Source: https://issuu.com/espoonkaupunki/docs/liikenne_espoossa_2015_kaupunkisuun
Timestamp: 2017-06-24 22:53:27+00:00
Document Index: 17126661

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko\n', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Liikenne espoossa 2015 kaupunkisuunnittelukeskus by Espoon kaupunki - issuu
ESPOOSSA2015LIIKENNEKuva: Joni Viitanen
Julkaisija:Espoon kaupunki, Kaupunkisuunnittelukeskus,
LiikennesuunnitteluyksikkĂśKansikuva: Heidi-Hanna Karhu
Takakannen kuva: Finnevikinsilta / Jussi HelimĂ¤ki
Taitto:Minna MoisioLiikenne Espoossa 2015
ISBN (pdf) 978-951-857-726-6Sisällys
LIIKENNETUTKIMUSTA ASIAKASKYSYNTÄÄN ..................... 5
KÄSITTEET JA LYHENTEET ....................................................... 6
MIHIN TULOKSIA TARVITAAN ...................................................8
MATKOJEN KULKUMUOTO- OSUUDET ....................................11
JALANKULKU JA PYÖRÄILY ....................................................15
Viime vuosien trendit ...............................................................................18
Pyöräilijämäärät baanoilla......................................................................22
Talvipyöräilijämäärät ...............................................................................24
Pyöräilyn edistämisohjelman seurannan mittarit ............................26JOUKKOLIIKENNE...................................................................... 30
Joukkoliikennematkojen kehitys ..........................................................39
Metrolla Matinkylään .............................................................................. 40AUTOLIIKENNE ........................................................................... 45
Liikenne Espoon itä- ja länsirajoilla ..................................................... 46
Autoliikenteen kehitys............................................................................ 48
Ympäristöpäästöt .................................................................................... 50
Suomenlahdentien avaamisen vaikutukset....................................... 54
Turvesolmun ja Turveradantien avaamisen vaikutukset............... 58
Kehäteiden liikenteen kasvu ................................................................. 60LIIKENTEEN VAIKUTUKSIA ......................................................67
Liikenneonnettomuudet..........................................................................78
Tyytyväisyys liikennepalveluihin ......................................................... 80
Saavutettavuus .........................................................................................82TAUSTATIEDOT .......................................................................... 85
Asukas- ja automäärät Espoossa......................................................... 86
Jalankulkija- pyöräilytietojen laskentamenetelmä ......................... 88
Joukkoliikenteen laskentamenetelmät .............................................. 90
Autoliikenteen laskentamenetelmät ....................................................92
Liikenteen vaihtelu .................................................................................. 94
Muutokset liikenneverkossa.................................................................100LIITTEET ...................................................................................... 105
KUVA, LIITE JA TAULUKKOHAKEMISTO ............................. 134Liikenne Espoossa 20153Liikennetutkimusta
asiakaskysyntään
Luettavanasi olevassa raportissa
tarkastellaan Espoon nykyisiä liikenneoloja. Jalankulkija-, pyöräilijä-, joukko- ja autoliikenteen nykyiset liikennemäärät sekä niiden
kehityksen tutkimus on raportin
taustalla olevan tutkimuksen pääaineisto. Raportissa on lisäksi esitetty liikenteen tunnuslukuja ja
tietoja, joille on yksittäisiä kohderyhmiä laajempaa kysyntää. Tämän raportin lisäksi julkaistiin painettu Espoon liikennekatsaus.
Liikennekatsaus on liikenneraporttia tiiviimpi ja keskittyy erityisesti
liikennetiedon kysytyimpien tietoihin ja ajankohtaisiin teemoihin.
Tässä raportissa tutkimusmenetelmät ja tutkimustietoihin vaikuttavat taustatiedot on esitetty liikennekatsausta tarkemmin.
Parhaillaan lukemasi Espoon liikenneraportti julkaistaan vain sähköisessä muodossa ja sähköiseen
ulkoasuun pääsimme panostamaan
raportissa ensimmäistä kertaa.
Espoossa on tehty liikennetutkimusta 1960-luvulta lähtien. Kestävän kehityksen kulkumuotojen; jalankulun, pyöräilyn ja joukkoliikenteen seurannan tarpeet ovatEspoossa vahvasti nousussa. Autoliikenteen tutkimuksilla on perinteisesti ollut suurin painoarvo
liikennetutkimuksissa
maankäytön suunnittelun ja liikenteen ympäristökysymysten kohdistamista tarpeista johtuen. Uuden,
vaatimukset ovat kasvattaneet
myös autoliikenteen pysäköintitutkimusten painoarvoa ja määrää.
Käynnissä olevan liikennetiedon
kehittämisprojektin myötä rationalisoidaan tutkimusprosessia asiakastarpeista tulostuotantoon. Tässä yhteydessä syksyllä 2015
kartoitettiin liikennetiedon asiakastarpeita haastattelujen ja kyselyn avulla. Tuloksia on jo hyödynnetty Espoon liikennekatsauksen
2015 ja Liikenne Espoossa 2016
raportin tuotannossa.
Raportti on laadittu Espoon liikennesuunnitteluyksikössä liikennetietotiimissä. Työssä ovat lisäksi
auttaneet useat asiantuntijat Espoon kaupunkisuunnittelukeskuksesta, kaupunkitekniikan keskuksesta, Destia Oy:stä sekä HSL:stä
Espoo 12.4.2016
Heini Peltonen, LiikenneinsinööriLiikennetietotiimi Kuva: Heidi-Hanna Karhu
Liikenne Espoossa 20155Käsitteet ja lyhenteetAutoliikenne
Autoliikennesuorite
BiopolttoaineCO2-ekvHiilidioksidiekvivalentti; kasvihuonekaasujen määrä, jonka laskemista
varten CO2-päästöt on laskettu mukaan sellaisenaan, mutta CH4 - ja
N2O päästöjen määrät on kerrottu ekvivalenttikertoimilla (25 ja 298)DSL10SilmukkalaskinDOCDieselajoneuvoissa käytettävä hapetuskatalysaattoriDPFDieselajoneuvoissa käytettävä hiukkassuodatinEspoo tarinaEspoon strategia vuosille 2013 - 2017Euro 6Uusin ajoneuvojen lähipäästöjä säätelevä normi
Mobiilitiedonsiirto verkko - osoitetta käyttäen ja veloitus
palvelupohjainen
Mobiilitiedonsiirto, jossa puhelinnumero muodostaa osoitteen ja
veloitus aikaveloituksena esim. datasiirron minuutit
Helsingin Seudun Liikenne on kuntayhtymä, jonka jäseniä ovat Helsinki,
Espoo, Vantaa, Kauniainen, Sipoo
Intergovermental Panel on Climate Change - Kansainvälinen
Keskimääräinen arkivuorokausiliikenne
Keskimääräinen vuorokausiliikenne
Videokuvan tulkinta hahmontunnistusohjelman avullaGPRS - datasiirto
GSM - datasiirto
Konenäkö6Autoista koostuva liikenne
Autoliikenteen suorittama ajokilometrien määrä
Uusiutuvasta raaka-aineesta valmistettu fossiilisia polttoaineita
korvaava polttoaine.Liikenne Espoossa 2015Kuva: Alex ReadKSK
LIISA 2014
Liityntäpysäköintialue
LLKA5
RKAVL
VTTKaupunkisuunnittelukeskus
Liikenteen automaattinen mittausjärjestelmä
Valtion teknillisen tutkimuskeskuksen kehittämä tieliikenteen
päästömalli
Asemien, ja joidenkin bussipysäkkien läheisyydessä oleva
pysäköintialue, jossa pysäköintipaikat ovat julkista liikennettä käyttäviä
varten ja aikarajoitus vähintään työpäivän pituinen esim. 12h rajoittamaton
Mikroaaltolaskin
Valtion omistama asiantuntijayritys, joka kannustaa energian ja
materiaalien tehokkaaseen ja kestävään käyttöön
Raskaan autoliikenteen keskimääräinen arkivuorokausiliikenne
Hengitettävät hiukkaset; hiukkaset, joiden koko on välillä 2,5 - 10 ļ (PM
= Particulate Matter)
Pienhiukkaset; hiukkaset, joiden koko on pienempi kuin 2,5 ļ m
Ajoneuvon pakokaasujen puhdistusjärjestelmä, jossa
pakokaasujenjoukkoon sekoitetaan urean ja veden liuosta
Syksyn keskimääräinen arkivuorokausiliikenne
Syksyn keskimääräinen vuorokausiliikenne
Liikenteen turvallisuustietoa
Tekninen keskus (1.1.2016 lähtien Kaupunkitekniikan keskus)
Mikroaaltoliikennelaskin
Valtion teknillinen tutkimuskeskusLiikenne Espoossa 20157Mihin tuloksia tarvitaan8Espoossa liikennelaskentojen tuloksilla ja niistä tehtävillä selvityksillä on
monia tärkeitä käyttötarpeita. Ne
ovat jonain ajankohtana liikenteeseen
kohdistuvia hetkellisiä tarpeita tai
useita vuosia kestäviä seurantatarpeita. Laskennoilla tuotettavat liikennetiedot palvelevat suunnittelijoita, asiantuntijoita, virkamiehiä, poliittisia
päätöksentekijöitä, yrityksiä sekä kuntalaisia.• maankäytön suunnittelussa
kaavoituskohteisiinLiikennelaskentojen tuloksia käytetään mm:• liikennemelulaskennoissaKuva: Maritta Nevalainen• joukkoliikenteen seurannassa• liikenneverkon parannustoimenpiteiden suunnittelussa
• liikenne-ennusteiden laadinnassa
tarkasteluissa• liikenteen pakokaasupäästöjen alueellisissa määrityksissäLiikenne Espoossa 2015Vaikka liikennetietojen käyttöalueet
pysyvät vuodesta toiseen kutakuinkin
samoina, pitää tietotuotantoa silti arvioida sisällöllisistä, määrällisistä ja
laadullisista näkökulmista uudistuvien
rakenteiden, tarpeiden ja teknologia
ehdoilla. Selkeitä liikennetietotoimintaan kohdistuvia nykypäivän vaatimuksia ovat: tarveperusteisuus liikennetutkimuksissa, asiakaslähtöisyys,
ajantasaisuus ja tutkimusjärjestelmien uudistuminen uusien vaatimusten
mukaan. Tämä asettaa lisähaasteita
liikennetiedolle mm. tavoitteiden
määrittelyissä ja uusien laskentamenetelmien käyttöönotossa.Espoo tarina asettaa myös strategian
mukaisia uusia tarpeita liikennetietojen sisällölle ja tuottamiselle. Tämä
näkyy jo kestävien kulkumuotojen
seurantatarpeiden kasvuna mm. pyöräilyn edistämistoimien vaikutusten ja
joukkoliikenteen käyttömäärien seurannassa. Nouseva trendi ilmenee
myös liikenteen ympäristövaikutusten
arviointiin soveltuvien liikennetietojen kysyntätarpeessa. Espoon strategian tavoitteet ja yleinen kehitystrendi asettavat myös liikennetietojen
tuottamisprosesseille uusia haasteita
toiminnan sopeuttamisessa vastaamaan strategiasta synnyttämiin uudistuviin tarpeisiin ja tavoitteisiin.
Heini Peltonen, Risto TetriLiikenne Espoossa 2015910MATKOJEN
KULKUMUOTO-OSUUDETEspoossa tehtyjen matkojen kulkumuoto-osuudet ovat jalankululla 23 %, pyöräilyllä 8 %, joukkoliikenteellä 21 % ja
henkilöautolla 48 % syksyn arkipäivänä
(HSL 2012). Vuodesta 2008 vuoteen
2012 joukkoliikenteen kulkumuoto-osuus
on pysynyt ennallaan, jalankulun ja pyöräilyn osuus noussut hiukan ja henkilöautoilun osuus laskenut 4 %. HSL:n liikkumistutkimus tehtiin seuraavan kerran
vuonna 2014, tulokset on analysoitavissa
vasta vuoden 2016 kuluessa.
Espoon kaupungin asettaman tavoitteen
mukaisesti syksyn arkipäivinä pyörämatkojen kulkumuoto-osuus on 15 % vuonna
Liikenne Espoossa 2015Kuva: Heidi-Hanna Karhu
1120122007-2008joukkoliikenne
21 %joukkoliikenne
21 %jalankulku
23 %jalankulku
21 %henkilöauto
51 %henkilöauto
48 %polkupyörä
8%polkupyörä
7%Kuva 1. Kulkumuotojen osuus Espoossa tehdyistä matkoista syksyn arkipäivänä (HSL 2008 ja 2012).
2012joukkoliikenne
34 %Työmatkat ovat matkan tarkoituksen mukaan suurin yhtenäinen
matkaryhmä. Espoossa työmatkojen kulkumuoto-osuudet ovat jalankululla 4 %, pyöräilyllä, 13 %,
joukkoliikenteellä 34 % ja henkilöautoilla 50 % syksyn arkipäivänä (HSL 2012). Suunnittelulla voidaan
työmatkojen
kulkumuoto-osuuteen.
Espoon asukasmäärä on kasvanut
viime aikoina 1–2 % vuodessa. Viimeisen kymmenen vuoden aikana
asukasmäärä on kasvanut 15 %.
Myös espoolaisten tekemien matkojen määrä on kasvanut asukasmäärän myötä, mutta kasvu on
jakautunut eri tavalla eri kulkutavoille.jalankulku
49 %polkupyörä
13 %Kuva 2. Eri kulkumuotojen osuus Espoossa tehdyistä
työmatkoista syksyn arkipäivänä (HSL 2012).Henkilöautomatkojen määrä on kasvanut vain 6 %, kun kestävien kulkutapojen
selvästi asukasmäärän kasvua suurempi. Joukkoliikenteellä tehtyjen
matkojen määrä on kasvanut kymmenessä vuodessa noin 22 %, kävely keskusta-alueilla noin 70 % ja
keskusten välinen pyöräily noin
Heini Peltonen12Liikenne Espoossa 2015Kuva: Heidi-Hanna Karhu20018016014012010080
2006200720082009201020112012201320142015Vuosi 2006 = 100Jalankulku kaupunkikeskuksissaPolkupyöräily keskusten välilläAsukasmäärä 31.12.JoukkoliikenneAutoliikenneKuva 3. Kulkutapojen kehitys Espoossa v. 2006 – 2015.
Liikenne Espoossa 201513JALANKULKU JA
PYÖRÄLIIKENNEPyöräilijämäärät olivat kaikkien aikojen
suurimmat 2015.
Pyöräilijämäärät olivat kaikkien aikojen
suurimmat sekä kaupunkikeskuksissa
että kaupunkikeskustojen välillä. Keskuksissa pyöräilijämäärät olivat 31 %
suuremmat ja kaupunkikeskustojen välisillä reiteillä 19 % suuremmat kuin edellisenä vuonna.
Liikenne Espoossa 201515Edellisenä vuonna pyöräilijämäärät
notkahtivat hiukan edellisestä. Huomattavaa kasvua tapahtui Espoonlahdenranta- Espoonlahdenkatu laskentapaikalla, Kauklahdessa Hansatien–
Kauklahdenpuistotien laskentapaikalla, Espoon keskuksessa Siltakatu–Sunantien
laskentapaikalla
Tapiolassa Länsituulensillalla. Kaupunkikeskustojen välillä merkittävää
kasvua pyöräilijämäärissä oli rantaradan viereisellä reitillä Helsingin ja Espoon rajalla. Myös Kehä II:n ylityksessä
Möilimäessä sekä Soukanväylä–Kivenlahdentie laskentapaikalla pyöräilijämäärät kasvoivat huomattavasti.
Vuoden 2015 pyöräilijämäärät vakiolaskentakohteissa arkivuorokaudessa
Kuva: Heidi-Hanna Karhu16Liikenne Espoossa 2015Jalankulku keskustoissa kasvoi edellisestä vuodesta 2 %. Kasvu ei ollut
kuitenkaan tasaista, vaan Leppävaaran Asemaportilla oli jalankulkijamäärissä huomattavaa vähennystä. Tosin
Leppävaaran Asemaportin laskentapäivä oli pilvinen ja ukkosti, joka on
todennäköisesti vaikuttanut tulokseen vähentävästi. Muuten jalankulun
kasvu oli melko tasaista.Espoossa laskettiin pidempikestoisia
pyöräilijälaskentoja (17.2.–25.3.2015
ja 17.4.–27.8.2015) yhteensä yhdeksässä eri kohteessa: Merituulentie,
Pohjantien ylikulku, Laajalahti, Länsiväylä, Kalevalantien alikulku, Martinsillantie, Kirkkojärventie, Vihdintie ja
Pitkäjärventie. Pyöräilijämäärien vuorokausiliikennemäärät sekä kolmen
vilkkaimman viikon keskiarvon pyöräilijämäärät on esitetty liitteessä 2.
Heini PeltonenLiikenne Espoossa 201517Pyöräilyn ja jalankulun viime
vuosien trendit
matkoista. Kymmenessä vuodessa
pyöräilijämäärät ovat kasvaneet keskuksissa 51 % ja keskustojenvälisillä
reiteillä 71 %. Jalankulku keskuksissa
on kasvanut kymmenessä vuodessa
70 %. Pyöräily- ja jalankulkumäärien
kehitys on ollut väkiluvun kasvuun
suhteutettuna huomattavasti suurempaa seuratuissa laskentapisteissä.Espoossa on seurattu pitkään pyöräilyn kehittymistä erikseen keskustakohtaisessa ja keskustojen välillä.
Keskustojen välillä pyöräily on työmatka-, ja ulkoiluliikennettä kun taas
keskuksissa pyöräily on monipuolista
keskustatoiminnoista syntyvää liikennettä. Jalankulun kehittymistä on
seurattu pitkään keskuksissa, joihin
kohdistuu pääosa kävellen tehtävistä,38702561,628078747200
120Indeksi100
200620072008Pyöräily keskuksissa200920102011Pyöräily keskusten välillä2012201320142015Jalankulku keskuksissaKuva 4. Pyöräilyn ja jalankulun kehitys 2006 – 2015.
18Liikenne Espoossa 2015Leppävaaran korkeatasoinen Asemaportti on noussut Espoon vilkkaimmaksi kävelyreitiksi, jossa kävelijöitä
on viimevuosina ollut noin 10 000 jalankulkijaa vuorokaudessa. Vuonna
2015 Asemaportilla jalankulkijamäärät olivat kuitenkin huomattavasti viimevuosia pienemmät ollen noin
6800 jalankulkijaa vuorokaudessa.
Tulevat vuodet näyttävät onko Leppävaaran asemaportilla kyse pysy-vämmästä jalankulkijamäärien vähenemisestä, vai oliko kyse vain
sateisen ja ukkostavan sään aiheuttama notkahdus laskentatuloksessa.
Tapiolassa, Matinkylässä ja Espoon
keskuksessa löytyvät vilkkaat kävelyraitit, joissa jalankulkijamäärät ovat
olleet 4000 jalankulkijaa vuorokaudessa tai hieman yli. Espoon keskuksen sillalla jalankulkijamäärät ovat
laskeneet voimakkaasti 2010 luvun
alusta.Jalankulkijaa / vrk
8000Matinkylä-Olari6000
KauklahtiEspoonlahti4000
0HansatieKauklahdenpuistotie2014KuninkaankartanontieKlippinkitieSiltakatu2013EspoonsiltaEspoonlahdentien
alikulku2012EspoonlahdenrantaEspoonlahdenkatuPiispansiltaSuomenlahdentie2011Länsiväylä,
PiispansiltaTapiontoriLeppävaarankadun
alikulkuLeppävaaranraittiAsemaportti20102015Kuva 5. Jalankulun kehitys kaupunkikeskuksissa.
Liikenne Espoossa 201519Länsiväylä Karhusaaren kohdalla on
Espoon vilkkain pyöräilytie, jossa pyöräilijämäärät olivat noin 3000 pyöräilijää vuorokaudessa vuonna 2015.
Kehä I Laajalahden kohdalla ja Pohjantien ylikulku ovat myös vilkkaitapyöräilyväyliä. Vuonna pyöräilijämäärät kasvoivat edellisestä vuodesta
Martinsillantiellä, Pohjantien ylikulussa, Merituulentiellä, Kirkkojärventiellä, Länsiväylällä Karhusaaren kohdalla ja Vihdintiellä.Heini PeltonenMartinsillantieKalevalantien
alikulkuPohjantien
ylikulkuMerituulentieKirkkojärventie2006 - 20152006 - 20152006 - 20152006 - 20153500
2006 - 201520Liikenne Espoossa 2015Pyörät on pistetty
pyörimään.Länsiväylä
KarhusaariKehä I
LaajalahtiVihdintie
UusmäkiGallen-KallelantiePitkäjärventie3500
2006 - 20152006 - 20152006 - 20152006 - 20152006 - 2015Kuva 6. Silmukkapistelaskentojen pyöräilijämäärien kehitys kolmen vilkkaimman viikon keskiarvona.
Liikenne Espoossa 201521Pyöräilijämäärät baanoilla
Espoolle määriteltiin pyöräilyn laatuverkko Helsingin seudun pääpyöräilyverkon ja laatukäytävien määrittelytyössä (HSL 2011). Tämänjälkeen laatuverkkoa on täsmennetty Espoon tavoiteverkkosuunnittelussa. Pyöräilyn markkinointistrategian 2016–2020 (HSL 2015)Kuva 7. Tavoitteellinen baanaverkosto.22Liikenne Espoossa 2015mukaan tulevaa laadukasta pyörätieverkostoa kutsutaan baanaverkoksi. Myös Espoon baanat ovat
saaneet nimensä Espoon nimistösuunnittelussa.
Tavoitteellisella
baanaverkolla
Espoossa on vuonna 2015 laskettu viidessä eri laskentakohteessa, näistä vakiolaskentakohteita on neljä. Parannetulla
Piispansillanbaanan osuudella tai
Länsibaananosuudella
Suomenlahdentiellä ei ole tehtyvielä laskentoja, joten parannettujen väylien vaikutusta ei ole
pystytä seuraamaan. Jatkossa
pyrimme lisäämään koneellista
laskentaa parannetuille baanoille.
Kuusisaarenbaana
rajalla ja Länsibaana Karhusaaren kohdalla ovat Espoon vilkkaimmat baanat ja myös vilkkaimmat
pyöräväylät.
Molemmissa kohteissa vuonna
2015 pyöräilijämäärät ovat kuitenkin vähentyneet edellisestä
Heini PeltonenTaulukko 1. Pyöräilijämäärät baanoilla, kehitys (2014–2015).
Laskentapaikka20142015Karhusaarentie40003516Kehä I - Laajalahti15261277Kirkkojärventie697739Länsiväylä27853006Piispansilta7431351Liikenne Espoossa 201523Talvipyöräilijämäärät
Talvipyöräilijämäärät ovat olleet
vuonna 2015 13–27 % talvilasketuissa kohteissa kesän pyöräilijämääristä. Vilkkaita talvipyöräilyväyliä
Karhusaaren kohdalla sekä Kehä
I Laajalahdessa. Talvipyöräilyn
osuus on korkeimmillaan työmatkoilla.
Heini PeltonenKuva 8. Talvipyöräilijöiden määrät ja osuudet kesäaikaan verrattuna silmukkapisteissä vuonna 2015.
24Liikenne Espoossa 2015Kuva: Heidi-Hanna KarhuPyöräilyn edistämisohjelman
Espoolle valmistui syksyllä 2013
pyöräilyn edistämisohjelma. Pyöräilyn edistämisohjelman toimeenpanemiseksi ja seuraamiseksi on perustettu ohjausryhmä
edistämisohjelman suosituksen
mukaisesti. Edistämistyötä tehdään Espoossa pyöräilyn edistämisen ohjausryhmän johdolla ja
edistämisohjelmassa esitettyjen
toimenpidelinjausten mukaisesti.
Edistämisohjelman tavoitteena
on liittää yhteen eri toimijoiden
työ ja lisätä kaupungin poikkihallinnollista yhteistyötä tavoitteen
saavuttamiseksi. Vuoden 2015
lopussa ohjelman toimenpiteistä
yli puolet (71 %) on tekeillä tai
tehty (suurin osa tekeillä). Aloittamatta on 29 %.Kuva: Heidi-Hanna Karhu26Liikenne Espoossa 2015Tehty
Ei aloitettuTaulukko 2. Pyöräilyn edistämisohjelman toimenpiteiden tilanne vuoden 2015 lopulla.
vastuutahonro Toimenpidemuut mukanatoimenpiteen
ajoitusEspoo sitoutuu pyöräilyn edistämisen
tavoitteisiinKSKPyöräilytyöryhmä2Kaupunginjohtaja nimeää pyöräilytyöryhmänKSKmuut työryhmän
hallintokunnat3Pyötäilyn edistämistyö linkitetään nykyisiin
ohjelmiinKSKHyvinvoinnin ja
terveyden edist.
johtoryhmä4Lisätään resurssejaKAKE,
KSK-5Parannetaan pyöräilyolosuhteiden huomioon
ottamista eri kaavatasoillaKSKKAKE6Tehdään pyöräilyn kilpailukyvyn tarkastelut
aluekeskuksittainKSKKAKE7Lisätään pyöräpysäköintiä kiinteistöissä ja
määritellään niiden laatuKSK,
RAKV-8Kehitetään pyöräpysäköinnin olosuhteita
olemassa olevassa kiinteistöissäL AATUREITIT9Suunnitellaan ja toteutetaan laatureittejä10Suunnitellaan ja toteutetaan laatureittien
opastusRAKV,
tilakesku KSK
HSL, KSK, LIPA
KSK11Parannetaan laatureittien kunnossapitoaKAKE-SUJUVAT JA TURVALLISET
REITIT12Rakennetaan verkon yhteyspuutteitaKAKE-13Parannetaan risteysjärjestelyjen sujuvuutta ja
turvallisuutta sekä jalankulun ja pyöräilyn
erottelua aluekeskuksissaKAKEKSK14Parannetaan opastustaKAKEKSK, LIPA15Parannetaan pyöräteiden kunnossapitoaKAKEKSK16Lisätään työmaakohteiden ohjeistukseen
pyöräilyn huomioon ottaminenKAKE,
RAKVrakentajat, Helsinki,
Vantaa ja KauniainenASEMIEN
SAAVUTETTAVUUS17Tarkennetaan suunnitelmat ja toteutetaan
pyöräpysäköintiä ja asemille johtavia yhteyksiä KSKVIESTINTÄ JA
MARKKINOINTI18Laaditaan viestintäsuunnitelmaLIPA,
KSKKAKE, Terveyspalvelut,
Kaupunkikulttuuri19Tuetaan ja ollaan mukana luomassa espoolaista
pyöräilykulttuuriaNuorisopalvelut,
Kaupunkikulttuuri, KSK20Kehitetään lasten ja nuorten asennekasvatusta21Otetaan käyttöön pyöräilyn seurantamittarit ja KSK,
kerätään ja julkaistaan tiedot säännöllisesti
KAKEL IIKENNEJÄRJESTELMÄ1SEURANTAP OLIITTINEN TAHTO JA
RESURSSIT2013LIPA,
SITO20142015Nuorisopalvelut, HSL
tilakeskusLiikenne Espoossa 201527Pyöräilyn
edistämisohjelman
toteutumista, pyöräilyn olosuhteita ja niiden vaikutuksia on ryhdytty seuramaan säännöllisesti.Pyöräilijämäärän lisäksi on tärkeää seurata edistystä kokonaisvaltaisesti, jolloin saadaan tietoa
esimerkiksi resurssien ohjaukseen.
Heini PeltonenTaulukko 3. Pyöräilyn seurannan mittarit.PANOSMittari20142015Olemassa oleva pyöräilyn
kehittämisohjelmaKSK lautakunta hyväksynyt. Muille
lautakunnille tiedoksi. Kaupungin
valtuusto on hyväksynyt
kulkumuototavoitteen 15% vuoteen 2024
(Brysselin sopimus).KSK lautakunta hyväksynyt. Muille
(Brysselin sopimus).Edistämisohjelman toimenpiteiden
toteutuminenOhjelman toimenpiteistä yli puolet (57 %) Ohjelman toimenpiteistä yli puolet (71 %)
on tekeillä tai tehty (suurin osa tekeillä). on tekeillä tai tehty (suurin osa tekeillä).
Aloittamatta on 29 %.
Aloittamatta on 43 %.MittariEspoon pyörätieverkon pituus on 12 05
km. Verkosta 68 % on jalankulku- ja
pyöräteitä. Puistoraitteja on 30 %.
Loppuverkko on yhteisiä toriaukioita
jalankululle ja pyöräilylle tai
luokittelemattomia väyliä.Laatureittien ja pääreittien määrä ja
osuusTavoiteverkon laatureittien pituus 61 km.
Rakennettu osuus Piisansillanbaana on
noin 1,5 km.Tavoiteverkon laatureittien pituus 61 km.
Rakennettu: Piisansillanbaana ja
Suomenlahdentie-Kaitaantiellä osana
Länsiväylänbaanaa on noin 1,9 km uutta
baanaa. Lisäksi on toteutettu osia
Olarinbaanasta.Liityntäpyöräpysäköinnin määrä1055 pyöräpaikkaa, joiden käyttöaste 66
% (2014).1091 pyöräpaikkaa, joiden käyttöaste 55
% (2015).Vuonna 2014 luokkaan I kuului 23 % (287
Parhaaseen talvihoitoluokkaan kuuluvien II luokkaa kuului 66 % (806 km). Loput
väylistä ovat joko luokittelemattomia tai
niitä ei hoideta.Maankäytön tiiviysMittari282015Espoon pyörätieverkon pituus on 11 95
km. Verkosta 65 % on jalankulku- ja
pyöräteitä. Puistoraitteja on 29 %.
luokittelemattomia väyliä.Liikenneverkon pituus ja laatuTUOTOS201425 % alle 1 km etäisyydellä keskustasta,
75 % kolmen kilometrin etäisyydellä,
91 % viiden kilometrin etäisyydelle.2014Liikenne Espoossa 2015Vuonna 2015 luokkaan I kuului 23 % (296
II luokkaa kuului 68 % (850 km). Loput
niitä ei hoideta.24 % alle 1 km etäisyydellä keskustasta,
91 % viiden kilometrin etäisyydelle.2015Mittari
KulkutapaosuusPyörämatkojen pituus ja suoriteLiikennemäärät kaduillaTULOSLyhyiden automatkojen määräLiikenneonnettomuuksissa
loukkaantuneet ja kuolleet2014
8 % (HSL 2012, arkisyksy).
3,55 km (HSL 2012, arkisyksy).
182 km/ vuodessa/ asukas (HSL 2012,
arkisyksy)2015
8 % (HSL 2012, arkisyksy), tutkimus noin
neljän vuoden välein.3,55 km (HSL 2012, arkisyksy), tutkimus
noin neljän vuoden välein.Määrät ovat hieman pudonneet vuodesta
2013 Pohjantien ylikulun ja
Pitkäjärventien laskentapistettä lukuun
ottamatta.Pyöräilijämäärät olivat kaikkien aikojen
suurimmat sekä kaupunkikeskuksissa että
kaupunkikeskustojen välillä. Keskuksissa
pyöräilijämäärät olivat 31 % suuremmat
ja kaupunkikeskustojen välisillä reiteillä 19
% suuremmat kuin edellisenä vuonna.Alle 1 km matkoista 12 %,
alle 3 km matkoista 56 % (HSL 2012,
arkisyksy).Alle 1 km matkoista 12 %,
arkisyksy), tutkimus noin neljän vuoden
välein.Kuolleita pyöräilijöitä 1 ja loukkaantuneita
pyöräilijäöitä 15 .
0,09 pyöräilyonnettomuutta/ 1000
0,055 kuolleet ja loukkaantuneet
pyöräilijät / 100 000 pyöräily-km (HLT
2010).Kuolleita pyöräilijöitä 2 ja
loukkaantuneita pyöräilijöitä 15 kpl.
0,13 pyöräilyonnettomuutta/ 1000
2010).Liikenneturvallisuus: liikkumisen
turvalliseksi kokevien määrä70 % mielestä jalankulkijoiden ja
pyöräilijöiden turvallisuus on hoidettu
hyvin.Liikenneturvallisuus jalankulkijan
kannalta: 77 % hyvin hoidettu,
Liikenneturvallisuus pyöräilijän kannalta:
60 % hyvin hoidettu.Tyytyväisyys talvikunnossapitoonJalankulku- ja pyöräteiden kunto
(tasaisuus, kuopat, urat) 3,35/5.Jalankulku- ja pyöräteiden kunto
(tasaisuus, kuopat, urat) 3,32/5.Lumenauraus ja hiekoitus 3,05/5.
Liukkaudentorjunta (hiekoitus, suolaus)
3,18/5Lumenauraus 3,07/5
3,14/5.Tyytyväisyys väylien laatutasoonTyytyväisyys kuntaan pyöräilykuntanaLiikenneolot jalankulkijan tai pyöräilijän Liikenneolot pyöräilijän kannalta hyvät
kannalta 78 % (erittäin tai melko hyvät). 64 % (erittäin tai melko hyvät).Liikenne Espoossa 201529JOUKKOLIIKENNE
Joukkoliikenteen kasvu taittui junaliikenteen suosiosta huolimatta vuonna
Kuva: Heidi-Hanna Karhu30Liikenne Espoossa 2015Junaliikenne kasvoiBussiliikenteessä laskuaJunaan noustiin 24900 kertaa
marraskuisena arkipäivänä
vuonna 2015. Se on 1200 kertaa
enemmän (+5 %) kuin edellisvuonna. Suurinta kasvu oli Keran
(+11%), Tuomarilan (+8%) ja
asemilla.
Mankki sen sijaan menetti suosiotaan
Tilastoinnissa
tapahtui muutos. Ennen arkipäivällä tarkoitettiin maanantain ja
torstain välisiä päiviä, kun nyt
mukaan tuli perjantaikin. Muutos
toi kasvua yhden prosentin vuoden 2014 aineistojen vertailun
perusteella. Myös kuukausi vaihtui marraskuusta lokakuuksi. Sen
suuruudesta
suunnasta ei saatu lähtöaineiston perusteella yksiselitteistä
käsitystä.Bussiin noustiin 128200 kertaa
vuonna 2015. Se on 2500 nousua vähemmän (-2%) kuin edellisvuonna. Metron rakentamiseen
liittyen bussiliikenne hidastui ja
jouduttiin käyttämään poikkeusreittejä. Rakentamisen aikaiset
järjestelyt näkyvät esimerkiksi
Niittykummussa Merituulentiellä. Suurimmat muutokset
nousijamäärissä havaittiin seuraavilla pysäkeillä:Kuva: Marko Oikarinen32Liikenne Espoossa 2015Kokonaisuutena pientä laskua
* Pohjantie pohjoiseen Heikintorin kohdalla -100 nousua (-12%)
* Meriviitantie etelään Vanhan Saunalahdentien kohdalla -180 (-40%)
* Espoon asema -110 (-16%) – Kaukojunat eivät enää pysähdy asemalla.
* Länsiväylä länteen Tapiolansolmussa
+230 nousua (+32%) – Etelä-Espoon
linjastoa muokattiin elokuussa 2015
tukeutumaan linjaan 550 ja Länsiväylän yhteyksiin.Yhteenlaskettuna
junaan noustiin 153100 kertaa,
mikä on 1270 nousua vähemmän
(-1%) vuoden takaiseen verrattuna. Edellisjakson tavoin junaliikenne kasvatti suositaan ja bussiliikenteen vähentyessä. Bussi- ja
junaliikennejärjestelmässä ei
tapahtunut suuria muutoksia liikennöintisuunnitelman ajovuonna
6/2014–6/2015.
Samuel Tuovinen* Karhusaarentie (Kehä I) pohjoiseen
Karhusaarensolmussa +130 nousua
* Länsiväylä itään Piispansillan kohdalla
+160 nousua (+7%) – Kasvanut aiemminkin.
* Henttaan puistokatu Henttaanaukion
kohdalla – Uuden koulun yhteyteen
avattiin uusi pysäkkipari elokuussa
2015.Liikenne Espoossa 201533KAESPOO.XYD. Joukkoliikenteen nousijamäärät Espoon
bussipysäkeiltä ja juna-asemilta syksyllä 2015
Punainen = junat; keltainen = bussit
Muutos edellisestä syksystä suluissa,
junaliikenteen luvut kursivoitu.
Nousijamäärät ja nousijamäärien muutos on
esitetty niille pysäkeille, joilla on joko vähintään
500 nousijaa tai muutos edelliseen syksyyn
on vähintään 100 nousijaa.
34Liikenne Espoossa 2015AUNIAINENLiikenne Espoossa 201535kpl
120 %600
100 %100 %50094 %100 %86 %80 %400
60 %30051 %47 %60 %57 %45 %40 %200
10060 %17 %20 %
0%0%0%0
LommilaWestendHanasaariMankkiPyöriäKauklahtiEspooTuomarilaKoivuhoviKauniainenKeraKiloLeppävaaraMäkkyläPyöräpaikkojaKäyttöasteKuva 10a. Pyörien liityntäpysäköinti vuonna 2015.kpl
500120 %
81 %400100 %
93 %99 %98 %100 %76 %80 %
64 %30060 %20040 %10020 %00%MankkiKauklahtiEspooTuomarilaAutojaKoivuhoviKauniainenKeraKiloLeppävaaraMäkkyläAutopaikkojaKäyttöasteKuva 10b. Autojen liityntäpysäköinti vuonna 2015.
36Liikenne Espoossa 2015Pyörien liityntäpysäköinti
Pyörien liityntäpaikkojen käyttöaste laski 55 prosenttiin edellisvuoden 67 prosentista. Täysimmät alueet olivat Tuomarila
(100%), Mankki (100%) ja Westend (94%). Lisäksi Keran asemalle oli pysäköity 16 pyörää,
vaikka varsinaisia pyöräpaikkoja
ei siellä ole osoitettu. Vuonna
2015 liityntää varten Espoosta ja
Kauniaisista löytyi yhteensä 1140
pyöräpaikkaa, mikä on kaksi prosenttia edellisvuotta enemmän.Autojen liityntäpysäköinti
Autojen liityntäpysäköintipaikkojen käyttöaste kasvoi 85 prosenttiin edellisvuoden 82 prosentista.
Eniten nousi Kauniainen, joka
hyppäsi edellisvuoden notkahduksesta kymmenen vuoden seurantajakson ennätykseen. Täysimmät alueet olivat Tuomarila
(100%), Hanasaari (99%) ja
Espoon keskus (98%). Vuonna
2015 liityntää varten Espoossa ja
Kauniaisissa osoitettiin yhteensä
1567 autopaikkaa, mikä on prosentin edellisvuotta vähemmän.Samuel Tuovinen
Liikenne Espoossa 201537Taulukko 4. Liityntäpysäköinti Espoon alueella vuosina 2006–2015.Autot200620072008200920102011201220132014201526
XAutopaikkoja1242131214231409136915741516159115811567Käytössä1082115211561186108911871185129512951339Käyttöaste87 %88 %81 %84 %80 %75 %78 %81 %82 %85 %PolkupyörätMäkkylä
Yhteensä2006200720082009201020112012201320142015Mäkkylä
Yhteensä7
9Paikkoja8188861056102210891119107011151140Käytössä556628659644661623678750632Käyttöaste68 %71 %62 %63 %61 %56 %63 %67 %55 %* = ei havaintoaX = ei käytössä
Havainnot kunkin vuoden syyskuultakäyttöaste > 100 %38Liikenne Espoossa 2015Joukkoliikennematkojen
viime vuosien kehitysArkivuorokauden nousujaJoukkoliikennejärjestelmän pitkäjänteisen kehittämisen ansiosta joukkoliikenteen suosio on
kasvanut Espoossa asukasmäärää nopeammin. Espoossa on
2000-luvulla satsattu raideliikenteeseen ja bussilinjastoa on
selkeytetty.Leppävaaran
kaupunkiradan
käyttöönotosta vuosina 2002–
2005 aiheutuneen busseista
juniin siirtymisen jälkeen junaliikenteen nousijamäärät heilahtelivat suunnilleen samalla tasolla
syksyyn 2012 asti. Vuosina 2013–
2015 junaliikenne kasvoi taas
5–8 % vuodessa. Bussimatkojen
määrä lisääntyi vuodesta 2010
saavuttaen
vuonna 2013. Sen jälkeen bussien nousijamäärät ovat pienentyneet nyt parina vuonna peräkkäin.
Joukkoliikennematkojen määrä
kasvoi 28 % vuosien 2005 ja
2015 välillä. Junien nousijamäärät kasvoivat 29 % ja bussien
nousijamäärät 28 %.175 000350 000150 000300 000125 000250 000100 000200 00075 000150 00050 000100 00025 00050 00000
Juna2007200820092010Bussi2011201220132014Arkivuorokauden joukkoliikennematkatJoukkoliikenne on järjestetty
Espoossa viidestä kaupunkikeskuksesta muodostuvan rakenteen mukaisesti niin, että mahdollisimman monille tarjotaan
paitsi Helsingin keskustaan myös
kaupunkikeskukseen.
Lisäksi Kaupunkikeskusten välisiä yhteyksiä on kehitetty ja
kehitetään selkeään runkolinjamaiseen suuntaan.2015Joukkoliikennematkat EspoossaKuva11. Joukkoliikenne Espoossa vuosina 2006 - 2015
Liikenne Espoossa 201539Metrolla MatinkyläänEspoon joukkoliikennejärjestelmä
Metro laajenee Ruoholahdesta
Matinkylään ja tuo Espooseen
kuusi uutta metroasemaa. Niiltä
pääsee esteettömästi kaikille
Espoon ja Helsingin metroasemille ja eri puolille pääkaupunkiseutua.
liikennöidään
minuutin vuorovälillä kahdella
linjalla: Matinkylä-Vuosaari ja
Tapiola - Mellunmäki. Linjojen
yhteisellä osuudella (Tapiola–Itäkeskus) vuoroväli on kaksi ja
Liikennöintialkaa arkisin ja lauantaisin aamuviideltä ja sunnuntaisin tuntia
myöhemmin. Metroliikenne lakkaa iltaisin noin kello 23.30
aikaan. Metron liikennöintiaikojen ulkopuolella Etelä-Espoosta,
Kauniaisista ja Kirkkonummelta
ajetaan busseilla yölinjoja Kampin terminaaliin.
Länsimetroon ja sen liityntälinjoihin voi tutustua tarkemmin
www.hsl.fi/lansimetroKuva: Länsimetro Oy/Satu Linkola
40Liikenne Espoossa 2015Etelä-Espoon joukkoliikenteen
solmukohtia ovat jatkossa Matinkylä
Metron myötä Etelä-Espoossa ja
Kirkkonummella siirrytään liityntälinjastoon. Lähtökohtana on,
että bussilinjat, jotka nyt ajavat
Länsiväylää pitkin Kamppiin,
päätetään Matinkylän tai Tapiolan metroasemille. Haukilahden
Olarin ja Suurpellon busseista on
mahdollista vaihtaa metroon
myös Niittykummussa ja Mankkaan suunnalta Urheilupuistossa.
Metroliityntä tuo merkittäviä
muutoksia Espoon bussilinjastoon: Espoon sisäisten linjojen
reitit ja linjanumerot muuttuvat
Etelä-Espoossa
Kauniaisissa. Samalla Espoon
ikäihmisiä ja liikuntaesteisiä palvelevien palvelulinjojen reittejä
tarkistetaan ja ne muuttuvat
lähilinjoiksi. Myös Lauttasaaren,
Lehtisaaren ja Kauniaisten bussilinjat muuttuvat. Kirkkonummelta Länsiväylää pitkin kulkevat
bussilinjat päätetään Matinkylään.Matinkylän
metrokeskuksen
yhteyteen avataan elokuussa
2016 uusi bussiterminaali, jonne
liityntälinjoilla pääsee vaihdotta
kaikilta Matinkylän liitynnässä
olevilta asuin ja työpaikka-alueilta. Tämän lisäksi Matinkylästä
on vaihdoton yhteys myös
Espoonlahden, Leppävaaran, ja
Espoon keskuksen kaupunkikeskuksiin sekä mm. Jorviin, Kauklahteen ja Kirkkonummen keskustaan.
Bussiverkkoa on pyritty selkeyttämään niin, että linjasto koostuu aikaisempaa harvemmista,
mutta tiheävuoroisista runkoyhteyksistä, jotka palvelevat yhteyksiä metroon ja omaan kaupunkikeskukseen sekä yhteyksiä
kaupunkikeskusten
välillä. Muut Etelä-Espoon joukkoliikennematkat
aikaisempaa useammin vaihtamista linjalta toiselle. Yleisimpien vaihtopaikkojen pysäkkivarustelussa tämä on otettu
lähtökohtaisesti huomioon.Liikenne Espoossa 201541Taulukko 5. Länsimetron liityntälinjasto 15.8.2016 alkaen.
alkaenVastaa
linjaaReittiVuoroväli
minVuoroväli
min111Hyljelahti-Matinkylä-Tapiola-Teekkarikylä101520-30112Matinkylä-Haukilahti-Niittykumpu-Tapiola101520-30113106Leppävaara-Laajalahti-Tapiola101520-30114110Leppävaara-Nihtisilta-Mankkaa-Tapiola101520-30115Mankkaa-Lukupuro-Urheilupuisto-Tapiola303030118Kauklahti-Espoon keskus-Suurpelto-Tapiola203040-60Suurpelto-Niittykumpu-Tapiola203040-60124Tillinmäki-Espoonlahti-Niittykumpu-Tapiola151520-30125Espoonlahti-Puolarmetsä-Niittykumpu-Tapiola151520-30Kuitinmäki-Niittykumpu-Tapiola15Friisilä-Matinkylä-Lystimäki-Henttaa303030118B125B
134154Tuomarila-Suvela-Espoon keskus-Matinkylä103030136156Tuomarila-Suna-Espoon keskus-Matinkylä103030143Soukansalmi-Kaitaa-Matinkylä101520-30145Suvisaaristo-Soukka-Matinkylä303060Kivenlahti-Matinkylä51520-30Kivenlahti-Soukka-Kaitaa-Matinkylä101520-30146150147
157160Latokaski-Martinsilta-Matinkylä101520-30158158Tillinmäki-Nöykkiö-Suomenoja-Matinkylä101520-30164Saunaniemi-Kivenlahti-Matinkylä153040-60165Kauklahti-Kivenlahti-Matinkylä153040-60531Jorvi-Puolarmetsä-Olari-Matinkylä101520-30Kuitinmäki-Matinkylä101520-30Leppävaara-Nihtisilta-Suurpelto-Olari-Matinkylä101520-30533Järvenperä-Kauniainen-Suurpelto-Matinkylä151520-30548Jupperi-Kauniainen-Mankkaa-Tapiola101520-30Jorvi-Kauniainen-Mankkaa-Tapiola101520-30Tapiola-Otaniemi-Meilahti-Pasila51015-30123020-30531B
5325495109551
555510Martinlaakso-Leppävaara-Otaniemi-Lauttasaari116P12Tuuliniitty-Tapiolan keskusta-Pohjois-Tapiola1,5-2 h117Tapiolan keskusta-Aarnivalkea-Itäranta1,5-2 h119Tapiola-Niittymaa-Tontunmäki-Niittykumpu1,5 -2 h137Kuitinmäki-Olari-Matinkylä-Tiistilä1,5-2 h138
Piispansilta-Nuottalahti-Mattby skola
Tässä taulukossa on esitetty ainoastaan Länsimetron asemien liityntää palvelevat bussilinjat.
Näiden lisäksi Espoossa liikennöi myös suuri joukko muita sisäisiä ja seutulinjoja1,5-2 h42Liikenne Espoossa 2015Liityntäpysäköintipaikkoja sekä
autoille että pyörilleEspoossa rakennetaan
Metroliikenteen alkaessa Espoon
uusia metroasemia ympäröivä
maankäyttö on vielä keskeneräinen. Metron ja liityntälinjojen
väliseen vaihtoon uudisrakentaminen vaikuttaa erityisesti Tapiolassa. Siellä bussiliikenne ja liityntälinjojen päätepysäkit ovat
poikkeusreitillä vuoden 2018 loppuun asti, jolloin Tapiolan uuden
bussiterminaalin ja sen yläpuolelle sijoittuvien liikerakennusten
on määrä valmistua.Metron avautuessa Etelä-Espoon
metroasemilla otetaan käyttöön
1000 polkupyörille ja 1140 henkilöautoille varattua liityntäpysäköintipaikkaa.Metroliikenteen alkaessa myös
Otaniemessä, Keilaniemessä ja
Niittykummussa
metroon.Matinkylän
metrokeskuksessa
kaikki liitynnän auto- ja pyöräpaikat ovat metron avautuessa
käytettävissä. Muilla metroasemilla metroliitynnän auto- ja polkupyöräpaikkojen määrä kasvaa
vielä, kun asemilla käynnissä olevat rakennushankkeet valmistuvat.Henkilöautojen liityntäpysäköinti
on kaikilla metroasemilla maksullista ja sen käyttö edellyttää
matkakortilla maksettua matkaa.
Polkupyörien liityntäpaikat ovat
runkolukittavia ja suurelta osin
säältä suojattuja.Sinikka AhtiainenTaulukko 6. Länsimetron liityntäpysäköinti 15.8.2016 alkaen, alustava tieto toteutuksesta
KeilaniemiLiitynnän autopaikkoja
*OtaniemiLiitynnän pyöräpaikkoja
80 pp*Tapiola370 ap50-100 pp*Urheilupuisto200 ap320 pp**570 ap500 ppNiittykumpu
MatinkyläLiikenne Espoossa 2015* Liityntäpaikkoja
ympäröivien
hankkeiden43AUTOLIIKENNEAutoliikenteen kokonaismäärässä ei
muutosta edellisvuoteen.
Vuonna 2015 Espoossa autoliikenteen määrä on kiinteiden laskentapaikkojen perusteella pysynyt suunnilleen samana kuin edellisenä
vuotena. Se pysyi samana nyt jo
neljättä vuotta peräkkäin. Asukasmäärä on samana aikavälinä kasvanut noin 5 %.Kuva: Heidi-Hanna KarhuLiikenne Espoossa 201545Liikenne on kasvanut Espoon
itä- ja länsirajalla
Vuonna 2015 Espoon kiinteissä
laskentapisteissä liikenne kasvoi
44:ssä, väheni 38:ssa ja pysyi
suunnilleen samana 5 pisteessä.
Valtion teiden osalta muutos oli
0,9 % ja Espoon katujen osalta
-1,8 %.
liikennemäärien
muutokset olivat kauttaaltaan
pieniä, vain muutaman prosentin
luokkaa suuntaan tai toiseen.
Espoon teillä ja kaduilla tapahtui
vuonna 2015 useita suurehkoja,
paikallisia muutoksia.
Tapiolantiellä,
Merituulentiellä,
Kuitinmäentiellä ja Turvesuontiellä liikennemäärät laskivat merkittävästi 10-15 % ja Kalastajantiellä
Mankkaanlaksontiellä kasvu oli
suurta, lähes 20 %. Teemakartat
vuoden 2015 ajoneuvoliikenteen
määristä ja vuosimuutoksesta
ovat liitteinä 3-5.Espoon liikennettä seurataan itäisellä ja läntisellä kuntarajalla,
sekä Espoon sisäisellä poikittaislinjalla.
seurantalinja
sivuaa Vantaan ja
rajoja, sisältäen kymmenen rajan
ylittävää väylää. Läntinen linja
muodostuu Kirkkonummen ja Vihdin rajoille, sisältäen kuusi rajan
ylittävää väylää. Espoon sisäinen
seurantalinja kulkee Saunalahden
- Malminmetsän - Mankkaan Laajalahden tasoilla ja sisältää
viisi seurattavaa liikenneväylää.
Liikenteen määrä on kasvanut
eniten itäisellä linjalla Vantaan ja
Helsingin rajalla kasvun ollessa
2,3 % edellisvuoteen, vastaten
noin 7000 auton lisäystä arkipäivänä. Myös länsirajalla liikenne on
on kasvanut edellisvuoteen nähden ja on noin 2 %, vastaten
vajaan 2000 auton kasvua arkivuorokaudessa. Espoon sisällä
poikittaislinjan liikenne on kasvanut vain noin 0,5 % ja noin 600
autoa vuorokaudessa.
Seurantalinjat ylittää arkivuorokaudessa aikana runsaat 0,5 miljoonaa autoa. Eniten autoja kulkee itärajan yli (n. 0,3 milj. autoa/
vrk), toiseksi eniten Espoon sisäisellä poikittaislinjalla (n. 0,15 milj.
autoa/vrk) ja vähiten länsirajalla
(n. 0,09 milj. autoa/vrk). Kuntarajat ylittävä ja sisäinen autoliikenne, sekä vuosimuutos
Risto Tetri46Liikenne Espoossa 2015Kuva 12. Kuntarajan ylittävä ja sisäinen autoliikenne laskentalinjoilla.
