. On syytä varmistaa, että rumpu on asennettu niihin kohtiin, joissa sellainen tarvitaan. Rumpu voi vaurioitua monesta syystä. Painuminen voi johtua liikenteen painosta tai virheellisestä perustamisesta tai täytöstä. Myös materiaali on voinut olla sopimaton. Routa liikuttaa ja rikkoo putkia. Rumpu voi olla myös liettynyt umpeen. Myöskään liian lyhyt rumpu ei toimi.
• Vesi pois ojista: sivu- ja laskuojat kuntoon • Rummut kuntoon Laskuojienkin on oltava kunnossa, että vesi virtaa pois tiealueelta. Kuva Sakari Seppälä
Jäätymisherkän rummun yläpuolella oleva pienempi rumpu voi olla suureksi avuksi keväällä, että vesi virtaisi tien ali.
Liettymät, kasvit ja roskat on hyvä poistaa rummusta ennen kuin ne tukkivat aukon. Jos rummulla on taipumus jäätyä, on syy selvitettävä ja rumpu korjattava. Rummun uusimiset ja muut vastaavat toimenpiteet on hyvä tehdä vuoden kuivimpaan aikaan.
Paljon voi tehdä kuivatuksen hyväksi Keväällä aurausvalleista ja polanteista sulava vesi pahentaa usein pintakelirikkoa. Sulamisvesien poisjohtamiseksi on tärkeää, että reunapalteet on poistettu. Keväällä voidaan myös lumivalleihin avata aukkoja, erityisesti lammikoituviin kohtiin. Sulamishaittaa voidaan vähentää työntämällä lumivallia niin, että luiskan yläreuna paljastuu noin 0,5 m matkalta. Ennen lumien sulamista on hyvä tarkistaa jäätymiselle alttiit rummut. Ne pitäisi avata ajoissa. Rummun merkitseminen syksyllä esimerkiksi aurauskepillä helpottaa sen löytymistä. Jäätynyt rumpu voidaan sulattaa höyrykeittimillä. Rummun sulattamista auttaa pienempi muoviputki, jonka avulla rumpuun sulatetaan juoksutusaukko sulamisvesille.
Yksityistien huono liittymä­ rumpu rikkoo päätietä Vastuu päätiehen liittyvän yksityistien rummun kunnosta on yksityistien pitäjällä. Vuonna 2015 Karstulassa inventoitiin maanteiden hoitourakka-alueella yksityistieliittymien rummut. Havaittiin, ettei 60 % liittymistä ollut rumpua lainkaan ja olevista rummuista 45 % oli epäkunnossa. Eli liittymiä, joissa rumpua ei ollut tai se oli epäkunnossa, oli peräti 79 %. Maanteiden kuntoa tutkittiin yksityistieliittymistä 20 metrin matkalta molempiin suuntiin. Huomattiin yllättävä tulos. Niiden liittymien kohdalla, joiden rummut olivat huonokuntoisia tai niitä ei ollut lainkaan, maanteiden urat kasvoivat yhtä nopeasti kuin kaikkein vilkkaimmilla maanteillä. Pelkästään Karstulan urakka-alueella huonot yksityistieliittymät lisäävät maanteiden korjaustarvetta noin 100 000 € vuodessa. Pitämällä yksityisteiden liittymät kunnossa voidaan vaikuttaa siis myös muiden teiden kuntoon.
Valtionavustukset yksityisteille 2018
Yksityistieavustuksien määräraha 13 miljoonaa euroa mahdollistaa vuonna 2018 aikaisempia vuosia useamman parantamishankkeen avustamisen. Kai Paavola, Keski-Suomen ELY-keskus
ksityisteiden valtionavustuksiin on vuodelle 2018 luvassa 13 miljoona euroa. ELY-keskuksen myöntämien avustuksien hakemiselle ei ole erillistä hakuaikaa. Tiekunnat voivat hakea valtionavustusta avustuskelpoisuuden ehdot täyttävän yksityistien parantamishankkeeseen ympäri vuoden. Hakemus tulisi toimittaa hyvissä ajoin ennen hankkeen suunniteltua toteutusaikaa. Tiekuntien on syytä muistaa, että parantamishankkeen käynnistämisestä ja harkinnanvaraisen valtionavustuksen hakemisesta tulee päättää tiekunnan kokouksessa. Avustuksen hakijana tulee olla yksityistien tiekunta tai kunta. Hankkeen valmisteluun ja erityisesti suunnitteluun tiekunnan kannattaa käyttää ammattitaitoista suunnittelijaa.
Hallitusohjelman mukaisesti ELY-keskuksilla on tänä vuonna yksityisteiden korjausvelan vähentämiseksi lisätyn määrärahan myötä viime vuoden tapaan käytettävissä yksityisteiden valtionavustuksiin 13 miljoonaa euroa. Avustusmäärärahan viime vuoden tason nousun ja tämän vuoden määrärahan myötä tiekunnissa on hyvä tiedostaa avustusmahdollisuus ja sen myötä aktivoitua parantamistarpeessa olevien teiden kunnostamiseen. Lisäksi tiekuntien kannalta huomionarvoista on, että yksityistielain kokonaisuudistus on edennyt eduskuntakäsittelyyn. Uudella lailla on tarkoitus joustavoittaa, keventää ja modernisoida erityisesti tiekuntia koskevaa sääntelyä. Myös avustuskriteereitä on esitetty karsittavaksi nykyisistä.
Huolellisuutta avustushakemuksien laadintaan Valtionavustushakemukset koko maan osalta toimitetaan keskitetysti seuraavaan osoitteeseen: Pirkanmaan ELY-keskus Kirjaamo, PL 297, 33101 TAMPERE tai sähköisesti ELY -keskusten yleisen asiointilomakkeen liitteenä Pirkanmaan ELY -keskukseen. Asiointilomake (Yleinen asiointilomake yksityishenkilöille) löytyy seuraavista osoitteista:  ww.ely-keskus.fi/asioiverkossa • w • www.suomi.fi
Tiekuntien kannattaa ensimmäiseksi tarkistaa viimeisimmät ohjeistukset ennen kuin ryhtyy hankkeen valmisteluun. Liikenneviraston Yksityisteiden valtionavustukset -ohjejulkaisussa on kuvattu yksityiskohtaisesti avustuskelpoisuuden määrittely, parantamishankkeiden avustusmenettely sekä yksityistiesiltojen suunnittelun erityispiirteet. Lisäksi ELY-keskuksen yksityisteitä koskevilta internetsivuilta (www.ely-keskus.fi/yksityistiet) löytyy lisätietoa sekä ajantasaiset hakemuslomakkeet. Sähköinen asiointi on lisääntynyt ja tiekunnat voivat toimittaa hakemuksen myös käyttämällä ELY-keskuksen yleistä asiointilomaketta, jonka liitteeksi hakemus tulee
liittää. Sähköinen asiointi ja huolellisesti täytetyt hakemukset nopeuttavat käsittelyä. Lisäksi tiekunta saa sähköisesti toimitetun lomakkeen käsittelyyn siirtymisestä vastauksen sähköpostiin automaattisesti.
Avustettavat hankkeet Avustusmäärärahaa käytetään tasa-arvoisen liikkumisen turvaamiseen sekä pysyvän asutuksen ja elinkeinoelämän tarvitsemien teiden avustamiseen. Avustukset kohdennetaan tien liikennöitävyyden kannalta kriittisimpiin parantamishankkeisiin. Ensisijaisesti avustettavia hankkeita ovat siltojen, putkisiltojen ja suurien rumpujen peruskorjaukset. Lisäksi avustettavia kohteita voivat olla esimerkiksi teiden laajat kantavuuden parantamishankkeet sekä mahdolliset tulva- ja routavaurioiden korjaamiset. Avustettavissa parantamishankkeissa valtionavustuksen osuus on 50 % hankkeen hyväksyttävistä arvonlisäverollisista kustannuksista. Siltojen sekä suurien rumpujen tai putkisiltojen parantamishankkeissa avustusosuus voi olla harkinnanvaraisesti enintään 75 %. Avustukseen oikeuttavia kustannuksia ovat hankkeen suunnittelusta, parantamistyön toteutuksesta ja valvonnasta aiheutuvat kohtuulliset kustannukset. Avustuksien myöntämisestä päättää alueen toimivaltainen ELY-keskus. Tien avustuskelpoisuuden ehdot tarkistetaan aina parantamishakemuksen käsittelyn yhteydessä. Parantamisen avustuspäätöksessä määritellään valtionavustuksen enimmäismäärä, valtion avustusosuus ja tarvittavat muut ehdot.
TETRAn kalsiumkloridi – CC road ® sitoo pölyn tehokkaasti Pölynsidonta on tärkeä osa tiestön kunnossapitoa. Sillä parannetaan ajamisen turvallisuutta ja luodaan puitteet terveelliselle ja viihtyisälle ympäristölle. TETRA Chemicalsin tuottama CC road ® sitoo pölyn tehokkaasti ja pitkäaikaisesti säästäen monta kallista sorakuormaa. CC road ® soveltuu erinomaisesti esimerkiksi sorateiden, katujen, raviratojen sekä piha-alueiden pölynsidontaan.
www.tetrachemicals.fi
Kotimaista tehoa pölynsidontaan
Yksityistie on valtionavustuskelpoinen, jos  tie on autolla ajokelpoinen  asioiden hoitamista varten on perustettu tiekunta  tiellä on paikkakunnalla huomattava liikenteellinen merkitys tai se on tarpeellinen pysyvän asutuksen pääsytienä vähintään yhden kilometrin matkalla ja sen vaikutuspiirissä on vähintään kolme pysyvästi asuttua taloutta (Laki yksityisistä teistä 93 §)
Lisätietoja ja neuvontaa valtionavustuksista Liikenteen asiakaspalvelu (ma–pe klo 9–16):  0295 020 600 asiakaspalvelu  0295 020 601 kundservice  0295 020 603 neuvonta yksityisteiden valtionavustusasioissa  liikenteen.asiakaspalvelu@ely-keskus.fi
Kemera-tukea saatavilla koko maassa
Metsätien parantaminen kannattaa M
etsätien perusparantamisesta hyötyvät metsänomistajan ohella myös muut tien käyttäjät. Puunkorjuu on nykyään ympärivuotista, joten yhä useampi leimikko korjataan sulan maan aikana. Kun tukkirekka on paisunut 1980-luvun 48 tonnin painosta nykyiseen 76 tonniin, voivat huonosti hoidetut tiet jarruttaa puunkuljetuksia ja metsänhoitotöitä. Pahimmillaan puukaupat peruuntuvat kokonaan, jos tieyhteydet eivät ole kunnossa. Valtion myöntämä Kestävän metsätalouden rahoituslain mukainen tuki (Kemera) ja verovähennykset kirittävät metsäteiden perusparannuksiin.
Kemera-varojahyvin tarjolla Metsäkeskus myönsi viime vuonna noin seitsemän miljoonaa euroa Kemera-tukea metsäteiden rakentamiseen ja perusparannukseen. Tukipotti on samaa tasoa tänä vuonna. Tällä rahalla voidaan tukea noin 850 tiekilometrin korjausta. Metsätiehankkeen aloitus ei ole siis kiinni Kemera-määrärahojen niukkuudesta. Suomen Metsäkeskuksen Mika Nousiainen kertoo, että Kemera-tuki on porrastettu kolmeen vyöhykkeeseen.
– Uuden metsätien rakentamisen tuki on etelästä pohjoiseen 20, 30 tai 50 prosenttia ja perusparannuksen avustus 35, 45 tai 60 prosenttia arvonlisäverottomista suunnittelu- ja toteutuskustannuksista.
– Usein kysytään, mitä metsätien perusparannus maksaa? Tähän ei ole oikeaa eurovastausta. Jokainen tie on oma tapaus ja kustannukset syntyvät tien korjaustarpeesta.
Kululaskelma yllättää
Talvileimikko kesäkorjuuseen?
Kemera-tukea voivat saada tiekunnan tukikelpoiset osakkaat metsätien. Lisäksi metsänomistaja voi vähentää omarahoitusosuutensa metsäverotuksessaan 15 % vuosipoistoina. Hyötyjen ja kustannusten laskelma yllättää usein positiivisesti. Metsäkeskuksen Nousiainen ottaa esimerkiksi metsätien Lieksassa, jonka kaikki osakkaat saavat Kemera-tukea. – Parantamisen kustannus oli sellaiset 14 000 €/km alvittomana ja Kemera-tuki 45 prosenttia eli 6 300 €/km. Verovähennyksen osuus oli hiukan yli 2 300 €/km. Näin osakkaan oma osuus oli vain alle 5 400 € kilometriltä eli 38,5 prosenttia hankkeen verottomasta kokonaiskustannuksesta, laskee Mika Nousiainen. Perusparannuskustannuksen arvonlisävero on tässä tapauksessa kokonaan vähennyskelpoinen metsänomistajan arvonlisäverotuksessa.
Ympärivuotiseen korjuuseen kuuluva leimikko vaatii hyvät tieyhteydet kannolta tehtaalle. Tämä on realisoitunut varsinkin Etelä-Suomessa viime vuoden sateisena syksynä. Pahimmillaan kaadetusta puusta on ollut 75 % tien varressa odottamassa parempia kuljetuskelejä. Tällöin ollaan tehtaan puuhuollon osalta jo lähellä kriisiä. Nousiaisen mukaan puun kantohinta kasvaa muutaman euron kuutiolta, jos talvileimikko saadaan muuttumaan kesäleimikoksi. Se on mahdollista vain, jos tie on ajokelpoinen myös sulana aikana.
Kysyvä ei tieltä eksy Metsänomistajien kannattaa olla aktiivisia tiekunnan kokouksissa. Vain aloitteelliset tiekunnat voivat hyötyä tuista metsäteiden perusparannuksessa.
Tien perusparannus käsitellään tiekunnan kokouksessa omana asiakohtana. Nousiainen suosittelee, että yhdessä asiakohdassa keskustellaan tarpeesta ja toisessa asiakohdassa tehdään päätös. Joskus asia menee äänestykseen. Tällöin päätös muodostuu enemmistön kannan mukaan. Yksityistielain mukainen äänileikkuri rajaa yhden tieosakkaan äänimäärän 30 %:iin läsnäolevista tieyksiköistä. – Tiekunnan kokouksessa keskustelu voi olla ajoittain värikästäkin. Tämä on täysin luontevaa, koska tieosakkailla on hyvin erilaisia tien käyttötarkoituksia. – Osakkaiden on hyvä muistaa, että tie rakennetaan ja perusparannetaan palvelemaan puukuljetuksia ja tien muuta käyttöä nykykaluston vaatimusten mukaisesti, painottaa Mika Nousiainen. Tiekunnan ei kannata ujostella miettiessään tiensä perusparannusta. Tiekunnan kokoukseen kannattaa pyytää metsätiehankkeita suunnitteleva toimija kertomaan, miten perusparannushanketta kannattaa lähteä toteuttamaan. Siitä hanke usein lähtee liikkeelle.
Toimivassa puunhankintaketjussa silta on tärkeä lenkki Veikko Heikkinen, silta-asiantuntija OTSO Metsäpalvelut Oy
SILTA ON TAITORAKENNE. Sen ra-
kenteet on mitoitettava lujuuslaskelmiin perustuen. Tämä siksi, että sillan vaurioituminen voi aiheuttaa vaaraa ihmisille ja ajoneuvoille. Silta on rakenteeltaan monimuotoinen kokonaisuus, kun se välittää kannen päällä olevan kuorman kantavaan maapohjaan. Paras tapa selvittää sillan kantavuus, ja kunto muutoinkin, on kuntokartoitus. Sen perusteella silta-asiantuntija antaa siltalausunnon, joka sisältää vaurioraportin, kantavuustarkastelun, painorajoitustarpeen määrityksen sekä toimenpide-ehdotuksen sillan korjaamiseksi tai uusimiseksi kustannusarvioineen. Tiekunta on vastuussa sillan kunnosta ja sen turvallisuudesta. Kun-
tokartoituksessa voidaan ajoissa havaita sillassa olevat liikenneturvallisuuteen ja kantavuuteen vaikuttavat vauriot. Kantavuuteen vaikuttavat vauriot johtuvat periaatteessa liian suuresta liikennekuormasta, joka
Pudasjärvellä oleva metsätie on saanut uuden, aiempaa kantavamman sillan.
ylittää sillan kantavuuspotentiaalin. Turvallisuutta heikentävät kaiteiden vauriot ja puutteet sekä hyvin usein myös puukannen kulumisen aiheuttamat vauriot. Siltahankkeeseen on mahdollista saada tietyillä ehdoilla yksityistieavustusta ELY-keskukselta tai KEMERA-rahoitusta Metsäkeskukselta. Avustusmahdollisuudet kannattaa selvittää. Yksityistiesillat ovat tärkeä lenkki toimivan puunhankinnan ketjussa. Kun sillan kantavuus ja turvallisuus ovat määräysten mukaisessa kunnossa, voidaan sillan yli kuljettaa puuta turvallisesti täysillä kuormilla. Näin luonnistuu nopea ja kustannustehokas puuhuolto sekä metsien muu käyttö ja hoito.
Tiekunnan sopimusvastuusta Matti Halme, AA, VT, Asianajotoimisto Ferenda Helsinki Oy
iekunnan vahingonkorvausoikeudellisia vastuuperusteita on aiemmin käsitelty eri yhteyksissä toisaalla, mm. Tieyhdistyksen julkaisuissa. Yleensä tuottamusvastuuseen perustuva käytäntö on tiekunnissa tiedostettu. Tältä varalta ovatkin monet tiekunnat ottaneet vastuuvakuutuksen. Mutta tiekunta voi joutua korvausvastuuseen myös sopimusvastuun pohjalta. Heti on syytä todeta, että tätä vastuuta ei voi kattaa vakuutuksella. Sen sijaan oikeusturvavakuutus on hyvä olla sen varalta, että sopimuksesta syntyisi jonkin tahon kanssa riitaa ja siten asian hoidosta kustannuksia. Tiekunta tekee toiminnassaan erilaisia sopimuksia. Useimmiten lienee kyse siitä, että tiekunnalle toimitetaan jotakin tavaraa ja/tai palvelua ja silloin tiekunnan vastuu on oikeastaan vain siinä, että maksu suoritetaan täysimääräisenä ja ajallaan. Jos syntyy riitaa siitä, onko vastapuolen suoritus ollut sopimuksen mukainen, on kyse vastapuolen sopimusvastuun täyttämisestä. Tietysti on huomattava, että tiekunnan kannattaa laatia sopimukset niin, että on mahdollisimman vähän epäselvyyttä siitä, mitä kulloinkin on sovittu tehtäväksi ja/tai toimitettavaksi. Tiekunta on aivan normaalin tapaan vastuussa siitä, että se omalta osaltaan täyttää sopimusvelvoitteensa. Toisin kuin edellä kerrotussa tuottamusvastuussa, ei vahingonkärsijällä ole näyttövelvollisuutta siitä, että vahinko aiheutui sopimuskumppanin vastuulla olevasta syystä. Riittää, kun osoitetaan, ettei sopimusta ole täytetty. Tämän vuoksi on erityisen tärkeää, että mietitään tarkkaan etukäteen, mihin sitoudutaan. Jos esimerkiksi on luvattu jollekin ulkopuoliselle taholle tien käyttöoikeus jollekin ajalle, on sen myös oltava käytettävissä ja kunnossa. Näin etenkin, jos sopimuskumppani maksaa tästä ja/tai käytöllä on sopimuskumppanille taloudellista merkitystä. Jos tiekunta on sopinut esimerkiksi siitä, että tienparannusmursketta tuodaan jonakin tiettynä aikana tiettyyn paikkaan, eikä toimittaja voikaan toimittaa sitä siksi, että tiekunnan tie on liian huonokuntoinen, on perusteltua väittää, ettei tiekunta ole täyttänyt sopimusvelvoitettaan. Jos tästä aiheutuu ylimääräistä kustannusta – kuten olettaa sopii – voi tiekunta tulla korvausvelvolliseksi ja joutua maksamaan toimituksesta sovittua korkeamman hinnan. Sama voi koskea tilannetta, jossa urakoitsijan sovittu työ jää tekemättä tai viivästyy tiekunnan syystä. Useimmiten siis siitä, ettei tiekunta ole osaltaan huolehtinut jonkin asian edellytysten täyttämisestä. On tietysti selvää, että tavallisesti tällaiset asiat hoidetaan kuntoon keskinäisin neuvotteluin. Sopimusvastuun periaatteet on silti hyvä tiedostaa.
Pyöreät ja matalarakenteiset putkisillat, suodatinkankaat, geovahvisteet kaikille teille www.viacon.fi
Vantaa Puh. 020 741 5400
Vimpeli Puh. 020 760 9200
Kuopio Puh. 020 760 9203
Rovaniemi Puh. 020 760 9209
Uusi rahanpesulaki voimaan tiekunnan pankkiasioinnista Satu Maijala, tieisännöitsijä, LKV, LVV
iime vuonna tuli voimaan rahanpesulaki. Sitä sovelletaan mm. pankkien, tilitoimistojen ja kiinteistönvälitysliikkeiden toimintaan. Toimijat joutuvat nyt tunnistamaan asiakkaansa. Tunnistaminen tapahtuu todentamalla asiakkaan henkilötiedot luotettavalla tavalla sekä tekemällä kirjallisia kyselyitä mm. rahan liikkumisesta, liiketoimista sekä rahan alkuperästä. Mikäli liikekumppanina on poliittisesti vaikutusvaltainen henkilö, ulkomaalainen henkilö tai yritys, tulee tunnistamisessa noudattaa erityistä tarkkuutta. Pankki tai välitysliike ei saa perustaa asiakassuhdetta, jos se ei pysty toteuttamaan asiakkaan tuntemiseksi laissa säädettyjä toimia. Tällöin esimerkiksi pankkitiliä ei saa avata. Pankin tms. ilmoitusvelvollisen on järjestettävä riittävä seuranta sen varmistamiseksi, että asiakkaan toiminta vastaa sitä kokemusta ja tietoa, joka ilmoitusvelvollisella on asiakkaasta ja tämän toiminnasta. Ilmoitusvelvollisen tulee ilmoittaa epäilyttävästä liiketoimesta rahanpesun selvittelykeskukselle. Ilmoitusvelvollinen on salassapitovelvollinen. Rahanpesulain ja sen nojalla annettujen määräysten toteuttamista valvovat finanssivalvonta, poliisihallitus, patentti- ja rekisterihallitus sekä aluehallintovirasto. Lain noudattamatta jättämisestä voidaan määrätä uhkasakko, rikemaksu, seuraamusmaksu tai julkinen varoitus. Tiekunta on pankin näkökulmasta hankala tapaus. Toimiala on monelle pankille vieras. Selkeää oikeushenkilöllisyyttä tiekunnalla ei ole. Sitä ei voi verrata osakeyhtiöön tai henkilöyhtiöön, joihin pankit ovat tottuneet. Jos tiekunnalla ei ole y-tunnusta, joutuu pankki periaatteessa tunnistamaan lainaa myönnettäessä tai pankkitiliä perustettaessa kaikki yksityistien varrella olevien kiinteistöjen omistajat. Jos tiekunnalla on Y-tunnus ja sillä on edustajanaan hoitokunta tai toimitsijamies, tunnistaa pankki nämä vastuuhenkilöt. Lainaa myönnettäessä tarvitaan lainalle yleensä takaus. Useimmiten takaajina ovat hoitokunnan jäsenet. Yksityistielaissa on selkeä säännös (77 §), jonka mukaan toimitaan, jos tiekunnalla ei jostain syystä olisi varoja maksaa lainaa pois. Takaajien maksettavaksi laina ei käytännössä siis tule. Jotkut kunnat toimivat takaajina, mikä onkin hyvä menettely. Lainan saantimahdollisuus on riippuvainen myös lainamäärästä. On eri asia hakea 5 000 euron lainaa kuin 50 000 euron lainaa. Pankkitoiminnan uudet säädökset luonnollisesti hankaloittavat pankkiasiointia. Hyvä kuitenkin ymmärtää, että pankki ei hankaloita asiointia tahallisesti, vaan sen on noudatettava lakia ja muita sille säädettyjä velvollisuuksia.
Yksityisteiden tiedot kannattaa ilmoittaa Digiroad-operaattorille. Näin esimerkiksi tiedot painorajoituksesta tai puomista välittyvät navigointipalveluja tarjoaville yrityksille.
Kaikki hyötyvät!
Yksityisteiden tiedot Digiroadiin Anna-Maria Kujala, Digiroad-operaattori
pastaako navigaattori puomin taakse yksityistielle? Osuuko pihatiellesi ylimääräisiä läpikulkijoita? Onko varmaa, että tiedot yksityistiestä ja sen mahdollisista rajoitteista on ovat oikein Digiroadissa? Oikea tieto Digiroadissa on myös tiestötietoa hyödyntävien kartta- ja reititysjärjestelmien käytettävissä. Digiroad on Liikenneviraston kansallinen tietojärjestelmä, johon on koottu koko Suomen tie- ja katuverkon sijaintitieto sekä tärkeimmät ominaisuustiedot. Digiroad-aineisto on avointa dataa, eli se on kenen tahansa ladattavissa ja hyödynnettävissä. Aineistoa hyödyntävätkin mm. navigaattoriyhtiöt sekä muut reitityspalveluja tarjoavat yritykset. On sekä yksityistiekuntien että Digiroad-hyödyntäjien edun mukaista, että yksityistieluokitukset ja ominaisuustiedot ovat ajan tasalla aineistossa.
Osana navigaatiopalveluja Digiroadin liikenneverkko sisältää autolla ajettavat tiet, kadut, yksityistiet, lautta- ja
lossiyhteydet sekä erilliset kevyen liikenteen väylät. Yksityistiet siis sisältyvät Digiroadiin, vaikka niitä kaikilta osin ei olekaan kattavasti luokiteltu yksityisteiksi. Digiroadin kautta yksityisteitä koskevat tiedot, mm. painorajoitukset ja liikennemerkit, ovat mukana aineistoa hyödyntävissä reitityspalveluissa. Esimerkiksi puukuljetusten reittisuunnittelussa yksityisteiden tiedot ovat varsin oleellista dataa. Tiedon kulun ja sen hyödyntämisen edellytys tietysti on, että tiekunnat toimittavat tarvittavat tiedot Digiroad-operaattorille. Digiroadin aineiston laajuus ja kattavuus mahdollistavat tien ominaisuustietojen hyödyntämisen hyödyntäjän tarpeiden mukaisesti. Kaikkia aineiston tietoja ei sellaisenaan käytetä navigaatiopalveluissa, vaan palveluja tuottavat tahot käyttävät Digiroadia yhtenä lähtöaineistona muun aineistotuotantonsa osana. Pysyvään liikenteen ohjauslaitteeseen, kuten paino- tai nopeusrajoitusmerkkiin tai puomiin, tarvitaan myös kunnan suostumus. Tiekunnan ja -osakkaiden etu on, että tällai-
set lainmukaiset liikennemerkin osoittamat rajoitukset näkyvät Digiroad-aineistossa ja sen myötä aineistoa hyödyntävissä reitityspalveluissa.
Tiekunnilla tärkeä rooli Tiekuntien ja myös kuntien aktiivinen rooli tiedontarjoajina on tärkeä, sillä niiden vastuulla olevien yksityisteiden ja katujen tietoja ei saada muualta. Yksityisteiden tietojen päivittämiseksi kannattaa olla yhteydessä oman kunnan tekniseen toimistoon ja Digiroad-operaattoriin osoitteeseen info@ digiroad.fi.
Lisätietoa: Digiroad-operaattori: info@digiroad.fi, puhelin 040 507 2301 (arkisin klo 9–16) Digiroadin verkkosivut: liikennevirasto.fi/avoindata/digiroad
Sillan rakentaminen vanhan tilalle on iso investointi tiekunnalle, kustannukset ovat usein satoja tuhansia euroja. Harvoin ilman ELYkeskuksen avustusta pärjätään.
Siltaurakan kilpailutus Tony Rosqvist, tieisännöitsijä, Tmi StradaMan
LY-avustettava projekti tulee kilpailuttaa Hilma-järjestelmässä, jos hanke euromäärältään ylittää kansallisen kilpailutuksen kynnysarvon (150 000 euroa). Juuri näin toimittiin eräässä siltaurakassa, joka valmistuu aivan tämän vuoden alussa. Hoitokunnassa tehtiin päätös rajoitetusta tarjouskilpailusta. Siinä tilaaja julkaisee ilmoituksen hankinnasta, johon kaikki halukkaat toimittajat voivat ilmaista kiinnostuksensa saada osallistua. Vain tilaajan valitsemat ehdokkaat voivat lopulta tehdä tarjouksen. Tässä tapauksessa kaikki kiinnostuksensa ilmaisseet olivat varteenotettavia, joten kaikille lähetettiin itse tarjouspyyntö.
Tämä 1970-luvun puusilta on enää muisto vain.
Hankkeen erittely
Hilman hankintailmoituksessa kerrottiin työn erittely ja vaatimukset:
• v anhan puusillan purkaminen ja kuljettaminen ongelmajätelaitokseen • siltapenkereiden vahvistaminen betonilla oikeaan muotoon sillan päätyelementin mukaan • teräspaalujen paalutustyö • u  uden terässillan hankinta ja nosto paikoilleen. Tarjoajan soveltuvuutta koskevat vaatimukset
1) kokemus vastaavanlaisista sillan­ rakennushankkeiden johtamisesta 2) kaluston sopivuus (proomu) 3) työmiesten ammattitaito.
• luettelo samantyyppisistä työkohteista (referenssit) • urakoitsija ei ole taloudellisessa selvitystilassa • urakoitsijalla ei ole riita-asiaa kesken Tarjoukset saatiin 10 urakoitsijalta. Tarjousten arviointi ei ollut aivan suoraviivaista, koska selostukset vaihtelivat hyvinkin paljon. Esimerkiksi oman kaluston kuvaaminen oli joiltakin jäänyt mainitsematta. Kirjavuutta oli myös ammattitaitoisen työnjohtajan todentamisessa. Monilla ura-
Kukin kriteeri pisteytettiin 5-portaisella asteikolla:
alle 0,2 M€
0,2–0,3 M€
0,3–0,4 M€
0,4–0,5 M€
yli 0,5 M€
useita uudisrakennusja korjaus- hankkeita
useita korjaus-hankkeita
ei korjaushankkeita
oma proomu ja paalutuslaitteisto
proomu ja paalutus-laitteisto nimetyltä alihankkijalta
proomu ja paalutuslaitteisto nimeämättömältä alihankkijalta
yli 10 v
muutaman vuoden työnjohto-kokemus
ei soveltuvaa työnjohtokokemusta
koitsijoilla oli hankehistoriaa samankaltaisista siltaprojekteista aina 1990-luvulta saakka, mutta ne eivät kertoneet, mikä on yrityksessä nyt löytyvien ammattilaisten tausta. Urakoitsijavalinta tehtiin seuraavilla kriteereillä:
1. kokonaishinta; paino 40 % 2. kokemus vastaavanlaisten siltahankkeiden johtamisesta; paino 20 % 3. kaluston sopivuus (proomu ja muu kalusto); paino 20 % 4. henkilöstön ammattitaito; paino 20 %. Asteikossa 2 ja 4 tulivat käyttöön välitasoina. Annettujen selvitysten perusteella tarjoukset pisteytettiin. Voittajasta hoitokunta oli yksimielinen. Tässä tapauksessa voittaja sai pisteet 5+3+5+4, josta painotuksien kautta tuli kokonaispistemääräksi 4,4 (0,4x5 + 0,2x3 + 0,2x5 + 0,2x4). Varmasti on muitakin tapoja pisteyttää siltaurakan tarjouksia, mutta tällä saimme tehtyä vertailun verrattain järjestelmällisesti. Esimerkiksi kukaan tieosakas ei ole kyseenalaistanut valitun urakoitsijan kelpoisuutta urakkaan.
Metsätien urakoitsija pisteyttää laatunsa
Laatulupaus urakoinnissa Ilppo Greis, Tapio Oy ja Teemu Perälä, Navico Oy
etsäteiden kunnossapitourakoiden asiakirjamalleja (Tapio Oy) kokeiltiin Pohjois-Pohjanmaalla kesällä 2017. Kesähoidon urakan kilpailuttanut tieisännöitsijä Mika Rahja kommentoi laatulupausmenettelyä: ”Tämä laatupisteosio oli mielestäni ehkä paras osa tätä pakettia.”
Laadun arviointi tasapuolisesti? Usein kuulee seuraavia kommentteja erilaisiin ostoksiin tai hankintoihin: ”Tässä oli hyvä hinta/laatu-suhde” tai ”Hyvää ei saa halvalla”. Samat väittämät sopivat mainiosti myös metsäteiden kunnossapidon urakoihin. Laatu on tiekunnan kannalta keskeinen, mutta myös urakoitsijalla tulee olla halu ja kyky erottua edukseen laadun näkökulmasta. Nykyisin yksittäiset kunnossapitoon liittyvät urakat tilataan tutulta urakoitsijalta, ilman sen kummempaa kilpailutusta. Jatkossa kilpailutus yleistynee ammattimaisen tieisännöinnin myötä. Urakoitavat kokonaisuudet kasvavat, ja esimerkiksi useamman tiekunnan talviauraukset voidaan hoitaa yhdellä kilpailutuksella. Tällöin hintaa kannattaa kysyä jo useammalta urakoitsijalta. Kilpailutuksen ratkaiseminen pelkän hinnan perusteella on melko selkeää ja helppoa.
Sen sijaan laatuun liittyy enemmän epävarmuustekijöitä. Miten laatupisteet voitaisiin antaa ilman, että hävinnyt osapuoli kokee kärsineensä vääryyttä?
Urakoitsija arvioi oman laatunsa Laatulupaus-menettely (Navico Oy) tarjoaa tiekunnille, tieisännöitsijöille ja muille toimijoille työkalun laadun arviointiin kilpailutuksissa. Oleellista menettelyssä on, että palveluntarjoaja antaa itselleen laatupisteet. Metsäteiden kunnossapitourakoiden asiakirjamalleihin on määritelty ’laatulupausmittareita’, joiden valikoista urakoitsija valitsee itselleen sopivat vaihtoehdot oman laaduntuottokykynsä mukaisesti.
Mitä mittareiksi? Laatulupausmittarit voidaan jakaa kahteen näkökulmaan: menneisyys ja tulevaisuus. Osa mittareista kohdistuu tarjoajan aiempaan osaamiseen, kuten referensseihin, eli mitä on tehty tähän saakka. Osa mittareista liittyy siihen, millaista laatua urakoitsija lupaa tuottaa tarjoamassaan työssä. Kaikissa mittareissa on vaatimuksena, että mitataan sellaista asiaa tai ilmiötä, jonka toteutumista voidaan luotettavasti raportoida
ja valvoa. Laajempien kunnossapitourakoiden asiakirjamalleihin on sisällytetty seuraavia laatulupausmittareita: • Urakoitsijan aikaisempi kokemus • T  yötä valvovan henkilön kokemus	• Työkoneen kuljettajien kokemus • Urakoitsijan kalusto • Työn seuranta ja raportointi Tarjousten lopullinen paremmuus muodostuu yhteenlasketuista hinta- ja laatupisteistä.
Laatulupauksen käyttö on saanut kiitosta tilaajilta ja urakoitsijoilta. Eräs urakan menettänyt urakoitsija kommentoi laatuarvioinnin läpinäkyvyyttä: ”Hävittiin kisa, mutta tiedetään, minkä takia hävittiin.” Metsäteiden laajempien urakoiden asiakirjamallit laatulupauksineen löytyvät nettisivuilta: tapio.fi/julkaisut-ja-raportit/metsatien-kunnossapito-oppaat
Urakoitsija antaa itselleen työkoneiden kuljettajien kokemuksesta 3 laatupistettä. Urakoitsijan työkoneiden kuljettajien keskimääräinen kokemus
Työkoneiden kuljettajien keskimääräinen kokemus metsä- tai muiden kunnossapidosta vähintaään 1 vuotta
Työkoneiden kuljettajien keskimääräinen kokemus metsä- tai muiden kunnossapidosta vähintaään 2 vuotta
Työkoneiden kuljettajien keskimääräinen kokemus metsä- tai muiden kunnossapidosta vähintaään 5 vuotta
Tarjoajan merkintä valintaan
Kuva: Martti Perälä
Tien kunnossapito on taitolaji. Tienpidon strategia taitaa olla kuten Konsta Pylkkänen sen ilmaisi:
kysymystä yksityistien tienpidosta
”Asiat harkitaan etukäteen ja kuvitellaan tapaus sikseenkin elävästi, että kun se kerran tapahtuu, on reitit selvät. Tätä lajia on harvalle suotu. Jolla sitä on, niin pitäkööt hyvänään! Mutta tässä lajissa on kaksi pahaa vikaa; asia jää huvikseen tapahtumatta tai se sattuu eri tavalla. Joka arvaa ottaa nämäkin huomioon, sille on maalimanranta kevyt kiertää.”
Määrätäänkö laissa, mikä on kunnossapidon oikea taso?
Yksityistielaissa sanotaan aika yleisellä ilmaisulla, että ’tie on pidettävä sellaisessa kunnossa kuin sen tarkoitus ja siitä tuleva hyöty edellyttävät ottaen kuitenkin huomioon, ettei kunnossapidosta aiheudu tieosakkaalle kohtuuttomia kustannuksia’ (YksTL 7 §). Tien on siis oltava sellainen, että se kestää osakaskiinteistölle kulkemisen tiemaksuissa huomioidulla tavalla sellaisilla ajoneuvoilla kuin kiinteistön käyttö edellyttää. Toisaalta tienpidosta ei saa aiheutua kohtuuttomia kustannuksia. Näiden säännösten käytännön tulkitseminen kuuluu tieosakkaiden kokoukselle, sillä tienpito on tieosakkaiden vastuulla yhteiseen lukuun.
Tien vaurioittaminen?
Itsestään selvää lienee, että tietä on käytettävä tieliikennelain ym. säännösten mukaisesti. Tietä tai sen laitteita ei saa vaurioittaa. Esimerkiksi ylikuormat saattavat aiheuttaa tien rikkoutumista. Samoin liian suuri tilannenopeus voi vahingoittaa ainakin kulutuskerrosta. Tie on vaurioitunut, jos tarvitaan lisäsorastusta tai muunlaista kunnossapitoa. Kulumisen voidaan katsoa olevan normaalia, jos pinnan tasaus – höyläys tai lanaus – riittää tien ennallistamiseen.
Kannattaako tie suolata?
Pölynsidonnan tarkoitus on kahtalainen. Toisaalta sillä estetään ilman pölyäminen ja siten vaikkapa mansikkamaan tomuttuminen. Toisaalta toimenpiteellä estetään kulutuskerroksessa olevan hienoaineksen poistuminen tien pinnasta. Jos niin pääsee käymään, syntyy pintaan ns. nimismiehen kiharaa. Sellaisen tien suolaaminen ei enää auta, vaan silloin tarvitaan jo uutta kulutuskerrosta. Pölynsidonnassa käytetään yleisimmin kalsiumkloridia (kesäsuola) tai magnesiumkloridia.
Mikä on sopiva kaltevuus tielle?
Tien sivukaltevuuden olisi hyvä olla 3–5 % eli ajoradan keskeltä mitattuna metrin matkalla pudotuksen tulisi olla 3–5 cm. Talvella kaltevuus ei saisi olla tieltä suistumisriskin takia liian suuri. Pituuskaltevuuden tulisi kaikissa tapauksissa olla alle 10 %. Jos tiellä on paljon
raskasta liikennettä ja tie muutoinkin tärkeä, ei pituuskaltevuuden tulisi olla enempää kuin 6 %. Liittymässä on noista arvoista vähennettävä pari prosenttiyksikköä. Aivan poikkeustapauksissa edellä mainittuja arvoja voi olla mahdollista ylittää enintään pari prosenttiyksikköä.
Mikä on tien sopiva leveys?
Yksityisteillä tien leveys usein on sama kuin ajoradan leveys, sillä ns. pientareita ei juurikaan ole. Normaalisti tärkeän tien – asutusta jne. – ajoradan sopiva leveys on 5,5–6,5 m. Jos tie on ns. vähäinen yksityistie, riittää leveydeksi 3,5–4 m. Silta saisi olla yleensä metrin leveämpi kuin ajorata. Tällöin tarkoitetaan sillankaiteiden välistä levyttä. Leveys määräytyy kuitenkin aina tien käyttötarkoituksen mukaan. Jos esimerkiksi tiellä on runsaasti raskasta liikennettä ja leveitä maatalouskoneita, saattaa olla tarve leveämpäänkin ajorataan ja varsinkin silloissa leveämpään kaideväliin.
Kaide on tarpeen silloissa ja korkeilla penkereillä, kun tieltä suistuminen aiheuttaa isompaa vahinkoa kuin kaiteeseen törmääminen. Kaide on syytä laittaa, jos pudotus on yli 2 m ja luiska ei ole loiva. Vesistön kohdalla kaide on syytä laittaa, jos veden pinta on yli metrin tien pintaa alempana. Kadetolpan taakse pitää jättää 0,25–0,5 m tasanne, jotta kaide pysyy törmäyksessä paikallaan.
Pitääkö tiellä olla aurausviitat?
Missään sellaisesta velvoitteesta ei ole mainintaa. Viittojen ideana on osoittaa auraajalle ajoradan leveys ja muu alue, joka on talvella aurattava. Tämä samalla vähentää yliaurauksesta johtuvaa turvallisuusriskiä. Viitoilla osoitetaan myös auraamista tai liikkumista haittaavat kivet, rummun paikat, kaiteiden päät, kohtaamispaikat jne. Aurausviitoilla parannetaan myös ns. optista ohjausta. Tämän takia varsinkin maanteillä viitat laitetaan kohdakkain.
Pitääkö tie hiekoittaa?
Yksityistielaista tms. ei liukkaudentorjunnan vaatimusta löydy. Kovin suositeltavaa se kuitenkin on, jos kulkeminen on liukkauden takia hankalaa varsinkin mäissä, kaarteissa tai liittymissä. Mäkien kohdalla asia voidaan ratkaista hiekkalaatikoilla, jolloin kiviaineksen jäätymisriskin takia kannattaa mukaan sekoittaa suolaa 4–5 %.
Miksi tie lanataan?
Lanauksella tarkoitetaan tien pinnan tasausta. Tarkoitus on nimensä mukaisesti tasata ajorata poistaen pienehköt kuopat ja siten saattaa tie ajomukavaksi. Tasaus myös nopeuttaa keväällä tien pinnan kuivumista. Usein tasauksen yhteydessä sekoitetaan pölynsidontasuola tien pintaan. Painavalla ja säädettävällä lanalla ja varsinkin tiehöylällä voidaan tieltä poistaa kaikkein syvimmätkin kuopat sekä muotoilla pinta. Siten tielle saadaan kunnon sivukaltevuudet ja esimerkiksi kaarteissa aikaansaada kaltevuus oikeansuuntaiseksi.
Milloin tiellä pitää olla kaide?
Miten estetään rummun jäätyminen?
Tienpidossa kallein ja vaativin osa ovat sillat. Niiden kunto on syytä tarkastaa säännöllisesti ja ryhtyä ajoissa parantamistoimiin.
Ainakin seuraavia konsteja voi kokeilla: rummun suurentaminen ja/tai pidentämien, pitämällä rumpu ja erityisesti sen päät vapaina lietteestä yms., peittämällä rummun päät eristelevyllä, pieni sulatusputki rummun sisään, tulvaputki.
Erään yksityistien tarina
Jaakkoin silta  Jaakkoin silta maksoi osakkaille noin miljoonan. Marja Ahola
ökki on suomalaisille tärkeä vapaa-ajan viettopaikka. Niin myös Etelä-Karjalassa eräässä saaressa Lemin ja Luumäen kuntien alueella. Yli 10 vuotta sitten saaressa oli lähes 100 mökkiä ja kulku sinne tapahtui vesitse. Yksi mökkiläinen, Jaakko Ahola, huomasi, ettei jalka noussutkaan enää ihan yhtä kevyesti veneeseen kuin joskus nuorempana. Jotakin oli asialle tehtävä. Hän ehdotti toiselle Jaakolle, mökkiläinen hänkin, että tehdään saareen silta ja tie. Siten iän karttuessa innokas mökkiväki pääsisi helpommin mökeilleen. Jaakko Uuttu innostui ajatuksesta ja niin kaksi Jaakkoa ehdotti vuonna 2005 tiekunnan vuosikokouksessa, että he alkaisivat selvittää silta-asiaa. Tuolloin asia tyrmättiin, mutta seuraavan vuoden kokouksessa heille annettiin lupa selvitystyöhön ehdolla, ettei selvitystyö maksaisi osakkaille mitään, ennen kuin sillan rakennusluvat ovat taskussa. Selvitys- ja suunnittelutyöt etenivät Jaakkojen kustannuksella ja heidän pankkilainansa turvin. Valmistuivat tiesuunnitelmat ja siltakuvat. Aluehallintovirastolta tuli ympäristölupa, mutta hankkeesta valitettiin hallinto-oikeuteen. Lopulta 2014 korkeimman hallinto-oikeuden päätöksen jälkeen hanke taas nytkähti eteenpäin. Seuraavan keväänä alkoi alkuperäisen suunnitelman mukaisen tiealueen merkintä maastoon runkotien osalta ja muiden tietoiveiden kartoitus. Toimitusinsinööri valmisteli alustavat rakentamisyksiköt sillalle ja runkotielle. Tiekunta perustettiin loppukesällä 2015. Siltaosakkaiksi oli ryhtynyt aluksi 45 mökkiläistä, tällä hetkellä liittyneitä kiinteistöjä on jo 60. Uusi hoitokunta joutui kilpailuttamaan ensitöikseen siltaurakat uudestaan, koska aiemmat tarjoukset olivat menneet vanhoiksi. Joulukuussa 2015 alkoivat rakennus-
työt. Ympäristöluvan mukaan rakennustyöt oli tehtävä siten ja sellaisena aikana, että niistä aiheutuu mahdollisimman vähän haittaa ja häiriötä vesistölle ja sen käytölle. Veden samentumista aiheuttavia töitä ei saanut tehdä ajalla 1.5.–31.8. Rakennustöiden edistymisestä hoitokunta tiedotti osakkaille sähköpostitse, kirjeitse ja puhelimitse. Huhtikuussa silta tuotiin paikalle kolmena elementtinä, jotka nostettiin paikalleen yhtenä päivänä maapengertä pitkin. Jo illalla ensimmäiset autot ajoivat sillan yli saareen, missä tie oli vielä lähes rakentamatta.
Silta tuotiin paikalle kolmena elementtinä, jotka nostettiin paikalleen yhtenä päivänä maapengertä pitkin.
 Siltaelementtien nostamiseksi rakennettiin maapenger.
Sen jälkeen poistettiin sillan nostoa varten tarpeellinen penger. Kesällä edistyi saaren 3,2 km pituisen runkotien rakentaminen niin, että syyskuussa 2016 oli koko silta- ja tieurakka päätöksessään. Mantereen puolelle uutta tietä tehtiin kilometrin verran. Näin valmistui miljoonan euron silta, jonka osakkaat maksoivat kokonaisuudessaan itse. Nauhanleikkausjuhlassa silta sai nimekseen ’Jaakkoin silta’. Runsaslukuisen juhlaväen joukossa oli mökkiläisiä sekä mm. Lemin ja Luumäen kunnanjohtajat. Myöhemmin kesällä pidettiin vielä oikeat Siltakemmakat eli ohjelmalliset siltajuhlat. Kyllä pitkään ja hartaasti odotettu silta ansaitsi kahdet kekkerit! Kirjoittaja on toisen Jaakon, Jaakko Aholan, tytär.
 Silta nostettiin paikoilleen kolmessa osassa.
Taloudellinen peruskorjaus kostealla savikolla Sakari Seppälä, tieisännöitsijä
annikkoseutujen alavilla peltoalueilla vesi imeytyy hitaasti savipitoiseen maaperään ja tasaisessa maastossa liettyneet ja pusikoituneet ojat johtavat vesiä heikosti. Tästä seuraa keväisin ja syksyisin vaikea kelirikko. Murskeiden lisääminen on pika-apu, mutta se ei ratkaise kuivatuksen perusongelmaa. Pikaiset hätätoimet ovat myös varsin kallis tien hoitokeino.
Ensin kantavuuden mittaus Ennen parantamisen suunnittelua on syytä tilata tielle kantavuusmittaus, jolloin saadaan samalla tarvittavat rakennekerrosten vahvuudet tiejaksoittain. Joissakin tapauksissa tien runko on niin heikosti kantava, että tarvitaan monen kymmenen sentin murskekerros. Tällöin täytyy ymmärtää vahvan murskepatjan painollaan aiheuttavan toisen ongelman; murskepatja voi painua nopeasti kostean saven joukkoon. Murskepatjan painumista voidaan estää suodatinkankaalla ja paksuutta vähentää laittamalla lujiteverkko kerrosrakenteen ja alusrakenteen väliin. Peruskorjauksessa pitää ensisijaisesti huomioida sivuojien toimivuus. Tien murskekerrosten alla on alusrakenteen pinta kuivuttava n. 30 cm:n syvyyteen. Ehkä vaikein asia on laskuojien avaa-
Peruskorjauksessa pitää ensisijaisesti huomioida sivuojien toimivuus.
Työ päätettiinkin tehdä vaiheittain. Urakan 1. vaiheessa avattiin sivuojat ja kaivettiin laskuojat. Sen jälkeen pidettiin puolen vuoden kuivumistauko ja mitattiin kantavuus uudestaan. Nyt kuivuneen tien mursketarve oli enää 950 m3. Ehkä on vaikea uskoa, mutta näin savikko käyttäytyy. Alkuperäisen mittauksen mukainen kantava kerros olisi maksanut 77 000 €, kantava kerros lujiteverkon kanssa 57 000 €, mutta alusrakenteen kuivattamisen jälkeen enää 21 000 €. Hurstinkulman yksityistien alkuperäinen kantavan kerroksen mursketarve 4 km:n pituudelle oli 1 700 m3. Kunnollisen ojituksen jälkeen alusrakenne ehti kuivua 3 kk. Uuden kantavuusmittauksen jälkeen havaittiin, että mursketarve onkin 1 200 m3. Rakenteen kantavuuden parantaminen koko tiepituudella maksaa nyt 125 00 € vähemmän kuivatustauon ansiosta. Kuivatusta tullaan vielä parantamaan laskuojia perkaamalla ja täydentämällä.
Valtion rahoitustuki Valtion (ELY) avustuspäätöksissä tulisikin huomioida eri työvaiheiden vaiheistus sekä työvaiheiden vaatimat aikatarpeet. Yksityistieavustukset ovat kolmen vuoden siirtomäärärahaa, joten sen puolesta edellä kuvatut, taloudelliset tienpitotoimet ovat mahdollisia. Avustuspäätösten tekemisessä tulisi myös ottaa huomioon, että hankkeiden kilpailutuksessa edulliset vuodenajat ovat syksy ja talvi.
minen niin, että tien sivuojat tyhjenevät ja sivukaltevaksi muotoiltuun alusrakenteeseen muodostuu kuivakuori. Jos em. kuivakuori muodostuu, paranee pohjamaan kantavuus kuin itsestään. Laskuojien perkaus on hyväksi myös muille maille, kuten kosteudesta kärsiville pelloille.
Käytännön esimerkkejä Alusmaan kuivakuori on osoitettu käytännössä toimivaksi säästökeinoksi yksityistien peruskorjaamisessa. Loimaalla on kaksikin esimerkkiä. Pari vuotta sitten valmistui peruskorjaus Kettavan yksityistiellä ja viime syksynä valmistui Hurstinkulman yksityistien korjaus. Kettavan tiellä kantavan kerroksen mursketarve 2,5 km:n pituudella oli alun perin 3 500 m3. Suunnittelussa selvisi, että näin suurta massamäärää ei voi suoraan lastata vetelän saven päälle. Kun suunniteltiin laittaa alusmaan päälle lujiteverkko, kiviaineksen tarve oli enää 2 200 m3.
Juuri tehdyt sivuojat keväällä. Ojiin kerääntyy nopeasti ja paljon vettä tasaisella savikolla laajalta alueelta.
Muutaman kuukauden jälkeen vesimäärät sivuojissa ovat vähäisiä, laskuojat toimivat ja tiepohja on lujittunut. Kantavan kerroksen rakentaminen voi alkaa.
Kannuksen kaupungin yksityistiehanke Sirpa Rekilä, tieisännöitsijä
annuksessa käytäntönä oli yli 50 vuotta ollut, että kaupunki hoiti kaikki yksityistiet kaikilta osin: peruskorjaukset ja vuosittaiset yksityisteiden kunnossapidot. Valtuuston päätös oli jäänne ajalta, jolloin valtio maksoi kunnille tukea yksityisteiden hoitoon. Kaupungin toimintalinjaus tarkoitti, että mm. tiekunnat olivat nukahtaneet, yksiköinnit jääneet vanhoiksi ja tietoisuus yksityisteistä lähes lakannut. Kaupunki halusi saada asiat nykypäivään eli saada kaupungin hoitamat yksityistiet, niiden tienpito ja hallinto toimimaan ja ajan tasalle. Jotta tiekunnat pääsisivät toiminnassaan hyvin alkuun, päätettiin muodostaa erityinen kehittämishanke. Se sisälsi nykytilaselvityksen ja kehittämissuunnitelman: 1. Tiekuntien ajantasaisuuden ja toimivuuden selvittäminen. Tavoitteena toimivat tiekunnat, jotka ovat tietoisia tehtävistään ja vastuistaan. Työvaiheeseen kuului mm. mahdolliset tiekuntien perustamiset, uudet tieyksiköinnit ja tiekuntien perehdytys niille kuuluviin tehtäviin koulutuksen ja tiedotuksen avulla. 2. Kehittämissuunnitelma. Tavoitteena määritellä teiden kunnossapidon ja parantamisen toteutuksen ja avustuskäytännön periaatteet. Työvaiheeseen kuului mm. teiden kuntoinventointi, merkittävyysluokitus ja kehittämissuunnitelma. Kaikki tiekunnat olivat uinuvassa tilassa, kokouksia ei ollut pidetty kymmeniin vuosiin, osakkaat vaihtuneet ja hoitokuntien jäsenet jo mullan alla. Työtä siis riitti! Hankkeessa ulkopuolinen konsultti teki tiekunnille uudet tieyksiköinnit. Teille tehtiin kuntokartoitukset ja merkittävyysluokitukset. Kuntoinventointi paljasti muutaman todella huonokuntoisen sillan ja rummun, jotka kor-
jattiinkin välittömästi. Vahingoilta säästyttiin. Koulutuksia ja tiedotustilaisuuksia pidettiin tiekuntajäsenille ja luottamushenkilöille. Yksityistieasia kirkastui, joskin hitaasti. Ihmiset eivät mm. tienneet asuvansa yksityisteiden varsilla, luulivat niitä kaupungin teiksi. Kunnalliseen päätöksentekoon vietiin esitys, että tiekunnat itse hoitaisivat tiensä ja kaupunki maksaisi avustusta täysimääräisenä tämän hetkisen tienhoidon tason perusteella. Esitys ei mennyt läpi. Hyväksytyksi tuli sen sijaan malli, että tiekunta saisi valita, ottaako edelleen täydellisen palvelun kunnalta vai hoitaisiko itse tiensä ja kaupunki maksaisi. Kaupunki auttoi tiekuntia järjestämällä ylimääräisiä tiekuntien kokouksia. Niissä tiekunnat valitsivat, kumpaa avustuskäytäntöä hakevat. Eli kaupunki lähetti tiekuntien puolesta kutsut, maksoi postikulut, kokouspaikat ja avusti kokouksien pidossa, jos tiekunnat sitä halusivat. Vähitellen hoitokunnat ja toimitsijamiehet alkavat ottaa vastuuta tiekunnasta ja tiestä. Homma menee eteenpäin. Hitaasti, mutta varmasti. Itse tulin mukaan projektiin sen aloitteentekijänä, valtuutettuna ja teknisten palveluiden lautakunnan puheenjohtajana. Noissa rooleissa ’kyyti on ollut kovaa’, koska hanke näytti henkilöityvän itseeni. Samoihin aikoihin kiinnostus yksityistieasioihin vahvistui, joten hakeuduin tieisännöitsijöiden TIKO-koulutukseen. Sittemmin ilmeni, ettei kaupungilla riittänyt henkilöresursseja hoitaa hallinnon osalta kaikkia teitä ja sen työn kaupunki ulkoisti. Yritykseni voitti kisan ja aloin 1,5 vuotta sitten hoitaa Kannuksen kaikkien tiekuntien hallintoa, tehdä yksiköintejä uusille tiekunnille ja päivittämään niitä vanhoille tiekunnille.
Työnäytökset olivat päivän aikana kahteen otteeseen. Tieyhdistyksen edustaja seuraa liittymän parantamista.
Työnäytöspäivä yksityistiellä
Tietyönäytöspäivän tilaisuudessa kävi noin 60 henkilöä. Etualalla Kouvolan kaupungin yksityistiekoordinaattori Markku Talvisto.
Kouvola kannustaa peruskorjauksiin Kouvolan kaupunki järjesti yhdessä yhteistyö­ kumppaniensa kanssa tiekuntien edustajille yksityistien työnäytöspäivän syksyllä 2017. Heimo Einola, tieisännöitsijä
T Lopuksi liittymät saivat asfalttipäällysteen.
Hankkeessa mukana eri tavoin ovat olleet mm. ELY-keskuksen Jukka Tamminen, tieisännöitsijä Heimo Einola, tiekunnan puheenjohtaja Marko Reijonen, urakoitsija Seppo Ruohoniemi ja kaupungilta Markku Talvisto. Kuva Jaakko Rahja
yönäytöspäivän suunnittelu alkoi kaupungin ja alueen tieisännöitsijöiden kanssa jo keväällä. Soveltuvaksi kohteeksi löytyi Wredebyn yksityistien tiekunnan perusparannushanke. Wredebyn tiekunta sijaistee kaupungin eteläosassa Muhniemen kylässä. Parantamishanke sisälsi kaksi kohdetta tiekunnassa. Muhniemenpolun itäpäässä oleva maantieliittymä (Elimäentie) kunnostettiin vastaamaan nykyajan vaatimuksia. Entinen Y-liittymä muutettiin turvallisemmaksi T-liittymäksi. Tällä kohteella oli urakoitsijan toimintaa esittelevä työnäytös, osa työstä oli jo valmiina ja osa ei. Toinen kohde oli Wredebyntien maantieliittymä Elimäentielle, jossa jyrkkä nousu kunnostettiin loivemmaksi, odotustasanne pidemmäksi ja tien linjaus liittymässä T-muotoiseksi. Tällä kohteella kaupungin tiehöylä teki pinnan muotoilua ja risteysaluetta asfalttia vaille valmiiksi. Työnäytöspäivä sisälsi ensin hankkeen esittelyä ja sitten varsinaisen työnäytöksen. Väliajalla oli tarjolla kaupungin tarjoamaa pullakahvia ja makkaraa.
Edellä kuvatun hankkeen suunnittelun ensi vaihteet juontuvat jo noin viiden vuoden takaa. Vuonna 2013 tehtiin ensimmäiset kohteiden mittaukset sekä suunnitelmat. Niiden pohjalta projekti lähti eri vaiheiden jälkeen kunnolla liikkeelle vuonna 2015. Tiekunta päätti ryhtyä hankkeeseen ja haki siihen avustuksia ELY-keskukselta ja kaupungilta. Avustuspäätösten saannin jälkeen alkoi myös työnäytöstapahtuman tarkempi suunnittelu. Ajan saatossa parannettavien tieosien linjaukset vähän muuttuivat, mutta yleiskuva pysyi alkuperäisenä. Materiaalikustannukset jäivät projektissa kohtuullisiksi, koska vanhojen liittymien materiaalia voitiin käyttää hyödyksi uusien liittymien jakavissa ja kantavissa kerroksissa. Molempiin risteyksiin tuli lopuksi asfalttikulutuspinta. Parannushankkeen kustannukset olivat vajaat 60 000 €, josta ELY-keskuksen avustus 50 % ja kaupungin avustus 20 %. Tiekunnan 30 % osuudesta noin puolet oli kerätty etukäteen.
Kuolonkolareja yksityisteillä Suomessa on 20 liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntaa. Ne tutkivat kaikki tieliikenteessä – myös yksityisteillä - tapahtuneet kuolonkolarit.
nnettomuuksien tutkinnassa selvitetään seikkaperäisesti onnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet. Lautakunnat eivät ota kantaa syyllisyys- tai korvauskysymyk-
siin. Tutkijalautakunnassa on edustettuna poliisitoimen, lääketieteen, ajoneuvotekniikan, tienpidon ja käyttäytymistieteen tuntemus. Lisäksi voidaan käyttää erityisasiantuntijoita. Myös yksityisteillä tapahtuu ikäviä liikenneonnettomuuksia.
Nuorukainen kevytmoottoripyörällä KEVYTMOOTTORIPYÖRÄ suistui oikealle ulos
yksityistieltä vasemmalle johtavassa kaarteessa. Kuljettaja ajoi yksityistietä päiväsaikaan huomattava tiekohtaista nopeusrajoitusta kovempaa, menetti ajoneuvon hallinnan, suistui tieltä ulos ja törmäsi tien vieressä kasvaneeseen puuhun. Kuljettaja kuoli onnettomuutta seuraavana päivänä.
Sorapintainen yksityistie oli kuiva, hyväkuntoinen, irtosoraa, ajorata leveydeltään 3,5 m. Tiellä oli nopeusrajoitus 40 km/h. Kypärää käyttänyt nuori kuljettaja oli saanut ajokortin alle kuukausi aiemmin. PARANNUSEHDOTUS: Tieympäristön pehmentäminen raivaamalla tienvarren puustoa.
Rattijuopunut HENKILÖAUTO suistui sillan jälkeen ensin
vasemmalle puolelle sivuojaan, sinkoutui sitten takaisin tielle ja pysähtyi ajoradalle kyljelleen. Vahvassa humalatilassa ollut kuljettaja sinkoutui ulos autosta jääden puristuksiin auton alle, mihin menehtyi. Tie oli sorapäällysteinen ja kuiva, nopeusrajoitus 40 km/h. Auton nopeudeksi arvioitiin ainakin 80 km/h. Sillan kansi oli tien muuta pintaa korkeammalla. Auto oli hypännyt sillan kohdalta ilmaan, jolloin kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan.
Tutkinnassa ilmeni mm., että kuljettajalla oli vaarallinen suhtautuminen liikenteeseen; käytti usein suuria ajonopeuksia, oli aiemmin syyllistynyt kolmesti rattijuopumukseen. PARANNUSEHDOTUKSET: Tien tulisi olla tasalaatuinen ja poikkeukselliset kohdat kuten ’hyppyrit’ tulisi korjata, rattijuopumusvalvontaa tulisi lisätä, ajoneuvoihin alkolukko ja älykäs nopeudensäätöjärjestelmä ja turvavöiden käyttöön pakottava järjestelmä.
Varo hevosta! KAKSI RATSASTAJAA ratsasti kävely-
vauhtia poneilla yksityistien reunassa. Tiessä oli kulkusuunnassa vasemmalle kaarre, jonka sisäkaarteessa kasvoi näkemiä haittaavia puita. Täysperävaunullinen kuorma-auto tuli vastakkaisesta suunnasta, jolloin ponit pelästyivät. Kohtaamistilanteessa toinen poneista jäi osittain perävaunun paripyörien alle, jolloin kuljettaja jarrutti ja teki väistöliikkeen. Ponin ratsastaja putosi jääden perävaunun renkaiden alle. Tutkijalautakunnan mukaan ajoneuvoyhdistelmä saapui kaarteeseen olosuhteisiin nähden liian suurella nopeudella eikä hiljentänyt nopeutta havaittuaan ratsukot. Tien nope-
Tasoristeys PAKETTIAUTO lähestyi tuttua yksiraiteisen
rautatien tasoristeystä, pysähtyi sitä ennen, mutta lähti sitten liikkeelle ajautuen matkustajajunan alle. Auto raahautui 385 m junan etuosassa, kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä sää oli valoisa, pilvipoutainen. Pakettiauton nopeus arviolta 5–10 km/h, junan nopeus 100 km/h. Ilmeisesti auton kuljettaja ei tutussa tasoristeyksessä havainnut oikealta tulevaa junaa eikä junan kuljettajalla ollut mahdollisuuksia pysäyttää junaa ennen törmäystä. Tasoristeys oli vartioimaton ja siitä puuttuivat ennakkovaroitusmerkit. Tasoristeysnäkemä oli 8 m ennen kiskoja noin 200 m ja 15 m ennen kiskoja noin 25 m, mikä ei täytä
vaatimuksia. Näkemäesteenä näkemäalueella oli lisäksi hylätty leikkuupuimuri. PARANNUSEHDOTUKSET: Näkemäesteet raivattava säännöllisesti, näkemäalueilta pois alueelle kuulumattomat ja näkemää haittaavat laitteet, tasoristeyksien vähentäminen, junien havaittavuutta parannettava valoilla tms. ratkaisuilla, vetureiden keulaosaa kehitettävä turvallisemmaksi, nopeusrajoituksen alemmaksi rataosuuksilla, joilla tasoristeyksissä huonot näkemät. Lähde Onnettomuustietoinstituutti OTI, tutkinnan koordinaattori Juha Nuutinen
Eläimiä kannattaa varoa liikenteessä.
usrajoitus 80 km/h oli liian korkea suhteutettuna tien leveyteen 6 m. Parannusehdotukseksi lautakunta nimesi hevosliikenteen välttämisen ajoneuvoliikenteen seassa, erillisten maastoratsastusreittien suunnittelemisen, ratsastajien valistamisen ajoradalla ratsastamisen vaaroista, hevosen taluttamisen tiellä, nopeusrajoituksen alentamisen, kuljettajien valistamisen oikeista toimintatavoista havaittaessa hevosia tiellä ja tienvarsikasvillisuuden raivaamisen näkemien parantamiseksi. Lähde: Hevosista varoittamisen periaatteet Uudenmaan ELY-keskuksen alueella, raportti 21-2017
Kuntien tielautakuntien jäsenille ja valmistelijoille Tielautakunta-koulutusta TIEYHDISTYKSELTÄ ON TOIVOTTU viime vuonna valituille kunnan tielautakunnille, valmistelija ja jäsenet, suunnattua Tielautakunta-koulutusta. Tielautakunnan toiminta on tunnetusti vastuullista, nyt asiaan liittyy myös orastava yksityistielain uudistus. Sen pitäisi tulla voimaan, mutta vasta 1.1.2020 ja tielautakuntien toiminta loppuisi vasta 30.6.2020. Tielautakunta-tilaisuuksia on kuudella paikkakunnalla alkuvuonna 2018 seuraavasti: • KUOPIO tiistai 16.1. Hotelli Iso-Valkeinen
TIEYHDISTYS VUONNA 2018
• KOUVOLA keskiviikko 17.1. Sokos Hotel Vaakuna
Yksityistietapahtumia
• LAUKAA keskiviikko 24.1. Hotelli Peurunka
Vuonna 2018 Tieyhdistys järjestää muutamia yksityis­ teihin liittyviä tilaisuuksia ja koulutusta. Tammikuu Erityisesti kuntien tielautakunnille (jäsenet ja valmistelijat) suunnattu yhden päivän Tielautakunta-koulutus kuudella paikkakunnalla: Kuopio, Kouvola, Forssa, Laukaa, Seinäjoki ja Oulu. Katso artikkeli tältä sivulta.
• FORSSA torstai 18.1. Scandic Forssa • SEINÄJOKI torstai 25.1. Sokos Hotel Lakeus • OULU perjantai 26.1. Hotelli-ravintola Lasaretti Tilaisuuksissa on osanottajien enimmäis- ja minimirajoitus. Osanottohinta 255 euroa/hlö (+alv), Tieyhdistyksen jäsenkuntien edustajille 205 euroa/hlö (+alv). Kurssimaksu sisältää luentoaineiston ja muun materiaalin ohella tuloja iltapäiväkahvin ja lounaan.  Ohjelma ja ilmoittautuminen verkkosivulla www.tieyhdistys.fi
Helmikuu Yksityisteiden Talvipäivä 7.2. Lahti. Ks. artikkeli toisaalla tässä lehdessä.
Maaliskuu Yksityisteiden sillat -kuntotarkastajakurssi 20.-22.3. Kangasala, yhdessä Liikenneviraston kanssa.
Huhtikuu Yksityisteiden lossipäivä 18.4. Mikkeli, yhdessä Saaristoasian Neuvottelukunnan kanssa.
Maaliskuu–toukokuu Hakuaika syksyllä pidettävään tieisännöitsijöiden TIKO koulutukseen sekä yksityistieasioiden ’korkeakouluun’. Ks. artikkelit toisaalla tässä lehdessä.
Syksy Tieisännöitsijöiden TIKO-koulutus, Yksityistieasioiden korkeakoulu ja Tieisännöitsijöiden neuvottelupäivä. Alueelliset Yksityistiepäivät pidetään noin 15 paikkakunnalla helmi-maaliskuussa 2019.
Tielautakunta joutuu kokouksissaan monesti ratkomaan hyvinkin visaisia asioita.
 Lisätietoja ja ilmoittautumiset sivulla www.tieyhdistys.fi.
Kotimaiset Jita-rumpuputket...
...TIENRAKENTAMISEEN! Laaja valikoima kokoluokassa 110–1360 mm, pituudet 6 m, 8 m ja 10 m. Kysy tarjous kohteeseesi!
Vettä varten
Lahdessa 7.2.
YKSITYISTEIDEN TALVIPÄIVÄ LAHDESSA PIDETÄÄN valtakunnallinen Yksityisteiden Talvipäi-
vä keskiviikkona 7.2.2018. Paikkana on koulutuskeskus Salpaus (Ståhlberginkatu 4 B). Joka toinen vuosi järjestetään Suomessa kansainvälinen tapahtuma Talvitiepäivät – Winter Road Congress. Sen yhteydessä on kone- ja laitenäyttely sekä talvikunnossapidon työnäytöksiä. Näin ollen on luontevaa pitää samassa yhteydessä Yksityisteiden Talvipäivä. Edellinen kerta oli 2016. Silloin Tampereella kokoontui reilusti yli 200 yksityistieihmistä. Tällä kertaa esillä on ajankohtaista tietoutta, kuten yksityistielain uudistus, kuolonkolarit ja liikenneturvallisuus yksityisteillä, valtion rahoitustuki, routa ja kelirikko, rumpujen jäätyminen, yksityistieliittymät ja talvihoito yleensä. Kannattaa tulla kuulemaan ja kyselemään myös poliisin toiminnasta yksityistiellä. Iltapäivällä ohjelmassa on tutustuminen tiealan kone- ja laitenäyttelyyn ja kunnossapidon työnäytöksiin viereisessä Urheilu- ja Messukeskuksessa ja sen edustalla. Yksityisteiden Talvipäivä on tarkoitettu erityisesti tiekuntien hoitokunnille ja yksittäisille osakkaille, kuntien ja yhteisöjen toimihenkilöille, tielautakuntien jäsenille sekä mm. yksityisteiden monille käyttäjätahoille kuten metsäyhtiöt, elintarviketeollisuus, sorafirmat, hevostallit jne. Osallistumismaksu (laskutetaan) on 94 euroa (sis. alv) tai 78 euroa/hlö (sis. alv) maksajan ollessa Tieyhdistyksen jäsen. Kun liittyy jäseneksi, alkaa jäsenetu heti liittymisen jälkeen. Hintaan sisältyvät tulokahvi, lounas, asiantuntijaluennot ja -neuvonta, esitelmäaineisto ja kassi. Tilaisuuden päätteeksi arvotaan läsnä olevien kesken lumikola. Tieyhdistys ei anna lumitakuuta eli, että kolattavaa olisi 7. helmikuuta Tilaisuuden joka puolella maata! päätteeksi arvotaan läsnä olevien  Ilmoittautuminen osoitteessa: kesken talvitiepaivat.fi lumikola.
YKSITYISTEIDEN TALVIPÄIVÄ 7.2.
Talvinen tienpito ja liikenne Koulutuskeskus Salpaus Ståhlberginkatu 4 B, Lahti
OHJELMA 8.30
9.00	Yksityistielaki uudistuu – esitys nyt eduskunnassa Kaisa Kuukasjärvi LVM • Lakiesitys annettu eduskunnalle, hyväksyntä kesällä? 9.45
Tienpidon rahoitus nyt ja jatkossa
Jaakko Rahja, Tieyhdistys • On etsikkoaika hakea ELY-rahoitusta ja Kemera-avustusta. 10.00	 Routa, kelirikko ja talvihoidon muita tärppejä Jaakko Rahja • Miksi routa syntyy ja mikä on kelirikko? • Voiko kevätkelirikkoon varautua - onko pakko hiekoittaa? • Kuka korvaa yliaurausvahingon? 10.25
Jaloittelutauko
10.45	 Rummun jäätyminen, jäätymisen estäminen ja sulatus
Jaakko Rahja • Voiko rummun jäätymisen estää? 11.05	 Yksityisteiden onnettomuuksista
Juha Nuutinen, Onnettomuustietoinstituutti - tutkijalautakunnat raportoivat yksityisteiden kuolonkolareista 11.30	 Poliisi ja yksityistiet
Hämeen poliisilaitoksen edustaja • Valvooko poliisi yksityistiellä? 12.00
13.00	 Yksityistieliittymä, sen hoito ja vastuut
Nina Raitanen, Tieyhdistys • Miksi maantieliittymän hoitaminen on tärkeää? • Liittymärummun hoitovastuu muutoksessa. 13.20	 Keskustelua, kysymyksiä, mitä muuta yksityistierintamalla tapahtuu 13.40
Siirtyminen työnäytösalueelle Urheiluja Messukeskuksen edustalle
Talvihoidon koneiden työnäytöksiä
 utustuminen kone- ja laitenäyttelyyn T Urheilu- ja Messukeskuksessa
Lisäksi mahdollisuus osallistua Talvitiepäivien muuhun ohjelmaan: 16.45	Talvitiepäivien Keynote Sessio Urheilu- ja Messukeskuksen kokoustilassa 18.00	Get together -ilta Talvitiepäivien näyttelytilassa, ruoka- ja juomalippu 50 € Tilaisuudessa voi hankkia edulliseen tapahtumahintaan oppaat: • Yksityisteiden hallinto (25 €) • Yksityistien kunnossapito (30 €) • Yksityistien parantaminen (40 €)
www.tieyhdistys.fi www.talvitiepaivat.fi
telyyn t y ä n y s ä Vapaa pä äytöksiin! ja työn
Talvitiepäivät Lahdessa 7.–8.2. TEIDEN JA KATUJEN talvikunnossapitoon ja -liikenteeseen keskittyvä ta-
pahtuma Talvitiepäivät – Winter Road Congress järjestetään jo 32. kerran. Tällä kertaa pitopaikkana on Lahti ja siellä Messukeskus hyppyrimäkien kupeessa. Talvitiepäivillä voi tutustua kone- ja laitenäyttelyyn, ihastella työnäytösten suorituksia ja päivittää tietämystä seminaarissa. Talvitiepäivien ytimenä on konenäyttely, jossa on esillä teiden, katujen ja kiinteistöalueiden kunnossapitokalustoa, laitteita ja palveluja. Koneet ja ammattikuljettajat pääsevät näyttämään taitonsa ulkona hallin edustalla järjestettävissä työnäytöksissä. Työnäytössuoritukset arvioidaan ja parhaat suoritukset palkitaan diplomeilla torstain 8.2. työnäytöksessä. Talvikunnossapidon ja talviliikenteen kansainvälisessä seminaarissa opitaan uutta talvikunnossapidosta, urakoinnista, ammattiliikenteestä, kunnossapidon ja liikenteen digitalisaatiosta sekä pyöräilyväylien talvihoidosta. Talvitiepäivät järjestävät Suomen Tieyhdistys, Lahden kaupunki, Liikennevirasto, Uudenmaan ELY-keskus sekä Pohjoismainen tie- ja liikennefoorumi PTL. Kaikki tapahtumaan liittyvä tieto löytyy sivulta www.talvitiepaivat.fi.
Tervetuloa näyttelyyn Näyttely on avoinna ke 7.2. klo 9–16 ja to 8.2. klo 9–15. Näyttelyyn on vapaa pääsy molempina päivinä – kannattaa siis tulla isommallakin porukalla Lahteen.
Entä jos ei ole lunta? Työnäytöksissä Salpausselän hiihtokeskuksen tuntumassa nähdään vähälumisenakin talvena lunta. Nimittäin tarvittaessa sitä tykitetään. Työnäytös pidetään ke 7.2. klo 14 ja uudemman kerran torstaina 8.2. klo 11. Työnäytöksissä esitetään erityisesti koneuutuuksia ja työmenetelmiä kuten auraus, liukkauden torjunta, lumenkuormaus.
Mahdollisuus testata Näyttelyn kokeilukentällä voi kokeilla tienpidon koneita simulaattoreilla. Liikenneturvan tarkkaavaisuusmatolla on mahdollisuus testata, kuinka tarkkaavainen on liikenteessä.
Yksityisteiden Talvipäivä Toissa vuonna suuren suosion saanut Yksityisteiden Talvipäivä järjestetään 7.2. läheisessä koulutuskeskus Salpauksessa. Tilaisuus on tarkoitettu lähinnä tiekuntien vastuukantajille, kuntien edustajille ja teiden käyttäjille. Yksityistietilaisuus alkaa klo 9 ja jatkuu koko päivän sisältäen myös työnäytöksien seuraamisen klo 14 ja tutustumisen näyttelyyn.
TERVETULOA NÄYTTELYYN Keskiviikkona 7.2. klo 9–16, työnäytös klo 14 ja torstaina 8.2. klo 9–15, työnäytös klo 11 www.talvitiepaivat.fi
Tieisännöitsijöitä koolla Tampereella TIEYHDISTYKSEN TIKO-koulutuksen käyneet tieisännöitsijät
 Tieisännöitsijöiden neuvottelupäivän osanottajia.
kokoontuvat yleensä vuosittain valtakunnalliseen neuvottelupäivään. Vuoden 2017 neuvottelupäivä järjestettiin Tampereella marraskuun alussa. Tieisännöitsijöiden neuvottelupäivä on sellainen ammattitapahtuma, jossa käydään läpi laajasti yksityisteihin liittyviä käytännön kysymyksiä kuten lain tulkintoja, suosituksia esimerkiksi yksiköintiin, käytäntöjä tienpitoon jne. Tällä kertaa aiheina olivat muun muassa: - TIKO kehitysosuukunta ja sen teettämä toimintajärjestelmä tieisännöitsijöille - yksityistielain uudistuksen tilanne - rakentamisen tiedonantovelvollisuus ja tilaajan vastuu - kaapelit yksityistiellä - muita suosituksia ja käytäntöjä Tanja Ruononen Verohallinnosta kävi läpi rakentamisen tiedonantovelvollisuutta. Tilaajana tiekunta on tiedonantovelvollinen ja antaa urakkailmoitukset kuukausittain, jos rakentamisen urakka (ml. perusparantaminen) on yli 15 000 € (alv 0 %). Päätoteuttajana toimivan yrityksen on annettava hankkeen kaikkien toimijoiden puolesta hankkeen työntekijätiedot. Seuraava tieisännöitsijöiden valtakunnallinen neuvottelupäivä on kuluvan vuoden marraskuun alkupuolella.
Verohallinnon Tanja Ruononen piti hyvän katsauksen rakentamisen tiedonantovelvollisuudesta.
Vuoden Tieisännöitsijä 2017 tunnustuspalkinnon Tarja Takkuselle luovuttivat Tieyhdistyksen Nina Raitanen sekä vastaavan tunnustuksen aikaisemmin saaneista Kari Äikäs (2013), Jouko Ruotsalainen (2014), Ilkka Pietiäinen (2016), Mervi Laitinen (2012) ja Aija Uusoksa (2015).
Valtion, kuntien, yritysten ja yhteisöjen yksityistiehenkilöille
Yksityistieasioiden ”korkeakoulu” 2018 Tieyhdistys on jo viisi kertaa järjestänyt suosituksi tulleen erityisasiantuntijakoulutuksen eli ns. Yksityistieasioiden Korkeakoulun. Viimeksi tällainen koulutus oli toissa vuonna. Koulutuksen tavoitteena on syventää ja laajentaa yksityistieasioiden kanssa työkseen toimivien toimihenkilöiden yksityistietuntemusta. Koulutuksen on tähän mennessä vuosina 2007, 2009 ja 2012, 2014 ja 2016 käynyt noin 90 henkilöä julkishallinnosta sekä erilaisista yrityksistä ja yhteisöistä. Koulutusta ei suinkaan järjestetä joka vuosi, vaan tarve ja kiinnostus arvioidaan. Nyt Tieyhdistys on valmistautunut pitämään seuraavan koulutuksen syksyllä 2018. Kurssille otetaan osanottajia rajoitettu määrä, ei enempää kuin noin 20. Koulutus koostuu kahdesta koulutusjaksosta, jotka ovat kolmipäiväsiä. Ensimmäinen jakso on syys-lokakuussa Keski-Suomessa ja toinen jakso marras-
Vuoden 2016 ’korkeakoululaiset’ kesäisissä tunnelmissa jakson I alkaessa.
kuussa Etelä-Suomessa. Aivan alussa ja myös jaksojen välissä tehdään kotitöitä. Kurssiohjelma koostuu mm. yksityistienpitoon liittyvästä lainsäädännöstä, toimitus- ja viranomaisasioista, tiekuntien hallinnosta, tieisännöinnistä, vastuista, yksiköinnistä, rahoituksesta sekä tietysti tienpidon teknisistä asioista. Yksityistielain uudistusta käydään läpi sen hetkisen tilanteen mukaisesti. Kouluttajina ja luennoitsijoina ovat kunkin aihepiirin parhaat asiantuntijat. Haku on toukokuun puoliväliin mennessä. Koulutuksen tarkemmat ajat ja paikat, ohjelma ja tiedot kurssimaksusta ym. löytyvät hyvissä ajoin keväällä 2018 Tieyhdistyksen sivuilta. Kurssimaksu 2 480 euroa (+alv) kattaa koko laajan koulutuksen, usean kurssikirjan ja muun mittavan koulutusmateriaalin, majoituksen 2 h huoneissa sekä muun täyshoidon kaikkina kurssipäivinä. Osallistujien kontolle jäävät matkakulut.
Vuoden Tieisännöitsijä 2017 YKSITYISTEIDEN TIEISÄNNÖITSIJÖIDEN
keskuudesta on vuodesta 2008 alkaen valittu Vuoden Tieisännöitsijä. Hän on henkilö, joka omalla toiminnallaan on ollut esimerkillinen ja vaikuttava tieisännöitsijä. Valinta-arvioinnissa painottuu myös se, jos henkilö on ollut osaltaan kehittämässä tieisännöintiä. Valinnan suorittavat aikaisempina vuosina Vuoden Tieisännöitsijäksi valitut yhdessä Tieyhdistyksen edustajan kanssa. Marraskuun alussa 2017 vieremäläinen Tarja Takkunen sai vastaanottaa Vuoden tieisännöitsijä 2017 -tunnustuspalkinnon ja siihen kuuluvan kunniakirjan. Tunnutus luovutettiin Tampereella, jonne oli kokoontunut lähes sata tieisännöitsijää valtakunnalliseen neuvottelupäivään. Tarja Takkunen aloitti tieisännöinnin jo vuosia sitten. Hän on tarjonnut osaamistaan ja palvelujaan kymmenille tiekunnille erityisesti Ylä-Savossa. Takkunen on ollut myös mm. kouluttajana yksityistiehankkeessa Lapissa ja neuvojana Yksityistieasioiden neuvontapuhelimessa sen toiminnan alusta 2008 alkaen. Tieyhdistyksen kouluttamia Tieisännöitsijöitä on Suomessa ollut vuodesta 2003 lähtien. Koulutuksen käyneitä on kaikkiaan yli 250. Seuraava koulutus on syksyllä 2018, siihen on hakuaika keväällä. Tieisännöitsijä on ainutlaatuinen ammattikunta. Sellaisia ei ole missään muualla kuin Suomessa.
Tarja Takkunen Vieremältä on Vuoden Tieisännöitsijä 2016.
Vuoden Tieisännöitsijät 2008 → 2008	Olli Ylinen 2009	2010	Jari Kärkkäinen 2011	Veijo Kröger 2012	Mervi Laitinen 2013	Kari Äikäs 2014	Jouko Ruotsalainen 2015	Aija Uusoksa 2016	Ilkka Pietiäinen 2017	Tarja Takkunen
Oivallinen tunnustus Yksityistie-ansiomerkki TIEYHDISTYKSEN YKSITYISTIE-ansiomerkki on juhlava tapa muistaa yksityistien ja tiekunnan hyväksi ahkeroinutta henkilöä. Yksityistie-ansiomerkkiä voi hakea tiekunta tai jokin muu yhteisö. Haku tapahtuu Tieyhdistyksen nettisivulla olevalla lomakkeella (www.tieyhdistys.fi/ yksityistiet/yksityistieansiomerkki). Ansiomerkin myöntää Ansiomerkkitoimikunta, jonka nimeää Suomen Tieyhdistys ry:n hallitus. Vuonna 2017 merkin saajia oli 28 yksityistieasioissa ansioitunutta henkilöä.
Yksityisteiden tieisännöitsijäksi? TIKO-tieisännöitsijäkoulutus syksyllä Tieyhdistys järjestää vuoden 2018 syksyllä seuraavan TIKO-tieisännöitsijäkoulutuksen. Kursseja on yksi tai kaksi, mm. hakijamäärästä riippuen. Yhteen kurssiin valitaan 20–25 kurssilaista koko maasta. Hakuaika päättyy toukokuun puolivälissä.
ksityisteiden tieisännöitsijäkoulutuksen kautta varsin moni on onnistunut luomaan itselleen toimivan elinkeinon – yksityisteiden tieisännöinnin. Alun alkaen ajateltiin, että kyse on vain sivuelinkeinosta, mutta päätoimisten tieisännöitsijöiden määrä lisääntyy koko ajan.
Tieisännöitsijöitä koko maassa Tieisännöitsijöitä on tähän mennessä koulutettu koko maahan yhteensä yli 250. Tällä kertaa koulutukseen valitaan yhdelle kurssille 20–25 kurssilaista koko Suomesta, kursseja on siis yksi tai kaksi. Kurssilaisvalinnoissa painotetaan erityisesti alueita, joilla ei ole toimivaa, aiemmin koulutettua tieisännöitsijää. Hakijaksi aikovan kannattaa ottaa tieisännöitsijöiden tarpeesta ja kysynnästä hiukan selkoa tiedustelemalla esimerkiksi oman tai naapurikunnan yksityistiehenkilöltä tai soittaa alueen jo olevalle tieisännöitsijälle. Varsinaisia koulutus- tai ammattitaitovaatimuksia ei edellytetä. Kuitenkin jonkinlai-
Hae öitsijän n ä s i e i t TIKOseen k u t u l u o k nessä n e m 8 1 15.5.20
ytyy ätietoa lö s li ja e k a ys.fi Hakulom ieyhdist .t w w w sta osoittee
Tiekunnan tarpeelliset tietolähteet
Vuoden 2017 kurssilaiset ensimmäisellä lähijaksolla.
nen yksityistiemaailman tuntemus on liki välttämätöntä. Muutoin on aika vaikea ’ottaa homma haltuun’. Hakijana voisi näin ollen olla esimerkiksi yhden tai useamman tien asioita hoitavat toimitsijamies tai hoitokunnan jäsen. Ideana on, että koulutettu ryhtyisi sivu- tai päätoimiseksi yrittäjäksi. Hakijalta toivotaan yksityistieasioiden perustuntemusta, kiinnostusta ja valmiuksia ryhtyä tarjoamaan tieisännöintipalveluja tiekunnille ja muille toimijoille. Koulutus ei ole suunnattu julkisen sektorin tai yritysten toimenhaltijoille heidän omassa työssään tarvittavan tiedon lisäämiseksi. Heitä varten on Tieyhdistyksen järjestämä Yksityistieasioiden korkeakoulu. TIKO-koulutus ei myöskään ole tarkoitettu ainoastaan oman tiekunnan tai oman tien asioiden hoidossa tarvittavien lisätietojen hankkimiseen. Tieisännöitsijä hoitaa teiden hallinnolliset tehtävät, tilaa ja valvoo töitä jne. Hän toimii useimmiten hoitokuntien apuna, joskus myös toimitsijamiehenä. Muutamat kunnat käyttävät tieisännöitsijän palveluita mm.
Julkaisuista selviävät niin tiekunnan hallinnolliset koukerot kuin yksityistien kunnossapidon ja parantamisen suunnittelun sekä toteuttamisen perusteet.
toimitusten ja avustuspäätösten valmisteluissa ja kouluttamisessa.
Ohjelma ja ilmoittautuminen Koulutus koostuu kolmesta tiiviistä kurssijaksosta sekä niitä ennen ja niiden välillä tehtävistä välitöistä. Kurssijaksoista kaksi ensimmäistä on 3-päiväisiä ja viimeinen 2-päiväinen. Ensimmäinen kurssijakso pidetään syyskuussa, toinen lokakuussa ja kolmas jakso marraskuussa. Kurssipaikat sijaitsevat Jyväskylän/Tampereen seudulla ja pääkaupunkiseudulla. Jaksot pidetään eri puolella Suomea kurssilaisten matkojen tasaamiseksi ja yksityistieasioiden suhteen monenlaisen paikallistuntemuksen saamiseksi. Kurssilaiset osallistuvat kaikille kurssijaksoille. Kurssilaisen itse maksama osuus on 680 euroa (sis. alv). Maksu kattaa koulutuksen ja kurssimateriaalin lisäksi majoituksen ja täysihoidon kaikkina kurssipäivinä. Koulutuksen rahoituksesta iso osa tulee liikenneviranomaiselta osana yksityisteiden valtionapua.
Yksityisteiden hallinto 168 s., 32 € - Tieyhdistyksen jäsenille 25 € Yksityistien kunnossapito 108 s., 38 € - Tieyhdistyksen jäsenille 30 € Yksityistien parantaminen 140 s., 48 € - Tieyhdistyksen jäsenille 40 €
Hinnat sisältävät arvonlisäveron. Postikulut lisätään hintaan. Tilaukset: Suomen Tieyhdistys • toimisto@tieyhdistys.fi • www.tieyhdistys.fi
Yksityistieuutiset 2018
Yksityistieasioiden tiedotuslehti