Source: http://docplayer.cz/2331347-Studie-proveditelnosti-nizkoemisnich-zon-v-podminkach-hlavniho-mesta-prahy.html
Timestamp: 2017-02-26 22:09:41+00:00
Document Index: 27350056

Matched Legal Cases: ['zákona č. 1', 'zákona č. 13', 'zákona č. 56', 'zákona č. 200', 'zákona č. 201', 'zákona č. 201', 'zákona č. 100', 'zákona č. 100', 'zákona č. 86', 'zákona č. 201', 'zákona č. 201', 'zákona č. 406']

Studie proveditelnosti nízkoemisních zón v podmínkách hlavního města Prahy - PDF
Download "Studie proveditelnosti nízkoemisních zón v podmínkách hlavního města Prahy"
1 Studie proveditelnosti nízkoemisních zón v podmínkách hlavního města Prahy Brno, leden 20132 Studie proveditelnosti nízkoemisních zón v podmínkách hlavního města Prahy Zadavatel: Zastoupené: Hlavní město Praha Magistrát hlavního města Prahy odbor životního prostředí Ing. Josefem Pavlíkem, pověřeným řízením odboru životního prostředí Řešitelské pracoviště: Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Divize dopravní infrastruktury a životního prostředí, Líšeňská 33a, Brno Zastoupené: Řešitelský kolektiv: Ing. Jiřím Jedličkou, ředitelem divize Ing. Libor Špička, zodpovědný řešitel, Mgr. Jakub Bucek Mgr. Ivo Dostál Mgr. Jiří Dufek Ing. Jiří Jedlička Mgr. Roman Ličbinský Ing. Alena Pávková, Ph.D. RNDr. Leoš Pelikán, Ph.D. Ing. Jakub Tichý Bc. Marek Tögel 23 Obsah Úvod Legislativní rámec Podmínky pro zavedení NEZ Objízdné trasy Dopravní značení Dotčené druhy dopravy, pravidla pro vjezd Rozdělení vozidel do emisních kategorií Přehled analogických příkladů řešení NEZ Německo Nizozemí Plnění základních podmínek pro zavedení NEZ Návrh nízkoemisních zón Stanovení pravidel a výjimek Vymezení NEZ Návrh objízdných tras Hodnocení dopadů zavedení NEZ Dopravní modelování Výpočet intenzit automobilové dopravy Komunikační síť Výchozí dopravní vztahy Úpravy matic dopravních vztahů pro vyjádření dopadů NEZ Výsledky provedených výpočtů Modelování emisí Klasifikace vozidel dle emisních tříd Modelování emisí z dopravy Vyhodnocení imisního zatížení Meteorologická charakteristika území Metoda, typ modelu Charakteristiky kvality ovzduší4 6 Analýza nákladů zavedení NEZ Informační kampaně a jejich náklady Informační kampaně zahraniční zkušenosti Rozbor nejužívanějších formátů kampaní Odhad nákladů Dopravní značení a jeho náklady Návrh harmonogramu zavádění NEZ Literatura Seznam zkratek Seznam obrazových příloh5 Úvod Zákon č. 201/2012 o ochraně ovzduší přinesl obcím nový nástroj pro zlepšování kvality ovzduší a životního prostředí, kterým jsou nízkoemisní zóny. Nízkoemisní zóny (NEZ) jsou oblasti, do kterých je omezen vjezd vozidel způsobujících větší znečištění, resp. vozidel, jejichž emise nedosahují požadované úrovně. NEZ patří mezi účinné nástroje, které mohou města přijmout za účelem snížení emisí z dopravy. V praxi by se nemělo jednat pouze o samostatné opatření. Aby byl dosažený efekt co nejvyšší, nízkoemisní zóny by měly být součástí většího uceleného souboru opatření. Studie vychází z metodického postupu pro navrhování a zavádění NEZ uvedeného ve Studii proveditelnosti nízkoemisních zón v Moravskoslezském kraji a zároveň reflektuje na požadavky zadavatele studie. Metodický postup popisuje posloupnost kroků a analýz vedoucích k výběru oblastí vhodných pro zavedení NEZ, tak aby byly splněny požadavky dané zákonem o ochraně ovzduší. Součástí tohoto postupu je také časová posloupnost kroků předcházejících zavedení NEZ včetně těch, které je vhodné realizovat po jejím vyhlášení. 56 1 Legislativní rámec 1.1 Podmínky pro zavedení NEZ Zákon č. 201/2012 Sb., ze dne 2. května 20121, o ochraně ovzduší v paragrafu 14 říká, že ve zvláště chráněných územích, lázeňských místech, nebo pokud došlo k překročení některého z imisních limitů stanovených v prováděcím právním předpisu, může obec na svém území, nebo jeho části stanovit nařízením zónu s omezením provozu motorových silničních vozidel. Imisní limity jsou uvedeny v příloze zákona č. 1 (viz tab ). Podle 14 obec stanovuje nízkoemisní zónu vyhláškou. V případě vzniku smogové situace může obec stanovit zvláštní podmínky provozu nízkoemisní zóny, zejména po dobu trvání smogové situace zpřísnit emisní kategorie vozidel, kterým je umožněn vjezd do zóny. Tab. 1.1 Imisní limity vyhlášené pro ochranu zdraví lidí a maximální počet jejich překročení Znečišťující látka Doba průměrování Imisní limit Maximální počet překročení Oxid siřičitý 1 hodina 350 μg. m Oxid siřičitý 24 hodin 125 μg. m -3 3 Oxid dusičitý 1 hodina 200 μg. m Oxid dusičitý 1 kalendářní rok 40 μg. m -3 0 Oxid uhelnatý maximální denní osmihodinový průměr 1) 10 mg. m -3 0 Benzen 1 kalendářní rok 5 μg. m -3 0 Částice PM hodin 50 μg. m ČásticePM 10 1 kalendářní rok 40 μg. m -3 0 Částice PM 2,5 1 kalendářní rok 25 μg. m -3 0 Olovo 1 kalendářní rok 0,5 μg. m -3 0 Poznámka: 1) Maximální denní osmihodinová průměrná koncentrace se stanoví posouzením osmihodinových klouzavých průměrů počítaných z hodinových údajů a aktualizovaných každou hodinu. Každý osmihodinový průměr se přiřadí ke dni, ve kterém končí, tj. první výpočet je proveden z hodinových koncentrací během periody 17:00 předešlého dne a 01:00daného dne. Poslední výpočet pro daný den se provede pro periodu od 16:00 do 24:00 hodin. Tab. 1.2 Imisní limity vyhlášené pro ochranu ekosystémů a vegetace Znečišťující látka Doba průměrování Imisní limit Oxid siřičitý kalendářní rok a zimní období (1. října 31. března) 20 μg. m -3 Oxidy dusíku 1) 1 kalendářní rok 30 μg. m -3 Poznámka: 1) Součet objemových poměrů (ppbv) oxidu dusnatého a oxidu dusičitého vyjádřený v jednotkách hmotnostní koncentrace oxidu dusičitého. 67 Tab. 1.3 Cílové imisní limity pro celkový obsah znečišťující látky v částicích PM 10 vyhlášené pro ochranu zdraví lidí Znečišťující látka Doba průměrování Imisní limit Arsen 1 kalendářní rok 6 ng. m -3 Kadmium 1 kalendářní rok 5 ng. m -3 Nikl 1 kalendářní rok 20 ng. m -3 Benzo(a)pyren 1 kalendářní rok 1 ng. m Objízdné trasy Zákon o ochraně ovzduší definuje požadavky na objízdnou trasu v případě, že nízkoemisní zóna zahrnuje průjezdní úsek dálnice nebo silnice. V 14 zákona je uvedeno, že Na průjezdním úseku dálnice nebo silnice lze nízkoemisní zónu stanovit pouze v případě, že na území obce mimo nízkoemisní zónu anebo mimo zastavěné území téže nebo sousední obce existuje jiná dálnice nebo silnice stejné nebo vyšší třídy, po které je možné zajistit obdobné dopravní spojení. Za průjezdní úseky silnic a dálnic se považují úseky dálnic a silnic vedoucí zastavěným nebo zastavitelným územím obce. Průjezdní úseky jsou vymezeny v územně plánovací dokumentaci nebo určeny příslušným stavebním úřadem na návrh příslušného silničního správního úřadu a po předchozím projednání s obcí. Kritéria stanovuje 8 odst. 3 zákona č. 13/1997 Sb. a 4 vyhlášky 104/1997 Sb. Umístění dopravních značek Obec (IS 12a) a Konec (IS 12b) obce nemusí být totožné s hranicemi průjezdního úseku silnice. 