Source: http://docplayer.fi/2779144-Valtakunnallinen-liikenteen-seurannan-yleissuunnitelma-tiehallinnon-selvityksia-58-2002.html
Timestamp: 2016-12-07 18:13:23+00:00
Document Index: 2515382

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko\n', 'kko ']

⭐Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma. Tiehallinnon selvityksiä 58/2002
Download "Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma. Tiehallinnon selvityksiä 58/2002"
1 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma Tiehallinnon selvityksiä 58/20022 3 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma Tiehallinnon selvityksiä 58/2002 Tiehallinto Helsinki 20034 Kansikuva: Länsiväylä, Traficon Oy ISSN ISBN TIEH v Helsinki 2003 Painettua julkaisua myy/saatavana: Tiehallinto, julkaisumyynti telefaksi: s-posti: Tiehallinto Liikenteen palvelut PL HELSINKI Puhelinvaihde5 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma. [National General Plan on Traffic Monitoring]. Helsinki Tiehallinto, Liikenteen palvelut. Tiehallinnon selvityksiä 58/ s. + liitt. 20 s. ISSN , ISBN , TIEH v. Asiasanat: liikenteen seuranta, liikenteen hallinta, telematiikka, liikenteen tiedotus Aiheluokka: 20 TIIVISTELMÄ Tiehallinnon tavoitteena on kehittää liikennetiedon keruuta ja hallintaa laadukkaan ja ajantasaisen liikenteen tiedottamisen ja häiriönhallinnan mahdollistamiseksi. Yleissuunnitelmassa esitetty ajantasainen automaattinen liikenteen seurantajärjestelmä (työnimi VALTALIISE) palvelee ensisijaisesti liikennetilannetiedottamista (sujuvuus), joka on keli- ja häiriötiedottamisen ohella liikennetiedottajien tärkein työkalu ja tienkäyttäjien tärkeäksi kokema palvelu. Lisäksi ajantasainen seuranta tukee merkittävässä määrin liikennekeskuksissa tapahtuvaa alueellista liikenteen hallintaa. Yleissuunnitelman ulkopuolelle on rajattu automaattisten ohjausjärjestelmien (muuttuvat nopeusrajoitukset, varoitukset, kaistaohjaus jne.) edellyttämä liikenteen seuranta. Suunnitelma on laadittu pääteiden runkoverkolle sekä Helsingin, Tampereen, Turun ja Oulun kaupunkiseutujen pääväylille. Tarkastellun tieverkon yhteispituus on noin km. Tieverkko jaettiin liikenteen hallinnan toimintaympäristöluokittelun sekä runkoverkon yhteysväli- ja linkkijaon perusteella noin 100 tiejaksoon siten, että kukin tiejakso on liikenteellisesti mahdollisimman tasalaatuinen. Kullekin tiejaksolle määritettiin liikenteen seurannan laatutaso 5-portaisella luokituksella. Tätä varten tiejaksot luokiteltiin liikenteellisen merkityksen ja liikenteellisten ongelmien perusteella. Liikenteellinen merkitys arvioitiin kaikkien ajoneuvojen ja raskaiden ajoneuvojen keskimääräisen vuorokausiliikenteen sekä pitkämatkaisen liikenteen määrän perusteella. Liikenteellisten ongelmien laajuus arvioitiin ruuhkautuvan tiepituuden ja henkilövahinko-onnettomuustiheyden perusteella. Järjestelmän vaatimukset on johdettu liikenteen hallinnan toimintojen ja käyttäjien tarpeista sekä seurannan laatutasovaatimuksista. Liikenteen seurannan laatutaso asettaa vaatimukset seurantalinkkien pituudelle (seurantapisteiden keskimääräinen etäisyys) sekä tiedon tuoreudelle, saatavuudelle, mittaustarkkuudelle ja luotettavuudelle. Järjestelmän avulla kerättävien ja muokattavien liikennetietojen pohjalta voidaan välittää liikkujalle tieto päätien liikenteen vallitsevasta sujuvuudesta tiejaksoittain (pääliittymäväleittäin) liikennetilanneluokan avulla. Korkeimmassa laatutasossa moottoriväylillä ja kaupunkiseuduilla seurantapisteiden keskimääräinen etäisyys on enintään noin 5 km (ruuhkautuva tiejakso) tai 15 km (ei ruuhkautuva tiejakso) ja tieto saa olla enintään 5 minuuttia (yöllä 15 min) vanhaa. Matalimmassa laatutasossa vähäliikenteisellä runkoverkolla tieto saa olla enintään 20 minuuttia (yöllä 60 min) vanhaa, mutta seurantapisteiden keskimääräinen etäisyys voi olla jopa yli 50 km. Tuoreusvaatimus voi vaihdella samassa toimintaympäristössä yhteysvälin liikenteellisen merkityksen ja liikenteellisten ongelmien perusteella. Seuranta ehdotetaan toteutettavaksi pääosin pisteseurantana, jolla voidaan mitata mm. liikennemääriä, liikennevirran keskinopeutta ja aikavälejä. Kaupunkiseuduilla ja tärkeimmillä pääyhteysväleillä, joissa on tarjolla vaihtoehtoisia reittejä, pisteseurantaa voidaan täydentää tieosaseurannalla siten, että matka-aikoja voidaan tuottaa pääliittymäväleittäin. Ajantasaisen seurannan vaatimat liikennetiedot tienvarren mittauspisteestä voidaan siirtää keskusjärjestelmään kustannustehokkaasti vain siirrettävän datan määrään perustuvilla tiedonsiirtoyhteyksillä. Kaupunkiseuduilla tiedonsiirtoon on käytettävissä kustannustehokkaita kiinteitä digitaalisen puhelin-6 verkon kaapeliyhteyksiä (esim. ADSL). Kaupunkiseutujen ulkopuolella paras ratkaisu on nopea langaton tiedonsiirto (esim. GPRS). Nykyisistä LAMpisteistä voidaan hyödyntää 120 uusimman laitteistosukupolven mittauspistettä. Useimmissa näistäkin pisteistä käyttökustannuksiltaan kallis analoginen tiedonsiirtoyhteys joudutaan uusimaan. Seurannan vaatima tiedonsiirto kannattaa pyrkiä yhdistämään muiden tienvarsijärjestelmien (tiesääasemat, kelikamerat, väyläohjausjärjestelmät) tiedonsiirtoon investointi- ja käyttökustannusten pienentämiseksi. Esimerkiksi valokuituyhteyttä ei ole taloudellisesti järkevä rakentaa tai vuokrata pelkästään liikenteen seurantaa varten. VALTALIISE-järjestelmän toteutus ehdotetaan aloitettavan vuonna 2003 ja toteutettavan kolmessa vaiheessa. Toteutuksen vaiheistuksessa on painotettu erityisesti sitä, että verrattain nopeasti ja kustannustehokkaasti luotaisiin edellytykset laajan ja yhtenäisen tiedotuspalvelun mahdollistamiksi tärkeimmillä yhteysväleillä. Tämän perusteella vaiheisiin 1 ja 2 on sijoitettu yhden vuoden tuottoasteen perusteella parhaat yhteysvälit sekä tavaraliikenteen ja kansainvälisten yhteyksien kannalta tärkeät yhteysvälit. Tarkastellun tieverkon saattaminen ajantasaisen seurannan piiriin edellyttää noin 410 uuden seurantapisteen rakentamista. Ensimmäisessä vaiheessa vuosina esitetään toteutettavaksi noin 220 seurantapistettä Helsingin, Turun, Tampereen ja Oulun kaupunkiseuduilla sekä Helsingistä lähtevillä moottoritie- ja valtatieyhteyksillä Turkuun, Tampereelle, Jyväskylään ja Vaalimaalle. Samassa yhteydessä toteutetaan seuranta myös moottoriteiden rinnakkaisteillä. Toisessa vaiheessa vuosina järjestelmää laajennetaan noin 110 seurantapisteellä liikenteellisesti merkityksellisille muille valtatieyhteyksille. Vähäliikenteisimmän verkon noin 80 pistettä toteutetaan vuoden 2007 jälkeen. Nykyisin vain noin 2 % pääteiden runkoverkon tiepituudesta on laatutasotavoitteen mukaisen seurannan piirissä. Suunnitelman mukaisen 1. toteutusvaiheen lopussa osuus olisi noin 20 %, 2. vaiheen lopussa noin 50 % ja 3. vaiheen valmistuessa 100 %. Järjestelmän toteuttamiskustannuksiksi on arvioitu 5,5 6,5 miljoonaa euroa ja vuosittaisiksi käyttökustannuksiksi noin euroa. Ensimmäisen toteutusvaiheen kustannukset ovat 3,5 4, toisen 1,4 1,6 ja kolmannen 0,7 0,9 miljoonaa euroa. Seurantajärjestelmän hyödyt realisoituvat erilaisissa tienkäyttäjille suunnatuissa tiedotuksen ja häiriönhallinnan palveluissa. Tarkastellulla verkolla tiedottamisen suoriksi aika- ja ajoneuvokustannushyödyiksi ruuhkatilanteissa arvioitiin euroa vuodessa. Kaupunkiseuduilla tiedottamisella on suuremmat vaikutukset liikkujien päätöksentekoon kuin muulla verkolla, koska vaihtoehtoja on enemmän tarjolla. Järjestelmän mahdollistavan nykyistä kattavamman ja ajantasaisemman tiedotuksen myötä matka-aikojen ennustettavuus ja matkustusmukavuus paranee, tienkäyttäjien stressi vähenee sekä teollisuuden kuljetusten myöhästymiskustannukset alenevat. Seurannan toteuttaminen suunnitelmassa ehdotetulla tavalla parantaa merkittävästi Tiehallinnon valmiuksia antaa joukkotiedotusta liikenteen sujuvuudesta sekä luo liikennekeskuksissa hyvät edellytykset tehokkaaseen alueelliseen liikenteen hallintaan. Tiedottamisen laadun paraneminen lisää tiedottamisen kysyntää ja sen vaikuttavuutta tienkäyttäjien päätöksenteossa. Myös muut tiedotuspalvelun tuottajat voivat