Source: https://patents.google.com/patent/JP2008189137A/en
Timestamp: 2018-07-16 05:11:17
Document Index: 729438640

Matched Legal Cases: ['art 22', 'art 24', 'art 22', 'art 26', 'art 22', 'art 22', 'art 24', 'art 26', 'art 22', 'arts 44']

JP2008189137A - Vehicle body structure - Google Patents
JP2008189137A
JP2008189137A JP2007025631A JP2007025631A JP2008189137A JP 2008189137 A JP2008189137 A JP 2008189137A JP 2007025631 A JP2007025631 A JP 2007025631A JP 2007025631 A JP2007025631 A JP 2007025631A JP 2008189137 A JP2008189137 A JP 2008189137A
JP2007025631A
Toru Ishimaru
Masanao Kurosawa
徹 石丸
正尚 黒澤
PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure capable of suppressing load for supporting a pillar from being reduced by deformation of a gusset.
SOLUTION: The gusset 10 is provided with a body part 22 in which a cross section is formed in a U shape; a pillar joint part 24 joined to a pillar inner panel 20 at an end of an outer side in a vehicle width direction of the body part 22; and a cross member joint part 26 joined to a cross member at an end of an inner side in a vehicle width direction of the body part 22. At the inside of the body part 22, a gusset reinforcement 40 having a U shape cross section is joined along a vehicle width direction at a position left from the pillar joint part 24 and the cross member joint part 26. In the gusset 10, a high rigidity part is formed by the gusset reinforcement 40 joined to the body part 22, and fragile parts 44 are formed on two portions at both sides in a vehicle width direction of the gusset reinforcement 40.
本発明は、側面衝突に配慮した車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure in consideration of the side impact.
下記特許文献１には、センタピラーの下部に、スロープ状に突出してサイドシルインナとフロアパネルとのコーナ部に跨るガセット部を延設し、ガセット部の取付部をサイドシルインナの縦面に締結固定すると共に、ガセット部にクロスメンバの端部を締結固定した構成が開示されている。 The following Patent Document 1, the lower portion of the center pillar, to extend the gussets spanning corners of the side sill inner and the floor panel to protrude sloped, fastened to the mounting portion of the gusset portion to the vertical surface of the side sill inner while, the configuration signed secure the ends of the cross member is disclosed in the gusset portion.
特開平８−１７５４２５号公報 JP-8-175425 discloses
しかしながら、上記先行技術による場合、センタピラー及びサイドシルインナが大きく変形したときに、サイドシルインナの縦面との締結部及びガセットスロープ面を介してガセット部に曲げモーメントが加わり、ガセット部が折れ曲がる方向に変形する可能性がある。 However, according to the prior art, when the center pillar and the side sill inner is largely deformed, applied bending moment to the gusset through the coupling portion and the gusset slope surface of the vertical surface of the side sill inner, the direction in which the gusset portions is folded there is a possibility of deformation. このため、センタピラーを支える荷重が持続できず、変形がさらに増加する可能性がある。 Therefore, it can not be sustained load support center pillar, there is a possibility that the deformation is further increased.
本発明は上記事実を考慮し、ガセットの変形によりピラーを支える荷重が低下することを抑制し、ひいてはピラーを支える荷重を持続させることができる車体構造を得ることが目的である。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above, a load to support the pillar is suppressed from being lowered by deformation of the gusset is an object to obtain a vehicle body structure capable to sustain a load support thus pillar.
請求項１の発明は、車体フロア上に車両幅方向に沿って延在されたクロスメンバと、このクロスメンバの長手方向の端部側に立設されたピラーと、クロスメンバの長手方向の端部側の上面部とピラーの下部との間に掛け渡されたガセットと、を含んで構成された車体構造であって、前記ガセットの前記ピラーに結合されたピラー結合部と前記クロスメンバに結合されたクロスメンバ結合部との間に、車両幅方向に沿って高剛性部を設け、車両幅方向における前記ピラー結合部と前記高剛性部との間及び前記クロスメンバ結合部と前記高剛性部との間の２箇所に脆弱部を設けた、ことを特徴とする。 The invention of claim 1 includes a cross member which extends on the vehicle floor along the vehicle width direction, and the pillar erected on longitudinal end side of the cross member, the longitudinal end of the cross member a vehicle body structure is configured to include a hanging passed gussets, the between the lower parts side of the upper surface portion and the pillar, coupled to said cross member and said pillar coupling portion coupled to the pillar of the gusset between the cross member coupling portion that is, the high-rigidity portion is provided along a vehicle width direction, and between the cross member coupling portion between the high rigidity portion and the pillar coupling portion in the vehicle width direction the high rigidity portion and wherein the fragile portion is provided with, it at two places between.
請求項２の発明は、請求項１記載の車体構造において、前記ガセットは、車両下方側が開放された開断面形状に形成され、前記クロスメンバの上面部に被せるように配置されており、前記ガセットの上面部側に前記高剛性部を設けた、ことを特徴とする。 According to a second aspect of the invention, in the vehicle structure of claim 1, wherein the gusset is formed in the open cross-sectional shape the lower side of the vehicle is opened, it is arranged so as to cover the upper surface of the cross member, the gusset and on the upper surface side of providing the high rigidity portion, and wherein the.
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の車体構造において、前記高剛性部が前記ガセットに結合された補強部材であることを特徴とする。 A third aspect of the present invention, in the vehicle structure of claim 1 or claim 2 wherein, characterized in that the high rigidity portion is a reinforcing member coupled to the gusset.
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２記載の車体構造において、前記高剛性部が前記ガセットに形成された補強ビードであり、前記脆弱部の少なくとも一方が前記ガセットに形成されたクラッシュビードであることを特徴とする。 Crash invention of claim 4 is characterized in that in the vehicle structure of claim 1 or claim 2, wherein the high rigidity portion is a reinforcement bead formed on the gusset, at least one of the weak portion is formed on the gusset characterized in that it is a bead.
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までの何れか１項記載の車体構造において、前記ガセットは、前記高剛性部に対して前記脆弱部よりも前記クロスメンバ結合部の側に、車両用シートを連結する連結部を備えたことを特徴とする。 A fifth aspect of the present invention, in the vehicle structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the gusset, on the side of the cross member coupling portion than the fragile portion with respect to the high rigidity portion , characterized by comprising a connecting portion connecting the vehicle seat.
請求項１記載の本発明によれば、側面衝突時の衝突荷重がピラーの下部に入力されると、ピラーの下部は車両幅方向内側へ倒れようとする。 According to the present invention of claim 1, wherein, when the collision load of a side collision is inputted to the lower portion of the pillar, the lower portion of the pillar is going to fall to the inside in the vehicle width direction. しかし、ピラーの下部とクロスメンバの上面部との間にガセットが掛け渡されているため、側面衝突時の衝突荷重はガセットを経由してガセットのクロスメンバ結合部に入力されてからクロスメンバに伝達される。 However, since the gusset is stretched between the lower and the upper surface portion of the cross member of the pillar, the collision load at the time of a side collision to the cross member from being input to the cross member coupling portion of the gusset via a gusset It is transmitted.
ここで、本発明では、ガセットのピラー結合部とクロスメンバ結合部との間に、車両幅方向に沿って高剛性部を設け、車両幅方向におけるピラー結合部と高剛性部との間及びクロスメンバ結合部と高剛性部との間の２箇所に脆弱部を設けたので、ピラーに側面衝突時の衝突荷重が入力されると、ガセットの２箇所の脆弱部が先に変形し、ピラーからの曲げモーメントを抑制できる。 In the present invention, between the pillar coupling portion and the cross member coupling portion of the gusset, the high rigidity portion is provided along a vehicle width direction, between the pillar coupling portion and the high rigidity portion in the vehicle width direction and the cross is provided with the fragile portions at two positions between the member coupling portion and the high rigidity portion, when the impact load at the time of a side collision to the pillar is input, weak portion of the two portions of the gusset is deformed earlier, the pillar the bending moment can be suppressed of. 脆弱部が変形した後は、ガセットの高剛性部が荷重伝達経路を形成し、衝突荷重が高剛性部を介してクロスメンバに伝達される。 After the fragile portion is deformed, the high rigidity portion of the gusset forms a load path, the collision load is transmitted to the cross member via the high-rigidity area. 従って、ガセットが折れ曲がる方向に変形することなどによってピラーを支える荷重が低下することを抑制することができ、ピラーを支える荷重を持続させることができる。 Therefore, it is possible to load the support pillar, such as by deforming in the direction in which the gusset is folded to suppress the decrease, it is possible to sustain a load support pillar. これによって、車両幅方向内側へのピラーの倒れこみを抑制することができる。 Thereby, it is possible to suppress the dent collapse of the pillar of the vehicle width direction inside.
請求項２記載の本発明によれば、ガセットは、車両下方側が開放された開断面形状に形成され、クロスメンバの上面部に被せるように配置されており、ガセットの上面部側に高剛性部が設けられているので、高剛性部による荷重伝達経路がガセットの上面部側に形成される。 According to the second aspect of the present invention, the gusset is formed in the open cross-sectional shape the lower side of the vehicle is opened, it is arranged so as to cover the upper surface of the cross member, the high-rigidity area on the upper surface side of the gusset since is provided, the load transmission path by the high-rigidity area is formed on the upper surface side of the gusset. このため、ピラーとクロスメンバとの角部に設けられたロッカとピラーとが結合される結合部（曲げ起点）に対して、より上方で衝突荷重を伝達することが可能となり、ピラーの倒れこみをより一層抑制できる。 Thus, coupling portions where the rocker and the pillar provided in the corner between the pillar and the cross member is coupled to (bending start point), it is possible to transmit the collision load in a more upward, crowded collapse of the pillar It can be further suppressed. また、ガセットを車両下方側が開放された開断面形状とし、クロスメンバの上面部に被せるように配置することで、ガセットとクロスメンバとの結合が容易となる。 Moreover, the gusset is opened sectional shape lower side of the vehicle is open, by arranging so as to cover the upper surface of the cross member, it is easy to bond the gusset and the cross member.
請求項３記載の本発明によれば、高剛性部がガセットに結合された補強部材であるので、高剛性部の位置、すなわち補強部材の連結位置の調整が容易となる。 According to the present invention described in claim 3, since it is a reinforcing member that high rigidity portion is coupled to the gusset, the position of the high-rigidity area, that is, easy to adjust the coupling position of the reinforcing member. また、ガセットに補強部材を追加するのみで高剛性部とこの高剛性部の車両幅方向の両側の脆弱部を設けることができる。 Further, it is possible to provide both sides of the fragile portion in the vehicle width direction of the high-rigidity area and only at high rigidity portion to add reinforcing member to the gusset.
請求項４記載の本発明によれば、高剛性部がガセットに形成された補強ビードであり、脆弱部の少なくとも一方がガセットに形成されたクラッシュビードであるので、ガセットに設ける高剛性部と脆弱部を別部品で設定する必要がなく（即ち、部品点数が増加しない）、また、ガセットの軽量化が可能である。 According to the present invention of claim 4, wherein a reinforcement bead high rigidity portion is formed on the gusset, because it is a crash bead at least one of the fragile portion is formed in the gusset, the high rigidity portion and vulnerability provided in gusset there is no need to set a different component parts (i.e., the number of parts does not increase), it is also possible weight reduction of the gusset.
請求項５記載の本発明によれば、ガセットは、高剛性部に対して脆弱部よりもクロスメンバ結合部の側に、車両用シートを連結する連結部を備えているので、車両用シートへの荷重が入ってこない箇所でガセットの脆弱部を変形させることができる。 According to the present invention of claim 5, gusset, on the side of the cross member coupling portion than fragile portion with respect to the high-rigidity portion is provided with the connecting portion for connecting the vehicle seat, the vehicle seat It can in a position not not enter the load deforming the weak portion of the gusset. また、車両用シートをガセットを介してクロスメンバに連結することができ、車両用シートを連結する連結部材を別途設ける必要がない。 Further, the vehicle seat can be connected to the cross member via the gussets, there is no need to separately provide a connecting member for connecting the vehicle seat.
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車体構造は、ガセットによってピラーを支える荷重が低下することを抑制し、ピラーを支える荷重を持続させることができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle body structure according to the present invention according to claim 1, has an excellent effect of suppressing the load to support the pillar by gussets decreases, it is possible to sustain a load support pillar. さらに、車両幅方向内側へのピラーの倒れこみを抑制することができる。 Furthermore, it is possible to suppress the dent collapse of the pillar of the vehicle width direction inside.
請求項２記載の本発明に係る車体構造は、ピラーとロッカの結合部に対してより上方で衝突荷重を伝達することができ、ピラーの倒れこみをより一層抑制することができるという優れた効果を有する。 Vehicle body structure according to the present invention according to claim 2, it is possible to transmit the collision load more above the binding portion of the pillar and the rocker, excellent that it is possible to further suppress the dent collapse of the pillar effect having.
請求項３記載の本発明に係る車体構造は、ガセットに補強部材を追加するのみでよく、補強部材の連結位置の調整が容易であるという優れた効果を有する。 Vehicle body structure according to the present invention according to claim 3, it has an excellent effect that well only by adding a reinforcing member to the gusset, it is easy to adjust the coupling position of the reinforcing member.
請求項４記載の本発明に係る車体構造は、構造の簡素化を図ることができ、更にはガセットの軽量化を図ることができるという優れた効果を有する。 Vehicle body structure according to the present invention described in claim 4, it is possible to simplify the structure, further has an excellent effect that it is possible to reduce the weight of the gusset.
請求項５記載の本発明に係る車体構造は、車両用シートをクロスメンバに連結する連結部材を別途設ける必要がなく、低コスト化を図ることができるという優れた効果を有する。 Vehicle body structure according to the present invention described in claim 5 has the excellent effect that the vehicle seat there is no need to separately provide a connecting member for connecting the cross member, it is possible to reduce the cost.
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車体構造の第１実施形態について説明する。 Hereinafter, with reference to FIGS. 1 to 4, a description will be given of a first embodiment of the vehicle body structure according to the present invention. なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。 Note that arrow FR shown appropriately in these drawings indicates the vehicle front side, the arrow UP indicates a vehicle upper side, arrow IN indicates the vehicle width direction inside.
図１には、ガセット１０の組付状態の全体斜視図が示されている。 1 shows a general perspective view of an assembled state of the gusset 10 is shown. また、図２には、図１の２−２線に沿う縦断面図が示されている。 Further, in FIG. 2, vertical sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1 is shown. これらの図に示されるように、車体フロア１２の車両前後方向の所定位置には、車両幅方向に沿って延在するクロスメンバ１４が配設されている。 As shown in these figures, in the vehicle longitudinal direction at a predetermined position of the vehicle body floor 12, cross member 14 that extends along the vehicle width direction is disposed. クロスメンバ１４は断面ハット形状に形成されており、下側の前後一対のフランジ部１４Ａが車体フロア１２の上面にスポット溶接されることにより、車体フロア１２とで閉断面を形成するようになっている。 Cross member 14 is formed in a sectional hat shape, by a pair of flange portions 14A before and after the lower side is spot welded to the upper surface of the vehicle body floor 12, so as to form a closed section in the vehicle body floor 12 there.
また、車体フロア１２の両サイドには、車両前後方向に沿ってロッカインナパネル１６が延在されている。 Further, on both sides of the vehicle body floor 12, the rocker inner panel 16 along the longitudinal direction of the vehicle is extended. ロッカインナパネル１６は断面ハット形状に形成されており、開口側が車両幅方向外側を向くように配置されている。 Rocker inner panel 16 is formed in a sectional hat shape, the opening side is disposed so as to face the vehicle width direction outside. このロッカインナパネル１６の側壁部１６Ａの下部に車体フロア１２の端末部１２Ａがスポット溶接されている。 Terminal portion 12A of the vehicle body floor 12 at the bottom of the side wall portion 16A of the rocker inner panel 16 is spot welded. さらに、ロッカインナパネル１６の側壁部１６Ａと上面部１６Ｂには、クロスメンバ１４の長手方向の端部１５に形成された外側フランジ部１４Ｃと外側取付部１４Ｅがスポット溶接されている。 Further, the side wall portion 16A and the upper surface portion 16B of the rocker inner panel 16, an outer flange portion 14C and the outer mounting portion 14E formed in the longitudinal direction of the end portion 15 of the cross member 14 is spot welded. なお、ロッカインナパネル１６の車両幅方向外側には同様形状のロッカアウタパネルが配置され、両者の上下のフランジ部１６Ｃ同士がスポット溶接されることにより、閉断面構造のロッカが構成されるようになっている。 Incidentally, it is disposed rocker outer panel of similar shape in the vehicle width direction outer side of the rocker inner panel 16, by the flange portion 16C between the upper and lower both are spot welded, so rocker closed section structure is configured ing.
さらに、ロッカインナパネル１６の車両幅方向外側でかつクロスメンバ１４の延長上には、センタピラー１８のピラーインナパネル２０が略車両上下方向に沿って立設されている。 Further, on the extension of the vehicle width direction outer side at and cross-member 14 of the rocker inner panel 16, the pillar inner panel 20 of the center pillar 18 is erected substantially along the vehicle vertical direction. このセンタピラー１８のピラーインナパネル２０の下部とクロスメンバ１４の上面部１４Ｄにおける長手方向の端部１５側との間に、ガセット１０が斜めに掛け渡されている。 Between the longitudinal end 15 side of the upper surface portion 14D of the lower cross member 14 of the pillar inner panel 20 of the center pillar 18, the gusset 10 is stretched diagonally.
ガセット１０の形状及び構造について具体的に説明すると、図１〜図３等に示されるように、ガセット１０は、頂壁部２２Ａと前後一対の側壁部２２Ｂとによって断面形状がコ字状に形成された本体部２２と、この本体部２２の車両幅方向外側の端部に一体に形成されピラーインナパネル２０への接合面とされるフランジ状のピラー接合部２４と、本体部２２の先端部（車両幅方向内側の端部）にコ字状に形成されたボルト接合用のクロスメンバ接合部２６と、本体部２２の車両前後方向の下縁側にそれぞれ形成されたフランジ部２８と、を備えている。 When specifically describing the shape and structure of the gusset 10, as shown in such Figures 1-3, the gusset 10 is formed in a sectional shape U-shape by the top wall portion 22A and the pair of front and rear side wall portions 22B a body portion 22 that is, the flange-like pillar joint 24 which is the bonding surface to be integrally formed with the pillar inner panel 20 to the end portion in the vehicle width direction outer side of the main body 22, the distal end portion of the main body portion 22 includes a cross member joining portion 26 of the bolt junction formed in a U-shape (the vehicle width direction inside end) and a flange portion 28 formed respectively on the lower edge of the vehicle front-rear direction of the main body 22, the ing. 本体部２２の頂壁部２２Ａとクロスメンバ接合部２６の間には、頂壁部２２Ａから下方に折曲げられた段差部３０が形成されている。 Between the top wall 22A and the cross member junction 26 of the main body portion 22, the stepped portion 30 bent downwardly from the top wall portion 22A is formed.
本体部２２の内部には、ピラー接合部２４とクロスメンバ接合部２６との間であって、これらのピラー接合部２４及びクロスメンバ接合部２６と離間した位置に、車両幅方向に沿ってガセットリインフォース４０が接合されている。 The main frame portion 22, be between the pillar junction 24 and the cross member junction 26, at a position separated from these pillar joint 24 and the cross member joints 26, along the vehicle width direction gusset reinforcement 40 is joined. このガセットリインフォース４０は、頂壁部４０Ａと前後一対の側壁部４０Ｂとによってガセット１０よりも浅いコ字状に形成されている。 The gusset reinforcement 40 is formed into a shallow U-shape than the gusset 10 by a top wall portion 40A and the pair of front and rear side wall portions 40B. ガセットリインフォース４０の頂壁部４０Ａ及び側壁部４０Ｂがガセット１０の頂壁部２２Ａ及び側壁部２２Ｂに当接するように嵌め込まれており、前後一対の側壁部４０Ｂがスポット溶接４２によってガセット１０の前後一対の側壁部２２Ｂに接合されている。 Pair before and after the top wall portion 40A and top wall portion 22A and is fitted into contact with the side wall portion 22B, the gusset 10 pair of side wall portions 40B before and after the spot welding 42 of the side wall portion 40B gusset 10 of the gusset reinforcement 40 It is joined to the side wall portion 22B. 本実施形態では、ガセット１０の本体部２２に接合されたガセットリインフォース４０によって高剛性部が構成されている。 In the present embodiment, the high-rigidity area is formed by the gusset reinforcement 40 joined to the main body portion 22 of the gusset 10. また、ガセット１０には、ガセットリインフォース４０の両側、すなわち、ガセットリインフォース４０とピラー接合部２４との間及びガセットリインフォース４０とクロスメンバ接合部２６の間の２箇所に脆弱部４４が設けられている。 Also, the gusset 10, on both sides of the gusset reinforcement 40, i.e., the weak portion 44 at two positions between and between gusset reinforcement 40 and the cross member junction 26 of the gusset reinforcement 40 and the pillar junction 24 is provided .
ガセット１０のクロスメンバ接合部２６の前後一対の側壁部２６Ａの対向面間の距離はクロスメンバ１４の上面部１４Ｄの前後幅に略一致されており、ガセット１０のクロスメンバ接合部２６をクロスメンバ１４の上方側から被嵌可能に構成されている。 The distance between the facing surfaces of the pair of front and rear side wall portions 26A of the cross member junction 26 of the gusset 10 is substantially equal to the longitudinal width of the upper surface portion 14D of the cross member 14, cross member and cross member junction 26 of the gusset 10 and it is configured to be fitted on the upper side of 14. すなわち、ガセット１０のクロスメンバ接合部２６をクロスメンバ１４の上面部１４Ｄ及び側壁部１４Ｂに被せるように配置している。 That is, by arranging the cross member junction 26 of the gusset 10 so as to cover the upper surface portion 14D and the side wall portion 14B of the cross member 14.
また、ピラー接合部２４の上部には車両幅方向に貫通する前後一対のボルト挿通孔３２が形成されている。 The pair of bolt insertion holes 32 back and forth on the top of the pillar junction 24 penetrating in the vehicle width direction is formed. 更にコ字状のクロスメンバ接合部２６の上面部には車両上下方向に貫通するボルト挿通孔３４が形成され、クロスメンバ接合部２６の前後一対の側壁部には車両前後方向に貫通するボルト挿通孔３６が形成されている。 Further on the upper surface portion of the U-shaped cross member junctions 26 are formed bolt through holes 34 penetrating in the vehicle vertical direction, bolt penetrating in the vehicle longitudinal direction in the pair of side wall portions before and after the cross member junction 26 hole 36 is formed.
ガセット１０のピラー接合部２４は、ピラーインナパネル２０の下部に当接状態で配置されてボルト５０及びウエルドナット５２で締結固定されている。 Pillar junction 24 of the gusset 10 is fastened and fixed by bolts 50 and weld nuts 52 are disposed in abutment on the lower part of the pillar inner panel 20. また、ガセット１０のクロスメンバ接合部２６は、クロスメンバ１４の上面部１４Ｄ及び側壁部１４Ｂに当接状態で配置されてボルト５４及びウエルドナット５６で締結固定されている。 Further, the cross member joining portion 26 of the gusset 10 is fastened and fixed is arranged in abutment on the upper surface portion 14D and the side wall portion 14B of the cross member 14 by bolts 54 and weld nuts 56. これにより、センタピラー１８の下部とクロスメンバ１４の長手方向の端部１５とがガセット１０を介して斜め方向に連結されている。 Thus, the longitudinal end portion 15 of the lower cross member 14 of the center pillar 18 is connected in an oblique direction through the gusset 10.
（本実施形態の作用並びに効果） (Operation and effects of the present embodiment)
図４に示されるように、側面衝突時の衝突荷重がセンタピラー１８の下部に入力されると、センタピラー１８の下部は車両幅方向内側（矢印Ａ方向側）へ倒れようとする。 As shown in FIG. 4, when a collision load during a side collision is inputted to the lower portion of the center pillar 18, the lower portion of the center pillar 18 is going to fall to the inside in the vehicle width direction (the arrow A direction side). センタピラー１８の下部はガセット１０を介してクロスメンバ１４の長手方向の端部１５と連結されているため、衝突荷重はボルト５０の締結部からガセット１０に入力されて、本体部２２の頂壁部２２Ａ（の主に稜線）を通り、クロスメンバ接合部２６からボルト５４の締結部に入力される。 Since the lower portion of the center pillar 18 is connected to the longitudinal end 15 of the cross member 14 via the gusset 10, the impact load is input from the fastening of the bolt 50 to the gusset 10, the top wall of the main body portion 22 through section 22A (mainly ridge), it is input from the cross member junction 26 to the fastening of the bolt 54.
ここで、本実施形態では、ガセット１０の本体部２２の下部に車両幅方向に沿って高剛性部としてのガセットリインフォース４０を接合し、ガセットリインフォース４０の車両幅方向両側に２箇所の脆弱部４４を設けたので、センタピラー１８のピラーインナパネル２０に押されて、ガセット１０の２箇所の脆弱部４４が先に変形し、センタピラー１８からの曲げモーメントを抑制できる。 In the present embodiment, the lower portion of the main body portion 22 of the gusset 10 along the vehicle width direction joining the gusset reinforcement 40 as a high rigidity portion, fragile portions 44 of the two places in the vehicle width direction on both sides of the gusset reinforcement 40 since the provided, is pressed by the pillar inner panel 20 of the center pillar 18, two places of the fragile portion 44 of the gusset 10 is deformed earlier, it is possible to suppress the bending moment from the center pillar 18. 脆弱部４４が変形した後は、ガセット１０のガセットリインフォース４０を接合した部分（高剛性部）が荷重伝達経路を形成し、図４中の矢印Ｆで示されるように衝突荷重が高剛性部を介してクロスメンバ１４に伝達される。 After the fragile portion 44 is deformed, the portion joining the gusset reinforcement 40 of the gusset 10 (high-rigidity area) forms a load path, collision load as shown by an arrow F in FIG. 4 the high-rigidity area It is transmitted to the cross member 14 through. 従って、ガセット１０が折れ曲がる方向へ変形することなどによる荷重の低下を抑制することができ、センタピラー１８を支える荷重を持続させることができる。 Therefore, it is possible to suppress a decrease in the load due to deformation in a direction in which the gusset 10 folded, it is possible to sustain the load to support the center pillar 18. これによって、車両幅方向内側へのセンタピラー１８の倒れこみを抑制することができる。 Thereby, it is possible to suppress the dent collapse of the center pillar 18 in the vehicle width direction inside.
一方、図５及び図６には、対比例１として、ガセット１００にガセットリインフォースを接合しない（ガセット１００に高剛性部とその車両幅方向両側の脆弱部を設けない）構成が示されている。 On the other hand, in FIGS. 5 and 6, versus a proportion 1, not joined the gusset reinforcement gusset 100 (not provided high-rigidity area on the gusset 100 and the weak portion of the vehicle width direction of both sides) configuration is shown. この構成では、重量の重い自動車が側面衝突した場合、衝突荷重がセンタピラー１８の下部に入力されると、センタピラー１８の下部は車両幅方向内側へ倒れようとし、図５に示されるように、曲げモーメントによってガセット１００が車両幅方向の中央部で折れ曲がる方向に変形する可能性がある。 In this configuration, if the heavy automobiles heavy has side collision, the collision load is input to the lower portion of the center pillar 18, the lower portion of the center pillar 18 is going to fall to the inside in the vehicle width direction, as shown in FIG. 5 , there is a possibility that the gusset 100 by the bending moment is deformed in a direction bent at the central portion in the vehicle width direction. また、図６に示されるように、衝突荷重がガセット１０を介してクロスメンバ１４に入力され、クロスメンバ１４のガセット１０が連結された位置に近い部分が変形する可能性がある。 Further, as shown in FIG. 6, the collision load is input to the cross member 14 through a gusset 10, which may part near the position where the gusset 10 of the cross member 14 are connected is deformed. すなわち、対比例１の構成では、クロスメンバ１４に過大なモーメントが作用するため、クロスメンバ１４を補強する必要がある。 That is, pairs in proportion 1 configuration, since an excessive moment to the cross member 14 acts, it is necessary to reinforce the cross member 14. また、クロスメンバ１４を補強しても、ガセット１００が曲げモーメントによって折れ曲がる方向に変形すると、衝突荷重が伝達されなくなる。 Also, to reinforce the cross member 14, when deformed in a direction bent by the bending moment gusset 100, the impact load is not transmitted.
図７に示されるように、対比例１の構成（図５又は図６参照）では、センタピラー１８の変形ストロークが増えると、それに応じてモーメントが伝達されるため、ガセット１００やクロスメンバ１４が変形し、急激な荷重の低下が発生する。 As shown in FIG. 7, the configuration of the comparison example 1 (see FIG. 5 or FIG. 6), the deformation stroke of the center pillar 18 is increased, because the moment is transmitted in response thereto, gusset 100 and cross member 14 deformed, lowering of sudden load is generated. これに対して本実施形態では、センタピラー１８のストロークが増えると、ガセット１０の２箇所の脆弱部４４が先に変形し、荷重が持続するため、ＥＡ量（エネルギー吸収量）が増大する。 In contrast, in the present embodiment, the stroke of the center pillar 18 is increased, two places of the fragile portion 44 of the gusset 10 is deformed earlier, since the load persists, EA amount (energy absorption amount) increases.
一方、脆弱部４４をクロスメンバ１４側の一箇所にのみ設けた構成では、センタピラー１８が倒れこんできてガセットに対する角度変化が起こるが、センタピラー１８側に脆弱部がないため、ガセットにモーメントがほぼそのまま伝達される。 On the other hand, in the structure in which a fragile portion 44 only at one position of the cross member 14 side, the angle changes come in the center pillar 18 is crowded collapse against gussets occurs no weak portion on the center pillar 18 side, moment gusset There are almost as it is transmitted. これに対して本実施形態では、ガセット１０のセンタピラー１８側とクロスメンバ１４側の２箇所に脆弱部４４を設けることで、センタピラー１８側からクロスメンバ１４へ伝達されるモーメントを低減することができる。 In contrast, in the present embodiment, by providing the center pillar 18 side and the weak portion 44 at two positions of the cross member 14 side of the gusset 10, reducing the moment transmitted from the center pillar 18 side to the cross member 14 can.
また、本実施形態では、ガセット１０の頂壁部２２Ａ及び側壁部２２Ｂの内壁に当接するようにガセットリインフォース４０が接合されているので、ガセットリインフォース４０による荷重伝達経路がガセット１０の上方側に形成される。 Further, in the present embodiment, since the gusset reinforcement 40 is joined so as to contact the inner wall of the top wall 22A and the side wall portion 22B of the gusset 10, the load transmission path by the gusset reinforcement 40 is formed on the upper side of the gusset 10 It is. このため、センタピラー１８とロッカインナパネル１６とが結合される結合部（曲げ起点）に対し、より上方で衝突荷重を伝達することが可能となり、センタピラー１８の倒れこみを抑制できる。 Therefore, coupling portion and the center pillar 18 and the rocker inner panel 16 is attached to (bending start point), and more upward it is possible to transmit the collision load can be suppressed dent collapse of the center pillar 18. また、ガセット１０を車両下方側が開放されたコ字状の断面形状とし、クロスメンバ１４の上面部１４Ｄに被せるように配置することで、ガセット１０とクロスメンバ１４とを容易に結合することができる。 Also, the gusset 10 is a U-shaped cross section the lower side of the vehicle is open, by arranging so as to cover the upper surface portion 14D of the cross member 14, it is possible to easily couple the gusset 10 and the cross member 14 .
また、ガセット１０の側壁部２２Ｂの内壁にガセットリインフォース４０をスポット溶接４２によって接合するので、高剛性部の位置（ガセットリインフォース４０の接合位置）の調整が容易となる。 Also, since joining the gusset reinforcement 40 by spot welding 42 to the inner wall of the side wall portion 22B of the gusset 10, thereby facilitating the adjustment of the position of the high-rigidity area (bonding position of the gusset reinforcement 40). また、ガセット１０にガセットリインフォース４０を追加するのみで高剛性部とその車両幅方向両側の脆弱部を設けることができ、製造が容易である。 Further, only a high-rigidity area the weakened portion of the vehicle width direction on both sides that can be provided by adding a gusset reinforcement 40 to the gusset 10, is easy to manufacture.
以下、図８〜図９を用いて、本発明に係る車体構造の第２実施形態について説明する。 Hereinafter, with reference to FIGS. 8-9, a description of a second embodiment of a vehicle body structure according to the present invention. なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 Note that the first embodiment and the same parts as the description thereof shall be omitted with the same numbers.
図８〜図９に示されるように、この第２実施形態では、ガセット６０のクロスメンバ接合部６２が車両幅方向内側に延設されており、クロスメンバ接合部６２のボルト挿通孔３４と車両幅方向内側の脆弱部４４との間に車両用シートのレール部（図示省略）を連結するための凹状のシート連結部６４が設けられている。 As shown in Figures 8-9, in this second embodiment, the cross member joining portion 62 of the gusset 60 is provided so as to extend to the inside in the vehicle width direction, the bolt insertion holes 34 of the cross member joining portion 62 and the vehicle concave seat coupling portion 64 for coupling the rail portion of the vehicle seat (not shown) is provided between the widthwise inward weak portion 44. シート連結部６４には、車両上下方向に貫通するボルト挿通孔６６が形成されており、車両用シートのレール部がガセット６０のシート連結部６４を介してクロスメンバ１４に締結固定される構成となっている。 The sheet coupling portion 64 is formed a bolt insertion hole 66 penetrating in the vehicle vertical direction, arrangement and the rail portion of the vehicle seat is fastened to the cross member 14 via the sheet coupling portion 64 of the gusset 60 going on.
また、ガセット６０の本体部２２に接合されるガセットリインフォース６８の中央部には、車両幅方向に沿って下方側に突出するビード７０が形成されている。 Also, the central portion of the gusset reinforcement 68 is joined to the main body portion 22 of the gusset 60, a bead 70 projecting downward along the vehicle width direction is formed. なお、本実施形態では、ガセットリインフォース６８のみにビード７０が設けられているが、これに限らず、ガセットのみにビードを形成する構成、又はガセットとガセットリインフォース６８の両方にビードを形成する構成でもよい。 In the present embodiment, although the bead 70 only gusset reinforcement 68 is provided is not limited to this configuration to form a bead only in the gussets, or be configured to form a bead on both gusset gusset reinforcement 68 good.
側面衝突時の衝突荷重がセンタピラー１８（図１参照）の下部に入力されると、衝突荷重はガセット６０の本体部２２を介してクロスメンバ接合部６２のボルト締結部に伝達される。 When a collision load in the event of a side collision is inputted to the lower portion of the center pillar 18 (see FIG. 1), the collision load is transmitted to the bolt fastening portions of the cross member junction 62 through the main body portion 22 of the gusset 60. これにより、図９に示されるように、センタピラー１８のピラーインナパネル２０（図１参照）に押されてガセット６０の２箇所の脆弱部４４が先に変形し、センタピラー１８からの曲げモーメントを抑制できる。 Thus, as shown in FIG. 9, the pillar inner panel 20 of the center pillar 18 is pushed in (see FIG. 1) is deformed at two positions of the fragile portion 44 is ahead of the gusset 60, bent from the center pillar 18 Moment It can be suppressed. 脆弱部４４が変形した後は、ガセット６０のガセットリインフォース６８を接合した部分（高剛性部）が荷重伝達経路を形成し、衝突荷重が高剛性部を介してクロスメンバ１４（図１参照）に伝達される。 After the fragile portion 44 is deformed, the portion joining the gusset reinforcement 68 of the gusset 60 (high-rigidity area) forms a load path, collision load to the cross member 14 via the high-rigidity area (see FIG. 1) It is transmitted. 従って、本実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様に、ガセット６０が折れ曲がる方向へ変形することなどによる荷重の低下を抑制し、センタピラー１８を支える荷重を持続させることができる。 Therefore, also in this embodiment, like the first embodiment described above, suppressing a decrease in load due to deformation in a direction gusset 60 is bent, it is possible to sustain the load to support the center pillar 18. これによって、車両幅方向内側へのセンタピラー１８の倒れこみを抑制することができる。 Thereby, it is possible to suppress the dent collapse of the center pillar 18 in the vehicle width direction inside. また、ガセットリインフォース６８にビード７０を設けることで、ガセットリインフォース４０の変形をより一層抑制することができる。 Further, by providing the bead 70 on the gusset reinforcement 68, it is possible to further suppress deformation of the gusset reinforcement 40.
また、本実施形態では、ガセット６０のクロスメンバ接合部６２のボルト挿通孔３４と車両幅方向内側の脆弱部４４との間にシート連結部６４が設けられているので、車両用シートへの荷重が入ってこない箇所でガセット６０の脆弱部４４を変形させることができる。 Further, in the present embodiment, since the sheet coupling portion 64 between the bolt insertion hole 34 and the vehicle width direction inside of the fragile portion 44 of the cross member junction 62 of the gusset 60 is provided, the load of the vehicle seat it can be deformed fragile portion 44 of the gusset 60 at the point where it does not come on. また、車両用シートをガセット６０を介してクロスメンバ１４に連結することができ、車両用シートを連結する連結部材を別途設ける必要がない。 Further, the vehicle seat can be connected to the cross member 14 through a gusset 60, there is no need to separately provide a connecting member for connecting the vehicle seat.
一方、図１０及び図１１には、対比例２として、ガセット１１０の車両幅方向内側にクロスメンバ接合部１１２が延設されており、ガセット１１０の車両幅方向外側のピラー接合部２４と隣接する位置に、車両幅方向に沿って断面形状を凹状に形成した高剛性部１１４を設けた構成が示されている。 On the other hand, in FIGS. 10 and 11, as comparison example 2, the cross member joining portion 112 in the vehicle width direction inside of the gusset 110 are extended, adjacent to the vehicle width direction outer side of the pillar junction 24 of the gusset 110 the position shows the structure in which a high rigidity portion 114 forming the cross-sectional shape concavely along the vehicle width direction. また、クロスメンバ接合部１１２には、高剛性部１１４とボルト挿通孔３４との間に、車両上下方向に貫通するボルト挿通孔１１６が形成されている。 Further, the cross member joining portion 112 is provided between the high rigidity portion 114 and the bolt insertion holes 34, bolt insertion holes 116 penetrating in the vehicle vertical direction is formed. ガセット１１０は、ボルト挿通孔３４、３６、１１６によって、クロスメンバ１４に締結固定されるようになっている。 Gusset 110, the bolt insertion holes 34,36,116, and is fastened to the cross member 14. このガセット１１０では、高剛性部１１４の車両幅方向内側が脆弱部１１８となり、センタピラー１８側には脆弱部が設けられていない。 This gusset 110, next to the vehicle width direction inner side weak portion 118 of the high-rigidity area 114, the center pillar 18 side not provided with fragile portions.
この対比例２の構成では、側面衝突時の衝突荷重がセンタピラー１８（図１参照）の下部に入力されると、ガセット１１０に作用する曲げモーメントにより、ガセット１１０が脆弱部１１８で下方に折れ曲がる方向に変形する。 In the configuration of this comparative example 2, when a collision load during a side collision is inputted to the lower portion of the center pillar 18 (see FIG. 1), the bending moment acting on the gusset 110, the gusset 110 is folded downwardly fragile portion 118 deformed in the direction. すなわち、ガセット１１０の高剛性部１１４がセンタピラー１８につき合わされているので、ガセット１１０のセンタピラー１８側が変形せず、荷重負荷が脆弱部１１８に集中してガセット１１０が折れ曲がる方向に変形する。 That is, the high rigidity portion 114 of the gusset 110 is because they are combined per center pillar 18, without center pillar 18 side deformation of the gusset 110, the load application is deformed in the direction in which bending gusset 110 concentrated at the fragile portion 118. 図１２に示されるように、矢印Ｂの付近でガセット１１０が折れ曲がる方向に変形することにより、それ以降の荷重が低下する。 As shown in FIG. 12, by deforming in the direction around the gusset 110 is folded at the arrow B, the subsequent load is reduced. また、図１３に示されるように、荷重が上がってくるに従ってモーメントが高くなるため、モーメントが最大となる位置付近からガセット１１０の変形が始まりガセット１１０が折れ曲がる。 Further, as shown in FIG. 13, since the moment increases as coming up the load, the gussets 110 starts deformation of the gusset 110 from a position near the moment is maximum bent.
これに対して、本実施形態では、図１２に示されるように、ガセット６０の２箇所の脆弱部４４が先に変形するため、高い荷重が持続する。 In contrast, in the present embodiment, as shown in FIG. 12, since the two places of the fragile portion 44 of the gusset 60 is deformed first, it sustained high loads. また、図１３に示されるように、荷重が上がってきても、モーメントが低いまま推移する。 Further, as shown in FIG. 13, also came up the load, transitions remain moment is low.
以下、図１４を用いて、本発明に係る車体構造の第３実施形態について説明する。 Hereinafter, with reference to FIG. 14, a description of a third embodiment of the vehicle body structure according to the present invention. なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 Note that the first embodiment and the same components as the second embodiment described above, description thereof is omitted are denoted by the same numbers.
図１４に示されるように、この第３実施形態では、ガセット８０の本体部２２の頂壁部２２Ａに、ピラー接合部２４及びクロスメンバ接合部２６から離れた位置に車両幅方向に沿って断面形状を凹状に形成した補強ビード８２が形成されている。 As shown in FIG. 14, in this third embodiment, the top wall portion 22A of the main body portion 22 of the gusset 80 along the vehicle width direction at a position distant from the pillar junction 24 and the cross member junction 26 cross reinforcing bead 82 is formed which forms a shape concave. 車両幅方向におけるピラー接合部２４と補強ビード８２の間には、車両前後方向の両側に本体部２２の角部（稜線）を車両幅方向に略Ｖ字状に凹ませたクラッシュビード８４が形成されている。 Between the vehicle width direction pillar joint 24 and the reinforcing bead 82 in a crash bead 84 recessed in a substantially V-shaped corner portion (ridge) in the vehicle width direction of the main body portion 22 on opposite sides of the longitudinal direction of the vehicle forms It is. このガセット８０では、補強ビード８２が高剛性部で、クラッシュビード８４が脆弱部であり、また、車両幅方向における補強ビード８２とクロスメンバ接合部２６の間に脆弱部８６が設けられている。 In the gusset 80, with reinforcing beads 82 are high rigidity portions, a crash bead 84 is fragile portion, also fragile portion 86 between the reinforcing bead 82 and the cross member joining portion 26 is provided in the vehicle width direction. なお、このガセット８０には、ガセットリインフォースは接合されていない。 Note that this gusset 80, the gusset reinforcements are not joined.
側面衝突時の衝突荷重がセンタピラー１８（図１参照）の下部に入力されると、衝突荷重はガセット８０の本体部２２を介してクロスメンバ接合部２６のボルト締結部に伝達される。 When a collision load in the event of a side collision is inputted to the lower portion of the center pillar 18 (see FIG. 1), the collision load is transmitted to the bolt fastening portions of the cross member junction 26 through the main body portion 22 of the gusset 80. この点は前述した第１実施形態と同様である。 This point is the same as the first embodiment described above. これにより、センタピラー１８のピラーインナパネル２０（図１参照）に押されてガセット８０の２箇所のクラッシュビード８４と脆弱部８６が先に変形し、センタピラー１８からの曲げモーメントを抑制できる。 Accordingly, the pillar inner panel 20 of the center pillar 18 is pushed in (see FIG. 1) deforms the crush bead 84 and the weak portion 86 of the two positions ahead of the gussets 80, can suppress the bending moment from the center pillar 18. 本実施形態では、ガセットリインフォースを用いずに補強ビード８２のみで高剛性部を形成した構成であるため、ガセット８０のセンタピラー１８側に変形を誘起するクラッシュビード８４を設け、クラッシュビード８４を積極的に変形させる。 In the present embodiment, since a configuration in which the formation of the high-rigidity area only reinforcing bead 82 without using a gusset reinforcement, it provided a crash bead 84 for inducing the deformation to the center pillar 18 side of the gusset 80, actively crash bead 84 to deform. クラッシュビード８４及び脆弱部８６が変形した後は、ガセット８０の補強ビード８２が形成された部分（高剛性部）が荷重伝達経路を形成し、衝突荷重が高剛性部を介してクロスメンバ１４（図１参照）に伝達される。 Crash bead 84 and after fragile portion 86 is deformed, the portion where the reinforcing bead 82 of the gusset 80 is formed (high-rigidity area) forms a load path, the cross member 14 collision load via the high-rigidity area ( It is transmitted to refer to FIG. 1). 従って、本実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様に、ガセット８０が折れ曲がる方向へ変形することなどによる荷重の低下を抑制し、センタピラー１８を支える荷重を持続させることができる。 Therefore, also in this embodiment, like the first embodiment described above, suppressing a decrease in load due to deformation in a direction gusset 80 is bent, it is possible to sustain the load to support the center pillar 18. これによって、車両幅方向内側へのセンタピラー１８の倒れこみを抑制することができる。 Thereby, it is possible to suppress the dent collapse of the center pillar 18 in the vehicle width direction inside.
また、本実施形態では、ガセット８０の高剛性部とその車両幅方向両側の脆弱部を一部品で構成しているので、ガセット８０の軽量化が可能であると共に、材料コストを低減できる。 Further, in the present embodiment, since the configuration of the high-rigidity area and the weak portion of the vehicle width direction on both sides of the gusset 80 in one piece, as well as a possible weight reduction of the gusset 80, thereby reducing the material cost. また、ガセット８０の組み付けも容易である。 It is also easy assembling of the gusset 80.
〔実施形態の補足説明〕 [Description of Embodiment
上述した各実施形態では、センタピラー１８とクロスメンバ１４との連結にガセット１０、６０、８０を用いたが、これに限らず、他のピラーとクロスメンバとの連結に本発明のガセット構造を適用してもよい。 In the embodiments described above, but using a gusset 10, 60, 80 in connection with the center pillar 18 and the cross member 14 is not limited thereto, the gusset structure of the present invention connected to other pillars and the cross member application may be.
また、上述した第１実施形態及び第２実施形態では、ガセット１０、６０の内壁部にガセットリインフォース４０、６８を接合したが、ガセット１０、６０の外壁部にガセットリインフォースを接合してもよい。 In the first embodiment and the second embodiment described above, were joined gusset reinforcements 40,68 in the inner wall of the gusset 10, 60 may be joined to the gusset reinforcement to the outer wall portion of the gusset 10, 60.
また、上述した第１実施形態及び第２実施形態では、ガセット１０、６０にガセットリインフォース４０、６８を接合し、さらに、上述した第３実施形態では、ガセット８０に補強ビード８２とクラッシュビード８４を形成したが、この構成に限らず、ガセットに積極的に高剛性部と脆弱部を設ける構成、又は相対的に高剛性部と脆弱部を設ける構成を設定することができる。 Further, in the first embodiment and the second embodiment described above, by joining the gusset reinforcements 40,68 gusset 10 and 60, further, in the third embodiment described above, the reinforcement gussets 80 bead 82 and crash bead 84 was formed, it is possible to set the configuration is not limited, the gusset actively providing the high-rigidity area and the weakened portion configured or provided relatively high rigidity portion and the weakened portion configured. 例えば、相対的に高剛性部と脆弱部を設ける構成として、ガセットに孔や薄肉部を形成して脆弱部とする構成でもよい。 For example, it is provided with a relatively high rigidity portion and the weakened portion may be configured to weak portion by forming a hole or thin portions in the gusset.
第１実施形態に係る車体構造の全体構成を示す斜視図である。 Is a perspective view showing the overall structure of a vehicle body structure according to the first embodiment. 図１の２−２線断面図である。 It is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 図１に示されるガセット及びガセットリインフォースの単品構造を拡大して示す斜視図である。 Is a perspective view showing an enlarged single item structure of the gusset and gusset reinforcement shown in Figure 1. 側面衝突時の変形モードを示す図２に対応する縦断面図である。 It is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 2 showing the deformation mode at the time of a side collision. 対比例１の車体構造における側面衝突時の変形モードの一例を示す縦断面図である。 It is a longitudinal sectional view showing an example of deformation modes of a side collision of the vehicle body structure of the comparison example 1. 対比例１の車体構造における側面衝突時の変形モードの他の例を示す縦断面図である。 It is a longitudinal sectional view showing another example of the deformation mode at the time of a side collision of the vehicle body structure of the comparison example 1. 第１実施形態と対比例１の車体構造におけるガセットの荷重とセンタピラーのストロークとの関係を示すグラフである。 It is a graph showing the relationship between the stroke of the load and the center pillar of the gusset in the first body structure of the embodiment and the comparison example 1. 第２実施形態に係る車体構造に用いられるガセット及びガセットリインフォースの単品構造を拡大して示す斜視図である。 Is a perspective view showing an enlarged single item structure of the gusset and gusset reinforcement used in the vehicle body structure according to a second embodiment. 図８に示されるガセット及びガセットリインフォースの側面衝突時の変形モードを示す縦断面図である。 It is a longitudinal sectional view showing a deformation mode of a side collision of the gusset and gusset reinforcement shown in Figure 8. 対比例２の車体構造に用いられるガセット及びガセットリインフォースの単品構造を拡大して示す斜視図である。 Is a perspective view showing an enlarged single item structure of the gusset and gusset reinforcement used in the bodywork of the comparison example 2. 図１０に示されるガセット及びガセットリインフォースの側面衝突時の変形モードを示す縦断面図である。 It is a longitudinal sectional view showing a deformation mode of a side collision of the gusset and gusset reinforcement shown in Figure 10. 第２実施形態と対比例２の車体構造におけるガセットの荷重と時間との関係を示すグラフである。 Is a graph showing the relation between load and time of the gusset in a second body structure of the embodiment and the comparison example 2. 第２実施形態と対比例２の車体構造におけるモーメントと時間との関係を示すグラフである。 It is a graph showing the relationship between the moment and time in the second body structure of the embodiment and the comparison example 2. 第３実施形態に係る車体構造に用いられるガセットの単品構造を拡大して示す斜視図である。 Is a perspective view showing an enlarged single item structure gusset used in a vehicle body structure according to a third embodiment.
１０ ガセット１２ 車体フロア１４ クロスメンバ１４Ｄ 上面部１５ 長手方向の端部１８ センタピラー（ピラー） 10 gusset 12 vehicle body floor 14 cross member 14D top portion 15 longitudinal ends 18 center pillar (pillar)
２０ ピラーインナパネル（ピラー） 20 pillar inner panel (pillar)
２２ 本体部２２Ａ 頂壁部（上面部） 22 main body 22A top wall portion (upper surface portion)
２４ ピラー接合部（ピラー結合部） 24 pillar joint (pillar joints)
２６ クロスメンバ接合部（クロスメンバ結合部） 26 cross member junction (cross member coupling portion)
４０ ガセットリインフォース（高剛性部、補強部材） 40 gusset reinforcement (high-rigidity area, the reinforcing member)
４４ 脆弱部６０ ガセット６２ クロスメンバ接合部（クロスメンバ結合部） 44 weakened portion 60 gusset 62 cross member junction (cross member coupling portion)
６４ シート連結部（連結部） 64 seat connection portion (the connecting portion)
６８ ガセットリインフォース（高剛性部、補強部材） 68 gusset reinforcement (high-rigidity area, the reinforcing member)
８０ ガセット８２ 補強ビード（高剛性部） 80 gusset 82 reinforcing beads (high-rigidity area)
８４ クラッシュビード（脆弱部） 84 crash bead (weak portion)
８６ 脆弱部 86 fragile portion
車体フロア上に車両幅方向に沿って延在されたクロスメンバと、 A cross member that extends along the vehicle width direction on the vehicle floor,
このクロスメンバの長手方向の端部側に立設されたピラーと、 A pillar erected on longitudinal end side of the cross member,
クロスメンバの長手方向の端部側の上面部とピラーの下部との間に掛け渡されたガセットと、 A gusset passed over between the lower longitudinal end portion side of the upper surface portion and the pillar of the cross member,
を含んで構成された車体構造であって、 A vehicle body structure is configured to include,
前記ガセットの前記ピラーに結合されたピラー結合部と前記クロスメンバに結合されたクロスメンバ結合部との間に、車両幅方向に沿って高剛性部を設け、 Between the cross member coupling portion to which the pillar coupling portion coupled to the pillar coupled to the cross member of the gusset, the high rigidity portion is provided along a vehicle width direction,
車両幅方向における前記ピラー結合部と前記高剛性部との間及び前記クロスメンバ結合部と前記高剛性部との間の２箇所に脆弱部を設けた、 Provided weak portion at two positions between the high rigidity portion and between said cross member connecting portion between the pillar coupling portion in the vehicle width direction and the high rigidity portion,
ことを特徴とする車体構造。 Vehicle body structure, characterized in that.
前記ガセットは、車両下方側が開放された開断面形状に形成され、前記クロスメンバの上面部に被せるように配置されており、 The gusset is formed in the open cross-sectional shape the lower side of the vehicle is opened, is arranged so as to cover the upper surface of the cross member,
前記ガセットの上面部側に前記高剛性部を設けた、 The high rigidity portion provided on the upper surface side of the gusset,
ことを特徴とする請求項１記載の車体構造。 Vehicle body structure of claim 1, wherein a.
前記高剛性部が前記ガセットに結合された補強部材であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体構造。 Vehicle body structure according to claim 1 or claim 2, wherein the said high rigidity portion is a reinforcing member coupled to the gusset.
前記高剛性部が前記ガセットに形成された補強ビードであり、 A reinforcing bead the high rigidity portion is formed on the gusset,
前記脆弱部の少なくとも一方が前記ガセットに形成されたクラッシュビードであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体構造。 Vehicle body structure according to claim 1 or claim 2, wherein the at least one of the fragile portion is a crash bead formed on the gusset.
前記ガセットは、前記高剛性部に対して前記脆弱部よりも前記クロスメンバ結合部の側に、車両用シートを連結する連結部を備えたことを特徴とする請求項１から請求項４までの何れか１項に記載の車体構造。 The gusset on a side of the cross member coupling portion than the fragile portion with respect to the high rigidity portion, of claim 1, further comprising a connecting portion for connecting a vehicle seat to claim 4 vehicle body structure according to any one.
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