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Timestamp: 2019-05-24 21:17:55
Document Index: 7827031

Matched Legal Cases: ['Artículo 16', 'Artículo 16', 'Artículo 14', 'Artículo 5', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 3', 'Artículo 1', 'artículo 409', 'artículo 544']

Lunes 27 de diciembre de 2010 | Publicado en edición impresa
Radar diseñado por Invap, una de las instituciones que impulsan la nueva maestría. Foto AP
Resolución 79/2010
Instrúyese a Aeropuertos Argentina 2000 Sociedad Anónima a fin de asignar las posiciones de detención en plataforma.
VISTO el Expediente Nº 409/2010 del Registro del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA), las leyes Nros. 19.030, 26.466, los decretos Nros. 375 de fecha 24 de abril de 1997 y 500 de fecha 2 de junio de 1997, ambos ratificados por el Decreto de Necesidad y Urgencia Nº 842 de fecha 27 de agosto de 1997, los decretos Nros. 163 de fecha 11 de febrero de 1998, 1799 de fecha 4 de diciembre de 2007, 2347 de fecha 30 de diciembre de 2008, la resoluciones Nros. 96 de fecha 31 de julio de 2001, 11 de fecha 10 de marzo de 2010 ambas del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA), y
Que por Nota AA2000-OPER-821/10 el Concesionario AEROPUERTOS ARGENTINA 2000 SOCIEDAD ANONIMA pone en conocimiento del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA) que a partir del 1º de diciembre de 2010 el Aeroparque “JORGE NEWBERY” de la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES contará con un nuevo layout de su plataforma comercial, adecuándose de esta forma a los últimos requerimientos formulados por las compañías aéreas a partir de la incorporación de nuevas aeronaves.
Que señala el Concesionario que la configuración propuesta prevé el alojamiento de 29 posiciones de aeronaves Clase C, de las cuales 25 serían remotas y 4 con acceso a pasarelas telescópicas.
Que las pasarelas telescópicas son recursos operativos del aeropuerto, formando parte de aquellas instalaciones y/o servicios que son competencia exclusiva del Explotador del Aeropuerto y cuya utilización se vincula directa o indirectamente con la actividad aeronáutica.
Que nos encontramos frente a un hecho técnico complejo, que requiere el respeto de las normas, recomendaciones y manuales específicos dictados por las autoridades competentes.
Que el Numeral 19 del ACTA ACUERDO DE ADECUACION DEL CONTRATO DE CONCESION ratificada por Decreto Nº 1799 de fecha 4 de diciembre de 2007 establece que el Concesionario AEROPUERTOS ARGENTINA 2000 SOCIEDAD ANONIMA tendrá a su cargo el control y coordinación de las operaciones y actividades en plataforma.
Que por Resolución Nº 96 de fecha 31 de julio de 2001 del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA) se aprobó el “REGLAMENTO GENERAL DE USO Y FUNCIONAMIENTO DE LOS AEROPUERTOS DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (REGUFA)”, que en su Artículo 16.8 establece: “El estacionamiento en posición de contacto mediante pasarela telescópica asignada, deberá ajustarse al tiempo y forma establecidos por el Explotador del aeropuerto. En caso que el estacionamiento se prolongue por más tiempo que el fijado por el Explotador del aeropuerto, éste podrá disponer el traslado de la aeronave fuera de la posición de contacto”.
Que tomando como base valores estadísticos, surge claramente que la mayoría de las operaciones seguirán realizándose desde posiciones remotas, por lo que, en forma complementaria a los criterios de asignación usualmente considerados para la administración de este tipo de servicio, como los previstos en el “MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DEL AEROPUERTO DE EZEIZA”, Numeral 12 “PROCESO DE ASIGNACION DE LOS RECURSOS OPERATIVOS CENTRALIZADOS DEL AEROPUERTO”, aprobado por la Resolución Nº 11 de fecha 10 de marzo de 2010 del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA), o el previsto en el Artículo 16.9 del “REGLAMENTO GENERAL DE USO Y FUNCIONAMIENTO DE AEROPUERTOS DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (SNA)” (REGUFA), resulta necesario fijar nuevas pautas y criterios a los que debe ajustarse el Concesionario AEROPUERTOS ARGENTINA 2000 SOCIEDAD ANONIMA para la asignación de posiciones de estacionamiento que dispongan de pasarelas de embarque/desembarque.
Que a los efectos de garantizar criterios objetivos de distribución, eficiencia en la prestación del servicio y óptimo aprovechamiento de la infraestructura aeroportuaria, corresponde considerar mandatos como los de igualdad, libre acceso y no discriminación en el uso de la infraestructura aeroportuaria, establecidos en el Artículo 14 del Decreto Nº 375 de fecha 24 de abril de 1997, sin desconocer las políticas estratégicas delineadas por el Gobierno Nacional, en especial aquellas referidas al transporte aerocomercial.
Que resulta razonable analizar otro criterio objetivo, como puede ser la escala de operaciones generada por cada operador aéreo, teniendo en cuenta todo el ámbito del SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (SNA), ya que, es allí donde radica y pueden denotarse los impactos sociales derivados de la política aerocomercial de la Nación en beneficio de sus habitantes.
Que el Artículo Nº 15 de la Ley Nacional de Política Aerocomercial Nº 19.030 dispone: “Para la realización de los servicios internacionales regulares se tendrá como instrumento elegido a Aerolíneas Argentinas, que queda así designada como la empresa idónea ejecutora de la política aerocomercial de transporte del Estado, a cuyos efectos, el Poder Ejecutivo Nacional propenderá a que su equipamiento responda eficientemente a las necesidades del servicio”.
Que por la Ley Nº 26.466 se declararon de Utilidad Pública las acciones de las Empresas AEROLINEAS ARGENTINAS SOCIEDAD ANONIMA y AUSTRAL LINEAS AEREAS CIELOS DEL SUR SOCIEDAD ANONIMA y de sus empresas controladas OPTAR SOCIEDAD ANONIMA, JET PAQ SOCIEDAD ANONIMA y AEROHANDLING SOCIEDAD ANONIMA.
Que por el Artículo 5º del Decreto Nº 2347 de fecha 30 de diciembre de 2008 se instruyó al MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS a formular un Plan General de Negocios para las Empresas cuyas acciones han sido declaradas de Utilidad Pública, el que deberá contemplar el reequipamiento y el mejoramiento de los servicios prestados, debiendo garantizarse la naturaleza federal del Servicio Público de Transporte Aerocomercial de Pasajeros, Correo y Carga.
Que, por su parte, el Servicio Público de Transporte Aerocomercial de Cabotaje constituye un servicio esencial para la comunidad, cuya prestación el ESTADO NACIONAL debe asegurar en forma general, continua, regular, obligatoria, uniforme, garantizando al máximo posible la conectividad de todo el territorio nacional.
Que las Empresas contempladas por la Ley Nº 26.466 se encuentran operando CUARENTA Y OCHO (48) rutas a TREINTA Y TRES (33) destinos de cabotaje, registrando importantes incrementos en la cantidad de pasajeros transportados a nivel nacional, regional e internacional, posicionándolas claramente como líderes del mercado aero comercial en la REPUBLICA ARGENTINA y desarrollando importantes tareas de fomento en aquellas rutas que no resultan económicamente rentables, pero sí esenciales para la integración de zonas distantes de nuestro país, teniendo en cuenta su gran extensión geográfica y la reducida cantidad de habitantes por KILOMETRO CUADRADO (km2), convirtiéndose de esta manera en un elemento primordial para el desarrollo de las economías regionales y la satisfacción individual y colectiva de sus habitantes.
Que las Empresas contempladas por la Ley Nº 26.466, constituyen las principales operadoras que aseguran la vinculación aerocomercial entre puntos del país, en cumplimiento de los términos del Artículo 3º de la Ley Nacional de Política Aerocomercial Nº 19.030.
Que el Artículo 4º de la Ley Nacional de Política Aerocomercial Nº 19.030 establece: “el Estado adoptará las medidas pertinentes para lograr una adecuada infraestructura que permita concretar los fines señalados en los Artículos 2º y 3º de la citada ley”.
Que el ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA) es competente para el dictado de la presente medida, conforme lo establece el Artículo 3º de la Ley Nº 19.549 y el Decreto Nº 375/1997.
Que en Reunión de Directorio del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA) de fecha 30 de noviembre de 2010 se ha considerando el asunto, autorizándose al suscripto a dictar la presente medida.
Artículo 1º — Instruir a AEROPUERTOS ARGENTINA 2000 SOCIEDAD ANONIMA, a fin de que, en su carácter de Explotador de Aeropuertos del SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (SNA) y en cumplimiento de sus funciones de coordinación y control de las operaciones y actividades en plataforma, asigne las posiciones de detención en plataforma conforme a criterios objetivos de asignación de recursos aeroportuarios y respetando las normas, recomendaciones y manuales específicos dictados por las autoridades competentes.
Art. 2º — A los efectos de coadyuvar a la política aerocomercial diseñada por el ESTADO NACIONAL, el Concesionario AEROPUERTOS ARGENTINA 2000 SOCIEDAD ANONIMA dará prioridad en la asignación de posiciones de estacionamiento servidas por pasarelas de embarque/ desembarque a las Empresas designadas por la Ley Nacional de Política Aerocomercial Nº 19.030 y por la Ley Nº 26.466 y sus normas modificatorias y concordantes.
Art. 3º — Regístrese, notifíquese a AEROPUERTOS ARGENTINA 2000 SOCIEDAD ANONIMA, publíquese dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y cumplido archívese.
— Horacio A. Orefice.
El comisario de Transportes recuerda que la nieve no es una circunstancia excepcional en el continente
"Es inaceptable y no debería repetirse", ha indicado en un comunicado el comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, quien ha asegurado que tiene previsto reunirse en los próximos días con los responsables de los aeropuertos para pedirles explicaciones. Bruselas quiere analizar cuáles son los puntos débiles en la actualidad, tomar las medidas necesarias y planificar la inversión que se precise para operar de manera más efectiva en el futuro, ya que la experiencia de los últimos años prueba que la nieve no es una circunstancia tan excepcional en Europa occidental.
La Comisión no pone en duda que la seguridad es lo primero, pero estima que los países miembros deben seguir trabajando seriamente, como han hecho hasta ahora, para contar con planes adecuados de emergencia para hacer frente a estas situaciones. Los problemas de infraestructura, como el cierre del aeropuerto de Bruselas por falta de líquido anticongelante, parecen el punto más débil en la actualidad.
La CE se ofrece a abordar la cuestión en el paquete de medidas sobre aeropuertos que prevé presentar antes del próximo verano y a incluir en él requisitos mínimos de calidad para asegurar que se respetan los servicios mínimos. El Ejecutivo comunitario ha recordado además que los pasajeros que sufran retrasos y cancelaciones por el temporal tienen derecho al reembolso del precio total del billete o bien a ser reconducidos a su destino a través de una ruta alternativa, así como a ser informados sobre la evolución de la situación y a recibir asistencia y alojamiento gratuito.
Los viajeros no son los únicos afectados, el temporal también es un revés para las aerolíneas. Un ejemplo es British Airways, empresa que según los cálculos de los analistas puede perder alrededor de 10 millones de libras (unos 11,8 millones de euros) al día.
En 1969, Bedacarratz completó su entrenamiento de vuelo en aviones de propulsión a chorro con el Escuadrón de Reemplazo de Aviones Caza-Ataque de la Fuerza Aérea Argentina. En 1970, fue asignado a volar el Grumman HU-16 Albatross. El siguiente año pasó volando misiones de largo alcance, en toda condición meteorológica y de búsqueda y rescate sobre el mar.
