Source: http://www.historiskt.nu/diverse/sj-organisation/sj_org_004_1897.html
Timestamp: 2018-10-19 14:01:10+00:00
Document Index: 15756155

Matched Legal Cases: ['§ 6', '§ 12', '§ 14', '§ 11', '§ 51', '§ 12', '§ 65', '§ 43', '§ 4', '§ 13', '§ 11', '§ 13', '§ 50']

Statens Järnvägar med föregångare, 1897 års organisation
Statens Järnvägar med föregångare
1897 års organisation
Av Anders Jansson
Organisationsform 1897 års organisation
Järnvägsstyrelsen
Väsentliga förändringar
• Avdelningarnas centrala verksamhet organiserades i byråer.
• Distrikten fick en självständig roll under distriktschef och distriktsförvaltning.
• Minskat antal distrikt.
Genomförande och förändringar
1898-01-01: 1897 års omorganisation genomförd. Distrikten fick en mera självständig roll med egna styrelser.
1908-01-01: 1907 års omorganisation genomförd.
1898-01-01: Kongl. Maj:ts nådiga instruktion för Dess Jernvägsstyrelse med underlydande distriktsförvaltningar; gifven Stockholms slott den 15 oktober 1897. SFS 1897:86.
1898-12-16:. Kongl. Maj:ts nådiga kungörelse angående ändrad lydelse af § 6 i nådiga instruktionen för Jernvägsstyrelsen med underlydande distriktsförvaltningar den 15 oktober 1897; gifven Stockholms slott den 18 november 1898. SFS 1898:108.
1901-01-01:. Kongl. Maj:ts nådiga kungörelse angående ändrad lydelse af §§ 12, 13, 38, 39, 41 och 56 i nådiga instruktionen för Jernvägsstyrelsen med underlydande distriktsförvaltningar den 15 oktober 1897; gifven Stockholms slott den 21 december 1900. SFS 1900:100.
1902-01-01:. Kongl. Maj:ts nådiga kungörelse angående ändrad lydelse af §§ 14, 64, 65, 68 och 79 i nådiga instruktionen för Jernvägsstyrelsen med underlydande distriktsförvaltningar den 15 oktober 1897; gifven Stockholms slott den 15 november 1901. SFS 1901:98.
1903-01-01:. Kongl. Maj:ts nådiga kungörelse angående ändrad lydelse af §§ 11 och 13 i nådiga instruktionen för Jernvägsstyrelsen med underlydande distriktsförvaltningar den 15 oktober 1897; gifven Stockholms slott den 31 december 1902. SFS 1902:140.
1903-08-15:. Kungl. Maj:ts nådiga kungörelse angående ändrad lydelse af § 51 i nådiga instruktionen för Kungl. Järnvägsstyrelsen med underlydande distriktsförvaltningar den 15 oktober 1897; gifven Stockholms slott den 24 juli 1903. SFS 1903:85.
1904-01-01:. Kungl. Maj:ts nådiga kungörelse angående ändrad lydelse af §§ 12, 63, 71, 72, 75, 76 och 96 i nådiga instruktionen för Järnvägsstyrelsen med underlydande distriktsförvaltningar den 15 oktober 1897; gifven Stockholms slott den 18 december 1903. SFS 1903:141.
1905-01-01:. Kungl. Maj:ts nådiga kungörelse angående ändrad lydelse af §§ 65 i nådiga instruktionen för Järnvägsstyrelsen med underlydande distriktsförvaltningar den 15 oktober 1897; gifven Stockholms slott den 31 december 1904. SFS 1904:69.
1905-04-28:. Kungl. Maj:ts nådiga kungörelse angående ändrad lydelse af §§ 43 och 73 i nådiga instruktionen för Järnvägsstyrelsen med underlydande distriktsförvaltningar den 15 oktober 1897; gifven Stockholms slott den 31 mars 1905. SFS 1905:14.
1905-05-16:. Kungl. Maj:ts nådiga kungörelse angående ändrad lydelse af § 4 i nådiga instruktionen för Järnvägsstyrelsen med underlydande distriktsförvaltningar den 15 oktober 1897; gifven Stockholms slott den 7 april 1905. SFS 1905:20.
1905-07-01:. Kungl. Maj:ts nådiga kungörelse angående ändrad lydelse af §§ 13, 14, 32, 43, 49, 56, 64, 81 och 85 i nådiga instruktionen för Järnvägsstyrelsen med underlydande distriktsförvaltningar den 15 oktober 1897; gifven Stockholms slott den 30 juni 1905. SFS 1905:30.
1907-01-01:. Kungl. Maj:ts nådiga kungörelse angående ändrad lydelse af §§ 11 och 32 i nådiga instruktionen för järnvägsstyrelsen med underlydande distriktsförvaltningar den 15 oktober 1897; gifven Stockholms slott den 3 november 1906. SFS 1906:106.
1907-01-01:. Kungl. Maj:ts nådiga kungörelse angående ändrad lydelse af § 13 i nådiga instruktionen för järnvägsstyrelsen med underlydande distriktsförvaltningar den 15 oktober 1897; gifven Stockholms slott den 31 december 1906. SFS 1906:121.
1907-07-04: Kungl. Maj:ts nådiga kungörelse angående ändrad lydelse af §§ 50 och 87 i nådiga instruktionen för järnvägsstyrelsen med underlydande distriktsförvaltningar den 15 oktober 1897; gifven Stockholms slott den 28 juni 1907. SFS 1907:34.
Centrala förvaltningsenheter 1897 års organisation
• Byråavdelningen ombildades till Administrativa avdelningen.
• Distrikten fick en självständig roll.
Styrelse och verksledning
Kollegial styrelse.
1898-01-01: Fortsatt verksamhet från 1863 års organisation.
1908-01-01: Fortsatt verksamhet med ändrad sammansättning i 1907 års organisation.
Chef med egen beslutanderätt.
1908-01-01: Fortsatt verksamhet i 1907 års organisation.
Kansli. kassa, redovisning, statistik och övriga gemensamma ärenden.
1898-01-01: Ombildad från Byråavdelningen vid 1897 års omorganisation.
1908-01-01: Indragen vid 1907 års omorganisation. Verksamhet överförd till byråer och kontor.
Administrativa byrån
Gemensam administration, redovisning och ärenden av juridisk art.
1898-01-01: Bildad vid 1897 års omorganisation. Verksamhet övertagen från
Byråavdelningen.
Årsberättelser och statistiska sammanställningar.
1908-01-01: Fortsatt verksamhet under Administrativa byrån i 1907 års organisation.
Kammarkontoret
Räkenskaper och redovisning.
1908-01-01: Fortsatt verksamhet under Kameralbyrån i 1907 års organisation.
Kassakontoret
In- och utbetalningar av kassamedel.
1908-01-01: Indraget vid 1907 års omorganisation. Verksamhet överförd till Kameralbyrån.
Granskning av räkenskaper och förrådsredovisning.
Milkontoret
Uppföljning av lok och vagnars användning på statens och främmande järnvägar.
1908-01-01: Fortsatt verksamhet under Trafikbyrån i 1907 års organisation.
Drift och underhåll av fasta anläggningar samt nybyggnad av bana och byggnader.
1898-01-01: Fortsatt verksamhet från 1863 års organisation. Verksamhet överförd till byråer.
1908-01-01: Indragen vid 1907 års omorganisation. Verksamhet överförd till byråer.
Banbyrån
Förvaltning av byggnader, spår, broar och signaler samt ärenden avseende äganderätt.
1898-01-01: Bildad vid 1897 års omorganisation. Verksamhet övertagen från Banavdelningen.
1901-01-01: Verksamhet överförd till Bankonstruktionsbyrån och Elektrotekniska byrån.
1908-01-01: Fortsatt verksamhet i 1907 års organisation. Verksamhet överförd till Förrådsbyrån.
Bankonstruktionsbyrån
Konstruktion av bana, broar och signalanläggningar.
1901-01-01: Bildad. Verksamhet övertagen från Banbyrån.
Elektrotekniska byrån
Telegraf, telefon och elektrisk belysning.
1908-01-01: Fortsatt verksamhet som Telegrafbyrån i 1907 års organisation.
Drift och underhåll av rullande materiel samt verkstadsdrift och förrådshållning.
Maskinbyrån
Förvaltning av rullande materiel, utarbetande av normer samt konstruktionsarbete.
Maskinavdelningen.
1901-01-01: Verksamhet överförd till Maskinspektionsbyrån.
Maskininspektionsbyrån
Inspektion av maskintjänsten.
1901-01-01: Bildad. Verksamhet övertagen från Maskinbyrån.
Förrådsbyrån
Upphandling och provning.
Transport av resande och gods samt taxor och uppbördsredovisning.
Trafikbyrån
Allmän trafiktjänst och säkerhetsordning.
Trafikavdelningen.
Taxebyrån
Taxor, taxebestämmelser och avgiftsnedsättningar.
1908-01-01: Indragen vid 1907 års omorganisation. Verksamhet överförd till Persontaxebyrån, Inrikes godstaxebyrån och Utrikes godstaxebyrån.
Militärbyrån
Järnvägarnas användning för militärt bruk.
1905-07-01: Bildad.
Kontrollkontoret
Kontroll av trafikintäkter.
Biljett- och blankettkontoret
Anskaffning och lagerhållning av biljetter, blanketter, papper samt trycksaker.
1898-01-01: Fortsatt verksamhet från 1863 års organisation (Biljett- och formulärförrådet)1908-01-01: Fortsatt verksamhet i 1907 års organisation.
Regionala förvaltningsenheter 1897 års organisation
• Distrikten fick en självständig roll under ledning av Distriktsförvaltningen.
• En distriktschefsbefattning inrättades och ersatte rafikdirektörsbefattningen.
• Ändrad distriktsindelning.
Linjeorganisation för regionala och lokala förvaltningsenheter inom ett geografiskt område. Distriktschefen (Dc) var organisatoriskt underställd generaldirektören.
1898-01-01: Ombildade från trafikdistrikt vid 1897 års omorganisation. Antalet minskade från 5 till 4.
1902-01-01: Antalet distrikt ökade från 4 till 5.
Distriktsförvaltningen
Beslutsorgan för viktigare ärenden. Ledamöter var distriktschefen samt föreståndarna för ban- och maskinavdelningarna.
1898-01-01: Bildad vid 1897 års omorganisation.
Linjeorganisation för administrativa, juridiska och ekonomiska ärenden inom distrikt. Distriktschefen fungerade som avdelningsföreståndare.
1908-01-01: Indragen vid 1907 års omorganisation. Verksamhet överförd till
Distriktschefsexpeditionen.
Distriktssekreterare (Ds)
Ombudsman med uppgift att handlägga juridiska ärenden.
Linjeorganisation för drift och underhåll av anläggningar i form av bana, byggnader, teleförbindelser och liknande inom distrikt. Avdelningsföreståndaren var organisatoriskt underställd distriktschefen. Befattningen upprätthölls av en bandirektör (Bd). Inom avdelningen fanns ett antal bansektioner med en baningenjör (Biö) som chef.
1902-01-01: Bansektionerna omvandlades till regionala förvaltningsenheter.
Linjeorganisation för drift och underhåll av rullande materiel, dragkraftens tillhandahållande samt förrådshållning inom distrikt. Avdelningsföreståndaren var organisatoriskt underställd distriktschefen. Befattningen upprätthölls av en maskindirektör (Md).
Linjeorganisation för transport av resande och gods med tillhörande redovisning inom distrikt. Distriktschefen fungerade som avdelningsföreståndare och distriktschefsexpeditionen ingick i avdelningen.
1908-01-01: Fortsatt verksamhet i 1907 års organisation. Verksamhet överförd till
I distriktet – Stockholm
1898-01-01: Ombildat från 1:a och 5:e trafikdistrikten vid 1897 års omorganisation.
1902-01-01: Ändrad distriktsindelning. Krylbo-Ånge, Kilafors-Söderhamn-Stugsund och Ljusdal-Hudiksvall överförda till IV distriktet. Krylbo-Hallsberg-Mjölby övertagen från II distriktet.
Omfattning 1898-01-01
• Stockholm-Hallsberg med sidobana till Södertälje.
• Stockholm-Ånge med sidobanor i Stockholm.
• Kilafors-Söderhamn-Stugsund och Ljusdal-Hudiksvall.
Omfattning 1907-12-31
• Stockholm-Krylbo med sidobanor i Stockholm.
• Krylbo-Hallsberg-Mjölby.
• Örebro-Svartå
II distriktet – Göteborg
1898-01-01: Ombildat från 2:a trafikdistriktet vid 1897 års omorganisation.
1902-01-01: Ändrad distriktsindelning. Krylbo-Hallsberg-Mjölby överförd till I distriktet.
• Göteborg-Hallsberg.
• Falköping-Nässjö och Skövde-Karlsborg.
• Laxå-Charlottenberg med sidobana till Fryksta.
• Örebro-Hallsberg-Mjölby.
• Göteborg Tingstad-Strömstad.
III distriktet – Malmö
1898-01-01: Ombildat från 3:e trafikdistriktet vid 1897 års omorganisation. Nässjö-Katrineholm övertagen från 1:a trafikdistriktet.
• Malmö-Katrineholm.
• Helsingborg-Göteborg
• Arlöv-Ängelholm, Billesholm-Landskrona och Åstorp-Höganäs.
IV distriktet – Östersund
1898-01-01: Ombildat från 6:e trafikdistriktet samt förvaltningsenheten Bandelen Vännäs-Luleå-Gällivare vid 1897 års omorganisation.
1902-01-01: Ändrad distriktsindelning. Långsele-Boden, Mellansel-Örnsköldsvik, Vännäs-Umeå, Boden-Niemisel och Luleå-Gällivare med sidobanor i Gällivare överförda till V distriktet. Krylbo-Ånge, Kilafors-Söderhamn-Stugsund och Ljusdal-Hudiksvall övertagna från I distriktet.
• Ånge-Boden.
• Långsele-Sollefteå, Mellansel-Örnsköldsvik och Vännäs-Umeå.
• Sundsvall-Ånge och Bräcke-Storlien.
• Luleå-Gällivare med sidobana i Gällivare.
• Krylbo-Långsele.
• Kilafors-Söderhamn-Stugsund, Ljusdal-Hudiksvall och Långsele-Sollefteå.
V distriktet – Luleå
1902-01-01: Bildat vid ändrad distriktsindelning. Långsele-Boden, Mellansel-Örnsköldsvik, Vännäs-Umeå, Boden-Niemisel och Luleå-Gällivare med sidobanor i Gällivare övertagna från IV distriktet.
Omfattning 1902-01-01
• Långsele-Boden.
• Mellansel-Örnsköldsvik och Vännäs-Umeå.
• Luleå-Gällivare med sidobanor i Gällivare.
• Boden-Niemisel.
• Luleå-Riksgränsen med sidobanor i Gällivare.
• Boden-Morjärv.
Bansektioner (bs)
Drift och underhåll av anläggningar i form av bana, byggnader och liknande. Bansektionsföreståndaren (bsf) tjänstgjorde på baningenjörskontoret (biöx) och var organisatoriskt underställd distriktets bandirektör. Befattningen upprätthölls vanligen av en baningenjör (biö). Antalet sektioner varierade och gränsdragningen var föremål för justeringar.
1902-01-01: Bildade vid omorganisation av den regionala banverksamheten. Verksamhet övertagen från de lokala bansektionerna.
Lokala förvaltningsorgan
• Banmästaravdelning.
1 bansektionen (1 bs) – Stockholm – I distriktet
1902-01-01: Bildad vid omorganisation av banverksamheten. Verksamhet övertagen från lokala bansektioner.
• Södertälje-Stockholm-Tomteboda med sidobana i Stockholm.
• Södertälje-Stockholm-Tomteboda med sidobanor i Stockholm.
2 bansektionen (2 bs) – Katrineholm – I distriktet
• Södertälje-Hallsberg med sidobana i Södertälje.
3 bansektionen (3 bs) – Uppsala – I distriktet
• Tomteboda-Krylbo.
4 bansektionen (4 bs) – Örebro – I distriktet
5 bansektionen (5 bs) – Örebro – I distriktet
• Örebro-Krylbo.
• Örebro-Svartå.
6 bansektionen (6 bs) – Göteborg – II distriktet
• Göteborg-Falköping.
7 bansektionen (7 bs) – Jönköping – II distriktet
• Falköping-Skövde.
• Falköping-Nässjö.
8 bansektionen (8 bs) – Skövde – II distriktet
• Skövde-Hallsberg.
• Skövde-Karlsborg.
9 bansektionen (9 bs) – Kristinehamn – II distriktet
10 bansektionen (10) – Uddevalla – II distriktet
1903-12-16: Bildad vid utökning av järnvägsnätet.
1907-01-01: Skee-Strömstad övertagen från Strömstad-Skee Järnväg.
Omfattning 1903-12-16
• Uddevalla-Skee.
11 bansektionen (11 bs) – Malmö – III distriktet
• Malmö-Åkarp.
• Arlöv-Ängelholm och Billesholm-Landskrona.
12 bansektionen (12 bs) – Lund – III distriktet
• Åkarp-Vislanda.
13 bansektionen (13 bs) – Alvesta – III distriktet
• Vislanda-Tranås.
14 bansektionen (14 bs) – Norrköping – III distriktet
• Tranås-Katrineholm.
15 bansektionen (15 bs) – Helsingborg – III distriktet
• Helsingborg-Halmstad.
• Åstorp-Höganäs.
16 bansektionen (16 bs) – Falkenberg – III distriktet
• Halmstad-Göteborg.
17 bansektionen (17 bs) – Storvik – IV distriktet
• Krylbo-Bollnäs.
• Kilafors-Söderhamn-Stugsund.
18 bansektionen (18 bs) – Ljusdal – IV distriktet
• Bollnäs-Ånge.
• Ljusdal-Hudiksvall.
19 bansektionen (19 bs) – Sundsvall – IV distriktet
• Sundsvall-Pilgrimstad.
20 bansektionen (20 bs) – Östersund – IV distriktet
• Pilgrimstad-Storlien.
21 bansektionen (21 bs) – Sollefteå – IV distriktet
• Bräcke-Långsele.
• Långsele-Sollefteå.
22 bansektionen (22 bs) – Örnsköldsvik – V distriktet
• Långsele-Vännäs.
• Mellansel-Örnsköldsvik.
23 bansektionen (23 bs) – Umeå – V distriktet
1908-01-01: Fortsatt verksamhet i 1907 års organisation. Myrheden-Korsträsk överförd till 24 bansektionen.
• Vännäs-Korsträsk.
• Vännäs-Umeå.
24 bansektionen (24 bs) – Luleå – V distriktet
1902-1903: Boden-Gransjö överförd till 25 bansektionen.
1908-01-01: Fortsatt verksamhet i 1907 års organisation. Boden-Morjärv överförd till 25 bansektionen.
• Korsträsk-Boden.
• Luleå-Gransjö.
• Luleå-Boden.
25 bansektionen (25 bs) – Gällivare – V distriktet
1902-1903: Boden-Gransjö övertagen från 24 bansektionen.
1908-01-01: Fortsatt verksamhet i 1907 års organisation. Näsberg-Gällivare med sidobanor i Gällivare överför till 26 bansektionen.
• Gransjö-Gällivare med sidobanor i Gällivare.
• Boden-Gällivare med sidobanor i Gällivare.
26 bansektionen (26 bs) – Kiruna – V distriktet
1902-11-15: Bildad vid utökning av järnvägsnätet.
1908-01-01: Fortsatt verksamhet i 1907 års organisation. Kalivfors-Riksgränsen överförd till 27 bansektionen.
• Gällivare-Riksgränsen.
Trafiksektioner (ts)
Trafikdrift och kundtjänst samt stations- och konduktörspersonal. Trafiksektionsföreståndaren (tsf) tjänstgjorde på trafikinspektörsexpeditionen (tix) var organisatoriskt underställd distriktets trafikdirektör. Befattningen upprätthölls vanligen av en trafikinspektör (ti). Antalet sektioner varierade genom åren med verksamhetens omfattning. Gränsdragningen mellan sektionerna var föremål för justeringar.
1898-01-01: Bildade vid 1897 års omorganisation.
Lokala förvaltningsenheter
• Station.
1 trafiksektionen (1 ts) – Stockholm – I distriktet
1898-01-01: Bildad vid omorganisation av distriktens trafikavdelningar.
• Stockholm-Hallsberg med sidobanor i Stockholm och till Södertälje.
2 trafiksektionen (2 ts) – Stockholm – I distriktet
1902-01-01: Krylbo-Storvik överförd till 12 trafiksektionen.
• Stockholm-Storvik med sidobana i Stockholm.
• Stockholm-Krylbo med sidobana i Stockholm.
3 trafiksektionen (3 ts) – Örebro – I distriktet
1902-01-01: Bildad vid ändrad distriktsindelning. Krylbo-Hallsberg-Mjölby övertagen från 5 trafiksektionen.
1907-01-01: Örebro-Svartå övertagen från Örebro-Svartå Järnväg (ÖrSJ).
3 trafiksektionen (3 ts) – Söderhamn – I distriktet
Se 12 trafiksektionen.
4 trafiksektionen (4 ts) – Göteborg – II distriktet
1907-01-01: Falköping-Nässjö överförd till 5 bansektionen. Uddevalla-Skee övertagen från 5 trafiksektionen. Skee-Strömstad övertagen från Strömstad-Skee Järnväg.
5 trafiksektionen (5 ts) – Örebro/Falköping – II distriktet
1902-01-01: Sektionsexpeditionen flyttad från Örebro till Falköping. Krylbo-Hallsberg-Mjölby överförd till 3 trafiksektionen.
1907-01-01: Uddevalla-Skee överförd till 4 trafiksektionen. Falköping-Nässjö övertagen från 4 bansektionen.
• Falköping-Hallsberg.
6 trafiksektionen (6 ts) – Kristinehamn – II distriktet
7 trafiksektionen (7 ts) – Malmö – III distriktet
• Malmö-Nässjö.
8 trafiksektionen (8 ts) – Helsingborg – III distriktet
• Helsingborg-Göteborg.
9 trafiksektionen (9 ts) – Linköping/Norrköping/Nässjö – III distriktet
1902-01-01: Sektionsexpeditionen flyttad från Linköping till Norrköping.
• Nässjö-Katrineholm.
10 trafiksektionen (10 ts) – Östersund – IV distriktet
1902-01-01: Sundsvall-Ånge överförd till 11 trafiksektionen. Bräcke-Långsele och Långsele-Sollefteå övertagna från 14 trafiksektionen.
• Sundsvall-Storlien.
• Ånge-Långsele.
• Bräcke-Storlien.
11 trafiksektionen (11 ts) – Sundsvall – IV distriktet
1902-01-01: Bildad vid ändrad distriktsindelning. Sundsvall-Ånge övertagen från 10 trafiksektionen. Ljusdal-Ånge och Ljusdal-Hudiksvall övertagna från 12 trafiksektionen.
• Sundsvall-Ånge.
• Ljusdal-Ånge.
11 trafiksektionen (11 ts) – Umeå – IV distriktet
Se 14 trafiksektionen.
12 trafiksektionen (12 ts) – Söderhamn – I/IV distriktet
1898-01-01: Bildad som 3 trafiksektionen vid omorganisation av distriktens trafikavdelningar.
1902-01-01: Överförd från I till IV distriktet vid ändrad distriktsindelning. Namnändring från 3 trafiksektionen till 12 trafiksektionen. Ljusdal-Ånge och Ljusdal-Hudiksvall överförda till 11 trafiksektionen. Krylbo-Storvik övertagen från 2 trafiksektionen.
• Storvik-Ånge.
• Krylbo-Ljusdal.
12 trafiksektionen (12 ts) – Luleå – IV distriktet
Se 13 trafiksektionen.
13 trafiksektionen (13 ts) – Luleå – IV/V distriktet
1898-01-01: Bildad som 12 trafiksektionen vid omorganisation av distriktens trafikavdelningar.
1902-01-01: Överförd från IV till V distriktet vid ändrad distriktsindelning. Namnändring från 12 trafiksektionen till 13 trafiksektionen. Vännäs-Jörn överförd till 14 trafiksektionen.
• Vännäs-Boden.
• Jörn-Boden.
• Boden.Mörjärv.
14 trafiksektionen (14 ts) – Umeå – IV/V distriktet
1898-01-01: Bildad som 11 trafiksektionen vid omorganisation av distriktens trafikavdelningar.
1902-01-01: Överförd från IV till V distriktet vid ändrad distriktsindelning. Namnändring från 11 trafiksektionen till 14 trafiksektionen. Bräcke-Långsele och Långsele-Sollefteå överförda till 10 trafiksektionen. Vännäs-Jörn övertagen från 13 trafiksektionen.
• Bräcke-Vännäs.
• Långsele-Jörn.
15 trafiksektionen (15 ts) – Kiruna – V distriktet
&COPY; Anders Jansson & Rolf Sten
sj_org_004_1897.html senast uppdaterad 2009-11-08