Source: https://hu.rayhaber.com/2020/01/Ankara-yht-balesetek-evaku%C3%A1l%C3%A1si-esete-2/
Timestamp: 2020-01-20 23:14:08
Document Index: 2262084

Matched Legal Cases: ['bíróság ', 'bíróság ', 'BÍRÓSÁG ', 'bíróság ', 'bíróság ', 'bíróság ']

2 Evakuálás Ankara YHT baleset esetén | RayHaber | raillynews
HomeTÖRÖKORSZÁGKözép-Anatólia régió06 AnkaraAnkara YHT 2. baleseti eset Evakuálás
Ankara yht balesetek evakuálási esete
A 2018-ban az Ankarában lévő YHT katasztrófával összefüggésben tíz vádlott perben a bíróság úgy döntött, hogy folytatja Osman Yildirim, a vonatszervező Osman Yildirim, valamint a fogoly Sinan Yavuz és a forgalomirányító Emin Ercan Erbey letartóztatását.
Az YHT Ankara-Konya járatokkal foglalkozott. 13. december 2018-án a Marşandiz állomáshoz kapcsolódó Yenimahalle ütközött a vezetővel. Kilenc ember vesztette életét a katasztrófa során, 86 ember megsebesült.
Ankarában a 10. Legfelsõbb Büntetõbíróságon peres ügyet indítottak olma miatt, amely egynél több ember halálát és sérülését okozta hakkında 15 emberre.
3 vádlott, 7 fogva tartott és 10 fogva tartott perje a 30. Legfelsőbb Büntetőbíróságon kezdődött. A tárgyalót azok töltötték be, akik a katasztrófa közelében elvesztek és megsérültek.
3 VÉGZETT, 7 VÉGREHAJTOTT Bűncselekmény
egyszerBurcu Cansu'nun a hírek szerint; Tren őrizetbe vett vádlottak Osman Yıldırım, Sinan Yavuz, a forgalomirányító Emin Ercan Erbey és a letartóztatott vádlottak YHT Ankara állomás igazgatóhelyettese Kadir Oğuz, a forgalmi szolgálat igazgatóhelyettese Ergün Tuna, az YHT forgalmi szolgálat vezetője Ünal Sayıner, YHT Ankara igazgató, Duran Yaman Recep Kutlay, a TCDD Forgalmi és Állomáskezelési Osztályának igazgatója, Mükerrem Aydoğdu, a TCDD Biztonsági és Minőségirányítási Osztály vezetője, Erol Tuna Aşkın először jelent meg a bíró előtt.
BTS, SA HOGY A SZIGNALIZÁCIÓ NEM TÖRTÉNT ”
2016 márciusában a Gülermak-Kolin Partnership és a TCDD szerződést írt alá a nagysebességű vasútvonalról. A megállapodás értelmében az Ankara és Kayaş közötti rendszert 2018 januárjában kellett elkészíteni, és az Ankara – Sincan vonal között, ahol a katasztrófa 2017 októberében történt.
A szerződést 36 hónapra írták alá, bár a projekt befejezésének határideje 17 hónap volt. A június 24-i választások előtt a jelzőrendszer befejezése előtt megnyitották az çılış politikai kiállítást.
Miközben az AKP kormánya nem vette figyelembe a BTS figyelmeztetéseit a katasztrófa meghívására, a katasztrófára 13. december 2018-án került sor.
A katasztrófa után a BTS nyilatkozatában mondta önce. Figyeltük a hatóságokat, mielőtt megnyitnánk ezt a sort. Ha a jelzőrendszer működne, akkor nem lenne baleset. Ez a rendszer irányítja a vasúti forgalmat. Ez a jelzés még működési hiba esetén is megakadályozható. Ez a vonal április 12-én nyitotta meg a választásokat. Abban az időben tettünk figyelmeztetéseket, és azt mondták, hogy nincs jelzés
UM Azt hittem, megváltoztattam a sort
A vádiratban Osman Yildirim vasútállomás tisztje védekezett, mivel a vádlottak állítása szerint a baleset azért történt, mert elfelejtette megváltoztatni az ollókat, amelyek lehetővé tették a vonatok számára, hogy indulásuk iránya szerint különféle sínekre lépjenek be.
Yıldırım azt mondta: um, azt hittem, megcsináltam, de nem. Baleset volt, mert a 2. vonalon haladni kívánt vonat az 1. vonaltól indult ”.
Mivel a fűtési rendszer nem működött az ollón, Yıldırım kijelentette, hogy az olló fagyott, és a következőkről beszélt az esemény napjáról:
Makas Az M74 olló nem működött, és soha nem mutatták meg nekem. Mivel a munkavállalók túlórát dolgoztak, 23.00:4 után nem alkalmazták a munkavállalókat, hogy elkerüljék a túlórát. Nem tudtam, hogy csak aznap voltam. 5-12 órakor Eryaman fagyos figyelmeztetéseket kapott az ollón. Megpróbáltam a tizenkettedik útvonalat felépíteni a műveleti tiszt megbízása alapján. Jég volt, és az olló fagyott. A ollóban nem volt fűtési rendszer. Általában fűtőrendszer van az ollóban, de nem működött. Nekem nehéz volt ollót készíteni. A tiszt azt mondta, hogy 13-án volt vonat. Foglalkoztam vele, és megtettem. Ezúttal elkészítettem a 11. irányú ollókat, amelyek összeomlottak.
A kezem és a lábam megfagyott. 4-5 óta hideg vagyok. Valószínűleg nem zártam le. Beléptem a kabinba. Megcsináltam a 11-es ollót. Az olló rossz elkészítése a vasúton gyakori előfordulás. Ezért nem tettek óvintézkedéseket. A vonat előttem haladt, de lehetetlen látni, melyik egyenletes. Aztán bekövetkezett a baleset, és sokkoltam. Még mindig sokkban vagyok.
Yildirim, a bíróság elnöke "ollóval csináltad" kérdést tett fel: "Azt hittem, hogy nincs" - válaszolta.
Villám: "hideg az idő, az egyetlen munkám és edzésem nem tévedett be" - mondta.
“A FELADATOK KÉPZÉS NÉLKÜL
Osman Yildirim ügyvédje, Mehmet Eker azt mondta: „Néhány sorban egynél több olló van, mindegyiket el kell rendezni. Az esemény napján a villámot több olló elrendezésével bízták meg. Az ügyfelemnek öt további tréninget kellett elvégeznie, és egyikük sem volt
NINCS FLAGOK
Válaszolva Eker Yildirim ügyvéd kérdéseire,
„Az ollókésnek nem volt tisztítószere a hó tisztításához. A kabinban nem volt, ahol láttam az M74 ollót. A kunyhóban nem voltak vörös, zöld zászlók.
Volt-e olyan ellenőrző rendszer, amelyben az ollókat megfelelően cserélték? Volt-e jelzés? A balesetet megakadályozhatjuk-e jelzés esetén?
Villám, "az elektronikus figyelmeztető rendszer nem jelezte, bár nem lenne baleset" - válaszolta.
„5–10 perc alatt változtatnia kell a folytonos ollókat”
Alperes Sinan Yavuz, a tisztviselő a következőket állította védekezésében:
Im kötelességem vonatot vezetni. A baleset napján küldtem elsőként a vezető vonatot. Aztán megvártam Osman Yildirim garanciáját. Egy idő után Yildirim felhívott és azt mondta, hogy az M90 ollón nincs reteszelő hang. Mondtam neki, hogy lassítson le a vonaton. Felhívtam Yildirim-t a műszaki telefonon, amíg a vonat belépett. Azt mondta, hogy nincs probléma, mert az olló megtisztítja a jéglekvárt.
Azt állították, hogy a vezető vonat Eryamanba érkezett. M74 Ollók, amelyek elválasztják az 1. és a 2. sort. Jóváhagyásra van szükség a rendszeren keresztül. Követtem a jóváhagyását. Néhány perc múlva felhívta a forgalomirányítót. 06:30 felhívtam a sofőt és elküldtem a vonatot. Mivel nincs jelzőrendszer, nem észrevehető. Semmilyen módon nem tudjuk nyomon követni, és nem is tudhatjuk, melyik vonal megy tovább.
Naponta átlagosan 60 vonat indul. December 74-től kezdve az M9 folyamatosan változott 5-10 percig, a forgalmi helyzettől függően. Az 1. és a 2. vonalat kilenc hónapig nyitották. Tudtam szállítani azon a napon, mint minden nap. ”
Emin Ercan Erbay, a letartóztatott vádlott forgalomirányító, védekezésében kijelentette:
„Az esemény napja rutinszerűen kezdődött. Nem látom az olló helyzetét, ahonnan ülök. A nyilatkozatot alapul veszem. Minden nap megtettem.
A jelzőrendszer Xinjiangban ér véget. Nincs olyan rendszer, amely megmutatná a vonatok irányát a műszerfalon. Ha így lenne, egyikünk sem lenne itt ma. "
A teremben a reakció gyakran „az emberek nem halnak meg, ha a jelzés” emelkedik.
A SZEMÉLYZET KÉT ORSZÁGBAN NEM SZERETT
A TCDD Vasútállomás igazgatóhelyettese, Kadir Oğuz a következőket állította védekezésében:
„2006 óta dolgozom Ankarában. Hétköznapokon 08:00 és 18:00 között dolgoztam. A baleset napján pihentem a házamban.
A személyzet tervezése során figyelembe veszi a vonat sűrűségét 24 órán belül.
23: 00-07: 00 van egy személy éjjeli őrszem. Ha ollós mozgásokat hasonlítunk össze, ha csak egy és két ember van, akkor a kéznél lévő személyzet nem elegendő. Lehetetlen két embert szolgálatba helyezni hét alkalmazottal. ”
A DOKUMENTUM UTÁN RENDELKEZIK
„A képzésről 5 napos rendelés van az új munkahelyhez való alkalmazkodáshoz. Amikor Osman Yıldırım jött, keleti irányba hajtottuk végre a manővereket. Az első napon megérkezett a nyugati és a keleti utazás alapelveire. Nem tanítunk egy 30 éves ollót olló használatára. Harmónia edzést kapnak, hol lehet enni, hol pihenni.
Felveszik vagy sem - mondta a dokumentumok - később szervezzük meg a képzéseket a később megszervezett dokumentumokhoz.
Ami a gombos edzést illeti, hadd mondjam el, hogy ez nem komplikáció, hanem segítő. Nincs olyan eset, hogy az ollót nem lehet megváltoztatni, mert a gomb be van helyezve. Karral is elkészíthető.
December 9-én Osman Yıldırım volt az első éjszakai őrszolgálata. Három ember volt a következő rohamban, látta, hogy tudja, hogyan kell használni az ollót. Éjszakai műszakban van 12-kor. A képzési okmányok aláírásának elmulasztása nem azt jelenti, hogy nem ismeri az olló használatát.
Osman Yildirim azt mondta, hogy a várakozó kunyhó hideg volt, és még az ajtó sem volt. Mindent tartalmaz, és ez egy átmeneti hely. Azt mondta, hogy nincs zászló, de van. Ezeknek a vonatoknak egy perc állomás van az olló tetején. A zöld zászló megjelenése után lép be. Megemlítették, hogy télen seprű nem volt. Az olló minden anyaggal beavatkozik. Igaz, hogy nincs ollóval fűtési rendszer. A fagyasztó ollók tisztítása és működésbe hozatala nem a vonat tisztviselőinek problémája. Ő maga csinálta. Nincs hibám a baleset kialakulásában. ”
NÖVELT GÉP
„A vezetők az útvonal jobb oldalán több sorban haladnak. Az 1-es vonalon mentek. Az 1. és a 2. vonal nyitva van a baleset napján. A jogszabályok szerint az 1. sor kerül. Nem tudom, miért nem kérdőjelezte meg a mechanikusok, miért ment a 2. vonaltól. ”
Amikor Osman Yildirim ügyvédje megkérdezte, hogy van-e sok képzés a rendeletnek megfelelően, Kadir Oguz azt mondta: „Ezeket a képzéseket nem azért adták meg, mert Osman Yildirim ideiglenes képzéssel jött. Ezeket a képzéseket állandó személyzet nyújtja ”.
Nincsenek írásbeli nyilatkozatok
A nyírás megmutatja az ollógolyó irányát, amelyben a gépész jobb lenne megérteni az Oguz jobb megértésének módját. Nem írtam írásbeli nyilatkozatot a olló hiányáról ”- mondta.
A BÍRÓSÁG ALAPÍTVÁNNAK JELEN
Oğuz'a vádlott ügyvédek, kijelentve, hogy a személyzet azt kérdezte: „A bíróság kérte, hogy az Ankara Gar'dan dokumentum mellékelje az Ön aláírását, ha akarod?” - kérdezte. Oğuz, aki az Ankara állomás igazgatóhelyetteseként jár el, feltette a kérdést: „Eltávolítják az archívumból. Ez az írásomhoz tartozik.
ALAPVÁLLALKOZÓKAT ÍTÉLNI
Az alperesek ügyvédei között vita folyt az Oğuz felé intézett kérdésekről. Sonrası Ő a felelős vezérigazgató. A kivetett rendszerben sem ez az alperes, sem pedig néhány alperes nem rendelkezik joghatósággal. Meg akarjuk ítélni az igazi felelősséget. ” A vádlottak rokonai tapsának a tárgyalóteremben a bíróság elnöke kijelentette: „Ez nem mozi”.
A bíróság úgy döntött, hogy folytatja Osman Yildirim vonatszervezési tisztviselő, a fogva tartott Sinan Yavuz próbatisztviselő és az Emin Ercan Erbey forgalomirányító kiürítését.
3. 30 munkavállalók evakuálva a repülőtéri dolgozók esetében
A YHT balesetet 9 ember öl meg ma
A BTS az Ankara vasútállomáson lévő terület evakuálására reagál
A spanyol vasúti társaság ADIF gyanúsítottai a vonat baleset esetén
Ebru Gultekin Iliscari A vonat baleseti eseteiről
Első próba a Çorlu vonat baleseti próbájában befejeződött
A vasúti társaság esetében a vonat összeomlása Spanyolországban történt
Mersinben megkezdődött a vasúti átjáró baleset tárgyalása
Ankara YHT baleset
Ankara YHT baleseti eset
Ankara YHT Baleset az ügy döntésében
Ankara-Konya YHT expedíció
Több szakember neve Emin Erbey
mozgásért felelős tiszt
Marshall állomás
Több szakember neve Osman Yıldırım
Lépjen kapcsolatba a Sinan-val
Közlekedésvezérlő
YHT baleseti eset