Source: http://docplayer.fi/3267429-Tampereen-kaupunki-konsernihallinto-kaupunkiympariston-kehittaminen.html
Timestamp: 2017-10-20 22:00:07+00:00
Document Index: 7567142

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Tampereen kaupunki Konsernihallinto Kaupunkiympäristön kehittäminen - PDF
Download "Tampereen kaupunki Konsernihallinto Kaupunkiympäristön kehittäminen"
1 1 Työnumero 7326 Tampereen kaupunki Konsernihallinto Kaupunkiympäristön kehittäminen TÄRINÄ- JA RUNKOMELUSELVITYS Asemakaava 8309 (Pispala, vaihe 2a) Asemakaava 8048 (Santalahti)
2 2 Sisältö 1 TEHTÄVÄ 3 2 TÄRINÄMITTAUSSELOSTUS Noudatettavat ohjeet Mittauslaitteisto Mittausalue ja mittauslinjat Mittausajankohta Mittauksissa kohdatut ongelmat ja niiden vaikutuksen arviointi Mittaustulokset Mittaustulokset Santalahti Tärinäyhteenveto Santalahti Mittaustulokset Pispala Tärinäyhteenveto Pispala Tärinäsuositukset Suositus Santalahti Suositus Pispala 10 3 RUNKOMELUSELVITYS 3.1 Noudatettavat ohjeet 3.2 Mittausalue, mittausajankohta ja laitteisto 3.3 Mittaustulokset Mittaustulokset Santalahti Mittaustulokset Pispala 3.4 Runkomelusuositukset Suositus Santalahti Suositus Pispala LOPPUARVIO 15 5 LIITTEET 16
3 3 1 TEHTÄVÄ Taratest Oy on Tampereen kaupungin toimeksiannosta suorittanut Tampereella Pispalan ja Santalahden asemakaava-alueilla tärinäselvityksen ja runkomeluselvityksen. Tavoitteena oli selvittää asemakaava-alueiden tärinän ja runkomelun suuruus kaavoitusta varten. Tärinän ja runkomelun mahdollisia aiheuttajia ovat alueiden välissä kulkeva erittäin vilkasliikenteinen Tampere - Seinäjoki päärata sekä myös vilkasliikenteinen katu Pispalan Valtatie. 2 TÄRINÄMITTAUSSELOSTUS 2.1 Noudatettavat ohjeet Tässä työssä on noudatettu VTT:n suositusta Suositus liikennetärinän mittaamisesta ja luokituksesta VTT Tiedotteita Research Notes 2278, Espoo, Mittausjakso oli ohjeen mukaan yksi viikko. Mittaukset suoritettiin olemassa olevissa rakennuksissa joko sokkelissa, kellareiden kantavissa väliseinissä, kantavassa pilarissa tai maanpaineseinässä. Mittaustuloksena saaduista heilahdusnopeuden arvoista on ohjeen mukaan valittu 15 merkittävintä liikenteestä aiheutunutta tärinätapahtumaa pystysuuntaisen heilahdusnopeuden mukaan. Näistä on laskettu pystysuunnalle ja kahdelle vaakasuunnalle tunnusluvut (Vw,95) heilahdusnopeuden taajuuspainotteisista tehollisarvoista. Tunnusluvuksi valittiin näistä kolmesta suunnasta suurin. 15 merkittävimmän tärinätapahtuman heilahdusnopeuden taajuuspainotteisista tehollisarvoista laskettiin keskiarvo ja keskihajonta, joiden pohjalta tunnusluku laskettiin kaavalla: Vw,95 = keskiarvo + 1,8 x keskihajonta Viidessä mittauspisteessä tunnusluku määritettiin heilahdusnopeuden huippuarvojen perusteella, koska kaikista 15 tapahtumasta ei saatu riittävästi dataa taajuuspainotteiseen laskentaan. Näistä laskettiin heilahdusnopeuden huippuarvojen keskiarvo ja keskihajonta, joiden pohjalta laskettiin Vmax kaavalla: Vmax = keskiarvo + 1,8 x keskihajonta
4 4 Ja edelleen likimääräinen arvo tunnusluvulle Vw,95 kaavalla: Vw,95 = 0,55 x Vmax x 1+(3,5 / f )^2 Mittausten perusteella laskettujen tunnuslukujen avulla alueille määritettiin värähtelyluokitusalueet seuraavan taulukon mukaisesti. Taulukko 1: Värähtelyluokitus Suositus rakennusten värähtelyluokituksesta [NS 8176, 1999]. Värähtelyluokka A Kuvaus värähtelyolosuhteista Hyvät asuinolosuhteet vw,95 [mm/s] < 0,10 Ihmiset eivät yleensä havaitse värähtelyitä B Suhteellisen hyvät olosuhteet. < 0,15 Ihmiset voivat havaita värähtelyt, mutta ne eivät ole häiritseviä. C Suositus uusien rakennusten ja väylien suunnittelussa. < 0,30 Kesk imäärin 25 % asuk kaista pitää värähtelyitä häiritsevinä ja voi valittaa häiriöistä D Olosuhteet, joihin pyritään vanhoilla asuinalueilla. < 0,60 Kesk imäärin 25 % asuk kaista pitää värähtelyitä häiritsevinä ja voi valittaa häiriöistä 2.2 Mittauslaitteisto Mittauksissa käytettiin kahta erilaista mittauslaitetta: - Blastware Instantel / MiniMate Plus: Sarjanumerot 6281, 7717 ja White Industrial Seismology, Inc. / Mini-Seis II: Sarjanumerot 1394, 2484, 2818, 3225, 3462, 3545, 4337, 4167, 4201, 4337, 4338 ja Molemmat mittarityypit ovat kolmikomponenttimittareita, jotka rekisteröivät ja tallentavat arvot heilahdusnopeudelle v [mm/s], kiihtyvyydelle a [g], taajuudelle f [Hz] ja siirtymälle A [mm]. Mittarit toimivat luotettavasti taajuusalueella Hz. Käytetyt mittarit ovat kalibroituja ja niiden tarkkuus on 5 %. Mini Mate -mittareita asennettiin rataa lähinnä sijaitseviin pisteisiin, ja ne tallensivat tärinähistorian listauksen muodossa minuutin tarkkuudella.
5 5 Näin pyrittiin kartoittamaan kaikki ohittavat junat. Lisäksi mittarit tallensivat ns. time-history wave-kuvaajan vuorokausittain muutamille ensimmäisille junille, joiden heilahdusnopeudet ylittivät mittariin asennetun trigger-arvon. Mittarit eivät olleet etävalvonnassa. Mini - Seis mittarit tallensivat kaikki tärinät, joiden heilahdusnopeuden arvo ylitti v = 0,254 mm/s tarkkuudella 512 / sekunti (sample rate). Tarkkuus heilahdusnopeudelle on v = 0,064 mm/s. Mittarit tallensivat time-history wave-kuvaajan heilahdusnopeudelle, kiihtyvyydelle ja siirtymälle sekä FFT- taajuusanalyysin. Mini-seis mittarit olivat etäluettavia lukuunottamatta 1. mittausviikkoa (Santalahti pisteet 1-6). Etäluettavien mittareiden muistin tilaa tarkkailtiin päivittäin. Kuva 1: Etäluettava mittauspiste maanpaineseinässä. 2.3 Mittausalue ja mittauslinjat Selvitettävä Pispalan alue on yhteispituudeltaan n. 1,9 km ja mittauslinjat ovat noin m välein. Tärinämittauspisteitä oli yhteensä 30 kpl seitsemässä linjassa poikittan rataa vasten. Santalahden pituus on noin kilometri ja sen osalla oli kolme mittauslinjaa. Mittauslinjat ulottuivat poikkisuunnassa koko tarkasteltavalle alueelle ja mittauksilla kartoitettiin myös Pispalan valtatien liikennetärinät. Mittauslinjat ja mittauspisteiden paikat numeroineen on merkitty tärinäkarttaliitteeseen (Liite 30). Mittauspisteistä on laadittu pistekortit, joista ilmenee pisteisiin liittyvät tarkemmat tiedot (Liitteet 1-29). Mittauslinjat 1-7 on numeroitu alkaen Santalahden itäpäästä. Mittauspisteet on numeroitu siten, että pisteet 1-9 ovat Santalahden alueella ja pisteet Pispalan alueella. Mittauslinjat jaettiin suunnilleen tasaisin välein alueille. Tarkat paikat sijoittuivat sen mukaan,
6 6 mihin mittarit saatiin asennettua rakennuksiin mittauslinjalle tasaisesti. 2.4 Mittausajankohta Mittaukset suoritettiin aikavälillä Yhtäaikaisesti mittausta suoritettiin 2-3 linjalla yksi viikko kussakin pisteessä. Mittausviikkoja oli yhteensä viisi: Taulukko 1: Mittausajankohdat Mittaus- Aikaväli viikko Mittauslinjat ja pisteet Linjat 1 ja 2 pisteet 1-6 Linjat 3 ja 7, pisteet 7-9 ja Linjat 5 ja 6, pisteet Linja 4, pisteet (ja uusinta piste 29 linjalla 7) Linjat 1, 2 ja 3, pisteet Linjojen 1-3 kohdalla Pispalan alueen mittaukset jouduttiin keskeyttämään mittausviikolla 1 ja siirtämään ne lokakuulle Tampereen kaupungin suorittaman katusaneerauksen johdosta. Katutyö häiritsi mittausta ja muutoinkin oli järkevää siirtää mittaus kadun valmistumiseen asti. 2.5 Mittauksissa kohdatut ongelmat ja niiden vaikutuksen arviointi Kaikista Mini Mate- mittareilla mitatuista mittauspisteistä ei saatu tallennettua wave-kuvaajia kaikista 15 merkittävimmistä junista. Näistä pisteistä tunnusluvun laskentaa ei voitu suorittaa taajuuspainotteisista tehollisarvoista, vaan laskettiin tärinän tunnusluku VTT:n Asko Taljan ohjeiden mukaista likimääräistä menetelmää käyttäen eli heilahdusnopeuden huippuarvojen perusteella. Menetelmää jouduttiin käyttämään pisteissä 4, 7, 10, 14 ja 17. Likimääräisellä laskentamenetelmällä saatiin näiden pisteiden tärinäluokitus kuitenkin määritettyä luotettavasti. Mittausviikolla 1 Santalahdessa tärinä oli suhteellisen vähäistä ja kaikkia junia ei saatu kartoitettua. Tärinäluokitukset saatiin kuitenkin luotettavasti määritettyä. Mittausviikolla 1 mittausta häiritsi Tampereen kaupungin suorittama katutyö Pispalan valtatiella. Mittausviikolla 2 suoritettiin mittaus linjalla 3 vain Santalahden puolella ja muutoin siirryttiin suorittamaan Pispalan alueen mittaukset linjalta 7 taaksepäin. Koska tärinän taso oli Pispalan alueen länsipäässä suurempi, saatiin kaikkien junien ohiajo luotettavasti kartoitettua. Pisteessä nro 26 pidettiin tämän jälkeen tärinämittari koko mittausjakson ajan.
