Source: http://docplayer.fi/1879155-A-1-2009-rataverkon-kunnon-ja-sen-liikenteellisten-vaikutusten-visualisoinnin-lahtokohdat.html
Timestamp: 2017-01-20 12:06:03+00:00
Document Index: 20620571

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐A 1/2009 Rataverkon kunnon ja sen liikenteellisten vaikutusten visualisoinnin lähtökohdat
Download "A 1/2009 Rataverkon kunnon ja sen liikenteellisten vaikutusten visualisoinnin lähtökohdat"
1 A 1/2009 Rataverkon kunnon ja sen liikenteellisten vaikutusten visualisoinnin lähtökohdat Jouni Paavilainen - Tommi Mäkelä - Riikka Salkonen2 3 Ratahallintokeskuksen julkaisuja A 1/2009 Rataverkon kunnon ja sen liikenteellisten vaikutusten visualisoinnin lähtökohdat Jouni Paavilainen Tommi Mäkelä Riikka Salkonen Helsinki 20094 Ratahallintokeskus Ratahallintokeskuksen julkaisuja A 1/2009 ISSN ISBN Verkkojulkaisu pdf (www.rhk.fi) ISSN ISBN Kannen ulkoasu: Proinno Design Oy, Sodankylä Kansikuva: Tommi Mäkelä Paino: Kopijyvä Oy, Kuopio Helsinki 20095 3 Paavilainen, Jouni Mäkelä, Tommi Salkonen, Riikka. Rataverkon kunnon ja sen liikenteellisten vaikutusten visualisoinnin lähtökohdat. Ratahallintokeskus, Liikennejärjestelmäosasto. Helsinki Ratahallintokeskuksen julkaisuja A 1/ sivua ja 1 liite. ISBN , ISBN (pdf), ISSN , ISSN (pdf) Asiasanat: radanpito, rataverkon kunto, liikenteelliset vaikutukset, visualisointi TIIVISTELMÄ Perusradanpidon rahoituksen ja rataverkon liikennöitävyyden kehittymisen välisen yhteyden hahmottaminen on haasteellista, sillä rataverkko muodostuu suuresta määrästä luokitukseltaan, iältään ja kunnoltaan erilaisia rataosia. Visualisointi parantaa oleellisesti edellytyksiä saada tieto perille ja omaksua tietoa. Tällaista viestintää ei ole aikaisemmin systemaattisesti hyödynnetty. Tässä tutkimuksessa on hahmoteltu rataverkon kunnon ja sen liikenteellisten vaikutusten visualisoinnin lähtökohtia ja siihen liittyviä tiedonhallintaprosessin kehittämistarpeita. Työssä on arvioitu, millaista visuaalista tietoa on mahdollista tuottaa käytettävissä olevien tietojen avulla. Elinkaariselvitysten ja tehtyjen kuntoarvioiden avulla on kuvattu ja hahmotettu kunnon kehittymistä rataosittain ja sen liikenteellisiä vaikutuksia. Perusradanpidon rahoituksen vaikutusten arviointia ei pidetty tässä työssä käytettävissä olleilla tiedoilla mahdollisena. Työssä on myös laadittu interaktiivisen työkalun alustava määrittely. Lähtökohtana työssä on ollut tiedon hierarkkisuus. Rataverkko on hierarkkinen kokonaisuus, ja vaikutuksia on tietyissä rajoissa mahdollista arvioida myös suuntaa-antavan ja asiantuntija-arvioihin perustuvan tiedon avulla tai eri hierarkiatasojen tietojen yhdistelmänä. Lähtötietojen tarkentaminen parantaa tarkkuutta hierarkian ylemmillä tasoilla. Visualisoimalla on mahdollista kuvata ja esittää radan kunnon ja radanpidon rahoituksen vaikutukset rataverkon liikennöitävyyteen ja yhteiskuntatalouteen. Eri kehittämisvaihtoehtojen yhteydet ja vaikutukset liikennejärjestelmään ja yhteiskuntaan tulevat visualisoinnin avulla helpommin ymmärrettäviksi. Kullekin tiedon tarvitsijalle voidaan lisäksi koostaa tietoa juuri siinä muodossa, kun on tarpeen. Näyttää mahdolliselta toteuttaa dynaaminen ja interaktiivinen ohjelmisto, jolla olisi mahdollista visualisoida esimerkiksi ajan funktiona rataosien ja niiden muodostaman verkon kuntoa ja kunnon liikenteellisiä vaikutuksia sekä rahoituksen vaikutusta kunnon ja liikenteellisten vaikutusten kehittymiseen. Työkalulla voisi mm. muodostaa dynaamisesti elinkaarikuvaajia eri painotuksin ja lähtötiedoin sekä komponenteittain, komponenttiryhmittäin, rataosittain että rataosaryhmittäin.6 4 Paavilainen, Jouni & Mäkelä, Tommi & Salkonen, Riikka. Utgångspunkter för visualisering av bannätets skick och dess effekter på trafiken. Banförvaltningscentralen, Trafiksystemsavdelningen. Helsingfors Banförvaltningscentralens publikationer A 1/ sidor och 1 bilaga. ISBN , ISBN (pdf), ISSN , ISSN (pdf) Nyckelord: banhållning, bannätets skick, effekter på trafiken, visualisering SAMMANDRAG Det är utmanande att förstå sambandet mellan finansieringen för den grundläggande banhållningen och utveckling av bannätets skick i anslutning till hur banan kan trafikeras, för bannätet består av en stor del av banavsnitt av olika klassifikation, ålder och skick. Visualiseringen förbättrar väsentligen förutsättningar för att informationen går fram och kan absorberas. Kommunikation i denna form har inte utnyttjats systematiskt. I denna forskning har utformats utgångspunkter för visualisering av bannätets skick och dess effekter på trafiken samt samhörande utvecklingsbehov i informationshanteringsprocessen. Det har bedömts hurdan visuell information är det möjligt att producera med hjälp av förefintliga data. Med hjälp av livscykelanalyser och skickbedömningar har det beskrivits och utformats utvecklingstrender för banans skick på olika banavsnitt och deras effekter på trafiken. Det har ansetts att det inte är möjligt att beräkna effekter av finansiering av den grundläggande banhållningen med data som stod till förfogande i detta projekt. I arbetet ingår ändå en preliminär specifikation på ett interaktivt visualiseringsverktyg. Utgångspunkten för arbetet har varit en hierarki av data. Bannätet är en hierarkisk helhet. Det är möjligt med vissa begränsningar att beräkna effekter baserande på riktningsgivande data och sakkunniga värderingar eller på kombination av data på olika hierarkiska nivåer. Mer exakt ursprungsdata ger mer exakta resultat på högre nivåer. Visualisering möjliggör att beskriva och presentera effekter av bannätets skick och finansiering av banhållningen på trafiken och samhällsekonomin. Förbindelser mellan olika utvecklingsalternativ och dess effekter på trafiksystem och samhället är lättare uppfatta genom visualisering. Data kan även sammanställas och informationen presenteras i anseende till målgruppen. Att konstruera programvara för visualisering förefaller genomförbar. Det är till exempel möjligt att visualisera banavsnittens och bannätets skick och dess effekter på trafiken samt effekter av finansiering på skick och trafikering som funktion av tid. Detta verktyg kan utnyttjas bland annat till att konstruera dynamiskt livscykeldiagram med olika betoningar och ursprungsdata och med banans komponenter, komponentgrupper, banavsnitt eller banavsnittsgrupper.7 5 Paavilainen, Jouni & Mäkelä, Tommi & Salkonen, Riikka. Bases for visualizing the condition of the rail network and its effects on traffic. Finnish Rail Administration, Traffic System Department. Helsinki Publications of the Finnish Rail Administration A 1/ pages and 1 appendix. ISBN , ISBN (pdf), ISSN , ISSN (pdf) Keywords: rail infrastructure management, condition of rail network, effects on traffic, visualization SUMMARY The relation between the funding of rail infrastructure management and the development of the rail network s operability is challenging to perceive, because the network is compounded of a great measure of line sections with different classifications, ages, and conditions. By means of visualization, it is possible to communicate this complex matter much more efficiently than by traditional methods. The Finnish Rail Administration has not utilized this kind of visual communication systematically before. This study outlines the basis for the visualization of the condition of the rail network and it s traffic-related influences, as well as the improvement needs for the information management process concerning the visualization. It is estimated, what kind of visual information it is possible to produce by using the available data. The development of the condition of line sections and its effect to operability are perceived and represented by using available life cycle reports and estimations of the condition. In this study, that the effects of the funding of rail infrastructure management were not assessable due to the limited source data. In addition, a preliminary specification of an interactive visualization tool is also drafted. The starting point for the study has been the hierarchical structure of information. The rail network can be seen as a hierarchical ensemble. Thus it is possible to formulate high abstraction level information by using the source data from the lower levels of the hierarchy. It is also possible to use suggestive information as well as expert estimations in the hierarchy in cases of lack of exact data. Hence, as the source data is adjusted, also the information on higher levels of the hierarchy becomes more precise. By means of visualization, it is possible to illustrate how the condition of the rail network and the funding of rail infrastructure management affect on the operability of the rail network and further, on socio-economics. Visualization makes it easier to understand the connections and influences between different development scenarios and the transportation system and society. Each user can be provided with information in the form that is tailored exactly to their demands. According to this study, it is feasible to implement a dynamic and interactive software that can be used to visualize e.g. the condition of line sections and the whole network, its traffic-related influences, and the effects of the funding on them, all these relative to time. With the software, it would be possible to dynamically generate different kinds of life cycle charts by using various source data and weightings, focusing on a component, a component group, a line section or a line section group.8 6 ALKUSANAT Perusradanpidon rahoituksen, rataverkon liikennöitävyyden kehittymisen ja yhteiskuntataloudellisten vaikutusten välisiä yhteyksiä on vaikea hahmottaa, sillä rataverkko muodostuu suuresta määrästä luokitukseltaan, iältään ja kunnoltaan erilaisia rataosia. Pelkästään jo nykytilan ja riippuvuuksien hahmottaminen kokonaisuutena on haasteellinen tehtävä. Karttapohjainen visualisointi helpottaisi asian esittämistä ja perusradanpidon rahoituksen perustelemista. Tässä työssä on hahmoteltu rataverkon kunnon ja sen liikenteellisten vaikutusten visualisoinnin lähtökohtia ja siihen liittyviä tiedonhallintaprosessin kehittämistarpeita. Tutkimuksen on tilannut ja rahoittanut Ratahallintokeskus. Työtä ovat ohjanneet liikennejärjestelmäosastolla liikennejohtaja Anne Herneoja ja yksikön päällikkö Miika Mäkitalo. Työn yhteydessä on haastateltu radanpidon asiantuntijoita Ratahallintokeskuksessa. Tutkimus on tehty Tampereen teknillisen yliopiston tiedonhallinnan ja logistiikan laitoksella professori Jorma Mäntysen johdolla. Raportin ovat kirjoittaneet tutkija Jouni Paavilainen, tutkija Tommi Mäkelä ja tutkimusapulainen Riikka Salkonen. Ratahallintokeskus ottaa selvityksen ja sen päätelmät huomioon rataverkon infrastruktuuritiedon Ratapurkki-tietojärjestelmässä, vaikka sinällään tässä työssä esitetyt tulokset ja ehdotukset ovat tekijöiden näkemyksiä, eivätkä ne sellaisenaan edusta Ratahallintokeskuksen kantaa. Helsingissä, tammikuussa 2009 Ratahallintokeskus Liikennejärjestelmäosasto9 7 SISÄLLYS TIIVISTELMÄ... 3 SAMMANDRAG... 4 SUMMARY... 5 ALKUSANAT TUTKIMUKSEN LÄHTÖKOHDAT Taustaa Tavoite, rakenne ja menetelmät RADANPIDON TIEDONHALLINTAPROSESSI Lähtökohta Tiedon hyödyntäminen liiketoiminnassa Tiedon tasot Tiedon jalostaminen ja hyödyntäminen Radanpidon tiedonhallintaprosessin haasteet Radanpidon tiedonhallintaprosessin kehittäminen Tietotarpeiden määrittely Tiedon hankinta Tiedon prosessointi ja analysointi Tiedon jakaminen Tiedon hyödyntäminen ja palaute RATAOSIEN OMINAISUUKSIEN JA TILAN KUVAAMINEN Rataosien luokittelu Elinkaariselvitykset Radan komponentit ja niiden elinkaari Liikennerajoitusten asettaminen Elinkaaritarkastelut rataosittain Kuntotilaa kuvaava liikenteellinen taso RATAVERKON KUNNON KUVAAMINEN Lähtökohtana rataverkon hierarkkisuus Rataosa rataverkon perusyksikkönä Rataosan koostuminen komponenteista Komponenttien muodostamat komponenttiryhmät Rataosa komponenttiensa koosteena Rataosien ryhmittely Parametrit ja tunnusluvut ajan funktioina Hierarkkisen tiedon hyödyntäminen visualisoinnissa Tuotetun ja jaetun tiedon evaluointi INTERAKTIIVISEN TYÖKALUN ALUSTAVA MÄÄRITTELY Yleistä Yleinen toimintaperiaate Tietosisältö... 4810 8 5.4 Parametrien ja tunnuslukujen tarkastelua Toiminnallisuus Lähtötiedon syöttäminen Tunnuslukujen laskeminen Tuotettavat visualisoinnit Edellytykset ja rajoitukset Toteutuksesta ja sen kustannuksista PÄÄTELMÄT LÄHTEET LIITTEET Liite 1 Luonnoksia rataosien kuntotilan ja kuntotilan heikkenemisestä johtuvien rajoitusrajojen kuvaajiksi11 9 1 TUTKIMUKSEN LÄHTÖKOHDAT 1.1 Taustaa Radanpidon tavoitteet perustuvat liikennejärjestelmän toimivuustavoitteisiin; toimivuustavoitteiden saavuttaminen edellyttää puolestaan tehokasta radanpitoa, tarpeiden mukaista rataverkkoa ja kilpailukykyistä rautatieliikennettä (Ratahallintokeskus 2007c). Radanpito Rataverkko Rautatieliikenne Liikennejärjestelmä Kuljetusten sujuvuus ja kustannukset Liikkumisen sujuvuus ja kustannukset Liikenteessä kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä Liikenteen energiankulutus ja päästöt Tavoitteet liikennejärjestelmän palvelutasolle ja liikenteen vaikutuksille Tarjonnan laajuus, laatu, täsmällisyys; palvelutaso Markkinaosuus Energiankulutus, onnettomuudet, epäpuhtaudet, melu, tärinä Laajuus ja laatu; liikenteellinen palvelutaso Kunto, tekninen toimivuus Turvatekniikka, tasoristeykset Kunnossapito ja väyläpalvelut Peruskorjaukset, toiminnallisuuden, välityskyvyn ja turvallisuuden ajanmukaistaminen Rataverkon kehittäminen Resurssit, osaaminen, menetelmät, yhteistyö Tavoitteet rautatieliikenteen palvelutasolle, turvallisuudelle ja ympäristövaikutuksille Tavoitteet rataverkon palvelutasolle Tavoitteet radanpidon resursseille, osaamiselle ja tehokkuudelle Kuva 1.1 Radanpidon ja liikennejärjestelmän tavoitteet liittyvät toisiinsa. (Ratahallintokeskus 2007c) Rataverkon kunnon ja sen liikenteellisten vaikutusten hahmottaminen on oleellinen osa radanpidon ja liikennejärjestelmän välistä yhteyttä. Entistä kiinteämmäksi yhteyden tekee radanpidon rahoituksen ja rahoitustason vaikutusten tarkastelu. Näiden yhteyksien esittäminen visuaalisesti helpottaa asian esittämistä ja perustelemista. Edellä kuvassa esitetyt radanpidon, rataverkon, liikenteen ja liikennejärjestelmän ominaisuudet on saatava osaksi tiedonhallintaprosessia, jossa tämä data jalostuu käyttökelpoiseksi tiedoksi ja tietämykseksi. Visualisointi palvelee prosessissa erityisesti tiedon jakamisen ja hyödyntämisen apuvälineenä. Rataverkon kunnolla tarkoitetaan sen käyttöiän ja yli menneiden bruttotonnien vaikutusta radan ominaisuuksiin ja mahdollisuuksiin tarjota häiriötön kulku junalle. Rataosan kunto laskee ajan funktiona, kun sitä rasitetaan. Rataverkon kuntoa ylläpidetään peruskunnossapidon avulla ja lisäksi heikkokuntoisia radan komponentteja uusitaan korvausinvestoinnein. Radan kuormituksen liikenteen seurauksena sen kunto laskee ja liikennöintimahdollisuudet heikkenevät. Kunnon heikkeneminen näkyy liikenteessä muun muassa12 10 paino- ja nopeusrajoituksina. Rataosien kunto laskee, vaikka siihen kohdistetaan peruskunnossapidon toimia. Tässä tutkimuksessa kunnon heikkeneminen on oletettu lineaariseksi ja se voi saavuttaa nollatason, vaikka todellisuudessa rataosalle kohdistettaisiin korvausinvestointeja jo ennen tätä. Rataverkon nykyisen kunnon säilyttämiseen tarvitaan valtion taloudellista panostusta, niin peruskunnossapitoon kuin korvausinvestointeihin. Tämän tilanteen näkeminen ei ole helppoa nykytilanteessa, jossa rataverkon kunto mahdollistaa sujuvan liikennöinnin. Radanpitäjän tulee kuitenkin varmistaa liikennöinti myös tulevaisuudessa ja suunnitella hankkeita pitkäjänteisesti. Tätä varten tulee rahoituksen tarve pystyä esittämään myös tulevaisuudessa. Ongelmana on, että investoinneille on vaikea saada riittävää huomioarvoa ja siten rahoitusta. Syynä tähän on esimerkiksi se, että rataveron kunnon heikkeneminen ei näy heti, vaan vasta useiden vuosien kuluttua. Rataverkko koostuu monista eri-ikäisistä ja kunnoltaan ja laadultaan erilaisista rataosista, jolloin yksittäisen rataosan kunnon ja koko rataverkon kunnon kehittyminen kokonaisuutena on vaikeasti hahmotettavissa. Ongelma vaikuttaa olevan pääasiassa viestinnällinen. Tieto rataverkon kunnon vaikutuksista liikennöitävyyteen on olemassa, mutta kunnon ylläpitämiseen tarvittavan rahoituksen viestiminen siitä päättäville tahoille on erittäin haastavaa. Nykyiset verbaaliset keinot tarvitsevat rinnalleen visuaalisia tapoja asian esittämiseen. Visualisointi tekee monimutkaisen ja vaikeasti hahmotettavan asian ymmärrettäväksi nopeasti, yhdellä silmäyksellä. Visualisointi tuo asian vakavuuden huomattavasti paremmin esille kuin kirjalliset tai numeeriset perustelut. Se mahdollistaa asian esittämisen asiaan perehtymättömille ja lisäksi visuaalisin keinoin erilaisten vaihtoehtoisten skenaarioiden esittäminen on nopeaa ja havainnollista. Ratahallintokeskus tarvitsee viestin esittämistä varten visuaalisia kuvauksia rataverkon kunnon heikkenemisen vaikutuksista liikennöinnin mahdollisuuksiin. Karttapohjaisen visualisoinnin avulla helpotetaan asian esittämistä ja rahoituksen perustelemista päättäjille.13 11 Rataverkon eri osien käyttötarkoitus / liikenne tai matka- ja kuljetusketjut, joita rataosa palvelee Eri palvelutasot ja tarpeet esim. nopealle henkilöliikenteelle raskaalle tavaraliikenteelle Voidaan tarkastella eri lähtökohdista: Kullakin rataosalla on sille määritelty käyttötarkoitus tai liikenneprofiili. Tarkastellaan vaihtoehtoisia tai erilaisia liikenneprofiileja. Myös (kokonais)vaikutukset rataverkolla tietyntyyppisen liikenteen osalta? Eri rahoitustasot / rahoituksen erilainen kohdentaminen rahoitustaso, jolla voidaan ylläpitää rataverkon nykytaso (riittämätön) rahoitustaso, jolla rataverkon taso laskee rahoitustaso, jossa korvausinvestointeja ei tehdä ja liikennöitävyys pyritään varmistamaan kunnossapidon avulla (?) Radan kunto- tai palvelutason mittarit sallitut nopeudet (henkilöliikenne) sallitut akselipainot ja nopeudet (tavaraliikenne) liikenteen sujuvuus tai häiriöherkkyys (mittari?) kapasiteetti muut mittarit? Vaikutusten kohdistuminen liikenteeseen Nykytilanteessa ja tulevaisuudessa (ennusteiden mukaan) rataosan matkustajamäärä rataosan tavaramäärä liikennevirrat, joihin rataosan liikenne liittyy: matkaketjut, kuljetusketjut (= vaikutusten heijastuminen laajemmalle) Vaikutukset yhteiskunnan kannalta keskeisiin liikennevirtoihin (miten määritellään tai ryhmitellään?) tärkeimmät tai suurimmat matkaketjut elinkeinoelämän prosessien kannalta keskeiset kuljetusketjut Vaikutusten suuruus tai merkittävyys = vaikutus x liikennemäärä matka-ajan muutos (koko ketjussa?) (henkilöliikenne, tavaraliikenne) radan välityskyvyn muutos? ketjujen toimivuuden/sujuvuuden muutos? liikennesuoritteen muutos? liikenteen kustannusten muutos? Kuva 1.2 Visualisoinnin viitekehys: ratojen rahoituksen, käyttötarkoituksen, tason ja liikenteellisten vaikutusten välisiä yhteyksiä. 1.2 Tavoite, rakenne ja menetelmät Tutkimuksen tavoitteena on ollut löytää rataverkon kunnon ja sen liikenteellisten vaikutusten esittämiskeinoja, joilla vaikutukset voidaan havainnollistaa mahdollisimman tehokkaasti. Tutkimuksessa on selvitetty rataverkon kuntoon vaikuttavia tekijöitä ja niiden liikenteellisiä vaikutuksia. Tämän perusteella voidaan esittää ratojen kunnon heikkenemisen vaikutuksia rataverkolla. Lisäksi tavoitteena on ollut selvittää, onko visualisointia varten mahdollista laatia interaktiivinen työkalu, jolla erilaisia skenaarioita voi tarkastella nopeasti ja joustavasti. Tutkimuksen yhteydessä on laadittu alustava määrittely tällaiselle työkalulle. Alunperin tavoitteena ollutta perusradanpidon rahoituksen eri tasojen vaikutusten arviointia rataverkon kuntoon ja liikenteeseen ei tässä tutkimuksessa ole havainnollistettu. Tämä olisi edellyttänyt systemaattisempaa ja kattavampaa tietoa kuntotilan ja rahoituksen suhteesta. Eri rahoitustasojen ja rahoituksen kohdentamisen vaikutuksia14 12 voidaan selvittää tarkemmin tässä tutkimuksessa esitetyllä lähestymistavalla vasta, kun tiedonhallintaprosessia on saatu kehitettyä. Työn vaiheet Tämän tutkimuksen tekeminen on jakaantunut kolmeen osaan. Aluksi työssä on koottu rataverkon kuntoon vaikuttavia tai sitä luokittelevia tekijöitä ja niiden keskinäisiä vaikutussuhteita. Ensimmäisessä vaiheessa on arvioitu, millaista visuaalista tietoa on mahdollista tuottaa käytettävissä olevien tietojen avulla. Tämä vaihe määrittää tulosten ja samalla myös lähtötietojen riittävän tarkkuustason niin resurssit kuin käyttötarkoitus huomioon ottaen. Menetelminä ovat olleet perehtyminen radan kuntoa käsitteleviin raportteihin ja selvityksiin sekä radanpidon asiantuntijoiden haastattelut. Toisessa vaiheessa on kuvattu elinkaariselvitysten ja tehtyjen kuntoarvioiden avulla kunnon kehittyminen rataosittain ja sen vaikutukset erityyppisillä radoilla. Kuvaus perustuu ensimmäisessä vaiheessa koottuun tietoon ja sen analysointiin, muokkaamiseen ja täydentämiseen. Kolmannessa vaiheessa on määritetty alustavasti visuaalisen työkalun toteuttamiseen tarvittavia tekijöitä. Lähtötietoja hyödyntäen on laadittu muutama staattinen skenaario. Skenaarioista käy ilmi, miten rataverkon kunto kehittyy valitulla aikajaksolla. Samalla voidaan kokeilla, kuinka hyvin visuaaliset mallit toimivat käytännössä. Lisäksi kolmannen vaiheen aikana on laadittu interaktiivisen työkalun alustava määrittely. Raportin rakenne Rakenteellisesti työ jakaantuu neljään osaan. Luvussa 2 tarkastellaan radanpitoon liittyvää tiedonhallintaprosessia. Siinä perehdytään liiketoiminnan tiedonhallinnan teoriaan sekä radanpidon tiedonhallintaprosessin kehittämiseen tämän hankkeen näkökulmasta. Luvussa 3 kuvataan rataosan ominaisuuksia ja perusteita luokitella rataosia sekä kuvataan rataosien elinkaari. Tässä luvussa kuvataan myös perusteet liikennerajoitusten asettamiselle. Luvussa hahmotellaan rataverkon kunnon ja sen liikenteellisten vaikutusten kuvaamista olemassa oleviin tietoihin perustuen. Rataverkon kunto esitetään sen komponenttien avulla rataosittain. Luvussa 4 esitetään rataosien ryhmittelyperusteet ja määritetään millaiset komponentit vaikuttavat koko rataverkon kuntoon. Lisäksi esitetään joitakin esimerkkejä visualisoinnin mahdollisuuksista. Luvussa 5 otetaan askel eteenpäin ja kuvataan alustavasti, millainen tulee olla interaktiivisen työkalun, jonka avulla rataverkon kunnon kuvaaminen voidaan tulevaisuudessa toteuttaa. Luvussa kuvataan ne tarpeet ja vaatimukset, joita tällaisen työkalun toteuttaminen edellyttää. Työn lopuksi esitetään päätelmät luvussa 6.15 13 2 RADANPIDON TIEDONHALLINTAPROSESSI 2.1 Lähtökohta Tutkimuksen aikana kävi ilmi, että radanpidon visualisoinnin lisäksi haasteena on siihen liittyvän tiedon hankkiminen ja tuottaminen. Visualisoinnin tietotarpeet ovat siinä määrin poikkeavat nykyisiin tietotarpeisiin verrattuna, ettei kaikkia vaadittavia tietoja tällä hetkellä tuoteta tai ne ovat hankalasti käytettävässä muodossa. Niinpä tässä luvussa perehdytään radanpitoon liittyvään tiedonhallintaprosessiin. Keskeisenä kysymyksenä on, kuinka tiedonhallintaprosessia tulisi kehittää visualisoinnin näkökulmasta. Luvussa 2.2 tutustutaan tiedonhallintaprosessiin yleisellä tasolla. Luvussa 2.3 tarkastellaan prosessin haasteita erityisesti tämän hankkeen näkökulmasta ja luvussa 2.4 syvennytään aiheeseen tarkemmin soveltamalla iteratiivista tiedonhallintaprosessia hankkeen tarpeisiin. 2.2 Tiedon hyödyntäminen liiketoiminnassa Tieto sinällään ei tee tai tuota mitään, vaan se saa arvonsa vasta, kun sitä käytetään jonkin tavoitteen saavuttamiseksi. Tieto voi siis tuoda organisaatiolle etua, mutta ei sellaisenaan ole itseisarvo: se ei ole arvokasta, ellei sitä osata hyödyntää. Jos tietoa kerätään suuria määriä välittämättä sen laadusta ja käyttökelpoisuudesta, on siitä enemmänkin haittaa kuin hyötyä. Suuresta tietomassasta on erittäin vaikea löytää oikeaa tietoa, ja turhan tiedon kerääminen vie resursseja. Edun tuottamiseksi tiedon pitää olla käyttäjälleen merkityksellistä ja sitä pitää hyödyntää organisaation toiminnassa. Suurin hyöty tiedosta saadaan silloin, kun se on oikealla henkilöllä, oikeaan aikaan ja oikeassa muodossa. Tehokkaan toiminnan kannalta on tärkeää, että ainoastaan merkityksellinen tieto löytää tiensä päätöksentekijälle. (Vuori et al., s. 13) Tiedon tasot Tiedosta puhuttaessa on tärkeä ymmärtää, että se koostuu useista erilaisista ja eriluonteisista tasoista. Kuvassa 2.1 on esitetty yleisimmät tiedot tasot. Datalla tarkoitetaan sellaista tiedon jyvästä, jolla ei yksinään ole vielä merkitystä. Kun data tulkitaan eli dekoodataan ja asetetaan oikeaan yhteyteen, se saa merkityksensä ja muuttuu siten informaatioksi. Tietämyksellä tarkoitetaan yksilön omaksumaa, tiettyyn kontekstiin sijoitettua ja samalla siis sisäistettyä, inhimillistä tietoa. Ymmärryksellä puolestaan tarkoitetaan näkemystä tärkeiden tekijöiden välisistä suhteista. (Vuori et al., s )16 14 Kuva 2.1 Yleisimmät tiedon tasot (Vuori et al., s. 15) Tiedon jalostaminen ja hyödyntäminen On selvää, että päätöksenteon tukena käytetty tieto tulee olla luonteeltaan mahdollisimman korkealla tasolla pelkkään merkityksettömään dataan ei päätöksiä voi perustaa, vaan tarvitaan tietämystä ja ymmärrystä. Tiedon jalostuminen ei kuitenkaan tapahdu itsestään, ainakaan hallitusti ja tehokkaasti, vaan organisaation on aktiivisesti edistettävä tätä pyrkimystä. Liiketoimintatieto on kaikkea organisaation toiminnassaan tuottamaa ja hyödyntämää tietoa. Liiketoimintatiedon hallinta on toimintaa, jonka avulla organisaatio järjestelmällisesti kerää, hallinnoi, analysoi, jakaa ja hyödyntää tietoa omasta liiketoiminnastaan ja toimintaympäristöstään. Jotta tietoa voidaan hyödyntää tulevien tapahtumien ennakoimiseen ja oman toiminnan suunnitteluun, sen on oltava tulevaisuussuuntautunutta ja tarkoituksenmukaista. Liiketoimintatiedon hallinta pyrkii jalostamaan datan ja informaation tietämykseksi ja lopulta liiketoimintaa tukevaksi ymmärrykseksi. Liiketoimintatiedon hallinnan prosessit keräävät ja jalostavat yleensä dataa ja informaatiota, joka pyritään tarkoituksenmukaisella tavalla jakamaan päätöksentekijöille. Tavoitteena on luoda liiketoiminnan kannalta hyödyllistä tietämystä ja ymmärrystä, joka kehittää organisaation suorituskykyä. Päätöksentekijöillä tarkoitetaan tässä yhteydessä kaikkia tiedon käyttäjiä tehtävien päätösten laajuudesta ja suuruusluokasta riippumatta. (Vuori et al., s. 16) Kun tietoa jalostetaan, kasvaa myös sen arvo organisaatiolle. Isokaan datamäärä ei ole arvokas, jos sitä ei kyetä jalostamaan hyödylliseen muotoon. Yleistäen voidaan sanoa, että kaikissa liiketoimintatiedon hallinnan prosesseissa on viime kädessä kysymys tiedon jalostamisesta. Tiedon jalostamisessa tarvitaan aina aiempaa aiheeseen liittyvää tietoa. Dataa ei voida muokata informaatioksi, ellemme tiedä datan merkitystä ja aiheyhteyttä. Informaatiokaan ei muutu tietämykseksi, ellemme osaa yhdistää saamaamme informaatiota ja liittää sitä oikeaan asiayhteyteen. (Vuori et al., s ) Yhteistä erilaisille tiedonhallinnan prosesseille onkin, että ne tavalla tai toisella pyrkivät vastaamaan organisaation tietotarpeiden asettamiin haasteisiin jalostamalla tietoa17 15 alemmilta tasoilta ylemmälle. Samalla, kun data ja informaatio jalostuvat tietämykseksi ja ymmärrykseksi, kasvaa myös yrityksen tiedon arvo. Aineettoman pääoman näkökulmasta katsottuna voidaan todeta, että yrityksen tietopääoman arvo kasvaa samalla, kun tietoa jalostetaan. (Vuori et al., s ) Kuvassa 2.2 kuvattu liiketoimintatiedon hallinnan prosessi graafisesti. Kuva 2.2 Liiketoimintatiedon hallinnan prosessi. (Vuori et al., s. 17) 2.3 Radanpidon tiedonhallintaprosessin haasteet Kuten todettua, radanpidon visualisointi aiheuttaa uuden haasteen RHK:n tiedonhallintaprosessille. Tietoa kerätään ja tuotetaan kattavasti, mutta sen soveltuvuus visualisoinnin tarkoituksiin ei ole paras mahdollinen. Visualisoinnin kannalta tämä näyttäytyy muun muassa seuraavina ongelmina: Turhan tiedon kerääminen. Radanpitoon liittyen tuotetaan ja kerätään valtavasti tietoa. Visualisoinnin näkökulmasta tärkeiden asioiden löytäminen on kuitenkin vaikeaa tai mahdotonta. On määriteltävä tarvelähtöisesti, mitä tietoa tulisi kerätä ja missä muodossa. Tiedon hajanaisuus ja strukturoimattomuus. Tiedonhallintamenetelmät eivät tue visualisoinnin tarpeita parhaalla mahdollisella tavalla. Tietoja ei tallenneta yhtenevässä muodossa, yhteen paikkaan, jolloin niiden käyttö on haasteellista. Tiedon vertailukelvottomuus. Osin edellisestä johtuen eri tietojen vertailu on vaikeaa. Esimerkiksi rataosakohtaiset elinkaariselvitykset on paikoin laadittu melko vapaamuotoisesti, jolloin esimerkiksi rataosien välinen vertailu ja priorisointi on hankalaa. Tieto ei ole tarpeeksi monikäyttöistä. Tietoa tuotetaan usein kertaluonteiseen tarpeeseen eikä se siten palvele esimerkiksi visualisoinnin tarpeita. Tähän liittyvät läheisesti myös kaksi edellistä ongelmaa. Sinänsä Ratahallintokeskuksen tiedontuotantoprosessi on erittäin tehokas. Esimerkiksi ratojen tarkastusjärjestelmän avulla geometrisesta kunnosta kerätty tieto ja sen tulkinta ovat tärkeitä kunnossapidon kannalta, ja tietoa myös pystytään hyödyntämään tähän tarkoitukseen. Oleellista olisikin kehittää prosessia siihen suuntaan, että näitä samoja tietoja pystyttäisiin hyödyntämään myös mahdollisimman moniin muihin tarkoituksiin.18 Radanpidon tiedonhallintaprosessin kehittäminen Kirjallisuudessa organisaation tiedonhallinnan kehittämiseen on esitetty useita erilaisia prosessimalleja. Tässä tutkimuksessa on sovellettu muun muassa Rakennusalan liiketoimintatiedon hallinnan opas -teoksessa (Vuori et al. ) esitettyä yleistä liiketoimintatiedon hallinnan prosessimallia. Prosessimallin avulla tarkastellaan, kuinka RHK voisi parantaa tiedonhallintaprosessiaan visualisointiin liittyen. Malli on toimialariippumaton ja siten erittäin käyttökelpoinen myös tässä yhteydessä. Liiketoimintatiedon hallintaprosessi voidaan kuvata jatkuvana syklinä, jossa eri vaiheiden kautta data jalostuu käytettäväksi tiedoksi ja tietämykseksi. Kuvassa 2.3 on esitetty yleisluontoinen liiketoimintatiedon hallintaprosessi. Malli kattaa kaiken yrityksen liiketoimintatiedon. Tässä tutkimuksessa mallia sovelletaan kuitenkin vain tiettyä osa-aluetta radanpidon visualisointia koskevaan tietoon. Kuva 2.3 Liiketoimintatiedon hallintaprosessin. (Vuori et al., s. 18) Tietotarpeiden määrittely Liiketoimintatiedon hallintaprosessin ensimmäinen vaihe on tietotarpeiden määrittely. Tietotarpeet on määriteltävä, jotta ne voidaan tyydyttää mahdollisimman hyvin ja tehokkaasti. Päätöksenteon tueksi tarvitaan tietoa, mutta liika tai vääränlainen tieto saattaa jopa hankaloittaa päätöksentekoa. Siksi on tärkeää selvittää, mitä tietoa todella tarvitaan, ja keskittyä sen keräämiseen, analysointiin ja jakamiseen oikeassa muodossa, oikeille henkilöille ja oikeaan aikaan. On myös tiedostettava, että tiedon halu ja tiedon tarve ovat kaksi eri asiaa. Tiedon hankinnan resurssit tulisi pyrkiä kohdistamaan todellisten tietotarpeiden tyydyttämiseen. (Vuori et al., s. 18)19 17 Näin ollen RHK:n tulisi määrittää, mitä tietoa ja missä muodossa tarvitaan. Huomioida tulisi niin nykyiset kuin tulevatkin tarpeet. Jälkimmäisiin lukeutuvat esimerkiksi tässä tutkimuksessa esitetty visualisointityökalu lähtötietotarpeineen. Aluksi tulisi voida vastata seuraavaan kysymykseen: Mitä tietoa kukin käyttäjä tarvitsee ja missä muodossa? Visualisointityökalun lähtötiedoksi tarvitaan komponenttikohtaiset elinkaariselvitykset. (*) (*) Kuhunkin kysymykseen on liitetty esimerkki selventämään, mitä kysymyksellä tarkoitetaan. Esimerkit ovat kuvitteellisia eikä niitä tule tulkita esimerkiksi toimenpidesuosituksiksi. Jo tässä vaiheessa on hyvä keskittyä siihen, että jatkossa tuotettua tietoa voidaan hyödyntää mahdollisimman monikäyttöisesti. Tällöin tulisi tarkastella vastausta seuraavaan kysymykseen: Voidaanko samoilla tiedoilla tyydyttää useampia tarpeita? Komponenttikohtaisia elinkaariselvityksiä voidaan käyttää myös riskianalyysejä tehtäessä. Iteratiivisen prosessin tämän vaiheen tärkein tehtävä on vastata edellä esitettyihin kysymyksiin. Lisäksi ensimmäisellä kierroksella on syytä tarkastella tiedon nykytilannetta tietoa on jo kerätty ja tuotettu suuri määrä, joten suuri osa määritellyistä tarpeista voidaan tyydyttää jo olemassa olevalla tiedolla. Tällöin tiedon hankintaa ei tarvitse aloittaa alusta. On siis etsittävä vastausta seuraavaan kysymykseen: Mitä tietoa nykyään kerätään ja missä muodossa? Elinkaariselvityksiä on laadittu joistakin rataosista, joskin melko vapaamuotoisesti. Seuraavaksi peilataan määriteltyjä tarpeita nykytilanteeseen. Tällöin kysymys voidaan muotoilla seuraavasti: Kuinka hyvin kerättävä tieto vastaa määriteltyihin tarpeisiin? Osa elinkaariselvityksistä puuttuu ja lisäksi olemassa olevissa tieto ei ole riittävän vertailukelpoista. Tämän kaltaisen yleisen tason tarkastelun jälkeen voidaan vielä määritellä tarpeiden ja nykytilanteen suhdetta tarkemmin valituilla osa-alueilla. Tällöin kysymyksenasettelu voi olla esimerkiksi seuraava: Mitä tietoa puuttuu, mitä kerätään turhaan, mitä väärässä muodossa? Elinkaariselvitykset puuttuvat rataosilta X, Y ja Z. Selvityksiin on oheistettu tiedot asiasta A, mutta niitä ei tällä hetkellä käytetä systemaattisesti mihinkään. Tehdyissä elinkaariselvityksissä komponentin B elinkaarien vaiheet on esitetty vertailukelvottomassa muodossa.20 Tiedon hankinta Toinen vaihe, tiedon hankinta, on kaksijakoinen: organisaation tietotarpeet ovat laajaalaisia, ja niihin vaikuttavat heikot signaalit ja muutokset toimintaympäristössä. Mitä tiiviimmin organisaatio haluaa tarkkailla pienimpiäkin muutoksia markkinassa, sitä laajempi ja runsaampi on hankittavan tiedon kirjo. Toisaalta ihmisen kyky omaksua tietoa on rajoittunut, joten organisaation on pakko valita saatavilla olevasta tiedosta vain sille todella tarpeellinen osuus. Tietoa pitää hankkia useasta eri lähteestä, jotta organisaatiolla on mahdollisuus valita sille tarkoituksenmukaisin tieto. Tietolähteet tulee myös valita huolellisesti, ja niiden seuraamisen ja arvioinnin tulee olla jatkuvaa. (Vuori et al., s ). Koko organisaation tasolla relevantin tiedon ja vain sen hankinta on siis laaja ja vaativa tehtävä. Tämän tutkimuksen aihepiirin osalta tarvittavan tiedon määrittely ja hankinta on kuitenkin täysin tehtävissä. Oleelliseksi muodostuvat seuraavat kysymykset ja seikat: Mistä mikäkin tieto hankitaan, kuka sen hankkii ja kuka tai mikä sen tuottaa? Komponenttien B elinikä määräytyy Uimosen () selvityksen mukaisesti. Lisäksi kyseisten komponenttien elinikiä tarkennetaan rataosakohtaisesti tahojen C laatimien elinkaariselvityksien yhteydessä. Tietoa tuotettaessa ja hankittaessa on pyrittävä varmistumaan ainakin seuraavista seikoista: Tiedon jatkuvuus Elinkaariselvitykset päivitetään K vuoden välein. Tietojen vertailtavuus Komponentin B elinkaaren vaihe esitetään prosenttimuodossa, suhteessa koko elinkaaren pituuteen. Tiedon struktuurisuus Kaikki tieto tuotetaan rataosittain siten, että kaikilla rataosilla käytetään samoja komponentteja, pl. joiltakin rataosilta puuttuvat komponentit. Tiedon oikeellisuus Tuotettu tieto validoidaan (tarkoitukseen soveltuvuus) ja verifioidaan (vaatimuksiin vastaaminen) säännöllisesti Tiedon prosessointi ja analysointi Kolmannessa vaiheessa tietoa prosessoidaan ja analysoidaan. Kerättyä tietoa arvioidaan ja karsitaan sen merkittävyyden ja luotettavuuden perusteella ja uusia tiedonpalasia yhdistetään ja liitetään aiempaan tietoon. Osa hankitusta tiedosta voidaan varastoida organisaation erilaisiin arkistoihin, tietokantoihin ja tietojärjestelmiin, jotta tiedon Näytä lisää
Rataverkon nykytila ja kehitysnäkymät Anne Herneoja liikennejohtaja Puutavaran rautatiekuljetusten kehittäminen 17.4.2007 Metsäteho Oy 17.4.2007 Anne Herneoja 1 Ratahallintokeskus vastaa Suomen rataverkosta Lisätiedot Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi
Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja Tavaraliikenteessä 25%:n markkinaosuus Yhtenäiset 25 tonnin akselipainon reitit tärkeitä esim. tehtaalta satamaan (Jämsänkoski Rauma) Tavaraliikennemarkkina Lisätiedot Eteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet
Eteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet Liikennejohtaja Anne Herneoja Ratahallintokeskus 1 15.3.04/Anne Herneoja Ratahallintokeskus (RHK) on vuonna 1995 perustettu liikenne- Lisätiedot Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014
1 2012 LIIKENNEVIRASTON VÄYLÄTIETOJA Liikenneviraston väylätietoja 1/2012 Liikennevirasto Helsinki 2012 Kannen kuva: Simo Toikkanen Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L 1798-8276 ISSN 1798-8284 Lisätiedot - IC 43 Helsinki asema Oulu asema 7:30:00 14:08:00 Ma Ti Ke To Pe La Su + IC 43 Helsinki asema Oulu asema 7:30:00 14:08:00 Ma Ti Ke To Pe
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä liikennemuotona niin kotimaassa Lisätiedot Suomi tarvitsee vetävät väylät!
Kauppakamariryhmä 2.3.2011 Suomi tarvitsee vetävät väylät! Yritysten kilpailukyvyn vahvistaminen ja toimintaedellytysten turvaaminen valtakunnallisesti edellyttää tehokkaita liikenneyhteyksiä. Toimivat Lisätiedot Poliisilaitosalueet ja toimipisteet 1.1.2014 lukien 14.6.2013 1
Poliisilaitosalueet ja toimipisteet 1.1.2014 lukien 14.6.2013 1 11 poliisilaitosaluetta Lapin poliisilaitos Oulun poliisilaitos Pohjanmaan poliisilaitos Sisä Suomen poliisilaitos Itä Suomen poliisilaitos Lisätiedot Rataverkon pitkän aikavälin kehittäminen. Kari Ruohonen
Rataverkon pitkän aikavälin kehittäminen Kari Ruohonen Radanpidon suurimmat investointikohteet 2010 KOLARI 146 M Ylläpito- ja korvausinvestoinnit 223 M Kehittämisinvestoinnit TORNIO KEMI ROVANIEMI OULU Lisätiedot 40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä osana kotimaista ja kansainvälistä Lisätiedot Rataverkon kuvaus 1.1.2014
5 2013 LIIKENNEVIRASTON väylätietoja Liikenneviraston väylätietoja 5/2013 Liikennevirasto Helsinki 2013 Kannen kuva: Simo Toikkanen Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L 1798-8276 ISSN 1798-8284 Lisätiedot Valtatien 8 lähitulevaisuuden parantamistoimenpiteet
Keskeiset ratahankkeet 2015-2025 Liikenteen taloudellinen toimintaympäristö Perusväylänpidon rahoitus ei riitä pitämään liikenneväyliä kunnossa Rataverkon huono kunto haittaa päivittäistä liikennöintiä Lisätiedot Järnvägstrafikens förutsättningar att utvecklas i regionen
Järnvägstrafikens förutsättningar att utvecklas i regionen Arja Aalto Banförvaltningscentralen Trafiksystemavdelningen STRÅKRÅDET E12 MÖTE 4 JUNI 2009 I VASA Arja Aalto 1 Ratahallintokeskus vastaa Suomen Lisätiedot Indeksitalon kiinteistöverot ja maksut 2015 / yli 30000 asukkaan kaupungit
Kaupunki/kunta Indeksitalon kiinteistöverot ja maksut 2015 / yli 30000 asukkaan kaupungit Tontin kiint.vero euroa/m²/kk Rakenn. kiint.vero Kaukol. Vesi/jätev. Jätehuolto Yhteensä Lappeenranta 0.21 0.27 Lisätiedot Ratahanke Seinäjoki-Oulu. Tilannekatsaus Oulun kauppakamari 18.9.2013
Ratahanke - Tilannekatsaus n kauppakamari 18.9.2013 HANKKEEN TAVOITTEET Lyhentää henkilöliikenteen matka-aikoja Nopeudennosto 140km/h -> 160-200km/h (junatyypistä riippuen) Tasoristeysten poisto Raiteen Lisätiedot Raideliikenteen näkymiä. Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi
Raideliikenteen näkymiä Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi Sitten aloitusseminaarin Liikenneverkon kehittäminen Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää valmistelun liikenneverkon Lisätiedot LIITE 2: Yksinoikeussopimuksen mukainen liikenne vuonna 2011
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 13 päivänä kesäkuuta 2012 279/2012 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus radiotaajuuksien käyttösuunnitelmasta annetun liikenne- ja viestintäministeriön asetuksen Lisätiedot F 2/2008. Rataverkon kuvaus 1.6.2008
F 2/2008 Ratahallintokeskuksen julkaisuja F 2/2008 Helsinki 2008 Ratahallintokeskus Ratahallintokeskuksen julkaisuja F 2/2008 ISBN 978-952-445-228-1 (pdf) ISSN 1459-3831 Julkaisu pdf-muodossa: www.rhk.fi Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Helsinki 20.9.2012 Asiantuntija Jari Huovinen
EK:n Kuntaranking 2 Keskeiset tulokset EK:n Kuntaranking Mittaa seutukunnan vetovoimaisuutta yrittäjien ja yritysten näkökulmasta Hyödyntää kahta aineistoa: 1) Tilastotieto Kuntatalouden lähtökohdat ja Lisätiedot Rataverkon kuvaus 1.1.2011 LIIKENNEVIRASTON VÄYLÄTIETOJA
Rataverkon kuvaus 1.1.2011 04 2010 LIIKENNEVIRASTON VÄYLÄTIETOJA Liikenneviraston väylätietoja 4/2010 Liikennevirasto Helsinki 2010 Kannen kuvat: Simo Toikkanen Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) Lisätiedot Nopeat Itäradat Suomalais-Venäläinen Rautatieliikenneseminaari Yritysten logistiset tarpeet
Nopeat Itäradat Suomalais-Venäläinen Rautatieliikenneseminaari Yritysten logistiset tarpeet Kyösti Orre 13.12.2011 Yritysten logistiset tarpeet EK Rautateiden merkitys Asiakasnäkökulmia rautateiden käytöstä Lisätiedot KUNTIEN YRITYSILMASTO 2011. Selvitys kuntien ja seutukuntien yritysmyönteisyydestä
Kuntien yritysilmasto 2012 Vaasan seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Säännöllinen kapasiteetti 13.12.2015-26.3.2016
Junatyyppi Junanumero Kulkuväli Lähtöaika Tuloaika Kulkupäivät Voimassaoloaika IC 1 Helsinki asema Joensuu asema 7:12:00 11:40:00 Ma Ti Ke To Pe La Su 13.12.2015 26.3.2016 S 2 Joensuu asema Helsinki asema Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Kuopion seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Lahden seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot 10.11.2006. Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma vuosille 2008 2011
10.11.2006 Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma vuosille 2008 2011 Ratahallintokeskus 10.11.2006 Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma 2008 2011 Helsinki 2006 Ratahallintokeskus Lisätiedot 1.3 Tontin lohkomistoimituksen kesto keskimäärin (vrk)
N:o 434 1269 Liite TAAJUUKSIEN KÄYTTÖSUUNNITELMA 1 Televisio- ja radiotoiminnasta annetun lain mukainen televisiotoiminta 1.3 Digitaalinen televisiotoiminta Aseman nimi Kanava MAX ERP Nippu A Nippu B Nippu Lisätiedot T A R K I S T E T T U S U U N N I T E L M A
R A D A N P I D O N L I N J A U K S E T T A R K I S T E T T U S U U N N I T E L M A Rataverkko palvelee suomalaista yhteiskuntaa Suomen rataverkko yhdistää maan eri osia sekä merkittäviä maakunta- ja kaupunkikeskuksia. Lisätiedot Liikenne- ja viestintäpoliittisen ministerityöryhmän rahoitusesitykset vuosiksi 2009 11
LVM/11.3.2008 Liikenne- ja viestintäpoliittisen ministerityöryhmän rahoitusesitykset vuosiksi 2009 11 Esko Ahon metsätyöryhmän tekemät perusväylänpitoa ja yksityisteiden avustuksia koskevat esitykset sisältyvät Lisätiedot LIITE 2 ARVONMUUTOSPERUSTEET 1. YLEISTÄ
1 LIITE Arvonmuutosperusteet LIITE ARVONMUUTOSPERUSTEET 1. YLEISTÄ Ratahallintokeskus on julkaissut standardin SFS-EN 10 kansallisen soveltamisohjeen, joka on voimassa 1.1.00 alkaen. Raidesepelin tulee Lisätiedot KUNTAINFRAN ELINKAARILASKENNASTA KOHTI OMAISUUDEN HALLINTAA. SKTY 22.5.2015 Jyrki Paavilainen
KUNTAINFRAN ELINKAARILASKENNASTA KOHTI OMAISUUDEN HALLINTAA SKTY 22.5.2015 Jyrki Paavilainen TERMIT JA NIMIKKEET 1/2 Infran pito Maankäytön suunnittelu Hankkeiden ohjelmointi Rakentaminen Infran hallinta Lisätiedot Julkaistu Helsingissä 5 päivänä joulukuuta 2014. 1012/2014 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 5 päivänä joulukuuta 2014 1012/2014 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus radiotaajuuksien käyttösuunnitelmasta annetun liikenne- ja viestintäministeriön Lisätiedot Rajaliikennetilasto 2014
Kauppa 2015 Handel Trade Rajaliikennetilasto 2014 450000 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 kpl Kuvio 1. Saapuneet ja lähteneet kuormatut kuorma-autot vuosina 2008 2014 2008 2009 Lisätiedot 2.2 Analoginen radiotoiminta: valtakunnallinen toimiluvanvarainen käyttö
LUONNOS Valtioneuvoston asetus televisio- ja radiotoimintaan sekä toimiluvanvaraiseen teletoimintaan määrättyjen taajuusalueiden käyttösuunnitelmasta annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta Annettu Lisätiedot Railway project Seinäjoki Oulu Finland
Railway project Seinäjoki Oulu Finland Location and project contents Tikkaperä Ahonpää Oulu Kempele Liminka Hirvineva Ruukki Tuomioja Vihanti Kilpua Oulainen Rovaniemi Kokkola II-track Kokkola-Ylivieska Lisätiedot Sosiaali- ja terveysalan lupa- ja valvontavirasto/suomen Terveystalo Oy
Hallitus 198 10.04.2013 Sosiaali- ja terveysalan lupa- ja valvontavirasto/suomen Terveystalo Oy H 198 Suomen Terveystalo Oy on pyytänyt Sosiaali- ja terveysalan lupa- ja valvon ta vi ras tol ta yksityisen Lisätiedot Liikennejärjestelmämallit ja niiden käyttö poliittisessa päätöksenteossa ja suunnittelussa. Ville Koskinen, 1.12.2005
Liikennejärjestelmämallit ja niiden käyttö poliittisessa päätöksenteossa ja suunnittelussa Ville Koskinen, 1.12.2005 Mallinnustasojen työnjako pieni suuri Mallin yksityiskohtaisuus Verkon koko suuri pieni Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Turun seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Tampereen seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Satamat ja liikenneverkko tänään - huomenna. Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala
Satamat ja liikenneverkko tänään - huomenna Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala Laajasti vaikuttavaa yhteistyötä Liikennevirastossa työskentelee noin 700 asiantuntijaa Lisätiedot Kunnan hallintokuntien yhteinen palautejärjestelmä päätöksenteon tukena
Kunnan hallintokuntien yhteinen palautejärjestelmä päätöksenteon tukena Kuntatalo, 19.11.2013 Joni Kemppi Tekla Oy Mallipohjaisia ohjelmistotuotteita asiakkaille rakentamisessa sekä energia- ja infratoimialoilla Lisätiedot ERITYISAVUSTUS KOULUTUKSELLISTA TASA-ARVOA EDISTÄVIIN TOIMENPITEISIIN
382 Liite TAAJUUSALUEIDEN KÄYTTÖSUUNNITELMA 2 Televisio- ja radiotoiminnasta annetun lain mukainen radiotoiminta 2.1 Analoginen radiotoiminta: Yleisradio Oy Paikkakunta Taajuus (MHz) ERP (kw) Anjalankoski, Lisätiedot Veroton matkailijamyynti -raportti Raportti ajettu 26.07.2016
Veroton matkailijamyynti -raportti Raportti ajettu 26.07.2016 Veroton matkailijamyynti -raportti koostuu yhteenvedosta sekä yhdeksän tullin alueella eri suorituspaikoissa tehtävästä työstä. Tapahtumat Lisätiedot 2 Televisio- ja radiotoiminnasta annetun lain mukainen radiotoiminta
176 N:o 22 Liite 2 Televisio- ja radiotoiminnasta annetun lain mukainen radiotoiminta 2.1 Analoginen radiotoiminta: Yleisradio Oy Paikkakunta Taajuus ERP (MHz) (kw) AAVASAKSA 87,9 10 AAVASAKSA AAVASAKSA Lisätiedot MATKUSTAJALIIKENTEEN AIKATAULUT 9.12.2012 2.6.2013 Lähiliikenne Helsinki Kirkkonummi, Helsinki Vantaankoski ja Helsinki Kerava ei sisälly taulukoihin.
MATKUSTAJALIIKENTEEN AIKATAULUT 9.12.2012 2.6.2013 Lähiliikenne Helsinki Kirkkonummi, Helsinki Vantaankoski ja Helsinki Kerava ei sisälly taulukoihin. Merkkien selitykset Muutokset edellisiin versioihin Lisätiedot AKM 224 YRITYSPERÄN ASEMAKAAVAN MUUTOS. Tärinäselvitys RAKENNUSLIIKE S.OJALA & POJAT. Snellmaninkatu 10 53100 Lappeenranta
S U U N N IT T E L U JA T E K N IIK K A Snellmaninkatu 10 53100 Lappeenranta RAKENNUSLIIKE S.OJALA & POJAT AKM 224 YRITYSPERÄN ASEMAKAAVAN MUUTOS Tärinäselvitys FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P19860 Raportti Lisätiedot Opistojohtaminen muutoksessa hanke. Kansanopiston kehittämissuunnitelma. Tiivistelmä kehittämissuunnitelman laatimisen tukiaineistoista
Opistojohtaminen muutoksessa hanke Kansanopiston kehittämissuunnitelma Tiivistelmä kehittämissuunnitelman laatimisen tukiaineistoista Opistojohtaminen muutoksessa hankkeessa ryhmä kansanopistoja laati Lisätiedot Tavaraliikenne rautateillä 2007 alkaen
Tavaraliikenne rautateillä 2007 alkaen Liikenne- ja viestintäministeriö Ratahallintokeskus Rautatievirasto Radanpidon ja liikennöinnin yritykset Antti Korpilahti & Harri Rumpunen 1 Käsiteltyjä aiheita Lisätiedot Liite 1: Vastuu yhtiön kustannuksista (1/2) Yhtiön kustannusten kohdistamismalli
Liite 1: Vastuu yhtiön kustannuksista (1/2) Yhtiön kustannusten kohdistamismalli Kustannukset kohdistetaan aiheuttamisperiaatteella joko suoraan käyttäjille tai ensin palvelulle ja sitten sen käyttäjille Lisätiedot Ajokorttitoimivallan siirto
Ajokorttitoimivallan siirto Tieliikenteen sääntelyn sidosryhmätilaisuus 24.11.2015 Kimmo Pylväs Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Tosi pähkinänkuoressa Lisätiedot Liite 1: Vastuu yhtiön kustannuksista (1/2) Yhtiön kustannusten kohdistamismalli
Kuntien yritysilmasto 2012 Seinäjoen seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS. Tiehallinnon selvityksiä 30/2004
KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS Tiehallinnon selvityksiä 30/2004 Kansikuva: SCC Viatek Oy 2003 ISSN 1457-9871 ISBN 951-803-287-4 TIEH 3200880 Julkaisua saatavana pdf-muodossa: Lisätiedot PALVELUTASON KÄSITTELY
PALVELUTASON KÄSITTELY Ryhmä: Keskinen Suomi Löytöretki työpajan 2 ennakkotehtävä, luonnos 14.10.2013 Tehtävän kuvaus Työssä laaditaan käytännön työskentelyssä hyödynnettävä kuvaus palvelutason määrittelystä Lisätiedot MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA
FSD2605 CP-VAMMAISTEN AIKUISTEN ELÄMÄNHALLINTA 2008-2010 FSD2605 WELL-BEING OF ADULTS WITH CEREBRAL PALSY 2008-2010 Tämä dokumentti on osa yllä mainittua Yhteiskuntatieteelliseen tietoarkistoon arkistoitua Lisätiedot KORJAUSVELAN LASKENTAMALLI KÄYTTÖÖN
KORJAUSVELAN LASKENTAMALLI KÄYTTÖÖN KEHTO-foorumi Seinäjoki 23.10.2014 TAUSTAA Korjausvelan määrityshanke vuonna 2012-2013 Katujen ja viheralueiden korjausvelan periaatteita ei ollut aiemmin määritelty Lisätiedot Kaasun tankkausasemaverkoston kehittyminen Suomessa vuoteen 2030 mennessä
Kaasun tankkausasemaverkoston kehittyminen Suomessa vuoteen 2030 mennessä Lähivuosien kehitysnäkymät sekä pitkän tähtäimen suunnitelma Julkaisu on laadittu Suomen liikennekaasualan yritysverkoston sekä Lisätiedot Asuntosijoittamisen alueelliset tuotot vuosina 2014-2018. Julkaisuvapaa 24.6.2014 klo 10
Asuntosijoittamisen alueelliset tuotot vuosina 2014-2018 Julkaisuvapaa 24.6.2014 klo 10 Lähestymistapa Tutkimus tehtiin edellisen kerran vuonna 2013. Asuntosijoittamisen kannattavuuteen vaikuttavat tekijät: Lisätiedot Työllisyyspoliittinen kuntakokeilu
Työllisyyspoliittinen kuntakokeilu Rikosseuraamusasiakkaat yhteiskunnassa: Työ ja opiskelu -seminaari Pääsihteeri Erja Lindberg Hallitusohjelma Tavoite ja sisältö pitkäaikaistyöttömyyden vähentämiseksi Lisätiedot Tietojärjestelmän osat
Analyysi Yleistä analyysistä Mitä ohjelmiston on tehtävä? Analyysin ja suunnittelun raja on usein hämärä Ei-tekninen näkökulma asiakkaalle näkyvien pääkomponenttien tasolla Tietojärjestelmän osat Laitteisto Lisätiedot Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto Lisätiedot YHDYSKUNTATEKNISET PALVELUT 2008
YHDYSKUNTATEKNISET PALVELUT 2008 FCG Efeko Oy:n tekemä kyselytutkimus 40 kunnassa Selvitys asukkaiden teknisiä palveluita koskevista mielipiteistä toteutettiin ensimmäisen kerran vuonna 1992. Vuoden 2008 Lisätiedot LUONNOS 14.7.2015 Muutokset on korostettu keltaisella.
MATKUSTAJALIIKENTEEN AIKATAULUT 25.10.2015 26.3.2016 Lähiliikenne Helsinki Kirkkonummi, Helsinki Vantaankoski ja Helsinki Kerava ei sisälly taulukoihin. Merkkien selitykset Muutokset edellisiin versioihin Lisätiedot TYÖELÄMÄN VASTUULLINEN UUDISTAJA TYÖELÄMÄN UUSI SUUNTA >> W W W. OPTEAM. COM
TYÖELÄMÄN VASTUULLINEN UUDISTAJA Opteam pähkinänkuoressa» Vastuullisesti toimiva, työelämää uudistava henkilöstöpalvelualan yritys» Henkilöstöpalveluyritysten Liiton (EK), Suomen Franchising-yhdistyksen Lisätiedot KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS, annettu 20.2.2015,
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 20.2.2015 C(2015) 857 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS, annettu 20.2.2015, paikallisen rautatieinfrastruktuurin strategisesta merkityksestä direktiivin 2012/34/EU 2 artiklan Lisätiedot Raakapuukuljetukset rataverkolla
Raakapuukuljetukset rataverkolla Timo Välke Ratahallintokeskus 17.3.2009 17.3.2009 TV/M-LR 1 Esityksen sisältö Ennuste rataverkolla kuljetettavan raakapuun määrästä Rataverkon terminaali- ja kuormauspaikkaverkon Lisätiedot Kuntien ja Liikenneviraston hankintojen yhteinen kehittäminen kohti julkisten hankintojen yhteistä portaalia
Kuntien ja Liikenneviraston hankintojen yhteinen kehittäminen kohti julkisten hankintojen yhteistä portaalia Kirsi Rontu Infra-alasta tuottavampi yhteistyöllä 2 Kirsi Rontu 1 Julkiset hankkijat yhteistyöhön Lisätiedot Linja-autoliikenteen järjestäminen ja rooli tulevaisuudessa. Liikenne- ja viestintävaliokunta kuuleminen 8.3.2013
Linja-autoliikenteen järjestäminen ja rooli tulevaisuudessa Liikenne- ja viestintävaliokunta kuuleminen 8.3.2013 Joukkoliikenteen rooli tulevaisuudessa Joukkoliikenne on osa valtion, seutujen ja kuntien Lisätiedot Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa
Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa Sujuva arki tärkeä osa alueen kilpailukykyä Työ- ja asiointimatkojen helppous Joukkoliikenteen Lisätiedot VIHDIN KASVIHUONEKAASUPÄÄSTÖT 2008-2011 ENNAKKOTIETO VUODELTA 2012
VIHDIN KASVIHUONEKAASUPÄÄSTÖT 2008-2011 ENNAKKOTIETO VUODELTA 2012 Päästölaskennan sektorit Rakennusten lämmitys (kaukolämpö, erillislämmitys, sähkölämmitys, maalämpö) Kuluttajien sähkönkulutus Tieliikenne Lisätiedot Jussi Klemola 3D- KEITTIÖSUUNNITTELUOHJELMAN KÄYTTÖÖNOTTO
Jussi Klemola 3D- KEITTIÖSUUNNITTELUOHJELMAN KÄYTTÖÖNOTTO Opinnäytetyö KESKI-POHJANMAAN AMMATTIKORKEAKOULU Puutekniikan koulutusohjelma Toukokuu 2009 TIIVISTELMÄ OPINNÄYTETYÖSTÄ Yksikkö Aika Ylivieska Lisätiedot KARKKILAN KASVIHUONEKAASUPÄÄSTÖT 2010-2011 ENNAKKOTIETO VUODELTA 2012
KARKKILAN KASVIHUONEKAASUPÄÄSTÖT 2010-2011 ENNAKKOTIETO VUODELTA 2012 Päästölaskennan sektorit Rakennusten lämmitys (kaukolämpö, erillislämmitys, sähkölämmitys, maalämpö) Kuluttajien sähkönkulutus Tieliikenne Lisätiedot Yritys- ja innovaatioympäristöselvitys
Yritys- ja innovaatioympäristöselvitys Raportti 21.06.2006 1.0 Perustietoja kyselystä Vastausprosentti oli: 20.1 %. Oheiset ZEF-taulut on prosessoitu normitettuina niin, että keskiarvot asettuvat keskelle Lisätiedot Liikenneministeri Anu Vehviläinen. Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä
MAAKUNNAN TAHTOTILA KAKSOISRAIDE LUUMÄKI-IMATRA-VALTAKUNNANRAJA Matti Viialainen 14.9.2015 9.9.2015 1 LUUMÄKI-IMATRA IMATRANKOSKI KAKSOISRAIDE ON KÄRKIHANKE Yhteysväli on priorisoitu ensimmäiseksi Kaakkois-Suomen Lisätiedot Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA
Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA 01. Liikenne- ja viestintäministeriö 21. Liikenne- ja viestintäministeriön toimintamenot (siirtomääräraha 2 v) Momentille myönnetään lisäystä Lisätiedot Rataverkon raakapuun terminaali- ja kuormauspaikkaverkon kehittäminen. Timo Välke 13.8.2012
Rataverkon raakapuun terminaali- ja kuormauspaikkaverkon kehittäminen Timo Välke 13.8.2012 Yhteinen suunnitelma Metsäteollisuuden, metsähallituksen, rautatieyrityksen ja Liikenneviraston yhteistyönä pyritään Lisätiedot Määräys televisio- ja radiotoimintaan tarkoitettujen taajuuksien käytöstä
Viestintävirasto 70/2014 M 1 (27) Määräys televisio- ja radiotoimintaan tarkoitettujen taajuuksien käytöstä Annettu Helsingissä 30 päivänä joulukuuta 2014 Viestintävirasto määrää 7 päivänä marraskuuta Lisätiedot AKL 4.4.2014. Tiedolla johtaminen. Kenneth Ekström- Faros Group 050-5700605