Source: https://www.conjur.com.br/2018-jun-27/magne-cristine-policia-ferroviaria-federal-parte-susp
Timestamp: 2019-03-20 11:21:05+00:00
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ConJur - Magne Cristine: Polícia Ferroviária Federal deve fazer parte do Susp
É preciso que a Polícia Ferroviária Federal faça parte do Susp
27 de junho de 2018, 18h01
No último dia 12, foi publicada a Lei 13.675/2018, que cria a Política Nacional de Segurança Pública e Defesa Social e o Sistema Único de Segurança Pública (Susp). A lei também disciplina a organização e o funcionamento dos órgãos responsáveis pela segurança pública, nos termos do parágrafo 7º do artigo 144 da Constituição Federal.
A lei resulta da conversão do Projeto de Lei 19/2018 (3.734/12 na Câmara dos Deputados), aprovado pela Câmara e Senado Federal e enviado ao presidente da República para aquiescência e publicação. Mas Temer rejeitou alguns dispositivos que constavam na redação final do projeto e que não constam na Lei 13.675/2018.
Um dos vetos foi ao inciso III do artigo 9º da lei que incluía a Polícia Ferroviária Federal como um dos órgãos operacionais do Susp. A exclusão foi recomendada pelo Ministério do Planejamento, Desenvolvimento e Gestão, sob o fundamento de inconstitucionalidade e contrariedade ao interesse público.
Art. 144. A segurança pública, dever do Estado, direito e responsabilidade de todos, é exercida para a preservação da ordem pública e da incolumidade das pessoa e do patrimônio, através dos seguintes órgãos:
A desídia do poder público em cumprir com o que a própria Constituição Federal determina, deixando a Lei 13.675/2018 de incluir a Polícia Ferroviária Federal dentre os órgãos integrantes do Susp, incide em omissão inconstitucional, uma vez que viola o princípio da reprodução obrigatória de norma constitucional e inviabiliza a plena aplicabilidade e a concreta efetividade do mandamento constitucional.
As “razões do veto” presidencial apresentadas foram as seguintes:
“O dispositivo insere a Polícia Ferroviária Federal como órgão operacional do SUSP. Ocorre que, apesar do órgão constar como integrante da segurança pública, conforme art. 144 da Constituição, entende-se que a norma constitucional possui eficácia limitada e atualmente não existe lei específica que regulamente a criação do referido órgão. Por estas razões recomenda-se o veto”.
O equívoco de tal fundamentação é grosseiro. Além de sopesar o artigo 144 da Constituição Federal, o veto apresenta o frágil argumento de que esse dispositivo não tem eficácia plena por falta de “lei específica que regulamente a criação do referido órgão”.
A segurança é um direito fundamental garantido pela Carta Magna (artigo 5º), que determina que “as normas definidoras dos direitos e garantias fundamentais têm aplicação imediata” (artigo 5º, parágrafo 1º) e, consequentemente, eficácia plena.
São de iniciativa privativa do presidente da República as leis que disponham sobre a criação de órgãos da administração pública (artigo 61, parágrafo 1º, II, e). Por isso, não pode alegar a falta de criação de órgão que ele mesmo tem a incumbência de criar, diante do princípio do direito nemo auditur propriam turpitudinem allegans (“a ninguém é dado beneficiar-se da própria torpeza”).
Ademais, o texto constitucional não exige “lei específica” para a criação dos órgãos de segurança pública. O artigo 144 dispõe que a Polícia Federal é “instituída por lei” e que a Polícia Rodoviária Federal e a Polícia Ferroviária Federal “destina-se na forma da lei”:
A definição de “órgão permanente” atribuída à Polícia Federal, Rodoviária Federal e Ferroviária Federal blinda esses órgãos de quaisquer riscos de extinção, uma vez que os órgãos públicos podem ser criados e extintos por lei de inciativa do presidente da República (artigo 61, parágrafo 1º, II “e”). Assim, os órgãos policiais da União não se submetem à discricionariedade de gestões governamentais transitórias e não podem ser extintos, devendo ser efetivados.
