Source: http://docplayer.fi/2114614-Liikennelentokoneen-polttoainejarjestelman-hairioon-liittyva-vaaratilanne-lahestymisessa-helsinki-vantaan-lentoasemalla-5-7-2010.html
Timestamp: 2017-07-25 19:08:08+00:00
Document Index: 15446137

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Liikennelentokoneen polttoainejärjestelmän häiriöön liittyvä vaaratilanne lähestymisessä Helsinki-Vantaan lentoasemalla - PDF
Liikennelentokoneen polttoainejärjestelmän häiriöön liittyvä vaaratilanne lähestymisessä Helsinki-Vantaan lentoasemalla
Download "Liikennelentokoneen polttoainejärjestelmän häiriöön liittyvä vaaratilanne lähestymisessä Helsinki-Vantaan lentoasemalla 5.7.2010"
1 Tutkintaselostus C7/2010L Liikennelentokoneen polttoainejärjestelmän häiriöön liittyvä vaaratilanne lähestymisessä Helsinki-Vantaan lentoasemalla OH-ATK (FCM256K) ATR A Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena on onnettomuuksien ehkäiseminen. Tutkintaselostuksen tarkoituksena ei ole käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta tai vahingonkorvausvelvollisuutta. Tämä perussääntö on ilmaistu myös onnettomuuksien tutkinnasta annetussa laissa (373/85) sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) N:o 996/2010. Tutkintaselostuksen käyttämistä muuhun tarkoitukseen kuin turvallisuuden parantamiseen on vältettävä.2 Onnettomuustutkintakeskus Centralen för undersökning av olyckor Accident Investigation Board Osoite / Address: Sörnäisten rantatie 33 C Adress: Sörnäs strandväg 33 C FIN HELSINKI HELSINGFORS Puhelin / Telefon: (09) Telephone: Fax: (09) Fax: Sähköposti: E-post: Internet: tai eller or first name.last Henkilöstö / Personal / Personnel: Johtaja / Direktör / Director Hallintopäällikkö / Förvaltningsdirektör / Administrative Director Osastosihteeri / Avdelningssekreterare / Assistant Toimistosihteeri / Byråsekreterare / Assistant Veli-Pekka Nurmi Pirjo Valkama-Joutsen Sini Järvi Leena Leskelä Ilmailuonnettomuudet / Flygolyckor / Aviation accidents Johtava tutkija / Ledande utredare / Chief Air Accident Investigator Erikoistutkija / Utredare / Air Accident Investigator Markus Bergman Tii-Maria Siitonen Raideliikenneonnettomuudet / Spårtrafikolyckor / Rail accidents Johtava tutkija / Ledande utredare / Chief Rail Accident Investigator Erikoistutkija / Utredare / Rail Accident Investigator Esko Värttiö Reijo Mynttinen Vesiliikenneonnettomuudet / Sjöfartsolyckor / Marine accidents Johtava tutkija / Ledande utredare / Chief Marine Accident Investigator Erikoistutkija / Utredare / Marine Accident Investigator Martti Heikkilä Risto Repo Muut onnettomuudet / Övriga olyckor / Other accidents Johtava tutkija / Ledande utredare / Chief Accident Investigator Kai Valonen3 TIIVISTELMÄ Vaaratilanne sattui Finnish Commuter Airlines Oy:n aikataulunmukaisella lennolla FCM256K Kuopiosta Helsinki-Vantaalle. Ilma-alus oli tyypiltään ATR 72 ja rekisteritunnukseltaan OH-ATK. Koneessa oli 18 matkustajaa ja neljä miehistön jäsentä. Koneen laskeutuessa Helsinki- Vantaan lentoasemalle sen oikeanpuoleinen polttoainesäiliö oli lähes tyhjä. Onnettomuustutkintakeskus luokitteli tapahtuman vaaratilanteeksi ja asetti päätöksellään C7/2010L tutkintalautakunnan selvittämään tapahtuman syitä. Tutkinnassa selvisi, että lentoa valmisteltaessa todettiin koneen vasemmanpuoleisen polttoainesäiliön sähköisen pumpun olevan rikki. Lento oli kuitenkin mahdollista suorittaa minimivarustelistan (MEL) ohjeita noudattaen. Paikalle kutsuttu mekaanikko neuvoi ohjaajia pitämään polttoaineen ristisyöttöventtiilin auki koko ajan. Ohjaajat käsittivät ohjeen siten, että ristisyötön oli oltava päällä koko lennon ajan. Käsitys oli virheellinen, eivätkä ohjaajat tarkistaneet ohjetta omasta MEL-listastaan. Polttoainejärjestelmän häiriön ja virheellisten syöttövalintojen vuoksi polttoainetta syötettiin molemmille moottoreille vain oikeanpuoleisesta polttoainesäiliöstä. Paluulento Kuopiosta Helsinkiin tapahtui samoilla polttoainejärjestelmän valinnoilla eikä konetta tankattu Kuopiossa. Paikoituksen jälkeen Helsinki-Vantaan lentoasemalla oikean säiliön polttoainemittari näytti nollaa. Tapahtuma ei aiheuttanut henkilövahinkoja eikä kalustovaurioita. Tilanteen johdosta Helsinki-Vantaalla annettiin lento-onnettomuusvaarahälytys. Tutkinnassa selvitettiin myös, olisivatko moottorit sammuneet oikeanpuoleisen polttoainesäiliön tyhjentyessä. Valmistajatehtaan (ATR) antaman lausunnon mukaan polttoainesyöttö olisi tällöin jatkunut vasemmanpuoleisesta polttoainesäiliöstä molemmille moottoreille, eivätkä moottorit olisi sammuneet. Perussyy tapahtuneeseen oli se, että ohjaajat jättivät minimivarustelistan (MEL) ja tarkistuslistan (DDG) lukematta sekä Helsinki-Vantaalla että Kuopiossa. He luottivat mekaanikon väärin ymmärrettyyn ohjeeseen. Toinen syy oli se, että ohjaajat jättivät Kuopiossa havaitsemansa polttoainemäärien epätasapainon syyn selvittämättä. He tarkastelivat lentosuunnitelmassaan vain kokonaispolttoainemäärän riittävyyttä eivätkä tankanneet konetta Kuopiossa. Ohjaajilla oli virheellinen käsitys polttoainejärjestelmän toiminnasta. Kolmas syy oli se, etteivät ohjaajat noudattaneet tarkistuslistojen ohjeita laskeutua niin pian kuin mahdollista huolimatta havaitsemastaan uhkaavasta polttoaineen puutteesta. Myötävaikuttaneina tekijöinä olivat ohjaajien vähäinen kokemus ja puutteellinen airmanship, kapteenin suorituskyvyn lasku, vaillinainen ohjaamoyhteistyö, helteisestä säästä johtunut työympäristön tukaluus ja lennon myöhästymisestä aiheutunut kiireen tunne. Tutkintalautakunta ei antanut turvallisuussuosituksia. III4 5 SAMMANDRAG Risksituationen inträffade 2010/05/07 under en reguljär flygning med Finnish Commuter Airlines Oy:s flyg FCM256K från Kuopio till Helsingfors-Vanda flygplats. Flygplanstypen var ATR 72 med registreringsbeteckningen OH-ATK. Det fanns 18 passagerare i flygplanet och en besättning på fyra personer. När flygplanet landade på Helsingfors-Vanda flygplats var dess högra bränsletank nästan tom. Centralen för undersökning av olyckor klassade händelsen som en risksituation och tillsatte med sitt beslut C7/2010L en haveriutredning för att undersöka orsaken. Undersökningen visade, att vid förberedelserna för flygningen konstaterade man att den elektriska pumpen till den vänstra bränsletanken var trasig. Flygningen kunde dock genomföras genom att följa instruktionerna för minimiutrustning (MEL). Den mekaniker som kallades till platsen rådde piloten att hålla bränslets tvärmatningsventil öppen hela tiden. Piloterna tolkade instruktionen så att tvärmatningen skulle vara påslagen under hela flygningen. Tolkningen var felaktig och piloterna kontrollerade inte instruktionen i sin egen MEL-lista. På grund av störningen i bränslesystemet och felaktiga matningsval matades bränsle till båda motorerna endast från den högra bränsletanken. Returflygningen från Kuopio till Helsingfors gjordes med samma val i bränslesystemet och flygplanet tankades inte i Kuopio. Efter parkering på Helsingfors-Vanda flygplats visade den högra bränsletankens mätare noll. Händelsen orsakade inga personskador eller materiella skador. På grund av situationen gavs ett larm om risk för flygolycka vid Helsingfors-Vanda flygplats. I utredningen ingick även en bedömning av om motorerna skulle ha stannat när den högra bränsletanken tömdes. Enligt en analysutlåtande från tillverkarfabriken (ATR) skulle bränslematningen då ha fortsatt från den vänstra bränsletanken till båda motorerna och motorerna skulle inte ha stannat. Grundorsaken till det inträffade var, att piloterna förbisåg att läsa igenom MEL-instruktionen och checklistan (DDG) både i Helsingfors-Vanda och i Kuopio. De litade på mekanikerns missförstådda instruktion. En annan orsak var, att piloterna inte kontrollerade orsaken till obalans i bränslemängderna i Kuopio. De beräknade att den totala bränslemängdens skulle räcka för returflygningen och flygplanet tankades inte. Piloterna hade en felaktig uppfattning om bränslesystemets funktion. En tredje orsak var, att piloterna inte följde instruktionerna i checklistan som anger att man bör landa så snart som möjligt om bränslebrist hotar. Bidragande orsaker till händelsen var piloternas ringa erfarenhet och bristande airmanship, försämring av kaptenens prestationsförmåga, dåligt samarbete i cockpit, den pressande arbetsmiljön som orsakades av det mycket varma vädret och en känsla av brådska som orsakades av att flygningen var försenad. Haveriutredningen utfärdade inga säkerhetsrekommendationer. V6 7 SUMMARY The incident occurred on 5 July 2010 on Finnish Commuter Airlines Oy scheduled flight FCM256K from Kuopio to Helsinki-Vantaa. The aircraft was an ATR 72, registration OH-ATK. There were 18 passengers and four crew members onboard. When the aircraft landed at Helsinki-Vantaa aerodrome its right main fuel tank was almost empty. Accident Investigation Board of Finland (AIB) classified this occurrence as an incident. On 8 July 2010 it appointed investigation commission C7/2010L for this incident. The investigation revealed that during the pre-flight checks the electrical pump in the left main tank was found to be broken. Nevertheless, it was permissible to fly the flight in accordance with the instructions of the Minimum Equipment List (MEL). The mechanic that was summoned to the aircraft advised the pilots to keep the fuel crossfeed valve open at all times. The pilots took this as a recommendation to keep the crossfeed on during the entire flight. This was an erroneous notion, which the pilots did not double-check from their own MEL. Due to the fuel system malfunction and the incorrect fuel feed selections both engines received fuel only from the right main tank. The return leg from Kuopio to Helsinki was flown with analogous fuel feed selections; and the aircraft was not refuelled in Kuopio. When the aircraft was parked at Helsinki-Vantaa aerodrome the right main tank gauge indicated zero fuel. The occurrence did not result in any injuries to persons or damage to equipment. As a result of the situation an emergency alert was issued at Helsinki-Vantaa. The investigation also established whether both engines would have flamed out if the right main tank had emptied. According to the aircraft manufacturer s (ATR) comments, in such a case the left main tank would have continued to supply fuel to both engines and they would not have flamed out. The basic cause of the occurrence was that the pilots failed to complete their MEL and the Dispatch Deviation Guide (DDG) at both Helsinki-Vantaa and Kuopio. Rather, they relied on the mechanic s misunderstood advice. Another cause was that the pilots did not determine the reason for the fuel imbalance. They calculated that they had enough fuel for the return flight and, subsequently, did not have the aircraft refuelled. The pilots had an inaccurate notion of how the fuel system functioned. The third cause was that the pilots did not follow the instructions in the abnormal procedures checklists to land as soon as possible when they noticed the impending fuel shortage. Contributing factors included the pilots limited experience in their present duties and lacking airmanship, the captain s degraded performance, insufficient Crew Resource Management as well as the uncomfortable work environment caused by the hot weather and the feeling of haste due to the delayed departure. The investigation commission issued no safety recommendations. VII8 9 SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ...III SAMMANDRAG... V SUMMARY... VII KÄYTETYT LYHENTEET... XI ALKUSANAT... XIII 1 TAPAHTUMAT JA TUTKIMUKSET Tapahtumien kulku Henkilövahingot Ilma-aluksen vahingot Muut vahingot Henkilöstö Ilma-alus Sää Suunnistuslaitteet ja tutkat Radiopuhelin- ja puhelinyhteydet Lentopaikat ja lennonjohdon toiminta Lentopaikat Lennonjohtojen toiminta Lennonrekisteröintilaitteet Ilma-aluksen tarkastus Lääketieteelliset tutkimukset Tulipalo Pelastustoiminta ja pelastumisnäkökohdat Yksityiskohtaiset tutkimukset Tekniset tutkimukset Koulutus ja tarkastuslentotoiminta Organisaatiot ja johtaminen Muut havainnot ANALYYSI Henkilöstön toimenpiteet ennen lentoa Helsinki-Vantaan lentoasemalla Lento Helsingistä Kuopioon Ohjaamomiehistön toimenpiteet ennen paluulentoa Ohjaamomiehistön toiminta paluulennolla Helsinkiin Koulutus Ohjaajien koulutus Tekniikan koulutus...18 IX10 2.6 Yhtiön toimintakulttuuri Inhimilliset tekijät (Human factors) Rasitustekijät Ohjaamon miehistöyhteistyö (CRM) Mielikuvat ja muut psykologiset tekijät Kokemus ja airmanship (hyvä ilmailutapa) Tekninen analyysi Yhtiön suorittama koekäyttö ATR:n tutkintatulos Tutkintalautakunnan näkemys HIL-kirjaus JOHTOPÄÄTÖKSET Toteamukset Vaaratilanteen syyt ja siihen myötävaikuttaneet tekijät TURVALLISUUSSUOSITUKSET Toteutetut toimenpiteet Turvallisuussuositukset Muita huomioita LIITTEET Liite 1. ATR:n lausunto kuvineen X11 KÄYTETYT LYHENTEET Lyhenne Englanniksi Suomeksi AIP Aeronautical Information Publication Ilmailukäsikirja AMM Aircraft Maintenance Manual Lentokoneen huoltokäsikirja APU Auxliary Power Unit Apuvoimalaite ARR-E Arrival East Lähestymislennonjohto itäsektori ARR-W Arrival West Lähestymislennonjohto länsisektori ATPL Airline Transport Pilot Licence Liikennelentäjän lupakirja ATR Avions de Transport Régional Lentokoneen valmistajatehdas BEA Bureau Enquêtes Accidents Ranskan lento-onnettomuustutkintavirasto CAVOK Ceiling and Visibility OK Pilvikorkeus ja näkyvyys ennalta määrättyjä arvoja paremmat CB Circuit Breaker Ylivirtasuoja CBT Computer Based Training Tietokonepohjainen koulutus CPL Commercial Pilot Licence Ansiolentäjän lupakirja CRM Crew Resource Management Miehistöyhteistyö CVR Cockpit Voice Recorder Ohjaamoäänitin DDG Dispatch Deviation Guide Poikkeamatilanteessa käytettävä MEL:n tarkistuslista DCVR Digital Cockpit Voice Recorder Digitaalinen ohjaamoäänitin DFDR Digital Flight Data Recorder Digitaalinen lentoarvotallennin EASA European Aviation Safety Agency Euroopan lentoturvallisuusvirasto FDR Flight Data Recorder Lentoarvotallennin FL Flight Level Lentopinta (lentokorkeus paineasetuksella 1013,2 hpa) FFS Full Flight Simulator Simulaattorilento HIL Hold Item List Siirrettyjen vikojen lista hpa Hectopascal Hehtopascal ICAO International Civil Aviation Organization Kanainvälinen siviili-ilmailujärjestö IPC Illustrated Parts Catalog Kuvallinen varaosakirja JAR Joint Aviation Requirement Yhteiseurooppalaiset ilmailuvaatimukset LFC Line Flying Check Reittitarkastuslento MEL Minimun Equipment List Minimivarustelista MHz Megahertz Megahertsi (taajuus) MMEL Master Minimum Equipment List Valmistajatehtaan minimivarustelista NM Nautical Mile Meripeninkulma, merimaili (1852 m) QAR Quick Access Recorder Huoltotallennin QNH Altimeter setting Korkeusmittarin ilmanpaineasetus OM-A Operation Manual A Yhtiön lentotoimintakäsikirja OM-B Operation Manual B Lentokoneen lentokäsikirja OPC Operator`s Proficiency Check Toimintatarkastuslento (simulaattori) RAD-E Radar East Tutkalennonjohto itäsektori RAD-W Radar West Tutkalennonjohto länsisektori XI12 TMA Terminal Area Lähestymisalue PC Proficiency Check Tyyppitarkastuslento (simulaattori) TRTO Type Training Organisation Tyyppikoulutusorganisaatio TWR Control Tower Lähilennonjohto UTC Co-ordinated Universal Time Koordinoitu maailmanaika XII13 ALKUSANAT Finnish Commuter Airlines Oy:n aikataulunmukaisella lennolla Helsinki-Vantaalta Kuopioon jo menolento (FCM255K) oli polttoainejärjestelmän häiriön ja virheellisten syöttövalintojen vuoksi aloitettu niin, että polttoainetta syötettiin molemmille moottoreille vain oikeanpuoleisesta polttoainesäiliöstä. Paluulento Kuopiosta Helsinki-Vantaalle (FCM256K) tapahtui samoilla polttoainejärjestelmän valinnoilla eikä konetta tankattu Kuopiossa. Koneen laskeutuessa Helsinki-Vantaan lentoasemalle oikeanpuoleinen säiliö oli lähes tyhjä. Tapahtuma ei aiheuttanut henkilövahinkoja eikä kalustovaurioita. Tilanteen johdosta Helsinki-Vantaalla annettiin lento-onnettomuusvaarahälytys. Ilma-aluksen päällikkö sekä lennonjohdon vastuuhenkilöt tekivät vaaratilanteesta määräysten mukaiset ilmoitukset. Tampereen aluelennonjohto ilmoitti vaaratilanteesta Onnettomuustutkintakeskuksen päivystäjälle. Onnettomuustutkintakeskus luokitteli tapahtuman vaaratilanteeksi ja asetti päätöksellään C7/2010L tutkintalautakunnan, jonka puheenjohtajaksi nimettiin tutkija Jouko Koskimies ja jäseniksi tutkijat Risto Timgren, Pertti Kalttonen ja Kari Kallio. Onnettomuustutkintakeskus lähetti tapahtumasta ilmoituksen (notification) ICAO:lle, EASA:lle ja BEA:lle. BEA nimesi tutkintaan ICAO:n Annex 13 mukaisen valmistajavaltion valtuutetun edustajan. Tutkintaselostuksessa kaikki kellonajat ovat koordinoitua maailmanaikaa (UTC). Tapahtumien kulku selvitettiin FDR- ja CVR-tallenteiden, lennonjohdon radiopuhelin- ja puhelinliikennetallenteiden sekä tutkatallenteiden ja asianosaisten kuulemisten avulla. EU-asetuksen mukaiset lausunnot pyydettiin asiaosaisilta, operaattorilta, Trafilta, Finavialta, Keski-Uudenmaan pelastuslaitokselta ja Suomen Lentäjäliitolta sekä EASA:lta, BEA:lta ja ATR:lta. Annetut lausunnot saatiin mennessä. Lausunnot on otettu huomioon tutkintaselostuksessa. Tutkinta valmistui Tutkintaselostus käännettiin englanniksi. Tutkinnassa käytetty lähdemateriaali on taltioitu Onnettomuustutkintakeskukseen. XIII14 15 1 TAPAHTUMAT JA TUTKIMUKSET 1.1 Tapahtumien kulku Vaaratilanne sattui Finnish Commuter Airlines Oy:n aikataulunmukaisella reittilennolla FCM256K Kuopiosta Helsinki-Vantaalle. Lentoonlähtö Kuopiosta tapahtui kello UTC ja laskeutuminen Helsinki-Vantaan lentoasemalle kello UTC (20.33 paikallista aikaa). Ilma-alus oli liikennelentokone, tyypiltään ATR 72 ja rekisteritunnukseltaan OH-ATK. Lentokoneessa oli 18 matkustajaa ja 4 miehistön jäsentä. Ohjaamomiehistö oli ilmoittautunut töihin keskipäivällä kello UTC edestakaiselle lennolle Jyväskylään. Lennon jälkeen ohjaamomiehistö oli pitänyt lounastauon. Seuraava lento ohjaamomiehistöllä oli Helsinki-Vantaalta Kuopioon. Kuopion lennon valmisteluvaiheessa lentokoneen ohjaamossa ollut perämies huomasi vasemman polttoainesäiliön sähköisen pumpun ylivirtasuojan (circuit breaker, CB) lauenneen. Hän ilmoitti asiasta koneen kapteenille. Lauennut ylivirtasuoja painettiin sisään ennen moottoreiden käynnistystä, mutta se tuli ulos uudestaan moottoreita käynnistettäessä. Tämän jälkeen ohjaamomiehistö kutsui päivystyksestä tekniikan edustajan koneelle tutkimaan kyseistä vikaa. Huoltotoiminnasta vastaavan FAM-yhtiön (Finnish Aircraft Maintenance) lupakirjamekaanikko saapui koneelle ja havaitsi, että vasemman polttoainesäiliön sähköinen polttoainepumppu oli viallinen. Mekaanikko kirjasi polttoainepumppuvian siirrettyjen vikojen listaan (Hold Item List, HIL) ja teki omalta osaltaan minimivarustelistan (Minimum Equipment List. MEL) vaatimat toimenpiteet (maintenance procedures). Tutkinnassa todettiin, että mekaanikon tekemät HIL-kirjaus ja MEL:n edellyttämät toimenpiteet eivät olleet täysin ohjeiden mukaiset. Ohjaajat ja mekaanikko keskustelivat englanniksi, joka ei ollut heidän äidinkielensä. Keskustelussa mekaanikko korosti, että polttoaineen ristisyöttöventtiilin on oltava aukiasennossa koko ajan. Ohjaajat varmistivat kysymällä, tarkoittiko mekaanikko todella tätä. Ohjaajille jäi mekaanikon vastauksesta käsitys, että ristisyöttöventtiilin on oltava auki koko lennon ajan. Tutkinnassa ilmeni, ettei ohjaamomiehistö lukenut MEL-listaa eikä sen tarkistuslistaa (Dispatch Deviation Guide, DDG) ennen moottoreiden käynnistystä. Näin ollen polttoaineen ristisyöttöventtiili jätettiin auki-asentoon (in line) koko lennon ajaksi, vaikka se olisi pitänyt sulkea käynnistyksen jälkeen. Lentokoneen lähtö viivästyi edellä kuvatun teknisen vian ja lentoliikenteen säätelyn vuoksi. Etelä- ja Keski-Suomessa vallitsi helteinen ja lähes pilvetön sää. Lämpötilat niin Helsingissä kuin Kuopiossakin olivat yli hellerajan. Sähkön ja ilmastoinnin tuottamiseksi ohjaamomiehistö käytti maassa lentokoneen oikeata moottoria tyhjäkäynnillä potkuri pysäytettynä (hotelmode). Ohjaamomiehistön kertoman mukaan lentokoneen ohjaamon lämpötila oli tästä huolimatta huomattavan korkea. Se teki työskentelyn tukalaksi. Helsinki-Vantaalta päästiin lähtemään noin puolitoista tuntia myöhässä alkuperäisestä aikataulusta. Ohjaamomiehistö käynnisti moottorit kello Tällöin polttoainesäiliöiden välillä oli epätasapainoa ohjaamon mittareiden mukaan 90 kg siten, että oikeassa 116 säiliössä oli vähemmän polttoainetta. Epätasapaino oli syntynyt oikeanpuoleisen moottorin käyttämisestä lentokoneen ilmastointiin. Lentokone nousi ilmaan Helsinki-Vantaalta kello ja laskeutui Kuopioon kello (19.13 Suomen aikaa). Koneessa oli matkustajia 68. Laskun jälkeen polttoainetta oli lentokoneen ohjaamon mittareiden mukaan vasemmassa säiliössä 960 kg ja oikeassa säiliössä 480 kg. Polttoainemäärien epätasapaino oli 480 kg. Lentokoneen lentokäsikirjan (OM-B) mukaan suurin sallittu epätasapaino polttoainemäärien välillä on 730 kg. Välilaskun aikana ohjaamomiehistö huomasi polttoainemäärien epätasapainon ja kirjasi sen lokikirjaan. Ohjaajat eivät yrittäneet selvittää syytä epätasapainon syntymiseen. Ohjaamomiehistön tekemän tarkastelun mukaan kokonaispolttoainemäärä oli riittävä paluulennolle Kuopiosta Helsinki-Vantaalle, eikä lentokonetta tankattu. Ohjaamomiehistö ei lukenut MEL-listaa eikä DDG-tarkistuslistaa ennen moottoreiden käynnistystä. Lentokoneen moottorit käynnistettiin kello Lentoonlähtö tapahtui kello Tällöin epätasapaino polttoainemäärissä oli lentokoneen lentoarvotallentimen mukaan 560 kg. Noin kello lentokoneen ollessa nousussa läpi lentopinnan 170 ohjaamomiehistö kiinnitti huomiota polttoainemäärien epätasapainoon, joka oli lentoarvotallentimen mukaan noin 600 kg. Ohjaamon äänitallentimen mukaan ohjaajat totesivat kokonaispolttoainemäärän riittävän loppulennolle. Kello lentokone saavutti matkalentokorkeuden FL 200 (6100 metriä). Ohjaamomiehistö yritti ratkaista syytä polttoaineen lisääntyvään epätasapainoon lukemalla vikalistoja (Fuel Leak ja Fuel Lo Level). Näissä molemmissa vikalistoissa ensimmäisenä kohtana on LAND ASAP (laskeudu mahdollisimman nopeasti, Land as soon as possible). Ohjaamomiehistö ei pystynyt ratkaisemaan syytä polttoainemäärien epätasapainoon. Noin kello lentokone oli Mikkelistä lounaaseen noin 22 NM ja Helsinki- Vantaalle oli matkaa noin 84 NM. Kello ohjaamomiehistö yritti ensimmäisen kerran ottaa yhteyttä radioitse maahan FAM:n tekniikan päivystykseen. Tällöin polttoainemäärien epätasapainoa oli noin 800 kg, joka ylitti lentokäsikirjassa annetun rajoituksen. Kello tuli ohjaamoon huomautus (caution) polttoainemäärän vähyydestä (Fuel Lo Level) oikeanpuoleisessa polttoainesäiliössä. Ohjaamomiehistö ja FAM:n työnjohtaja yrittivät yhdessä ratkaista vikaa usealla eri tavalla kuitenkaan siinä onnistumatta. Kello miehistö pyysi aluelennonjohdolta suoraa reittiä kohti Helsinki-Vantaata lievän teknisen ongelman vuoksi, mutta ilmoitti toiminnan kuitenkin olevan normaalia. Polttoainemäärien epätasapainoa oli noin 880 kg ja oikeassa säiliössä oli polttoainetta vain 130 kg. Kapteenin mukaan polttoaineen epätasapaino ei vaikuttanut koneen hallintaan. Kello lentokoneen kapteeni ilmoitti matkustamon esimiehelle tilanteesta ja käski valmistella matkustamon normaalisti laskua varten. Kello lentokone jätti matkalentokorkeuden lähestymistä varten. Polttoainemäärän Fuel Lo Level -varoituksen johdosta 217 ohjaamomiehistö pohti oikean moottorin sammuttamista ja otti uudelleen radiolla yhteyttä tekniseen henkilökuntaan. Tällöin oikeassa säiliössä oli polttoainetta noin 80 kg. Lentoarvotallentimen mukaan miehistö vähensi kello väliseksi ajaksi oikean moottorin tehon tyhjäkäynnille. He eivät kertoneet tästä toimenpiteestään vaaratilanneilmoituksessa eivätkä myöskään tutkintalautakunnalle. Kello Helsingin lähestymislennonjohto selvitti lentokoneen laskeutumaan 5000 jalan korkeuteen. Ohjaamomiehistö totesi vasemmassa säiliössä olevan polttoainetta 890 kg ja päätti yhdessä teknisen henkilökunnan kanssa pitää oikean moottorin käynnissä mahdollisimman pitkään. Kello ohjaajat pyysivät lennonjohdolta lupaa laskeutua mahdollisimman pian epäillyn polttoainevuodon vuoksi. Tällöin oikeassa säiliössä oli noin 50 kg polttoainetta. Helsingin lennonjohto teki lento-onnettomuusvaarahälytyksen. Kello lähestymislennonjohto tiedusteli matkustajien ja miehistön lukumäärää sekä polttoaineen määrää. Miehistö antoi vastauksen sekä pyysi ja sai selvityksen näkölähestymiseen kiitotielle 15. Kello lähestymislennonjohto kysyi vaarallisista aineista lentokoneessa ja sai ohjaamomiehistöltä kieltävän vastauksen. Kello ohjaamomiehistö otti radioyhteyden lähilennonjohtoon ja sai laskeutumisluvan kiitotielle 15. Kello lentokone laskeutui 50 minuutin lennon jälkeen molemmat moottorit käyden. Tällöin lentokoneen oikean polttoainemittarin mukaan polttoainetta oli oikeassa säiliössä noin 20 kg. Kello oikean polttoainesäiliön määrämittari näytti nollaa ja vasemman 870 kg. Kello (20.36 Suomen aikaa) lentokone saapui asematason pysäköintipaikalle. Lentotoimintakäsikirjan ohjeen mukaisesti ohjaamomiehistö pysäytti lentokoneen ohjaamoäänittimen (CVR) vetämällä ylivirtasuojan ulos. Lennon kapteeni teki viranomaisille asianmukaisen ilmoituksen (Occurence report) lentoturvallisuutta vaarantaneesta tilanteesta. Tampereen aluelennonjohto ja Helsingin lennonjohto tekivät asianmukaiset ilmoitukset vaaratilanteesta. Ohjaamomiehistö keskusteli tapahtumasta keskenään sekä tekniikan ja esimiestensä kanssa. Varsinaista tapahtuman purkutilaisuutta (defusing) ei pidetty. 1.2 Henkilövahingot Ei henkilövahinkoja 1.3 Ilma-aluksen vahingot Ilma-alus ei vaurioitunut tapahtumassa. 1.4 Muut vahingot Ei muita vahinkoja 318 1.5 Henkilöstö OH-ATK:n päällikkö Lupakirjat Kelpuutukset Ikä 36 vuotta. JAR liikennelentäjä (ATPL), voimassa asti. Lääketieteellinen kelpoisuustodistus 1 oli voimassa asti ja lääketieteellinen kelpoisuustodistus asti. Kaikki vaadittavat kelpuutukset olivat voimassa. Lentokokemus Viimeisen 24 h aikana Viimeisen 30 vrk aikana Viimeisen 90 vrk aikana Yhteensä tuntia Kaikilla ilmaalustyypeillä Ko. ilmaalustyypillä 2523 tuntia 3½ tuntia 29 tuntia 87 tuntia 2233 tuntia OH-ATK:n perämies Lupakirjat Kelpuutukset Ikä 27 vuotta. JAR ansiolentäjä (CPL), voimassa asti. JAR lääketieteellinen kelpoisuustodistus 1 oli voimassa asti ja lääketieteellinen kelpoisuustodistus asti. Kaikki vaadittavat kelpuutukset olivat voimassa. Lentokokemus Viimeisen 24 h aikana Viimeisen 30 vrk aikana Viimeisen 90 vrk aikana Yhteensä tuntia Kaikilla ilmaalustyypeillä Ko. ilmaalustyypillä 3½ tuntia 47 tuntia 133 tuntia 753 tuntia 1.6 Ilma-alus Tyyppitiedot Tyyppi Kaksimoottorinen potkuriturbiinikone ATR A Moottorit 2 kpl Pratt & Whitney 127F Valmistaja Avions de Transport Régional Rekisteritunnus ja -numero OH-ATK, 2101 Lentokelpoisuustodistus voimassa asti Valmistusnumero ja -vuosi n:o 848, valmistumisvuosi19 1.7 Sää Suurin lentoonlähtömassa Lentoonlähtömassa tapahtumalennon alussa Helsinki-Vantaalla Laskeutumismassa lennon lopussa Helsinki-Vantaalla kg kg kg Polttoainemäärä vasen säiliö oikea säiliö - lennon alussa (HEL) kg - välilaskukentällä (KUO) kg - lennon päätyttyä (HEL) kg Omistaja Käyttäjä Täydentäviä tietoja Finncomm Finance Six Oy Finnish Commuter Airlines Oy Lokitietojen mukaan koneen massa ja massakeskiö olivat sallituissa rajoissa. Ennen lennon aloittamista tehdyssä ohjaamotarkastuksessa havaittiin, että vasemmanpuoleisen polttoainesäiliön sähköinen pumppu oli epäkunnossa ja sen ylivirtasuoja oli lauennut. Minimivarustelistan (Minimum Equipment List, MEL) mukaan lento saatiin suorittaa teknisten varmistustoimenpiteiden jälkeen ja vika kirjattiin siirrettyjen vikojen listaan (Hold Item List, HIL). Vika oli korjattava viimeistään Vallitseva sää sekä ennuste lähtö- ja laskukentillä olivat hyvät. Koneen laskuaika Helsinki-Vantaalle oli UTC. Säätilat Helsinki- Kello UTC: Tuuli 170 astetta 9 solmua, CAVOK, lämpötila +25 C, kastepiste +11 C, QNH 1014 hpa, ei muutoksia odotettavissa Kello UTC: Tuuli 170 astetta 8 solmua, CAVOK, lämpötila +25 C, kastepiste +11 C, QNH 1014 hpa, ei muutoksia odotettavissa Kello UTC: Tuuli 170 astetta 8 solmua, CAVOK, lämpötila +24 C, kastepiste +11 C, QNH 1014 hpa, ei muutoksia odotettavissa Ennuste Helsinki-Vantaan lentoasemalle aikavälille oli seuraava: tuuli 190 astetta 9 solmua, CAVOK, 40 % todennäköisyydellä 6.7. kello osittain pilvistä 4000 jalkaa, kumpupilviä, ja 40 % todennäköisyydellä 6.7. kello osittain pilvistä 5000 jalkaa, kumpupilviä. Säätila illalla 5.7. oli ennusteen mukainen. Säällä ei ollut vaikutusta lennon suoritukseen. 520 1.8 Suunnistuslaitteet ja tutkat Kaikki koneen suunnistuslaitteet ja tutka toimivat normaalisti eikä niiden toiminnasta ollut vikailmoituksia. Tampereen aluelennonjohdon sekä Helsingin lähestymis- ja lähilennonjohdon tutkajärjestelmät toimivat normaalisti eikä niistä ollut vikailmoituksia Radiopuhelin- ja puhelinyhteydet Koneen radiopuhelinjärjestelmät toimivat normaalisti. Tampereen aluelennonjohdon, Kuopion lennonjohdon sekä Helsingin lennonjohdon radiopuhelin- ja puhelinjärjestelmät toimivat normaalisti. Helsingin lennonjohtotornin kunnostustöiden takia lähilennonjohto oli siirtynyt kello UTC alkaen tilapäiseen sijoituspaikkaan Finavian toimitalon ylimpään kerrokseen. Muutto ei vaikuttanut lähilennonjohdon radiopuhelin- ja puhelinyhteyksien toimintaan lukuun ottamatta hälytysyhteyksiä, joissa oli käytössä korvaava järjestelmä. Muutto vaikutti lentoliikenteen säätelyyn siten, että operaatioiden määrä pieneni Lentopaikat ja lennonjohdon toiminta Lentopaikat Reittiosuuden ensimmäinen lähtöpaikka oli Helsinki-Vantaan lentoasema. Välilaskupaikka oli Kuopion lentoasema. Laskeutumispaikka oli Helsinki-Vantaan lentoasema, jossa vaaratilanne ilmeni. Laskeutuminen tapahtui kiitotielle 15. Lentoasemien tiedot ovat Suomen ilmailukäsikirjassa (AIP) Lennonjohtojen toiminta Kuopiosta lähdön jälkeen FCM256K ilmoittautui Tampereen aluelennonjohdolle kertoen olevansa nousussa lentopinnalle 200. Lennonjohtaja ilmoitti saaneensa tutkayhteyden ja Helsinki-Vantaalla olevan käytössä laskeutumiseen kiitotie 15. Käytännössä FCM256K lensi suoraan Kuopiosta kohti Helsinki-Vantaata. Kello kone ilmoitti saavuttaneensa lentopinnan 200 ja säilyttävänsä sen. Kello aluelennonjohtaja selvitti koneen laskeutumaan lentopinnalle 100 ja seuraamaan vakiotuloreittiä ORM 2M. Noin kello FCM256K pyysi suoraa reittiä kohti kiitotien 15 alkulähestymisrastia ELKUN ja ilmoitti lievästä teknisestä ongelmasta toiminnan ollessa kuitenkin toistaiseksi normaalia. Aluelennonjohtaja soitti Helsingin lähestymislennonjohtoon (APP) ja kertoi koneen ilmoituksesta. APP totesi ilmoituksen johdosta, että odotetaan lisätietoja koneen ongelmista. Kone reititettiin suoraan kohti alkulähestymisrastia ELKUN. FCM256K oli tuolloin 35 NM pohjoiskoilliseen Helsingin TMA:n rajasta. 6 Näytä lisää
Tutkintaselostus B 4/1997 L Vaaratilanne Joensuun lentoaseman läheisyydessä 13.3.1997 MIG-21 UM Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden Lisätiedot Ultrakevyen lentokoneen pakkolasku Pudasjärven lentopaikalla
Tutkintaselostus D4/2007L Ultrakevyen lentokoneen pakkolasku Pudasjärven lentopaikalla 3.2.2007 OH-U454 Ikarus C42B Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan Lisätiedot B757 polttoainevuoto lennolla
Tutkintaselostus D9/2007L B757 polttoainevuoto lennolla 9.6.2007 OH-AFJ B757 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen Lisätiedot Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Lappeenrannan lähialueella
Tutkintaselostus B 2/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Tampere-Pirkkalan lentoaseman läheisyydessä 18.3.1997 W 31, HN-402 W 32, HN-407 AY 5376, ATR-72 AY 4208, SF 340 Kansainvälisen siviili-ilmailun Lisätiedot D5/2008L Ultrakevyen lentokoneen laskuvaurio Hangossa
Onnettomuustutkintakeskus D-TUTKINTASELOSTUS Sörnäisten rantatie 33 C 00500 HELSINKI ILMAILU Puhelin: (09) 1606 7643 Fax: (09) 1606 7811 Sähköposti: onnettomuustutkinta@om.fi Internet: www.onnettomuustutkinta.fi Lisätiedot TUTKINTASELOSTUS LENTOKONEILLE OH-KOG JA OH-CVE OULUN LÄHESTYMISALUEELLA 4.6.1996 SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA. N:o C 7/1996 L
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-18251, telefax 09-1825 7811 TUTKINTASELOSTUS LENTOKONEILLE OH-KOG JA OH-CVE OULUN LÄHESTYMISALUEELLA 4.6.1996 SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA Lisätiedot Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Rovaniemen lentoaseman läheisyydessä 15.3.1997
Tutkintaselostus D8/2010L Yhteentörmäysvaara Porin lähestymisalueella 23.8.2010 OH-PCE Piper PA-28-140 SP-KWN Jetstream J32 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan Lisätiedot Ultrakevyen lentokoneen lento-onnettomuus Orivedellä 8.5.2013
Tutkintaselostus D7/2009L Lento-onnettomuus Räyskälän lentopaikalla 24.8.2009 OH-PDW Piper PA-25-235 Pawnee mod. OH-959 Rollanden-Schneider LS 1-f Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen Lisätiedot Lento-onnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 12.8.2010
Tutkintaselostus D7/2010L Lento-onnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 12.8.2010 OH-NTL AS 202/18A4 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden Lisätiedot Lentokoneen vaurioituminen lentoonlähdössä Räyskälän lentopaikalla
Tutkintaselostus D7/2008L Lentokoneen vaurioituminen lentoonlähdössä Räyskälän lentopaikalla 14.8.2008 OH-SDZ M.S. 880B Rallye Club Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) Lisätiedot Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Kittilässä
Tutkintaselostus C 11/1999 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Kittilässä 22.4.1999 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja Lisätiedot Matkustajalentokoneen polttoainevuoto lennolla 15.8.2005
Tutkintaselostus C 5/2005 L OH-LGF MD-11 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena on onnettomuuksien Lisätiedot Liikennelentokoneen paineistushäiriön aiheuttama vakava vaaratilanne reittilennolla 5.3.2011
Tutkintaselostus D2/2011L Liikennelentokoneen paineistushäiriön aiheuttama vakava vaaratilanne reittilennolla 5.3.2011 OH-LXL Airbus A320-214 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 Lisätiedot Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Helsingin lähestymisalueella 12.11.1997
Tutkintaselostus C 29/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Helsingin lähestymisalueella 12.11.1997 OH-FAD SF340 OH-LMB MD87 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien Lisätiedot Tutkaporrastusminimin alitus Helsingin lähestymisalueella
Tutkintaselostus D16/2007L Tutkaporrastusminimin alitus Helsingin lähestymisalueella 5.9.2007 FIN166 ja SAS1712 A319 ja MD82 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan Lisätiedot Siviili-ilmailun onnettomuusja vaaratilannetutkinta
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Siviili-ilmailun onnettomuusja vaaratilannetutkinta Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland Lisätiedot Kuumailmapallon vauriolento Porvoossa 5.6.1998
Tutkintaselostus C 13/1998 L OH-GSM, Linstrand A-120 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena Lisätiedot Lentoperämiehen toimintakyvyttömyys lennolla 27.11.2000
Tutkintaselostus C 17/2000 L OH-LMU Douglas DC-9-83 (MD-83) Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan Lisätiedot TUTKINTASELOSTUS LENTOKONEELLE OH-TZA HANGON LENTOPAIKALLA SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA. No: C 10/1996 L
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-18251, telefax 09-18257811 TUTKINTASELOSTUS LENTOKONEELLE OH-TZA HANGON LENTOPAIKALLA 27.7.1996 SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA No: C 10/1996 Lisätiedot Poikkeamatiedon hyödyntäminen ja menneen kauden vaaratilanteet - SIL/mt/vpj Nils Rostedt Lentoon!
Poikkeamatiedon hyödyntäminen ja menneen kauden vaaratilanteet - SIL/mt/vpj Nils Rostedt Lentoon! Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Kokemuksia ja ajatuksia analyysiyhteistyöstä / NR Analyysiryhmäläisenä Lisätiedot Rockwell 690A-lentokoneen laskutelinevika Helsinki- Vantaan lentoasemalla
Tutkintaselostus D10/2007L Rockwell 690A-lentokoneen laskutelinevika Helsinki- Vantaan lentoasemalla 20.6.2007 OH-UTI Rockwell 690A Turbo Commander Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen Lisätiedot Yhteentörmäysvaara Oulun lentoasemalla
Tutkintaselostus C 2/2000 L ES-PLY LET L-410 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena Lisätiedot Porrastuksen alitus Helsingin lähestymisalueella
Tutkintaselostus C 4/2003 L FIN 2710 Boeing 757-200 GAO 338 Saab 340 A Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen Lisätiedot Liikennelentokoneen ajautuminen ulos kiitotieltä Lappeenrannassa 31.1.2008
Tutkintaselostus B1/2008L Liikennelentokoneen ajautuminen ulos kiitotieltä Lappeenrannassa 31.1.2008 OK-CCD SAAB 340B Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan Lisätiedot Helikopterin lentovaurio Vammalassa 24.3.2000
Tutkintaselostus C 8/2000 L Robinson R22 Mariner, OH-HWC Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena Lisätiedot Onnettomuuksista oppiminen tutkinnan näkökulmasta
Onnettomuuksista oppiminen tutkinnan näkökulmasta Onnettomuuksien ehkäisy 2012, Espoo 7.2.2012 Johtaja, dosentti Direktör, docent Veli-Pekka Nurmi Onnettomuustutkintakeskus Olycksutredningscentralen Uutisointia: Lisätiedot Lentoliikenteen turvallisuus Ilmailun turvallisuuskulttuuri. Kim Salonen Ylijohtaja 7.9.2009
Lentoliikenteen turvallisuus Ilmailun turvallisuuskulttuuri Kim Salonen Ylijohtaja 7.9.2009 Ilmailun turvallisuus Ilmailu on perusluonteeltaan riskialtista toimintaa Turvallisuuden parantaminen ja ylläpitäminen Lisätiedot Harrasterakenteisen helikopterin lentovaurio Kirkkonummella
Tutkintaselostus C 4/2001 L Harrasterakenteisen helikopterin lentovaurio Kirkkonummella 8.5.2001 OH-XWY Rotorway Exec 90 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 Lisätiedot Selvityskorkeuden läpäisy reitillä Pori Helsinki
Tutkintaselostus C 1/1998 L Selvityskorkeuden läpäisy reitillä Pori Helsinki OH-FAB SF240 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Kirkkonummen ja Masalan asemien välillä 21.3.1996
Tutkintaselostus C 2/1996 R Vaaratilanne junaliikenteessä Kirkkonummen ja Masalan asemien välillä 21.3.1996 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta Lisätiedot Kiitotievaloihin törmäyksen aiheuttama vakava vaaratilanne liikennelentokoneen lentoonlähdössä Oslossa 23.10.2010
Tutkintaselostus C9/2010L Kiitotievaloihin törmäyksen aiheuttama vakava vaaratilanne liikennelentokoneen lentoonlähdössä OH-LKL Embraer ERJ 190-100 LR Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen Lisätiedot Porrastuksen alitus RENGON ilmoittautumispaikan läheisyydessä
Tutkintaselostus C 29/1998 L Porrastuksen alitus RENGON ilmoittautumispaikan läheisyydessä 19.11.1998 OH-LYZ, DC-9-51 OH-SAC, SAAB SF340A Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex Lisätiedot Part-NCO ja sen vaikutukset lentokelpoisuuteen
Part-NCO ja sen vaikutukset lentokelpoisuuteen Lentokelpoisuus-seminaari, Helsinki 21.3.2016 Erik Korpijärvi, Pertti Aaltio Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Ohjelma EASA OPS ja Part-NCO/Part NCC Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 62. Ympäristölautakunta 13.06.2013 Sivu 1 / 1
Ympäristölautakunta 13.06.2013 Sivu 1 / 1 2594/11.01.04/2013 62 Lausunto Finavia Oyj:lle Helsinki-Vantaan lentoaseman liikenteen meluntorjunnan toimintasuunnitelmasta Valmistelijat / lisätiedot: Kari Kavasto, Lisätiedot Onnettomuustutkintakeskus Olycksutredningscentralen Safety Investigation Authority, Finland
Tutkintaselostus C8/2010L Ilmatilaloukkauksesta aiheutunut vaaratilanne Helsingin lähestymisalueella 23.8.2010 OH-CTL Cessna 172M Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) Lisätiedot DS-tunnusten haku - verkkoneuvonta Yleisiä huomioita DS kohta kohdalta
DS Workshop This project has been funded with support from the European Commission. This publication [communication] reflects the views only of the author, and the Commission cannot be held responsible Lisätiedot Lento-onnettomuus Kauhavan lentoasemalla 4.8.2009
Tutkintaselostus B6/2009L OH-U507 EV-97 EUROSTAR, Model 2006, version R Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen Lisätiedot ELA1 ja Liite II ilma-alusten lentokelpoisuus Savonsolmu
ELA1 ja Liite II ilma-alusten lentokelpoisuus Savonsolmu 3.-4.3.2012 Onko ilma-alus ELA1 vai Liite II ilma-alus? Huom: ELA1 ilma-alus on aina EASA ilma-alus 2 ELA1-ilma-alus tarkoittaa seuraavia eurooppalaisia Lisätiedot Ilma-aluksen huolto Kuka saa huoltaa ja mitä
Ilma-aluksen huolto Kuka saa huoltaa ja mitä Jukka Parviainen 13.3.2016 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Kansalliset huoltaja vaatimukset Ilmailumääräys PEL M3-4 Ilma-alushuoltajan kansalliset Lisätiedot Vaaratilanne Helsinki-Vantaan lentoasemalla 2.2.2006
Tutkintaselostus C1/2006 L OH-LGB ES-KRD OH-SAX MD11 ATR72 SAAB2000 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan Lisätiedot Aiming at safe performance in traffic. Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
Aiming at safe performance in traffic Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Medical doctors promoting traffic safety Jukka Terttunen Traffic Medicine Unit Finnish Traffic Safety Agency Vastuullinen Lisätiedot LAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOTOIMINTA 070
LENTOTOIMINTA 070 1 1 Mille instanssille/instansseille Suomessa tapahtunut lento-onnettomuus tulee viipymättä ilmoittaa? Lähimmälle lennonjohtoyksilölle. Onnettomuuskoneen vakituiselle kotikentälle. Lähimmälle Lisätiedot CRM-Miehistöyhteistyö Crew Resource Management Laadukkaaseen ensihoitoon. Seppo Sallankivi FH 10
CRM-Miehistöyhteistyö Crew Resource Management Laadukkaaseen ensihoitoon Seppo Sallankivi FH 10 23.05.2016 Crm Otettiin käyttöön NASA:n työpajassa 1979 NASA 1981: Inhimilliseen virheeseen myoẗa vaikuttivat Lisätiedot Seuraavaa etuoikeusjärjestystä noudatetaan eri ilmatilarakenteiden ja ilmaliikenteen välillä:
ILMATILANKÄYTÖN ETUOIKEUSJÄRJESTYS Etuoikeusjärjestys perustuu FUA-konseptin mukaan esitaktisella tasolla suoritettuihin ennakkoilmoitusmenettelytoimenpiteisiin. Ennakkoilmoituksia voivat jättää AMC:lle Lisätiedot ESMO teemapäivä. VFR-matkalento Tallinnaan Matti Hohtola 20.01.2007 ESMO
ESMO teemapäivä VFR-matkalento Tallinnaan Matti Hohtola 20.01.2007 ESMO Lennon suunnittelu Karttoihin tutustuminen Reittikartat VFR-lähestymiskartat LDG-kartat Rullauskartat Menetelmät AIP Finland ja Estonia Lisätiedot LAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOTOIMINTA 070
LENTOTOIMINTA 070 1 1 Mille instanssille/instansseille Suomessa tapahtunut lento-onnettomuus tulee viipymättä ilmoittaa? Onnettomuuskoneen vakituiselle kotikentälle. Onnettomuustutkintakeskukselle ja poliisille. Lisätiedot Vesilentokoneen pakkolasku Äänekoskella 2.7.2010
Tutkintaselostus C6/2010L SE-ARK Auster VJ-1 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena Lisätiedot Käytettävyys ja käyttäjätutkimus. Yhteisöt ja kommunikaatiosuunnittelu 2012 / Tero Köpsi
Käytettävyys ja käyttäjätutkimus Yhteisöt ja kommunikaatiosuunnittelu 2012 / Tero Köpsi Teron luennot Ke 15.2 miniluento Ti 28.2 viikkotehtävän anto (T,M) To 1.3 Tero paikalla (tehtävien tekoa) Ti 6.3 Lisätiedot Vaaratilanne PAR-lähestymisessä Kuopiossa 31.10.2000
Tutkintaselostus C 16/2000 L HN-401, F-18C Hornet Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena Lisätiedot Ajettavat luokat: SM: S1 (25 aika-ajon nopeinta)
SUPERMOTO SM 2013 OULU Lisämääräys ja ohje Oulun Moottorikerho ry ja Oulun Formula K-125ry toivottaa SuperMoto kuljettajat osallistumaan SuperMoto SM 2013 Oulu osakilpailuun. Kilpailu ajetaan karting radalla Lisätiedot Hankintailmoitus: Pohjois-Savon sairaanhoitopiirin kuntayhtymä/kiinteistöyksikkö : Puijon sairaalan Pääaula-alueen uudistus, Sähköurakka
Finland Tender Hankintailmoitus: Pohjois-Savon sairaanhoitopiirin kuntayhtymä/kiinteistöyksikkö : Puijon sairaalan Pääaula-alueen uudistus, Sähköurakka Tarjoukset 6.5.2011 klo 15.00 mennessä osoitteeseen: Lisätiedot Ilmatilamuutokset 19. marraskuuta 2010 Ohje lennonjohtajille ja lentäjille
Ilmatilamuutokset 19. marraskuuta 2010 Ohje lennonjohtajille ja lentäjille Marraskuun 18. päivänä Suomessa tehdään ilmatilamuutoksia, joista IVAOn lennonjohtajien ja lentäjien tulisi olla tietoisia. Merkittävimmät Lisätiedot METKU / MERENKULUN TURVALLISUUSKULTTUURIN KEHITTÄMINEN WP1 / Merenkulun turvallisuuden tunnusluvut METKU
METKU MERENKULUN TURVALLISUUSKULTTUURIN KEHITTÄMINEN WP1 / Merenkulun turvallisuuden tunnusluvut Osaprojektin toteuttaja: TKK/ Sovelletun mekaniikan laitos/ Meritekniikka KIRJALLISUUSTUTKIMUS: A REVIEW Lisätiedot turvallisuus Onnettomuustutkinnan näkökulmasta Matti Katajala Safety Advisor Oy
Liikenteenohjausjärjestelmän turvallisuus Onnettomuustutkinnan näkökulmasta Matti Katajala www.safetyadvisor.fi fi matti.katajala@safetyadvisor.fi +358 44 5301230 Liikenteenohjaus ja onnettomuustutkinta Lisätiedot Ajankohtaista PART-FCL lupakirjoista
Ajankohtaista PART-FCL lupakirjoista Tiedotustilaisuus: Pienet hyväksytyt koulutusorganisaatiot non-complex ATO Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Aikataulu, merkittäviä päivämääriä ja muutoksia PART-FCL Lisätiedot PAINEILMALETKUKELA-AUTOMAATTI AUTOMATIC AIR HOSE REEL
MAV4 MAV5 MAV6 PAINEILMALETKUKELA-AUTOMAATTI AUTOMATIC AIR HOSE REEL Käyttöohje Instruction manual HUOMIO! Lue käyttöohjeet huolellisesti ennen laitteen käyttöä ja noudata kaikkia annettuja ohjeita. Säilytä Lisätiedot Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
Ilmailun tilanne ilmailujohtaja Pekka Henttu Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. 28/05/2012 - Trafi - Turvallisuusnäkymiä - kaupallinen - yleisilmailu 2 Historia i palvelunäkökulma l l VIRANOMAISUUS Lisätiedot Kielitaitotarkastajat ja kielitaitokokeelle asetettavat vaatimukset
Ajankohtaista tuulivoimasta yksikönpäällikkö Juha Nurmi 2012 Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. 1 Sisältö Tuulivoimalat, ilmailulaki laki ja lentoestelupa Tuulivoimaloiden rakentaminen ja korkeustarpeet Lisätiedot Rajavartiolaitoksen ilmailu
luon Määräys 1 (5) Antopäivä: 19.8.2016 Voimaantulopäivä: 25.8.2016 Säädösperusta: Ilmailulaki (864/2014) 8, 33 ja 57 Voimassa: toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: - Muutostiedot: Kumoaa Liikenteen Lisätiedot PART-M (SUBPART G & I)
PART-M (SUBPART G & I) Alla olevat lupaotteet sisältävät tiedot Part-M (SUBPART G & I) organisaatioista, joilla on voimassa oleva EASAn määräyksiin perustuva Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi:n myöntämä Lisätiedot ILMAILUMÄÄRÄYS MAAHUOLINTA LENTOASEMILLA
I L M A I L U L A I T O S CIVIL AVIATION ADMINISTR ATION LENTOTURVALLISUUSHALLINTO F LI GH T SA T A U T O I T FI F E Y N L AN H R Y D ILMAILUMÄÄRÄYS GEN M1-3 AVIATION REGULATION muutos 1 12.6.2002 PL 50, Lisätiedot Sisävesidirektiivin soveltamisala poikkeussäännökset. Versio: puheenjohtajan ehdotus , neuvoston asiakirja 8780/16.
Sisävesidirektiivin soveltamisala poikkeussäännökset Versio: puheenjohtajan ehdotus 13.5.2016, neuvoston asiakirja 8780/16. Artikla 2 1. This Directive applies to deck crew members, radio operators, liquefied Lisätiedot MILK Lentosuunnitelma /eplan koulutus
MILK Lentosuunnitelma /eplan koulutus MILK Lentosuunnitelma /eplan koulutus... 1 1. Yleistä tietoa lentosuunnitelmista... 2 2. Lentosuunnitelmalomakkeen () ja eplan... 2 3. Lentosuunnitelmalomakkeen () Lisätiedot MOOTTORIPURJEKONEEN OH-230X LENTO- VAURIO LIPERISSÄ
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-18251, telefax 09-18257811 MOOTTORIPURJEKONEEN OH-230X LENTO- VAURIO LIPERISSÄ 30.9.1997 Tutkintaselostus N:o C 28/1997 L Tämä tutkintaselostus Lisätiedot Vaaratilanne junaliikenteessä Hyvinkään ja Jokelan välillä
Tutkintaselostus C 6/1998R Vaaratilanne junaliikenteessä Hyvinkään ja Jokelan välillä 24.4.1998 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Lisätiedot Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus GOGLA ilmoittautumispaikan läheisyydessä 20.11.1998
Tutkintaselostus C 28/1998 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus GOGLA ilmoittautumispaikan läheisyydessä 20.11.1998 OH-LGB, MD11 OH-JET, HS 125-700B Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen Lisätiedot European Air Group Advanced Aviation Medicine Course 2015 Taija Lahtinen LL, AME 1 SILY koulutus 18.3.2016
Ilmavoimat European Air Group Advanced Aviation Medicine Course 2015 Taija Lahtinen LL, AME 1 SILY koulutus 18.3.2016 European Air Group EAG 7 Euroopan maan ilmavoimien yhteinen organisaatio Belgia, Ranska, Lisätiedot LENTOTURVALLISUUSHALLINTO FLIGHT SAFETY AUTHORITY LENTOKELPOISUUSMÄÄRÄYS AIRWORTHINESS DIRECTIVE
I L M A I L U L A I T O S CIVIL AVIATION ADMINISTRATION PL 50 FIN - 01531 VANTAA, FINLAND Puhelin/Telephone 09-82 771 International + 358 9 82 771 Telefax 09-82 772499 LENTOTURVALLISUUSHALLINTO FLIGHT Lisätiedot AKKREDITOITU TARKASTUSLAITOS ACCREDITED INSPECTION BODY INSPECTA TARKASTUS OY
I001 Liite 1.12 / Appendix 1.12 Sivu / Page 1(6) Ilmoitettu laitos, Notified body, AKKREDITOITU TARKASTUSLAITOS ACCREDITED INSPECTION BODY INSPECTA TARKASTUS OY Tunnus Code Yksikkö tai toimintoala Department Lisätiedot MUUTOSTYÖT I L M A I L U L A I T O S TYYPPIHYVÄKSYMÄTTÖMIIN ILMA-ALUKSIIN TEHTÄVÄT MUUTOSTYÖT
MUUTOSTYÖT TYYPPIHYVÄKSYMÄTTÖMIIN ILMA-ALUKSIIN TEHTÄVÄT MUUTOSTYÖT AIR M5-3 Koe- ja harrasteluokkaan kuuluvan ilma-aluksen lentokelpoisuus ja huolto AIR M5-10 Ultrakevyiden lentokoneiden lentokelpoisuus, Lisätiedot EASA FTL & FRM Sääntelyn sidosryhmätilaisuus Jukka Hirviranta, erityisasiantuntija, turvallisuudenhallinta
EASA FTL & FRM 2016 Sääntelyn sidosryhmätilaisuus 19.11.2015 Jukka Hirviranta, erityisasiantuntija, turvallisuudenhallinta Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. EASA FTL - Flight Time Limitations Commercial Lisätiedot Rullauksessa sattunut tapaus Helsinki-Vantaan lentoasemalla
Tutkintaselostus C 2/1998 L Rullauksessa sattunut tapaus Helsinki-Vantaan lentoasemalla 7.1.1998 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden Lisätiedot Säiliövaunujen suistuminen kiskoilta Akonniemen satamaraiteella Varkaudessa 29.10.1996
Tutkintaselostus C 14/1996 R Säiliövaunujen suistuminen kiskoilta Akonniemen satamaraiteella Varkaudessa 29.10.1996 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien Lisätiedot HOITOALUE JA HOITOALUEELLA OLEVAT LAITTEET
HOITOALUE JA HOITOALUEELLA OLEVAT LAITTEET SGS Fimko Oy Ilpo Pöyhönen Ilpo.Poyhonen@sgs.com Hermiankatu 12 B 33720 Tampere, Finland Puh. 043 8251326 MISTÄ PUHUTAAN Hoitoalue ja hoitoalueella olevat laitteet Lisätiedot Purjelento-onnettomuus Vesivehmaalla 17.5.1998
Tutkintaselostus C 12/1998 L OH-307 PIK 16 c Vasama Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena Lisätiedot KMTK lentoestetyöpaja - Osa 2
KMTK lentoestetyöpaja - Osa 2 Veijo Pätynen 18.10.2016 Pasila YHTEISTYÖSSÄ: Ilmailun paikkatiedon hallintamalli Ilmailun paikkatiedon hallintamalli (v0.9 4.3.2016) 4.4 Maanmittauslaitoksen rooli ja vastuut... Lisätiedot Ilmailumääräys OPS M6-1
Liikenteen turvallisuusvirasto TRAFI/11541/03.04.00.00/2010 Ilmailumääräys OPS M6-1 Antopäivä: 9.7.2010 Voimassaoloaika: 15.7.2010 alkaen, toistaiseksi Säädösperusta: ilmailulaki (1194/2009) 6 :n 4 momentti Lisätiedot Turvallisuuskulttuurin merkitys inhimillisten virheiden ehkäisyssä
Turvallisuuskulttuurin merkitys inhimillisten virheiden ehkäisyssä MATINE:n tutkimusseminaari 17.11.2016 14.11.2016 1 Majuri Marko Lehtinen Koulutuskeskus Lentokokemus: Draken Hawk Vinka Redigo 50h 1700h Lisätiedot ILMAILUMÄÄRÄYS OPS M3-15. PL 186, 01531 VANTAA, FINLAND, puh. 358 (0)9 4250 11, Faksi 358 (0)9 4250 2898
ILMAILUMÄÄRÄYS OPS M3-15 muutos 0 5.6.2007 PL 186, 01531 VANTAA, FINLAND, puh. 358 (0)9 4250 11, Faksi 358 (0)9 4250 2898 www.ilmailuhallinto.fi RASKAAN KAUPALLISEN LENTOLIIKENTEEN LENTO- JA TYÖAIKARAJOITUKSET Lisätiedot Puolustusvoimat, Sisäministeriö - Suomen ilmailuliitto. ilmatilatyöryhmä
Kohta Kommentti Lausunnon antaja Ilmavoimien esikunta on laatinut Puolustusvoimien lausunnon TraFin lausuntopyyntöön Määräysluonnoksesta OPS M1-28, Vaara-alueet. Lausunto on koordinoitu Sotilasilmailun Lisätiedot Procedure 2(b) (obvious errors in a number of language versions)
089698/EU XXIV. GP Eingelangt am 08/08/12 COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION Brussels, 8 August 2012 Interinstitutional File: 2005/0228 (COD) 12948/1/12 REV 1 JUR 435 AVIATION 118 CODEC 1984 LEGISLATIVE ACTS Lisätiedot Koulutus- ja toimintakäsikirjat / koulutusohjelmat
Koulutus- ja toimintakäsikirjat / koulutusohjelmat Tiedotustilaisuus: Pienet hyväksytyt koulutusorganisaatiot non-complex ATO Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. EASA:n säädöskartta http://www.easa.europa.eu/regulations/regulations-structure.php Lisätiedot Laskuvarjohyppyonnettomuus Räyskälän lentopaikalla 19.4.1997
Tutkintaselostus C 11/1997 L Laskuvarjohyppyonnettomuus Räyskälän lentopaikalla 19.4.1997 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja Lisätiedot Suomen JVT- ja Kuivausliikkeiden Liitto ry The Association of Finnish Damage Restoration Companies
OPINNÄYTETYÖN KUVAILULEHTI Tekijä(t) SUKUNIMI, Etunimi ISOVIITA, Ilari LEHTONEN, Joni PELTOKANGAS, Johanna Työn nimi Julkaisun laji Opinnäytetyö Sivumäärä 43 Luottamuksellisuus ( ) saakka Päivämäärä 12.08.2010 Lisätiedot Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
Vaatimustenmukaisuus-toimialantoimialan osastojen esittelyä osastonjohtaja Ari Vahtera 2012 Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Organisaatiolupapalvelut Trafissa Organisaatioluvat Sanna Sonninen Osastonjohtaja Lisätiedot Salasanan vaihto uuteen / How to change password
Salasanan vaihto uuteen / How to change password Sisällys Salasanakäytäntö / Password policy... 2 Salasanan vaihto verkkosivulla / Change password on website... 3 Salasanan vaihto matkapuhelimella / Change Lisätiedot Turvallisuutta koskevassa vuosikatsauksessa esitetään Euroopan ja koko maailman lentoturvallisuutta koskevia tilastoja
TURVALLISUUTTA KOSKEVA VUOSIKATSAUS 13 Tiivistelmä Turvallisuutta koskevassa vuosikatsauksessa esitetään Euroopan ja koko maailman lentoturvallisuutta koskevia tilastoja Katsauksen sisältämät tiedot ovat Lisätiedot Ohjeita API:en tuontiin EU alueelle. GMP tilaisuus FIMEA
Ohjeita API:en tuontiin EU alueelle GMP tilaisuus FIMEA 19.11.2013 Euroopan komissio on julkaissut uusia ohjeita API:ien (Active Pharmaceutical Ingredients) tuontiin EU-alueelle. Uudet ohjeet tulevat voimaan Lisätiedot Lentokoneen OH-CWW:n korkeusperäsimen voimakas värähtely laskuvarjohyppylennolla Turun lentoasemalla
Tutkintaselostus C 16/1997 L Lentokoneen OH-CWW:n korkeusperäsimen voimakas värähtely laskuvarjohyppylennolla 5.6.1997 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 Lisätiedot Korkeakoulujen tietohallinto ja tutkimus: kumpi ohjaa kumpaa?
Korkeakoulujen tietohallinto ja tutkimus: kumpi ohjaa kumpaa? Kerro meille datastasi työpaja 10.4.2013 Antti Auer Tietohallintopäällikkö Jyväskylän yliopisto Strateginen kehittäminen Johtamista, tutkimushallintoa Lisätiedot Results on the new polydrug use questions in the Finnish TDI data
Results on the new polydrug use questions in the Finnish TDI data Multi-drug use, polydrug use and problematic polydrug use Martta Forsell, Finnish Focal Point 28/09/2015 Martta Forsell 1 28/09/2015 Esityksen Lisätiedot TÄYTTÖAUTOMAATIT TÄYTTÖAUTOMAATIT COMPUTER INFLATORS
31 S AHCON computer inflators are designed with a view to high quality, precision and long service life. The inflation computers are designed in Denmark and manufactured and tested in our own workshop. Lisätiedot Sunny Nights Shell Air Rally 2008
Call to 2nd International Air Rally! Sunny Nights Shell Air Rally 2008 Malmi Pudasjärvi FINLAND Welcome to Sunny Nights Rally in Finland Challenge your arts of flying. An unforgettable and exotic flying Lisätiedot Occurrence reporting Poikkeamaraportointi
Occurrence reporting Poikkeamaraportointi Paavo Himmanen Trafi Arviointipalvelut Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Poikkeamista raportoiminen Yleis- ja harrasteilmailu 21.3.2016 2 Trafin arviointipalvelut, Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute