Source: http://lesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr/la%20preannonce.htm
Timestamp: 2017-08-18 10:35:13+00:00
Document Index: 321968587

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La préannonce
Le SITE FERROVIAIRE
L'exploitation ferroviaire
Principe de signalisation
La circulation en sens inverse du sens normal
La voie unique
Comment circuler 2
Préannonce pour le Cantonnement
Préannonce pour les TIV Fixes ou Mobiles
Préannonce pour TIV de Chantier
Sur les lignes ferroviaires les cantons sont découpés pour des trains qui circulent à une vitesse maximale de 160km/h.
La longueur des cantons, est établi pour obtenir l'arrêt des ces trains.
De ce fait si on fait circuler des trains à une vitesse supérieure à 160 km/h, la distance d'arrêt entre les signaux de cantonnement n'est plus assurée avec les conséquences que l'on imagine :
• Arrêt impossible devant un signal d'arrêt,
• Rattrapage d'une circulation,
• Engagement d'une bifurcation (risque de collision).
• ........
Quelles solutions mettre en œuvre pour faire circuler des trains à 200 km/h sur une ligne à 160 km/h :
• Multiplier les feux jaunes clignotants (débit de ligne réduit),
• Redécouper les cantons (coût et durée des travaux exorbitant),
• Chercher une autre solution.
La préannonce est implantée sur les lignes équipées en block automatique et permet la circulation des trains à une vitesse supérieure à 160 km/h, jusqu'à une vitesse de 220km/h (au-delà il faut passer à la signalisation de cabine).
Cette signalisation vient en complément de la signalisation existante.
La longueur des cantons étant calculée pour obtenir l'arrêt d'un train circulant à 160 km/h maximum, on va pré-avisé le conducteur pour lui donner un canton supplémentaire pour obtenir l'arrêt de son train.
Le signal utilisé sera un feu vert clignotant, qui aura pour consigne d'indiquer au conducteur d'un train circulant à une vitesse supérieure à 160 km/h qu'il devra franchir le prochain signal à une vitesse de 160 km/h maximum :
Il préannonce :
• Soit des signaux d'annonce d’arrêt,
• Soit les signaux de ralen et rappel de ralen 30 ou 60.
Pour les trains ne dépassant pas 160 km/h, le feu vert clignotant est équivalent au feu vert fixe.
Préannonce par feu vert clignotant
De cette façon il abordera le canton à une vitesse qui sera compatible avec la distance d'arrêt de son train et en adéquation avec la longueur du canton.
Un train circulant à la vitesse de 160 km/h qui rencontre un feu vert clignotant, agira comme si l'indication du signal était fixe.
Utilisation avec un feu jaune clignotant.
Préannonce avec feu vert clignotant et présence d'un feu jaune clignotant
Préannonce, ralen et rappel de ralen 30 ou 60.
Préannonce avec feu vert clignotant d'un ralen et rappel 30
Préannonce avec feu vert clignotant d'un ralen et rappel 60
Préannonce pour les
Fixes et Mobiles.
Comme pour les signaux de cantonnement les TIV sont implantés pour être respectés par les trains circulant à la vitesse de 160 km/h maximale.
Lorsque des trains circulent à une vitesse supérieure à 160 km/h sur la ligne, il faut préannoncer ces signaux pour que la vitesse du train soit compatible avec l'implantation des signaux. Ils s'agit :
• Des TIV mobiles à distance,
• Les TIV fixes à distance du type ordinaire, du type B, et du type C,
• Les TIV de chantier.
• Les TIV mobiles à distance et les TIV fixes du type ordinaire, du type B, du type C sont préannoncés par un tableau P de forme carrée,
• Les TIV de chantier sont préannoncés par un tableau P de forme circulaire.
Le Tableau P de forme carré peut être lumineux ou mécanique éclairé la nuit.
Il présente :
• En position de fermeture un tableau de forme carré éclairé la nuit présentant la lettre P en noir sur fond blanc,
• En position d'ouverture une bande verticale blanche discontinue,
• Il est muni d'un dispositif permettant la répétition du signal dans les cabines de conduites des trains concernés.
Tableau P en position de fermeture Tableau P en position d'ouverture
Les trains ne dépassant pas 160 km/h ne tiennent pas compte de ce tableau.
Préannonce d'un TIV de type ordinaire
Préannonce TIV du type ordinaire
Préannonce d'un TIV de type B
Préannonce TIV du type B
Préannonce d'un TIV de type C
Préannonce TIV du type C
Les TIV de chantier sont également implantés pour être respectés par les trains circulant à la vitesse de 160 km/h maximale.
Lorsque des trains circulent à une vitesse supérieure à 160 km/h sur la ligne, il faut préannoncer ces signaux pour que la vitesse du train soit compatible avec l'implantation des signaux.
Ces signaux sont préannoncés par un tableau P de forme circulaire (éclairé la nuit avec un éclairage intermittent cadencé).
Tableau P de chantier
Préannonce TIV de chantier
La circulation en sens inverse
Principe d'implantation des signaux
du sens normal
Sur voie libre
Les différents types de voie
La visibilité des signaux
Les signaux d'arrêt et assimilés
Les IPCS
Sur avertissement
Le cantonnement généralités
Les signaux d'annonce d'arrêt
Les ITCS
Sur feu jaune clignotant
Notion de permissivité
Les feux présentés à l'ouverture des signaux
Les VUT
Sur sémaphore
Le CT
Les signaux de LPV
Sur feu rouge clignotant
Le BM
Les signaux de LTV
Sur carré
Le BAPR
Pancartes et tableaux
Sur disque
Principe du BAPR
Les signaux de traction électrique
Sur LPV
Les signaux de départ des trains
Sur LTV
Principe du BAL
Les signaux indicateurs de direction
Les distances d'arrêt et de ralentissement
Exercices de cantonnement
Technique (suite)
La répétition des signaux
Le circuit de voie
Le H7A
Sur ralen et rappel
La VACMA
Le compteur d'essieu
Le distributeur type UIC
Départ de voie de service
Le CT en voie unique
Le KVB
Les engins moteurs
Le distributeur JMR
Entrée sur voie de service
Le BM en VU
Le DAAT
Le CAPI
La triple valve
Sur arrêt accidentel
Règles de l'avertissement et du disque en VU
La production d'air
Le FEP
Entrée sur VUT avec balise KVB
Circuler sur avertissement en VU
Le frein
Entrée sur VUT sans balise KVB
Circuler sur disque en VU
Le frein direct
Circulation sur VUT et PIC
Le frein continu automatique
Le PBL2
Le cantonnement "généralités"
Exercice de cantonnement
Exercice 1 BAL
Exercice 2 BAL
Exercice 3 BAL
Exercice 1 BAPR
Exercice 2 BAPR
Exercice 3 BAPR
Les signaux de limitation permanente de vitesse (LPV)
Les signaux de limitation temporaire de vitesse (LTV)
Les IPCS (Installation Permanente de ContreSens)
Les ITCS (Installation Temporaire de ContreSens)
Les VUT (Voie Unique Temporaire)
sur SEMAPHORE
Sur CARRE
Sur LIMITATION PERMANENTE de VITESSE
Sur LIMITATION TEMPORAIRE de VITESSE
Le Circuit de voie (CdV)
Le cantonnement téléphonique en VU