A atividade de polícia nas ferrovias transcende à forma de prestação dos serviços de transporte ferroviário. A concessão pública não pode implicar em alterações na prestação dos serviços de policiamento nas ferroviária, pois são serviços estatais diversos. Além disso, o verdadeiro titular do serviço de transporte ferroviário é o Estado, e a sua concessão tem prazo definido.
Fazendo uma analogia com a Polícia Rodoviária Federal, pode-se ter uma real dimensão dessa diferenciação. O Programa de Concessões de Rodovias, implementado em novembro de 1997, concedeu à iniciativa privada alguns trechos de rodovias do Brasil, mas, mesmo sob regime de concessão, o serviço de patrulhamento ostensivo da Polícia Rodoviária Federal continuou sendo prestado.
Além de passageiros, passa pelas ferrovias 30% de tudo o que é transportado no Brasil. Em 2017, o transporte ferroviário totalizou 538.780 toneladas, sendo 416.367 correspondente a minérios de ferro, 30.014 de soja, e 18.211 de produção agrícola, além de outros itens, conforme dados do Anuário do Setor Ferroviário 2018, publicado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), entidade vinculada ao Ministério dos Transportes.
O volume de cargas transportadas pelo modal ferroviário em direção ao porto de Santos movimentou cerca de 30 milhões de toneladas no ano de 2016, transportadas por aproximadamente 400 mil vagões. Atualmente, o sistema ferroviário é responsável por 26,3% do volume total de mercadorias que chegam ou saem do complexo marítimo santista. Os dados são da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), estatal que administra o complexo.
Milhares de contêineres cruzam o país de Norte a Sul pelas ferrovias, que possui 29.075 quilômetros de extensão e ligações com outros países, como Argentina, Bolívia e Uruguai. A ausência da Polícia Ferroviária Federal tem permitido que uma infinidade de crimes, como contrabando, descaminho, tráfico de drogas, armas e de evasão de divisas, seja perpetrada pelos trilhos.
Em abril de 2011, foi realizado um diagnóstico nacional da segurança pública da malha ferroviária federal, por solicitação do grupo de trabalho criado pelo Ministério da Justiça. A partir de investigações in loco, o relatório demonstrou “graves prejuízos ao sistema de transporte ferroviário federal e ao Tesouro Nacional, pós-desestatização, caracterizado pelo abandono, destruição, vandalismo, furto e desvio de bens públicos da extinta Rede Ferroviária Federal – RFFSA, causados principalmente pela ausência de policiamento preventivo e ostensivo”.
Os dados integraram o Inquérito Policial 25–0126/2008, da operação fora dos trilhos, deflagrada pela Polícia Federal, que apurou o desmonte da malha ferroviária do Brasil, fruto da precariedade e omissão na fiscalização da execução do serviço público concessionado. O quadro é de abandono, vandalismo e ação dos criminosos que danificaram, desviaram e subtraíram os bens ferroviários com objetivo de comercializá-los.
O caso foi também investigado pela Comissão Parlamentar de Inquérito do Sistema Ferroviário da Assembleia Legislativa de São Paulo, que constatou a dilapidação de patrimônio público sob a guarda da empresa que possui a concessão da segunda maior malha ferroviária do Brasil. A empresa estaria se apropriando dos chamados “bens não operacionais”, como pedaços de vagões e de trilhos, que fazem parte do patrimônio da União, avaliados em pelo menos R$ 1 bilhão no ano de 2008 pela ANTT.
Com 166 anos, a Polícia Ferroviária Federal foi a primeira corporação policial especializada do país, tendo sido criada pelo Decreto Imperial 641/1852, com a denominação de “Polícia dos Caminhos de Ferro”, tendo feito a escolta de passageiros ilustres, de imperadores a presidentes do Brasil.
Após a Constituição Federal de 1988, o governo federal fez várias tentativas para implementar a Polícia Ferroviária Federal. Foram criadas comissões interministeriais e grupos de trabalho compostos dos ministérios da Justiça, do Planejamento Orçamento e Gestão, dos Transportes e das Cidades e do advogado-geral da União, que emitiram notas técnicas, pareceres e recomendações.
As leis mais recentes que dispuseram sobre a organização da Presidência da República e dos ministérios fizeram constar a Polícia Ferroviária Federal na estrutura do Ministério da Justiça (Lei 8.490/1992). O Departamento da Polícia Ferroviária Federal chegou a ser criado na estrutura do Ministério da Justiça (Decreto 761/1993), porém, sem a correspondente organização do efetivo de policiais ferroviários federais, mostrou-se insuficiente e inoperante.
A Lei 12.462/2011 disciplinou que “os profissionais da Segurança Pública Ferroviária oriundos do grupo Rede, Rede Ferroviária Federal (RFFSA), da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) e da Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre (Trensurb) que estavam em exercício em 11 de dezembro de 1990, passam a integrar o Departamento de Polícia Ferroviária Federal do Ministério da Justiça” (artigo 29, parágrafo 8º). O Ministério da Justiça publicou a Portaria 76/2012, tornando pública a relação dos profissionais da Segurança Pública Ferroviária que se enquadravam à lei.
Em dezembro de 2012, o governo federal instituiu o Grupo de Trabalho Interministerial (GTI), com a finalidade de “elaborar proposta de criação do Departamento de Polícia Ferroviária Federal e de transferência dos profissionais da segurança pública ferroviária oriundos do grupo Rede, Rede Ferroviária Federal (RFFSA), da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) e da Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre (TRENSURB) que estavam em exercício em 11 de dezembro de 1990 para o Ministério da Justiça”.
Como resultado dos estudos do GTI, foram apresentados subsídios para elaboração de diagnóstico atualizado da malha ferroviária no Brasil e as alternativas jurídicas para recepção dos profissionais de segurança ferroviária pelo Ministério da Justiça. Porém, o governo federal ainda não conseguiu dar concretude às propostas apresentadas, o que se espera ver saneado com o novo Ministério da Segurança Pública.
A mora do governo federal é de quase 30 anos — desde a promulgação da Carta Magna em outubro de 1988. Todo esse tempo causou enorme prejuízo para a administração pública pela falta do policiamento das ferrovias e para os policiais rodoviários federais, muitos já aposentados e falecidos. O efetivo de policiais ferroviários federais totaliza 3.724 servidores, material humano especializado à disposição para atuar na prevenção e combate à criminalidade no sistema de transporte ferroviário.
É preciso que a Polícia Ferroviária Federal conste dentre os órgãos integrantes do Susp e que seja incluída no âmbito de competência do Ministério Extraordinário da Segurança Pública, pois assim determina o texto constitucional. Com isso, o novo ministério poderá exercer sua competência de estruturar o Departamento de Polícia Ferroviária Federal e organizar seus serviços e quadro funcional, não vindo a repetir o insucesso de gestões anteriores.
Não se pode esperar eficiência de um sistema integrado de segurança pública que deixe de contemplar o policiamento das ferrovias. O veto presidencial precisa ser rejeitado pelo voto da maioria absoluta dos deputados e senadores para que a Lei 13.675/2018 seja constitucional e atenda ao interesse público.
Magne Cristine Cabral da Silva é escrivã da Polícia Federal aposentada, diretora de Comunicação da Federação Nacional dos Policiais Federais (Fenapef), da Ordem dos Policiais do Brasil (OPB) e do Instituto Federal de Fiscalização (IFF). É pós-graduada em Direito Público, especialista em Execução de Políticas de Segurança Pública e bacharel em Direito e Administração de Empresas.
Revista Consultor Jurídico, 27 de junho de 2018, 18h01
Polícia ferroviaria
Joseip (Servidor da Secretaria de Segurança Pública) 2 de julho de 2018, 23h42
Sr.Luiz Carlos, gostaria de saber se o Sr. Já andou de trem, conhece o sistema, conhece a polícia ferroviaria em sua criação conforme o decreto imperial, conhece o art. 144 da carta magna.o Sr. É
especialista no assunto para querer ostilizar a PFF, se não conhece vai estudar o assunto e ajuda
Se não quiser faz um favor fique quieto na sua.
