Source: http://docplayer.fi/2397680-Kauppatorin-asemakaavan-liikenteelliset-vaikutukset-2012-turun-kaupunki-ymparisto-ja-kaavoitusvirasto-huhtikuu-2012.html
Timestamp: 2017-05-27 08:40:35+00:00
Document Index: 2664849

Matched Legal Cases: ['kko ', 'KKO ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'KKO ', 'KKO ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset Turun kaupunki Ympäristö ja kaavoitusvirasto huhtikuu PDF
Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset Turun kaupunki Ympäristö ja kaavoitusvirasto huhtikuu 2012
Download "Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 2012. Turun kaupunki Ympäristö ja kaavoitusvirasto huhtikuu 2012"
1 Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 2012 Turun kaupunki Ympäristö ja kaavoitusvirasto huhtikuu 20122 3 ESIPUHE Tämä raportti on laadittu Kauppatorin asemakaavaehdotuksen liikenteellisten vaikutusten selvitykseksi. Koko kaupunkiin laaditaan parhaillaan yleiskaavaa, jonka yhteydessä tehdään keskustaan tarkempia selvityksiä tietyistä aihealueista, mm. liikenteestä. Tässä raportissa esitetään tekeillä olevaa, osayleiskaavatasoista keskustan liikenneselvitystä niiltä osin kuin se liittyy Kauppatorin asemakaavan lähtökohtiin ja vaikutuksiin. Suunnittelun lähtökohtia on esitetty raportin alkuosassa. Raportin sivuilla on selvitetty vaihtoehtoja keskustan pysäköinnin kehittämiseksi ja vertailtu uusien mahdollisten pysäköintilaitosten etuja ja vaikutuksia. Raportin viimeisessä luvussa sivulta 24 alkaen on käsitelty itse Kauppatorin asemakaavan liikenteellisiä vaikutuksia. Asemakaavan teon pohjaksi valitussa vaihtoehdossa mitoituslähtökohtana on ollut noin 800 paikkaisen maanalaisen pysäköintilaitoksen rakentaminen Kauppatorin alle. Raporttia on päivitetty ja täydennetty asemakaavasta annettujen lausuntojen ja muistutusten perusteella erityisesti luvuissa Pysäköintivaihtoehdot ja Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset. Ympäristö ja kaavoitusvirasto Suunnittelutoimisto Turussa , täydennetty Sisällys ESIPUHE...2 KESKUSTAVISIO...3 LIIKKUMINEN KESKUSTASSA...3 KATUVERKKO...4 KÄVELY JA PYÖRÄILY...5 JOUKKOLIIKENNE...7 PYSÄKÖINTIPAIKKOJEN MÄÄRÄ...9 PYSÄKÖINTIMAKSUT ASUKASPYSÄKÖINTI NYKYISET PYSÄKÖINTILAITOKSET PYSÄKÖINNIN KATTAVUUS JA TARVE KADUNVARSIPAIKKOJEN VÄHENTÄMISTARVE PYSÄKÖINNIN KEHITTÄMISKEINOT PYSÄKÖINTIVAIHTOEHDOT vaihtoehto Kadunvarsipysäköinnin kehittäminen vaihtoehto Pysäköintilaitokset kaupungin hallintaan Ve:t 1 7 Uusien pysäköintilaitosten rakentaminen KAUPPATORIN ASEMAKAAVAN LIIKENTEELLISET VAIKUTUKSET Pysäköintilaitoksen liikennetuotos Muutokset liikennemäärissä Kauppatorin pysäköintilaitoksen sisäänajo LÄHTEITÄ Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 2012 Sivu 24 KESKUSTAVISIO Keskustan kehittämistyöryhmä on laatinut luonnoksen keskustan kehittämisvisiosta 2031, ja sitä on esitelty vuoden vaihteessa kansalais ja yrittäjäseminaareissa. Vuonna 2031 Turun keskustassa liikkuva huomaa, että kaupungista pidetään hyvää huolta on Turun keskustavision 2031 johtoajatus. Liikkumisesta visiossa todetaan seuraavaa: Kaupungilla liikkuminen on turvallista ja helppoa myös lasten kanssa kävelyalueita on paljon ja kaupunki on kauniisti valaistu. Turun keskusta on koko seudun vetovoimainen ydin ja sinne on erinomaiset yhteydet. Yksityisautoille on pysäköintitilaa useissa pysäköintilaitoksissa, mikä on mahdollistanut kävelyalueiden laajentamisen. Aivan ydinkeskustassakin on helppo löytää pyöräilyyn sopivat reitit, joiden yhteydessä on pyörien pysäköintitilat. Keskustavision kehittäminen jatkuu työryhmässä, ja sen tueksi on tarkoitus laatia toimenpidesuunnitelma. Visio ohjaa kaikkea keskustan kehittämistä. LIIKKUMINEN KESKUSTASSA Liikkumista keskustassa on tutkittu seudun liikennejärjestelmätyön teettämissä liikennetutkimuksissa, joista uusin on vuodelta Vuoden 1997 tutkimuksessa korostuu kävelymatkojen suuri osuus, mutta ero vuoteen 2008 johtuu pääasiassa tutkimuksissa käytetyistä erilaisista matkan määritelmistä. Luvut eivät ole siis täysin vertailukelpoisia. Kävellen, pyörällä ja joukkoliikenteellä tehdään joka tapauksessa yli puolet keskustan matkoista. Ostosmatkojen kulkumuotojakaumaa keskustaan ja muihin ostoskeskuksiin voidaan arvioida vuoden 1997 liikennetutkimuksen lisäksi Turun kauppakorkeakoulun tekemän Mylly tutkimuksen perusteella. Kulkumuotojakauma on muodostettu painottamalla vastaajien ilmoittamia kulkumuotoja käyntitiheyden avulla. Keskustaan suuntautuvilla ostosmatkoilla käytetään selvästi eniten joukkoliikennettä, jalankulkua ja pyörää, ja kaupunkirakenteesta erillään oleviin ostoskeskuksiin suuntautuvilla ostosmatkoilla käytetään eniten henkilöautoa. Kuva 1 Keskustavisio 2031:n tärkeät reitit Kuva 2 Kulkumuotojakauma Turun keskustassa ja koko seudulla Sivu 3 Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 20125 Taulukko 1. Turun ydinkeskustaan saapuvan liikenteen kulkumuotojakaumat 1997 Turun kaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Auto Bussi Kävely Pyörä Kaikki keskustaan 34 % 18 % 42 % 6 % päättyvät tai keskustan sisäiset matkat Kaikki keskustaan 24 % 18 % 51 % 7 % päättyvät tai keskustan sisäiset ostosmatkat Keskustaan päättyvät tai keskustan sisäiset. ostosmatkat, joiden lähtöpaikkana on asunto 28 % 26 % 41 % 5 % KATUVERKKO Yleiskaavatyön yhteydessä on hahmoteltu kaupungin katuverkkoa ja sen luokitusta seuraavasti: Keskustan ulkokehän muodostavat Helsingintie, Helsinginkatu, Ratapihankatu, Koulukatu ja Puistokatu, Martinkatu, Itäinen Pitkäkatu, Tykistökatu, Savitehtaankatu sekä Hämeenramppi. Niiden rajaaman alueen läpi kulkeva liikenne pyritään ohjaamaan keskustan kehälle ja siltä edelleen säteittäisille pääväylille. Keskustan ulkokehä palvelee maastoesteiden vuoksi ydinkeskustaa vain kahdelta sivulta, joten Aninkaistenkatu, Ratapihankatu, Koulukatu/Puistokatu ja Itäinen Rantakatu muodostavat lisäksi keskustan sisäkehän. Sen sisäpuolella oleva katuverkko myös kokoojakadut palvelee keskus Taulukko 2 Ostosmatkaliikenteen kulkumuotojakauma eri keskuksiin 2003 Mylly tutkimuksen aineisto, TuKKK 2003 Auto Bussi Kävely Pyörä Turun keskusta 34,2% 30,2% 29,0% 6,6% Länsikeskus 85,6% 4,1% 3,8% 6,6% Mylly 94,5% 1,5% 1,2% 2,9% Ravattulan liikekeskus 93,6% 0,6% 0,1% 5,7% Raision keskusta 74,2% 1,8% 12,0% 12,0% Naantalin keskusta 56,2% 3,9% 34,9% 5,0% Kaarinan keskusta 80,0% 1,3% 7,7% 10,9% Varissuon Itäkeskus 41,2% 2,4% 48,1% 8,3% Kuva 3 Tavoitekatuverkon luonnos Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 2012 Sivu 46 taan saapumista ja keskustan sisäistä liikennettä, ei niinkään läpiajoa. Joukkoliikenteelle tärkeimpiä katuja keskustassa ovat joukkoliikennepainotteiset kadut Aurakatu ja Eerikinkatu, sekä Maariankatu, Humalistonkatu, Aninkaistenkatu, Uudenmaankatu ja Kaskenkatu. Aurakatu ja Eerikinkatu ovat joukkoliikennekatuja torin kohdalla ja siitä yhden korttelin verran satamaan ja Aurajoelle päin, kuten nykyäänkin. KÄVELY JA PYÖRÄILY Kävelyn ja pyöräilyn merkitys korostuu tulevaisuuden ruuhkautuvassa kaupunkiliikenteessä. Mitä suurempi osuus matkoista tehdään kävellen ja pyöräillen, sitä vähemmän on autoliikenteen ruuhkia ja sitä sujuvampaa liikenne on. Varsin suuri osa automatkoista on alle viiden kilometrin pituisia ja soveltuu kuljettavaksi kävellen ja pyörällä. Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelma on hyväksytty kaupunginhallituksessa ja se ohjaa väylien jatkosuunnittelua ja investointeja. Ydinkeskustan läpi kulkee nykyään pyöräilyn pääakseli Brahenkatua pitkin. Aurajoen ranta on myös tärkeä yhteys niin kävelylle kuin pyöräilyllekin. Kehittämisohjelmassa on esitetty keskustan läpi kulkevia pyöräreittejä lisäksi Humalistonkadulle, Yliopistonkadulle sekä Tuureporinkatu Puutarhakatu reitille. Yhteydet toteutetaan joko pyöräteinä tai pyöräkaistoina. Keskustan kävelyaluetta suunnitellaan laajennettavaksi Yliopistonkadulla torin kohdalla ja edelleen Kauppiaskatua pitkin jokirantaan. Kuva 4 Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelma 2010 (toteutuneet kohteet päivitetty kuvaan) Sivu 5 Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 20127 nyk. kävelyalue/ kortteli kävelyalueen laajennus joukkoliikennekatu joukkoliikennepainotteinen katu katu, jolla on 1 runkolinja pyörätie pyöräkaista pyöräily hiljaisella kadulla pyöräreitti kävely yms. alueella Kuva 5 Keskustan kävelyalueet, joukkoliikennekadut ja pyöräreitit tavoitetilanteessa, luonnos Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 2012 Sivu 68 JOUKKOLIIKENNE Turun nykyinen joukkoliikennelinjasto perustuu suurimmaksi osaksi niin sanottuihin heilurilinjoihin, jotka ajavat Kauppatorin kautta. Kauppatori toimii vaihtoterminaalina, jossa on tasauspiste, eli linja autot lähtevät Kauppatorilta aikataulussa määrättyyn aikaan. Turun seudun joukkoliikenne 2020 selvityksessä tutkittiin seudun joukkoliikenteen kehittämistä raitiotie ja runkobussiliikenteeseen perustuen. Selvityksen tuloksena todettiin, että raitiotiehen perustuva järjestelmä on seudulla mahdollinen ja Kuva 6 Talven arkiperjantaina torin ympärillä kulkevien aikataulun mukaisten vuorojen lukumäärä 2011/2012 Kuva 7 Turun seudun joukkoliikenne 2020 selvityksen raitiotielinjat tavoiteltava, jos hankkeen rahoitus saadaan järjestettyä. Ensimmäisessä vaiheessa seudun joukkoliikennettä kehitetään runkobussilinjoihin perustuvana. Raitiotie linjattiin Turun seudun joukkoliikenne 2020 selvityksessä kulkemaan keskustassa reittiä Aninkaistenkatu Eerikinkatu Kauppatori ja Hämeenkatu Eerikinkatu Kauppatori ja torilta edelleen Eerikinkatua pitkin Humalistonkadulle rautatieaseman ja Linnakaupungin suuntaan sekä Puistokadulle Hirvensalon suuntaan. Raitiotien linjaaminen Aninkaistenkadulle ja Uudenmaankadulle vähentää autoliikenteen kaistat yhteen kaistaan suuntaansa, paitsi risteyksissä, joissa on joitakin kääntymiskaistoja. Kapasiteetin väheneminen siir Sivu 7 Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 20129 tää läpiajavaa liikennettä muille reiteille ja muuttaa Aninkaistenkadun roolin keskustaa syöttäväksi kaduksi, mikä on ollut tavoitteena jo Helsinginkatua suunniteltaessa ja rakennettaessa. Aninkaistenkadun autoliikenteen viemistä tunneliin on julkisessa keskustelussa esitetty Puutorin kohdan rauhoittamistoimenpiteeksi. Raitiotielinjaus ei jätä Aninkaistenkadulle tilaa tunnelin suuaukoille. Kadun vieminen tunneliin Aninkaistenmäen ali korostaisi myös jälleen kadun läpiajoluonnetta, muttei kuitenkaan ratkaisisi liikenteen ongelmia Uudenmaankadulla Brahenpuiston kohdalla. Raitiotien yleissuunnittelu käynnistetään vuonna 2012, ja siinä työssä on tarkoitus tutkia vielä erilaisia linjausvaihtoehtoja ja niiden vaikutuksia. Runkobussilinjaston kehittämisohjelma vuosille valmistuu keväällä Siinä esitetään toteutettavaksi vuoteen 2020 mennessä 7 runkobussilinjaa. Runkobussilinjaston lähtökohdaksi on valittu nykyisen linjaston toimivat osat, nykyinen maankäyttö sekä maankäytön kehittyminen vuoteen 2020 mennessä. Runkobussilinjasto on suunniteltu palvelemaan mahdollisimman hyvin asutus ja työpaikkakeskittymiä sekä keskeisiä palveluja. Kauppatorin ylittävät runkobussilinjat ja näiden keskinäiset solmupisteet muodostavat kattavan joukkoliikenteen verkon, joka yhdistää aluekeskukset sujuvasti Turun keskustaan ja muuhun palveluverkkoon sekä toisiinsa. Turun kaupunkiseudulla runkobussilinjasto ulottuu Naantalin, Raision ja Kaarinan keskustoihin, mikä myös vahvistaa Naantali Raisio Turku Kaarina joukkoliikenneakselin muodostumista. Suurista kaupan keskittymistä Kauppatori Turun keskustassa, Länsikeskus, Skanssi, Itäharju, Kupittaa ja Kaarinassa Piispanristi sijoittuvat runkobussilinjojen varteen. Suunnittelussa on myös varauduttu yhden linjan jatkamiseen Myllyyn. Matkaketjujen sujuvuus kaukoliikenteen verkkoon varmistetaan sijoittamalla runkobussilinjasto kulkemaan terminaalien kautta. Nykyistä satamaa, Kauppatoria ja lentoasemaa yhdistävää reittiä tullaan kehittämään yhä voimakkaammin terminaalit yhdistävänä runkobussilinjana. Liikennemalleilla tarkasteltuna runkobussilinjastosuunnitelman matkustajamäärät kasvavat vuoteen 2020 mennessä 11 % nykytilanteesta. Määrällisesti kyseinen kasvu tarkoittaa 3,0 miljoonaa matkaa vuodessa. Suuri osa kasvusta selittyy maankäytön kasvulla. Runkobussisuunnitelman mukainen liikennöinti kuitenkin kasvattaa matkustajamäärää selkeästi asukasmääräsuhdetta enemmän, mikä puolestaan nostaa joukkoliikenteen kulkumuoto osuutta seudulla. Nykyinen joukkoliikennekatu Ehdotettu joukkoliikennekatu Nykyinen joukkoliikennekaista Ehdotettu joukkoliikennekaista Kuva 8 Runkobussilinjaston infrastruktuuritoimenpiteitä Linjojen vaatimien kehittämistoimenpiteiden kustannukset ovat noin 10 miljoonaa euroa. Kustannukset sisältävät mm. joukkoliikenteen kaista ja katujärjestelyjä, vaihtopysäkkien ja pysäkkien parantamista, liikennevaloetuus ja matkustajainformaatiojärjestelmän toteuttamista, pyöräparkkeja ja brändäystä. Kolme miljoona uuttaa joukkoliikennematkaa lisää vuotuisia lipputuloja nykytilanteeseen verrattuna noin 2,7 miljoonaa euroa vuodessa, kun taas suunnitelman mukainen linjasto kasvattaa vuotuisia liikennöintikustannuksia noin 2,2 miljoonaa euroa vuodessa. Suurin osa runkobussilinjoista on edelleen heilurilinjoja, jotka kulkevat Kauppatorin kautta. Runkolinjojen lisäksi on edelleen täydentäviä bussilinjoja, jotka liikennöivät harvempaan kuin runkobussit. Kauppatorin merkitys joukkoliikenteen vaihtoterminaalina pysyy siis ennallaan. Vasta raitiotieliikenteeseen siirtyminen voi vähentää bussien määrää torilla merkittävästi. Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 2012 Sivu 810 PYSÄKÖINTIPAIKKOJEN MÄÄRÄ Turun keskustassa on pysäköintipaikkoja kadunvarsilla, yleisillä pysäköintialueilla, pysäköintilaitoksissa ja tonteilla. Näissä kaikissa on Ratapihankadun, Puistokadun, Aurajoen ja Aninkaistenkadun rajaamalla alueella (sininen rajaus) yhteensä noin pysäköintipaikkaa autoille. Suppeammalla ydinalueella (punainen rajaus) paikkoja on yhteensä noin Nykyisissä pysäköintilaitoksissa on keskustassa kaikkiaan liki 3000 pysäköintipaikkaa ja ydinalueella 2200 pysäköintipaikkaa. Lyhytaikaista asiointipysäköintiä palvelevat kadunvarsipaikat, ja pysäköintialueilla olevat paikat sekä osa pysäköintilaitosten paikoista: ydinalueella vajaa 1200 laitospaikkaa ja koko keskustassa noin 1400 laitospaikkaa. Kaikkiaan lyhytaikaisen pysäköinnin käytössä on keskustassa noin 3700 paikkaa ja ydinalueella noin 1850 paikkaa. Pysäköintipaikkojen määrää voidaan verrata aikaisempiin selvityksiin, joita on tehty vuosina 1983 ja Uusissa rakennushankkeissa kiinteistöt rakentavat asemakaavassa vaaditut pysäköintipaikat useimmiten omalle tontille. Keskustassa kyseeseen tulee lähinnä maanalainen pysäköinti. Joissakin tapauksissa velvoitepaikat voidaan osoittaa tietyllä etäisyydellä kiinteistöstä olevaan pysäköintilaitoksen. Uudisrakennushankkeiden myötä keskustan tonttipaikat ovat lisääntyneet vuodesta 1983 noin 5700:lla eli 80 %. Kadunvarsipaikat ja yleisillä pysäköintialueilla olevat paikat ovat vähentyneet noin 600:lla eli 20 %. Pysäköintilaitospaikkoja on tullut lisää noin Lyhytaikaisessa käytössä olevien asiointipaikkojen määrä on tänä aikana kuitenkin kasvanut vain noin 300:lla, koska noin puolet laitospaikoista on vuokrattu vakituisille käyttäjille, joista osa on työmatkapysäköijiä ja osa lähialueen asukkaita. Kuva 10 Pysäköintipaikkamäärän kehitys Kuva 9 Rajaukset: koko keskusta sinisellä ja ydinalue punaisella Sivu 9 Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 201211 Kuva 111 Pysäköinti keskustassa Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 2012 Sivu 1012 PYSÄKÖINTIMAKSUT Keskustan maksuvyöhykkeellä I pysäköinti maksaa 20 senttiä/5 minuuttia. Tällä alueella on lähinnä 30 min, 1 ja 2 tunnin paikkoja. Maksuvyöhykkeellä II ensimmäinen tunti maksaa 20 senttiä/10 minuuttia, kun aikarajoitus on 60 min tai 2 h, ja 20 senttiä/20 min, kun aikarajoitus on 4 h. Maksullisuus on voimassa pääsääntöisesti arkisin klo 9 18 ja lauantaisin klo Kupittaalla, Tuomiokirkon lähellä ja linja autoasemalla hinta on 20 senttiä/20 tai 30 min ja pysäköinnin kestoa ei ole rajoitettu. ASUKASPYSÄKÖINTI Osa keskustan pysäköintipaikoista on ns. asukaspysäköintipaikkoja. Ruutukaava alueella on viisi eri asukaspysäköintialuetta, joiden asukkaat voivat lunastaa nykyisin 50 euroa vuodessa maksavan asukaspysäköintiluvan. Asukaspysäköintipaikoiksi merkityillä paikoilla luvan haltija saa omalla alueellaan pysäköidä maksutta ja ilman aikarajoitusta. Suurin osa asukaspysäköintipaikoista sijaitsee etäämmällä ydinkeskustasta, mutta osa on suhteellisen lähellä, ja niissä asukaspysäköinti kilpailee asiointia palvelevista pysäköintipakoista. Edellä esitettyjen rajausten mukaisella keskustaalueella on noin 570 asukaspysäköintipaikkaa ja ydinalueella noin 20 asukaspysäköintipaikkaa. Kuva 12 Pysäköinnin maksuvyöhykkeet Kuva 13 Asukaspysäköintialueet Sivu 11 Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 201213 NYKYISET PYSÄKÖINTILAITOKSET Turun keskustassa on kolme suurta pysäköintilaitosta: P Louhi, P Eskeli ja P Puutori. P Eskeli sijaitsee ydinkeskustan eteläreunalla ja Puutori pohjoisreunalla. Kävelymatkaa niistä on Kauppatorille metriä. Lisäksi keskustassa on yleisen pysäköinnin käytössä viisi keskisuurta pysäköintilaitosta: P Stockmann, P Julia, P Wiklund, P Anttila Kivikukkaro ja P Hotel Marina Palace. Pieniä laitoksia on kaksi: P Centrum ja P KOP kolmio. Keskisuurista ja pienistä laitoksista on metrin kävelymatka Kauppatorille. Nykyisiin pysäköintilaitoksiin on kuhunkin yksi sisään ja ulosajoyhteys. Louhea lukuun ottamatta ajoyhteys on pysäköintilaitoksen viereiseltä kadulta. Louheen ajetaan ydinkeskustan ulkopuolelta noin 350 metriä pitkää ajotunnelia käyttäen. Anttilan, Centrumin ja Stockmannin laitoksiin ajo tapahtuu keskustan kävelypainotteisen alueen sisältä. Muihin laitoksiin ajetaan tämän alueen ulkopuolelta. P Stockmannin, P Louhen, P Anttilan, P Centrumin ja P Eskelin pysäköintilaitoksiin on ajantasainen opastusjärjestelmä, joka ei tällä hetkellä ole P Eskelin osalta käytössä, koska siellä ei ole lyhytaikaisia paikkoja. Muuttuvat opasteet sijaitsevat Ratapihankadulla, Linnankadulla, Humalistonkadulla, Eerikinkadulla ja Kristiinankadulla. Muuttuvan opastuksen piirissä on siis tällä hetkellä 1069 lyhytaikaista pysäköintipaikkaa. Kuva 14 Nykyisten pysäköintilaitosten sijainti ja ajoreitit Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 2012 Sivu 1214 P Stockmann 165 paikkaa kaikkiaan ei sopimuspaikkoja usein täynnä palvelee pääasiassa Hansa korttelia P Anttila Kivikukkaro 214 paikkaa kaikkiaan osa paikoista sopimuspaikkoja ajoittain täynnä palvelee pääasiassa Anttilan korttelia, sekä asiointia että työmatkapysäköintiä P Centrum 90 paikkaa kaikkiaan osa sopimuspaikkoja melko täynnä palvelee pääasiassa Centrumin kiinteistöä P Eskeli 633 paikkaa kaikkiaan kaikki paikat sopimuspaikkoja palvelee pääasiassa työmatkapysäköintiä lähikortteleissa, mutta myös läheisen hotellin asiakkaita P Hotel Marina Palace 160 paikkaa kaikkiaan pienehkö osa sopimuskäytössä tai kiinteistön omassa käytössä ajoittain täynnä palvelee hotellin omia asiakkaita sekä lähikortteleita P Louhi 600 paikkaa kaikkiaan pieni osa sopimuspaikkoja, ei nimettyjä paikkoja ennuste vuoden 2011 käyntimääräksi kävijää, kasvu ollut viime vuosina 10 %:n luokkaa ajoittain täynnä, erityisesti sesonkiaikoina palvelee etenkin torin yläpuolella olevia kortteleita ja Hansa korttelia P Puutori 615 paikkaa kaikkiaan suurin osa paikoista sopimuspaikkoja päivisin melko täynnä palvelee Puutoria ympäröiviä kortteleita, mm. konserttitaloa P Wiklund 120 paikkaa, lisäksi kiinteistöjen käytössä 100 yksityistä paikkaa ei sopimuspysäköintiä melko täynnä palvelee pääasiassa Wiklundia P Julia 260 paikkaa kaikkiaan osa sopimuspaikkoja melko täynnä palvelee pääasiassa lähikortteleita P KOP kolmio 34 paikkaa kaikkiaan ei sopimuspaikkoja melko täynnä palvelee KOP kolmiota Sivu 13 Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 201215 PYSÄKÖINNIN KATTAVUUS JA TARVE Pysäköinti ja kävely pysäköintipaikoilta asiointikohteisiin koetaan positiiviseksi, jos pysäköinti on helppokäyttöistä ja kävely ympäristö pysäköintialueelta ostos tai asiointialueelle on rakennettu miellyttäväksi ja turvalliseksi. Miellyttävä ja turvallinen kävely ympäristö vähentää tarvetta siirtää autoa asiointipaikasta toiseen. Keskieurooppalaisten tutkimusten mukaan hyvä ympäristö lisää hyväksyttävää kävelymatkaa noin 70%. (Heikkilä et. al 1998). Pysäköintiin liittyvälle, hyväksyttävälle kävelymatkalle esitetään usein nyrkkisääntönä, että se on yhtä monta metriä kuin kaupungin asukasmäärä jaettuna tuhannella, eli Turun tapauksessa noin 180 metriä. 200 metrin matkaa pysäköintialueelta tai laitoksesta pidetään vielä aivan hyväksyttävänä kävelyetäisyytenä ostos ja asiointimatkoilla lukuun ottamatta päivittäistavaraostoksia, joille 100 metriä on yleensä yläraja. Osa pysäköijistä on valmis hyväksymään pidemmätkin kävelymatkat, etenkin jos se vaikuttaa pysäköinnin hintaan. Viereisessä kuvassa on merkitty sinisellä 200 ja 300 metrin kävelyetäisyydet keskisuuriin pysäköintilaitoksiin. Keltainen väri kuvaa 300 metrin kävelyetäisyyttä. P Eskeli ei ole tarkastelussa mukana, koska siellä ei nykyään ole paikkoja lyhytaikaista asiointipysäköintiä varten Kuva ja 300 metrin kävelyetäisyydet isoista ja keskisuurista pysäköintilaitoksista Turun liikekeskustaksi käsitetään yleisimmin alue, jota rajaavat Aurajoki, Aninkaistenkatu ja Huma Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 2012 Sivu 1416 Kuva 16 Keskustan rajat kaupankäynnin, asumisen, matkailun ja liikkumisen näkökulmista (Sääksmäki 2010b) Paras pysäköintipaikkojen tarjonta on Yliopistonkadun kävelykadulla, ja 200 metrin etäisyys kattaa vielä Kauppatorin ja suurimman osan Eerikinkadusta. Kaupallisessa ydinkeskustassa 200 metrin kävelyetäisyyden ulkopuolella ovat korttelit, jotka jäävät Eerikinkadun ja Aurajoen väliin, P Julian ja P Hotelli Marina Palacen vaikutusalueiden väliin. Kadunvarsipaikkoja tällä alueella on noin 200. Kaupallisen ydinkeskustan reunalla pysäköintilaitosten vaikutusalueen ulottumattomissa ovat Humalistonkadun rautatieaseman puoleinen pää ja Läntisen Pitkäkadun seutu. Asemakaavoituksessa vaaditaan yleensä rakentamaan pysäköintipaikkoja tietty määrä kerrosalaa kohti. Turussa keskustan pysäköintinormi vaihtelee, koska korttelit ovat rakentuneet hyvin eri aikoina. esimerkiksi Jyväskylässä normi on liike ja toimistorakentamiselle vähintään 1 ap/70 km 2. Helsingin keskustassa taas on käytössä liikeja toimistorakentamiselle maksiminormi enintään 1 ap/200 km 2. Kuvassa 18 näkyy, että tonteilla on pysäköintipaikkoja varsin vähän verrattuna normiin 70 ap/km 2. Jos mukaan lasketaan myös kadunvarsipaikat ja korttelin lähellä olevat laitospaikat, täyttyy normi jo useimmissa kortteleissa, mutta Kauppatorin ja joen välisellä alueella ei saavuteta kaikkialla edes Helsingin maksiminormia. Kuva 17 Keskustan tehokkaimmin rakennetut korttelit listonkatu. Aurajoen itäpuolella Hämeenkadun varren kortteleissa on myös kohtuullisen paljon liiketiloja. Tehokkaimmin rakennetut kaupalliset alueet sijaitsevat Kauppatorin ympärillä. Kuva 18 Korttelin kerrosala per tontin pysäköintipaikat kortteleittain (Kauppatori harmaalla) Kuva 19 Korttelin kerrosala per tonttipaikat, laitospaikat ja kadunvarsipaikat kortteleittain Sivu 15 Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 201217 KADUNVARSIPAIKKOJEN VÄHENTÄMISTARVE Pysäköintipaikat kadunvarsilla ja pysäköintialueilla vähenevät edelleen jatkossa. Kadut palvelevat ensisijaisesti liikkumista, ja niin uudet pyöräyhteys kuin joukkoliikennejärjestelytkin vaativat lisä tilaa. Kävelyalueiden laajentaminen ja katuympäristön viihtyisyyden parantaminen lisäävät myös tarvetta muuttaa pysäköintiin nyt varattua tilaa muuhun käyttöön. Lisäksi jotkin keskustan nyt yleisessä käytössä olevat pysäköintialueet sijaitsevat tonteilla, jotka ennemmin tai myöhemmin rakennetaan muuhun käyttöön. Pysäköintipaikkojen vähenemä tällä hetkellä tiedossa olevien muutostarpeiden vuoksi on koko keskustassa (sininen rajaus) 180 paikkaa. Mahdolliset katuympäristön parantamishankkeet voivat nostaa määrän noin 300:an paikkaan. Lisäksi Aurajoen itärannalta saattaa vähentyä noin 30 paikkaa. PYSÄKÖINNIN KEHITTÄMISKEINOT Tavoitteena keskustan kehittämisessä on luoda olosuhteet, joissa keskustassa viihtyvät niin asukkaat ja asiakkaat kuin yrittäjät ja työntekijätkin. Sekä asuin että liikekortteleissa liikenteen on palveltava toimintoja ympäristöä haittaamatta. Viihtyisyyden luominen edellyttää joukkoliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn suosimista ja autoliikenteen jonkin asteista rajoittamista ja ohjaamista vaihtoehtoisille reiteille. Pysäköinnin järjestäminen, ohjaus ja säätely ovat tärkeitä keinoja keskustan kehittämisessä. Pysäköinnin keskittäminen riittävän suuriin laitoksiin ja ajantasainen opastus niihin on yksi keino vähentää autoliikennettä keskustassa. Pysäköintilaitokset pyritään silloin sijoittamaan niin, että niihin on selkeä yhteys pääkatuverkosta, mieluiten kävelypainotteisen alueen ulkopuolelta. Vaihtoehtoja pysäköinnin kehittämisessä Turun keskustassa ovat nykyisen kadunvarsipysäköinnin kehittäminen (0 Ve), kadunvarsipysäköinnin ja nykyisten laitosten hallinnoinnin ja toiminnan kehittäminen (0+ Ve) sekä laitospysäköinnin kehittäminen uusia laitoksia rakentamalla. Keskustassa asioivaa autoilijaa palvelevat pysäköintipaikat laitoksissa ja kadunvarsilla. Pysäköintipaikkaa haetaan yleensä ensisijaisesti sijainnin perusteella läheltä asiointikohdetta, mutta muutkin seikat vaikuttavat pysäköintipaikan ja tavan valintaan. Jos tarkoituksena on käydä vain yhdessä asiointikohteessa ja asiointiin tarvittava aika on arvioitavissa, pysäköintipaikka etsitään usein kadun varrelta, mahdollisimman läheltä kohdetta. Osa pysäköijistä on tällöinkin valmis jättämään autonsa kauemmaksi, jos pysäköinnin hinta näin alenee. Useampaan asiointikohteeseen aikova autoilija valitsee helpommin pysäköintipaikakseen pysäköintilaitoksen, sillä niissä ei tarvitse arvioida pysäköintiaikaa etukäteen. Kuva 20 Tiedossa olevat pysäköintipaikkojen vähentämistarpeet Eurooppalaisissa kaupungeissa on erilaisia ratkaisuja sen suhteen, mihin ohjataan asiointipysäköintiä ja mihin keskustan asukkaiden pysäköintiä. Joissain kaupungeissa ohjataan asiointipysäköinti laitoksiin ja asukkaiden pitkäaikaisempi pysäköinti kadunvarsille. Tällä tavoin liikenne keskustan kaduilla on vähäisempää. Joissain kaupungeissa taas kadunvarret on varattu lyhytaikaiseen asiointipysäköintiin, ja asukkaiden pitkäaikainen pysäköinti ohjataan kiinteistöjen omiin ja yleisiin pysäköintilaitoksiin. Työmatkapysäköintiä ei suosita, vaan työmatkoja ohjataan pysäköintipolitiikalla muihin kulkumuotoihin. Pysäköintipolitiikan soveltaminen onnistuu helpoiten sellaisissa kaupungeissa, joissa sekä yleiset pysäköintilaitokset että kadunvarsipysäköinti ovat kaupungin hallinnassa. Turussa kaikki pysäköintilaitokset ovat yksityisessä omistuksessa, ja kaupunki päättää vain kadunvarsipysäköinnistä. Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 2012 Sivu 1618 PYSÄKÖINTIVAIHTOEHDOT 0 vaihtoehto kadunvarsipysäköinnin kehittäminen Jos halutaan suosia kadunvarsipysäköintipaikoilla asiointipysäköintiä, on pysäköintimaksun ja aikarajoitusten avulla mahdollista tehostaa kadunvarsipaikkojen käyttöä niin, että yhdessä pysäköintipaikassa on mahdollisimman monta käyttäjää päivän aikana. Maksu on tällöin sitä kalliimpi ja aikarajoitus sitä lyhyempi, mitä kysytymmällä eli keskeisemmällä paikalla pysäköintipaikka sijaitsee. Tätä periaatetta Turussa on pääasiassa noudatettu, ja sen avulla paikkojen käyttöä voidaan edelleen tehostaa jonkin verran esimerkiksi pidentämällä maksullisuusaikaa, säätämällä aikarajoituksia ja vähentämällä asukaspysäköintiä keskeisiltä paikoilta. Kadunvarsipysäköinnin maksuja voidaan kuitenkin korottaa vain rajallisesti ja harkitusti, koska kallis keskustapysäköinti houkuttelee edelleen lisää asiakkaita käyttämään keskustan ulkopuolisia kauppakeskuksia, jotka eivät veloita pysäköinnin kuluja asiakkailta suoraan pysäköintimaksuina. Keskustassa pysäköintimaksujen huomattava alentaminen tai poistaminen puolestaan johtaisi siihen, että paikat olisivat aina täynnä pitkäaikaisen työmatka ja asukaspysäköinnin vuoksi. Muuttuvalla pysäköinnin ohjauksella voidaan pysäköintilaitosten käyttöastetta nostaa jopa 30% (Heikkilä et al. 1998). Reaaliaikainen pysäköinninopastus vähentää myös pysäköintipaikan hausta aiheutuvaa liikennettä. Pysäköintilaitokset ovat Turussa yksityisessä omistuksessa, ja opastusjärjestelmän kehittäminen on kiinni niiden halusta investoida järjestelmään. Pysäköintipaikkojen rakentamiskustannuksiin verrattuna investointi ei ole suuri. 0+ vaihtoehto pysäköintilaitokset kaupungin hallintaan Niissä kaupungeissa, joissa yleiset pysäköintilaitokset ovat kaupungin tai sen omistaman yhtiön hallinnassa, pystytään parhaiten säätelemään pysäköintiä. Suomessa Tampereen ja Jyväskylän kaupungit ovat tästä esimerkkejä. Kun laitospysäköinti on samanhintaista tai hieman halvempaa kuin kadunvarsipysäköinti, voidaan ohjata pysäköintiä laitoksiin ja pysäköintipaikan hakuliikenne keskustassa vähenee. Myös mm. reaaliaikaisen opastuksen järjestäminen helpottuu, kun laitoksilla on yksi omistaja. Kaupungit ohjaavat usein myös liike ja toimistorakentamisen velvoitepaikat nimenomaan yleisiin, kaupungin omistamiin pysäköintilaitoksiin. Jos pysäköintilaitokset olisivat kaupungin hallinnassa, olisi mahdollista vaikuttaa myös suoraan lyhytaikaisen pysäköinnin osuuteen pysäköintilaitoksissa. Jos yhden laitospaikan hinnaksi oletetaan euroa, niin keskustan pysäköintilaitoksissa olevien paikkojen kokonaishinta olisi noin 90 miljoonaa euroa, ydinalueella noin 70 miljoonaa euroa. Kaikkien pysäköintilaitosten saaminen kaupungin hallintaan on kuitenkin teoreettinen vaihtoehto, sillä nykyiset omistajat tuskin haluavat niitä myydä. Tämä vaihtoehto ei myöskään lisää pysäköintipaikkojen määrää keskustassa sinänsä, vaikka voikin tehostaa niiden käyttöä. Ve:t 1 7 Uusien pysäköintilaitosten rakentaminen Pysäköintilaitoksia suositaan keskustoissa, koska keskittämällä pysäköintiä laitoksiin voidaan vähentää tarvittavien pysäköintipaikkojen lukumäärää ja pysäköintipaikkaa hakevan liikenteen määrää. Sekä henkilöauton käyttäjän että autoliikenteestä aiheutuvien haittojen vähentämisen kannalta on edullista, että keskustaan tultaessa vapaa pysäköintipaikka löytyy vaivattomasti. Tavoitteena on, että keskustaan tehtävä asiointija ostosmatka tehdään yhden pysäköinnin varassa. Pysäköintilaitokset pyritään sijoittamaan keskustakehän tuntumaan, sen sisäpuolelle. Ajoyhteydet laitoksiin sijoitetaan siten, että sisäänajo laitokseen on lähellä kehää. Kävelyalueelle voidaan sijoittaa maanalaisia laitoksia, jos ajoyhteydet on järjestetty hyvin. Parhaimmillaan jalankulkuyhteydet laitoksista johtavat suoraan kävelyalueelle. (Heikkilä et al. 1998). Kun Turun keskustassa lähdetään hakemaan mahdollisia pysäköintilaitosten paikkoja, on huomioon otettava jokilaakson maaston muodot. Ydinkeskusta on syntynyt Aurajoen ja sitä ympäröivien kukkuloiden väliin. Kauppatori sijaitsee joen ja Sivu 17 Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 201219 Puolalanmäen välissä tasaisella alueella, jossa savikerroksen syvyys vaihtelee kymmenestä metristä kuuteenkymmeneen metriin. Kalliorakentamiseen parhaiten soveltuva alue sijaitsee Puolalanmäellä ja Aninkaistenmäellä sekä niiden välissä. Pysäköintipaikkojen puute on suurin Kauppatorin ja joen välisellä alueella, jonne kävelymatkat mahdollisista kallioon rakennettavista laitoksista muodostuvat varsin pitkiksi ja ylämäkien vuoksi myös raskaiksi. Teoriassa kävely yhteydet voisi hoitaa myös maanalaisilla tunneleilla, mutta ne olisivat savialueelle ulottuessaan teknisesti vaativia, kalliita ja toiminnallisesti huonoja. Kävelyn vieminen onnistuneesti pitkään tunneliin edellyttää suuria kulkijamääriä ja niiden mukanaan tuomia kaupallisia toimintoja, jotta tunnelissa on sopivasti sosiaalista kontrollia ja siellä kulkeminen on turvallisen ja miellyttävän tuntuista. Tällaisia kulkijavirtoja ei suurikaan pysäköintilaitos tuota yksinään. Oheinen kuva ns. rakennettavuuskartasta havainnollistaa keskustan maaston muotoja. Siitä ilmenevät keskustan maanpinnan korkeus ja jyrkänteet. Kauppatorin etelänurkassa maanpinta on esimerkiksi korkeustasolla + 5 m ja Puolalanmäen laella +35 m. Vartiovuorenmäen laki on korkeudella + 50 m. Turun keskustan kallioresurssiselvitys on tehty vuonna Kalliorakentamiseen pääosin soveltuvalla alueella maakerroksen paksuus kallion Kuva 21 Rakennettavuuskartta maanpinnan korkeustaso ja jyrkänteet päällä on kolme metriä tai alle. Arvio rakennettavuudesta ja mahdollisten sisäänajojen paikoista on tehty teknisin perustein, eikä se pidä sisällään esimerkiksi soveltuvuudesta maisemaan tai liikenneverkkoon. Nykyiset maanalaiset rakenteet on esitetty kartassa punaisella viivalla. Suuri osa vanhoista maanalaisista rakenteista on kuitenkin kartoittamatta Keskustan liikenteen vaihekaavassa 1984 esitettiin kuvan 23 mukaista pysäköintilaitosten verkkoa. Näistä laitoksista ovat toteutuneet P Eskeli, P Louhi ja P Puutori. Lisäksi on toteutunut P Julia Brahenkadun varteen. Kauppahallin pihan ja Kauppiaskadun ja Linnankadun kulmaan esitetyt laitokset kaupunginvaltuusto hylkäsi päättäessään vaihekaavan hyväksymisestä. Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 2012 Sivu 1820 Kuva 23 Liikenteen vaihekaavassa tutkitut pysäköintilaitokset Raportissa Turun ydinkeskustan kehittäminen B vuonna 1997 esitettiin myös pysäköintilaitosta Kauppatorin alle. Ajoyhteyden laitokseen ajateltiin kulkevan Brahenkadulta Wiklundin korttelin läpi. Tässä selvityksessä on tutkittu uuden pysäköintilaitoksen rakentamista sekä kallioiselle alueella että joen ja Eerikinkadun väliselle savipohjaiselle alueelle. Tavoitteena on ollut löytää vaihtoehto, joka parhaiten täydentää nykyistä pysäköintipaikkatarjontaa. Kuva 22 Kalliorakentamiseen soveltuva alue (kallio alle 3 metrin syvyydessä) ja nykyisiä maanalaisia rakenteita Lähinnä toria olevista vaihtoehdoista on kustakin kuva (kuvat 25 30), josta näkyy 100 m (punainen viiva) ja 200 m (keltainen viiva) kävelyetäisyys, ajoreitit ja niiden suhde katuverkkoon, joukkoliikennereitteihin ja tavoitteena olevaan kävelyalu Sivu 19 Kauppatorin asemakaavan liikenteelliset vaikutukset 2012 Näytä lisää
Ojalan ja Lamminrahkan alueen yleiskaava Liikenne-ennuste 1 1. Johdanto Tässä työraportissa esitellyt liikennemallitarkastelut liittyvät Ojalan ja Lamminrahkan alueen yleiskaavan vaikutusten arviointiin. Lisätiedot Vaitinaron liikenne- ja liittymäselvitys, yhteenveto. Johdanto. Liikenneselvitys. Vaitinaron liikenne- ja liittymäselvitys Yhteenveto 4.5.
4.5.2016 1 (5) Vaitinaron liikenne- ja liittymäselvitys, yhteenveto Johdanto Tampereen kaupunki kehittää uutta Hiedanrannan asuin- ja työpaikka-aluetta kaupungin länsiosaan nykyisen Lielahden kaupan alueen Lisätiedot Liikenteellinen arviointi
Uudenmaan kaupan palveluverkko Liikenteellinen arviointi Tiivistelmä 7.5.2012 Strafica Oy/Hannu Pesonen Liikennearvioinnin sisältö ja menetelmä Uudenmaan kaupan liikenteellinen arviointi on laadittu rinnan Lisätiedot KEINUSAAREN ALUEEN LIIKENNETARKASTELU
12.3.2010 MUISTIO Hannu Sainio 1(7) KEINUSAAREN ALUEEN LIIKENNETARKASTELU 1. Lähtökohtia Keinusaaren alue rajautuu Viipurintien, Keinusaarentien, Vanajantien, Kutalanjoen ja rautatien väliin. Keinusaari Lisätiedot Porvoo, Kuninkaanportin ja Eestinmäen kaavaalue, liikenteelliset tarkastelut
Matti Keränen Trafix Oy 22.8.2011 Porvoo, Kuninkaanportin ja Eestinmäen kaavaalue, liikenteelliset tarkastelut Tehtävän kuvaus Tässä muistiossa tarkastellaan Porvoon Kuninkaanportin ja Eestinmäen kaavaalueiden Lisätiedot Kotkan Kantasataman liikenneselvitys Toimivuustarkastelut. Strafica Oy
Kotkan Kantasataman liikenneselvitys Toimivuustarkastelut Strafica Oy 20.12.2014 Kantasataman lopputilanne 6.11.2014 2 Liikenne-ennuste Keväällä 2014 laadittua liikenne-ennustetta päivitettiin 6.11.2014 Lisätiedot Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 94 08.06.2016. 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016
Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys Tiivistelmä 15.9.2015 Liikenneselvityksen tavoitteet ja lähtökohdat Kaavaehdotusvaiheen liikenneselvityksen tavoitteena on tarkentaa alueen liikkumista ja liikennettä Lisätiedot Eteläportin osayleiskaavan liikenteelliset vaikutukset, Jyväskylä
Ramboll Knowledge taking people further --- Jyväskylän kaupunki Eteläportin osayleiskaavan liikenteelliset vaikutukset, Jyväskylä Lokakuu 2008 Sisällys Tiivistelmä 1 1. Johdanto 5 2. Osayleiskaava-alue Lisätiedot Aurajoen yli suunnitellun uuden kevyen liikenteen sillan vaihtoehdot jalankulun ja pyöräilyn
1 Ympäristö- ja kaavoitusvirasto MUISTIO Suunnittelutoimisto/Jaana Mäkinen 29.11.2007 Viite: Asemakaavaluonnos 30/2007, Uusi kevyen liikenteen silta Pennisilta Aurajoen yli suunnitellun uuden kevyen liikenteen Lisätiedot Yleiskaavan liikenne-ennusteet on laadittu vuoden 2025 tilanteelle ja tilanteelle, jossa myös yleiskaavan reservialueet ovat toteutuneet Orimattilan
Lahden yleiskaavan 2025 liikenne-ennusteetennusteet Yleiskaavan liikenne-ennusteet on laadittu vuoden 2025 tilanteelle ja tilanteelle, jossa myös yleiskaavan reservialueet ovat toteutuneet Orimattilan Lisätiedot KAUPIN KAMPUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYT
KAUPIN KAMPUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYT 22.10.2013 SELVITYKSEN SISÄLTÖ Nykyliikenteen liikennemäärät Liikenne-ennuste 10v ja 20v päähän Liikenteen toimivuustarkastelut Pääoven edustan liikennejärjestelyt Lisätiedot Kohdekaupunkien kaavio
Kohdekaupunkien kaavio Oheinen kuva on kohdekaupunkien, Jyväskylän, Kuopion, Lahden ja Oulun mittasuhteisiin sovitettu peruskaavio. Se osoittaa kaupunkijärjestelmien alueiden laajuuksia, ulottuvuuksia Lisätiedot MÄSKÄLÄN KAAVARUNKOALUEEN LIIKENTEELLINEN SELVITYS
1(7) 19.9.2014 MUISTIO MÄSKÄLÄN KAAVARUNKOALUEEN LIIKENTEELLINEN SELVITYS 1. Yleistä Tässä Mäskälän kaavarunkoalueen liikenteellisessä selvityksessä tarkastellaan kaavakaavarunkoalueen synnyttämän liikenteen Lisätiedot Kortteli 114 asemakaava Liikennetarkasteluja ja vaikutuksia. Liikenneinsinööri Sari Piela
Kortteli 114 asemakaava Liikennetarkasteluja ja vaikutuksia Liikenneinsinööri Sari Piela 05.11.2015 LIIKENNELASKENNAT ST1 LÄHEISYYDESSÄ 5.11.2015 2 Liikennelaskennat JUHOLANKADUN JA URHEILUKADUN RISTEYS Lisätiedot SIIRIN ALUEEN LIIKENTEELLINEN SELVITYS II
1(5) 2.2.2012 MUISTIO SIIRIN ALUEEN LIIKENTEELLINEN SELVITYS II 1. Yleistä Tämä Siirin alueen toinen liikenteellinen selvitys liittyy Siiri II alueen asemakaavan laadintaan, jossa Iso-Harvoilantieltä alkavaa Lisätiedot Vapaudentien jatkeen liikennetarkastelu 10.11.2015
Vapaudentien jatkeen liikennetarkastelu 10.11.2015 Liikenne-ennusteen päivittäminen Liikenne-ennuste pohjautuu Keski-Nurmon osayleiskaavatyön yhteydessä laadittuun ennusteeseen vuodelle 2040 Ennusteen Lisätiedot Pekankatu kävelypainotteisena liikennetekninen tarkastelu
Pekankatu kävelypainotteisena liikennetekninen tarkastelu Seuraavissa kuvissa on esitetty liikennetilanne, jossa nykyisiä liikennevirtoja on korotettu kauttaaltaan 20 % ja uusien pysäköintilaitosten käyttö Lisätiedot Pikku Huopalahti. Kaupallinen mitoitus
Pikku Huopalahti Kaupallinen mitoitus 24.9.2014 Sisällysluettelo Sisällysluettelo... 2 1. Pikku Huopalahden kaupallinen rakenne 2014... 3 2. Pikku Huopalahden kehittäminen... 7 3. Pikku Huopalahden markkinoiden Lisätiedot Lahti. Perustietoa Lahdesta. Suunnittelualue: Karisto. Karisto
Lahti Karisto Perustietoa Lahdesta Asukasmäärä 1.1.2009 yhteensä 100 080 henkilöä asukastiheys on 741,0 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 471 ajoneuvoa/1000 asukasta kohden Suunnittelualue: Karisto Lisätiedot Kasvunäkymät väestönkasvua seutukuntansa keskus, palvelee noin asukasta
Kasvunäkymät Hämeenlinnan seudulle ja kantakaupunkiin on arvioitu tulevaisuudessa suuntautuvan väestönkasvua Hämeenlinna on seutukuntansa keskus, palvelee noin 95 000 asukasta tulisi turvata palveluiden Lisätiedot Aulangontie 1, Hämeenlinna
Aulangontie 1, Hämeenlinna Liikenteen toimivuustarkastelut Sito Parhaan ympäristön tekijät Simulointimallit: nyky- ja vertailuverkko NYKYVERKKO VERTAILUVERKKO Kääntyvien kaista, johon mahtuu 2 henkilöautoa Lisätiedot Saavutettavuustarkastelut
HLJ 2011 Saavutettavuustarkastelut SAVU Saavutettavuustarkastelut SAVU Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 2011 jatkotyönä tehdyissä saavutettavuustarkasteluissa (SAVU) on kehitetty analyysityökalu, Lisätiedot Naantalin kaupunki. Luolalan teollisuusalueen kaavoitukseen liittyvä liikenteellisten vaikutusten tarkastelu 141-C6961
Luolalan teollisuusalueen kaavoitukseen liittyvä liikenteellisten 141-C6961 10.1.2006 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI 2 SISÄLLYSLUETTELO 1 LASKENTOJEN LÄHTÖKOHDAT... 3 2 TULOKSET... 3 2.1 Matkatuotokset... Lisätiedot KYTÖLÄN ALUE 2. vaihe 1. SUUNNITTELUKOHDE
Sepänkylän osayleiskaava, Mustasaari 2014, päivitetty 02/2016 (liikenne-ennuste, tienimet) SEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS 1. SELVITYKSEN SISÄLTÖ JA TAVOITE Tämä liikenneselvitys on osa Sepänkylän Lisätiedot KESKUSTAN KATUJEN LIIKENNEJÄRJESTELYT
KESKUSTAN KATUJEN LIIKENNEJÄRJESTELYT 1. Liikenteen ja katuverkon nykytilanne Asemanseudun suunnittelu yhteydessä on ennakkoluulottomasti mietitty erilaisia liikennejärjestelyitä. Asema sijaitsee Mariankadun Lisätiedot Tampereen kestävä kaupunkiliikenne
Tampereen kestävän liikkumisen ideointikeskustelu 20.11.2014 Tampereen kestävä kaupunkiliikenne 20.11.2014 Suunnittelupäällikkö Tampere kasvaa voimakkaasti liikennejärjestelmän kehittäminen on välttämätöntä Lisätiedot lohja Nahkurinraitti vaihtoehtojen vertailu
A B C D E Työssä on tutkittu vaihtoehtoisia tapoja sijoittaa asuinrakentamista Lohjan keskustassa sijaitsevan korttelin 222 tonteille 5 ja 7. Suunnittelualueena olevat tontit ovat Laurinkadun ja Nahkurinkadun Lisätiedot KUNKUN PARKIN TOTEUTUKSEN JA OPEROINNIN KILPAILUTUKSEN PERIAATTEET/TAVOITTEET JA LAAJUUS
KUNKUN PARKIN TOTEUTUKSEN JA OPEROINNIN KILPAILUTUKSEN PERIAATTEET/TAVOITTEET JA LAAJUUS Kunkun parkki keskustan kehittämisohjelmassa Kunkun parkin pysäköinti- ja huoltolaitoksen rakentaminen toteuttaa Lisätiedot Rakenna Turkua -asukaskyselyn tuloksia. Yleiskaava 2029 Kevät 2014
Rakenna Turkua -asukaskyselyn tuloksia Yleiskaava 2029 Kevät 2014 Rakenna Turkua -kysely Avoinna 26.3.-18.5.2014 Liittyi Yleiskaava 2029:n kehityskuvavaiheeseen, suunnattiin asukkaille Kysely keskittyi Lisätiedot Liite 1. Lottelundin liitymävaihtoehtojen vertailu Liite 2. Valtateiden aluevarauskartat
8 Liitteet Liite 1. Lottelundin liitymävaihtoehtojen vertailu Liite 2. Valtateiden aluevarauskartat 30 Pohjoisväylä Lottelundin risteysalue Vanhan Veistämöntien ja Kaarlelankadun liittymiä on tutkittu Lisätiedot Kiteen uusi paloasema
Kiteen uusi paloasema Liittymätarkastelu LUONNOS Juha Korhonen 4.12.2015 Sito Best for Your Environment Paloaseman suunnittelualueen sijainti Liite 5 Liikenneympäristö ja suunnittelualue Suunnittelualue Lisätiedot Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään?
Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään? Liikenneilta 22.9.2016 Niko Setälä Kaupunkisuunnitteluvirasto 22.9.2016 Tavoitteita joukkoliikenteen suunnittelussa 2 Kaupunki kasvaa Kaupungin kasvaessa myös Lisätiedot Tule mukaan kehittämään Kauppatoria!
Tule mukaan kehittämään Kauppatoria! Turun Kauppatoria ja lähiympäristön katuja koskeva kysely Tulokset Kyselyn ja tulokset ovat laatineet: Jimi Antikainen, Paula Keskikastari ja Jaana Mäkinen 16.4.2015 Lisätiedot Esimerkki muuttuvasta asemanseudusta: Kerasta 20 minuutin kaupunki. Ville Ahvikko ELIAS asemanseutuseminaari
Esimerkki muuttuvasta asemanseudusta: Kerasta 20 minuutin kaupunki Ville Ahvikko ELIAS asemanseutuseminaari 28.1.2016 Leppävaara Vision keskeisin alue Keran juna-asema Keran alue kuvattuna kohti Leppävaaraa, Lisätiedot NÄSIJÄRVEN RANTA VÄLI SAHANTERÄNKATU - ENQVISTINKATU
43 NÄSIJÄRVEN RANTA VÄLI SAHANTERÄNKATU - ENQVISTINKATU 44 Kevyen liikenteen reittitarkastelu välillä Sahanteränkatu Enqvistinkatu 1. Työn sisältö ja tarkoitus Reitti alkaa Sahanteränkadun päästä ja päättyy Lisätiedot SANTALAHDEN ASEMAKAAVA RANTAVÄYLÄN TOIMIVUUS
SANTALAHDEN ASEMAKAAVA RANTAVÄYLÄN TOIMIVUUS 28.3.2013 TARKASTELUALUEEN NYKYISET VUOROKAUSILIIKENNEMÄÄRÄT KAAVA-ALUEEN LIIKENNE-ENNUSTE Rakentuneella kaavaalueella 2 800 asukasta (sis. nykyiset asukkaat) Lisätiedot NEULANIEMEN OSAYLEISKAAVA. Rakennemallivaihtoehtojen vertailu LUONNOS. Strateginen maankäytönsuunnittelu 3.2.2015 TK
NEULANIEMEN OSAYLEISKAAVA Rakennemallivaihtoehtojen vertailu LUONNOS Neulaniemen rakennemallien kuvaus VE1 Vuoristotie Malli pohjautuu kahteen tieyhteyteen muuhun kaupunkirakenteeseen. Savilahdesta tieyhteys Lisätiedot MUISTIO. Kyllösen asemakaava Limingassa liikenneselvitys
MUISTIO Projekti Asiakas Limingan maankäytön kehittäminen vaikutukset valtatien Sweco Ympäristö Päivämäärä 30.9.2014 Laatija Tuomo Vesajoki, Jouko Hintsala, Vesa-Pekka Saunakangas Kyllösen asemakaava Limingassa Lisätiedot Tammelan stadion, asemakaava nro 8570 Liikenteelliset selvitysaineistot ja
Tammelan stadion, asemakaava nro 8570 Liikenteelliset selvitysaineistot 31.8.2015 ja 26.2.2016 Kuva: Google maps Tammelan stadion, asemakaava nro 8570 Liikenteellinen selvitysaineisto 31.8.2015 Tammelan Lisätiedot Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2015) luonnos
Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2015) luonnos Luottamushenkilöseminaari 26.8.2014 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Liikenteen tavoitteet (HLJ-toimikunta Lisätiedot Sipoon Söderkullan liikenteellinen selvitys
16.01.2014 LPo, MTu, TLe Raportti 16.1.2014 16.1.2014 1 (15) SISÄLTÖ 1 TYÖN LÄHTÖKOHDAT... 2 1.1 Työn tausta... 2 1.2 Söderkullan alueen tie- ja katuverkko... 2 1.3 Alueen kehittyminen ja suunnitelmat... Lisätiedot Liikennesuunnitteluperiaatteet pyöräilyverkolle
Liikennesuunnitteluperiaatteet pyöräilyverkolle Pyöräilyverkko ja toiminnallinen luokitus Pyöräilyväylätyyppien vaihtoehdot Jalankulun ja pyöräilyn erottelutavat Pyöräilyväylien mitoitus Pyöräilyverkon Lisätiedot HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille!
HARAVA kyselyn tulokset Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! Vastaajat Vastaajat Yhteensä 252 vastausta Vastaajista 68 % naisia, 32 % miehiä Suurin osa vastaajista oli 18 64 vuotiaita, työikäisiä Lisätiedot KARAKALLION KESKUSTA ASEMAKAAVAN MUUTOS
KARAKALLION KESKUSTA ASEMAKAAVAN MUUTOS Kaavan vaiheet tähän mennessä Asemakaavan muutoshakemus 23.10.2014 Kaupunkisuunnittelulautakunta päätti kaavan lähtökohdat ja tavoitteet 10.6.2015 Osallistumis- Lisätiedot Liityntäpysäköinti Pirkanmaalla
Liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Pirkanmaan liikennejärjestelmäsuunnitelmassa tuotu esiin liityntäpysäköinnin kehittämistarpeet erityisesti rautatieasemilla Pirkanmaan maakuntakaavassa 2040 tavoitteena Lisätiedot Niiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut
Niiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut Ennakkoaineisto 13.1.2015 Sito Oy Ympäristösi parhaat tekijät 2 Liikenneselvityksen sisältö Työssä on tarkasteltu Niiralan asemakaava-alueelle Lisätiedot Rantaväylän tulevaisuus puntarissa. Esittelymateriaali Rantaväylän nykytilanteeseen ja vaihtoehtoisiin skenaarioihin
Rantaväylän tulevaisuus puntarissa Esittelymateriaali Rantaväylän nykytilanteeseen ja vaihtoehtoisiin skenaarioihin Valtakunnan päätieverkkoon kuuluva valtatie 4 kulkee Vaajakoskelta Tikkakoskelle. Jyväskylässä Lisätiedot Liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi asemakaavan laajennukseen Pitkämäen 134 kaupunginosassa
Liikenneselvitykset S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A NURMEKSEN KAUPUNKI Liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi asemakaavan laajennukseen Pitkämäen 134 kaupunginosassa Selostus Lisätiedot Valtateiden 2 ja 9 risteysalueen liikenneselvitys. Humppila
Valtateiden 2 ja 9 risteysalueen liikenneselvitys Humppila 12.1.2011 Työn tavoitteet Työn tavoitteena on tutkia valtateiden 2 ja 9 risteysalueelle ja sen läheisyyteen kaavaillun uuden maankäytön synnyttämän Lisätiedot Ap-normit. Toimikunnat
Ap-normit Toimikunnat 20.11.2014 Lausuntopyyntö toimikunnille Kuntakehitys ja kuntakehityslautakunta selvittävät mahdollisuuksia päivittää käytettäviä autopaikkanormeja Määritetään aluekohtaisesti kuinka Lisätiedot KUNNALLISTEKNIIKKA SALPAUSSELKÄ KONEHARJUN ASEMAKAAVA LIIKENNESELVITYS
KUNNALLISTEKNIIKKA SALPAUSSELKÄ KONEHARJUN ASEMAKAAVA LIIKENNESELVITYS KUNNALLISTEKNIIKKA 1 SISÄLLYS 1. SUUNNITTELUKOHDE... 2 Taustaa... 2 Kaavatilanne... 2 2. LIIKENNEVERKKO... 3 Autoliikenne... 3 Jalankulku Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 107. Tekninen lautakunta Sivu 1 / 1
Tekninen lautakunta 22.10.2014 Sivu 1 / 1 4310/10.00.00/2014 107 Tiedonanto Turuntien aluevaraus- ja maankäyttösuunnitelmasta Valmistelijat / lisätiedot: Pauliina Kuronen, puh. 046 877 3006 etunimi.sukunimi@espoo.fi Lisätiedot Salon osayleiskaavan liikenneselvitys
Salon osayleiskaavan liikenneselvitys Salon osayleiskaavan liikenneselvitys Pysäköintitutkimukset Kulkutapajakaumat Katuverkon jäsentäminen Pysäköinnin järjestelyt Liikennemäärät Isot kehityshankkeet (Itäinen Lisätiedot Kauppa ja kaupunkisuunnittelu
Kauppa ja kaupunkisuunnittelu Seminaari Turun kaupunkiseudun kehitysnäkymistä: osio Business ja toiminta Kommenttipuheenvuoro: Heli Marjanen, kaupan professori Läänin virastotalo 30.10.2007 Kauppa synnyttää Lisätiedot Espoon liikenneverkkovisio. Petri Suominen Soukan palvelutalo
Espoon liikenneverkkovisio Petri Suominen Soukan palvelutalo 16.4.2015 SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHTIA 16.4.2015 2 Tavoitteet Ohjaa liikenneverkon strategista suunnittelua ja palvelee maankäytön kehityskuvaa Lisätiedot Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta
Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Autojen yhteiskäyttö Turkuun työpaja 9.2.2010 Liikennesektorille kohdistuvia haasteita Lisätiedot HOLLOLA RAIKKOSEN ALUEEN ASEMAKAAVA LIIKENTEELLINEN KUVAUS Johdanto
HOLLOLA RAIKKOSEN ALUEEN ASEMAKAAVA LIIKENTEELLINEN KUVAUS 9.5.2014 Kuva 1. Alueen sijainti. Johdanto Tämä raportti on laadittu Hollolan kunnan Teknisellä toimialalla Raikkosen asemakaavatyön tueksi. Raportissa Lisätiedot Kirkonkylä Kirkonranta
Kirkonkylä Kirkonranta AK, Liminka Asemakaavaan liittyvä liikenteen ja katujen yleissuunnitelma Ins.tsto Solutra Oy Limingan kunta SISÄLLYSLUETTELO 1.Suunnittelukohde... 4 2.Liikennetuotos... 5 3.Jokivarrentien Lisätiedot Raide-Jokeri. Louhinta- ja kalliotekniikan päivät 2016 Lauri Kangas Projektipäällikkö, Raide-Jokeri, Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto
Raide-Jokeri Louhinta- ja kalliotekniikan päivät 2016 Lauri Kangas Projektipäällikkö, Raide-Jokeri, Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto Raide-Jokeri yleisesti KÄSKYNHALTIJANTIE Raide-Jokeri Itäkeskuksen Lisätiedot Helsingin kaupunki Esityslista 38/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Vp/
Helsingin kaupunki Esityslista 38/2016 1 (5) 3 Jalankulkijan kantakaupunki (a-asia) Pöydälle 22.11.2016 HEL 2016-011208 T 08 00 04 Ksv 4465_1 Päätösehdotus päättää hyväksyä liitteen 1 mukaisen, 22.11.2016 Lisätiedot VALTATIEN 9 ITÄISEN KEHÄTIEN ERITASOLIITTYMÄTARKASTELU, TAMPERE
VALTATIEN 9 ITÄISEN KEHÄTIEN ERITASOLIITTYMÄTARKASTELU, TAMPERE 27.1.2017 JOHDANTO Selvityksessä on tutkittu uuden eritasoliittymän toteuttamista Tampereen itäiselle kehätielle valtatielle 9 Hallilan eritasoliittymän Lisätiedot Lahdesjärvi-Lakalaivan osayleiskaava
Lahdesjärvi-Lakalaivan osayleiskaava - liikennemallitarkastelujen tuloksia yöraportti 15.3.2007 Hanna Kalenoja 1 Johdanto... 2 2 Maankäyttö- ja liikenneverkkovaihtoehdot... 3 2.1 Osa-aluejako... 3 2.2 Lisätiedot ! 9. p OTE PÖYTÄKIRJASTA. Anl Hallitus RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.
OTE PÖYTÄKIRJASTA 1 K a u n i a i n e n K v & K h G r a n k u l l a S t f & S t s Anl. p 12-06- 2014 Hallitus 81 15.04.2014 CNo! 9 RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.710/2013 Lisätiedot Alustava pohjaveden hallintaselvitys
Alustava pohjaveden hallintaselvitys Ramboll Finland Oy Säterinkatu 6, PL 25 02601 Espoo Finland Puhelin: 020 755 611 Ohivalinta: 020 755 6333 Fax: 020 755 6206 jarno.oinonen@ramboll.fi www.ramboll.fi Lisätiedot JOENSUUN ASEMANSEUDUN KEHITTÄMINEN KÄYTTÄJÄKYSELYN TULOKSET
Kuva: Juha-Pekka Vartiainen JOENSUUN ASEMANSEUDUN KEHITTÄMINEN KÄYTTÄJÄKYSELYN TULOKSET Lisätietoja: Hanna Herkkola, hanna.herkkola@ramboll.fi, 5 51 55 VASTAAJIEN TAUSTATIEDOT 1. Sukupuolenne?. Ikäryhmänne Lisätiedot Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LIEKSAN KAUPUNKI Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi Selostus LUONNOS, joka päivitetään kaavan edistyessä Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 217. Kaupunkisuunnittelulautakunta Sivu 1 / 1
Kaupunkisuunnittelulautakunta 30.11.2016 Sivu 1 / 1 3477/2016 02.08.00 217 Liikennebarometri 2016 Valmistelijat / lisätiedot: Heini Peltonen, puh. 043 824 7212 etunimi.sukunimi@espoo.fi Päätösehdotus Kaupunkisuunnittelujohtaja Lisätiedot SIPOON MASSBYN RATSASTUSKESKUKSEN JA OMAKOTIALUEEN ASEMAKAAVAMUUTOS, LIIKENNE
Länsimetron liityntälinjastosuunnitelma 2014 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Esityksen sisältö Työn tarkoitus Lähtökohdat työlle Suunnitteluperiaatteet Vaikutukset Asukasvuorovaikutus Mitä seuraavaksi Lisätiedot Tampereen raitiotien vaikutukset. Liikenteen verkolliset päästötarkastelut. Yleistä
Matti Keränen Trafix Oy 27.6.2016 Tampereen raitiotien vaikutukset Liikenteen verkolliset päästötarkastelut Yleistä Työ tehtiin raitiotien päästövaikutusten selvittämiseksi koko kaupungin alueella. Työn Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 29
09.03.2015 Sivu 1 / 1 995/02.07.00/2015 29 Tontin määräosan myynti ja yleisen alueen vuokraus Tapiolasta Kiinteistö Oy Jousenpuiston Pysäköinti -yhtiölle pysäköintilaitoksen rakentamista varten, korttelin Lisätiedot Luolala, Aluepelastuslaitoksen asemakaava. Liikenteen toimivuustarkastelu
NAANTALIN KAUPUNKI Ympäristövirasto Luolala, Aluepelastuslaitoksen asemakaava Liikenteen toimivuustarkastelu 1.9.2009 Liikennesuunnitelma Työ n:o 9052 NAANTALIN KAUPUNKI YMPÄRISTÖVIRASTO LUOLALA Aluepelastuslaitoksen Lisätiedot Salo, Rannikon OYK. Liikenteelliset vaikutukset. Liikennemäärät ja liikenne-ennuste v.2030
LIITE 4 Salo, Rannikon OYK Liikenteelliset vaikutukset Liikennemäärät ja liikenne-ennuste v.2030 Osayleiskaava-alueella kulkee kaksi lounais-koillis-suuntaista tietä: Merikulmantie (mt 1824) ja Hämeenkyläntie Lisätiedot Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin hallien läheisyydessä
Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin hallien läheisyydessä Ohessa ovat yksinkertaiset ohjeet julkisten kulkuvälineiden käyttöön ja pysäköintiin. Ohjeet on tehty viimeisten tietojen mukaan, Lisätiedot PIKKU HUOPALAHDEN POHJOISOSA
ILMANLAADUN HAASTEET - Sijainti kahden vilkkaasti liikennöidyn kadun varressa - paljon busseja (myös seutu-), ei raskaan liikenteen rajoituksia LIIKENNEMÄÄRÄT 2012 ja 2035 MANNERHEIMINTIE Oikeuslääketieteellinen Lisätiedot Kestävää liikkumista Pirkanmaalla. Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue
Kestävää liikkumista Pirkanmaalla Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue PIRKANMAAN ELY-KESKUKSEN STRATEGISET PAINOTUKSET 2012 2015 1. Hyvän yhdyskuntarakenteen ja liikennejärjestelmän kehitys Lisätiedot Vuorovaikutusmateriaali Herttoniemen linjastosuunnitelma
Herttoniemen linjastosuunnitelma Vuorovaikutusmateriaali 1 Vuorovaikutuksen lähtökohdat Tässä materiaalissa on esitelty kolme eri suunnitelmavaihtoehtoa. Eri vaihtoehdoissa painotetaan eri tavoitteita, Lisätiedot pyöräilyn y ja kävelyn edistämisessä Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö TTY
Euroopan parhaat käytännöt pyöräilyn y ja kävelyn edistämisessä Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö TTY 1. Palapeli Khti Kohti kk kokonaiskuvaa ik Paras pyöräilysuunnitelma on autoilusuunnitelma. Lisätiedot Torin alle suunniteltavan syvän maanalaisen pysäköinnin geotekniikasta
Turun kaupunki Ympäristö- ja kaavoitusvirasto Puolalankatu 5 20100 Turku Ramboll Linnankatu 3 a B 20100 Turku Finland Puhelin: 020 755 6940 Ohivalinta: 0207556947 Fax: 020 755 6941 reino.heikinheimo@ramboll.fi Lisätiedot Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä Timo Seimelä
Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä 1 15.9.2016 Timo Seimelä 2 Kehittämistoiveita tieliikennelakiin Pysäköinti Kameravalvonta Pyöräilyn edistäminen Raitiotie Lisätiedot HARVIALAN ALUEEN LIIKENNE RAKENNUSKESKUS CENTRA 30.9.2011
HARVIALAN ALUEEN LIIKENNE RAKENNUSKESKUS CENTRA 30.9.2011 1 AIKAISEMMAT SUUNNITELMAT Vuonna 2010 tehtiin Harvialan alueen liikenneselvitys Selvityksessä tutkittiin v. 2030 ennustetilannetta, jossa alueelle Lisätiedot Nurmi-Sorilan ja Tarastenjärven osayleiskaavat
Nurmi-Sorilan ja Tarastenjärven osayleiskaavat - liikennemallitarkastelujen tuloksia Työraportti 18.2.29 1 Johdanto... 2 2 Maankäyttö- ja liikenneverkkovaihtoehdot... 2 2.1 Osa-aluejako ja maankäyttö... Lisätiedot Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä
Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohessa ovat yksinkertaiset ohjeet julkisten kulkuvälineiden käyttöön ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä. Lisätiedot KEVÄTKUMMUN KOULU JA PALVELUKESKUS Kortteli 901 ja kortteli 902 sekä puistoaluetta
KEVÄTKUMMUN KOULU JA PALVELUKESKUS Kortteli 901 ja kortteli 902 sekä puistoaluetta Asemakaava 506 Osallistumis- ja arviointisuunnitelma PORVOON KAUPUNKISUUNNITTELU Osallistumis- ja arviointisuunnitelma Lisätiedot TAMPEREEN KAUPUNKI. Lahdesjärven yleissuunnitelma. Liikenneselvitys. Työ: 24946. Tampere 27.10.2011
TAMPEREEN KAUPUNKI Lahdesjärven yleissuunnitelma Liikenneselvitys Työ: 24946 Tampere 27.10.2011 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 www.airix.fi Toimistot: Lisätiedot Pelastustoimi mukana maankäytön suunnittelussa
Pelastustoimi mukana maankäytön suunnittelussa 14.2.2013 / Henri Kokko 1 Toiminta-alue 14.2.2013 / Henri Kokko 2 Yhteistyö paloturvallisuusasioissa 10 kunnan kaavoitusvirastot - kaavalausunnot - osallistumis- Lisätiedot Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus. Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys
Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys Tiehallinto Oulun Tiepiiri 2005 Lähtökohdat ja tavoitteet... 2 Lähtökohdat... 4 Tarkastelu... 10 Johtopäätökset... Lisätiedot Oulun keskustan pysäköintivaihtoehtojen simuloinnit
Liite 4 Elinvoimainen kaupunkikeskusta Oulun keskustan pysäköintivaihtoehtojen simuloinnit Liidea Oy 24.6.2010 Sisällysluettelo Oulun keskustan pysäköintivaihtoehtojen simuloinnit 3 KORTTELIT VAARANPIHA, Lisätiedot VIITASAAREN VÄHIT- TÄISKAUPAN SUURYK- SIKÖN LIIKENNESELVITYS
Vastaanottaja Viitasaaren kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä Syyskuu 2014 VIITASAAREN VÄHIT- TÄISKAUPAN SUURYK- SIKÖN LIIKENNESELVITYS Liikenneselvitys 1 SISÄLTÖ 1. Lähtökohdat 2 1.1 Liikennöintiselvityksen Lisätiedot KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA
SUUNNITTELUALUE JA TAUSTAA Liikennesuunnitelma palvelee yleistä keskustasuunnittelua ja kaavoitusta. Se mahdollistaa kiinteistökehittämisen pidemmällä aikajänteellä, yhteistyössä kiinteistönomistajien Lisätiedot Helsingin kaupunki Esityslista 6/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/
Helsingin kaupunki Esityslista 6/2014 1 (5) 2 Tyynenmerenkadun lisäkaistan liikennesuunnitelma (a-asia) HEL 2014-002343 T 08 00 00 Päätösehdotus Tiivistelmä Esittelijä Lähtökohdat päättää hyväksyä liikennesuunnitteluosaston Lisätiedot Kirkkonummen ja Masalan keskusta-alueiden pysäköintiselvitys Kiinteistöjen pysäköintipaikkojen riittävyys
Kirkkonummen ja Masalan keskusta-alueiden pysäköintiselvitys 2017 Kiinteistöjen pysäköintipaikkojen riittävyys Kirkkonummen kunta YT-lautakunta 19.1.2017 1. Selvityksen taustaa Helsingin seudun kunnissa Lisätiedot Turun keskustan tulevaisuus kurkistus syksyn 2006 postikyselyn tuloksin
Turun keskustan tulevaisuus kurkistus syksyn 2006 postikyselyn tuloksin Professori Heli Marjanen Turun kauppakorkeakoulu Markkinoinnin laitos/talousmaantiede SYKETTÄ SYDÄMEEN KEINOJA TURUN KESKUSTAN KEHITTÄMISEKSI Lisätiedot Valkon kolmion eteläinen osa, ensimmäinen asemakaava ja asemakaavan muutos. TL 137/26.11.2008 Valmistelija: Kaupunginarkkitehti Maaria Mäntysaari
Tekninen lautakunta 77 19.04.2011 Tekninen lautakunta 141 25.10.2011 Kaupunginhallitus 284 14.11.2011 Valkon kolmion eteläinen osa, ensimmäinen asemakaava ja asemakaavan muutos 341/10.02.03/2011 TL 137/26.11.2008 Lisätiedot Vt5 parantaminen parantaminen välillä Hietanen Pitkäjärvi, yleissuunnitelma
Vt5 parantaminen parantaminen välillä Hietanen Pitkäjärvi, yleissuunnitelma Yleisötilaisuus 31.10.2013 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Yleisötilaisuuden ohjelma 18:00 Tilaisuuden avaus ja hankkeen esittely Lisätiedot Sähköautojen julkiset latauspisteet ohjeita ja suosituksia kunnille
Sähköautojen julkiset latauspisteet ohjeita ja suosituksia kunnille Liikenne ja maankäyttö 2015 Laura Poskiparta 7.10.2015 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Sähköautojen julkiset latauspisteet ohjeita ja suosituksia Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute