Source: http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/603809-regl-2017-1502-ue-de-2-jun-modificacion-anexos-i-y-ii-del-regl-ce-n-o.html
Timestamp: 2017-11-21 17:54:51
Document Index: 10122331

Matched Legal Cases: ['artículo 8', 'artículo 13', 'artículo 13', 'artículo 4', 'artículo 4', 'artículo 11', 'artículo 8']

Reglamento Delegado (UE) 2017/1502 de la Comisión, de 2 de junio de 2017, por el que se modifican los anexos I y II del Reglamento (CE) n.º 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo a fin de adaptarlos al cambio del procedimiento de ensayo reglamentario para la medición de las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros
Publicado en DOUEL núm. 221 de 26 de Agosto de 2017
Visto el Reglamento (CE) n.º 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros (1) , y en particular su artículo 8, apartado 9, párrafo segundo, y su artículo 13, apartado 7, párrafo segundo,
(1) Un nuevo procedimiento de ensayo reglamentario para la medición de las emisiones de CO2 y del consumo de combustible de los vehículos ligeros, el procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP, por sus siglas en inglés), establecido en el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión (2) , sustituirá al Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC, por sus siglas en inglés), que se utiliza actualmente de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 692/2008 de la Comisión (3) , con efecto a partir del 1 de septiembre de 2017. Se espera que el WLTP proporcione unos valores de emisiones de CO2 y de consumo de combustible que sean más representativos de las condiciones reales de conducción.
(4) En 2020, las emisiones de CO2 de todos los vehículos nuevos matriculados deben determinarse sobre la base tanto del NEDC como del WLTP, de conformidad con la metodología de correlación. Mediante el seguimiento de ambos tipos de valores de emisiones de CO2 deben conseguirse conjuntos de datos sólidos a fin de comparar el nivel de emisiones resultante de los dos procedimientos de ensayo. Esos conjuntos de datos deben permitir determinar objetivos de emisiones específicas basados en el WLTP que tengan un rigor comparable a los que se determinan por referencia a las mediciones NEDC, de conformidad con el requisito establecido en el artículo 13, apartado 7, del Reglamento (CE) n.º 443/2009.
(5) Con el fin de establecer el objetivo de emisiones específicas de un fabricante en 2021, deben utilizarse como valor de referencia las emisiones medias de CO2 de los vehículos nuevos matriculados en 2020 sobre la base del WLTP. El objetivo de emisiones específicas debe determinarse mediante el aumento o la disminución de dicho valor de referencia de forma proporcional al comportamiento del fabricante en lo que respecta al cumplimiento de su objetivo basado en el NEDC, en 2020.
(7) Procede añadir una serie de parámetros nuevos a los datos detallados que deben ser objeto de seguimiento tras la introducción del WLTP. De conformidad con el WLTP, los valores de emisiones de CO2 deben calcularse teniendo en cuenta la configuración específica de cada vehículo. Para garantizar que los vehículos puedan ser identificados y que los datos puedan ser verificados de manera efectiva por los fabricantes, así como por la Comisión, resulta oportuno basar el seguimiento en los números de identificación de los vehículos.
(8) Por tanto, los anexos I y II del Reglamento (CE) n.º 443/2009 deben modificarse en consecuencia.
Los anexos I y II del Reglamento (CE) n.º 443/2009 se modifican de conformidad con el anexo del presente Reglamento.
Los anexos I y II del Reglamento (CE) n.º 443/2009 se modifican como sigue:
es la media de las emisiones específicas de CO2 en 2020, determinadas de conformidad con el anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión (5) y calculadas de conformidad con el artículo 4, párrafo segundo, sexto guion, del presente Reglamento, sin incluir las reducciones de emisiones de CO2 resultantes de la aplicación de los artículos 5 bis y 12 del presente Reglamento;
es la media de las emisiones específicas de CO2 en 2020, determinadas de conformidad con el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 de la Comisión (6) y calculadas de conformidad con el artículo 4, párrafo segundo, sexto guion, del presente Reglamento, sin incluir las reducciones de emisiones de CO2 resultantes de la aplicación de los artículos 5 bis y 12 del presente Reglamento;
WLTPreference target es el objetivo de emisiones específicas de referencia en 2021, calculado de conformidad con el punto 3;
Mø es la media de la masa (M), como se define en el punto 1, de los vehículos nuevos matriculados en el año de referencia, en kilogramos (kg);
M0 es como se define en el punto 1;
Mø2020 es la media de la masa (M), como se define en el punto 1, de los vehículos nuevos matriculados en 2020, en kilogramos (kg);
5. En el caso de un fabricante que haya obtenido una excepción en relación con el objetivo de emisiones específicas basado en el NEDC en 2021, el objetivo respecto a las excepciones con arreglo al WLTP se calculará como sigue:
es como se define en el punto 3;
es el objetivo de emisiones específicas para 2021 determinado por la Comisión de conformidad con el artículo 11 del presente Reglamento.»;
a) En la parte A, el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:
« 1. Respecto a cada año natural, los Estados miembros registrarán los datos que se indican a continuación respecto a cada turismo nuevo matriculado en su territorio:
b) número de homologación de tipo con su extensión;
r) categoría del vehículo matriculado.
No obstante, para el año natural 2017, los datos contemplados en la letra g), por lo que respecta a los valores de las emisiones de CO2 WLTP, y en la letra l), por lo que respecta a las reducciones resultantes de la ecoinnovación WLTP, así como los datos contemplados en las letras n), o) y q), podrán comunicarse con carácter voluntario.
A partir del año natural 2018, los Estados miembros pondrán a disposición de la Comisión, de conformidad con el artículo 8, todos los parámetros enumerados en el presente punto, tal como se especifica en el formulario de la parte C, sección 2.
Los Estados miembros facilitarán los datos contemplados en la letra f) correspondientes a los años naturales 2017 y 2018.».
b) La parte C se sustituye por el texto siguiente:
- Formulario para la transmisión de datos
En relación con cada año, los Estados miembros notificarán los datos a que se refiere la parte A, puntos 1 y 3, en los formularios siguientes:
- Datos de seguimiento agregados
Estado miembro (7)
- Datos de seguimiento detallados - Registro de un solo vehículo
a) Nombre del fabricante — Denominación estándar en la UE
Nombre del fabricante — Registro del Estado miembro (8)
f) Número total de nuevas matriculaciones (para 2017 y 2018)
Valor WLTP (a partir de 2019)
Total de la reducción de emisiones de CO2 WLTP debida a la ecoinnovación o ecoinnovaciones (a partir de 2019)
o) Número de identificación del vehículo (a partir de 2019)
p) Masa de ensayo WLTP (a partir de 2019)
q) Factor de desviación (De) (en su caso)
Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 de la Comisión, de 2 de junio de 2017, por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario y por el que se modifica el Reglamento (UE) n.º 1014/2010 (DO L 175 de 7.7.2017, p. 679)
En el caso de las homologaciones nacionales en series cortas (HNSC) o las homologaciones individuales (HI), el nombre del fabricante se facilitará en la columna «Nombre del fabricante — Registro del Estado miembro», mientras que en la columna «Nombre del fabricante — Denominación estándar en la UE» deberá hacerse constar una de las indicaciones siguientes: «HNSC» o «HI», según el caso.».