Situação da Policia dos Caminhos de Ferro
P.F.F. Gualberto (Outros) 2 de julho de 2018, 21h52
Boa noite srs leitores, primeiramente a Policia Ferroviária Federal, nascida com as ferrovias, sendo a primeira policia na esfera federal neste Brasil. Infelizmente nossos governantes deixaram pra trás sendo que o transporte ferroviário, alem de ser o mais barato, tanto no trasporte de passageiros, como a de cargas. A P.F.F esta na Constituição de 1988, ela tem que ser comprido por inteira e não pela metade, não e justo apoiar outros órgãos de segurança e deixa-la para traz. Nosso objetivo e trazer de volta o nosso policiamento ferroviarios que nunca devia ser retirado dos pontos cruciais desta honrosa profissão,Temos Departamento,Cursos policiais, somos profissionais em segurança publica, trabalhamos armados e temos contingente para reiniciar nossos trabalhos. sem contar com trafico de armas e drogas que entra e sai pelas fronteiras do Brasil, juntos com a Receita federal fiscalizando oque entra e oque sai das fronteiras, alem disso, o descaso no patrimônio publico( materiais bélico que foram vendidos, roubados e desviado da R.F.F.S/A,
Com os recursos que o pais esta perdendo, são bilhões de dólares ao ano, com o transporte de passageiros e cargas, devido o deslaço de nossos políticos. como e simples a reativação dos transportes e o seu policiamento.
Somente nos do policiamento ferroviário, temos organização, treinamento, habilidade e conhecimento desta profissão. Então peço aos nossos governantes apoio a esta classe tao esquecida e tratada como não existisse. Digo a todos leitores, a P.F.F. existe e tem toda estrutura para defender nossos passageiros e cargas e levantar este pais que esta indo para o buraco. Sempre digo esta frase:Pais inteligente e para recardar frutos, investe em transporte ferroviários:
AVANTE P.F.F. Vamos levantarBrasil
Polícia Ferroviária Federal - Gênese Imperial
Arthur A. Marioni (Advogado Autônomo) 2 de julho de 2018, 21h10
Ao contrário do que muitos pensam, a Polícia Ferroviária Federal teve sua origem no Decreto Imperial nº 641/1852 e foi regulamentada pelo Decreto nº 1.930/1857 e posteriores, onde podem ser visualizadas suas competências, as atribuições, áreas de atuação e exclusividade, pois não sujeitas às Polícias Municipais à época.
Era subordinada ao Ministério da Justiça, mas com a criação da RFFSA em 1957 (Lei nº 3.115), foi erroneamente vinculada a uma Empresa Pública, posteriormente transmudada em economia mista, subordinada ao Ministério dos Transportes.
Assim, a RFFSA abarcou 02 (dois) tipos de serviços públicos: i) o de transporte de passageiros e cargas; e ii) o de policiamento ostensivo das ferrovias federais.
Desse modo, sob a égide da Magna Carta de 1988, conclui-se pela constitucionalização da Instituição Policial Ferroviária Federal, bem como pela recepção de seu Corpo Funcional.
Apesar de seus Agentes - Profissionais de Segurança Pública Ferroviária (Lei nº 12.462/2011, art. 48, XIV, § 8º) - possuírem erroneamente vínculos celetistas (equívoco do Governo), a Sentença da ACP-PE nº 2006.83.00006489-2, proposta pelo MPT/MPF-PE, reconheceu a "natureza da função de Estado" desempenhada ao longo dos anos, a Continuidade do Ordenamento Jurídico anterior a 1988 e o direito adquirido dos Agentes.
Ademais, o artigo 39 da CF/88 unificou o Regime Jurídico dos servidores públicos através da Lei nº 8.112/1990, impondo a transformação do regime.
Com o advento da privatização, a partir de 1996, foi concedido e arrendado somente o transporte de passageiros e cargas, sendo impossível, pela natureza de 'serviço público essencial', a transferência à iniciativa privada do Policiamento Ferroviário Federal.
Portanto, a Polícia Ferroviária Federal e seus Agentes existem!