Source: http://www.scribd.com/doc/35791721/Analisis-de-la-aprobacion-definitiva-de-la-Ordenanza-municipal-de-circulacion-de-ciclistas-y-peatones-de-Granada
Timestamp: 2013-12-13 01:09:48
Document Index: 4777880

Matched Legal Cases: ['artículo 25', 'artículo 27', 'artículo 25', 'artículo 27', 'artículo 25', 'artículo 27', 'artículo 25']

P. 1Análisis de la aprobación definitiva de la Ordenanza municipal de circulación de ciclistas y peatones de GranadaAnálisis de la aprobación definitiva de la Ordenanza municipal de circulación de ciclistas y peatones de GranadaRatings: 0|Views: 4,009|Likes: 7Published by biciescuelagranadaANÁLISIS DE LA APROBACIÓN DEFINITIVA DE LA ORDENANZA MUNICIPAL DE CIRCULACIÓN DE CICLISTAS Y PEATONES EN GRANADA1. Introducción2. Circulación ciclista en la calzada (artículo 25)3. Circulación ciclista en la acera (artículo 27)4. El lío de las vías ciclistas. Contradicciones entre artículos de la propia Ordenanza (artículos 14, 21, 24 y 28)5. La inseguridad de las vías ciclistas urbanas (artículos 13 y 23)6. Contradicciones entre la ordenanza y el Reglamento General de Circulación (artículos 32 y 33)7. Prioridad ciclista. La bicicleta como excepción.8. Alegaciones de Biciescuela Granada parcial o totalmente aceptadas9. Otros aspectos de interés en la Ordenanza.ANÁLISIS DE LA APROBACIÓN DEFINITIVA DE LA ORDENANZA MUNICIPAL DE CIRCULACIÓN DE CICLISTAS Y PEATONES EN GRANADA1. Introducción2. Circulación ciclista en la calzada (artículo 25)3. Circulación ciclista en la acera (artículo 27)4. El lío de las vías ciclistas. Contradicciones entre artículos de la propia Ordenanza (artículos 14, 21, 24 y 28)5. La inseguridad de las vías ciclistas urbanas (artículos 13 y 23)6. Contradicciones entre la ordenanza y el Reglamento General de Circulación (artículos 32 y 33)7. Prioridad ciclista. La bicicleta como excepción.8. Alegaciones de Biciescuela Granada parcial o totalmente aceptadas9. Otros aspectos de interés en la Ordenanza.More info:Categories:Government & PoliticsPublished by: biciescuelagranada on Aug 12, 2010Copyright:Attribution Non-commercialAvailability:Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.Free download as PDF, ODT or read online for free from ScribdFlag for inappropriate content|Add to collectionSee MoreSee lesshttp://www.scribd.com/doc/35791721/Analisis-de-la-aprobacion-definitiva-de-la-Ordenanza-municipal-de-circulacion-de-ciclistas-y-peatones-de-Granada07/21/2012pdforiginal ANÁLISIS DE LA APROBACIÓN DEFINITIVA DELA ORDENANZA MUNICIPAL DE CIRCULACIÓNDE CICLISTAS Y PEATONES EN GRANADA
1. Introducción2. Circulación ciclista en la calzada (artículo 25)3. Circulación ciclista en la acera (artículo 27)4. El lío de las vías ciclistas. Contradicciones entre artículos de la propia Ordenanza (artículos 14, 21, 24 y 28)5. La inseguridad de las vías ciclistas urbanas (artículos 13 y 23)6. Contradicciones entre la ordenanza y el Reglamento General deCirculación (artículos 32 y 33)7. Prioridad ciclista. La bicicleta como excepción.8. Alegaciones de Biciescuela Granada parcial o totalmente aceptadas9. Otros aspectos de interés en la Ordenanza.
Ordenanza municipal de circulación de peatones y ciclistas de Granada (aprobación definitiva)
Reglamento del servicio de préstamo de bicicletas en Granada (aprobación definitiva)
Alegaciones a la aprobación inicial de la Ordenanza municipal de circulación de peatones yciclistas de Granada
Alegaciones a la aprobación inicial del Reglamento del servicio de préstamo de bicicletas enGranada
Biciescuela Granada, agosto 2010.http://biciescuelagranada.blogspot.com
INFORME SOBRE LA APROBACIÓN DEFINITIVA DE LA ORDENANZA MUNICIAPALDE CIRCULACIÓN DE CICLISTAS Y PEATONES EN GRANADA1. Introducción
Laaprobación definitiva de la Ordenanza Municipal de Circulación de Peatones y Ciclistas, (tras lafinalización del periodo de alegaciones en el queBiciescuela Granadapresentólas suyas) ha
resultado una oportunidad perdida para el ciclismo urbano: la elaboración de una legislaciónmunicipal que mantenga e incentive el uso de la bicicleta de forma natural como un vehículo másen la calzada. En este sentido, la presente ordenanza no aporta ni mejora nada respecto a lo yaestablecido en el Reglamento General de Circulación. La exposición de motivos de esta ordenanzano expresa esta intención, sino que su objetivo es lidiar en los problemas que generan las víasciclistas y que se convertirán en conflictos entre peatones y ciclistas. Sin embargo, por lascontradicciones en las que cae, ni siquiera logra alcanzar su propio objetivo, dejando una confusiónlegal para el problema que ha generado.Por otro lado, estableciendo la vía ciclista urbana como un lugar recomendado para la bicicleta,destruye su potencialidad como medio de transporte: posiciona al ciclista en lugares donde semultiplican los riesgos, limita su velocidad de desplazamiento, genera conflictos con peatones,ofrece un trayecto tortuoso y le veta ejercer su derecho de usar la calzada.La Ordenanza legitima la presencia de ciclistas en las aceras y propicia su invasión con la presenciade nuevas vías ciclistas (en calles donde no existen, los ciclistas tienden a ir por las aceras, pues sehabitúan a no compartir la calzada).Advertimos que con esta Ordenanza, las nuevas vías ciclistas y la puesta en marcha del servicio de préstamo de bicicletas de la Junta, Ayuntamiento y Universidad, viviremos en Granada el desastresevillano: la invasión ciclista de las aceras y la inhabilitación de la bicicleta como un vehículocompetitivo con los medios de transporte motorizados. Todo ello, mientras no se apuestedecididamente por la formación para la conducción de la bicicleta en la calzada que dote al ciclistade autonomía para poder circular de forma segura en cualquier calle.
2. Circulación de la bicicleta en la calzada
Las alegaciones que presentamos al artículo 25 fueron completamente desestimadas y así haquedado definitivamente:
En calzadas con más de un carril de circulación lasbicicletas circularán preferiblemente por el carril de la derecha. El Ayuntamiento podrá permitir, mediante la señalización debida, lacirculación de bicicletas en el carril reservado para el transporte público, pasando a ser un carril bus-bici. En este tipo de carril, las bicicletas favorecerán el adelantamiento siempre que éste sea posible en condicionesde seguridad. Con carácter excepcional, y en viales de un solo sentido decirculación, el Ayuntamiento podrá permitir, debidamente señalizada, lacirculación ciclista en el sentido contrario. Los adelantamientos abicicletas por parte de vehículos motorizados se realizarán siemprehabilitando un espacio, entre éste y la bicicleta, de, al menos, metro ymedio de anchura, pudiéndose reducir a un metro siempre y cuando lavelocidad del vehículo motorizado no merme la seguridad del ciclista.
Según el Reglamento General de Circulación, las bicicletas, como el resto devehículos en poblado circularán por el carril de la derecha, salvo cuando alcancenla suficiente velocidad, realicen adelantamientos o vayan a girar hacia la izquierda.
Según el Reglamento General de Circulación, dentro de poblado los vehículos se ubicarán en elcarril que más interese a su destino y a la velocidad a la que circulen.
Por su seguridad, el ciclista podrá circular por el centro del carril.
El Reglamento General de Circulación no especifica claramente la posición que debe tener la bicicleta dentro del carril por el que circula en poblado. Por ello, sugerimos que la presenteordenanza supla esta carencia. Para ello, hay que tener en cuenta que la zona de incertidumbre delos ciclistas es la mayor de todos los vehículos debido a su inestabilidad. La bicicleta necesita unaamplia distancia lateral a ambos lados. Alejándose de los extremos de la calzada, respetando suzona de incertidumbre y así garantizar su seguridad en calles donde existan vehículos estacionados,obstáculos o incorporaciones laterales. De esta manera, se evitan colisiones con puertas devehículos estacionados (DIBUJO 1), se es más visible al resto de conductores (especialmente a losque se incorporan desde las calles laterales) (DIBUJO 2), se pueden esquivar obstáculos con unrango de movimiento lateral suficientemente seguro (DIBUJO 3) y evita posicionarse en el ángulomuerto de los vehículos que le preceden y que giran a la derecha (DIBUJO 4).
DIBUJOS 1, 2, 3 y 4 Las bicicletas podrán usar el carril bus que no esté separado físicamente del resto. El resto de vehículos podrán adelantar a la bicicletas siempre y cuando respeten unadistancia de seguridad lateral de, al menos, 1.5 metros. En calle de más de un carril,deberán ocupar el carril contiguo. Las bicicletas, como vehículos circulando por la calzada, no dificultan adelantamientos. Esresponsabilidad del conductor que adelanta el hacerlo en condiciones de seguridad, respetando la zona de incertidumbre del ciclista, es decir, al menos dejando 1,5 metros de distancia lateral. Loque supone en las calles de dos carriles, ocupar el contiguo. Está prohibido el adelantamiento por la derecha a los vehículos que circulan por el mismo carril, salvo cuando éstos se preparan a girar hacia la izquierda y existe el espacio suficiente para realizar la maniobra con seguridad.
Sugerimos que en esta ordenanza se recuerde esta prohibición de adelantar por la derecha (queestablece el Reglamento General de Circulación) dado que, con frecuencia, las motocicletas y
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