Luego, fue asignado a la 3ª Escuadrilla de Aviones de Combate de la Armada Argentina, donde voló el Douglas A4-Q Skyhawk. Con la 3ª Escuadrilla, Bedacarratz obtuvo experiencia de vuelo y de portaaviones valiosa a bordo del portaaviones Veinticinco de Mayo. En 1978, fue ascendido a Oficial Ejecutivo. Luego, asistió a la Escuela de Guerra de la Armada Argentina, donde se graduó en el primer puesto de su clase. En 1981, fue asignado como Oficial Ejecutivo a la 2ª Escuadrilla de Caza y Ataque. La Armada Argentina estaba en proceso de comprar el Super Entendard de los franceses.
Él formaba parte de una escuadrilla de destacamento enviada a Landivisiau, Francia, para entrenarse con la Armada Francesa volando el Super Entendard con el misil antibuque Exocet. Al regresar a Argentina, su unidad fue ordenada a un alto estado de apresto. A medida que la guerra con Gran Bretaña se avecinaba, el 4 de mayo de 1982, Bedacarratz encabezó una formación de dos aviones Super Entendard en una ola de ataques de largo alcance contra la Armada Real Británica.
Mientras evadía la detección del enemigo y operaba en condiciones de poca visibilidad, Bedacarratz maniobró su formación en posición y lanzó dos misiles Exocet al HMS Sheffield. El daño causado por su ataque audaz resultó en que el HMS Sheffield se hundiera. Fue la primera vez en casi cuatro décadas que se hundía un buque de la Armada Real. Por esta acción, el gobierno argentino les otorgó a él y a su piloto de flanco la Medalla del Congreso por su valentía y servicio honorable durante el Conflicto de las Islas Falkland (Islas Malvinas). Después del conflicto estuvo al mando de la escuadrilla, que por primera vez operó con el portaaviones Veinticinco de Mayo. Luego, desempeñó un puesto de mando al nivel de ala.
Además, Bedacarratz fue profesor en la Escuela de Guerra Argentina y asistió a la Escuela de Guerra Conjunta Francesa en París. Concluyó su carrera con una comisión en el Cuartel General de la Armada. En 1991 se retiró del servicio activo con más de 3,500 horas de vuelo y 200 aterrizajes en portaaviones. Después de su retiro, regresó al negocio de agricultura de su familia. En el 2001, asumió el poder de la Administración de Producción Agrícola de la Armada Argentina, puesto que ocupó hasta el 2004. El Capitán Augusto Bedacarratz y su esposa, Marcela, tienen dos hijas, un hijo y tres nietas. Ellos dividen su tiempo entre Buenos Aires y la Pampa, Argentina.
La mayor aerolínea de Rusia, Aeroflot, anunció hoy la intención de adquirir a la estadounidense Boeing ocho aviones B777-300ER y otros tantos, del modelo B777-200ER.
La transacción, que aún debe ser aprobada por el consejo de directores de Aeroflot en enero próximo, prevé dos opciones: arriendo financiero (leasing) o compra directa. El banco estadounidense Eximbank está dispuesto a financiarla, declaró un portavoz de la aerolínea rusa. La oficina de Boeing en Rusia rehusó comentar los detalles del memorando de intenciones suscrito con Aeroflot.
Hoy en día, esta aerolínea rusa explota 11 aeronaves Boeing-767 y 10 aviones A330, de la corporación aeronáutica europea Airbus. La red de itinerarios de Aeroflot, que forma parte de la alianza global SkyTeam, se extiende a 898 destinos en 169 países. La compañía facturó 1.854 millones de dólares en el primer semestre de 2010, un 27% más que en el mismo período del año pasado, y generó un margen neto de 17,5 millones de dólares, un 24% por encima de enero-junio de 2009.
Fuente: Moscú, Agencia RIA Novosti.
Por las consultas al respecto de este curso les informo que si bien no se hizo pública la convoctoria para los postulantes a las becas, me han informado que en estos días comenzará la inscripción para cubrir las vacantes en los diferentes centros del país: Ezeiza, Resistencia, Córdoba y Comodoro Rivadavia.
Direcciones para la información
alumnoscipe@speedy.com.ar
alumnoscipe@anac.com.ar
Enlace a la página del CIPE
http://anacargentina.org/cipe/
No demoren los interesados en escribir o llamar para realizar la consulta
ya que son solo dos días los habilitados para la presentación
El Consejo de la OACI ha aprobado, para este año, el tema “Una aviación segura, protegida y sostenible para nuestro planeta” con motivo de la celebración mundial del Día de la aviación civil internacional, el 7 de diciembre de 2010 y durante el año 2011.
Video en conmemoración
CAYÓ UN AVION EN LA QUINTA DE POL
UN PEQUEÑO AVION EXPERIMENTAL QUE HABRÍA SIDO PILOTEADO POR EL PAMPEANO ALBERTO BILBAO CAYÓ CASI EN LA PUERTA DEL HANGAR DEL AERODROMO PRIVADO DE ALBERTO POL.
SEGUN UN TESTIGO QUE ESTABA EN CERCANIAS DEL AERÓDROMO, EL PEQUEÑO AVION EXPERIMENTAL VOLABA EN CÍRCULOS Y A BAJA ALTURA SOBRE EL HANGAR CUANDO SE DESPLOMÓ A POCOS METROS DEL HANGAR SOBRE UN ALAMBRADO, INCENDIANDOSE POCO DESPUÉS.
EL PILOTO FUE RESCATADO POR LOS PRESENTES Y LUEGO CONDUCIDO AL HOSPITAL, SIENDO SU ESTADO RESERVADO, SE ESPERA EL INFORME DE POLICIA PARA VERIFICAR LOS DATOS
FM Cielo 99.1lunes 6 de diciembre de 2010
Cayó el avión de Abel Bilbao y está grave
(Gral. Pico) Un santarroseño que piloteaba un avión experimental resultó con "politraumatismos, fractura de los brazos y las piernas y heridas cortantes en la cara" como consecuencia de un accidente aéreo ocurrido ayer a la tarde en un establecimiento privado ubicado en la ciudad bonaerense de Carlos Casares, según informaron fuentes médicas.
Los voceros detallaron que el siniestro sucedió a las 17.30 cuando Abel Bilbao, residente en la ciudad capital pampeana, conducía un pequeño avión experimental en el Aeródromo privado de Alberto Pol.
En ese momento, paracaidistas y aficionados pasaban una jornada recreativa en la quinta mencionada.
Otras fuentes consultadas manifestaron que el avión iba a 200 kilómetros y, en un momento, el piloto realizó un vuelo rasante por lo que el ala izquierda tocó la pista y la aeronave cayó sobre un alambrado situado en cercanías de la puerta del hangar del establecimiento.
A raíz del accidente, parte del avión se incendió y los presentes en el Aeródromo socorrieron a Bilbao que presentaba una importante cantidad de heridas.
Asistieron al lugar los bomberos Voluntarios de la ciudad, efectivos del destacamento local y un equipo médico del hospital municipal de Carlos Casares donde fue finalmente trasladado Bilbao.
Según fuentes médicas, el accidentado presentaba también traumatismo de cráneo y fue derivado, pasadas las 20, al sector de Terapia Intensiva del establecimiento asistencial. "El estado no es de suma gravedad pero tiene heridas de diversa índole y eso empeora la situación", dijo un vocero del hospital.
Fuentes del Aeroclub de la ciudad bonaerense sostuvieron, por otra parte, que un avión sanitario trasladaría al piloto, al cierre de esta edición, a un centro médico de mayor complejidad de Capital Federal.
Las fuentes dijeron que tras aterrizar en condiciones meteorológicas desfavorables y sin ayudas de navegación, la aeronave se salió de la pista y al embistir un montículo de tierra se partió en tres partes.
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Avión para distancias medias. Pertenece a la segunda generación de aviones de pasajeros de propulsión a chorro.
Continental Airlines, condenada por el accidente del Concorde de 2000
Un tribunal francés declara a la compañía estadounidense culpable de homicidio involuntario de 113 persona.
Las llamas de la rueda pasaron al depósito de combustible, lo que resultó fatal para el avión. El piloto intentó, infructuosamente, aterrizar en el aeropuerto cercano de Le Bourget, pero lo único que consiguió fue estampar el avión en una zona cercana. La lámina de titanio pertenecía a un DC 10 de la compañía Continental Airlines que había despegado minutos antes y que se había caído del avión por una negligencia, según el tribunal.
La multa puede parecer ridícula, dada la cantidad de personas que murieron. Pero hay que tener en cuenta que todas las víctimas -la mayoría turistas alemanes que se dirigían a Nueva York para embarcar en un crucero- fueron indemnizadas un año después del accidente. Por eso, ninguna se ha presentado como acusación particular en el juicio. La compañía Continental Airlines, que mantiene que el incendio del Concorde se declaró antes de tropezar con la lámina de titanio, ha afirmado que recurrirá la decisión judicial.
El accidente significó la defunción de este modelo supersónico, el Concorde, de fabricación franco-británica, que debutó en 1969, al que la subida del combustible convirtió pronto en mal negocio y que estaba ya cuestionado. El último Concorde voló en 2003.
Coroneles toman el mando en las torres de control de los aeropuertos civiles para que el sábado por la mañana todos funcionen.- Vuelos civiles se desvian a aeropuertos mixtos civiles y militares. -Rubalcaba exige a los controladores que se incorporen a sus puestos o podrán ser ausados de desobediencia. -Los problemas causados por las "bajas masivas" de trabajadores dejan tirados a más de 250.000 personas en el puente
El Gabinete de crisis ha anunciado tres medidas urgentes que comenzarán a ejecutarse inmediatamente. En primer lugar, efectivos militares se trasladan a los cuatro centros de control que existen en España: Sevilla, Madrid, Barcelona y Canarias para asegurar su buen funcionamiento. En segundo, Defensa refuerza el personal de los nueve aeropuertos de uso mixto militar y civil: Villanubla (Valladolid), San Javier (Murcia), Salamanca, Talavera de la Reina (Toledo), Badajoz, León, Zaragoza, Albacete y Cuatro Vientos y Torrejón (Madrid). A ellos se desviarán vuelos civiles.
Como tercera medida de urgencia, coroneles del Ejército del Aire se han trasladado a las torres de control de los 10 aeropuertos civiles abiertos para asumir el mando. A sus órdenes quedarán los controladores civiles que hayan acudido a trabajar. A lo largo de la madrugada, los militares se incorporarán al resto de aeropuertos españoles, que son 47, para que por la mañana todos puedan estar operativos.
El vicepresidente Alfredo Pérez Rubalcaba ha explicado en una comparecencia pública que se le exigirá a los controladores que se incorporen a sus puestos de trabajo. Si desobedecieran la orden o entorpecieran el buen funcionamiento en las torres de control, la Guardia Civil les abriría un atestado y podrían incurrir en un delito que podría llevar emparejado hasta penas de prisión menor (entre seis meses y un día y seis años).
Policía y Guardia Civil acude al Hotel Auditórium para identificar a los controladores
Los controladores han permanecido durante todo el día en una sala del hotel, cercano al aeropuerto de Barajas .- Algunos de los pasajeros que se hospedan en el mismo lugar increpan al colectivo
Miembros de la Policía Nacional y de la Guardia Civil de Barajas han acudido sobre las 23.00 de este viernes a la sala en la que se encontraban reunidos decenas de controladores, que no han acudido a su puesto de trabajo. Se ha pedido a los agentes que identifiquen a los presentes, además de informarles de la decisión del presidente del Gobierno de militarizar el tráfico aéreo, según informaron fuentes del Instituto Armado. "Los agentes están ahí para ver qué se cuece, y para informarles en todo momento de las consecuencias legales que tendrá su decisión", agregó la misma fuente.
Los controladores aéreos se encuentran en la sala Príncipe Felipe del Hotel Auditórium, donde han permanecido durante toda la tarde. Fuentes del hotel confirman que hicieron la reserva del salón a las 13.00 horas de este viernes. Algunos de ellos, junto con personal de seguridad del hotel, han permanecido durante gran parte de la tarde en la puerta del salón, para pedir el carné profesional a cualquiera que pretendiera acceder al interior del mismo. La dirección del hotel ha pedido a los periodistas que no tomen fotos en el interior, ya que se trata de una "reunión privada".
El director del hotel, por su parte, afirma que miles de pasajeros se van a hospedar en el mismo lugar, mientras otros muchos no van a poder hacerlo, al haberse ocupado todas las habitaciones. Se da la paradoja, además, de que miles de pasajeros afectados por las cancelaciones en el aeropuerto de Barajas intentan hospedarse esta noche en el mismo lugar, tal y como confirma el director del hotel. Era el caso de un pasajero que llegó a primera hora de la noche, y que calificó la situación en el aeródromo madrileño de "dramática". "Espero que no me cruce por los pasillos a los controladores", señaló con enfado.
Mientras, en las redes sociales, algunos mensajes pusieron el punto de mira en el hotel madrileño. De hecho, el propio hotel ha llamado a la calma en su perfil en Twitter: "Ante todo, mucha calma, que las cosas no se solucionan con violencia". Ante la previsión de que se enciendan los ánimos, miembros de la Policía Nacional y de la Guardia Civil han acudido al hotel para coordinarse con el personal de seguridad del establecimiento y evitar posibles incidentes.
Por otra parte, Cesar Cabo, portavoz del sindicato de controladores, ha explicado desde su Facebook: "Estamos intentando que vuelva la normalidad a los aeropuertos y que reine la cordura. El sindicato ha hecho un llamamiento a los compañeros para que la tensión se tranquilice".
URGENTE: El Gobierno militarizará a los controladores a las 21.30 si no abandonan su baja masiva
Caos en los aeropuertos por el cierre del tráfico aéreo
La falta masiva de controladores ha colapsado el tráfico aéreo en toda España. Según informa AENA, el "abandono masivo o la falta de personal de controladores aéreos", ya que no está en su puesto el 70% de los que deberían estar trabajando, ha obligado a cerrar el aeropuerto de Madrid-Barajas, Baleares y Canarias, los que concentran la mayor parte de operaciones, así como los de Galicia y ha forzado el cese de actividad en el resto de todas las infraestructuras de la red nacional. Ante el colapso del transporte aéreo, ha recomendado a los pasajeros que no acudan a los aeropuertos, que han activado sus planes de emergencia, y que soliciten información a sus compañías o través de su página web. También han puesto a disposición de los afectados un número de teléfono: 902404704.
Al menos 250.000 personas se han quedado sin poder viajar por el cierre de aeropuertos, que según Europa Press se extiende a toda el país menos Andalucía, y hay miles de personas colgadas en los aeropuertos, pero el número total de afectados aumentarán si la situación se prolonga más allá de medianoche, según ha informado el presidente de AENA, Juan Ignacio Lema. Fomento ha reunido al gabinete de crisis para buscar soluciones al caos generado. La hora clave para saber si podrá volver a reanudarse el tráfico aéreo son las 22.00, ya que es cuando está programado el siguiente cambio de turno. Cerca de dos millones de usuarios tenían previsto coger un avión en este puente.
Las bajas masivas de las que habla AENA han tenido lugar apenas dos horas después, en torno a las 17.00 (hora peninsular), de que el Consejo de ministros haya aprobado el decreto que regula su jornada laboral. La nueva norma incluye dos disposiciones por las cuales se militariza a los controladores en determinadas circunstancias, en las que pasan a depender de los mandos del Ministerio de Defensa. La otra, obliga a todos los controladores a someterse a reconocimientos médicos en el momento en el que se dan de baja. Además, también impide al colectivo computar dentro de sus horas de trabajo las bajas por enfermedad o los permisos familiares, una serie de modificaciones que han acabado por disparar la indignación del colectivo, que ha respondido multiplicando las bajas por motivos de salud.
Lema, que acusa a los controladores de someter a "chantaje a la población española con el fin de mantener unos priviliegios que una ley aprobada en el Parlamento modificó", ha denunciado que los controladores "han abandonado masivamente sus puestos de trabajo" apenas dos horas después de iniciarse el turno de tarde, a las 17.00, aludiendo motivos de "incapacidad", en su mayoría con episodios de indisposición y mareos. Para AENA, que califica lo sucedido de "intolerable", se trata de una "comunicación de bajas concertadas y masivas" que se está produciendo en todos las dependencias, pero que ha tenido especial incidencia en Madrid y Baleares. Además, los trabajadores han exigido ser atendidos por médicos militares, lo que haría que el proceso fuese más lento. El presidente del organismo dependiente de Fomento ha explicado que los médicos del SIMA se encuentran ahora en los centros de control para realizar reconocimientos para confirmar los motivos de las bajas. El regulador europeo Eurocontrol habla en su página web de "huelga encubierta", tal y como ocurrió el pasado verano.
AENA advierte a los controladores de que "la decisión de paralizar el tráfico aéreo en el país es de una extrema gravedad" que "además de constituir una falta muy grave que puede ser sancionada con el despido disciplinario", constituye "un delito según el artículo 409 del Código Penal". Este artículo dice: "Las autoridades o funcionarios públicos que meramente tomaren parte en el abandono colectivo o manifiestamente ilegal de un servicio público esencial y con grave perjuicio de este o de la comunidad serán castigados con la pena de muta de ocho a doce meses". En cambio, quien lo hubiese promovido, dirigido u organizado ese abandono pude ser castigado con "multa de ocho a doce mese y suspensión de empleo o cargo público por el tiempo de seis meses a dos años".
Este viernes era jornada de operación salida, tanto en las carreteras como en los aeropuertos, donde se iban a operar un total de 4.928 vuelos. En total se esperaba trasladar a 694.294 pasajeros. Hoy era la jornada de mayor concentración de tráfico del puente de la Constitución, ya que el miércoles, día de la operación retorno, se preveía un total de 4.524 vuelos para una oferta de 647.757 plazas. El jueves se preveían 4.217 vuelos, para 588.690 asientos. Mañana sábado, día 4, estaban planificados un total de 4.164 operaciones (634.644 pasajeros), frente a las 3.903 operaciones previstas para el domingo para trasladar a 588.048 viajeros. Ante el caos generado, algunas compañías como Ryanair han decidido cancelar 74 vuelos para hoy y mañana.
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El Gobierno estudia si puede acusar a los controladores de sedición
Madrid.- El Gobierno está estudiando distintas formas de castigar la acción de los controladores tanto por la vía administrativa como por la penal.
De hecho, en este ámbito se les podría aplicar un delito de sedición, que se paga con hasta 10 años de cárcel. El Código Penal, en su artículo 544, establece que "son reos de sedición lo que, sin estar comprendidos en el delito de rebelión, se alcen pública y tumultuariamente para impedir, por la fuerza o fuera de las vías legales, la aplicación de las Leyes o de cualquier autoridad, corporación oficial o funcionariado público, el legítimo ejercicio de sus funciones".
En el arítuclo 545, se establece que además de prisión, este delito se pena con "la inhabilitación absoluta por el mismo tiempo". Incluso el Código Penal advierte de que podría aplicarse aunque "no haya llegado a organizarse con jefes conocidos".
Por ahora, los representantes de Fomento siguen negociando con los controladores para que vuelvan a sus puestos de trabajo lo antes posible, pero el ministro de Fomento, José Blanco, no está dispuesto dejar pasar esta situación.
Blanco da un ultimatum a los controladoes