Source: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32010R1191:ES:NOT
Timestamp: 2014-03-15 12:40:16
Document Index: 157174778

Matched Legal Cases: ['artículo 1', 'artículo 10', 'artículo 11', 'artículo 11', 'artículo 13', 'artículo 14', 'artículo 15', 'artículo 17', 'artículo 17', 'artículo 2', 'artículo 3', 'artículo 3', 'artículo 3', 'artículo 5', 'artículo 5', 'artículo 6', 'artículo 7', 'artículo 8', 'artículo 9', 'artículo 15', 'artículo 5', 'artículo 1', 'artículo 11', 'artículo 2', 'artículo 15', 'artículo 11', 'artículo 12', 'artículo 3', 'artículo 15', 'artículo 4', 'artículo 5', 'artículo 15', 'artículo 3', 'artículo 15', 'artículo 5', 'artículo 12', 'artículo 13', 'artículo 7', 'artículo 11', 'artículo 12', 'artículo 1', 'artículo 11', 'artículo 5', 'artículo 18', 'artículo 12', 'artículo 13', 'artículo 11', 'artículo 18', 'artículo 14', 'artículo 15', 'artículo 17', 'artículo 24', 'artículo 11', 'artículo 12', 'artículo 6', 'artículo 11', 'artículo 11', 'artículo 12', 'artículo 7', 'artículo 6', 'artículo 6', 'artículo 11', 'artículo 11', 'artículo 11', 'artículo 11', 'artículo 12', 'artículo 11', 'artículo 11', 'artículo 11', 'artículo 11', 'artículo 11', 'artículo 11', 'artículo 3', 'artículo 11', 'artículo 11']

EUR-Lex - 32010R1191 - ES
DO L 333 de 17.12.2010, p. 6/20 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
Edición especial en croata Capítulo 07 Tomo 020 p. 184 - 198
entr. en vigor: 01/01/2012; aplicación ver art. 3
entr. en vigor: 06/01/2011; entrada en vigor fecha publicación +20 ver art. 3
32006R1794 modificación modificación anexo I desde 01/01/2012
32006R1794 modificación modificación anexo II desde 01/01/2012
32006R1794 modificación modificación anexo III desde 01/01/2012
32006R1794 modificación modificación anexo IV desde 01/01/2012
32006R1794 modificación modificación anexo V desde 01/01/2012
32006R1794 modificación modificación anexo VI desde 01/01/2012
32006R1794 modificación modificación artículo 1 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación sustitución artículo 10 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación sustitución artículo 11 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación adjunta artículo 11 BI desde 01/01/2012
32006R1794 modificación modificación artículo 13 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación sustitución artículo 14.1 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación supresión artículo 15 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación sustitución artículo 17.1 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación adjunta artículo 17 BI desde 01/01/2012
32006R1794 modificación adjunta artículo 2 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación sustitución artículo 3.1 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación sustitución artículo 3.2 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación sustitución artículo 3.3 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación sustitución artículo 5.2 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación sustitución artículo 5.3 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación modificación artículo 6 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación adjunta artículo 7.2 .B desde 01/01/2012
32006R1794 modificación sustitución artículo 8 desde 01/01/2012
32006R1794 modificación modificación artículo 9 desde 01/01/2012
rectif. por 32010R1191R(01) derogado por 32013R0391 Actos citados:
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Visto el Reglamento (CE) no 550/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, relativo a la prestación de servicios de navegación aérea en el cielo único europeo (Reglamento de prestación de servicios), y, en particular, su artículo 15, apartado 4 [1],
Visto el Reglamento (CE) no 549/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, por el que se fĳa el marco para la creación del cielo único europeo (Reglamento marco), y, en particular, su artículo 5 apartado 3 [2],
(1) El Reglamento (CE) no 1794/2006 de la Comisión [3] establece las medidas necesarias para el desarrollo de un sistema de tarificación de los servicios de navegación aérea que se ajusta al Sistema de tarifas de ruta de Eurocontrol. El desarrollo de un sistema común de tarificación de los servicios de navegación aérea prestados en todas las fases del vuelo es un elemento fundamental para la consecución del cielo único europeo. Este sistema debe contribuir a una mayor transparencia en materia de fijación, imposición y recaudación de las tarifas cobradas a los usuarios del espacio aéreo, así como a la rentabilidad en la prestación de los servicios de navegación aérea. Debe fomentar, asimismo, la eficiencia de los vuelos, manteniendo un nivel óptimo de seguridad y estimulando la prestación de servicios integrados.
(2) Con vistas a alcanzar el objetivo general de que el aumento de la rentabilidad de los servicios de navegación aérea sea efectiva, el sistema de tarificación debe impulsar tanto la eficiencia operativa como la rentabilidad, en consonancia con el Plan maestro de gestión del tránsito aéreo europeo y a fin de reforzarlo.
(3) Es necesario actualizar el Reglamento no 1794/2006 para reflejar las consecuencias económicas del sistema de evaluación del rendimiento al sistema de tarificación, en especial en lo relativo a los mecanismos de imputación de costes y de riesgos vinculados al tránsito, así como los sistemas de incentivos que se describen en el Reglamento (EU) no 691/2010 de 29 de julio de 2010 que adopta un sistema de evaluación del rendimiento para los servicios de navegación aérea y las funciones de red y que modifica el Reglamento (CE) n o 2096/2005, por el que se establecen requisitos comunes para la prestación de servicios de navegación aérea [4]. Por tanto, el Reglamento (CE) no 1794/2006 debe modificarse en consecuencia.
(4) Conviene adoptar disposiciones que garanticen una transición armónica al nuevo sistema de tarificación.
"1. El presente Reglamento establece las medidas necesarias para el desarrollo de un sistema común de tarificación de los servicios de navegación aérea compatible con el sistema de tasas de ruta de Eurocontrol.".
"5. Sin perjuicio del artículo 1, apartado 3, tercera frase del Reglamento (UE) no 691/2010 [*****] de la Comisión, los Estados miembros podrán decidir no aplicar el presente Reglamento a los servicios de navegación aérea que se presten en los aeropuertos con menos de 50000 movimientos de transporte aéreo comercial al año, independientemente de la masa máxima de despegue y del número de asientos de pasaje.
6. Con respecto a los servicios de navegación aérea prestados en aeropuertos con menos de 150000 movimientos de transporte aéreo comercial al año, independientemente de la masa máxima de despegue y del número de asientos de pasaje, los Estados miembros podrán, antes de cada periodo de referencia contemplado en el artículo 11, apartado 3, letra d), tomar una de las decisiones siguientes:
2) El artículo 2 se añaden las letras siguientes:
"h) "costes determinados" : los costes predeterminados por los Estados miembros tal como se contempla en el artículo 15, apartado 2, letras a) y b), del Reglamento (CE) no 550/2004;
i) "período de referencia" : el período de referencia para el sistema de evaluación del rendimiento que establece el artículo 11, apartado 3, letra a), del Reglamento (CE) no 549/2004;
j) "movimientos de transporte aéreo comercial" : la suma total de despegues y aterrizajes en el transporte aéreo comercial, calculados como la media de los tres años anteriores a la adopción de los planes de rendimiento mencionados en el artículo 12 del Reglamento (UE) no 691/2010;
k) "otros ingresos" : los ingresos obtenidos de las autoridades públicas o los ingresos por actividades comerciales y/o, en el caso de las tarifas unitarias terminales, los ingresos de contratos o acuerdos entre los proveedores de servicios de navegación aérea y los operadores de aeropuertos que favorecen a los proveedores de servicios en cuanto al nivel de tarifas unitarias.".
3) En el artículo 3, los apartados 1, 2 y 3 se sustituyen por lo siguiente:
"1. El sistema de tarificación estará sujeto a los principios generales contemplados en el artículo 15 del Reglamento (CE) no 550/2004.
3. Los costes determinados de los servicios terminales se financiarán a través de tasas terminales impuestas a los usuarios de los servicios de navegación aérea, de conformidad con lo dispuesto en el capítulo III, y/o de otros ingresos. Dichos ingresos podrán incluir subvenciones cruzadas, de conformidad con la legislación de la Unión.".
4) En el artículo 4 los apartados 3 y 4 se sustituyen por lo siguiente:
"3. Las zonas de tarificación de ruta se extenderán desde el suelo hasta el espacio aéreo superior, incluido este último. Los estados miembros podrán establecer una zona específica para un área terminal compleja dentro de la zona de tarificación.
Cuando no sea posible la aplicación uniforme del presente Reglamento a un espacio aéreo, los Estados miembros informarán a los usuarios de forma transparente y notificarán de ello a la Comisión y a Eurocontrol.".
5) En el artículo 5 los apartados 2 y 3 se sustituyen por lo siguiente:
"2. Los Estados miembros podrán establecer los costes que se presentan a continuación, como costes determinados, de conformidad con el artículo 15, apartado 2, letra a) del reglamento (CE) no 550/2004, siempre que se incurra en ellos por la prestación de servicios de navegación aérea:
b) costes en que hayan incurrido los organismos cualificados a que se refiere el artículo 3 del Reglamento (CE) no 550/2004;
3. De conformidad con el artículo 15bis, apartado 3, del Reglamento (CE) no 550/2004, sin perjuicio de otras fuentes de financiación y de conformidad con la legislación de la Unión, parte de las tasas podrán utilizarse para financiar proyectos comunes de funciones relacionadas con las redes que resulten especialmente importantes para mejorar el rendimiento general de la gestión del tránsito aéreo y los servicios de navegación aérea en Europa. En tal caso, los Estados miembros garantizarán que se procede a una contabilidad completa y transparente para garantizar que no recaigan costes duplicados sobre los usuarios del espacio aéreo. Se identificará con claridad la parte de los costes determinados que corresponda a la financiación del proyecto común, de conformidad con el anexo II.".
"1. Los costes determinados y los costes reales incluirán los costes de los servicios, instalaciones y actividades admisibles contemplados en el artículo 5 del presente Reglamento y establecidos de conformidad con los requisitos sobre contabilidad que se establecen en el artículo 12 del Reglamento (CE) no 550/2004.
Los costes determinados y los costes reales se establecerán en moneda nacional. Si se ha establecido una zona de tarificación común con una tarifa unitaria única para un bloque funcional del espacio aéreo, los Estados miembros garantizarán la conversión de los costes nacionales en euros o en la moneda nacional de uno de esos Estados miembros a fin de permitir un cálculo transparente de la tarifa unitaria única en aplicación del artículo 13, apartado 1, párrafo primero del presente Reglamentos. Los Estados miembros informarán de ello a la Comisión y a Eurocontrol.".
b) El apartado 2 se modifica de la manera siguiente:
(i) El párrafo segundo, se sustituye por el texto siguiente:
"Los costes de personal incluirán la remuneración bruta, los pagos por horas extra, las cotizaciones del empleador a los regímenes de seguridad social y los costes de pensiones y otras prestaciones sociales. Los costes de pensiones podrán calcularse en función de hipótesis prudentes, de conformidad con la gestión del régimen o con el Derecho nacional aplicable. Dichas hipótesis se detallarán en el plan de rendimiento nacional.".
ii) Los párrafos cuarto y quinto se sustituyen por el texto siguiente:
"Los costes de amortización deberán ser los correspondientes a los activos fijos totales utilizados a efectos de los servicios de navegación aérea. Los activos fijos se amortizarán, según sus previsiones de vida útil, de acuerdo con el método lineal aplicado a los costes de los activos amortizados. Para el cálculo de la amortización podrá aplicarse una contabilidad de costes corrientes o históricos. El método no deberá cambiar a lo largo de todo el período de amortización y deberá ajustarse al coste de capital aplicado. Si se aplica una contabilidad de costes corrientes, se facilitarán también las cifras de la contabilidad de costes históricos a efectos de comparación y evaluación.
a) la suma del promedio del valor contable neto de los activos fijos y los posibles ajustes de los activos totales determinados por la autoridad nacional de supervisión y utilizados por el proveedor de servicios de navegación aérea, tanto en explotación como en construcción, y del promedio del valor de los activos circulantes netos, excluidas las cuentas de intereses, necesarios para la prestación de servicios de navegación aérea;
Cualquier ajuste que no entre en el ámbito de aplicación de las Normas Internacionales de Contabilidad se especificará en el plan nacional de rendimiento para que la Comisión pueda revisarlo, así como en la información complementaria que ha de facilitarse con arreglo al anexo II.".
"A efectos del apartado 2, párrafo quinto, los factores de ponderación se basarán en la proporción de la financiación entre las deudas y los capitales propios. El tipo de interés de las deudas será igual al tipo de interés medio de las deudas del proveedor de servicios de navegación aérea. El rendimiento de los capitales propios se basará en el riesgo financiero real del proveedor de servicios de navegación aérea.".
7) En el artículo 7, apartado 2, letra b), se insertará el texto siguiente:
"A efectos de la letra b) del párrafo primero, antes del inicio de cada período de referencia, los Estados miembros definirán para cada aeropuerto los criterios para imputar los costes a los servicios de ruta y los servicios terminales e informarán de ello a la Comisión.".
a) cualquier desviación con respecto a las previsiones y, en particular, el tránsito y los costes reales frente a las previsiones de tránsito y los costes determinados;
b) así como la aplicación del mecanismo de distribución de riesgos establecido en el artículo 11bis;
c) el sistema de incentivos establecido en el artículo 12.
2. La información contemplada en el apartado 1 se basará en las tablas informativas y en las normas detalladas que figuran en los anexos II y VI, o en el anexo III si un Estado miembro, a escala nacional o para un bloque funcional del espacio aéreo, ha adoptado la decisión de no calcular los costes determinados o las tasas terminales o las tarifas unitarias terminales con arreglo al artículo 1, apartado 6, la información contemplada en el apartado 1 se basará en los cuadros y normas de desarrollo establecidas en el anexo III. La documentación pertinente se pondrá a disposición de los representantes de los usuarios del espacio aéreo, de la Comisión, de Eurocontrol y de las autoridades nacionales de supervisión tres semanas antes de la reunión de consulta. Respecto de la consulta anual contemplada en el apartado 1, párrafo segundo, la documentación pertinente se pondrá a disposición de los representantes de los usuarios del espacio aéreo, la Comisión, Eurocontrol y las autoridades de supervisión nacionales, a más tardar el 1 de noviembre de cada año.".
"c) los vuelos efectuados exclusivamente para el transporte, en misión oficial, del Monarca reinante y de su familia inmediata, de jefes de Estado, Presidentes de Gobierno y ministros desgobierno; en todos los casos, tal excepción debe quedar claramente reflejada por el indicador de estado o la observación pertinente en el plan de vuelo;".
b) El apartado 4 se modifica de la manera siguiente
i) se suprime el párrafo primero;
ii) en el párrafo segundo, la frase introductoria se sustituye por lo siguiente:
"Los costes generados por los vuelos exonerados estarán compuestos por:".
10) Los artículos 10 y 11 se sustituyen por lo siguiente:
2. La tarifa unitaria y las unidades de servicio de aproximación se calcularán de conformidad con lo dispuesto en el anexo V.".
11) Se inserta el artículo 11 bis siguiente:
a) los costes determinados establecidos en aplicación del artículo 5, apartado 2, (con excepción de los acuerdos relativos a la prestación de servicios transfronterizos de navegación aérea;
b) los costes determinados de los proveedores de servicios meteorológicos;
c) las prórrogas autorizadas de un ejercicio o período de referencia anterior ni las bonificaciones o penalizaciones derivadas de planes de incentivos.
d) los importes cobrados en exceso o en defecto por las variaciones del tránsito se recuperarán a más tardar en el año n+2.
a) Si, en todo el período de referencia, los costes reales son inferiores a los costes determinados establecidos al inicio del período de referencia, la diferencia irá al proveedor de servicios de navegación aérea, al Estado miembro o al organismo cualificado de que se trate.
b) Si, en todo el período de referencia, los costes reales son superiores a los costes determinados establecidos al inicio del período de referencia, sin perjuicio de la activación de un mecanismo de alerta en aplicación del artículo 18 del Reglamento (UE) no 691/2010, sufragará la diferencia el proveedor de servicios de navegación aérea, el Estado miembro o el organismo cualificado de que se trate.
c) Las letras a) y b) no se aplicarán a la diferencia entre costes reales y costes determinados que se deba a:
i) cambios imprevistos por la normativa nacional sobre pensiones y las normas sobre contabilidad de las pensiones;
ii) cambios imprevistos por la normativa nacional en materia de impuestos;
iii) elementos del coste imprevistos y nuevos que no figuren en el plan de rendimiento nacional, pero respondan a obligaciones jurídicas;
iv) cambios imprevistos en los costes o los ingresos que respondan a obligaciones inscritas en acuerdos internacionales;
v) cambios significativos en los tipos de interés de los préstamos.
i) la diferencia entre los costes reales y los costes determinados sea realmente el resultado de evoluciones que estén fuera del alcance del proveedor de servicios de navegación aérea, del Estado miembro o del organismo cualificado de que se trate;
ii) la diferencia de costes que ha de repercutirse a los usuarios se determine específicamente y se clasifique por categorías.
El importe prorrogado se especificará por factores y se describirá en la información complementaria que ha de facilitarse de conformidad con el anexo VI.".
12) El artículo 12, los apartados 1, 2 y 3 se sustituyen por lo siguiente:
"1. Los Estados miembros o los bloques funcionales del espacio aéreo podrán establecer o aprobar planes de incentivos consistentes en la imposición, de forma no discriminatoria y transparente, de ventajas o desventajas financieras destinadas a respaldar la mejora de la prestación de servicios de navegación aérea o la reducción del impacto ambiental de la aviación que den como resultado un cálculo diferente de las tarifas, según lo dispuesto en los apartados 2 y 3. Estos incentivos podrán aplicarse tanto a los proveedores de servicios de navegación aérea como a los usuarios del espacio aéreo.
c) reducir los costes generales de los servicios de navegación aérea y aumentar su eficiencia, especialmente mediante la reducción o la modulación de las tasas relacionadas con el equipamiento de a bordo que aumente la capacidad o compense los inconvenientes derivados de elegir rutas menos congestionadas;
d) acelerar el despliegue del programa SESAR/ATM.".
13) El artículo 13 se modifica de la siguiente manera:
a) Los apartados 1 y 2 se sustituyen por lo siguiente:
"1. Los Estados miembros garantizarán que, con periodicidad anual, se establezcan las tarifas unitarias para cada zona de tarificación.
2. Además de lo dispuesto en el artículo 11, apartado 4, letra e), del Reglamento (CE) no 549/2004 y en el artículo 18 del Reglamento (UE) no 691/2010, en caso de activación de un mecanismo de alerta la tarifa unitaria podrá modificarse en el transcurso del año.";
"4. Las tarifas unitarias para el primer año del período de referencia se calcularán sobre la base del plan de rendimiento comunicado por el Estado miembro o por el bloque funcional del espacio aéreo de que se trate el 1 de noviembre del año anterior. Si los planes de rendimiento se adoptan más allá del 1 de noviembre del año anterior al inicio del período de referencia, las tarifas unitarias se calcularán, si procede, sobre la base del plan finalmente adoptado y/o de las medidas correctoras decididas.".
14) En el artículo 14, el apartado 1 se sustituye por lo siguiente:
"1. Los Estados miembros podrán cobrar las tasas a través de una tasa única por vuelo. Si las tasas se facturan y se recaudan sobre una base regional, la moneda de facturación podrá ser el euro y podrá añadirse a esta tarifa unitaria una tarifa unitaria administrativa que permita remunerar los costes de facturación y recaudación.".
15) Se suprime el artículo 15.
16) En el artículo 17 la parte introductoria del párrafo primero se sustituye por lo siguiente:
"Los proveedores de servicios de navegación aérea facilitarán las inspecciones y exámenes efectuados por la autoridad nacional de supervisión o por un organismo cualificado que actúe en su nombre, incluidas las visitas in situ. Se habilitará a las personas autorizadas para:"
La revisión por la Comisión del plan de rendimiento, contemplada en el artículo 24 del Reglamento (UE) no 691/2010, se referirá al mecanismo de distribución de riesgos establecido en el artículo 11bis del presente Reglamento y al plan de incentivos establecido en virtud del artículo 12 del presente Reglamento, así como a su impacto y eficacia para alcanzar los objetivos de rendimiento establecidos.".
18) Los anexos I a VI se modifican de conformidad con el anexo del presente Reglamento.
[3] DO L 341 de 7.12.2006, p. 3.
[4] DO L 201 de 3.8.2010, p. 1.
[*****] DO L 201 de 3.8.2010, p. 1.".
1) En el anexo I, se añade el punto 5 siguiente:
"5. Por encima de 150000 movimientos comerciales al año, la evaluación mencionada en los apartados 1 a 4 se efectuará en cada aeropuerto.".
2) El anexo II se sustituye por el siguiente:
Cuadro 1 – costes totales
Período de referencia: N - (N+4)
Costes determinados
Desglose por tipos (en términos nominales)
Otros explotación
Desglose por servicios (en términos nominales)
Información complementaria sobre el coste del capital y de los proyectos comunes (en términos nominales)
Promedio de la base de activos
Valor contable neto de los activos inmovilizados
Ajuste del total de los activos
Coste del capital %
Coste del capital antes de impuestos %
Rendimiento del capital propio %
Tipo de interés sobre la deuda %
Coste de los proyectos comunes
Proyecto común 1
Información complementaria sobre la inflación y sobre los costes totales en términos reales
Inflación % (1)
Costes totales en términos reales (2)
Deducción de los costes asignados a los vuelos VFR exentos (en términos nominales)
Costes de los vuelos VFR exentos
Costes totales previa deducción (3)
Costes y base de activos en millones de … (moneda nacional) - Unidades de servicio en millones
(1) Inflación prevista utilizada para establecer los costes determinados en términos nominales - inflación real registrada por EUROSTAT
(2) Costes determinados (plan de rendimiento) en términos reales - costes reales en términos reales
(3) Costes determinados (previa deducción de los costes VFR) prorrogados en el anexo II (en términos nominales)
- Descripción de la metodología utilizada para imputar los costes en concepto de instalaciones o servicios a los diferentes servicios de navegación aérea, basándose en la lista de instalaciones y servicios del Plan de navegación aérea de la OACI para la región de Europa (doc. 7754), y descripción de la metodología utilizada para distribuir dichos costes entre las diferentes zonas de tarificación.
- Descripción y explicación del método adoptado para el cálculo de los costes de amortización: costes históricos o costes corrientes. Si se adopta una contabilidad de costes corrientes, se proporcionarán los datos comparables de costes históricos.
- Justificación del coste del capital, incluidos los componentes de la base de activos, los posibles ajustes de los activos totales y el rendimiento de los capitales propios.
- Descripción del total de los costes determinados para cada aeropuerto sujeto a las disposiciones del presente Reglamento respecto a cada zona de tarificación terminal; para aeródromos con menos de 20000 movimientos de transporte aéreo comercial al año, contabilizados como promedio de los últimos tres años, los costes podrán presentarse de forma agregada.
- Definición de los criterios empleados para imputar los costes a los servicios de ruta y los servicios terminales en cada aeropuerto sujeto al Reglamento.
- Desglose de los costes meteorológicos entre costes directos y "costes básicos MET", que son los costes de instalaciones y servicios meteorológicos que se utilizan habitualmente para necesidades de índole general. Estos incluirán el análisis y las previsiones de carácter general, las redes de observación tanto de superficie como de altitudes superiores, los sistemas de comunicación meteorológica, los centros de tratamiento de datos y la financiación de la investigación básica, la formación y la administración.
- Tal como se indica en el punto 1, descripción, dieciocho meses antes del inicio del período de referencia, de las previsiones de costes y tránsito notificadas.
- Descripción, cada año del período de referencia, de los costes reales notificados y diferencia con respecto a los costes determinados.".
3) En el anexo III, el punto 1.2 se sustituye por el texto siguiente:
"1.2. Información adicional
- Descripción de los criterios empleados para imputar los costes en concepto de instalaciones o servicios entre los diferentes servicios de navegación aérea, basándose en la lista de instalaciones y servicios del Plan de navegación aérea de la OACI para la región de Europa (doc. 7754).
- Descripción y explicación de las diferencias entre las cifras no confidenciales previstas y reales del año (n-1).
- Descripción y explicación de los costes no confidenciales previstos a cinco años y de las inversiones previstas en función de las previsiones de tránsito.
- Descripción y explicación del método adoptado para el cálculo de los costes de amortización: costes históricos o costes corrientes.
- Justificación del coste del capital, incluidos los componentes de la base de activos, los posibles ajustes de los activos totales y el rendimiento de los capitales propios.".
1.1 La unidad de servicio de ruta se calculará multiplicando los factores "distancia" y "peso" de la aeronave considerada.
1.2 El factor "distancia" se obtendrá dividiendo por cien la distancia ortodrómica, expresada en kilómetros, entre el punto de entrada y el de salida de las zonas de tarificación, según el último plan de vuelo conocido presentado por la aeronave considerada a efectos del control del tránsito aéreo.
1.3 Si el punto de salida y el de entrada de un vuelo son idénticos en una determinada zona de tarificación, el factor "distancia" será igual a la distancia ortodrómica entre estos puntos y el punto más distante del plan de vuelo multiplicado por dos.
1.4 La distancia se reducirá en 20 kilómetros por cada despegue y cada aterrizaje efectuado en el territorio de un Estado miembro.
1.5 El factor "peso", expresado en una cifra con dos decimales, será la raíz cuadrada del cociente obtenido dividiendo por cincuenta la cifra correspondiente al peso máximo certificado de despegue de la aeronave, expresado en toneladas métricas, que figure en el certificado de aeronavegabilidad o en otro documento oficial equivalente proporcionado por el operador de la aeronave. Cuando no se conozca este peso, se utilizará el peso de la aeronave más pesada que se conozca del mismo tipo. Si una aeronave cuenta con varios pesos máximos certificados de despegue, se escogerá el máximo. Si un operador de aeronaves trabaja con dos o más aeronaves que son diferentes versiones del mismo tipo, se utilizará para todas ellas el promedio de los pesos máximos certificados de despegue de todas las aeronaves del mismo tipo. El cálculo del factor "peso" por tipo de aeronave y por operador se efectuará, al menos, una vez al año.
2.1 La tarifa unitaria de ruta se calculará antes del inicio de cada año del período de referencia.
2.2 Se calculará dividiendo las previsiones totales de unidades de servicio de ruta en el año correspondiente por la suma algebraica de los siguientes elementos:
ii) la aplicación de la diferencia entre la inflación prevista y real mencionada en el artículo 6, apartado 1,
iii) las prórrogas derivadas de la aplicación del régimen de distribución de riesgos relacionados con el tránsito, mencionadas en el artículo 11bis, apartados 2 a 7,
iv) las prórrogas de los períodos de referencia anteriores derivadas de la aplicación del régimen de distribución de riesgos relacionados con el tránsito, mencionadas en el artículo 11bis, apartado 8,
v) las bonificaciones y las penalizaciones derivadas de incentivos financieros, mencionadas en el artículo 12, apartado 2,
vi) en los dos primeros períodos de referencia, los importes cobrados en exceso o en defecto por los Estados miembros hasta el año 2011 inclusive,
vii) la deducción del coste de los vuelos VFR, mencionados en el artículo 7, apartado 4.".
1.1 La unidad de servicio de aproximación será igual al factor "peso" de la aeronave considerada.
1.2 El factor "peso", expresado en una cifra con dos decimales, será el cociente obtenido dividiendo por cincuenta la cifra correspondiente al peso máximo certificado de despegue más elevado de la aeronave, expresado en toneladas métricas, a que se refiere el anexo IV, punto 1,5, aplicándole el exponente 0,7. Sin embargo, durante un período transitorio de cinco años después del primer cálculo de la tarifa unitaria terminal con arreglo al presente Reglamento, el exponente citado se situará entre 0,5 y 0,9.
Cuadro 2 – Cálculo de la tarifa unitaria
1. Costes determinados en términos nominales y adaptación a la inflación
Costes determinados en términos nominales, excluidos los vuelos VFR (prorrogados del anexo II)
Tipo de inflación real registrado por EUROSTAT - anexo II
Tipo de inflación previsto - anexo II
adaptación a la inflación - artículo 6.1: importe del año n para prórroga
2. Unidades de servicio totales previstas y reales
Unidades de servicio totales previstas (plan de rendimiento)
unidades de servicio totales reales
Unidades de servicio totales previstas/reales (en %)
3. Costes sujetos a la distribución de riesgos relacionados con el tránsito (PSNA)
adaptación a la inflación - artículo 6.1: importe prorrogado al año n
tránsito - artículo 11 bis, 2: importe prorrogado al año n
Distribución de riesgos relacionados con el tránsito - artículo 11 bis, 2 y 7: ingresos adicionales prorrogados al año n
Distribución de riesgos relacionados con el tránsito - artículo 11 bis, 2 y 7: pérdida de ingresos prorrogada al año n
Costes incontrolables - artículo 11 bis, 8 c): importes prorrogados al año n
Bonificaciones o penalizaciones según el rendimiento - artículo 12-2
Importes cobrados en exceso (-) o en defecto (+): importes prorrogados al año n
Total para el cálculo de la tarifa unitaria del año n
Distribución de riesgos relacionados con el tránsito - artículo 11 bis, 2 y 7: pérdida de ingresos del año n para prórroga
Parámetros de distribución de riesgos relacionados con el tránsito
% de ingresos adicionales reembolsados a los usuarios en el año n+2 - artículo 11 bis, 4, párrafo primero
% de la pérdida de ingresos asumida por los usuarios del espacio aéreo - artículo 11 bis, 4, párrafo segundo
4. Costes que no están sujetos a la distribución de riesgos relacionados con el tránsito - artículo 11 bis 2
tránsito - artículo 11 bis 2: ): importes prorrogados al año n
Costes incontrolables - artículo 11 bis, 8, c): importes prorrogados al año n
Importes cobrados en exceso (-) o en defecto (+) (1): importes prorrogados al año n
5. Otros ingresos - tarifa unitaria aplicada (en moneda nacional)
Ingresos procedentes de otras fuentes - artículo 3
Total general para el cálculo de la tarifa unitaria del año n
Tarifa unitaria del año n (en moneda nacional)
Componente PSNA de la tarifa unitaria
Componente MET de la tarifa unitaria
Componente ANS-Estado de la tarifa unitaria
Tarifa unitaria del año n que se habría aplicado a falta de otros ingresos
Costes, ingresos y demás importes en millones de … (moneda nacional) - Unidades de servicio en millones
(1) Anexo IV-V 2. (vi) - Importes cobrados en exceso o en defecto hasta el año de entrada en vigor del Reglamento
- Descripción y justificación del establecimiento de las diferentes zonas de tarificación, en particular en relación con las zonas de tarificación terminal y la posible subvención cruzada entre aeropuertos.
- Descripción y explicación del cálculo de las unidades de servicio tasables previstas.
- Descripción de la política de exoneraciones y de los medios de financiación destinados a cubrir los costes ligados a ellas.
- Descripción de las prórrogas de los importes cobrados en exceso o en defecto por los Estados miembros hasta el año 2011 para las tasas de ruta y hasta el año anterior a la aplicación del presente Reglamento para las tasas terminales.
- Descripción de los importes cobrados en defecto prorrogados con arreglo al artículo 11 bis, apartado 4, párrafo segundo.
- Descripción por factores de los importes prorrogados del período de referencia anterior, de conformidad con el artículo 11bis, apartado 8, letra c).
- Descripción de otros ingresos, si procede.
- Descripción de la fórmula empleada para calcular las tasas terminales.
- Descripción y explicación de los incentivos aplicados a los usuarios de servicios de navegación aérea.".