Source: http://docplayer.fi/9403352-Tien-poikkileikkauksen-suunnittelu-11-6-2013.html
Timestamp: 2018-12-15 05:04:42+00:00
Document Index: 4637294

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Tien poikkileikkauksen suunnittelu - PDF
Tien poikkileikkauksen suunnittelu
Download "Tien poikkileikkauksen suunnittelu 11.6.2013"
1 LIIKENNEVIRASTON ohjeita Tien poikkileikkauksen suunnittelu
3 Tien poikkileikkauksen suunnittelu Liikenneviraston ohjeita 29/2013 Liikennevirasto Helsinki 2013
4 Kannen kuva: Kari Lehtonen Verkkojulkaisu pdf ( ISSN-L X ISSN ISBN Liikennevirasto PL HELSINKI Puhelin
6 4 Liikenneviraston ohjeita 29/2013 Esipuhe Tämän ohjeen on laatinut työryhmä, jossa konsultteina ovat olleet Jyrki Soukiala ja Pertti Andelin Sito Oy:stä ja tilaajan edustajina työtä ohjanneet Kari Lehtonen, Jorma Saarelainen ja Päivi Nuutinen Liikennevirastosta. Lisäksi työn aikana on kahdesti kokoontunut ohjausryhmä, johon ovat kuuluneet Pauli Velhonoja ja Matti Ryynänen Liikennevirastosta sekä Markus Salmi Varsinais-Suomen ELY-keskuksesta ja Pekka Hämäläinen Pohjois-Savon ELY-leskuksesta. Kapeat keskikaiteelliset ohituskaistatiet on otettu ohjeeseen ohjausryhmä- ja konsulttityön jälkeen. Ohje poikkeaa aikaisemmista ohjeista erityisesti seuraavien asioiden osalta: poikkileikkauksen mitoitusperusteet on tarkistettu ohjeeseen on lisätty kapeat keskikaiteelliset poikkileikkaukset tien reunaympäristön muotoilu ja kaiteen tarve on siirretty ohjeesta Kaiteet ja suistumisonnettomuuksien ehkäisy nykyisten teiden leventämistä ja reunaympäristön pehmentämistä on käsitelty aikaisempaa perusteellisemmin leveiden erikoiskuljetusten järjestämistä ja häiriötilojen hallintaa koskevat kohdat on päivitetty on todettu, että parannettavilla teillä hankekohtaiset tavoitteet määrittelevät, miten tätä ohjetta sovelletaan. Helsingissä kesäkuussa 2013 Liikennevirasto
7 Liikenneviraston ohjeita 29/ Sisältö TIEN POIKKILEIKKAUKSEN SUUNNITTELUUN LIITTYVIÄ KÄSITTEITÄ JA MÄÄRITELMIÄ JOHDANTO Ohjeen tyypillisiä käyttökohteita TIEN POIKKILEIKKAUKSEN OSAT MITOITUSPERUSTEET Liikennetilan perusmitat Vapaa tila Mitoittavat liikennetilanteet Kaksiajorataiset tiet Yksiajorataiset tiet POIKKILEIKKAUKSET Kaksiajorataisten teiden poikkileikkaukset Yksiajorataisten teiden poikkileikkaukset POIKKILEIKKAUKSEN VALINTA Liikennemäärä Moottoritiet ja nelikaistaiset tiet Ohituskaistatiet Kaksikaistaiset keskikaideosuudet Kapean keskikaidetien erityisvaatimuksia Yksiajorataiset tiet TIEN REUNAYMPÄRISTÖN SUUNNITTELU Tieltä suistumisen kannalta vaarallisten kohtien käsittelyvaihtoehdot Keskialueen mitoitus Välialueen mitoitus Lumitilan mitoitus Kaiteen sijainti poikkileikkauksessa Varautuminen leventämiseen NYKYISEN TIEN PARANTAMINEN Tien parantamisen tavoitteiden asettaminen Toimenpiteen valinta Leventäminen peruspoikkileikkaukseksi Yksiajorataisen tien leventäminen Yksiajoratainen 12,5/7,5-tie kaksikaistaiseksi keskikaiteelliseksi tieksi Yksiajoratainen tie keskikaiteelliseksi ohituskaistatieksi Yksiajoratainen tie nelikaistaiseksi keskikaiteelliseksi tieksi Yksiajoratainen tie perinteiseksi kaksiajorataiseksi tieksi Kaiteettoman ohituskaistaosuuden leventäminen keskikaiteelliseksi Nelikaistaisen moottoritien parantaminen kuusikaistaiseksi moottoritieksi Muuttaminen kapeaksi keskikaidetieksi Sisäluiskan jyrkentäminen... 67
8 6 Liikenneviraston ohjeita 29/ Yksiajoratainen 12,5 14 m levyinen tie kapeaksi keskikaiteelliseksi 2+1 tieksi Yksiajoratainen 10/7- tai 10,5/7,5-tie kaksikaistaiseksi keskikaiteelliseksi Nykyisten teiden suistumisturvallisuuden parantaminen Kaiteen sijainti nykyisen tien poikkileikkauksessa ERITYISKYSYMYKSIÄ Tiealueen leveys eräissä tapauksissa Pohjaolosuhteiden muutoksiin varautuminen Suistumisturvallisuuden vaatima tiealue ja suoja-alue Häiriöiden hallinta keskikaiteellisilla teillä Häiriötilanteet Varautumistason määrittely LIITTEET Liite 1 Liite 2 Mitoittavat liikennetilanteet ja liikennetilan leveydet Poikkileikkausmuotojen tunnukset (ensisijaisesti noudatetaan suunnitelmien esitystapaa koskevia ohjeita)
9 Liikenneviraston ohjeita 29/ Tien poikkileikkauksen suunnitteluun liittyviä käsitteitä ja määritelmiä Käsite Ajorata Yksiajoratainen tie Leveäkaistainen tie Kaksiajoratainen tie Ajokaista Sisäkaista Ulkokaista Ohituskaista Piennar Sisäpiennar Ulkopiennar Keskialue Määritelmä / tarkoitus Ajoneuvoliikenteelle tarkoitettu, yhden tai useamman ajokaistan käsittävä tien osa, pyörätietä lukuun ottamatta (Tieliikennelaki, 1981). Kaksiajorataisella tiellä ajoradalla voidaan tarkoittaa myös toisen suunnan ajorataa pientareineen, luiskineen ja varusteineen. Tie, jolla on yksi yhteinen ajorata vastakkaisiin suuntiin kulkeville liikennevirroille. Yksiajoratainen, kaksikaistainen tie, jonka ajokaistaleveys on 5,25 5,5 m. Tie, jolla on erilliset ajoradat vastakkaisiin suuntiin kulkeville liikennevirroille. Ajoradat erotetaan toisistaan keskialueella tai keskikaiteella. Tiemerkinnöin osoitettu tai muuten autolle riittävän leveä ajoradan pituussuuntainen osa Monikaistaisella tiellä liikenteen suuntaan äärimmäisenä vasemmalla oleva ajokaista Monikaistaisella tiellä liikenteen suuntaan äärimmäisenä oikealla oleva ajokaista Lisäkaista, joka sijaitsee ajosuuntaan katsottuna varsinaisen ajokaistan vasemmalla puolella mahdollistaen edellä ajavan ajoneuvon ohittamisen vastaantulevasta liikenteestä huolimatta. Ajoradasta reunaviivalla erotettu tien pituussuuntainen osa. Piennar jaetaan päällystettyyn pientareeseen ja sorapintaiseen tukipientareeseen. Pientareen tarkoituksena on tukea ajorataa, lisätä ajoturvallisuutta ja tien välityskykyä ja toimia tilapäisenä pysäköimistilana rikkoutuneille ajoneuvoille. Piennar toimii tarvittaessa myös kevyen liikenteen käytössä olevana tien osana (ei rampeilla). Kaksiajorataisella tiellä ajoradan vasemmalla puolella oleva piennar. Kaksiajorataisella tiellä ajoradan oikealla puolella oleva piennar. Kaksiajorataisen tien sisäpientareiden välinen alue, joka erottaa vastakkaisiin suuntiin kulkevat liikennevirrat toisistaan. (Valtioneuvoston asetus maanteistä 1 : Moottoriteillä on kaksi keskikaistan tai kaiteen toisistaan erottamaa ajorataa.)
10 8 Liikenneviraston ohjeita 29/2013 Ajoratojen väli Tien reuna Kevyen liikenteen väylä Välialue Reuna-alue Tiealue Suoja-alue Turvaetäisyys Keskikaiteellisilla teillä ajoradat toisistaan erottava alue, joka sisältää keskikaiteen vaatiman tilan (kaidetila) ja sisäpientareet. Autotien (autojen käyttämän tien) pientareen ulkoreuna myös tapauksissa, joissa on erillinen kevyen liikenteen väylä Jalankulkijoille, polkupyöräilijöille ja mahdollisesti myös mopoilijoille varattu tie Tien ja erillisen kevyen liikenteen väylän pientareiden välinen alue Tiealueen reunassa sivuojan ulkoluiskan tai, jos sitä ei ole, sisäluiskan takana oleva tiealueeseen kuuluva alue. Maantiehen kuuluvat ajorata pientareineen ja muut liikenteen käyttöön tarkoitetut alueet. Tiealue, jonka rajoja ei ole kiinteistötoimituksessa määrätty, ulottuu kahden metrin etäisyydelle ojan tai, missä ojaa ei ole, tieluiskan tai -leikkauksen ulkosyrjästä (Maantielaki, 2005). Alue, joka ulottuu 20 metrin etäisyydelle maantien tai, jos ajoratoja on useampia, lähimmän ajoradan keskilinjasta. Erityisestä syystä voidaan tiesuunnitelmassa määritetyllä tiellä tai tieosalla osoittaa etäisyys 20 metriä lyhyemmäksi taikka pidentää etäisyyttä enintään 50 metriksi sekä enintään 300 metriksi tiehen kuuluvan varalaskupaikan kohdalla ja pituussuunnassa sen kummastakin päästä 750 metrin etäisyydelle ulottuvalla jatkeella. Suoja-alueella ei saa pitää rakennusta. Tienpitoviranomaisella on liikenneturvallisuuden sitä vaatiessa ja varalaskupaikan osalta myös lentoturvallisuuden vuoksi oikeus poistaa suoja-alueelta kasvillisuutta (Maantielaki, 2005). Etäisyys ojan sisäluiskan alareunasta tai tien reunasta vaaralliseen kohteeseen, jonka matkalla tieltä suistunut ajoneuvo suurella todennäköisyydellä pysähtyy tai sen nopeus hidastuu niin paljon, että törmäys esteeseen tapahtuu vaarattomalla nopeudella. Turvallisuusalue Turvaetäisyyden perusteella määritetty alue, jolle ei saa ilman kaidetta jättää tai rakentaa vaarallisia esteitä.
11 Liikenneviraston ohjeita 29/ Johdanto 1.1 Ohjeen rajaukset Tässä maaseututeiden poikkileikkauksen suunnittelua koskevassa ohjeessa ei ole käsitelty: taajamateiden poikkileikkauksen suunnittelua kevyen liikenteen väylien poikkileikkauksen suunnittelua tunnelien poikkileikkauksen suunnittelua teiden rakenteellisen poikkileikkauksen suunnittelua kaapeleiden ja johtojen sijoittamista tien poikkileikkaukseen tiekaiteiden kaidetyypin valintaa ja kaiteiden pituuden määrittelyä Ohjetekstissä on esitetty viittaukset muihin ohjeisiin, joissa on käsitelty poikkileikkauksen suunnitteluun liittyviä asioita. 1.2 Ohjeen tyypillisiä käyttökohteita Tieverkon sujuvuusongelmat keskittyvät suurten kaupunkien läheisyyteen, joissa arkiliikenteen huippujen hallintaan ja joukkoliikenteen palvelutason parantamiseen liittyvät keinot parantavat jokapäiväistä liikkumista. Keskeisten pääteiden ja yhteysvälien toimivuudessa korostuvat erityisesti viikonloppuliikenteen ja kesäliikenteen huipputunnit sekä arkiliikenteen raskas liikenne. Turvallisia ja taloudellisia keinoja tulee optimoida väylän merkityksen perusteella. Pienet parantamistoimenpiteet merkitsevät nykyisen tieverkon käytön tehostamista ja tien parantamista nykyisellä paikalla. Väyläinvestointien ohella toimenpiteinä voi olla erilaisten liikennepalvelujen käytön tehostaminen. Nykyisellä tieverkolla 70 % valtateistä on leveydeltään 8 11 metrisiä ja vastaava osuus kantateistä on 7 9 metrisiä, seututeistä 6 8 metrisiä ja yhdysteistä 5 7 metrisiä. Tämän perusteella uusien keskikaiteella erotettujen valtatiejaksojen toteuttaminen edellyttää tien leventämistä ja vain rajoitetulla osalla päätieverkkoa voidaan keskikaide toteuttaa lähes yksittäisenä toimenpiteenä. Kaksikaistaiset keskikaiteelliset tieosuudet ovat yleensä osa ohituskaistajärjestelmää. Muita tulevaisuuden hankkeita ovat nykyisten nelikaistaisten moottoriteiden kaistamäärän lisääminen. Keskeisiä suunnittelussa tarkasteltavia asioita edellä mainituissa tilanteissa on häiriötilanteiden hallinta ja yksityistiejärjestelyt. Moottoritiet luokitellaan leveisiin ja kapeisiin moottoriteihin. Leveisiin moottoriteihin kuuluvat perinteiset keskialueen omaavat maaseudun moottoritiet ja kapeisiin moottoriteihin kapealla keskialueella tai keskikaiteella varustetut maaseudun ja kaupunkialueiden moottoritiet. Moottoriliikenneteiden luonne tulee muuttumaan: Jatkossa moottoriliikennetie on yksiajoratainen tai keskikaiteella erotettu kaksi- tai kolmekaistainen eritasoliittymin varustettu väylä, jolla hidas liikenne on kielletty. Muita kriteereitä moottoriliikennetielle ei aseteta.
12 10 Liikenneviraston ohjeita 29/2013 Alemmalla tieverkolla, seutu- ja yhdysteillä, toimenpiteet kohdistuvat yleensä suuntauksen parantamiseen tai rakenteen parantamiseen. Poikkileikkauksen valintaan vaikuttavat keskeisesti raskaan ja kevyen liikenteen määrä. Erityisesti tienvarsiasutuksen kohdalla kevyen liikenteen olosuhteiden parantaminen tien poikkileikkausratkaisuin voi tulla kysymykseen. Tien nykytila vaikuttaa merkittävästi yksittäisten toimenpiteiden kannattavuuteen. Poikkileikkauksen parantamistapa puolestaan vaikuttaa reunaympäristön toimenpiteiden kannattavuuteen. Siksi toimenpiteiden taloudellisuuden arviointi on tehtävä hankekohtaisesti paitsi ensimmäisen toteutusvaiheen myös koko elinkaaren näkökulmasta.
13 Liikenneviraston ohjeita 29/ Tien poikkileikkauksen osat Tien poikkileikkaus muodostuu osaelementeistä, joiden käyttö ja mitat määräytyvät mm. tieluokan, liikennemäärän, liikenteen koostumuksen, nopeuden ja halutun laatuluokan perusteella. Yksiajorataisen tien poikkileikkauksen osat on esitetty kuvassa 2.1 ja kaksiajorataisen tien poikkileikkauksen osat kuvissa 2.2 ja 2.3. Kuva 2.1 Yksiajorataisen tien poikkileikkauksen osat.
14 12 Liikenneviraston ohjeita 29/ Tieliikennelain mukainen ajorata (1a oikea, 1b vasen) 2 Oikea ajokaista 3 Vasen ajokaista 4 Ulkopiennar 5 Sisäpiennar 6 Keskialue 7 Sisäluiska 8 Sivuojan pohja 9 Ulkoluiska ja ulkoluiskan pyöristys 10 Tasanne 11 Sivuoja 12 Reuna-alue 13 Tiealue Kuva 2.2 Kaksiajorataisen, keskialueellisen tien poikkileikkauksen osat. 1 Tieliikennelain mukainen ajorata (1a oikea, 1b vasen) 2 Peruskaista 3 Ohituskaista 4 Piennar 5 Ajoratojen väli 6 Sisäluiska 7 Sivuojan pohja 8 Ulkoluiska ja ulkoluiskan pyöristys 9 Reuna-alue 10 Tiealue Kuva 2.3 Kaksiajorataisen, keskikaiteellisen tien poikkileikkauksen osat.
15 Liikenneviraston ohjeita 29/ Mitoitusperusteet 3.1 Yleistä Poikkileikkauksen osat mitoitetaan tieluokan ja tien nopeustason sekä liikennemäärien ja liikenteen ominaisuuksien perusteella. Tällöin määräytyvät mm. poikkileikkauksen eri osien leveydet, keski- ja välialueiden mitoitus ja muotoilu sekä kaiteiden ja meluesteiden sijoitus. 3.2 Maanteiden luokitus Liikenteellisen merkityksensä mukaan maantiet ovat valtateitä, kantateitä, seututeitä tai yhdysteitä. Valtatiet palvelevat valtakunnallista ja maakuntien välistä pitkämatkaista liikennettä. Kantatiet täydentävät valtatieverkkoa ja palvelevat maakuntien liikennettä. Seututiet palvelevat seutukuntien liikennettä ja liittävät näitä valta- ja kantateihin. Muut maantiet ovat yhdysteitä. Liikenne- ja viestintäministeriö määrää, mitkä maantiet ovat valtateitä ja kantateitä. 3.3 Mitoitusajoneuvot Tieliikenteessä käytettävät erilaiset ajoneuvot luokitellaan tien suunnittelua varten mitoitusajoneuvoiksi. Kukin mitoitusajoneuvo edustaa ryhmänsä suurimpia sallittuja, suositeltuja tai olemassa olevia ja samalla eniten tilaa vaativia ajoneuvoja tai on muuten mitoiltaan riittävän suuri edustamaan valtaosaa kyseisen ryhmän ajoneuvoista. Poikkileikkaussuunnittelun perusmitoitusajoneuvoja ovat kuorma-auto (Ka), linjaauto (La) ja henkilöauto (Ha). Kevyen liikenteen mitoitusajoneuvo on polkupyörä (Pp). Eri liikennetilanteissa muodostettavat mitoitusajoneuvoyhdistelmät mitoittavat tarvittavan liikennetilan ja poikkileikkauksen. Mitoitusajoneuvojen perusmitat on esitetty kuvassa 3.1. Raskaita ajoneuvoja edustavan kuorma-auton leveys on 2,6 metriä. Tien suunnittelunopeuden ollessa 100 tai 120 km/h käytetään liikkuvia raskaita ajoneuvoja edustavana mitoitusajoneuvona 100 km/h nopeudella kulkevaa linja-autoa, jonka leveys on 2,55 metriä. Henkilöauton leveys on 1,8 metriä ja polkupyörän 0,6 metriä. Tien poikkileikkauksen mitoituksessa käytettävien perusmitoitusajoneuvojen lisäksi liikenteessä voi olla myös näitä leveämpiä ajoneuvoja. Tällaisia ovat mm. leveät erikoiskuljetusajoneuvot kuormineen sekä leikkuupuimurit ja työvälineitä kuljettavat tai levikepyörin varustetut traktorit. Suurten erikoiskuljetusten tavoiteverkolla sekä kuljetuksen leveys että korkeus voi olla 7,0 metriä.
16 14 Liikenneviraston ohjeita 29/2013 Tienpitoon tai maatalouteen käytettäviä työkoneita, työvälineitä ja hinattavia laitteita saa kuljettaa yli 4.0 metriä leveinä vain, jos tielaitteet eivät rajoita liikkumista. Kuva 3.1 Tien poikkileikkauksen suunnittelun mitoitusajoneuvot. Vuonna 2013 on vireillä korkeuden korotus 4,4 metriksi. Kuva 3.2 Suuren leikkuupuimurin ja suuren erikoiskuljetuksen mittoja
17 Liikenneviraston ohjeita 29/ Mitoitusliikenne Poikkileikkauksen leveyden määrittelyssä käytettävän mitoittavan ajoneuvoyhdistelmän valintaan vaikuttavana mitoitusliikennemääränä käytetään yleensä ohjevuoden ennustettua keskimääräistä vuorokausiliikennettä (KVL). Liikenteen kausivaihtelun ollessa huomattava, voidaan tarkastelujen lähtökohdaksi ottaa kesän keskimääräinen vuorokausiliikennemäärä (KKVL). Kesäliikennemäärä voidaan ottaa mitoituksen perustaksi, jos KKVL on yli 1,5-kertainen KVL-arvoon verrattuna. Mitoitusliikenteen koostumusta kuvaavana tekijänä käytetään raskaan liikenteen osuutta tai määrää. Ohjevuosi on sekä uutta tietä suunniteltaessa että nykyistä tietä parannettaessa se vuosi, joka on 20 vuotta hankkeen valmistumisajankohdasta eteenpäin, kapeiden keskikaideteiden ja -osuuksien osalta 10 tai 20 vuotta eteenpäin. Poikkileikkausvaihtoehtojen vaikutusta tien liikenteenvälityskykyyn ja liikenteen palvelutasoon voidaan tutkia tuntiliikennemäärien perusteella. Yleensä mitoittavana huipputuntiliikenteenä voidaan käyttää ohjevuoden 100. vilkkaimman tunnin liikennemäärää. Se vaihtelee liikenteen ominaisuuksien mukaan yleensä välillä 0,10 0,18 x KVL. Perustelluista syistä mitoituksen perustana voidaan käyttää myös esim. ohjevuoden vilkkaimman tunnin liikennemäärää. Yleensä 50. vilkkaimman tunnin osuus KVL:stä on noin 0,5 1,5 %-yksikköä suurempi kuin 100. vilkkaimman tunnin osuus. Kapeiden keskikaideteiden ja -osuuksien mitoitustuntiliikenteenä tulisi ottaa huomioon myös ohjevuoden 10. vilkkaimman tunnin liikennemäärää. 3.5 Nopeuskäsitteet Tien poikkileikkauksen suunnittelussa käytetään yleensä käsitettä suunnittelunopeus. Suunnittelunopeus on tien suunniteltu tai käytössä oleva kesänopeusrajoitus. Yleisen nopeusrajoituksen teiden, joilla ei liikennemerkein osoiteta noudatettavaksi muuta nopeusrajoitusta, suunnittelunopeus on taajamien ulkopuolella 80 km/h ja taajamissa 50 km/h. Tien todelliset nopeudet riippuvat mm. liikenneolosuhteista ja tien suuntauksesta. Kaiteiden tarve määritellään arvioidun todellisen nopeustason perusteella. Väistämisvelvollisesta suunnasta liittymää lähestyttäessä käytetään nopeutta 50 km/h ja mutkaisilla yleisrajoituksen teillä taajamien ulkopuolella tavallisesti nopeutta 60 km/h. Kaksiajorataisella tiellä, jonka nopeusrajoitus on km/h, nopeustaso oletetaan 10 km/h nopeusrajoitusta suuremmaksi, jos liikennevalojen yhteenkytkentä tai muu syy ei rajoita ylinopeuksia.
18 16 Liikenneviraston ohjeita 29/ Laatuluokitus ja ajotavat Poikkileikkauksen liikennetilan mitoituksessa käytetään kaksitasoista laatuluokitusta. Kaksikaistaisilla teillä käytetään kahta luokkaa: ohjeellisia poikkileikkauksia ja vähimmäistasoisia poikkileikkauksia. Ohjearvojen mukaan mitoitetussa poikkileikkauksessa liikenne on sujuvaa ja turvallista ja ajaminen on vaivatonta. Pääteillä rikkoutuneet, tien reunaan jätetyt ajoneuvot eivät sanottavasti haittaa muuta ajoneuvoliikennettä. Vähimmäisarvoisen mitoituksen mukaisessa poikkileikkauksessa ajoneuvon kuljettaja joutuu keskittymään enemmän ajosuoritukseen ja kevyen liikenteen kulkutila tulee hyvin ahtaaksi ja ajoittain turvattomaksi. Seutu- ja yhdysteiden vähimmäispoikkileikkauksissa joudutaan ja pääteillä voidaan joutua tien reunaan pysähtyneen ajoneuvon kohdalla alentamaan runsaastikin ajonopeutta vastaan tulevaa liikennettä kohdattaessa. Keskikaiteellisilla teillä on kolme luokkaa: peruspoikkileikkauksen mukainen, kavennetun peruspoikkileikkauksen mukainen ja kapea keskikaidetie. Uudet ja rakenteeltaan levennettävät tiet suunnitellaan peruspoikkileikkauksen tai ahtaissa kohdissa kavennetun peruspoikkelikkauksen mukaan. Tielle pysähtynyt ajoneuvo ei niissä aiheuta välitöntä liikennetukosta ja kevyelle liikenteelle voidaan järjestää kulkumahdollisuus. Kapea keskikaidetie tulee kysymykseen kohdassa 5.5 mainituin ehdoin, kun on tarpeen estää kohtaamisonnettomuudet keskikaiteella ja tien leveys riittää tai leveys saavutetaan sisäluiskia jyrkentämällä. Järeämmin levennettävillä teillä kapeaa keskikaidetietä ei käytetä, koska sen saavuttaminen maksaa lähes yhtä paljon kuin peruspoikkileikkaukseen johtava leventäminen ja koska kapea keskikaidetie tukkeutuu herkästi ja kevyen liikenteen olosuhteet jäävät turvattomiksi. Kohdissa 3.7 ja 3.8 käytetään taulukon 3.1 mukaista ajotapaluokitusta. Taulukko 3.1 Ajotapojen kuvaukset Ajotapa A B C Kuvaus Liikenne voi edetä suunnittelunopeudella (nopeusrajoitus) joustavasti ja turvallisesti. Ajaminen on vaivatonta ja helppoa. Ajoneuvon kuljettaja joutuu keskittymään enemmän ajosuoritukseen, mutta voi ajaa suunnittelunopeudella. Ajoneuvojen kuljettaja joutuu alentamaan nopeuden mateluvauhtiin (10 20 km/h) kohtaamis- ja ohitustilanteissa.
19 Liikenneviraston ohjeita 29/ Liikennetilan perusmitat ja vapaa tila Poikkileikkauksen sivusuuntainen liikennetila koostuu mitoittavien liikennetilanteiden ajoneuvojen vaatimasta tilasta sekä suunnittelunopeuden ja ajotavan perusteella määräytyvistä ajoneuvojen liikkumisvaroista ja sivuetäisyyksistä toisiin liikenneyksiköihin, päällysteen reunaan tai reunatukiin sekä keskikaiteellisella tiellä keskikaiteeseen. Sivuetäisyydet ovat mittoja liikennetilan reunasta pysähtyneisiin ajoneuvoihin. Sivusuuntaisissa liikkumisvaroissa otetaan huomioon ajo- ja ohjausepätarkkuuksien lisäksi myös muiden kuin erikoiskuljetusten ajoneuvoleveyden ylittävät kuormat sekä ajoneuvoleveyden ulkopuolella olevat taustapeilit. Pystysuunnassa liikkumisvara tarvitaan mm. päällysteen epätasaisuuksien, uudelleen päällystämisen ja routanousujen varalta. Liikennetila jaetaan ajokaistoihin ja päällystettyihin pientareisiin. Keskikaiteellisilla teillä liikennetila ulottuu keskikaiteesta päällysteen reunaan. Tien tasauksen notkokohdassa reunakaiteen eteen tehty päällysteen levennys ei sisälly liikennetilaan (kuva 6.19). Vapaa tila on tien poikkileikkausalue, jonka sisäpuolella ei saa olla kiinteitä eikä myötääviä esteitä. Kiinteitä esteitä ovat esim. pilarit, valaisinpylväät ja tukimuurit. Reunakaiteet sijoitetaan kuitenkin normaalisti 0,5 metrin etäisyydelle liikennetilan reunasta. Pystysuunnassa eivät yläpuoliset liikenneopasteet, siltojen kannet jne. saa ulottua vapaan tilan sisäpuolelle. Vapaa tila muodostuu liikennetilasta ja sen sivuilla sekä yläpuolella olevista varmuusetäisyyksistä. Liikennetilan ja vapaan tilan käsitteet on esitetty kuvassa 3.3. Kuva 3.3 Liikennetila ja vapaa tila Liikennetilan perusmitat Mitoittavissa liikennetilanteissa käytettävät liikennetilan sivusuuntaisten liikkumisvarojen ja sivuetäisyyksien perusarvot on esitetty taulukossa 3.2. Varoihin ja etäisyyksiin vaikuttavat suunnittelunopeus ja ajotapa. Mitoitusajoneuvojen yläpuolinen liikkumisvara on 0,3 m.
20 18 Liikenneviraston ohjeita 29/2013 Taulukko 3.2 Liikennetilan perusarvot (liikkumisvarat ja sivuetäisyydet, m) Suunnittelunopeus (km/h) Mateluvauhti A B A B A B A B A B A B C Ajotapa u 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 v henkilöauto 1,5 1,2 1,2 0,8 0,9 0,6 0,7 0,4 0,55 0,3 0,4 0,2 0,1 v kuorma-auto v pyöräilijä 1,0 * - 0,7 * - 1,0 * 0,2 0,7 * 0,1 0,9 0,2 0,6 0,1 0,7 0,2 0,4 0,1 0,55 0,2 0,3 0,1 0,4 0,2 0,3 0,1 0,1 0,1 reunatuen kohdalla b henkilöauto - 2,0-1,7 0,35 1,7 0,2 1,4 0,35 1,4 0,2 1,1 0,35 1,2 0,2 0,9 0,35 1,0 0,2 0,8 0,35 0,9 0,2 0,7 0,2 0,4 b kuorma-auto a henkilöautojen sekä henkilöauton ja kuorma-auton välillä 1,5 * 1,6 1,2 * 1,5 1,5 * 1,4 1,2 * 1,2 1,4 1,2 1,1 0,8 1,2 1,0 0,9 0,7 1,0 0,85 0,8 0,6 0,9 0,7 0,7 0,5 0,4 0,35 toinen ajoneuvo pysähtynyt a kuorma-autojen välillä 1,5 1,5 * 1,3 1,3 * 1,3 1,5 * 1,1 1,3 * 1,1 1,4 0,7 1,2 0,9 1,3 0,6 1,0 0,75 1,2 0,5 1,0 0,6 1,1 0,4 1,0 0,35 0,4 toinen ajoneuvo pysähtynyt 1,3 * 1,2 * 1,3 * 1,2 * 1,2 1,0 1,1 0,8 0,95 0,65 0,8 0,5 0,4 a pyöräilijöiden ja autojen välillä - - 1,5 1,3 1,4 1,2 1,3 1,0 1,15 0,85 1,0 0,7 0,4 u = pysäköidyn ajoneuvon ja päällysteen reunan/reunatuen välinen etäisyys (m) v = liikkuvan ajoneuvon ja päällysteen reunan/reunatuen välinen liikkumisvara (m) b = liikkuvan ajoneuvon ja keskikaiteen välinen liikkumisvara (m) a = kahden kohtaavan tai toisiaan ohittavan ajoneuvon välinen liikkumisvara (m) * Mitoittavassa liikennetilanteessa on nopeudella km/h liikkuva linja-auto.
21 Liikenneviraston ohjeita 29/ Vapaa tila Leveys Vapaan tilan leveys mitattuna liikennetilan reunasta on esitetty taulukossa 3.3. Vapaan tilan tarpeeseen vaikuttavat suunnittelunopeus ja pientareen leveys. Taulukko 3.3 Vapaan tilan leveys (m) Suunnittelunopeus Vapaan tilan leveys mitattuna liikennetilan reunasta (m) (km/h) Piennar < 1,5 m Piennar 1,5 m tai reunatuki 50 0,75 0, ,00 0, ,00 0, ,25 1, ,25 1, ,25 Liikennemerkit ja muut joustavat, yksipylväiset opasteet saa sijoittaa vapaan tilan reunaan ja riittävän tilan puuttuessa poikkeuksellisesti jopa sen sisäpuolelle. Niiden uloin kulma ei kuitenkaan saa olla lähempänä kuin 0,5 metriä liikennetilan reunasta. Suunnittelunopeuden arvoilla 50 km/h ja 60 km/h reunatuet ja muut korkeintaan 0,2 metrin korkuiset esteet saa sijoittaa liikennetilan reunaan. Näitä suuremmilla nopeuksilla tulee etäisyyden uloimman ajokaistan reunaan olla kuitenkin vähintään 0,25 metriä (70 km/h) tai 0,50 metriä (80 km/h). Ohjeet kaiteiden sijoittamisesta on esitetty luvussa 6.7 Kaiteen sijainti poikkileikkauksessa. Korkeus Vapaan tilan korkeus muodostuu liikennetilan (suurin sallittu ajoneuvokorkeus ja liikkumisvara) korkeudesta ja varmuusetäisyydestä 0,3 m. Vapaan korkeuden on siten oltava tavallisesti vähintään 4,8 metriä. Siltojen, portaalien ja muiden tien ylittävien rakenteiden kohdalla vaadittava vapaan tilan leveyden ulkopuolinen vapaa korkeus määritellään siten, että ulkoluiskaa (1:2) vastaan kohtisuoraan mitatun etäisyyden tulee olla vähintään 4,2 metriä. Vaatimus on kuitenkin voimassa vain 1,5 metrin korkeuteen asti ojan pohjasta (kuva 3.4).
22 20 Liikenneviraston ohjeita 29/2013 Kuva 3.4 Vapaan tilan korkeus turvallisuusalueella (ks. luvut ja 6.3.2) Portaalit, pylväät ja siltapilarit voidaan sijoittaa turvallisuusalueelle (luku 6.3) silloin, kun ne suojataan kaiteella. Tällöin vapaan korkeuden vaatimus on voimassa vain kaiteen toimintaleveyden määrittämällä alueella. Pilarien sijainnissa on otettava huomioon tien tulevat leventämistarpeet. 3.8 Mitoittavat liikennetilanteet Peruspoikkileikkausten liikennetilan leveys määritetään tietyypin, tieluokan, liikennemäärän, nopeustason ja halutun laatuluokan mukaan. Tarkastelun peruslähtökohtana on poikkileikkauksessa normaalisti esiintyvä levein mahdollinen liikennetilanne (ajoneuvoyhdistelmä). Toisena mitoittavana liikennetilanteena käytetään pysähtyneestä ajoneuvosta sekä kahdesta tai useammasta liikkuvasta ajoneuvosta muodostuvaa ajoneuvoyhdistelmää Kaksiajorataiset tiet Kaksiajorataisten teiden peruspoikkileikkausten erilaisten ajorata- ja piennarkokonaisuuksien ohjeelliset mitoittavat liikennetilanteet on esitetty taulukossa 3.4. Nykyistä tietä parannettaessa voidaan olosuhteiden salliessa käyttää kapeampaa poikkileikkausta, jota vastaavat vähimmäistasoiset liikennetilanteet ovat taulukossa 3.5.
23 Liikenneviraston ohjeita 29/ Taulukko 3.4 Kaksiajorataisten teiden erilaisten ajorata- ja piennarkokonaisuuksien ohjeelliset mitoittavat liikennetilanteet. Nelikaistainen keskialueellinen moottori- ja muu tie Normaali liikennetilanne Poikkeuksellinen liikennetilanne La+La, 100 km/h (A) La+La+Ka, 100 km/h (B) La+La, 100 km/h (A) Ha+Ha+Ha, 100 km/h (B) Nelikaistainen keskikaiteellinen moottori- ja muu tie Keskikaiteellinen ohituskaistatie, kaksikaistainen ajosuunta Normaali liikennetilanne Poikkeuksellinen liikennetilanne La+La, 100 km/h (A) Ha+Ha+Ha, 100 km/h (B) Keskikaiteellinen ohituskaistatie, yksikaistainen ajosuunta Kaksikaistainen keskikaiteellinen tie Normaali liikennetilanne Poikkeuksellinen liikennetilanne La, 100 km/h (A) Ha+Ha, 100 km/h (B) La+Ka (C) Ha, La, Ka = liikkeessä oleva henkilöauto, linja-auto tai kuorma-auto Ha, La, Ka = tien reunaan pysähtynyt henkilöauto, linja-auto tai kuorma-auto (A), (B), (C) = liikennetilanteen ajotapa A, B tai C Taulukko 3.5 Kaksiajorataisten teiden ajorata- ja piennarkokonaisuuksien vähimmäistasoiset mitoittavat liikennetilanteet. Suunnittelunopeus (km/h) Nelikaistainen keskikaiteellinen tie Keskikaiteellinen ohituskaistatie, kaksikaistainen ajosuunta Normaali liikennetilanne Poikkeuksellinen liikennetilanne 100 La+La, 100 km/h (B) Ha+Ha+Ha, 80 km/h (B) 80 Ha+Ka, 80 km/h (A) Ha+Ha+Ha, 70 km/h (B) Keskikaiteellinen ohituskaistatie, yksikaistainen ajosuunta Normaali liikennetilanne Poikkeuksellinen liikennetilanne 100 La, 100 km/h (A) Ha+Ha, 80 km/h (B) La+Ha (C) 80 Ka, 80 km/h (A) Ha+Ha, 50 km/h (B) Kaksikaistainen keskikaiteellinen tie Normaali liikennetilanne Poikkeuksellinen liikennetilanne 80 Ka, 80 km/h (B) Ha+Ha (C) 80 Ka, 80 km/h (A) Ha+Ha, 50 km/h (B) Ha, La, Ka = liikkeessä oleva henkilöauto, linja-auto tai kuorma-auto Ha = tien reunaan pysähtynyt henkilöauto (A), (B), (C) = liikennetilanteen ajotapa A, B tai C
24 22 Liikenneviraston ohjeita 29/ Yksiajorataiset tiet Yksiajorataisten teiden ohjeelliset mitoittavat liikennetilanteet on esitetty taulukossa 3.6. Normaalitilanteessa on kaksi kohtaavaa kuorma-autoa tai linja-autoa ajotavalla A tai B. Poikkeuksellisissa tilanteissa tien reunaan on pysähtynyt kuorma-auto tai henkilöauto ja samalla kohtaa toisensa sivuuttaa kaksi ajoneuvoa ajotavalla B tai C. Ohjeellista liikennetilamitoitusta käytetään suunniteltaessa uutta tietä tai nykyisen tien järeää parantamista. Yksiajorataisten teiden vähimmäistasoiset mitoittavat liikennetilanteet on esitetty taulukossa 3.7. Niitä ja niiden mukaisia poikkileikkauksia voidaan käyttää suunniteltaessa nykyisen tien kevyttä parantamista. Taulukko 3.6 Yksiajorataisten teiden ohjeelliset mitoittavat liikennetilanteet. Tieluokka Normaali ja poikkeuksellinen liikennetilanne Liikennemäärä (KVL) Valta- ja kantatiet < 4000 autoa/vrk autoa/vrk Ka+Ka(A) ja Ha+Ka+Ha(B) Ka+Ka(A) ja Ka+Ha+Ka(B) Seututiet < 4000 autoa/vrk autoa/vrk Ka+Ka(B) ja Ha+Ha+Ha(B) Ka+Ka(A) ja Ha+Ka+Ha(B) Yhdystiet < 1500 autoa/vrk > 1500 autoa/vrk Ka+Ka(B) ja Ha+Ha+Ha(C) Ka+Ka(B) ja Ha+Ka+Ha(C) Ha, Ka = liikkeessä oleva henkilöauto tai kuorma-auto Ha, Ka = tien reunaan pysähtynyt henkilöauto tai kuorma-auto (A),(B),(C) = liikennetilanteen ajotapa A, B tai C Taulukko 3.7 Yksiajorataisten teiden vähimmäistasoiset mitoittavat liikennetilanteet. Tieluokka Normaali ja poikkeuksellinen liikennetilanne Liikennemäärä (KVL) Valta- ja kantatiet < 4000 autoa/vrk autoa/vrk Ka+Ka(B) ja Ha+Ha+Ha(B) Ka+Ka(A) ja Ha+Ka+Ha(B) Seututiet < 4000 autoa/vrk autoa/vrk Ka+Ka(B) ja Ha+Ha+Ha(C) Ka+Ka(B) ja Ha+Ha+Ha(B) Yhdystiet < 500 autoa/vrk > 500 autoa/vrk Ka+Ha(B) ja Ha+Ha+Ha(C) Ka+Ka(B) ja Ha+Ha+Ha(C) Ha, Ka = liikkeessä oleva henkilöauto tai kuorma-auto Ha, Ka = tien reunaan pysähtynyt henkilöauto tai kuorma-auto (A),(B),(C) = liikennetilanteen ajotapa A, B tai C
25 Liikenneviraston ohjeita 29/ Poikkileikkaukset Peruspoikkileikkauksilla tarkoitetaan yleisesti käytettäväksi tarkoitettuja tien ohjeellisia poikkileikkauksia. Vähimmäispoikkileikkauksia voidaan käyttää luvussa 5 esitettyjen edellytysten täyttyessä. Poikkileikkauksia kuvataan tunnuksilla, jotka ilmaisevat kaksiajorataisilla teillä ajoratojen määrän sekä kaikilla poikkileikkauksilla ajoradan ja pientareiden yhteisleveyden ja ajoradan leveyden kauttaviivalla (/) erotettuna. Tunnuksessa on esitetty lisäksi kaksiajorataisen tien ajosuuntien erottelutapa: keskialue (KA), teräskaide (TK) tai betonikaide (BK). Teräskaiteen leveys asennustoleransseineen on 0,3 metriä ja betonikaiteen 0,6 metriä. Kaiteiden tarve nurmetetun tai vastaavan keskialueen reunoissa määritellään lukujen ja mukaan. 4.1 Kaksiajorataisten teiden poikkileikkaukset Peruspoikkileikkaukset Leveä moottoritie ( 120 km/h): 2 x (15,5/11,25) + KA KA = keskialue 2 x (11,75/7,5) + KA Kapea moottoritie ( 100 km/h), nelikaistainen keskialueellinen tai keskikaiteellinen tie ( 100 km/h): 2 x (9,25/7) + KA 2 x (9,35/7) + TK/BK (19 m 2+2 keskikaidetie) Keskikaiteellinen ohituskaistatie ( 100 km/h): 9,35/7 + 6,1/3,75 + TK/BK (15,75 m 2+1 keskikaidetie) Kaksikaistainen keskikaiteellinen tie ( 100 km/h): 2 x (6,1/3,75) + TK (12,5 m 1+1 keskikaidetie) Muut poikkileikkaukset Kavennettu peruspoikkileikkaus:: 2 x (8,7/6,75) + TK/BK (17,7 m 2+2 keskikaidetie) 8,7/6,75 + 5,95/3,75 + TK/BK (14,95 m 2+1 keskikaidetie) Kapea keskikaiteellinen tie 8.0/ /3.75 +TK/BK (13,5 m 2+1 -keskikaidetie) 7,1/3,75 + 5,1/3,75 + TK/BK (epäsymmetrinen 12,5 m 1+1 keskikaidetie) 2 x (5,10/3,75) + TK (10,5 m 1+1 keskikaidetie) 2 x (4,85/3,5) + TK (10 m 1+1 keskikaidetie) TK = Teräskaide, BK = betonikaide keskellä. Suluissa oleva leveys koskee teräskaidetta.
26 24 Liikenneviraston ohjeita 29/2013 Kuva 4.1 Kaksiajorataisten teiden peruspoikkileikkaukset (keskikaiteellisilla teillä putkipalkkikaide). Betonikaidetta käytettäessä ajoratojen väli on 2,3 m.
27 Liikenneviraston ohjeita 29/ Kuva 4.2 Kaksiajorataisten keskikaideteiden kavennetut peruspoikkileikkaukset. Kuva 4.3 Kapeat keskikaidetiet. Kuvasta puuttuu epäsymmetrinen 12,5 m levyinen 1+1 keskikaidetie (7,1/3,75+5,1/3,75).
28 26 Liikenneviraston ohjeita 29/ Yksiajorataisten teiden poikkileikkaukset Yksiajorataisten maanteiden suunnittelussa käytettävät perus- ja vähimmäispoikkileikkausvaihtoehdot ovat: 10,5/7,5 10/7 9/7 8,5/7 8/7 7,5/6,5 7/6 6,5/5,5 Perus- ja vähimmäispoikkileikkauksen valinta kussakin suunnittelutilanteessa on esitetty luvussa 5. Yksityisten teiden suunnittelussa käytettävät poikkileikkaukset ja niiden valinta esitetään yksityisiä teitä koskevissa ohjeissa.
29 Liikenneviraston ohjeita 29/ Kuva 4.4 Yksiajorataisten teiden poikkileikkaukset.
30 28 Liikenneviraston ohjeita 29/ Poikkileikkauksen valinta 5.1 Liikennemäärä Tien poikkileikkauksen soveltuvuus ohjevuoden liikennemäärälle arvioidaan taulukon 5.1 perusteella. Osuuksilla, joilla työmatkaliikenne tai viikonlopun liikenne voi aiheuttaa ruuhkahuippuja, välityskyvyn riittävyys arvioidaan myös taulukon 5.2 perusteella. Taulukko 5.1 Tien poikkileikkauksen valinta ohjevuodelle ennustetun liikennemäärän mukaan (vuoden keskimääräinen vuorokausiliikenne, KVL) KVL (autoa/vrk) Moottoritie (3+3 kaistaa) > Moottoritie (2+2 kaistaa) Nelikaistainen keskikaiteellinen tie Keskikaiteellinen ohituskaistatie 1) Keskikaiteellinen kaksikaistainen tieosuus Yksiajoratainen tie < ) Voi sisältää myös lyhyitä kaksikaistaisia osuuksia Vuorokausiliikennemäärään perustuva alustava poikkileikkauksen valinta tarkistetaan tarvittaessa ennustettuihin mitoitustuntiliikennemääriin perustuvien toimivuus- ja välityskykylaskentojen perusteella luvun 3.4 mukaisesti. Taulukko 5.2 Eri tietyyppien maksimivälityskykyarvojaihanteellisissa olosuhteissa. Tietyyppi Välityskyky (ajon./suunta/h) Moottoritie 2200/kaista Nelikaistainen keskikaiteellinen tie /kaista Keskikaiteellinen tie 1) 1700 Kapea keskikaiteellinen tie 1) 1600 Yksiajoratainen tie 10,5/7,5 m ) (mahd. ohituskaistoja) Yksiajoratainen tie 8/7 m ) 1) Voi sisältää 2+1 ja 1+1 osuuksia. Ohituskaista ei vaikuta välityskykyyn. 2) Vilkkaamman ajosuunnan liikenne (2/3 poikkileikkausliikennemäärästä). Poikkileikkausliikennemäärä enintään 2600 ajon./h.
31 Liikenneviraston ohjeita 29/ Moottoritiet ja nelikaistaiset tiet Keskialueella varustettu moottoritiepoikkileikkaus on soveltuva ratkaisu vilkkaille pääteille, joilla liikennemäärä on keskimäärin yli autoa vuorokaudessa. Hidas liikenne on moottori- ja moottoriliikenneteillä kielletty ja se ohjataan rinnakkaiselle tieverkolle. Kesäajan nopeusrajoitus leveällä moottoritiellä on yleensä 120 km/h ja ajokaistojen leveys 3,75 metriä. Kapeampia ajokaistoja (3,5 m) ja pientareita voidaan käyttää taajamissa ja taajamien läheisyydessä. Nopeusrajoitus on tällöin enintään 100 km/h. Nelikaistainen keskikaiteellinen tie on perinteistä moottoritietä kapeampi. Ajosuunnat on erotettu rakenteellisesti keskikaiteella ja liittymät ovat eritasoisia. Tien kokonaisleveys on 19 metriä tai poikkeustapauksissa esim. tien parantamiseen käytettävän tilan ollessa kapea tai kustannussäästöjen merkittävät, 17,7 metriä. Nelikaistaisen keskikaiteellisen tien rakentaminen on tehokas turvallisuutta ja sujuvuutta parantava toimenpide, kun liikennemäärä ylittää autoa vuorokaudessa. Peruspoikkileikkauksen mukainen nelikaistainen keskikaiteellinen tie voidaan merkitä moottoritieksi, jos liittymät ovat moottoriteiden eritasoliittymäohjeen mukaisia ja hidas liikenne ohjataan rinnakkaisen tieverkon kautta. Nopeusrajoitus nelikaistaisella keskikaidetiellä on 100 km/h. Kun tien keskialueen leveys on vähintään 6,5 m tai Porvoo-Vaasa välin rannikkokaistaleella vähintään 4,5 m, sisäpientareen ja vasemman ajokaistan lumet aurataan keskialueelle ja muiden ajokaistojen ja ulkopientareen lumet tien reunaan. Jos keskialue on kapeampi tai keskialue korvataan keskikaiteella, ajosuunnan aurattavan alueen leveyden tulisi olla enintään 11 m, jotta lumet voidaan aurata liikennettä haittaamatta tien reunaan. 5.3 Ohituskaistatiet Keskikaiteelliset ohituskaistatiet soveltuvat yhteysväleille, joiden liikennemäärä on alle autoa vuorokaudessa. Ohituskaistat vuorottelevat koko ajan suunnittain, toisen suunnan ollessa yksikaistainen. Ohituskaistien osana voi olla myös lyhyitä nelikaistaisia tai kaksikaistaisia keskikaideosuuksia. Edellistä kevyempi vaihtoehto on rakentaa ohituskaistat ensisijaisesti nousuihin ja helposti rakennettaviin kohtiin, jolloin ohituskaistojen välille jää myös kaksikaistaista tieosuutta. Myös nämä osuudet voidaan olosuhteiden salliessa varustaa keskikaiteella. Säännöllisin välimatkoin sijoitetut ohituskaistaosuudet voivat toimia välivaiheena edettäessä varsinaiseen ohituskaistatiehen ja pidempiin kaidejaksoihin. Keskikaiteellisen ohituskaistatien tai -osuuden peruspoikkileikkauksen leveys on 15,75 metriä, mikä on riittävä kevyelle liikenteelle, jos se ei ole kovin runsasta. Poikkeustapauksissa, esimerkiksi käytettävän tilan ollessa kapea nykyisen sillan tai kallioleikkauksen kohdalla, ja kustannussäästöt ovat merkittävät, voi poikkileikkaus olla kavennettu 14,95 metriä leveä. Kavennetussa poikkileikkauksessa päällystetyn pientareen leveys on vain 1,25 m, minkä vuoksi kevyttä liikennettä saisi olla vain vähän.
32 30 Liikenneviraston ohjeita 29/2013 Nykyinen yksiajoratainen tie voidaan parantaa kapeaksi keskikaiteelliseksi 13,5 metrin ohituskaistatieksi tai keskikaiteeton ohituskaistaosuus noin 14 m levyiseksi keskikaiteelliseksi ohituskaistaosuudeksi, kun kohdan 5.5 ehdot täyttyvät. Tien leventämistarpeen ollessa noin 0,5 m reunaa kohti leventäminen voidaan tehdä päällystämällä nykyiset ja tekemällä uudet tukipientareet sekä jyrkentämällä luiskia. Kaiteellisille penkereille ja muille vaikeasti levennettäville kohdille voidaan tehdä kaksikaistainen keskikaideosuus. Muutettaessa muuta kuin moottoriliikennetietä kapeaksi keskikaidetieksi kohta 5.5 edellyttää usein rinnakkaisten kulkureittien järjestämistä kevyelle liikenteelle, hitaille ja leveille ajoneuvoille sekä pysähtymislevikkeiden rakentamista ja liittymien uudelleenmuotoilua. Suurten erikoiskuljetusten reiteillä voidaan tarvita keskikaiteeseen avattavia kohtia ja epäsymmetrisiä kaksikaistaisia osuuksia. Osalla suurten erikoiskuljetusten reitistöä palvelutaso on määritelty niin, että leveimmät kuormat on kuljetettava osin keskikaiteen yläpuolella. 5.4 Kaksikaistaiset keskikaideosuudet Kaksikaistaisen keskikaiteellisen tien peruspoikkileikkauksen ohjeellinen leveys on 12,5 metriä. Keskikaiteellisen yksikaistaisen osuuden pituus on kohdan 8.2 mukaisesti enintään 2 3 km. Kevyt liikenne mahtuu symmetrisen peruspoikkileikkauksen 1,5 m levyiselle pientareelle, mutta turvallisuuden ja mukavuuden kannalta on parempi tehdä erillinen kevyen liikenteen tie. Epäsymmetrinen keskikaiteellinen poikkileikkaus (7,1+5,1) mahdollistaa 7 m levyiset kuljetukset myös reunakaiteellisilla kohdilla, kun pientareeseen on tehty reunakaiteen kohdalle normaali 0,25 m levike. Sen kapeampi puoli ei sovellu kevyelle liikenteelle. Ohituksia 7,1 m levyisellä puolella voidaan rajoittaa esimerkiksi täristävällä reunaviivalla. Muuta varautumista on käsitelty kohdassa 8.2. Kaksikaistaiset keskikaiteelliset tieosuudet tulevat kysymykseen seuraavissa tapauksissa: A. Muutettaessa vähintään 12,5 m levyinen tien kapeaksi (13,5 m levyiseksi) ohituskaistatieksi käytetään vaikeasti levennettävien kaiteellisten pengerosuuksien kohdalla usein peruspoikkileikkauksen mukaista tai epäsymmetristä 12,5 m levyistä kaksikaistaista poikkileikkausta. B. Rakennettaessa uutta tai levennettäessä nykyistä tietä peruspoikkileikkauksen mukaiseksi ohituskaistatieksi tai -osuudeksi jatkeena tai väliosuutena voi olla kohdan 5.5 sallimissa tapauksissa 10 tai 10,5 m levyisestä tiestä muutettu kapea kaksikaistainen keskikaideosuus. C. Nykyiselle 10 m tai 10,5 m levyiselle tielle voidaan asentaa kohdan 5.5 sallimissa tapauksissa keskikaide tieosuuksille, joilla on paljon kohtaamisonnettomuuksia tai pystygeometria estää muutenkin turvalliset ohitukset. Ratkaisu soveltuu lähinnä asumattomille metsäosuuksille, joilla kevyttä liikennettä, hitaita maatalousajoneuvoja ja liittymiä on vähän. D. Eritasoliittymän kohdalla. Keskikaiteellisen osuuden pituuden määrittelyssä tulee ottaa huomioon liikenteen ohjauksen asettamat vaatimukset. Suunnistustaulut tulee sijoittaa keskikaiteelliselle tieosuudelle.
33 Liikenneviraston ohjeita 29/ Keskikaiteella varustettuun 10 ja 10,5 metrin levyisen tien käyttökohteen valintaan sisältyy kaksi ristiriitaa: Kohtaamisonnettomuuksia voidaan vähentää sitä enemmän, mitä enemmän tiellä on liikennettä. Toisaalta tien reunaan pysähtynyt tai hidas auto aiheuttaa sitä todennäköisemmin pahan ja pitkäaikaisen häiriötilanteen, mitä enemmän tiellä on liikennettä. Tien reunaan pysähtynyt kuorma-auto ruuhkauttaa tien ko. ajosuunnan liikenteen välittömästi ja pysähtynyt henkilöautokin kuorma-auton tai vastaavan saapuessa paikalle. Vain leveämmällä 10,5 metrin tiellä kuorma- ja linja-autot pystyvät mateluvauhtia ajaen ohittamaan pientareen reunaan pysähtyneen henkilöauton. Talvella ja reunakaiteiden kohdalla tukipientareen reunaan ajaminen ei ole aina mahdollista. Ohittamismahdollisuuksien säilyttämiseksi keskikaiteet tulisi sijoittaa osuuksille, joilla ei voi muutenkaan ohittaa. Toisaalta ohituskelvottomilla osuuksilla on usein niin huono vaakageometria, että keskikaide estää pysähtymisnäkemän. Osuuksilla ei myöskään saisi olla kaideaukkoja vaativia tasoliittymiä. Keskikaiteen kohdalla merkittävät liittymät on muutettava suuntaisliittymiksi tai yksittäisten kiinteistöjen liittymissä ja maatalousliittymissä on vähintään kiellettävä sivusuunnalta vasemmalle kääntyminen. Leveiden ajoneuvojen ja erikoiskuljetusten osalta on huomattava, että kun 10 metrin levyiselle tielle tehdään keskikaide ja reunakaiteet on sijoitettu normaalisti, joudutaan alaosastaan yli 4 metrin levyiset työkoneet, kuormat jne. kuljettamaan kaiteiden yläpuolelle nostettuna. Tällöinkin kuljetuksen leveys saa olla enintään 5 metriä, jotta se voidaan kuljettaa omalla liikennetila-alueella pysyen ja kuljetuskalustolla ajoradalla ajaen. Leveiden erikoiskuljetusten kannalta edullisinta on hajasijoittamisen asemasta keskittää kapeat keskikaiteelliset tiejaksot vain joillekin yhteysväleille ja teille. 5.5 Kapean keskikaidetien erityisvaatimuksia Tämän kohdan vaatimukset koskevat 10,0 12,4 m levyistä 1+1 keskikaidetietä ja 13,5 14,8 m levyistä 2+1 keskikaidetietä. Kapeaksi 1+1 tieksi muutettavan tien tulee täyttää ehdot 1 7 kummassakin ajossuunnassa: 1. Kevyttä liikennettä on vain satunnaisesti. Kapealla keskikaistatiellä pientareen leveys on vain 1,0 m, eikä raskas ajoneuvo voi väistää keskemmälle tietä kuten keskikaiteettomalla tiellä. Tieosuudelta lähtevä pyöräilijä joutuu nostamaan pyöränsä keskikaiteen yli ainakin toisessa ajosuunnassa pystyäkseen ajamaan tien oikealla pientareella. Tieosuuden asutuksen puoleiseen reunaan on tarvittaessa järjestettävä turvallinen reitti kevyelle liikenteelle, erityisesti koululaisille. Läpikulkeva kevyt liikenne pyritään ohjaamaan varareitille, jos sitä on satunnaista enemmän. Kesäasutuksen kohdalla voi riittää vain kesäkäyttöön tarkoitettu kapea kevyen liikenteen väylä. 2. Maatalousajoneuvoja tai muuta hidasta liikennettä on vain satunnaisesti. Nämä aiheuttavat merkittävän hidastuksen muulle liikenteelle, koska keskikaide estää ohitukset. Kapea keskikaidetie ei siksi sovellu hyvin peltoalueille, joilla on aina maatalousajoneuvoja, jos rinnakkaisteitä ei ole.
34 32 Liikenneviraston ohjeita 29/ Keskikaide pyritään sijoittamaan osuuksille, joilla kaide ei estä ohjeen Tien suuntauksen suunnittelu mukaisen pysähtymisnäkemän saavuttamista. Toisaalta kapeaa 1+1 keskikaideosuutta ei pitäisi sijoittaa geometrian ja liittymien kannalta parhaalle kaksikaistaisen tien ohitusosuudelle. Silloin se ohjaa ohitukset vaarallisemmille kohdille. Jos kaide estää ulkokaarteen puolella ajavaa kuljettajaa näkemästä kaiteen viereen pudonnutta matalaa esinettä, auto voi törmätä siihen tai suistua tien sivuun, ja pahimmillaan seuraava auto voi törmätä ensimmäiseen esineen eteen pysähtyneeseen autoon. Koska tällainen onnettomuustyyppi on harvinainen ja seurauksiltaan keskimäärin lievempi kuin kohtaamisonnettomuus, keskikaide voidaan asentaa 1+1 osuudelle, vaikka suuntauksen parantamiseen tarkoitetut näkemävaatimukset eivät täysin toteutuisi. 4. Osuudelle ei saa jäädä muita kuin maatalousliittymiä ja suuntaisliittymiksi muutettuja, vähän käytettyjä yksityistieliittymiä, joiden kohdalla keskikaidetta ei tarvitse katkaista. Tarvittaessa keskikaideosuudella olevia liittymiä avarretaan niin, että keskikaide ei estä pitkän ajoneuvon kääntymistä. 5. Liikennemäärä on kohdan 5.1 mukainen. 6. Tieosuus ei ole osa aktiivisesti käytettyä leveiden erikoiskuljetusten reittiä. Kapeaa kaksikaistaista keskikaiteellista tieosuutta voidaan kuitenkin käyttää sellaisella osalla leveiden erikoiskuljetusten reitistöä, jossa kaikkein leveimmät kuljetukset on kielletty tai määritelty tehtäväksi kaiteen yläpuolella. 7. Liikenteelle on oltava onnettomuuksia ja kunnossapitotöitä varten varareitti, jota pitkin voidaan ohjata hiljaisena aikana koko tien liikenne ja ruuhka-aikana vähintään toisen suunnan liikenne. Esimerkiksi päällystystyön aikana kummankin suunnan liikenne joudutaan siirtämään varareitille. Onnettomuustapauksessa toinen suunta voi tukkeutua ja toinen suunta voidaan tarvita hälytysajoneuvoille, kunnes esteet voidaan siirtää pysähtymislevikkeille. Kapeaksi jatkuvasti vähintään 2+1-kaistaiseksi tieksi muutettavan tien tulee täyttää ehdot 1 4. Ohituskaistojen kohdalla näkemien merkitys on suurempi kuin yksikaistaisella puolella, koska nopeudet ovat keskimäärin korkeammat ja kuljettaja keskittyy ohitukseen. Ehtojen 5 ja 7 ei tarvitse täyttyä, jos keskikaiteessa olevan avattavan kohdan kautta voidaan ohjata erikoiskuljetus vastakkaisen suunnan ajoradan kautta tai kunnossapitotyön aikainen liikenne vastakkaisen ajosuunnan toista kaistaa pitkin. Luvun 3 mitoitusperusteista ja liitteestä 1 nähdään, että 100 km/h nopeudella kulkeva linja-auto tarvitsisi yksikaistaisella puolella ajotavalla A 5,05 m ja ajotavalla B 4,85 m tilan. Ohittaessaan kuorma-autoa ohituskaistalla linja-auto tarvitsisi ajotavalla A 9,1 m tilan ja ajotavalla B 8,3 m tilan päällysteen reunasta keskikaiteeseen. Tästä huolimatta kapealla keskikaiteellisella ohituskaistatiellä valitaan kesän nopeusrajoitukseksi normaalisti 100 km/h, koska henkilöautoille tila on riittävä.
35 Liikenneviraston ohjeita 29/ Yksiajorataiset tiet Alle 4000 auton keskivuorokausiliikenteellä yksiajoratainen, kaksikaistainen tie on aina riittävä ratkaisu. Kaksikaistainen tie ilman ohituskaistoja tai yksittäisin ohituskaistoin varustettuna voi välittää noin 9000 autoa vuorokaudessa, jos tien suuntaus on hyvä, liittymiä on vähän ja ohitusosuuksia paljon. Riittävät ohitusmahdollisuudet saavutetaan yleensä ilman ohituskaistoja, jos tiellä on hyvä suuntaus ja liikennemäärä alle 6000 autoa vuorokaudessa. Yksittäisillä ohituskaistoilla täydennetään ohitusmahdollisuuksia jyrkimpien nousujen kohdilla. Yksiajorataisten teiden poikkileikkauksille on esitetty tieluokan, liikennemäärän ja sen koostumuksen sekä suunnittelunopeuden mukaiset ohjeelliset ja vähimmäistasoiset poikkileikkausvaihtoehdot. Laatuluokan valinta tehdään taulukon 5.3 perusteella. Taulukko 5.3 Poikkileikkauksen laatuluokan valinta Toimenpide Poikkileikkaus Ohjeellinen Vähimmäistasoinen Uuden tien rakentaminen tai nykyisen tien uudelleen rakentaminen Nykyisen tien järeä parantaminen Nykyisen tien kevyt parantaminen Tavoite Tavoite Erityisen painavista syistä (vaikeat olosuhteet) Joskus taloudellisesti perusteltavissa Tavoite (nykyinen tai vähimmäistasoinen poikkileikkaus) Taulukko 5.4 Yksiajorataisten teiden ohjeelliset poikkileikkaukset tieluokan, ennustetun liikennemäärän ja tien suunnittelunopeuden mukaan Tieluokka ja suunnittelunopeus (km/h) Poikkileikkaus Valta- ja kantatiet Liikennemäärä < 4000 autoa/vrk autoa/vrk /7 10,5/7,5 80 9/7 10/7 Seututiet Liikennemäärä < 4000 autoa/vrk autoa/vrk 100 9/7 10/7 80 8/7 9/7 60 7,5/6,5 8,5/7 Yhdystiet Liikennemäärä < 1500 autoa/vrk > 1500 autoa/vrk 80 7,5/6,5 8/7 60 7/6 7,5/6,5
36 34 Liikenneviraston ohjeita 29/2013 1) Jos raskaiden ajoneuvojen osuus liikennemäärästä on yli 15 %, voidaan pienemmillä liikennemäärillä käyttää samaa suunnittelunopeutta vastaavaa suuremman liikennemäärän poikkileikkausta. 2) Jos kevyen liikenteen määrä on yli 100 yksikköä/vrk, tulee piennarleveyden olla vähintään 1.0 metriä, kun KVL<4000 autoa/vrk tai 1,5 metriä, kun KVL>4000 autoa/vrk ja käytetään täristävää reunaviivaa. 3) Liikennemäärien tuntivaihtelun vaikutus mitoitukseen arvioidaan toimivuustarkastelujen avulla, jos keskimääräinen vuorokausiliikennemäärä on lähellä tietyypin ylärajaa. Taulukko 5.5 Yksiajorataisten teiden vähimmäistasoiset poikkileikkaukset tieluokan, ennustetun liikennemäärän ja tien suunnittelunopeuden mukaan Tieluokka ja suunnittelunopeus (km/h) Poikkileikkaus Valta- ja kantatiet Liikennemäärä < 4000 autoa/vrk autoa/vrk 100 9/7 10/7 80 8/7 9/7 Seututiet Yhdystiet Liikennemäärä < 4000 autoa/vrk autoa/vrk 100 8,5/7 9/7 80 8/7 8/7 60 7,5/6,5 7,5/6,5 Liikennemäärä < 500 autoa/vrk > 500 autoa/vrk 80 7,5/6,5 7,5/6,5 60 6,5/5,5 7/6
Keskikaiteelliset tiet Ruotsissa
S12 Pääteiden parantamisratkaisut Keskikaiteelliset tiet Ruotsissa Suunnitteluperiaatteet ja keskeiset kokemukset Sisäisiä julkaisuja 33/2005 Julkaisun nimi 1 S12 Pääteiden parantamisratkaisut Keskikaiteelliset
KESKIKAITEEN TOTEUTETTAVUUS NYKYISILLE TEILLE Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 1/2009 KESKIKAITEEN TOTEUTETTAVUUS NYKYISILLE TEILLE Liikenneturvallisuuden