Source: http://www.patrimoine-aixlesbains.fr/?page=fiches&p=IA73001906
Timestamp: 2018-11-19 13:51:52+00:00
Document Index: 162774810

Matched Legal Cases: ['art 18', 'art 19', 'art 19', 'art 20', 'art 20', 'art 20']

Aix-les-Bains , Les Bords du lac ,
Dénomination: port;
Appellation et titre: Port de Puer; port de plaisance, le Grand Port;
Partie(s) constituante(s) non étudiée(s): entrepôt commercial; phare; quai;
1728: 4700
1879: A 887, B 1, 7
Jusqu´à la fin du XVIIIe siècle, le seul accès public à cette partie du lac était une parcelle de terre (n° 4 700 de la mappe sarde) appartenant à la commune, mais revendiquée par les habitants du village voisin de Puer. On y accédait par un chemin venant de ce village. Il se situerait aujourd'hui, sous la route, entre le rond-point des Bateliers et le lac. Sur cette parcelle, où coulait une source d´eau potable, dite "la fontaine se jetant au lac", se faisaient des débarquements de marchandises, notamment de sel, mais aussi les entreposages de denrées du trafic local. Le procès de 1838 entre Puer et la commune nous apprend aussi que les habitants se servaient en sable sur cet emplacement qui, malgré la construction d'un port, fut utilisé jusqu´au milieu du XIXe siècle et était toujours propriété de la commune en 1879. En 1784, le gouvernement, par l´intermédiaire des royales finances, décida de l´aménagement d´un môle au bord du lac, dans le but de "mettre à couvert les barques du transport des sels de Peccais, des vents du midy et du nord" ; cette installation fut complétée par l'aménagement d´un chemin reliant le môle au village de Puer et au chemin d´Aix à Puer. Le chantier fut attribué à Jean Berthet, d´Yenne, maître tailleur de pierre, suivant les plans du maître architecte piémontais Giulio. Le contrôle en fut assuré par l´ingénieur Garella. Le môle avait 2 trabucs de large [6.16 m] pour 13 de longueur [40 m]. 4 poteaux de chêne étaient implantés latéralement dans le lac pour attacher les barques. Le nouveau chemin était long de 66 trabucs [203,30 m]. En 1793, le port de Puer fut doté de deux magasins pour les subsistances militaires de l´armée des Alpes et le stockage des cloches des églises de Savoie avant leur transport à Lyon pour la fonte. Ici transitait aussi le blé venant de Lyon à destination de la Savoie. Les barques n´avaient alors plus le droit d´approcher du port. Cependant, la digue était insuffisante et, dans la seule année 1794, 15 bateaux de foin, 2 bateaux de froment et 4 bateaux d´avoine furent submergés et la marchandise détruite. En 1799, le gouvernement français afferma le port et ses installations à la société Rambert représentée à Aix par Louis Domenget. Un seul des deux magasins construits pour l'Armée des Alpes subsistait. Les adjudicataires exprimèrent la nécessité de creuser, côté nord, un bassin ouvert sur le lac, afin que celui-ci ne s'envase pas. Un projet d´amélioration du port fut alors établi par l´ingénieur Mongenet. Il prévoyait un nouveau môle de 39 m de long sur 6 m de large, perpendiculaire à l´ancien et l'agrandissement de ce dernier sur 20 m de long, 9 de large et 3 m de haut. Ce projet resta provisoirement sans suite. Par une loi de 1806, l´Etat confia la concession du port à la compagnie Rambert, avec obligation de faire les travaux nécessaires suivant les plans et devis du 8 avril 1804, en échange des droits de perception sur les marchandises débarquées pendant 25 ans, et sous réserve d'achever les travaux au 1er avril 1807 et d'entretenir le port en bon état. Malgré un rapport certifiant l'exécution des travaux, toutefois limités à la prolongation du môle existant, la navigation du lac vers le Rhône se trouva compromise, dès 1808 ; un déplacement naturel et subit du fleuve à l´embouchure du canal de Savière ne laissa que 20 cm d´eau pour le passage des barques. En 1811, le conseil municipal, opposé aux taxes perçues sur le port par la compagnie, contesta la conformité des travaux. En effet, de nombreuses brèches existaient sur le môle et sur la plate forme circulaire qui le terminait, ce qui n´assurait pas la protection que les bateaux payant la taxe étaient en droit d´attendre. Le 10 avril 1829, la concession du port fut transmise à une société composée de Pierre François Brachet et de Frèrejean qui, dès 1836-1837, reprirent les travaux d´aménagement du canal de Savière et du Port. L´essentiel des ouvrages consista en la création d'un nouveau môle parallèle à la rive, rattaché à l'ancien au niveau de la plate forme circulaire et de même hauteur. Ce môle fut exécuté par l´entrepreneur Prario, suivant les plans de l´ingénieur Musco. En janvier 1836, Pierre-François Brachet fit l'acquisition des bâtiments voisins du port, ainsi que les terres qui en dépendaient. Il demanda à continuer l´exploitation de l´auberge tenue auparavant par le sieur Gabriel. En 1837, une verrerie s´implanta en arrière du port et en augmenta le trafic. Depuis les années 1840, des bateaux à vapeur faisaient le service depuis Lyon jusqu´à Aix. D´une taille pouvant aller jusqu´à 100 m, ils n´étaient pas en sécurité derrière les faibles digues du port en cas de vent fort. Aussi, la digue fut de nouveau allongée et rehaussée par l´entreprise Jacques Girod, en 1855. Les travaux à peine terminés, il fut décidé de les prolonger et de les confier à l´entreprise Girod qui les livra en 1858. De 1880 à 1886, la Ville agrandit l´esplanade, située en bordure du Port, par l´achat successifs de terrains. Fin septembre 1886, elle acheta également à la propriétaire de l´hôtel Beau Rivage, un terrain destiné à la création de l´actuelle place Edouard-Herriot. L´acte de vente spécifiait que la Ville s´engageait à arborer cette place et à l'aménager en esplanade. En 1891-1892, les travaux de restauration entrepris au port, comprenait aussi la construction d´un phare au bout de la jetée. En mars 1904, l´exhaussement et le prolongement de la jetée furent à nouveau décidés pour permettre l´accès des bateaux à vapeur. Le 22 avril 1912, l'administration des Ponts et Chaussées signa un projet pour la division du bassin sud en deux bassins, l´un pour les bateaux à vapeur l´autre pour la plaisance. En 1929, le conseil municipal confia à l´entreprise Boschetto la construction d´un slip. Suite à ces campagnes de travaux, le port se composait de trois bassins ; les deux plus grands s´ouvraient sur le lac sans apporter de protection. Les différents projets, mis à l'étude en 1932-1933, comportaient tous la fermeture des bassins à l´ouest, mais aucun ne furent réalisés. En 1955 une nouvelle extension de grande ampleur fut conduite par l´entreprise Truchetet et Tansini. Elle consista surtout en la création d´un bassin au sud, dénommé actuellement bassin Jean Charcot, et en l´allongement de la digue nord pour fermer le bassin appelé aujourd'hui Alain Colas. Finalement, en juillet 1957, la ville obtint de l´Etat la concession des ports. Celle-ci fut renouvelée le 30 janvier 1962. Par délibération du 2 avril 1968, la Ville rétrocéda la concession de gestion des ports au SIVOM du Lac qui décida d´une nouvelle extension, suite à l'étude d´urbanisme des bords du lac commandée au cabinet lyonnais Gagès. L'agrandissement concerna le sud du Grand Port, avec le creusement d´un nouveau bassin depuis les anciennes installations jusqu´au débouché du Sierroz. En 1980, le Sivom du lac fit ajouter une grande digue au nord des ports pour les protéger des courants. Cette digue nord fut déplacée et entièrement réaménagée en 1991-1992, par l´entreprise Langain. Les courants avaient fini par éroder et détruire les anciens quais le long des espaces verts acquis, vers 1980, par le Conservatoire du littoral. De 1991 et 1994, en liaison avec l´opération d´urbanisme dite des Bateliers, deux bassins supplémentaires ont été creusés dans les terres et ont été reliés au lac par un chenal équipé d´une pompe pour le renouvellement de l´eau. Ces bassins, dits bassin Eric Tabarly et bassin Est, s'étendent au pied d'un immeuble en arc de cercle, formant une marina conçue par l´architecte Pierre Rault. Anciennement port de commerce, le Grand-Port est aujourd'hui entièrement dédié à la plaisance.
Datation(s) principale(s): 4e quart 18e siècle; 2e quart 19e siècle; 3e quart 19e siècle; 1er quart 20e siècle; 3e quart 20e siècle; 4e quart 20e siècle;
Date(s) : 1784, [daté par source]; 1794, 1836, 1855, 1904, 1955, 1968, 1994,
Auteur(s) : Giulio (architecte) [attribution par source]; Musco (architecte) [attribution par source]; Prario (entrepreneur) [attribution par source]; Girod Jacques (entrepreneur) [attribution par source]; Truchetet (entrepreneur) [attribution par source]; Tansini (entrepreneur) [attribution par source]; Gagès René (architecte) [attribution par source]; Rault Pierre (architecte) [attribution par source];
Le Grand-Port comprend quatres bassins principaux, de dimensions et formes variées, séparés entre eux par des jetées et partiellement fermés, côté lac, par des digues. Chaque bassin est divisé intérieurement par des appontements en bois. Le quai suit la rive du lac et se prolonge à l'arrière par une esplanade plantée d'arbres. Le mur de quai, de même que les jetées des deux bassins nord sont en grand appareil de calcaire sur un enrochement en moellons, tandis qu'au sud, ces constructions, également sur un enrochement en moellons, sont en béton. Le grand môle qui sépare les deux bassins nord se termine, côté lac, par une plate-forme circulaire sur laquelle est implanté un phare. Le deuxième bassin, de plan carré, ouvre à l'arrière sur un petit bassin rectangulaire réservé aux embarcations de taille réduite. La marina, implantée à l'intérieur des terres, comporte deux bassins, l'un rectangulaire, l'autre polygonal, reliés entre eux par un chenal enjambé par un pont. Le bassin rectangulaire ouvre directement sur le bassin sud du port
Matériau(x) de gros-oeuvre et mise en oeuvre : calcaire, béton, grand appareil, moellon,
Statut de la propriété : propriété publique;
Bassin sud (1968)
15 73 1082 NUCA
AD Savoie. C 113 [2 num 1674]. Contrats administratifs et de travaux publics passés par devant l´intendant général, Lac du Bourget, 1783
AD Savoie. 1 L S/6. Port de Puer, 1792-1815
AD Savoie. 1 FS 3652. Port de Puer, 1815-1860
AD Savoie. 1 S 1261. Port de Puer, 1860-1940
AC Aix-les-Bains. 4 D 1. Procès des habitants de Puer contre la commune au sujet de la parcelle 4 700, 1821-1844
AC Aix-les-Bains. 3 O 4. Entretien des ports, 1913-1961
AC Aix-les-Bains. 3 O 5. Aménagements des ports, 1968
AC Aix-les-Bains. 3 O 6. Aménagements des ports, 1968
AC Aix-les-Bains. 284 W 41. Grand Port. Aménagement de la digue nord, 1991
AC Aix-les-Bains. 284 W 48. Port de Bateliers, 1991
[Extrait de la mappe de la ville d´Aix, 1728] / Thomé François, géomètre. Aix-les-Bains, 10 avril 1827. Ech. Inconnue. 1 plan ; 28 x 18 cm. (AC Aix-les-Bains. 4 D 1)
Lago del Bourget, [Plan du môle de Puer]. Chambéry, le 8 septembre 1783. Ech. (trabucs du Piemont). 1 plan ; 30 x 60 cm. (AD Savoie. C 113)
[Arrondi du môle de Puer] / [Mongenet]. Chambéry, [1799]. Ech. 1 : 100. 1 plan : coul. ; 35 x 21 cm. (AD Savoie. 1L S/6)
Projet d'un port sur le lac du Bourget à Puer, territoire d'Aix-les-Bains / Mongenet. Chambéry, [1799]. Ech. 1 : 200. 1 plan ; 72 x 53 cm. (ADS 1L Supp. 6)
Profils indiquant l'exhaussement à faire . [Chambéry], [1855]. Ech. 1 : 100. 1 plan ; 20 x 30 cm. (AD Savoie. 1 FS 3652)
Corps royal du Génie Civil. Plan du Port de Puer avec l'indication des travaux à exécuter en modification et ampliation de ceux adjugés en avril 1854. Chambéry, [1858]. Ech. 1 : 500. 1 plan ; 67 x 53 cm. (AD Savoie. 1 FS 3652)
Plan du Port Puer avec le projet des travaux à exécuter pour son prolongement . Chambéry, [1858]. Ech. 1 : 500. 1 plan, calque ; 34 x 47 cm. (AD Savoie. 1 FS 3652)
[Extrait du cadastre français], Section B, Choudy, 1ère feuille. [Plan cadastral] / Montmayeur, géomètre. Aix-les-Bains, 1881. 1 plan : encre et coul. Ech. 1 : 1000 ; 70 x 97 cm (AC Aix-les-Bains)
Port Puer à Aix-les-Bains. Exhaussement des jetées du large, dragage du large, dragage du bassin nord, et aménagement divers intéressant la navigation. Plan général du port. Chambéry, 25 juillet 1892. Ech. 1 : 100. 1 plan ; 30 x 42. (AD Savoie. 29 S PC 7)
Rivière navigables et flottables. Travaux neufs et de grosses réparations. Lac du Bourget. Port Puer à Aix-les-Bains. Aménagement d'un délaissé aux abords. Plan . Chambéry, 1892. Ech. 1 : 200. 1 plan, calque ; 30 x 40 cm. (AD Savoie. 29 S PC 7)
Feu de Port de 30 C/m éclairant à 270°. Installé sur candélabre . Paris, 23 janvier 1892. Ech. 1 : 10. 1 plan ; 100 x 30 cm. (AD Savoie. 29 S PC 7)
[Plan d'implantation du phare au Grand Port]. Chambéry, 22 avril 1892. Ech. 1 : 20. 1 plan ; 31 x 40 cm. (AD Savoie. 29 S PC 7)
[Plan d'implantation du phare au Grand Port]. [Chambéry], [1892]. Ech. 1 : 20. 1 plan ; 31 x 40 cm. (AD Savoie. 29 S PC 7)
Lac du Bourget, aménagement du Port Puer à Aix-les-Bains. Exhaussement et prolongement des jetées du Bassin Sud. Profil en long de la jetée. Plan général des ouvrages. Chambéry, 14 décembre 1904. Ech. 1 : 500. 1 plan ; 47 x 63 cm. (AD Savoie. 1 S 1259)
Lac du Bourget, aménagement du Port Puer à Aix-les-Bains. Exhaussement et prolongement des jetées du bassin sud. Profil en long de la jetée, coupes et détails. Chambéry, 5 novembre 1904. Ech. 1 : 500. 1 tirage de plan ; 31 x 152 cm. (AD Savoie. 1 S 1259)
Lac du Bourget, Grand Port, levé topographique / [CNR]. Aix-les-Bains, 7 décembre 1937. Ech. 1 : 500. 1 tirage de plan plan ; 62 x 148 cm. (AD Savoie. 1 S 1261)
Ville d´Aix-les-Bains. Le Grand Port. Plan. Aix-les-Bains, 4 décembre 1957. Ech. 1 : 500. 1 tirage de plan ; 31 x 110 cm. (AC Aix-les-Bains. 3 O 4).
Syndicat intercommunal du Lac du Bourget. Ports d´Aix-les-Bains. Extension du Grand Port. Plan des installations. Aix-les-Bains, 1968. Ech. 1 : 500. 1 tirage de plan ; 53 x 84 cm. (AC Aix-les-Bains. 3 O 6).
Syndicat intercommunal du Lac du Bourget. Ports d´Aix-les-Bains. Dessins des ouvrages, mur de quai. Aix-les-Bains, 3 octobre 1968. Ech. 1 : 500. 1 tirage de plan ; 53 x 190. (AC Aix-les-Bains. 3 O 5)
Syndicat intercommunal du Lac du Bourget. Ports d´Aix-les-Bains. Dessins des ouvrages, jetée, coupe transversale. Aix-les-Bains, 3 octobre 1968. Ech. 1 : 500. 1 tirage de plan ; 53 x 190 cm. (AC Aix-les-Bains. 3 O 5)
Syndicat intercommunal du Lac du Bourget. Ports d´Aix-les-Bains. Dessins des ouvrages, mur de soutènement. Aix-les-Bains, 3 octobre 1968. Ech. 1 : 500. 1 tirage de plan ; 53 x 190 cm. (AC Aix-les-Bains. 3 O 5)
Concession au Syndicat intercommunal du Lac du Bourget de l'établissement et de l'exploitation des ports d'Aix-les-Bains. Plan annexe au cahier des charges. [Plans de masse] / Mrs Beau, Morelon, Billière, ingénieurs des Ponts et Chaussées, direction de l'Equipement, département de la Savoie. Chambéry, [mars 1969]. Ech. 1 : 1000. 1 tirage de plan ; 27 x 207 cm. (AC Aix-les-Bains. 3 O 2)
Le Grand Port. Déplacement de la digue. Plan d´ensemble. Aix-les-Bains, 18 juin 1991. Ech. 1 : 500. 1 tirage de plan : coul. ; A3. (AC Aix-les-Bains. 284 W 48)
[Le Grand Port. Déplacement de la digue. Coupe AA]. Aix-les-Bains, [1991]. Ech. 1 : 50. 1 tirage de plan ; A4. (AC Aix-les-Bains. 284 W 41)
[Le Grand Port. Déplacement de la digue. Coupe BB]. Aix-les-Bains, [1991]. Ech. 1 : 50. 1 tirage de plan ; A4. (AC Aix-les-Bains. 284 W 41)
[Le Grand Port. Déplacement de la digue. Coupe CC]. Aix-les-Bains, [1991]. Ech. 1 : 50. 1 tirage de plan ; A4. (AC Aix-les-Bains. 284 W 41)
[Ports des Bateliers. Implantation]. Aix-les-Bains, [1991]. Ech. Inconnue. 1 tirage de plan ; A3. (AC Aix-les-Bains. 284 W 48)
[Plan du Grand Port] / [Calb]. Aix-les-Bains, [200 ?]. Ech. Inconnue. 1 copie de plan (document pdf). (Site internet CALB)
Vue du port de Puer en 1812 / Prosper Dunant. Aix-les-Bains, 1812. 1est : gravure. 16 x 25 cm. Extrait de Histoire d´Aix-les-Bains / Mouxy de Loche, Jules, 1898
Le port de Puer sur le Lac du Bourget (Aix-Les-Bains). / litho. de Cuvellier d´après Dubois. Aix-les-Bains, [vers 1820]. 1 est. : lith. ; 12 x 17 cm. (AC Aix-les-Bains : 15Fi 291)
[Le port de Puer vu depuis le Lac ; hangar du port] / [Castellan, Antoine Laurent]. [Aix-les-Bains], 1829. 1 est. : aquarelle ; 20 x 29 cm. (AC Aix-les-Bains. Alb. Castellan).
Le port de Puer / Eugène Ginain. Aix-les-Bains, [vers 1820]. 1 est. : grav. ; 19 x 29 cm. (AC Aix-les-Bains : 15Fi 518)
12. Aix-les-Bains. Le lac du Bourget et la Dent du Chat / anonyme. [Aix-les- Bains], [fin XIXe siècle]. 1 photogr. ; 11 x 16 cm. (AC Aix-les-Bains : 11Fi 1448)
Aix-les-Bains. Le lac du Bourget et la Dent du Chat / G. Brun, photographe. [Aix-les- Bains], [fin XIXe siècle]. 1 photogr. ; 11 x 16 cm. (AC Aix-les-Bains : 11Fi 1459)
154, le lac du Bourget, vue prise au Grand Port . Paris : N. D., [fin XIXe siècle]. 1 carte postale ; 9 x 13 cm. (AC Aix-les-Bains : 1Fi 46/51)
134. Environ d´Aix-les-Bains. Le lac du Bourget, le Grand Port. Paris : N. D., [fin XIXe siècle]. 1 carte postale ; 9 x 13 cm. (AC Aix-les-Bains : 1Fi 46/03)
131. Le lac du Bourget, (Savoie), le Grand Port, les bords du lac. Paris : N. D., [fin XIXe siècle]. 1 carte postale ; 9 x 13 cm. (AC Aix-les-Bains : 1Fi 46/05)
Aix-les-Bains, le Grand Port, les bains et la nouvelle route . Paris : L. L., [Début XXe siècle]. 1 carte postale ; 9 x 13 cm. (AC Aix-les-Bains : 1Fi 2495)
38, Le lac du Bourget, le Grand Port. Paris : N. D., [1903]. 1 carte postale ; 9 x 13 cm. (AC Aix-les-Bains : 1Fi 46/28)
[Bateau à vapeur au Grand Port] / anonyme. Aix-les-Bains, [1903] 1 photogr. ; 13 x 18 cm (AC Aix-les-Bains : 12Fi 1/208)
2263, Aix, le Grand Port, la promenade. Chambéry : Giletta, [1908]. 1 carte postale ; 9 x 13 cm. (AC Aix-les-Bains : 1Fi 46/22)
21, Aix-les-Bains, le Grand Port . [S. l.] : A la Havane, [1911]. 1 carte postale ; 9 x 13 cm. (AC Aix-les-Bains : 1Fi 46/32)
1390, Aix-les-Bains, (Savoie), le Grand Port, la jetée promenade. Paris : L. L., [1914]. 1 carte postale ; 9 x 13 cm. (AC Aix-les-Bains : 1 Fi 46_12)
43, Aix-les-Bains, (Savoie), le Grand Port. Paris : L. L., [1914]. 1 carte postale ; 9 x 13 cm. (AC Aix-les-Bains. 1 Fi 46_21)
Aix-les-Bains, le lac du Bourget, le Grand Port. [S. l.] : [S. n.], [1936]. 1 carte postale ; 9 x 13 cm (AC Aix-les-Bains. 1 Fi 46_11)
433. Aix-les-Bains. Refuge des bateaux de promenade. [S. l.] : S.I.P., [milieu XXe siècle]. 1 carte postale ; 9 x 13 cm. (AC Aix-les-Bains. 1 Fi 46_33)
[Le bassin sud du Grand Port]. [S. l.] : André, [milieu XXe siècle]. 1 carte postale ; 9 x 13 cm. (AC Aix-les-Bains. 1 Fi 2485)
[Vue aérienne du Grand Port] / anonyme. Aix-les-Bains, [196 ?]. 1 photogr. ; 13 x 18 cm. (AC Aix-les-Bains. 12 Fi 1-0572)
[Vue aérienne du Grand Port] / anonyme. Aix-les-Bains, [198 ?]. 1 photogr. : coul. ; 12 x 17 cm. (AC Aix-les-Bains. 12 Fi 1-0156)
[Slip de descente du Grand Port, côté Sierroz] / anonyme. Aix-les-Bains, [199 ?]. 1 photogr. : coul. ; 10 x 15 cm. (AC Aix-les-Bains. 12 Fi 1-0432)
[Photogr. aérienne du creusement du port des Bateliers] / anonyme. Aix-les-Bains, [199 ?]. 1 photogr. : coul. ; 10 x 15 cm. (AC Aix-les-Bains. 12 Fi 1-1247)
Notes à partir du rapport fait par Louis Lampoz, ingénieur civil, sur l'état du port de Puer, (AD Savoie. L S/6, an 7 ?)
Le port d'Aix est le seul utilisable car central au milieu du lac et bien desservi par de bonnes routes, ce qui fait qu'il en fait un point de départ pour les départements de l'Isère, de l'Ain, de la Côte d'Or, du Léman et du Mont Blanc, suppléant à défaut d'une route de communication.
L'ancien gouvernement faisait débarquer à Aix la plus grande partie des sels de Peccais pour la Savoie.
Le gouvernement français avait établi un dépôt pour l'armée des Alpes marquant ainsi l'importance du lieu. C'est aussi le lieu de transports particuliers pour exporter nos fruits, bois, et autres pour l'approvisionnement de Lyon. Il était aussi une voie de bien des transports particulier. Nos fruits, nos bois, et autres objets, concourraient à l'approvisionnement de Lyon et ces articles même avaient quelques consistances, non nonobstant les difficultés que présentaient de part et d'autre, des frontières soigneusement gardées. L'importation de sel de Peccais subsiste toujours et cette partie ne peut qu'augmenter soit par une plus grande consommation de cette denrée de première nécessité, en raison du prix modéré, auquel on peut se le procurer, soit par l'exportation que l'on peut en prévoir vers l'Helvétie...
Le môle est trop court et n'abrite pas suffisamment les bateaux. Nombreux sont ceux qui ont coulé. Dernièrement encore deux barques de sel ont coulé.
Rapport par l'ingénieur Mosca, suite aux inondations de 1853 et aux dégâts causés au port, (AD Savoie. 1 FS 3652, 3 septembre 1854)
Le port est composé de deux digues en pierre dont la principale, de la largeur de 7,5 mètres, part depuis la berge et s'avance dans le lac sur une longueur de 505 mètres y compris un pallier circulaire qui se trouve à son extrémité ; l'autre de la largeur de deux mètres est attaché au pallier susdit et se dirige du côté nord presque parallèlement à la berge sur une longueur de 74 mètres...Les matériau employés n'étant pas de la meilleur qualité et l'exécution des travaux n'ayant pas été assez soignée il en résulte ça et là des vides assez forts entre les joints des pierres formant le parement des mur au dessus de l'enrochement de fondation, par lequel les eaux s'infiltrent avec toute facilité causant tous les ans des dégradations qui vont en s'augmentant , mais le défaut principal consiste en ce que ces digues ne sont pas de niveau d'où il vient que lorsque les eaux du lac sont agitées par le vent du nord les vaguent les surmontent sur presque les deux tiers de leur étendue en dégradant ainsi les murs dont le couronnement n'a pas été fait avec des matériaux assez solides pour résister à l'action des eaux et emportent les remblais de la chaussée de la digue principale.
Dess. 1
11 73 1300 NUDA
Plan et coupe du môle, 1783
11 73 827 NUCB
Projet de la fin du XVIIIe siècle
11 73 786 NUCB
Plan de 1827, d'après la mappe
11 73 821 NUCB
Extrémité du môle, 1799
11 73 785 NUCB
Plan en 1838
11 73 795 NUCB
Coupes de l'exhaussement projeté, 1855
11 73 796 NUCB
Plan, 1858
11 73 793 NUCB
11 73 797 NUCB
11 73 826 NUCB
Projet de prolongement, 1858
11 73 794 NUCB
Projet de phare
11 73 798 NUCB
Projet de phare, plan et coupe, 1892
11 73 799 NUCB
Implantation du phare
11 73 800 NUCB
Plan de l'exhaussement du bassin sud, 1904
11 73 789 NUCB
Exhaussement du bassin sud, coupe longitudinale, 1904
11 73 790 NUCB
Exhaussement du bassin sud, coupes transversales, 1904
11 73 791 NUCB
Exhaussement du bassin sud, escalier, 1904
11 73 792 NUCB
Relevés en 1937
11 73 787 NUCB
Relevés en 1937, détail
11 73 788 NUCB
12 73 653 NUCB
Extension, 1968
12 73 655 NUCB
12 73 656 NUCB
Coupe transversale de la jetée
11 73 823 NUCB
Mur de soutènement de la jetée
11 73 824 NUCB
12 73 654 NUCB
12 73 652 NUCB
11 73 801 NUCB
Mur de quai, coupe
11 73 822 NUCB
Plan d'ensemble du déplacement de la digue
11 73 852 NUCB
Déplacement de la digue, coupe transversale
11 73 853 NUCB
Coupe sur l'enrochement
11 73 854 NUCB
Coupe longitudinale sur l'enrochement
11 73 855 NUCB
Plan des bassins intérieurs
11 73 856 NUCB
Hangar du port, 1829
11 73 859 NUCB
Vue du port en 1812
11 73 828 NUCB
Le port vers 1820
11 73 829 NUCB
Vue générale vers 1820
11 73 830 NUCB
11 73 831 NUCB
Le lac et la Dent du Chat
11 73 844 NUCB
Le lac et les montagnes environnantes
11 73 845 NUCB
11 73 832 NUCB
Promenade sur la jetée vers 1914
11 73 834 NUCB
Garde-corps en bordure du port
11 73 839 NUCB
Vue d'un bassin, vers 1911
11 73 838 NUCB
Le port vers 1936
11 73 833 NUCB
11 73 840 NUCB
Tramway sur le port
11 73 835 NUCB
Bateau à vapeur dans le port
11 73 843 NUCB
Allée d'arbres en bordure du port, vers 1908
11 73 836 NUCB
Promenade en bordure du port, vers 1903
11 73 837 NUCB
11 73 825 NUCB
Refuge des bateaux de promenade
11 73 846 NUCB
11 73 847 NUCB
11 73 848 NUCB
Slip de descente
11 73 849 NUCB
11 73 850 NUCB
Creusement du port des bateliers
11 73 851 NUCB
Vue aérienne vers 1980
11 73 841 NUCB
Vue aérienne vers 1990
11 73 842 NUCB
Vue d'ensemble depuis le nord et digue (1837 et 1955)
15 73 1084 NUCA
Vue d'ensemble depuis le môle et digue (1904 et 1912)
14 73 1184 NUCA
Le 1er môle aménagé (1784 et 1807)
15 73 899 NUCA
Bassins nord
14 73 1183 NUCA
Bassin intermédiaire (1855)
15 73 1083 NUCA
Bassin sud (1968), devant la capitainerie
15 73 908 NUCA
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