Source: http://www.eurlex.cz/dokument.aspx?celex=32016R1788
Timestamp: 2018-02-21 07:22:03+00:00
Document Index: 711130

Matched Legal Cases: ['čl. 17', 'čl. 18', 'čl. 19', 'čl. 20', 'čl. 27', 'čl. 28', 'čl. 49', 'čl. 53', 'čl. 60', 'čl. 27', 'čl. 19', 'čl. 11', 'čl. 9', 'čl. 9', 'čl. 9', 'čl. 4', 'čl. 4', 'čl. 9', 'čl. 9', 'čl. 9']

Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2016/1788 ze dne 14. července 2016, kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o soupis požadavků pro EU schválení typu vozidla, kterým se mění a opravuje nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014, nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/96, nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 a nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/208, pokud jde o požadavky na konstrukci vozidla a obecné požadavky, požadavky na environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky, požadavky na brzdění vozidel a požadavky na funkční bezpečnost vozidel (Text s významem pro EHP)
Tento náhled textu slouží k rychlé orientaci. Formátovaný text a další informace k předpisu nařízení 1788/2016/EU najdete na stránkách systému Eurlex, který je provozovaný Evropskou unií.
NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) 2016/1788
kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o soupis požadavků pro EU schválení typu vozidla, kterým se mění a opravuje nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014, nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/96, nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 a nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/208, pokud jde o požadavky na konstrukci vozidla a obecné požadavky, požadavky na environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky, požadavky na brzdění vozidel a požadavky na funkční bezpečnost vozidel
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013 ze dne 5. února 2013 o schvalování zemědělských a lesnických vozidel a dozoru nad trhem s těmito vozidly (1), a zejména na čl. 17 odst. 5, čl. 18 odst. 4, čl. 19 odst. 6, čl. 20 odst. 8, čl. 27 odst. 6, čl. 28 odst. 6, čl. 49 odst. 3, čl. 53 odst. 12, čl. 60 odst. 1 a články 61 a 70 uvedeného nařízení,
Vzhledem k tomu, že čl. 27 odst. 3 nařízení (EU) č. 167/2013 umožňuje používat zkušební metody se simulací jako alternativu k fyzickým zkouškám prováděným určenými technickými zkušebnami, a vzhledem k tomu, že tyto zkušební metody se simulací významně snižují zátěž pro výrobce a jsou zejména snadno použitelné pro kontroly rozměrů, měly by být na seznam požadavků, které mohou být předmětem zkoušek se simulací, stanovený v příloze III nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 (2) doplněny další požadavky.
V zájmu zlepšení přesnosti by měly být s ohledem na technický pokrok aktualizovány technické požadavky týkající se přístroje pro měření hladiny akustického tlaku působícího na řidiče stanovené v příloze XIII nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014.
Pro zajištění souladu je nezbytné v příloze XIV nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 stanovit další podmínky pro EU schválení typu konstrukční části pro sedadlo.
Pro účely jasnosti a přesnosti by měly být v návodu k obsluze v souladu s přílohou XXII nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 doplněny další požadavky na informace, zejména pokud jde o informace o tom, jak příčně a vertikálně upevnit tříbodový závěs pro účely jízdy na vozovce, informace o pokynech a zvláštních upozorněních týkajících se zmenšených rozměrů ochranného zařízení pro typ vývodového hřídele 3 a o mazacích intervalech.
V důsledku své technické konstrukce by vozidla kategorie T nebo C s hydrostatickým pohonem ovládaným pravým chodidlem a vozidla kategorie C s maximální konstrukční rychlostí menší než 15 km/h uvedená v příloze XXIII nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 týkající se ovládacích zařízení měla být osvobozena od povinnosti, že pedály spojky, brzdy a akcelerátoru musí fungovat a být rozmístěny stejně jako u motorového vozidla.
Pro větší přesnost by měly být požadavky pro bezpečné spuštění motoru stanovené v příloze XXIII nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 zdokonaleny a přizpůsobeny specifickým rysům některých konstrukcí vozidel.
Aby se zajistil soulad s nařízením v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014, měly by být požadavky na ovládací zařízení související s virtuálními terminály, jak jsou stanoveny v příloze X nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 (3) týkající se požadavků na informační systémy řidiče, přesunuty do přílohy XXIII nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 týkající se požadavků na ovládací zařízení.
Pro zajištění souladu a zjednodušení by požadavky na označování pro ohebné hadice hydrauliky stanovené v příloze XXIV nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 týkající se ochrany proti jinému mechanickému nebezpečí měly být sladěny s normou ISO 17165-1:2007, kterou v současnosti používají výrobci hadic.
Pro zajištění souladu je nezbytné do oblasti působnosti přílohy XXIX nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 týkající se ochrany proti nebezpečným látkám zahrnout veškeré traktory vybavené kabinou, včetně těch, které jsou vybavené kabinou úrovně 1, a to i tehdy, pokud neposkytují žádnou ochranu.
Aby se zajistilo, že pojem „kabina“ bude vykládán stejným způsobem, měla by být do nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 zavedena definice kabiny. Tato definice by měla vycházet z mezinárodně uznávané normy EN 15695-1:2009.
Výpočet maximální teoretické rychlosti traktoru stanovený v příloze III nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 by měl zohlednit nejnovější technické poznatky v oblasti ovládání motoru.
Podmínky pro splnění požadavků ISO stanovené v příloze VII nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 týkající se pole výhledu a stíračů čelního skla výslovně nezahrnují podmínky týkající se přímého a nepřímého výhledu. Podmínky týkající se přímého a nepřímého výhledu by měly být v uvedené příloze výslovně zmíněny, aby se zajistilo, že požadavky ISO budou plněny jednotně.
Zařízení pro osvětlení uvedené v příloze XII nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 by měla v případě rychle jedoucích traktorů splňovat některé přísnější požadavky, aby se zvýšila jejich bezpečnost.
Ovládací zařízení, která řidiči zprostředkovávají hmatové informace, mají vyčnívající hrany. Aby byli chráněni cestující a aby zároveň zůstala zachována možnost poskytovat hmatové informace, je nutné zavést v příloze XIII nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 zvláštní požadavky pro tato zařízení.
Do přílohy XIV nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 by měly být zařazeny zvláštní požadavky na vnějšek a příslušenství zemědělských a lesnických vozidel, jelikož některé vnější konfigurace mají zvláštní účel.
Požadavky na vytápění a chlazení kabiny uvedené v příloze XVII nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 by měly být slučitelné s požadavky přílohy XXIX nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 ohledně tlaku a proudění vzduchu.
Je nutné zlepšit viditelnost registračních značek uvedených v příloze XIX nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208.
Některé požadavky na palivové nádrže uvedené v příloze XXV nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 by měly být uvedeny do souladu s nejnovějšími technickými poznatky podle předpisu Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN) č. 34.
Vzhledem k zvláštním rozměrům traktorů T2 je nezbytné upravit délku plošiny stanovenou v příloze XXVIII nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208.
Požadavky na tažná zařízení uvedené v příloze XXIX nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 musí být upraveny tak, aby zohledňovaly nejnovější technické poznatky.
V příloze XXXIII nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 je nezbytné doplnit další definice týkající se pásů. Je rovněž nezbytné aktualizovat některé stávající definice tak, aby zohledňovaly nejnovější technické poznatky.
V příloze XXXIV nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 je nezbytné doplnit další podmínky a požadavky týkající se mechanických spojovacích zařízení, aby se zajistil soulad u zkoušek tažného vozidla (traktoru) a taženého vozidla (přípojného vozidla nebo výměnného taženého zařízení). Je třeba upravit některé podmínky a požadavky týkající se mechanických spojovacích zařízení, aby se zabránilo používání stejných pojmů v odlišných kontextech.
Určité podmínky a požadavky týkající se brzdění zemědělských a lesnických vozidel uvedené v příloze I nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 (4) by měly být uvedeny do souladu s nejnovějšími technickými poznatky, pokud jde o konstrukci a montáž brzdových zařízení.
Zkoušky brzdění stanovené v příloze II nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 by měly být uvedeny do souladu s nejnovějšími technickými poznatky, pokud jde o chování vozidla při brzdění a brzdné účinky, a s odpovídajícími požadavky předpisu EHK OSN č. 13.
Je nezbytné zavést další definice týkající se alternativních zkoušek brzdění a měly by být vyjasněny určité podmínky a požadavky týkající se alternativních zkoušek brzdění stanovené v příloze VII nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/68, aby byly uvedeny plně do souladu s požadavky stanovenými v předpisu EHK OSN č. 13.
Určité podmínky a požadavky týkající se brzdění zemědělských a lesnických vozidel s hydrostatickým pohonem uvedené v příloze IX nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 by měly být uvedeny do souladu s nejnovějšími technickými poznatky, pokud jde o účinky brzdových zařízení namontovaných na těchto vozidlech.
Požadavky uvedené v příloze XII nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 pro elektronicky ovládaný brzdový systém u určitých traktorů by měly být upraveny tak, aby se v co největší míře zabránilo poruchám a aby se zvýšil brzdný účinek.
Definice týkající se emisí znečišťujících látek produkovaných motorem uvedené v nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/96 (5) by měly být uvedeny do souladu s odpovídajícími definicemi používanými pro nesilniční pojízdné stroje. Rovněž je třeba plně sladit požadavky týkající se nesilničních pojízdných strojů uvedené ve zmíněném nařízení s požadavky stanovenými ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 97/68/ES (6) a s předpisem EHK OSN č. 96.
Aby se zlepšila srozumitelnost a jasnost nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014, nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/96, nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 a nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208, je nezbytné opravit některé tiskové chyby, nesrovnalosti a chybné odkazy.
Příloha I nařízení (EU) č. 167/2013 týkající se požadavků na EU schválení typu vozidla by měla v případě nutnosti umožňovat, aby byly stanoveny požadavky na funkční bezpečnost pro další kategorie vozidel.
Nařízení (EU) č. 167/2013 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
Nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014, nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/96, nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 a nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna a opravena.
Vzhledem k tomu, že nařízení (EU) č. 167/2013, nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014, nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/96, nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 a nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 jsou již použitelná a že změny uvedených aktů zahrnují četné opravy, mělo by toto nařízení vstoupit v platnost co nejdříve,
Změny nařízení (EU) č. 167/2013 o schvalování zemědělských a lesnických vozidel a dozoru nad trhem s těmito vozidly
Příloha I nařízení (EU) č. 167/2013 se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení.
Změny nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014
Nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení.
Změny nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/96
první věta a návětí se nahrazují tímto:
„Pro účely tohoto nařízení se použijí definice uvedené v příloze XXXIII nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 (*). Použijí se rovněž tyto definice:
(*) Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 ze dne 8. prosince 2014, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na funkční bezpečnost vozidel pro účely schvalování zemědělských a lesnických vozidel (Úř. věst. L 42, 17.2.2015, s. 1).“"
„systémem následného zpracování emisí znečišťujících látek z výfuku“ se rozumí průchod výfukových plynů zařízením nebo systémem, jehož účelem je změnit chemicky nebo fyzikálně emise znečišťujících látek před jejich vypuštěním do ovzduší, včetně katalyzátorů, filtrů částic nebo jakékoli jiné konstrukční části, systému nebo samostatného technického celku, za účelem omezení nebo zpracování emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic z výfuku;“
„zařízením k regulaci znečišťujících látek“ se rozumí konstrukční část nebo samostatný technický celek, který je součástí systému následného zpracování emisí znečišťujících látek z výfuku;
„náhradním zařízením k regulaci znečišťujících látek“ se rozumí konstrukční část nebo samostatný technický celek, který má zcela nebo částečně nahradit systém následného zpracování emisí znečišťujících látek z výfuku ve vozidle, jehož typ byl schválen v souladu s nařízením (EU) č. 167/2013 a tímto nařízením;“
„netto výkonem“ se rozumí výkon motoru dosažený na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenné části při odpovídajících otáčkách motoru spolu s příslušenstvím uvedeným v tabulce 1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 120, série změn 01 (**), přičemž se tento výkon stanoví za referenčních atmosférických podmínek.
(**) Úř. věst. L 166, 30.6.2015, s. 170“."
„2. Schválení typu s ohledem na požadavky na emise znečišťujících látek z výfuku a hladinu vnějšího akustického tlaku může být ze strany orgánů schvalujících typ rozšířeno na různé varianty a verze vozidel a typy a rodiny motorů pod podmínkou, že parametry varianty vozidla, pohonné jednotky a systému k regulaci znečišťujících látek mají tutéž výkonnost nebo nepřekračují mezní hodnoty stanovené v čl. 19 odst. 3 a 4 nařízení (EU) č. 167/2013.“
parametry typu motoru nebo rodiny motorů, jak je stanoveno v příloze II směrnice 97/68/ES a v bodě 9.1 přílohy I tohoto nařízení;
systém následného zpracování emisí znečišťujících látek z výfuku podle bodu 6.10 přílohy I směrnice 97/68/ES, bodu 9.1.10 přílohy I tohoto nařízení a bodu 3.3 přílohy II tohoto nařízení;“
v odstavci 4 se písmena d), e) a f) nahrazují tímto:
pokud jde o referenční paliva, požadavky stanovené v příloze 7 předpisu EHK OSN č. 120, série změn 01 nebo v příloze V směrnice 97/68/ES;
pokud jde o zařízení k regulaci znečišťujících látek a náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, požadavky stanovené v dodatku 5 přílohy III směrnice 97/68/ES;
pokud jde o zkušební vybavení, požadavky stanovené v příloze III směrnice 97/68/ES.“
„2. Aby alternativní schválení typu mohlo být uznáno za rovnocenné schválení typu podle tohoto nařízení, musí výrobce kromě splnění požadavků uvedených v odstavci 1 poskytnout nediskriminační přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla, jak požaduje kapitola XV nařízení (EU) č. 167/2013 a článek 8 nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 (***).
(***) Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 ze dne 19. září 2014, kterým se doplňuje a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na konstrukci a obecné požadavky v souvislosti se schvalováním zemědělských a lesnických vozidel (Úř. věst. L 364, 18.12.2014, s. 1).“"
Měření hladiny vnějšího akustického tlaku
1. Technické zkušebny měří hladinu vnějšího akustického tlaku u zemědělských a lesnických vozidel kategorie T vybavených pneumatikami a kategorie C vybavených pohyblivými pásy pro účely schvalování typu v souladu se zkušebními podmínkami a metodami stanovenými v bodě 1.3.1 přílohy III.
2. Musí být rovněž splněny zkušební podmínky a metody stanovené v bodě 1.3.2 přílohy III u stojících zemědělských a lesnických vozidel kategorií T a C vybavených pásy a výsledky musí technické zkušebny zaznamenávat podle ustanovení bodu 1.3.2.4 přílohy III.
3. Technické zkušebny měří hladinu vnějšího akustického tlaku u zemědělských a lesnických vozidel kategorie C vybavených řetězovými pásy pro účely schvalování typu v souladu se zkušebními podmínkami a metodami pro stojící vozidla stanovenými v bodě 1.3.2 přílohy III.
4. Musí být splněny zkušební podmínky a metody stanovené v bodě 1.3.3 přílohy III u zemědělských a lesnických vozidel kategorie C vybavených řetězovými pásy a výsledky musí zaznamenávat technické zkušebny.“
Požadavky na výkonnost pohonné jednotky
Pro účely hodnocení výkonnosti pohonné jednotky zemědělských a lesnických vozidel se provede měření netto výkonu, točivého momentu motoru a specifické spotřeby paliva podle předpisu EHK OSN č. 120, série změn 01.“
V čl. 11 odst. 4 se první věta nahrazuje tímto:
„Pro účely schvalování typu se lhůty stanovené v čl. 9 odst. 3c, čl. 9 odst. 3d a čl. 9 odst. 4a směrnice 97/68/ES v případě zemědělských a lesnických vozidel kategorií T2, T4.1 a C2 podle definic v čl. 4 odst. 3, 6 a 9 nařízení (EU) č. 167/2013, která jsou vybavena motory kategorií L až R, odkládají o tři roky.“
Postupy EU schvalování typu
Aniž je dotčen článek 11, pokud o to výrobce zažádá, nesmí vnitrostátní orgány z důvodů týkajících se emisí vozidel odmítnout udělit EU schválení typu či vnitrostátní schválení typu pro nový typ vozidla či motoru, ani zakázat registraci, prodej nebo uvedení nového vozidla do provozu či zakázat prodej nebo používání nových motorů, pokud dotčené vozidlo nebo motory jsou v souladu s nařízením (EU) č. 167/2013 a s prováděcím nařízením Komise (EU) 2015/504 (****).
(****) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/504 ze dne 11. března 2015, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o administrativní požadavky na schvalování zemědělských a lesnických vozidel a dozor nad trhem s těmito vozidly (Úř. věst. L 85, 28.3.2015, s. 1).“"
„1. Odchylně od čl. 4 odst. 1, pokud jde o emise znečišťujících látek, umožní členské státy uvedení na trh omezeného počtu vozidel vybavených motory splňujícími požadavky článku 9 směrnice 97/68/ES v rámci přechodného režimu v souladu s ustanoveními přílohy V tohoto nařízení na žádost výrobce a pod podmínkou, že schvalovací orgán udělil příslušné povolení pro uvedení do provozu.“
Přílohy I až IV se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení.
Změny nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/68
Nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 se mění takto:
„Pro účely tohoto nařízení se použijí definice uvedené v článku 2 a v přílohách XII a XXXIII nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 (*****). Použijí se rovněž tyto definice:
(*****) Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 ze dne 8. prosince 2014, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na funkční bezpečnost vozidel pro účely schvalování zemědělských a lesnických vozidel (Úř. věst. L 42, 17.2.2015, s. 1).“"
„převodem“ se rozumí soubor konstrukčních částí mezi ovládacím zařízením a brzdou, s výjimkou ovládacího vedení, napájecího vedení a doplňkového vedení mezi traktorem a taženým vozidlem, který je spojuje funkčním způsobem, a to mechanickým, hydraulickým, pneumatickým, elektrickým nebo jejich kombinací; jestliže je brzdění zajišťováno nebo posilováno zdrojem energie nezávislým na řidiči, je zásoba energie v systému rovněž součástí převodu;“
bod 17 se zrušuje;
vkládají se nové body 37 a 38, které znějí:
„zdrojem energie“ se rozumí zařízení, které poskytuje energii nutnou pro ovládání brzd, buď přímo, nebo nepřímo prostřednictvím zásobníku energie;
„zásobníkem energie“ se rozumí zařízení, které ukládá energii dodanou zdrojem energie pro uvedení brzd do činnosti nebo jejich uvolnění.“
Přílohy I až V, VII, VIII, IX, XI, XII a XIII se mění v souladu s přílohou IV tohoto nařízení.
Změny nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208
Nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 se mění takto:
„standardně montovanými pneumatikami“ se rozumí typ nebo typy pneumatik určený (určené) výrobcem pro daný typ vozidla a specifikovaný (specifikované) v informačním dokumentu, jehož vzor je uveden v článku 2 prováděcího nařízení Komise (EU) 2015/504 (******);
(******) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/504 ze dne 11. března 2015, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o administrativní požadavky na schvalování zemědělských a lesnických vozidel a dozor nad trhem s těmito vozidly (Úř. věst. L 85, 28.3.2015, s. 1).“"
„standardně montovanými pásy“ se rozumí typ nebo typy pásů určený (určené) výrobcem pro daný typ vozidla a specifikovaný (specifikované) v informačním dokumentu, jehož vzor je uveden v článku 2 prováděcího nařízení (EU) 2015/504;“
„naloženým vozidlem“ se rozumí vozidlo naložené na svou maximální technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla;“
„kabinou“ se rozumí kryt pro obsluhu, který obsluhu obklopuje pomocí fyzické bariéry a brání volnému průchodu vzduchu zvenčí do prostoru obsluhy.“
„3. Metody měření a výsledky zkoušek se oznámí schvalovacímu orgánu ve formátu zkušebního protokolu stanoveném v článku 9 prováděcího nařízení (EU) 2015/504.“
Přílohy I, III, V, VII, X, XII až XV, XVII, XIX, XX, XXII, XXV až XXXI, XXXIII a XXXIV se mění v souladu s přílohou V tohoto nařízení.
(2) Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 ze dne 19. září 2014, kterým se doplňuje a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na konstrukci a obecné požadavky v souvislosti se schvalováním zemědělských a lesnických vozidel (Úř. věst. L 364, 18.12.2014, s. 1).
(3) Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 ze dne 8. prosince 2014, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na funkční bezpečnost vozidel pro účely schvalování zemědělských a lesnických vozidel (Úř. věst. L 42, 17.2.2015, s. 1).
(4) Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 ze dne 15. října 2014, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na brzdění vozidel pro účely schvalování zemědělských a lesnických vozidel (Úř. věst. L 17, 23.1.2015, s. 1).
(5) Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/96 ze dne 1. října 2014, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky u zemědělských a lesnických vozidel (Úř. věst. L 16, 23.1.2015, s. 1).
(6) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/68/ES ze dne 16. prosince 1997 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze spalovacích motorů určených pro nesilniční pojízdné stroje (Úř. věst. L 59, 27.2.1998, s. 1).
Příloha I nařízení (EU) č. 167/2013 se mění takto:
v řádku číslo 6 se do buňky odpovídající sloupci „Odkaz na regulační akt“ vkládá nová zkratka, která zní:
„RVFSR“;
v řádku číslo 9 se položka odpovídající kategorii vozidla T3a nahrazuje výrazem „X“;
v řádku číslo 17 se položka odpovídající kategorii vozidla T3b nahrazuje výrazem „X“;
v řádku číslo 23 se položky odpovídající kategoriím vozidel T3a a T3b nahrazují výrazem „X“;
v řádku číslo 30 se položky odpovídající kategoriím vozidel Ca a Cb nahrazují výrazem „X“;
v řádku číslo 34 se do buňky odpovídající kategorii vozidla T3b vkládá nové písmeno, které zní:
Přílohy III, V, VIII, IX, X, XIII až XVIII, XXI až XXIV, XXVI a XXIX nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 se mění takto:
v bodě 5.2 se tabulka 1 nahrazuje tímto:
Seznam požadavků, na něž se může vztahovat zkoušení se simulací
Odkaz na akt v přenesené pravomoci
Omezení/poznámky
Nařízení (EU) č. 1322/2014
Opakované nebo přerušované převracení v případě bočního převrácení úzkorozchodného traktoru s konstrukcí ochrany při převrácení umístěnou před sedadlem řidiče
Oddíl B4
Požadavky použitelné na pracovní prostor a přístup k místu řidiče
Pouze požadavky týkající se rozměrů a umístění
Nařízení (EU) 2015/208
Požadavky na pole výhledu a stírače čelního skla
Pouze požadavky týkající se rozměrů, umístění a viditelnosti
Požadavky na zpětná zrcátka
Požadavky na zařízení pro osvětlení
Pouze požadavky týkající se rozměrů, umístění a viditelnosti uvedené v bodech 5 a 6 (s výjimkou kolorimetrických nebo fotometrických požadavků)
Požadavky na ochranu cestujících ve vozidle, včetně vnitřní výbavy, opěrky hlavy, bezpečnostních pásů, dveří vozidla
Pouze požadavky týkající se rozměrů, včetně podrobného popisu tvaru, a umístění
Požadavky na vnějšek vozidla a příslušenství
Pouze požadavky týkající se rozměrů, včetně podrobného popisu tvaru, a umístění“;
bod 6.2.2 se nahrazuje tímto:
Postup ověřování matematického modelu
Matematický model se ověří v porovnání se skutečnými podmínkami zkoušky. Za tímto účelem se provede fyzická zkouška, jejíž výsledky se porovnají s výsledky získanými pomocí matematického modelu. Musí se prokázat srovnatelnost výsledků zkoušek. Za tímto účelem výrobci předloží technické zkušebně srovnávací zprávu obsahující informace týkající se matematického modelu pro srovnání výsledků získaných s tímto modelem a výsledků získaných na základě fyzických zkoušek v souladu se schématem stanoveným v bodě 6.1. Výrobce nebo technická zkušebna vypracuje zprávu o ověření, která potvrzuje soulad matematického modelu, a předloží ji schvalovacímu orgánu. Jakákoli změna matematického modelu nebo softwaru, která by mohla způsobit neplatnost zprávy o ověření, se oznámí schvalovacímu orgánu, jenž může požadovat provedení nového ověření. Vývojový diagram postupu ověřování je uveden na obrázku 1 v bodě 7.“
vkládají se nové body 6.2.7 a 6.2.8, které znějí:
Schvalovací postup při zkoušení se simulací
Soulad s požadavky stanovenými v tabulce 1 v bodě 5.2 lze prokázat postupy zkoušení se simulací pouze tehdy, pokud jsou tyto postupy prováděny v souladu s matematickým modelem ověřeným v souladu s požadavky stanovenými v bodě 6.2.2. Použitelnost a omezení tohoto modelu se dohodnou s technickou zkušebnou a podléhají schválení schvalovacím orgánem.
Protokol o zkoušce se simulací
Protokol s výsledky zkoušek se simulací poskytne technická zkušebna. Protokol o zkoušce by měl odpovídat srovnávací zprávě a zprávě o ověření a musí obsahovat alespoň tyto prvky: výroba virtuálního prototypu, vstupy simulace a výsledky simulace týkající se technických požadavků.“.
vkládá se nový bod 4.4, který zní:
Bod 4.1.2 se použije od 1. července 2021.
Výrobci vozidel kategorií R a S, kteří pro účely diagnostiky nebo přeprogramování svých vozidel nepoužívají diagnostické přístroje nebo fyzickou nebo bezdrátovou komunikaci s palubní elektronickou řídicí jednotkou (jednotkami), jsou osvobozeni od povinností stanovených v bodě 4.1.2.“
Vozidla, systémy, konstrukční části a samostatné technické celky, na něž se vztahuje bod 6.1, se uvedou na internetových stránkách výrobce s informacemi o opravách a údržbě.“;
v dodatku 1 se bod 2.5 a body 2.5.1 až 2.5.4 nahrazují tímto:
Přeprogramování a diagnostika řídicích jednotek pro účely opětovné kalibrace po opravě nebo nahrání softwaru do náhradní ECU nebo překódování či opětné inicializace náhradních dílů nebo konstrukčních částí musí umožnit použití neznačkového hardwaru.
Přeprogramování a diagnostika (komunikační rozhraní PC-VCI) musí být od 1. července 2021 provedeno v souladu s normou ISO 22900-2, SAE J2534 nebo TMC RP1210.
První pododstavec se však použije od 1. července 2023 na tyto výrobce:
výrobci vozidel kategorií R a S;
výrobci vozidel kategorií T a C, jejichž produkce je nižší než mezní hodnoty stanovené v bodě 6.1 této přílohy;
výrobci systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků, jejichž produkce je nižší než mezní hodnoty stanovené v bodě 6.1 této přílohy.
Lze použít rovněž rozhraní Ethernet, sériový kabel nebo rozhraní LAN a alternativní média jako kompaktní disk (CD), digitální víceúčelový disk (DVD) nebo paměť typu flash, ovšem pod podmínkou, že pro jejich přečtení nesmí být zapotřebí proprietární komunikační software (např. ovladače nebo moduly plug-in). Pro ověření kompatibility aplikace pro specifického výrobce a komunikačních rozhraní vozidla (VCI) splňujících požadavky normy ISO 22900-2, SAE J2534 nebo TMC RP1210 výrobce buď nabídne ověření nezávisle vyvinutých komunikačních rozhraní vozidla, nebo podá informace o jakémkoli zvláštním hardwaru, který výrobce komunikačních rozhraní vozidel potřebuje k tomu, aby toto ověření mohl provést sám, a nabídne jeho zapůjčení. Na poplatky za toto ověření nebo informace a poskytnutí hardwaru se použijí podmínky stanovené v článku 55 nařízení (EU) č. 167/2013.
Koexistence softwaru výrobců vozidel musí být zajištěna od 1. července 2021.
