Source: http://docplayer.fi/17686724-Tasoristeysten-turvallisuus-rataosalla-joensuu-ilomantsi.html
Timestamp: 2018-12-18 18:09:33+00:00
Document Index: 7133887

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS RATAOSALLA JOENSUU ILOMANTSI - PDF
Download "TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS RATAOSALLA JOENSUU ILOMANTSI"
1 TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R Kuva: Erkki Ritari, Jätkänpolun tasoristeys TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS RATAOSALLA JOENSUU ILOMANTSI Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITETTÄ
2 Tasoristeysten turvallisuus rataosalla Joensuu Ilomantsi Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VTT Tutkimusraportti VTT-R Espoo 2007
3 Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus rataosalla Joensuu Ilomantsi. VTT, Tutkimusraportti VTT-R s. + liitt. 148 s. Avainsanat tasoristeys, turvallisuus, näkemä TIIVISTELMÄ Rataosalla Joensuu Ilomantsi (yhteensä 71,7 km) tarkastettiin toukokuussa 2007 yhteensä 52 tasoristeystä. Näkemät tieltä radalle mitattiin tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeysten lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä vasemmalle ja oikealle radalle päin sekä tasoristeystä kohti useammalta etäisyydeltä. Valokuvat otettiin myös radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista junan lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin varoituslaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Tasoristeykset, jotka olivat mittausautolla ajettavassa kunnossa, myös videoitiin molemmista tien lähestymissuunnista. Näkymän muuttumista tasoristeystä lähestyttäessä kuvattiin kääntämällä videokameraa siten, että kuvassa olisi koko ajan paras näkymä radalle. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Toimenpiteet luokiteltiin toteuttamisajankohdan perusteella kahteen vaiheeseen. Ensimmäiseen vaiheeseen suositeltiin edullisia ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä, mm. näkemien raivauksia, tasoristeysmerkkien asentamisia sekä odotustasanteiden kunnostamisia tai parantamisia. Ensimmäisen vaiheen tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Toisen vaiheen suosituksissa oli kalliimpia toimenpiteitä, kuten puolipuomilaitosten asentamisia sekä tasoristeyksen poistamisia ja korvaavan tien rakentamisia. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosalle jää 33 tasoristeystä, joista 10 on varustettu puolipuomilaitoksella ja yksi portaalilla.
4 Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus rataosalla Joensuu Ilomantsi. [Safety of railway level crossings on the railway line Joensuu Ilomantsi.] VTT Technical Research Centre of Finland, Research Report VTT-R p. + apps. 148 p. Keywords level crossing, railway safety, sight distance ABSTRACT All 52 level crossings on the railway line between Joensuu and Ilomantsi (length 71,7 km) were inspected in May The sight distances from the road to the track at various positions were measured. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at various distances from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances of 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. Also video recordings were made from the vehicle approaching the level crossing describing the driver s visibility to the track. Measures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The safety measures were assigned to one of two phases according to the urgency and possible schedule of installation. The first phase included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances, installing St Andreas crosses and improving vertical road alignment. The aim of the first phase was to ensure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. Second phase measures were more expensive, such as installing half-barriers or eliminating selected railway level crossings and building compensatory road connections. After installation of the second phase measures there will be 33 level crossings left on the railway lines between Joensuu and Ilomantsi, 10 of which will be equipped with half-barriers and one with portal. 4
5 ALKUSANAT Ratahallintokeskus tilasi VTT:ltä maaliskuussa 2007 selvityksen tasoristeysten turvallisuudesta seuraavilla rataosilla: Huutokoski Savonlinna, Joensuu Ilomantsi ja Äänekoski Haapajärvi. Tulokset raportoitiin tasoristeyskohtaisesti samassa muodossa kuin aiemmin vuosina valmistuneet tarkastusraportit. Tämän raportin lisäksi täydennettiin tarkastettujen rataosien tiedoilla tietokonesovellusta, jolla voidaan katsella eri rataosien tasoristeyksistä otettuja valokuvia ja muita tietoja. Tasoristeyksistä kuvatut videot liitetään myös osaksi tätä sovellusta. Tutkimusta on ohjannut työryhmä, johon kuuluivat Ratahallintokeskuksesta Markku Nummelin, Anne Ahtiainen sekä Jouni Hytönen. VTT:ltä ohjaustyöryhmässä olivat Veli-Pekka Kallberg, Antti Seise ja Tapio Ahonen. RHK:n henkilökunta on monin tavoin edistänyt tutkimuksen tekemistä. Tasoristeysten kunnossapidosta vastaavat urakoitsijat Mika Nuutinen ja Seppo Takkinen olivat paikalla tarkastustyötä tehtäessä ja he osallistuivat mm. näkemien pituuksien määrittämiseen. VTT:ssa tutkimuksen vastuuhenkilö oli Antti Seise. Tutkimusraportin on kirjoittanut Tapio Ahonen. Inventoinnin kenttätyön ovat tehneet Tapio Ahonen, Antti Seise ja Erkki Ritari. Mikko Kallio ja Antti Seise ovat tehneet kaikki tarkastustyössä ja raportoinnissa käytetyt tietokonesovellukset. Tämä verkkoversio on lyhennetty samannimisestä ja -numeroisesta tutkimusraportista poistamalla siitä paljon tilaa vievät karttaliite (Liite A: Rataosan tasoristeykset) ja valokuvaliitteet (Liite E: Tasoristeysten kuvaukset rataosalla ja Liite G: Havaitut epäviralliset ylityspaikat). 5
6 Sisällysluettelo TIIVISTELMÄ... 3 ABSTRACT... 4 ALKUSANAT JOHDANTO Taustaa Määritelmiä Tavoitteet AINEISTO JA MENETELMÄT Tasoristeysten tarkastus Ylitysaikojen määritys Suositusten laadintaperusteet TASORISTEYSTEN NYKYTILA Yleistä Näkemät Odotustasanteet Teiden ominaisuuksia Varoituslaitteet ja liikennemerkit Rakenteet Tasoristeysten suppea kuvaus Onnettomuudet tarkastettavan rataosan tasoristeyksissä vuosina Epäviralliset ylityspaikat SUOSITUKSET TASORISTEYSTEN TURVAAMISTOIMENPITEIKSI YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT Rataosan erityispiirteet Näkemät Odotustasanteet
7 5.4 Suositukset...23 LÄHDELUETTELO...24 LIITTEET Liite A: Kartat rataosan Joensuu Ilomantsi tasoristeyksistä toukokuussa Ei verkkoversiossa Liite B: Rataosan Joensuu Ilomantsi tasoristeysten tarkastus toukokuussa 2007 Liite C: Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille toukokuun 2007 tietojen perusteella Liite D: Tasoristeysten ominaisuudet rataosalla Joensuu Ilomantsi toukokuussa 2007 Liite E: Tasoristeysten kuvaukset rataosalla Joensuu Ilomantsi toukokuun 2007 tilanteen mukaan. Ei verkkoversiossa Liite F: Toukokuun 2007 tilanteeseen perustuvat toimenpide-ehdotukset rataosan Joensuu Ilomantsi tasoristeyksiin Liite G: Toukokuun 2007 tarkastustyön yhteydessä havaitut epäviralliset ylityspaikat rataosalla Joensuu Ilomantsi. Ei verkkoversiossa 7
8 1 Johdanto 1.1 Taustaa Ratahallintokeskus halusi selvittää rataosan Joensuu Ilomantsi tasoristeysten turvallisuustason. Tasoristeyksistä tuli laatia toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustaso voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. Rataosa Joensuu Ilomantsi (kuva 1) on 71,7 km pitkä ja yksiraiteinen. Rataosalla on vain tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 50 km/h ja sillä on 52 tasoristeystä. Kuva 1. Rataosa Joensuu Ilomantsi (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). 8
9 1.2 Määritelmiä Ajoneuvoyhdistelmällä tarkoitetaan jäljempänä 25,25 m pitkää kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmää. Aukean tilan ulottumalla (ATU) tarkoitetaan radan vierellä olevaa aluetta (2,5 m radan keskilinjasta), jonka sisällä ei saa olla kiinteitä rakenteita tai laitteita. Ratateknillisten ohjeiden (RATO) luku 9, Tasoristeykset [1], sisältää tasoristeyksiä koskevia määräyksiä ja ohjeita. RATOn näkemäohjeiden mukaan kahdeksan metrin päästä lähimmästä kiskosta katsottaessa näkemäalueen on oltava vapaa näkemäesteistä radan pylväitä lukuun ottamatta. Yksiraiteisella radalla näkemäalueen pituus on metreinä kuusi kertaa junan nopeus (km/h). Kaksi- tai useampiraiteisella radalla näkemän pituuteen lisätään äärimmäisten raiteiden keskiviivojen välisen etäisyyden (tien keskilinjaa pitkin mitattuna) ja junan nopeuden tulo kerrottuna 0,3:lla. Kevyen liikenteen väylien näkemävaatimus on Liikenne- ja viestintäministeriön ohjeen [2] mukaan kolme kertaa junan nopeus. RATOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallisen ylityksen. Vaaditun näkemän puitteissa suurinta sallittua nopeutta ajavalla junalla kestää 21,6 s ajaa tasoristeykseen. Kevyen liikenteen väylillä ja laituripoluilla aika on 10,8 s. Tasoristeyksessä, jossa tie laskeutuu molemmin puolin rataa radalta alaspäin 1,5 %:n kaltevuudella 25 m:n matkalla, ajoneuvoyhdistelmän ylitys paikaltaan liikkeelle lähtien kestää alle 12 s Odotustasanteiden nykyinen pituuskaltevuusvaatimus 1,5 % on sopiva, koska tätä suuremmalla pituuskaltevuudella yhdellä akselilla vetävä ajoneuvoyhdistelmä ei muuten pääse liukkaalla kelillä liikkeelle. Tasoristeyksen tunnus muodostuu rataosan numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Sulkuniemen tasoristeyksen tunnus on Varoituslaite tarkoittaa tässä raportissa kaikkia niitä tasoristeykseen asennettavia laitteita, joiden tarkoituksena on parantaa turvallisuutta. Näitä ovat muun muassa puomilaitokset, tasoristeysvalot ja -portaalit sekä radan välittömässä läheisyydessä olevat lukitut portit tai puomit. 9
10 1.3 Tavoitteet Tavoitteena oli: 1. selvittää kunkin tasoristeyksen näkemien pituudet tieltä radalle ja tien pituuskaltevuus radan välittömässä läheisyydessä, 2. määrittää kolmelle erilaiselle ajoneuvotyypille (henkilöauto, kuorma-auto ja ajoneuvoyhdistelmä) ylitysajat kaikissa ajokelpoisissa vartioimattomissa tasoristeyksissä sekä verrata ajoneuvojen tasoristeysten ylitysaikoja junien ajoaikoihin näkemän rajalta tasoristeykseen, 3. esittää kunkin tasoristeyksen näkemä- ja tieolosuhteet kuvina sekä laatia taulukko tasoristeysten varoituslaitteista, 4. laatia taulukko tasoristeysten liikennemerkeistä sekä niiden kunnosta, 5. laatia konkreettiset suositukset jokaisen tasoristeyksen turvallisuuden parantamiseksi, 6. videoida kaikki ne tasoristeykset, joista voidaan mittausautolla mitata tien pituuskaltevuus. 10
11 2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten tarkastus Rataosan kaikki 52 tasoristeystä käytiin tarkastamassa paikan päällä. Tasoristeysten lukumäärä ja sijainti varmistettiin tarkastamalla rataosa junan veturista. Tasoristeyksistä seitsemän oli poistettu maastosta siten, ettei niissä ollut tarkastustyön aikana enää kantta. Liitteessä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Tarkastustyön yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, varoituslaitteiden tyyppi, tasoristeyksen liikennemerkit ja niiden kunto, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi tasoristeykset valokuvattiin ja ajokelpoiset tasoristeykset videoitiin. Tarkempi kuvaus tarkastustyön sisällöstä on esitetty liitteessä B. Maastossa suoritetun tarkastuksen ja kartta-aineiston avulla korjattiin yksityisteiden sekä metsä- ja viljelysteiden tieluokat vastamaan tämänhetkistä tilannetta. Kun näitä tieluokkia on muutettu, niin rekisterin mukainen tieluokka on esitetty suluissa liitteessä F tasoristeyksen nimen yhteydessä. Liitteessä F on myös ehdotettu joillekin tasoristeyksille uutta nimeä. Tällöin rekisterin mukainen nykyinen nimi on esitetty suluissa tasoristeyksen nimen yhteydessä. Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä rataosalta löytyi kolme epävirallista ylityspaikkaa. Näissä kevyt liikenne ylittää radan paikasta, jossa ei ole tasoristeystä. 2.2 Ylitysaikojen määritys Kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut puomilaitosta ja jotka olivat mittaukseen käytetyllä autolla ajettavassa kunnossa, määritettiin radan ylitykseen tarvittava aika erikseen henkilöautolle, kuorma-autolle ja ajoneuvoyhdistelmälle. Ylitysaikaa määritettäessä auton oletettiin lähtevän liikkeelle ylittämään tasoristeystä 8 metrin etäisyydeltä lähimmästä kiskosta kuljettajan kohdalta mitattuna. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella eli yleensä 2,5 metrin päässä radan keskilinjasta. Ylitysaikojen määritys perustuu suureen joukkoon ajosimulaattorilla tehtyjä ylitysajan määrityksiä tien pituusprofiililtaan erilaisissa tasoristeyksissä. Käytännössä eri ajoneuvotyyppien ylitysajat määritettiin liitteen C taulukosta suurimman ylityksen aikaisen nopeuden ja tien pituusprofiilin perusteella. Suurin ylityksenaikainen nopeus on arvioitu maastokäynnin aikana ja tien pituusprofiilia kuvaa tieltä 11
12 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus. Liitteessä C on myös kuvattu tarkemmin taulukoiden perustana olleet ajosimulaattoriajot. Ylitysaikaa verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Jotta tasoristeys olisi turvallinen, ylitysajan tulisi olla pienempi kuin junan ajoajan näkemäalueen rajalta tasoristeykseen. Liitteessä D on esitetty kunkin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus edellä mainituilla ajoneuvoryhmillä näihin ylitysaikamäärityksiin perustuen. Tasoristeyksissä, jotka eivät olleet mittausautolla ajettavassa kunnossa, ylitysmahdollisuudet arvioitiin erikseen. Jos tasoristeys on tarkoitettu vain kevyen liikenteen käyttöön, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain kevyelle liikenteelle". Jos tasoristeys on viljelystie ja se johtaa pellolta toiselle tai tieura päättyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain viljelyskäyttöön". Jos tasoristeykseen ei johda varsinaista tieuraa tai se on umpeenkasvanut, eikä kyseessä ole edellä esitetty viljelyskäyttöön tarkoitettu tasoristeys, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "ei tieyhteyttä". Jos tieura tai tasoristeyksen kunto on niin huono, että ylitysaikalaskelmissa käytetyillä autoilla tasoristeystä ei voi ylittää, on ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain maastoajoneuvokelpoinen". 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat tasoristeykseen saavutettavan näkemän puitteissa. Suosituksia laadittaessa toimenpiteet jaettiin kahteen toteutusvaiheeseen: heti ja kohta. Heti-vaiheessa on tasoristeyksen turvallisuutta parantavia suosituksia, jotka on mahdollista toteuttaa nopeasti. Tällaisia toimenpiteitä ovat mm. kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta, tasoristeysmerkkien asentaminen ja odotustasanteiden kunnostaminen tai parantaminen. Heti-vaiheen tavoitteena on, että mikäli suositustoimenpiteet toteutetaan, vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika autolla on lyhyempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen. Heti-vaiheen toimenpiteisiin on ajateltu ryhdyttävän mahdollisimman pikaisesti, mutta toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kestää 2 3 vuotta. Kohta-vaihe sisältää toimenpiteitä, joita ei voida aina välittömästi toteuttaa. Tällaisia toimenpiteitä ovat mm. puolipuomilaitoksen asentaminen ja tasoristeyksen poistaminen ja korvaavan tien rakentaminen. Kohta-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin viiden vuoden kuluessa. 12
13 3 Tasoristeysten nykytila 3.1 Yleistä Rataosan Joensuu Ilomantsi tasoristeyksistä yksi oli varustettu puolipuomilaitoksella ja kaksi valo- ja äänivaroituslaitoksella. Useiden tasoristeysten olosuhteet olivat niin huonoja (näkemät, odotustasanteet sekä niiden perusteella määritetyt tasoristeyksen ylitysajat), että tasoristeysten käyttöä olisi rajoitettava. Neljässä yksityistien ja kolmessa metsätien tasoristeyksessä olosuhteet olivat niin huonot, että ylittäminen ei ole turvallista millään ajoneuvolla. Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä kävi ilmi, että neljän tasoristeyksen tasoristeysrekisteriin merkitty sijainti oli väärä. 3.2 Näkemät Täysin RATOn näkemäohjeet täyttäviä tasoristeyksiä tarkastettavalla rataosalla oli 15. Kun kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta toteutetaan, saavutetaan ohjeiden mukaiset näkemät 21 tasoristeyksessä. Näkemät jäävät kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin joiltain osin RATOn ohjeita lyhyemmiksi 24 tasoristeyksessä. Näkemiä ei mitattu seitsemästä tasoristeyksestä, koska ne oli poistettu maastosta. Raivauksen vaikutus RATOn näkemäohjeiden täyttymiseen on esitetty taulukossa 1. Taulukko 1. Raivauksen vaikutus RATOn näkemäohjeiden täyttymiseen rataosalla Joensuu Ilomantsi. Raivauksen vaikutus ohjeiden mukaisiin näkemiin Ennen raivausta Raivauksen jälkeen Täyttyy Ei täyty Ei täyty Täyttyy Yhteensä Puolipuomilaitos Valo- ja äänivaroituslaitos Ei varoituslaitosta Ei tieuraa (poistettu) 7 Tasoristeyksiä yhteensä Liitteen D kohdassa näkemät on kaikkien tasoristeysten mitatut näkemät ja arviot kasvillisuuden raivauksen vaikutuksista kaikissa neljässä katselusuunnassa. Nä- 13
14 kemiä rajoittaa vielä kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin pääasiassa radan kaarteisuus sekä kallioleikkaukset. 3.3 Odotustasanteet Tarkastetun rataosan 52 tasoristeyksestä 14:ssä odotustasanteet ovat kunnossa ja yhdessä lähes kunnossa. Odotustasanteet eivät ole kunnossa 30 tasoristeyksessä. Seitsemän tasoristeystä oli poistettu maastosta. Odotustasanteiden kunto on esitetty taulukossa 2. Taulukko 2. Odotustasanteiden kunto rataosalla Joensuu Ilomantsi. Odotustasanteiden kunto Joensuu Ilomantsi-rataosuudella Maantiet Yksityiset tiet Kevyen liikenteen väylät Yhteensä Odotustasanteet Kunnossa Lähes kunnossa 1 1 Ei kunnossa Ei tieuraa (poistettu) 7 7 Tasoristeyksiä yhteensä Teiden ominaisuuksia Liitteessä D on tasoristeyskohtaisia tietoja teiden ominaisuuksista. Tarkastettujen ajoneuvoliikenteelle tarkoitettujen tasoristeysten (44 kpl) tieluokat ja teiden nopeusrajoitukset on esitetty taulukossa 3. 14
15 Taulukko 3. Ajoneuvoliikenteen tasoristeysten tieluokat ja nopeusrajoitukset sekä tasoristeykset, jotka eivät ole ajoneuvoliikenteen käytössä rataosalla Joensuu Ilomantsi. Tien nopeusrajoitus km/h Tieluokka Yhteensä Maantie Yksityistiet - Liikenteellisesti merkittävä yksityistie Vähäliikenteinen yksityistie Metsätie Viljelystie 5 5 Ajoneuvoliikenteen tasoristeykset Kevyen liikenteen väylä 1 Maastosta poistettu 7 Kaikki tasoristeykset Varoituslaitteet ja liikennemerkit Taulukkoon 4 on kerätty tieluokittain varoituslaitteiden ja liikennemerkkien lukumäärät. Taulukko 4. Varoituslaitteet ja liikennemerkit rataosalla Joensuu Ilomantsi. Maantiet Yksityiset tiet Kevyen liikenteen väylät Yhteensä Varoituslaitteet Puolipuomilaitos 1 1 Valo- ja äänivaroituslaitos 2 2 Liikennemerkit Tasoristeysmerkit Stop-merkit Tasoristeys ilman puomeja Tasoristeys, jossa on puomit 1 1 Tasoristeyksen lähestymismerkit Maastosta poistetut tasoristeykset 7 7 Tasoristeyksiä yhteensä
16 Tasoristeyksiin liittyvistä liikennemerkeistä erityisesti etelän puoleiset merkit luokiteltiin usein kelvottomiksi. Merkit olivat huonokuntoisia ja aurinko oli polttanut heijastuspinnan pois. Tasoristeysmerkit näkyvät yksityisteillä usein huonosti, koska tien penkan kasvillisuus peittää merkit. Taulukosta 4 nähdään, että 13 rataosan yksityistien tasoristeyksestä puuttuivat tasoristeysmerkit. Liitteessä D on esitetty varoituslaitteet, liikennemerkit ja niiden kunto tasoristeyskohtaisesti. 3.6 Rakenteet Tasoristeysten rakenneominaisuuksia on luetteloitu liitteen D kohtaan sekalaista. Kaikissa niissä 45 tasoristeyksessä, joissa oli kansi, oli kannen rakennusmateriaali kestopuu. Kansirakenteiden kunto arvioitiin silmämääräisesti asteikolla hyvä, tyydyttävä, välttävä ja vaarallinen. Kansi tulkittiin vaaralliseksi, jos se oli niin huonokuntoinen, että siinä oli irtonaisia lankkuja, merkittävää kulumista tai lahoamista. Lisäksi kansi määriteltiin huonokuntoiseksi, jos se oli koholla tien pinnasta siten, että liikenne voi työntää lankutuksen pois paikaltaan. Kansi oli huonokuntoinen yhdeksässä tasoristeyksessä. Laippaurakumin tehtävänä on estää tieliikenteen mukana kulkeutuvia kiviä tms. jäämästä laippauriin. Laippaurakumit oli asennettu 40 tasoristeykseen ja ne puuttuivat viidestä tasoristeyksestä. Tasoristeysten kannen reunan läheltä tarkastettiin, esiintyikö alle viiden metrin päässä vaihteiden jatkoksia tai eristysjatkoksia. Tasoristeyksestä saattaa kulkeutua junan pyörissä likaa häiritsemään jatkosten toimintaa, jos jatkokset ovat liian lähellä. Eristysjatkos oli liian lähellä kantta kahdessa tasoristeyksessä. 3.7 Tasoristeysten suppea kuvaus Liitteessä E on kukin tarkastettu tasoristeys esitelty kuudella valokuvalla. Viivakuvina on esitetty tien muoto ja sijainti rataan nähden sekä pituuskaltevuuskuvaaja täydennettynä RATOn määrittelemillä tieluokkakohtaisilla rajoilla. Tekstimuotoisesti on esitetty tien ja radan keskeisiä tietoja. Ajoneuvoyhdistelmän ja henkilöauton ylitysajat on esitetty molemmista ajosuunnista. Lisäksi on esitetty näkemien pituudet kaikista neljästä suunnasta täydennettynä kasvillisuuden raivauksen vaikutusarvioilla. 16
17 Tasoristeyksistä otettuja valokuvia varten on tehty erillinen tietokoneessa käytettävä katseluohjelma. Joensuu Ilomantsi-rataosalta otetuilla valokuvilla täydennettiin tätä aiemmin tehtyä katseluohjelmaa. Tässä ohjelmassa tasoristeys valitaan rataosan ja tasoristeyksen nimen perusteella. Painikkeiden alla on eri suunnista otettua valokuvaa ja tarpeen vaatiessa 1 tai 2 selventävää lisäkuvaa. Lisäksi tasoristeyskohtainen tieto sisältää samat viivakuvat kuin liite E. Tasoristeyksistä kuvatut videot on myös liitetty osaksi tehtyä katseluohjelmaa. Edellä mainittujen kuvapainikkeiden rinnalla on painikkeet videoita varten. Näillä painikkeilla voidaan valita haluttu lähestymissuunta sekä halutaanko katsella näkymän aukeamista radalle oikealle vai vasemmalle. Kun sovellusohjelmassa katsotaan kuvattua videota, näytetään samanaikaisesti etäisyyttä tasoristeykseen. 3.8 Onnettomuudet tarkastettavan rataosan tasoristeyksissä vuosina Joensuu Ilomantsi-rataosalla tapahtui vuosina yksi tasoristeysonnettomuus. Onnettomuus ei aiheuttanut henkilövahinkoja. Puomien rikkoutumisista kertovia tilastoja ei ollut käytettävissä. Taulukossa 5 on esitetty onnettomuuspaikka, tapahtumavuosi ja lyhyt kuvaus VR:n onnettomuusrekisterin mukaan. Taulukko 5. Joensuu Ilomantsi -rataosalla vuosina tapahtuneet tasoristeysonnettomuudet. Nimi Risteys no Vuosi Kuvaus Mäkräntie Ratakuorma-auto 7562:n kylkeen törmäsi koulukyydissä ollut taksi. Henkilövahinkoja ei todennäköisesti tapahtunut. 3.9 Epäviralliset ylityspaikat Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä löytyi kolme epävirallista ylityspaikkaa, jotka sijaitsivat kaikki Joensuun alueella. Niissä kevyt liikenne ylittää radan paikasta, jossa ei ole tasoristeystä. Liitteessä G on valokuvia sekä sijaintitiedot näistä ylityspaikoista. Lisäksi liitteessä on lyhyt luonnehdinta ylityspaikan olosuhteista. 17
18 4 Suositukset tasoristeysten turvaamistoimenpiteiksi Tasoristeyskohtaiset toimenpidesuositukset toteutusaikatauluineen (heti ja kohta) on esitetty liitteessä F. Yhteenveto suosituksista on esitetty taulukossa 5. Taulukko 5. Toimenpidesuositukset rataosalle Joensuu Ilomantsi. 1 Suositus Heti Kohta Kasvillisuuden raivaus 21 Odotustasanteiden kunnostaminen tai parantaminen 13 1 Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 5 Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 3 Junan pistemäinen nopeusrajoitus 5 Puolipuomilaitoksen asentaminen 9 Portaalin asentaminen 8 Kevyen liikenteen karsinan asentaminen 1 Tasoristeyksen poistaminen 8 1 Tasoristeyksen poistaminen ja korvaava tie 1 2 Kannen uusiminen 4 Tasoristeysmerkkien asentaminen 13 Peilin asentaminen 1 Muita suosituksia 4 1 Yhteensä Ei tarvetta toimenpiteisiin 1 1 Taulukon tyhjät kohdat ilmentävät sitä, ettei toimenpidettä ko. toteutusaikataulussa käytännössä koskaan suositella. Kaikkiaan tarkastetulle rataosalle annettiin 101 toimenpidesuositusta, joista 87 ehdotetaan toteutettavaksi heti- ja 14 kohta-vaiheessa. Yksittäisistä toimenpiteistä useimmin suositeltiin näkemien raivausta. Usein suositeltiin myös tasoristeysmerkkien asentamista sekä odotustasanteiden kunnostamista tai parantamista. Huonokuntoiset, vaaralliseksi luokitellut tasoristeyksiin liittyvät liikennemerkit (merkkien kunto selviää liitteestä D) suositellaan vaihdettavaksi uusiin. Tasoristeysmerkit ovat usein pienemmillä teillä kasvillisuuden peitossa. Raivauksen yhteydessä tasoristeysmerkkejä peittävä kasvillisuus suositellaan poistettavaksi. Edellä mainitut suositukset eivät sisälly taulukon 5 toimenpideluetteloon. 18
19 Tarkastuksen yhteydessä todettiin yksi poistettu tasoristeys, jossa oli edelleen aurausmerkit. Liitteessä F suositellaan näiden merkkien poistamista. Tämä tapaus ei ole mukana tämän raportin tilastotiedoissa, eikä tämä suositus sisälly taulukon 5 toimenpideluetteloon. Kasvillisuuden raivausta suositellaan heti-vaiheeseen riippumatta siitä onko tasoristeyksessä varoituslaitetta vai ei. Koska tasoristeysoikeuden poistamisen hallinnollisiin toimenpiteisiin saattaa kulua aikaa useita vuosia, suositeltiin raivauksia turvallisuuden parantamiseksi myös niihin tasoristeyksiin, jotka suositeltiin poistettaviksi heti-vaiheessa. Odotustasanteiden kunnostusta suositellaan heti-vaiheeseen, mikäli RATOn ohjeet eivät täyty, tie on sorapintainen, täyttö on mahdollista tehdä eikä tie ole viljelys- tai metsätie. Tarkastetuista 52 tasoristeyksestä 15:ssä odotustasanteet olivat kunnossa tai lähes kunnossa ja 14 tulisi kunnostaa tai parantaa. Tasoristeyksistä seitsemän oli poistettu maastosta. Kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen vähäisen käyttömäärän vuoksi 16 tasoristeyksessä. Viimeksi mainituista 10 on esitetty poistettavaksi. Kaikkien suositusten toteutuessa tarkastetulle rataosalle jää yhteensä 11 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto koskee ainoastaan yli 15 m pitkiä ajoneuvoyhdistelmiä. Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto ei koske traktoria ja siihen kytkettyä perävaunua. Viljelystielle ei suositella ajokieltoa, jos tieura on arvioitu vain traktoriajokelpoiseksi, tasoristeyksen kautta kuljetaan radan yli pellolta toiselle tai tieura päättyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen. Seuraavassa luettelossa esitetään tasoristeykset, joita ei ole turvallista ylittää millään ylitysaikalaskelmissa käytetyillä ajoneuvoilla. Näistä neljä oli yksityisteiden tasoristeyksiä ja kolme metsäteiden tasoristeyksiä. Luettelossa esitetään, mitä toimenpiteitä kyseisiin tasoristeyksiin on suositeltu. Tasoristeyksen nimen jälkeen suluissa esitetään liitteissä D, E ja F käytetty tasoristeyksen järjestysnumero sekä tieluokka. Prvialan tasoristeyksessä (11, yksityistie), jossa suositellaan heti junalle nopeusrajoitusta ja kohta-vaiheessa tasoristeyksen poistamista ja korvaavan tien rakentamista. Pirilän tasoristeyksessä (15, metsätie) suositellaan tasoristeyksen poistamista. 19
20 Heinävaaran tasoristeyksessä (19, yksityistie) jossa suositellaan heti näkemäesteenä olevan kopin poistamista sekä junalle nopeusrajoitusta ja kohta-vaiheessa tasoristeyksen siirtämistä. Mannilan tasoristeykseen (21, yksityistie) suositellaan näkemäesteenä olevien maapenkkojen poistamista. Roppolan tasoristeykseen (22, metsätie) suositellaan tasoristeyksen poistamista. Yöpalontien tasoristeykseen (39, yksityistie) suositellaan junalle välittömästi nopeusrajoitusta sekä tasoristeyksen poistamista ja korvaavan tien rakentamista. Murhivaara II:n tasoristeyksessä (43, metsätie) suositellaan tasoristeyksen poistamista. Tarkastetulle rataosalle suositellaan junalle nopeusrajoitusta seuraaviin tasoristeyksiin: Ketunpesäntie (3, yksityistie) 40 km/h Joensuun suunnasta saavuttaessa. Parviala (11, yksityistie) 40 km/h Ilomantsin suunnasta saavuttaessa. Heinävaara (19, yksityistie) 30 km/h Joensuun suunnasta saavuttaessa. Asemantie (28, maantie) 40 km/h Ilomantsin suunnasta saavuttaessa. Yöpalontie (39, yksityistie) 30 km/h Joensuun suunnasta saavuttaessa ja 40 km/h Ilomantsin suunnasta saavuttaessa. Tarkemmin suositukset on esitetty liitteessä F. Suositusten vaikutukset tasoristeysten varoituslaitteisiin ja lukumäärään on esitetty taulukoissa 6. Taulukko 6. Rataosan Joensuu Ilomantsi tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärät eri vaiheiden suositusten toteutuessa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Kohtavaiheen jälkeen Puolipuomilaitos Valo- ja äänivaroituslaitos Portaali Ei varoituslaitetta Ei tieuraa (poistettu) 7 Tasoristeyksiä yhteensä Kaikkien suositusten toteutuessa tarkastetuille rataosalle jää 33 tasoristeystä, joista 22:ssa ei ole varoituslaitetta. Näistä yhdeksässä ei saavuteta RATOn mukaisia 20
21 näkemiä kaikissa suunnissa. Tällöin riittävä ylitysaika on edellyttänyt usein ajoneuvoille ajokieltoja ja/tai junalle nopeusrajoitusta. 21
22 5 Yhteenveto ja päätelmät 5.1 Rataosan erityispiirteet Useissa tarkastetun rataosan tasoristeyksissä näkemät ovat huonoja tai vaarallisen lyhyitä. Seitsemässä tasoristeyksessä (neljä vähäliikenteistä yksityistietä ja kolme metsätietä) näkemät olivat jopa niin huonot, että tasoristeyksen ylittäminen ei ole turvallista millään autolla. Kolmestatoista rataosan tasoristeyksestä puuttuivat tasoristeysmerkit. Rataosan yhdeksästä maanteiden tasoristeyksestä seitsemässä ei ollut varoituslaitetta. 5.2 Näkemät RATOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan tasoristeyksen turvallinen ylitys. Todellisuudessa ajoneuvoyhdistelmän ylitysaika voi olla arvioitua ylitysaikaa lyhyempi, jos kuljettaja ei kokonaan pysäytä ajoneuvoaan ja tekee lopullisen tasoristeyksen ylityspäätöksen lähempänä kuin 8 m päässä lähimmästä kiskosta. Nykyistä näkemävaatimusta ei kuitenkaan ole syytä lyhentää, koska tarvitaan varmuusvaraa ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet ovat monessa paikassa vaadittuja suuremmat, mikä pidentää ylitysaikaa. Kaikkien suositusten toteutuessa jää tarkastetuille rataosille 22 tasoristeystä, joissa ei ole varoituslaitetta. Näistä yhdeksässä ei saavuteta RATOn mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa. 5.3 Odotustasanteet Tarkastetuista 52 tasoristeyksestä 14:ssa odotustasanteet ovat kunnossa ja yhdessä lähes kunnossa. Kaikkien suositusten toteutuessa tarkastetuille rataosille jää yhteensä 11 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. 22
23 5.4 Suositukset Tasoristeykset tarkastettiin maastossa ja niille laadittiin turvallisuuden parantamiseksi kaksivaiheiset toimenpidesuositukset: heti ja kohta. Suositukset on esitetty yksityiskohtaisesti jokaisen tasoristeyksen osalta liitteessä F. Heti-vaiheen suositusten päämääränä oli, että ajoneuvot ehtivät ylittää turvallisesti myös kaikki vartioimattomat tasoristeykset. Lisäksi heti-vaiheen suositusten perusteena oli, että toimenpiteet on mahdollista suorittaa suhteellisen nopeasti ja kohtuullisin kustannuksin. Toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kuitenkin kestää 2 3 vuotta. Heti-vaiheen suositukset koskivat etenkin näkemien raivauksia, tasoristeysmerkkien asentamisia sekä odotustasanteiden kunnostamisia tai parantamisia. Kohta-vaiheeseen suositeltiin toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi, mutta kuitenkin viiden vuoden sisällä. Kohta-vaiheen suositukset koskivat useimmin puolipuomilaitosten asentamisia sekä tasoristeyksen poistamisia ja korvaavan tien rakentamisia. 23
24 Lähdeluettelo 1. Ratatekniset määräykset ja ohjeet (RATO) Luku 9 Tasoristeykset. Ratahallintokeskus. 2. Liikenne- ja viestintäministeriön ohje yleisten teiden näkemäalueista (168/01/2002, ) 3. Tieliikennelait Lakimiesliiton kustannus. Helsinki
25 LIITE B Rataosan Joensuu Ilomantsi tasoristeysten tarkastus toukokuussa 2007 Jokaisessa rataosan Joensuu Ilomantsi tasoristeyksessä käytiin paikalla toukokuussa Yhteensä tarkastettuja tasoristeyksiä oli 52 kpl. Näkemät Tienkäyttäjän näkemät radalle mitattiin etäisyyskiikarilla tai etäisyysmittarilla. Mittaus tehtiin tieltä 8 metrin päästä lähimmästä kiskosta ja 1,1 m korkeudelta ajoradan pinnasta. Kevyen liikenteen väylien näkemät mitattiin karsinan takaa seisomakorkeudelta. Radalla mittauspiste oli 1,1 m korkeudella kiskosta. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Mittausten yhteydessä, kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä, arvioitiin saavutettava näkemä sen jälkeen, kun kasvillisuus raivataan rautatiealueelta (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Etäisyydet mitattiin metrin tarkkuudella ja kirjattiin viiden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Poikkeuksena erittäin lyhyet (vaaralliset) etäisyydet, jotka kirjattiin metrin tarkkuudella. Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä asianomaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 8, 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuva otettiin tieltä 1,1 m korkeudelta tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa seisomakorkeudelta. Otetutut kuvat tallennettiin tietokoneella käytettävään katseluohjelmasovellukseen, jolla voidaan katsella valokuvia tasoristeyksittäin. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Videointi Tarkastustyön yhteydessä videoitiin ajajan näkökulmasta lähestyminen tasoristeykseen. Tasoristeystä lähestyttäessä, käännettiin kameraa siten, että nähdään miten näkemä radalle aukeaa oikealle ja vasemmalle. Lisäksi kuvausauto pysähtyi 8 metrin etäisyydelle radasta ja videokameraa käännettiin hitaasti vaakatasossa vasemmalta oikealle, jolloin saatiin kokonaisnäkymä tasoristeyksestä. Videointi tehtiin tien molemmista lähestymissuunnista.
26 Tien geometria Tien kaarteisuus ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä GPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen. Tien ja radan kohtauskulma määritettiin kulmamittauslaitteella. Erillisin havainnoin, jotka kirjattiin suoraan tilastomatematiikkaohjelman sarakkeisiin, tasoristeyksistä todettiin: - tien nopeusrajoitus - tien luokka - arvioitu ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), yksityiset tiet ja kadut - varoituslaitteen tyyppi - tasoristeysmerkkien olemassaolo ja kunto - stop-merkkien olemassaolo ja kunto - ennakkovaroitusmerkkien olemassaolo ja kunto - lähestymismerkkien olemassaolo ja kunto - vihellysmerkkien olemassaolo ja kunto - raiteiden lukumäärä - eteläisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - pohjoisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - suurin arvioitu puutavarayhdistelmän tasoristeyksen ylitysnopeus - mittaajien arvio näkemistä koko tasoristeyksessä - kansirakenteen laatu (materiaali) ja kunto - kuljetuslavetin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus - laippaurakumien olemassaolo - eristys- ja vaihteiden jatkosten mahdollinen sijainti 5 m lähempänä kansirakennetta - tien liittymän olemassaolo radan eteläpuolella - tien liittymän etäisyys radan eteläpuolella - tien liittymän olemassaolo radan pohjoispuolella - tien liittymän etäisyys radan pohjoispuolella - muut havainnot Jo ennen tarkastustyötä selvitettiin: - rataosan numero - tasoristeyksen sijainti (kilometrit ja metrit) - tasoristeyksen nimi - radan nopeusrajoitus - tien numero (maantiet) - ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), maantiet - tavarajunien lukumäärä vuorokaudessa - matkustajajunien lukumäärä vuorokaudessa B2
27 LIITE C Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille Ajoneuvotyyppikohtaiset tasoristeyksen ylitysajat määritettiin taulukon C1 perusteella. Taulukko C1. Ajoneuvotyyppikohtaisten ylitysaikojen määritys suurimman ylityksenaikaisen nopeuden sekä tien ja radan korkeuseron (tien pituusprofiilin) perusteella. Suurin nopeus (km/h) Korkeusero 1 (m) Henkilöauto Ylitysaika (s) Kuorma-auto Kuorma-auto & perävaunu 5 > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, >=30 > >=30 0-0, >=30-0,5-1, >=30-1,0-1, >=30-1,5-2, >=30 < -2, Korkeusero: tieltä 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus (m) Taulukon C1 ylitysajat perustuvat VeMoSim -ajosimulaattorilla laskettuihin ylitysaikoihin 221 tasoristeyksessä 2. Taulukon mukaan määräytyviä ylitysaikoja verrattiin simuloituihin ylitysaikoihin yhteensä 218 tasoristeyksessä joista 164 oli muita tasoristeyksiä kuin mitä taulukon C1 määrittämisessä käytetyt tasoristeykset. Taulukon ylitysajat olivat yli 99 %:ssa lasketuista tapauksista (N=436 kpl) vähintään yhtä suuria kuin simuloinneissa 2 Koskinen, O.H. & Sauna-Aho, J Computer simulation of road vehicles for analysing energy consumption, emission amounts, etc. Proceedings of the 5th World Congress on Intelligent Transport Systems, October 1998, Seoul, Korea. Paper No
28 todetut suurimmat ajat, ja ne olivat tavallisesti enintään vain muutamaa sekuntia pitempiä kuin lyhyimmät simuloinneissa saadut ylitysajat. Kolmessa tapauksessa, joissa taulukon ajoajat olivat lyhyempiä kuin simuloidut, aikojen erot olivat alle 2 s. Ylitysaikojen simulointi Taulukon C1 perustana olleet ylitysaikasimuloinnit tehtiin kolmelle erilaiselle ajoneuvolle molempiin rautatien ylityssuuntiin. Simulointiajoneuvoina olivat 25,25 m pitkä, täyteen kuormattu kuorma-auton (Sisu E11M380) ja täysperävaunun yhdistelmä, 10 m pitkä, täyteen kuormattu kuorma-auto (Scania G93M) ja 4,3 m pitkä henkilöauto (Toyota Corolla). Laskennassa ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettaja on kahdeksan metrin päässä lähimmästä kiskosta. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman (2,5 m radan keskilinjasta) ulkopuolella. Ylitysajan laskennassa käytettiin lähtötietoina: ajoneuvon moottorikartan vääntömomentti- ja käyntinopeustietoja vaihteiston ja vetopyörästön välitystietoja voimansiirtolinjan hyötysuhdetietoa akselipainotietoja vetävän akselin pyörien vierintäsädetietoa tien vierintävastuskertoimia ilmanvastustietoa tien pituuskaltevuustietoa suurinta mahdollista ylitysnopeutta (suurin ylitysnopeus on ajoneuvoyhdistelmälle ja kuorma-autolle se nopeus, joka on arvioitu mahdolliseksi tarkastustyön yhteydessä, sekä henkilöautolle sama arvioitu nopeus lisättynä 10 km/h:lla) vaihtamisaikatietoa Taulukko C1 antaa ylitysajat yksiraiteiselle tasoristeykselle. Useampiraiteisessa tasoristeyksessä taulukon arvoihin lisätään lisäaika, joka saadaan arvioidun ylitysnopeuden ja mitatun raiteiden välisen etäisyyden tulona. C2
29 LIITE D Tasoristeysten ominaisuudet Joensuu Ilomantsirataosalla toukokuussa 2007
30 NÄKEMÄT, JOENSUU ILOMANTSI D2 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle 1. Sulkuniemi Iiksenvaara Ketunpesäntie Toivala Niittykumpu Iiksenjoentie Ratala Saunavaara I Koivula Särkivaara Parviala Kypäräntie Kovasniemi I Kovasniemi III Pirilä Tervasuo I Kangaslammentie Kuikkalampi Heinävaara Tyttölahti Mannila Roppola Kuokkanen Mäkräntie Kuormausalueen tie Turvesuo Luostarinvaarantie Asemantie Huurinainen Härmintie
31 D3 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta etelästä oikealle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta pohjoisesta oikealle 31. Kareinen II Korvavaara Herajärvi Niemi Taipaleentie Saarilampi Leppänen Leppäläntie Yöpalontie Autio Louhela Murhivaara I Murhivaara II Marjovaara Romppala Purokorpi Hovila Anssila Mononen Ei nimeä Ei nimeä Jätkänpolku
32 TIEOMINAISUUDET, JOENSUU ILOMANTSI D4 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop. rajoitu s Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla etelästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla pohjoisesta saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla 1. Sulkuniemi liikent. merkittävä yksityistie onnistuu ei ole. on Iiksenvaara maantie onnistuu ei ole. ei ole. 3. Ketunpesäntie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. on Toivala viljelystie. 0, onnistuu ei ole. on Niittykumpu viljelystie. 0, ei onnistu ei ole. ei ole. 6. Iiksenjoentie maantie onnistuu ei ole. ei ole. 7. Ratala viljelystie. 0, ei onnistu ei ole. ei ole. 8. Saunavaara I viljelystie. 0, ei onnistu ei ole. ei ole. 9. Koivula metsätie ei onnistu ei ole. ei ole. 10. Särkivaara maantie onnistuu ei ole. on Parviala vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 12. Kypäräntie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 25 ei ole. 13. Kovasniemi I vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 14. Kovasniemi III vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 15. Pirilä metsätie ei onnistu ei ole. ei ole. 16. Tervasuo I maantie onnistuu on 12 on Kangaslammentie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu Kuikkalampi vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 25 ei ole. 19. Heinävaara vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 20. Tyttölahti vähäliikenteinen yksityistie ei onnistu ei ole. on Mannila vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 8 on Roppola metsätie onnistuu ei ole. on Kuokkanen metsätie onnistuu ei ole. ei ole. 24. Mäkräntie maantie onnistuu ei ole. ei ole. 25. Kuormausalueen tie vähäliikenteinen yksityistie. 5 Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella Liittymä pohjoispuolella onnistuu ei ole. ei ole. 26. Turvesuo vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 27. Luostarinvaarantie maantie onnistuu ei ole. ei ole. 28. Asemantie maantie onnistuu ei ole. ei ole. 29. Huurinainen viljelystie ei onnistu ei ole. ei ole. 30. Härmintie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 14 ei ole. Liittymän etäisyys pohjoispuolella
33 D5 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop. rajoitu s Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla etelästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla pohjoisesta saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla 31. Kareinen II metsätie onnistuu ei ole. on Korvavaara vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. on Herajärvi maantie onnistuu ei ole. ei ole. 34. Niemi vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 35. Taipaleentie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 36. Saarilampi vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 37. Leppänen vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 38. Leppäläntie liikent. merkittävä yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 39. Yöpalontie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 40. Autio vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. on Louhela viljelystie Murhivaara I metsätie Murhivaara II metsätie ei onnistu ei ole. ei ole. 44. Marjovaara maantie onnistuu ei ole. ei ole. 45. Romppala vähäliikenteinen yksityistie Purokorpi vähäliikenteinen yksityistie Hovila vähäliikenteinen yksityistie Anssila vähäliikenteinen yksityistie Mononen vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 50. Ei nimeä vähäliikenteinen yksityistie Ei nimeä kevyen liikenteen väylä ei onnistu ei ole. ei ole. 52. Jätkänpolku vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. Liittymä eteläpuolella Liittymän etäisyys eteläpuolella Liittymä pohjoispuolella Liittymän etäisyys pohjoispuolella