Source: http://legislacion.derecho.com/resolucion-04-mayo-2004-ministerio-de-medio-ambiente-75694
Timestamp: 2016-10-21 17:21:02
Document Index: 114412544

Matched Legal Cases: ['artículo 1', 'artículo 13', 'artículo 14', 'artículo 15', 'artículo 16', 'artículo 17']

RESOLUCIÓN de 4 de mayo de 2004, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo 'Acceso Sur al Aeropuerto de Málaga', de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento
RESOLUCIÓN de 4 de mayo de 2004, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo "Acceso Sur al Aeropuerto de Málaga", de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento Mis Leyes
RESOLUCIÓN de 4 de mayo de 2004, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo "Acceso Sur al Aeropuerto de Málaga", de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento Estado	:
RESOLUCIÓN de 4 de mayo de 2004, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo «Acceso Sur al Aeropuerto de Málaga», de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
El proyecto contemplado en el estudio informativo «Acceso sur al aeropuerto de Málaga», se encuentra comprendido en el apartado a del grupo 6 del anexo I de la Ley 6/2001 antes referida, por lo que de acuerdo con lo dispuesto en su artículo 1.1, debe someterse a procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
De acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 553/2004, de 17 de abril, en el Real Decreto 1415/2000, de 21 de julio, modificado por el Real Decreto 376/2001, de 6 de abril y en el Real Decreto 562/2004, de 19 de abril, por el que se aprueba la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales, corresponde a la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático la formulación de las declaraciones de impacto ambiental de competencia estatal, reguladas por la legislación vigente
Conforme al artículo 13 del Reglamento, la Dirección General de Carreteras remitió, con fecha 11 de enero de 2002, a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la memoria-resumen del estudio informativo con objeto de iniciar el procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
En virtud del artículo 14 del Reglamento, con fecha 30 de mayo de 2002, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental dio traslado a la Dirección General de Carreteras de las respuestas recibidas.
Conforme al artículo 15 del Reglamento, la Dirección General de Carreteras sometió conjuntamente el estudio informativo y el estudio de impacto ambiental al trámite de información pública mediante anuncio en el Boletín Oficial del Estado de 20 de febrero de 2003.
De acuerdo con el artículo 16 del Reglamento, con fecha 15 de julio de 2003, la Dirección General de Carreteras remitió a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental el expediente completo, consistente en el estudio informativo, estudio de impacto ambiental del mismo y resultado de la información pública.
Analizada la documentación recibida, y de acuerdo con lo especificado en el artículo 17 del Real Decreto 1131/1988, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental requirió, con fecha 13 de noviembre de 2003, a la Dirección General de Carreteras información adicional relativa a la afección sobre los recursos arqueológicos y la ubicación y valoración ambiental de la zona de donde se extraerán los materiales de préstamos.
Con fecha 26 de enero de 2004 la Dirección General de Carreteras remitió a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la información adicional solicitada.
En consecuencia, la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, en el ejercicio de las atribuciones conferidas por el Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, y por los artículos 4.2, 16.1 y 18 de su Reglamento de ejecución, aprobado por Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, a la vista del informe emitido por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental de este Ministerio de fecha 4 de mayo de 2004, formula, únicamente a los efectos ambientales, la siguiente declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo «acceso sur al aeropuerto de Málaga».
Examinada toda la documentación contenida en el expediente referida anteriormente y completada la información con la visita a la zona del proyecto, se considera que para la realización de la alternativa 1 propuesta por el promotor, tanto en el proyecto de construcción que la desarrolle como en las fases de construcción y explotación de la carretera, se deberán observar las recomendaciones y las medidas preventivas y correctoras contenidas en el estudio de impacto ambiental, en lo que no se opongan a la presente declaración, y se deberán cumplir las siguientes condiciones:
1. Adecuación ambiental del proyecto.La alternativa anterior deberá adaptarse en el proyecto de construcción, siempre que sea técnicamente viable, de acuerdo con los siguientes criterios:
1.1 En el diseño del enlace del nuevo acceso con la autovía del Mediterráneo E-15 y durante la ejecución del mismo, se asegurará la no ocupación del espacio situado entre el canal y el río Guadalhorce y la mínima ocupación del espacio arbolado situado entre el propio enlace y la urbanización Guadalmar.
1.2 Con objeto de disminuir la ocupación de terreno y la afección a los usos del suelo previstos en el planeamiento, el trazado de la carretera se aproximará en la medida de lo posible al del ferrocarril de cercanías, entre la N-340 (p.k. 1+000) y los accesos al aeropuerto de Málaga, donde el ferrocarril discurrirá ya soterrado.
1.3 Con objeto de disminuir las afecciones ambientales que se producen durante la fase de construcción y especialmente para evitar en la mayor medida posible la necesidad de préstamos para las obras del acceso al aeropuerto y de la necesidad de vertederos permanentes de
las obras del ferrocarril de cercanías Málaga - Fuengirola previstas en esta misma zona, se coordinarán ambos proyectos en sus fases de ejecución. Con esta coordinación, que puede ser óptima dado que el organismo promotor es en ambas el Ministerio de Fomento, se disminuirán los impactos acumulativos de ambas actuaciones.
2.1 Antes del comienzo del desbroce se realizará el jalonamiento de la zona de ocupación estricta del trazado, con objeto de minimizar la ocupación de suelo y la afección a la vegetación, especialmente en la zona del enlace con la autovía E-15 donde se marcarán los árboles afectados y se dispondrá de jalonamiento rígido. Las zonas de instalaciones auxiliares y caminos de acceso también se jalonarán para que la circulación de personal y maquinaria se restrinja a la zona acotada.
2.3 Se minimizará la afección producida por los caminos de acceso a la obra, aprovechando como accesos, en la mayor medida posible, la superficie a ocupar por la traza y los caminos existentes.
3. Protección del sistema hidrológico y de la calidad de las aguas.Para preservar las características de las aguas, evitar procesos de contaminación y prevenir el posible efecto barrera, tanto durante las obras como en la fase de explotación, se establecerán, si es posible en coordinación con la Confederación Hidrográfica del Sur de acuerdo con sus competencias, las siguientes medidas:
3.1 En las zonas con riesgo de inundación temporal, debido a la proximidad del río Guadalhorce, se deberá realizar, en consulta con la Confederación Hidrográfica del Sur, un análisis del posible efecto barrera de la nueva infraestructura, diseñando los drenajes transversales de la misma de forma que se evite el efecto presa de la infraestructura.
3.2 Las aguas residuales procedentes de las zonas de instalaciones y parques de maquinaria así como las procedentes de la excavación de las pilas y estribos de los viaductos, se derivarán y someterán a un sistema de desbaste y decantación de sólidos. Se realizará un seguimiento analítico de las aguas procedentes de las balsas para evitar el impacto derivado de posibles vertidos contaminantes sobre los cursos de agua o sobre el terreno. Estas aguas sólo podrán ser vertidas a los cursos de agua o al terreno si no sobrepasan los valores establecidos por la legislación vigente relativa a vertidos y requerirán la correspondiente autorización de la Confederación Hidrográfica del Sur.
4.1 Para evitar las molestias que el polvo generado durante la construcción de la vía pudiera producir sobre el área terminal del Aeropuerto de Málaga y los polígonos industriales de Villa Rosa y San Julián y sobre la edificación dispersa existente próxima a la zona de préstamos, se efectuarán riegos periódicos de todos los caminos de acceso a obra, a instalaciones auxiliares, a parques de maquinaria, a zonas de préstamos y a vertederos. La periodicidad de los riegos se adaptará a las características del suelo y de la climatología, para mantener permanentemente húmedos los caminos utilizados.
5. Protección contra el ruido.Según el estudio de impacto ambiental en el entorno del enlace con la autovía del Mediterráneo E-15, en la urbanización Guadalmar, se detecta una zona donde previsiblemente las viviendas se verán afectadas acústicamente por lo que propone la instalación de 400 m de pantallas acústicas. El proyecto de construcción incluirá un estudio acústico, que deberá concluir con la predicción de los niveles sonoros previstos en la fase de explotación que, de acuerdo con los objetivos de calidad establecidos en este apartado, se traducirán en los correspondientes mapas de ruido. Dicho estudio considerará especialmente el entorno de la urbanización Guadalmar, así como las edificaciones de usos comerciales e industriales en los accesos a la terminal de aeropuerto.
Leq(7 horas-23 horas) menor que 65 dB (A). Leq(23 horas-7 horas) menor que 55 dB (A).
Leq(las 24 horas) menor que 75 dB (A). Zonas hospitalarias:
Leq(7 horas-23 horas) menor que 55 dB (A). Leq(23 horas-7 horas) menor que 45 dB (A).
Centros educativos, religiosos, parques y áreas deportivas: Leq(las 24 horas) menor que 55 dB (A).
Si en algún lugar del trazado, el ruido de fondo inicial supera los límites de inmisión definidos como objetivos de calidad, se podrán superar hasta en 3 dB(A) los niveles de ruido del estado acústico inicial.
No podrán realizarse obras ruidosas entre las veintitrés y las siete horas en el entorno de la urbanización de Guadalmar, pudiéndose variar estos horarios, para ser más restrictivos, cuando existan ordenanzas municipales al respecto.
6.1 En coordinación con la Consejería de Cultura, se realizará una prospección arqueológica de la franja de ocupación del trazado y de las superficies destinadas a acoger préstamos, vertederos, instalaciones auxiliares y caminos de acceso a las obras. Estos trabajos se desarrollarán de forma paralela a la redacción del proyecto de construcción. De sus conclusiones, se derivarán los posibles ajustes de trazado y las actuaciones concretas dirigidas a garantizar la adecuada protección del patrimonio arqueológico. Estas actuaciones deberán quedar recogidas en el proyecto de construcción, que además incorporará un programa de actuación compatible con el plan de obra, redactado en coordinación con la citada Consejería, en el que se consideren las iniciativas a adoptar en el caso de afloramiento de algún yacimiento arqueológico no inventariado. Dicho programa incluirá el seguimiento a pie de obra por un arqueólogo de los trabajos que puedan afectar al patrimonio cultural y, en su caso, la realización de las prospecciones arqueológicas complementarias debidas a la ocupación de nuevas zonas no previstas.
En los citados trabajos y prospecciones se prestará especial atención a las siguientes zonas:
Entorno del enlace con la autovía del Mediterráneo E-15 dada la proximidad del Bien de Interés Cultural del Cerro del Villar y de los yacimientos arqueológicos de la factoría fenicio romana de la desembocadura del Guadalhorce y de la necrópolis romana de la desembocadura del Guadalhorce.
Viales de acceso al aeropuerto debido a la presencia del yacimiento arqueológico del cortijo de Zapata.
7. Mantenimiento de la permeabilidad territorial y continuidad de los servicios existentes.Durante las fases de construcción y explotación de la nueva infraestructura se asegurará, mediante la aplicación de las medidas oportunas, el nivel actual de permeabilidad transversal del territorio. Todo desvío, sea provisional o permanente, se señalizará adecuadamente.
La reposición y continuidad de las calles de los polígonos de Villa Rosa y San Julián, se realizará manteniendo los contactos oportunos con el ayuntamiento de Málaga, de forma que se optimice el número de pasos y se minimice la longitud de los recorridos y la ocupación de terrenos que conlleva dicha reposición.
8. Localización de préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares.La información complementaria al estudio informativo relativa a ubicación de préstamos propone la utilización del área de Cizaña Alta al ser una zona muy antropizada de escaso interés ecológico. A pesar de que el estudio no prevé excedentes, esta información complementaria propone el vertedero municipal de Puerto de la Torre para el caso de que sean necesarios vertederos permanentes. El proyecto de construcción considerará dichos emplazamientos como primera opción para la extracción de material y posible depósito permanente de tierras respectivamente, sin perjuicio de lo establecido en la condición 1.
El proyecto de construcción incorporará una cartografía de las zonas de exclusión para la ubicación de prestamos, eventuales vertederos, caminos de obra e instalaciones auxiliares a escala no inferior a 1:5.000, considerando como criterios prioritarios de exclusión la presencia de suelos de elevada capacidad agrológica, acuíferos vulnerables a la contaminación, áreas de recarga, márgenes de ríos, zonas de interés arqueológico, así como zonas de elevado valor ecológico y paisajístico.
El emplazamiento final de los préstamos, eventuales vertederos e instalaciones auxiliares, se decidirá de acuerdo con las conclusiones de un estudio específico, en el que se valoren las afecciones ambientales de las diferentes alternativas de emplazamiento. El estudio mencionado anteriormente contemplará las posibilidades de reutilización de esos sobrantes para otros fines y contendrá un inventario de las canteras abandonadas y zonas degradadas existentes en el entorno del proyecto, siendo prioritaria la ubicación de los vertederos en estos emplazamientos.
El proyecto de construcción incluirá en su documento planos, y por tanto con carácter contractual, la localización de préstamos, eventuales vertederos e instalaciones auxiliares.
9. Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística de la obra.Se elaborará un proyecto de medidas de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística de la obra, con el grado de detalle necesario para su contratación y ejecución conjunta con el resto de las obras. En el proyecto se plantearán las propuestas de actuación y restauración de la totalidad de elementos directamente asociados a la obra, como los taludes en terraplén, el enlace con la autovía del Mediterráneo E-15, el paso sobre la N-340, las obras de fábrica, etc. Asimismo, contemplará propuestas de restauración de otros elementos asociados indirectamente, caso de áreas de préstamos y eventuales vertederos, caminos de obra y zonas de instalaciones auxiliares.
Los taludes se diseñarán en función de los elementos de seguridad y paisajísticos de cada lugar. La morfología resultante para taludes en terraplén será preferentemente, siempre que sea técnicamente viable, de 3H:2V, con objeto de favorecer la revegetación.
10. Seguimiento y vigilancia.El proyecto de construcción incorporará un programa de vigilancia ambiental para el seguimiento y control de los impactos; de la eficacia de las medidas protectoras y correctoras establecidas en el estudio de impacto ambiental; y para la propuesta de nuevas medidas correctoras si se observa que los impactos son superiores a los previstos o insuficientes las medidas correctoras inicialmente propuestas. El programa de vigilancia ambiental contemplará las fases de construcción y de explotación.
Informe sobre niveles sonoros, a que se refiere la condición 5.
11. Documentación adicional.La Dirección General de Carreteras remitirá a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, antes de la aprobación del proyecto de construcción, un escrito certificando la incorporación al mismo de los documentos y prescripciones que esta declaración de impacto ambiental establece y un informe sobre su contenido y conclusiones, así como los siguientes informes y documentos:
Adecuación ambiental del proyecto, a que se refiere la condición 1. Medidas relativas a la protección y conservación de suelos y la vegetación, a que se refiere la condición 2.
Medidas relativas a la protección del sistema hidrológico y la calidad
de las aguas, a que se refiere la condición 3.
Estudio acústico, en su caso, proyecto de medidas de protección, a
que se refiere la condición 5.
Memoria final de la prospección arqueológica y programa de actuación,
a que se refiere la condición 6.
Medidas relativas al mantenimiento de la permeabilidad territorial,
a que se refiere la condición 7.
Planos de localización y proyecto de explotación y recuperación de
zonas de préstamos y eventuales vertederos, a que se refiere la condición 8. Emplazamiento de instalaciones auxiliares y zonas de exclusión, a que
se refiere la condición 8.
gración paisajística de la obra, a que se refiere la condición 9.
Programa de vigilancia ambiental para la fase de obra, a que se refiere
la condición 10.
12. Definición contractual y financiación de las medidas protectoras y correctoras.Todas las medidas protectoras y correctoras comprendidas en el estudio de impacto ambiental, y las condiciones de la presente declaración de impacto ambiental que supongan unidades de obra, figurarán en la memoria y anejos, planos, pliego de prescripciones técnicas y presupuesto del proyecto de construcción.
Cualquier modificación significativa desde el punto de vista ambiental introducida en el proyecto de construcción o en posteriores modificados de éste durante la ejecución de la obra, de la alternativa 1, desarrollada en el estudio informativo, en su diseño en planta, alzado u otros elementos, deberá ser notificada a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, a través de la Dirección General de Carreteras, aportando la siguiente documentación justificativa de la pretendida modificación:
Análisis ambiental de las implicaciones de la modificación. Medidas preventivas, correctoras o compensatorias adicionales. Informe del órgano ambiental de la Comunidad Autónoma de Anda
Madrid, 4 de mayo de 2004.El Secretario general, Arturo Gonzalo Aizpiri.Ver ANEXO 1Ver ANEXO 1-1
La Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía informa que no existen vías pecuarias afectadas por el proyecto. Aporta información relativa al cumplimiento de la legislación en materia de residuos y calidad del aire y advierte sobre la existencia de procesos erosivos en determinadas litologías presentes en la zona de estudio.
El Ayuntamiento de Málaga entiende que los dos corredores previstos producen, en principio, un impacto semejante. Relaciona las reservas de suelo previstas en el planeamiento urbanístico para cada alternativa.
La Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía comunica que la zona afectada por el proyecto presenta dos localizaciones de interés arqueológico conocidas denominadas «Cortijo de Zapata» y «Necrópolis Púnica de Villa Rosa». Aporta las actuaciones a desarrollar en cada uno de los corredores propuestos.
El objeto del estudio informativo es recopilar y analizar los datos necesarios para definir las diferentes alternativas viables de un nuevo acceso al aeropuerto de Málaga, teniendo en cuenta las reservas incluidas en los Planes Generales de Ordenación Urbana de Málaga de los años 1983 y 1996.
El nuevo acceso se proyecta con dos calzadas separadas por una mediana de 1 m. Cada calzada dispone de dos carriles de 3,5 m de ancho, con arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1 m.
Se han considerado dos alternativas diferentes entre el enlace de Guadalmar de la autovía del Mediterráneo E-15 y las inmediaciones del área terminal del aeropuerto de Málaga.
La alternativa 1 presenta un enlace tipo trompeta completo sobre la E-15 y discurre al sur de la avenida de Guadalmar, por el polígono de San Julián. Su longitud total es de 1.772 m y precisa de 752.635 m.3 de material procedente de préstamos. Incluye un viaducto de 160 m. en el tronco sobre la antigua N-340, dos viaductos en los ramales y distintas estructuras para dar continuidad a las calles del polígono.
La alternativa 2 dispone del mismo enlace que la alternativa 1 y discurre sobre la avenida de Guadalmar, con un desplazamiento respecto de la calle existente hacia el norte, con objeto de centrarse en la banda de reserva
que figura en el planeamiento municipal. La alternativa presenta una estructura de 975 m desde el enlace con la autovía del Mediterráneo E-15 hasta después del cruce con la N-340. Su longitud total es de 1.667 m y precisa de 695.334 m.3 de material procedente de préstamos.
El estudio informativo incluye una comparación de ambas alternativas atendiendo a los objetivos ambiental, económico y funcional. El estudio aplica el método de agregación total Pattern asignando coeficientes de ponderación iguales (0,25) para cada uno de los objetivos: ambiental, económico, funcional y territorial.
El análisis comparativo de alternativas concluye que los objetivos medioambiental y funcional son similares en ambas alternativas, mientras que el objetivo económico se decanta claramente a favor de la alternativa 1 y el territorial por la alternativa 2. El estudio considera preferible la alternativa 1 debido al importante menor volumen de inversión, no obstante, al ser la alternativa 2 la que mejor respeta el P.G.O.U. de Málaga recomienda que ambas sean sometidas al proceso de información publica.
El estudio propone como ubicación para un eventual vertedero el vertedero municipal de Puerto de la Torre y para extracción de préstamos el área de Cizaña Alta, situada 2,5 km al sur del aeropuerto.
El estudio de impacto ambiental describe la situación del medio donde se inserta la actuación atendiendo a los siguientes factores: clima; geomorfología; geología; edafología; hidrología; flora; fauna; espacios naturales protegidos y de interés; población; economía; planeamiento territorial; recursos culturales; paisaje; erosión e inundabilidad.
De la información del inventario de la situación preoperacional el estudio destaca, como elementos más relevantes desde el punto de vista ambiental los siguientes: la zona de estudio se encuentra en la cuenca del río Guadalhorce cuyo tramo final se encuentra catalogado como punto negro por inundaciones; el área de estudio es básicamente industrial con una alta antropización debido a la proximidad de la ciudad de Málaga no obstante, en las proximidades se encuentra el Paraje Natural de la desembocadura del río Guadalhorce; el planeamiento municipal de Málaga dispone de una reserva de suelo para el nuevo acceso al aeropuerto y las dos alternativas contempladas discurren en su mayor parte por dichos terrenos. Según el estudio, los niveles sonoros máximos previsibles superarán los límites deseables en la urbanización de Guadalmar aun en el caso de que no se realizase en nuevo acceso.
El enlace previsto con la autovía del Mediterráneo en ambas alternativas provoca la destrucción parcial de una zona de arbolado junto a la urbanización Guadalmar.
Al atravesar el polígono de Villa Rosa ambas alternativas generarán alteraciones en los movimientos dentro del polígono y un aumento de los niveles de ruido.
La alteración del paisaje se considera significativa en las dos alternativas, no obstante, el efecto se ve paliado al tratarse de una zona con una densidad importante de edificaciones.
Ambas alternativas discurren, en el enlace inicial, por la zona de protección arqueológica integral de la factoría fenicio-romana de la desembocadura del Guadalhorce y se aproximan al yacimiento del Cerro del Villar catalogado como Bien de Interés Cultural. Además, la alternativa 2 afecta a la zona de protección arqueológica de la necrópolis púnica de Villarosa en su límite sur.
El estudio de impacto ambiental incluye, para ambas alternativas, medidas protectoras y correctoras para los impactos detectados entre las que se encuentran la realización de prospecciones arqueológicas (6 catas arqueológicas) y la instalación de 400 m de pantallas acústicas.
El estudio de impacto ambiental concluye proponiendo la alternativa 1 por su menor afección sobre el medio abiótico, perceptual y socioeconómico, siendo la afección sobre el medio biótico igual en ambas alternativas.
Durante el periodo de información pública se han presentado un total de 69 alegaciones. Los aspectos medioambientales más significativos de las mismas son los siguientes:
El Ayuntamiento de Málaga indica que la alternativa 1 dispone, desde el acceso a la E-15 hasta la N-340, de muros de tierra armada que crean un fuerte impacto visual y una barrera. Considera que debe instalarse una estructura desde el inicio hasta el p.k. 0+300 al ser suelo urbanizable, en el entorno de la calle Julio Camba, en el paso de la N-340 hasta el p.k. 1+060 y en la conexión con el aeropuerto. Señala la necesidad de ampliar algunas de las estructuras previstas de 12 m de luz. Respecto a la alternativa 2, indica que la misma se ha proyectado toda en estructura tal como se solicita para la alternativa 1. Respecto al contenido del estudio de impacto ambiental se considera que el proyecto incide negativamente en las zonas de vigilancia «35-C vía férrea Málaga-Torremolinos» y «39-C loma Gamberiense», que orográficamente conforman la denominada Loma del Aeropuerto, y que deberán ser exploradas mediante catas previas de diagnóstico considerando la potente capa de sedimentos de origen fluvial.
Varias alegaciones particulares recogen afecciones en las alternativas 1 y 2 derivadas de la limitación de accesos a las propiedades colindantes: el posible efecto dique con el consiguiente peligro de inundabilidad; el menor impacto ambiental del trazado en estructura al permitir el aprovechamiento del suelo sobre el que se eleva la misma y la afección acústica.