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Timestamp: 2018-12-17 07:54:23
Document Index: 62775552

Matched Legal Cases: ['Artículo 230', 'Artículo 231', 'Artículo 320', 'Artículo 330', 'Artículo 420', 'Artículo 421', 'Artículo 450', 'Artículo 450']

Vol6_Pavimentos
Uploaded by Jhon Rodriguez
ESTUDIO DE PAVIMENTOS OBRAS COLOMBIA
Informe Misionero a Agosto 2012 - Distrito 14 - Sogamoso
Proyecto Explotacion de Carbon en El Departamento de Boyaca 2 Entrega
Acta de Liquidacion Final de Obra
Informe Practica Boyaca
Marca Ciudad Tunja
Ensayo: Montaje: ejes de acción : ejes de mirada
TRABAJO Nº1 TRANSITO2
Historia y geografías segundo básico.
Vol5_Estabilidad_Taludes_PC1-11.pdf
TOPOGRAFIA VIA FERREA - ALINEAMIENTO VERTICAL
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DISEÑOS PAVIMENTOS.pdf
“MEJORAMIENTO, GESTIÓN SOCIAL, PREDIAL Y AMBIENTAL DEL
PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE -
CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) -
OTANCHE (RUTA 6006). EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ, PARA
EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD"
CONTRATO 1699 DE 2015
ESTUDIOS Y DISEÑOS TÉCNICOS DE DETALLE
Estudio Geotécnico y Diseño BOGOTÁ, JUNIO DE 2016
REF. P-1638/2016/VOL_6/v.1
VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos
1. INFORMACION GENERAL ........................................................................................................ 5
1.1. Introducción ................................................................................................................... 5
1.2. Localización de la zona de estudio .................................................................................. 7
2. OBJETIVO ............................................................................................................................... 9
2.1. Objetivo general ............................................................................................................. 9
2.2. Objetivos especificos ...................................................................................................... 9
2.3. Clima .............................................................................................................................. 9
2.3.1. Clima Otanche ...................................................................................................... 10
2.3.2. Clima San Pablo de Borbur .................................................................................... 11
2.3.3. Clima Pauna .......................................................................................................... 12
3. TRANSITO............................................................................................................................. 13
3.1. Factores de equivalencia de carga. ............................................................................... 14
3.2. Factores de distribución................................................................................................ 14
3.3. Número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas ............................................................. 14
3.4. Repeticiones de carga ................................................................................................... 15
4. SECTORIZACIÓN SITIOS CRÍTICOS.......................................................................................... 16
5. CARACTERIZACION GEOTECNICA .......................................................................................... 18
5.1. Espesores de capa ........................................................................................................ 41
5.2. Potencial de expansión ................................................................................................. 42
5.3. CBR de diseño y módulo resiliente ............................................................................... 44
6. DISEÑO DE PAVIMENTO ASFALTICO ..................................................................................... 47
6.1. Metodología AASHTO-93 .............................................................................................. 47
6.1.1. Número estructural requerido .............................................................................. 47
6.1.2. Determinación del espesor de pavimento según AASHTO-93 ................................ 48
6.2. Metodología Empírico Mecanicista ............................................................................... 52
6.2.1. Caracteristicas de los materiales ........................................................................... 52
6.2.2. Agrietamiento por fatiga shell ............................................................................... 53
6.2.3. Deformacion permanente sobre la subrasante ...................................................... 53
6.2.4. Resultados de esfuerzos y deformaciones con BISAR ............................................. 54
Contrato No. 1699 de 2015. MEJORAMIENTO, GESTIÓN SOCIAL, PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE - CHIQUINQUIRA (RUTA
6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) - OTANCHE (RUTA 6006). EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ, PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD”
7. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO ........................................................................................... 56
7.1. Metodologia PCA-84 ..................................................................................................... 56
7.1.1. Espectro de cargas de diseño ................................................................................ 56
7.1.1. Empleo de geoceldas para el confinamiento de la base granular ........................... 57
7.1.2. Modulo de reaccion de la subrasante "K"y combinado .......................................... 58
7.1.1. Calculo de espesor de losa requerido según pca-84............................................... 59
7.2. Análisis de esfuerzos por carga y alabeo ....................................................................... 60
7.2.1. Parámetros de evaluación ..................................................................................... 60
7.2.2. Esfuerzos por carga ............................................................................................... 60
7.2.1. Esfuerzos por alabeo térmico ................................................................................ 61
7.3. Modulacion de losas ..................................................................................................... 62
7.4. Dimensionamiento de Juntas ........................................................................................ 63
7.4.1. Juntas longitudinales y barras de anclaje ............................................................... 63
7.4.2. Juntas transversales y pasadores........................................................................... 64
7.4.1. Detalle de tipo de juntas ....................................................................................... 66
7.4.2. Refuerzo de losas .................................................................................................. 67
8. ESPECIFICACIONES Y NORMAS DE ENSAYO ........................................................................... 67
9. FUENTES DE MATERIALES ..................................................................................................... 68
10. RECOMENDACIONES DE DRENAJE .................................................................................... 69
11. CONCLUSIONES ................................................................................................................ 70
12. LIMITACIONES EN EL ESTUDIO .......................................................................................... 71
LISTADO D E TABLAS
Tabla No.1 Clasificación del clima Pauna ...................................................................................... 13
Tabla No.2 Proyecciones de TPD. ................................................................................................. 13
Tabla No.3 Resumen Factor de Daño. ........................................................................................... 14
Tabla No.4Ejes equivalentes de diseño......................................................................................... 15
Tabla No.5 Distribución de cargas vehículos pesados ................................................................... 15
Tabla No.6 Cálculo de repeticiones de carga. ............................................................................... 16
Tabla No.7 Sectorización de sitios críticos ajustada ...................................................................... 16
Tabla No.8 Sectorización por clima............................................................................................... 17
Tabla No.9 Apiques y ensayos realizados. Fuente: Elaboración propia .......................................... 18
Tabla No.10 Grado de expansión- Limite Líquido .......................................................................... 43
Tabla No.11 Grado de expansión- Limite Plástico ......................................................................... 43
Tabla No.12 Calculo del Módulo de la subrasante mejorada - IVANOV ......................................... 44
Tabla No.13CBR de Diseño para cada sitio crítico. ........................................................................ 45
Tabla No.14 Sitios críticos o ventanas de trabajo con pavimento asfaltico existente. .................... 47
Tabla No.15 Sitios críticos o ventanas de trabajo con pavimento asfaltico existente..................... 50
Tabla No.16 Coeficientes AASHTO adoptados para los Materiales ................................................ 50
Tabla No.17 Espesores de Intervención por protección de capas Método AASHTO-93 ................. 51
Tabla No.18 Análisis de esfuerzos y deformaciones admisibles- Espesores finales ........................ 55
Tabla No.19 Espesores recomendados Método Racional .............................................................. 55
Tabla No.20. Repeticiones de carga para el periodo de diseño de 20 años.................................... 57
Tabla No.21. Calculo de la estimación del IMF. Fuente: Manual Neoweb PAVCO .......................... 57
Tabla No.22. Módulo de reacción de la subrasante y combinado. ................................................ 58
Tabla No.23. Resumen de estructuras de pavimento rígido. ......................................................... 59
Tabla No.24. Espesores de pavimento rígido diseñado en el año 2011. ........................................ 60
Tabla No.25. Parámetros típicos para el cálculo de esfuerzos en losas de concreto ...................... 60
Tabla No.26. Dimensiones del acero de refuerzo. ......................................................................... 63
Tabla No.27. Separación máxima entre juntas .............................................................................. 64
Tabla No.28 Separación máxima entre juntas ( Criterio II) ............................................................ 64
Tabla No.29. Separación máxima entre juntas ( Criterio II) ........................................................... 64
Tabla No.30. Separación máxima entre juntas ( Criterio IV) .......................................................... 65
Tabla No.31 Especificaciones de construcción aplicable a pavimentos. ........................................ 68
Figura No.1 Listado de ventanas..................................................................................................... 6
Figura No.2 Localización zona de estudio ....................................................................................... 7
Figura No.3 Mapa de localización puntos críticos ........................................................................... 8
Figura No.4ClimogramaOtanche .................................................................................................. 10
Figura No.5Climograma San Pablo de Borbur ............................................................................... 11
Figura No.6ClimogramaPauna ...................................................................................................... 12
Figura No.5 Localización del Proyecto .......................................................................................... 19
Figura No.6. Límites y humedades en cada uno de los apiques. .................................................... 40
Figura No.7. Índice de consistencia .............................................................................................. 41
Figura No.8 Variación del perfil estratigráfico ............................................................................... 42
Figura No.9 Sección típica pavimento rígido ................................................................................. 59
Figura No.10 Factor de corrección de esfuerzos para losas finitas (Bradbury) ............................... 62
Figura No.11 Detalle de junta de contracción. .............................................................................. 66
Figura No.12 Detalle de junta de construcción. ............................................................................ 66
Figura No.13 Detalle de junta con pavimento flexible................................................................... 67
Figura No.14 Refuerzo de losas de geometría irregular. ............................................................... 67
Anexo 1. Cálculo de ejes equivalentes de diseño.
Anexo 2. Calculo de repeticiones carga.
Anexo 3. Resumen de geotecnia y ensayos de laboratorio.
Anexo 4. Resultado de esfuerzos y deformaciones BISAR
Anexo 5. Resultados del módulo de reacción "K" -PCA
Anexo 6. Modelaciones de pavimento rígido con BS-PC.
Anexo 7. Calculo de esfuerzos en losas de concreto.
Anexo 8. Modulación de losas de concreto
El proyecto vial "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE - CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y
CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) - OTANCHE (RUTA 6006). EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ,
PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD, hace parte del programa Vías para la Equidad y
busca rehabilitar y mantener las vías que aportan a la consolidación de la Red Vial Nacional,
favoreciendo conexiones estratégicas en y entre las regiones de Colombia desde el punto de vista
logístico, geográfico, social, de seguridad, soberanía y economía, además se encuentra enmarcado
con la política de proyectos a que se refiere el Plan Nacional de desarrollo 2014-2018.
Con base en lo anterior el Instituto Nacional de Vías – INVIAS adjudicó alCONSORCIO VIAL 081 las
obras de mejoramiento de la Transversal de Boyacá, tramos Otanche- Chiquinquirá y cruce Ruta
45- Otanche, con una inversión oficial de $97.037.920.450.
En el alcance del objeto del Contrato mencionado, se incluye la revisión y/o complementación y/o
ajuste de estudios y diseños existentes para la REPARACIÓN Y ATENCIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS EN
LA TRONCAL DE BOYACÁ (RUTA 6007), TRAMO OTANCHE - PAUNA”. Se trata de un conjunto de 33
puntos críticos (o ventanas), identificados por el INVIAS a lo largo de esta carretera, que necesitan
de una pronta intervención. Entre los puntos en cuestión existen tanto ventanas con problemas
geotécnicos como zonas estabilizadas en las que falta la pavimentación y el drenaje de las aguas
El presente informe corresponde al análisis de las características geotécnicas, estimación de ejes
equivalentes de diseño, repeticiones de carga y diseño de la estructura de pavimento flexible por
la metodología AASTHO y su respectiva verificación por la metodología Mecanicista. El diseño del
pavimento rígido se realizará haciendo uso del método de la PCA-84 y complementariamente se
evaluará la estructura con algún software que utilice el concepto de elementos finitos.
En la siguiente imagen se presenta el listado de las ventanas objetos del contrato:
VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 00 [0+030 a 0+090] PC 01 [0+100 a 0+130] PC 02 [0+200 a 0+250] PC 03 [0+450 a 0+500] PC 04 [0+850 a 0+930] PC 05 [1+400 a 1+510] PC 06 [2+800 a 2+880] PC 07 [2+880 a 3+140] PC 08 [10+320 a 10+360] PC 09 [11+550 a 11+650] PC 10 [12+800 a 12+830] PC 11 [15+410 a 15+510] PC 12 [25+040 a 25+083] PC 13 [27+430 a 27+520] PC 14 [27+600 a 27+640] PC 15 [29+360 a 30+940] PC 16 [31+310 a 32+270] PC 17 [32+550 a 33+090] PC 18 [33+680 a 33+780] PC 19 [33+900 a 34+090] PC 20 [34+120 a 34+136] PC 21 [34+700 a 35+420] PC 22 [39+200 a 39+350] PC 23 [39+650 a 40+020] PC 24 [40+040 a 40+085] PC 25 [40+470 a 40+482] PC 26 [40+500 a 40+620] PC 27 [40+880 a 40+970] PC 28 [42+800 a 42+850] PC 29 [43+250 a 43+430] PC 30 [44+650 a 44+680] PC 31 [45+350 a 45+390] PC 32 [45+460 a 45+472] Figura No. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . MEJORAMIENTO. GESTIÓN SOCIAL. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.OTANCHE (RUTA 6006).1 Listado de ventanas Contrato No. 1699 de 2015.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 6 .
en el municipio de San Pablo de Borbur. 1699 de 2015. cercano a los 600 m. Figura No. El ámbito de estudio se localiza en el Departamento de Boyacá en un tramo de la ruta 6007 que cuenta con 50 Km. Contrato No.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .m. LOCALIZACIÓN DE LA Z ONA DE ESTUDIO El corredor objeto del contrato corresponde a la carretera que une las localidades de Otanche y Pauna.OTANCHE (RUTA 6006).m.n. En la siguiente imagen se detalla la posición de los puntos críticos objeto de estudio dentro del plano general de localización.2 Localización zona de estudio El Corredor se desarrolla entre los 1000 m. El sector que hace parte del alcance de este informe se ubica en el occidente del Departamento de Boyacá en estribaciones de la Cordillera Oriental. A continuación se muestra la localización general de la zona de estudio.s. MEJORAMIENTO. en el ámbito de la troncal de Boyacá.2. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 1. GESTIÓN SOCIAL. sector de Pauna desplazándose a un nivel de altitud menor. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.n. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 7 .s.
GESTIÓN SOCIAL.3 Mapa de localización puntos críticos Contrato No. 1699 de 2015.OTANCHE (RUTA 6006). MEJORAMIENTO. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Figura No. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 8 .
OTANCHE (RUTA 6006). VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 2. razón por la cual se presenta a continuación una breve descripción del clima para los municipios que se encuentran en la zona del proyecto.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . MEJORAMIENTO. OBJETIVO GENERAL Realizar los diseños de la estructura de pavimento para la intervención y trabajos de pavimentación de los sectores sin intervenir (Ventanas) comprendidasentre el PR 0+000 y el PR 50+000 del Corredor Otanche – Pauna. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .  Estimar a partir de las proyecciones del Transito Promedio Diario (TPD) el número de ejes equivalentes de 8.1. teniendo en cuenta el tipo de pavimento existente entre broches. OBJETIVOS ESPECIFICOS  Realizar la exploración geotécnica del suelo para determinar el perfil estratigráfico de cada uno de los sectores que conforman el tramo vial. 1699 de 2015.  Caracterizar físicamente los materiales extraídos de cada uno de los estratos hallados en la exploración del suelo y determinar los parámetros geotécnicos básicos para el diseño de la alternativa de intervención.2 toneladas y las repeticiones de carga para el periodo de Estimar el tránsito promedio diario para el periodo de diseño  Realizar el cálculo de espesores de las estructuras de pavimento flexible o rígido para cada sitio critico o sector sin pavimentar (Ventana).2. CLIMA Las características climáticas a lo largo del corredor son muy variables. Contrato No.3. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 9 . GESTIÓN SOCIAL.  Recomendar los materiales que se deben emplear para la estructura del pavimento de acuerdo con las especificaciones de materiales que rigen el desarrollo del contrato.  Hacer las recomendaciones adecuadas para la construcción correcta de la estructura recomendada 2. 2. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. OBJETIV O 2.
La diferencia en la precipitación entre el mes más seco y el mes más lluvioso es de 258 mm. Se tiene una precipitación promedio de 2562 mm. MEJORAMIENTO. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 10 .CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .s. Figura No.4 ClimogramaOtanche Fuente: http://es. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . CLIMA OTANCHE La Altitud de la cabecera municipal es de 947 m. GESTIÓN SOCIAL.3.climate-data.org Contrato No.OTANCHE (RUTA 6006).n.1. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 2. 1699 de 2015.m y se tiene rangos de temperatura entre 20°C y 28ºC.
PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 11 .2 °C con variaciones entre los 21°C y 35°C.org Contrato No.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .m.s. Figura No. La altura sobre la cabecera municipal es de 830 m.5 Climograma San Pablo de Borbur Fuente: http://es.OTANCHE (RUTA 6006). CLIMA SAN PABLO DE BORBUR San Pablo de Borbur tiene un clima tropical. 1699 de 2015. GESTIÓN SOCIAL. MEJORAMIENTO.n. Hasta el mes más seco aún tiene mucha lluvia. Hay precipitaciones durante todo el año en San Pablo de Borbur. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 2.2. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . La temperatura media anual en San Pablo de Borbur se encuentra a 26. La precipitación es de 2277 mm al año.climate-data.3.
s. lo que hace que se presenten diferentes tipos de clima. GESTIÓN SOCIAL.m.. Frío.climate-data.. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . abarcando las veredas localizadas en el sector occidental y central.3.3. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 12 . esta desde los 2000 hasta los 2900 m. Figura No. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 2.s. con temperaturas entre 20 y 28 grados. con temperaturas entre 16 y 20 grados. que se tienes es la siguiente: Cálido húmedo. Contrato No.n. ocupa la mayor proporción en el municipio.n.org El Municipio de Pauna posee diferentes pisos térmicos. Hay alrededor de precipitaciones de 2720 mm. en un terreno montañoso perteneciente a la margen derecha del Río Minero.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . 1699 de 2015. Templado húmedo.s. Se presenta desde los 1000 hasta los 2000 m.m. Se presenta en los sectores de Monte y Pinal y Manote. Hasta el mes más seco aún tiene mucha lluvia. CLIMA PAUNA El clima de Pauna es clasificado como tropical. hay precipitaciones durante todo el año en Pauna. con temperaturas entre 12 y 16 grados. área importante. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. donde se encuentran las microcuencas que abastecen de agua al municipio.OTANCHE (RUTA 6006). MEJORAMIENTO. Se presenta desde los 200 hasta los 1000 m..m.6 ClimogramaPauna Fuente: http://es.n.
141 149 157 232 32 32 2 2 2.284 164 160 235 32 32 2 2 2. localizado entre los 2900 y los 3000 m. Año Autos Buses C2P C2G C3 C3-C4 C5 >C5 2.034 1. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.m.361 172 161 237 33 33 2 2 2.444 181 162 239 33 33 2 2 Contrato No.n. con presencia de bosque.2025 de Pauna.OTANCHE (RUTA 6006).1 Clasificación del clima Pauna Fuente: Plan de Desarrollo Turístico 2008. este sector se ubica en la parte alta de la vereda Monte y Pinal en el extremo costado oriental del municipio.018 535 62 69 101 14 14 1 1 2. Alcaldía Municipal 3. Tabla No.032 1. Tabla No.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .028 1.2 Ton se empleó la información de aforos que se presentan en el Estudio de Transito.031 1.024 1.020 624 72 55 81 11 11 1 1 2.023 738 84 61 90 12 12 1 1 2.033 1.s.021 643 74 55 81 11 11 1 1 2. MEJORAMIENTO.2 Proyecciones de TPD.402 176 162 238 33 33 2 2 2.025 1.075 141 156 230 32 32 2 2 2. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 13 .246 160 159 235 32 32 2 2 2.019 551 64 69 101 14 14 1 1 2.107 145 156 231 32 32 2 2 2.322 168 160 236 33 33 2 2 2. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Subparamo. con temperaturas entre 6 y 12 grados.. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . GESTIÓN SOCIAL.027 1. TRANSITO Para la estimación del Transito Promedio Diario requerida para las proyecciones de tránsito y para el cálculo de ejes equivalentes de 8. Sector de morfología montañosa.174 152 158 233 32 32 2 2 2. 1699 de 2015.030 1.029 1.210 156 159 234 32 32 2 2 2.022 717 82 60 89 12 12 1 1 2.026 1.
532 190 163 241 33 33 2 2 2. el número de ejes equivalentes ha sido determinado mediante la siguiente expresión: N=365. NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8. Los métodos de diseño se basan en el número de veces (repeticiones) que el eje de referencia pasa sobre el pavimento durante su periodo de diseño.3.Fc .035 1.609 3.2.7 6. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Año Autos Buses C2P C2G C3 C3-C4 C5 >C5 2. El factor de equivalencia de carga se define como la relación entre el daño producido por el paso de un eje sobre el pavimento.772 2.2 toneladas: Tabla No. se ha adoptado un factor de distribución direccional del tránsito de 50%.036 1. con respecto al daño producido por un eje de referencia. ?? Donde: N : Número anual de ejes equivalentes de 8.Fd ∑ ???? .40 4. FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA.3 Resumen Factor de Daño.0 1.578 195 164 242 33 33 2 2 Total 22. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . GESTIÓN SOCIAL. 1699 de 2015.037 1.1.846 529 529 34 34 3.14 3.487 186 163 240 33 33 2 2 2.70 3. La Tabla a continuación presenta los factores de daño adoptados para la conversión de los vehículos comerciales a ejes equivalentes de 8. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.171 2.44 3.73 4.OTANCHE (RUTA 6006). teniendo en cuenta que las vías analizadas corresponden a una calzada con dos carriles con diferente dirección. MEJORAMIENTO. Categoría Bus C2-P C2-G C3 C4 C5 >C5 Flexible 1. FACTORES DE DISTRIBUCIÓN Tal como lo recomienda la Guía Metodológica. 3.2 TONEL ADAS Para este nivel de información. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 14 .2Ton Fd : Factor de distribución direccional Fc : Factor de distribución por carril TPDi : Transito promedio diario para cada tipo de vehículo Ci : Factor de equivalencia de carga por tipo de vehículo Contrato No.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .
5 Distribución de cargas vehículos pesados Carga Máxima Legal por Eje (ton) Descripcion Esquema Tipo SRS SRD TDM TRD 6. un eje tandem. 1 eje tridem.2 TON Periodo de diseño = 10 años 1. el cual se relaciona con el Tipo de Eje y Carga que debe soportar el pavimento. 6 llantas C-2-G 1 1 Camion.726. con semiremolque. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . dos ejes simples.4Ejes equivalentes de diseño RUTA 6007 NE 8. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos A continuación. un eje tanden.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .0 Camion. se exponen los resultados de la proyección del número de ejes equivalentes de 8. Tabla No.0 24.532. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. C-4 0 1 1 12 llantas Tracto-camion.533 El cálculo de ejes equivalentes para cada año se presenta en el Anexo 2. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 15 . dos ejes simples. dos sjes simples. GESTIÓN SOCIAL.0 22. a continuación se presentan los valores obtenidos para este periodo de tiempo del Espectro de Carga. 18 llantas Tracto-camion.353 Periodo de diseño = 20 años 4. un C3-S2 ( C5) 1 2 ejes simple. un eje simple.4.OTANCHE (RUTA 6006). con semiremolque. 18 C3-S3 ( > C5) 1 1 1 llantas Contrato No. A continuación se presentan las cargas máximas y su distribución por ejes de acuerdo con la Resolución 4100 de 2004 del Ministerio de Transporte y a partir de las cuales se estimaron las repeticiones de carga.2Ton para periodos de diseño de 10 y 20 años. 1 eje tandem. REPETICIONES DE CARGA Para los pavimentos rígidos se recomienda siempre considerar un periodo no menor de 20 años.0 11. MEJORAMIENTO. 4 llantas C-2-P 2 0 0 Camion. 1699 de 2015. Tabla No. 3. 10 C-3 1 1 0 llantas Camion. un eje simple. dos ejes tandem.
12+800 Flexible Flexible 12+800 12+850 50 No está mencionado en pliegos 3 15+462 15+590 128 11. SECTORIZACIÓN SITIOS CRÍTICOS De acuerdo con la visita de campo realizada por el Especialista en Geotecnia del Consorcio Vial 081 a la Ruta 6007 Otanche – Pauna. se identificaron un total de 32 sitios críticos respecto a los 24 mencionados en el pliego de condiciones contractuales.757 8 556. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . MEJORAMIENTO. 29+360 Rígido Rígido 29+360 30+940 1580 9 30+530 30+840 310 15. 0+850 Flexible Flexible 0+850 0+930 70 No está mencionado en pliegos 1 1+480 1+590 110 05.365 523.826 En el Anexo 3 se presenta el cálculo del espectro de carga. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Tabla No. 10+320 Flexible Flexible 10+320 10+360 80 No está mencionado en pliegos 09. 2+880 Rígido Rígido 2+880 3+140 260 No está mencionado en pliegos 2 3+020 3+200 180 08. 1699 de 2015. 29+360 Rígido Rígido 29+360 30+940 1580 8 30+000 30+500 500 15. Tabla No. 25+040 Rígido Rígido 25+040 25+083 43 5 27+450 27+520 70 13. 11+550 Flexible Flexible 10+550 11+650 100 No está mencionado en pliegos 10.6 Cálculo de repeticiones de carga.479 11 878. Sitio N° Inicio Fin Longitud Sitio N° Inicio Fin Longitud Observaciones Entrada Salida 01. La localización de los sitios críticos y las características del pavimento existente en las zonas inmediatamente aledañasa los mismos es la siguiente. 27+430 Rígido Rígido 27+430 27+520 90 6 27+640 27+670 30 14. 0+100 Flexible Flexible 0+100 0+130 30 No está mencionado en pliegos 02. ESPECTRO DE CARGAS 2018 a 2037 Carga EJES SIMPLE EJE SIMPLE RUEDA DOBLE EJES TANDEM EJES TRIDEM ( Toneladas) 6 2. 27+600 Rígido Rígido 27+600 27+640 40 7 29+320 30+000 680 15.7 Sectorización de sitios críticos ajustada Sectores Críticos ( Alcance del pliego) Sectores Críticos (Rev.870 24 6. 0+450 Flexible Flexible 0+400 0+450 50 No está mencionado en pliegos 04. Tipo Pav. 29+360 Rígido Rígido 29+360 30+940 1580 Contrato No. GESTIÓN SOCIAL. 2+800 Rígido Rígido 2+800 2+880 80 El pavimento ya está construido 07.078. 15+410 Rígido Rígido 15+410 15+660 150 4 25+014 25+053 39 12.281 22 232.OTANCHE (RUTA 6006).CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . 4. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 16 . 1+450 Flexible Flexible 1+400 1+510 110 06. 0+200 Flexible Flexible 0+200 0+250 50 No está mencionado en pliegos 03. Contratista -Interventoría) Tipo Pav.
Contrato No. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 17 . 31+310 Rígido Rígido 31+310 32+270 960 12 32+000 32+200 200 16. se presenta en la zona objeto del estudio variaciones significativas de la temperatura ambiente.San Pablo de Borbur PR 00+000 PR 23+000 2562 20 28 23.s. Tipo Pav. 1699 de 2015. 34+120 Rígido Rígido 34+120 34+136 16 18 34+600 35+000 400 21. Tabla No. 45+350 Flexible Flexible 45+350 45+390 40 No está mencionado en pliegos 32. 31+310 Rígido Rígido 31+310 32+270 960 13 32+560 33+000 440 17.Pauna PR 23+000 PR 50+000 2277 21 35 26. 40+500 Rígido Rígido 40+500 40+620 120 No está mencionado en pliegos 23 40+733 40+770 37 27. 33+900 Rígido Rígido 33+900 34+040 140 17 34+000 34+020 20 20. Contratista -Interventoría) Tipo Pav. es por ello que la sectorización aproximada por clima y las características climáticas considerar en el diseño de pavimentos es la siguiente. respecto a la sectorización por Tránsito Promedio Diario (TPD) esta no se presenta a lo largo del corredor. basados en la información de las estaciones de aforo de INVIAS y que corresponde exclusivamente a la Estación 109 Chiquinquirá – Otanche. 43+250 Flexible Flexible 43+250 43+430 180 No está mencionado en pliegos 30. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.6 947 San Pablo de Borbur. 32+550 Rígido Rígido 32+550 33+090 540 14 33+620 33+686 66 18. Sitio N° Inicio Fin Longitud Sitio N° Inicio Fin Longitud Observaciones Entrada Salida 10 31+390 31+405 15 16. 31+310 Rígido Rígido 31+310 32+270 960 11 31+700 32+000 300 16. 39+200 Rígido Rígido 39+200 39+350 150 21 39+530 39+920 390 23. 42+800 Rígido Rígido 42+800 42+850 50 No está mencionado en pliegos 29. 40+470 Rígido Rígido 40+470 40+482 12 26. GESTIÓN SOCIAL.8 Sectorización por clima Sectorización por clima Precipitación Temperatura Temperatura Temperatura Altitud Sector Inicio Fin (mm) mínima (°C) máxima (°C) media (°C) ( m. 44+650 Flexible Flexible 44+650 44+680 30 No está mencionado en pliegos 31. 40+040 Rígido Rígido 40+020 40+085 45 No está mencionado en pliegos 22 40+310 40+440 130 25.2 200 a 1000 Finalmente. 34+700 Rígido Rígido 34+700 35+420 720 19 35+000 35+340 340 20 39+020 39+180 160 22.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . 39+650 Rígido Rígido 39+650 40+020 370 24. 33+680 Rígido Rígido 33+680 33+780 100 15 33+830 33+920 90 16 33+990 34+000 10 19. 40+880 Rígido Rígido 40+880 40+970 90 No está mencionado en pliegos 24 42+630 42+680 50 28.OTANCHE (RUTA 6006). 45+460 Flexible Flexible 45+460 45+472 12 No está mencionado en pliegos Respecto a la sectorización por clima. MEJORAMIENTO.m) Otanche . VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Sectores Críticos ( Alcance del pliego) Sectores Críticos (Rev.n.
Tabla No. Fuente: Elaboración propia Muestra No. Material Procedencia Ensayos 8 Subrasante Apique 1-1 Clasificación y CBR 9 Subrasante Apique 2-1 Clasificación y CBR 10 Subrasante Apique 5-1 Clasificación y CBR 11 Subrasante Apique 5-4 Clasificación y CBR 12 Subrasante Apique 7-2 Clasificación y CBR 13 Subrasante Apique 7-3 Clasificación y CBR 14 Subrasante Apique 7-4 Clasificación y CBR 15 Subrasante Apique 8-1 Clasificación y CBR 16 Subrasante Apique 9-1 Clasificación y CBR 17 Subrasante Apique 10-1 Clasificación y CBR 18 Subrasante Apique 11-1 Clasificación y CBR 19 Subrasante Apique 13-1 Clasificación y CBR 20 Subrasante Apique 13-2 Clasificación y CBR 21 Subrasante Apique 14-1 Clasificación y CBR 22 Subrasante Apique 15-1 Clasificación y CBR 23 Subrasante Apique 15-2 Clasificación y CBR 24 Subrasante Apique 15-3 Clasificación y CBR 25 Subrasante Apique 15-4 Clasificación y CBR 26 Subrasante Apique 15-5 Clasificación y CBR 27 Subrasante Apique 15-6 Clasificación y CBR 28 Subrasante Apique 16-1 Clasificación y CBR 29 Subrasante Apique 16-2 Clasificación y CBR 30 Subrasante Apique 16-5 Clasificación y CBR 31 Subrasante Apique 7-1 Clasificación y CBR 32 Subrasante Apique 19-2 Clasificación y CBR 33 Subrasante Apique 21-1 Clasificación y CBR 34 Subrasante Apique 21-2 Clasificación y CBR 35 Subrasante Apique 21-3 Clasificación y CBR 36 Subrasante Apique 22-1 Clasificación y CBR 37 Subrasante Apique 23-1 Clasificación y CBR 38 Subrasante Apique 23-2 Clasificación y CBR Contrato No. MEJORAMIENTO. CARACTERIZACION GEOT ECNICA El objetivo de este capítulo es el de precisar las características físicas y geomecánicas de los estratos existentes.A continuación se especifica las determinaciones de laboratorio llevadas a cabo en cada uno de los apiques. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 18 .OTANCHE (RUTA 6006). así como los ensayos y llevados a cabo en los materiales de subrasante.9 Apiques y ensayos realizados. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. Este capítulo se realizó basado en las actividades de exploración de campo. GESTIÓN SOCIAL. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 5.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . característicos de la subrasante para cada uno de los puntos críticos y sobre la cual se emplazarán la estructuras de pavimento diseñadas y presentadas en este informe. muestreos mediante la realización de apiques. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . 1699 de 2015.
corte directo En la imagen a continuación se presenta la ubicación de la cada uno de los apiques ejecutados en el proyecto. GESTIÓN SOCIAL. Contrato No.OTANCHE (RUTA 6006). MEJORAMIENTO.7 Localización del Proyecto En el Anexo 4 se presenta la sábana resumen con los resultados de las propiedades del suelo determinadas para cada uno de los puntos críticos. corte directo 50 Suelo de fundación Apique 11-2 Clasificación. Material Procedencia Ensayos 39 Subrasante Apique 24-2 Clasificación y CBR 40 Subrasante Apique 25-1 Clasificación y CBR 41 Subrasante Apique 25-1 Clasificación y CBR 42 Subrasante Apique 26-1 Clasificación y CBR 43 Subrasante Apique 29-1 Clasificación y CBR 44 Subrasante Apique 29-2 Clasificación y CBR 45 Subrasante Apique 30-1 Clasificación y CBR 46 Subrasante Apique 31-1 Clasificación y CBR 47 Subrasante Apique 32-1 Clasificación y CBR 48 Subrasante Apique 32-1 Clasificación. A continuación se incluye una breve descripción de las características geotécnicas y las condiciones que puedan tener relevancia en el comportamiento de los pavimentos diseñados. 1699 de 2015. Figura No. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Muestra No. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . CBR. CBR. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 19 .
motivo por el cual no se tienen previstas intervenciones en los pavimentos en este de esta zona. 1699 de 2015. dónde hay claras evidencias de una ladera inestable sin afectación en el pavimentos existentes. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 20 . PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . PC 01 [0+100 A 0+130] Fotografía 2. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 00 [0+030 A 0+090] Fotografía 1. Corresponde a una zona de 60m. Zona de 30 m de longitud de vía afectada por falla de la banca sub-superficial. Panorámica del punto crítico 0.Panorámica y material de subrasante del punto crítico 1. GESTIÓN SOCIAL. con rotura semicircular que afecta a la plataforma hacia la ladera. MEJORAMIENTO. En este sector la carretera discurre a media Contrato No. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .OTANCHE (RUTA 6006).
VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos ladera sobre suelos coluviales con reptaciones y aportes de agua. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . 1699 de 2015. lo cual es apreciable en el registro fotográfico presentado. GESTIÓN SOCIAL. y se identifican y mitigan los factores que causaron la inestabilidad en el terreno. del pavimento que se funde sobre este. cuyo comportamiento general se espera bueno.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . del pavimento que se funde sobre este. cuyo comportamiento general se espera bueno. Los materiales corresponden a la subrasante del pavimento existente.OTANCHE (RUTA 6006). el potencial expansivo de estos suelos es bajo. Dicho material clasifica como material de Gravas Bien Gradadas y/o Gravas Limosas. si cuenta con las condiciones de drenaje adecuadas. Finalmente. por lo cual se debe asegurar el adecuado drenaje. Dicho material que clasifica como material de Gravas pobremente gradada. si cuenta con las condiciones de drenaje adecuadas. Contrato No. el cual ha sufrido hundimiento del orden de 50cm en el costado izquierdo de la calzada ha sido identificado en el apique realizado como un relleno compuesto por gravas gruesas y matriz fina. PC 02 [0+200 A 0+250] Fotografía 3. Es importante resaltar la alta susceptibilidad de alteración y degradación de los materiales identificados (Lutita). MEJORAMIENTO. y se identifican y mitigan los factores que causaron la inestabilidad en el terreno. teniendo en cuenta que el límite líquido e índice de plasticidad identificados en los ensayos realizados en este punto son menores a 30% y 20% respectivamente. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. con algunos fragmentos de Lutitas. Es importante resaltar la alta susceptibilidad de alteración y degradación de los materiales identificados (Lutita). En el apique realizado se encuentra como subrasante un material de relleno clasificado compuesto por gravas gruesas a finas y matriz limosa con fragmentos de Lutitas. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 21 . por lo cual se debe asegurar el adecuado drenaje. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 2.
VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Finalmente. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 22 . teniendo en cuenta que la ejecución de este dañaría aún más la carpeta existente. Sin embargo el entorno geológico presentado en este sector evidencia que los daños en el pavimento son el resultado de un flujo de tierra de gran proporción. Contrato No. que sólo se corregiría hasta la construcción de la nueva estructura. Para este punto en particular no se realizó apique. el potencial de la expansión del suelo está entre medio y alto.OTANCHE (RUTA 6006). PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . por lo tanto las medidas de drenaje a implementar deben evitar los cambios de saturación que permitan el desarrollo de la expansión. Panorámica del punto crítico 3. MEJORAMIENTO. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . 1699 de 2015. teniendo en cuenta que el límite líquido identificado en el ensayo realizado es del orden del 40%. y generaría así un foco de daño acelerado. PC 03 [0+450 A 0+500] Fotografía 4. GESTIÓN SOCIAL.
en este sector no se realizó apique con el fin de no generar un daño acelerado de la estructura de pavimento. MEJORAMIENTO. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 23 .CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 04 [0+850 A 0+930] Fotografía 5. Por lo que el desempeño de la estructura de pavimento diseñada para este sector está totalmente ligado a la acertada implementación de las obras geotécnicas y de drenaje que permitan minimizar o corregir el proceso que avanza en la actualidad. GESTIÓN SOCIAL. esto de acuerdo a lo observado en la geomorfología del sitio. Contrato No. Panorámica del punto crítico 4. 1699 de 2015. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. Sin embargo. se puede aseverar que el ambiente geotécnico circundante enmarca estos daños en los pavimentos en un proceso de remoción en masa en flujo plástico probablemente por exceso de agua. Al igual que en punto crítico anterior.OTANCHE (RUTA 6006).
VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 05 [1+400 A 1+510] Fotografía 6. Panorámica del punto crítico 6. MEJORAMIENTO.OTANCHE (RUTA 6006). 1699 de 2015. En la zona se realizaron dos apiques los cuales arrojaron material granulares con presencia de limos. Los índices de plasticidad son del orden de 7% con menos del 35% de material fino. GESTIÓN SOCIAL. Por lo que ese espera un comportamiento estable en los pavimentos que se fundan sobre esta subrasante siempre y cuando se garantice el drenaje para evitar el contacto del suelo con el agua y evitar la degradación de la misma.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . En este sitio denominado 6 no se planea la intervención de los pavimentos ya que se encuentran en buen estado. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . Sin embargo se debe garantizar la implementación de obras de estabilización Contrato No. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 24 . Corresponde a una zona de 110m aproximadamente. en el cual se presenta un proceso de remoción en masa que afectó la banca. Existe un muro el cual muro presenta escases en su drenaje. PC 06 [2+800 A 2+880] Fotografía 7. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 5.
Corresponde a un tramo de unos 260 metros de elevada complejidad geotécnica. MEJORAMIENTO. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 25 . Por otro lado los índices de plasticidad son a los sumo de 6% y no el porcentaje de expansión es menor al 1%. Finalmente debido a la alta susceptibilidad a la alteración del material de Lutitas en el contacto con el agua.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . 1699 de 2015. se requiere la implementación de drenaje suficiente. Contrato No. La subrasante muestreada mediante tres apiques los cuales arrojó que esta corresponde a gravas limosas y en algunos sectores pobremente gradadas. PC 07 [2+880 A 3+140] Fotografía 8. GESTIÓN SOCIAL. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos necesarias para contener los procesos de remoción que se aprecian. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 7. por lo cual no se esperan problemas por cambios volumétricos que afecten el pavimentos.OTANCHE (RUTA 6006). y así garantizar el buen funcionamiento de las estructuras viales. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.
OTANCHE (RUTA 6006). El material de subrasante corresponde a una grava Contrato No. donde se observan hundimiento y desplazamiento de la banca. Es una zona de unos 100 afectado por un deslizamiento antiguo debido muy probablemente al exceso de agua que reactiva los procesos en los coluviones. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. GESTIÓN SOCIAL.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . La subrasante clasificó como gravas limosas pobremente gradadas. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 08 [10+320 A 10+360] Fotografía 9. Sin embargo debido a la alta susceptibilidad de las Lutitas presentes en la zona se debe prever soluciones de drenaje que eviten el contacto del material con el agua el menor tiempo posible. MEJORAMIENTO. cuyo índice de plasticidad es de 7% y límite liquido de 37%. y el porcentaje de expansión es menor al 1%. 1699 de 2015. PC 09 [11+550 A 11+650] Fotografía 10. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 26 . Es un tramo de 40 metros de longitud. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 8. Las rocas están formadas por Lutitas con intercalaciones de areniscas arcillosas. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 9. por lo que no se considera con potencial expansivo.
MEJORAMIENTO.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . por lo que se espera que no se presente problemas de cambios volumétricos importantes debidos la humectación de los materiales. Como el problema es debido a la estabilidad global de un talud. Contrato No. Adicionalmente el porcentaje de expansión es menor del 1% por lo que no se esperan problemas de cambios volumétricos debidos a los cambios de humedad. La banca presenta un fallo semicircular. se debe garantizar un adecuado drenaje con el fin de evitar la desintegración de estas. muy posiblemente se requiera el control de las aguas superficiales que activan el movimiento más abajo. El material de subrasante clasificó como grava limosa. Además el porcentaje de expansión en ningún caso fue mayor del 1%. de características no plástica. Es un tramo de al menos 100 m. 1699 de 2015. Finalmente debido a la alta susceptibilidad de las rocas presentes en el sector. GESTIÓN SOCIAL.OTANCHE (RUTA 6006). EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. PC 10 [12+800 A 12+830] Fotografía 11. afectado por un hundimiento sobre antiguo flujo de tierras. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 27 . Panorámica y material de subrasante del punto crítico 10. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos limosa pobremente gradada con índice de plasticidad de 7% y límite líquido de 35%. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .
MEJORAMIENTO. se debe garantizar un drenaje adecuado con el fin de evitar la degradación acelerada de la roca. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 11 [15+410 A 15+510] Fotografía 12. GESTIÓN SOCIAL. 1699 de 2015. Contrato No. Por el tipo de roca que la conforma (Lutitas). Panorámica y material de subrasante del punto crítico 11. El material de subrasante clasificó como un limo de baja plasticidad con capacidad de soporte baja. El límite líquido es de 33% y el índice de plasticidad es de 5% por lo tanto se considera no tiene potencial de expansión significativo. PC 12 [25+040 A 25+083] Fotografía 13. en presencia de agua. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 28 . y en cuya subrasante no fue ensayada debido su naturaleza rocosa. y que esta condición pueda disminuir las capacidad de soporte durante la vida útil del pavimento. Corresponde a un tramo de una longitud de 50m. la cual amerita un mejoramiento.OTANCHE (RUTA 6006). en el que no se observan fallos aparentemente. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 12. Se trata de un tramo sin pavimentar de unos 100 m de longitud.
1699 de 2015. Por lo que no se esperan cambios volumétricos debidos a variaciones de las humedades.OTANCHE (RUTA 6006). El límite líquido del material no supera el 25%. sin embargo las Lutitas son altamente susceptibles a descomponerse debido a la exposición con el ambiente: el CBR del tramo es del orden del 5%. GESTIÓN SOCIAL. MEJORAMIENTO. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 13 [27+430 A 27+520] Fotografía 14. El tramo de aproximadamente 90 m de longitud. Contrato No. limolitas y algunas areniscas. mientras que el índice de plasticidad es del orden de 5%. embebidos en una matriz limosa a lodosa. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. La subrasante corresponde a un material gravoso con matriz limo arcillosa. Se recomienda el manejo de las aguas superficiales y subsuperficiales con el fin de garantizar el adecuado desempeño de la estructura vial. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 13.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . en el que se observa una ladera con fuerte pendiente formada por coluviones compuesto por bloques angulares de diferentes formas de rocas lutitas. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 29 .
PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 30 . por lo que se considera importante prever un adecuado manejo de las aguas superficiales y subsuperficiales para evitar su contacto con este. Dicho material está sobre roca. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 15. Es un tramo de unos 40 m de longitud. 1699 de 2015. Los límites líquidos son no superan en ningún caso 30% de humedad. aparentemente sana de Lutita.580 metros de longitud. PC 15 [29+360 A 30+940] Fotografía 16. En su exploración para para pavimentos se realizaron 6 apiques los cuales clasificaron la subrasante como gravas. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 14 [27+600 A 27+640] Fotografía 15. y asi activar su potencial a degradarse aceleradamente. MEJORAMIENTO. Así Contrato No. cuyo material de subrasante clasifica como grava con material fino limo arcilloso. cuyo límite líquido es 37% y el índice de plasticidad es 7%. con material fino limo arcilloso en la mayoría de los casos. Por lo que no se consideran cambios volumétricos debidos a la variación de la humedad en el suelo.OTANCHE (RUTA 6006). Adicionalmente el porcentaje de expansión es ningún caso supero el 1%. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . El sitio es de unos 1. GESTIÓN SOCIAL. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 14.
lo que descarta un comportamiento expansivo de este material. En los apiques se observó que el material se subrasante clasifica como Gravas con materiales finos limo arcillosos. con fuerte pendiente con río que discurre en el pie de la ladera. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . El terreno está formado por suelos coluviales sobre rocas lutíticas. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos mismo el índice de plasticidad no es mayor que 6%. Se debe hacer un adecuado manejo de las aguas superficiales y subsuperficiales para garantizar el desempeño de la estructura de pavimentos. Los límites líquidos no superan en ningún caso el 26% mientras que el índice de plasticidad es menor a 5%.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .OTANCHE (RUTA 6006). En general se trata de un tramo que discurre a media ladera. GESTIÓN SOCIAL. por lo cual no se espera que material probablemente tenga problemas de expansividad. 1699 de 2015. El CBR varía en todos los casos es mayor a 6%. Los CBR tomados son superiores al 10%. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. MEJORAMIENTO. Es un tramo de alta complejidad de unos 960 metros. PC 16 [31+310 A 32+270] Fotografía 17. motivo por el cual es importante prever un adecuado drenaje para no desarrollar su potencial a deteriorarse aceleradamente. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 31 . Panorámica y material de subrasante del punto crítico 16. Bajo este material se encuentra roca Lutita. Contrato No.
Solo en unos de los tres apiques realizados se tomó ensayos ya que en los dos otros la subrasante fue rocosa. El porcentaje de expansión es inferior al 1% por lo que no se ve que pueda existir riesgo a presentar problemas de cambios volumétricos debido a cambios de humedad. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 32 . EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 17. En un sitio de unos 540 metros de elevada complejidad geotécnica en el que se deberán remplazar y posiblemente incrementar las obras de drenaje además de otras actuaciones de carácter geotécnico y de manejo de aguas. MEJORAMIENTO. La carretera discurre en una ladera abrupta donde se alternan taludes en suelos coluviales y taludes en roca lutítica con intensa estratificación. que discurre entre dos tramos en voladizo.OTANCHE (RUTA 6006). Es muy importante el manejo del drenaje el este sector. La subrasante clasificó como grava limosa con límite liquido de 28% e índice de plasticidad de 4: el CBR es mayor al 3%.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . GESTIÓN SOCIAL. 1699 de 2015. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . Panorámica y material de subrasante del punto crítico 18. Se trata de un segmento de unos 100 m. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 17 [32+550 A 33+090] Fotografía 18. PC 18 [33+680 A 33+780] Fotografía 19. atravesando una zona de curvas con una ladera muy abrupta en la que afloran Lutitas intensamente Contrato No.
el material fino en esta tiene límite líquido de 28% y índice de plasticidad de 8%.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. Se trata de un tramo de 190 metros de longitud. abiertas y moderadamente sanas. no se realizaron apiques en este sitio. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos estratificadas con elevado buzamiento. GESTIÓN SOCIAL. Se trata de un segmento de carretera localizado entre dos tramos que discurren en voladizo. unos 20 metros. se ubica en correspondencia con el camino de acceso de la mina de esmeraldas. La ladera se presenta abrupta con Lutitas recubiertas por suelos coluviales. PC 20 [34+120 A 34+136] Fotografía 21. que discurre en una curva excavada en trinchera en roca. MEJORAMIENTO. Por la longitud y por ser claro que la subrasante corresponde a roca. La subrasante clasificó como Gravas limosas. PC 19 [33+900 A 34+090] Fotografía 20. 1699 de 2015. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 19. Tramo de limitada longitud. En este sitio se llevó a cabo un apique del cual no se pudo realizar muestro pues corresponde a subrasante rocosa.EL CBR es superior a 13%.OTANCHE (RUTA 6006). Contrato No. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 20. El macizo rocoso está formado por lutitas intensamente estratificadas y tectonizadas. pobremente gradada. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 33 .
La calsificación en este sector arrojó materiales en un apique arena limosa y gravas limosas pobremente gradadas. MEJORAMIENTO. EL apique realizado arrojó que el material de subrasante corresponde a una grava limosa. que se caracteriza por discurrir en una ladera rocosa. Se trata de un tramo de 720 metros de longitud.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . PC 22 [39+200 A 39+350] Fotografía 23. cuyo material fino tiene límite líquido del 42% y índice de plasticidad de 7%.OTANCHE (RUTA 6006). formada por lutitas. De acuerdo al observado en los apiques corresponde a material de la degradación de la roca. formada por lutitas con estratificación muy penetrativa y con buzamiento variable. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 21 [34+700 A 35+420] Fotografía 22. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 24. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 21. 1699 de 2015. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. El CBR es superior a 4%. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 34 . PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . Se trata de un tramo de 720 metros de longitud. GESTIÓN SOCIAL.El Contrato No. que se caracteriza por discurrir en una ladera rocosa.
VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos porcentaje de expansión es inferior al 1% por lo que no se espera que estos puedan afectar los pavimentos proyectados en este tramo. Por otro lado el CBR es superior a 4%: el porcentaje de expansión es menor al 1%. Tramo de unos 370 metros de longitud. de cierta complejidad geotécnica en los alrededores. EN cuanto a los pavimentos.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . Contrato No. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . Para obtener un adecuado desempeño de las estructuras de pavimento a implementar se debe garantizar el drenaje adecuado. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 23. PC 23 [39+650 A 40+020] Fotografía 24. 1699 de 2015.OTANCHE (RUTA 6006). EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. MEJORAMIENTO. GESTIÓN SOCIAL. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 35 . los dos apiques realizados arrojaron que la subrasante es un material tipo grava limosa con LL de 39%e índice de plasticidad menor a 9.
VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 24 [40+040 A 40+085] Fotografía 25. GESTIÓN SOCIAL. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. Contrato No. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 25.El LL es inferior al 37% y el índice de plasticidad inferior al 11%. El material de subrasante clasifica como arena limosa con CBR superior al 4%. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 24. PC 25 [40+470 A 40+482] Fotografía 26. De acuerdo a los ensayos de expansión no hay riesgo de ocurrencia. 1699 de 2015. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . ya son menores al 1% los resultados. Los resultados de expansión son inferiores a l 1% en todos los casos por lo que no se prevén problemas de este tipo en el sector.OTANCHE (RUTA 6006). el material de subrasante es grava limosa pobremente gradada cuyo limo tiene LL de 29% e IP de 6. EL CBR es superior al 11%. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 36 . Se trata de un tramo de unos 45 metros de longitud. confinada por un muro y en corte en su costado derecho. En este tramo de unos 20m no hay problemas geotécnicos aparentes. De acuerdo con la exploración realizada. MEJORAMIENTO.
OTANCHE (RUTA 6006). Panorámica y material de subrasante del punto crítico 27. En el lado montaña afloran lutitas con estratificación desfavorable al corte. Se trata de un tramo en curva de unos 90 metros de longitud. con cierta dificultad de encaje del trazado y con la presencia de obras de drenaje. La exploración arrojó que subrasante corresponde a material rocoso. por el cual no se extrajeron muestras para ensayar. GESTIÓN SOCIAL. El LL es 30% y el índice de plasticidad 6%. Tramo de 120 metros de longitud El talud en el lado montaña está formado por un afloramiento rocoso de lutitas intensamente estratificadas con buzamiento de bajo ángulo. Los resultados de la exploración arrojaron que el material de subrasante es una grava limosa pobremente gradada con CBR superior al 5%. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 26. MEJORAMIENTO. 1699 de 2015. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. con riesgo de roturas planares. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 37 . PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 26 [40+500 A 40+620] Fotografía 27.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . Contrato No.Los resultados de expansión arrojan que en ningún caso este supera el 1%. PC 27 [40+880 A 40+970] Fotografía 28.
MEJORAMIENTO. comprendido entre un sector en el que la carretera discurre en voladizo y un puente de nueva construcción. GESTIÓN SOCIAL.OTANCHE (RUTA 6006). En este tramo se observa un talud sub-vertical rocoso formado por lutitas estratificada con bajo ángulo de buzamiento. 1699 de 2015. moderadamente sanas y tectonizadas que presenta discontinuidades con riesgo de formación de cuñas y consecuente caída de piedras. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 38 . VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 28 [42+800 A 42+850] Fotografía 29. La exploración realizada arrojó que el material de subrasante corresponde a roca. La exploración arrojó que la subrasante corresponde a grava limosa bien gradada sin características plásticas. PC 29 [43+250 A 43+430] Fotografía 30.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. Tramo de carretera sin pavimentar de unos 80 metros. Contrato No. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 29. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 28. Tramo de unos 50 metros de longitud. motivo por el cual no se realizaron ensayos de CBR. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . El CBR es superior al 12%.
EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. MEJORAMIENTO. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 31. Tramo de carretera sin pavimentar de unos 40 metros: el resultado de la exploración arrojó que el material de subrasante clasifica como una grava limosa. El CBR es superior a 11%. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 30. Tramo de carretera sin pavimentar de unos 30 metros. La ladera está formada por suelos coluviales arcillosos con bloques heterométricos de areniscas con pendiente suave. Contrato No. Los resultados de porcentaje de expansión no superan el 1% en las muestras ensayadas. 1699 de 2015. afectado por una rotura. GESTIÓN SOCIAL. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 39 .OTANCHE (RUTA 6006).CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . Los resultados de los apiques y los ensayos arrojaron que es una grava limosa LL de 28% e índice de plasticidad de 3%. PC 31 [45+350 A 45+390] Fotografía 32. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 30 [44+650 A 44+680] Fotografía 31. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . cuyo CBR es superior al 7%.
1699 de 2015. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos PC 32 [45+460 A 45+472] Fotografía 33. Los resultados de la exploración arrojan que hay un material granular sobre limo con CBR del 2%. El porcentaje de expansión que ningún caso supera el 1%. Panorámica y material de subrasante del punto crítico 32. Finalmente. Tramo de carretera sin pavimentar de unos 40 metros. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 40 . MEJORAMIENTO.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . De la anterior gráfica se deduce que en todos los apiques el suelo se encuentra en estado sólido o semisólido. Figura No. lo cual va en concordancia con los resultados de los ensayos obtenidos y el registro fotográfico de los apiques. limite plástico y humedad natural para estimar la consistencia del suelo en cada uno de los apiques. Límites y humedades en cada uno de los apiques. en la gráfica a continuación se ha consolidado los valores de límite líquido. GESTIÓN SOCIAL. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . Contrato No. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. con LL35% y IP 5.8.OTANCHE (RUTA 6006).
Índice de consistencia Finalmente se determinó el índice de consistencia del suelo y se clasificó de acuerdo a este. Por lo tanto. 1699 de 2015. Suelo de consistencia rígida Si CR = 1 el suelo se encuentra en su LP. 0. Si CR = 0 el suelo se encuentra en su LL. para todos los materiales tiene un comportamiento rigido. posteriormente un material tipo grava con matriz limo arcillosa variando entre 20 y 80cm de profundidad y finalmente la roca que en los casos dónde se encontró es lutita.25 < CR < 0.00 < CR < 0.75 . Suelo blando 0.1. 5.00 . PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 41 . Contrato No. GESTIÓN SOCIAL.50 < CR < 0. Si CR > 1 el suelo se encuentra en un estado semi sólido y tendrá un comportamiento rígido. En la Gráfica a continuación se puede ver la particularidad para cada uno de los apiques y sitios críticos estudiados. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Figura No. Suelo de consistencia media 0.OTANCHE (RUTA 6006). EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. Suelo muy blando 0. ESPESORES DE CAPA En general el perfil estratigráfico es similar en todos los apiques.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .9.25 .75 < CR <1.50 . Y sus resultados re interpretan como: Si CR < 0 el suelo posee un contenido de humedad natural superior a su LL y se comportará como un fluido viscoso. MEJORAMIENTO. Conformado por un material medianamente clasificado que hace sus veces de rodadura de espesor de 15 a 20cm.
CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . para los valores de límite líquido e índice de plasticidad que presentan los suelos. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Figura No. Contrato No. lo cual supone que la subrasante no presentará grandes cambios volumétricos ante variaciones de humedad. POTENCIAL DE EXPANSIÓN Según la evaluación de expansividad de los suelos de subrasante y de acuerdo con lo indicado en la Norma Sismo Resistente NSR-10. GESTIÓN SOCIAL. el potencial de expansión es de bajo. 1699 de 2015.2.OTANCHE (RUTA 6006).10 Variación del perfil estratigráfico 5. MEJORAMIENTO. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 42 .
9.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .10 Grado de expansión. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. el que está arriba de 1 metro será removido. Cabe indicar que las tablas mencionadas. donde el potencial de expansión en función del límite líquido e índice plástico es de bajo a medio. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 43 . VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Fuente: Tabla H.OTANCHE (RUTA 6006). se define que no hay materiales de la subrasante que puedan presentar altos potenciales de expansión y altas variaciones volumétricas por cambios de humedad. se refieren en la Norma de ensayo INV-E-132-13 del Instituto Nacional de Vías Tabla No. GESTIÓN SOCIAL. considerando que su potencial es bajo a moderado a profundidades mayores a 1 metro. según el artículo denominado “ClassificationsProceduresforExpansiveSoils” del año 2000. Prakash. 1699 de 2015. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . la presión que ejerce la estructura de pavimento podrá controlarla.Limite Plástico Con base en los resultados de Humedad Natural y los límites de consistencia (%). MEJORAMIENTO. Contrato No. además en caso que se presente expansión en estos suelos.Limite Líquido Tabla No.1-1 NSR-10 La anterior apreciación se verifica por medio de los criterios de Sridharan y K.11 Grado de expansión.
MEJORAMIENTO. De otra parte.7MPa En cuanto al Módulo Resiliente de la subrasante.64) Contrato No.3.00% 3.4MPa 30.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .0cm 10. N°11 (K 15+410) y N° 32 ( K 45+460) se tienen valores de CBR del 2%. 1699 de 2015. CBR DE DISEÑO Y MÓDULO RESILIENTE El CBR de diseño para cada sitio crítico o ventana se estableció al 95% dela densidad del proctor.0% 76. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .12 Calculo del Módulo de la subrasante mejorada . E1: Módulo de la capa de mejoramiento en MPa. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. E2: Módulo de la capa de apoyo de la subrasante en MPa. Tabla No. el cual debe tener un CBR mínimo del 10%. es necesario realizar un mejoramiento de la subrasante. GESTIÓN SOCIAL. El módulo equivalente de la subrasante mejorada se ha establecido haciendo uso de la metodología planteada por IVANOV. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 5. se empleó la siguiente ecuación para la estimación del mismo: MR (psi) = 2555 x CBR^(0. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 44 .IVANOV CBR Diseño Módulo de la Subrasante Mejoramiento Mejoramiento Mejoramiento Módulo Espesor CBR Módulo Equivalente 2. considerando que en los sitios críticos N°10 (K 12+800).000psi 27.OTANCHE (RUTA 6006).5 2a Donde: E1-2: Modulo Equivalente (Mejoramiento + Subrasante) en MPa. para ello se propone utilizar 30 cm de material de mejoramiento.5 E2 Donde.9MPa 60. la ecuación utilizada se plantea a continuación: E2 E12  2 1 h 1 (1  ) arctan(n 1 )  n 3. E2: Modulo de la Capa de apoyo del mejoramiento en MPa h1: Espesor del mejoramiento en cm n se determina mediante la presente Ecuación: E1 n  2.
0+450 0+450 0+500 50 1.70 4. 15+410 15+410 15+510 100 4.879 47 06.785 47 12. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.70 7.50 14.50 7. CBR de diseño con Mresiliente Mresiliente Sitio N° Inicio Fin Longitud CBR diseño CBR de diseño Observación mejoramiento ( Psi) (Mpa) 01.15 7.43 7.15 5. Tabla No.197 84 anterior.60 4.10 5.15 7.922 55 11.922 55 04. 2+880 2+880 3+140 260 5.15 5. 25+040 25+040 25+083 43 5.50 12.147 98 03.70 8. 12+800 12+800 12+830 30 1. 2+800 2+800 2+880 80 5.00 8.35 9.90 5.600 87 17.50 11.80 5.50 12.271 36 18.13CBR de Diseño para cada sitio crítico.86 5.OTANCHE (RUTA 6006).86 7. 0+100 0+100 0+130 30 6.70 6.631 60 02.60 6. 31+310 31+310 32+270 960 12.294 50 08.607 52 15. 27+430 27+430 27+520 90 4.545 52 13.197 84 Se adopta el CBR del sitio critico 20.70 5.86 5.922 55 05. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .00 9.50 11. 29+360 29+360 30+940 1580 5. 27+600 27+600 27+640 40 5. 1699 de 2015. 0+200 0+200 0+250 50 14. 10+320 10+320 10+360 40 9.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .50 5. 0+850 0+850 0+930 80 1.70 6.294 50 07. teniendo en cuenta a su vez que la subrasante es rocosa Contrato No. 33+900 33+900 34+090 190 11. 11+550 11+550 11+650 100 8.669 67 10.10 12. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Los valores de CBR a partir de los cuales se realizará el diseño de pavimento flexible y/o rígido (según el tipo del pavimente existente) son los siguientes. 1+450 1+400 1+510 110 4.783 54 16.10 3.86 7.43 5.86 5.86 7. 33+680 33+680 33+780 100 11.50 14.35 10. GESTIÓN SOCIAL.80 5.30 4.879 47 14.50 11. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 45 .10 12.70 6.197 84 19. 34+120 34+120 34+136 16 11. 32+550 32+550 33+090 540 3. MEJORAMIENTO.683 74 09.50 12.
34+700 34+700 35+420 720 5. 44+650 44+650 44+680 30 11.339 51 28. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 46 .567 87 30.20 7. 40+880 40+880 40+970 90 5. 45+350 45+350 45+390 40 5.50 3. 40+040 40+040 40+085 45 11.00 11.50 5.922 55 Contrato No.854 82 31. 45+460 45+460 45+472 12 1.20 7.10 11. 39+200 39+200 39+350 150 3.05 12.80 7. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .271 36 26.90 3.10 5. 40+470 40+470 40+482 12 3.86 7.10 11.70 7.105 42 23.20 5.70 5.05 12.20 5.86 5.783 54 22. GESTIÓN SOCIAL.10 3. 42+800 42+800 42+850 50 5.339 51 27.923 82 25.870 54 32.696 39 24.00 11.90 5.20 5. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos CBR de diseño con Mresiliente Mresiliente Sitio N° Inicio Fin Longitud CBR diseño CBR de diseño Observación mejoramiento ( Psi) (Mpa) 21. 39+650 39+650 40+020 370 3.20 7.80 5. 43+250 43+250 43+430 180 12.339 51 29. 40+500 40+500 40+620 120 5.OTANCHE (RUTA 6006). MEJORAMIENTO.90 6. 1699 de 2015.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .
en términos de número estructural (SNrequerido). 45+460 Flexible Flexible 45+460 45+472 12 6.07 1094 0.19 (SN + 1) Contrato No. 43+250 Flexible Flexible 43+250 43+430 180 30. DISEÑO D E PAVIMEN TO ASFALTICO En el presente capitulo.36 x log(SN + 1) . 11+550 Flexible Flexible 10+550 11+650 100 10. para solventar las solicitaciones proyectadas del tránsito: PSI ] log [ log W 18 = Z R  S o + 9.1. METODOLOGÍA AASHTO-93 6. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 6.0. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.14 Sitios críticos o ventanas de trabajo con pavimento asfaltico existente. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 47 . PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . GESTIÓN SOCIAL.1. Sitio N° Tipo Pav. 12+800 Flexible Flexible 12+800 12+850 50 28.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .1. 0+850 Flexible Flexible 0+850 0+930 70 08. 0+450 Flexible Flexible 0+400 0+450 50 04. Salida Inicio Fin Longitud 01. 44+650 Flexible Flexible 44+650 44+680 30 31. a partir de 2016.1.20 + 4. se incluye el análisis y determinación de espesores de intervención necesarios para equilibrar la capacidad estructural (de ser necesario) frente a las solicitaciones generadas por el tránsito proyectado 10 años.5 + 2. Los sitios críticos o ventanas de trabajo en las que se considera la instalación de pavimento asfaltico son los siguientes: Tabla No.2 . 42+800 Rígido Flexible 42+800 42+850 50 29. 0+200 Flexible Flexible 0+200 0+250 50 03. Entrada Tipo Pav. 1699 de 2015. 0+100 Flexible Flexible 0+100 0+130 30 02.OTANCHE (RUTA 6006).32 x log M R  8. NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO La ecuación que aparece a continuación es la expresión propuesta por la AASHTO para establecer la capacidad estructural requerida. 45+350 Flexible Flexible 45+350 45+390 40 32. Este procedimiento se fundamenta en dos metodologías de diseño: AASHTO-93 y Mecanicista. 10+320 Flexible Flexible 10+320 10+360 80 09. MEJORAMIENTO.40 + 5.
cuyo valor corresponde a un pavimento que presenta algunas fisuras aisladas.OTANCHE (RUTA 6006).nuevo) Nivel de servicio inicial (PSI Inicial) 4. En esencia. Se presentan los resultados de capacidad estructural requerida para solventar el transito proyectado a 10 años. Se anota que el número estructural requerido ha sido calculado con el módulo resiliente de la fundación obtenido a partir de la correlación con el valor de CBR.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . se puede despejar el espesor mínimo de cada capa. las cuales ameritan un tratamiento de sello y parcheo localizado antes de considerar un refuerzo estructural. mediante la ecuación antes mencionada. GESTIÓN SOCIAL. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 48 .45 (pavimento flexible. Al obtener las diferencias de SN entre dos capas continuas. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Los parámetros que se deben definir son: Confiabilidad (R) 85% Desviación estándar (So) 0. El PSI Inicial o actual se puede asumir en 4. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . MEJORAMIENTO.2 (valor recomendado por la AASHTO).5 Normalmente se considera un nivel de servicio final de 2. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.1. 6.2. el procedimiento consiste en seleccionar el correspondiente valor de "Si" para el material de cada capa y calcular el valor de SN requerido sobre ella.2 Nivel de servicio final (PSI final) 2. 1699 de 2015. de acuerdo con el concepto de estructura multicapa. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE PAVIMENTO SEGÚN AASHTO-93 La siguiente figura ilustra el procedimiento sugerido para verificar cada capa del pavimento.5. Contrato No.
1699 de 2015. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. de acuerdo con las especificaciones del INVIAS el material a utilizar deberá ser una SBG-B presentando un valor de CBR de 30%. manifestada en su coeficiente estructural. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos En la metodología de diseño AASHTO se deben considerar las siguientes condiciones de diseño: El espesor de refuerzo teórico preliminar ha sido determinado por medio de la ecuación de AASHTO. por tal razón se considera un coeficiente de aporte estructural para esta capa a1 de 0.7 de la página II-21 de la AASHTO GUIDE Contrato No. éste se determina a partir de un valor mínimo de CBR. MEJORAMIENTO.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .Di Donde: ai Coeficiente de aporte estructural de la capa mi Coeficiente de drenaje de la capa Di Espesor de la capa. cuestión también que deberá garantizarse en la obra mediante el procedimiento y frecuencia que se defina. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . pulgadas El método AASHTO -93 asume una temperatura de la mezcla de 20°C. En cuanto a la capacidad mecánica de la capa de subbase. Los valores del coeficiente a3 y del módulo se obtienen de la gráfica 2.OTANCHE (RUTA 6006).mi. que define el número estructural de cada una de las capas que conforma el pavimento de la siguiente manera: SN=ai. GESTIÓN SOCIAL. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 49 . para el 95% de compactación del Proctor Modificado.43 que corresponde a un módulo de 2800 Mpa.
FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993.Luego de realizado lo antes descrito se obtiene
para a3 un valor de 0.11 y el módulo de 15.000 lb/in2 (103 MPa).
Para la capa de base se procede de manera similar en la determinación del coeficiente estructural,
estableciendo en este caso una base del tipo BG-B y BG-C con un valor de capacidad portante
mínimo de CBR de 80% mínimo, para el 100% de compactación del Proctor Modificado, cuestión
que deberá garantizarse en la obra, luego de lo cual los valor de a2 y del módulo se obtienen
empleando la gráfica 2.6 de la página II-19.Luego de realizado el proceso se obtiene para a2 un
valor de 0.13 y el módulo de 28.600 lb/in2 (194 MPa).
Uno de los factores asociados a la inestabilidad que se presenta en los sitios objeto del estudia
esta relaciona con las escasas y deficientes obras de drenaje para el manejo adecuado del agua,
por tal razón, los coeficientes Hidráulicos se adoptan bajo la suposición de que la capa puede
permanecer en condición pobre, bajo humedades cercanas a la saturación entre el 5% y el 25%
del tiempo. El valor adoptado para la mezcla asfáltica es de 1.0, para las capas de base y subbase
granular el coeficiente adoptado es de 0.8.
Respecto a los coeficientes de drenaje, estos se establecen
Tabla No.15 Sitios críticos o ventanas de trabajo con pavimento asfaltico existente.
Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento está
Calidad de expuesta a niveles cercanos a saturación
1% 1a 5% 5 a 25% 25%
Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20
Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40
Los coeficientes de aporte y drenaje adoptados para los materiales, son los siguientes:
Tabla No.16 Coeficientes AASHTO adoptados para los Materiales
Material ai mi
Concreto asfáltico nuevo 0.43 1.00
Base granular nueva, BG 0.13 0.80
Subbase granular nueva, SBG 0.11 0.80
A continuación se presentan los espesores teóricos requeridos de acuerdo con la metodología
AASTHO 93.
Tabla No.17 Espesores de Intervención por protección de capas Método AASHTO-93
Parámetros de diseño SN Proteccion de capa C. asfaltica SN Proteccion de Base granular SN Proteccion de Subbase granular
Sector Ejes CBR MR Espesor Espesor SN SN Espesor Espesor SN Espesor Espesor
SN req Total SN req SN req
equivalentes (%) (psi) (pulgadas) ( Cm) ajustado req (pulgadas) ( Cm) ajustado (pulgadas) ( Cm)
01. 0+100 1,726,353 6.7 8631 3.50 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.73 8 20.32
02. 0+200 1,726,353 14.2 13959 2.88 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.11 0 0
03. 0+450 1,726,353 5.9 7922 3.57 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.80 9 22.86
04. 0+850 1,726,353 5.9 7922 3.57 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.80 9 22.86
08. 10+320 1,726,353 9.4 10683 3.19 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.42 0 0
09. 11+550 1,726,353 7.7 9435 3.34 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.57 6 15.24
10. 12+800 1,726,353 5.9 7922 3.57 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.80 9 22.86
29. 43+250 1,726,353 13.5 13515 2.91 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.14 2 5.08
30. 44+650 1,726,353 11.0 11854 3.06 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.29 3 7.62
31. 45+350 1,726,353 5.8 7870 3.58 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.81 9 22.86
32. 45+460 1,726,353 5.9 7922 3.57 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.80 9 22.86
Espesores por protección de capas (Cm) Resumen de espesores ajustados (Cm) Cumplimiento de la estructura
C.Asfaltica Base Subbase C.Asfaltica Base Subbase SN ajustado SN req Cumple
01. 0+100 13 15 20 13 20 20 3.71 3.50 Ok
02. 0+200 13 15 0 13 15 15 3.33 2.88 Ok
03. 0+450 13 15 23 13 20 20 3.71 3.57 Ok
04. 0+850 13 15 23 13 20 20 3.71 3.57 Ok
08. 10+320 13 15 0 13 15 20 3.51 3.19 Ok
09. 11+550 13 15 15 13 20 20 3.71 3.34 Ok
10. 12+800 13 15 23 13 20 20 3.71 3.57 Ok
29. 43+250 13 15 0 13 15 15 3.33 2.91 Ok
30. 44+650 13 15 8 13 15 20 3.51 3.06 Ok
31. 45+350 13 15 23 13 20 20 3.71 3.58 Ok
32. 45+460 13 15 23 13 20 20 3.71 3.57 Ok
De acuerdo con los coeficientes de aporte estructural y los espesores de cada capa considerados en el análisis por AASHTO, se obtienen
números estructural efectivos SNeff superiores al número estructural requerido SNreq, es decir, las estructuras planteadas teóricamente es
adecuada para soportar el trafico esperado para el periodo de diseño de 10 años.
Contrato No. 1699 de 2015. MEJORAMIENTO, GESTIÓN SOCIAL, PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE - CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) - OTANCHE (RUTA 6006). EN EL
DEPARTAMENTO DE BOYACÁ, PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD”
6.2. METODOLOGÍA EMPÍRICO MECANICISTA
Esta metodología emplea propiedades físicas fundamentales de los materiales, y está basada en
un modelo teórico para el cálculo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones elásticas, con el
objetivo de predecir la respuesta del pavimento causada por una carga estándar aplicada.
Existen diferentes procedimientos para evaluar sistemas elásticos multicapas, entre los cuales
están: la teoría de la elasticidad o modelos elásticos multicapas, el método de espesores
equivalentes y el modelo de elementos finitos. La metodología empleada en este diseño está
basada en la teoría de la elasticidad.
Una vez definida la estructura con los espesores de los materiales, sus módulos y la relación de
Poisson, se calcula el esfuerzo a tensión en la base de la capa asfáltica, así como la deformación
por compresión en la subrasante. Esta modelación se realiza bajo la simulación de una carga
estándar de 8.2 toneladas. Se anota que este ejercicio se ejecuta para confirmar y verificar el
análisis ejecutado con AASHTO 1993.
6.2.1. CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES
Previo al dimensionamiento de espesores, se hace necesario caracterizar los materiales con base
en los requerimientos técnicos mínimos contemplados en las Especificaciones Generales de
Construcción de Carreteras del Instituto Nacional de Vías, aspectos descritos a continuación:
Material Módulo (Ei)
Mezcla en caliente producida con asfalto 60-
70 (MDC-19, MDC-25)
Función del módulo de la subbase (En+1) y del espesor
Base granular de la base (t):
En =En+1 [1+10.52log(t)-2.10log(En+1 )log(t)]
Función del módulo de la subrasante (En+1) y del
Subbase granular espesor de la subbase (t):
En =En+1 [1+7.18log(t)-1.56log(En+1 )log(t)]
E=2555CBR0.64
E=psi
En el caso de los granulares, los módulos son calculados en función de su espesor y la rigidez de la
capa subyacente. Aunque es habitual que dichos parámetros sean adoptados en función del
coeficiente de aporte del método AASHTO, la respuesta de las estructuras existentes ante la
simulación de la carga de referencia con FWD muestra que la interface granular aporta en mayor
proporción, situación que puede obedecer a la baja rigidez de las capas asfálticas, los mayores
esfuerzos transmitidos hacia las intermedias y, en consecuencia, la mayor rigidez de las últimas.
OTANCHE (RUTA 6006).08)?1 ( ) ? Dónde: t: Deformación máxima a compresión bajo las capas asfálticas (Strain) Vb: Volumen de asfalto de la mezcla (%) E1: Modulo dinámico de la mezcla asfáltica (N/m2) Ndis: Ejes equivalentes de 8. obtenidos de la modelación mediante BISAR 3. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. se evita la falla estructural por acumulación de deformaciones.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . De acuerdo con Shell. se emplean para determinar la vida residual teórica por este criterio. para una confiabilidad del 85%. dicho valor de tránsito es comparado con el de diseño.0 para una confiabilidad del 85%.2 Ton para el periodo de diseño El coeficiente de Calage asignado considerando la recomendación de la Guía Australiana de Pavimentos Austroroads AP. Como se mencionó anteriormente.36 ???? −0. es usada para determinar la vida residual teórica en función del tránsito que producirá tal deformación. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . AGRIETAMIENTO POR FATIGA SHELL La deformación por tensión en la base y en la superficie de la carpeta asfáltica.3 es de 2. la relación entre la deformación por compresión y las repeticiones. 1699 de 2015. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 6.  DEFORMACIÓN VERTICAL POR COMPRESIÓN La deformación y el esfuerzo a compresión sobre la subrasante. al controlar el ahuellamiento. para el control del ahuellamiento. el cálculo de la deformación admisible se realizará aplicando la ley de Shell: −0. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 53 .2.0.2 ?t =(0. está dada por: Contrato No.2. DEFORMACION PERMANENTE SOBRE LA SUBRASANTE El ahuellamiento está relacionado con la capacidad de la estructura para soportar los esfuerzos y deformaciones generadas en el suelo de subrasante por las cargas del tránsito.3. De manera que. 6. MEJORAMIENTO.856?b +1. GESTIÓN SOCIAL.2. Dicho valor de tránsito es comparado con el tránsito de diseño proyectado al último año en el periodo de diseño.T33 numeral 4.3.
se concluye que con es posible reducir los espesores de carpeta asfáltica que resultan de la metodología AASHTO A continuación se presenta el análisis de esfuerzos y deformaciones para la estructura finalmente recomendada. MPa N Número de ejes equivalentes de 8.2 t 6. Contrato No. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .OTANCHE (RUTA 6006). VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 0. GESTIÓN SOCIAL. de acuerdo con los esfuerzos y deformaciones calculados con el programa BISAR.007×ESBR z = 1+0. 1699 de 2015.2.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . MPa ESBR Módulo de la subrasante. MEJORAMIENTO.2 t  ESFUERZO DE COMPRESIÓN Se evaluó adicionalmente el ahuellamiento teniendo en cuenta el esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante para lo cual se propone la utilización del criterio de Dormon – Kerhoven. strain N número de ejes equivalentes de 8. quienes lo expresan de la siguiente manera: 0. . PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 54 .021 4 N= ( ) z Dónde: ez deformación unitaria vertical en la superficie de la subrasante. RESULTADOS DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES CON BISAR Inicialmente se realizó la revisión de los espesores que resultaron con la Metodología AASHTO-93. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.4.7logN Dónde: z Esfuerzo máximo de compresión sobre la subrasante.
726 11. 0+100 11 20 20 02. 1699 de 2015. 0+200 11 15 15 03.726 5.200 230 100 55 11 20 20 354 490 3.1 3.4 56% 51% 32.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .Espesores finales 6 Sector . 43+250 11 15 15 30. 0+450 11 20 20 30 04.OTANCHE (RUTA 6006).1 3.9 1.726 6.7 5.1 3.1 3.200 230 100 55 11 20 20 354 490 3.9 4.18 Análisis de esfuerzos y deformaciones admisibles.726 5.Asfaltica Base Subbase Mejoramiento 01.3 54% 40% 09.200 255 135 95 11 15 15 337 447 3.726 5.200 230 100 55 11 20 20 354 490 3.7 1. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Tabla No.7 1.4 56% 51% 04.2 4.0 1.9 1. .9 1.200 250 130 80 11 15 20 341 440 3.726 9.200 245 110 65 11 20 20 337 437 3.1 3. 10+320 1.4 1. 11+550 1. 0+200 1.9 1. 10+320 11 15 20 09.200 235 105 60 11 20 20 348 463 3. W18 CBR 1 2 3 4 1 2 2 εt εz Nf Nd Fatiga Ahuellamiento 01. 0+850 1. 44+650 11 15 20 31.19 Espesores recomendados Método Racional Resumen de espesores recomendadosMétodo Racional (Cm) Sector C.4 44% 32% 10.726 13. 0+100 1. 45+350 11 20 20 32. 45+460 11 20 20 30 Contrato No. GESTIÓN SOCIAL.9 5. 11+550 11 20 20 10. 0+850 11 20 20 30 08. Nf (10 ) Consumos No.4 56% 51% Tabla No.4 56% 51% 08. 44+650 1.5 1.200 230 100 55 11 20 20 354 490 3.200 240 125 75 11 15 20 351 462 3.200 255 135 95 11 15 15 337 447 3.200 230 100 55 11 20 20 354 490 3. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.2 1. 12+800 11 20 20 30 29. 12+800 1.4 56% 51% 29. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 55 .8 1.9 4.4 4. MEJORAMIENTO.2 46% 33% 31. 45+350 1. Ei Di (cm) Def.726 5.2 51% 41% 02.9 44% 35% 03. 45+460 1.726 14. 0+450 1. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .726 5.9 44% 35% 30. 43+250 1.726 7.
El periodo de diseño considerado es de 20 años. distribución de carga por eje y número esperado de repeticiones de las diversas cargas por eje en el carril de diseño y durante el período de diseño. En la aplicación de este método de diseño se llevan a cabo los siguientes tipos de análisis:  Análisis de fatiga: Máximo 100%  Análisis de erosión para controlar la deflexión en los bordes de la losa : Máximo 100% A continuación se presenta el cálculo de la estructura de pavimento requerido por la metodología antes mencionada. 7. 7. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . En el Anexo 3. el cual se relaciona con el Tipo de Eje y Carga que debe soportar el pavimento. 1699 de 2015. DISEÑO D E PAVIMEN TO RIGIDO En el presente capitulo se desarrolla la metodología para el cálculo de la estructura de pavimento rígido empleando la metodología de la PCA-84.OTANCHE (RUTA 6006). EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . ESPECTRO DE CARGAS DE DISEÑO Para los pavimentos rígidos se recomienda siempre considerar un periodo no menor de 20 años.1.1.  Factor de seguridad de carga (FSC).1. Contrato No.10 para este factor de seguridad. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 56 . VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 7. METODOLOGIA PCA-84 Los parámetros de diseño que se han considerado para la aplicación del método de la PCA son los siguientes  Módulo de Rotura del concreto de 4.  Se considerará la presencia de barras de transferencia y sin la condición del efecto berma.  Material cementado como apoyo de la losa. MEJORAMIENTO. se ha definido un valor de 1. a continuación se presentan los valores obtenidos para este periodo de tiempo del Espectro de Carga. GESTIÓN SOCIAL.2MPa. Se presentan los cálculos para obtener las repeticiones de carga para el periodo de 2018-2037.
PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . así como a las características del material que sirve de soporte. y resulta fundamental evitar el desplazamiento del mismo.870 24 6. con una abertura 21x24cm. con lo cual.OTANCHE (RUTA 6006).5. los valores del módulo de la subrasante son del orden de 50 Mpa y el material de base granular tiene un módulo de 200 Mpa. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 57 . Al generarse un confinamiento del material granular inmediatamente aumenta su rígidez. este es un valor adimensional y sus valores están asociados a las características del material granular que se confina.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . Tabla No. 1699 de 2015.365 523. ESPECTRO DE CARGAS 2018 a 2037 Carga EJES SIMPLE EJE SIMPLE RUEDA DOBLE EJES TANDEM EJES TRIDEM ( Toneladas) 6 2.078. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Tabla No.20. Calculo de la estimación del IMF. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. En este caso. GESTIÓN SOCIAL. se recomienda una Neoweb de 20cm de altura. se obtiene un IMF de 2. EMPLEO DE GEOCELDAS PARA EL CONFINAMIENTO DE LA BASE GRANULAR El granular es el apoyo de la losa de concreto. para esto se recomienda el confinamiento del granular mediante una Geocelda. A continuación se presenta el proceso para la estimación del mejoramiento del módulo resiliente del material granular encapsulado. adoptando un valor final de 1. En la tabla a continuación se presenta el IMF. Repeticiones de carga para el periodo de diseño de 20 años. MEJORAMIENTO. Fuente: Manual Neoweb PAVCO Para el caso.5.1.281 22 232. En primer lugar se debe calcular el IMF. esta consultoría considera conveniente aplicar un factor de reducción del IMF asociado con problemas de instalación del mismo u otros inconvenientes durante la construcción.21. Otro efecto importante de la geocelda dentro de la estructura de pavimento es el efecto de la redistribución de la carga. para restringir el movimiento lateral al máximo.757 8 556.1.826 7. Contrato No.479 11 878.
20 40 66 Contrato No. 42+800 42+800 42+850 50 5. 2+880 2+880 3+140 260 5. 40+470 40+470 40+482 12 3. 29+360 29+360 30+940 1580 5.70 42 68 16. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .30 50 78 23. 32+550 32+550 33+090 540 3. 34+700 34+700 35+420 720 5. 15+410 15+410 15+510 100 4. CBR de CBR de diseño con k subrasante K Combinado Sitio N° Inicio Fin Longitud diseño mejoramiento (Mpa/m) (30 cm de base). Tabla No.10 59 89 17.10 57 86 25. Módulo de reacción de la subrasante y combinado. 33+900 33+900 34+090 190 11.2. 25+040 25+040 25+083 43 5.50 41 67 15. 31+310 31+310 32+270 960 12. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. Las memorias de cálculo pueden ser consultadas en el Anexo 5.Modulos PCA 05.OTANCHE (RUTA 6006). incrementando así el módulo de reacción combinado cerca de 20 Mpa/m 3 en aquellos sectores que presentan valores de CBR menor a 5%.50 58 88 20.1. 1+450 1+400 1+510 110 4.50 58 88 21. 33+680 33+680 33+780 100 11.70 38 63 07.20 40 66 27.50 58 88 19.10 8. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Se recomienda el empleo de geocelda para encapsular el material de base granular. 7.17 50 78 18.70 42 68 22.15 40 66 11.43 41 67 13.A continuación se presenta el cálculo y los resultados obtenidos para la estructura sin geocelda.70 38 63 14. 27+430 27+430 27+520 90 4.30 50 78 24.17 50 78 26. 40+880 40+880 40+970 90 5. 27+600 27+600 27+640 40 5. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 58 . 39+650 39+650 40+020 370 3. 40+040 40+040 40+085 45 11. se determinó mediante mediante las tablas establecidas en la metodología PCA-84.10 8. MEJORAMIENTO.90 8.20 40 66 28. 40+500 40+500 40+620 120 5. 1699 de 2015. GESTIÓN SOCIAL.60 37 62 12. 34+120 34+120 34+136 16 11.50 8.22. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE "K"Y COMBINADO El módulo de reacción de la subrasante y combinado. 39+200 39+200 39+350 150 3.
0 18.2 Mpa ) = 23 cm Base Granular = 30 cm Mejoramiento de 30 cm con material de CBR = 10% ( Donde se requiera) Figura No. 2+880 2+880 3+140 260 66 23.0 30.3 21. 19.2 Mpa (cm) 05.1.0 22.0 30. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 59 .1 19. GESTIÓN SOCIAL.0 30.7 28.0 1.0 30. 27+430 27+430 27+520 90 63 23.0 22.0 30.1 07.0 5. 32+550 32+550 33+090 540 78 23.4 21.0 30. 40+040 40+040 40+085 45 86 23.0 30.0 30.0 30.Pauna.6 21.OTANCHE (RUTA 6006).5 13.0 30.0 30.0 22.6 21. 19.1 21. 39+200 39+200 39+350 150 78 23.0 . 1699 de 2015.4 22.6 20.0 30.0 5.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . Las modelaciones del pavimento rígido pon el BS-PCA se presentan en el Anexo 7. Resumen de estructuras de pavimento rígido.1 14.0 30.0 5. 31+310 31+310 32+270 960 89 23.0 5.7 22.0 30.0 30.7 22. 33+900 33+900 34+090 190 88 23.11Sección típica pavimento rígido Contrato No.6 20.0 .6 21. 34+700 34+700 35+420 720 68 23. Tabla No. 40+500 40+500 40+620 120 66 23.0 33.3 12.4 16. 39+650 39+650 40+020 370 78 23.0 30. 15+410 15+410 15+510 100 62 23. CALCULO DE ESPESOR DE LOSA REQUERIDO SEGÚN PCA-84 Con base en lo anterior y mediante el empleo del programa de cómputo BS-PCA. 19. 27+600 27+600 27+640 40 67 23.23. se obtuvieron los siguientes espesores. MEJORAMIENTO. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. 1+450 1+400 1+510 110 63 23.2 23.1 20.0 18.0 30.0 .0 20. 34+120 34+120 34+136 16 88 23. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .0 30.0 20. 25+040 25+040 25+083 43 67 23.0 30.2 26.1.0 22.0 30. Espesor de Espesor de K Combinado Espesor de losa (cm) Base Consumo Consumo Sitio N° Inicio Fin Longitud (30 cm de mejoramiento con MR = Granular Esfuerzo % Erosion % base) Mpa/m (cm) 4.6 20.2 18.0 .9 22.0 30.0 30. 29+360 29+360 30+940 1580 68 23.0 30. 40+470 40+470 40+482 12 78 23.7 27.0 30.5 15.7 11.6 20. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 7.7 19. de acuerdo con el tránsito especificado. 40+880 40+880 40+970 90 66 23.0 17. 33+680 33+680 33+780 100 88 23.4 21.0 30.3 21. Losa de concreto (MR = 4.2 24. 19.0 30. 42+800 42+800 42+850 50 66 23.7 A continuación se presenta la sección del pavimento rígido recomendada para los sitios críticos de la Ruta 6007 Otanche .6 21.3 25.
5227q Contrato No.( ) h2 l 0.2. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .2.6 3P a 2 σc = 1- h2 l Esfuerzo de esquina.1.25. corresponde a las fórmulas originalmente desarrolladas por Westergaard.2. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 60 . VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Comparativamente.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . Yang Huang. Transversal Boyacá.1 150 6. ANÁLISIS DE ESFUERZOS POR CARGA Y ALABEO 7. las cuales son descritas a continuación: Esfuerzo de esquina. PARÁMETROS DE EVALUACIÓN Parámetros típicos considerados en el cálculo de esfuerzos inducidos por carga y alabeo: Tabla No. GESTIÓN SOCIAL. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.772a 0.8521Pd Sd Pd a (ejes duales)= + ( ) q. 20 7. Westergaard: 0.5 250 – 350 3.5 0.OTANCHE (RUTA 6006).2. Sector Km 42+000 – Km 38+000 Km 38+000 – Km 14+000 Espesor de la Losa MR 40 Mpa(cm) 22 23 Mezcla Asfáltica MDC-2 (cm) 6 6 Espesor de la Subbase Granular SBG-1 (cm) 20 20 Capa de Mejoramiento (Material Seleccionado o Adecuado) (cm) --.5 Fuente: ICPC. Espesores de pavimento rígido diseñado en el año 2011. Parámetros típicos para el cálculo de esfuerzos en losas de concreto Módulo de Coeficiente de Coeficiente de Diferencial de Densidad Elasticidad Contracción Expansión Temperatura E (106 psi) γc (lb/ft3) ϵ (10-6 in/in/°F) ϵ (10-6 in/in) Δt (°F/in) 4. Ioannides: 3P 1.π π 0.T. ESFUERZOS POR CARGA El método utilizado para determinar los esfuerzos inducidos por las cargas. se presentan los resultados de espesores de pavimento rígido considerados en el diseño del año 2011 por la U. 7.24. Tabla No. 1699 de 2015. MEJORAMIENTO.72 σc = 1.
EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.18(1+2μ)a σe (circulo)= 2 ln 4 +1.ϵ.ϵ. ESFUERZOS POR ALABEO TÉRMICO En el caso de los esfuerzos por alabeo.6a2 +h2 -0.+ + π(3+μ)h 100k. pueden ser consultados en el Anexo respectivo.724h.a 3 2l En todos los casos: P: carga concentrada h: espesor de la losa a: radio de contacto μ: relación de Poisson del concreto E: módulo de elasticidad del concreto k: módulo de reacción del apoyo 4 l: radio de rigidez relativa l= √E.h b Si a≥1.h3 4μ (1+2μ)a σe (semicírculo)= 2 ln 4 +3. 7.ϵ. b= 1.84.6159 2π. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 61 .OTANCHE (RUTA 6006).E. b=a Si a<1. GESTIÓN SOCIAL.2. las fórmulas utilizadas son: Esfuerzo de esquina por alabeo: E.724h.675h Esfuerzo en el borde de la losa: 3(1+μ)P E.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .a 3 2 l 3(1+μ)P E.1.ϵ. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Esfuerzo en el interior de la losa: 3(1+μ)P l σi = 2 ln +0. ) 2 2 Esfuerzo interior por alabeo: E.+ π(3+μ)h 100k.h3 /[12(1-μ2 )k] Los resultados del cálculo de esfuerzos por carga.84.Δt σte =máx ( .h3 4μ 1-μ 1.Δt a σtc = √ 3(1-μ) l Esfuerzo de borde por alabeo: Cx .Δt Cy . PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . MEJORAMIENTO. 1699 de 2015.Δt Cx +μCy σti = 2 1-μ2 Contrato No.E.
2 Mpa. MODULACION DE LOSAS Se propone una ancho de losa 3. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Donde: E: módulo de elasticidad del concreto ϵ: coeficiente de contracción térmica del concreto Δt: diferencial de temperatura Cx.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . Cy: factores obtenidos a partir de la carta de Bradbury (Ver Figura) L: longitud de la losa en sentido x. GESTIÓN SOCIAL.3. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .OTANCHE (RUTA 6006). MEJORAMIENTO. De acuerdo con los esfuerzos por carga y alabeo para los sectores y alternativas propuestas. 7.). EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. los resultados los esfuerzos en general son menores al valor del módulo de rotura del concreto de 600 psi ( 4. 1699 de 2015. con lo cual la estructura de pavimento propuesta es adecuada. con base en ello. y Figura No. pueden ser consultados en el Anexo 7.65 m.65 m contemplando una relación largo/ancho de 1. A continuación se presenta la verificación del dimensionamiento de juntas Contrato No.0. también se propone un largo de losa de 3. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 62 .12Factor de corrección de esfuerzos para losas finitas (Bradbury) Los resultados del cálculo de esfuerzos por alabeo térmico.
30 m 3.26. unida por barras de anclaje corrugadas.2 Fuente: Diseño. que se encarguen de asegurar que no haya desplazamiento relativo de las losas.4.65 m 3. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 63 . JUNTAS LONGITUDINALES Y BARRAS DE ANCLAJE Entre otras funciones la junta longitudinal controla el agrietamiento producido por alabeo.20 ½” (0. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . En la construcción del pavimento.85 1.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . MEJORAMIENTO.22 ½” (0.85 1.0127) 0. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Ancho de calzada = 7.2 0.0127) 0. Tabla No. Cipriano A.OTANCHE (RUTA 6006).65 m 7. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. Las barras de acero no se deben instalar a menos de 40 cm de la junta transversal para evitar que interfieran con el movimiento de las juntas.4. En la a continuación se presenta la recomendación para el refuerzo. Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto – Ing. 1699 de 2015. Las características de las barras de anclaje se establecen de acuerdo con la metodología PCA.85 1.23 ½” (0. la junta debe ser marcada con una ranura que separe los carriles y proporcione alojamiento para el sellado.1. Londoño N.21 ½” (0. teniendo en cuenta que el acero usado deberá cumplir con un esfuerzo de fluencia de 420MPa. Contrato No.0127) 0. ICPC.0127) 0.2 0. Dimensiones del acero de refuerzo.2 0. DIMENSIONAMIENTO DE JUNTAS 7. Espesor de losa Diámetro (in)- Longitud (m) Espaciamiento (m) (m) (m) 0.85 1. GESTIÓN SOCIAL.
75 4. Cipriano A. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 7. es decir.8 21 8. Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto – Ing. MEJORAMIENTO. Cipriano A. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 64 .4.28 23 9.04 22 8. Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto – Ing.75 Fuente: Diseño.21 5. Tabla No. ICPC. Londoño N. Separación máxima entre juntas Separación Máxima de Separación Máxima de Juntas Tipo de Agregado Grueso Juntas Transversales (m) Longitudinales (m) Piedra Partida 6. ICPC Contrato No. hay varias recomendaciones en la literatura técnica que podrían considerarse en este proyecto:  Que el espaciamiento en pies entre juntas de contracción para pavimentos de hormigón no supere 2 veces el espesor de la losa en pulgadas. Separación máxima entre juntas ( Criterio II) Espesor de la Losa (m) Separación (m) 0. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .28 Separación máxima entre juntas ( Criterio II) Espesor de la Espesor de Separación de Separación de Losa (cm) la Losa (in) Juntas (ft) las Juntas (m) 20 7.20 5.66 17. GESTIÓN SOCIAL.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .25 0. lo que para este diseño sería aplicaria de la siguiente manera.0 4.50 0.87 15. JUNTAS TRANSVERSALES Y PASADORES Las juntas transversales o juntas de contracción son juntas de alabeo (Tipo B).  Que el espaciamiento entre juntas sea veinticinco veces el espesor de la losa. Cipriano A.11 5.52 Fuente: Diseño. Londoño N.0 Agregado Redondeado 4. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. 1699 de 2015.06 18.29. Se deben cumplir las separaciones máximas de la tabla a continuación. controlan las grietas causadas por la retracción de fraguado del hormigón y por las acciones climáticas (temperatura y humedad) cumpliendo una función mecánica esencial constituyendo un medio de transferencia de la carga. Londoño N.23 5.OTANCHE (RUTA 6006).5 4.22 5.0 Fuente: Diseño. Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto – Ing.27 16.27.00 0. Para el espaciamiento entre juntas transversales. ICPC.2. Tabla No.54 5.32 5. Tabla No.
40. estas varillas deberán ser varillas lisas tipo A-37 con fy = 420MPa. por lo cual al menos una mitad del pasador debe no adherir con el concreto que lo rodea. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . MEJORAMIENTO. Página 104 Contrato No. 1. la longitud de la losa debe ser máximo 5 veces este valor.30. 1699 de 2015. Cipriano A.OTANCHE (RUTA 6006). Donde: l= Radio relativo de rigidez de la losa E= Módulo de Elasticidad del concreto (psi) h= espesor de la losa (pulg) µ= Relación de poisson del concreto k= Módulo de reacción del terreno de soporte (psi/in) Es necesario complementar la eficiencia de la trabazón de agregados mediante el empleo de barras de acero liso.6 (1 1/8” ) 400 300 1 Diseño. esta libertad de movimiento horizontal exige que los pasadores de una junta sean todos paralelos al eje de la calzada y que se encuentren ubicados en el eje neutro de la losa.4 (1”) 350 300 210 28. denominadas pasadores. Tabla No. GESTIÓN SOCIAL. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos  La relación entre el largo y el ancho de la losa debe encontrarse entre un intervalo de 1 y 1. Tabla 64.6 (1 1/8” ) 400 300 220 28. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto – Ing. que conectan entre sí las losas separadas por juntas. Separación máxima entre juntas ( Criterio IV) Espesor de la Losa (mm) Diámetro del Pasador (mm) Longitud Total del Pasador (mm) Separación entre centros (mm) 200 25.0<largo/ancho<1. Este tipo de mecanismo transmite tanto fuerzas de cizalladura como momento flector.4  En función del radio relativo de rigidez (relación de la rigidez de la losa y la rigidez del suelo de soporte). PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 65 . pero debe permitir el libre movimiento horizontal de las losas. según lo establece la PCA1. Se presenta a continuación la geometría de las barras de pasador a utilizar.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . ICPC. Londoño N. mediante este cálculo se está considerando el esfuerzo de alabeo de la losa y el gradiente térmico existente entre la fibra superior de la losa y la fibra inferior.6 (1 1/8” ) 400 300 230 28. Así mismo.
Figura No. que contempla el empleo de epóxico para adherir los concretos y barras corrugadas en el eje neutro. Estas juntas se deben cortar en función de la ventana de corte definida a partir de la humedad relativa y la temperatura de la zona. la temperatura del concreto y la velocidad del viento según las recomendaciones dadas por la ACPA y la ACI 305 Hot WeatherConcreting. Juntas de Contracción: Controlan fisuras transversales por esfuerzos de tracción originados en la retracción del concreto. y las causadas por alabeo del pavimento. MEJORAMIENTO.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . Juntas de Construcción: Se utilizan en juntas transversales originadas por aspectos constructivos. Figura No. Si esto no es posible se debe crear una junta de emergencia. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos 7.OTANCHE (RUTA 6006).13Detalle de junta de contracción.4. previa colocación del concreto. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 66 . Juntas con pavimentos flexibles: Como medida de mitigación de las patologías comunes en las juntas entre pavimentos rígidos y flexibles.14Detalle de junta de construcción. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . Esta verificación se debe hacer en obra. DETALLE DE TIPO DE JUNTAS Se presenta a continuación el detalle de las juntas. o en juntas longitudinales como separación de carril.1. deben coincidir con las de contracción. Las juntas transversales de construcción. se propone la transición esquematizada a continuación: Contrato No. GESTIÓN SOCIAL. asociados al vaciado de concreto hidráulico de la losa. 1699 de 2015.
Contrato No. La siguiente ilustración presenta el detalle constructivo.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . GESTIÓN SOCIAL.15 Detalle de junta con pavimento flexible 7. 8. MEJORAMIENTO. conformada con varillas corrugadas de ½”. se debe reforzar las losas con sección geométrica irregular. en las dos direcciones. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 67 .tales como estructuras hidráulicas. las normas de ensayo para la caracterización y control de los materiales en obra serán las Normas de Ensayo para Materiales de Carreteras .4. ESPECIFICACIONES Y N ORMAS D E ENSAYO Todos los materiales considerados en el diseño de pavimentos y que serán utilizados durante la ejecución de las obras deberán cumplir todos los parámetros.2.16Refuerzo de losas de geometría irregular. separadas cada 25cm.Versión 2014. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . tolerancias y procesos constructivos establecidos en las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras . adoptadas por el Ministerio de Transporte mediante Resolución N° 0001376 del 24 de mayo de 2014. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Figura No. Para ello se recomienda colocar una armadura de refuerzo. no rectangular. Figura No.OTANCHE (RUTA 6006).Versión 2014. en las que quedarán embebidos elementos que hacen perder la homogeneidad a la losa . 1699 de 2015. REFUERZO DE LOSAS Con base en las dimensiones de losas propuestas y teniendo en cuenta las recomendaciones de mejoramiento del trazado geométrico.200 kg/cm2. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. adoptadas por el Ministerio de Transporte mediante Resolución N° 0001375 del 24 de mayo de 2014. En tal sentido se presenta el listado de los artículos relacionados al área de pavimentos De otra parte. con límite de fluencia de 4.
VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Tabla No. Coordenadas IGAC X=1.465.015.112. Contrato No.979 1.740. predial y ambiental del proyecto "transversal de Boyacá" tramos Otanche . FUENTES D E MATERIAL E S Los materiales de construcción para el proyecto de mejoramiento.225 Y=1.979 1.711 2 3 S90-00-00W 2.972. MEJORAMIENTO.114.500 1. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 68 .114. en el Departamento de Boyacá. para el programa "vías para la equidad será suministrados por la Cantera el Triángulo Ltda.114.711 3 4 N00.465.000 1.000 1.31 Especificaciones de construcción aplicable a pavimentos.OTANCHE (RUTA 6006). otorgado por la Empresa Nacional Minera –Minercol. Localización de la cantera el Triángulo: Ubicado en el predio el Bendito de la Vereda San Antonio del municipio de Pauna. cuenta con el Contrato de Concesión para mediana mineríadel 5 de diciembre de 2002.Chiquinquirá (Ruta 6007) y Cruce Ruta 45 (Dos y medio) .500 1. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. con una extensión superficiaria de 300 hectáreas comprendida entre los siguientes linderos: Punto arcifinio: Cruce la víaChiquinquirá – Pauna con la quebrada la Paunera. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .711 4 1 N90-00-00E 2. La duración de este contrato es de 30 años y cuya Licencia de Explotación es la No: 0759- 15 otorgada mediante Resolución 01682-15 del 13 de julio de 2001 para la explotación técnica de un yacimiento de materiales de construcción y demás minerales concebibles.979 1. La alinderación es la siguiente PUNTO PUNTO COORDENADA NORTE COORDENADA ESTE RUMBO DISTANCIA INICIAL FINAL INICIAL INICIAL PA 1 N44-00-00E 335 1. en el departamento de Boyacá.740.015.013. 1699 de 2015.00.972.965.112.979 1.972. gestión social.000 1 2 S00-00-00E 1.965.972.225.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .711 La Cantera Agregados el Triángulo.Otanche (Ruta 6006). Material Especificación Mejoramiento de la subrasante empleando material adicionado Artículo 230-12 Geotextil para separación de suelo de subrasante y capas granulares Artículo 231-12 Subbase granular Artículo 320-12 Base granular Artículo 330-12 Riego de imprimación con emulsión asfáltica CRL-1 Artículo 420-12 Riego de liga con emulsión asfáltica CRR-1 Artículo 421-12 Mezcla densa en caliente tipo MDC-25 Artículo 450-12 Mezcla densa en caliente tipo MDC-19 Artículo 450-12 9.00W 1.013.114.000 1.015.015. GESTIÓN SOCIAL.
expansividad.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . 1699 de 2015. 0066 del 30 de enero del 2003 y una vigencia igual al tiempo de duración del contrato suscrito con Minercol. bermas y terrenos adyacentes. disolución. Las alcantarillas proyectadas tendrán capacidad hidráulica suficiente y comprobada para manejar el drenaje de las aguas superficiales aportadas a través de las cunetas así como las correspondientes a corrientes que ésta intercepte. En el caso del drenaje subsuperficial se parte de los siguientes principios: . Las cunetas y elementos de drenaje superficial longitudinal se dimensionan con capacidad suficiente y comprobada para evacuar las aguas procedentes de las laderas adyacentes a la vía y las de la propia plataforma hasta su descole en alcantarillas. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos La Corporación Autónoma de Boyacá – CORPOBOYACA. para la explotación de un yacimiento de materiales de construcción. RECOM ENDACIONES DE D R ENAJE La humedad de las capas del firme y de la explanación en una carretera.Se evitará la penetración de agua superficial por infiltración a través de calzada. otorgó Licencia Ambiental a la empresa Agregados el Triángulo. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. MEJORAMIENTO. Se asegura el número mínimo adecuado de alcantarillas para evitar la concentración de flujos que pudieran generar inestabilidades asegurando un correcto drenaje de la vía y sus zonas adyacentes. con la Resolución No.OTANCHE (RUTA 6006).90 m se procede a su sustitución. Se implementarán bateas de enrocado y/o bolsacretos y estructuras de protección frente a la erosión en los descoles de las alcantarillas para asegurar su estabilidad. . GESTIÓN SOCIAL. etc. Para tratar de evitar estos problemas y asegurar la estabilidad y durabilidad de la estructura de pavimento. En relación al drenaje superficial se ha considerado: . para impedir que aumente la humedad de las capas del firmey de la explanada mediante su tratamiento correcto y la implantación de sistemas de drenaje adecuados. Contrato No. es uno de los factoresque más influye en su comportamiento estructural. . se encuentren en mal estado o no tengan la dimensión mínima recomendada por el INVIAS de 0. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .) perjudiciales para sucomportamiento y para la durabilidad del conjunto de la plataforma. Un aumento de la misma conlleva normalmenteuna significativa disminución de su capacidad de soporte. se ha proyectado un sistema de drenaje superficial adecuado y sistemas específicos de drenaje subsuperficial. . En el caso de que las alcantarillas existentes no cumplan con el requisito de capacidad hidráulica. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 69 . y además puede dar lugar a fenómenosfísicos y químicos (colapso. 10.
 Se concluye también que durante la intervención del pavimento.Asfaltica Base Subbase Mejoramiento 01. MEJORAMIENTO.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . CONCLUSIONES  Se resalta que debido a la perdida drástica de resistencia que sufren los suelos de subrasante frente a la acción del agua. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 70 . instalándose como mínimo 30 cm de material con un CBR del 10%. 0+200 11 15 15 03. se filtrará por el material de relleno hasta el fondo y escurrirá por este. condiciones óptimas de drenaje.En pie de desmonte y cortes de laderase implantarán drenes franceses ubicados bajo la cuneta de pie para evitar así que se produzca el fenómeno de infiltración horizontal hacia la plataforma ya expuesto. Las zanjas drenantes se proyectarán transversalmente a la plataforma para rebajar niveles freáticos y drenar localmente taludes de desmonte o cimientos de rellenos. todo daño en el que evidencie deformación de la subrasante. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .Éstas consisten en zanjas rellenas de material drenante y aisladas de las aguas superficiales. en términos de CBR. efectuándose la evacuación de las aguas recogidas por gravedad. . o por la tubería drenante Con todas estas medidas y recomendaciones consideradas en la redacción del presente proyecto se asegura un control eficiente de las aguas de escorrentía e infiltración en aras de asegurar la estabilidad y durabilidad de la plataforma. 0+450 11 20 20 30 04. deberá retirarse a profundidad total incluso si esto implica el mejoramiento.OTANCHE (RUTA 6006). EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. El agua afluirá a las zanjas a través de sus paredes laterales.  Los espesores definitivos para los sitios críticos en los que aplica el pavimento flexible se resumen a continuación.  Teniendo en cuenta los resultados obtenidos de resistencia de la subrasante. 0+850 11 20 20 30 08. GESTIÓN SOCIAL. se requiere que una vez se corten los espesores establecidos por diseño se proceda de inmediato con la intervención. Resumen de espesores recomendados Método Sector Racional (Cm) C. de modo que se eviten posibles deformaciones de la subrasante. 1699 de 2015.El nivel freático se rebajará mediante la realización de zanjas drenantes transversales a la vía. en el fondo de las cuales se puede disponer una tubería drenante. 11. 10+320 11 15 20 09. 0+100 11 20 20 02. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos . deberán garantizarse a lo largo del tramo. 11+550 11 20 20 Contrato No.
2 Mpa(cm) 23 Espesor de Base granular (cm) 30 Capa de Mejoramiento (Material Seleccionado o Adecuado) (30 cm) Donde aplique (ver tabla 24)  Dado que existe la posibilidad de movimientos del terreno por la presencia de fenómenos de inestabilidad geotécnica.OTANCHE (RUTA 6006). Dadas las especiales características de los terrenos que atraviesa la Troncal de Boyacá. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . 1699 de 2015. En caso de encontrarse condiciones diferentes a las aquí consignadas se deberá informar a la menor brevedad a la oficina técnica de la obra para analizar la situación y verificar las condiciones propias de los cambios que se requieran efectuar.Asfaltica Base Subbase Mejoramiento 10. o Todos los procedimientos de construcción y materiales a utilizar deberán cumplir a cabalidad con las exigencias establecidas en las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras INVIAS -2012. GESTIÓN SOCIAL. por lo anterior. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos Resumen de espesores recomendados Método Sector Racional (Cm) C. LIMITAC IONES EN EL ES TUDIO Este informe se efectuó con base en los resultados de la campaña de exploración del subsuelo y en el programa de ensayos de laboratorio y de campo.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . 12. MEJORAMIENTO. los criterios de diseño considerados en los pavimentos propuestos. la velocidad de los mismos es proporcional a la cantidad de agua o exceso de presión de poros en el suelo. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 71 . 43+250 11 15 15 30. 12+800 11 20 20 30 29. las precauciones que deberían tomarse a nivel de la estructura de pavimento las resumo a continuación: o Garantizar un buen drenaje: Normalmente donde se tienen movimientos geotécnicos existentes del terreno. Esto implica sistema de cunetas y alcantarillas. será necesaria la presencia en obra de un geólogo con experiencia en este tipo de terrenos que verifique las condiciones de la plataforma de apoyo de la estructura de los pavimentos y adecue a la realidad de las obras. así como filtros con material granular y geotextil no tejido. Contrato No. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. 45+460 11 20 20 30 La estructura de pavimento rígido finalmente recomienda es la siguiente: Espesor de la Losa MR 4. es fundamental garantizar un adecuado sistema de drenaje superficial y subsuperficial. 45+350 11 20 20 32. 44+650 11 15 20 31.
PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . Contrato No. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEÑO. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 72 . MEJORAMIENTO. GESTIÓN SOCIAL. 1699 de 2015.OTANCHE (RUTA 6006).CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos ANEXO 1.
179 2.578 195 164 242 33 33 2 2 288.021 643 74 55 81 11 11 1 1 98.046 2.171 2.020 624 72 55 81 11 11 1 1 98.322 168 160 236 33 33 2 2 278.075 141 156 230 32 32 2 2 267.107 145 156 231 32 32 2 2 268.019 551 64 69 101 14 14 1 1 117.72 .034 1.141 149 157 232 32 32 2 2 270.173 2.532.035 1.033 1.024 1.022 717 82 60 89 12 12 1 1 107.031 1.00 1.036 1.76 6.609 3.361 172 161 237 33 33 2 2 280.023 738 84 61 90 12 12 1 1 109.444 181 162 239 33 33 2 2 283.246 160 159 235 32 32 2 2 274.034 2.532.037 1.067 2.161 2.392 2.353 10 años 2.027 1.029 1.772 2.140 Total 22.869 2.2 Ton NE 8.480 1.614 2.028 1.533 4.025 1.532 190 163 241 33 33 2 2 286.018 535 62 69 101 14 14 1 1 117.2 TON .286 2.73 4.032 1.726.210 156 159 234 32 32 2 2 273.284 164 160 235 32 32 2 2 275.14 3.030 1. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.531 2.402 176 162 238 33 33 2 2 281.096 2.44 3.487 186 163 240 33 33 2 2 285.341 2.846 529 529 34 34 4.523 2.545 2.026 1.403 2.174 152 158 233 32 32 2 2 271.533 20 años Factor Camion 1.2 Ton acumulado 47% 43% 8% 2% 1% 2.RUTA 6007 C2P C2G C3 C3-C4 C5 >C5 AÑO A Buses NE 8.910 2.745 2.40 4.
PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 73 .CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos ANEXO 2.OTANCHE (RUTA 6006). Contrato No. MEJORAMIENTO. 1699 de 2015. GESTIÓN SOCIAL. CALCULO DE REPETICIONES CARGA. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .
353 Periodo Total V.772 2.826 PESO EN TONELADAS POR EJE DE CADA TIPO DE VEHÍCULO PESADO Repeticiones Eje Simple 1 Eje Simple 2 Eje Tandem 1 Eje Tandem 2 Eje Tridem Buses 6 8 556.197 106. REPETICIONES DE CARGA RUTA 6007 Camiones Año Autos Buses TPD Total Vehiculos pesados C2P C2G C3 C3-C4 C5 >C5 2018 62 69 101 14 14 1 1 262 262 2019 64 69 101 14 14 1 1 264 264 2020 71 55 81 11 11 1 1 231 231 2021 74 55 81 11 11 1 1 234 234 2022 82 60 89 12 12 1 1 257 257 2023 84 61 90 12 12 1 1 261 261 2024 141 156 230 32 32 2 2 595 595 2025 145 156 231 32 32 2 2 600 600 2026 149 157 232 32 32 2 2 606 606 2027 152 158 233 32 32 2 2 611 611 2028 156 159 234 32 32 2 2 617 617 2029 160 159 235 32 32 2 2 622 622 2030 164 160 235 32 32 2 2 627 627 2031 168 160 236 33 33 2 2 634 634 2032 172 161 237 33 33 2 2 640 640 2033 176 162 238 33 33 2 2 646 646 2034 181 162 239 33 33 2 2 652 652 2035 186 163 240 33 33 2 2 659 659 2036 190 163 241 33 33 2 2 664 664 2037 195 164 242 33 33 2 2 671 671 Total 0 2.846 529 529 34 34 10.479 11 878.870 24 6.353 10.085 Camión C3 6 22 106.826 ESPECTRO DE CARGAS 2016 a 2036 Carga EJES SIMPLE EJE SIMPLE RUEDA DOBLE EJES TANDEM EJES TRIDEM ( Toneladas) 6 2.197 Camión C4 6 11 22 106.609 3.365 556.826 Camion C>5 6 22 24 6.085 106.479 523.757 8 556.365 523.Pesados Buses C2P C2G C3 C4 C5 >C5 Distribución pesados 0% 2016-2036 2.757 Camión C2-G 6 11 772.078.826 6.197 6.479 Camión C2-P 6 6 523.078.826 .281 22 232.197 Camion C5 6 22 22 6.757 772.
VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos ANEXO 3.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . MEJORAMIENTO. RESUMEN DE GEOTECNIA Y ENSAYOS DE LABORATORIO. 1699 de 2015. Contrato No. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 74 . GESTIÓN SOCIAL.OTANCHE (RUTA 6006). EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.
25 2 3.1 3.9 7.5 9.38 24% 17% 15% 1 de 2 .7 4.5 19.1 3.14 9.7 21.30 21-3 5.06 10% 10% 8% 5-4 7.8 2.4 11.6 21.11 5% 4% 4% 23-2 7.2" Proctor Peso unitario CBR AL 100% DEL CBR AL 98% DEL CBR AL 95% DEL Apique Humedad Natural Índice de indice de Humedad PROCTOR PROCTOR PROCTOR Límite Líquido Límite Plástico 10 golpes 25 golpes 56 golpes 10 golpes 25 golpes 56 golpes Seco máximo (%) plasticidad consistencia óptima (%) (kN/m3) 1-1 8.3 25.5 28 24 4 5.3 13.04 14% 12% 10% 16-2 9.8 10.6 3.8 2.4 3.6 27 22 5 3.82 2.4 1.2 39 30 9 3.8 15.4 16.6 17.34 6.7 16.1 9.5 2.8 16.3 32 26 5 3.2 25.7 18.78 7.3 40 34 5 4.3 8.8 5.4 3.7 33 29 4 6.7 7.3 2.8 6.97 8% 8% 5% 7-2 8.77 18% 15% 11% 25-1 9.1 9.5 26.78 11.44 10.6 30 24 6 3.37 5% 5% 5% 13-2 8.9 7.7 23 19 4 3.1 22.02 21% 18% 6% 15-2 16.1 12.4 6.8 12.3 4.99 21% 21% 21% 7-4 12.75 6% 6% 5% 29-1 5.18 14% 14% 13% 16-5 4.6 10.3 34% 32% 29% 17-1 10.9 36.17 3.7 19.5 10.2 8.8 13.9 2.8 19.9 10.28 2.3 27 22 6 3.9 20 11.1 8.4 8.1 25 19 6 2.93 2% 2% 2% 13-1 10.9 33 27 6 4.8 14.7 19.5 21.9 68.4 24 21 3 2.7 9.5 8.97 2 2.72 3.93 5% 5% 4% 26-1 7.23 9 11 15.4 17.7 5.8 28 24 4 5.29 0.7 37 29 8 3.6 14 18.4 46.8 20.3 8.3 16.2 71.81 8% 7% 4% 15-4 9.1 7.3 8.8 10.8 13.8 9.8 9.8 24 19 5 3.3 20.2 34 23 11 2.23 7.6 18.2 42 36 6 4.4 9.6 34.9 4. RESUMEN GEOTECNICO LÍMITES DE ATTERBERG CBR Corregido a 0.3 9.8 14.8 34 27 7 3.1 5.9 11 20.83 22-1 10.5 11.9 5.8 35 28 7 3.2 20.2 25.9 6.8 3.3 2.95 7.88 1.7 17.1 13.18 2.2 6.85 21% 19% 14% 5-1 7.1 19.75 12% 10% 6% 24-1 6.3 29 23 6 3.8 8 6.4 26.9 18 13.49 5% 4% 4% 23-1 9.4 3.08 4.5 24 21 3 5.4 7.2 4.5 13.1 17.5 2.7 25.9 28 24 4 4.5 5 15.5 1.4 9.7 9.2 25 20 5 3.1 15.4 6.96 11% 8% 7% 7-3 6.6 12.8 20.4 4.32 3% 3% 3% 8-1 7.1 30.3 13 20.2 14.1 5.6 24.5 6.23 6.9 20.08 23.7 13.53 3.5 27 24 3 6.1 10 22.7 11.7 16.6 20.3 42 35 7 4.3 26 21 5 3.9 12 19.1 5.5 4.7 14.9 12.74 3.2 5.4 16.1 10 21.4 10.9 8.1 25 21 4 5.4 4.4 4.3 7.58 9% 8% 8% 10-1 10.5 19.9 21.28 11% 11% 10% 14-1 8.1 2.2 25 17 8 2.1 12.9 42.5 15.7 5.5 8.7 22.9 4.3 9.25 2% 2% 2% 11-1 12.88 10% 10% 7% 15-3 7.4 2.6 30 25 5 4.5 13.2 2.48 68% 68% 68% 15-5 6.4 8.4 9 12.9 24.4 10.4 22.50 13.1 4.22 6% 6% 6% 15-1 7.4 4.4 18.94 2.6 9.6 21.8 2.4 22.6 21.9 NL NP NP 1.1 4.57 2.7 12.7 5.5 8.08 2.6 7.3 28 23 5 4.4 20.3 20.8 7.8 14.3 3.53 2.3 17.12 16% 15% 8% 15-6 7.36 5.4 6.9 4.9 34.8 8.3 6 17.1 6.1" CBR Corregido a 0.61 4% 4% 4% 25-1 10.4 26 21 5 3.91 4% 4% 3% 19-2 7.2 3.4 27.2 10.6 20.8 21.7 19.1 6 21.13 21-2 6.9 27.1 24.7 33 29 5 5.75 17% 16% 13% 21-1 7.8 3.6 2.39 17% 15% 9% 2-1 11.6 10 20.6 6.73 4.4 37 30 7 4.3 23 20 3 4.48 16% 16% 16% 9-1 8.8 25.8 21.31 1.74 6.6 18.1 7.7 13.5 15.1 16.6 6.7 9.7 19.8 5.5 17 16.7 25.8 9.3 13.1 18.1 20.3 9.6 7% 7% 6% 16-1 10.9 16.6 48.
4 7.3 2.2" Proctor Peso unitario CBR AL 100% DEL CBR AL 98% DEL CBR AL 95% DEL Apique Humedad Natural Índice de indice de Humedad PROCTOR PROCTOR PROCTOR Límite Líquido Límite Plástico 10 golpes 25 golpes 56 golpes 10 golpes 25 golpes 56 golpes Seco máximo (%) plasticidad consistencia óptima (%) (kN/m3) 29-2 6.5 21.9 2.4 NL NP NP+ 3.7 8.1 1.4 NL NP NP 7.9 5.4 8.1" CBR Corregido a 0.1 1.1 2.59 14% 14% 12% 30-1 8.6 17.9 9 21.3 31.7 35 29 5 3.4 23.5 18.92 2% 2% 2% 11-2M 11.8 9.96 8% 8% 7% 32-1 12.8 7.3 33 28 5 4.4 13.8 9.4 24.3 22.34 2.8 20. RESUMEN GEOTECNICO LÍMITES DE ATTERBERG CBR Corregido a 0.12 32% 32% 21% 32-1 13.2 13.52 18% 18% 11% 31-1 6.8 2.5 8% 8% 5% 2 de 2 .53 9 11.8 25 21 5 4.4 28 25 3 6.9 9.7 21.55 1.2 1.4 9 20.4 18.3 2.3 10.7 14.8 16.5 13.6 21.4 2.55 1.3 28.2 39.5 4.
1699 de 2015. RESULTADO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES BISAR Contrato No. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 75 .OTANCHE (RUTA 6006). PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . GESTIÓN SOCIAL. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos ANEXO 4. MEJORAMIENTO.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.
61E-01 1.00E+00 1. 43+250 1 1 0.00E+00 0.00E+01 5.79E+02 3 4 0.38E+02 -4.64E+02 Project: 8.24E-03 -9.92E-03 -3.00E+00 5.12E+01 -2.4 2 2.00E+00 1.51E-01 0.70E-01 -1.00E+00 3 0.00E+00 1.15 1.37E+02 2.5 Stress Stress Stress Strain Strain Strain Displacement Displacement Displacement Position Layer X-Coordinate Y-Coordinate Depth XX YY ZZ XX YY ZZ UX UY UZ Number Number (m) (m) (m) (MPa) (MPa) (MPa) µstrain µstrain µstrain (µm) (µm) (µm) 02.00E+00 1.00E+01 5.00E+00 2.47E+02 0.4 2 2.96E-03 -3.10E-01 2.00E+01 0.61E-01 0.10E-01 4.35E+02 0.42E+01 4.55E+02 0.00E+00 0.98E-02 2.00E+00 1.98E-02 2.00E+00 0.04E-01 4.00E+00 0.00E+00 0.15 2.91E+02 -4.38E+02 0.00E+00 4.56E-02 2.00E+01 5.33E-01 2.00E+00 0.99E+02 -8.00E+00 0.00E+00 0.04E-01 -1.00E+00 0.14E+02 0.25E+02 0.00E+00 2 0.37E+02 2.83E+02 0. Project: 8.50E+01 0.51E-01 0.00E+00 1.20E+03 0.28E+02 -5.08E-01 0.00E+00 3.00E+00 -1.5 Stress Stress Stress Strain Strain Strain Displacement Displacement Displacement Position Layer X-Coordinate Y-Coordinate Depth XX YY ZZ XX YY ZZ UX UY UZ Number Number (m) (m) (m) (MPa) (MPa) (MPa) µstrain µstrain µstrain (µm) (µm) (µm) 05.61E-03 -4.65E+02 -4.4 4 4.51E-01 0.10E-01 -5.00E+00 1.10E-01 4.84E+01 -1.2t_80psi Calculated: 20-jul-16 System: 1: (untitled) Modulus Vertical Vertical Horz.32E+01 4.61E-01 1.64E+01 6.10E+02 0.00E+00 2 0.61E-01 0.00E+00 1.51E-01 0.57E+02 2.40E-03 -2.94E+01 3.61E-01 0.00E+00 4.00E+01 5.83E+02 0.00E+00 4.97E-03 -9.55E-01 3.01E-03 -2.00E+00 1.00E+00 3.00E+00 0.00E+00 3.00E+00 0.38E+02 1.00E+00 4.35 1 2.00E+00 -1.00E+00 1.12 1.81E+02 2 1 0.00E+00 1.08E-01 0.2t_80psi Calculated: 20-jul-16 System: 1: (untitled) Modulus Vertical Vertical Horz.00E+00 0.67E-01 -2.24E-02 2.20E+03 0.03E+02 0.11 1.55E-01 3.08E-01 0.70E-01 -1.65E+02 -4.47E+02 0.90E-02 -1.24E-03 -9.61E-01 0.94E+02 -4.21E+02 0.00E+00 1.10E-01 2. (Shear) Shear Layer Thickness Elasticity Poisson's Load Load Stress Load Stress Radius X-Coordinate Y-Coordinate Angle Number (m) (MPa) Ratio Number (kN) (MPa) (kN) (MPa) (m) (m) (m) (Degrees) 1 0.00E+00 0.08E-01 0.51E-01 0.11 1.57E+02 2.61E-03 -4.78E+02 4 4 0.36E+02 4 4 0.01E+02 2 1 0.00E+01 5.92E+02 3 4 0.15 2.90E-02 -1.61E-01 4. (Shear) Shear Layer Thickness Elasticity Poisson's Load Load Stress Load Stress Radius X-Coordinate Y-Coordinate Angle Number (m) (MPa) Ratio Number (kN) (MPa) (kN) (MPa) (m) (m) (m) (Degrees) 1 0.4 4 9.33E-01 2.08E-01 0.2 2. (Shear) Horz.61E-01 1.38E+02 -4.00E+00 1.10E-01 -5.21E+02 -4.50E+01 0.00E+00 3 0.61E-01 0.00E+00 1.00E+00 1.4 4 9.00E+00 0.25E+02 0.35 1 2.00E+01 5.4 2 2.57E+02 1. (Shear) Shear Layer Thickness Elasticity Poisson's Load Load Stress Load Stress Radius X-Coordinate Y-Coordinate Angle Number (m) (MPa) Ratio Number (kN) (MPa) (kN) (MPa) (m) (m) (m) (Degrees) 1 0.43E-03 -4.10E-01 -4.20E+02 1 de 4 .51E-01 0. (Shear) Horz.44E+02 1.61E-01 4.78E+02 0.97E-03 -9.95E-02 -1.45E+02 -4.20E+02 Project: 8.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 7.00E+00 4.84E+01 -1.32E+01 4.43E-03 -4.96E-01 -4.00E+00 1.67E-01 -2.00E+00 3 0.25E-01 3. 1+450 1 1 0.35 1 2.00E+00 1. 0+200 1 1 0.10E-01 -4.36E+02 4 4 0.61E-01 0.91E+02 -4.08E-01 0.00E+00 -1.94E+01 3.57E+02 1.00E+00 0.96E-01 -4.79E+02 3 4 0.03E+02 0.20E-01 5.20E+03 0.50E+01 0. (Shear) Horz.40E-02 2.61E-01 5.00E+00 1.15 1.99E+02 -8.00E+00 1.88E-01 3.00E+00 0.00E+00 2.81E+02 2 1 0.00E+00 1.2t_80psi Calculated: 20-jul-16 System: 1: (untitled) Modulus Vertical Vertical Horz.35E+02 0.38E+02 1.5 Stress Stress Stress Strain Strain Strain Displacement Displacement Displacement Position Layer X-Coordinate Y-Coordinate Depth XX YY ZZ XX YY ZZ UX UY UZ Number Number (m) (m) (m) (MPa) (MPa) (MPa) µstrain µstrain µstrain (µm) (µm) (µm) 29.55E+02 0.00E+00 1.22E-01 3.20E-01 3.56E-01 1.00E+00 2 0.22E-01 3.56E-02 2.25 9.
44+650 1 1 0.14E+01 3.5 Stress Stress Stress Strain Strain Strain Displacement Displacement Displacement Position Layer X-Coordinate Y-Coordinate Depth XX YY ZZ XX YY ZZ UX UY UZ Number Number (m) (m) (m) (MPa) (MPa) (MPa) µstrain µstrain µstrain (µm) (µm) (µm) 01.00E+00 2 0.84E+01 -1.41E+02 2.04E+02 2 1 0.00E+00 0.35 1 2.00E+00 3 0.00E+01 5. 10+320 1 1 0.98E-03 -3.00E+00 3 0.66E-02 2.00E+00 3.61E-01 0.2 2.2t_80psi Calculated: 20-jul-16 System: 1: (untitled) Modulus Vertical Vertical Horz.00E+00 4.00E+00 1.00E+00 -1.11 1.00E+00 1.00E+00 1. (Shear) Shear Layer Thickness Elasticity Poisson's Load Load Stress Load Stress Radius X-Coordinate Y-Coordinate Angle Number (m) (MPa) Ratio Number (kN) (MPa) (kN) (MPa) (m) (m) (m) (Degrees) 1 0.03E-02 -1.75E+02 -4.15 2.60E-01 -3.34E+02 0.46E+02 1.83E-01 -2.17E-01 3.12E+02 4 4 0.4 4 6.14E-03 -3.60E-01 -3.4 2 2.07E-01 -5.61E-01 5.94E+02 -4.00E+00 0.00E+00 0.61E-01 0.00E+00 0.32E-01 3.35 1 2.04E+02 -4.10E-01 3.00E+00 3.09E+02 -4.00E+00 0.73E-03 -4.87E-03 -2.76E+02 4 4 0.00E+00 1.60E-01 -3.72E-02 2.90E+02 0.03E+02 -8.30E+02 1.42E-03 -3.67E+02 -3.41E+02 1.33E-01 3.05E+02 0.56E+02 4 4 0.00E+00 4.00E+00 1.88E-01 -2.27E+02 0.51E+02 2.00E+01 5.00E+00 3.08E-01 0.61E-01 0.58E+02 2.99E-02 2.00E+00 0.63E+02 0.75E-01 3.2 1.40E+02 -4.61E-01 1.16E-01 -3.00E+01 5.98E+01 3.69E-02 -1.61E-01 4.00E+00 1.61E-01 0.34E+01 5.00E+00 1.00E+00 0.2 1.61E-01 0.25E+02 0.46E+02 -4.10E-01 -2.48E+02 2.20E+03 0.50E+02 0.86E-03 -6.13E-02 2.00E+01 5.20E+02 0.65E-03 -4.91E-02 -1.60E-01 -3.39E+02 1.5 Stress Stress Stress Strain Strain Strain Displacement Displacement Displacement Position Layer X-Coordinate Y-Coordinate Depth XX YY ZZ XX YY ZZ UX UY UZ Number Number (m) (m) (m) (MPa) (MPa) (MPa) µstrain µstrain µstrain (µm) (µm) (µm) 08.08E-01 0.00E+01 0.00E+00 1.00E+00 1.62E-01 3.10E-01 4.00E+00 1.01E-01 -4.00E+00 1.09E+02 -9.00E+00 1.51E-01 0.00E+00 1.35 1 2.08E-01 0. (Shear) Horz.2 1.32E+02 0.22E+02 3 4 0.40E+02 0.15 2.08E-01 0.13E+02 -8.89E-02 2.84E+02 0.00E+00 3.61E-01 1.5 Stress Stress Stress Strain Strain Strain Displacement Displacement Displacement Position Layer X-Coordinate Y-Coordinate Depth XX YY ZZ XX YY ZZ UX UY UZ Number Number (m) (m) (m) (MPa) (MPa) (MPa) µstrain µstrain µstrain (µm) (µm) (µm) 30.00E+00 1.26E+01 -1.31E-01 3.4 4 8.00E+00 0.57E-03 -4. (Shear) Shear Layer Thickness Elasticity Poisson's Load Load Stress Load Stress Radius X-Coordinate Y-Coordinate Angle Number (m) (MPa) Ratio Number (kN) (MPa) (kN) (MPa) (m) (m) (m) (Degrees) 1 0.00E+00 1.10E-01 -2.00E+00 1.2t_80psi Calculated: 20-jul-16 System: 1: (untitled) Modulus Vertical Vertical Horz.00E+00 0.00E+00 2 0.00E+00 1.41E+02 Project: 8.51E-01 0.00E+01 0.00E+00 -1. Project: 8.00E+00 5.44E+02 -4.62E+02 0.18E-01 3.57E-03 -3.95E-03 -6.54E+02 2.08E-01 0.41E+01 5.65E+01 -1.51E-01 0.00E+00 6.00E+00 5.00E+00 2 0.61E-01 0.10E-01 4.10E-01 3.00E+00 0.01E+02 3 4 0.24E+02 2 1 0.00E+01 5.00E+00 3 0.61E-01 1.47E+02 3 4 0.17E+02 0.50E+02 2 1 0.00E+00 -1.4 2 2.00E+00 4.00E+00 5.2t_80psi Calculated: 20-jul-16 System: 1: (untitled) Modulus Vertical Vertical Horz.00E+00 0.73E-01 -2.00E+00 0. (Shear) Shear Layer Thickness Elasticity Poisson's Load Load Stress Load Stress Radius X-Coordinate Y-Coordinate Angle Number (m) (MPa) Ratio Number (kN) (MPa) (kN) (MPa) (m) (m) (m) (Degrees) 1 0.35E+02 0.00E+00 1.08E-01 0.50E+01 0.81E+02 -4.40E+02 0.30E+02 0.11 1.00E+00 1.86E+02 0.20E+03 0.69E-03 -6.20E-01 3.34E+01 6.00E+00 1.00E+00 2.00E+01 5.10E-01 3.61E-01 4.00E+00 0.00E+00 0.81E-01 3.97E+02 0.00E+00 0.61E+02 Project: 8.11 1.00E+00 0.00E+00 0.4 2 2.51E-01 0. 0+100 1 1 0.51E-01 0.77E-03 -7.00E+00 0.22E+01 3.4 4 7.98E+02 2 de 4 .05E-02 2.00E+00 1.51E-01 0.10E-01 4. (Shear) Horz.20E+03 0. (Shear) Horz.
2 1.51E-01 0.61E-01 5. 0+450 1 1 0.93E+02 -4.08E-01 0.66E-03 -5.00E+00 4.00E+00 3.00E+00 1.92E-01 -2.35 1 2.00E+00 1.00E+00 1.46E+01 -1.00E+00 1.32E-01 3.45E+02 0.67E-03 -2.00E+00 5.2t_80psi Calculated: 20-jul-16 System: 1: (untitled) Modulus Vertical Vertical Horz.80E+02 0.22E-03 -3.53E-03 -4.2t_80psi Calculated: 20-jul-16 System: 1: (untitled) Modulus Vertical Vertical Horz.36E+02 0.99E+02 -9.00E+00 3.47E-02 -1.56E-01 3.25E+02 1.42E+02 4 4 0.00E+00 1.10E-01 3.25E+02 0.67E-03 -2.00E+00 3 0.00E+00 2 0.35 1 2.00E+02 0.08E-01 0.38E+01 6.53E+02 1.09E+01 -1.67E+02 3 4 0.00E+00 0.16E-01 3.89E+02 0. (Shear) Shear Layer Thickness Elasticity Poisson's Load Load Stress Load Stress Radius X-Coordinate Y-Coordinate Angle Number (m) (MPa) Ratio Number (kN) (MPa) (kN) (MPa) (m) (m) (m) (Degrees) 1 0.61E-01 0.10E-01 -2.00E+00 3. (Shear) Horz.2 1.00E+00 0.00E+00 0.34E-01 2.92E-01 -2.00E+00 1.2 2.45E+02 0.81E-02 2.27E+02 Project: 8.93E+02 -4.51E-01 0.51E-01 0.90E+02 0.61E-01 0.00E+00 0.22E+02 -4.4 4 5.10E-01 -2.22E+02 -4.00E+00 -1.00E+00 6.10E-01 -2.61E-01 0.2 2.74E-03 -4.48E+02 -4.61E-01 0.00E+00 1.45E+02 0.00E+00 1.32E-01 3.35E+02 3 4 0.11 1.10E+02 0.00E+01 5.40E+02 2 1 0.5 Stress Stress Stress Strain Strain Strain Displacement Displacement Displacement Position Layer X-Coordinate Y-Coordinate Depth XX YY ZZ XX YY ZZ UX UY UZ Number Number (m) (m) (m) (MPa) (MPa) (MPa) µstrain µstrain µstrain (µm) (µm) (µm) 04.03E-02 2.00E+00 0.00E+00 1.61E-01 5.00E+00 5.00E+00 1.03E-02 2.15E+02 -9.11 1.00E+00 4.81E-02 2.26E+01 5.00E+00 0.00E+00 -1.57E-03 -3.53E-03 -4.61E-01 1.00E+01 5.42E+02 4 4 0.40E+02 2 1 0.20E-02 2.00E+00 6.84E-02 -1.36E+02 0.48E+02 -4.86E-01 3.00E+00 5.61E-01 0. (Shear) Shear Layer Thickness Elasticity Poisson's Load Load Stress Load Stress Radius X-Coordinate Y-Coordinate Angle Number (m) (MPa) Ratio Number (kN) (MPa) (kN) (MPa) (m) (m) (m) (Degrees) 1 0.61E-01 0.61E-01 5.96E-02 2.00E+00 0.10E-01 3.2 1.00E+00 0.00E+00 3 0.00E+00 0.00E+00 2 0.39E+02 1. (Shear) Horz.00E+00 1.16E-01 -4.10E-01 -2.20E+03 0.71E+02 -3.50E+01 0.4 2 2.54E+02 2.90E+02 0.00E+01 5.2t_80psi Calculated: 20-jul-16 System: 1: (untitled) Modulus Vertical Vertical Horz.4 4 6.08E-01 0.4 4 5.97E+02 -4.00E+00 3 0.08E-01 0.30E+02 0.51E-01 0.42E+01 4.00E+00 1.00E+00 0.22E-03 -3.00E+00 0.61E-01 1.00E+00 0.00E+00 1.70E+02 2 1 0.10E-01 2.2 2.5 Stress Stress Stress Strain Strain Strain Displacement Displacement Displacement Position Layer X-Coordinate Y-Coordinate Depth XX YY ZZ XX YY ZZ UX UY UZ Number Number (m) (m) (m) (MPa) (MPa) (MPa) µstrain µstrain µstrain (µm) (µm) (µm) 09.37E+02 0.00E+00 0.00E+00 0.47E-03 -4.35E+02 3 4 0.91E-01 -5.04E-03 -2.54E+02 2.51E-01 0.27E+02 Project: 8.61E-01 1.10E-01 4.20E+03 0.86E+02 4 4 0.00E+01 5.51E-01 0.50E+01 0.00E+00 -1.37E+02 2.35 1 2.00E+00 0.4 2 2.89E+02 0.00E+00 0.21E-01 3.00E+00 0.00E+01 5.00E+00 1.68E+02 2.47E-03 -4.96E+02 0.53E+02 1.11 1.16E-01 -4.00E+00 0. 0+850 1 1 0.00E+00 5.00E+00 1.00E+02 0.67E-01 -2.38E+01 6.10E-01 4.4 2 2.20E+03 0. (Shear) Horz.00E+00 3.50E+01 0.47E-02 -1.38E+02 -4.08E-01 0.10E-01 -2.5 Stress Stress Stress Strain Strain Strain Displacement Displacement Displacement Position Layer X-Coordinate Y-Coordinate Depth XX YY ZZ XX YY ZZ UX UY UZ Number Number (m) (m) (m) (MPa) (MPa) (MPa) µstrain µstrain µstrain (µm) (µm) (µm) 03.00E+00 1.42E+01 4.10E-01 -2.72E+02 3 de 4 . Project: 8.08E-01 0.00E+01 5.00E+00 1.00E+00 2 0.00E+00 1.30E+02 0.00E+00 1.00E+00 1.04E+01 3. 11+550 1 1 0.86E-01 3.10E-01 4.00E+00 1. (Shear) Shear Layer Thickness Elasticity Poisson's Load Load Stress Load Stress Radius X-Coordinate Y-Coordinate Angle Number (m) (MPa) Ratio Number (kN) (MPa) (kN) (MPa) (m) (m) (m) (Degrees) 1 0.68E+02 2.15E+02 -9.16E-01 3.09E+01 -1.
2t_80psi Calculated: 20-jul-16 System: 1: (untitled) Modulus Vertical Vertical Horz.22E-03 -3.00E+00 1.50E+01 0.30E+02 0.67E-03 -2.10E-01 -2.93E+02 -4.00E+00 1.61E-01 0.5 Stress Stress Stress Strain Strain Strain Displacement Displacement Displacement Position Layer X-Coordinate Y-Coordinate Depth XX YY ZZ XX YY ZZ UX UY UZ Number Number (m) (m) (m) (MPa) (MPa) (MPa) µstrain µstrain µstrain (µm) (µm) (µm) 32.81E-02 2.00E+02 0.00E+00 0.2 1.67E-03 -2.09E+01 -1.10E-01 3.00E+00 6.22E+02 -4.4 4 5.00E+00 4.11 1.45E+02 0.5 Stress Stress Stress Strain Strain Strain Displacement Displacement Displacement Position Layer X-Coordinate Y-Coordinate Depth XX YY ZZ XX YY ZZ UX UY UZ Number Number (m) (m) (m) (MPa) (MPa) (MPa) µstrain µstrain µstrain (µm) (µm) (µm) 31.10E-01 4.09E+01 -1.50E+01 0.81E-02 2.89E+02 0.00E+00 3.00E+00 1.08E-01 0.92E-01 -2.51E-01 0.53E-03 -4.10E-01 -2.00E+00 -1.00E+00 0.00E+00 -1.38E+01 6.00E+00 0.61E-01 5. (Shear) Shear Layer Thickness Elasticity Poisson's Load Load Stress Load Stress Radius X-Coordinate Y-Coordinate Angle Number (m) (MPa) Ratio Number (kN) (MPa) (kN) (MPa) (m) (m) (m) (Degrees) 1 0.00E+00 2 0.32E-01 3.03E-02 2.00E+00 0.00E+00 0.92E-01 -2.61E-01 0. (Shear) Shear Layer Thickness Elasticity Poisson's Load Load Stress Load Stress Radius X-Coordinate Y-Coordinate Angle Number (m) (MPa) Ratio Number (kN) (MPa) (kN) (MPa) (m) (m) (m) (Degrees) 1 0.00E+00 1.00E+00 4.61E-01 0.03E-02 2.61E-01 1.61E-01 0.08E-01 0.42E+02 4 4 0.00E+00 1.51E-01 0.35 1 2. (Shear) Horz. Project: 8.00E+01 5.2t_80psi Calculated: 20-jul-16 System: 1: (untitled) Modulus Vertical Vertical Horz.00E+00 1.50E+01 0. (Shear) Horz.42E+02 4 4 0.47E-02 -1.16E-01 -4.89E+02 0.00E+00 0.2t_80psi Calculated: 20-jul-16 System: 1: (untitled) Modulus Vertical Vertical Horz.40E+02 2 1 0.00E+00 0.11 1.45E+02 0.00E+01 5.00E+00 3.93E+02 -4.53E+02 1.42E+01 4.35E+02 3 4 0.48E+02 -4.00E+00 6.00E+00 0.42E+02 4 4 0.00E+00 5.00E+00 1.89E+02 0.00E+00 1.48E+02 -4.00E+00 1.00E+00 0.10E-01 -2. 45+350 1 1 0.08E-01 0.27E+02 Project: 8.00E+00 1.10E-01 -2.40E+02 2 1 0.42E+01 4.27E+02 4 de 4 .20E+03 0.86E-01 3.08E-01 0.68E+02 2.47E-02 -1.20E+03 0.81E-02 2.00E+00 5.47E-03 -4.10E-01 3.10E-01 4.47E-03 -4.36E+02 0.16E-01 3.2 2.2 1.10E-01 -2.93E+02 -4.16E-01 3.00E+00 1.00E+00 2 0.00E+00 -1.00E+00 3 0.00E+01 5.00E+00 3 0.54E+02 2.00E+00 0.00E+00 1.20E+03 0.53E-03 -4.38E+01 6.00E+00 1.00E+02 0.08E-01 0.36E+02 0.16E-01 3.61E-01 5.00E+00 1.22E+02 -4.61E-01 1.45E+02 0.53E+02 1.30E+02 0.35E+02 3 4 0.00E+00 0.30E+02 0.00E+00 0.22E-03 -3.2 2.00E+00 0.86E-01 3.00E+00 1.00E+00 6.2 1.61E-01 5.40E+02 2 1 0.90E+02 0.10E-01 3.00E+00 0.4 4 5.00E+00 1.22E+02 -4.38E+01 6.10E-01 -2.00E+00 0.22E-03 -3.32E-01 3.53E+02 1.15E+02 -9.53E-03 -4.10E-01 4.00E+00 1.00E+00 4. 12+800 1 1 0.90E+02 0.48E+02 -4.35 1 2.68E+02 2.4 2 2.15E+02 -9.15E+02 -9.5 Stress Stress Stress Strain Strain Strain Displacement Displacement Displacement Position Layer X-Coordinate Y-Coordinate Depth XX YY ZZ XX YY ZZ UX UY UZ Number Number (m) (m) (m) (MPa) (MPa) (MPa) µstrain µstrain µstrain (µm) (µm) (µm) 10.00E+02 0. (Shear) Shear Layer Thickness Elasticity Poisson's Load Load Stress Load Stress Radius X-Coordinate Y-Coordinate Angle Number (m) (MPa) Ratio Number (kN) (MPa) (kN) (MPa) (m) (m) (m) (Degrees) 1 0.51E-01 0.03E-02 2.61E-01 0.00E+00 5.54E+02 2.47E-03 -4.00E+00 1.35 1 2.16E-01 -4.00E+00 2 0.2 2.4 2 2.54E+02 2.11 1.86E-01 3.61E-01 0.00E+00 1.92E-01 -2.00E+00 3 0.00E+01 5.00E+01 5.35E+02 3 4 0.09E+01 -1.27E+02 Project: 8.90E+02 0.68E+02 2.42E+01 4. (Shear) Horz.00E+00 0.51E-01 0.36E+02 0.00E+00 1.51E-01 0.16E-01 -4.00E+00 1.4 2 2. 45+460 1 1 0.08E-01 0.4 4 5.51E-01 0.47E-02 -1.00E+00 0.61E-01 1.00E+00 3.67E-03 -2.00E+01 5.32E-01 3.00E+00 0.
1699 de 2015. RESULTADOS DEL MODULO DE REACCIÓN "K" -PCA Contrato No. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.OTANCHE (RUTA 6006). GESTIÓN SOCIAL. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 76 . VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos ANEXO 5. MEJORAMIENTO. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .
se realiza el análisis correspondiente para determinar el valor del Módulo de Reacción Combinado de toda la fundación sobre la cual se apoyará la losa de pavimento. GESTIÓN SOCIAL. ANEXO RESULTADOS DEL MODULO DE REACCIÓN "K" -PCA Para obtener el valor k de la fundación. es necesario usar el nomograma a continuación con el valor de CBR. Efecto de la Base Granular sobre los valores de K Valor de K combinado Valor de K para Sub-rasante 100 mm 150 mm 225 mm 300 mm MPa/m Lb/Pulg³ MPa/m Lb/Pulg³ MPa/m Lb/Pulg³ MPa/m Lb/Pulg³ MPa/m Lb/Pulg³ 20 73 23 85 26 69 32 117 38 140 40 147 45 165 49 180 57 210 66 245 60 220 64 235 66 245 76 280 90 330 80 295 87 320 90 330 100 370 117 430 Contrato No. A continuación se presenta el cálculo y los resultados obtenidos. 1699 de 2015. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. Una vez establecido el valor del módulo de reacción de subrasante. MEJORAMIENTO. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 1 . PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . para tal efecto se considera como alternativa la colocación de una capa de Base Granular de 300 mm.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .OTANCHE (RUTA 6006).
20 40 66 Contrato No.70 38 63 14. CBR de diseño con k subrasante K Combinado (30 cm de base)- Sitio N° Inicio Fin Longitud CBR de diseño mejoramiento (Mpa/m) Modulos PCA 05.60 37 62 12.43 41 67 13.50 8. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.50 41 67 15.17 50 78 26. 39+650 39+650 40+020 370 3. ANEXO Realizando el cálculo debido con soporte de la tabla anterior y con el valor determinado de Módulo de reacción de la subrasante se determina el valor de Módulo de Reacción Combinado de la Estructura (K). 27+430 27+430 27+520 90 4.70 38 63 07. GESTIÓN SOCIAL. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . 1+450 1+400 1+510 110 4. 32+550 32+550 33+090 540 3. 2+880 2+880 3+140 260 5.10 57 86 25. 34+700 34+700 35+420 720 5. los valores obtenidos se presentan a continuación.17 50 78 18.20 40 66 27. 15+410 15+410 15+510 100 4.90 8. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 2 .50 58 88 20. 1699 de 2015.50 58 88 19. 31+310 31+310 32+270 960 12. 39+200 39+200 39+350 150 3.50 58 88 21. 29+360 29+360 30+940 1580 5. MEJORAMIENTO.OTANCHE (RUTA 6006). 33+900 33+900 34+090 190 11. 42+800 42+800 42+850 50 5.15 40 66 11. 40+500 40+500 40+620 120 5. 40+040 40+040 40+085 45 11.30 50 78 23.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) .30 50 78 24.70 42 68 22. 34+120 34+120 34+136 16 11. 40+470 40+470 40+482 12 3. 25+040 25+040 25+083 43 5. 33+680 33+680 33+780 100 11.20 40 66 28.70 42 68 16. 27+600 27+600 27+640 40 5.10 8.10 59 89 17.10 8. 40+880 40+880 40+970 90 5.
CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . MEJORAMIENTO. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 77 . 1699 de 2015. MODELACIONES DE PAVIMENTO RÍGIDO CON BS-PC. VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos ANEXO 6. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. GESTIÓN SOCIAL.OTANCHE (RUTA 6006). Contrato No.
PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . 42+800 Contrato No. 40+500.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . 27+430 07. MEJORAMIENTO.OTANCHE (RUTA 6006). 40+880 y 28. 1699 de 2015. GESTIÓN SOCIAL. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. 1+450 y 13. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 1 . 2+880 . 26. 27. ANEXO 05.
PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 2 . 27+600 Contrato No. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.OTANCHE (RUTA 6006). 15+410 12. GESTIÓN SOCIAL. ANEXO 11. MEJORAMIENTO. 1699 de 2015. 25+040 y 14.
CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . 29+360 y 21. 31+310 Contrato No. 34+700 16. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.OTANCHE (RUTA 6006). ANEXO 15. 1699 de 2015. GESTIÓN SOCIAL. MEJORAMIENTO. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 3 .
1699 de 2015. GESTIÓN SOCIAL. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 4 .CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . 34+120 Contrato No. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. 33+900 y 20. 33+680. 39+200. MEJORAMIENTO.OTANCHE (RUTA 6006). 39+650 y 25. ANEXO 17. 32+550. 40+470 18. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . 23. 19. 22.
OTANCHE (RUTA 6006). MEJORAMIENTO. ANEXO 24.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 5 . GESTIÓN SOCIAL. PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . 40+040 Contrato No. 1699 de 2015. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.
CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE . PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 78 . VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos ANEXO 7. 1699 de 2015. MEJORAMIENTO. Contrato No. GESTIÓN SOCIAL.OTANCHE (RUTA 6006). CALCULO DE ESFUERZOS EN LOSAS DE CONCRETO. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.
06 144 144 4.1E+6 0.7 0. 25+040 1 8 8818 5.7 180 348 348 296 296 9.4 11. 25+040 1 6 6614 5.06 144 144 4.6 5.7 0.9 0.15 31.5E-6 363 29 212 205 172 310 4.7 196 348 348 296 296 9.4 07.1E+6 0.6 5. 31+310 1 11 12125 6. 1+450 1 6 6614 5.1E+6 0.02 9.7 6.5E-6 401 28 135 135 104 198 5.1 5.7 194 348 348 296 296 9.06 144 144 4.15 31.15 31.06 144 144 4.15 31.06 144 144 4.1E+6 0.7 0.7 6.7 0.4 07.5E-6 401 28 167 165 132 244 5.9 4.5E-6 594 26 118 102 105 282 5.7 0.5E-6 359 29 111 106 91 241 4.92 9.5E-6 363 29 170 168 133 247 4.4 12. 15+410 2 11 12125 10.7 167 348 348 296 296 9.9 0.06 144 144 4.7 181 348 348 296 296 9.06 144 144 4.5E-6 391 29 109 104 90 238 5 5 0.4 11.5E-6 401 28 209 200 170 305 5.7 181 348 348 296 296 9. 31+310 2 8 8818 8.7 0.06 144 144 4.4 2 8 8818 8.7 6.92 9.02 9.7 182 348 348 296 296 9.7 149 348 348 296 296 9.7 164 348 348 296 296 9.6 0.1E+6 0.1E+6 0.7 140 348 348 296 296 9. 27+430 1 11 12125 6.02 9.7 0.1E+6 0.7 6.95 9.06 144 144 4.7 6.1 5.7 6.8 0.1E+6 0.7 0.92 9.13 9. 15+410 2 6 6614 7.4 14.7 6. 2+880 1 8 8818 5.4 11.9 4.5E-6 594 26 158 153 126 230 5. 29+360 2 8 8818 8.95 9.5E-6 391 29 130 118 112 297 5 5 0.6 0.92 9. 25+040 2 11 12125 10.06 144 144 4.7 0.7 181 348 348 296 296 9.5E-6 401 28 151 127 139 375 5.7 6.7 6.7 6.4 15.4 16. 27+600 1 6 6614 5.13 9.7 6.4 16.1E+6 0.5E-6 359 29 132 121 113 300 4.9 0.1E+6 0.1E+6 0.1 0.06 144 144 4.7 149 348 348 296 296 9.9 0.7 0.9 4.7 0.9 4.7 6.7 169 348 348 296 296 9.7 6.1E+6 0.1 5.7 163 348 348 296 296 9.1 0.15 31.5E-6 359 29 213 205 172 311 4.06 144 144 4. i Borde.15 31.7 0.9 4.7 0.8 207 397 397 338 338 9.7 6.7 6.9 0.5E-6 359 29 170 168 133 248 4.4 Hoja 1 de 3 .9 0.9 4.06 144 144 4.9 4.1E+6 0.15 31.9 0.9 0.15 31.1E+6 0.1E+6 0.5E-6 381 29 153 130 140 378 5 5 0.06 144 144 4.1E+6 0.7 6.6 5.06 144 144 4.5E-6 363 29 132 121 113 300 4.7 0.5E-6 359 29 137 137 105 201 4.9 4.92 9.5E-6 391 29 136 136 104 199 5 5 0. 29+360 1 11 12125 6.15 31.1 5.4 14.15 31.15 31.1E+6 0.06 144 144 4.4 15.8 0.1 0.1E+6 0.13 9.4 16.9 0.6 0.4 13.4 13. 15+410 1 8 8818 5.1E+6 0.7 6.15 31.13 9.15 31. 31+310 2 6 6614 7. 15+410 1 11 12125 6.4 11.7 0.55 9.9 4.15 31.5E-6 381 29 211 203 171 308 5 5 0.7 151 348 348 296 296 9.40 9.4 14.7 6.9 4.7 6.06 144 144 4.4 14.5E-6 381 29 131 119 112 298 5 5 0.7 139 348 348 296 296 9.6 0.1 0.06 144 144 4.8 172 397 397 338 338 9.40 9.1E+6 0.15 31.7 6.9 0.8 159 397 397 338 338 9. 15+410 1 6 6614 5.1E+6 0.02 9.7 6.9 4. Ioannides i e Lx/lk Ly/lk Cx Cy c Lx Ly Lx Ly f (psi) 05.7 6.5E-6 401 28 109 103 90 238 5.5E-6 391 29 136 136 104 199 5 5 0.06 144 144 4. 27+430 1 8 8818 5.5E-6 363 29 111 106 91 240 4.8 0.95 9.5E-6 391 29 152 128 140 377 5 5 0.9 0.1E+6 0.06 144 144 4.4 12.1E+6 0.7 169 348 348 296 296 9.92 9.15 31.1E+6 0.06 144 144 4.7 140 348 348 296 296 9.7 6.1E+6 0.4 12.7 6.5E-6 391 29 210 202 170 307 5 5 0.7 194 348 348 296 296 9.7 6.7 0.7 139 348 348 296 296 9. 27+600 1 8 8818 5.1E+6 0.7 150 348 348 296 296 9.92 9.06 144 144 4.06 144 144 4.40 9.5E-6 391 29 168 166 132 245 5 5 0.06 144 144 4.06 144 144 4.6 0.7 162 348 348 296 296 9.15 31.9 4.1E+6 0.15 31.7 0.1E+6 0.7 6.7 0.7 0.06 144 144 4.15 31.06 144 144 4.15 31.7 0.06 144 144 4.15 31.5E-6 391 29 168 166 132 245 5 5 0.15 31.9 0.15 31.7 6.7 196 348 348 296 296 9.15 31.15 31.7 6.5E-6 594 26 129 128 100 188 5.06 144 144 4.4 15.7 6.95 9.40 9. 29+360 2 6 6614 7.7 6.1 0.1E+6 0.7 167 348 348 296 296 9. 29+360 1 6 6614 5.5E-6 594 26 101 93 85 227 5. 27+600 1 11 12125 6.7 6.5E-6 391 29 152 128 140 377 5 5 0.13 9.4 15.4 13.06 144 144 4.15 31.55 9. 27+600 2 11 12125 10.4 07.7 162 348 348 296 296 9. 15+410 2 8 8818 8.1E+6 0. 25+040 1 11 12125 6.7 6.5E-6 363 29 170 168 133 247 4.7 0.6 5.95 9.06 144 144 4.7 0.55 9.40 9.7 6.6 5. 27+600 2 8 8818 8.1E+6 0.4 07.9 0.5E-6 401 28 129 117 111 296 5.4 13.7 0.15 31.7 151 348 348 296 296 9.1E+6 0.9 0.7 0.9 4.7 149 348 348 296 296 9.1E+6 0.4 14.4 11. 2+880 2 6 6614 7. CÁLCULO DE ESFUERZOS POR CARGA Y ALABEO Configuración del Eje Características de la Losa Esfuerzos por Carga (psi) Esfuerzos por Alabeo Térmico (psi) Peso Semieje Dimensiones Apoyo Rigidez Esquina c Interior Borde Parámetros Adimensionales Esquina Interior.55 9.7 6.7 6.9 4.7 151 348 348 296 296 9.5E-6 594 26 133 104 131 356 5.06 144 144 4.1E+6 0.7 179 348 348 296 296 9.06 144 144 4.4 1 11 12125 6.7 6.1E+6 0.7 167 348 348 296 296 9.02 9.15 31.06 144 144 4.06 144 144 4. 29+360 2 11 12125 10.7 196 348 348 296 296 9.4 07.1 0.15 31.4 11.7 0. 31+310 1 6 6614 5.7 0. 27+430 2 8 8818 8.5E-6 359 29 156 133 141 381 4.55 9.8 0.5E-6 363 29 137 137 105 201 4.7 0.15 31.7 0.13 9.40 9.06 144 144 4.7 140 348 348 296 296 9. 25+040 2 8 8818 8.7 0.9 0.9 4.7 0.1E+6 0.1E+6 0.7 6.1E+6 0.6 5.7 0.4 15.7 0.8 0.5E-6 391 29 130 118 112 297 5 5 0.4 16.95 9.06 144 144 4.1E+6 0.4 07.7 6.7 163 348 348 296 296 9.6 0.7 0.15 31.06 144 144 4.4 13.7 141 348 348 296 296 9.7 0.4 16. 25+040 2 6 6614 7.7 6.9 4.06 144 144 4.5E-6 594 26 195 183 162 287 5.06 144 144 4.92 9.55 9.7 6.7 6.5E-6 381 29 110 104 90 239 5 5 0.06 144 144 4.4 2 11 12125 10.8 148 397 397 338 338 9. e Fricción Sitio Tipo (t) P (lb) a (in) D (in) Lx (in) Ly (in) Ec (psi) T (°F) t (/°F) k (pci) lk (in) Westerg.7 180 348 348 296 296 9.06 144 144 4.06 144 144 4.7 162 348 348 296 296 9.1E+6 0.7 6.02 9. 27+430 2 11 12125 10.15 31. 27+430 1 6 6614 5.7 194 348 348 296 296 9.5E-6 391 29 210 202 170 307 5 5 0.5E-6 381 29 169 166 133 246 5 5 0.1E+6 0.7 6. 29+360 1 8 8818 5.8 0.7 6.15 31.06 144 144 4.1 5.7 0.1E+6 0.8 191 397 397 338 338 9.7 0.8 178 397 397 338 338 9.9 0.7 6.13 9. 2+880 2 11 12125 10.15 31.9 4.5E-6 363 29 111 106 91 240 4.7 0.95 9.06 144 144 4.15 31.1E+6 0.1 5.15 31.95 9.4 16.06 144 144 4.06 144 144 4.15 31.02 9.7 0.15 31.15 31. 31+310 2 11 12125 10.7 6.9 4.40 9.7 6.15 31.15 31.7 0.15 31.7 0.7 163 348 348 296 296 9. 2+880 2 8 8818 8.5E-6 363 29 155 133 141 380 4.15 31.55 9. 31+310 1 8 8818 5.7 0.06 144 144 4. 27+430 2 6 6614 7.7 139 348 348 296 296 9.4 2 6 6614 7.02 9.7 0.5E-6 363 29 212 205 172 310 4.4 1 8 8818 5.5E-6 391 29 109 104 90 238 5 5 0.4 13.15 31.7 197 348 348 296 296 9.13 9.7 168 348 348 296 296 9. 27+600 2 6 6614 7.4 15.1E+6 0.7 169 348 348 296 296 9.5E-6 363 29 132 121 113 300 4.5E-6 363 29 137 137 105 201 4.5E-6 363 29 155 133 141 380 4.4 14.1E+6 0.4 12.7 6.15 31.1E+6 0.1E+6 0.40 9.5E-6 381 29 136 136 104 199 5 5 0.9 0.15 31. 2+880 1 11 12125 6.15 31.1E+6 0. 2+880 1 6 6614 5.9 0.15 31.4 12.55 9.4 12.
1E+6 0. 34+700 2 6 6614 7.5E-6 578 26 196 184 162 288 5.15 31.92 9.8 206 397 397 338 338 9.3 5.92 9.7 0.5 5.8 0.5E-6 564 26 159 155 127 232 5.8 202 397 397 338 338 9.5E-6 578 26 196 184 162 288 5.5E-6 578 26 129 128 100 188 5.15 31.4 19.06 144 144 4.13 9.4 Hoja 2 de 3 .55 9.5E-6 564 26 102 94 86 228 5.06 144 144 4.15 31.06 144 144 4.15 31.4 23.8 0.8 206 397 397 338 338 9. 32+550 2 6 6614 7.3 5.7 6.15 31.15 31.06 144 144 4.8 190 397 397 338 338 9.1E+6 0.7 6.6 5.4 24.4 17.4 22.4 18.3 0.7 6.8 0. 33+680 2 11 12125 10.7 169 348 348 296 296 9.6 5.13 9.95 9.15 31.8 147 397 397 338 338 9.1E+6 0.7 6. 39+200 1 6 6614 5.1E+6 0.6 0.7 141 348 348 296 296 9.5E-6 488 27 142 116 135 366 5.02 9.15 31. 32+550 1 6 6614 5. 39+650 1 8 8818 5.02 9.7 6. 34+700 2 11 12125 10.7 6.3 0.8 0.4 22.8 0.15 31.5E-6 484 27 124 110 108 289 5. 33+680 1 11 12125 6.92 9.6 0.8 0.5E-6 564 26 119 104 106 284 5.1E+6 0. 34+700 1 6 6614 5.8 0.6 5. 39+650 2 8 8818 8.8 0.4 23.1E+6 0. 33+900 1 8 8818 5.3 5.8 155 397 397 338 338 9.1E+6 0.1 0.06 144 144 4.5 0.40 9.5E-6 578 26 196 184 162 288 5.15 31. 39+200 2 6 6614 7.8 0.3 5.06 144 144 4.06 144 144 4.7 6.7 6.8 0.5E-6 401 28 151 127 139 375 5.7 0.15 31.06 144 144 4.06 144 144 4.55 9.8 0.7 6.1E+6 0.6 5.8 202 397 397 338 338 9.4 20.06 144 144 4.1E+6 0.40 9.4 20.8 0.5E-6 578 26 101 94 86 228 5.7 6.7 6. 33+900 2 8 8818 8.8 0.8 155 397 397 338 338 9.4 23. 34+120 1 11 12125 6.8 172 397 397 338 338 9.8 0.55 9.1E+6 0.95 9.3 0.15 31.7 6. 33+680 2 6 6614 7.3 5.8 158 397 397 338 338 9.15 31.4 19.7 6.95 9.3 5.06 144 144 4.15 31.1E+6 0.6 0.7 6.15 31.1 0. 34+120 1 6 6614 5.1E+6 0.8 177 397 397 338 338 9.3 0.8 0.1 0.15 31.15 31.55 9.3 0.1E+6 0. 40+040 1 6 6614 5.6 0.8 147 397 397 338 338 9.8 0.8 202 397 397 338 338 9.5E-6 578 26 159 154 126 231 5.8 155 397 397 338 338 9.06 144 144 4.1E+6 0.15 31.3 0.92 9.1E+6 0.7 0.06 144 144 4.7 6.4 24.06 144 144 4.1E+6 0.6 0.8 0.7 6.55 9.92 9.1E+6 0.8 173 397 397 338 338 9.5 5.3 0. 33+900 1 6 6614 5.3 5.5E-6 564 26 130 129 100 189 5. 34+120 2 6 6614 7.5E-6 484 27 143 116 135 366 5.5E-6 578 26 118 103 106 283 5.5E-6 401 28 129 117 111 296 5.6 5.7 6.6 0.1E+6 0.06 144 144 4.8 0.40 9.6 0.8 0.8 186 397 397 338 338 9. 39+650 1 11 12125 6. Ioannides i e Lx/lk Ly/lk Cx Cy c Lx Ly Lx Ly f (psi) 17.5E-6 401 28 135 135 104 198 5.02 9.15 31.1 5.6 5. 40+040 2 8 8818 8. 34+120 2 8 8818 8.8 190 397 397 338 338 9.7 6.4 22.1E+6 0.7 6.3 0.8 0.15 31.4 21.3 0.7 151 348 348 296 296 9.5E-6 401 28 167 165 132 244 5.7 6.4 21.3 5. 34+700 1 11 12125 6.6 5.15 31.8 186 397 397 338 338 9.40 9.15 31.5E-6 488 27 142 116 135 366 5.6 5.7 6.1 5.7 0.8 172 397 397 338 338 9.5E-6 484 27 202 192 166 297 5.3 5.5 0.4 24.40 9.8 158 397 397 338 338 9.3 5.06 144 144 4.5E-6 564 26 196 185 163 290 5. 33+680 2 8 8818 8.15 31.8 0.5E-6 578 26 159 154 126 231 5.7 6.1E+6 0.06 144 144 4.1E+6 0.6 0.4 23.4 22.1E+6 0.3 0.4 17.4 19.1 0.5E-6 401 28 109 103 90 238 5.3 5.1E+6 0.7 6.4 24.1E+6 0.5 5.8 173 397 397 338 338 9.6 0.15 31.5E-6 488 27 163 159 129 237 5.7 6.7 6.15 31.15 31. 33+680 1 8 8818 5.1E+6 0.06 144 144 4.5E-6 578 26 101 94 86 228 5.13 9.1E+6 0.3 5.6 0.06 144 144 4.3 0.40 9.1E+6 0.95 9.8 144 397 397 338 338 9.95 9. 34+120 1 8 8818 5.06 144 144 4.4 24.1E+6 0.1E+6 0.15 31.06 144 144 4.3 0.3 5.6 0.4 20.15 31.06 144 144 4.55 9. 40+040 2 6 6614 7.3 0.13 9.6 0.8 0.8 0.1E+6 0.8 0. 39+200 1 11 12125 6.1E+6 0.1E+6 0.06 144 144 4.95 9.5 5.02 9.1E+6 0.7 6.06 144 144 4.4 17.8 158 397 397 338 338 9.7 164 348 348 296 296 9.4 18.1 0.06 144 144 4.7 6. i Borde. 40+040 1 8 8818 5.15 31.6 5.7 0. 33+680 1 6 6614 5.3 0.06 144 144 4.6 0.3 5.5E-6 488 27 105 98 88 232 5. 40+040 2 11 12125 10.8 190 397 397 338 338 9.8 190 397 397 338 338 9.15 31.8 173 397 397 338 338 9.15 31.5E-6 564 26 136 107 132 359 5.3 5.5 5.8 186 397 397 338 338 9.5E-6 578 26 129 128 100 188 5.5E-6 401 28 209 200 170 305 5.7 6. 39+650 2 6 6614 7.15 31.1E+6 0.92 9.3 5.8 147 397 397 338 338 9.4 21.6 0.1 0. 34+120 2 11 12125 10.15 31.15 31.4 19.3 5.06 144 144 4.8 206 397 397 338 338 9.4 21.06 144 144 4.8 0.8 0.7 6.06 144 144 4.5 0.06 144 144 4.7 6.02 9.1E+6 0.8 177 397 397 338 338 9.6 5.8 168 397 397 338 338 9.5 5.4 20.4 22.5E-6 488 27 123 110 108 289 5.06 144 144 4.7 6.3 0.13 9.1E+6 0.5E-6 488 27 105 98 88 232 5. 32+550 1 11 12125 6.13 9.4 24.5E-6 578 26 101 94 86 228 5. 40+040 1 11 12125 6.15 31.5 0.15 31.8 0.1E+6 0.02 9.4 19.55 9.1E+6 0.8 0.8 172 397 397 338 338 9.7 6.7 6.1E+6 0.3 0. 39+200 1 8 8818 5.5E-6 578 26 135 105 132 357 5.7 6.8 0. 32+550 2 11 12125 10.15 31.15 31.13 9. 33+900 1 11 12125 6.6 5.5E-6 488 27 163 159 129 237 5.5E-6 578 26 135 105 132 357 5.3 0.95 9.06 144 144 4.7 6.6 5.5E-6 484 27 163 159 129 237 5.5E-6 488 27 123 110 108 289 5.15 31.92 9.1 5.4 18. 32+550 1 8 8818 5.7 6.15 31.06 144 144 4.1E+6 0.4 17.7 6.7 6.4 17.15 31.8 168 397 397 338 338 9.15 31.5E-6 578 26 118 103 106 283 5.8 0.7 182 348 348 296 296 9.06 144 144 4.7 6.5E-6 578 26 135 105 132 357 5.02 9.06 144 144 4.8 205 397 397 338 338 9. 39+200 2 8 8818 8.8 177 397 397 338 338 9. 39+650 2 11 12125 10.40 9.5E-6 578 26 118 103 106 283 5.5E-6 488 27 132 132 102 193 5.4 20.15 31.4 21.1E+6 0.40 9.6 0.06 144 144 4.5E-6 488 27 202 192 166 296 5.1 5.8 0.06 144 144 4.15 31.7 6.02 9.8 0.1 5.13 9.4 18.1E+6 0.6 0.8 0. CÁLCULO DE ESFUERZOS POR CARGA Y ALABEO Configuración del Eje Características de la Losa Esfuerzos por Carga (psi) Esfuerzos por Alabeo Térmico (psi) Peso Semieje Dimensiones Apoyo Rigidez Esquina c Interior Borde Parámetros Adimensionales Esquina Interior.6 0.8 144 397 397 338 338 9.06 144 144 4.8 171 397 397 338 338 9.8 0.8 0.5E-6 484 27 132 132 102 193 5.1E+6 0.4 20.7 6.8 144 397 397 338 338 9.06 144 144 4. 39+200 2 11 12125 10.06 144 144 4.15 31.8 177 397 397 338 338 9.6 5.06 144 144 4.7 6.06 144 144 4.06 144 144 4.15 31.8 0.7 6.7 6.1 5.1E+6 0.4 23.8 0.3 0.5E-6 578 26 159 154 126 231 5.8 168 397 397 338 338 9.15 31.4 19.06 144 144 4.8 0.4 23.5 0. 33+900 2 6 6614 7.06 144 144 4.6 5.8 0. 39+650 1 6 6614 5. 34+700 1 8 8818 5.6 5.7 6. 32+550 2 8 8818 8.7 6.7 6.5E-6 488 27 202 192 166 296 5.8 0.15 31.6 5.1E+6 0.4 22.7 197 348 348 296 296 9.8 0.8 158 397 397 338 338 9.3 5.1E+6 0.5E-6 484 27 105 98 88 233 5.4 18.55 9.1E+6 0.6 5.5 0.06 144 144 4.4 18.06 144 144 4.95 9. 34+700 2 8 8818 8.4 21.7 6.06 144 144 4.5E-6 488 27 132 132 102 193 5. 33+900 2 11 12125 10.92 9.5E-6 578 26 129 128 100 188 5. e Fricción Sitio Tipo (t) P (lb) a (in) D (in) Lx (in) Ly (in) Ec (psi) T (°F) t (/°F) k (pci) lk (in) Westerg.7 0.1E+6 0.6 0.6 5.8 147 397 397 338 338 9.8 0.
7 6. 40+500 1 8 8818 5.13 9.02 9.7 6.7 6.7 0. 40+470 2 8 8818 8.7 196 348 348 296 296 9.06 144 144 4.13 9.8 155 397 397 338 338 9.7 0.7 0.7 6.40 9.92 9.7 0.1E+6 0.1E+6 0.1E+6 0. i Borde.06 144 144 4.4 26. 40+880 1 11 12125 6.06 144 144 4. 40+470 2 6 6614 7.7 0.5E-6 380 29 211 203 171 308 5 5 0.1E+6 0.02 9.7 196 348 348 296 296 9.1E+6 0.7 0.7 0.7 6.7 6. CÁLCULO DE ESFUERZOS POR CARGA Y ALABEO Configuración del Eje Características de la Losa Esfuerzos por Carga (psi) Esfuerzos por Alabeo Térmico (psi) Peso Semieje Dimensiones Apoyo Rigidez Esquina c Interior Borde Parámetros Adimensionales Esquina Interior.1E+6 0.7 168 348 348 296 296 9.15 31. 40+500 2 11 12125 10.06 144 144 4.3 0.15 31.7 6.4 28.1E+6 0.7 140 348 348 296 296 9.7 196 348 348 296 296 9.3 0.40 9.15 31.1E+6 0.7 6.4 28.06 144 144 4.7 168 348 348 296 296 9. 42+800 2 6 6614 7.15 31.4 28.3 0.8 202 397 397 338 338 9.4 25.92 9.7 6.5E-6 380 29 169 166 133 246 5 5 0. 40+880 2 6 6614 7.8 0.8 168 397 397 338 338 9.4 26.3 5.7 0.5E-6 380 29 153 130 140 378 5 5 0.5E-6 380 29 136 136 104 199 5 5 0.4 25.15 31.7 6.5E-6 380 29 136 136 104 199 5 5 0.7 6.3 5.8 173 397 397 338 338 9.06 144 144 4.55 9.1E+6 0. 40+880 2 8 8818 8. 40+500 2 6 6614 7.7 163 348 348 296 296 9.5E-6 484 27 132 132 102 193 5.1E+6 0.7 0.40 9.13 9.55 9.06 144 144 4.7 150 348 348 296 296 9.5E-6 484 27 124 110 108 289 5.15 31.7 150 348 348 296 296 9.5E-6 380 29 110 104 90 239 5 5 0.06 144 144 4.06 144 144 4.5E-6 484 27 143 116 135 366 5.1E+6 0.15 31.1E+6 0. 40+880 1 8 8818 5.1E+6 0.4 28.5E-6 484 27 163 159 129 237 5.3 5. 40+470 1 8 8818 5.5E-6 380 29 110 104 90 239 5 5 0. 40+880 2 11 12125 10.15 31. 42+800 1 11 12125 6. 40+500 1 6 6614 5.06 144 144 4.06 144 144 4.02 9.5E-6 380 29 211 203 171 308 5 5 0.4 25.1E+6 0.06 144 144 4.06 144 144 4.1E+6 0.06 144 144 4.7 6.5E-6 380 29 153 130 140 378 5 5 0.4 26.5E-6 380 29 136 136 104 199 5 5 0.7 6.1E+6 0.40 9.7 6.5E-6 380 29 131 119 112 298 5 5 0.15 31.7 0.8 144 397 397 338 338 9.5E-6 380 29 211 203 171 308 5 5 0.8 0.7 168 348 348 296 296 9.7 140 348 348 296 296 9.1E+6 0.15 31.7 6.1E+6 0.3 5. 40+500 1 11 12125 6.06 144 144 4.5E-6 380 29 131 119 112 298 5 5 0.06 144 144 4.4 27.8 0. 42+800 1 6 6614 5.7 163 348 348 296 296 9.7 6.4 Hoja 3 de 3 .7 6.06 144 144 4.1E+6 0.15 31.5E-6 380 29 153 130 140 378 5 5 0.1E+6 0.1E+6 0.7 181 348 348 296 296 9.15 31. 40+880 1 6 6614 5.4 28.55 9.7 181 348 348 296 296 9.15 31.7 163 348 348 296 296 9.06 144 144 4.5E-6 380 29 110 104 90 239 5 5 0. 40+470 1 6 6614 5.1E+6 0.7 0.06 144 144 4. 40+470 2 11 12125 10.3 0.4 27.7 140 348 348 296 296 9.7 6.06 144 144 4.4 25.5E-6 484 27 105 98 88 233 5.5E-6 380 29 131 119 112 298 5 5 0.06 144 144 4.8 0.7 6.15 31.15 31.15 31.15 31. Ioannides i e Lx/lk Ly/lk Cx Cy c Lx Ly Lx Ly f (psi) 25.7 6.5E-6 380 29 169 166 133 246 5 5 0.4 27.3 5.06 144 144 4.95 9. 40+500 2 8 8818 8.5E-6 380 29 169 166 133 246 5 5 0.8 0.7 6.5E-6 484 27 202 192 166 297 5.3 0. e Fricción Sitio Tipo (t) P (lb) a (in) D (in) Lx (in) Ly (in) Ec (psi) T (°F) t (/°F) k (pci) lk (in) Westerg.7 0.13 9.95 9.02 9.06 144 144 4.15 31.4 27.7 150 348 348 296 296 9.06 144 144 4.92 9.95 9.8 186 397 397 338 338 9.7 0.15 31.7 0.15 31. 42+800 2 11 12125 10.15 31.15 31.4 26.1E+6 0.4 27.4 26.3 5.92 9.7 0.4 27.7 6.7 0.55 9.8 0.7 6.7 0. 42+800 1 8 8818 5.4 26.7 6. 42+800 2 8 8818 8.1E+6 0.15 31.95 9.15 31.7 181 348 348 296 296 9.7 0. 40+470 1 11 12125 6.3 0.4 28.4 25.
PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE .OTANCHE (RUTA 6006). VOLUMEN VI: Estudio Geotécnico y Diseño de Pavimentos ANEXO 8. PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD” 79 . MODULACION DE LOSAS DE CONCRETO Contrato No. MEJORAMIENTO. 1699 de 2015.CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) . GESTIÓN SOCIAL. EN EL DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.
3 PI .2 VIA A PAUN A PI . PI .1 .
A UN PA A A VI PI - 2 PI -1 E NCH TA O A A VI .
1 VIA A P AUNA CHE TAN AO VIA . PI .
1 .VIA AO TA A NC HE A UN AP VIA PI .
VIA A OTANCHE .
PI-16 PI-1 PI-18 5 PI-17 PI-14 PI-19 PI-10 PI-9 PI-14 PI- 8 PI. 7 PI-10 PI-3 PI-5 PI-6 PI-1 PI-2 5 PI-1 3 -1 PI-11 PI PI-4 PI-12 PI-16 .
PI-5 -3 PI PI-4 PI -6 -7 PI PI -2 1 PI- HE NC TA O A A VIA A PAUN A VI 8 PI- PI -9 .
PI -6 PI - 1 2 PI - -3 PI 5 - PI PI - 4 .
PI .1 PI .2 VIA AP AU E NA ANCH K0+ VIA A OT 102 .3 PI .
3 PI - 4 -2 PI -1 PI HE ANC VI A A OT A PA VIA UN A . PI .
1 .VI A UNA A OT PA ANC A A HE VI PI .
PI .5 PI 11 - PI -9 0 -1 PI . PI .1 E CH AN PI OT -2 8 3 PI - A PI .6 A VI PI .7 PI - 4 PI .
2 PI . PI .3 CHE OTAN VIA A PAUN A VIA A .1 PI .
VI A A OT AN CH E PI -1 PI - 2 PI .3 A UNA VIA A P .
-3 PI K0 +1 02 1 PI - 2 - PI .
1 . -2 PI 50 .2 07 +0 K0 PI .
1 . 20 K0+0 A N PAU VIA A VIA AO TAN CHE -2 PI PI .
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