Source: https://www.derechoenzapatillas.com/2019/normativa-para-operar-un-drone-en-argentina/
Timestamp: 2020-06-05 05:51:58
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Matched Legal Cases: ['ARTÍCULO 1', 'ARTÍCULO 2', 'ARTÍCULO 3', 'ARTÍCULO 4', 'Artículo 15', 'Artículo 17', 'ARTÍCULO 5', 'ARTÍCULO 1', 'artículo 92', 'ARTÍCULO 2', 'ARTÍCULO 3', 'ARTÍCULO 4', 'ARTÍCULO 5', 'ARTÍCULO 6', 'ARTÍCULO 7', 'ARTÍCULO 8', 'ARTÍCULO 9', 'ARTÍCULO 10', 'ARTÍCULO 11', 'ARTÍCULO 12', 'ARTÍCULO 13', 'ARTÍCULO 15', 'ARTÍCULO 16', 'ARTÍCULO 17', 'ARTÍCULO 18', 'ARTÍCULO 19', 'ARTÍCULO 20', 'ARTÍCULO 23', 'ARTÍCULO 24', 'ARTÍCULO 25', 'ARTÍCULO 26', 'ARTÍCULO 27', 'artículo 160', 'ARTÍCULO 28', 'artículo 66', 'ARTÍCULO 29', 'ARTÍCULO 30', 'ARTÍCULO 31', 'ARTÍCULO 32', 'artículo 30', 'ARTÍCULO 33', 'artículo 8', 'ARTÍCULO 35', 'artículo 160', 'ARTÍCULO 36', 'ARTÍCULO 37', 'ARTÍCULO 38', 'ARTÍCULO 39', 'artículo 46', 'artículo 53', 'ARTÍCULO 40', 'artículo 160', 'ARTÍCULO 41', 'artículo 12', 'ARTÍCULO 42', 'ARTÍCULO 43', 'ARTÍCULO 44', 'ARTÍCULO 45', 'ARTÍCULO 46', 'ARTÍCULO 47', 'ARTÍCULO 48', 'ARTÍCULO 50', 'artículo 46', 'ARTÍCULO 51', 'ARTÍCULO 52', 'ARTÍCULO 53', 'ARTÍCULO 54', 'ARTÍCULO 55', 'ARTÍCULO 56', 'ARTÍCULO 57', 'ARTÍCULO 58', 'ARTÍCULO 59', 'ARTÍCULO 60', 'Artículo 59', 'ARTÍCULO 61', 'ARTÍCULO 62', 'ARTÍCULO 63', 'ARTÍCULO 64', 'ARTÍCULO 65', 'ARTÍCULO 66', 'ARTÍCULO 67', 'ARTÍCULO 68', 'ARTÍCULO 69', 'ARTÍCULO 70', 'ARTÍCULO 71', 'ARTÍCULO 72']

Ahora, la ANAC propone cambios a la regulación de drones en Argentina. El nuevo reglamento está en etapa de discusión. Se incorpora transporte de cargas y se relajan permisos.
Por Sergio	 Ultima actualización Ago 26, 2019
Derecho En Zapatillas publica abajo la normativa completa. Estos son algunos de los cambios propuestos:
La restrcción es que se debe estar al menos a 30 metros en horizontal y 10 metros en vertical de otras personas ajenas al dron. Tampoco pueden utilizarse en eventos masivos (recitales, estadios deportivos).
Por otro lado, deberá contar con un manual de operaciones y un sistema de gestión de riesgos adecuado para operar (según art.14 Reglamento Provisional).
Anexo con nueva normativa sobre uso de drones
VISTO el Expediente Nº EX-2019-45648740-APN-ANAC#MTR,el Decreto N° 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007, la Resolución N° 527 de fecha 10 de julio de 2015 de la ANAC,
Que mediante las actuaciones citadas en el Visto, la DIRECCIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL de esta ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC) propició la aprobación de un REGLAMENTO DE VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS (VANT) Y DE SISTEMAS DE VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS (SVANT).
Que dicho proyecto establece nuevos institutos, sobre la base de la experiencia regulatoria brindada por la aplicación de la Resolución ANAC N° 527/15, las recomendaciones de la ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI) y los regímenes normativos de diversos países.
Que el dinamismo de la actividad y el progreso exponencial de este tipo de tecnologías exigen una actualización de las normas a efectos de asegurar un acompañamiento del desarrollo del sector, sin que ello vaya en desmedro de la seguridad operacional.
Que el proyecto en cuestión fue debidamente analizado por las áreas técnicas competentes de la DIRECCIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL.
ARTÍCULO 1º.- Declárase abierto el procedimiento de Elaboración Participativa de Normas respecto del proyecto de REGLAMENTO DE VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS (VANT) Y DE SISTEMAS DE VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS (SVANT) que, como Anexo IF-2019-49372741-APN-DNSO#ANAC, integra la presente resolución.
ARTÍCULO 2°.- Se recibirán comentarios y observaciones hasta CUARENTA Y CINCO (45) días corridos a contar de la fecha de publicación de la presente, los que deberán ser dirigidos a la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC), con domicilio en Avenida Paseo Colón N° 1.452 (C1063ADO) de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de lunes a viernes en el horario de 9 a 15 horas, indicando como referencia el número de expediente que surge del Visto de la presente resolución.
ARTÍCULO 3°.- Los interesados podrán tomar vista de las actuaciones durante el plazo establecido en el artículo anterior, en las oficinas de la DIRECCIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL, con asiento en la Calle Azopardo N° 1.405, piso 2° de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de lunes a viernes en el horario de 10 a 15 horas.
ARTÍCULO 4°.- Facúltase al Departamento Normativa Aeronáutica, Normas y Procedimientos Internos de la Unidad de Planificación y Control de Gestión para llevar el registro de las presentaciones a que hace referencia el Artículo 15 del Anexo V al Decreto N° 1.172 de fecha 3 de diciembre de 2003 y habilítase la casilla de correo “normaer@anac.gov.ar” a los efectos de recibir los comentarios aludidos en el Artículo 17 de dicho ordenamiento legal.
ARTÍCULO 5°.- Regístrese, comuníquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial para su publicación por DOS (2) días en el Boletín Oficial, póngase a disposición de los interesados por un plazo de CUARENTA Y CINCO (45) días en la página web institucional y, cumplido, vuelva a la Unidad de Planificación y Control de Gestión – Departamento Normativa Aeronáutica, Normas y Procedimientos Internos para la continuación del trámite. Tomás Insausti
NOTA: El/los Anexo/s que integra/n este(a) Resolución no se publica/n. El/los mismo/s podrá/n ser consultado/s en www.anac.gov.ar sección normativa.
e. 28/05/2019 N° 37375/19 v. 29/05/2019
PROYECTO DE NUEVO REGLAMENTO DE VEHÍCULOS AÉREOS NO
TRIPULADOS (VANT) Y DE SISTEMAS DE VEHÍCULOS AÉREOS NO
TRIPULADOS (SVANT)
TÍTULO I.- DEFINICIONES, CLASIFICACIONES Y ÁMBITO DE APLICACIÓN
CAPÍTULO 1 – DEFINICIONES Y ABREVIATURAS.
ARTÍCULO 1° – Para el propósito de este reglamento, además de las definiciones
(RAAC), los términos y las expresiones que se indican a continuación, tienen el
Accidente: Todo suceso relacionado con la utilización de un vehículo aéreo no
tripulado o sistema vehículos aéreos no tripulados que ocurre entre el momento
que el aparato se encuentra listo y en condiciones de desplazarse con el propósito
de realizar un vuelo y el momento en que se detiene al finalizar el vuelo y apaga
su sistema de propulsión principal durante el cual cualquier persona sufre
lesiones o el aparato sufre daños o roturas estructurales.
ANAC: Administración Nacional de Aviación Civil, que actúa en calidad de
autoridad aeronáutica en la materia.
Autorización. Es una respuesta activa de la ANAC frente a un asunto que se le
presenta para examen. La autorización constituye una constatación o
determinación de cumplimiento de las normas pertinentes.
Autorización de Operación: Instrumento administrativo con el cual el operador
debe contar al momento de realizar sus operaciones.
Certificación de explotador de VANT (CO-VANT): Instrumento mediante el cual la
ANAC emite una autorización al explotador, que lo habilita a realizar operaciones
de acuerdo a las especificaciones que éste contenga.
Enlace de mando y control (C2): Enlace de datos entre el vehículo aéreo no
tripulado y la estación de pilotaje a distancia a los fines de dirigir el vuelo.
Espacio aéreo controlado: Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual
se facilita Servicio de Control de Tránsito Aéreo, de conformidad con la
Espacio aéreo segregado: Espacio aéreo de dimensiones especificadas asignado
a determinados usuarios para su uso exclusivo.
Estación de pilotaje a distancia: Componente del sistema que contiene el equipo
que se utiliza para pilotar el vehículo aéreo no tripulado.
Explotador: Persona, organización o empresa que explota o se propone explotar
comercialmente un VANT o SVANT.
Instructor de vuelo de VANT: Titular de la autorización emitida por la ANAC, que lo
habilita a desempeñarse como instructor de vuelo de vehículos aéreos no
Miembro de la tripulación remota: Miembro de la tripulación, titular de una
autorización emitida por ANAC, encargado de tareas esenciales para la operación
de un vehículo aéreo pilotado a distancia durante el tiempo de vuelo.
Observador: Miembro de la tripulación remoto quien, mediante observación visual
del VANT, ayuda al piloto remoto en la realización segura del vuelo.
Operación completamente autónoma: Operación durante la cual el VANT opera
sin intervención del piloto y sin que éste tenga posibilidad alguna de intervención
en tiempo real en la gestión del vuelo.
Operación autónoma: Operación durante la cual el VANT opera sin intervención
del piloto, el que cuenta con la posibilidad de intervenir para interrumpir o modificar
Operación con visibilidad directa (VLOS): Operación durante la cual el piloto al
mando a distancia, mantiene contacto visual directo sin ayudas con el VANT.
Operación sin visibilidad directa (BVLOS): Operación durante la cual el piloto al
mando a distancia, no mantiene contacto visual directo con el VANT.
Peso máximo certificado de despegue (MCTW): Peso máximo admisible de
despegue del VANT, de conformidad con la certificación emitida por la ANAC, el
manual de vuelo u otro documento oficial.
Piloto a distancia: Personas autorizada por la autoridad aeronáutica para
desempeñar funciones esenciales para la operar un VANT y para operar los
mandos de vuelo, según corresponda, durante el tiempo de vuelo.
Piloto al mando: Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso
de la aviación general, para estar al mando y encargarse de la realización segura
de un vuelo.
Prestador del servicio de navegación aérea: es la organización a cargo de la
prestación del Servicio Público de Navegación Aérea, tal como se encuentra
definido en la Ley 27.161.
Sistema de vehículo aéreo no tripulado (SVANT): conjunto de elementos
configurables integrado por un vehículo aéreo pilotado a distancia, sus estaciones
de piloto remoto conexas, los necesarios enlaces de mando y control y cualquier
otro elemento del sistema que pueda requerirse en cualquier punto durante la
operación de vuelo.
Trabajo aéreo: Es la explotación comercial de aeronaves conforme lo dispuesto
por el artículo 92 Código Aeronáutico y sus normas complementarias y/o las
normas que en el futuro las modifiquen o reemplacen.
Transferencia de control: Acción de trasladar el control del pilotaje de una estación
de pilotaje a distancia a otra.
Vehículo Aéreo No Tripulado (VANT): Vehículo no tripulado que es pilotado desde
VFR: Sigla utilizada para designar las Reglas de Vuelo Visual.
Zona de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ): Espacio aéreo designado
especial de dimensiones definidas, dentro del cual las aeronaves deben satisfacer
procedimientos especiales de identificación y notificación, además de aquellos
que se relacionan con el suministro de Servicios de Tránsito Aéreo (ATS).
Zona peligrosa: Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden
desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de
Zona prohibida: Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las
Zona restringida: Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las
aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de
las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.
Zona libre de VANTs (NO DRONE ZONE): Espacio aéreo dentro del cual, a
criterio de la Autoridad Aeronáutica, se encuentra prohibido el uso de VANTs.
CAPÍTULO 2 – ÁMBITO DE APLICACIÓN.
ARTÍCULO 2°.- Aplicación.- El presente reglamento prescribe los requisitos
generales de operación de los VANT y SVANT que operen en el territorio de la
REPÚBLICA ARGENTINA, sus aguas jurisdiccionales, el espacio aéreo que lo
cubre y los espacios aéreos extraterritoriales, cuando por convenios
internacionales se acuerde que dichos espacios se encuentran bajo jurisdicción
Las disposiciones del presente reglamento serán aplicables en el ámbito indicado
precedentemente a:
a) Las operaciones aéreas realizadas con vehículos aéreos no tripulados,
cualquiera sea su naturaleza constructiva.
b) Toda persona que pretenda operar vehículos aéreos no tripulados o sistemas
de vehículos aéreos no tripulados.
c) Toda persona humana o jurídica que sea titular de vehículos aéreos no
tripulados o sistemas de vehículos aéreos no tripulados
d) Toda persona humana o jurídica que pretenda o lleve a cabo la explotación de
vehículos aéreos no tripulados o sistemas de vehículos aéreos no tripulados.
e) Toda persona que lleve a cabo el mantenimiento, configuración operativa o
reparación de vehículos aéreos no tripulados o sistemas de vehículos aéreos no
tripulados en forma integral o en cada ámbito específico.
f) Los procedimientos administrativos destinados a obtener las autorizaciones
pertinentes para operar, conservar, mantener o reparar o diseñar vehículos aéreos
no tripulados o sistemas de vehículos aéreos no tripulados o partes de ellos.
ARTÍCULO 3°.- Exclusiones. Se encuentran exceptuados de las disposiciones
del presente reglamento los vehículos aéreos no tripulados o sistemas de
vehículos aéreos no tripulados afectados a las fuerzas militares y las fuerzas de
seguridad, con la sola excepción de las normas relativas a la circulación aérea.
El resto de los vehículos aéreos no tripulados o sistemas de vehículos aéreos no
tripulados de carácter público se rigen por la presente reglamentación. Sus
operaciones se deberán adecuar a lo establecido para los VANTs y SVANTs de
uso comercial o de uso científico o experimental, dependiendo del tipo de
operaciones que se traten.
Los aeromodelos se encuentran, en principio, excluidos de las reglas establecidas
en la presente reglamentación. No obstante, la autoridad aeronáutica, previa
intervención de sus áreas técnicas competentes y frente a un caso concreto, podrá
equiparar el tratamiento de ciertos aeromodelos al de los VANTs/SVANTs y aplicar
las reglas del presente reglamento, en aquellos equipos cuyas características de
autonomía, capacidad técnica y peso no permitan establecer diferencias evidentes
entre ambas categorías.
CAPÍTULO 3 – CLASIFICACIÓN.
ARTÍCULO 4°.- Los vehículos aéreos no tripulados se clasifican, a los fines de la
aplicación del presente reglamento, de acuerdo a las siguientes categorías:
A) Según el carácter:
1) Públicos: Los vehículos aéreos no tripulados o sistemas de vehículos
aéreos no tripulados destinadas al servicio del poder público, incluyendo las
militares y de fuerzas de seguridad.
2) Privados: Los vehículos aéreos no tripulados o sistemas de vehículos
aéreos no tripulados no destinadas al servicio del poder público, aunque
pertenezcan al Estado.
B) Según la naturaleza de su uso:
1) Recreativo: utilización del VANT o SVANT con fines de esparcimiento,
placer, pasatiempo o afines y siempre que no exista intención de lucro.
2) Comercial: explotación del VANT o SVANT a cambio de una
remuneración o con algún fin de lucro.
3) Científico o experimental: uso del VANT o SVANT con una finalidad de
investigación, la realización de ensayos, corroboración de las capacidades
técnicas del vehículo, prueba de nuevos motores o equipamientos, u otras
actividades con propósitos meramente científicos o experimentales.
C) Según el peso:
1) CLASE A: hasta QUINIENTOS (500) gramos de MCTW.
2) CLASE B: entre QUINIENTOS UN (501) gramos y hasta CINCO (5)
kilogramos de MCTW.
4) CLASE C: más de CINCO (5) kilogramos de peso vacío y hasta CIENTO
CINCUENTA (150) kilogramos de MCTW.
5) CLASE D: de más de CIENTO CINCUENTA (150) kilogramos de MCTW.
D) Según sus características técnicas:
1) Ala fija.
2) Ala rotatoria.
3) Aeróstatos.
TÍTULO II –REGISTRACIÓN, MARCAS Y CONDICIONES DE
AERONAVEGABILDAD
ARTÍCULO 5°.- Registro especial.- Todo VANT o SVANT deberá ser inscripto
con anterioridad al inicio de las operaciones en el Registro especial de VANTs
constituido a ese fin, a cargo del Registro Nacional de Aeronaves de la ANAC, con
la sola excepción de los Clase A y los Clase B de uso recreativo.
A efectos de generar una normativa específica, se establecerá un procedimiento
de registro especial mediante Disposición Técnico- Registral que será emitida por
el Registro Nacional de Aeronaves, la que contemplará la registración por medio
de una plataforma digital de los VANTS Clase B de uso recreativo.
ARTÍCULO 6°.- Obligación de Registración.- Para todo VANT o SVANT
comercializado por proveedores nacionales, el proceso de registro deberá ser
iniciado por el comprador.
Para todo VANT o SVANT adquiridos en el extranjero, el propietario deberá
acreditar el inicio del proceso de registración ante el Registro Nacional de
Aeronaves, presentando la constancia correspondiente ante la autoridad aduanera
al momento de su ingreso al país o realizando en dicho momento la declaración
jurada correspondiente ante la autoridad aduanera y su posterior inscripción ante
el referido Registro.
Los VANT de fabricación nacional construidos por particulares deberán ser
registrados por sus propietarios, previa verificación por la Autoridad Aeronáutica la
que determinará, de acuerdo con la información que provea el constructor, el peso
máximo certificado de despegue del VANT a los fines de su categorización.
La transferencia o baja del asiento registral serán efectuadas en la forma en que
prescriba la Disposición Técnico Registral respectiva.
ARTÍCULO 7°.- Registraciones de cesiones o autorizaciones de uso.- Si el
titular del VANT o del SVANT cediera o autorizara temporalmente su utilización a
un tercero, dicha transferencia de uso deberá ser inscripta en el Registro Nacional
de Aeronaves para liberar al propietario de las responsabilidades inherentes al
explotador, las cuales quedarán a cargo exclusivo de la otra parte.
ARTÍCULO 8°.- Marcas de identificación.- Los VANT o SVANT y la estación de
piloto a distancia deberán llevar inscriptas las marcas de identificación que
disponga el procedimiento establecido por el Registro Nacional de Aeronaves.
Las marcas de los VANTs y SVANTs habilitados para fines comerciales o para
fines científicos o experimentales serán de un color que permita una clara
ARTÍCULO 9°.- Condiciones de Aeronavegabilidad.- La autoridad aeronáutica,
por regla general, no exigirá la acreditación de un certificado de aeronavegabilidad
al usuario del VANTs o SVANTs para su registración, pero se encuentra facultada
a practicar las verificaciones necesarias y requerir la documentación que a su
juicio permita acreditar las condiciones de aeronavegabilidad de los VANTs y
SVANTs del tipo Clase C, todo ello con carácter previo a su registración.
Cuando se trate de VANTs o SVANTs del tipo Clase D, la autoridad aeronáutica
requerirá para su registración, además, la existencia de una certificación oficial
emitida por el estado de fabricación que acredite su estado de aeronavegabilidad.
Si se trata de VANTs o SVANTs del tipo Clase D fabricados en el país, deberán
poseer una certificación emitida por la autoridad aeronáutica conforme las reglas
de la Parte 21 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, en todo aquello
que resulte de aplicación.
TÍTULO III.- OPERACIONES DE VANTS Y SVANTS
CAPÍTULO 1: REGLAS GENERALES.
ARTÍCULO 10°.- Clases de operaciones:
a) Operación con visibilidad directa (VLOS). Durante toda la operación de un
VANT o SVANT, el piloto al mando a distancia y el/los observador/es deberá/n
mantener contacto visual directo y sin ayudas para dirigir su vuelo en forma
segura, satisfaciendo las responsabilidades de separación y anticolisión.
b) Operación sin visibilidad directa (BVLOS): La ANAC podrá autorizar
especialmente operaciones BVLOS en los casos de VANTs y SVANTs para uso
comercial y científico o experimental, si considera que el explotador cuenta con
procedimientos acordes previstos en su Manual de Operaciones y cuenta con un
programa de identificación de peligros y gestión de riesgos para dicho tipo de
operación, de modo que su ejecución se demuestre dentro de los límites
aceptables de la seguridad operacional.
NOTA: La regla general es operar bajo estándares VLOS y sólo
excepcionalmente, previa autorización de la autoridad aeronáutica, se permitirán
operaciones BVLOS a los VANTs y SVANTs de uso comercial y científico o
ARTÍCULO 11°.- Operación en zonas pobladas.- Los VANT o SVANT no podrán
operar sobre zonas densamente pobladas o aglomeración de personas, salvo
autorización expresa por parte de la Autoridad Aeronáutica. A tal efecto, se
considerarán aglomerados de personas a espectáculos deportivos, eventos de
interés público y todo tipo de manifestaciones o reuniones masivas de personas
en espacios públicos, entre otros.
Todo explotador que pretenda realizar operaciones de acuerdo a las condiciones
planteadas en el presente artículo deberá establecer los procedimientos a los fines
de evitar que la operación ponga en riesgo la seguridad de terceros y coordinar la
misma con el prestador del servicio de navegación aérea.
ARTÍCULO 12°.- Operaciones en espacio aéreos no controlados. En espacio
aéreo no controlado, los VANT estarán limitadas a operar hasta una altura
máxima de CIENTO VEINTIDOS (122) metros sobre el nivel del terreno, excepto
que previamente se haya obtenido una autorización especial.
ARTÍCULO 13°: Operaciones en espacio aéreo controlado. Cuando se trate de
espacio aéreo controlado, los VANTs no deberán operar a más de CUARENTA Y
TRES (43) metros sobre el nivel del terreno, cuando la operación se desarrolle
dentro de un radio de CINCO (5) kilómetros del centro geométrico de la pista de
un aeródromo. Cuando sea inevitable la operación por encima de la altura
mencionada, el explotador deberá solicitar autorización al Proveedor de Servicios
de Navegación Aéreo cuando se trate de un aeródromo donde se presten dichos
servicios, o del Jefe de Aeródromo en caso que dicho aeródromo no cuente con
La Autoridad Aeronáutica, en forma coordinada con el prestador de servicios de
navegación aérea, podrá habilitar corredores en donde operen exclusivamente
VANTs y SVANTs.
ARTICULO 14°.- Zona libre de VANTs (NO DRONE ZONE).- La autoridad
aeronáutica podrá determinar zonas específicas en donde no esté permitida la
operación de VANTs y SVANTs. La autoridad aeronáutica podrá adoptar las
medidas necesarias para asegurar el acatamiento de dicha decisión,
encontrándose facultada para solicitar la intervención del prestador de servicio de
navegación aérea y la asistencia de las fuerzas de seguridad.
ARTÍCULO 15°.- Limites de operaciones.- Ningún VANT o SVANT deberá
a) en la superficie de aproximación o de ascenso en el despegue de cualquier
pista de un aeródromo o helipuerto; salvo que el operador cuente con autorización
previa del prestador de servicio de navegación aérea cuando se trate de un
aeródromo donde se presten dichos servicios, o del Jefe de Aeródromo en caso
que dicho aeródromo no cuente con esos servicios.
b) a una distancia menor a UN (1) kilómetro del límite lateral de un corredor
destinado a operaciones según Reglas de Vuelo Visual (VFR), excepto que
previamente se haya obtenido una autorización del prestador de servicio de
c) a una distancia menor a QUINIENTOS (500) metros del Punto de Referencia de
Helipuerto (HRP); excepto que previamente se haya obtenido una autorización del
prestador de servicio de navegación aérea.
NOTA: Podrá obtenerse información respecto a las coordenadas geográficas de la
HRP en el Manual de Aeródromos y Helipuertos (MADHEL) de la República
d) en espacios aéreos controlados, corredores visuales y helicorredores,
establecidos en las publicaciones de información aeronáutica; excepto que
previamente se haya obtenido una autorización especial del prestador de servicio
e) en zonas prohibidas, restringidas y/o peligrosas, establecidas en las
publicaciones de información aeronáutica.
f) en aquellos espacios aéreos que por razones de seguridad pública,
humanitarias, desastres naturales, eventos o zonas se encuentren temporalmente
restringidos o prohibidos; excepto que previamente se haya obtenido una
autorización del prestador de servicio de navegación aérea.
g) sobre instalaciones de Fuerzas de Seguridad y de los Servicios Penitenciarios,
destilerías, depósitos de inflamables, centrales atómicas e hidroeléctricas, usinas
e instalaciones de elaboración o manipulación de materiales explosivos o
h) sobre instalaciones militares, ni a una distancia lateral inferior a CINCO (5)
kilómetros de dicha instalación.
i) sobre puntos de valor estratégico que determine el Estado de acuerdo a los
límites laterales que se establezcan.
j) realizando maniobras acrobáticas.
k) en la Zona de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ) activada, sin contar con el
consentimiento previo de la autoridad a cargo de la defensa aeroespacial.
l) desde un vehículo en movimiento.
m) en horario nocturno o en condiciones meteorológicas visuales que no permitan
su operación segura.
La autoridad aeronáutica podrá excepcionalmente dispensar dichas limitaciones
cuando el peticionante funde adecuadamente su requerimiento, se adopten
medidas de mitigación de riesgos necesarias para evitar accidentes o incidentes y
siempre que se trate de VANTs y SVANTs afectados a uso comercial o a uso
científico o experimental.
ARTÍCULO 16°.- Derecho de paso.- Todo piloto a distancia de un VANT o
SVANT cederá el paso a las aeronaves incluyendo pero no limitado a:
(a) aviones;
(b) helicópteros;
(c) planeadores;
(d) ultraligeros; y
(e) globos libres tripulados.
(f) globos libres no tripulados.
ARTÍCULO 17°.- Protección de datos personales.- Los VANTs y SVANTs con
capacidad para realizar relevamientos con sensores de imágenes, prospección
magnética o de cualquier otro tipo, están sujetas al cumplimiento de las
regulaciones nacionales en materia de datos personales.
ARTÍCULO 18°.- Operaciones completamente autónomas. Se prohíben las
operaciones de VANTs y SVANTs que no permitan al piloto a distancia intervenir
durante cualquiera de las fases de la operación a los fines de dirigir su trayectoria.
ARTÍCULO 19°.- Operación simultánea. Se prohíbe la operación Simultánea de
más de UN (1) VANT mediante la utilización de una misma estación de piloto.
ARTÍCULO 20°- Ingreso y egreso en vuelo del país.- Los VANTs no podrán
ingresar ni egresar del país en vuelo a menos que se cuente con autorización
especial de la Autoridad Aeronáutica de los Estados involucrados en la operación,
en concordancia a las leyes, reglamentos y procedimientos de dichos estados y
siempre que la operación sea realizada con fines civiles. Las operaciones de
Transferencia de Control entre Estaciones de Pilotaje a Distancia operadas bajo
diferentes estados responsables, deberán cumplir con los procedimientos y
certificaciones impuesto por la ANAC en pos de asegurar que dicha transferencia
no perjudique el Enlace de Mando y Control (C2) necesario para el aseguramiento
de una control continuo sobre el VANT.
ARTICULO 21°.- Prohibición de desactivación de sensores y uso de software
no oficial.- Queda prohibida la desactivación de sensores vitales de los VANTs y
SVANTs a fin de permitir operaciones fuera de los parámetros originales de
programación, así como la utilización de un software de operación distinto al
provisto por el fabricante.
ARTICULO 22°.- Prohibición de interceptación, interferencia e inhibición de
señales. Queda prohibida la interceptación, interferencia e inhibición de señales
de VANTs y SVANTs por parte de terceros ajenos a la operación, salvo cuando se
trate de agentes de la fuerza pública en ejercicio de sus funciones o del prestador
de servicios de navegación aérea y/o el explotador de un aeródromo con el
propósito de prevenir operaciones en zonas vedadas.
ARTÍCULO 23°.- Responsabilidad.- La operación de un VANT o SVANT será
responsabilidad del propietario y/o explotador y/o todo aquel que la lleve a cabo o
facilite, incluyendo la responsabilidad por los daños y perjuicios daños que puedan
ocasionarse durante y por causa de la ejecución de las operaciones.
CAPÍTULO 2: VANTS Y SVANTS PARA USO RECREATIVO.
ARTÍCULO 24° – Registración. Los titulares de de VANTs y SVANTs de clase A
y aquellos clase B afectados a uso recreativo se encuentran exentos de ser
inscriptos ante el Registro Nacional de Aeronaves. No obstante, los titulares de la
clase B afectados a uso recreativo deberán efectuar la respectiva denuncia
electrónica ante la plataforma digital oficial de la autoridad aeronáutica. Los
propietarios de VANTs y SVANTs de los tipos clase C y clase D afectados a este
tipo de actividades deberán realizar la inscripción respectiva, conforme se
establece en el Título II de este reglamento.
ARTÍCULO 25° – Reglas operativas. Sin perjuicio de la aplicación de las reglas
establecidas en el capítulo 1 del presente título, los explotadores de VANTs y
SVANTs afectados a uso recreativo deberán operar únicamente bajo las reglas
VLOS en espacio aéreo no controlado, no pudiendo realizar vuelos nocturnos o en
condiciones meteorológicas adversas. El explotador deberá operar el VANT
evitando obstáculos que puedan interferir el Enlace de Mando y Control del
dispositivo y podrá valerse de la asistencia de un observador para asegurar el
control visual del artefacto. Más allá de la operación bajo reglas VLOS y en
espacio aéreo no controlado, la operación deberá desarrollarse en un radio nunca
inferior a los TREINTA (30) metros en la horizontal y de DIEZ (10) metros en la
vertical respecto a personas ajenas a la tripulación remota.
ARTÍCULO 26° – Certificados de competencia de la tripulación remota. Los
operadores de VANTs y SVANTs afectados a uso recreativo que se encuentren al
mando de vehículos aéreos del tipo clase A y clase B no estarán obligados a
contar con un certificado de competencia de piloto a distancia, mientras que
quienes operen VANTs y SVANTs de los tipo clase C y clase D para fines
recreativos deberán contar con las autorizaciones establecidas en el título IV de la
Los menores de edad podrán pilotar únicamente VANTs y SVANTs clase A y B de
uso recreativo siempre que lo hagan bajo la supervisión de un adulto, quien será
considerado, a los fines del presente reglamento, el responsable de la operación.
ARTÍCULO 27°.- Seguros.- Los propietarios y/o explotadores de VANTs y
SVANTs del tipo clase A y los clase B utilizados para fines recreativos están
exentos de contratar este tipo de seguros, pero responderán por los daños
causados u ocasionados durante y por causa de la operación con fundamento en
las reglas generales de responsabilidad. Los propietarios y/o explotadores de
VANTs y SVANTs del tipo clase C y clase D utilizados para fines recreativos están
obligados a contratar un seguro de responsabilidad por los daños que pudiera
ocasionar su operación, que no podrá ser menor al exigido para las aeronaves en
el artículo 160 del Código Aeronáutico.
ARTÍCULO 28° – Régimen sancionatorio. Los propietarios y/o explotadores de
VANTs y SVANTs destinados a uso recreativo o deportivo que realicen actividades
comerciales en forma encubierta o incumplan cualquiera de las normas registrales
u operativas establecidas en la presente reglamentación serán pasibles de las
sanciones establecidas en el régimen de infracciones aeronáuticas vigente,
conforme se establece en el artículo 66 del presente reglamento.
CAPÍTULO 3: VANTS Y SVANTS PARA USO COMERCIAL.
ARTÍCULO 29°.- Uso y operación. El uso y la operación de VANT o SVANT para
fines comerciales deberá realizarse conforme las previsiones del presente
ARTÍCULO 30°.- Operación con fines comerciales – Certificación de
explotador de VANT (CO-VANT).- Todo explotador de VANT o SVANT con fines
comerciales que incluyan actividades afines a las consideradas como trabajo
aéreo o se realice transporte de carga, deberá obtener la certificación de
explotador de VANT (CO-VANT), en el cual se identificará el tipo de operaciones
para las que se encuentra habilitado y la clase de vehículo a utilizar (Clase B, C y
Para obtener la precitada autorización, el peticionante deberá cumplimentar la
totalidad de los requerimientos establecidos en el presente y/o en la
reglamentación que se dicte a tal efecto.
La ANAC podrá disponer el otorgamiento de autorizaciones especiales para
explotadores que así lo requieran por el carácter no habitual de la actividad que
pretenden desarrollar, y siempre que demuestren que conducirán las operaciones
de vuelo dentro de los límites aceptables de seguridad operacional.
ARTÍCULO 31°.- Transporte de carga con VANTs y SVANTs.- Los VANTs o
SVANT podrán realizar actividades de transporte de carga únicamente cuando ello
fuere expresamente autorizado por la autoridad aeronáutica. Para obtener la
autorización para la prestación de servicios de transporte de carga por medio de
VANTs o SVANTs, el usuario deberá obtener previamente el respectivo certificado
CO-VANT y cumplir los requisitos establecidos en el presente título.
La Autoridad Aeronáutica podrá requerir la presentación de los antecedentes que
estime pertinentes para autorizar este tipo de operaciones, incluyendo análisis de
riesgo y medidas de mitigación. No se autorizará el transporte de personas,
animales y mercancías peligrosas.
ARTÍCULO 32°.- Manual de Operaciones del Explotador.- Todo explotador de
un VANT o SVANT para uso comercial deberá elaborar, a los fines de la obtención
de la autorización referida en el artículo 30 de este reglamento, un Manual de
Operaciones del Explotador, el cual deberá ser aceptado por la autoridad
ARTÍCULO 33°.- Manual de Operaciones y Sistema de Gestión de Riesgos.
Los explotadores de VANTs o SVANTs deberán contar con un manual de
operaciones y un sistema de gestión de riesgos adecuado para operar, que
incluya la información e instrucciones necesarias para su operación con seguridad
y eficacia, el que —como mínimo— debe incluir lo siguiente:
3) procedimientos ante la eventual pérdida de enlace con los datos de control
(data link);
6) procedimientos para la identificación de riesgos y peligros potenciales y para su
7) identificación de los responsables de la operación y el de todos los miembros de
la tripulación remota (piloto/s y observador/es); y
8) requisitos para la calificación de los piloto a distancia y observador.
ARTICULO 34°. Autorización e identificación especial. Todo explotador
comercial de comenzar a operar deberá poseer la autorización correspondiente y
la marca identificadora visible a distancia prevista en el artículo 8 del presente
ARTÍCULO 35°.- Seguros.- No se autorizará operación alguna con fines
comerciales a menos que el usuario acredite tener asegurada la actividad que
declara en su solicitud. Las coberturas de riesgos no podrán ser inferiores a las
establecidas para aeronaves en el artículo 160 del Código Aeronáutico.
ARTÍCULO 36°.- Obligaciones pre-vuelo.- El operador de un VANT o SVANT
deberá antes del inicio de cada vuelo:
1) Constatar que se trate de un VANT o SVANT debidamente inscripto.
2) Constatar que el piloto posea la autorización respectiva y el CMA vigente.
3) Constatar que el área seleccionada para la operación ha sido
inspeccionada y permite la ejecución segura de la misma dentro los límites
de lo normado en el presente capítulo.
4) Constatar que posee las autorizaciones necesarias para la ejecución de la
operación, otorgadas por la autoridad competente en cada caso.
5) Realizar una inspección del VANT o SVANT mediante la cual pueda
determinar que se encuentra en condiciones seguras, incluyendo la
disponibilidad de combustible o carga de la batería acordes a la operación
conforme la planificación.
6) Constatar que se han cumplido todas las tareas de mantenimiento
establecidas por el fabricante de acuerdo surja del manual
7) Constatar que no existe interferencia de otras señales de radio que
pudieran afectar las condiciones de operación de acuerdo a lo planificado.
8) Constatar la vigencia del seguro de responsabilidad correspondiente.
ARTÍCULO 37°.- Asiento habitual.- Los VANTs y SVANTs afectados a uso
comercial podrán prescindir de un basamento o amarre determinado. No obstante,
se considerará que su asiento habitual será el declarado por su titular al momento
de la registración, en el que serán válidas todas las notificaciones y al que podrán
practicarse las fiscalizaciones que pudiera realizar la autoridad aeronáutica.
CAPÍTULO 4: OPERACIONES DE VANTS Y SVANTS PARA USO CIENTÍFICO
O EXPERIMENTAL.
ARTÍCULO 38°.- Operación con fines experimentales o científicos.- Para la
utilización de VANTs y SVANTs para fines científicos o experimentales deberán
operar en zonas aéreas segregadas, en espacio aéreo no controlado, fuera de
zonas densamente pobladas o aglomeración de personas y conforme al resto de
las reglas operacionales establecidas en el Capítulo 1 del presente título.
ARTÍCULO 39.- Tripulación remota. Los pilotos a distancia al mando de VANTs
y SVANTs para fines científicos o experimentales deberán contar con el certificado
de competencia previsto en el artículo 46 del presente reglamento. De tratarse de
pilotos a distancia extranjeros, deberán cumplir con las exigencias establecidas en
el artículo 53 de esta reglamentación.
ARTÍCULO 40.- Seguro.- Los peticionantes deberán demostrar que cuentan con
un seguro cuya cobertura de riesgo no podrá ser inferior a los valores establecidos
para las aeronaves en el artículo 160 del Código Aeronáutico.
ARTÍCULO 41°. – Autorización para VANTs y SVANTs de uso científico o
experimental.- La autoridad aeronáutica emitirá una autorización especial para los
VANTs o SVANTs de uso científico o experimental y podrá autorizar,
excepcionalmente, que la operación se desarrolle por fuera de los límites
establecidos en el artículo 12 y 15 del presente reglamento, siempre que se
adopten las medidas necesarias para mitigar riesgos.
TÍTULO IV – TRIPULACIÓN REMOTA
ARTÍCULO 42°.- Todo VANT o SVANT estará a cargo de un piloto a distancia,
quien será responsable por su operación. El personal al mando de VANTs y
SVANTs de Clase C y D para uso recreativo o de Clase B, C y D para fines
comerciales o fines científicos o experimentales deberá obtener el respectivo
certificado de competencia de piloto a distancia previsto en este título para poder
operarlos.
ARTÍCULO 43°.- Los titulares de los certificados de competencia de piloto a
distancia y de instructor de vuelo de VANT y SVANT deberán contar con una
Certificación Médica Aeronáutica (CMA) vigente. En dichos certificados constará el
tipo (ala fija / ala rotativa / aeróstatos) y clase (B, C y D) de VANT y SVANT para
los cuales se encuentran habilitados el piloto a distancia o el instructor. Los pilotos
a distancia o instructores que tengan habilitación para VANTs o SVANTs de clase
D se consideran autorizados para el resto de las clases. El resto de las licencias
aeronáuticas no confieren la idoneidad requerida al titular para el pilotaje de
VANTs o SVANTs.
ARTÍCULO 44°.- Toda persona titular de un certificado de competencia otorgado
conforme este título deberá presentarlo con su respectivo CMA, cuando así lo
solicite un funcionario de la ANAC en ejercicio de sus funciones, los
representantes del prestador de servicios de navegación aérea o los agentes de la
ARTÍCULO 45°.- Ninguna persona se desempeñará al mando de un VANT o
SVANT cuando:
1) sufriere una disminución de su aptitud psicofisiológica para el ejercicio de la
operación de manera segura.
2) se encuentre bajo los efectos del consumo de bebidas alcohólicas o de
cualquier otra sustancia psicoactiva que pudiera afectar sus facultades para
ejecutar la operación de manera segura.
3) posea una disminución de sus capacidades a causa de encontrarse fatigado, o
si considera que pudiera sufrir los efectos de la fatiga durante la operación que se
dispone a realizar.
CAPÍTULO 2: PILOTO A DISTANCIA
ARTÍCULO 46°.- Toda persona que pretenda obtener un certificado de
competencia como piloto a distancia deberá cumplir con los siguientes requisitos:
2. Ser capaz de leer, hablar y comprender el idioma español.
3. Poseer una Certificación Medica Aeronáutica Clase 4 emitida conforme lo
establecido en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil Parte 67 (u la clase
que le fuera indicada por el tipo de operaciones que pretende realizar).
Todo poseedor de una Certificación Medica Aeronáutica clase 1, 2 o 3 en vigencia,
de acuerdo a lo establecido en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil ,
Parte 67, subparte A, sección 67.3 (a), podrán ejercer de las atribuciones de la
Clase 4, siempre que no exceda el tiempo de vigencia de la clase emitida.
4. Demostrar que ha completado satisfactoriamente la instrucción en un Centro de
Instrucción de Aeronáutica Civil conforme el programa de instrucción basado en
competencias aprobado por la ANAC.
5. Aprobar con un porcentaje mínimo del setenta y cinco por ciento (75%), una
instancia teórica de conocimientos aeronáuticos básicos relacionados a la
operación de aeronaves pilotadas a distancia que incluirá: el presente
reglamento, RAAC 91, parámetros de vuelo, factores humanos, meteorología,
navegación, principios de vuelo y gestión de la seguridad operacional, conforme
al instructivo que publique la ANAC en el sitio y que comprenderá el temario de
dicho examen.
El solicitante que no apruebe la instancia teórica de conocimientos, podrá solicitar
una nueva instancia treinta (30) días después de la fecha del examen anterior, a la
cual deberá acompañar una declaración firmada por el responsable de un Centro
de Instrucción de Aeronáutica Civil, de la cual surja que ha recibido instrucción
6. Aprobar ante un inspector designado por la ANAC a tal fin, un examen práctico
de pericia. Esta instancia práctica consistirá en una demostración de respecto de
la ejecución de procedimientos y maniobras dentro de las capacidades y
limitaciones operacionales del VANT o SVANT y de la aplicación de conocimientos
teóricos. El examen práctico deberá realizarse con el mismo tipo (ala fija / ala
rotativa) y en la misma clase de VANT o SVANT a la cual pretende ser habilitado.
Si un solicitante no aprobara o fallara cualquiera de las maniobras requeridas
durante la instancia práctica, será considerado desaprobado, pudiendo solicitar un
nuevo examen dentro de los treinta (30) días posteriores a la desaprobación.
ARTÍCULO 47°: El certificado de competencia de piloto a distancia mantendrá su
vigencia mientras: a) mantenga su CMA vigente, y b) no se encuentre alcanzado
por una inhabilitación como consecuencia de una sanción.
ARTÍCULO 48°: El certificado de competencia de piloto a distancia permitirá
desempeñarse y ejercer sus atribuciones como tal en los VANTs o SVANTs
correspondientes para el tipo (ala fija / ala rotativa / aeróstatos) y la Clase para la
cual ha sido habilitado (Clase B, C o D) y sólo en las condiciones de operación
descriptas en el título III de la presente.
CAPÍTULO 3: OBSERVADOR
ARTICULO 49°. Observador. Toda persona que pretenda desempeñarse como
observador deberá cumplir con los siguientes requisitos:
2. Ser capaz de leer, hablar y comprender el idioma español;
3. Ser titular de un certificado de competencia de piloto a distancia, para el caso
en que actúe en operaciones de VANTs y SVANTs de uso comercial o científico o
El observador, en tanto miembro de la tripulación remota, es co-responsable de la
operación en que intervenga en forma conjunta con el piloto a distancia al mando
del VANT o SVANT. El observador deberá mantener comunicación constante
durante toda la operación con el piloto a distancia al mando del VANT o SVANT.
CAPÍTULO 4: INSTRUCTOR DE VUELO DE VANTs y SVANTs
ARTÍCULO 50°.- Toda persona que pretenda obtener el certificado de
competencia para desempeñarse como instructor de vuelo de dichos dispositivos
1. Ser titular de un certificado de competencia de piloto a distancia y poseer la
Certificación Médica Aeronáutica prevista en el artículo 46 inciso 3° del presente
2. Ser mayor de 21 años de edad.
3. Acreditar que ha recibido instrucción pertinente y ha sido formado en un Centro
de Instrucción Aeronáutica Civil (CIAC) habilitado por la ANAC, en donde deberá
recibir cursos de formación pedagógica y técnicas de la enseñanza.
4. Aprobar un examen teórico y práctico ante un inspector de la ANAC, el cual
evaluará si el postulante cuenta con las competencias requeridas para actuar en
la función de Instructor de Vuelo mas allá de las competencias que ya posee como
piloto a distancia.
ARTÍCULO 51°: El certificado de competencia de instructor de vuelo de VANTs y
SVANTs tendrá vigencia de DOS años desde su otorgamiento siempre que: a)
mantenga su CMA vigente, y b) no se encuentre alcanzado por una inhabilitación
como consecuencia de una sanción.
Los instructores de vuelo de dichos dispositivos deberán renovar su certificado de
competencia cada DOS (2) años, para lo que deberán aprobar un examen teóricopráctico
ante la autoridad aeronáutica que permita acreditar la vigencia de sus
conocimientos y su pericia de vuelo.
ARTÍCULO 52°.- Las atribuciones del certificado de competencia de instructor de
vuelo de VANT o SVANT otorgada por la ANAC a su titular le confieren la facultad
de dar instrucción práctica y teórica a alumnos con relación a los vehículos aéreos
que requieren autorización especial para su operación (B, C y D) y sobre el tipo y
la clase de dispositivo para el cual ha sido habilitado. El Instructor de VANT o
SVANT sólo podrá ejercer sus funciones en el marco de un CIAC debidamente
CAPÍTULO 5: RECONOCIMIENTO DE AUTORIZACIONES PARA PILOTOS A
DISTANCIA EXTRANJEROS
ARTÍCULO 53°.- Reconocimiento de Autorizaciones para Pilotos a Distancia
Extranjeros Los pilotos a distancia que tengan una autorización o licencia de
pilotaje de VANTs, SVANTs, aeronaves pilotadas a distancia o similar emitida por
una autoridad aeronáutica extranjera no deberán requerir la emisión del certificado
de competencia de piloto descripto en este título para desempeñar sus funciones y
dicha habilitación, siempre que se encuentre debidamente apostillada y traducida
al español, será reconocido como válido en la República Argentina.
Si el país de origen del solicitante no dispusiese el otorgamiento de una
autorización o licencia para ejercer las competencias de piloto a distancia, el
usuario deberá obtener el respectivo certificado de competencia según los
requisitos establecidos en el presente reglamento o limitarse únicamente a operar
VANTs y SVANTs Clase A y B con fines recreativos. No obstante, la autoridad
aeronáutica podrá otorgar una autorización especial limitada temporalmente para
aquellos pilotos a distancia extranjeros que no cuenten con autorización o licencia
de su país de origen y pretendan realizar operaciones de carácter científica o
experimental de forma aislada y no habitual en la República Argentina.
TÍTULO V: MANTENIMIENTO
CAPÍTULO 1 – REGLAS GENERALES
ARTÍCULO 54°.- Todo explotador de VANT y SVANT deberá asegurarse que el
equipamiento interviniente en la operación se encuentra en condiciones para
proporcionar un vuelo seguro.
ARTÍCULO 55°.- Todo explotador de VANT y SVANT deberá asegurarse de
cumplir con el mantenimiento preventivo recomendado por el Manual del
ARTÍCULO 56°.- Todo usuario o explotador de VANTs y SVANTs de Clases B, C
y D deberá realizar el mantenimiento preventivo y correctivo así como todo tipo de
reparaciones en una organización de mantenimiento autorizada por el fabricante y
habilitada por la autoridad aeronáutica.
CAPÍTULO 2 – ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO DE VANTS Y
SVANTS
ARTÍCULO 57°.- La autoridad aeronáutica autorizará la operación de
organizaciones de mantenimiento de VANTs y SVANTs, en función de las
aptitudes profesionales de las distintas áreas relacionadas a la tecnología
involucrada y de acuerdo a las acreditaciones profesionales del personal
ARTÍCULO 58°.- Las atribuciones del titular de la autorización emitida por la
autoridad aeronáutica para realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo y
reparaciones de VANTs y SVANTs serán documentadas en las autorizaciones de
habilitación correspondientes emitidas por aquella, ya sea específicamente o por
ARTÍCULO 59°.- Toda persona física que pretenda solicitar autorización como una
organización de mantenimiento de VANTs y SVANTs reconocida por la Autoridad
Aeronáutica deberá:
2) Acreditar la siguiente formación profesional de acuerdo al alcance de la
autorización solicitada:
a. Clases B y C: haber recibido instrucción formal que permita acreditar su
conocimiento de los aspectos teóricos y prácticos del mantenimiento de VANTs y
SVANTs.
b. Clase D: ser Mecánico Aeronáutico o Mecánico de Equipos Radioeléctricos de
Aeronaves con cursos específicos que acrediten sus conocimientos en los
aspectos teóricos y prácticos del mantenimiento de VANTs y SVANTs.
3) Aprobar una instancia teórica de conocimientos aeronáuticos básicos
relacionados a la operación y reparación de VANTs y SVANTs de acuerdo a los
contenidos que establezca la ANAC.
4) Contar con las instalaciones y equipamiento necesarios para desarrollar las
tareas de mantenimiento y reparación que solicita.
ARTÍCULO 60°.- Toda persona jurídica que requiera la autorización para
desempeñarse como centro de mantenimiento deberá contar con un responsable
que cumpla con los requisitos detallados en el Artículo 59 del presente
ARTÍCULO 61°.- La autoridad aeronáutica autorizará el funcionamiento de
organizaciones de mantenimiento de VANT y SVANT, en función de las aptitudes
profesionales de las distintas áreas relacionadas a la tecnología involucrada y de
acuerdo a las acreditaciones profesionales del personal solicitante, en función a
sus competencias específicas.
En la autorización constaran el tipo (ala fija / ala rotativa / aeróstatos), la marca, el
modelo y la clase (B, C y D) de VANT o SVANT sobre los cuales la organización
podrá realizar mantenimiento. Cuando se traten organizaciones de mantenimiento
de VANT y SVANT clase D deberán contar con un ingeniero aeronáutico que
deberá supervisar las tareas de mantenimiento e informar a la autoridad
aeronáutica toda novedad que pueda afectar las condiciones de
aeronavegabilidad del dispositivo.
ARTÍCULO 62°.- Para solicitar la autorización como una organización de
mantenimiento deberá acompañarse:
1) Persona física:
a) Copia certificada del Título habilitante y, de corresponder, licencia
aeronáutica del personal que ejercerá funciones.
b) Denunciar un domicilio especial, en el cual se considerarán válidas
todas las notificaciones.
c) Constancia de registro ante la autoridad tributaria.
d) Listado de VANTs y SVANTs a los que solicita realizar mantenimiento.
e) Copia certificada de la autorización del fabricante para realizar
mantenimiento de los citados VANTs y SVANTs.
f) Manual de funcionamiento de la Organización de Mantenimiento, que
contenga: 1) atribución de responsabilidades y deberes de cada
miembro de la organización, 2) descripción de las operaciones de la
organización, incluyendo ubicación, instalaciones, equipo y materiales 3)
copia de los manuales de los SVANTs y VANTs a los que pretende
realizar mantenimiento, y 4) los procedimientos para mantenimiento,
mantenimiento preventivo y/o alteraciones que tiene autorizados por el
2) Persona jurídica:
a) Copia del instrumento jurídico constitutivo de la persona jurídica
debidamente inscripto ante la autoridad competente.
b) El resto de los requisitos establecidos para personas físicas.
ARTÍCULO 63°.- Los fabricantes que tengan sede o representación oficial en el
país que presten servicios de mantenimiento en el país deberán certificarse como
una organización de mantenimiento, pero podrán hacerlo mediante un
procedimiento de habilitación simplificado a establecer por la autoridad
ARTÍCULO 64°.- La autorización conferida a las organizaciones de mantenimiento
podrá ser suspendida o revocada si la Autoridad Aeronáutica determina que el
titular ha cometido una transgresión grave al presente reglamento o a la norma
que resulte de aplicación. La suspensión y la revocación tramitarán por un proceso
administrativo sumario que asegure el derecho de defensa del titular de la
TÍTULO VI.- REPORTE DE ACCIDENTES.
ARTÍCULO 65°.- Es responsabilidad del explotador y del piloto a cargo de las
operaciones de vuelo notificar a la autoridad más próxima, por el medio más
rápido del que disponga, cualquier accidente o incidente en relación con un VANT
o SVANT.
TÍTULO VII.- FISCALIZACIÓN.
ARTÍCULO 66°.- La ANAC verificará el cumplimiento de la normativa vigente y
aplicará, en casos de incumplimientos o infracciones, el régimen de faltas
aeronáuticas vigente.
ARTÍCULO 67°.- La autoridad aeronáutica podrá valerse del auxilio de la fuerza
pública o del prestador del servicio de navegación aérea para detener o impedir la
operación de un VANT o SVANT que incumpla la presente normativa, las reglas
de vuelo fijadas por el prestador de servicios de navegación aérea o que prima
facie represente un peligro para las operaciones aéreas y/o los terceros
superficiarios.
TÍTULO VIII.- SIMPLIFICACIÓN DE TRÁMITES Y DIFUSIÓN DE
ARTÍCULO 68°.- Los trámites relativos a las registraciones y autorizaciones
emitidas por la autoridad aeronáutica que están establecidas en los títulos II y III
de la presente reglamentación se gestionarán a través de una plataforma digital
oficial de la ANAC, la cual asegurará la sencillez y celeridad en la tramitación de
dichos permisos.
ARTÍCULO 69°.- La autoridad aeronáutica por medio de su plataforma digital
informará a los usuarios sobre las empresas que cuenten con el respectivo COVANT
para realizar actividad comercial, los Centros de Instrucción de Aeronáutica
Civil que dictan cursos específicos sobre VANTs y SVANTs y las Organizaciones
de Mantenimiento de VANTs y SVANTs habilitadas por la ANAC.
TÍTULO IX.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS
ARTÍCULO 70°.- Quienes cuenten con una autorización como miembro de la
tripulación remota emitida bajo el régimen de la Resolución ANAC N° 527/15
podrán solicitar la emisión de un certificado de competencia de piloto a distancia,
en la cual se consignará el tipo de equipo que se encuentra autorizado a operar
(ala fija / ala rotativa / aeróstatos). Si de las constancias obrantes en esta ANAC
(registros de exámenes, expedientes, órdenes de inspección o similares) no
surgiera la clase de VANT que ha sido autorizado a operar se emitirá un
certificado con habilitación para operación de ala rotativa o, a opción del
interesado, podrá volver a rendir el examen teórico-práctico a fin de obtener la
habilitación para operar ala fija.
ARTÍCULO 71°.- El Departamento Registro Nacional de Aeronaves de la
Dirección de Aeronavegabilidad dependiente de la DIRECCIÓN NACIONAL DE
SEGURIDAD OPERACIONAL de esta ANAC establecerá la forma en que se
reordenará el Registro de VANT y SVANT actualmente vigente para su
adecuación a las previsiones de la presente.
A tal efecto, dicho Departamento se encuentra facultado a adoptar las medidas
necesarias, entre las que se encuentran la cancelación de aquellas matrículas
pertenecientes a vehículos que ya no requieran registración o que hubieren sido
destruidos o enajenados y la baja de aquellos asientos que estuvieren duplicados,
debiendo notificar a los interesados cualquier modificación que efectúe en tal
ARTÍCULO 72°.- La Dirección de Licencias al Personal dependiente de la
DIRECCIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL de esta ANAC
adoptará las medidas necesarias para aprobar los cursos que se dictarán en los
respectivos Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil, para la emisión de los
certificados de competencia establecidos en este reglamento y para adoptar las
medidas de implementación estime pertinentes para dar cumplimiento a la
presente normativa.
Referencia: ANEXO – PROYECTO DE NUEVO REGLAMENTO VANT Y SVANT
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