Source: http://docplayer.cz/3098857-Narodni-strategie-bezpecnosti-silnicniho-provozu.html
Timestamp: 2017-02-25 09:17:17+00:00
Document Index: 8647764

Matched Legal Cases: ['zákona č. 361', 'zákona č. 361', 'zákona č. 200', 'zákona č. 361', 'zákona č. 361', 'zákona č. 361', 'zákona č. 361', 'zákona č. 361', 'zákona č. 168', 'zákona č. 160', 'zákona č. 168']

NÁRODNÍ STRATEGIE. bezpečnosti silničního provozu - PDF
Download "NÁRODNÍ STRATEGIE. bezpečnosti silničního provozu"
1 NÁRODNÍ STRATEGIE bezpečnosti silničního provozu2 Vydalo: Ministerstvo dopravy Foto: Ondra Vala (AŇO AGENCY s.r.o.) Sazba a grafický design: AŇO AGENCY s.r.o. Vydáno: duben3 Obsah Úvodní slovo Úvod Prostředky zaměřené na konkrétní problémy: A. Snížení počtu nehod a jejich následků způsobených nepřiměřenou rychlostí B. Snížení počtu nehod a jejich následků způsobených nedáním přednosti v jízdě C. Snížení počtu nehod a jejich následků zaviněných pod vlivem alkoholu a jiných drog D. Snížení závažnosti následků nehod zvýšeným používáním zádržných systémů E. Zvýšení ochrany zranitelných účastníků silničního provozu F. Vytváření bezpečného dopravního prostoru G. Zlepšení opatření bezprostředně po nehodě I. Zvýšení respektu účastníků silničního provozu k dodržování právní úpravy J. Koordinování všech činností Prognóza očekávaného vývoje Ekonomické aspekty Závěr Seznam zkratek Analytická část Seznam opatření OPATŘENÍ A 1: Preventivní působení k snížení nehod způsobených vlivem nepřiměřené rychlosti OPATŘENÍ A 2: Široká aplikace prvků dopravního zklidňování zejména v obcích OPATŘENÍ A 3: Zvýšení počtu měření rychlosti jízdy OPATŘENÍ B 1: Zvýšení přehlednosti křižovatek OPATŘENÍ B 2: Zvýšení bezpečnosti železničních přejezdů OPATŘENÍ B 3: Zvýšení počtu sledování jízdy a chůze na červenou na křižovatkách vybavených světelně signalizačním zařízením..... OPATŘENÍ B 4: Podpora ohleduplného chování všech účastníků silničního provozu OPATŘENÍ C 1: Snížení počtu nehod zaviněných pod vlivem alkoholu a drog prostřednictvím výchovného působení OPATŘENÍ C 2: Snížení počtu nehod zaviněných pod vlivem alkoholu prostřednictvím intenzivnějšího dohledu PČR OPATŘENÍ D 1: Zvýšení četnosti používání bezpečnostních pásů prostřednictvím výchovného působení OPATŘENÍ D 2: Zvýšení četnosti používání bezpečnostních pásů prostřednictvím intenzivnějšího dohledu Policie ČR OPATŘENÍ E 1: Zvýšení ochrany dětí na pozemních komunikacích OPATŘENÍ E 2: Zvýšení právního vědomí chodců a cyklistů jako účastníků silničního provozu OPATŘENÍ E 3: Zlepšení chování chodců a cyklistů prostřednictvím intenzivnějšího dohledu Policie ČR OPATŘENÍ F 1: Systematické zjišťování a odstraňování příčin nehodovosti v místech častých dopravních nehod OPATŘENÍ F 2: Kontrolování dodržování podmínek při silničních stavbách, zejména s ohledem na bezpečnost provozu OPATŘENÍ G 1: Zkvalitnění výuky chování při nehodě a poskytování první pomoci OPATŘENÍ G 2: Zlepšení dosažitelnosti místa dopravní nehody subjekty Integrovaného záchranného systému OPATŘENÍ I 1: Zvýšení účinnosti právní úpravy OPATŘENÍ I 2: Zintenzivnění dohledu nad dodržováním právní úpravy OPATŘENÍ I 3: Dokončení harmonizace právní úpravy ČR s EU, její průběžná novelizace OPATŘENÍ I 4: Zvýšení účinnosti práce Policie ČR a správních úřadů OPATŘENÍ J 1: Metodické řízení veřejné správy v rámci BESIP OPATŘENÍ J 2: Zvýšení účinnosti práce Koordinační rady ministra dopravy pro bezpečnost provozu na pozemních komunikacích a jejího sekretariátu OPATŘENÍ J 3: Zajištění analytické a koncepční činnosti OPATŘENÍ J 4: Zvýšení intenzity zapojení dalších subjektů do systému prevence nehod na pozemních komunikacích Seznam grafů Graf 1: Prognóza počtu usmrcených do r podle Národní strategie4 04 055 Úvodní slovo Každý rok na českých silnicích umírá přes tisíc lidí, další tisícovky obětí si z dopravní nehody odnáší trvalé doživotní následky. Dopravní nehody však vedle přímých ztrát na životě, zdraví a majetku přináší společnosti řadu dalších často těžko vyčíslitelných nákladů. Od financování výjezdu jednotek integrovaného záchranného systému přes výlohy na léčení a následnou rekonvalescenci až po případné sociální dávky pro zdravotně postižené. Opominout nelze ani jen těžko vyčíslitelné dopady dopravních nehod na příbuzné obětí nehod. Z tohoto pohledu je zřejmé, že otázka bezpečnosti silničního provozu daleko přesahuje hranice provozu na pozemních komunikacích. Nejedná se tedy zda leka o záležitost jen těch ministerstev, kteří mají na starosti preventivně-represivní působení na účastníky silničního provozu a zlepšování kvality dopravní infrastruktury. Vedle dalších rezortů, územních a místních samospráv je otázka zlepšení dopravně-bezpečnostní situace záležitosti především náš všech ať už jsme řidiči, nebo pasivní účastníci silničního provozu. Už samotná diskuse o některých opatření, které zahrnuje i tato strategie, v médiích i mezi širokou veřejností ukazuje, že v naší společnosti existuje silná vůle zlepšit situaci na českých silnicích a postupovat nekompromisně vůči těm, kteří nehodlají pravidla silničního provozu respektovat. Tento dokument je tak jakýmsi vyústěním této diskuse v závazek české vlády mít bezpečnost silničního provozu jako svou hlavní prioritu. V roce 2002 se členské státy Evropské unie za vá za ly, že do roku 2010 sníží počet usmrcených na silnicích o polovinu. Stejný cíl si klade i tato Národní strategie bezpečnosti silničního provozu. Pevně věřím, že s Vaší pomocí dokážeme tento cíl naplnit. Ing. Milan Šimonovský místopředseda vlády a ministr dopravy Národní strategie bezpečnosti silničního provozu duben 20046 06 077 Úvod Dlouhodobý negativní trend ve vývoji počtu a následků silniční nehodovosti v České republice vyžaduje neodkladně přijmout opatření ke změně současného stavu. Každoročně v České republice umírá v důsledku dopravních nehod více jak 1300 osob, dalších téměř 6000 je těžce zraněno a celospolečenské ztráty v důsledku nehodovosti přesahují 49 miliard Kč. Podrobná analýza trendů nehodovosti je uvedena v příloze. Oproti motoristicky vyspělým státům není ve společnosti stále bezpečnost silničního provozu vnímána jako priorita; právní vědomí účastníků silničního provozu na pozemních komunikacích je oproti vyspělým státům na velice nízké úrovni, stejně jako vymahatelnost práva. Nápravu současného stavu lze docílit pouze koordinovaným přístupem v oblasti represe i prevence, včetně přijetí některých nutných změn v právní úpravě provozu na pozemních komunikacích. Nedílným předpokladem úspěšnosti navrhované strategie je nejen aktivní účast všech zainteresovaných subjektů, a to jak z veřejné správy, tak i z oblasti podnikatelských subjektů v dopravě, nevládních organizací a občanských sdružení, ale i podpora široké veřejnosti celému projektu. Hlavním cílem Strategie do roku 2010 je snížení počtu usmrcených v silničním provozu na 50 % úrovně roku Strategie je koncipována tak, že je stanoven základní cíl a prostředky pro jeho dosažení. Tyto prostředky jsou dále rozpracovány do opatření a následně do konkrétních nástrojů. Dosažení vytčených cílů předpokládá důslednou koordinaci všech navrhovaných opatření a zapojení co nejširšího spek tra subjektů do jejich plnění, a to jak na národní, tak na regionální úrovni. Splnění opatření stanovených v této Strategii proto předpokládá jejich promyšlené a cílené rozpracování na úrovni krajů a jednotlivých obcí podle specifických místních podmínek, včetně stanovení odpovědnosti konkrétních zainteresovaných subjektů a způsobu vyhodnocení plnění těchto cílů. Předkládaná Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 1 (dále jen Strategie) je výsledkem práce mezire- strategie sortní pracovní skupiny složené ze zástupců státní správy. K připomínkovému řízení byli přizváni i další odborníci a zástupci veřejné správy. Navrhovaná Strategie vychází: z analýzy dopravních nehod v České republice ze stavu právní úpravy v České republice ke dni ze současných kompetencí a úrovně výkonu veřejné správy ze SWOT analýzy z mezinárodních závazků České republiky z dopravní politiky České republiky 1) V materiálu je použita dvojí terminologie vedle termínů bezpečnost provozu na pozemních komunikacích a pozemní komunikace, které jsou užívány v legislativě a v policejních statistikách, užíváme termíny bezpečnost silničního provozu a silnice, které jsou jednodušší, srozumitelnější pro širší veřejnost a blíží se terminologii anglické. Významově jsou odpovídající termíny záměnné. Národní strategie bezpečnosti silničního provozu duben 20048 Prostředky a nástroje jsou formulovány tak, aby pokryly všechny oblasti slabých stránek, vyplývající ze SWOT analýzy a z analýzy dopravních nehod. Současně berou v úvahu mezinárodní závazky České republiky, zejména doporučení ECMT/CEMT, a dokumenty Evropské unie (Akční program zvýšení bezpečnosti provozu Evropské unie do roku 2010, Veronská deklarace). Jak vyplývá z provedené analýzy a následující SWOT analýzy, lze jako kritické, z hlediska systému bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích v České republice, označit především následující skutečnosti: nízké právní vědomí účastníků silničního provozu nízká vymahatelnost práva závažné následky nehod způsobených nepřiměřenou rychlostí závažné následky nehod způsobených nedáním přednosti v jízdě závažné následky nehod způsobených pod vlivem alkoholu nízké používání prvků pasivní bezpečnosti nebezpečný dopravní prostor především ve městech a obcích Na tyto jednotlivé skutečnosti jsou zaměřeny i prostředky k jejich co největší eliminaci a snížení jejich nepříznivých dopadů. Účinnost jednotlivých prostředků vyjádřená v předpokládaných zachráněných lidských životech je odvozena z podrobného rozboru mnoha v minulosti realizovaných zahraničních programů pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Přitom je nutno vnímat, že dopad některých prostředků na snížení nehodovosti silničního provozu v České republice se může překrývat s dopady prostředků jiných. Proto nelze celkový účinek předložené Strategie odvozovat z prostého součtu předpokládaných zachráněných lidských životů v jednotlivých oblastech působení. Evropská komise vyhlásila v r ambiciózní cíl - redukci počtu usmrcených na silnicích z více než v r na 50 % v r (Bílá kniha evropské dopravní politiky). K této iniciativě se nyní připojuje i ČR vyhlášením Národní strategie bezpečnosti silničního provozu do r. 2010, jejíž záměrem je snížení počtu usmrcených v silničním provozu na 50 % úrovně r Aby tohoto cíle mohlo být skutečně dosaženo, jsou nezbytná účinná opatření jak v oblasti zvýšení bezpečnosti vozidel (vyšší bezpečnostní standardy konstrukce a vybavení), dopravní infrastruktury (modernizace, zavádění dopravně inženýrských prvků k eliminaci nehod), tak zejména v důrazu na problematiku lidského činitele. Naprosto nezbytné je zdokonalení a zvýšení účinnosti výchovy řidičů. Největším problémem je však nedostatečné prosazování práva proti nedbalosti, nekázni, bezohlednosti až agresivitě mnohých řidičů, kterým chybí jakýkoliv pocit zodpovědnosti za zdraví a životy vlastní i ostatních účastníků silničního provozu, jakož i respekt vůči platným zákonům (platí nejen v oblasti silničního provozu). Tato situace je výrazně odlišná například od zemí západní Evropy, kde jsou řidiči mnohem vyspělejší ve svém chování ohleduplnější vůči sobě navzájem i ostatním účastníkům silničního provozu. Strategie je otevřený dlouhodobý dokument, který bude každoročně vyhodnocován, případně aktualizován9 Prostředky zaměřené na konkrétní problémy A. Snížení počtu nehod a jejich následků způsobených nepřiměřenou rychlostí Nepřiměřená rychlost je dle statistik Policie ČR dlouhodobě hlavní příčinou dopravních nehod zaviněných řidiči motorových vozidel s následkem usmrcení. Jenom v roce 2002 zahynulo vlivem nepřiměřené rychlosti 556 osob, což je téměř 50 % všech usmrcených v provozu na pozemních komunikacích. V oblasti boje proti nezodpovědnému rychlostnímu a nebezpečí nepředvídatelných situací. Pro efektivitu kampaní bude nutné chování musí být na prvním místě kvalitní represivní opatření opatření, která v součinnosti s vhodnými mediálními aktivitami budou působit i preventivně. Značnou roli bude hrát cílený dohled policie, a to jak stacionárně, tak i za jízdy, zejména na dálnicích. Změna legislativy povede k přehodnocení závažnosti porušení stanovených rychlostních limitů. Vedle bodového systému to bude i nově zavedené oprávnění zadržet řidičský průkaz na místě přestupku, čímž dojde ke zvýšení dále propracovat analytickou přípravu: sledovat rychlostní chování, nejen samotné dopravní nehody. Významným doplňkem ke snižování rychlosti a ochraně chodců zejména v obcích budou sloužit úpravy komunikací za použití prvků dopravního zklidňování. Metodické vedení městům a obcím v této oblasti bude poskytovat Ministerstvo dopravy. Předpokládáme, že aplikováním níže uvedených opatření dojde ke snížení průměrné rychlosti v obcích až o 10 km/h (tohoto stavu již bylo dosaženo v posledním čtvrtletí roku 1997 po snížení maximální dovolené účinku represe. Ke změně chování budou přispívat rychlosti v obcích na 50 km/h), mimo obce rovněž o 10 km/h. Vlivem každoročně opakované intenzivní mediální kampaně, tohoto snížení rychlosti lze očekávat zachránění až 200 lidských životů jejichž cílem bude propagace a utvrzování odpovědného chování. Tématy pak budou zejména dodržování v roce 2010 ve srovnání s výchozím rokem rychlosti v obcích, dodržování vzdálenosti mezi vozidly OPATŘENÍ A 1: Preventivní působení k snížení počtu nehod způsobených vlivem nepřiměřené rychlosti A 1.1 Každoroční kampaň zaměřená na dodržování rychlostních limitů, s důrazem na jízdu Každoročně MD v obci a dodržování bezpečné vzdálenosti. A 1.2 Osazování informačních automatických měřičů rychlosti. MD, kraje, obce A 1.3 Vytvoření podmínek pro zdokonalování řidičských dovedností a návyků. MD A 1.4 Zvýšení důrazu na praktický výcvik řidičů v autoškolách. MD OPATŘENÍ A 2: Široká aplikace prvků dopravního zklidňování zejména v obcích A 2.1 Aplikace vjezdových ostrůvků na vjezdech do obcí na novostavbách i stávajících komunikacích. MD, kraje, obce A 2.2 Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. MD, kraje, obce A 2.3 Motivování měst a obcí k vyšší aplikaci dopravně inženýrských opatření formou iniciačních grantů na tyto projekty. MD, kraje Každoročně OPATŘENÍ A 3: Zvýšení počtu měření rychlosti jízdy A 3.1 Zvýšení počtu měření rychlosti mobilními radary se záznamovým zařízením, podstatné zintenzivnění měření rychlosti mobilními radary za jízdy. Zaměřit se na místa častých dopravních nehod způsobených překračováním limitů povolené rychlosti a agresivní jízdou. MV A 3.2 A 3.3 Rozšíření využívání výsledků měření rychlostí stacionárními měřiči orgány činnými v trestním řízení a přestupkovými úřady. Zvýšená kontrola dodržování stanovené rychlosti jízdy u vozidel povinně vybavených tachografy v rámci Státního odborného dozoru nad dodržováním dohody AETR. Obce s rozšířenou působností, MV MD,MV kraje Pozn.: Zajištění účinnosti výše uvedených opatření A 3 je podmíněno přijetím příslušných nástrojů právní úpravy (Prostředek I). Do konce roku 2005 Po přijetí příslušné legislativy EU Národní strategie bezpečnosti silničního provozu duben 200410 Základem opatření v této oblasti bude úprava dopravního prostředí tak, aby na křižovatkách došlo k jeho zpřehlednění a zvýšení srozumitelnosti dopravního značení. Součástí opatření budou i stavebně technické úpravy u přechodů pro chodce. Tato opatření budou doplněna opatřeními v oblasti dozoru a dohledu nad provozem na pozemních komunikacích ze strany policie, zaměřenými jak na řidiče, tak i chodce. Využito bude i technických prostředků automatického záznamu průjezdu na signál Stůj! světelně signalizačního zařízení. B. Snížení počtu nehod a jejich následků způsobených nedáním přednosti v jízdě Změna chování bude záležitostí dlouhodobého působení. Publicita i výchova ve školách a autoškolách Nedání přednosti v jízdě je druhou nejčetnější příčinou nehod zaviněných řidiči motorových vozidel, v 1. pololetí roku 2003 představovala tato příčina více jak 17 % nehod a při těchto nehodách zahynulo 68 osob. Počet těchto nehod se pravidelně zvyšuje. budou zacíleny na podporu pozitivního chování, ohle- přednost duplnosti a džentlmenství. Policejní dohled je nutno zaměřovat na dávání přednosti v jízdě všech účastníků silničního provozu, tedy i cyklistů a chodců. Lze očekávat, že při široké aplikaci níže uvedených opatření lze v cílovém roce Strategie zachránit přes 30 lidských životů oproti roku OPATŘENÍ B 1: Zvýšení přehlednosti křižovatek B 1.1 Zvyšování srozumitelnosti dopravního vybavení a značení, zvláště pak na vedlejších komunikacích. MD, kraje, obce B 1.2 Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací. MD, kraje, obce B 1.3 Zlepšování přehlednosti přechodů pro chodce a zajištění jejich řádné viditelnosti. Kraje, obce OPATŘENÍ B 2: Zvýšení bezpečnosti železničních přejezdů B 2.1 Zkvalitnění dopravního značení křižujících pozemních komunikací (silnic, městských MD, kraje, obce, vlastníci účelových komunikací, účelových komunikací, polních a lesních cest). komunikací B 2.2 Udržování rozhledových polí úrovňových křížení pozemních komunikací s železničními MD, kraje, obce tratěmi. B 2.3 Postupné zlepšování technického zabezpečení železničních přejezdů. MD OPATŘENÍ B 3: Zvýšení počtu sledování jízdy a chůze na červenou na křižovatkách vybavených světelně signalizačním zařízením B 3.1 Zvýšení počtu instalovaných stacionárních zařízení pro odhalování jízd na červenou na obce, kraje, MD Do konce roku 2005 vybraných křižovatkách. B 3.2 Zvýšení dohledu nad dodržováním přednosti v jízdě. MV, obce OPATŘENÍ B 4: Podpora ohleduplného chování všech účastníků silničního provozu B 4.1 Výchovné působení na všechny účastníky silničního provozu s cílem podporovat ohleduplné MD, MŠMT, chování. zřizovatelé škol Pozn.: Zajištění účinnosti opatření B 3.1 je podmíněno přijetím příslušných nástrojů právní úpravy (Prostředek I)11 C. Snížení počtu nehod a jejich následků zaviněných pod vlivem alkoholu a jiných drog I přes skutečnost, že Česká republika z hlediska celkového počtu nehod s podílem alkoholu patří mezi nejlepší v Evropě, je velmi zarážející meziroční nárůst ( ) dopravních nehod zaviněných pod vlivem alkoholu u řidičů motorových vozidel o téměř 4 %, ale u počtu usmrcených osob o téměř 35 %. Na celkovém počtu usmrcených se dopravní nehody zaviněné pod vlivem alkoholu podílejí cca 5 %. V oblasti alkoholu a návykových látek musí jít jednoznačně o cílené působení na změnu chování zejména řidičů. Největší důraz bude kladen na represivní činnost policie. Výrazně bude zvýšen dohled policie alkohol v nočních hodinách a o víkendech. Chování řidičů bude ovlivněno také zavedením bodového systému a znovuzavedením oprávnění zadržet řidičský průkaz na místě přestupku. Jedenkrát za rok bude probíhat intenzivní mediální kampaň, která bude působit na změnu postojů a chování všech účastníků silničního provozu. Za předpokladu realizace všech navrhovaných opatření by mělo být v cílovém roce 2010 zachráněno až 70 lidských životů oproti výchozímu roku OPATŘENÍ C 1: Snížení počtu nehod zaviněných pod vlivem alkoholu a jiných drog prostřednictvím výchovného působení C 1.1 Každoroční kampaň zaměřená na nebezpečí řízení pod vlivem alkoholu, léků a jiných návykových látek s důrazem na odpovědnost konzumenta. MD, MV, MZd, MPSV Každoročně C 1.2 C 1.3 Uplatňování poznatků o vlivu alkoholu aj. návykových látek na způsobilost řídit motorová a nemotorová vozidla a na bezpečnost silničního provozu ve vzdělávacích programech škol a autoškol. Zvýšení informovanosti pacientů o vlivu některých léků na způsobilost k řízení motorového vozidla a o jejich vlivech na chování ostatních účastníků silničního provozu. MD ve spolupráci s MŠMT, MZd a MV MZd ve spolupráci s MD, orgány lékařské, stomatologické a lékárnické komory OPATŘENÍ C 2: Snížení počtu nehod zaviněných pod vlivem alkoholu prostřednictvím intenzivnějšího dohledu Policie ČR C 2.1 Zvýšení počtu kontrolovaných řidičů při akcích zaměřených na kontrolu zjišťování alkoholu aj. návykových látek u řidičů motorových vozidel a u cyklistů; situovat dopravně bezpečnostní akce na víkendový provoz a noční dobu. MV Pozn.: Zajištění účinnosti výše uvedených opatření C 2 je podmíněno přijetím příslušných právních nástrojů (Prostředek I). Národní strategie bezpečnosti silničního provozu duben 200412 Z výše uvedeného vyplývá, že v České republice je v porovnání s vyspělými státy povědomí o významu používání zádržných systémů resp. jejich používání na velice nízké úrovni. Otevírá se tak obrovské pole působnosti zejména v oblasti preventivního a vzdělávacího působení (publicita). Každoročně se opakující kampaně jsou hlavním nástrojem. Vyzdvihován bude význam bezpečnostních pásů při jízdě zejména v obci, tedy při nižších rychlostech a pak také u spolujezdců na zadních sedadlech (obojí je z hlediska veřejnosti nesprávně vnímáno jako méně rizikové chování). Apelovat D. Snížení závažnosti následků nehod zvýšeným používáním zádržných systémů je nutné nejen na odpovědnost vůči vlastnímu životu, ale i vůči životu spolujezdců (sedících vpředu). Novela Zádržné systémy (bezpečnostní pásy, dětské zádržné systémy) patří k nejvýznamnějším prvkům pasivní bezpečnosti ve vozidle. Oproti motoristicky vyspělým státům je v České republice jejich používání jak řidiči motorových vozidel, tak i spolujezdci velice podceňováno. Jak vyplývá z průzkumů uvedených v analytické části této zprávy, používání bezpečnostních pásů se v České republice pohybuje podle typu a místa pozemní komunikace od 30 do 80 %; celkem bylo v roce 2002 usmrceno 336 osob, které nepoužily bezpečnostní pás, nebo nebyly přepravovány v dětském zádržném systému. zákona zavede povinnost používat dětské zádržné pásy systémy na všech třídách silnic. Nutným doplňkem mediální kampaně musí být i zvýšený policejní dohled jako represivní složka působení. V případě přijetí navržených opatření lze předpokládat takové zvýšení četnosti používání bezpečnostních pásů a dětských zádržných systémů, které přinese v cílovém roce 2010 až 90 zachráněných lidských životů oproti výchozímu roku OPATŘENÍ D 1: Zvýšení četnosti používání bezpečnostních pásů prostřednictvím výchovného působení D 1.1 Každoroční kampaň zaměřenou na zádržné systémy s důrazem na: používání bezpečnostních pásů při jízdě v obci používání bezpečnostních pásů na zadních sedadlech používání dětských zádržných systémů. MD, MV Každoročně D 1.2 Zvýšení četnosti používání bezpečnostních pásů u příslušníků ozbrojených složek a ozbrojených sil. MV, MO OPATŘENÍ D 2: Zvýšení četnosti používání bezpečnostních pásů prostřednictvím intenzivnějšího dohledu Policie ČR D 2.1 Zvýšení počtu kontrolovaných řidičů a spolujezdců z hlediska používání bezpečnostních MV pásů a dětských zádržných systémů. Pozn.: Zajištění účinnosti výše uvedených opatření D 2 je podmíněno přijetím příslušných právních nástrojů (Prostředek I)13 E. Zvýšení ochrany zranitelných účastníků silničního provozu Jedním z nejvážnějších problémů provozu na pozemních komunikacích v ČR je vysoké procento chodců a cyklistů, kteří zemřou nebo utrpí těžké zranění v důsledku dopravní nehody. Jenom v roce 2002 bylo usmrcených 269 chodců a 134 cyklistů, což je 30 % z celkového počtu usmrcených osob. Také osoby s omezenou schopností pohybu a orientace ochrana patří k vysoce rizikové skupině zranitelných účastníků silničního provozu, jíž musí být poskytnuto právo na bezpečný pohyb. V oblasti změny chování zranitelných účastníků silničního provozu je nutné zapojit zejména školy, dále pak nevládní a občanská sdružení. Intenzivně je nutné pracovat zvláště se školní mládeží. Žádoucí je hledat nové formy působení, které osloví danou věkovou kategorii v cílovém roce 2010 až 160 zachráněných lidských životů oproti výcho- příjemce. Na lokální úrovni je nutné do identifikace zímu roku nebezpečných úseků zapojit širokou veřejnost. Ke změně chování budou přispívat informační aktivity zaměřené na právní důsledky nedodržování pravidel ze strany chodců a cyklistů. Současně bude zvýšený dohled policie věnován právě chování chodců zejména na přechodech. Pro vnější ochranu zranitelných účastníků silničního provozu mají sloužit úpravy dopravního prostoru viz kapitola F: Bezpečný dopravní prostor nebo také opatření A 2. Předpokládáme, že důsledná aplikace navrhovaných opatření přinese OPATŘENÍ E 1: Zvýšení ochrany dětí na pozemních komunikacích E 1.1 Rozvíjení a podpora nových forem dopravní výchovy na všech stupních škol v rámci školních vzdělávacích programů. MŠMT ve spolupráci s MD, zřizovatelé škol E 1.2 Realizace programu Bezpečná cesta do školy v celostátním měřítku. MD, MŠMT, MV, obce (zřizovatelé škol), kraje, zřizovatelé městské a obecní policie E 1.3 E 1.4 Zajištění mediální kampaně zaměřené na zvýšení ochrany dětí spojené s vydáním příruček určených pro rodiče dětí, zajištění jejich distribuce do mateřských škol, škol a zdravotnických zařízení. Podpora nevládních organizací a občanských sdružení k vyššímu zapojení pověřených osob ve smyslu zákona č. 361/2000 Sb. MD ve spolupráci s MŠMT, MZd, MV Zřizovatelé škol, MD OPATŘENÍ E 2: Zvýšení právního vědomí chodců a cyklistů jako účastníků silničního provozu E 2.1 Zapojení veřejnosti, včetně dětí a osob s omezenou schopností pohybu a orientace MD, MV, MŠMT, obce, zřizovatelé do identifikace rizikových míst. škol E 2.2 Zajistit informační aktivity zaměřené na: chodce (přecházení vozovky, viditelnost) cyklisty (ochranné přílby, viditelnost) motocyklisty (specifická rizika) děti seniory MD, MŠMT, MV, MZd, obce (zřizovatelé škol), kraje, zřizovatelé městské a obecní policie OPATŘENÍ E 3: Zlepšení chování chodců a cyklistů prostřednictvím intenzivnějšího dohledu Policie ČR E 3.1 Věnování zvláštní pozornosti přechodům pro chodce (přecházení chodců na červenou a přednosti chodců na přechodech při dohledu na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích). MV, zřizovatelé městské a obecní policie E 3.2 Věnování pozornosti dodržování předpisů chodci a cyklisty, zejména v noci a za snížené viditelnosti, při dohledu na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích I. a II. třídy, a to v obci i mimo obec. MV, zřizovatelé městské a obecní policie Národní strategie bezpečnosti silničního provozu duben 200414 Základní investice do úpravy dopravního prostoru jsou sice v porovnání s ostatními opatřeními relativně vysoké, ovšem vysoká je i jejich návratnost ve smyslu snížení počtu a následků dopravních nehod, a to v relativně krátkém časovém horizontu po jejich aplikaci a s dlouhodobým efektem. Vytváření bezpečného dopravního prostředí v sobě zahrnuje jak systematické odstraňování míst častých nehod, bezpečnostní audit pozemních komunikací tak i výstavbu nízkonákladových dopravně inženýrských opatření. F. Vytváření bezpečného dopravního prostoru Bezpečný dopravní prostor dokáže velice účinně eliminovat vznik dopravních nehod a snížit závažnost jejich následků, jak při nehodách mimo zastavěné území, tak i při nehodách v obcích. Jedním ze základních principů celé Strategie je dostatečně přesná analýza nehod s těžkými osobními následky (úmrtím, nebo těžkým zraněním). Přestože se Česká republika řadí mezi státy s velmi dobrým zpracováním dat o nehodovosti a příliš se nepotýká s problémem neo- Opatřeními velmi úzce souvisejícími s vytvářením bez- prostor pečného dopravního prostředí jsou rovněž opatření A 2, B 1 a B 2. Především ze zahraničních zkušeností vyplývá, že pouze opatřeními souvisejícími s utvářením bezpečného dopravního prostředí lze docílit v horizontu 10 let až 30% snížení celkových následků dopravních nehod, což by pro Českou republiku kolem roku 2010 před- známení nehody, je třeba vyřešit dva základní problémy. Zpřesnit lokalizaci jednotlivých nehod a na základě přesné lokalizace zavést povinnost stavovalo záchranu až 700 lidských životů ročně. odstraňovat nehodové lokality pro všechny správce komunikací. OPATŘENÍ F 1: Systematické zjišťování a odstraňování příčin nehodovosti v místech častých dopravních nehod F 1.1 Vytvoření jednotné závazné metodiky pro zjišťování a sledování míst častých dopravních nehod, včetně databanky modelových způsobů řešení těchto lokalit. MD, kraje, Obce s rozšířenou působností 2006 F 1.2 Vytvoření a zavedení systému závazného odstraňování nehodových lokalit. MD ve spolupráci s MV, kraji a správci komunikací OPATŘENÍ F 2: Kontrolování dodržování stanovených podmínek při silničních stavbách, zejména s ohledem na bezpečnost silničního provozu F 2.1 Zadávání bezpečnostního auditu na cíleně vybraných úsecích pozemních komunikací. MD F 2.2 Provádění bezpečnostního auditu u všech připravovaných dopravních projektů. MD, kraje, obce F 2.3 Postupné bezpečnostní posouzení nehodových úseků komunikací. MD, kraje, obce F 2.4 V případě novely zák. 104/2000 Sb. o SFDI zapracovat podporu projektů v oblasti BESIP zaměřených na úpravu dopravního prostoru. MD V případě novely zákona F 2.5 Iniciovat postupné rušení reklamních zařízení v ochranných pásmech všech typů komunikací. MD, MV, kraje, Obce s rozšířenou působností15 G. Zlepšení opatření bezprostředně po nehodě Jenom v roce 2002 v ČR došlo celkem k 1220 případům, kdy nebyla poskytnuta první pomoc, i když byla zapotřebí. Opatření v této oblasti jsou směřována zejména do oblasti výchovy první pomoci, a to pro nejširší okruh účastníků silničního provozu. Využito bude jak školských zařízení, tak i sdělovacích prostředků. Dalším okruhem opatření je zlepšení dosažitelnosti místa dopravní nehody složkami Integrovaného záchranného systému. pomoc Za předpokladu, že dojde ke zlepšení situace jen o 50 % do roku 2010, je možné očekávat záchranu až 10 osob ročně oproti výchozímu roku Zároveň lze předpokládat další snížení celospolečenských ztrát způsobených nehodovostí, včetně ztrát ekologických. OPATŘENÍ G 1: Zkvalitnění výuky chování při nehodě a poskytování první pomoci G 1.1 Informování veřejnosti prostřednictvím sdělovacích prostředků o nutnosti a způsobech poskytování první pomoci. MD, MZd G 1.2 Zdůraznění výuky první pomoci na základních školách v rámci pokynu MŠMT k začlenění tématiky ochrany člověka za mimořádných okolností do vzdělávacích programů. MŠMT ve spolupráci s MZd 2004 G 1.3 Doplnění materiálů pro výuku 1. pomoci školám. MZd ve spolupráci s MŠMT 2004 G 1.4 Zkvalitnění praktické výuky chování po nehodě a poskytování první pomoci pro uchazeče MD, MZd, autoškoly, organizá o řidičské oprávnění. toři doškolovacích kurzů G 1.5 Výchovné působení na všechny účastníky silničního provozu s cílem zkvalitnění chování po nehodě. MD, MZd, MV autoškoly, organizátoři doškolovacích kurzů 2004 OPATŘENÍ G 2 : Zlepšení dosažitelnosti místa dopravní nehody subjekty Integrovaného záchranného systému G 2.1 Vytvoření a zavedení systému pro rychlou a přesnou identifikaci místa nehodové události MD, MV, MZd, složky IZS, kraje 2005 nezávisle na staničení a místních podmínkách. G 2.2 Vytvoření zákonných podmínek k lepšímu dosažení místa nehody zejména v kolonách pro složky záchranného systému v zákoně č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů. MD 2005 Národní strategie bezpečnosti silničního provozu duben 200416 pevně za daný přestupek a závažnost, včetně odstupňování dle výše překročení rychlostního limitu. Jednotný trest musí být důsledně stanovován na všech úřadech. I. Zvýšení respektu účastníků silničního provozu k dodržování právní úpravy Zvýšení respektu všech účastníků provozu vůči právní úpravě ve smyslu jejího dodržování je významným prvkem vedoucím k nápravě současného stavu, neboť více jak 90% všech dopravních nehod v České republice je zaviněno selháním lidského činitele. Začít je nutné u samotné policie, kde je zapotřebí stanovit motivační pravidla, snížit administrativní zátěž policistů a důrazně potlačovat korupční jednání (týká se Policie ČR i městské a obecní policie). Policie bude zajišťovat dozor zaměřený na nejproblémovější typy chová- respekt ní účastníků silničního provozu, a to jak v denních tak i nočních hodinách včetně víkendů a svátků. Součástí policejní činnosti nebude jen statický dozor u silnice, ale výrazně zintenzívněn bude dozor v provozu za jízdy, což si vyžádá i zvýšení počtu mobilních zařízení pro měření rychlosti při kontrole za jízdy. Legislativní a organizační změny týkající se práce Největší význam pro okamžitou eliminaci problémového chování policie a represe obecně jsou nutným předpokladem pro výše zmíněná opatření. Proto se v nejbližší na silnicích má represivní úloha policie při dohledu nad bezpečností a plynulostí provozu na silnicích. Tato činnost navíc působí výchovně době počítá mimo jiné se zpřísněním postihů za na všechny účastníky silničního provozu. Z hlediska formování postojů porušování pravidel silničního provozu. Opětovně českých řidičů a řidiček je zásadní, aby vnímali možnost odhalení přestupku jako skutečnou hrozbu. Působení policie musí být cílené časově držet řidičský průkaz na místě přestupku. Nově bude např. zavedeno oprávnění Policie ČR za- a místně s ohledem na výskyt závažných nehod. bude zaveden bodový systém hodnocení řidičů a bude zvýšena odpovědnost provozovatele vozidla. Cílem represivního působení je zvýšení respektu všech účastníků vůči Cílem je, aby kvalitní represe byla v součinnosti s mediálním působením i účinnou prevencí. pravidlům silničního provozu resp. vůči práci policie. Nutným předpokladem účinné represe je zejména rychlé stanovení trestu a jeho reálné vymožení. Projednání přestupku musí být rychlé, bez procesních chyb, S ohledem na šíři této oblasti lze velice těžko specifikovat v kvantitativní formě dopad opatření v této oblasti uložený trest musí být důrazný. Odpovědné orgány musí být schopny uložený trest vymoci. Druh a výše ukládaných trestů budou stanoveny na dopravní nehodovost. Všechna tato opatření však podporují účinnost opatření A G a mnohdy jejich účinnost přímo podmiňují. OPATŘENÍ I 1: Zvýšení účinnosti právní úpravy I 1.1 Zavedení systému bodového hodnocení řidičů v zákoně č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. MD S účinností novely zákona I 1.2 I 1.3 I 1.4 I 1.5 Zavedení oprávnění Policie ČR zadržet řidičský průkaz na místě v případech stanovených novelou zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů. Zvýšení sankcí za porušení pravidel provozu na pozemních komunikacích novelizací ustanovení 22 zákona č. 200/1999 Sb., o přestupcích, ve znění pozdějších předpisů, ve smyslu stanovení jak nejnižší, tak i nejvyšší možné pokuty za vybrané přestupky proti pravidlům provozu na pozemních komunikacích. Zavedení pořádkové pokuty za nerespektování výzvy policie dostavit se v určenou dobu k projednání skutku, v němž je spatřován přestupek, novelou zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů. Zavedení trestního postihu řízení motorového vozidla ve stavu vylučujícím způsobilost, které si řidič přivodil vlivem návykové látky. MD MD MD MS S účinností novely zákona S účinností novely zákona S účinností novely zákona S účinností novely zákona17 OPATŘENÍ I 2: Zintenzivnění dohledu nad dodržováním právní úpravy I 2.1 Zabezpečení systematického dohledu na bezpečnost a plynulost provozu na pozemních komunikacích s důrazem na místa častých dopravních nehod, čas, kdy nejčastěji dochází k dopravním nehodám a na technický stav vozidel. MV, vyhodnocování účinnosti dohledu 2x ročně I 2.2 Zabezpečení účinného státního odborného dozoru nad Stanicemi technické kontroly. MD, kraje, Obce s rozšířenou působností I 2.3 Zabezpečení účinného státního odborného dozoru nad autoškolami a zkušebními komisaři MD, kraje vyhodnocování účinnosti dozoru 2x ročně vyhodnocování účinnosti dozoru 2x ročně I 2.4 Zabezpečení účinného státního odborného dozoru nad profesionálními dopravci. MD, kraje vyhodnocování účinnosti dozoru 2x ročně OPATŘENÍ I 3: Dokončení harmonizace právní úpravy ČR s EU, její průběžná novelizace I 3.1 Zavedení povinného používání dětských zádržných systémů na všech pozemních komunikacích novelou zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů (implementace směrnice Rady č. 91/671/EHS). MD S účinností novely zákona OPATŘENÍ I 4: Zvýšení účinnosti práce Policie ČR a správních úřadů I 4.1 Zařadit vývoj dopravní nehodovosti v daném regionu jako jedno ze stěžejních kritérií MV úspěšnosti policejní práce v oblasti bezpečnosti a plynulosti silničního provozu. I 4.2 I 4.3 I 4.4 I 4.5 I 4.6 Důsledné provádění kontroly dodržování pravidel provozu na pozemních komunikacích policisty. Pravidelné vyhodnocování účinnosti kontroly. Důsledné provádění kontroly postupu Policie ČR, obecní a městské policie a správních úřadů při postihu přestupků v oblasti bezpečnosti a plynulosti silničního provozu. Pravidelné vyhodnocování účinnosti kontroly. Zvýšení vymahatelnosti uložených sankcí ve správním řízení a na místě nevybraných blokových pokut a zkrácení doby od zjištění přestupku až do vymožení uložené sankce. Zavedení společných týmů Policie ČR a správních úřadů pro rychlé řešení zjištěných přestupků. Průběžné informování veřejnosti o aktivitách policie vedoucích ke zvýšení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích a propagace činnosti policie. MV MV, MD, kraje, zřizovatelé obecní a městské policie MF, MV, Obce s rozšířenou působností MD, MV, Obce s rozšířenou působností, MD v součinnosti s MV a zřizovateli městské a obecní policie, vyhodnocování kontroly 2x ročně, vyhodnocování kontroly 2x ročně Okamžitě 2004 Národní strategie bezpečnosti silničního provozu duben 200418 J. Koordinování všech činností V této kapitole jsou shrnuta opatření týkající se organizace a koordinace činnosti státní správy, územních samospráv i nevládních a občanských organizací. Ministerstvo dopravy (MD) bude podporovat práci na nižších stupních územní samosprávy podle principu subsidiarity. K tomu bude vytvářet metodické pokyny a poskytovat informace pro implementaci BESIP. Tím bude MD vytvářet podpůrné prostředí tak, aby samosprávy v případě potřeby a zájmu mohly čerpat potřebné informace a know-how pro zvýšení bezpečnosti koordinace silničního provozu v konkrétních místních podmínkách. Podporována budou i občanská a nevládní sdružení formou grantů. Podmínkou cíleného působení BESIP je kvalitní kontinuální výzkum včetně pravidelně se opakujících průzkumů veřejného mínění. OPATŘENÍ J 1: Metodické řízení veřejné správy v rámci BESIP J 1.1 Koordinace a podpora činností koordinačních orgánů BESIP. MD, kraje, obce J 1.2 Podpora aktivit BESIP na regionální a místní úrovni. MD, MV, MŠMT J 1.3 Úzká koordinace informačních, preventivních a represivních aktivit. MD a MV Ihned J 1.4 Vytváření místních plánů zvýšení bezpečnosti silničního provozu se zapojením široké Obce, kraje Každoročně veřejnosti. J 1.5 Poskytování informací o osvědčených postupech a zkušenostech v oblasti bezpečnosti silničního provozu prostřednictvím webových stránek MD/zvláštní databanky. MD, MV, MZd, MŠMT OPATŘENÍ J 2: Zvýšení účinnosti práce Koordinační rady ministra dopravy pro bezpečnost provozu na pozemních komunikacích a jejího sekretariátu J 2.1 Ustanovení pracovních skupin složených z odborníků ze státní správy, nevládních organizací a občanských sdružení i privátního sektoru na konkrétní problémy bezpečnosti silničního provozu (novelizace právní úpravy, mladí a začínající řidiči, mediální působení atd.) v rámci Koordinační rady MD. MD19 OPATŘENÍ J 3: Zajištění analytické a koncepční činnosti J 3.1 Zajištění kontinuálního výzkumu a vývoje opatření pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu s prioritním zaměřením do následujících oblastí: Klinická analýza nehod Bezpečnost provozu a uspořádání dopravního prostoru Koexistence člověk stroj Nové technologie pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu. MD J 3.2 Pololetní vyhodnocování plnění úkolů vyplývajících ze Strategie. jednotliví gestoři, koordinace MD 2x ročně J 3.3 Každoroční vyhodnocování a případná aktualizace Strategie s podáním informace MD ve spolupráci s jednotlivými K 31.březnu kalendářního roku Vládě ČR. gestory J 3.4 J 3.5 Systematické vyhodnocování příčin nehodovosti v místech častých dopravních nehod nebo nehod se zvlášť závažnými následky. Průběžné vyhodnocování účinnosti příslušné legislativy upravující podmínky provozu na pozemních komunikacích; dávat podněty k odstraňování legislativních či jiných bariér bránících zajištění bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích či efektivnímu výkonu činnosti policie na tomto úseku. MD, MV MD, MV, zřizovatel městské a obecní policie, kraje, obce Čtvrtletně J 3.6 Systematicky vést statistiku nehodovosti, jejích následků a příčin. MV ve spolupráci s MD OPATŘENÍ J 4: Zvýšení intenzity zapojení dalších subjektů do systému prevence nehod na pozemních komunikacích J 4.1 Podporování vybraných projektů ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu nestátních MD institucí formou grantů. J 4.2 J 4.3 Postupné rozšíření spoluúčasti na úhradě nákladů na léčení o případy, kdy dojde k porušení základních povinností účastníků silničního provozu. Doporučení prosazování principů bezpečného chování v silničním provozu ve směru k tvůrcům mediálních pořadů. MZd MD ve spolupráci s MK Prognóza očekávaného vývoje Na základě analýzy dosavadního vývoje nehodovosti v ČR byla vypracována prognóza očekávaného vývoje nehodovosti v ČR do r při plnění opatření Strategie. Tu dokumentuje následující Graf 1, který znázorňuje dosavadní a očekávaný vývoj počtu usmrcených osob při nehodách v silničním provozu. Přestože cíl Strategie je hodně ambiciózní, jeho naplnění je realizovatelné. Pro to svědčí porovnání s mnoha v minulosti přijatými a realizovanými zahraničními programy, ale také porovnání s vývojem následků nehodovosti v silničním provozu v České republice v období průmět vývoje v letech Cíl Národní strategie bezpečnosti provozu: r max. 650 usmrcených 200 počet mrtvých do 24 hodin 1990 čas (roky ) Zdroj: Policie ČR, CDV Národní strategie bezpečnosti silničního provozu duben 200420 Ekonomické aspekty V oblasti represivní činnosti je nutné zejména zefektivnit výkon služby policistů při dohledu na bezpečnost a plynulost silničního provozu, dále zabezpečit dostatečný počet tabulkových míst pro přímý výkon služby policistů a vybavit je technickými prostředky pro měření rychlosti (za jízdy i stacionárně) a požitého alkoholu a dalších návykových látek. Pro vícezdrojové financování je třeba hledat uvolnění, finance Pro oblast prevence je zapotřebí vyčlenit dostatečné Strategie si klade velmi ambiciózní cíl, jehož dosažení je podmíněno prostředky na přípravu kvalitních mediálních kampaní, přípravu nových metodik výuky, tisk materiálů určitými vstupy jak organizačního charakteru, tak materiálního zabezpečení, které je spojeno s finanční stránkou. Oblast financování určených pro výchovu a ovlivňování chování účastníků Národní strategie bezpečnosti silničního provozu v České republice silničního provozu. je především orientována na veřejný sektor, přičemž státní rozpočet bude hrát hlavní roli především v oblasti represe. Preventivní opatření budou především zatěžovat rozpočty krajů, obcí, měst, státních fondů. Při aplikaci strategie by se měli do budoucna hledat další zdroje financování, tzn. zavést vícezdrojové financování a využití alternativních přístupů k financování. Zapojení soukromého sektoru, zapojení neziskových organizací apod. za účelem rozprostření finančního zatížení na co největší portfólio zdrojů ve svém důsledku znamená naplnění vytýčených cílů při snižování zatížení státního rozpočtu, potažmo veřejných rozpočtů. Výdaje soukromého sektoru však musí být účelné a pro tento sektor ve svém důsledku přivést určitý efekt. Příkladem by mohl být obor pojišťovnictví, kde výsledným efektem je snížení výdajové stránky v oblasti plnění z titulu pojištění. Tento efekt několikanásobně převýší objem vložených prostředků do vícezdrojového financování. odstranění existujících legislativních, administrativních a ekonomických bariér. Jednou ze změn je vytvoření možnosti čerpání ze Státního fondu dopravní infrastruktury za účelem financování projektů podporujících zvýšení bezpečnosti silničního provozu včetně nastavení pravidel pro čerpání. V roce 2002 činily při úmrtí jedné osoby v důsledku dopravní nehody přímé i nepřímé náklady v průměru 8 mil Kč. U nehod s těžkým zraněním to bylo 2,7 mil Kč. Ročně celospolečenské ztráty v důsledku silniční nehodovosti přesahují 49 miliard Kč. 2 Snížení tohoto objemu celospolečenských ztrát ve vazbě na finanční potřebu na vstupu dává jednoznačnou odpověď pro realizaci systémového přístupu a jeho trvalé aplikaci. Pro naplnění jednotlivých opatření Strategie bude nezbytné uvolnit i příslušné finanční prostředky z rozpočtových kapitol resortů na základě rozpracování těchto nástrojů v gesci daného resortu. V první řadě je zapotřebí zefektivnit práci a využít stávajících kapacit jak v oblasti lidského potenciálu, tak rozpočtových možností. Neméně je důležitá úzká spolupráce a koordinace činností dotčených resortů. 2 Výpočty ekonomických ztrát způsobených silničním provozem dodalo CDV Zobrazit více
Policejní prezidium ČR Ředitelství služby dopravní policie Bezpečnost silničního provozu v obcích a možnosti jejího ovlivňování ze strany Policie ČR plk. Ing. Tomáš LERCH Vývoj dopravní nehodovosti za Více Vize 2020 KONCEPČNÍ PŘÍSTUP NEBO KAPITULACE - BEZPEČNOST SILNIČNÍHO PROVOZU V ČR
Vize 2020 KONCEPČNÍ PŘÍSTUP NEBO KAPITULACE - BEZPEČNOST SILNIČNÍHO PROVOZU V ČR Ing. Jindřich Frič, Ph.D. ředitel Divize bezpečnosti a dopravního inženýrství www.cdv. Měsíc co měsíc stejný rozdíl? Madrid Více Koncepce bezpečnosti silničního provozu v kraji Vysočina
Koncepce bezpečnosti silničního provozu v kraji Vysočina 2006 Vydal: kraj Vysočina Zpracoval: odbor dopravy a silničního hospodářství únor 2006 www.kr-vysocina.cz 2 Ú V O D Evropská komise vyhlásila v Více Dopravní strategie PČRP
Policejní prezidium České republiky Ředitelství služby dopravní policie Dopravní strategie PČRP požadavky na infrastruktury investice do dopravní výstavba dálniční síťe a více rychlostních silnic změny Více Rizikové chování mladých řidičů. Mgr. Zuzana Strnadová Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. BRNO
Rizikové chování mladých řidičů Mgr. Zuzana Strnadová Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. BRNO Rok 2006 Změna ve znění zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích, s platností od 1.7. 2006. Více Příloha 1. Plnění strategických cílů, plnění dílčích cílů
Příloha 1 Plnění strategických cílů, plnění dílčích cílů 1 OBSAH 1 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ... 3 1.1 Dálnice a silnice I. třídy... 3 1.2 Silnice II. a III. třídy... 4 1.3 Místní komunikace... 10 1.4 Síť Více Dopravní nehodovost v roce 2012
Dopravní nehodovost v roce 2012 Dopravní nehodovost v roce 2012 plk. Mgr. Martin Červíček policejní prezident Dopravní nehodovost v roce 2012 plk. Mgr. Tomáš Kužel náměstek policejního prezidenta pro vnější Více Policejní prezidium ČR Oddělení tisku a prevence. Nehodovost cyklistů
Policejní prezidium ČR Oddělení tisku a prevence Rok 214 zavinění dopravní nehody Viník, zavinění nehody rok 214 v porovnání s 213 Počet nehod rozdíl Počet usmrcených rozdíl Počet těžce zraněných rozdíl Více LUŽANY STUDIE DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ 07/2011 R
LUŽANY STUDIE DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ 7/211 R DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ LUŽANY 1 Studie se zabývá řešením dopravní situace v obci Lužany Obsah 1. Úvod 2. Identifikační údaje 2.1 Studie 2.2 Zadavatel 2.3 Zpracovatel Více NÁRODNÍ STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU 2011 2020 PŘÍLOHA Č. 1 AKČNÍ PROGRAM
NÁRODNÍ STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU 2011 2020 PŘÍLOHA Č. 1 AKČNÍ PROGRAM 1 OBSAH AKČNÍ PROGRAM... 1 ÚVOD... 4 KOMUNIKACE... 6 OPATŘENÍ K1...6 APLIKACE EVROPSKÉ SMĚRNICE BEZPEČNÁ INFRASTRUKTURA Více Bezpečnost (nejen) cyklistů zajistí jen komplexní přístup. Olomouc 30. 4. 2015
Bezpečnost (nejen) cyklistů zajistí jen komplexní přístup Olomouc 30. 4. 2015 Nehodovost cyklistů v České republice 81 % usmrcených cyklistů nemělo na hlavě přilbu Téměř třetina zaviněných nehod pod vlivem Více Koncepce bezpečnosti silničního provozu v Jihomoravském kraji
Koncepce bezpečnosti silničního provozu v Jihomoravském kraji Zpracoval: odbor dopravy Krajského úřadu Jihomoravského kraje www.kr-jihomoravsky.cz Obsah ÚVOD 1 PREVENCE V OBLASTI, JAKO POVINNOST ZE ZÁKONA Více Představení projektu Metodika
Představení projektu Metodika přípravy veřejných strategií Strategické plánování a řízení v obcích metody, zkušenosti, spolupráce Tematická sekce Národní sítě Zdravých měst Praha, 10. května 2012 Obsah Více Sběr a analýza dat z nepřímých ukazatelů bezpečnosti ve vztahu k Národní strategii bezpečnosti silničního provozu
Sběr a analýza dat z nepřímých ukazatelů bezpečnosti ve vztahu k Národní strategii bezpečnosti silničního provozu Ing. Eva Simonová, Ing. Martin Lipl, Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. 1 ÚVOD Jedním Více Děti. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody dětí a jejich následky
Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody dětí a jejich následky 22.8.2013 Obsah 1. Úvod... 3 1.1 Národní databáze... 3 1.2 Evropská databáze IRTAD... Více MEZINÁRODNÍ KONFERENCE. Dopravní VaV centrum CDV PLUS. 3. 10. 2011 BVV Veletrhy Brno
Dopravní VaV centrum CDV PLUS Ing. Petr Pokorný Implementace BA a BI na silnice nižších kategorií EU projekt Zdroj:ETSC, 2011 Procentuální změna v počtu usmrcených v letech 2001-2010 Zdroj:ETSC, 2011 Počet Více Adresa: Kontaktní osoba: Ing. Jiří Počta Nábř. L. Svobody 12/ Telefon: 225131503 110 15 Praha 1 Fax: E-mail: jiri.pocta@mdcr.cz
Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky na projekt z programu veřejných zakázek ve výzkumu, experimentálním vývoji a inovacích pro potřeby státní správy BETA Předkladatel - garant Více POLICIE ČESKÉ REPUBLIKY POMÁHAT A CHRÁNIT. plk. Mgr. Karel Pospíšil vedoucí operačního odboru Správy Jmk PČR
POLICIE ČESKÉ REPUBLIKY POMÁHAT A CHRÁNIT Praha Hotel Praha Praha, 29 29. dubna dubna. 2008 2 Konference 2. o bezpečnosti silničního provozu v obcích plk. Mgr. Karel Pospíšil vedoucí operačního odboru Více Ing. Blanka Sunkovská
Aktivity it Ministerstva i t dopravy v oblasti dopravní výchovy Ing. Blanka Sunkovská Ministerstvo i dopravy BESIP Aktivity it Ministerstva i t dopravy v oblasti dopravní výchovy Zaměření dopravní výchovy: Více Čtyřlístek znamená naději
DOPRAVNÍ ČTYŘLÍSTEK Předseda vlády Mirek Topolánek Ministr dopravy Aleš Řebíček Ministr vnitra Ivan Langer Ředitel dopravní policie Martin Červíček Automobiloví závodníci Karel Loprais a Václav Pech 31. Více Národní akční program. bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. pro období 2015 2016
Národní akční program bezpečnosti a ochrany zdraví při práci pro období 2015 2016 Schváleno Radou vlády pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci dne 19. prosince 2014 Úvod Národní akční program bezpečnosti Více EKONOMICKÉ NÁSLEDKY DOPRAVNÍ NEHODOVOSTI
EKONOMICKÉ NÁSLEDKY DOPRAVNÍ NEHODOVOSTI Ing. Alena Vyskočilová Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 24.4.2014, Praha Dopravní nehodovost ve světě Celkový počet usmrcených osob v celém světě se pohybuje Více KONCEPCE ENVIRONMENTÁLNÍHO VZDĚLÁVÁNÍ,VÝCHOVY A OSVĚTY VE ZLÍNSKÉM KRAJI
Příloha č. 1 KONCEPCE ENVIRONMENTÁLNÍHO VZDĚLÁVÁNÍ,VÝCHOVY A OSVĚTY VE ZLÍNSKÉM KRAJI - 1 - 1. Terminologie V koncepci environmentálního vzdělávání, výchovy a osvěty ve Zlínském kraji je jednotně užívána Více Královéhradecký. Plzeňský kraj. Ústecký kraj. kraj
TABULKA 1 Celkové následky nehod Celkem nehod 84 398 18 593 11 266 3 557 3 121 8 230 4 164 6 701 8 288 4 432 3 314 3 696 3 622 3 788 1 626 Usmrceno 583 29 88 54 43 48 37 55 68 27 35 36 35 20 8 Zraněno Více Národní akční program. bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. na období 2008-2009
Národní akční program bezpečnosti a ochrany zdraví při práci na období 2008-2009 Schválen na 16. zasedání Rady vlády pro BOZP dne 10. 12. 2007 Úvod Národní akční program bezpečnosti a ochrany zdraví při Více Vliv kvality osvětlení pozemních komunikací na dopravní nehodovost
Vliv kvality osvětlení pozemních komunikací na dopravní nehodovost Počet obětí dopravních nehod na světě ročně: 1 250 000 Počet zraněných při dopravních nehodách ročně: Celosvětové náklady silničních dopravních Více Děti. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody dětí a jejich následky
Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody dětí a jejich následky 29.5.2016 Obsah 1. Úvod... 3 1.1 Národní databáze... 3 1.2 Evropská databáze IRTAD... Více IX. Setkání starostů a místostarostů Královehradeckého kraje
IX. Setkání starostů a místostarostů Královehradeckého kraje CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Zkušenosti zvyšující bezpečnost dopravy v obcích Ing. Radim Striegler VLIV UTVÁŘENÍ KOMUNIKACE NA BEZPEČNOST Více Národní strategie bezpečnosti silničního provozu leden - září Informace o plnění základních strategických a dílčích cílů
Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020 Informace o plnění základních strategických a dílčích cílů 9.10.2016 Obsah 1. Úvod... 4 1.1 Národní databáze... 4 2. Strategické cíle... 5 2.1 Více Nákladní automobily. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů
Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody nákladních automobilů a jejich následky 17.5.2016 Obsah 1. Úvod... 3 1.1 Národní databáze... 3 1.2 Evropské databáze... Více Pokuty a bodové hodnoty dopravních přestupků:
Pokuty a bodové hodnoty dopravních přestupků: Přestupky za 1 bod: Nedovolené užití dálnice nebo silnice pro motorová vozidla nemotorovým vozidlem nebo motorovým vozidlem, jehož konstrukce nebo technický Více Prevence rizikových forem chování a MŠMT
Prevence rizikových forem chování a MŠMT VII. ročník krajské konference k primární prevenci rizikového chování 24. října 2013 Kroměříž Ing. Radka Heřmánková odbor vzdělávání, oddělení prevence a speciálního Více ROZBOR FINANCOVÁNÍ NESTÁTNÍCH NEZISKOVÝCH ORGANIZACÍ Z VEŘEJNÝCH ROZPOČTŮ V ROCE 2012
III. ROZBOR FINANCOVÁNÍ NESTÁTNÍCH NEZISKOVÝCH ORGANIZACÍ Z VEŘEJNÝCH ROZPOČTŮ V ROCE 2012 Obsah: ÚVOD 3 SHRNUTÍ VÝSLEDKŮ ROZBORU 4 1. Celkové zhodnocení financování NNO z veřejných rozpočtů 4 2. Dotace Více Budeme řídit v roce 2010 bezpečněji? Matúš Šucha Centrum adiktologie PK 1. LF UK Praha Vlasta Rehnová Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.
Budeme řídit v roce 2010 bezpečněji? Matúš Šucha Centrum adiktologie PK 1. LF UK Praha Vlasta Rehnová Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Obsah vývěskového sdělení Současná situace Základní informace o Více 1 Sledování vývoje nepřímých ukazatelů bezpečnosti pozemních komunikacích v České republice
1 Sledování vývoje nepřímých ukazatelů bezpečnosti pozemních komunikacích v České republice 1.1 Úvod Nepřímé ukazatele bezpečnosti silničního provozu (dále jen NUB) operují s okolnostmi či jevy, z nichž Více Přestupky - zákon č. 361/2000 Sb., o silničním provozu:
Přestupky - zákon č. 361/2000 Sb., o silničním provozu: Novela zákona o silničním provozu zákonem č. 133/2011 Sb., zavedla s účinností od 1. 8. 2011 mimo jiné i nové 125c, 125d a 125e pod názvem Správní Více VÝVOJ DOPRAVNĚ BEZPEČNOSTNÍ SITUACE NA ÚZEMÍ OLOMOUCKÉHO KRAJE OD 1.1.2014 30.6.2014
22. ČERVENCE 2014 VÝVOJ DOPRAVNĚ BEZPEČNOSTNÍ SITUACE NA ÚZEMÍ OLOMOUCKÉHO KRAJE OD 1.1.2014 30.6.2014 Krajské ředitelství policie Olomouckého kraje V I. pololetí roku 2014 šetřila služba dopravní policie Více Konference o bezpečnosti silničního provozu REGIONSERVIS. 19.5.2011, Praha, hotel Olympik
Konference o bezpečnosti silničního provozu REGIONSERVIS 19.5.2011, Praha, hotel Olympik Ing. Milan Dont Odbor pozemních komunikací a územního plánu Témata Odbor PK a územního plánu Implementace směrnice Více Národní akční program bezpečnosti a ochrany zdraví při práci na rok 2007
Národní akční program bezpečnosti a ochrany zdraví při práci na rok 2007 ( Schválený na 13. zasedání Rady vlády pro BOZP dne 23.2.2007 ) - únor 2007 - Úvod Národní akční program bezpečnosti a ochrany zdraví Více Národní strategie bezpečnosti silničního provozu leden Informace o plnění základních strategických a dílčích cílů
Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020 Informace o plnění základních strategických a dílčích cílů 19.2.2015 Obsah 1. Úvod... 4 1.1 Národní databáze... 4 2. Strategické cíle... 5 2.1 Více Studijní texty. Téma: Vzdělávání a příprava obyvatelstva v oblasti bezpečnosti a obrany státu
Studijní texty Název předmětu: Řízení bezpečnosti Téma: Vzdělávání a příprava obyvatelstva v oblasti bezpečnosti a obrany státu Zpracoval: Ing. Miroslav Jurenka, Ph.D. Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Více Koncepce bezpečnosti silničního provozu v Kraji Vysočina
Koncepce bezpečnosti silničního provozu v Kraji Vysočina 2012 Vydal: Kraj Vysočina Zpracoval: Odbor dopravy a silničního hospodářství květen 2012 www.kr-vysocina.cz 2 Ú V O D Národní strategie bezpečnosti Více Novela zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu
Novela zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu zákonem č. 268/2015 Sb. s účinností od 31. prosince 2015 6 (7) Přesahuje-li počet přepravovaných dětí starších tří let počet sedadel vybavených bezpečnostními Více Odbor školství, mládeže a sportu, Moravskoslezského kraje, 2007
Zpráva o plnění 1. akčního plánu realizace strategie prevence sociálně patologických jevů u dětí a mládeže na období 2005 2006 Odbor školství, mládeže a sportu, Moravskoslezského kraje, 2007 1 Úvod Strategie Více Statistiky seniorů. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody seniorů a jejich následky
Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody seniorů a jejich následky 20.2.2013 Obsah 1. Úvod... 3 1.1 Národní databáze... 3 1.2 Evropská databáze IRTAD... Více BUDOUCNOST FINANCOVÁNÍ NEZISKOVÉHO SEKTORU z pohledu Ministerstva kultury
BUDOUCNOST FINANCOVÁNÍ NEZISKOVÉHO SEKTORU z pohledu Ministerstva kultury Veřejné slyšení Senát PČR 03. 03. 2014 Rozbor financování NNO z veřejných rozpočtů v roce 2012 impuls pro veřejné slyšení RV NNO: Více Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina
Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina (výtah ze studie) Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 2009 Předmětem smlouvy bylo provedení analýzy nehodovosti a návrh bezpečnostních Více Přednost na kruhových objezdech: vozidla vstupující na kruhový objezd musí dát přednost v jízdě vozidlům, která se na něm již pohybují.
MOLDÁVIE Pravidla silničního provozu Pravidla na silnicích Jízda na pravé straně, předjíždění po levé straně. Předjíždění a míjení Všechna vozidla musí být předjížděna výhradně po levé straně vozovky, Více MEZINÁRODNÍ KONFERENCE. Dopravní VaV centrum CDV PLUS BVV Veletrhy Brno
Dopravní VaV centrum CDV PLUS Ing. Josef Mikulík, CSc. Úloha a poslání hloubkové analýzy dopravních nehod (HADN) 1. Charakteristika hloubkové analýzy dopravních nehod 2. Historický vývoj a HADN v CDV 3. Více Alkohol, léky a narkotika. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů
Alkohol, léky a narkotika Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody pod vlivem alkoholu, omamných látek, léků a narkotik a jejich následky 20.7.2016 Obsah Více I. Celostátní konference o bezpečnosti dopravy a infrastruktuře v České republice Brno 20. 2. 2007 Prezentace plk. JUDr. Jaroslav VANĚK ředitel MŘ PČR Brno Opatření Policie ČR - dopravně-bezpečností akce Více INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden listopad 2016
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 8. prosince Počet stran: 8 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden listopad Policie Více PLÁN ČINNOSTI Městské policie Jablonec nad Nisou na rok 2015
PLÁN ČINNOSTI Městské policie Jablonec nad Nisou na rok 2015 Zpracoval: Mgr. Luboš Raisner a kolektiv 1 Obsah 1. Úvod... 3 1. Oblast organizační a personální... 3 2. Plán činnosti na úseku veřejného pořádku... Více TEMPO 30 PLOŠNÉ ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY. Zkušenosti a doporučení k zavádění Zón 30 v ČR. CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Ing.
CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. TEMPO 30 PLOŠNÉ ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY Zkušenosti a doporučení k zavádění Zón 30 v ČR Ing. Eva Simonová Projekt MD č. CG711-081-120 Představení projektu TEMPO 30 Identifikační Více PROJEKT DOPRAVNÍ VÝCHOVA
Základní škola,dětský domov,školní družina a Školní jídelna,vrbno p.pradědem nám.sv.michala 17, příspěvková organizace,psč: 793 26, tel./fax 554 751 720,fax.ředitel. 554 753 162 IČO:00852619;účet: 4438771/0100 Více Adresa: Kontaktní osoba: Ing. Václav Krumphanzl Nábř. L. Svobody 12/ Telefon: 225131407 110 15 Praha 1 Fax: E-mail: vaclav.krumphanzl@mdcr.
Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky na projekt z programu veřejných zakázek ve výzkumu, experimentálním vývoji a inovacích pro potřeby státní správy BETA Předkladatel - garant Více Senioři. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody seniorů a jejich následky
Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody seniorů a jejich následky 24.4.2016 Obsah 1. Úvod... 3 1.1 Národní databáze... 3 1.2 Evropská databáze IRTAD... Více INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za leden 2016
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 9. února 2016 Počet listů: 6 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za Policie České republiky Více Aby se u vás jezdilo bezpečněji. Milan Bednář, Czech Radar 14. září 2006
Aby se u vás jezdilo bezpečněji Milan Bednář, Czech Radar 14. září 2006 Statistiky dopravních nehod hovoří Hlavní příčiny nehod řidičů motorových vozidel 2005 Hlavní příčina Počet v % Počet nehody nehod Více 6. Dopravní nehody (kódy V01-V99)
6. Dopravní nehody (kódy V1-V99) Dopravní nehody jsou skupinou vnějších příčin, na které umírá třetí největší počet osob a toto pořadí se udržuje po celé zde hodnocené období. Výrazně větší byl, zejména Více Celkové hodnocení je procentuální (počet dosažených bodů vydělený maximálním počtem bodů).
Postup hodnocení projektů podaných k hodnocení projektů pro výzvu Fondu zábrany škod, dle zákona č. 168/1999 Sb. v pozdějším znění a zákona č. 160/2013 Sb. u podaných programů dle písmen c) a d) Hodnocení Více V Y H L Á Š E N Í V Ý Z V Y
V Y H L Á Š E N Í V Ý Z V Y V souladu s Regionálním operačním programem regionu soudržnosti Střední Morava (dále jen ROP Střední Morava) vyhlašuje Výbor Regionální rady regionu soudržnosti Střední Morava Více Úvod k tématu bezpečnosti a dopravního inženýrství
konference 15. 16. 9. 2014 Brno partner akce: www.bvv.cz/brnosafety/ Ing. Jindřich Frič, Ph.D. Úvod k tématu bezpečnosti a dopravního inženýrství Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 1 Hlavní činnost divize: Více MANAŽER SM BOZP PŘEHLED POŽADOVANÝCH ZNALOSTÍ K HODNOCENÍ ZPŮSOBILOSTI CO 4.10/2007
Gradua-CEGOS, s.r.o., certifikační orgán pro certifikaci osob č. 3005 akreditovaný Českým institutem pro akreditaci, o.p.s. podle ČSN EN ISO/IEC 17024 MANAŽER SM PŘEHLED POŽADOVANÝCH ZNALOSTÍ K HODNOCENÍ Více Příprava nové právní úpravy v oblasti drážní dopravy
Příprava nové právní úpravy v oblasti drážní dopravy Ministerstvo dopravy odbor drah, železniční a kombinované dopravy Potřeba nové právní úpravy drážní dopravy Stávající zákon o dráhách: koncepčně vychází Více Akční plán Koncepce environmentální výchovy a osvěty Olomouckého kraje pro roky 2011-2012
Akční plán Koncepce environmentální výchovy a osvěty Olomouckého kraje pro roky 2011-2012 Cílem Akčního plánu Koncepce environmentální výchovy a osvěty Olomouckého kraje pro roky 2011 2012 (dále jen Akční Více AKČNÍ PLÁN NA PODPORU RODIN S DĚTMI
AKČNÍ PLÁN NA PODPORU RODIN S DĚTMI pro období 2006-2009 MINISTERSTVO PRÁCE A SOCIÁLNÍCH VĚCÍ 2006 Úvod Vláda České republiky schválila usnesením č. 1305 ze dne 12. října 2005 Národní koncepci rodinné Více Gradua-CEGOS, s.r.o. člen skupiny Cegos MANAŽER BOZP PŘEHLED POŽADOVANÝCH ZNALOSTÍ K HODNOCENÍ ZPŮSOBILOSTI
Gradua-CEGOS, s.r.o. člen skupiny Cegos Gradua-CEGOS, s.r.o., certifikační orgán pro certifikaci osob č. 3005 akreditovaný Českým institutem pro akreditaci, o.p.s. podle ČSN EN ISO/IEC 17024 MANAŽER BOZP Více Aktuální otázky a informace Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy z oblasti primární prevence rizikového chování
Aktuální otázky a informace Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy z oblasti primární prevence rizikového chování Dítě a droga Krajská konference k problematice rizikového chování dětí, žáků a studentů Více Možnosti pro čerpání dotací z fondů EU v rámci programového období
Možnosti pro čerpání dotací z fondů EU v rámci programového období 2014-2020 v souvislosti s dalším využitím výstupů tohoto projektu a možností pro oblast GIS WORKSHOP MAPY BUDOUCNOSTI 10-11. června 2015 Více Statistika nehodovosti 3. čtvrtletí 2016
Statistika nehodovosti 3. čtvrtletí 2016 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků Více (1. pololetí) INFORMACE o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY
(1. pololetí) INFORMACE o stavu bodového systému v České republice PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY Rok 2016 Obsah Návod Ministerstva dopravy Jak nedostat body 3 Souhrn a evidence jednání podle jednotlivých zákonů. Více Národní akční program. bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. pro období 2011 2012
Národní akční program bezpečnosti a ochrany zdraví při práci pro období 2011 2012 Schváleno Radou vlády pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci dne 10. prosince 2010. ÚVOD Národní akční program bezpečnosti Více Národní akční program. bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. pro období 2013 2014
Národní akční program bezpečnosti a ochrany zdraví při práci pro období 2013 2014 Schváleno Radou vlády pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci dne 14. prosince 2012. Úvod Národní akční program bezpečnosti Více Údaje jsou převzaty z http://www.policie.cz/clanek/statistika-nehodovosti-178464.aspx
Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků uvádíme také údaje za minulé roky. Údaje Více STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE za rok 2013
Vyhodnocení plnění STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE za rok 2013 Ing. Josef Mikulík, CSc. Mgr. Zuzana Strnadová RNDr. Jan Tecl VÝCHODISKA Při dopravních nehodách v letech 2002 2013 Více ROZBOR FINANCOVÁNÍ NESTÁTNÍCH NEZISKOVÝCH ORGANIZACÍ Z VEŘEJNÝCH ROZPOČTŮ V ROCE 2013
III. ROZBOR FINANCOVÁNÍ NESTÁTNÍCH NEZISKOVÝCH ORGANIZACÍ Z VEŘEJNÝCH ROZPOČTŮ V ROCE 2013 Obsah: ÚVOD 3 SHRNUTÍ VÝSLEDKŮ ROZBORU 4 1. Celkové zhodnocení financování NNO z veřejných rozpočtů 4 2. Dotace Více o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice, období leden až únor 2012
o ovosti na pozemních komunikacích v České republice, období leden až únor 2012 Policie České republiky v období leden až únor letošního roku šetřila 12 479 na pozemních komunikacích. Při těchto ách bylo Více Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020
Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020 OBSAH Úvod 3 Analytická část 5 1. Analýza vývoje nehodovosti v ČR 7 1.1 Celkový vývoj nehodovosti 7 1.2 Plnění Národní strategie na národní úrovni Více VLÁDA ČESKÉ REPUBLIKY
VLÁDA ČESKÉ REPUBLIKY USNESENÍ VLÁDY ČESKÉ REPUBLIKY ze dne 23. května 2007 č. 561 k vytvoření účetnictví státu Vláda I. schvaluje 1. vytvoření účetnictví státu s účinností od 1. ledna 2010, 2. Základní Více Přestupek Pokuta Zákaz činnosti Bloková pokuta Body Zadržení ŘP Platná (P) Návrh (N) P N P N P N P N
Řízení motorového vozidla ve stavu vylučujícím způsobilost z důvodu požití alkoholu nebo jiné návykové látky ( 125c odst. 1 písm. c)) Odmítnutí podrobit se vyšetření na alkohol nebo jiné návykové látky Více Financování dopravy z Operačního programu Doprava 2014-2020
Financování dopravy z Operačního programu Doprava 2014-2020 Ministerstvo dopravy ČR Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle OPD 2014-2020 navazuje na OPD 2007-2013, struktura je však odlišná, přidány Více INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden září 2016
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 7. října Počet stran: 8 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden září Policie České Více Program prevence kriminality města Mělníka. pro rok 2014
Program prevence kriminality města Mělníka pro rok 2014 Zpracovala: Bc. Irena Podivínská, DiS. manažerka prevence kriminality Mělník, 31. 01. 2014 Program prevence kriminality města Mělníka pro rok 2014 Více Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele
S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi Více Statistiky motocyklistů. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody motocyklistů a jejich následky
Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody motocyklistů a jejich následky 5.3.2013 Obsah 1. Úvod... 3 1.1 Národní databáze... 3 2. Základní fakta... 4 2.1 Více ROZBOR FINANCOVÁNÍ NESTÁTNÍCH NEZISKOVÝCH ORGANIZACÍ Z VEŘEJNÝCH ROZPOČTŮ V ROCE 2014
III. ROZBOR FINANCOVÁNÍ NESTÁTNÍCH NEZISKOVÝCH ORGANIZACÍ Z VEŘEJNÝCH ROZPOČTŮ V ROCE 2014 Obsah: ÚVOD 3 SHRNUTÍ VÝSLEDKŮ ROZBORU 4 1. Celkové zhodnocení financování NNO z veřejných rozpočtů 4 2. Dotace Více 13.7.2011 novela z. č. z. 361/2000 č. Sb., 361/2000 Sb., o provozu o na pozemn ích komunikacích účinnost od 1. 8. ost 2011 od 1. 8.
novela z. č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích účinnost od 1. 8. 2011 Hlavní změny Povinnost řidiče mít na sobě reflexní vestu. Povinnost řidiče mot. vozidla zajet k zařízení technické Více Problematika primární prevence v základních školách
Problematika primární prevence v základních školách Co je to primární prevence rizikového chování Základním principem je výchova k předcházení a minimalizaci rizikových projevů chování, ke zdravému životnímu Více Vývoj a srovnání dopravní nehodovosti v ČR a SR a její analýza V uplynulých 21 letech (od rozdělení ČSFR do konce roku 2013)
Vývoj a srovnání dopravní nehodovosti v ČR a SR a její analýza V uplynulých 21 letech (od rozdělení ČSFR do konce roku 2013) Dokument mapuje vývoj dopravní nehodovosti, resp. její následky. Poukazuje jak Více Nárůst zaznamenáváme v kategorii: počet nehod o 2 293, tj. o 3,8% odhad hmotné škody o 82,61 mil. Kč, tj. o 2,3%.
o ovosti na pozemních komunikacích České republiky za 9 měsíců roku 2013 Policie ČR za 9 měsíců roku 2013 šetřila 61 924 y, při kterých bylo 436 osob usmrceno, těžce zraněno bylo 2 081 osoba a 17 102 osoby Více Role a aktivity Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy v oblasti primární prevence rizikového chování
Role a aktivity Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy v oblasti primární prevence rizikového chování II. krajská konference prevence kriminality a rizikového chování 2. listopadu 2011 Sokolov Ing. Více Nový školní rok začíná
Nový školní rok začíná Začátek nového školního roku Zdeněk Žák Ministerstvo dopravy Roman Budský BESIP Začátek ateaateatad nového školního roku www.ibesip.cz www.facebook.com/ibesip www.youtube.com/ibesip Více Nahradit logo předchozím logem BESIP
Nahradit logo předchozím logem BESIP NÁRODNÍ STRATEGIE bezpečnosti silničního provozu Informace o plnění v roce 2011 Obsah OBSAH... 2 SEZNAM ZKRATEK... 6 ÚVOD... 8 A SNÍŽENÍ POČTU NEHOD A JEJICH NÁSLEDKŮ Více AKČNÍ PLÁN REALIZACE NÁRODNÍ STRATEGIE PROTIDROGOVÉ POLITIKY na období 2005 až 2006
AKČNÍ PLÁN REALIZACE NÁRODNÍ STRATEGIE PROTIDROGOVÉ POLITIKY na období 2005 až 2006 ODBOR PRO KOORDINACI PROTIDROGOVÉ POLITIKY ÚŘAD VLÁDY ČESKÉ REPUBLIKY AKČNÍ PLÁN REALIZACE NÁRODNÍ STRATEGIE PROTIDROGOVÉ Více Úloha Ministerstva zdravotnictví a Hlavního hygienika ČR. Programy prevence úrazů
Úloha Ministerstva zdravotnictví a Hlavního hygienika ČR Programy prevence úrazů MUDr. Stanislav Wasserbauer ředitel odboru strategie a řízení ochrany a podpory zdraví ÚRAZY závažný celosvětový i národní Více TABULKA PŘESTUPKŮ, TRESTNÝCH ČINŮ A BODOVÉHO HODNOCENÍ
Přestupek (zkráceně) Přestupek Body Řízení pod vlivem alkoholu (nad 0,3 promile) Řízení ve stavu vylučujícím způsobilost (alkohol, návykové látky) Řízení ve stavu vylučujícím způsobilost (alkohol a návykové Více PŘEHLED PŘEDPISŮ UPRAVUJÍCÍ SILNIČNÍ PROVOZ V ČR (právní stav k 15-01-2009)
PŘEHLED PŘEDPISŮ UPRAVUJÍCÍ SILNIČNÍ PROVOZ V ČR (právní stav k 15-01-2009) I. SILNIČNÍ PROVOZ 1. Zákon č. 12/1997 Sb., o bezpečnosti a plynulosti provozu na pozemních komunikacích zákona č. 168/1999 Sb. Více Vývoj a srovnání dopravní nehodovosti v ČR a SR a její analýza. V uplynulých 21 letech (od rozdělení ČSFR do konce roku 2013)
Vývoj a srovnání dopravní nehodovosti v ČR a SR a její analýza V uplynulých 21 letech (od rozdělení ČSFR do konce roku 2013) Dokument mapuje vývoj dopravní nehodovosti, resp. její následky. Poukazuje jak Více 2017 © DocPlayer.cz Ochrana osobních údajů | Podmínky obsluhování | Kontaktní formulář