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Timestamp: 2018-04-24 23:11:31+00:00
Document Index: 77132243

Matched Legal Cases: ['art. 241', 'art. 241', 'art. 241', 'art. 241', 'art. 241', 'art. 19', 'art. 18', 'art. 77', 'art. 80', 'art. 241', 'art. 80', 'art. 80']

MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE DIPARTIMENTO DEI TRASPORTI TERRESTRI. CIRCOLARE N. 88/95 del 22 maggio 1995 (S.O.G.U. n. 129 del PDF
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE DIPARTIMENTO DEI TRASPORTI TERRESTRI. CIRCOLARE N. 88/95 del 22 maggio 1995 (S.O.G.U. n. 129 del 5.6.
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1 MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE DIPARTIMENTO DEI TRASPORTI TERRESTRI CIRCOLARE N. 88/95 del 22 maggio 1995 (S.O.G.U. n. 129 del ) coordinata con CIRCOLARE N. 112/96 del 7 agosto 1996 (G.U. n. 192 del ) LETTERA CIRCOLARE N. 3997/604 del 6 settembre 1999 LETTERA CIRCOLARE N. 6902/604 del 4 agosto 2000 OGGETTO: D.M. 23 ottobre 1996, n Procedure di omologazione, visita iniziale, periodica ed occasionale delle attrezzature di cui ai punti a), b), c), d), e), f), g), dell'appendice X del titolo III del Regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo Codice della strada (decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 e successive modificazioni ed integrazioni e D.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495). Procedure di prova sui veicoli da sottoporre a revisione. Prefazione alla lett. circ. n 3997/604 del 6 settembre 1999 La normativa relativa al settore delle omologazioni delle attrezzature tecniche per le prove di revisione dei veicoli a motore dettata dall'art. 241 del Regolamento d'esecuzione del Codice della Strada e dalla relativa Appendice X del titolo III, è regolata dal D.M. 23 ottobre 1996, n. 628, nonché dalle circolari n. 88/95 e n. 112/96. Poiché il compendio di tale dotazione normativa e regolamentare ha assunto una consistente estensione e la consultazione può non essere agevole, si è ritenuto di favorire gli operatori del settore e gli stessi uffici di questa Amministrazione che utilizzano quotidianamente la predetta normativa, predisponendo un testo integrato ove si riportano ordinatamente tutte le fonti normative e regolamentari prima citate. Si è naturalmente colta l'occasione per introdurre nel nuovo testo appresso riportato anche le modifiche e le integrazioni ai testi delle citate circolari n. 88/95 e n. 112/96, dettate dalle esperienze maturate nel primo periodo di esercizio della predetta normativa. Per consentire di comprendere se il testo riportato si riferisca al Regolamento, al D.M. n. 628/96 ovvero alle circolari esplicative o ancora si tratti di modifiche o integrazioni del predetto testo, si è usato il seguente simbolismo grafico: carattere ordinario: testo delle circolari n. 88/95 e n. 112/96; carattere corsivo: testo del Regolamento e del D.M. n. 628/96; carattere grassetto: testo delle modifiche o integrazioni alle circolari n. 88/95 e n. 112/96. L'opera, ponderosa ed accurata, è stata predisposta dalla Divisione 44 della IV Direzione Centrale della Direzione Generale della Motorizzazione Civile, prima dell'entrata in vigore del decreto ministeriale n. 148 del , di riorganizzazione del Ministero dei trasporti, ed è stata sino ad oggi seguita dai medesimi funzionari, confluiti nella PER 6, nell'ambito del Servizio Affari Generali e Personale, ai cui addetti tecnici, ed in specie al suo Dirigente, Ing. Carlo Giannuzzi, va il mio ringraziamento. Il Capo del Dipartimento dei Trasporti Terrestri dr.ssa Anna Maria Fabretti Longo PREMESSA CAPO I PROCEDURE DI OMOLOGAZIONE 1
2 Si riporta di seguito il testo della circolare n. 88/95 come modificata dalla circolare n. 112/96, integrata con il testo del Regolamento di esecuzione e d'attuazione del nuovo Codice della strada e del D.M. n. 628/96, ed aggiornata alla luce delle esperienze maturate nel periodo di servizio della predetta normativa, al fine di fornire un testo unificato che consenta una lettura immediata di tutta la normativa del settore. Con D.M. 23 ottobre 1996, n. 628 pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del 14 dicembre 1996, serie generale n. 293, si è data attuazione all'art. 241 del Regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo Codice della strada che prevede l'approvazione o l'omologazione delle attrezzature tecniche per le prove di revisione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi. Ciò consentirà alle case costruttrici delle attrezzature sopra citate di conseguire l omologazione del tipo o l approvazione dei singoli esemplari e di conseguenza di permettere alle imprese di autoriparazione di acquisire il possesso di attrezzature idonee alla esecuzione delle attività di verifica e di controllo del parco circolante che rientrerà nel loro ambito di attività. Il decreto in parola stabilisce i seguenti principi. a) Le omologazioni e le approvazioni delle attrezzature di cui ai punti a), b), c), d), e), f), g) del D.M. n. 628/96, relative cioè a banco prova freni, opacimetro, analizzatore gas di scarico, banco prova giochi, fonometro, contagiri, provafari, sono effettuate dal Centro Superiore Ricerche e Prove Autoveicoli e Dispositivi di Roma sulla base delle specifiche tecniche contenute nel citato D.M. n. 628/96 ai punti a), b), c), d), g), nell appendice X del titolo III del Regolamento di esecuzione ai punti e), f) e nella presente normativa. b) Le omologazioni e le approvazioni delle attrezzature di cui ai punti h) ed l), (ponte sollevatore e pesa nel caso sia fuori linea) sono effettuate rispettivamente dall Istituto Superiore Prevenzione e Sicurezza del Lavoro e dal Ministero dell Industria del Commercio e dell Artigianato, sulla base delle specifiche tecniche contenute al punto h) del citato D.M. 628/96, nonché ai punti h) ed l) dell art. 241, comma 2 del D.P.R. n. 495/92 e della relativa appendice X del titolo III. Ne consegue quindi che la prova della avvenuta approvazione delle attrezzature in esame discenderà dal rilascio del certificato di omologazione o del verbale di approvazione del singolo esemplare, da parte degli Enti sopra richiamati, ciascuno per la parte di competenza. Le specifiche tecniche contenute nell allegato tecnico al D.M. in parola saranno pertanto utilizzate sia per l approvazione dei vari tipi o modelli di attrezzatura reperibili in commercio o già impiegati presso officine di autoriparazione, sia per l omologazione e l approvazione delle attrezzature che saranno prodotte dalla data di entrata in vigore del citato D.M. 628/96. Si chiarisce peraltro che nelle procedure di omologazione o di approvazione delle apparecchiature, il C.S.R.P.A.D. potrà avvalersi, previa autorizzazione di questa Sede, di altri C.P.A. per la effettuazione di singole prove tecniche ovvero di verifiche di idoneità iniziale del processo produttivo atto a garantire la conformità della produzione, di controlli di conformità della produzione o di verifiche su singoli apparecchi già in esercizio, mentre resta inteso che l accensione del procedimento, il rilascio dell atto finale e l archivio centrale delle prove saranno tenuti dal C.S.R.P.A.D. Le procedure di omologazione o di riconoscimento di idoneità di competenza di questa Amministrazione riguardano pertanto i seguenti tipi di attrezzature: a) Banco prova freni b) Opacimetro c) Analizzatore gas di scarico d) Banco prova giochi e) Fonometro f) Contagiri g) Provafari Ai sensi del citato C.d.S e del D.M. n. 628/96 ricorre l'obbligo, per i Costruttori nazionali ed esteri di apparecchiature prodotte in serie, di procedere all'omologazione ogni qualvolta la produzione sia impostata in modo da garantire l'uniformità degli esemplari prodotti e comunque quando si superi la produzione di 20 esemplari nel corso dell anno solare. Se non ricorrono le condizioni per la produzione di serie si applica la procedura dell approvazione del tipo. 0 - DEFINIZIONI OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI ATTREZZATURA E' la procedura in base alla quale un tipo di attrezzatura, prodotta in serie, viene riconosciuta conforme alle caratteristiche dichiarate dal Costruttore ed alle prescrizioni di cui al D.M. n. 628/96, a seguito di verifiche e prove eseguite su prototipo, e che autorizza il Costruttore, o persona da lui delegata, ad emettere, sotto la sua responsabilità civile e penale, una dichiarazione di conformità per tutte le attrezzature di quel tipo, ai fini della loro utilizzazione da parte delle imprese di autoriparazione. L'omologazione 2
3 concessa ad un tipo di attrezzatura decade con l'entrata in vigore di norme non congruenti con quelle sulla cui base si è rilasciata l'omologazione in parola REQUISITI DEL COSTRUTTORE PER IL RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE Lo sviluppo tecnologico del settore ha determinato la nascita di aziende dedicate alla costruzione di specifici componenti che possono costituire anche una parte essenziale della attrezzatura. Alla originaria figura del Costruttore che produceva tutti i componenti dell'attrezzatura si è affiancata quella dell'assemblatore che utilizza componentistica prodotta da terzi, ne coordina opportunamente l'utilizzo e persegue l'obiettivo della realizzazione del prodotto finale. Nell'accezione corrente la figura del Costruttore si identifica con la persona fisica o giuridica che assume la piena responsabilità della produzione e che dimostra di avere i mezzi per assicurarne la conformità ai requisiti di legge e di disporre delle attrezzature necessarie per effettuare tutte le prove previste dal D.M. n. 628/96 al fine di garantire l'omogeneità della produzione. Pertanto l'istituto dell'omologazione si applica solo se la produzione è impostata in modo da garantire l'uniformità degli esemplari prodotti. Condizione necessaria è che il costruttore nazionale od estero richiedente l'omologazione dimostri di poter disporre, pienamente e liberamente, dei componenti impiegati e che essi siano univocamente identificati dal marchio di fabbrica e dal tipo; all'uopo è necessario che venga prodotta una dichiarazione esplicita e formale di disponibilità di tali componenti rilasciata dalla casa costruttrice originaria. Sono escluse dichiarazioni rilasciate da intermediari e/o rappresentanti commerciali. Sono da escludere forme di reperimento di tali componenti che utilizzino concessionari, agenti o affiliazioni della stessa casa costruttrice e tanto meno forme che facciano ricorso al libero mercato. La disponibilità della fornitura potrà riguardare un periodo di tempo determinato o esteso fino alla cessazione della produzione. Tale dichiarazione non è necessaria nel caso in cui la fabbrica costruttrice sia certificata secondo la norma UNI-EN L'efficacia dell'omologazione sarà limitata al periodo coperto dalla dichiarazione o dal numero degli elementi previsti nella dichiarazione e sarà comunque non superiore a tre anni, con possibilità di proroga per due anni. Il Costruttore che intende presentare domanda di omologazione o di approvazione del tipo di attrezzatura tecnica, dovrà preventivamente proporre la documentazione prevista negli allegati alla presente circolare da 1 a 6, relativamente ai casi che ricorrono. In particolare dovrà essere identificato, mediante deposito di firma, il legale rappresentante della Società, e da questi dovrà essere nominato il personale addetto a svolgere le funzioni di responsabile tecnico, di sottoscrittore della dichiarazione di conformità e del certificato di origine, di addetto alla trattazione di pratiche presso il C.S.R.P.A.D. e la Direzione Generale. Ciascun documento dovrà essere prodotto in quattro copie di cui l'originale in bollo ed una sua copia saranno trattenute presso il C.S.R.P.A.D., mentre la terza copia sarà trasmessa al Dipartimento dei trasporti terrestri e la quarta al Servizio Affari Generali e del Personale - PER 6 (Affari Generali) a cura del C.S.R.P.A.D. citato APPROVAZIONE DEL TIPO DI ATTREZZATURA L'approvazione del tipo di attrezzatura verrà utilizzata nel caso di piccola serie, inferiore alle 20 unità prodotte nell'anno, ovvero nel caso che la fabbrica non dimostri di possedere l'organizzazione per una produzione in serie a seguito dei controlli del sistema produttivo di cui alla tabella CUNA NC o alle norme UNI-EN In occasione della richiesta di accesso alla procedura di approvazione del tipo per un numero di esemplari previsto ed indicato, e del certificato di idoneità tecnica per il primo esemplare, saranno effettuate dal C.S.R.P.A.D. o dal C.P.A. autorizzato le verifiche e prove previste dalle disposizioni in vigore e sarà redatto un verbale di prova complessivo da parte del C.S.R.P.A.D., che utilizzerà all'uopo le eventuali prove eseguite dai C.P.A. autorizzati. Per i successivi esemplari, la copia del verbale, autenticata o vistata dal C.S.R.P.A.D. per copia conforme, accompagnata da un certificato di origine, costituirà la documentazione prodotta dalla fabbrica TIPO DI ATTREZZATURA Per tipo di attrezzatura, ai fini dell'omologazione o dell'approvazione del tipo, si intende un'apparecchiatura prodotta in più esemplari, individuata dalle prescrizioni tecniche di cui all'appendice X art. 241 del Regolamento di esecuzione al C.d.S. ed al D.M. n. 628/ CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE 3
4 Il Costruttore ha l'obbligo di comunicare ogni modifica che intende apportare alla produzione e che si rifletta sui dati relativi al tipo omologato. Le modifiche introdotte dalla fabbrica per diversificare o aggiornare la produzione rispondente al tipo omologato o che ha conseguito l'approvazione del tipo, saranno identificabili per confronto con i documenti, disegni, schemi, fotografie, allegati alla domanda di omologazione o di approvazione del tipo. Le caratteristiche costruttive possono essere essenziali e non essenziali e danno luogo, a seconda dei casi, ad una nuova omologazione ovvero ad una nuova serie del tipo omologato CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE ESSENZIALI Sono annoverabili fra le caratteristiche costruttive essenziali tutte le specifiche indicate nei documenti, disegni, schemi, fotografie, depositati presso il C.S.R.P.A.D. la cui modifica comporta la ripetizione, in tutto o in parte, di verifiche e prove. In tal caso la nuova attrezzatura dovrà essere identificata con un nuovo tipo CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE NON ESSENZIALI Sono caratteristiche costruttive non essenziali quelle la cui modifica non comporta la ripetizione di verifiche e prove, come ad esempio quelle che consentono di utilizzare l'attrezzatura come parte integrante di un più complesso sistema di controllo in una stazione di diagnosi, o che si concretano nella richiesta di adozione di parti montabili in alternativa, anche se in conseguenza gli apparecchi sono soggetti a prove. 0.6 NUOVA OMOLOGAZIONE O APPROVAZIONE DEL TIPO Nel caso in cui le modifiche si riferiscano a caratteristiche costruttive essenziali, si farà luogo al rilascio di una nuova omologazione del tipo o di nuova approvazione del tipo. 0.7 SERIE DEL TIPO OMOLOGATO NON DIFFERENZIATA DA QUELLA PRECEDENTE Se la modifica riguarda caratteristiche costruttive non essenziali si procederà, a domanda del Costruttore, ad identificare una nuova serie del tipo omologato con una lettera di versione. 1 NORME DI RIFERIMENTO PER L'OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI ATTREZZATURA Le norme tecniche da applicare sono quelle contenute nell'art. 241 ed appendice X del Regolamento di esecuzione al nuovo Codice della strada e nel D.M. n. 628/96. Qualora le norme del Regolamento e quelle del decreto citato facessero riferimento a disposizioni oggetto di direttive comunitarie, le prescrizioni tecniche da applicare sono quelle contenute in tali direttive; è fatta salva la facoltà per gli interessati di richiedere per l'omologazione, l'applicazione delle corrispondenti prescrizioni tecniche contenute nei regolamenti e nelle raccomandazioni emanate dall'ufficio Europeo per le Nazioni Unite Commissione Economica per l'europa, cui il Ministero dei Trasporti e della Navigazione abbia aderito. Possono essere prese in considerazione le prove effettuate da laboratori esteri, ufficialmente accreditati dalle Autorità competenti dei vari Stati membri, equivalenti alle verifiche e prove vigenti in Italia. E' necessario che risulti chiaramente e univocamente indicata, su tutti i documenti prodotti, la norma di riferimento ovvero la procedura di prova seguita nonché la marca e il tipo di attrezzatura oggetto dell'omologazione. La documentazione esibita sarà resa assieme alla sua traduzione ufficiale in lingua italiana per la parte che ricorre. 2 CAMPO DI APPLICAZIONE Le disposizioni indicate nella presente circolare si applicano sia alle attrezzature per le quali la produzione è impostata in modo da garantire l'uniformità degli esemplari prodotti sia a quelle da sottoporre a riconoscimento del tipo. Il verificarsi della prima circostanza dovrà risultare dalla domanda avanzata dalla fabbrica o dal suo legale rappresentante in nome e per conto della stessa; inoltre il C.S.R.P.A.D. o il C.P.A. autorizzato accerterà, quando venga avanzata una domanda di omologazione per un tipo di attrezzatura, se la fabbrica sia dotata di equipaggiamenti tali da poter realizzare il controllo di qualità e il controllo del sistema produttivo atto ad assicurare la conformità del prodotto finale. La fabbrica costruttrice dovrà quindi sottoscrivere un atto di sottomissione con il quale si impegna a consentire, a funzionari a ciò delegati, il libero accesso agli impianti sia prima che durante l'omologazione sia, in qualunque altro momento, nel suo corso di validità. 3 - PROCEDURE AMMINISTRATIVE PER L'OMOLOGAZIONE E PER LA VOLTURA Per ottenere l'omologazione di un tipo di apparecchiatura dovrà essere presentata al 4
5 Ministero dei trasporti e della navigazione Dipartimento dei Trasporti Terrestri Centro Superiore Ricerche Prove Autoveicoli e Dispositivi Via di Settebagni Roma apposita domanda in triplice copia unitamente alle attestazioni dei versamenti per l'importo in vigore al momento della domanda. Copia della domanda, a cura del C.S.R.P.A.D., sarà inviata al Dipartimento dei trasporti terrestri, assieme all'eventuale richiesta di eseguire le prove presso C.P.A. diverso dal C.S.R.P.A.D. che proporrà relazione con proprie osservazioni in ordine alla domanda proposta. In base alle tariffe attualmente in vigore, ai sensi della legge n. 870/86, dovrà essere corrisposto: - per l'omologazione l'importo di L (tariffa 6) sul c/c 9001 e l'imposta di bollo L sul c/c 4028 per la domanda e per la certificazione da rilasciare, - per l'approvazione del tipo e per ciascuno degli esemplari successivi al primo, L sul c/c 9001 (tariffa 4) e L sul c/c 4028 per la domanda e per la certificazione da rilasciare. Le attestazioni di versamento dovranno essere apposte sulla prima copia della domanda. Se le prove sono effettuare presso il C.S.R.P.A.D. o C.P.A. autorizzato, dovrà essere allegata anche l'attestazione dei diritti aggiuntivi previsti dal D.M (G.U. n. 179 del ) ai sensi dell'articolo 18 comma 3 della legge , n. 870 con versamento da effettuare alla Tesoreria Provinciale sul capitolo d'entrata 2456 Capo XV Trasporti - Categoria VII con l'indicazione della causale. a) In detta domanda il Costruttore o il legale rappresentante dovrà precisare: b) il tipo di apparecchio; c) quanti apparecchi prevede di costruire nel corso di un anno; d) in quale stabilimento viene prodotto l'apparecchio; e) eventuali prove già effettuate di cui si vuole avvalere; f) dichiarazioni rilasciate dai fabbricanti di componenti impiegati, identificati con marchio di fabbrica e tipo. All'atto dell'accettazione, la domanda di omologazione deve essere corredata della documentazione prevista al successivo punto 3.1. Entro il termine massimo di 60 giorni dalla data di accettazione deve essere comunicata la data a partire dalla quale saranno disponibili i prototipi dell'apparecchiatura da sottoporre alle prove di omologazione. Trascorso detto termine senza che la domanda sia stata completata con la indicazione citata, la sua validità deve intendersi decaduta a tutti gli effetti e pertanto verrà archiviata in via definitiva. Il Costruttore può chiedere inoltre di effettuare le verifiche e prove presso la propria sede o presso laboratori esterni. In tal caso dovrà inoltrare apposita richiesta e saranno applicate le procedure previste dall'art. 19 della legge n. 870/ DOCUMENTAZIONE PRELIMINARE TECNICO-DESCRITTIVA (ACCREDITO) Come già detto al punto 0.2, la fabbrica costruttrice, in occasione della prima domanda di omologazione, deve presentare i documenti tecnico-descrittivi sulla ubicazione e consistenza degli impianti di produzione, nonché la documentazione che permetta di individuare le varie figure rappresentative della società che richiede l'omologazione. Al fine di chiarire in modo univoco, in termini di contenuti, l'insieme delle dichiarazioni, deleghe, mandati, ecc. che è necessario acquisire agli atti, si allega un elenco di documentazione per l'accreditamento della fabbrica presso l'amministrazione con gli allegati dall'1 al 6. Questa documentazione viene presentata una sola volta, prima di procedere a qualsiasi prova ed è valida per tute le omologazioni che la fabbrica vorrà richiedere ALLEGATI ALLA DOMANDA DI OMOLOGAZIONE (DOCUMENTAZIONE TECNICA SPECIFICA DELL'APPARECCHIATURA) Alla domanda di omologazione dovrà essere allegata la seguente documentazione: - relazione tecnica relativa all'attrezzatura e in particolare sui principi su cui si basa la misurazione dei parametri. La relazione deve contenere le specifiche tecniche in conformità alle prescrizioni costruttive contenute nelle norme in vigore; - elenco dei componenti essenziali, con le rispettive caratteristiche, completo di disegni, diagrammi, schemi, ecc.; - informazioni generali sul software richiesto, se lo strumento di misurazione è munito di microprocessore; - facsimile del libretto metrologico e della dichiarazione di conformità o del certificato di origine nel caso di approvazione del tipo; 5
6 - libretto di uso e manutenzione che sarà fornito all'utente; - manuale di servizio; - fotografie esterne ed interne dello strumento; - eventuali certificazioni in possesso della fabbrica che la stessa chiede che vengano riconosciute valide Le certificazioni debbono essere firmate per copia conforme. Al Costruttore potrà essere richiesta ulteriore documentazione utile o necessaria per stabilire che lo strumento è conforme ai requisiti richiesti dalle norme in vigore. Tutti i documenti previsti nel presente paragrafo debbono essere sottoscritti dal funzionario tecnico responsabile dell'ufficio della casa costruttrice. Tutti i documenti debbono essere in lingua italiana ed a cura della fabbrica costruttrice, al termine delle prove, dovranno essere riuniti in un unico fascicolo rilegato unitamente al verbale di prova. L'autenticità del fascicolo sarà certificata dall'apposizione di un sigillo applicato dal C.S.R.P.A.D. atto a garantire l'impossibilità di alterazione dei dati contenuti nel fascicolo. Ogni fascicolo dovrà essere prodotto in quattro copie di cui una in bollo da L su ciascun documento, indipendentemente dal numero delle pagine e dalla ampiezza di ciascun documento o disegno ADEMPIMENTI DEL C.S.R.P.A.D. DI ROMA O DEL C.P.A. AUTORIZZATO Accertata la validità e la completezza della documentazione di cui ai punti precedenti, il C.S.R.P.A.D. o il C.P.A. autorizzato fissa il luogo e la data di inizio delle prove con tempestività in rapporto alle disponibilità operative e comunque entro 120 giorni dalla data di presentazione della domanda. Il C.S.R.P.A.D. o il C.P.A. autorizzato informeranno il Dipartimento dei trasporti terrestri della data di inizio delle prove onde predisporre la eventuale presenza di proprie funzionari. Qualora della prova o delle prove sia incaricato altro C.P.A., il C.S.R.P.A.D. trasmette la documentazione e le prescrizioni necessarie alla loro effettuazione e attende di riceverne l'esito. Qualora l'apparecchio non venga presentato alla data fissata o in caso di esito sfavorevole di una o più prove, il C.S.R.P.A.D., o il C.P.A., autorizzato, fisserà, d'intesa con la ditta, una seconda data di inizio o di completamento delle prove medesime. La mancata definizione della seconda visita determinerà la trasmissione agli atti della domanda di omologazione. In ogni caso le visite e prove già effettuate dovranno formare oggetto di verbalizzazione. Nell'istruttoria di quest'ultima domanda potranno essere omesse le verifiche e prove già effettuate e verbalizzate a seguito della precedente domanda. Qualora venga prodotta la certificazione di prove effettuate presso uno Stato estero, questa dev'essere esibita in lingua italiana ovvero corredata da traduzione ufficiale. I risultati delle verifiche e prove devono essere verbalizzati subito dopo l'espletamento delle medesime ed in ogni caso entro trenta giorni dalla data di ultimazione di tutte le verifiche e prove Completate le verifiche e prove di omologazione dovrà essere redatto verbale in quattro copie di cui una in bollo (un bollo ogni quattro pagine). Il verbale dovrà riportare l'esito delle verifiche e prove Il Direttore del C.S.R.P.A.D. constatato l'esito favorevole degli accertamenti, emetterà il certificato di omologazione provvisto del relativo numero e trasmetterà una copia in bollo di tutto il fascicolo rilegato, come indicato al punto 3.2, alla fabbrica Costruttrice ed una copia autentica in carta libera al Dipartimento dei trasporti terrestri ed una al Servizio Affari Generali e del Personale - PER 6 (Affari Generali). La numerazione da attribuire al prototipo omologato sarà fornita come indicato nell'allegato n Il C.S.R.P.A.D. provvederà anche a diramare agli Uffici Provinciali, con l'eventuale apporto della Società interessata, copia del deposito delle firme delle persone autorizzate, oltre al legale rappresentante, all'uopo delegati a sottoscrivere le dichiarazioni di conformità o i certificati di origine e, per facilitare la consultazione, trasmetterà anche fac-simile della dichiarazione di conformità Con cadenze non superiori a 6 mesi il Dipartimento dei Trasporti Terrestri, avvalendosi del C.S.R.P.A.D., curerà la redazione aggiornata di un elenco per tipo di apparecchiatura e per società, degli apparecchi omologati che sarà inviato a tutti gli Uffici Provinciali e sarà reso disponibile per le associazioni di categoria e per tutti coloro che ne facessero richiesta oltre che per il Servizio Affari Generali e del Personale PER 6 (Affari Generali). 3.4 VOLTURA DELL'OMOLOGAZIONE 6
7 Nel caso di variazione della denominazione della fabbrica di attrezzature, alla quale sono state precedentemente rilasciate omologazioni, per effetto di variazione della struttura organizzativa e quindi della configurazione giuridica (ad esempio trasformazione del tipo di società, fusione, incorporazione, cessione di azienda, ecc.) oppure a seguito di variazione della struttura produttiva dell'impresa stessa (trasferimento dell ubicazione della stessa, apertura di nuovi stabilimenti, ecc.), può essere richiesto dall'azienda subentrante che siano considerate valide, per la futura produzione di attrezzature, le omologazioni già rilasciate all'impresa originaria. Il C.S.R.P.A.D., valutata la documentazione prodotta, integrata da eventuale verbale di sopralluogo, procederà alla redazione dell'atto di voltura. In particolare, per ottenere la voltura dell'omologazione, nei soli casi sopra menzionati, la fabbrica interessata presenterà apposita istanza, con allegati versamenti di cui alla tariffa 2.3 della legge n. 870 dell' (lire su c/c n e lire sul c/c n. 4028) per ciascuna omologazione; in tale istanza dovrà risultare la variazione strutturale intervenuta o la nuova denominazione della fabbrica, l'indicazione delle omologazioni di cui è richiesta la voltura e infine l'esplicita dichiarazione d'impegno a continuare la produzione delle attrezzature conformemente al prototipo omologato. A corredo di detta istanza saranno prodotti: - la necessaria documentazione legale idonea a dimostrare la variazione intervenuta nell'impresa; - il fac-simile del nuovo libretto metrologico; - nuovo modello di targhetta identificativa dell attrezzatura. 4 ADEMPIMENTI DELLA FABBRICA L'omologazione comporta da parte del Costruttore il rilascio di una dichiarazione di conformità al tipo sottoposto a prove. Ciascuna attrezzatura, per essere utilizzata, deve essere corredata dalla dichiarazione di conformità sottoscritta dalla persona fisica che ha la rappresentanza della fabbrica costruttrice o da questa delegata. La firma suddetta dev'essere autenticata e depositata con la documentazione amministrativa della fabbrica presso il C.S.R.P.A.D. Le case costruttrici dovranno, per ciascun tipo di attrezzatura, annotare su apposito registro con numerazione progressiva e con la indicazione del numero progressivo e della relativa data, le dichiarazioni di conformità rilasciate per tipo di attrezzatura. Tale registro dovrà essere posto a disposizione del Dipartimento dei Trasporti o del C.S.R.P.A.D. per essere consultato in qualsiasi momento. In caso di smarrimento, sottrazione, distruzione o deterioramento della dichiarazione di conformità originale già emessa per un apparecchio, la fabbrica ovvero il suo rappresentante legale, ne emette il duplicato che unitamente alla relativa denuncia debitamente vistata dall'organo di Polizia che l'ha ricevuta, verrà presentata agli Uffici Provinciali del D.T.T. in occasione della predisposizione della concessione ad effettuare le revisioni dei veicoli o dei controlli periodici. Copia della stessa denuncia vistata sarà trattenuta in atti dalla fabbrica a giustificazione dell'avvenuto rilascio del duplicato della dichiarazione di conformità e ne sarà data menzione nel registro. Inoltre la fabbrica applicherà su ogni apparecchio conforme al tipo omologato una targhetta con le seguenti informazioni: marchio o ragione sociale del Costruttore; tipo; anno di costruzione; numero di omologazione (nel caso di approvazione del tipo, relativo n. del verbale del C.S.R.P.A.D.); numero di serie dello strumento; condizioni eventuali d'impiego (tensione, frequenza e potenza assorbita); campo delle condizioni ambientali entro il quale lo strumento può essere correttamente impiegato; componenti gassosi misurabili e valori massimi (per gli analizzatori). La targhetta deve essere metallica e stabilmente fissata al telaio dell'apparecchiatura con rivetti oppure di tipo adesivo autodistruggente. Tutte le scritte debbono essere indelebili, inalterabili nel tempo ed applicate in posizione facilmente individuabile L'altezza dei caratteri dev'essere 3 mm. Nel manuale di uso e manutenzione deve essere indicata la posizione della targhetta anche con l'ausilio di un disegno. L'eventuale targhetta aggiuntiva di aggiornamento deve avere le stesse caratteristiche della targhetta principale. 5 VERIFICA DEL PROCESSO PRODUTTIVO E CONFORMITA' DEL PRODOTTO 7
8 Come riportato al punto 2, nella fase preliminare o in via eccezionale contestualmente a quella dello svolgimento delle verifiche e prove per l'omologazione, da parte del C.S.R.P.A.D. o del C.P.A. autorizzato dovrà essere effettuato un sopralluogo per la ricognizione degli impianti di produzione con la finalità di accertare che l'organizzazione della fabbrica offra sufficienti garanzie in termini di controllo del processo di produzione e che siano stabilmente in atto procedure finalizzate alla verifica della conformità dell'attrezzatura all esemplare omologato. Le procedure da seguire nel controllo potranno essere conformi a quanto previsto nella tabella CUNA NC 09016; il controllo sopraddetto non sarà necessario se la casa costruttrice è certificata secondo le norme UNIEN per la parte delle verifiche della conformità del prodotto alle caratteristiche soggette a regolamentazione. In considerazione infine del fatto che le tabelle citate sono state studiate per meglio razionalizzare il processo produttivo di medie e grandi aziende e che anche piccole aziende potrebbero ugualmente rispettare l'uniformità della produzione delle attrezzature, pur senza l'esistenza di una documentazione formalizzata, le tabelle CUNA possono considerarsi rispettate, purché siano accertate l'esistenza e l'efficacia dei controlli di processo. Il C.S.R.P.A.D. pertanto valuterà l'efficacia del controllo di processo, tenendo adeguatamente in considerazione le caratteristiche produttive e le direttive aziendali, in apposito verbale che compendi i criteri seguiti per valutare la predetta efficacia. In ogni caso il C.S.R.P.A.D. invierà al Dipartimento dei Trasporti Terrestri Servizio Affari Generali e del Personale PER 6 (Affari Generali) il suddetto verbale, correlato di tutti i documenti di prove eseguite, per l'espressione del definitivo benestare in merito. 6 TARIFFE Come già riferito al precedente paragrafo 3, se le prove sono effettuate presso il C.S.R.P.A.D. o il C.P.A. autorizzato con l'impiego di apparecchiature e laboratori dell'amministrazione, oltre alle tariffe previste dalla legge n. 870/86 per l'omologazione e l'unico esemplare, si applicheranno le tariffe previste nel D.M (G.U. n. 179 del ), secondo quanto disposto dall'art. 18, 3 comma della citata legge n. 870/86. 7 CONTROLLI DI CONFORMITA' I controlli sono disposti dal Dipartimento dei Trasporti Terrestri Servizio Affari Generali e del Personale PER 6 (Affari Generali) autonomamente o su proposta del C.S.R.P.A.D. e possono essere effettuati ai sensi e nei modi stabiliti dall'art. 77 del C.d.S. sia in fabbrica che presso le imprese di autoriparazione, ivi comprendendo quelli sulla corretta tenuta del registro delle dichiarazioni di conformità. I relativi oneri sono a carico del titolare dell'omologazione. 8 PROCEDURE PER APPARECCHI GIA' IN USO 8.1 La fabbrica può emettere dichiarazione di conformità ovvero certificato di origine anche per apparecchi che siano stati già consegnati agli utilizzatori e non siano stati accompagnati da alcun documento. In tal caso dovrà procedere all'applicazione di una nuova targhetta di identificazione e ad apportare tutte le modifiche rese necessarie per adeguare l'esemplare alle caratteristiche previste per il corrispondente modello omologato. In ogni caso la dichiarazione di conformità sarà riportata sull'apposito registro. Nella dichiarazione di conformità o nel certificato di origine dovrà risultare l'anno di messa in servizio e l'annotazione: "USATO PRIMA DEL RILASCIO DEL PRESENTE DOCUMENTO" L'adeguamento all'attuale normativa, con conseguente rilascio della dichiarazione di conformità, può essere effettuato solo per apparecchi per i quali la fabbrica ha ancora in produzione il modello il cui prototipo sia stato già omologato secondo le nuove norme. Negli altri casi, quando per esempio gli apparecchi sono stati già consegnati e di cui è cessata la produzione, si adotterà la procedura prevista per il caso dell'approvazione del tipo, ma senza limite per il numero degli esemplari. 9 - CHIARIMENTI ALLE PRESCRIZIONI TECNICHE CONTENUTE NEL REGOLAMENTO E NEL D.M. N. 628/96 Il C.S.R.P.A.D. o i C.P.A. autorizzati procederanno a svolgere le prove di omologazione o di approvazione del tipo di attrezzatura, riscontrandone la rispondenza alle prescrizioni di cui all'allegato tecnico al D.M. n. 628/96. 8
9 Le prescrizioni di cui all'allegato tecnico citato saranno tenute a riferimento in sede di verifica della persistenza dei requisiti di idoneità, dal C.S.R.P.A.D. o dai C.P.A. autorizzati, nonché dagli Uffici Provinciali che operano nell'ambito dei controlli da effettuare ai sensi dell'art. 80 C.d.S., al fine di accertare lo stato di efficienza e funzionalità delle attrezzature in dotazione alle officine di autoriparazione titolari di concessione per il controllo periodico dei veicoli in circolazione. Si chiarisce preventivamente che le norme richiamate nei paragrafi destinati alla "SICUREZZA" relative ai vari apparecchi, sono quelle riportate nelle tabelle UNI-EN e UNI-EN per la sicurezza d'esercizio e della UNI-EN per la parte elettrica. Si precisa inoltre che il risultato finale dato dagli strumenti, i quali possono fornire, in seguito ad elaborazione matematica, una misura formata da un numero di cifre decimali superiore a quello richiesto dai limiti delle norme, deve essere arrotondato alla cifra decimale significativa indicata dal limite. Lo strumento deve operare un arrotondamento matematico. Esempio: Limite 0.03 Risultato arrotondato a 0.03 Risultato arrotondato a 0.03 Risultato arrotondato a 0.04 In ordine al citato allegato tecnico, si forniscono i chiarimenti e le modalità interpretative di seguito riportate, tenendo presente che le numerazioni indicate per i diversi paragrafi sono le stesse utilizzate nell'allegato in questione. In particolare per ciascuna attrezzatura, si riporta: in corsivo Il testo del Regolamento d'esecuzione del C.d.S. - Appendice X all'art. 241 e il testo dell'allegato tecnico al D.M. n. 628/96; in carattere ordinario i chiarimenti già enunciati con circolare n. 88/95, come modificata dalla circolare n. 112/96; in grassetto le modifiche e gli aggiornamenti apportati con la stesura del presente testo. 9.1 a) BANCO PROVA FRENI REGOLAMENTO del C.d.S. APPENDICE X Art. 241 Apparecchiatura che permette di eseguire la verifica delle condizioni di efficienza dei dispositivi di frenatura degli autoveicoli e dei rimorchi misurando su ogni ruota la forza di frenatura. I banchi prova freni dovranno possedere le caratteristiche individuate nella Tabella CUNA NC 04015; dovranno inoltre avere: 1) carico ammissibile per asse non inferiore a N; 2) sistema di misurazione elettronico; 3) carreggiata minima 800 mm e massima 2200 mm; 4) stampante dei dati misurati; 5) fondo scala di misura non inferiore a 6000 N. Le imprese di autoriparazione che non abbiano disponibili banchi prova freni appositamente concepiti, non potranno effettuare revisioni di autoveicoli con quattro ruote motrici o con più assi motori. 1 BANCO PROVA FRENI A RULLI 1.1 DEFINIZIONE Le caratteristiche dell'apparecchiatura devono almeno permettere di misurare le grandezze fondamentali dal punto al punto e di valutare le grandezze dal punto al punto 1.1.8, così come di seguito definite: Forza massima di frenatura Dissimmetria di frenatura Efficienza frenante Misura sforzo pedale e al freno di stazionamento Slittamento Irregolarità della forza di frenatura Forza parassita di frenatura Aderenza utilizzata. 9
10 1.1.1 FORZA MASSIMA DI FRENATURA Forza di frenatura per la quale una delle due ruote dell'asse arriva alla soglia di slittamento predeterminata espressa in N o in kn. E' consentito usare unità di misura che siano multipli di N DISSIMMETRIA DI FRENATURA Rapporto tra il valore massimo della differenza delle forze di frenatura fra le ruote di destra e di sinistra di uno stesso asse, registrata nel corso della trenatura, e il valore della forza di frenatura massima al momento del bloccaggio della prima o di entrambe le ruote, espresso in percento (%) EFFICIENZA FRENANTE Rapporto tra la sommatoria delle forze frenanti di tutte le ruote alla soglia di slittamento ed il peso a vuoto del veicolo, espresso in percento (%). Il valore dell'efficienza frenante è riferito alla somma delle forze frenanti di tutte le ruote, alla soglia di slittamento, sempre che esso si verifichi. Altrimenti ci si riferisce semplicemente alla somma dei valori delle forze frenanti massime misurate, anche se una sola ruota dell'asse arriva allo slittamento. Per "peso a vuoto" del veicolo deve intendersi la tara, definita come somma della massa del veicolo in ordine di marcia e della massa del conducente posta pari a 75 kg. Per il calcolo dell'efficienza frenante del freno di servizio, il programma deve sommare le massime forze frenanti degli assi anteriore e posteriore, ottenibili con differenti sforzi al pedale, purché minori o uguali a 500 N. Per l'efficienza del freno di soccorso vale lo stesso concetto ed il programma deve sommare le forze frenanti, rilevate durante la prova del freno di servizio, secondo lo schema idraulico dell'impianto del veicolo in esame (X, TT, LL, HH; HT...). Per il calcolo dell'efficienza del freno di servizio nei veicoli a quattro ruote motrici (4WD) sempre in presa, si devono sommare le massime forze frenanti delle ruote di ciascun asse corrispondenti alla condizione di medesimo sforzo sul pedale. Per ogni asse le massime forze frenanti possono essere raggiunte con diversi sforzi al pedale ( 500 N). Per il freno di soccorso il programma si deve comportare come descritto poco sopra; quando lo schema interessa ruote di uno stesso asse (schema TT) le forze delle due ruote sono quelle corrispondenti allo stesso sforzo al pedale MISURA DELLO SFORZO AL PEDALE (E AL FRENO DI STAZIONAMENTO) La forza sul pedale misurata al momento del bloccaggio delle ruote (o della prima ruota) non deve superare 500 N, anche qualora non si raggiunga il bloccaggio. In mancanza di disposizioni riguardo allo sforzo massimo da applicare al comando del freno di stazionamento e in uniformità con quanto riportato finora per il pedale del freno di servizio, si riportano i valori per il comando freno di stazionamento stabiliti dalla Direttiva n. 71/320/CEE punti /4/5, per i veicoli della categoria M1. Se il comando è a mano la forza massima non deve superare 400 N; se invece è del tipo a pedale la forza massima è 500 N. Sono ammessi dispositivi di frenatura di stazionamento nei quali la piena efficienza si raggiunga azionando più volte il comando SLITTAMENTO Differenza fra la velocità periferica della ruota e quella dei rulli rapportata alla velocità periferica dei rulli, espressa in percento (%) IRREGOLARITA' DELLA FORZA DI FRENATURA (OVALIZZAZIONE) Rapporto fra la variazione della forza di frenatura della stessa ruota, con uno sforzo al pedale del freno costante, e lo sforzo massimo al bloccaggio, espresso in percento (%) FORZA PARASSITA DI FRENATURA Forza frenante misurata quando il pedale del freno non è sottoposto ad alcuna azione, espressa in N ADERENZA UTILIZZATA DA UN ASSE O DA UNA RUOTA Rapporto fra le forze frenanti delle ruote dell'asse, o della forza frenante della singola ruota, e la reazione verticale di appoggio delle ruote dell'asse considerato o della ruota considerata CARATTERISTICHE MECCANICHE (E DIMENSIONALI) 10
11 CARICO AMMISSIBILE Carico ammissibile per asse N (CARATTERISTICHE DIMENSIONALI RULLI) Diametro rulli 150 mm. Lunghezza rulli 600 mm. Distanza tra i bordi interni 800 mm. Distanza tra i bordi esterni 2000 mm. Le condizioni espresse nel testo del D.M. n. 628/96 (carreggiata minima di almeno 800 mm e massima non inferiore a 2200 mm; lunghezza rulli = 600 mm) per le caratteristiche dimensionali dei rulli, sono riferite alla carreggiata del veicolo menzionato, in modo atipico, rispetto al bordo interno del pneumatico. Con tale assunto deriva che, mentre la carreggiata minima di 800 mm coincide con la distanza fra bordi interni dei rulli, la carreggiata massima, coerentemente, risulta pari a 800+2x600=2000 mm, essendo 600 mm la lunghezza minima dei rulli stessi. La dimensione massima non inferiore a 2200 mm va intesa quale quella necessaria per tenere conto anche dell'ingombro della sezione media dei pneumatici. Poiché tuttavia la definizione riportata nel D.M. n. 628/96 potrebbe dare luogo ad equivoci interpretativi, si chiarisce che essa va intesa nel senso che: la distanza tra i bordi interni dei rulli deve essere minore o uguale a 800 mm e la distanza tra i loro bordi esterni deve essere maggiore o uguale a 2000 mm" (COEFFICIENTE DI ADERENZA) Coefficiente aderenza rulli 0.6, anche in condizioni di rulli bagnati (VELOCITA' PERIFERICA DEI RULLI) Velocità periferica dei rulli al massimo sforzo frenante 5 km/h. La velocità periferica nominale dei rulli è la velocità tangenziale dei rulli stessi quando ruotano senza che siano sottoposti ad alcuna forza frenante, cioè a vuoto. Tale velocità deve essere di almeno 5 km/h. Durante la verifica di questa velocità, con il frenometro che sta misurando la massima forza frenante, è ammessa, rispetto alla velocità nominale, una tolleranza di: -10% per valori della forza frenante tra 1000 N e 5000 N, -20% per valori della forza frenante tra 5001 N e 6000 N. La minima velocità consentita quindi durante la prova sotto carico diviene 4.5 km/h e 4 km/h rispettivamente. Nel caso di frenometri con velocità periferica superiore a 5 km/h, le tolleranze del -10% e del -20% devono essere applicate alla velocità periferica dichiarata (RIPETIBILITA') Ripetibilità della prova: lo scarto quadratico medio dei valori letti su 10 prove consecutive in identiche condizioni non deve superare il 2%. Le 10 prove per il calcolo dello scarto quadratico medio possono essere fatte simulando una forza frenante 10 volte, per esempio utilizzando la barra di taratura e relativi pesi campione. Lo scarto quadratico medio è calcolato con la seguente formula: Σ (F Fn)² (n 1) F X 100 Dove F è la media aritmetica dei 10 valori misurati, Fn è l'ennesimo valore dei 10 misurati, n è pari a CARATTERISTICHE METROLOGICHE (FONDO SCALA) Fondo scala di misura della forza frenante su ogni coppia di rulli 6000 N. 11
12 SOGLIA DI SLITTAMENTO La soglia di slittamento che determina l'arresto automatico della rotazione deve essere tarabile per costruzione tra 16 e 30%. La taratura della soglia di slittamento generalmente realizzata per via hardware, può essere ottenuta anche con opportuno software, purché in ogni caso l'accesso alla variazione dei dati sia consentito solo con chiave di ingresso riservata PRECISIONE DI MISURA Il limite di errore globale a (20 ± 5) C deve essere all'interno della zona tratteggiata di fig. 1 allegata al D.M. n. 628/96, allegato n. 8 alla presente circolare. La precisione del 2% è riferita al valore di fondo scala minimo (DERIVA IN TEMPERATURA) Deriva in temperatura in ± 0.25% del valore indicato nel punto per un campo di utilizzazione 0 40 C. Più precisamente l'errore dovuto alla variazione della temperatura ambiente, in un campo che va da 0 C a 40 C, si calcola moltiplicando per 0,25/100 i valori della forza frenante riportati sull'asse delle ascisse dell'allegato 8. Il valore così calcolato va aggiunto all'errore globale riportato sulle ordinate dello stesso allegato. Si allega la fig. 1 di cui al D.M. n. 628/96, quale allegato n. 8. Non è consentito utilizzare l'apparecchiatura in un ambiente la cui temperatura sia fuori dal campo previsto 0 40 C. Il costruttore, in ogni caso, ha facoltà di dichiarare un intervallo più ampio, in corrispondenza del quale verrà comunque verificata l'apparecchiatura (RISOLUZIONE) Risoluzione minima ai fini dei calcoli 25 N con visualizzazione minima del 2% del fondo scala per strumenti analogici e del 1% per strumenti digitali (TARATURA DELLO ZERO) Taratura dello zero automatica (CURVA DI TARATURA) L'apparecchiatura deve essere provvista di un sistema di taratura che permetta di controllare almeno tre punti del campo di misura (1000, 3000 e 5000 N) MISURAZIONE La misurazione delle forze frenanti, della dissimetria di frenatura fra le ruote di un asse, dell'efficienza frenante o della decelerazione deve essere analogica o digitale con sistema elettronico (DISSIMETRIA DI FRENATURA) Dissimetria di frenatura con indicatore analogico o digitale: risoluzione 1%. Possibilità di tarare una soglia di allarme sui valori massimi di squilibrio del 30% per il freno di servizio e di soccorso, e fino al 50% per il freno di stazionamento nel caso non sia anche freno di soccorso; se il freno di stazionamento è anche di soccorso ed agisce sulle ruote di uno stesso asse il limite massimo di squilibrio dinamico scende a 30%. Non viene considerato invece lo squilibrio dinamico del freno di soccorso, in quanto alcune configurazioni del freno di emergenza determinano elevati squilibri proprio per il loro particolare schema. L'allarme deve essere ottico e può facoltativamente essere accompagnato da un avvisatore acustico (EFFICIENZA FRENANTE) Efficienza frenante con indicatore analogico o digitale: risoluzione 1% L'inserimento del peso del veicolo può essere effettuato tramite tastiera o misurazione automatica. Tale misurazione deve essere effettuata con il veicolo perfettamente in piano. Tolleranza massima ammessa sull'inclinazione 5. Possibilità di tarare una soglia di allarme per efficienza di frenatura minore dei valori indicati nella tabella di cui al presente paragrafo. L'allarme, che avverta l'operatore che si è al di fuori dei valori limite dì legge, deve essere ottico e può facoltativamente essere accompagnato da un avvisatore acustico. 12
13 La pesa può essere inserita nel frenometro (sotto il telaio dei rulli, per esempio), può essere collocata immediatamente prima, in apparecchiatura esterna che accompagna il frenometro nelle fasi di omologazione e di vendita (piastrepesa o prova sospensioni), può essere una pesa fuori linea, separata dal frenometro (in questo caso è omologata dall'ufficio metrico del Ministero dell'industria) e infine può non esserci, nel qual caso bisogna inserire manualmente, tramite tastiera, la massa in ordine di marcia riportata sulla carta di circolazione (che comprende la massa di 75 kg del conducente). Per uniformità con il frenometro a rulli e per congruenza con la pesa per ogni ruota (10000 N) e con la pesa totale (40000 N), la pesa di un asse deve avere il fondo scala di almeno N. La precisione del 2% è riferita al valore di fondo scala minimo. Nel caso in cui il frenometro sia dotato di sistema di pesatura, la configurazione minima deve essere almeno tale da poter misurare il peso totale del veicolo con fondo scala di N e precisione ± 2% a 20 ± 5 C, ovvero di poter misurare: il peso di ogni singola ruota con fondo scala di N e precisione ± 2% a 20 ± 5 C; il peso di un asse con fondo scala di N e precisione ± 2% a 20 ± 5 C. Anche se è sufficiente il sistema di pesatura del singolo asse, per misurare l'efficienza frenante, è comunque utile, ai fini di più puntuali indagini, avere la possibilità di determinare anche la pesatura sulla singola ruota. Il frenometro deve essere in grado di apprezzare e segnalare i valori di squilibrio dinamico e di efficienza frenante, riportati ai punti e per tutti i veicoli che, ai sensi dell'art. 80 comma 8 dei C.d.S., possono essere oggetto di verifica da parte di officine di autoriparazione munite di concessione ministeriale; tali veicoli, oltreché quelli appartenenti alla categoria internazionale M1, sono anche quelli delle categorie M2 ed N1, rispettivamente entro i 16 posti complessivi ovvero e le 3,5 tonnellate. TABELLA RIASSUNTIVA LIMITI DI EFFICIENZA E DI SQUILIBRIO DINAMICO (D.M. 20/97 del ) FRENO EFFICIENZA SQUIL.DIN SFORZO SUL COMANDO IN N Servizio Categoria 1= M2 (autobus 8<posti 16e 3,5t) Categoria 4=M1 (taxi, ambulanze 3,5t) 50% 48% se omologati prima e senza ABS 50% 30% Categoria 5 = N1 (merci 3,5t) Categoria 6 =M1 (autovetture 3,5t) 45% 50% se om.dopo % Soccorso: X, TT, LL, HH,HT=stazionamento Categoria 1 =M2 (autobus 8< posti 16 e 3,5t) 25% 24%se omologati prima e se senza ABS 30% (*) 700 Categoria 4 = M1 (taxi, ambulanze 3,5t) Categoria 5 = N1 (merci 3,5t) Categoria 6 =M1 (autovetture 3,5t) 25% 22,5% 25%
14 Stazionamento Veicolo isolato Veicolo autorizzato al traino di in rimorchio 16% 12%riferito alla massa max della combinazione (**) Categoria 1 =M2 (autobus 8< posti 16 e 3,5t) Categoria 4 = M1 (taxi, ambulanze 3,5t) Categoria 5 = N1 (merci 3,5t) Categoria 6 =M1 (autovetture 3,5t) 600 (***) 400 (***) 600 (***) 400 (***) (*) Solo per impianti frenanti con il soccorso agente contemporaneamente sulle ruote di un medesimo asse. (**) Verificare entrambi i valori di efficienza quando ricorrono (***) Nel caso di comando a pedale i valori verranno aumentati di 100 N (STAMPA DATI RILEVATI) Il frenometro deve essere in grado di rilevare e stampare: a) La massima forza frenante delle ruote di destra e di sinistra di ciascun asse e la loro differenza, all'istante del bloccaggio delle ruote o della prima ruota; b) La dissimmetria di frenatura, il rapporto cioè fra la differenza istantanea massima fra le forze di frenatura delle ruote di un asse rilevata nel corso di tutta la frenatura, e il valore più elevato fra le due forze frenanti delle medesime ruote al momento del bloccaggio della prima ruota; c) L'efficienza di frenatura, distintamente per il freno di servizio, di soccorso e di stazionamento; facoltativamente, il valore dell'efficienza di frenatura nelle tre condizioni dette, per ogni singolo asse o per ogni singola ruota; d) Facoltativamente il valore dello sforzo al pedale per ciascuna prova (punto ). La stampa dei risultati deve essere preceduta dalla stampa degli estremi di identificazione del frenometro (nome della fabbrica, modello, numero di identificazione). Ove il frenometro sia dotato di tastiera, deve essere possibile la stampa dei dati di individuazione del veicolo provato (targa, n di telaio). La stampante deve essere tale da impedire alterazioni o difformità dei dati stampati rispetto a quelli elaborati dal frenometro. Il referto del frenometro deve essere strutturato secondo quanto riportato nell'allegato n MISURATORE SFORZO AL PEDALE (E AL FRENO DI STAZIONAMENTO) Fondo scala di misura 800 N; Precisione di misura: errore globale a (20±5) C 1% del fondo scala fino a 400 N e 2% del fondo scala fino a 800 N; Risoluzione minore di 20 N. Si riporta di seguito l'interpretazione da dare al testo del DM 628/96. Nel caso di frenometri a rulli, per il misuratore di sforzo al pedale del freno e al comando del freno di stazionamento, è consentita la trasmissione del dato sia con cavo di connessione, che a distanza senza cavi. I dati riportati valgono per tutti i misuratori di sforzo QUATTRO RUOTE MOTRICI L'apparecchiatura deve avere la possibilità di provare i veicoli a quattro ruote motrici sempre in presa. Deve essere possibile in modo univoco la identificazione del sistema di funzionamento (normale o 4WD). Il passaggio da un sistema di funzionamento ad un altro deve essere adeguatamente segnalato. Nel funzionamento a quattro ruote motrici l'apparecchiatura deve essere in grado di contenere le sollecitazioni derivanti dalle diverse velocità angolari delle ruote al fine di evitare danneggiamenti al sistema di trasmissione. 14
15 A tal proposito è necessario mantenere la variazione percentuale della velocità di rotazione dei rulli a valori non superiori al 10%, calcolata rispetto alla maggiore tra destra e sinistra e segnalare con eventuali sistemi di allarme il verificarsi dell'evento. La misura dello sforzo frenante deve essere effettuata sulla ruota che si muove nel normale senso di marcia (in avanti). Si chiarisce che le imprese che richiederanno la concessione per l'esecuzione delle revisioni per tutti i tipi di veicoli consentiti dovranno avere frenometri con allestimento per 4WD. Resta inteso che le imprese non dotate di frenometri per 4WD sempre in presa non potranno effettuare revisioni per questo tipo di veicoli. Sotto carico, la differenza percentuale dei valori assoluti delle velocità angolari o periferiche delle ruote di uno stesso asse non deve superare il 10% e deve essere così calcolata: (V dx V sx ) / v max 10% dove V max è il maggiore tra V dx e V sx. Nel caso di superamento del 10%, deve attivarsi un allarme ottico e facoltativamente acustico con bloccaggio dei rulli. Le forze frenanti delle ruote dello stesso asse devono essere rilevate singolarmente, in due fasi successive, sulla ruota che si muove nel senso di avanzamento del veicolo, e si devono riferire al minimo dei due valori di sforzo frenante al pedale. La dissimmetria di frenatura per questa categoria di veicoli deve essere riferita alla differenza massima fra le forze di frenatura delle ruote di uno stesso asse, rilevate singolarmente, in due fasi successive, sulla ruota che si muove nel senso di avanzamento del veicolo, in corrispondenza di un medesimo valore di sforzo frenante al pedale. 1.4 SICUREZZE (AVVIAMENTO RULLI) L'avviamento dei rulli deve avvenire solo con la presenza di entrambe le ruote sui rulli (ARRESTO RULLI) L'arresto dei rulli deve essere automatico tramite soglia di slittamento prefissata. In parallelo deve essere adottato un dispositivo di arresto manuale (NORME CEI) L'apparecchiatura elettrica deve corrispondere alle norme CEI. 2 BANCO PROVA FRENI A PIASTRE 2.1 DEFINIZIONE Le caratteristiche dell'apparecchiatura devono almeno permettere di misurare le grandezze fondamentali dal punto al punto e di valutare le grandezze strumentali dal punto al punto 2.1.9, così come di seguito definite: Forza massima di frenatura Dissimmetria di frenatura Efficienza di frenatura Forza di frenatura per ogni ruota Misura sforzo pedate e al freno di stazionamento Carico statico e dinamico su ogni ruota Efficienza di frenatura per ogni ruota Andamento del carico a terra per ogni ruota Aderenza utilizzata FORZA MASSIMA DI FRENATURA Forza di frenatura per la quale una delle due ruote dell'asse arriva alla soglia di slittamento predeterminata espressa in N o in multipli (dan o kn) DISSIMMETRIA DI FRENATURA 15
16 Rapporto tra il valore massimo della differenza delle forze di frenatura fra le ruote di destra e di sinistra di uno stesso asse e il valore della forza di frenatura maggiore tra le due, al momento dello slittamento, espresso in percento (%) EFFICIENZA FRENANTE Rapporto tra la sommatoria delle forze frenanti di tutte le ruote alla soglia di slittamento ed il peso a vuoto del veicolo, espresso in percento (%). Per "peso a vuoto" del veicolo deve intendersi la tara, intesa come somma della massa del veicolo in ordine di marcia e della massa del conducente posta pari a 75 Kg. Per il calcolo dell'efficienza frenante del freno di servizio, il programma deve sommare le massime forze frenanti degli assi anteriore e posteriore, ottenibili con uno sforzo al pedale minore o uguale a 500 N. Per l'efficienza del freno di soccorso vale lo stesso concetto ed il programma deve sommare le forze frenanti, rilevate durante la prova del freno di servizio, secondo lo schema idraulico dell'impianto del veicolo in esame (X, TT, LL, HH, HT... ) FORZA DI FRENATURA PER OGNI RUOTA Valore della forza di frenatura relativo a ciascuna ruota MISURA DELLO SFORZO AL PEDALE (E AL FRENO DI STAZIONAMENTO) Misura dello sforzo al pedate quando si raggiunge la forza massima di frenatura in fase di frenatura, (non superiore a 500 N per i veicoli della categoria internazionale M1). Per i frenometri a piastre si devono usare misuratori di sforzo senza cavi di connessione. In mancanza di disposizioni riguardo allo sforzo massimo da applicare al comando del freno di stazionamento e in uniformità con quanto riportato finora per il pedale del freno di servizio, si riportano i valori per il comando freno di stazionamento stabiliti dalla direttiva n. 71/320/CEE punti /4/5, per i veicoli della categoria M1. Se il comando è a mano la forza massima non deve superare 400 N; se invece è del tipo a pedale la forza massima è 500 N. Sono ammessi dispositivi di frenatura di stazionamento nei quali la piena efficienza si raggiunga azionando più volte il comando CARICO STATICO E DINAMICO SU OGNI RUOTA Valore del carico statico e dinamico relativo a ciascuna ruota, misurato con sistemi di pesatura differenziati. La misura dei carico dinamico in fase di frenatura è facoltativa EFFICIENZA FRENANTE PER OGNI RUOTA Rapporto tra la forza massima di frenatura della ruota ed il carico dinamico agente su di essa nello stesso istante ANDAMENTO DEL CARICO A TERRA DI OGNI RUOTA Misura della variazione del carico gravante su ciascuna ruota durante l'arco della frenata ADERENZA UTILIZZATA DA UN ASSE O DA UNA RUOTA Rapporto fra le forze frenanti delle ruote dell'asse, o della forza frenante della singola ruota, e la reazione verticale di appoggio delle ruote dell'asse considerato o della ruota considerata. 2.2 CARATTERISTICHE MECCANICHE E DIMENSIONALI (CARICO AMMISSIBILE) Carico ammissibile per piastra N (CARATTERISTICHE DIMENSIONALI PIASTRE) Piastre n. 4. Lunghezza piastra 2000 mm. Larghezza piastra 800 mm. Distanza tra i bordi interni 800 mm. Distanza tra i bordi esterni 2000 mm. Per i frenometri a piastre si chiarisce che la lunghezza massima della piastra deve intendersi comprensiva delle zone dotate di sensore e delle relative rampe di accesso. 16
17 Tuttavia la lunghezza della parte delle piastre utile ai fini dello sviluppo della fase frenante e della misura del relativo sforzo, deve essere sufficiente a permettere l'arresto entro i confini di essa, a partire da velocità iniziale maggiore o uguale a 10 km/h. In assenza di specifiche definizioni normative ed in analogia a quanto previsto per i frenometri a rulli, si precisa che la distanza fra i bordi esterni delle piastre deve essere maggiore o uguale di 2000 mm. Per affrontare le problematiche connesse con la prova di veicoli con passo di notevole lunghezza è consentito utilizzare solo due delle quattro piastre ed eseguire la prova in due prove successive (asse anteriore e asse posteriore) (COEFFICIENTE DI ADERENZA) Coefficiente aderenza piastre 0.6, anche in condizioni di bagnato (piastre bagnate) (VELOCITA' DI MISURA) Velocità di misura a inizio frenatura 10 km/h. La velocità d'ingresso del veicolo sulle piastre deve essere 10 km/h (CARICO MASSIMO SU SINGOLA RUOTA) Carico massimo per la pesatura statica di ogni singola ruota N (RIPETIBILITA') Ripetibilità della prova: lo scarto quadratico medio dei valori letti su 10 prove consecutive in identiche condizioni non deve superare il 2%. Le 10 prove per il calcolo dello scarto quadratico medio possono essere fatte simulando una forza frenante 10 volte, per esempio utilizzando la barra di taratura e relativi pesi campione. Lo scarto quadratico medio è calcolato con la seguente formula: Σ (F Fn)² (n 1) F X 100 Dove F è la media aritmetica dei 10 valori misurati, Fn è l'ennesimo valore dei 10 misurati, n è pari a CARATTERISTICHE METROLOGICHE (FONDO SCALA FORZE TANGENZIALI) Fondo scala di misura degli sforzi tangenziali (forza frenante) su singola piastra 6000 N (FONDO SCALA FORZE VERTICALI) Fondo scala di misura degli sforzi verticali su singola piastra N (FONDO SCALA CARICO STATICO) Fondo scala di misura del carico statico su singola piastra N PRECISIONE DI MISURA Il limite di errore globale a (20 ± 5) C deve essere all'interno della zona tratteggiata, vedi fig.1 allegata al D.M. 628/96, allegato n. 8 della presente circolare. La precisione del 2% è riferita al valore di fondo scala minimo (DERIVA IN TEMPERATURA) Deriva in temperatura ± 0.25% del valore indicato per un campo di utilizzazione 0 40 C. Più precisamente l'errore dovuto alla variazione della temperatura ambiente, in un campo che va da 0 C a 40 C, si calcola moltiplicando per 0.25/100 i valori della forza frenante riportati sull'asse delle ascisse 17
18 dell'allegato 8. Il valore così calcolato va aggiunto all'errore globale riportato sulle ordinate dello stesso allegato. Si allega la fig. 1 di cui al D.M. 628/96, quale allegato n. 8. Non è consentito utilizzare l'apparecchiatura in un ambiente la cui temperatura sia fuori dal campo previsto 0 40 C. Il costruttore, in ogni caso, ha facoltà di dichiarare un intervallo più ampio, in corrispondenza del quale verrà comunque verificata l'apparecchiatura (RISOLUZIONE) Risoluzione minima ai fini dei calcoli 25 N con visualizzazione minima del 2% del fondo scala per strumenti analogici e del 1 % per strumenti digitali (TARATURA DELLO ZERO) Taratura dello zero automatica (CURVA DI TARATURA) Presenza di un sistema di taratura che permetta di controllare almeno 3 punti del campo di misura (1000, 3000 e 5000 N) (MISURAZIONE) Misurazione della forza frenante, della dissimmetria, dell'efficienza frenante sia analogica che digitale con sistema elettronico: risoluzione 1% (DISSIMMETRIA DI FRENATURA) Squilibrio dinamico di frenatura con indicatore analogico o digitale: risoluzione 1 %. Possibilità di tarare una soglia di allarme sui valori massimi di squilibrio del 30% per il freno di servizio e del 50% per il freno di stazionamento nel caso non sia anche freno di soccorso; se il freno di stazionamento è anche di soccorso ed agisce sulle ruote di uno stesso asse il limite massimo di squilibrio dinamico scende a 30%. Non viene considerato invece lo squilibrio dinamico del freno di soccorso, in quanto alcune configurazioni del freno di emergenza determinano elevati squilibri proprio per il loro particolare schema. L'allarme deve essere ottico e può facoltativamente essere accompagnato da un avvisatore acustico (EFFICIENZA FRENANTE) Efficienza frenante con indicatore analogico o digitale: risoluzione 1%. L'inserimento del peso del veicolo può essere effettuato tramite tastiera o misurazione automatica. Tale misurazione deve essere effettuata con il veicolo perfettamente in piano. Possibilità di tarare una soglia di allarme per efficienza di frenatura minore dei valori indicati nella tabella di cui al presente paragrafo. L'allarme, che avverta l'operatore che si è al di fuori dei valori limite di legge, deve essere ottico e può facoltativamente essere accompagnato da un avvisatore acustico. La pesa può essere inserita nel frenometro o può essere una pesa fuori linea, separata dal frenometro (in questo caso è omologata dall'ufficio metrico del Ministero dell'industria) e infine può non esserci, nel qual caso bisogna inserire manualmente, tramite tastiera, la massa in ordine di marcia riportata sulla carta di circolazione (che comprende la massa di 75 kg del conducente). Per uniformità con il frenometro a rulli e per congruenza con la pesa per ogni ruota (10000 N) e con la pesa totale (40000 N), la pesa di un asse deve avere il fondo scala di almeno N. La precisione del 2% è riferita al valore di fondo scala minimo. Nel caso in cui il frenometro sia dotato di sistema di pesatura, la configurazione minima deve essere almeno tale da poter misurare il peso totale del veicolo con fondo scala di N e precisione ± 2% a 20 ± 5 C, ovvero di poter misurare: - il peso di ogni singola ruota con fondo scala di N e precisione ± 2% a 20 ± 5 C; - il peso di un asse con fondo scala di N e precisione ± 2% a 20 ± 5 C Anche se è sufficiente il sistema di pesatura del singolo asse, per misurare l'efficienza frenante, è comunque utile, ai fini di più puntuali indagini, avere la possibilità di determinare anche la pesatura sulla singola ruota. Il frenometro deve essere in grado di apprezzare e segnalare i valori di squilibrio dinamico e di efficienza frenante, riportati ai punti e per tutti i veicoli che, ai sensi dell'art. 80 comma 8 del C.d.S., possono essere oggetto di verifica da parte di officine di autoriparazione munite di concessione 18
19 ministeriale; tali veicoli, oltreché quelli appartenenti alla categoria internazionale M1, sono anche quelli delle categorie M2 ed N1, rispettivamente entro i 16 posti complessivi ovvero entro le 3,5 tonnellate. TABELLA RIASSUNTIVA LIMITI DI EFFICIENZA E DI SQUILIBRIO DINAMICO (D.M. 20/97 del ) FRENO EFFICIENZA SQUIL.DIN SFORZO SUL COMANDO IN N Servizio Categoria 1= M2 (autobus 8<posti 16e 3,5t) Categoria 4=M1 (taxi, ambulanze 3,5t) 50% 48% se omologati prima e senza ABS 50% 30% Categoria 5 = N1 (merci 3,5t) Categoria 6 =M1 (autovetture 3,5t) 45% 50% se om.dopo % Soccorso: X, TT, LL, HH,HT=stazionamento Categoria 1 =M2 (autobus 8< posti 16 e 3,5t) 25% 24%se omologati prima e se senza ABS 30% (*) 700 Categoria 4 = M1 (taxi, ambulanze 3,5t) Categoria 5 = N1 (merci 3,5t) Categoria 6 =M1 (autovetture 3,5t) Stazionamento Veicolo isolato Veicolo autorizzato al traino di in rimorchio Categoria 1 =M2 (autobus 8< posti 16 e 3,5t) Categoria 4 = M1 (taxi, ambulanze 3,5t) Categoria 5 = N1 (merci 3,5t) Categoria 6 =M1 (autovetture 3,5t) 25% 22,5% 25% 16% 12%riferito alla massa max della combinazione (**) (***) 400 (***) 600 (***) 400 (***) (*) Solo per impianti frenanti con il soccorso agente contemporaneamente sulle ruote di un medesimo asse. (**) Verificare entrambi i valori di efficienza quando ricorrono (***) Nel caso di comando a pedale i valori verranno aumentati di 100 N 19
20 (STAMPA DATI RILEVATI) L'apparecchiatura deve poter memorizzare e stampare almeno i seguenti parametri: Massima forza frenante ruota destra e sinistra dello stesso asse e la loro differenza, all'istante del bloccaggio delle ruote o della prima ruota; Díssimmetria di frenatura ruota destra e sinistra dello stesso asse: è il rapporto fra la differenza istantanea massima fra le forze di frenatura delle ruote di un asse nel corso di tutta la frenatura, e il valore più elevato fra le forze frenanti delle medesime ruote al momento del bloccaggio (dissimmetria di frenatura); Efficienza frenante per il freno di servizio, di soccorso e di stazionamento, facoltativamente, il valore dell'efficienza di frenatura nelle tre condizioni dette, per ogni singolo asse o per ogni singola ruota; Facoltativamente il valore dello sforzo al pedale per ciascuna prova (punto ). La stampa dei risultati deve essere preceduta dalla stampa degli estremi di identificazione del frenometro (nome della fabbrica, modello, numero di identificazione). Ove il frenometro sia dotato di tastiera, deve essere possibile la stampa dei dati di individuazione del veicolo provato (targa, n. di telaio). La stampante deve essere tale da impedire alterazioni o difformità dei dati stampati rispetto a quelli elaborati dal frenometro. Il referto del frenometro deve essere strutturato secondo quanto riportato nell'allegato n MISURATORE SFORZO AL PEDALE (E AL FRENO DI STAZIONAMENTO) - Fondo scala di misura 800 N; - Precisione di misura: errore globale a (20 ± 15) C 1 % del fondo scala fino a 400 N e 2% del fondo scala fino a 800N - Risoluzione minore di 20 N Si riporta di seguito l'interpretazione da dare al testo del DM 628/96. Rilievo dei dati: è consentita la trasmissione solo a distanza senza cavi. I dati riportati valgono per tutti i misuratori di sforzo. 2.4 SICUREZZE (NORME CEI) La parte elettrica deve rispondere alle norme CEI. 9.2 b) OPACIMETRO REGOLAMENTO del C.d.S. APPENDICE X Art. 241 Apparecchio per la misurazione della fumosità dei gas di scarico dei motori diesel (rilievo ed analisi delle fuliggini) che permette di esprimere un giudizio sull'efficienza della combustione, ai fini delle emissioni delle fuliggini e sul conseguente grado di inquinamento prodotto dal funzionamento di un veicolo con motore ad accensione spontanea. I tipi di opacimetri impiegati dovranno essere conformi alle specifiche di cui alla direttiva n. 72/306/CEE, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 251 del 26 settembre 1974, recepita con decreto ministeriale del 5 agosto 1974, del D.P.R. 22 febbraio 1971, n. 323 e delle relative tabelle CUNA. 1 PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO Il principio di funzionamento su cui si basa un opacimetro per la misura dell'assorbimento ottico del fumo consiste nell'attenuazione dell'intensità di un fascio luminoso collimato, causato dall'assorbimento della concentrazione gassosa del fumo e dall'effetto di irraggiamento. Una sorgente luminosa e una lente focalizzante producono un fascio luminoso collimato che attraversa il centro della colonna di fumo, dove parte della luce è assorbita o irradiata dalla concentrazione fumosa, riducendo perciò l'intensità luminosa che raggiunge il ricevitore formato da una lente focalizzante e da una fotocellula o fotodiodo a seconda della natura della sorgente luminosa. Dalla misura dell'intensità luminosa assorbita dalla colonna di fumo si risale al calcolo della sua opacità. Fra le varie tecniche e le differenti strumentazioni per la determinazione del coefficiente di assorbimento, le presenti norme prendono in considerazione soltanto i mezzi e le tecniche (a flusso totale o parziale) relative all'analisi del campione estratto dal tubo di scarico di un veicolo a motore. Il gas da misurare deve trovarsi in un contenitore la cui superficie interna non sia riflettente. La presenza di una lente focalizzante sia sulla sorgente luminosa che sulla fotocellula o sul fotodiodo può essere evitata se il costruttore dimostra che sono rispettati i punti 2.3 e 2.5 riguardanti l'attrezzatura in questione. Tale dimostrazione può essere fatta anche in camera oscura rilevando il valore sul ricevitore, sia con la camera dell'opacimetro montata, che senza camera. Naturalmente devono essere previste o simulate 20