Source: http://ligneduhautbugey.fr/bal_complements_signalisation.html
Timestamp: 2018-06-22 15:12:29+00:00
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Signalisation : compléments
La signalisation n'est pas constituée uniquement de feux, elle comporte également une multitude de pancartes.
1. Tableaux relatifs aux vitesses
1.1 Tableaux fixes
1.2 Tableaux fixes ne concernant que certains trains
1.3 Tableaux effaçables
1.4 Tableaux d'exécution de vitesses
2. Tableaux relatifs à la traction électrique
2.1 Tableaux de changement de courant
2.2 Tableaux de coupez-courant
3. Tableaux de repère d'arrêt en gare
4. Tableaux de tunnels
5. Tableaux divers
5.1 Mirlitons
Ces pancartes indiquent au conducteur toutes les informations relatives aux vitesses. TIV signifie Tableau Indicateur de Vitesse.
TIV à distance. Le TIV à distance de type ordinaire de forme carrée annonce une vitesse à appliquer à partir d'un point défini (Pancarte Z). TIV à distance de forme losange. Le TIV à distance de type ordinaire de forme losange a la même fonction que le TIV-D, généralement il est utilisé lorsque la différence de vitesse est supérieure à 40 Km/h ou lorsque la ligne impose la répétition en cabine du TIV. TIV de type B. Concerne uniquement les trains ayant une marche autorisant une vitesse supérieure à 140 Km/h. TIV de type C. Concerne uniquement les trains automoteurs (TGV, automotrices, autorails).
Ces tableaux ne concernent généralement que les trains de marchandises, de messageries ou certaines séries d'engin moteurs.
TIV à distance de forme pentagonale. Annonce de ralentissement (la vitesse de la pancarte est le dixième de la vitesse réelle : 30 Km/h > Pancarte "3"). TIV d'exécution de forme pentagonale. Tableau blanc de forme pentagonale.
TIV à distance mobile (lumineux). Utilisé notamment pour indiquer une aiguille à prendre en position déviée (bifurcation, IPCS, etc). TIV à distance mobile effacé (lumineux). TIV de rappel mobile (mécanique). Le TIV de Rappel, indique au conducteur de franchir le ou les aiguilles correspondantes à vitesse réduite. Dès que tout le train a dégagé le ou les aiguilles, il peut reprendre sa marche normale. TIV de rappel mobile effacé (mécanique). TIV de rappel mobile (lumineux). Même fonctionnement que le TIV de rappel mécanique. TIV de rappel mobile effacé (lumineux).
1.4 Tableaux d'exécutions des vitesses
Pancarte Z. La pancarte Z (comme Zone) indique le début de parcours à vitesse limitée, annoncé par un TIV-D. Pancarte R. La pancarte R (comme Reprise) indique la fin de parcours à vitesse limitée. Pancarte Km. La pancarte Km indique un changement de la vitesse de ligne. Chevron pointe en bas. Repère les aiguilles à franchir à vitesse limitée, notamment suite à un rappel de ralentissement.
Zone de ralentissement à 80 Km/h avec un TIV-D, la vitesse de ligne est 100 Km/h. Le principe est le même avec tous les TIV.
Zone de ralentissement à 30 Km/h avec un TIV pentagonal, la vitesse de ligne est 50 Km/h.
Changement de régime de vitesse : abaissement de 100 à 80 Km/h.
Changement de régime de vitesse : relèvement de 80 à 130 Km/h.
Utilisation des TIV lumineux : dans ce cas les TIV à distance et de rappel sont effacés, le train peut circuler sans restriction de vitesse.
Utilisation des TIV lumineux : le franchissement d'une aiguille en position déviée limitée en vitesse, 80 Km/h dans cet exemple. Au franchissement du TIV à distance, le conducteur devra réduire la vitesse du train afin d'être à la vitesse indiquée au franchissement du TIV de rappel. Le fonctionnement est similaire pour les TIV mécaniques.
Le chevron pointe en bas : le conducteur a rencontré un ralentissement 60 et va franchir un rappel de ralentissement 60. Il devra être à 60 Km/h au franchissement du chevron.
Un pantographe est un dispositif articulé qui permet à une locomotive électrique de capter le courant par frottement sur la caténaire. Un disjoncteur est un équipement de protection d'un circuit électrique.
Signal à distance "Baissez-pantos". Annonce un changement de type de courant Signal d'exécution "Baissez-pantos". Cette pancarte doit être franchie disjoncteur ouvert et pantographe baissé. Signal "Fin de parcours". Au dégagement de cette pancarte, le conducteur peut remonter le pantographe. Signal "Fin de parcours" (1500 V). Au dégagement de cette pancarte, le conducteur peut remonter le pantographe 1500 V. Signal "Fin de parcours" (25000 V). Au dégagement de cette pancarte, le conducteur peut remonter le pantographe 25000 V. Pancarte REV. Même emploi que les signaux Fin de parcours, elles sont utilisées lorsque le pantographe peut être situé à l'arrière du train (TGV, Unité Multiple d'automotrices, rame Corail réversible)
Un train circule sous caténaire 1500 V et s'apprête à franchir un changement de courant.
Le conducteur baisse le pantographe 1500 V avant le franchissement du signal d'exécution Baissez-pantos.
Le conducteur monte le pantographe 25000 V après le franchissement du signal Fin de parcours - 25000 V.
2.1 Tableaux de coupez-courant
Le coupez-courant existe uniquement avec du courant alternatif. Il est dû aux différences de phases possibles entre les sous-stations alimentant la caténaire, il faut donc électriquement séparer deux sections de caténaire alimentées par deux sous-stations.
Pancarte à distance "Sectionnement". Annonce un sectionnement. Signal d'exécution "Coupez-courant". Cette pancarte doit être franchie disjoncteur ouvert. Signal "Fin de parcours". Au dégagement de cette pancarte, le disjoncteur peut être refermé. Signal "Fin de caténaire". Ce repère indique la fin d'électrification d'une voie (voies de services, impasses notamment).
Un train circule sous caténaire 25000 V et s'apprête à franchir un coupez-courant.
L'abaissement du pantographe n'est pas nécessaire (sauf dans certains cas d'automotrices en Unité Multiples), l'ouverture du disjoncteur suffit.
La pancarte de fin de caténaire est pendue sur le dernier support caténaire.
Tête de train. Repère le point d'arrêt des trains en gare. Point d'arrêt d'x à y véhicules. Repère le point d'arrêt des rames tractées comportant d'x à y voitures. Point d'arrêt d'x ou y véhicules. Repère le point d'arrêt des rames tractées comportant d'x ou y voitures. Point d'arrêt d'x véhicules. Repère le point d'arrêt des rames tractées comportant x voitures. Point d'arrêt des TGV. Repère le point d'arrêt des TGV, la pancarte TGV 1 est le point d'arrêt pour une rame simple, existe aussi en TGV 2 et TGV 1-2.
Exemple d'un quai avec différents repères, implantés en fonction des types de trains qui sont susceptibles de marquer l'arrêt. Il existe des pancartes adaptées à certains types d'éléments automoteurs (Z2, AGC etc).
Pancarte ouvrage à gabarit réduit. Repère l'approche des ouvrages d'art à gabarit réduit et des obstacles permanents ou temporaires. Pancarte d'annonce de tunnel à mauvaise ventilation. Repère l'entrée des tunnels à mauvaise aération où certains trains sont autorisés à refouler à l'air libre en cas d'impossibilité de poursuivre leur marche en avant. Pancarte x tunnels. Indique la présence de x tunnels successifs. Cette pancarte est souvent couplée à une pancarte ouvrage à gabarit réduit
Exemple d'utilisation d'un pancarte 2 tunnels (tunnels de Bolozon 1 et 2 entre Cize-Bolozon et Nurieux).
Les mirlitons sont utilisés pour annoncer un signal ou une pancarte à visibilité réduite.
Mirliton 1. Placé à 100m du signal annoncé. Mirliton 2. Placé à 200m du signal annoncé. Mirliton 3. Placé à 300m du signal annoncé.
Trois mirlitons sont utilisés lorsque la vitesse est supérieure à 120 Km/h, deux mirlitons lorsque la vitesse est supérieure à 60 Km/h et un mirliton si la vitesse est inférieure ou égale à 60 Km/h.
Pancarte S. Commande au conducteur de siffler (faire usage des avertisseurs sonores). Pancarte S (jour). Même usage que la pancarte S, la pancarte J indique que l'obligation de siffler n'est applicable qu'entre 7h et 20h.