Source: http://docplayer.fi/3929282-1-9-2010-joukkoliikennestrategia-helsingin-seudun-liikennejarjestelmasuunnitelma-www-hsl-fi.html
Timestamp: 2017-03-25 20:03:08+00:00
Document Index: 11481332

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Joukkoliikennestrategia. Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma. - PDF
Joukkoliikennestrategia. Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma.
Download "1.9.2010. Joukkoliikennestrategia. Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma. www.hsl.fi"
1 Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2011) Joukkoliikennestrategia2 3 4 HSL Helsingin seudun liikenne Opastinsilta 6 A PL 100, HSL Helsinki puhelin (09) Lisätietoja: Outi Janhunen, (09) Copyright: Kartat, graafit, ja muut kuvat / HSL 2010 Kansikuva: HSL / Lauri Eriksson Taitto: Edita Prima Oy Helsinki 20105 Esipuhe Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (HLJ 2011) joukkoliikennestrategiassa määritellään strategisella tasolla Helsingin seudun joukkoliikenteen kehittämisperiaatteet. Joukkoliikennestrategiaan on koottu kehittämislinjauksia ja toimenpiteitä, jotka toteuttavat HLJ:n kärkitavoitteita ja edistävät sekä kuntien että HSL:n strategioiden toteutumista. Joukkoliikennestrategian valmistelu aloitettiin elokuussa 2009 esiselvityksellä, jolla kartoitettiin olemassa olevaa materiaalia ja lähtökohtia. Esiselvityksen yhteydessä järjestettiin HLJ-alueen joukkoliikennesuunnittelijoille ja muille asiantuntijoille kaksi työpajaa, joissa valmisteltiin tavoitteita ja toimenpiteitä. Syksyllä 2009 pidettiin myös kaksi asukkaille suunnattua iltatilaisuutta, joissa käsiteltiin joukkoliikennestrategiaa ja joiden materiaalia hyödynnettiin strategian valmistelussa. Esiselvitys valmistui tammikuussa 2009 ja joukkoliikennestrategian valmistelua jatkettiin sen pohjalta. Joukkoliikennestrategiaa ovat valmistelleet Outi Janhunen, Mette Granberg ja Juha Hietanen HSL:n Liikennejärjestelmäosastolta. Keväällä 2010 joukkoliikennestrategian valmisteluun osallistui projektiryhmä, johon kuului edustajia HSL:n kaikilta osastoilta. Työn aikana on kuultu sekä HSLkuntien että Kuuma-kuntien ja kuntaryhmä Nelosten edustajia. Sekä esiselvityksen että joukkoliikennestrategian laadintaan osallistuivat Tero Anttila ja Johanna Wallin WSP Finland Oy:stä.6 7 Tiivistelmäsivu Julkaisija: HSL Helsingin seudun liikenne Tekijät: Liikennejärjestelmäosasto Päivämäärä Julkaisun nimi: Joukkoliikennestrategia Rahoittaja / Toimeksiantaja: HSL Helsingin seudun liikenne Tiivistelmä: Joukkoliikennestrategia kuuluu keskeisenä osana Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmaan (HLJ 2011) ja se toteuttaa osaltaan HLJ 2011:n visiota ja tavoitteita. Sen tarkoituksena on tuottaa joukkoliikennettä koskevia kehittämislinjauksia ja -toimenpiteitä. HLJ 2011:n joukkoliikennestrategian tärkein tavoite on määritellä strategisella tasolla Helsingin seudun joukkoliikenteen kehittämisperiaatteet, joilla voidaan varmistaa joukkoliikenteen kilpailukyky kulkumuodon valintatilanteissa. Joukkoliikennestrategian laadinta käynnistettiin elokuussa 2009 tausta-aineiston analyysillä, josta on tehty erillinen raportti. Joukkoliikennepalveluiden ytimen muodostavat joukkoliikenteen tarjonta eli linjat, niiden aikataulut sekä palveluiden laatu ja hinnoittelu. Tiet, kadut ja radat eli infrastruktuuri mahdollistavat liikennöinnin ja vaikuttavat palveluiden luotettavuuteen ja sujuvuuteen. Matkaa edeltävä ja matkan aikainen informaatio ja markkinointi tukevat palveluiden käytettävyyttä. Joukkoliikennepalvelun edellytykset ja reunaehdot syntyvät lainsäädännöstä, sääntelystä ja organisoinnista sekä toiminnan poliittisesta ohjauksesta ja rahoituksesta. Maankäyttöratkaisut vaikuttavat joukkoliikennepalvelujen taloudellisuuteen ja houkuttelevuuteen eli linjastorakenteeseen ja palvelutarjontaan. Lippujen hintojen nosto alentaa matkustuskysyntää, mikä vaikuttaa palvelutarjontaan. Tarjonnan parantaminen taas johtaa parhaimmillaan kysynnän kasvuun ja se vaikuttaa edelleen tariffirakenteeseen lipputyyppien ja asiakasryhmien kautta. Joukkoliikennepalvelun luotettavuus edellyttää korkeatasoista infrastruktuuria. Joukkoliikennestrategiaan on valittu seitsemän kehittämislinjausta, jotka toteuttavat HLJ:n kärkitavoitteita ja edistävät sekä kuntien että HSL:n strategioiden toteutumista. Tavoitteiden saavuttamiseksi on esitetty toimenpiteitä, joista osaa tulee jatkuvasti edistää, osa tulee toteuttaa lähivuosina ja osa kohdistuu pidemmälle tulevaisuuteen. Joukkoliikenteen kehittämislinjaukset ovat: 1. Maankäyttöratkaisut tukevat joukkoliikenteen kilpailukykyä. Uusi maankäyttö sijoitetaan joukkoliikennepalveluihin, erityisesti raideliikenteeseen tukeutuen. 2. Linjastorakenteen ja palvelutarjonnan kehittäminen kasvattavat joukkoliikenteen kulkumuoto-osuutta, parantavat kilpailukykyä suhteessa henkilöautoon ja edistävät liikenteenhoidon kustannustehokkuutta. Liityntäliikenne ja liityntäpysäköinti ovat tärkeä osa matkaketjua. 3. Kattavaa ja ajantasaista tietoa liikkumisen vaihtoehdoista on saatavissa helposti yhdestä lähteestä. 4. Taksa- ja lippujärjestelmää kehitetään ja yhtenäinen järjestelmä otetaan vaiheittain käyttöön koko Helsingin seudulla. 5. Raideverkkoa täydennetään ja bussiliikenteen laatukäytäviä kehitetään. 6. Informaatioteknologiaa ja muita älyliikenteen keinoja hyödynnetään joukkoliikenteen operoinnissa ja ylläpidossa. Ajantasainen tiedotus varmistaa tehokkaat matkaketjut myös häiriö- ja poikkeustilanteissa. 7. Kalusto on ajanmukaista ja sitä käytetään kustannustehokkaasti. Strategiassa esitetyt toimenpiteet ovat monisäikeisiä ja niiden vaikutukset näkyvät laajalla alueella eri ajankohtina. Joukkoliikennestrategian edistymistä ja joukkoliikenteen suosiota tullaan seuraamaan aktiivisesti. Joukkoliikennestrategian tulee ohjata joukkoliikenteen suunnittelua ja toteutusta kaikissa eri vaiheissa. Avainsanat: Joukkoliikenne, strategia, tavoite, keinot Sarjan nimi ja numero: HSL:n julkaisuja 22/2010 ISSN (nid.) ISBN (nid.) ISSN (pdf) ISBN (pdf) HSL Helsingin seudun liikenne, PL 100, HSL, puhelin (09) Kieli: Suomi Sivuja: 388 4 Sammandragssida Utgivare: HRT Helsingforsregionens trafik Författare: Liikennejärjestelmäosasto Datum Publikationens titel: Kollektivtrafikstrategin Finansiär / Uppdragsgivare: HSL Sammandrag: Kollektivtrafikstrategin ingår som en viktig del i Helsingforsregionens trafiksystemplan (HLJ 2011) och den förverkligar för sin del de visioner och mål som är presenterade i HLJ2011. Syftet med strategin är att ge utvecklingsriktlinjer och -åtgärder gällande kollektivtrafiken. Kollektivtrafikstrategins främsta mål i HLJ2011 är att definiera på en strategisk nivå utvecklingsprinciper för Helsingforsregionens kollektivtrafik för att säkerställa kollektivtrafikens konkurrenskraft i valsituationer av färdsätt. Utarbetningen av kollektivtrafikstrategin inleddes i augusti 2009 med en analys av bakgrundsmaterial som beskrivits i en separat rapport. Kärnan i kollektivtrafikservice är trafikutbudet dvs. linjerna, tidtabellerna samt servicens kvalitet och prissättning. Infrastrukturen dvs. vägarna, gatorna och banorna möjliggör trafikering och påverkar servicens smidighet och pålitlighet. Informationen före och under resan och marknadsföringen främjar servicens användbarhet. Förutsättningarna och randvillkoren för kollektivtrafiken föds genom lagstiftningen, regleringen och organiseringen samt genom politisk styrning och finansiering av verksamheten. Markanvändningslösningarna påverkar linjestrukturen och trafikutbudet det vill säga hur attraktiv och ekonomisk kollektivtrafikservicen är. Höjningen av biljettpriserna minskar efterfrågan på kollektivtrafik och den påverkar serviceutbudet. Att förbättra trafikutbudet skulle däremot i bästa fall öka efterfrågan och via biljettyper och kundgrupper påverka tariffstrukturen. Kollektivtrafikservicens pålitlighet förutsätter högklassig infrastruktur. Till kollektivtrafikstrategin har man valt sju utvecklingsriktlinjer som verkställer HLJ:s viktigaste mål och främjar verkställandet av både kommunernas och HRT:s strategier. Man har presenterat åtgärder för att nå målsättningar. En del av dessa åtgärder ska främjas kontinuerligt, en del av åtgärderna ska verkställas under de närmaste åren och en del av åtgärderna riktar sig långt in i framtiden. Kollektivtrafikens utvecklingsriktlinjer är: 1.Markanvändningslösningarna stöder kollektivtrafikens konkurrenskraft. Den nya markanvändningen placeras i anslutning till kollektivtrafikservice, speciellt i anslutning till spårbunden trafik. 2.Utvecklingen av linjestrukturen och serviceutbudet ökar kollektivtrafikens andel som färdsätt, förbättrar kollektivtrafikens konkurrenskraft gentemot bil och främjar kostnadseffektiv skötsel av trafik. Anslutningstrafiken och infartsparkeringen är en viktig del av resekedjan. 3.Det är lätt att få omfattande information i realtid om olika resmöjligheter från en källa. 4.Taxe- och biljettsystem utvecklas och ett enhetligt system tas stegvis i bruk i hela Helsingforsregionen. 5.Spårnätet kompletteras och busstrafikens kvalitetskorridorer utvecklas. 6.Informationsteknologin och andra medel av smart trafik utnyttjas för att driva och underhålla kollektivtrafiken. Realtidsinformationen garanterar effektiva resekedjor även vid störningar och undantagssituationer. 7.Vagnparken är modern och den används kostnadseffektivt. Åtgärder som presenteras i strategin är mångsidiga och deras inverkan kan skönjas på ett omfattande område vid olika tidpunkter. Man kommer aktivt att följa upp framåtskridandet av kollektivtrafikstrategin och kollektivtrafikens popularitet. I samtliga skeden ska kollektivtrafikstrategin styra planering och genomförande av kollektivtrafik. Nyckelord: Kollektivtrafik, strategi, målsättning, åtgärder Publikationsseriens titel och nummer: HRT publikationer 22/2010 ISSN (nid.) ISBN (nid.) ISSN (pdf) ISBN (pdf) HRT Helsingforsregionens trafik, PB 100, HRT, tfn. (09) Språk: Finska Sidantal: 389 Abstract page Published by: HSL Helsinki Region Transport Author: Department of Transport System Planning Date of publication Title of publication: Public transport strategy Financed by / Commissioned by: HSL Helsinki Regional Transport Authority Abstract: The public transport strategy is an integral part of the Helsinki Region Transport System Plan (HLJ 2011) and it contributes to the implementation of the vision and goals of HLJ Its aim is to establish public transport development policies and measures. The most important goal of the HLJ 2011 public transport strategy is to determine strategic development principles for Helsinki region public transport, which will ensure the competitiveness of public transport in mode choice situations. The preparation of the public transport strategy began in Augusts 2009 with an analysis of background information. A separate report is available on the analysis. The core of public transport services consists of public transport supply, i.e. routes, their timetables, quality of services and pricing. Roads, streets and tracks, i.e. infrastructure enable the operation of services and affect the reliability and performance of services. Information available before the journey and during it, together with marketing, supports the usability of services. The preconditions and constraints for public transport service are determined by law, regulations and organization as well as political control and financing. Land use solutions affect the economic efficiency and attractiveness of public transport services, i.e. they influence the route network structure and service supply. Increasing ticket prices decreases demand which in turn affects service supply, while improved service supply can even result in increased demand which in turn affects the tariff structure via ticket types and customer groups. Reliability of public transport service requires high-quality infrastructure. The public transport strategy comprises of seven development policies that implement HLJ s key goals and promote the implementation of the strategies of the municipalities and HSL. Various measures have been suggested in order to achieve the goals. Some of the measures need to be continuously promoted, others need to be implemented in the years to come and still others are planned for the long-term future. The public transport development policies are: 1.Land use solutions support the competitiveness of public transport. New land use is located in areas with good public transport services, especially rail services. 2.Development of route network structure and service supply increase the modal share of public transport, improve the competitiveness of public transport relative to the car and promote cost efficiency of the services. Feeder services and park and ride are an important part of travel chains. 3.Comprehensive and up-to-date information on mobility alternatives is easily available from one source. 4.The fare and ticketing system is developed and an integrated system for the entire Helsinki region is phased in. 5.Rail network is improved and bus transport quality corridors developed. 6.Information technology and other tools of intelligent transport are utilized in the operation and maintenance of public transport. Real-time information ensures efficient travel chains also in case of disruptions. 7.The fleet is up-to-date and is used in a cost efficient manner. The measures set out in the strategy are varied and their impacts will occur in a large area at different points of time. The progress of the public transport strategy and popularity of public transport will be actively monitored. The public transport strategy must direct public transport planning and implementation in all stages. Keywords: public transport, strategy, goal, means Publication series title and number: HSL publications 22/2010 ISSN (nid.) ISBN (nid.) ISSN (pdf) ISBN (pdf) Language: Finnish Pages: 38 HSL Helsinki Region Transport, P.O.Box 100, HSL, tel (0)10 11 Sisällysluettelo 1 Joukkoliikennestrategian lähtökohtia HLJ 2011:n visio ja strategiset kehittämistasot Kuntien ja HSL:n strategiset tavoitteet Joukkoliikennestrategian merkitys HLJ 2011:n valmistelussa ja kytkennät HSL:n toimintaan Joukkoliikenteen merkitys liikkumisessa Joukkoliikennestrategian tavoitteet Joukkoliikennepalvelun osatekijät HLJ:n kärkitavoitteet ja joukkoliikennestrategian kehittämislinjaukset Keskeisiä toimenpiteitä Kestävän kehityksen mukainen yhdyskuntarakenne ja maankäyttö Joukkoliikenteen, jalankulun ja pyöräilyn yhteydet ja palvelut Liikkumisen ohjaus, hinnoittelu ja sääntely Liikenteen infrastruktuuri Liikenteen operointi ja ylläpito Rahoitus joukkoliikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen edellytyksenä Joukkoliikennestrategian toteuttaminen ja toteuttamisen seuranta Lähdeluettelo LIITE 1. Joukkoliikennestrategian laadintaprosessi..35 LIITE 2. Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 2007:ssä esitetyt tieliikenteen hankkeet jaoteltuna joukkoliikenteen hyötyjen perusteella. (Seudullisen joukkoliikenteen toimintaedellytysten kehittämissuunnitelma 2009).. 3812 13 11 1 Joukkoliikennestrategian lähtökohtia 1.1 HLJ 2011:n visio ja strategiset kehittämistasot Joukkoliikennestrategia kuuluu keskeisenä osana Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmaan (HLJ 2011). Joukkoliikennestrategia toteuttaa osaltaan HLJ 2011:n visiota (kuva 1) ja tavoitteita. Joukkoliikennestrategian tarkoituksena on tuottaa joukkoliikennettä koskevia kehittämistoimia, jotka voidaan viedä suoraan HLJ 2011:n suunnitelmaan. HLJ 2011:n strategiset kehittämistasot (kuva 2) toimivat joukkoliikennestrategian kehikkona. Joukkoliikennestrategiassa määritellään strategisella tasolla Helsingin seudun joukkoliikenteen kehittämisperiaatteet, joilla voidaan varmistaa joukkoliikenteen kilpailukyky kulkumuodon valintatilanteissa. Joukkoliikennestrategian laadintaprosessia on kuvattu liitteessä 1. Kuva 1. HLJ 2011:n visio (HLJ-katsaus 4/09)14 12 Kehittämistasot Pääkeinot Kuva 2. HLJ 2011:n strategiakehikko (HLJ-katsaus 4/09). Kuvassa 3 on esitetty HLJ 2011:n suunnittelualue, jolle myös joukkoliikennestrategia on laadittu. Joukkoliikennestrategia kattaa kaikki HLJ 2011:n suunnittelualueen 14 kuntaa eli HSL:n jäsenkuntien Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Kirkkonummi ja Kerava lisäksi Järvenpään, Nurmijärven, Tuusulan, Mäntsälän, Pornaisen, Hyvinkään, Vihdin ja Sipoon. Alueen laajuus on sekä haaste että mahdollisuus. Aiempaa laajempi suunnittelualue mahdollistaa liikennejärjestelmän tarkastelun ja kehittämisen yhtenä kokonaisuutena, mutta alueen monimuotoisuus edellyttää erilaisia toimenpiteitä laajasti, jotta voidaan vastata kasvavan seudun vaihteleviin joukkoliikenteen kehittämistarpeisiin. Kuva 3. HLJ 2011:n suunnittelualue (Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 2011 puiteohjelma).15 Kuntien ja HSL:n strategiset tavoitteet Helsingin kaupungin Talous- ja suunnittelukeskuksessa vuosille laaditun strategiaohjelman mukaan liikennejärjestelmää on tarkoitus kehittää kestävien liikennemuotojen edistämiseksi. Tavoitteena on kehittää liikennejärjestelmää pääosin raideliikenteeseen perustuen, joukkoliikenteen palvelutasoa nostamalla sekä kävely- ja pyöräilymahdollisuuksia lisäämällä. Arviointikriteerinä ja -mittarina on jalankulku-, pyöräily- ja joukkoliikennematkojen kaikista matkoista yhteenlaskettu osuus, jonka on tarkoitus kasvaa kolme prosenttiyksikköä vuoden 2012 loppuun mennessä. Espoossa strategisena tavoitteena on joukkoliikenteen kulkutapaosuuden kasvu ja Vantaalla tavoitteeksi on määritelty, että uudet palveluverkon pisteet rakennetaan joukkoliikenteeseen tukeutuen. Kauniaisissa tavoitteena on edistää kestävää kehitystä ja raideliikenteeseen perustuvaa yhdyskuntarakennetta. Keski-Uudenmaan ja Hyvinkään-Riihimäen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa (KEHYLI) nostettiin joukkoliikennettä koskeviksi kärkitehtäviksi parantaa pääradan junatarjontaa KEHYLIalueen maankäytön kasvumahdollisuuksia kehittämällä ja vahvistaa alueen kytkentää pääkaupunkiseutuun sekä parantaa joukkoliikenteen palvelukykyä yhtenäistämällä ja tasa-arvoistamalla joukkoliikennepalveluja KEHYLI-alueella ja pääkaupunkiseudun suuntaan. HSL:n strategiassa on vuodelle 2018 asetettu mm. seuraavia joukkoliikennettä koskevia tavoitteita: - Joukkoliikenteen kilpailukyky on parantunut suhteessa henkilöautoon. Joukkoliikenteen osuuden tulee olla aamuruuhkassa Helsingin niemelle suuntautuvilla matkoilla 73 % ja poikittaisliikenteen matkoilla suurempi kuin edellisenä vuonna (Kehä I:lle ulottuvilla laskentalinjoilla joukkoliikenteen osuuden tulee olla vähintään 23 %). - Joukkoliikenteen nopeudet ovat suuremmat kuin vuonna 2010 ja liikenteen luotettavuus paranee jatkuvasti (raitioliikenne on 4 % nopeampaa ja bussiliikenne 6 % nopeampaa). - Koko seudun asukkaille on tarjolla reaaliaikainen, luotettava ja helppokäyttöinen informaatio ennen matkaa ja matkan aikana. - Seudun matkalippujärjestelmä on laajennettu lähi- ja kehyskuntiin. - Tuottavuus on lisääntynyt kaikissa joukkoliikennemuodoissa. Matkustajakilometrikustannus ( /mkm) alenee 5 % vuoden 2010 tasosta. - Joukkoliikenteen runko rakentuu raideliikenteen varaan. HSL toteuttaa joukkoliikennepalveluja suunnitelmallisesti liikkumistarpeen ja maankäytön kehittämisen kanssa.16 Joukkoliikennestrategian merkitys HLJ 2011:n valmistelussa ja kytkennät HSL:n toimintaan HLJ 2011 koostuu osaselvityksistä, joita hyödynnetään liikennejärjestelmäluonnoksen laatimisessa. HLJ 2011:n prosessia on havainnollistettu kuvassa 4. HLJ 2011:n visio ja tavoitteet ohjaavat kaikkia valmisteltavia osaselvityksiä, joiden perusteella muodostuu liikennejärjestelmäsuunnitelma. Kuva 4. HLJ prosessi. Joukkoliikennestrategian kytkentää HSL:n eri vaiheiden joukkoliikenteen suunnitteluun ja toteutukseen on hahmoteltu kuvassa 5.17 15 HLJ 2011 JOUKKOLIIKENNESTRATEGIA Suunnittelutaso, keskipitkä aikaväli Taksa-, lippu- ja informaatiojärjestelmien kehittäminen Hankintaperiaatteet ja sopimusmallit Strateginen taso, pitkä aikaväli Tavoitelinjastosuunnitelma v Terminaalistrategia, joukkoliikenteen toimintaedellytysten kehittämissuunnitelma Liityntäpysäköintistrategia v Ohjelmat luotettavuuden Suunnittelu- Linjasto- ja täsmällisyyden ohjeet, suunnitelmat parantamiseksi sekä palvelutaso v matkanopeuksien tavoitteet kasvattamiseksi Toteutustaso, lyhyt aikaväli Toiminta- ja taloussuunnitelmat (palvelutaso, toimintaedellytykset, rahoitus) 1-3 v Liikennöintisuunnitelma 1 v Aikataulusuunnittelu Kuva 5. Joukkoliikennestrategian konkretisointi HSL:n toiminnassa. 