Source: http://docplayer.pl/1870133-Panstwowa-komisja-badania-wypadkow-morskich-raport-koncowy-06-14.html
Timestamp: 2017-03-28 18:27:05+00:00
Document Index: 80126670

Matched Legal Cases: ['art. 40', 'art.26', 'art.27', 'Art.170', 'art. 23', 'art. 68', 'Art. 261', 'Art. 1']

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 06/14 - PDF
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 06/14
Download "PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 06/14"
1 PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 06/14 wypadek morski M/T AMARANTH pożar w siłowni statku podczas postoju w porcie Szczecin w dniu 12 lutego 2014 roku. Marzec 20152 Badanie wypadku morskiego statku Amaranth prowadzone było na podstawie ustawy z dnia 31 sierpnia 2012 r. o Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich (Dz. U. poz. 1068) oraz uzgodnionych w ramach Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) norm, standardów i zalecanych metod postępowania, wiążących Rzeczpospolitą Polską. Zgodnie z przepisami wyżej wymienionej ustawy celem badania wypadku lub incydentu morskiego jest ustalenie okoliczności i przyczyn jego wystąpienia dla zapobiegania wypadkom i incydentom morskim w przyszłości oraz poprawy stanu bezpieczeństwa morskiego. Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich nie rozstrzyga w prowadzonym przez siebie badaniu o winie lub odpowiedzialności osób uczestniczących w wypadku lub incydencie morskim. Niniejszy raport nie może stanowić dowodu w postępowaniu karnym albo innym postępowaniu mającym na celu ustalenie winy lub odpowiedzialności za spowodowanie wypadku, którego raport dotyczy (art. 40 ust. 2 ustawy o PKBWM). Państwa Komisja Badania Wypadków Morskich ul. Chałubińskiego 4/ Warszawa tel , tel. kom3 Spis treści str. 1. Fakty Informacje ogólne Dane statku Informacje o podróży statku Informacje o wypadku Informacje o zaangażowanych podmiotach z lądu i działaniach ratowniczych Opis okoliczności wypadku Przebieg akcji gaśniczej i użyte środki Analiza i uwagi dotyczące czynników, które przyczyniły się do wypadku z uwzględnieniem wyników badań i ekspertyz Czynniki mechaniczne Czynniki ludzkie (błędy i zaniechania) Czynniki organizacyjne Opis wyników przeprowadzonego badania, w tym identyfikacja kwestii dotyczących bezpieczeństwa i wniosków wynikających z badania Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa Armator statku Amaranth Inspekcja Państwa Portu (PSC) Klasyfikator statku Amaranth Spis zdjęć Wykaz stosowanych terminów i skrótów Źródła informacji Skład zespołu badającego wypadek4 1. Fakty W dniu 12 lutego 2014 r. o godz. 04:40 na statku Amaranth cumującym przy dalbach przy nabrzeżu Fosfatowym w porcie Szczecin aktywowała się czujka pożarowa w siłowni. Po dwóch minutach uruchomiony został automatycznie alarm pożarowy. Załoga statku zebrała się na miejscu zbiórki dla alarmu pożarowego, tzn. na rufie statku przy magazynku sprzętu przeciwpożarowego. Pożar w siłowni zlokalizowany został na pokładzie głównym z prawej burty. Załoga, wyposażona w odpowiedni sprzęt i środki przeciwpożarowe, podjęła akcję gaśniczą zgodnie z rozkładem alarmu pożarowego. Akcją dowodził kapitan statku z mostka nawigacyjnego. Próby ugaszenia pożaru za pomocą podręcznych środków gaśniczych nie powiodły się. Do zdławienia pożaru użyty został dwutlenek węgla za pomocą stałej instalacji gaśniczej CO 2 służącej do ochrony pożarowej siłowni statku. O godz. 05:41 do udziału w akcji gaśniczej wezwano Państwową Straż Pożarną (PSP). Po 15 minutach od zgłoszenia pożaru, na nabrzeże, przy którym stał statek, przybyły 3 zastępy straży pożarnej. Dowodzenie akcją gaśniczą przejął dowódca jednego z zastępów. Po wejściu do siłowni statku w aparatach oddechowych przez rotę strażacką ustalono, że pożar jest ugaszony i zabezpieczono miejsce pożaru przez usunięcie na zewnątrz siłowni tlącej się otuliny termicznej zabezpieczającej rurociągi instalacji oleju termalnego. Następnie siłownia statku została poddana oddymianiu przez wentylowanie. O godz. 07:45 dowodzący akcją przekazał statek kapitanowi wraz z potwierdzeniem zakończenia akcji ratowniczej i braku zagrożenia pożarowego na statku. W południe załoga statku przywróciła zasilanie prądem elektrycznym i wznowiono wyładunek. O godz. 17:30 wyładunek zakończono. Następnego dnia statek Amaranth opuścił nabrzeże i udał się do Stoczni Pomerania w Szczecinie w celu dokonania napraw i przeglądu po pożarze. Naprawy trwały od 13 do 26 lutego 2014 r. 2. Informacje ogólne 2.1. Dane statku Nazwa: Bandera: Amaranth Vanuatu 45 Właściciel: Amaranth Shipping Company Ltd Majuro, Marshall Islands Armator (operator): Unibaltic Ltd Polska Instytucja klasyfikacyjna: DNV-GL Typ statku: chemikaliowiec Sygnał rozpoznawczy: YJQU6 Nr identyfikacyjny IMO: Pojemność brutto (GT): 4382 Rok budowy: 1980 Moc maszyn: 2940 kw Szerokość: 15,5 m Długość całkowita: 118,4 m Materiał, z jakiego jest zbudowany kadłub: stal Typ rejestratora VDR: S-VDR Net Wave 4000 Zdjęcie nr 1. Chemikaliowiec Amaranth 2.2. Informacje o podróży statku Port zawinięcia w czasie podróży: Port przeznaczenia: Rodzaj żeglugi: Informacje o ładunku: Informacje o załodze: Informacja o pasażerach: Vyborg (Federacja Rosyjska) Szczecin nieograniczona lignosulfonian sodu 11 osób narodowości polskiej bez pasażerów 56 2.3. Informacje o wypadku Rodzaj: Data i czas zdarzenia: Pozycja geograficzna w czasie zdarzenia: Rejon geograficzny zajścia zdarzenia: Charakter akwenu: Pogoda w trakcie zdarzenia: Stan eksploatacyjny statku: Miejsce wypadku: Skutki wypadku dla statku: wypadek morski godz. 04:40 LT (03:40 UTC) φ=53 29, 2 N ; λ=014 36,9 E Szczecin, Odra Zachodnia wody wewnętrzne, nabrzeże Fosfatowe - dalby na Odrze Zachodniej wiatr S-5 m/s, widzialność dobra, temp.: powietrza 2 C, wody 4 C wyładunek lignosulfonianu sodu siłownia statku, prawa burta, pokład główny spalona oraz zniszczona izolacja i przewody elektryczne, uszkodzony zespół pompowy oleju termalnego obiegu pierwotnego w siłowni Zdjęcie nr 2. Pomieszczenie siłowni na poziomie pokładu głównego prawa burta po pożarze Zdjęcie nr 3. Zespół pompowy obiegu pierwotnego oleju termalnego po pożarze 2.4. Informacje o zaangażowanych podmiotach z lądu i działaniach ratowniczych Podmioty zaangażowane: Szybkość reakcji działania służb ratowniczych: Podjęte działania: jednostki Państwowej Straży Pożarnej i Państwowego Ratownictwa Medycznego zastępy PSP i zespoły ratownictwa medycznego przybyły na miejsce zdarzenia po 15 min. od zgłoszenia działania zastępów PSP polegały na zabezpieczeniu miejsca pożaru, a po zaprzestaniu podawania CO 2, 67 rota w aparatach oddechowych, weszła do siłowni i ustaliła, że ogień jest ugaszony, a tliła się jedynie otulina z izolacji rurociągów; działania ratowników polegały na usunięciu tlącej się otuliny na zewnątrz siłowni na pokład statku i zabezpieczeniu miejscu pożaru przed ponownym zapłonem; po stwierdzeniu że pożar został ugaszony i nie występuje zagrożenie pożarowe siłownia statku została poddana oddymianiu i przewietrzeniu za pomocą wentylacji Osiągnięte wyniki: po oddymieniu i przewietrzeniu siłowni PSP przekazała dokument potwierdzający zakończenie akcji gaśniczej i brak zagrożenia pożarowego. 3. Opis okoliczności wypadku W dniu 12 lutego 2014 r. w godzinach nocnych chemikaliowiec Amaranth kończył wyładunek lignosulfonianu sodu z ładowni nr 3 lewa burta. O godz. 04:20 wyładunek został przerwany. Do końca rozładunku pozostało około 63 m³ ładunku. O godz. 04:40 jedna z dymowych czujek pożarowych aktywowała się, uruchamiając alarm pożarowy na statku. Pożar zlokalizowany został w siłowni, z której wydobywał się dym. Zdjęcie nr 4. Lokalizacja pożaru na statku siłownia, pokład główny prawa burta Kapitan statku uruchomił powtórnie alarm pożarowy, żeby zebrać całą załogę na pokładzie. 78 3.1. Przebieg akcji gaśniczej i użyte środki Załoga statku po usłyszeniu alarmu pożarowego, zebrała się na miejscu zbiórki na rufie przy magazynku sprzętu przeciwpożarowego. Po stwierdzeniu, że maszynownia jest spowita gęstym dymem, statkowa rota pożarowa w składzie II mechanik i motorzysta, w kaskach i ubraniach przeciwogniowych z rękawicami, wyposażeni w aparaty oddechowe, linkę asekuracyjną oraz podręczne gaśnice proszkowe, weszła do siłowni w celu lokalizacji źródła pożaru i próby jego ugaszenia. O godz. 04:45 dowódca roty poinformował o dużym zadymieniu, całkowitym braku widoczności oraz o trudnościach w zlokalizowaniu źródła pożaru. O godz. 04:48 miejsce pożaru zostało zlokalizowane. Pożar ogniskował się w pobliżu agregatu prądotwórczego nr 3 i zespołu pomp cyrkulacyjnych systemu oleju grzewczego. Rota pożarowa próbowała ugasić pożar podręcznymi gaśnicami proszkowymi. Członkowie roty powracali kilkakrotnie na pokład po dodatkowe gaśnice proszkowe dla zdławienia pożaru. Zamknięto pokrywy wentylacyjne i wyłączono wentylację siłowni. O godz. 04:55 agregat prądotwórczy nr 1 został zatrzymany przez ręczne zamknięcie zaworów paliwowych. Nastąpił blackout (brak zasilania energią elektryczną z GTR). Po około 20 s awaryjny agregat prądotwórczy uruchomił się automatycznie, zapewniając zasilanie urządzeń awaryjnych statku. Ponownie została uruchomiona awaryjna pompa pożarowa. Około godz. 05:00 powiadomiono podmiot zarządzający terminalem o pożarze w siłowni statku. O godz. 05:08 rota pożarowa ustaliła, że czynnikiem podsycającym pożar może być olej grzewczy wydostający się z zespołu pomp cyrkulacyjnych. Po dwóch minutach zawory zespołu pomp cyrkulacyjnych systemu oleju grzewczego zostały zamknięte. O godz. 05:12 kapitan statku polecił przygotowanie do użycia stały system CO 2 gaszenia pożaru w siłowni. O godz. 05:14 nastąpiło przeliczenie stanu załogi. Cała załoga oprócz kapitana była na miejscu zbiórki na rufie przy magazynku pożarowym. O godz. 05:15 rota pożarowa ostatni raz zeszła do siłowni, aby spróbować zdławić pożar, tym razem z użyciem podręcznych gaśnic śniegowych. Po 5 minutach dowódca roty poinformował kapitana, że kolejna próba ugaszenia pożaru nie powiodła się. O godz. 05:28 rota pożarowa opuściła siłownię statku. Załoga powtórnie zebrała się na miejscu zbiórki. Po ponownym dokładnym przeliczeniu stanu załogi, kapitan wydał polecenie użycia stałego systemu CO 2 w siłowni. System CO 2 został uruchomiony przez starszego mechanika. Zerwanie butli pilotowych, usytuowanych w nadbudówce na pokładzie głównym, spowodowało zwolnienie środka gaśniczego z 23 butli w lokalnej stacji CO 2. 89 O godz. 05:40 kapitan powiadomił o pożarze PSP w Szczecinie. Załoga rozpoczęła chłodzenie pokładu na prawej burcie w otoczeniu maszynowni według zaleceń straży pożarnej. O godz. 05:50 wąż ładunkowy został odłączony od przyłącza ładunkowego statku. O godz. 05:55 do portu na nabrzeże Fosfatowe przybyły 3 samochody gaśnicze PSP. O godz. 06:00, po zapoznaniu się z sytuacją pożarową na statku, dowódca jednego z zastępów przejął dowodzenie akcją gaśniczą. O godz. 06:05 rota strażacka (dwóch strażaków) w ubraniach strażackich i aparatach oddechowych weszła do siłowni statku. Na miejscu stwierdzono, że pożar został ugaszony. Działania strażaków polegały na usunięciu tlącej się otuliny izolacyjnej na zewnątrz siłowni i zabezpieczeniu miejsca pożaru przed ponownym zapłonem. Na wniosek kapitana statku o godz. 06:10 ambulans Państwowego Ratownictwa Medycznego zabrał 2 członków załogi statku, biorących udział w akcji gaśniczej, na badania gazometryczne. Na polecenie kierującego akcją dowódcy zastępu PSP o godz. 06:35 pokrywy wentylacyjne siłowni zostały otwarte w celu poddania jej wentylacji. O godz. 07:45 PSP przekazała statek kapitanowi statku, wydając pisemne potwierdzenie zakończenia akcji ratowniczej i braku zagrożenia pożarowego. O godz. 08:00 na statek przybył armatorski zespół do spraw awaryjnych w celu oceny sytuacji po pożarze. O godz. 09:25 przedstawiciele PSC i kapitanatu portu dokonali przeglądu sytuacji na statku po pożarze. Następnie przeprowadzono test alkoholowy dla wszystkich członków załogi. Wyniki testu były negatywne. Członkowie załogi, którzy uczestniczyli w akcji gaszenia pożaru i wysłani do szpitala na badania, powrócili na statek po badaniach gazometrycznych, zdolni do pełnienia obowiązków służbowych. O godz. 12:00 został uruchomiony agregat prądotwórczy i przywrócono zasilanie prądu elektrycznego na statku z GTR. Wyładunek lignosulfonianu sodu wznowiono za pomocą pomp statkowych o godz. 13:50. O godz. 17:30 zakończono wyładunek. 4. Analiza i uwagi dotyczące czynników, które przyczyniły się do wypadku z uwzględnieniem wyników badań i ekspertyz W wyniku przeprowadzonego badania Komisja ustaliła, że bezpośrednią przyczyną wybuchu pożaru w siłowni statku Amaranth było uszkodzenie uszczelki i wyciek gorącego oleju termalnego z połączenia kołnierzowego po stronie tłocznej pompy cyrkulacyjnej oleju 910 grzewczego na rozgrzaną powierzchnię obudowy przegrzanego łożyska pompy, a następnie zapłon oleju i jego pożar. W momencie wybuchu pożaru nie było nikogo w siłowni statku. Siłownia obsługiwana była w systemie UMS 1 i kontrolowana przez automatyczny system nadzoru, który w razie nieprawidłowości alarmuje mechanika wachtowego (dźwiękowo) za pomocą systemu paneli alarmowych umieszczonych w kabinach mechaników i w miejscach ogólnie dostępnych na statku. W czasie, w którym wybuchł pożar dozór pełnił starszy mechanik. Około godz. 23:00 poprzedniego dnia starszy mechanik dokonał obchodu siłowni. Nie stwierdził żadnych nieprawidłowości w pracy urządzeń i systemów. W siłowni nikt nie wykonywał żadnych prac. Potwierdzone to zostało odpowiednim wpisem w dzienniku maszynowym Czynniki mechaniczne Do czynników mechanicznych, które przyczyniły się do wypadku Komisja zaliczyła uszkodzenie uszczelki łącznika o średnicy DN65 na tłoczeniu pompy cyrkulacyjnej oleju grzewczego. Uszkodzenie spowodowane było zastosowaniem na uszczelkę materiału nie nadającego się do pracy w środowisku gorącego oleju termalnego 2. Czynnikiem mechanicznym, który przyczynił się do zapłonu oleju termalnego było niesprawne, przegrzane łożysko kulkowe pompy cyrkulacyjnej oleju grzewczego, co zostało stwierdzone podczas remontu pompy po pożarze. Zdjęcie nr 5. Łącznik kołnierzowy DN65 pompy cyrkulacyjnej nr 1 oleju grzewczego Zdjęcie nr 6. Fragmenty uszkodzonej uszczelki z połączenia kołnierzowego na łączniku pompy 1 UMS (unattended machinery space) siłownia okresowo bezobsługowa. 2 Temperatura robocza oleju termalnego w systemie wynosiła około 200 C. 1011 4.2. Czynniki ludzkie (błędy i zaniechania) Według Komisji załoga popełniła błędy polegające na zamontowaniu łożyska kulkowego na wale pompy oleju termalnego niezgodnego z zaleceniami producenta oraz złym dobraniu uszczelki i zamontowaniu jej na kołnierzu wyjściowym łącznika pośredniego na tłoczeniu pompy. Dodatkowo, załoga nie prowadziła regularnych kontroli drgań i temperatury łożyska pompy cyrkulacyjnej oleju podczas jej eksploatacji, co przyczyniło się do niewykrycia na czas niesprawności pompy oleju grzewczego Czynniki organizacyjne Komisja uznała, że czynnikiem, który miał wpływ na zaistnienie wypadku, był brak odpowiednich instrukcji armatora dla mechaników na statku, w zakresie nadzoru nad eksploatacją pompy cyrkulacyjnej, zgodnych z zaleceniami jej producenta, oraz nadzoru nad naprawami systemu oleju termalnego i przestrzegania wymagań przy zamawianiu i stosowaniu części zamiennych przeznaczonych dla systemu oleju termalnego, spełniających specyficzne warunki pracy, jakimi są wysoka temperatura czynnika grzewczego, jego ciśnienie oraz zapewnienie wysokiej szczelności systemu. 5. Opis wyników przeprowadzonego badania, w tym identyfikacja kwestii dotyczących bezpieczeństwa i wniosków wynikających z badania W wyniku przeprowadzonego badania Komisja ustaliła, że źródłem pożaru był wyciekający pod ciśnieniem z systemu obiegu pierwotnego oleju grzewczego rozgrzany olej o temperaturze około 200 C. Olej ten wydostawał się przez otulinę izolacyjną na powierzchnię obudowy niesprawnego rozgrzanego łożyska pompy cyrkulacyjnej. Wyciek oleju na rozgrzaną powierzchnię pompy nastąpił w wyniku uszkodzenia uszczelki wykonanej z materiału PTFE (teflon) na łączniku kołnierzowym pompy cyrkulacyjnej nr 1 oleju grzewczego po stronie tłocznej. Ekspertyza fragmentów uszczelki wykonana dla Komisji przez niezależne laboratorium wykazała, że badana uszczelka, wykonana z teflonu, została niewłaściwie dobrana do zadanych warunków pracy. Dobór nie uwzględnił pełnej ognioodporności oraz znacznego 1112 pełzania (odkształcenia) materiału w podwyższonych temperaturach 3. W szczególności relaksacja naprężeń powierzchniowych uszczelki na skutek pełzania czystego PTFE w temperaturze 200 C wynosi 50% według EN Tak wysoka utrata naprężeń powierzchniowych na uszczelce najprawdopodobniej spowodowała utratę szczelności. Dlatego nie powinno się stosować uszczelek teflonowych na połączeniach kołnierzowych rurociągów oleju termalnego, gdzie temperatura czynnika roboczego (oleju) wynosi około 200 C. Rozwiązaniem optymalnym jest uszczelka płaska grafitowa zbrojona lub spiralna z wypełnieniem grafitowym. Komisja ustaliła, że podczas remontu pompy cyrkulacyjnej, przeprowadzonego przed zaistnieniem wypadku, zainstalowano łożysko niezgodne ze specyfikacją producenta pompy. To skutkowało przegrzaniem łożyska 5 oraz jego obudowy i podgrzanie oleju grzewczego dostającego się z uszkodzonego połączenia kołnierzowego do temperatury zapłonu, a w konsekwencji jego zapłon i pożar. Styczność gorącego oleju z powietrzem spowodowała dodatkowo powstanie sprzyjających warunków fizykochemicznych dla zapłonu oleju. Czynnikiem grzewczym użytym w systemie był olej VECO Termol 5 HT, którego temperatura zapłonu wynosi powyżej 210 C 6. Analizy oleju grzewczego wykonane przed pożarem w dniu 27 sierpnia 2013 r. i po pożarze w dniu 18 lutego 2014 r. nie wykazały znaczącego pogorszenia się jego właściwości. Temperatura zapłonu wynosiła 227 C przed pożarem i 219 C po pożarze. Pompa cyrkulacyjna nr 1 oleju grzewczego zamontowana na statku Amaranth to jednostopniowa pompa wirowa pozioma, z uszczelnieniem wału dławicą mechaniczną, napędzana silnikiem elektrycznym. Obroty nominalne pompy wynoszą obr./min przy ciśnieniu tłoczenia 6 barów. Wał pompy od strony sprzęgła ułożyskowany jest łożyskiem kulkowym znajdującym się w obudowie podpartej wspornikiem i łożyskiem ślizgowym od strony wirnika. Przeglądy pomp cyrkulacyjnych oleju grzewczego według planowego systemu remontów na statku obejmują: 1) sprawdzenie stanu pracy pompy, natężenia hałasu i przecieków co 3 miesiące; 2) remont kapitalny pompy, obejmujący demontaż, sprawdzenie i wymianę zużytych części, jakimi najczęściej są dławica mechaniczna, łożysko kulkowe, łożysko ślizgowe, pierścień szczelinowy, uszczelki co 30 miesięcy. 3 Oznacza to, że pomimo zachowania podstawowych parametrów odporności chemicznej oraz termicznej dobór uszczelki nie był optymalny. 4 EN norma europejska: Kołnierze i ich połączenia - część 2 parametry uszczelek. 5 Temperatura sprawnego łożyska kulkowego podczas pracy pompy cyrkulacyjnej oleju nie może przekraczać 90 C. 6 Dane z karty informacyjnej produktu dla oleju świeżego. 1213 Podczas remontu kapitalnego pompy cyrkulacyjnej oleju termalnego nr 1, który został przeprowadzony w dniu 25 sierpnia 2013 r. zamontowano nieprawidłowe łożysko kulkowe. Według instrukcji obsługi producenta pompy, jeżeli czynnikiem tłocznym jest gorący olej, jako nośnik ciepła, to wolno stosować tylko łożyska kulkowe o symbolu RS/C3 PCP- LLG obustronnie uszczelnione wkładką gumową i napełnione smarem stałym odpornym na wysokie temperatury na cały okres żywotności łożyska. W tych łożyskach nie można uzupełniać smaru, a jako środek smarny stosuje się smar odporny na wysokie temperatury. Łożyska kulkowe są częściami zużywającymi się i dla bezpieczeństwa zaleca się ich wymianę co godz. pracy (w praktyce około 2 lat). Biorąc pod uwagę niekorzystne warunki pracy (wysoka temperatura oleju termalnego), czas pracy takiego łożyska może być krótszy. Komisja uznała, że chociaż akcja gaśnicza przeprowadzona przez załogę była w efekcie skuteczna pożar został zdławiony dwutlenkiem węgla ze statkowej instalacji gaśniczej, to załoga popełniła jednak pewne błędy. Gdyby ich nie popełniono, akcja gaśnicza mogłaby zakończyć się dużo wcześniej, bez konieczności użycia CO 2 i pomocy PSP. Badając przebieg akcji gaśniczej prowadzonej przez załogę statku Komisja ustaliła, że statkowy agregat prądotwórczy został zatrzymany przez ręczne zamknięcie zaworów paliwowych, a nie przez użycie zaworów szybko zamykających (quick shut valves) paliwo i olej zasilający silnik główny oraz agregaty prądotwórcze i kotły. Procedury awaryjne w Systemie Zarządzania Bezpieczeństwem statku w przypadku pożaru w siłowni w pierwszej kolejności nakazują aktywowanie zaworów szybko zamykających 7. W początkowej fazie akcji gaśniczej dokładna lokalizacja i źródło pożaru nie były znane, a zatem aktywowanie zaworów szybko zamykających paliwo i olej, powinno zostać wykonane na samym początku akcji gaśniczej. Użycie przez członków załogi podręcznych gaśnic proszkowych i śniegowych nie spowodowało ugaszenia pożaru najprawdopodobniej ze względu na małą ilość używanego środka gaśniczego, pomimo tego, że pożar nie był duży 8. Olej grzewczy posiada bardzo dużą pojemność cieplną i po zdławieniu ognia płonącego oleju w kontakcie z powietrzem następował ponowny zapłon silnie parującego oleju. Niektórzy producenci oleju grzewczego w przypadku pożarów oleju termalnego rekomendują użycie gaśnic pianowych, z uwagi na to, że zapobiega to łączeniu się parującego gorącego oleju z powietrzem, dając większą ochronę 7 M/t Amaranth Shipboard Operation Manual. EERT03 Fire in the engine room. Emergency procedures. 8 W informacji ze zdarzenia, przygotowanej przez PSP, rodzaj zdarzenia został określony jako pożar mały. 1314 przed ponownym zapłonem oleju 9. Użycie gaśnic pianowych dodatkowo powoduje schłodzenie miejsca pożaru. Siłownia statku Amaranth wyposażona jest w 2 gaśnice proszkowe przewoźne o zawartości 25 kg środka gaśniczego każda, wyposażone w węże gumowe o długości 5 m, z prądownicami. Gaśnice te usytuowane są przy wejściu do CMK, na poziomie kotłów grzewczych i zespołu pomp cyrkulacyjnych oleju grzewczego, w odległości około 7 m od źródła ognia. Gaśnice te nie zostały użyte w akcji gaśniczej przez załogę, pomimo tego, że znajdowały się w dogodnej lokalizacji. Ich użycie zapewniłoby zastosowanie dużej ilości środka gaśniczego na płonący olej, co mogłoby dać efekt zdławienia pożaru. Komisja zwróciła również uwagę na dwa odrębne zagadnienia. Komisja ustaliła, że kapitan statku nie zatrzymał rejestratora S-VDR po wypadku. Zapis na rejestratorze powinien być zatrzymany bezpośrednio po wybuchu pożaru, najpóźniej po zakończonej akcji gaśniczej. W związku z tym, dane z rejestratora nie zostały prawidłowo zachowane. Odczyt statkowego S-VDR nie wykazał zapisów dźwiękowych ani z aktywowania alarmu czujki pożarowej w siłowni statku w momencie wybuchu pożaru, ani z prowadzonej akcji gaśniczej. Powodem braku odczytu kanału dźwiękowego w rejestratorze było jego nadpisanie. Z dostępnych danych na dysku z urządzenia S-VDR odczytano tylko 2 alarmy, które wystąpiły w dniu wypadku. O godz. 03:55:07 UTC (04:55:07 LT) pojawił się alarm AC failure (awaria prądu zmiennego), świadczący o zatrzymaniu agregatów prądotwórczych nastąpił brak zasilania prądu z GTR tzw. blackout, oraz o godz. 03:55:31 UTC dezaktywował się alarm AC failure, co świadczyło o tym, że załączył się awaryjny agregat prądotwórczy zasilający awaryjne urządzenia statku z ATR. Innych urządzeń rejestrujących alarmy, takich jak np. drukarka alarmów w siłowni, statek Amaranth nie posiadał. W materiałach, które zostały zgromadzone w trakcie prowadzonego badania, Komisja zwróciła uwagę na nieprawidłowe sygnały alarmowe w statkowych rozkładach alarmowych. Zgodnie z postanowieniami Konwencji SOLAS, zawartymi w prawidle 6 pkt 4 rozdziału III załącznika do tej konwencji, statki pasażerskie i towarowe powinny być wyposażone w instalację alarmu ogólnego, odpowiadającą wymaganiom zawartym w rozdziale VII (pkt 7.2.1) Kodeksu LSA (Life Saving Appliance Code), używaną do wzywania pasażerów i załogi na miejsce zbiórki i do inicjowania akcji określonych w rozkładzie alarmowym Producent oleju termalnego Shell w karcie informacyjnej produktu zaleca stosowanie dla małych pożarów gaśnic pianowych, proszkowych i śniegowych, a dla większych - systemów pianowych lub mgły wodnej. 10 SOLAS III Part B Regulation 6.4.2: A general emergency alarm system complying with the requirements of paragraph of the Code shall be provided and shall be used for summoning passengers and crew to muster stations and to initiate the actions included in the muster list. 1415 Kodeks LSA ustanawia w rozdziale VII w pkt wymaganie, aby statkowa instalacja alarmowa była w stanie nadać sygnał alarmu ogólnego, składający się z co najmniej 7 krótkich dźwięków, po których następuje jeden dźwięk długi, za pomocą gwizdka lub syreny i dodatkowo za pomocą elektrycznie uruchamianego dzwonka lub klaksonu albo innego systemu ostrzegawczego 11. W statkowym rozkładzie alarmowym sygnał alarmu ogólnego określony został jako jeden długi dźwięk, natomiast sygnał alarmu pożarowego, jako co najmniej 7 krótkich dźwięków. Zdjęcie nr 7. Rozkład alarmowy statku Amaranth w dniu wypadku Takie określenie sygnałów alarmowych nie jest zgodne z wymaganiami i zaleceniami międzynarodowymi. Użycie jednego długiego dźwięku zarezerwowane jest, zgodnie Kodem alarmów i znaków informacyjnych, wydanym przez IMO 12, do wzywania załogi na miejsce zbiórki w przypadku pożaru na statkach pasażerskich oraz w kilku innych, ściśle określonych w tabeli (Emergency alarms) Kodu alarmów i znaków przypadkach, dotyczących alarmowania w przypadku pożaru w siłowni statku, a także w przypadku zamiaru użycia CO 2, zamykania drzwi wodoszczelnych i wdarcia się wody do kadłuba statku. 11 LSA Chapter VII (Other life-savig appliances), subchapter 7.2 (General alarm and public address system), ppkt : The general emergency alarm system shall be capable of sounding the general emergency alarm signal consisting of seven or more short blasts followed by one long blast on the ship s whistle or siren and additionally on an electrically operated bell or klaxon or other equivalent warning system, which shall be powered from the ship s main supply and the emergency source of electrical power required by regulation II- 1/42 or II-1/43, as appropriate. ( ) 12 Rezolucja Zgromadzenia IMO A.1021(26) z 2 grudnia 2009 r. Code on alerts and indicators,16 Do sygnałów dźwiękowych przewidzianych w Kodzie alarmów i znaków informacyjnych odnoszą się również wymagania dotyczące sygnałów alarmu pożarowego, zawarte w rozdziale 9 pkt Kodeksu FSS (Fire Safety Systems Code) Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa Według statystyk podawanych przez klasyfikatora statku Amaranth ponad 60% pożarów w siłowniach statków morskich jest powodowanych przez wyciek oleju lub paliwa na gorące powierzchnie (hot spots). Pożary te są o wiele groźniejsze i trudniejsze do zdławienia niż pozostałe pożary 14. Armator zarządzający flotą 20 statków może spodziewać się wybuchu pożaru w siłowni w każdym przedziale 10 lat eksploatacji floty 15. Załogi statków i zarządzający flotą powinni dołożyć wszelkich starań, aby do takich wypadków nie dochodziło. Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich uznała za uzasadnione skierowanie do armatora statku Amaranth zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, stanowiących propozycję działań, które mogą przyczynić się do zapobiegania podobnym wypadkom w przyszłości Armator statku Amaranth Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich zaleca armatorowi Unibaltic Ltd.: 1) stosowanie na statkach do połączeń kołnierzowych na rurociągach systemu oleju termalnego uszczelek płaskich grafitowych zbrojonych lub spiralnych z wypełnieniem grafitowym, jako optymalnych pod względem bezpieczeństwa i niezawodności szczelności; 2) nałożenie na oficerów mechaników na statkach obowiązku dokonywania regularnych kontroli drgań i temperatury łożysk pomp cyrkulacyjnych systemu oleju termalnego, w celu wyeliminowania zagrożenia pożarowego związanego z nadmiernie rozgrzanymi powierzchniami; 3) przeszkolenie członków załóg statków (głównie kapitanów i oficerów pokładowych) w zakresie zachowania informacji w zainstalowanych na statkach urządzeniach rejestratorów VDR lub S-VDR, po zaistnieniu wypadku; 13 International Code for Fire Safety Systems przyjęty przez Komitet MSC IMO rezolucją MSC.98(73) w 2000 r. 14 DNV Technical Paper. Hot Surfaces in Engine Rooms. November DNV Managing risk. Engine rooms fires can be avoided; https://exchange.dnv.com/documentation/maritime /FireSafety/FIRE%20mappe%202.qxd.pdf. 1617 4) zmianę istniejących na statku Amaranth rozkładów alarmowych i dostosowanie ich do obowiązujących wymagań międzynarodowych. Ponadto Komisja rekomenduje armatorowi statku rozważenie, w porozumieniu z klasyfikatorem, zastosowania odpowiednich, dopuszczonych przepisami, podręcznych gaśnic pianowych w pobliżu zespołu pomp cyrkulacyjnych oleju grzewczego w celu lepszego zabezpieczenia przeciwpożarowego siłowni statku Amaranth. Komisja sformułowała także zalecenie dla armatora dotyczące opracowania dla oficerów mechaników instrukcji dotyczących prawidłowego nadzoru eksploatacyjnego, przeglądów i napraw oraz zamawiania oryginalnych części zamiennych i materiałów dla systemu oleju termalnego, według zaleceń i specyfikacji producenta, biorąc pod uwagę szczególne warunki pracy systemu oleju termalnego, jakimi są wysoka temperatura oleju, ciśnienie oraz utrzymanie wysokiej szczelności systemu. Ponieważ dział techniczny oraz dział zarządzania jakością armatora statku Amaranth wydał takie zalecenia dla załóg wszystkich statków wchodzących w skład jego floty, w biuletynie nr 4/2014, przed ogłoszeniem niniejszego raportu, Komisja odstąpiła od umieszczenia tego zalecenia w raporcie końcowym. Komisja pozytywnie oceniła działania podjęte przez armatora statku Amaranth po zaistnieniu wypadku pożaru w dniu 12 lutego 2014 r., w szczególności przygotowany w profesjonalny sposób wewnętrzny raport armatora z badania przyczyn tego wypadku. W związku z nieprawidłowościami w rozkładach alarmowych statku Amaranth, które Komisja stwierdziła w trakcie badania wypadku pożaru na statku, Komisja kieruje dodatkowo zalecenia do następujących podmiotów Inspekcja Państwa Portu (PSC) Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich zaleca inspektorom PSC w Szczecinie zwracanie uwagi w trakcie przeprowadzanych inspekcji na statkach morskich o obcej przynależności zawijających do portu w Szczecinie na poprawność posiadanych przez statek rozkładów alarmowych, w szczególności zgodność sygnału alarmu ogólnego (general emergency alarm) z obowiązującymi w tym zakresie wymaganiami międzynarodowymi Klasyfikator statku Amaranth Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich zaleca towarzystwu klasyfikacyjnemu DNV GL, upoważnionemu przez państwo bandery (Vanuatu) do wydawania w jego imieniu 1718 dokumentów bezpieczeństwa statku, sprawdzenie w trakcie najbliższej przeprowadzanej na statku Amaranth inspekcji dla potwierdzenia ważności certyfikatu bezpieczeństwa wyposażenia statku towarowego (Safety Equipment Certificate) albo dokonywania na nim audytu dotyczącego funkcjonowania systemu zarządzania bezpieczeństwem, używanych na statku rozkładów alarmowych (Muster list) i w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości zwrócenie się do kapitana lub armatora statku o ich skorygowanie, zgodnie z wymaganiami międzynarodowymi w tym zakresie. 7. Spis zdjęć Zdjęcie nr 1. Chemikaliowiec Amaranth... 5 Zdjęcie nr 2. Pomieszczenie siłowni na poziomie pokładu głównego prawa burta po pożarze.6 Zdjęcie nr 3. Zespół pompowy obiegu pierwotnego oleju termalnego po pożarze... 6 Zdjęcie nr 4. Lokalizacja pożaru na statku siłownia, pokład główny prawa burta... 7 Zdjęcie nr 5. Łącznik kołnierzowy DN65 pompy cyrkulacyjnej nr 1 oleju grzewczego Zdjęcie nr 6. Fragmenty uszkodzonej uszczelki z połączenia kołnierzowego na łączniku pompy Zdjęcie nr 7. Rozkład alarmowy statku Amaranth w dniu wypadku Wykaz stosowanych terminów i skrótów ATR awaryjna tablica rozdzielcza CMK centrala manewrowo kontrolna DN65 nominalna wewnętrzna średnica rury 65 mm DNV-GL norwesko niemieckie towarzystwo klasyfikacyjne GTR główna tablica rozdzielcza LT (local time) czas lokalny UMS (unattended machinery space) siłownia okresowo bezobsługowa UTC uniwersalny czas koordynowany 1819 9. Źródła informacji Powiadomienie o wypadku Materiały z wysłuchania świadków Raport ze zdarzenia sporządzony przez Komendę Miejską PSP w Szczecinie Dokumenty otrzymane od armatora statku Ekspertyza fragmentów uszkodzonej uszczelki wykonana przez niezależne laboratorium Dane z odczytu rejestratora S-VDR Instrukcja obsługi pompy nośników ciepła Etanorm SYA 10. Skład zespołu badającego wypadek W skład zespołu prowadzącego czynności badawcze wchodzili: kierujący zespołem: Krzysztof Kuropieska członek PKBWM członek zespołu: Tadeusz Gontarek członek PKBWM 19 Pokazać jeszcze
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 26/13 Incydent morski M/V POPRAD Poparzenie starszego mechanika łukiem elektrycznym podczas naprawy układu sterowania prądnicy G1 w dniu 9 września Bardziej szczegółowo PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 15/14
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 15/14 poważny wypadek morski ŁÓDŹ ROBOCZA TURBOT zalanie przedziałów rufowych łodzi w dniu 14 maja 2014 r. skutkujące koniecznością wezwania pomocy Bardziej szczegółowo PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT TYMCZASOWY 48/14
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT UPROSZCZONY 59/14 poważny wypadek morski M/T JUTLANDIA SWAN wejście na mieliznę na torze wodnym w Świnoujściu w dniu 30 grudnia 2014 r. Lipiec 2015 Badanie Bardziej szczegółowo Wronki, 28 maja 2015 r. Ćwiczenia z ewakuacji na terenie obiektu/budynku administracyjnego Amika Wronki S.A.
Wronki, 28 maja 2015 r. Ćwiczenia z ewakuacji na terenie obiektu/budynku administracyjnego Amika Wronki S.A. Obowiązek praktycznego sprawdzenia organizacji oraz warunków ewakuacji spoczywa na pracodawcy Bardziej szczegółowo Pompy cyrkulacyjne do gorącego oleju termicznego wg PN-EN 733 typ NKLs
Przedstawiciel w Polsce: AFT Sp. z o.o. ul. Naramowicka 76 61-622 Poznań tel. (+48) 618205145 fax (+48) 618206959 p.bzowy@aft.pl www.aft.pl Pompy cyrkulacyjne do gorącego oleju termicznego wg PN-EN 733 Bardziej szczegółowo PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT TYMCZASOWY 07/15
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT TYMCZASOWY 07/15 bardzo poważny wypadek morski M/V TRANSFORZA HOLOWNIK KUGUAR zatonięcie holownika Kuguar w wyniku kolizji ze statkiem Transforza na torze Bardziej szczegółowo PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH
PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH ZMIANY NR 3/2010 do CZĘŚCI V OCHRONA PRZECIWPOśAROWA 2008 GDAŃSK Zmiany Nr 3/2010 do Części V Ochrona przeciwpoŝarowa 2008, Przepisów klasyfikacji i budowy Bardziej szczegółowo Oznaczenie prowadzącego Zakład:
NAZWA ZAKŁADU Oznaczenie prowadzącego Zakład: Nazwa prowadzącego zakład Adres siedziby Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego PZL-Świdnik S.A. Al. Lotników Polskich 1, 21-045 Świdnik Telefon 81 722 51 10 Fax Bardziej szczegółowo LISTA KONTROLNA. Część II - Ochrona Przeciwpożarowa. Magazynowanie i Dystrybucja Paliw oraz Ropy Naftowej. Samokontrola/Kontrola w Zakładzie**
LISTA KONTROLNA Część II - Ochrona Przeciwpożarowa Magazynowanie i Dystrybucja Paliw oraz Ropy Naftowej Samokontrola/Kontrola w Zakładzie**... przeprowadzona w dniach:... 1. Obiekty i urządzenia przeciwpożarowe Bardziej szczegółowo Instytut Elektrotechniki i Automatyki Okrętowej. Część 13 Awaryjne źródła energii elektrycznej
Część 13 Awaryjne źródła energii elektrycznej Wymagania ogólne - Na każdym statku z własnym napędem należy zainstalować niezależne awaryjne źródło energii elektrycznej. Takiego źródła nie wymaga się na Bardziej szczegółowo INSPEKCJA PAŃSTWA BANDERY
IM Wykład 2 INSPEKCJA PAŃSTWA BANDERY FLAG STATE INSPECTION FSI FLAG STATE CONTROL - FSC Na przykładzie procedur ADMINISTRACJI MORSKIEJ RP (oraz przykładowych innych administracji) 2 Podstawy prawne inspekcji Bardziej szczegółowo REZOLUCJA MSC.380(94) (przyjęta w dniu 21 listopada 2014 r.)
REZOLUCJA MSC.380(94) (przyjęta w dniu 21 listopada 2014 r.) POPRAWKI DO MIĘDZYNARODOWEJ KONWENCJI O BEZPIECZEŃSTWIE ŻYCIA NA MORZU (SOLAS), 1974 r. z późn. zm. KOMITET BEZPIECZEŃSTWA MORSKIEGO, PRZYWOŁUJĄC Bardziej szczegółowo Zawory przelotowe kołnierzowe, PN16
4 345 Zawory przelotowe kołnierzowe, PN16 VVF45... Zawory przelotowe, PN16, z przyłączami kołnierzowymi żeliwo sferoidalne GGG-40 DN50... 150 mm k vs 19... 300 m3/h Skok 20 mm lub 40 mm Mogą współpracować Bardziej szczegółowo ...najważniejsze jest ratowanie ludzi, następnie zwierząt, a na końcu mienia.
Moduł V Foliogram 1 GDY ZAUWAŻYMY POŻAR......najważniejsze jest ratowanie ludzi, następnie zwierząt, a na końcu mienia. Jeśli zachodzi obawa, że w obiekcie objętym pożarem są ludzie, należy ich zaalarmować, Bardziej szczegółowo STANDARDOWA PROCEDURA EWAKUACJI UCZNIÓW, NAUCZYCIELI, WYCHOWAWCÓW ORAZ WSZYSTKICH PRACOWNIKÓW Z BUDYNKU SZKOŁY
STANDARDOWA PROCEDURA EWAKUACJI UCZNIÓW, NAUCZYCIELI, WYCHOWAWCÓW ORAZ WSZYSTKICH PRACOWNIKÓW Z BUDYNKU SZKOŁY W ZESPOLE SZKÓŁ IM. WŁADYSŁAWA SZYBIŃSKIEGO W CIESZYNIE CEL PROCEDURY: ZAPEWNIENIE SPRAWNEGO Bardziej szczegółowo Sprawowanie opieki medycznej nad chorym - szkolenie pełne - szkolenie uaktualniające
Temat sprawy: Ośrodki szkoleniowe uznane i nadzorowane przez Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie 1. Ośrodek Szkoleniowy Ratownictwa Morskiego Akademii Morskiej w Szczecinie ul. Ludowa 7/8 71-700 Szczecin Bardziej szczegółowo Pompy do fekalii (PFA)
Pompy do fekalii (PFA) Pompy typu PFA, są zanurzeniowymi, jednostopniowymi pompami wirowymi z wirnikiem odśrodkowym jednostronnie otwartym. Pampy te są przeznaczone do pompowania wody, cieczy zanieczyszczonych, Bardziej szczegółowo WYMAGANIA TECHNICZNE DLA POMP WIROWYCH DŁAWNICOWYCH STOSOWANYCH W W.S.C.
WYMAGANIA TECHNICZNE DLA POMP WIROWYCH DŁAWNICOWYCH STOSOWANYCH W W.S.C. Wymagania techniczne dla pomp dławnicowych do c.o. i c.t. (przeznaczonych głównie do wyposażania węzłów cieplnych grupowych i ciepłowni Bardziej szczegółowo Wymiennik do kominków. INOTEC Sp. z o.o. ul. Radziecka Nowy Sącz tel./fax. (48 18)
Wymiennik do kominków INOTEC Sp. z o.o. ul. Radziecka 39 33-300 Nowy Sącz tel./fax. (48 18) 443-41-32 www.inotec.pl, inotec@inotec.pl Spis treści; Spis treści;... 2 1. Dane techniczne... 3 2. Przeznaczenie... Bardziej szczegółowo PZ PP. Tarnowskie Góry r.
31.12.2014 r. Tarnowskie Góry PZ.0231.45.2014.PP D E C Y Z J A nr 45/2014/PZ Działając na podstawie art.26, ust.1 pkt 1, art.27 ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o Państwowej Straży Pożarnej / tekst jednolity Bardziej szczegółowo Załącznik do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 4 czerwca 2012 r. poz. 655, Załącznik nr 1
Załącznik do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 4 czerwca 2012 r. poz. 655, Załącznik nr 1 WZÓR FORMULARZA LSTY KONTROLNEJ W PRZEWOZE DROGOWYM TOWARÓW NEBEZPECZNYCH Bardziej szczegółowo I. Wykonywanie przeglądów okresowych i konserwacji oraz dokonanie prób ruchowych agregatu prądotwórczego:
Wykonywanie usług utrzymania i obsługi, tj. okresowych przeglądów i konserwacji systemu gwarantowanego zasilania i klimatyzacji, w tym z UPS i systemem wizualizacji i sterowania (BMS) I. Wykonywanie przeglądów Bardziej szczegółowo PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT UPROSZCZONY 24/15
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT UPROSZCZONY 24/15 poważny wypadek morski HOLOWNIK AMON unieruchomienie napędu statku w wyniku eksplozji w przestrzeni korbowej silnika głównego na Morzu Bardziej szczegółowo OGÓLNA INSTRUKCJA BHP. dla Chełmskiej Biblioteki Publicznej im. Marii Pauliny Orsetti
Załącznik Nr 1 do zarządzenia Nr 38 /2010 Dyrektora Chełmskiej Biblioteki Publicznej im. Marii Pauliny Orsetti z dnia 01. grudnia 2010 roku OGÓLNA INSTRUKCJA BHP dla Chełmskiej Biblioteki Publicznej im. Bardziej szczegółowo st. kpt. Norbert Karbownik Komenda Wojewódzka Państwowej Straży Pożarnej w Szczecinie
SPOSOBY POSTĘPOWANIA NA WYPADEK POŻARU BĄDŹ INNEGO MIEJSCOWEGO ZAGROŻENIA st. kpt. Norbert Karbownik Komenda Wojewódzka Państwowej Straży Pożarnej w Szczecinie Roczne podsumowanie działalności jednostek Bardziej szczegółowo ZASUWY NOŻOWE. LECHAR Art.170TH, 172TH. Przeznaczenie i zastosowanie
Przeznaczenie i zastosowanie Zasuwy nożowe służą do regulacji lub zamykania przepływu płynnych czynników roboczych o dużej gęstości, emulsji oraz czynników roboczych będących proszkami i granulatami. Stosowane Bardziej szczegółowo PRZEPISY PUBLIKACJA NR 54/P ALTERNATYWNE SYSTEMY NADZORU KADŁUBA lipiec
PRZEPISY PUBLIKACJA NR 54/P ALTERNATYWNE SYSTEMY NADZORU KADŁUBA 2016 lipiec Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią wymagania Bardziej szczegółowo Instrukcja eksploatacji instalacji elektrycznej. (propozycja)
Instrukcja eksploatacji instalacji elektrycznej (propozycja) 1. Wstęp 1.1. Przedmiot Instrukcji Dokument dotyczy zmodernizowanej instalacji elektrycznej w budynku firmy w.. przy ul.. Instrukcja określa Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 19 sierpnia 2013 r. Poz. 937 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 19 sierpnia 2013 r. Poz. 937 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2013 r. w sprawie wyszkolenia Bardziej szczegółowo 1. Oznaczenie prowadzącego zakład oraz adres. 2. Osoba udzielająca informacji: Oznaczenie prowadzącego zakład:
Informacje na temat środków bezpieczeństwa i sposobu postępowania w przypadku wystąpienia poważnej awarii przemysłowej w Terminalu Paliw w Gdańsku Polskiego Koncernu Naftowego ORLEN Spółka Akcyjna 1. Oznaczenie Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 19 sierpnia 2013 r. Poz. 937 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 19 sierpnia 2013 r. Poz. 937 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2013 r. w sprawie wyszkolenia Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 20 marca 2012 r. Poz. 296 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 28 lutego 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 20 marca 2012 r. Poz. 296 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 28 lutego 2012 r. w sprawie stacji atestacji Bardziej szczegółowo 1/ Procedury ostrzegania i informowania ludności w przypadku wystąpienia poważnej awarii.
Informacja dotycząca zakładu zwiększonego ryzyka wystąpienia poważnej awarii przemysłowej Górnośląskiego Przedsiębiorstwa Wodociągów S.A. Zakład Uzdatniania Wody Goczałkowice w Goczałkowicach Zdroju ul. Bardziej szczegółowo Vademecum BHP. Ochrona ppoż. w praktyce
Vademecum BHP Ochrona ppoż. w praktyce Praktyczny informator Ochrona ppoż. w praktyce Kierownik Grupy Wydawniczej: Agnieszka Konopacka-Kuramochi Redaktor: Agnieszka Świeboda Menedżer produktu: Rafał Kępka Bardziej szczegółowo PROGRAM FUNKCJONALNO-UŻYTKOWY
GRAWITACYJNE SYSTEMY ODDYMIANIA SYSTEMY ELEKTRYCZNE I PNEUMATYCZNE PORÓWNANIE SYSTEMY ELEKTRYCZNE Uruchomienie układu następuje automatycznie po zadziałaniu czujek dymowych lub temperaturowych, które są Bardziej szczegółowo Załącznik nr3. Lp. nazwa chemiczna i handlowa. urządzeniu lub instalacji, jej. kontrolowanej zawartej w. Rodzaj substancji
Załącznik nr 3 Niniejszy dokument jest zgodny z wymogami ustawy o substancjach zubożających warstwę ozonową (Dz.U.2004.121.1263) Karta obsługi technicznej i naprawy urządzenia lub instalacji zawierających Bardziej szczegółowo PROCEDURA EWAKUACJI UCZNIÓW, NAUCZYCIELI I PRACOWNIKÓW Z OBIEKTÓW ZESPOŁU SZKÓŁ NR 1 W BRODNICY.
ZESPOŁU SZKÓŁ NR W BRODNICY. I. CEL PROCEDURY II. PRZEDMIOT I ZAKRES STOSOWANIA III. PODSTAWY URUCHOMIENIA PROCEDURY ZARZĄDZENIA EWAKUACJI IV. SPOSÓB OGŁASZANIA ALARMU SYGNAŁY ALARMOWE V. PRZYDZIAŁ OBOWIĄZKÓW Bardziej szczegółowo Oświadczenie tymczasowe Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotyczące badania wypadku lotniczego (nr zdarzenia 370/11)
Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Warszawa 30 kwietnia 2013 r. Oświadczenie tymczasowe Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotyczące badania wypadku lotniczego (nr zdarzenia 370/11) Bardziej szczegółowo Odbiory obiektów budowlanych zakresu wymagań ochrony przeciwpożarowej.
Odbiory obiektów budowlanych zakresu wymagań ochrony przeciwpożarowej. POSTĘPOWANIE NADZORUJE I INFORMACJI UDZIELA: kpt. mgr Robert Paluch st. specjalista ds. Kontrolno-Rozpoznawczych, numer telefonu: Bardziej szczegółowo PODSTAWY ERGONOMII i BHP. - Bezpieczna praca na. pokładach statków handlowych
PODSTAWY ERGONOMII i BHP - Bezpieczna praca na pokładach statków handlowych Informacje które powinien uzyskać nowa zatrudniony marynarz: zasady pracy na statku i w tym dziale, w którym ma być zatrudniony, Bardziej szczegółowo INSTRUKCJA BHP PRZY PRACACH ADMINISTRACYJNO BIUROWYCH.
INSTRUKCJA BHP PRZY PRACACH ADMINISTRACYJNO BIUROWYCH. 1. Do pracy administracyjno- biurowej może być skierowany pracownik, który posiada: - wymagane kwalifikacje do pracy na wyznaczonym stanowisku, - Bardziej szczegółowo WARUNKI PRZYZNANIA ŚWIADECTWA PO RAZ PRIERWSZY. ukończenie kursu w ośrodku. szkoleniowym. szkoleniowym
POLSKA PRZED DM 20.08.2013 r. ODNOWIE DO PRZEWOZU GAZÓW SKROPLONYCH STOPIEŃ PODSTAWOWY in Liquified Gas Tanker Familiarization świadectwa przeszkolenia na zbiornikowce do przewozu: gazów skroplonych stopień Bardziej szczegółowo Nazwa produktu. Znak łódź ratownicza 2. Znak tratwa ratunkowa 2. Znak tratwa wodowana żurawikiem 2
Sklep internetowy allebhp.pl ul. Piłsudskiego 20 67-100 Nowa Sól e-mail: biuro@allebhp.pl www: www.allebhp.pl telefon: +48 737 797 355 Znak łódź ratownicza 2 Z-FB036 Znak tratwa ratunkowa 2 Z-FB037 Znak Bardziej szczegółowo Zawory obrotowe trójdrogowe PN6
4 241 Seria 02: 40 i 50 Zawory obrotowe trójdrogowe PN6 Seria 01: 65... 150 VBF21... Zawory obrotowe trójdrogowe, PN6, z przyłączami kołnierzowymi Żeliwo szare GG-25 40... 150 mm k vs 25... 820 m 3 /h Bardziej szczegółowo M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I R O Z W O J U 1) w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich 2) DZIAŁ I
1 Projekt z dnia 22 stycznia 2015 r. R O Z P O R Z Ą D Z E N I E M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I R O Z W O J U 1) z dnia w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich Bardziej szczegółowo SERIA MP POMPY WIELOSTOPNIOWE WIELKOŚCI DN 40 - DN 125
POMPY WIELOSTOPNIOWE WIELKOŚCI DN 40 - DN 125 Wielostopniowe pompy VOGEL wykorzystują ideę budowy modułowej,która maksymalizuje wymienność komponentów. System budowy modułowej pozwala na techniczne dopasowanie Bardziej szczegółowo PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 30/14
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 30/14 poważny wypadek morski M/V LANGBALLIG zetknięcie części rufowej statku z podwodną częścią nasypu falochronu centralnego na torze wodnym Bardziej szczegółowo ... stopień, imię i nazwisko ... stanowisko
Gdańsk, dnia...................... PZ-.............. Protokół Ustaleń z czynności kontrolno-rozpoznawczych Na podstawie art. 23 ust. 1 oraz ust. 2 pkt 5 ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o Państwowej Straży Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSOPRTU, BUDOWNICTWA i GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji zawodowych marynarzy 2)
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSOPRTU, BUDOWNICTWA i GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji zawodowych marynarzy 2) Na podstawie art. 68 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie Bardziej szczegółowo PROCEDURA EWAKUACJI PRACOWNIKÓW, PETENTÓW ORAZ MIENIA URZĘDU GMINY ZBICZNO
Załącznik do Zarządzenia Nr 138/2013 Wójta Gminy Zbiczno z dnia 15 kwietnia 2013 r. URZĄD GMINY w ZBICZNIE PROCEDURA EWAKUACJI PRACOWNIKÓW, PETENTÓW ORAZ MIENIA URZĘDU GMINY ZBICZNO ZBICZNO 2013 SPIS TREŚCI: Bardziej szczegółowo INFORMACJA O MIENIU. Cały kompleks zajmuje obszar zamknięty ulicami: zlokalizowany przy ulicy Prusickiej 53-55 w Trzebicy.
Numer sprawy: ZP/12/2014 Załącznik nr 1 do SIWZ INFORMACJA O MIENIU 1. Pełna nazwa: Szpital im. Św. Jadwigi Śląskiej 2. Dokładny adres siedziby: ul. Prusicka 53-55, 55-110 Trzebnica 3. REGON: 000308761 Bardziej szczegółowo 2. W którym roku przyjęto obecnie obowiązującą nazwę Związku Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej: a) 1989 b) 1991 c) 1992
Dokumenty wymagane do przedłożenia wraz z wnioskiem o wydanie opinii o niezbędnej wielkości sił i środków potrzebnych do zabezpieczenia imprezy masowej, zastrzeżeniach do stanu technicznego obiektu (terenu) Bardziej szczegółowo Katastrofy: budowlane, drogowe, kolejowe.
Katastrofy: budowlane, drogowe, kolejowe. Katastrofa budowlana Katastrofa budowlana jest to niezamierzone, gwałtowne zniszczenie obiektu budowlanego lub jego części, a także konstrukcyjnych elementów rusztowań, Bardziej szczegółowo Podstawowe definicje
Podstawowe definicje Inspekcja gotowości operacyjnej zwana dalej inspekcją, to niezapowiedziana kontrola mająca na celu dokonanie oceny stopnia przygotowania podmiotu do podejmowania działań ratowniczych. Bardziej szczegółowo INSTRUKCJA UŻYTKOWNIKA Fig. 917, 918 Edycja: 2/2016
ZETKAMA Sp. z o.o. ul. 3 Maja 12 PL 57-410 Ścinawka Średnia ZAWÓR ODPOWIETRZAJĄCY zair INSTRUKCJA UŻYTKOWNIKA Fig. 917, 918 Edycja: 2/2016 Data: 13.12.2016 SPIS TREŚCI 1. Opis produktu 2. Wymagania od Bardziej szczegółowo PROTOKÓŁ z inspekcji gotowości operacyjnej Ochotniczej Straży Pożarnej
Załącznik nr 3 do Zarządzenia Nr 3/2014 Komendanta Powiatowego PSP w Pucku z dnia 5 lutego 2014r. w sprawie powołania i funkcjonowania Zespołu Inspekcyjnego Komendanta Powiatowego PSP w Pucku celem przeprowadzania Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 12 grudnia 2014 r. Poz. 1793 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH 1) z dnia 21 listopada 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 12 grudnia 2014 r. Poz. 1793 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH 1) z dnia 21 listopada 2014 r. w sprawie szczegółowych zasad wyposażenia Bardziej szczegółowo Organizacja imprez masowych - wymagane dokumenty
Organizacja imprez masowych - wymagane dokumenty Informacje opracowano na podstawie ustawy z dnia 20 marca 2009 r. o bezpieczeństwie imprez masowych (Dz. U. Nr 62, poz. 504; zm.: Dz. U. z 2010 r. Nr 127, Bardziej szczegółowo NAGRZEWNICA ELEKTRYCZNA
www.ecocaloria.com INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA I KONSERWACJI NAGRZEWNICA ELEKTRYCZNA typu AEH Dziękujemy, że wybrali Państwo produkt firmy!!! Cieszymy się, że możemy zaliczyć Państwa do grona naszych Klientów Bardziej szczegółowo URZĄD MORSKI W SZCZECINIE W Y K A Z
PRZEPISY MIĘDZYNARODOWE I KRAJOWE KONWENCJE, USTAWY ORAZ ROZPORZĄDZENIA I ZARZĄDZENIA WYDANE NA ICH PODSTAWIE I. KONWENCJE MIĘDZYNARODOWE 1. Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych, 1966 (Dz. U. Bardziej szczegółowo REGULAMIN PORTU JACHTOWEGO ODDZIAŁU ŻEGLARSKIEGO PTTK PASAT" KORONOWO-PIECZYSKA
ODDZIAŁ ŻEGLARSKI PTTK P A SA Tl- ZARZĄD Załącznik nr 1 do U chwaty Zarządu OŻ PTTK JPASAT nr ś/ihć Z dnia Z-C > (. O& -- f REGULAMIN PORTU JACHTOWEGO ODDZIAŁU ŻEGLARSKIEGO PTTK PASAT" KORONOWO-PIECZYSKA Bardziej szczegółowo ZESTAW I. Wymień obiekty, które winne być wyposażone w stałe urządzenia gaśnicze
ZESTAW I Wymień obiekty, które winne być wyposażone w stałe urządzenia gaśnicze Stosowanie stałych urządzeń gaśniczych związanych na stałe z obiektem, zawierających zapas środka gaśniczego i uruchamianych Bardziej szczegółowo NITOWNICA DO NITONAKRĘTEK
NITOWNICA DO NITONAKRĘTEK Air Power 4 Spis treści 1. Zasady BHP... 3 2. Opis narzędzia... 5 2.1. Podstawowe wymiary... 5 2.2. Charakterystyka... 6 2.3. Zastosowanie... 6 2.4. Praca z narzędziem... 6 3. Bardziej szczegółowo 2. Wskazanie osoby przekazującej informację. Dyspozytor (24h) - Tel. 508-048-286/ 32 294 88 45, Koordynator Działu Technicznego -Tel.
Informacje na temat środków bezpieczeństwa i sposobów postępowania na wypadek wystąpienia poważnej awarii na terenie zakładu Polski Gaz S.A oddz. w Sosnowcu. Podstawa prawna: Art. 261 ust. 5 Ustawy z dnia Bardziej szczegółowo 1. Oznaczenia mieszarki
Mieszarka Wstęgowa 1. Oznaczenia mieszarki 1. Osłona na silnik Osłona ochronna nie powinna być otwierana podczas pracy maszyny. Demontaż powinien być wykonany pod okiem specjalisty. 2. Osłona na sprzęgło Bardziej szczegółowo OŚRODEK SZKOLENIA WYDZIAŁ DOSKONALENIA ZAWODOWEGO PAŃSTWOWEJ STRAŻY POŻARNEJ
OŚRODEK SZKOLENIA WYDZIAŁ DOSKONALENIA ZAWODOWEGO PAŃSTWOWEJ STRAŻY POŻARNEJ BAZA W ŁAPACH Łapy 01.06.2006 I. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1. Komora dymowa przeznaczona jest do prowadzenia ćwiczeń w sprzęcie ochrony Bardziej szczegółowo Klapy odcinające PN6, PN10, PN16
4 136 Klapy odcinające PN6, PN10, PN16 VKF46... VKF46...TS Korpus z żeliwa szarego EN-GJL-250 (DN40 300) lub żeliwa sferoidalnego EN-GJS-400-15 (DN350 600) Średnica DN40 600 k vs 50 29300 m 3 /h Do montażu Bardziej szczegółowo Wentylacja Nadciśnieniowa
1. Na czym polega Wentylacja Nadciśnieniowa (PPV) PPV) 2. Porównanie z Wentylacja Strumieniową 3. Informacja o różnicach 4. Przykłady zastosowań Wentylacji Nadciśnieniowej Na czym polega PPV EXHAUST Bardziej szczegółowo PRZEDSIĘBIORSTWO PRODUKCYJNO USŁUGOWO HANDLOWE "KOMA" Sp. z o.o.
PRZEDSIĘBIORSTWO PRODUKCYJNO USŁUGOWO HANDLOWE "KOMA" Sp. z o.o. 66-008 ŚWIDNICA, WILKANOWO ul. Kukułcza 1 tel./fax (68) 327-33-07. tel. kom. 602 132 146 www.koma.zgora.pl, e-mail: koma@koma.zgora.pl Instrukcja Bardziej szczegółowo Niebezpieczeństwo pożarowe domów energooszczędnych i pasywnych oraz metody ich zapobiegania.
Niebezpieczeństwo pożarowe domów energooszczędnych i pasywnych oraz metody ich zapobiegania. Rolą systemów ochrony przeciwpożarowej jest ochrona zdrowia, życia, majątku oraz bezpieczeństwo osób zamieszkujących Bardziej szczegółowo INSTRUKCJA BEZPIECZEŃSTWA POŻAROWEGO PLENEROWEJ IMPREZY REKREACYJNO ROZRYWKOWEJ DNI ZIEMI DRAWSKIEJ
INSTRUKCJA BEZPIECZEŃSTWA POŻAROWEGO PLENEROWEJ IMPREZY REKREACYJNO ROZRYWKOWEJ DNI ZIEMI DRAWSKIEJ Rozdział I Postanowienie ogólne. 1 Osoba fizyczna, osoba prawna, organizacja lub instytucja korzystająca Bardziej szczegółowo Procedura ewakuacji uczniów i pracowników z budynku SOSW
Procedura ewakuacji uczniów i pracowników z budynku SOSW I. Cel procedury II. Przedmiot i zakres stosowania III. Podstawy uruchomienia procedury zarządzenia ewakuacji IV. Sposób ogłaszania alarmu sygnały Bardziej szczegółowo 2. W jakiej minimalnej odległości od lasu, torfowiska, wrzosowiska można rozpalić ognisko: a) 50 metrów b) 100 metrów c) 200 metrów
1. Do podręcznego sprzętu gaśniczego nie zaliczymy: a) koca gaśniczego b) hydronetki c) prądownicy uniwersalnej 2. W jakiej minimalnej odległości od lasu, torfowiska, wrzosowiska można rozpalić ognisko: Bardziej szczegółowo LAURA 20/20 LAURA 20/20 F LAURA 20/20 T. Kocioł gazowy wiszący Instrukcja obsługi dla użytkownika
LAURA 20/20 LAURA 20/20 F LAURA 20/20 T R Kocioł gazowy wiszący Instrukcja obsługi dla użytkownika Charakterystyka ogólna LAURA 20/20: Kocioł dwufunkcyjny tj. C.O. i C.W.U. przepływowy. Spalanie odbywa Bardziej szczegółowo INFORMACJA O PRZEDŁOŻONYCH ZGŁOSZENIACH ZAKŁADÓW O ZWIEKSZONYM RYZYKU
O PRZEDŁOŻONYCH ZGŁOSZENIACH ZAKŁADÓW O ZWIEKSZONYM RYZYKU Powiat, na terenie którego znajduje się zakład Oznaczenia prowadzącego zakład, jego miejsca zamieszkania lub siedziby oraz numer telefonu/faksu Bardziej szczegółowo PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH
CEZARY ŁUCZYWEK PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH W sierpniu 2012 r. Sejm RP przyjął rządowy projekt ustawy o Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich. Komisja (PKBWM) jest organem powołanym Bardziej szczegółowo Załącznik nr 2 MINIMALNY ZESTAW URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH, RADIOWYCH, ŚRODKÓW SYGNAŁOWYCH, WYDAWNICTW I PODRĘCZNIKÓW ORAZ PRZYBORÓW NAWIGACYJNYCH
Załącznik nr 2 MINIMALNY ZESTAW URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH, RADIOWYCH, ŚRODKÓW SYGNAŁOWYCH, WYDAWNICTW I PODRĘCZNIKÓW ORAZ PRZYBORÓW NAWIGACYJNYCH I. Postanowienia ogólne 1. Dodatkowe urządzenia nawigacyjne Bardziej szczegółowo INSTRUKCJA TECHNICZNO RUCHOWA WENTYLATORA HYBRYDOWEGO TYPU WH-16 ORYGINALNA
PRZEDSIĘBIORSTWO PRODUKCYJNO-HANDLOWO-USŁUGOWE Metalplast Tarnowskie Góry Sp. z o.o. 42-600 Tarnowskie Góry, ul. Strzelecka 21, tel./fax (032) 285 54 11, tel. (032) 285 29 34 e-mail: office@metalplast.info.pl Bardziej szczegółowo WYTYCZNE DO SPORZĄDZANIA SPRAWOZDANIA Z PRAKTYKI MORSKIEJ ORAZ ZALICZENIA DZIENNIKA PRAKTYK
WYTYCZNE DO SPORZĄDZANIA SPRAWOZDANIA Z PRAKTYKI MORSKIEJ ORAZ ZALICZENIA DZIENNIKA PRAKTYK Sprawozdanie należy sporządzić własnoręcznie w formie rękopisu lub w formie elektronicznej na papierze formatu Bardziej szczegółowo Metodyka oceny gotowości operacyjnej
Załącznik nr 2 Do Wytycznych Mazowieckiego Komendanta Wojewódzkiego Państwowej Straży Pożarnej w sprawie przeprowadzania inspekcji gotowości operacyjnej Ochotniczych i Zakładowych Straży Pożarnych Krajowego Bardziej szczegółowo Instrukcja w sprawie zabezpieczania prac niebezpiecznych pod względem pożarowym
załącznik nr 1 do instrukcji bezpieczeństwa pożarowego Instrukcja w sprawie zabezpieczania prac niebezpiecznych pod względem pożarowym Postanowienia wstępne Niniejsza instrukcja określa zasady i procedury Bardziej szczegółowo Zawory trójdrogowe kołnierzowe, PN6
4 40 Zawory trójdrogowe kołnierzowe, PN6 VXF2... Zawory trójdrogowe, PN6, z przyłączami kołnierzowymi Mogą być stosowane jako zawory mieszające lub rozdzielające Żeliwo szare GG-25 DN25... DN00 mm k vs,9... Bardziej szczegółowo M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 35/03
M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 35/03 statek powietrzny: spadochron PD-176 11 maja 2003 r. Nowy Targ Niniejszy Bardziej szczegółowo 1. Informacja o Systemie Bezpieczeństwa
1. Informacja o Systemie Bezpieczeństwa Poniższą informację o zagrożeniach, skutkach tych zagrożeń, środkach zapobiegawczych i działaniach w przypadku wystąpienia awarii Zarząd Synthos Dwory 7 spółka z Bardziej szczegółowo Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia
Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia Lublin, czerwiec 2015 Strona 1 z 6 Zawartość 1. Przedmiot zamówienia3 2. Opis stanu istniejącego3 3. Szczegółowy zakres prac3 4. Uwagi dodatkowe3 Strona 2 z 6 1. Bardziej szczegółowo Sprawowanie opieki medycznej nad chorym - szkolenie pełne - szkolenie uaktualniające
Temat sprawy: Ośrodki szkoleniowe uznane i nadzorowane przez Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie 1. Ośrodek Szkoleniowy Ratownictwa Morskiego Akademii Morskiej w Szczecinie ul. Ludowa 7/8 71-700 Szczecin Bardziej szczegółowo INSTRUKCJA BEZPIECZEŃSTWA POŻAROWEGO.
INSTRUKCJA BEZPIECZEŃSTWA POŻAROWEGO. I. UWAGI OGÓLNE. 1. Ochrona przeciwpożarowa polega na realizacji przedsięwzięć mających na celu ochronę życia, zdrowia i mienia przed pożarem, klęską żywiołową lub Bardziej szczegółowo W Y T Y C Z N E. Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o :
W Y T Y C Z N E Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o : 1. Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 r. w Bardziej szczegółowo Opis serii: Wilo-DrainLift Box
Opis serii: Wilo-DrainLift Bo H/m Wilo-DrainLift Bo 1 1 Bo /1 Bo 3/ Budowa Urządzenie do przetłaczania wody zanieczyszczonej (instalacja podpodłogowa) Zastosowanie Do instalacji podpodłogowej, możliwość Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 20 kwietnia 2004 r. o wyposażeniu morskim 1)
Kancelaria Sejmu s. 1/9 USTAWA z dnia 20 kwietnia 2004 r. o wyposażeniu morskim 1) Art. 1. 1. Ustawa określa szczegółowe zasady: 1) funkcjonowania systemu oceny zgodności z wymaganiami dotyczącymi wyposażenia Bardziej szczegółowo NAZWA ZAKŁADU. Oznaczenie prowadzącego zakład:
NAZWA ZAKŁADU Oznaczenie prowadzącego zakład: Nazwa prowadzącego zakład Adres siedziby PREZES ZARZĄDU UL. CHEMIKÓW 5, 09-411 PŁOCK Telefon 24 365-33 - 07 Fax 24 365-33 - 07 Strona WWW e-mail www.obr.pl Bardziej szczegółowo Informacja na temat stanu bezpieczeństwa w mieście Zgierzu za 2014 rok. Komenda Powiatowa Państwowej Straży Pożarnej w Zgierzu
Informacja na temat stanu bezpieczeństwa w mieście Zgierzu za 2014 rok Komenda Powiatowa Państwowej Straży Pożarnej w Zgierzu Interwencje Straży Pożarnej na terenie miasta Zgierza Rodzaj interwencji 2012 Bardziej szczegółowo Zawory obrotowe trójdrogowe PN10
4 232 Seria 02 Zawory obrotowe trójdrogowe PN10 VBI31... Zawory obrotowe trójdrogowe, PN10, z przyłączami z gwintem wewnętrznym Żeliwo szare GG-25 DN20... DN40 mm k vs 6,3... 25 m 3 /h Kąt obrotu 90 Przyłącza Bardziej szczegółowo OGÓLNOPOLSKI KONKURS WIEDZY POŻARNICZEJ MŁODZIEŻ ZAPOBIEGA POŻAROM. ETAP I 05.03.2013r. ZESPÓŁ SZKÓŁ ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ. w KĘDZIERZYNIE-KOŹLU
OGÓLNOPOLSKI KONKURS WIEDZY POŻARNICZEJ MŁODZIEŻ ZAPOBIEGA POŻAROM ETAP I 05.03.2013r. ZESPÓŁ SZKÓŁ ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ w KĘDZIERZYNIE-KOŹLU Imię i Nazwisko:.Klasa:... Punkty: /. 1. Co oznacza skrót ZOSP Bardziej szczegółowo dr inż. Gerard Kałuża Konstrukcja i badania zatapialnych pomp wirowych przeznaczonych do pracy w przestrzeni zagrożonej wybuchem.
dr inż. Gerard Kałuża Konstrukcja i badania zatapialnych pomp wirowych przeznaczonych do pracy w przestrzeni zagrożonej wybuchem. I. Wstęp II. III. Pompa zatapialna jest urządzeniem elektryczno-mechanicznym. Bardziej szczegółowo OTWP eliminacje wojewódzkie 2012 r. grupa szkół podstawowych
1. Który z symboli oznacza samochód gaśniczy ciężki z motopompą: a) GBA b) GBM b) GCBA c) GCBM 2. W Polsce przyjęty jest podział na następujące grupy pożarów: a) A, B, C, D, E, F b) A, B, C, D c) A, B, Bardziej szczegółowo Reduktor ciśnienia. Gloria INSTRUKCJA OBSŁUGI. Nr produktu Strona 1 z 5
Reduktor ciśnienia Gloria INSTRUKCJA OBSŁUGI Nr produktu 1485901 Strona 1 z 5 Symbole używane w instrukcji obsługi NIEBEZPIECZEŃSTWO! Ten poziom ostrzeżenia wskazuje bliską sytuację niebezpieczną. Postępować Bardziej szczegółowo 2017 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres