Source: http://zanotowane.pl/195/292/
Timestamp: 2020-08-14 02:51:10+00:00
Document Index: 5118133

Matched Legal Cases: ['art. 35', 'art. 19', 'art. 20', 'art. 30', 'art. 30', 'art. 30', 'art. 30', 'art. 9', 'art. 30', 'art. 34', 'art. 9', 'art. 33', 'art. 33', 'art. 6', 'art. 35', 'art. 19', 'art. 20', 'art. 30', 'art. 30', 'art. 30', 'art. 30', 'art. 9', 'art. 30', 'art. 34', 'art. 9', 'art. 33', 'art. 33', 'art. 6']

0737 1
var nr=107;var poz=737; Dz.U.06.107.737 - Warunki dost�pu i korzystania z infrastruktury kolejowej Strona g�ównaAkty prawne Zaloguj RejestracjaOn-line premium Login Zapomnia�em has�a Has�o Wersja demo Zaloguj do zasobów p�atnych Szukaj Newsletter /* */ Zobacz tak�e Dziennik Ustaw 95-07 Monitor Polski 95-07 Aktualno�ci prawne Oferty pracy Szkolenia Przegl�d prasy Oferta ABC S�owniki Partnerzy Uwaga: Widoczny ni�ej tekst jest nieaktualny. Od czasu jego opublikowania pojawi� si� inny akt prawny (lub kilka akt�w), zmieniaj�cy w jakim� zakresie widoczny tu tekst lub uchylaj�cy ten akt. Nasz serwis internetowy nie zawiera tekst�w ujednoliconych. Akt prawny opublikowany przez if(document.defaultView) { document.write('table.tbtxt { table-layout: auto; font-size: 8pt; } ');} ROZPORZ�DZENIEMINISTRA TRANSPORTU1) z dnia 30 maja 2006 r. w sprawie warunk�w dost�pu i korzystania z infrastruktury kolejowej2) (Dz. U. z dnia 27 czerwca 2006 r.) Na podstawie art. 35 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789, z p�n. zm.3)) zarz�dza si�, co nast�puje: ��1.�Rozporz�dzenie okre�la:��1)���warunki dost�pu i korzystania przez przewo�nik�w kolejowych z infrastruktury kolejowej;��2)���tryb sk�adania i rozpatrywania wniosk�w o przydzielenie tras poci�g�w;��3)���rodzaj us�ug �wiadczonych przez zarz�dc�;��4)���spos�b post�powania w przypadku niewystarczaj�cej zdolno�ci przepustowej infrastruktury kolejowej;��5)���szczeg�owe zasady ustalania op�at za korzystanie z infrastruktury kolejowej oraz podwy�szania op�at i stosowania ulg;��6)���zakres zagadnie�, kt�re w szczeg�lno�ci wymagaj� uregulowania umow� o korzystanie z przydzielonych tras poci�g�w oraz umow� ramow�;��7)���spos�b opracowania przez zarz�dc� regulaminu przydzielania tras poci�g�w i korzystania z przydzielonych tras przez licencjonowanych przewo�nik�w kolejowych;��8)���formy wsp�dzia�ania zarz�dc�w w zakresie, o kt�rym mowa w pkt 1-3, je�eli zarz�dzana przez nich infrastruktura kolejowa umo�liwia przejazdy poci�g�w po liniach kolejowych zarz�dzanych przez r�nych zarz�dc�w. ��2.�U�yte w rozporz�dzeniu okre�lenia oznaczaj�:��1)���ustawa - ustaw� z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym;��2)���poci�g technologiczny - poci�g zarz�dcy wykonuj�cy przew�z w celu budowy infrastruktury kolejowej, jej naprawy, utrzymania, nadzoru b�d� usuwania awarii;��3)���ca�opoci�gowe przewozy intermodalne - przewozy �adunk�w wykonywane przy zastosowaniu rozwi�za� technicznych lub technologicznych, kt�re przy zmianie �rodka transportu lub szeroko�ci toru nie b�d� wymaga�y prze�adunku poszczeg�lnych partii tego �adunku lub przestawienia pud�a wagonu;��4)���koszt obs�ugi kredyt�w - koszt ponoszony z tytu�u obs�ugi kredyt�w zaci�gni�tych przez zarz�dc� na rozw�j i modernizacj� zarz�dzanej infrastruktury kolejowej;��5)���narzut naprawczo-utrzymaniowy - niezb�dne nak�ady na rozw�j w�asnego potencja�u naprawczego i utrzymaniowego zarz�dcy w zakresie bie��cego utrzymania i prowadzenia ruchu;��6)���Prezes UTK - Prezesa Urz�du Transportu Kolejowego;��7)���poci�gokilometr - przejazd jednego poci�gu na odleg�o�� jednego kilometra. ��3.�1.�Warunkiem przyznania przewo�nikowi kolejowemu, zwanemu dalej "przewo�nikiem", prawa dost�pu do infrastruktury kolejowej jest przed�o�enie zarz�dcy:��1)���po�wiadczonej kopii wa�nej licencji, o kt�rej mowa w rozdziale 8 ustawy;��2)���po�wiadczonej kopii wa�nego �wiadectwa bezpiecze�stwa, o kt�rym mowa w art. 19 ust. 2 ustawy;��3)���o�wiadczenia przewo�nika, �e dysponuje taborem spe�niaj�cym warunki okre�lone w przepisach wydanych na podstawie art. 20 ustawy.2.�Wnioski o przydzielenie tras poci�g�w, sk�adane na okres obowi�zywania rozk�adu jazdy, powinny by� rozpatrzone z zachowaniem zasad r�wnoprawnego traktowania przewo�nik�w.3.�Wnioski o przydzielenie tras poci�g�w, o kt�rych mowa w art. 30 ust. 7 ustawy, rozpatruje si� po rozpatrzeniu wniosk�w, o kt�rych mowa w ust. 2, w kolejno�ci ich zg�oszenia, z tym �e wnioski zg�oszone w tym samym dniu powinny by� rozpatrzone z zachowaniem r�wnoprawnego traktowania przewo�nik�w.4.�Zarz�dca dokonuje kwalifikacji otrzymanych wniosk�w o przydzielenie tras poci�g�w, bior�c pod uwag�:��1)���mo�liwo�ci uwzgl�dnienia ich w og�lnej puli zg�oszonego zapotrzebowania na przydzielenie tras poci�g�w w ramach posiadanej zdolno�ci przepustowej;��2)���obowi�zek uwzgl�dnienia priorytet�w o przydzielaniu tras poci�g�w, okre�lonych w art. 30 ust. 2 ustawy.5.�Rozpatrzeniu podlegaj� tylko te wnioski o przydzielenie tras poci�g�w, w kt�rych zawarto informacje:��1)���identyfikuj�ce przewo�nika i jego uprawnienia wynikaj�ce z licencji, o kt�rej mowa w rozdziale 8 ustawy;��2)���okre�laj�ce rodzaj poci�g�w, zgodnie z � 8 ust. 1;��3)���umo�liwiaj�ce okre�lenie rodzaju priorytetu, zgodnie z art. 30 ust. 2 ustawy, je�eli priorytet taki wyst�puje;��4)���niezb�dne dla ustalenia op�aty podstawowej, o kt�rej mowa w � 7 ust. 1, oraz wska�nik�w korekty stawek jednostkowych, o kt�rych mowa w � 11;��5)���zestawione zgodnie z wzorem okre�lonym przez zarz�dc� w regulaminie przydzielania tras poci�g�w, zwanym dalej "regulaminem".6.�Wnioski niezawieraj�ce informacji, o kt�rych mowa w ust. 5, zarz�dca infrastruktury obowi�zany jest niezw�ocznie zwr�ci� wnioskodawcy wraz ze wskazaniem stwierdzonych brak�w w celu uzupe�nienia w okre�lonym przez zarz�dc� terminie.7.�Zarz�dca, w przypadku kolizji mi�dzy z�o�onymi wnioskami, powinien w drodze ich koordynacji zapewni� mo�liwie najlepsz� realizacj� zg�oszonych potrzeb przez przeprowadzenie konsultacji z wnioskodawcami.8.�Je�eli pomimo dzia�a�, o kt�rych mowa w ust. 7, nie jest mo�liwe zrealizowanie zam�wie� okre�lonych we wnioskach w spos�b zgodny z oczekiwaniami wnioskodawc�w ze wzgl�du na ograniczon� zdolno�� przepustow� linii kolejowej lub jej odcinka, zarz�dca niezw�ocznie powiadamia Prezesa UTK, �e linia kolejowa lub jej odcinek jest przepe�niony. Obowi�zek powiadomienia dotyczy r�wnie� linii kolejowej lub jej odcinka, na kt�rych zarz�dca przewiduje wyst�pienie braku zdolno�ci przepustowej w kolejnym, najbli�szym okresie opracowywania rozk�adu jazdy.9.�Zarz�dca, w terminie 6 miesi�cy od dnia powiadomienia, o kt�rym mowa w ust. 8, obowi�zany jest przedstawi� Prezesowi UTK analiz� zdolno�ci przepustowej linii kolejowej, o ile nie jest ju� wdra�any plan powi�kszenia zdolno�ci przepustowej, o kt�rym mowa w ust. 11.10.�Analiza zdolno�ci przepustowej linii kolejowej powinna uwzgl�dnia�: rodzaj realizowanych na tej linii przewoz�w, technologi� i organizacj� prowadzenia ruchu i skutki oddzia�ywania tych czynnik�w na zdolno�� przepustow� linii kolejowej lub jej odcinka, przyczyny przepe�nienia oraz dzia�ania, kt�re mog�yby, w okresie obowi�zywania rozk�adu jazdy poci�g�w i w okresie d�u�szym ni� ten okres, zapewni� popraw� przepustowo�ci poprzez zmiany tras i pr�dko�ci poci�g�w, a tak�e czasu ich przejazd�w.11.