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Timestamp: 2019-07-19 12:53:44
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REGLAMENTO CEPE/ONU Nº125: VISIÓN DELANTERA DEL CONDUCTOR EN M1
A fecha 25/01/2018, se ha publicado en el DOUE y a su vez en el BOE el Reglamento nº 125 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de motor con respecto al campo de visión delantera del conductor [2018/116].
Este Reglamento incluye todos los textos válidos hasta: el suplemento 1 de la serie 01 de enmiendas.
El reglamento se aplica al campo de visión delantera de 180º de los conductores de los vehículos de categoría M1. Su objetivo es garantizar la existencia de un campo de visión adecuado cuando el parabrisas y las demás superficies acristaladas estén secos y limpios.
Los requisitos del presente Reglamento están redactados para ser aplicados a los vehículos de la categoría M1 en los que el conductor está situado a la izquierda. En el caso de los vehículos de la categoría M1 en los que el conductor está situado a la derecha, los presentes requisitos se aplicarán invirtiendo los criterios cuando proceda.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/doue/2018/020/L00016-00033.pdf
O02O07O12vehiculos m1visión delantera
A fecha 02 /10/2017, se ha publicado en el BOE Enmiendas a los Anexos 2, 6 y 7 del Convenio Aduanero relativo al Transporte Internacional de Mercancías al amparo de los Cuadernos TIR, adoptadas en Ginebra el 10 y 11 de febrero de 2016.
Se trata de Enmiendas al Convenio Aduanero relativo al transporte internacional de mercancías al amparo de los Cuadernos TIR. En el Anexo 6 se añade una nueva nota explicativa 0.42 bis, para explicar el término “inmediatamente” del artículo 42 bis al no ser lo suficientemente preciso.
En el Anexo 2, los cambios son:
– Sustitución del texto del artículo 4, apartado 2, inciso i) y iii)
– Se añade el artículo 5 Vehículos con techo entoldado corredizo.
En el anexo 7, los cambios son:
– Sustitución del texto del Anexo7, parte I, artículo 5, inciso i) y iii).
– Se añade el artículo 6 Contenedores con techo entoldado corredizo.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/boe/dias/2017/10/02/pdfs/BOE-A-2017-11118.pdf
O01O02O03O06O07O08O11O12O13
A fecha 10/08/2017, se ha publicado en el DOUE y a su vez en el BOE el REGLAMENTO DELEGADO (UE) 2017/1576 DE LA COMISIÓN de 26 de junio de 2017 que modifica el Reglamento (UE) Nº 540/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a los requisitos del sistema de aviso acústico de vehículos para la homologación de tipo UE de vehículos.
El Reglamento (UE) Nº 540/2014 establece los requisitos para la homologación de tipo UE de todos los vehículos nuevos de las categorías M y N con respecto a su nivel sonoro.
Tras la adopción del Reglamento Nº 138 de las Naciones Unidas sobre la homologación de los vehículos silenciosos de transporte por carretera conviene revisar el anexo VIII del Reglamento (UE) Nº 540/2014 a fin de mejorar la precisión de los requisitos aplicables a los sistemas de aviso acústico de los vehículos (SAAV) en lo que se refiere al tipo y volumen del sonido emitido, el método de producción del sonido, el interruptor y el nivel sonoro estacionario.
Es necesario revisar las fichas de características previstas en el anexo I de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a la homologación de tipo UE de un vehículo con respecto al nivel sonoro autorizado, así como rl certificado de homologación de tipo UE, a fin de incorporar los requisitos pormenorizados aplicables a los SAAV.
Por otra parte, con el fin de permitir la homologación de los vehículos eléctricos híbridos y de los vehículos eléctricos puros equipados con SAAV, conviene introducir requisitos de ensayo sobre los niveles mínimos de emisión sonora de los SAAV en desplazamiento hacia delante y hacia atrás, así como sobre el cambio de frecuencia del sonido emitido.
Puede revisar los cambios realizados en el siguiente enlace http://www.boe.es/doue/2017/239/L00003-00007.pdf
ENMIENDAS DEL REGLAMENTO Nº 138 RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS SILENCIOSOS DE TRANSPORTE
ENMIENDAS DEL REGLAMENTO Nº 138 RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS SILENCIOSOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA
A fecha 05/08/2017, se ha publicado en el DOUE y a su vez en el BOE la siguiente corrección de errores: “Enmiendas del Reglamento Nº 138 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE). Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos silenciosos de transporte por carretera en lo relativo a su audibilidad reducida”.
Se trata de Enmiendas del Reglamento Nº 138, publicado el 13 de enero de 2017.
– Se incorporan: El suplemento 1 de la versión original del Reglamento. Fecha de entrada en vigor: 10 de octubre de 2017 La serie 01 de enmiendas. Fecha de entrada en vigor: 10 de octubre de 2017.
– Se modifican los puntos 1, 2.7, el 6.2.6, el 11 y del anexo 1 el punto 1.2.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/doue/2017/204/L00112-00113.pdf
A fecha 08/07/2017, se ha publicado en el DOUE y a su vez en el BOE el EGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2017/1231 DE LA COMISIÓN de 6 de junio de 2017 que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario con el objetivo de aclarar diversos elementos de procedimiento y que modifica el Reglamento (UE) Nº 1014/2010.
Sobre la base del desarrollo de la herramienta de correlación, ciertos parámetros de los datos de entrada han dejado de ser necesarios, mientras que deben añadirse otros datos de tipo administrativo para garantizar que el proceso se pueda rastrear y verificar. También es apropiado introducir la utilización de códigos electrónicos de comprobación aleatoria con los ficheros de resultados de la correlación.
El cálculo del valor de CO2 de referencia NEDC debe simplificarse suprimiendo la necesidad de tratar posteriormente los resultados del ensayo WLTP y el cálculo de la diferencia entre el valor de CO2 WLTP simulado por la herramienta de correlación y el valor de CO2 NEDC. El nuevo método de cálculo aporta un valor de CO2 de referencia NEDC absoluto y las eventuales desviaciones de la herramienta de correlación deben calcularse fácilmente y recogerse en el archivo resumen de resultados no confidenciales. Este planteamiento disminuye de forma significativa el riesgo de errores en el cálculo de los valores de referencia.
Por otra parte, procede simplificar el cálculo de los valores del consumo de combustible por fases y en ciclo mixto. El consumo de combustible debe calcularse a partir del valor de CO2 final NEDC (valores declarados, de la herramienta de correlación, o de los ensayos físicos) utilizando las fórmulas especificadas en el anexo XII del Reglamento (CE) Nº 692/2008 de la Comisión.
Por todo ello, deben modificarse en consecuencia los anexos I y II del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/doue/2017/177/L00011-00022.pdf
b) un procedimiento para aplicar la metodología a que hace referencia la letra a) a efectos de determinar las emisiones específicas medias de CO2 de cada fabricante
c) las modificaciones del Reglamento de Ejecución (UE) Nº 1014/2010 necesarias a efectos de adaptar el seguimiento de los datos de las emisiones de CO2 para reflejar el cambio en los valores de las emisiones.
A fecha 07/07/2017, se ha publi cado en el DOUE y a su vez en el BOE el REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2017/1152 DE LA COMISIÓN de 2 de junio de 2017 por el que se establece una metodología a fin de determinar los parámetros de correlación necesarios para reflejar el cambio en el procedimiento de ensayo reglamentario en relación con los vehículos comerciales ligeros y por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) Nº 293/2012.
c) las modificaciones del Reglamento de Ejecución (UE) Nº 293/2012 necesarias a efectos de adaptar el seguimiento de los datos de las emisiones de CO2 para reflejar el cambio en los valores de las emisiones.
REGLAMENTO (UE) 2017/1221: MODIFICACIÓN REGLAMENTO (CE) 692/2008.
A fecha 07/07/2017, se ha publicado en el DOUE y a su vez en el BOE el REGLAMENTO (UE) 2017/1221 DE LA COMISIÓN de 22 de junio de 2017 que modifica el Reglamento (CE) Nº 692/2008 por lo que respecta a la metodología utilizada para la determinación de las emisiones de evaporación (ensayo del tipo 4).
Se ha procedido a realizar unos cambios e inclusiones en el Reglamento debido a que el grupo de trabajo establecido por la Comisión detectó algunas deficiencias que merman la eficacia del control de las emisiones de evaporación y deben corregirse para conseguir un nivel satisfactorio de protección medioambiental.
• Inclusión en el artículo 2 de los puntos 45 Sistema de almacenamiento de combustible, 46 Factor de permeabilidad (FP), 47 Depósito monocapa y 48 Depósito multicapa.
• En el artículo 17 se inserta el apartado siguiente tras el segundo párrafo “El anexo VI modificado por el Reglamento (UE) 2017/1221 de la Comisión se aplicará a partir del 1 de septiembre de 2019 a todos los vehículos nuevos matriculados a partir de tal fecha”
• Modificación del Anexo VI al completo.
Todos estos cambios entran en vigor a los 20 días de su publicación. Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/doue/2017/174/L00003-00012.pdf
EMISIONES VEHÍCULOSO06O07O11O12
APROBADO EL MOTOGENERADOR EFICIENTE DE 12V COMO TECNOLOGÍA REDUCTORA DE CO2
A fecha 08/05/2017, se ha publicado en el DOUE y a su vez en el BOE la DECISIÓN DE EJECUCIÓN (UE) 2017/785 DE LA COMISIÓN de 5 de mayo de 2017 relativa a la aprobación de motogeneradores eficientes de 12V utilizados en turismos dotados de motores de combustión clásicos como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) Nº 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo.
El pasado 21/07/2016, el proveedor Valeo Electrical Systems presentó una solicitud con el fin de que se aprobara la función de generador eficiente del motor de arranque-alternador con transmisión por correa i-StARS de 12V como ecoinnovación. Sobre la base de la información facilitada se ha demostrado de manera satisfactoria y concluyente que un alternador de 12 voltios con una masa no superior a 7 kg y una eficiencia mínima en su función de generador cumple los criterios y permite una reducción de las emisiones de CO2 de al menos 1 g de CO2/km, de acuerdo con el artículo 9 del Reglamento de Ejecución (UE) Nº 725/2011. En el caso de un motogenerador de 12V con una masa superior a 7 kg es necesario aplicar, al calcular si se cumple el umbral de reducción de 1g de CO2/km, un coeficiente de corrección de masa.
La función de generador eficiente de un motogenerador de 12V, a saber, el motor de arranque-alternador con transmisión por correa i-StARS, descrito en la solicitud presentada por Valeo Electrical Systems, queda aprobada como tecnología innovadora a efectos del artículo 12 del Reglamento (CE) n.o 443/2009.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/doue/2017/118/L00020-00029.pdf
ContaminantesEMISIONES VEHÍCULOSO07O12
A fecha 08/02/2017 se ha publicado en el BOE la Resolución de 30 de enero de 2017, de la Secretaría General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, por la que se actualiza el anexo I.2 del Real Decreto 837/2002, de 2 de agosto, en lo relativo a los parámetros que determinan la media del consumo de los vehículos de turismo nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento financiero en territorio español.
Debido a las variaciones que se producen en las características de los vehículos de gasolina y gasóleo que se venden en nuestro país, se ha procedido a actualizar los valores de los coeficientes a y b de los vehículos de gasolina y a’ y b’ de los de gasóleo.
De este modo los coeficientes quedan establecidos para vehículos de la categoría M1 de la siguiente manera:
• Motores de gasolina, valor a = 1,94; valor b = 0,163.
• Motores de gasóleo, valor a´= 1,70; valor b´= 0,146.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/boe/dias/2017/02/08/pdfs/BOE-A-2017-1250.pdf
categorías M1 consumoConsumos de combustibleO02O07O12
Reglamento CEPE/ONU 138
Publicado el Reglamento CEPE/ONU (Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas) Nº 138 – Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos silenciosos de transporte por carretera en lo relativo a su audibilidad reducida – el día 13/01/2017, al mismo tiempo en el DOUE y en el BOE, con entrada en vigor a fecha de 5/10/2016.
Dicho reglamento se aplica a la audibilidad de los vehículos eléctricos de las categorías M y N que pueden desplazarse en el modo normal, en marcha atrás o en al menos una marcha adelante, sin que funcione ningún motor de combustión interna.
Quedando una serie de medidas acústicas que sirvan para resolver la inquietud sobre la menor audibilidad de los vehículos eléctricos. Dichas medidas también están orientadas al cuidado del medio ambiente. Tras la inclusión de estas en este reglamento CEPE/ONU, se irán adaptando más con el tiempo a este tipo de vehículos, teniendo en cuenta los sistemas de seguridad activa.
En el reglamento se indican las especificaciones que debe cumplir el vehículo para poder conseguir la homologación de tipo. Estas afectan a los siguientes elementos:
Ensayo marcha atrás
Cambio de frecuencia para expresar aceleración y desaceleración
Sonido con el vehículo parado
Sonidos que el conductor puede elegir
Especificaciones sobre el nivel sonoro máximo para los SAAV
Niveles sonoros mínimos
Por otro lado, cualquier homologación de este vehículo deberá notificarse a la autoridad de homologación de tipo que lo homologó, pudiendo aquí, esa autoridad, considerar que las modificaciones no aportan nada negativo, o pedir un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable.
Para más información sobre las características de esta reglamento Nº 138 puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/doue/2017/009/L00033-00063.pdf. O para cualquier duda sobre este u otro reglamento CEPE/ONU pueden contactar con nosotros.
ACTUALIZACIÓN DEL REGLAMENTO CEPE Nº 67
A fecha 20/10/2016, se ha publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea el Reglamento Nº 67 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU 67) — Cuyas disposiciones uniformes son relativas a:
I. La homologación de equipos específicos de vehículos de las categorías M y N que utilizan gases licuados de petróleo en su sistema de propulsión;
II. La homologación de vehículos de las categorías M y N provistos de equipos específicos para el uso de gases licuados de petróleo en su sistema de propulsión, en relación con la instalación de dichos equipos [2016/1829].
En él se Incorpora todo el texto válido hasta: El suplemento 14 de la serie 01 de modificaciones, con fecha de entrada en vigor: 9 de octubre de 2014 Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/doue/2016/285/L00001-00128.pdf. Puedes contactar con nosotros para resolver cualquier duda a través de comercial@corsan.info o al +34 917 789 872.
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