Source: http://docplayer.fi/6783722-Tasoristeysten-turvallisuus-oulu-rovaniemi-rataosalla.html
Timestamp: 2018-04-21 17:37:11+00:00
Document Index: 20874111

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Tasoristeysten turvallisuus Oulu Rovaniemi-rataosalla - PDF
Download "Tasoristeysten turvallisuus Oulu Rovaniemi-rataosalla"
1 ESPOO 2002 TUTKIMUSRAPORTTI RTE 1337/02 Kuva: Jouni Hytönen VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITETTÄ Tasoristeysten turvallisuus Oulu Rovaniemi-rataosalla Matti Anila, Jouni Hytönen & Erkki Ritari VTT RAKENNUS- JA YHDYSKUNTATEKNIIKKA
3 Tasoristeysten turvallisuus Oulu Rovaniemi-rataosalla Matti Anila, Jouni Hytönen & Erkki Ritari VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka Liikenne ja logistiikka Tutkimusraportti RTE1337/02 Espoo, 2002
4 Kannen kuva: Jouni Hytönen Karttojen julkaisuoikeudet: pohjakartta Maanmittauslaitos lupanro 351/MYY/02
5 Matti Anila, Jouni Hytönen & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus Oulu Rovaniemirataosalla. VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka, Liikenne ja logistiikka, Tutkimusraportti RTE1337/ s. + liitt. 300 s. näkemä, pituuskaltevuus, opastin, puomi, odotustasanne, laippaura ja tasoristeys- Avainsanat valo Tiivistelmä Oulu Rovaniemi-rataosalla (218 km) inventoitiin kesäkuussa 2001 kaikki radan ja tien tai laituripolun 201 tasoristeystä. Näkemät tieltä radalle mitattiin etäisyysmittarilla tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeysten lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä suoraan eteen, vasemmalle ja oikealle radalle useammalta etäisyydeltä sekä radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin turvalaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Kaikille vartioimattomille ajokelpoisille tasoristeyksille tehtiin ajosimulaattorilla ylitysaikalaskelmat pituuskaltevuustietojen perusteella. Laskenta-ajoneuvoina olivat henkilöauto, kaksiakselinen kuorma-auto ja 25,25 m pitkä ajoneuvoyhdistelmä. Ylitysaikoja verrattiin näkemän puitteissa laskettuihin junan ajoaikoihin pisimmästä näkemästä tasoristeykseen. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Toimenpiteet luokiteltiin toteuttamisajankohdan perusteella kolmeen vaiheeseen. Ensimmäiseen vaiheeseen suositeltiin halpoja ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä, mm. näkemäraivauksia ja ajoneuvoryhmien ylitysrajoituksia. Jo ensimmäisen vaiheen tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Toisen vaiheen suosituksissa oli kalliimpia toimenpiteitä, kuten puolipuomilaitteiden rakentamisia. Kolmas vaihe sisältää tasoristeyksen lopullisesti poistavia toimenpiteitä: korvaavan tien rakentamisia ja eritasoristeysten rakentamisia. Kolmannen vaiheen toteutuessa Oulu Rovaniemirataosalle jää 122 tasoristeystä, joista 20:ssä on puomit ja neljässä tasoristeysvalo. 3
6 Matti Anila, Jouni Hytönen & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus Oulu Rovaniemirataosalla. [Safety of railway level crossings on the railway line between Oulu and Rovaniemi.] Technical Research Centre of Finland (VTT), Building and Transport, Transport and Logistics, Research Report RTE1337/ p. + apps. 300 p. Keywords railway level crossing, sight distance, gradient, signal, fange groove Abstract All 201 railway level crossings on the railway line between Oulu and Rovaniemi (length 218 km) were inspected in August and September The sight distances from the road to the track at various positions were measured with a tacheometer. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at distances of 8 m and 50 m from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. On the basis of gradient data, crossing times for different types of road vehicles were calculated using a computer simulator model. The vehicles used in the simulations were a passenger car, a two-axle lorry, and a lorry with a trailer, together 25,25 m long. The calculated crossing times were compared with the actual time for the approaching train to travel the distance to the level crossing from the position on the track where the driver of the road vehicle can first see the train. Countermeasures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The countermeasures were assigned to one of three phases according to the urgency and possible schedule of installation. The first phase included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances and restrictions of vehicle types allowed to use the crossing. The aim of the first phase was to make sure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. Second phase measures were more expensive, such as erecting half-barriers. The third phase consisted of measures eliminating selected railway level crossings, such as building compensatory road connections and grade separated crossings. After installation of the third phase measures there will be 122 level crossings left on the line, 20 of which will be equipped with halfbarriers and four with a warning-light device for minor roads. 4
7 Alkusanat Ratahallintokeskus tilasi VTT:ltä elokuussa 2000 selvityksen tasoristeysten turvallisuudesta Kerava Sköldvik-, Orivesi Jämsä-, Kouvola Pieksämäki-, Luumäki Joensuu- ja Oulu Rovaniemi-rataosilla. Tämä selvitys koskee Oulu Rovaniemi-rataosaa. Selvitys sisältää rataosan Oulu Rovaniemi tasoristeysten inventoinnin ja siihen perustuvat turvallisuuden parantamistoimenpide-ehdotukset. VR:n onnettomuusrekisterin perusteella Oulun ja Rovaniemen väli sisältää kaksi rataosaa: Oulu Laurila ja Laurila Rovaniemi. Tässä raportissa tasoristeysten numerointia lukuun ottamatta Oulun ja Rovaniemen väliä käsitellään yhtenä rataosana. Tulokset raportoidaan tasoristeyskohtaisesti samassa muodossa kuin toukokuussa 2000 valmistuneessa rataosan Toijala Turku inventointiraportissa. Tämän raportin lisäksi täydennettiin Oulu Rovaniemi-rataosan tiedoilla tietokonesovellusta, jolla voidaan katsella eri rataosien tasoristeyksistä otettuja valokuvia ja muita tietoja. Tutkimusta on ohjannut työryhmä, johon kuuluivat Ratahallintokeskuksesta Kari Alppivuori, Markku Nummelin, Pentti Haapala ja Anne Ahtiainen. VTT:ltä ohjaustyöryhmässä olivat Veli-Pekka Kallberg, Jouni Hytönen ja Matti Anila. RHK:n henkilökunta on monin tavoin edistänyt tutkimuksen tekemistä. Autojen tasoristeysten ylitysajat on laskenut yli-insinööri Olavi H. Koskinen kehittämällään ajosimulaattorilla. Radan raivaamisesta vastaavat urakoitsijat Harri Hietala ja Matti Mesimäki ovat olleet paikalla inventoinnin kenttätyötä tehtäessä ja osallistuneet mm. näkemien pituuksien määrittämiseen. Tutkimuksen on kirjoittanut Jouni Hytönen. Inventoinnin kenttätyön ovat tehneet Matti Anila, Jouni Hytönen ja Erkki Ritari. Mikko Kallio on tehnyt kaikki inventoinnissa ja raportoinnissa käytetyt tietokonesovellukset. Tämä verkkoversio on lyhennetty samannimisestä ja -numeroisesta tutkimusraportista poistamalla siitä paljon tilaa vievät karttaliite (Liite A: Rataosan tasoristeykset) ja valokuvaliite (Liite E: Tasoristeysten kuvaukset rataosalla). 5
9 Sisällysluettelo TIIVISTELMÄ...3 ABSTRACT...4 ALKUSANAT JOHDANTO Taustaa Tavoitteet AINEISTO JA MENETELMÄT Tasoristeysten inventointi Ylitysaikojen simulointi Suositusten laadintaperusteet TASORISTEYSTEN NYKYTILA SUOSITUKSET TASORISTEYSTEN TURVAAMISTOIMENPITEIKSI.16 5 YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT...18 LÄHDELUETTELO...20 LIITTEET Liite A: Oulu Rovaniemi-rataosan tasoristeykset elo-syyskuussa 2001, Ei verkkoversiossa Liite B: Liite C: Liite D: Liite E: Liite F: Luumäki Joensuu-rataosan tasoristeysten inventointi elo-syyskuussa 2001 Ylitysaikojen simulointi elo-syyskuun 2001 tietojen perusteella Tasoristeysten ominaisuudet Oulu Rovaniemi-rataosalla elosyyskuussa 2001 Tasoristeysten kuvaukset Oulu Rovaniemi-rataosalla elo-syyskuun 2001 tilanteen mukaan, Ei verkkoversiossa Inventointihetken tilanteeseen perustuvat toimenpide-ehdotukset Oulun ja Rovaniemen välisiin rautatietasoristeyksiin 7
11 1 Johdanto 1.1 Taustaa Oulu Rovaniemi-rataosa (kuva 1) on sähköistämätön ja yksiraiteinen. Sähköistystyöt ovat parhaillaan käynnissä. Laurila Rovaniemi-väli on perusparannettu vuosina Perusparannustyöt olivat inventoinnin kenttätyötä tehtäessä käynnissä Oulun ja Laurilan välillä. Oulu Rovaniemi-rataosuus koostuu kahdesta rataosasta: Oulu Laurila (512) ja Laurila Rovaniemi (541). Koko tällä 218 km pitkällä rataosuudella on sekä henkilö- että tavaraliikennettä. Ratahallintokeskus haluaa selvittää Oulu Rovaniemi-rataosan tasoristeysten turvallisuustason ja tasoristeyslaitteiden kunnon. Tasoristeyksistä tulee laatia toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustaso voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. 1.2 Tavoitteet Tavoitteena oli: 1. Selvittää kunkin tasoristeyksen näkemien pituudet tieltä radalle ja tien pituuskaltevuus radan välittömässä läheisyydessä, 2. Laskea kolmelle erilaiselle ajoneuvotyypille (henkilöauto, kuorma-auto ja perävaunullinen kuorma-auto) ylitysajat kaikissa ajokelpoisissa vartioimattomissa tasoristeyksissä sekä verrata ajoneuvojen tasoristeysten ylitysaikoja junien ajoaikoihin näkemän rajalta tasoristeykseen, 3. Esittää kunkin tasoristeyksen näkemäolosuhteet kuvina sekä laatia taulukko tasoristeysten laitteista ja niiden kunnosta, 4. Laatia konkreettiset suositukset jokaisen tasoristeyksen turvallisuuden parantamiseksi. 9
13 2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten inventointi Kaikki Oulun ja Rovaniemen väliset 201 tasoristeystä käytiin inventoimassa paikalla. Liitteenä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Inventoinnin yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, turvalaitteiden laatu, tasoristeyksen merkintä, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi risteykset valokuvattiin. Tarkempi kuvaus inventoinnin sisällöstä on liitteessä B. 2.2 Ylitysaikojen simulointi Ajosimulaattorilla laskettiin kuinka kauan erilaisilta tietä kulkevilta ajoneuvoilta kuluu aikaa tasoristeyksen ylittämiseen. Ylitysaikasimuloinnit tehtiin 49 tasoristeykselle, joissa ei ollut varoituslaitteita ja jotka olivat autolla ajettavassa kunnossa. Simuloinnit tehtiin kuorma-auton ja täysperävaunun yhdistelmälle, kuorma-autolle ja henkilöautolle. Ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettajan pää on 8 m päässä lähimmästä. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella. Tarkempi kuvaus simuloinnista on liitteessä C. Simuloinnin tuloksena saatiin ylitysaika, jota verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat tasoristeykseen saavutettavan näkemän puitteissa. Suosituksia laadittaessa on toimenpiteet jaettu kolmeen kiireellisyysluokkaan: heti, kohta ja myöhemmin. Heti-luokassa on suosituksia, jotka ovat mahdollisia toteuttaa välittömästi, kuten kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta, tarpeettoman tasoristeyksen poisto, ajoneuvokohtaiset ylitysrajoitukset ja junan nopeusrajoitukset. Jo heti-vaiheen tavoitteena on ollut, että mikäli suositustoimenpiteet toteutetaan, vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika autolla on pienempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen. Heti-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin vuoden kuluessa. Kohta-vaihe sisältää toimenpiteitä, joita ei voida aina välittömästi toteuttaa, kuten puolipuomilaitteiden asentaminen, korvaavan tien rakentaminen ja odotustasanteiden kunnostus. Toteutuessaan kohta-vaihe mahdollistaa monessa paikassa heti-vaiheessa suositettujen ajoneuvokohtaisten ylitysrajoitusten ja junan nopeusrajoitusten poiston. Kohta-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin viiden vuoden kuluessa. Myöhemminvaihe sisältää pääasiassa tasoristeyksiä kokonaan poistavia eritasoratkaisuja. 11
14 3 Tasoristeysten nykytila Näkemät Täysin RAMO:n kahdeksan metrin näkemävaatimukset täyttäviä tasoristeyksiä Oulu Rovaniemi-rataosalla on 47 kappaletta. Kun kasvillisuuden raivaus rata-alueella toteutetaan, saavutetaan vaaditut näkemät 59 tasoristeyksessä. Näkemät jäävät kasvillisuuden raivauksenkin jälkeen joiltakin osin RAMO:n määräyksiä lyhyemmiksi 142 tasoristeyksessä, joista 16 on varustettu varoituslaitteilla. Liitteessä D kohdassa näkemät on kaikkien tasoristeysten mitatut näkemät ja arviot kasvillisuuden raivauksen vaikutuksista kaikissa neljässä katselusuunnassa. Näkemiä vielä kasvillisuuden raivauksen jälkeen rajoittaa pääasiassa radan kaarteisuus ja paikoin rataa korkeampi maasto radan vierellä sekä joissakin tapauksissa laitekopit. Saavutetut näkemät olisivat suoralla radalla usein pidempiä, mikäli vastapiste radalla olisi veturin ylävalonheittimen (* korkeudella ja tieltä katseltaisiin radalle lähempää kuin kahdeksan metrin päästä lähimmästä. Paikoissa, joissa näkemää rajoittaa radan kaarteisuus, ei asialla ole suurta merkitystä. Odotustasanteet Oulu Rovaniemi-rataosan 201 tasoristeyksestä 36:ssa odotustasanteet olivat kunnossa, 17 tulisi heti kunnostaa, kymmenen tulisi myöhemmin kunnostaa, 15 ei ole helposti kunnostettavissa maastollisten olosuhteiden vuoksi ja 123:ssa kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen olemattoman käyttömäärän vuoksi. Odotustasanteiltaan huonokuntoisista tasoristeyksistä 33 on esitetty muutenkin heti poistettaviksi. Teiden ominaisuuksia Liitteessä D on yhteenveto tieominaisuudet. Oulu Rovaniemi-rataosan 201 tasoristeyksestä 167:ssä tiellä on perusnopeusrajoitus 80 km/h, neljässä nopeusrajoitus 60 km/h, 13:ssa nopeusrajoitus 50 km/h, kahdessa nopeusrajoitus 40 km/h ja seitsemässä nopeusrajoitus 30 km/h. Loput kahdeksan ovat kevyen liikenteen väyliä tai laituripolkuja, joille ei ole asetettu nopeusrajoitusta. Kaikissa autoliikenteelle tarkoitetuissa varoituslaittein varustetuissa tasoristeyksissä tien leveys on yli 6,5 m, joten tie ei tarvinnut erillisiä levennyksiä. Varoituslaitteet ja liikennemerkit Taulukkoon 1 on kerätty tieluokittain varoituslaitteiden ja liikennemerkkien lukumääriä. *) Ylävalonheittimen korkeus vaihtelee veturityypeittäin: esim. Dv12-veturissa se on ohjaamon ikkunoiden alapuolella ja Sr1-veturissa se on ohjaamon ikkunoiden yläpuolella. 12
15 Taulukko 1. Varoituslaitteet ja liikennemerkit Oulu Rovaniemi-rataosalla. Varoituslaitteet Tasoristeysten lukumäärä Oulu Rovaniemi-rataosalla Yleiset tiet ja kadut Yksityiset tiet Kl-väylät, laituripolut Yhteensä Puomilaitteet Valo- ja äänivaroituslaitteet Tasoristeysvalo Liikennemerkit Risteysmerkit Stop-merkit Tasoristeys ilman puomeja Tasoristeys, jossa on puomit Tasoristeyksen lähestymismerkit Tasoristeyksiä yhteensä Yhtä lukuun ottamatta kaikissa yleisten teiden ja katujen tasoristeyksissä oli varoituslaite. Kaikista tasoristeyksistä 180 oli ilman varoituslaitetta. Liitteen D kohdassa varoituslaitteet on esitetty varoituslaitteet ja liikennemerkit tasoristeyskohtaisesti. Rakenteet Tasoristeysten rakenteita on listattu liitteen D kohtaan sekalaista. Kansirakenteiden pääasiallinen rakennusmateriaali oli kestopuu. Oulu Rovaniemirataosalla 185:n tasoristeyksen kansirakenteena oli puu, yhden kumi ja yhdessä oli sekakansi. Kuudessa tasoristeyksessä ei ollut kantta ja kahdeksassa puinen kansi oli nostettu sivuun. Kansirakenteiden kunto arvioitiin silmämääräisesti asteikolla hyvä, tyydyttävä, välttävä ja vaarallinen. Arvostelussa on käytetty ankaraa linjaa, joten monessa tapauksessa on saatettu antaa yhtä astetta todellista huonompi arvosana. Vaarallinen-arvosanan antaminen on edellyttänyt irtonaisia lankkuja tai lankutuksen oloa koholla tien pinnasta siten, että liikenne voi työntää lankutuksen pois paikaltaan. Kansi oli vaarallisessa kunnossa 39:ssä tapauksessa, joista kolme oli yleisen tien tasoristeyksessä (Lentokenttä, Välitalo ja Arpela). Ontelokumin tehtävänä on estää tieliikenteen mukana kulkeutuvia kiviä tms. jäämästä laippauriin. Laippauran ontelokumi oli 166 tasoristeyksessä. Kaikki ontelokumit olivat ehjiä. Tasoristeysten kannen reunan läheltä tarkistettiin, esiintyikö alle viiden metrin päässä vaihteiden jatkoksia tai eristysjatkoksia. Junan pyörissä saattaa kulkeutua tasoristeyksestä likaa jatkosten toimintaa häiritsemään, jos jatkokset ovat liian lähellä. Vaihteiden jatkoksia oli kolme ja eristysjatkoksia yksi liian lähellä tasoristeysten kantta. 13
16 Tasoristeysten suppea kuvaus Liitteessä F on kukin tutkittu tasoristeys esitelty kuudella valokuvalla. Viivakuvina on esitetty tien muoto ja sijainti rataan nähden sekä pituuskaltevuuskuvaaja täydennettynä RAMO:n määrittelemillä tieluokkakohtaisilla rajoilla. Tekstimuotoisesti on esitetty tien ja radan keskeisiä numeerisia tietoja. Yhdistelmäajoneuvon ja henkilöauton tasoristeyksen ylitysajat paikaltaan liikkeelle lähdettäessä on esitetty molemmista ajosuunnista. Lisäksi on esitetty näkemien pituudet kaikista neljästä suunnasta täydennettynä kasvillisuuden raivauksen vaikutusarvioilla. Kuvien katseluohjelma Tasoristeyksistä otettuja valokuvia varten on tehty erillinen mikrotietokoneessa käytettävä katseluohjelma. Tasoristeys valitaan rataosan nimen ja tasoristeyksen nimen tai ratakilometrien perusteella. Painikkeiden alla on 12 eri suunnista otettua valokuvaa ja tarpeen vaatiessa 1 tai 2 selventävää lisäkuvaa. Lisäksi tasoristeyskohtainen tieto sisältää samat viivakuvat kuin liite F. Onnettomuudet tasoristeyksissä vuosina Oulu Rovaniemi-rataosalla tapahtui vuosina tasoristeysonnettomuutta. Niistä viisi oli henkilövahinko-onnettomuuksia, joissa kuoli kuusi ihmistä ja loukkaantui yhteensä 19. Taulukossa 2 on onnettomuuksien tapahtumavuodet ja lyhyet kuvaukset VR:n onnettomuus- ja vaaratilannerekisterin mukaan. 14
17 Taulukko 2. Oulu Rovaniemi-rataosalla vuosina tapahtuneet tasoristeysonnettomuudet. Nimi Risteys no Vuosi Kuvaus Pt Jokikylään Henkilöauto jäi M 602:n alle ja raahautui noin 700 m ennen kuin juna pysähtyi. Auton kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Akola-Suppilo Raskaassa lastissa ollut pakettiauto jäi M 974:n alle. Juna suistui kiskoilta. Tolonen (Vuornosoja) Maasturi pysähtyi liian lähelle rataa ja M 54 törmäsi siihen. Auto ja veturi 2806 vaurioituivat. Piltonen Veturi törmäsi rekan perävaunuun, joka repi junan oikeaa kylkeä. Pahiten vaurioitui keskimmäinen, jossa kuoli matkustaja, vek loukkaantui vakavasti. Mt 852 Oijärvi Henkilöauto ajoi M 49:n edestä puolipuomin rikki. Holstinharju Moottorikelkka ajoi tasoristeyksen yli ja pysähtyi toisen puolen puolipuomin kohdalle. Puomi laskeutui päälle ja irtosi. Järppi Henkilöauto ajoi T 5004:n eteen. Autossa kuoli 3 henkilöä. Pyy Moottoripyörä kiersi puolipuomin ja törmäsi M 60:n veturiin. Pyöräilijä hyppäsi kyydistä ja pelastui. Nälli Mopoilija ajoi M 49:n veturin kylkeen ja loukkaantui vakavasti. Ritikka Tuntematon auto (ha) ajoi puolipuomin irti. Ritikka :n edestä ajanut erikoiskuljetusauto ajoi puolipuomin irti. Lentokenttä Henkilöauto rikkoi puolipuomin M 52:n edestä. Niemet Traktori ajoi pitkäksi ja peruuttaessaan rikkoi puolipuomin. Viitakoski Asuntoauto kiertänyt puomit ja ajanut puolipuomin alas sepeliyksikön lähestyessä. Arpela Henkilöauto rikkoi puolipuomin. Kolmonen Henkilöauto ajoi M 974:n vaunujen kylkeen. Kiviharju Kiviharjun puolipuomi ajettu irti P 60:n edestä. Tieliikenneosapuoli ei ole tiedossa. Kiviharju Henkilöauto ajoi puolipuomin alas. Koivu Linja-auto rikkoi puolipuomin. Tka oli Koivussa tekemässä vaihtotöitä. Leipeentie Tasoa puhdistanut pyöräkuormaaja, puolipuomin alasajo. 15
18 4 Suositukset tasoristeysten turvaamistoimenpiteiksi Tasoristeyskohtaiset toimenpidesuositukset toteutusaikatauluineen (heti, kohta ja myöhemmin) on esitetty liitteessä E. Kaikkiaan tehtiin 266 toimenpidesuositusta, joista on yhteenveto taulukossa 3. Taulukko 3. Toimenpidesuosituksia Oulu Rovaniemi-rataosalle. Suositus Oulu Rovaniemi-rataosa Heti Kohta Myöhemmin Kasvillisuuden raivaus 68 Odotustasanteiden kunnostus Vihellysmerkkien asennus 3 Kuorma- ja linja-autojen sekä 2 ajoneuvoyhdistelmien ajokielto Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 58 Junan pistemäinen nopeusrajoitus 16 Lukollisen puomin asentaminen, ylitys luvalla 0 0 Puolipuomilaitoksen asennus 0 3 Tasoristeyksen siirtäminen 0 1 Tasoristeyksen poistaminen 37 3 Tasoristeyksen poistaminen ja korvaavan tien rakentaminen Tasoristeyksen korvaaminen eritasoristeyksellä Puomien tai karsinan siirto 0 0 Risteysmerkkien asennus 3 Tasoristeysvalon asennus 0 3 Hiekkaa saataville 3 Penkereen poisto tai leikkaus 1 0 Yhteensä Ei tarvetta toimenpiteisiin 42 Yksittäisistä toimenpiteistä useimmin suositeltiin näkemien raivausta. Verrattain usein suositeltiin myös ajoneuvoyhdistelmien ajokieltoa ja tasoristeyksen poistoa. Toimenpidesuosituksista 208 ehdotetaan toteutettavaksi heti, 48 kohta ja kymmenen myöhemmin. Kasvillisuuden raivausta suositellaan heti-vaiheeseen riippumatta siitä onko tasoristeyksessä varoituslaitetta tai ei. Raivausta ei aina suositella, jos tasoristeys on esitetty 16
19 heti poistettavaksi ja näkemien lisäys olisi merkityksetön raivaamalla tai näkemiä ei saada parannettua raivaustoimenpitein. Odotustasanteiden kunnostusta suositellaan heti-vaiheeseen mikäli tien RAMO:n vaatimukset eivät täyty, tie on sorapintainen, täyttö on mahdollista tehdä ja tie ei ole viljelys- tai metsätie. Yhdistelmien ajokielto koskee ainoastaan yli 15 m pitkiä ajoneuvoyhdistelmiä. Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto ei koske traktoria ja siihen kytkettyä perävaunua. Suositusten vaikutukset tasoristeysten varoituslaitteisiin ja lukumäärään on esitetty taulukossa 4. Siitä näkyy myös tasoristeysten lukumäärä suositusten toteutumisen jälkeen. Taulukko 4. Oulu Rovaniemi-rataosan tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärä suositusten eri vaiheissa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Kohtavaiheen jälkeen Myöhemminvaiheen jälkeen Puomit Valo- ja äänivaroituslaitteet Tasoristeysvalo Ei varoituslaitetta Tasoristeyksiä yhteensä Kohta-vaiheeseen on valittu suosituksiksi toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi ja ovat yleensä kalliimpia kuin heti-vaiheen suositukset. Kohta-vaiheen toimenpiteet tekevät toteutuessaan tarpeettomiksi 22 ja myöhemmin-vaiheen toimenpiteet neljä heti-vaiheen 58:sta ajoneuvoryhmittäisestä ajokieltosuosituksesta. Kohtavaiheen toimenpiteet tekevät toteutuessaan tarpeettomiksi viisi ja myöhemminvaiheen toimenpiteet yhden heti-vaiheen 18:sta junan pistemäisestä nopeusrajoitussuosituksesta. Myöhemmin-vaiheen suositukset koskevat ainoastaan tasoristeyksiä, jotka korvataan rakennettavilla teillä tai eritasoristeyksillä. Kaikkien suositusten toteutuessa jäljelle jää 122 tasoristeystä, joista 24 on varustettu varoituslaittein. 17
20 5 Yhteenveto ja päätelmät Oulu Rovaniemi-rataosa on 218 km pitkä ja sillä on 201 tasoristeystä, joista 22 on varustettu varoituslaittein. Kuudessa tasoristeyksessä ei ollut kantta ja kahdeksassa kansi oli nostettuna sivuun inventointihetkellä. Kaksitoista tasoristeysrekisteristä puuttuvaa tai ei käytössä olevaksi merkittyä tasoristeystä havaittiin veturista. Tasoristeykset tarkastettiin paikalla ja niille laadittiin turvallisuuden parantamiseksi kiireellisyydeltään kolmivaiheiset toimenpidesuositukset: heti, kohta ja myöhemmin. Heti-vaiheen suositusten (vuoden sisällä) päämääränä on, että ajoneuvot ehtivät ylittää turvallisesti kaikki vartioimattomat tasoristeykset. Lisäksi heti-vaiheen suositusten perusteena oli, että toimenpiteet on mahdollista suorittaa viivytyksettä ja kohtuullisin kustannuksin. Heti-vaiheen suositukset koskivat etenkin näkemien raivausta, mutta myös tasoristeysten poistamista, odotustasanteiden kunnostusta ja ajoneuvokohtaisia ylitysrajoituksia. Kohta-vaiheeseen suositeltiin toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi, mutta kuitenkin viiden vuoden sisällä. Monet kohta-vaiheen toimenpiteet tekevät toteutuessaan tarpeettomiksi heti-vaiheessa tehdyt suositukset ajoneuvoryhmittäisiksi rajoituksiksi ja junan pistemäisiksi nopeusrajoituksiksi. Kohta-vaiheen suositukset koskevat useimmin puomien ja tasoristeysvalojen asentamista. Myöhemmin-vaiheen suositukset sisältävät ainoastaan tasoristeyksen poistavia toimenpiteitä. Kaikkien suositusten toteutuessa jää Oulu Rovaniemi-rataosalle 98 tasoristeystä, joissa ei ole varoituslaitetta, 56:ssa näistä Ratateknisissä määräyksissä ja ohjeissa vaadittuja näkemiä ei kaikissa suunnissa saavuteta. Riittävä ylitysaika näissäkin tasoristeyksissä saavutetaan. Näkemät Ratateknisten määräysten ja ohjeiden näkemävaatimukset on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallisen ylityksen. Vaaditun näkemän puitteissa suurinta sallittua nopeutta ajavalla junalla kestää 21,6 s ajaa tasoristeykseen. Toisaalta tasoristeyksessä, jossa tie laskeutuu molemmin puolin rataa radalta alaspäin 1,5 %:n kaltevuudella 25 m:n matkalla, täyteen kuormatun täysperävaunullisen kuorma-auton ylitys paikaltaan liikkeelle lähtien kestää alle 12 s. Todellisuudessa yhdistelmän ylitysaika voisi olla tätä lyhyempi, jos kuljettaja ei kokonaan pysäytä ajoneuvoaan ja tekee lopullisen tasoristeyksen ylityspäätöksen lähempänä kuin 8 m päässä lähimmästä. Nykyistä näkemävaatimusta ei kuitenkaan ole syytä lyhentää, koska tarvitaan varmuusvaraa ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet ovat monessa paikassa vaadittuja suuremmat, mikä pidentää ylitysaikaa. 18
21 Odotustasanteet Oulu Rovaniemi-rataosan 201:stä tasoristeyksestä 36:ssa odotustasanteet ovat kunnossa, 17 tulisi kunnostaa heti, 15:aa ei voida helposti kunnostaa maastollisten olosuhteiden vuoksi ja 123:ssa kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen olemattoman käyttömäärän vuoksi. Viimeksi mainituista 34 on esitetty muutenkin heti poistettavaksi. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosalle jää 64 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituus tai pituuskaltevuusvaatimus ei toteudu. Näissä tapauksissa paikalliset olosuhteet tai tien käyttötarkoitus estävät odotustasanteiden kunnostamisen kohtuullisin kustannuksin määräysten mukaisiksi. Odotustasanteiden nykyinen pituuskaltevuusvaatimus 1,5 % on sopiva, koska tätä suuremmalla pituuskaltevuudella yhdellä akselilla vetävä ajoneuvoyhdistelmä ei muuten pääse liukkaalla kelillä liikkeelle. 19
22 LÄHDELUETTELO 1. Ratatekniset määräykset ja ohjeet (RAMO). Luku Tasoristeykset ja laitteet. Ratahallintokeskus Tieliikennelait Lakimiesliiton kustannus. Jyväskylä s. 3. Oulu Rovaniemi-sähköistyksen tarveselvitys. Nopeuskaavio Ratahallintokeskus. Lehdet
23 LIITE B Oulu Rovaniemi-rataosan tasoristeysten inventointi elo-syyskuussa 2001 Jokaisessa Oulu Rovaniemi-rataosan tasoristeyksessä käytiin paikalla elo-syyskuussa Yhteensä inventoituja tasoristeyksiä oli 201 kpl. Tasoristeysten lukumäärä ja sijainti varmistettiin matkustamalla rataosuus veturin ohjaamossa. Näkemät Autonkuljettajan näkemät radalle mitattiin pääsääntöisesti etäisyysmittarilla. Mittari asetettiin risteävälle tielle 8 metrin päähän lähimmästä ja 1,1 m korkeudelle ajoradan pinnasta. Mittauksen vasta-asema, prisma, asetettiin 1,1 m korkeudelle mittauspuolen kiskon selästä. Mittaamalla haettiin etäisin piste, jossa kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Etäisyysmittarin erottelutarkkuus on 1 mm. Mitatut arvot kirjattiin kuitenkin yhden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Mittausten yhteydessä kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä arvioitiin saavutettava näkemä raivaamalla kasvillisuutta rautatiealueella (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä jokaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuvauspaikka oli tiellä 8, 25 ja 50 m päässä tasoristeyksen lähimmästä 1,1 m korkeudessa tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa noin 170 cm korkeudesta. Otetuista kuvista valmistettiin erillinen mikrotietokoneella käytettävä katseluohjelmasovellus, jossa voidaan katsella valokuvia tasoristeyksittäin. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Tien geometria Tien kaarteisuus ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä DGPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa. Kallistuskulmaanturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen.
24 Tien ja radan kohtauskulma selvitettiin etäisyysmittariin liittyvällä kulmamittaustoiminnolla. Erillisin havainnoin, jotka kirjattiin suoraan tilastomatematiikkaohjelman sarakkeisiin, tasoristeyksistä todettiin: - tien nopeusrajoitus - tien luokka - arvioitu keskivuorokausiliikenne (yksityiset tiet) - varoituslaitteen tyyppi - risteysmerkkien olemassaolo ja kunto - varoitusmerkkien olemassaolo ja kunto - lähestymismerkkien olemassaolo ja kunto - vihellysmerkkien olemassaolo ja kunto - stop-merkkien olemassaolo ja kunto - raiteiden lukumäärä - vasemmanpuoleisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - oikeanpuoleisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - suurin arvioitu puutavarayhdistelmän tasoristeyksen ylitysnopeus - mittaajien arvio näkemistä koko tasoristeyksessä - kansirakenteen laatu (materiaali) ja kunto - kuljetuslavetin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus - laippaurien ontelokumien olemassaolo - eristys- ja vaihteiden jatkosten mahdollinen sijainti 5 m lähempänä kansirakennetta - tien liittymän olemassaolo radan eteläpuolella - tien liittymän etäisyys radan eteläpuolella - tien liittymän olemassaolo radan pohjoispuolella - tien liittymän etäisyys radan pohjoispuolella - muut havainnot B2
25 LIITE C Ylitysaikojen simulointi inventointihetken tietojen perusteella Tasoristeysten ylitysaikasimuloinnit tehtiin kolmelle erilaiselle ajoneuvolle molempiin rautatien ylityssuuntiin. Simulointiajoneuvoina olivat 25,25 m pitkä kuorma-auton (Sisu E11M380) ja täysperävaunun yhdistelmä, 10 m pitkä kuorma-auto (Scania G93M) ja 4,3 m pitkä henkilöauto (Toyota Corolla). Laskennassa ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettajan pää on 8 m päässä lähimmästä. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman (3,5 m radan keskilinjasta) ulkopuolella. Ylitysajan laskennassa käytettiin lähtötietoina: ajoneuvon moottorikartan vääntömomentti- ja käyntinopeustietoja vaihteiston ja vetopyörästön välitystietoja voimansiirtolinjan hyötysuhdetietoa akselipainotietoja vetävän akselin pyörien vierintäsädetietoa tien vierintävastuskertoimia ilmanvastustietoa tien pituuskaltevuustietoa suurinta mahdollista ylitysnopeutta (suurin ylitysnopeus on yhdistelmälle ja kuorma-autolle se nopeus, joka on arvioitu mahdolliseksi inventoinnin kenttätyön yhteydessä, sekä henkilöautolle sama arvioitu nopeus lisättynä 10 km/h) vaihtamisaikatietoa Simuloinnin tuloksena saatiin mm. ylitysaika, jota verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Simulointi tehtiin 49 tasoristeykselle, jossa ei ollut varoituslaitteita. Simulointi olisi tehty kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut varoituslaitetta, mutta jotkut tiet olivat autolla ajokelvottomassa kunnossa, mikä teki pituuskaltevuustietojen hankinnan mahdottomaksi.
27 LIITE D Tasoristeysten ominaisuudet Oulu Rovaniemirataosalla elo-syyskuussa 2001 Tasoristeyksen numero muodostuu rataosan numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Järvitien tasoristeyksen numero on
28 NÄKEMÄT D2 Tasoristeyksen nimi 1. Henkilölaituri, pohjoispää Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m lännestä vasemmalle Näkemä 8 m lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m lännestä oikealle Näkemä 8 m idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m idästä vasemmalle Näkemä 8 m idästä oikealle Järvitie Timola Asematie (Kello) Korvala Penttilä Talvitie Annala Nousio Takkuranta-Ulmaja Lähdesuo Suokkosenmäki I Suokkosenmäki II Tilustie Vahtitupa Mt 8482 Kiiminkiin (Tenttutie) Pt Jokikylään Penttilä Luukela Pilkkasuo Laakakorpi Aaltokangas Isokangas Ylimääräinen Pohjolan Voima Oy Akola-Suppilo Junnila Keihäskangas Seljänperä Raivattu näkemä 8 m idästä oikealle
29 D3 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m lännestä vasemmalle Näkemä 8 m lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m lännestä oikealle Näkemä 8 m idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m idästä vasemmalle Näkemä 8 m idästä oikealle 30. Tolonen (Vuornosoja) Keltamäki Ylisassi Takaluoma Mustikka Kakko Halttu Piltonen Miettunen Halttula Karisuo Harjula Ojala Seipiö Kuivaniemen laituripolku Mt 852 Oijärvi Viinamäki Halluajärvi Nikkilä Leipiö Mustaniemi Kaijosuo Viantie Äijänkangas Arola Tilustie Ruonala Tikkala Nenä Horsma Raivattu näkemä 8 m idästä oikealle
30 D4 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m lännestä vasemmalle Näkemä 8 m lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m lännestä oikealle Näkemä 8 m idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m idästä vasemmalle Näkemä 8 m idästä oikealle 60. Puolakka Kurujärvi Torviaapa Posti Ruikkala Holstinharju Mottimaja Järppi Pyy Nälli Koulu Ritikka Karjalahti Yksityinen Yksityinen Ruutti Lentokentän huoltotie Lentokenttä Välitalo Palosaari Alaherva Kouri Mäkiniemi Rantaniemi Rännäri Juntheikki Niemet Peltoniemi Ojala Kontiola Nakkula Lammaskoski Raivattu näkemä 8 m idästä oikealle
31 D5 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m lännestä vasemmalle Näkemä 8 m lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m lännestä oikealle Näkemä 8 m idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m idästä vasemmalle Näkemä 8 m idästä oikealle 92. Ruokanen Mäkimartti Papunen Pollola Reku Nyy Koivula Jänkälä Hakala Viitakoski Pulkkinen Viippola Maihkila Marski Kujala Mäkimartti Rantamartti Koulu Laurinolli Koskenkylä Mäkitalo Rasi Kaarakka Piippola Oinas Pyttylä Kitti Mölö Palosaari Arpela Koivupalo Raivattu näkemä 8 m idästä oikealle
32 D6 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m lännestä vasemmalle Näkemä 8 m lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m lännestä oikealle Näkemä 8 m idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m idästä vasemmalle Näkemä 8 m idästä oikealle 123. Heikkilä Ala-Iso Järvi Lehtomurto Väisänen Nikurautio Kylätie Kolmonen Myllyaho Ahonen Riimala Lehto Kaisajoki Tervolan laituripolku Pajari Romsi Tapalinen Kaasila Varejoki Varejoki Väätäjä Rantakupari Kurvila Mattinen Jounila Kiviharju Loue Kätkävaara Palokoski Kanala Lundbom V Lundbom E Raivattu näkemä 8 m idästä oikealle
33 D7 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m lännestä vasemmalle Näkemä 8 m lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m lännestä oikealle Näkemä 8 m idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m idästä vasemmalle Näkemä 8 m idästä oikealle 155. Mäkipeura R Uusi-Räihä Ylimääräinen Vanha-Räihä Koivu Tammela Keskitalo Kaasila Koivukumpu Hietala Hirvikumpu Kupari Leipeenmäki Matinmikko Leipeentie Mäenalainen Irja Ruikka Mäkiruikka Alaruikka Yliruikka Ohtonen Kangas Seppälä Yliseppälä Kota-aapa Gustafsson Ruotanen Immonen Mukkala Hiltunen Niilo Jänkälä Raivattu näkemä 8 m idästä oikealle
34 D8 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m lännestä vasemmalle Näkemä 8 m lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m lännestä oikealle Näkemä 8 m idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m idästä vasemmalle Näkemä 8 m idästä oikealle 186. Matti Jänkälä Muurolan laituripolku Muurolan pohj.pää Suoyrjö Töyräs Kemijoki Oy Suksiaavantie Maalari Varikko Kaarela Nylander Leiriylikäytävä Imari Tapiovaara Moottorikelkkareitti Matkustajalaituri Raivattu näkemä 8 m idästä oikealle
35 TIEOMINAISUUDET D9 Tasoristeyksen nimi 1. Henkilölaituri. pohjoispää Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Suurin tasorist. ylitysnopeus Ylitysmahdollisuus lavetilla Liittymä länsipuolella Liittymän etäisyys länsipuolella Liittymä itäpuolella Liittymän etäisyys itäpuolella muu tie ei onnistu ei ole. ei ole. 2. Järvitie vähäliik. yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 3. Timola vähäliik. yksityistie onnistuu ei ole. on Asematie (Kello) liikent. merk. yksityistie onnistuu on 8 on. 5. Korvala vähäliik. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 6. Penttilä vähäliik. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 7. Talvitie viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 8. Annala viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 9. Nousio vähäliik. yksityistie onnistuu ei ole. on Takkuranta-Ulmaja vähäliik. yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 11. Lähdesuo viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 12. Suokkosenmäki I viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 13. Suokkosenmäki II viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 14. Tilustie viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 15. Vahtitupa viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 16. Mt 8482 Kiiminkiin (Tenttutie) yhdystie onnistuu on 10 ei ole. 17. Pt Jokikylään yhdystie onnistuu on 15 ei ole. 18. Penttilä vähäliik. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 19. Luukela metsätie onnistuu ei ole. on Pilkkasuo viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 21. Laakakorpi viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 22. Aaltokangas vähäliik. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 23. Isokangas vähäliik. yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 24. Ylimääräinen vähäliik. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 25. Pohjolan Voima Oy vähäliik. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 26. Akola-Suppilo viljelystie ei onnistu ei ole. on Junnila viljelystie onnistuu ei ole. ei ole. 28. Keihäskangas vähäliik. yksityistie onnistuu ei ole. ei ole.