1.4 Joukkoliikenteen merkitys liikkumisessa Vuonna 2008 tehdyn laajan liikennetutkimuksen mukaan joukkoliikenteen kulkutapaosuus moottoriajoneuvoliikenteen matkoista pääkaupunkiseudulla on laskenut 20 vuodessa 46 %:sta 42 %:iin (v. 2008). Suurin osa muutoksesta selittyy maankäytön ja liikkumisen lisääntymisellä voimakkaasti erityisesti pääkaupungin reunaosissa, joissa kuljetaan paljon henkilöautolla. Muun Helsingin seudun joukkoliikenteen kulkutapaosuus moottoriajoneuvoliikenteen matkoista oli vuonna %. Kuntakohtaiset erot ovat merkittäviä. Joukkoliikenne toimii hyvin Helsingin kantakaupungissa ja säteittäissuuntaisilla matkoilla keskustaan. Joukkoliikenteen kulkutapaosuus onkin varsin korkea kantakaupungin sisäisillä matkoilla ja kantakaupunkiin muualta tulevilla matkoilla. Joukkoliikenteen osuus kantakaupungin ja muun pääkaupunkiseudun välisillä matkoilla on noussut vuodesta 1988 runsaat kaksi prosenttiyksikköä 62,5 %:iin. Helsingin sisäisillä matkoilla joukkoliikenteen osuus on säilynyt lähes ennallaan. Myös Espoon ja Kauniaisten sisäisillä tai Espooseen päättyvillä matkoilla joukkoliikenteen osuus on pysynyt vuoden 1988 tasossa. Vantaan suunnalla joukkoliikenteen kulkutapaosuus on pienentynyt erityisesti vuoden 2000 jälkeen. 18 16 Kuvissa 6-8 on esitetty laajan liikennetutkimuksen tuloksia tarkastelualueella. Kuva 6. Kulkumuotojakauma matkamäärän mukaan Helsingin seudulla (10 kuntaa) ja pääkaupunkiseudulla (4 kuntaa) vuonna (Laaja liikennetutkimus 2008). Kuva 7. Henkilöautolla ja joukkoliikenteellä tehdyt matkat pääkaupunkiseudulla ja joukkoliikenteen osuus pääkaupunkiseudun sisällä tehdyistä moottoriajoneuvoliikenteen matkoista, PKS:n asukkaat. (Matkamäärät perustuvat haastatteluissa ilmoitettuihin)19 17 Kuva 8. Moottoriajoneuvoliikenteen matkojen suuntautuminen ja joukkoliikenteen osuus vuosina 1988 ja (Matkamäärät perustuvat haastatteluissa ilmoitettuihin) HLJ 2011:n valmistelussa laadittujen perusennusteiden mukaan joukkoliikenteen osuus moottoriajoneuvomatkoista tulee alenemaan aiemmissa liikennejärjestelmäsuunnitelmissa suunniteltujen hankkeiden toteutuksesta huolimatta (kuva 9). Erityisesti pääkaupunkiseudulla muutos on merkittävä. Kuva 9. Joukkoliikenneosuuden kehitys Helsingin seudulla ennusteiden mukaan (moottoriajoneuvomatkoista/vrk; oletuksena aikaisempien liikennejärjestelmäsuunnitelmien hankkeiden toteutus). Talouskasvun edistämä autoistuminen ja väestönkasvun painottuminen pääkaupunkiseudun reunoille ja ulkopuolelle johtavat joukkoliikenteen kulkutapaosuuden laskuun. Metron rakentaminen20 18 Matinkylään ja edelleen Kivenlahteen, Kehärata liikenteen käynnistäminen, Kaupunkiradan jatkaminen Espoon keskukseen, Jokeri 2:n, Pisara-radan ja Raidejokerin toteuttaminen ja näiden lisäksi monien joukkoliikenteen toimintaedellytysten parantamista edistävien tie- ja katuhankkeiden toteuttaminen eivät riitä pitämään joukkoliikenteen kulkumuoto-osuutta edes nykyisellä tasolla. Toisaalta jos hankkeita ei toteutettaisi, alenisi joukkoliikenteen osuus paljon voimakkaammin ja tieverkon ruuhkautuminen lisääntyisi entisestään. Vasta voimakas panostus raideliikenteeseen ja joukkoliikenteeseen vahvasti tukeutuvan maankäytön edistäminen kääntävät joukkoliikenteen osuuden kasvuun vuoden 2035 jälkeen, mikäli autoistuminen ei kasva. 21 19 2 Joukkoliikennestrategian tavoitteet 2.1 Joukkoliikennepalvelun osatekijät Joukkoliikennepalveluiden ytimen muodostavat joukkoliikenteen tarjonta eli linjat, niiden aikataulut sekä palveluiden laatu ja hinnoittelu eli tariffit. Tiet, kadut ja radat eli infrastruktuuri mahdollistavat liikennöinnin ja vaikuttavat palveluiden luotettavuuteen ja sujuvuuteen. Matkaa edeltävä ja matkan aikainen informaatio ja markkinointi tukevat palveluiden käytettävyyttä. Joukkoliikennepalvelun edellytykset ja reunaehdot syntyvät lainsäädännöstä, sääntelystä ja organisoinnista sekä toiminnan poliittisesta ohjauksesta ja rahoituksesta. Joukkoliikennepalveluiden osatekijöiden keskinäistä vuorovaikutusta on kuvattu kuvassa 10. Kuva 10. Joukkoliikennepalvelun osatekijöiden vuorovaikutus. Eri osa-alueet ovat vuorovaikutuksessa keskenään. Maankäyttöratkaisut vaikuttavat joukkoliikennepalvelujen taloudellisuuteen ja houkuttelevuuteen eli linjastorakenteeseen ja palvelutarjontaan. Lippujen hintojen nosto alentaa matkustuskysyntää, mikä vaikuttaa palvelutarjontaan. Tarjonnan parantaminen taas johtaa parhaimmillaan kysynnän kasvuun ja se vaikuttaa edelleen tariffirakenteeseen lipputyyppien ja asiakasryhmien kautta. Joukkoliikennepalvelun luotettavuus edellyttää korkeatasoista infrastruktuuria. 2.2 HLJ:n kärkitavoitteet ja joukkoliikennestrategian kehittämislinjaukset HLJ 2011:n vision mukaan korkealuokkaiset ja ekotehokkaat liikkumismahdollisuudet edistävät seudun kilpailukykyä ja hyvinvointia. Kärkitavoitteet (kuva 11) konkretisoivat visiota ja koko liikennejärjestelmän kehittämisen suuntaa. Kärkitavoitteena on, että joukkoliikenteen taloudellinen tehokkuus paranee ja kilpailukyky suhteessa henkilöautoon kasvaa. Joukkoliikennejärjestelmä tukee ympäristötavoitteita sekä kasvihuonekaasupäästöjen pienentämisessä että päästöjen ja melulle altistumisen vähentämisessä. Tavoitteena on, että maankäyttöratkaisuilla tuetaan joukkoliikenteen22 20 edellytyksiä ja että joukkoliikenne edistää päivittäispalvelujen ja työpaikkojen saavutettavuutta. Liikkumisen hinta ei saa muodostua esteeksi perusliikkumiselle. Kuva 11. HLJ 2011:n kärkitavoitteet (HLJ-toimikunta ). HLJ:n kärkitavoitteiden ja kuntien sekä HSL:n joukkoliikennettä koskevien strategisten tavoitteiden toteuttamiseksi muodostettiin seuraavat joukkoliikennestrategian kehittämislinjaukset: 1. Maankäyttöratkaisut tukevat joukkoliikenteen kilpailukykyä. Uusi maankäyttö sijoitetaan joukkoliikennepalveluihin ja erityisesti raideliikenteeseen tukeutuen. 2. Linjastorakenteen ja palvelutarjonnan kehittäminen kasvattavat joukkoliikenteen kulkumuotoosuutta, parantavat kilpailukykyä suhteessa henkilöautoon ja edistävät liikenteenhoidon kustannustehokkuutta. Liityntäliikenne ja liityntäpysäköinti ovat osa matkaketjua. 3. Kattavaa ja ajantasaista tietoa liikkumisen vaihtoehdoista on saatavissa helposti yhdestä lähteestä. 4. Taksa- ja lippujärjestelmää kehitetään ja yhtenäinen järjestelmä otetaan vaiheittain käyttöön koko Helsingin seudulla. 5. Kattava raideverkko ja bussiliikenteen laatukäytävät mahdollistavat sujuvat matkaketjut. 6. Informaatioteknologiaa ja muita älyliikenteen keinoja hyödynnetään joukkoliikenteen operoinnissa ja ylläpidossa. Ajantasainen tiedotus varmistaa sujuvat matkaketjut myös häiriö- ja poikkeustilanteissa. 7. Kalusto on ajanmukaista ja sitä käytetään kustannustehokkaasti. Kehittämislinjausten ja keskeisten toimenpiteiden kytkeytyminen HLJ 2011:n kehittämistasoihin on esitetty kuvassa 12. 23 Kuva 12. Joukkoliikennestrategian kehittämislinjaukset ja toimenpiteitä. 2124 22 3 Keskeisiä toimenpiteitä 3.1 Kestävän kehityksen mukainen yhdyskuntarakenne ja maankäyttö Kehittämislinjaus Maankäyttöratkaisut tukevat joukkoliikenteen kilpailukykyä. Uusi maankäyttö sijoitetaan joukkoliikennepalveluihin ja erityisesti raideliikenteeseen tukeutuen. Jatkuvia toimenpiteitä Eheytetään yhdyskuntarakennetta ja kehitetään maankäyttöä vahvoihin joukkoliikennekäytäviin tukeutuen. Kehitetään liikennejärjestelmän tavoiteverkkoa raideliikenteen runkoyhteyksiin ja bussiliikenteen laatukäytäviin perustuen. Toteutetaan yhdyskuntarakenteen täydennysrakentamista ja tiivistämistä tukevat uudet raidehankkeet. Laajennetaan joukkoliikennekaupunkia ja huolehditaan kaavoituksessa riittävin tilavarauksin kävelyn ja pyöräilyn sekä liityntäpysäköinnin kehittämisestä osana joukkoliikenteen matkaketjuja ja seudullista liikkumista. Lisätään joukkoliikenteen ja maankäytön suunnittelun vuorovaikutusta ja yhteensovittamista. 3.2 Joukkoliikenteen, jalankulun ja pyöräilyn yhteydet ja palvelut Kehittämislinjaus Linjastorakenteen ja palvelutarjonnan kehittäminen kasvattavat joukkoliikenteen kulkumuoto-osuutta, parantavat kilpailukykyä suhteessa henkilöautoon ja edistävät liikenteenhoidon kustannustehokkuutta. Liityntäpysäköinti ja liityntäliikenne ovat tärkeä osa matkaketjua.25 23 Jatkuvia toimenpiteitä Joukkoliikenteen runkoverkkoa kehitetään raideliikennepainotteiseksi. Liityntäliikenne ja liityntäpysäköinti ovat tärkeä osa matkaketjua. Kehitetään bussiliikenteen poikittaisia runkoyhteyksiä ja runkolinjoja raideliikenteen vaikutusalueen ulkopuolella. Taajama-alueet yhdistetään raideliikenteen runkoverkkoon ja linja-autoliikenteen runkoyhteyksiin laadukkaalla liityntäliikenteellä. Ratojen ja bussiliikenteen laatukäytävien liityntäpysäköintiä lisätään, mikä osaltaan helpottaa erityisesti haja-asutusalueiden integrointia joukkoliikenneverkkoon. Pysäköintipaikkoja sekä autoille että polkupyörille lisätään liityntäpysäköintistrategian mukaisesti. Kevyttä liikennettä kehitetään liityntäliikennemuotona. Jalankulun ja pyöräilyn yhteyksiä pysäkeille ja asemille parannetaan ja panostetaan asemien esteettömyyteen. Panostetaan vuorotarjonnan tihentämiseen joukkoliikenteen runkoyhteyksillä ja varmistetaan joukkoliikenteen houkuttelevuus täydentävän verkon riittävällä tarjonnalla. Joukkoliikenneosuuden ja joukkoliikenteen käyttöasteen pitäminen korkealla vaatii jatkuvaa linjaston kehittämistä ja selkeyttämistä ja palvelutason tarkistamista matkustajien tarpeiden mukaan. Tiheät vuorovälit ja vuorojen tasavälisyys helpottavat liikkumista. Lähikuntien joukkoliikenne tulee sovittaa yhteen pääkaupunkiseudun linjaston kanssa ja raideliikenteen ja kumipyöräliikenteen liityntäliikenteen on toimittava hyvin. Parannetaan eri joukkoliikennemuotojen