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Timestamp: 2016-12-03 06:46:49+00:00
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⭐CAMPEONATO DE TURISMO 1600 DO DISTRITO FEDERAL 2012 Regulamento Técnico
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Luís de Mendonça Correia
1 Pág. 1 de 14 CAMPEONATO DE TURISMO 1600 DO DISTRITO FEDERAL 2012 Regulamento Técnico IN-FADF nº 004/12 Dispõe sobre o Regulamento Técnico do Campeonato de Turismo Capítulo I DO REGULAMENTO EM GERAL Art. 1º - O presente Regulamento Técnico abrange todos os veículos participantes do CAMPEONATO DE TURISMO 1600 DO DISTRITO FEDERAL, e obedece às normas do Código Esportivo Internacional CDI/FIA e Código Desportivo do Automobilismo CDA/CBA. 1.1 As alterações ao presente regulamento serão feitas em forma de adendo e entrarão em vigor 30 (trinta) dias após a sua publicação. 1.2 Todas as modificações que não são expressamente permitidas pelo presente Regulamento são proibidas Os únicos serviços que podem ser realizados nos veículos, além dos permitidos neste Regulamento, são os de manutenção ou de substituição de componentes danificados, desde que por idênticos aos originais ou previstos neste regulamento Os limites de modificações e reparações permitidas estão especificados nos respectivos artigos Toda porca, parafusos e outros elementos de fixação de componentes podem ser substituídos por similar desde que suas características sejam iguais às originais O uso de titânio é proibido para qualquer componente do veículo Sempre que o presente regulamento referir a mercado paralelo ou nacional entende-se como componentes fabricados no MERCOSUL. Capítulo II DOS VEÍCULOS ADMITIDOS Art. 2º - Podem participar do Campeonato de Turismo 1600 do Distrito Federal veículos de passeio com as seguintes características: a) Com duas ou quatro portas; b) Com capacidade mínima de quatro passageiros; c) Com capacidade volumétrica do motor de até cm³; d) Com motor instalado na parte dianteira; e) Com apenas duas rodas motrizes; f) Terem sido fabricados no MERCOSUL a partir de 1995; g) Serem comercializados normalmente; e h) Com pelo menos 1000 (mil) unidades produzidas em 12 (doze) meses consecutivos. 2.1 Será permitida a utilização dos modelos Celta e Prisma, da GM, que utilizarão a motorização e transmissão do modelo Corsa 1.62 Pág. 2 de Para o modelo Corsa 16V será permitido o uso de motor nacional ou importado que originalmente equiparam o modelo GSI nacional, não sendo permitido o intercâmbio de peças entre os motores. 2.3 Será permitida a utilização do modelo KA da Ford, que utilizará a motorização e transmissão do modelo Fiesta 1.6. Art. 3º - Os chassis (monoblocos) e carroceria devem se manter originais. Capítulo III DO CHASSI E CARROCERIA 3.1 Nenhuma modificação aerodinâmica, com exceção das definidas no catálogo de peças do fabricante do veículo poderá ser feita, exceto as previstas neste Regulamento. 3.2 Efetuada a vistoria inicial, fica proibida a troca de monobloco sob pena de desclassificação. 3.3 É obrigatório o uso do pára brisa dianteiro original em vidro laminado. 3.4 É obrigatória a retirada do vidro da porta do piloto e sua substituição por acrílico com espessura mínima de 3 mm (três milímetros) ou policarbonato com espessura mínima de 2 mm (dois milímetros), sendo mantido um orifício que permita a passagem do braço do piloto para sinalizar As chapas de acrílico ou polipropileno podem ser substituídas por uma rede de proteção do tipo Nascar. 3.5 É obrigatória a substituição dos demais vidros por placas de acrílico ou policarbonato, nas espessuras previstas no item 3.4, nos mesmo formato dos originais e fixados de forma segura, na sua posição original A janela traseira (vigia) poderá receber furos para a saída de ar. 3.6 É permitida a retirada de todos os sistemas de levantamento dos vidros. 3.7 É permitido agregar material (solda) para fixação das portas traseiras ao monobloco. 3.8 Os pára-choques devem permanecer originais, sendo permitida a abertura de tomadas de ar para refrigeração de freios e radiador É obrigatória a retirada da alma de aço dos pára-choques. 3.9 É permitido instalar 4 (quatro) suportes adicionais nos pára-brisas dianteiro e traseiro, desde que não provoquem efeito aerodinâmico É permitido rebater as bordas internas dos pára-lamas que, porém deverão permanecer originais não podendo ser cortados e nem deformados É permitido remover o revestimento anti-ruído É permitido reforçar o monobloco e a carroceria, porém o material usado deve ser o mesmo utilizado pelo fabricante e mantida a forma original É permitido retirar suportes que não serão usados, porém é proibida a retirada dos que atendam também partes mecânicas É permitido tampar furos de saída de água existentes no assoalho Os limpadores de pára-brisas são obrigatórios e devem estar operantes.3 Pág. 3 de É obrigatório o uso de espelhos retrovisores externos, em ambos os lados do veículo, original ou de modelo esportivo Os faróis podem ser retirados desde que, em seu lugar sejam instaladas placas de fibra ou alumínio com o mesmo formato dos originais, sendo permitidos furos para entrada de ar para o radiador de água São permitidas a retirada de reforços metálicos das portas e capôs (dianteiro e traseiro). Art. 4º - O interior dos veículos deve se adequar ao previsto neste artigo. 4.1 É permitida a retirada: a) De todos os revestimentos fono-absorventes do veículo; b) De todo o sistema original de ventilação e condicionamento de ar; e c) Do conjunto do painel de instrumentos. Capítulo IV DO INTERIOR DOS VEÍCULOS 4.2 O volante de direção é livre, sendo proibido o uso de volantes revestidos de madeira. 4.3 É obrigatória a retirada do sistema antifurto da direção. 4.4 É permitida a instalação de condutores de ar para ventilar o habitáculo, somente com este propósito. 4.5 É permitida a instalação de instrumentos para controle do funcionamento do motor, desde que estes não influam no desempenho de qualquer componente do veículo. 4.6 A parte interna das portas pode receber um acabamento em fibra ou similar no lugar do acabamento original. 4.7 É permitido o retrabalho na pedaleira original, desde que o sistema permaneça original. Capítulo V DO MOTOR Art. 5º - O motor dos veículos deve ser original da marca/modelo com 8 (oito) ou 16 (dezesseis) válvulas, e capacidade volumétrica de até cm³ (mil e seiscentos centímetros cúbicos). 5.1 Não são permitidos mudar a posição ou altura do motor (fixação do motor). BLOCO DO MOTOR Os coxins do motor são livres 5.2 É obrigatório o uso do bloco original, fabricado em ferro fundido, sendo proibidos os confeccionados em alumínio ou material similar É permitida a usinagem e/ou encamisamento dos cilindros do bloco do motor É permitido o aplainamento da face superior do bloco do motor, exclusivamente para acerto da taxa de compressão É permitido tampar as aberturas que não são usadas no bloco e na tampa de cilindros, desde que não visem à melhora do desempenho do motor A troca do bloco do motor durante um evento, somente será permitida mediante o cumprimento dos seguintes itens:4 Pág. 4 de 14 a) A direção de prova deve ser informada da intenção da troca do bloco do motor; b) A direção de prova deve autorizar a troca; c) O bloco do motor substituído deve ficar à disposição do comissário técnico até o final da prova; d) A troca do bloco do motor poderá ser feita durante os treinos livres, a tomada de tempo e prova; e e) A troca do bloco do motor entre a classificação e prova ou entre as provas acarretará na perda da posição no Grid de largada, devendo o veículo alinhar no fim do mesmo, respeitados os critérios estabelecidos no CDA. PISTÕES 5.3 Os pistões são livres, peso mínimo de 260 gramas com posicionamento dos anéis igual ao original, sendo permitido o uso de pistões sobremedida de até 0,50 mm (meio milímetro), em relação ao original, mesmo que sua aplicação resulte em aumento de cilindrada. PINOS DE PISTÕES ANÉIS BIELAS É permitida a equiparação de peso do conjunto dos pistões, porém um pistão deverá permanecer sem retrabalho, exceto na face superior desde que seja para acerto da taxa de compressão. 5.4 Os pinos de pistão devem ser originais do motor, de marca e procedência livres, desde que comercializados nas redes de concessionárias e autopeças É permitido usar travas de pino de pistão de teflon. 5.5 Os anéis devem ser originais do motor, de marca e procedência livres, desde que comercializados nas redes de concessionárias e autopeças É permitido sobremedida e ajuste das pontas para acerto de folga A montagem deve obedecer ao padrão original São livres as folgas dos pistões e entre pontas dos anéis É proibido o uso de anéis especiais de competição e do tipo Total Seal. 5.6 As bielas devem ser originais do motor sendo permitida equiparação de peso do seu conjunto, mantendo um mínimo de acordo com a tabela abaixo: a) Linha VW 580 gr. (quinhentos e oitenta gramas); b) Linha Peugeot 470 gr. (quatrocentos e setenta gramas); c) Linha GM 400 gr. (quatrocentos gramas); d) Linha Fiat 570 gr. (quinhentos e setenta gramas); e) Linha Renault 400 gr. (quatrocentos gramas); e f) Linha Ford 380 gr. (trezentos e oitenta gramas) As marcas cujo peso mínimo das bielas não esteja especificado no subitem acima podem ser equalizadas mantendo-se uma delas sem nenhuma modificação É permitido o trabalho no colo do mancal até a medida de 22 mm (vinte e dois milímetros) +/- 0,5 mm (meio milímetro), nas bielas originais do motor VW AP É permitido o uso de buchas nos motores: Ford, GM e Renault.5 Pág. 5 de 14 BRONZINAS 5.7 As bronzinas devem ser originais ou similares do motor, sem retrabalho, com ordem de montagem livre. VIRABREQUIM 5.8 O virabrequim deve ser original do motor, sendo permitido o balanceamento do conjunto virabrequim/volante, embreagem/polia. VOLANTE DO MOTOR CABEÇOTE É permitido retificar o virabrequim desde que não seja alterada a sua forma original É permitida a substituição da polia do virabrequim por outra de material e dimensões livres. 5.9 O volante do motor deve ser o original da marca/modelo, sendo permitido apenas o seu balanceamento A cremalheira do motor de partida deve permanecer original, com relação ao número de dentes, largura e altura dos mesmos Somente podem ser usados cabeçotes originais dos modelos de cm³, com 8 ou 16 válvulas, sem retrabalho, ou seu substituto, de acordo com o catálogo da montadora É permitido aplainar a face inferior do cabeçote (rebaixar) com finalidade única de acerto da taxa de compressão, sendo permitido o raqueteamento da câmara de combustão, somente para retirada de rebarbas provenientes da usinagem É permitido substituir as guias de válvulas, permanecendo as dimensões originais É proibido jatear, lixar, ou efetuar qualquer outro tipo de retrabalho que vise melhorar a superfície ou dutos do cabeçote É livre o retrabalho das sedes de válvulas, sendo permitida a sua troca, desde que seja mantida a altura original, sendo livre o ângulo de seu assentamento Os dutos de admissão e escape deverão permanecer originais O assentamento da mola não poderá ser usinado O furo de óleo dos cabeçotes GM poderá ser usinado. VÁLVULAS, MOLAS, PRATOS 5.11 As válvulas devem ser originais do fabricante do veículo ou do mercado paralelo, identificadas com diâmetro original e comprimento livre. BALANCINS e TUCHOS As molas de válvulas são as originais do motor, podendo ser calçadas Os pratos das molas de válvulas e chavetas devem permanecer originais, sem nenhum retrabalho Os Balancins e tuchos devem ser originais e mantidas as medidas de fábrica.6 Pág. 6 de É permitida a modificação dos tuchos de hidráulicos para mecânicos É permitido o uso de pastilhas para ajuste desde que sejam originais O alojamento do tucho não poderá ser usinado É permitido para os motores GM o rasgo no alojamento do tucho, para ser usado tucho regulável. TAXA DE COMPRESSÃO e JUNTAS DO MOTOR 5.13 É livre a taxa de compressão As juntas do cabeçote e de vedação são livres quanto à marca e procedência, sendo permitido o uso de O-ring em substituição ou com a junta do cabeçote. COMANDO DE VÁLVULAS 5.14 A torre de comando deverá ser a original do motor, sem retrabalho O comando de válvulas pode ser o original do motor, sem retrabalho, sendo também permitido o uso dos a seguir relacionados: a) GM modelos Corsa, Celta e Prisma com 8 válvulas: Original peça ; Original peça ; Sam Cams 113 ou EL; e Samacar 14 A. b) GM modelo Corsa com 16 válvulas: Original peça AD; Original peça ESC ou GSI; e Original peça AD/ESC. c) Peugeot Original pela 0801-ZO AD; Original pela 0801-ZI ESC; e Sam Cams 256/levante 8,80 mm. d) Volkswagen Original 027.1; Original BE; e Original 049G, e) Renault com 16 válvulas: Confeccionado sob medida com até 270º de permanência, medindo com folga de 0 mm e levante de 6 mm (admissão e escape) f) Ford Rocan DTM com admissão de 290º de permanência medida com folga de 0 mm ou 274º de permanência medida com folga de 0,15 mm e levante máximo de 6 mm. g) Fiat com 8 ou 16 válvulas: Com até 288º com levante máximo de 11,2 mm As polias de comando são livres, sendo permitida a adaptação de reguladores para o enquadramento do comando de válvulas A carenagem de proteção das polias é livre Sistemas de polias variáveis são proibidas As correias são de procedência livre.7 Pág. 7 de 14 Capítulo VI DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DO MOTOR Art. 6º - O sistema de alimentação é o original da marca/modelo, vetado o uso de carburador ou outro sistema que não o eletrônico observadas as características previstas neste artigo. 6.1 É permitido o retrabalho no Epron do sistema original do veículo, ou utilização de sistemas de injeção fornecidos por empresas estabelecidas no país O sistema utilizado não poderá ser alterado com o veículo em movimento, nem permitir qualquer dos tipos de ação: a) Controle de tração; b) Comando variável; c) Controle/correção dos mapas por sonda lambda (manual ou automática); d) Controle de turbo; e e) Comando eletrônico do acionamento da borboleta É expressamente proibido o uso de correção do mapa de injeção por sonda, sendo proibida qualquer ligação da sonda para o módulo de injeção. 6.2 O corpo da borboleta e a borboleta devem ser originais do motor, com diâmetro máximo de 52 mm (cinqüenta e dois milímetros) É obrigatório o uso de cabo como mecanismo de acionamento da borboleta. 6.3 Não é permitido o direcionamento de ar forçado, de gases ou qualquer tipo de aquecimento à entrada do misturador, exceto quando original do motor, sem retrabalho É permitida a remoção do filtro de ar, adaptadores, suportes e mangueiras e a instalação de tela protetora na entrada de ar do corpo da borboleta O tubo entre o filtro de ar e a admissão é livre. 6.4 O coletor de admissão deve ser o original do motor com injeção eletrônica, sendo proibido o retrabalho dos dutos. 6.5 Os bicos injetores são livres MERCOSUL. 6.6 O tubo distribuidor de combustível deve permanecer original sem retrabalho. Capítulo VII DO SISTEMA ELÉTRICO DO MOTOR Art. 7º - O sistema elétrico do motor é o original da marca/modelo, observadas as características previstas neste artigo. 7.1 Somente é permitida a utilização de ignição eletrônica. 7.2 No distribuidor é permitido o uso de rodafônica, módulo fueltech fire 4S. 7.3 É livre o chicote elétrico do motor. 7.4 As velas e cabos são livres, devendo a rosca das velas possuir a dimensão original do motor. 7.5 É livre a sonda lambda. 7.6 A bobina é livre devendo ser mantida a quantidade original do motor.8 Pág. 8 de As correias são livres quanto ao tipo, marcas e comprimento, desde sejam mantidos os sistemas originais e em operação. 7.8 Os tensores são livres. Capítulo VIII DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO MOTOR Art. 8º - O radiador de água do veículo é o original da linha de montagem ou do mercado paralelo de reposição. 8.1 A posição do radiador de água deve permanecer a original, sendo permitido o uso de qualquer tipo de defletor, desde que não haja modificação das características externas do veículo É permitido instalar tela protetora do radiador na parte interna da grade dianteira. 8.2 O sistema de ventilação original pode ser alterado, desde que seja mantido o número de ventoinhas do veículo. 8.3 A válvula termostática é livre e de uso opcional. 8.4 A bomba d água deve ser a original do veículo ou do mercado paralelo de reposição, sem retrabalho. 8.5 As mangueiras são livres. Capítulo IX DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR Art. 9º - O sistema de lubrificação é o original da marca/modelo, observadas as características previstas neste artigo. 9.1 A bomba de óleo é a utilizada no modelo original da montadora, livre quanto a marca e procedência É permitido alterar a pressão do óleo através de retrabalho na mola da bomba de óleo, substituindo, cortando ou calçando a mola reguladora de pressão O pescador da bomba de óleo poderá ser reforçado com a adição de material e solda. 9.2 O cárter é o original do motor com livre retrabalho interno, sendo permitido o uso de defletor, mesmo que para isso haja acréscimo de material. 9.3 É livre o filtro de óleo. 9.4 É permitida a instalação de um radiador de óleo de livre marca e procedência, bem como os dispositivos necessários para sua fixação e ligação. 9.5 A conexão do radiador de óleo somente pode ser feita através de um flange entre o filtro de óleo e o suporte deste. 9.6 É obrigatório o uso de um reservatório recuperador de óleo com o mínimo de 1 (um) litro, fabricado em material transparente ou translúcido, com um orifício na parte de cima É obrigatória a ligação do respiro do motor, por meio de tubulação de livre escolha e procedência ao reservatório recuperador de óleo É permitida a instalação de 1 (um) respiro no câmbio, desde que seja ligado ao recuperador de óleo9 Pág. 9 de 14 Capítulo X DO SISTEMA DE ESCAPAMENTO DO MOTOR Art. 10º O sistema de escapamento é livre, observadas as características previstas neste artigo É livre o coletor de escape Os tubos de escapamento são livres quanto a dimensão e conceito É permitida saída dos tubos de escapamento para a traseira ou para a lateral do veículo No caso da saída para a traseira do veículo, o tubo não poderá exceder em 15 cm (quinze centímetros) do perímetro do veículo No caso de saída pela lateral, o tubo deverá estar obrigatoriamente dentro deste perímetro Em ambos os casos a saída deverá ser situada após o meio do entre - eixos, para trás, do veículo É proibido direcionar o roteiro do escapamento pelo interior do habitáculo do veículo As juntas de escape são livres. Capítulo XI DO SISTEMA ELÉTRICO DO VEÍCULO Art. 11 O sistema elétrico será o original do veículo observadas as características deste artigo A bateria é de marca e tipo livres, instalada na posição original com capacidade máxima de 65 A (sessenta e cinco ampéres) O alternador deve ser o original do veículo, instalado na posição original, com uso obrigatório e atuante O motor de partida deve ser o original do veículo, instalado na posição original, com uso obrigatório e atuante De ser possível, a qualquer momento, acionar o motor unicamente utilizando o motor de arranque e a bateria instalados no veículo As lanternas traseiras devem ser as originais do veículo e operantes É permitido o uso de duas lanternas de chuva instaladas na parte interna do veículo, protegidas pelo pára brisas traseiro, sendo a capacidade máxima das lâmpadas de 21 watts. Capítulo XII DO SISTEMA DE TRANSMISSÃO E CÂMBIO Art. 12 O câmbio e diferencial devem ser os originais da marca/modelo do veículo, observadas as características previstas neste artigo É proibido o uso de câmbio automático e de embreagem eletrônica É proibido o uso de qualquer tipo de controle de tração É proibido o uso de diferencial autoblocante.10 Pág. 10 de É permitida a troca das engrenagens do câmbio e diferencial, porém devem ser usados exclusivamente componentes originais de linha fornecidos pelo fabricante do veículo É proibido retrabalhar ou agregar material A embreagem dever ser original ou do mercado paralelo, mantido o sistema original do veículo É permitido o balanceamento do conjunto. Capítulo XIII DA SUSPENSÃO Art. 13 Todos os componentes originais da suspensão podem ser retrabalhados e reforçados desde que suas dimensões em relação aos pontos originais de fixação e princípio de funcionamento permaneçam os mesmos Os eixos e semi-eixos podem ser retrabalhados, desde que, após o retrabalho seja possível identificar a originalidade das peças É permitido o uso de calços nos semi-eixos e a retirada da arruela externa da porca da homocinética nos veículos GM; É proibido aliviar a junta homocinética As buchas da suspensão podem ser trocadas por outras de material livre, desde que sejam mantidas, obrigatoriamente, as dimensões originais É proibido o uso de unibol É permitida a instalação de barras de reforço transversais entre as torres MacPherson É permitido o aumento do furo de fixação do pivô para regulagem de caster e camber Não é permitido trabalho nos pivôs É permitido o trabalho com retirada e adição de material da barra tensora para regulagem de caster É permitido o trabalho das mangas de eixo com retirada de material para regulagem de cambagem. AMORTECEDORES 12.7 Os amortecedores deverão ser os modelos originais do veículo, de fabricação nacional, observadas as modificações previstas neste item É permitido o uso de sistema de roscas no tubo do amortecedor para regulagem de altura, porém o tudo do amortecedor deverá ter o diâmetro do original É permitida a instalação de válvula para abastecimento de gás nos amortecedores A carga do amortecedor e altura da haste são livres, porém devem ser de fabricação nacional O suporte para o amortecedor superior (mancal superior) é livre É proibida a utilização de qualquer reservatório fora do corpo do amortecedor.11 Pág. 11 de Nos veículos GM (Corsa, Celta ou Prisma) é permitida a instalação de uma catraca na ancoragem superior da manga de eixo com o conjunto telescópico Nos veículos Peugeot é permitido o retrabalho no alongamento da manga de eixo dianteira onde é fixado o amortecedor para a obtenção da cambagem e permitido modificar a fixação da manga de eixo traseira com o mesmo objetivo É proibida a utilização de qualquer regulagem externa As molas são livres desde que correspondam em número e tipo às originais As barras estabilizadoras podem ser alteradas ou removidas, porém, quando alteradas seus pontos de encaixe e fixação deverão permanecer originais Os batentes são livres e de uso opcional Nenhuma parte do veículo (altura livre do solo), com exceção dos pneus, pode estar em contato com o solo quando os pneus situados de um mesmo lado do veículo estiverem vazios Para verificação deste item deve ser retiradas as válvulas dos pneus Este teste deve ser realizado em uma superfície plana, com o piloto a bordo e trajando sua indumentária completa. Capítulo XIV DO SISTEMA DE DIREÇÃO Art. 13 O sistema de direção deve ser o original do veículo, com livre retrabalho, mantendo os pontos de fixação originais, sendo facultativo o uso de sistema hidráulico É permitido inverter tanto para cima ou para baixo o pivô da barra de direção. Capítulo XV DAS RODAS Art. 14 As rodas são de 14 (quatorze polegadas) de diâmetro e no máximo 5,5 (cinco polegadas e meia) de largura com off-set negativo de 37 mm (trinta e sete milímetros) As rodas poderão ser de ferro ou liga leve (exceto magnésio), de fabricação nacional e encontradas no mercado formal de peças e acessórios As quatro rodas utilizadas deverão ser do mesmo modelo, sendo proibido qualquer tipo de retrabalho É proibido o uso de rodas fabricadas especificamente para competição ou sob encomenda É proibido o uso de alargadores As rodas não poderão ultrapassar a linha do pára-lama, quando visto de cima É permitida a montagem de prisioneiros nos cubos da rodas para utilizar porcas em lugar de parafusos que não poderão ficar salientes pra fora da porca em mais de 15 mm. Art. 15 Os pneus serão radiais na medida 185/60/14, marca Pirelli Não será permitido o uso de pneus do tipo slick, remold ou recapados. Capítulo XVI DOS PNEUS12 Pág. 12 de É permitido o uso de no máximo 6 (seis) pneus para as duas etapas, sendo 2 novos para serem utilizados no eixo de tração, podendo ser os demais novos ou usados com um mínimo de 2mm de sulco, sendo que os usados somente poderão ser usados no outro eixo É proibido o uso de qualquer sistema de controle da pressão dos pneus Os pneus deverão ser adquiridos do fornecedor oficial da Etapa É proibido o torneamento ou fresamento dos pneus. Capítulo XVII DO SISTEMA DE FREIOS Art. 16 O sistema de freios deve ser o original do veículo, observadas as características previstas neste artigo É proibido o uso de fibra de carbono O sistema de freio de mão original pode ser removido É proibido o uso de qualquer tipo de sistema antibloqueio de freio (ABS ou similar) É proibida a instalação de sistema de regulagem manual do balanço de freio É permitida a retirada do servo-freio É permitido o uso de dutos de ventilação para o sistema de freios Os dutos devem ter no máximo 100 mm (cem milímetros) de diâmetro interno e não podem estar localizados além do perímetro da carroceria do veículo As pinças de freios devem ser originais da linha ou do mercado paralelo de reposição Os discos de freios devem ser obrigatoriamente de material ferroso, originais da linha ou do mercado paralelo de reposição Os tambores e patins de freios devem ser obrigatoriamente de material ferroso, originais da linha ou do mercado paralelo de reposição As pastilhas e lonas de freios são livres da linha ou do mercado paralelo de reposição As linhas hidráulicas de freios podem ser substituídas por outras, tipo Aeroquip, porém seu posicionamento e montagem devem ser iguais aos do sistema original Em todo o sistema de freios é proibido o uso de fibra de carbono. Capítulo XVIII DO COMBUSTÍVEL, TANQUE E COMPONENTES Art. 17 O combustível é o álcool hidratado, sendo obrigatório o uso do fornecido no Autódromo O tanque de combustível deve ser o original do veículo podendo ser instalado no mesmo um cash tanque A instalação da linha de combustível deve ser mantida original do fabricante do veículo, sendo permitida a troca da tubulação e proibida a sua passagem pelo habitáculo A bomba de combustível é livre de fabricação nacional e o dosador também é livre, permitido o uso externo.13 Pág. 13 de 14 Capítulo XVIX DO PESO Art. 18 O peso mínimo do conjunto piloto/veículo para todas as marcas e modelos é de 880 kg (oitocentos e oitenta quilogramas) Os veículos serão pesados nas condições que chegarem ao parque fechado com o piloto e sua indumentária completa a bordo, sendo proibida a adição de qualquer material, mesmo que tenha se desprendido do veículo durante a prova ou tomada de tempo O piloto que se apresentar para a pesagem com macacão molhado deverá substituí-lo para a devida pesagem Qualquer material encontrado solto, em qualquer lugar do veículos será retirado antes da aferição do peso Quando o veículo necessitar de lastro, este deverá ser fixado ao habitáculo do veículo no espaço do banco dianteiro direito A fixação do lastro deverá ser feita com no mínimo dois parafusos de aço 8.8 e 10 mm (dez milímetros) de diâmetro, de tal forma que permita uma lacração efetiva pelo comissário técnico. Capítulo XX DO SISTEMA DE SEGURANÇA DO VEÍCULO Art. 19 As normas de segurança são as prescritas no CDA e especificamente neste artigo Duas travas de segurança devem ser adicionadas ao capô do motor e à tampa do portamalas do veículo O mecanismo original de trancamento e abertura do capô do motor e da tampa do portamalas do veículos devem ser removidos O banco original do piloto deve ser removido e substituído por outro de competição devidamente homologado A fixação do banco do piloto deve ser feita por, no mínimo, 4 (quatro) parafusos M8, classe 10.9, ou superior, com contra placas Todos os demais bancos e suas respectivas fixações devem obrigatoriamente ser removidos É obrigatório o uso de cinto de segurança homologado pela FIA/CBA, com no mínimo 5 (cinco) pontos de fixação É obrigatória a instalação de estrutura anti-capotagem (santantônio), com no mínimo 6 (seis) pontos de fixação, conforme definido no Anexo J da FIA É obrigatório o uso de extintor de incêndio de no mínimo 4 kg (quatro quilogramas), com acionamento ao alcance do piloto É obrigatório o uso de um reservatório recuperador de óleo com no míniimo 2 (dois) litros, confeccionado em material transparente É obrigatório o uso de dois espelhos retrovisores externos, fixados um na direita e outro na esquerda, e um interno 19.9 É obrigatória a instalação de chave geral (corta corrente) com acionamento interno e externo.14 Pág. 14 de 14 Capítulo XXI DO SISTEMA PARA RESGATE DOS VEÍCULOS Art. 20 É obrigatória a instalação de um gancho dianteiro e um traseiro para reboque do veículo Os ganchos para reboque devem estar fixados em pontos resistentes do monobloco/carroceria e em local de fácil acesso Os ganchos devem ser pintados em cor contrastante com a do veículo Os ganchos devem ser confeccionados em material flexível, cabo de aço com espessura mínima de 8 mm (oito milímetros). Capítulo XXII DO TELEMETRIA E AQUISIÇÃO DE DADOS Art. 21 Todas as formas de transmissão de dados com o carro em movimento são proibidas É permitido o uso de rádio de comunicação entre piloto e boxes É permitido o uso de sistemas de medição de tempo não oficiais do evento, desde que estes operem de forma independente a outros sistemas. REFERÊNCIA OFICIAL IN-FADF nº 004/12 Brasília - DF, 15 de fevereiro de Homologação da Instrução Normativa IN-FADF nº 004/12 FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DO DISTRITO FEDERAL Napoleão Augusto Ribeiro Presidente Documentos relacionados
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