hyödyntää järjestelmän liikennetietoja yksilöllisten tiedotuspalveluiden toteuttamisessa. DIGIROAD-tietojärjestelmän valmistuttua 2003 ja ajoneuvojen suunnistuslaitteistojen yleistyessä yhä useampi autoilija voi käyttää ajantasaista liikennetiedotusta hyväkseen.7 National General Plan on Traffic Monitoring. Helsinki Finnish Road Administration, Traffic Services. Finnra Reports 58/ p. + app. 20 p. ISSN , ISBN TIEH v. Keywords: traffic monitoring, traffic management, telematics, traffic information ABSTRACT The Finnish Road Administration (Finnra) aims to develop the traffic data collection and management in order to create basis on high quality traffic information and incident management. The real-time traffic monitoring system introduced in national general plan serves primary traffic status information (traffic flow fluency). The status of the traffic and incident information are the most important tools for the traffic information operator and the road users find them important. Real-time traffic monitoring also supports regional traffic management centres in the regional traffic management process. The general plan does not include the traffic monitoring needed by automatic operation of e.g. variable speed limits, warnings and lane control. The National General Plan is made for the trunk road network and for the major connections inside Helsinki, Tampere, Turku and Oulu city areas. The length of the whole road network included in the general plan is about km. The network was divided in 100 sections so that every section was homogenous. This was done on the basis of operation environment classification and distance between the link nodes. The road sections were classified on the basis of their importance trafficwise and the traffic problems. Then a traffic monitoring quality level (five-class rating) was assigned to each section. The importance trafficwise was estimated on the basis of average daily traffic of all vehicles and of HGV. The seriousness of traffic problems was valued on the basis of the severity of the traffic congestion at the road section and the density of personal injury accidents. The requirements for the monitoring system have been derived from the needs of traffic management operations and user needs and also from the quality requirements of traffic monitoring. The quality level of traffic monitoring sets requirements for the length of monitoring links (the average distance between monitoring points), availability of information and measurement accuracy and reliability. The data monitored and processed by the system makes it possible to inform the road users of the current traffic situation on every road section monitored. In the highest quality class on motorways and in city areas the distance between monitoring points is 5 or 15 km (congestion or no congestion respectively) and the data must not be more than 5 min old (at night-time 15 min). In the lowest quality class on the low traffic volume roads the data must not be more than 20 min old (at nighttime 60 min), and the distance between monitoring points can be up to 50 km. The update period requirement can vary inside the same section depending on the importance and traffic problems of the section. The monitoring is suggested to be implemented mainly as so called point monitoring, which can be used to measure traffic volumes, average speed of traffic flow and headways. In city areas and on the most important connections on the trunk road network (that have optional routes), point monitoring can be supplemented with road section monitoring producing travel times for every road section between main intersections. The traffic condition data, that the real-time monitoring system needs can be transferred cost-effectively from the roadside measuring point to the main system only by using connections charging of which is based on the amount of data transferred. Within city areas there are available cost-effective digital8 connections (e.g. ADSL). Outside the city areas the best solution is wireless data transfer system (e.g. GPRS). About 120 of the current LAM measuring points represent the latest hardware generation and can hence be directly utilised even though at the most of these points the analogous data transfer connection must be replaced, because of the high running cost. To minimise the investment and running cost it is advantageous to unite the monitoring system to the other road-side systems' (traffic weather, cameras) data transfer systems. For example it is not economically reasonable to build or lease optical cable connection only for the traffic monitoring system. The three-phased implementation of the system is suggested to begin in The emphasis of the plan is on creating adequate conditions for an expansive and continuous information system on the most important trunk road connections in a fast and cost-effective manner. The road sections with the highest cost-benefit ratio are in the phases 1 and 2. Also the most important freight transport connections and international road connections are within the first phases. Real-time monitoring on the whole trunk road network demands about 410 new monitoring points. In the first phase ( ) about 200 new monitoring points are suggested to be built in the city areas of Helsinki, Turku, Tampere and Oulu and on the most important highway connections (Helsinki Turku, Helsinki Tampere, Helsinki Jyväskylä and Helsinki Vaalimaa). As implementing a motorway monitoring system, also the parallel connection is recommended to be implemented to the adequate quality level. In the second phase ( ) the system is to be expanded with about 110 new monitoring points to the rest of important main road connections. The last 100 points are suggested to be implemented after the year Nowadays only about 2 % of the trunk road network meets the pursued quality level. According to the general plan the portion would be about 20 % at the end of the 1st phase, 50 % at the end of the 2nd phase and 100 % when the 3rd phase is completed. The estimation of the system investments varies from 5.5 to 6.5 M and the running costs from about to per year. The investments for the phases are: 1st: M, 2nd: M and 3rd: M. The benefits of the monitoring system become real in forms of various information and incident management services for the road users. The estimated benefits in time costs and vehicle operating costs in congested conditions are estimated to be in total euros. In the city areas traffic information has stronger effects on the road users' decisions, because there are more alternatives available. A comprehensive and efficient real-time monitoring system makes the prediction of travelling times easier, makes travelling more convenient, reduces travellers' stress and reduces delay costs of commercial transports. The implementing of monitoring in the way suggested in the national general plan improves considerably the Finnra's facilities to distribute information of traffic fluency and gives effective tools for regional traffic management. Improving the quality of information increases the demand of information and its usefulness for road users' decisions. Also other producers of traffic information services benefit from the information produced by the comprehensive system. When the DIGIROAD (GIS) system will be completed in 2003 and as vehicle navigation devices become more common, more and more drivers are able to take advantage of the real-time traffic information system. The project has been granted European Community financial support in the field of Trans-European Networks - Transport.9 ALKUSANAT Yleissuunnitelmassa on esitetty pääteiden runkoverkon yhteysvälien priorisointimenetelmä liikenteen ajantasaisen seurannan toteuttamisessa, seurantajärjestelmän vaiheittain rakentamissuunnitelma sekä järjestelmän kokonaiskustannusarvio. Lisäksi suunnitelmassa on arvioitu liikennetiedottamisen hyötyjä, joita suunnitelman mukaisella liikenteen seurannalla voidaan saavuttaa. Suunnitelmaa käytetään perustana, kun keväällä 2003 päätetään "Ajantasainen liikenteen ja kelin seuranta" -teemaohjelman käynnistämisestä Tiehallinnossa vuosille Teemaohjelman avulla pyritään varmistamaan seurantajärjestelmän rakentamisen rahoitus ko. vuosina. Työtä ohjasi projektiryhmä, johon kuuluivat Tiehallinnosta Sami Luoma (pj.), Eini Hirvenoja, Timo Karhumäki, Markku Ketonen, Jarkko Pirinen, Petteri Portaankorva, Jyri Vilhunen ja Juha Ylikorpi. Suunnitelman on laatinut konsulttiryhmä Traficon Oy, Strafica Oy ja VTT Tietotekniikka. Traficon Oy:ssä työstä vastasi projektipäällikkönä DI Jari Oinas. Lisäksi työhön osallistuivat Traficon Oy:ssä DI Sami Kiiskinen sekä Strafica Oy:ssä DI Hannu Pesonen, DI Miikka Niinikoski ja DI Tomi Laine. VTT Tietotekniikasta työhön osallistui DI Arto Laikari. Työn sisäisen auditoinnin suoritti DI Kristian Appel Traficon Oy:stä. Hanke on saanut Euroopan Unionin liikenteen perusrakenteen kehittämiseen tarkoitettua TEN-T (Trans-European Networks Transport) rahoitusta. Helsingissä, 20. joulukuuta 2002 Tiehallinto Liikenteen palvelut10 8 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma Sisältö 1 JOHDANTO 11 2 TYÖN TAVOITTEET JA RAJAUS 12 3 LÄHTÖKOHDAT JA NYKYTILANNE Pääteiden kehittämisperiaatteet vuoteen Erityiskohteet Olemassa olevat järjestelmät ja suunnitelmat Vaihtoehtoiset seurantamenetelmät Vaihtoehtoiset tiedonsiirtomenetelmät 23 4 KÄYTTÄJÄTARPEET JA LIIKENTEEN HALLINNAN VAATIMUKSET Liikenteen seuranta liikenteen hallinnan toimintojen tukena Tiedotus liikenteen sujuvuudesta Häiriönhallinta ja liikenteen seuranta Palvelun alueellinen kattavuus ja yhtenäisyys 33 5 TIEJAKSOT JA LIIKENTEEN SEURANNAN TARVE Luokittelun lähtökohdat Luokittelutekijät Yhteysvälien luokittelu Liikenteen seurannan laatutaso eri yhteysväleillä 41 6 TAVOITETILAN KUVAUS Käyttäjien tarpeista johdetut vaatimukset Viitemalli ja toimijat Toiminnot ja tietovirrat Vaatimukset tiedonsiirrolle 52 7 SEURANNAN TOTEUTTAMINEN Seurantamenetelmä Seurantapisteiden sijoitus Järjestelmän tiedonsiirto 6311 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma 9 8 VAIKUTUKSET Seurantajärjestelmän merkitys tiedottamisen kannalta Vaikutusten arviointimenetelmä Järjestelmän hyödyt Lyhyen aikavälin ennustemenetelmät 76 9 KUSTANNUKSET Kustannusten perusteet Seurantalaitteet Tiedonsiirto Sähkönsyöttö Järjestelmän kokonaiskustannukset PRIORISOINTI JA VAIHEITTAIN RAKENTAMINEN Priorisoinnin periaatteet Toteutusvaiheet YHTEENVETO JA JATKOTOIMENPITEET LÄHDELUETTELO JA LÄHTÖTIEDOT LIITTEET 10112 13 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma 11 JOHDANTO 1 JOHDANTO Vuoden 2000 marraskuussa hyväksytyissä Tiehallinnon liikenteen hallinnan toimintalinjoissa (Tiehallinto 2000) asetettiin lähivuosien päätavoitteeksi liikenteen hallinnan peruspalveluiden eli joukkotiedotuksen ja häiriönhallinnan tuottaminen ja niiden vaatiman ajantasaisen seurannan kehittäminen. Vuonna 2001 valmistui liikenteen seurannan valtakunnallinen esiselvitys (Tiehallinto 2001), jossa määritettiin yhteiset suuntaviivat ja ajantasaisen seurannan tavoitteellinen laatutaso tien liikenteellisen merkityksen perusteella. Vuonna 2001 laadittiin liikenteen seurannan yleissuunnitelmat Uudenmaan ja Kaakkois-Suomen tiepiireissä. Liikenne- ja viestintäministeriö on asettanut Tiehallinnon yhdeksi vuoden 2002 tulostavoitteeksi liikennetiedotusta ja liikenteen ohjausta palvelevien seurantajärjestelmien toteuttamisen. Tavoite merkitsee liikennetiedotuksen ja liikenteen ohjauksen kehittämistä toteuttamalla seurantajärjestelmiä päätieverkon tärkeillä yhteysväleillä ja suurilla kaupunkiseuduilla sekä lisäämällä tienkäyttäjiltä saatavan palautteen hyödyntämistä. Kansallisen tie- ja katutietojärjestelmän Digiroadin käyttöönoton (2003) jälkeen ja navigointilaitteiden yleistyttyä tarve ajantasaiselle liikennetiedolle kasvaa voimakkaasti. Tiehallinnon tavoitteena on kehittää liikennetiedon keruuta ja hallintaa laadukkaan ja ajantasaisen liikenteen tiedottamisen ja häiriönhallinnan mahdollistamiseksi. Tiehallinto luo edellytyksiä kaupallisten tahojen palveluiden syntymiselle luovuttamalla muille osapuolille ajantasaista liikennetietoa tietojärjestelmistään. Laadukkaan liikennetiedottamisen ja häiriönhallinnan avulla voidaan parantaa liikenneturvallisuutta, vähentää liikenteen ruuhkautumista ja lisätä matkustusmukavuutta. Yleissuunnitelma on perustana, kun keväällä 2003 päätetään "Ajantasainen liikenteen ja kelin seuranta" -teemaohjelman käynnistämisestä Tiehallinnossa vuosille Teemaohjelman avulla pyritään varmistamaan seurantajärjestelmän rakentamisen rahoitus ko. vuosina.14 12 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma TYÖN TAVOITTEET JA RAJAUS 2 TYÖN TAVOITTEET JA RAJAUS Liikenteen seurannan tavoitteena on kerätä liikenteen hallinnan eri toiminnoissa ja palveluissa sekä liikenteen tilastoinnissa tarvittavat tiedot liikenteestä. Esimerkiksi liikenteen tiedotusta varten tarvitaan tietoja vallitsevasta liikennetilanteesta (liikenteen sujuvuudesta) ja matka-ajoista. Nämä liikennetiedot välitetään tienkäyttäjille erilaisilla tiedotuspalveluilla. Liikennekeskusten päivystäjät tarvitsevat liikenteen hallinnan toimenpiteiden päätöksentekoa ja ongelmatilanteiden ennakointia varten ajantasaista tietoa liikennetilanteesta ja sen kehittymisestä. Seurantatietojen pohjalta voidaan laatia myös lyhyen aikavälin ennuste sujuvuuden kehittymisestä esim. seuraavan tunnin aikana. Liikenteen seurannan valtakunnallisen yleissuunnitelman tavoitteena on määrittää liikenteen seurantajärjestelmä, jonka tuottamat liikennetiedot mahdollistavat entistä ajantasaisemmat ja laadukkaammat liikenteen tiedotuspalvelut normaaleissa liikennetilanteissa ja muilla keinoilla havaittujen liikennehäiriöiden yhteydessä, määrittää seurantajärjestelmän toiminnot, luoda hyväksyttävä pääteiden runkoverkon yhteysvälien priorisointimenetelmä seurantajärjestelmän rakentamiselle, suunnitella liikenteen seurantajärjestelmän vaiheittain rakentaminen käsittäen seurantamenetelmät, tarvittavat laitteet ja niiden sijoittuminen tieverkolle, tuottaa kokonaiskustannusarvio tarvittavan seurantajärjestelmän toteuttamisesta pääteiden runkoverkolle liikenteen hallinnan peruspalveluiden vaatimaan laatutasoon ja arvioida sujuvuustiedottamisen hyötyjä, jotka voidaan saavuttaa yleissuunnitelman mukaisella liikenteen seurannalla. Ajantasainen liikennetiedotus on suunnittelun lähtökohta mutta järjestelmää, jonka työnimi on VALTALIISE, ei kuitenkaan suunnitella liikennehäiriöiden havaitsemiseen. Liikennehäiriöiden havaitseminen runkoverkolla tapahtuu muutamia erityiskohteita (esim. tunnelit) lukuun ottamatta manuaalisin havainnoin ja eri toimijoilta (poliisi, pelastusviranomaiset, tiepalvelumiehet jne.) saaduin ilmoituksin. Sen sijaan VALTALIISE-järjestelmän tuottamia liikennetietoja voidaan hyödyntää myös tilastollisessa tarkoituksessa mm. suunnittelun apuna. Suunnitelma on rajattu koskemaan pääteiden runkoverkon yhteysvälejä, neljän suurimman kaupunkiseudun (pääkaupunkiseutu, Tampere, Turku ja Oulu) kehäteitä ja säteittäisväyliä. Tarkasteltavan tieverkon pituus on yhteensä noin km, josta runkoverkon osuus on km. Suunnitelma kattaa myös moottoriteiden rinnakkaistiet sekä runkoverkolla olevat erityiskohteet kuten tunnelit, raja-asemat, häiriöalttiit sillat ja lauttapaikat. Rajaus on esitetty kuvassa 11 kohdassa 5.3.15 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma 13 TYÖN TAVOITTEET JA RAJAUS Työn aikana järjestettiin kaksi puolen päivän mittaista työpajaa. Niihin kutsuttiin Tiehallinnon avainhenkilöiden lisäksi edustajat ulkoisista yhteistyötahoista. Ensimmäisessä työpajan pääteema oli liikenteen seurannan tarve yhteysväleillä. Toisessa työpajassa käsiteltiin yhteysvälien priorisointia liikenteen seurannan suhteen ja järjestelmän vaiheittain rakentamista. Työpajojen osallistujalistat ovat raportin liitteessä 2. Työn kulku on esitetty kuvassa 1. Lähtökohdat Suunnitelmat ja parantamishankkeet Pääteiden runkoverkon yhteysvälit Vaihtoehtoiset seuranta- ja tiedonsiirtomenetelmät Liikenteen hallinnan toiminnot ja palvelut Nykyjärjestelmät Yhteysvälien luokittelu Yhteysvälien seurannan laatutaso Tavoitetilan kuvaus käyttäjien ja toimintojen vaatimukset seurannalle toiminnot, tietovirrat, tietokannat vaatimukset tiedonsiirrolle Vaikutusarviot vaikutusten arviointiperusteet tiedotuksen vaikutukset ruuhka- ja häiriötilanteessa Nykyisten laitteiden hyödyntäminen Yhteysvälien priorisointi ja vaiheittain rakentaminen toteutuskorit Tavoitetilan toteuttava tekninen ratkaisu soveltuvat seuranta- ja tiedonsiirtoratkaisut seurantapisteiden sijoitus Järjestelmän ja toteutusvaiheiden kustannukset Kuva 1. Työn kulku.16 14 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma LÄHTÖKOHDAT JA NYKYTILANNE 3 LÄHTÖKOHDAT JA NYKYTILANNE 3.1 Pääteiden kehittämisperiaatteet vuoteen 2030 Yleistä Luku 3.1 perustuu Pääteiden kehittämisen toimintalinjat työssä (Tiehallinto 2002d) päädyttyihin linjauksiin. Pääteiden kehittämistä ohjaavat pääteiden visio, joka kuvaa päätieverkkoa vuonna 2030, sekä tavoitteet ja toimintalinjat. Visio ja tavoitteet on johdettu eri tahojen asettamista tavoitteista sekä odotuksista. Visiota ja tavoitteita ei ole sidottu mihinkään rahoitustasoon, vaan ne kuvaavat sitä tilaa, johon pääteiden kehittämisessä tulee edetä. Pääteiden kehittämisen toimintalinjat koostuvat painotuksista sekä yksityiskohtaisimmista linjauksista pääteiden eri liikenneympäristöissä. Pääteiden runkoverkko Pääteiden runkoverkko on Tiehallinnon suunnittelun apuväline, joka ohjaa keskeisen päätieverkon kehittämistä. Runkoverkko on määritelty liikenteellisen merkittävyyden, valtakunnallisen yhdistävyyden ja kansainvälisten yhteyksien perusteella. Runkoverkkoa voidaan tarkistaa esimerkiksi teiden liikenteellisen merkityksen muuttuessa. Nykyisen runkoverkon pituus on noin km eli noin puolet koko päätieverkosta. Pääteiden kehittäminen keskittyy runkoverkolle. Kehittämisen toimintalinjat ovat yhteiset koko päätieverkolle. Yhtenäinen laatutaso sekä parempi liikenteellinen palvelutaso pyritään kuitenkin ensin saavuttamaan runkoverkolla. Seuraavien vuoden aikana pääteiden kehittämistoimenpiteet keskittyvät selkeästi runkoverkolle, kun taas muulla päätieverkolla tingitään laatutavoitteista. Myös muulle päätieverkolle suunnitellaan jatkuvasti toimintalinjojen mukaiseen tasoon tähtääviä hankkeita, joista tehokkaimmat valitaan toteutettavaksi runkoverkon toimenpiteiden ohella. Nykyisen runkoverkon muodostavat 40 yhteysväliä (kuva 2), joita kehitetään tiepiirirajoista riippumattomina kokonaisuuksina.17 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma 15 LÄHTÖKOHDAT JA NYKYTILANNE RUNKOVERKON YHTEYSVÄLIT UTSJOKI 1 Vt 1 Helsinki - Turku 2 Vt 2 Helsinki - Pori 3 Vt 3 Helsinki - Tampere 4 Vt 3 Tampere - Vaasa 5 Vt 4 Helsinki - Lahti 6 Vt 4 Lahti - Jyväskylä 7 Vt 4 Jyväskylä - Oulu 8 Vt 4 Oulu - Kemi 9 Vt 4 Kemi - Rovaniemi 10 Vt 4 Rovaniemi - Utsjoki 11 Vt 5 Lahti - Mikkeli 12 Vt 5 Mikkeli - Kuopio 13 Vt 5 Kuopio - Kajaani 14 Vt 5 Kajaani - Sodankylä 15 Vt 6 Helsinki - Kouvola 16 Vt 6 Kouvola - Lappeenranta 17 Vt 6 Lappeenranta - Joensuu 18 Vt 6 Joensuu - Kajaani 19 Vt 7 Helsinki - Kotka 20 Vt 7 Kotka - Vaalimaa 21 Vt 8 Turku -Pori 22 Vt 8 Pori - Vaasa 23 Vt 8 Vaasa - Oulu 24 Vt 9 Turku - Tampere 25 Vt 9 Tampere - Jyväskylä 26 Vt 9 Jyväskylä - Kuopio 27 Vt 10 ja 12 Hämeenlinna - Lahti 28 Vt 12 Lahti - Kouvola 29 Vt 13 Jyväskylä - Mikkeli 30 Vt 13 Mikkeli - Lappeenranta 31 Vt 13 Lappeenranta - Nuijamaa 32 Vt 17 Kuopio - Joensuu 33 Vt 16 ja 18 Vaasa - Jyväskylä 34 Vt 21 Kemi - Kilpisjärvi 35 Vt 22 Oulu - Kajaani 36 Kt 40 Turku kehä 37 Kt 50 Helsinki kehä III 38 Kt 70 Joensuu - Niirala 39 Kt 82 Rovaniemi - Kelloselkä 40 Kt 89 Kajaani - Vartius TIEHALLINTO Tie- ja liikenneolojen suunnittelu VAASA PORI TURKU KILPISJÄRVI TORNIO KEMI OULU 8 SODANKYLÄ ROVANIEMI KAJAANI KELLOSELKÄ VARTIUS KUOPIO JOENSUU 33 4 JYVÄSKYLÄ NIIRALA MIKKELI 11 TAMPERE LAHTI LAPPEENRANTA KOUVOLA 27 NUIJAMAA VAALIMAA KOTKA HELSINKI Kuva 2. Pääteiden runkoverkko. Pääteiden visio Runkoverkko on päätieverkon ydin, joka yhdistää valtakunnan suuralueita, suurimpia keskuksia sekä tärkeimpiä ulkoisia yhteyksiä mahdollisimman turvallisin, sujuvin ja käyttövarmoin tieyhteyksin. Liikkuminen ja kuljettaminen sillä on turvallista ja laadukasta. Kehittäminen ja ylläpito on tapahtunut kustannustehokkain toimin pääasiassa vanhoja yhteyksiä hyväksi käyttäen. Kaupunkiseutujen väliset yhteysvälit on parannettu yhtenäisin perustein. Pääteiden kehittäminen kohdistuu ensisijaisesti runkoverkolle ja vasta sitten muulle päätieverkolle.18 16 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma LÄHTÖKOHDAT JA NYKYTILANNE Tavoitteellinen moottoriväyläverkko on valmis niiltä osin kuin liikenteen määrät sitä edellyttävät. Muilta osin on säilytetty mahdollisuus toteuttaa Helsinki Vaalimaa yhteys moottoriväylänä. Päätieverkon kehittämisessä liikenneturvallisuus on ollut ensisijainen tavoite. Vilkasliikenteisin osuus runkoverkosta, tievarsiasutuksen kohdat ja taajamatiet on parannettu liikenneturvallisuusvision mukaisesti. Runkoverkon yhteysvälejä on parannettu yhtenäisiksi ja tasalaatuisiksi liikennemäärän mukaan. Tien tekninen laatutaso mahdollistaa turvallisen ja sujuvan liikkumisen. Runkoverkon tiejaksot on jaettu kolmeen toisistaan selkeästi erottuvaan luokkaan: haja-asutusalueen tiejaksot, joilla pystytään tarjoamaan turvalliset ja sujuvat liikkumis- ja kuljetusmahdollisuudet, tievarsiasutuksen kohdat, jotka on kehitetty vastaamaan valtakunnallisia liikenneturvallisuus ja sujuvuusvaatimuksia sekä taajamajaksot, joilla kevyen liikenteen turvallisuus sekä asumis- ja asioimisympäristön viihtyisyys on keskeinen tavoite. Liikenteen hallinnan tarvitsemat liikenteen ja kelin seurantajärjestelmät on luotu ja niitä hyödynnetään ajantasaisessa liikenteen tiedottamisessa ja ohjauksessa. Pääteiden kehittämisen tavoitteet vuoteen 2030 Pääteiden kehittämisen yleisenä päämääränä on mahdollisimman turvallinen pääteiden verkko, joka samalla mahdollistaa sujuvan autoliikenteen, tasaiset ja ennakoitavissa olevat nopeustasot, minimoi liikenteen ja tienpidon haitat ympäristöön ja parantaa joukko- ja kevyen liikenteen palvelutasoa. Kehittämisratkaisut sopeutetaan tienvarren maankäyttöön sekä paikallisiin ja seudullisiin erityispiirteisiin. Pääteiden kehittämistä ohjaavat seuraavat tavoitteet: Turvallisuus: Pääteillä kuolleiden määrä vähenee selvästi. Kaikkia kehittämistoimenpiteitä ohjaa tavoite tieliikenteen turvallisuuden ja liikennejärjestelmän inhimillisen virheen sietokyvyn jatkuvasta parantamisesta. Ympäristö: Pääteiden tienpidon ja liikenteen aiheuttamat pohjavesien pilaantumisen riski ja meluhaitat vähenevät selvästi. Ympäristöön kohdistuvat vaikutukset otetaan huomioon kaikessa pääteiden kehittämisen suunnittelussa. Tekniset ratkaisut suunnitellaan sellaisiksi, että ympäristöön kohdistuvat haitat ovat mahdollisimman vähäiset. Toimivuus: Pääteiden liikenteellinen toimivuus pysyy seuraavan 30 vuoden ajan vähintään nykyisellä tasolla. Kehittämisen suunnittelussa otetaan huomioon väestön ja elinkeinoelämän tarpeet eri tavoin kehittyvillä alueilla. Joukko- ja kevyen liikenteen palvelutaso paranee selvästi. Taloudellisuus: Tienpidon toimet kohdennetaan ja mitoitetaan tehokkaiksi ja taloudellisiksi.19 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma 17 LÄHTÖKOHDAT JA NYKYTILANNE Painotukset Painotuksiin on koottu keskeisimmät ja tärkeimmät pääteiden kehittämisen kannalta olevat aihealueet. Painotuksissa on kuvattu yleisellä tasolla linjauksia, joita on tarkennettu eri pääteiden liikenneympäristöihin. Pääteiden liikenneympäristöt on jaettu neljään luokkaan: 1) runkoverkko hajaasutusalueilla, 2) runkoverkko tievarsiasutuksen kohdalla, 3) runkoverkko taajamissa sekä 4) muu päätieverkko. Yleisiä painotuksia on tehty pääteiden liikenneturvallisuudesta, liikenteellisestä palvelutasosta, ympäristöstä, eri kulkumuodoista sekä maankäytöstä. Liikenteen seurannan valtakunnallisen yleissuunnitelman kannalta keskeinen painotus on kehittämistoimenpiteiden keskittäminen pääteiden runkoverkolle. Liikenteen hallinnan osalta todetaan tarkemmin seuraavasti: Pääteiden liikenteen toimivuutta voidaan parantaa osin myös liikenteen hallinnan avulla. Liikenteen hallinnan toimenpiteet vaihtelevat tieyhteyden liikenteellisen merkittävyyden ja käyttäjän tarpeiden mukaan. Liikenteen hallinta painottuu päätieverkon ongelmaosuuksille, suurten kaupunkiseutujen sisääntulo- ja kehäteille sekä moottoriväylille. Pääteiden runkoverkolla liikenteen hallinta on ajantasaista ja vaatii siksi myös liikenteen ja kelin ajantasaista ja kattavaa seurantaa. Liikenteen sujuvuudesta, häiriöistä, tietöistä, säästä ja kelistä tiedotetaan ajantasaisesti. Liikenteen häiriötilanteet havaitaan ja hoidetaan nopeasti. Varareittiviitoitus on suunniteltu valmiiksi ja on saatavissa nopeasti käyttöön. Ongelmakohteissa voidaan käyttää olosuhteiden mukaan muuttuvia nopeusrajoituksia, paikallista varoittamista esim. liukkaudesta tai hirvieläimistä muuttuvin opastein, kaistaohjausta siihen liittyvine valvontajärjestelmineen, vaihtoehtoisille reiteille opastamista sekä liikennevaloja erilaisine etuustoimintoineen yksittäisissä liittymissä. Liikenteellisesti tärkeiden tunneleiden ja siltojen ohjausjärjestelmillä huolehditaan kohteiden toimivuudesta ja turvallisuudesta kaikissa oloissa. 3.2 Erityiskohteet Suunnitelman piiriin kuuluvalla tieverkolla liikenteellisesti merkittävimmät erityiskohteet ovat suuret satamat (Helsinki, Turku, Rauma, Pori, Oulu, Kotka, Hamina), vilkkaat EU:n raja-asemat (Vaalimaa, Nuijamaa, Imatra) ja lentokentät. Oulun ja Kotkan satamaan johtavat tiet eivät sisälly runkoverkkoon. Oulu on yksi neljästä suunnitelmaan sisällytetystä kaupunkiseudusta, josta sisällytettiin suunnitelmaan myös runkoverkon ulkopuolisia yhteyksiä. Kotkan satama on hyvin vilkas tavaraliikenteen satama, joten satamaan johtava päätie (vt15 välillä vt7 Kotkansaari) sisällytettiin suunnitelmaan. Erityiskohteiden liikenteen seuranta on tässä suunnitelmassa käsitelty samalla tavalla kuin yhteysväleillä yleensäkin. Erityiskohde on kuitenkin nostanut ko. yhteysvälin ja tiejakson liikenteen seurannan laatutasovaatimusta. Tunnelit ja esimerkiksi pahoin ruuhkautuvat kaupunkiseutujen pääväylät saattavat edellyttää laajojakin automaattisia ohjausjärjestelmiä (muuttuvat nopeusrajoitukset, varoitukset, kaistaohjaus jne.), joiden tarvitsema automaattinen liikenteen seuranta ja häiriöiden havaitseminen on rajattu tämän suunnitelman ulkopuolelle.20 18 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma LÄHTÖKOHDAT JA NYKYTILANNE 3.3 Olemassa olevat järjestelmät ja suunnitelmat Nykyiset liikenteen mittauslaitteet Suunnitelman kattavalla pääteiden runkoverkolla olevat erilaiset liikenteen ja kelin seurantalaitteet on esitetty taulukossa 1. Taulukko 1. Nykyaikaiset LAM pisteet (1) Liikenteen ja kelin seurantalaitteet tarkasteltavalla tieverkolla syyskuussa Vanhat LAM pisteet (2) Ohjausjärjestelmien pistemittausasemat (3) Tieosamittausasemat (4) Liikenne- ja kelikamerat (5) Tiesääas e- mat (5) (1) Soveltuvat ajantasaiseen liikenteen seurantaan. (2) Eivät sovellu ajantasaiseen seurantaan vaan mittauslaitteisto uusittava kokonaan. (3) Soveltuvat ajantasaiseen seurantaan. Tietojen hyödyntäminen vaatii tapauskohtaisia toimenpiteitä, joilla liikennetiedot saadaan siirrettyä järjestelmän ulkopuolelle. (4) Rekisteritunnuksen tunnistamiseen perustuvat matka-ajan mittauslaitteet. (5) Laitteiden tiedonsiirtoa ja sähkönsyöttöä voidaan hyödyntää. Tiehallinto kerää tietoa liikenteestä automaattisella mittausjärjestelmällä (LAM). LAM-pisteitä oli syyskuussa 2002 tarkasteltavalla pääteiden runkoverkolla yhteensä 196 kpl. Tämän lisäksi muuttuvissa ohjausjärjestelmissä (nopeusrajoitukset, varoitukset) on noin 50 mittauspistettä. LAM-pisteissä liikennettä seurataan silmukkailmaisimilla kaistakohtaisesti. Mittauslaitteet tallettavat kaikista ohituksista seuraavat tiedot: aika (sadasosasekunnin tarkkuudella), suunta, kaista, ajoneuvoluokka (seitsemän luokkaa), pituus ja nopeus. Lisäksi ohitusaikojen perusteella voidaan seurata ajoneuvojen aikavälejä. LAM-järjestelmä on aikoinaan kehitetty ensisijaisesti liikenteen tilastolliseen seurantaan suunnittelun tueksi. Tästä syystä useimpien mittauspisteiden mittaustiedot siirretään keskusjärjestelmän tietokantaan kerran vuorokaudessa. Nykyisistä LAM-pisteistä noin 120 soveltuu ajantasaiseen seurantaan ilman mittauslaitteiston uusimista. Tiedonsiirtomenetelmää joudutaan osassa näistäkin pisteistä päivittämään liitettäessä ne ajantasaisen seurannan piiriin. Noin 90 mittauspisteessä LAM-laitteisto on uusittava, jotta niitä voitaisiin hyödyntää ajantasaisessa seurannassa. Uusittavan pisteen kustannukset ovat 70 75% uuden pistemittausaseman hinnasta, sillä silmukkailmaisimet, kaapelointi, laitekaappi ja sähköliittymä voidaan hyödyntää. Pisteseurannan lisäksi on muutamalla tiejaksolla käytössä tieosaseurantaa. Siinä havaitaan infrapunakameroilla kuvantulkintaa hyödyntäen ajoneuvojen rekisterikilvet kahdessa tai useammassa pisteessä. Ohitusajan perusteella lasketaan mittauspisteiden välinen matka-aika ja matkanopeus. Tieosamittausasemia on suunnitelman kattavalla tieverkolla neljällä eri tiejaksolla yhteensä 10 kpl: vt4 Lahti-Heinola (4 kpl), vt4 Koskela kt50 (2 kpl), vt1 Huopalahdentie-kt50 (2 kpl) ja vt7 Vaalimaalla (2 kpl). Lisäksi Kehä I:llä Espoon ja Helsingin alueella on yhteensä 6 kamerapistettä. Tieosaseurannan laajenemista ovat rajoittaneet suuret kustannukset. Yhden tieosamittaukseen perustuvan seurantalinkin aikaansaamiseksi tarvitaan aina 2 kamerapistettä eli N seurantalinkkiä edellyttää N+1 kamerapistettä. Kameroihin perustuva tieosamittausasema on edullisimmillaankin yli 4 5 kertaa kalliimpi kuin LAMpiste. Näytä lisää
Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma Tiehallinnon selvityksiä 58/2002 Valtakunnallinen liikenteen seurannan yleissuunnitelma Tiehallinnon selvityksiä 58/2002 Tiehallinto Helsinki 2003 Lisätiedot Eija Lahtinen Uudet kelikamerat Kaakkois-Suomen tiepiiri
Eija Lahtinen Uudet kelikamerat Kaakkois-Suomen tiepiiri VIKING Eija Lahtinen Uudet kelikamerat Kaakkois-Suomen tiepiiri Tiehallinto Kaakkois-Suomen tiepiiri Liikenteen palvelut Kouvola 2001 Raportin Lisätiedot Valtatien 8 lähitulevaisuuden parantamistoimenpiteet
Toteutuvatko "kasitien" kehittämistoimet lähitulevaisuudessa? Tällä hetkellä Monilla vilkkailla pääteillä 100 km/h on jo vaarallisen korkea - tilanne on tyydyttävä vain paperilla! 60 % liikennekuolemista Lisätiedot Jaakko Myllylä ja Anssi Lampinen Liikkuvan kelihavainnoinnin automatisointi
Jaakko Myllylä ja Anssi Lampinen Liikkuvan kelihavainnoinnin automatisointi VIKING Jaakko Myllylä ja Anssi Lampinen Liikkuvan kelihavainnoinnin automatisointi Tiehallinto Kaakkois-Suomen tiepiiri Liikenteen Lisätiedot Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto Lisätiedot VIKING. Tielaitos. Uudenmaan tiepiirin liikenteen seurannan yleissuunnitelma 63/2000. Tielaitoksen selvityksiä. Helsinki 2001
Tielaitos Uudenmaan tiepiirin liikenteen seurannan yleissuunnitelma Tielaitoksen selvityksiä 63/2000 Helsinki 2001 TIEHALLINTO Uudenmaan tiepiiri VIKING Tielaitoksen selvityksiä 63/2000 Uudenmaan tiepiirin Lisätiedot KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS. Tiehallinnon selvityksiä 30/2004
KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS Tiehallinnon selvityksiä 30/2004 Kansikuva: SCC Viatek Oy 2003 ISSN 1457-9871 ISBN 951-803-287-4 TIEH 3200880 Julkaisua saatavana pdf-muodossa: Lisätiedot Mitä pitäisi nyt tehdä liikenteen telematiikassa? Onko telematiikka kallista?
sää- ja kelitiedon kuvien liikennetiedon kunnossapidon toimenpidetietojen analysointi tietojen täydennys ja tilanteen häiriön muuttuvien opasteiden Bussi Hälytysajoneuvo Häl. ajon. kuljettaja Palvelun Lisätiedot Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa
Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa 27.2.2014 Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Martti Norrkniivilä Sisältö Pohjolan ja Suomen liikennekäytävät Kaivostoiminnan liikenteelliset Lisätiedot Suomi tarvitsee vetävät väylät!
Kauppakamariryhmä 2.3.2011 Suomi tarvitsee vetävät väylät! Yritysten kilpailukyvyn vahvistaminen ja toimintaedellytysten turvaaminen valtakunnallisesti edellyttää tehokkaita liikenneyhteyksiä. Toimivat Lisätiedot 16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE. 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc
16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc 2 (5) VT 6 TAAVETTI - LAPPEENRANTA TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE Yleistä Tiesuunnitelman liikenne-ennuste Lisätiedot Tiehallinnon näkökulma
Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi Taustaa LVM:n työryhmän raportti 38/2003 Valtakunnallisesti merkittävät liikenneverkot ja terminaalit. Lausuntokierros. 20.2.200 työryhmä määrittämään Lisätiedot ALUEELLISEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TILANNEKATSAUS
ALUEELLISEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TILANNEKATSAUS 24.9.2013 Kajaani Timo Mäkikyrö Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus/ Timo Mäkikyrö 18.10.2013 1 Pohjois-Pohjanmaan ELY:n Liikenne -vastuualueen toimialue Rovaniemi Lisätiedot Noora Airaksinen ja Petteri Portaankorva. Kaakkois-Suomen tiepiirin ajantasaisen liikenteen seurannan yleissuunnitelma
Noora Airaksinen ja Petteri Portaankorva Kaakkois-Suomen tiepiirin ajantasaisen liikenteen seurannan yleissuunnitelma Tiehallinnon selvityksiä 83/2001 VIKING Noora Airaksinen ja Petteri Portaankorva Kaakkois-Suomen Lisätiedot Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen Lisätiedot Kimmo Toivonen Uusien liikennetiedotuspisteiden käyttöönotto Kaakkois-Suomen tiepiiri
Kimmo Toivonen Uusien liikennetiedotuspisteiden käyttöönotto Kaakkois-Suomen tiepiiri VIKING Kimmo Toivonen Uusien liikennetiedotuspisteiden käyttöönotto Kaakkois-Suomen tiepiiri Tiehallinto Kaakkois-Suomen Lisätiedot Vihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III Lahnus
Vihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III-Lahnus 1 Vihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III Lahnus Tiehallinto, Uudenmaan tiepiiri Espoon kaupunki Vantaan kaupunki Destia Selvitysalue Vihdintien Lisätiedot Valtatie 6 välillä Koskenkylä - Kouvola liikenteen hallinnan yleissuunnitelma
Noora Airaksinen ja Petteri Portaankorva Valtatie 6 välillä Koskenkylä - Kouvola liikenteen hallinnan yleissuunnitelma Tiehallinnon selvityksiä 19/2002 Noora Airaksinen ja Petteri Portaankorva Valtatie Lisätiedot Miten Helsingin seudun liikennettä voidaan hallita telematiikan avulla?
1 Miten Helsingin seudun liikennettä voidaan hallita telematiikan avulla? Rita Piirainen Tiejohtaja Uudenmaan tiepiiri 2 Helsingin seudun liikenteen hallinnan kehittäminen PKS:n liikenneneuvottelukunta Lisätiedot DIGITRAFFIC - Yleisesittely
DIGITRAFFIC - Yleisesittely DIGITRAFFIC Työpaja 3.9.2002, 12.30 16.00 Liikenne- ja viestintäministeriö MIKÄ ON DIGITRAFFIC? Digitaalinen liikenteen tietomalli, virtuaali liikenne Laskennallinen kokonaiskuva Lisätiedot Palveluvallankumous: Huomisen liikkuminen
Palveluvallankumous: Huomisen liikkuminen Digitaalisuus rakennetussa ympäristössä -seminaari FinnBuild 2.10.2014 Sampo Hietanen Liikenne on keskellä isoa rakennemurrosta A change for good level of service Lisätiedot Network to Get Work. Tehtäviä opiskelijoille Assignments for students. www.laurea.fi
Network to Get Work Tehtäviä opiskelijoille Assignments for students www.laurea.fi Ohje henkilöstölle Instructions for Staff Seuraavassa on esitetty joukko tehtäviä, joista voit valita opiskelijaryhmällesi Lisätiedot Kansalliset ja EU-ohjelmat apuna tiedonvälityksen kehittämiseen
Kansalliset ja EU-ohjelmat apuna tiedonvälityksen kehittämiseen Älyliikennettä maalle, merelle ja solmupisteisiin 26.3.2013 LVM, Helsinki Riitta Pöntynen SPC Finland Eurooppalainen liikenneverkko TEN-T Lisätiedot Liikennekeskukset turvallisuutta ja sujuvuutta edistämässä. Petri Rönneikkö 15.10.2014
Liikennekeskukset turvallisuutta ja sujuvuutta edistämässä Petri Rönneikkö 15.10.2014 LIIKENNEKESKUKSET LIIKENNEVIRASTOSSA Liikenneviraston organisaatio Pääjohtaja Sisäinen tarkastus ELY-liikenne Viestintä Lisätiedot Liikenteen tavoitteet
HLJ 2015 -liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnos Sini Puntanen 1 Liikenteen tavoitteet Saavutettavuus sujuvuus Matka- ja kuljetusketjut ovat sujuvia ja luotettavia lähelle ja kauas. Joukkoliikenteen kilpailukyky Lisätiedot Matka-aikatiedon hankinta
Ari Kähkönen, Satu Innamaa Matka-aikatiedon hankinta Esiselvitys Sisäisiä julkaisuja 2/2006 Julkaisun nimi 1 Ari Kähkönen, Satu Innamaa Matka-aikatiedon hankinta Esiselvitys Sisäisiä selvityksiä 2/2006 Lisätiedot Genimap Oy, lupa L4377. Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii. Mika Räsänen
Genimap Oy, lupa L4377 Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii Mika Räsänen Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta Lisätiedot YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008)
YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008) Kustannustarkastelua Ramboll Finland Oy on arvioinut eri vaihtoehdoissa ne investoinnit, jotka tiehallinto joutuu tekemään uuden jätteenkäsittelykeskuksen Lisätiedot LOGISTICS 2008. Kehä III:n ruuhkat pahenevat saadaanko sataman liikenneyhteydet toimimaan?
LOGISTICS 2008 Kehä III:n ruuhkat pahenevat saadaanko sataman liikenneyhteydet toimimaan? 17.4.2008 Kaupungininsinööri Urpo Vainio Vantaan kaupunki Kuntatekniikan keskus Helsingin tavarasataminen tonnivirrat Lisätiedot DIGIROAD. Kansallinen tie- ja katutietojärjestelmä
1 Kansallinen tie- ja katutietojärjestelmä Ajoneuvopääteseminaari 19.3.2002 Johtava konsultti Pekka Petäjäniemi 2 -hankkeen tavoitteet Kehittää kansallinen tie- ja katutietojärjestelmä, joka mahdollistaa Lisätiedot Henkilöliikenteen telematiikan kansallinen järjestelmäarkkitehtuuri TelemArk
Henkilöliikenteen telematiikan kansallinen järjestelmäarkkitehtuuri TelemArk 29.6.2001 Tausta ja tavoitteet! Henkilöliikenteen kansallista järjestelmäarkkitehtuuria tarvitaan ohjaamaan liikennetelematiikan Lisätiedot Tiestö ja kulkeminen harvan asutuksen alueen tieverkon rooli kuljetusjärjestelmässä
Tiestö ja kulkeminen harvan asutuksen alueen tieverkon rooli kuljetusjärjestelmässä 27.5.2013 Timo Mäkikyrö 29.5.2013 1 Sisältö POP ELY Tieluokituksesta, mikä on vähäliikenteinen tie Vähäliikenteisten Lisätiedot Älyä ja tietoa liikenteeseen Asta Tuominen Liikennevirasto
Älyä ja tietoa liikenteeseen Asta Tuominen Liikennevirasto 13.3.2014 Sisältö Liikennevirasto lyhyesti Lähivuosina meillä ja maailmalla Liikenneviraston strategia Mitä älyliikenne tarkoittaa? Esimerkkejä Lisätiedot IBM Iptorin pilven reunalla
IBM Iptorin pilven reunalla Teppo Seesto Arkkitehti Pilvilinnat seesto@fi.ibm.com Cloud Computing Pilvipalvelut IT:n teollistaminen Itsepalvelu Maksu käytön mukaan Nopea toimitus IT-palvelujen webbikauppa Lisätiedot Tarua vai totta: sähkön vähittäismarkkina ei toimi? 11.2.2015 Satu Viljainen Professori, sähkömarkkinat
Tarua vai totta: sähkön vähittäismarkkina ei toimi? 11.2.2015 Satu Viljainen Professori, sähkömarkkinat Esityksen sisältö: 1. EU:n energiapolitiikka on se, joka ei toimi 2. Mihin perustuu väite, etteivät Lisätiedot NOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014
NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5 Lisätiedot Miksi HEILI-ohjelma 3.6.2003. Yli-insinööri Seppo Öörni Liikenne- ja viestintäministeriö
Miksi HEILI-ohjelma 3.6.2003 Yli-insinööri Seppo Öörni Liikenne- ja viestintäministeriö 1 HEILI Henkilöliikenteen info-ohjelma Edistää yhteistyötä henkilöliikenteen tiedotuspalveluiden ja joukkoliikenteen Lisätiedot Venäjän federaation tieliikennevirasto Rosavtodor on mukana
Venäjän federaation tieliikennevirasto Rosavtodor on mukana Helsinki-Pietari-Moskova - älyliikennekäytävähankkeessa 09.12.2013 FITSRUS-pilottihankkeet FITSRUS pilots Automatisoitu säätietopalvelujärjestelmä Lisätiedot Liikenteen seurannan valtakunnallinen esiselvitys Tiehallinnon selvityksiä 19/2001
Liikenteen seurannan valtakunnallinen esiselvitys Tiehallinnon selvityksiä 19/2001 VIKING Liikenteen seurannan valtakunnallinen esiselvitys Tiehallinnon selvityksiä 19/2001 Tiehallinto Helsinki 2001 ISSN Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Lappeenrannan seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Lappeenrannan seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Teknisiä käsitteitä, lyhenteitä ja määritelmiä
Teknisiä käsitteitä, lyhenteitä ja määritelmiä Yleistä Asuinkiinteistön monipalveluverkko Asuinkiinteistön viestintäverkko, joka välittää suuren joukon palveluja, on avoin palveluille ja teleyritysten Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Jyväskylän seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Jyväskylän seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Jarmo Koskinen Linköping WGM 12.02.2007 THE DEVELOPMENT CORRIDOR OF THE MAIN ROAD # 9
Jarmo Koskinen Linköping WGM 12.02.2007 THE DEVELOPMENT CORRIDOR OF THE MAIN ROAD # 9 A polycentric and networking spatial structure. The development of Finland s spatial structure is based on a polycentric Lisätiedot Liikennejärjestelmämallit ja niiden käyttö poliittisessa päätöksenteossa ja suunnittelussa. Ville Koskinen, 1.12.2005
Liikennejärjestelmämallit ja niiden käyttö poliittisessa päätöksenteossa ja suunnittelussa Ville Koskinen, 1.12.2005 Mallinnustasojen työnjako pieni suuri Mallin yksityiskohtaisuus Verkon koko suuri pieni Lisätiedot VARAREITTI- JA HÄIRIÖTILANTEIDEN LIIKENTEENOHJAUSSUUNNITELMA VT 9 VÄLILLÄ JYVÄSKYLÄ VEHMASMÄKI
VARAREITTI- JA HÄIRIÖTILANTEIDEN LIIKENTEENOHJAUSSUUNNITELMA VT 9 VÄLILLÄ JYVÄSKYLÄ VEHMASMÄKI OHJAUS, LIITE 1 OHJAUS, LIITE 1 23 Varareitti- ja häiriötilanteiden liikenteenohjaussuunnitelma Valtatie 9 Lisätiedot CASE RUUHKAMAKSUT. Kaisa Leena Välipirtti. Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010
CASE RUUHKAMAKSUT Kaisa Leena Välipirtti Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010 Tienkäyttömaksuista Käyttäjäperusteisista liikenteen hinnoittelumalleista ja älykkäistä tiemaksujärjestelmistä maininta hallitusohjelmassa Lisätiedot Liikennetiedot Yleisradion palveluissa
Liikennetiedot Yleisradion palveluissa Liikennetelematiikan kansallinen arkkitehtuuri Esimerkki 1.0 19.05.2004 Liikennetiedot Yleisradion palveluissa Tavoite Arkkitehtuuri kuvaa, kuinka Yleisradio saa Lisätiedot TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua
Osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä TIEMAKSUT Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua 11.2.2016 Taustaa Helsingin seutu on selvittänyt, olisiko seudulla edellytyksiä Lisätiedot HITSAUKSEN TUOTTAVUUSRATKAISUT
Kemppi ARC YOU GET WHAT YOU MEASURE OR BE CAREFUL WHAT YOU WISH FOR HITSAUKSEN TUOTTAVUUSRATKAISUT Puolitetaan hitsauskustannukset seminaari 9.4.2008 Mikko Veikkolainen, Ratkaisuliiketoimintapäällikkö Lisätiedot Rataverkon nykytila ja kehitysnäkymät
Rataverkon nykytila ja kehitysnäkymät Anne Herneoja liikennejohtaja Puutavaran rautatiekuljetusten kehittäminen 17.4.2007 Metsäteho Oy 17.4.2007 Anne Herneoja 1 Ratahallintokeskus vastaa Suomen rataverkosta Lisätiedot Carlink langaton autojen välinen tietoverkko
Carlink langaton autojen välinen tietoverkko Älykkään liikenteen päivä 30.10.2007 Timo Sukuvaara Lapin ilmatieteellinen tutkimuskeskus Ilmatieteen laitos Taustaa Hankkeessa kehitetään autojen välinen tietoverkkopalvelualusta, Lisätiedot Kaasun tankkausasemaverkoston kehittyminen Suomessa vuoteen 2030 mennessä
Kaasun tankkausasemaverkoston kehittyminen Suomessa vuoteen 2030 mennessä Lähivuosien kehitysnäkymät sekä pitkän tähtäimen suunnitelma Julkaisu on laadittu Suomen liikennekaasualan yritysverkoston sekä Lisätiedot Ajankohtaista VARELY:n. 5.9.2013 / Antti Kärki
Ajankohtaista VARELY:n liikennevastuualueelta 5.9.2013 / Antti Kärki Toimialueenamme ovat Satakunta ja Varsinais-Suomi yhtenä toimialueena. Vastuullamme on noin 8 000 km yleisiä teitä ja 1800 siltaa. Tehtävänämme Lisätiedot Kasikäytävä kansantalouden tukipilari Turusta Tornioon
Kasikäytävä kansantalouden tukipilari Turusta Tornioon 2 Kasikäytävä on Suomen kansatalouden tukipilari. Se yhdistää kaikki liikenne- ja kuljetuspalvelut sekä kuljetusmuodot. Toimintaympäristö on vahva Lisätiedot Jussi Klemola 3D- KEITTIÖSUUNNITTELUOHJELMAN KÄYTTÖÖNOTTO
Jussi Klemola 3D- KEITTIÖSUUNNITTELUOHJELMAN KÄYTTÖÖNOTTO Opinnäytetyö KESKI-POHJANMAAN AMMATTIKORKEAKOULU Puutekniikan koulutusohjelma Toukokuu 2009 TIIVISTELMÄ OPINNÄYTETYÖSTÄ Yksikkö Aika Ylivieska Lisätiedot Innovatiivisen liikennejärjestelmän. tiekartta. Satu Innamaa, Elina Aittoniemi, Hanna Askola ja Risto Kulmala INTRANS-ohjelma, VTT
Innovatiivisen liikennejärjestelmän operoinnin tiekartta Satu Innamaa, Elina Aittoniemi, Hanna Askola ja Risto Kulmala INTRANS-ohjelma, VTT 2 Tausta INTRANS-ohjelmalla tuetaan alan yhteisiä ponnisteluja Lisätiedot Tietoturvallisuus yhteiskunnan, yritysten ja yksityishenkilöiden kannalta
Tietoturvallisuus yhteiskunnan, yritysten ja yksityishenkilöiden kannalta Sähköurakoitsijapäivät 21.11.2013 Kari Wirman 7.11.2013 Kari Wirman 21.11.2013 Kari Wirman, ICT-pooli Tieto Tieto on nyky-yhteiskunnan Lisätiedot Operaattorivertailu SELVITYS 3G VERKKOJEN DATANOPEUKSISTA
Operaattorivertailu SELVITYS 3G VERKKOJEN DATANOPEUKSISTA SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ... 3 YLEISTÄ... 4 TAVOITE... 5 PAIKKAKUNNAT... 5 MITATUT SUUREET JA MITTAUSJÄRJESTELMÄ... 6 MITATUT SUUREET... 6 MITTAUSJÄRJESTELMÄ... Lisätiedot MUISTIO J. Rinta-Piirto 4.6.2008 Seinäjoen Itikanmäki Liikenne-ennuste ja arvioita toimivuuksista Lähtökohtia Seinäjoen Itikanmäen alueelle on suunnitteilla uutta maankäyttöä. Tavoitteena on muuttaa joen Lisätiedot Konenäön hyödyntämismahdollisuudet teiden ylläpidossa ja hoidossa
INFRA2010 KEHITTÄMISOHJELMAN LOPPUSEMINAARI 5.11.2008 Konenäön hyödyntämismahdollisuudet teiden ylläpidossa ja hoidossa SEPPO ROPPONEN, Intopii Oy Sisältö Esiselvityksen tavoitteet ja osallistujat Mitä Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Helsinki 20.9.2012 Asiantuntija Jari Huovinen
Kuntien yritysilmasto 2012 Helsinki 20.9.2012 Asiantuntija Jari Huovinen EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä Lisätiedot absoluuttisia matkustajamääriä havaitaan kuitenkin huomattavasti suurempi työssäkäyntiliikenteen kasvu Lahden seudun ja pääkaupunkiseudun
PITKÄN MATKAN TYÖSSÄKÄYNTILIIKENNE HYÖTYY NOPEISTA RATAYHTEYKSISTÄ Liikennemäärät Turun seudun ja pääkaupunkiseudun välillä ovat kasvaneet huomattavasti vuodesta 2005. Myös Lahden ja pääkaupunkiseudun Lisätiedot LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA
Intended for Jouko Kunnas Document type Muistio Date Kesäkuu 2014 LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA Date 2014/05/30 J. Nyberg, J. Räsänen Made Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Kouvolan seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Kouvolan seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Kuopion seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Kuopion seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Kotitalouksien kiinteät internet - liittymät. Tero Karttunen Oy Mikrolog Ltd
Kotitalouksien kiinteät internet - liittymät Tero Karttunen Oy Mikrolog Ltd Kotitalouden internet - toivelista! Edulliset käyttökustannukset! Helppo, edullinen käyttöönotto! Kiinteä internet-yhteys! Toimiva! Lisätiedot 1. Laitoksen tutkimusstrategia: mitä painotetaan (luettelo, ei yli viisi eri asiaa)
Tutkimuksen laadunvarmistus laitostasolla: Itsearviointi Tutkimuksen laadunvarmistukseen ja laadun arviointiin liittyvä kysely on tarkoitettu vastattavaksi perusyksiköittäin (laitokset, osastot / laboratoriot, Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Vaasan seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Lahden seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Kokonaisvaltainen mittaaminen ohjelmistokehityksen tukena
Kokonaisvaltainen mittaaminen ohjelmistokehityksen tukena Mittaaminen ja ohjelmistotuotanto seminaari 18.04.01 Matias Vierimaa 1 Miksi mitataan? Ohjelmistokehitystä ja lopputuotteen laatua on vaikea arvioida Lisätiedot E18- TURVALLINEN MOOTTORITIE, VOIKO TIE OLLA JOTAIN MUUTA. Jussi Pitkälahti
E18- TURVALLINEN MOOTTORITIE, VOIKO TIE OLLA JOTAIN MUUTA 14.2.2013 E18 Turvallinen ja sujuva tie KOLOKO Hankkeen ansiosta liikenneturvallisuus paranee huomattavasti. Vuosittaiset henkilövahinko-onnettomuudet Lisätiedot Liikenteen ja kuljetusten seuranta
Liikenteen ja kujetusten seuranta Sami Luoma Tiehainto - Liikenteen paveut Hankeaue 3 FITS oppuseminaari 07.05.2004 Sami Luoma, FITS oppuseminaari 07.05.2004 Liikenteen ja kujetusten seuranta - tavoitteet Lisätiedot Noora Airaksinen ja Petteri Portaankorva Rajaliikenteen ajantasainen tiedotus Tiehallinnon selvityksiä 28/2001
Noora Airaksinen ja Petteri Portaankorva Rajaliikenteen ajantasainen tiedotus Tiehallinnon selvityksiä 28/2001 VIKING Noora Airaksinen ja Petteri Portaankorva Rajaliikenteen ajantasainen tiedotus Tiehallinnon Lisätiedot Kehä III:n lyhyen aikavälin matka-aikaennustemalli
Satu Innamaa Kehä III:n lyhyen aikavälin matka-aikaennustemalli Vanhaan seurantajärjestelmään perustuva malli Tiehallinnon selvityksiä 6/2008 Satu Innamaa Kehä III:n lyhyen aikavälin matkaaikaennustemalli Lisätiedot Tiehallinto on kokeillut liikenteen ruuhkatietojen
FITS on suomalainen liikennetelematiikan tutkimusohjelma. ITS on lyhenne sanoista Intelligent Transportation Systems (älykkäät liikennejärjestelmät). Liikenteen telematiikalla tarkoitetaan tietoja viestintätekniikan Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Helsingin seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Helsingin seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Kehä III:sta uusi Vaalimaa 12.12.2007 Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien ratkaisemiseksi
Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien Kehä III on osa E 18 tietä 2 Vanhasen II hallituksen ohjelma: "Suomi on sitoutunut toteuttamaan Helsinki Vaalimaa -moottoritien E 18 vuoteen 2015 Lisätiedot Transport and Infrastructure what about the future? Professor Jorma Mäntynen Tampere University of Technology
Transport and Infrastructure what about the future? Professor Jorma Mäntynen Tampere University of Technology 1 Finland as a part of the World Kuva: NASA Globalisation and the structural change of trade Lisätiedot Konenäköpilotti ja muutoslaboratorio. Jani Kemppainen Rakennusteollisuus ry
Konenäköpilotti ja muutoslaboratorio Jani Kemppainen Rakennusteollisuus ry Esiteltävät asiat Konenäköpilotti Muutoslaboratorio Miten muutoslaboratoriota on tarkoitus kokeilla konenäköpilotti-hankkeessa Lisätiedot Biojätteen keruu QuattroSelect - monilokerojärjestelmällä. 21.10.2015 Tiila Korhonen SUEZ
Biojätteen keruu QuattroSelect - monilokerojärjestelmällä 21.10.2015 Tiila Korhonen SUEZ Agenda 1 SITA Suomi on SUEZ 2 QS, mikä se on? 3 QS maailmalla 4 QS Suomessa 5 QS Vaasassa SITA Suomi Oy ja kaikki Lisätiedot Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus. Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys
Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys Tiehallinto Oulun Tiepiiri 2005 Lähtökohdat ja tavoitteet... 2 Lähtökohdat... 4 Tarkastelu... 10 Johtopäätökset... Lisätiedot TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers. Heikki Laaksamo
TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers Heikki Laaksamo TIEKE Finnish Information Society Development Centre (TIEKE Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskus ry) TIEKE is a neutral, Lisätiedot TRAVEL-GUIDE TRAVELler and traffic information systems GUIDElines for the enhancement of integrated information provision systems
TRAVEL-GUIDE TRAVELler and traffic information systems GUIDElines for the enhancement of integrated information provision systems LVM ja Tiehallinto VTT: pirkko.rama@vtt.fi, juha.luoma@vtt.fi tiedonkeruuta, Lisätiedot Älykäs liikenne ja EU:n vihreät kuljetuskäytävät. Jari Gröhn
Älykäs liikenne ja EU:n vihreät kuljetuskäytävät Jari Gröhn Liikenne 2010-luvulla Ilmastotyö on iso urakka Suomen talouden rakenne muuttuu Tuottavuusvaatimukset puristavat Julkinen talous on tiukkaa Innovaatiot Lisätiedot OULA TelemArk - arkkitehtuuri
OULA TelemArk - arkkitehtuuri Fax +358 (0)8 551 3870 www.buscom.fi Date: 9.12.2004 Page: 1 Versiohistoria Versio Pvm Tekijä Muutoksen kuvaus 0.01 02.03.2004 Pvu Ensimmäinen versio. 0.02 11.03.2004 Pvu Lisätiedot Suomen rakennettu ympäristö vuonna 2010. Bio Rex 26.10.2010 Miimu Airaksinen, VTT
Suomen rakennettu ympäristö vuonna 2010 Bio Rex 26.10.2010 Miimu Airaksinen, VTT Suomen päästöt 90 80 70 Milj. tn CO 2 ekv. 60 50 40 30 20 Kioto 10 0 1990 1994 1998 2002 2006 2010 2014 2018 2022 2026 2030 Lisätiedot Petri Keränen. Pohjois-Savon ELY-keskus
Petri Keränen Pohjois-Savon ELY-keskus 30.10.2014 KESTÄVÄ KEHITYS KANNATTAVA JA KEHITTYVÄ YRITYSTOIMINTA TOIMIVA ALUERAKENNE ELYjen palvelut Yrityksille ja yhteisöille Osaava työvoima Maatalouden tuki Lisätiedot Ilmastopolitiikan tehostaminen väylänpidossa. EKOTULI + LINTU seminaari 28.4.2010
Ilmastopolitiikan tehostaminen väylänpidossa EKOTULI + LINTU seminaari 28.4.2010 ILMATIE-projekti Tiehallinnon EKOTULI -teeman projekti (Ekotehokas ja turvallinen liikennejärjestelmä); Tiehallinnon selvityksiä Lisätiedot TRANSSMART ÄLYKKÄIDEN LIIKENNEPALVELUIDEN KEHITTÄMINEN. Helsinki 10.10.2013, Matti Roine, johtava tutkija, VTT
TRANSSMART ÄLYKKÄIDEN LIIKENNEPALVELUIDEN KEHITTÄMINEN Helsinki 10.10.2013, Matti Roine, johtava tutkija, VTT ÄLYKÄS JA VÄHÄHIILISTÄ ENERGIAA KÄYTTÄVÄ LIIKENNE VTT:N LIIKENTEEN KÄRKIOHJELMA 2013 - Liikenteen Lisätiedot Liikennehallinnon virastouudistus
Menetelmäpäivä 28.1.2010 Liikennehallinnon virastouudistus - Katri Eskola, Liikennevirasto Liikennehallinnon virastouudistus 1.1.2010 toimintansa aloitti Liikennevirasto, johon yhdistyivät kaikki kuljetusmuodot: Lisätiedot Viitostien tilannekatsausta
Viitostien tilannekatsausta Petri Keränen 21.5.2014 27.5.2014 Kajaani Kuopio Mikkeli Kajaani Kajaanin risteykset 5milj. 2023-2027 Mainuanjärven kohta 1 milj. 2023-2027 Iisalmi-Kajaani 2 milj. 2023-2027 Lisätiedot Kaupunkiseutujen toimialojen kasautuminen, YKR analyysi. Paavo Moilanen
Kaupunkiseutujen toimialojen kasautuminen, YKR analyysi Paavo Moilanen Kaupunkiseutujen kasautumisanalyysi Ydinalue = pienin alue/tila (250 m ruudut) jolle sijoittuu 90 % työntekijöistä Kasautumisluku Lisätiedot Lausunto Varsinais-Suomen liitolle Turun rakennemallialueen liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnoksesta
Tekninen lautakunta 48 21.05.2014 Kaupunginhallitus 252 02.06.2014 Lausunto Varsinais-Suomen liitolle Turun rakennemallialueen liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnoksesta 236/10.05.01/2014 TEKLA 48 Tekninen Lisätiedot Muistio. Valo-ohjaamattomien liittymien (Sääskensuontie ja Madekoskentie) toimivuustarkastelu. Sääskensuontien liittymä
Muistio Tiehallinto, Oulun tiepiiri Oulun kaupunki Vt 22 kehittämisselvitys välillä valtatie 4 kaupungin raja, Oulu Valo-ohjaamattomien liittymien (Sääskensuontie ja Madekoskentie) toimivuustarkastelu Lisätiedot Rakentamisen 3D-mallit hyötykäyttöön
Rakentamisen 3D-mallit hyötykäyttöön 1 BIM mallien tutkimuksen suunnat JAO, Jyväskylä, 22.05.2013 Prof. Jarmo Laitinen, TTY rakentamisen tietotekniikka Jarmo Laitinen 23.5.2013 Jarmo Laitinen 23.5.2013 Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute