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Timestamp: 2018-08-17 17:49:32
Document Index: 297137424

Matched Legal Cases: ['artículo 20', 'artículo 17', 'artículo 7', 'artículo 6', 'artículo 7', 'artículo 9']

mar abr2018 by AVANCE - Issuu
NÚM. 242 - AÑO 2018
En este número GAS NATURAL EN EL SECTOR 22 CATALUÑA CORTES CARRETERAS 28 CEV REELIGE A SALVADOR NAVARRO 30
Transportistas Marzo-Abril
La DGT inspeccionará la estiba y sujeción de la carga LA JUSTICIA ANULA LA EUROVIÑETA EN GUIPÚZCOA
El incierto futuro del peaje de la AP-7 www.fvet.es
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En este número 5	Editorial. 6	Estiba y sujeción de la carga: un nuevo reto para el sector. 16	El TSJPV anula la euroviñeta en Guipúzcoa. 19	El futuro de la AP-7 está en el aire. 22	EL GAS NATURAL un combustible alternativo para el sector. 26	SECTOR • El combustible sube los costes • Carmelo González, nuevo presidente de CNTC. 0	El sector denuncia los cortes 3 “indiscriminados” de carreteras en Cataluña.
CEV - Salvador Navarro 32 ha sido reelegido como presidente Formación SVET 36 Amigos de San Cristóbal 37 Mercedes publirreportaje 38 Crónica de Actividades 40
EN FVET te hacemos la vida más fácil ¿Cómo lo hacemos? Nos permitimos recordarle todas las gestiones que presta la Federación a sus asociados, con un extraordinario ahorro de tiempo y dinero. VISADO DE TRANSPORTE PÚBLICO Les indicamos que este año 2018 corresponde realizar el VISADO de las autorizaciones de transporte, por lo que según acabe su DNI o CIF deberá realizar el visado en un mes u otro. Consúltenos!
Preocupación en el sector por la estiba L
a entrada en vigor del Real Decreto 563/2017 que se producirá el próximo 20 de mayo va a suponer novedades relevantes en cuanto a la comprobación en carretera de las condiciones en que esté realizada la estiba de la mercancía y sujeta la carga. El sector del transporte tiene mucha razón en mirar con preocupación y recelo estas nuevas disposiciones. Es cierto que el objetivo de la seguridad vial nos compete a todos y que los trasportistas debemos ser exigentes para que nuestro trabajo en carretera se desarrolle en las mejores condiciones posibles, ya que somos los más perjudicados ante cualquier incidente que pueda producirse. Subidos a un camión existen múltiples riesgos que nos afectan y debemos aplaudir que se establezcan normas y se quiera trabajar para reducir esos riesgos todo lo posible. Estibar bien la mercancía y sujetarla adecuadamente nos beneficia de forma especial a los transportistas. Sin embargo, el problema respecto a estas nuevas exigencias que se plantean en cuanto a la estiba y sujeción de la carga es que la responsabilidad de su cumplimiento debería atribuirse con rotundidad y determinación al cargador. Como regla general, salvo en algunas actividades de transporte muy determinadas (como la paquetería o las mudanzas, en las que el propio transportista se responsabiliza de la carga y el acondicionamiento adecuado de los
distintos bultos y paquetes) al transportista le corresponde realizar el transporte de las mercancías, pero no cargarlas, estibarlas ni asegurarlas de forma adecuada. Probablemente en algún aspecto de esas tareas el transportista debe estar en condiciones de colaborar o apoyar, pero no puede desprenderse de esa colaboración la atribución legal de la responsabilidad por su incumplimiento o realización inadecuada. Sin embargo, tanto el nuevo Real Decreto como la normativa de tráfico y seguridad vial sitúan al transportista en el primer plano, prácticamente como único responsable, frente a las posibles denuncias y multas que se deriven de las deficiencias que se puedan apreciar en carretera en cuanto a la estiba o la sujeción de la carga. Afortunadamente, por el contrario, la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías pone las cosas en su sitio y determina, sin lugar a dudas, la responsabilidad del cargador en esta materia. Esta contradicción entre normas solo puede preocuparnos y debe comprometernos a trabajar, desde las organizaciones que representamos al sector, en la defensa del interés de los transportistas para conseguir que la actuación de las autoridades sea conforme con la responsabilidad real que compete a unos y a otros, a los transportistas la de transportar y a los cargadores la de cargar, estibar y sujetar la mercancía.