luotettavuutta ja täsmällisyyttä laadittavien luotettavuusohjelmien pohjalta. Vakiinnutetaan parhaiden vuorovaikutusmenetelmien hyödyntäminen joukkoliikenteen suunnittelussa. Joukkoliikenteen asukas- ja asiakasvuorovaikutusta kehitetään osana suunnittelua. Kiinnitetään erityistä huomiota vuorovaikutuksen moniäänisyyteen, jotta erilaiset asukkaat ja asiakkaat osallistuisivat vuorovaikutukseen. Vuorovaikutuksessa hyödynnetään internet-portaaleja, sosiaalisia foorumeita, palvelupisteitä ja puhelinneuvontaa tiedotuksessa ja joukkoliikenteen markkinoinnissa. Luottamus vuorovaikutuksen vaikuttavuuteen on välttämätöntä, asiakasnäkökulman täytyy näkyä suunnittelussa. Vuorovaikutuksen kehittäminen uusissa jäsenkunnissa on tärkeää, koska aikaisempia toimintamalleja ei juuri ole. Lähiajan toimenpiteitä Seudulle laaditaan yhtenäiset joukkoliikenteen suunnitteluohjeet ja palvelutasotavoitteet ottaen huomioon eri alueiden ominaispiirteet. Laaditaan linjastorakenteen ja palvelutarjonnan kehittämiseksi sekä strategisen tason (Tavoitelinjastosuunnitelmat) että toteutusta ohjaavia linjasto- ja liikennöintisuunnitelmia.26 24 Laaditaan eri joukkoliikennemuotojen luotettavuusohjelmat ja toteutetaan ohjelmien mukaiset toimenpiteet luotettavuuden parantamiseksi. Laaditaan seudullinen terminaali-, asema- ja pysäkkistrategia, jossa painopiste on laatutason kohottamisessa. Kehäradan liikenne aloitetaan vuonna 2014 ja samalla toteutetaan Kehäradan liityntälinjasto ja -pysäköintijärjestelyt. Raideliikenne pääradalta lentokentän kautta Vantaankosken radalle parantaa lentokentän yhteyksiä ja luo uusia joukkoliikenteen palvelualueita. Liityntäpysäköinnin toimintaedellytykset paranevat ja joukkoliikenne muuttuu syöttöliikennepainotteiseksi. Tuusulan liityntäyhteyksien kehittämisen kannalta on tarpeen toteuttaa Ruskeasannan asema ja sen liityntäpysäköintijärjestelyt. Kehäradan liityntäliikenteen myötä runkomatka nopeutuu ja palvelutaso paranee, vaikkakin vaihtojen määrä kasvaa. Länsimetron liikenne Matinkylään aloitetaan vuonna 2015 ja samalla käynnistyy metron liityntäliikenne. Länsimetro tarjoaa vahvan runkoyhteyden Helsingin keskustaan, jolloin säteittäiset bussimatkat keskustaan vähenevät ja liityntämatkat lisääntyvät. Liityntäpysäköinnin toimintaedellytykset paranevat. Tapiolan ja Matinkylän kaupunkikeskusten asema vahvistuu. Matka-ajat lyhenevät varsinkin metro-asemien lähialueilta. Myös maankäytön saavutettavuus paranee, vaikkakin vaihdollisten matkojen määrä kasvaa. Myöhemmin metroa jatketaan lännessä Kivenlahteen ja idässä Majvikiin. Leppävaaran kaupunkirataa jatketaan Espoon keskukseen ja kaupunkijunaliikenteen myötä kaupunkiradan liityntäliikennealue laajenee. Pohjois- ja Keski-Espoossa siirrytään liityntäliikennepainotteiseen järjestelmään. Vaihdollisten matkojen määrä kasvaa. Runkomatkoilla voidaan kuitenkin paremmin hyödyntää raideliikennettä, jolloin joukkoliikenteen luotettavuus ja junaliikenteen houkuttelevuus paranevat. Valtakunnallisesti ja seudullisesti tärkeä Pisara-hanke poistaa toteutuessaan Helsingin ratapihan kapasiteettiongelmia ja parantaa myös kaupunkirataliikenteen yhteyksiä kantakaupunkiin. Lisätään pääradalla rataosan kapasiteettiä ruuhkaliikenteen lisäämiseksi välille Kerava - Riihimäki. Joukkoliikenteen tarjontaa parannetaan poikittaisia runkoyhteyksiä kehittämällä (kuva 13). Tärkeimpiä seudullisia kehittämiskohteita ovat Jokeri -linjan kehittäminen ensimmäisessä vaiheessa (kalusto, pysäkit ja muu toimintaympäristö) ja myöhemmin Raidejokerin toteuttaminen, Tiedelinjan nopeuttaminen ja vuorovälien tihentäminen, Jokeri 2 -liikenteen aloittaminen Vuosaaresta Myyrmäkeen sekä Lentoaseman yhteyksien parantaminen erityisesti Leppävaaran, Itäkeskuksen ja Kontulan suunnista. Vantaan sisäiset poikittaisyhteydet paranevat huomattavasti Kehärata liikenteen myötä erityisesti Kehä III:n pohjoispuolella. Kehä III:n tasossa parannetaan Kehäradan palvelualueen ulkopuolelle jäävien alueiden yhteyksiä luomalla vahva poikittainen bussirunkoyhteys Mellunmäestä Tikkurilan kautta Myyrmäkeen. Tämä runkolinjayhteys toteutetaan samassa yhteydessä, kun Kehäradan junaliikenne linjastomuutoksineen käynnistyy.27 25 Kuva 13. Pääkaupunkiseudun runkolinjasto vuonna (Tavoitelinjastosuunnitelma 2030, YTV:n julkaisuja 23/2007) Bussiliikenteen runkolinjoja kehitetään laatukäytävien pohjalta. Suoria bussirunkoyhteyksiä ja niiden toimintaedellytyksiä Helsingin keskustaan kehitetään erityisesti niillä alueilla, joilla ei ole raiteita, esimerkiksi Vantaan Hakunilan, Pähkinärinteen ja Tammisto-Pakkalan sekä Vihdintien, Hämeenlinnanväylän, Tuusulanväylän ja Lahdenväylän ympäristöissä. Keravan sisäisiä yhteyksiä ja yhteyksiä Helsinkiin kehitetään. Kirkkonummella siirrytään HSL:n järjestämään joukkoliikenteeseen, jolloin joukkoliikenteen palvelutaso varsinkin ruuhka-aikojen ulkopuolella paranee ja kunnan panostukset joukkoliikenteeseen kasvavat. Kehyskuntien joukkoliikennettä kehitetään bussiliikenteen laatukäytävillä. Sipoon suunnan vaihtoyhteyksiä kehitetään laatukäytävien ja niitä risteävien runkoyhteyksien välillä (mm. Jokeri I, Jokeri 2, metro ja Tiedelinja) Tavoitelinjastosuunnitelman 2030 mukaisesti (kuva 14). Vihdistä Helsingin keskustaan perustetaan nopeat työmatkayhteydet, jolloin työmatkaliikenne ympäryskunnista helpottuu. Hyrylä-Myyrmäki-yhteys parantaa Tuusulan ja Nurmijärven alueiden palvelutasoa. 28 26 Kuva 14. Lähikuntien yhteydet vuonna (Tavoitelinjastosuunnitelma 2030, YTV:n julkaisuja 23/2007) Matkaketjuja sujuvoitetaan panostamalla sujuviin vaihtoyhteyksiin ja parantamalla liityntäpysäköintimahdollisuuksia joukkoliikenteen laatukäytävien varrella. Pyritään liityntäpysäköintiin sitoutuneiden tahojen yhteiseen näkemykseem liityntäpysäköintipaikkojen rakentamisen rahoituksesta periaatteella hyötyjät maksavat. Toteutetaan uuden sukupolven kutsuliikenteen pilotointi Otaniemi-Paloheinä-Viikkikeskustan kampus alueella (Metropol-hanke). Pitkän tähtäimen toimenpiteitä Joukkoliikenteen kulkumuoto-osuutta kasvatetaan parantamalla joukkoliikenteen tarjontaa ja palvelutasoa matkustuskysyntää vastaavasti. Poikittaisten runkoyhteyksien toteuttamista edistetään; kehittämiskohteita pitkällä tähtäimellä ovat esimerkiksi Raidejokerin toteuttaminen, Jokeri 2 -liikenteen jatkaminen Myyrmäestä Matinkylään ja Espoon keskus-lentoasema -yhteyden kehittäminen. Uusia säteittäisiä raideyhteyksiä otetaan käyttöön, esimerkiksi raideyhteys Mellunmäestä Majvikiin, Metro Matinkylästä Kivenlahteen, Pisara-ratalenkki, Lentorata ja Laajasalon raitiotieyhteys. Kehitetään isoille matkustajamäärille suunnattua kutsuohjattua joukkoliikennettä.29 Liikkumisen ohjaus, hinnoittelu ja sääntely Kehittämislinjaus Kattavaa ja ajantasaista tietoa liikkumisen vaihtoehdoista on saatavissa helposti yhdestä lähteestä. Taksa- ja lippujärjestelmää kehitetään ja yhtenäinen järjestelmä otetaan vaiheittain käyttöön koko Helsingin seudulla. Jatkuvia toimenpiteitä Seudulla noudatetaan joukkoliikennettä vahvasti suosivaa hinnoittelua ja kohdennetaan mahdollisia ruuhkamaksutuottoja joukkoliikenteen kehittämiseen. Kehitetään informaatiojärjestelmien toimivuutta, sisältöä ja tiedon jakelukanavia. HSL:n taksa- ja lippujärjestelmää laajennetaan vaiheittain kehyskuntien alueelle kuntien päätösten mukaisesti. Edistetään liikkumisen ohjauksen toimenpiteitä kuten työnantajayhteistyötä, liikkumissuunnitelmien laatimista sekä asukas- ja sidosryhmäyhteistyötä. Lähiajan toimenpiteitä Helsingin seudun lippu- ja informaatiojärjestelmä hanke (LIJ2014) sisältää laajenevalle Helsingin seudulle toteutettavan matkalippujärjestelmän sekä reaaliaikaisen matkustajainformaatio- ja viestintäjärjestelmän. Helsingin seudun taksa- ja lippujärjestelmästä kehitetään kasvavan pääkaupunkiseudun tarpeisiin soveltuva, hyvin toimiva sekä asiakkaan kannalta oikeudenmukainen ja selkeä järjestelmä, jota voidaan sen elinkaaren aikana helposti laajentaa vaiheittain. Joukkoliikennelippujen hinnoittelua kehitetään ja lipputuotteita kohdennetaan paremmin asiakkaiden tarpeisiin soveltuviksi. Liityntäpysäköinnin maksaminen integroidaan lippujärjestelmään ensimmäisellä jaksolla HSL-alueella. Kehitetään lipunmyyntiä asiakaslähtöisesti ja kustannustehokkaasti ottaen huomioon asiakaskunnan tarpeet, toimintaympäristön muutokset ja palvelutasotavoitteet. Kehitetään lipunmyynnin itsepalveluvaihtoehtoja. Valtakunnallista matkakorttia kehitetään. Liikenne- ja viestintäministeriö on ottanut tavoitteeksi toteuttaa valtakunnallisen matkakorttien yhteiskäyttöisyyden. Yhteiskäyttöisyys saattaa alkaa jo ennen vuotta 2014 ja jatkuu uuden lippu- ja informaatiojärjestelmän aikana. Yhteiskäyttöisyys voi laajeta joidenkin toimijoiden kesken koskemaan myös matkakortteja (HSL, VR, Matkahuolto).30 28 Kehitetään informaatiojärjestelmää ja ajantasaista informaatiota kiinteänä osana joukkoliikenteen palvelua. Tiedotusta kohdennetaan selkeästi eri käyttäjäryhmien tarpeisiin ja panostetaan nykyisten informaatiojärjestelmien toimivuuteen ja luotettavuuteen. Informaatiota räätälöidään myös aluetyypeittäin vastaamaan paremmin laajenevan seudun tarpeita. Reittiopas laajennetaan uusiin HSL-jäsenkuntiin ja samalla kehitetään Reittioppaan multimodaalia sisältöä osana joukkoliikenteen palvelupakettia. Kehitetään HSL:n ajantasaista tietoa hyödyntäviä infopalveluja. Jatketaan ajantasaisten pysäkkinäyttöjen toteuttamista tärkeimmille raitiovaunu- ja bussipysäkeille. Lisäksi laaditaan liikenteen hallinta- ja infokeskusten yhteistyösuunnitelmat. Pilotoidaan ja otetaan käyttöön liityntäpysäköinnin reittiopas ja liityntäpysäköinnin reaaliaikainen informaatio HSL-alueella. Kehitetään ja pilotoidaan liikkumissuunnitelmia ja edistetään niiden toteutusta HSL-alueella. Pitkän tähtäimen toimenpiteitä Seudulla noudatetaan pitkäjänteistä joukkoliikennettä vahvasti suosivaa hinnoittelua. Uusi lippu- ja informaatiojärjestelmä otetaan käyttöön koko Helsingin seudulla. Liityntäpysäköinnin maksaminen integroidaan lippujärjestelmään myös muualla HLJ-alueella. Reaaliaikaista liikennetietoa jakava Reittiopas laajennetaan koko HLJ-alueelle. Samalla laajennetaan liityntäpysäköinnin reittiopasta muihin Helsingin seudun kuntiin, laajennetaan liityntäpysäköinnin reaaliaikaista informaatiota ja otetaan käyttöön uusia tekniikoita. Edistetään liikkumissuunnitelmien toteutusta koko Helsingin seudulla. 