�Zarz�dca, w terminie 6 miesi�cy od dnia przedstawienia analizy zdolno�ci przepustowej, po konsultacjach z zainteresowanymi przewo�nikami kolejowymi, przedstawia Prezesowi UTK plan powi�kszenia zdolno�ci przepustowej okre�laj�cy:��1)���przyczyny powstania przepe�nienia;��2)���przewidywane obci��enie ruchem;��3)���ograniczenia w rozwoju infrastruktury;��4)���mo�liwe warianty powi�kszenia zdolno�ci przepustowej wraz z przewidywanymi kosztami i ich wp�ywem na wysoko�� op�at za dost�p;��5)���plan wprowadzenia proponowanych rozwi�za� i czas ich wdro�enia.12.�W przypadku niewystarczaj�cej przepustowo�ci linii kolejowej lub jej odcinka zarz�dca mo�e pobiera� podwy�szon� op�at� podstawow�. O pobieraniu podwy�szonej op�aty zarz�dca informuje pisemnie Prezesa UTK.13.�Zarz�dca przeprowadza negocjacje ceny dost�pu z zainteresowanymi przewo�nikami kolejowymi. Negocjacje prowadzi si� do momentu zr�wnowa�enia zdolno�ci przepustowej linii kolejowej lub jej odcinka z zapotrzebowaniem na przewozy w danym okresie czasu, z zastrze�eniem art. 30 ust. 2 ustawy.14.�Zarz�dca zaprzestaje pobierania podwy�szonych op�at, o kt�rych mowa w ust. 12, je�eli:��1)���nie przedstawi� planu powi�kszenia zdolno�ci przepustowej albo��2)���nie realizuje dzia�a� okre�lonych w tym planie.15.�W przypadku, o kt�rym mowa w ust. 14 pkt 2, zarz�dca, za zgod� Prezesa UTK, mo�e kontynuowa� pobieranie podwy�szonej op�aty za dost�p do infrastruktury, je�eli:��1)���plan powi�kszenia zdolno�ci przepustowej linii kolejowej lub jej odcinka nie mo�e by� zrealizowany z przyczyn niezale�nych od zarz�dcy albo��2)���mo�liwe warianty powi�kszenia zdolno�ci przepustowej nie mog� by� zrealizowane z przyczyn ekonomicznie lub finansowo uzasadnionych. ��4.�1.�Przewo�nik uzyskuje rezerwacj� dost�pu do infrastruktury kolejowej w zakresie i na warunkach okre�lonych w powiadomieniu o przydzielonych trasach poci�g�w, zwanym dalej "powiadomieniem".2.�Je�eli zarz�dca nie mo�e wskaza� uzasadnionych przyczyn ograniczenia dost�pu do czynnej i znajduj�cej si� w jego zarz�dzie infrastruktury kolejowej, jest obowi�zany potwierdzi� w powiadomieniu udost�pnienie infrastruktury kolejowej w zakresie wnioskowanym przez przewo�nika.3.�Przez uzasadnione przyczyny, o kt�rych mowa w ust. 2, rozumie si� wyczerpanie zdolno�ci przepustowej albo wy��czenie z eksploatacji linii kolejowej lub jej odcinka b�d� brak mo�liwo�ci korzystania z infrastruktury kolejowej zarz�dcy w wyniku:��1)���uwzgl�dnienia zobowi�za� wynikaj�cych z porozumie� mi�dzynarodowych;��2)���uwzgl�dnienia ogranicze� wynikaj�cych z rezerwacji przez zarz�dc� zdolno�ci przepustowej dla przejazd�w niezb�dnych do zapewnienia sprawno�ci eksploatacyjnej zarz�dzanej sieci;��3)���wszcz�cia procedury likwidacji linii kolejowej lub jej odcinka, o kt�rej mowa w art. 9 ustawy. ��5.�1.�Nie p�niej ni� cztery miesi�ce po up�ywie terminu sk�adania wniosk�w o przydzielenie tras poci�g�w, o kt�rym mowa w art. 30 ust. 1 ustawy, zarz�dca opracowuje projekt rozk�adu jazdy poci�g�w.2.�Zarz�dca jest obowi�zany uzgodni� z przewo�nikiem dotycz�c� go cz�� projektowanego rozk�adu jazdy poci�g�w.3.�Przewo�nik mo�e odm�wi� uzgodnienia dotycz�cej go cz�ci projektu rozk�adu jazdy poci�g�w, je�eli nie spe�nia ona wymog�w uj�tych w zg�oszonych przez niego i przyj�tych przez zarz�dc� wnioskach o przydzielenie tras poci�g�w.4.�Na podstawie uzgodnionego projektu rozk�adu jazdy poci�g�w zarz�dca opracowuje obowi�zuj�cy rozk�ad jazdy poci�g�w.5.�Po opracowaniu obowi�zuj�cego rozk�adu jazdy poci�g�w zarz�dca przesy�a go przewo�nikowi w formie powiadomienia.6.�Je�eli przedstawiony w powiadomieniu rozk�ad jazdy poci�g�w nie uwzgl�dnia tras poci�g�w uzgodnionych przez przewo�nika w projekcie rozk�adu jazdy, mo�e on, w terminie 14 dni od dnia otrzymania powiadomienia, zwr�ci� si� pisemnie do zarz�dcy o wprowadzenie do rozk�adu jazdy odpowiednich zmian. Zarz�dca potwierdza wprowadzenie zmian w formie aneksu do powiadomienia, nie p�niej ni� w terminie 14 dni od dnia otrzymania wyst�pienia przewo�nika w tej sprawie. ��6.�1.�Zarz�dca zapewnia przewo�nikowi udost�pnienie infrastruktury kolejowej, kt�r� zarz�dza, przez umo�liwienie:��1)���przebywania poci�gu i wykonania przez niego przejazdu na liniach kolejowych wed�ug okre�lonej w umowie trasy poci�gu;��2)���korzystania z niezb�dnej infrastruktury kolejowej zarz�dcy na przyznanej trasie poci�gu.2.�Zarz�dca i przewo�nik mog� uzgodni� wprowadzenie dla ka�dej udost�pnianej trasy poci�gu "karty poci�gu", zawieraj�cej dane niezb�dne do rozliczenia op�aty podstawowej. Zakres informacji zawartej w "karcie poci�gu" oraz warunki jej wprowadzenia okre�la umowa, o kt�rej mowa w � 18 ust. 1. ��7.�1.�Op�ata podstawowa jest ustalana jako iloczyn zrealizowanych poci�gokilometr�w wynikaj�cych z rozk�adu jazdy i stawki jednostkowej w�a�ciwej dla odcinka okre�lonej kategorii linii kolejowej i rodzaju poci�gu. Op�ata podstawowa za przejazd wed�ug przyznanej trasy jest sum� op�at za przejazd przez wszystkie odcinki linii sk�adaj�cych si� na tras� przejazdu danego poci�gu.2.�Op�ata podstawowa pobierana jest za us�ugi okre�lone w cz�ci I ust. 1 za��cznika do ustawy. ��8.�1.�Stawki jednostkowe op�aty podstawowej, zwane dalej "stawkami", okre�la si� dla nast�puj�cych rodzaj�w poci�g�w:��1)���poci�g�w pasa�erskich;��2)���poci�g�w towarowych i lokomotyw luzem;��3)���poci�g�w w przewozach intermodalnych.2.�Stawka jednostkowa jest sum� jednostkowego kosztu sta�ego, jednostkowego kosztu zmiennego, jednostkowego kosztu obs�ugi kredyt�w i jednostkowego narzutu naprawczo-utrzymaniowego, liczonych na jeden poci�gokilometr, z zastrze�eniem � 9 ust. 7 i 8. ��9.�1.�Do kalkulacji stawek przyjmuje si�:��1)���koszty sta�e obejmuj�ce:a)��amortyzacj�,b)��koszt utrzymania bie��cego linii kolejowych,c)��koszt prowadzenia ruchu;��2)���koszty zmienne;��3)���koszt obs�ugi kredyt�w;��4)���narzut naprawczo-utrzymaniowy.2.�Koszt jednostkowy obs�ugi kredyt�w jest ilorazem kosztu obs�ugi kredyt�w zaci�gni�tych przez zarz�dc� na rozw�j i modernizacj� infrastruktury i liczby poci�gokilometr�w planowanych do wykonania na sieci zarz�dcy.3.�Narzut naprawczo-utrzymaniowy nie mo�e by� wi�kszy ni� 0,9 % sumy koszt�w sta�ych i koszt�w zmiennych. Jednostkowy narzut naprawczo-utrzymaniowy jest ilorazem niezb�dnych nak�ad�w zarz�dcy infrastruktury na rozw�j w�asnego potencja�u naprawczego i utrzymaniowego w zakresie bie��cego utrzymania i prowadzenia ruchu oraz liczby poci�gokilometr�w planowanych do wykonania na sieci zarz�dcy.4.�Jednostkowy koszt sta�y jednego poci�gokilometra przyj�ty do obliczania stawek, o kt�rych mowa w � 8 ust. 2, r�nicuje si� zale�nie od standardu odcinka okre�lonej kategorii linii kolejowej, wyra�onego dopuszczaln� pr�dko�ci� techniczn� tego odcinka z uwzgl�dnieniem ogranicze� sta�ych, odr�bnie dla poci�g�w pasa�erskich i poci�g�w towarowych. Koszty jednostkowe rosn� wraz ze wzrostem standardu linii lub jej odcinka. Przedzia�y warto�ci dopuszczalnej pr�dko�ci technicznej linii kolejowej lub jej odcinka do obliczania jednostkowego kosztu sta�ego okre�la zarz�dca.5.�Jednostkowy koszt zmienny jednego poci�gokilometra, przyj�ty do obliczania stawek, o kt�rych mowa w � 8 ust. 2, uzale�nia si� od intensywno�ci oddzia�ywania poci�gu na tor wyra�onej si�� hamowania poci�gu obliczon� jako funkcj� ca�kowitej masy brutto i �redniej pr�dko�ci rozk�adowej poci�gu. Jednostkowy koszt zmienny jednego poci�gokilometra r�nicuje si� zale�nie od ca�kowitej masy poci�gu brutto oraz od �redniej pr�dko�ci rozk�adowej poci�gu i przedstawia si� w zestawieniu, podaj�c w poszczeg�lnych jego wierszach ca�kowite masy poci�g�w brutto, a w poszczeg�lnych jego kolumnach �rednie pr�dko�ci rozk�adowe poci�g�w.6.�Zestawienie, o kt�rym mowa w ust. 5, sporz�dza si� oddzielnie dla poci�g�w pasa�erskich i towarowych. Parametry r�nicuj�ce mas� brutto i �redni� rozk�adow� pr�dko�� poci�gu dla obliczania jednostkowego kosztu zmiennego okre�la zarz�dca infrastruktury w przedzia�ach warto�ci.7.�Zarz�dca mo�e wobec przewo�nik�w kolejowych �wiadcz�cych us�ugi publiczne stosowa� minimaln� stawk� jednostkow� op�aty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej zwi�zane z dzia�alno�ci� wykonywan� zgodnie z umow� o �wiadczenie us�ug publicznych w zakresie przewozu os�b, kt�ra nie mo�e by� ni�sza ni� koszty zmienne ponoszone przez zarz�dc� w zwi�zku z przejazdem okre�lonego poci�gu.8.�Stawka dost�pu za jeden poci�gokilometr dla ca�opoci�gowych przewoz�w intermodalnych jest sum� jednostkowych koszt�w zmiennych, kosztu jednostkowego obs�ugi kredyt�w i jednostkowego narzutu naprawczo-utrzymaniowego. ��10.�Zarz�dca mo�e przyzna� ulgi w op�acie podstawowej w przypadkach, o kt�rych mowa w art. 34 ust. 2 ustawy, z tym �e ulga w przypadku okre�lonym w:��1)���pkt 1 - nie mo�e przekroczy� 10 % tej op�aty;��2)���pkt 2 - nie mo�e by� wy�sza ni� suma kosztu zmiennego, kosztu obs�ugi kredyt�w i narzutu naprawczo-utrzymaniowego, przyj�tych do wyliczenia stawki;��3)���pkt 3 - nie mo�e by� wy�sza ni� oszcz�dno�ci koszt�w w zarz�dzaniu infrastruktur�. ��11.�1.�Zarz�dca mo�e w przypadku poci�g�w:��1)���dla kt�rych przewo�nik nie ��da dotrzymania wymaga� w zakresie:a)��godziny odjazdu i przyjazdu do stacji po�rednich i stacji ko�cowej,b)��godziny odjazdu, przyjazdu i drogi przejazdu,c)��drogi przejazdu,��2)���o identycznych pr�dko�ciach, relacjach, czasach przejazdu i miejscach zatrzymania, je�eli s� to co najmniej trzy kolejno po sobie nast�puj�ce w dobie ustalone trasy poci�gu w rozk�adzie jazdy poci�g�w,��3)���przeje�d�aj�cych przez odcinki, kt�rych obci��enie ruchem wed�ug zg�oszonych wniosk�w nie przekracza 70 % zdolno�ci przepustowej, je�eli liczba zamawianych tras przez jednego zamawiaj�cego w jednym wniosku wyczerpuje co najmniej 35 % zdolno�ci przepustowej tych odcink�w,��4)���dla kt�rych wnioski o przydzia� tras poci�g�w zosta�y zg�oszone w trybie, o kt�rym mowa w � 3 ust. 3, nie wcze�niej ni� 14 dni po przes�aniu powiadomienia, o kt�rym mowa w art. 9 ust. 2 pkt 1 ustawy, a realizacja wniosku zwi�kszy obci��enie linii i odcink�w linii uj�tych w tym powiadomieniu,��5)���nale��cych do przewo�nika, kt�ry jako jedyny, w okre�lonym w umowie okresie rozliczeniowym, wykonuje przejazdy na danej linii kolejowej- zastosowa�, okre�lone we w�asnym zakresie, mniejsze od jedno�ci wska�niki zmniejszaj�ce jednostkowe stawki op�aty podstawowej odpowiadaj�ce wska�nikom obni�ki koszt�w, jakie wyst�pi� w przypadkach, o kt�rych mowa w pkt 1-5, je�eli wska�niki te b�d� dotyczy�y w r�wnym stopniu wszystkich przewo�nik�w.2.�Zarz�dca mo�e w przypadku poci�g�w:��1)���dla kt�rych istnieje potwierdzona przez przewo�nika konieczno�� zapewnienia szczeg�lnych wymaga� przewozu,��2)���pasa�erskich o wyd�u�onych czasach postoj�w powy�ej 15 minut na stacjach po�rednich w celu innym ni� oczekiwanie na rozk�adowe skomunikowanie z innym poci�giem,��3)���przewo��cych towary niebezpieczne, wymagaj�cych sprawowania nadzoru nad przejazdem, kt�rych obowi�zek �ledzenia wynika z odr�bnych przepis�w- zastosowa�, okre�lone we w�asnym zakresie, wi�ksze od jedno�ci wska�niki zwi�kszaj�ce jednostkowe stawki op�aty podstawowej odpowiadaj�ce wska�nikom wzrostu koszt�w, jaki wyst�puje w przypadkach, o kt�rych mowa w pkt 1-3, je�eli wska�niki te b�d� dotyczy�y w r�wnym stopniu wszystkich przewo�nik�w. ��12.�Zarz�dca podaje do publicznej wiadomo�ci, w spos�b zwyczajowo przyj�ty:��1)���niezw�ocznie po zatwierdzeniu:a)��wysoko�� jednostkowych stawek op�aty podstawowej dla rodzaj�w poci�g�w, o kt�rych mowa w � 8 ust. 1,b)��wska�niki i zasady obni�ania i zwi�kszania jednostkowych stawek op�aty podstawowej, o kt�rych mowa w � 11;��2)���ulgi w op�acie podstawowej, o kt�rych mowa w � 10. ��13.�1.�Za us�ugi zwi�zane z obs�ug� poci�g�w okre�lone w cz�ci I ust. 2 za��cznika do ustawy oraz za us�ugi dodatkowe i pomocnicze okre�lone w cz�ci II za��cznika do ustawy pobiera si� op�aty dodatkowe.2.�Op�ata dodatkowa okre�lona jest na podstawie indywidualnej kalkulacji przez zarz�dc�, z tym �e je�eli dana us�uga oferowana jest tylko przez jednego dostawc� op�ata za tak� us�ug� nie mo�e by� wi�ksza od kosztu jej �wiadczenia obliczonego na podstawie rzeczywistej wielko�ci jej wykonania, z uwzgl�dnieniem zysku nieprzekraczaj�cego 10 % udokumentowanych koszt�w. ��14.�1.�Op�aty podstawowe, z zastrze�eniem art. 33 ust. 5a ustawy, i op�aty dodatkowe zarz�dca okre�la w spos�b zapewniaj�cy pokrycie ��cznych koszt�w, kt�re b�dzie musia� ponie��, zapewniaj�c przewidywany zakres udost�pnienia infrastruktury, z uwzgl�dnieniem zysku nieprzekraczaj�cego 10 % udokumentowanych koszt�w.2.�Zarz�dca prowadzi rachunek koszt�w umo�liwiaj�cy ustalenie:��1)���stawek op�aty podstawowej w uk�adzie okre�lonym w � 8 i 9;��2)���op�at dodatkowych, o kt�rych mowa w � 13;��3)���wska�nik�w zmniejszaj�cych albo zwi�kszaj�cych jednostkowe stawki op�aty podstawowej, o kt�rych mowa w � 11.3.�Op�at podstawowych i dodatkowych nie nalicza si� za przejazdy poci�g�w technologicznych. ��15.�1.�Zarz�dca powinien, najp�niej w terminie 11 miesi�cy przed dniem wej�cia w �ycie nowego rozk�adu jazdy poci�g�w, opracowa� projekt nowych jednostkowych stawek op�aty podstawowej oraz op�at dodatkowych, w celu przed�o�enia Prezesowi UTK wraz z kalkulacj� ich wysoko�ci do zatwierdzenia.2.�Na ��danie przewo�nika zarz�dca powinien umo�liwi� mu zapoznanie si� z projektami, o kt�rych mowa w ust. 1. ��16.�1.�Zarz�dca pobiera op�at� rezerwacyjn� za zam�wion� i przyznan� zdolno�� przepustow�, kt�ra nie zosta�a przez przewo�nika wykorzystana, w wysoko�ci stanowi�cej 25 % sumy koszt�w sta�ych, kosztu obs�ugi kredyt�w i narzutu naprawczo-utrzymaniowego, przyj�tych do ustalenia op�aty podstawowej za przejazd planowanego poci�gu na przyznanej trasie.2.�Op�ata, o kt�rej mowa w ust. 1, jest pobierana przez zarz�dc� w terminie okre�lonym w umowie, o kt�rej mowa w � 18 i 19. ��17.�1.�Zarz�dca, po przeprowadzeniu konsultacji z przewo�nikami, opracowuje regulamin w spos�b zapewniaj�cy:��1)���r�wnoprawne traktowanie przewo�nik�w na wszystkich nast�puj�cych etapach wsp�pracy:a)��udost�pniania informacji zawartych w regulaminie,b)��przyjmowania wniosk�w o przydzielenie tras poci�g�w,c)��rozpatrywania wniosk�w o przydzielenie tras poci�g�w,d)��opracowywania rozk�adu jazdy poci�g�w,e)��przyznawania dost�pu do infrastruktury kolejowej,f)��zawierania um�w o korzystanie z przydzielonych tras poci�g�w oraz um�w ramowych,g)��korzystania z infrastruktury kolejowej,h)��rozliczania przejazd�w, naliczania i pobierania op�at;��2)���bezpieczne i sprawne wykonywanie przejazd�w.2.�Regulamin nale�y opracowa� w taki spos�b, aby przewo�nik uzyska� informacje:��1)���umo�liwiaj�ce komunikowanie si� z zarz�dc�, a zw�aszcza: adres do korespondencji, numery telefon�w i faks�w oraz adresy poczty elektronicznej;��2)���dotycz�ce szczeg�owej specyfikacji us�ug �wiadczonych w ramach udost�pnienia infrastruktury kolejowej i sposob�w post�powania, kt�re musz� by� zachowane przy korzystaniu z infrastruktury;��3)���o trybie wprowadzania uzupe�nie� lub zmiany wymaga� dotycz�cych sporz�dzania, przekazywania i termin�w sk�adania wniosk�w o przydzielenie tras poci�g�w;��4)���o sposobie wprowadzania do tre�ci powiadomienia wzajemnie uzgodnionych zmian;��5)���o wymaganiach i warunkach dotycz�cych taboru, personelu i organizacji przejazd�w;��6)���dotycz�ce post�powania w przypadku braku zdolno�ci przepustowej;��7)���dotycz�ce planu powi�kszenia zdolno�ci przepustowej, o kt�rym mowa w � 3 ust. 11;��8)���o instrukcjach, przepisach i regulaminach, kt�re b�d� obowi�zywa�y przewo�nika w czasie korzystania z infrastruktury kolejowej;��9)���o sposobie udost�pniania przewo�nikowi opisu aktualnych warunk�w i parametr�w technicznych linii;��10)��o dopuszczalnych naciskach i klasach nacisk�w osi dla poszczeg�lnych linii;��11)��o dopuszczalnej pr�dko�ci technicznej dla poszczeg�lnych odcink�w linii;��12)��dotycz�ce sposobu informowania o zmianach dotycz�cych parametr�w technicznych i eksploatacyjnych linii, na kt�rych przyznano trasy, w tym o ograniczeniach zwi�zanych z robotami, wprowadzanych ograniczeniach pr�dko�ci i innych ograniczeniach eksploatacyjnych, specyficznych dzia�aniach urz�dze� sterowania ruchem kolejowym i ��czno�ci oraz urz�dze� kontrolnych i diagnostycznych taboru;��13)��o zasadach koordynacji przydzielania tras w przypadku wyst�pienia trudno�ci w ustaleniu mi�dzynarodowych tras poci�g�w;��14)��kt�re jest obowi�zany przekazywa� zarz�dcy przed, w czasie i po zako�czeniu przejazdu;��15)��o trybie i warunkach dokonywania zmian w obowi�zuj�cym rozk�adzie jazdy;��16)��o ograniczeniach w korzystaniu z infrastruktury kolejowej;��17)��o szczeg�lnych wymaganiach technicznych i organizacyjnych dotycz�cych tras udost�pnianych przez zarz�dc�.3.�Zarz�dca jest obowi�zany za��czy� do regulaminu albo odr�bnie udost�pni� przewo�nikowi wykaz punkt�w ekspedycyjnych, odleg�o�ci pomi�dzy nimi oraz dane charakteryzuj�ce urz�dzenia s�u��ce odprawie. ��18.�1.�Umow� o korzystanie z przydzielonych tras poci�g�w zawiera si� w formie pisemnej. W umowie nale�y w szczeg�lno�ci okre�li�:��1)���trasy przydzielone przewo�nikowi w rozk�adzie jazdy poci�g�w;��2)���zakres, spos�b i warunki udost�pniania oraz korzystania z infrastruktury kolejowej zwi�zanej z przydzielon� tras� poci�gu;��3)���spos�b zorganizowania i realizacji dost�pu do urz�dze�, do kt�rych zarz�dca zapewni dost�p przewo�nikom w wyniku realizacji us�ug, o kt�rych mowa w � 13;��4)���us�ugi, kt�re zarz�dca zapewnia na rzecz przewo�nika w ramach op�aty podstawowej, o kt�rych mowa w art. 33 ust. 10 ustawy, i op�at dodatkowych, o kt�rych mowa w � 13;��5)���jednostki organizacyjne i osoby wyznaczone do wsp�pracy, wraz z okre�leniem ich obowi�zk�w i uprawnie�;��6)���tryb i warunki potwierdzania wykonania i dokumentowania przejazdu poci�gu, umo�liwiaj�ce ustalenie op�aty podstawowej, a tak�e spos�b dopuszczenia poci�gu do jazdy;��7)���zastosowane ulgi, podwy�ki i obni�ki;��8)���termin oraz wysoko�� i spos�b rozlicze�, a tak�e spos�b uiszczenia:a)��op�aty podstawowej,b)��op�at dodatkowych,c)��innych zobowi�za� finansowych wynikaj�cych z umowy;��9)���zakres i spos�b ustalania odpowiedzialno�ci stron umowy w przypadku wyst�pienia szk�d;��10)��zasady post�powania i wzajemnego regulowania ewentualnych zobowi�za� w przypadku:a)��powstania przeszk�d w wywi�zaniu si� stron z zobowi�za� wynikaj�cych z um�w,b)��wyst�pienia przeszk�d w prowadzeniu ruchu,c)��powstania sytuacji awaryjnej,d)��odst�pienia od umowy albo jej rozwi�zania;��11)��spos�b rozstrzygania spor�w;��12)��skutki niedotrzymania warunk�w umowy, w tym termin uiszczania op�aty rezerwacyjnej.2.�Zarz�dca jest obowi�zany za��czy� do umowy nieodp�atnie kompletny rozk�ad jazdy poci�g�w przewo�nika oraz odp�atnie, na ��danie przewo�nika, wykresy ruchu dotycz�ce przyznanych mu tras poci�g�w.3.�Zmiana umowy wymaga zachowania formy pisemnej. ��19.�W umowie ramowej nale�y w szczeg�lno�ci okre�li�:��1)���okres, na kt�ry zawiera si� umow�;��2)���zdolno�� przepustow� przewidzian� do rezerwacji przez zarz�dc� na rzecz przewo�nika w kolejnych rozk�adach jazdy poci�g�w w okresie obowi�zywania umowy;��3)���warunki, kt�re stworz� przewo�nikowi podstaw� do zawarcia um�w z nadawcami przesy�ek, a zarz�dcy zapewni� wykorzystanie zarezerwowanej zdolno�ci przepustowej;��4)���skutki niedotrzymania warunk�w umowy, w tym termin uiszczania op�aty rezerwacyjnej. ��20.�1.�Zarz�dcy, kt�rych sieci kolejowe ��cz� si�, okre�laj� zakres wsp�dzia�ania w zawieranej przez nich umowie dwustronnej lub wielostronnej, dotycz�cej udost�pniania infrastruktury kolejowej przewo�nikom, z uwzgl�dnieniem w szczeg�lno�ci:��1)���wsp�lnej reprezentacji wobec przewo�nik�w;��2)���wskazania punkt�w styku sieci kolejowych;��3)���wskazania jednostek organizacyjnych i ich przedstawicieli wyznaczonych do wsp�pracy;��4)���sposobu korzystania z budynk�w, budowli i urz�dze�;��5)���zagadnie� organizacyjno-technicznych;��6)���sposobu sporz�dzania rozk�adu jazdy dla wykonywania przejazd�w po liniach kolejowych wsp�dzia�aj�cych zarz�dc�w;��7)���wymaga� w zakresie warunk�w prowadzenia ruchu poci�g�w;��8)���obowi�zk�w w zakresie zapewnienia sprawno�ci eksploatacyjnej odcink�w linii kolejowych przylegaj�cych do punkt�w styku;��9)���sposobu dzia�ania w sytuacjach wyj�tkowych i w szczeg�lnie trudnych warunkach, w tym wskazania trybu wyja�niania przyczyn wypadk�w i incydent�w kolejowych, ich skutk�w finansowych oraz sposob�w prowadzenia zwi�zanej z tym dokumentacji;��10)��obs�ugi przejazd�w oraz sposobu rozlicze� finansowych z tego tytu�u;��11)��trybu rozstrzygania spor�w.2.�Je�eli przejazd poci�g�w wje�d�aj�cych przez stacje graniczne na sieci kolejowe zarz�dc�w na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej nie zosta� zam�wiony u zarz�dcy przez licencjonowanego przewo�nika, zarz�dca mo�e uzale�ni� przej�cie poci�gu na stacji granicznej od powierzenia wykonania przejazdu przewo�nikowi, kt�ry posiada licencj�. ��21.�Rozporz�dzenie wchodzi w �ycie po up�ywie 14 dni od dnia og�oszenia.4) ______1)���Minister Transportu kieruje dzia�em administracji rz�dowej - transport, na podstawie � 1 ust. 2 pkt 2 rozporz�dzenia Prezesa Rady Ministr�w z dnia 5 maja 2006 r. w sprawie szczeg�owego zakresu dzia�ania Ministra Transportu (Dz. U. Nr 76, poz. 541).2)���Niniejsze rozporz�dzenie wdra�a postanowienia dyrektywy 2001/14/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 lutego 2001 r. w sprawie alokacji zdolno�ci przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania op�at za u�ytkowanie infrastruktury kolejowej oraz przyznawanie �wiadectw bezpiecze�stwa (Dz. Urz. WE L 075 z 15.03.2001 r.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 5, str. 404).3)���Zmiany wymienionej ustawy zosta�y og�oszone w Dz. U. z 2003 r. Nr 170, poz. 1652 i Nr 203, poz. 1966, z 2004 r. Nr 92, poz. 883, Nr 96, poz. 959, Nr 97, poz. 962 i Nr 173, poz. 1808, z 2005 r. Nr 157, poz. 1314, Nr 163, poz. 1362 i Nr 169, poz. 1420 oraz z 2006 r. Nr 12, poz. 63.4)���Niniejsze rozporz�dzenie by�o poprzedzone rozporz�dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 7 kwietnia 2004 r. w sprawie warunk�w dost�pu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz. U. Nr 83, poz. 768), kt�re traci moc z dniem wej�cia w �ycie niniejszego rozporz�dzenia, na podstawie art. 6 ustawy z dnia 16 grudnia 2005 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz o zmianie innych ustaw (Dz. U. z 2006 r. Nr 12, poz. 63). Dodaj do ulubionych | Napisz do nas | Pomoc | Kontakt | Ksi�garnia Profinfo | Reklama Wolters Kluwer Polska Sp. z o.o., 01-231 Warszawa, ul. P�ocka 5a | tel (22) 535 80 00, fax (22) 535 80 01, e-mail: obsluga.klienta@wolterskluwer.pl Zarz�d WK Polska: W�odzimierz Albin, Piotr Ró�a�ski; NIP: 583-001-89-31; Regon: 190610277 KRS: 105464; S�d Rejonowy dla M. S. Warszawy Wydzia�, XII Gospodarczy. Kapita�, zak�adowy 4.870.300 PLN. /* */ bmone2n.addPosition('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.3.34',''); bmone2n.addPosition('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.8.29',''); bmone2n.addPosition('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.2.30',''); bmone2n.addPosition('1018.13.3.6',''); bmone2n.addPosition('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.5.36',''); bmone2n.addPosition('1018.13.4.7',''); bmone2n.addPosition('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.6.31',''); bmone2n.getAd('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/ad2.pl.mediainter.net','',''); /* */ /* */ bmone2n.makeAd('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.3.34'); /* */ /* */ bmone2n.makeAd('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.8.29'); /* */ /* */ bmone2n.makeAd('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.2.30'); /* */ /* */ bmone2n.makeAd('1018.13.3.6'); /* */ /* */ bmone2n.makeAd('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.5.36'); /* */ /* */ bmone2n.makeAd('1018.13.4.7'); /* */ /* */ bmone2n.makeAd('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.6.31'); /* */ /* */ bm12n_orig_onload = (window.onload) ? window.onload : null; function bm12n_onLoad() { bmone2n.moveAd(); if (bm12n_orig_onload) {bm12n_orig_onload();} } window.onload = bm12n_onLoad; /* */ var nr=107;var poz=737;
Dz.U.06.107.737 - Warunki dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej
RejestracjaOn-line premium
Zaloguj do zasobów płatnych
Dziennik Ustaw 95-07
Monitor Polski 95-07
Uwaga: Widoczny niżej tekst jest nieaktualny. Od czasu jego opublikowania pojawił się inny akt prawny (lub kilka aktów),
zmieniający w jakimś zakresie widoczny tu tekst lub uchylający ten akt. Nasz serwis internetowy nie zawiera tekstów ujednoliconych.
Akt prawny opublikowany przez
if(document.defaultView) { document.write('table.tbtxt { table-layout: auto; font-size: 8pt; } ');}
ROZPORZĄDZENIEMINISTRA TRANSPORTU1)
w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej2)
Na podstawie art. 35 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789, z późn. zm.3)) zarządza się, co następuje:
��1.�Rozporządzenie określa:��1)���warunki dostępu i korzystania przez przewoźników kolejowych z infrastruktury kolejowej;��2)���tryb składania i rozpatrywania wniosków o przydzielenie tras pociągów;��3)���rodzaj usług świadczonych przez zarządcę;��4)���sposób postępowania w przypadku niewystarczającej zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej;��5)���szczegółowe zasady ustalania opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej oraz podwyższania opłat i stosowania ulg;��6)���zakres zagadnień, które w szczególności wymagają uregulowania umową o korzystanie z przydzielonych tras pociągów oraz umową ramową;��7)���sposób opracowania przez zarządcę regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras przez licencjonowanych przewoźników kolejowych;��8)���formy współdziałania zarządców w zakresie, o którym mowa w pkt 1-3, jeżeli zarządzana przez nich infrastruktura kolejowa umożliwia przejazdy pociągów po liniach kolejowych zarządzanych przez różnych zarządców.
��2.�Użyte w rozporządzeniu określenia oznaczają:��1)���ustawa - ustawę z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym;��2)���pociąg technologiczny - pociąg zarządcy wykonujący przewóz w celu budowy infrastruktury kolejowej, jej naprawy, utrzymania, nadzoru bądź usuwania awarii;��3)���całopociągowe przewozy intermodalne - przewozy ładunków wykonywane przy zastosowaniu rozwiązań technicznych lub technologicznych, które przy zmianie środka transportu lub szerokości toru nie będą wymagały przeładunku poszczególnych partii tego ładunku lub przestawienia pudła wagonu;��4)���koszt obsługi kredytów - koszt ponoszony z tytułu obsługi kredytów zaciągniętych przez zarządcę na rozwój i modernizację zarządzanej infrastruktury kolejowej;��5)���narzut naprawczo-utrzymaniowy - niezbędne nakłady na rozwój własnego potencjału naprawczego i utrzymaniowego zarządcy w zakresie bieżącego utrzymania i prowadzenia ruchu;��6)���Prezes UTK - Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego;��7)���pociągokilometr - przejazd jednego pociągu na odległość jednego kilometra.
��3.�1.�Warunkiem przyznania przewoźnikowi kolejowemu, zwanemu dalej "przewoźnikiem", prawa dostępu do infrastruktury kolejowej jest przedłożenie zarządcy:��1)���poświadczonej kopii ważnej licencji, o której mowa w rozdziale 8 ustawy;��2)���poświadczonej kopii ważnego świadectwa bezpieczeństwa, o którym mowa w art. 19 ust. 2 ustawy;��3)���oświadczenia przewoźnika, że dysponuje taborem spełniającym warunki określone w przepisach wydanych na podstawie art. 20 ustawy.2.�Wnioski o przydzielenie tras pociągów, składane na okres obowiązywania rozkładu jazdy, powinny być rozpatrzone z zachowaniem zasad równoprawnego traktowania przewoźników.3.�Wnioski o przydzielenie tras pociągów, o których mowa w art. 30 ust. 7 ustawy, rozpatruje się po rozpatrzeniu wniosków, o których mowa w ust. 2, w kolejności ich zgłoszenia, z tym że wnioski zgłoszone w tym samym dniu powinny być rozpatrzone z zachowaniem równoprawnego traktowania przewoźników.4.�Zarządca dokonuje kwalifikacji otrzymanych wniosków o przydzielenie tras pociągów, biorąc pod uwagę:��1)���możliwości uwzględnienia ich w ogólnej puli zgłoszonego zapotrzebowania na przydzielenie tras pociągów w ramach posiadanej zdolności przepustowej;��2)���obowiązek uwzględnienia priorytetów o przydzielaniu tras pociągów, określonych w art. 30 ust. 2 ustawy.5.�Rozpatrzeniu podlegają tylko te wnioski o przydzielenie tras pociągów, w których zawarto informacje:��1)���identyfikujące przewoźnika i jego uprawnienia wynikające z licencji, o której mowa w rozdziale 8 ustawy;��2)���określające rodzaj pociągów, zgodnie z � 8 ust. 1;��3)���umożliwiające określenie rodzaju priorytetu, zgodnie z art. 30 ust. 2 ustawy, jeżeli priorytet taki występuje;��4)���niezbędne dla ustalenia opłaty podstawowej, o której mowa w � 7 ust. 1, oraz wskaźników korekty stawek jednostkowych, o których mowa w � 11;��5)���zestawione zgodnie z wzorem określonym przez zarządcę w regulaminie przydzielania tras pociągów, zwanym dalej "regulaminem".6.�Wnioski niezawierające informacji, o których mowa w ust. 5, zarządca infrastruktury obowiązany jest niezwłocznie zwrócić wnioskodawcy wraz ze wskazaniem stwierdzonych braków w celu uzupełnienia w określonym przez zarządcę terminie.7.�Zarządca, w przypadku kolizji między złożonymi wnioskami, powinien w drodze ich koordynacji zapewnić możliwie najlepszą realizację zgłoszonych potrzeb przez przeprowadzenie konsultacji z wnioskodawcami.8.�Jeżeli pomimo działań, o których mowa w ust. 7, nie jest możliwe zrealizowanie zamówień określonych we wnioskach w sposób zgodny z oczekiwaniami wnioskodawców ze względu na ograniczoną zdolność przepustową linii kolejowej lub jej odcinka, zarządca niezwłocznie powiadamia Prezesa UTK, że linia kolejowa lub jej odcinek jest przepełniony. Obowiązek powiadomienia dotyczy również linii kolejowej lub jej odcinka, na których zarządca przewiduje wystąpienie braku zdolności przepustowej w kolejnym, najbliższym okresie opracowywania rozkładu jazdy.9.�Zarządca, w terminie 6 miesięcy od dnia powiadomienia, o którym mowa w ust. 8, obowiązany jest przedstawić Prezesowi UTK analizę zdolności przepustowej linii kolejowej, o ile nie jest już wdrażany plan powiększenia zdolności przepustowej, o którym mowa w ust. 11.10.�Analiza zdolności przepustowej linii kolejowej powinna uwzględniać: rodzaj realizowanych na tej linii przewozów, technologię i organizację prowadzenia ruchu i skutki oddziaływania tych czynników na zdolność przepustową linii kolejowej lub jej odcinka, przyczyny przepełnienia oraz działania, które mogłyby, w okresie obowiązywania rozkładu jazdy pociągów i w okresie dłuższym niż ten okres, zapewnić poprawę przepustowości poprzez zmiany tras i prędkości pociągów, a także czasu ich przejazdów.11.�Zarządca, w terminie 6 miesięcy od dnia przedstawienia analizy zdolności przepustowej, po konsultacjach z zainteresowanymi przewoźnikami kolejowymi, przedstawia Prezesowi UTK plan powiększenia zdolności przepustowej określający:��1)���przyczyny powstania przepełnienia;��2)���przewidywane obciążenie ruchem;��3)���ograniczenia w rozwoju infrastruktury;��4)���możliwe warianty powiększenia zdolności przepustowej wraz z przewidywanymi kosztami i ich wpływem na wysokość opłat za dostęp;��5)���plan wprowadzenia proponowanych rozwiązań i czas ich wdrożenia.12.�W przypadku niewystarczającej przepustowości linii kolejowej lub jej odcinka zarządca może pobierać podwyższoną opłatę podstawową. O pobieraniu podwyższonej opłaty zarządca informuje pisemnie Prezesa UTK.13.�Zarządca przeprowadza negocjacje ceny dostępu z zainteresowanymi przewoźnikami kolejowymi. Negocjacje prowadzi się do momentu zrównoważenia zdolności przepustowej linii kolejowej lub jej odcinka z zapotrzebowaniem na przewozy w danym okresie czasu, z zastrzeżeniem art. 30 ust. 2 ustawy.14.�Zarządca zaprzestaje pobierania podwyższonych opłat, o których mowa w ust. 12, jeżeli:��1)���nie przedstawił planu powiększenia zdolności przepustowej albo��2)���nie realizuje działań określonych w tym planie.15.�W przypadku, o którym mowa w ust. 14 pkt 2, zarządca, za zgodą Prezesa UTK, może kontynuować pobieranie podwyższonej opłaty za dostęp do infrastruktury, jeżeli:��1)���plan powiększenia zdolności przepustowej linii kolejowej lub jej odcinka nie może być zrealizowany z przyczyn niezależnych od zarządcy albo��2)���możliwe warianty powiększenia zdolności przepustowej nie mogą być zrealizowane z przyczyn ekonomicznie lub finansowo uzasadnionych.
��4.�1.�Przewoźnik uzyskuje rezerwację dostępu do infrastruktury kolejowej w zakresie i na warunkach określonych w powiadomieniu o przydzielonych trasach pociągów, zwanym dalej "powiadomieniem".2.�Jeżeli zarządca nie może wskazać uzasadnionych przyczyn ograniczenia dostępu do czynnej i znajdującej się w jego zarządzie infrastruktury kolejowej, jest obowiązany potwierdzić w powiadomieniu udostępnienie infrastruktury kolejowej w zakresie wnioskowanym przez przewoźnika.3.�Przez uzasadnione przyczyny, o których mowa w ust. 2, rozumie się wyczerpanie zdolności przepustowej albo wyłączenie z eksploatacji linii kolejowej lub jej odcinka bądź brak możliwości korzystania z infrastruktury kolejowej zarządcy w wyniku:��1)���uwzględnienia zobowiązań wynikających z porozumień międzynarodowych;��2)���uwzględnienia ograniczeń wynikających z rezerwacji przez zarządcę zdolności przepustowej dla przejazdów niezbędnych do zapewnienia sprawności eksploatacyjnej zarządzanej sieci;��3)���wszczęcia procedury likwidacji linii kolejowej lub jej odcinka, o której mowa w art. 9 ustawy.
��5.�1.�Nie później niż cztery miesiące po upływie terminu składania wniosków o przydzielenie tras pociągów, o którym mowa w art. 30 ust. 1 ustawy, zarządca opracowuje projekt rozkładu jazdy pociągów.2.�Zarządca jest obowiązany uzgodnić z przewoźnikiem dotyczącą go część projektowanego rozkładu jazdy pociągów.3.�Przewoźnik może odmówić uzgodnienia dotyczącej go części projektu rozkładu jazdy pociągów, jeżeli nie spełnia ona wymogów ujętych w zgłoszonych przez niego i przyjętych przez zarządcę wnioskach o przydzielenie tras pociągów.4.�Na podstawie uzgodnionego projektu rozkładu jazdy pociągów zarządca opracowuje obowiązujący rozkład jazdy pociągów.5.�Po opracowaniu obowiązującego rozkładu jazdy pociągów zarządca przesyła go przewoźnikowi w formie powiadomienia.6.�Jeżeli przedstawiony w powiadomieniu rozkład jazdy pociągów nie uwzględnia tras pociągów uzgodnionych przez przewoźnika w projekcie rozkładu jazdy, może on, w terminie 14 dni od dnia otrzymania powiadomienia, zwrócić się pisemnie do zarządcy o wprowadzenie do rozkładu jazdy odpowiednich zmian. Zarządca potwierdza wprowadzenie zmian w formie aneksu do powiadomienia, nie później niż w terminie 14 dni od dnia otrzymania wystąpienia przewoźnika w tej sprawie.
��6.�1.�Zarządca zapewnia przewoźnikowi udostępnienie infrastruktury kolejowej, którą zarządza, przez umożliwienie:��1)���przebywania pociągu i wykonania przez niego przejazdu na liniach kolejowych według określonej w umowie trasy pociągu;��2)���korzystania z niezbędnej infrastruktury kolejowej zarządcy na przyznanej trasie pociągu.2.�Zarządca i przewoźnik mogą uzgodnić wprowadzenie dla każdej udostępnianej trasy pociągu "karty pociągu", zawierającej dane niezbędne do rozliczenia opłaty podstawowej. Zakres informacji zawartej w "karcie pociągu" oraz warunki jej wprowadzenia określa umowa, o której mowa w � 18 ust. 1.
��7.�1.�Opłata podstawowa jest ustalana jako iloczyn zrealizowanych pociągokilometrów wynikających z rozkładu jazdy i stawki jednostkowej właściwej dla odcinka określonej kategorii linii kolejowej i rodzaju pociągu. Opłata podstawowa za przejazd według przyznanej trasy jest sumą opłat za przejazd przez wszystkie odcinki linii składających się na trasę przejazdu danego pociągu.2.�Opłata podstawowa pobierana jest za usługi określone w części I ust. 1 załącznika do ustawy.
��8.�1.�Stawki jednostkowe opłaty podstawowej, zwane dalej "stawkami", określa się dla następujących rodzajów pociągów:��1)���pociągów pasażerskich;��2)���pociągów towarowych i lokomotyw luzem;��3)���pociągów w przewozach intermodalnych.2.�Stawka jednostkowa jest sumą jednostkowego kosztu stałego, jednostkowego kosztu zmiennego, jednostkowego kosztu obsługi kredytów i jednostkowego narzutu naprawczo-utrzymaniowego, liczonych na jeden pociągokilometr, z zastrzeżeniem � 9 ust. 7 i 8.
��9.�1.�Do kalkulacji stawek przyjmuje się:��1)���koszty stałe obejmujące:a)��amortyzację,b)��koszt utrzymania bieżącego linii kolejowych,c)��koszt prowadzenia ruchu;��2)���koszty zmienne;��3)���koszt obsługi kredytów;��4)���narzut naprawczo-utrzymaniowy.2.�Koszt jednostkowy obsługi kredytów jest ilorazem kosztu obsługi kredytów zaciągniętych przez zarządcę na rozwój i modernizację infrastruktury i liczby pociągokilometrów planowanych do wykonania na sieci zarządcy.3.�Narzut naprawczo-utrzymaniowy nie może być większy niż 0,9 % sumy kosztów stałych i kosztów zmiennych. Jednostkowy narzut naprawczo-utrzymaniowy jest ilorazem niezbędnych nakładów zarządcy infrastruktury na rozwój własnego potencjału naprawczego i utrzymaniowego w zakresie bieżącego utrzymania i prowadzenia ruchu oraz liczby pociągokilometrów planowanych do wykonania na sieci zarządcy.4.�Jednostkowy koszt stały jednego pociągokilometra przyjęty do obliczania stawek, o których mowa w � 8 ust. 2, różnicuje się zależnie od standardu odcinka określonej kategorii linii kolejowej, wyrażonego dopuszczalną prędkością techniczną tego odcinka z uwzględnieniem ograniczeń stałych, odrębnie dla pociągów pasażerskich i pociągów towarowych. Koszty jednostkowe rosną wraz ze wzrostem standardu linii lub jej odcinka. Przedziały wartości dopuszczalnej prędkości technicznej linii kolejowej lub jej odcinka do obliczania jednostkowego kosztu stałego określa zarządca.5.�Jednostkowy koszt zmienny jednego pociągokilometra, przyjęty do obliczania stawek, o których mowa w � 8 ust. 2, uzależnia się od intensywności oddziaływania pociągu na tor wyrażonej siłą hamowania pociągu obliczoną jako funkcję całkowitej masy brutto i średniej prędkości rozkładowej pociągu. Jednostkowy koszt zmienny jednego pociągokilometra różnicuje się zależnie od całkowitej masy pociągu brutto oraz od średniej prędkości rozkładowej pociągu i przedstawia się w zestawieniu, podając w poszczególnych jego wierszach całkowite masy pociągów brutto, a w poszczególnych jego kolumnach średnie prędkości rozkładowe pociągów.6.�Zestawienie, o którym mowa w ust. 5, sporządza się oddzielnie dla pociągów pasażerskich i towarowych. Parametry różnicujące masę brutto i średnią rozkładową prędkość pociągu dla obliczania jednostkowego kosztu zmiennego określa zarządca infrastruktury w przedziałach wartości.7.�Zarządca może wobec przewoźników kolejowych świadczących usługi publiczne stosować minimalną stawkę jednostkową opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej związane z działalnością wykonywaną zgodnie z umową o świadczenie usług publicznych w zakresie przewozu osób, która nie może być niższa niż koszty zmienne ponoszone przez zarządcę w związku z przejazdem określonego pociągu.8.�Stawka dostępu za jeden pociągokilometr dla całopociągowych przewozów intermodalnych jest sumą jednostkowych kosztów zmiennych, kosztu jednostkowego obsługi kredytów i jednostkowego narzutu naprawczo-utrzymaniowego.
��10.�Zarządca może przyznać ulgi w opłacie podstawowej w przypadkach, o których mowa w art. 34 ust. 2 ustawy, z tym że ulga w przypadku określonym w:��1)���pkt 1 - nie może przekroczyć 10 % tej opłaty;��2)���pkt 2 - nie może być wyższa niż suma kosztu zmiennego, kosztu obsługi kredytów i narzutu naprawczo-utrzymaniowego, przyjętych do wyliczenia stawki;��3)���pkt 3 - nie może być wyższa niż oszczędności kosztów w zarządzaniu infrastrukturą.
��11.�1.�Zarządca może w przypadku pociągów:��1)���dla których przewoźnik nie żąda dotrzymania wymagań w zakresie:a)��godziny odjazdu i przyjazdu do stacji pośrednich i stacji końcowej,b)��godziny odjazdu, przyjazdu i drogi przejazdu,c)��drogi przejazdu,��2)���o identycznych prędkościach, relacjach, czasach przejazdu i miejscach zatrzymania, jeżeli są to co najmniej trzy kolejno po sobie następujące w dobie ustalone trasy pociągu w rozkładzie jazdy pociągów,��3)���przejeżdżających przez odcinki, których obciążenie ruchem według zgłoszonych wniosków nie przekracza 70 % zdolności przepustowej, jeżeli liczba zamawianych tras przez jednego zamawiającego w jednym wniosku wyczerpuje co najmniej 35 % zdolności przepustowej tych odcinków,��4)���dla których wnioski o przydział tras pociągów zostały zgłoszone w trybie, o którym mowa w � 3 ust. 3, nie wcześniej niż 14 dni po przesłaniu powiadomienia, o którym mowa w art. 9 ust. 2 pkt 1 ustawy, a realizacja wniosku zwiększy obciążenie linii i odcinków linii ujętych w tym powiadomieniu,��5)���należących do przewoźnika, który jako jedyny, w określonym w umowie okresie rozliczeniowym, wykonuje przejazdy na danej linii kolejowej- zastosować, określone we własnym zakresie, mniejsze od jedności wskaźniki zmniejszające jednostkowe stawki opłaty podstawowej odpowiadające wskaźnikom obniżki kosztów, jakie wystąpią w przypadkach, o których mowa w pkt 1-5, jeżeli wskaźniki te będą dotyczyły w równym stopniu wszystkich przewoźników.2.�Zarządca może w przypadku pociągów:��1)���dla których istnieje potwierdzona przez przewoźnika konieczność zapewnienia szczególnych wymagań przewozu,��2)���pasażerskich o wydłużonych czasach postojów powyżej 15 minut na stacjach pośrednich w celu innym niż oczekiwanie na rozkładowe skomunikowanie z innym pociągiem,��3)���przewożących towary niebezpieczne, wymagających sprawowania nadzoru nad przejazdem, których obowiązek śledzenia wynika z odrębnych przepisów- zastosować, określone we własnym zakresie, większe od jedności wskaźniki zwiększające jednostkowe stawki opłaty podstawowej odpowiadające wskaźnikom wzrostu kosztów, jaki występuje w przypadkach, o których mowa w pkt 1-3, jeżeli wskaźniki te będą dotyczyły w równym stopniu wszystkich przewoźników.
��12.�Zarządca podaje do publicznej wiadomości, w sposób zwyczajowo przyjęty:��1)���niezwłocznie po zatwierdzeniu:a)��wysokość jednostkowych stawek opłaty podstawowej dla rodzajów pociągów, o których mowa w � 8 ust. 1,b)��wskaźniki i zasady obniżania i zwiększania jednostkowych stawek opłaty podstawowej, o których mowa w � 11;��2)���ulgi w opłacie podstawowej, o których mowa w � 10.
��13.�1.�Za usługi związane z obsługą pociągów określone w części I ust. 2 załącznika do ustawy oraz za usługi dodatkowe i pomocnicze określone w części II załącznika do ustawy pobiera się opłaty dodatkowe.2.�Opłata dodatkowa określona jest na podstawie indywidualnej kalkulacji przez zarządcę, z tym że jeżeli dana usługa oferowana jest tylko przez jednego dostawcę opłata za taką usługę nie może być większa od kosztu jej świadczenia obliczonego na podstawie rzeczywistej wielkości jej wykonania, z uwzględnieniem zysku nieprzekraczającego 10 % udokumentowanych kosztów.
��14.�1.�Opłaty podstawowe, z zastrzeżeniem art. 33 ust. 5a ustawy, i opłaty dodatkowe zarządca określa w sposób zapewniający pokrycie łącznych kosztów, które będzie musiał ponieść, zapewniając przewidywany zakres udostępnienia infrastruktury, z uwzględnieniem zysku nieprzekraczającego 10 % udokumentowanych kosztów.2.�Zarządca prowadzi rachunek kosztów umożliwiający ustalenie:��1)���stawek opłaty podstawowej w układzie określonym w � 8 i 9;��2)���opłat dodatkowych, o których mowa w � 13;��3)���wskaźników zmniejszających albo zwiększających jednostkowe stawki opłaty podstawowej, o których mowa w � 11.3.�Opłat podstawowych i dodatkowych nie nalicza się za przejazdy pociągów technologicznych.
��15.�1.�Zarządca powinien, najpóźniej w terminie 11 miesięcy przed dniem wejścia w życie nowego rozkładu jazdy pociągów, opracować projekt nowych jednostkowych stawek opłaty podstawowej oraz opłat dodatkowych, w celu przedłożenia Prezesowi UTK wraz z kalkulacją ich wysokości do zatwierdzenia.2.�Na żądanie przewoźnika zarządca powinien umożliwić mu zapoznanie się z projektami, o których mowa w ust. 1.
��16.�1.�Zarządca pobiera opłatę rezerwacyjną za zamówioną i przyznaną zdolność przepustową, która nie została przez przewoźnika wykorzystana, w wysokości stanowiącej 25 % sumy kosztów stałych, kosztu obsługi kredytów i narzutu naprawczo-utrzymaniowego, przyjętych do ustalenia opłaty podstawowej za przejazd planowanego pociągu na przyznanej trasie.2.�Opłata, o której mowa w ust. 1, jest pobierana przez zarządcę w terminie określonym w umowie, o której mowa w � 18 i 19.
��17.�1.�Zarządca, po przeprowadzeniu konsultacji z przewoźnikami, opracowuje regulamin w sposób zapewniający:��1)���równoprawne traktowanie przewoźników na wszystkich następujących etapach współpracy:a)��udostępniania informacji zawartych w regulaminie,b)��przyjmowania wniosków o przydzielenie tras pociągów,c)��rozpatrywania wniosków o przydzielenie tras pociągów,d)��opracowywania rozkładu jazdy pociągów,e)��przyznawania dostępu do infrastruktury kolejowej,f)��zawierania umów o korzystanie z przydzielonych tras pociągów oraz umów ramowych,g)��korzystania z infrastruktury kolejowej,h)��rozliczania przejazdów, naliczania i pobierania opłat;��2)���bezpieczne i sprawne wykonywanie przejazdów.2.�Regulamin należy opracować w taki sposób, aby przewoźnik uzyskał informacje:��1)���umożliwiające komunikowanie się z zarządcą, a zwłaszcza: adres do korespondencji, numery telefonów i faksów oraz adresy poczty elektronicznej;��2)���dotyczące szczegółowej specyfikacji usług świadczonych w ramach udostępnienia infrastruktury kolejowej i sposobów postępowania, które muszą być zachowane przy korzystaniu z infrastruktury;��3)���o trybie wprowadzania uzupełnień lub zmiany wymagań dotyczących sporządzania, przekazywania i terminów składania wniosków o przydzielenie tras pociągów;��4)���o sposobie wprowadzania do treści powiadomienia wzajemnie uzgodnionych zmian;��5)���o wymaganiach i warunkach dotyczących taboru, personelu i organizacji przejazdów;��6)���dotyczące postępowania w przypadku braku zdolności przepustowej;��7)���dotyczące planu powiększenia zdolności przepustowej, o którym mowa w � 3 ust. 11;��8)���o instrukcjach, przepisach i regulaminach, które będą obowiązywały przewoźnika w czasie korzystania z infrastruktury kolejowej;��9)���o sposobie udostępniania przewoźnikowi opisu aktualnych warunków i parametrów technicznych linii;��10)��o dopuszczalnych naciskach i klasach nacisków osi dla poszczególnych linii;��11)��o dopuszczalnej prędkości technicznej dla poszczególnych odcinków linii;��12)��dotyczące sposobu informowania o zmianach dotyczących parametrów technicznych i eksploatacyjnych linii, na których przyznano trasy, w tym o ograniczeniach związanych z robotami, wprowadzanych ograniczeniach prędkości i innych ograniczeniach eksploatacyjnych, specyficznych działaniach urządzeń sterowania ruchem kolejowym i łączności oraz urządzeń kontrolnych i diagnostycznych taboru;��13)��o zasadach koordynacji przydzielania tras w przypadku wystąpienia trudności w ustaleniu międzynarodowych tras pociągów;��14)��które jest obowiązany przekazywać zarządcy przed, w czasie i po zakończeniu przejazdu;��15)��o trybie i warunkach dokonywania zmian w obowiązującym rozkładzie jazdy;��16)��o ograniczeniach w korzystaniu z infrastruktury kolejowej;��17)��o szczególnych wymaganiach technicznych i organizacyjnych dotyczących tras udostępnianych przez zarządcę.3.�Zarządca jest obowiązany załączyć do regulaminu albo odrębnie udostępnić przewoźnikowi wykaz punktów ekspedycyjnych, odległości pomiędzy nimi oraz dane charakteryzujące urządzenia służące odprawie.
��18.�1.�Umowę o korzystanie z przydzielonych tras pociągów zawiera się w formie pisemnej. W umowie należy w szczególności określić:��1)���trasy przydzielone przewoźnikowi w rozkładzie jazdy pociągów;��2)���zakres, sposób i warunki udostępniania oraz korzystania z infrastruktury kolejowej związanej z przydzieloną trasą pociągu;��3)���sposób zorganizowania i realizacji dostępu do urządzeń, do których zarządca zapewni dostęp przewoźnikom w wyniku realizacji usług, o których mowa w � 13;��4)���usługi, które zarządca zapewnia na rzecz przewoźnika w ramach opłaty podstawowej, o których mowa w art. 33 ust. 10 ustawy, i opłat dodatkowych, o których mowa w � 13;��5)���jednostki organizacyjne i osoby wyznaczone do współpracy, wraz z określeniem ich obowiązków i uprawnień;��6)���tryb i warunki potwierdzania wykonania i dokumentowania przejazdu pociągu, umożliwiające ustalenie opłaty podstawowej, a także sposób dopuszczenia pociągu do jazdy;��7)���zastosowane ulgi, podwyżki i obniżki;��8)���termin oraz wysokość i sposób rozliczeń, a także sposób uiszczenia:a)��opłaty podstawowej,b)��opłat dodatkowych,c)��innych zobowiązań finansowych wynikających z umowy;��9)���zakres i sposób ustalania odpowiedzialności stron umowy w przypadku wystąpienia szkód;��10)��zasady postępowania i wzajemnego regulowania ewentualnych zobowiązań w przypadku:a)��powstania przeszkód w wywiązaniu się stron z zobowiązań wynikających z umów,b)��wystąpienia przeszkód w prowadzeniu ruchu,c)��powstania sytuacji awaryjnej,d)��odstąpienia od umowy albo jej rozwiązania;��11)��sposób rozstrzygania sporów;��12)��skutki niedotrzymania warunków umowy, w tym termin uiszczania opłaty rezerwacyjnej.2.�Zarządca jest obowiązany załączyć do umowy nieodpłatnie kompletny rozkład jazdy pociągów przewoźnika oraz odpłatnie, na żądanie przewoźnika, wykresy ruchu dotyczące przyznanych mu tras pociągów.3.�Zmiana umowy wymaga zachowania formy pisemnej.
��19.�W umowie ramowej należy w szczególności określić:��1)���okres, na który zawiera się umowę;��2)���zdolność przepustową przewidzianą do rezerwacji przez zarządcę na rzecz przewoźnika w kolejnych rozkładach jazdy pociągów w okresie obowiązywania umowy;��3)���warunki, które stworzą przewoźnikowi podstawę do zawarcia umów z nadawcami przesyłek, a zarządcy zapewnią wykorzystanie zarezerwowanej zdolności przepustowej;��4)���skutki niedotrzymania warunków umowy, w tym termin uiszczania opłaty rezerwacyjnej.
��20.�1.�Zarządcy, których sieci kolejowe łączą się, określają zakres współdziałania w zawieranej przez nich umowie dwustronnej lub wielostronnej, dotyczącej udostępniania infrastruktury kolejowej przewoźnikom, z uwzględnieniem w szczególności:��1)���wspólnej reprezentacji wobec przewoźników;��2)���wskazania punktów styku sieci kolejowych;��3)���wskazania jednostek organizacyjnych i ich przedstawicieli wyznaczonych do współpracy;��4)���sposobu korzystania z budynków, budowli i urządzeń;��5)���zagadnień organizacyjno-technicznych;��6)���sposobu sporządzania rozkładu jazdy dla wykonywania przejazdów po liniach kolejowych współdziałających zarządców;��7)���wymagań w zakresie warunków prowadzenia ruchu pociągów;��8)���obowiązków w zakresie zapewnienia sprawności eksploatacyjnej odcinków linii kolejowych przylegających do punktów styku;��9)���sposobu działania w sytuacjach wyjątkowych i w szczególnie trudnych warunkach, w tym wskazania trybu wyjaśniania przyczyn wypadków i incydentów kolejowych, ich skutków finansowych oraz sposobów prowadzenia związanej z tym dokumentacji;��10)��obsługi przejazdów oraz sposobu rozliczeń finansowych z tego tytułu;��11)��trybu rozstrzygania sporów.2.�Jeżeli przejazd pociągów wjeżdżających przez stacje graniczne na sieci kolejowe zarządców na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej nie został zamówiony u zarządcy przez licencjonowanego przewoźnika, zarządca może uzależnić przejęcie pociągu na stacji granicznej od powierzenia wykonania przejazdu przewoźnikowi, który posiada licencję.
��21.�Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.4)
______1)���Minister Transportu kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie � 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 5 maja 2006 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Transportu (Dz. U. Nr 76, poz. 541).2)���Niniejsze rozporządzenie wdraża postanowienia dyrektywy 2001/14/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 lutego 2001 r. w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej oraz przyznawanie świadectw bezpieczeństwa (Dz. Urz. WE L 075 z 15.03.2001 r.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 5, str. 404).3)���Zmiany wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2003 r. Nr 170, poz. 1652 i Nr 203, poz. 1966, z 2004 r. Nr 92, poz. 883, Nr 96, poz. 959, Nr 97, poz. 962 i Nr 173, poz. 1808, z 2005 r. Nr 157, poz. 1314, Nr 163, poz. 1362 i Nr 169, poz. 1420 oraz z 2006 r. Nr 12, poz. 63.4)���Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 7 kwietnia 2004 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz. U. Nr 83, poz. 768), które traci moc z dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia, na podstawie art. 6 ustawy z dnia 16 grudnia 2005 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz o zmianie innych ustaw (Dz. U. z 2006 r. Nr 12, poz. 63).
Dodaj do ulubionych | Napisz do nas | Pomoc | Kontakt | Księgarnia Profinfo | Reklama
Wolters Kluwer Polska Sp. z o.o.,
01-231 Warszawa, ul. Płocka 5a | tel (22) 535 80 00, fax (22) 535 80 01, e-mail: obsluga.klienta@wolterskluwer.pl
Zarząd WK Polska: Włodzimierz Albin, Piotr Różański; NIP: 583-001-89-31; Regon: 190610277 KRS: 105464;
Sąd Rejonowy dla M. S. Warszawy Wydział, XII Gospodarczy. Kapitał, zakładowy 4.870.300 PLN.
bmone2n.addPosition('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.3.34','');
bmone2n.addPosition('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.8.29','');
bmone2n.addPosition('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.2.30','');
bmone2n.addPosition('1018.13.3.6','');
bmone2n.addPosition('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.5.36','');
bmone2n.addPosition('1018.13.4.7','');
bmone2n.addPosition('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.6.31','');
bmone2n.getAd('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/ad2.pl.mediainter.net','','');
/* */ bmone2n.makeAd('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.3.34'); /* */
/* */ bmone2n.makeAd('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.8.29'); /* */
/* */ bmone2n.makeAd('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.2.30'); /* */
/* */ bmone2n.makeAd('1018.13.3.6'); /* */
/* */ bmone2n.makeAd('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.5.36'); /* */
/* */ bmone2n.makeAd('1018.13.4.7'); /* */
/* */ bmone2n.makeAd('http://www.abc.com.pl/serwis/du/2006/1018.13.6.31'); /* */
211/4362, 222/6555, 209/7075, 203/3711, 217/1559, 189/2829, 141/8850, 91/7052, 199/4999, 170/9158, 728/5618, 710/3006, 708/595, 711/2868, 727/4632,