Source: http://www.slideshare.net/ivanovich88/ferrocarriles-2005
Timestamp: 2015-10-10 02:13:11
Document Index: 392422343

Matched Legal Cases: ['Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 9', 'Artículo 10', 'Artículo 11', 'Artículo 12', 'Artículo 13', 'Artículo 14', 'Artículo 15', 'Artículo 16', 'Artículo 17', 'Artículo 18', 'Artículo 19', 'Artículo 20', 'Artículo 21', 'Artículo 22', 'Artículo 23', 'Artículo 24', 'Artículo 25', 'Artículo 26', 'Artículo 27', 'Artículo 28', 'Artículo 29', 'Artículo 30', 'Artículo 31', 'Artículo 32', 'Artículo 33', 'Artículo 34', 'Artículo 35', 'Artículo 36', 'Artículo 37', 'Artículo 38', 'Artículo 39', 'Artículo 40', 'Artículo 41', 'Artículo 42', 'Artículo 43', 'Artículo 44', 'Artículo 45', 'Artículo 46', 'Artículo 47', 'Artículo 48', 'Artículo 49', 'Artículo 50', 'Artículo 51', 'Artículo 52', 'Artículo 53', 'Artículo 54', 'Artículo 55', 'Artículo 56', 'Artículo 57', 'Artículo 58', 'Artículo 59', 'Artículo 60', 'Artículo 61', 'Artículo 62', 'Artículo 63', 'Artículo 64', 'Artículo 65', 'Artículo 66', 'Artículo 67', 'Artículo 68', 'Artículo 69', 'Artículo 70', 'Artículo 71', 'Artículo 72', 'Artículo 73', 'Artículo 74', 'Artículo 75', 'Artículo 76', 'Artículo 77', 'Artículo 78', 'Artículo 79', 'Artículo 80', 'Artículo 81', 'Artículo 82', 'Artículo 83', 'Artículo 84', 'Artículo 85', 'Artículo 86', 'Artículo 87', 'Artículo 88', 'Artículo 89', 'Artículo 90', 'Artículo 91', 'Artículo 92', 'Artículo 93', 'Artículo 94', 'Artículo 95', 'Artículo 96', 'Artículo 97', 'Artículo 98', 'Artículo 99', 'Artículo 100', 'Artículo 101', 'Artículo 102', 'Artículo 103', 'Artículo 104', 'Artículo 105', 'Artículo 106', 'Artículo 107', 'Artículo 108', 'Artículo 109', 'Artículo 110', 'Artículo 111', 'Artículo 112', 'Artículo 113', 'Artículo 114', 'Artículo 115', 'Artículo 116', 'Artículo 117', 'Artículo 118', 'Artículo 119', 'Artículo 120', 'Artículo 121', 'Artículo 122', 'Artículo 123', 'Artículo 124', 'Artículo 125', 'Artículo 126', 'Artículo 127', 'Artículo 128', 'Artículo 129', 'Artículo 130', 'Artículo 131', 'Artículo 132', 'Artículo 133', 'Artículo 134', 'Artículo 135', 'Artículo 136', 'Artículo 137', 'Artículo 138', 'Artículo 139', 'Artículo 140', 'Artículo 141', 'Artículo 142', 'Artículo 143', 'Artículo 144', 'Artículo 145', 'Artículo 146', 'Artículo 147', 'Artículo 148', 'Artículo 149', 'Artículo 150', 'Artículo 151', 'Artículo 152', 'Artículo 153', 'Artículo 154', 'Artículo 155', 'Artículo 156', 'Artículo 157', 'Artículo 158', 'Artículo 159', 'Artículo 160', 'Artículo 161', 'Artículo 162', 'Artículo 163', 'Artículo 164', 'Artículo 165', 'Artículo 166', 'Artículo 167', 'Artículo 168', 'Artículo 169', 'Artículo 170', 'Artículo 171', 'Artículo 172', 'Artículo 173', 'Artículo 174', 'Artículo 175', 'Artículo 176', 'Artículo 177', 'Artículo 178', 'Artículo 179', 'Artículo 180', 'Artículo 181', 'Artículo 182', 'Artículo 183', 'Artículo 184', 'Artículo 185', 'Artículo 186', 'Artículo 187', 'Artículo 188', 'Artículo 189', 'Artículo 190', 'Artículo 191', 'Artículo 192', 'Artículo 193', 'Artículo 194', 'Artículo 195', 'Artículo 196', 'Artículo 197', 'Artículo 198', 'Artículo 199', 'Artículo 200', 'Artículo 201', 'Artículo 202', 'Artículo 203', 'Artículo 204', 'Artículo 205', 'Artículo 206', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 9', 'Artículo 10', 'Artículo 11', 'Artículo 12', 'Artículo 13', 'Artículo 14', 'Artículo 15', 'Artículo 16', 'Artículo 17', 'Artículo 18', 'Artículo 19', 'Artículo 20', 'Artículo 21', 'Artículo 22', 'Artículo 23', 'Artículo 24', 'Artículo 22', 'Artículo 25', 'Artículo 26', 'Artículo 27', 'Artículo 28', 'Artículo 29', 'Artículo 30', 'Artículo 31', 'Artículo 32', 'Artículo 33', 'Artículo 34', 'Artículo 35', 'Artículo 36', 'Artículo 37', 'Artículo 38', 'Artículo 39', 'Artículo 40', 'Artículo 39', 'Artículo 41', 'Artículo 42', 'Artículo 43', 'Artículo 44', 'Artículo 45', 'Artículo 46', 'Artículo 47', 'Artículo 48', 'Artículo 49', 'Artículo 45', 'Artículo 50', 'Artículo 51', 'Artículo 52', 'Artículo 53', 'Artículo 54', 'Artículo 55', 'Artículo 56', 'Artículo 57']

EL AGENCIAMIENTO DE TRANSPORTE INTE...
REGLAMENTO NACIONAL DE FERROCARRILES ÍNDICE TÍTULO PRIMERO DISPOSICIONES GENERALES CAPÍTULO I OBJETIVO, ÁMBITO Y ALCANCEArtículo 1º.- Objetivo, ámbitoArtículo 2º.- Alcance CAPÍTULO II ROL DEL ESTADO EN MATERIA FERROVIARIAArtículo 3º.- Acción del EstadoArtículo 4º.- De los mercados que presentan limitaciones a la libre competenciaArtículo 5º.- De la racionalización del uso de la Infraestructura FerroviariaArtículo 6º.- Promoción de la inversión privada CAPÍTULO III DEFINICIONESArtículo 7º.- Términos empleados CAPÍTULO IV CLASIFICACIÓN DE LAS ACTIVIDADES FERROVIARIAS, DE LAS ORGANIZACIONES FERROVIARIAS Y DE LAS VÍAS FÉRREASArtículo 8º.- Clasificación de las Actividades FerroviariasArtículo 9º.- Clasificación de las Organizaciones FerroviariasArtículo 10º.- Clasificación de las Vías Férreas TÍTULO SEGUNDO COMPETENCIASArtículo 11º.- Entidades Competentes en la Actividad FerroviariaArtículo 12º.- Competencias del Ministerio de Transportes y ComunicacionesArtículo 13º.- Competencias del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público – OSITRANArtículo 14º.- Competencias de Los Gobiernos RegionalesArtículo 15º.- Competencias de los Gobiernos LocalesArtículo 16º.- Competencias de La Policía Nacional del Perú – PNPArtículo 17º.- Competencias del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad intelectual - INDECOPI
TÍTULO TERCERO DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA CAPÍTULO IDE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA DE USO PÚBLICOCONCESIONADA, NO CONCESIONADA Y PRIVADAArtículo 18º.- De la Infraestructura Ferroviaria De Uso Público ConcesionadaArtículo 19º.- De la Infraestructura Ferroviaria De Uso Público No ConcesionadaArtículo 20º.- De la Infraestructura Ferroviaria Privada CAPÍTULO II DERECHOS DE LOS FERROCARRILESArtículo 21º.- Zona del ferrocarrilArtículo 22º.- Uso restringido de la zona de influencia del ferrocarrilArtículo 23º.- Daños y Perjuicios por infracción de los derechos de los ferrocarrilesArtículo 24º.- Obras pre-existentesArtículo 25º.- Prohibición de Tránsito ajeno a la actividad ferroviaria, por la vía férreaArtículo 26º.- Infraestructura Vial Ferroviaria y zonificación urbana CAPÍTULO III ENTRONQUES Y CRUCES DE VÍAS FÉRREAS, CRUCES A NIVEL DE VÍAS FÉRREAS CON CAMINOS Y CRUCES A DESNIVEL DE VÍAS FÉRREAS CON CAMINOS Y/O VÍAS FÉRREASArtículo 27º.- Entronques y cruces de vías férreasArtículo 28º.- Cruces a nivel de vías férreas con caminosArtículo 29º.- Cruces a desnivel de vías férreas con caminos y/o vías férreasArtículo 30º.- Cruces a nivel de carácter temporalArtículo 31º.- Cruces no autorizadosArtículo 32º.- Cruces subterráneos y cruces aéreos, de tuberías, cables y/o estructurasArtículo 33º.- Solicitud de servidumbre CAPÍTULO IV SEÑALIZACIÓN DE LA VÍA FÉRREAArtículo 34º.- Estandarización de la señalizaciónArtículo 35º.- Sentido de marchaArtículo 36º.- Señales del kilometraje en la vía principalArtículo 37º.- Señales del kilometraje en ramalesArtículo 38º.- Señales de numeración de curvasArtículo 39º.- Señales de velocidadArtículo 40º.- Señales para dos velocidades máximas en el mismo tramoArtículo 41º.- Señales al final de un tramo con velocidad restringidaArtículo 42º.- Señales de aproximaciónArtículo 43º.- Señales para peatones 2
CAPÍTULO V ESTACIONESArtículo 44º.- Identificación de las estacionesArtículo 45º.- Facilidades en las estaciones CAPÍTULO VI CONSIDERACIONES GENERALES DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIAArtículo 46º.- Conformación de la vía férreaArtículo 47º.- Infraestructura de la víaArtículo 48º.- Superestructura de la víaArtículo 49º.- Aprobación de los proyectos de infraestructura FerroviariaArtículo 50º.- Puesta en servicio de infraestructura FerroviariaArtículo 51º.- Autorización de cierre o de levantamiento de vías férreas CAPÍTULO VII MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD DE LA VÍA FÉRREAArtículo 52º.- Manual de mantenimiento de vías férreasArtículo 53º.- Seguridad de la vía férreaArtículo 54º.- Aparatos de maniobra o cambio de víaArtículo 55º.- Desvío de escape o seguridadArtículo 56º.- Descarrilladoras TÍTULO IV DEL MATERIAL RODANTE CAPÍTULO I DISPOSICIONES GENERALESArtículo 57º.- Requisitos generalesArtículo 58º.- Del Certificado de Circulación del material rodanteArtículo 59º.- Reparación y mantenimiento del material rodanteArtículo 60º.- Requisitos mínimos para la seguridad del material rodanteArtículo 61º.- Inspecciones técnicasArtículo 62º.- Registro histórico de cada unidadArtículo 63º.- Información en la parte exterior de la unidadArtículo 64º.- Información en la parte interior de la unidadArtículo 65º.- Servicios higiénicosArtículo 66º.- Material rodante en intercambioArtículo 67º.- Del Material rodante de propiedad del estado, sujeto a contratos de concesiónArtículo 68º.- Del material rodante de propiedad del estado, no sujeto a contratos de concesiónArtículo 69º.- Del material rodante de propiedad privada 3
TÍTULO QUINTO DE LAS OPERACIONES FERROVIARIAS CAPÍTULO I DISPOSICIONES GENERALESArtículo 70º.- De la operación Ferroviaria en la infraestructura de uso públicoArtículo 71º.- Reglamento operativo Interno y horario de trenesArtículo 72º.- Reglamento operativo internoArtículo 73º.- Del horario de trenesArtículo 74º.- Obligación de la organización Ferroviaria con relación al reglamento operativo interno y el horario de trenesArtículo 75º.- HoraArtículo 76º.- Licencia Para conducir vehículos FerroviariosArtículo 77º.- Requisitos para obtener la licencia de conducir vehículos ferroviariosArtículo 78º.- Licencia Ferroviaria CAPÍTULO II FORMACIÓN Y TRÁNSITO DE TRENES SUB-CAPÍTULO I FORMACIÓN DE TRENESArtículo 79º.- Lineamientos básicosArtículo 80º.- Maniobras SUB-CAPÍTULO II TRÁNSITO DE TRENESArtículo 81º.- Sistema de control de Tránsito de trenesArtículo 82º.- Preferencia en el Tránsito FerroviarioArtículo 83º.- Preferencia de paso del Tránsito Ferroviario sobre el carretero en cruces a nivelArtículo 84º.- Sistema de telecomunicación para el control de TránsitoArtículo 85º.- Obligación de uso del sistema central de telecomunicación por trenes procedentes de otra vía férrea CAPÍTULO III CONTINGENCIAS Y ACCIDENTES FERROVIARIOSArtículo 86º.- Plan de emergencia para hacer frente a las contingenciasArtículo 87º.- Procedimiento a seguir en caso de accidente FerroviarioArtículo 88º.- Interrupciones de la vía férrea – informesArtículo 89º.- Aviso de accidente FerroviarioArtículo 90º.- Registro y estadística de accidentes FerroviariosArtículo 91º.- Accidentes sujetos a investigación policialArtículo 92º.- Emergencia en la vía 4
CAPÍTULO IV SEÑALES PARA EL TRÁNSITO Y PROTECCION DE TRENESArtículo 93º.- SeñalesArtículo 94º.- Clases de señalesArtículo 95º.- Señales ópticasArtículo 96º.- Señales acústicas TÍTULO SEXTO DEL TRANSPORTE FERROVIARIOArtículo 97º.- Transporte Ferroviario CAPÍTULO I PERMISO DE OPERACIÓNArtículo 98º.- Permiso de operación SUB-CAPÍTULO I PERMISO DE OPERACIÓN PARA PRESTAR SERVICIOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO EN INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA DE USO PÚBLICO NO CONCESIONADAArtículo 99º.- AlcanceArtículo 100º.- Requisitos para obtener el Permiso de OperaciónArtículo 101º.- Evaluación de la documentación presentada por el solicitanteArtículo 102º.- Procedimiento para el otorgamiento o denegatoria del Permiso de OperaciónArtículo 103º.- Vigencia y renovación del Permiso de OperaciónArtículo 104º.- Modificación del Permiso de OperaciónArtículo 105º.- Caducidad del Permiso de OperaciónArtículo 106º.- Derechos de trámites SUB-CAPÍTULO II PERMISO DE OPERACIÓN PARA PRESTAR SERVICIOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO EN INFRAESTRUCTURA DE USO PÚBLICO CONCESIONADAArtículo 107º.- Alcance del Permiso de OperaciónArtículo 108º.- Vigencia del Permiso de OperaciónArtículo 109º.- Requisitos para obtener el Permiso de Operación con eficacia restringidaArtículo 110º.- Evaluación de la documentación presentada por el solicitanteArtículo 111º.- Procedimiento para el otorgamiento o denegatoria del permiso de operación con eficacia restringidaArtículo 112º.- Requisitos para que el permiso de operación adquiera eficacia plenaArtículo 113º.- Procedimiento de reconocimiento o de denegatoria de eficacia plena al Permiso de OperaciónArtículo 114º.- Renovación del Permiso de OperaciónArtículo 115º.- Modificación del Permiso de OperaciónArtículo 116º.- Caducidad del Permiso de OperaciónArtículo 117º.- Derechos de trámites 5
SUB-CAPÍTULO IIIPERMISO DE OPERACIÓN PARA REALIZAR TRANSPORTE FERROVIARIO EN INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PRIVADAArtículo 118º.- AlcanceArtículo 119º.- Requisitos para obtener el Permiso de OperaciónArtículo 120º.- Evaluación de la documentación presentada por el solicitanteArtículo 121º.- Procedimiento para el otorgamiento o denegatoria del permiso de operaciónArtículo 122º.- Vigencia y renovación del permiso de operaciónArtículo 123º.- Caducidad del permiso de operaciónArtículo 124º.- Derechos de trámites SUB- CAPÍTULO IV DE LA RESPONSABILIDAD Y OBLIGACIONES DE LOS OPERADORES FERROVIARIOSArtículo 125º.- Responsabilidad de los operadores ferroviariosArtículo 126º.- Obligación de contar con seguros CAPÍTULO II DEL SERVICIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO PÚBLICO Y PRIVADO DISPOSICIONES GENERALES SUB-CAPÍTULO I DEL SERVICIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO PÚBLICO DE PASAJEROSArtículo 127º.- TarifasArtículo 128º.- ItinerariosArtículo 129º.- Clasificación del servicioArtículo 130º.- Obligaciones de los pasajerosArtículo 131º.- Obligaciones y responsabilidades de los operadores FerroviariosArtículo 132º.- Contrato de transporte ferroviarioArtículo 133º.- Boleto de ViajeArtículo 134º.- Facilidades para pasajeros discapacitadosArtículo 135º.- Estado de salud de los pasajerosArtículo 136º.- Atraso, cancelación, e Interrupción de la prestación del servicioArtículo 137º.- No presentación del pasajero a la salida del trenArtículo 138º.- Riesgo o perjuicio a los ocupantes del tren SUB- CAPÍTULO II DEL SERVICIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO PÚBLICO DE MERCANCÍASArtículo 139º.- Contrato de transporteArtículo 140º.- Guía de remisiónArtículo 141º.- Carta de porteArtículo 142º.- Legalidad de la carta de porteArtículo 143º.- Original y copias de la carta de porteArtículo 144º.- Manifiesto de carga 6
Artículo 145º.- Obligaciones del remitenteArtículo 146º.- Embalaje y rotulación de la mercancíaArtículo 147º.- Responsabilidad del Operador FerroviarioArtículo 148º.- FletesArtículo 149º.- Compensación por pérdida de bultos con valor no declaradoArtículo 150º.- Cancelación y retraso en la prestación del servicioArtículo 151º.- Periodo de vigencia de la responsabilidad del Operador FerroviarioArtículo 152º.- Plazo para el retiro de la mercancía y pago de almacenajeArtículo 153º.- Mercancía no reclamadaArtículo 154º.- MermasArtículo 155º.- Responsabilidad por daño a las mercancíasArtículo 156º.- Recepción de la mercancíaArtículo 157º.- Carga y descarga fuera de las estacionesArtículo 158º.- Obligaciones del destinatarioArtículo 159º.- Descarga de carro enteroArtículo 160º.- Carguío de carro enteroArtículo 161º.- Límite del peso de la cargaArtículo 162º.- Transporte de productos pecuarios, agropecuarios y otros vinculadosArtículo 163º.- Transporte de cadáveresArtículo 164º.- Transportes militaresArtículo 165º.- Negativa y prohibición de efectuar transporte de mercancía CAPÍTULO VI DEL TRANSPORTE FERROVIARIO PRIVADOArtículo 166º.- Condiciones de transporte Ferroviario privado CAPÍTULO VII TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSASArtículo 167º.- ReglamentaciónArtículo 168º.- Inspección de la infraestructuraArtículo 169º.- Locomotoras, vagones y contenedoresArtículo 170º.- Derecho preferencial y conducción del trenArtículo 171º.- Implementos de seguridad en trenes para transporte de mercancías peligrosasArtículo 172º.- Conformación de trenes con mercancías peligrosasArtículo 173º.- Prohibición de transporte de mercancías peligrosas en trenes de pasajeros y trenes mixtosArtículo 174º.- Viaje directoArtículo 175º.- Instrucciones previas a todo el personal involucradoArtículo 176º.- Plan de emergencia o contingenciasArtículo 177º.- Coordinación previa con las organizaciones Ferroviarias involucradasArtículo 178º.- Restricciones para detener y estacionar trenes con mercancías peligrosasArtículo 179º.- Embalaje de las mercancías peligrosasArtículo 180º.- Prohibición de apertura de paquetes con mercancías peligrosasArtículo 181º.- Responsabilidad de la carga y descargaArtículo 182º.- AlmacenamientoArtículo 183º.- Verificación en origen por el Operador Ferroviario 7
Artículo 184º.- Rechazo de la prestación del servicio por el Operador FerroviarioArtículo 185º.- Aviso de llegada al destinatarioArtículo 186º.- Descarga en destino TÍTULO SEPTIMO DEL REGISTRO DE LA ACTIVIDAD FERROVIARIAArtículo 187º.- Objeto del registro de la actividad ferroviariaArtículo 188º.- Contenido del registro TÍTULO OCTAVO DE LA PROTECCIÓN AMBIENTALArtículo 189º.- Criterios para la protección ambientalArtículo 190º.- Autoridad competente en materia ambientalArtículo 191º.- Del estudio de impacto ambientalArtículo 192º.- Aspectos a considerar en el estudio de impacto ambientalArtículo 193º.- Plan de manejo ambiental en la etapa de construcción de la obraArtículo 194º.- Plan de manejo ambiental en la etapa operacionalArtículo 195º.- Inspecciones TÍTULO NOVENO DE LAS INFRACCIONES Y SANCIONES CAPÍTULO I DISPOSICIONES GENERALESArtículo 196º.- Aplicación de la norma CAPÍTULO II INFRACCIONESArtículo 197º.- Clase de infraccionesArtículo 198º.- Reincidencia de infracciones CAPÍTULO III SANCIONESArtículo 199º.- Escala de sancionesArtículo 200º.- Derecho de defensaArtículo 201º.- Procedimiento sancionadorArtículo 202º.- Recurso de reconsideraciónArtículo 203º.- Recurso de apelaciónArtículo 204º.- Plazo para el pago de las sancionesArtículo 205º.- Unidad Impositiva Tributaria – UIT, aplicable para el cálculo de la sanciónArtículo 206º.- Ejecución coactiva 8
DISPOSICIONES TRANSITO RIAS, COMPLEMENTARIAS Y FINALESPrimera.-Segunda.-Tercera.-Cuarta.-Quinta.-Sexta.-Sétima.- ANEXOSANEXO Nº 1 ZONA DEL FERROCARRILANEXO N° 2 SEÑALIZACIONES EN LA VÍA FERREAANEXO N° 3 SEÑALIZACIONES EN CALLES Y CARRETERASANEXO Nº 4 SEÑALIZACIONES EN CRUCES A NIVELANEXO Nº 5 GÁLIBOS MINIMOS PARA TÚNELES Y ESTRUCTURAS 9
REGLAMENTO NACIONAL DE FERROCARRILES TÍTULO PRIMERO DISPOSICIONES GENERALES CAPÍTULO I OBJETIVO, ÁMBITO Y ALCANCEArticulo 1º.- Objetivo, ámbitoEl presente Reglamento tiene por objeto normar la construcción,mejoramiento,rehabilitación,mantenimiento, y la explotación de la infraestructuraferroviaria pública y privada; así como el transporte ferroviario. Es de aplicación entodo el territorio de la República.Articulo 2º.- AlcanceToda persona, natural o jurídica, que realice alguna actividad ferroviaria u otravinculada directa o indirectamente a ella, deberá cumplir las disposiciones delpresente Reglamento, en lo que le sea aplicable.El presente reglamento es de aplicación en las vías férreas públicas concesionadas,no concesionadas y vías férreas privadas. En el caso de vías férreas concesionadases aplicable en tanto no se oponga a los contratos de concesión. Es nula cualquier disposición contractual que recorte o invalide las obligaciones yresponsabilidades señaladas en el presente Reglamento. CAPÍTULO II ROL DEL ESTADO EN MATERIA FERROVIARIAArtículo 3º.- Acción del EstadoCorresponde al Estado promover el desarrollo de la actividad ferroviaria,orientándola a la satisfacción y calidad de los servicios requeridos por los usuarios,al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud; a la integración de cadenaslogísticas que desarrollen el comercio exterior, el progreso nacional y la proteccióndel medio ambiente y los recursos naturales, así como incentivar la libre y lealcompetencia en el transporte ferroviario.Artículo 4º.- De los mercados que presentan limitaciones a la libre competenciaEl Estado dirige su atención a los mercados de transporte que presentandistorsiones o limitaciones a la libre competencia. En particular dirige su atención alos mercados que se desarrollan en áreas de baja demanda de transporte a fin demejorar la competitividad de los mismos y de los existentes en áreas urbanas de altadensidad de actividades a fin de corregir las distorsiones generadas por lacongestión vehicular y la contaminación. 10
Artículo 5º.- De la racionalización del uso de la Infraestructura FerroviariaEl Estado otorga trato preferencial al transporte ferroviario que muestra mayoreficiencia en el uso de la capacidad vial y en la preservación del ambiente; en esesentido promueve la utilización de tecnologías limpias.Artículo 6º.- Promoción de la inversión privadaa) El Estado garantiza la libre iniciativa y las inversiones privadas efectuadas o por efectuarse, en todos los sectores de la actividad económica y en cualesquiera de las formas empresariales o contractuales permitidas por la Constitución y las Leyes. Establece derechos, garantías y obligaciones que son de aplicación a todas las personas naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras, que sean titulares de inversiones en el país. Sus normas son de observancia obligatoria por todos los organismos públicos.b) Es de preferente interés nacional la inversión privada en la actividad ferroviaria. El Estado promueve la inversión privada en infraestructura y servicios ferroviarios de uso público en cualquiera de las formas empresariales y contractuales permitidas por la Constitución y las Leyes.c) El Estado garantiza a los agentes privados, la estabilidad de las reglas y el trato equitativo de manera que no se alteren injustificadamente las condiciones de mercado, sobre la base de las cuales toman sus decisiones sobre inversión y operación en materia de transporte ferroviario. CAPÍTULO III DEFINICIONESArtículo 7º.- Términos empleadosPara los efectos del presente Reglamento Nacional de Ferrocarriles, los términosque a continuación se señalan tienen el siguiente significado:ACTIVIDAD FERROVIARIA: Acciones relacionadas con el de transporte, operación,construcción, mantenimiento, y, en general, con la gestión integral o parcial de losferrocarriles.ACCIDENTE FERROVIARIO: Acontecimiento súbito e imprevisto, directamente vinculadocon la actividad Ferroviaria, que causa daño a las personas, al material rodante, o ala infraestructura vial ferroviaria y/o a los bienes en general.AUTOCARRIL: Vehículo ferroviario con propulsión propia, con capacidad no mayor decatorce personas, utilizado para el transporte de personal de la OrganizaciónFerroviaria u otro personal autorizado por la misma.AUTORIDAD COMPETENTE: Autoridad con atribución, potestad y actitud para interveniren un determinado asunto.AUTOVAGÓN: Vehículo ferroviario con propulsión propia, con capacidad mayor decatorce personas, utilizado para el transporte de pasajeros.AUTOVÍA O CARRO MOTOR: Vehículo ferroviario con propulsión propia, utilizado para eltransporte del personal de inspección y mantenimiento de la vía férrea, así como delos materiales y herramientas requeridos para estas actividades. 11
BALASTO: Material seleccionado que recibe la carga del durmiente y la transmite enforma uniforme a la plataforma.BREQUERO: Persona calificada que asiste alconductor del tren en el gobierno y seguridad del tren.BOLETO DE VIAJE: Comprobante de pago que obligatoriamente debe entregar eloperador Ferroviario al pasajero autorizando el servicio de transporte.CABOOSE: Vagón que se ubica a la cola de los trenes de carga, utilizado comopuesto de observación, apoyo en el control de la marcha de los trenes, transporte deherramientas y repuestos para casos de emergencia. Su uso es opcional.CAMBIO DE VÍA: Sistema colocado en la vía férrea para direccionar en forma manualo automática el paso de una vía férrea a otra.CARRO ENTERO: Modalidad de contratación de transporte de mercancías por la queel Operador Ferroviario pone un vagón a disposición del remitente, quien seencargará del carguío o estiba y descarga por su cuenta y riesgo.CARTA DE PORTE: Documento expedido por el Operador Ferroviario, que acredita lacelebración del contrato de transporte de mercancía por ferrocarril.CENTRO DE CONTROL DE OPERACIONES: Instalación de la Organización Ferroviaria,desde la cual se dirige y controla el movimiento de los trenes sobre tramos definidos.CERTIFICADO DE CIRCULACIÓN: Documento expedido por la Autoridad Competente,que acredita que un vehículo ferroviario cuenta con autorización para ingresar a unavía férrea.CERTIFICACIÓN AMBIENTALYZONASARQUEOLÓGICAS: Documento necesario parasolicitar permiso de operación, donde se manifiesta que la actividad ferroviaria sedesarrollará en estricto cumplimiento de las disposiciones o normas ambientalesvigentes, y de preservación de zonas arqueológicas, reconociendo la obligación depresentar los estudios correspondientes en los plazos que establezca la AutoridadCompetente, para eliminar o reducir los eventuales riesgos ambientales que generela operación ferroviaria y garantizar la intangibilidad de las zonas arqueológicas.COBRO POR ALMACENAJE: Cobro efectuado por la Organización Ferroviaria quepresta servicio público por mantener en custodia la mercancía del remitente odestinatario en el almacén.COBRO POR ESTADÍA: Cobro efectuado por el Operador Ferroviario al remitente, porno descargar y entregar un vagón transportado por la modalidad de carro entero,luego de transcurrido el plazo establecido para la descarga.COCHE: Vehículo ferroviario remolcado, destinado al transporte de pasajeros.COCHES MOTOR O AUTOVAGÓN: Vehículo ferroviario con propulsión propia, destinadoal transporte de pasajeros.CONCEDENTE: Es el Estado Peruano quien a través de sus niveles de gobiernootorga la concesión para la construcción, el mantenimiento y/o la explotaciónFerroviaria de uso público.CONCESIÓN: Es el acto administrativo por el cual el Estado, a través de cualesquierade sus niveles de gobierno, otorga a personas naturales, jurídicas, nacionales oextranjeras la ejecución y explotación de determinadas obras públicas deinfraestructura o la prestación de servicios públicos, por un plazo determinado.CONCESIONARIO: Persona natural o jurídica con la cual el Estado suscribe uncontrato de concesión.CONDICIONES MÍNIMAS DE SEGURIDAD: Conjunto de exigencias mínimas de acuerdo ala reglamentación vigente que deben cumplir las organizaciones ferroviarias a efectoque la actividad ferroviaria sea segura. 12
CONDUCTOR DE TREN: Jefe del tren; responsable de su dirección, gobierno, control yseguridad, así como del cumplimiento de los reglamentos vigentes, desde el inicio desu recorrido hasta su llegada a destino.CONTAMINANTE AMBIENTAL: Toda materia o energía que, al incorporarse o actuar enel ambiente, degrada su calidad original a un nivel que es perjudicial para la salud, elbienestar humano o los ecosistemas.CONSTRUCCIÓN: Ejecución de las obras necesarias para el establecimiento denuevas vías férreas.CONTAMINACIÓN AMBIENTAL: Acción que resulta de la introducción, en el ambientepor el hombre, directa o indirectamente, de contaminantes que por su concentración,al superar los patrones ambientales establecidos, o por el tiempo de permanencia,hagan que el medio receptor adquiera características diferentes a las originales,perjudiciales o nocivas a la naturaleza o a la salud.CRUCE A NIVEL: Área común de intersección entre una vía férrea y un camino, quecuenta con autorización de la Organización Ferroviaria.CURVA: Parte de la vía que comprende el arco o arcos circulares y las transiciones.DERECHO DE ACCESO A LA VÍA: Es el derecho que otorga el concesionario a unOperador Ferroviario para que, mediante una retribución, sus trenes y tripulación,transiten por vías férreas otorgadas en concesión.DESCARRILADORA: Dispositivo utilizado para impedir el ingreso accidental a la víaprincipal, de vehículos ferroviarios estacionados en vías auxiliares.DESTINATARIO: Persona natural o jurídica a cuyo nombre está dirigida la mercancía,o que la adquiere por endoso de la carta de porte.DESVÍO: Vía auxiliar conectada por uno o ambos lados a la vía principal, o a unramal, para permitir la entrada,salida y crucede trenes.DESVÍO DE ESCAPE O DE SEGURIDAD: Vía férrea auxiliar de corta longitud, conectada ala vía principal a la salida de un patio antes del límite de patio respectivo, medianteun cambio cuyas agujasse encuentran permanentemente en la posición que conduceel tránsito al desvío. Se emplea cuando la salida de un patio esta emplazadas enzona de gradiente descendente, y tiene por objeto captar los vehículos queeventualmente escapen del patio sin control, evitando que corran por la vía principal.El cambio de seguridaddispone de un mecanismo que permite el movimiento de lasagujas cuando son tomadas por el talón por los trenes que ingresan al patio. Para lasalida de los trenes desde el patio hacia la vía principal, las agujas del cambio debenser accionadas manualmente o de otra manera controlada. Su instalación esobligatoriay debe considerarse dentro del sistema de señalización.DURMIENTES: Vigas transversales en la cual se apoyan lo rieles. Mantienen fijos losrieles en su posición y transmiten su carga al balasto en forma uniforme.ELEMENTOS DE SUJECIÓN: Piezas metálicas que sujetan firmemente los rieles a losdurmientes.ENTRONQUE O INTERCONEXIÓN: Empalme de dos vías férreas.EQUIPAJE: Prendas y efectos de uso personal de los pasajeros. Se denominaequipaje acompañado, el que viaja en la bodega del tren debidamenteindividualizado por el Operador Ferroviario y equipaje de mano, el que lleva elpasajero en el salón del coche.EQUIPOS Y VEHÍCULOS FERROVIARIOS DE TRABAJO: Vehículos ferroviarios o de usomixto riel carretera, que se utilizan para trabajos de construcción, mantenimiento,inspección de las vías férreas y labores de salvamento. 13
ESTACIÓN: Instalación de una Organización Ferroviaria, definida en el horario detrenes y que exhibe señales fijas donde los trenes toman o dejan pasajerosmercancías y/o equipaje. En ella también se realiza la recepción, almacenamiento,clasificación y despacho de mercancías.ESTIBAR: Distribuir, acomodar, asegurar y fijar la carga dentro del vagón de maneraque quede equilibrada y sin riesgo de moverse durante el transporte.ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL: Requisitos de la legislación ambiental peruana, queposibilita el permiso para el desarrollo de actividades relacionadas con la instalaciónde infraestructura ferroviaria. El estudio contiene todos los elementos, acciones ymetodologías necesarias para establecer y prevenir los posibles impactos yalteraciones que puedan generarse en el medio, como consecuencia del desarrollode una actividad.El Estudio de Impacto Ambiental establece los programas de prevención, mitigación,control o monitoreo, contingencias (accidentes, desastres naturales, accionessubversivas, contaminación), educación ambiental, cierre, necesarios para garantizarla factibilidad ambiental del proyecto, los cuales son componentes del respectivoplan de manejo ambiental.EXPLOTACIÓN FERROVIARIA: Uso o aprovechamiento para la actividad ferroviaria dela infraestructura ferroviaria y/o material rodante y/o equipo. Incluye las tareas demantenimiento.FLETE: Importe de dinero que el remitente o el destinatario paga al OperadorFerroviario que presta servicio público, como retribución por el transporte demercancías y / o equipajes.GÁLIBO: Contorno de referencia contenido en un plano transversal y perpendicular ala vía férrea, que determina las dimensiones a la que deben adecuarse las nuevasinstalaciones fijas y el material rodante, para que el tránsito ferroviario se realice sininterferencias.GRADIENTE DE LA VÍA: Es la inclinación del plano de la vía con relación al planohorizontal, generalmente expresado en m. por cien m. de longitud horizontal.GUÍA DE REMISIÓN: Documento en formato aprobado por la SuperintendenciaNacional de Administración tributaria – SUNAT, que emite el remitente y entrega altransportista que acredita la tenencia legal por éste, de la mercancía que transporta.HORARIO DE TRENES: Documento que emite la Organización Ferroviaria, con lasdisposiciones para el movimiento de los trenes ordinarios en la vía férrea principal yramales; contiene los itinerarios clasificados con instrucciones especiales.INFRAESTRUCTURA DE LA VÍA: Se considera como tal, la plataforma de la víaconstituida por los cortes, terraplenes, muros, obras de drenaje, puentes y túneles.INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA: Es el conjunto de instalaciones que se utilizan enla explotación de la vía férrea, comprende:a) INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PRINCIPAL: Constituida por: la vía férrea principal, los ramales, los desvíos, las obras de arte, el sistema de drenaje, y el área aledaña comprendida en la zona del ferrocarril.b) INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA COMPLEMENTARIA: Constituida por las estaciones, los patios y los talleres; las instalaciones y terrenos que permiten la operación de los trenes, el embarque y desembarque de pasajeros, la manipulación de la mercancía, la interconexión y la conexión modal; los sistemas de señalización y comunicaciones, de control del tránsito y de energía.INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PRIVADA: Es la infraestructura ferroviaria, depropiedad de una organización privada, que la utiliza para su propio transporte. 14
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PÚBLICA: Es la infraestructura ferroviaria cuyotitular es el Estado, utilizada para realizar servicio de transporte ferroviario público.ITINERARIO: Documento que contiene tiempos, rumbos e instrucciones especiales deestricto cumplimiento en el movimiento de los trenes por la vía principal y ramalesque circulan bajo demanda, sin autorización pre-establecida en un horario.LICENCIA PARA CONDUCIR VEHÍCULOS FERROVIARIOS: Documento emitido por elMinisterio de Transportes y Comunicaciones, que faculta a una persona a manejarvehículos ferroviarios tractivos, así como vehículos que cuentan con sistemaespecial de desplazamiento sobre la vía férrea.LICENCIA ESPECIAL PARA CONDUCIR VEHÍCULOS FERROVIARIOS: Documento emitidopor el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que faculta a una persona amanejar vehículos ferroviarios tractivos cargados con materiales y/o residuospeligrosos.LICENCIA FERROVIARIA: Documento emitido por la organización ferroviaria a cargo dela vía, que faculta a su personal a intervenir en las operaciones ferroviarias.LÍMITE DE PATIO: Lugar de una vía férrea principal adyacente a un patio, que señalael fin del tramo que puede ser utilizado para la ejecución de las maniobrascorrespondientes a dicho patio.LOCOMOTORA: Vehículo ferroviario con propulsión propia, para mover materialrodante.MANIFIESTO DE CARGA: Documento que emite el Operador Ferroviario que prestaservicio público y se porta a bordo del tren. Debe contener la información queidentifique la mercancía, el remitente, el Operador Ferroviario y el destinatario.MANIOBRAS: Desplazamiento de vehículos ferroviarios sobre la vía férrea pararealizar operaciones ferroviarias relacionadas con la formación, desmembramientode trenes, pesaje de vagones y cualquier otro movimiento concerniente a lasmismas; debiéndose efectuar con la mayor celeridad compatible con la seguridad yeficacia del servicio.MANTENIMIENTO: Ejecución de las tareas rutinarias o periódicas que permitenconservar las condiciones de servicio de la vía férrea, y evitar o controlar el deteriorode sus diversos elementos.MAQUINISTA: Persona autorizada para la conducción de locomotoras.MATERIAL RODANTE: Vehículos tractivos o remolcados que circulan en la vía férrea.MATERIAL RODANTE REMOLCADO: Vehículos ferroviarios sin propulsión propia.MATERIAL RODANTE TRACTIVO: Vehículos ferroviarios con propulsión propia.MEJORAMIENTO: Introducción de modificaciones en las características originales de lavía férrea para aumentar su capacidad o incrementar las condiciones de seguridad ycomodidad para los usuarios.MERCANCÍA: Carga y bienes en general de cualquier naturaleza, calidad, valor ytamaño que son objeto de transporte ferroviario.MERCANCÍA DE MENOS DE CARRO ENTERO: Modalidad de contratación de transportede mercancía, por la cual el remitente efectúa su despacho por peso o volumeninferior a la capacidad del vagón.MERCANCÍA PELIGROSA: Todo aquel elemento, compuesto, material o mezcla deellos que, independientemente de su estado físico, represente un riesgo potencialpara la salud, el ambiente, la seguridad de los usuarios y la propiedad de terceros;también se consideran bajo esta definición los agentes biológicos causantes deenfermedades. 15
MOTORISTA: Persona autorizada que maneja vehículos ferroviarios con tracciónpropia, excepto locomotoras.OBRAS DE ARTE: Construcciones necesarias para salvar cursos de agua, muros,otras vías y/o accidentes geográficos, así como para facilitar el drenaje (puentes,túneles y alcantarillas).OPERACIÓN FERROVIARIA: Conjunto de tareas vinculadas a la formación y almovimiento organizado de los trenes.OPERADOR FERROVIARIO: Persona natural o jurídica, nacional o extranjera, pública oprivada que cuenta con Permiso de Operación expedido por la autoridadcompetente, para prestar servicio de transporte ferroviario de pasajeros y/omercancías.ORGANISMO REGULADOR: Es el Organismo Supervisor de la Inversión enInfraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN, quien regula elcomportamiento de los mercados en los que actúan las Organizaciones Ferroviariasque explotan infraestructura de transporte de uso público y ; supervisa y fiscaliza loscontratos de concesión. Sus competencias y atribuciones son establecidas por susnormas correspondientes.ORGANIZACIÓN FERROVIARIA: Persona natural o jurídica, nacional o extranjera,pública o privada, facultada para desarrollar las actividades de infraestructuraferroviaria: construcción, mantenimiento, explotación y/o transporte Ferroviario.ORGANIZACIÓN FERROVIARIA PÚBLICA: Empresa pública o privada que, en virtud deuna concesión otorgada por el Estado, está facultada a dedicarse a las actividadesde construcción, mantenimiento y explotación de infraestructura vial ferroviaria deuso público.ORGANIZACIÓN FERROVIARIA PRIVADA: Se denomina Organización FerroviariaPrivada a la empresa cuyo objeto social principal no es la actividad ferroviaria, peroque, en virtud de una autorización del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,realiza transporte ferroviario de uso privado, como apoyo a procesos de producción,transformación y comercialización de bienes propios y otras afines ocomplementarios a su actividad principal. Utiliza sus propias instalaciones einfraestructura Ferroviaria, equipos propios o alquilados.PARADERO: Lugar definido en el horario de trenes que no posee instalaciones peroque exhibe señales fijas, donde los trenes toman y dejan pasajeros, mercancías y/oequipaje.PASAJERO: Persona que se moviliza utilizando los servicios de transporte de unOperador Ferroviario.PATIO: Sistema de vías férreas instalado dentro de determinados límites, destinado ala formación de trenes, en el que las maniobras están sujetas a las reglas einstrucciones especiales de operación.PERMISO DE OPERACIÓN: Acto administrativo mediante el cual la autoridadcompetente, faculta a una persona natural o jurídica, nacional o extranjera, pública oprivada a actuar como Operador Ferroviario.PLATAFORMA: Superficie en la que se apoya la superestructura de la vía férrea.PUENTE: Obra de arte constituida por una o varias estructuras con el objeto de salvaraccidentes topográficos, cursos de agua, otras vías, entre otros.RAMAL: Vía férrea que empalma con la vía férrea principal y tiene kilometrajeindependiente. 16
RASANTE: Es la intersección del plano vertical que pasa por el eje de la vía con lasuperficie de apoyo, entre cabezas de riel.REHABILITACIÓN: Ejecución de las obras necesarias para devolver a la vía férreaexistente sus características geométricas y portantes iniciales.REMITENTE: Persona natural o jurídica que por sí misma u otra que actúa en sunombre, celebra un contrato de transporte de mercancías con el OperadorFerroviario.RIELES:Perfiles de Acero que reciben directamente la carga del material rodante porintermedio de las ruedas de los equipos ferroviarios.SISTEMA FERROVIARIO: Conjuntode vías férreas principales o ramales, de uso público o privado, a cargo de una o devarias Organizaciones Ferroviarias; que se encuentran interconectadas, cuando sonde la misma trocha; o que cuentan con patios ferroviarios con vías bitrochadas parael transbordo de mercancías y/o pasajeros, cuando son de diferente trocha.SUBRASANTE: Superficie terminada de la plataforma donde se apoya lasuperestructura.SUPERESTRUCTURA DE LA VÍA: Es la vía propiamente dicha, constituida por rieles,durmientes, balasto y elementos de sujeción.SUPERFICIE DE RODADURA: Parte superior de la superestructura (cabezas de riel)sobre la que circulan las llantas de las ruedas.TARIFA: Importe de dinero que el usuario paga al Operador Ferroviario, comoretribución por el transporte de pasajeros.TECNOLOGÍAS LIMPIAS: Técnicas y tecnologías que evitan el mal uso o el desperdiciode los recursos, así como el deterioro y la contaminación del ambiente.TERRAPLÉN: Relleno de tierra, roca, conglomerado y otros de sección trapezoidal,construido para elevar la plataforma o plano de formación, donde se ubica la víaférrea.TRANSPORTE FERROVIARIO PÚBLICO: Transporte de personas y/o de mercancías y/oequipaje por vía férrea de uso público.TRANSPORTE FERROVIARIO PRIVADO: Transporte por vía férrea de uso privado depersonas, mercancías y/o equipaje que realizan las Organizaciones Ferroviariasprivadas.TREN: Una o más locomotoras enganchadas o cualquier vehículo ferroviario contracción propia, con o sin material rodante, que circule por la vía férrea exhibiendoseñales específicas.TREN DE DIRECCIÓN SUPERIOR: Es el tren que, según horario, tiene superioridad en ladirección especificada cuando se trate de trenes de la misma clase.TREN EXTRA: Tren no autorizado por un horario de trenes que se moviliza con unaautorización expresa.TREN EXTRA DE TRABAJO: Es un tren extra sin dirección determinada, dedicado afines de trabajo con Límites de espacio y tiempo.TREN ORDINARIO: Tren autorizado por un Horario de Trenes.TREN SUPERIOR: Es un tren que tiene prioridad sobre otro para ocupar la vía.TREN DE CLASE SUPERIOR: Tren que tiene prioridad sobre otro para ocupar la víaotorgada por el horario de trenes.TREN DE DERECHO SUPERIOR: Tren que tiene prioridad sobre otro para ocupar la víaotorgada por órdenes de trenes. 17
TRIPULACIÓN DEL TREN: Personal calificado, autorizado, encargado de la conducciónde un tren.TROCHA: Distancia entre las caras internas de las cabezas de los rieles, medida enun plano a 5/8” por debajo del tope de las cabezas de los rieles.TROCHA ANGOSTA: Vía férrea cuya trocha es de 3’ ó 0.914 m.TROCHA ESTÁNDAR: Vía férrea cuya trocha es de 4’ 8½ “ ó 1.435 m.TROMPA: Elemento de protección de suficiente resistencia instalado en la partedelantera de las locomotoras o coches a motor, que permite resistir impactos deobstáculos imprevistos en la vía. Debe estar instalado de manera tal que tenga unaaltura mínima de 2 1/2” entre la parte inferior de la misma y la cabeza del riel.TÚNEL: Es la obra de arte constituida por un paso subterráneo que atraviesa unobstáculo natural.VAGÓN O CARRO: Vehículo Ferroviario remolcado, destinado para el transporte demercancías en general y equipaje.VEHÍCULO FERROVIARIO: Unidad que se desplaza por la vía férrea con tracción propiao sin ella.VEHÍCULO FERROVIARIO TRACTIVO: Unidad ferroviaria con tracción propia como:locomotoras, coches motor o autovagones, autovías, autocarriles, equipos demantenimiento de vía (rameadora, grúas, cambiadora de durmientes entre otros) ycamionetas o camiones con dispositivos para el desplazamiento en la vía férrea.VÍA FÉRREA: Vía sobre la que transitan vehículos ferroviarios, conformadaestructuralmente por rieles, durmientes, balasto y elementos de sujecion, apoyadossobre la plataforma.VÍA FÉRREA PRINCIPAL: Vía férrea instalada entre estaciones, sobre la cual transitantrenes autorizados por horario de trenes u otro tipo de autorización.ZIG-ZAG: Desarrollo de la vía férrea, que permite ganar o perder altura mediante unsistema de rampas compatibles con la tracción ferroviaria.ZONA DE INFLUENCIA DEL FERROCARRIL: Área de uso restringido, que linda con lazona del ferrocarril. Comprende una franja de 100 m. de ancho a cada lado de ésta.ZONA DEL FERROCARRIL: Área de terreno destinada al uso exclusivo de la actividadferroviaria. Comprende la vía férrea y una franja de ancho no menor de 5 m. a cadalado del eje de la vía en terreno plano, la cual puede ser cercada parcial o totalmentepor las Organizaciones Ferroviarias, previa autorización del propietario del terreno.Se comprende en dicha zona, la franja de ancho variable que se encuentra entre lospies de los taludes en los terraplenes, o al borde superior de los mismos en loscortes o al borde exterior de las zanjas al pie de los taludes, más la berma de 2.0 m.de ancho mínimo.Cuando la vía esté colocada directamente sobre el terreno natural, el ancho de lazona será de 5.0 m. a cada lado del eje de la vía. CAPÍTULO IV CLASIFICACIÓN DE LAS ACTIVIDADES FERROVIARIAS, DE LAS ORGANIZACIONES FERROVIARIAS Y DE LAS VÍAS FÉRREAS 18
Artículo 8°.- Clasificación de las Actividades FerroviariasSon actividades Ferroviarias las siguientes:a) La construcción, el mantenimiento, la rehabilitación y la explotación de la Infraestructura Ferroviaria.b) El transporte ferroviario.Artículo 9°.- Clasificación de las Organizaciones FerroviariasLas Organizaciones Ferroviarias se clasifican:Por su Condición Jurídica:• Organización Ferroviaria Pública. Entidad o empresa pública, facultada a dedicarse a las actividades de construcción y explotación de infraestructura Ferroviaria y/o transporte de pasajeros y/o mercancías. Ejerce sus funciones en virtud a la norma que la sustenta. Tal organización puede desarrollar las actividades ferroviarias reconocidas por este Reglamento, en condición de organización integral, concesionario u Operador Ferroviario.• Organización Ferroviaria Privada Persona natural o jurídica, nacional o extranjera, facultada para dedicarse a las actividades de construcción y explotación de infraestructura ferroviaria y/o transporte de pasajeros y/o mercancías. La organización ferroviaria privada puede desarrollar cada una de las actividades ferroviarias reconocidas por este Reglamento en condición de organización integral, concesionario u Operador Ferroviario. Para cada una de estas actividades deberá requerir al Ministerio de Transportes y Comunicaciones o al Gobierno Regional competente, el permiso y/o autorización correspondiente.• Por la Actividad que Desarrollan • Organizaciones Integrales: Desarrollan las actividades de construcción, mantenimiento y explotación de la Infraestructura Vial Ferroviaria, así como transporte ferroviario. • Concesionarios: Desarrollan las actividades ferroviarias previstas en los contratos de concesión. • Operadores Ferroviarios: Desarrollan sólo la actividad de transporte ferroviario.Artículo 10°.- Clasificación de las Vías FérreasPor el ámbito territorialLas vías férreas públicas o privadas del país se clasifican en:a) Nacionales.- Corresponden a los sistemas ferroviarios; a los ferrocarriles instalados en mas de una región; así como a los que cumplen cualquiera de los siguientes criterios: 19
• Interconectan al país longitudinalmente o transversalmente permitiendo la vinculación con los países vecinos, así como las capitales de departamento. • Conectan los puertos o aeropuertos nacionales.b) Regionales.- Corresponden a los ferrocarriles instalados en una sola región, no comprendidos como vías férreas nacionales.c) Locales.- corresponden a los ferrocarriles o sistemas ferroviarios instalados en una provincia o distrito. Se clasifican en: • Interurbanos: Aquellas vías ferroviarias que conectan poblados o centros urbanos dentro de una misma provincia. • Urbanos: Aquellas vías ferroviarias ubicadas dentro de una ciudad.Por la Titularidad de la Vía Férreaa) Públicas: Cuando el titular es el Estado. Estas vías pueden tener la condición de: • Concesionadas • No concesionadas.b) Privadas: cuando el titular es una persona natural o jurídica privada.Por la Máxima Velocidad de Operación PermisibleSe clasifican en función de la velocidad máxima permisible por secciones o tramos,en la forma siguiente: Máxima velocidad de Máxima velocidad de operación permitida para operación permitida para Clase de Vía trenes de mercancías trenes de pasajeros (Km./hora) (Km./hora) Clase 1 16 24 Clase 2 40 48 Clase 3 64 96 Clase 4 96 128 Clase 5 128 144El Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el responsable de elaborar yactualizar el clasificador de vías férreas, el cual será aprobado por Decreto Supremo. TÍTULO SEGUNDO COMPETENCIASArtículo 11°.- Entidades Competentes en la Actividad FerroviariaSon Autoridades competentes en la actividad Ferroviaria, según sus facultades:a) El Ministerio de Transportes y Comunicaciones 20
b) El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRANc) Los Gobiernos Regionalesd) Los Gobiernos Localese) Policía Nacionalf) Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección Intelectual - INDECOPIArtículo 12°.- Competencias del Ministerio de Transportes y ComunicacionesEl Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el órgano rector y normativo anivel nacional de la actividad ferroviaria y tiene las siguientes competencias:Competencia normativa:a) Dictar y actualizar el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y normas complementarias.b) Velar por que se cumplan los principios de transporte y Tránsito Ferroviarios definidos en la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre y en el presente Reglamento, así como dictar las medidas necesarias para su cumplimiento en el territorio nacional.c) Interpretar los principios definidos en el presente Reglamento.d) Dictar normas que promuevan la actividad ferroviaria y el sistema ferroviario nacional.e) Dictar los lineamientos generales a los cuales deberá ajustarse la normatividad referida a la infraestructura ferroviaria de ámbito regional y local.f) Dictar la normatividad referente a la protección ambiental en las vías férreas de ámbito nacional.g) El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene competencia sobre las organizaciones Ferroviarias privadas de ámbito nacional.Competencias de gestión:a) Velar por el cumplimiento del Reglamento Nacional de Ferrocarriles y de sus normas complementarias a nivel nacional.b) Planear el desarrollo de la actividad ferroviaria y del sistema ferroviario nacional.c) Otorgar autorizaciones para la construcción y explotación de la infraestructura ferroviaria de ámbito nacional.d) Celebrar contratos de concesión para la construcción y/o explotación de la infraestructura vial ferroviaria de rango nacional.e) Otorgar Autorizaciones de Construcción y Explotación Ferroviaria a Organizaciones Ferroviarias privadas para ejecución de infraestructura ferroviaria de ámbito nacional.f) Otorgar Permisos de Operación para realizar transporte ferroviario en las vías férreas de ámbito nacional.g) Otorgar licencias de conducir Ferroviaria de vehículo Ferroviario, con excepción de los vehículos que transitan por las vías férreas interurbanas y urbanas.h) Aprobar proyectos de construcción de infraestructura ferroviaria de ámbito nacional. 21
i) Emitir conformidad a las obras de construcción de infraestructura ferroviaria de ámbito nacional antes de ser puestas en servicio.j) Autorizar el cierre parcial o total, así como el levantamiento de vías férreas de uso público de ámbito nacional.k) Autorizar las interconexiones de vía, servidumbres, los cruces entre vías férreas y los cruces de vías férreas con otras vías públicas en los ferrocarriles de ámbito nacional.l) Realizar inspecciones en la infraestructura de uso público de ámbito nacional, así como en la infraestructura privada. En el caso de vías concesionadas las inspecciones se realizaran de acuerdo a lo indicado en el contrato de concesión.m) Otorgar certificado de circulación del material rodante destinado al transporte nacional.n) Fijar el monto de los seguros que deberán contratar las Organizaciones Ferroviarias Nacionales con excepción de aquellas sujetas a contratos de concesión.o) Velar por el cumplimiento de las disposiciones vigentes sobre protección del ambiente y los recursos naturales, en las vías férreas nacionales, en lo que corresponda.p) Establecer y mantener el Registro de la actividad ferroviaria, de acuerdo al presente Reglamento.q) Promover la adopción de tecnologías limpias para el desarrollo sostenible de la actividad ferroviaria en el país.r) Representar al Estado Peruano en lo relacionado al transporte y tránsito ferroviario internacional, promoviendo la integración con los países de la región.s) Emitir normas para la prevención de accidentes de tránsito.t) Establecer procedimientos para la revisión técnica de material rodante, con excepción del que transita por vías férreas regionales y locales.Competencias de fiscalización y sancióna) Supervisar que las Organizaciones Ferroviarias, a excepción de las Organizaciones Ferroviarias concesionadas cumplan con el presente reglamento.b) Efectuar las investigaciones en el caso de accidentes ferroviarios en las vías férreas nacionales.c) Aplicar las sanciones a las Organizaciones Ferroviarias Públicas o Privadas que desarrollan sus actividades en vías férreas nacionales con excepción de aquellas sujetas a contratos de Concesión.Artículo 13°.- Competencias del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público – OSITRANEl Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de UsoPúblico - OSITRAN es autoridad competente sobre las empresas públicas y privadasque realizan actividades de explotación de infraestructura ferroviaria de uso públicobajo la figura de la concesión. Las competencias y funciones del OrganismoSupervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público -OSITRAN se encuentran definidas en la normatividad de la materia y en loscontratos de concesión. 22
Artículo 14°.- Competencias de los Gobiernos RegionalesLos Gobiernos Regionales son autoridades competentes en el ámbito de sujurisdicción sobre las Organizaciones Ferroviarias que realizan actividades deexplotación de infraestructura ferroviaria de uso público. Las competencias yfunciones se encuentran definidas en la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.Las normas que emitan los Gobiernos Regionales deberán sujetarse al presenteReglamento y a las normas que emita el Ministerio de Transportes yComunicaciones.Artículo 15°.- Competencias de los Gobiernos LocalesLos Gobiernos Locales son autoridades competentes en el ámbito de su jurisdicciónsobre las Organizaciones Ferroviarias que realizan actividades de explotación deinfraestructura ferroviaria de uso público. Las competencias y funciones seencuentran definidas en la Ley Orgánica de Municipalidades.Las normas que emitan los Gobiernos Locales deberán sujetarse al presenteReglamento y a las normas que emita el Ministerio de Transportes yComunicaciones.Artículo 16°.- Competencias de La Policía Nacional del Perú - PNPLa Policía Nacional del Perú a través de sus órganos competentes, garantiza ycontrola la libre circulación en las vías públicas del territorio nacional, fiscalizando elcumplimiento de las normas de tránsito y seguridad vial por los usuarios de lainfraestructura vial, brindando el apoyo de la fuerza pública que requieren lasautoridades competentes. Ejerce funciones de control, dirigiendo y vigilando elnormal desarrollo del tránsito. Previene, investiga y denuncia ante las autoridadesque corresponda, las infracciones previstas en el presente Reglamento.Artículo 17°.- Competencias del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual - INDECOPIEl Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de laPropiedad Intelectual – INDECOPI, supervisa el cumplimiento de las normasgenerales sobre protección al consumidor en materia de tránsito terrestre. TÍTULO TERCERO DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA CAPÍTULO IDE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA DE USO PÚBLICOCONCESIONADA, NO CONCESIONADA Y PRIVADAArtículo 18°.- De la Infraestructura Ferroviaria De Uso Público ConcesionadaLa infraestructura Ferroviaria de uso público concesionada se regula por lanormatividad referida a las concesiones y por los Contratos de Concesión.En tales contratos se debe prever como uno de los dispositivos de obligadaaplicación el presente reglamento. 23
Artículo 19°.-De la Infraestructura Ferroviaria De Uso Público No ConcesionadaLa infraestructura ferroviaria de uso público no concesionada se regula por lanormatividad referida en el presente Reglamento.Para el presente Reglamento los Gobiernos Regionales y Locales planifican,administran y ejecutan el desarrollo de la infraestructura ferroviaria de uso público noconcesionada dentro del ámbito de su jurisdicción, la cual no comprende las víasférreas nacionales.Artículo 20°.- De la Infraestructura Ferroviaria PrivadaLa infraestructura ferroviaria privada se regula por la normatividad referida en elpresente Reglamento. CAPÍTULO II DERECHOS DE LOS FERROCARRILESArtículo 21°.- Zona del ferrocarrilEs el área de terreno destinada al uso exclusivo de la actividad ferroviaria. La zonadel ferrocarril tendrá no menos de 5 m. de ancho a cada lado del eje de la vía férrea,la cual puede ser cercada parcial o totalmente por las Organizaciones Ferroviarias,previa autorización del propietario del terreno. Cuando existan dos o más víasférreas contiguas, la zona del ferrocarril se determinará a partir del eje de la víaférrea externa que corresponda (Anexo N° 1).Cuando la vía se desarrolle en rellenos o en cortes, la zona del ferrocarrilcomprenderá la franja que se encuentra entre los pies de los taludes del terraplén, oentre los bordes superiores de los taludes en los cortes, o entre los bordes exterioresde las zanjas al pie de los taludes, más una berma de 2.0 m. de ancho mínimo.Las autoridades competentes preservarán la intangibilidad de dicha área, noextendiendo a favor propio o de terceros, ninguna licencia de construcción, derechode uso, propiedad u otra forma de utilización de dicha área.Artículo 22°.- Uso restringido de la zona de influencia del ferrocarrilEn la zona de Influencia del ferrocarril sólo son permitidas las obras y actividadesque se indican a continuación, a partir de las distancias, medidas desde el límite dela Zona del ferrocarril, que se señalan (Anexo N° 1):a) Desde el Límite de la zona del ferrocarril: • Construir muros, cercos o edificaciones, de altura no mayor de 2.50 m., sin salida hacia la vía férrea y de material no inflamable. • Construir vías públicas. • Hacer zanjas o canales hasta de 3 m. de profundidad, siempre que no comprometan la estabilidad de la vía férrea. • Colocar postes y/o torres. • Construir o colocar canaletas o tuberías elevadas. • Realizar actividades agropecuarias.b) Desde 10 m. del límite de la zona del ferrocarril: 24
• Efectuar acopio de materiales, herramientas, equipos y productos relacionados con actividades agropecuarias. • Plantar árboles. • Construir muros, cercos o edificaciones hasta de 5 m. de altura con salida hacia la vía férrea.c) Desde 20 m. del límite de la zona del ferrocarril: • Efectuar excavaciones con profundidad mayor de 3 m., siempre que no se utilicen explosivos ni se comprometa la estabilidad de la vía.d) Desde 100 m. del límite de la zona del ferrocarril: • Sin restriccionesArtículo 23°.- Daños y Perjuicios por infracción de los derechos de los ferrocarrilesEn caso de incumplimiento de las disposiciones de los Artículos 21° y 22°, laOrganización Ferroviaria afectada podrá realizar las acciones necesarias para elrestablecimiento de la situación alterada, con el apoyo de la autoridadcorrespondiente, ello sin perjuicio de poder solicitar el resarcimiento de los dañosque se hubieran ocasionado.Artículo 24°.- Obras pre-existentesSi dentro de las distancias establecidas en el Artículo 22º, existiesen obras nopermitidas en él, construidas antes que la vía férrea, solo se podrán efectuar enellas los trabajos necesarios para su mantenimiento quedando prohibidos los queimpliquen mejora, reconstrucción o ampliación.Cuando exista superposición de la zona del ferrocarril con el derecho de vía de loscaminos públicos, primará el primeramente establecido.Artículo 25°.- Prohibición de Tránsito ajeno a la actividad ferroviaria, por la vía férreaEs prohibido el Tránsito por la vía férrea y/o la permanencia en ella, de animales, devehículos y personas ajenas a la actividad ferroviaria, salvo autorización expresa dela Organización Ferroviaria.El cruce de la vía férrea sólo puede efectuarse por los lugares autorizadosexpresamente para ello.Artículo 26°.- Infraestructura Vial Ferroviaria y zonificación urbanaLas obras requeridas para la prestación del servicio ferroviario deben cumplir con lodispuesto en la legislación y en la zonificación en materia de desarrollo urbano.Los planes de desarrollo y la zonificación urbana de los Gobiernos Locales debenrespetar las servidumbres, las distancias y los requerimientos técnicos establecidosen el presente Reglamento, así como la infraestructura y los servicios ferroviariospre-existentes al desarrollo urbano. CAPÍTULO III 25
ENTRONQUES Y CRUCES DE VÍAS FÉRREAS, CRUCES A NIVEL DE VÍAS FÉRREAS CON CAMINOS Y CRUCES A DESNIVEL DE VÍAS FÉRREAS CON CAMINOS Y/O VÍAS FÉRREASArtículo 27°.-Entronques y cruces de vías férreasNinguna Organización Ferroviaria, podrá oponerse a que vías férreas de otrasOrganizaciones Ferroviarias empalmen con las suyas o la crucen, siempre que nointerrumpan su servicio regular.Los proyectos de entronque y cruce de vías férreas requieren la aprobación de laOrganización Ferroviaria a cargo de la vía férrea a ser entroncada o cruzada.Para efectuar el entronque o cruce de las vías férreas de dos OrganizacionesFerroviarias, se requiere previamente la suscripción de un contrato entre ambaspartes.Durante la construcción del entronque o cruce de dos vías férreas, debenmantenerse las condiciones de seguridad de la vía férrea que es interconectada ocruzada, procurando que la operación ferroviaria en la zona se afecte el menortiempo posible.Los costos del proyecto, de la construcción, de las instalaciones de seguridad, asícomo de su mantenimiento y operación, son asumidos por la OrganizaciónFerroviaria solicitante, salvo acuerdo en contrario entre las partes.Artículo 28°.- Cruces a nivel de vías férreas con caminosLos proyectos de cruce de vías férreas por caminos requieren la aprobación de laOrganización Ferroviaria a cargo de la vía férrea a ser cruzada.Para efectuar dichos cruces se requiere previamente la suscripción de un contratoentre la Organización Ferroviaria y el titular del camino.Los cruces a nivel autorizados por la autoridad competente y pre-existentes alpresente Reglamento, serán respetados y deberán contar con las medidas deseguridad y señalización correspondientes.Los costos del proyecto de cruce, de la construcción, de las instalaciones deseguridad, así como de su mantenimiento y operación, son asumidos por el titular delcamino.En la construcción de los cruces de vías férreas con caminos se deberá tomar encuenta lo siguiente:• En zonas urbanas, la distancia entre dos cruces a nivel no debe ser inferior a 600 m., salvo en casos excepcionales y previamente aprobados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones o el Gobierno Regional competente.• En zonas rurales, la distancia entre dos cruces a nivel no debe ser inferior a 2000 m.• En todos los cruces a nivel, se deben instalar señales, para advertir a los usuarios de ambas vías, de la proximidad del cruce.• La señalización mínima para los usuarios de caminos y la señalización para los usuarios de la vía férrea, se indican en los Anexos N° 2, 3 y 4 del presente Reglamento.• El proyecto del cruce debe definir, de ser el caso, la necesidad de controlar el cruce a nivel con barreras, semáforos y/o alarmas sonoras. 26
• La construcción, el mantenimiento y la reparación de los cruces a nivel deben ser realizados por la Organización Ferroviaria y los costos sufragados por el solicitante del cruce.• La instalación y el mantenimiento de la señalización y de los sistemas de seguridad en cruces a nivel privados deben ser realizados por la Organización Ferroviaria y los costos sufragados por el solicitante del cruce; en el caso de los cruces a nivel públicos deben ser realizados por la Entidad a cargo de la vía pública que cruce la vía férrea.Artículo 29°.- Cruces a desnivel de vías férreas con caminos y/o vías férreasLos proyectos de cruce a desnivel de vías férreas con caminos y/o vías férreasrequieren la aprobación de la Organización Ferroviaria a cargo de la vía férrea a sercruzada.Para efectuar dichos cruces se requiere previamente la suscripción de un contratoentre la Organización Ferroviaria y el titular del camino.Los costos del proyecto de cruce a desnivel, de la construcción, de las instalacionesde seguridad, así como de su mantenimiento y operación, son asumidos por el titulardel camino.En la construcción de los cruces a desnivel de vías férreas con caminos se deberátomar en cuenta lo siguiente:• La construcción del cruce a desnivel debe ser ejecutada por el interesado.• La Organización Ferroviaria, está facultada a intervenir en la supervisión de la construcción y mantenimiento del cruce.• La construcción del cruce debe realizarse conservando las condiciones de seguridad de la vía férrea y procurando que el tránsito en ella se interrumpa en el menor tiempo posible.• Los gastos en que incurra la Organización Ferroviaria, con motivo de la construcción del cruce, deben ser asumidos por el interesado.• Si el paso inferior corresponde a la vía férrea, éste debe construirse respetando el gálibo adoptado por la Organización Ferroviaria a cargo de la misma.• Si el paso inferior corresponde a la otra vía, éste debe permitir el paso de vehículos automotores con la máxima altura permitida en la norma correspondiente.• La propiedad de las obras civiles del cruce, ubicadas dentro de la zona del ferrocarril, y su mantenimiento corresponde al beneficiario del cruce.Artículo 30°.- Cruces a nivel de carácter temporalLa construcción de cruces a nivel de carácter temporal con otras vías debe seraprobada por la Organización Ferroviaria. Su uso está condicionado a que elsolicitante cumpla las medidas de seguridad que disponga la OrganizaciónFerroviaria y los costos deben ser sufragados por el interesado.Artículo 31°.- Cruces no autorizadosLa Organización Ferroviaria a cargo de la vía, puede efectuar las acciones queconsidere necesarias para clausurar o anular los cruces no autorizados, así comorealizar las acciones que le permita la Ley para resarcirse de los gastos incurridos. 27
Artículo 32°.- Cruces subterráneos y cruces aéreos, de tuberías, cables y/o estructurasLas Organizaciones Ferroviarias a cargo de las vías férreas, deben permitir loscruces subterráneos y aéreos, de tuberías, cables y/o estructuras, con las víasférreas a su cargo, cuando sean necesarios para realizar instalaciones de serviciospúblicos y los solicitantes cuenten con la aprobación de la autoridad competente enla materia, y cumplan lo dispuesto en el presente Reglamento.El otorgamiento de permisos para cruces con la vía férrea destinados a otros fines,corresponde a las Organizaciones Ferroviarias a cargo de las vías.El interesado debe presentar lo siguiente:a) Presentación de solicitud del interesado a la Organización Ferroviaria, acompañada de los planos, y especificaciones técnicas.b) Aprobación de la Organización Ferroviaria a la solicitud indicada en el literal anterior.c) Suscripción de un contrato entre el interesado y la Organización Ferroviaria.d) Cumplimiento de las siguientes condiciones técnicas: d.1 Los cruces se harán, de preferencia, perpendicularmente a la vía férrea. d.2 Los trabajos deben ser ejecutados sin interrumpir el tránsito ferroviario. d.3 Los cruces subterráneos con tuberías o cables deben estar protegidos por un tubo-camisa o forro, cuya longitud debe ser igual al ancho de la base del terraplén, pero no menor de 6 m. y debe ser instalado a una profundidad no menor de 1 m., medida desde la superficie del terraplén hasta la parte superior del tubo-camisa o forro. d.4 Los cruces aéreos con puentes y/o estructuras deben ser efectuados respetando lo dispuesto por la Organización Ferroviaria. d.5 Los cruces aéreos con cables no electrificados o con tuberías deben ser efectuados a una altura no menor de 7 m., medida desde la superficie de rodadura del riel más alto de la vía férrea, hasta la parte más baja del elemento que la cruce. d.6 Los cruces aéreos de conductores eléctricos con corriente hasta de 750 voltios, deben ser efectuados a una altura no menor de 8 m. medida desde la superficie de rodadura del riel más alto de la vía férrea, hasta la parte más baja del elemento que la cruce; para la conducción de corriente de mayor voltaje se requieren las siguientes alturas mínimas: 8.50 m. para corriente entre 750 y 15000 voltios, 9.00 m. para corriente entre 15000 y 50000 voltios, incrementándose la altura en 12.5 mm. por cada 1000 voltios adicionales.Artículo 33°.- Solicitud de servidumbreLa Organización Ferroviaria que requiera desarrollar infraestructura vial ferroviaria enterrenos de terceros o del Estado, podrá solicitar el establecimiento de servidumbrecon arreglo a la normatividad vigente. CAPÍTULO IV SEÑALIZACIÓN DE LA VÍA FÉRREA 28
Artículo 34°.- Estandarización de la señalizaciónLa señalización de la vía férrea está compuesta por todos los sistemas destinados alograr y obtener que el movimiento de trenes se efectúe en condiciones de seguridady sin accidentes, por lo que es necesario estandarizar las señales.Artículo 35°.- Sentido de marchaPara Vía Única.- La señalización considerada en este capítulo está referida al ladoderecho de la vía, correspondiente a la posición del maquinista.Para Vía Doble.- La señalización considerada en este capítulo está referida alsentido de marcha oficial de los trenes por el lado derecho. En caso que laorganización Ferroviaria tenga un sentido de marcha izquierdo, la señalizaciónestará ubicada al lado izquierdo de la vía, es decir el que corresponde al maquinista.Artículo 36°.- Señales del kilometraje en la vía principalCada kilómetro de la vía férrea principal debe ser señalado mediante un letreroinstalado al lado derecho de ella, en el que esté marcada claramente la distanciareferida al punto de origen denominado kilómetro cero.Artículo 37°.- Señales del kilometraje en ramalesCada kilómetro de un ramal debe ser señalado mediante un letrero instalado al ladoderecho de la vía férrea, en el que esté marcada claramente la distancia referida alpunto de origen, o kilómetro cero, ubicado en la vía férrea principal de la que sederiva.Artículo 38°.- Señales de numeración de curvasLas curvas de la vía férrea principal y de los ramales deben estar numeradascorrelativamente a partir del punto de origen, o kilómetro cero, empleándose hitosde características uniformes.Artículo 39°.- Señales de velocidadEn los tramos en que el paso de los trenes deba hacerse permanentemente conrestricción de velocidad y en aquellos que por razones de seguridad tengan quereducir la velocidad por temporadas, al principio del tramo en que se limita lavelocidad se colocará un letrero de advertencia al costado de la vía del lado quecorresponda al maquinista de acuerdo al sentido del tránsito del tren, de modo quepueda ser divisado desde ambos lados de la locomotora y desde una distancia nomenor de 200 m. Si por curvas u otros obstáculos no pudiera ser avistado desde esadistancia, se ampliará el tramo de precaución con restricción de velocidad de maneraque se pueda cumplir con la condición establecida. El letrero llevará una inscripciónindicando la velocidad máxima permisible en el tramo, conforme se indica en elAnexo N° 2.Artículo 40°.- Señales para dos velocidades máximas en el mismo tramoCuando en una misma vía circulen trenes autorizados a alcanzar diferentesvelocidades máximas, las señales mencionadas en el Artículo 39º deben indicarcada una de las velocidades máximas permitidas, conforme se indica en el Anexo N°2. 29
Artículo 41°.- Señales al final de un tramo con velocidad restringidaAl finalizar un tramo con velocidad restringida, se debe colocar al costado de la víadel lado que corresponda al maquinista, según el tránsito del tren, un letrero con lasinscripciones indicativas de la velocidad máxima permitida en adelante, conforme seindica en el Anexo N° 2.El tren incrementará su velocidad cuando el último vagón o coche haya pasado dicholetrero.Artículo 42°.- Señales de aproximaciónEn los lugares en que el tren deba advertir de su presencia, mediante el sonido depito o de otra señal audible, por la proximidad de un puente, de un túnel, de unaestación, de un zig-zag o de un cruce a nivel se deben colocar letreros a unadistancia no menor de 200 m. antes del lugar que motiva la advertencia y del lado dela vía que corresponda al maquinista, según el sentido del tránsito del tren. Losletreros deben llevar la inscripción ¨PITO¨ y una de las siguientes letras, según sea elcaso: P (Puente), T (Túnel), E (Estación), V (zig-zag), X (Cruce a nivel). Lascaracterísticas se indican en el Anexo N° 2.El toque del pito, durante el tránsito por centros urbanos, no requiere de letreros, ypuede ser efectuado cuando el personal del tren lo estime necesario por razones deseguridad de la operación ferroviaria.Artículo 43°.- Señales para peatonesEn los extremos de los puentes y túneles se debe colocar letreros, indicando laprohibición de circulación de peatones. CAPÍTULO V ESTACIONESArtículo 44°.- Identificación de las estacionesCada Estación debe tener, en lugar visible, un letrero que indique su nombre,ubicación y la distancia a la estación de origen y a la estación final.Artículo 45°.- Facilidades en las estacionesa) Las Estaciones de las Organizaciones Ferroviarias que exploten vías férreas de uso público y que presten servicio de embarque y desembarque de pasajeros, deben contar, por lo menos, con los siguientes servicios e instalaciones en buen estado de conservación y de higiene: a.1 Área para la prestación de servicios de información y de venta de boletos. a.2 Sala de espera en la cual se ubica un reloj que muestre la hora oficial. a.3 Servicios higiénicos independientes para damas y caballeros. a.4 Facilidades para pasajeros discapacitados. a.5 Medios para transmitir avisos al público. a.6 Servicio público de teléfono, está sujeto a la disponibilidad del servicio por parte de los operadores telefónicos. 30
a.7 Andén con dimensiones acordes con la cantidad de público a servir y con la longitud de los trenes que presten el servicio. a.8 Alumbrado en las áreas destinadas al uso de los pasajeros.b) Las Estaciones de las Organizaciones Ferroviarias que exploten vías férreas de uso público y que presten servicio de transporte de entrega y recepción de mercancía, deben contar, por lo menos, con las siguientes facilidades: b.1 Vías férreas auxiliares para el estacionamiento de los vagones a ser cargados y/o descargados. b.2 Vías, plataformas, área para estacionamiento y demás instalaciones necesarias para las operaciones de carga y de descarga. b.3 Depósito para el almacenamiento de las mercancías. b.4 Medios para proveer de seguridad a las instalaciones. b.5 Área de atención a los usuarios. CAPÍTULO VI CONSIDERACIONES GENERALES DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIAArtículo 46°.- Conformación de la vía férreaLa vía férrea está constituida por la infraestructura y la superestructura de la vía.Artículo 47°.- Infraestructura de la vía• La infraestructura de la vía debe ser aquella que ofrezca la menor resistencia a la tracción y los menores impactos sobre el medio ambiente.• El ancho de la plataforma y de las obras civiles deberán estar en concordancia con el gálibo de obra establecido por la Organización Ferroviaria.• Los terraplenes, cortes y la plataforma en general, deberán ser estables y con adecuado drenaje.• La subrasante sobre la cual se apoyará la superestructura debe estar adecuadamente compactada.• La sección transversal de la superficie de la plataforma de la vía deberá contar con una doble inclinación hacia ambos lados de la vía en un ángulo concordante con las características pluviométricas de la zona.• Los puentes y obras de arte deben estar orientados adecuadamente y preparados para soportar las cargas e impactos actuantes del material rodante.Artículo 48°.- Superestructura de la víaLos proyectistas deben analizar y determinar las características y elementosconstitutivos de la estructura de la vía, en función de los requerimientos operativos yen concordancia con las normas y estándares internacionales que utilicen,considerando los siguientes aspectos sin carácter limitativo:• Diseño.- La vía férrea deberá estar concebida estructuralmente, para satisfacer las necesidades de transporte materia del proyecto y para responder 31
enteramente a los requerimientos de velocidad, carga por eje y densidad del tráfico a la que será sometida. La concepción de la superestructura de la vía definirá el tipo de durmiente; el tipo y peso del riel, el sistema de sujeción, el tipo de unión de los rieles así como el tipo y espesor de la capa de balasto. El gálibo mínimo de obra a tener en cuenta para vía única o doble de trocha estándar no electrificada se indica en el Anexo N° 5.• Materiales.- De manera general cumplirán los requisitos de calidad y diseño, de acuerdo a la carga por eje y la densidad de tráfico. Los materiales deberán cumplir adecuadamente su función dentro de la estructura de la vía. Las especificaciones técnicas serán establecidas por el proyectista en razón de las normas o estándares que utilice.Artículo 49°.- Aprobación de los proyectos de infraestructura FerroviariaLos proyectos de Infraestructura Ferroviaria deben ser aprobados por la AutoridadCompetente. Cada Autoridad Competente debe fijar el procedimiento de aprobaciónde tales proyectos.a.- Contenido Mínimo del Proyecto a.1 Memoria descriptiva a.2 Planos generales a.3 Planos de detalles y cálculos a.4 Características de la estructura a.5 Estudios especiales a.6 Especificaciones técnicas a.7 Metrados a.8 Monto de la obra a.9 Cronograma de ejecución de la obrab.- En el proyecto de ingeniería se debe considerar lo siguiente: b.1 El trazado de la vía férrea debe ofrecer la menor y más uniforme resistencia a la tracción. b.2 La trocha de la vía férrea debe ser de 1,435 mm. Excepcionalmente y previa aprobación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones u órgano competente, se podrá emplear otro ancho de trocha. b.3 En las vías férreas principales y en ramales: b.3.1 Todas las curvas circulares horizontales deben estar enlazadas a las tangentes mediante curvas de transición. b.3.2 Los cambios de gradiente serán enlazados mediante curvas verticales. b.3.3 La gradiente máxima, compensada por curvatura, será de 3% y el radio mínimo de curvatura será de 150 m. Eventualmente estas especificaciones podrán ser modificadas con la autorización del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 32
b.4 Entre la vía férrea principal y sus desvíos y entre dos vías férreas principales paralelas, la distancia medida entre ejes no debe ser menor de 5.00 m.; en túneles, puentes y patios esta distancia no debe ser menor de 4.50 m. b.5 La conformación y capacidad portante de la vía férrea, puentes y obras de arte en cada tramo de la vía férrea, estarán de acuerdo con el peso por eje y distribución de cargas del material rodante a utilizar en ese tramo y la velocidad de circulación prevista. b.6 Las estaciones contarán cuando menos con las facilidades e instalaciones que se indican en el Artículo 45º del presente Reglamento.Artículo 50°.- Puesta en servicio de infraestructura ferroviariaLas Organizaciones Ferroviarias, antes de poner en servicio la infraestructuraferroviaria deberán obtener la aprobación de la Autoridad Competente.Cada Autoridad Competente fijará el procedimiento de aprobación de la puesta enservicio.Artículo 51°.- Autorización de cierre o de levantamiento de vías férreasPara proceder al cierre o al levantamiento total de las vías férreas, lasOrganizaciones Ferroviarias a cargo de las mismas, deben obtener la autorizaciónde la Autoridad Competente.Cada Autoridad Competente fijará el procedimiento de autorización de cierre o delevantamiento de la vía férrea. CAPÍTULO VII MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD DE LA VÍA FÉRREAArtículo 52°.- Manual de mantenimiento de vías férreasLas Organizaciones Ferroviarias a cargo de las vías férreas deberán contar con unmanual de mantenimiento y reparación de vías férreas, aprobado por las mismas.Artículo 53°.-Seguridad de la vía férreaEs requisito mínimo que las Organizaciones Ferroviarias realicen el mantenimientode las mismas de manera que, cada una de las secciones de ésta, se conserven enla clase de vía correspondiente a su diseño. Los estándares mínimos de seguridadde la vía férrea que las mencionadas Organizaciones deberán cumplir, se ajustarána lo normado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.Artículo 54°.-Aparatos de maniobra o cambio de víaTodo aparato de maniobra o cambio de vía colocado en la vía principal o ramalesestará dotado de un candado u otro dispositivo de seguridad. En los patiosferroviarios los aparatos de maniobra de operación manual estarán dotados de ungancho de seguridad. Se exceptúan de estas disposiciones los cambios operadosautomáticamente. 33
Artículo 55°.- Desvío de escape o seguridadEn las vías principales y ramales, a la salida de los patios y dentro de los límites deéste, deben colocarse desvíos de escape o de seguridad con el objeto de evitar quelos vehículos ferroviarios que eventualmente escapen del patio corran por la víaprincipal o por los ramales.Artículo 56°.- DescarrilladorasLas descarriladoras deberán conservarse en los desvíos siempre en posiciónadecuada para la seguridad de la vía principal.Todos los desvíos deben contar con descarriladoras. Se exceptúan de estadisposición los desvíos ubicados en los patios. TÍTULO IV DEL MATERIAL RODANTE CAPÍTULO I DISPOSICIONES GENERALESArtículo 57°.- Requisitos generalesLas locomotoras, los coches motor, los coches y los vagones, para poder transitarpor las vías férreas principales y ramales, deben cumplir las especificacionestécnicas mínimas que se indican a continuación:a) Las dimensiones y radio de giro mínimo del material rodante especificado por el fabricante, deberán ser compatibles con las características geométricas de la vía.b) El material rodante tractivo y el remolcado cargado a su capacidad máxima, formando convoy, no podrá generar en las estructuras de los puentes y vía férrea por el que transite, esfuerzos mayores que los máximos permisibles en la vía férrea y en cada estructura, de acuerdo a su diseño o su estado.c) Las locomotoras y coches motor, deben contar con un velocímetro, un registrador de eventos, (cinta de revisión), que permita la grabación y registre los parámetros de operación: velocidad, aplicaciones de frenado, detenciones, tiempo y otros, quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor.d) Los coches motor, para el sistema urbano de pasajeros, deberán estar equipados con freno electrodinámico, freno neumático de respaldo, freno independiente (freno de la unidad tractiva) y freno de estacionamiento. Estas unidades deberán tener adecuado diseño para el rápido y seguro ingreso y salida de los pasajeros, debiendo estar equipados con sistemas de seguridad para la apertura y cierre de puertas, incluyendo el bloqueo de la tracción, cuando éstas, no se encuentren completamente cerradas.e) Las locomotoras y coches motor deberán estar equipados con dispositivos de seguridad, control y vigilancia: pedal hombre muerto, sobre velocidad de la marcha del tren, protección automática de trenes - ATP, u otros equivalentes. Quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor.f) Las locomotoras y coches motor deberán estar equipados con sistemas de freno automático. Adicionalmente, cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2.5%, las locomotoras deberán utilizar además 34
sistemas de freno de respaldo; es decir, freno directo y freno dinámico u otros, de acuerdo a las características topográficas, conformación y peso de los trenes.g) En las locomotoras a vapor deberá verificarse, por lo menos una vez al año, el estado de conservación del caldero, válvulas de seguridad, sistemas de frenos.h) Los coches estarán equipados con sistema de freno de aire automático y freno de estacionamiento. Este último operado desde el interior del coche, deberá permitir mantener estacionado el coche con pasajeros en la máxima pendiente existente en la vía. Adicionalmente, cuando las operaciones se realizan en vías férreas, con pendientes mayores al 2.5%, deberán utilizar también sistemas de freno de aire directo.i) Los vagones estarán equipados con sistema de freno automático con doble capacidad cargado-vacío, asimismo, deberán contar con un sistema de freno de estacionamiento que permita mantener estacionado el vagón cargado en la máxima pendiente existente en la vía. Adicionalmente cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2.5% deberán utilizar también sistemas de freno de aire directo.j) El material tractivo y remolcado que se adquiera para operar conjuntamente con el existente en Organizaciones Ferroviarias en marcha, deberá ser técnicamente compatible con la trocha, radio de giro, gálibo, capacidad de la vía y de las obras de arte, así como con las características y especificaciones del material rodante existente en lo referente al tipo, capacidad y altura de los enganches, dimensiones de las ruedas, sistemas de frenos, sistemas de sincronización.k) El gálibo máximo para el material rodante será establecido por cada Organización Ferroviaria, de acuerdo con los respectivos gálibos de obras (túneles y estructuras)l) Todas las locomotoras, vagones de carga y coches de pasajeros deberán estar equipados con enganches automáticos que les permitan unirse entre si y mantener cierta distancia uno del otro con la suficiente resistencia y seguridad; cumpliendo con los requisitos establecidos en las normas ferroviarias como son: • No presentar rajaduras en el área de acoplamiento. • Deberán estar alineados y mantener una diferencia mínima en la altura de los ejes longitudinales de los enganches con respecto al riel. • Las muelas de enganche deberán tener el contorno y la abertura con las medidas adecuadas, no deberán estar rotas ni resquebrajadas. • Deberán tener los tiradores, pines y seguros en buen estado. • Provisión de un dispositivo de enganche combinado para el caso de operación en vías bitrochadas.m) La circunferencia de las ruedas, su variación entre ruedas y entre pares de ruedas, así como las dimensiones de las pestañas de las mismas deben mantenerse dentro de los límites establecidos en las normas técnicas; quedando prohibido circular con ruedas, aplanadas, rajadas, pestañas rotas, estrías o fisuras fuertes, rozaduras o descascaradas.n) Las locomotoras, coches a motor y coches de pasajeros deben contar con vidrios de seguridad que garantice al personal de conducción o a los usuarios, evitando daños personales en caso de rotura de los mismos.o) Las locomotoras y coches a motor deberán contar con faros de iluminación que permitan una visibilidad adecuada a la tripulación del tren, tanto en la parte delantera, como posterior.p) La capacidad de los coches de pasajeros debe ser tal que garantice la comodidad y seguridad de los usuarios 35