7 7 Linjalla 6 oli mittauspiste sokkelirakenteen päädyssä ilmeisesti resonanssi-kohdassa, eikä tulos ollut järkevä verrattaessa viereisiin pisteisiin. Pisteiden 23 ja 24 välissä sijaitseva piste jätettiin huomiotta, koska samassa pienteollisuusrakennuksessa oli toinenkin mittauspiste ja pisteiden välinen etäisyys ei ole silti suurempi kuin muilla mittauslinjoilla. Linjalla 7 radasta etäisin piste nro 29 oli myös ongelmallinen. Mittaus jouduttiin mittarin virtaongelmien takia uusimaan ja mittaus suoritettiin samaan aikaan linjan 4 kanssa. Mittauspiste oli vanhan pihavaraston vanhassa tiiliseinässä, mutta ilmeisesti vaakasuunnissa rakenteessa oli resonanssia. Pystysuuntainen tärinän taso oli kuitenkin järkevä verrattuna linjan muihin pisteisiin ja tunnusluku laskettiin ja huomioitiin vain pystysuunnassa. Yhteenvetona voidaan todeta, että 30 mittauspisteestä yhden pisteen mittaus epäonnistui kokonaan ja yhden osittain. Lopulliseen tärinä- ja runkomelukarttaan epäonnistuneiden pisteiden merkitys on vähäinen, joten uudet mittaukset eivät ole mielestämme tarpeen.
8 8 2.6 Mittaustulokset Suurimmaksi yksittäiseksi liikennetärinän heilahdusnopeuden arvoksi mitattiin v = 1,02 mm/s. Tärinäselvityksen perusteella voidaan todeta, että liikennetärinöillä ei ole rakenteita vaurioittavaa vaikutusta. Alueella olevien rakenteiden sallittu heilahdusnopeuden pystysuuntainen arvo on vähintään v = 4 mm/s Mittaustulokset Santalahti Mittausten perusteella lasketut tärinäluokitusalueet on esitetty liitteenä olevalla kartalla (Liite 30). Seuraavassa tunnusluvut on esitetty taulukkomuodossa: Taulukko 3: Santalahti tunnusluvut MP tunnusluku nro vw,95 etn. rata etn tie huom 1 0,35 15 m 150 m Vaakasuunta poikittainen 2 < 0,15 70 m 95 m tärinä vähäistä, ei tarpeeksi tuloksia laskentaa varten 3 < 0,15 96 m 70 m tärinä vähäistä, ei tarpeeksi tuloksia laskentaa varten 4 0,16 30 m 90 m Pystysuunta, laskettu huippuarvoilla 5 < 0,15 60 m 70 m tärinä vähäistä, ei tarpeeksi tuloksia laskentaa varten 6 < 0,15 86 m 35 m tärinä vähäistä, ei tarpeeksi tuloksia laskentaa varten 7 0,18 30 m 90 m Pystysuunta, laskettu huippuarvoilla 8 < 0,15 60 m 70 m tärinä vähäistä, ei tarpeeksi tuloksia laskentaa varten 9 0,28 90 m 15 m Pystysuunta liikennetärinä Tärinäyhteenveto Santalahti Kaikissa kolmessa mittauslinjassa tärinä on samaa luokkaa suhteessa etäisyyteen radasta. Luokituksen C raja t = 0,30 sijaitsee noin 20 metrin etäisyydellä radasta. Pisteeseen nro 9 aiheutui tieliikennetärinää Paasikiventieltä ilmeisesti tiellä sijaitsevien kaivonkansien johdosta raskaan liikenteen ohiajoista Mittaustulokset Pispala Mittausten perusteella lasketut tärinäluokitusalueet on esitetty liitteenä olevalla kartalla (liite 30).
9 9 Seuraavassa mittaustulokset on esitetty taulukkomuodossa. (Taulukossa joistakin pisteistä esitetty tunnusluvut sekä tieliikenne- että junatärinälle) : Taulukko 4: Pispala tunnusluvut M P tunnuslu nro ku vw,95 etn. rata etn tie huom 10 0,56 20 m 16 m Vaaka poikittainen 11 < 0,15 65 m 20 m tärinä vähäistä (vain kiinteistön omaa tärinää) 12 0,22 30 m 18 m Vaaka poikittainen 13 < 0,15 55 m 6m tärinä vähäistä 14 0,30 10 m 50 m Vaaka poikittanen, laskettu huippuarvojen avulla 15 0,28 50 m 15 m Liikennetärinä ehkä, vaaka 15 0,18 50 m 16 (0,16 ) 75 m 5m Liikennetärinää ehkä, pystysuunta 17 0,16 40 m 55 m Pystysuunta 18 < 0,15 65 m 30 m tärinä vähäistä (vain kiinteistön omaa tärinää) 19 0, m 8m pystysuunta, liikennetärinä 20 0,28 45 m 70 m Vaakasuunta poikittainen 21 0,24 95 m 21 0,22 95 m 20 m Pystysuunta liikennetärinä 22 0, m 8m Pystysuunta liikennetärinä, ei junatärinää 23 0,39 15 m 115 m Pystysuunta junatärinä 24 0,37 75 m 65 m Vaaka poikittainen, pysty lähes sama 25 0, m 25 0, m 25 m Vaaka poikittainen liikennetärinä 26 0,59 15 m 70 m Pystysuunta junatärinä 27 0,38 45 m 45 m Vaaka poikittainen, junatärinä 28 0,25 60 m 30 m Vaaka linjassa, junatärinä 29 0,21 75 m 15 m Pystysuunnan mukaan laskettu junatärinä Junatärinä vaaka, vain kolme tapahtumaa Vaakasuunta linjassa, junatärinä Pystysuunta junatärinä Tärinäyhteenveto Pispala Junatärinä on suurinta alueen länsipuolella mittauslinjoilla 5-7, joissa rata on samalla tasolla talojen kanssa. Siellä luokituksen C raja t = 0,30 sijaitsee noin metrin etäisyydellä radasta ja pientä junatärinää mitattiin jopa 90 metrin etäisyydellä radasta. Myös alueen itäpäässä
10 10 pisteessä 10 oli tärinää, mutta se vaimentui nopeasti pisteelle 11, jossa ei ollut junatärinää lainkaan 60 metrin etäisyydellä. Maantieliikenteen puolella Pispalan valtatien lahellä oli vähäistä tärinää mittauslinjojen 3-6 kohdilla, mutta katusaneerauksen kohdalla mitatuissa pisteissä liikennetärinä oli hyvin vähäistä. Mittauslinjojen 5 ja 6 kohdalla tärinäluokitusen C yläraja voi ylittyä kapealla kaistalla Pispalan valtatien pohjoispuolella alle 10 metrin etäisyydellä. 2.7 Tärinäsuositukset Tärinäluokkaa D ei mittausten perusteella ylitetä tärinäselvityksen piiriin kuuluvilla kaava-alueilla. Jos D-luokituksen raja olisi ylitetty, olisi VTT:n ohjeen mukaan täytynyt tapauskohtaisesti arvioida haitan kohtuullisuus ja mahdollisuudet tärinähaitan pienentämiseksi. Mittausten perusteella tällaiselle menettelylle ei ole tarvetta. Santalahden ja Pispalan alueilla sijaitsee runsaasti vanhoja kiinteistöjä tärinäluokitusalueella D, joka on suositus vanhoille rakennuksille ja vanhoille kaava-alueille Suositus Santalahti Santalahden alueella sijoitettaessa ja rakennettaessa uusia rakennuksia tärinä on otettava huomioon tärinäluokitusalueella D, joka sijaitsee vaakasuoraan alle 20 metrin etäisyydellä radasta ja alle 16 metrin etäisyydellä Paasikiventiestä. Alue on esitetty karttaliitteessä 30 vaalenpunaisella värityksellä. Muutoin alue alittaa uusien rakennusten ja uusien kaava-alueiden suositusrajan t < 0,30 mm/s, eikä tärinää tarvitse ottaa huomioon uusia rakennuksia sijoitettaessa näille alueille. Alueet on esitetty karttaliitteellä keltaisella ja vihreällä värityksellä Suositus Pispala Pispalan alueella sijoitettaessa ja rakennettaessa uusia rakennuksia tärinä on otettava huomioon tärinäluokitusalueella D, jotka on esitetty karttaliitteessä 30 vaalenpunaisella värityksellä. Muutoin alue alittaa uusien rakennusten ja uusien kaava-alueiden suositusrajan t < 0,30 mm/s, eikä tärinää tarvitse ottaa huomioon uusia rakennuksia sijoitettaessa näille alueille. Alueet on esitetty karttaliitteellä keltaisella ja vihreällä värityksellä.
11 11 3. RUNKOMELUSELVITYS: 3.1 Noudatettavat ohjeet Tässä työssä on noudatettu VTT:n tiedotetta Maaliikenteen aiheuttaman runkomelun arviointi - Esiselvitys VTT Tiedotteita Research Notes 2468, Suosituksen mukaiset runkomelun raja-arvot ovat: Taulukko 5: Runkomelun raja-arvo avoradoilla Lprm [db]: Rakennusty y p p i Runkomelutaso Radio-, tv- ja äänity sstudiot, konserttisalit Hoito- ja sosiaalihuollon laitokset, majoitustilat db 35 db pot ilashuoneet, majoit ust ilat päiväkodit, last en ja henkilökunnan oleskeluun tarkoitetut huoneet Kokoontumis- ja op etustilat 35 db luokkahuoneet, luent osalit, kirkot ja muut huonetilat, joissa edelly tetään y leisön saavan hy vin p uheesta selvän ilman äänent oist olait teiden käy ttöä Toimistot, kaup at, näy ttely tilat, museot 40 db Tässä työssä on käytetty alueen tärinäselvityksessa suoritettuja tärinämittauksia. Viikon ajanjaksolta suoritetuista mittauksista on tarkasteltu suurimpien tärinätapahtumien taajuusalue Hz. Värähtelytason määrittämisessä käytettiin referenssiarvoa vref = 1 nm/s (ISO 1683, 2008). Värähtelyistä arvioitiin / laskettiin suurin mahdollinen värähtelyn A-painotettu nopeustason perusarvo LvAS. Tämän jälkeen laskettiin vielä mittauspisteille suurin mahdollinen nopeustaso LvASmax lisäämällä nopeustason perusarvoon ohjeen mukaisesti varmuusmarginaali + 6dB ja rakenneosien resonanssin vaikutus + 6 db. Mittauspisteille on laskettu vielä nopeustaso puutalolle 1-2 krs, betonitaloille 1-2 krs ja kerrostalolle käyttäen korjauskertoimia rakennuksen tyypin mukaan (On oletettu, että perustuksen ja kallion välissä on maa-ainesta vähintään 3 m). Rakennuksesta riippuvat korjaustekijät ovat: Puutalolle 1-2 krs Betonitalolle 1-2 krs Kerrostalolle korjaustekijä = -5 db korjaustekijä = -7 db korjaustekijä = -10 db.
12 Mittausalue, mittausajankohta ja laitteisto Tässä työssä on käytettiin alueen tärinäselvityksessa suoritettuja tärinämittauksia joten mittauslaitteisto, mittausalue, mittausajankohta ja kohdatut vaikeudet ovat samat kuin tärinämittauselvityksessä (kohdat ). 3.3 Mittaustulokset Yleisesti voidaan todeta, että selvityksen perusteella maantieliikenteestä ei aiheudu runkomelua johtuen tärinän matalasta taajuudesta. Pispalan valtatien ja Paasikiventien liikenne ei aiheuta runkomelua rakennuksiin. Mittauspisteiden arvioinnin perusteella saadut tulokset on esitetty karttaliitteessä (Liite 31). Kartassa on esitetty runkomelun 35 db:n rajaviiva erikseen 1-2 kerroksisille puutaloille, 1-2 kerroksisille betonitaloille sekä kerrostaloille. Seuraavassa mittaustulokset on esitetty taulukkomuodossa Mittaustulokset santalahti: Taulukko 6: Runkomeluarvot santalahti MP nro Runkomelun APuutalolle 1-2 krs Betonitalolle 1-2 krs Apainotettu LvASmax db painotettu perusarvo A-painotettu etn. LvASmax db LvAS db rata 1 15 m 32, m < 16 Hz 3 96 m < 16 Hz 4 30 m 27, m < 16 Hz 6 86 m < 16 Hz 7 30 m 29, m < 16 Hz 9 90 m 3,8 Kerrostalolle Apainotettu LvASmax db 39,0 37,0 34,0 34,5 32,5 29,5 36,4 34,4 31,4 10,8 8,8 5,8 Jos Santalahteen kaavoitetaan kerrostaloja, runkomelun 35 db:n mahdollisesti ylittävä alue on hyvin kapea radan varressa.
13 Mittaustulokset Pispala: Taulukko 7: Runkomeluarvot Pispala MP nro etn. rata Runkomelun APuutalolle 1-2 krs painotettu perusarvo A-painotettu LvASmax db LvAS db m 34, m < 16 Hz m < 16 Hz m < 16 Hz m 15 Betonitalolle 1-2 krs A- K errostalolle Apainotettu LvASmax db painotettu LvASmax db 41,4 39,4 36,4 21,0 28,0 26,0 23,0 50 m 28,0 35,0 33,0 30, m < 16 Hz m 16,8 23,8 21,8 18, m < 16 Hz m < 16 Hz m 32,1 39,1 37,1 34, m < 16 Hz m < 16 Hz m 36,8 43,8 41,8 38, m 22,1 29,1 27,1 24, m < 16 Hz m 36,4 43,4 41,4 38, m 32,1 39,1 37,1 34, m 21,8 28,8 26,8 23, m < 16 Hz Alueen keskellä on n 600 metrin alue, jolla runkomelu on vähäistä. Runkomelun 35 db:n mahdollisesti esiintyvä alue 1-2 kerroksisille puutaloille ulottuu joissakin kohdissa noin 60 metrin etäisyydelle radasta. 3.4 Runkomelusuositukset Suositus Santalahti Santalahden alueella sijoitettaessa ja rakennettaessa uusia rakennuksia runkomelu on otettava huomioon alueella, joka sijaitsee vaakasuoraan noin alle 30 metrin etäisyydellä radasta rakennustyypistä riippuen: - Noin 12 metrin etäisyydelle radasta: Runkomelu huomioitava kaikille alueelle sijoitettaville rakennuksille. Alue on esitetty karttaliitteessä 31 tummanpunaisella värityksellä. - Noin metrin etäisyydellä radasta: Runkomelu huomioitava alueelle sijoitettaville alle 2 kerroksisille
14 14 rakennuksille mutta ei kerrostaloille. Alue on esitetty karttaliitteessä 31 vaaleanpunaisella värityksellä. - Noin metrin täisyydellä radasta: Runkomelu huomioitava alueelle sijoitettaville alle 2 kerroksisille puutaloille, mutta ei kerrostaloille eikä matalille betonitaloille. Alue on esitetty karttaliitteessä 31 vaaleanharmaalla värityksellä. Yli 30 metrin etäisyydelle radasta sijoitettaville rakennuksille runkomelua ei tarvitse huomioida: Runkomelu ei ylitä 35 db. Karttaliitteessä kaavaaluetta ei ole värjätty Suositus Pispala Pispalan alueella sijoitettaessa ja rakennettaessa uusia rakennuksia runkomelu on otettava huomioon karttaliitteeseen 31 värjätyillä alueilla rakennustyypistä riippuen: - Tummanpunaisella värityksellä esitetyt alueet: Runkomelu huomioitava kaikille alueelle sijoitettaville rakennuksille. - Vaaleanpunaisella värityksellä esitetyt alueet: Runkomelu huomioitava alueelle sijoitettaville alle 2 kerroksisille rakennuksille mutta ei kerrostaloille. - Vaaleanharmaalla värityksellä esitetyt alueet: Runkomelu huomioitava alueelle sijoitettaville alle 2 kerroksisille puutaloille, mutta ei kerrostaloille eikä matalille betonitaloille. Karttaliitteessä värjäämättömiksi jätetyillä alueilla runkomelua ei tarvitse huomioida: Runkomelu ei ylitä 35 db.
15 15 4 LOPPUARVIO Tärinämittaukset onnistuivat pääosin hyvin ja runkomelun osalta saatiin samalla mittauksella kattava viikon mittainen seuranta. Tärinää esiintyi eniten Pispalan alueen länsipuoliskolla. Ilmeisesti asiaan vaikuttavat maasto-olosuhteet ja varsinkin korkeustasot. Mittausalueen itäpuoliskolla radan molemmin puolin maaston korkeuserot ovat suuria. Merkittävimmät tärinät tulivat tavarajunista. Koko Santalahden alueella sekä tärinä että runkomelu ovat suhteellisen vähäisiä. Maantieliikenteen osalta voidaan todeta, että Pispalan valtatien saneeratulla osalla liikennetärinä oli hyvin vähäistä. Tärinäluokituksen C raja ei ylittynyt koko Pispalan valtatien varressa. Paasikiventieltä aiheutui tärinää lähimpään kiinteistöön 15 metrin etäisyydellä niin, että tärinäluokituksen D rajaa lähestyttiin. Mittauksen perusteella liikenteestä aiheutuvan tärinän taso voi mennä alueella luokkaan D noin 15 metrin säteellä, jos kadulla on raskasta liikennettä, nopeusrajoitus yli 60 km/h ja epätasaisuuksia tiessä. Pispalan valtatiellä nopeusrajoitus on 50 km/h, eikä luokka C ylittynyt lähimmissäkään pisteissä, vaikka tiessä oli epätasaisuuksia. Tampereella TARATEST OY Liitteet: 1-29 Mittauspistekortit 30 Tärinaluokitukset asemakartta 31 Runkomelurajat asemakartta
16 16 Liite 1 Mittauspiste 1 Tikkutehtaankatu 3 Kellari maanpaineseinä n ,5 Toivo Alirunkka Seppo Montonen asuinrak 4 tiili
17 17 Liite 2 Mittauspiste 2 Rantatie 5 C maanpaineseinä n ,2 Kiinteistö Oy Tampereen Santalahti (Vanhat Ikkunat Tmi ) Teollisuus 3 tiili
18 18 Liite 3 Mittauspiste 3 Rantatie 5 kantava päätyseinä n. + 98,7 Kiinteistö Oy Tampereen Santalahti Jarrukorjaamo pienteollisuus (korjaamo) 1 tiili
19 19 Liite 4 Mittauspiste 4 Rantatie 13 G kantava maanpaineseinä n. +104,5 isännöinti Relia Management Oy huolto L&T asuinkerrostalo 5 betonielementti
20 20 Liite 5 Mittauspiste 5 Rantatie 13 F kantava betoniseinä n. +102,5 isännöinti Relia Management Oy huolto L&T asuinkerrostalo 5 betonielementti
21 21 Liite 6 Mittauspiste 6 Rantatie 13 E kantava betoniseinä n. +98,3 isännöinti Relia Management Oy huolto L&T asuinkerrostalo 5 betonielementti
22 22 Liite 7 Mittauspiste 7 Rantatie 27 maanpaineseinä autohalli n. +97,6 isännoitsija Tiia Sallinen Teollisuus- / liikerakennus 3 betonielementti
23 23 Liite 8 Mittauspiste 8 Rantatie 27 kantava betonisokkeli varastossa n. +97,0 isännoitsija Tiia Sallinen Teollisuus- / liikerakennus 3 betonielementti
24 24 Liite 9 Mittauspiste 9 Rantatie 27 kantava betoniseinä (vartointoliike) n. +97,8 isännoitsija Tiia Sallinen Teollisuus- / liikerakennus 3 betonielementti
25 25 Liite10 Mittauspiste 10 kantava seinä tekn tila n. +122,5 Asunto-osakeyhtiö Näsirinne Huoltomies Asuin - pienkerrostalo 3 puu
26 26 Liite11 Mittauspiste 11 Pispalan valtatie 9 kantava seinä tekn tila n. +129,2 Rajaportin sauna puh (03) Yleissauna 1 rappaus
27 27 Liite12 Mittauspiste 12 Ratakatu 37A sokkeli n. +126,4 Tila: Männikkö Asuin pienkerrostalo 2 puu
28 28 Liite13 Mittauspiste 13 Pispalan Valtatie 27 kantava seinä n. +132,6 Lainalaatikko Oy Asuin- / Liikerakennus rappaus
29 29 Liite14 Mittauspiste 14 Haulikatu 8 kantava seinä n. +119,0 Pispalan Moreeni Oy kokous- ja juhlatila tiili
30 30 Liite15 Mittauspiste 15 Haulikatu 2 kantava seinä n. +126,0 Tila: Simola Asuinrakennus 1 puu
31 31 Liite16 Mittauspiste 16 Pispalan valtatie 41 kantava seinä lämmönjakohuone n. +128,0 Liike- / Asuinkerrostalo Rappaus
32 32 Liite17 Mittauspiste 17 Erämiehenkatu 16 kantava seinä kellarissa n. +124,5 Pasi Kuusisto Omakotitalo 2 Puu
33 33 Liite 18 Mittauspiste 18 Erämiehenkatu 5 kantava seinä kellarissa n. +124,5 Tampereen kaupunki Päiväkoti 2 Puu
34 34 Liite 19 Mittauspiste 19 Pispalan Valtatie 51 maanpaineseinä sähköpääkeskus n. +121,0 isänn. Jari Inkilä Asuin pienkerrostalo 2 Betonielementti
35 35 Liite 20 Mittauspiste 20 Pöllikuja 3 kantava tiiliväliseinä n. +116,7 Rengasliike T-Osat Oy puh Liikerakennus 1 Puu
36 36 Liite 21 Mittauspiste 21 Pöllikuja 1 betoniseinä sähköpääkeskus n. +111,7 isänn Eino Luukko / Tammer Pirkka Oy hall.puh.joht Pien asuinkerrostalo 2 Puu
37 37 Liite 22 Mittauspiste 22 Puusepänkatu 2 kantava teräsbetonipilari kellarissa n. 108,6 As Oy Pispalan valtatie 65 Isänn. Pentti Urama Pien asuinkerrostalo 2 Puu
38 38 Liite 23 Mittauspiste 23 Koukkarinkatu 4 betoseinä kellariportaikossa n. +110,5 Jukka Eerola Pienteollisuus 1 Pelti
39 39 Liite 24 Mittauspiste 24 Koukkarinkatu 2b Sokkeli n. +110,2 Ari Mustonen Omakotitalo 1 Puu
40 40 Liite 25 Mittauspiste 25 Koukkarinkatu 2 Kantava tiiliväliseinä kellarissa n. +105,5 Tampereen Kaupunki Mukamas-teatteri Teatterirakennus 1 Puu
41 41 Liite 26 Mittauspiste 26 Koukkarinkatu 24 F Sokkeli n. +110,0 Helena Ruokonen Paritalo 1 Puu
42 42 Liite 27 Mittauspiste 27 Koukkarinkatu 17 kantava tiiliseinä kellarissa n. +107,5 Sorasahi Pentti Omakotitalo 2 Puu
43 43 Liite 28 Mittauspiste 28 Keksikuja 4 kantava seinä / sokkeli kellarissa n. +106,6 Mari Lonka Omakotitalo 2 Puu
44 44 Liite 29 Mittauspiste 29 Keksikuja 2 tiiliseinä pihavarastossa n. +124,5 Tuula Jokinen Omakotitalo 1,5 Puu
45 Liite 30 Vaaleanpunaisella merkityillä alueilla (luokka D) tärinä otettava huomioon uusille rakennuksille. Tärinä voi olla häiritsevää. Alueet: Keltaisella merkityillä alueilla (luokka C) tärinä ei ylitä uusien rakennusten suositusrajaa. Tärinä ei ole kovin häritsevää. Tärinäluokka A ja B Vihreällä merkityillä alueilla (luokka B) hyvät tärinäolosuhteet. Tärinä ei ole häiritsevää. Linja Linja 7 Linja 6 Linja Linja 6 0,15 < t < 0,30 Tärinäluokka D 0,30 < t < 0,60 Tärinäluokka > D 0,60 < t Junaraide Linja Linja 5 Tärinäluokka C Pispalan valtatie Linja 4 22 t < 0, Tärinäselvitysalueiden raja Linja 4 16 Linja 3 Linja Linja 1 Linja P Linja 1 Linja (nro) = Tärinämittauslinjat (Nro) = Tärinämittauspiste (C)Tampereen kaupunkimittaus m
46 Liite 31 Tummanpunaisella merkityillä alueilla runkomelu otettava huomioon kaikille uusille rakennuksille Viivojen selitykset: Vaaleanpunaisella merkityillä alueilla runkomelu otettava huomioon uusille alle 2 kerroksisille rakennuksille. Kerrostaloilla runkomelu ei ylitä 35 db. 35 db raja 1-2 krs puutaloille Vaaleanharmaalla merkityillä alueilla runkomelu otettava huomioon uusille alle 2 kerroksisille puutaloille. Betonitaloilla runkomelu ei ylitä 35 db. 35 db raja 1-2 krs betonitaloille 35 db raja kerrostaloille Runkomeluselvitysalueiden raja Junaraide 35 db 35 db 35 db Runkomelu ei ylitä 35 db 35 db P (C)Tampereen kaupunkimittaus m
NORDKALK OY:N LOUHINNAN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN SELVITYS KAAVOITUSTA VARTEN
114 Tärinä, Lohjan kaupunki Raportti PR-TÄR1108-2 Lohjan kaupunki Turku 25.11.2009 Heikki Rouvinen PL 71 Sivu 1(14) 08101 Lohja NORDKALK OY:N LOUHINNAN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN SELVITYS KAAVOITUSTA VARTEN Tärinän
JUNATÄRINÄ 16X289874-005 Oulun Sivakka Oy Kissankellontie OULU, RAJAKYLÄ JUNATÄRINÄ 1 Sisältö 1 JOHDANTO 2 2 TÄRINÄMITTAUKSET JA MITTAUSTULOKSET 2 3 RAUTATIETÄRINÄ JA SEN LEVIÄMINEN YMPÄRISTÖÖN 4 3.1 Tärinän
LIIKENTEEN TÄRINÄ JA RUNKOMELUSELVITYS
Liikennetärinä Raportti PR3806 TÄR01 Sivu 1 (11) Espoon kaupunki Sari Metsälä Turku 18.4.2015 LIIKENTEEN TÄRINÄ JA RUNKOMELUSELVITYS Raportin vakuudeksi Jani Kankare Toimitusjohtaja, FM HELSINKI Viikinportti
HANGONRATAPIHA-ALUE, HYVINKÄÄ RAIDELIIKENNETÄRINÄSELVITYS
120 Tärinä Raportti PR-TÄR1174 Hyvinkään kaupunki Helsinki 2.5.2011 Tekninen keskus Suutarinkatu 2 Sivu 1 (20) + liitteet (48) 05801 Hyvinkää HANGONRATAPIHA-ALUE, HYVINKÄÄ RAIDELIIKENNETÄRINÄSELVITYS Hyvinkään
Raideliikenteen runkomelu Case Länsimetro
Raideliikenteen runkomelu Case Länsimetro DI Timo Peltonen, DI Timo Markula, TkT Henri Penttinen Akukon Oy etunimi.sukunimi@akukon.fi Meluntorjuntapäivät 2015 Länsimetron linjaus 2 Metrotunnelit rakennetaan
114 Tärinä, Lohjan kaupunki Raportti PR-TÄR1108-1 Lohjan kaupunki Turku 25.11.2009 Heikki Rouvinen PL 71 Sivu 1(14) 08101 Lohja NORDKALK OY:N LOUHINNAN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN SELVITYS KAAVOITUSTA VARTEN Tärinän
Mittaustulosten mukaan tärinä ei aiheuta suunnittelualueen rakennuksille vaurioriskiä.
Liikennetärinäselvitys PR3169 TÄR01 ja tie ja raideliikennemeluselvitys PR3169 Y02 TIIVISTELMÄ Osoitteessa Asemakatu 7 Kuopio on suunnitteilla rakennettavaksi kaksi asuinkerrostaloa. Promethor Oy mittasi
Pentinpelto, Parkano. Tärinä- ja runkomeluselvitys. Selvityksen muutokset. Raportti a
Raportti 4557-1a Tärinä- ja runkomeluselvitys Pentinpelto, Parkano Selvityksen muutokset Numero Päiväys Muutokset 4557-1a Ensimmäinen versio Raportti 4557-1a 2(11) Sisällysluettelo 1 Johdanto... 3 1.1
LIITE 5. Liikennetärinä Raportti PR3470 TÄR01 Sivu 1 (10) TA Asumisoikeus Oy Ari Uotila Turku 29.4.2015 RAIDELIIKENTEEN TÄRINÄ JA RUNKOMELUSELVITYS Tontti AK 78, rek.nro 1 9903 46 Raportin vakuudeksi Jani
MENETELMÄT TÄRINÄ- JA RUNKOMELUHAITAN ARVIOINNISSA
MENETELMÄT TÄRINÄ- JA RUNKOMELUHAITAN ARVIOINNISSA Timo Helimäki Akustikot Sinkokatu 11, 26100 RAUMA timo.huhtala@helimaki.fi 1 JOHDANTO Raideliikenne aiheuttaa ratarakenteeseen värähtelyä, joka maaperän
HERRAINMÄKI AK 8641 (TAMPELLA IX) TÄRINÄ- JA RUNKOMELUSELVITYS ID Vastaanottaja Tampereen kaupunki. Asiakirjatyyppi Raportti
Vastaanottaja Tampereen kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 13.10.2016 HERRAINMÄKI AK 8641 (TAMPELLA IX) TÄRINÄ- JA RUNKOMELUSELVITYS ID 1 682 874 HERRAINMÄKI TÄRINÄ- JA RUNKOMELUSELVITYS Päivämäärä
TÄRINÄ JA RUNKOMELU, ESISELVITYS
Liikennetärinä Raportti PR3694 TÄR01 Sivu 1 (10) Renor Oy Vuokko Heiskanen Pursimiehenkatu 26 C PL 199 00151 Helsinki Turku 18.12.2015 TÄRINÄ JA RUNKOMELU, ESISELVITYS Raportin vakuudeksi Olli Laivoranta