3.4 Liikenteen infrastruktuuri Kehittämislinjaus Raideverkkoa täydennetään ja bussiliikenteen laatukäytäviä kehitetään. Jatkuvia toimenpiteitä Täydennetään raideliikenneverkkoa ja edistetään raideliikennepainotteista joukkoliikennettä. Metroa rakennetaan vaiheittain. Ensimmäisessä vaiheessa metro rakennetaan Ruoholahdesta Matinkylään. Myöhemmin sitä jatketaan Matinkylästä Kivenlahteen ja idässä Östersundomiin. Toteutetaan seudun ydinalueen raideliikennehankkeita, kuten Jätkäsaaren ja Laajasalon raideyhteydet.31 29 Kehitetään poikittaisen bussiliikenteen runkoverkkoa ja panostetaan joukkoliikennekaistoihin ja vaihtopysäkkeihin. Rakennetaan poikittaisen ja säteittäisen liikenteen vaihtoterminaalit ja solmupisteet. Laajennetaan liikennevaloetuusjärjestelmää koko seudulle. Lähiajan toimenpiteitä Tärkeimpiä infran rakentamiskohteita ovat Kehärata, Länsimetro, Majvikin raideyhteys, Leppävaara-Espoon keskus kaupunkirata, Pisara-rata, lisäraiteet välille Kerava-Jokela ja Raidejokeri. Kehäradan toteutuksen yhteydessä toteutetaan Tikkurilan matkakeskus ja Lentoaseman matkakeskus. Vantaankosken radan asemat uusitaan Rakennetaan Espoon matkakeskus kaupunkiradan jatkamisen yhteydessä. Bussi-Jokerille tulevan uuden 24-metrisen kaluston edellyttämät infratoimenpiteet toteutetaan. Joukkoliikenteen laatukäytävillä (esimerkiksi Vihdintien, Lahdenväylän ja Tuusulan laatukäytävät) parannetaan infrastruktuuria ja toteutetaan joukkoliikennekaista- ja liikennevaloetuisuuksia. Toteutetaan Jokeri 2:n vaatimat rakenteelliset toimenpiteet, kuten tunneli-, liittymä-, kaista- ja pysäkkijärjestelyt. Merkittäviä joukkoliikenteeseen vaikuttavia väylähankkeita ovat Kehä II:n jatke Hämeenlinnanväylälle asti ja Suurpellon eritasoliittymä. Kehä II:n jatko mahdollistaa poikittaisyhteyksien kehittämisen Espoon ja Vantaan välillä. Luotettavuuden parantamiseksi ja matkojen nopeuttamiseksi toteutetaan luotettavuuden toimenpideohjelman mukaiset infran parannustoimenpiteet. Tieliikenteen hankkeita toteutetaan Seudullisen joukkoliikenteen toimintaedellytysten kehittämissuunnitelman (liite 2) mukaisesti. Investointien myötä joukkoliikenteen liikennöinti nopeutuu, mutta näin tapahtuu myös henkilöautoliikenteelle. Joukkoliikenteen kilpailuasemaa voidaan parantaa joukkoliikennekaistoin ja etuisuuksin. Joukkoliikenteen etuusverkostoa kehitetään kuvan 15 mukaisissa kohteissa ja täydentämällä Helsingin sisäisen liikenteen etuusverkkoa (kuva 16). Vaihtopysäkkien laatutasoa ja toimivuutta parannetaan linjastorakenteen muuttuessa syöttöliikennepainotteiseksi. Pilotoidaan korkeatasoinen vaihtopysäkki. Pitkän tähtäimen toimenpiteitä Pisara-rata luo edellytyksiä kehittää raideliikennejärjestelmää, esimerkiksi Lentoradan rakentaminen tulee mahdolliseksi. Toteutetaan Vallilanlaakson raitiotieyhteys ja Kruunuvuorenrannan raitiotieyhteys. Kehitetään Taka-Töölön raitioliikennettä. Tutkitaan toteuttamisvalmiuksia Espoo-Hista -radalle, Petas-Klaukkala -radalle, Kerava- Nikkilä -radalle ja lisäraiteelle välille Kirkkonummi-Siuntio 32 30 Kuva 15. Seutuliikenteen etuusverkko (Seudullisen joukkoliikenteen toimintaedellytysten kehittämissuunnitelma 2009). Kuva 16. Etuusverkko Helsingin sisäisessä liikenteessä (KSV 2009).33 Liikenteen operointi ja ylläpito Kehittämislinjaus Informaatioteknologiaa ja muita älyliikenteen keinoja hyödynnetään joukkoliikenteen operoinnissa ja ylläpidossa. Ajantasainen tiedotus varmistaa tehokkaat matkaketjut myös häiriö- ja poikkeustilanteissa. Kalusto on ajanmukaista ja sitä käytetään kustannustehokkaasti. Jatkuvia toimenpiteitä Hyödynnetään informaatiojärjestelmiä järjestettyjen vaihtojen kehittämisessä, jotta vaihdot linjalta toiselle tai kulkumuodosta toiseen olisivat nykyistä joustavampia, luotettavampia ja sujuvampia. Kehitetään junaliikenteen kulunvalvontaa ja ohjausta kaupunkirataliikenteen luotettavuuden ja täsmällisyyden parantamiseksi. Kehitetään hankintaperiaatteita, sopimusmalleja ja yhteistyötä liikennöitsijöiden kanssa liikenteenhoidon laadun ja kustannustehokkuuden varmistamiseksi. Lähiajan toimenpiteitä Kehitetään kattavaa informaatiojärjestelmää osana kokonaisvaltaista joukkoliikennepalvelua. Joukkoliikenneinformaatiota tulee olla saatavilla ennen matkaa ja matkan aikana sekä yleisesti (terminaaleissa ym.) että henkilökohtaisesti, esim. mobiilisovellukset. Laaditaan selkeät toimintaohjeet yhteistyön kehittämiseksi liikennekeskuksen ja eri toimijoiden välillä häiriötilanteissa. Kaupunkirataliikenteen luotettavuutta ja täsmällisyyttä parannetaan kulunvalvontaa ja ohjausta kehittämällä. Edistetään lakiuudistusta, joka mahdollistaa joukkoliikennekaistojen väärinkäytön kunnallisen valvonnan. Kunnossapidolle turvataan riittävät resurssit. Panostetaan ilkivallan ehkäisyyn. Osaavan liikennehenkilökunnan saatavuuteen panostetaan jatkuvasti koulutuksella ja työskentelyolosuhteista huolehtimalla. Varmistetaan myös toimivien yhteistyömallien olemassaolo poliisin ja muiden turvallisuudesta vastaavien tahojen kanssa liikennehenkilökunnan turvallisuuden takaamiseksi. Joukkoliikennematkustamisen turvallisuus sisällytetään osaksi henkilöstön koulutusta ja otetaan huomioon joukkoliikenteen järjestämisen ja toimintaympäristön suunnittelussa. Kaluston optimoinnilla huolehditaan liikenteenhoidon kustannustehokkuudesta. Kaluston tulee olla sopivaa, ympäristöystävällistä ja esteetöntä.34 32 Pitkän tähtäimen toimenpiteitä Jatketaan yhtenäisen joukkoliikennebrändin kehittämistä. Yhtenäinen brändi vahvistaa joukkoliikenteen positiivista imagoa ja helpottaa joukkoliikenteen käyttöä. Tulevaisuusskenaariot ja liikennemääräennusteet otetaan huomioon häiriönhallintajärjestelmien suunnittelussa. Häiriönhallinnan yhteistyötä ja toimintaketjuja kehitetään myös kansallisella tasolla. 4 Rahoitus joukkoliikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen edellytyksenä Julkista rahoitusta tulee kehittää, esim. muuttamalla verotusta joukkoliikenteen kannalta nykyistä edullisemmaksi. Valtion rahoitusta seudun joukkoliikennehankkeissa on tarpeen kasvattaa sekä investointirahoituksen että liikenteenhoidon kustannusten osalta. Yksityisen sektorin yritysten osallistuminen joukkoliikennehankkeiden rahoitukseen tulee selvittää. Toimivat joukkoliikenneyhteydet helpottavat työvoiman saantia ja liikekiinteistöjen ja toimintojen tavoitettavuutta. Myös yksityisen rahoituksen mahdollisuuksia esimerkiksi mainostulojen kautta tulee tutkia. Mahdollisia ruuhkamaksuja tulee kohdentaa joukkoliikenteen kehittämiseen. 5 Joukkoliikennestrategian toteuttaminen ja toteuttamisen seuranta Strategiassa esitetyt toimenpiteet ovat monisäikeisiä ja niiden vaikutukset näkyvät laajalla alueella eri ajankohtina. Toimenpiteet toteuttavat eri tavalla eri tavoitteita. Osa toimenpiteistä on jatkuvia ja niitä täytyy toteuttaa, kehittää ja seurata koko tarkastelujakson ajan. Osa toimenpiteistä on toteutettavissa nopeallakin aikataululla, mutta niiden vaikutukset näkyvät vasta useamman vuoden päästä. Ensimmäisen jakson pienet infratoimenpiteet parantavat heti joukkoliikenteen toimintaedellytyksiä ja näkyvät luotettavuuden parantumisena. Isommat ratahankkeet puolestaan muuttavat koko joukkoliikennejärjestelmää ja saavutetut hyödyt tulevat esiin vaiheittain mm. joukkoliikenteen kulkumuoto-osuuden kasvuna. Toimenpiteiden kattavuus on tärkeä osa strategian arviointia ja soveltamista. Toimenpiteiden toteuttaminen ja järjestelmän suunnittelu monialaisena koordinoituna kokonaisuutena toteuttaa paremmin strategisia tavoitteita kuin jos toimenpiteitä tehtäisiin yksittäin. Monet tekijät vaikuttavat joukkoliikennepalveluun ja onkin tärkeää, että järjestelmä nähdään tarjonnan, infran, tariffien, infon ja markkinoinnin muodostamana kokonaisuutena, johon vaikuttavat lisäksi poliittiset, lainsäädän-35 33 nölliset ja taloudelliset reunaehdot. Yksittäiset investoinnit tarvitsevat ympärilleen laajan keinopaletin, jotta investoinnista saadaan täysi hyöty joukkoliikenteen matkustajille. Seuranta on tärkeä osa toteutusta ja toimenpiteiden vaikuttavuuden arviointia: joukkoliikennestrategian edistymistä ja joukkoliikenteen suosiota tulee seurata aktiivisesti. Joukkoliikennestrategian tulee ohjata joukkoliikenteen suunnittelua ja toteutusta kaikissa eri vaiheissa.36 34 Lähdeluettelo HLJ-katsaus 4/09, Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2011) Visio ja strategiakehikko, YTV 2009 HLJ-toimikunta HLJ-katsaus 1/09, Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (HLJ 2011) puiteohjelma, YTV 2009 Laaja liikennetutkimus, YTV 2008 Seudullisen joukkoliikenteen toimintaedellytysten kehittämissuunnitelma, YTV 2009 Helsingin linja-autokaistat ja voimassaoloajat, KSV 2009 Tavoitelinjastosuunnitelmassa 2030, YTV:n julkaisuja 23/200737 35 LIITE 1. Joukkoliikennestrategian laadintaprosessi Joukkoliikennestrategian laadinta käynnistettiin elokuussa 2009 tausta-aineiston analyysillä, jossa käytiin läpi 35 strategian kannalta tärkeää tuoretta julkaisua. Edellinen liikennejärjestelmätason joukkoliikennestrategia laadittiin vuonna 2002 ja esiselvityksessä käsiteltiin myös edellisen strategian toteutumatonta osaa. Edellisen strategian valmistelun jälkeen on joukkoliikennesuunnittelun organisoinnissa tapahtunut muutoksia ja suunnittelualue on laajentunut. Tausta-aineiston materiaalia työstettiin kahdessa viranomaistahoille suunnatussa työpajassa, joiden tuloksena syntyivät joukkoliikennestrategian aihiot eli strategiataulut. Strategiataulut toimivat lähtöaineistona joukkoliikennestrategialle ja niissä on esitetty HLJ 2011:n strategiakehikon mukaiset tavoitteet ja niitä tukevat toimintalinjat sekä keinot, joilla tavoitteet voidaan saavuttaa. Strategisia tavoitteita arvioitiin ja pisteytettiin sidosryhmille suunnatussa Käyttäjälähtöinen joukkoliikenne - teemapajassa. Teemapajan tulosten, aiempien työpajojen ja asiantuntija-arvioiden perusteella laadittiin strategian kiteytys ja ajatuksia painotuksista, jotka toimivat varsinaisen joukkoliikennestrategian perustana. Lähtöaineiston pohjalta selkeytettiin joukkoliikennestrategian toimenpiteitä ja määritettiin tavoitteet, jotka toimenpiteillä voidaan saavuttaa. Toimenpiteitä työstettiin HSL:n eri osastojen yhteyshenkilöistä koostuvan projektiryhmän työpajoissa ja strategiakokouksissa. Painotusten perusteella laadittiin päätavoitteet ja keinot sekä joukkoliikennestrategian toimenpide-ehdotukset. Seuraavassa kuvassa on esitetty prosessikaavio strategian valmistelusta. Joukkoliikennestrategian laadintaprosessi.38 36 Laadintaprosessin esi- ja väliselvitysten keskeiset tulokset Joukkoliikennestrategian esiselvityksessä tehdystä tausta-aineiston analyysistä tuotettiin erillinen raportti, jonka pohjalta laadittiin joukkoliikennestrategian aineistoksi strategiataulut. Strategiatauluihin koottiin tavoitteita sekä pitkän ja lyhyen tähtäimen toimenpiteitä. Tärkeimpiä uusia asioita edelliseen strategiaan verrattuna olivat suunnittelualueen laajeneminen, matkaketjut ja asukasvuorovaikutuksen kehittäminen. Esiselvityksen lähtömateriaalissa olivat vähälle huomiolle jääneet esimerkiksi jalankulun ja pyöräilyn verkko ja liityntäyhteydet, liityntäpysäköinti sekä joukkoliikenne keinona ilmastonmuutoksen hillinnässä. Edellisen strategian toimenpiteistä toteutumatta olivat jääneet joukkoliikenteen ja maankäytön vuorovaikutus, ruuhka-aikojen ulkopuolisen tarjonnan kehittäminen, lähikuntien vaihtoyhteyksien ja liityntäpysäköinnin kehittäminen laatukäytävien pohjalta, informaatiojärjestelmien luotettavuuden parantaminen ja järjestelmien laajentaminen sekä junaliikenteen kilpailutukseen varautuminen. Tausta-aineiston ja virkamiestyön perusteella työstettiin strategisia tavoitteita, joita arvioitiin sidosryhmille suunnatussa Käyttäjälähtöinen joukkoliikenne -teemapajassa. Teemapajassa pisteytettiin ja kommentoitiin virkamiestyönä laadittuja tavoitteita ja tärkeimmiksi todettiin seuraavat tavoitteet: - Joukkoliikennekaupungissa henkilöautosta riippumaton elämäntapa on mahdollinen. - Uuden maankäytön sijoittuminen luo edellytyksiä raideliikenteen järjestämiselle, maankäytön sijoittamisella parannetaan joukkoliikenteen toimintaedellytyksiä. - Seudulla on yhtenäinen joukkoliikenteen hinnoittelupolitiikka.39 37 - Liityntäpysäköinti on osa matkaketjua ja kasvattaa joukkoliikenteen kulkumuoto-osuutta sekä joukkoliikenteen kilpailukykyä henkilöautoliikenteeseen nähden. Esiselvitysten tärkeimmät tulokset joukkoliikennestrategian tavoitteiden kannalta on tiivistetty alla olevaan taulukkoon. Painotuksia on kuvattu ympyröillä ja katkoviivoilla siten, että ympyröillä on esitetty teemapajassa tärkeimmiksi koetut asiat ja katkoviivoilla seuraavaksi tärkeimmät Taustaselvitysten sekä työpajojen tulosten perusteella seuraavien vuoden joukkoliikennestrategian haasteet ja mahdollisuudet kiteytettiin neljään painopistealueeseen: 1. MARA-työn ja ilmastotavoitteiden kannalta tärkeimpien infra-/ratahankkeiden toteuttaminen 2. Matkaketjuajattelun konkretisointi tavoitteiksi (joukkoliikenteen tarjonta, info, terminaalit, liityntäpysäköinti, verkon yhdistävyys) sekä näiden pohjalta muodostetut hankkeet 3. HSL-alueen laajeneminen: uusien kuntien mukaantulo ja joukkoliikennepalveluiden kehittäminen 4. Älyliikenne Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksessä (MARA) esiin nousseiden ilmastotavoitteiden kannalta tärkeiden raideliikennehankkeiden toteuttaminen ohjaa joukkoliikenteen tarjontaa laajasti. Raideliikenne tarvitsee tuekseen liityntälinjoja. Raideliikenteeseen tukeutuvien keskusten välille tarvitaan nykyistä vahvempaa poikittaisliikennettä. Näiden tarjonnan muutosten lisäksi aiempaa enemmän vaihtoihin tukeutuva joukkoliikennejärjestelmä edellyttää matkaketjujen laadullista parantamista, jonka yhden osa-alueen muodostavat älyliikenne ja kehittyvät matkustajainformaatiojärjestelmät. HSL-alueen laajentuminen ja kasvavien ympäryskuntien integroiminen mukaan seudulliseen joukkoliikenneyhteistyöhön on seuraavien runsaan 10 vuoden keskeinen toiminnallinen ja hallinnollinen haaste. 40 38 LIITE 2. Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 2007:ssä esitetyt tieliikenteen hankkeet jaoteltuna joukkoliikenteen hyötyjen perusteella (Seudullisen joukkoliikenteen toimintaedellytysten kehittämissuunnitelma 2009). Näytä lisää
HSL OTE TARKASTAMATTOMASTA PÖYTÄKIRJASTA Hallitus 44 29.03.2011 HLJ 2011 - LIIKENNEJÄRJESTELMÄPÄÄTÖS 2080/00101101212010 Hallitus 44 Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Lisätiedot Juhlaseminaari 9.2.2010. Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne
Juhlaseminaari 9.2.2010 Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne Miksi seudullinen liikenneorganisaatio? 1. Toimiva liikennejärjestelmä on seudun kansainvälinen kilpailuvaltti. 2. Helsingin seudun Lisätiedot Liikenteen tavoitteet
Joukkoliikenne ja taloudelliset ohjauskeinot Älykäs ja oikeudenmukainen autoilu -seminaari 15.10.2013 Suvi Rihtniemi, toimitusjohtaja Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Lisätiedot Joukkoliikenne liikennejärjestelmän runkona: HLJ 2015 ja MAL-sopimusmenettely
Joukkoliikenne liikennejärjestelmän runkona: HLJ 2015 ja MAL-sopimusmenettely Paikallisliikennepäivät 17.-18.9.2015 Jyväskylä Osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Esityksen Lisätiedot HLJ 2011 -liikennejärjestelmäehdotus 2.3.2011
Liite 4 HLJ 2011 -liikennejärjestelmäehdotus 2.3.2011 Helsingin seudun liikenne 2.3.2011 Liikennejärjestelmän visio Korkealaatuiset ja ekotehokkaat liikkumis- ja kuljetusmahdollisuudet edistävät seudun Lisätiedot Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja
Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja Tulevaisuuden sähköinen kaupunkiliikenne seminaari 3.5.2012 Kerkko Vanhanen kehittämisryhmän päällikkö Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa Lisätiedot Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa
Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa 29.3.2012 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Saavutettavuus joukkoliikenteellä, kävellen tai pyörällä 2008 Vyöhyke: I II III Lisätiedot HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä. Opiskelijametropoli kampusliikenne 10.3.2010
HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Opiskelijametropoli kampusliikenne 10.3.2010 HSL:n toimialue Kuusi perustajakuntaa: Helsinki,Espoo, Kauniainen, Vantaa, Kerava ja Kirkkonummi Laajenemisvaraus Lisätiedot Näkymiä KUUMA-alueen kehittämiseen. Kimmo Behm 14.10.2010
Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla Mitä me siitä tiedämme ennalta Uusi brandy Mikä on Kehärata Suunnittelijan visio radasta http://www.youtube.com/watch?v=zkg4xunimmg 3 Aviapoliksen asema elokuu 2014 Lisätiedot HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022. 23.8.2011 Ville Lehmuskoski
HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022 23.8.2011 Ville Lehmuskoski Projektin tavoitteet Vastata ennustettuun poikittaisliikenteen kysynnän merkittävään kasvuun Linjaston kehittäminen Lisätiedot Selvitys kehyskuntien liittymisestä HSL:een 28.10.2010
Selvitys kehyskuntien liittymisestä HSL:een 28.10.2010 HSL:n yhteistyöalue 6 perustajakuntaa: Helsinki, Espoo, Kauniainen, Vantaa, Kerava ja Kirkkonummi Perustettu 17.6.2009 Vihti Hyvinkää Nurmijärvi Mäntsälä Lisätiedot JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi
JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi SUY C:1/2003 Seppo Vepsäläinen ISSN 0786-8480 JOUKKOLIIKENTEEN HAASTE Helsinki on joukkoliikennekaupunki. Junat, bussit ja raitiovaunut tarjoavat Lisätiedot Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma
Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma 2 3 Suunnittelun lähtökohtia 4 Lahdenväylän pysäkit, esiselvitys 1998 Valtatie 4 ja sen rinnakkaistiet välillä Kehä III Koivukylänväylä, Lisätiedot TURVALLISESTI KAUPUNGILTA KOTIIN JOUKKOLIIKENTEEN TURVALLISUUS
TURVALLISESTI KAUPUNGILTA KOTIIN JOUKKOLIIKENTEEN TURVALLISUUS Näkökulmia joukkoliikennevälineiden turvallisuushaasteisiin ja matkustajien ja kuljettajien turvallisuuden parantamiseen Sami Aherva Helsingin Lisätiedot HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset
HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset 22.3.2010 Tavoitetila ja -verkko Perustuu laajaan asiantuntijakäsittelyyn ja innovatiiviseen mallinnusprosessiin Käyty läpi seudulla Lisätiedot Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma HLJ 2015
Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma HLJ 2015 KUUMA-johtokunta 5.3.2015 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi, osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Helsingin seudun Lisätiedot Raidehankkeita HLJ 2011 Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen taustamateriaalia
Raidehankkeita HLJ 2011 Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen taustamateriaalia 18.12.2008 Kaukoliikenteen radat 1. Helsinki Turku -yhteys, uusi linjaus (ELSA-rata) Nopea junayhteys Turkuun ja Saloon Samassa Lisätiedot Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki
Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat Lisätiedot Liikkumisen ohjauksen keinovalikoima Helsingin seudulla
Liikkumisen ohjauksen keinovalikoima Helsingin seudulla Väylät ja liikenne 2012 Tarja Jääskeläinen, HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Liikkumisen ohjaus edistää kestävää liikkumista kannustamalla Lisätiedot Helsingin seudun joukkoliikenneorganisaatio Helsingin Seudun Liikenne (HSL)
Helsingin seudun joukkoliikenneorganisaatio Helsingin Seudun Liikenne (HSL) Helsingin seudun yhteistyökokous 19.3.2009 Pekka Sauri Seutu laajenee: Pääkaupunkiseudusta Helsingin seutuun Seutu nähdään tänään Lisätiedot Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön
Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön Anders Jansson, Tytti Viinikainen, Tapani Touru (HSL) LIVE-verkostotilaisuus 19.11.2013 Liikkumisen ohjaus osana liikennepolitiikkaa Liikkumisen Lisätiedot Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään?
Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään? Liikenneilta 22.9.2016 Niko Setälä Kaupunkisuunnitteluvirasto 22.9.2016 Tavoitteita joukkoliikenteen suunnittelussa 2 Kaupunki kasvaa Kaupungin kasvaessa myös Lisätiedot Mitä liikenneasioita seurataan MAL-sopimuksissa 25.3.2013
Mitä liikenneasioita seurataan MAL-sopimuksissa 25.3.2013 Tähänastisia seurantakohteita: Tampereella seurattiin indikaattoreita ja pari hanketta Kaupunkiseudun aiesopimus 2011-2012 Kulkutapajakauman kehitys Lisätiedot Saavutettavuustarkastelut
HLJ 2011 Saavutettavuustarkastelut SAVU Saavutettavuustarkastelut SAVU Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 2011 jatkotyönä tehdyissä saavutettavuustarkasteluissa (SAVU) on kehitetty analyysityökalu, Lisätiedot Muuton myötä uusille reiteille
Muuton myötä uusille reiteille Hei sinä, jonka kodin tai työpaikan osoite on vaihtumassa tai juuri muuttunut! Mitä, jos siirtyisit uusien reittien myötä joukkoliikenteen käyttäjäksi tai pyöräilijäksi osittain Lisätiedot Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa
Helsingin Seudun Liikenteen Juhlaseminaari Omistajakuntien odotukset HSL:lle ja seudulliselle yhteistyölle Helsingin Messukeskus, 9.2.2010 Kaupunginjohtaja Jussi Pajunen 14.10.2008 Kaupunginjohtaja Jussi Lisätiedot Seudullinen ratikkalinjasto Östersundomiin metron hinnalla
Seudullinen ratikkalinjasto Östersundomiin metron hinnalla Tämä on kevyt luonnos Östersundomiin päättyvien ratikkalinjojen suunnitelmaksi sisältäen reitit, matka-ajat, kustannukset, Liikennöintisuunnitelman, Lisätiedot Kestävää liikkumista Pirkanmaalla. Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue
Kestävää liikkumista Pirkanmaalla Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue PIRKANMAAN ELY-KESKUKSEN STRATEGISET PAINOTUKSET 2012 2015 1. Hyvän yhdyskuntarakenteen ja liikennejärjestelmän kehitys Lisätiedot Maakuntakaavan laadinta
Hallitus 117 23.08.2011 LAUSUNTO UUDENMAAN 2. VAIHEMAAKUNTAKAAVAN LUONNOKSESTA 42/07/70/700/2011 hall 117 Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Suoma Sihto p. 4766 4260, Lisätiedot Otaniemen keskus. Nähtävillä MRA 30 :n mukaisesti 12.5 13.6.2014.
1 (5) Asianumero 3224/10.02.03/2013 Aluenumero 220506 Otaniemen keskus 10. kaupunginosa, Otaniemi Korttelit 10001 tontit 10 ja 11, 10016 tontti 3, 10017, 10018 tontit 3, 7 ja osa tonttia 4, 10019 tontti Lisätiedot Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla
Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla Jarmo Nirhamo ja Heidi Mäenpää Liikennevirasto 12.5.2014 Sisältö Nykytilanne Ratahankkeet Pasilan alueella Läntinen lisäraide 2 Nykytilanne Lisätiedot Helsingin liikennesuunnittelun kehittyminen ja siihen liittyvät ideologiat
RIL VLL 25.9.2015 Helsingin liikennesuunnittelun kehittyminen ja siihen liittyvät ideologiat Yleisasemakaavan 1954 liikenneverkot 25.9.2014 Matti Kivelä 25.9.2014 Matti Kivelä 3 Helsingin kehittyminen Lisätiedot Liikkumistutkimuksen tulokset
Liikkumistutkimuksen tulokset Lehdistötilaisuus Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Pääkaupunkiseudun asukkaiden liikkumistottumukset: tehtyjen matkojen määrä ja joukkoliikenteen osuus pääkaupunkiseudun Lisätiedot Hyvinkään kestävän liikkumisen ohjelma 2030 Tapio Kinnunen Hyvinkään kaupunki
Hyvinkään kestävän liikkumisen ohjelma 2030 Tapio Kinnunen Hyvinkään kaupunki Hyvinkään kaupunki 46 300 asukasta 90 % hyvinkääläisistä asuu alle 4,5 km keskustasta 52 % hyvinkääläisten matkoista on alle Lisätiedot Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma
Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 1 R 100 R101 R303 R301 R 303 R1 00 R305 R304 R304 R302 R302 R 101 R301 R 305 Rakennesuunnitelma ja liikenne Liikennejärjestelmän kuvaus (palvelutaso) Maankäytön Lisätiedot Metro Pasilasta eteenpäin
Metro Pasilasta eteenpäin SUY Seppo Vepsäläinen C: 1/2004 METRO PASILASTA ETEENPÄIN Metro on paras osa koko seudun joukkoliikenteen järjestelmää, mutta sen palvelualue on vielä suppea. Laajentaminen on Lisätiedot HSL ja itsehallintoalueet
HSL ja itsehallintoalueet Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL Strategia teoiksi Mitä HSL tekee? Perustettu 2009 Vastaa Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman laatimisesta Lisätiedot Linjasto- ja aikataulusuunnittelun periaatteet miten luodaan matkustajia houkutteleva tarjonta?
Linjasto- ja aikataulusuunnittelun periaatteet miten luodaan matkustajia houkutteleva tarjonta? Joukkoliikenteen toimintaympäristön muutokset valmistautuminen tuleviin muutoksiin, seminaari 11.12.2012 Lisätiedot Kehäradan liikennöinti 2015
Kehäradan liikennöinti 2015 Suvi Rihtniemi 14.4.2015 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Kehäradan aikamatka 1975: Martinlaakson rata valmistuu. Aletaan puhua Marja-radasta Martinlaakson radan jatke: Lisätiedot Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella
Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella 15.2.2011 TIMO HUHTINEN Taustaa: Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys, Liikennevirasto 2010 30 km:n tunnelirata Ilmalasta Keravan pohjoispuolelle Lisätiedot Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen Lisätiedot HSL:n tavaraliikennetutkimusten tulosseminaari 3.4.2014
HSL:n tavaraliikennetutkimusten tulosseminaari 3.4.2014 Suvi Rihtniemi HSL:n toimitusjohtaja Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa meitä kaikkia HSL tarjoaa kattavat liikkumismahdollisuudet Lisätiedot Helsingin metropolialueen yhdyskuntarakenne - Alakeskukset ja liikkuminen
Helsingin metropolialueen yhdyskuntarakenne - Alakeskukset ja liikkuminen Urban Zone -seminaari 13.6.2014 Ville Helminen, Hanna Kalenoja, Mika Ristimäki, Petteri Kosonen, Maija Tiitu, Hanne Tiikkaja SYKE/Ympäristöpolitiikkakeskus Lisätiedot SIIRTYMINEN KESTÄVÄÄN RAKENTAMISEEN Aluerakentamisen näkökulma- Alueellinen ekotehokkuus
SIIRTYMINEN KESTÄVÄÄN RAKENTAMISEEN Aluerakentamisen näkökulma- Alueellinen ekotehokkuus 50 kestävää ratkaisua Jätkäsaareen Sitra 23.11.2009 Aluerakentamispäällikkö Kyösti Oasmaa 1 Aluerakentamisen näkökulma Lisätiedot Katsaus pääkaupunkiseudun työmatkavirtoihin 2015
Katsaus pääkaupunkiseudun työmatkavirtoihin 2015 HSY seutu- ja ympäristötieto 6.6.2015 Katsauksen sisältö: 1. Työmatkasukkuloinnin karttasarjat 2. Työmatkasukkuloinnin kehitys 3. HSY:n työmatkasukkulointia Lisätiedot Raide-Jokeri. Louhinta- ja kalliotekniikan päivät 2016 Lauri Kangas Projektipäällikkö, Raide-Jokeri, Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto
Raide-Jokeri Louhinta- ja kalliotekniikan päivät 2016 Lauri Kangas Projektipäällikkö, Raide-Jokeri, Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto Raide-Jokeri yleisesti KÄSKYNHALTIJANTIE Raide-Jokeri Itäkeskuksen Lisätiedot Hannu Pesonen Strafica Oy
Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur) Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 107. Tekninen lautakunta Sivu 1 / 1
Tekninen lautakunta 22.10.2014 Sivu 1 / 1 4310/10.00.00/2014 107 Tiedonanto Turuntien aluevaraus- ja maankäyttösuunnitelmasta Valmistelijat / lisätiedot: Pauliina Kuronen, puh. 046 877 3006 etunimi.sukunimi@espoo.fi Lisätiedot Päijät-Hämeen liitto pyytää HSL:n lausuntoa Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelmasta 18.10.2013 mennessä.
Hallitus 149 22.10.2013 LAUSUNTO PÄIJÄT-HÄMEEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMASTA 326/07/70/700/2013 Hallitus 149 Esittelijä Valmistelija Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Osaston johtaja Sini Puntanen, p. Lisätiedot Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä
CASE RUUHKAMAKSUT Kaisa Leena Välipirtti Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010 Tienkäyttömaksuista Käyttäjäperusteisista liikenteen hinnoittelumalleista ja älykkäistä tiemaksujärjestelmistä maininta hallitusohjelmassa Lisätiedot Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa?
Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Jyväskylän Liikenne ja ilmasto seminaari 22.9.2009 Kuinka liikenteen kysyntään / kulkumuotojakaumiin Lisätiedot Vantaan yleiskaavan kehityskohteet. 4.8.2015 / Mari Siivola
Vantaan yleiskaavan kehityskohteet 4.8.2015 / Mari Siivola Vantaata on rakennettu yleiskaavoilla Helsingin maalaiskunnan yleiskaavaehdotus 1968: aluerakentaminen Yleiskaavallinen suunnitelma 1976: kasvun Lisätiedot TransSmart seminaari 11.11.2015 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi
Palvelevan joukkoliikennejärjestelmän tarpeet digitaalisille palveluille ja reaaliaikaiselle informaatiolle TransSmart seminaari 11.11.2015 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi HSL TransSmart yhteistyö Älykäs Lisätiedot Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimuksen seurantakokous 2.5.2013
Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimuksen seurantakokous 2.5.2013 Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen seuranta Aiesopimuskauden ensimmäinen seurantaraportti on koottu Seurattavat Lisätiedot Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma. 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä
Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä Mikä on liikennejärjestelmäsuunnitelma ja miksi sitä tehdään? Liikennejärjestelmä sisältää liikenteen kokonaisuuden, Lisätiedot ! 9. p OTE PÖYTÄKIRJASTA. Anl Hallitus RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.
OTE PÖYTÄKIRJASTA 1 K a u n i a i n e n K v & K h G r a n k u l l a S t f & S t s Anl. p 12-06- 2014 Hallitus 81 15.04.2014 CNo! 9 RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.710/2013 Lisätiedot Viisaat valinnat työmatkaliikenteessä
Viisaat valinnat työmatkaliikenteessä miten työnantaja voi edistää kestäviä kulkutapoja? Energiatehokkuus logistiikassa ja liikkumisessa -seminaari 19.4.2011 Anna Ruskovaara, ympäristöasiantuntija Helsingin Lisätiedot Paikkatiedot & Pääkaupunkiseudun ilmastoindikaattorit. HSL-HSY Paikkatietopäivä 5.12.2013
Paikkatiedot & Pääkaupunkiseudun ilmastoindikaattorit HSL-HSY Paikkatietopäivä 5.12.2013 Pääkaupunkiseudun ilmastoindikaattorit Pääkaupunkiseudun ilmastostrategia 2030:n seurantaa Kehitetty yhteistyössä Lisätiedot Valtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen. 30.3.2010 Ulla Koski
Valtion näkökulma Helsingin seudun kehyskuntien maankäytön kehittämiseen 30.3.2010 Ulla Koski Lähtökohta Kunnat ja maakunnat päättävät alueidenkäytön ratkaisuista. Valtio asettaa tavoitteita ja ohjaa. Lisätiedot Joukkoliikenteen vaihtopaikat ja liityntäpysäköinti Pirkanmaalla
Joukkoliikenteen vaihtopaikat ja liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Kehittämissuunnitelma Kuva: Jouko Aaltonen Joukkoliikenteen vaihtopaikat ja liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Tavoitteena: parantaa matkaketjujen Lisätiedot Joukkoliikennemyönteisellä suunnittelulla parempaan yhdyskuntarakenteeseen
Joukkoliikennemyönteisellä suunnittelulla parempaan yhdyskuntarakenteeseen Mahdollisuudet Lappeenrannan ja Imatran seudulla Aloituskokous 3.12.2013 Lappeenranta Sonja Sahlsten & Anna Saarlo / YY-Optima Lisätiedot Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet. Jenni Eskola, Liikennevirasto
Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet Jenni Eskola, Liikennevirasto Joukkoliikenneuudistuksen vaikutukset Uudistuksen vaikutuksia Markkinaehtoinen Lisätiedot Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta
Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Autojen yhteiskäyttö Turkuun työpaja 9.2.2010 Liikennesektorille kohdistuvia haasteita Lisätiedot UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN. Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi
UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi PYÖRÄILYN EDUT Terveys Ympäristö Liikennejärjestelmä Tasa-arvo ja inhimillisyys päivittäinen puolituntinen arkiliikkumisesta ei melua, ei Lisätiedot AIESOPIMUS LÄNSI-UUDENMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄN KEHITTÄMISESTÄ VUOSINA
2014 AIESOPIMUS LÄNSI-UUDENMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄN KEHITTÄMISESTÄ VUOSINA 2014 2019 Valokuvat: Tuula Palaste-Eerola Helsinki 2014 Uudenmaan liitto // Nylands förbund Uusimaa Regional Council // Helsinki-Uusimaa Lisätiedot Helsinki Metropolitan Area Council
Helsinki Metropolitan Area Council Current events at YTV The future of YTV and HKL On the initiative of 4 city mayors the Helsinki region negotiation consortiums coordinating group have presented that: Lisätiedot Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimuksen seuranta
Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimuksen seuranta Seurantakatsaus 21.11.2014 Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen seuranta Yhteenveto Maankäyttö ja asuminen Helsingin seudulla Lisätiedot Joukkoliikenteen tarjonta muuttui vuonna 2014 useilla seuduilla
Joukkoliikenteen tarjonta muuttui vuonna 2014 useilla seuduilla Muutosten vaikutukset matkustajamääriin, palvelutasoon ja kustannuksiin. Kannattiko muutos? Joukkoliikennepäällikkö Minna Soininen, Oulun Lisätiedot Liikennejärjestelmäsuunnitelma
Liikennejärjestelmäsuunnitelma Liikennejärjestelmäsuunnitelma on laadittu Iisalmen ja Kiuruveden kaupunkien sekä Vieremän, Sonkajärven, Varpaisjärven, Lapinlahden, Keiteleen, Pielaveden ja Rautavaaran Lisätiedot Metron matkustajakuormitusennuste
MUISTIO Strafica Oy/ Hannu Pesonen 30.3.2012 Metron matkustajakuormitusennuste Taustaa Metron kapasiteetin riittävyyttä on arvioitu mm. Länsimetron suunnittelun yhteydessä (Länsimetron matkustajamäärä- Lisätiedot Päivittämistarpeen taustalla
Päivittämistarpeen taustalla Strategisten painopisteiden hahmottaminen Laajan toimenpidejoukon jäsentäminen ja selkeämpien kehittämiskokonaisuuksien muodostaminen niiden sisällä erilaisia ja eri toteuttamis- Lisätiedot HSL-ALUEEN POIKITTAISLIIKENTEEN KEHITTÄMISSUUNNITELMA 2012 2022
HSL-ALUEEN POIKITTAISLIIKENTEEN KEHITTÄMISSUUNNITELMA 2012 2022 Loppuraportti 7.7.2011 HSL Helsingin seudun liikenne HSL Helsingin seudun liikenne Opastinsilta 6 A PL 100, 00077 HSL00520 Helsinki puhelin Lisätiedot Katsaus Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen toteutumiseen
Tiivistelmä Helsingin seudun MAL-seurannasta, 21.11.2014 Katsaus Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen toteutumiseen Valtion ja Helsingin seudun kuntien välinen maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimus Lisätiedot Case Metropolialue MAL-verkosto 2.10.2014
Case Metropolialue MAL-verkosto 2.10.2014 Mari Randell, Helsingin kaupunki, asunto-ohjelmapäällikkö 3.10.2014 1 Helsingin seudun maankäyttösuunnitelma, MASU 2050 Helsingin seudun asuntostrategia 2025 Helsingin Lisätiedot Liikkumispreferenssit ja yhdyskuntarakenne - liikkumisen ominaispiirteitä eri vyöhykkeillä
Liikkumispreferenssit ja yhdyskuntarakenne - liikkumisen ominaispiirteitä eri vyöhykkeillä 13.6.2014 Hanna Kalenoja Tutkimuspäällikkö Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus Verne 1 Lisätiedot Lausunto HSL:n alustavasta toiminta- ja taloussuunnitelmasta 2016-2018 / Utlåtande om HRT:s preliminära verksamhets- och ekonomiplan 2016-2018
Kunnanhallitus/Kommunstyrel sen 164 25.08.2015 Lausunto HSL:n alustavasta toiminta- ja taloussuunnitelmasta 2016-2018 / Utlåtande om HRT:s preliminära verksamhets- och ekonomiplan 2016-2018 1150/00.04.02/2015 Lisätiedot HLJ luonnoksen valmistelu
HLJ 2015 -luonnoksen valmistelu HSYK 13.5.2014 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Liikenteen tavoitteet - MAL-visiosta ja tavoitteista johdettu Saavutettavuus sujuvuus Lisätiedot Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään
Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään Oulun luonnonsuojeluyhdistys Liikenne ja ympäristö Liikenne on Oulun seudun pahin ympäristöongelma! terveysvaikutukset, pöly viihtyisyyden väheneminen, Lisätiedot Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso. Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.
Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.2013 Pääradan merkitys Suomen rataverkolla Päärata on Suomen Lisätiedot Katsaus Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen toteutumiseen
Tiivistelmä Helsingin seudun MAL-seurannasta, 25.11.2014 Katsaus Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen toteutumiseen Valtion ja Helsingin seudun kuntien välinen maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimus Lisätiedot Joukkoliikenteen matka-aikasaavutettavuuskarttojen (MASA) päivitys
Joukkoliikenteen matka-aikasaavutettavuuskarttojen (MASA) päivitys Tekninen muistio 17.6.2015 HSL Helsingin seudun liikenne Sisällysluettelo 1 Joukkoliikenteen matka-aikasaavutettavuusanalyysin (MASA) Lisätiedot 7.7.2011. HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012 2022. www.hsl.fi
23 7.7.2011 HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012 2022 www.hsl.fi HSL-ALUEEN POIKITTAISLIIKENTEEN KEHITTÄMISSUUNNITELMA 2012 2022 Loppuraportti 7.7.2011 HSL Helsingin seudun liikenne Lisätiedot ProGIS iltapäiväseminaari HSL:ssä
ProGIS iltapäiväseminaari HSL:ssä 13:00 HSL & paikkatiedot (Markku Huotari) 13:20 HSL:n joukkoliikennerekisteri (Krister Karppinen) 13:40 Uusi reittiopas (Tuukka Hastrup) 14:00 Lippu- ja informaatiojärjestelmä Lisätiedot Maankäyttö, asuminen ja liikenne seudulliset visiot ja haasteet. Kaupunginjohtaja Juhani Paajanen 20.1.2009
Maankäyttö, asuminen ja liikenne seudulliset visiot ja haasteet Kaupunginjohtaja Juhani Paajanen 20.1.2009 Pääkaupunkiseutu 1 Helsinki 2 Espoo 3 Vantaa 4 Kauniainen Muu Helsingin seutu: KUUMA-kunnat: 6 Lisätiedot TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua
Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Kestävän liikkumisen korttelit ja kiinteistöt työpaja 6.11.2009 Miksi toimia Lisätiedot Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009
Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur) Lisätiedot Asukkaiden ja sidosryhmien osallistaminen osana kestävän kaupunkiliikenteen suunnittelua. Sara Lukkarinen, Motiva Oy
Asukkaiden ja sidosryhmien osallistaminen osana kestävän kaupunkiliikenteen suunnittelua Sara Lukkarinen, Motiva Oy Alustuksen sisältö Kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmat eli SUMPit, mistä kyse? Mitä Lisätiedot HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL:n hallitus hyväksyi 29.3.2011 Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (HLJ 2011) ja sen kehittämisohjelman. Suunnitelmassa Lisätiedot SIPOON KUNNAN LIITTYMINEN HELSINGIN SEUDUN LIIKENNE -KUNTAYHTYMÄN JÄSENEKSI
HSL/PLE + Sipoon kunta/rlö/hul 14.9.2011 SIPOON KUNNAN LIITTYMINEN HELSINGIN SEUDUN LIIKENNE -KUNTAYHTYMÄN JÄSENEKSI Johdanto/tausta Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL) perustettiin kesäkuussa Lisätiedot Kehittyvä bussitekniikka ja vaihtoehtoiset energiamuodot
Kehittyvä bussitekniikka ja vaihtoehtoiset energiamuodot Seminaari Messukeskus -kuntayhtymä Kymmenen vuotta yhteistyötä VTT:n kanssa RAKEBUS RASTU HDENIQ HDENIQ kaupunkibussien päästötietokanta HSL:n kannalta Lisätiedot Helsingin seudun maankäyttösuunnitelma 2050 Helsingin seudun asuntostrategia 2025 20.5.2015 1
Helsingin seudun maankäyttösuunnitelma 2050 Helsingin seudun asuntostrategia 2025 20.5.2015 1 Helsingin seudun yhteinen maankäyttösuunnitelma ja liikennejärjestelmäsuunnitelma Valtion ja Helsingin seudun Lisätiedot KRITEERI 1: Ihmisten ja yritysten lukumäärä Turun keskustassa kasvaa.
Turun raitiotien ensimmäisen vaiheen yleissuunnitelma TAVOITTEET Muistio 5.4.2013 TAVOITE 1: KAUPUNGIN KILPAILUKYKY, KASVU JA KESKUSTAN VETOVOIMA NOUSE- VAT ARVOVALINTA: Turun keskusta on kaupungille ja Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 48
25.08.2014 Sivu 1 / 1 3421/08.01.00/2014 48 HSL-kuntien ja Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymän keskinäisen Länsimetron ja Kehäradan joukkoliikenneinfran kustannusten jakamista koskevan sopimuksen hyväksyminen Lisätiedot HSL:n alustava TTS
HSL:n alustava TTS2017-2019 KORY 17.6.2016 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Valmistelun eteneminen Alustava TTS2017-2019 valmistellaan HSL:n hallituksen 14.6. kokoukseen ja se lähetetään kunnille Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute