Source: https://fr.scribd.com/document/221412707/Resume-de-l-etude-d-impact-sur-le-parachevement-de-l-A-19
Timestamp: 2019-06-25 22:29:58+00:00
Document Index: 74355987

Matched Legal Cases: ['arte 3', 'arte 6', 'arte 3', 'arte 3', 'arte 6', 'arte 6', 'arte 6', 'arte 6', 'arte 6', 'arte 6', 'art 53']

Résumé de l'étude d'impact sur le parachèvement de l'A-19 | Transport | Conservation
Le BAPE a rendu publique l'étude d'impact sur cet important projet autoroutier à Laval et Bois-des-Filion. SOURCE : BAPE http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/autoroute_19-bois-des-filion_laval/documents/PR3.3.pdf
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Transport Matieres Dang Ere Uses
140416 atelier env paysage montpeyroux
Ministre des Transports du Qubec
Direction LavalMille-les
Parachvement de lautoroute 19 entre lautoroute 440 et lautoroute 640 avec voies rserves au transport collectif sur le territoire des villes de Laval et de Bois-des-Filion
tude dimpact sur lenvironnement Rsum
No de projet : 154-07-0158
Date : 14 avril 2014 N/Rf. : P037292 Activit 1.44 Rsum Rev.00
1 2 3 INTRODUCTION ....................................................................................................................... 1 MISE EN CONTEXTE ............................................................................................................... 3 RAISON DTRE DU PROJET ................................................................................................. 5 3.1 3.2 3.3 4 5 4.1 5.1 5.2 5.3 6 6.1 6.2 6.3 6.4 7 8 Problmatique .............................................................................................................. 5 tude des solutions ...................................................................................................... 9 Solution retenue ......................................................................................................... 10 Proccupations exprimes ......................................................................................... 11 Milieu physique ........................................................................................................... 13 Milieu biologique ......................................................................................................... 16 Milieu humain ............................................................................................................. 19 Milieu physique ........................................................................................................... 25 Milieu Biologique ........................................................................................................ 26 Milieu humain ............................................................................................................. 29 Engagements au cours du processus de recevabilit................................................ 30
SYNTHSE DES PROCCUPATIONS SOCIALES .............................................................. 11 DESCRIPTION DU MILIEU..................................................................................................... 13
IMPACTS ET MESURES DATTNUATION ......................................................................... 25
ANALYSE DE LINTGRATION DU DVELOPPEMENT DURABLE .................................. 37 PROGRAMME DE SURVEILLANCE ET DE SUIVI ENVIRONNEMENTAUX ....................... 39 8.1 8.2 Programme de surveillance environnementale .......................................................... 39 Programme de suivi environnemental ........................................................................ 39 Phase de construction ................................................................................................ 41 Phase dexploitation du rseau routier ....................................................................... 41
PLANS DE MESURES DURGENCE ET DE SCURIT CIVILE ......................................... 41 9.1 9.2
P037292 Activit 1.44 Rsum Rev.00
P A R A C H V E ME N T DE L A U T O R O U T E 1 9 E N T R E L A U T . 44 0 ET L A U T . 64 0 AV E C VO I E S R S E R V E S AU T R A N S P O R T C O L LE C T I F S U R L E T E R R I T O I RE D E S V IL L ES D E LA V AL E T D E B O I S -DE S -F IL I O N
Tableaux Tableau 6-1 Figures Figure 1-1 Figure 5-1 Figure 5-2 Figure 5-3 Cartes Carte 3-1 Carte 6-1 Principaux mouvements des dplacements en direction sud, R-335 entre lA-640 et lA440, priode de pointe du matin (PPAM), 2006........................................................................ 7 Synthse des impacts ............................................................................................................ 33 Localisation du projet ............................................................................................................... 2 Corridor et zone dtude du projet .......................................................................................... 14 Localisation de la piste multifonctionnelle actuelle ................................................................. 22 Localisation de la zone dtude sonore et des diffrentes zones sensibles au bruit............... 24 valuation prliminaire des pertes permanentes et temporaires de milieux naturels ............. 27
Le prsent document constitue le rsum de ltude dimpact sur lenvironnement du projet de parachvement de lautoroute 19 (A-19) entre lautoroute 440 (A-440) et lautoroute 640 (A-640) avec voies rserves au transport collectif sur le territoire des villes de Laval et de Bois-des-Filion. La Figure 1-1 prsente la localisation de ce projet dont la longueur totale est de 11,8 km, ce qui correspond la distance entre les boulevards Saint-Martin Est Laval et Industriel Bois-des-Filion. Ce projet est assujetti la procdure dvaluation et dexamen des impacts sur lenvironnement en vertu des articles 31.1 et suivants de la Loi sur la qualit de lenvironnement (LQE). Une tude dimpact sur lenvironnement a donc t ralise conformment larticle 2 (alina b) du Rglement sur lvaluation et lexamen des impacts sur lenvironnement (L.R.Q., c. Q-2, r.23). Elle a t dpose au ministre du Dveloppement durable, de lEnvironnement, de la Faune et des Parcs (MDDEFP) au mois davril 2013. Le prsent rsum reprend la structure de ltude dimpact et y intgre des lments de rponses qui ont t produits pour les sries de questions et commentaires mises par la Direction des valuations environnementales du MDDEFP (Addenda 1, novembre 2013 et Addenda 2, fvrier 2014).
Le ministre des Transports du Qubec (MTQ) est le promoteur du projet de parachvement de lA-19 avec voies rserves au transport collectif entre les autoroutes 440 et 640 Laval et Bois-des-Filion. La planification des projets routiers est un exercice continu qui suit lvolution des besoins en transport. La planification et la construction de lA-19 ont dbut au cours des annes 60. Le premier tronon comprenant le pont Papineau-Leblanc fut ouvert en 1970. En 1972, lautoroute rejoignait le boulevard Saint-Martin. Lemprise requise pour le prsent projet a t acquise entre 1969 et 1974. En 1976, lautoroute fut prolonge jusqu lA-440. En 1978, le pont Athanase-David fut reconstruit dans lemprise de lA-19. Lanne suivante un moratoire gouvernemental reportait tout prolongement autoroutier aprs 1987. En 1989-1990, le MTQ prolongea la chausse de lautoroute jusquau boulevard Dagenais. Plus rcemment, en 2001, la route 335 (R-335), qui passait alors sur le boulevard des Laurentides, a t dplace dans lemprise planifie pour lA-19 entre lA-440 et la rivire des Mille les. De plus, le pont Athanase-David a t largi afin dy amnager quatre voies contigus de circulation entre les boulevards des Mille-les et Adolphe-Chapleau (R-344). La piste multifonctionnelle existante a t maintenue en place. Comme plusieurs municipalits de la Couronne Nord, Bois-des-Filion a ritr au MTQ son intrt quant lamnagement dun lien autoroutier dans le corridor expropri de lA-19. Lors dune confrence de presse le 7 mai 2007 Bois-des-Filion, la ministre de lpoque, Mme Julie Boulet, a annonc que le Ministre tudierait lopportunit dintervenir dans le corridor expropri de lA-19 entre lA-440 et lA-640. En 2010, le premier ministre de lpoque, monsieur Jean Charest, a annonc le lancement de lavant-projet et de ltude dimpact sur lenvironnement du projet. Notons galement que le projet est inscrit dans le plan mtropolitain damnagement et de dveloppement adopt en 2012 par la Communaut mtropolitaine de Montral.
RAISON DTRE DU PROJET
Le territoire dans lequel sinsre le projet de parachvement de lA-19 est constitu de diffrents quartiers et municipalits de la Ville de Laval et des municipalits rgionales de comt (MRC) ThrseDe Blainville et Les Moulins, notamment : Ville de Laval : quartiers de Vimont, dAuteuil, de Duvernay-Nord (incluant le secteur de Val-desBrises) et une partie de Saint-Franois-Nord; MRC de Thrse-De Blainville : villes de Blainville, Bois-des-Filion, Lorraine, Rosemre, SainteAnne-des-Plaines; MRC Les Moulins : partie ouest de la Ville de Terrebonne (quartiers de Terrebonne-Ouest et Cte-Terrebonne).
PROBLMATIQUE Congestion rcurrente
Des problmes de circulation apparaissent en priode de pointe du matin (PPAM) et de laprs-midi (PPPM) aux quatre principales intersections du corridor dtude comprises entre les changeurs des autoroutes 440 et 640, soit les intersections R-335/boulevard Adolphe-Chapleau, R-335/boulevard des Mille-les des Laurentides, R-335/rue Saint-Sans et R-335/boulevard Dagenais. Lintersection avec le boulevard Adolphe-Chapleau (R-344) est la plus achalande du tronon dtude le matin et la deuxime plus achalande laprs-midi. tant donn que cette intersection se trouve moins de 100 mtres de lintersection Adolphe-Chapleau/monte Gagnon, cette situation engendre de nombreuses situations dinterblocage . Laffluence de vhicules dpasse la capacit actuelle de lintersection R-335/Adolphe-Chapleau, ce qui occasionne des dbordements sur la R-335, sur le boulevard Adolphe-Chapleau, sur la monte Gagnon et sur les rues locales lest et louest de cette intersection. La faible capacit du boulevard Adolphe-Chapleau lest de la R-335 est lune des causes de ce refoulement. Lintersection avec le boulevard Dagenais est la deuxime plus achalande en PPAM. Laprs-midi, elle devient encore plus problmatique, puisque la zone de convergence situe au nord du carrefour, l o le nombre de voies est rduit de deux une voie, provoque quotidiennement des files dattente. Le tronon subissant des files dattente en direction sud le matin est celui situ entre le boulevard des Mille-les et la rue Saint-Sans. Ces files dattente se prolongent rgulirement jusquau pont Athanase-David et mme jusqu lA-640. En fait, il existe un manque de capacit sur lensemble du lien entre la R-344 et le boulevard Dagenais. La demande potentielle sur laxe de la R-335 est leve et le boulevard des Laurentides constitue un itinraire de dlestage en raison de la congestion sur la R-335 Laval. Comparativement un temps de parcours de 10 minutes en priode hors pointe, les retards sur lensemble du corridor, entre lA-440 et lA-640, excdent 20 minutes le matin, et ce, pendant plus de 2 heures. Laprs-midi, les retards excdent 15 minutes pendant au moins une heure. Le matin, le
refoulement stend au nord de lA-640. Les pertes de temps durant les priodes de pointe du matin et de laprs-midi sont respectivement de 950 et 850 vhicules-heures. Ainsi, les pertes de temps annuelles sont estimes environ 387 000 vhicules-heures et leur valeur annuelle 8,2 millions de dollars. La situation cre par les problmes de circulation est dautant plus critique que laxe R-335 joue un rle daxe de transit rgional. Celui-ci supporte dune part les dplacements courts, tels que de la Couronne Nord vers Vimont-Auteuil ou vers les autres quartiers de Laval (Carte 3-1 a) et dautre part les dplacements depuis la Couronne Nord et Vimont-Auteuil vers les quartiers centraux de Montral (Carte 3-1 b). noter que les dplacements en direction de Montral ne se destinent pas uniquement au pont Papineau-Leblanc.
Service de transport collectif sur la route 335 au nord de lautoroute 440
Actuellement, le corridor ltude est trs peu utilis en termes de transport collectif. Seul le Conseil intermunicipal de transport des Laurentides (CITL) exploite des lignes dautobus empruntant le corridor en question. La ligne 24 dessert la population de Sainte-Anne-des-Plaines, Lorraine et Bois-des-Filion et mne les usagers vers la station de mtro Cartier Laval. Cette ligne est opre uniquement en priodes de pointe raison de trois dparts en direction sud le matin et de quatre dparts en direction nord laprs-midi. La ligne 28 dessert la population de Terrebonne-Ouest et Bois-de-Filion et mne les usagers vers la station de mtro Cartier Laval. Cette ligne est opre toute la journe et compte 3 dparts en priode de pointe du matin et quatre dparts en priode de pointe de laprs-midi.
Principaux mouvements des dplacements en direction sud, R-335 entre lA-640 et lA-440, priode de pointe du matin (PPAM), 2006
(a) Au pont Athanase-David
(b) Entre le boulevard Dagenais et lautoroute 440
Les donnes du recensement national de 2011 indiquent que la population du bassin dtude est passe de 166 982 personnes en 2006 186 935 personnes en 2011. Le taux de croissance a toutefois lgrement diminu, en passant de 2,9 2,4 % durant cette priode. Plus spcifiquement, le taux de croissance de la partie lavalloise du bassin dtude est rest relativement stable (1,7 vs 1,8 %) alors que celui de la Couronne Nord est pass de 3,5 2,8 %.
Ncessit dintervention
Si loffre de transport actuelle nest pas modifie, il est prvisible que les conditions de circulation futures sur laxe dtude se dtriorent au fil des ans, puisque la capacit du rseau est dj atteinte. Cela se traduit par des vitesses ralenties en priodes de pointe, la formation de longues files dattente, des dbordements sur les axes adjacents (en particulier Laval), ce qui nuit grandement la qualit de vie des rsidents. Loffre en transport collectif depuis la Couronne Nord sur la R-335 est limite. Il est donc ncessaire dintervenir sur laxe dtude afin dy amliorer les conditions de circulation ainsi que loffre de transport collectif.
Lobjectif gnral est damnager un corridor de transport permettant des dplacements efficaces et scuritaires dans le bassin de desserte qui soit cohrent avec les rseaux mtropolitains et qui sinscrit dans une dmarche de dveloppement durable. Plus prcisment, il sagit dassurer une efficacit optimale des transports dans le corridor de lA-19 ainsi quun fonctionnement adquat des rseaux adjacents. Certaines mesures peuvent tre mises en place pour inciter un transfert modal de lauto vers le transport collectif, telles que limplantation de stationnements incitatifs et linstauration de mesures prfrentielles pour les autobus, avec des correspondances aises et efficaces au mtro ou avec d'autres axes de transport collectif importants. De plus, ces interventions doivent respecter certains objectifs dintgration. Ainsi, le projet doit prserver la qualit de vie des rsidents, au plan du climat sonore par exemple, sintgrer au tissu urbain et protger le milieu naturel. Il doit galement tenir compte des besoins des modes de transport actif et rcratif, notamment au niveau de la traverse de la rivire des Mille les. Diverses solutions ont t tudies dans le cadre de ltude dopportunit ralise en 2009 par le MTQ, notamment lamnagement : de mesures de transport collectif uniquement; dun boulevard quatre voies contigus; dun boulevard chausses spares deux ou trois voies par direction; dune autoroute deux ou trois voies par direction.
Lamnagement de mesures de transport collectif seules ne permet pas de satisfaire la demande de dplacement croissante et les problmatiques de congestion demeurent. Le boulevard quatre voies contigus ne permet galement pas de satisfaire la demande de dplacement. Les risques pour la scurit sont accrus et la congestion, particulirement Bois-des-Filion en priode de pointe de
laprs-midi, est plus importante quactuellement. Les scnarios de boulevards chausses spares ne peuvent rpondre la demande de faon satisfaisante et exigeraient notamment lamnagement dintersections surdimensionnes, peu fonctionnelles et non scuritaires. Finalement, le scnario dautoroute trois voies, bien que fonctionnel, nencourage pas le transfert modal vers le transport collectif. Le scnario dautoroute deux voies par direction a donc t favoris, car il prsente plusieurs avantages : rduction importante des temps de parcours sur laxe et dans la rgion, meilleure exploitation et utilisation du transport collectif, meilleur comportement pour la scurit des usagers et diminution des effets de dbordement Laval. Il offre galement le meilleur service long terme lensemble des usagers, et ce, sans perturber lquilibre des rseaux de transport adjacents. Le Ministre a galement tudi des scnarios de desserte de transport collectif. Outre lamnagement dun stationnement incitatif, ces infrastructures consistent en lamnagement dune voie rserve et des ouvrages affrents (bretelles daccs et pont sur la rivire des Mille les). Le Ministre a choisi la solution de voie ddie gauche qui sintgre plus harmonieusement avec lamnagement routier et les changeurs prvus. Il est important de mentionner que le MTQ nest pas lexploitant des services de transport collectif. Son rle consiste mettre en place, dans la mesure du possible, des infrastructures rpondant aux besoins des exploitants et soutenir ces derniers dans llaboration de loffre de service.
La solution retenue consiste en une autoroute deux voies avec voies rserves au transport collectif (voies ddies en rive gauche) et piste multifonctionnelle du ct est de lautoroute. En plus du pont existant, un nouveau pont est prvu au-dessus de la rivire des Mille les. Celui-ci permettra dimplanter trois voies par direction, dont une voie ddie au transport collectif par direction, une piste multifonctionnelle et un trottoir sur chacun des ponts. Des changeurs sont prvus aux diffrents croisements de routes, soit : au boulevard Dagenais; la rue Saint-Sans; au boulevard des Mille-les des Laurentides; au boulevard Adolphe-Chapleau (R-344); lA-640 (complment de lchangeur existant).
galement, une nouvelle voie latrale, entre le boulevard Adolphe-Chapleau et la fin de lA-19 au nord (jonction avec la R-335) est prvue lest de lA-19. Les mesures prfrentielles pour le transport collectif comprennent, en plus des voies ddies, un stationnement incitatif de 690 places la jonction des autoroutes 19 et 640, des bretelles daccs au stationnement, des bretelles exclusivement rserves aux autobus aux changeurs Adolphe-Chapleau et Saint-Martin Est pour favoriser lchange entre les voies ddies et ces deux boulevards.
SYNTHSE DES PROCCUPATIONS SOCIALES
Dans le cadre de ltude dimpact sur lenvironnement, le MTQ a entrepris une cueillette des proccupations sociales la fin du printemps 2011. Lobjectif tait de recueillir les commentaires et les inquitudes du milieu avant la conception afin de maximiser leur prise en compte dans llaboration du projet. La dmarche de cette cueillette a sollicit la participation dlus, de groupes dintrt et du grand public. Elle sest dcline principalement sous deux formes : tables rondes et portes ouvertes. Les rencontres ont eu lieu du 13 au 20 juin 2011.
PROCCUPATIONS EXPRIMES
la lumire de lensemble des proccupations exprimes lors de cette dmarche, il est possible den tirer les conclusions suivantes. Le parachvement de lA-19 est un projet qui simpose, compte tenu de lampleur de la congestion routire, particulirement dans le secteur de la R-335 Bois-des-Filion. Les rsidents se sentent prisonniers de cette congestion qui les empche mme de quitter leur rsidence aux priodes de pointe. Par ailleurs, certains groupes et individus jugent que tout investissement dans les infrastructures routires constitue un mauvais investissement. Selon certains, seul un investissement massif dans le transport collectif rsoudrait les problmes de circulation actuels. Les rsidents du quartier Ahuntsic Montral craignent, pour leur part, que le parachvement de cette autoroute ait un impact ngatif sur leur qualit de vie cause de laugmentation de la congestion dans leur quartier. Enfin, plusieurs soulignent, que la solution rside dans la planification intgre du transport dans la grande rgion de Montral. Limplantation dun transport collectif rapide et adapt constitue une priorit pour tous : lus, reprsentants dorganismes et rsidents. Lamnagement dune voie rserve fluide et continue dans les deux directions fait presque lunanimit. Le transport actif doit tre intgr au projet. Idalement, la piste cyclable assurerait le lien avec la Route Verte, au nord, et se poursuivrait sur le pont Papineau-Leblanc au sud. La scurit des usagers constitue aussi une proccupation. Quant aux impacts du projet, les plus frquemment mentionns concernent le bruit et les changeurs. Il est souhait que la problmatique de bruit routier soit prise en considration au moment de la conception du projet. Il est galement souhait que les changeurs soient conus pour tre faciles daccs et avec un minimum dimpact visuel, particulirement en milieu urbain. Ces proccupations ont t considres dans llaboration du projet afin de favoriser une meilleure intgration dans son milieu rcepteur. Le Tableau 4-1 du rapport principal de la prsente tude synthtise cette prise en compte.
Lemprise actuelle du MTQ, de lchangeur de lA-440 jusqu lchangeur de lA-640, dfinit essentiellement la zone dtude. Ces terrains ont t acquis par le MTQ dans les annes 1970. LA-19 y est dj implante jusquau boulevard Dagenais, alors que la R-335 est prsente dans lemprise au nord de celui-ci. Une zone dtude largie de 500 mtres de part et dautre du centre de lemprise, ci-aprs appele corridor dtude a galement t dfinie, car plusieurs lments du milieu naturel (cours deau, bois, milieux humides) et du milieu humain (utilisation du territoire, activits rcrotouristiques, zones sensibles au bruit) ne sont pas circonscrits cette emprise et doivent tre considrs dans leur ensemble. De mme, puisque le projet de parachvement de lA-19 implique des travaux jusquau boulevard Saint-Martin Est (Laval) au sud et jusquau boulevard Industriel (Bois-des-Filion) au nord, le corridor dtude a t allong jusqu ces deux boulevards. Ces deux zones dtude sont illustres la Figure 5-1. Les principales composantes dcrites dans la prsente section du rsum sont reprsentes sur la carte des impacts disponible au chapitre suivant (Carte 6-1).
MILIEU PHYSIQUE Gologie et dpts de surface Hydrogologie
Le corridor dtude est compris dans la rgion naturelle des basses-terres du Saint-Laurent, dont laltitude est gnralement infrieure 100 mtres. Lassise gologique de ce secteur est constitue de roches sdimentaires (calcaire, mudrock et grs). Une grande portion du corridor dtude situ Laval est constitue de till original ou remani, plus particulirement dans le secteur nord, tandis que les dpts de surface Bois-des-Filion sont majoritairement composs de sable, dalluvions et dargiles. Le contexte hydrogologique de la zone dtude a galement t analys par le MTQ afin dvaluer les impacts potentiel sur les formations aquifres. Mentionnons que la principale source dalimentation en eau potable dans le corridor dtude est laqueduc, sauf pour les quatre secteurs suivants non desservis et qui dpendent dinstallations autonomes (puits privs) : Saint-Elzar; Des Perron; Des Lacasse, ct est; Rang du Haut-SaintFranois jusqu la rue de Vassan.
Potentiel de contamination des sols
Une caractrisation environnementale de phase I a t ralise par le MTQ lhiver 2014. Cette dernire rvle la prsence dun certain nombre de terrains potentiellement contamins dans lemprise des travaux. Le MTQ sest engag raliser la caractrisation environnementale de phase II en fonction des recommandations mises lors de la phase I.
Corridor et zone dtude du projet
La rivire des Mille les spare lle Jsus de la Couronne Nord et constitue le cours deau le plus important du corridor dtude. La R-335 lenjambe par lintermdiaire du pont Athanase-David. Boisdes-Filion, lensemble des eaux du corridor dtude se dverse vers le sud dans cette rivire. Laval, le corridor dtude recoupe trois bassins versants (Auteuil, Paradis et Lapinire). Seul le bassin versant dAuteuil se draine dans la rivire des Mille les, les deux autres scoulent vers la rivire des Prairies, au sud. Dix-huit cours deau se trouvent dans le corridor dtude, mais la caractrisation sur le terrain sest limite ceux potentiellement touchs par le projet, cest--dire les cours deau qui traversent la R-335 ou qui sont situs lendroit damnagements projets (ex. stationnement incitatif ou bretelles dchangeur). Bois-des-Filion, aucun cours deau nest travers par la R-335, mais trois branches de cours deau sont situes dans les quadrants nord-est (2) et sud-est (1) de lintersection A-640/R-335 (voir Carte 6-1, feuillet 1). Directement au sud de la rivire des Mille les, dans le bassin versant dAuteuil, un ruisseau sans nom traverse la R-335 dest en ouest et dbouche dans cette rivire. La route croise ensuite le cours deau Vivian, suivi dun embranchement de celui-ci : le Vivian Br 3. Au niveau du futur changeur SaintSans, on note la prsence d'un affluent reli au cours deau Ouimet (hors corridor dtude), soit le Ouimet-Br13, qui se trouve dans un milieu humide. Les deux cours deau suivants traverss par la R-335 correspondent au ruisseau Paradis (ParadisNord et Paradis-Sud) du bassin versant du mme nom (Carte 6-1, feuillet 2). Deux affluents amont relis au cours deau Paradis (Paradis Br Corbeil 9c et 9b) se situent dans lemprise au niveau des milieux humides 13 et 14. lextrmit sud, une branche dun ruisseau (Parizeau/Br Chabot-Br25 devenant La Pinire-1) et le cours deau La Pinire sont canaliss sous lA-19.
Zones dinondation et de mouvement de terrain
Les risques dinondation concernent essentiellement le dbordement de la rivire des Mille les lors des crues printanires ou lors dvnements pluviaux majeurs. Les schmas damnagement de la Ville de Laval et de la MRC Thrse-De Blainville nont pas intgr les dernires cotes de crues de 2005 pour la rivire des Mille les. Le gouvernement du Qubec reconnat quant lui les cotes de crues de rcurrence de 20 ans et de 100 ans qui ont t rvises en 2005 par le Centre dexpertise hydrique du Qubec (CEHQ). partir des cotes de crues de 2005 du CEHQ, le MTQ a procd une cartographie de la zone inondable lintrieur de lemprise en se servant de courbes de niveau provenant dun modle numrique de terrain.
Selon le schma de la MRC Thrse-de-Blainville, une zone linaire risque de mouvements de sol stend tout le long de la terrasse de la mer de Champlain sur la rive nord de la rivire des Mille les. Dans le corridor dtude, cette zone de mouvement de terrain longe la limite nord de lA-640 et est dlimite par l'escarpement du Grand Coteau. Il est noter que, en ce qui a trait aux glissements de terrain, de nouvelles cartes sont en cours dlaboration par le MTQ et le ministre de la Scurit publique (MSP) pour le territoire de la MRC Thrse-de-Blainville et devraient tre disponibles la fin 2014.
MILIEU BIOLOGIQUE Vgtation terrestre
Laval, le projet sinsre dans un milieu essentiellement agricole, avec une portion rsidentielle louest de la R-335 (au sud de lavenue des Lacasse). Toutefois, dans lemprise et ses abords, quelques massifs forestiers se dmarquent, avec en leur sein des secteurs humides (marcages arborescents). Lemprise reste majoritairement domine par une friche herbace, avec quelques secteurs arbustifs et haies darbres. Bois-des-Filion, le projet sinsre dans un milieu urbain et industriel (nord-est). lintrieur de lemprise, les portions les plus naturelles correspondent aux quadrants de lchangeur R-335/A-640 qui sont domins par des friches herbaces et arbustives; prcisons que le quadrant nord-est se dmarque par la prsence de bois. Bois La vgtation arborescente prsente dans la zone dtude est constitue essentiellement de peuplements rsiduels composs drables argents, rouges ou sucre, dormes, de frnes ou encore de peupliers. Le dveloppement urbain et agricole a fragment les zones forestires de la rgion et tous les peuplements prsents dans la zone dtude sont marqus par des perturbations anthropiques. Les peuplements les plus intressants comprennent des rablires sucrires caryer cordiforme matures et leur cortge typique despces printanires, dont certaines statut prcaire. Les bois sont illustrs la carte 6-1 du prochain chapitre.
Dix-huit milieux humides sont prsents (en totalit ou en partie) dans la zone dtude du projet. Dix dentre eux sont constitus de marcages arbustifs ou de marais de trs petite superficie et peu varis dont la valeur cologique est value de faible trs faible; les huit autres ont une valeur cologique moyenne. Ces derniers sont constitus de marcages arborescents rable argent qui sont en lien avec un cours deau et situs au sein dun bois. Le roseau commun, principale espce exotique envahissante, est omniprsent le long de cet axe routier. Certains milieux humides sont galement envahis, principalement des marais situs en milieu ouvert et des portions ouvertes de marcages qui bordent directement la chausse actuelle.
Espces vgtales statut prcaire
Quatre espces statut prcaire ont t recenses dans la zone dtude : deux espces dsignes vulnrables, soit lail des bois et lrable noir, et deux espces susceptibles dtre ainsi dsignes, soit le noyer cendr et la lysimache hybride.
Au total, 36 espces doiseaux ont t inventories en juin 2011 dans le secteur de lemprise. La mthode du dnombrement rayon limit partir de 14 stations dcoute dans les divers types dhabitats a permis de reprer 27 espces doiseaux forestiers. La sauvagine et huit espces doiseaux aquatiques ont t dnombres en avril 2011 par une visite des rives des cours deau et des milieux humides jugs propices leur prsence. Trois espces de rapaces ont par la mme occasion t rpertories. Selon les donnes obtenues des banques de donnes SOS-POP et POQ pour les 15 dernires annes, aucune espce doiseau statut prcaire na t rpertorie dans la zone dtude. Plusieurs mentions ont cependant t rpertories dans le bois Papineau Laval. Lors des inventaires, aucune espce doiseau statut prcaire ni aucun habitat propice na t repr. Dans les donnes du Centre de donnes sur le patrimoine naturel du Qubec (CDPNQ), on trouve toutefois une mention concernant la prsence de deux nids de faucon plerin tout juste au sud du corridor dtude (non visible sur la carte). Ainsi, il est plausible que le corridor dtude puisse servir de secteur de chasse aux adultes pendant la priode dlevage des jeunes. Cette espce est considre comme vulnrable au Qubec et proccupante au Canada.
Herptofaune
Huit espces de lherptofaune ont t observes en mai et juin 2011 lors dinventaires touchant lensemble de la zone dtude et incluant des stations dcoute nocturne (anoures), la pose de bardeaux (couleuvres) et les recherches cibles (tortues, couleuvres), soit le crapaud dAmrique, la grenouille verte, le ouaouaron, la rainette crucifre, la rainette versicolore, la couleuvre raye, la couleuvre brune et la tortue peinte. Dix-huit autres espces sont aussi potentiellement prsentes dans le corridor dtude, dont la tortue gographique, espce dsigne vulnrable au Qubec, et plusieurs autres espces susceptibles dtre dsignes menaces ou vulnrables, dont la salamandre quatre orteils, la grenouille des marais, la couleuvre deau, la couleuvre verte, la couleuvre collier, la couleuvre tachete et la couleuvre brune. Couleuvre brune La couleuvre brune est la seule espce statut prcaire rpertorie dans la zone dtude, et ce, un seul endroit (extrmit sud). Malgr le faible succs obtenu par la mthode des bardeaux, cette espce est considre comme prsente dans la zone dtude dans les habitats qui lui sont caractristiques. Tortue gographique Malgr le fait que la tortue gographique nait pas t observe lors des visites de terrain, les donnes provenant de la rivire des Mille les dmontrent quelle utilise les habitats non loin de laire des travaux et pourrait utiliser le talus du pont existant (face au sud) pour pondre ses ufs. Le MTQ sest engag
effectuer une visite de terrain en 2014 dans la zone prvue des travaux pour vrifier la prsence ou labsence de nids de tortue.
Rivire des Mille les Selon les bases de donnes gouvernementales, plus de 55 espces seraient prsentes dans la rivire des Mille les. Parmi celles-ci, six possdent un statut prcaire : lalose savoureuse (espce dsigne vulnrable), le chevalier cuivr (espce dsigne menace) ainsi que languille dAmrique, le chevalier de rivire, lesturgeon jaune et le mn dherbe (espces susceptibles dtre dsignes menaces ou vulnrables). Aucun lieu confirm de reproduction du poisson nest rpertori dans le corridor dtude. Toutefois, cette portion de la rivire des Mille les constitue un habitat de reproduction (fraie) potentielle, surtout dans la portion centrale, pour les chevaliers (5 382 m), dont le chevalier de rivire et le chevalier cuivr, mais aussi pour plusieurs autres espces comme les meuniers, la barbue de rivire et lachigan petite bouche. Labsence de vgtation aquatique submerge dans la portion tudie de la rivire des Mille les diminue fortement la qualit du milieu pour lalevinage de la majorit des espces de poissons prsentes. En revanche, elle offre une zone dalimentation de bonne qualit pour les adultes. Autres cours deau De la mi-mai la fin mai 2011, soit en priode de crue printanire, des pches ont eu lieu dans les diffrents cours deau qui traversent lemprise ou qui en recoupent une partie. La qualit de leau a t value sommairement et une caractrisation physique de segments homognes de cours deau a galement t effectue. Sept cours deau ou branches de cours deau reprsentent des habitats pour le poisson. Ceux en lien avec la rivire des Mille les (ruisseau sans nom, Vivian et branche 3 du Vivian) sont considrs comme des habitats de fraie, dalevinage et dalimentation pour plusieurs espces de poissons, dont lpinoche cinq pines, les crapets soleil et de roche ainsi que la barbotte brune. Le ruisseau Paradis-Nord, le foss des Terres Noires et le cours deau La Pinire 1 (ces deux derniers non touchs par les travaux) constituent des habitats confirms de fraie pour lpinoche, mais ces portions amont de cours deau sasschent lt. Seul le ruisseau Paradis-Sud ne sassche pas lt. Il constitue une zone de fraie confirme pour lpinoche, le mulet corne et le ventre citron. Il reprsente aussi un habitat potentiel dalevinage et dalimentation pour plusieurs autres espces.
Enfin, en ce qui concerne les mammifres, les banques de donnes consultes indiquent la prsence potentielle du cerf de Virginie, du livre dAmrique, du lapin queue blanche, de lcureuil, de la marmotte commune, de chauves-souris (voir ci-dessous), du rat musqu, du raton laveur, du castor, du vison dAmrique, de la loutre de rivire, du coyote, de la mouffette et du renard roux. Plusieurs espces de petits mammifres occupent aussi le territoire : la grande musaraigne, la musaraigne cendre, la musaraigne palustre, le condylure nez toil, la taupe queue velue, le campagnol dos roux de Gapper, le campagnol des champs, la souris sylvestre, la souris sauteuse des bois, la souris
sauteuse des champs. Ce cortge despces est typique des milieux trs fragments et priurbains du sud du Qubec. Aucune de ces espces na un statut de protection particulier. Daprs les donnes du CDPNQ, des occurrences de chauves-souris rousses et de chauves-souris cendres, deux espces susceptibles dtre dsignes menaces ou vulnrables, ont t dtectes prs du secteur ltude. Gnralement, dans la zone dtude, le pont Athanase-David et les btiments agricoles offrent un bon potentiel de gtes pour les espces cavernicoles, alors que les massifs forestiers matures, particulirement les bois prs de la rivire des Mille les (aire dalimentation), reprsentent les gtes potentiels pour les espces arboricoles. Un inventaire ciblant les chauves-souris sera ralis en 2014.
MILIEU HUMAIN Affectation du territoire et utilisation du sol
Laval, laffectation du territoire est majoritairement agricole et est incluse dans la zone agricole permanente rgie par la Loi sur la protection du territoire et des activits agricoles. Les affectations localises louest du corridor dtude, entre lA-440 et lavenue des Lacasse, sont essentiellement lies lhabitation de faible densit. Le schma damnagement identifie galement des aires daffectation industrielle et commerciale lintersection du corridor tudi et de lA-440. Le schma damnagement de la MRC Thrse-De Blainville identifie galement une aire daffectation lie lhabitation dans la portion de son territoire faisant lobjet de la prsente analyse. Le milieu bti est majoritairement compos de secteurs rsidentiels o dominent des rsidences unifamiliales avec des btiments commerciaux et industriels certains endroits. Au sud du corridor dtude, le milieu bti se compose du SmartCentres, rcent dveloppement commercial situ lintersection des autoroutes 19 et 440, ainsi que de rsidences unifamiliales parses le long des principales routes et rangs du secteur. Tant Laval qu Bois-des-Filion, la trame de rue de la partie riveraine la rivire des Mille les laisse deviner la prsence dun ancien secteur de villgiature qui sest transform au fil des dcennies en milieu urbain dot de rsidences permanentes. lest de laxe dtude, prs de la rivire, on trouve un quipement de la Ville de Laval, la station d'puration dAuteuil, qui dessert les secteurs dAuteuil et de Sainte-Rose. Bois-des-Filion, limplantation de la R-335 au cur de la trame urbaine a eu leffet dune barrire physique entre les secteurs est et ouest de la ville. La fonction commerciale est prsente dans le corridor dtude, le long du boulevard Adolphe-Chapleau (R-344), de la R-335 et de la monte Gagnon. De part et dautre de la R-335 se trouvent aussi plusieurs tablissements caractre public (coles, centre de la petite enfance, centre culturel, chalet des citoyens). Un important parc industriel a rcemment t dvelopp dans la portion nord-est de la ville de Bois-des-Filion, juste lextrieur du corridor dtude. La zone agricole permanente de Laval, lAgroparc, est occupe 70 % par des entreprises agricoles et prs de 55 % de cette zone est effectivement en culture. Le reste du territoire agricole est, soit occup
par de grandes forts (dont celle de Duvernay avec ses 168 ha), soit par des usages non agricoles ou des infrastructures dutilit publique (routes, lignes lectriques). Au point de vue de la tenure des terres, la totalit de lemprise a t acquise par expropriation de propritaires privs en 1973 et demeure la proprit du MTQ. Au niveau de la terrasse Brissette Laval, un change de terrains avec la Ville de Laval est prvu. Quant la tenure des terrains contigus lemprise du Ministre, elle est gnralement prive. Les cours deau situs dans la zone dtude sont galement de tenure prive, sauf la rivire des Mille les qui est de tenure publique. Lemprise exproprie de lA-19 ne comporte aucun btiment. Actuellement, des portions de lemprise totalisant 13,6 ha sont utilises des fins agricoles. Cette occupation sans frais a t tolre et aucun ddommagement ne peut tre vers. Les utilisateurs concerns seront informs quils devront mettre fin leurs activits lintrieur de lemprise du Ministre. Patrimoine et archologie Les secteurs du boulevard des Mille-les, la hauteur de la terrasse Coutu, et de lavenue des Perron (rang) sont dintrt patrimonial moyen pour la Ville de Laval alors que Bois-des-Filion identifie sur son territoire, le corridor routier patrimonial du boulevard Adolphe-Chapleau et la maison Limoges-Perron Bois-des-Filion. Le seul secteur touch par le projet est celui du boulevard Adolphe-Chapleau. Lintgration urbaine aux abords du boulevard Adolphe-Chapleau constitue un enjeu du projet qui sera abord dans le chapitre dvaluation des impacts. Aucun ensemble patrimonial de porte mtropolitaine (identifie dans le PMAD) ni aucun site archologique actuellement connu , class ou reconnu nest localis dans les limites de lemprise retenue pour la ralisation de ce projet. Espaces protgs Le corridor dtude compte quatre grands espaces boiss qui sont reconnus comme des zones damnagement cologique particulires par la Politique de conservation et de mise en valeur des milieux dintrt de la Ville de Laval : le bois Papineau et le bois dAuteuil, qui sont des zones damnagement cologique particulires (ZAEP) en milieu urbain, tandis que le bois Duvernay et le bois du secteur de lavenue des Perron sont des ZAEP en milieu agricole. La grappe de bois dAuteuil ainsi que le bois Duvernay sont galement reconnus comme bois dintrt mtropolitain dans le PMAD (voir la Figure 5-1). Des cosystmes forestiers exceptionnels (EFE) reconnus et protgs par le ministre des Ressources naturelles (MRN) sont prsents dans le bois Papineau et dans le bois Duvernay. Une rserve naturelle (milieu naturel priv lgalement reconnu par le MDDEFP) est galement incluse dans le bois Papineau. Enfin, une rserve cologique (aire protge par le gouvernement du Qubec), la rserve cologique de lle-Garth, recoupe le corridor dtude. Aucun de ces lments exceptionnels ou lgalement protgs nest cependant touch par le projet.
Services publics Des services publics existants (ariens et souterrains) traversent ou bordent lemprise de lA-19 et de la R-335 ainsi que leurs diffrentes artres transversales. Typiquement, les services publics consistent en des cbles tlphoniques, des conduites de gaz, des lignes de distribution dlectricit ou de fibres optiques. Il sera de la responsabilit des exploitants de les relocaliser. Rseaux rcratifs La rivire des Mille les est utilise pour la navigation de plaisance. La pche y est pratique, notamment proximit et sous le pont Athanase-David. Lobservation doiseaux est galement populaire sur ses rives. En milieu terrestre, outre la marche, les principales activits rcrotouristiques dans le corridor dtude sont la pratique du cyclisme et du VHR. La chasse est interdite lintrieur des limites de la Ville de Laval et prsente peu de potentiel dans la partie urbaine de Bois-de-Filion. Une piste multifonctionnelle est amnage du ct est du pont Athanase-David (Figure 5-2). Cette piste est accessible aux diffrents modes actifs et rcratifs pratiqus selon les saisons et fait partie des divers rseaux rcratifs (Route Verte, rseau Trans-Qubec, etc.). Bien que constituant un lien interrgional important, son accs est difficile pour les utilisateurs en provenance de louest de la R-335. De plus, la mixit des usages peut poser problme, et ce, plus particulirement lhiver entre pitons et VHR. Le rseau cyclable est compos de plusieurs pistes locales et dun segment du rseau de la Route Verte qui emprunte le pont Athanase-David. Une piste pour les VHR longe lemprise de la R-335 du ct est, soit entre le boulevard Dagenais et le boulevard des Mille-les. Vers le nord, ces pistes se joignent la piste multifonctionnelle du pont Athanase-David.
Localisation de la piste multifonctionnelle actuelle
Les units de paysage dfinies pour le corridor dtude refltent les grands types dutilisation du sol : lunit de paysage agricole (qui constitue un paysage identitaire de la rgion), lunit de paysage de banlieue, lunit de paysage commercial ( lintersection de lA-19 et de lA-440), lunit de paysage industriel, lunit de paysage rcratif et de villgiature (qui inclut la rivire des Mille les et ses berges, le rseau cyclable de la Route Verte et, au sud de la rivire, quelques rsidences) et lunit de paysage villageois (constitue du noyau villageois de Bois-des-Filion et des rsidences qui lentourent). Cette dernire unit est la plus sensible, car elle est dj marque par le passage de la R-335 qui surplombe les rsidences qui bordent la rivire des Mille les, scindant cette unit en deux et crant une rupture dans le paysage. Aucune perspective visuelle partir du corridor tudi nest identifie comme panorama ou point de vue dintrt mtropolitain dans le PMAD.
Qualit de lair
La qualit de lair sur le territoire de Laval est gnralement bonne. Lunique station de mesure et dchantillonnage du Rseau de surveillance de la qualit de lair (RSQA) se situe prs de 7 km au sud-ouest du corridor dtude, dans un secteur fortement urbanis, plus prcisment au niveau du parc Pie-X Chomedey (ouest de lA-15).
Une tude de dispersion atmosphrique a t ralise afin dvaluer la qualit de lair dans le corridor dtude selon la configuration actuelle des infrastructures (axe routier de la R-335 situ entre lA-440 et lA-640) et avec les conditions de circulation de 2016, anne considre comme lanne de rfrence avant les travaux (scnario 2016). Les taux dmission de quatre contaminants atmosphriques slectionns ont t dtermins partir des dbits de circulation prvus pour 2016. Les valeurs maximales de la station du RSQA ont t utilises comme concentrations initiales (niveau de fond) dans le modle de dispersion. L'tude de dispersion a permis de calculer les concentrations ambiantes sur une base horaire, journalire et annuelle de contaminants mis partir des sources pour lensemble des points de la grille rceptrice qui couvre le corridor dtude. Les rsultats de la modlisation de la qualit actuelle de lair ambiant dans le corridor dtude montrent que celle-ci est bonne et que les concentrations maximales modlises pour le monoxyde de carbone (CO) et les oxydes dazote (NOx) sont largement infrieures aux normes de la qualit de lair en vigueur. Seules les concentrations maximales modlises pour les particules ayant un diamtre infrieur 2,5 microns (PM2.5) excdent les normes ponctuellement. Ceci est simplement d au fait que le niveau de fond excdait dj la norme en vigueur. Les profils de dispersion montrent que les rcepteurs pour lesquels les concentrations maximales ont t calcules (NOx, CO et PM2.5) se trouvent proximit de lchangeur de lA-440. La modlisation de la dispersion du benzne a t ralise, dans un second temps, la demande du MDDEFP. On considre gnralement ce contaminant comme proccupant en milieu urbain puisque les concentrations approchent souvent la norme de 10 g/m3. Celui-ci peut servir de tmoin ou de traceur de la pollution gnre par la circulation routire. Sur la base de la modlisation dans la zone dtude, il peut tre considr que, dans le pire cas, la concentration maximale de benzne au sol serait de lordre de 4,5 g/m3 (niveau de fond plus concentration attribuable aux vhicules routiers), soit moins de la moiti de la norme. La qualit actuelle de lair ambiant est donc bonne et respecte les normes en vigueur pour le CO, le NOx et le benzne. Seules les PM2.5 excdent ponctuellement la norme.
La zone dtude sonore a t divise en onze zones sensibles au bruit qui sont associes aux usages vocations rsidentielle, institutionnelle et rcrative. Les zones sensibles susceptibles dtre acoustiquement affectes par le bruit routier gnr par le projet de parachvement de lA-19 ont t dlimites partir de la localisation des lments du milieu rcepteur (habitations, parcs, coles, cliniques, etc.) et de la topographie. Une vue densemble de ces zones sensibles est illustre la Figure 5-3. La mthodologie dtaille concernant la modlisation du climat sonore est prsente dans ltude dimpact sonore du projet. Le MTQ, dans sa Politique sur le bruit routier, considre quune voie de circulation existante devient une contrainte majeure loccupation du sol lorsque le niveau de bruit Leq24h gal ou dpasse, dans une zone sensible au bruit, la limite de 65 dBA. Le climat sonore est considr acceptable avec un niveau Leq24h infrieur ou gal 55 dBA.
Les rsultats des simulations du scnario 2016 ont permis de dterminer que la majorit des habitations situes dans les zones sensibles se trouvent dans un environnement sonore qualifi d acceptable ( 55 dBA) et un certain nombre dans un environnement sonore jug faible (55 dBA Leq24h 60 dBA). On constate que lenvironnement sonore est le plus fort dans la zone sensible 9 de la 41e avenue o trois habitations et le parc Adolphe-Chapleau se trouvent dans un environnement sonore qualifi de fort ( 65 dBA) et 13 habitations et le chalet des citoyens, dans un environnement sonore dit moyen (60 dBA Leq24h 65 dBA).
Figure 5-3 Localisation de la zone dtude sonore et des diffrentes zones sensibles au bruit
IMPACTS ET MESURES DATTNUATION
La dmarche mthodologique dvaluation des impacts environnementaux comporte deux grandes parties, soit lidentification des impacts et leur valuation. Elle est dcrite en dtail dans le rapport principal de la prsente tude. La carte synthse des impacts (Carte 6-1), prsente la fin de cette section, illustre les zones o plusieurs impacts sur des composantes diffrentes se concentrent en un mme endroit. Ces zones plus sensibles devront faire lobjet de plus dattention lors de la conception dtaille. Le Tableau 6-12 du rapport principal de la prsente tude identifie et rsume tous les impacts anticips du projet, ainsi que les mesures dattnuation envisages. Le bilan global est quaucun impact rsiduel ngatif majeur nest apprhend pour le projet. Limportance des impacts varie de mineure moyenne. Parmi les impacts ngatifs qui atteignent une importance moyenne, mentionnons la perte de bois, de milieux humides, de portions de ZAEP, dhabitat du poisson dans la rivire des Mille les et dans deux cours deau, les impacts visuels des changeurs dans lunit de paysage agricole Laval ainsi quune dtrioration du climat sonore pour quelques habitations. Les impacts positifs sont principalement lis latteinte des objectifs viss par le projet tels que la rduction des temps de parcours, une fluidit accrue, la rduction des dbordements sur le rseau local Laval, la rduction du risque daccidents, lamlioration du transport collectif (offre et attrait) et du transport actif et rcratif (pitons, cyclistes, VHR). Les autres impacts positifs anticips comprennent laccessibilit accrue aux ples demploi de Laval ainsi quau ple denseignement dans le secteur Montmorency, une amlioration du climat sonore dans les zones o de crans antibruit seront modifis ou construits et la stimulation de lconomie rgionale et locale lors des travaux de construction.
La presque totalit des impacts apprhends pour les composantes physiques sont dimportance mineure et associs la phase de construction, tels que les risques de contamination et drosion des sols, ainsi que la possibilit de dgradation temporaire de la qualit de leau de la rivire des Mille les et des autres cours deau. Des mesures dattnuation seront appliques tout au long des travaux, soit les mesures usuelles faisant partie du Cahier des charges et devis gnraux (CCDG) du MTQ, et ce, en plus de certaines mesures spcifiques. Plus particulirement, les mthodes de construction du nouveau pont sur la rivire des Mille les qui seront soumises par lentrepreneur feront lobjet dun examen rigoureux pour veiller atteindre les objectifs techniques du projet tout en respectant les critres de protection de lenvironnement. Une tude hydraulique complmentaire est en cours. Elle traitera de limpact hydraulique des travaux de construction du pont ainsi que des impacts apprhends
des piles et des cules sur le rgime dcoulement de la rivire des Mille les en eau libre et en conditions hivernales. Une tude gotechnique sera galement ralise pour valuer les risques de glissement de terrain associs limplantation dun stationnement incitatif au nord-est de lA-640. Deux cours deau rsiduels situs dans le quadrant nord-est de lintersection R-335/A-640 et une portion du Paradis-Sud situ dans lemprise devront tre dplacs. Leur ramnagement sera conu de faon obtenir un gain cologique. Si des pertes permanentes sont invitables, elles seront compenses. Limpact rsiduel sera mineur. Le seul impact apprhend en phase dexploitation concerne la dtrioration de la qualit de leau par la prsence de sels de voirie la fonte des neiges. cet effet, le MTQ ralisera une tude de puits avant la ralisation des travaux afin didentifier et de limiter les impacts potentiels sur ces derniers. Les mesures dattnuation seront prises le cas chant. Une analyse complte du drainage et des bassins versants sera galement ralise par le MTQ, ce qui permettra de prciser les infrastructures de drainage requises.
Les impacts du projet de parachvement de lA-19 savrent, dans plusieurs cas, dimportance moyenne pour les composantes du milieu biologique. Mme si le projet sinsre dans un milieu dj fragment par lagriculture et lurbanisation, et marqu par la prsence de la R-335 actuelle, il se situe dans une rgion o les taux de superficies boises et de milieux humides sont faibles. Les types de milieu naturels touchs par le projet sont prsents au Tableau 6-1. Les pertes temporaires et permanentes y sont prsentes. Les pertes permanentes correspondent lempreinte directe des infrastructures de lautoroute sur le milieu naturel, tandis que les pertes temporaires correspondent aux superficies qui seront potentiellement utilises durant les travaux, mais restaures une fois ceux-ci termins.
valuation prliminaire des pertes permanentes et temporaires de milieux naturels
Type de milieu Bois
Perte maximale (totalit de lemprise) (ha) 21,4 3,61 0,94 0,44 5,0 12,1 6,2 35,2 53,5 1,43 81,3
Perte permanente ( lendroit des infrastructures) (ha) 12,2 2,1 0,11 0,28 2, 5 1,8 4,2 21,2 27,2 0,75 42,6
Perte temporaire (ha) 9,2 1,5 0,83 0,16 2,5 10,3 2,0 14,0 26,3 0,68 38,7
Marcage arborescent Milieux Marcage arbustif humides Marais Total Milieux humides Friche arborescente Friches Friche arbustive Friche herbace Total friches Haies arborescentes Total
Ces donnes restent prliminaires et sont sujettes changement en fonction de la conception dtaille du projet. Linventaire du milieu a permis de dlimiter les zones les plus sensibles afin dorienter les choix futurs lors de la conception dtaille. Lors de llaboration des plans et devis, la cartographie ralise dans le cadre de ltude dimpact et la valeur attribue certains milieux seront prises en compte et, dans la mesure du possible, les milieux les plus sensibles seront vits ou lempitement sera minimis pour limplantation des infrastructures permanentes. Certaines modifications, soit une lchangeur des Mille-les des Laurentides et lautre lchangeur Saint-Sans ont dj t proposes par le MTQ dans la rponse RR-86.1 de lAddenda 2. Elles permettent dviter et de rduire les empitements sur les bois et les milieux humides dintrt. De plus, le MTQ sest engag prsenter au MDDEFP et au MRN un programme de compensation pour la perte invitable de bois ainsi quun programme de compensation pour les pertes rsiduelles de milieux humides. Ainsi, la dmarche respecte la squence viter-minimiser-compenser . Lautre grande composante sensible correspond la rivire des Mille les. Les impacts sur la faune aquatique associs la phase de construction seront attnus par les mesures courantes visant contrler la qualit de leau. Les travaux seront effectus en dehors de la priode de fraie des espces prsentes (entre le 15 juillet et le 15 mars) et la squence des travaux dans la rivire sera tablie de manire assurer la libre circulation du poisson en tout temps. Les batardeaux et les jetes ncessaires la construction des piles engendreront des pertes temporaires dhabitat dimportance variable en fonction des milieux touchs, des priodes de lanne o ils seront amnags et du temps requis pour revenir aux conditions. Lempitement temporaire dans lhabitat du poisson au site des jetes et des batardeaux est valu 2 800 m2. Aprs les travaux, lempitement permanent du nouveau pont devrait affecter une
superficie de 146 m dhabitat potentiel de fraie (deux piles) et de 365 m (cinq piles) dhabitat dalimentation et dalevinage de faible qualit. La perte permanente dhabitat aquatique est donc value une superficie totale de 510 m. Ces donnes seront raffines ltape des plans et devis et la perte dhabitat du poisson sera compense. Le programme de compensation sera labor en collaboration avec les autorits gouvernementales concernes. Pour les autres groupes fauniques (sauvagine ou herptofaune), le potentiel dhabitat reste limit, car le milieu riverain, modifi la hauteur du pont Athanase-David, est peu diversifi et que la plaine inondable est rduite une troite bande. Sur le plan des habitats fauniques (avifaune, herptofaune, mammifres) pour lensemble du projet, la presque totalit des impacts apprhends est dimportance mineure et plusieurs mesures dattnuation seront appliques. Pour certaines espces statut prcaire, la prudence est de mise. Des inventaires supplmentaires sont dailleurs prvus pour tre en mesure dvaluer limpact sur les chauves-souris, pour dterminer avec plus de prcision les habitats utiliss par la couleuvre brune et pour vrifier la prsence ou labsence de nids de tortue gographique en bordure de la rivire des Mille les. Pour la faune aquatique des petits cours deau, les impacts se situent aux sites des ponceaux allongs ou ramnags sur les cours deau croisant lemprise du projet : le ruisseau Vivian principal, la branche 3 du ruisseau Vivian, et les ruisseaux Paradis-Nord et Paradis-Sud. Pendant la construction, les impacts sont considrs comme mineurs et contrls par les mesures dattnuation. Les impacts permanents associs lamnagement des ponceaux sont la perte permanente de superficie de fraie et lentrave potentielle la libre circulation des poissons de part et dautre des ponceaux. ltape actuelle, les pertes permanentes associes la prsence des nouveaux ponceaux sont values prs de 1 000 m2 dhabitat de fraie (surtout pour lpinoche cinq pines). De cette superficie, prs de 935 m sont aussi utiliss pour lalevinage et lalimentation. Les pertes dhabitat relles calcules la suite des plans et devis seront compenses en accord avec les autorits concernes. La longueur de certains ponceaux (sur les cours deau Vivian et Paradis-Sud) pourrait constituer une entrave la libre circulation des poissons de part et dautre de lautoroute et ainsi leur bloquer laccs aux habitats situs en amont. Cela constitue un impact potentiel dimportance moyenne pour ces deux cours deau. Cependant, si des mesures sont prises ds ltape de conception, il devient possible de protger lhabitat du poisson par des approches telles que la simulation de cours deau qui consiste amnager dans le ponceau un substrat semblable au lit naturel du cours deau afin de favoriser le maintien de conditions hydrauliques similaires aux conditions naturelles. Si ces mesures (ou dautres) sont applicables et permettent de rduire les pertes dhabitat ou de protger lhabitat de lpinoche, la compensation sera rvalue et pourrait ne plus tre requise.
Lvaluation des impacts sur le milieu humain traite essentiellement des usages du sol, des activits actuellement prsentes dans lemprise et des composantes lies la qualit de vie des usagers et des riverains (qualit de lair, climat sonore et paysage). Les impacts potentiels pouvant survenir durant les travaux de construction sont tous dimportance mineure et grs par des mesures dattnuation courantes tires du CCDG et de certaines mesures particulires au projet. Les impacts permanents lis la prsence et lexploitation de la future autoroute concernent principalement le climat sonore, le paysage et la qualit de lair. Le projet de parachvement de lA-19 devrait engendrer majoritairement des impacts sonores faibles pour les habitations situes dans les zones sensibles. Malgr le rapprochement des voies et laugmentation de la circulation, laugmentation du niveau sonore reste de lordre de quelques dBA, ce qui nest pas suffisant pour causer un impact moyen ou fort selon la grille dvaluation. De plus, certaines zones bnficieront dune certaine protection sonore occasionne par la prsence dune glissire en bton (zones 5, 7, 9), dun remblai sous une bretelle daccs (zone 10) ou du fait que lautoroute soit en tranche (prs de la route 344). Cependant, il subsisterait des impacts sonores significatifs ( moyens ou forts ) pour plusieurs lments (habitations, parcs, etc.) dans toutes les zones sensibles (sauf dans la zone 5). Des mesures dattnuation (mise en place de divers types dcran antibruit) ont donc t proposes et modlises. Il en rsulte une rduction des impacts un niveau faible ou nul pour la majorit des rsidents et utilisateurs (prs de 900 habitations, parcs, centres, coles, etc.). La mise en place dcrans antibruit permettra mme damliorer le climat sonore (impact positif) pour 85 habitations dans les zones o ils seront implants. De plus, dans les zones sensibles 8 et 10 situes de part et dautre de la rivire des Mille les, il subsiste des impacts sonores rsiduels moyens malgr la prsence projete dun cran antibruit car le bruit rsiduel provient principalement de celui de la circulation sur les deux ponts enjambant la rivire. Les habitations touches comprennent trois habitations de la place Brissette (zone 8) et cinq habitations situes entre la rue Jean-Claude et la rivire (zone 10). Dautre part, quelques habitations situes prs des bretelles des futurs changeurs sont susceptibles de subir des impacts sonores forts (deux sur le rang Saint-Elzar dans la zone 2) ou moyens (une sur lavenue des Perron, dans la zone 6). tant donne lincertitude concernant le trafic projet en 2026 sur le rang Saint-Elzar et celle sur le bruit provenant de la future intersection entre la route de raccordement et lavenue des Perrron louest, un suivi acoustique est recommand pour ces trois habitations. Si les impacts significatifs anticips savraient fonds, une ou des mesures dattnuation devront tre envisages. Limpact sur le paysage et lintgration urbaine est un enjeu important. Plus particulirement, lamnagement de lchangeur Adolphe-Chapleau reste trs proccupant pour les autorits
municipales et pour le public en gnral. Plusieurs mesures seront values afin damliorer lintgration de cet changeur, mais galement de ceux situs en zone agricole. Plus au nord, la prsence du stationnement incitatif est susceptible de perturber lunit de paysage du Grand Coteau, mais loptimisation de son amnagement devrait permettre de rduire cet impact. Au niveau du paysage agricole Laval, linsertion de nouvelles voies dans lemprise existante ne changera pas la dynamique visuelle globale du parcours dans cette unit se caractrisant par une grande ouverture visuelle vers des champs alternant avec des rideaux darbres ou quelques bois. La prsence de trois nouveaux changeurs surlevs va cependant contribuer renforcer la prsence du corridor autoroutier. Lintensit de cet impact permanent sera faible puisque la perspective sur le paysage agricole sera globalement prserve lchelle locale. Ponctuellement, au niveau des changeurs, la modification du paysage pourrait tre ressentie plus fortement (intensit moyenne, tendue ponctuelle). De ces deux points de vue, limportance de cet impact est considre comme moyenne. Il est noter quaucune perspective visuelle partir du corridor tudi nest identifie comme panorama ou point de vue dintrt mtropolitain dans le PMAD. Le boulevard des Mille-les des Laurentides, identifi route panoramique , est un lien est-ouest important au nord de Laval. Les accs cette route panoramique seront maintenus avec lchangeur prvu cet endroit. Bien que la qualit de lair constitue un enjeu identifi lors de la collecte des proccupations sociales, les rsultats de ltude de dispersion montrent que la qualit de lair ambiant actuelle est globalement bonne par rapport aux principaux contaminants et que le projet nentrane que de faibles modifications dans les concentrations des quatre polluants tudis ainsi que pour le benzne. Les concentrations demeurent dans tous les cas bien infrieures aux normes en vigueur. Le projet de parachvement de lA-19 nentranera donc aucun impact sur la qualit de lair en phase dexploitation. En ce qui a trait aux gaz effet de serre (GES), un bilan rgional des missions lhorizon 2026 (avec et sans projet) a t ralis par le MTQ. Ce modle dmontre une baisse lchelle rgionale des GES et de la majorit des polluants atmosphriques par rapport la situation actuelle, mais galement, dans une plus faible mesure, par rapport la situation sans projet lhorizon 2026.
ENGAGEMENTS AU COURS DU PROCESSUS DE RECEVABILIT
Deux sries de questions et rponses ont fait suite au dpt du rapport dtude dimpact. Dans le cadre de ce processus, le Ministre sest engag raliser certaines tudes supplmentaires, notamment les suivantes : tude hydrogologique de la zone dtude (identification des formations aquifres, de leur importance et leur vulnrabilit, qualit des eaux souterraines, direction dcoulement).
tude dtaille des puits (dans une phase ultrieure du projet). tude de caractrisation phase I pour les sols contamins. Cette tude a t complte en mars 2014 et transmise au MDDEFP. tude de caractrisation phase II pour les sols contamins. Cette tude sera ralise en fonction des recommandations mises la phase I. tude hydraulique sur limpact du nouveau pont sur le rgime dcoulement de la rivire des Mille les. Cet engagement tait dj mentionn dans ltude dimpact (p. 219). tude dtaille du drainage et des bassins versants afin de prciser les infrastructures de drainage requises tout en valuant le comportement des infrastructures actuelles. Esquisses visuelles permettant dapprcier les impacts visuels du projet sur le paysage agricole de Laval, lamnagement de lchangeur au niveau du boulevard AdolpheChapleau, lamnagement de lunit biophysique du Grand Coteau et sur le pont surplombant la rivire des Mille les. Dveloppement de divers mcanismes de communication avec la communaut. Inventaire de chauves-souris (suivi acoustique et inventaire de chicots). Visite de terrain pour vrifier la prsence ou non de nids de tortue gographique sur le talus du pont dans la zone prvue des travaux. Inventaire supplmentaire de la couleuvre brune.
De plus, certains engagements touchent llaboration de mesures dattnuation ou de compensation ou l'inclusion de clauses particulires dans les documents contractuels pour lentrepreneur.
Vi via n
7346'
LANAUDIRE
e B riss Terrass
Viv ia
7344'
t - Br 13 Archambaul Paradis/Br
Ouimet - Br
Ou im et
-B r1
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THRSE DE BLAINVILLE
Ou i me t
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Montral-No rd Anjou Saint-Lon ard
4538'
Deux-Mon tagnes
Perte de cours deau (section amont dune branche secondaire) Perte de bois et de milieux humides de faibles valeurs cologiques Impact visuel sur l'unit biophysique du Grand Coteau
Intgration urbaine amliore
Sources : Emprise: MTQ Trac projet: APD, Dessau SNC-Lavalin AECOM, 2012 Flore statut prcaire: MTQ (Claude, 2011) Milieux humides: Inventaire, Dessau SNC-Lavalin AECOM, 2011 Zones agricoles, Bois: Tecsult-Dessau, 2009 Cours d'eau: Ville de Laval 2011 Limites: Systme sur les dcoupages administratifs (SDA), 2002; Ville de Laval, 2011 Orthophotographies: Communaut mtropolitaine de Montral, 2007 et 2009 Cartographie et inventaires : Dessau SNC-Lavalin AECOM
Risque de dtrioration de la qualit de l'eau pendant les travaux Impacts hydrauliques des Lorraine travaux valuer Impact sonore sur les habitations le long de la rivire
Perte potentielle dhabitat du poisson (fraie et alevinage pour plusieurs espces) Obstacle potentiel la libre circulation du poisson
Obstacle potentiel la libre Rserve circulation ducologique poisson
de l'le Garth
Perte d'une portion d'rablire sucrire mature Perte de marcages Perte despces dsignes vulnrables et en pril et despces susceptibles dtre dsignes menaces ou vulnrables
Perte de marcages Perte d'espces dsignes vulnrables et en pril et d'espces susceptibles d'tre dsignes menaces ou vulnrables
Impact positif : Amlioration de la qualit physico-chimique de leau (pas de sels de dglaage)
Projection : MTM, fuseau 8, NAD 83
Carte 6-1
Feuilllet 1
Impact positif:
Perte potentielle dhabitat du poisson (fraie et alevinage)
Fragmentation et perte de portions dun marcage de 344 grande valeur cologique et du bois le ceinturant inclus dans la ZAEP du Bois dAuteuil
L'le-Bizard Pierrefonds Saint-Laurent Outrem ont
Perte potentielle d'habitat du poisson (fraie et alevinage pour pinoche et meunier)
Perte dune portion dun massif bois de grande valeur cologique inclus dans la ZAEP agricole de lavenue des Perron
Perte d'une portion d'un massif bois de valeur cologique moyenne inclus dans la ZAEP agricole de l'avenue des Perron
Impact visuel de la prsence de l'changeur en milieu agricole
Impact sonore sur les habitations proximit de la route de raccordement l'changeur
K:\05\21\000\0521019 DSA_A-19 -RTE335_103\07_Plans\09_produit\Mars_2014\Carte_6_1_Impacts_milieu_naturel_140318.mxd
Par adi s -
Br 1 2a
is Pa ra d
Monte des Lacasse
e rd d sM ill e
et Ouim
Parachvement de l'autoroute 19 entre l'autoroute 440 et l'autoroute 640 avec voie rserve au transport collectif sur le territoire des villes de Laval et de Bois-des-Filion Synthse des impacts
Limite de quartier .................................................. Vimont
ia Viv n
s de ue en Av
Limite de municipalit ......................................... Lorraine Limite de municipalit rgionale de comt ............ LAVAL
Nouveau trac projet
Corridor d'tude Zone d'tude (emprise du MTQ)
v Bou le
Bois Zone agricole Milieu humide Cours d'eau libre Cours d'eau canalis
Niveau de sensibilit et d'impact
Milieu bio-physique
Flore statut prcaire
Zone sensible ou impact significatif (positif ou ngatif) Zone trs sensible ou impact trs significatif (positif ou ngatif)
Ail des bois Lysimaque hybride Noyer cendr rable noir
- Br 1 2
Terrebonne Lachenaie
A ut e
ue Ave n
R ue S
aint-Sans
a ple ha -C he u
o Pe rr
Paradis/Br Corbeil-Cousineau - Br 10
/Br C o rbe il Br 9
Ouimet - Br 1 4
rb e il B r
dis /Br
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La P inire
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12 15 11 L 16 17
dR o ber t- Boura
4536'
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-Bethun orman ard N
12a Br
Perte de marcages Perte despces dsignes vulnrables et en pril et despces susceptibles dtre dsignes menaces ou vulnrables
Perte d'espces dsignes vulnrables et en pril et d'espces susceptibles d'tre dsignes menaces ou vulnrables
Perte d'espces en pril et d'espces susceptibles d'tre dsignes menaces ou vulnrables
7342'
Perte d'une portion d'rablire sucrire mature
Perte de marcages
Boulevard Ren-Laennec
Perte potentielle d'habitat du poisson (fraie et alevinage pour plusieurs espces)
Auteuil Vimont
7344' 4536'
Paradis - Br 12
Rosemre Boisbriand
v Boule
L'le-Bizard Pierrefonds Saint-Laurent
Outrem ont
Perte potentielle d'habitat du poisson (fraie seulement pour l'pinoche)
Perte de la marge d'un massif bois de grande valeur Monte Monette cologique inclus dans la ZAEP agricole du Bois Duvernay
Relocalisation d'une section de cours d'eau
s acas
Paradis/Br Archambault - Br 13
Rang Saint-Elzar
a rd S leva int-E
Paradis/Br Corbeil - Br 9d
Paradis/Br Corbeil-Cousineau - Br 9
Ra ng du
s Terre
s Noire
Ha t -F ain ut S s oi ra n
a urio /Br S 4 l - Br
Limite de quartier .................................................. Vimont Limite de municipalit ......................................... Lorraine
Terres Noir
es - Br 5
en Av s de ue rro Pe
Parizeau/ Br Chabot - Br 25
Limite de municipalit rgionale de comt ............ LAVAL
Corridor d'tude
Rue Saint- Sans
u Aven e de s Pe
Zone d'tude (emprise du MTQ)
il te u Au
se ue Ave n
L des e
Terrebonne Mirabel Lachenaie
Boulevard Ivan-Pavlov
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ANALYSE DE LINTGRATION DU DVELOPPEMENT DURABLE
Au cours des dernires annes, le dveloppement durable sest dfini de plusieurs faons. La thorie retenue dfinit le dveloppement durable comme la capacit de rpondre aux besoins du prsent sans compromettre la capacit de satisfaire ceux des gnrations futures . Puis, les recherches ont dmontres quil peut galement tre dfini comme lunion de trois ples : les ples environnemental, conomique et social. Le ratio et limportance accorde ces ples varient pour chacune des parties prenantes, il importe donc de se proccuper de celles-ci et de les considrer indpendamment. Lobjectif de ce chapitre est danalyser si le projet de parachvement de lA-19 peut sinscrire dans une dmarche de dveloppement durable. La mthodologie dtaille de lanalyse de lintgration du dveloppement durable est prsente dans le rapport principal de la prsente tude. Elle se base sur lidentification des impacts, de leur degr dimportance et sur un systme de pondration simulant diverses parties prenantes potentielles. Pour la phase dexploitation dans le secteur sud de la rivire des Mille les, les indices pondrs pour les ples conomique et social sont gaux et positifs (mais moins levs que pour le secteur nord), alors que celui pour le ple environnemental est ngatif. La combinaison des trois indices sera gnralement positive, sauf dans les cas o limportance du ple environnemental dpassera 76%. Ainsi, une partie prenante potentielle accordant plus du trois quarts de limportance uniquement au ple environnemental jugera que le projet ne sinscrit pas dans une dmarche de dveloppement durable. Pour la phase dexploitation dans le secteur nord de la rivire des Mille les, les indices pondrs pour les deux ples social et conomique sont levs et positifs, alors que celui de lenvironnement est faiblement positif. Lindice global dintgration est donc positif, le projet sinscrit alors dans une dmarche de dveloppement durable pour ce secteur. Pour cette phase du projet, il y a pratiquement autant de retombes sociales quconomiques dans ce secteur.
Le programme de surveillance environnementale dcrit les moyens qui seront mis en place par le MTQ pour assurer le bon droulement des travaux de construction et le respect des exigences lgales et des mesures environnementales. Ce programme inclut toutes les activits de prconstruction, de construction et de postconstruction du projet, et se droulera en deux tapes, soit : lintgration des mesures environnementales et des autres considrations environnementales dans les plans et devis de construction; lapplication de toutes les mesures environnementales lors des travaux de prconstruction et de construction.
Le suivi environnemental constitue une dmarche permettant de suivre lvolution de certaines composantes affectes par le projet et de vrifier la justesse des prvisions et des enjeux environnementaux pralablement identifis. Il permet galement de vrifier lefficacit des mesures dattnuation court, moyen et long termes, prvues dans lvaluation environnementale et pour lesquelles persisteraient des incertitudes. Ainsi, un suivi du climat sonore sera effectu trois reprises, soit un an, cinq ans et dix ans aprs la mise en service du parachvement de lA-19. Une analyse des impacts sonores sera mene sur une base similaire celle dj ralise dans le contexte de la prsente tude dimpact. Le cas chant, des mesures dattnuation additionnelles pourraient tre proposes, le tout dans le respect de la Politique sur le bruit routier du MTQ. De plus, lorsque des mesures de compensation pour la perte dhabitat du poisson auront t identifies, un suivi permettra de valider lefficacit de ces mesures une fois mises en place. Pour les bois et les milieux humides, le programme de compensation fera lobjet dun suivi si des plantations ou de nouveaux amnagements sont raliss. La performance environnementale de ce programme devra tre soumise une valuation.
PLANS DE MESURES DURGENCE ET DE SCURIT CIVILE
La mise en place dun plan durgence visera grer adquatement toute situation prsentant des risques pour la sant, la scurit et lenvironnement qui pourrait dcouler daccidents, de dversements, de fuites ou de bris dquipement. La gestion des mesures durgence et de scurit civile au MTQ s'effectue deux niveaux qui correspondent la phase de construction et la phase exploitation du rseau routier.
Un plan de mesures durgence pour les travaux sera labor par lentrepreneur responsable afin de parer aux diverses situations durgence susceptibles de survenir en priode de construction. Ce plan dtaillera les principales actions envisages en situation durgence, les mcanismes de transmission dalertes ainsi que la procdure de communication avec les diffrents intervenants internes et externes (tels lentrepreneur, le MTQ, les municipalits, Urgence environnement, la Scurit civile, la Sret du Qubec, la police municipale, les pompiers, etc.). Le plan devra tre approuv par le MTQ.
PHASE DEXPLOITATION DU RSEAU ROUTIER
Le MTQ a pour mission dassurer, sur tout le territoire, la mobilit des personnes et des marchandises par des systmes de transport efficaces et scuritaires qui contribuent au dveloppement durable du Qubec. En vertu de cette mission, le MTQ a le devoir de prter assistance aux usagers de la route et dassurer la gestion dvnements durgence mineure et majeure qui peuvent avoir des rpercussions sur les rseaux de transport. Pour rpondre efficacement ses obligations, le MTQ sest dot dun Plan ministriel des mesures durgence et de scurit civile (PMMUSC). Ce plan est une rponse aux vulnrabilits des infrastructures envers les risques naturels et anthropiques, et il tend limiter les consquences ngatives advenant quune telle situation se produise. Le PMMUSC a t ralis dans une perspective de dveloppement durable et il rpond notamment aux principes de prcaution et de prvention dicts dans la Loi sur le dveloppement durable. Chaque direction rgionale du Ministre dispose dun Plan rgional de mesures durgence et de scurit civile (PRMUSC), qui dcoule du PMMUSC, et qui est adapt la ralit de son territoire; la Direction de LavalMille-les ny fait pas exception. Ce document fait lobjet dune rvision rgulire et lA-19 paracheve y sera intgre suite sa mise en service. Tout comme le PMMUSC, le PRMUSC prvoit des actions en matire de prvention, de prparation, dintervention et de rtablissement. Ces actions, destines aux usagers de la route, sont retenues par la Direction de LavalMille-les pour attnuer ou liminer divers risques naturels et anthropiques, relevant du domaine de la scurit civile, et pouvant avoir des rpercussions sur les infrastructures sous sa responsabilit.
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