Source: http://legilux.public.lu/eli/etat/leg/pr/2014/06/16/n1/jo
Timestamp: 2020-05-28 04:32:12+00:00
Document Index: 174229961

Matched Legal Cases: ['arrêt ', 'arrêt ', "l'article 11", 'arrêt ', 'arrêt ', "l'article 11", 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', "l'article 39", 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', "l'article 3", "l'article 2", "l'article 3", 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', "l'article 17", 'arrêt ', "l'article 37", "l'article 12", "l'article 21", "l'article 20", "l'article 9", "l'article 9", "l'article 19", "l'article 9", "l'article 19", "l'article 3"]

Projet de règlement grand-ducal déclarant obligatoire le plan directeur sectoriel «transports». - Legilux
Projet de règlement grand-ducal déclarant obligatoire le plan directeur sectoriel «transports».
Sujets secondaires : plan directeur sectoriel
Permalink ELI : http://data.legilux.public.lu/eli/etat/leg/pr/2014/06/16/n1/jo
Projet de règlement grand-ducal déclarant obligatoire le plan directeur sectoriel «transports»
Titre III - Infrastructures routières et ferroviaires
Chapitre 1er - Projets d'infrastructures routières et ferroviaires
Chapitre 2 - Couloirs réservés pour projets d'infrastructures routières et ferroviaires
Chapitre 3 - Infrastructures prioritaires
Titre IV - La promotion de la mobilité douce
Titre V - La gestion des emplacements de stationnement
Chapitre 1er - Communes à dominante urbaine et périurbaine et communes à dominante rurale
Chapitre 2 - La gestion des emplacements de stationnement dans les communes à dominante urbaine et périurbaine
Chapitre 3 - La gestion des emplacements de stationnement dans les communes à dominante rurale
Titre VI - Droit de préemption
Titre VII - Commission de suivi
Titre VIII - Prescriptions et recommandations
Titre IX - Entrée en vigueur des prescriptions
Titre X - Disposition finale
Vu la loi modifiée du 16 août 1967 ayant pour objet la création d'une grande voirie de communication et d'un fonds des routes;
Le présent plan directeur sectoriel «transports», partie écrite et partie graphique, avec ses annexes est déclaré obligatoire.
1) «activité de services administratifs ou professionnels à nombreux emplois»: activités de services administratifs ou professionnels faisant appel à des surfaces construites brutes supérieures à 3.500 m2 par immeuble bâti.
2) «activité de services administratifs ou professionnels générant un taux de visiteurs élevé»: activités de services administratifs ou professionnels génératrices de déplacements importants de visiteurs.
3) «arrêt à haut niveau de service»: un arrêt ferroviaire, de tram ou de bus desservi, sur base des horaires réguliers en vigueur, nationaux et communaux, des jours non fériés du lundi au vendredi, par:
• deux trains par heure pendant au moins deux heures par jour pour au moins une direction et un train par heure pendant au moins douze heures par jour et pour au moins une direction de circulation ou;
• quatre trams par heure pendant au moins deux heures par jour et par direction de circulation et deux trams par heure pendant au moins douze heures par jour et par direction de circulation ou;
• deux bus par demi-heure pendant au moins deux heures par jour et deux bus par heure pendant au moins douze heures par jour et situé à une distance correspondant à un temps de trajet maximal en transports collectifs sans correspondance de dix minutes, sur base des horaires réguliers en vigueur, nationaux et communaux, des jours non fériés du lundi au vendredi et mis à jour tel que décrit à l'article 11, vers un point nodal de transports collectifs ou à partir d'un tel point nodal.
4) «arrêt à très haut niveau de service»: un arrêt ferroviaire, de tram ou de bus desservi, sur base des horaires réguliers en vigueur, nationaux et communaux, des jours non fériés du lundi au vendredi, par:
• quatre trains par heure pendant au moins deux heures par jour pour au moins une direction et deux trains par heure pendant au moins douze heures par jour et pour au moins une direction de circulation ou;
• six trams par heure pendant au moins deux heures par jour et par direction de circulation et trois trams par heure pendant au moins douze heures par jour et par direction de circulation ou;
• trois bus par demi-heure pendant au moins deux heures par jour et trois bus par heure pendant au moins douze heures par jour et situé à une distance correspondant à un temps de trajet maximal en transports collectifs sans correspondance de dix minutes, sur base des horaires réguliers en vigueur, nationaux et communaux, des jours non fériés du lundi au vendredi et mis à jour tel que décrit à l'article 11, vers un point nodal de transports collectifs ou à partir d'un tel point nodal.
5) «arrêt de bus»: arrêt permettant le débarquement ou l'embarquement de voyageurs par bus.
6) «arrêt de tram»: arrêt permettant le débarquement ou l'embarquement de voyageurs par tram.
7) «arrêt ferroviaire»: gare, arrêt ou halte ferroviaire permettant le débarquement ou l'embarquement de voyageurs par train.
8) «corridors bus»: itinéraire d'approche ou de traversée des localités ou agglomérations offrant aux bus des transports collectifs des facilités d'avancement sous forme de voies réservées en site propre ou sur une chaussée existante en position axiale ou latérale, de points d'arrêts sécurisés, de sas devant les feux tricolores ou de phases spéciales dans le déroulement des feux de signalisation aux abords des carrefours.
«couloirs réservés pour projets d'infrastructures routières et ferroviaires»: bandes désignées dans la partie graphique du plan directeur sectoriel «transports» en vue de l'implantation future de voies de communication d'intérêt national ou régional et de leurs installations connexes ou accessoires, tels plates-formes multimodales voyageurs et fret, arrêts ferroviaires, triages, centres de remisage et de maintenance, échangeurs, ponts, tunnels, parkings «park & ride», voies pour mobilité douce nationales et locales, stations-services et corridors bus, ainsi que des mesures compensatoires relatives aux projets.
Les couloirs réservés pour projets d'infrastructures routières et ferroviaires constituent des zones au sens de l'article 39 du règlement grand-ducal du 28 juillet 2011 concernant le contenu du plan d'aménagement général d'une commune. Ils sont à indiquer dans la partie graphique des plans d'aménagement général suivant les légendestype de l'Annexe I du règlement grand-ducal du 28 juillet 2011 concernant le contenu du plan d'aménagement général d'une commune et de la signature définie à cette fin à l'Annexe 7.
10) «gestion des emplacements de stationnement»: système visant une réglementation et une restriction des emplacements de stationnement automobile sur le domaine privé en fonction de la qualité de desserte par les transports collectifs d'un site donné et du mode d'utilisation du sol.
11) «infrastructure prioritaire»: projet d'infrastructure routière ou ferroviaire qui, parmi les projets d'infrastructures routières et ferroviaires retenus par le présent règlement grand-ducal, est à réaliser prioritairement.
12) «mesures compensatoires»: mesures telles que prévues par les articles 14 de la loi modifiée du 16 août 1967 ayant pour objet la création d'une grande voirie de communication et d'un fonds des routes, 12 de la loi modifiée du 19 janvier 2004 concernant la protection de la nature et des ressources naturelles et 9 de la loi du 29 mai 2009 concernant l'évaluation des incidences sur l'environnement humain et naturel de certains projets routiers, ferroviaires et aéroportuaires.
13) «mobilité douce»: tous moyens de locomotion non motorisés visant notamment les déplacements des piétons, des personnes à mobilité réduite, des cyclistes, y compris des cyclistes utilisant des vélos à assistance électrique, et des cavaliers.
14) «mode d'utilisation du sol»: fonction urbaine et économique à laquelle est affecté un site. Parmi les fonctions urbaines et économiques il est distingué entre services administratifs ou professionnels, artisanat/industrie et commerce de détail.
15) «partage modal»: taux de répartition des déplacements entre les différents modes de transport motorisés.
«point nodal de transports collectifs»: ensemble d'arrêts, espacés de moins de 250 mètres entre eux, composé par:
au moins deux des trois arrêts suivants desservis sur base des horaires réguliers en vigueur, nationaux et communaux, pendant les jours non fériés du lundi au vendredi comme suit:
• arrêts ferroviaires desservis par au moins trois trains par heure dans au moins deux directions de circulation pendant au moins huit heures par jour;
• arrêts de tram desservis par au moins six trams par heure par direction de circulation pendant au moins douze heures par jour;
• arrêts de bus comprenant au moins quatre lignes dont chacune est desservie par au moins un bus par heure dans les deux sens pendant au moins douze heures par jour;
au moins trois arrêts de bus comprenant au moins huit lignes par arrêt, chaque ligne étant desservie sur base des horaires réguliers en vigueur, nationaux et communaux, pendant les jours non fériés du lundi au vendredi par au moins un bus par heure dans les deux sens pendant au moins douze heures par jour.
17) «points d'intérêts»: lieux d'attraction tels que quartiers centraux, mairie, zone d'activité, infrastructure scolaire, site touristique, culturel et sportif, arrêt ferroviaire, de tram ou de bus, hôpital ou centre commercial.
18) «projet concret»: projet d'infrastructure prioritaire comprenant un arrêt ferroviaire ou un arrêt de tram à très haut niveau de service prévu par une loi ou un règlement grand-ducal, un plan directeur sectoriel ou un projet de plan directeur sectoriel communiqué aux communes.
19) «site»: ensemble de parcelles classées dans une catégorie en fonction de la qualité de leur desserte en transports collectifs.
20) «socle obligatoire»: nombre minimal d'emplacements de stationnement obligatoires par catégorie de site et par mode d'utilisation du sol à fixer par la commune sur base des valeurs reproduites aux annexes 3 et 4.
21) «suppléments»: différence entre le socle obligatoire et le total d'emplacements de stationnement autorisables par catégorie de site et par mode d'utilisation du sol à fixer par commune sur base des valeurs reproduites aux annexes 3 et 4.
22) «transports collectifs»: transports publics au sens de la loi modifiée du 29 juin 2004 sur les transports publics et toute autre forme de transports en commun.
23) «voie de communication»: lignes de chemin de fer et routes.
24) «voie de mobilité douce»: axe de circulation ouvert à la mobilité douce, se composant des catégories de voies publiques retenues dans le règlement grand-ducal du 1er août 2001 portant exécution de l'article 3 de la loi du 6 juillet 1999 portant création d'un réseau national de pistes cyclables, sans que ces voies elles-mêmes fassent partie de ce réseau national et de zones d'apaisement de trafic telles que des zones de rencontre ou des zones résidentielles au sens de l'arrêté grand-ducal modifié du 23 novembre 1955 portant règlement de la circulation sur toutes les voies publiques.
Annexe 1. Projets d'infrastructures ferroviaires et routières;
Annexe 2. Communes à dominante urbaine et périurbaine;
Annexe 3. Réglementation modérée du stationnement automobile;
Annexe 4. Réglementation restrictive du stationnement automobile;
Annexe 5. Communes disposant de centres de développement et d'attraction;
Annexe 6. Nombres minima d'emplacements pour vélo;
Annexe 7. Légende-type;
Annexe 8. Plans topographiques à l'échelle 1:10.000 des couloirs réservés pour projets d'infrastructures routières et ferroviaires.
Le plan directeur sectoriel «transports» a pour objectifs:
• de réserver des couloirs pour infrastructures routières et ferroviaires;
• d'améliorer et de développer la mobilité douce;
• de développer un système de gestion des emplacements de stationnement en vue d'augmenter la part des transports collectifs dans le partage modal et de promouvoir la mobilité douce.
Chapitre 1 er - Projets d'infrastructures routières et ferroviaires
Relèvent du plan directeur sectoriel «transports» les projets d'infrastructures routières et ferroviaires d'intérêt national ou régional énumérés à l'annexe 1.
Les couloirs réservés pour projets d'infrastructures routières et ferroviaires sont définis aux annexes 1 et 8. Ils doivent être gardés libres de toute construction, hormis celles définies au point 9) de l'article 2.
Dès réalisation de la voie de communication, seule une bande de sécurité définie par la loi modifiée du 17 décembre 1859 sur la police des chemins de fer ou la loi modifiée du 16 août 1967 ayant pour objet la création d'une grande voirie de communication et d'un fonds des routes ou le cas échéant une autre bande définie dans le plan directeur sectoriel «transports» lui-même ou dans un plan d'occupation du sol, doit rester libre de toute construction.
Les projets d'infrastructures ferroviaires et routières énumérés à l'annexe 1 et y désignés comme «prioritaires» sont déclarés infrastructures prioritaires.
Lors de l'élaboration des plans d'aménagement général, les communes sont tenues de prévoir, en fonction des particularités des sites, un réseau cohérent de voies de mobilité douce. Ce réseau doit:
• relier entre eux les points d'intérêt;
• être connecté aux quartiers résidentiels;
• pouvoir garantir une connexion courte et sûre du réseau communal de voies de mobilité douce au réseau national de pistes cyclables par des liaisons ou des embranchements au sens du règlement grand-ducal du 1er août 2001 portant exécution de l'article 3 de la loi du 6 juillet 1999 portant création d'un réseau national de pistes cyclables.
Les voies de mobilité douce doivent emprunter un tracé court tout en évitant les pentes excessives et en garantissant la sécurité des usagers.
Les nombres minima, tels que définis à l'annexe 6, sont à respecter pour les emplacements de vélos, conformément aux dispositions de l'annexe 6. Exceptionnellement, et jusqu'à la mise en conformité, il n'y a pas lieu de tenir compte de ces emplacements minima si:
• le plan d'aménagement général ou les plans d'aménagement particulier dûment approuvés avant l'entrée en vigueur du règlement grand-ducal déclarant obligatoire le plan directeur sectoriel «transports»; ou
Lors de la mise en conformité, les dispositions de l'annexe 6 sont à transposer dans le plan d'aménagement général des communes.
Les plans d'aménagement particulier «nouveau quartier» couvrant des quartiers d'habitation et des quartiers mixtes prévoient, pour autant que les charges de trafic motorisé le permettent, des zones de rencontre ou des zones résidentielles, au sens de l'arrêté grand-ducal modifié du 23 novembre 1955 portant règlement de la circulation sur toutes les voies publiques.
Chapitre 1 er - Communes à dominante urbaine et périurbaine et communes à dominante rurale
Pour les besoins de la mise en œuvre de la gestion des emplacements de stationnement, le territoire national est subdivisé en communes à dominante urbaine et périurbaine d'une part et en communes à dominante rurale d'autre part.
Les communes à dominante urbaine et périurbaine sont celles qui sont définies à l'annexe 2. Toutes les communes qui ne sont pas classées en communes à dominante urbaine et périurbaine suivant l'annexe 2 constituent des communes à dominante rurale.
Dans les communes à dominante urbaine et périurbaine, le plan d'aménagement général institue un système de gestion des emplacements de stationnement distinguant entre trois catégories de sites en fonction de la qualité de desserte par les transports collectifs comme suit:
• Sites de catégorie 1 desservis par:
• un arrêt à très haut niveau de service ferroviaire situé dans un rayon d'au maximum 600 mètres ou;
• un arrêt à très haut niveau de service de tram situé dans un rayon d'au maximum 500 mètres ou;
• un arrêt à très haut niveau de service de bus situé dans un rayon d'au maximum 300 mètres.
• Sites de catégorie 2 desservis par:
• un arrêt à très haut niveau de service ferroviaire situé dans un rayon supérieur à 600 mètres et d'au maximum 900 mètres ou;
• un arrêt à haut niveau de service ferroviaire situé dans un rayon d'au maximum 600 mètres ou;
• un arrêt à très haut niveau de service de tram situé dans un rayon supérieur à 500 mètres et d'au maximum 750 mètres ou;
• un arrêt à haut niveau de service de tram situé dans un rayon d'au maximum 500 mètres ou;
• un arrêt à très haut niveau de service de bus situé dans un rayon supérieur à 300 mètres et d'au maximum 500 mètres ou;
• un arrêt à haut niveau de service de bus situé dans un rayon d'au maximum 300 mètres.
• Sites de catégorie 3 ne répondant pas aux critères des catégories 1 et 2 ci-dessus.
Le plan d'aménagement général peut exceptionnellement compléter ces trois catégories de sites comme suit:
Les valeurs restrictives de catégorie 1 reprises à l'annexe 4 peuvent être localement dépassées dans les cas où il existe une qualité de desserte par les transports collectifs jugée suffisamment importante dans le cadre de l'étude préparatoire du plan d'aménagement général.
Les dispositions de la gestion des emplacements de stationnement régissant les communes à dominante rurale peuvent être localement appliquées à un site déterminé dans le cas où ce site, dans le cadre de l'étude préparatoire du plan d'aménagement général, est jugé s'apparenter à un milieu à dominante rurale. Ces sites sont à indiquer dans la partie graphique du plan d'aménagement général au moyen de la signature définie à cette fin à l'annexe 7, et la partie écrite du plan d'aménagement général doit reprendre les dispositions de l'article 17.
Pour l'établissement des sites, le plan d'aménagement général retient les principes suivants:
• Les arrêts ferroviaires, les arrêts de tram et de bus servant à l'établissement du site doivent être facilement accessibles à pied à partir des différentes parcelles composant le site ainsi établi. Lorsqu'un obstacle insurmontable pour piétons se trouve à l'intérieur du site, la ou les parcelles isolées par cet obstacle sont exclues du site. Par obstacle insurmontable, à constater par l'autorité communale, il faut entendre un obstacle dont le contournement oblige le piéton, via des chemins et voiries accessibles au public, à sortir du site ainsi établi.
• Pour l'établissement du site, l'arrêt offrant la meilleure qualité est pris en considération. Lorsqu'un site occupe une ou plusieurs parcelle(s), susceptible(s) de relever de plusieurs catégories, la catégorie dont relève la plus grande partie de la ou des parcelle(s) concernée(s) est prise en considération pour l'ensemble de la ou des parcelle(s).
Les communes fixent dans le cadre de leur plan d'aménagement général un socle obligatoire pour les emplacements de stationnement autorisables, en fonction, d'une part, du mode d'utilisation du sol et, d'autre part, par catégorie de site. Les valeurs ainsi fixées doivent être situées à l'intérieur d'une fourchette entre les valeurs modérées telles que reprises à l'annexe 3 et les valeurs restrictives telles que reprises à l'annexe 4. Un site de catégorie 2 doit toujours bénéficier d'une valeur moins restrictive qu'un site de catégorie 1. Un site de catégorie 3 doit toujours bénéficier d'une valeur moins restrictive que les sites de catégorie 1 et 2.
Pour les sites affectés à des activités de services administratifs ou professionnels générant un taux de visiteurs élevé, ainsi que les activités d'artisanat et d'industrie ayant un besoin justifié d'emplacements pour véhicules de service, les communes peuvent, dans le cadre de leur plan d'aménagement général, prévoir des suppléments définitifs sur base des valeurs reprises aux annexes 3 et 4.
Si une amélioration de la qualité de desserte par les transports collectifs est prévisible sur base d'un projet concret, le plan d'aménagement général peut prévoir un régime de suppléments provisoires pour l'activité de services administratifs ou professionnels réglé comme suit:
Pour les sites relevant actuellement des catégories 2 ou 3, mais qui à l'avenir sont susceptibles de relever de la catégorie 1 sur base d'un projet concret, la différence entre le socle obligatoire avec, le cas échéant, les suppléments définitifs et le total autorisable sur base des valeurs reproduites aux annexes 3 et 4 constitue des suppléments provisoires. Ceux-ci sont soumis à autorisation de construire délivrée à titre provisoire au sens de l'article 37bis de la loi modifiée du 19 juillet 2004 concernant l'aménagement communal et le développement urbain.
Les emplacements provisoires doivent en principe être aménagés sur la propriété même du demandeur. Si cela s'avère impossible pour des raisons notamment techniques, esthétiques, architecturales, de sécurité ou de circulation, le demandeur a la possibilité de les aménager dans un parc de stationnement situé à proximité de la propriété. Dans ce cas, le demandeur doit démontrer qu'il est soit propriétaire, soit locataire pour la durée de validité de l'autorisation provisoire du terrain destiné à accueillir les emplacements provisoires. Les emplacements provisoires ne peuvent pas être cédés, ni affectés à un autre usage, ni détachés de l'immeuble pour lequel ils ont été autorisés.
Les emplacements provisoires ne sont pas autorisables si leur aménagement n'est pas possible en vertu de l'alinéa précédent. Toutefois, les plans d'aménagement communaux pourront prévoir la possibilité pour la commune de mettre à disposition les emplacements provisoires contre paiement d'une taxe compensatoire.
Le plan d'aménagement général peut prévoir que le nombre d'emplacements autorisables à titre définitif en vertu des paragraphes (1) et (2) peut être adapté dans une marge de -10% à +10% pour des raisons urbanistiques ou architecturales dûment motivées.
L'implantation d'activités de services administratifs ou professionnels à nombreux emplois n'est pas admise dans les sites de catégorie 3, sauf si ce site, sur base d'un projet concret, est susceptible de muter en catégorie 1.
Les sites qui, en raison d'une future amélioration des liaisons en bus, sont susceptibles de muter de la catégorie 3 en catégorie 2 ou 1, sont traités selon les règles de la catégorie 3 jusqu'à la réalisation de cette amélioration.
Par dérogation à l'article 12, pour les entreprises avec une surface de vente supérieure à 10.000 m2, les communes peuvent définir, dans le cadre de leur plan d'aménagement général, des valeurs plus modérées que celles reprises dans l'annexe 4 pour les activités de commerce de détail et d'artisanat d'entreprises avec une surface de vente inférieure à 10.000 m2.
Cette dérogation doit être dûment justifiée dans le cadre du concept de développement de l'étude préparatoire moyennant un concept de mobilité, sans que les valeurs retenues soient moins restrictives que celles reprises dans l'annexe 3 pour les activités de commerce de détail et d'artisanat d'entreprises avec une surface de vente inférieure à 10.000 m2. Ce concept de mobilité détermine le nombre d'emplacements de stationnement maximal pour ladite zone en tenant plus particulièrement compte des problèmes de sécurité, des goulots d'étranglement, des nuisances sonores et de la qualité de desserte par les transports collectifs.
Au moment de la délivrance de l'autorisation de construire définitive ou, le cas échéant, provisoire, la catégorie du site est déterminée suivant la qualité de desserte par les transports collectifs existante suivant les horaires réguliers en vigueur. L'autorisation de construire définitive ou, le cas échéant, provisoire, fixe, en fonction du site ainsi déterminé, un socle obligatoire et, le cas échant, des suppléments définitifs ou provisoires pour les emplacements de stationnement en vertu des dispositions du plan d'aménagement général mis en conformité avec les prescriptions du plan directeur sectoriel «transports».
Les communes peuvent mettre en œuvre une gestion restrictive de l'offre publique en emplacements de stationnement. Ces restrictions peuvent comporter une limitation de la durée du stationnement ainsi que le paiement de redevances de parking.
Dans les communes à dominante rurale, les plans d'aménagement général fixent un nombre maximal d'emplacements de stationnement par surface construite brute pour les activités de services administratifs ou professionnels qui ne peut pas dépasser un emplacement de parking pour 45 m2 de surface construite brute. Il est interdit d'implanter des activités de services administratifs ou professionnels à nombreux emplois dans des communes à dominante rurale en dehors d'un «centre de développement et d'attraction» (CDA) tel que prévu à l'annexe 5. Le CDA se rapporte dans le cadre du présent règlement grand-ducal aux espaces prioritaires d'urbanisation pour l'habitat des communes énumérées à l'annexe 5, tels que définis suivant les prescriptions du plan directeur sectoriel «logement».
Le plan d'aménagement général peut prévoir que le nombre d'emplacements autorisables à titre définitif en vertu du paragraphe (1) peut être adapté dans une marge de -10% à + 10% pour des raisons urbanistiques ou architecturales dûment motivées.
Un droit de préemption suivant l'article 21 de la loi modifiée du 30 juillet 2013 concernant l'aménagement du territoire est conféré à l'Etat et aux communes concernées pour les terrains nécessaires aux couloirs réservés pour projets d'infrastructures routières et ferroviaires.
Il est institué une commission de suivi du plan directeur sectoriel «transports» ayant les missions définies à l'article 20. Les informations dont la commission de suivi a besoin pour son bon fonctionnement lui sont transmises par le ministre ayant l'aménagement communal dans ses attributions.
La commission de suivi interministérielle est composée de neuf membres. Sa composition est arrêtée comme suit:
• deux représentants du ministre ayant les Transports dans ses attributions;
• un représentant du ministre ayant les Travaux publics dans ses attributions;
• un représentant du ministre ayant l'Environnement dans ses attributions;
• un représentant de l'Administration des Ponts et Chaussées;
• un représentant de la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois.
Un des représentants du ministre ayant les Transports dans ses attributions préside la commission de suivi. La vice-présidence de la commission de suivi est assumée par un des représentants du ministre ayant l'Aménagement du territoire dans ses attributions, qui est appelé à remplacer le président en cas d'absence de celui-ci.
La commission de suivi du plan directeur sectoriel «transports» a pour mission:
• d'assurer le suivi de la mise en œuvre du plan directeur sectoriel «transports» à moyen et à long terme;
• de créer une base de données dénommée «système d'information géographique» (en abrégé «SIG») en vue d'assurer le suivi des couloirs réservés pour projets d'infrastructures routières et ferroviaires;
• de transcrire intégrativement, en termes de priorités de réalisation, des projets retenus dans le plan directeur sectoriel «transports»;
• d'informer régulièrement les membres du Gouvernement sur la mise en œuvre du plan directeur sectoriel «transports» et de proposer les prochaines priorisations de sa mise en œuvre;
• d'identifier et de proposer le cas échéant les besoins de modifications;
Les articles 2, 5 à 9, paragraphe (4), les articles 10 à 15, 17 et 18 constituent des prescriptions.
Les articles 9, paragraphe (5), et 16 constituent des recommandations.
A l'exception de la désignation des couloirs réservés pour projets d'infrastructures routières et ferroviaires dans les plans d'aménagement, les prescriptions des articles 2 et 5 à 8 sont directement applicables à partir du moment de l'entrée en procédure du projet de plan directeur sectoriel «transports», conformément aux articles 9 et 19 de la loi précitée du 30 juillet 2013.
Les prescriptions des articles 9, paragraphe (3), 10 et 18 ont un effet obligatoire à partir du moment où le plan directeur sectoriel «transports» est déclaré obligatoire par règlement grand-ducal conformément à l'article 9 de la loi précitée du 30 juillet 2013.
A partir du moment où le plan directeur sectoriel «transports» est déclaré obligatoire par règlement grand-ducal conformément à l'article 9 de la loi précitée du 30 juillet 2013 et jusqu'à la mise en conformité par les communes de leur plan ou projet d'aménagement général avec les prescriptions du plan directeur sectoriel «transports» conformément à l'article 19 de la loi précitée du 30 juillet 2013, les prescriptions transitoires des paragraphes (3) et (4) sont applicables:
Le nombre maximal d'emplacements de stationnement par surface construite brute pour les activités de services administratifs ou professionnels ne peut pas dépasser un emplacement de parking pour 70 m2 de surface construite brute dans les communes urbaines et périurbaines telles qu'énumérées à l'annexe 2, sauf si:
Le nombre d'emplacements autorisables à titre définitif en vertu du présent paragraphe peut être adapté dans une marge de -10% à + 10% pour des raisons urbanistiques ou architecturales dûment motivées.
Dans les communes à dominante rurale, le nombre maximal d'emplacements de stationnement par surface construite brute pour les activités de services administratifs ou professionnels ne peut pas dépasser un emplacement de parking pour 45 m2 de surface construite brute, sauf si:
Le nombre d'emplacements autorisables à titre définitif en vertu du présent paragraphe peut être adapté dans une marge de -10% à +10% pour des raisons urbanistiques ou architecturales dûment motivées. Il est interdit d'implanter des activités de services administratifs ou professionnels à nombreux emplois en-dehors des communes énumérées à l'annexe 5.
Les paragraphes (1), (2) et (4) de l'article 9 et les articles 11 à 15 et 17 n'ont d'effet obligatoire qu'à partir de la mise en conformité par les communes de leur plan ou projet d'aménagement général avec les prescriptions du plan directeur sectoriel «transports» conformément à l'article 19 de la loi précitée du 30 juillet 2013.
Il en est de même de la désignation des couloirs réservés pour projets d'infrastructures routières et ferroviaires dans les plans d'aménagement découlant des articles 6 et 7.
Règlement grand-ducal du 1er août 2001 portant exécution de l'article 3 de la loi du 6 juillet 1999 portant création (...) (Mémorial A n° 123 de 2001)
Loi du 6 juillet 1999 portant création d'un réseau national de pistes cyclables. (Mémorial A n° 97 de 1999)