Pro zajištění komunikace mezi vozidlem a diagnostickými nástroji se použijí tyto normy pro fyzické diagnostické konektory mezi VCI a vozidlem: SAE J1939-13, ISO 11783-2, ISO 15031-3 a ISO 13400-4.“.
V příloze VIII se obrázek 4.3.b nahrazuje tímto:
„Obrázek 4.3.b
Dvousloupková ROPS
V oddíle B1 přílohy IX se bod 3.1.4.3.3 nahrazuje tímto:
Počítačový program (BASIC) k určení charakteristik opakovaného nebo přerušovaného převracení v případě bočního převrácení úzkorozchodného traktoru s přední konstrukcí ochrany při převrácení je popsán v oddíle B4, s příklady 6.1 až 6.11.“.
V oddíle B2 přílohy X se bod 4.2.1.6 nahrazuje tímto:
Dodatečné zkoušky rázem
kde „a“ je poměr trvalé deformace (Dp) k pružné deformaci (De):
měřené v bodě nárazu. Dodatečná trvalá deformace způsobená druhým rázem nesmí překročit 30 % trvalé deformace způsobené prvním rázem.
Aby bylo možné dodatečnou zkoušku provést, je nutno při všech zkouškách rázem měřit pružnou deformaci.“.
Použije se přesný a kvalitní zvukoměr splňující požadavky norem Mezinárodní elektrotechnické komise IEC 61672-1:2013 „Electroacoustics – Sound level meters - Part 1: Specifications“. Měření pomocí kmitočtově vážených charakteristik musí být v souladu s křivkou A a nastavena je pomalá reakce, jak je popsáno v publikaci IEC.“
vkládají se nové body 1.3.1, 1.3.2 a 1.3.3, které znějí:
Zařízení se kalibruje pravidelně, pokud možno před každým měřením.
Odpovídající technický popis měřicích zařízení se uvede v protokolu o zkoušce.
V případě rozptylu měřených hodnot se bere v úvahu průměr nejvyšších hodnot.“;
v bodě 2.2.1 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
„Membrána mikrofonu musí směřovat dopředu a střed mikrofonu musí být v poloze 790 mm nad a 150 mm před vztažným bodem sedadla (S) popsaným v dodatku 8 k příloze XIV. Je nutné zabránit nadměrnému chvění mikrofonu.“
v bodě 3.2.1 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
„Membrána mikrofonu musí směřovat dopředu a střed mikrofonu musí být v poloze 790 mm nad a 150 mm před vztažným bodem sedadla (S) popsaným v dodatku 8 k příloze XIV. Je nutné zabránit nadměrnému chvění mikrofonu.“.
v tabulce v bodě 1.14 se první řádek nahrazuje tímto:
„Třída I
traktory o hmotnosti v nenaloženém stavu do 3 600 kg;“
v bodě 2.6.2 se první odrážka nahrazuje tímto:
pro délková měření: ± 0,5 %,“;
bod 3.5.3.2.7 se nahrazuje tímto:
Měření v bodě upevnění sedadla a na vlastním sedadle se provedou během téže zkoušky.
Pro měření a záznam vibrací se použije akcelerometr, měřicí zesilovač a měřicí magnetofon, elektronický systém sběru dat nebo měřič vibrací s přímým čtením efektivní hodnoty. Na uvedené nástroje se použijí specifikace stanovené v bodech 3.5.3.3.2 až 3.5.3.3.6.“
bod 3.5.3.3.4 se nahrazuje tímto:
Měřicí magnetofon nebo systém elektronického sběru dat
Při použití magnetofonu nebo elektronického systému sběru dat musí být jeho maximální chyba při reprodukci ± 3,5 % ve frekvenčním pásmu od 1 Hz do 80 Hz včetně změny rychlosti pásku během přehrávky pro analýzu.“
doplňuje se nový oddíl 4, který zní:
„4. Dodatečné podmínky pro EU schválení typu konstrukční části pro sedadlo
Aby bylo možné udělit EU schválení typu konstrukční části pro sedadlo, musí sedadlo kromě požadavků stanovených v oddílech 2 a 3 splňovat tyto podmínky:
rozsah seřízení podle hmotnosti řidiče činí alespoň 50 až 120 kg;
změna úhlu sklonu naměřená při zkoušce podélné stability nepřekračuje 5o;
ani jedna ze dvou hodnot stanovených v bodě 3.5.3.3.7.2 nepřekračuje 1,25 m/s2;
poměr uvedený v bodech 3.5.7.4 a 3.5.7.5 nepřekračuje hodnotu 2.“;
v dodatku 5 se poznámka pod čarou č. 2 nahrazuje tímto:
Sklon povrchu namontovaného sedáku směrem dozadu musí být 3o: 12o ve vztahu k vodorovné rovině při měření se zatěžovacím zařízením v souladu s dodatkem 8. Volba úhlu sklonu v rámci této třídy závisí na poloze při sezení.“;
v dodatku 8 se doplňuje nový bod 2.1, který zní:
Umístění sedadla
Pro účely přílohy XV se vztažný bod sedadla (S) získá tak, že se sedadlo nastaví do krajní zadní polohy podélného nastavení a do střední polohy výškového rozsahu nastavení. Odpružená sedadla se nastaví do střední polohy odpružení nezávisle na tom, zda je systém odpružení seřiditelný podle hmotnosti řidiče.“.
v tabulce v bodě 4.2 se třetí řádek nahrazuje tímto:
„světlá výška:
nejméně 125 mm“
v bodě 4.2.1 se druhá věta nahrazuje tímto:
„Svislá a vodorovná vzdálenost mezi následujícími stupni nesmí být menší než 150 mm; odchylka o 20 mm mezi jednotlivými stupni je však přípustná.“
v dodatku 1 se obrázek 6 nahrazuje tímto:
„Obrázek 6
(Zdroj: EN ISO 4254-1 č. 4.7)
V příloze XVI bodě 1 se tabulka 1 mění takto:
druhý řádek se nahrazuje tímto:
poznámka pod čarou (***) se zrušuje.
V příloze XVII se bod 2.6 nahrazuje tímto:
Tyto zajišťovací prvky se pevně spojí buď se součástí traktoru, nebo s ochranným zařízením:
zařízení k zajištění spojovacích prvků s možností rychlého uvolnění;
konstrukční části ochranných zařízení otevíraných bez pomocí nástrojů.“.
V příloze XVIII se bod 3.4 nahrazuje tímto:
Podmínka přijatelnosti
Trvalá deformace jakékoli součásti systému a oblasti ukotvení je přijatelná za působení sil specifikovaných v bodech 3.1 a 3.2. Nesmí však dojít k žádnému selhání umožňujícímu uvolnění systému bezpečnostního pásu, soupravy sedadla nebo blokovacího mechanismu seřízení sedadla.
Zařízení pro nastavení nebo blokování sedadla nemusí být po použití zkušebního zatížení ovladatelné.“.
V příloze XXI se bod 2.2 nahrazuje tímto:
Části výfukové trubky, na které může obsluha dosáhnout při běžném provozu traktoru, jak je popsáno v bodě 6.1 přílohy XVII, musí být chráněny pomocí jejich oddělení, krytem nebo mřížkou tak, aby se zamezilo případnému náhodnému styku s horkými povrchy.“.
Příloha XXII se mění takto:
v bodě 2 se písmeno ag) nahrazuje tímto:
informace o umístění mazacích míst, bezpečném procesu mazání a mazacích intervalech (denně/měsíčně/ročně);“;
v bodě 3 se písmeno g) nahrazuje tímto:
informace o maximální nosnosti tříbodového závěsu a informace o tom, jak příčně a vertikálně upevnit tříbodový závěs pro účely jízdy na vozovce;“;
v bodě 3 se písmeno l) nahrazuje tímto:
informace o použití nástrojů s vývodovými hnacími hřídeli a o tom, že technicky možný sklon hřídelů závisí na tvaru a velikosti hlavního krytu a chráněného prostoru, včetně konkrétních pokynů a upozornění týkajících se:
spojování a uvolňování vývodových hřídelů;
používání nástrojů nebo strojů připojených k zadnímu vývodovému hřídeli;
případně použití vývodových hřídelů typu 3 se zmenšenými rozměry a následků a rizik způsobených zmenšením rozměru ochranného krytu;“.
Příloha XXIII se mění takto:
v bodě 1.2 se první věta nahrazuje tímto:
„Pokud jde o instalaci, umístění, fungování a označení, musí ovládací zařízení vyhovovat odpovídajícím použitelným požadavkům stanoveným v bodech 1.2.1 až 1.2.4.“
v bodě 1.2.3 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
„Aby se zabránilo zmatení řidiče, pedály spojky, brzdy a akcelerátoru musí fungovat a být rozmístěny stejně jako u motorového vozidla, s výjimkou:
vozidel vybavených sedlem a řídítky, u nichž se má za to, že splňují požadavky normy EN 15997:2011 týkající se ovládání akcelerátoru a ručního ovládání spojky;
vozidel kategorie T nebo C, která pro svůj pohyb vyžadují trvalou aktivaci pravého pedálu (např. vozidla vybavená pedálem akcelerátoru a plynule měnitelným převodem nebo vozidla vybavená dvěma pedály pro pohyb vpřed a vzad a hydrostatickým převodem);
vozidel kategorie C s maximální konstrukční rychlostí nižší než 15 km/h a vybavených ručními pákami pro ovládání diferenciálového řízení.“;
Symboly používané pro identifikaci ovládacích zařízení musí splňovat požadavky stanovené v oddílu 1 přílohy XXVI.“;
V případě, že je vozidlo vybaveno hydrostatickým převodem nebo převodem s hydrostatickou složkou, se požadavek stanovený v bodě 3.1, že motor nesmí být možné spustit, pokud je vyšlápnutá spojka, vykládá tak, že motor nesmí být možné spustit, pokud je ovládač převodovky v neutrální poloze nebo je odtlakován.“;
V případě, že obsluha stojící na zemi (např. vedle traktoru) může spustit motor a současně splňuje požadavky zaručující bezpečné spuštění motoru v souladu s bodem 3.1, musí se pro spuštění motoru uvést v činnost jedno další ovládací zařízení.“;
Terminály startéru motoru musí být chráněny, aby se zabránilo posunu jeho elektromagnetů prostřednictvím jednoduchých nástrojů (například šroubováku).“;
Vždy musí být možné vypnout vývodový hřídel z pozice řidiče. Tento požadavek se použije rovněž na příslušné vnější ovládací zařízení vývodového hřídele, pokud je takové zařízení namontováno. Vypnutí musí být vždy prioritním ovládacím zařízením.“;
Dodatečné požadavky na vnější ovládací zařízení vývodového hřídele, pokud je takové zařízení namontováno“;
„12. Virtuální terminály
Ovládací zařízení související s virtuálními terminály musí splňovat požadavky stanovené v příloze B normy ISO 15077:2008.“.
Příloha XXIV se mění takto:
Ohebné hadice hydrauliky musí být zřetelně a nesmazatelně označeny v souladu s požadavky stanovenými v bodě 13 normy ISO 17165-1:2007.“;
Mazací místa musí být jasně vyznačena na vozidle symboly, piktogramy nebo barevným kódováním a v návodu k obsluze musí být uvedeno jejich umístění a návod k použití.“.
Příloha XXVI se mění takto:
„3. Hydraulická spojovací zařízení
Hydraulické ventily a spojky pro hydraulické ventily na zadní, přední a boční straně traktorů, jakož i směr průtoku a pracovní režim musí být označeny barevným kódováním a/nebo číslicemi na trvalých štítcích odolných vůči oleji, pohonným hmotám, opotřebení a chemickým látkám, jako jsou hnojiva; jejich umístění, identifikace a návod k použití musí být uvedeny v návodu k obsluze.“
oddíl 5 se nahrazuje tímto:
„5. Doplňkové výstražné signály týkající se brzdění
Traktory musí být vybaveny optickou výstražnou signalizací poruch a závad brzd v souladu s body 2.2.1.29.1.1 až 2.2.1.29.2.1 přílohy I nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 (*).
(*) Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 ze dne 15. října 2014, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na brzdění vozidel pro účely schvalování zemědělských a lesnických vozidel (Úř. věst. L 17, 23.1.2015, s. 1).“"
V příloze XXIX se oddíl 2 nahrazuje tímto:
„2. Požadavky na kabinu
Vozidla kategorií T a C vybavená kabinou musí být v souladu s normou EN 15695-1:2009.
Vozidla kategorií T a C, která podle prohlášení výrobce poskytují ochranu proti nebezpečným látkám, musí být vybavena kabinou úrovně 2, 3 nebo 4 podle definice a požadavků stanovených v normě EN 15695-1:2009 (např. vozidlo poskytující ochranu proti přípravkům na ochranu rostlin, které produkují páry, jež mohou pro obsluhu představovat riziko nebo újmu, musí mít kabinu úrovně 4).“.
Přílohy I až IV nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/96 se mění takto:
body 2.2 a 2.3 se nahrazují tímto:
K žádosti o schválení typu se přiloží informační dokumentace v souladu s články 2 a 6 prováděcího nařízení (EU) 2015/504.
Technické zkušebně odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek se předloží motor odpovídající vlastnostem typu motoru nebo základního motoru uvedeným v přílohách I a II směrnice 97/68/ES.“
v oddíle 4 se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
„Informační dokumenty pro schválení typu musí být v souladu s článkem 2 prováděcího nařízení (EU) 2015/504.“
oddíl 6 se nahrazuje tímto:
Kromě požadavků stanovených v článku 28 nařízení (EU) č. 167/2013, článku 7 nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 a příloze IV nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 se shodnost výroby motorů kontroluje v souladu s ustanoveními oddílu 5 přílohy I směrnice 97/68/ES.“
oddíl 8 se nahrazuje tímto:
S ohledem na článek 7 nařízení (EU) č. 167/2013 se dozor nad trhem provádí v souladu s články 4, 6 a 10 prováděcího nařízení (EU) 2015/504 a přílohami III, V a IX prováděcího nařízení (EU) 2015/504.“
v oddíle 1 se písmeno c) nahrazuje tímto:
značka EU schválení typu v souladu s článkem 5 prováděcího nařízení (EU) 2015/504.“
Přesné umístění označení motoru se uvede v informačním dokumentu v souladu s článkem 2 prováděcího nařízení (EU) 2015/504.“
body 2.1.2 a 2.1.3 se nahrazují tímto:
K žádosti se přiloží informační dokument v souladu s článkem 2 prováděcího nařízení (EU) 2015/504.
Výrobce předloží technické zkušebně odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek motor zemědělského a lesnického vozidla odpovídající vlastnostem typu motoru nebo základního motoru v souladu s přílohou I tohoto nařízení a přílohou II směrnice 97/68/ES.“
K žádosti se přiloží informační dokument v souladu s článkem 2 prováděcího nařízení (EU) 2015/504 a kopie certifikátu EU schválení typu pro motor nebo rodinu motorů a v příslušných případech pro systémy, konstrukční části a samostatné technické celky, které jsou instalovány v daném typu zemědělského a lesnického vozidla.“
podtlak v sání nesmí překročit maximální přípustný podtlak v sání specifikovaný pro motor schválený jako typ;
protitlak ve výfuku nesmí překročit maximální přípustný protitlak specifikovaný pro motor schválený jako typ;“
doplňuje se nový bod 3.2.3, který zní:
zvláštní podmínky pro montáž motoru ve vozidle podle certifikátu schválení typu motoru.“
Pro veškeré typy zemědělských a lesnických vozidel vybavené motorem, pro nějž byl vydán certifikát EU schválení typu v souladu s přílohou I tohoto nařízení nebo jiný rovnocenný certifikát schválení typu v souladu s přílohou IV tohoto nařízení, musí být vydán certifikát EU schválení typu v souladu s přílohou V prováděcího nařízení (EU) 2015/504.“
bod 1.3.1.1 se nahrazuje tímto:
Rovnoměrná rychlost před přiblížením se k přímce AA' se musí rovnat třem čtvrtinám maximální konstrukční rychlosti (vmax) deklarované výrobcem, které lze dosáhnout při nejvyšším rychlostním stupni užívaném při jízdě po pozemní komunikaci.“
v bodě 1.3.1.2.3 se druhá věta nahrazuje tímto:
„Pokud tato hodnota překročí nejvyšší povolenou hladinu akustického tlaku pro kategorii zkoušeného zemědělského a lesnického vozidla alespoň o 1 dB(A), provedou se dvě další měření.“
v prvním pododstavci bodu 1.3.2.4 se druhá a třetí věta nahrazují tímto:
„Otáčky motoru se zaznamenají v souladu s požadavky článku 9. Rovněž se zaznamená stav naložení zemědělského a lesnického vozidla.“
bod 1.3.3 se nahrazuje tímto:
„1.3.3.
Ustanovení pro zkoušení vnějšího akustického tlaku vozidel kategorie C s řetězovými pásy za jízdy
U zemědělských a lesnických vozidel kategorie C vybavených řetězovými pásy se akustický tlak při pohybu měří u nenaložených vozidel v provozním stavu pohybujících se konstantní rychlostí 5 km/h (± 0,5 km/h), s motorem v chodu při jmenovitých otáčkách na vrstvě vlhkého písku podle bodu 5.3.2 normy ISO 6395:2008. Mikrofon se umístí v souladu s ustanoveními bodu 1.3.1. Naměřená hodnota akustického tlaku se zaznamená ve zkušebním protokolu.“
Níže uvedená schválení typu a případně značky schválení typu se uznávají za rovnocenné schválením podle tohoto nařízení:
pro motory kategorií H, I, J a K (etapa IIIA), jak jsou vymezeny v čl. 9 odst. 3a a 3b směrnice 97/68/ES;
schválení typu v souladu s body 3.1, 3.2 a 3.3 přílohy XII směrnice 97/68/ES;
schválení typu etapy IIIA v souladu se směrnicí 97/68/ES;
pro motory kategorií L, M, N a P (etapa IIIB), jak jsou vymezeny v čl. 9 odst. 3c směrnice 97/68/ES;
schválení typu v souladu s body 4.1, 4.2 a 4.3 přílohy XII směrnice 97/68/ES;
schválení typu etapy IIIB v souladu se směrnicí 97/68/ES;
pro motory kategorií Q a R (etapa IV), jak jsou vymezeny v čl. 9 odst. 3d směrnice 97/68/ES;
schválení typu v souladu s body 5.1 a 5.2 přílohy XII směrnice 97/68/ES;
schválení typu etapy IV v souladu se směrnicí 97/68/ES;
schválení typu podle předpisu EHK OSN č. 96 série změn 04 pro výkonová pásma Q a R podle bodu 5.2.1 uvedeného předpisu OSN.“
Přílohy I až V, VII, VIII, IX, XI, XII a XIII nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 se mění takto:
body 1.3, 1.4 a 1.5 se zrušují;
Konstrukční části a součásti brzdového zařízení“
body 2.1.1.1 a 2.1.1.2 se nahrazují tímto:
Konstrukční části a součásti brzdového zařízení musí být konstruovány, vyrobeny a namontovány takovým způsobem, aby za běžných provozních podmínek mohlo vozidlo vyhovět požadavkům stanoveným v této příloze, a to i při vibracích, kterým může být vystaveno.
Konstrukční části a součásti brzdového zařízení musí být zejména konstruovány, vyrobeny a namontovány tak, aby odolávaly korozi a stárnutí, kterým jsou vystaveny.“
bod 2.1.1.4 se nahrazuje tímto:
Není povoleno namontovat jakékoli seřiditelné ventily, které by umožnily změnu účinku brzdového systému uživatelem vozidla tak, aby během provozu spadal mimo působnost požadavků tohoto nařízení. Seřiditelný ventil, se kterým může manipulovat pouze výrobce prostřednictvím speciálního nářadí, nebo neporušitelná plomba se povolí za předpokladu, že uživatel vozidla nemůže seřídit tento ventil nebo že jakékoli seřízení provedené uživatelem je snadno identifikovatelné pro donucovací orgány.“
body 2.1.1.5.1, 2.1.1.5.2 a 2.1.1.5.3 se nahrazují tímto:
Pokud vozidla kategorie Ra s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 30 km/h a vozidla kategorie Sa nemohou být z technických důvodů vybavena automatickým zátěžovým regulátorem, mohou být vybavena zařízením, které má alespoň tři samostatná nastavení pro ovládání brzdných sil.
Ve zvláštním případě, kdy konstrukce taženého vozidla kategorie Ra s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 30 km/h a vozidel kategorie Sa umožňuje, že lze uskutečnit pouze dvě samostatné situace naložení, a sice „nenaloženo“ a „naloženo“, pak vozidlo smí mít pouze dvě samostatná nastavení pro ovládání brzdných sil.
Vozidla kategorie S, která neobsahují žádné další zatížení, s výjimkou zatížení ze spotřebního materiálu ve výši maximálně 10 % součtu technicky přípustných hmotností na nápravu.“
bod 2.1.2.3 se nahrazuje tímto:
Systém parkovacího brzdění
Systém parkovacího brzdění musí umožňovat, aby se vozidlo udrželo v nehybném stavu na sklonu stoupání nebo klesání i v nepřítomnosti řidiče, přičemž brzdicí součásti brzdového systému musí být drženy v zablokované poloze čistě mechanickým zařízením. Řidič musí mít možnost dosáhnout tohoto brzdného účinku ze svého místa, v případě taženého vozidla s výhradou požadavků bodu 2.2.2.10.
Systém provozního brzdění taženého vozidla (pneumatický nebo hydraulický) a systém parkovacího brzdění traktoru se smějí ovládat zároveň za podmínky, že řidič je schopen kdykoli se ujistit, že účinek systému parkovacího brzdění soupravy vozidel, který je zajišťován výhradně mechanickým působením systému parkovacího brzdění traktoru, je dostatečný.“
v prvním pododstavci bodu 2.1.5.1.3 se zrušuje první věta;
bod 2.1.8.1.2 se nahrazuje tímto:
V brzdovém systému, který obsahuje zařízení k regulaci tlaku vzduchu v brzdovém převodu, jak je uvedeno v bodě 6.2 dodatku I k příloze II, v přístupné poloze jednak co nejblíže ke vstupu do tohoto zařízení a jednak co nejblíže k výstupu z něj. Pokud je toto zařízení ovládáno pneumaticky, vyžaduje se další kontrolní přípojka k simulaci stavu naloženého vozidla. Tam, kde takové zařízení není, opatří se systém jedinou přípojkou pro kontrolu tlaku, která je rovnocenná přípojce u výstupu ze zařízení uvedené v bodě 2.1.5.1 této přílohy. Tyto kontrolní přípojky musí být umístěny tak, aby byly snadno přístupné ze země nebo z vnitřku vozidla.“
v bodě 2.2.1.1 se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
„U traktorů kategorie Tb: v případě, že je aktivována funkce diferenciálového brzdění, nesmí být možné jet rychlostí vyšší než 40 km/h nebo, při rychlostech vyšších než 40 km/h, musí být funkce diferenciálového brzdění deaktivována. Tyto dvě operace musí být zajištěny automatickým způsobem.“
bod 2.2.1.2.6.1 se nahrazuje tímto:
Jestliže je systém provozního brzdění uváděn do činnosti účinkem svalové energie řidiče posilované zdrojem energie nebo jedním či několika zásobníky energie, musí být možné nouzové brzdění v případě selhání tohoto posílení zajistit svalovou energií řidiče posilovanou ze zásobníků energie (pokud existují), které nejsou dotčeny selháním, přičemž síla působící na ovládací zařízení nesmí přesáhnout předepsané maximální hodnoty.“
bod 2.2.1.6.1 se nahrazuje tímto:
Výkonnost hydraulického vedení a hadic u vozidel s jednou brzděnou nápravou a automatickým zapojením pohonu všech ostatních náprav během brzdění
Hydraulická vedení hydraulického převodu musí být schopna odolat poruchovému tlaku rovnajícímu se nejméně čtyřnásobku maximálního běžného provozního tlaku (T) specifikovaného výrobcem. Hadice musí splňovat požadavky norem ISO 1402:2009, 6605:2002 a 7751:1997+A1:2011.“
v bodě 2.2.1.7 se zrušuje druhá věta;
v prvním pododstavci bodu 2.2.1.10 se první věta nahrazuje tímto:
„Musí být možné, aby opotřebení provozních brzd bylo kompenzováno prostřednictvím systému ručního nebo automatického seřízení.“
v prvním pododstavci bodu 2.2.1.10.1 se první věta nahrazuje tímto:
„Automatická zařízení pro seřízení opotřebení obložení brzd, jsou-li namontována, musí po zahřátí, po němž následuje ochlazení, umožňovat volné otáčení kol podle bodu 2.3.4 přílohy II po provedení zkoušky typu I, která je popsána v bodě 2.3 uvedené přílohy.“
v bodě 2.2.1.11.1 se doplňuje nový druhý pododstavec, který zní:
„U hydraulických brzdových systémů, pokud je druh kapaliny používané pro hydraulický převod obvyklý stejně jako kapalina používaná v jiných zařízeních vozidla ve společné nádržce, je rovněž přípustné zjistit správnou hladinu kapaliny pomocí zařízení, kvůli němuž musí být nádržka otevřena.“
v bodě 2.2.1.11.2 se doplňuje nový druhý pododstavec, který zní:
„U hydraulických brzdových systémů, pokud je druh kapaliny používané pro hydraulický převod obvyklý stejně jako kapalina používaná v jiných zařízeních vozidla ve společné nádržce, je rovněž přípustné zjistit pokles tlaku v hydraulickém převodu na určitou hodnotu podle specifikace výrobce.“
v bodě 2.2.1.11.3 se druhá věta nahrazuje tímto:
„Tento symbol se umístí do vzdálenosti 100 mm od plnicích otvorů kapalinových nádržek v souladu s požadavky stanovenými v článku 24 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208.“
bod 2.2.1.13 se nahrazuje tímto:
Traktory kategorie Tb s maximální konstrukční rychlostí převyšující 60 km/h
Je-li pro činnost některého z brzdových systémů nezbytný přídavný zdroj energie, musí být zásoba energie taková, aby v případě zastavení motoru nebo v případě poruchy pohonu zdroje energie brzdný účinek stále postačoval k zastavení vozidla za předepsaných podmínek, aniž jsou dotčeny požadavky výše uvedeného bodu 2.1.2.3. Kromě toho, jestliže je svalová energie řidiče působící na systém parkovacího brzdění podpořena nějakým posilovacím zařízením, musí být činnost systému parkovacího brzdění zajištěna v případě poruchy posilovacího zařízení, v případě nutnosti i s využitím zásoby energie nezávislé na energii, která toto posílení běžně zajišťuje. Tato zásoba energie může být zásobou energie určenou pro systém provozního brzdění.“
bod 2.2.1.17.3 se nahrazuje tímto:
V případě poruchy v jednom z ovládacích vedení mezi dvěma vozidly vybavenými podle bodu 2.1.4.1.2 této přílohy musí ovládací vedení, které není dotčeno poruchou, automaticky zajistit brzdný účinek, který je pro tažené vozidlo předepsán v bodě 3.2.1 přílohy II.“
bod 2.2.1.18.6 se nahrazuje tímto:
V případě poruchy (například přetržení nebo netěsnosti) v ovládacím vedení musí tlak v doplňkovém vedení poklesnout na hodnotu 1 000 kPa nejpozději do dvou sekund poté, co bylo plně uvedeno v činnost ovládací zařízení provozního brzdění. Kromě toho, jakmile se uvolní ovládací zařízení provozního brzdění, musí se znovu obnovit tlak v doplňkovém vedení (viz rovněž bod 2.2.2.15.2).“
v bodě 2.2.1.18.9 se první věta nahrazuje tímto:
„Traktory, které táhnou vozidla kategorií R nebo S a které mohou splnit požadavky na brzdný účinek systému provozního brzdění, systému parkovacího brzdění nebo systému automatického brzdění pouze s pomocí energie uložené v hydraulickém zásobníku energie, musí být vybaveny konektorem podle normy ISO 7638:2003, aby byly schopny udávat nízkou hladinu uložené energie v taženém vozidle, jak je stanoveno v bodě 2.2.2.15.1.1, prostřednictvím zvláštního výstražného signálu pomocí pólu 5 elektrického konektoru podle normy ISO 7638:2003, jak je specifikováno v bodě 2.2.1.29.2.2 (viz rovněž bod 2.2.2.15.1).“
bod 2.2.1.20 se nahrazuje tímto:
Pokud lze podmínky bodu 3.1.3.4 přílohy II splnit pouze dodržením podmínek uvedených v bodě 3.1.3.4.1.1 přílohy II, pak:“
bod 2.2.1.25.1 se zrušuje;
bod 2.2.1.26.1.2 se nahrazuje tímto:
V případě elektrické poruchy v ovládacím zařízení nebo při přerušení kabeláže v elektrickém ovládacím převodu, který je vně elektronického ovládacího zařízení (elektronických ovládacích zařízení), s výjimkou napájení energií, musí být nadále možné uvést v činnost systém parkovacího brzdění ze sedadla řidiče a udržet jím vozidlo ve stojícím stavu na 8% sklonu stoupání nebo klesání.“
bod 2.2.1.26.3 se nahrazuje tímto:
Alternativně k požadavkům na účinky parkovacího brzdění podle bodů 2.2.1.26.1.2 a 2.2.1.26.2.1.2 jsou přípustné i alternativy uvedené v bodech 2.2.1.26.3.1 a 2.2.1.26.3.2.
Automatické uvedení systému parkovacího brzdění v činnost u stojícího vozidla je přípustné za podmínky, že se dosáhne účinku podle bodů 2.2.1.26.1.2 a 2.2.1.26.2.1.2 a že systém parkovacího brzdění zůstane nadále v činnosti nezávisle na poloze spínače zapalování (startování). Při této alternativě se musí systém parkovacího brzdění automaticky uvolnit, jakmile řidič začne uvádět vozidlo opět do pohybu.
Uvedení brzd systému parkovacího brzdění v činnost ze sedadla řidiče použitím pomocného ovládacího zařízení, a schopnost udržet tím vozidlo ve stojícím stavu na 8% sklonu stoupání nebo klesání. V tomto případě musí být splněny i požadavky bodu 2.2.1.26.7.“
v bodě 2.2.1.26.5 se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
„Jestliže je aktivace systému parkovacího brzdění běžně signalizována zvláštním výstražným signálem, který splňuje všechny požadavky bodu 2.2.1.29.4, tento signál se použije pro splnění požadavku na červený signál stanovený v prvním a druhém pododstavci tohoto bodu.“
body 2.2.1.29.1.1 a 2.2.1.29.1.2 se nahrazují tímto:
Červený výstražný signál v souladu s požadavky stanovenými v příloze XXVI nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 pro signalizaci poruch brzdového zařízení vozidla specifikovaných v dalších bodech této přílohy a v přílohách V, VII, IX a XIII, které zabraňují dosažení předepsaného účinku provozního brzdění nebo fungování nejméně jednoho ze dvou nezávislých okruhů provozního brzdění.
Případně žlutý výstražný signál v souladu s požadavky stanovenými v článku 29 nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 pro signalizaci elektricky rozpoznané poruchy v brzdovém zařízení vozidla, která není signalizována výstražným signálem uvedeným v bodě 2.2.1.29.1.1.“
v bodě 2.2.1.29.2 se první věta nahrazuje tímto:
„Traktory vybavené elektrickým ovládacím vedením a/nebo schválené k tažení vozidla vybaveného elektrickým ovládacím převodem musí být schopny zajistit zvláštní výstražný signál v souladu s požadavky stanovenými v článku 29 nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 pro signalizaci závady v elektrickém ovládacím převodu brzdového zařízení taženého vozidla.“
v bodě 2.2.1.29.2.1 se třetí věta nahrazuje tímto:
„Alternativně lze místo použití výstražného signálu uvedeného v bodě 2.2.1.29.1.1 této přílohy a průvodního výstražného signálu uvedeného v tomto bodě v traktoru umístit zvláštní červený výstražný signál v souladu s požadavky stanovenými v článku 29 nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 k signalizaci takové poruchy v brzdovém zařízení taženého vozidla.“
v bodě 2.2.2.1 se první věta nahrazuje tímto:
„Vozidla kategorií R1a a S1a nemusí být vybavena systémem provozního brzdění. Vozidla kategorií R1b a S1b, pokud součet technicky přípustných hmotností na nápravu nepřevyšuje 750 kg, nemusí být vybavena systémem provozního brzdění.“
v bodě 2.2.2.2 se první věta nahrazuje tímto:
„Vozidla kategorií R1b a S1b, pokud součet technicky přípustných hmotností na nápravu převyšuje 750 kg, a R2 musí být vybavena systémem provozního brzdění průběžného nebo poloprůběžného nebo nájezdového typu.“
bod 2.2.2.3.1.3 se zrušuje;
v bodě 2.2.2.15.1.1 se první pododstavec nahrazuje tímto:
„Pokud tlak v hydraulických zásobnících energie poklesne pod hodnotu tlaku deklarovanou výrobcem vozidla v dokumentaci, přičemž není zajištěn předepsaný brzdný účinek (předepsané brzdné účinky), musí být řidič na tento pokles tlaku upozorněn zvláštním výstražným signálem uvedeným v bodě 2.2.1.29.2.2 prostřednictvím pólu 5 elektrického konektoru podle normy ISO 7638:2003.“
v bodě 2.2.2.18 druhém pododstavci se první věta nahrazuje tímto:
„Uvedená vozidla musí mít nesmazatelné označení v souladu s požadavky stanovenými v článku 24 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208, které udává funkční stav brzdového systému pro případ, že konektor podle normy ISO 7638:2003 je připojen, a pro případ, že konektor je odpojen.“.
„křivkou využití adheze“ se rozumí charakteristická křivka poměru brzdné síly bez valivého odporu a normálové reakce povrchu vozovky působící na danou nápravu při brzdění v závislosti na poměrném zpomalení vozidla.“
v bodě 2.1.4.2 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
„Chování vozidel kategorií Tb, R2b, R3b, R4b a S2b na vozovce se sníženou adhezí musí splňovat příslušné požadavky dodatku 1 k této příloze nebo, je-li vozidlo vybaveno ABS, požadavky přílohy XI.“
bod 2.2.2.2 se nahrazuje tímto:
Pro ověření, že jsou splněny požadavky bodu 2.2.1.2.4 přílohy I, se zkouška typu 0 provede s odpojeným motorem při počáteční rychlosti 30 km/h.
Při použití ovládacího zařízení systému parkovacího brzdění, nesmí být střední plné zpomalení a zpomalení dosažené bezprostředně před tím, než se vozidlo zastaví, nižší než 1,5 m/s2. Tentýž požadavek se použije v případě pomocného ovládacího zařízení uvedeného v bodě 2.2.1.2.4 přílohy I.
Zkouška se provede s naloženým vozidlem. Síla, kterou se působí na ovládací zařízení brzd, nesmí překročit předepsané hodnoty.“
v bodě 2.3.1.4 se doplňuje se nová věta, která zní:
„Alternativně je rovněž povoleno provádět zkoušku s odpojeným motorem, případně během brzdění.“
bod 2.3.2.1 se nahrazuje tímto:
Systém provozního brzdění vozidel kategorií R1, R2, S1, R3a, R4a a S2a a vozidel kategorií R3b a S2b, pokud součet technicky přípustných hmotností na nápravu nepřevyšuje 10 000 kg, se zkouší takovým způsobem, aby se při naloženém vozidle pohlcovala v brzdách tatáž energie, jaká vzniká za stejnou dobu u naloženého zkoušeného vozidla udržovaného na ustálené rychlosti 40 km/h na 7% sklonu klesání na vzdálenosti 1,7 km.
Alternativně se tento požadavek považuje za splněný u vozidel kategorií R3a, R4a, S2a a vozidel kategorií R3b a S2b, pokud součet technicky přípustných hmotností na nápravu nepřevyšuje 10 000 kg, pokud tato vozidla vyhověla zkoušce typu III podle bodu 2.5.“
bod 2.3.4.2 se nahrazuje tímto:
jestliže vozidlo jede konstantní rychlostí v = 60 km/h, nebo maximální konstrukční rychlostí taženého vozidla podle toho, která z nich je nižší, s uvolněnými brzdami a asymptotické teploty nepřesáhnou nárůst teploty bubnů/kotoučů o 80 °C, pokládají se zbytkové brzdné momenty za přijatelné.“
R3b a S2b, pokud součet technicky přípustných hmotností na nápravu nepřevyšuje 10 000 kg.“
bod 3.1.1.2 se mění takto:
„U traktoru schváleného k tažení nebrzděného vozidla kategorií R nebo S se musí dosáhnout požadovaného minimálního brzdného účinku soupravy vozidel podle bodu 3.1.1.2.1 s nebrzděným taženým vozidlem připojeným k traktoru a s nebrzděným taženým vozidlem naloženým na maximální hmotnost podle prohlášení výrobce traktoru.“
poslední věta třetího pododstavce se nahrazuje tímto:
„PM + R = hmotnost soupravy (hmotnost PM + deklarovaná hmotnost nebrzděného taženého vozidla PR)“;
v bodě 3.1.3.3 druhém pododstavci se doplňuje nová odrážka, která zní:
během doby na ochlazení nesmí být systém parkovacího brzdění opětovně seřízen ručně.“
v bodě 3.1.3.3 se doplňuje nový čtvrtý pododstavec, který zní:
„Statickou zkoušku systému parkovacího brzdění za tepla lze vynechat, pokud systém parkovacího brzdění působí pouze na brzdné plochy nepoužívané při provozním brzdění.“
v bodě 3.1.3.4 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
„V případě, že tento požadavek nelze splnit kvůli fyzickým omezením (např. dostupná adheze mezi pneumatikou a vozovkou je omezená, a traktor proto nedokáže vyvinout dostatečné brzdné síly, nebo v případě, že čistě mechanický účinek systému parkovacího brzdění traktoru předepsaný v bodě 3.1.3.1 není dostačující k tomu, aby udržel soupravu vozidel), se tento požadavek považuje za splněný, pokud je splněn alternativní požadavek stanovený v bodě 3.1.3.4.1 této přílohy, ve spojení s bodem 2.2.1.20 přílohy I.“
body 3.1.3.4.1, 3.1.3.4.1.1 a 3.1.3.4.1.2 se nahrazují tímto:
Požadavek bodu 3.1.3.4 se považuje za splněný, pokud jsou splněny podmínky stanovené v bode 3.1.3.4.1.1 v případě taženého vozidla s provozní brzdou, nebo pokud jsou splněny podmínky stanovené v bodě 3.1.3.4.1.2 v případě nebrzděného taženého vozidla nebo taženého vozidla s nájezdovými brzdami.
I v případě, že se motor traktoru netočí, souprava vozidel s maximální přípustnou hmotností zůstává v poloze stání na předepsaném sklonu, když řidič ze svého místa uvedením jediného ovládacího zařízení v činnost aktivuje systém parkovacího brzdění traktoru a systém provozního brzdění taženého vozidla, nebo pouze systém parkovacího brzdění traktoru.
Systém parkovacího brzdění traktoru je schopen udržet v poloze stání traktor připojený k nebrzděnému taženému vozidlu nebo taženému vozidlu s nájezdovými brzdami o hmotnosti rovnající se nejvyšší „hmotnosti soupravy vozidel PM+R“ uvedené ve zkušebním protokolu. Tato hmotnost se určí takto:
v případě nebrzděného taženého vozidla: PM+R = hmotnost soupravy vozidel (hmotnost PM + deklarovaná hmotnost nebrzděného taženého vozidla PR) podle bodu 3.1.1.2;
v případě taženého vozidla s nájezdovými brzdami: PM+R = hmotnost soupravy vozidel (hmotnost PM + deklarovaná hmotnost taženého vozidla s nájezdovými brzdami specifikovaná výrobcem);
PM = hmotnost traktoru (případně včetně jakékoli zátěže nebo podpůrné zátěže nebo obou).“
v bodě 3.2.1.3 se pátý pododstavec nahrazuje tímto:
„Zkušební rychlost činí 60 km/h nebo maximální konstrukční rychlost taženého vozidla podle toho, která z nich je nižší.“
bod 3.2.3 se nahrazuje tímto:
Brzdný účinek systému automatického brzdění v případě poruchy, jak je popsáno v bodech 2.2.1.17.1 a 2.2.1.18.5 přílohy I, při zkoušce naloženého vozidla z rychlosti 40 km/h nebo 0,8 vmax (podle toho, která je nižší), nesmí být menší než 13,5 % maximálního zatížení kol u stojícího vozidla. Blokování kol při brzdných účincích větších než 13,5 % je přípustné.“
Avšak vozidla kategorií uvedených v bodě 1.1.1 a v bodě 1.1.2 vybavená jak protiblokovacím brzdovým systémem kategorie 1 nebo 2 (traktory), tak kategorie A nebo B (tažená vozidla), která splňují příslušné požadavky přílohy XI, musí rovněž splňovat všechny příslušné požadavky tohoto dodatku s následujícími výjimkami nebo podmínkami:“
vkládají se nové body 1.1.5 a 1.1.6, které znějí:
Požadavky tohoto dodatku se použijí na brzdové zařízení vybavené pneumatikami největšího průměru, které pro tento typ vozidla určil výrobce.
Soulad s požadavky na využití adheze a kompatibilitu podle grafů 1, 2 a 3 tohoto dodatku musí být prokázány výpočtem.“
„3. Požadavky na traktory kategorie T
3.1. Dvounápravové traktory
Pro hodnoty „k“ mezi 0,2 a 0,8:
Ustanoveními tohoto bodu nejsou dotčeny požadavky přílohy II týkající se brzdného účinku. Pokud se však při zkouškách prováděných podle ustanovení tohoto bodu dosáhne větších brzdných účinků, než je předepsáno v příloze II, použijí se požadavky týkající se křivek využití adheze v oblastech znázorněných na grafu 1, které jsou definovány přímkami k = 0,8 a z = 0,8.
Pro všechna poměrná zpomalení v rozsahu hodnot mezi 0,15 až 0,30:
Křivky využití adheze každou z náprav leží mezi dvěma rovnoběžkami s přímkou ideálního využití adheze, definovanými rovnicí k = z +/-0,08, jak je znázorněno v grafu 1, a křivka využití adheze zadní nápravou pro poměrná zpomalení z > 0,3 splňuje vztah:
V případě traktorů schválených k tažení vozidel kategorie R3b, R4b a S2b vybavených pneumatickými brzdovými systémy:
Když se zkouší se zastaveným zdrojem energie, s uzavřeným přívodním vedením a se zásobníkem o objemu 0,5 litru připojeným k pneumatickému ovládacímu vedení, s tlaky v systému, při nichž zapíná a vypíná regulátor tlaku, musí tlak ve spojkových hlavicích přívodního a pneumatického ovládacího vedení při plném zdvihu ovládacího zařízení brzd být mezi 650 a 850 kPa, při jakémkoli stavu naložení vozidla.
U vozidel vybavených elektrickým ovládacím vedením musí plný zdvih ovládacího zařízení systému provozního brzdění zajistit požadovanou digitální hodnotu odpovídající tlaku mezi 650 a 850 kPa (viz norma ISO 11992:2003 včetně normy ISO 11992-2:2003 a její změny 1:2007).
Tyto hodnoty musí být prokazatelné na traktoru při jeho odpojení od taženého vozidla. Pásma kompatibility v grafech uvedených v bodech 3.1.6, 4.1 a 4.2 by neměla přesáhnout 750 kPa a/nebo odpovídající požadovanou digitální hodnotu (viz norma ISO 11992:2003 včetně normy ISO 11992-2:2003 a její změny 1:2007).
Ve spojkové hlavici plnicího vedení musí být zajištěn tlak nejméně 700 kPa, jakmile je v systému tlak, při němž zapíná regulátor. Musí existovat možnost prokázat tento tlak, aniž se přitom použije provozní brzdění.
V případě traktorů schválených k tažení vozidel kategorie R3b, R4b a S2b vybavených hydraulickými brzdovými systémy:
Pokud jsou zkoušeny se zdrojem energie při otáčkách volnoběhu motoru a 2/3 maximálních otáček motoru, je ovládací vedení simulátoru taženého vozidla (bod 3.6 přílohy III) spojeno s hydraulickým ovládacím vedením. Při plném uvedení ovládacího zařízení brzd v činnost musí být tlak mezi 11 500 a 15 000 kPa na hydraulickém ovládacím vedení a mezi 1 500 a 3 500 kPa na doplňkovém vedení, bez ohledu na stav naložení vozidla.
Tyto hodnoty musí být prokazatelné na traktoru, když je odpojen od taženého vozidla. Pásma kompatibility na grafech uvedených v bodech 3.1.6, 4.1 a 4.2 by neměla přesahovat 13 300 kPa.
Ověření požadavků uvedených v bodech 3.1.1 a 3.1.2
Pro ověření, že jsou splněny požadavky bodů 3.1.1 a 3.1.2, musí výrobce předložit křivky využití adheze přední nápravou a zadními nápravami sestrojené z hodnot vypočítaných podle těchto vzorců:
Křivky se musí sestrojit pro oba následující stavy zatížení:
Nenaložené vozidlo nepřekračující minimální hmotnost deklarovanou výrobcem v informačním dokumentu.
Naložené vozidlo; v případě, kdy je určeno více možností rozdělení zatížení mezi nápravy, vezme se v úvahu stav, při němž je nejvíce zatížena přední náprava.
Zvláštní požadavky v případě traktorů, kdy jsou všechny nápravy trvale pevně spojeny (100% poměr blokování) pohonem všech kol nebo jsou automaticky spojeny během brzdění pohonu všech kol (100% poměr blokování)
Matematické ověření podle bodu 3.1.5.1 se nevyžaduje.
Traktory s trvale zapojeným pohonem všech kol jiné než traktory podle bodu 3.1.5.2
Pokud není možné u vozidel s trvale zapojeným pohonem všech kol nebo za situace, kdy pohon všech kol je zapojen během brzdění, provést matematické ověření podle bodu 3.1.5.1, může výrobce místo toho zkouškou pořadí blokování kol ověřit, že dojde k blokování předních kol buď současně s blokováním zadních kol, nebo před ním.
Avšak u traktorů, u nichž se pohon všech kol spouští automaticky, když je uvedeno v činnost brzdění při rychlosti vozidla 20 km/h, ale u nichž není automaticky zapojen pohon všech kol, když se uvede v činnost systém provozního brzdění při rychlostech nepřevyšujících 20 km/h, se nevyžaduje prokázání souladu s bodem 3.1.5.1 pro situaci, kdy pohon všech kol není během brzdění zapojen.
Postup k ověření požadavků stanovených v bodě 3.1.5.3
Zkouška pořadí blokování kol se provede s naloženým a nenaloženým vozidlem na površích vozovky s takovým součinitelem adheze, že k blokování kol na první nápravě dojde při poměrném zpomalení mezi 0,55 a 0,8 z počáteční zkušební rychlosti uvedené v bodě 3.1.5.5.2.
Zkušební rychlost:
0,9 vmax, avšak nepřevyšující 60 km/h.
Síla působící na pedál může přesahovat přípustné ovládací síly podle bodu 3.1.1 přílohy II.
Síla působící na pedál se postupně zvětšuje tak, aby se druhé kolo na vozidle blokovalo v intervalu mezi 0,5 až 1 sekundy po začátku brzdění, a dále až do okamžiku, kdy dojde k blokování obou kol jedné nápravy (další kola se mohou během zkoušky také blokovat, např. v případě současného blokování kol).
Pokud není možné během zkoušky naloženého vozidla dosáhnout blokování druhého kola v intervalu 1 sekundy, lze tuto zkoušku vynechat za předpokladu, že blokování kol za podmínek předepsaných v bodě 3.1.5.5.4 lze prokázat při zkoušce s nenaloženým vozidlem.
Pokud ani při zkoušce s nenaloženým vozidlem není možné dosáhnout blokování druhého kola v intervalu 1 sekundy, provede se třetí rozhodující zkouška na površích se součinitelem adheze nejvýše 0,3 z počáteční rychlosti 0,8 vmax km/h, avšak nepřevyšující 60 km/h.
Pro účely zkoušky podle bodu 3.1.5.5 se současným blokováním předních a zadních kol rozumí situace, kdy časový interval mezi prvním blokováním posledního (druhého) kola zadní nápravy a prvním blokováním posledního (druhého) kola přední nápravy nepřesahuje 0,3 sekundy.
Traktory schválené k tažení tažených vozidel
Přípustný vztah mezi poměrným zpomalením TM/FM a tlakem pm musí ležet ve dvou oblastech znázorněných na grafu 2 pro všechny hodnoty tlaku mezi 20 a 750 kPa (v případě pneumatického brzdového systému) a mezi 350 a 13 300 kPa (v případě hydraulického brzdového systému).
3.2. Traktory s více než dvěma nápravami
Požadavky bodu 3.1 se použijí rovněž na vozidla s více než dvěma nápravami. Požadavky bodu 3.1.2 se považují za splněné z hlediska pořadí blokování kol, jestliže v rozsahu hodnot poměrného zpomalení 0,15 až 0,30 je využití adheze nejméně jednou z předních náprav větší než využití adheze nejméně jednou ze zadních náprav.“
Vozidla splňující požadavky tohoto dodatku pomocí zařízení, které je ovládáno mechanicky zavěšením náprav vozidla, musí být opatřena označením v souladu s požadavky stanovenými v článku 24 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 a vhodnými údaji udávajícími užitečný zdvih tohoto zařízení mezi polohami pro nenaložený a naložený stav vozidla a jakýmikoli dalšími informacemi potřebnými pro kontrolu seřízení tohoto zařízení.“
v bodě 6.3 se druhá věta nahrazuje tímto:
„Příklad označení pro mechanicky ovládané zařízení na vozidle vybaveném pneumatickým nebo hydraulickým brzdovým systémem je uveden v souladu s požadavky stanovenými v článku 5 prováděcího nařízení Komise (EU) 2015/504 (*).
(*) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/504 ze dne 11. března 2015, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o administrativní požadavky na schvalování zemědělských a lesnických vozidel a dozor nad trhem s těmito vozidly (Úř. věst. L 85, 28.3.2015, s. 1).“"
název grafu 2 se nahrazuje tímto:
„Přípustný vztah mezi poměrným zpomalením TM/FM a tlakem ve spojkové hlavici pm pro traktory kategorií T a C s pneumatickými nebo hydraulickými brzdovými systémy“.
bod 3.6.2.1.2.1 se zrušuje;
v dodatku 2 bodě 1.1 se popis symbolu A nahrazuje tímto:
„A = Hydraulický akumulátor (tlak před naplněním: 1 000 kPa)“.
v části A bodě 1.2.2.1 se třetí věta nahrazuje tímto:
„Počáteční tlak se uvede v dokumentaci.“
v bodě 1.2.2.1 se třetí věta nahrazuje tímto:
„Počáteční úroveň energie se uvede v dokumentaci.“
v bodě 1.3.2.1 se třetí věta nahrazuje tímto:
v bodě 1.1.1 se doplňuje nový pododstavec, který zní:
„Zásobníky energie používané jako tlumiče chvění v hydraulických brzdových systémech, u nichž se předepsaného účinku provozního brzdění dosahuje pomocí zdroje energie, se nepovažují za zařízení pro akumulaci energie ve smyslu této přílohy.“
Doba t nesmí v případě traktorů, k nimž není povoleno připojovat tažené vozidlo, přesáhnout 30 s.“.
V příloze V se bod 2.2.1 nahrazuje tímto:
požadavky na dobu odezvy stanovené v oddíle 6 přílohy III;“
„Alternativní zkušební požadavky pro vozidla, u nichž byly provedeny zkoušky rovnocenné zkouškám typu I, typu II nebo typu III“;
oddíly 1 a 2 se nahrazují tímto:
„1. Definice
„Předmětným taženým vozidlem“ se rozumí tažené vozidlo reprezentativní pro typ taženého vozidla, pro nějž se žádá schválení typu.
„Totožnými“ se rozumí součásti, které mají totožné geometrické a mechanické vlastnosti a totožné materiály použité pro konstrukční části vozidel.
„Referenční nápravou“ se rozumí náprava, pro kterou existuje zkušební protokol.
„Referenční brzdou“ se rozumí brzda, pro kterou existuje zkušební protokol.
„Jmenovitou hmotností při zkoušce“ se rozumí hmotnost kotouče nebo bubnu, kterou výrobce stanoví pro kotouč, respektive buben, s nímž technická zkušebna provádí příslušnou zkoušku.
„Prahovou hodnotou vstupního brzdného momentu“ se rozumí vstupní brzdný moment nutný k vytvoření měřitelného brzdného momentu.
„Deklarovanou prahovou hodnotou vstupního brzdného momentu“ se rozumí prahová hodnota vstupního brzdného momentu deklarovaná výrobcem, která je reprezentativní pro brzdu.
„Deklarovaným vnějším průměrem“ se rozumí vnější průměr kotouče deklarovaný výrobcem, který je reprezentativní pro kotouč.
„Jmenovitým vnějším průměrem“ se rozumí vnější průměr, který výrobce stanoví pro kotouč, s nímž technická zkušebna provádí příslušnou zkoušku.
„Skutečným vnějším průměrem“ se rozumí vnější průměr kotouče, který změří technická zkušebna před zkouškou.
„Účinnou délkou hřídele klíče“ se rozumí vzdálenost mezi střednicí „S“ klíče a střednicí páky klíče.
„Faktorem vnitřního převodu brzdy“ se rozumí poměr výstupního brzdného momentu k momentu na vstupu brzdy.
Zkoušky typu I a/nebo typu II nebo typu III stanovené v příloze II se nemusí provádět u vozidla a jeho systémů předložených ke schválení typu v těchto případech:
Dotčené vozidlo je traktor nebo tažené vozidlo, který (které), pokud jde o pneumatiky, energii brzdění absorbovanou nápravou a způsob montáže pneumatik a brzd, je totožný (totožné) z hlediska brzdění s traktorem nebo taženým vozidlem, který (které):
úspěšně podstoupil(o) zkoušku typu I a/nebo typu II nebo typu III; a
byl(o) schválen(o), pokud jde o energii absorbovanou při brzdění, pro hmotnosti na nápravách vyšší nebo rovné hmotnostem na nápravách dotčeného vozidla.
Dotčené vozidlo je traktor nebo tažené vozidlo, jehož náprava nebo nápravy jsou, pokud jde o pneumatiky, energii absorbovanou nápravou při brzdění a způsob montáže pneumatik a brzd, totožné z hlediska brzdění s nápravou nebo nápravami, které individuálně vyhověly zkoušce typu I a/nebo typu II nebo typu III pro hmotnosti na nápravách vyšší nebo rovné hmotnostem na nápravách dotčeného vozidla za podmínky, že energie absorbovaná nápravou není větší než energie absorbovaná nápravou při referenční zkoušce nebo zkouškách samotné jednotlivé nápravy.
Dotčené vozidlo je traktor vybavený systémem odlehčovacího brzdění jiným než motorovou brzdou, totožným se systémem odlehčovacího brzdění, který již byl zkoušen za těchto podmínek:
systém odlehčovacího brzdění sám stabilizoval při zkoušce na sklonu nejméně 6 % (zkouška typu II) vozidlo, jehož maximální hmotnost při zkoušce byla nejméně rovná maximální hmotnosti vozidla předaného ke schválení;
při výše uvedené zkoušce se ověří, že otáčky rotujících částí systému odlehčovacího brzdění, pokud vozidlo předané ke schválení jede rychlostí 30 km/h, jsou takové, při nichž se brzdný moment odlehčovací brzdy rovná nejméně momentu odpovídajícímu zkoušce podle bodu 2.3.1.
Dotčené vozidlo je tažené vozidlo s pneumatickými brzdami s „S“ klíčem nebo s kotoučovými brzdami, které splňují požadavky uvedené v dodatku 1 a jež se týkají kontroly charakteristik ve srovnání s charakteristikami uvedenými v protokolu pro referenční nápravu, jak je uvedeno ve zkušebním protokolu. Jiné konstrukce brzd, než jsou pneumatické brzdy s „S“ klíčem nebo kotoučové brzdy, mohou být schváleny po předložení rovnocenných údajů.“
„4. Certifikát schválení typu
Použijí-li se výše uvedené požadavky, musí certifikát schválení typu obsahovat tyto údaje:
V případě podle bodu 2.1 této přílohy se uvede číslo schválení vozidla, se kterým byla provedena zkouška typu I a/nebo typu II nebo typu III, které jsou pro tento případ referenční.
V případech podle bodu 2.2 této přílohy se vyplní tabulka I ve vzoru stanoveném v příloze V prováděcího nařízení (EU) 2015/504.
V případech podle bodu 2.3 této přílohy se vyplní tabulka II ve vzoru stanoveném v příloze V prováděcího nařízení (EU) 2015/504.
Požije-li se ustanovení bodu 2.4 této přílohy, vyplní se tabulka III ve vzoru stanoveném v příloze V prováděcího nařízení (EU) 2015/504.“
oddíl 2 se nahrazuje tímto:
„2. Symboly použité v této příloze jsou vysvětleny v následující tabulce:
část hmotnosti vozidla nesená nápravou ve statickém stavu
normálová reakce povrchu vozovky působící na nápravu ve statickém stavu = P·g
celková normálová statická reakce povrchu vozovky působící na všechna kola taženého vozidla
prahová hodnota vstupního brzdného momentu. Tento moment lze určit extrapolací měření v rozmezí nepřesahujícím 15 % poměrného zpomalení nebo jinou rovnocennou metodou
maximální vstupní brzdný moment
dynamický poloměr valení pneumatiky. Alternativně lze pro vozidla kategorií Ra a Sa místo dynamického poloměru valení pneumatiky použít statický poloměr zatížení podle specifikace výrobce pneumatiky
brzdná síla ve styku pneumatiky s vozovkou
celková brzdná síla ve styku pneumatiky s vozovkou u taženého vozidla
brzdný moment = T.R
poměrné zpomalení = T/F nebo M/(R·F)
zdvih brzdového válce (užitečný zdvih + zdvih naprázdno)
efektivní zdvih (zdvih, při němž se síla na pístnici brzdového válce rovná 90 % střední tlakové síly ThA)
střední tlaková síla (střední tlaková síla se určí integrací hodnot mezi jednou třetinou a dvěma třetinami celkového zdvihu smax)
Symboly s indexem „e“ se vztahují k parametrům týkajícím se zkoušek referenční brzdy a tento index se může podle potřeby připojit k jiným symbolům.“
Výsledky zkoušek na skupině náprav lze použít v souladu s bodem 2.1 této přílohy za předpokladu, že každá z náprav se na pohlcení brzdné energie při tažení brzděného vozidla a při zkoušce brzdného účinku se zahřátými brzdami podílí stejným dílem.“
Na nápravě musí být na viditelném místě, čitelně a nesmazatelně vyznačeny alespoň následující identifikační údaje, seskupené v jakémkoli pořadí:
identifikátor nápravy;
Identifikátor brzdy
identifikátor Fe;
základní část čísla zkušebního protokolu;
příklad identifikátorů:
výrobce nápravy a/nebo značka ABC
Na neintegrovaném zařízení pro automatické seřizování brzd musí být čitelně a nesmazatelně vyznačeny alespoň následující seskupené identifikační údaje:
Výrobce a značka nebo jeden z těchto dvou údajů, podle případu
Když je na čelisti nebo štítu namontováno obložení nebo destička, musí údaj o značce a typu každého brzdového obložení zůstat viditelný, čitelný a nesmazatelný.
Identifikátor nápravy
Brzdami s týmž identifikátorem jsou brzdy, které se neliší z hlediska následujících kritérií:
typ brzdy;
základní materiál, z něhož je zhotoven nosič třmenu, nosič brzdy, brzdový kotouč a brzdový buben;
rozměry označené indexem „e“ podle zkušebního protokolu;
rozdílné vlastnosti brzdy týkající se požadavků přílohy VII, na které se nevztahuje bod 3.7.4.2.1 tohoto dodatku.
Rozdíly, které jsou přípustné v rámci téhož identifikátoru brzdy
odchylka od deklarované hodnoty hmotnosti brzdového kotouče a brzdového bubnu mdec: ± 20 %;
účinná délka hřídele klíče:
odchylka ± 5 mm od deklarovaného vnějšího průměru kotouče;
druh chlazení kotouče (větraný/nevětraný);
rozdíly v materiálech (s výjimkou změn základního materiálu, jak je uvedeno v bodě 3.7.4.2), u nichž výrobce potvrzuje, že tyto rozdíly nemění vlastnosti z hlediska požadovaných zkoušek;
Identifikátor Fe
Identifikátor Fe udává zatížení zkoušené nápravy. Jedná se o alfanumerický kód, který se skládá ze čtyř znaků „ID3–“, za nimiž následuje hodnota Fe v daN, avšak bez znaků vyjadřujících jednotku „daN“.
Identifikátor zkušebního protokolu
Zařízení pro automatické seřizování brzd (integrované a neintegrované)
Typy zařízení pro automatické seřizování brzd
Tentýž typ zařízení pro automatické seřizování brzd se nesmí lišit z hlediska následujících kritérií:
těleso: základní materiál;
pracovní princip seřizování.
Verze zařízení pro automatické seřizování brzd z hlediska vlastností při seřizování
Zařízení pro automatické seřizování brzd v rámci jednoho typu, která způsobují rozdílnou velikost provozní vůle v brzdě, se považují za rozdílné verze.“
V případě, že se pro nápravu nebo brzdu upravenou v mezích stanovených v informačním dokumentu požaduje nový zkušební protokol nebo jeho rozšíření, použijí se k určení nutnosti dalších zkoušek následující kritéria, přičemž se bere v úvahu případ nejnepříznivější konfigurace podle dohody s technickou zkušebnou.
Použité zkratky v následující tabulce:
3.5.1: Doplňková zkouška brzdného účinku se studenými brzdami
3.5.2: Zkouška slábnutí brzdného účinku (zkouška typu I) (**)
3.5.3: Zkouška slábnutí brzdného účinku (zkouška typu III) (**)
3.5.1 Doplňková zkouška brzdného účinku se studenými brzdami
3.5.2 Zkouška slábnutí brzdného účinku (zkouška typu I) (**)
3.5.3 Zkouška slábnutí brzdného účinku (zkouška typu III) (**)
Rozdíly podle bodu 3.7.4.2.1
Odchylka od deklarované hodnoty hmotnosti brzdového kotouče a brzdového bubnu mdec: ± 20 %
ÚZ: Zkouší se nejlehčí varianta; jestliže se jmenovitá zkušební hmotnost nové varianty liší o méně než 5 % od dříve zkoušené varianty s větší jmenovitou hodnotou, pak se od zkoušky lehčí verze může upustit.
Skutečná hmotnost při zkoušce zkušebního vzorku se může od jmenovité zkušební hmotnosti lišit o ± 5 %.
Způsob připevnění obložení k brzdové čelisti/štítu
ZS; nebo
změna je přípustná bez doplňkové zkoušky, jestliže je možné prokázat výpočtem vliv na zdvih a brzdnou sílu. V tomto případě se ve zkušebním protokolu uvedou tyto extrapolované hodnoty: se, Ce, Te, Te/Fe.
Musí se ověřit, že brzdný účinek zůstane v mezích znázorněných v grafu 1.
Druh chlazení kotouče (větraný/nevětraný)
Rozdíly v materiálech (s výjimkou změn základního materiálu, jak je uvedeno v bodě 3.7.4.2), u nichž výrobce potvrzuje, že tyto rozdíly nemění účinky z hlediska požadovaných zkoušek
Podmínky zkoušky, při nichž nastane nejnepříznivější případ (***):
Štít brzdy:: minimální tloušťka
Čelist:: nejlehčí brzdová čelist
Jestliže se zařízení pro automatické seřizování brzd liší od zkoušeného zařízení podle bodů 3.7.5.1 a 3.7.5.2, je nezbytná dodatečná zkouška podle bodu 3.6.2.“
bod 2.2.18 se nahrazuje tímto:
s': účinný (užitečný) zdvih ovládacího zařízení v milimetrech, určený podle bodu 10.4.“
bod 2.2.23 se nahrazuje tímto:
M*: brzdný moment specifikovaný výrobcem. Tento brzdný moment musí vyvodit nejméně předepsanou brzdnou sílu B*;“
bod 2.2.24 se nahrazuje tímto:
R: dynamický poloměr valení pneumatiky. Alternativně lze pro vozidla kategorií Ra a Sa místo dynamického poloměru valení pneumatiky použít statický poloměr zatížení podle specifikace výrobce pneumatiky;“
bod 5.5 se nahrazuje tímto:
V případě systému nájezdového brzdění na vícenápravových ojí tažených vozidlech se měří ztrátový zdvih so, který je uveden v bodě 10.4.1.“
oddíl 9 se nahrazuje tímto:
„9. Zkušební protokoly
K žádostem o schválení tažených vozidel vybavených systémy nájezdového brzdění se připojí zkušební protokoly týkající se ovládacího zařízení a brzd a zkušební protokol o kompatibilitě ovládacího zařízení nájezdového typu, převodu a brzd taženého vozidla a tyto protokoly musí obsahovat nejméně údaje předepsané v článku 9 prováděcího nařízení (EU) 2015/504.“
v bodě 10.3.1 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
„Splnění těchto podmínek se ověří následujícími nerovnostmi:“
bod 10.3.1.1 se nahrazuje tímto:
U systémů nájezdového brzdění s mechanickým převodem:
bod 10.3.1.2 se nahrazuje tímto:
U systémů nájezdového brzdění s hydraulickým převodem:
bod 10.4.3.2 se nahrazuje tímto:
doplňují se nové body 10.4.4, 10.4.4.1, 10.4.4.1.1, 10.4.4.1.2, 10.4.4.2, 10.4.4.2.1, 10.4.4.2.2, 10.4.5, 10.4.5.1, 10.4.5.2, 10.4.5.3 a 10.4.5.4, které znějí:
Když se tažené vozidlo pohybuje dozadu, použijí se následující nerovnosti:
Kontroly v případě, že je namontováno ochranné zařízení proti přetížení ve smyslu bodu 3.6
Použijí se tyto nerovnosti:
Pokud je ochranné zařízení proti přetížení namontované do nájezdového ovládacího zařízení mechanické:
Pokud je ochranné zařízení proti přetížení namontované do nájezdového ovládacího zařízení hydraulické:
Pokud je ochranné zařízení proti přetížení včleněno do nájezdového ovládacího zařízení:
Pokud je ochranné zařízení proti přetížení včleněno do brzdového ústrojí:
v dodatku 1 se obrázek 5A nahrazuje tímto:
„Obrázek 5A
Brzdový systém s mechanickým převodem
(viz bod 2.3 této přílohy)
bod 5.2.2.2 se zrušuje;
vkládá se nový bod 5.2.3.1, který zní:
Pokud v případě hydrostatického pohonu nelze vozidlo zastavit na sklonu, je přípustné uvést v činnost systém parkovacího brzdění, aby vozidlo zastavil ze zbytkové dojezdové rychlosti až do úplného zastavení. Za tímto účelem musí být systém parkovacího brzdění konstruován tak, aby mohl být uveden v činnost během jízdy.“
bod 5.3.4 se nahrazuje tímto:
„5.3.4.
Rozdělení brzdných sil systému provozního brzdění musí být konstruováno tak, aby během brzdění nedocházelo k žádnému významnému momentu kolem svislé osy vozidla, pokud není dosaženo mezní hodnoty adheze mezi pneumatikami a vozovkou na homogenních površích.“
v bodě 5.3.12 se druhá věta nahrazuje tímto:
„To musí být prokázáno splněním technických požadavků stanovených v souladu s příslušnými ustanoveními článku 19 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208.“
v bodě 6.1.2.2 se první pododstavec nahrazuje tímto:
„Zdvihání nápravy je přípustné u vozidel třídy I a třídy II při zpomalení překračujícím 4,5 m/s2. Musí však zůstat zachována stabilita při jízdě.“
v bodě 6.2.2 se druhá věta nahrazuje tímto:
„V případě vozidel třídy III musí být tato sekvence automatická, s použitím pouze ovládacího zařízení provozní brzdy.“
v tabulce v bodě 6.4.4.2 se pátý řádek nahrazuje tímto:
„Třecí brzdový systém
v bodě 6.5.2 druhém pododstavci se druhá věta nahrazuje tímto:
„V případě vozidel třídy III musí být tato sekvence automatická, s použitím pouze ovládacího zařízení parkovací brzdy.“.
v bodě 4.4 se druhá věta nahrazuje tímto:
„Uvedený požadavek se musí prokázat splněním technických požadavků stanovených v článku 19 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208.“
v dodatku 3 se bod 1.1 nahrazuje tímto:
Předepsané poměrné zpomalení, které je uvedeno v bodě 5.3.5 této přílohy, lze vypočítat s odkazem na změřený součinitel adheze obou povrchů, na nichž se zkouška provádí.
Tyto dva povrchy musí vyhovovat požadavkům stanoveným v bodě 5.3.4 této přílohy.“.
v bodě 3.1 se první věta nahrazuje tímto:
„Elektrické ovládací vedení traktoru musí zajistit informaci, zda je možné splnit požadavky bodu 2.2.1.16.3 přílohy I elektrickým ovládacím vedením bez pomoci pneumatického ovládacího vedení.“
bod 3.3.3 se nahrazuje tímto:
když elektrický ovládací signál přesáhne ekvivalent tlaku 100 kPa po dobu delší než 1 sekunda, musí tažené vozidlo ověřit, že je přítomný pneumatický signál; pokud není pneumatický signál přítomen, musí být řidič varován z taženého vozidla zvláštním žlutým výstražným signálem specifikovaným v bodě 2.2.1.29.2 přílohy I.“
v bodě 3.4 se první věta nahrazuje tímto:
„Tažené vozidlo může být vybaveno podle bodu 2.1.4.1.3 přílohy I, pokud je lze ovládat pouze ve spojení s traktorem s elektrickým ovládacím vedením splňujícím požadavky bodu 2.2.1.16.3 přílohy I.“
v bodě 3.5.3 se první věta nahrazuje tímto:
„Je-li traktor vybaven podle bodu 2.1.4.1.3 přílohy I nebo pokud splňuje požadavky bodu 2.2.1.16.3 přílohy I bez pomoci pneumatického ovládacího vedení, podle bodu 2.1.4.1.2 přílohy I, musí se uvedením systému parkovacího brzdění traktoru v činnost uvést v činnost brzdový systém taženého vozidla pomocí elektrického ovládacího vedení.“
v bodě 4.1.3 prvním pododstavci se druhá věta nahrazuje tímto:
„Pokud již nelze dosáhnout účinku předepsaného pro provozní brzdění (červený výstražný signál), musí být poruchy vzniklé přerušením elektrického spojení (např. přetržení, rozpojení) signalizovány řidiči ihned, jakmile vzniknou, a musí se dosáhnout předepsaného zbytkového brzdného účinku při působení na ovládací zařízení provozního brzdění podle bodu 3.1.4 přílohy II.“
v bodě 4.1.10 se první věta nahrazuje tímto:
„Při poruše elektrického ovládacího převodu taženého vozidla, které je připojeno pouze elektricky elektrickým ovládacím vedením podle bodu 2.1.4.1.3 přílohy I, musí být zajištěno brzdění taženého vozidla podle bodu 2.2.1.17.2.1 přílohy I.“
v bodě 4.2.2 se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
„U tažených vozidel elektricky připojených pouze elektrickým ovládacím vedením podle bodu 2.1.4.1.3 přílohy I a splňujících požadavky stanovené v bodě 2.2.1.17.2.2 přílohy I s účinkem předepsaným v bodě 3.2.3 přílohy II je postačující použít ustanovení bodu 4.1.10 této přílohy, když již nadále nelze zajistit brzdný účinek systému provozního brzdění taženého vozidla ve výši nejméně 30 % předepsaného účinku ani vysláním signálu „požadavek na brzdění přívodním vedením“ prostřednictvím části pro přenos dat elektrického ovládacího vedení, ani trvalou nepřítomností tohoto přenosu dat.“
v dodatku 2 bodě 3.2.2.2.1.4 se druhá věta nahrazuje tímto:
„Jakmile brzdový systém ověřil, že není přítomna žádná závada, která vyžaduje identifikaci červeným výstražným signálem, nastaví se zpráva uvedená v tomto bodě na 00b.“.
bod 1.2 se zrušuje;
název a první pododstavec oddílu 3 se nahrazují tímto:
„3. Alternativní požadavky
Alternativně k požadavkům v oddílech 1 a 2 musí hydraulické spojení jednohadicového typu namontované na traktorech splňovat kromě ustanovení uvedených v bodě 2.1 i všechny požadavky tohoto oddílu.“
bod 3.9 se nahrazuje tímto:
Brzdový ventil a zdroj energie musí být označeny v souladu s požadavky stanovenými v článku 24 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208.“
(**) V příslušných případech
(***) Zkouška se nepožaduje, jestliže výrobce může prokázat, že změna neovlivňuje tuhost.
Přílohy I, III, V, VII, X, XII až XV, XVII, XIX, XX, XXII, XXV až XXXI, XXXIII a XXXIV nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/208 se mění takto:
nad řádek s předpisem č. 3 se vkládá nový řádek, který zní:
Zahrnující veškerá platná znění až po sérii změn 02
Úř. věst. L 177, 10.7.2010, s. 1.
T a C“;
nad řádek s předpisem č. 7 se vkládá nový řádek, který zní:
Doplněk 18 k sérii změn 01
Oprava 1 doplňku 18
Doplněk 19 k sérii změn 01
Úř. věst. L 177, 10.7.2010, s. 40.
T, C, R a S“;
nad řádek s předpisem č. 10 se vkládá nový řádek, který zní:
Zahrnující veškerá platná znění až po sérii změn 05
Oprava 1 revize 4 předpisu
Úř. věst. L 177, 10.7.2010, s. 71.
nad řádek s předpisem č. 21 se vkládá nový řádek, který zní:
Zahrnující veškerá platná znění až po sérii změn 03
Úř. věst. L 177, 10.7.2010, s. 170.
nad řádek s předpisem č. 25 se vkládá nový řádek, který zní:
Doplněk 17 k původnímu znění předpisu
Úř. věst. L 4, 7.1.2012, s. 18.
T, C, R a S“
nad řádek s předpisem č. 79 se vkládá nový řádek, který zní:
Doplněk 14 k původnímu znění předpisu
Úř. věst. L 4, 7.1.2012, s. 21.
T, C, R a S“.
V příloze III se bod 2.6 nahrazuje tímto:
Aby mohly schvalovací orgány vypočítat maximální teoretickou rychlost, musí k tomu výrobce poskytnout údaj o převodovém poměru, o skutečné odvalené dráze hnacích kol odpovídající jedné úplné otáčce kola a o otáčkách za minutu při maximálním výkonu motoru nebo bodu omezení otáček při plném zatížení se zcela otevřeným akcelerátorem, podle toho, která hodnota je vyšší; regulátor otáček, pokud je namontován, je nastaven tak, jak určí výrobce. Maximální teoretická rychlost se vypočte bez tolerancí uvedených v bodě 2.5.“
oddíl 1 se nahrazuje tímto:
Pro účely této přílohy se použijí definice uvedené v oddíle 1 přílohy XXXIII. Použijí se rovněž tyto definice:“
bod 2.3 se mění takto:
„Požadavky stanovené v bodě 2.2 se nepoužijí na traktory kategorie C s ocelovými řetězovými pásy vybavené diferenciálovým řízením.“
třetí věta se nahrazuje tímto:
„Pokud je systém řízení kombinován s brzdovým systémem, použijí se požadavky stanovené v nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 (*).
v bodě 3.4.1.1 se čtvrtá věta nahrazuje tímto:
„Aniž jsou dotčeny požadavky stanovené v nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2015/68, jestliže je hydraulický mechanismus řízení hydraulicky propojen s hydraulickým brzdovým systémem a jestliže je do obou těchto systémů přiváděna energie ze stejného zdroje, nesmí síla potřebná k ovládání mechanismu řízení přesáhnout 40 daN v případě selhání jednoho z těchto dvou systémů.“
V příloze VII se bod 2 nahrazuje tímto:
Pokud jde o část týkající se bočního výhledu u traktoru, požadavky normy ISO 5721-2:2014 týkající se pole bočního a zadního výhledu u zemědělských traktorů. Požadavky bodu 5.1.3 normy ISO 5721-2:2014 mohou být splněny prostřednictvím kombinace přímého a nepřímého výhledu.“
Požadavky na informační systémy řidiče
„Virtuálními terminály“ se rozumí elektronické palubní informační systémy s obrazovkami, které poskytují obsluze vizuální informace o výkonnosti vozidla a jeho systémů a které umožňují obsluze sledovat a ovládat různé funkce pomocí dotykové obrazovky nebo klávesnice.
Informační systémy řidiče musí být konstruovány tak, aby se během předávání potřebných informací minimalizovalo rozptylování řidiče.
Informace poskytované v nejazykovém formátu na digitální obrazovce musí splňovat požadavky normy ISO 3767: část 1 (1998 +A2:2012) a část 2 (2008).“
„3. Schválení
Vzory dokumentů uvedených v bodech 2.1 až 2.4, které musí být předloženy v průběhu procesu schvalování typu EU, musí být vzory stanovené v příloze I prováděcího nařízení (EU) 2015/504.“
„4. Číslo schválení a označení
Každému vozidlu schválenému v souladu s požadavky stanovenými v této příloze se přidělí číslo schválení typu a označení podle vzoru stanoveného v příloze IV prováděcího nařízení (EU) 2015/504.“
body 6.1 a 6.1.1 se nahrazují tímto:
„6.1. Dálkové světlomety (předpisy EHK OSN č. 1, 8, 20, 98, 112 a 113, jak jsou uvedeny v příloze I tohoto nařízení)
Jsou namontovány: povinně v případě traktorů s maximální konstrukční rychlostí převyšující 40 km/h. Volitelně v případě ostatních traktorů. Dálkové světlomety jsou zakázány u vozidel kategorií R a S. Dálkové světlomety, jak jsou předepsány v předpisu EHK OSN č. 1 podle odkazu v příloze I, jsou povoleny pouze u traktorů s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h. Dálkové světlomety, jak jsou předepsány v předpisech EHK OSN č. 1, 8 a 20 podle odkazu v příloze I, jsou povoleny pouze u nových typů traktorů do 31. prosince 2020 a u nových traktorů do 31. prosince 2022.“
Potkávací světlomety (předpisy EHK OSN č. 1, 8, 20, 98, 112 a 113, jak jsou uvedeny v příloze I tohoto nařízení)“;
bod 6.2.1 se nahrazuje tímto:
Jsou namontovány: traktory musí být vybaveny potkávacími světlomety. Potkávací světlomety jsou zakázány u vozidel kategorií R a S. Potkávací světlomety, jak jsou předepsány v předpisu EHK OSN č. 1 podle odkazu v příloze I, jsou povoleny pouze u traktorů s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h. Potkávací světlomety, jak jsou předepsány v předpisech EHK OSN č. 1, 8 a 20 podle odkazu v příloze I, jsou povoleny pouze u nových typů traktorů do 31. prosince 2020 a u nových traktorů do 31. prosince 2022.“
bod 6.25.5.1.2 se nahrazuje tímto:
Druhé dva odrážeče musí dodržet maximální výšku nad vozovkou 2 500 mm a splňovat požadavky bodu 6.25.5.1.“
v oddíle 1 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
„Pro tuto přílohu platí definice pro ochranu konstrukčních částí pohonu v souladu s požadavky stanovenými v článku 20 nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 (**).
(**) Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014 ze dne 19. září 2014, kterým se doplňuje a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na konstrukci a obecné požadavky v souvislosti se schvalováním zemědělských a lesnických vozidel (Úř. věst. L 364, 18.12.2014, s. 1).“"
v části 2 se bod 1.1 nahrazuje tímto:
Vnitřní části prostoru pro cestující kromě bočních dveří, se všemi dveřmi, okny a přístupovými víky v zavřené poloze“;
v části 2 bodě 1.1.3.2 se doplňuje nová věta, která zní:
„Tento požadavek se nepoužije na části ovládacích zařízení a krytů mezi jejich spínači, které vyčnívají o méně než 5 mm, avšak ven směřující hrany takových částí musí být zaobleny, s výjimkou částí vyčnívajících o méně než 1,5 mm.“
v části 2 bodě 3.1 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
„Jsou-li panely, konstrukční části apod. potaženy materiály o tvrdosti menší než 60 Shore A, použije se postup měření výčnělků popsaný v prvním pododstavci až po odstranění takových materiálů.“
v části 2 oddíle 4 se nadpis nahrazuje tímto:
„Zařízení a postup pro použití bodů 1.1.3 a 1.1.4“;
Použijí se požadavky stanovené v článku 21 nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 1322/2014.“
Příloha XIV se nahrazuje tímto:
„PŘÍLOHA XIV
Pro účely této přílohy se použijí definice uvedené v oddíle 1 přílohy XII a v oddíle 1 přílohy XXXIII. Použijí se rovněž tyto definice:
„Vnějším povrchem“ se rozumí vnějšek vozidla včetně kol, pásů, dveří, nárazníků, kapoty, prostředků k nástupu, nádrží, blatníků a výfukového systému.
„Poloměrem zaoblení“ se rozumí poloměr oblouku kružnice, který se nejvíce přibližuje zaoblenému tvaru dané konstrukční části.
„Vnějším okrajem“ vozidla se rozumí ve vztahu k bočním stranám vozidla rovina rovnoběžná se střední podélnou rovinou vozidla dotýkající se jeho vnějšího bočního okraje, přičemž se nebere v úvahu vyčnívání:
pneumatik v blízkosti jejich bodu dotyku se zemí a přípojek měřičů tlaku v pneumatikách a zařízení/vedení pro huštění/vyprazdňování pneumatik;
jakéhokoliv protiskluzového zařízení, které smí být montováno na kola;
zpětných zrcátek, včetně jejich držáků;
bočních směrových svítilen, doplňkových obrysových svítilen, předních a zadních obrysových svítilen, parkovacích svítilen, odrážečů, návěstních panelů a štítků pro zadní značení pomalých vozidel;
konstrukcí pro natáčení skládací ROPS traktorů kategorie T2, C2, T3 a C3;
mechanických, elektrických, pneumatických nebo hydraulických spojení a jejich držáků po stranách traktoru.
Tato příloha se použije na ty části vnějšího povrchu, které při naloženém vozidle vybaveném pneumatikami s největším průměrem nebo souborem pásů s největším svislým rozměrem, pro který je schváleno, se všemi dveřmi, okny a přístupovými víky atd. v zavřené poloze jsou:
ve výšce nižší než 0,75 m části, které tvoří pouze po stranách vozidla nejvzdálenější vnější okraj v každé svislé rovině kolmé k podélné ose vozidla, s výjimkou částí se vzdáleností převyšující 80 mm od nejvzdálenějšího vnějšího okraje vozidla a směrem k jeho střední podélné rovině, pokud je vozidlo vybaveno pneumatikami nebo souborem pásů popsanými v bodě 2.1, udávajícími nejužší rozchod; pokud existuje více než jedna pneumatika nebo soubor pásů popsané v bodě 2.1, je třeba vzít v úvahu tu (ten), která (který) udává minimální šířku vozidla;