Estiba y sujeción de la carga: un nuevo reto para el sector
A partir del 20 de mayo se inspeccionará la estiba de la mercancía en carretera. Una medida planteada en España entre la incertidumbre legal en materia de responsabilidad y una gran preocupación para el transporte por carretera.
a FVET organizó en abril una jornada para informar y abrir el debate en torno a esta medida. La sujeción de la carga va a ser objetivo de la inspección técnica en carretera. El Real Decreto 563/2017, que traspone la Directiva 2014/47/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, establece una regulación que califica la correcta sujeción de la carga como aspecto esencial para la seguridad vial. Será a partir del 20 de mayo de 2018 cuando
entre en vigor. Esta nueva legislación afecta a todos los actores que participan en la carga y estiba de las mercancías, es decir, cargadores y transportistas, y suscita una importante inquietud entre estos últimos. El texto legal especifica cómo deberá distribuirse el peso, los materiales aceptados para sujetar la carga y su estado correcto de uso, la responsabilidad de la estiba, y otros muchos temas. Aspectos que, sin embargo, dejan en el aire la casuística que sufre el transporte en temas como la supervisión
de la estiba o la sujeción en función del tipo de mercancía. Según estudios de la Comisión Europea sobre el Transporte, se calcula que hasta un 25% de los accidentes, en los que se han visto implicados camiones, se deben a una inadecuada distribución o sujeción de la carga. Se trata, pues, de uno de los principales factores de riesgo en camiones, produciendo, además, pérdidas económicas muy importantes para las empresas.
Se calcula que hasta un 25% de los accidentes, en los que se han visto implicados camiones, se deben a una inadecuada distribución o sujeción de la carga. Con el propósito de analizar esta medida, formar al sector y crear un diálogo entre empresas transportistas, la Dirección General de Tráfico, el Ministerio de Fomento y la Guardia Civil, la Federación Valenciana de Empresas del Transporte y la Logística (FVET), en colaboración con Astic, organizó una jornada técnica el pasado 25 de abril en la Cámara de Comercio de Valencia.
La Directiva europea Resulta indudable que la distribución de la carga y su estiba afectan a la estabilidad del vehículo, debido a las fuerzas físicas que operan en el transporte según sus correspondientes modalidades, Para minimizar este aspecto, la Comisión Europea publicó la Directiva 2014/47/UE en la que los Estados miembros
se comprometen de forma progresiva a inspeccionar los vehículos en carretera, haciendo especial hincapié en la supervisión del correcto amarre de la carga, teniendo como referencia la norma EN/UNE 12195. Se trata de una normativa que tiene como objetivo establecer las bases sobre las que los países miembros deben llevar a cabo las inspecciones técnicas en vehículos comerciales, con el fin de garantizar que los vehículos estén en las mejores condiciones para circular y se minimicen los peligros propios de la seguridad vial. En tal sentido, uno de los aspectos en los que más incide la
normativa europea es en la sujeción de cargas al camión. Dicha relevancia se advierte, en términos programáticos, cuando proclama que la sujeción de la carga es fundamental para la seguridad vial y apuesta por que todas las partes implicadas en el proceso logístico han de velar por que la carga vaya adecuadamente empaquetada, estibada y amarrada en el vehículo apropiado. La relevancia de la Directiva comunitaria se aprecia, no obstante, en que no se limita a proclamar dicho objetivo sino que establece instrumentos legales dirigidos a conseguir que las mercancías estén debidamente sujetas al camión en aras de alcanzar una mayor seguridad vial. Las consecuencias del incumplimiento de las obligaciones en materia de estiba y sujeción de la carga, además de las multas correspondientes, pueden llevar a la inmovilización de los vehículos y las pérdidas que ello pueda ocasionar, por lo que los operadores de transporte tienen que estar mucho más atentos a partir de ahora.
La norma técnica El presidente de la FVET, Francisco Corell, fue el encargado de inaugurar el acto que empezó con la ponencia del gerente de ACF Innove y director del Instituto Telemático
ESTIBA de Seguridad Industrial, Fernando Viñuales. Cumplir con el Real Decreto 563/2017 que entrará en vigor en mayo de 2018 y que establece la obligación de la correcta estiba de mercancías en base a la norma EN 12195, pasa ineludiblemente por la formación de todos los agentes implicados. El ponente desarrolló cada una de partes que componen la mencionada norma EN 12195. Norma que calificó como complicada, “física pura”, y que requiere de personas formadas para su correcta aplicación. Entró a detallar aquellos conceptos clave de especial relevancia como la fricción, la aceleración y la tensión de apriete, los ángulos de amarre y otros, destacando igualmente la importancia del etiquetado y del estado de las cinchas, así como de la resistencia de las paredes de los vehículos, afirmando que serán necesarios menos medios de sujeción en aquellos que estén certificados en la norma EN 12642. Aspectos como el tipo de material transportado, el suelo del camión, los bloqueos y una serie de elementos antideslizantes que podemos utilizar, pueden cambiar
El texto legal especifica cómo deberá distribuirse el peso, los materiales aceptados para sujetar la carga y su estado correcto de uso, la responsabilidad de la estiba, entre otros temas. considerablemente los valores de rozamiento y, por tanto, de la movilidad de la carga durante el transporte. Los volúmenes y los pesos, su adecuada distribución, teniendo en cuenta el peso sobre los ejes, son elementos muy importantes a considerar. No es difícil imaginar la gran complejidad que todos estos parámetros físicos, entre otros, tienen para asegurar correctamente
la carga. De ahí que la solución no sólo pasa por la formación sino por la introducción de tecnología. La formación, aunque necesaria, no es obligatoria, pero para riesgos laborales convendrá estar informado. No obstante, no será obligatorio un carnet de estiba, por ejemplo.
Los factores de la estiba que convendría tener en cuenta son: La masa máxima autorizada. Las dimensiones. ● El orden de recogida de la mercancía. ● El respeto de la masa máxima por eje. ● ●
Viñuales profundizó en los distintos aspectos regulados por la norma técnica:
1. Cálculo de fuerzas 2. Aspectos de física: durante su exposición Fernando Viñuales aclaró algunos puntos como píldoras formativas: ● Efecto del peso: es un falso mito eso de que la carga cuanto más pesada más se sujeta al vehículo. ● Fricción: es un factor principal. Hay que normalizar superficies para evitar fricciones. ● Aceleración. ● Tensión de apriete: hay que formarse sobre cuánto tensionamos las cinchas. Cada vez hacen más falta medios de medición. Y serán de uso casi obligatorio, puesto que las inspecciones valorarán también eso. ● Ángulos de amarre: hay que saber que dependiendo del ángulo, las tensiones del amarre se reparten de distinta forma.
3. La parte 2, 3 y 4 de los tipos de amarre especifican los medios de sujeción legales, así como el etiquetado de este material. Un ejemplo: las cinchas deberán revisarse, no tienen caducidad, pero deben estar en condiciones y sin ningún desgaste. Amarres como las cuerdas no van a ser válidas en las inspecciones. Durante la jornada, el Capitán Profesor responsable de Transporte de la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil, Aurelio Melgosa, mostró un ensayo sobre cómo reaccionaba una cincha en perfecto estado, una ligeramente rota por un lado, otra con un corte longitudinal y una cincha rota y anudada. Se pudo comprobar la pérdida de sujeción desde un 40 a un 60% por estas incidencias tan frecuentes en el material de sujeción.
4. Las paredes del vehículo: es otro tema relevante en la estiba. Será necesario saber la capacidad de aguante que tienen, así como los puntos de sujeción. Hay normas que determinan los puntos de fijación necesarios, la resistencia de las lonas y la resistencia de las paredes.
A quién corresponde estibar y sujetar la mercancía Varias ponencias profundizaron también sobre este extremo. Es cierto que, en principio, es el cargador quien debe encargarse de estibar y amarrar las mercancías, con base en el artículo 20 de la Ley 15/2009 del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías. Pero también es cierto que este régimen en el que el cargador es el responsable de la adecuada estiba y amarre de las mercancías, y de los daños que estas puedan
ESTIBA sufrir cuando se produzcan por una errónea estiba, se excepciona cuando se trate de un transporte de paquetería o cuando las partes hayan pactado que sea el transportista quien lleve a cabo dichas labores. Centrados en el supuesto de que las partes hayan acordado que sea el transportista quien se encargue de estibar y amarrar las mercancías en el camión, dicho pacto deberá acordarse de forma expresa antes de la efectiva presentación del vehículo para su carga o descarga. Esta obligación del transportista emerge, en primer lugar, siempre que el acuerdo se haya suscrito con anterioridad al momento de la carga. Se pretende así evitar los pactos inducidos o actuaciones de hecho por las cuales
La obligación del transportista de estibar y amarrar la carga emerge, en primer lugar, siempre que el acuerdo se haya suscrito con anterioridad al momento de la carga los transportistas, exigidos por las circunstancias, se ven obligados a cargar las mercancías en el camión a pesar de que no se ha pactado así ni lo quieren hacer por carecer de los medios y de la formación adecuada para ello. Pero, además, en segundo lugar, el pacto celebrado con antelación a la fase de la carga debe contener una aceptación expresa del transportista de que se va a hacer cargo de la estiba y amarre de las mercancías en el camión, pacto del que se pueda desprender con nitidez que el transportista es el responsable de llevar a cabo tales tareas. Lógicamente la realización de dichas tareas deberá hacerse a cambio de
la consiguiente retribución y hará necesario que el conductor disponga de los instrumentos y conocimientos precisos para poder llevar a cabo dichas labores de estiba. Por lo tanto, para que el transportista tenga que llevar a cabo la estiba y amarre de las mercancías deben cumplirse estos dos requisitos. La mejor forma de acreditarlo es que dicho pacto se plasme en la carta de porte que documente el envío, o, en su defecto, en un email o similar en el que quede debida constancia del acuerdo alcanzado. Solo de esta forma resultará incuestionable que el transportista es quien debe hacer las labores de carga y estiba, y no habrá dudas sobre
quién recae la responsabilidad en el caso de que las mercancías sufran daños causados por la mala estiba. La conclusión, por tanto, es que el transportista, si ha pactado expresamente con el cargador que se va a hacer cargo de la estiba y amarre adecuado de las mercancías, debe conocer en profundidad las exigencias técnicas que exige la operativa de un buen amarre a fin de poder planificar y demostrar que la carga contratada para su transporte está bien estibada. Y debe tener también en cuenta, que si contrata a otro transportista para que sea dicha empresa la que se encargue de hacer dicho transporte deberá vigilar que cumple dichas obligaciones de estiba y amarre, ya que si no las observa, también responderá de los perjuicios ocasionados a las mercancías a pesar de que no haya sido quien los haya causado materialmente.
Reducir la siniestralidad La siguiente en intervenir en la jornada fue la subdirectora adjunta de Circulación de la Dirección General de Tráfico, Ana Blanco, quien quiso hacer una llamada a la tranquilidad argumentando que el objetivo es continuar la línea de mejora.
Empezó su intervención hablando de la evolución de la siniestralidad en Europa. “Hay que reducirla a la mitad. No se están alcanzando los objetivos. En España los indicadores han sido favorables, pero en los últimos años la tendencia se está estancando”. Blanco afirmó que la movilidad es una demanda creciente, pero que debido a la crisis se dio un estancamiento de matriculaciones que llevó al envejecimiento del parque de vehículos. “Europa quiere un sistema más seguro a través de formación y vigilancia. Pero para
continuar reduciendo tienen que adoptar una serie de medidas más eficaces”: ● El diseño de las vías. ● Vehículos más seguros, una sujeción más segura. Blanco estableció el objetivo en 2050 de “cero muertes”, y recordó la estrategia de seguridad vial 2011-2020: Campañas de vigilancia: la selección de la vigilancia se dirigirá a empresas con perfil de riesgo alto. ●
Cumplimiento de la inspección técnica: la inicial y otra más minuciosa desarrollada por la norma. ●
ESTIBA La representante de Circulación de la Dirección General de Tráfico recomendó a las empresas de transporte utilizar fichas de estiba para facilitar la inspección y poder hacer la trazabilidad del transporte. Tanto Ana Blanco como posteriormente Aurelio Melgosa, Capitán Profesor responsable de Transporte de la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil, aclararon que las inspecciones no van a empezarse de forma drástica el 20 de mayo, sino que será algo paulatino y sobre todo aplicadas a casos donde la falta de estiba sea algo muy flagrante. No obstante, entre los asistentes surgieron varias preguntas sobre las fichas de estiba pues la representante de la Dirección General de Tráfico explicó la intención de elaborarlas y difundirlas próximamente por este organismo, como herramienta complementaria al Real Decreto, pero no dio muchos más detalles.
Métodos de inspección El Capitán Profesor Aurelio Melgosa desglosó los métodos de inspección que se llevarán a cabo: 1. Evaluación visual. 2. Medición de fuerzas de tensión mediante
tensiómetros y la comprobación de etiquetas. 3. Cálculo de la eficiencia de la sujeción. 4. Verificación de los certificados: Melgosa explicó que las responsabilidades recogidas en el artículo 17 del Real Decreto recaen en el titular de la autorización administrativa para circular. “Aunque la denuncia vaya al titular del vehículo y al conductor, según lo previsto en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, vamos a dejar reflejada la identificación de todos los agentes que hayan intervenido y consten en la documentación (cargador, expedidor, etc.) para que sea el instructor del expediente sancionador el que dirima la responsabilidad en cada caso concreto” En la última intervención de la jornada, la Jefa de Área de la Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento,
Salomé Mut, volvió a remitirse a lo previsto en la Ley 15/2007 que regula la carga y descarga, y la estiba y desestiba. Mut también explicó que, en términos legales, el transportista o porteador es responsable de la idoneidad y puesta a disposición del vehículo. Aclaró que sólo responderá de la estiba en paquetería y mudanzas, y también si ha sido él el que ha ordenado la estiba. Respecto al cargador, le atribuyó la responsabilidad de cargar y descargar, acondicionar las mercancías para su transporte y responder a los daños derivados de tales operaciones.
Dudas y conclusiones Entre las dudas manifestadas en la jornada se plantearon cuestiones como qué papel y qué responsabilidad tiene el transportista cuando descarga material muy pesado en dos sitios
diferentes y tras la entrega de una parte queda descompensado el peso por eje. También se suscitó el tema del embalaje. Los transportistas asistentes se lamentaron de los vacíos legales que deja esta trasposición y la eterna responsabilidad que recae sobre los transportistas. Desde la mesa de ponencias se admitió que será fundamental obtener la máxima implicación de los cargadores.
Entre los asistentes se valoró esta normativa como precipitada, debido a la poca información y claridad en la determinación sobre la actuación que deba realizarse según qué tipo de mercancía se transporte. Una cosa es lo que dice la teoría y otra la realidad del transporte. Sin embargo, todos coincidieron en que la estiba requiere unas normas claras y realistas por el peligro que entraña en el tráfico, cuya principal víctima en caso de siniestro es el propio conductor. Finalmente se compartió un interesante debate en el que se lamentó la excesiva responsabilidad que asumen los transportistas en el ejercicio de su actividad, que debiera recaer sobre las empresas cargadoras que son las que conocen la mercancía y sus requerimientos. Según se explicó, en Alemania llevan años aplicando una norma de estiba muy estricta y si el
camión no cumple con los requisitos no sale de fábrica y es la empresa cargadora la que se asegura de ello. La jornada permitió que en un mismo acto se contemplara un planteamiento completo y global de las exigencias normativas, administrativas y técnicas necesarias para realizar una estiba adecuada de las mercancías transportadas. Se pudo, de este modo, observar los distintos factores que inciden esta tarea, sirviendo así de instrumento de sensibilización sobre estas nuevas exigencias. Finalmente, Francisco Corell anunció que la FVET está trabajando con el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE) para profundizar en los distintos aspectos relacionados con la información y formación del sector en esta materia.
