Source: http://docplayer.fi/386828-Vaihtuvien-opasteiden-kaytto-30-12-2009.html
Timestamp: 2018-10-21 12:58:42+00:00
Document Index: 2430817

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Download "Vaihtuvien opasteiden käyttö 30.12.2009"
1 Vaihtuvien opasteiden käyttö
3 Vaihtuvien opasteiden käyttö Suunnitteluvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 2009
4 Verkkojulkaisu pdf ( ISBN TIEH v /2009/30/1 Tiehallinto Asiantuntijapalvelut Opastinsilta 12A PL HELSINKI Puhelinvaihde
6 JAKELU Tiepiirit Liikennekeskus Liikenne- ja viestintäministeriö Kuntaliitto Helsingin kaupunki Vantaan kaupunki Espoon kaupunki Tampereen kaupunki Turun kaupunki Oulun kaupunki Kuopion kaupunki Jyväskylän kaupunki Rovaniemen kaupunki Kouvolan kaupunki Vaasan kaupunki Tiekonsultit EHy konsultointi Traficon Oy Tiehallinnon kirjasto TIEDOKSI Tiehallinto: ATP, ATS, ATT, PK
7 ESIPUHE Suomessa on käytetty vaihtuvia opasteita 1980-luvulta lähtien ja ensimmäinen laajamittainen järjestelmä toteutettiin vuonna Vaihtuvien opasteiden käyttö oli pitkään kokeiluluontoista: kokeiltiin erilaisia merkkitekniikoita, otettiin vaihtuvaa ohjausta käyttöön erilaisissa kohteissa ja kehitettiin ohjausperiaatteita. Nykyisin vaihtuvia opasteita on kaikkien tiepiirien alueella ja vaihtuvan ohjauksen kattamien tiekilometrien määrä on kasvussa. Tämän ohjeen tarkoituksena on yhdenmukaistaa autoilijoille tarkoitettujen vaihtuvien opasteiden suunnittelua ja käyttöperiaatteita maanteillä. Työn ohjausryhmään kuuluivat Tiehallinnosta Laura Sundell, Magnus Nygård ja Mikko Karhunen keskushallinnon Asiantuntijapalveluista sekä Juha Ylikorpi Turun tiepiiristä. Työpajoihin osallistuivat lisäksi Petri Rönneikkö ja Mauri Pyykönen liikennekeskuksesta, Timo Karhumäki Uudenmaan tiepiiristä, Yrjö Pilli-Sihvola ja Jaakko Myllylä Kaakkois-Suomen tiepiiristä, Jarkko Pirinen Oulun tiepiiristä, Kari Keski-Luopa Keski-Suomen tiepiiristä sekä Eini Hirvenoja ja Tuomas Österman keskushallinnon asiantuntijapalveluista. Konsultteina työssä toimivat Jari Oinas (projektipäällikkönä), Heli Mattila ja Caj Holm Traficon Oy:stä. Pirjo Ekman keskushallinnon asiantuntijapalveluista osallistui ohjeen kuvamateriaalin viimeistelyyn. Helsingissä joulukuussa 2009 Tiehallinto Asiantuntijapalvelut
9 Vaihtuvien opasteiden käyttö Sisältö 1 YLEISTÄ Ohjeen tarkoitus Muu ohjeistus Vaihtuvan ohjauksen toimijat Suunnitteluun ja toteutukseen kuluva aika Kustannukset 11 2 VAIHTUVIEN OPASTEIDEN KÄYTTÖ Yleistä Vaihtuvien opasteiden tekniikat Vaihtuvien opasteiden värit Vaihtuvien opasteiden mitoitus Viestien sisältö ja pituus Vaihtuvissa opasteissa käytettävät kielet Vaihtuvien opasteiden sijoittaminen 15 3 VAROITUSMERKIT Yleistä Merkkikohtaiset ohjeet Kaksisuuntainen liikenne, Avattava silta, Liikenneruuhka, Tietyö, Liukas ajorata, Lapsia, Hirvieläimiä, Liikennevalot, Sivutuuli, Muu vaara, ETUAJO-OIKEUS- JA VÄISTÄMISMERKIT 23 5 KIELTO- JA RAJOITUSMERKIT Yleistä Merkkikohtaiset ohjeet Ohituskielto kuorma-autolla, Nopeusrajoitusmerkki, MÄÄRÄYSMERKIT 29 7 OHJEMERKIT 30
10 8 Vaihtuvien opasteiden käyttö OPASTUSMERKIT Pysäköintiopastus Reittiopastus 33 9 LISÄKILVET TEKSTILLISET KILVET YHDISTELMÄOPASTEET Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä Varoitusmerkin ja nopeusrajoitusmerkin yhdistelmä KAISTAOPASTIMET PERIAATERATKAISUT ERILAISISSA LIIKENNEYMPÄRISTÖISSÄ ERITYISKOHTEET Raja-asemat Tunnelit Avattavat sillat VAIHTUVAN OHJAUSJÄRJESTELMÄN KUVAUS Vaihtuvat opasteet osana ohjausjärjestelmää Ohjaustavat Suosituslaskenta Ohjausten ja viestien priorisoinnin periaatteet Ohjauksen vaatima seuranta Vikatilanteiden hallinta Käyttö ja ylläpito KÄSITTEET JA MÄÄRITELMÄT TAUSTAMATERIAALI LIITTEET 62
11 Vaihtuvien opasteiden käyttö 9 YLEISTÄ YLEISTÄ 1.1 Ohjeen tarkoitus Liikenteen ohjauksen tulee toimia kuljettajan kannalta johdonmukaisesti ja ymmärrettävästi merkkitekniikasta riippumatta. Vaihtuvien opasteiden ulkoasun ja sijoittamisen suunnittelun periaatteet ovat pitkälti samanlaiset kuin kiinteiden liikennemerkkien. Kuitenkin sekä itsevalaiseva merkkitekniikka että vaihtuvan liikenteen ohjauksen tarjoamat mahdollisuudet tuovat vaihtuvien opasteiden suunnitteluun omat erityispiirteensä, joihin tämä ohje keskittyy. Tässä ohjeessa vaihtuvien opasteiden käyttöä pyritään käsittelemään pitkälti "Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä" ohjeen pohjalta. Kaikista vaihtuvista liikennemerkeistä (varoitusmerkit, nopeusrajoitusmerkit, lisäkilvet, tekstilliset kilvet jne.) ja kaistaopastimista käytetään yhteistä nimitystä vaihtuva opaste. Käsitteet ja määritelmät on esitetty ohjeen lopussa. Tienkäyttäjille näkyvät vaihtuvat opasteet ovat vain osa vaihtuvaa ohjausjärjestelmää, joka käsittää myös ohjausohjelmiston hallintalaitteineen, tietoliikenne- ja sähkönsyöttöjärjestelmän laitteineen sekä liikenteen ja kelin seurantajärjestelmän. Tässä ohjeessa keskitytään vaihtuviin opasteisiin, joskin lyhyt kuvaus järjestelmäkokonaisuudesta on esitetty ohjeen lopussa. Tämä ohje ei ota kantaa tienvarsimainontaan vaihtuvien opasteiden merkkitekniikoilla. 1.2 Muu ohjeistus Vaihtuva liikenteen ohjaus on osa liikenteen hallintaa ja sen avulla pyritään parantamaan tieverkon toimivuutta ja turvallisuutta sekä vähentämään liikenteen ympäristövaikutuksia. Suunnitteluohje Liikenteenhallinta osana tienpitoa kuvaa, miten liikenteen hallinta huomioidaan eri tiensuunnitteluvaiheissa. Yleissuunnitteluvaiheessa muodostetaan ratkaisuvaihtoehdot, arvioidaan niiden toteuttamiskelpoisuus ja määritetään jatkosuunnitteluun valitun ratkaisun liikenteen hallinnan keinojen käytön laajuus. Yleissuunnitteluvaiheessa arvioidaan vaihtuvien opasteiden ja niiden ohjausjärjestelmän vaikutukset sekä rakentamis- ja käyttökustannukset. Tiesuunnitelmavaiheessa laaditaan liikenteen hallinnan yleissuunnitelma, jossa esitetään liikenteen hallinnan toiminnalliset vaatimukset ja tekniset periaateratkaisut. Tiesuunnitelmavaiheessa on tärkeää huomioida vaihtuvan ohjauksen tarpeet kuten vaihtuvien opasteiden määrä, sijoitusperiaatteet ja opasteiden keskinäiset välimatkat, ja pyrkiä välttämään ratkaisuja, jotka saattavat heikentää vaihtuvan ohjauksen havaittavuutta (esim. useita merkkejä lyhyellä matkalla) ja sen myötä niitä myönteisiä turvallisuus- ja toimivuusvaikutuksia, joita vaihtuvalla ohjauksella tavoitellaan. Tiehallinnon liikenteen hallinnan arkkitehtuuri (LihArk) asettaa vaatimuksia vaihtuvien opasteiden järjestelmän toiminnallisuudelle ja fyysisille järjestelmäratkaisuille. Liikenteen hallinnan arkkitehtuurin käyttö on erityisen tärkeää liikenteen hallinnan yleissuunnitelmaa laadittaessa. Arkkitehtuurin käyttöä on kuvattu julkaisussa Liikenteen hallinnan arkkitehtuuri - Projektipäällikön ohjekirja.
12 10 Vaihtuvien opasteiden käyttö YLEISTÄ Rakennussuunnitteluvaiheessa määritetään vaihtuvien opasteiden toiminnalliset ja tekniset laatuvaatimukset sekä laaditaan mm. opasteiden mitoituspiirustukset. Vaihtuvia opasteita koskevan standardin SFS-EN soveltaminen (luokkavalinnat) Suomen maanteillä esitetään Tiehallinnon ohjeessa Ohje vaihtuvista opasteista, toiminta- ja laatuvaatimukset. Liikenteen hallinnan ja telematiikan hankintojen ja urakoiden malliasiakirjoissa määritellään yksityiskohtaiset toiminnalliset ja tekniset vaatimukset. Rakentamis- ja käyttöönottovaiheessa mm. suoritetaan opasteiden ja järjestelmän kattava testaus ja käyttäjien koulutus ennen järjestelmän käyttöönottoa. 1.3 Vaihtuvan ohjauksen toimijat Vaihtuvan ohjausjärjestelmän käyttöön liittyviä päätoimijoita ovat tiepiiri laitteiden ja järjestelmien omistajana ja ylläpidosta vastaavana toimijana sekä liikennekeskus järjestelmien käyttäjänä. Muita vaihtuvan ohjausjärjestelmän käyttöön liittyviä toimijoita ovat poliisi erityisesti liikenteen valvonnasta vastaavana toimijana, pelastusviranomaiset häiriönhallintaan osallistuvana toimijana, kunnat ja kunnossapitourakoitsijat. Toimijoiden roolit ja vastuut liikenteen hallinnan eri toiminnoissa on kuvattu liikenteen hallinnan toiminnallisessa arkkitehtuurissa. Vaihtuvan ohjausjärjestelmän käyttöön liittyvien viranomaistoimijoiden tarpeet huomioidaan suunnitteluprosessissa, etenkin erityiskohteiden kuten tunneleiden ja raja-asemien ohjausjärjestelmien suunnittelussa. Viranomaisten tarpeet otetaan huomioon viimeistään tiesuunnitelmavaiheessa laadittaessa liikenteen hallinnan yleissuunnitelmaa, kun määritetään toimijoiden sitoutuminen järjestelmien ja palveluiden käyttöön, viranomaisten yhteistyönä toteutettavien häiriönhallinnan ja liikenteen automaattivalvonnan vaikutus suunnitelmaan sekä pelastusviranomaisten vaatimuksien vaikutus järjestelmän toimintaan ja käyttöön. Maanteillä olevien vaihtuvien ohjausjärjestelmien käyttäjä on liikennekeskus. Käyttäjä otetaan mukaan suunnitteluun viimeistään tiesuunnitelmavaiheessa ja pistemäisissä kohteissa määritettäessä järjestelmän toiminnallisia periaateratkaisuja. Opasteiden toteutusvaiheessa järjestelmän käyttäjät ja ylläpitourakoitsijat koulutetaan järjestelmän käyttöön ja ylläpitoon. 1.4 Suunnitteluun ja toteutukseen kuluva aika Vaihtuvan ohjausjärjestelmän rakennussuunnittelun vaatima aika riippuu toteutettavan järjestelmän laajuudesta. Suunnitteluaika mukaan lukien teknisten hankinta-asiakirjojen laatiminen vaihtelee pienten pistemäisten kohteiden 3 kuukaudesta isojen kohteiden kuukauteen. Suunnitteluaikaan vaikuttaa oleellisesti myös se, tehdäänkö vaihtuvan ohjausjärjestelmän suunnittelu osana tienparantamishanketta vai erillisenä hankkeena. Erillisen hankkeen suunnitteluaika on lyhyempi. Myös vaihtuvan ohjausjärjestelmän toteutusaikaan (sisältäen tässä tarjousvaiheen ja rakentamisajan) vaikuttaa järjestelmän laajuus. Pienten piste-
13 Vaihtuvien opasteiden käyttö 11 YLEISTÄ mäisten kohteiden toteutus onnistuu 3-6 kuukaudessa, mutta isojen järjestelmien toteutukseen on varattava aikaa kuukautta. Rakentamisaikaan on tärkeää sisällyttää riittävästi aikaa myös käyttöönottovaiheen vaatimille testauksille ja käyttäjien koulutukselle ennen järjestelmän käyttöönottoa. 1.5 Kustannukset Vaihtuvan ohjausjärjestelmän kustannukset järjestelmän kattamaa kilometriä kohden vaihtelevat kohteesta riippuen. Kustannuksiin vaikuttaa mm. - rakennetaanko järjestelmä tien rakentamisen yhteydessä vai olemassa olevalle tielle - onko kohde avointa tiejaksoa, erityiskohde vai uudentyyppisen ratkaisun pilottikohde - millainen on tiejakson poikkileikkaus ja liittymäväli. Suunnittelukustannusten osuus vaihtuvan ohjausjärjestelmän kokonaiskustannuksista on perinteisiin tiehankkeisiin verrattuna suuri, koska suunnittelutoimeksiantoon sisältyy yleensä myös sovellusohjelmointia, käyttöliittymien tekoa, urakan aikaista työmaatukea, järjestelmien käyttöönottoa, käyttäjien koulutusta jne. Erityisesti pienissä kohteissa sekä erityis- ja pilottikohteissa suunnittelukustannusten osuus muodostuu suureksi. Esimerkkeinä Lohja - Kehä III tieosuuden vaihtuvan ohjausjärjestelmän kokonaiskustannuksista (n. 3,3 M ) n. 15 % oli suunnittelu- ja ohjelmointikustannuksia, ja Kouvolaan toteutetussa hälytysajoneuvoramppien pilottikohteessa (puomeja, vaihtuvia varoitusmerkkejä ja liikennevaloja ohjataan järjestelmällä, joka saa tiedon hälytysajosta virve-puhelimen kautta) suunnittelu- ja ohjelmointikustannusten osuus oli n. 30 % (kokonaiskustannukset n. 360 k ). Raportissa "Vaihtuvien nopeusrajoitusten laajamittainen käyttö Suomessa" on arvioitu vaihtuvien nopeusrajoitusten järjestelmän rakentamis- ja ylläpitokustannuksia seuraavin olettamuksin: nopeusrajoitusmerkit: 6 kpl / eritasoliittymä (toistomerkit 4 kpl tarvittaessa), yksiajorataisilla teillä 4 kpl / liittymä (toistomerkit 2 kpl tarvittaessa) varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmät: 2 kpl / eritasoliittymäväli, yksiajorataisilla teillä 1kpl / 2 liittymäväliä liikenteen seuranta: 1 LAM-piste / eritasoliittymäväli, yksiajorataisilla 1 LAM-piste / 20 km tiesään seuranta: 1 tiesääasema / 15 km seurantakamerat: 1 kpl / eritasoliittymä, yksiajorataisilla teillä 1 kpl / 20 km tietoliikenne omina valokuituyhteyksinä ja yksiajorataisilla osittain myös ADSL-liittymien avulla. Näillä olettamuksilla on arvioitu rakentamiskustannuksiksi yksiajorataisella tiellä keskimäärin / km ja kaksiajorataisella tiellä keskimäärin / km. Vuotuisiksi ylläpitokustannuksiksi (sisältäen korvausinvestoinnit) on yksiajorataisella tiellä arvioitu 1000 / km ja kaksiajorataisella tiellä 3500 / km. Opasteiden osuus rakentamiskustannuksista yksiajorataisilla teillä on noin 44 % ja kaksiajorataisilla teillä 31 %. Tietoliikenne- ja sähkökaapeloinnin osuus rakentamiskustannuksista on suurempi kuin opasteiden: yksiajorataisilla teillä 50 % ja kaksiajorataisilla 60 %. Kustannustiedot edellä ovat vain karkeasti suuntaa-antavia, erityisesti tietoliikenteen rakentamiskustannukset muodostavat merkittävän osuuden oheisessa laskelmassa.
14 12 Vaihtuvien opasteiden käyttö VAIHTUVIEN OPASTEIDEN KÄYTTÖ 2 VAIHTUVIEN OPASTEIDEN KÄYTTÖ 2.1 Yleistä Suomessa käytössä olevat liikennemerkit on määritetty tieliikenneasetuksessa. Sen perustana on kiinteitä liikennemerkkejä ja niiden harmonisointia Euroopassa ohjaava Wienin liikennemerkkisopimus. Suomessa vaihtuvien opasteiden ulkonäköä koskevat lähtökohtaisesti samat ohjeet ja määräykset kuin kiinteitä merkkejä. Tieliikenneasetuksessa on määritelty, miten vaihtuvien opasteiden värit voivat poiketa kiinteiden liikennemerkkien väreistä. Vaihtuvien opasteiden viestien yhtenäistämiseksi tehdään Euroopassa harmonisointityötä mm. Wienin sopimukseen täydennyksiä pohtivissa komiteoissa ja CEDR:n (Conference on European Directors of Roads) FIVE - hankkeessa. Eurooppalaisella yhteistyöllä yritetään myös kehittää uusia piktogrammeja, esim. onnettomuus- ja sumu-piktogrammien kehittelyä on tehty jo vuosia. Suomessa uudet liikennemerkit ja niiden piktogrammit hyväksyy Liikenne- ja viestintäministeriö. Tiehallinnon keskushallinto hyväksyy kiinteisiin liikennemerkkeihin perustuvien vaihtuvien opasteiden piktogrammit. Suomessa ei ole määritelty, mitä merkkejä on mahdollista käyttää vaihtuvina. Liikennemerkkejä tulee kuitenkin aina käyttää tarkoituksenmukaisella tavalla: Suomessa pysyvästä vaarasta esim. jyrkästä alamäestä ei varoiteta vaihtuvalla opasteella, eikä liikenneruuhkasta toisaalta varoiteta kiinteällä liikennemerkillä. Vaihtuvien nopeusrajoitusten käyttöperiaatteet määritellään Tiehallinnossa Liikenne- ja viestintäministeriön nopeusrajoitusohjeiden perusteella. 2.2 Vaihtuvien opasteiden tekniikat Suomessa vaihtuvia opasteita on 2000-luvulla toteutettu sähkömekaanisina prismaopasteina ja itsevalaisevina LED-opasteina. Tekniikoita kuvataan tarkemmin ohjeessa "Ohje vaihtuvista opasteita, toiminta- ja laatuvaatimukset". Itsevalaisevia opasteita käytetään mm. varoitusmerkkeinä, kielto- ja rajoitusmerkkeinä, lisäkilpinä, tekstillisinä kilpinä sekä kaistaopastimina. Itsevalaisevat varoitusmerkit, kielto- ja rajoitusmerkit ja kaistaopastimet voidaan toteuttaa joko ns. vapaasti aseteltavilla pikseleillä tai matriisimerkkeinä. Vapaasti aseteltaessa pikselit asetellaan opasteen näyttöpinnalle siten, että niiden avulla saadaan näytettyä ennalta määritellyt piktogrammit. Tällä menetelmällä liikennemerkin symboli saadaan selkeämmäksi kuin matriisimenetelmällä, mutta menetelmä rajoittaa merkin käytön vain merkkiin toteutettuihin liikennemerkkisymboleihin. Toistaiseksi Suomen maanteiden vaihtuvien opasteiden liikennemerkkisymbolit on toteutettu pikselien vapaalla asettelulla. Matriisimerkissä pikselit asetetaan näyttöpinnalle matriisiksi. Matriisimuotoisen rajoitus-, kielto- ja varoitusmerkin erottelukyky määritetään matriisin kokonaiserottelukykynä, joka on matriisin korkeus x leveys pikseleinä. Mitä suurempi erottelukyky on, sitä tarkempi kuvio saadaan aikaan. Matriisimerkin erottelukyvyn tulee olla vähintään 64 x 64 pikseliä.
15 Vaihtuvien opasteiden käyttö 13 VAIHTUVIEN OPASTEIDEN KÄYTTÖ Vapaasti asetelluilla pikseleillä toteutettavien liikennemerkkien erottelukyky määräytyy numero- / symbolipiktogrammin viivan tehollisen leveyden ja kehän tehollisen leveyden mukaan. Mitat on esitetty liitteessä 1. Prismatekniikka sopii opasteisiin, joissa erilaisten viestien (näyttöjen) määrä on pieni (2-4 näyttöä) ja joissa on paljon värejä ja monimutkaista kuvallista informaatiota. Prismamerkkejä on käytetty mm. vaihtuvien määräysmerkkien ja opastusmerkkien toteuttamisessa. Etuajo- ja väistämismerkkejä sekä määräysmerkkejä käytetään vain prismatekniikalla toteutettuna. Prismatekniikkaa käytettäessä on huomioitava, että vikatilanteissa opasteen ohjaaminen perusnäyttöön ei välttämättä onnistu. Itsevalaisevia ja sähkömekaanisia opasteita voidaan käyttää samalla tiejaksolla erityyppisissä opasteissa. 2.3 Vaihtuvien opasteiden värit Itsevalaisevissa vaihtuvissa opasteissa pohjaväri on musta, poikkeuksena ohjemerkit, jotka tulee vaihtuvinakin toteuttaa aina samanvärisinä kuin vastaavat kiinteät liikennemerkit. Itsevalaisevien opasteiden muut värit ovat taulukon 1 mukaiset. Prismamerkkien värit ovat samat kuin kiinteissä merkeissä. Prismamerkin näyttö, jossa ei ole liikennemerkkiä, on musta. Kustannussyistä oikean värisinä (samanvärisinä kuin vastaava kiinteä merkki) esitettäviä merkkejä on käytetty vaihtuvina lähinnä prismatekniikalla toteutettuna. Moniväri-LED-matriisiopasteilla voidaan kuitenkin esittää kaikki liikennemerkit (pois lukien etuajo- ja väistämismerkit sekä määräysmerkit, joita voidaan käyttää vain prismatekniikalla toteutettuna), edellyttäen, että erottelukyky on riittävä. Taulukko 1. Itsevalaisevien merkkien ja opasteiden pikseleiden värit. Merkki Pikselin (näyttöpisteen) väri Varoitusmerkki Kolmio punainen Symboliosa keltainen tai valkoinen Liikennevalot -merkissä symboliosassa myös vihreä ja punainen väri Kieltomerkki Reunus punainen Symboliosa keltainen tai valkoinen Ohituskielto-merkeissä vasen auto punainen Rajoitusmerkki Reunus punainen Numero- / symboliosa keltainen tai valkoinen Ohjemerkki Värit kuten kiinteässä merkissä Opastusmerkki Värit kuten kiinteässä merkissä Kiinteiden pysäköinnin opastustaulujen vaihtuva tilatieto punainen, vihreä, keltainen, valkoinen Lisäkilpi Keltainen tai valkoinen Tekstillinen kilpi Keltainen tai valkoinen Kaistaopastin Vinoristi -symboli punainen Vinonuoli oikealle / vasemmalle keltainen Nuoli alas vihreä
16 14 Vaihtuvien opasteiden käyttö VAIHTUVIEN OPASTEIDEN KÄYTTÖ 2.4 Vaihtuvien opasteiden mitoitus Liikennemerkin koon (suuri- tai normaalikokoinen) valinnassa pätevät lähtökohtaisesti kiinteiden liikennemerkkien koosta annetut ohjeet (Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä). Itsevalaisevissa opasteissa käytetään suurta liikennemerkkikokoa moottoriteillä ja moottoriliikenneteillä. Rampeilla ja muilla teillä käytetään normaalikokoa, poikkeuksena ajoradan yläpuoliset nopeusrajoitusmerkit ja ajoradan yläpuoliset varoitusmerkin, lisäkilven ja tekstillisen kilven yhdistelmät, jotka ovat suurikokoisia myös muilla teillä. Itsevalaisevien vaihtuvien opasteiden mitoitus perustuu valoa tuottavien komponenttien teholliseen pinta-alaan, korkeuteen ja leveyteen. Lisäksi määritellään valoa tuottavien komponenttien keskinäiset etäisyydet sekä etäisyys opastelevyn reunaan. Itsevalaisevien vaihtuvien opasteiden mitoitus on esitetty merkkityyppikohtaisesti liitteessä 1. Mahdolliset poikkeukset määritellään hankinnan / urakan tarjouspyyntöasiakirjoissa. Sähkömekaanisten prismatekniikalla toteutettavien vaihtuvien opasteiden näytöt mitoitetaan kuten vastaavat kiinteät liikennemerkit. Mikäli prismaopasteen yhteydessä on kiinteä liikennemerkki (esim. prismatekniikalla toteutetun opastustaulun yhteydessä kiinteä opastustaulu), huomioidaan merkkien keskinäinen mitoitus siten, että kokonaisuudesta muodostuu esteettinen. 2.5 Viestien sisältö ja pituus Vaihtuvalla opasteella annettavan viestin tulee perustua ajantasaiseen tietoon vallitsevasta tilanteesta. Viesti voi koostua liikennemerkkisymbolista, tekstistä ja muista merkeistä. Viestin tulee olla yleisesti ymmärrettävä, selkeä ja helposti omaksuttava (mahdollisuuksien mukaan myös ulkomaalaiset kuljettajat huomioiden). Vaihtuvalla opasteella autoilijoille välitettävä viesti esitetään symbolilla aina kun se on mahdollista. Tekstillä annetaan symbolia tarkentava tai täydentävä lisäinformaatio. Symboli, sana tai esim. tien numero vastaa yhtä viestiyksikköä. Viestin maksimipituus on 10 viestiyksikköä, mikä vastaa kiinteiden liikennemerkkien ohjeistusta. Suositeltavaa on pyrkiä lyhyempiin viesteihin. Normaalitilanteen viestit tulee pitää lyhyinä. Viestien muodostamista käsitellään kappaleessa Merkkiä tai sen osia ei vilkuteta eikä vaihtuvan opasteen yhteydessä käytetä varoitusvilkkuja. 2.6 Vaihtuvissa opasteissa käytettävät kielet Vaihtuvissa opasteissa käytettävät kielet määräytyvät opasteen sijaintikunnan kielisuhteiden perusteella kuten kiinteiden liikennemerkkienkin. Liikennemerkkien kielisuhteisiin liittyvä ohjeistus on esitetty kokonaisuudessaan ohjeessa "Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä".
17 Vaihtuvien opasteiden käyttö 15 VAIHTUVIEN OPASTEIDEN KÄYTTÖ Kaksikieliset viestit pyritään aina esittämään samanaikaisesti. Jos molemmat viestit eivät mahdu opasteeseen yhtä aikaa, niitä voidaan 2-rivisissä vaihtuvissa tekstillisissä kilvissä esittää vuorotellen. Vuorottelun edellytyksenä on vähintään 2 sekunnin lukuaika kummallekin viestille. 3-rivisissä tekstillisissä kilvissä (tyypillisesti ajoradan yläpuoliset kilvet), joissa viestille on enemmän tilaa, viestien vuorottelua ei käytetä. Erityiskohteissa, kuten raja-asemilla ja satamissa voidaan harkinnan mukaan käyttää myös muunkielisiä viestejä (kohdemaan kieli, englanti). Viestit esitetään järjestyksessä suomi, ruotsi, naapurimaan/kohdemaan kieli, englanti. Tarvittaessa vuorottelevia viestejä saa olla kaksi (eli esimerkiksi yhdellä näytöllä suomen- ja ruotsinkieliset viestit, toisella venäjän- ja englanninkieliset viestit). Vaihtuvien opasteiden kielisuhteiden osalta tulliasemilla ja rajanylityspaikoilla noudatetaan soveltuvin osin ohjeessa "Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä" esitettyjä periaatteita. 2.7 Vaihtuvien opasteiden sijoittaminen Vaihtuvien opasteiden sijoittamisessa noudatetaan lähtökohtaisesti "Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä" -ohjetta. Itsevalaisevan vaihtuvan opasteen sijoittamisessa huomioidaan myös opasteen suuntaaminen tielle. Tässä luvussa kerrotaan vaihtuvien opasteiden sijoittamisen yleisiä periaatteita. Merkkityyppi- ja merkkikohtaisia tarkennuksia opasteiden sijoittamiseen liittyen kerrotaan luvuissa Vaihtuvien opasteiden sijoittamisen yleisiä periaateratkaisuja kuvataan luvussa 13. Vaihtuva opaste pyritään sijoittamaan siten, että se on havaittavissa etäisyydeltä, joka on kaksi kertaa opasteen lukuetäisyys. Itsevalaisevien tekstillisten kilpien lukuetäisyys voidaan määritellä laskennallisesti tekstin korkeuden perusteella. Taulukko 2. Lukuetäisyys eri tekstin korkeuksilla. Tekstin korkeus, Lukuetäisyys, L (m) h (mm) (kaavalla: L= 0,5 * h... L= 0,6 * h) Luku- ja havaitsemisetäisyyttä on havainnollistettu kuvassa 1. Opaste ei ole luettavissa koko lukuetäisyyden matkalla, vaan lukumatka on kuvassa pisteiden 2 ja 3 välinen matka. Pisteessä 3 kuljettaja ajaa opasteen puolen valovoiman kulman ulkopuolelle, eikä opaste ole enää hyvin luettavissa.
18 16 Vaihtuvien opasteiden käyttö VAIHTUVIEN OPASTEIDEN KÄYTTÖ Opaste tien sivussa Lukuetäisyys Havaitsemisetäisyys 1 Opaste tien yläpuolella Silmäpisteen korkeus 1.1m Lukuetäisyys Havaitsemisetäisyys 1 Pisteessä 1 kuljettaja havaitsee opasteen. Pisteessä 2 näytettävä viesti erottuu. Pisteiden 2 ja 3 välillä viestin voi lukea. Pisteen 3 jälkeen viesti ei ole enää hyvin luettavissa. Pisteessä 4 ajoneuvo ohittaa opasteen. Kuva 1. Itsevalaisevan vaihtuvan opasteen luku- ja havaitsemisetäisyys. Yksiajorataisten teiden liittymissä vaihtuvat opasteet sijoitetaan vähintään lukuetäisyyden päähän liittymän jälkeen eli yleensä yli 100 m liittymästä. Näin voidaan varmistaa opasteen viestin luettavuus ja riittävä lukuaika liittymästä tuleville kuljettajille. Opasteen sijoittamisessa tulee huomioida mahdolliset näkemäesteet (esim. pysäkillä oleva linja-auto). Velvoittavaan ohjaukseen käytettävät vaihtuvat opasteet (kielto- ja rajoitusmerkit, kaistaopastimet) sijoitetaan siten, että opasteen viesti on kaikissa tilanteissa mahdollista lukea siihen mennessä, kun ajoneuvo on pysähtymisnäkemän etäisyydellä opasteesta. Valaistuilla teillä vaihtuvat opasteet asennetaan noin 5 m valaisinpylvään eteen, jotta niiden havaittavuus on mahdollisimman hyvä ja asennusta sekä huoltoa varten jää riittävästi tilaa. Vaihtuvat opasteet pyritään sijoittamaan aina niin, että esitetään vain yksi ohjaus poikkileikkauksessa (eli opasteita ei sijoiteta esim. ajoradan yläpuolella ja sivuun samassa poikkileikkauksessa). Myöskään kiinteitä liikennemerkkejä ei sijoiteta samaan poikkileikkaukseen vaihtuvien opasteiden kanssa. Merkkien keskinäisen etäisyyden tulee taajamien ulkopuolella olla vähintään 50 m, merkit kuitenkin pyritään sijoittamaan väljemmin. Poikkeuksen yhden ohjauksen periaatteesta muodostavat varoitusmerkin ja tekstillisen kilven sekä varoitusmerkin ja nopeusrajoituksen yhdistelmäopasteet. Edellä mainittu yksi ohjaus poikkileikkauksessa -periaate ja etäisyysvaatimus sekä opasteiden näkyvyysvaatimukset saattavat olla hankalasti yhteen sovitettavissa esimerkiksi silloin, kun liittymä sijaitsee erittäin lähellä tunnelin suuaukkoa. Tällaisissa poikkeustapauksissa useita vaihtuvia opasteita voidaan harkinnan mukaan sijoittaa samaan poikkileikkaukseen.
19 Vaihtuvien opasteiden käyttö 17 VAIHTUVIEN OPASTEIDEN KÄYTTÖ Ajoradan yläpuoliset vaihtuvat opasteet asennetaan siten, että vapaa alikulkukorkeus on vähintään 5,0 metriä. Ajoradan sivuun sijoitettavat vaihtuvat opasteet asennetaan siten, että niiden alareuna on noin 2,5 m korkeudella ajoradan pinnasta. Nelikaistaisella keskikaistalla varustetulla tiellä, nelikaistaisella keskikaidetiellä ja ohituskaistatiellä tien sivussa oleva vaihtuvan varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä asennetaan merkin havaittavuuden parantamiseksi normaalia korkeammalle siten, että tekstillisen kilven alareunan korkeus ajoradan pinnasta on 3,0-3,2 metriä. Ajoradan yläpuolelle asennettavat kaistakohtaiset vaihtuvat opasteet sijoitetaan ajokaistan keskelle. Varoitusmerkin, lisäkilven ja tekstillisen kilven yhdistelmäopaste sijoitetaan ajoradan keskelle. Vaihtuvilta opasteilta vaaditaan vastaava törmäysturvallisuus kuin kiinteiltä opasteilta. Opaste suojataan kaiteella, mikäli se on ohjausjärjestelmän toiminnan varmistamiseksi välttämätöntä tai opasteen hankintahinta on erityisen suuri.
20 18 Vaihtuvien opasteiden käyttö VAROITUSMERKIT 3 VAROITUSMERKIT 3.1 Yleistä Vaihtuvan varoitusmerkin käyttö liittyy tyypillisesti tilanteeseen, jossa myös nopeusrajoitusta alennetaan ja varoitusmerkillä kerrotaan alennetun nopeusrajoituksen syystä. Kun vaihtuvaa varoitusmerkkiä käytetään, vaaran on oltava luotettavasti havaittu. Suomessa periaatteena on, ettei pysyvästä vaarasta varoiteta vaihtuvalla varoitusmerkillä. Tieliikenneasetus säätää, että varoitusmerkki sijoitetaan vähintään 150 ja enintään 250 metriä ennen vaarapaikkaa. Moottori- ja moottoriliikennetiellä merkki sijoitetaan kuitenkin enintään 500 metriä ennen vaarapaikkaa. Taajamassa ja erityisestä syystä muuallakin varoitusmerkki voidaan sijoittaa lähemmäksi vaarapaikkaa kuin edellä on säädetty. Jos varoitusmerkki sijoitetaan edellä säädettyä kauemmas kohteesta, on merkin yhteydessä käytettävä lisäkilpeä 815 (etäisyys kohteeseen). Koska varoitusmerkkiin liikennemerkkinä liittyy välittömän vaaran viesti, varoitusmerkki näytetään, kun varoitetaan alkavalla tieosuudella olevasta häiriöstä. Varoitusmerkkiä ei näytetä, kun häiriö on eri tiellä tai kun opasteen ja häiriön välissä on varoitusmerkki, jota voidaan käyttää. Varoitusmerkin yhteydessä kerrotaan (merkkikohtaisesti joitain poikkeuksia luvussa 3.2) etäisyys kohteeseen tarkoituksenmukaisella tarkkuudella. Voi olla tilanteita, joissa varoitusmerkki näytetään, vaikkei nopeusrajoitusta alennetakaan ja toisaalta tilanteita, joissa varoitusmerkkiä ei näytetä, vaikka nopeusrajoitus on alennettu. Näitä tilanteita on kuitenkin vältettävä, koska ne ovat autoilijan kannalta vaikeasti ymmärrettäviä. Nopeusrajoituksen alentamisen syystä pyritään näissä tilanteissa aina kertomaan varoitusmerkin yhteydessä olevalla tekstillisellä kilvellä. Varoitusmerkin suunnittelussa huomioidaan sijoituspaikan todennäköiset vaaratilanteet. Väyläohjausjärjestelmissä vaihtuvat varoitusmerkit sisältävät tyypillisesti näytöt liikenneruuhka (133), tietyö (142), liukas ajorata (144) ja yleisempi muu vaara (189). Vaihtuvaa varoitusmerkkiä voidaan käyttää myös varoittamaan esim. liikennevaloista, kaksisuuntaisesta liikenteestä tai hirvieläimistä. Kun varoitusmerkkiä käytetään vaihtuvana, käytetään pääsääntöisesti samassa yhteydessä myös vaihtuvaa lisäkilpeä ja / tai tekstillistä kilpeä (katso kilpien määritelmät kohdasta "Käsitteet ja määritelmät"). Poikkeuksen voi muodostaa yhdistelmäopaste, jossa varoitusmerkki on yhdistetty nopeusrajoitusmerkkiin ilman lisäkilpeä (muu vaara -merkin yhteydessä on vaaran laatu kuitenkin aina kerrottava tekstillä). Vaihtuvan varoitusmerkin yhteydessä olevalla lisäkilvellä tai tekstillisellä kilvellä varoitusmerkin viestiä tarkennetaan kertomalla esimerkiksi vaaran tyypistä, etäisyydestä vaarapaikkaan tai vaikutusalueen pituudesta.
21 Vaihtuvien opasteiden käyttö 19 VAROITUSMERKIT Viestien prioriteetit Järjestelmän automaattisesti näyttävät viestit priorisoidaan, jotta yksittäisessä opasteessa voidaan hallita samanaikaisesti tapahtuvien poikkeustilanteiden tai häiriöiden edellyttämät viestit. Kelivaroitus on avoimella tieosalla yleensä prioriteetiltään korkeampi kuin muut varoitukset. Tunnelissa tai muussa erityiskohteessa saattaa kelivaroitusta tärkeämpi varoitus olla kuitenkin esimerkiksi varoitus liikenneruuhkasta. Yllättävän häiriön varoitus laitetaan päälle yleensä käsiohjauksella, jolloin liikennepäivystäjän tehtävänä on arvioida varoituksen prioriteetti muuhun liikenne- ja kelitilanteeseen nähden. Informatiiviset viestit (esim. matka-aika, lämpötilatiedot) ovat prioriteetiltään alimpia. Informatiivista viestiä ei esitetä samaan aikaan varoitusmerkin ja -viestin kanssa, ellei informatiivinen viesti liity vaaratilanteeseen (esim. liukas ajorata -varoituksen yhteydessä voidaan esittää ilman ja tien lämpötilaa tai onnettomuustilanteessa matka-aikaa). Varoitettavan vaaran sijainnin perusteella korkein prioriteetti on ensimmäiseksi kohdattavalla vaaralla. Normaalitilanteen viesti Varoitusmerkki on normaalitilanteessa pimeänä. Mitat / mitoitus Varoitusmerkin mitat on esitetty liitteessä 1. Sijoitus Varoitusmerkin sijoittamisesta kerrotaan varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmäopasteen sijoittamisen yhteydessä kappaleessa Merkkikohtaiset ohjeet Merkkikohtaisissa alaluvuissa kuvataan jo vaihtuvina käytettyjen varoitusmerkkien käyttöperiaatteita Kaksisuuntainen liikenne, 122 Vaihtuvaa varoitusmerkkiä kaksisuuntainen liikenne (liikennemerkki 122) voidaan käyttää erityiskohteissa (tunnelit, avattavat sillat) normaaliohjauksesta poikkeavassa tilanteessa. Kohteissa, joissa merkin ohjaus ei vaihdu, se toteutetaan kiinteänä.
22 20 Vaihtuvien opasteiden käyttö VAROITUSMERKIT Avattava silta, 131 Vaihtuvaa varoitusmerkkiä avattava silta (liikennemerkki 131) voidaan käyttää avattavalle sillalle johtavalla tiellä. Merkki on päällä, kun silta joudutaan avaamaan ja liikenne pysäyttämään Liikenneruuhka, 133 Varoitusmerkkiä liikenneruuhka (liikennemerkki 133) käytetään vain vaihtuvana. Varoitusmerkki on päällä, kun ruuhka (ruuhkan kriteerit määritellään kohdekohtaisesti) alkaa merkin jälkeisellä tieosuudella ennen seuraavaa vaihtuvaa varoitusmerkkiä. Ruuhkan (jonon pää) sijainti pyritään kertomaan, mutta sitä ei ilmoiteta tarkasti, koska jonon pituus vaihtelee usein nopeasti. Liikenteen ruuhkautumisesta tiedotetaan ilman varoitusmerkkiä (varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmäopasteella, ks. kohta 11.1) seuraavissa tilanteissa: - Nopeusrajoitusta ei vielä ole laskettu ja ruuhka alkaa kauempana kuin opasteen jälkeisellä tieosuudella (opasteen ja ruuhkan välissä on vielä toinen opaste), mutta sen vaikutukset saattavat näkyä jo alkavalla tieosuudella. Tekstillisellä kilvellä esitetään viesti "LIIKENNE RUUHKAUTUU" (/ "RUUHKAUTUMASSA"). - Nopeusrajoitusta on jo laskettu liikennetilanteen perusteella, mutta ruuhkan kriteerit (= ruuhka-varoitusmerkki päälle) eivät vielä täyty varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmää seuraavalla tieosuudella. Tekstillisellä kilvellä esitetään viesti "LIIKENNE RUUHKAUTUU" (/ "RUUHKAUTUMASSA") Tietyö, 142 Tietyön yhteydessä käytetään pääsääntöisesti kiinteitä varoitusmerkkejä. Vaihtuvaa varoitusmerkkiä tietyö (liikennemerkki 142) käytetään lähinnä tukemaan kiinteillä merkeillä toteutettua ohjausta. Poikkeuksena on tilanne, jossa kyseessä on hyvin lyhytaikainen kunnossapito- tai huoltotyö ja työ tehdään vaihtuvan varoitusmerkin välittömässä läheisyydessä. Varoitusmerkin
23 Vaihtuvien opasteiden käyttö 21 VAROITUSMERKIT yhteydessä kerrotaan etäisyys kohteeseen (jos liikenne on ohjattu kiertotielle tietyön takia, ilmoitetaan etäisyys kiertotien alkuun) tai vaikutusalueen pituus Liukas ajorata, 144 Vaihtuvan liukas ajorata -varoitusmerkin (liikennemerkki 144) yhteydessä pyritään kertomaan mistä liukkaus johtuu (esim. MUSTAA JÄÄTÄ) tai voidaan kertoa yleisempi viesti "HUONO AJOKELI" TAI "VAARALLINEN AJOKELI". Liukas ajorata -merkin yhteydessä ei kerrota etäisyyttä kohteeseen tai vaikutusalueen pituutta, koska näitä on mahdotonta arvioida täsmällisesti Lapsia, 152 Vaihtuvaa varoitusmerkkiä lapsia (liikennemerkki 152) voidaan käyttää esim. koulujen läheisyydessä, kun nopeuksia on laskettu vaihtuvalla nopeusrajoitusmerkillä. Niissä kohteissa, joissa lapsia liikkuu alueella jatkuvasti paljon (esim. koulun urheilukentälle myös iltaisin ja viikonloppuisin), varoitusmerkki toteutetaan mieluummin kiinteänä varoitusmerkkinä Hirvieläimiä, 155 Vaihtuvaa varoitusmerkkiä hirvieläimiä (liikennemerkki 155) voidaan käyttää riista-aidan aukon kohdalla tiejaksolla, jolla muutoin on riista-aita. Vaihtuvan hirvieläin-varoitusmerkin käyttö edellyttää eläimet automaattisesti havaitsevaa seurantajärjestelmää. Seurantateknologia on kallista, jotta se olisi luotettavaa. Vaihtuvien opasteiden tiejaksolla, jolle ei toteuteta automaattista havaintojärjestelmää, ei vaihtuvaa varoitusmerkkiä käytetä, koska havainnot perustuisivat viranomaisten ja tienkäyttäjien havaintoihin ja ongelmana olisi tiedon saanti, tiedon täsmällisyys ja tilanne ohi -tiedon saaminen.
24 22 Vaihtuvien opasteiden käyttö VAROITUSMERKIT Liikennevalot, 165 Vaihtuvaa varoitusmerkkiä liikennevalot (liikennemerkki 165) voidaan käyttää liikennevalojen toiminta-aikana ennakkovaroituksena kohteissa, joissa liikennevalot pidetään normaalitilanteessa pimeänä (esim. tunnelit, avattavat sillat). Mikäli tieosuuden nopeusrajoitus on korkeampi kuin 70 km/h, tulee liikennevalojen toiminta-aikana nopeusrajoitus alentaa. Vaihtuvaa varoitusmerkkiä ei käytetä tilanteissa, joissa yllättäen tai lyhyellä näkemällä eteen tulevista normaalisti käytössä olevista liikennevaloista annetaan ennakkovaroitus. Tällöin voidaan käyttää kiinteää varoitusmerkkiä, johon on yhdistetty keltaiset vuorovilkut Sivutuuli, 183 Vaihtuvalla varoitusmerkillä sivutuuli (liikennemerkki 183) voidaan varoittaa tienkohdasta, jossa voimakas tuuli saattaa vaarantaa liikennettä. Merkin käytön tuulennopeusraja-arvo määritellään kohdekohtaisesti Muu vaara, 189 Vaihtuvaa varoitusmerkkiä muu vaara (liikennemerkki 189) voidaan käyttää häiriötilanteissa sekä sellaisissa vaarallisissa kelitilanteissa, joiden yhteydessä ei voida käyttää varoitusta liukas ajorata (esim. huono näkyvyys). Vaaran laatu kerrotaan aina lisäkilvellä tai tekstillisellä kilvellä. Tilanteissa, joissa on käytössä kiertotie esimerkiksi onnettomuuden takia, etäisyystieto lisäkilvessä tai tekstillisessä kilvessä esitetään kiertotien alkamiskohtaan, ei varsinaiseen onnettomuuskohtaan.
25 Vaihtuvien opasteiden käyttö 23 ETUAJO-OIKEUS- JA VÄISTÄMISMERKIT ETUAJO-OIKEUS- JA VÄISTÄMISMERKIT Etuajo-oikeus- ja väistämismerkkejä (väistämisvelvollisuus risteyksessä 231 ja pakollinen pysäyttäminen 232) käytetään vaihtuvina vain poikkeustapauksissa. Niitä on käytetty vaihtuvina muutamissa liikennevaloin ohjatuissa liittymissä, joissa liikennevalojen ollessa vian takia pois toiminnasta on turvallisuuden varmistamiseksi katsottu tarpeelliseksi asettaa sivutien liikenteelle pakollinen pysäyttäminen. Merkit 231 ja 232 yhdistetään samaan merkkiin ja merkki toteutetaan prismatekniikalla. Liikennevalojen ollessa toiminnassa näytetään väistämisvelvollisuus risteyksessä -merkkiä. Pakollinen pysäyttäminen merkki on näkyvissä vain silloin, kun liikennevalot ovat pois toiminnasta. Merkki sijoitetaan vastaavasti kuin kiinteät merkit.
26 24 Vaihtuvien opasteiden käyttö KIELTO- JA RAJOITUSMERKIT 5 KIELTO- JA RAJOITUSMERKIT 5.1 Yleistä Kielto- ja rajoitusmerkkien käytöstä vaihtuvina liikennemerkkeinä on kertynyt kokemusta lähinnä nopeusrajoitusmerkeistä. Nopeusrajoitusmerkkien lisäksi vaihtuvia ohituskielto kuorma-autolla liikennemerkkejä on mukana uusissa toteutuksissa. Tarpeen mukaan tulevaisuudessa muitakin kielto- tai rajoitusmerkkejä voidaan käyttää vaihtuvina. Merkistä riippuen tällöin saattaa olla tarpeen kiinnittää erityistä huomiota merkin väritykseen sekä vikaantumiseen liittyviin seikkoihin (esim. ettei vikaantunut merkki muutu näyttämään päinvastaisesti tulkittavaa viestiä). Viestien prioriteetit Vaihtuva nopeusrajoitusmerkki noudattaa usean samanaikaisen ohjauskriteerin tilanteessa ohjausta, joka antaa alimman rajoituksen. Normaalitilanteen viesti Vaihtuvalla nopeusrajoitusmerkillä näytetään vallitsevien olosuhteiden mukaista nopeusrajoitusta. Aikaohjatusti toimivat opasteet (tyypillisesti pistemäisissä kohteissa) ovat normaalitilanteessa (muulloin kuin ajan mukaan alennettuina aikoina) pimeänä. Aikaohjatusti toimiviin nopeusrajoituksiin tulee pyrkiä liittämään myös keliohjaus, jolloin niitä voitaisiin pitää päällä jatkuvasti. Muun vaihtuvan kielto- tai rajoitusmerkin normaalitilanteen viesti on normaalin tilanteen mukainen kielto tai rajoitus. Mitat / mitoitus Kielto- ja rajoitusmerkin mitat on esitetty liitteessä 1. Sijoitus Kielto- ja rajoitusmerkit sijoitetaan lähtökohtaisesti "Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä" -ohjeen periaatteita noudattaen. Nopeusrajoitusmerkkien sijoittamisesta kerrotaan kappaleessa
27 Vaihtuvien opasteiden käyttö 25 KIELTO- JA RAJOITUSMERKIT Merkkikohtaiset ohjeet Ohituskielto kuorma-autolla, 353 Ohituskielto kuorma-autolla -merkkiä voidaan käyttää erityiskohteissa kuten tunneleissa. Ohituskielto päättyy seuraavaan liittymään tai se päätetään erikseen liikennemerkillä Nopeusrajoitusmerkki, 361 Merkin käyttö Vaihtuvien nopeusrajoitusten käytön pääperiaatteet määritellään Liikenne- ja viestintäministeriön ja Tiehallinnon nopeusrajoitusohjeissa. Vaihtuviin nopeusrajoitusmerkkeihin toteutetaan tyypillisesti tiekohtaisesta nopeusrajoituksesta riippuen seuraavat näytöt: 120 km/h tiellä rajoitusarvot 120 / 100 / 80 / 60 tarvittaessa muita (esim. 70 km/h) esimerkiksi ruuhkautuvilla tiejaksoilla, joilla opasteita ohjataan liikennetilanteen perusteella 100 km/h tiellä rajoitukset 100 / 80 / 60 / 50 tarvittaessa muita (esim. 70 km/h) esimerkiksi ruuhkautuvilla tiejaksoilla, joilla opasteita ohjataan liikennetilanteen perusteella 80 km/h tiellä rajoitusarvot 100 / 80 / 60 / 50 rajoitusarvo 100 km/h on mukana, jotta mahdollistetaan merkkien yhteiskäyttö 100 km/h ja 80 km/h teillä ja helpotetaan näin varaosahallintaa tarvittaessa muita, esim. 70 km/h esimerkiksi ruuhkautuvilla tiejaksoilla, joilla opasteita ohjataan liikennetilanteen perusteella tai 70 km/h nopeusrajoitusta käytetään talvi- ja pimeän aikana erityiskohteissa rajoitusarvot kohteen mukaan esim. 70 / 60 / 50 / 30 nopeusrajoitukset määritetään tapauskohtaisesti tunneleissa käytettävät nopeusrajoitusarvot esitetään tietunnelien suunnitteluohjeessa. Merkkiin määritellään tarvittavat nopeusrajoitukset, normaalisti korkeintaan neljä eri nopeusrajoitusarvoa (tekniikka saattaa rajoittaa useampien arvojen esittämistä samassa merkissä).
28 26 Vaihtuvien opasteiden käyttö KIELTO- JA RAJOITUSMERKIT Vaihtuvat nopeusrajoitukset tulee sijoittaa ja toteuttaa niin, että samaa tieosaa ohjaavat tieosuuden ja ramppien merkit osoittavat saman nopeusrajoitusarvon. Kun tiejaksolla käytetään vaihtuvia nopeusrajoitusmerkkejä, ei seassa käytetä kiinteitä nopeusrajoitusmerkkejä kuin poikkeustapauksissa. Jos alhaisempaa nopeusrajoitusta tarvitaan esimerkiksi liittymän, mutkan tai koulun kohdalla, tarvittavat merkit toteutetaan vaihtuvina merkkeinä. Näin merkkien näkyvyys tienkäyttäjälle on yhtenäinen. Vaihtuvien nopeusrajoitusten jakso voidaan kuitenkin katkaista taajaman kohdalla, jos vaihtuvien nopeusrajoitusten käyttö ei ole perusteltua. Muita kuin nopeusrajoitusmerkkejä (esim. varoitusmerkkejä) voidaan käyttää kiinteinä vaihtuvilla nopeusrajoituksilla ohjatulla tiejaksolla. Vaihtuvia nopeusrajoituksia käytettäessä tulee kiinnittää erityistä huomiota siihen, ettei siirtyminen kiinteisiin rajoituksiin aiheuta epäloogisia nopeusrajoitusmuutoksia. Kiinteän nopeusrajoituksen aloitusta ei sijoiteta kohtaan, jossa tien laatutaso laskee, mutta tiekohtainen nopeusrajoitus pysyy samana kuin vaihtuvilla nopeusrajoituksilla ohjatulla tiejaksolla. Näin vältetään tilanteet, joissa vaihtuvilla rajoituksilla ohjatulla tiejaksolla on esim. huonon kelin aikana voimassa alempi rajoitus kuin sitä seuraavalla alemman laatutason tiejaksolla. Enimmäisnopeussuositusta ei käytetä Suomessa vaihtuvana merkkinä. Sijoitus Vaihtuvien nopeusrajoitusmerkkien sijoittamisessa noudatetaan lähtökohtaisesti "Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä" -ohjetta. Kaiteen käytön yhteydessä huomioidaan kaiteen suojaetäisyys. Liittymän jälkeen nopeusrajoitusmerkit sijoitetaan liittymästä tai rampin liittymiskaistan päästä mitattuna etäisyydelle, joka on kaksi kertaa merkin lukuetäisyys. Liittyvän rampin nopeusrajoituksen tulee olla sama kuin ylävirran edellisen nopeusrajoituksen, jotta sekoittumisalueella ajetaan saman nopeusrajoituksen mukaan. Vaihtuvat nopeusrajoitusmerkit toistetaan liittymävälillä siten, että peräkkäisten merkkien enimmäisvälimatka on: 3 km, kun ylin käytettävä nopeusrajoitus on 50 tai 60 km/h 4 km, kun ylin käytettävä nopeusrajoitus on 70 tai 80 km/h 5 km, kun ylin käytettävä nopeusrajoitus on 100 tai 120 km/h Mikäli järjestelmä toimii keliohjauksen lisäksi liikenneohjatusti, tulee sopiva merkkiväli arvioida erikseen. Liikenneohjatussa järjestelmässä saattaa olla tarpeen sijoittaa nopeusrajoitusmerkkejä tiheämmin. Levähdysalueiden jälkeen nopeusrajoitusmerkkejä ei välttämättä asenneta, ellei kohta sovellu toistomerkin paikaksi. Kuten luvussa 2.7. kerrotaan, vaihtuvilta opasteilta vaaditaan vastaava törmäysturvallisuus kuin kiinteiltä opasteilta. Opaste suojataan kaiteella, mikäli se on ohjausjärjestelmän toiminnan varmistamiseksi välttämätöntä tai opasteen hankintahinta on erityisen suuri.
29 Vaihtuvien opasteiden käyttö 27 KIELTO- JA RAJOITUSMERKIT Kaksikaistaisella tiellä vaihtuvat nopeusrajoitusmerkit sijoitetaan tien oikealle puolelle. Kuitenkin tienkohdassa, jossa kuljettaja voi olla ohitustilanteessa ja näin estyä näkemästä mahdollisesti alennettua rajoitusta, tulee harkita merkin sijoittamista molemmille puolille tietä. Suunnitelmassa tulee määritellä kohdat, joissa on tarve merkin sijoittamiseen molemmille puolille tietä. Kuvassa 2 esitetään esimerkki nopeusrajoitusmerkin sijoittamisesta. Kuva 2. Esimerkki vaihtuvan nopeusrajoitusmerkin sijoittamisesta kaksikaistaisella tiellä (pientareen leveys 1,5 m). Ohituskaistateillä nopeusrajoitusmerkit sekä varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmät pyritään sijoittamaan tien oikealle puolelle kohtaan, jossa ajosuuntaan on vain yksi kaista. Nelikaistaisella keskikaistalla varustetulla tiellä nopeusrajoitusmerkit sijoitetaan ajoradan kummallekin puolelle. Kuvassa 3 esitetään esimerkki nopeusrajoitusmerkkien sijoittamisesta. Kuva 3. Esimerkki vaihtuvien nopeusrajoitusmerkkien sijoittamisesta nelikaistaisella keskikaistalla varustetulla tiellä (pientareen leveys yli 1,5 m). Kaksiajorataisella keskikaistalla varustetulla tiellä, jolla on enemmän kuin kaksi kaistaa suuntaansa, nopeusrajoitusmerkit voidaan sijoittaa kaistakohtaisesti ajokaistojen yläpuolelle. Nelikaistaisella keskikaidetiellä vaihtuvat nopeusrajoitusmerkit sijoitetaan kaistakohtaisesti ajoradan yläpuolelle jos keskialue on niin kapea, ettei merkki mahdu siihen. Kuvassa 4 esitetään esimerkki nopeusrajoitusmerkkien sijoittamisesta.
30 28 Vaihtuvien opasteiden käyttö KIELTO- JA RAJOITUSMERKIT Kuva 4. Esimerkki vaihtuvien nopeusrajoitusmerkkien sijoittamisesta nelikaistaisella keskikaidetiellä.
31 Vaihtuvien opasteiden käyttö 29 MÄÄRÄYSMERKIT MÄÄRÄYSMERKIT Vaihtuvan määräysmerkin värien tulee olla vastaavat kuin kiinteässä liikennemerkissä. Määräysmerkit toteutetaan prismatekniikalla. Määräysmerkkiä liikenteen jakaja (liikennemerkki 417) käytetään vaihtuvana esimerkiksi tunneleiden yhteydessä, kun on tarpeen ohjata liikenne häiriötilanteissa keskikaistan ylityskohdan kautta vastakkaisen ajosuunnan tunneliputkeen. Merkkejä liikenteen jakaja ja pakollinen ajosuunta voidaan käyttää vaihtuvina myös raja-asemilla tai muissa erityiskohteissa, joissa liikennettä pysäytetään ajoittain ja pysäytetty liikenne halutaan ohjata toiselle kaistalle kuin mitä kyseinen liikenne käyttää normaalitilanteessa. Määräysmerkit sijoitetaan kuten vastaavat kiinteät liikennemerkit ja niiden normaalitilanteen viesti on normaalin tilanteen mukainen määräys.
32 30 Vaihtuvien opasteiden käyttö OHJEMERKIT 7 OHJEMERKIT Vaihtuvan ohjemerkin värien tulee olla vastaavat kuin kiinteässä liikennemerkissä. Ohjemerkkejä ei Suomessa ole toistaiseksi käytetty vaihtuvina. Ohjemerkeistä lähinnä linja-autokaistamerkki olisi mahdollisesti vaihtuvana käytettävä.
33 Vaihtuvien opasteiden käyttö 31 OPASTUSMERKIT OPASTUSMERKIT Vaihtuvan opastusmerkin värien tulee olla vastaavat kuin kiinteässä liikennemerkissä. Tilapäisiä liikennejärjestelyjä tai kiertotietä osoittavat opastusmerkit ovat keltapohjaisia. Opastusmerkkejä on Suomessa toteutettu toistaiseksi vaihtuvina vain prismatekniikalla. Vaihtuvia opastusmerkkejä (tai niiden vaihtuvia osia) on käytetty kiertotien viittoina ja vaihtoehtoisen reitin opastamisessa sekä ajokaistaopastuksessa (liikennemerkki 622) ja ajokaistan päättyessä (liikennemerkki 623). Opastusmerkit sijoitetaan kuten vastaavat kiinteät liikennemerkit ja niiden normaalitilanteen viesti on normaalin tilanteen mukainen opastus Pysäköintiopastus Merkin käyttö Kiinteisiin pysäköintiopastusmerkkeihin voidaan tuoda vaihtuvana tietona tilatietoviestit TILAA / LEDIGT, TÄYNNÄ / FULLT, SULJETTU / STÄNGT ja vapaiden paikkojen lukumäärä. Lukuarvoa 0 ei näytetä vaan tuolloin viesti on TÄYNNÄ / FULLT. Merkeissä käytetään P-tunnusta 667 tai 667a. Vaihtuvalla osalla esitetään joko vain tilatieto tai sekä vapaiden paikkojen lukumäärä että tilatieto. Opastusreitin alkaessa useamman liittymän päässä pysäköintilaitoksesta opastusmerkeissä näytetään yleensä vain tilatieto. Reitin jatkuessa ja lähestyttäessä pysäköintilaitosta voidaan näyttää myös vapaiden pysäköintipaikkojen lukumäärää. Kaksikielinen tilatieto sijoitetaan yleensä allekkain viitoituksessa käytettävien kielisuhdesääntöjen mukaisesti. Tarvittaessa kaksikieliset tilatiedot voidaan esittää myös peräkkäin.
34 32 Vaihtuvien opasteiden käyttö OPASTUSMERKIT Kuva 5. Esimerkkejä vaihtuvan tilatiedon esittämisestä pysäköintiopastusmerkeissä. Normaalitilanteen viesti Vaihtuva osa on aina päällä ja siinä näytetään tilanteeseen sopivaa viestiä. Värit ja mitoitus Merkin värityksessä ja mitoituksessa noudatetaan normaaleja opastusmerkkien periaatteita. Vaihtuvat osat ovat kuitenkin mustapohjaisessa kentässä. Vaihtuvan osan pohjaväri on musta ja tekstien värit ovat seuraavat: TÄYNNÄ / SULJETTU on punainen, keltainen tai valkoinen TILAA on vihreä, keltainen tai valkoinen vapaiden paikkojen lukumäärä on keltainen tai valkoinen. Vaihtuvan osan tehollinen tekstikorkeus on enintään merkin kiinteän osan tekstikorkeus, mutta vähintään 100 mm. Vaihtuva teksti voi olla suuraakkosin tai pienaakkosin. Vaihtuva tilatietokenttä sijoitetaan opastusmerkissä pysäköintilaitoksen nimen alle tai sen jälkeen. Mikäli nimeä ei käytetä, tilatieto sijoitetaan P- tunnuksen alle tai jälkeen. Sijoitus Merkit voidaan sijoittaa suunnistustaulujen, ajokaistan yläpuolisten viittojen ja muiden viitoituksessa käytettävien opastusmerkkien osaksi, jolloin vaihtuva pysäköintiopastus ei lisää opastusmerkkien määrää. Vaihtoehtoisesti pysäköintiopastus voidaan toteuttaa erillisopastein, jolloin merkit sijoitetaan suunnistustaulujen tapaan maanteiden viitoitukseen kuuluvan suunnistustaulun jälkeen. Valittua merkkien sijoitustapaa tulee käyttää yhdenmukaisesti, opastusreitin varrella sijoitusperiaate voi vaihtua kerran.
35 Vaihtuvien opasteiden käyttö 33 OPASTUSMERKIT Liikennevaloliittymissä tulee kiinnittää erityistä huomiota siihen, ettei merkin vaihtuvaa vihreää tai punaista osaa ole mahdollista tulkita liikennevaloksi Reittiopastus Reittiopastuksella (kiertotieopastuksella) ohjataan liikennettä käyttämään vaihtoehtoista reittiä pääreitin ollessa ruuhkautunut, ruuhkautumassa tai liikennehäiriön takia suljettuna. Liittymän suunnistustauluissa ja erkanemisviitoissa on vaihtuva, yleensä prismatekniikalla toteutettu osa, jossa kerrotaan vaihtoehtoisen reitin tai kiertotien kohde tai suunnistustaulut ja erkanemisviitat voivat olla myös kokonaan vaihtuvalla merkkitekniikalla toteutettuja. Esimerkiksi tunneleiden yhteydessä voidaan käyttää tauluja, jotka näyttävät varsinaisen reitin olevan kokonaan suljettuna (kun tunneli on suljettu) ja ohjaavat liikenteen kiertotielle. Ennakkotieto liikennetilanteesta ja reittisuositus tai kiertotie kerrotaan vaihtuvalla tekstillisellä kilvellä mieluiten n. 1-2 km ennen liittymää. Reittiopastuksen yhteydessä käytetään yleensä vaihtuvaa nopeusrajoitusta vaihtoehtoisen reitin tai kiertotien erkanemiskohdassa.
36 34 Vaihtuvien opasteiden käyttö LISÄKILVET 9 LISÄKILVET Tässä ohjeessa lisäkilvellä tarkoitetaan varoitusmerkin alapuolella olevaa tekstiosaa, jota käytetään ainoastaan varoitusmerkin ollessa käytössä (eli ajoradan yläpuolisen varoitusmerkin, lisäkilven ja tekstillisen kilven yhdistelmässä sekä varoitusmerkin, lisäkilven ja rajoitusmerkin yhdistelmässä). Tien sivussa olevan varoitusmerkin alapuolista tekstiosaa voidaan käyttää sekä varoitusmerkin ollessa käytössä että ilman varoitusmerkkiä, joten siitä käytetään tässä ohjeessa nimeä tekstillinen kilpi. Ajoradan yläpuolisessa varoitusmerkin, lisäkilven ja tekstillisen kilven yhdistelmässä lisäkilvessä esitetään etäisyys kohteeseen tai vaikutusalueen pituus. Varoitusmerkin, lisäkilven ja rajoitusmerkin yhdistelmässä voidaan esittää etäisyys kohteeseen, vaikutusalueen pituus tai sanallista lisätietoa tai ohjeita autoilijalle. Etäisyys kohteeseen pyritään esittämään ohjeen "Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä" mukaisesti, kun vaarapaikka sijaitsee yli 250 metrin päässä varoitusmerkistä (moottori- ja moottoriliikenneteillä yli 500 metrin päässä). Käytännössä etäisyyden esittäminen tällä tarkkuudella on hankalaa erityisesti liikkuvan vaaran (esim. autojonon pää) tapauksessa, tällöin pyritään tarkoituksenmukaiseen tarkkuuteen. Varoitusmerkkikohtaisesti (luvussa 3.2) on kerrottu myös, minkä varoitusmerkkien kanssa etäisyys kohteeseen - tietoa tai vaikutusalueen pituus -tietoa ei esitetä. Samassa opasteessa ei esitetä sekä etäisyyttä kohteeseen että vaikutusalueen pituutta, jotta viesti pysyy mahdollisimman selkeänä. Lisäkilven viesti keskitetään. Tekstikoosta, kirjasintyypeistä ja erikoismerkeistä kerrotaan luvun 10 yhteydessä.
37 Vaihtuvien opasteiden käyttö 35 TEKSTILLISET KILVET TEKSTILLISET KILVET Yleistä Erotuksena lisäkilpeen tekstillistä kilpeä voidaan käyttää myös ilman varoitusmerkkiä tai varoitusmerkin ollessa poissa päältä. Näin ollen tässä ohjeessa tekstillisellä kilvellä tarkoitetaan tien sivussa olevan varoitusmerkin alapuolista tekstiosaa tai ajoradan yläpuolisen varoitusmerkin viereistä tekstiosaa. Myös tekstitaulut ilman varoitusmerkkiä (esim. lauttarannassa) ovat tekstillisiä kilpiä. Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmiä on kahta perustyyppiä: tien sivuun sijoitettava varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä (kuva 6) ajoradan yläpuolelle sijoitettavan varoitusmerkin, lisäkilpiosan ja tekstillisen kilven yhdistelmä (kuva7) TEKSTIÄ RIVI 1 TEKSTIÄ RIVI 2 Kuva 6. Tien sivuun sijoitettava varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä. TEKSTIÄ RIVI 1 TEKSTIÄ RIVI 2 XXXXX TEKSTIÄ RIVI 3 Kuva 7. Ajoradan yläpuolelle sijoitettava varoitusmerkin, lisäkilven ja tekstillisen kilven yhdistelmä. Ilman liikennemerkkiosaa vaihtuva tekstillinen kilpi voi olla yksi- tai monirivinen. Perusratkaisu on 2- tai 3-rivinen kilpi (kuva 8). Pelkkiä tekstillisiä kilpiä käytetään silloin, kun opasteella annettavat viestit ovat pelkästään opastavia eikä niihin liity varoittamista. Opasteita on käytetty lauttarannoissa, tien varressa olevina lauttaopasteina ja raja-asemilla. TEKSTIÄ 2x16 TAI TEKSTIÄ 3x20 Kuva 8. Vaihtuvan tekstillisen kilven perusratkaisut.
38 36 Vaihtuvien opasteiden käyttö TEKSTILLISET KILVET Kaksikielisten viestien esittäminen Kuten kappaleessa 2.6 kerrotaan, vaihtuvissa opasteissa käytettävät kielet määräytyvät opasteen sijaintikunnan kielisuhteiden perusteella kuten kiinteiden liikennemerkkienkin. Kaksikieliset viestit pyritään aina esittämään samanaikaisesti. Jos molemmat viestit eivät mahdu opasteeseen yhtä aikaa, niitä voidaan 2-rivisissä vaihtuvissa tekstillisissä kilvissä esittää vuorotellen. Vuorottelun edellytyksenä on vähintään 2 sekunnin lukuaika kummallekin viestille. 3-rivisissä tekstillisissä kilvissä (tyypillisesti ajoradan yläpuoliset kilvet), joissa viestille on enemmän tilaa, viestien vuorottelua ei käytetä. Erityiskohteissa, kuten raja-asemilla ja satamissa voidaan harkinnan mukaan käyttää myös muunkielisiä viestejä (kohdemaan kieli, englanti). Viestit esitetään järjestyksessä suomi, ruotsi, naapurimaan/kohdemaan kieli, englanti. Tarvittaessa vuorottelevia viestejä saa olla kaksi (eli esimerkiksi yhdellä näytöllä suomen- ja ruotsinkieliset viestit, toisella venäjän- ja englanninkieliset viestit). Vaihtuvien opasteiden kielisuhteiden osalta tulliasemilla ja rajanylityspaikoilla noudatetaan soveltuvin osin ohjeessa "Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä" esitettyjä periaatteita. Kaksikieliset viestit esitetään ensin enemmistö- sitten vähemmistökielellä, eli esimerkiksi 2-rivisessä tekstillisessä kilvessä 1. rivi on enemmistökielellä ja 2. rivi vähemmistökielellä. Molemmat kielet voivat olla myös samalla rivillä esim. ILMA + 23 C LUFT. Kieltä ei kuitenkaan vaihdeta kesken rivin siten, että 3-rivisessä tekstillisessä kilvessä suomenkielinen viesti esitetään ensimmäisellä 1,5 rivillä ja ruotsinkielinen viesti jälkimmäisellä 1,5 rivillä. Viestin tulee olla molemmilla kielillä selkeästi hahmotettavissa. Normaalitilanteen viestit Varoitusmerkin yhteydessä olevissa tekstillisissä kilvissä näytetään normaalitilanteessa tyypillisesti ilman ja tien lämpötilaa tai matka-aikaa. Erityiskohteissa (tunnelit, lauttarannat, raja-asemat) tekstilliset kilvet ovat pimeänä tai niissä näytetään normaalitilanteen informaatiota, esimerkiksi lauttarannassa seuraavan lautan lähtöaikaa. Mitat / mitoitus Vaihtuva tekstillinen kilpi mitoitetaan seuraavilla periaatteilla: Tien sivuun asennettavan opasteen peruskoko 2 riviä á 16 kirjasinta / rivi. Ajoradan yläpuolisen opasteen peruskoko on 3 riviä á 20 kirjasinta / rivi tunneleissa ja muissa erityiskohteissa, joissa vapaan tilan korkeus on rajoittavana tekijänä, voivat ajoradan yläpuoliset opasteet olla 2- rivisiä á 16 kirjasinta / rivi tai tekstikoko voi olla pienempi kuin avoimella tieosalla Nelirivistä tekstillistä kilpeä voidaan käyttää erityiskohteissa kuten rajaasemilla ja satamissa, jos on erityistä tarvetta esittää useita viestejä useammalla kuin kahdella kielellä. Kaksikielisissä kunnissa nelirivisen tekstillisen kilven käyttöä voidaan harkita viestien vuorottelutarpeen välttämiseksi.
39 Vaihtuvien opasteiden käyttö 37 TEKSTILLISET KILVET Tekstikoko Lukuetäisyys on riippuvainen tekstikoosta. Lukuetäisyyden päässä viesti on luettavissa, mutta lukuetäisyys ei kuitenkaan itsevalaisevilla vaihtuvilla opasteilla vastaa lukumatkaa, koska opasteen viestin näkyvyys heikkenee ja lopulta viesti katoaa ennen kuin kuljettaja on opasteen kohdalla. Lukuetäisyyttä on havainnollistettu kappaleen 2.7 kuvassa 1. Ohje vaihtuvista opasteista, toiminta- ja laatuvaatimukset ohjeistaa puolen valovoiman kulman luokkavalinnat erilaisissa tieympäristöissä ja kuvaa viestin näkyvyysalueen puolen valovoiman kulman eri luokilla. Lukuaika riippuu lukumatkan pituudesta ja ajonopeudesta. Vähimmäislukuaikana viestin lukemiselle pidetään 2 sekuntia. Mikäli kaksikielinen viesti joudutaan esittämään vuorotellen eri kielillä, tulee lukuajan olla vähintään 5 s (tahdilla: 0,5 s pimeä - 2 s - 0,5 s pimeä - 2 s). Vuorottelua voidaan käyttää tien sivussa olevissa opasteissa, ei kuitenkaan yli 100 km/h nopeusrajoituksella. Ajoradan yläpuolisissa 3-rivisissä opasteissa viestejä ei vuorotella. Tekstillisten kilpien tehollinen vähimmäistekstikoko on: - Tien sivussa 270 mm. Poikkeuksena: o 200 mm, kun opaste on tien sivussa, kaistoja on 1 / suunta, viestien vuorottelua ei käytetä ja ylin nopeusrajoitus on 80 km/h. o jos viestejä 2-kielisessä kunnassa joudutaan vuorottelemaan yli 80 km/h nopeusrajoituksella, valitaan tekstikooksi 330 mm (huom. yli 100 km/h nopeusrajoituksella vuorottelua ei käytetä). - Ajoradan yläpuolella 330 mm. (Viestien vuorottelua ei käytetä.) Erityiskohteissa kuten pysäköinnin opastuksessa tai raja-asemilla teksitikoko voi olla pienempi. Kirjasintyyppi, lyhenteet Viesteissä käytetään isoja kirjaimia ja suhteutettua kirjasintyyppiä. Poikkeuksena isojen kirjainten käytöstä lyhenteissä käytetään pieniä kirjaimia. Viesteissä voidaan käyttää yleisesti tunnettuja lyhenteitä kuten km, m, min ja t. Viestin selkiyttämiseksi voidaan lisäkilvissä ja tekstillisissä kilvissä käyttää erikoismerkkejä,,,,(,),, :, /. Viestin asettelu Varoitusmerkin alapuolisissa tekstillisissä kilvissä tekstirivit keskitetään. Muutoin tekstillisissä kilvissä tekstirivit alkavat vasemmalta tasatusti. Sijoitus Tekstillinen kilpi sijoitetaan ennen kohdetta, jota tiedotus tai opastus koskee, samoilla periaatteilla kuin vastaava kiinteä opaste. Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmäopasteen sijoittamisesta kerrotaan kappaleessa 11.1.
40 38 Vaihtuvien opasteiden käyttö YHDISTELMÄOPASTEET 11 YHDISTELMÄOPASTEET 11.1 Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmän perustyypit ovat: tien sivuun sijoitettava varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä (ks. kpl 10, kuva 6) ajoradan yläpuolelle sijoitettavan varoitusmerkin, lisäkilven ja tekstillisen kilven yhdistelmä (ks. kpl 10, kuva 7). Viestin muodostaminen Varoitusmerkin yhteydessä olevalla tekstillisellä kilvellä varoittaminen ja tiedottaminen tapahtuu määrämuotoisesti. Viesti perusosat ovat: mitä on tapahtunut tai tapahtumassa: kuvataan häiriö, poikkeustilanne tai vaara (esim. onnettomuus). Viestin mitä-osaa ei esitetä tekstinä, jos tekstillisen kilven yhteydessä olevalla vaihtuvalla varoitusmerkillä tilanne voidaan kuvata riittävän yksiselitteisesti. Koska viestin pituus on rajattu, on toisinaan tapahtumaa tärkeämpää kertoa mikä on sen seuraus (esim. autoilija kohtaa onnettomuudesta aiheutuneen pysähtyneen jonon pään tai autoilijan tulee käyttää toista tietä). missä on tapahtunut tai tapahtumassa: kerrotaan etäisyys häiriöön, häiriön tai vaaran sijaintipaikka (esim. liittymänumeroiden tai jonkin tunnetun kohteen avulla) tai tilanteen vaikutusalue. (Ajoradan yläpuolisessa varoitusmerkin, lisäkilven ja tekstillisen kilven yhdistelmässä etäisyys tai vaikutusalueen pituus voidaan kertoa lisäkilvessä.) täydentävä lisäinformaatio ja ohjeet koskien esim. matka-aikaa tai pysähtymiseen varautumista. Viestin osien järjestys määräytyy sen mukaan, onko varoitettava kohde samalla tiejaksolla lähellä opastetta vai kaukana samalla tiellä tai toisella tiellä. Kun varoitetaan merkin jälkeisellä tiejaksolla olevasta poikkeustilanteesta: varoitusmerkki on näkyvissä viestin perusosien järjestys on: mitä, missä, lisäinformaatio ja ohjeet Kun tiedotetaan kauempana samalla tiellä (opasteita vielä ko. opasteen ja kohteen välissä) tai toisella tiellä olevasta liikenteellisesti merkittävästä poikkeustilanteesta: varoitusmerkkiä ei näytetä viestin perusosien järjestys on: missä, mitä, lisäinformaatio ja ohjeet Viestin rakenteeseen vaikuttaa opasteessa käytössä oleva tekstitila ja viestin yksi- tai kaksikielisyys. Peruslähtökohtana on, että viestin eri osat esitetään kukin omalla rivillään. Kaksirivisessä tekstillisessä kilvessä mitä -tieto ja missä -tieto (etäisyys) voidaan kuitenkin esittää samalla rivillä (esim. ONNETTOMUUS 2 km), jotta 2. rivillä voidaan antaa tarvittava lisäinformaatio tai ohjeet tai kertoa sama viesti toisella kielellä. Ajoradan yläpuolisessa opasteessa missä-tieto saatetaan onnistua esittämään riittävän tarkasti varoitusmerkin alapuolisessa lisäkilpiosassa, jolloin se voidaan jättää pois tekstillisen kilven viestistä (lisäkilpiosassa kerrotaan tietoa vain, kun varoitusmerkki on päällä). Viestin luettavuuden ja ymmärrettävyyden vuoksi viestin maksimipituus on rajattu 10 viestiyksikköön (katso kappale 2.5).
41 Vaihtuvien opasteiden käyttö 39 YHDISTELMÄOPASTEET Muualla tieverkolla sijaitsevista häiriötilanteista tiedotetaan silloin, kun niillä on vaikutusta sujuvuuteen ja/tai turvallisuuteen sillä tiellä, jolla opaste sijaitsee tai niillä on merkittävä verkollinen ja reitinvalintaan liittyvä vaikutus. Näiden viestien muodostamisessa haasteena on viestin ymmärrettävyyden takaaminen käytettävissä olevalla viestitilalla (erityisesti tieosuuksilla, joilla viestit esitetään kahdella kielellä). Opasteilla esitettäviä viestejä on syytä hahmotella mahdollisimman aikaisessa vaiheessa suunnittelua, jottei synny tilannetta, jossa erilainen tekninen ratkaisu olisi tarjonnut paremman mahdollisuuden esittää tarvittavat viestit. MUSTAA JÄÄTÄ SVART IS 6 km LIIKENNE RUUHKAUTUU 2 km PÄÄLLYSTYSTYÖ VARAUDU PYSÄHTYMÄÄN TIE 3 LIITTYMÄ KUNNOSSAPITOTYÖ VIIVYTYS 10 min 4 km ONNETTOMUUS TIE 3 SULJETTU KÄYTÄ TIETÄ 130 KEHÄ III RING III ITÄÄN ÖSTERUT SULJETTU AVSTÄNGD 3 km KAISTA SULJETTU KÖRFÄLT STÄNGT KEHÄ RING II: 15 MIN TIE VÄG 1: 30 min TIE VÄG 3: 20 min TIE VÄG 4: 7 min MUSTAA JÄÄTÄ SVART IS PÄÄLLYSTYSTYÖ 5 km KAISTA SULJETTU 3 km 5 km, VARAUDU PYSÄHTYMÄÄN Kuva 9. Esimerkkejä varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmän käytöstä erilaisissa tilanteissa. Perusviestikirjastoon (liite 2) on kerätty yleisimmät viesteissä käytettävät tekstit suomen- ja ruotsinkielisinä. Normaalitilanteen viestit Varoitusmerkkien yhteydessä olevissa tekstillisissä kilvissä näytetään normaalitilanteessa tyypillisesti ilman ja tien lämpötilaa tai matka-aikaa. Tien sivussa olevalla tekstillisellä kilvellä esitetään normaalitilanteessa ilman ja tien lämpötilaa tai matka-aikaa, jos sopiva ja luotettava tieto on saatavilla. Jos lämpötila- tai matka-aikatietoa ei ole saatavilla, tekstillinen kilpi on pimeänä. Ajoradan yläpuolisilla tekstillisillä kilvillä esitetään matka-aikaa tai kilpi on pimeänä. Jos tekstillisiä kilpiä on useita lyhyellä matkalla, näytetään
42 40 Vaihtuvien opasteiden käyttö YHDISTELMÄOPASTEET lämpötilatieto vain yhdessä opasteessa ja matka-aikatieto toisessa opasteessa muiden opasteiden ollessa pimeänä. Mitat / mitoitus Yhdistelmäopasteiden mitat on esitetty liitteessä 1. Sijoitus Vaihtuvien opasteiden sijoittamisessa noudatetaan lähtökohtaisesti "Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä" -ohjetta. Kaiteen käytön yhteydessä huomioidaan kaiteen suojaetäisyys. Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmät sijoitetaan liittymän jälkeisen vaihtuvan nopeusrajoitusmerkin jälkeen. Jos liikenteellisesti merkittäviä liittymiä on useita lyhyellä matkalla, varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä sijoitetaan kunkin ohjausjakson (ohjausjakso, ks. kohta 15.2) alkuun. Jos varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä tarvitaan ennen liittymää, se sijoitetaan moottoritiellä valmistavan suunnistustaulun ja suunnistustaulun puoliväliin. Yksiajorataisella tiellä varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä ennen liittymää sijoitetaan m ennen suunnistustaulua. Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä sijoitetaan tien sivuun tai yläpuolelle tietyypin mukaan. Kuten luvussa 2.7. kerrotaan, vaihtuvilta opasteilta vaaditaan vastaava törmäysturvallisuus kuin kiinteiltä opasteilta. Opaste suojataan kaiteella, mikäli se on ohjausjärjestelmän toiminnan varmistamiseksi välttämätöntä tai opasteen hankintahinta on erityisen suuri. Kaksikaistaisella tiellä vaihtuvan varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä sijoitetaan tien oikealle puolelle. Kuvissa 10 ja 11 esitetään esimerkit varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmän sijoittamisesta. Kuva 10. Esimerkki varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmäopasteen sijoittamisesta kaksikaistaisella tiellä (pientareen leveys 1,5 m).
43 Vaihtuvien opasteiden käyttö 41 YHDISTELMÄOPASTEET Kuva 11. Esimerkki varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmäopasteen sijoittamisesta kaksikaistaisella tiellä (pientareen leveys yli 1,5 m). Ohituskaistateillä nopeusrajoitusmerkit sekä varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmät pyritään sijoittamaan tien oikealle puolelle kohtaan, jossa ajosuuntaan on vain yksi kaista. Nelikaistaisella keskikaistalla varustetulla tiellä varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä sijoitetaan ajoradan oikealle puolelle (tekstillisen kilven alareunan korkeus ajoradan pinnasta on 3,0-3,2 metriä) tai vilkasliikenteisillä nelikaistaisilla teillä ajoradan yläpuolelle. Kuvassa 12 esitetään esimerkki varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmän sijoittamisesta ajoradan yläpuolelle. Kuva 12. Esimerkki varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmän sijoittamisesta ajoradan yläpuolelle vilkasliikenteisellä nelikaistaisella keskikaistalla varustetulla tiellä. Kaksiajorataisella keskikaistalla varustetulla tiellä, jolla on enemmän kuin kaksi kaistaa suuntaansa, varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä sijoitetaan ajoradan yläpuolelle. Nelikaistaisella keskikaidetiellä varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä sijoitetaan ajoradan oikealle puolelle (tekstillisen kilven alareunan korkeus ajoradan pinnasta on 3,0-3,2 metriä) tai vilkasliikenteisillä nelikaistaisilla keskikaideteillä ajoradan yläpuolelle. Kuvissa 13 ja 14 esitetään esimerkit varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmän sijoittamisesta ajoradan oikealle puolelle.
44 42 Vaihtuvien opasteiden käyttö YHDISTELMÄOPASTEET Kuva 13. Esimerkki varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmän sijoittamisesta nelikaistaisella keskikaidetiellä (pientareen leveys 1,5 m). Yhdistelmä sijoitetaan ajoradan yläpuolelle vilkasliikenteisillä teillä. Kuva 14. Esimerkki varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmän sijoittamisesta nelikaistaisella keskikaidetiellä (pientareen leveys yli 1,5 m). Yhdistelmä sijoitetaan ajoradan yläpuolelle vilkasliikenteisillä teillä Varoitusmerkin ja nopeusrajoitusmerkin yhdistelmä Merkin käyttö Varoitusmerkin ja nopeusrajoitusmerkin yhdistelmiä käytetään erityiskohteissa, kuten siltojen tai tunneleiden yhteydessä tai pistemäisten vaarapaikkojen yhteydessä. Jos kyseessä on yksittäinen pysyvä vaara, mutta nopeusrajoitusta on tarpeen alentaa vain vaaran ollessa suurimmillaan, käytetään kiinteää varoitusmerkkiä ja vaihtuvaa nopeusrajoitusmerkkiä. Näin tehdään esim. koulujen kohdalla, kun nopeusrajoitus alennetaan vain kouluaikaan, mutta lapsia liikkuu alueella todennäköisesti myös iltaisin. Varoitusmerkki sijoitetaan nopeusrajoitusmerkin yläpuolelle. Varoitusmerkin alle voidaan sijoittaa vaihtuva lisäkilpi. Lisäkilpi voidaan jättää pois, jos varoitusmerkillä varoitetaan ensisijaisesti liukkaasta ajoradasta tai kaksisuuntaisesta liikenteestä. Jos varoitusmerkillä varoitetaan liikenneruuhkasta tai tietyöstä, lisäkilpiosa tarvitaan etäisyyden esittämiseen. Lisäkilpiosa tarvitaan myös, jos varoitusmerkillä on tarkoitus esittää varoitusta muu vaara.
45 Vaihtuvien opasteiden käyttö 43 YHDISTELMÄOPASTEET Varoitusmerkin ja nopeusrajoitusmerkin yhdistelmässä nopeusrajoitusta voidaan esittää ilman varoitusmerkkiä, mutta pelkkää varoitusmerkkiä ei esitetä ilman nopeusrajoitusta. LISÄKILPI Kuva 15. Esimerkki varoitusmerkin ja nopeusrajoituksen yhdistelmästä ilman lisäkilpeä ja lisäkilvellä varustettuna. Normaalitilanteen viesti Normaalitilanteessa varoitusmerkki (ja lisäkilpi) on pimeänä. Nopeusrajoitusmerkki osoittaa olosuhteiden mukaista nopeusrajoitusta. Erityiskohteissa esim. tunnelin suuaukolla vain poikkeustilanteissa tarvittava rajoitusmerkki on normaalitilanteessa pimeänä. Mitat / mitoitus Varoitus- ja nopeusrajoitusmerkin yhdistelmäopasteen mitat on esitetty liitteessä 1. Sijoitus Pistekohtaiset varoitus- ja nopeusrajoitusmerkin yhdistelmät tiedossa olevassa häiriöherkässä kohteessa, esimerkiksi herkästi jäätyvällä sillalla, sijoitetaan "Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä" -ohjeen varoitusmerkkiä koskevien sijoitusperiaatteiden mukaisesti. Varoitusmerkin ja nopeusrajoitusmerkin yhdistelmää ei voi käyttää teillä, joilla nopeusrajoitusmerkit joudutaan esittämään ajoradan yläpuolella.
46 44 Vaihtuvien opasteiden käyttö KAISTAOPASTIMET 12 KAISTAOPASTIMET Kuva 16. Kaistaopastimien näytöt. Kaistaopastimien käyttö Kaistaopastimia käytetään pääosin erityiskohteissa kuten tunneleissa, silloilla ja raja-asemilla, joissa on tarpeen rajoittaa kaistojen käyttöä tai käyttää kaistoja vaihtuvasuuntaisina jonkin häiriötilanteen yhteydessä. Kaistaopastimien käyttö tunneleissa esitetään tietunnelien suunnitteluohjeessa. Kaistaopastimilla näytetään joko vihreää alaspäin osoittavaa nuolta (kaista käytössä), punaista vinoristiä (kaista suljettu) tai keltaista vilkkuvaa vinonuolta (vaihda kaistaa). Kun normaalitilanteesta poikkeavaa ohjaustarvetta ei ole, kaistaopastimet ovat pimeänä. Kun opastimet otetaan käyttöön, kaikkiin opastimiin sytytetään ensin vihreä nuoli ja vasta sen jälkeen aloitetaan kaistan sulkeminen. Tunnelien yhteydessä mahdolliset erityiset ohjaustavat kuvataan tietunnelien suunnitteluohjeessa. Normaalitilanteen viesti Kaistaopastimet ovat normaalitilanteessa pimeänä. Mitat / mitoitus Kaistaopastimien mitoitus on esitetty liitteessä 1. Sijoitus Kaistat suljetaan yksi kerrallaan. Kaistaopastimia tarvitaan vähintään yhtä monessa peräkkäisessä poikkileikkauksessa kuin on suljettavia kaistoja. Kaistaopastimet sijoitetaan avoimilla tieosuuksilla siten, että ajoneuvon ollessa kaistaopastimen kohdalla kuljettaja havaitsee seuraavat kaistaopastimet. Tiegeometrian ollessa tiukka em. vaatimus saattaa johtaa siihen, että kaistaopastimia jouduttaisiin sijoittamaan hyvin tiheään. Tällöin opastimien välimatkaa voidaan pidentää. Suunnitelmassa tulee määritellä kohdat, joissa seuraava opastin ei ole havaittavissa kaistaopastimen kohdalla. Kaistaopastimen on kuitenkin aina oltava kuljettajan nähtävissä etäisyydeltä, joka on tien normaalin nopeusrajoituksen mukaan laskettu pysähtymisnäkemä lisättynä yhden sekunnin aikana kuljetulla matkalla.
47 Vaihtuvien opasteiden käyttö 45 KAISTAOPASTIMET Kaistaopastimien sijoitus tunneleissa ja niiden lähestymisalueella on esitetty tietunnelien suunnitteluohjeessa. Kuva 17. Esimerkki kaistaopastimien sijoittamisesta nelikaistaisella keskikaistalla varustetulla tiellä. Kaiteen suojaetäisyys on huomioitava.
48 46 Vaihtuvien opasteiden käyttö PERIAATERATKAISUT ERILAISISSA LIIKENNEYMPÄRISTÖISSÄ 13 PERIAATERATKAISUT ERILAISISSA LIIKENNEYMPÄRISTÖISSÄ Vaihtuvien nopeusrajoitusten ohjaamiseen pyritään aina käyttämään ajantasaista kelitietoa. Liikennetietoa käytetään tarpeen mukaan. Vaihtuvien nopeusrajoitusten tiejaksolla käytetään yleensä myös vaihtuvia varoitusmerkkejä ja tekstillisiä kilpiä, joilla kerrotaan alennetun nopeusrajoituksen syy. Edellä esitetyistä periaatteista voidaan poiketa alhaisen nopeusrajoituksen lyhyillä tiejaksoilla ja pistemäisissä kohteissa (esim. liittymän kohdalla). Seuraavassa on esitetty vaihtuvien opasteiden periaateratkaisut erilaisissa liikenneympäristöissä. 1) Vaihtuvien opasteiden järjestelmän perusratkaisu (keliohjaus): Nopeusrajoitusmerkit Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmät liikenteellisesti merkittävien liittymien jälkeen. 2) Vaihtuvien opasteiden järjestelmän periaateratkaisu tiejaksolle, jolla esiintyy toistuvia suuresta liikennemäärästä aiheutuvia ongelmia (keliohjaus ja liikennetilanneohjaus): Perusratkaisun opasteiden lisäksi: Nopeusrajoitus- ja varoitusmerkin yhdistelmä (yhdistelmiä ei ole mahdollista käyttää, jos nopeusrajoitukset on sijoitettava ajoradan yläpuolelle) ennen ruuhkautumisherkkää liittymää (lyhyillä liittymäväleillä yhdistelmäopastetta ennen liittymää ei kuitenkaan tarvita). Merkin sijainti määritetään sen perusteella, miten pitkälle ruuhkan ennakoidaan yltävän. Tarvittaessa varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä ennen rinnakkaistielle johtavaa liittymää. 3) Vaihtuvien opasteiden järjestelmän periaateratkaisu tiejaksolle, jolla esiintyy reittiohjauksen tarvetta (keliohjaus ja reittiohjaus): Perusratkaisun opasteiden lisäksi: Tarvittaessa varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmäopaste ennen rinnakkaistielle johtavaa liittymää. Vaihtuvat suunnistustaulut tarpeen mukaan. 4) Vaihtuvien opasteiden järjestelmän periaateratkaisu tiejaksolle, jolla esiintyy ennalta tiedossa olevia pistemäisiä vaarapaikkoja (keliohjaus ja pistemäiset vaarapaikat): Perusratkaisun opasteiden lisäksi: Nopeusrajoitus- ja varoitusmerkkien yhdistelmät (yhdistelmiä ei ole mahdollista käyttää, jos nopeusrajoitukset on sijoitettava ajoradan yläpuolelle) ennen vaarapaikkaa sekä nopeusrajoitusmerkki pian vaarapaikan jälkeen. Jos on tarpeen käyttää varoitusta muu vaara (189), varoitusmerkin yhteyteen tarvitaan tekstillinen lisäkilpi. Tekstilliset kilvet ja kaistaopastimet tarvittaessa.
49 Vaihtuvien opasteiden käyttö 47 PERIAATERATKAISUT ERILAISISSA LIIKENNEYMPÄRISTÖISSÄ Jos liikenteellisesti merkittäviä liittymiä on useita lyhyellä matkalla, varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä sijoitetaan kunkin ohjausjakson alkuun. Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmien sijoittaminen tien poikkileikkaukseen eri tietyypeillä on esitetty kappaleessa Pitkillä liittymäväleillä nopeusrajoitusmerkit toistetaan kappaleessa esitetyn mukaisesti. Havainnekuvat periaateratkaisuista yksiajorataisella tiellä on esitetty kuvissa 18 ja 19. Vaihtuvien opasteiden perusratkaisu (keliohjaus) Vaihtuvien opasteiden periaateratkaisu tiejaksolla, jolla esiintyy suuresta liikennemäärästä aiheutuvia ongelmia Kuva 18. Vaihtuvat opasteet tiejaksolla, jolla esiintyy keliongelmia ja tiejaksolla, jolla esiintyy myös suuresta liikennemäärä aiheutuvia ongelmia.
50 48 Vaihtuvien opasteiden käyttö PERIAATERATKAISUT ERILAISISSA LIIKENNEYMPÄRISTÖISSÄ Vaihtuvien opasteiden periaateratkaisu tiejaksolla, jolla esiintyy reittiohjauksen tarvetta Vaihtuvien opasteiden periaateratkaisu tiejaksolla, jolla on ennalta tiedossa oleva, pistemäinen vaarapaikka Kuva 19. Vaihtuvat opasteet tiejaksolla, jolla esiintyy reittiohjauksen tarvetta ja tiejaksolla, jolla on ennalta tiedossa oleva vaarapaikka. Vaihtuvien opasteiden sijoittamisen periaatteita nelikaistaiselle keskikaistalla varustetulle tielle tien pituussuunnassa on esitetty kuvissa 20, 21 ja 22.
51 Vaihtuvien opasteiden käyttö 49 PERIAATERATKAISUT ERILAISISSA LIIKENNEYMPÄRISTÖISSÄ Kuva 20. Vaihtuvat opasteet nelikaistaisella keskikaistalla varustetulla tiejaksolla.
52 50 Vaihtuvien opasteiden käyttö PERIAATERATKAISUT ERILAISISSA LIIKENNEYMPÄRISTÖISSÄ Kuva 21. Vaihtuvat opasteet nelikaistaisella keskikaistalla varustetulla tiejaksolla: vasemmalla vaihtuvien opasteiden perusratkaisu ja oikealla vaihtuvien opasteiden periaateratkaisu tiejaksolla, jolla esiintyy suuresta liikennemäärä aiheutuvia ongelmia. (Merkkien sijoitusperiaatteita on kuvattu luvuissa 2.7, 5.2.2, 11.1 ja 11.2.)
53 Vaihtuvien opasteiden käyttö 51 PERIAATERATKAISUT ERILAISISSA LIIKENNEYMPÄRISTÖISSÄ Kuva 22. Vaihtuvat opasteet nelikaistaisella keskikaistalla varustettu tiejaksolla: vasemmalla vaihtuvien opasteiden periaateratkaisu tiejaksolla, jolla esiintyy reittiohjauksen tarvetta ja oikealla vaihtuvien opasteiden periaateratkaisu tiejaksolla, jolla on ennalta tiedossa oleva, pistemäinen vaarapaikka. (Merkkien sijoitusperiaatteita on kuvattu luvuissa 2.7, 5.2.2, 11.1 ja 11.2.)
54 52 Vaihtuvien opasteiden käyttö PERIAATERATKAISUT ERILAISISSA LIIKENNEYMPÄRISTÖISSÄ 80 3 km LIIKENNE RUUHKAUTUU 3 km Kuva 23. Periaatekuva vaihtuvan varoitusmerkin sijoittamisesta ennalta tiedossa olevan vaaranpaikan yhteyteen (vasemmalla) ja osana väyläohjausjärjestelmää (oikealla). Vasemmalla eritasoliittymä ruuhkautuu säännöllisesti ja varoitusmerkin ja nopeusrajoitusmerkin yhdistelmä sijoitetaan ennen liittymää. Oikealla liittymässä ei ole säännöllisiä suuresta liikennemäärästä aiheutuvia ongelmia ja varoitusmerkki sijoitetaan edellisen eritasoliittymän jälkeen. Varoitusmerkkiä tulee kuitenkin käyttää, jos jälkimmäisessä liittymässä esiintyy häiriöitä. Tällöin esitetään myös etäisyys kohteeseen tai kerrotaan ongelman sijainti sanallisesti.
55 Vaihtuvien opasteiden käyttö 53 ERITYISKOHTEET ERITYISKOHTEET 14.1 Raja-asemat Vaihtuvia opasteita käytetään raja-asemilla mm. liikenteen ohjaamiseksi tarkastukseen, pysäköinti- tai odotusalueille ja eri kaistoille, tilanteesta tiedottamiseen sekä ohjeiden antamiseen pysäytetylle liikenteelle. Raja-asemilla on käytössä lisäksi mm. liikennevaloja ja puomeja. Rajaviranomaiset käyttävät raja-asemien järjestelmiä käsiohjauksella. Raja-asemille johtavilla teillä voidaan käyttää vaihtuvia nopeusrajoitusmerkkejä sekä varoitusmerkkejä ja tekstillisiä kilpiä, joita käytetään, kun raja-asemalle johtava tie ruuhkautuu. Raja-asemien yhteydessä voi olla tarpeen käyttää vaihtuvia itsevalaisevia tekstillisiä kilpiä, joilla esitetään viestejä kolmella tai neljällä kielellä Tunnelit Tunneleissa ja tunnelin lähestymisalueella vaihtuvia opasteita käytetään liikenteen ohjaukseen häiriö- ja poikkeustilanteissa (liikennehäiriöt, tulipalot, huolto- ja kunnossapitotyöt), vallitsevasta tilanteesta tiedottamiseen sekä toimintaohjeiden antamiseen poikkeustilanteissa. Tunnelin yhteydessä liikenne pysäytetään 3-aukkoisilla liikennevaloilla ja ajokaista / -kaistat suljetaan ajoradan poikittaisella puomilla / puomeilla. Tunnelissa ja sen lähestymisalueella käytetään mm. vaihtuvia nopeusrajoitusmerkkejä, nopeusrajoitus- ja varoitusmerkin yhdistelmiä, kaistaopastimia, ajokaistan päättyminen -merkkejä sekä tekstillisiä kilpiä tai varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmiä. Kaksiajorataisella tiellä, kun toisen tunneliputken ollessa suljettuna liikenne ohjataan kaksisuuntaisena toiseen tunneliputkeen, tarvitaan keskikaistan ylityskohdassa mm. vaihtuva liikenteen jakaja - merkki. Tunnelia lähestyttäessä ensimmäisenä on yleensä vaihtuva varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä, jolla voidaan varoittaa tunnelissa tai tunnelin lähestymisalueella olevasta poikkeustilanteesta. Tunnelin lähestymisalueella opasteet sijoitetaan poikkileikkauksessa kuten vastaavalla avoimella tiellä. Tunnelissa käytettävissä oleva tila asettaa rajoituksia, joten vaihtuvat opasteet sijoitetaan lähtökohtaisesti ajoradan yläpuolelle rajoitusmerkkejä lukuun ottamatta. Opasteiden tarve ja sijoittaminen määritellään tietunnelien suunnitteluohjeessa Avattavat sillat Avattavien siltojen yhteydessä vaihtuvia opasteita käytetään varoittamiseen ja tiedottamiseen sekä liikenteen ohjaukseen poikkeustilanteessa. Kaksiajorataisella tiellä voidaan kaistaohjauksen avulla ohjata liikenne toiselle sillalle (ajoradalle) toisella sillalla olevan huolto- tai korjaustyön ajaksi. Avattavan sillan yhteydessä liikenne pysäytetään 3-aukkoisilla liikennevaloilla ja ajokaista / -kaistat suljetaan ajoradan poikittaisella puomilla / puomeilla. Mikäli normaali nopeusrajoitus on km/h, tarvitaan vaihtuva nopeusrajoitusmerkki noin metriä ennen pysäytyskohtaa. Mikäli normaali
56 54 Vaihtuvien opasteiden käyttö ERITYISKOHTEET nopeusrajoitus on suurempi kuin 80 km/h, tarvitaan toinen vaihtuva nopeusrajoitusmerkki noin kilometri ennen pysäytyskohtaa. Ajosuunnassa ennen nopeusrajoitusta sijoitetaan varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmäopaste, jolla kerrotaan ajoradan sulkemisesta sopivalla viestillä. Varoitusmerkkiosassa käytetään ainakin varoitusmerkkejä liikennevalot (liikennemerkki 165) ja muu vaara (liikennemerkki 189). Kaksiajorataisella tiellä, kun toinen silta on huoltotyön takia suljettuna liikenteeltä, liikenne on tarpeen ohjata kaksisuuntaisena toiselle ajoradalle. Tällöin vasen ajokaista on suljettava ennen keskikaistan ylityskohtaa ja kaikki liikenne ohjataan oikealle kaistalle. Kaistan päättyminen tehdään kahteen poikkileikkaukseen sijoitettavilla, vaihtuvilla ajokaistan päättyminen - liikennemerkeillä (liikennemerkki 623). Ajoradan yläpuolisia kaistaopastimia käytetään avattavan sillan yhteydessä kaksiajorataisella tiellä, kun nopeusrajoitus on suurempi kuin 80 km/h. Kaistaopastimet asetetaan vähintään kahteen poikkileikkaukseen. Merkkien järjestys on tällöin seuraava: varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä, nopeusrajoitusmerkki, ensimmäiset ajokaistan päättyminen -merkit, ensimmäiset kaistaopastimet, tarvittaessa toinen nopeusrajoitusmerkki, toiset ajokaistan päättyminen -merkit ja toiset kaistaopastimet.
57 Vaihtuvien opasteiden käyttö 55 VAIHTUVAN OHJAUSJÄRJESTELMÄN KUVAUS VAIHTUVAN OHJAUSJÄRJESTELMÄN KUVAUS 15.1 Vaihtuvat opasteet osana ohjausjärjestelmää Tienkäyttäjille näkyvien opasteiden lisäksi vaihtuva ohjausjärjestelmä käsittää ohjausohjelmiston hallintalaitteineen, tietoliikenne- ja sähkönsyöttöjärjestelmän laitteineen sekä liikenteen ja kelin seurantajärjestelmän. Tiehallinnon liikenteen hallinnan keskitetyt palvelimet, tietovarastot ja toiminnot Järjestelmän pääkäyttäjä Tiehallinnon liikennekeskus Järjestelmän käyttäjä Tiepiiri Järjestelmien tilatiedot, tiesää jne. Palvelin z Palvelin y Palvelin x NT-keruupalvelin, tiesään tietokantapalvelin, LAM-tietokantapalvelin, kelin ja liikenteen keskitetty mallinnus ja suosituslaskenta Kiinteä IP- Kiinteä IP- Teleoperaattorin tietoverkot tai pohjainen tietopohjainen tieto- Tiehallinnon tietoverkot/palvelut liikenneyhteys iikenneyhteys Järjestelmän sovellusohjelma ja käyttöliittymä Internet Internet Järjestelmän sovellusohjelma ja käyttöliittymä IP Huolto- ja ylläpitotoimijat Järjestelmän sovellusohjelma ja käyttöliittymä TIENVARSIJÄRJESTELMÄ Järjestelmäpalvelin ja tietokannat (ei välttämättä sijaitse tienvarsijärjestelmän yhteydessä) Tila- ja tapahtumatietojen Palvelin ajantasatietokanta Osajärjestelmät Järjestelmän oma IP -verkko Vaihtuvien opasteiden ohjaus Liikenteen seuranta Tiesään ja kelin seuranta Kameroiden hallinta Keskikaistapuomien ohjaus LAM 8080 Kuva 24. Vaihtuvan ohjausjärjestelmän osat. Ohjausohjelmisto sisältää merkkien ohjaukseen ja hallintaan tarvittavat tiedon käsittely-, laskenta- ja päättelyrutiinit, tietokannat sekä käyttöliittymän. Järjestelmän hallintalaitteet ohjelmistoineen ja käyttöliittymineen sijoitetaan liikennekeskuksen toimipisteeseen. Seurantajärjestelmän avulla kerätään järjestelmän ohjaukseen tarvittava tilannetieto vallitsevista keli- ja liikenneolosuhteista. Ohjaukseen voi vaikuttaa myös vuorokauden- ja kellonaika tai muu tilannetieto (esim. kunnossapitotyö tai onnettomuus). Pienet pistekohtaiset aikaohjatut vaihtuvien opasteiden järjestelmät esim. tasoliittymän tai koulun kohdalla voidaan toteuttaa ilman seurantajärjestelmääkin, joskin keliohjauksen yhdistäminen näihin järjestelmiin on suositeltavaa. Vaihtuvien opasteiden ohjausjärjestelmän toiminnan kokonaisvastuu on sillä tiepiirillä (tienpitäjällä), jonka alueella järjestelmä sijaitsee. Järjestelmän käyttäjä on liikennekeskus, jonka tehtävänä on valvoa järjestelmän toimintaa ja käyttää sitä tiepiirin laatiman ohjauspolitiikan mukaisesti.
58 56 Vaihtuvien opasteiden käyttö VAIHTUVAN OHJAUSJÄRJESTELMÄN KUVAUS 15.2 Ohjaustavat Vaihtuvan ohjausjärjestelmän ohjaustavat ovat automaattiohjaus, ehdottava automaattiohjaus ja käsiohjaus. Automaattiohjauksessa opasteiden ohjaus tapahtuu järjestelmän sovellusohjelman ohjaamana ilman käyttäjän hyväksyntää. Ehdottavassa automaattiohjauksessa sovellusohjelma tekee ohjausehdotuksen, mutta sen toteutus edellyttää käyttäjän hyväksynnän. Käsiohjauksessa käyttäjä ohjaa merkkiryhmiä tai yksittäisiä merkkejä. Lisäksi järjestelmään voidaan tarpeen mukaan ohjelmoida ns. manuaalisia sekvenssejä tai useamman samanaikaisen ohjauksen käynnistyksiä, jolloin päivystäjä voi yhdellä komennolla käynnistää sekvenssin tai muuttaa usean opasteen ja laitteen tilaa. Vaihtuvien opasteiden ohjausjärjestelmän pääohjaustapa on automaattiohjaus. Liikennekeskuksen päivystäjät seuraavat järjestelmän toimintaa ja muuttavat käyttöliittymän välityksellä tarvittaessa opasteiden tilaa. Opasteiden automaattiohjausta varten tieosa jaetaan ohjausjaksoihin keli- ja liikenneolojen perusteella. Pääperiaate on, että ohjausjakson kaikissa nopeusrajoitusmerkeissä näytetään samaa rajoitusta. Kun ajosuunnat on fyysisesti erotettu toisistaan (esim. moottoritie, keskikaidetie) ohjausjaksot ovat ajosuuntakohtaisia. Muutoin nopeusrajoitus on kumpaankin suuntaan sama. Pistemäisissä kohteissa esim. koulujen kohdalla automaattiohjaus voi tapahtua aikaohjatusti. Aikaohjauksessa huomioidaan kellonajan lisäksi myös vuodenaika (kesä-/talvinopeusrajoitusaika) sekä arki- ja pyhäpäivät Suosituslaskenta Kelin ja liikenteen seurantatietojen pohjalta arvioidaan ajantasaisesti tiejakson keli- ja liikennetilanne ja ohjauspolitiikan ja ohjausehtojen perusteella määritetään ohjaussuositukset merkeille ja opasteille. Ohjaussuositus sisältää ehdotuksen nopeusrajoituksesta sekä liikennemerkkien ja tekstillisten kilpien näytöistä (viesteistä). Tällä hetkellä suosituslaskennasta välitetään ohjausjärjestelmälle kelin mukaan määritetyt ohjaussuositukset sekä liikennetilanteen arviointiin käytettävä ns. nopeussuure ja liikennemäärätiedot. Tiehallinnon liikenteen hallinnan arkkitehtuurin mukaan pidemmän aikavälin tavoitteena on kaikkien avointen tieosien ohjausjärjestelmien ohjaussuositusten tuottaminen keskitetysti. Keskittämisellä pyritään ohjausperiaatteiden yhdenmukaisuuteen sekä arvioinnin ja suositusten laskentaperiaatteiden ylläpidon yksinkertaistamiseen. Ohjaukseen vaikuttavat raja-arvot voidaan kuitenkin määritellä järjestelmäkohtaisissa ohjausehdoissa paikalliset olosuhteet huomioiden. Tiehallinnon keskitetty tiedonkeruujärjestelmä kerää ajantasaisesti kelitiedot tiesääasemilta Tiehallinnon kelitiedon tietokantoihin. Kelinmallinnus määrittää kelitietojen pohjalta keliluokan. Suosituslaskenta määrittää keliluokan ja tiepiirin ennalta määrittämän ohjauspolitiikan pohjalta keliohjaussuositukset nopeusrajoitusten, varoitusmerkkien ja tekstillisten lisäkilpien näytöille. Liikenteen seurantapisteistä (LAM) välitetään reaaliaikaisesti jokaisen havainnon ns. ohitustiedot (ohitusaika, ajosuunta, ajoneuvotyyppi, pistenopeus) Tiehallinnon keskitettyyn liikennetietovarastoon ja sieltä suosituslaskentaan. Suosituslaskennassa lasketaan LAM-pisteen ohitustietojen perusteella nopeussuure ja liikennemäärä, jotka suosituslaskenta välittää tiejakson ohjausjärjestelmälle. Ohjausjärjestelmän sovellusohjelma sisältää raja-arvot ja
59 Vaihtuvien opasteiden käyttö 57 VAIHTUVAN OHJAUSJÄRJESTELMÄN KUVAUS ehdot, joiden perusteella ohjelma päättelee liikennetilanneluokan sekä opasteissa kussakin tilanteessa näytettävän informaation Ohjausten ja viestien priorisoinnin periaatteet Vaihtuvia opasteita ohjataan järjestelmäkohtaisen sovellusohjelman ja palvelimen tai tulevaisuudessa mahdollisesti useita järjestelmiä palvelevan keskitetyn palvelimen avulla. Opasteille saattaa tulla rinnakkaisia ohjauksia useasta eri paikasta samanaikaisesti. Tätä varten sovellusohjelmaan määritetään prioriteetit eri ohjauspaikoille sekä erityyppisille ohjauksille. Automaattiohjauksessa nopeusrajoituksen osalta alin ohjaus on määräävä riippumatta siitä, mistä ohjauspaikasta ohjaus annetaan. Varoitusviesteillä on korkeampi prioriteetti kuin informatiivisilla viesteillä. Eri ohjauspaikkojen prioriteetit ovat seuraavat: 1. järjestelmän käyttäjän antama käsiohjaus 2. sekvenssiohjaus tunneleissa ja muissa erityiskohteissa 3. järjestelmän sovellusohjelman automaattisesti määrittämä muu kuin sekvenssiohjaus 4. keskitetyn suosituslaskennan välittämä keli- tai liikennetilanneohjaus 15.5 Ohjauksen vaatima seuranta Vaihtuvien opasteiden ohjausta varten tarvittavan ajantasaisen kelin ja liikenteen seurannan laajuus vaihtelee tiejaksoittain ja ohjausjärjestelmittäin. Pääperiaatteet ja lähtökohdat ovat seuraavat: Kelin seuranta tapahtuu tiesääasemilla. Niitä sijoitetaan vähintään 1 kpl / 15 km; keliongelmaisilla tiejaksoilla tarvittaessa tiheämpään. Liikenteen pisteseuranta tapahtuu LAM-mittausasemilla. Mikäli tiejakson opasteita ohjataan liikennetilanteen mukaan, seurantapisteitä on vähintään 1 kpl / eritasoliittymäväli ja kaksikaistaisella tiellä 1 kpl / liikenteellisesti merkittävä liittymä. Yhdistettyjen keli- ja liikennekameroiden avulla välitetään liikkuvaa kuvaa järjestelmän käyttäjälle. Kamera sijoitetaan mahdollisiin kelin ongelmakohtiin ja jokaiseen liikenteellisesti merkittävään eritasoliittymään Vikatilanteiden hallinta Vaihtuvilta itsevalaisevilta opasteilta vaaditaan, että opaste on aina voitava ohjata pimeäksi. Jos yhteys ohjauslogiikan ja merkin väliltä puuttuu, opasteen tulee havaita se ja ohjautua ennalta asetetun ajan kuluttua pimeäksi. Jos yhteys käyttöliittymän ja ohjauslogiikan väliltä katkeaa, ohjautuu merkki ennalta asetetun ajan kuluttua perustilaan. Nopeusrajoitusmerkeille määritellään perustilan nopeusrajoitus, muiden merkkien perustila on pimeä. Prismaopaste saattaa vikatilanteessa jäädä väärään näyttöön ja tällöin merkki on peitettävä, jos sitä ei saada riittävän nopeasti korjattua. Myös itsevalaisevat merkit peitetään, jos vikaa ei saada korjattua nopeasti. Virransyöttö sähkökatkojen varalle varmistetaan tunneleissa ja muissa erityiskohteissa, joissa järjestelmän toimintavarmuudelle asetetaan turvallisuuden takia korkeat vaatimukset.
60 58 Vaihtuvien opasteiden käyttö VAIHTUVAN OHJAUSJÄRJESTELMÄN KUVAUS Vikatilanteessa on huomioitava, onko vikaantunut opaste ns. kriittinen eli vaikuttaako sen vikatilanne koko vaihtuvan ohjausjärjestelmän tilaan niin merkittävästi, että myös muut opasteet on ohjattava perustilaan. Näin voi käydä, jos vikatilanne aiheuttaa liikenneturvallisuuden kannalta vaarallisen tilanteen. Vaihtuvan ohjausjärjestelmän toiminta kunkin merkin vikatilanteessa kirjataan järjestelmän suunnitteluvaiheessa. Kriittisiin opasteisiin ja ohjausjärjestelmän toimintaan niiden vikatilanteissa on kiinnitettävä huomioita erityisesti tunneleissa ja muissa erityiskohteissa, joissa vaihtuvilla opasteilla toteutetaan monivaiheisia ohjaustilanteita (esim. kaistaohjaus ja liikenteen pysäyttäminen tunnelin suuaukolla). Kriittisiä merkkejä voivat järjestelmästä ja toteutettavasta ohjaustilasta riippuen olla esimerkiksi tietyt nopeusrajoitukset ja kaistaopastimet. Kriittiset opasteet määritellään aina erikseen kullekin järjestelmälle ja ohjaustilalle. Vikatilanteet voivat olla vaarallisia esim. tietyön yhteydessä. Pimentyneet varoitusmerkit eivät varoita tietyöstä ja tietyön kohdalla vallitseva nopeusrajoitus saattaa määräytyä korkeaa rajoitusta esittävän, kauempana sijaitsevan toimivan opasteen mukaan. Pääsääntöisesti tietyötilanteissa käytetään vaihtuvien opasteiden lisäksi myös kiinteitä merkkejä, jotta edellä mainitun kaltaisilta tilanteilta vältytään. Vaihtuvan ohjausjärjestelmän on ilmoitettava järjestelmän käyttäjälle kaikista havaituista vioista. Perusratkaisussa opasteen toimintaa tarkistetaan opasteen ollessa päällä. Jos vaihtuva opaste on päällä jatkuvasti (esim. nopeusrajoitusmerkki), sen vikaantuminen huomataan nopeasti. Opasteen ollessa suurimman osan ajasta pimeänä (esim. varoitusmerkit) vikaantuminen huomataan vasta, kun opaste on tarpeen sytyttää. Järjestelmissä, joiden toimintavarmuudelle asetetaan erityisen korkeat vaatimukset, on mahdollista toteuttaa myös pimeänä olevien laitteiden vikavalvonta Käyttö ja ylläpito Vaihtuville opasteille järjestetään aina jatkuva kaukovalvonta siten, että opasteen tila ja mahdolliset viat ovat näkyvissä järjestelmäkohtaisessa käyttöliittymässä. Vaihtuvat opasteet ja niiden ohjausjärjestelmät liitetään Tiehallinnon tienvarsijärjestelmien keskitetyn valvonta- ja hallintapalvelun piiriin. Vaihtuvien ohjausjärjestelmien ylläpidosta vastaa tiepiiri ja käytöstä liikennekeskus. Jokaiselle vaihtuvalle ohjausjärjestelmälle tehdään tarvittavat ylläpitosopimukset vaadittavien urakoitsijoiden kanssa. Samat sopimukset voivat käsittää useampia järjestelmiä. Vaihtuvien ohjausjärjestelmien ylläpidon toimintalinja määrittelee ohjausjärjestelmien eri osien ylläpidon periaatteet. Vaihtuvien opasteiden teknistaloudellinen käyttöikä on jonkin verran yli 10 vuotta, jonka jälkeen vikatiheys alkaa tyypillisesti kasvaa ja opasteet kannattaa uusia.
61 Vaihtuvien opasteiden käyttö 59 KÄSITTEET JA MÄÄRITELMÄT KÄSITTEET JA MÄÄRITELMÄT Suomenkielinen termi English term (kun kyseessä standardissa SFS-EN käytetty termi) Määritelmä (Lähde) Erottelukyky (resoluutio) Resolution Matriisin pikselien määrä x- ja y-akselilla pinta-alayksikössä. (SFS-EN ) Kaistaopastin Kaistan yläpuolelle sijoitettava vihreää alaspäin osoittavaa nuolta, keltaista vinonuolta tai punaista vinoristiä näyttävä valo-opastin, jolla osoitetaan kaistan käyttö. Käsiohjaus Laitteen, esimerkiksi vaihtuvan opasteen, näyttötilan tai järjestelmän ohjaustilan muutos haluttuun tilaan järjestelmän käyttöliittymästä annetulla käyttäjän komennolla. Lisäkilpi Tässä ohjeessa varoitusmerkin alapuolinen tekstiosa, jota käytetään ainoastaan varoitusmerkin ollessa käytössä eli ajoradan yläpuolisen varoitusmerkin, lisäkilven ja tekstillisen kilven yhdistelmässä sekä varoitusmerkin, lisäkilven ja rajoitusmerkin yhdistelmässä. (Tien sivussa olevan varoitusmerkin alapuolista tekstiosaa voidaan käyttää sekä varoitusmerkin ollessa käytössä että ilman varoitusmerkkiä, joten siitä käytetään tässä ohjeessa aina nimeä tekstillinen kilpi.) Matriisi Matrix Rasteri, jonka leikkauskohdat ovat näyttöpinnan keskustassa. Rasterin x- ja y-akselit joko leikkaavat toisensa kohtisuorasti tai muussa kulmassa. (SFS- EN ) Ohjausehdot Suosituslaskennalle asetetut raja-arvot (esim. näkyvyys alle 200m, tiellä on lunta, tienpinnan lämpötila alle +2 C), joiden perusteella suosituslaskenta määrittää ohjaussuosituksen merkeille. Ohjausjakso Tiejakso, jonka vaihtuvia opasteita ohjataan kokonaisuutena siten, että samantyyppisten opasteiden näyttö on sama. Ohjauspolitiikka Tiepiirin hyväksymä (ja määrittelemä), nopeusrajoituspäätökseen rinnastettavissa oleva dokumentti, jossa kerrotaan merkkien ohjausperiaatteet eri keli- ja liikennetilanteissa sekä järjestelmän ongelmatilanteissa. Perustila Ennalta määritelty tila, johon vaihtuva opaste ohjautuu ennalta asetetun ajan kuluttua siitä, kun käyttöliittymän ja ohjauslogiikan välinen yhteys on katkennut.
62 60 Vaihtuvien opasteiden käyttö KÄSITTEET JA MÄÄRITELMÄT Pikseli Pixel Valoa lähettävä näyttöpiste, joka voi koostua yhdestä tai useammasta LEDistä tai linssistä. (soveltaen SFS-EN ) Piktogrammi Pictogram, lay-out Kirjainten ja numeroiden sekä liikennemerkki- ja muiden symbolien fyysinen asettelu näyttöpinnalle. (SFS-EN ) Suhteutettu kirjasintyyppi Kirjasintyyppi, jossa kirjainyhdistelmien vaatima kokonaisleveys riippuu kyseessä olevista kirjaimista. Tehollinen pinta-ala Equivalent area Ihmisen näkemä pinta-ala, joka on suurempi kuin valoa lähettävän näyttöpisteen (pikselin) tai näyttöpistejoukon fyysinen pinta-ala. (SFS-EN ) Tehollinen tekstikorkeus Equivalent height of the matrix (Equivalent font size) Ihmisen näkemä tekstin korkeus, joka on suurempi kuin valoa lähettävillä näyttöpisteillä aikaansaadun kirjaimen alimman ja ylimmän näyttöpisteen fyysinen etäisyys. Tehollinen korkeus x tehollinen leveys on tehollinen pintaala. (SFS-EN ) Tekstillinen kilpi Erotuksena lisäkilpeen tekstillistä kilpeä voidaan käyttää myös ilman varoitusmerkkiä tai varoitusmerkin ollessa poissa päältä. Näin ollen tässä ohjeessa tekstillisellä kilvellä tarkoitetaan tien sivussa olevan varoitusmerkin alapuolista tekstiosaa tai ajoradan yläpuolisen varoitusmerkin viereistä tekstiosaa. Myös tekstitaulut ilman varoitusmerkkiä (esim. lauttarannassa) ovat tekstillisiä kilpiä. Vaihtuva opaste Opaste, joka pystyy näyttämään ennalta määrättyjä tai vapaasti ohjelmoitavia viestejä. Vaihtuva ohjaus Ohjaustoimet tai kuljettajille ja matkustajille suunnattu tiedotus vaihtuvien opasteiden avulla. Viesti Message Symboleja ja/tai tekstiä sisältävä vaihtuvan opasteen näyttämä. (SFS-EN )
63 Vaihtuvien opasteiden käyttö 61 TAUSTAMATERIAALI TAUSTAMATERIAALI CEDR, Framework for harmonised implementation of VMS in Europe. Colorado Department of Transportation, CDOT Guidelines on Variable Message Signs (VMS). Colorado Department of Transportation, VMS Committee. 19 s. Liikenne- ja viestintäministeriö, Vaihtuvien nopeusrajoitusten laajamittainen käyttö Suomessa, Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 89/2005. Helsinki s. PTL, Nordic Road Association, PTL, Road Transport Informatics Terminology. SFS-EN , Muuttuvat opasteet. Osa 1: tuotestandardi. Road vertical signs. Variable message signs. Part 1: Product standard. 71 s. Statens vegvesen, Bruk av variable trafikksilt. Håndbok. 27 s + liitteet. Tiehallinto, Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä. TIEH Tiehallinto, Liikenteen hallinta osana tienpitoa, suunnitteluohje koekäyttöön. TIEH v-05. Tiehallinto, Liikenteen hallinnan arkkitehtuurin (LihArk), Tiehallinto. Ohje vaihtuvista opasteista, toiminta- ja laatuvaatimukset, luonnos. Tiehallinto. Tietunnelien suunnitteluohje, luonnos. United Nations, Economic and Social Council, Economic Commission for Europe, Inland Transport Committee, Revision of the Consolidated Resolutions R.E.1 and R.E.2, Variable message signs (VMS), 7 s, 1 July Vägverket, Omställbara vägmärken. Utrag ur VV publikation 2004:80 Vägar och gators utformning (VGU) Vägmärken. 150 s. Wisconsin Department of Transportation, Intelligent Transportation Systems (ITS), Design Manual.
64 6 Vaihtuvien opasteiden käyttö LIITTEET 18 LIITTEET Liite 1 Opasteiden mitoitus (mahdolliset poikkeukset määritellään hankinnan / urakan tarjouspyyntöasiakirjoissa) Nopeusrajoitusmerkki Itsevalaisevan LED-nopeusrajoitusmerkin teholliset mitat Mitan tunnus ja selite Normaali koko (mm) Suuri koko (mm) a kehän tehollinen halkaisija b 1 kehän tehollinen leveys 52 ± 3 78 ± 3 b 2 kehän etäisyys opastelevyn reunasta b1 b2 2 x b1 b1 b2 1,5 x b1 c 1 numeropiktogrammin viivan tehollinen leveys c 2 numeroiden tehollisten alueiden väli 1,5 x c1 1,5 x c1 d numeron ja kehän tehollisten alueiden väli c1 d 2,5 x c1 c1 d 2,5 x c1 e numeropiktogrammin tehollinen halkaisija 400 e e 650
65 Vaihtuvien opasteiden käyttö Liite ( / ) LIITTEET Varoitusmerkki Itsevalaisevan LED-varoitusmerkin teholliset mitat (mm) Mitan tunnus ja selite Normaali koko (mm) Suuri koko (mm) a sivun tehollinen pituus b 1 kehän tehollinen leveys 52 ± 3 78 ± 3 b 2 merkin sivun etäisyys opastelevyn reunasta b1 b2 1,5 x b1 b1 b2 1,5 x b1 c symbolipiktogrammin viivan tehollinen leveys d symbolin ja kehän tehollisten alueiden väli e symbolipiktogrammin tehollinen korkeus
66 Liite ( / ) Vaihtuvien opasteiden käyttö LIITTEET Varoitusmerkin ja nopeusrajoitusmerkin yhdistelmät (kuvat "Ohje vaihtuvista opasteista, toiminta- ja laatuvaatimukset") Varoitusmerkin ja nopeusrajoitusmerkin yhdistelmien teholliset mitat Normaali koko (mm) Suuri koko (mm) h lisäkilven tekstin tehollinen korkeus h 1 varoitusmerkin kehän etäisyys tekstistä h 1 h h 2 tekstin tehollinen riviväli h 2 4/7 h h 3 rajoitusmerkin kehän etäisyys tekstistä h 3 = h 1 b 2 rajoitusmerkin kehän et. opastelevyn reunasta b 2 = b 4 b 4 kolmion kärjen etäisyys opastelevyn reunasta b 1 b 4 1,5 x b 1 b 5 merkkien tehollisten alueiden väli 1,5 x b 1 b 5 2 x b 1 Mitta b1 on esitetty nopeusrajoitus- ja varoitusmerkin mitoituskuvissa
67 Vaihtuvien opasteiden käyttö Liite ( / ) LIITTEET Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmät (kuvat "Ohje vaihtuvista opasteista, toiminta- ja laatuvaatimukset") Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmien teholliset mitat tekstillinen kilpi varoitusmerkin alapuolella tekstillinen kilpi varoitusmerkin rinnalla h tekstin tehollinen korkeus mm mm h 1 tekstin tehollinen riviväli 4/7 h 4/7 h h 2 tekstin etäisyys opastelevyn reunasta h < h 2 < 1,5 x h h < h 2 < 1,5 x h h 3 varoitusmerkin kehän etäisyys lisäkilven - 4/7 h < h 3 h tekstistä h 4 lisäkilven tekstin ja tekstillisen kilven tekstin - h h 4 1,5 x h väli b1 ja b2 mitat on esitetty varoitusmerkin mitoituskuvassa
68 Liite ( / ) Vaihtuvien opasteiden käyttö LIITTEET Kaistaopastin (kuva "Ohje vaihtuvista opasteista, toiminta- ja laatuvaatimukset") Kaistaopastimen teholliset mitat (mm) Mitan tunnus ja selite (mm) a kuvion äärimitat (leveys = korkeus) b symbolipiktogrammin tehollinen leveys 80 ± 3 c symbolin tehollisen alueen ja reunan välinen etäisyys ilman taustalevyä 80 symbolin tehollisen alueen ja reunan välinen etäisyys taustalevyllä 300