Source: http://docplayer.fi/12322279-Tasoristeysten-turvallisuus-kerava-skoldvik-rataosalla.html
Timestamp: 2018-12-18 17:55:58+00:00
Document Index: 16188856

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Tasoristeysten turvallisuus Kerava Sköldvik-rataosalla - PDF
Download "Tasoristeysten turvallisuus Kerava Sköldvik-rataosalla"
1 VTT RAKENNUS- JA YHDYSKUNTATEKNIIKKA Tutkimusraportti RTE3171/01 Tasoristeysten turvallisuus Kerava Sköldvik-rataosalla Matti Anila, Jouni Hytönen & Erkki Ritari VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITETTÄ
3 Tasoristeysten turvallisuus Kerava Sköldvik-rataosalla Matti Anila, Jouni Hytönen & Erkki Ritari VTT Rakennus- ja Yhdyskuntatekniikka Liikenne ja logistiikka Tutkimusraportti RTE3171/01 Espoo, 2001
5 Matti Anila, Jouni Hytönen & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus Kerava Sköldvikrataosalla. Valtion teknillinen tutkimuskeskus, Rakennus- ja Yhdyskuntatekniikka, Liikenne ja logistiikka, Tutkimusraportti RTE3171/ s. + liitt. 52 s. UDK Avainsanat näkemä, pituuskaltevuus, opastin, puomi, odotustasanne, laippaura ja tasoristeysvalo Tiivistelmä Kerava Sköldvik-rataosalla (28 km) inventoitiin huhtikuussa 2001 kaikki 18 tasoristeystä. Näkemät tieltä radalle mitattiin etäisyysmittarilla tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeysten lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä suoraan eteen, vasemmalle ja oikealle radalle useammalta etäisyydeltä sekä radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin turvalaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Toimenpiteet luokiteltiin toteuttamisajankohdan perusteella kolmeen vaiheeseen. Ensimmäiseen vaiheeseen suositeltiin halpoja ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä, mm. näkemäraivauksia. Jo ensimmäisen vaiheen tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Toisen vaiheen ainoa suositus koski asfaltoidun tien odotustasanteen kunnostusta. Kolmas vaihe sisältää tasoristeyksen lopullisesti poistavan toimenpiteen: eritasoristeyksen rakentamisen. Kolmannen vaiheen toteutuessa Kerava Sköldvikrataosalle jää 17 tasoristeystä, joissa 16:ssa on puomit. 3
6 Matti Anila, Jouni Hytönen & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus Kerava Sköldvikrataosalla. [Safety of railway level crossings on the railway line between Kerava and Sköldvik.] Technical Research Centre of Finland (VTT), Building and Transport, Transport and Logistics, Research Report RTE3171/ p. + apps. 52 p. UDK Keywords railway level crossing, sight distance, gradient, signal, fange groove Abstract All 18 railway level crossings on the railway line between Kerava and Sköldvik (length 28 km) were inspected in April The sight distances from the road to the track at various positions were measured with a tacheometer. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at distances of 8 m and 50 m from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. Countermeasures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The countermeasures were assigned to one of three phases according to the urgency and possible schedule of installation. The first phase included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances and restrictions of vehicle types allowed to use the crossing. The aim of the first phase was to make sure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. Second phase measures more expensive than in first phase. The third phase consisted of measures eliminating selected railway level crossings, such as grade separated crossing. After installation of the third phase measures there will be 17 level crossings left on the line, 16 of which will be equipped with half-barriers. 4
7 Alkusanat Ratahallintokeskus tilasi VTT:ltä elokuussa 2000 selvityksen tasoristeysten turvallisuudesta Kerava Sköldvik-, Orivesi Jämsä-, Kouvola Pieksämäki-, Luumäki Joensuu ja Oulu Rovaniemi-rataosilla. Tämä selvitys koskee Kerava Sköldvik-rataosaa. Selvitys sisältää rataosan Kerava Sköldvik tasoristeysten inventoinnin ja siihen perustuvat turvallisuuden parantamistoimenpide-ehdotukset. Tulokset raportoidaan tasoristeyskohtaisesti samassa muodossa kuin toukokuussa 2000 valmistuneessa rataosan Toijala Turku inventointiraportissa. Tämän raportin lisäksi täydennettiin Kerava Sköldvik-rataosan tiedoilla tietokonesovellusta, jolla voidaan katsella eri rataosien tasoristeyksistä otettuja valokuvia ja muita tietoja. Tutkimusta on ohjannut työryhmä, johon kuuluivat Ratahallintokeskuksesta Kari Alppivuori, Markku Nummelin, Pentti Haapala, ja Anne Ahtiainen. VTT:ltä ohjaustyöryhmässä olivat Veli-Pekka Kallberg, Jouni Hytönen ja Matti Anila. RHK:n henkilökunta on monin tavoin edistänyt tutkimuksen tekemistä. Radan raivaamisesta vastaava urakoitsija Harri Hietala on ollut paikalla inventoinnin kenttätyötä tehtäessä ja osallistunut mm. näkemien pituuksien määrittämiseen. Tutkimuksen on kirjoittanut Matti Anila. Inventoinnin kenttätyön ovat tehneet Jouni Hytönen, Erkki Ritari ja Matti Anila. Mikko Kallio on tehnyt kaikki inventoinnissa ja raportoinnissa käytetyt tietokonesovellukset. Tämä verkkoversio on lyhennetty samannimisestä ja -numeroisesta tutkimusraportista poistamalla siitä paljon tilaa vievät karttaliite (Liite A: Rataosan tasoristeykset) ja valokuvaliite (Liite E: Tasoristeysten kuvaukset rataosalla). 5
9 Sisällysluettelo TIIVISTELMÄ...3 ABSTRACT...4 ALKUSANAT JOHDANTO Taustaa Tavoitteet AINEISTO JA MENETELMÄT Tasoristeysten inventointi Suositusten laadintaperusteet TASORISTEYSTEN NYKYTILA SUOSITUKSET TASORISTEYSTEN TURVAAMISTOIMENPITEIKSI.15 5 YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT...17 LÄHDELUETTELO...19 LIITTEET Liite A: Kerava Sköldvik-rataosan tasoristeykset vuonna 2001, Ei verkkoversiossa Liite B: Kerava Sköldvik-rataosan tasoristeysten inventointi vuonna 2001 Liite C: Tasoristeysten ominaisuudet Kerava Sköldvik-rataosalla vuonna 2001 Liite D: Tasoristeysten kuvaukset Kerava Sköldvik-rataosalla vuonna 2001, Ei verkkoversiossa Liite E: Vuoden 2001 tilanteeseen perustuvat toimenpide-ehdotukset Keravan ja Sköldvikin välisiin rautatietasoristeyksiin 7
11 1 Johdanto 1.1 Taustaa Kerava Sköldvik-rataosa (kuva 1) on sähköistetty. Rataosa on yksiraiteinen koko matkalta. Kerava Sköldvik-välin perusparannus valmistui Olli Sköldvik-väli avattiin liikenteelle Koko tämä 28 km pitkän rataosan sähköistys otettiin liikenteelle vuonna 1990 ja sillä on 18 tasoristeystä. Koko Keravan ja Sköldvikin välinen rataosuus on suojastamaton. Asemavälisuojastus on rakenteilla. Sähkökääntölaitteita asennettiin vaihteisiin Sköldvikin ratapihan tulopäähän inventoinnin kenttätyötä tehtäessä. Niitä ohjataan asetinlaitteella keskitetysti. Rataosalla kulkee tavarajunia ja kesäisin Kerava Olli-välillä henkilöjunia. Tavaraliikenne on lähes yksinomaan VAK-liikennettä. Tällä hetkellä suurin nopeus on 80 km/h. Ratahallintokeskus haluaa selvittää Kerava Sköldvik-rataosan tasoristeysten turvallisuustason ja tasoristeyslaitteiden kunnon. Tasoristeyksistä tulee laatia toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustaso voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. 1.2 Tavoitteet Tavoitteena oli: 1. Selvittää kunkin tasoristeyksen näkemien pituudet tieltä radalle ja tien pituuskaltevuus radan välittömässä läheisyydessä, 2. Laskea kolmelle erilaiselle ajoneuvotyypille (henkilöauto, kuorma-auto ja perävaunullinen kuorma-auto) ylitysajat kaikissa ajokelpoisissa vartioimattomissa tasoristeyksissä sekä verrata ajoneuvojen tasoristeysten ylitysaikoja junien ajoaikoihin näkemän rajalta tasoristeykseen. Tutkittavan rataosan tasoristeykset olivat yhtä lukuun ottamatta varustettu puomilaittein. Puomilaitteeton tasoristeys oli autolla ajokelvoton kevyen liikenteen väylä, joten simulointia ei tehty tällä rataosalla yhteenkään tasoristeykseen, 3. Esittää kunkin tasoristeyksen näkemäolosuhteet kuvina sekä laatia taulukko tasoristeysten laitteista ja niiden kunnosta, 4. Laatia konkreettiset suositukset jokaisen tasoristeyksen turvallisuuden parantamiseksi. 9
13 2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten inventointi Kaikki Keravan ja Sköldvikin väliset 18 tasoristeystä käytiin inventoimassa paikalla. Liitteenä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Inventoinnin yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, turvalaitteiden laatu, tasoristeyksen merkintä, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi risteykset valokuvattiin. Tarkempi kuvaus inventoinnin sisällöstä on liitteessä B. 2.2 Suositusten laadintaperusteet Suosituksia laadittaessa on toimenpiteet jaettu kolmeen kiireellisyysluokkaan: heti, kohta ja myöhemmin. Heti-luokassa on suosituksia, jotka ovat mahdollisia toteuttaa välittömästi, kuten kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta. Jo heti-vaiheen tavoitteena on ollut, että mikäli suositustoimenpiteet toteutetaan, vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika autolla on pienempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen. Heti-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin vuoden kuluessa. Kohta-vaihe sisältää toimenpiteitä, joita ei voida aina välittömästi toteuttaa, kuten odotustasanteiden kunnostus asfaltoidulla tiellä. Kohta-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin viiden vuoden kuluessa. Myöhemmin-vaihe sisältää pääasiassa tasoristeyksiä kokonaan poistavia eritasoratkaisuja. 11
14 3 Tasoristeysten nykytila Näkemät Täysin RAMO:n kahdeksan metrin näkemävaatimukset täyttäviä tasoristeyksiä Kerava Sköldvik-rataosalla ei ole yhtään. Kun kasvillisuuden raivaus rata-alueella toteutetaan, täyttä vaadittua näkemää ei vieläkään saavuteta yhdessäkään tasoristeyksessä. Liitteessä C kohdassa näkemät on kaikkien tasoristeysten mitatut näkemät ja arviot kasvillisuuden raivauksen vaikutuksista kaikissa neljässä katselusuunnassa. Näkemiä vielä kasvillisuuden raivauksen jälkeen rajoittaa pääasiassa radan kaarteisuus ja paikoin rataa korkeampi maasto radan vierellä sekä muutamassa tapauksessa laitekopit. Saavutetut näkemät olisivat lähes aina huomattavasti pidempiä, mikäli vastapiste radalla olisi veturin yläopastimen (1 kohdalla ja tieltä katseltaisiin radalle lähempää kuin kahdeksan metrin päästä lähimmästä kiskosta. Odotustasanteet Kerava Sköldvik-rataosan 18 tasoristeyksestä kahdeksassa odotustasanteet olivat kunnossa, viisi tulisi heti kunnostaa, neljä ei ole helposti kunnostettavissa maastollisten olosuhteiden vuoksi ja yhdessä kunnostusta ei kannata tehdä heti-vaiheessa vaan kohta-vaiheessa tien päällystystyön yhteydessä. Teiden ominaisuuksia Liitteessä C on yhteenveto tieominaisuudet. Kerava Sköldvik-rataosan 18 tasoristeyksestä kahdeksassa tiellä on perusnopeusrajoitus 80 km/h, kuudessa nopeusrajoitus 50 km/h, kahdessa nopeusrajoitus 40 km/h ja kaksi on kevyenliikenteen väylää, joille ei ole asetettu nopeusrajoitusta. Kaikissa autoliikenteelle tarkoitetuissa varoituslaittein varustetuissa tasoristeyksissä tien leveys on yli 6,5 m, joten tie ei tarvinnut erillisiä levennyksiä. Varoituslaitteet ja liikennemerkit Taulukkoon 1 on kerätty tieluokittain varoituslaitteiden ja liikennemerkkien lukumääriä. 1 Yläopastimen korkeus vaihtelee veturityypeittäin: esim. DV12-veturissa se on ohjaamon ikkunoiden alapuolella ja SR1-veturissa se on ohjaamon ikkunoiden yläpuolella. 12
15 Taulukko 1. Varoituslaitteet ja liikennemerkit Kerava Sköldvik-rataosalla. Varoituslaitteet Tasoristeysten lukumäärä Kerava Sköldvik-rataosalla Yleiset tiet ja kadut Yksityiset tiet Kev.liik. väylät Yhteensä Puomilaitteet Valo- ja äänivaroituslaitteet Liikennemerkit Risteysmerkit Stop-merkit Tasoristeys ilman puomeja Tasoristeys, jossa on puomit Tasoristeys lähestymismerkit Tasoristeyksiä yhteensä Autoliikenteelle tarkoitetuissa kaikissa tasoristeyksissä oli varoituslaite. Kaikista tasoristeyksistä yksi kevyenliikenteen väylä oli ilman varoituslaitetta. Liitteen C kohdassa varoituslaitteet on esitetty varoituslaitteet ja liikennemerkit tasoristeyskohtaisesti. Rakenteet Tasoristeysten rakenteita on listattu liitteen C kohtaan sekalaista. Kansirakenteiden pääasiallinen rakennusmateriaali oli kestopuu. Kerava Sköldvikrataosalla 13:n tasoristeyksen kansirakenteena oli puu ja viiden kumi. Kansirakenteiden kunto arvioitiin silmämääräisesti asteikolla hyvä, tyydyttävä, välttävä ja vaarallinen. Arvostelussa on käytetty ankaraa linjaa, joten monessa tapauksessa on saatettu antaa yhtä astetta todellista huonompi arvosana. Vaarallinen-arvosanan antaminen on edellyttänyt irtonaisia lankkuja tai lankutuksen oloa koholla tien pinnasta siten, että liikenne voi työntää lankutuksen pois paikaltaan. Kansi oli vaarallisessa kunnossa kahdessa tapauksessa. Ontelokumin tehtävänä on estää tieliikenteen mukana kulkeutuvia kiviä tms. jäämästä laippauriin. Laippauran ontelokumi oli viidessä tasoristeyksessä. Kaikki ontelokumit olivat ehjiä. Tasoristeysten kannen reunan läheltä tarkistettiin, esiintyikö alle viiden metrin päässä vaihteiden jatkoksia tai eristysjatkoksia. Junan pyörissä saattaa kulkeutua tasoristeyksestä likaa jatkosten toimintaa häiritsemään, jos jatkokset ovat liian lähellä. Eristysjatkos oli yhdessä paikassa liian lähellä tasoristeyksen kantta. 13
16 Tasoristeysten suppea kuvaus Liitteessä D kukin tutkittu tasoristeys on esitelty kuudella valokuvalla. Viivakuvina on esitetty tien muoto ja sijainti rataan nähden sekä pituuskaltevuuskuvaaja täydennettynä RAMO:n määrittelemillä tieluokkakohtaisilla rajoilla. Tekstimuotoisesti on esitetty tien ja radan keskeisiä numeerisia tietoja. Lisäksi on esitetty näkemien pituudet kaikista neljästä suunnasta täydennettynä kasvillisuuden raivauksen vaikutusarvioilla. Kuvien katseluohjelma Tasoristeyksistä otettuja valokuvia varten on tehty erillinen mikrotietokoneessa käytettävä katseluohjelma. Tasoristeys valitaan rataosan nimen ja tasoristeyksen nimen tai ratakilometrien perusteella. Painikkeiden alla on 12 eri suunnista otettua valokuvaa ja tarpeen vaatiessa 1 tai 2 selventävää lisäkuvaa. Lisäksi tasoristeyskohtainen tieto sisältää samat viivakuvat kuin liitteessä D. Onnettomuudet tasoristeyksissä vuosina Kerava Sköldvik-rataosalla sattui vuosina tasoristeysonnettomuutta. Ne kaikki olivat omaisuusvahinko-onnettomuuksia. Yhtään henkilövahinkoonnettomuutta ei sattunut. Taulukossa 2 on onnettomuuksien tapahtumavuodet ja lyhyet kuvaukset VR:n onnettomuus- vaaratilannerekisterin mukaan. Taulukko 2. Kerava Sköldvik-rataosalla sattuneet tasoristeysonnettomuudet vuosina Nimi Risteys no Vuosi Kuvaus Postlarinkatu Puolipuomit ajettu irti Postlarinkatu Puolipuomit ajettu irti Tervahaudankatu Puolipuomi ajettu irti Tervahaudankatu Puolipuomi ajettu irti Porvoonkatu Puolipuomi ajettu irti, tekijä tuntematon Porvoonkatu Puolipuomin alasajo Porvoonkatu Puolipuomin alasajo Talma Puolipuomilaitosvaurio Keravantie Puolipuomi ajettu poikki Keravantie Puolipuomin alasajo Martinkyläntie Puolipuomit ajettu irti Lilljantans Auto rikkoi puolipuomin 14
17 4 Suositukset tasoristeysten turvaamistoimenpiteiksi Tasoristeyskohtaiset toimenpidesuositukset toteutusaikatauluineen (heti, kohta ja myöhemmin) on esitetty liitteessä E. Kaikkiaan tehtiin 27 toimenpidesuositusta, joista on yhteenveto taulukossa 3. Taulukko 3. Toimenpidesuosituksia Kerava Sköldvik-rataosalle. Suositus Kerava Sköldvik-rataosa Heti Kohta Myöhemmin Kasvillisuuden raivaus 16 0 Odotustasanteiden kunnostus 5 1 Vihellysmerkkien asennus 0 Ka+la+yhdistelmien ajokielto 0 Yhdistelmien ajokielto 0 Junan pistemäinen nopeusrajoitus 0 Lukollisen puomin as. ylit. luvalla 0 0 Puolipuomilaitteen asennus 0 0 Tasoristeyksen poisto 0 0 Tasoristeyksen poisto ja korvaava tie Tasoristeyksen korvaaminen eritasoristeyksellä Puomien tai karsinan siirto 0 0 Risteysmerkkien asennus 0 Tasoristeysvalon asennus 0 0 Hiekkaa saataville 4 Penkereen poisto 0 0 Yhteensä Ei tarvetta toimenpiteisiin 1 Yksittäisistä toimenpiteistä useimmin suositeltiin näkemien raivausta. Verrattain usein suositeltiin myös odotustasanteiden kunnostusta. Toimenpidesuosituksista 25 ehdotetaan toteutettavaksi heti, yksi kohta ja yksi myöhemmin. Kasvillisuuden raivausta suositellaan heti-vaiheeseen riippumatta siitä, onko tasoristeyksessä varoituslaitetta vai ei. Raivausta ei aina suositella, jos tasoristeys on esitetty heti poistettavaksi ja näkemien lisäys olisi merkityksetön raivaamalla tai näkemiä ei saada parannettua raivaustoimenpitein. 15
18 Odotustasanteiden kunnostusta suositellaan heti-vaiheeseen mikäli tien RAMO:n vaatimukset eivät täyty, tie on sorapintainen, täyttö on mahdollista tehdä ja tie ei ole viljelys- tai metsätie. Suositusten vaikutukset tasoristeysten varoituslaitteisiin ja lukumäärään on esitetty taulukossa 4. Siitä näkyy myös tasoristeysten lukumäärä suositusten toteutumisen jälkeen. Taulukko 4. Kerava Sköldvik-rataosan tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärä suositusten eri vaiheissa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Kohtavaiheen jälkeen Myöhemminvaiheen jälkeen Puomi Valo- ja äänivaroituslaitteet Tasoristeysvalo Ei varoituslaitetta Tasoristeyksiä yhteensä Kohta-vaiheeseen on valittu suositus toimenpiteeksi, jota ei voida tehdä välittömästi ja joka on kalliimpi toteuttaa kuin heti-vaiheen suositukset. Myöhemmin-vaiheen suositus koskee ainoastaan tasoristeystä, joka korvataan eritasoristeyksellä. Kaikkien suositusten toteutuessa jäljelle jää 17 tasoristeystä, joista 16 on varustettu varoituslaittein. 16
19 5 Yhteenveto ja päätelmät Kerava Skölvik-rataosa on 28 km pitkä ja sillä on 18 tasoristeystä, joista 17 on varustettu varoituslaittein. Tasoristeykset tarkastettiin paikalla ja niille laadittiin turvallisuuden parantamiseksi kiireellisyydeltään kolmivaiheiset toimenpidesuositukset: heti, kohta ja myöhemmin. Heti-vaiheen suositusten (vuoden sisällä) päämääränä on, että ajoneuvot ehtivät ylittää turvallisesti kaikki vartioimattomat tasoristeykset. Lisäksi heti-vaiheen suositusten perusteena oli, että toimenpiteet on mahdollista suorittaa viivytyksettä ja kohtuullisin kustannuksin. Heti-vaiheen suositukset koskivat etenkin näkemien raivausta, mutta myös odotustasanteiden kunnostusta. Kohta-vaiheeseen suositeltiin toimenpidettä, jota ei voida tehdä välittömästi, mutta kuitenkin viiden vuoden sisällä. Myöhemmin-vaiheen suositus sisältää ainoastaan tasoristeyksen poistavan toimenpiteen. Kaikkien suositusten toteutuessa jää Kerava Sköldvik-rataosalle yksi tasoristeys, jossa ei ole varoituslaitetta. Näkemät Ratateknisten määräysten ja ohjeiden näkemävaatimukset on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallisen ylityksen. Vaaditun näkemän puitteissa suurinta sallittua nopeutta ajavalla junalla kestää 21,6 s ajaa tasoristeykseen. Toisaalta tasoristeyksessä, jossa tie laskeutuu molemmin puolin rataa radalta alaspäin 1,5 %:n kaltevuudella 25 m:n matkalla, täyteen kuormatun täysperävaunullisen kuorma-auton ylitys paikaltaan liikkeelle lähtien kestää alle 12 s. Todellisuudessa yhdistelmän ylitysaika voisi olla tätä lyhyempi, jos kuljettaja ei kokonaan pysäytä ajoneuvoaan ja tekee lopullisen tasoristeyksen ylityspäätöksen lähempänä kuin 8 m päässä lähimmästä kiskosta. Nykyistä näkemävaatimusta ei kuitenkaan ole syytä lyhentää, koska tarvitaan varmuusvaraa ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet ovat monessa paikassa vaadittuja suuremmat, mikä pidentää ylitysaikaa. Odotustasanteet Kerava Sköldvik-rataosan 18:stä tasoristeyksestä kahdeksassa odotustasanteet ovat kunnossa, viisi tulisi kunnostaa heti, yksi tulisi kunnostaa kohta ja neljää ei voida helposti kunnostaa maastollisten olosuhteiden vuoksi. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosalle jää neljä tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituus tai pituuskaltevuusvaatimus ei toteudu. Näissä tapauksissa paikalliset olosuhteet tai tien käyttötar- 17
20 koitus estävät odotustasanteiden kunnostamisen kohtuullisin kustannuksin määräysten mukaisiksi. Odotustasanteiden nykyinen pituuskaltevuusvaatimus 1,5 % on sopiva, koska tätä suuremmalla pituuskaltevuudella yhdellä akselilla vetävä ajoneuvoyhdistelmä ei muuten pääse liukkaalla kelillä liikkeelle. 18
21 Lähdeluettelo 1. Ratatekniset määräykset ja ohjeet (RAMO). Luku Tasoristeykset ja laitteet. Ratahallintokeskus Tieliikennelait Lakimiesliiton kustannus. Jyväskylä s. 19
23 LIITE B Kerava Sköldvik-rataosan tasoristeysten inventointi vuonna 2001 Jokaisessa Kerava Sköldvik-rataosan tasoristeyksessä käytiin paikalla. Yhteensä inventoituja tasoristeyksiä oli 18 kpl. Näkemät Autonkuljettajan näkemät radalle mitattiin pääsääntöisesti etäisyysmittarilla. Mittari asetettiin risteävälle tielle 8 metrin päähän lähimmästä kiskosta ja 1,1 m korkeudelle ajoradan pinnasta. Mittauksen vasta-asema, prisma, asetettiin 1,1 m korkeudelle mittauspuolen kiskon selästä. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Etäisyysmittarin erottelutarkkuus on 1 mm. Mitatut arvot kirjattiin kuitenkin yhden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Mittausten yhteydessä kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä arvioitiin saavutettava näkemä raivaamalla kasvillisuutta rautatiealueella (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä jokaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuvauspaikka oli tiellä 8, 25 ja 50 m päässä tasoristeyksen lähimmästä kiskosta 1,1 m korkeudessa tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa noin 170 cm korkeudesta. Otetuista kuvista valmistettiin erillinen mikrotietokoneella käytettävä katseluohjelmasovellus, jossa tasoristeyksittäin voidaan katsella valokuvia. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Tien geometria Tien lintuperspektiivin muoto ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä DGPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen.
24 Tien ja radan kohtauskulma selvitettiin etäisyysmittariin liittyvällä kulmamittaustoiminnolla. Erillisin havainnoin, jotka kirjattiin suoraan tilastomatematiikkaohjelman sarakkeisiin, tasoristeyksistä todettiin: - tien nopeusrajoitus - tien luokka - arvioitu keskivuorokausiliikenne (yksityiset tiet) - turvalaitteen laatu - risteysmerkkien olemassaolo - tasoristeysmerkkien olemassaolo - lähestymismerkkien olemassaolo - vihellysmerkkien olemassaolo - stop-merkkien olemassaolo - raiteiden lukumäärä - kansirakenteen laatu (materiaali) - kansirakenteen kunto - kuljetuslavetin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus - laippaurien ontelokumien olemassaolo - eristys- ja vaihteiden jatkosten sijainti 5 m lähempänä kansirakennetta - tien levennyksen olemassaolo radan eteläpuolella - tien levennyksen pituus radan eteläpuolella - tien levennyksen olemassaolo radan pohjoispuolella - tien levennyksen pituus radan pohjoispuolella - tien liittymän olemassaolo radan eteläpuolella - tien liittymän etäisyys radan eteläpuolella - tien liittymän olemassaolo radan pohjoispuolella - tien liittymän etäisyys radan pohjoispuolella - muut havainnot Jo ennen inventointityötä tilastomatematiikkaohjelman sarakkeisiin oli kirjattu: - rataosan numero - radan matkan kilometrit - radan matkan metrit - tasoristeyksen nimi - junan nopeusrajoitus - tien nopeusrajoitus - tien numero (yleiset tiet) - keskivuorokausiliikenne (yleiset tiet) - tavarajunien lukumäärä vuorokaudessa - matkustajajunien lukumäärä vuorokaudessa B2
25 LIITE C Tasoristeysten ominaisuudet Kerava Sköldvikrataosalla vuonna 2001 Tasoristeyksen numero muodostuu rataosan numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Porvoonkadun tasoristeyksen numero on
26 NÄKEMÄT C2 Tasoristeyksen nimi Tasorist. numero Radan nopeusrajoitus Lask. näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta etelästä vas. Raivattu näk 8m kiskosta etelästä vas. Näkemä 8 m kiskosta etelästä oik. Raivattu näk 8m kiskosta etelästä oik. Näkemä 8 m kiskosta pohj:sta vas. Raivattu näk 8m kiskosta pohj:sta vas. Näkemä 8 m kiskosta pohj:sta oik. 1 Postlarinkatu Tervahaudankatu Veturitallintie Porvoonkatu (Koivula) Ahjo Vanikko Talma Ilvesmäentie/Jyrkkänen Keravantie Martinkylä Kuntopolku Nikkilä Weckman Herralanmäki Linnanpelto Utegård Kalliomäki Lilljantans Raivattu näk 8m kiskosta pohj:sta oik.
27 TIEOMINAISUUDET Tasoristeyksen nimi Tasorist. numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemm. etelästä saavutt. Risteyskulma vasemm. pohj:sta saavutt. Ylitysmahd. lavetilla Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella C3 1 Postlarinkatu yhdyst onnistuu ei ole. ei ole. 2 Tervahaudankatu yhdyst onnistuu ei ole. ei ole. 3 Veturitallintie vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 4 Porvoonkatu (Koivula) yhdyst onnistuu on 10 ei ole. 5 Ahjo kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 6 Vanikko vähälii. yksityist onnistuu on 10 ei ole. 7 Talma liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 23 on 23 8 Ilvesmäentie/Jyrkkänen liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 28 ei ole. 9 Keravantie yhdyst onnistuu ei ole. on 7 10 Martinkylä liikent. merkitt. yksityist onnistuu on 8 on 8 11 Kuntopolku kev.liik. väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 12 Nikkilä yhdyst onnistuu ei ole. on 8 13 Weckman vähälii. yksityist onnistuu on 8 on Herralanmäki yhdyst onnistuu on 6 on 7 15 Linnanpelto vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 16 Utegård vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 17 Kalliomäki vähälii. yksityist onnistuu ei ole. ei ole. 18 Lilljantans liikent. merkitt. yksityist onnistuu ei ole. ei ole.
28 VAROITUSLAITTEET C4 Tasoristeyksen nimi Tasorist. numero Tien luokka Varoituslaite Risteysmerkit ja niiden kunto Stop-merkit ja niiden kunto Tasoristeysmerkit Tasoristeys-- merkkien kunto Lähestymismerkit ja niiden kunto 1 Postlarinkatu yhdyst. puolipuomilaitos hyvä ei ole rautatien tasoristeys jossa on puomit välttävä tyydyttävä 2 Tervahaudankatu yhdyst. puolipuomilaitos hyvä ei ole rautatien tasoristeys jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 3 Veturitallintie vähälii. yksityist. kokopuomilaitos hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 4 Porvoonkatu (Koivula) yhdyst. puolip.laitos + kev.liik. kokop. hyvä ei ole rautatien tasoristeys jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 5 Ahjo kev.liik. väylä kev.liik. kokop. hyvä ei ole rautatien tasoristeys jossa on puomit välttävä ei ole 6 Vanikko vähälii. yksityist. puolipuomilaitos hyvä ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen ei ole 7 Talma liikent. merkitt. yksityist. puolipuomilaitos tyydyttävä ei ole rautatien tasoristeys jossa on puomit välttävä välttävä 8 Ilvesmäentie/Jyrkkänen liikent. merkitt. yksityist. puolipuomilaitos tyydyttävä ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja välttävä ei ole 9 Keravantie yhdyst. puolip.laitos + kev.liik. kokop. tyydyttävä ei ole rautatien tasoristeys jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 10 Martinkylä liikent. merkitt. yksityist. puolipuomilaitos hyvä ei ole rautatien tasoristeys jossa on puomit välttävä ei ole 11 Kuntopolku kev.liik. väylä ei varoituslaitetta ei ole ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen ei ole 12 Nikkilä yhdyst. puolipuomilaitos hyvä ei ole rautatien tasoristeys jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 13 Weckman vähälii. yksityist. puolipuomilaitos hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 14 Herralanmäki yhdyst. puolipuomilaitos hyvä ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen hyvä 15 Linnanpelto vähälii. yksityist. puolipuomilaitos hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 16 Utegård vähälii. yksityist. puolipuomilaitos hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 17 Kalliomäki vähälii. yksityist. puolipuomilaitos hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 18 Lilljantans liikent. merkitt. yksityist. puolipuomilaitos tyydyttävä tyydyttävä ei ole ei ole ei ole
29 SEKALAISTA C5 Tasoristeyksen nimi Tasorist. numero Tieluokka Vihellysmerkit ja niiden kunto Raiteiden lkm Kansirakenne Kansirak. kunto Laippaura Rakenteita lähellä Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla 1 Postlarinkatu yhdyst. ei ole 1 puu vaarallinen ei ontelokumia ei puomit olemassa 2 Tervahaudankatu yhdyst. ei ole 1 kumi tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 3 Veturitallintie vähälii. yksityist. ei ole 1 kumi tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 4 Porvoonkatu (Koivula) yhdyst. ei ole 1 kumi tyydyttävä on ehjä ontelokumi eristysjatkos puomit olemassa 5 Ahjo kev.liik. väylä ei ole 1 puu tyydyttävä ei ontelokumia ei puomit olemassa 6 Vanikko vähälii. yksityist. ei ole 1 puu välttävä ei ontelokumia ei puomit olemassa 7 Talma liikent. merkitt. yksityist. ei ole 1 puu tyydyttävä ei ontelokumia ei puomit olemassa 8 Ilvesmäentie/Jyrkkänen liikent. merkitt. yksityist. ei ole 1 puu vaarallinen ei ontelokumia ei puomit olemassa 9 Keravantie yhdyst. ei ole 1 kumi hyvä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 10 Martinkylä liikent. merkitt. yksityist. ei ole 1 puu välttävä ei ontelokumia ei puomit olemassa 11 Kuntopolku kev.liik. väylä ei ole 1 puu välttävä ei ontelokumia ei vain kevyelle liikenteelle 12 Nikkilä yhdyst. ei ole 1 puu tyydyttävä ei ontelokumia ei puomit olemassa 13 Weckman vähälii. yksityist. ei ole 1 puu tyydyttävä ei ontelokumia ei puomit olemassa 14 Herralanmäki yhdyst. ei ole 1 puu välttävä ei ontelokumia ei puomit olemassa 15 Linnanpelto vähälii. yksityist. ei ole 1 puu välttävä ei ontelokumia ei puomit olemassa 16 Utegård vähälii. yksityist. ei ole 1 puu tyydyttävä ei ontelokumia ei puomit olemassa 17 Kalliomäki vähälii. yksityist. ei ole 1 puu tyydyttävä ei ontelokumia ei puomit olemassa 18 Lilljantans liikent. merkitt. yksityist. ei ole 1 kumi tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa
31 LIITE E Vuoden 2001 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset Keravan ja Sköldvikin välisiin rautatietasoristeyksiin Keravan kolmioraide 1. Postlarinkatu yhdystie Heti: - näkemien raivaus Kohta: - odotustasanteiden kunnostus 2. Tervahaudankatu yhdystie Heti: - näkemien raivaus
32 Kerava Sköldvik 3. Veturitallintie vähäliikenteinen yksityistie Heti: - näkemien raivaus - odotustasanteiden kunnostus 4. Porvoonkatu yhdystie Myöhemmin: - eritasoristeyksen rakentaminen 5. Ahjo kevyen liikenteen väylä Heti: - näkemien raivaus 6. Vanikko vähäliikenteinen yksityistie Heti: - näkemien raivaus - odotustasanteiden kunnostus - tasoristeysmerkkien vaihto oikeisiin 7. Talma liikenteellisesti merkittävä yksityistie Heti: - näkemien raivaus 8. Ilvesmäentie liikenteellisesti merkittävä yksityistie Heti: - näkemien raivaus - odotustasanteiden kunnostus - tasoristeysmerkkien vaihto oikeisiin 9. Keravantie yhdystie - Ei toimenpiteitä 10. Martinkylä liikenteellisesti merkittävä yksityistie Heti: - näkemien raivaus E2
33 11. Kuntopolku kevyen liikenteen väylä Heti: - näkemien raivaus - odotustasanteiden kunnostus - Risteysmerkkien asennus 12. Nikkilä yhdystie Heti - näkemien raivaus 13. Weckman vähäliikenteinen yksityistie Heti: - näkemien raivaus 14. Herralanmäki yhdystie Heti: - näkemien raivaus - tasoristeysmerkkien vaihto oikeisiin - ns. alikersanttimerkkien asennus vasemmalle kaarteeseen tietä pohjoisesta tasoristeystä lähestyttäessä 15. Linnanpelto vähäliikenteinen yksityistie Heti: - näkemien raivaus 16. Utegård vähäliikenteinen yksityistie Heti: - näkemien raivaus 17. Kalliomäki vähäliikenteinen yksityistie - näkemien raivaus 18. Lilljantans liikenteellisesti merkittävä yksityistie - näkemien raivaus E3