1.3 Dopravní značení V české legislativě není dosud definováno předepsané dopravní značení NEZ. Podle zákona o ochraně ovzduší je začátek a konec nízkoemisní zóny označen svislou dopravní značkou podle jiného právního předpisu (zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů), která kromě příslušného omezení vymezí vozidla s emisními kategoriemi, kterým je vjezd do nízkoemisní zóny dovolen. Ze zákona o silničním provozu vychází vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích. Vyhláška obsahuje značku č. IP 25a) Zóna s dopravním omezením a IP 25b) Konec zóny s dopravním omezením, které označují oblast (část obce apod.), kde platí zákaz nebo omezení vyplývající z užitých symbolů značky nebo značek, pokud místní úpravou provozu na pozemních komunikacích uvnitř oblasti není stanoveno jinak. Dopravní omezení týkající se určitých vozidel nebo časových úseků se vyznačuje ve spodní části značek vhodným nápisem nebo symbolem. Pro označení NEZ budou použity značky IP 25a) 78 a IP 25b), v nichž bude umístěna značka B 11 Zákaz vjezdu všech motorových vozidel a ve spodní části značky nápis např. Neplatí pro s vyobrazením příslušných symbolů emisních plaket. Kromě samotného vjezdu a výjezdu by mělo být provedeno značení v blízkosti vjezdu do zóny, aby motorista byl s předstihem upozorněn na dopravní omezení. Finální podoba dopravního značení NEZ, zohledňující podobu emisních plaket podle návrhu nařízení vlády, kterým se stanoví pravidla pro nízkoemisní zóny, je uvedena na obrázku 1.1. Je-li udělena výjimka pro některou komunikaci uvnitř NEZ (např. příjezd k parkovišti, nákupnímu centru apod., doplní se značení o dodatkovou tabulkou E12 Text se stručným a výstižným slovním popisem výjimky (např. Vjezd na parkoviště povolen ). Obr. 1.1 Dopravní značení nízkoemisní zóny 1.4 Dotčené druhy dopravy, pravidla pro vjezd Pravidla pro vjezd do NEZ se v členských zemích EU liší. V České republice je podle platného zákona o ochraně ovzduší vjezd do nízkoemisní zóny povolen pouze silničním motorovým vozidlům označeným emisní plaketou s uvedením příslušné emisní kategorie a v souladu s podmínkami stanovenými dopravní značkou. Výjimky platí podle přílohy zákona pro: zvláštní vozidla podle 3 odst. 3 zákona č. 56/2001 Sb. vozidla integrovaného záchranného systému, vozidla k řešení mimořádné události nebo v souvislosti s řešením krizové situace, včetně zásobování postižených míst, svozu dřeva po živelní pohromě, jízd speciálních vozidel pro odstranění následků škod (lesní stroje, stavební stroje), vozidla přepravující osoby zdravotně postižené, označená podle příslušných předpisů, vojenská vozidla Armády České republiky a NATO, historická vozidla, 89 vozidla k provádění činností bezprostředně spojených s prováděnou údržbou, opravami a výstavbou pozemních komunikací nebo drah, plynových zařízení, elektroenergetických zařízení, energetických zařízení soustav zásobování tepelnou energií a vodárenských zařízení, vozidla k přepravě poštovních zásilek, vozidla k přepravě komunálního odpadu, vozidla určená k odstranění závad vodovodů, kanalizací, plynovodů, elektrických sítí, rozvodů soustav zásobování tepelnou energií, sítí veřejných elektronických komunikací a dalších inženýrských sítí ve veřejném zájmu, vozidla zajišťující veřejnou linkovou dopravu, Podle zákona o ochraně ovzduší č. 201/2012 Sb. obec může vyhláškou stanovit, že se omezení vjezdu do nízkoemisní zóny nevztahuje na osoby s trvalým pobytem na území nízkoemisní zóny. Dále podle zákona o ochraně ovzduší může úřad obce na základě žádosti provozovatele vozidla povolit dočasnou nebo trvalou individuální výjimku z následujících důvodů: nemoc, bezmoc či jiné postižení osoby, která nesplňuje podmínky pro přiznání označení pro osobu těžce zdravotně postiženou, pracovní doba žadatele o výjimku neumožňující přepravovat se hromadnou dopravou, pro vozidla se speciálním vybavením (např. nákladní dopravníky, zábavní zařízení, vozidla užívaná jako pracoviště), zásadní význam pro podnikání, kde by omezení provozu v nízkoemisní zóně mohlo výrazně ohrozit či znemožnit podnikání, pro vozidla určená k přepravě věcí na kulturní a společenské akce, včetně akcí rekreačních, vzdělávacích a výchovných (například dětské tábory), pro vozidla k přepravě tuhých, tekutých a plynných paliv pro zajištění provozu nemocnic, sociálních ústavů a školských zařízení. Porušení pravidel pro vjezd a značení vozidel je přestupkem podle zákona č. 200/1990 Sb., o přestupcích, ve znění pozdějších předpisů. 910 1.5 Rozdělení vozidel do emisních kategorií Rozdělení vozidel do emisních kategorií je uvedeno v příloze nařízení vlády o stanovení pravidel pro zařazení silničních motorových vozidel do emisních kategorií a o emisních plaketách, které bylo schváleno vládou dne 6. února Rozdělení vozidel do emisních kategorií podle tohoto nařízení je uvedeno v tabulkách Zároveň platí, že do emisní kategorie 4 se vždy zařazují vozidla kategorie M a N: s elektrickým pohonem nebo poháněná palivovými články, s hybridním pohonem kombinujícím spalovací motor a elektromotor, používající jako palivo zkapalněný ropný plyn (LPG), stlačený zemní plyn (CNG) nebo bioplyn, vybavená motorem určeným jeho výrobcem ke spalování směsi benzínu a etanolu E85 nebo etanolu pro vznětové motory (E95). Tab. 1.4 Rozdělení vozidel kategorie M, N se vznětovými motory Emisní kategorie Mezní hodnoty emisí Uvedení nového vozidla kategorie M1, N1 do provozu Uvedení nového vozidla kategorie M2, M3, N2, N3 do provozu Emisní kategorie 1 Euro 1, Euro I a horší před před Emisní kategorie 2 Euro 2, Euro II Emisní kategorie 3 Euro 3, Euro III Emisní kategorie 4 Euro 4, Euro IV a vyšší od od Tab. 1.5 Rozdělení vozidel kategorie M, N se zážehovými motory Emisní kategorie Emisní kategorie 1 Mezní hodnoty emisí nesplňující mezní hodnoty Euro Uvedení nového vozidla kategorie M1, N1 do provozu Uvedení nového vozidla kategorie M2, M3, N2, N3 do provozu před před Emisní kategorie 4 Euro 1, Euro I a vyšší od od Tab. 1.6 Rozdělení vozidel kategorie L Emisní kategorie Uvedení nového vozidla kategorie L do provozu Emisní kategorie 1 před Emisní kategorie Emisní kategorie 4 od11 2 Přehled analogických příkladů řešení NEZ 2.1 Německo Analyzována byla především německá města, protože řešení NEZ v České republice vychází z německého vzoru. Na základě dostupných informací a odborných studií bylo provedeno srovnání dopadů na kvalitu ovzduší a složení vozového parku v Berlíně a ve městech s více než jedním milionem obyvatel, tj. Mnichově a Kolíně nad Rýnem. Německá města mohou zavádět nízkoemisní zóny (NEZ) na svém území od března První NEZ začaly být zřizovány v lednu 2008 a to ve městech Berlín, Kolín nad Rýnem a Hannover. Systém německých NEZ zón zahrnuje zákaz vjezdu pro všechny typy vozidel, které nesplňují emisní normy, které si stanoví příslušní zřizovatelé NEZ. Každé vozidlo musí mít při vjezdu do NEZ na viditelném místě nalepenou plaketu udávající splnění konkrétní emisní normy. Nízkoemisní zóna je v německých městech považována za jeden z nástrojů ochrany ovzduší, která je cílem místních akčních plánů (např. the Clean Air and Action Plan in Berlin). Cílem celého systému NEZ je urychlení obměny vozového parku v německých