Source: http://docplayer.es/9374821-Secretaria-de-comunicaciones-y-transportes.html
Timestamp: 2018-03-17 23:06:40
Document Index: 23527992

Matched Legal Cases: ['artículo 84', 'artículo 14', 'artículo 38', 'artículo 93', 'artículo 95', 'artículo 38', 'artículo 163']

1 SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES NORMA Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-061-SCT3-2002, Que establece los requisitos a cumplir por los interesados en obtener, revalidar, renovar, convalidar y recuperar permisos, licencias y/o certificados de capacidad como personal técnico aeronáutico; las atribuciones de dicho personal, así como las causas de cancelación, revocación y suspensión de los mencionados permisos, licencias y/o certificados de capacidad. Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de Comunicaciones y Transportes. AARON DYCHTER POLTOLAREK, Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, con fundamento en los artículos 36 fracciones I y XII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 38 fracción II, 40 fracciones I, III y XVI, 41 y 48 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 4, 6 fracciones III, IX, X y XI, 38, 39, 40 y 41 de la Ley de Aviación Civil; 1, 73 al 92, 94, 196, 197 y segundo transitorio fracción VII del Reglamento de la Ley de Aviación Civil; 28 y 34 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 6 fracciones XII y XIII, y 18 fracciones XVI, XVII, XXII, XXVI, XXXI y XXXIII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y demás disposiciones aplicables, y CONSIDERANDO Que la Ley de Aviación Civil establece que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en materia de aviación civil, tiene las atribuciones de expedir y, en su caso, revalidar o cancelar las licencias del personal técnico aeronáutico, así como de promover la formación, capacitación y adiestramiento de dicho personal. Que la ley en comento, también señala que el personal técnico aeronáutico está constituido por el personal de vuelo que interviene directamente en la operación de la aeronave y por el personal de tierra; y que dicho personal deberá, además de ser mexicano por nacimiento que no adquiera otra nacionalidad, contar con las licencias respectivas, previa comprobación de los requisitos de capacidad, aptitud física, exámenes, experiencia, pericia, entre otros; y que tratándose de la aviación privada no comercial, los pilotos extranjeros y nacionales podrán convalidar u obtener licencia de piloto privado, previo cumplimiento de las disposiciones legales correspondientes. Que el Reglamento de la Ley de Aviación Civil señala que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, tiene a su cargo la expedición, revalidación, convalidación, cancelación y suspensión de licencias del personal técnico aeronáutico, de los certificados de capacidad, así como de los permisos que habiliten a realizar las prácticas correspondientes al personal que se encuentre en formación para obtener una licencia de personal técnico aeronáutico, que esté siendo capacitado y adiestrado, o para la recuperación de la vigencia de su licencia, todo esto conforme a los requisitos y condiciones que se establezcan en las disposiciones administrativas correspondientes. Que dicho Reglamento también señala que el personal técnico aeronáutico, de vuelo o de tierra, sólo puede ejercer la actividad que expresamente se indique en su licencia, certificado de capacidad o permiso, conforme a lo que establezcan las disposiciones administrativas; y que el interesado en obtener una licencia o el permiso antes referido, que le permita desarrollar las actividades de personal técnico aeronáutico, debe cumplir, como mínimo, con los requisitos y condiciones que en materia de edad, conocimientos, experiencia, instrucción, pericia, certificado o constancia de aptitud psicofísica y escolaridad, establezca la Secretaría en las disposiciones administrativas correspondientes. Que la Ley de Aviación Civil señala que la navegación civil en el espacio aéreo sobre territorio nacional, se rige además de lo previsto en dicha ley, por los tratados internacionales de los que los Estados Unidos Mexicanos sea parte, siendo el caso que México es signatario del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, celebrado en la ciudad de Chicago, Illinois, Estados Unidos de América, en 1944, el cual, entre otros considerandos, norma las licencias del personal que actúe en el mantenimiento y en la operación de aeronaves civiles. Que el aumento en la actividad aérea de la flota aérea nacional, la mayor complejidad de los sistemas que la equipan y la necesidad urgente de reforzar la seguridad de las operaciones aéreas, exige al Gobierno Federal impulsar, en forma prioritaria, la seguridad y confiabilidad de la aviación civil en su conjunto, objetivo que se alcanza, entre otros, a través del estricto cumplimiento con los lineamientos
2 relacionados con la expedición, revalidación, convalidación, cancelación, recuperación y suspensión de permisos, licencias y certificados de capacidad para el personal técnico aeronáutico de vuelo y de tierra, por lo que he tenido a bien expedir la siguiente: NORMA OFICIAL MEXICANA DE EMERGENCIA NOM-EM-061-SCT3-2002, QUE ESTABLECE LOS REQUISITOS A CUMPLIR POR LOS INTERESADOS EN OBTENER, REVALIDAR, RENOVAR, CONVALIDAR Y RECUPERAR PERMISOS, LICENCIAS Y/O CERTIFICADOS DE CAPACIDAD COMO PERSONAL TECNICO AERONAUTICO; LAS ATRIBUCIONES DE DICHO PERSONAL, ASI COMO LAS CAUSAS DE CANCELACION, REVOCACION Y SUSPENSION DE LOS MENCIONADOS PERMISOS, LICENCIAS Y/O CERTIFICADOS DE CAPACIDAD INDICE 1. Objetivo y campo de aplicación 2. Definiciones y abreviaturas 3. Disposiciones generales 4. Clasificación de permisos, licencias, certificados de capacidad y requisitos para su obtención 5. Cómputo, registro y certificación de horas de vuelo 6. Vigencia, revalidación, renovación, recuperación y convalidación de los permisos, licencias y certificados de capacidad 7. Suspensión, revocación o cancelación de permisos, licencias y certificados de capacidad 8. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales y con las normas mexicanas tomadas como base para su elaboración 9. Bibliografía 10. Observancia de esta Norma 11. De la evaluación de la conformidad 12. Sanciones 13. Vigencia 1. Objetivo y campo de aplicación La presente Norma Oficial Mexicana, establece los requisitos que deben cumplir los interesados en obtener, revalidar, recuperar, renovar y convalidar permisos, licencias y/o certificados de capacidad, para desempeñarse como personal técnico aeronáutico, de vuelo o de tierra, de acuerdo a lo dispuesto en la Ley de Aviación Civil y su Reglamento; las atribuciones de dicho personal, así como las causas de cancelación, suspensión y revocación de dichos permisos, licencias y/o certificados de capacidad; por lo que su campo de aplicación está constituido por el personal técnico aeronáutico y por todas aquellas personas físicas que estén interesadas en serlo. 2. Definiciones y abreviaturas Para los efectos de la presente Norma Oficial Mexicana, se consideran las siguientes definiciones y abreviaturas: 2.1. Acuatizaje: Fase final de un vuelo, donde la aeronave se posa sobre el agua Aeródromo civil: Area definida de tierra o de agua, adecuada para el despegue, aterrizaje, acuatizaje o movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mínimos para garantizar la seguridad de su operación Aeronave: Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo, con personas, carga o correo Aeronave (categoría de): Clasificación de las aeronaves, de acuerdo con las características básicas especificadas, por ejemplo: avión, helicóptero, planeador/cuerpo básico, aeróstato Aeronave (clase de): Clasificación de aeronaves en terrestres o hidroaviones, de uno o más motores o rotores por su tipo de operación al despegue y aterrizaje, en pista, en tierra o agua Aeronave (tipo de): Todas las aeronaves de un mismo diseño básico con sus modificaciones, excepto las que alteran su manejo o sus características de vuelo Aeronave de ala fija (avión): Aeronave que debe su sustentación a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones.
3 2.8. Aeronave de ala rotativa (helicóptero): Aeronave que se mantiene en vuelo por la reacción del aire, sobre uno o más rotores, propulsados mecánicamente que giran alrededor de ejes verticales Aeronave ultraligera: Aeronave de ala fija cuyo peso máximo de despegue no excede de 454 kg (1,000 libras) Aeropuerto: Aeródromo civil de servicio público, que cuenta con las instalaciones y servicios adecuados para la recepción y despacho de aeronaves Aeróstato: Aeronave que se sustenta en el aire por medio de un gas más ligero que el aire o con aire caliente, como lo son los dirigibles o globos ALAR: Programa de disminución de accidentes en aproximación y aterrizaje (Aproach and Landing Accident Report) ATC: Dependencia responsable del control del tránsito aéreo Aterrizaje: Fase final de un vuelo, donde la aeronave se posa sobre una superficie terrestre Atribuciones: Asignar algo a alguien como de su competencia ATS: Servicios de tránsito aéreo Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil, sus Comandantes Regionales y de Aeropuerto e Inspectores/Verificadores Aeronáuticos Autoridad de aviación civil: Autoridad rectora de un país extranjero, en materia aeronáutica Bitácora de vuelo: Documento oficial para el registro y cómputo de los tiempos parciales y totales de vuelo real y en simulador del piloto aviador Certificación: Autorización y, en su caso, validación que asienta la Autoridad Aeronáutica para el uso de libros o documentos tales como bitácoras de vuelo, planes de vuelo y licencias Certificado de capacidad: Habilitación del personal de vuelo o de tierra, inscrito en su licencia, que le acredita para ejercer atribuciones específicas como personal técnico aeronáutico CFIT: Programa de prevención del impacto contra el terreno sin pérdida de control (Controlled Flight Into Terrain) Componente: Parte constitutiva de un equipo o sistema Concesionario: Sociedad mercantil constituida conforme a las leyes mexicanas, a la que la Secretaría otorga una concesión para la explotación del servicio de transporte aéreo de servicio al público nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinación de éstos, está sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, así como a las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la Secretaría Constancia de aptitud psicofísica: Documento oficial que expide la Secretaría, a través de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte, en base al dictamen de aptitud psicofísica realizado al personal técnico aeronáutico y/o al aspirante a ser personal técnico aeronáutico, que le autoriza o no a realizar las atribuciones que confiere una licencia o permiso de los señalados en la presente Norma Oficial Mexicana Constancia de aptitud psicofísica clase o grupo 1: La que se encuentra señalada como tal, en el Apéndice al Reglamento de Medicina de Transporte, relativo al Transporte Aéreo Civil, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 6 de diciembre de 1988, y que le corresponde al piloto comercial de ala fija o helicóptero, al piloto TPI de ala fija o helicóptero y al controlador de tránsito aéreo Constancia de aptitud psicofísica clase o grupo 2: La que se encuentra señalada como tal, en el Apéndice al Reglamento de Medicina de Transporte, relativo al Transporte Aéreo Civil, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 6 de diciembre de 1988, y que le corresponde al piloto privado de ala fija o helicóptero y al sobrecargo, así como al titular del permiso de formación como tales Constancia de aptitud psicofísica clase o grupo 3: La que se encuentra señalada como tal, en el Apéndice al Reglamento de Medicina de Transporte, relativo al Transporte Aéreo Civil, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 6 de diciembre de 1988, y que le corresponde al personal técnico aeronáutico de tierra, como lo son los técnico en mantenimiento de aeronaves, meteorólogos aeronáuticos y oficiales de operaciones de aeronaves (despachador), así como a los aspirantes a esas licencias Controlador de tránsito aéreo: Titular de una licencia de personal técnico aeronáutico que lo faculta a realizar actividades definidas en el Reglamento de Tránsito Aéreo.
4 2.27. Controlador de tránsito aéreo con certificado de capacidad en radar: Controlador de tránsito aéreo, habilitado a realizar actividades de tránsito aéreo en base a la información obtenida en radar Convalidación de licencia: Hacer válida por parte de la Autoridad Aeronáutica, una licencia otorgada por una Autoridad de aviación civil, para el desempeño de atribuciones como personal técnico aeronáutico, misma que deberá ser equivalente a alguna de las que señalan el Reglamento de la Ley de Aviación Civil y la presente Norma Oficial Mexicana. La vigencia de dicha convalidación, no podrá exceder la vigencia que la Autoridad de aviación civil haya otorgado a la licencia extranjera Copiloto: Piloto aviador con capacidad específica en el tipo de aeronave asignada, para auxiliar al Comandante o piloto al mando de una aeronave, cuyas atribuciones durante el vuelo están determinadas en el manual general de operaciones del concesionario o permisionario o, en su caso, en el manual de vuelo de la aeronave CRM: Programa de administración de recursos en cabina de pilotaje (Crew Resource Management) Curso de actualización: Capacitación o adiestramiento impartido por una institución educativa reconocida por la Autoridad Aeronáutica, con el objeto de poner al día al titular de una licencia de personal técnico aeronáutico, en los conocimientos inherentes a sus actividades Curso de formación: Curso reconocido por la Autoridad Aeronáutica, por el que una persona adquiere los conocimientos y habilidades requeridas para ser titular de una licencia Curso de instrucción reconocido: Capacitación o adiestramiento basado en planes y programas de estudio aprobados a una institución educativa reconocida por la Autoridad Aeronáutica, con el objeto de que una persona pueda obtener, recuperar, convalidar y/o actualizar una licencia o certificado de capacidad como personal técnico aeronáutico Curso de recuperación: Capacitación o adiestramiento basado en planes y programas de estudio aprobados a una institución educativa reconocida por la Autoridad Aeronáutica, con el objeto de que una persona recupere las facultades que le otorga una licencia o certificado de capacidad de personal técnico aeronáutico Curso periódico (recurrente): Adiestramiento teórico-práctico que se imparte a la tripulación de vuelo de un concesionario o permisionario del servicio de transporte aéreo al público, conforme lo dispuesto por el artículo 84 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil DGAC: Dirección General de Aeronáutica Civil Dirigible: Aeróstato propulsado mecánicamente Elementos meteorológicos: Elementos que describen las condiciones de la atmósfera Entrenador sintético de vuelo: Cualquiera de los tres tipos de aparatos que a continuación se describen, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo: Entrenador básico de vuelo por instrumentos: Aparato que está equipado con los instrumentos apropiados y que simula el medio ambiente del puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo, en condiciones de vuelo por instrumentos Entrenador para procedimientos de vuelo: Aparato que reproduce con toda fidelidad el medio ambiente del puesto de pilotaje y que simula las indicaciones de los instrumentos, las atribuciones simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, entre otros, de a bordo y el rendimiento y las características de vuelo de las aeronaves de una clase determinada Simulador de vuelo: Aparato que proporciona una representación exacta del puesto de pilotaje de un tipo particular de aeronave, hasta el punto de que simula positivamente las atribuciones de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, entre otros, de a bordo, el medio ambiente normal de los pilotos y el rendimiento y las características de vuelo de ese tipo de aeronave Globo: Aeróstato no propulsado mecánicamente IFR: Reglas de vuelo por instrumentos (Instruments Flight Rules) Información meteorológica aeronáutica: Informe meteorológico, análisis, pronóstico y cualquier otra declaración relativa a condiciones meteorológicas existentes o previstas Institución educativa: Escuela de aviación, centro de formación, capacitación y/o adiestramiento, autorizado por la Autoridad Aeronáutica para la impartición de cursos y carreras, para la obtención de licencias y certificados de capacidad a que se refiere la presente Norma Oficial Mexicana.
5 2.44. Instructor: Personal facultado por la Autoridad Aeronáutica, para llevar a cabo actividades de docencia relacionadas con la actividad aeronáutica kg: Kilogramos km: Kilómetros Mantenimiento: Cualquier acción o combinación de acciones de inspección, reparación, alteración o corrección de fallas o daños de una aeronave, componente y/o accesorio Meteorólogo aeronáutico: Titular de una licencia de personal técnico aeronáutico, que lo habilita para desempeñar atribuciones relativas con el servicio meteorológico aeronáutico MN: Millas Náuticas NOTAM: Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones, que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo (Notice to Airman) OACI: Organización de Aviación Civil Internacional Oficial de operaciones de aeronaves: Personal técnico aeronáutico de tierra, titular de una licencia que lo habilita a ejercer atribuciones de despacho de aeronaves y control de operaciones de vuelo Permisionario: Persona física o moral, en el caso del servicio aéreo privado comercial, nacional o extranjero, a la que la Secretaría otorga un permiso para la realización de sus actividades, pudiendo ser la prestación del servicio de transporte aéreo internacional regular, nacional e internacional no regular y privado comercial Permiso de capacitación: Documento expedido por la Autoridad Aeronáutica que autoriza al personal del concesionario, permisionario, institución educativa o al titular de una licencia, la instrucción requerida para obtener certificados de capacidad adicionales a la misma. Este permiso deberá ser otorgado por la Autoridad Aeronáutica, excepto en los casos en que los concesionarios, permisionarios o instituciones educativas cuenten previamente con la autorización correspondiente Permiso de formación: Documento expedido por la Autoridad Aeronáutica que autoriza la instrucción del solicitante de una licencia de personal técnico aeronáutico, con el objeto de que adquiera los conocimientos y habilidades requeridos para obtener dicha licencia Permiso de instructor: Documento expedido por la Autoridad Aeronáutica, que autoriza a una persona a realizar atribuciones de docencia teórica y práctica en una institución autorizada por la Autoridad Aeronáutica Permiso de recuperación: Documento expedido por la Autoridad Aeronáutica que autoriza al solicitante a recibir la instrucción necesaria con el propósito de recuperar una licencia de personal técnico aeronáutico Permiso especial: Documento expedido por la Autoridad Aeronáutica, al titular de una licencia, para realizar vuelos de instrucción, de prueba o vuelos especiales sin remuneración en los que no se transporten pasajeros, así como para los casos que determine la Secretaría de conformidad con los tratados internacionales aplicables. En dicho documento se indicará el periodo de vigencia, los privilegios, limitaciones y obligaciones de su titular Personal técnico aeronáutico: Está constituido por el personal de vuelo y por el personal de tierra. Este personal deberá contar con el permiso, licencia y certificado de capacidad respectivo en vigor, otorgados por la Autoridad Aeronáutica PIA (Publicación de Información Aeronáutica): Publicación expedida por la Autoridad Aeronáutica o autoridad de aviación civil, o con su autorización, que contiene información aeronáutica, de carácter duradero indispensable para la navegación aérea Piloto al mando (Comandante): Piloto aviador responsable de la revisión y verificación de la aeronave, su conducción, dirección y seguridad durante el tiempo en que realice la totalidad de un vuelo, sea éste de instrucción o asignado por un concesionario o permisionario, para la obtención de una licencia o certificado de capacidad. En la explotación del servicio al público de transporte aéreo, es la persona que desempeña labores profesionales en la conducción de un vuelo Piloto aviador: Titular de una licencia otorgada por la Autoridad Aeronáutica para realizar atribuciones esenciales para la operación de la aeronave durante el tiempo de vuelo.
6 2.63. Plan de vuelo: Documento que contiene la información específica de un vuelo proyectado o de parte de un vuelo de una aeronave, que se somete a la aprobación de la Autoridad Aeronáutica, para su aplicación por parte de las dependencias de los servicios de tránsito aéreo Planeador: Aeronave más pesada que el aire, sin propulsión mecánica, que obtiene su sustentación por el flujo de aire al pasar por sus superficies sustentadoras Práctica de entrenador sintético: Tiempo de instrucción durante el cual un piloto efectúa la práctica de ciertos procedimientos contenidos en un plan de estudios aprobado por la Autoridad Aeronáutica, en un entrenador sintético de vuelo igualmente aprobado por la propia autoridad Reglamento: Reglamento de la Ley de Aviación Civil Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes Segundo oficial: Piloto aviador con el certificado de capacidad específica en el tipo de aeronave, asignado por el concesionario o permisionario para auxiliar al comandante o piloto al mando. Sus atribuciones son las equivalentes a las de un mecánico de a bordo y/o navegante Servicio de mantenimiento: Trabajos efectuados a las aeronaves, equipos, sistemas y/o componentes, de acuerdo a los procedimientos aprobados por la Autoridad Aeronáutica Servicio privado comercial: Transporte aéreo remunerado y que de conformidad al artículo 14 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil es: renta de aeronaves a terceros, servicios aéreos especializados y los que la Secretaría determine en atención al desarrollo tecnológico, conforme a lo dispuesto en las normas oficiales mexicanas correspondientes Servicio privado no comercial: Transporte aéreo destinado al servicio privado sin ningún tipo de remuneración Sobrecargo: Forma parte del personal de vuelo, específicamente de la tripulación de sobrecargos, quien está subordinado al comandante de la aeronave o piloto al mando, y a quien no se le asignan atribuciones esenciales para la realización de un vuelo Taller aeronáutico: Instalación destinada al mantenimiento o reparación de aeronaves y de sus componentes, que incluyen sus accesorios, sistemas y partes, así como a la fabricación o ensamblaje, siempre y cuando se realicen con el fin de dar mantenimiento o para reparar aeronaves, en el propio taller aeronáutico Técnicas didácticas: Curso que facilita el proceso enseñanza-aprendizaje, impartido por un experto en la materia con nivel mínimo de licenciatura Tiempo de calzo a calzo: Tiempo total desde que la aeronave comienza a moverse bajo su propia fuerza para despegar hasta que se detiene al finalizar el vuelo. Este tiempo es el que se registra en la bitácora de vuelo Tiempo de vuelo: Tiempo total transcurrido desde que la aeronave inicia el despegue, hasta finalizar el aterrizaje o acuatizaje Tiempo de vuelo por instrumentos (IFR): Tiempo durante el cual el piloto conduce una aeronave bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) TPI: Transporte público ilimitado Transporte público aéreo: Transporte aéreo destinado al servicio público VFR: Reglas de vuelo visual (Visual Flight Rules) Vuelo de doble mando: Tipo de vuelo durante el cual un alumno realiza las prácticas prescritas en esta Norma Oficial Mexicana, que imparte un piloto aviador instructor autorizado por la Autoridad Aeronáutica, a bordo de una aeronave, ello con la finalidad de obtener, revalidar, recuperar o convalidar una licencia o certificado de capacidad Vuelo de travesía: Vuelo realizado desde un aeródromo/aeropuerto a otro de aterrizaje distinto al de partida, para fines de instrucción Vuelo nocturno: Tipo de vuelo en el que el titular de la licencia correspondiente cuenta con un permiso especial o certificación, para realizar despegues, aterrizajes y navegación visual nocturna Vuelo solo: Vuelo durante el cual el titular de un permiso de formación es el único ocupante y responsable de la conducción de una aeronave, y tiene como finalidad realizar las prácticas de vuelo
7 prescritas en la presente Norma Oficial Mexicana, para la obtención de la licencia y/o certificado de capacidad correspondientes. 3. Disposiciones generales 3.1. Las disposiciones contenidas en la presente Norma Oficial Mexicana, son de observancia obligatoria para el desempeño de actividades como personal técnico aeronáutico y para los aspirantes a serlo que requieren un permiso otorgado por la Autoridad Aeronáutica en su adiestramiento o capacitación, así como de la constancia de aptitud psicofísica correspondiente, vigentes La expedición, revalidación, renovación, recuperación, convalidación, suspensión, revocación y cancelación de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico, compete al titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil La Autoridad Aeronáutica, aceptará la constancia de aptitud psicofísica expedida por médicos examinadores de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte o por médicos reconocidos por ésta. En los casos que señale la presente Norma Oficial Mexicana, la Autoridad Aeronáutica podrá aceptar las constancias expedidas por médicos con cédula profesional, por una sola ocasión Los permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico, tendrán la vigencia que señala el Reglamento de la Ley de Aviación Civil y requerirán de la constancia de aptitud psicofísica que les corresponda, de conformidad con lo establecido en el numeral 6. de la presente Norma Oficial Mexicana, el Reglamento referido y el de Medicina del Transporte El solicitante de una licencia o certificado de capacidad para la cual se requiera la respectiva constancia de aptitud psicofísica, firmará y presentará al médico examinador, una declaración en la que indicará si se ha sometido anteriormente a algún reconocimiento análogo y, en caso afirmativo, cuál fue el resultado Toda declaración falsa hecha a un médico examinador, por el solicitante de una licencia, permiso o certificado de capacidad, se hará del conocimiento de la Autoridad Aeronáutica o Autoridad de aviación civil correspondiente, para la aplicación de las medidas que correspondan Una vez hecho el reconocimiento médico al solicitante, de conformidad con lo establecido en el Reglamento de Medicina del Transporte, el médico examinador remitirá la correspondiente constancia de aptitud psicofísica, debidamente firmada por éste, a la consideración de la Autoridad Aeronáutica. Independientemente de lo anterior, el médico examinador entregará un tanto original de la constancia de aptitud psicofísica al interesado, quien la hará llegar también a la Autoridad Aeronáutica, para la realización del trámite respectivo Cuando se requiera evaluar una constancia de aptitud psicofísica, la Autoridad Aeronáutica podrá solicitar dicha evaluación a la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte Para que el personal técnico aeronáutico pueda dedicarse al ejercicio de su actividad, deberá ser titular de uno de los permisos, licencias o certificados de capacidad expedidos por la Autoridad Aeronáutica y de la constancia de aptitud psicofísica correspondiente, expedida por la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte o por los médicos autorizados por ésta, vigentes Ninguna persona actuará como miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave, a menos que sea titular de la licencia o permiso correspondiente, expedido por la Autoridad Aeronáutica para tal efecto, de conformidad con lo dispuesto en la presente Norma Oficial Mexicana La Autoridad Aeronáutica podrá otorgar un permiso para el empleo de técnicos extranjeros como asesores o instructores del personal técnico aeronáutico, con la finalidad de mejorar el servicio o para utilizar nuevos equipos, siempre y cuando los extranjeros cuenten con la certificación de la Autoridad de aviación civil correspondiente. Este permiso tiene una vigencia máxima de seis meses y es renovable por una sola vez, para la misma persona Para obtener, revalidar, renovar, convalidar y recuperar un permiso, licencia o certificado de capacidad de personal técnico aeronáutico, el solicitante deberá cumplir con los requisitos previstos en la presente Norma Oficial Mexicana y sólo podrá ejercer las atribuciones que le confieren los mismos La clasificación de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico, así como los requisitos necesarios para su otorgamiento, revalidación, renovación,
8 convalidación y recuperación de sus respectivas atribuciones, son los que se señalan en la presente Norma Oficial Mexicana El interesado en obtener, revalidar, renovar, convalidar y recuperar un permiso, licencia o certificado de capacidad, a que se refiere la presente Norma Oficial Mexicana, que le permita desarrollar las actividades de personal técnico aeronáutico, debe cumplir como mínimo, con los requisitos y condiciones que en materia de edad, conocimientos, experiencia, instrucción, pericia, aptitud psicofísica y escolaridad, que en la misma se establecen, así como acreditar ante la Autoridad Aeronáutica, que cuenta con los conocimientos y habilidades requeridas para desarrollar con seguridad las atribuciones conferidas al tipo de licencia o certificado de capacidad que pretende obtener, de conformidad con lo establecido en la presente Norma Oficial Mexicana Para adquirir los conocimientos y habilidades como personal técnico aeronáutico, será necesaria la obtención de un permiso que expedirá la Autoridad Aeronáutica, mediante la satisfacción de los siguientes requisitos generales, además de los particulares que se señalan para cada caso, según aplique: I. Formular la solicitud ante la Autoridad Aeronáutica; Requisitar los formatos cédula correspondientes; I IV. Comprobar su nacionalidad de mexicano por nacimiento, manifestando bajo protesta de decir verdad que no ha adquirido otra nacionalidad, excepto en los casos en que la presente Norma Oficial Mexicana no lo requiera; Comprobar mayoría de edad; V. Presentar el certificado de escolaridad terminada y aprobada que corresponda; VI. V Presentar responsiva de una institución de educación técnica aeronáutica aprobada por la Autoridad Aeronáutica, en el curso en que será matriculado; Presentar la constancia de aptitud psicofísica expedida por la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte o por los médicos autorizados por ésta, para el tipo de permiso que corresponda, y VI Presentar el comprobante de pago de derechos que corresponda, de acuerdo a la Ley Federal de Derechos Ningún alumno piloto titular de un permiso volará solo, en una aeronave en vuelo internacional, salvo que exista acuerdo especial con el país o países de que se trate Para la obtención de cualesquiera de las licencias que se señalan en la presente Norma Oficial Mexicana, el interesado deberá cumplir los requisitos que se describen a continuación: I. Formular la solicitud ante la Autoridad Aeronáutica; I IV. Comprobar su nacionalidad de mexicano por nacimiento, manifestando bajo protesta de decir verdad que no ha adquirido otra nacionalidad, excepto en los casos en que la presente Norma Oficial Mexicana no lo requiera; Requisitar los formatos cédula correspondientes; Acreditar que ha recibido y aprobado el curso de instrucción reconocido y demostrar que posee los conocimientos y habilidades requeridos para el desempeño de atribuciones, como personal técnico aeronáutico; V. Presentar la constancia de aptitud psicofísica expedida por la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte o por los médicos autorizados por ésta, para el tipo de licencia que pretende obtener, y VI. Presentar el comprobante de pago de derechos que corresponda, de acuerdo a la Ley Federal de Derechos. Previo a que se satisfagan los requisitos señalados en el presente numeral, los interesados en obtener una licencia como personal técnico aeronáutico, deberán cumplir los requisitos señalados en el numeral
9 3.15., excepto los solicitantes de la licencia de piloto comercial y de piloto de transporte público ilimitado, quienes no requieren de permiso de formación La Autoridad Aeronáutica expedirá el certificado de capacidad de radiotelefonista aeronáutico restringido, al solicitante de la licencia correspondiente de personal técnico aeronáutico, previo cumplimiento de los requisitos establecidos para su otorgamiento. Este certificado de capacidad, podrá estar incluido en los programas de estudio aprobados para las carreras técnicas aeronáuticas y se expedirá en las licencias que así lo requieran Los titulares de licencia de piloto aviador, deberán ser mexicanos por nacimiento, a excepción del piloto privado de ala fija, de helicóptero, de aeróstato y/o de ultraligero Los solicitantes de nacionalidad extranjera que de conformidad con lo dispuesto en el segundo párrafo del artículo 38 de la Ley de Aviación Civil, pretendan obtener un permiso de formación o licencia de piloto privado o, en su caso, el permiso de instructor a que se refiere el segundo párrafo del artículo 93 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, deberán acreditar su estancia legal en el país, para hacer uso de las atribuciones correspondientes a la licencia o permiso, además de cumplir con los requisitos específicos establecidos en la presente Norma Oficial Mexicana Es obligación del titular de una licencia y/o permiso de personal técnico aeronáutico, portarlo durante el desempeño de sus funciones y coadyuvar para que las operaciones aéreas se realicen de manera segura y eficiente La Autoridad Aeronáutica podrá convalidar licencias y certificados de capacidad o habilitaciones expedidos por alguna Autoridad de aviación civil, siempre y cuando exista reciprocidad y el solicitante satisfaga las condiciones previstas en la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, la Ley de Aviación Civil, su Reglamento, la presente Norma Oficial Mexicana y demás disposiciones aplicables. Lo anterior, sin perjuicio de los exámenes que la Autoridad Aeronáutica considere necesario aplicar al solicitante Todos los cursos que sean impartidos por algún concesionario, permisionario o institución educativa, deberán contar con planes y programas de estudio previamente aprobados por la Autoridad Aeronáutica. El concesionario, permisionario o institución educativa, debe dar aviso a la Autoridad Aeronáutica del inicio de los cursos que impartirá, de conformidad con lo establecido en el artículo 95-A del Reglamento de la Ley de Aviación Civil Cuando el interesado en obtener alguna licencia, sea titular de otra o de cursos afines, podrá solicitar la convalidación de materias y/u horas totales de los vuelos de ambas especialidades, siempre y cuando se cubran los objetivos y contenidos temáticos de los cursos de instrucción reconocidos correspondientes, a lo que la Autoridad Aeronáutica convalidará lo que a su juicio corresponda, sin perjuicio de los exámenes que considere necesario aplicar al solicitante Si el solicitante de una licencia es mexicano por nacimiento y es titular de alguna licencia similar a las licencias de piloto aviador señaladas en la presente Norma Oficial Mexicana, y dicha licencia le fue expedida por una Autoridad de aviación civil, se le podrá convalidar ésta, siempre y cuando se ajuste a lo prescrito por la presente Norma Oficial Mexicana De conformidad con lo dispuesto en el segundo párrafo del artículo 38 de la Ley de Aviación Civil, la Autoridad Aeronáutica, podrá convalidar las licencias de piloto aviador expedidas por Autoridades de aviación civil, a mexicanos por naturalización y a extranjeros, únicamente por licencias de piloto privado, previo cumplimiento de los requisitos establecidos en la presente Norma Oficial Mexicana Si el solicitante de una licencia es piloto aviador de la Fuerza Aérea Mexicana o Armada de México, deberá presentar el comprobante legal y actualizado, por el que las Fuerzas Armadas le permiten obtener licencia civil; asimismo, deberá cumplir los requisitos que se establecen para el piloto comercial de ala fija o helicóptero, con los certificados de vuelo por instrumentos y equipo multimotor o multirrotor (en aeronaves de émbolo y/o turborreactor), debiendo presentar para ello, el título profesional correspondiente y la certificación de la Secretaría de la Defensa Nacional o Armada de México, del tiempo acumulado de experiencia de vuelo Para la utilización de entrenadores sintéticos en los cursos de instrucción autorizados, tanto para las prácticas de maniobras de instrucción como para la aplicación de exámenes, que tengan como fin la obtención de licencia o certificado de capacidad, la Autoridad Aeronáutica deberá asegurarse que el entrenador sintético de vuelo, es el apropiado para tal fin.
10 3.29. La Autoridad Aeronáutica aplicará por sí o a través de terceros autorizados por ésta, los exámenes teóricos y prácticos necesarios para la obtención de licencias y certificados de capacidad, a que se refiere la presente Norma Oficial Mexicana La Autoridad Aeronáutica designará al personal de vuelo que aplicará los exámenes prácticos para la obtención de las siguientes licencias: a) Para la obtención, convalidación o recuperación de licencia de piloto privado y comercial, un inspector/verificador con licencia de piloto aviador comercial, y b) Para piloto de TPI, un piloto inspector de aeronáutica con nombramiento vigente, que tenga o haya tenido licencia TPI. Ante quienes el solicitante deberá demostrar que puede: I. Tripular la aeronave dentro de sus limitaciones; I IV. Ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisión; Demostrar su buen juicio y aptitud para el vuelo; Aplicar los conocimientos aeronáuticos; V. Dominar el avión en todo momento, de modo que nunca haya dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra; VI. V Comprender y aplicar los procedimientos para la coordinación con la tripulación y para el caso de indisposición psicofísica de alguno de los miembros de la tripulación (para piloto comercial y de TPI); Comunicarse de manera eficaz con los demás miembros de la tripulación de vuelo (para piloto comercial y de TPI), y VI Aplicar los procedimientos normales, anormales y de emergencia En la aplicación de los exámenes para obtención, convalidación o recuperación de licencias y certificados de capacidad, la Autoridad Aeronáutica aceptará como aprobatorio, un mínimo de 80% de aciertos en cada examen teórico y, para los exámenes prácticos, esta calificación será de satisfactoria o no satisfactoria El solicitante de una licencia y/o certificado de capacidad, que haya presentado ante la Autoridad Aeronáutica un examen teórico-práctico y que no lo haya aprobado, podrá solicitar una segunda oportunidad en un plazo de treinta días naturales posteriores a la fecha de aplicación del primer examen. Si el resultado de esta segunda oportunidad no es aprobatorio, el solicitante deberá recibir otro curso de instrucción reconocido por la Autoridad Aeronáutica, en una institución educativa aprobada por la misma, para solicitar una tercera y última oportunidad para presentar y aprobar los exámenes correspondientes El personal de vuelo deberá conservar y mantener al día, los registros en su bitácora de vuelo aprobada y certificada por la Autoridad Aeronáutica, y de conformidad con las disposiciones que establezcan las normas oficiales mexicanas aplicables Cuando el interesado en obtener, revalidar, renovar, convalidar o recuperar un permiso, licencia o certificado de capacidad, no cumpla con alguno de los requisitos contemplados en la presente Norma Oficial Mexicana, derivado de alguna discapacidad, la Autoridad Aeronáutica podrá evaluar la solicitud respectiva y, en el caso de que considere que no existe un riesgo para la seguridad de las operaciones aéreas, podrá expedir, revalidar, renovar, convalidar o recuperar el permiso, licencia o certificado de capacidad de que se trate, con las restricciones y limitaciones que estime pertinentes. Para tal efecto, la Autoridad Aeronáutica podrá solicitar la opinión de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte y/o de alguna Autoridad de aviación civil Los titulares de cualquier licencia y certificado de capacidad previstos en la presente Norma Oficial Mexicana, dejarán de ejercer las atribuciones que éstos les confieren, en cuanto tengan conocimiento de cualquier disminución de su aptitud psicofísica que pudiera impedirles ejercer en condiciones de seguridad y debidamente, dichas atribuciones La Autoridad Aeronáutica podrá reconocer al solicitante de una licencia de personal de vuelo, la experiencia de vuelo como piloto de aeronaves de otras categorías y/o la realizada en un entrenador sintético, si dicha experiencia es aceptable y, en tal caso, determinará los ajustes en cuanto a la
11 disminución del tiempo de vuelo que se estipule para el tipo de licencia o certificado de capacidad solicitado. 4. Clasificación de permisos, licencias, certificados de capacidad y requisitos para su obtención 4.1. Los permisos a que se refiere la presente Norma Oficial Mexicana, se clasifican en: I. Permiso de formación; Permiso de capacitación; I Permiso de recuperación; IV. Permiso de instructor, y V. Permiso especial Requisitos para la obtención de permisos: Para cumplir con lo dispuesto en el numeral 3.15., el solicitante de un permiso de formación deberá comprobar y satisfacer lo siguiente: Los certificados de escolaridad necesarios para la obtención del permiso de formación son: Para el personal de vuelo (ala fija, helicóptero, aeróstato, ultraligero y piloto de planeador), según corresponda: I. Piloto aviador: privado, agrícola, de planeador, de ultraligero y de aeróstato: Educación media básica (secundaria). Piloto aviador comercial y de transporte público ilimitado: Educación media superior (bachillerato, preparatoria o vocacional). I Sobrecargo: Educación media superior (bachillerato, preparatoria o vocacional). Los certificados de escolaridad mencionados anteriormente, deberán acreditar que el interesado concluyó completa y satisfactoriamente el nivel educativo que le corresponda, para la obtención del permiso de formación respectivo. La constancia de aptitud psicofísica requerida para los permisos de formación para piloto estudiante y para sobrecargo, será la de clase II vigente Los certificados de escolaridad necesarios para la obtención del permiso de formación son: Para el personal de tierra: Educación media superior (bachillerato, preparatoria o vocacional), excepto el técnico en mantenimiento que requiere educación media básica (secundaria) y el meteorólogo aeronáutico clase III que requiere nivel de licenciatura en meteorología y/o en ciencias físico matemáticas. La constancia de aptitud psicofísica requerida para los permisos de formación del personal de tierra, es la clase III vigente Las atribuciones que confiere a su titular el permiso de formación para personal de vuelo son: I. Piloto estudiante: a) Tripular durante el tiempo que duren las prácticas de vuelo, aeronaves certificadas para instrucción o en aeronaves que cuenten con autorización temporal de la Autoridad Aeronáutica para tal efecto, bajo la responsabilidad de una escuela de aviación autorizada por la Autoridad Aeronáutica y bajo la supervisión del instructor de vuelo, con certificado de capacidad en su licencia y permiso correspondiente; b) Realizar las prácticas de vuelo de doble mando o de vuelo solo, que se indican en el curso de instrucción reconocido, en las áreas autorizadas para tal fin; c) La instrucción deberá realizarse en vuelos de acuerdo a las reglas de vuelo visual (VFR), y para los vuelos nocturnos visuales que señala el artículo 163 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, deberá incluirse la instrucción de vuelo nocturno en aeronaves de ala fija o helicóptero de doble mando, que incluya despegues, aterrizajes y navegación; d) Las prácticas de vuelo solo, son aquéllas en que el alumno las efectúa sin ninguna otra persona a bordo; en tal caso, el alumno deberá formular y firmar sus respectivos planes de vuelo, y e) En ningún caso el alumno podrá realizar vuelos con acompañantes a bordo. Sobrecargo: Efectuar prácticas en las instalaciones y equipos autorizados a la institución educativa igualmente autorizada por la Autoridad Aeronáutica o a bordo de las aeronaves de un concesionario o permisionario
12 de transporte aéreo público, bajo la supervisión y la responsabilidad de un titular de la licencia de sobrecargo vigente, con la capacidad de instructor Las atribuciones que le confiere a su titular el permiso de formación del personal de tierra son: I. Efectuar las prácticas requeridas en el curso de instrucción reconocido por la Autoridad Aeronáutica, en las instalaciones y equipos autorizados por dicha Autoridad a un concesionario o permisionario; I IV. Además, para el técnico en mantenimiento, efectuar prácticas en las instalaciones y equipos autorizados a la institución educativa o taller autorizado por la Autoridad Aeronáutica, bajo la supervisión y la responsabilidad del titular de una licencia de técnico en mantenimiento en vigor, que cuente con el certificado de capacidad adecuado, que le permitan desarrollar las tareas requeridas para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave, incluyendo los métodos y procedimientos para efectuar la revisión general, reparación, inspección, sustitución, modificación y/o rectificación de defectos de las estructuras, componentes y/o sistemas prescritos en los respectivos manuales de mantenimiento de las aeronaves y en las normas oficiales mexicanas correspondientes que regulen el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves; En ningún caso, el permiso de formación faculta a su titular a firmar documentos relativos al mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave y/o de sus componentes, y Para el resto del personal de tierra: Efectuar las prácticas requeridas en el curso de instrucción reconocido por la Autoridad Aeronáutica, con intervención activa en una empresa o en los servicios aéreos de las dependencias oficiales, bajo la supervisión y responsabilidad de un titular de la licencia en vigor de la misma clase y capacidad que pretende obtener, sin que esto lo faculte a firmar los documentos oficiales de la especialidad o a desempeñar ninguna de las atribuciones que se confiere al titular de una licencia de personal de tierra El solicitante de un permiso de capacitación, para obtener un certificado de capacidad adicional a su licencia, además de cumplir con lo dispuesto en el numeral 3.15., deberá: I. Ser titular de una licencia de personal técnico aeronáutico vigente, y Recibir el curso de instrucción reconocido por la Autoridad Aeronáutica, correspondiente al certificado de capacidad solicitado Las atribuciones que le confiere a su titular el permiso de capacitación para pilotos, es efectuar las prácticas de vuelo que señala el curso de instrucción reconocido, en aeronaves destinadas a la capacitación o con autorización temporal de la Autoridad Aeronáutica para este fin o en simulador de vuelo autorizado por dicha Autoridad, bajo la responsabilidad y supervisión de un piloto con licencia y certificado de capacidad y/o permiso de instructor (de simulador o avión), vigentes La atribución que le confiere a su titular el permiso de capacitación, en cualquiera de las áreas del personal de tierra, es efectuar prácticas en las instalaciones y equipos autorizados para tal fin, bajo la supervisión y responsabilidad de un titular de la licencia correspondiente, en vigor, de la misma clase y capacidad que pretende obtener Además de lo dispuesto en el numeral 3.15., el solicitante de un permiso de recuperación deberá: I. Haber sido titular de la licencia de personal técnico aeronáutico a recuperar y/o, I Ser titular de la licencia de personal técnico aeronáutico vigente, con certificado de capacidad a recuperar, y Recibir un curso de instrucción reconocido para recuperar las atribuciones de una licencia y/o certificado de capacidad Casos por los que se requiere el permiso de recuperación: I. Para el personal de vuelo: Si el periodo de vencimiento es mayor de seis meses, contado a partir del vencimiento de la licencia y/o capacidad a recuperar, y
13 Para el personal de tierra: Si el periodo de vencimiento es mayor a 12 meses contado a partir del vencimiento de la licencia y/o capacidad a recuperar, con excepción del controlador de tránsito aéreo, donde el permiso de recuperación será requerido si el periodo de vencimiento es mayor a seis meses, contado a partir del vencimiento de la licencia o capacidad a recuperar La atribución que le confiere a su titular el permiso de recuperación para el personal de vuelo es: I. Piloto: Tripular aeronaves del tipo y modelo para el cual pretende recuperar las atribuciones que otorga la licencia respectiva y/o certificado de capacidad correspondiente, en aeronaves previamente autorizadas por la Autoridad Aeronáutica para ese fin. Sobrecargo: Efectuar prácticas en las instalaciones y equipos autorizados, para recuperar las atribuciones que otorga la licencia respectiva La atribución que le confiere a su titular el permiso de recuperación de cualquiera de las áreas del personal de tierra, es efectuar prácticas en las instalaciones y equipos autorizados para tal fin, para recuperar las atribuciones que otorga la licencia y/o certificado de capacidad El solicitante de un permiso de instructor, además de satisfacer los requisitos señalados en el numeral de la presente Norma Oficial Mexicana, deberá cumplir con los siguientes requisitos: I. Ser titular o haber sido titular de una licencia de personal técnico aeronáutico con una experiencia mínima de tres años, o Ser poseedor como mínimo, de la carta de pasante de una licenciatura en el área del conocimiento, directamente relacionada con la(s) materia(s) que pretenda impartir; en el caso de ser extranjero, deberá acreditar su estancia legal en el país y presentar los documentos que acrediten su capacidad. En ambos casos, el permiso de instructor se limitará únicamente a la docencia teórica, a menos que cuente con las capacidades correspondientes autorizadas por la Autoridad Aeronáutica, a través de un permiso especial, para impartir prácticas, y I Presentar y aprobar los exámenes teórico-prácticos en las técnicas de enseñanza establecidas por la Autoridad Aeronáutica. Este permiso no requiere constancia de aptitud psicofísica La atribución que confiere a su titular el permiso de instructor, es impartir la docencia en una institución educativa, empresa o taller aeronáutico autorizados por la Autoridad Aeronáutica, de acuerdo a su capacidad El solicitante de un permiso especial, además de satisfacer lo dispuesto en el numeral de la presente Norma Oficial Mexicana, deberá cumplir con los requisitos específicos que le establezca la Autoridad Aeronáutica, previo estudio de cada caso en particular. De igual forma, deberá poseer la constancia de aptitud psicofísica correspondiente en vigor, cuando aplique La atribución que le confiere a su titular, el permiso especial, tratándose del personal de vuelo, es efectuar vuelos de instrucción o de prueba sin remuneración y sin pasajeros, o especiales como actividades complementarias a las que le otorga su licencia en vigor o a aquellos permisos que otorgue la Autoridad Aeronáutica, cuya vigencia será la necesaria para realizar el tipo de vuelo o actividad que se autoriza Clasificación de las licencias. El personal técnico aeronáutico, excepto los deportistas aéreos, quienes se regirán por la Norma Oficial Mexicana respectiva y los que determine la presente Norma Oficial Mexicana, requieren de una licencia para ejercer atribuciones como personal técnico aeronáutico y, para tal efecto, aplica la siguiente clasificación de licencias: I. Personal de vuelo, y Personal de tierra Para los efectos de la presente Norma Oficial Mexicana, copiloto y segundo oficial son los pilotos con capacidad específica en el tipo de aeronave asignada para auxiliar al comandante o piloto al mando.
14 El segundo oficial, realizará las funciones correspondientes a las que ejercen los titulares de licencias de navegante y mecánico de a bordo, otorgadas por alguna Autoridad de aviación civil, como personal de la tripulación de vuelo El número de integrantes de la tripulación de vuelo no debe ser inferior al especificado en el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave Clasificación y requisitos para la obtención de licencias del personal de vuelo Las licencias del personal de vuelo son: I. Piloto de ala fija: a) Privado; b) Agrícola; c) Comercial, y d) De transporte público ilimitado. Piloto de helicóptero: a) Privado; b) Agrícola; c) Comercial, y d) De transporte público ilimitado. I Piloto de aeróstato: a) Privado de vuelo libre; b) Privado de vuelo dirigido; c) Comercial de vuelo libre, y d) Comercial de vuelo dirigido. IV. Piloto de aeronaves ultraligeras: a) Privado, y b) Comercial. V. Piloto de planeador. VI. Sobrecargo, y V Otras que determine la Secretaría de conformidad con los tratados internacionales aplicables Requisitos para la obtención de licencias para el personal de vuelo: El solicitante de una licencia de piloto privado de ala fija en aeronaves con un peso máximo de despegue superior a 454 kg (1,000 libras) o de piloto privado de helicóptero, además de cumplir con lo señalado en el numeral 3.17., de la presente Norma Oficial Mexicana deberá satisfacer los siguientes requisitos: I. Comprobar que ha terminado satisfactoriamente un curso de instrucción reconocido de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana correspondiente, a cuyo fin deberá presentar dentro de los dos meses posteriores a la terminación del mismo, el certificado que acredite que el solicitante cuenta con el nivel exigido al titular de la licencia de piloto privado de ala fija o de helicóptero, cubriendo como mínimo el siguiente perfil: A. Conocimientos en: a) Derecho Aéreo.- Las Leyes de Vías Generales de Comunicación, Aviación Civil, Aeropuertos y sus respectivos Reglamentos, las normas oficiales mexicanas y demás disposiciones aplicables al titular de la licencia de piloto privado de aeronave de ala fija o helicóptero, según corresponda, así como los métodos y procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo; b) Conocimiento general de la aeronave: Los principios relativos al manejo de los grupos motores, sistemas e instrumentos de las aeronaves de ala fija o helicópteros; las limitaciones operacionales de las aeronaves o helicópteros y de los grupos motores, y la información operacional pertinente del manual de vuelo o de otro documento apropiado; c) Rendimiento y planificación del vuelo: La influencia de la carga y de la distribución de la masa (peso) en las características de vuelo, cálculos de carga y balance; el uso y la aplicación práctica de los datos de rendimiento del despegue, aterrizaje y otras operaciones; la planificación previa
15 al vuelo y en ruta, correspondiente a los vuelos privados VFR; la preparación y presentación de los planes de vuelo requeridos por los servicios de tránsito aéreo; los procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo; los procedimientos de notificación de posición; los procedimientos de reglaje del altímetro, y las operaciones en zonas de gran densidad de tránsito; d) Factores humanos: Actuación humana correspondiente al piloto privado de aeronave de ala fija o helicóptero, CFIT y ALAR; e) Medicina de aviación; f) Meteorología: La aplicación de la meteorología aeronáutica elemental; los procedimientos para obtener información meteorológica y uso de la misma, y altimetría; g) Navegación: Los aspectos prácticos de la navegación aérea y las técnicas de navegación a estima, y la utilización de cartas aeronáuticas; h) Procedimientos operacionales: La utilización de documentos aeronáuticos, tales como el PIA, los NOTAM, los códigos y abreviaturas aeronáuticos, y los procedimientos preventivos y de emergencia apropiados, incluso las medidas que deben adoptarse para evitar zonas de condiciones meteorológicas peligrosas, de estela turbulenta y otros riesgos operacionales; i) Principios de vuelo: Los principios relativos a las aeronaves de ala fija o helicóptero, según corresponda, y j) Radiotelefonía: Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos VFR, y las medidas que deben tomarse en caso de falla de las comunicaciones. B. Experiencia operacional en: a) Operaciones previas al vuelo, incluso determinación de carga y balance, inspección y servicio de la aeronave de ala fija o helicóptero; b) Operaciones en el aeródromo y en circuito de tránsito, y precauciones y procedimientos en materia de prevención de colisiones; c) Control de la aeronave de ala fija o helicóptero (según corresponda), por referencia visual externa; d) Recuperación en la etapa inicial del descenso vertical lento con motor; técnicas de recuperación con el rotor en régimen bajo, dentro del régimen normal del motor (tratándose de helicópteros) o vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente bajas, y reconocimiento y recuperación en situaciones de proximidad al desplome y de desplome (tratándose de aeronaves de ala fija); e) Vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente altas, y reconocimiento y recuperación de picadas en espiral (tratándose de aeronaves de ala fija) o maniobras y recorrido en tierra; vuelo estacionario; despegues y aterrizajes-normales, fuera de la dirección del viento y el terreno desnivelado (tratándose de helicópteros); f) Despegues y aterrizajes normales y con viento de costado (para aeronaves de ala fija) o despegues y aterrizajes con la potencia mínima necesaria; técnicas de despegue y aterrizaje en condiciones de rendimiento máximo; operaciones en emplazamientos restringidos, y paradas rápidas (para helicópteros); g) Despegues con rendimiento máximo (pista corta y franqueamiento de obstáculos), y aterrizajes en pista corta (para aeronaves de ala fija) o vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y cuando las haya, con radioayudas a la navegación, incluso un vuelo de por lo menos una hora (para helicópteros); h) Vuelo por referencia a instrumentos solamente, incluso la ejecución de un viraje horizontal completo de 180 (para aeronaves de ala fija) u operaciones de emergencia, incluso mal funcionamiento simulado del equipo del helicóptero, y aproximación y aterrizajes en autorrotación (para helicópteros); i) Vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y, cuando las haya, con radioayudas para la navegación (para aeronaves de ala fija); j) Operaciones de emergencia, incluso mal funcionamiento simulado del equipo de la aeronave (para aeronaves de ala fija), y
16 k) Operaciones desde, hacia y en tránsito por aeródromos controlados; cumplimiento de los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo, y procedimientos y fraseología radiotelefónicos. Tener registradas y certificadas por la Autoridad Aeronáutica, en su bitácora de vuelo, un mínimo de 40 horas; dentro de esas horas se comprenderán: a) 16 horas de vuelo en aeronaves de doble mando bajo las reglas de vuelo visual (VFR); b) 10 horas de vuelo solo, de las cuales cinco horas serán en vuelo de travesía, entre puntos que disten no menos de 270 km (150 MN) y que comprendan un mínimo de dos aterrizajes en diferentes puntos de la ruta; en el caso de los pilotos de helicóptero, la distancia no será menor de 180 km (100 MN); c) cinco horas de vuelo nocturno en aeronaves de doble mando, comprendidos cinco despegues y cinco aterrizajes como piloto al mando, bajo la supervisión de un instructor de vuelo con licencia y certificado de capacidad vigente, y d) cinco horas de vuelo registradas y certificadas por la Autoridad Aeronáutica, dentro de los dos meses anteriores a la fecha de la solicitud. I Obtener el certificado de capacidad de radiotelefonista aeronáutico restringido, y IV. Presentar y aprobar los exámenes teórico-prácticos correspondientes, establecidos por la Autoridad Aeronáutica. La constancia de aptitud psicofísica requerida para estas licencias, es el de clase 2 vigente La atribución que le confiere la licencia de piloto privado de ala fija o helicóptero a su titular, es volar como piloto al mando o copiloto de aeronaves de ala fija o helicóptero, certificadas para vuelos con copiloto, destinadas al servicio privado no comercial, de acuerdo a los certificados de capacidad inscritos en su licencia. Antes de ejercer las atribuciones de vuelo nocturno, el titular de la licencia habrá satisfecho los requisitos señalados en el numeral fracción II inciso c) El solicitante de una licencia de piloto comercial de ala fija, además de cumplir con lo señalado en el numeral de la presente Norma Oficial Mexicana, deberá satisfacer los siguientes requisitos: I. Ser mexicano por nacimiento; Ser titular de la licencia de piloto privado de ala fija con el certificado de capacidad de radiotelefonista aeronáutico restringido, vigentes; I Comprobar que ha terminado satisfactoriamente un curso de instrucción reconocido de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana correspondiente, a cuyo fin deberá presentar dentro de los dos meses posteriores a la terminación del mismo, el certificado que acredite que el solicitante cuenta con el nivel exigido al titular de la licencia de piloto comercial de ala fija, cubriendo como mínimo el siguiente perfil: A. Conocimientos en: a) Derecho Aéreo: Las Leyes de Vías Generales de Comunicación, Aviación Civil, Aeropuertos y sus respectivos Reglamentos, las normas oficiales mexicanas y demás disposiciones, aplicables al titular de la licencia de piloto comercial de ala fija, los métodos y procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo; b) Conocimiento general de la aeronave: Los principios relativos al manejo de los grupos motores, sistemas e instrumentos de las aeronaves de ala fija; las limitaciones operacionales de las aeronaves de ala fija y de los grupos motores; la información operacional pertinente del manual de vuelo o de otro documento apropiado; la utilización y verificación del estado de funcionamiento del equipo y de los sistemas de las aeronaves de ala fija pertinentes, y los procedimientos para el mantenimiento del planeador, de los sistemas y de los grupos motores de las aeronaves de ala fija pertinentes; c) Rendimiento y planificación del vuelo: La influencia de la carga y de la distribución de la masa (peso) en el manejo de la aeronave de ala fija, las características y rendimientos de vuelo, los cálculos de carga y balance; el uso y la aplicación práctica de los datos de rendimiento del despegue; aterrizaje y otras operaciones; la planificación previa al vuelo y en ruta, correspondiente a los vuelos VFR; la preparación y presentación de los planes de vuelo requeridos por los servicios de tránsito aéreo; los procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo, y los procedimientos de reglaje del altímetro;
17 d) Factores humanos: Actuación humana correspondiente al piloto comercial de ala fija, CFIT, ALAR y CRM; e) Medicina de aviación; f) Meteorología: La interpretación y aplicación de los informes meteorológicos aeronáuticos, mapas y pronósticos; los procedimientos para obtener información meteorológica, antes del vuelo y uso de la misma; altimetría; meteorología aeronáutica, climatología de las zonas pertinentes con respecto a los elementos que tengan repercusiones para la aviación; el desplazamiento de los sistemas de presión; la estructura de los frentes y el origen y características de los fenómenos del tiempo significativo que afecten a las condiciones de despegue, al vuelo en ruta y al aterrizaje, y la forma de evitar condiciones meteorológicas peligrosas; g) Navegación: La navegación aérea, incluso la utilización de cartas aeronáuticas, instrumentos y ayudas para la navegación; la comprensión de los principios y características de los sistemas de navegación apropiados, y el manejo del equipo de a bordo; h) Procedimientos operacionales: La utilización de documentos aeronáuticos, tales como el PIA, los NOTAM, los códigos y abreviaturas aeronáuticos; los procedimientos preventivos y de emergencia apropiados; los procedimientos operacionales para el transporte de carga; los posibles riesgos en relación con el transporte de mercancías peligrosas, y los requisitos y métodos para impartir instrucciones de seguridad a los pasajeros, comprendidas las precauciones que han de observarse al embarcar o desembarcar de las aeronaves de ala fija; i) Principios de vuelo: Los principios relativos a las aeronaves de ala fija, y j) Radiotelefonía: Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos VFR, y las medidas que deben tomarse en caso de falla de las comunicaciones. B. Experiencia operacional en: a) Operaciones previas al vuelo, incluso determinación de carga y balance, e inspección y servicio de la aeronave de ala fija; b) Operaciones en el aeródromo y en circuito de tránsito, y precauciones y procedimientos en materia de prevención de colisiones; c) Control de la aeronave de ala fija por referencia visual externa; d) Vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente bajas; forma de evitar las barrenas, y el reconocimiento y recuperación en situaciones de proximidad al desplome y de desplome; e) Vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente altas, y el reconocimiento y recuperación de picadas en espiral; f) Despegues y aterrizajes normales y con viento de costado; g) Despegues con rendimiento máximo (pista corta y franqueamiento de obstáculos), y aterrizajes en pista corta; h) Maniobras básicas de vuelo y restablecimiento de la línea de vuelo a partir de actitudes desacostumbradas, por referencia solamente a los instrumentos básicos de vuelo; i) Vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y radioayudas para la navegación, y los procedimientos en caso de desviación de ruta; j) Procedimientos y maniobras anormales y de emergencia, y k) Operaciones desde, hacia y en tránsito por aeródromos controlados; cumplimiento de los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo, y procedimientos y fraseología radiotelefónicos. IV. Tener registradas y certificadas por la Autoridad Aeronáutica en su bitácora de vuelo, un mínimo de 180 horas de instrucción, dentro de esas horas se comprenderán: a) 100 horas en calidad de piloto al mando, dentro de las que se incluirán 20 horas de vuelo de travesía como piloto al mando, con inclusión de un vuelo de travesía no menor de 540 km (300 MN), que comprenda cuando menos dos aterrizajes efectuados en diferentes puntos de la ruta, y 15 horas de instrucción de vuelo por instrumentos, de las cuales no más de cinco podrán haberse registrado en entrenador básico de vuelo por instrumentos, incluyendo un mínimo de 10 aterrizajes; b) Cinco horas de vuelo nocturno en aeronave de ala fija de doble mando, comprendidos cinco despegues y cinco aterrizajes como piloto al mando, bajo la supervisión de un instructor de vuelo, y c) 10 horas de vuelo registradas y certificadas por la Autoridad Aeronáutica dentro de los dos meses anteriores a la fecha de la solicitud.
18 V. Presentar y aprobar los exámenes teórico-prácticos establecidos por la Autoridad Aeronáutica; La constancia de aptitud psicofísica requerida para esta licencia es la de clase 1 vigente. Si el solicitante es piloto militar, deberá cumplir previamente con lo dispuesto en el numeral de la presente Norma Oficial Mexicana Las atribuciones que confiere a su titular la licencia de piloto comercial de ala fija, son: I. Ejercer las atribuciones que confiere a su titular la licencia de piloto privado de ala fija y de ultraligero; Tripular aeronaves destinadas al servicio privado comercial, servicios especializados y de Estado, en calidad de piloto al mando en aeronaves con peso máximo de despegue hasta de 5,700 kg o copiloto de cualquier marca y modelo de aeronave de ala fija, de acuerdo con los certificados de capacidad inscritos en su licencia, y I Actuar como piloto al mando de aeronaves con peso máximo de despegue hasta de 5,700 kg o copiloto de aeronaves cualesquiera que sea su peso, destinadas al servicio al público de transporte aéreo, de acuerdo con los certificados de capacidad inscritos en su licencia. Para aeronaves destinadas al servicio al público de transporte aéreo con peso máximo de despegue superior a 5,700 kg el piloto al mando deberá ser titular de la licencia de transporte público ilimitado. Antes de ejercer las atribuciones de vuelo nocturno, el titular de esta licencia, habrá satisfecho los requisitos señalados en el numeral fracción IV inciso b). La experiencia de vuelo por instrumentos especificada en el numeral fracción IV inciso a) y la de vuelo nocturno especificada en el inciso b) del numeral y fracción antes referidos, no dan la atribución a su titular para realizar vuelos IFR El solicitante de una licencia de piloto comercial de helicóptero, además de cumplir con lo señalado en el numeral de la presente Norma Oficial Mexicana, deberá satisfacer los siguientes requisitos: I. Acreditar ser mexicano por nacimiento; Ser titular de la licencia de piloto privado de helicóptero con el certificado de capacidad de radiotelefonista aeronáutico restringido, vigentes, y I Comprobar que ha terminado satisfactoriamente un curso de instrucción reconocido de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana correspondiente, a cuyo fin deberá presentar dentro de los dos meses posteriores a la terminación del mismo, el certificado que acredite que el solicitante cuenta con el nivel exigido al titular de la licencia de piloto comercial de helicóptero, cubriendo como mínimo el siguiente perfil: A. Conocimientos en: a) Derecho Aéreo: Las Leyes de Vías Generales de Comunicación, Aviación Civil, Aeropuertos y sus respectivos Reglamentos, las normas oficiales mexicanas y demás disposiciones, aplicables al titular de la licencia de piloto comercial de helicóptero, y los métodos y procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo; b) Conocimiento general de la aeronave: Los principios relativos al manejo de los grupos motores, transmisión (tren de engranajes de reducción), sistemas e instrumentos de los helicópteros; las limitaciones operacionales de los helicópteros y de los grupos motores; la información operacional pertinente del manual de vuelo o de otro documento apropiado; la utilización y verificación del estado de funcionamiento del equipo y de los sistemas de los helicópteros pertinentes, y los procedimientos para el mantenimiento del cuerpo básico, de los sistemas y de los grupos motores de los helicópteros pertinentes; c) Rendimiento y planificación del vuelo: La influencia de la carga y de la distribución de la masa (peso), incluso de las cargas externas, sobre el manejo del helicóptero; las características y los rendimientos de vuelo y los cálculos de carga y balance; el uso y la aplicación práctica de los datos de rendimiento del despegue, aterrizaje y otras operaciones; la planificación previa al vuelo y en ruta, correspondiente a los vuelos VFR; la preparación y presentación de los planes de vuelo requeridos por los servicios de tránsito aéreo; los procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo, y los procedimientos de reglaje del altímetro; d) Factores humanos: Actuación humana correspondiente al piloto comercial de helicóptero, CFIT, ALAR y CRM; e) Medicina de aviación;
19 f) Meteorología: La interpretación y aplicación de los informes meteorológicos aeronáuticos, mapas y pronósticos, los procedimientos para obtener información meteorológica antes del vuelo y uso de la misma; altimetría; meteorología aeronáutica, climatología de las zonas pertinentes con respecto a los elementos que tengan repercusiones para la aviación; el desplazamiento de los sistemas de presión; la estructura de los frentes y el origen y características de los fenómenos del tiempo significativo que afecten a las condiciones de despegue, al vuelo en ruta y al aterrizaje, y la forma de evitar condiciones meteorológicas peligrosas; g) Navegación: La navegación aérea, incluso la utilización de cartas aeronáuticas, instrumentos y ayudas para la navegación; la comprensión de los principios y características de los sistemas de navegación apropiados, y el manejo del equipo de a bordo; h) Procedimientos operacionales: La utilización de documentos aeronáuticos, tales como el PIA, los NOTAM, los códigos y abreviaturas aeronáuticos; los procedimientos preventivos y de emergencia apropiados; descenso vertical lento con motor, efecto suelo, vuelco dinámico y otros riesgos operacionales; los procedimientos operacionales para el transporte de carga, con inclusión de las cargas externas; riesgos potenciales relacionados con el transporte de mercancías peligrosas, y los requisitos y métodos para impartir instrucciones de seguridad a los pasajeros, comprendidas las precauciones que han de observarse al embarcar o desembarcar de los helicópteros; i) Principios de vuelo: Los principios relativos a los helicópteros, y j) Radiotelefonía: Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos VFR, y las medidas que deben tomarse en caso de falla de las comunicaciones. B. Experiencia operacional en: a) Operaciones previas al vuelo, incluso determinación de carga y balance, e inspección y servicio del helicóptero; b) Operaciones en el aeródromo y en circuito de tránsito, y precauciones y procedimientos en materia de prevención de colisiones; c) Control del helicóptero por referencia visual externa; d) Recuperación en la etapa inicial del descenso vertical lento con motor, y técnicas de recuperación con el rotor a bajo régimen dentro del régimen normal del motor; e) Maniobras y recorridos en tierra, vuelo estacionario, despegues y aterrizajes normales, fuera de la dirección del viento y en terreno desnivelado, y aproximaciones con pendiente pronunciada; f) Despegues y aterrizajes con la potencia mínima necesaria; técnicas de despegue y aterrizaje en condiciones de rendimiento máximo, operaciones en emplazamientos restringidos, y paradas rápidas; g) Vuelo estacionario sin efecto de suelo, operaciones con carga externa, si procede, y vuelo a gran altitud; h) Maniobras básicas de vuelo y restablecimiento de la línea de vuelo a partir de actitudes desacostumbradas, por referencia solamente a los instrumentos básicos de vuelo; i) Vuelo de travesía por referencia visual; navegación a estima y radioayudas para la navegación, y procedimientos en caso de desviación de ruta; j) Procedimientos y maniobras anormales y de emergencia, incluso mal funcionamiento simulado del equipo del helicóptero, y aproximaciones y aterrizajes en autorrotación, y k) Operaciones desde, hacia y en tránsito por aeródromos controlados; cumplimiento de los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo, y procedimientos y fraseología radiotelefónicos. IV. Tener registradas y certificadas por la Autoridad Aeronáutica en su bitácora de vuelo, un mínimo de 150 horas de instrucción en helicóptero, dentro de esas horas se comprenderán: a) 35 horas en calidad de piloto al mando, en helicóptero, en las cuales deberá incluir 10 horas de vuelo de travesía en calidad de piloto al mando del helicóptero, con inclusión de un vuelo de travesía no menor de 180 km (100 MN); que comprenderá como mínimo dos aterrizajes efectuados en diferentes puntos de la ruta; b) 10 horas de instrucción de vuelo por instrumentos, de las cuales un máximo de cinco horas podrán ser de tiempo de entrenador para procedimientos de vuelo; c) cinco horas de vuelo nocturno, comprendidos cinco despegues y cinco aterrizajes como piloto al mando, bajo la supervisión de un instructor de vuelo en un helicóptero de doble mando, y
20 d) 10 horas de vuelo registradas y certificadas por la Autoridad Aeronáutica, dentro de los dos meses anteriores a la fecha de la solicitud. V. Presentar y aprobar los exámenes teórico-prácticos establecidos por la Autoridad Aeronáutica. La constancia de aptitud psicofísica requerida para esta licencia es la de clase 1 vigente. Si el solicitante es piloto militar, deberá cumplir previamente con lo dispuesto en el numeral de la presente Norma Oficial Mexicana Las atribuciones que confiere a su titular la licencia de piloto comercial de helicópteros, son: I. Ejercer los privilegios que le confiere a su titular la licencia de piloto privado de helicóptero y certificados de capacidad correspondientes; Tripular helicópteros destinados al servicio privado no comercial, privado comercial, de servicios especializados y de Estado, en calidad de piloto al mando o copiloto, de cualquier marca y modelo de helicóptero, de acuerdo con los certificados de capacidad inscritos en su licencia. I Actuar como piloto al mando o copiloto, en helicóptero que requiera de copiloto, destinado al servicio público de transporte aéreo, de acuerdo con los certificados de capacidad inscritos en su licencia. Antes de ejercer las atribuciones de vuelo nocturno, el titular habrá satisfecho los requisitos señalados en el numeral fracción IV inciso c) de la presente Norma Oficial Mexicana. La experiencia de vuelo por instrumentos especificada en el numeral fracción IV inciso b) y la de vuelo nocturno señalada en el inciso c) de la fracción y numeral antes mencionados, no dan la atribución al titular de la licencia de piloto comercial de helicóptero, para realizar vuelos IFR El solicitante de la licencia de piloto de transporte público ilimitado de ala fija, además de cumplir con lo señalado en el numeral de la presente Norma Oficial Mexicana, deberá satisfacer los siguientes requisitos: I. Tener cumplidos 21 años de edad; I Ser titular de la licencia de piloto comercial de ala fija con los certificados de capacidad de vuelo por instrumentos y equipo multimotor (aviones de émbolo y/o turborreactor); Si el solicitante es mexicano por nacimiento y es titular de la licencia de piloto comercial de ala fija o de piloto de línea aérea de ala fija expedida por una Autoridad de aviación civil, se le podrá convalidar ésta siempre y cuando se ajuste a los requisitos descritos en la presente Norma Oficial Mexicana; IV. Comprobar que ha terminado satisfactoriamente un curso de instrucción reconocido de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana correspondiente, a cuyo fin deberá presentar dentro de los dos meses posteriores a su terminación, el certificado que acredite que el solicitante cuenta con el nivel exigido al titular de la licencia de piloto de transporte público ilimitado de ala fija, cubriendo como mínimo el siguiente perfil: A. Conocimientos en: a) Derecho aéreo: Las Leyes de Vías Generales de Comunicación, Aviación Civil, Aeropuertos y sus respectivos Reglamentos, las normas oficiales mexicanas y demás disposiciones aplicables al titular de la licencia de piloto de transporte público ilimitado, y los métodos y procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo; b) Conocimiento de las aeronaves de ala fija y las limitaciones de operación de los sistemas e instrumentos que integran una aeronave de transporte público; c) Rendimientos y planificación de vuelo: Limitaciones de operación por peso, condiciones de pistas, consumo de combustible, y plan operacional del vuelo requerido por los servicios de tránsito aéreo; d) Actuación y limitaciones humanas correspondientes al piloto de transporte público ilimitado, administración y coordinación de recursos en la cabina de pilotos (CRM); e) Medicina de Aviación; f) Meteorología Aeronáutica, que incluya el conocimiento de la climatología en condiciones de causas y efectos por formación de frentes y de hielo; interpretación de informes meteorológicos aeronáuticos, mapas y pronósticos antes y durante el vuelo, y altimetría;
REGLAMENTACIÓN AÉREA PILOTO AVIADOR PRIVADO DE ALA FIJA
REGLAMENTACIÓN AÉREA PILOTO AVIADOR PRIVADO DE ALA FIJA EL DERECHO. DEL LATÍN DIRECTUS RECTO, QUE NO ESTA DOBLADO O CORVADO, EN LÍNEA RECTA; DEL LATÍN DIRECTUM, CONJUNTO DE NORMAS Y DISPOSICIONES QUE DETERMINAN