Liikenne Espoossa 201547Autoliikenteen viime vuosien
1,5 % vuodessa.. Autoliikenteen
A u to l i i ke n te e n
u i te n k i n v
kasvu pysähtyi ku
2011 loppupuolella
llla ja
ja liikennel i i ke n n e määrä vakiintui to
o iss ta is e k si v
vuouoden 2011 tasolle.
u to l i i ke n te e n
viimeinen vähenemä
sp o oss a
vuonna 2007, jolloin
loin vä
äh en emis tä
eti sseuraae u ra a tapahtui noin - 2 %. H
utoll iik
e taas
vana vuonna autoliikenne
alkoi kasvaa ja palas
n a 2009.
2006 tasolle vuonna
tett t y Esp
Kuvassa 13. on esit
asvu kkymmenen
ymmenen
autoliikenteen kasvu
aikana.Kymmenen
aikana (2006–2015) Espoon autoliikenne on kokonaisuudessaan
lievästi kasvanut, sisältäen kuitenkin pieniä vuositason heilahteluja, sekä viimeisten neljän vuoden tasaantumisjakson. Kasvu
vuodesta 2006 vuoteen 2015 on
ollut noin 10 %, vastaten keskimäärin 1 prosentin vuosikasvua.
Ennen vuotta 2012, neljän vuoden
ajan (2008–2011) liikenne on kasvanut vuosittain melko tasaisesti300vuosi 1977 = 100250
77818589939701059
13Kuva 13. Autoliikennemäärien
ikkeenn
r en vvuosikasvu.
osiika
k svvuu..
48Liikenne Espoossa 2015Kuva: Heidi-Hanna KarhuAutoliikennesuorite ei juuri
kasvanut, joten
ympäristöpäästöjen kannalta
suotuisa kehitys jatkuu
Autoliikennesuorite on autoliikenteen ajettujen kilometrien
yhteismäärä jonain aikana, esimerkiksi vuorokaudessa, kuukaudessa tai vuodessa. Suorite
kuvaa automääriä paremmin liikenteen aiheuttamaa ympäristökuormitusta, sillä suoritekilometrit ja autojen ominaiskulutus
pääosin määräävät liikenteessä
ympäristöpäästöiksi palava polttoaineen määrän. Käytännössäautojen polttomoottoreissa syntyvä hiilidioksidi ja muut kasvihuonekaasut ovat määrältään
suoraan verrannollisia suoritteeseen.
Vuonna 2015 oli liikennesuorite
Espoossa 1 574 miljoonaa autokilometriä. Se kasvoi vuodesta
2014 noin 0,3 prosenttia, absoluuttisen kasvun ollessa noin 6
miljoonaa autokilometriä vuoden
aikana.Kuva: Tuire Ruokosuo
50Liikenne Espoossa 2015Autoliikennesuorite Espoossa 20152015Moottoritiet
Muut pääväylät
Alueelliset kokoojakadut
Paikalliset kokoojakadut
Muut kadut
%2015Moottoritiet
%pituudet (km)
66Yksityinen
tai muu5
22Yhteensä%35
100autoliikennesuorite milj. ajonkm/vrk syksyn KAVL
100autoliikennesuorite milj. ajonkm/vrk
vuoden KVL
100autoliikennesuorite milj. ajonkm/vuosi
1Muutos 14-15
100Muutos 14-15
0,3Yhteensä%545
0,3Kuva 14. Espoon autoliikennesuorite vuonna 2015.
Liikenne Espoossa 201551Moottoriteiden suorite laski noin
1,5 % , mutta kehäteiden suorite
puolestaan nousi lähes 3 %. Suorite nousi myös 0,5 – 1,0 % muilla
pääväylillä ja alueellisilla kokoojakaduilla, mutta laski lähes 2,5 %
kokoojakaduilla.
Moottoriteiden, kehäteiden ja
muiden pääväylien suorite oli
81 % koko Espoon suoritteesta,
vaikka niiden osuus verkon kokonaispituudesta oli vain 14 %. Valtion teiden osuus Espoon alueen
suoritteessa oli 70 %, vaikka niiden pituus oli ainoastaan 13 %
Espoon alueen katujen ja teidenpituudesta. Vuoden 2015 autoliikennesuorite on esitetty kuvassa
14. Suoritteen kehittyminen viimeisen 10 vuoden aikana ja vastaavan aikavälin autojen ja asukasmäärän kasvu ovat kuvassa 15.
Autoliikennesuoritteen
2011 tapahtunut kasvun taittuminen ja sen jälkeisten vuosien nollakasvu
suotuisaa
kehitystä liikenteen ympäristöpäästöjen osalta Espoossa, sekä
lisäksi globaalisti vaikuttavien
päästöjen osalta myös valtakunnallisesti ja sitä laajemmin.
Risto Tetrii3 000 000300 000asukkaita2 500 0002 000 000200 000autoliikennesuorite
1 500 000150 000autot [ kpl]autoja rekisterissä
autoja liikennekäytössä100 0001 000 0001000 autokm /vuosiasukkaat [ hlö]250 000500 00050 0000006070809101112131415Kuva 15. Suoritteen, auto- ja asukasmäärän kasvu vuosina 2006 – 2015.
52Liikenne Espoossa 2015Kuva: Maritta NevalainenSuomenlahdentien avaamisen
vaikutukset tie- ja
katuverkolle
Suomenlah
h d e ntie
e on Matinkylästä
Finnooseen
o o s e e n johtava
a pääkatuyhp ä ä katu y h tteys.
eyss . Se
o n Länsiväylälle
L ä n siväy lä ll e rinnakr i n n a kkainen
a i n e n Etelä-Espoon
Ete lä
ä -E
E sp o o n alueelta,
a l u e e lta , erierittyisesti
y isess ti M
Matinkylästä,
nk yläs tä , F
Finnoosta
inno osta
Kaitaalta,
a itaa
a lta , lähtöisin
l ä h tö i s i n o
l eva a tai
äii ll e
ssaapuvaa
a a p u va a
lliikennettä
i i ke n n et tä palveleva
p a lve l eva yhteys.
y hteys . LänLänssimetron
i m e tro n a
avautuessa
va u tu e s s a 115.8.2016
5 . 8 .2
u o m e n la h d e nti e ttulee
u l e e olemaan
ttärkeä
ä r ke ä Länsimetron
L ä n si m etro n liityntäliikenl i i t y n t ä l i i ke n nettä
et tä Finnoon,
F i n n o o n , Kaitaan
Ka ita a n ja
ja Soukan
S o u ka n
lueilta M
Matinkylän
a ti n k y l ä n m
metroasee tro a s e malle
ä l i t t ävä k
katuyhteys.
a t u y h te y s .Suomenlahdentien itäisin osa
kauppakeskus Ison Omenan välittömässä läheisyydessä katkaistiin
liikenteeltä Matinkylän metroaseman työmaan käynnistyttyä. Katkaistu osa tullaan myöhemmin
jonkin verran alkuperäistä sijaintiaan etelämpänä. Katkaisun jälkeen jäi käyttöön Suomenlahdentien
Tiistiläntien
Kalastajantien välillä. Kokonaan
uusi osuus Suomenlahdentietä
Kalastajanmäestä
FinnooseenKuva: Hannu Vallas54Liikenne Espoossa 2015rakennettiin vuosien 2013–2015
aikana ja otettiin käyttöön syksyllä 2015. Osana uutta Suomenlahdentietä on Finnoonlaakson
kosteikkoalueen ylittävä 365 metriä pitkä Finnevikinsilta. Suomenlahdentie välittää bussi-, auto- ja
polkupyörä- ja jalankulkuyhteyksiä Matinkylän metroasemalle.
Suomenlahdentietä pitkin kulkee
myös pyöräilyn laatureitti.
Helmikuussa 2015, ennen Suomenlahdentien uuden osuuden
valmistumista, avattiin liikenteelle Kaitaantien jatke välilläHannuksentie - Hylkeenpyytäjäntie. Suomenlahdentien uusi osuus
yhdessä Kaitaantien uuden osuuden kanssa täydentää merkittävästi Etelä-Espoon itä-länsisuuntaista katuverkkoa. Kaitaantien
uuden osuuden varrelle on
tulossa Djupsundsbäckenin asemakaavan vahvistumisen myötä
merkittävä määrä uutta urbaania
asumista sekä uusi Hyljemäen
koulu, minkä seurauksena alueen
liikennemäärät sekä Kaitaantien
ja Suomenlahdentien kuormitus
tulevat lisääntymään.Liikenne Espoossa 201555Matinkylän metroaseman sekä
sen yläpuolelle rakentuvan kauppakeskus Ison Omenan laajennusosan työt ovat parhaillaan käynnissä.
kauppakeskuslaajennuksen
valmistumisen myötä Matinkylän
metroaseman ympärille muodostuu tärkeä liikenteen solmukohta.
Suomenlahdentien uuden osuuden ansiosta erityisesti Finnoonsillan, Kuitinmäentien ja Kalastajantien
koska Finnoon, Hannuksen ja Kaitaan asukkaat pääsevät autolla
Matinkylän metrokeskukseen Suomenlahdentietä pitkin, kun aikaisemmin he joutuivat kiertämään
reittiä Finnoonsilta - Kuitinmäentie - Kalastajantie - Suomenlahdentie tai vaihtoehtoisesti Finnoonsilta
- Kuitinmäentie - Piispansilta.
Vaikka Piispansillan käyttö Finnoon ja Matinkylän välisiin matkoihin
vähenee,
Piispansillan
kokonaisuudessaan lisää Matinkylän metrokeskuksen rakentuminen, koska metrokeskus
todennäköisesti uutta liikennettä
varsinkin Olarin ja Keski-Espoon
suunnilta. Länsiväylältä Helsingin
suuntaan johtaville kaistoille ei
ole autoliikenteelle rakennettu
Piispansillalle johtavaa ramppia,
mikä puolestaan vaikeuttaa Länsiväylän
EteläEspoon ja Matinkylän keskustan
välisiin matkoihin. Länsiväylän
keskustaan on mahdollista kulkea
56pitkähköä reittiä Finnoonsilta Länsiväylä - Gräsanlaakso - Nelikkotie, mutta ruuhka-aikoina liikenne
Gräsanlaaksossa ja Nelikkotiellä
ajoittain hitaasti.
On mahdollista, että Suomenlahdentien ja Kaitaantien uudet
osuudet alkavat houkutella autoliikennettä Finnoon ja Kaitaan
ohella myös Soukan, Laurinlahden ja Suvisaariston alueilta.
Tuolloin erityiseksi haasteeksi
muodostuu Hannuksen ja Soukan
välillä kulkevan Kaitaantien aiemmin rakennetun osuuden välityskyky ja laatutaso. Suomenlahdentietä aletaan käyttää Länsiväylän
sijasta Etelä-Espoosta itään päin
suuntautuvilla matkoilla erityisesti siinä tapauksessa, jos Länsiväylä Espoonlahden ja Matinkylän
välillä ruuhkautuu.
Finnoonsillan jatke Suomenlahdentien ja Kaitaantien jatkeiden
liittymäkohtaan on parhaillaan
rakenteilla. Finnoonsillan jatkeen
rakentumisen myötä Länsiväylältä, Kuitinmäentieltä, Finnoontieltä tai Martinsillantieltä Hannukseen ja Hyljelahteen pääsee
autolla aiempaa suorempaa reittiä, jolloin liikennemäärät tulevat
vähenemään erityisesti Rusthollarinkadulla, Hyljeluodontiellä ja
Hannuksentiellä. Rusthollarinkadun liikennemäärä väheni jo Suomenlahdentien ja Kaitaantien jatkeiden
seurauksena.Liikenne Espoossa 2015Kuva 16. Suomelahdentien avaamisen vaikutukset tie- ja katuverkolle.Välittömästi
Suomenlahdentien
käyttöönoton jälkeen liikenne
vähentyi erityisesti Kalastajantiellä, Rusthollarinkadulla sekä
Kuitinmäentiellä. Erityisesti näyttäisi siltä, että Suur-Espoonlahden ja Matinkylän välisillä matkoilla kiertotiestä Hannuksentie
- Finnoonsilta - Kuitinmäentie Kalastajantie on luovuttu ja sen
sijasta ajetaan Kaitaantien ja Suomenlahdentien kautta. Sen sijaan
liikenteen vähentyminen Rusthol-larinkadulla ei täysin selittyne
uusien katuosuuksien avaamisen
vaikutuksilla. Suomenlahdentien
jatkeen liikenteelle avaamista
edeltävä tutkimusjakso ajoittui
Rusthollarinkadulla nimittäin toukokuulle ja kyseisen katuosuuden
avaamisen jälkeinen tutkimusjakso
syyskuulle.
Rusthollarinkadun varrella sijaitsee mm. puutarhanhoitoon ja
rakentamiseen keskittyviä liikkeitä, joiden sesonki ajoittunee
kevääseen ja alkukesään.
Anne LiukkonenLiikenne Espoossa 201557Turvesolmun ja
turveradantien avaamisen
Turveradantie ja turvesolmu valmistuivat lokakuussa 2015. Turveradantie on kehäteiden suuntainen katuyhteys Pohjois-Tapiolasta
Turunväylälle Helsingin suuntaan
sekä Turunväylän yli. Turveradantiehen liittyvä Turvesolmu yhdistää Turveradantien Turunväylään.
Turveradantie nopeuttaa erityisesti automatkoja Vanhalta Mankkaalta Leppävaaraan ja Turunväylää pitkin Helsingin suuntaan.
Turveradantielle ei toistaiseksi
ole suunniteltu bussiliikenteen
reittejä. Turveradantien ympäristössä on paljon rakentumatonta
aluetta, jonka kehittyminen lisää
Turveradantien
liikenteellistä58merkitystä tulevaisuudessa. Turveradantie mahdollistaa erityisesti Nuijalan ja Turvesuon alueitten
liikeja
toimistorakennusten alueena.
Turveradantie vähentää liikennettä erityisesti Kehä I:ltä, Kehä
II:lta ja Turunväylältä. Niittykummusta ja Mankkaalta sekä laajemmin Etelä-Espoosta Leppävaaraan
suuntautuvasta liikenteestä merkittävä osa tulee siirtymään kehäteiltä uudelle Turveradantielle.
Osa Sinimäen Helsinkiin suuntautuvasta liikenteestä hakeutunee
uudelle reitille ja liittyy jatkossa
Turunväylälle Nihtisillan sijasta
Turvesolmun kautta.Liikenne Espoossa 2015Välittömästi
käyttöönoton jälkeen liikenne on
vähentynyt merkittävästi erityisesti
Turunväylällä
Turvesolmusta länteen päin. Liikenne on
vähentynyt selvästi myös mm.
Kehä II:lla, Mankkaantiellä, Vanhan Mankkaantiellä, Koivuviidantiellä ja Kalevalantiellä. Kehä I:lla
liikenne on kauttaaltaan lisääntynyt, mutta Kehä I:n Kalevalantienja Turunväylän välisellä osuudella
liikenteen lisääntyminen on ollut
selvästi maltillisempaa kuin Kehä
I:n muilla osuuksilla, mikä viittaa
siihen, että moni autoilijoista on
valinnut Kehä I:n sijasta Turveradantien.
Anne LiukkonenKuva 17. Turvesolmun ja Turveradantien avaamisen vaikutukset tie- ja katuverkolle.
Liikenne Espoossa 201559Kehä I:llä ja III:lla
liikennemäärät ovat
kasvaneet, mutta kehä II:lla
Espoon alueella on kolme kehätietä. Kehä III valmistui nykyisellä
46 km pituudellaan vuonna 1968
ja se nimettiin virallisesti Kehä
III:ksi vuonna 1972. Kehä III kulkee Kirkkonummen, Espoon, Vantaan ja Helsingin alueiden välillä.
Noin kymmenen vuotta Kehä III:n
jälkeen, vuonna 1980 valmistui
täysimittainen Kehä I. Se on 24
km pitkä väylä, joka kulkeeEspoon, Vantaan ja Helsingin alueiden välillä. Viimeinen Espoon
alueelle valmistunut kehätie on
vuonna 2000 käyttöönotettu
Kehä II. Se on pituudeltaan noin
7 km ja kulkee Espoossa Länsiväylän ja Turuntien välillä. Sen
jatkamisesta Espoossa tai kuntarajan yli ei ole päätetty, mutta
alustavia suunnitelmia jatkamisesta on olemassa.Kuva: Hannu Vallas60Liikenne Espoossa 2015Kehä I on Espoon, Vantaan ja
Helsingin ruuhkaisin väylä aamuja iltaruuhkien aikaan. Hämeenlinnantien ja Tuusulanväylän välisellä
osuudella
ylittävää
100 000 auton arkivuorokaudessa. Espoolla on Kehä I:llä neljä
seurantapistettä.Espoon seurantakohteissa Kehä
vuonna 2015 edelliseen vuoteen
nähden 2 -6 % . Liikennesuoritteen ja laskentapisteiden kokonaistarkastelun perusteella Kehä
I:n liikennemäärä Espoon alueella
kasvoi kokonaisuudessaan hieman yli 3 %.Liikenne Espoossa 201561Kasvu oli suurinta Konalassa Helsingin rajan läheisyydessä, sekä
Otaniemen kohdalla ollen kummassakin noin 5 %. Kasvu oli puolestaan pienintä Laajalahden kohdalla Leppävaaraan Turunväylän
läheisyydelle, ollen vain noin 2 %
paikkeilla.
Aiemmat suuret liikennemäärämuutokset KI:llä ovat tapahtuneet
Mestaritunnelin rakentamisen ja
käyttöönoton aikoina. Vuonna
2008 alkanut mestaritunnelin
työmaa pudotti Kehä I:n kokonaisliikennettä
autoilla vuorokaudessa. Tuolloin
Kehä I:n liikenne väheni koko
Espoon alueella 3–6 %. Leppävaarassa lasku näkyi lähes 3500
auton ja Helsingin rajalla lähes
4500 auton vuorokausiliikenteen
pienentymänä. Työmaan ollessa
vielä käynnissä vuosina 2009
-2011 alkoi liikenne vähitellenpalata Kehä I:lle ja jakson loppuvaiheessa se vakiintui työmaata
edeltäneelle tasolle. Kun tunneli
otettiin käyttöön vuoden 2012
alussa, kasvoi Kehä I:n liikenne
kauttaaltaan, mutta erityisen
suurena kasvu näkyi Leppävaarassa, jossa oli noin 15 000 auton
kasvu arkivuorokaudessa vuoden
2013 tilastoinnissa.