El TSJPV anula la euroviñeta en Guipúzcoa El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco ha considerado una “vulneración del principio comunitario de no discriminación” el peaje de la A-15 y N-I de Guipúzcoa y ha pedido la anulación de este gravamen. También ha condenado a costas a las Juntas Generales y a la Diputación Foral de Guipúzcoa.
a sentencia afirma que los peajes establecidos no se justifican con el principio de recuperación de costes “como exige el artículo 7 de la Directiva 2011/76/UE”, dice el fallo judicial. Además, sostiene que los gastos externos que se aducen como la contaminación acústica o las emisiones no concuerda con que el criterio de vehículos sea según sus dimensiones y siendo indiferente las emisiones. También advierte de que la Norma Foral 7/2016 no contempla en modo alguno cuál será el destino de las cantidades recaudadas por la medida.
Esta sentencia llega gracias al recurso contencioso-administrativo presentado el pasado 12 de enero de 2017 por el Comité Nacional del Transporte por Carretera contra la Norma Foral 7/2016, de 15 de diciembre, por la que se regulaba el pago por uso de determinados tramos de las carreteras A-15 y N-I de Guipúzcoa. Una importante y buena noticia para el sector del transporte que pone de manifiesto la tremenda injusticia que se cometía con la aplicación de estos peajes. Además, viene a arrojar un poco de esperanza puesto que el sector se había quedado solo denunciado esta práctica conocida como “euroviñeta” y se corría el riesgo de réplica en otras Comunidades Autónomas como La Rioja. Un cambio de rumbo que tranquiliza y da la razón a los argumentos del transporte por carretera. Contra esta sentencia cabía el recurso de casación ante el Tribunal Supremo en el plazo de 30 días y así lo ha hecho la Diputación de Guipúzcoa, quien además no ha anulado el peaje tal y como lo
indicaba el Tribunal Superior, a la espera de la sentencia definitiva. Desde las asociaciones del sector se ha pedido a los partidos políticos que componen las Juntas Generales que acuerden la suspensión provisional de los peajes y se recomienda a las empresas de transporte que circulen por esas vías que guarden los justificantes de pago de esos tramos de cara a una futura reclamación, como ya se hiciera con el céntimo sanitario.
MOTIVOS IMPUGNATORIOS
“La vulneración del principio comunitario de no discriminación establecido en el art. 7 de la Directiva 2011/76/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 27 de septiembre de 2011, en cuanto el modo en que se ha articulado el peaje en la Norma Foral impugnada es discriminatorio para los transportistas de vehículos superiores a las 3.5 toneladas, que no residan en Guipúzcoa, al gravar en mayor medida los tramos de entrada y salida de la
GUIPÚZCOA vía que el intermedio, que además es de mucha menor dimensión, y ello única y exclusivamente para hacer recaer el peso de la medida principalmente en el usuario de fuera de Guipúzcoa, privilegiando el uso de la vía con origen y destino dentro del propio territorio».
«Los peajes máximos fijados en el artículo 6 de la NF 7/2016 no se justifican en el principio de recuperación de costes, como exige el art. 7 ter de la Directiva 2011/76/UE: el nuevo esquema tarifario de esa Directiva incluye la consideración de los costes externos (contaminación atmosférica, acústica, etc.), así como la categoría
euro de emisiones como parámetro fundamental para fijar el peaje, este elemento, que hasta la fecha era opcional, ahora es preceptivo, según se desprende del artículo 7 quater 3 y 7 octies de la Directiva. Sin embargo, en la Norma Foral recurrida, el único criterio que se valora en los vehículos a efectos de la exacción de la tasa es el relativo a sus dimensiones, resultando indiferente la categoría de emisiones».
«La Norma Foral 7/2016 no contempla en modo alguno cual será el destino de las cantidades recaudadas por la medida (artículo 9.2 de la Directiva 2011/76/UE), su silencio solo puede entenderse como otra contravención de la normativa comunitaria.
El futuro de la está en el aire
En 2019 finaliza la concesión a Abertis mientras que el Ministerio de Fomento debe decidir si reasigna la concesión o el uso de las vías pasa a ser gratis.
a concesión de la AP-7 termina en 2019. Queda sólo más de un año para que se tome una decisión sobre esta vía puesto que no está previsto ampliar el acuerdo con Aumar (filial de Abertis). Hasta que desde el Ministerio del Interior se aborde este tema, no se sabe qué va a ocurrir con el peaje. La carretera que cruza la Comunitat Valenciana es la infraestructura clave que vertebra el territorio. Por lo tanto, para el transporte por carretera lo que suceda con estas vías es de vital importancia. Desde la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) se aboga por la eliminación de este gravamen para no “seguir castigando a los transportistas”. El presidente de la FVET, Francisco Corell, puso como ejemplo otros territorios donde se han habilitado vías
AUTOPISTA rápidas sin obligación del pago por uso. Corell también salió al paso de las voces que dicen que quienes hablan del pago por las emisiones: “La aportación anual mediante los hidrocarburos ya es una forma de pago”. La Generalitat Valenciana, por su parte, también apoya una AP-7 libre y gratuita. El Ministerio del Interior será quien deba llegar a un acuerdo con las formaciones políticas para dar una salida a las autopistas de peaje. Mientras la AP-7 es una de las que está en el aire, desde aquí se mira con atención lo que pueda ocurrir en Burgos con la vía AP-1 Burgos-Armiñón. Los peajes es un asunto que está en la agenda política
y que va a requerir una negociación con las Autonomías. Si las vías pasaran a estar a cargo del Estado, el coste del mantenimiento también dependería de él. Es decir, se añadirían kilómetros que habría que conservar junto a los ya existentes. Las opciones que se barajan son: la eliminación del peaje, licitar nuevas concesiones (más económicas debido a la que obra ya está concluida y en uso) o un término intermedio mediante la creación de un bono para los residentes o peajes más asequibles en toda la red de autovías de España.
EL GAS NATURAL un combustible alternativo para el sector La FVET celebró una jornada el pasado 23 de marzo para informar a los asociados.
a Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) organizó la ‘Jornada sobre gas natural como combustible para el transporte de mercancías por carretera’ el pasado 23 de marzo en la sede de la Federación. Un tema de especial interés que contó con ponentes que son profesionales vinculados con el desarrollo e implementación del gas natural como combustible alternativo.
Junto a los responsables de marcas de camiones que comercializan unidades que funcionan con Gas Natural, la jornada empezó con una introducción del sector del gas en España, así como la normativa y la captación de rutas, infraestructuras, red de gasineras o el Blue Corridor Europa. Durante la sesión informativa también se habló de la tecnología GNV y la GNL, dual, dedicado o dual en detalle. Otro de los temas que se expusieron fue la reducción de costes con ejemplos reales y de un ahorro de casi el 60%, así como la estimación sobre la rentabilidad de la inversión. También se informó de la posibilidad de financiar la flota: Iveco un 100% de gas de prueba y Ecotruck Dual-Fuel: 50% Gasoil + 50% Gas.
La jornada contó con siete ponentes conocedores de este combustible alternativo: el responsable del área de Negocio e Inversión de EEFgas, Ignacio Barandalla; el responsable de Infraestructuras y Flotas de EEFgas, Pedro Sánchez; el responsable GNV España y Europa, Alejandro Mazo; el secretario
general de FVET y ELTC, Carlos García; el empresario comprometido con el GNV y CEO de Transnugon, Pablo Bordils; el responsable de dualización de vehículos y CEO de Ecotruc Services, José Ángel Marco; y el gerente de área de Iveco, Alberto Rodrigo Montalar.
El combustible sube los costes
l Ministerio de Fomento ha publicado los datos de los Observatorios de: Actividad, Precio y Costes hasta 2017. Según los datos que se desprenden en el primer trimestre de 2017 los costes bajaron ligeramente mientras que los precios cayeron mucho. El segundo trimestre los costes disminuyeron mucho y los precios aumentaron. En el tercer trimestre de 2017 los costes aumentaron considerablemente y los precios subieron. En el cuarto trimestre de 2017 los costes crecieron mucho y también los precios. Y es que el incremento interanual del coste de combustible es responsable del 51,4% del incremento de los costes interanuales y el coste de personal y dietas es un 38,7% del mismo.
A 31 de enero de 2018, el 34,1% de los costes del vehículo articulado de carga general corresponden al coste de personal y dietas. El 28,8% de los costes corresponden al coste de combustible. Este peso ha aumentado desde enero de 2016, aunque disminuyó en el primer semestre de 2017. Por otro lado, el precio del gasóleo (sin IVA) ha variado de octubre de 2017 a enero de 2018 un 4,8%, y un 3,0% de enero de 2017 a enero de 2018. El coste de personal y dietas no se incrementa de octubre de 2017 a enero de 2018 ya que en octubre de 2017 se realizó la actualización anual (2,0%). En el vehículo articulado de carga general los costes anuales de enero de 2017 a enero
de 2018 variaron un 1,8%. La variación del precio medio, sin IVA y por kilómetro en carga, en el cuarto trimestre de 2017, sobre el precio del mismo trimestre de 2016, fue de 1,4% para “todas las distancias” y de 1,2% para “las distancias en carga de más de 300 kilómetros”. Respecto a la actividad en el primer y segundo trimestre de 2017 las toneladaskilómetro producidas y las toneladas transportadas aumentaron respecto al trimestre anterior, con un comportamiento parecido al estacional normal. En el tercer trimestre de 2017 disminuyeron respecto al trimestre anterior, mejorando respecto al estacional normal. En el cuarto trimestre de 2017 aumentaron respecto al trimestre anterior, con un comportamiento algo mejor al estacional normal en cuanto a las toneladas-kilómetro producidas y parecido al estacional normal en cuanto a las toneladas transportadas (algo mejor en intrarregional y algo peor en internacional).
Carmelo González, nuevo presidente de CNTC
l Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) tiene nuevo presidente. Carmelo González será el encargado de sustituir a Ovidio de la Roza como máximo representante del sector, y Pedro Alfonsel estará en la vicepresidencia. La votación donde fueron designados por unanimidad fue el pasado 14 de marzo en el Pleno del Departamento de Mercancías. El resto de designaciones quedaron de la siguiente manera: Sección de vehículos pesados: - Presidente: Marcos Basante. - Vicepresiente: Francisco Corell.
Sección de Transporte Internacional: - Presidente: Carmelo González. - Vicepresidente: Ramón Valdivia. Sección de Agencias de Carga Completa: - Presidente: Jaime Agramunt. - Vicepresidente: Pedro Alfonsel. Sección de Agencias de Carga Fraccionada: - Presidente: Alberto Genescá. - Vicepresidente: Jose María Quijano. Sección de Transitarios: - Presidente: Cesáreo Fernández. - Vicepresidente: Ramón Valdivia.
Sección de Almacenistas Distribuidores: - Presidente: Miguel Valverde. - Vicepresidente: Juan Manuel Sierra. Sección de Estaciones de Transporte de Mercancías: -Presidente: Ramón Vázquez. - Vicepresidente: Miguel Martínez de Lizarrondo. Por otro lado, también se designaron los representantes del Comité al Consejo Nacional de Transportes: renovaron en sus cargos Marcos Montero, Antonio Pérez Millán y Julio Villaescusa. Y fueron nombrados: Carmelo González Sayas, Federico Martín y Jaime Agramunt. En la sección de actividades auxiliares se renovó a Ramón Vázquez; y se designó a Albert Genescá y Pedro Alfonsel.
El sector denuncia los cortes “indiscriminados” de carreteras en Cataluña
El Servei Català de Transit paralizó los vehículos pesados por el temporal del pasado febrero durante varias horas.
l transporte por carretera ha querido manifestar su disconformidad con el trato al vehículo pesado durante el pasado temporal de nieve de febrero. Una gestión preventiva que supuso el corte indiscriminado de vías de circulación para el transporte sin atender a aspectos como las condiciones meteorológicas de las vías, la improvisación de la medida o el recorrido de los vehículos. Desde la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) se envió una circular donde se valoró que fue una prohibición
absolutamente desproporcionada y carente de flexibilidad. “Es inaceptable que esta medida se anunciara sin el mínimo tiempo necesario para que desde los sectores más afectados, como es el del transporte, se pudieran
tomar las medidas oportunas. La improvisación y la falta información puntual y más detallada provocaron que los camiones estuvieran parados de cualquier manera y no siempre en las mejores condiciones para nuestros conductores, muchos de ellos alejados de áreas de descanso con las condiciones mínimas de servicios y seguridad”, señalaron en el texto. Desde el sector se ha querido explicar que el Servei Catalá de Transit paralizó la circulación de los vehículos pesados sobre las 16:00 horas y que varias horas después todavía no había ninguna carretera afectada por los problemas medioambientales. Sobre las 20:00 horas apenas había dos carreteras secundarias cortadas por la nieve, mientras que las únicas retenciones en la carretera se estaban dando en la AP-7 en la frontera, ya que se iban desviando los camiones. Esta actuación es de capital gravedad porque La Junquera (Gerona) tiene un importante papel estratégico para el sector al ser el principal corredor de camiones entre España y los diferentes países de la Unión Europea. Desde el sector se valorará si tomar medidas legales contra los responsables de esta actuación tan perjudicial para las empresas del sector.
INSPECCIรN
Salvador Navarro ha sido reelegido como presidente Repite en el cargo al ser reelegido por aclamaciรณn durante la Asamblea Electoral que tuvo una participaciรณn del 80% de sus vocales (215 presentes y 101 representados).
El pasado jueves 3 de mayo Salvador Navarro fue nombrado de nuevo presidente de la Confederación Empresarial Comunitat Valenciana.
avarro agradeció el apoyo y compromiso con el nuevo modelo de organización integrador y participativo que representa la CEV. Durante su intervención, el presidente quiso resaltar que se abre una nueva etapa con la puesta en marcha en las vicepresidencias de los Consejos Empresariales de Alicante, Castellón y Valencia, liderados por Rosana Perán, Sebastián Pla y Eva Blasco, a quienes agradeció muy sinceramente su compromiso con la CEV. El comité ejecutivo lo completan seis vocales: el presidente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística, Francisco Corell; el presidente de la Asociación Empresarial Hostelera de Benidorm, Costa Blanca y Comunitat Valenciana, Toni Mayor; el presidente de la Asociación Química y Medioambiental del Sector Químico de la Comunitat Valenciana, Miguel Burdeos; el presidente de la Federación Empresarial Metalúrgica Valenciana, Vicente Lafuente; y la
Asociación Española de Fabricantes de Azulejos y Pavimentos Cerámicos, Vicente Nomdedéu. Navarro también aprovechó su intervención para reivindicar a los empresarios de la Comunitat: “Estamos
Navarro agradeció a los vicepresidentes de los Consejos Empresariales de nuestra Comunidad Valenciana su compromiso con la CEV
CEV siendo ejemplo de que se pueden hacer las cosas de forma diferente a como se han hecho hasta ahora. De que es más lo que nos une que lo que nos diferencia y de que queremos y podemos trabajar con estrategia y de forma coordinada para defender los intereses de esta Comunidad, de sus empresas y ciudadanos. Aquí, en la Comunitat Valenciana, y con aliados de otros territorios con intereses compartidos”. Y puso como ejemplo la actuación conjunta con la patronal CEIM en Madrid, con la presencia del Ministro de Fomento y el President de la Generalitat, para posicionar Valenciaport como acceso natural de Madrid y su hinterland. “Igualmente hemos apoyado a AVE y participado en los actos que en defensa del Corredor Mediterráneo ha convocado en Tarragona, Sax, Almería, Murcia, Madrid, Valencia…”, añadió.
"Queremos y podemos trabajar con estrategia y de forma coordinada para defender los intereses de esta Comunidad" La Asamblea también contó con representantes del mundo empresarial y autoridades como el presidente de CEOE, Juan Rosell y sus vicepresidentes, Antonio Garamendi, Juan Pablo Lázaro y José Vicente González; la presidenta de la Confederación de Asociaciones Empresariales de Baleares (CAEB), Carmen Planas; los presidentes de CROEM y CEOE
Aragón, José Mª Albarracín y Fernando Callizo; el presidente del Consejo Superior de Cámaras y de la Cámara de Valencia, José Vicente Morata; los presidentes de las Cámaras de Castellón, Alcoy y Orihuela, María Dolores Guillamón, Pablo de Gracia y Mario Martínez; el presidente de AVE, Vicente Boluda; el presidente de Conexus, Manuel Broseta; la presidenta del Club de Encuentro Manuel Broseta,
Amparo Matíes; los presidentes de los puertos de Valencia, Castellón y Alicante, Aurelio Martínez, Francisco Toledo y Juan Antonio Gisbert; los secretarios generales de UGT y CCOO, Ismael Sáez y Arturo León, y del president de la Generalitat, Ximo Puig y sus consellers de Economía y Hacienda, Rafa Climent y Vicent Soler.
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Crónica de Actividades FECHA FECHA
01/03/2018 ITENE
Clúster Logística Urbana
Sr. Agramunt, Sr. García
06/03/2018 SAN CRISTÓBAL
Comida Patrocinadores y Mascletá
Miembros Comisión San Cristóbal
06/03/2018 ITENE
Comision Permanente y Junta Directiva
06/03/2018 ASOCIACIÓN MUDANZAS
07/03/2018 CEV
Reunion Grupo de Trabajo Uneix
Reunión de Trabajo sobre infraestructuras
Representantes Asociación ELTC
08/03/2018 ASOCIACIÓN ELTC
14/03/2018 COMITÉ NACIONAL
15/03/2018 CEV
Sr. Corell
22/03/2018 CEV
Vocales Representantes FVET
22/03/2018 FVET
23/03/2018 CETM
Jornada sobre Estiba y Sujeción de la Carga
26/03/2018 CEV
Reunion Grupo ee Trabajo Uneix
27/03/2018 FVET / EEFGAS
Jornada sobre Gas Natural vehícular
28/03/2018 ELTC
28/03/2018 CÁMARA COMERCIO
Constitucion del Pleno
28/03/2018 ASOCIACIÓN GRÚAS
03/04/2018 ITENE
Reunion Comisión Permanente
04/04/2018 CONVENIO COLECTIVO
05/04/2018 CEV
Grupo Fallas
11/04/2018 ELTC
DIRECTOR GRAL. AUTORIDAD PORTUARIA DE VALENCIA
Reunión con Responsables Veles y Vents
Sr. Corell, Sr. Agramunt, Sr. Prades y Sr. García
Participacion en el Jurado
12/04/2018 ITV LEVANTE
Sr. García y Sra. Ballester
13/04/2018 CÁMARA COMERCIO
Reunion de Trabajo de los Miembros del Pleno
16/04/2018 CEV
Reunión con Asociaciones Territoriales Onteniente, Ibi y Alcoy
17/04/2018 QUIMACOVA
18/04/2018 ABOGADOS EJASO
Jornada sobre Compliance Penal
18/04/2018 PROPELLER
19/04/2018 AITEX
VII Foro de Consejeros de Redit
19/04/2018 COMITÉ NACIONAL
20/04/2018 APV
23/04/2018 CEV
Reunion Consejo Empresarial de Valencia
23/04/2018 ITENE
23/04/2018 INVASSAT
24/04/2018 FVET
24/04/2018 ELTC
25/04/2018 FVET
26/04/2018 CONSELLERÍA INDUSTRIA
Reunión sobre Problemas ITV con D. Nadal Pons
Sr. García, Sra. Ballester y Sra. Iranzo
26/04/2018 SAN CRISTÓBAL
Reunión Comisión y Prueba de Comida Veles y Vents
11/04/2018 SAN CRISTÓBAL 12/04/2018
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mar abr2018