městech, za vozidla vypouštějící méně emisí pevných částic (PM10) a oxidu dusíku (NOx). Primárním a přímým dopadem zavedení NEZ je tedy změna skladby vozového parku dle emisních norem a změna vypouštěných emisí. Tyto dvě charakteristiky budou v následujícím textu vyhodnoceny nad reálně provedenými opatřeními ve městech Berlín, Mnichov a Kolín nad Rýnem. Berlín Podle studie hodnotící dopady zavedení NEZ v Berlíně (Lutz, 2009) bylo zřízení NEZ rozděleno do 2 fází. V první fáze NEZ byla spuštěna v územním rozsahu cca 85 km2, který zahrnoval centrum města Berlín, přičemž hranicí NEZ se stal tzv. vnitřním S-Bahnring (viz obr. 2.1). V této fázi byl povolen vjezd všem typům dvoustopých vozidel majících alespoň červenou plaketu (tj. Euro 2 a vyšší u naftových vozidel a Euro 1 a vyšší u benzinových vozidel). V druhé fázi, která byla spuštěna , došlo ke zpřísnění podmínek pro vjezd, přičemž rozsah NEZ nebyl změněn. Nově byl povolen vjezd všem typům dvoustopých vozidel majících alespoň zelenou plaketu (tj. Euro 4 a vyšší u naftových vozidel a Euro 1 a vyšší u benzinových vozidel). 1112 Obr. 2.1 Nízkoemisní zóna Berlín (mapový podklad: OpenStreetMap) Po zavedení fáze 1 došlo ke změně skladby vozového parku ve městě. Analyzována byla statická skladba, tedy skladba zjištěná na základě informací z registru vozidel (obr. 2.2) a dynamická skladba na vybraných průjezdních profilech (obr. 2.3). Po zavedení NEZ došlo ke změně v dynamické skladbě vozidel vůči roku 2007 především u kategorie užitkových a nákladních vozidel. Je patrné, že zavedení NEZ urychlilo obměnu vozového parku v německé metropoli. Podíl vozidel spadajících do kategorie Euro 0 a Euro 1 klesl u užitkových vozidel o 29 % a u nákladních vozidel o 10 %. Zvýšilo se zároveň zastoupení vozidel v nejvyšší sledované kategorii (Euro 4 a Euro 5), a to u užitkových vozidel o 34 % a u nákladních vozidel o 22 %. U osobních vozidel kleslo zastoupení nejhorší emisní třídy (Euro 0 a Euro 1) o 1,4 % a naopak vzrostlo zastoupení vozidel v nejvyšší emisní třídě (Euro 4 a Euro 5) o 6 %. 1213 Obr Vývoj počtu vozidel se zelenou známkou na statické skladbě vozového parku v Berlíně během obou fází zavádění NEZ (upraveno podle Rauterber-Wulff, 2011). Obr Dynamická skladba vozidel před zavedením a po zavedení NEZ na průjezdním profilu ulice Frankfurter Alle 1 (upraveno podle Rauterber-Wulff, 2011). 1 Ulice Frankfurter Alle je radiální komunikací ve východní části Berlína nacházející se z poloviny v NEZ (úsek Karl-Marx-Alle až křižovatka s Gürtelstraße) a z poloviny mimo NEZ (úsek Gürtelstraße až Alt-Friedrichsfelde). 1314 Obr Dynamická skladba naftových vozidel před zavedením a po zavedení NEZ fáze 1 a 2 na průjezdním profilu ulice Frankfurter Alle (upraveno podle Rauterber-Wulff, 2011). Po spuštění fáze 2 probíhala i nadále obměna vozového parku za méně znečišťující typy vozidel (zelená plaketa), což potvrzují jak informace ze statické skladby (obr. 2.2), tak z dynamické skladby na průjezdním profilu ulice Frankfurter Alle (obr. 2.4). Vliv zavedení NEZ na dopravní intenzity je relativně nejasný. Podle přímého měření intenzity provozu na 36 vybraných sčítacích stanicích uvnitř i vně NEZ byl po spuštění fáze 1 zjištěn pokles o 4 % uvnitř NEZ a o 6 % mimo NEZ oproti roku Po spuštění fáze 2 v roce 2010 činil pokles oproti roku % uvnitř NEZ a 10 % mimo NEZ. Zavedení NEZ tudíž podle autorů studie (Rauterber-Wulff, 2011 ) nemá na dopravní intenzity měřitelný dopad a daný pokles může být způsoben dalšími vnějšími faktory (např. kulminace cen paliva v roce 2008 nebo politika města Berlín podporující alternativní módy dopravy). Obr Dopravní intenzity všech typů dvoustopých vozidel na vybraných 36 měřících stanicích v Berlíně mezi lety 2002 až 2010 (upraveno podle Rauterber-Wulff, 2011). 1415 Obr Dopravní intenzity nákladních vozidel nad 3,5 t na vybraných 36 měřících stanicích v Berlíně mezi lety 2002 až 2010 (upraveno podle Rauterber-Wulff, 2011). Na základě dynamické skladby vozového parku a dopravních intenzit byly predikovány a vyhodnoceny následující dopady na emisní příspěvky automobilové dopravy: Po zavedení fáze 1 (povolena červená, žlutá a zelená plaketa) v roce 2008 činil očekávaný modelovaný pokles emisí PM 10 z výfukových plynů oproti stavu bez NEZ o 10 % u vozidel do 3,5 t (osobní a užitková) a o 5 % u vozidel nad 3,5 t. Celkem tedy o 15 %, přičemž modelovaný efekt NEZ na základě skutečné dynamické skladby zapříčinil podle studie (Lutz, 2009) pokles o 25 %, což v absolutních číslech představuje pokles o 60 t/rok. Pokles emisí NO x nebyl modelově predikován, nicméně modelovaný pokles na základě skutečné dynamické skladby činil 15 % oproti stavu bez NEZ, což v absolutních hodnotách činilo cca 1000 t/rok. Po zavedení fáze 2 (povolena pouze zelená plaketa) v roce 2010 byl pomocí modelu predikován očekávaný pokles PM 10 z výfukových plynů oproti stavu bez NEZ o 35 % u vozidel do 3,5 (osobní a užitková) a o 15 % u vozidel nad 3,5 t. Celkem tedy o 50 %, přičemž modelovaný efekt NEZ na základě skutečné dynamické skladby zapříčinil podle studie (Rauterber-Wulff, 2011) pokles o 58 %, což v absolutním množství představuje pokles o 173 t. Pokles emisí NO x opět nebyl modelově predikován, nicméně modelovaný pokles na základě skutečné dynamické skladby činil po zavedení 2 fáze 16 % oproti stavu bez NEZ, což v absolutních hodnotách činilo cca 1100 t/rok. K uvedeným hodnotám je nutné dodat, že rozdíly v emisních příspěvcích jsou vždy uváděny vůči stavu bez NEZ, tedy nikoliv vůči dynamické skladbě v roce 2007, ale vůči dynamické skladbě měřené v roce zavedení NEZ (tedy 2008 resp. 2010). Rozdíl emisních příspěvků vůči roku 2007 je ještě vyšší právě o přirozenou změnu dynamické skladby vozového parku. Pro modelování emisní z automobilové dopravy jsou používány emisní faktory definované v metodice HBEFA, která je zpracovávána Technologickou univerzitou v Grazu v Rakousku (Lutz, 2009). 1516 Tab Modelované emisní příspěvky silniční dopravy v Berlíně po zavedení NEZ fáze 1 a 2 dle dynamické skladby na průjezdním profilu Frankfurter Alle (upraveno podle Rauterber- Wulff, 2011). Emise PM10 NOx Typ vozidla 2008 bez NEZ abs. (v t/rok) abs. (v t/rok) 2008 fáze 1 změna v % proti stavu 2008 bez NEZ 2010 bez NEZ abs. (v t/rok) abs. (v t/rok) 2010 fáze 2 změna v % proti stavu 2008 bez NEZ změna v % proti stavu 2010 bez NEZ osobní voz. (do 3,5 t) , ,7-59,2 užitková voz. (do 3,5 t) , ,0-69,6 nákladní voz. (nad 3,5 t) , ,3-42,6 vozidla celkem , ,8-57,9 osobní voz. (do 3,5 t) , ,8-21,0 užitková voz. (do 3,5 t) , ,2-24,2 nákladní voz. (nad 3,5 t) , ,5-16,7 vozidla celkem , ,0-15,9 Tabulka 2.1 porovnává změnu emisí látek PM 10 a NO x ze silniční dopravy v Berlíně po zavedení NEZ fáze 1 a 2. Změny emisí jsou strukturovány dle typu vozidel, přičemž je patrný významný podíl vozidel do 3,5 t na emisích NO x, což je podle autorů studie (Lutz, 2009) hlavní argument pro zahrnutí daného typu vozidel do projektu NEZ. V tomto směru se německý systém liší od projektů NEZ ve švédských či britských městech (TfL, 2008; Trafikkontoret, 2006). Prostřednictvím změny dynamické skladby a následného snížení emisních příspěvků automobilové dopravy se projevuje vliv zavedení NEZ na příspěvky silniční dopravy k imisnímu zatížení ovzduší. Níže jsou uvedeny predikce imisní zátěže ovzduší a skutečné výsledky imisního zatížení automobilovou dopravou. Avšak v průběhu let 2008 až 2010 došlo k výrazným proměnám meteorologické situace na území Berlína. Učiněné predikce před zavedením NEZ ještě zahrnující vliv povětrnostní situace tudíž zcela nekorespondují s prezentovanými výsledky, které jsou opravené o vliv povětrnostních podmínek. Po zavedení NEZ ve fázi 1 byla predikován pokles průměrných ročních koncentrací PM 10 o 3 % a pokles v počtu dní překračujících limitní koncentraci PM 10 (>50 µg/m 3 ) o 5 dní. Obdobně je po zavedení fáze 2 predikováno snížení průměrných ročních koncentrací PM 10 o 5 až 10 % oproti stavu bez NEZ, resp. pokles v počtu dní překračujících limitní koncentrace PM 10 (>50 µg/m 3 ) o 10 až 15 dní. Pokles průměrných ročních koncentrací NO 2 je predikován na 4 % (Lutz, 2009). Prostřednictvím modelování vlivu povětrnostních podmínek byly stanoveny průměrné roční koncentrace látek PM 10 a NO 2 emitované pouze z automobilové dopravy. Tímto způsobem je hodnocen vliv zavedení NEZ na imisní zátěž ovzduší. Průměrné roční koncentrace PM 10 1617 po zavedení 1 fáze NEZ zóny poklesly o 1,4 µg/m 3, tedy o 25 %. V případě spuštění fáze 2 NEZ pak o dalších 1,3 µg/m 3, což činní pokles o 33 %. Změny koncentrace NO 2 po zavedení NEZ vykazovaly vyšší míru neurčitosti. Po spuštění fáze 1 poklesly koncentrace NO 2 o 2 µg/m 3, což představovalo pokles o 6 %. Po zavedení fáze 2 v roce 2010 pak činil pokles oproti roku 2007 celkem 12 %. V absolutních hodnotách tedy 4,1 µg/m 3 (Rauterber-Wulff, 2011). Obr Průměrné roční koncentrace PM 10 emitovaných z výfuků vozidel mezi roky 2005 až 2010 (upraveno podle Rauterber-Wulff, 2011). Obr Průměrné roční koncentrace NO 2 emitovaného z výfuků vozidel mezi roky 2005 až 2010 (upraveno podle Rauterber-Wulff, 2011). 1718 Mnichov V červenci roku 2008 byla v Mnichově zřízena nízkoemisní zóna, která zakázala vjezd vozidlům emisní kategorie Euro 0 a Euro 1. Mnichovská studie neanalyzuje změny v dynamické skladbě vozidel dle emisních norem, ale zjišťuje podíl vozidel, která nesplňují stanovené podmínky pro vjezd, a která budou zřízením NEZ omezena v pohybu. Uvedené informace vychází ze statistik získaných z údajů místní instituce registrující vozidla. Analýza byla provedena pro vozidla registrovaná v území NEZ, v území mimo nízkoemisní zónu a pro vozidla registrovaná na území celého města. Procentuální zastoupení vozidel nesplňujících podmínky pro vjezd do NEZ se za všechna sledovaná území významně neliší. Podíl osobních automobilů nesplňujících příslušné podmínky se pohybuje od 2,8 do 3,6 %. Podíl nákladních automobilů nesplňujících dané podmínky se pohybuje od 30,5 do 31 %. Předpokládané snížení emisí PM10 vlivem zavedení NEZ je odhadováno na cca 17 %. Předpokládané snížení emisí NOx nebylo ve studii podrobně analyzováno (STMUG, 2008). Aktuálnější údaje o dopadech zavedení NEZ ve městě Mnichově se v době zpracování studie nepodařilo získat. Obr. 2.9 Nízkoemisní zóna Mnichov (mapový podklad: OpenStreetMap) 1819 Kolín nad Rýnem V lednu roku 2008 byla v Kolíně nad Rýnem vytvořena nízkoemisní zóna, která umožňovala vjezd pouze vozidlům kategorie Euro 2 a vyšší. Redukce emisí z dopravy v prostoru zřízené nízkoemisní zóny byla predikována na základě měření na reprezentativním vzorku ulic ve městě. Po zřízení NEZ činilo předpokládané snížení emisí PM10 18 % v minimální variantě a 27 % v maximální variantě. Snížení emisí NOx činilo v minimální variantě 16 % a v maximální variantě 27 %. Informace o statické nebo dynamické skladbě vozového parku nebyly zjištěny (Bezirksregierung Köln). Aktuálnější údaje o dopadech zavedení NEZ v Kolíně nad Rýnem se v době zpracování studie nepodařilo získat. Obr Nízkoemisní zóna Kolín nad Rýnem (mapový podklad: OpenStreetMap) 2.2 Nizozemí Na žádost zadavatele je v této kapitole uvedeno pro srovnání také zhodnocení dopadů zavedení nízkoemisních zón v Nizozemí. Nizozemí k roku 2010 zřídilo NEZ v celkem 11 městech. V roce 2007 byly zóny zřízeny ve městech Utrecht, Eidhoven, s-hertogenbosch, 1920 Tillburg, Rotterdam, Breda, v roce 2008 ve městech Den Haag, Amsterdam a v roce 2010 pak ve městech Leiden, Delft a Maastricht. Systém NEZ zakazuje vjezd do vymezených zón nákladním vozidlům nad 3,5 t, které nesplňují normy dané emisními limity EURO. Do roku 2010 byl povolen vjezd vozidlům plnícím normu Euro 2 a Euro 3 pokud byly vybaveny certifikovaným filtrem pevných částic a vozidlům plnícím normu Euro 4. Od roku 2010 do roku 2013 je povolen vjezd vozidlům s normou Euro 3, pokud jsou mladší 8 let a jsou vybavena filtrem pevných částic a vozidlům s normou Euro 4. Od roku 2013 je plánováno povolovat vjezd pouze vozidlům s normou Euro 4. Zpřísněny budou také podmínky pro vozidla, která měla doposud výjimku. Tyto vozidla budou mít povolen vjezd pouze, pokud budou mladší 13 let. Vozidla s LPG mají povolen vjezd bez omezení. Zavedení NEZ v holandských městech naplňuje politiku stanovenou v tzv. National Air Quality Cooperation Programme, která má za cíl snížit objem vypouštěných emisí v centrech měst. Předpoklad je ten, že doprava významně přispívá k vypouštění emisí NOx a PM10, přičemž největší podíl na znečištění je předpokládán u složky nákladních vozidel (nad 3,5 t). Snížení vypouštěných emisí by tudíž mělo být dosaženo změnou skladby vozového parku nákladních vozidel. Efektivita NEZ v Holandských městech je v oficiálních zdrojích (Agentschap NL, 2010) hodnocena za všechny zřízené NEZ. Skladba vozového parku se dle emisních norem EURO měnila mezi roky 2008 až 2010 zvláště u vozidel kategorií EURO 2 a 3. Podíl nákladních vozidel splňujících zmíněné kategorie poklesl o cca 10 %. U kategorie EURO 4 nebyla v daném období zaznamenána téměř žádná změna a naopak nárůst o 20 % zaznamenala emisní kategorie EURO 5. Dopravci se nastaveným podmínkám přizpůsobují spíše nákupem nových vozidel a pouze minimum dopravců modernizuje svá vozidla prostřednictvím filtrů pevných částic. Dopad zavedení NEZ na množství vypouštěných emisí je odhadován na základě měření imisí v ulicích holandských měst. Množství vypouštěných emisí NO x a NO 2 pokleslo do roku 2010 o 1-2 %. Naopak výrazného snížení bylo dosaženo emisí PM 10, kde za stejné období pokleslo množství vypouštěných emisí o 18 %. 2021 3 Plnění základních podmínek pro zavedení NEZ K zavedení nízkoemisních zón (NEZ) se přistupuje mimo jiné v místech s nadlimitně vysokým znečištěním ovzduší, za které může být považováno rovněž území hlavního města Prahy. Tato oblast patří dlouhodobě také mezi oblasti se zhoršenou kvalitou ovzduší, tzv. OZKO, vyhlašovaných na základě dat ze sítě státního imisního monitoringu, realizovaného Českým hydrometeorologickým ústavem (ČHMÚ), Zdravotními ústavy a některými dalšími subjekty. Hlavní město Praha je oblastí, ve které je znečištění ovzduší vystaveno velké množství lidí a dlouhodobě jsou na jejím území překračovány imisní limity pro pevné částice, oxid dusičitý a cílové imisní limity pro benzo(a)pyren a přízemní ozon. Většina překročení imisních a cílových imisních limitů souvisí se značným dopravním zatížením hlavního města, ale i s vytápěním domácností, zejména v oblastech se zástavbou rodinných domů. Mobilní zdroje se v Praze podílí na celkových emisích tuhých znečišťujících látek (TZL) více než 70 %, na celkových emisích oxidů dusíku (NO x ) cca 60 % (ČHMÚ, 2012). V následujícím textu jsou diskutovány jednotlivé škodliviny a jejich koncentrace ve vztahu k imisním limitům na vybraných měřících stanicích v Praze s ohledem na jejich polohu k definovaným nízkoemisním zónám, a to za období tří posledních let, konkrétně v letech , jelikož data z roku 2012 nebyla v době zpracování této studie ještě k dispozici. Oxid dusičitý Hodinový imisní limit NO 2 (200 µg.m -3 ) byl překročen v letech 2009, 2010 a 2011 pouze na jedné lokalitě, a to Praha 2 - Legerova, kdy byla limitní hodnota překročena 51x, přičemž přípustný počet povolení je 18. Nejvyšší 19. hodinová koncentrace dosahovala na této lokalitě 288 µg.m -3 v roce 2011, 282 µg.m -3 v roce 2010 a 436 µg.m -3 v roce Tato měřící stanice se nachází na území, které je součástí obou definovaných NEZ (tab. 3.2). Roční imisní limit pro NO 2 (40 µg.m -3 ) byl na území Prahy v posledních třech letech vždy překročen na pěti lokalitách, nikoliv však stejných. V roce 2011 se jednalo o lokality Praha 2 - Legerova, která je součástí obou definovaných NEZ, Praha 5 - Smíchov, jež leží mimo definované NEZ, Praha 10 - Šrobárova, která je součástí NEZ varianty A, ale je mimo NEZ varianty B, Praha 9 - Vysočany, která je mimo obě definované NEZ a Praha 5 - Svornosti, která je naopak součástí obou definovaných NEZ (tab. 3.2). V roce 2010 se jednalo o 4 stejné lokality Praha 2 - Legerova, Praha 5 - Smíchov, Praha 5 - Svornosti a navíc jednu lokalitu jinou, a sice Praha 1 - Náměstí republiky, která je součástí obou definovaných NEZ. V roce 2009 byl imisní limit pro NO2 překročen opět na lokalitách Praha 2 - Legerova, Praha 5 - Smíchov, Praha 5 - Svornosti a navíc na stanicích Praha 8- Sokolovská, která leží mimo území A a na hranici B a lokalitě Praha 5 - Řeporyje, která leží mimo obě definované zóny NEZ. Většina stanic, kde došlo k překročení některého z imisních limitů NO 2 21 Zobrazit více
Příloha č. 1 k usnesení Rady HMP č. 1623 ze dne 15. 7. 2014 Vyhodnocení ankety 7. zasedání OPS 6. 6. 2014 - hlasování členů OPS Parametry nízkoemisní zóny pro potřeby vypracování návrhu obecně závazné Více NÍZKOEMISNÍ ZÓNA NA ÚZEMÍ HL. M. PRAHY
NÍZKOEMISNÍ ZÓNA NA ÚZEMÍ HL. M. PRAHY Mgr. Eva Michálková oddělení ochrany ovzduší odbor životního prostředí Magistrát hlavního města Prahy Obsah: Definice NEZ NEZ v právních předpisech ČR Spolupráce Více STUDIE PROVEDITELNOSTI NÍZKOEMISNÍCH ZÓN VE MĚSTĚ OLOMOUCI. Jiří Jedlička, Libor Špička, Marek Tögel
STUDIE PROVEDITELNOSTI NÍZKOEMISNÍCH ZÓN VE MĚSTĚ OLOMOUCI Jiří Jedlička, Libor Špička, Marek Tögel Obsah Výchozí situace Obecný postup studie proveditelnosti Konkrétní kroky studie proveditelnosti Závěr Více AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, Praha 1 tel e mail:
AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, 0 00 Praha tel. 602 363 032 e mail: spicka@autoklub.cz, www.autoklub.cz CO NÁS ASI ČEKÁ: NÍZKOEMISNÍ ZÓNY V ČESKÉ REPUBLICE MÁME SE JICH BÁT? Nízkoemisní zóny v Více Studie proveditelnosti nízkoemisních zón v podmínkách hlavního města Prahy Manažerská zpráva
Příloha č. 1 k usnesení Rady HMP č ze dne.. Studie proveditelnosti nízkoemisních zón v podmínkách hlavního města Prahy Manažerská zpráva Brno, leden 2014 Studie proveditelnosti nízkoemisních zón v podmínkách Více Věc: Posouzení potenciálních environmentálních dopadů silniční dopravy v lokalitě Spořilov po zavedení NEZ v Praze v roce 2015
Ing. Václav Píša, CSc. Autor Mgr. Radek Jareš Mgr. Jan Karel Organizace ATEM - Atelier ekologických modelů Název textu Modelové výpočty kvality ovzduší Blok BK6 - Modelové hodnocení imisní zátěže Datum Více Parametry nízkoemisní zóny pro potřeby vypracování návrhu obecně závazné vyhlášky hlavního města Prahy o zavedení nízkoemisní zóny
Vyhodnocení ankety 7. zasedání OPS 6. 6. 2014 hlasování VŠECH přítomných Parametry nízkoemisní zóny pro potřeby vypracování návrhu obecně závazné vyhlášky hlavního města Prahy o zavedení nízkoemisní zóny Více AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, 110 00 Praha 1 tel. 602 363 032 e mail: spicka@autoklub.cz, www.autoklub.cz
AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, 110 00 Praha 1 tel. 602 363 032 e mail: spicka@autoklub.cz, www.autoklub.cz NÍZKOEMISNÍ ZÓNY V ČESKÉ REPUBLICE JAK BUDOU VYMEZENY KATEGORIE VOZIDEL? Nízkoemisní Více 8. Závěr. VARIANTA 1: Výchozí stav v roce 2006, referenční stav
8. Závěr Předmětem rozptylové studie je posouzení příspěvků k imisní zátěži souvisejících s uvažovaným provozem Paralelní dráhy RWY06R/24L letiště Praha Ruzyně. Výpočet z hlediska plošného rozptylu škodlivin Více Aktualizace části Studie proveditelnosti nízkoemisní zóny v podmínkách hl. m. Prahy. Manažerská zpráva
Aktualizace části Studie proveditelnosti nízkoemisní zóny v podmínkách hl. m. Prahy Manažerská zpráva Brno, srpen 2015 Aktualizace části Studie proveditelnosti nízkoemisní zóny v podmínkách hl. m. Prahy Více Aktualizace části Studie proveditelnosti nízkoemisní zóny v podmínkách hl. m. Prahy
Aktualizace části Studie proveditelnosti nízkoemisní zóny v podmínkách hl. m. Prahy Brno, srpen 2015 Aktualizace části Studie proveditelnosti nízkoemisní zóny v podmínkách hl. m. Prahy Zadavatel: Zastoupené: Více NÍZKOEMISNÍ ZÓNY V MSK STUDIE PROVEDITELNOSTI. Jiří Jedlička, Libor Špička
NÍZKOEMISNÍ ZÓNY V MSK STUDIE PROVEDITELNOSTI Jiří Jedlička, Libor Špička Obsah Informace ze zahraničí Definice nízkoemisních zón Kvalita ovzduší v MSK Příklad Závěr Zahraniční zkušenosti Realizace a plán Více Nové prvky regulace automobilové dopravy v Praze 6 / 2014
Nové prvky regulace automobilové dopravy v Praze 6 / 2014 Regulace nákladní automobilové dopravy Omezení vjezdu vozidel na komunikacích na území hl. m. Prahy zóna se zákazem vjezdu nákladních automobilů Více Ostrava 16.2.2011. odbor ochrany ovzduší MŽP
Znečištění ovzduší a způsoby řešení v malých obcích Ostrava 16.2.2011 Legislativní nástroje ochrany ovzduší v ČR odbor ochrany ovzduší MŽP Legislativa ochrany ovzduší současně platná (1/4) zahrnující malé Více !" snížení emisí těch znečišťujících látek, u kterých jsou překračovány imisní limity s cílem dosáhnout limitních hodnot ve stanovených lhůtách,
Integrovaný krajský program snižování emisí tuhých znečišťujících látek, oxidu siřičitého, oxidů dusíku, těkavých organických látek, amoniaku, oxidu uhelnatého, benzenu, olova, kadmia, niklu, arsenu, rtuti Více PROGRAMY ZLEPŠOVÁNÍ KVALITY OVZDUŠÍ
PROGRAMY ZLEPŠOVÁNÍ KVALITY OVZDUŠÍ OPATŘENÍ KE SNÍŽENÍ IMISNÍ ZÁTĚŽE Z AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY A VYTÁPĚNÍ DOMÁCNOSTÍ Ochrana ovzduší ve státní správě IX, 23.10.2014 Hrotovice Jan Karel, ATEM Ateliér ekologických Více Scénáře vývoje dopravy a vliv na kvalitu ovzduší
Divize dopravní infrastruktury a životního prostředí Scénáře vývoje dopravy a vliv na kvalitu ovzduší Mgr. Jiří Dufek, Ing. Libor Špička, Ing. Jiří Jedlička Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Líšeňská Více A. ZÁKLADNÍ IDENTIFIKACE Praha-Klánovice B. STATISTIKA - ČSÚ
Počet obyvatel Informační servis o životním prostředí ve vybraných MČ hl. m. Prahy ENVIS4 Tento projekt byl spolufinancován Evropskou unií, Evropským fondem pro regionální rozvoj, MMR a Hlavním městem Více Informace o emisních inventurách a emisních projekcích České republiky 2005
Informace o emisních inventurách a emisních projekcích České republiky 2005 II. 1. Emisní inventura Zpracování této zprávy ukládá nařízení vlády č. 351/2002 Sb., kterým se stanoví závazné emisní stropy Více autor Možnosti měst a obcí při ochraně ovzduší Konkrétní opatření v Táboře
autor Možnosti měst a obcí při ochraně ovzduší Konkrétní opatření v Táboře Ekonomické nástroje závislé na rozpočtovém určení daní a dalších příjmech obce: finanční podpory přechodu domácností na zásobování Více Kvalita ovzduší a emisní inventury v roce 2007
Kvalita ovzduší a emisní inventury v roce 2007 Ochrana ovzduší ve státní správě 18. 20. listopadu 2007 Jan Macoun, Český hydrometeorologický ústav macoun@chmi.cz Emisní bilance podklady: REZZO 1: údaje Více TEZE NOVELY ZÁKONA O OCHRANĚ OVZDUŠÍ nový přístup k ochraně ovzduší v České republice
TEZE NOVELY ZÁKONA O OCHRANĚ OVZDUŠÍ nový přístup k ochraně ovzduší v České republice Ing. Jan Kužel, Mgr. Veronika Tomášková, Ing. Jiří Morávek odbor ochrany ovzduší MŽP Obsah prezentace Východiska a Více A. ZÁKLADNÍ IDENTIFIKACE Praha 19 B. STATISTIKA - ČSÚ
Sledování a hodnocení kvality ovzduší v ČR (zejména z pohledu ČHMÚ) Jan Macoun Český hydrometeorologický ústav, macoun@chmi.cz Seminář Atmosférická chemie a její interakce s procesy v atmosféře. 3. září Více Měření v lokalitě Poliklinika Spořilov
Měření v lokalitě Poliklinika Spořilov 1. etapa - 27. 5. až 24. 6. 2013 2. etapa - 1. až 29. 8. 2013 3. etapa - 15. 11. až 13. 12. 2013 Zpracovala Národní referenční laboratoř pro venkovní ovzduší Centra Více Znečištění ovzduší Doprava Jmk, Brno. J. Jedlička, I. Dostál
Znečištění ovzduší Doprava Jmk, Brno J. Jedlička, I. Dostál OBSAH 1. Dopravní infrastruktura a vozidla 2. Emisní bilance 3. Opatření návrh 4. Opatření implementace 5. Závěr Dopravní infrastruktura Délka Více Stav a vývoj kvality ovzduší v Praze-Satalicích v letech 2004 2013
Stav a vývoj kvality ovzduší v Praze-Satalicích v letech 2004 2013 a) Zhodnocení stavu a vývoje kvality ovzduší v Praze-Satalicích v letech 2004-2013 zejména vzhledem k zprovoznění Vysočanské radiály. Více Vývoj stavu ovzduší. Příloha č. 2
Vývoj stavu ovzduší Příloha č. 2 Na počátku 90. let patřilo znečištění ovzduší k nejzávaznějším problémům životního prostředí České republiky. Emise všech hlavních znečišťujících látek, zvláště pak suspendovaných Více A-PDF Split DEMO : Purchase from www.a-pdf.com to remove the watermark
A-PDF Split DEMO : Purchase from www.a-pdf.com to remove the watermark STŘEDNĚDOBÁ STRATEGIE (DO ROKU 2020) ZLEPŠENÍ KVALITY OVZDUŠÍ V ČR Tabulka 47: Úplná emisní bilance kraje Vysočina, údaje rok 2011, Více ČASTO KLADENÉ DOTAZY
ČASTO KLADENÉ DOTAZY 1. Na jakém území se nízkoemisní zóna nachází a kdy bude platit?...2 2. Existuje objízdná trasa?...3 3. Jak poznám hranici nízkoemisní zóny?...4 4. Jak si musím označit vozidlo, abych Více Nový zákon o ochraně ovzduší a jeho dopady. Mgr. Libor Cieslar odbor ochrany ovzduší Ministerstvo životního prostředí
Nový zákon o ochraně ovzduší a jeho dopady Mgr. Libor Cieslar odbor ochrany ovzduší Ministerstvo životního prostředí Nový zákon o ochraně ovzduší 20. července 2011 návrh zákona projednán vládou Na podzim Více DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI
DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI KVANTIFIKACE A PŘÍKLADY MOŽNÝCH OPATŘENÍ JiříJedlička, I. Dostál, L. Špička, K. Pospíšil, V. Adamec OBSAH Charakteristika dopravy a dopravní infrastruktury Více Prioritní osa 2 OPŽP 2014-2020. Zlepšení kvality ovzduší v lidských sídlech
2 Prioritní osa 2 OPŽP 2014-2020 Zlepšení kvality ovzduší v lidských sídlech Koncepční dokumenty jako základ P.O.2 Střednědobá strategie (do roku 2020) zlepšení kvality ovzduší v ČR V současné době připravena Více 553/2002 Sb. VYHLÁŠKA ze dne 16. prosince 2002,
Systém ASPI - stav k 2.1.2007 do částky 1/2007 Sb. a 60/2006 Sb.m.s. Obsah a text 553/2002 Sb. - poslední stav textu 553/2002 Sb. VYHLÁŠKA ze dne 16. prosince 2002, kterou se stanoví hodnoty zvláštních Více Čistá mobilita z pohledu MŽP. Ing. Jan Kříž náměstek ministra ředitel sekce fondů EU, ekonomických a dobrovolných nástrojů
Čistá mobilita z pohledu MŽP Ing. Jan Kříž náměstek ministra ředitel sekce fondů EU, ekonomických a dobrovolných nástrojů Obsah: 1) Čistá mobilita a důvody pro její podporu 2) Čistá mobilita a národní Více Čistá mobilita z pohledu MŽP. Mgr. Jaroslav Kepka oddělení politiky a strategií životního prostředí
Čistá mobilita z pohledu MŽP Mgr. Jaroslav Kepka oddělení politiky a strategií životního prostředí Čistá mobilita důvody pro její podporu Zlepšení kvality ovzduší a zlepšení kvality života obyvatel (nejen Více Z á p i s. ze 4. schůze výboru Poslanecké sněmovny pro životní prostředí, která se konala dne 4. listopadu 2010
Z á p i s ze 4. schůze výboru Poslanecké sněmovny pro životní prostředí, která se konala dne 4. listopadu 2010 Přítomni: posl. Robin BÖHNISCH, Luděk JENIŠTA, Radim JIROUT, Kateřina KONEČNÁ, Jiří KRÁTKÝ, Více J. Jedlička*, I. Dostál*, J. Tichý*, J. Karel**, J. Bucek*** * Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ** ATEM, s.r.o. *** Bucek, s.r.o.
Ambiciózní akční plán, který řeší ovzduší ve městě J. Jedlička*, I. Dostál*, J. Tichý*, J. Karel**, J. Bucek*** * Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ** ATEM, s.r.o. *** Bucek, s.r.o. OBSAH 1. Strategie Více Název lokality Stehelčeves 53,91 41,01 40,92 48,98 89,84 55,06 43,67 Veltrusy 13,82 14,41
Název lokality 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Stehelčeves 53,91 41,01 40,92 48,98 89,84 55,06 43,67 Veltrusy 13,82 14,41 Kromě meteorologických podmínek má na koncentrace suspendovaných Více VÝSLEDKY MĚŘENÍ ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ
ODBORNÁ ZPRÁVA Pro potřeby PLL a. s. Jeseník NA AUTOMATIZOVANÉ MONITOROVACÍ STANICI JESENÍK-LÁZNĚ za chladné období říjen 14 - březen 1 Datum: květen 1 Pracoviště: Český hydrometeorologický ústav, pobočka Více Princip hodnocení významnosti zdrojů pro stanovení emisních stropů. Nízkoemisní zóny
Princip hodnocení významnosti zdrojů pro stanovení emisních stropů Nízkoemisní zóny Princip hodnocení významnosti zdrojů pro stanovení emisních stropů Významnost bude stanovena na základě odhadu jejich Více Problematika ovzduší v koncepčních dokumentech Moravskoslezského kraje Mgr. Jiří Štěpán Agentura pro regionální rozvoj, a. s.
Znečištění ovzduší města Liberce Úvod Problematika znečištění ovzduší je pro všechny z nás stále aktuální téma dané tím, že vzduch, který se kolem nás nachází nemůžeme přestat dýchat, nemáme možnost výběru. Více Identifikace typových regionálních projektů
Identifikace typových regionálních projektů Obsah prezentace Dokumenty koncepční povahy v oblasti ochrany ovzduší v Středočeském kraji Charakteristika a důvody zpracování těchto dokumentů Využití programového Více PŘÍLOHA 1 IMISNÍ LIMITY PRO TĚŽKÉ KOVY
PŘÍLOHA 1 IMISNÍ LIMITY PRO TĚŽKÉ KOVY V současné době dosud platí imisní limity dosavadní, avšak pro hodnocení do budoucnosti se používají imisní limity nové. V novém zákonu 86/2002 Sb. o ochraně ovzduší Více SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3. MÚK Trojice. Říjen 2009. Závěrečná zpráva. Zakázka č. 09-P2-31
SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 MÚK Trojice Říjen 2009 Závěrečná zpráva Zakázka č. 09-P2-31 SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 DHV CR, spol. s r.o. Sokolovská 100/94 186 00 Praha 8 Více ZÁVĚREČNÁ VERZE PROGRAMU ENVIROS, S.R.O. - ÚNOR Zlínský kraj INTEGROVANÝ KRAJSKÝ PROGRAM KE ZLEPŠENÍ KVALITY OVZDUŠÍ ZLÍNSKÉHO KRAJE
ZÁVĚREČNÁ VERZE PROGRAMU ENVIROS, S.R.O. - ÚNOR 2004 Zlínský kraj INTEGROVANÝ KRAJSKÝ PROGRAM KE ZLEPŠENÍ KVALITY OVZDUŠÍ ZLÍNSKÉHO KRAJE FORMULÁŘ KONTROLY KVALITY Název publikace Referenční číslo Integrovaný Více Nízkoemisní zóny v České republice. - Metodická podpora zavádění NEZ
Nízkoemisní zóny v České republice - Metodická podpora zavádění NEZ Legislativa Zákon č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, v platném znění. Nařízení vlády č. 56/2013 Sb., o stanovení pravidel pro zařazení Více SILNICE II/380 SOKOLNICE ČEJČ ROZPTYLOVÁ STUDIE. Zpracováno podle zákona č. 201/2012 Sb. o ochraně ovzduší a metodiky SYMOS
ROZPTYLOVÁ STUDIE Zpracováno podle zákona č. 201/2012 Sb. o ochraně ovzduší a metodiky SYMOS listopad 2012 ZÁZNAM O VYDÁNÍ DOKUMENTU Název dokumentu Číslo dokumentu Objednatel Účel vydání Stupeň utajení Více Členění a hodnoty emisních limitů a specifických emisních limitů viz limit 4.2.105.
Ústav územního rozvoje, Jakubské nám. 3, 658 34 Brno Tel.: +420542423111, www.uur.cz, e-mail: sekretariat@uur.cz LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ Dostupnost: http://www.uur.cz/default.asp?id=2591 4.2.101 ZDROJE ZNEČIŠŤOVÁNÍ Více Květen 2004 Ročník XIV Částka 5 OBSAH
Autor Ing. Vladislav Bízek Organizace DHV CR, spol. s r. o. Název textu Programy snižování emisí Programy ke zlepšení kvality ovzduší Blok BK10 - Legislativa a právo Datum Prosinec 2001 Poznámka Text neprošel Více A. ZÁKLADNÍ IDENTIFIKACE Praha 15 B. STATISTIKA - ČSÚ
Počet obyvatel Informační servis o životním prostředí ve vybraných MČ hl. m. Prahy ENVIS4 Tento projekt byl spolufinancován Evropskou unií, Evropským fondem pro regionální rozvoj, MMR a Hlavním městem Více AKTUALIZACE KRAJSKÉHO PROGRAMU KE ZLEPŠENÍ KVALITY OVZDUŠÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
OZNÁMENÍ ZMĚNA KONCEPCE podle 10c zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, v rozsahu podle přílohy č. 7 AKTUALIZACE KRAJSKÉHO PROGRAMU KE ZLEPŠENÍ KVALITY OVZDUŠÍ JIHOMORAVSKÉHO Více 5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha
UDRŽITELNÁ DOPRAVA V PRAZE 5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha Jak lze zavádět udržitelnou (čistou) dopravu? Evropská unie (DG TREN) definuje řadu oblastí Více Co vše dělá Moravskoslezský kraj pro zlepšení kvality ovzduší v našem regionu
Co vše dělá Moravskoslezský kraj pro zlepšení kvality ovzduší v našem regionu Zpracoval(a): Marek Bruštík Datum: 18.6.2015 Obsah Kvalita ovzduší z pohledu Moravskoslezského kraje Kvalita ovzduší Moravskoslezského Více Zelená a čistá Ostrava 2025
Zelená a čistá Ostrava 2025 Strategie ekologizace a modernizace MHD v Ostravě Ing. Roman Kadlučka, Ph.D. září 2013 OSTRAVA metropole Moravskoslezského kraje Počet obyvatel k 31.12.2012 : 305 998 Rozloha: Více Nařízení města Třinec č. 2/2006, kterým se vydává Místní program snižování emisí města Třince
Nařízení města Třinec č. 2/2006, kterým se vydává Místní program snižování emisí města Třince Rada města Třince se na své 51. schůzi konané dne 4. 4. 2006 usnesla vydat na základě ustanovení 6 odst. 6 Více A. ZÁKLADNÍ IDENTIFIKACE Praha-Libuš B. STATISTIKA - ČSÚ
Příloha 5/A Emise z dopravy Lokalita Praha Úvod 1. Úvod Doprava a jí produkované emise jsou v posledních letech stále větším problémem, a to nejen ve velkých městech, ale i v okolí páteřních komunikací Více Evropské seskupení pro územní spolupráci. Strategie systémov. Moravskoslezského kraje, Slezského a Opolského vojvodství.
Strategie systémov mové spolupráce veřejných ejných institucí Moravskoslezského kraje, Slezského a Opolského vojvodství oblast Energetika Výstupy ze zasedání 6.9.2011 v Opole Opatření 4.1 Společné aktivity Více 6. OPATŘENÍ KE ZLEPŠENÍ KVALITY OVZDUŠÍ
6. OPATŘENÍ KE ZLEPŠENÍ KVALITY OVZDUŠÍ 6.1 Stávající a již přijatá opatření 6.1.1 Posílení měření kvality ovzduší V průběhu zpracovávání těchto materiálů byly uvedeny do provozu automatické stanice imisního Více Metodiky inventarizace emisí jednotlivě a hromadně sledovaných zdrojů
Metodiky inventarizace emisí jednotlivě a hromadně sledovaných zdrojů Emisní databáze Registr emisí a stacionárních zdrojů (REZZO) Bilance emisí od r. 2000 Historické údaje o emisích stacionárních zdrojů Více Rezidence FLORES Květnice
Rezidence FLORES Květnice Objednatel: FADESA Česko s.r.o. Italská 1203/18 120 00 Praha 2 Zastoupený: Ing. Lukášem Srchem Zhotovitel: CITYPLAN spol. s r. o., Jindřišská 17, 110 00 Praha 1 Zastoupený: Ing. Více Ř E P O R Y J E ANALÝZA DOPRAVY A MOŽNOSTI ŘEŠENÍ KONCEPT ÚTVAR ROZVOJE HL.M.PRAHY
Ř E P O R Y J E ANALÝZA DOPRAVY A MOŽNOSTI ŘEŠENÍ KONCEPT ÚTVAR ROZVOJE HL.M.PRAHY ČERVEN 2007 Úvod Na základě požadavku zástupců MČ Praha-Řeporyje, kteří se obrátili na Útvar rozvoje hl.m.prahy v otázce Více A. ZÁKLADNÍ IDENTIFIKACE Praha 20 B. STATISTIKA - ČSÚ
ODBORNÉ VZDĚLÁVÁNÍ ÚŘEDNÍKŮ PRO VÝKON STÁTNÍ SPRÁVY OCHRANY OVZDUŠÍ V ČESKÉ REPUBLICE Koncepční nástroje a jejich role Ing. Vladislav Bízek, CSc. Systém posuzování a řízení kvality ovzduší Koncepční úroveň Více A. ZÁKLADNÍ IDENTIFIKACE Praha-Vinoř B. STATISTIKA - ČSÚ
Počet obyvatel Informační servis o životním prostředí ve vybraných MČ hl. m. Prahy ENVIS4 Tento projekt byl spolufinancován Evropskou unií, Evropským fondem pro regionální rozvoj, MMR a Hlavním městem Více Příloha k nařízení statutárního města Ostravy č. 8/2010
Příloha k nařízení statutárního města Ostravy č. 8/2010 MÍSTNÍ REGULAČNÍ ŘÁD STATUTÁRNÍHO MĚSTA OSTRAVY Řídícím pracovištěm je Magistrát města Ostravy, odbor ochrany životního prostředí (dále jen magistrát Více Národní program snižování emisí ČR
Seminář Ochrana ovzduší ve státní správě II Sezimovo Ústí 14. 16. listopadu 2006 Národní program snižování emisí ČR Výsledky projektu VaV MŽP SM/9/9/04 Vladislav Bízek, Jana Kašková a Pavel Balahura DHV Více Vyjádření k oznámení záměru Letiště Vodochody pro zjišťovací řízení v rámci posuzování vlivů na životní prostředí (EIA)
Vyjádření k oznámení záměru Letiště Vodochody pro zjišťovací řízení v rámci posuzování vlivů na životní prostředí (EIA) Na základě požadavku OÚ Postřižín jsme provedli vyhodnocení materiálu, který byl Více HSRM. dne 11. 5. 2015 Most. Kurt Dědič ředitel odboru ochrany ovzduší Ministerstvo životního prostředí
HSRM dne 11. 5. 2015 Most Kurt Dědič ředitel odboru ochrany ovzduší Ministerstvo životního prostředí Kvalita ovzduší v Ústeckém kraji rozdílnost kraje z hlediska přírodních podmínek i hospodářství, Krušné Více Integrovaný plán mobility Ostrava průzkumy 2014-12-11
Integrovaný plán mobility Ostrava průzkumy 2014-12-11 Průzkumy a šetření 1) Automobilová doprava (křižovatkový a kordonový průzkum) 2) Hromadná doprava (kalibrační profilový průzkum) 3) Cyklistická doprava Více Regionální operační program Jihozápad
Regionální operační program Jihozápad Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 - Dostupnost center... 2 Prioritní osa 2 - Stabilizace a rozvoj měst a obcí... 4 Prioritní Více STANOVENÍ EMISÍ LÁTEK ZNEČIŠŤUJÍCÍCH OVZDUŠÍ Z DOPRAVY
STANOVENÍ EMISÍ LÁTEK ZNEČIŠŤUJÍCÍCH OVZDUŠÍ Z DOPRAVY Původní Metodika stanovení emisí látek znečišťujících ovzduší z dopravy, která je schválená pro výpočty emisí z dopravy na celostátní a regionální Více Ing. Libor Špička. Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.
Evropská legislativa pro čistá a energeticky účinná vozidla Ing. Libor Špička Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Evropská legislativa Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES ze dne 23. dubna 2009 Více Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 DOPRAVNĚINŽENÝRSKÉ PODKLADY PRO AKCI POLYFUNKČNÍ CENTRUM BOŘISLAVKA, PRAHA 6 ÚKOL Č. 14 75 H4 Pověřen Více Věc: Výstavba plynové kotelny v panelovém domě, Vondroušova 1212-1218, k.ú. Řepy
HLAVNÍ MĚSTO PRAHA MAGISTRÁT HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY ODBOR ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ TOPESA s.r.o. Gen. Klapálka 1540 27201 Kladno 1 Váš dopis zn. SZn. Vyřizuje/ linka Datum S-MHMP-1545146/2012/1/OZP/VI Bc. Linda/5911 Více Směrnice o průmyslových emisích a teplárenství
Problematika emisí z malých zdrojů znečišťování II. Směrnice o průmyslových emisích a teplárenství Pohled Teplárenského sdružení ČR Ing. Jiří Vecka výkonné pracoviště TS ČR 8. března 2012, Malenovice Představení Více Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej
Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný Více Specifická kritéria přijatelnosti pro integrované projekty IPRÚ pro specifický cíl 1.2
Specifická kritéria přijatelnosti pro integrované projekty IPRÚ pro specifický cíl 1.2 Specifická kritéria přijatelnosti pro integrované projekty IPRÚ pro SC 1.2 IROP - Zvýšení podílu udržitelných forem Více Podmínka byla zohledněna v plném rozsahu v rámci bodu III. tohoto opatření obecné povahy, které ukládá, že opatření Programu
1) Odůvodnění podle 10g odst. 4 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění pozdějších předpisů: V souladu se zákonem č. 100/2001 Více Výsledky sledování indikátoru ECI/TIMUR A.5: Kvalita místního ovzduší v Praze Libuši v roce 2008
Výsledky sledování indikátoru ECI/TIMUR A.5: Kvalita místního ovzduší v Praze Libuši v roce 2008 Vydala: Týmová iniciativa pro místní udržitelný rozvoj Zpracovala: Michaela Pomališová http://www.timur.cz Více METODIKA PRO ŘEŠENÍ ZÓN 30 V BRNĚ
METODIKA PRO ŘEŠENÍ ZÓN 30 V BRNĚ Metodická část Brněnské komunikace a.s. Útvar dopravního inženýrství LISTOPAD 2014 ZÁKLADNÍ ÚDAJE Název: Metodika pro řešené zón 30 v Brně Metodická část Objednatel materiálu: Více 2100 REZZO Registru emisí zdrojů znečišťování ovzduší REZZO
Je prokázáno, že znečištění ovzduší na Ostravsku pochází ze čtyř zdrojů: průmyslových podniků, lokálních topenišť, dopravy a emisí, které pocházejí z Polska. Studie Zdravotního ústavu prokázala, že v období Více V. VLIVY NA OVZDUŠÍ A HLUKOVOU ZÁTĚŽ
V. VLIVY NA OVZDUŠÍ A HLUKOVOU ZÁTĚŽ Vlivy hodnocených záměrů na ovzduší jsou posuzovány z hlediska jejich vlivu na změnu emisní zátěže, resp. imisní situace řešeného území. V případě silničních staveb Více N á v r h. ze dne... 2011, kterým se stanoví pravidla pro nízkoemisní zóny. Předmět úpravy
N á v r h NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne... 2011, kterým se stanoví pravidla pro nízkoemisní zóny Vláda nařizuje podle 55 odst. 1 zákona č. 86/2002 o ochraně ovzduší a o změně některých dalších zákonů (zákon o Více OBYTNÝ SOUBOR KOMÍN - TRIANGL ROZPTYLOVÁ STUDIE. Zpracováno podle zákona č. 201/2012 Sb. o ochraně ovzduší a metodiky SYMOS
OBYTNÝ SOUBOR KOMÍN - TRIANGL ROZPTYLOVÁ STUDIE Zpracováno podle zákona č. 201/2012 Sb. o ochraně ovzduší a metodiky SYMOS listopad 2014 ZÁZNAM O VYDÁNÍ DOKUMENTU Název dokumentu Číslo dokumentu Objednatel Více TEMPO 30 PLOŠNÉ ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY. Zkušenosti a doporučení k zavádění Zón 30 v ČR. CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Ing.
Modelování dopravního hluku Ing. Rudolf Cholava Centrum dopravního výzkumu, v.v.i., http://szp.cdv.cz Modelování dopravního hluku Hluk z dopravy nejvýznamnější zdroj nadměrného hluku v životním prostředí Více NAŘÍZENÍ MĚSTA č. 1/2006
Město Příbram NAŘÍZENÍ MĚSTA č. 1/2006 ze dne 11.12.2006 kterým se vydává MÍSTNÍ REGULAČNÍ ŘÁD pro regulaci zdrojů znečišťování ovzduší na území města Příbrami. Rada města Příbrami se na svém zasedání Více B. Kotlík, H. Kazmarová SZÚ Praha
B. Kotlík, H. Kazmarová SZÚ Praha 2 Výroba nanomateriálů - Aktuální rychlý rozvoj - Vliv na produkt nebo na činnosti Vlivy na zdraví - Hodnocení expozice - Emise do prostředí - Poznání účinků V současnosti Více PROGRAMY KE ZLEPŠENÍ KVALITY OVZDUŠÍ ZÓN A AGLOMERACÍ (PZKO)
PROGRAMY KE ZLEPŠENÍ KVALITY OVZDUŠÍ ZÓN A AGLOMERACÍ (PZKO) Programy ke zlepšení kvality ovzduší 2014 Součást Střednědobé strategie (do roku 2020) zlepšení kvality ovzduší v ČR Pro všechny zóny a aglomerace Více Strana 1 / /2012 Sb. VYHLÁŠKA. ze dne 20. prosince o energetickém auditu a energetickém posudku
480/01 Sb. VYHLÁŠKA ze dne 0. prosince 01 o energetickém auditu a energetickém posudku Ministerstvo průmyslu a obchodu stanoví podle 14 odst. 4 zákona č. 406/000 Sb., o hospodaření energií, ve znění zákona Více 523/2006 Sb. VYHLÁŠKA
523/2006 Sb. VYHLÁŠKA ze dne 21. listopadu 2006, kterou se stanoví mezní hodnoty hlukových ukazatelů, jejich výpočet, základní požadavky na obsah strategických hlukových map a akčních plánů a podmínky Více Zákon o ochraně ovzduší a jeho prováděcí předpisy Mgr. Pavla Bejčková
ODBORNÉ VZDĚLÁVÁNÍ ÚŘEDNÍKŮ PRO VÝKON STÁTNÍ SPRÁVY OCHRANY OVZDUŠÍ V ČESKÉ REPUBLICE Zákon o ochraně ovzduší a jeho prováděcí předpisy Mgr. Pavla Bejčková 1 Co se dozvíte Zákon o ochraně ovzduší a jeho Více Prováděcí právní předpisy k zákonu o integrované prevenci - 2013. Ing. Jan Maršák, Ph.D. Seminář, Hradec Králové, 21.5.2013
Prováděcí právní předpisy k zákonu o integrované prevenci - 2013 Ing. Jan Maršák, Ph.D. Seminář, Hradec Králové, 21.5.2013 Obsah prezentace Předchozí prováděcí předpisy k zákonu o integrované prevenci Více 2.1. VYHODNOCENÍ KOORDINACE VYUŽÍVÁNÍ ÚZEMÍ Z HLEDISKA ŠIRŠÍCH VZTAHŮ