Kehä III kulkee 4 kunnan alueella
46 km:n mittaisen väylänä. Se on
tärkeä Vuosaaren satamaan johtavan liikenteen väylä ja ollut pitkään osaltaan tärkeä liikenneväylä
lentoasemalle. Espoon alueelle
Kehä II:n ruuhkaisin osa on
Juvanmalmin ja Vantaan rajan
läheisyydessä olevalla osuudella ,
jossa liikennemäärä on 50 000l 60 000 autoa arkivuorokaudessa.
Espoolla on Kehä III:llä viisi liikenteen seurantapistettä.Taulukko 7. Kehäteiden liikenteen kehitys.
20062005-200620072006-200720082007-200820092008-200920102009-2010KAVLmuutosKAVLmuutosKAVLmuutosKAVLmuutosKAVLmuutosautoa%autoa%autoa%autoa%autoa%Kehä I Leppävaara76 9600,478 4051,975 071-4,374 933-0,276 0001,4Kehä I Konala69 8252,571 2232,066 715-6,371 3927,072 9792,2Kehä I Laajalahti47 1900,147 100-0,245 092-4,345 6591,346 2331,3Kehä I Otaniemi29 1370,929 1930,228 165-3,528 2430,328 4400,7Kehä III Bemböle22 9601,123 1410,823 7872,824 5713,325 5383,9Kehä III Järvenperä43 2364,244 9464,046 1262,644 623-3,345 5272,0Kehä III Askisto49 0567,050 5002,951 0001,047 620-6,649 7304,4Kehä III Kirkkonummi11 3240,111 5201,711 090-3,711 2461,411 5933,1Kehä II Olarinluoma46 9984,048 6743,648 442-0,549 3311,849 233-0,2Kehä II Kokinkylä56 3421,358 9294,659 0020,160 2962,260 5470,4Kehä II Karamalmi15 8962,016 0000,716 1901,214 967-7,616 4569,9MittauspisteKehä III Järvenperä62Liikenne Espoossa 2015Vuonna 2015 Kehä III:n liikennemäärät kasvoivat Espoon seurantapisteissä 2 -5 % edelliseen vuoteen nähden. Liikennesuoritteen
ja laskentapisteiden kokonaistarkastelun perusteella kasvoi Kehä
III:n liikennemäärä kokonaisuudessaan Espoon alueella lähes 5
%. Kaikilla laskentaosuuksilla
Gumbölestä itään Vantaan rajalle
saakka oli kasvu 5 % luokkaa.
Gumbölestä länteen Masalan mittauspisteessä oli kasvu kuitenkin
pienempää, ollen noin 2 - 3 %.
Kehä III:n suhteellisen suureen liikennemäärän kasvuun vaikuttanee osin se, että Martinlaakson ja
Hämeenlinnantien välinen osuus,
sekä Jumbon kohdalla ja lentoaseman liittymän kohdalla olleet
K III:n työmaat on saatu loppuun
muutaman vuoden sisällä.Myös lehdistö on ollut kiinnostunut Kehä III:n liikennemäärien
kasvusta. Vuoden 2014 Vantaan
sanomissa oli otsikko: ”Kehä III:n
liikenne jumittaa jatkossakin - liikennemäärät kasvaneet jopa kolmanneksella”. Myöhemmin tekstissä oli tarkennus: ”Erityisesti
Kehä III:lla liikennemäärät ovat
viiden viimeisen vuoden kuluessa
kasvaneet jopa kolmanneksella”.
Lisäksi tekstissä tarkennettiin,
että viiden vuoden korkea kasvu
kohdistui Tuupakan kohtaan. Laskentojen mukaan jää kasvu
aikana luokkaan 5 - 10 %. Joka
tapauksessa lyhyellä ja pidemmällä aikavälillä liikennemäärät K
III.lla ovat kasvaneet, kuitenkin
Espoossa vähemmän kuin Vantaalla ja Helsingissä.20112010-201120122011-201220132012-201320142013-201420152014-2015KAVLmuutosKAVLmuutosKAVLmuutosKAVLmuutosKAVLmuutosautoa%autoa%autoa%autoa%autoa%Kehä I Leppävaara79 5004,677 000-3,193 00020,894 4001,596 0001,7Kehä I Konala76 5734,981 1576,082 9312,283 9001,287 7534,6Kehä I Laajalahti49 6197,347 244-4,845 300-4,145 3960,246 1861,7Kehä I Otaniemi29 0692,230 9476,530 506-1,431 0891,932 9075,8Kehä III Bemböle25 5880,225 8361,025 793-0,226 2221,727 5765,2Kehä III Järvenperä45 6190,245 9630,847 1872,747 1770,049 0694,0Kehä III Askisto47 972-3,550 4905,251 3021,651 2920,053 9625,242 6920,344 8115,0MittauspisteKehä III Järvenperä42 562Kehä III Kirkkonummi11 327-2,312 3058,612 038-2,212 1691,112 4722,5Kehä II Olarinluoma51 0133,650 495-1,054 0497,054 6101,054 177-0,8Kehä II Kokinkylä62 4023,161 807-1,062 9321,862 767-0,361 730-1,7Kehä II Karamalmi15 755-4,314 704-6,714 9601,714 537-2,814 305-1,6Liikenne Espoossa 201563Kehä II:n on Espooseen vuosina
1996 - 2000 rakennettu Länsiväylän ja Turuntien välillä kulkeva
kehätien osa. Se kulkee Kauniaistentien ja Rantaradan välillä noin
500 metrin matkalla Hiidenkallion
tunnelissa. Vuonna 2000 tapahtuneen avaamisen jälkeen sen liikenne on vuosittain hiljalleen kasvanut ja näyttää tasaantuneen
vuoden 2012 -2013 paikkeilla
tuolle tasolle. Liikennemäärältään
suurin K II:n osuus on Mankkaanlaaksontien ja Turunväylän välillä,
jolla osalla arkivuorokauden liikennemäärä
autoa. K II:n pohjoisosalla on pienin liikennemäärä ja sillä osalla
arkivuorokauden
autoliikenne64määrä jää noin 14 000 autoon.
Espoolla on kolme autoliikenteen
seurantapistettä K II:lla.
Vuonna 2015 oli K II:n autoliikennemäärä Kokinkylän -Taavinkylän
kohdalla noin 62 000 autoa arkivuorokaudessa, joka on noin 1 %
Suurpellon kohdalla arkivuorokauden automäärä oli noin
54 000 autoa, ollen 2 % edellisvuotta pienempi. K II:n pohjoisosassa Karamalmin kohdalla oli
arkivuorokauden automäärä vain
14 000 ja vähenemä edelliseen
vuoteen verrattuna 2 %. Vuoden
2015 vähenemään K II:lla on jos-Liikenne Espoossa 2015Kuva: Heidi Hanna Karhusain määrin vaikuttanut Merituulentiellä ja Länsiväylällä meneillään olleet työmaat, joiden
vaikutusta Suurpellon asukasmäärän kasvu ei ole pystynyt
merkittävästi kompensoimaan.
Tarkasteltaessa K II:n kymmenen
vuoden jaksoa (2006 - 2015), on
liikennemäärä kasvanut Mankkaanlaakson tien ja Turunväylän
välillä 10 %, sekä Kuitinmäentien
ja Mankkaanlaakson tien välillä
15 %. Pohjoisosan liikennemäärä
Karamalmin kohdalla on vastaavana kymmenenä vuonna vähentynyt noin 10 %. Kuitinmäentieltä
Turunväylälle on K II:n liikennekasvanut keskimäärin 1 - 1,5 %
vuodessa. Pohjoisosan liikenne
on vastaavana aikana vähentynyt
noin 1 % vuodessa. Heti K II:n
avaamisen jälkeen sen liikenne
kasvoi eniten. Vuosien (20012006) kasvoi autoliikennemäärä
Kuitinmäentien ja Turunväylän
välillä 22 % - 35 %, vastaten 5 7 % keskimääräistä vuosikasvua.
Samaan aikaan pohjoisosan liikennemäärä Karamalmilla pysyi
suunnilleen muuttumattomana.
Taulukossa 7. on esitetty kehäteiden
Espoon laskentapisteissä vuosina
2006 -2015.Liikenne Espoossa 2015Risto Tetri
65LIIKENTEEN
VAIKUTUKSIALiikenteen pakokaasuilla on globaaleja ja paikallisia vaikutuksia. Globaalisti vaikuttavia kasvihuonekaasuja ovat hiilidioksidi, CO2 , metaani
CH4 ja typpioksiduuli N2O. Paikallisia haittavaikutuksia aiheuttavat
hiukkaset, PM ja typen oksidit, NOX .
Sen sijaan rikkidioksidi-, lyijy- ja hiilimonoksidipitoisuudet eivät enää
nykyään yleensä aiheuta ilmanlaatuongelmia pääkaupunkiseudulla.Kuva: Maritta Nevalainen
Liikenne Espoossa 201567Globaalit ympäristövaikutukset
Bensiini- tai dieselkäyttöisen ajoneuvon hiilidioksidipäästöt ovat
suorassa suhteessa kulutetun
polttoaineen määrään. Vuonna
2014 Espoossa kului yhteensä
111 000 tonnia polttoainetta. Liikennesuorite
polttoaineenkulutuksen pienenemisen vuoksi kasvanut nopeammin kuin kulutetun polttoaineen
määrä. Polttoaineen kokonaiskulutus on tarkastelujaksolla 1994–
2014 ollut suurin vuonna 2007.
Polttoaineitten koostumusta on
viime vuosina muutettu lisäämällä biopolttoaineitten osuutta.Laskennallisesti biopolttoaine ei
aiheuta lainkaan kasvihuonepäästöjä, koska biopolttoaineesta syntyneen hiilidioksidin oletetaan
sitoutuvan täysimääräisesti takaisin kasvillisuuteen. Jos biomassa
koostuu jätteistä tai tähteistä,
sen osuus polttoaineen lämpöarvosta otetaan laskennallisesti
huomioon kaksinkertaisena. Vuosina 2014 sekä 2015 bensiinin ja
dieselin bio-osuus ennen tuplalaskentaa oli 8,0 % polttoaineen
lämpöarvosta.TonniaMkm40000018003500001600
140030000012002500001000
15000060010000040050000200
94959697989900CO2-ekv010203040506Polttoneste0708091011121314SuoriteKuva 18. Suorite, polttoaineenkulutus ja kasvihuonekaasut vuosina 1994 – 2014.
68Liikenne Espoossa 2015Kasvihuonekaasujen kokonaisvaikutusta kuvataan hiilidioksidiekvivalentilla (CO2-ekv). Metaani on
IPCC:n uusimman, vuonna 2006
laaditun arvion mukaan 25 kertaa
ja typpioksiduuli 298 kertaa hiilidioksidia voimakkaampi kasvihuonekaasu, mutta hiilidioksidi on suuren
määränsä vuoksi kasvihuonekaasuista merkittävin. Vuonna 2014
tieliikenteen hiilidioksidipäästöt Espoossa olivat 316 000 tonnia ja
kasvihuonekaasupäästöt (CO2-ekv)
yhteensä 319 000 tonnia, mikä johtaa päätelmään, että hiilidioksidi
aiheutti noin 99 % liikenteen kasvihuonekaasupäästöistä. Kasvihuonekaasupäästöjen kehitys on esitetty kuvassa 18. Kuvaajien 18–20
lähtötietoina on käytetty VTT:n LIISA 2014 -päästömallin mukaisia
päästömääriä
(VTT2). Viimeisimmät VTT:n päästötiedot ovat valmistuneet loppuvuodesta 2015 ja ne käsittävät
vuodet 2012–2014. Sitä aiempien
vuosien päästöjä on mahdollistaarvioida valtakunnanlaajuisten indeksikertoimien avulla.
Sähköautojen päästötarkasteluun
on näkökulmasta riippuen kaksi eri
joissa sähköautojen käyttämä energia tuotetaan, kuuluvat EU:ssa
päästökaupan piiriin, joten päästövelvoitteiden täyttymistä tarkasteltaessa sähköautot lasketaan liikenteen
nollapäästöisiksi.
käyttövoimilla toimivia ajoneuvoja
keskenään vertailtaessa käyttökelpoisempi voi olla ”well-to-wheel”
-menetelmä, jossa sähköautojen
käyttämän sähkön tuotantovaiheen
päästöt otetaan huomioon. Täyssähköautoja oli Espoossa loppusyksyn 2015 tilaston mukaan vain 88
kappaletta ja sähköhybridejä 1146
kappaletta (Trafi), joten tarkastelutavan valinnalla ei vielä ole suuressa kuvassa merkitystä päästölaskentojen tuloksiin.Liikenne Espoossa 201569Paikalliset ympäristövaikutukset
Typen oksideja syntyy erityisesti
ajettaessa suurilla nopeuksilla ja
kiihdytyksissä. Tieliikenteen typenoksidien päästöt olivat vuonna 2014 noin 1 030 tonnia. Typen
oksideista haitallisin on typpidioksidi, NO2. Typpidioksidi vaikuttaa erityisesti hengitysteihin. Lisäksi typenoksidit vaurioittavat
kasvien lehtiä ja neulasia, sekä
happamoittavat ja rehevöittävät
vesistöjä ja maaperää (HSY2).
Typenoksidit ovat myös osateki-jänä, kun ilmakehän alaosiin
muodostuu auringonvalon ja
muiden ilmansaasteiden vaikutuksesta otsonia, O3.
Hiukkasia syntyy mm. palamisprosessin tuotteina. Ne voidaan
kokonsa perusteella jaotella hengitettäviin hiukkasiin, PM10, sekä
pienhiukkasiin, PM2,5. Suurin
osa hengitettävistä hiukkasista
on peräisin katupölystä. Erityisen haitallisia terveydelle ovat30001800
94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14HiukkasetNoxSuoriteKuva 19. Typenoksidien ja hiukkasten päästöt vuosina 1994 – 2014.
70Liikenne Espoossa 2015kuitenkin pienhiukkaset, sillä ne
pystyvät tunkeutumaan keuhkojen ääriosiin saakka. Hiukkasten
pintaan on tarttunut pakokaasussa olevia haitallisia yhdisteitä. Espoon liikenteen hiukkaspäästöt olivat 35 tonnia vuonna
2014. Kuvassa 20 esitetään suoritteen, polttoaineenkulutuksen,
typenoksidipäästöjen ja hiukkasten lähteet ajoneuvotyypeittäin
vuonna 2014.100 %27
579 5523
15913790 %
19313 7625580 %23
5191959 27170 %
6 6142 0751260 %141
51150 %1
40 %21 2892
69 49330 %
20 %3781210 %
suorite [Mkm]kulutus [tonnia]Kuorma-autot perävaunullaKuorma-autot ilman perävaunuaNOx [tonnia]PakettiautotMopotMoottoripyörätPM [tonnia]Linja-autotHenkilöautotKuva 20. Suoritteen, polttoaineenkulutuksen ja lähipäästöjen lähteet vuonna 2014.
Liikenne Espoossa 201571Lähipäästöjen määrään voidaan
vaikuttaa usealla eri tavalla: käytössä olevaa ajoneuvokantaa uudistamalla, polttoaineen valinnalla
sekä kulkutapoihin ja tavarankuljetusratkaisuihin vaikuttamalla. Autoilun aiheuttamia paikallisia ympäristövaikutuksia on pienentänyt
erityisesti katalysaattoreiden käyttöönotto bensiinikäyttöisissä ajoneuvoissa 1990-luvun alussa. Dieselkäyttöisten ajoneuvojen osalta
vastaava suuri hyppäys kohti lähipäästöttömämpää tekniikkaa tapahtui vuosina 2013–2014, mikä tulee näkymään viiveellä päästöjen
määrissä.Katalysaattori on kemiallinen
muunnin, joka kiihdyttää kemiallisia reaktioita tai saa ne tapahtumaan toisenlaisissa olosuhteissa, esimerkiksi matalammassa
lämpötilassa. Katalyytti ei kerää
itseensä saasteita, kuten suodatin, eikä myöskään kulu itse reaktioiden aikana. Katalysaattorissa
hiilimonoksidi (CO) ja palamattomat hiilivedyt (HC) hapetetaan,
jolloin samanaikaisesti typen oksidit (NOx) pelkistyvät. Lopputuotteina syntyy typpikaasua
(N 2), hiilidioksidia ja vesihöyryä.
Typpikaasu ja vesihöyry ovat
vaarattomia lopputuotteita. Myös
hiilidioksidi on paikallisesti hiili-Kuva: Maritta Nevalainen72Liikenne Espoossa 2015monoksidia eli häkää huomattavasti haitattomampi. Hapetuspelkistysreaktiot
katalysaattorissa optimaalisesti
ainoastaan, jos polttoaineen ja ilman seossuhde on optimaalinen
sekä lämpötila on riittävä. Bensiinikäyttöisissä ajoneuvoissa käytössä olevissa kolmitoimisissa
katalysaattoreissa polttoaineen
ja ilman optimaalinen seossuhde
määritetään ajoneuvon lambdaanturista saatavan tiedon perusteella.Euro-päästöluokituksilla, joista uusin on Euro 6 -normi. Tämänhetkinen Euro 6 -normi on koskenut
1.9.2014 alkaen uusien ajoneuvotyyppien tyyppihyväksyntää ja
1.9.2015 alkaen myös niiden ensirekisteröintiä ja myyntiä. Uusissa
suorasuihkutteisissa bensiinikäyttöisissä ajoneuvoissa tarvitaan
myös hiukkassuodatin, minkä vuoksi 1.9.2017 alkaen Euro 6 -päästörajat koskevat myös bensiinikäyttöisiä autoja. (Motiva.)Henkilö-, paketti-, linja- ja kuormaautojen lähipäästöjä säädelläänVuonna 2014 linja-autoliikenteen
osuus Espoossa ajetusta liikennesuoritteesta oli vain 1 %, muttaLiikenne Espoossa 201573osuus hiukkaspäästöistä 7 % ja typenoksidien päästöistä 14 %.
Bussien tekniikka on kuitenkin viime vuosina kehittynyt lähipäästöjen osalta erittäin nopeasti. Taulukossa 7 esitetään VTT:n mittaamia
kaupunkibussien päästöjä (VTT1) eri
vuosina käyttöön tulleiden päästönormien mukaisille ajoneuvoille,
jolloin havaitaan, että uusimmannormin mukaisen bussin typenoksidipäästöt ovat noin sadasosa ja
hiukkaspäästöt hieman yli kahdeskymmenesosa vuonna 2008 valmistetun bussin vastaaviin
päästöihin verrattuna.
Uusimmissa dieselajoneuvoissa pakokaasujen
käytetään hapetuskatalysaattorinTaulukko 8. Kaupunkibussien päästöt VTT:n mittauksissa.Normi74VoimaantulovuosiCOHCNOxPMCO2CO2-ekvg/kmg/kmg/kmg/kmg/kmg/kmDiesel Euro I19921,390,3215,590,43612201220Diesel Euro II1996/19981,60,2112,860,21312861286Diesel Euro III20000,850,128,480,20912131213Diesel EEV20001,080,036,490,0681166Diesel Euro IV20052,960,18,360,11212071207Diesel Euro V20082,960,17,510,08912071207Diesel Euro VI20130,1500,090,00510981098Päästösuhde Euro VI / Euro I10,8 %0,0 %0,6 %1,1 %90 %90 %Päästösuhde Euro VI / Euro V5,1 %0,0 %1,2 %5,6 %91 %91 %Liikenne Espoossa 2015(DOC), hiukkassuodattimen (DPF)
ja SCR-järjestelmän yhdistelmää.
Dieselajoneuvojen hapetuskatalysaattori vastaa toiminnaltaan bensiinikäyttöisten ajoneuvojen katalysaattoria.
pakokaasuista mm. hiilimonoksidia
ja palamattomia hiilivetyjä, mutta
muuntaa myös typpimonoksidia
typpidioksidiksi (DieselNet). Typpidioksidi ilmansaasteena on typpimonoksidia vaarallisempaa, mutta
uusissa järjestelmissä hiukkassuodatin hyödyntää typpidioksidia
hiukkasten tehokkaassa polttamisessa (Wetteri Power). SCR-järjestelmässä kuumien pakokaasujen
joukkoon ruiskutetaan vielä urean
ja puhdistetun veden liuosta. Urea
hajoaa pakokaasujen lämmössä
ammoniakiksi ja hiilidioksidiksi ja
ammoniakki reagoi edelleen pakokaasun typenoksidien kanssa pelkistäen niitä typpikaasuksi (N 2) ja
vesihöyryksi (Biofuel Express).
Biopolttoaineiden hiukkas-, hiilimonoksidi- ja palamattomien hiilivetyjen päästöt ovat perinteistä
fossiilista dieselpolttoainetta pienemmät (BioDiesel). Sen sijaanbiopolttoaineen typenoksidipäästöt voivat olla hieman suuremmat
kuin fossiilisella polttoaineella.
Sekä uusimmalla teknologialla varustetut ajoneuvot että suurin osa
vanhemmista henkilö-, paketti- ja
kuorma-autoista sekä busseista
voivat käyttää biopolttoaineita
fossiilisten polttoaineiden sijasta.
Kaupallisesti tarjolla on tällä hetkellä esimerkiksi kaikkiin dieselmoottoreihin sopivaa (”Drop-In”)
puuperäistä suomalaista biopolttoainetta, jota saadaan sellunvalmistuksen sivutuotteena. Kyseistä
polttoainetta on testattu mm.
HSL:n kaupunkibusseissa sekä
henkilöautoissa, jolloin henkilöautolla ajetuissa testeissä on kokeiltu myös 100 % biopolttoaineella
ajamista, mikä on onnistunut
(UPM 1 ja UPM 2). Biopolttoaineiden
käyttöä fossiilisten polttoaineiden
korvaajina rajoittaa
kuitenkin biopolttoaineiden kestävän tuotannon vaatimus; kestävästi tuotettavissa olevan biopolttoaineen
Metsäteollisuudesta peräisin olevien biopolttoaineiden osalta tuo-Liikenne Espoossa 201575tannon määrälle asettaa haasteita
rakennemuutoksen aiheuttama sivuvirtojen eli
biopolttoaineiden raaka-aineiden
määrien pieneneminen (LVM). Biopolttoaineiden jakelu toteutetaankin
polttoaineiden joukkoon.ja linja-autot eivät aiheuta polttoaineperäisiä lähipäästöjä lainkaan,
mutta sähkökäyttöisten ajoneuvojen tuotantoa puolestaan rajoittaa
mm. akkuihin tarvittavien harvinaisten maametallien saatavuus
(Tekniikka ja talous). Näiden seikkojen vuoksi uusien ajoneuvotekniikoiden ja uusien polttoaineiden
käyttöönoton ohella on erittäinSähkökäyttöiset henkilö-, paketti-Kuva: Lauri Eriksson / HSL
76Liikenne Espoossa 2015tärkeää pyrkiä siirtämään liikennesuoritetta yksityisautoilusta kestäviin kulkumuotoihin: jalankulkuun,
polkupyöräilyyn ja julkiseen liikenteeseen. Myös tavaraliikenteen
kuljetusketjujen
päästövaikutuksiin tulee kiinnittää huomiota.
Kaikki kumipyörillä kulkevat ajoneuvot käyttövoimasta tai käytetystä polttoaineesta riippumattaaiheuttavat ilmaan nostattamansa
katupölyn vuoksi paikallisia ilmanlaatuhaittoja. Pakokaasuperäisten
ilmansaasteiden ja katupölyn koostumus eroaa kuitenkin toisistaan:
katupölyhiukkasista suurin osa on
karkeaa kokoluokkaa ja vain pieni
osa katupölystä kuuluu terveydelle
erityisen haitallisten pienhiukkasten kokoluokkaan (HSY 1).Anne LiukkonenLähteet:
(BioDiesel) Clean Cities. Internet-sivut.
(Biofuel Express) FAQ about AdBlue. Internet-sivut.
(DieselNet) Diesel Oxidation Catalyst. Internet-sivut.
(HSY1) Katupöly. Internet-sivut.
(HSY2) Luontovaikutukset.
(HSY3) Pienhiukkaset.
(LVM) Tulevaisuuden käyttövoimat liikenteessä. Työryhmän loppuraportti. LVM:n julkaisuja 15/2013. Sivut
(Motiva) Henkilöautojen päästömääräykset.
(Trafi) Ajoneuvojen avoin data.
(UPM1) UPM:n puupohjaista dieseliä testataan pääkaupunkiseudun bussiliikenteessä.
(UPM2) Puhtaasti UPM BioVernolla. Internet-sivut.
(Tekniikka ja talous) Tekniikka ja talous -lehti. Harvinaisten maametallien hinnat kymmenkertaistuneet.
(VTT1) Linja-autoliikenteen uudet teknologiat ja polttoaineet. Liikenteen cleantech-hankinnat. Veikko
(VTT2) Lähtötietona LIPASTO Tieliikenne Kuntakohtaiset päästöt.
(Wetteri Power) Wetteri Power Trucks.Liikenne Espoossa 201577Liikenneonnettomuudet
Vuonna 2015 Espoon kaupungin
alueella tapahtui poliisin saamien
tietojen mukaan yhteensä 393
liikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli yhteensä 4 ja
loukkaantui 116 henkilöä. Henkilövahinko-onnettomuuksien kokonaismäärä väheni edelliseen vuoteen
Liikenneonnettomuuksien kokonaismäärä sekä niissä tapahtuneiden henkilövahinkojen määrä on
viimevuosina
Vuoden 2015 poliisin tietoon tulleet onnettomuudet on esitetty
ennakkotiedoilla,
joissa voi olla vähäisiä muutoksia
yllä esitettyihin lukuihin.
Heini PeltonenKuva: Heidi-Hanna Karhu
78Liikenne Espoossa 2015Liikenneonnettomuudet
1 200Onnettomuudet
yhteensä1 000Henkilövahinkoonnettomuudet800
070 74 78 82 86 90 94 98 02 06 10 14Liikenneonnettomuuksissa kuolleet
70 74 78 82 86 90 94 98 02 06 10 14
Kuva 21. Liikenneonnettomuuksien sekä niissä kuolleiden määrän kehitys.
Liikenne Espoossa 201579Tyytyväisyys
liikennepalveluihin
Espoolaisten tyytyväisyyttä kunnallisten palveluiden laadusta ja käsityksiä omasta hyvinvoinnista tutkitaan
Kaupunki- ja kuntapalvelut Espoossa -kyselyn avulla. Kysymyksissä
kartoitetaan tyytyväisyyttä myös
liikenneoloihin, esteettömyyteen,liikenneturvallisuuteen sekä katujen ja teiden hoitoon. Vuonna 2015
ikäjakauma kyselyssä oli 18–79
vuotta ja vastauksia saatiin 616.
Useimmiten parannettavaa nähtiin
katujen ja teiden hoidossa, pyöräilijöiden liikenneturvallisuudessa, julkisessa liikenteessä sekä pyöräilijöiden liikenneoloissa.Kuva: Olli Häkämies
80Liikenne Espoossa 2015Kaupunki- ja kuntapalvelut Espoossa -kyselyssä on myös selvitetty
mihin Espoon kaupungin hoitamissa tai järjestämissä palveluissa tasoa tulisi parantaa. Kymmeneen
eniten toivottuihin parannettaviinpalveluihin kuuluu liikenteen osalta
katujen ja teiden hoito, julkinen liikenne sekä pyöräilyolot. Puolestaan panostusta voidaan vähentää
kuntalaisten mukaan eniten liikenteessä autoilijoiden kannalta.Heini PeltonenLiikenneolot jalankulkijan kannalta583Liikenneolot pyöräilijän kannalta6419Julkinen liikenne74Liikenneolot autoilijan kannalta75Liikkumisen esteettömyys9
133458Liikenneturvallisuus pyöräilijöiden kannalta60Liikenneturvallisuus jalankulkijoiden kannalta20
80Katujen ja teiden hoito168
0102030293
4050607080Kuva 22. Tyytyväisyys liikennepalveluihin.
Liikenne Espoossa 201581SaavutettavuusMatka-aikakartat liitteessä 8 kuvaavat Espoon kaupunkikeskuksien
ajallista saavutettavuutta syyskuussa 2015. Matka-aika on laskettu lähimpään kaupunkikeskukseen
(Espoon keskus, Espoonlahti, Leppävaara, Matinkylä tai Tapiola).
Kunkin kohteen värisävy kertoo
kuinka monta minuuttia paikasta
kestää lähimpään kaupunkikeskukseen kävellen, joukkoliikenteellä
tai autolla.
Matka-aikakartat perustuvat Helsingin yliopiston Geotieteiden ja
82maantieteen laitoksen MetropAccess- hankkeen aineistoon. Joukkoliikenteen ja autoliikenteen osalta matka-aikatiedot ovat kerätty
ruuhka-ajan matka-aikatiedoista ja
kuvaavat aamuruuhkaa kello 8–9.
Kaikki kaupunkikeskustat ovat saavutettavissa noin 20 minuutissa kilometrin etäisyydeltä kävellen, joiden sisäpuolella Espoolaisista asuu
24 %. Joukkoliikenteellä saavutettavuus laajenee joukkoliikennekäytävillä 20 minuuttiin myös
välillä.Liikenne Espoossa 2015Joukkoliikennevälineillä saavutettavuus on enintään 30 minuuttia
vielä 5 kilometrin päässä lähes kaikilla alueilla kaupunkikeskustoista
Espoon keskusta lukuun ottamatta.
Enintään 5 kilometrin päässä kaupunkikestoista asuu 91 % Espoolaisista. Autolla kaupunkikeskukset
ovat saavutettavissa 20 minuutissa pohjoista Espoota lukuun ottamatta. Kävely on autoa nopeampi
liikkumismuoto keskustan välittömässä läheisyydessä, sillä autoliikenteen matka-ajoissa on huomioitu myös keskimääräinen kävelyaikapysäköintipaikalle, matka-aika autolla lähtöpisteestä kohdepisteeseen, keskimääräinen pysäköintipaikan etsimiseen kuluva aika ja
kävely pysäköintipaikalta kohteeseen. Liitekarttojen mittakaavasta
johtuen kävelyn lyhyemmät matkaajat autoihin verrattuna keskustojen läheisyydessä ei tule kuitenkaan selkeästi esille.Liikenne Espoossa 2015Heini Peltonen ja Heini Kekki83Kuva: Heidi-Hanna Karhu
84Liikenne Espoossa 2015TAUSTATIEDOTAsukas ja automäärät
Vuoden 2015 lopussa Espoon asukasmäärä ylitti 270 000 ollen ennakkotietojen mukaan 270 005 asukasta.
Asukasmäärän kasvu oli 1,7 % edellisestä vuodesta.
Espoossa oli vuoden lopussa liikennerekisterissä 148 299 autoa. Kasvua
oli edelliseen vuoteen 2,6 %. Kasvuprosentti oli sama kuin vuotta aikaisemmin. Liikennekäytössä oli vuoden
2015 lopussa 125 624 autoa, joista
115 446 oli henkilöautoja. Niiden vuosikasvu oli autojen osalta 1,2 % ja
henkilöautojen osalta 1,1 %. Automää-rän kasvu on Espoossa seurannut
suunnilleen asukasmäärän kasvua,
mutta liikennekäytössä olevien autojen kasvu on ollut sitä pienempää. Niiden vuosikasvu on vuodesta 2007
lähtien ollut pääsääntöisesti pienempi kuin rekisterissä olevien autojen
vuosikasvu, poislukien vuosi 2010, jolloin liikennekäyttössä olevien autojen
kasvuosuus oli poikkeuksellisen suuri. Espoossa oli vuoden 2015 lopussa
88 sähköautoa ja noin 1100 hybridiautoa. Trafi aloitti liikennekäytössä
olevien autojen tilastollisen seurannan vuonna 2006. Pitkä-aikainen300 000Asukkaat ja autot250 000
70Asukkaat7376798285889194Kaikki rekisterissä olevat autot97000306091215Liikennekäytössä olevat autotKuva 23. Asukkaat ja autot Espoossa 1970 – 2015
86Liikenne Espoossa 2015autojen tiheys väheni 0,4 % ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen
0,5 %. Vuoden 2007 jälkeen useampana vuotena liikennekäytössä olevien autojen tiheys 1000 asukasta kohden on myös hieman laskenut.
Espoossa automäärän ja autotiheyden kasvutrendi (kuva 24.) noudattaa
suunnilleen asukasmäärän kasvutrendiä, mutta liikennekäytössä olevien autojen trendi on selvästi näitä loivempi.asukas- ja automäärien kehitys Espoossa on kuvassa 23.
Autotiheys vuoden 2015 lopussa oli
549 autoa ja henkilöautotiheys 494
h-autoa 1000 asukasta kohden. Liikennekäytössä olevien autojen tiheys
vuoden 2015 lopussa oli 465 ja h-autojen 428 autoa 1000 asukasta kohden. Autotiheys nousi 0,9 % ja henkilöautotiheys 0,8 % edellisestä
vuodesta. Kasvu oli 0,2 % prosenttiyksikköä suurempi kuin vuotta aikaisemmin. Liikennekäytössä olevienRisto Tetri600500300200100Autoa / 1000 asAutoa liikennekäytössä / 1000 as201420122010200820062004200220001998199619941992199019881986198419821980197819761974197201970autoa / 1000 as.400Henkilöautoa liikennekäytössä / 1000 asKuva 24. Autotiheys Espoossa 1970 - 2015
Liikenne Espoossa 201587Jalankulkija- ja
pyöräilytietojen
Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden laskentoja tehtiin käsilaskentoina sekä
kiinteillä ja siirrettävillä laskimilla. Käsilaskentoja tehtiin kohteesta riippuen 1–4 henkilön toimesta. Konelaskimina kiinteissä laskentakohteissa (10
kpl) käytettiin DSL10 -silmukkalaskimia. Vaihtuvissa laskentakohteissa (3
kpl) käytettiin Viacount II -mikroaaltolaskimia. Laskennat kohdistettiin
keskusten välisille pyöräteille, keskustakohteisiin, rantaraitille ja koulureiteille.Käsilaskennoissa voidaan kirjata jalankulkijan ja polkupyöräilijän erikoistietoja, kuten lastenvaunut, mahdollinen
kypäränkäyttö. Koulureittikohteissa
erotetaan koululaiset muusta liikenteestä.
Vakiokohteiksi määritetyt keskustojen väliset kohteet ja keskustapisteet
lasketaan vuosittain. Vakiokohteiksi
määriteltiin 10 kiinteää konelaskinKuva: Heidi-Hanna Karhu88Liikenne Espoossa 2015kohdetta, kaksi Viacount II -mikroaaltolaskin kohdetta sekä 19 käsilaskentakohdetta. Lisäksi laskettiin 14 ajankohtaiskohdetta. Jalankulkijoiden ja
vakiolaskentapisteet
Käsilaskennat tehtiin kahden tunnin
laskentoina huhti- ja elokuun välillä,
joista pääosa toteutettiin kesäkuussa
ennen juhannusta. Havainnot laajennettiin vuorokausiliikenteeksi kertoimilla laskentapisteen sijainnin jaajankohdan mukaan, laskinten tuloksia hyväksi käyttäen. Laskentakohteista arvioitiin niiden sijainnin perusteella
jalankulun
pääasiallinen matkan tarkoitus: työmatka (A), työmatka ja ulkoilu (B),
keskustakohteissa merkittävänä osana ostos- ja asiointiliikenne (C) tai ulkoiluliikenne (U).Liikenne Espoossa 2015Heini Peltonen89Joukkoliikenteen matkustajaja liityntäpysäköintitietojen
HSL keräsi bussiliikenteen pysäkkikohtaiset nousut matkakorttijärjestelmästä. Matkakorttia ei leimata linjalla 550, jonka osalta käytettiin
Dilax-laskentalaitteita. Tiedot saatiin
marraskuun jokaiselta päivältä. Aineistosta laskettiin arkipäivien nousujen keskiarvo, joka on liikennesuunnittelun näkökulmasta kiinnostavin
Junaliikenteen nousut ja poistumiset
toimitti HSL. Tiedot kerättiin junavaunujen ovilla Dilax-laskentalaittein.
”joukkoliikennematkat
Espoossa” on muodostettu lisäämällä
Espoon alueella tapahtuneisiin nousuihin seutuliikenteen vastakkaissuuntaiset matkat ja leimaamatta
matkustavat 8 %. Luku sisältää myös
joukkoliikennematkat,
mutta näiden osuus on vain noin 3 %.
Liikennesuunnitteluyksikkö keräsi liityntäpysäköintien auto- ja pyörämäärät käsin laskentana syyskuussa arkipäivänä kello 10–14 välisenä aikana.
Samuel Tuovinen90Liikenne Espoossa 2015Kuva: Heidi-Hanna KarhuAutoliikenteen
Espoossa autoliikennelaskennat tehdään väyläverkon kiinteissä pisteissä
silmukkalaskentoina ja muuttuvissa
pisteissä mikroaaltolaskentoina.
Kiinteiden pisteiden (liite 7.) laskennat tehdään DSL-10 silmukkalaskimilla ja tiedonhakuina Liikenneviraston
mittausasemien
(LAM) liikennetiedoista. Espoossa on
noin 70 kpl DSL 10-silmukkalaskentapaikkaa ja 20 LAM-järjestelmän laskentapaikkaa.
Muuttuvien kohteiden laskennat tehdään siirrettävillä mikroaaltolaskimilla. Espoolla on käytössään tähän tarkoitukseen 4 kpl LLKa 5 laskimia ja 2
kpl Viacount II laskimia. Viacount-laitteissa on Doppler-tutka, joten ne mittaavat automäärien lisäksi suunta- ja
nopeustiedot. Espoon VC-laitteissa
on mittausdatan automaattinen siirtomahdollisuus sähköpostiin GPRSdatasiirtona, sekä kommunikointi- ja
tiedonsiirtomahdollisuus tietokoneen
ja laitteen välillä GSM-datasiirtona.Espoon vuotuiset autolaskennat tehdään aina syksyisin noin 3 kk mittaisina syksyn autolaskentoina (syyskuun
alku - marraskuun loppu). Tällöin lasketaan kaikki kiinteät laskentapisteet,
sekä kohdennetaan vuosittain muuttuvat laskennat noin sataan tieosakohteeseen. Huhti- toukokuussa tehdään kysyntään perustuvia ja/tai
erillistutkimusten laskentoja.
Kiinteiden pisteiden laskenta-aika on
yksi viikko kohteessa. Näin ollen kiinteistä kohteista saadaan sekä arkipäivien, että viikonlopun liikennemäärät
ja tulosten tunnusluvuiksi sekä syksyn keskimääräinen arkivuorokausiliikenne (sKAVL), että syksyn vuorokausiliikenne (sKVL). Muuttuvien
pisteiden laskennat ovat 2 vuorokauden mittaisia, jolloin tuloksesta saadaan suoraan vain keskimääräinen
arkivuorokauden tunnusluku syksyltä
(sKAVL). Autoliikennelaskentojen referenssiajankohtana on viikko 37,
joka on syyskuun puoliväli. Espoossa
kaikki autoliikenteen laskentatulokset
säilytetään MapInfo-tietokannassa liikennetietojen rekisterissä, jossa onKuva: Sarri Kukkonen92Liikenne Espoossa 2015noin 700 tieosan laskentatiedot. Autoliikenteen tulokset tuotetaan Excelkaavioina ja -taulukkoina, sekä MapInfo-karttaesityksinä.
Espoo tekee syksyllä ja keväällä liityntäpysäköintialueiden
yhteistyössä HSL:n ja PKS-kuntien
kanssa. Laskennat tehdään käsilaskentoina ja Espoon osuus on alueellaan sijaitsevat 12 liityntäpysäköintialuetta.
joukkoliikenteen seurannan ja suunnittelun tarpeisiin. Liityntäpysäköintiä ja tulosten kokonaisuutta koordinoi HSL.
Espoossa tehdään tarpeen mukaan
P-alueiden ja -laitosten laskentaa.
Yleensä laskentojen tarpeina ovat laitosten käyttöaste, vuorokauden käyttöprofiili ja -liikennevirrat. Espoossa
on käytössä kolme erilaista P-laskentamenetelmää:
• Käsilaskentamenetelmä, jossa
lasketaan silmämääräiset
havainnot ja kirjataan ne ylös• Viacount-menetelmä, jolla
lasketaan sisään- ulosajavat
autot jonain aikavälinä. Kun
laskentaan yhdistetään
manuaalisesti laskettu
alkutilanne, saadaan tuloksina
ajan mukaan vaihtuva
käyttöaste ja liikennevirrat
• Videokameramenetelmä, jossa
laaja ja esimerkiksi
monikerroksinen P-laitos
ajetaan läpi autolla ja samalla
videokuvataan reitin varrelta
pysäköinti. Videokuva
analysoidaan silmämääräisesti
toimistolla pysäköintiyksiköiksi.
Tulokseksi saadaan pysäköinnin
käyttöastetieto.
Espoossa pysäköintiasiat ovat olleet
viime vuosina voimakkaasti esillä. Tämän takia myös pysäköintitutkimuksia on viime vuosina tehty Espoossa
suhteellisen paljon. Näyttää siltä, että
uudenlainen videon, mobiilin datasiirron, ja kuvantunnistuksen algoritmien yhdistelmätekniikka (ns. konenäkö)
P-laitosten
hallinnoinnin käyttöön ja edelleen liikennetutkimuksissa
P-tutkimusten
Risto TetriLiikenne Espoossa 201593Liikenteen vaihtelu
Talvella pyöräliikenne on kesää hiljaisempaa. Vuonna 2015 talvipyöräilijämäärät ovat olleet 13–27 %
talvilasketuissa kohteissa kesän
pyöräilijämääristä. Espoossa tehtyjen havaintojen mukaan työmatkapyöräily ei vähene talvikautena kuitenkaan yhtä paljon kuin pyöräily
ulkoilureiteillä.Huhtikuun alussa pyöräilijämäärät
vilkastuvat talvikuukausiin nähden
ja vilkastuminen jatkaa kasvuaan
touko- ja kesäkuussa. Lomakautena
heinäkuussa pyöräilijämäärät laskivat hiukan kesäkuusta ja olivat toukokuun lukemissa. Elokuu oli kaikista
vilkkain
pyöräilykuukausi.
Espoossa laskettiin pidempikestoi-Tyyppi A, Kehä I, Laajahti (DSL10)
250Polkupyöräilijä (kpl)200150100500
Vuorokauden aika (h)Tyyppi B, Gallen-Kallelan tie (DSL10)
300Polkupyöräilijä (kpl)250200150100500
Vuorokauden aika (h)94Liikenne Espoossa 2015sia
pyöräilijälaskentoja
(17.2.–
25.3.2015 ja 17.4.–27.8.2015).
Pyöräily vaihtelee vuorokauden aikana laskentapisteen luonteen mukaan. Työmatkaliikenne (Tyyppi A)
on voimakkainta aamulla kello 8-9
välillä ja illalla kello 17–18. Sekoittunut työpaikka ja ulkoiluliikenne(Tyyppi B) on puhtaaseen työpaikkaliikenteeseen verrattuna voimakkaampaa myös iltatunteina. Keskustaliikenteessä (Tyyppi C) näkyy
iltapäiväasioinnin huippuliikenne,
mutta liikennemäärät pysyvät myös
päiväsaikaan korkealla. Ulkoiluliikenne (Tyyppi U) painottuu iltaliikenteeksi.Tyyppi C, Pohjantien ylikulku (DSL10)
120Polkupyöräilijä (kpl)100806040200
Vuorokauden aika (h)Tyyppi U, Toppelund (VC II)
80Polkupyöräilijä (kpl)70
Vuorokauden aika (h)Kuva 25. Pyöräilyn päivävaihtelu
Liikenne Espoossa 201595Usean vuoden seuranta osoittaa,
että Espoossa autoliikenteen vuosirytmi pysyy hyvin vakiona vaihdellen vuosien sisällä samojen aikajaksojen
liikennemäärältään vakiona pysyvä
jakso on syksyllä, jolloin vaihtelua
ei juurikaan ole ja se sopii siten hyvin autoliikennelaskentojen ajankohdaksi.
syyskuun alussa viikolla 35 ja päättyy marraskuun lopussa viikkoon
47. Autoliikenteen syksyn vertailuajankohtana on viikko 37. Vuonna
2015 Espoossa autoliikennemäärät
pysyivät vakaina syyskuun alun ja
marraskuun lopun välisen ajan, joten pitkään jatkunut syksyjen trendi
säilyi edelleen. Laskentakaudellaliikenteen vaihtelu oli pientä ja
enimmilläänkin vain muutaman
prosentin luokkaa viikon 37 liikenteestä. Autoliikenteen vuoden 2015
viikottainen vaihtelu on kuvassa 26.
Alkuvuonna 2015 oli autoliikenteen
määrä tammikuun alusta maaliskuun loppuun noin 90 % syksyn
liikennemäärästä. Lisäksi helmikuun viikolla 10 liikennemäärä
putosi tästä vielä noin 10 %. Huhtikuussa liikennemäärä alkoi jälleen
kasvaa, kunnes se vakiintui lähelle
syksyn määrää kesäkuuhun mennessä. Kasvun aikana liikenne vaihteli tyypillisesti 85 % ja 95 % välillä
syyskuun liikennemäärästä. Kasvu
pysähtyi toukokuun puolessa välis-Kuva: Heidi-Hanna Karhu
96Liikenne Espoossa 2015sä ollen vakaa ja lähellä syksyn tasoa kesäkuun puoliväliin asti.
Vilkkaimpana kesälomakautena viikosta 25 viikkoon 34 Espoon liikennemäärät olivat alhaalla. Lasku alkoi juhannusviikolla (viikko 25) ja
jatkui määrien ollessa alimmillaan
viikoilla 29 - 31, jolloin ne olivat
lähes 30 % syksyn liikennemääriä
pienemmät. Sen jälkeen liikennealkoi taas kasvaa tasaisesti vakiintuen syyskuuhun mennessä syksyn
keskimääräiselle tasolle. Joulukuussa 2015 autoliikenne väheni
Espoossa jyrkästi ja oli alimmillaan
vuoden lopussa viikolla 52, ollen
noin 65 % syksyn liikenteestä. Autoliikenteen viikkotasoisen vaihtelun diagrammi vuodelta 2015 on kuvassa 26.1,21,1viikko 37 = 1,00viikko / viikko 371,00,90,80,70,60,5viikko [nro]vko 37KAVLKuva 26. Autoliikenteen kausivaihtelu
Liikenne Espoossa 201597Autoliikenteen tuntivaihtelu Espoossa syksyn arkipäivinä seuraa
hyvinkin tarkasti seuraavaa rytmiä.
Aamulla kello 06 jälkeen liikennemäärä alkaa voimakkaasti kasva
saavuttaen huippunsa noin kello 08
aamulla. Sen jälkeen liikennemäärä
alkaa laskea saavuttaen miniminsä
aamupäivällä klo 10-11. Tämän jälkeen on noin 4 tuntia kestävä tasainen alhainen keskipäivän jakso. Iltapäivän nousu alkaa tapahtua noinkello 15, aikaan saavuttaen huippunsa kello 16 -17. Sen jälkeen illan
liikenne alkaa tasaisesti laskea ja
saavuttaa miniminsä puolen yön
maissa, minimin kestäessä aamu
kuuteen asti.
Autoliikenteen tuntivaihtelu Espoon
alueen moottori- ja kehäteiden liikennemääriltään suurimmista laskentapisteistä on esitetty kuvassa
27.KAVL
1000Länsiväylä HanasaariTurunväylä FriisinmäkiKehä I KonalaKehä II Kokinkylä23 - 2422 - 2321 - 2220 - 2119 - 2018 - 1917 - 1816 - 1715 - 1614 - 1513 - 1412 - 1311 - 1210 - 1109 - 1008 - 0907 - 0806 - 0705 - 0604 - 0503 - 0402 - 0301 - 0200 - 010kellonaikaKehä III AskistoKuva 27. Autoliikenteen tuntivaihtelu (Länsiväylä, Turunväylä, Kehä I ja Kehä II; Kehä III)
98Liikenne Espoossa 2015Joukkoliikenteen käyttö vaihtelee
vuosittain niin, että kylminä kuukausina käyttö pääsääntöisesti ylittää selkeästi vuoden keskiarvon.
Lomat ja pyöräilyolosuhteiden paraneminen vähentävät joukkoliikenteen käyttöä kesä–elokuussa alle
vuoden keskiarvon. Joulu- ja helmikuussa joukkoliikennettä käytetään
muita kylmiä kuukausia vähemmän
vapaapäivien ja lomien vuoksi. Pää-siäinen puolestaan vähentää matkustamista joko maalis- tai huhtikuussa. Vuonna 2015 pääsiäinen oli
huhtikuussa, mutta sillä ei ollut
suurta vaikutusta joukkoliikennematkojen kokonaismäärään. Junaliikenteessä kausivaihtelut ovat pienempiä
Kehäradan käyttöönotto näkyy heinäkuusta alkaen selvänä matkustajamäärien tason nousuna.Heini Peltonen, Risto Tetri, Samuel TuovinenKuukauden matkustajamäärä / koko vuoden keskiarvo1,301,20
Kehäradan
1,101,000,900,800,700,600,50
TammiHelmiMaalisSisäiset bussimatkatHuhtiToukoKesäHeinäSeutubussimatkatEloSyysLokaMarrasJouluLähiliikennejunat (PKS)Kuva 28. Joukkoliikenteen matkustajamäärien kuukausivaihtelu vuonna 2015.
Liikenne Espoossa 201599Muutokset liikenneverkossa
Suomenlahdentien ja Kaitaantien jatkeet avattiin liikenteelle. Osana Suomenlahdentien jatketta on uusi Finnevikinsilta.
katuyhteys
mahdollistaa nopean Länsimetron liityntäliikenteen bussilla, autolla, polkupyörällä ja kävellen Matinkylän
metroasemalta Finnoon kautta Kaitaalle ja Soukkaan. Finnoonsillan jatke välillä Rusthollarinkatu-Kaitaantie
on myös rakenteilla. Finnoonsolmun
parantaminen Finnoonsillan, Kuitinmäentien, Finnoontien ja Martinsillantien liittymäkohdassa valmistui.
Länsiväylälle Matinkylän ja Espoonlahden välille on rakennettu joukkoliikennekaistat kumpaankin ajosuuntaan. Gräsanlaakson uusi Kehä II:n ja
Länsiväylän välistä liikennettä sujuvoittava kiertoliittymä on otettu käyttöön. Gräsanlaakson alueelle rakennettiin s-kaaren muotoon taipuvaa
jalankulkijoille ja pyöräilijöille tarkoitettua siltaa sekä Länsiväylän Gräsanojan kohdalla alittavaa kävely- ja
pyörätietä.
Turveradantie ja Mankkaanlaaksontie
sekä Turvesolmun eritasoliittymä valmistuivat. Turvesolmu liittää Turveradantien Turunväylään. Katukokonaisuus
poikittaisen yhteyden Pohjois-Tapiolasta ja Mankkaalta Leppävaaraan
sekä Turunväylän kautta Helsinkiin.
Turveradantielle valmistui myös jalankulun- ja pyöräilyn seutureitti.
100Autoliikenne Otaniementiellä katkaistiin
vuoksi. Entisen kadun päälle tullaan
myöhemmin rakentamaan aukio, joka
on joukkoliikenteen, pyöräliikenteen
ja jalankulkijoiden käytössä. Henkilöautoilun pääväylänä tulee jatkossa
toimimaan Tekniikantie.
Merituulentiellä Niittykummun kohdalla sekä Merituulentien ja Haukilahdenkadun liittymäkohdassa oli kadunrakennustöiden
poikkeusjärjestelyjä. Merituulentien
alle tullaan rakentamaan uusi jalankulun ja pyöräilyn alikulku Olarinluoma-kadulta metrokeskukseen. Tapiolassa metrokeskuksen kohdalla oli
puolestaan käynnissä työmaa, jonka
vuoksi Merituulentien itäisin osuus oli
katkaistuna liikenteeltä. Merituulentietä tullaan laskemaan, minkä ansiosta Tapiolan keskustasta muodostuu laaja, yhtenäinen kävelykeskusta.Olarinbaanaan tehtiin parannuksia ja
osittain uutta reittiä Olarinluoman ja
Tontunmäen alueella. Muut suuremmat jalankulun- ja pyöräilyn uudet
väylät tehtiin muiden katuhankkeiden
yhteydessä.Liikenne Espoossa 2015Anne Liukkonen, Risto Tetri, Heini PeltonenKuva 29. Muutokset liikenneverkossa
Liikenne Espoossa 2015101Kuva: Heidi-Hanna KarhuMerkittävimmät
linjastomuutokset
Kaukojunat välillä Helsinki-Turku
pysähtyivät 25.10.2015 alkaen Leppävaarassa Espoon keskuksen sijaan. Seudullisesti tärkeä Kehärata
otettiin käyttöön 1.7.2015. Espoon
lähijunaliikenteessä ei tapahtunut
merkittäviä muutoksia.
Espoon sisäiset linjat 2 ja 4 lakkautettiin syysliikenteen alusta 2015.
Linjojen palvelu korvautui tihentämällä vuorotarjontaa seutulinjoilla
143, 147 ja 150, joilla pääsee Westendinasemalle, missä voi vaihtaa
runkolinjalle 550.
102Linjan 22 päätepysäkki siirrettiin
10.8.2015 Hämevaarasta Helmipöllönmäen uudelle asuinalueelle.
Suurpellon alueen rakentumisen ja
Opinmäen uuden koulun myötä linjan 107 reittiä jatkettiin Suurpellossa koulun kohdalle. Samalla linjat 5
ja 543 sekä linjan 109 N-reitti muutettiin kulkemaan koulun ohi Henttaankaaren kautta.
Linjat 503, 504 ja 505 lakkautettiin
ja korvattiin uudella linjalla 551 Pasila-Meilahti-Westendinasema.Liikenne Espoossa 2015Linja 514 Lentoasema-Westendinasema lakkautettiin syysliikenteeseen siirryttäessä. Korvaavia yhteyksiä
Kehäradan junat ja runkolinja 550.
Kehäradan myötä Kalajärven linjastoa tarkistettiin. Esimerkiksi linja
535 lyheni linjaksi 566 Martinlaakso–Koskelo–Espoon keskus. Yhteydet Espoon keskuksesta Keski-Vantaalle ja Lentoasemalle muuttuivat
vaihdollisiksi. Lentoasemalle ja Aviapolikseen voi matkustaa junalla
Huopalahdessa vaihtaen.Muutokset on kuvattu tarkemmin
liikennöintisuunnitelmissa
2014–2015 ja 2015–2016.
Loppuvuodesta, laskenta-ajankohdan jälkeen, metron rakentamisesta
johtuen otettiin käyttöön reittimuutoksia muun muassa Otaniemessä
ja Kivenlahdessa.Liikenne Espoossa 2015Samuel Tuovinen103LIITTEETKuva: Heidi-Hanna Karhu
Liikenne Espoossa 2015105Liite 1.Laskentapisteen
tyypi *20062007AMartinsillantieB-CBKalevalantien alikulkuC-B13931303CPohjantien ylikulkuC18671878DMerituulentieB-C1711134220082009201020111168
105811311529muutos
paino2014kerroin
2015, %20122013201420158941247928115624,60,0413551243110013261031974- 5,50,031755197218521509158216665,30,0510161398130312901086149137,30,05EKirkkojärventieC-B521818662811587539675,310016977396 ,00,02FLänsiväylä, KarhusaariA-B18051743167920192101205124662983278530067,90,09GKehä I, LaajalahtiA-B183115531364126716171612HVihdintieA-B10528708311068986611636544678IGallen-KallelantieJPitkäjärventie
Käsinlaskenta / Viacount II (VC)B
Laskentapisteen
tyypi *1729199915261277- 16,30,0413241547129114391 1,50,04598- 10,7150412071210170722036877367146926702014
dkokonaismääräabc259022533681895535891M erituulentie-Kehä IIB254243722002Kehä II, MöilimäensiltaB1534227911629532692750551148116615768871236d0,00
0,02muutos,
painokokonais
2258- 12,80,07284626112,20,02508- 45,20,021701435- 13,60,043Kehä I, SotaleskensiltaB9958584Leppävaaranraitti-AsemaporttiC69875513875Finnoontie-HösmärintieU-B381357571655291387226452- 30,90,016Iirislahden siltaU-B22595011381157138600888813-29,70,027Länsiväylä-Helsingin rajaB3158315824052405- 23,80,078Soukanväylä-KivenlahdentieB-C41142162664252,50,029Karhusaarentie - Helsingin rajaB10Rantaradanraitti, Helsingin raja (VC)A49311Länsituulensilta (VC)C54512TapiontoriC13Kuninkaankartanontie-KlippinkitieB582794224214Hansatie-KauklahdenpuistotieB-C37845315Espoonlahdenranta- EspoonlahdenkatuC11925716Espoonlahdentien alikulkuC43329817Länsiväylä, PiispansiltaC74318Piispansilta-SuomenlahdentieC44619Kirkkojärventie, EspoonsiltaC16420Siltakatu-SunantienC36317521Leppävaarankadun alikulkuC100610000205402260395263351635164931308,91309165,50,045458938936 3,90,03185593602165773112117979132206- 33,80,0111114322121695279406184,60,0142689446178465851337916105,50,03573322333474363790- 2,90,02135181,80,04942- 14,30,03140- 14,60,0010506638134097431351110055616414009363921523515216671704155158846 9,70,039126731796115812161006936215820,20,06Espoon pyöräilijämäärien muutos 2014-2015 vakiolaskentapisteiden perusteella, %
* TYYPPIA työmatkaliikenne
B työmatka- ja ulkoiluliikenne
C monipuolista keskustaliikennettä
U ulkoiluliikennettä106Liikenne Espoossa 201520,2Arvo = johdettu muista laskennoistaLaskenta
Vakiolaskentapaikat, DSL10, induktiosilmukka
tunnusLiikenne Espoossa 2015107Liite 2a.13.5.6.5.29.4.22.4.15.4.8.4.1.4.25.3.18.3.11.3.4.3.25.2.3600
018.2.pyöräilijää / vrkMartinsillantie (A)3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-to)108Liikenne Espoossa 2015Liikenne Espoossa 201526.8.19.8.12.8.5.8.29.7.22.7.15.7.8.7.1.7.24.6.17.6.10.6.3.6.27.5.20.5.Martinsil la
ntieie
VaLaskentapaikka3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-su)109Liite 2b.12.5.5.5.28.4.21.4.14.4.7.4.31.3.24.3.17.3.10.3.3.3.24.2.3600
017.2.pyöräilijää / vrkKalevalantien alikulku (B)3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-to)110Liikenne Espoossa 2015Laskentapaikka
KalevalantiePo
hja25.8.18.8.11.8.4.8.28.7.21.7.14.7.7.7.30.6.23.6.16.6.9.6.2.6.26.5.19.5.tie3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-su)Liikenne Espoossa 2015111Liite 2c.9.5.2.5.25.4.18.4.11.4.4.4.28.3.21.3.14.3.7.3.28.2.3600
021.2.pyöräilijää / vrkPohjantien ylikulku (C)3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-to)
112Liikenne Espoossa 2015ituulenkujaPohja
ntieLaskentapaikka22.8.15.8.8.8.1.8.25.7.18.7.11.7.4.7.27.6.20.6.13.6.6.6.30.5.Merituulentie23.5.16.5.L Ă¤ns3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-su)
Liikenne Espoossa 2015113Liite 2d.3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-to)
114Liikenne Espoossa 201513.5.6.5.29.4.22.4.15.4.8.4.1.4.25.3.18.3.11.3.4.3.25.2.3600
018.2.pyöräilijää / vrkMerituulentie (D)OlarinluomaLaskentapaikka26.8.19.8.12.8.5.8.29.7.22.7.15.7.8.7.1.7.24.6.17.6.10.6.3.6.27.5.20.5.NiittykatuMerituulentie3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-su)
Liikenne Espoossa 2015115Liite 2e.3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-to)
116Liikenne Espoossa 201518.4.14.4.10.4.6.4.2.4.29.3.25.3.21.3.17.3.13.3.9.3.5.3.1.3.25.2.21.2.3600
017.2.pyöräilijää / vrkKirkkojärventie (E)Liikenne Espoossa 20153.7.29.6.25.6.rv
kojä
Kirk21.6.17.6.13.6.9.6.5.6.1.6.28.5.24.5.20.5.16.5.12.5.8.5.4.5.30.4.tu26.4.a
kok22.4.KirkLaskentapaikkaentie3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-su)117KylänväenkujaLiite 2f.3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-to)
118Liikenne Espoossa 201512.5.5.5.28.4.21.4.14.4.7.4.31.3.24.3.17.3.10.3.3.3.24.2.3600
017.2.pyöräilijää / vrkLänsiväylä Karhusaari (F)Stora FrökenLaskentapaikkaLänsiväylä25.8.18.8.11.8.4.8.28.7.21.7.14.7.7.7.30.6.23.6.16.6.9.6.2.6.26.5.19.5.Karhusaari3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-su)
Liikenne Espoossa 2015119Liite 2g.12.5.5.5.28.4.21.4.14.4.7.4.31.3.24.3.17.3.10.3.3.3.24.2.3600
017.2.pyöräilijää / vrkKehä I Laajalahti (G)3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-to)
120Liikenne Espoossa 2015Liikenne Espoossa 201525.8.18.8.11.8.4.8.28.7.21.7.14.7.7.7.30.6.23.6.16.6.9.6.2.6.26.5.pää nKehä IÄyrätiee
lantiKehä I19.5.o
SakkLaajalahtiLaskentapaikka3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-su)121Liite 2h.13.5.6.5.29.4.22.4.15.4.8.4.1.4.25.3.18.3.11.3.4.3.25.2.3600
018.2.pyöräilijää / vrkVihdintie Uusmäki (H)3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma
122Liikenne Espoossa 2015h
diLaskentapaikkat
itiea-to)26.8.19.8.12.8.5.8.29.7.22.7.15.7.8.7.1.7.24.6.17.6.10.6.3.6.27.5.20.5.Paperitie3 vilkkaimman viikon keskiarvo
Liikenne Espoossa 2015123Liite 2i.3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-to)
124Liikenne Espoossa 201512.5.5.5.28.4.21.4.14.4.7.4.31.3.24.3.17.3.10.3.3.3.24.2.3600
017.2.pyöräilijää / vrkPitkäjärventie (I)LaskentapaikkaRi
ihi25.8.18.8.11.8.4.8.28.7.21.7.14.7.7.7.30.6.23.6.16.6.9.6.2.6.26.5.19.5.ie3 vilkkaimman viikon keskiarvo (ma-su)
Liikenne Espoossa 2015125Liite 3.
SalmijärviMylly-MajalampiMajalampiLAKISTOVaakkoi
PyyslampiKEIMOLA
TuhkuriSuolikasIso-AntiasSaarijärviLAHNUSLUUKKIRuuhijärviVELSKOLALuukinjärviHaukkalampi
UrjaKALAJÄRVIKalajärvi
KattilajärviVelskolan
PitkäjärviNUUKSIORÖYLÄPERUSMÄKISiikajärviMARTINLAAKSOSIIKAJÄRVI
HeinäslampiMYYRMÄKI
PitkäjärviSahajärviBODOMKUNNARLAVANHAKARTANOBodominjärviPitkäjärviVANHA-NUUKSIO
KolmperäHÖGNÄS
LAAKSOLAHTILINTUVAARAKONALANupurinjärviÄMMÄSSUONUPURILippajärviKARAKALLIOLIPPAJÄRVI
KARHUSUOKILO
GUMBÖLEKARVASMÄKI
LEPPÄVAARAKAUNIAINENMUURALA
LoojärviSEPÄNKYLÄESPOON
KESKUSESPOONKARTANOLaajalahtiLAAJALAHTIKAUPUNGINKALLIO
KAUKLAHTIPOHJOISTAPIOLAHENTTAA
VitträskOTANIEMIVANTTILALUOMALATOKASKI
TAPIOLAKURTTILANIITTYKUMPU
OLARILuomanselkä
BastvikfjärdenWESTENDSAUNALAHTIHAUKILAHTIMASALA
NÖYKKIÖMATINKYLÄEspoonlahtiStensvikfjärdenLinholmsfjärdenESPOONLAHTIKAITAA
MiessaarenselkäFinnträskSOUKKARyssjeholmsfjärdenJORVASLIITE 3Selitys
= moottoritie
= kehätie
= pääkatu
= kokoojakatu, paikallinen katu, asuntokatu
Liikenteen keskimääräinen kasvu 2014-2015 +0,2 %126Autoliikennemäärät Espoossa 2015
Syksyn KAVL
MoisöfjärdenNorra fladetSUVISAARISTOLiikenne Espoossa 2015Espoon Kaupunkisuunnittelukeskus
LiikennesuunnitteluyksikköLiite 4.
MiessaarenselkäFinnträskSOUKKARyssjeholmsfjärdenJORVASLIITE 4Selitys
= kokoojakatu, paikallinen katu, asuntokatuRaskaan liikenteen määrä sekä %-osuus
Espoon autoliikenteestä 2015
Liikennesuunnitteluyksikkö127Liite 5.
MiessaarenselkäFinnträskSOUKKARyssjeholmsfjärdenJORVASLIITE 5
Autoliikennemäärien vuosimuutokset
Espoossa 2015
Syksyn KAVLSelitys
= kasvu 1000 kpl
= vähennys 1000 kpl128Björköfjärden
LiikennesuunnitteluyksikköLiite 6.
Liikenne Espoossa 2015129Liite 7.
130Liikenne Espoossa 2015Liite 8a.
Liikenne Espoossa 2015131Liite 8b.
132Liikenne Espoossa 2015Liite 8c.
Liikenne Espoossa 2015133Kuva, liite- ja
taulukkohakemisto
Kuva 10a.
Kuva 10b.
134Kulkumuotojen osuus Espoossa tehdyistä matkoista syksyn arkipäivänä
(HSL 2008 ja 2012).
Eri kulkumuotojen osuus Espoossa tehdyistä työmatkoista syksyn arkipäivänä
(HSL 2012).
Kulkutapojen kehitys Espoossa vuosina 2006–2015.
Pyöräilyn ja jalankulun kehitys vuosina 2006–2015.
Jalankulun kehitys kaupunkikeskuksissa.
Silmukkapistelaskentojen pyöräilijämäärien kehitys kolmen vilkkaimman
viikon keskiarvona.
Tavoitteellinen baanaverkosto.
Talvipyöräilijöiden määrät ja osuudet kesäaikaan verrattuna silmukkapisteissä
Joukkoliikenteen nousijamäärät Espoon bussipysäkeiltä ja juna-asemilta
Pyörien liityntäpysäköinti vuonna 2015.
Autojen liityntäpysäköinti vuonna 2015.
Joukkoliikenne Espoossa vuosina 2006–2015.
Kuntarajan ylittävä ja sisäinen autoliikenne laskentalinjoilla.
Autoliikennemäärien vuosikasvu.
Espoon autoliikennesuorite vuonna 2015.
Suoritteen, auto- ja asukasmäärän kasvu vuosina 2006–2015.
Suomelahdentien avaamisen vaikutukset tie- ja katuverkolle.
Turvesolmun ja Turveradantien avaamisen vaikutukset tie- ja katuverkolle.
Suorite, polttoaineenkulutus ja kasvihuonekaasut vuosina 1994–2014.
Typenoksidien ja hiukkasten päästöt vuosina 1994–2014.
Suoritteen, polttoaineenkulutuksen ja lähipäästöjen lähteet vuonna 2014.
Liikenneonnettomuuksien sekä niissä kuolleiden määrän kehitys,
(vuosi 2015 ennakkotietoina).
Tyytyväisyys liikennepalveluihin.
Asukkaat ja autot Espoossa 1970 - 2015
Autotiheys Espoossa 1970 - 2015
Pyöräilyn päivävaihtelu
Autoliikenteen kausivaihtelu
Autoliikenteen tuntivaihtelu (Länsiväylä, Turunväylä, Kehä I, Kehä II, Kehä III
Joukkoliikenteen matkustajamäärien kuukausivaihtelu 2015
Muutokset liikenneverkossa
Liikenne Espoossa 2015Taulukot:
Taulukko 8.Pyöräilijämäärät baanoilla, kehitys (2014–2015).
Pyöräilyn edistämisohjelman toimenpiteiden tilanne vuoden 2015 lopulla.
Pyöräilyn seurannan mittarit.
Liityntäpysäköinti Espoon alueella vuosina 2006–2015.
Länsimetron liityntälinjasto 15.8.2016 alkaen.
Länsimetron liityntäpysäköinti 15.8.2016 alkaen.
Kehäteiden liikenteen kasvu.
Kaupunkibussien päästöt VTT:n mittauksissa.Liitteet:
Liite 8A.
Liite 8B.
Liite 8C.Pyöräilijämäärät vakiolaskentakohteissa kesällä 2015.
Pyöräilytietoa silmukkalaskentapisteistä.
Autoliikennemäärät Espoossa 2015 (syksyn KAVL).
Raskaan liikenteen määrä, sekä % -osuus Espoon autoliikenteestä 2015
(syksyn KAVL).
Autoliikennemäärien vuosimuutokset Espoossa 2015 (syksyn KAVL).
Liikenneonnettomuudet 2015.
Autoliikenteen kiinteät laskentapisteet.
Saavutettavuus, kokonaismatka-aika lähimpään kaupunkikeskukseen kävellen
Saavutettavuus, kokonaismatka-aika lähimpään kaupunkikeskukseen
joukkoliikenteellä ruuhka-aikaan
Saavutettavuus, kokonaismatka-aika lähimpään kaupunkikeskukseen autolla
ruuhka-aikaanKuva: Joni Viitanen
Liikenne Espoossa 2015135ESPOON KAUPUNKISUUNNITTELUKESKUS
LIIKENNESUUNNITTELUYKSIKKÃ&#x2013;
Puhelin: 09 81621 (vaihde)espoo.fi/Liikennesuunnittelu136Liikenne Espoossa 2015All pages:35678911121617181920232627282932333436373839404142434648505152545556575859606162636465676869707172737475767778798081828386878889909293949596979899100102103106116126127128134135InfoRead laterLikeShareDownloadMoreLiikenne espoossa 2015 kaupunkisuunnittelukeskus Published on Sep 19, 2016 Liikenne espoossa 2015
Julkaisussa käsitellään Espoon liikenneoloja vuonna 2015. Jalankulkija-, pyöräilijä-, joukko- ja autoliikenteen nyky...See MoreespoonkaupunkiFollowRead moreRead moreSimilar toPopular nowJust for youGo explore