Source: http://docplayer.es/2487419-12-sobre-el-anteproyecto-de-ley-de-bilbao-27-de-enero-de-2012.html
Timestamp: 2016-12-10 15:15:58
Document Index: 325001712

Matched Legal Cases: ['artículo 3', 'Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 9', 'Artículo 10', 'Artículo 11', 'Artículo 12', 'Artículo 13', 'Artículo 14', 'Artículo 15', 'Artículo 16', 'artículo 2', 'artículo 3', 'artículo 7', 'artículo 7', 'artículo 7', 'artículo 7', 'artículo 7', 'artículo 7', 'artículo 3', 'artículo 6', 'Artículo 1', 'Artículo 1', 'artículo 30', 'artículo 24', 'artículo 24', 'Artículo 96', 'Artículo 96', 'Artículo 114', 'artículo 43', 'artículo 13', 'Artículo 1']

⭐/12. sobre el Anteproyecto de Ley de. Bilbao, 27 de enero de 2012
/12. sobre el Anteproyecto de Ley de. Bilbao, 27 de enero de 2012
Download "/12. sobre el Anteproyecto de Ley de. Bilbao, 27 de enero de 2012"
Inés Arroyo Rodríguez
1 01 /12 sobre el Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible de Euskadi Bilbao, 27 de enero de 20122 Edita: Consejo Económico y Social Vasco Gran Vía 81, 7ª planta Bilbao. Bizkaia Maquetación: Cuatrobarras Imprenta: Imprenta Gestingraf Depósito Legal: BI3 dictamen 01/ dictamen4 4 Consejo Económico y Social Vasco5 dictamen 01/12 5 I. ANTECEDENTES El día 22 de diciembre de 2011 tuvo entrada en el Consejo Económico y Social Vasco escrito del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, solicitando informe sobre el Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible de Euskadi, según lo establecido en el artículo 3.1.a) de la Ley 9/1997, de 27 de junio, del Consejo Económico y Social Vasco. De manera inmediata fue enviada copia del mismo a todos los miembros del Pleno del Consejo a fin de que remitan sus propuestas y opiniones y dar traslado de las mismas a la Comisión de Trabajo pertinente, según lo establecido en el Reglamento de Funcionamiento del Consejo Económico y Social Vasco. La Comisión de Desarrollo Económica se reunió el día 18 de enero de 2012 con el objeto de debatir una primera propuesta de Anteproyecto de Dictamen. El mismo día la Comisión aprueba el siguiente Proyecto de Dictamen que se eleva al Pleno del CES Vasco del 27 de enero de 2012 donde se aprueba por unanimidad. II. CONTENIDO El texto sobre el Anteproyecto de Ley consta de una Exposición de Motivos, 16 Artículos distribuidos en 3 Capítulos y 8 Disposiciones Adicionales, 1 Disposición Transitoria y 3 Disposiciones Finales. CAPÍTULO I.- DISPOSICIONES GENERALES Artículo 1. Artículo 2. Artículo 3. Artículo 4. Artículo 5. Objeto de la Ley Definiciones Principios generales y objetivos en materia de movilidad sostenible Régimen competencial Órganos de gestión6 6 Consejo Económico y Social Vasco CAPÍTULO II.- INSTRUMENTOS DE PLANIFICACIÓN DE LA MO- VILIDAD Artículo 6. Marco para la planificación de la movilidad sostenible Artículo 7. El Plan de Movilidad del País Vasco Artículo 8. Los Planes de Movilidad de los Territorios Históricos Artículo 9. Los Planes de movilidad urbana Artículo 10. Los Planes de movilidad de los centros de actividad Artículo 11. Instrumentos de evaluación y seguimiento CAPÍTULO III.- FINANCIACIÓN DE LAS POLÍTICAS DE MOVILIDAD Artículo 12. Financiación de las políticas de movilidad. Sostenibilidad económica Artículo 13. Los programas de inversiones Artículo 14. Los planes de servicios Artículo 15. Proyectos de incorporación al sistema de transporte Artículo 16. Estudio de viabilidad DISPOSICIONES ADICIONALES DISPOSICIÓN TRANSITORIA DISPOSICIONES FINALES Exposición de Motivos Esta Ley trata de configurar la hoja de ruta de un largo proceso gradual de implantación de un modelo de movilidad más sostenible. Se menciona en la Exposición de Motivos que si bien la movilidad ha constituido y constituye un dinamizador innegable de cambio y de progreso de nuestras sociedades y de nuestra economía, hoy en día sabemos que un crecimiento descontrolado y errático de la misma puede acarrear numerosos problemas que afectan directamente a nuestra calidad de vida y ponen en riesgo el desarrollo futuro.7 dictamen 01/12 7 La sociedad de nuestro siglo se enfrenta al desafío de lograr el desacoplamiento entre el crecimiento económico y de la movilidad por un lado y, al aumento exponencial de los costes externos o daños colaterales que una movilidad insana genera. Dicho de otro modo, el reto que se suscita en materia de transportes se puede resumir en cómo lograr una movilidad que impulse el crecimiento económico y la competitividad de una economía manteniendo e incrementando nuestro bienestar sin comprometer la capacidad de las futuras generaciones para satisfacer sus necesidades y aspiraciones. El modelo de movilidad futura de Euskadi debe ser sostenible para lo cual ha de abordar un enfoque medioambiental pero también económico y social. Sostenibilidad ambiental en el sentido de que los desplazamientos de personas y mercancías no menoscaben el medioambiente o, lo hagan únicamente en la medida y con el alcance estrictamente necesario. Sostenibilidad social en cuanto que nuestro modelo de movilidad debe contribuir a la consecución de una mayor cohesión y vertebración social y territorial de Euskadi, de tal manera que se garantice la accesibilidad universal y equitativa de cualquier individuo, sobre todo de aquellas personas pertenecientes a los grupos más vulnerables, desfavorecidos o que merecen una especial protección. Y, por último y no por ello menos importante, sostenibilidad económica. Contemplando dos cuestiones que se encuentran íntimamente vinculadas. Por un lado, internalizando los costes externos del transporte, lo que implica valorar en la determinación del precio de los desplazamientos, el coste de las externalidades que para la sociedad conlleva el transporte. Este coste real deberá servir como factor disuasorio para que se elijan los modos y los desplazamientos más sostenibles y, como fuente de ingresos para compensar los daños generados y financiar en su caso, los modos y desplazamientos más sostenibles.8 8 Consejo Económico y Social Vasco Por otro lado, la sostenibilidad económica exige que las inversiones en infraestructuras y servicios de transporte se rijan por principios de eficiencia y economía. Asimismo, se deben explorar fórmulas adecuadas de financiación de las infraestructuras y servicios de transporte que, exploren adecuadamente la participación privada. Por último, es importante destacar la corresponsabilidad que, idealmente, debe implantarse para que los beneficiarios de inversiones públicas en infraestructuras y servicios de transporte puedan contribuir en las cargas del coste al erario público. Cuerpo Dispositivo En el Capítulo I.- Disposiciones Generales, que comprende los artículos 1 al 5, se regula: Con carácter general, los principios que han de observarse por todas las Administraciones Públicas vascas a la hora de ejercitar sus competencias con incidencia en la accesibilidad y, con carácter especial, los objetivos generales a alcanzar con las políticas de movilidad sostenible. Muchos de los principios generales y objetivos de la Ley abordan y se refieren a la oferta de la movilidad pero de la misma manera, a la demanda de movilidad, un aspecto el de la demanda que ha ocupado un segundo plano en las políticas de transportes tradicionales y que, esta Ley debe contribuir a superar. Se menciona, igualmente, que la Ley es de aplicación a la movilidad sostenible de personas y mercancías que se efectúa con los sistemas de transporte terrestre, en cualquiera de sus modos, en el ámbito territorial de Euskadi. Las definiciones de ciertos conceptos básicos, entre los que se encuentran: accesibilidad, área de influencia de una actividad, centro de actividad, coste social del transporte, desplazamiento, indicador de movilidad, intermodalidad, modo de transporte, movilidad, movilidad sostenible, sistema tarifario integrado, sistemas de transporte inteligente, sostenibilidad,9 dictamen 01/12 9 transporte colectivo, transporte público, transporte privado, transporte terrestre y transporte vertical. El régimen competencial en materia de políticas de movilidad sostenible, el cual respeta el reparto de competencias realizado en la Ley 27/1983, de 25 de noviembre, de Relaciones entre las Instituciones Comunes de la Comunidad Autónoma y los Órganos Forales de sus Territorios Históricos, en la Ley estatal 7/1985, de 2 de abril, reguladora de las Bases del Régimen Local, y en la Ley 4/2004, de 18 de marzo, de Transporte de Viajeros por Carretera, adecuándolo a la realidad del fenómeno de la movilidad y preservando en todo caso las competencias tanto de las instituciones comunes de la Comunidad Autónoma, como de los Territorios Históricos y de los Municipios. En otras palabras, el Gobierno Vasco, a través del Departamento competente en materia de transporte, tendrá la competencia para la planificación general de la política de movilidad. Dicha competencia se instrumentalizará en el Plan de Movilidad del País Vasco. Las Diputaciones Forales tendrán la competencia para desarrollar el Plan de Movilidad del País Vasco en lo que al establecimiento de las políticas de movilidad interurbana respecta a través del correspondiente Plan de Movilidad del Territorio Histórico. Los Ayuntamientos tendrán la competencia de planificación de la política de movilidad urbana a través del plan de movilidad urbana. Asimismo, contempla la posibilidad de que los municipios y los entes locales colaboren y puedan elaborar y ejecutar políticas de movilidad conjuntamente a través de las fórmulas jurídicas vigentes. Finalmente, se establecen los órganos de gestión y de participación en el establecimiento del nuevo modelo de movilidad sostenible en Euskadi. El Capítulo II.- Instrumentos de Planificación de la Movilidad (artículos 6 a 11) configura los instrumentos de planificación de la10 10 Consejo Económico y Social Vasco movilidad sostenible en los diversos niveles institucionales y empresariales a través de los cuales se articularán las políticas de movilidad sostenible. El marco de referencia lo configura el Plan de Movilidad Sostenible del País Vasco, que concreta los objetivos a alcanzar en un periodo y que vertebrará la movilidad de todo Euskadi a partir, entre otros elementos, de la red ferroviaria como eje estructurante de la oferta de transporte, por ser la de mayor capacidad y la de menor incidencia en el entorno. Partiendo de la base de dicho instrumento, se contemplan los planes de movilidad de cada uno de los Territorios Históricos, los planes de movilidad urbana y, por último, los planes de movilidad de los centros de actividad. Los Planes de Movilidad de los Territorios Históricos tienen por objeto el desarrollo territorializado del Plan de Movilidad del País Vasco. El ámbito territorial de cada Plan de Movilidad coincidirá con el de cada uno de los Territorios Históricos. La vigencia de estos Planes será de 10 años. Los planes de movilidad urbana son el instrumento de planificación de la movilidad sostenible de los Municipios de Euskadi. El ámbito territorial de los mismos es el del municipio, si bien se contempla una casuística diferente en ciertos casos. Se menciona, asimismo, que los Municipios con una población superior a habitantes, los que presenten problemas de movilidad según el Plan de Movilidad del Territorio Histórico y los que presten voluntariamente servicios públicos de transporte urbano tendrán la obligación de aprobar un plan de movilidad urbana. La vigencia de estos Planes será de, al menos, 10 años. Los centros de actividad que señale el Plan de Movilidad del País Vasco, en particular centros de trabajo, parques empresariales y centros educativos, contarán con sus propios planes de movilidad. A lo largo de este capítulo quedan sentados los fundamentos para11 dictamen 01/12 11 que las Administraciones Públicas con competencia en materia de movilidad se doten de los instrumentos de evaluación y seguimiento que consideren oportunos para analizar el éxito y, en su caso, identificar las desviaciones en la aplicación de las políticas de movilidad planificadas y programadas. Y, con base en las conclusiones alcanzadas, adoptar las medidas necesarias para rectificar aquéllas en orden a conseguir alcanzar los objetivos establecidos. Como complemento de dicha fórmula de control, la norma reserva al Gobierno Vasco la competencia de efectuar el seguimiento y evaluación del cumplimiento de los planes de movilidad aprobados por las Administraciones Públicas de la Comunidad Autónoma del País Vasco. El Capítulo III.- Financiación de las Políticas de Movilidad (artículos 12 a 16) establece tanto el fundamento de la sostenibilidad económica de las políticas de movilidad como los instrumentos de financiación de éstas de tal forma que se pone a disposición de las Administraciones Públicas vascas las herramientas necesarias para desarrollar y concretar las políticas de movilidad con ocasión de desarrollar sus competencias en materia de transporte. Los programas de inversiones: El programa de inversiones es el instrumento que define las prioridades y los mecanismos de financiación de las infraestructuras, los servicios para la movilidad y las actuaciones administrativas que establecen los instrumentos de planificación de la movilidad. La elaboración del programa de inversiones corresponde al órgano que elabore el correspondiente instrumento de planificación de la movilidad. La aprobación de la financiación de las actuaciones programadas corresponde a la Administración Pública competente en cada caso. Los planes de servicios: Los servicios de un determinado modo o modos de transporte se programarán mediante la formula-12 12 Consejo Económico y Social Vasco ción de un plan de servicios que regule el grado de participación de los operadores en su gestión, la coordinación con otros modos de transporte, el modelo de gestión y explotación económica y las tarifas a satisfacer por las personas usuarias. En el supuesto de que la normativa sectorial reguladora de un modo de transporte contemplase un instrumento de planificación análogo a los planes de servicios, será aquél el que pase a integrar el contenido fijado desde esta Ley para éstos últimos. Proyecto de incorporación al sistema de transporte. La Ley establece expresamente la incorporación al sistema de transporte como mecanismo necesario para que los promotores de los nuevos asentamientos (tanto residenciales como económicos o dotacionales) se hagan responsables de los desplazamientos futuros que generen los mismos, internalizando el coste social de éstos para, de ese modo, evitar que sea la comunidad vasca en su conjunto quien tenga que responder de los mismos. Estudio de viabilidad. El estudio de viabilidad tiene por objeto evaluar el coste de oportunidad e impacto concreto que comporta la creación, modificación sustancial o adaptación de una infraestructura o un servicio de transporte, tanto desde el punto de vista de la oferta y la demanda como desde las perspectivas económico-financieras presentes y futuras, ambiental, de seguridad y funcional. La Ley abre la puerta a adoptar medidas que graven en mayor medida los desplazamientos y los modos menos sostenibles en aras de financiar los modos más sostenibles y los transportes colectivos, además de ser susceptible de generar un efecto disuasorio de los hábitos menos sostenibles. En el futuro y, con la necesaria flexibilidad que requiera el contexto económico en el que nos encontremos, será preciso encontrar fórmulas imaginativas que permitan la valoración económica de las exter-13 dictamen 01/12 13 nalidades producidas por la movilidad y su transferencia a la financiación del transporte sostenible. En este sentido, se puede pensar en la creación de un canon de movilidad variable en modos de transporte motorizados basado en los objetivos de emisiones de GEIS contemplados en los Planes y compromisos del Gobierno Vasco o, incluso en la creación de un mercado de derechos de emisiones de GEIS donde los medios de transporte colectivos pudieran generar créditos que permitieran financiar y garantizar sus sostenibilidad económica. DISPOSICIONES ADICIONALES En las ocho disposiciones adicionales de la Ley se contienen aquellas necesarias para alinear totalmente el ordenamiento jurídico autonómico en pos del cambio de modelo de movilidad en Euskadi. DISPOSICIÓN TRANSITORIA En ella se establece la fórmula para que no se consoliden prácticas contrarias a la sostenibilidad de la movilidad en los casos de los centros de actividad. DISPOSICIONES FINALES La primera versa sobre la entrada en vigor de la Ley, la segunda sobre el desarrollo reglamentario y la tercera sobre el plazo para elaborar el Plan de Movilidad del País Vasco.14 14 Consejo Económico y Social Vasco III. CONSIDERACIONES III.1 Consideraciones Generales Contexto y valoración de la norma Aun cuando existen ciertas referencias a la materia en la legislación del Estado y de otras CC.AA 1, en nuestra Comunidad no existe una ley de movilidad sostenible. Es por ello por lo que este Consejo valora la iniciativa legislativa del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes ya que este Anteproyecto de Ley viene a rellenar un importante vacío legal. No obstante, a nuestro entender el Anteproyecto de Ley que se nos consulta tiene elementos matizables y/o mejorables. Aspectos que merecen una positiva valoración Observamos positivo que la norma, en su Exposición de Motivos, se plantee el desacoplamiento entre el crecimiento económico y la movilidad por un lado y, el freno del aumento exponencial de los costes externos o daños colaterales que una movilidad insana genera, y que se entienda que sólo así es factible mantener e incrementar nuestro bienestar sin comprometer el de futuras generaciones. Nos agrada comprobar que la norma contemple que el modelo de movilidad se aborde teniendo en consideración el enfoque medioambiental y también el social y el económico, y no se reduzca, como a veces suele ocurrir, a la visión ambiental. 1 Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economía Sostenible (artículos 100 a 106) que recoge los objetivos y principios, así como los Planes de Movilidad Sostenible, Ley catalana 9/2003, de 13 de junio de la movilidad y Ley 6/2011, de 1 de abril, de la Generalitat, de Movilidad de la Comunidad Valenciana15 dictamen 01/12 15 En este sentido, valoramos positivamente que se pretenda lograr un modelo de movilidad que contribuya a la consecución de una mayor cohesión y vertebración social y territorial de Euskadi (sostenibilidad social), y que se interiorice el hecho de que ello va a ser posible a través de servicios públicos de transporte colectivo adecuados y accesibles, accesibilidad tanto física de forma que el transporte no se convierta en un entorno discapacitante, como económica a través de una política tarifaria que lo haga asequible a las rentas más bajas. Y paralelamente apreciamos que en su dimensión económica de la movilidad, la norma contemple tanto la internalización de los costes externos del transporte (lo que implica valorar en la determinación del precio de los desplazamientos, el coste de las afecciones o externalidades que para la sociedad conlleva el transporte); como que las inversiones en infraestructuras y servicios de transporte se han de regir por principios de eficiencia y economía. En este sentido, vemos positivo que se plantee, con carácter previo a cualquier decisión inversora, una evaluación coste-beneficio; y que se tenga en cuenta que la oferta de transporte público debe ser eficiente en cuanto al servicio prestado, evitando duplicidades y solapamientos. Este Consejo considera adecuado el hecho de definir con precisión ciertos conceptos (artículo 2), ya que además de contribuir pedagógicamente, permite saber, con mayor precisión, a qué nos referimos en relación con ciertas materias, evitando, de esta forma, posibles interpretaciones divergentes. Encontramos especialmente alentador que entre los principios generales y objetivos en materia de movilidad sostenible, recogidos en el artículo 3, se mencionen las redes ferroviarias como el eje estructurante de la oferta del transporte público, por todas las ventajas que conlleva. Otro de los aspectos que el CES Vasco encuentra halagüeño es la visión apoyada en la sensibilización y concienciación, la promoción, y el estímulo, propiciando inercias positivas, y ello porque a nuestro16 16 Consejo Económico y Social Vasco entender tal aspecto es previo a y más positivo que la posibilidad de pensar en un canon de movilidad, como se dice, o la posibilidad de crear un mercado de derechos de emisiones de GEIs. Es también digna de mención la importancia que se le da a la planificación, estableciendo Planes de Movilidad con criterios de sostenibilidad. Es especialmente destacable la creación del Plan Director de Movilidad Sostenible del País Vasco como instrumento de planificación general de la movilidad (artículo 7), el cual incluye entres sus determinaciones e instrumentos: un diagnóstico actual y a futuro de las necesidades de movilidad (artículo 7.4.a), la creación de un sistema tarifario integrado (artículo 7.4.c.); elementos de financiación de las medidas generales en materia de movilidad (artículo 7.4.e.), las directrices para la internalización gradual de los costes externos del transporte y para el reparto en su caso, del coste y cargas de las infraestructuras y servicios de transporte entre los beneficiarios de la revalorización que supone la conexión de espacios a las redes de transporte (artículo 7.4.f.); y la creación de un plan de infraestructuras y servicios ferroviarios (artículo 7.4.g.). Vemos también positivas las modificaciones de las competencias de la Autoridad del Transporte para integrar los elementos principales de la Ley de Movilidad Sostenible. Aspectos matizables y/o mejorables Compartiendo la iniciativa de legislar del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, hay una serie de aspectos sobre los que convendría reflexionar ya que a nuestro entender son matizables y/o mejorables: Una buena técnica jurídica sigue el mandato general de que las normas deben ser claras y concisas y de que éstas regulan lo que se puede hacer y lo que no se puede hacer respecto a una determinada materia. En este sentido, una exposición de motivos y un articulado corto, claro y conciso mejoran la calidad de las normas.17 dictamen 01/12 17 A nuestro entender la norma que se nos presenta en esta ocasión, muestra una Exposición de Motivos larga que relata asuntos que no tienen que ver con lo que quiere regular, que incluye términos que son, cuando menos, superfluos, y que, por el contrario, adolece de un análisis legislativo comparado. Asimismo, en la norma, en general, no se menciona la Directiva Europea 38/2004 sobre la libertad de movimientos de los ciudadanos europeos, ni se mencionan mecanismos de coordinación con otras CCAA limítrofes, en cuanto a la materia a regular. Cabe pensar que si hablamos de Movilidad, ésta se refiere al transporte de un lugar a otro, y esto puede afectar a otra Comunidad Autónoma o incluso en otro país (en nuestro caso; Francia). En la Exposición de Motivos se menciona el cambio de modelo de movilidad en Euskadi, sin embargo, en la norma no se describe en qué consiste tal cambio, y además observamos ciertos aspectos que han de ser objeto de reflexión: Este nuevo modelo de movilidad sostenible ha de contemplar dos grandes aspectos: - La movilidad sostenible de todos los modos de transporte. El Anteproyecto se centra, casi exclusivamente, en la movilidad terrestre, perdiendo de vista la existencia de otros modos, en particular, el fluvial y marítimo (barcos, canales y puertos) y el aéreo (aeroplanos, aeropuertos y control del tráfico aéreo). - La movilidad sostenible de personas y mercancías. La movilidad de personas y la de mercancías no es comparable y la regulación de la movilidad de personas y mercancías debería ser diferenciada, y entonces se detectaría, en mayor medida, que el segundo campo, es decir el transporte de mercancías, tiene un escaso tratamiento en la norma.18 18 Consejo Económico y Social Vasco Existen contradicciones entre los conceptos de movilidad sostenible y sostenibilidad. En el primer caso se habla de un coste económico razonable y que minimiza los efectos negativos sobre el entorno y la calidad de vida de las personas. En el segundo caso se habla (siguiendo la definición del Informe Brundtland) de no poner en riesgo la capacidad de las futuras generaciones para satisfacer las suyas (necesidades). Y ello supone la escasez de recursos naturales, mientras que en el primer caso sólo se contemplan los impactos ambientales y un coste económico razonable. La Ley vincula excesivamente la sostenibilidad al cambio climático en detrimento de otros factores de sostenibilidad. Así, la Ley nos expone la conclusión de que el actual modelo de movilidad no es sostenible ya que, tal y como se menciona en la página 2, el transporte es el responsable del 25% de emisiones de GEIs, pero no se dice nada de los altos ratios de artificialización del suelo por efecto de las infraestructuras de transporte (aunque en la página 3 se dice que hay una ocupación desproporcionada del espacio público ). Centrándonos en la dimensión económica de la movilidad, no se desarrollan criterios de internalización de externalidades, ni de eficiencia económica en los estudios de nuevas infraestructuras. Por otro lado, no está claro cómo se pretenden tratar y minimizar las duplicidades y solapamientos existentes en los servicios de transporte, ni lo que hacer con los servicios muy deficitarios; ni tampoco se abordan criterios para mejorar la gestión privada de infraestructuras cuando éstas son deficitarias. Este problema se ha solido solventar mediante subvenciones o la toma pública de la gestión de los servicios, con las consiguientes cargas para las arcas públicas, soluciones que, en la situación actual de crisis económica, van a verse seriamente condicionadas.19 dictamen 01/12 19 Por lo que respecta a los principios establecidos en el artículo 3, echamos en falta los relacionados con: Una planificación de la movilidad que priorice un sistema de transporte público y colectivo. La incentivación de la utilización del transporte público (sistema tarifario e integración de tarifaria, coordinación de transportes públicos (públicos, escolares ), ajustes a la demanda ). La realización de evaluaciones de la movilidad generada, integrando el máximo posible de indicadores. El desarrollo armónico y sostenible del transporte de mercancías, de modo que, sin dejar de atender la demanda del mismo, se minimice su impacto, especialmente mediante el fomento de la intermodalidad con los medios ferroviarios. Profundizando en el citado artículo, estimamos que la separación de objetivos y principios en dos artículos diferenciados, mejoraría la compresión y lectura de la norma. En el marco de la planificación, queremos dejar constancia de que el Plan de Movilidad del País Vasco y los Planes de Movilidad de los Territorios Históricos conviene que sean denominados, respectivamente, Plan Director de Movilidad del País Vasco y Planes Directores de Movilidad de los Territorios Históricos, y ello a lo largo de todo el texto. En el caso concreto del Plan Director de Movilidad del País Vasco y de los Planes Directores de los Territorios Históricos, echamos de menos una mención a las Directrices de Movilidad Sostenible las cuales constituyen el marco orientador para la aplicación de los objetivos de movilidad de la Ley mediante el establecimiento de orientaciones, criterios, objetivos20 20 Consejo Económico y Social Vasco temporales, propuestas operativas e indicadores de control. Estas Directrices contribuyen a establecer la relación entre la movilidad terrestre y el resto de modos, y los servicios necesarios para que funcionen, así como establecer también la relación entre el uso del suelo y la oferta de transporte público y colectivo. Otro aspecto que nos llama la atención es que se remarca la prevalencia de la planificación de la movilidad sostenible, por encima de otras como la de la ordenación del territorio, la ordenación urbanística, etc. (artículo 6.3). En nuestra opinión, ha de planificarse y ordenarse el territorio teniendo en cuenta una movilidad que sea sostenible. Dicho de otra forma, estimamos que en la planificación del territorio se ha de tener en cuenta una movilidad sostenible. Esto no es algo claro en la Ley. De hecho, detectamos algunas contradicciones entre el artículo. Asimismo creemos que el carácter bienal de la revisión del Plan quizá sea excesivo, ya que esto significa que cada plan tendrá 5 revisiones. Quizá fuera mejor el que se realizara una buena evaluación intermedia, y otra final, o que la duración del Plan fuera inferior a los 10 años que se establecen. Por lo que respecta al procedimiento de aprobación del Plan, quizá no debería ser tan conciso, ya que parece bastante constreñido y es muy posible que no se pueda cumplir. Quizá no sea contenido como para una Ley, ya que resulta excesivamente estricto. Creemos que en los Planes de Centros de Actividad, representados principalmente por el centro de trabajo, existe en el Anteproyecto presentado una escasa y en ciertos casos nula referencia tanto a la participación de los agentes económicos y sociales concernidos como a la representación de las personas trabajadoras para participar en su elaboración, seguimiento y evaluación. Dado que esta medida tiene especial incidencia sobre las personas trabajadoras, sería conveniente que los mis-21 dictamen 01/12 21 mos pudieran ser sujetos activos, participativos, en la definición de estos planes así como en su evaluación y seguimiento. Si bien valoramos positivamente que la Ley ponga énfasis en la planificación, consideramos que tan importante como la planificación es la evaluación y aunque ésta se trata, a nuestro entender no se le da tanta importancia, en la norma, como a la planificación. De hecho, echamos de menos referencias expresas a la evaluación de la movilidad generada y, en particular, a los indicadores: accesibilidad, emisiones GEIs, impacto sonoro, consumo energético, intermodalidad, seguridad y disminución de la siniestralidad, costes sociales y eficiencia de los sistemas, capacidad (oferta y demanda) y calidad del servicio; y a la necesidad de que los mismos se adapten a los estándares internacionales acordados. Echamos en falta una reflexión sobre mecanismos de coordinación a nivel de Comunidad Autónoma. A nuestro entender tales funciones podrían ser asumidas por la Autoridad de Transporte de Euskadi (ATE) 2 como órgano superior consultivo y de coordinación de la Administración General de la CAPV en materia de ordenación del transporte y sus infraestructuras, con funciones de ordenación, planificación, coordinación, alta inspección y consulta. En este sentido, queda por ver cómo la ATE promoverá la articulación de los instrumentos de financiación de la política de financiación de las infraestructuras. No está claro cómo la ATE va a convertir el ferrocarril en el eje del sistema de transporte, cuando es evidente que las dotaciones presupuestarias 2 Creada por la Ley 5/2003, de 15 de diciembre, de la Autoridad del Transporte de Euskadi. Mostrar más
PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Título I Disposiciones generales Artículo 1. Objeto Esta Ley tiene por objeto establecer los principios y objetivos a los que debe responder una gestión de la Más detalles Edita: Consejo Económico y Social Vasco Gran Vía, 35-1. a planta 48009 Bilbao www.cesvasco.es Maquetación y fotomecánica: Argia Servicios Gráficos,
Edita: Consejo Económico y Social Vasco Gran Vía, 35-1. a planta 48009 Bilbao www.cesvasco.es Maquetación y fotomecánica: Argia Servicios Gráficos, S. L. Impresión: Gestingraf, S. A. L. Depósito Legal: Más detalles ANEXO PROYECTO DE LEY FORAL INTEGRAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE EN LA COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA
ANEXO PROYECTO DE LEY FORAL INTEGRAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE EN LA COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA ÍNDICE EXPOSICIÓN DE MOTIVOS. TÍTULO PRELIMINAR. DISPOSICIONES GENERALES. Capítulo Más detalles BOLETÍN OFICIAL IX LEGISLATURA. Serie B: 22 de abril de 2008 Núm. 56-1
BOLETÍN OFICIAL de las cortes generales IX LEGISLATURA Serie B: proposiciones DE LEY 22 de abril de 2008 Núm. 56-1 proposición de ley 122/000041 proposición de Ley de movilidad sostenible. presentada por Más detalles PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA
PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA 0 ÍNDICE INTRODUCCIÓN 2 PRINCIPIOS INSPIRADORES 6 MODELO DE MOVILIDAD 9 LÍNEAS ESTRATÉGICAS 11 1 INTRODUCCIÓN 2 El Plan Director Más detalles DICTAMEN 2/03 I.- ANTECEDENTES II.- CONTENIDO
sobre el Borrador del Anteproyecto de Ley de creación del ente Euskal Trenbide Sarea Red Ferroviaria Vasca (ETS-RFV). Bilbao, 19 de marzo de 2003 I.- ANTECEDENTES El día 24 de enero de 2003 tuvo entrada Más detalles dictamen 23/12 dictamen 23/12 d
23 /12 Sobre el Proyecto de Decreto sobre los criterios generales de participación económica de las personas usuarias en la financiación de los servicios del sistema vasco de servicios sociales Bilbao, Más detalles DECRETO, DE 23 DE DICIEMBRE DE 2014, DE LA DELEGADA DEL ÁREA DE GOBIERNO DE URBANISMO Y VIVIENDA POR EL QUE SE APRUEBA EL
DECRETO, DE 23 DE DICIEMBRE DE 2014, DE LA DELEGADA DEL ÁREA DE GOBIERNO DE URBANISMO Y VIVIENDA POR EL QUE SE APRUEBA EL PLAN ESTRATÉGICO DE SUBVENCIONES DEL ÁREA DE GOBIERNO DE URBANISMO Y VIVIENDA PARA Más detalles Podrán ser titulares de la tarjeta de estacionamiento para personas con discapacidad:
ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DE LA CONCESIÓN DE TARJETAS DE ESTACIONAMIENTO PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD Artículo 1. Objeto. La presente Ordenanza tiene como objeto regular la concesión de tarjetas Más detalles dictamen 7/12 dictamen 7 12 7/12 d
7 /12 Sobre el Proyecto de Decreto por el que se regulan los centros integrados de formación profesional en la Comunidad Autónoma del País Vasco Bilbao, 25 de abril de 2012 dictamen 7/12 1 dictamen 7 12 Más detalles 6. PARTICIPACIÓN DEL USUARIO EN LA FINANCIACIÓN DE LOS SERVICIOS RESIDENCIALES PARA LA TERCERA EDAD EN LA CAPV
458 ARARTEKO. INFORME 1998 6. PARTICIPACIÓN DEL USUARIO EN LA FINANCIACIÓN DE LOS SERVICIOS RESIDENCIALES PARA LA TERCERA EDAD EN LA CAPV Ya en anteriores trabajos monográficos de la institución dedicados Más detalles DICTAMEN 28/2015. (Pleno) FUNDAMENTOS
DICTAMEN 28/2015 (Pleno) La Laguna, a 23 de enero de 2015. Dictamen solicitado por el Excmo. Sr. Presidente del Gobierno de Canarias en relación con el Proyecto de Decreto que modifica el Decreto 154/2002, Más detalles Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca
Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Huesca está inmersa en pleno debate sobre el modelo de ciudad que quiere para el futuro, donde la movilidad, entendida como movimiento de personas y mercancías adquiere Más detalles BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 309 Martes 23 de diciembre de 2014 Sec. I. Pág. 104436 I. DISPOSICIONES GENERALES MINISTERIO DE SANIDAD, SERVICIOS SOCIALES E IGUALDAD 13362 Real Decreto 1056/2014, de 12 de diciembre, por el que Más detalles 3. SOBRE LA NECESIDAD DE DAR PRIORIDAD A LA INSTALACIÓN DE ASCENSORES FRENTE A LAS RAMPAS Y ESCALERAS MECANICAS
Recomendaciones de carácter general 3. SOBRE LA NECESIDAD DE DAR PRIORIDAD A LA INSTALACIÓN DE ASCENSORES FRENTE A LAS RAMPAS Y ESCALERAS MECANICAS 1. Antecedentes Desde el año 2004 la institución del Más detalles Edita: Consejo Económico y Social Vasco Gran Vía, 35-1. a planta 48009 Bilbao www.cesvasco.es Maquetación y fotomecánica: Argia Servicios Gráficos,
Edita: Consejo Económico y Social Vasco Gran Vía, 35-1. a planta 48009 Bilbao www.cesvasco.es Maquetación y fotomecánica: Argia Servicios Gráficos, S. L. Impresión: Gestingraf, S. A. L. Depósito Legal: Más detalles Edita: Consejo Económico y Social Vasco Gran Vía, 35-1. a planta 48009 Bilbao www.cesvasco.es Maquetación y fotomecánica: Argia Servicios Gráficos,
Edita: Consejo Económico y Social Vasco Gran Vía, 35-1. a planta 48009 Bilbao www.cesvasco.es Maquetación y fotomecánica: Argia Servicios Gráficos, S. L. Impresión: Gestingraf, S. A. L. Depósito Legal: Más detalles Guía Técnica para la Gestión del Ruido Ambiental en las administraciones locales en base al Decreto 213/2012 de contaminación acústica en la CAPV.
PLAN BIZKAIA SONORA 2013-2017 Guía Técnica para la Gestión del Ruido Ambiental en las administraciones locales en base al Decreto 213/2012 de contaminación acústica en la CAPV. 06/03/2015 PRIMERA VERSIÓN Más detalles II. Justificación de las modificaciones normativas
509 7. ORDENANZAS MUNICIPALES PARA POSIBILITAR LA CON- VERSIÓN DE LOCALES COMERCIALES EN VIVIENDAS I. Introducción Es por todos conocido que una de las cuestiones que más preocupan a la ciudadanía vasca Más detalles Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta
Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta Estructura de los trabajos 1ª Fase: DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD SOSTENIBLE EN URIBE KOSTA -Identificar elementos que condicionan la Más detalles DIRECCIÓN GENERAL DE LOS SERVICIOS JURIDICOS Y COORDINACIÓN TERRITORIAL
Competencias municipales en relación con las Oficinas Municipales de Información al Consumidor ( OMICS) tras la entrada en vigor de la Ley 27/2013 de Racionalización y Sostenibilidad de la Administración Más detalles SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA
SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA Universidad de Sevilla Guadaltel S.A. 1 2 SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD Más detalles Revista digital CEMCI
Revista digital CEMCI Número 19: abril a junio de 2013 Página 1 de 8 RECOPILACIÓN DE LEGISLACIÓN DE ANDALUCÍA CALENDARIO LABORAL FIESTAS LABORALES PARA 2014 Decreto 52/2013, de 14 de mayo, por el que se Más detalles PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE (PEIT) T.1 PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE
Y TRANSPORTE (PEIT) T.1 EL PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE ES UNA APUESTA POR: LA PLANIFICACIÓN LA CONCERTACIÓN EL COMPROMISO PÚBLICO, Y LA SOSTENIBILIDAD T.2 OBJETIVOS DEL PEIT ESTABLECIDOS Más detalles CURSO/GUÍA PRÁCTICA DECLARACIÓN DE IMPACTO MEDIOAMBIENTAL EN OBRAS Y URBANISMO
SISTEMA EDUCATIVO inmoley.com DE FORMACIÓN CONTINUA PARA PROFESIONALES INMOBILIARIOS. CURSO/GUÍA PRÁCTICA DECLARACIÓN DE IMPACTO MEDIOAMBIENTAL EN OBRAS Y URBANISMO Informes ambientales. PARTE PRIMERA Más detalles La movilidad al trabajo. La movilidad sostenible y segura de los desplazamientos al centro de trabajo: un nuevo reto político, sindical y ambiental
La movilidad al trabajo. La movilidad sostenible y segura de los desplazamientos al centro de trabajo: un nuevo reto político, sindical y ambiental La experiencia de CCOO en España El transporte es responsable Más detalles NECESIDAD DE IMPLANTACIÓN DE UN PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE AL NUEVO HOSPITAL DE BURGOS. Burgos, 18 de marzo de 2010
NECESIDAD DE IMPLANTACIÓN DE UN PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE AL NUEVO HOSPITAL DE BURGOS. Burgos, 18 de marzo de 2010 - Centro que genera un importante número de desplazamientos, que debe dar una respuesta Más detalles PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO Fomentar el uso del transporte público p urbano y rural y de la bicicleta. Reestructurar y potenciar la red de autobuses urbanos. Canalizar el tráfico de vehículos Más detalles 8 /12. Sobre el Proyecto de Ley de Archivos de Euskadi
8 /12 Sobre el Proyecto de Ley de Archivos de Euskadi Bilbao, 25 de mayo de 2012 dictamen 8/12 1 dictamen 8 12 2 Consejo Económico y Social Vasco dictamen 8/12 3 I.- INTRODUCCIÓN El día 16 de abril de Más detalles BOLETÍN OFICIAL. Junta General del Principado de Asturias. Serie A Actividad Legislativa. 9 de abril de 2014 IX LEGISLATURA Núm. 50.
Junta General del Principado de Asturias BOLETÍN OFICIAL 9 de abril de 2014 IX LEGISLATURA Núm. 50.1 Serie A Actividad Legislativa 1. PROYECTOS DE LEY 1.01 TEXTO PRESENTADO Proyecto de Ley del Principado Más detalles 1. Disposiciones generales
Núm. 193 página 42 Boletín Oficial de la Junta de Andalucía 2 de octubre 2014 1. Disposiciones generales Consejería de Fomento y Vivienda Decreto 132/2014, de 16 de septiembre, por el que se crea el Observatorio Más detalles (v) El fomento de los medios de transporte de menor coste ambiental y energético y de la intermodalidad, si bien desaparece la deducción del
126 Actualidad Jurídica Uría Menéndez / 29-2011 NOVEDADES DE LA LEY DE ECONOMÍA SOSTENIBLE EN MATERIA DE TRANSPORTE Novedades de la Ley de Economía Sostenible en materia de transporte El pasado 6 de marzo Más detalles COMITÉ DE LAS REGIONES DIRECCIÓN DEL GABINETE DE ESTUDIOS Comisión COTER y Unidad de Redes y Subsidiariedad
COMITÉ DE LAS REGIONES DIRECCIÓN DEL GABINETE DE ESTUDIOS Comisión COTER y Unidad de Redes y Subsidiariedad CUESTIONARIO SOBRE EL PLAN DE ACCIÓN DE MOVILIDAD URBANA COM (2009) 490 final Consulta a la Red Más detalles I. Comunidad Autónoma
Página 37440 I. Comunidad Autónoma 1. Disposiciones Generales Presidencia 12903 Ley 6/2014, de 13 de octubre, de medidas urgentes para la garantía y continuidad de los servicios públicos en la Comunidad Más detalles MEJORA Y RECUPERACIÓN DE LA CALIDAD ACÚSTICA PLAN DE ACCIÓN. Aglomeración de El BARCELONÈS II. constituida por los municipios de
MEJORA Y RECUPERACIÓN DE LA CALIDAD ACÚSTICA PLAN DE ACCIÓN Aglomeración de El BARCELONÈS II constituida por los municipios de Badalona y Santa Coloma de Gramenet Versión 1 febrero de 2013 1 GESTIÓN AMBIENTAL Más detalles REUNIDOS EXPONEN. En Madrid, a 14 de septiembre de 2010
CONVENIO MARCO DE COLABORACIÓN ENTRE EL MINISTERIO Y EL CONSEJO SUPERIOR DE DEPORTES PARA LA PROMOCIÓN DE LA SALUD A TRAVÉS DE LA PRÁCTICA DE ACTIVIDAD FÍSICA Y EL DEPORTE En Madrid, a 14 de septiembre Más detalles Directrices Definitorias de la Estrategia de Evolución Urbana y Ocupación del Territorio. Plan General de Museros. Plan General de Museros
Contratista de proyecto Plan General de Museros Directrices Definitorias de la Estrategia de Evolución Urbana y Ocupación del Territorio. 04UR173_PGen_Deut_R070726.doc 1.- OBJETO DE LAS DEUT El objeto Más detalles ANTEPROYECTO DE LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE PROTECCIÓN CIVIL
ANTEPROYECTO DE LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE PROTECCIÓN CIVIL FUNDAMENTO CONSTITUCIONAL 1 La Constitución no contiene una referencia explícita a la Protección Civil (el artículo 30. 4 establecequemedianteleysepodránregularlosdeberesdelosciudadanosenloscasosdegrave Más detalles Dictamen 14/10. dictamen 14 10
1 dictamen 14 10 3 I. INTRODUCCIÓN El día 10 de noviembre tuvo entrada en el Consejo Económico y Social Vasco escrito del Departamento de Empleo y Asuntos Sociales, solicitando informe sobre el Proyecto Más detalles 2. LA CUOTA DE RESERVA COMO MEDIDA DE PROMOCIÓN DEL ACCESO DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD AL EMPLEO PÚBLICO DE LA CAPV
474 ARARTEKO. INFORME 2002 2. LA CUOTA DE RESERVA COMO MEDIDA DE PROMOCIÓN DEL ACCESO DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD AL EMPLEO PÚBLICO DE LA CAPV El Consejo de la Unión Europea ha declarado el año 2003 Más detalles ANTEPROYECTO DE LEY ANDALUZA DE CAMBIO CLIMÁTICO
Consejería de MEDIO AMBIENTE Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Nº y año del exped. Referencia DENOMINACIÓN: ANTEPROYECTO DE LEY ANDALUZA DE CAMBIO CLIMÁTICO INDICE EXPOSICIÓN DE MOTIVOS. TÍTULO PRELIMINAR. DISPOSICIONES Más detalles RESUMEN TELECOMUNICACIONES_Llodio
RESUMEN TELECOMUNICACIONES_Llodio Una Asociación de empresas del sector ha informado que diversos preceptos de la Ordenanza Reguladora de las instalaciones radioeléctricas pertenecientes a las redes de Más detalles Núm. 55. Boletín Oficial de Aragón DEPARTAMENTO DE ECONOMÍA Y EMPLEO
DEPARTAMENTO DE ECONOMÍA Y EMPLEO DECRETO 36/2014, de 14 de marzo, del Gobierno de Aragón, por el que se modifica el Decreto 111/2012, de 24 de abril, por el que se aprueba el Programa Emprendedores y Más detalles BORRADOR DE PROYECTO DE LEY DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS DEL CONSORCIO PARA LA GESTIÓN DE LAS ESCUELAS INFANTILES DE ASTURIAS
BORRADOR DE PROYECTO DE LEY DEL PRINCIPADO DE DEL CONSORCIO PARA LA GESTIÓN DE LAS ESCUELAS INFANTILES DE EXPOSICIÓN DE MOTIVOS CAPÍTULO I EL CONSORCIO PARA LA GESTIÓN DE LAS ECUELAS INFANTILES DE. Artículo Más detalles ORDENANZA MUNICIPAL SOBRE ACCESIBILIDAD AL MEDIO DE LAS PERSONAS CON CAPACIDADES DE MOVILIDAD REDUCIDA. PREÁMBULO
ORDENANZA MUNICIPAL SOBRE ACCESIBILIDAD AL MEDIO DE LAS PERSONAS CON CAPACIDADES DE MOVILIDAD REDUCIDA. PREÁMBULO La mejora de las condiciones de movilidad de la persona discapacitada es una necesidad Más detalles LIBRO VERDE Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana
LIBRO VERDE Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana Santiago de Compostela, 15 de Enero de 2008 Grupo de Transportes de la Comisión Arco Atlántico-CRPM índice Contenido Objetivo del LIBRO VERDE Más detalles Urbanismo y movilidad
Urbanismo y movilidad Jornadas Internacionales sobre Gestión de la Demanda de Movilidad Bilbo 2, 3, 4 de Diciembre de 2008 Urbanismo y movilidad Movilidad según Wiki Se entiende por políticas de movilidad Más detalles INFORME DE OPINIÓN EMITIDO POR EL CONSEJO ECONÓMICO Y SOCIAL DE CASTILLA Y LEÓN SOBRE EL ANTEPROYECTO DE LEY DE TURISMO DE CASTILLA Y LEÓN.
INFORME DE OPINIÓN EMITIDO POR EL CONSEJO ECONÓMICO Y SOCIAL DE CASTILLA Y LEÓN SOBRE EL ANTEPROYECTO DE LEY DE TURISMO DE CASTILLA Y LEÓN. Habiéndose solicitado por la Consejería de Industria, Comercio Más detalles 171/2004, de 30 de enero, por el que se desarrolla el artículo 24 de la Ley
REAL DECRETO 171/2004, de 30 de enero, por el que se desarrolla el artículo 24 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, en materia de coordinación de actividades empresariales. Más detalles Recomendación de RECOMENDACIÓN DEL CONSEJO. relativa al Programa Nacional de Reformas de 2015 de España
COMISIÓN EUROPEA Bruselas, 13.5.2015 COM(2015) 259 final Recomendación de RECOMENDACIÓN DEL CONSEJO relativa al Programa Nacional de Reformas de 2015 de España y por la que se emite un dictamen del Consejo Más detalles GUÍA TECNICA PARA LA GESTIÓN DEL RUIDO AMBIENTAL EN LAS ADMINISTRACIONES LOCALES: La actuación contra el ruido y la mejora del ambiente sonoro de
GUÍA TECNICA PARA LA GESTIÓN DEL RUIDO AMBIENTAL EN LAS ADMINISTRACIONES LOCALES: La actuación contra el ruido y la mejora del ambiente sonoro de nuestros municipios. Fecha: Enero de 2010 GUÍA TECNICA Más detalles Índice de Contenidos
Índice de Contenidos 3. MARCO NORMATIVO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ESPAÑA... 1 3.1. Introducción sobre normativa sostenible en España... 1 3.2. Normativa sobre movilidad sostenible en España... 2 3.2.1. Más detalles dictamen 19/12 dictamen 19/12 d
19 /12 Sobre el Proyecto de Decreto por el que se regulan las subvenciones para el fomento de actividades del tercer sector en el ámbito de la intervención social en el País Vasco Bilbao, 21 de septiembre Más detalles Diario Oficial de la Generalidad de Cataluña
Diario Oficial de la Generalidad de Cataluña DOGC núm. 3913-27/06/2003 DEPARTAMENTO DE LA PRESIDENCIA LEY 9/2003, de 13 de junio, de la movilidad El Presidente de la Generalidad de Cataluña Sea notorio Más detalles INF/DP P/0021/14 INFORME SOBRE POSIBLES RESERVAS DE ACTIVIDAD EN EL INFORME DE EVALUACIÓN DE EDIFICIOS
INF/DP/0021/14 INFORME SOBRE POSIBLES RESERVAS DE ACTIVIDAD EN EL INFORME DE EVALUACIÓN DE EDIFICIOS 18 de diciem mbre de 2014 www.cnmc.es Índice I. ANTECEDENTES... 3 II. CONTENIDO... 5 III. OBSERVACIONES... Más detalles sobre el Anteproyecto de Ley de Fundaciones de Castilla y León
IP 3/01 Informe Previo sobre el Anteproyecto de Ley de Fundaciones de Castilla y León Fecha de aprobación: Comisión Permanente 28/06/01 0 Informe Previo sobre el Anteproyecto de Ley de Fundaciones de Castilla Más detalles [ Fundación PONS ] apuesta. [ Fundación PONS ] [ Garantía PONS ] por la Seguridad Vial
Con una experiencia de más de 60 años, PONS es una empresa clave en el ámbito de la Seguridad Vial y la planificación del transporte sostenible, proporcionando soporte a nivel mundial en servicios de auditoría, Más detalles (BOCyL nº 77, del 19 de abril) Modificado por el Decreto 49/2003, de 24 de abril (B.O.C. y L del 30 de abril de 2003).
09 DECRETO 74/2000, DE 13 DE ABRL, POR EL QUE SE CREA Y REGULA LA ESTRUCTURA DE COORDNACÓN DE ATENCÓN SOCOSANTARA DE LA COMUNDAD DE CASTLLA Y LEÓN. (BOCyL nº 77, del 19 de abril) Modificado por el Decreto Más detalles RESUMEN INDUSTRIA- Instalación de Neumáticos
RESUMEN INDUSTRIA- Instalación de Neumáticos Un empresario presenta una reclamación frente a una resolución de un Ayuntamiento por la que se le impone sanción de 60 euros por infracción leve tipificada Más detalles RESUMEN DEL INFORME ESPECIAL EL PARQUE RESIDENCIAL SIN ASCENSOR EN ANDALUCÍA: UNA APUESTA POR LA ACCESIBILIDAD
RESUMEN DEL INFORME ESPECIAL EL PARQUE RESIDENCIAL SIN ASCENSOR EN ANDALUCÍA: UNA APUESTA POR LA ACCESIBILIDAD SEPTIEMBRE 2010 El texto de Informe Especial puede encontrarse en la web de esta Institución Más detalles dictamen 17/12 dictamen 17/12 d
17 /12 Sobre el Proyecto de Decreto sobre atención a la salud bucodental a la población con discapacidad intelectual en la Comunidad Autónoma del País Vasco. Bilbao, 21 de setiembre de 2012 dictamen 17/12 Más detalles FONDO ESTATAL PARA EL EMPLEO Y LA SOSTENIBILIDAD LOCAL
FONDO ESTATAL PARA EL EMPLEO Y LA SOSTENIBILIDAD LOCAL. 1.- QUÉ ACTUACIONES SE PUEDEN FINANCIAR 1. Contratos de obra de competencia municipal. Se financia el contrato de obra, así como la redacción del Más detalles ANNEX UN CONCEPTO DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. de la
EUROPEAN COMMISSION Brussels, 17.12.2013 COM(2013) 913 final ANNEX 1 ANNEX UN CONCEPTO DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE de la COMUNICACIÓN DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO, AL CONSEJO, AL COMITÉ Más detalles Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015
Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sabadell Lisboa 4 de Junio de 2015 Sabadell Localización: NEdelapenínsulaibérica. Comunidad autónoma de Catalunya - Província de Barcelona. 19kmdelaciudaddeBarcelona. Más detalles COMUNICACIÓN TÉCNICA
COMUNICACIÓN TÉCNICA Revolución urbanística sostenible en Cataluña? Entre voluntades, las limitaciones y las contradicciones de la aplicación de la evaluación ambiental estratégica de los planes urbanísticos Más detalles Accesibilidad en el Diseño de Aplicaciones Web LEGISLACIÓN
Accesibilidad en el Diseño de Aplicaciones Web Sergio Luján Mora LEGISLACIÓN 1 Contenido Legislación en Sudamérica LEGISLACIÓN EN ESPAÑA 2 LEY 34/2002, de 11 de julio, de servicios de la sociedad de la Más detalles BOLETÍN Nº 245-17 de diciembre de 2014
BOLETÍN Nº 245-17 de diciembre de 2014 RESOLUCIÓN 2534/2014, de 4 de diciembre, de la Directora Gerente del Servicio Navarro de Empleo, por la que se aprueba la convocatoria de subvenciones del coste salarial Más detalles IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción.
IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE Adecentamiento, planificación y señalización del Carril Bici. Ampliación posterior Mejorar el acceso y la continuidad por el carril Más detalles 4. NECESIDAD DE UTILIZAR LOS INSTRUMENTOS DE CON- TROL PREVISTOS POR LA NORMATIVA DE ACCESIBILI- DAD
RECOMENDACIONES DE CARÁCTER GENERAL 503 4. NECESIDAD DE UTILIZAR LOS INSTRUMENTOS DE CON- TROL PREVISTOS POR LA NORMATIVA DE ACCESIBILI- DAD Introducción Coincidiendo con el Año europeo de las personas Más detalles Información sobre Transporte y Movilidad en Euskadi (Observatorio del Transporte de
OBSERVATORIO DEL TRANSPORTE DE EUSKADI EUSKADIKO GARRAIOAREN BEHATOKIA Información sobre Transporte y Movilidad en Euskadi (Observatorio del Transporte de Euskadi - OTEUS) Sistemas de Información para Más detalles Informe Previo sobre el Proyecto de Decreto Regulador de la Explotación e Instalación de las Máquinas Recreativas y de Azar
Informe Previo sobre el Proyecto de Decreto Regulador de la Explotación e Instalación de las Máquinas Recreativas y de Azar El Proyecto de Decreto, arriba reseñado, fue remitido al Consejo con fecha de Más detalles Libro Blanco de la Salud Laboral en Baleares CAPÍTULO III EL MARCO LEGAL DE LA SALUD LABORAL EN ESPAÑA
Libro Blanco de la Salud Laboral en Baleares CAPÍTULO III EL MARCO LEGAL DE LA SALUD LABORAL EN ESPAÑA El presente capítulo, reseña y comenta los aspectos más significativos de las normas sobre salud y Más detalles 20 /12. Sobre el Proyecto de Decreto de ordenación de los Albergues Turísiticos
20 /12 Sobre el Proyecto de Decreto de ordenación de los Albergues Turísiticos Bilbao, 21 de septiembre de 2012 dictamen 20/12 1 20 12 dictamen 2 Consejo Económico y Social Vasco dictamen 20/12 3 I.- INTRODUCCIÓN Más detalles RESUMEN TELECOMUNICACIONES: INSTALACIÓN ANTENAS
RESUMEN TELECOMUNICACIONES: INSTALACIÓN ANTENAS Una empresa del sector de las telecomunicaciones reclama contra el Decreto 64/2014, de 13 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento sobre protección de Más detalles IP 2/15 U. Informe Previo sobre el Proyecto de Decreto por el que se excluyen de la obligación de facturación electrónica determinadas facturas
IP 2/15 U Informe Previo sobre el Proyecto de Decreto por el que se excluyen de la obligación de facturación electrónica determinadas facturas Fecha de aprobación: 30 de enero de 2015 Informe Previo sobre Más detalles PROPUESTAS DEL ARARTEKO PARA UNA ADECUADA INTERVENCIÓN ADMINISTRATIVA. 1. INTRODUCCIÓN
DOCUMENTO DE BASES PARA LA REFLEXIÓN SOBRE LOS LOCALES DE JÓVENES DE OCIO JUVENIL: PROPUESTAS DEL ARARTEKO PARA UNA ADECUADA INTERVENCIÓN ADMINISTRATIVA. 1. INTRODUCCIÓN En los últimos años ha proliferado Más detalles AYUDAS PARA LA REALIZACIÓN DE ACCIONES QUE PROMUEVAN EL DESARROLLO SOSTENIBLE, 2014
AYUDAS PARA LA REALIZACIÓN DE ACCIONES QUE PROMUEVAN EL DESARROLLO SOSTENIBLE, 2014 DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE Y POLÍTICA TERRITORIAL OBJETO Regular la convocatoria de subvenciones a la que podrán Más detalles Financiación de los Gobiernos Locales.
Financiación de los Gobiernos Locales. La financiación continúa siendo un gran problema para la Administración Local. Las Haciendas Locales han sufrido las contradicciones de una gran presión social a Más detalles PROPUESTA DE LA ORDENANZA MUNICIPAL DE ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DEL ESTACIONAMIENTO INDICE CAPÍTULO PRELIMINAR. 2
PROPUESTA DE LA ORDENANZA MUNICIPAL DE ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DEL ESTACIONAMIENTO INDICE CAPÍTULO PRELIMINAR. 2 Pg. CAPÍTULO I. OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN.. 2 CAPÍTULO II. DE LA SEÑALIZACIÓN 4 CAPÍTULO Más detalles Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas
Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas Guía para educadores Con qué transporte podemos desplazarnos? CON QUÉ TRASPORTE PODEMOS DESPLAZARNOS? Más detalles Ley 15/2012, de 27 de diciembre, de medidas fiscales para la sostenibilidad energética. JUAN CARLOS I REY DE ESPAÑA
Ley 15/2012, de 27 de diciembre, de medidas fiscales para la sostenibilidad energética. JUAN CARLOS I REY DE ESPAÑA A todos los que la presente vieren y entendieren. Sabed: Que las Cortes Generales han Más detalles ROVIRA-BELETA ACCESIBILIDAD, S.L.P. NORMATIVAS DE ACCESIBILIDAD B.O.E.
NORMATIVAS DE ACCESIBILIDAD B.O.E. CTE Código Técnico de la Edificación. El Código Técnico de la Edificación (CTE) es el marco normativo que establece las exigencias que deben cumplir los edificios en Más detalles Valladolid hacia 2016
Valladolid hacia 2016 Área de Actuación: Desarrollo Urbano Visión del área de Actuación Valladolid: Ciudad con un desarrollo urbano equilibrado, integrador del entorno metropolitano, diverso y sostenible. Más detalles PLANEAMIENTO URBANISTICO (Cambios más significativos) José María Ródenas Cañada. TRLSRM 2005 LEY OTYU 2015 observaciones Artículo 96. Definición.
PLANEAMIENTO URBANISTICO (Cambios más significativos) José María Ródenas Cañada TRLSRM 2005 LEY OTYU 2015 observaciones Artículo 96. Definición. Artículo 114. Definición. 1. El Plan General Municipal de Más detalles Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)
(PMUS) 1 Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS, es un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta y transporte Más detalles BORRADOR DEL DECRETO POR EL QUE SE REGULAN LAS UNIDADES Y ÁREAS DE GESTIÓN CLÍNICA DEL SERVICIO DE SALUD DE CASTILLA Y LEON.
BORRADOR DEL DECRETO POR EL QUE SE REGULAN LAS UNIDADES Y ÁREAS DE GESTIÓN CLÍNICA DEL SERVICIO DE SALUD DE CASTILLA Y LEON. En el marco del artículo 43 de la Constitución Española, el artículo 13 del Más detalles Dictamen 7/11. dictamen 7 11. 7/11 d
Dictamen 7/11 1 dictamen 7 11 2 Consejo Económico y Social Vasco Dictamen 7/11 3 I. INTRODUCCIÓN El día 23 de febrero de 2011 tuvo entrada en el Consejo Económico y Social Vasco escrito del Departamento Más detalles Recomendaciones. Con carácter general, a tenor del diagnóstico efectuado, se considera que:
Recomendaciones 1. SISTEMA FERROVIARIO La mejora de la calidad de los servicios ferroviarios de la CAPV y su conversión en alternativa capaz de competir con el vehículo privado y con otros medios de transporte Más detalles BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID
Pág. 87 III. ADMINISTRACIÓN LOCAL AYUNTAMIENTO DE 25 MADRID ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad Decreto de 23 de octubre de 2015 de la delegada del Área de Gobierno Más detalles ================ Ref. Queja nº 060671 ================ Asunto: barreras arquitectónicas en metro de Valencia. (S/Rfa.: escrito fecha registro de salida 29 de junio de 2006, número: 3196) Sra. Directora: Más detalles ORDENANZA MUNICIPAL POR LA QUE SE REGULA LA TARJETA DE ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA BOC 12/10/2012
EXPOSICION DE MOTIVOS El Consejo de la Unión Europea, con fecha 4 de junio de 1998, recomendó la creación de una tarjeta de estacionamiento para personas con discapacidad a los Estados miembros en la Recomendación Más detalles PTEOTT Plan Especial de Ordenación del Transporte de Tenerife Memoria de información IX. INVERSIONES Y ACTUACIONES PREVISTAS
PTEOTT Plan Especial de Ordenación del Transporte de Tenerife Memoria de información IX. INVERSIONES Y ACTUACIONES PREVISTAS ÍNDICE 1. REVISION ANALÍTICA Y PREVISIÓN DE ACTUACIONES 1.1. Actuaciones en Más detalles Más allá de la salud
Marco Normativo: Parlamento Europeo, Resolución sobre seguridad vial europea 2011-2020, visión cero accidentes. ISO 39001, (en proyecto) para la gestión de la seguridad vial en el trabajo. (2013) La Estrategia Más detalles LEY DE GARANTIA DEL DERECHO CIUDADANO A UNA VIVIENDA DIGNA
LEY DE GARANTIA DEL DERECHO CIUDADANO A UNA VIVIENDA DIGNA EXPOSICION DE MOTIVOS TITULO PRELIMINAR: DISPOSICIONES GENERALES CAPITULO I: OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN CAPITULO II: PRINCIPIOS GENERALES CAPITULO Más detalles Artículo 1º. Naturaleza y fundamento
ORDENANZA REGULADORA LA TASA POR LA ENTRADA DE VEHÍCULOS A TRAVÉS DE TERRENOS DE USO PÚBLICO Y LAS RESERVAS DE VÍA PÚBLICA PARA APARCAMIENTO EXCLUSIVO, CARGA Y DESCARGA DE MERCANCIAS DE CUALQUIER CLASE Más detalles 1/46 Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya
1/46 Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya DISPOSICIONES DEPARTAMENTO DE INTERIOR DECRETO 30/2015, de 3 de marzo, por el que se aprueba el catálogo de actividades y centros obligados a adoptar medidas Más detalles Medidas en relación con un transporte sostenible
Medidas en relación con un transporte sostenible Este sector es sin duda uno de los ejes prioritarios de actuación en la lucha contra el Cambio Climático. Por su propia naturaleza sus emisiones se consideran Más detalles DIRECCIÓN GENERAL DE LOS SERVICIOS JURIDICOS COORDINACIÓN TERRITORIAL E INTERNACIONAL
ASUNTO: LAS COMPETENCIAS DE LOS AYUNTAMIENTOS EN MATERIA DE SERVICIOS SOCIALES TRAS LA ENTRADA EN VIGOR DE LA LEY 27/2013 DE RACIONALIZACIÓN Y SOSTENIBILIDAD DE LA ADMINISTRACIÓN LOCAL. NORMATIVA JURÍDICA Más detalles ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DE LA TARJETA DE ESTACIONAMIENTO EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DE LA TARJETA DE ESTACIONAMIENTO EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Corresponde a los poderes públicos tanto promover las condiciones para que la libertad y la igualdad del individuo Más detalles REGLAMENTO DEL SERVICIO MUNICIPAL DE DEPORTES
REGLAMENTO DEL SERVICIO MUNICIPAL DE DEPORTES INTRODUCCION La regulación del Régimen Local reserva a los Municipios la competencia para promover toda clase de actividades y prestar cuantos servicios públicos Más detalles 2016 © DocPlayer.es Política de privacidad | Condiciones del servicio | Feedback