Source: http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5571697&fecha=10/09/2019
Timestamp: 2020-01-28 23:03:45
Document Index: 125224479

Matched Legal Cases: ['artículo 47', 'artículo 37', 'artículo 1', 'in fine', 'artículo 29', 'artículo 47', 'artículo 72', 'artículo 74', 'artículo 72', 'artículo 27', 'artículo 74', 'artículo 74', 'artículo 27', 'artículo 47', 'artículo 72', 'artículo 47', 'artículo 27', 'artículo 47', 'artículo 72', 'artículo 127', 'artículo 47']

RESPUESTA a los comentarios al Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-107-SCT3-2016, Que establece los requerimientos para operar un sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) en el espacio aéreo mexicano, publicado el 20 de septiembre de 2017
RESPUESTA A LOS COMENTARIOS AL PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-107-SCT3-2016, QUE ESTABLECE LOS REQUERIMIENTOS PARA OPERAR UN SISTEMA DE AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPAS) EN EL ESPACIO AÉREO MEXICANO, PUBLICADO EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN EL 20 DE SEPTIEMBRE DE 2017.
CARLOS ALFONSO MORÁN MOGUEL, Subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, con fundamento en los artículos 1o., 2o., fracción I, 14, 16, 18, 26, 36, fracciones I, VI y XXVII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 3 y 4 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; 1o., 38, fracción II, 40, fracciones I y XVI, 41, 43, 73 y 74 de la Ley Federal Sobre Metrología y Normalización; 1, 2, fracciones I Bis, I Ter, I Quáter, I Quinquies, I Sexies, 4, 6, fracciones I, III, IV, XVIII y último párrafo, 47, fracción VI y 88 Bis 1 de la Ley de Aviación Civil; 28, 34, 80, 81 y 82 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 1, 127 y 133 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil; 1o., 2o., fracciones III y XVI, 6o., fracción XIII y 21, fracciones I, II, XIX, XXVI, XXXI, XXXIII y XXXVII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; he tenido a bien ordenar la publicación en el Diario Oficial de la Federación la respuesta a los comentarios recibidos al Proyecto de la Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-107-SCT3-2016, Que establece los requerimientos para operar un sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) en el espacio aéreo mexicano, aprobada por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo el día 02 de abril de 2019.
Los comentarios recibidos al Proyecto de Norma Oficial Mexicana "PROY-NOM-107-SCT3-2016" durante los 60 días naturales posteriores al 20 de septiembre de 2017, fecha en la cual dicho Proyecto fue publicado en el Diario Oficial de la Federación, fueron estudiados, atendidos y aprobados por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, en sus oficinas situadas en Boulevard Adolfo López Mateos, Número 1990, Piso 2, Colonia Los Alpes, Alcaldía Álvaro Obregón, Código Postal 01010, Ciudad de México.
Ciudad de México, a 13 de agosto de 2019.- El Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, Carlos Alfonso Morán Moguel.- Rúbrica.
RESPUESTA A LOS COMENTARIOS AL PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-107-SCT3-2016, QUE ESTABLECE LOS REQUERIMIENTOS PARA OPERAR UN SISTEMA DE AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPAS) EN EL ESPACIO AÉREO MEXICANO, PUBLICADO EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN EL 20 DE SEPTIEMBRE DE 2017, RECIBIDOS DURANTE EL PLAZO DE CONSULTA PÚBLICA
Una vez que los comentarios al Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-107-SCT3-2016, fueron estudiados, discutidos y resueltos por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, en sesión ordinaria del 02 de abril de 2019 de conformidad con lo dispuesto por el artículo 47, fracciones II y III de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, se da respuesta a los mismos en los términos de la siguiente tabla.
YURIRIA MASCOTT PÉREZ, Subsecretaria CARLOS ALFONSO MORÁN MOGUEL, Subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y Presidenta e del Comité Consultivo Nacional de Normalización del Transporte Aéreo, con fundamento en los artículos 1o., 2o., fracción I, 14, 16, 18, 26, 36, fracciones IV I, VI y XXVII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 3 y 4 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; 1o., 38, fracción II, 40, fracciones III I y XVI, 41, 43, 47, 52, 73 y 74 de la Ley Federal Sobre Metrología y Normalización; 1, 2, fracciones I Bis, I Ter, I Quáter, I Quinquies, I Sexies, 4, 6, fracciones I, III, IV, V, XVI XVIII y último párrafo, 47, fracción VI y 88 Bis 1 de la Ley de Aviación Civil; 28, 33 , 34, 80, 81 y 82 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 1, 127 y 133 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil; 1o., 2o., fracciones III y XVI, 6o., fracción XIII y 21, fracciones I, II, XI XIX, XXVI, XXXI, XXXIII y XXXVII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; he tenido a bien ordenar la publicación en el Diario Oficial de la Federación el Proyecto de la Norma Oficial Mexicana PROY- NOM-107-SCT3-2016 aprobado 2019 aprobada por el Comité Consultivo Nacional de Normalización del Transporte Aéreo el día 19 02 de octubre abril de 20162019, y el cual, Que establece los requerimientos para operar un sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) en el espacio aéreo mexicano. La presente Norma Oficial Mexicana (NOM) se publica a efecto de que entre en vigor a los siguientes 60 días naturales a su publicación en el Diario Oficial de la Federación.
El presente proyecto de norma oficial mexicana se publica a efecto de que dentro de los siguientes 60 días naturales, contados a partir de la fecha de su publicación en el diario oficial de la federación, los interesados presenten sus comentarios ante el comité consultivo nacional de normalización del transporte aéreo, a través de la dirección general adjunta de aviación, en sus oficinas correspondientes, sitas en blvd. adolfo lópez mateos 1990, 2do. piso, colonia los alpes tlacopac, delegación álvaro obregón, código postal 01010, ciudad de méxico, teléfono 50-11-64-17 o al correo electrónico .
CARLOS ALFONSO MORÁN MOGUEL, Subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización del Transporte Aéreo, con fundamento en los artículos 1o., 2o., fracción I, 14, 16, 18, 26, 36, fracciones I, VI y XXVII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 3 y 4 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; 1o., 38, fracción II, 40, fracciones I y XVI, 41, 43, 73 y 74 de la Ley Federal Sobre Metrología y Normalización; 1, 2, fracciones I Bis, I Ter, I Quáter, I Quinquies, I Sexies, 4, 6, fracciones I, III, IV, XVIII y último párrafo, 47, fracción VI y 88 Bis 1 de la Ley de Aviación Civil; 28, 34, 80, 81 y 82 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 1, 127 y 133 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil; 1o., 2o., fracciones III y XVI, 6o., fracción XIII y 21, fracciones I, II, XIX, XXVI, XXXI, XXXIII y XXXVII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; he tenido a bien ordenar la publicación en el Diario Oficial de la Federación la Norma Oficial Mexicana NOM-107-SCT3-2019 aprobada por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo el día 02 de abril de 2019, Que establece los requerimientos para operar un sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) en el espacio aéreo mexicano. La presente Norma Oficial Mexicana (NOM) se publica a efecto de que entre en vigor a los siguientes 60 días naturales a su publicación en el Diario Oficial de la Federación.
NOM-107-SCT3-2016 2019, QUE ESTABLECE LOS
REQUERIMIENTOS PARA OPERAR UN SISTEMA DE
AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPAS) EN EL
ESPACIO AÉREO MEXICANO.
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-107-SCT3-2019,
QUE ESTABLECE LOS REQUERIMIENTOS PARA
OPERAR UN SISTEMA DE AERONAVE PILOTADA A
DISTANCIA (RPAS) EN EL ESPACIO AÉREO
Gral. José
Arévalo (Titular
de la DGSA,
PGR.)
Una vez concluido el mencionado plazo de consulta, en cumplimento de los artículos 47, fracciones II y III de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, dichos comentarios se presentaron, discutieron y respondieron por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, publicándose dicha respuesta en el Diario Oficial de la Federación el día XX de XXXX de 20XX.
Se acepta comentario DGAC.
Respuesta a Comentario (Gral. José Antonio Ramos Arévalo):
El comentario no es aplicable a la NOM-107-SCT3-2016, sin embargo se le hace de su conocimiento que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil gestionó la inclusión de conceptos de RPAS y Aeronaves no tripuladas a través de una reforma a la Ley de Aviación Civil.
Comentario (Gral. José Antonio Ramos Arévalo):
Las aeronaves no tripuladas y los sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) son un nuevo concepto en el ámbito aeronáutico y cada día crece más su operación. Por lo que la autoridad aeronáutica requiere establecer la regulación, operación y ejecución de dichas aeronaves, en este contexto se sugiere que aparte de la aprobación de la NOM se establezca un apartado en la Ley de Aviación Civil exclusivo para las Aeronaves No tripuladas.
Ya que el objetivo de regular las aeronaves no tripuladas principalmente es delimitar las actividades técnicas, operativas y jurídicas, para garantizar la seguridad de los Estados y la correcta operación. Por ello recomendamos, que se mencionen en la Ley. [Sic.]
1. Objetivo y c Campo de a Aplicación.
3. Definiciones y a Abreviaturas.
4. Disposiciones g Generales.
5. Requerimientos y l Limitaciones del RPAS Micro.
8. Requerimientos Autorizaciones para Operaciones Nocturnas con RPAS Especiales.
9. Requerimientos para los Fabricantes Nacionales y Armadores de RPAS.
10. Requerimientos para la Importación de RPAS personas físicas/morales que requieran importar RPAS a territorio nacional.
14. Observancia de esta n Norma.
15. De la e Evaluación de la c Conformidad.
Apéndice "B" Normativo: Aseguramiento de la aeronavegabilidad. Reservado
Apéndice "C" Normativo: Formación, Capacitación y Adiestramiento del personal operativo piloto y/u observador de la RPA y requisitos para obtener/revalidar/convalidar y/o recuperar la aprobación autorización de piloto del RPAS pPequeño y/o la licencia de piloto del RPAS gGrande.
Apéndice "E" Normativo: Inspección de prevuelo pre vuelo y acciones previas para operación del RPAS.
Apéndice "F" Normativo: Guía del contenido del m Manual de operación para Operación del RPAS.
Apéndice "I" N Informativo: Aeródromos.
Apéndice "J" Normativo: Registro de RPAS comercializados en México. Reservado
Apéndice "K" Normativo: Registro de RPAS por propietarios el Operador de RPAS.
Geóg. Carlos A.
INEGI)
1.1. La presente Norma Oficial Mexicana establece los requerimientos del Sistema de Aeronave Pilotada a Distancia (RPAS) para operar dentro del espacio aéreo mexicano; de la misma manera para su comercialización en el territorio nacional.
El campo de aplicación va dirigido a toda persona física/moral, operadores de estado (para operaciones civiles) que pretendan operar u operen un RPAS; asimismo aplica a los Fabricantes Nacionales fabricantes y armadores de RPAS, personas físicas/morales que requieran importar RPAS a territorio nacional y a los comercializadores de RPAS.
Nota 1: La presente Norma Oficial Mexicana no aplica a los RPAS de Estado que efectúen operaciones militares, policiales, patrullas fronterizas y marítimas, que son destinadas o en posesión del Ejército, Armada y Fuerza Aérea Nacionales; mismas que deben sujetarse a las disposiciones de tránsito aéreo señaladas en el artículo 37 de la Ley de Aviación Civil; asimismo no es aplicable a aeronaves no tripuladas clasificadas como autónomas, ni a los globos libres no tripulados.
Nota 2: La presente Norma Oficial Mexicana no aplica a los RPAS operados en interiores o dentro de instalaciones abiertas donde la aeronave pilotada a distancia no sobrepase el punto más alto de la instalación, ni sus límites laterales espacios cerrados; es responsabilidad del propietario de la instalación, y del organizador del evento y de la autoridad local encargada en autorizar su realización y de el establecer las medidas de seguridad correspondientes.
Comentario (Geóg. Carlos A. Guerrero Elemen)
En la nota 1 del artículo 1.1, se menciona que la norma no es aplicable a aquellos aeronaves no tripuladas clasificadas como autónomas. La situación es que la definición no aparece en ningún sitio de la norma. Probablemente hace referencia a alguna clasificación de otras fuentes, la cual haría falta mencionar; o bien, incluir en definiciones y abreviaturas la definición de aeronave autónoma [Sic.]
Respuesta a Comentario (Geóg. Carlos A. Guerrero Elemen):
Se acepta comentario y se agrega la definición de aeronave autónoma. Referirse a numeral 3.6.
NOM-064-SCT3-2012 Que establece las especificaciones del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS: Safety Management System) o la que la sustituya.
3.2. Accidente:. Todo suceso relacionado con la utilización de ununa aeronave pilotada a distancia, que ocurre entre el momento en que la aeronave está lista para desplazarse con el propósito de realizar un vuelo y el momento en que se detiene al finalizar el vuelo y se apaga su sistema de propulsión principal, durante el cual:
3.5 3.3 Aeronave: Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo con personas, carga o correo.
Se renumera numeral.
3.5 Aeronave: Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo con personas, carga o correo.
3.7. 3.4 Aeronavegabilidad: Condición en la que ununa aeronave, sus componentes y/o accesorios cumplen con las especificaciones de diseño del certificado de tipo Certificado Tipo, suplementos y otras aprobaciones de modificaciones menores y que operan de una manera segura para cumplir con el propósito para el cual fueron diseñados.
Se acepta comentario y se renumera numeral.
3.10 3.5. Aerostato: Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de su fuerza ascensional.
3.10 Aerostato: Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de su fuerza ascensional.
3.11. 3.6. Actitud: La orientación de una aeronave con respecto al horizonte.
3.12. Boletín de servicio: Documento emitido por el fabricante de cierta aeronave, componente o accesorio, mediante el cual informa al operador o propietario de la aeronave, las acciones operacionales y/o de mantenimiento adicionales al programa de mantenimiento, las cuales pueden ser modificaciones desde opcionales hasta mandatorias, que tienden a mejorar las condiciones de operación de una aeronave.
3.12. 3.7. Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar.
3.13. Carga de Paga: Dispositivo o equipo llevado por el RPAS, que no es necesario para el vuelo, pero es llevado a bordo con el propósito de cumplir con los objetivos específicos de la tarea aérea.
3.13. 3.8. Altura: Distancia vertical entre la RPA y el nivel del suelo.
3.14. 3.9. Aprobación de Tipo: Documento que aprueba y justifica que el diseño con sus detalles del RPAS han sido revisados que dan cumplimiento con los estándares de aeronavegabilidad aplicables, mismo que ha sido sujeto a pruebas en tierra, en aire y no tiene características de diseño inseguras.
3.16. Armador de RPAS: Toda persona física o moral que se dedica a fabricar RPAS en forma unitaria.
3.16. 3.10. Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
3.17. Circular de Asesoramiento: Publicación de carácter informativo no obligatoria ni urgente, utilizada para comunicar a los involucrados algún procedimiento con relación a las áreas técnico-administrativas de la Autoridad Aeronáutica.
3.17. 3.11. Autoridad de Aviación Civil: Autoridad rectora de un país extranjero, en materia aeronáutica.
3.18. Comercial: Uso que se le da a una RPA para la realización de tareas aéreas con fines de lucro.
3.19. 3.14. Certificación: Procedimiento por el cual se asegura que un producto, proceso, sistema o servicio se ajusta a las normas, lineamientos o recomendaciones de organismos dedicados a la normalización nacional o internacional; leyes, ordenamientos o normas.
3.20. 3.15. Certificado de aeronavegabilidad: Documento oficial que acredita que la aeronave está en condiciones técnicas satisfactorias para realizar operaciones de vuelo.
3.21. CTA: Control de Tránsito Aéreo.
3.21. 3.16. Certificado de matrícula: Documento que identifica y determina la nacionalidad de la aeronave.
3.22. 3.19. Comercializador de RPAS: Empresa que se encarga de mercadear un producto y/o servicio ya existente o manufacturado.
3.23. 3.20. Componente: Cualquier parte contenida en sí misma, combinación de partes, sub-ensambles o unidades, las cuales realizan una función en específico necesaria para la operación de un sistema.
3.24. 3.22. Directiva de aeronavegabilidad: Documento de cumplimiento obligatorio expedido por la Agencia de Gobierno u organismo acreditado responsable de la certificación de aeronaves, motores, hélices y componentes que han presentado condiciones inseguras y que pueden existir o desarrollarse en otros productos del mismo tipo y diseño, en el cual se prescriben inspecciones, condiciones y especificaciones bajo las cuales pueden continuar operando.
Se renumera numeral
3.25. 3.23. Espacio Aéreo: Es una porción Controlado: Espacio aéreo de la atmósfera terrestre, tanto sobre tierra como sobre agua, regulada por un país en particular. Existen cuatro tipos dimensiones definidas dentro del cual se facilita el servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación del espacio aéreo.:controlado, no controlado, de uso especial, y otros.
3.27. FOD: Daño por objeto extraño.
3.27. 3.24. Estándares de Aeronavegabilidad: Conjunto de regulaciones aceptados por la Autoridad Aeronáutica para el Diseño Tipo que norman la certificación de la aeronavegabilidad de aeronaves, motores o hélices.
3.28. 3.25. Estación de control: El componente del sistema de aeronave pilotada a distancia que contiene el equipo que se utiliza para pilotar una aeronave a distancia; por ejemplo, dispositivos electrónicos portátiles, computadoras o cabinas de pilotaje remotas.
3.29. 3.26. Fabricante de RPAS: Que Persona física o moral, que se dedica a la fabricación o elaboración de RPAS en serie.
3.30. 3.28. Globo libre no tripulado: Aerostato sin tripulación, propulsado por medios no mecánicos, en vuelo libre.
3.31. Información técnica: Toda la información requerida para la actividad aeronáutica sobre diseño, fabricación, armado, mantenimiento, capacitación y operación.
3.32. 3.29. Importador de RPAS: Que Persona física/moral que importa o introduce RPAS de un país en otro país.
3.33. 3.30. Incidente: Todo suceso relacionado con la utilización de ununa aeronave pilotada a distancia, que no llegue a ser un accidente que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
3.34. 3.32. Libro de bitácora: Documento O oficial que se tiene en la estación de control y en el cual se lleva un registro de los parámetros operacionales más importantes de la misma, mantenimiento, fallas registradas, antes o durante el vuelo, acciones tomadas al respecto y tiempos de la aeronave.
3.36. 3.33. Mantenimiento: Cualquier acción o combinación de acciones de inspección, reparación, alteración o corrección de fallas o daños de ununa aeronave, componente o accesorio.
3.37. 3.35. MN: Millas Náuticas Milla Náutica, equivalente a 1852 metros.
3.38. Observador del RPAS: Persona entrenada que asiste al piloto del RPAS en sus deberes asociados con la evasión de tráfico. Esto incluye, pero no está limitado a la evasión de otro tipo de posible tráfico, de nubes, de obstáculos y de terreno.
3.38. 3.36. NOTAM (Notificación Aérea): Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.
3.39. Línea Visual: Es aquella acción donde el piloto del RPAS debe ser capaz de ver la aeronave pilotada a distancia durante todo el vuelo con el fin de saber, su localización, actitud, altitud y dirección, la existencia de otro tráfico aéreo o de otros peligros y determinar que la RPA no ponga en peligro la vida o la propiedad de otro.
3.39. 3.37. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
3.42. 3.41. PIA/AIP: Publicación de Información Aeronáutica.
3.43. 3.42. Peso Máximo de Despegue: (MTOW por sus siglas en inglés - Maximum Take-Off Weight), Es el máximo peso de una aeronave con el cual puede despegar. , incluyendo batería, gimbal, cámara y/o sensores.
3.44. Personal técnico aeronáutico: Personal poseedor de una licencia expedida por la Autoridad Aeronáutica que ejerce sus funciones con base en las capacidades o facultades reconocidas por la propia licencia.
3.44. 3.43. Piloto del RPAS: Persona que manipula los controles de vuelo de un sistema de aeronave pilotada a distancia.
3.45. Privado No Comercial: Uso que se le da a una RPA por un operador de RPAS, que realiza tareas aéreas sin fines de lucro.
3.45. 3.47. RPA (Remotely Piloted Aircraft - Aeronave Pilotada a Distancia): Aeronave no tripulada que es pilotada por un "piloto remoto", titular de a/licencia (si aplica), emplazado en una " desde una estación de control" ubicada fuera de la aeronave (es decir, en tierra, en barco, en otra aeronave, en el espacio) quien monitorea la aeronave en todo momento y puede responder a las instrucciones expedidas por el Control de Tránsito Aéreo, se comunica por enlace de voz o datos según corresponda al espacio aéreo o a la operación, y tiene responsabilidad directa de la conducción segura de la aeronave durante todo su vuelo pilotaje a distancia.
Se acepta comentario DGAC y se renumera numeral.
Se acepta comentario, se cambian las definiciones de RPAS y UAS y se renumeran. Referirse a los numerales 3.46 y 3.52.
Es considerable agregar la definición de lo que es un UAS con la finalidad de diferenciar RPAS y UAS.
RPA (Remotly Piloted Aircraft o Aeronave Pilotada Remotamente) es un vehículo operado (pilotado) por control remoto por un operador que se encarga constantemente de su correcto funcionamiento. La S que se encuentra en muchas ocasiones (RPAS) responde a System y se refiere a los sistemas completos, no solos a la aeronave, diseñados para realizar un fin o actividad concretas.
Establecer las diferencias, cuando es para uso militar o civil.
3.46. Privado Recreativo: Uso que se le da a una RPA como exclusivamente a la recreación, sin perseguir fines de lucro.
3.46. 3.48. RPAS (Remotely Piloted Aircraft System -Sistema de Aeronave Pilotada a Distancia): Es una aeronave Pilotada a Distancia, con Aeronave pilotada a distancia, su estación asociada o estaciones conexas de pilotaje a distancia, los comandos y enlaces de control requeridos de mando y control y cualquier otro componente como se especifique en su tipo ; y puede ser de ala fija, helicóptero, multitrotor o dirigible.
3.50. SENEAM (Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano): Proveedor de los servicios relacionados con el tránsito aéreo en la República Mexicana.
3.50. 3.49. Secretaría: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
3.51. Servicio de tránsito aéreo (ATS): Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo y control de tránsito aéreo (este último. incluye los servicios de control de área, control de aproximación y control de aeródromo).
3.51. 3.54. UA (Unmanned Aircraft): Aeronave no Tripulada.
3.52. Tarea Aérea: Actividad realizada por una Aeronave Pilotada a Distancia, tal como, fumigación, construcción, inspección y vigilancia aérea, aerofotografía, aerotopografía, prácticas de entrenamiento de vuelo realizadas por los centros de formación o de capacitación y adiestramiento, búsqueda y rescate, entre otras.
3.52. 3.55. UAS (Unmanned Aircraft System): Sistema de Aeronave no Tripulada.
3.53. Unidad sujeta a verificación: Persona física o moral con carácter de concesionario, permisionario, operador aéreo o titular de una autorización, que están sujetas a verificaciones previstas en la Ley de Aviación Civil, Ley de Aeropuertos, Ley de Vías Generales de Comunicación y sus Reglamentos y demás disposiciones aplicables.
3.53. 3.56. VFR: Reglas de Vuelo visual.
Vuelo nocturno: Operación realizada en el intervalo de tiempo entre la puesta y la salida del sol.
4.1. Es obligación del Operador del Todo operador de RPAS, de conformidad a su peso máximo de despegue, categoría y uso, debe dar cumplimiento a lo establecido en la presente Norma Oficial Mexicana.
4.2. Todo operador de RPAS de estado, excepto las militares, debe dar cumplimiento a los requerimientos y limitaciones de los RPAS Privado No comercial, de acuerdo a su peso máximo de despegue, establecidos en la presente Norma Oficial Mexicana.
4.4. 4.2. Todo Fabricante Nacional de RPAS debe dar cumplimiento a lo establecido en el numeral 9 de la presente Norma Oficial Mexicana.
4.5. 4.3. Todo Importador de RPAS Toda persona física/moral que requiera importar RPAS a territorio nacional debe dar cumplimiento a lo establecido en el numeral 10 de la presente Norma Oficial Mexicana.
4.6. 4.4. Todo Comercializador de RPAS debe dar cumplimiento a lo establecido en el numeral 11 de la presente Norma Oficial Mexicana.
4.7. 4.5. Es recomendable que, con Con el fin de garantizar la seguridad operacional de las aeronaves, la ciudadanía en general reporte cualquier persona física o moral, o por cualquier entidad federal o local, podrá reportar de manera inmediata los avistamientos de RPAS dentro del área de los 9260 metros (5 MN) alrededor de los aeropuertos, en la comandancia del aeropuerto más cercano del avistamiento. y helipuertos de conformidad al Apéndice "L" Normativo de la presente Norma Oficial Mexicana, con el mayor detalle posible.
4.8. Las operaciones del RPAS que causen heridas o la muerte de personas o daños a las propiedades de terceros, serán reportadas con el mayor detalle posible a la comandancia del aeropuerto más próximo, por cualquier persona física o moral o por cualquier entidad federal o local, en un plazo no mayor a 5 días, usando el "Reporte de Daños por RPAS", descrito en el Apéndice "M" Normativo de la presente Norma Oficial Mexicana.
4.9. 4.6. Clasificación del RPAS.
4.9.1. 4.6.1. Todo operador de RPAS que pretenda operar un RPAS en espacio aéreo mexicano, debe dar cumplimiento a la presente Norma Oficial Mexicana, con base al peso máximo de despegue, categoría y uso del RPA, de conformidad con la siguiente tabla:
*El numeral 8 sólo es aplicable cuando se requiera realizar operaciones nocturnas especiales.
Se sugiere, mencionar que las categorías van de acuerdo a lo que establece la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y que como México es parte del Convenio de Chicago las adopta, no excluyendo que podrían existir otras. [Sic.]
Se acepta comentario de DGAC y se renumera numeral.
No procede el comentario, es importante mencionar que las categorías se establecieron con base a lo establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI); toda vez que el contenido de la mayoría de las Normas Oficiales Mexicanas se apegan a lo establecido por la OACI, por lo anterior, queda implícito el comentario.
Igualmente dentro del numeral 13. Bibliografía de la NOM-107-SCT3-2016 se encuentra especificada toda la información técnica relativa a RPAS que se utilizó para el desarrollo de la NOM en comento.
4.10. 4.7. Requerimientos generales de operación.
4.10.1. 4.7.1. ...
Nota: Los aeródromos son todos los descritos en Apéndice I "I" Informativo de la presente Norma Oficial Mexicana y todos los que se encuentran listados en el archivo "Base de datos de Aeródromos y Helipuertos" vigente, publicado en el sitio de internet de la SCT/DGAC, que tengan en la columna "situación" de la hoja de Excel, el estatus de vigente.
4.10.2. 4.7.2. El piloto debe operar el RPAS a una distancia de separación de al menos 0.9 0.900 Km (0.5 MN) de cualquier helipuerto.
4.10.3. 4.7.3. El piloto del RPAS no debe dejar caer y/o aventar arrojar (aunque tenga paracaídas) cualquier objeto objetos o materiales que puedan causar daño a cualquier persona o propiedad.
4.10.4. 4.7.4. El piloto del RPAS no debe operar la aeronave si el vuelo no puede hacerse de manera segura. Esta condición debe determinarse en una inspección de prevuelo pre vuelo. La inspección de prevuelo pre vuelo debe contener por lo menos lo indicado en el Apéndice "E" Normativo de la presente Norma Oficial Mexicana.
4.10.5. 4.7.5. El piloto del RPAS no debe operar la aeronave pilotada a distancia en las áreas prohibidas, restringidas o peligrosas, establecidas en la PIA/AIP, Sección ENR 5.1.
4.10.6. 4.7.6. El piloto del RPAS antes de realizar una operación, debe verificar los NOTAMS que activan áreas prohibidas o restringidas mencionadas en el numeral 4.7 10.5 de la presente Norma Oficial Mexicana o áreas temporales que prohíben la realización de operaciones bajo reglas de vuelo visual (VFR) con aeronaves.
4.10.7. 4.7.7. El operador y/o piloto de RPAS no debe utilizar la aeronave pilotada a distancia para transportar mercancías peligrosas y/o sustancias prohibidas, ni para emplear o transportar armas o explosivos.
(Comandancia
Tercera Región)
4.7.8. El piloto del RPAS, no debe operar en lugares abiertos donde se reúnan más de 12 personas.
Comentario (Comandancia Tercera Región):
Porque 12 y no 50 o más personas, cual es el sustento técnico para no operar en lugares abiertos sobre más de 12 personas [Sic.]
Respuesta a comentario (Comandancia Tercera Región):
El sustento técnico que se tomó de referencia fue con base al A-NPA 2015-10 "Advance Notice of Proposed Amendment" (página 21), emitido por la European Aviation Safety Agency (EASA). Se adjunta link para su consulta:
No obstante, lo anterior y debido a que no se tiene la especificación técnica detallada sobre la determinación del número de personas, se elimina el numeral 4.7.8.
Numeral eliminado
4.10.8. 4.7.9. El piloto del RPAS debe mantener el control de la trayectoria de vuelo de la aeronave pilotada a distancia en todo momento.
Comentario (Geóg. Carlos A. Guerrero Elemen):
El numeral 4.7.9 menciona que el piloto debe mantener el control de la trayectoria del vuelo en todo momento, lo cual descartaría toda operación autónoma. Pero haría falta redefinir esta cuestión, ya que no queda claro si el control puede hacerse a través de una aplicación informática que permita a la aeronave hacer el vuelo en automático, pero teniendo una persona supervisando el vuelo en todo momento. [Sic.]
No procede el comentario; la NOM-107-SCT3-2016 no incluye la regulación de "aeronaves autónomas" debido a que actualmente no existe normativa a nivel internacional para su operación; asimismo aún no existen procesos que determinen o mitiguen el riesgo de incidentes o accidentes por la operación entre "aeronaves autónomas" y aeronaves tripuladas para uso civil.
4.10.9. 4.7.10. El piloto del RPAS no debe operar el RPAS de una manera negligente o temeraria que ponga en peligro la vida o la propiedad de terceros.
4.10.10. 4.7.11. El operador y/o piloto del RPAS debe operar durante las horas oficiales entre la salida y la puesta del sol, salvo que el operador del RPAS obtenga una aprobación especial autorización de parte de la Autoridad Aeronáutica para vuelos nocturnos de conformidad al numeral 8 de la presente Norma Oficial Mexicana.
4.10.11. 4.7.12. El piloto del RPAS debe dar en todo momento y sin excepción alguna, el derecho de paso a cualquier aeronave tripulada, a menos que la aeronave pilotada a distancia y la otra aeronave tripulada estén bajo control positivo por los Servicios de Tránsito Aéreo.
4.10.12. 4.7.13. El Salvo que se cuente con una Autorización para operaciones especiales, en la modalidad de operaciones restringidas; el piloto del RPAS no debe operar desde vehículos en movimiento, a menos que el vehículo se esté moviendo sobre el agua y esto sea indispensable para su adecuada operación.
4.10.13. 4.7.14. Las operaciones del RPAS que causen accidentes o, incidentes o daños a terceros, deben ser reportados por el operador del RPASreportadas con el mayor detalle posible a la comandancia del aeropuerto más próximo con el mayor detalle posible, por el operador del RPAS o por el piloto de RPAS, en un plazo no mayor a 5 días calendario de ocurrido. Las comandancias cuentan con formato oficial para ser llenado por el piloto de RPAS, usando el "Reporte de Daños por RPAS", descrito en el Apéndice "M" Normativo de la presente Norma Oficial Mexicana.
4.10.13. Las operaciones del RPAS que causen accidentes, incidentes o daños a terceros, deben ser reportadas con el mayor detalle posible a la comandancia del aeropuerto más próximo, por el operador del RPAS o por el piloto de RPAS, en un plazo no mayor a 5 días, usando el "Reporte de Daños por RPAS", descrito en el Apéndice "M" Normativo de la presente Norma Oficial Mexicana.
4.10.14. 4.7.15. El piloto del RPAS no debe operar más de una RPA al mismo tiempo.
4.10.15. 4.7.17. Los RPAS con matrícula o registro extranjero u operados por operadores de RPAS extranjeros con fines científicos, deben solicitar permiso a Los RPAS para investigación científica, deben obtener autorización de la Autoridad Aeronáutica, conforme a lo indicado en la presente Norma Oficial Mexicana, autorización de INEGI en cumplimiento con los artículos 60 y 61 de la Ley del Sistema Nacional de Información Estadística y Geográfica y permiso de la Secretaría de la Defensa Nacional en cumplimiento con el artículo 29 fracción XVIII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal.
4.7.16. El observador del RPAS no debe vigilar más de una RPA al mismo tiempo.
4.10.16. 4.7.18. No podrán operar en México un RPAS con matrícula o registro extranjero u operados por operadores de RPAS extranjeros, diferentes a los mencionados en el numeral 4.7.17 10.15 de la presente Norma Oficial Mexicana, a menos de que exista un acuerdo bilateral entre la Autoridad Aeronáutica y la Autoridad de Aviación Civil del estado de registro/matrícula.
4.10.17. 4.7.19. El operador del RPAS debe cumplir con el mantenimiento y con la información e instrucciones de aeronavegabilidad continua del fabricante del RPAS.
4.10.18. La Autoridad Aeronáutica podrá convalidar las autorizaciones expedidas por otras Autoridades de Aviación Civil del país en que se hayan otorgado, siempre y cuando ese país cuente con un convenio bilateral de colaboración, donde se especifique de mutuo acuerdo los procedimientos para aceptar la operación de RPAS por esta Autoridad Aeronáutica.
4.7.20. El operador de RPAS en cualquier categoría o tipo de uso que desee efectuar operaciones fuera de los requerimientos y limitaciones indicadas, debe someter su solicitud anexando la mayor información posible del tipo de operación que se pretende realizar, que incluya un análisis amplio de mitigación de riesgos, a fin de realizar la evaluación correspondiente y de proceder se emita la aprobación de operación nocturna por la Autoridad Aeronáutica.
Del 4.11.
4.11. 4.8. ...
4.11.1. 4.8.1. ...
4.11.2. 4.8.2. ...
4.11.3. 4.8.3. ...
4.11.4. 4.8.4. ...
Se renumeran numerales.
4.11.1. ...
4.11.2. ...
4.11.3. ...
4.11.4. ...
5.1. Para RPAS Micro para uso Privado Recreativo .
5.1.1. El operador de RPAS que opere o pretenda operar en esta categoría y uso clasificación, además de lo establecido en los numerales 4.10. y 4.11 de la presente Norma Oficial Mexicana, debe cumplir con los siguientes requerimientos y limitaciones, siempre y cuando no opere dentro de las áreas de aeródromos y helipuertos especificadas en numeral 5.1.2 y 5.1.3 de la presente Norma Oficial Mexicana.:
a) Obtener Registrar las altas, bajas y cambios el folio de registro de los RPAS a través de la inscripción de los documentos por los cuales se adquiera, transmita, modifique, grave o extinga la propiedad, la posesión y los demás derechos reales sobre las aeronaves civiles pilotadas a distancia con un peso máximo de despegue mayor a 0.250 kg., en el sitio de internet de la SCT/DGAC; con fundamento en el artículo 47 fracción VI de la Ley de Aviación Civil y 14 del Reglamento del Registro Aeronáutico Mexicano. La obtención del folio de registro de RPAS debe efectuarse de conformidad al numeral 15.3 de la presente Norma Oficial Mexicana;
b) Operar la RPA a una altura máxima de 122 metros (400 ft), excepto a la requerida en lo indicado en el inciso d) de este del presente numeral;
d) Operar la RPA a una altit ud ra máxima de 100 metros (328 ft), en el área existente comprendida entre el círculo los círculos de 9.2 Km (5 MN) y el círculo de 18.5 Km (10 MN), alrededor de los aeródromos listados en el numeral I.1 del Apéndice "I" Informativo de la presente Norma Oficial Mexicana;
e) No exceder la velocidad de vuelo del RPAS "multirotores ( 2 ó más rotores)" indicada en la tabla siguiente de acuerdo con su peso máximo de despegue:
f) No exceder la velocidad de vuelo del RPAS de ala fija en potencia máxima en vuelo recto y nivelado de 161 Km/hr o la velocidad de operación, establecida por el fabricante del RPAS, lo que resulte menor ;
g) Operar a una altura de cuando menos 10 metros (32 pies) sobre las personas;
f) h) Mantener No se debe operar sobre personas a menos que participen directamente en la operación de la RPA o estén situadas debajo de una estructura que les provea de una protección razonable en caso de desplome de la RPA, debiendo mantener una distancia horizontal de seguridad perimetral con las personas no relacionadas con la operación, de al menos 10 metros; (32 ft). Salvo lo indicado en el numeral 8.3.1. de la presente Norma Oficial Mexicana.
i) NOTA 1: Si el peso máximo de despegue de la RPA es igual o menor a 250 gramos, esta se puede operar sobre personas.
h) j) Contar en la estación de control con copia simple del folio de registro del RPAS, emitido por la Autoridad Aeronáutica.
5.1.2. El operador de RPAS de esta categoría y usos, para operar dentro del área de las 5 MN alrededor de los aeródromos, requiere dar cumplimiento al numeral 5.1.1 de la presente Norma Oficial Mexicana, adicionalmente el RPAS debe contar con dispositivos automáticos que permitan conocer su localización y que le limiten a cierta altura sobre el nivel del suelo, para poder obtener una Aprobación Especial de la Autoridad Aeronáutica, debiendo operarlo a una altura máxima de:
a) 30 metros, en el área comprendida entre los círculos de 3.7 Km (2 MN) a 5.6 Km (3 MN) alrededor del aeródromo;
b) 50 metros, en el área comprendida entre los círculos de 5.6 Km (3 MN) a 7.4 Km (4 MN) alrededor del aeródromo;
c) 75 metros, en el área comprendida entre los círculos de 7.4 Km (4 MN) a 9.2 Km (5 MN) alrededor del aeródromo;
d) Operaciones dentro del círculo de 3.7 Km (2 MN) alrededor de los aeródromos están prohibidas.
5.1.2. 5.1.4. El operador del RPAS debe operar la RPA a línea visual de vista, sin ayuda de ningún otro dispositivo que los lentes correctivos, por lo que el operador de RPAS debe ser capaz de ver la RPA durante todo el vuelo con el fin de saber su localización, actitud, altitud, dirección, la existencia de otros tráficos aéreos o de otros peligros y determinar que la RPA no ponga en peligro la integridad física o la vida de las personas o daños a la propiedad.
5.1.3. El operador de RPAS de esta categoría y usos, para operar dentro del área de los 900 metros alrededor de los helipuertos, requiere dar cumplimiento al numeral 5.1.1 de la presente Norma Oficial Mexicana, adicionalmente el RPAS debe contar con un dispositivo automático de localización, para poder obtener una Aprobación Especial de la Autoridad Aeronáutica, debiendo operarlo a una altura máxima de:
30 metros, en el área comprendida entre los círculos de 0.2 Km (0.1 MN) a 0.6 Km (0.3 MN) alrededor del helipuerto;
50 metros, en el área comprendida entre los círculos de 0.6 Km (0.3 MN) a 0.9 Km (0.5 MN) alrededor del helipuerto;
Operaciones dentro del círculo de 0.2 Km (0.1 MN) alrededor de los helipuertos están prohibidas.
5.2. Para RPAS Micro para uso Privado No comercial o Comercial y Comercial del RPAS Micro .
5.2.1. El operador de RPAS que opere o pretenda operar en esta categoría y usos clasificación, debe cumplir con todos los Requerimientos y limitaciones del RPAS m Micro para uso Privado Recreativo de conformidad al numeral 5.1 de la presente Norma Oficial Mexicana; (exceptuando lo indicado en el inciso f), numeral 5.1.1); adicionalmente debe cumplir con los siguientes requerimientos y limitaciones:
a) Contar con una póliza de Seguro de Responsabilidad Civil vigente por daños a terceros, por un monto conforme a los artículos al artículo 72 y 74 de la Ley de Aviación Civil; no obstante, en lo establecido dentro del párrafo primero del artículo 74, no se requerirá la aprobación del contrato de seguro por parte de la Autoridad Aeronáutica; .
1. Comprobante Folio de registro del RPAS;
3. Autorización En caso de la SEDENA y de aplicar, autorización del INEGI, para mostrarlos a a la autoridad que se les la requiera en caso de aplicar, , de conformidad al inciso c) o d) del presente numeral.
Se acepta comentario DGAC
5.2.1. El operador de RPAS que opere o pretenda operar en esta clasificación, debe cumplir con todos los Requerimientos y limitaciones del RPAS Micro para uso Recreativo de conformidad al numeral 5.1 de la presente Norma Oficial Mexicana (exceptuando lo indicado en el inciso f), numeral 5.1.1); adicionalmente debe cumplir con los siguientes requerimientos y limitaciones:
a) Contar con una póliza de Seguro de Responsabilidad Civil vigente por daños a terceros, conforme al artículo 72 de la Ley de Aviación Civil.
c) En caso de captar fotografías aéreas con cámaras métricas o de reconocimiento y de otras imágenes por percepción remota dentro del espacio aéreo nacional; debe contar con la autorización de
c) El operador del RPAS de esta categoría y usos, que lo utilice para aerofotografía, aerotopografía y levantamiento orográfico, debe contar con autorización de la Secretaría de la Defensa Nacional, en cumplimiento con el artículo 27, fracción III, inciso d) del Reglamento de la Ley de Aviación Civil;
d) El operador del RPAS de esta categoría y usos, para c) En caso de captar fotografías aéreas con cámaras métricas o de reconocimiento y de otras imágenes por percepción remota dentro del espacio aéreo nacional requiere de Autorización ; contar con la autorización de la Dirección General de Geografía y Medio Ambiente del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en cumplimiento con los artículos 60 y 61 de la Ley del Sistema Nacional de Información Estadística y Geográfica. ;
d) No se debe operar sobre personas a menos que participen directamente en la operación de la RPA o estén situadas debajo de una estructura que les provea de una protección razonable en caso de desplome de la RPA, debiendo mantener una distancia horizontal de seguridad perimetral con las personas no relacionadas con la operación, de al menos 10 metros (32 ft). Si el peso máximo de despegue de la RPA es igual o menor a 250 gramos, esta se puede operar sobre personas. Salvo lo indicado en el numeral 8.3 de la presente Norma Oficial Mexicana.
la Dirección General de Geografía y Medio Ambiente del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en cumplimiento con los artículos 60 y 61 de la Ley del Sistema Nacional de Información Estadística y Geográfica;
Los Artículos de la Ley de Aviación Civil hablan de daño a pasajeros, aquí no hay pasajeros, podría haber daños a terceros o sobre bienes. [Sic.]
Se acepta el comentario y se elimina el artículo 74 de la Ley de Aviación Civil.
6.1. Para RPAS Pequeño para uso Privado Recreativo del RPAS Pequeño .
6.1.1. El operador de RPAS que opere o pretenda operar en esta categoría clasificación, además de lo establecido en los numerales 4.10. y uso 4.11 de la presente Norma Oficial Mexicana, debe cumplir con los siguientes requerimientos y limitaciones:
a) Registrar las altas, bajas y cambios de los RPAS en el sitio de internet de la SCT/DGAC;
b) Operar dentro de Clubes de Aeromodelismo aprobados autorizados por la Autoridad Aeronáutica, debiendo cumplir con los requerimientos y limitaciones de operación bajo los cuales se rige dicho club y en espacios aéreos definidos para utilización del mismo club;
c) No operar a una velocidad en potencia máxima en vuelo recto y nivelado de 161 Km/hr o exceder la velocidad máxima de operación establecida por el fabricante del RPAS, lo que resulte menor; ;
f) Operar la RPA a una altitud máxima de 100 metros (328 ft), en el área existente comprendida entre el círculo los círculos de 9.2 Km (5 MN) y el círculo de 18.5 Km (10 MN), alrededor de los aeródromos listados en el en el numeral I.1 del Apéndice "I" Informativo de estala presente Norma Oficial Mexicana;
g) Mantener una distancia Operar la RPA en condiciones meteorológicas libre de separación del RPAS con respecto a las nubes, superior a:
1. 150 metros de distancia vertical por debajo de la nube, y
2. 600 metros de distancia horizontal alejada de con la nube. superficie a la vista;
1. Al menos 30 metros, (98 ft), para los RPAS con un peso máximo de despegue superior a 2.001 Kg y hasta 10.000 Kg;
2. Al menos 50 metros, (164 ft), para los RPAS con un peso máximo de despegue superior a 10.001 Kg y hasta 25.000 Kg.
6.1.2. El operador del RPAS debe operar la RPA a línea visual de vista, sin ayuda de ningún otro dispositivo que los lentes correctivos, por lo que el operador de RPAS debe ser capaz de ver la RPA ...
6.1.2. El operador del RPAS debe operar la RPA a línea de vista, sin ayuda de ningún otro dispositivo que los lentes correctivos, por lo que el operador de RPAS debe ser capaz de ver la RPA...
6.2. Para RPAS Pequeño para uso Comercial y Privado No comercial o Comercial del RPAS Pequeño.
6.2.1. El operador de RPAS que opere o pretenda operar en esta categoría clasificación, además de lo establecido en los numerales 4.10. y uso 4.11 de la presente Norma Oficial Mexicana, debe cumplir con los siguientes requerimientos y limitaciones:
a) Registrar el RPAS ante Registro Aeronáutico Mexicano;
b) a) Contar con una Aprobación autorización de O operación emitida por la Autoridad Aeronáutica, de conformidad con el numeral 6.2.5 3 de la presente Norma Oficial Mexicana;
c) b) No operar a una exceder la velocidad en potencia máxima en vuelo recto y nivelado de 161 Km/hr o la velocidad operación establecida por el fabricante del RPAS, lo que resulte menor; ;
d) c) Operar la RPA a una altura máxima de 122 metros (400 ft) sobre el nivel ), excepto en lo indicado en el inciso e) del suelo presente numeral;
e) d) No operar la RPA más allá de una distancia horizontal de 457 metros (1500 ft.) respecto al piloto;
Por experiencia propia con amistades que manejan drones, la altura y la distancia permitida es muy alta, deberían ser menores las dos (por ejemplo: 100 metros de altura y 400 metros de distancia horizontal) [Sic.]
f) e) Operar la RPA a una altit ud ra máxima de 100 metros (328 ft) sobre el nivel del suelo, ), en el área existente comprendida entre el círculo los círculos de 9.2 Km (5 MN) y el círculo de 18.5 Km (10 MN), alrededor de los aeródromos listados en el en el numeral I.1 del Apéndice "I" Informativo de la presente Norma Oficial Mexicana;
Para la determinación de las distancias verticales y horizontales establecidas en la NOM-107-SCT3-2016, se tomó de referencia lo especificado en el Documento 10019 AN/507 del año 2015 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) "Manual sobre Sistemas de Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPAS)".
g) f) Operar la RPA en condiciones meteorológicas libre de nubes y con la superficie a la vista. Mantener una distancia separación del RPAS con respecto a las, superior a:
2. 600 metros de distancia horizontal
h) g) Mantener una visibilidad mínima de 1.5 Km. (0.8 MN), desde la localización de la estación de control, antes de iniciar la operación de la RPA;
i) h) No operar sobre personas, a menos que participen directamente en la operación de la RPA o estén situadas debajo de una estructura que les provea de una protección razonable en caso de desplome de la RPA; . Salvo lo indicado en el numeral 8.3 de la presente Norma Oficial Mexicana.
j) i) Mantener una distancia horizontal de seguridad perimetral con respecto a las personas no relacionadas con la operación de:
1. Al menos 30 metros, (98 ft), para los RPAS con un peso máximo de despegue mayor a 2.001 Kg y hasta 10.000 Kg;
2. Al menos 50 metros, (164 ft), para los RPAS con un peso máximo de despegue mayor a 10.001 Kg y hasta 25.000 Kg.
k) j) No operar la RPA en los corredores en los que operan los helicópteros publicados en las Cartas Visuales del PIA de México;
l) Contar con una póliza de Seguro de Responsabilidad Civil por daños a terceros, por un monto conforme a los artículos 72 y 74 de la Ley de Aviación Civil; no obstante, en lo establecido dentro del párrafo primero del artículo 74, no se requerirá la aprobación del contrato de seguro por parte de la Autoridad Aeronáutica;
m) k) El operador de RPAS de esta categoría y usos, debe contar en Contar en la estación de control con:
1. Copia del Manual de Operación del RPAS, aprobado por la Autoridad Aeronáutica (referirse al numeral 6.2.5.2 inciso d) de la presente Norma Oficial Mexicana); .
2. Copia de la Aprobación autorización de O operación vigente;
5. Copia Oficio de Aprobación de la Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil por daños a terceros vigente;
l) En caso de captar fotografías aéreas con cámaras métricas o de reconocimiento y de otras imágenes por percepción remota dentro del espacio aéreo nacional; contar con la autorización de la Dirección General de Geografía...
6. Apr utob rización de P piloto del RPAS vigente;
7. Autorización En caso de la SEDENA y de aplicar, autorización del INEGI, para mostrarlos a a la autoridad que se les la requiera en caso de aplicar, , de conformidad al inciso n) y/o o l) del presente numeral.
n) El operador del RPAS de esta categoría y usos, que lo utilice para aerofotografía, aerotopografía y levantamiento orográfico, debe contar con autorización de la Secretaría de la Defensa Nacional, en cumplimiento con el artículo 27, fracción III, inciso d) del Reglamento de la Ley de Aviación Civil;
o) l) El operador del RPAS de esta categoría y usos, para En caso de captar fotografías aéreas con cámaras métricas o de reconocimiento y de otras imágenes por percepción remota dentro del espacio aéreo nacional requiere de Autorización ; contar con la autorización de la Dirección General de Geografía...
El operador de RPAS de esta categoría y usos, para operarlo dentro del área de las 5 MN alrededor de los aeródromos, además de contar con una Aprobación de Operación emitida por la Autoridad Aeronáutica, requiere obtener una Aprobación Especial de la Autoridad Aeronáutica y de la misma manera dar cumplimiento al inciso a) o incisos b) y c) a continuación enunciados:
a) Contar con dispositivos automáticos en el RPAS que permitan conocer su localización y que le limiten a cierta altura y operarlo a una altura máxima de:
30 metros, en el área comprendida entre los círculos de 3.7 Km (2 MN) a 5.6 Km (3 MN) alrededor del aeródromo;
50 metros, en el área comprendida entre los círculos de 5.6 Km (3 MN) a 7.4 Km (4 MN) alrededor del aeródromo;
75 metros, en el área comprendida entre los círculos de 7.4 Km (4 MN) a 9.2 Km (5 MN) alrededor del aeródromo;
Operaciones dentro del círculo de 3.7 Km (2 MN) alrededor de los aeródromos están prohibidas.
b) Que el RPAS, además de contar con los dispositivos indicados en el párrafo a) de este numeral, debe de contar con los equipos requeridos por las aeronaves tripuladas para operar en el espacio aéreo D, contar con la aprobación de tipo y antes de cada vuelo, la estricta y previa coordinación con los Servicios de Tránsito Aéreo y la torre de control (si se tienen), para operar a alturas mayores a las indicadas en el inciso a) del presente numeral;
c) Coordinar antes de cada vuelo, con los Servicios de Tránsito Aéreo y la torre de control (si se tienen).
6.2.2. 6.2.4. El operador del RPAS debe operar la RPA a línea visual de vista, sin ayuda de ningún otro dispositivo que los lentes correctivos, por lo que el operador de RPAS debe ser capaz de ver la RPA...
6.2.2. El operador del RPAS debe operar la RPA a línea de vista, sin ayuda de ningún otro dispositivo que los lentes correctivos, por lo que debe ser capaz de ver la RPA...
El operador de RPAS de esta categoría y usos, para operarlos dentro del área de los 0.9 Km (0.5 MN) alrededor de los helipuertos, además de cumplir con los requisitos señalados para obtener la aprobación de operación emitida por la Autoridad Aeronáutica, requieren:
a) Que el RPAS cuente con un dispositivo automático que le limite a cierta altura, debiendo operarlo a una altura máxima de:
1. 30 metros, en el área comprendida entre los círculos de 0.2 Km (0.1 MN) a 0.6 Km (0.3 MN) alrededor del helipuerto;
2. 50 metros, en el área comprendida entre los círculos de 0.6 Km (0.3 MN) a 0.9 Km (0.5 MN) alrededor del helipuerto;
3. Operaciones dentro del círculo de 0.2 Km (0.1 MN) alrededor de los helipuertos están prohibidas.
6.2.3. 6.2.5. Para obtener la Aprobación autorización de O operación del RPAS Pequeño para uso Comercial y Privado No comercial o Comercial.
6.2.3.1. 6.2.5.1. Todo operador de RPAS para esta categoría y uso clasificación, debe operar de acuerdo a las limitaciones de operación incluidas en la apr utob rización de operación emitida por la Autoridad Aeronáutica. La obtención de la autorización de operación del RPAS, debe efectuarse de conformidad al numeral 15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana;
6.2.3.2. 6.2.5.2. Todo operador de RPAS para obtener la apr utob rización de O operación emitida por la Autoridad Aeronáutica para esta categoría y uso clasificación debe contar con:
a) Información General del RPAS y Operador del RPAS;Folio de registro de RPAS a través de la inscripción de los documentos por los cuales se adquiera, transmita, modifique, grave o extinga la propiedad, la posesión y los demás derechos reales sobre las aeronaves civiles pilotadas a distancia, en el sitio de internet de la SCT/DGAC; con fundamento en el artículo 47 fracción VI de la Ley de Aviación Civil y 14 del Reglamento del Registro Aeronáutico Mexicano. La obtención del folio de registro de RPAS debe efectuarse de conformidad al numeral 15.3 de la presente Norma Oficial Mexicana;
c) b) Etiqueta de Identificación de conformidad al numeral 6.2.5 3.3 de la presente Norma Oficial Mexicana;
d) c) Apr utob rización de piloto del RPAS de conformidad al Apéndice "C" Normativo de la presente Norma Oficial Mexicana;
e) d) Manual de Operación del RPAS, en idioma español; aprobado por la Autoridad Aeronáutica de conformidad al Apéndice "F" Normativo de la presente Norma Oficial Mexicana;
f) Copia de póliza de Seguro de Responsabilidad Civil por daños a terceros Oficio de Aprobación de la Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil vigente por daños a terceros, conforme al artículo 72 de la Ley de Aviación Civil, emitido por la Autoridad Aeronáutica.
g) e) Estudio Aeronáutico de Seguridad y Administración de Riesgos de conformidad con el Apéndice "G" de la presente Norma Oficial Mexicana;
g) Copia de autorización de la SEDENA (para aerofotografía, aerotopografía y levantamiento orográfico) si aplica;
h) Copia de autorización de INEGI (para captar fotografías aéreas con cámaras métricas o de reconocimiento y de otras imágenes por percepción remota) si aplica.
6.2.3.3. 6.2.5.3. Todo RPAS para esta categoría y uso clasificación, debe estar identificado con una etiqueta de material resistente a la intemperie, conteniendo el fabricante, modelo, número de serie y folio de registro del RPAS, los cuales a su vez se indicarán en la apr utob rización de operación.
7.1. Para uso Privado Recreativo del RPAS Grande para uso Recreativo.
7.1.1. El operador de RPAS que pretenda operar en esta categoría clasificación, además de lo establecido en los numerales 4.10. y uso 4.11 de la presente Norma Oficial Mexicana, debe cumplir con los siguientes requerimientos y limitaciones:
a) Registrar el RPAS ante Registro Aeronáutico Mexicano;Obtener el Certificado de Matrícula a través de la inscripción de los documentos por los cuales se adquiera, transmita, modifique, grave o extinga la propiedad, la posesión y los demás derechos reales sobre las aeronaves civiles pilotadas a distancia; con fundamento en el artículo 47 fracción VI de la Ley de Aviación Civil y 14 del Reglamento del Registro Aeronáutico Mexicano. La obtención del Certificado de Matrícula de RPAS debe efectuarse de conformidad al numeral 15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana;
b) Operar dentro de Clubes...
d) Operar la RPA a una altura máxima de 122 metros (400 ft) sobre ); excepto en lo indicado en el nivel inciso f) del suelo presente numeral;
e) No operar la RPA ...
f) Operar la RPA a una altitud máxima de 100 metros (328 ft) sobre el nivel del suelo, en el área existente comprendida entre el círculo los círculos de 9.2 Km (5 MN) y el círculo de 18.5 Km (10 MN), alrededor de los aeródromos listados en el en el numeral I.1 del Apéndice "I" Informativo de esta la presente Norma Oficial Mexicana;
g) Mantener una distancia de separación del RPAS con respecto a las nubes, superior a:
1.. 150 metros de distancia vertical por debajo de la nube, y
2. 600 metros de distancia horizontal.
Operar la RPA en condiciones meteorológicas libre de nubes y con la superficie a la vista.
i) No operar sobre personas, a menos que participen directamente...
j) Mantener una distancia horizontal de seguridad perimetral con respecto a las personas no relacionadas con la operación de al menos 50 metros. (164 ft).
e) No operar la RPA...
7.1.2. El operador del RPAS debe operar la RPA a línea visual de vista, sin ayuda de ningún otro dispositivo que los lentes...
7.1.2. El operador del RPAS debe operar la RPA a línea de vista, sin ayuda de ningún otro dispositivo que los lentes...
7.2. Para uso Comercial y RPAS Grande para uso Privado No comercial del RPAS Grande o Comercial.
7.2.1. El operador de RPAS que pretenda operar en esta categoría clasificación, además de lo establecido en los numerales 4.10. y uso 4.11. (salvo los numerales 4.10.1 y 4.10.2), de la presente Norma Oficial Mexicana, debe cumplir con los siguientes requerimientos y limitaciones:
a) Registrar el RPAS en el Registro Aeronáutico Mexicano;
b) Obtener la aprobación de Tipo del RPAS emitida por la Autoridad Aeronáutica de conformidad al numeral 7.2.3 de la presente Norma Oficial Mexicana;
c) a) Contar con una Aprobación autorización de O operación emitida por la Autoridad Aeronáutica, de conformidad con el numeral 7.2.4 de la presente Norma Oficial Mexicana;
d) b) No operar a una velocidad...
e) c) Operar la RPA a una altura máxima un nivel de vuelo sobre el nivel del suelo terreno, acorde al equipo instalado por el tipo de operación a realizar ;
f) d) Mantener una distancia de separación del RPAS con respecto a las nubes, superior a:
1. 150 300 metros (984 ft) de distancia vertical por debajo de la nube, y
2. 600 1500 metros (0.8 MN) de distancia horizontal.
g) e) Mantener una visibilidad mínima de vuelo del operador de RPAS, como se observe 5 Km. (2.7 MN), desde la localización de la estación de control, antes de iniciar la operación de la RPA;debe ser no menor a 5 Km;
h) El piloto del RPAS debe contar con conocimientos aeronáuticos apropiados para operarla;
i) f) No operar sobre personas, a menos que estén situadas debajo de una estructura que les provea una protección razonable por la caída de la RPA; , Salvo lo indicado en el numeral 8.3 de la presente Norma Oficial Mexicana.
b) No operar a una velocidad...
2.1500 metros (0.8 MN) de distancia horizontal.
e) Mantener una visibilidad mínima de 5 Km. (2.7 MN), desde la localización de la estación de control antes de iniciar la operación de la RPA;
i) En caso de captar fotografías aéreas con cámaras métricas o de reconocimiento y de otras imágenes por percepción remota dentro del espacio aéreo
j) g) El operador de RPAS, en todo momento debe operar Operar en el espacio aéreo clase G, salvo que exista la apr utob rización especial de emitida por la Autoridad Aeronáutica para navegar en espacios aéreos superiores, así como la espacio aéreo controlado, de conformidad al numeral 8.4. de la presente Norma Oficial Mexicana, y previa coordinación con los Servicios de Tránsito Aéreo;
k) h) No operar en los corredores en los que operan los helicópteros publicados en las Cartas Visuales del PIA de México;
l) El operador de RPAS de esta categoría y usos, debe contar con una póliza de Seguro de Responsabilidad Civil, aprobada por la Autoridad Aeronáutica, por daños a terceros por un monto conforme a los artículos 72 y 74 de la Ley de Aviación Civil;
m) El operador del RPAS de esta categoría y usos, que lo utilice para aerofotografía, aerotopografía y levantamiento orográfico, debe contar con autorización de la Secretaría de la Defensa Nacional, en cumplimiento con el artículo 27, fracción III, inciso d) del Reglamento de la Ley de Aviación Civil;
n) i) El operador del RPAS de esta categoría y usos, para En caso de captar fotografías aéreas con cámaras métricas o de reconocimiento y de otras imágenes por percepción remota dentro del espacio aéreo nacional, requiere de Autorización ; contar con la autorización de la Dirección General de Geografía y Medio Ambiente del Instituto Nacional ...
o) j) Mantener una distancia horizontal de seguridad perimetral con respecto a las personas no relacionadas con la operación de al menos 50 metros; (164 ft);
p) k) Cumplir con todas las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables...
q) l) El operador de RPAS de esta categoría y usos, debe contar Contar en la estación de control con:
4. Certificado de Matrícula vigente ;
6. Copia Oficio de póliza Aprobación de la Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil por daños a terceros vigente;
8 Copia En caso de aplicar, autorización de la SEDENA (para aerofotografía, aerotopografía y levantamiento orográfico) si aplica; 9. Copia de autorización de del INEGI (para captar fotografías aéreas con cámara métricas o de reconocimiento y de orreas imágenes por percepción remota) si aplica, para mostrarla a la autoridad que se la requiera, de conformidad al inciso i) del presente numeral.
nacional; contar con la autorización de la Dirección General de Geografía y Medio Ambiente del Instituto Nacional...
k) Cumplir con todas las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables...
8 En caso de aplicar, autorización del INEGI, para mostrarla a la autoridad que se la requiera, de conformidad al inciso i) del presente numeral.
7.2.2. El operador de RPAS de esta categoría y usos clasificación, para operarlo dentro del área de las 10 MN alrededor de los aeródromos, además de contar con espacio aéreo controlado, requiere una Aprobación de Operación autorización especial emitida por la Autoridad Aeronáutica, requiere:de conformidad con el numeral 8.4 de la presente Norma Oficial Mexicana
a) Contar con los equipos requeridos a las aeronaves tripuladas para operar en el espacio aéreo D;
b) Coordinar antes de cada vuelo, con los Servicios de Tránsito Aéreo y la torre de control (si se tienen).
7.2.3.1. Todo operadorfabricante de RPAS para obtener la aprobación de Tipo emitida por la Autoridad Aeronáutica para esta categoría y usoclasificación debe contar con:
a) Plan de Aprobación de conformidad con el Apéndice "D" Normativo de la presente Norma Oficial Mexicana.
c) Aseguramiento de la aeronavegabilidad de conformidad con el Apéndice B de la presente Norma Oficial Mexicana; e) Cumplimiento de los Estándares de Aeronavegabilidad emitidosaceptados por el Estado de Diseño o cualquier otro documento equivalente; la Autoridad Aeronáutica para el Diseño de Tipo, de conformidad a los Ordenamientos Jurídicos aplicables en la materia;
d) Manuales aplicables (Manual de Vuelo, de Mantenimiento, de Partes, etc.);. Dichos manuales deben cumplir con el estándar de aeronavegabilidad seleccionado en el inciso c) del presente numeral;
f) Equipo requerido de acuerdo con el tipo de operación a realizar. La definirá caso por caso este equipo.
7.2.4. Para obtener la Aprobación autorización de O operación del RPAS Grande para uso Privado No comercial o Comercial y Privado No Comercial.
7.2.4.1. Todo operador de RPAS para esta categoría y uso clasificación, debe operar de acuerdo a las limitaciones de operación incluidas en la apr utob rización de operación emitida por la Autoridad Aeronáutica. La obtención de la autorización del RPAS, debe efectuarse de conformidad al numeral 15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana.
Nota: El uso de RPAS en sitios no establecidos para su operación o fuera de los límites de conformidad a su aprobación de operación requieren de una evaluación adecuada de ese sitio por el operador aéreo y someterla a revisión y aprobación de la Autoridad Aeronáutica antes de comenzar operaciones
7.2.4.1. Todo operador de RPAS para esta clasificación, debe operar de acuerdo a las limitaciones de operación incluidas en la autorización de operación emitida por la Autoridad Aeronáutica. La obtención de la autorización del RPAS, debe efectuarse de conformidad al numeral 15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana.
7.2.4.2. Todo operador de RPAS para obtener la apr utob rización de O operación emitida por la Autoridad Aeronáutica para esta categoría y uso clasificación debe contar con:
a) Información General del RPAS y Operador del RPAS de conformidad con el Apéndice "A" Normativo de la presente Norma Oficial Mexicana;
b) Matrícula a través del Registro Aeronáutico Mexicano; Certificado de Matrícula a través de la inscripción de los documentos por los cuales se adquiera, transmita, modifique, grave o extinga la propiedad, la posesión y los demás derechos reales sobre las aeronaves civiles pilotadas a distancia; con fundamento en el artículo 47 fracción VI de la Ley de Aviación Civil y 14 del Reglamento del Registro Aeronáutico Mexicano. La obtención del Certificado de Matricula de RPAS debe efectuarse de conformidad al numeral 15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana;
f) Oficio de Aprobación de la Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil vigente por daños a terceros; , conforme al artículo 72 de la Ley de Aviación Civil, emitido por la Autoridad Aeronáutica.
g) Licencia de piloto RPAS de conformidad al Ordenamiento Jurídico aplicable;
h) Aprobación de Tipo o su convalidación;, expedido por la Autoridad Aeronáutica de conformidad al numeral 7.2.3 de la presente Norma Oficial Mexicana; o Certificado Tipo o su Convalidación de conformidad al artículo 127 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.
b) Certificado de Matrícula a través de la inscripción de los documentos por los cuales se adquiera, transmita, modifique, grave o extinga la propiedad, la posesión y los demás derechos reales sobre las aeronaves civiles pilotadas a distancia; con fundamento en el artículo 47 fracción VI de la Ley de Aviación Civil y 14 del Reglamento del Registro Aeronáutico Mexicano. La obtención del Certificado de Matricula de RPAS debe efectuarse de conformidad al numeral 15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana;
7.2.4.3. El operador de RPAS debe asegurar que el la RPA tenga pintadas las marcas de nacionalidad y de matrícula y la bandera nacional en un lugar visible; así también debe estar identificado con una placa de material no inflamable, conteniendo el fabricante, modelo, número de serie y folio de registro del RPAS en el Registro Aeronáutico Mexicano, los , las cuales a su vez se indicarán en la apr utob rización de operación.
Comentario (José Omar Hernández Solano):
El numeral 7.2.4 menciona que para obtener la Aprobación de Operación del RPAS Grande para uso Comercial y Privado no Comercial, describiendo los requisitos a cubrir.
Sin embargo; es importante resaltar el numeral 7.2.4.3. que a la letra dice: "El operador de RPAS debe asegurar que el RPA tenga pintadas las marcas de nacionalidad y de matrícula y la bandera nacional en un lugar visible; así también debe ser identificado con una placa de material no inflamable, conteniendo el fabricante, modelo, número de serie y folio de registro del RPAS en el Registro Aeronáutico Mexicano, los cuales a su vez se indicarán en la aprobación de operación."
Ya que, si tomamos en cuenta que la Norma se está refiriendo a los RPAS grandes, en esta categoría no aplica el folio de registro de RPAS y a fin de evitar cierta confusión en la interpretación de los usuarios, dicho texto podría quedar de la siguiente manera:
Sin embargo; es importante resaltar el numeral 7.2.4.3. que a la letra dice: "El operador de RPAS debe asegurar que el