Source: http://docplayer.fi/34080499-Honkimaen-eritasoliittyman-parantaminen-lapua-tiesuunnitelma.html
Timestamp: 2020-01-22 02:32:46+00:00
Document Index: 22140979

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

HONKIMÄEN ERITASOLIITTYMÄN PARANTAMINEN LAPUA Tiesuunnitelma - PDF Ilmainen lataus
Download "HONKIMÄEN ERITASOLIITTYMÄN PARANTAMINEN LAPUA Tiesuunnitelma"
1 HONKIMÄEN ERITASOLIITTYMÄN PARANTAMINEN LAPUA 16T
2 Honkimäen eritasoliittymän parantaminen 16T Destia Oy Infrasuunnittelu Tampere
3 ESIPUHE Tämä meluselvitys on tehty osana Destian laatimaa tiesuunnitelmaa Honkimäen eritasoliittymän parantaminen,. on tehty vuonna 2016 Varsinais-Suomen ELY-keskukselle. Meluselvityksen tavoitteena on ollut selvittää alueen melutasot nykytilanteessa sekä ennustetilanteessa vuonna Meluselvityksen vastaavana suunnittelija on toiminut meluasiantuntija DI Hannele Sivonen sekä laadunvarmentajana ins. YAMK Taina Mattila. n projektipäällikköinä on toiminut Timo Kinnari Destia Oy:ltä. Tampereella syyskuussa 2016 Destia Oy Infrasuunnittelu 3
4 SUUNNITTELUKOHDE SISÄLLYS 1 SUUNNITTELUKOHDE 5 2 MELUTASON OHJEARVOT 7 3 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT Laskentamalli Liikennemäärät ja ajonopeudet 9 4 MELULASKENNAN TULOKSET Nykytilanne vuonna Ennustetilanne vuonna 2040 nykyisellä tieverkolla Ennustetilanne vuonna 2040 suunnitelman mukaisella tieverkolla11 5 MELUNTORJUNTA 14 6 JOHTOPÄÄTÖKSET 15 LIITTEET: 1.1 Nykytilanne v. 2016, LAeq Nykytilanne v. 2016, LAeq Ennustetilanne 2040, LAeq 7-22, nykyinen tieverkko VE0 2.2 Ennustetilanne 2040, LAeq 22-7, nykyinen tieverkko VE0 3.1 Ennustetilanne 2040, LAeq 7-22, uusi tieverkko VE1 3.2 Ennustetilanne 2040, LAeq 22-7, uusi tieverkko VE1 4.1 Ennustetilanne 2040, LAeq 7-22, uusi tieverkko VE1, meluntorjunta 4.2 Ennustetilanne 2040, LAeq 22-7, uusi tieverkko VE1, meluntorjunta 4
5 SUUNNITTELUKOHDE 1 SUUNNITTELUKOHDE Suunnittelukohde sijaitsee n Honkimäellä, jossa valtatie 19 Kauhavantien ja kantatie 66 Kuortaneentie risteävät eritasossa. Siirtyminen tieltä toiselle tapahtuu nykyisellään yhden rampin kautta valtatien 19 itäpuolelta. Toisen rampin rakentaminen valtatien 19 länsipuolelle on tullut ajankohtaiseksi liikenteen kasvun myötä. Osaltaan tarpeeseen vaikuttaa myös entisen kantatien muuttaminen valtatieksi. Tämä meluselvitys on tehty osana tiesuunnitelmaa Honkimäen eritasoliittymän parantaminen (Destia, 2016), jonka tavoitteena on laatia tiesuunnitelma maatien liittymäalueen sekä kevyen liikenteen yhteyksien rakentamiseksi. Suunnitelman mukaisen toteutuksen myötä uuden rampin rakentaminen tulee helpottamaan liittymistä valtatielle 19 sekä valtatieltä poistumista. Samalla nykyistä ramppia tullaan siirtämään etelän suuntaan liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Melutarkastelu sisältää liittymäalueen nykytilanteen ja tiesuunnitelman mukaisen ennustetilanteen mallinnuksen sekä tarvittavan meluntorjunnan mitoituksen. Suunnittelualueen sijoittuminen lla on esitetty kuvassa 1 sekä alustava suunnitelmaluonnos kuvassa 2. Kuva 1 Suunnittelukohteen sijainti ( Oiva, karpalo, 8/2016) 5
6 SUUNNITTELUKOHDE Kuva 2 Eritasoliittymän alustava suunnitelmaluonnos. (Destia, 6/2016) 6
7 MELUTASON OHJEARVOT 2 MELUTASON OHJEARVOT Meluntorjuntalain nojalla on annettu Valtioneuvoston päätös (993/92), jossa on esitetty yleiset melutason ohjearvot ekvivalenttitasoina. Ohjearvoja sovelletaan (ympäristön viihtyisyyden turvaamiseksi) maankäytön, liikenteen ja rakentamisen suunnittelussa (sekä rakentamisen lupamenettelyissä). Ohjearvot perustuvat päivä- (klo 7 22) ja yöajan (klo 22 7) keskiäänitasoihin. Asumiseen käytettävillä alueilla, virkistysalueilla taajamissa ja taajamien välittömässä läheisyydessä sekä hoito- ja oppilaitoksia palvelevilla alueilla on ohjeena, että melutaso ei saa ylittää ulkona A-painotetun ekvivalenttitason (L Aeq ) päiväohjearvoa 55 db eikä yöohjearvoa 50 db. Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 db. Loma-asumiseen käytettävillä alueilla, leirintäalueilla, virkistysalueilla taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueilla on ohjeena, että melutaso ei saa ylittää päivällä 45 db ja yöllä 40 db (LAeq). Asuin-, potilas- ja majoitushuoneissa on ohjeena, että ulkoa kantautuvasta melusta aiheutuva melutaso sisällä alittaa A-painotetun keskiäänitason (L Aeq ) päiväohjearvon 35 db ja yöohjearvon 30 db. Opetus - ja kokoontumistiloissa sovelletaan ainoastaan melutason päiväohjearvoa ja liike- ja toimistohuoneissa päiväohjearvoa 45 db. Valtioneuvoston asettamat melutasojen ohjearvot on esitetty taulukossa 1. Taulukko 1 Melutason ohjearvot (VNp 993/1992) Ohjearvot ulkona päivä yö Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- ja oppilaitoksia palvelevat alueet Uudet asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa sekä hoitolaitoksia ja oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet 55 db 50 db 55 db 45 db 45 db 40 db Ohjearvot sisällä päivä yö Asuin- potilas- ja majoitushuoneet 35 db 30 db Opetus- ja kokoontumistilat 35 db - Liike- ja toimistohuoneistot 45 db - 7
8 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 3 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 3.1 Laskentamalli Ympäristömelun kuvaamiseen käytetään keskiäänitasoa L Aeq (ekvivalenttitasoa), jossa hetkittäiset äänen voimakkuuden vaihtelut on tasoitettu ja erikorkuiset osaäänet painotettu korvan herkkyyttä vastaavalla tavalla (ns. A- painotus). Tässä selvityksessä tieliikenteen aiheuttamat keskiäänitasot on mallinnettu CadnaA-melulaskentaohjelman versiolla 4.6, joka käyttää pohjoismaista tieliikennemelun laskentamallilla. Tieliikenteen aiheuttamat A-painotetut keskiäänitasot lasketaan leviämislaskelmissa kahden metrin korkeudella maanpinnasta laskentaohjelmaan muodostettua kolmiulotteista maastomallia käyttäen. Keskiäänitasojen laskennassa ohjelma ottaa huomioon maaston muodot, rakennusten sijainnin ja korkeuden sekä mahdollisten muiden kovien pintojen aiheuttamat heijastukset. Ohjelma laskee heijastusten vaikutukset heijastavan pinnan koon sekä sen ja melulähteen suuntauksen perusteella. Heijastusten määränä laskennoissa on käytetty kahta. Liikennemäärä, raskaan liikenteen osuus ja ajonopeudet muodostavat lähtömelutason. Ohjelma laskee etäisyyden aiheuttaman äänen vaimenemisen maaston muotojen ja rakennusten vaikutuksen mukaan. Laskentapisteverkkona on käytetty 10 x 10 metrin ruudukkoa. Laskentatuloksen luotettavuus riippuu käytettyjen lähtötietojen ja erityisesti maastomallin tarkkuudesta. Tässä selvityksessä liikennemäärätiedot perustuvat viimeisimpiin liikenneselvityksiin. Maastomalli on muodostettu käyttäen Maanmittauslaitoksen laserkeilausaineistoa. Muodostettua maastomallia voidaan pitää näin ollen hyvin todellisuutta vastaavana ja luotettavana. Yhteispohjoismaisen tieliikennemelun laskentamallin arvioitu menetelmätarkkuus on ± 3 db. Lähellä melulähdettä mallin antama tulos on tätä tarkempi. Melulaskentojen pohjana oleva maastomalli sisältää maastomallin, rakennukset ja vesistöt. Maastomalli koostuu Maanmittauslaitoksen laserkeilausja korkeuskäyräaineistosta (MML maastotietokanta, avoindata 6/2016, lisenssi cc. 4.0). Maastomallia on täydennetty tiesuunnitelman mukaisella väylän yläpintamallilla. Olemassa olevat rakennukset ja niiden korko on muodostettu Maanmittauslaitoksen maastotietokannasta saatavissa olevista aineistoista (rakennusten sijainti, korkeus ja käyttötarkoitus). Rakennusten korkeuksia on tarkennettu lisäksi ortokuvien - ja katunäkymien avulla. 8
9 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 3.2 Liikennemäärät ja ajonopeudet Melulaskennoissa melulähteinä on huomioitu valtatie 19 Kauhavantien, kantatie 66 Kuortaneentien sekä teiden välisen nykyisen ja tulevien ramppien liikennemäärät. Päiväajan liikenteen osuudeksi on arvioitu 90 % keskimääräisestä vuorokausiliikenteestä. Vuoden 2040 liikennemäärät perustuvat Tierekisterin liikennemäärätietoihin ja valtakunnallisen tieliikenne-ennusteen kaupunkikohtaisiin kertoimiin. Ennustevuonna 2040, uusien liittymien toteutuksen jälkeen nykyisen rampin liikennemäärän on arvioitu jakautuvan tasaisesti uusille rampeille molempiin suuntiin. Liikennetiedot on esitetty taulukoissa 2. Taulukko 2 Liikennemäärätiedot. Tieosuus Nopeus Raskas-% KVL NYKYTILANNE 2016 vt 19 liittymästä etelään 80 11, vt 19 liittymästä pohjoiseen 80 12, kt 66 liittymästä länteen 60 4, kt 66 liittymästä itään 60 6, ramppi 60 8, ENNUSTETILANNE 2040 nykyinen vt 19 liittymästä etelään 80 9, vt 19 liittymästä pohjoiseen 80 10, kt 66 liittymästä länteen 60 3, kt 66 liittymästä itään 60 5, ramppi 60 7, ENNUSTETILANNE 2040 TS vt 19 liittymästä etelään 80 9, vt 19 liittymästä pohjoiseen 80 10, kt 66 liittymästä länteen 60 3, kt 66 liittymästä itään 60 5, ramppi R1 60 7, ramppi R2 60 7,
10 MELULASKENNAN TULOKSET 4 MELULASKENNAN TULOKSET 4.1 Nykytilanne vuonna 2016 Leviämislaskelmien perusteella nykytilanteessa vuonna 2016 päiväajan ohjearvon 55 db:n ylittävä meluvyöhyke ulottuu enimmillään noin metrin etäisyydelle valtatien 19 reunasta sekä noin metrin etäisyydelle kantatien 66 reunasta. Teiden liittymäalueella melu leviää pidemmälle teiden yhteisvaikutuksesta johtuen. Suunnittelualueella nykytilanteessa päiväajan ohjearvo 55 ylittyy valtatien 19 länsipuolella tien puoleisilla piha-alueilla kolmella asuinkiinteistöillä , , Kiinteistöjen taakse ns. äänivarjon puolelle muodostuu kuitenkin suojaisa piha alue, jossa ohjearvo alittuu. Yöajan ohjearvo 50 db ei ylity näillä kiinteistöillä. Valtatien 19 itäpuolella melun päiväajan ohjearvot ylittyvät kolmella kiinteistöllä , sekä tien puoleisilla piha-alueilla. Kiinteistöjen taakse ns. äänivarjon puolelle muodostuu suojaisa piha alue, jossa ohjearvotaso alittuu. Näillä yöajan ohjearvotaso ylittyy kiinteistöllä tien puoleisilla piha-alueilla. Valtatien 19 länsipuolella melun ohjearvotason ylitys johtuu valtatien 19 liikenteestä. itäpuolella valtatien 19, kantatien 66, sekä näiden välisen rampin yhteisvaikutuksesta. Suunnittelualueella sijaitsee yksi meluvalli valtatien 19 länsipuolella. Meluesteen suojausteho ei ole riittävä suojaamaan em. asuinkiinteistöjä valtatien 19 liikenteen melulta. Nykytilanteen melukartat on esitetty lisäksi liitteissä 16T1.1 ja Ennustetilanne vuonna 2040 nykyisellä tieverkolla Leviämislaskelmien perusteella ennustetilanteessa vuonna 2040 nykyisen tieverkon mukaisessa tilanteessa melutasot lisääntyvät jonkin verran nykytilanteesta. Päiväajan ohjearvon 55 db:n ylittävä meluvyöhyke ulottuu enimmillään noin metrin etäisyydelle valtatien 19 reunasta sekä noin metrin etäisyydelle kantatien 66 reunasta. Teiden liittymäalueella melu leviää pidemmälle teiden yhteisvaikutuksesta johtuen. Suunnittelualueella päiväajan ohjearvo 55 ylittyy valtatien 19 länsipuolella tien puoleisilla piha-alueilla vastaavilla kolmella asuinkiinteistöllä , , kuin nykytilanteessa. Kiinteistöjen taakse ns. äänivarjon puolelle jää kuitenkin edelleen suojaisa piha-alue, jossa ohjearvo alittuu. Yöajan ohjearvo 50 db ei ylity näillä kiinteistöillä. Valtatien 19 itäpuolella melun päiväajan ohjearvotaso ylittyvät kolmella kiinteistöllä , sekä tien puoleisilla piha-alueilla. Kiinteistöjen taakse ns. äänivarjon puolelle muodostuu suojaisaa piha-aluetta, joissa ohjearvotaso alittuu. Näillä yöajan ohjearvotaso ylittyy tien puoleisilla piha-alueilla kahdella asuinkiinteistöllä sekä Valtatien 19 länsipuolella melun ohjearvotason ylitys johtuu valtatien 19 liikenteestä, itäpuolella valtatien 19, kantatien 66, sekä näiden välisen rampin yhteisvaikutuksesta. Suunnittelualueella olevan nykyisen meluesteen 10
11 MELULASKENNAN TULOKSET suojausteho ei ole riittävä suojaamaan em. asuinkiinteistöjä valtatien 19 liikenteen melulta. Ennustetilanteen melukartat on esitetty lisäksi liitteissä 16T2.1 ja Ennustetilanne vuonna 2040 suunnitelman mukaisella tieverkolla Tehtyjen leviämislaskelmien perusteella liittymän muutoksen myötä melutaso valtatietä 19 lähinnä olevien asuinrakennusten kohdalla lisääntyy 1-3 db. Teiden liittymäalueella melu leviää pidemmälle teiden yhteisvaikutuksesta johtuen. Suunnittelualueella päiväajan ohjearvotaso 55 db ylittyy valtatien 19 länsipuolella tien puoleisilla piha-alueilla kolmella asuinkiinteistöllä , , , kiinteistöjen taakse ns. äänivarjon puolelle jää kuitenkin suojaisa piha-alue, jossa ohjearvotaso alittuu. Yöajan ohjearvotaso 50 db ylittyy osittain näiden kiinteistöjen tien puoleisilla piha-alueilla. Valtatien 19 itäpuolella melun päiväajan ohjearvot ylittyvät kolmella kiinteistöllä , sekä valtatien 19 puoleisilla piha-alueilla. Kiinteistöjen taakse ns. äänivarjon puolelle muodostuu suojaisaa piha-aluetta, jossa ohjearvotaso alittuu. Yöajan ohjearvotaso ylittyy valtatien 19 puoleisilla pihaalueilla kahdella asuinkiinteistöllä sekä Valtatien 19 länsipuolella melun ohjearvotason ylitys johtuu valtatien 19 sekä uuden rampin liikenteestä, itäpuolella valtatien 19, kantatien 66 sekä näiden välisen rampin yhteisvaikutuksesta. Suunnittelualueella olevan nykyisen meluesteen suojausteho ei ole riittävä suojaamaan em. asuinkiinteistöjä valtatien 19 liikenteen melulta. Ennustetilanteen melukartat on esitetty lisäksi liitteissä 16T3.1 ja
12 MELULASKENNAN TULOKSET Kuva 3: Suunnittelualueen päiväajan (L Aeq7-22 ) melutilanne ennustevuonna 2040 nykyisen tieverkon mukaisessa tilanteessa Kuva 4: Suunnittelualueen päiväajan (L Aeq7-22 ) melutilanne ennustevuonna 2040 suunnitellun tieverkon mukaisessa tilanteessa 12
13 MELULASKENNAN TULOKSET Kuva 5: Suunnittelualueen yöajan (L Aeq22-7 ) melutilanne ennustevuonna 2040 nykyisen tieverkon mukaisessa tilanteessa Kuva 6: Suunnittelualueen yöajan (L Aeq22-7 ) melutilanne ennustevuonna 2040 suunnitellun tieverkon mukaisessa tilanteessa 13
14 MELUNTORJUNTA 5 MELUNTORJUNTA Meluntorjunta on mitoitettu päiväajan 55 db meluvyöhykkeen mukaan. Liikenteen jakaumasta johtuen alueet, jotka ovat päivällä alle 55 db meluvyöhykkeellä alittavat yöaikaan 50 db meluvyöhykkeen. Meluntorjunnan mitoituksen lähtökohtana on ollut valtatien 19 länsipuolella olevan nykyisen meluntorjunnan mitoituksen tarkistaminen, ensisijaisena meluestevaihtoehtona valtatien kohdalla on käytetty meluvallia ja ramppien kohdalla melukaidetta. Meluhaitan lieventämiseksi suunnittelualueelle esitetään meluesteitä yhteensä noin 927 metrin matkalle. Meluesteet toteutetaan valleina (h = 2,0 3,0 m) ja melukaiteina (h = 1,5 m). Liitteen 16T4.1 ja 4.2 melukartoissa esitetyt meluesteet on koottu taulukkoon 3. Taulukko 3 Meluesteiden tyyppi, korkeus ja sijainti melukartoissa (tsv = tien tasausviiva, plv.=paaluväli) Kartta nro / Estetyyppi Esteen korkeus (m) Esteen pituus (m) Esteen sijainti (plv.) Esteen puoli valli no.1 tsv + 3,0 177 (Vt19) vas. valli no.2 tsv + 3,0 275 (Vt19) vas. valli no.3 tsv + 2,0 151 (Vt19) 171 (R1) 68 oik. kaide no.1 tsv + 1,5 108 (R2) vas. kaide no.2 tsv + 1,5 216 (R2) oik. Edellä mainituilla meluesteillä kaikilla suunnittelualueen asuinkiinteistöjen oleskelupiha-alueilla alittuvat sekä päiväajan ohjearvotaso 55 db ja yöajan ohjearvotaso 50 db. 14
15 JOHTOPÄÄTÖKSET 6 JOHTOPÄÄTÖKSET Tämä meluselvitys on tehty osana Honkimäen eritasoliittymän parantaminen- tiesuunnitelmaa (Destia 2016). Melutarkastelun tavoitteena on ollut selvittää suunnittelualueen nykyinen melutilanne vuosina 2016 sekä ennustevuonna Ennustevuoden nykyisen maankäytön mukaisen tilanteen lisäksi tavoitteena on ollut selvittää, miten suunnittelualueen melutilanne muuttuu uusien ramppijärjestelyjen myötä ja esittää tarvittavat meluntorjunnan ratkaisut. Tehtyjen melun leviämislaskentatulosten perusteella suunnittelualueella sekä nyky- että ennustetilanteessa vuosina 2016 ja 2040 melutason ohjearvotasot ylittyvät kuuden asuinkiinteistön kohdalla valtatien 19 itä- ja länsipuolilla tien 19 puoleisilla piha-alueilla. Valtatien 19 länsipuolella nykyisten ramppijärjestelyjen tilanteessa melun ohjearvon ylitys johtuu valtatien 19 liikenteestä, itäpuolella valtatien 19, kantatien 66 sekä näiden välisen rampin yhteisvaikutuksesta. Valtatien 19 länsipuolella olevan nykyisen meluvallin suojausteho ei ole riittävä suojaamaan em. asuinkiinteistöjä liikenteen melulta. n mukaisten liittymän muutosten myötä valtatien 19 lähinnä olevien asuinrakennusten kohdalla lisääntyy noin 1-3 db. Meluhaitan lieventämiseksi suunnittelualueelle esitetään meluesteitä yhteensä noin 927 metrin matkalle. Meluesteet toteutetaan valleina (h = 2,0 3,0 m) ja melukaiteina (h = 1,5 m). Mikäli meluntorjunta toteutetaan ehdotetun mukaisesti, hanke ei huononna melutilannetta valtatien 19 viereisillä asuinalueilla, vaan melutilanne tulee paranemaan nykyisestä, osin merkittävästi. Mikäli suunnitelmaperusteet merkittävästi muuttuvat, on tämä selvitys harkinnan mukaan päivitettävä. 15
16 JOHTOPÄÄTÖKSET Kirjallisuus Airola Melun- ja tärinäntorjunta maankäytön suunnittelussa. Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus. Opas 02/ ISBN (pdf). Ympäristöministeriö Valtioneuvoston päätös melutason ohjearvoista 993/