Source: http://docplayer.pl/421124-Zasady-prognozowania-ruchu-drogowego.html
Timestamp: 2017-01-22 19:00:31+00:00
Document Index: 91306205

Matched Legal Cases: ['art. 230', 'art. 18', 'art. 18', 'art. 40', 'art. 18', 'art. 18', 'art. 18', 'art. 18', 'art. 40', 'art. 18', 'art. 18', 'art. 18', 'art. 18', 'art. 40', 'art. 18', 'art. 40', 'art. 18', 'art. 10']

⭐Zasady Prognozowania Ruchu Drogowego
Download "Zasady Prognozowania Ruchu Drogowego"
1 Zasady Prognozowania Ruchu Drogowego 1. Wstęp Przedmiotem opracowania są zasady prognozowania ruchu drogowego na zamiejskiej sieci dróg krajowych do roku Konieczność aktualizacji dotychczasowych zasad opracowanych w 1997 roku wynikała z następujących czynników: zmiany układu sieci dróg krajowych od stycznia 1999 roku, uzyskania nowych, aktualnych wyników pomiarów ruchu umożliwiających ocenę poprawności dotychczas stosowanych zasad prognozowania. Materiałami wyjściowymi do opracowania prognozy były: wyniki generalnych pomiarów ruchu z lat 1985, 1990, 1995 i 2000, wyniki automatycznych ciągłych pomiarów ruchu prowadzonych w stacjach stałych przy użyciu rejestratorów Fischer-Porter, RPP-2 oraz Golden River, prognoza ruchu na drogach zamiejskich do roku 2015 opracowana przez "Transprojekt-Warszawa" w 1997 roku, dane statystyczne o liczbie pojazdów samochodowych zarejestrowanych w Polsce oraz wielkości PKB w latach Model prognozy ruchu drogowego 2.1. Metoda obliczenia prognozy ruchu Szczegółowy opis budowy modelu prognozy oraz zastosowanych procedur przetwarzania danych znajduje się w Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych Biurze Studiów Sieci Drogowej. W dalszej części przedstawiono jedynie przyjętą ostatecznie metodę obliczania prognozy i jej podstawowe założenia. Prognozę ruchu na zamiejskiej sieci dróg krajowych do roku 2020 wykonano metodą badania trendów. Słuszność tej metody została potwierdzona w praktyce na podstawie porównania wielkości zakładanych w prognozie wykonanej przez Transprojekt-Warszawa w roku 1997 z wynikami pomiaru generalnego w 2000 roku. Jednym z podstawowych elementów było ustalenie okresu czasu, dla którego linie trendu w sposób najdokładniejszy opisują zjawisko rozwoju ruchu w czasie. Porównaniem objęto dwa okresy: oraz , zarówno indywidualnie dla poszczególnych odcinków dróg, jak i całej sieci drogowej. W ramach analiz regresji obliczano współczynnik korelacji R będący miernikiem poprawności wpisania linii trendu między badane punkty. Generalnie stwierdza się, że wpisana prosta z dostateczną dokładnością opisuje zjawisko rozwoju ruchu w czasie, jeżeli R>0,70. Przeprowadzone analizy wykazały, że większy odsetek punktów o najwyższych wartościach współczynnika R występuje dla okresu i okres ten przyjęty został jako podstawowy przy opracowywaniu prognozy. Prognoza ruchu do roku 2020 została opracowana dla aktualnej sieci dróg krajowych przy założeniu, że nie zajdą na niej żadne zmiany oraz nie wystąpią istotne czynniki mogące mieć wpływ na zmiany zachowań komunikacyjnych. Podstawę opracowania prognozy stanowiły 12 punkty pomiarowe wg wykazu generalnego pomiaru ruchu w 2000 roku w podziale na dwie następujące grupy: 1. Punkty o stabilnym wzroście ruchu nazywane punktami normalnymi (994 punktów), dla których spełnione były następujące warunki: dostępne wyniki z generalnych pomiarów ruchu w latach 1990, 1995, 2000, współczynnik korelacji R>0,70, zarejestrowany wzrost ruchu zarówno w latach , jak i , a wskaźnik wzrostu w obu przypadkach mniejszy lub równy Pozostałe punkty pomiarowe (468 punktów) nazywane punktami o ekstremalnej dynamice, które nie spełniały któregokolwiek z warunków wymienionych w pkt. 1 (np. zarejestrowany spadek ruchu w jednym z okresów pięcioletnich lub wskaźnik wzrostu ruchu większy niż 2.0). Przyjęto wstępnie, że dla punktów normalnych prognoza ruchu będzie obliczona na zasadzie przedłużania linii trendu z okresu sprowadzonej do zgodności z rokiem 2000, zaś dla punktów o ekstremalnej dynamice - w oparciu o określone na podstawie punktów normalnych wzorce średnie. W tym celu, dla zbioru punktów normalnych w skali całego kraju: a. obliczono średnie wielkości SDR pojazdów samochodowych ogółem w latach 1990, 1995 i 2000, b. wpisano linię prostą wg regresji z okresu i obliczono teoretyczne wielkości SDR w latach 2000, 2005, 2010, 2015 i 2020, c. uzyskaną linię prostą przeniesiono równolegle doprowadzając do zgodności ze średnim SDR w 2000 roku i obliczono nowe wielkości teoretyczne SDR w latach 2005, 2010, 2015 i 2020, d. biorąc pod uwagę przygotowania kraju do integracji z Europą Zachodnią oraz planowane przyjęcie do Unii Europejskiej, zdecydowano o wprowadzeniu wskaźników korekcyjnych uwzględniających dodatkowy wzrost ruchu związany z otwarciem granic, ożywieniem gospodarczym i wzrostem PKB. Przyjęto następujące wielkości współczynników korekcyjnych: dla roku , dla roku , dla roku oraz dla roku w dalszym etapie obliczono nowe wielkości SDR w latach 2005, 2010, 2015 i 2020 oraz wskaźniki wzrostu w odniesieniu do 2000 roku. Dane dotyczące powyższych analiz przedstawiono w formie graficznej na rysunku 1, a wariant obliczenia prognozy nazwano wariantem optymistycznym. Wariant ten nie uwzględniał jednak aktualnej sytuacji gospodarczej kraju oraz osłabienia dynamiki wzrostu ruchu drogowego. Na podstawie wstępnego przetworzenia wyników automatycznych ciągłych pomiarów ruchu w stacjach stałych za okres pierwszych trzech kwartałów 2001 roku stwierdzono, że ruch nie wykazywał dalszej tendencji wzrostowej i utrzymywał się na tym samym poziomie co w roku Jest tym samym mało prawdopodobnie, by w dalszych latach okresu zaczął on gwałtownie wzrastać, by osiągnąć w roku 2005 wielkość zakładaną w wariancie optymistycznym. Dodatkowym 23 istotnym elementem jest tu również fakt, że w ustawie budżetowej na rok 2002 założono wzrost PKB tylko o 1%. W związku z powyższym uznano za celowe wprowadzenie wariantu pesymistycznego prognozy, który uwzględnia przedstawione wyżej czynniki. Wariant pesymistyczny prognozy dla punktów normalnych opracowano w sposób następujący: 1. Podobnie jak w wariancie optymistycznym wpisano linię prostą wg regresji z okresu i obliczono teoretyczne wielkości SDR w latach 2000, 2005, 2010, 2015 i 2020 oraz dodatkowo w latach 2001 i Przyjęto, że SDR w roku 2001 jest równy SDR w roku 2000, zaś SDR w roku 2002 wzrośnie o 1% w odniesieniu do roku Linię regresji przeniesiono równolegle doprowadzając do zgodności roku 2002 i obliczono prognozowane wielkości SDR w latach 2005, 2010, 2015 i 2020 oraz wskaźniki wzrostu w odniesieniu do roku Dane dotyczące powyższych analiz przedstawiono w formie graficznej na rysunku 2. Z doświadczeń wynika, że stosowanie w praktyce dwóch wariantów prognozy jest utrudnione i powoduje wiele nieścisłości. W związku z tym zdecydowano o opracowaniu jednego ostatecznego wariantu prognozy. Wariant ten uwzględnia wieloletnie obserwacje rozwoju ruchu, które wykazują, że zawsze po chwilowym osłabieniu dynamiki wzrostu ruch ponownie zaczyna silniej wzrastać. Ostateczny wariant prognozy jest następujący: 1. Prognozowany SDR w 2005 roku: 2. Prognozowany SDR w 2010 roku: 3. Prognozowany SDR w 2015 roku: 4. Prognozowany SDR w 2020 roku: opt i pes odpowiednie oznaczenia wariantu optymistycznego i pesymistycznego. 34 W ramach budowy modelu prognozy ruchu przeprowadzono szczegółowe analizy dotyczące trendów rozwoju ruchu poszczególnych kategorii pojazdów, na podstawie których sformułowano wnioski i przyjęto założenia do obliczenia struktury ruchu w poszczególnych horyzontach czasowych. Przedstawiono je w formie graficznej na rysunkach od 4 do 9. Na rysunkach przedstawiono również przyjęte w modelu prognozy wskaźniki wzrostu ruchu w odniesieniu do roku 2000 dla poszczególnych kategorii pojazdów (z wyjątkiem samochodów osobowych) w kolejnych horyzontach czasowych prognozy. Założono również, że prognozowana wielkość SDR samochodów osobowych w kolejnych horyzontach czasowych będzie obliczona jako różnica prognozowanego SDR pojazdów samochodowych ogółem i sumy prognozowanych SDR wszystkich pozostałych kategorii pojazdów samochodowych. Na podstawie przeprowadzonych analiz i przyjętych założeń opracowano szczegółowe algorytmy obliczania prognozy ruchu, niezależnie dla punktów normalnych i punktów o ekstremalnej dynamice Obliczenie prognozy ruchu dla punktów normalnych Algorytm obliczenia prognozy ruchu dla punktu pomiarowego: a. sprawdzenie, czy punkt spełnia warunki określone w rozdz dla punktów normalnych, b. na podstawie wyników generalnych pomiarów ruchu w latach 1990, 1995 i 2000 (SDR pojazdów samochodowych ogółem) określenie metodą regresji liniowej współczynników m i b równania y = mx + b x - rok pomiaru lub prognozy y - teoretyczny średni dobowy ruch pojazdów ogółem w odpowiednim roku prognozy (SDR t ) c. obliczenie z równania wielkości teoretycznych SDR t dla x = 2000, x = 2005, x = 2010, x = 2015 i x = 2020, d. porównanie wielkości teoretycznej SDR t dla roku 2000 z rzeczywistym SDR wg GPR 2000 i obliczenie różnicy z = SDR SDR t 2000 e. jeżeli z<0 lub z>0, oblicza się nowe wielkości teoretyczne SDR t ' dla lat 2005, 2010, 2015 i 2020, wg wzorów: SDR t ' 2005 = SDR t z SDR t ' 2010 = SDR t z 45 SDR t ' 2015 = SDR t z SDR t ' 2020 = SDR t z jeżeli z = 0, przyjmuje się dla każdego horyzontu czasowego prognozy SDR t ' = SDR t f. obliczenie wielkości prognozowanego ruchu pojazdów samochodowych ogółem (SDR p ) w poszczególnych horyzontach czasowych: SDR p 2005 = SDR t ' 2005 * w 1 SDR p 2010 = SDR t ' 2010 * w 2 SDR p 2015 = SDR t ' 2015 * w 3 SDR p 2020 = SDR t ' 2020 * w 4 w 1, w 2, w 3, w 4 oznaczają współczynniki przeliczeniowe w 1 = 0,971 w 2 = 1,000 w 3 = 1,025 w 4 = 1,073 Współczynniki przeliczeniowe wynikają z podzielenia dla poszczególnych horyzontów czasowych wielkości SDR w ostatecznym wariancie prognozy (rysunek 3) oraz SDR wg regresji sprowadzonej do roku 2000 (rysunek 1). g. obliczenie ruchu w kolejnych horyzontach czasowych dla poszczególnych kategorii pojazdów. Motocykle (kat. b) i autobusy (kat. g) Dla wszystkich horyzontów czasowych: 2005, 2010, 2015 i 2020 przyjmuje się taką samą wielkość SDR motocykli i autobusów jak w roku dostawcze (kat. d) Wielkość prognozowanego ruchu samochodów dostawczych (kat. d) oblicza się wg wzoru: SDR p(d) = SDR 2000 (d) * r (poj./dobę) 56 SDR p(d) - prognozowany średni dobowy ruch samochodów dostawczych SDR 2000 (d) - średni dobowy ruch samochodów dostawczych w 2000 roku r - współczynnik zależny od roku prognozy r = 1,20 dla 2005 r. r = 1,40 dla 2010 r. r = 1,60 dla 2015 r. r = 1,80 dla 2020 r. ciężarowe bez przyczep (kat. e) Wielkość prognozowanego ruchu dla samochodów ciężarowych bez przyczep oblicza się wg wzoru: SDR p(e) = SDR 2000 (e) * t (poj./dobę) t = 1,14 dla 2005 r. t = 1,28 dla 2010 r. t = 1,41 dla 2015 r. t = 1,55 dla 2020 r. ciężarowe z przyczepami (kat. f) SDR p(e) - prognozowany średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep SDR 2000 (e) - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w 2000 roku t - współczynnik zależny od roku prognozy Wielkość prognozowanego ruchu dla samochodów ciężarowych z przyczepami oblicza się wg wzoru: SDR p(f) = SDR 2000 (f) * j (poj./dobę) SDR p(f) - prognozowany średni dobowy ruch samochodów ciężarowych z przyczepami 67 SDR 2000 (f) - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych z przyczepami w 2000 roku j - współczynnik zależny od roku prognozy j = 1,25 dla 2005 r. j = 1,50 dla 2010 r. j = 1,75 dla 2015 r. j = 2,00 dla 2020 r. Ciągniki rolnicze (kat. h) Wielkość prognozowanego ruchu ciągników rolniczych oblicza się wg wzoru: SDR p(h) = SDR 2000 (h) * s (poj./dobę) s = 0,66 dla 2005 r. s = 0,44 dla 2010 r. s = 0,29 dla 2015 r. s = 0,19 dla 2020 r. osobowe (kat. c) SDR p(h) - prognozowany średni dobowy ruch ciągników rolniczych SDR 2000 (h) - średni dobowy ruch ciągników rolniczych w 2000 roku s - współczynnik zależny od roku prognozy Prognozowany średni dobowy ruch samochodów osobowych dla poszczególnych horyzontów czasowych oblicza się wg wzoru: SDR p =SDR p -(SDR p(b) +SDR p(d) +SDR p(e) +SDR p(f) +SDR p(g) +SDR p(h) ) (poj./dobę) b. na podstawie obliczonych wielkości prognozowanego ruchu pojazdów samochodowych ogółem i prognozowanego ruchu poszczególnych kategorii pojazdów określa się rodzajową strukturę ruchu wyrażoną w procentach 78 2.3. Obliczenie prognozy ruchu dla punktów o ekstremalnej dynamice Punktami o ekstremalnej dynamice są wszystkie punkty wg wykazu generalnego pomiaru ruchu w 2000 roku, które nie spełniają warunków zaliczenia ich do grupy punktów normalnych. Algorytm obliczenia prognozy dla punktu pomiarowego był następujący: a) obliczenie wielkości prognozowanego ruchu pojazdów samochodowych ogółem (SDR p ) w poszczególnych horyzontach czasowych, wg wzoru: SDR p = SDR 2000 * k (poj./dobę) k = 1,20 dla 2005 r. k = 1,47 dla 2010 r. k = 1,75 dla 2015 r. k = 2,09 dla 2020 r. SDR p - prognozowany średni dobowy ruch samochodów ogółem SDR średni dobowy ruch pojazdów samochodowych ogółem w 2000 roku k - współczynnik zależny od roku prognozy b) obliczenie prognozowanego ruchu w kolejnych horyzontach czasowych dla poszczególnych kategorii pojazdów i określenie rodzajowej struktury ruchu w procentach w ten sam sposób, jak dla punktów normalnych, zgodnie z rozdz pkt. g i h. 3. Wyniki prognozy ruchu Prognoza ruchu na zamiejskiej sieci dróg krajowych do roku 2020 została obliczona dla wszystkich odcinków sieci wg wykazu punktów generalnego pomiaru ruchu w 2000 roku. Dla każdego punktu zestawiono następujące informacje: numer punktu pomiarowego, numer drogi: krajowy i międzynarodowy, pikietaż początkowy i końcowy odcinka, długość odcinka drogi, nazwę odcinka, średni dobowy ruch pojazdów samochodowych ogółem w 2000 roku, 89 prognozowany średni dobowy ruch w latach 2005, 2010, 2015 i 2020 w podziale na kategorie pojazdów, strukturę rodzajową ruchu wyrażoną w procentach dla poszczególnych horyzontów prognozy. Wyniki prognozy zestawiono w tablicach wykonanych w układzie wojewódzkim. W ramach każdego województwa punkty pomiarowe uszeregowano wg starych numerów dróg krajowych, a w ramach tej samej drogi wg narastającego pikietażu. Zbiory wynikowe zapisano na dyskietkach w formacie DBF (opis struktury zbiorów przedstawiono w Załączniku 1). Graficznie przedstawiono prognozę ruchu dla sieci dróg krajowych na 4 mapach dla lat: 2005, 2010, 2015 i Wskaźniki wzrostu ruchu w odniesieniu do roku 2000 i wynikające z nich wielkości SDR na sieci dróg krajowych w podziale funkcjonalnym według wykonanej prognozy zestawiono w tablicy 1. Wskaźniki wzrostu ruchu i prognozowany SDR na sieci dróg krajowych w latach Tablica 1 Rok Drogi krajowe Międzynarodowe Pozostałe krajowe Ogółem SDR Wskaźnik SDR Wskaźnik SDR Wskaźnik poj./dobę wzrostu poj./dobę wzrostu poj./dobę wzrostu w odniesieniu w odniesieniu w odniesieniu do roku do roku do roku , , , , , , , , , , ,09 910 4. Zakres stosowania prognozy Prognoza ruchu została obliczona dla istniejącej sieci dróg krajowych, przy założeniu, że do roku 2020 nie zajdą na niej żadne zmiany oraz nie wystąpią inne czynniki mogące mieć wpływ na zmiany zachowań komunikacyjnych typu: wyczerpanie przepustowości drogi, otwarcie nowych przejść granicznych, powstanie dużych ośrodków ruchotwórczych. W związku z powyższym prognoza ruchu może być stosowana dla istniejącej sieci dróg krajowych do analiz w obszarach, których rozwój gospodarczy nie ulega zasadniczym zmianom w rozważanym okresie. Należy zwrócić również uwagę, że przy prognozowanych wielkościach SDR przekraczających tys. poj./dobę na odcinkach dróg jednojezdniowych jest to prognoza na kierunku drogi. W takich przypadkach należy się spodziewać przeniesienia części ruchu na drogi równoległe jeżeli nie zostanie wybudowana druga jezdnia. Jeżeli w obszarze, w którym znajduje się analizowana droga jest przewidywane wybudowanie nowych autostrad i dróg ekspresowych lub powstanie dużych ośrodków ruchotwórczych (przemysłowych lub rekreacyjnych) prognozę ruchu należy określać indywidualnie za pomocą metod modelowych. Analogicznie należy postępować przy obliczaniu prognozy ruchu na drogach trasowanych według nowego przebiegu. Dopuszcza się stosowanie prognozy ruchu dla autostrad i dróg ekspresowych projektowanych w osi istniejących dróg krajowych. Należy wówczas dodać wielkość ruchu wzbudzonego, który stanowi ok % prognozowanego ruchu na istniejącej drodze. Wielkość ruchu wzbudzonego należy przyjmować w zależności od dostępności i jakości dróg alternatywnych. W przypadku istnienia takich dróg należy przyjmować wielkość ruchu wzbudzonego 10%, zaś w przypadku ich braku 15%. Prognoza ruchu może być wykorzystywana przy opracowywaniu analiz ekonomicznych. Konieczna jest w tym celu znajomość średniego dobowego ruchu pojazdów ciężkich o nacisku powyżej 80 kn/oś, który można obliczyć wg zależności określonych na podstawie wyników generalnego pomiaru ruchu w 2000 roku. dla dróg międzynarodowych: R = 0,65 (SDR p(e) + SDR p(f) + SDR p(g) ) (poj./dobę) dla pozostałych dróg krajowych: R = 0,60 (SDR p(e) + SDR p(f) + SDR p(g) ) (poj./dobę) R - prognozowany średni dobowy ruch pojazdów ciężkich o nacisku na oś powyżej 80 kn SDR p(e) - prognozowany średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep 1011 SDR p(f) - prognozowany średni dobowy ruch samochodów ciężarowych z przyczepami SDR p(g) - prognozowany średni dobowy ruch autobusów 0,60 i 0,65 - współczynniki określone na podstawie pomiaru dodatkowego pojazdów ciężkich o nacisku powyżej 80 kn/oś w ramach GPR Uproszczone metody obliczania prognozy ruchu do roku 2020 na zamiejskich drogach wojewódzkich powiatowych i gminnych Uproszczone metody obliczania prognozy ruchu na drogach zamiejskich niższych kategorii niż krajowe umożliwiają obliczenie w sposób przybliżony prognozowanego ruchu dla dowolnego horyzontu czasowego do 2020 roku, na podstawie aktualnie pomierzonego ruchu w tzw. roku bazowym. Metody te można stosować dla odcinków dróg położonych na obszarach niezurbanizowanych poza granicami administracyjnymi miast. Obliczanie w sposób uproszczony prognozowanego ruchu można wykonywać, w zależności od kategorii drogi, jedną z dwóch następujących metod: 1. uproszczoną metodą obliczania prognozy ruchu dla dróg wojewódzkich, 2. uproszczoną metodą obliczania prognozy ruchu dla dróg powiatowych i gminnych. W obu metodach podstawę do obliczania prognozy w rozpatrywanym punkcie stanowi średni dobowy ruch w roku bazowym, w podziale na kategorie pojazdów, zgodnie z instrukcją generalnego pomiaru ruchu w 2000 roku. Podział pojazdów na kategorie przedstawiono w tablicy 2. Tablica 2 Symbol kategorii b c d e f g h Grupa pojazdów motocykle samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe bez przyczep samochody ciężarowe z przyczepami autobusy ciągniki rolnicze 1112 Wielkość ruchu w roku bazowym należy obliczać na podstawie przeprowadzonych pomiarów ruchu. Zasady wykonywania pomiarów ruchu i obliczania średniego dobowego ruchu na drogach wojewódzkich są przedstawione w "Wytycznych pomiarów i szacowania średniego dobowego ruchu na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich". Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych Biuro Studiów Sieci Drogowej, Warszawa 1999 r., Zasady wykonywania pomiarów ruchu i obliczania średniego dobowego ruchu w roku bazowym na drogach powiatowych i gminnych przedstawiono w Załączniku Uproszczona metoda obliczania prognozy ruchu na drogach wojewódzkich Sposób obliczenia prognozy ruchu na drogach wojewódzkich Obliczenie prognozy ruchu w rozpatrywanym punkcie polega na: obliczeniu w pierwszej kolejności średniego dobowego ruchu (SDR) pojazdów samochodowych ogółem w założonym roku prognozy, obliczeniu SDR poszczególnych kategorii pojazdów w założonym roku prognozy i określeniu procentowej struktury rodzajowej prognozowanego ruchu. Wielkość prognozowanego średniego dobowego ruchu pojazdów samochodowych ogółem w danym horyzoncie czasowym oblicza się przez przemnożenie wielkości SDR w roku bazowym przez odpowiednie wskaźniki wzrostu. Wielkości tych wskaźników zestawiono w tablicy 3. Tablica 3 Okres Średni roczny wskaźnik wzrostu ruchu pojazdów samochodowych ogółem na drogach wojewódzkich , , , ,029 W dalszej części podano metodę obliczania prognozowanego ruchu dla poszczególnych kategorii pojazdów. Motocykle (kat. b) i autobusy (kat. g) Przyjmuje się, że SDR motocykli i autobusów pozostanie dla wszystkich horyzontów czasowych do roku 2020 na tym samym poziomie, co w roku bazowym. dostawcze (kat. d) 1213 Prognozowany średni dobowy ruch samochodów dostawczych oblicza się przez przemnożenie SDR tych pojazdów w roku bazowym przez wskaźniki wzrostu ruchu podane w tablicy 4. Tablica 4 Okres Średni roczny wskaźnik wzrostu ruchu samochodów dostawczych na drogach wojewódzkich , , , ,022 ciężarowe bez przyczep (kat. e) i samochody ciężarowe z przyczepami (kat. f) Wielkość prognozowanego ruchu samochodów ciężarowych bez przyczep należy obliczać wg wzoru: SDR p(e) = SDR b(e) * (1,02) n (poj./dobę) SDR p(e) - prognozowany średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep, SDR b(e) - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w roku bazowym, n - liczba lat, dla których oblicza się prognozę ruchu. Wielkość prognozowanego ruchu samochodów ciężarowych z przyczepami liczy się podobnie jak dla samochodów ciężarowych bez przyczep, lecz wg wzoru: SDR p(f) = SDR b(f) * (1,03) n (poj./dobę) oznaczenia jw. lecz dla samochodów ciężarowych z przyczepami. Ciągniki rolnicze (kat. h) Wielkość prognozowanego ruchu ciągników rolniczych oblicza się wg wzoru: SDR p(h) = SDR b(h) * (0,98) n (poj./dobę) 1314 SDR p(h) - prognozowany średni dobowy ruch ciągników rolniczych, SDR b(h) - średni dobowy ruch ciągników rolniczych w roku bazowym, n - liczba lat, dla których oblicza się prognozę ruchu. osobowe (kat. c) Wielkość prognozowanego ruchu samochodów osobowych dla danego roku prognozy oblicza się jako różnicę SDR pojazdów samochodowych ogółem oraz sumy SDR pojazdów kategorii b, d, e, f, g i h Przykład obliczenia prognozy na drodze wojewódzkiej Należy obliczyć prognozę ruchu w roku 2014 na odcinku drogi wojewódzkiej X. Średni dobowy ruch w roku 2000, przyjętym jako bazowy, wynosił 2528 poj./dobę, w tym: motocykle - 20 poj./dobę samochody osobowe poj./dobę samochody dostawcze poj./dobę samochody ciężarowe bez przyczep poj./dobę samochody ciężarowe z przyczepami poj./dobę autobusy - 33 poj./dobę ciągniki rolnicze - 23 poj./dobę Wyniki obliczeń zestawiono w tablicy 5. Przykład obliczenia prognozy ruchu na drodze wojewódzkiej Tablica 5 Kategorie pojazdów Symb ol Nazwa SDR w 2000 roku poj./do bę % Obliczenie SDR w 2005 roku Obliczenie SDR w 2010 roku Obliczenie SDR w 2014 roku SDR w 2014 roku poj./do bę b Motocykle 20 0, ,5 c d e osobowe dostawcze ciężarowe bez przyczep , = ,6 319*(1,033) 5 = *(1,029) 5 = * (1,025) 4 = ,1 104 * (1,02) 14 = 137 % , , ,3 1415 f ciężarowe z przyczepa mi 134 5,3 134 * (1,03) 14 = ,9 g Autobusy 33 1, ,8 h Suma b h Ciągniki rolnicze Pojazdy samochodo we ogółem 23 0,9 23 * (0,98) 14 = , *(1,03 5) 5 = *(1,03 9) 5 = *(1,03 2) 4 = , , Uproszczona metoda obliczania prognozy ruchu na drogach powiatowych i gminnych Sposób obliczenia prognozy ruchu na drogach powiatowych i gminnych Metoda ta może być stosowana dla odcinków dróg powiatowych i gminnych, dla których średni dobowy ruch (SDR) w roku bazowym jest mniejszy lub równy 2500 poj./dobę. Jeżeli SDR w roku bazowym na odcinku drogi powiatowej lub gminnej jest większy od 2500 poj./dobę dopuszcza się, w celu obliczenia prognozy ruchu, stosowanie uproszczonej metody obliczania prognozy ruchu dla dróg wojewódzkich. Obliczenie prognozy ruchu w rozpatrywanym punkcie polega na: obliczeniu średniego dobowego ruchu poszczególnych kategorii pojazdów, a następnie pojazdów samochodowych ogółem w założonym roku prognozy, określeniu procentowej struktury rodzajowej prognozowanego ruchu. W dalszej części podano metodę obliczenia prognozowanego ruchu dla poszczególnych kategorii pojazdów. Motocykle (kat. b), autobusy (kat. g) i ciągniki rolnicze (kat. h) Przyjmuje się, że SDR motocykli, autobusów i ciągników rolniczych będzie pozostawał dla wszystkich horyzontów czasowych do roku 2020 na tym samym poziomie co w roku bazowym. osobowe (kat. c) i dostawcze (kat. d) Średni dobowy ruch samochodów osobowych i dostawczych oblicza się przez dodanie do ruchu w roku bazowym odpowiednich średnich przyrostów ruchu przedstawionych w tablicy 6. 1516 Tablica 6 SDR pojazdów samochodowych ogółem w roku bazowym poj./dobę Średni roczny przyrost ruchu w okresie (poj./dobę) osobowe (kat. c) < dostawcze (kat. d) ciężarowe bez przyczep (kat. e) i samochody ciężarowe z przyczepami (kat. f) Wielkość prognozowanego ruchu samochodów ciężarowych bez przyczep oblicza się wg wzoru: SDR p(e) = SDR b(e) * (1,02) n (poj./dobę) SDR p(e) - prognozowany średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep, SDR b(e) - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w roku bazowym, n - liczba lat, dla których oblicza się prognozę ruchu. Wielkość prognozowanego ruchu samochodów ciężarowych z przyczepami oblicza się w podobny sposób, lecz wg wzoru: SDR p(f) = SDR b(f) * (1,025) n (poj./dobę) oznaczenia jw. lecz dla samochodów ciężarowych z przyczepami. 1617 Przykład obliczenia prognozy na drodze powiatowej Należy obliczyć prognozę ruchu w roku 2011 na zamiejskim odcinku drogi powiatowej Y. Średni dobowy ruch w 2001 roku, oszacowany na podstawie pomiarów wykonanych zgodnie z zasadami przedstawionymi w Załączniku 2 wyniósł 724 poj./dobę, w tym: motocykle - 10 poj./dobę samochody osobowe poj./dobę samochody dostawcze - 79 poj./dobę samochody ciężarowe bez przyczep - 29 poj./dobę samochody ciężarowe z przyczepami - 34 poj./dobę autobusy - 15 poj./dobę ciągniki rolnicze - 22 poj./dobę Wyniki obliczeń zestawiono w tablicy 7. Przykład obliczenia prognozy ruchu na drodze powiatowej Tablica 7 Kategorie pojazdów SDR w 2001 roku Symbol Nazwa poj./dobę % Średni roczny przyrost ruchu (z tablicy 6) Wzrost w ciągu 10 lat Obliczony wskaźnik wzrostu dla okresu 10 lat SDR w 2011 roku poj./dobę % b Motocykle 10 1,4 10 1,0 c d e f osobowe dostawcze ciężarowe bez przyczep ciężarowe z przyczepami , , , ,7 29 4,0 (1,02) 10 =1, ,7 (1,025) 10 =1, ,4 44 4,3 g Autobusy 15 2,1 15 1,5 1718 h Suma b h Ciągniki rolnicze Pojazdy samochodowe ogółem 22 3,0 22 2, , ,0 6. UWAGI KOŃCOWE Przedstawione zasady prognozowania dają łatwą możliwość oszacowania ruchu w okresie perspektywicznym w przypadku stabilnej sieci drogowej w analizowanym obszarze. Przy opracowywaniu prognozy wykorzystano metodę badania trendów, której słuszność została potwierdzona w praktyce, na podstawie porównania wielkości zakładanych w prognozie wykonanej przez Transprojekt-Warszawa w roku 1997 z wynikami pomiaru generalnego w 2000 roku. Biorąc pod uwagę przygotowania kraju do integracji z Europą Zachodnią oraz planowane przyjęcie do Unii Europejskiej, uwzględniono w prognozie dodatkowy wzrost ruchu związany z otwarciem granic, ożywieniem gospodarczym i wzrostem PKB. W wielu przypadkach prognozowany ruch na drogach jednojezdniowych przekracza 20 tys. poj./dobę. Prognozę należy wówczas traktować jako prognozę na kierunku drogi i oczekiwać, że w przypadku pozostawienia nadal jednej jezdni, może nastąpić wyczerpanie się przepustowości i przeniesienie części ruchu na drogi równoległe. Analiza przepustowości sieci dróg krajowych w świetle wyników prognozy ruchu do roku 2020 będzie przedmiotem oddzielnego opracowania. 18 Podobne dokumenty
BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR Bardziej szczegółowo ZAŁĄCZNIK 2 ZASADY PRZEPROWADZANIA POMIARÓW RUCHU I OBLICZANIA ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU NA DROGACH POWIATOWYCH I GMINNYCH
ZAŁĄCZNIK 2 ZASADY PRZEPROWADZANIA POMIARÓW RUCHU I OBLICZANIA ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU NA DROGACH POWIATOWYCH I GMINNYCH 1. Zasady przeprowadzania pomiarów ruchu W celu określenia średniego dobowego ruchu Bardziej szczegółowo Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2005 roku
Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2005 roku Opracowano w Transprojekt-Warszawa Sp. z o.o. na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Autor: mgr. inż. Krzysztof Opoczyński Bardziej szczegółowo 1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy.
Samodzielna Pracownia Ekonomiki mgr Janina Szrajber jszrajber@ibdim.edu.pl Instytut Badawczy Dróg i Mostów Uproszczona metoda oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg Bardziej szczegółowo Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU
Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem Michał Żądło GDDKiA-DPU Ruch jest wynikiem realizacji potrzeby przemieszczania ludzi lub towarów Czym jechać? Ruch jest wynikiem realizacji Bardziej szczegółowo KONCEPCJA PROGRAMOWA
JEDNOSTKA PROJEKTOWA: ZAMAWIAJĄCY: ul. Mińska 25 03 808 Warszawa umowa Nr: 67/2011 z dnia 05 maja 2011r. ROZBUDOWA DROGI KRAJOWEJ NR 8 DO PARAMETRÓW DROGI EKSPRESOWEJ NA ODCINKU: I. CZĘŚĆ OGÓLNA IA. ZAGOSPODAROWANIE Bardziej szczegółowo InŜynieria ruchu str. 114
NATĘśENIE RUCHU InŜynieria ruchu str. 114 Pomiary wykonuje się oddzielnie dla następujących kategorii: motocykli, samochodów osobowych, lekkich samochodów cięŝarowych (dostawczych) o masie całkowitej Bardziej szczegółowo PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU
tel (071) 71-82-780, (0) 501-476-295 fax (071) 794-91-83 E-mail: biuro@gpi-projekt.pl www.gpi-projekt.pl Nr arch. 5/POR Temat: Opracowanie dokumentacji projektowej remontu mostu wraz z pełnieniem nadzoru Bardziej szczegółowo ORGANIZACJA GPR 2010
ORGANIZACJA GPR 2010 SPIS TREŚCI 1. Wstęp... 2 2. Dokumenty związane z przeprowadzeniem Generalnego Pomiaru Ruchu w 2010 roku... 2 3. Jednostki uczestniczące w Generalnym Pomiarze Ruchu w 2010 roku... Bardziej szczegółowo Analiza kosztów i korzyści budowy mostu na Wiśle za pomocą narzędzia isword
Analiza kosztów i korzyści budowy mostu na Wiśle za pomocą narzędzia isword Materiał szkoleniowy Karol Szumowicz 2011-09-05 Broszura powstała w ramach projektu isword Innowacyjny System Wspierania Oceny Bardziej szczegółowo 1. Pomiary i analiza ruchu kołowego
1. Pomiary i analiza ruchu kołowego 1.1 Metoda i termin wykonania pomiarów natęŝenia ruchu W celu określania natęŝenia ruchu w przekroju drogi przeprowadzony jest pomiar, który odbył się w dniu 17.04.2008 Bardziej szczegółowo ERRATA do Listy wskaźników monitoringowych Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007 2013 (Działanie 3.
ERRATA do Listy wskaźników monitoringowych Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007 2013 (Działanie 3.1) Definicje: 1. MODERNIZACJA - poprzez modernizację rozumie Bardziej szczegółowo Ministerstwo Środowiska, ul. Wawelska 52/54, 00-922 Warszawa
Ministerstwo Środowiska, ul. Wawelska 52/54, 00-922 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer identyfikacyjny REGON:. Szacunkowy czas (w minutach) przeznaczony na: 1. przygotowanie danych dla Bardziej szczegółowo EGZ.1 PROJEKT BUDOWLANY. URZĄD GMINY W SIERPCU 09-200 Sierpc Ul. Biskupa Floriana
Zamawiający: PROJEKT EGZ.1 BUDOWLANY URZĄD GMINY W SIERPCU 09-200 Sierpc Ul. Biskupa Floriana Dz.ewid. 195/13 - Obręb Studzieniec 113 - Obręb Rachocin Klasyfikacja robót wg Wspólnego Słownika Zamówień Bardziej szczegółowo Karta informacyjna. Nazwa projektu
Karta informacyjna Nazwa projektu Opis Projektu Inwentaryzacja emisji Arkusz kalkulacyjny inwentaryzacji emisji dwutlenku węgla na terenie Gminy Nowe Miasto Lubawskie, wykonany na potrzeby Planu Gospodarki Bardziej szczegółowo Spis treści. Przedmowa... XI. Rozdział 1. Pomiar: jednostki miar... 1. Rozdział 2. Pomiar: liczby i obliczenia liczbowe... 16
Spis treści Przedmowa.......................... XI Rozdział 1. Pomiar: jednostki miar................. 1 1.1. Wielkości fizyczne i pozafizyczne.................. 1 1.2. Spójne układy miar. Układ SI i jego Bardziej szczegółowo Załącznik nr 2. Objaśnienia przyjętych wartości do Wieloletniej Prognozy Finansowej Gminy Bielice na lata 2016-2035.
Załącznik nr 2 Objaśnienia przyjętych wartości do Wieloletniej Prognozy Finansowej Gminy Bielice na lata 2016-2035. Obowiązek sporządzenia Wieloletniej Prognozy Finansowej jest jedną z zasadniczych zmian Bardziej szczegółowo Garść szczegółów tego co nowe: koszty eksploatacji, utrzymanie, wypadki, hałas, zmiany klimatyczne. Barbara Biniecka GDDKIA DPU-WPS Kraków
Garść szczegółów tego co nowe: koszty eksploatacji, utrzymanie, wypadki, hałas, zmiany klimatyczne Barbara Biniecka GDDKIA DPU-WPS Kraków AKK było, jest i będzie Było i nadal obowiązuje 1. Niebieska Księga, Bardziej szczegółowo Wytyczne Generalnego Pomiaru Ruchu na drogach wojewódzkich w 2015 roku SPIS TREŚCI 2.1. ZAKRES DANYCH WYNIKOWYCH... 5
SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 4 2. METODA POMIARU RUCHU NA DROGACH WOJEWÓDZKICH... 5 2.1. ZAKRES DANYCH WYNIKOWYCH... 5 2.2 ZAKRES POMIARU I PODZIAŁ POJAZDÓW NA KATEGORIE... 6 2.3 ZASADY PODZIAŁU SIECI DRÓG Bardziej szczegółowo POMIAR BEZPOŚREDNI ORAZ KODOWANIE WYNIKÓW GENERALNEGO POMIARU RUCHU NA DROGACH WOJEWÓDZKICH W 2015 ROKU
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA DLA ZAMÓWIENIA POMIAR BEZPOŚREDNI ORAZ KODOWANIE WYNIKÓW GENERALNEGO POMIARU RUCHU NA DROGACH WOJEWÓDZKICH W 2015 ROKU ZIELONA GÓRA, STYCZEŃ 2015 1 SPIS TREŚCI 1. WSTĘP Bardziej szczegółowo Raport końcowy z badania natęŝenia ruchu na drogach gminnych i powiatowych na terenie Gminy Michałowice
Raport końcowy z badania natęŝenia ruchu na drogach gminnych i powiatowych na terenie Gminy Michałowice Poznań, kwiecień 2013 r. Wykonawca: Eutra Krzysztof Rosiek ul. Kasjopei 71, 01-934 Warszawa tel. Bardziej szczegółowo Wieloletnia Prognoza Finansowa 2012-2020 SPIS TREŚCI
OBJAŚNIENIA PRZYJĘTYCH WARTOŚCI W WIELOLETNIEJ PROGNOZIE FINANSOWEJ GMINY KOLBUSZOWA NA LATA 2012-2020 1 SPIS TREŚCI 1. Wstęp... 3 2. Założenia do Wieloletniej Prognozy Finansowej... 4 2.1. Założenia makroekonomiczne... Bardziej szczegółowo OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ
1 OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ modyfikacja metody ugięć zastosowanej w Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 1983 roku, założenie - trwałość nawierzchni jest zależna od Bardziej szczegółowo PODSUMOWANIE. Wnioski podsumowujące można sformułować następująco:
PODSUMOWANIE Hałas w środowisku jest coraz silniej odczuwalnym problemem, wpływa na zdrowie ludzi i przeszkadza w codziennych czynnościach w pracy, w domu i szkole. Może powodować choroby układu krążenia, Bardziej szczegółowo OBJAŚNIENIA DO WIELOLETNIEJ PROGNOZY FINANSOWEJ GMINY STRZYŻEWICE NA LATA 2013-2018.
OBJAŚNIENIA DO WIELOLETNIEJ PROGNOZY FINANSOWEJ GMINY STRZYŻEWICE NA LATA 2013-2018. Obowiązek opracowania Wieloletniej Prognozy Finansowej w skrócie WPF wynika z art. 230 Ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 Bardziej szczegółowo SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA na wykonanie pomiarów okresowych hałasu komunikacyjnego
Kraków, 23.09.2010 r. SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA na wykonanie pomiarów okresowych hałasu komunikacyjnego zgodnie z ustawą z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr Bardziej szczegółowo Statystyka w pracy badawczej nauczyciela Wykład 4: Analiza współzależności. dr inż. Walery Susłow walery.suslow@ie.tu.koszalin.pl
Statystyka w pracy badawczej nauczyciela Wykład 4: Analiza współzależności dr inż. Walery Susłow walery.suslow@ie.tu.koszalin.pl Statystyczna teoria korelacji i regresji (1) Jest to dział statystyki zajmujący Bardziej szczegółowo DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ. Zarząd Województwa Małopolskiego STUDIUM KORYTARZOWE Z ANALIZĄ PORÓWNAWCZĄ
NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu NAZWA I ADRES INWESTORA Bardziej szczegółowo dla Obszaru w rejonie ulicy Jaworzyńskiej wschodnie otoczenie osiedla Sienkiewicza
Egz. PDF Opracowanie uzupełniające Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 3 (ul. Jaworzyńska) z drogą wjazdową na teren Legnickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR... RADY MIASTA PUŁAWY. z dnia... 2014 r. w sprawie określenia wysokości rocznych stawek podatku od środków transportowych na 2015 rok.
Projekt z dnia 23 października 2014 r. Zatwierdzony przez... UCHWAŁA NR... RADY MIASTA PUŁAWY z dnia... 2014 r. w sprawie określenia wysokości rocznych stawek podatku od środków transportowych na 2015 Bardziej szczegółowo II Regionalne Forum Rozwoju Województwa Śląskiego
II Regionalne Forum Rozwoju Województwa Śląskiego Katowice, 8 czerwca 2009 roku REFERAT UKŁAD DROGOWY WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO Mgr inż. Piotr Trybuś PPU INKOM S.C. Katowice 1. UKŁAD DROGOWY WOJEWÓDZTWA W Bardziej szczegółowo 134,3750 zł od 1 ha przeliczeniowego gruntów. 268,75 zł od 1 ha gruntów fizycznych
Podatek rolny W 2016 r. podatek rolny wynosi: 134,3750 zł od 1 ha przeliczeniowego gruntów 268,75 zł od 1 ha gruntów fizycznych Podstawę opodatkowania podatkiem rolnym stanowi: 1) dla gruntów gospodarstw Bardziej szczegółowo EGZ.1 PROJEKT BUDOWLANY
EGZ.1 PROJEKT BUDOWLANY Zamawiający: URZĄD GMINY W SIERPCU 09-200 Sierpc Ul. Biskupa Floriana 4 Dz.ewid. 191, 191/2, 191/1 - Obręb Białoskóry 26, 22 - Obręb Dębowo 4, - Obręb Białyszewo Towarzystwo Klasyfikacja Bardziej szczegółowo Zapotrzebowanie na ciepło do podgrzania powietrza wentylacyjnego
Zapotrzebowanie na ciepło do podgrzania powietrza wentylacyjnego 1. WSTĘP Zgodnie z wymaganiami "Warunków technicznych..."[1] "Budynek i jego instalacje ogrzewcze, wentylacyjne i klimatyzacyjne powinny Bardziej szczegółowo WYLICZENIE I RAPORTOWANIE WSKAŹNIKÓW REZULTATU PROJEKTÓW DROGOWYCH
WYCIĄG Z WZORU WYLICZENIE I RAPORTOWANIE WSKAŹNIKÓW REZULTATU PROJEKTÓW DROGOWYCH Wprowadzenie Kluczowe dokumenty na potrzeby raportowania wskaźników rezultatu Wskaźniki oszczędności czasu Wskaźniki wypadkowości Bardziej szczegółowo Ustala się cztery okręgi podatkowe, do których zalicza się gminy oraz miasta w zależności od warunków ekonomicznych i produkcyjno-klimatycznych.
Podatek rolny W 2015 r. podatek rolny wynosi: - 153,4250 zł (od 1 ha przeliczeniowego gruntów), - 306,85 zł (od 1 ha gruntów fizycznych). Podstawę opodatkowania podatkiem rolnym stanowi: 1) dla gruntów Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR II/.../14 RADY MIEJSKIEJ W MOGILNIE z dnia 5 grudnia 2014 r. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych
UCHWAŁA NR II/.../14 RADY MIEJSKIEJ W MOGILNIE z dnia 5 grudnia 2014 r. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt. 8, ustawy z dnia 8 marca Bardziej szczegółowo Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych
Warszawa, dnia 21 października 2009 r. Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych Obraz spokojnego miasteczka czy wsi, żyjącego od lat ustalonym rytmem, przez które co pewien czas przejeżdżają kilkudziesięciotonowe Bardziej szczegółowo OCENA WPŁYWU PROJEKTÓW INFRASTRUKTURY DROGOWEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU
OCENA WPŁYWU PROJEKTÓW INFRASTRUKTURY DROGOWEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU W SIECI DRÓG Kazimierz Jamroz Lech Michalski Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej Bardziej szczegółowo Wysokość stawek podatku od środków transportowych na lata 2013-2015:
Wysokość stawek podatku od środków transportowych na lata 2013-2015: 1. od samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu a/ powyżej 3,5 tony do 5,5 tony włącznie b/ powyżej 5,5 ton do Bardziej szczegółowo PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI
BIURO PROJEKTÓW I NADZORU BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO INTERPROJEKT DARIUSZ RUSNAK ul. Kaczawska 13, Dziwiszów, 58-508 Jelenia Góra, tel./fax. [075] 71-30-538, e-mail: drusnak@go2.pl NIP: 611-107-18-16, Bardziej szczegółowo Uchwała Nr XLI/554/2013 Rady Miejskiej Kalisza z dnia 28 listopada 2013 r.
Uchwała Nr XLI/554/2013 w sprawie podatku od środków transportowych. Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8 i art. 40 ust. 1 ustawy z dnia 8 marca 1990r. o samorządzie gminnym (Dz. U. z 2013 r. poz. 594, z Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR II/11/2014 RADY MIASTA SULEJÓWEK z dnia 8 grudnia 2014 r. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych
UCHWAŁA NR II/11/2014 RADY MIASTA SULEJÓWEK z dnia 8 grudnia 2014 r. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8 ustawy z dnia 8 marca 1990 Bardziej szczegółowo Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2014 roku
Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2014 roku Wydawca: Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ul. Chałubińskiego Bardziej szczegółowo Prognoza finansowa Grupy Motoricus S.A. na rok 2012
Prognoza finansowa Grupy Motoricus S.A. na rok 2012 Przedstawiona prognoza została sporządzona na okres od 1 stycznia 2012 do 31 grudnia 2012 r. 1. Rynek motoryzacyjny - prognozy tendencji w 2012 r. Rynek Bardziej szczegółowo Instrukcja obsługi modułu "Samochody" do pakietu "Operat" wersja uproszczona, wskaźniki wg. prof. Z. Chłopka z 2002 r.
PROEKO Ryszard Samoć 62-800 Kalisz, ul. Biernackiego 8 tel./fax (0-62) 7573-987 E-mail :ryszard@samoc.net, biuro@proekors.pl w w w. p r o e k o - r s. p l Instrukcja obsługi modułu "Samochody" do pakietu Bardziej szczegółowo Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2015 roku
Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2015 roku I Sesja pomiarowa Wydawca: Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Bardziej szczegółowo ( x) Równanie regresji liniowej ma postać. By obliczyć współczynniki a i b należy posłużyć się następującymi wzorami 1 : Gdzie:
ma postać y = ax + b Równanie regresji liniowej By obliczyć współczynniki a i b należy posłużyć się następującymi wzorami 1 : xy b = a = b lub x Gdzie: xy = też a = x = ( b ) i to dane empiryczne, a ilość Bardziej szczegółowo 1. Obliczenie SDR pojazdów silnikowych ogółem w punkcie pomiarowym typu P
Załącznik nr 2 PRZYKŁAD OBLICZENIA SDR I RODZAJOWEJ STRUKTURY RUCHU W PUNKTACH POMIAROWYCH. Obliczenie SDR ogółem w punkcie pomiarowym typu P Zestawienie zbiorcze wyników z pomiarów przeprowadzonych w Bardziej szczegółowo ZAGADNIENIA KOMUNIKACJI
- 137 - Rozdział 9 ZAGADNIENIA KOMUNIKACJI SPIS TREŚCI: 1. Opis i diagnoza stanu istniejącego 2. Analiza uwarunkowań wynikających z dotychczasowych opracowań planistycznych 3. Określenie zagrożeń środowiska Bardziej szczegółowo w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na rok 2014
Załącznik Nr 8 do protokołu Nr LIV/2013 Sesji Rady Miejskiej w Trzemesznie z dnia 27.11. 2013 r. UCHWAŁA NR LIV/420/2013 Rady Miejskiej w Trzemesznie z dnia 27 listopada 2013 roku w sprawie określenia Bardziej szczegółowo Prognoza ruchu dla drogi ekspresowej S8 na odcinku od km 11+600 do km 13+800
Prognoza ruchu dla drogi ekspresowej S8 na odcinku od km 11+600 do km 13+800 Wyszczególnienie Imię i nazwisko mgr inż. Michał Bryszewski Autorzy: mgr Magdalena Fitak mgr inż. Krzysztof Sarna data: kwiecień Bardziej szczegółowo Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski. inż. Iwona Kaplar inż. Jakub Maśkiewicz. Opracowanie: Czerwiec 2012r.
2012 Podstawowe statystyki wypadków drogowych na zamiejskiej sieci dróg krajowych w roku 2011 Opracowanie: Wydział Pomiarów Ruchu Departament Studiów GDDKiA Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR RADY GMINY CHORKÓWKA. z dnia... w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych
UCHWAŁA NR RADY GMINY CHORKÓWKA PROJEKT z dnia... w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR III(6)2014 RADY GMINY DYNÓW. z dnia 8 grudnia 2014 r. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na 2015 rok
UCHWAŁA NR III(6)2014 RADY GMINY DYNÓW w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na 2015 rok Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8 ustawy z dnia 8 marca 1990r. o samorządzie gminnym Bardziej szczegółowo K wartość kapitału zaangażowanego w proces produkcji, w tys. jp.
Sprawdzian 2. Zadanie 1. Za pomocą KMNK oszacowano następującą funkcję produkcji: Gdzie: P wartość produkcji, w tys. jp (jednostek pieniężnych) K wartość kapitału zaangażowanego w proces produkcji, w tys. Bardziej szczegółowo SPIS TREŚCI 2. METODA POMIARU RUCHU NA DROGACH WOJEWÓDZKICH
SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 2. METODA POMIARU RUCHU NA DROGACH WOJEWÓDZKICH 2.1. Zakres danych wynikowych...2 2.2. Zakres pomiaru i podział pojazdów na kategorie...3 2.3. Zasady podziału sieci dróg wojewódzkich Bardziej szczegółowo Uchwała Nr XLV/324/2010 Rady Gminy Osiek z dnia 9 listopada w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych
Uchwała Nr XLV/324/2010 z dnia 9 listopada w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych Data utworzenia 2010-11-09 Numer aktu 324 Kadencja Kadencja 2002-2006 UCHWAŁA NR XLV/324/2010 Bardziej szczegółowo Załącznik nr 3 do Uchwały Nr XXVII/280/12 Rady Miejskiej Legnicy z dnia 27 grudnia 2012 r.
Załącznik nr 3 do Uchwały Nr XXVII/280/12 Rady Miejskiej Legnicy z dnia 27 grudnia 2012 r. Objaśnienia przyjętych wartości w Wieloletniej Prognozie Finansowej miasta Legnicy Uwagi ogólne: Wieloletnią Prognozę Bardziej szczegółowo ZNAKI ZAKAZU B-23 B-25 B-26 B-29 B-33 B-35 B-36 B-37 B-38
ZNAKI ZAKAZU Znaki zakazu obowiązują na drodze, na której są umieszczone, chyba że przepisy szczególne stanowią inaczej. Zakaz wyrażony znakiem obowiązuje od miejsca jego ustawienia, chyba że przepisy Bardziej szczegółowo Zadanie 1 Zakładając liniową relację między wydatkami na obuwie a dochodem oszacować MNK parametry modelu: y t. X 1 t. Tabela 1.
tel. 44 683 1 55 tel. kom. 64 566 811 e-mail: biuro@wszechwiedza.pl Zadanie 1 Zakładając liniową relację między wydatkami na obuwie a dochodem oszacować MNK parametry modelu: gdzie: y t X t y t = 1 X 1 Bardziej szczegółowo Inwentaryzacja zasobów drzewnych w IV rewizji urządzania lasu
Inwentaryzacja zasobów drzewnych w IV rewizji urządzania lasu - ogólnie Obecnie obowiązuje statystyczna metoda reprezentacyjnego pomiaru miąższości w obrębie leśnym. Metoda reprezentacyjna oznacza, iż Bardziej szczegółowo Polska motoryzacja przyspiesza 2015-06-02 16:20:30
Polska motoryzacja przyspiesza 2015-06-02 16:20:30 2 Liczba wyprodukowanych samochodów w 2015 r. przekroczy 600 tys. wobec ok. 580 tys. w 2014 roku - ocenił dla PAP Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Bardziej szczegółowo OPTYMALIZACJA LICZBY STANOWISK SYSTEMU POBORU OP AT W RUCHU AUTOSTRADOWYM
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 92 Transport 2013 Zbigniew Kasprzyk, Miros aw Siergiejczyk Politechnika Warszawska, Wydzia Transportu OPTYMALIZACJA LICZBY STANOWISK SYSTEMU POBORU OP AT W RUCHU Bardziej szczegółowo Zasady ustalania podatku od środków transportowych reguluje Rozdział 3 ustawy.
1. Podatek od środków transportowych. Zasady ustalania podatku od środków transportowych reguluje Rozdział 3 ustawy. Podział środków transportowych jest następujący: 1. Samochody ciężarowe o dopuszczalnej Bardziej szczegółowo Nr Nazwa kryterium Opis kryterium TAK/NIE. Realizowany projekt zapewnia nośność 115 kn/oś.
Załącznik do Uchwały nr 10/015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 014 00 z dnia 18 maja 015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla wybranych Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR... RADY MIEJSKIEJ ŚMIGLA. z dnia... 2013 r. w sprawie określenia wysokości rocznych stawek podatku od środków transportowych na 2014 rok
Projekt z dnia 17 września 2013 r. Zatwierdzony przez... UCHWAŁA NR... RADY MIEJSKIEJ ŚMIGLA w sprawie określenia wysokości rocznych stawek podatku od środków transportowych na 2014 rok Na podstawie art. Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 10 listopada 2015 r. Poz. 1845. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju 1) z dnia 20 października 2015 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 listopada 2015 r. Poz. 1845 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju 1) z dnia 20 października 2015 r. w sprawie dokonywania klasyfikacji Bardziej szczegółowo Dwa problemy związane z jakością dróg
Dwa problemy związane z jakością dróg Leszek Rafalski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Jakość w realizacji robót drogowych Ostróda 7-8. 10. 2010 r. 1 1. Obciążenia nawierzchni. 2. Przemarzanie nawierzchni Bardziej szczegółowo Szczegółowy opis zakresu usługi
Szczegółowy opis zakresu usługi Zakres usługi objętej przedmiotem zamówienia obejmuje: całodobowy pomiar poziomu hałasu wyrażony wskaźnikami LAeq D, LAeq N, obejmujący okres, co najmniej jednej doby, w Bardziej szczegółowo Objaśnienia wartości przyjętych w Wieloletniej Prognozie Finansowej na lata 2015 2029 Gminy Miasta Radomia.
Objaśnienia wartości przyjętych w Wieloletniej Prognozie Finansowej na lata 2015 2029 Gminy Miasta Radomia. Za bazę do opracowania Wieloletniej Prognozy Finansowej na kolejne lata przyjęto projekt budżetu Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XXXIX/290/2014 RADY GMINY GRODZIEC. z dnia 30 października 2014 r.
UCHWAŁA NR XXXIX/290/2014 RADY GMINY GRODZIEC z dnia 30 października 2014 r. w sprawie określenia stawek podatku od środków transportowych na 2015 rok Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt. 8 i art. 40 ust.1 Bardziej szczegółowo Kraków, dnia 27 listopada 2015 r. Poz UCHWAŁA NR XII/124/15 RADY GMINY ZABIERZÓW. z dnia 20 listopada 2015 roku
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO Kraków, dnia 27 listopada 2015 r. Poz. 6975 UCHWAŁA NR XII/124/15 RADY GMINY ZABIERZÓW z dnia 20 listopada 2015 roku w sprawie określenia wysokości stawek podatku Bardziej szczegółowo Metodyka wyliczenia maksymalnej wysokości dofinansowania ze środków UE oraz przykład liczbowy dla Poddziałania 1.3.1
Załącznik nr 10 do Regulaminu konkursu nr POIS.1.3.1/1/2015 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 Metodyka wyliczenia maksymalnej wysokości dofinansowania ze środków UE oraz przykład Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR III/12/14 RADY GMINY WIDAWA z dnia 12 grudnia 2014 r.
UCHWAŁA NR III/12/14 RADY GMINY WIDAWA r. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na 2015 rok oraz wprowadzenia zwolnień od tego podatku Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt Bardziej szczegółowo Olsztyn, dnia 10 grudnia 2015 r. Poz. 4850 UCHWAŁA NR XVI/81/15 RADY MIEJSKIEJ W SĘPOPOLU. z dnia 30 listopada 2015 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA WARMIŃSKO-MAZURSKIEGO Olsztyn, dnia 10 grudnia 2015 r. Poz. 4850 UCHWAŁA NR XVI/81/15 RADY MIEJSKIEJ W SĘPOPOLU w sprawie podatku od środków transportowych. Na podstawie art. Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XVI/81/15 RADY MIEJSKIEJ W SĘPOPOLU. z dnia 30 listopada 2015 r. w sprawie podatku od środków transportowych.
UCHWAŁA NR XVI/81/15 RADY MIEJSKIEJ W SĘPOPOLU w sprawie podatku od środków transportowych. Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (t.j. Dz.U. z 2015r. poz. Bardziej szczegółowo INDEKS WZROSTU KOSZTÓW JEDNOSTKOWYCH
INDEKS WZROSTU KOSZTÓW JEDNOSTKOWYCH WOZOKILOMETRA Z TYTUŁU WPROWADZENIA SYSTEMU ELEKTRONICZNEJ OPŁATY ZA PRZEJAZD PO DROGACH KRAJOWYCH W TRANSPORCIE KRAJOWYM I MIĘDZYNARODOWYM ŁADUNKÓW Toruń-Warszawa, Bardziej szczegółowo Badanie rozkładu pola magnetycznego przewodników z prądem
Ćwiczenie E7 Badanie rozkładu pola magnetycznego przewodników z prądem E7.1. Cel ćwiczenia Prąd elektryczny płynący przez przewodnik wytwarza wokół niego pole magnetyczne. Ćwiczenie polega na pomiarze Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XLIII/222/2014 RADY GMINY PERZÓW. z dnia 24 października 2014 r.
UCHWAŁA NR XLIII/222/2014 RADY GMINY PERZÓW w sprawie określenia wysokości rocznych stawek podatku od środków transportowych. Na podstawie art. 18 ust. 2, pkt 8, ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie Bardziej szczegółowo Tom 6 Opis oprogramowania
Część 9 Narzędzie do wyliczania wskaźników statystycznych Diagnostyka Stanu Nawierzchni - DSN Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 31 maja 2012 Historia dokumentu Nazwa dokumentu Nazwa Bardziej szczegółowo URZĄ D STATYSTYCZNY W BIAŁYMSTOKU
URZĄ D STATYSTYCZNY W BIAŁYMSTOKU Opracowania sygnalne Białystok, lipiec 2012 r. Tel. 85 749 77 00, fax 85 749 77 79 E-mail: SekretariatUSBST@stat.gov.pl Internet: www.stat.gov.pl/urzedy/bialystok Zgodnie Bardziej szczegółowo Tabela D3-Z-1.1. Średnie prędkości podróży Wariant W0 Struktura osobowe + dostawcze W0 Prędkości autobusy + ciężarowe W0
Tabela D3-Z-1.1. Średnie prędkości podróży Wariant W0 Struktura osobowe + dostawcze W0 Prędkości autobusy + ciężarowe W0 Odcinek 2015 2020 2025 2030 2035 wskaźnik dla roku 2035 Odcinek 2015 2020 2025 2030 Bardziej szczegółowo MAZOWIECKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH ul. Kruczkowskiego 3, 00-380 Warszawa
Wykonawca: Inwestor: Przedmiot opracowania: MAZOWIECKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH ul. Kruczkowskiego 3, 00-380 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 634 RELACJI WARSZAWA Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XVI/.../15 RADY MIASTA KOŚCIERZYNA. z dnia 30 września 2015 r.
Projekt DRUK NR... UCHWAŁA NR XVI/.../15 RADY MIASTA KOŚCIERZYNA w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na 2016 rok Na podstawie: art. 18. ust. 2 pkt. 8, art. 40 ust. 1, Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XIV/101/2015 RADY GMINY STEGNA. z dnia 30 listopada 2015 r. w sprawie stawek podatku od środków transportowych
UCHWAŁA NR XIV/101/2015 RADY GMINY STEGNA w sprawie stawek podatku od środków transportowych Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8 i art. 40 ust.1 ustawy z dnia 8 marca 1990r. o samorządzie gminnym ( t.j. Bardziej szczegółowo Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim w latach 2002 2010
21 Mirosław Gidlewski Leszek Jemioł Politechnika Radomska, Wydział Mechaniczny, Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim w latach 2002 2010 Bardziej szczegółowo STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK)
STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK) Projektowany odcinek drogi S6 na tle docelowej sieci autostrad i dróg ekspresowych A autostrada, Bardziej szczegółowo AECOM Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 133/113, 02 304 Warszawa Tel +4822 822 00 51, Fax +4822 822 01 08
Koncepcja programowo-przestrzenna drogi łączącej miejscowość Czarna przez węzeł Wołomin na trasie S8 do drogi krajowej nr 8, L 6,0 km w Gminach Wołomin i Radzymin w oparciu o studium komunikacyjne drogi Bardziej szczegółowo Rozdział 4. Bilans potrzeb grzewczych
ZZAAŁŁO ŻŻEENNIIAA DDO PPLLAANNUU ZZAAO PPAATTRRZZEENNIIAA W CCIIEEPPŁŁO,,, EENNEERRGIIĘĘ EELLEEKTTRRYYCCZZNNĄĄ II PPAALLIIWAA GAAZZOWEE MIIAASSTTAA ŻŻAAGAAŃŃ Rozdział 4 Bilans potrzeb grzewczych W-588.04 Bardziej szczegółowo wraz decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej potwierdzenie wystąpienia o decyzje o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej
W związku z ogłoszonym w dniu 01.12.2010 r. naborem projektów do działania IV.1 PO RPW bardzo proszę o interpretację poniżej opisanej sytuacji: Zgodnie z dokumentem Procedura naboru projektów do Listy Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XXXVIII/288/2014 RADY GMINY WALCE. z dnia 5 listopada 2014 r.
UCHWAŁA NR XXXVIII/288/2014 RADY GMINY WALCE w sprawie ustalenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na 2015 rok Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie Bardziej szczegółowo PLANY FINANSOWE KRAJOWYCH BANKO W KOMERCYJNYCH NA 2015 R.
Opracowanie: Wydział Analiz Sektora Bankowego (DBK 1) Departament Bankowości Komercyjnej i Specjalistycznej oraz Instytucji Płatniczych URZĄD KOMISJI NADZORU FINANSOWEGO WARSZAWA, W dniu 9 kwietnia r. Bardziej szczegółowo Rynek. Nowych Mieszkań. Rynek Nowych. Mieszkań. III kwartał 2012 r.
Rynek Nowych Rynek Mieszkań Nowych III kwartał 213 r. Mieszkań III kwartał 212 r. str. 2 Na podstawie analizowanych danych przewidujemy: utrzymanie stabilnego poziomu cen, możliwe wzrosty dla szczególnie Bardziej szczegółowo Dopasowanie prostej do wyników pomiarów.
Dopasowanie prostej do wyników pomiarów. Graficzna analiza zależności liniowej Założenie: każdy z pomiarów obarczony jest taką samą niepewnością pomiarową (takiej samej wielkości prostokąty niepewności). Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR II/17/2014 RADY GMINY GOCZAŁKOWICE-ZDRÓJ. z dnia 9 grudnia 2014 r.
UCHWAŁA NR II/17/2014 RADY GMINY GOCZAŁKOWICE-ZDRÓJ z dnia 9 grudnia 2014 r. w sprawie: określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych obowiązujących na terenie Gminy Goczałkowice-Zdrój Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XXXVIII/378/2014 RADY GMINY SZTUTOWO. z dnia 23 października 2014 r. w sprawie okreslenia stawek podatku od środków transportowych
UCHWAŁA NR XXXVIII/378/2014 RADY GMINY SZTUTOWO z dnia 23 października 2014 r. w sprawie okreslenia stawek podatku od środków transportowych Na podstawie art. 10 ust.1 ustawy z dnia 12 stycznia 1991r. Bardziej szczegółowo 2017 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres