Source: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:02007D0756-20140101
Timestamp: 2018-06-21 10:54:13
Document Index: 178587068

Matched Legal Cases: ['artículo 14', 'artículo 14', 'artículo 14', 'artículo 14', 'artículo 19', 'artículo 21', 'artículo 14', 'artículo 14', 'artículo 21', 'artículo 14', 'artículo 14', 'artículo 14', 'artículo 14', 'artículo 14', 'artículo 14', 'artículo 26', 'artículo 34', 'artículo 33', 'artículo 33', 'artículo 22', 'artículo 24', 'artículo 1', 'artículo 1', 'artículo 45']

Decisión de la Comisión de 9 de noviembre de 2007 por la que se adopta una especificación común para el registro nacional de vehículos previsto en el artículo 14, apartados 4 y 5, de las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE [notificada con el número C(2007) 5357] (2007/756/CE)
2007D0756 — ES — 01.01.2014 — 003.003
de 9 de noviembre de 2007
por la que se adopta una especificación común para el registro nacional de vehículos previsto en el artículo 14, apartados 4 y 5, de las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE
[notificada con el número C(2007) 5357]
(DO L 305 de 23.11.2007, p. 30)
DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 10 de febrero de 2011
DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 14 de noviembre de 2012
Rectificación,, DO L 101, 4.4.2014, p. 15 (2012/757/UE)
Vista la Directiva 96/48/CE del Consejo, de 23 de julio de 1996, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad ( 1 ), y, en particular, su artículo 14, apartados 4 y 5,
Vista la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo de 2001, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional ( 2 ), y, en particular, su artículo 14, apartados 4 y 5,
Cuando los Estados miembros autorizan la entrada en servicio de material rodante, deben velar por que a cada vehículo se le asigne un código de identificación. Ese código debe consignarse en un registro de matriculación nacional (en lo sucesivo, «RMN»). El registro debe poder ser consultado por representantes autorizados de las autoridades competentes y partes interesadas. Los distintos RMN deben ser coherentes en lo que respecta al contenido y formato de sus datos. Ello requiere definir unas especificaciones operativas y técnicas comunes.
Las especificaciones comunes para el RMN deben ser aprobadas sobre la base del proyecto de especificaciones elaborado por la Agencia Ferroviaria Europea (en lo sucesivo, «la Agencia»). El proyecto de especificaciones debe incluir, en particular, la definición del contenido, la arquitectura funcional y técnica, el formato de los datos, y los modos de funcionamiento, incluidas las reglas de introducción y consulta de datos.
La presente Decisión se ha elaborado sobre la base de la Recomendación de la Agencia no ERA/REC/INT/01-2006, de 28 de julio de 2006.
En el RMN de un Estado miembro deben figurar todos los vehículos autorizados en dicho Estado. Sin embargo, los vagones y coches han de registrarse solamente en el RMN del Estado miembro en que por primera vez entraron en servicio.
Conviene utilizar un formulario normalizado a los fines de la matriculación de vehículos, confirmación de la matrícula, modificación de datos y confirmación de cambios.
Cada Estado miembro debe crear su propio RMN informatizado. Todos los RMN han de estar vinculados a un registro de matriculación virtual (en lo sucesivo, «RMV») gestionado por la Agencia, a fin de establecer el registro de los documentos sobre interoperabilidad con arreglo a lo previsto en el artículo 19 del Reglamento (CE) no 881/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo ( 3 ). El RMV debe posibilitar a los usuarios buscar en todos los RMN a través de un portal único y permitir el intercambio de datos entre RMN. Sin embargo, por razones técnicas, el vínculo con el RMV no podrá implantarse inmediatamente. En consecuencia, los Estados miembros solo deben estar obligados a conectar sus RMN al RMV central cuando se haya demostrado que este último funciona correctamente. A tal fin, la Agencia llevará a cabo un proyecto piloto.
De conformidad con el punto 8 del acta de la 40a reunión del Comité de Reglamentación creado por el artículo 21 de la Directiva 2001/16/CE, todos los vehículos existentes han de matricularse en el RMN del Estado miembro en el que estaban matriculados con anterioridad. Para la transferencia de los datos se debe tener en cuenta la disponibilidad de estos, así como un período transitorio idóneo.
De conformidad con el artículo 14, apartado 4, letra b), de la Directiva 96/48/CE y el artículo 14, apartado 4, letra b), de la Directiva 2001/16/CE, el RMN debe ser mantenido y actualizado por un organismo independiente de cualquier empresa ferroviaria. Los Estados miembros deben informar a la Comisión y a los demás Estados miembros del organismo que hayan designado a tal fin, entre otras cosas para facilitar el intercambio de información entre dichos organismos.
Algunos Estados miembros tienen una amplia red con ancho de 1 520 mm por la que circulan vagones de mercancías, que es común a los países de la Comunidad de Estados Independientes (CIS). Como consecuencia, existe un sistema de matriculación común que desempeña una importante función en la interoperabilidad y seguridad de esta red de 1 520 mm. Tal situación específica ha de ser reconocida y verse reflejada en normas específicas que eviten toda incongruencia entre las obligaciones sobre un mismo vehículo derivadas de las normativas UE y CIS.
Las normas establecidas en el anexo P de la ETI «Explotación y gestión del tráfico» son aplicables respecto del sistema de numeración de los vehículos a efectos de matriculación en el RMN. La Agencia elaborará una guía para la aplicación armonizada de las citadas normas.
Las medidas previstas en la presente Decisión se ajustan al dictamen del Comité creado de conformidad con el artículo 21 de la Directiva 96/48/CE.
Quedan aprobadas según se establecen en el anexo las especificaciones comunes para el registro de matriculación nacional, de conformidad con el artículo 14, apartado 5, de la Directiva 96/48/CE, y el artículo 14, apartado 5, de la Directiva 2001/16/CE.
El apéndice 6 del anexo de la presente Decisión se aplicará a partir del 1 de enero de 2014.
Cuando los Estados miembros matriculen vehículos con posterioridad a la entrada en vigor de la presente Decisión, utilizarán las especificaciones comunes establecidas en el anexo.
Los Estados miembros matricularán los vehículos existentes según lo dispuesto en la sección 4 del anexo.
1. De conformidad con el artículo 14, apartado 4, letra b), de la Directiva 96/48/CE y el artículo 14, apartado 4, letra b), de la Directiva 2001/16/CE, los Estados miembros designarán a un organismo nacional responsable del mantenimiento y actualización del RMN. Ese organismo podrá ser la autoridad nacional de seguridad del Estado miembro interesado. Los Estados miembros velarán por que dichos organismos colaboren y compartan información a fin de que los cambios introducidos en los datos se comuniquen oportunamente.
2. En el plazo de un año tras la entrada en vigor de la presente Decisión, los Estados miembros comunicarán a la Comisión y a los demás Estados miembros el nombre del organismo que hayan designado de conformidad con el apartado 1.
1. El material rodante puesto por vez primera en servicio en Estonia, Letonia o Lituania y destinado a ser utilizado en el exterior de la Unión Europea como parte de la flota de vagones del sistema ferroviario de 1 520 mm será matriculado tanto en el RMN como en la Base de Datos de Información del Consejo de Transporte Ferroviario de la Comunidad de Estados Independientes. En este caso podrá aplicarse el sistema de numeración de ocho cifras, en lugar del especificado en el anexo.
2. El material rodante que se ponga en servicio por primera vez en un tercer país y que se destine a ser utilizado en el interior de la Unión Europea como parte de la flota de vagones del sistema ferroviario de 1 520 mm, no se matriculará en el RMN. Sin embargo, de conformidad con el artículo 14, apartado 4, de la Directiva 2001/16/CE, deberá ser posible obtener la información especificada en el artículo 14, apartado 5, letras c), d) y e), a partir de la Base de Datos de Información del Consejo de Transporte Ferroviario de la CIS.
El formato de los datos del registro de matriculación nacional (en lo sucesivo denominado «RMN») será el expuesto a continuación.
La numeración de los apartados sigue la lógica del formulario de matriculación normalizado propuesto que aparece en el apéndice 4.
Además, se pueden añadir otros campos, tales como comentarios, o la identificación de vehículos sometidos a investigación (véase la sección 3.4), etc.
►M2 Código de identificación numérico según la definición del apéndice 6 ◄
Código de identificación numérico según la definición del anexo P de la Especificación Técnica de Interoperabilidad (ETI) «Explotación y gestión del tráfico» (en lo sucesivo, «ETI EXP») (1)
1.1. Número
1.2. Número anterior (en caso de renumeración del vehículo)
Estado miembro y ANS
Identificación del Estado miembro donde se matriculó el vehículo y ANS que autorizó la entrada en servicio
2.1. ►M2 Código numérico del Estado miembro según la definición del apéndice 6, parte 4 ◄
Código de 2 cifras
2.2. Denominación de la ANS
Año en que el vehículo salió de fábrica
3. Año de fabricación
Obligatorio (cuando esté disponible)
Referencias a la declaración «CE» de verificación y al organismo expedidor (el solicitante)
4.1. Fecha de la declaración
4.2. Referencia CE
4.3. Denominación del organismo expedidor (el solicitante)
4.4. Número de registro de la empresa
4.5. Dirección de la organización Calle y número
4.6. Población
4.7. Código de país
ISO (véase el apéndice 2)
4.8. Código postal
Referencia al Registro Europeo de Tipos Autorizados de Vehículos (RETAV)
Referencia que permita la obtención de los datos técnicos pertinentes del RETAV (3). La referencia es obligatoria si el tipo está recogido en el RETAV.
5. Referencia que permita la obtención de los datos técnicos pertinentes del RETAV
Identificación de una serie, si el vehículo forma parte de una serie.
5bis Serie
Cualesquiera restricciones de uso del vehículo
6.1. Restricciones codificadas
(véase el apéndice 1)
6.2 Restricciones no codificadas
Identificación del propietario del vehículo
7.1. Nombre de la organización
7.2. Número de registro de la empresa
7.3. Dirección de la organización Calle y número
7.4. Población
7.5. Código de país
7.6. Código postal
Identificación del poseedor del vehículo
8.1. Nombre de la organización
8.2. Número de registro de la empresa
8.3. Dirección de la organización Calle y número
8.4. Población
8.5. Código de país
8.6. Código postal
8.7. MPV (si está disponible)
Entidad encargada del mantenimiento
Referencia a la entidad encargada del mantenimiento
9.1. Entidad encargada del mantenimiento
9.2. Número de registro de la empresa
9.3. Dirección de la entidad, calle y número
9.4. Población
9.5. Código de país
9.6. Código postal
9.7. Dirección electrónica
Obligatorio cuando proceda
Fecha oficial de desguace u otro sistema de eliminación, y código para el modo de baja
10.1. Modo de eliminación
(véase el apéndice 3)
10.2. Fecha de la baja
Estados miembros donde está autorizado el vehículo
Lista de Estados miembros donde está autorizado el vehículo
11. ►M2 Código numérico del Estado miembro según la definición del apéndice 6, parte 4 ◄
Número armonizado de autorización para entrada en servicio, generado por la ANS
Para vehículos existentes: texto
Para vehículos nuevos: código alfanumérico basado en el NIE, véase el apéndice 2
Autorización de entrada en servicio
Fecha de autorización de entrada en servicio del vehículo (4) y período de validez
13.1. Fecha de autorización
Fecha (AAAAMMDD)
13.2. Autorización válida hasta (si se especifica)
13.3. Suspensión de la autorización
(1) No se utiliza.
(2) Para tipos de vehículos autorizados de conformidad con el artículo 26 de la Directiva 2008/57/CE.
(3) Registro a que se refiere el artículo 34 de la Directiva 2008/57/CE.
(4) Autorización expedida de conformidad con el capítulo V de la Directiva 2008/57/CE o autorización expedida de conformidad con los regímenes de autorización vigentes antes de la transposición de dicha Directiva.
2.1. Vínculos con otros registros
Debido, en parte, al nuevo régimen reglamentario de la UE, se están creando distintos registros de matriculación. En el siguiente cuadro se resumen los registros y bases de datos que podrían vincularse con el RMN cuando se implementen.
Registro o base de datos
Otras entidades con acceso
(Directiva de interoperabilidad)
Entidad matriculadora (EMT) (1)/ ANS
Otras ANS/EMT/EF/AI/OI/OR/ Poseedor/Propietario/ERA/OTIF
ETI ATM + PEDE
EF/AI/ANS/ERA/Poseedor/Talleres
EF/AI/ANS/ERA/Poseedor/Talleres/Usuario
Registro del material rodante ferroviario (2) (Convenio de Ciudad del Cabo)
Registro de la OTIF
Autoridades competentes/EF/AI/OI/OR/Poseedor/Propietario/ERA/OTIF Sec.
(1) La entidad matriculadora (en lo sucesivo denominada «EMT») es la entidad designada por cada Estado miembro, de conformidad con el artículo 33, apartado 1, letra b), de la Directiva 2008/57/CE para el mantenimiento y actualización del RMN.
(2) Con arreglo a lo dispuesto en el Protocolo de Luxemburgo adicional al Convenio sobre intereses internacionales en equipo móvil en asuntos específicos al material rodante ferroviario, firmado en Luxemburgo el 23 de febrero de 2007.
No es posible esperar que todos los registros estén listos para implementar el RMN. Por lo tanto, la especificación del RMN debe permitir la interfaz posterior con los demás registros. A tal efecto:
— RETAV: se hace referencia en el RMN, al mencionarse el tipo de vehículo. La clave para vincular ambos registros será el apartado no 5.
— BDRMR: incluye algunos datos «administrativos» del RMN. Especificada en el PEDE y la ETI ATM. El PEDE tendrá en cuenta la especificación del RMN.
— BDOVUI: incluye datos de la BDRMR y de mantenimiento. No se prevé vínculo con el RMN.
— RMPV: este registro está gestionado en colaboración por la ERA y la OTIF (ERA por parte de la UE y OTIF por parte de todos los Estados miembros de la OTIF no pertenecientes a la UE). El poseedor está registrado en el RMN. El apéndice 6 especifica otros registros centrales globales (como códigos de tipo de vehículos, códigos de interoperabilidad, códigos de país, etc.) que deben ser gestionados por un «organismo central» resultado de la colaboración entre la ERA y la OTIF.
— Registro de material rodante ferroviario (Convenio de Ciudad del Cabo/Protocolo de Luxemburgo): se trata de un registro de información financiera relacionada con equipos móviles. Todavía no ha sido desarrollado. Hay un posible vínculo porque el registro UNIDROIT necesita información sobre el número y el propietario de los vehículos. La clave para vincular ambos registros será el NEV asignado al vehículo.
— Registros de la OTIF: los registros desarrollados por la OTIF tienen en cuenta los registros de vehículos de la UE.
La arquitectura del sistema en su totalidad, al igual que los vínculos entre el RMN y los demás registros, se determinarán de modo que sea posible la obtención de la información solicitada cuando se necesite.
2.2. La arquitectura global de los RMN de la UE
Los RMN se implementarán con una solución descentralizada. El objetivo es implementar un motor de búsqueda de datos distribuidos que utilice una aplicación de software común que permita a los usuarios obtener datos a partir de todos los registros locales (RL) de los Estados miembros.
Los datos de los RMN se almacenarán a escala nacional y serán accesibles mediante una aplicación web (con su propia dirección en internet).
El Registro Virtual de Matriculación Centralizado Europeo (RVM CE) se compondrá de dos subsistemas:
— el registro virtual de matriculación (RVM), que es el motor de búsqueda central de la ERA,
— los registros de matriculación nacionales (RMN), que son los RL de los Estados miembros. Los Estados miembros pueden usar el RMNn (normalizado) creado por la Agencia o desarrollar sus propias aplicaciones, siempre que se ajusten a la especificación. En el último caso, para la comunicación entre los RMN y el RVM, los Estados miembros utilizarán el motor de traducción (MT) creado por la Agencia.
La arquitectura RVM-CE
Esta arquitectura se basa en dos subsistemas complementarios que permiten buscar datos almacenados localmente en todos los Estados miembros. Con ella será posible:
— el establecimiento de registros informatizados a escala nacional y la apertura de los mismos a la consulta recíproca,
— la sustitución de los registros en papel por el soporte informático al objeto de que los Estados miembros puedan gestionar y compartir la información entre sí,
— la posibilidad de conexiones entre los RMN y el RVM a través de normas y terminologías comunes.
Los principios básicos de esta arquitectura son los siguientes:
— todo RMN entra a formar parte del sistema de red informatizado,
— todos los Estados miembros ven los datos comunes cuando acceden al sistema,
— una vez establecido el RVM, se evita el doble registro de datos y errores conexos,
— los datos son actualizados.
Al objeto de establecer los RMNn y MT e interconectarlos con el RVM centralizado, la Agencia pondrá a disposición de las EMTn los siguientes archivos de instalación y documentos:
— Archivos de instalación:
— sNVR_Installation_Files (archivos de instalación de los RMNn),
— TE_Installation_Files (archivos de instalación del motor de traducción),
— Documentos:
— Administrator_Guide_sNVR (Guía del administrador de RMNn),
— sNVR_Deployment_Guide (Guía de despliegue de RMNn),
— User_Guide_sNVR (Guía del usuario de RMNn),
— NVR-TE_Deployment_Guide (Guía de despliegue de RMN-Motor de traducción),
— NVR-TE_Integration_Guide (Guía de integración RMN-Motor de traducción);
— User_Guide_VVR (Guía del usuario de RVM).
3. MODO DE FUNCIONAMIENTO
3.1. Utilización del RMN
El RMN se utilizará para los siguientes fines:
— registro de las autorizaciones,
— registro de los NEV asignados a los vehículos,
— búsqueda de información sucinta en el ámbito europeo sobre un vehículo concreto,
— seguimiento de aspectos legales, como obligaciones e información jurídica,
— obtención de información para inspecciones, principalmente sobre seguridad y mantenimiento,
— toma de contacto con el propietario y el poseedor,
— cotejo de algunos requisitos de seguridad previo a la expedición del certificado de seguridad,
— seguimiento de vehículos concretos.
3.2. Formularios de solicitud
3.2.1. Solicitud de registro
El formulario que debe utilizarse figura en el apéndice 4.
La entidad que solicite la matriculación de un vehículo marcará la casilla «Nueva matriculación». A continuación rellenará la primera parte del formulario con toda la información necesaria, desde el apartado no 2 al apartado no 9, y el apartado no 11, y la remitirá a:
— la EMT del Estado miembro en el que se pretende realizar la matriculación,
— la EMT del primer Estado miembro en el que se pretende explotar un vehículo procedente de un tercer país.
3.2.2. Matriculación de un vehículo y expedición del Número Europeo del Vehículo
En el caso de una primera matriculación, la EMT interesada expedirá el Número Europeo del Vehículo.
Se puede presentar un formulario de registro por vehículo, o bien utilizar un único formulario para un conjunto de vehículos de la misma serie o pedido, al que se adjuntará una lista de los números de los vehículos.
La EMT deberá tomar las medidas razonables para garantizar la exactitud de los datos que introduzca en el RMN. Con ese fin, podrá solicitar información a otras EMT, en particular cuando la entidad que solicite la matrícula en un Estado miembro no se halle establecida en él.
3.2.3. Modificación de uno o varios datos de la matrícula
La entidad que solicite la modificación de datos de matriculación de sus vehículos:
— marcará la casilla «Modificación»,
— introducirá el NEV vigente (apartado no 0),
— marcará la casilla o casillas al frente del dato o datos modificados,
— introducirá el nuevo contenido del apartado o apartados modificados y remitirá el formulario a las EMT de todos los Estados miembros en que esté matriculado el vehículo.
El uso del formulario normalizado puede no ser suficiente en algunos casos. En consecuencia, la EMT podrá remitir documentos adicionales, tanto en papel como en formato electrónico.
A no ser que se precise otra cosa en los documentos de matriculación, el poseedor del vehículo será considerado el «registrador» mencionado en el artículo 33, apartado 3, de la Directiva 2008/57/CE.
Si se produce un cambio de poseedor, el poseedor que figure en el registro de matrícula deberá notificar el cambio en el registro a la EMT, la cual a su vez lo notificará al nuevo poseedor. El anterior poseedor solo será dado de baja en el RMN y liberado de sus responsabilidades cuando el que le sustituya haya reconocido y aceptado su condición de poseedor. Si en la fecha de baja del poseedor registrado ningún nuevo poseedor ha aceptado tal condición, quedará suspendida la matriculación del vehículo.
En casos en los que, de conformidad con la ETI EXP, un vehículo reciba un nuevo NEV debido a modificaciones técnicas, el registrador informará a la EMT del Estado miembro donde está matriculado el vehículo de tales modificaciones y, si procede, de la nueva autorización de entrada en servicio. La EMT asignará al vehículo un nuevo NEV.
3.2.4. Baja del registro
La entidad que solicite la baja del registro de un vehículo marcará la casilla «Baja en el registro». A continuación, rellenará el apartado no 10 y enviará el formulario a la EMT de todos los Estados miembros en que esté matriculado el vehículo.
La EMT tramitará la baja en el registro rellenando la fecha en que se ha producido la baja y notificando esta última a la citada entidad.
3.2.5. Autorización en varios Estados miembros
1. Cuando un vehículo con cabina de conducción que ya esté autorizado y matriculado en un Estado miembro sea autorizado en otro, deberá matricularse en el RMN de este último. Sin embargo, en tal caso solo deberán cumplimentarse los datos de los apartados 1, 2, 6, 11, 12 y 13 y, cuando proceda, los datos de los campos añadidos al RMN por el último de los Estados miembros, ya que son solo estos datos los que le conciernen.
Esta disposición será válida mientras el RVM y los vínculos con todos los RMN pertinentes no sean plenamente operativos; durante este período, las EMT afectadas intercambiarán información para garantizar la coherencia de los datos relativos a un mismo vehículo.
2. Los vehículos no equipados de cabina de conducción, tales como vagones de mercancías, coches de viajeros y algunos vehículos especiales, se matricularán solo en el RMN del Estado miembro donde entraron en servicio por primera vez.
3. En todos los casos, el RMN donde se haya matriculado un vehículo por primera vez contiene los datos relativos a los apartados 2, 6, 12 y 13 respecto a cada Estado miembro que hubiera otorgado una autorización de entrada en servicio de ese vehículo.
Los derechos de acceso a los datos de un RMN desde un Estado miembro «XX» dado se enumeran en el cuadro que figura a continuación, en el cual los códigos de acceso se definen del siguiente modo:
Consulta restringida (condiciones en la columna «Derechos de lectura»)
Consulta y actualización restringidas
Consulta y actualización ilimitadas
Derechos de lectura
Apartado no 7
Apartados restantes
EMT/ANS «XX»
EMT/ANS en el Estado miembro «XX»
Otras ANS/EMT
Otras ANS u otras EMT
Poseedor de vehículos
Todos los datos de los vehículos en su posesión
Gestiona vehículos por designación del poseedor
Vehículos para los que ha sido designado gestor por el poseedor
Todos los datos de los vehículos de su propiedad
Explotador de trenes
Todos los datos basados en el número del vehículo
OI y OR
Organismos de comprobación y auditoría notificados por los Estados miembros
Todos los datos de los vehículos objeto de comprobación o auditoría
Otros usuarios legítimos
Todos los usuarios incidentales reconocidos por la ANS o la ERA
Definidos según el caso, la duración puede ser limitada
3.4. Registros históricos
Todos los datos del RMN deberán conservarse durante diez años contados desde la fecha de la baja del vehículo en el registro. Al menos durante los tres primeros años, los datos habrán de estar disponibles en línea. Posteriormente podrán mantenerse en forma electrónica, en papel o mediante cualquier otro sistema de archivo. Si en cualquier momento dentro del período de diez años se inicia una investigación que afecte al vehículo o vehículos, los datos relativos a estos deberán conservarse más allá de dicho período, en caso de que así se solicite.
Una vez efectuada la baja de un vehículo en el registro, ninguno de los números asignados a aquel deberá asignarse a otro vehículo durante los 100 años siguientes a la fecha de la baja.
Todos los cambios que se introduzcan en el RMN deberán ser debidamente consignados. La gestión de los cambios anteriores podría realizarse mediante funciones técnicas de TI.
4. VEHÍCULOS EXISTENTES
4.1. Contenido de los datos
A continuación se exponen los 13 apartados seleccionados; se especifica cuáles son obligatorios y cuáles no.
4.1.1. Apartado no 1 — Número Europeo del Vehículo (obligatorio)
a) Vehículos que ya cuentan con un número de 12 cifras
Países en los que se utiliza un código único de país:
Estos vehículos deben conservar su número actual. El número de 12 cifras debe registrarse sin modificaciones.
Países en los que existe un código principal de país y otro código específico asignado anteriormente:
— Alemania, con el código principal de país 80 y el código específico 68 para AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),
— Suiza, con el código principal de país 85 y el código específico 63 para BLS (Bern–Lötschberg–Simplon Eisenbahn),
— Italia, con el código principal de país 83 y el código específico 64 para FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),
— Hungría, con el código principal de país 55 y el código específico 43 para GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).
Estos vehículos deben conservar su número actual. El número de 12 cifras debe registrarse sin modificaciones ( 4 ).
El sistema de TI informático debe considerar ambos códigos (código principal de país y código específico) como relativos al mismo país.
b) Vehículos sin número de 12 cifras
Se debe aplicar un procedimiento en dos fases:
— asignación en el RMN de un número de 12 cifras (conforme a la ETI EXP) que se definirá de acuerdo con las características del vehículo. El sistema de TI debe vincular este número registrado con el número actual del vehículo.
— En el caso de vehículos utilizados en tráfico internacional, excepto los reservados por razones históricas: aplicación física del número de 12 cifras al propio vehículo en el plazo de seis años después de la asignación en el RMN. En el caso de vehículos utilizados en tráfico nacional y en el de los reservados para usos históricos: la aplicación física del número de 12 cifras es voluntaria.
4.1.2. Apartado no 2 — Estado miembro y ANS (obligatorio)
El apartado «Estado miembro» deberá hacer referencia siempre al Estado miembro en cuyo RMN esté matriculado el vehículo. En el caso de vehículos de terceros países, el apartado se refiere al primer Estado miembro que autorizó la entrada en servicio del vehículo en la red ferroviaria de la Unión Europea. El apartado «ANS» se refiere a la entidad expedidora de la autorización de entrada en servicio del vehículo.
4.1.3. Apartado no 3 — Año de fabricación
Cuando no se conozca con precisión el año de fabricación, se introducirá un año aproximado.
4.1.4. Apartado no 4 — Referencia CE
Normalmente los vehículos existentes no poseen esta referencia, excepto unos pocos de alta velocidad. Se consignará solo si está disponible.
4.1.5. Apartado no 5 — Referencia al RETAV
Se consignará solo si está disponible.
Hasta el establecimiento del RETAV, se podría hacer referencia al Registro de Material Rodante [artículo 22 bis de la Directiva 96/48/CE ( 5 ) del Consejo y artículo 24 de la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo ( 6 )].
4.1.6. Apartado no 6 — Restricciones
4.1.7. Apartado no 7 — Propietario (obligatorio)
Obligatorio y normalmente disponible.
4.1.8. Apartado no 8 — Poseedor (obligatorio)
Obligatorio y normalmente disponible. El MPV (código único indicado en el registro MPV) debe consignarse si el poseedor cuenta con él.
4.1.9. Apartado no 9 — Entidad encargada del mantenimiento (obligatorio)
Este dato es obligatorio.
4.1.10. Apartado no 10 — Baja
Aplicable según el caso.
4.1.11. Apartado no 11 — Estados miembros donde esté autorizado el vehículo
Normalmente, los vagones RIV, los coches RIC y los vehículos amparados por acuerdos bilaterales o multilaterales son matriculados en cuanto tales. Si se dispone de esta información, debe consignarse.
4.1.12. Apartado no 12 — Número de autorización
Se consignará solamente si está disponible.
4.1.13. Apartado no 13 — Entrada en servicio (obligatorio)
Cuando no se conozca con precisión el año de entrada en servicio, se consignará un año aproximado.
La entidad previamente responsable de la matrícula del vehículo deberá poner toda la información a disposición de la ANS o la EMT del país en el que se encuentre.
Los vagones de mercancías y coches de viajeros han de registrarse solamente en el RMN del Estado miembro en que tuvo lugar la anterior matriculación.
Si un vehículo existente ha sido autorizado en varios Estados miembros, la EMT que lo matricule remitirá los datos pertinentes a las EMT de los demás Estados miembros interesados.
La ANS o la EMT trasladarán la información a su RMN.
En el momento en que se ultime la transferencia de información, la ANS o la EMT comunicarán este extremo a todas las partes interesadas. Deberá informarse como mínimo a las entidades siguientes:
— la entidad previamente responsable de la matrícula del vehículo,
— el poseedor,
— la ERA.
CODIFICACIÓN DE LAS RESTRICCIONES
No es necesario repetir en el RMN las restricciones (características técnicas) ya consignadas en otros registros accesibles para las ANS.
La aceptación del tráfico transfronterizo se basará en:
— la información codificada en el número del vehículo,
— la codificación alfabética, y
— el marcado del vehículo.
En consecuencia, no es necesario repetir tal información en el RMN.
Los códigos se estructuran en tres niveles:
— primer nivel: categoría de la restricción,
— segundo nivel: tipo de restricción,
— tercer nivel: valor o especificación.
Restricción técnica relativa a la fabricación
Radio mínimo de curva en metros
Restricciones de circuito de vía
Restricciones de velocidad en km/h (marcado en vagones y coches, pero no en locomotoras)
Alfanumérico (3)
Gálibo cinemático (Codificación ETI Vagones, anexo C)
Lista codificada
Ancho del juego de ruedas
Ancho variable 1435/1520
Ancho variable 1435/1668
Sin CMS a bordo
Zona climática EN50125/1999
Restricciones de uso incluidas en el certificado de autorización
Basadas en condiciones (distancia recorrida, desgaste, etc.)
(1) Si el vehículo está equipado con más de un sistema B, se indicará un código para cada sistema. — 1xx se usa para un vehículo equipado de sistema de señalización, — 2xx se usa para un vehículo equipado con radio,
ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL NIE
Código para el sistema de numeración armonizado, denominado número de identificación europeo (NIE), para los certificados de seguridad y otros documentos
CAMPO 1 — CÓDIGO DE PAÍS (2 LETRAS)
Los códigos son los publicados y actualizados oficialmente en la web europea de la Guía de estilo interinstitucional (http://publications.europa.eu/code/es/es-5000600.htm).
El código correspondiente a las autoridades de seguridad multinacionales deberá componerse de la misma manera. En la actualidad, solo existe una autoridad de este tipo: la Autoridad de Seguridad del Túnel del Canal de la Mancha. Se propone la utilización del siguiente código:
AUTORIDAD MULTINACIONAL DE SEGURIDAD
Autoridad de Seguridad del Túnel del Canal de la Mancha
El tipo de documento se identifica con 2 cifras:
— la primera cifra indica la clasificación general del documento,
— la segunda cifra especifica el subtipo del documento.
Este sistema de numeración puede ampliarse cuando se necesiten otros códigos. En el siguiente cuadro figura la lista que se propone de combinaciones conocidas posibles de números de 2 cifras, más las combinaciones para la autorización de entrada en servicio de vehículos:
Licencias para EF
Reservado, por ejemplo, mantenimiento para material rodante, infraestructura, etc.
Reservado para organismos notificados
Por ejemplo, diferentes tipos de organismos notificados
[5 1] y [5 5] (1)
[5 2] y [5 6] (1)
[5 3] y [5 7] (1)
[5 4] y [5 8] (1)
Autorización de tipo de vehículo
Subsistemas de infraestructura, energía y conjunto instalado en tierra de control-mando y señalización
Subsistema del conjunto instalado en tierra de control-mando y señalización
Licencia de conducción de trenes
Contador hasta 9 999 (inclusive)
Contador entre 10 000 y 19 000 (ambos inclusive)
Contador entre 20 000 y 29 000 (ambos inclusive)
Reservado (2 tipos de documentos)
Reservado (10 subtipos cada uno)
(1) Si dentro de un mismo año se agotan las 4 cifras reservadas para el campo 4, «Contador», las dos primeras cifras del campo 2 cambiarán, respectivamente, de: — [5 1] a [5 5] para los vehículos tractores, — [5 2] a [5 6] para los vehículos de viajeros remolcados, — [5 3] a [5 7] para los vagones de mercancías, — [5 4] a [5 8] para los vehículos especiales.
(2) Las cifras asignadas en el campo 4 corresponden: — de 1 000 a 1 999 , a los vehículos tractores, — de 2 000 a 2 999 , a vehículos de viajeros remolcados, — de 3 000 a 3 999 , a vagones de mercancías, — de 4 000 a 4 999 , a vehículos especiales.
Este campo indica el año (en el formato especificado aaaa, es decir, 4 cifras) en el que se expidió la autorización.
El contador es un número progresivo que se incrementa en una unidad cada vez que se expida un documento, con independencia de si se trata de una autorización nueva, renovada o actualizada/modificada. Incluso en el caso de revocación de un certificado o suspensión de una autorización, el número no podrá utilizarse de nuevo.
El contador se pondrá cada año a 0.
CODIFICACIÓN DE LAS BAJAS
Modo de baja
El vehículo tiene una matrícula válida.
La matrícula del vehículo está suspendida a petición del propietario o el poseedor o por decisión de la ANS o la EMT.
El vehículo se destina a almacenamiento, manteniéndose en estado de funcionamiento, como reserva inactiva o estratégica.
Matrícula transferida
Se sabe que el vehículo será matriculado de nuevo con un número diferente o en un RMN distinto, y seguirá siendo utilizado en la totalidad o parte de la red ferroviaria europea.
El vehículo ha dejado de estar matriculado para su explotación en la red ferroviaria europea y no se tiene constancia de una nueva matriculación.
El vehículo seguirá siendo utilizado como vehículo ferroviario fuera de la red ferroviaria europea.
El vehículo se destina a la recuperación de elementos/módulos/piezas interoperables importantes o a experimentar una transformación importante.
El vehículo se destina a desguace y eliminación de materiales (incluidas piezas importantes) con fines de reciclado.
El vehículo se destina a «material rodante conservado por razones históricas» para ser explotado en una red separada o para ser exhibido estáticamente fuera de la red ferroviaria europea.
Uso de los códigos
— Si no se especifica la razón de la baja del registro, se utilizarán los códigos 10, 20 y 30 para indicar el cambio de situación de matrícula.
— Si se conoce la razón de la baja del registro, dentro de la base de datos del RMN se podrán utilizar las opciones de los códigos 11, 31, 32, 33 y 34. Estos códigos se basan exclusivamente en la información facilitada por el poseedor o el propietario a la EMT.
Cuestiones relativas a la matriculación
— Un vehículo cuya matrícula esté suspendida o dada de baja en el registro de matriculación no podrá ser explotado en la red ferroviaria europea con la matrícula registrada.
— La reactivación de una matrícula después de una suspensión requerirá una comprobación, por parte de la entidad de matriculación, de las condiciones que causaron la suspensión.
— La transferencia de una matrícula con arreglo a lo dispuesto en el artículo 1 ter de la Decisión 2006/920/CE de la Comisión ( 7 ) y en el artículo 1 ter de la Decisión 2008/231/CE de la Comisión ( 8 ), modificada por la Decisión 2010/640/UE ( 9 ), consiste en una nueva matriculación del vehículo, con la subsiguiente baja de la antigua.
FORMULARIO NORMALIZADO DE MATRICULACIÓN
Alta velocidad (Sistema)
BDOVUI (ATM)
Base de datos operativa de vagones y unidades intermodales (ATM)
BDRMR (ATM)
Base de datos de referencia de material rodante (ATM)
Control-mando y señalización
Ferrocarril convencional (Sistema)
Entidad matriculadora, es decir, el organismo responsable del mantenimiento y actualización del RMN
Norma europea (Euro Norm)
Agencia Ferroviaria Europea, conocida también como «la Agencia»
ETI ATM
ETI «Aplicaciones telemáticas al servicio del transporte de mercancías»
ETI EXP
ETI Explotación y Gestión del Tráfico
ETI WAG
ETI «Vagones»
Marca del poseedor del vehículo
Número Europeo del Vehículo
Número de identificación europeo
Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales Ferroviarios
PEDE (ATM)
Plan Estratégico de Despliegue Europeo (ATM)
Registro Europeo de Tipos Autorizados de Vehículos
Reglamento del uso recíproco de coches de viajeros y furgones en el tráfico internacional
Reglamento del uso recíproco de vagones en el tráfico internacional
Registro de Matriculación Nacional
Registro de marcas de poseedores de vehículos
Registro Virtual de Matriculación
RVM CE
Registro virtual de matriculación centralizado europeo de vehículos
Este apéndice describe el Número de Vehículo Europeo y la marca correspondiente aplicados de manera visible al vehículo para identificarlo de forma inequívoca y permanente durante la explotación. No describe otros números o marcas que puedan ir grabadas o fijadas de forma permanente en el bastidor o en los componentes principales del vehículo durante su construcción.
Número de Vehículo Europeo y abreviaturas correspondientes
0000 a 999
En un país dado, los 7 dígitos de las características técnicas y del número de orden bastan para identificar de forma inequívoca un vehículo dentro de cada grupo de vehículos de pasajeros remolcados y vehículos especiales ( 10 ).
a) abreviatura del país de registro del vehículo (detallado en la parte 4);
b) marca del poseedor del vehículo (detallado en la parte 1);
c) abreviaturas de las características técnicas (para más detalles sobre los vagones de mercancías véase la parte 12, y para los vehículos de pasajeros remolcados la parte 13).
PARTE 1 — MARCA DEL POSEEDOR DEL VEHÍCULO
1. Definición de la marca del poseedor del vehículo (MPV)
La marca del poseedor del vehículo (MPV) es un código alfabético, que consta de 2 a 5 letras ( 11 ). La MPV se consigna en cada vehículo ferroviario, cerca del Número Europeo del Vehículo (NEV). La MPV identifica al responsable del vehículo inscrito en el Registro de Matriculación Nacional.
La MPV es única y válida en todos los países cubiertos por la presente ETI y en todos los que formalicen acuerdos que conlleven la aplicación del sistema de numeración de vehículos y de marcado del poseedor del vehículo descritos en la presente ETI.
2. Formato de la marca del poseedor del vehículo
La MPV es la representación del nombre completo o la abreviatura del poseedor del vehículo, si es posible de forma reconocible. Para ello, podrán utilizarse las 26 letras del alfabeto latino. Las letras de la MPV se escribirán en mayúsculas. Las letras que no sean iniciales de las palabras que forman el nombre del responsable del vehículo podrán escribirse en minúsculas. Para comprobar la unicidad, las letras en minúsculas se considerarán mayúsculas.
Las letras podrán contener signos diacríticos ( 12 ). Para comprobar la unicidad, no se tendrán en cuenta los signos diacríticos de estos caracteres.
En los vehículos cuyo responsable reside en países que no utilicen el alfabeto latino, podrá aplicarse una traducción de la MPV a su propio alfabeto detrás de la MPV, separado por el carácter barra inclinada («/»). Esta MPV traducida se descartará a efectos de proceso de datos.
3. Disposiciones relativas a la asignación de la marca del poseedor del vehículo
— este tenga un nombre oficial en más de un idioma,
— el responsable del vehículo alegue una causa justificada para diferenciar distintos conjuntos de vehículos dentro de su organización.
— pertenezca a una única estructura empresarial [(por ejemplo, una sociedad de cartera (un holding)],
— pertenezca a una única estructura empresarial que haya designado y dado mandato a una organización de su estructura para gestionar todos los asuntos en representación de las demás,
— el grupo de empresas haya designado a una única persona jurídica independiente para gestionar todos los asuntos en su nombre, en cuyo caso, esta persona jurídica será la responsable del vehículo.
4. Registro de marcas de poseedores de vehículos y procedimiento para su asignación
La solicitud de MPV se presentará ante la autoridad nacional competente del país del solicitante y se remitirá a la ERA. Las MPV solo podrán utilizarse una vez publicadas por la ERA.
El titular de la MPV deberá informar a la autoridad nacional competente cuando deje de utilizar la MPV, y la autoridad nacional competente ha de remitir la información a la ERA. La MPV se revocará cuando el responsable del vehículo haya demostrado que ha cambiado las marcas en todos los vehículos afectados. La marca no se volverá a conceder hasta después de transcurridos 10 años, a menos que sea concedida de nuevo al titular original o, a petición de este, a otro titular.
La MPV se puede transmitir a otro titular, que será el sucesor legal del poseedor original. La MPV mantendrá su validez si el titular cambia de nombre por otro que no se parezca a la MPV.
En caso de un cambio de poseedor que implique un cambio de MPV, los vehículos correspondientes deberán marcarse con la nueva MPV en un plazo de tres meses a partir de la fecha de registro del cambio de poseedor del vehículo en el Registro de Matriculación Nacional. En caso de discrepancia entre la MPV y los datos consignados en el RMN, prevalecerá lo consignado en el RMN.
PARTE 3 — NORMAS PARA LA DETERMINACIÓN DEL DÍGITO DE CONTROL (DÍGITO 12)
— los dígitos de las posiciones pares del número básico (contando desde la derecha) se toman con el valor decimal que tienen,
— los dígitos de las posiciones impares del número básico (contando desde la derecha) se toman multiplicados por 2,
— después se obtiene la suma de los dígitos de las posiciones pares y de todos los dígitos que constituyen los productos parciales obtenidos de las posiciones impares,
— se conserva el dígito correspondiente a las unidades de esta suma,
— lo que le falta al dígito de unidades para llegar a 10 es el dígito de control; si el dígito de unidades fuera cero, entonces el dígito de control también sería cero.
Por lo tanto, el dígito de control será 8 y, en consecuencia, el número básico será el número de registro 33 84 4796 100 – 8.
Por lo tanto, el dígito de control será 0 y, en consecuencia, el número básico será el número de registro 31 51 3320 198 – 0.
PARTE 4 — CODIFICACIÓN DE LOS PAÍSES EN LOS QUE SE REGISTRAN LOS VEHÍCULOS (DÍGITOS 3-4 Y ABREVIATURA)
Código alfabético del país (1)
(1) De acuerdo con el sistema alfabético de codificación descrito en el apéndice 4 de la Convención de 1949 y el artículo 45, apartado 4, de la Convención de 1968 sobre el tráfico rodado.
PARTE 6 — CÓDIGOS DE INTEROPERABILIDAD UTILIZADOS EN LOS VAGONES DE MERCANCÍAS (DÍGITOS 1-2)
2o dígito1er dígito
Vagones conformes a la ETI de vagones de mercancías (), incluida la sección 7.1.2 y todas las condiciones establecidas en el apéndice C.
no procede ()
con ejes ()
con bogies ()
1er dígito2o dígito
(1) Reglamento de la Comisión [ETI «Vagones de mercancías» en la versión adoptada tras la revisión].
(2) Ancho fijo o variable.
(3) Excepto los vagones de la categoría I (vagones con temperatura controlada), no procede para vehículos nuevos autorizados que entran en servicio.
PARTE 7 — CÓDIGOS DE CAPACIDAD PARA EL TRÁFICO INTERNACIONAL UTILIZADOS EN LOS VEHÍCULOS DE VIAJEROS REMOLCADOS (DÍGITOS 1-2)
RTE () y/o COTIF () y/o PPV/PPW
TEN () y/o COTIF ()
Vehículo de ancho fijo sin aire acondicionado (incluidos los vagones para el transporte de automóviles)
Vehículos de ancho variable (1435/1520) sin aire acondicionado
Vehículos de ancho variable (1435/1668) sin aire acondicionado
Vehículos de ancho variable (1435/1520) con cambio de bogies
Vehículos de ancho variable (1435/1520) con ejes de ancho adaptable
Vehículos de ancho variable (1435/1520) con aire acondicionado
Vehículos de ancho variable (1435/1668) con aire acondicionado
Vagones para el transporte de automóviles
(1) Cumplimiento de las ETI aplicables, véase el apéndice P, parte 5.
(2) Incluidos los vehículos que, según la legislación en vigor, llevan los dígitos definidos en el presente cuadro. COTIF: vehículo que cumple el Reglamento COTIF en vigor en el momento de la puesta en servicio.
(3) Exceptuados los coches con ancho fijo (56) y ancho variable (66) ya en servicio, no aplicable a vehículos nuevos.
PARTE 8 — TIPOS DE MATERIAL RODANTE DE TRACCIÓN Y UNIDADES DE UNA COMPOSICIÓN DE TREN EN UNA FORMACIÓN FIJA O PREDEFINIDA (DÍGITOS 1-2)
Tipo general de vehículo
Máquina de maniobras eléctrica
Máquina de maniobras diésel
PARTE 9 — MARCA NUMÉRICA ESTÁNDAR DE LOS VAGONES DE MERCANCÍAS (DÍGITOS 5 A 8)
La parte 9 indica la marca numérica relativa a las principales características del vagón y se publica en el sitio web de la ERA (www.era.europa.eu).
PARTE 10 — CÓDIGOS PARA LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MATERIAL RODANTE REMOLCADO DE VIAJEROS (DÍGITOS 5-6)
La parte 10 se publica en el sitio web de la ERA (www.era.europa.eu).
PARTE 11 — CÓDIGOS PARA LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE VEHÍCULOS ESPECIALES (DÍGITOS 6 A 8)
La parte 11 se publica en el sitio web de la ERA (www.era.europa.eu).
PARTE 12 — MARCADO DE LETRAS PARA VAGONES DE MERCANCÍAS, SALVO VAGONES ARTICULADOS Y MÚLTIPLES
La parte 12 se publica en el sitio web de la ERA (www.era.europa.eu).
PARTE 13 — MARCADO DE LETRAS EN MATERIAL RODANTE REMOLCADO DE VIAJEROS
La parte 13 se publica en el sitio web de la ERA (www.era.europa.eu).
( 1 ) DO L 235 de 17.9.1996, p. 6. Directiva modificada en último lugar por la Directiva 2007/32/CE de la Comisión (DO L 141 de 2.6.2007, p. 63).
( 2 ) DO L 110 de 20.4.2001, p. 1. Directiva modificada en último lugar por la Directiva 2007/32/CE.
( 3 ) DO L 164 de 30.4.2004, p. 1; versión corregida en el DO L 220 de 21.6.2004, p. 3.
( 4 ) Sin embargo, todos los vehículos nuevos que se pongan en servicio para AAE, BLS, FNME y GySEV/ROeEE deberán recibir el código del país normalizado.
( 5 ) DO L 235 de 17.9.1996, p. 6.
( 6 ) DO L 110 de 20.4.2001, p. 1.
( 7 ) DO L 359 de 18.12.2006, p. 1.
( 8 ) DO L 84 de 26.3.2008, p. 1.
( 9 ) DO L 280 de 26.10.2010, p. 29.
( 10 ) Para los vehículos especiales, el número ha de ser exclusivo de un determinado país, con el primer dígito y los 5 últimos dígitos de las características técnicas y el número de orden.
( 11 ) Para la NMBS/SNCB, puede continuarse utilizando una única letra B rodeada de un círculo.
( 12 ) Las marcas diacríticas son «acentos y signos», tales como À, Ç, Ö, C, Ž, Å etc. Los caracteres especiales como Ø y Æ se representarán con una sola letra; en las pruebas de unicidad, Ø equivale a O y Æ a A.