Source: https://www.slideshare.net/TIGREBAB/derecho-mar-bueno-montalo
Timestamp: 2018-04-25 15:46:39
Document Index: 311704553

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Derecho mar bueno montalo
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Dra. Luz María Pinto Lozano , ABOGADA, DOCENTE, EMPRESARIA. MASTER EN COMERCIO INTERNACIONAL, MADRID ESPAÑA. Gerente en Inmobiliaria Internacional. at Inmobiliaria Internacional.
Modesto Hellman
1. COLECCIÓN DE DERECHO MARÍTIMOEL RÉGIMEN JURÍDICODEL SEGURO MARÍTIMOPRIMERA EDICIÓN*JAVIER SOTO ABELEDO*2011ISBN 978-84-615-2390-0
2. COLECCIÓN DE DERECHO MARÍTIMOEL RÉGIMEN JURÍDICODEL SEGURO MARÍTIMOPRIMERA EDICIÓN*JAVIER SOTO ABELEDO*2011ISBN 978-84-615-2390-0
3. Primera edición, 2011El régimen jurídico del seguro marítimo©Copyright de la obra, de Javier Soto Abeledo, 2011.©Copyright de la edición, de Javier Soto Abeledo, 2011.Doctorando del Departamento de Derecho Privado de laUniversitat Autònoma de Barcelona (UAB).Obra inscrita en el Registro de la Propiedad Intelectual deEspaña.Publicada en la página Web de Derecho Español de lamercantil Pórtico Legal, S. L.(http://www.porticolegal.com/portada.html), en el Área deDerecho Mercantil de la Sección de obras doctrinales.Edición preparada para impresión a doble cara, conmárgenes simétricos y el de encuadernación de 0,7 cm.ISBN 978-84-615-2390-0
4. En memoria del Profesor D.Manuel Broseta Pont, egregio Jurista,paradigma de entrega en pro de laJusticia, la Libertad y la Paz.
5. Todo mi agradecimiento y aprecio al Profesor D.Miguel Coca Payeras –Catedrático de Derecho Civil de laFacultad de Derecho de la Universitat de les Illes Balears–,al Profesor D. Ignacio Arroyo Martínez –Catedrático deDerecho Mercantil de la Facultad de Derecho de laUniversitat Autònoma de Barcelona– y al Excmo. Sr.Presidente del Tribunal Superior de Justicia de las IllesBalears, D. Antonio José Terrassa García, eximios Juristas,sin cuya amistad e inestimable apoyo ni esta obra ni muchosotros logros académicos y profesionales se habrían hechorealidad.
6. “Mas dixeron los Sabios antiguos,que en gran culpa es aquel que se trabajade facer cosa que non sabe, ò que le nonconviene.”[Partida VII, Título XXXIV, Regla V]
7. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO11SUMARIOPáginasINTRODUCCIÓN......................................................................... 13CAPÍTULO 1. DERECHO PRIVADO DEL SEGUROMARÍTIMO: CONCEPTO Y ENCUADRAMIENTOSISTEMÁTICO............................................................................ 171.1. CONCEPTO, CONTENIDO Y ENCUADRAMIENTOSISTEMÁTICO DEL DERECHO MARÍTIMO PRIVADO…... 181.2. DERECHO DEL SEGURO PRIVADO………………......... 521.2.1. La pretendida autonomía del Derecho del SeguroPrivado……………………………………………………. 561.3. DERECHO PRIVADO DEL SEGURO…………………..... 581.4. DERECHO PRIVADO DEL SEGURO MARÍTIMO……... 59CAPÍTULO 2. LAS FUENTES DEL DERECHO MARÍTIMOPRIVADO...................................................................................... 61CAPÍTULO 3. LAS FUENTES DEL DERECHO PRIVADODEL SEGURO MARÍTIMO Y SU ORDENJERÁRQUICO………………………………………………….. 673.1. ESTUDIO DE LAS TEORÍAS DOCTRINALES………….. 673.2. PANORAMA JURISPRUDENCIAL……………………... 154BIBLIOGRAFÍA……………………………………………….. 213ÍNDICES DE CITAS…………………………………………... 245I. TEXTOS LEGALES ESPAÑOLES……………………….. 247II. SENTENCIAS DE TRIBUNALES ESPAÑOLES……….. 257III. OTROS DOCUMENTOS……………………………….... 267
8. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO12PUBLICACIONES JURÍDICAS CONSULTADAS………….. 273
9. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO13INTRODUCCIÓNEs notoria la importancia que para la economía de unPaís tiene el mercado del seguro, así como la relevancia quedentro de dicho mercado posee el seguro marítimo, en sudoble modalidad de cascos y de mercancías1.La Conferencia de las Naciones Unidas sobreComercio y Desarrollo (UNCTAD) viene poniendo de1 Lo que viene motivado, a su vez, por la singular trascendenciadel transporte marítimo en las balanzas de pagos de muchos Países.Sirva de ejemplo, desde una perspectiva histórica concreta, la citade la extensa obra de VALDALISO GAGO, Jesús María: Los NavierosVascos y la Marina Mercante en España, 1860-1935. Una historiaeconómica, Escuela de Administración Marítima, Instituto Vasco deAdministración Pública, Bilbao, 1991, en la que, fruto de un minuciosotrabajo de investigación, da fe de la referida trascendencia, con gran detalley una prolija bibliografía.Como manifiesta RODRÍGUEZ CARRIÓN, José Luis: Losseguros marítimos y aéreos, en Tratado de Derecho Mercantil, TomoXLVIII, Derecho de la Navegación, Volumen 5º., Directores: ManuelOlivencia, Carlos Fernández–Novoa, Rafael Jiménez de Parga,Coordinador: Guillermo Jiménez Sánchez, Marcial Pons. EdicionesJurídicas y Sociales, Madrid, 2003, p. 23, “Su importancia es tal que, sin elmenor género de dudas, el progreso de la humanidad se debe en granmedida a la existencia del seguro marítimo”.Y en RUIZ SOROA, José María; ARRANZ DE DIEGO, Ángel; yZABALETA SARASUA, Santiago: Manual de Derecho del SeguroMarítimo, Escuela de Administración Marítima, Gobierno Vasco,Departamento de Transportes y Obras Públicas, Vitoria–Gasteiz, 1993,Primera Edición, p. 17, RUIZ SOROA destaca que “Hoy en día puedeafirmarse en el plano práctico que sin la existencia del contrato de segurosería imposible la moderna explotación de la navegación marítima enrégimen de iniciativa privada”.
10. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO14manifiesto esta realidad desde 1964, insistiendo en que losGobiernos fomenten la inversión en este sector, además deimplantar una Legislación adecuada que sirva de marco parael ejercicio de la actividad aseguraticia.En España, la promulgación de la Ley 50/1980, de 8de octubre, de Contrato de Seguro, de la Ley 33/1984, de 2de agosto, sobre Ordenación del Seguro Privado, y del RealDecreto 1.348/1985, de 1 de agosto, por el que se aprueba elReglamento que desarrolla esta última Ley, supuso unnotable avance en la regulación de esta materia. En unmomento posterior, la Ley 21/1990, de 19 de diciembre, paraadaptar el Derecho español a la Directiva 88/357/CEE, sobrelibertad de servicios en seguros distintos al de vida, y deactualización de la Legislación de seguros privados,modificó profundamente las Leyes citadas. Posteriormente,la Ley 30/1995, de 8 de noviembre, de Ordenación ySupervisión de los Seguros Privados, derogó la Ley 33/1984,de 2 de agosto, y la mayor parte de la Ley 21/1990, de 19 dediciembre. Finalmente, la Ley 30/1995, de 8 de noviembre,fue derogada por el Real Decreto Legislativo 6/2004, de 29de octubre, por el que se aprueba el Texto Refundido de laLey de Ordenación y Supervisión de los Seguros Privados.
11. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO15Sin embargo, en lo que atañe al seguro marítimo, sólocontamos con los artículos 737 a 805 y 954 del Código deComercio, normas que no satisfacen las exigencias deltráfico moderno.Dentro de este panorama legislativo, el problemaprimordial que se suscita es determinar el ámbito deaplicación de la Ley de Contrato de Seguro, y analizar lapretendida supletoriedad de dicha Ley respecto del contratode seguro marítimo.La trascendencia económica de la solución jurídicaque postulemos se pondrá de manifiesto en aspectos talescomo los intereses moratorios establecidos en el artículo 20de la Ley de Contrato de Seguro; o en la disyuntiva deaplicar o no la «regla proporcional», en caso de infraseguro,en los supuestos de los artículos 751 y 752 del Código deComercio; o si rige el plazo de prescripción de dos años delartículo 23 de la citada Ley de Contrato de Seguro, o el detres años del artículo 954 del mencionado Código, para lasacciones nacidas del seguro marítimo...Para resolver la cuestión, será preciso determinar elsistema de fuentes que constituyen el régimen jurídico del
12. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO16Derecho Privado del Seguro Marítimo; y, con esta finalidad,tendremos que estudiar previamente el concepto, contenido yencuadramiento sistemático del Derecho Marítimo Privado,del Derecho del Seguro Privado y del Derecho Privado delSeguro.Hay que decir que estimamos que el orden deprelación de fuentes que proponemos para este contrato sevio alterado, de forma transitoria –en lo referente,exclusivamente, al contenido de las pólizas–, al entrar envigor, a partir del día 1 de enero de 1993, el régimen que,para los seguros contra daños por grandes riesgos –entre losque se hallan los marítimos– introdujo la Ley 21/1990, de 19de diciembre, al modificar el artículo 23.2 de la Ley 33/1984,de 2 de agosto. Derogada esta última Ley –como ya hemosseñalado– por la Ley 30/1995, de 8 de noviembre,consideramos que el citado orden jerárquico de las fuentesdel seguro marítimo, a partir del 10 de noviembre de 1995,vuelve a ser el mismo que cabía aplicar hasta el día 31 dediciembre de 1992.
13. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO17CAPÍTULO 1. DERECHO PRIVADO DELSEGURO MARÍTIMO: CONCEPTO YENCUADRAMIENTO SISTEMÁTICOAntes de dar un concepto del Derecho Privado delSeguro Marítimo, es necesario definir el Derecho Marítimo –para lo cual habrá que delimitar su contenido–, lo que nospermitirá encuadrarlo sistemáticamente, dilucidando si elsistema de fuentes2 por el cual se rige el contrato de seguromarítimo, y el orden jerárquico en que deberán aplicarse, esel preceptuado en el artículo 2º. del Código de Comercio, oel dispuesto en el artículo 1º. del Código Civil.2 Sobre las distintas concepciones de esta expresión, vide:AGUILÓ REGLA, Josep: Teoría general de las fuentes delDerecho (y del orden jurídico), Editorial Ariel, S. A., Barcelona, Enero de2000, Primera Edición.ROSS, Alf: Teoría de las fuentes del Derecho. Una contribución ala teoría del Derecho positivo sobre la base de investigaciones histórico-dogmáticas, Traducción del alemán, notas y estudio preliminar de JoséLuis MUÑOZ DE BAENA SIMÓN, Aurelio DE PRADA GARCÍA yPablo LÓPEZ PIETSCH, Colección: El Derecho y la Justicia, Centro deEstudios Políticos y Constitucionales, Madrid, 1999.
14. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO181.1. CONCEPTO, CONTENIDO YENCUADRAMIENTO SISTEMÁTICO DELDERECHO MARÍTIMO PRIVADOConcepto y contenido están íntimamente relacionadosentre sí, pues de la amplitud del segundo resultará ladelimitación del primero.Siguiendo a BROSETA PONT3, quien cita, a su vez, aURÍA4, podemos diferenciar tres contenidos posibles delDerecho de la Navegación:1º.) En sentido amplio.Es el conjunto de normas de Derecho Público, Privadoe Internacional que regulan el transporte realizado por mar,por aguas interiores y por vía aérea: el denominado«transporte autárquico» por la Doctrina5. BRUNETTI6 pone3 BROSETA PONT, Manuel: Manual de Derecho Mercantil,Editorial Tecnos, S. A., Madrid, 1990, 8ª. Edición, pp. 707-708.4 URÍA, Rodrigo: Derecho Mercantil, Marcial Pons Editor,Madrid, 1989, 16ª. Edición, pp. 943-945.5 Conferir, entre otros:SÁNCHEZ CALERO, Fernando: Instituciones de DerechoMercantil, EDERSA, Madrid, 1990, 14ª. Edición, p. 639.
15. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO19de manifiesto que el Derecho de la Navegación comprendeDerecho Privado y Derecho Público, pues la distinción entreestas disciplinas no ha tomado mucho relieve en el DerechoMarítimo7, precisamente por ser difícilmente separables losintereses públicos de los privados en ese ámbito, comoseñalan CHAUVEAU8 y RIPERT.CAMARDA9 también destaca que el Derecho de laNavegación “no puede limitarse a un sistema de tipoprivatístico […] sino que comprende una amplia parte denaturaleza eminentemente publicística”.URÍA, op. cit., Derecho Mercantil, p. 945,LEFEBVRE DOVIDIO, Antonio & PESCATORE, Gabriele:Manuale di Diritto della Navigazione, Giuffrè Editore, Milano, 1969,Quinta Edizione, pp. 3-4.6 BRUNETTI, Antonio: Derecho Marítimo Privado, Tomo I,Parte histórica -De los buques, Editorial Bosch, Barcelona, 1950, p. 18.7 Así también, OLVERA DE LUNA, Omar: Manual de DerechoMarítimo, Editorial Porrúa, S. A., México, 1981, p. 12.8 CHAUVEAU, Paul: Traité de Droit Maritime, LibrairiesTechniques, Paris, 1958, pp. 10-11.9 CAMARDA, Guido: Sulle fonti e considdetta autonomia delDiritto italiano della navigazione e sulla nazionalità della nave, enDerecho Marítimo Europeo, Diritto Marittimo Europeo, Volumen IV delos Estudios interdisciplinarios en homenaje a Ferran Valls i Taberner conocasión del centenario de su nacimiento, Promociones PublicacionesUniversitarias, Barcelona, 1987, pp. 1.182-1.183.
16. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO20GILMORE y BLACK10, resaltan el gran interéspúblico –económico y estratégico– inherente a la marinamercante, lo cual explica que la presencia activa delGobierno en esta materia sea de gran importancia.Como señala OLVERA DE LUNA11, “el DerechoMarítimo toma relevancia dentro del ámbito del DerechoPúblico, y deja más clara su diferenciación respecto alDerecho Marítimo Privado, sin que deje de existir conexiónentre ambas facetas, a través de sus particulares afinidades,independientes de la actividad especulativa de losciudadanos, declarada en torno al buque y por medio delbuque”.Y ARROYO MARTÍNEZ12 manifiesta que “ElDerecho Marítimo es el conjunto de relaciones jurídicas quenacen en o se desarrollan con el mar”.10 GILMORE, Grant & BLACK, Charles L. Jr.: Law of Admiralty,The Foundation Press, Inc., Brooklyn, 1957, pp. 17-18 y 749 y ss.11 OLVERA DE LUNA, op. cit., Manual..., p. 12.12 ARROYO MARTÍNEZ, Ignacio: Curso de Derecho Marítimo,J. M. Bosch Editor y Alferal, S. L., Barcelona, 2001, Primera Edición, p.41, donde añade que “Si se mira la definición en términos clásicos, quizásse experimente el vértigo de contemplar una fusión entre el DerechoMarítimo (privado) y el Derecho del Mar (internacional y público), en una
17. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO212º.) En sentido estricto.Es el conjunto de normas e instituciones jurídico-privadas dirigidas a posibilitar el transporte de personas y decosas por mar, aguas interiores y por aire, ya se trate detransporte mercantil o de navegación no lucrativa13.3º.) Derecho de la Navegación Marítima ensentido estricto.Está integrado por el conjunto de normas einstituciones jurídico-privadas referentes a la navegaciónmarítima14.suerte de maridaje más o menos estable y oportuno”; e Ídem: Compendiode Derecho Marítimo, Editorial Tecnos, Madrid, 2009, Tercera Edición, p.25.13 URÍA, op. cit., Derecho Mercantil, p. 944.14 En este sentido:FARIÑA, Francisco: Derecho y Legislación marítima, EditorialBosch, Barcelona, 1955, p. 5.VIGIER DE TORRES, Agustín y PÉREZ-OLIVARES FUENTES,Guillermo: Compendio de Derecho y Legislación Marítima, Volumen 1º.,VARICOP, Madrid, 1961, 3ª. Edición, pp. 9 y 14-16, estos autores estánconformes con la definición doctrinal del Derecho Marítimo como “elconjunto de normas que regulan la navegación marítima”, añadiendo queno puede encuadrarse de modo exclusivo dentro del Derecho Público oPrivado, “ya que le afectan instituciones y normas pertenecientes a ambas(ramas) indistintamente”.
18. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO22RIPERT, citado por BRUNETTI15, define el DerechoMarítimo como el “Derecho de todas las relaciones jurídicasde las cuales el mar es el escenario y el comercio marítimo,el objeto”.Dentro la Doctrina americana, GILMORE yBLACK16, definen el Derecho Marítimo como “un cuerpode normas, conceptos y prácticas legales que regulandeterminados asuntos centralmente importantes del comerciodel transporte de bienes y pasajeros por agua”. En idénticosentido se manifiesta MARAIST17.Para OLVERA DE LUNA18 “La expresión DerechoMarítimo tiene un alcance amplísimo, pues comprende elestudio de toda la infinita gama de fenómenos jurídicos queocurren respecto a la navegación, a la industria y al tráfico demercancías y pasajeros por mar”.15 BRUNETTI, op. cit., Derecho Marítimo..., T. I, p. 17.16 GILMORE & BLACK, op. cit., Law of Admiralty, p. 1.17 MARAIST, Frank L.: Admiralty in a Nutshell, West PublishingCo., Saint Paul, Minnesota, 1983, p. 1.18 OLVERA DE LUNA, op. cit., Manual..., p. 11.
19. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO23URÍA19 postula una concepción unitaria del Derechode la Navegación, pues opina que su fenómeno técnico essustancialmente idéntico cualquiera que sea el medio por elque se realice. ARROYO MARTÍNEZ20 expone la corrientedoctrinal italiana que apoya esta tesis unitaria, plasmadatambién en el “Codice della Navigazione” de 1942, pero nola comparte por razones de oportunidad y de vigencia21.BROSETA PONT22 también rechaza la teoríaunitaria, mostrándose partidario de la separación entreDerecho Aéreo y Marítimo, ya que entre ellos existenprofundas diferencias, señalando en particular –siguiendo a19 URÍA, op. cit., Derecho Mercantil, p. 943.20 ARROYO MARTÍNEZ, Ignacio: “El Derecho Marítimo”, enAnuario de Derecho Marítimo, Director: Prof. Ignacio Arroyo, Volumen I,Escuela de Administración Marítima, Gobierno Vasco, Departamento dePolítica Territorial y Transportes, 1981, pp. 37-39. Vide, también,ARROYO MARTÍNEZ, op. cit., Curso de Derecho Marítimo, pp. 21-23.21 CAMARDA, op. cit., Sulle fonti e considdetta autonomia..., pp.1.180-1.181, tras destacar que el «Codice della Navigazione» de 1942,recoge de modo unitario el hecho de la navegación marítima, lacustre,fluvial y aérea, señala que la Doctrina italiana también ha disentidorespecto de la unidad del Derecho de la Navegación (cita a BRUNETTI,AMBROSINI, CARBONI y FRAGALI). Concluye recordando “quemuchos Países hace tiempo que han adoptado un cuerpo de leyes orgánicasen materia aeronáutica, distinto de la normativa de Derecho Marítimo”.22 BROSETTA PONT, op. cit., Manual..., pp. 707-708.
20. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO24GARRIGUES y a RUBIO–: las de índole técnica que, a suvez, determinan diversas exigencias y régimen jurídico enuna y otra; el hecho de que la aeronave y el buque esténsometidos a distintos «status» (aunque es preciso señalar lasimilar naturaleza jurídica del buque y de la aeronave que semanifiesta en su respectivo régimen de propiedad)23; lacircunstancia de que los riesgos inherentes a cada forma denavegación son diferentes24; y, por último, que el DerechoMarítimo –como también reconoce URÍA25– es de origenconsuetudinario y de formación privada, mientras que elDerecho Aéreo es Derecho escrito y fundamentalmentepúblico.23 Conferir URÍA, op. cit., Derecho Mercantil, pp. 952 y ss.24 En este sentido, URÍA, op. cit., Derecho Mercantil, p. 1.059,manifiesta que el seguro aéreo es un seguro especialmente caracterizado,frente a los marítimos, por la naturaleza e intensidad de los riesgos quecubre, ya que la realidad del tráfico demuestra la imposibilidad de aplicarla “ley de los grandes números”, siendo excepcional que el siniestroproduzca daños parciales, al contrario de lo que ocurre en el transportemarítimo. Estas características obligan a buscar la cobertura a través delcoaseguro.25 URÍA, op. cit., Derecho Mercantil, pp. 944-946.
21. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO25BROSETA PONT26 opina que el transporte fluvialdebe excluirse del ámbito del Derecho de la Navegación,porque en virtud de lo dispuesto en el artículo 349 delCódigo de Comercio, según el cual “El contrato detransporte por vías terrestres o fluviales de todo género, sereputará mercantil [...]”, y habida cuenta de la inclusión deeste precepto dentro del Título VII de dicho Código,dedicado al contrato mercantil de transporte terrestre, parecerazonable concluir que la Ley somete al régimen jurídico deeste último el transporte fluvial. Sin embargo, no deja deseñalar –en la línea apuntada por URÍA27– que existenmanifestaciones legislativas de la unificación del régimenjurídico entre ambos transportes –fluvial y marítimo–,citando en concreto: el artículo 146 del Reglamento delRegistro Mercantil de 14 de diciembre de 195628, que26 BROSETA PONT, op. cit., Manual..., p. 707.27 URÍA, op. cit., Derecho Mercantil, p. 943.28 La Disposición Transitoria 6ª. del Real Decreto 1.597/1989, de29 de diciembre, por el que se aprobaba el Reglamento del RegistroMercantil, declaraba transitoriamente vigentes los artículos 145 a 190 yconcordantes del Reglamento del Registro Mercantil, aprobado porDecreto de 14 de diciembre de 1956, hasta la publicación del Reglamentode Bienes Muebles a que se refiere la Disposición Final 2ª. de la Ley19/1989, de 25 de julio, de reforma parcial y adaptación de la Legislaciónmercantil a las Directivas de la CEE en materia de Sociedades.La Disposición Derogatoria Única del Real Decreto 1.784/1996, de19 de julio, por el que se aprueba el Reglamento del Registro Mercantil, ha
22. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO26comprende dentro del mismo concepto de buque losutilizados para el comercio marítimo y para el fluvial; y elartículo 1º. del Convenio Internacional para la Unificaciónde Ciertas Reglas en Materia de Abordaje, de 23 deseptiembre de 1910 (España se adhirió el 17 de noviembrede 1923), según el cual dicho Convenio se aplica“cualesquiera que sean las aguas”29.DANJÓN30 considera –refiriéndose al Derechofrancés– que el Derecho Marítimo sólo rige la navegaciónpor mar; siendo ámbito del Derecho Terrestre la navegaciónderogado el Real Decreto 1.597/1989, de 29 de diciembre, pero suDisposición Transitoria Decimotercera también dispone “Los Libros deBuques y Aeronaves seguirán llevándose en los Registros a que se refiereel artículo 10 del Reglamento del Registro Mercantil aprobado porDecreto de 14 de diciembre de 1956, hasta la publicación del Reglamentodel Registro de Bienes Muebles a que se refiere la Disposición FinalSegunda de la Ley 19/1989, de 25 de julio, a cuyo efecto continuarántransitoriamente vigentes los artículos 145 a 190 y concordantes delreferido Reglamento del Registro Mercantil”.29 Establece el artículo 1º. del referido Convenio que, “En caso deabordaje, ocurrido entre buques de navegación marítima o entre éstos yembarcaciones de navegación interior, las indemnizaciones debidas porrazón de daños causados a los buques, a las cosas o a las personas que seencuentren a bordo, se ajustarán a las disposiciones siguientes, sin quedeban tenerse en cuenta las aguas en que el abordaje haya tenido lugar”.30 DANJON, Daniel: Tratado de Derecho Marítimo, Tomo I,Buques, Armadores, Tripulación, Editorial Reus, Madrid 1931, 1ª.Edición, pp. 21-26.
23. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO27por ríos y canales (excepto en lo referente al DerechoMarítimo Privado de Seguros, por imperativo del artículo335 párrafo cuarto del Código de Comercio francés). Encambio, este autor señala que en Bélgica y Holanda laLegislación Marítima comprende también la navegaciónfluvial y lacustre31, justificándose en el caso holandés estapostura por la relación que tiene con el mar, al que han idoganando terreno, gracias al sistema de diques.RODIÈRE32 también señala que el transporte por ríosy canales se rige por las reglas generales de los contratos.En el Derecho Marítimo americano la JurisdicciónMarítima se extiende a las aguas interiores, comounánimemente lo manifiesta la Doctrina y Jurisprudencia delos Estados Unidos33. Esta postura nos parece plenamente31 FARIÑA, op. cit., Derecho y Legislación..., p. 5, tambiénrecoge este dato.32 RODIÈRE, René: Droit Maritime, Précis Dalloz, Paris, 1979,Huitième Édition, p. 1.33 Conferir:GILMORE & BLACK, op. cit., Law of Admiralty, pp. 28-29,donde concretan que “Briefly, the admiralty jurisdiction of the UnitedStates extends to all waters, salt or fresh, with or without tides, natural orartificial, which are in fact navigable in interstate or foreign watercommerce, whether or not the particular body of water is wholly within a
24. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO28state, and wheter or not the occurrence or transaction that is the subject-matter of the suit is confined to one state”; y en consecuencia, “Whatdecisions there are point to the commonsense conclusion that small bodiesof water, wholly in one state and not navigable in interstate or foreignwater commerce, are not included”.MARAIST, op. cit., Admiralty in a Nutshell, pp. 7 y 19-24, queafirma en la página 7 que “the jurisdiction of admiralty in Englandtraditionally was limited to the high seas and ocean going vessels. In theUnited States, however, it was extended early to all «navigable waters»,including many inland rivers and Lakes”. En la página 20, después deexplicar que en el Derecho Marítimo inglés las «aguas navegables»generalmente se definieron como “aquellas aguas sujetas al flujo y reflujode la marea”, manifiesta que en América, la utilización de ríos como elMississippi para el transporte de personas y bienes, ha llevado a “la CorteSuprema a ampliar el concepto de «aguas navegables» en el DerechoMarítimo americano más allá del flujo y reflujo de la marea”. Acontinuación, cita dos casos en los que dicha Corte se ha pronunciado eneste sentido: The Propeller Genesse Chief v. Fitzhugh, 53 U. S. (12 How.)443, 13 L. Ed. 1058 (1851); y The Daniel Ball v. United States, 77 U. S.(10 Wall.) 557, 19 L. Ed. 999 (1871). De este último, transcribe lasiguiente definición de «aguas navegables» a los efectos de determinar laJurisdicción Marítima:“Those rivers must be regarded as public navigable rivers in lawwhich are navigable in fact. And they are navigable in fact when they areused, or are susceptible of being used, in their ordinary condition, ashighways for commerce, over which trade and travel are or may beconducted in the customary modes of trade and travel on water. And theyconstitute navigable waters of the United States within the meaning of theacts of Congress, in contradistinction from the navigable waters of theStates, when they form in their ordinary condition by themselves, or byuniting with other waters, a continued highway over which commerce is ormay be carried on with other States or foreign countries in the customarymodes in wich such commerce is conducted by water. 77 U. S. at 563”. (Lacursiva es nuestra).En las páginas 22 a 24 explica con detenimiento lo que cabeentender por «use», «highway» y «commerce», a la luz de laJurisprudencia.NORRIS, Martin J.: The Law of Seamen, Volume 1, The LawyersCo-operative Publishing Co., Rochester, New York, 1985, 4th Edition, pp.10-14. En particular, en la página 12 señala que “the Court in The(Propeller) Genesee Chief case, not only upheld the constitutionality of anact of Congress which extended admiralty jurisdiction to the Great Lakes,
25. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO29justificada debido a la existencia de los Grandes Lagos, y denumerosos ríos navegables, cuya importancia para elcomercio interestatal e incluso internacional es de sobraconocida. De igual modo, en el ámbito del seguro marítimo,la cobertura también abarca los daños causados en ríos, lagosy otras aguas navegables34.El Anteproyecto de Ley de Seguro Marítimo de 25 deabril de 198035, disponía en su artículo 1 que “Están sujetosa la presente Ley los contratos de seguro que tienen porand «navigable waters connecting said lakes», but also ruled that admiraltyjurisdiction prevailed on other navigable waters throughout the UnitedStates”, añadiendo que “The test of admiralty jurisdiction is the publicnavigable character of the water, including navigability in fact, no matterhow the water originates”.34 Así lo destacan:PARKS, Alex L.: The Law and Practice of Marine Insurance andAverage, Volume I, Cornell Maritime Press, Centreville, Maryland, 1987,p. 96 y nota nº. 242, donde, al estudiar la «Perils Clause» de las «New HullClauses», y en concreto la expresión «perils of the seas», señala que en lanueva redacción se han añadido las palabras “rivers, lakes or othernavigable waters”.TAYLOR, Irwin M.: The Law of Insurance, Irving J. Sloan, J. D.,General Editor, Oceana Publications, INC. London. Rome. New York,1983, Third Edition, p. 80, quien afirma que “It must be borne in mind alsothat a marine policy is intended to insure against perils of the sea or oninland waters insofar as losses arise by the damages from the sea or thesewaters or by the violence of the forces of nature”.35 Para su texto, vide Anuario de Derecho Marítimo, Director: Prof.Ignacio Arroyo, Volumen I, Editorial Karpos, S. A., Madrid, 1981, pp. 979 yss.
26. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO30objeto cualesquiera intereses sometidos a los riesgosreferentes a la navegación marítima y fluvial”, optando porla postura recogida en el citado artículo 335 párrafo cuartodel Código de Comercio francés. RUIZ SOROA36 calificabade «desafortunada» la inclusión de la navegación fluvial enel ámbito de esta Ley, pues se trata –fundamentalmente– deuna navegación de placer que nada tiene que ver con lallevada a cabo por las Empresas Navieras.El Anteproyecto de Ley de Contrato de SeguroMarítimo de 199237, establecía en su artículo 1 que “Estánsujetos a la presente Ley los contratos de seguro que tienenpor objeto indemnizar los daños producidos por los riesgos36 RUIZ SOROA, José María: “El seguro marítimo ante la nuevaLey de Contrato de Seguro”, en Revista del Ilustre Colegio de Abogadosdel Señorío de Vizcaya, Mayo-Agosto de 1982, p. 55, donde añade que“Aplicar al propietario de una canoa o bote las normas pensadas para unseguro entre empresas navieras puede ser injusto, además del dato objetivode que nuestra Legislación nunca ha asimilado el hecho fluvial almarítimo”. Prescindiendo de esta última circunstancia, estimamos que,efectivamente, debería tenerse en cuenta la condición del asegurado a lahora de establecer el régimen legal del contrato de seguro; particularmentepor lo que respecta al carácter imperativo o dispositivo de la normativaaplicable.37 Conferir SÁNCHEZ CALERO, Sobre la regulación del contratode seguro marítimo”, en Revista Española de Seguros, AIDA – SecciónEspañola, Editorial Española de Seguros, S. A., nº. 73 y nº. 74, enero/junio1993, pp. 79-88, donde comenta el Anteproyecto de Ley de Contrato deSeguro Marítimo de 1992, y pp. 89-102, en las que se recoge su texto.
27. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO31referentes a la navegación marítima o en aguas interiores”.Con la expresión «aguas interiores» se pretendía incluirtanto la navegación lacustre como la fluvial, ampliándose elámbito de aplicación de la futura Ley, a pesar de las críticasapuntadas.El artículo 473 del Anteproyecto de Ley General de laNavegación Marítima de febrero de 200438, disponía que38 En cuanto al Anteproyecto de Ley General de NavegaciónMarítima, de febrero de 2004, vide la extensa obra de MARTÍNOSANTE, José Manuel y EMPARANZA SOBEJANO, Alberto: Estudiosistemático de la propuesta de Anteproyecto de Ley General de laNavegación Marítima, Gobierno Vasco, Servicio Central de Publicaciones,Vitoria-Gasteiz, 2006, 1ª. Edición.En relación con la regulación del seguro marítimo en elAnteproyecto de Ley General de Navegación Marítima, conferir:FERNÁNDEZ-QUIRÓS, Tomás y LÓPEZ QUIROGA, Julio: “Elcontrato de seguro marítimo en la propuesta de Anteproyecto de Ley Generalde la Navegación Marítima”, en Actualidad Jurídica Uría Menéndez,Número extraordinario en homenaje al Profesor D. Rodrigo Uría González enel centenario de su nacimiento, 2006, pp. 113-129, si bien la numeración delos artículos que citan no es la del referido Anteproyecto de 2004, ni coincidecon la del Proyecto de 2006, aunque respecto de este último la diferencia essólo de un número en todos los casos (se cita el artículo 461, en lugar del 460,el artículo 444, en vez del 443, y así sucesivamente). En relación con elProyecto de 19 de diciembre de 2008, la diferencia es de dos números más(artículo 444, en lugar del 442, por ejemplo).GARCÍA-PITA Y LASTRES, José Luis: “El régimen del seguromarítimo en la propuesta del Anteproyecto de Ley General de NavegaciónMarítima”, Revista Española de Seguros, AIDA – Sección Española,Editorial Española de Seguros, S. A., nº. 125, enero/marzo, 2006, pp. 105-132.MARTÍN OSANTE, José Manuel: “Aproximación a los regímenesjurídicos actual y proyectado del seguro marítimo”, en XIII Jornadas deDerecho Marítimo de San Sebastián, Donostia – San Sebastián, 2005,
28. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO32“Están sujetos a la presente Ley los contratos de seguro quetienen por objeto indemnizar los daños producidos por losriesgos propios de la navegación marítima”.Y lo mismo establecen los artículos 436 y 435 de losProyectos de Ley General de Navegación Marítima de 10 denoviembre de 2006 y de 18 de diciembre de 2008,respectivamente39.El artículo 1.2 del referido Anteproyecto de 2004, altratar del “Objeto y ámbito de aplicación” de la Ley,disponía que “La navegación por las aguas de los ríos,canales, lagos, embalses naturales y artificiales y demásCoordinador: José María de Eizaguirre, Servicio Central de Publicacionesdel Gobierno Vasco, Vitoria – Gasteiz, 2006, 1ª. Edición, pp. 33-70; eÍdem: “Seguro marítimo: presente y futuro (disposiciones especiales)”, enRevista Española de Seguros, AIDA – Sección Española, EditorialEspañola de Seguros, S. A., nº. 126, abril/junio, 2006, pp. 277-306.39 Sobre el Proyecto de Ley General de Navegación Marítima,vide ARROYO MARTÍNEZ, Ignacio: “El Proyecto de Ley General deNavegación Marítima”, en Anuario de Derecho Marítimo, Director Prof.Ignacio Arroyo, Volumen XXVI, Gobierno Vasco, Departamento deTransportes y Obras Públicas, Dirección de Puertos y Asuntos Marítimos,Escuela de Administración Marítima, 2009, pp. 217-241.Respecto de la regulación del seguro marítimo en el Proyectode Ley General de la Navegación Marítima de 2006, vide HILL PRADOS,María Concepción: “El Proyecto de Ley General de la Navegación Marítimay el seguro marítimo”, Revista Española de Seguros, AIDA – SecciónEspañola, Editorial Española de Seguros, S. A., nº. 131, julio/septiembre,2007, pp. 329-346.
29. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO33continentales interiores, que no sean accesibles a los buquesdesde el mar, se regirá por la Legislación reguladora deldominio público hidráulico y por las demás disposicionesque le sean de aplicación”.E igual norma contiene el artículo 1.2. párrafo primerodel citado Proyecto de 2006, sustituyendo el inciso final por“y, en su caso, por la normativa de las ComunidadesAutónomas con competencia en la materia”; inciso que en elartículo 1.2. párrafo primero del Proyecto de 2008 establece“y, en su caso, por la normativa de las ComunidadesAutónomas con competencia en la materia, así como por lasdemás disposiciones que le sean de aplicación”.En los mencionados Proyectos de 2006 y de 2008, seañade al artículo 1.2. un segundo párrafo, conforme al cual,“No obstante, se regulará también por esta Ley lanavegación por las aguas señaladas en el párrafo anterioren el caso de que sean accesibles para los buques desde elmar pero sólo hasta donde se haga sensible el efecto de lasmareas, así como los tramos navegables de los ríos hastadonde existan puertos de interés general”. Así pues, optanlos referidos Proyectos por comprender dentro de su ámbito,como ocurre en el Derecho inglés, la navegación por las
30. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO34aguas sujetas al flujo y reflujo de las mareas, y más allá, por“los tramos navegables de los ríos hasta donde existanpuertos de interés general”, en una línea algo más próximaal Derecho americano40.En cuanto al transporte con finalidad no mercantil, sibien podemos afirmar que el Código de Comercio no locomprende dentro del Libro III, dedicado exclusivamente alcomercio marítimo (así, el artículo 573 de dicho Códigocalifica los buques como “mercantes”, y el artículo 595exige al naviero “aptitud para comerciar y hallarse inscritoen la matrícula de comerciantes de la provincia”)41,actualmente, y desde una perspectiva generalizadora,quedaría incluido dentro del Derecho de la NavegaciónMarítima42. Ciertamente, el artículo 146 del Reglamento del40 Conferir, supra, la nota nº. 33.41 ARROYO MARTÍNEZ, op. cit., Curso de Derecho Marítimo,p. 2, señala que en la codificación del siglo XIX “el Derecho Marítimo secontrae al Derecho comercial marítimo. Se produce, en otros términos, lasustitución de lo marítimo por el comercio como criterio que delimita lamateria, al propio tiempo que se califica por razón de su objeto”.42 En este sentido se manifiestan las últimas Legislaciones y lamás moderna Doctrina, entre la que se puede citar a:ARROYO MARTÍNEZ, op. cit., Curso de Derecho Marítimo, pp.1-42 y 618.BROSETA PONT, op. cit., Manual..., p. 708.
31. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO35Registro Mercantil de 14 de diciembre de 1956 –yamencionado–, reputa buques para los efectos de dichoReglamento y del Código de Comercio las embarcaciones yaparatos flotantes que enumera, siempre que se destinen opuedan destinarse “a servicios de la industria o comerciomarítimo o fluvial”, con lo que parece seguir la línea delcitado Código de Comercio; pero al referirse el preceptotanto al destino real y de presente de tales embarcaciones aesa “industria o comercio”, como a la posibilidad del mismo,también permitiría entender comprendidas dentro delconcepto de buque a las embarcaciones de recreo43.SÁNCHEZ CALERO, Fernando: Instituciones de DerechoMercantil, EDERSA, Madrid, 1990, 14ª. Edición, p. 639.URÍA, op. cit., Derecho Mercantil, p. 944.43 En esta línea cabe citar, entre otros, a:ALONSO LEDESMA, Carmen: “El estatuto jurídico del buque”,en V Jornadas de Derecho Marítimo de San Sebastián, Donostia – SanSebastián, 1997, Coordinador: José María de Eizaguirre, Servicio Centralde Publicaciones del Gobierno Vasco, Vitoria – Gasteiz, 1998, 1ª. Edición,pp. 29-46, en las que estudia el concepto de buque como eje central delrégimen jurídico de su estatuto, y afirma (p. 36), al comentar el artículo146 del Reglamento del Registro Mercantil de 1956, que “conforme a laliteralidad del precepto bastaría con la mera posibilidad de que laembarcación o el aparato flotante pudiera dedicarse a tales menesteres (serefiere a los servicios de la industria o del comercio marítimos) para atraerla calificación de buque. Con la consecuencia última de que lamercantilizad exigida al buque para quedar sometido al Código deComercio y, por ende, a las normas reglamentarias, sería tan amplia quequedarían sometidos a las mismas los buques cualquiera que fuera lanavegación a la que se dedicaran”. Y concluye señalando (pp. 46-47) que“si se mantiene una concepción más amplia del Derecho Marítimo no
32. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO36circunscrita exclusivamente a la navegación comercial (sea manteniéndoseen el ámbito del Derecho Privado o englobando toda la normativa dedistinto carácter que afecte a las relaciones que nacen o se desarrollan en elmar), aunque el buque conserve la importancia que siempre tuvo lo queperderá es el protagonismo absoluto que todavía hoy mantiene”.ARROYO MARTÍNEZ, op. cit., Curso de Derecho Marítimo, pp.336-337, donde, al referirse al concepto de buque del artículo 146 delReglamento del Registro Mercantil de 1956, dice que “La definición nopuede ser más amplia porque incluye, por un lado, cualquier embarcacióncon independencia de su tamaño o dimensión, prescinde, por otro lado, deldestino fluvial, y considera, finalmente, que también son buques artefactosdesprovistos de autopropulsión. Sin embargo, la doctrina discute si puedenser objeto de inscripción en el Registro Mercantil las embarcaciones obuques deportivos cuando no están destinados a servicios de industria ocomercio marítimo. La respuesta es afirmativa pues la finalidad mercantilno debe ser un criterio delimitador de la noción de buque”. En la página618, añade que “La discusión se centra en saber si cualquier embarcación,al margen de su destino comercial, puede ser objeto de seguro marítimo. Anuestro juicio la respuesta debe ser afirmativa, en consonancia también conla idea de que el Derecho Marítimo, y menos aún el seguro marítimo, no selimita al Derecho del empresario marítimo, ni al de sus actividades. Losbuques de recreo, por ejemplo, pueden ser, en efecto, objeto de cobertura ysi (sic) están sometidos a los riesgos de la navegación; no es dudoso queestemos en presencia de un seguro marítimo. Por lo demás el problema seanuda entre nosotros al concepto de buque, en el que –como vimos–prevalece una concepción amplia, en armonía con la definición legal(artículo 146 RRM de 1956)”. Aunque en las páginas 820 y 821 afirma que“Respecto de la inscripción de buques deportivos en el Registro de BienesMuebles la cuestión debe resolverse negativamente, salvo que se trate debuques deportivos o de recreo destinados a una finalidad lucrativa, dadoslos términos estrictos en los que se manifiesta el artículo 146 delReglamento del Registro Mercantil de 1956, transitoriamente vigente, enrelación a la definición de buques («destinarse a servicios de industria ocomercio marítimo»)”; lo que reitera en op. cit., Compendio de DerechoMarítimo, p. 223.DOMÍNGUEZ CABRERA, María del Pino: “El buque comoobjeto del Registro de Bienes Muebles”, en Noticias Jurídicas, Febrero de2004, quien concluye que, “En lo que concierne a las embarcacionesdeportivas y de recreo, basta como se ha dicho ya la potencialidad de sudestino mercantil para considerarlas como buques. En este sentido, laSentencia de la Sala de lo civil del Tribunal Supremo de 29 de diciembrede 2000, tras decir que tales embarcaciones "han de quedar amparadas
33. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO37por las normas reguladoras del tráfico marítimo", sumándose así a esaconcepción amplia del Derecho Marítimo, reconoce la calificación debuque "a aquellos aparatos aptos para la navegación y que sirvan desoporte para el ejercicio de actividades (...) aunque las mismas no tenganfinalidad lucrativa", entendiendo en consecuencia que la embarcacióndeportiva denominada Albacor "ha de ser considerada como buque a laque son aplicables las normas del Código de Comercio, entre ellas, el art.952.1º, que establece la prescripción anual de las acciones nacidas de lareparación del buque". Anteriormente, en lo que concierne a lasembarcaciones sin fin lucrativo, la DGRN había entendido –como yaexpusimos– que el concepto de buque contenido en el artículo 146 delRRM, no era obstáculo para que las embarcaciones de recreo tuviesenacceso al Registro Mercantil, aunque al parecer la diferencia residiría en elcarácter potestativo o voluntario, en lugar de obligatorio, de la inscripciónen el RBM”. Anteriormente, había citado la Resolución de la DirecciónGeneral de los Registros y del Notariado de 25 de julio de 1989, conformea la cual era posible la inscripción registral de las embarcacionesdestinadas exclusivamente a la práctica del deporte sin propósito lucrativoen el Registro Mercantil (hoy, en el Registro de Bienes Muebles).MARTÍN OSANTE, José Manuel: “La aplicabilidad del Códigode Comercio a la navegación de recreo”, en Revista de Derecho Mercantil,nº. 243, enero/marzo, 2002, pp. 305-336, en que estudia la mencionadaSentencia del Tribunal Supremo de 29 de diciembre de 2000 (RJ2000/10144), en cuyo fundamento jurídico segundo se manifiesta que“teniendo en cuenta que la realidad social actual impone una ampliacióndel ámbito de la actividad marítima que, si al tiempo de la promulgacióndel Código de Comercio se limitaba al transporte de personas y cosascomo actividades con ánimo de lucro, en la actualidad se extiende a otrasactividades desconocidas en aquella época y que han de quedar amparadaspor las normas reguladoras del tráfico marítimo y, en este sentido,reconocer la calificación de buque a aquellos aparatos aptos para lanavegación y que sirvan de soporte para el ejercicio de actividades comolas mencionadas más arriba, aunque las mismas no tengan finalidadlucrativa”. Esto llevó a la Sala a entender “que la embarcación Albacor,propiedad del demandado-recurrente, ha de ser considerada como buque ala que son aplicables las normas del Código de Comercio, entre ellas, elartículo 952.1º., que establece la prescripción anual de las acciones nacidasde la reparación del buque”, y, en consecuencia, a estimar el segundomotivo de recurso, casando y anulando la Sentencia de la Sección Tercerade la Audiencia Provincial de las Illes Balears, de 9 de noviembre de 1995,y confirmando la del Juzgado de Primera Instancia nº 11 de Palma deMallorca, de 12 de marzo de 1994, que, en virtud de lo dispuesto en el
34. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO38citado artículo 952.1º. del Código de Comercio, declaraba prescrita laacción ejercitada por la Entidad actora.RODRÍGUEZ RUIZ DE VILLA, Daniel: “El contrato de amarreen puerto deportivo”, en UNED, Boletín de la Facultad de Derecho, núm.25, 2004, p. 117 y nota nº. 7, que considera que las embarcacionesdeportivas y de recreo no dedicadas a finalidades lucrativas son “buques ensentido jurídico”, citando en esta línea la mencionada Sentencia delTribunal Supremo de 29 de diciembre de 2000. Se remite, también, alestudio de dicha Sentencia realizado por MARTÍN OSANTE.RUIZ SOROA, José María: Manual de Derecho Marítimo: elbuque, el naviero, personal auxiliar, Instituto Vasco de AdministraciónPública, Bilbao, 1990, p. 16, donde manifiesta que la destinación industrialo comercial (que además se requiere sólo como «posibilidad» no como«actualidad») entendemos califica sólo a los «aparatos flotantes», pero noa las embarcaciones que navegan, cuya cualidad de buques es ajena eindependiente de su destinación. En tal sentido, los buques de recreo oinvestigación tienen acceso al Registro Mercantil”.TORRES PÉREZ, Francisco: “Aseguramiento de laresponsabilidad civil extracontractual en la navegación de recreo: aspectosgenerales y régimen específico”, en XIII Jornadas de Derecho Marítimode San Sebastián, Donostia – San Sebastián, 2005, Coordinador: JoséMaría de Eizaguirre, Servicio Central de Publicaciones del GobiernoVasco, Vitoria – Gasteiz, 2006, 1ª. Edición, pp. 128-129, que señala que“El problema surge a la hora de catalogar como buque a una embarcacióndeportiva o de recreo cuyo destino no sea el comercio, cuestión que sesolventa de acuerdo con una interpretación en sentido amplio del citadoartículo 146 RRM, por lo que también quedarían incluidos en dichoconcepto las embarcaciones destinadas a la navegación marítima nocomercial”; y cita el mencionado trabajo de MARTÍN OSANTE y laSentencia del Tribunal Supremo de 29 de diciembre de 2000, estudiada enel mismo. También reseña una Resolución de la Dirección General de losRegistros y del Notariado, de 21 de julio de 2001, en cuyo considerandotercero se manifiesta que “Los buques de la lista séptima están más bienfuera del concepto del artículo 146 del Reglamento del Registro Mercantilde 1956 (no del nuevo concepto de buque civil que da el artículo 8 de laLey de Puertos del Estado y de la Marina Mercante). Por tanto suinscripción no es obligatoria, aunque este Centro Directivo ya reconoció ensu Resolución de 25 de julio de 1989 que no había obstáculos legales parasu inscripción”. Como es sabido, la Lista Séptima del Registro Marítimorecoge las embarcaciones deportivas o de recreo que no se dedican afinalidades lucrativas (conferir el artículo 4 del Real Decreto 1.027/1989,
35. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO39de 28 de julio, sobre abanderamiento, matriculación de buques y RegistroMarítimo –publicado en el BOE de 8 de agosto de 1989–).Los apartados 1 a 4 del artículo 8 de la Ley de Puertos delEstado y de la Marina Mercante disponen que:“1. A efectos de esta Ley se considera Flota Civil Española:a. La flota mercante nacional.b. La flota pesquera nacional.c. Los buques de recreo y deportivos nacionales.d. Los demás buques civiles españoles no incluidos en las letrasanteriores.2. Se entiende por buque civil cualquier embarcación, plataformao artefacto flotante, con o sin desplazamiento, apto para la navegación yno afecto al servicio de la Defensa Nacional.3. Se entiende por buque mercante todo buque civil utilizado parala navegación con un propósito mercantil, excluidos los dedicados a lapesca.4. Se entiende por plataforma fija todo artefacto o instalaciónsusceptible de realizar operaciones de exploración o explotación derecursos marítimos o de destinarse a cualesquiera otra actividad,emplazadas sobre el lecho de la mar, anclado o apoyado en él.Se exceptúan de lo anterior aquellas instalaciones como son losoleoductos, gasoductos, cables submarinos, emisarios submarinos, ycualquier otro tipo de tuberías o instalaciones de carácter industrial o desaneamiento.”En cuanto al Anteproyecto y a los Proyectos de Ley General deNavegación Marítima, en los apartados II y III, respectivamente, desus Exposiciones de Motivos, se manifiesta que:“Entre los factores objetivos de esta Ley, ocupa un puesto centralel estatuto jurídico del buque, vehículo cuya noción asienta firmemente laLey, prescindiendo del dato de la autopropulsión, sobre una primera notade destinación a la navegación, capaz, no obstante, de cubrir tambiénsituaciones estáticas transitorias (buque en construcción, fondeado,varado, en desguace), pero manifiestamente excluyente de los artefactosnavales, caracterizados por su permanencia a flote en un lugar o puntofijo de las aguas. A la nota de inherente movilidad que caracteriza albuque se suma luego, incluso como más decisiva, la de capacidad quetiene dicho vehículo para el transporte de personas o cosas a todos losfines, con lo que consigue superarse de este modo lo que se ha llamadouna constelación plural de «dualidades» varias (buque público-privado;civil-militar; mercante o de recreo, deportivo o científico).”
36. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO40Hechas estas consideraciones, cabe definir el DerechoMarítimo como aquel Derecho especial, incardinado dentrodel Derecho Mercantil44, formado por un conjunto de44 El encuadramiento sistemático del Derecho Marítimodentro del Derecho Mercantil no es óbice para considerar que lacomplejidad y extensión de aquel Derecho especial aconseja, y aun nosatrevemos a decir que determina, un tratamiento autónomo delmismo. Así opinan:GABALDÓN GARCÍA, José Luis y RUIZ SOROA, José María:Manual de Derecho de la Navegación Marítima, Marcial Pons, Madrid,1999, p. 22, refiriéndose al Derecho de la Navegación.SÁNCHEZ CALERO, op. cit., Instituciones..., p. 639.La insuficiencia del Código de Comercio y lainternacionalización de las normas del Derecho Marítimo exige, porotra parte, dicha autonomía. De este parecer son:ARROYO MARTÍNEZ, Ignacio: “El Derecho Marítimo”, enAnuario de Derecho Marítimo, Director: Prof. Ignacio Arroyo, Volumen I,Editorial Karpos, S. A., Madrid, 1981, pp. 5-6 y 40-41, si bien señala quese aprecia hoy día una cierta crisis de su naturaleza especial, por cuya víase deberá llegar a una revisión de este Derecho que quiebre los excesivosprivilegios de los países desarrollados; e Ídem, op. cit., Curso de DerechoMarítimo, p. 24, donde afirma que “buscar en las exigencias de lanavegación, en lo peculiar de las circunstancias en que se desenvuelve, oen el hecho técnico del transporte, la justificación última de una normativaespecial o privilegiada, es un planteamiento que ha sido puesto enprofunda revisión por exigencias de la parte económicamente más débil dela relación: los países en desarrollo. La piedra de toque de esa nuevaactitud consiste en desvelar los intereses partidistas que tras la vigentenormativa se esconden. Quizá quede más subrayado nuestro pensamientosi advertimos que la situación de privilegio es sombra que proyecta elrégimen especial. Y ello se acelera gracias a la uniformidad internacional”.BRUNETTI, Antonio: Derecho Marítimo Privado, Tomo I, Partehistórica – De los buques, Editorial Bosch, Barcelona, 1950, p. 28.GARRIGUES, Joaquín: Curso de Derecho Mercantil, Tomo II,Imprenta Aguirre, Madrid, 1983, 8ª. Edición, p. 549; e Ídem: “DerechoMercantil y Derecho Civil”, en Temas de Derecho vivo, Editorial Tecnos,S. A., Madrid, 1978, pp. 137-139.No obstante estas reflexiones, hay opiniones doctrinalesopuestas respecto de la autonomía del Derecho Marítimo:
37. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO41a) Consideran que, desde el punto de vista del Derecho vigente,es un Derecho especial dentro del Derecho Mercantil:BROSETA PONT, op. cit., Manual..., p. 705.GABALDÓN GARCÍA y RUIZ SOROA, op. cit., Manual…, pp.18-23.GARRIGUES, op. cit., Curso..., Tomo II, pp. 543 y 548-551.OLVERA DE LUNA, op. cit., Manual…, p. 11.PASCUAL QUINTANA, Juan Manuel: El Derecho Mercantil y elDerecho de la Navegación, Instituto Editorial Reus, Madrid, 1958, pp. 20-22.RODRÍGUEZ CARRIÓN, José Luis: “Fuentes e interpretación delcontrato de seguro marítimo”, en Anuario de Derecho Marítimo, VolumenIV, Escuela de Administración Marítima, Gobierno Vasco, Departamentode Política Territorial y Transportes, 1986, p. 281; e Ídem: Estudios deseguro marítimo, J. M. Bosch Editor, S. A., Barcelona, 1992, p. 21.SÁNCHEZ CALERO, op. cit., Instituciones..., pp. 18-19 y 638-639.VICENT CHULIÁ, op. cit., Compendio crítico..., Tomo I, pp. 16-17.b) Estiman que se trata de un Derecho autónomo:ARROYO MARTÍNEZ, Ignacio: Legislación marítima y fuentescomplementarias, Biblioteca de Textos Legales, Editorial Tecnos, Madrid,1994, pp. 11-13, donde afirma que “Hace ya unos años que vengodefendiendo la autonomía del Derecho Marítimo como rama especial delordenamiento”; Ídem: “El Derecho Marítimo. Derecho especial o Derechode la especialización”, en Anuario del Derecho Marítimo, Director Prof.Ignacio Arroyo, Volumen XIII, Escuela de Administración Marítima,Gobierno Vasco, Departamento de Transportes y Obras Públicas, 1996, pp.17-37, señalando que “Paradójicamente, en el Derecho Marítimo hasucedido lo contrario: afirmada la autonomía científica, el poder políticoviene haciendo oídos sordos a una reivindicación científica que afirma laautonomía conceptual, y que sin embargo no va acompañada de unaautonomía legislativa, jurisdiccional ni académica o universitaria” (p. 27);Ídem: “Presentación. La codificación de la Legislación Marítima”, en LaReforma de la Legislación Marítima, Directores: Ignacio Arroyo Martínezy Emilio M. Beltrán Sánchez, Editorial Aranzadi, S. A., 1999, pp. 13-26,manifestando que “una de las consecuencias de la autonomía del DerechoMarítimo es su autonomía legislativa, como rama especial delOrdenamiento. Unidad de la disciplina y principio de especialidad son lasdos caras de la noción del Derecho Marítimo como disciplina autónoma[…] Ya se ha dicho que el Derecho Marítimo como ciencia autónomasignifica, por un lado, el reconocimiento de la especialidad, y por otro, la
38. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO42normas e instituciones jurídico-privadas destinadas a regularla navegación marítima dirigida a realizar el transporte pormar –tanto si tiene finalidad mercantil como si es un mediopara otros fines, lucrativos o no, con excepción de losbélicos–, y aplicable a los buques y a los contratos deutilización de los mismos, así como a las personas que a talunidad de la disciplina” (p. 22); e Ídem: “Criterios para la reforma: lacodificación de la legislación marítima”, en Anuario de Derecho Marítimo,Director Prof. Ignacio Arroyo, Volumen XVII, Escuela de AdministraciónMarítima, Gobierno Vasco, Departamento de Transportes y ObrasPúblicas, Dirección de Puertos y Asuntos Marítimos, 2000, pp. 337-353,donde se reproduce el artículo anteriormente citado. No obstante, en op.cit., Curso de Derecho Marítimo, p. 42, explica que “Las clasificacionestradicionales dejan de tener sentido y dan paso a la ciencia del DerechoMarítimo, con todas sus consecuencias, y que algunos –no sin razón–prefieren denominar Derecho Marítimo (sic, Marino). Es, por consiguiente,el sustantivo ciencia del Derecho aplicado al mar y a las relaciones que conél nacen o se desarrollan, más que el adjetivo marítimo, lo que permiteconstruir las bases de una ciencia especial, no desde luego rama autónomadel ordenamiento […] Se trata tan sólo de un método de estudio aplicado auna nueva unidad en el objeto del conocimiento”; ya se había manifestadoasí en op. cit., El Derecho Marítimo, en Anuario de Derecho Marítimo,Vol. I, 1981p. 65. En op. cit., Compendio de Derecho Marítimo, pp. 25-26,afirma que “La autonomía científica significa que el Derecho Marítimoconstituye una disciplina científica, entendida como un conjunto desaberes, articulados en un sistema y con unos principios propios. A partirde ahí, la autonomía científica reivindica tres grados de autonomía: a)Legislativa […] b) Judicial […] c) Académica o universitaria […]”.GONZÁLEZ-LEBRERO, Rodolfo A.: Curso de Derecho de laNavegación, Escuela de Administración Marítima, Gobierno Vasco,Departamento de Transportes y Obras Públicas, Vitoria, 1998, pp. 36-38.MATILLA, Rafael (citado por ESCUELA DEADMINISTRACIÓN MARÍTIMA: Curso de Seguro Marítimo, Tomo I,Parte General, Gobierno Vasco, Departamento de Política Territorial yTransportes, Vitoria, 1987, p. 17).VIGIER DE TORRES y PÉREZ-OLIVARES FUENTES, op. cit.,Compendio..., Tomo 1º., pp. 9-11.
39. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO43efecto los explotan, y a los riesgos y eventos dañosos quepuedan surgir con ocasión de dicha navegación.Por lo tanto, nos estamos refiriendo al DerechoMarítimo Privado, comprensivo no sólo del Derecho delComercio Marítimo, pues también abarca las operacionesjurídico-privadas referentes a la navegación marítima definalidad no lucrativa45.BRUNETTI46 señala que el Derecho MarítimoPrivado es más que el Derecho Comercial Marítimo, ya quecomprende relaciones jurídicas no lucrativas. La Doctrinaalemana, según este autor, se inclina en idéntico sentido, a45 Así, GARRIGUES, op. cit., Curso..., T. II, p. 550.Vide, al respecto, in extenso:PASCUAL QUINTANA, op., cit., El Derecho Mercantil y elDerecho de la Navegación, donde se abordan, desde la doble perspectivadel Derecho comparado y del Derecho interno, las cuestiones de laautonomía del Derecho de la Navegación en general y del DerechoMarítimo en particular, así como el ámbito de este último.VIGIER DE TORRES y PÉREZ-OLIVARES FUENTES, op. cit.,Compendio..., Vol. 1º., pp. 14-16, quienes integran dentro del DerechoMarítimo Privado el Derecho Internacional Privado Marítimo y el DerechoMercantil Marítimo.46 BRUNETTI, op. cit., Derecho Marítimo..., T. I, pp. 19 y 23.Para mayor amplitud, vide las pp. 18-25.
40. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO44pesar de que su Código de Comercio sólo se ocupa de lanavegación comercial.DANJÓN47 indica que Derecho Marítimo Privado yDerecho Marítimo Comercial no son expresionescompletamente sinónimas: aquél es más amplio que éste.ARROYO MARTÍNEZ48 recoge la direccióndoctrinal italiana que incluye dentro del Derecho Marítimo lanormativa referente a actividades lucrativas y no lucrativas,citando en nuestra Doctrina a GIRÓN y SANTOS; y añadeque se abandona así el criterio seguido por los codificadoresdel siglo XIX que identificaron Derecho Marítimo conDerecho Comercial Marítimo49.47 DANJON, op. cit., Tratado de Derecho..., T. I, pp. 26-29.48 ARROYO MARTÍNEZ, op. cit., “El Derecho Marítimo”, enAnuario de Derecho Marítimo, Vol. I, p. 38. Conferir, también, ARROYOMARTÍNEZ, op. cit., Curso de Derecho Marítimo, pp. 21-23.49 ARROYO MARTÍNEZ, op. cit., “El Derecho Marítimo”, enAnuario de Derecho Marítimo, Vol. I, p. 3.
41. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO45DE GAMECHOGOICOECHEA Y ALEGRÍA50también distingue entre Derecho Mercantil y DerechoMarítimo, considerando éste como una sección de aquél.Finalmente, PASCUAL QUINTANA51 reconoce que“ni todo el Derecho Marítimo es Derecho Mercantil, ni seencuentra contenido en el Código de Comercio [...]”.En el Derecho Marítimo americano, aunque en unprincipio pudiera parecer de lo expuesto con anterioridad52que la navegación de placer queda fuera de la JurisdicciónMarítima, la solución es la contraria según la Jurisprudenciade la Corte Suprema de los Estados Unidos, como pasamos aestudiar con algún detenimiento.Según señala MARAIST53, determinar cuándo unasunto corresponde a la Jurisdicción Marítima comprende la50 DE GAMECHOGOICOECHEA y ALEGRÍA, Francisco: Voz“Derecho Marítimo”, Nueva Enciclopedia Jurídica Seix, Barcelona, 1950,Tomo I, p. 619.51 PASCUAL QUINTANA, op. cit., El Derecho Mercantil..., p.18.52 Conferir, supra, la nota nº. 33.53 MARAIST, op. cit., Admiralty in a Nutshell, pp. 14-15, afirmaque los factores geográficos tienen una significación que va declinando,
42. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO46aplicación de factores geográficos y conceptuales. Losprimeros giran en torno a los conceptos de «buque» y de«aguas navegables». El factor conceptual frecuentementeaparece denominado como «maritime flavor».Siguiendo la exposición de este autor54, el Congresodefine los buques como “toda clase de embarcación u otromecanismo artificial usado o susceptible de ser usado comoun medio de transporte por agua” (1 U. S. C. A. parágrafo 3),mientras que la Corte Suprema lo hace como “todas lasestructuras navegables destinadas para el transporte” [Copev. Vallette Dry Dock Co., 119 U. S. 625, 629, 7 S. Ct. 336,338, 30 L. Ed. 501 (1887)]. A continuación, cita aGILMORE y BLACK55, para quienes “el término «buque»se aplica a estructuras flotantes susceptibles de transportaralgo sobre el agua”.mientras que el conceptual posee una importancia ascendente. Con ello sepretenden alcanzar resultados más lógicos, aun a costa de la incertidumbreque conlleva la aplicación de este último elemento, frente a lasconclusiones, a veces absurdas, aunque más seguras desde el punto devista de poder determinar con mayor certeza cuándo una cuestiónpertenece a la Jurisdicción Marítima, que se obtenían utilizando los citadosfactores geográficos.A lo largo de las páginas 16 a 26 desarrolla estos conceptos.54 MARAIST, op. cit., Admiralty in a Nutshell, pp. 16-19.55 GILMORE & BLACK, op. cit., Law of Admiralty, p. 30.
43. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO47En cuanto a los hidroaviones, mientras están sobre elagua se hallan sujetos a las «Reglas Internacionales de laNavegación» y, en consecuencia, tienen el mismotratamiento que los buques56.Por lo que respecta a los buques en construcción, sesuscita el problema de cuándo adquieren la condición detales. MARAIST57 recoge dos posturas doctrinales alrespecto. La mayoritaria considera que una estructura seconvierte en buque cuando está suficientemente avanzadapara desempeñar las funciones para las cuales ha sidoproyectado. La minoritaria atribuye al buque el carácter detal cuando es botado al mar.56 Así:GILMORE & BLACK, op. cit., Law of Admiralty, p. 30, nota nº.105.MARAIST, op. cit., Admiralty in a Nutshell, p. 18, añadiendo en lapágina 42 que la Corte Suprema, en el caso Executive Jet Aviation, Inc. v.City of Cleveland [409 U. S. 249, 34 L. Ed. 2d. 454, 93 S. Ct. 493, 1973 A.M. C. 1 (1972)], señaló que está dentro de la Jurisdicción Marítima elsupuesto en que un avión se ocupa en una función tradicionalmente llevadaa cabo por buques, y el perjuicio ocurre sobre aguas navegables.57 MARAIST, op. cit., Admiralty in a Nutshell, pp. 18-19 y 29-30.
44. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO48El segundo factor geográfico es la noción de «aguasnavegables», a la que hemos hecho referencia al tratar de laextensión de la Jurisdicción Marítima a las aguas interiores.Recogíamos la opinión de GILMORE y BLACK58,para quienes dicha Jurisdicción se extiende a todas las aguas–dulces o saladas, con o sin mareas, naturales o artificiales–mientras sean navegables de hecho “en el comerciointerestatal o extranjero”.Vimos también como MARAIST59 citaba a la propiaCorte Suprema de los Estados Unidos, que en el caso TheDaniel Ball v. United States aclaraba que los ríos sonnavegables de hecho cuando “se usan o son susceptibles deser usados como vías para el comercio”.Posteriormente, MARAIST60 analiza desde el puntode vista de la Jurisprudencia las expresiones «uso», «vías» y«comercio». En relación con este último término, señala que58 Vide, supra, la nota nº. 33.59 Conferir, supra, la nota nº. 33.60 MARAIST, op. cit., Admiralty in a Nutshell, p. 24.
45. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO49hay poca Jurisprudencia que dé un concepto satisfactorio,pero que “los últimos casos requieren transporte de bienes ode pasajeros o alguna otra actividad más significativacomercialmente que la pesca o navegación de placer”.Será el tercero de los factores reseñados el que nospermita resolver la cuestión de si los barcos de placer son«buques» a los efectos de quedar comprendidos dentro delámbito de la Jurisdicción Marítima.MARAIST61 señala que el concepto «maritimeflavor» frecuentemente es definido como “tener una relaciónsignificativa con la actividad marítima tradicional”. Másadelante, recoge las dos Escuelas de pensamiento acerca deeste término. Para una, “sólamente aquellas actividadesdirectamente envueltas en el comercio marítimo poseen elrequisito del «flavor»”; para otra, que encuentra su apoyo enla Jurisprudencia, la navegación de placer también participadel «maritime nexus», debido a la necesidad que tienen todo61 MARAIST, op. cit., Admiralty in a Nutshell, pp. 25 y 41-42,recogiendo la opinión de la Corte Suprema en el caso Foremost Ins. Co. v.Richardson [457 U. S. 668, 73 L. Ed. 2d. 300, 102 S. Ct. 2654, 1982 A. M.C. 2253 (1982)].
46. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO50tipo de buques de adherirse a unas reglas uniformes denavegación.NORRIS62 también recoge la opinión de la CorteSuprema de los Estados Unidos en el caso Foremost Ins. Co.v. Richardson, donde se manifiesta que “El interés federal enproteger el comercio marítimo no puede servirseadecuadamente si la Jurisdicción Marítima se restringe aaquellos individuos actualmente comprometidos en unaactividad marítima comercial”, concluyendo dicha Corte que“A la luz de la necesidad de reglas uniformes que gobiernenla navegación, el potencial impacto en el comercio marítimocuando dos buques colisionan en aguas navegables, y laincertidumbre y confusión que acompañaría necesariamentea una prueba de jurisdicción vinculada al uso comercial deun barco dado, nosotros sostenemos que una demandaalegando una colisión entre dos buques en aguas navegablespropiamente plantea una pretensión dentro de la JurisdicciónMarítima de los Tribunales Federales”.La conclusión es que los Tribunales de DistritoFederales tienen Jurisdicción Marítima en los accidentes de62 NORRIS, op. cit., The Law of Seamen, Volume 1, pp. 17-18.
47. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO51barcos de placer que ocurran en aguas navegables, debiendoaplicarse el Derecho Marítimo y no el Derecho comúnestatal.Partiendo de la definición de Derecho Marítimopropuesta anteriormente, es posible afirmar que el DerechoPrivado del Seguro Marítimo es un Derecho especial dentrode aquél63.Podemos definirlo como aquel Derecho especial,integrado dentro del Derecho Marítimo, y formado por unconjunto de normas jurídico-privadas encaminadas a regularlos seguros relativos a los riesgos y eventos dañosos quepuedan surgir con ocasión de la navegación marítima. En63 HERNÁNDEZ MARTÍ, Juan: Contrato de seguro marítimo: laPóliza de buques, Edición del Autor, Valencia, 1982, p. 31; e Ídem: “LaLey del Contrato de Seguro y los seguros marítimos”, en VERDERA YTUELLS, Evelio, y OTROS: Comentarios a la Ley de Contrato de Seguro,Volumen I, CUNEF, Madrid, 1982, p. 257.En el Derecho americano, la Doctrina más autorizada incluyeel contrato de seguro marítimo dentro del Derecho y la JurisdicciónMarítimas. Conferir al respecto:GILMORE & BLACK, op. cit., Law of Admiralty, pp. 20-21, 48-51 y 61-63, criticando duramente la postura de la Corte Suprema en el casoWilburn Boat Co. v. Firemans Fund Ins. Co. [348 U. S. 310, 75 S. Ct.368, 99 L. Ed. 337 (1955)], donde se afirma que en ausencia de un estatutofederal o de una norma de Derecho Marítimo común bien establecida, uncontrato de seguro marítimo se rige por el Derecho estatal.MARAIST, op. cit., Admiralty in a Nutshell, pp. 28 y 110-111,donde también se hace eco de la crítica señalada.
48. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO52definitiva, y más brevemente: se trata del conjunto denormas que rigen los distintos seguros marítimos.En principio, y habida cuenta de que consideramos elDerecho Marítimo como un Derecho especial de naturalezamercantil, el mismo carácter le corresponderá al Derecho delSeguro Marítimo y a los contratos que éste regula64.La cuestión, sin embargo, no es tan simple por lo querespecta al Derecho del Seguro Privado en general, ydebemos diferenciarlo del Derecho Privado del Seguro, antesde referirnos al Derecho Privado del Seguro Marítimo.1.2. DERECHO DEL SEGURO PRIVADOEl Derecho de Seguros está formado por aquellasnormas de Derecho Público y Privado cuyo objeto es regularel seguro como manifestación social y económica, o lo quees lo mismo, la actividad aseguradora.64 En el Derecho inglés del seguro marítimo, GRIME, Robert P.:Shipping Law, Sweet & Maxwell, London, 1978, p. 236, afirmarotundamente que “El Derecho del Seguro Marítimo es una parte delDerecho Mercantil”.
49. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO53Siguiendo a SÁNCHEZ CALERO65, podemos definirel Derecho del Seguro Privado como “el conjunto de normasjurídicas que específicamente disciplinan el estatuto(jurídico) del empresario del seguro privado, el de suscolaboradores y el contrato de seguro”.Se trata de un Derecho especial, si bien SÁNCHEZCALERO66 no lo califica ni como una parte del DerechoPrivado ni del Derecho Mercantil. No lo incluye dentro delDerecho Privado porque también está formado por normasde carácter público67, como las encaminadas a establecer las65 SÁNCHEZ CALERO, Fernando: Curso del Derecho delSeguro Privado, Volumen 1, Ediciones Nauta, S. A., Bilbao, 1961, pp. 14-16; recogido también por DEL CAÑO ESCUDERO, Fernando: DerechoEspañol de Seguros, Tomo I, Parte general, Madrid 1983, 3ª. Edición, pp.10-12.Vide, también, GARRIGUES, Joaquín: Contrato de seguroterrestre, Madrid, 1973, pp. 1-5.66 SÁNCHEZ CALERO, op. cit., Curso..., Vol. 1, p. 17.67 Así, podemos distinguir entre Derecho Público y DerechoPrivado de Seguros. En este sentido:BROSETA PONT, op. cit., Manual..., pp. 495-496.GARRIGUES, op. cit., Curso..., T. II, pp. 252-253.En sentido contrario se manifiesta RODRÍGUEZ RODRÍGUEZ,Joaquín: Curso de Derecho Mercantil, Tomo II, Editorial Porrúa, S. A.México, 1978, 13ª. Edición, p.162, considerando que la división entre elDerecho Público y el Privado es artificiosa, “ya que es indiscutible laexistencia de aspectos públicos en los privados y de intereses privados enlos públicos”. Confunde este autor dos cuestiones diferentes: en efecto, esindiscutible su segunda afirmación, como hemos tenido ocasión de
50. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO54reglas que afectan a la constitución y funcionamiento de lasCompañías Aseguradoras, y al control e inspección de lasmismas por la Administración Pública. Por lo tanto, noequivale al Derecho Privado del Seguro, cuyo ámbito, comoveremos, es más restringido.Tampoco es únicamente una parte del DerechoMercantil, pues está integrado también por normas civiles,laborales, administrativas, fiscales y penales68; estacircunstancia nos lleva a afirmar que el Derecho del SeguroPrivado tiene una naturaleza mixta.manifestar anteriormente, pero precisamente es posible circunscribir aúnmás el campo del Derecho del Seguro en general, limitándolo al DerechoPúblico o al Privado. Lo cual no es óbice para que dentro del Derecho delSeguro Privado existan normas de carácter público; y, viceversa, en elcampo del Derecho del Seguro Público, preceptos de matiz privado.68 SÁNCHEZ CALERO, op. cit., Curso..., Vol. 1, p. 16.DEL CAÑO ESCUDERO, op. cit., Derecho Español..., T. I, p. 8.En cambio, dentro de la Doctrina mexicana, RODRÍGUEZRODRÍGUEZ, op. cit., Curso de Derecho Mercantil, pp. 161-162, noobstante reconocer que “El ordenamiento total del seguro abarcaproblemas como los relativos a las fuentes, normas no contractuales,política de seguro, entidades aseguradoras, etc., etc., etc., todo lo cual secomprende con la denominación común de Derecho de Seguros […]”,afirma que este Derecho “sigue siendo un capítulo muy importante, connormas a veces peculiares, del Derecho Mercantil, sin que sea posibledesglosarlo del mismo”.
51. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO55Consecuencia de dicha naturaleza mixta, es que elmencionado Derecho posee un doble orden de prelación defuentes69. A las normas mercantiles se les aplicará el sistemadel artículo 2º. del Código de Comercio:1º.) La Ley mercantil.2º.) Los Usos mercantiles.3º.) Se recurre al Derecho común, que en realidad noes «fuente» del Derecho Mercantil.A las normas de carácter público, así como a lasprivadas no mercantiles, les será de aplicación el artículo 1º.del Código Civil:1º.) La Ley.2º.) La Costumbre.3º.) Los Principios Generales del Derecho.69 SÁNCHEZ CALERO, op. cit., Curso..., Vol. 1, pp. 30-31.DEL CAÑO ESCUDERO, op. cit., Derecho Español..., T. I, p. 26,siguiendo a SÁNCHEZ CALERO.
52. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO56No obstante, es obvia la unión de ambos Derechos,Mercantil y de Seguros pues el primero se define en funcióndel empresario mercantil y de los contratos mercantiles, y elsegundo se delimita con relación al empresario de seguros yal contrato de seguro70.Hay que excluir del campo del Derecho del SeguroPrivado el seguro social, según la Doctrina más autorizada71.1.2.1. La pretendida autonomía del Derecho del SeguroPrivadoDistingue la Doctrina entre autonomía sustancial,legislativa, científica y didáctica. Así, partiendo de la unidadde todo el Derecho positivo, la ciencia del Derecho lo divideen sectores con el fin de profundizar en su conocimiento.70 DEL CAÑO ESCUDERO, op. cit., Derecho Español..., T. I, p.13.SÁNCHEZ CALERO, op. cit., Curso..., Vol. 1, pp. 16-17.71 DEL CAÑO ESCUDERO, op. cit., Derecho Español..., T. I, p.12.GARRIGUES, op. cit., Curso..., T. II, p. 252.SÁNCHEZ CALERO, op. cit., Curso..., Vol. 1, p. 17.Lo mismo opina RODRÍGUEZ RODRÍGUEZ, op. cit., Curso...,Tomo II, p. 161, respecto del seguro privado en la Legislación mexicana.
53. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO57Como señala SÁNCHEZ CALERO72, a tal efecto existendiversos criterios: no obstante, dada la historicidad delDerecho positivo y de la Ciencia del Derecho, el criterioutilizado por los Juristas está determinado por circunstanciashistóricas que, a su vez, influyen en la delimitación de lasdisciplinas jurídicas tradicionales.Al tratar de acotar una disciplina teniendo en cuentaúnicamente el objeto que regula, se rompe con la divisiónclásica entre Derecho Público y Privado, ya que dichadisciplina estará integrada por normas segregadas de ambosDerechos. Este proceso lleva inevitablemente a la duplicidaddel tratamiento de dichas normas, con la consiguiente faltade coordinación en la división del trabajo que han de realizarlos Juristas para llegar al conocimiento del Derecho positivo;de ahí que la Doctrina Científica no considere oportunoperturbar la mencionada división tradicional del Derecho conla asunción de nuevas ramas referidas a una determinadamateria económica o social (como, por ejemplo, al seguro), amenos, claro está, que se renueve totalmente la división delas ramas jurídicas.72 SÁNCHEZ CALERO, op. cit., Curso..., Vol. 1, pp. 18-19,seguido por DEL CAÑO ESCUDERO, op. cit., Derecho Español..., T. I, p.13.
54. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO58Por lo tanto, el Derecho del Seguro Privado no tieneautonomía en el sentido indicado, lo que no impide suexposición aislada con fines didácticos73.1.3. DERECHO PRIVADO DEL SEGUROEl Derecho Privado del Seguro tiene por finalidadregular el contrato de seguro y las relaciones jurídicasdimanantes del mismo. No se incluyen dentro de él losseguros sociales74. La exclusión de la Seguridad Socialobedece a que no posee las notas de voluntariedad, libertad yproporcionalidad entre la prima y el riesgo, propias delseguro privado, y ello porque no se basa en un contrato. Estaes la causa de que el artículo 1.2 de la Ley 30/1995, de 8 denoviembre, de Ordenación y Supervisión de los Seguros73 A esta conclusión llega también RODRÍGUEZ RODRÍGUEZ,op. cit., Curso..., Tomo II, p. 161, manifestando que “La denominación deDerecho de seguros, como la de Derecho bancario, la aceptamos en cuantoexpresa una unidad sistemática de exposición, pero si se quiere hablar deDerecho de seguros, en el sentido de disciplina jurídica autónoma,entendemos que no hay motivos suficientes para ello”.74 Como ya vimos (conferir, supra, el apartado 1.2.), SÁNCHEZCALERO, op. cit., Curso..., Vol. 1, p. 17, excluye del ámbito del Derechodel Seguro Privado las normas relativas a los seguros sociales, peroconsidera (p. 15) que algunas de estas normas sí pertenecen al DerechoPrivado del Seguro.
55. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO59Privados, estableciera que “Quedan expresamente excluidosdel ámbito de aplicación de la presente Ley el RégimenGeneral y los Regímenes Especiales que integran el sistemade Seguridad Social obligatoria”.El estudio de la Empresa y del Empresario de segurostambién queda excluido del ámbito del Derecho Privado delSeguro, pues al comprender normas de Derecho Público yPrivado, dicho estudio corresponde al Derecho del Seguro engeneral y al Derecho del Seguro Privado.1.4. DERECHO PRIVADO DEL SEGUROMARÍTIMOA los efectos de este trabajo nos interesa, como yahemos tenido ocasión de exponer, el Derecho MarítimoPrivado; y dentro de éste, el Derecho Privado del SeguroMarítimo –cuyo contenido lo constituyen las relacionesjurídico-privadas que se establecen entre las partes queintervienen en el contrato de seguro marítimo–, regulado enlos artículos 737 a 805 y 954 del Código de Comercio, ysometido a la jerarquía de fuentes preceptuada en el artículo2º. de dicho Código. En definitiva, limitaremos nuestro
56. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO60estudio al Derecho Privado del contrato de seguro marítimo,y en particular al análisis de las fuentes aplicables al mismo.Definido el Derecho Privado del Seguro Marítimocomo un Derecho especial integrado dentro del DerechoMarítimo Privado (y, consiguientemente, dentro del DerechoMercantil) y constituido por el conjunto de normas que rigenlos diferentes seguros marítimos, resulta evidente que lasfuentes jurídicas y su orden jerárquico serán las mismas paraambas disciplinas, y también para el contrato de seguromarítimo.
57. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO61CAPÍTULO 2. LAS FUENTES DELDERECHO MARÍTIMO PRIVADOConsecuencia jurídica lógica de la consideración delDerecho Marítimo Privado como un Derecho especialincluido en el ámbito del Derecho Mercantil, es que elsistema de fuentes de éste será también el de aquél. Así sehan manifestado expresamente en nuestra Doctrina:BROSETA PONT, GARRIGUES, HERNÁNDEZ MARTÍ,HERNÁNDEZ YZAL y RODRÍGUEZ CARRIÓN75.75 BROSETA PONT, op. cit., Manual..., p. 706.GARRIGUES, op. cit., Curso..., T. II, pp. 551-552.HERNÁNDEZ MARTÍ, op. cit., Contrato de seguro marítimo...,p. 30; e Ídem, op. cit., La Ley del Contrato de Seguro..., p. 256.HERNÁNDEZ YZAL, Santiago: Derecho Marítimo, I, LibreríaBosch, Barcelona, 1984, p. 246.RODRÍGUEZ CARRIÓN, op. cit., “Fuentes e interpretación...”,en Anuario de Derecho Marítimo, Vol. IV, 1986, p. 281; e Ídem, op. cit.,Estudios..., p. 21.Para el estudio de las fuentes del Derecho Comercial engeneral, desde la perspectiva del Derecho comparado, conferir:DE SOLA CAÑIZARES, Felipe: Tratado de Derecho ComercialComparado, Tomo I, Montaner y Simón, S. A., Barcelona, 1963, pp. 287-328.HAMEL, Joseph; LAGARDE, Gaston; y JAUFFRET, Alfred:Droit Commercial, Tome I, 1er Volume, par Alfred JAUFFRET,Jurisprudence Générale Dalloz, Paris, 1980, 2eÉdition, pp. 1-95.LE GALL, Jean Pierre: Droit Commercial, Règles Généralesapplicables aux commerçants, sociétés commerciales, el G.I.E., banque etbourse, Jurisprudence Générale Dalloz, Paris, 1980, Huitième Édition, pp.6-10.RIPERT, Georges: Traité Élémentaire de Droit Commercial,Librairie Générale de Droit et de Jurisprudence, Paris, 1980, DixièmeÉdition par René Roblot, pp. 21-35.
58. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO62VICENT CHULIÁ76, al referirse a las fuentes delDerecho Mercantil, afirma con GARRIGUES que esteDerecho nunca ha tenido una jerarquía propia de fuentes,siendo aplicable la recogida en el artículo 1º. del CódigoCivil. Al tratarse de materia mercantil, y teniendo en cuentael artículo 2º. del Código de Comercio, se aplicarán enRODRÍGUEZ RODRÍGUEZ, op. cit., Curso..., T. I, pp. 19-26.VAN RYN, Jean & HEENEN, Jacques: Principes de DroitCommercial, Tome Premier, Établissements Émile Bruylant, Bruxelles,1976, Deuxième Édition, pp. 26-36.76 VICENT CHULIÁ, Francisco: Compendio Crítico de DerechoMercantil, Tomo I, Librería Bosch, Barcelona, 1986, 2ª. Edición, pp. 38 y43.Vide, también:FORNÍES BAIGORRI, Ascensión: Fuentes del DerechoMercantil, Confederación Española de Cajas de Ahorros, Madrid, 1971,pp. 18 y ss., citando fundamentalmente a RUBIO: Introducción al DerechoMercantil, Barcelona, 1969, pp. 359 y ss., afirmando esta autora “que enpura doctrina no puede hablarse de la teoría propia de las fuentes delDerecho Mercantil, ya que este Derecho no ofrece formas especiales demanifestación diferentes de las del Derecho Civil, pues tanto uno comootro se manifiestan por medio de la Ley o de la costumbre”. Continúa conuna cita de RUBIO, quien señala que, no obstante, “la tradición dualistaque representa aún hoy legislativa y doctrinalmente la posiciónpredominante y, en España, el sistema vigente, ha recogido, subrayado, eindudablemente forzado un sistema propio de fuentes [...] del DerechoMercantil distinto, y, en cuanto resulte posible, contrapuesto, al delDerecho general privado”.PANCORBO LÓPEZ, Manuel Luis: “Perspectiva jurídico–mercantil de la costumbre, como fuente del Derecho”, en RevistaElectrónica de la Facultad de Derecho de la Universidad de Granada,www.refdugr.com, 8 de enero de 2007.VIGIER DE TORRES y PÉREZ-OLIVARES FUENTES, op. cit.,Compendio..., Vol. 1º., pp. 7-8.
59. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO63primer lugar dicho Código o las Leyes mercantilesespeciales; en su defecto, la costumbre mercantil; y en tercerlugar, el Derecho común con carácter supletorio osubsidiario del Derecho Mercantil. Por lo tanto, el Derechocomún se aplicará al caso por analogía77 (así se manifiesta77 ATIENZA RODRÍGUEZ, Manuel: Sobre la analogía en elDerecho. Ensayo de análisis de un razonamiento jurídico, EditorialCivitas, S. A., Madrid, 1986, Primera Edición, expone (p. 38) losinterrogantes que plantea el razonamiento jurídico por analogía, entre losque cabe citar, “¿Es posible distinguir la analogía de la interpretaciónextensiva? [...] ¿Es una fuente del Derecho?”. De las conclusiones de suensayo (pp. 179-187) destacamos que: “No hay, pues, una correspondenciabiunívoca entre el término y el concepto de analogía”; “la analogía no esuna fuente de Derecho, según el concepto habitual de fuente”; y “ladistinción en cuestión (entre analogía e interpretación extensiva) no sepuede establecer de una manera precisa”.CASTÁN TOBEÑAS, José: Derecho Civil Español, Común yForal, Tomo Primero, Introducción y Parte General, Volumen Primero,Ideas generales. Teoría de la norma jurídica, Reus, S. A., Madrid, 1978,Undécima Edición, al referirse (p. 523) a las acepciones de lainterpretación, señala que existe otra más amplia, “(para la que suelereservarse la designación de interpretatio iuris), dentro de la cual lainterpretación va más allá de las reglas preestablecidas y comprende lainvestigación del Derecho con relación a una determinada situación orelación de la vida, mediante el juego de las normas estatuidas, e incluso através de normas no prefijadas”, afirmando (p. 547) que “La analogía […]opera sobre cosas que no pueden resolverse con una disposición precisa”.ESPÍN CÁNOVAS, Diego: Manual de Derecho Civil Español,Volumen I, Parte General, Editorial Revista de Derecho Privado,Editoriales de Derecho Reunidas, Madrid, 1982, 8ª. Edición, p. 180, señalaque “Se discute vivamente en la Doctrina si el Ordenamiento Jurídicopresenta lagunas. La cuestión está relacionada con la interpretación,porque si existen lagunas, el intérprete deberá colmarlas con elprocedimiento analógico (interpretación en sentido amplio)”.FALCÓN y TELLA, María José: El argumento analógico en elDerecho, Servicio de Publicaciones de la Facultad de Derecho de laUniversidad Complutense de Madrid, Editorial Civitas, S. A., Primera
60. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO64ROTONDI al explicar la jerarquía de fuentes del Código deComercio italiano de 1882, que es idéntica a la nuestra).Para HERNÁNDEZ MARTÍ y RODRÍGUEZCARRIÓN78, citando ambos a GARRIGUES79, elproblema de las fuentes del Derecho Marítimo se traduce oresuelve en la determinación del contenido de las normasjurídico mercantiles del tráfico marítimo contenidas en elCódigo de Comercio, en las Leyes especiales y en los Usosen defecto de las cuales habrá que acudir al denominado«Derecho común»: en primer lugar al Mercantil Terrestre y,en segundo término, al Derecho Civil.Edición, Madrid, 1991, expone con claridad (p. 64) que “En la analogíahay ambas cosas, norma a interpretar y laguna a integrar, precisamente através de la interpretación de aquélla”, y analiza (pp. 126-132) la distinciónentre analogía e interpretación extensiva desde las distintas posturasdoctrinales, quedando patente la dificultad de deslindar ambas figuras.78 HERNÁNDEZ MARTÍ, op. cit., Contrato de seguromarítimo..., p. 30; e Ídem, op. cit., “La Ley del Contrato de Seguro...”, p.256.RODRÍGUEZ CARRIÓN, op. cit., “Fuentes e interpretación...”,en Anuario de Derecho Marítimo, Vol. IV, 1986, p. 281; e Ídem, op. cit.,Estudios..., p. 21.79 GARRIGUES, op. cit., Curso..., T. II, p. 551.
61. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO65GARRIGUES80 afirma que “el carácter peculiarísimode la mayor parte de las instituciones del Derecho Marítimoaconseja no acudir al Derecho terrestre, sea Mercantil oCivil, sino cuando la virtualidad propia de las normasjurídico marítimas esté realmente agotada”. Así, laaplicación analógica de las normas especiales del DerechoMarítimo será preferente respecto de las normas del DerechoTerrestre. HERNÁNDEZ MARTÍ81 cita este texto deGARRIGUES y se adhiere a lo manifestado en él, añadiendoque, en definitiva, se trata de “interponer la analogía de lasnormas del Derecho Marítimo, entre éste y el DerechoMercantil Terrestre, como indica el Profesor Broseta”.BROSETA PONT82 opina, precisamente, que lanaturaleza especial del Derecho Marítimo aconseja elsiguiente orden jerárquico de fuentes:80 GARRIGUES, op. cit., Curso..., T. II, p. 556.81 HERNÁNDEZ MARTÍ, op. cit., Contrato de seguromarítimo..., pp. 35-36.82 BROSETA PONT, op. cit., Manual..., pp. 705-706.Conferir, también, LEFEBVRE DOVIDIO & PESCATORE, op.cit., Manuale..., pp. 29 a 35, donde al exponer las fuentes del Derecho de laNavegación italiano manifiestan estos autores que, a falta de disposiciónexpresa del citado Derecho, debe recurrirse a la analogía, y cuando laslagunas no puedan colmarse con la analogía (se entiende del DerechoMarítimo), se recurrirá al Derecho Civil. Si subsisten las lagunas se
62. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO661º.) Normas del Libro III del Código de Comercio ode las Leyes marítimas especiales.2º.) Usos marítimos especiales.3º.) Aplicación analógica de las normas del Libro IIIdel Código de Comercio, que contiene el Derecho MercantilMarítimo.4º.) Aplicación analógica de las normas del DerechoMercantil Terrestre del Código de Comercio.5º.) Derecho común.En esencia, este es el sistema de fuentes que nosparece más adecuado para el Derecho Marítimo, con lasmatizaciones que haremos al tratar de la jerarquía de lasfuentes del contrato de seguro marítimo en el siguientecapítulo.aplicarán analógicamente las normas del Derecho Civil, y en último lugar,los Principios Generales del Ordenamiento del Estado.
63. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO67CAPÍTULO 3. LAS FUENTES DELDERECHO PRIVADO DEL SEGUROMARÍTIMO Y SU ORDEN JERÁRQUICO3.1. ESTUDIO DE LAS TEORÍAS DOCTRINALESLos artículos 1º. del Código Civil y 2º. del Código deComercio establecen el orden de prelación de fuentesformales del Ordenamiento Jurídico español.Toda relación negocial se regula por la normacombinada resultante de la Ley, la Costumbre, los PrincipiosGenerales del Derecho, y la «Lex privata» creada por losparticulares en el ejercicio de la autonomía de la voluntad83.RODRÍGUEZ CARRIÓN84 estima que el sistema defuentes aplicable al contrato de seguro marítimo es elsiguiente:83 GARCÍA AMIGO, Manuel: “Integración del Contrato deSeguro”, en VERDERA Y TUELLS, Evelio, y OTROS: Comentarios a laLey de Contrato de Seguro, Volumen I, CUNEF, Madrid 1982, p. 383.RODRÍGUEZ CARRIÓN, op. cit., “Fuentes e interpretación...”,en Anuario de Derecho Marítimo, Vol. IV, 1986, p. 282; e Ídem, op. cit.,Estudios de Seguro Marítimo, p. 22, citando a GARCÍA AMIGO.84 RODRÍGUEZ CARRIÓN, op. cit., “Fuentes e
64. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO681º.) Legislación Comunitaria.2º.) Normas de Derecho necesario del Código deComercio.3º.) Condiciones Particulares de la póliza de seguromarítimo.4º.) Condiciones Generales de la Contratación de lapóliza de seguro.5º.) Normas de Derecho dispositivo del Código deComercio.interpretación...”, en Anuario de Derecho Marítimo, Vol. IV, 1986, pp.282 y ss. En op. cit., Estudios..., pp. 22 y ss., completa este ordenanteponiendo la Legislación Comunitaria (actualmente, Legislación de laUnión Europea) a las restantes fuentes. En la Conferencia sobre “El seguromarítimo”, impartida el día 5 de septiembre de 1995, en Cartagena, dentrodel Aula del Mar dedicada al Derecho del Mar, organizada por laUniversidad del Mar, bajo los auspicios de la Universidad de Murcia,completó este sistema de fuentes incluyendo junto a las normas deDerecho necesario del Código de Comercio los preceptos imperativos de laLey 26/1984, de 19 de Julio, General para la Defensa de los Consumidoresy Usuarios (Ley derogada por el Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 denoviembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley Generalpara la Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras LeyesComplementarias). Vide, también, RODRÍGUEZ CARRIÓN, op. cit., Losseguros marítimos y aéreos, en Tratado de Derecho Mercantil, TomoXLVIII, Derecho de la Navegación, Volumen 5º., pp. 29-45.
65. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO696º.) Ley de Contrato de Seguro.7º.) Usos del comercio.8º.) Extensión analógica de las normas del Código deComercio.9º.) Derecho común.10º.) Principios Generales del Derecho.Por último, cita la Jurisprudencia del TribunalSupremo, en su función complementaria de nuestroOrdenamiento Jurídico.En definitiva, RODRÍGUEZ CARRIÓN refleja elsistema de fuentes recogido en el artículo 1º. del CódigoCivil, relacionándolo con el artículo 2º. del Código deComercio, por tratarse de un contrato mercantil, en el sentidoapuntado por GARRIGUES y VICENT CHULIÁ.
66. ________ JAVIER SOTO ABELEDO EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL SEGURO MARÍTIMO70Hemos tenido ocasión de exponer con algunaextensión toda la problemática inherente a esta materia enotra obra anterior, a la que remitimos al lector interesado85.Manifestamos entonces que, para la Doctrinamercantilista, la inclusión del Derecho Marítimo Privado enel ámbito del Derecho Mercantil, como un Derecho especial,determina el que ambos Derechos participen de las mismasfuentes86; que, por otra parte, no son otras que lasmencionadas en el artículo 1º. del Código Civil, conobservación del orden de prelación establecido en el artículo2º. del Código de Comercio87.85 SOTO ABELEDO, Javier: “Las fuentes del contrato de seguromarítimo”, en Anuario de Derecho Marítimo, Director: Prof. IgnacioArroyo, Volumen XIII, Escuela de Administración Marítima, GobiernoVasco, Departamento de Transportes y Obras Públicas, 1996, pp. 307-355.86 En este sentido se han manifestado:BROSETA PONT, op. cit., Manual…, p. 706.GARRIGUES, op. cit., Curso…, T. II, pp. 551-552.HERNÁNDEZ MARTÍ, op. cit., Contrato de seguro marítimo: laPóliza de buques, p. 30; e Ídem: op. cit., “La Ley del contrato de seguro ylos seguros marítimos”, en VERDERA Y TUELLS y OTROS,Comentarios…, Vol. I, p. 256.HERNÁNDEZ YZAL, op. cit., Derecho Marítimo, I, p. 246.87 Así lo entienden:FORNÍES BAIGORRI, op. cit., Fuentes del Derecho Mercantil,pp. 18 y ss. (citando fundamentalmente a RUBIO, Introducción alDerecho Mercantil, Barcelona, 1969, pp. 359 y ss.), afirmando “que enpura doctrina no puede hablarse de la teoría propia de las fuentes del
Derecho maritimo diapo
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