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Timestamp: 2017-12-11 07:51:41
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Matched Legal Cases: ['artículo 86', 'artículo 5', 'artículo 36', 'artículo 39', 'artículo 14', 'artículo 14', 'artículo 32', 'artículo 41', 'artículo 36', 'artículo 86', 'artículo 76', 'artículo 49', 'artículo 71', 'artículo 20', 'artículo 54', 'artículo 61', 'artículo 62', 'artículo 20']

TEMA 12. VEHÍCULOS ESPECIALES - PDF
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Samuel Rico Escobar
2 ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDO TEMA 1. LOS VEHÍCULOS PESADOS: CONCEPTO Y CLASES Masa y dimensiones....8 Autorizaciones complementarias de circulación...13 Categorías de vehículos...15 TEMA 2. CAMIONES: CONCEPTO Y CLASES Masas y dimensiones máximas...19 Normas específicas de circulación Limitaciones a la circulación Autorizaciones especiales para el transporte de personas...26 Condiciones de la carga...27 TEMA 3. AUTOBUSES: CONCEPTO Y CLASES Masas y dimensiones máximas Normas específicas de circulación Condiciones de los vehículos Normas sobre utilización de los vehículos TEMA 4. REMOLQUES: CONCEPTO Y CLASES Masas y dimensiones máximas Requisitos para circular Dispositivos de frenado Masas máximas remolcables Permiso de conducción Normas generales de circulación Normas específicas de circulación Pág. 1
3 ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDO TEMA 5. RÉGIMEN LEGAL DE LOS TRANSPORTES POR CARRETERA Clases de transportes por carretera Disposiciones comunes a los transportes públicos discrecionales de viajeros y mercancías Régimen sancionador...65 TEMA 6. NORMAS ESPECÍFICAS SOBRE EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Autorizaciones de transporte público de mercancías...71 Autorizaciones de transporte privado complementario de mercancías...73 Declaración de porte...74 Transporte internacional Normas específicas sobre el transporte de viajeros...77 Recomendaciones en materia de seguridad en los transportes regulares y discrecionales de viajeros en autobús...83 Documentos de control TEMA 7. NORMAS ESPECÍFICAS SOBRE EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS Concepto y clases de mercancías peligrosas...89 El conductor de vehículos que transporten mercancías peligrosas Autorización especial para los conductores de vehículos que transporten mercancías peligrosas TEMA 8. TRANSPORTE ESCOLAR Y DE MENORES Conductores...93 Acompañante Vehículos Distintivo Condiciones de los viajes Seguros Obligaciones de la entidad organizadora del transporte Infracciones y sanciones Pág. 2
4 ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDO TEMA 9. TACÓGRAFOS Vehículos para los que es obligatorio el uso del tacógrafo Tiempos de conducción y de descanso Infracciones y sanciones Limitadores de velocidad TEMA 10. TRANSPORTE DE PERSONAS EN AUTOMÓVILES LIGEROS Modalidades de los servicios Arrendamiento de vehículos con conductor TEMA 11. VEHÍCULOS PRIORITARIOS Tranvías Vehículos prioritarios en sentido estricto Normas específicas sobre el transporte sanitario Vehículos no prioritarios en servicio de urgencia Vehículos en servicios especiales Conductores TEMA 12. VEHÍCULOS ESPECIALES Vehículos especiales Masas y dimensiones máximas Masas remolcables para vehículos agrícolas Matriculación Permiso de conducción Condiciones técnicas que deben reunir los vehículos especiales Normas específicas que regulan su circulación Pág. 3
5 ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDO TEMA 13. MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS Matriculación ordinaria El permiso y la licencia de circulación Placas de matrícula Matriculación especial Cambios de titularidad de los vehículos Bajas y rehabilitación de los vehículos Autorizaciones temporales de circulación TEMA 14. INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS Inspecciones previas a la matriculación Inspecciones periódicas Inspecciones en carretera Inspecciones extraordinarias Plazo de validez de las inspecciones Resultado de las inspecciones Reformas de importancia Recursos TEMA 15. RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGURO EN LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Ámbito del aseguramiento obligatorio Inoponibilidad por el asegurador Obligaciones del asegurador Declaración amistosa de accidente Mora del asegurador Facultad de repetición Funciones del consorcio de compensación de seguros TEMA 16. TRAMITACIÓN ADMINISTRATIVA Generalidades del procedimiento administrativo Los recursos administrativos Recurso de alzada Recurso de reposición Recurso de revisión Pág. 4
6 ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDO TEMA17. PERMISOS Y LICENCIAS DE CONDUCCIÓN Permisos de conducción Licencias de conducción Requisitos exigidos para obtener permiso o licencia de conducción Vigencia de los permisos y licencias de conducción Duplicados Nulidad o lesividad y pérdida de vigencia de las autorizaciones administrativas para conducir TEMA 18. PRUEBAS DE APTITUD PARA LA OBTENCIÓN DE PERMISO O LICENCIA DE CONDUCCIÓN Aptitudes psicofísicas para obtener o prorrogar el permiso o la licencia de conducción Permisos y licencias de conducción ordinarios y extraordinarios Pruebas de control de conocimientos Contenido de la prueba de control de conocimientos según el permiso o licencia que se solicite Forma de realizar las pruebas de control de conocimientos TEMA 19. PRUEBAS PRÁCTICAS Prueba de control de aptitudes y comportamientos en circuito cerrado Prueba de control de aptitudes y comportamientos en circulación en vías abiertas al tráfico general Lugar de realización de las pruebas Duración de las pruebas Vehículos a utilizar en las pruebas Exenciones TEMA 20. LA ENSEÑANZA DE LA CONDUCCIÓN EN ESPAÑA La licencia de aprendizaje: su regulación Las escuelas particulares de conductores: su reglamentación y ámbito de aplicación Elementos de las escuelas particulares de conductores Elementos personales mínimos Elementos materiales mínimos Material didáctico Pág. 5
7 ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDO TEMA 21. AUTORIZACIONES ADMINISTRATIVAS DE LAS ESCUELAS PARTICULARES DE CONDUCTORES Autorizaciones de ejercicio del personal directivo y docente Nulidad o lesividad, pérdida de vigencia, suspensión cautelar e intervención de las autorizaciones Régimen de enseñanza Documentación y distintivos obligatorios Inspecciones Sanciones Obtención de los certificados de aptitud Pág. 6
8 TEMA 1. LOS VEHÍCULOS PESADOS: CONCEPTO Y CLASES.- MASAS Y DIMENSIONES.- AUTORIZACIONES COMPLEMENTARIAS DE CIRCULACIÓN.- CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS. 1. LOS VEHÍCULOS PESADOS: CONCEPTO Y CLASES Concepto Aunque la expresión "vehículos pesados" es frecuentemente utilizada en la práctica y el Reglamento General de Circulación la emplea en algún caso, como en el apartado 3 del artículo 86, al referirse a los vehículos cuyos conductores, en determinadas circunstancias, deben aminorar la marcha o apartarse al arcén para facilitar el adelantamiento a los que les siguen, ni el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, ni el mencionado Reglamento General de Circulación ni el Reglamento General de Vehículos definen los vehículos pesados. No obstante, desde el punto de vista de nuestra normativa vigente en materia de circulación, cabría incluir bajo la denominación de vehículos pesados a los automóviles destinados al transporte de mercancías cuya masa máxima autorizada (M.M.A.) exceda de kilogramos, y los de transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, más de 8 plazas, excluyendo a los llamados vehículos especiales, los cuales, independientemente de sus masas y dimensiones, son objeto de una reglamentación específica. Pese a que los mencionados vehículos no son definidos expresamente como vehículos pesados, en el Reglamento General de Circulación o en el Reglamento General de Conductores tienen la consideración de tales, existiendo normas aplicables a aquéllos que son distintas de las relativas a los vehículos con masa máxima autorizada o número de plazas inferior. Así, por lo que se refiere al permiso de conducción, el artículo 5 del Reglamento General de Conductores exige al menos el de la clase C1 para conducir vehículos de más de kilogramos de masa máxima autorizada, mientras que hasta ese tonelaje se pueden conducir con un permiso de la clase B, y para los vehículos con capacidad para más de nueve plazas, incluida la del conductor, es decir, los autobuses, es necesario un permiso de la clase D1 o D, siendo suficiente el de la clase B para los que no rebasen dicha capacidad. Las normas sobre utilización de carriles (artículos 30 al 35 del Reglamento General de Circulación) son distintas según que el vehículo rebase o no los kilogramos de masa máxima autorizada. Lo mismo sucede, entre otras normas, con las relativas a la utilización del arcén (artículo 36 del Reglamento), que, además de estar prohibida a los vehículos con masa máxima autorizada superior a los kilogramos, queda igualmente prohibida a los autobuses en general, y con las limitaciones a la circulación, temporales o permanentes, cuando vengan exigidas por las condiciones de seguridad o fluidez de la circulación, a las que se refiere el artículo 39 del Reglamento, que afectan con carácter general a los vehículos de más de kilogramos de masa máxima autorizada. En la legislación de transportes se recoge expresamente la distinción entre vehículos ligeros y pesados, en relación con el régimen de otorgamiento, modificación y extinción de las autorizaciones de transporte de mercancías. El Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres sólo considera pesados a los vehículos automóviles con M.M.A. de más de 6 toneladas y capacidad de carga útil de más de 3,5 toneladas Clases Admitiendo que los vehículos pesados coinciden, en principio, con los que anteriormente se denominaban de la tercera categoría, más ciertos remolques no ligeros, pueden clasificarse, de acuerdo con las definiciones contenidas en el anexo II del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre (B.O.E. nº 22, de 26 de enero de 1999), en las siguientes categorías: Pág. 6
9 Tema 1. Tranvía. Vehículo que marcha por raíles instalados en la vía. Aunque no tiene la consideración de automóvil, ni tan siquiera de vehículo de motor, en cuanto circula por la vía pública entraría en la categoría de los vehículos pesados, tanto por su propia masa en sí como por estar normalmente destinado al transporte de personas, con capacidad para más de 9 plazas, incluido el conductor. Camión. Automóvil de cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería, y con un máximo de 9 plazas, incluida la del conductor. Para ser considerado vehículo pesado, el camión deberá tener una M.M.A. superior a kilogramos. Furgón. Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería, y con un máximo de 9 plazas, incluida la del conductor. Al igual que el camión propiamente dicho, será vehículo pesado cuando su M.M.A. sea superior a kilogramos. Autobús o autocar. Automóvil que tenga más de 9 plazas, incluida la del conductor, destinado, por su construcción y acondicionamiento, al transporte de personas y sus equipajes. Se incluye en este término el trolebús, es decir, el vehículo conectado a una línea eléctrica y que no circula por raíles. Autobús o autocar articulado. Autobús o autocar compuesto por dos partes rígidas unidas entre sí por una sección articulada, en el que los compartimentos para viajeros de cada una de ambas partes rígidas se comunican entre sí. Tractocamión. Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremolque. Será vehículo pesado cuando su capacidad de arrastre sea superior a 3,5 toneladas de carga. Remolque. Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un vehículo de motor. Si bien podría entenderse que será vehículo pesado cuando su M.M.A. supere los kilogramos, este criterio no está recogido en la legislación vigente. Semirremolque. Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un automóvil, sobre el que reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte sustancial de su masa. Para ser considerado vehículo pesado, deberá tener una M.M.A. superior a kilogramos. Tren de carretera. Conjunto de vehículos constituido por un vehículo de motor con un remolque enganchado. Este conjunto se considerará pesado si su M.M.A., compuesta por la suma de los dos vehículos que lo integran, es superior a kilogramos. Vehículo articulado. Conjunto de vehículos constituido por un vehículo de motor al que se le acopla un semirremolque. Como en el caso del tren de carretera, el conjunto se considerará pesado cuando su M.M.A. supere los kilogramos. Vehículo mixto adaptable. Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultáneo o no, de mercancías y personas hasta un máximo de 9, incluido el conductor, y en el que se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas mediante la adición de asientos. Se considerará vehículo pesado si su M.M.A. es superior a kilogramos. Pág. 7
10 Tema MASAS Y DIMENSIONES Definiciones A efectos del apartado 1 del anexo IX del Reglamento General de Vehículos, se entiende por: 1. Tara: Masa del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros ni carga, y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios. 2. Masa en orden de marcha: Se considera como masa en orden de marcha el resultado de sumar a la tara la masa estándar del conductor de 75 kilogramos y para los autobuses y autocares, la masa del acompañante de 75 kilogramos si lo lleva. 3. Masa en carga: La masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del personal de servicio y de los pasajeros. 4. Masa por eje: La que gravita sobre el suelo, transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje. 5. Masa máxima autorizada por eje: La masa máxima de un eje o grupo de ejes con carga para utilización en circulación por las vías públicas. 6. Masa máxima por eje técnicamente admisible: La masa máxima por eje basada en su construcción y especificada por el fabricante. 7. Masa máxima autorizada (MMA): La masa máxima para la utilización de un vehículo con carga en circulación por las vías públicas. 8. Masa máxima técnicamente admisible: La masa máxima del vehículo basada en su construcción y especificada por el fabricante. 9. Suspensión neumática: Una suspensión se considera neumática si al menos el 75% del efecto elástico se debe a un dispositivo neumático. 10. Dispositivo de elevación del eje: Dispositivo permanentemente montado en un vehículo con objeto de reducir o incrementar la carga sobre el(los) eje(s) según las condiciones de carga del vehículo, 1. Bien levantando completamente las ruedas del suelo/bajándolas del suelo,o bien 2. Sin levantar las ruedas del suelo (por ejemplo, en el caso de sistemas de suspensión neumática u otros sistemas), con objeto de reducir el desgaste de los neumáticos cuando el vehículo no esté completamente cargado, o para facilitar el arranque (inicio de la marcha) sobre terreno resbaladizo a los vehículos de motor o conjuntos de vehículos, incrementando la carga sobre el eje motor. 11. Eje retráctil: Eje que pueda elevarse o bajarse mediante el dispositivo de elevación de eje. 12. Eje descargable: Eje sobre el cual puede variarse la carga sin que el eje esté levantado, mediante el dispositivo de elevación del eje. 13. Grupo de ejes: Los ejes que forman parte de un bogie. En el caso de dos ejes, el grupo se denominará tándem, y tándem triaxial en caso de tres ejes. Convencionalmente, se considerará que un solo eje es un grupo de un eje. 14. Tonelada: Masa correspondiente a kg. Pág. 8
11 Tema Masas Máximas Permitidas Según el apartado 2 del Anexo IX del Reglamento General de Vehículos: A) NO se permite la circulación de vehículos con ruedas neumáticas o de elasticidad similar que ejerzan sobre el pavimento una presión superior a 9 kilogramos por centímetro cuadrado de superficie bruta de apoyo. Se asimilan a estos vehículos los denominados "orugas" cuyas superficies de contacto con el suelo sean planas y no presenten salientes. Los vehículos cuyo sistema de rodadura tenga superficies metálicas, estriadas o con salientes no podrán circular por las vías públicas sin colocar sobre aquéllas otras bandas elásticas de contacto exterior con el pavimento. B) NO se permite la circulación de vehículos en que los neumáticos soporten cargas superiores a las que determinen sus normas de seguridad (en función de sus índices de carga y velocidad máxima del vehículo). C) NO se permite la circulación de los trenes de carretera en los que la distancia entre el eje posterior del vehículo motor y el delantero del remolque sea inferior a 3 metros. D) NO se permite la circulación de vehículos o conjuntos de vehículos en los que la masa soportada por el eje motor o los ejes motores sea inferior al 25 por 100 de la masa total en carga del vehículo o conjunto de vehículos. E) NO se permite la circulación de los vehículos de motor de 4 ejes cuya masa máxima autorizada en toneladas sea superior a 5 veces la distancia en metros comprendido entre los centros de los ejes extremos del vehículo masas por eje máximas permitidas: A) EJE SIMPLE: Eje motor, en general: 11,5 Tm. Eje motor de autobuses urbanos: 13 Tm. Eje no motor: 10 Tm. B) EJE TÁNDEM: B.1. Eje tándem de los vehículos de motor: Si la separación entre los ejes es inferior a 1 metro: 11,5 Tm. Si es igual o superior a 1 metro e inferior a 1,30 metros: 16 Tm. Si es igual o superior a 1,30 metros e inferior a 1,80 metros: 18 Tm. En el caso anterior si el eje motor va equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala comunitaria, o cuando cada eje motor esté equipado con neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no exceda de las 9,5 toneladas: 19 Tm. Pág. 9
12 Tema 1. B.2. Eje tándem de los remolques o semirremolques: Si la separación entre los ejes es inferior a 1 metro: 11 Tm. Si es igual o superior a 1 metro e inferior a 1,30 metros: 16 Tm. Si es igual o superior a 1,30 metros e inferior a 1,80 metros: 18 Tm. salvo para semirremolques equipados con caja basculante reforzada para la utilización específica en construcción, obras o minería que será de: 20 Tm. Si la separación es igual o superior a 1,80 metros: 20 Tm. C) EJE TÁNDEM TRIAXIAL DE LOS REMOLQUES O SEMIRREMOLQUES: Si la distancia es igual o inferior a 1,30 metros: 21 Tm. Si la distancia es superior a 1,30 metros e inferior o igual a 1,40 metros: 24 Tm Masas máximas autorizadas: VEHÍCULOS DE 2 EJES: A) Vehículo de motor de dos ejes: En general: 18 Tm. Autobuses urbanos: 20 Tm. B) Remolque de dos ejes: 18 Tm. VEHÍCULOS DE 3 EJES: C) Vehículos de motor de tres ejes: 25 Tm. Vehículo motor de tres ejes, cuando el eje motor vaya equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala comunitaria, o cuando cada eje motor esté equipado de neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no exceda de las 9,5 toneladas: 26 Tm. D) Remolques de tres ejes: 24 Tm. E) Autobuses articulados de tres ejes: 28 Tm. VEHÍCULOS DE 4 EJES: F) Vehículo rígido de 4 ejes con dos direccionales, cuando el eje motor esté equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala comunitaria, o cuando cada eje motor esté equipado de neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no exceda de las 9,5 toneladas: 32 Tm. Otros vehículos rígidos de 4 ejes: 31 Tm. CONJUNTOS DE VEHÍCULOS: G) Vehículos articulados de 4 ejes: Vehículo de motor de 2 ejes y semirremolque en el cual la distancia entre ejes sea igual o superior a 1,30 metros y sea inferior a 1,80 metros: 36 Tm. salvo cuando el semirremolque esté equipado con caja basculante reforzada para la utilización específica en construcción, obras o minería que será de 38 toneladas, siempre que la carga impuesta sobre el dispositivo de acoplamiento sea compatible con las masas máximas por eje reglamentariamente establecidas. Pág. 10
13 Tema 1. Vehículo de motor de 2 ejes y semirremolque en el cual la distancia entre ejes sea igual o superior a 1,80 metros: 36 Tm. Vehículo de motor de 2 ejes, equipado en el eje motor con ruedas gemelas, suspensión neumática o reconocida como equivalente y por un semirremolque en el cual la distancia entre ejes sea superior a 1,80 metros, y se respeten la masa máxima autorizada del vehículo motor (18 toneladas) y la masa máxima autorizada del eje tándem del semirremolque (20 toneladas): 38 Tm. Otros vehículos articulados de 4 ejes compuestos por un tractor de 2 ejes y un semirremolque de otros 2 ejes: 36 Tm. H) Vehículos articulados de 5 o más ejes: Vehículo motor con 2 ejes y con semirremolque de 3 ejes: 40 Tm. Vehículo motor con 3 ejes y con semirremolque de 2 ó 3 ejes: 40 Tm. Vehículo motor de 3 ejes con semirremolque de 2 ó 3 ejes llevando, en transporte combinado, un contenedor o caja móvil cerrados, igual o superior a 20 pies y homologado para el transporte combinado: 44 Tm. Vehículo motor de 2 ejes con semirremolque de 3 ejes llevando, en transporte combinado, un contenedor o caja móvil cerrados, igual o superior a 20 pies y homologado para el transporte combinado: 42 Tm. I) Trenes de carretera de 4 ejes: Vehículo de motor de 2 ejes y remolque de 2 ejes: 36 Tm. J) Trenes de carretera de 5 o más ejes: Vehículo de motor de 2 ejes con remolque de 3 ejes: 40 Tm. Vehículo de motor de 3 ejes con remolque de 2 ó 3 ejes: 40 Tm Dimensiones máximas autorizadas a los vehículos para poder circular, incluida la carga Longitud máxima. A) Vehículos de motor, excepto autobuses: 12,00 m. B) Remolques: 12,00 m. C) Vehículos articulados, excepto autobuses articulados: 16,50 m. D) Semirremolques: La distancia máxima entre el eje del pivote de enganche y la parte trasera del semirremolque: 12,00 m. La distancia entre el eje del pivote de enganche y un punto cualquiera de la parte delantera del semirremolque, horizontalmente: 2,04 m. E) Trenes de carretera: 18,75 m. Distancia máxima, medida en paralelo al eje longitudinal del tren de carretera, entre los puntos exteriores situado más adelante de la zona de carga detrás de la cabina y más atrás del remolque del conjunto de vehículos, menos la distancia entre la parte trasera del vehículo de motor y la parte delantera del remolque: 15,65 m. Distancia máxima, medida en paralelo al eje longitudinal del tren de carretera, entre los puntos exteriores situados más adelante de la zona de carga detrás de la cabina y más atrás del remolque del conjunto de vehículos: 16,40 m. Pág. 11
14 Tema 1. La longitud de los trenes de carretera especializados en el transporte de vehículos, circulando con carga, puede aumentarse hasta un total de 20,55 metros utilizando un voladizo o soporte de carga trasero autorizado para ello. El voladizo o soporte de carga trasero no podrá sobresalir en relación a la carga. La carga podrá sobresalir por detrás, sin exceder el total autorizado, siempre que el último eje del vehículo que se transporta descanse en la estructura del remolque. La carga no podrá sobresalir por delante del vehículo de tracción. F) Autobuses articulados: 18,75 m. G) Autobuses rígidos de 2 ejes: 13,50 m. H) Autobuses rígidos de más de 2 ejes: 15,00 m. I) Autobuses con remolque, incluido éste: 18,75 m. En el caso de autobuses equipados con accesorios desmontables, como los porta esquís, la longitud del vehículo, accesorios incluidos, no sobrepasará las máximas previstas para cada caso Placa indicativa de gran longitud Los vehículos y conjuntos de vehículos cuya longitud rebase los 12 metros deberán llevar, en su parte posterior y centrada con respecto al eje del vehículo, la señal V-6, recogida en el Anexo XI del Reglamento General de Vehículos, consistente en una placa de 130 centímetros de longitud y 25 centímetros de altura con el fondo de color amarillo reflectante y borde rojo fluorescente de 4 centímetros. Cuando no sea posible centrar esta placa por las características constructivas del vehículo, y resulte aconsejable para su mejor colocación, aquella placa podrá ser sustituida por dos de características análogas, pero con 50 centímetros de longitud, situadas simétricamente a ambos lados del eje del vehículo y tan cerca de sus bordes como sea posible. Tanto en un caso como en otro, las placas se colocarán a una distancia del suelo entre 50 y 150 centímetros. Esta placa para identificar a los vehículos de gran longitud existía con anterioridad en otros países. En algunos, como el Reino Unido o Portugal, llevan inserta, con caracteres en color negro mate, la indicación expresa de las características del vehículo (Long vehicle y Veiculo longo, respectivamente) Anchura máxima. A) La anchura máxima autorizada, como regla general: 2,55 m. B) Superestructuras de vehículos acondicionados: 2,60 m. Un vehículo acondicionado es cualquier vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles estén parcialmente equipadas para el transporte de mercancías a temperaturas dirigidas y en el que el espesor de cada pared lateral, incluido el aislamiento, sea de 45 mm. como mínimo. C) Autobuses especialmente acondicionados para el traslado de presos: 2,60 m. Se entiende por vehículo tipo autobús, especialmente acondicionado para el traslado de presos, el constituido por un compartimento central para celdas separado del delantero (conducción y escolta) y trasero (escolta), así como por un pasillo central Altura máxima. La altura máxima, incluida la carga: 4 m Otras limitaciones sobre dimensiones del vehículo y su carga En relación a la carga: La carga no debe comprometer la estabilidad del vehículo, perjudicar las obras y plantaciones de la vía o constituir obstáculo para su paso bajo los puentes, viaductos o instalaciones aéreas. Pág. 12
15 Tema Radio de giro: Todo vehículo de motor y todo conjunto de vehículos deben ser capaces de describir por ambos lados una trayectoria circular completa de 360º dentro de un área definida por dos círculos concéntricos cuyos radios exterior e interior sean respectivamente de 12,50 metros y de 5,30 metros, sin que ninguno de los puntos extremos exteriores del vehículo se proyecten fuera de las circunferencias de los círculos. Otros requisitos aplicables a los autobuses: Cuando el vehículo esté parado, se determinará, trazando una recta en el suelo, un plano vertical tangente respecto del costado del vehículo orientado hacia el exterior del círculo. En el caso de un autobús articulado, las dos partes rígidas deberán alinearse con dicho plano. Cuando, al maniobrar en línea recta, el autobús entre en la superficie circular descrita en el párrafo anterior, ninguna parte del mismo rebasará en más de 0,60 metros dicho plano vertical. Requisitos adicionales para los vehículos de las categorías M2, M3 y N: Cuando el vehículo avance hacia un lado u otro siguiendo el círculo de 12,5 metros de radio, ninguna parte del mismo rebasará dicho plano vertical en más de 0,8 metros, en el caso de un vehículo rígido, ni en más de 1,2 metros en el caso de un vehículo articulado de las categorías M2 o M3. Para los vehículos dotados de un dispositivo de elevación de eje, este requisito será asimismo de aplicación con el (los) eje(s) en posición elevada. Para los vehículos de categoría N con ejes retráctiles o descargables en posición elevada, el valor de 0,8 metros deberá ser sustituido por el de 1,0 metros. 3. AUTORIZACIONES COMPLEMENTARIAS DE CIRCULACIÓN Según el artículo 14.1 del Reglamento General de Vehículos no se permitirá la circulación de vehículos cuyas masas, dimensiones y presión sobre el pavimento, superen los establecidos en las disposiciones que se han determinado anteriormente. El órgano competente en materia de tráfico podrá conceder autorizaciones especiales y por un número limitado de circulaciones o por un plazo determinado, previo informe vinculante del titular de la vía, para los vehículos que, por sus características técnicas o por la carga indivisible que transportan, superen las masas o dimensiones máximas establecidas anteriormente, previa comprobación de que se encuentran amparados por la autorización de transporte procedente. A estos efectos, se entiende por carga indivisible aquella que para su transporte por carretera no puede dividirse en dos o más cargas sin coste o riesgo innecesario de daños y que, debido a sus dimensiones o masas, no puede ser transportada por un vehículo de motor, remolque, tren de carretera o vehículo articulado que se ajuste en todos los sentidos a las masas o dimensiones máximas autorizadas. La autorización se solicitará conforme al modelo 9.48 de solicitud, debidamente cumplimentado, acompañado de los siguientes documentos: Original o fotocopia debidamente cotejada de la tarjeta I.T.V., con la inspección periódica en vigor. Los relativos a la identidad y representación que se especifican en el apartado a), números 1º y 3º del anexo XII del RGV. Tasa por el importe legalmente establecido. Original o fotocopia debidamente cotejada de la autorización de transporte, licencia comunitaria de transporte o documento equivalente para los vehículos de países no miembros de la unión europea, según proceda. Pág. 13
16 Tema 1. Croquis del vehículo y de la distribución de su carga, con expresión de su carga total, de la masa por eje, de la distancia entre ejes, y de las dimensiones máximas incluida la carga. La solicitud se podrá presentar en los servicios centrales o periféricos del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico. Para que la autorización complementaria de circulación sea válida, su conductor deberá portar consigo los preceptivos documentos, en vigor, que se refieran a su persona, al vehículo y a la carga transportada, quedando obligado a exhibirlos ante los agentes de la autoridad que lo soliciten Normas específicas de circulación A) Los conductores de vehículos que circulen amparados en una autorización excepcional deberán tener muy en cuenta las instrucciones contenidas en dicha autorización. Si en ella constara una limitación específica de velocidad, el vehículo deberá llevar colocado en su parte posterior, visible en todo momento, un disco de limitación de velocidad, consistente en un círculo de color blanco reflectante de 30 centímetros de diámetro, con un reborde negro, en cuyo interior figurará, en color negro mate, la velocidad máxima autorizada para el transporte (señal V-4). B) Sin perjuicio de las condiciones especiales de circulación fijadas en la autorización especial, estos vehículos, cuando circulen fuera de poblado por calzadas con tres o más carriles en el sentido de su marcha, según el artículo 14 de la ley de seguridad vial y el artículo 32 del Reglamento General de Circulación, lo harán normalmente por el situado más a su derecha, pudiendo utilizar el inmediato cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, siempre que no entorpezcan la marcha de otro vehículo que les siga, siempre que superen los kilogramos de masa máxima autorizada. De acuerdo con lo establecido en el artículo 41 del Reglamento, los transportes especiales no podrán utilizar los carriles habilitados para la circulación en sentido contrario al habitual. C) Si bien, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 36 del mencionado Reglamento, estos vehículos, cuando superen los kilogramos de masa máxima autorizada, no pueden circular por el arcén, según el artículo 86 sus conductores deberán aminorar la marcha o apartarse cuanto antes al arcén, si resulta practicable, para dejar paso a los que le siguen, cuando la densidad de la circulación en sentido contrario, la anchura insuficiente de la calzada, su perfil o estado no permitan que aquéllos sean adelantados con facilidad y sin peligro. D) Según el artículo 76, cuando por las dimensiones del vehículo no fuera posible realizar el cambio de dirección de acuerdo con lo establecido con carácter general, especialmente en cuanto a la colocación de aquél, el conductor deberá adoptar las precauciones necesarias para evitar todo peligro al llevar a cabo la maniobra. E) Como excepción a lo dispuesto en el artículo 49.1, los transportes especiales y vehículos especiales, según el apartado 2 de dicho artículo, podrán circular por debajo de los límites mínimos de velocidad, debiendo utilizar la señal V-2, constituida por una luz rotativa de color amarillo-auto prevista para los vehículos de obras o servicios, cuando circulen, tanto de día como de noche, por vías de uso público a una velocidad que no supere los 40 kilómetros por hora (artículo 71.2). F) Por otra parte, estos vehículos resultarán afectados por lo dispuesto en el artículo 20 de la ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, y por el artículo 54 del Reglamento General de Circulación, según los cuales, los vehículos con masa máxima autorizada superior a kilogramos, y los vehículos y conjuntos de vehículos de más de 10 metros de longitud total, cuando circulen detrás de otro sin señalar su propósito de adelantar deberán guardar con el vehículo que le precede, como distancia que permita el adelantamiento a los mismos, una separación mínima de 50 metros, separación que no será aplicable en los siguientes casos: Pág. 14
17 Tema 1. a) en poblado. b) donde estuviere prohibido el adelantamiento. c) donde hubiere más de un carril destinado a la circulación en su mismo sentido. d) cuando la circulación estuviere tan saturada que no permita el adelantamiento. e) cuando superen las 3,5 toneladas de masa máxima autorizada en túneles o pasos inferiores que guardarán una distancia de seguridad con el vehículo precedente de, al menos, 150 metros o un intervalo de 6 segundos. G) Hay que tener en cuenta, además, que, de acuerdo con lo establecido en el artículo 61 del Reglamento General de Circulación, los vehículos que necesitan autorización especial para circular no podrán cruzarse en puentes cuyo ancho de calzada sea inferior a 6 metros, y que, según el artículo 62, cuando en un tramo estrecho sin señalizar sea imposible el paso simultáneo de dos vehículos y uno de ellos tenga que dar marcha atrás, los vehículos y transportes especiales que excedan de masas y dimensiones reglamentariamente establecidas tendrán preferencia de paso sobre todos los demás. En el caso de que se tratase de dos transportes especiales, corresponderá la preferencia de paso al que tuviera que dar marcha atrás mayor distancia y, en caso de igualdad, al que tenga mayor anchura, longitud o masa máxima autorizada. Tratándose de tramos de gran pendiente, es decir, los que tengan una inclinación mínima del 7%, tendrá preferencia de paso el vehículo que circule en sentido ascendente, salvo si éste pudiera llegar antes a un apartadero establecido al efecto, y en caso de duda se aplicará la regla citada anteriormente. H) Cuando la parada o el estacionamiento de estos vehículos de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada se realice en una pendiente sensible, el conductor deberá dejarlos debidamente calzados, bien sea mediante la colocación de calzos que no sean elementos naturales no destinados expresamente a dicha función, o bien por el apoyo de una de las ruedas directrices en el bordillo de la acera, inclinando aquéllas hacia el centro de la calzada en las rampas y hacia fuera en las pendientes (art. 92 del Reglamento). I) Por último, el artículo 20 del reglamento limita la tasa máxima de alcohol en sangre, para los conductores que realizan transportes especiales, a 0,3 gramos por centímetros cúbicos o de alcohol en aire espirado superior a 0,15 miligramos por litro. 4. CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS Dentro del ámbito de la Unión Europea existe una clasificación de vehículos según su categoría. Estas categorías, establecidas en la directiva 70/156/CEE, de 6 de febrero de 1970, modificada por la Directiva 92/53CEE, de 18 de junio de 1992, y recogidas en el Reglamento General de Vehículos, son las siguientes: A) Categoría M: vehículos a motor destinados al transporte de personas y que tengan por lo menos cuatro ruedas. Categoría M1: vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, ocho plazas sentadas como máximo. Categoría M2: Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, más de ocho plazas y que tengan una masa máxima autorizada que no supere las 5 toneladas. Pág. 15
18 Tema 1. Categoría M3: Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, más de ocho plazas y que tengan una masa máxima autorizada que supere las 5 toneladas. B) Categoría N: Vehículos a motor destinados al transporte de mercancías que tengan por lo menos cuatro ruedas. Categoría N1: Vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima autorizada no superior a las 3,5 toneladas. Categoría N2: Vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas pero inferior o igual a 12 toneladas. Categoría N3: Vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima autorizada superior a 12 toneladas. C) Categoría O: Remolques (incluidos los semirremolques). Categoría O1: Remolques cuya masa máxima autorizada sea inferior o igual a 0,75 toneladas. Categoría O2: Remolques con una masa máxima autorizada superior a 0,75 toneladas pero inferior o igual a 3,5 toneladas. Categoría O3: Remolques con una masa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas pero inferior o igual a 10 toneladas. Categoría O4: Remolques con una masa máxima autorizada superior a 10 toneladas Vehículo todo terreno. Según el Anexo II del Reglamento General de Vehículos, es un automóvil dotado de tracción a dos o más ejes, especialmente dispuesto para circulación en terrenos difíciles, con transporte simultáneo de personas y mercancías, pudiéndose sustituir la carga, eventualmente, parcial o totalmente, por personas, mediante la adición de asientos, especialmente diseñados para tal fin. Pág. 16
19 TEMA 2. CAMIONES: CONCEPTO Y CLASES.- MASAS Y DIMENSIONES MÁXIMAS.- NORMAS ESPECÍFICAS DE CIR-CULACIÓN.- LIMITACIONES A LA CIRCULACIÓN.- AUTORIZACIONES ESPECIALES PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS.- CONDICIONES DE LA CARGA. 1. CAMIONES: CONCEPTO Y CLASES 1.1. Concepto En un sentido muy amplio, y según el Diccionario de la Real Academia de la Lengua, camión es el carruaje destinado a transportar cargas o fardos muy pesados. De forma más concreta, el Anexo II del Reglamento General de Vehículos define el camión como el automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor. A diferencia del camión en sentido estricto, tal como se define en el párrafo anterior, el furgón o furgoneta es el automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor. No tiene la consideración de camión el tractocamión, ya que es el automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremolque, pero no para el transporte de mercancías. Si bien los carruajes para el transporte de cargas o mercancías se remontan a la época de la invención de la rueda, los primeros automóviles construidos para esta clase de transporte, de los que existe constancia, aparecidos a fines del siglo pasado, concretamente en el año 1893, son el Serpollet, movido por vapor, y el Panhard et levasseur, con motor de explosión. En la actualidad, el incremento del transporte por carretera y la evolución de la técnica han determinado la aparición de varios tipos fundamentales de camiones: De dos ejes, uno de ellos propulsor. De dos ejes propulsores, o motricidad total o integral. De tres ejes, uno delantero y dos traseros (uno de éstos o los dos propulsores o todos propulsores). De tres ejes, uno trasero y dos delanteros (éstos directrices y el tercero propulsor). De cuatro ejes, dos directrices y uno o dos propulsores. Los ejes a su vez pueden ser: simples o tándem (dobles) Clases Los camiones, según el Anexo II del Reglamento General de Vehículos, se clasifican en distintas clases, por criterios de construcción y por criterios de utilización. A) Por criterios de CONSTRUCCIÓN, se distinguen las siguientes clases: Camión propiamente dicho, que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en el resto de la carrocería. Furgón, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería. Pág. 17
20 Tema 2. B) Por criterios de UTILIZACIÓN, se distinguen las siguientes clases: Derivado de camión: versión de un camión especialmente equipado para el transporte de personas hasta un máximo de nueve, incluido el conductor. Plataforma: camión en el que las mercancías se transportan sobre una superficie plana sin protecciones laterales. Caja abierta: camión en el que las mercancías se transportan en receptáculo abierto por la parte superior, en el que los laterales pueden ser abatibles o fijos. Portacontenedores: camión construido para el transporte de contenedores mediante dispositivos expresamente adecuados para la sujeción de éstos. Jaula: camión especialmente adaptado para el transporte de animales vivos. Botellero: camión especialmente adaptado para el transporte de botellas o bombonas. Portavehículos: camión especialmente adaptado para el transporte de otro u otros vehículos. Silo: camión concebido especialmente para el transporte de materias sólidas, pulverulentas o granulosas en depósito cerrado y con o sin medios auxiliares para su carga o descarga. Basculante: camión provisto de un mecanismo que permita elevar y/o girar la caja para realizar la descarga lateral o trasera. Dumper: camión basculante de construcción muy reforzada, de gran maniobrabilidad y apto para todo terreno. Caja cerrada: camión en el que las mercancías se transportan en un receptáculo totalmente cerrado. Capitoné: camión en el que las mercancías se transportan en un receptáculo totalmente cerrado, acolchado o adaptado especialmente en su interior. Isotermo: camión cuya caja está construida con paredes aislantes, con inclusión de puertas, piso y techo, las cuales permiten limitar los intercambios de calor entre el interior y el exterior de la caja. Refrigerante: isotermo que, con ayuda de una fuente de frío, distinto de un equipo mecánico o de "absorción" (gases licuados, placas eutécticas,...) permite bajar la temperatura en el interior de la caja y mantenerla. Frigorífico: isotermo provisto de un dispositivo de producción de frío individual o colectivo para varios vehículos de transporte (grupo mecánico de compresión, máquina de absorción, etc.), que permite bajar la temperatura en el interior de la caja y mantenerla después de manera permanente en unos valores determinados. Calorífico: isotermo provisto de un dispositivo de producción de calor que permite elevar la temperatura en el interior de la caja y mantenerla después a un valor prácticamente constante. Cisterna: camión destinado al transporte a granel de líquidos o de gases licuados. Las cisternas isotermas pueden ser refrigerantes, frigoríficas o caloríficas. Góndola: camión cuya plataforma de carga tiene una altura muy reducida. Bomberos: camión destinado al servicio de los cuerpos de bomberos. Grúa de arrastre: camión provisto de dispositivos que permiten, elevándolo parcialmente, al arrastre de otro vehículo. Hormigonera: camión especialmente construido para el transporte de los elementos constitutivos del hormigón, pudiendo efectuar su mezcla durante el transporte. Basurero: camión especialmente construido para el transporte y tratamiento de desechos urbanos. Pág. 18