Source: https://it.scribd.com/document/276960418/Dgc-Parcheggi-Versione-Del-27-Agosto
Timestamp: 2019-10-18 19:42:46+00:00
Document Index: 161337755

Matched Legal Cases: ['art. 2', 'art. 13', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 6', 'art. 29', 'art. 48', 'art. 134', 'art. 124', 'art. 125', 'art. 7', 'art. 40', 'art. 149', 'art. 47', 'art. 59', 'art. 17']

Parcheggi Martina Franca - proposta di delibera dell'assessorato alla Viabilità
SalvaSalva Dgc Parcheggi Versione Del 27 Agosto per dopo
Su proposta del Vice Sindaco, avv.
Pasquale LASORSA;
la sosta dei veicoli nel Comune di Martina Franca disciplinata da diversi atti ordinatori e limitativi della circolazione
stradale, che qui si intendono tutti richiamati;
lAmministrazione comunale orientata a razionalizzare la disciplina delle aree pubbliche di sosta per gli autoveicoli;
il territorio urbano ha subito negli anni gli effetti di una scarsa capacit pianificatoria e dellinsufficienza di interventi
infrastrutturali a favore delle politiche di mobilit (mancanza di una tangenziale esterna allabitato e di arterie viarie
urbane scorrevoli e di dimensioni idonee ai flussi di traffico, mancanza di aree di scambio mezzo privato/TPL e di
sufficienti aree a parcheggio);
che la sosta dei veicoli, per effetto del continuo incremento del tasso di motorizzazione privata, ha progressivamente
ridotto la possibilit di movimento veicolare, tanto che essa venuta ad assumere il ruolo di principale fattore di criticit
del traffico urbano;
tenuto conto delle mutate situazioni rispetto ai presupposti che hanno dato origine all'attuale disciplina, ad oggi non pi
aderente alle esigenze del momento (non apparendo, tra l'altro, congrua n la determinazione delle tariffe n la
regolamentazione della sosta) oltre che incapace di soddisfare le esigenze degli utenti e quelle di una pi razionale
distribuzione ed organizzazione della viabilit;
atteso che lintera cintura viaria posta sul perimetro extramurale del centro storico, come risulta agli atti e
dallesperienza del personale della Polizia municipale, fortemente congestionata a causa, per un verso, della presenza
di unimportante numero di residenti (circa 3.800), di attivit commerciali, di uffici pubblici oltre che per i flussi di turisti ed
avventori che in questi anni, soprattutto nei mesi che vanno da aprile a settembre, si riversano sempre in maggior
numero nella nostra citt e, per laltro, della mancanza di un congruo numero di aree di sosta il che incide, ovviamente,
anche in termini di mancata rotazione degli stalli (il che, da un lato, penalizza le attivit commerciali e, dallaltro, favorisce
fenomeni di sosta irregolare che finiscono con lincidere negativamente sulla fluidit della circolazione);
ritenuto che gli uffici, al fine di attenuare le segnalate criticit, hanno evidenziato la necessit di istituire varie aree di
parcheggio a pagamento ubicate fuori della carreggiata secondo i seguenti criteri
1. facile accessibilit dalla viabilit principale;
2.necessit di un pi rapido scambio della sosta negli stalli;
3.attenzione relativa alle problematiche dei residenti, delle attivit commerciali e di servizio;
preso atto che volont dellAmministrazione comunale, al fine di favorire, da un lato, la residenzialit nel centro storico
e nella fascia ad esso immediatamente adiacente e, dallaltro, lo sviluppo delle attivit economiche ivi insistenti
determinando condizioni che possano ulteriormente infittire la rete di operatori commerciali nella zona, adottare una
nuova disciplina della sosta sullarea perimetrale extramurale del centro storico, gi adibita per lo pi alla sosta non a
pagamento dei veicoli, disciplina che, attraverso meccanismi tariffari differenziati in funzione del periodo dellanno e dei
soggetti richiedenti (residenti/non residenti ecc.), faciliti il ricambio rapido di veicoli in sosta e ci anche in vista della
futura e prossima installazione di n 11 varchi elettronici di accesso alla Z.T.L., in esecuzione della delibera di giunta
comunale n 457 del 21/11/2014;
accertato che le aree destinate al parcheggio di cui sopra sono ubicate al di fuori della carreggiata;
atteso che, nelle immediate vicinanze dei parcheggi/stalli a pagamento di cui alla presente delibera, le aree destinate al
parcheggio dei veicoli sono libere e non prevedono pagamento di alcuna tariffa;
atteso che occorre altres prevedere un idoneo numero di stalli riservati alla sosta dei ciclomotori e motocicli in quanto il
loro utilizzo un fattore che contribuisce alla riduzione dei flussi di traffico;
rilevato che una razionalizzazione del traffico veicolare e della sosta dei veicoli nel centro urbano comporta anche un
minore impatto inquinante sia sotto l'aspetto delle emissioni gassose che sotto il profilo delle emissioni acustiche, e ci a
salvaguardia della salute pubblica e del complesso monumentale costituito dall'agglomerato urbano storico (in
questottica i veicoli a trazione elettrica costituiscono unimportante risorsa per la promozione della mobilit sostenibile, in
quanto non rappresentano una fonte di inquinamento n per l'aria n per il rumore emesso, per cui si ritiene opportuno
nel regolamento favorirne lutilizzo);
ritenuto, pertanto, di procedere ad individuare, sulle seguenti vie e piazze cittadine, le aree urbane dove la sosta dei
veicoli senza custodia subordinata al pagamento di una somma di denaro: Piazza Umberto, Via Mercadante, Via
Rossini, Via Donizetti, Via Pergolesi, Via Bellini, Via Mascagni, Via Aprile, Via Santoro, Via Verdi, Via DAnnunzio, Piazza
Crispi; Corso Messapia, Piazza Bellini, Piazza San Francesco da Paola;
tenuto conto che appare necessario determinare i sistemi di pagamento delle tariffe applicate e le modalit di rilascio
dei contrassegni-permessi che avranno funzione di misuratore del tempo di sosta;
atteso che appare congruo diversificare le tariffe sia con riferimento alle zone urbane, sia in ordine al periodo dellanno,
sia in funzione dei diversi soggetti portatori di interessi qualificati e specifici (residenza, ragioni di lavoro e servizio ecc.)
partendo da unit di misura del tempo inferiori ad 1 ora;
che il sistema di trasporto pubblico locale costituito da n 4 linee di trasporto urbano, n 6 linee di trasporto extraurbano
per lagro, un servizio integrativo estivo di trasporto per lagro, n 16 linee di trasporto scolastico pubblico oltre ad alcune
linee di trasporto scolastico privato, servizi di trasporto interurbano e trasporto ferroviario;
che la fruizione del sistema di trasporto scolastico incentivata dalla presenza di esenzioni ed consistenti agevolazioni
da parte del Comune, a seconda della fascia di reddito di chi lo richieda, in un'ottica di progressivit contributiva;
valutato, quindi, che il sistema di trasporto pubblico, pur essendo auspicabile un suo maggior efficientamento come si
evince anche dalla relazione di adeguamento del P.G.T.U., adeguato nella sua consistenza nelle diverse zone tariffate,
essendo stato nel tempo sempre pi potenziato ed adattato alle esigenze dellutenza;
preso atto della proposta del nuovo programma di esercizio della ditta "Miccolis s.p.a." la quale si inserisce nell'ottica
dell'efficientamento del t.p.l.., giusta nota acquisita al prot. gen. 39915 del 09/07/2015;
ravvisata, pertanto, la necessit di provvedere ad una nuova disciplina della circolazione stradale e della sosta dei
veicoli all'interno del centro urbano che tenga conto delle mutate situazioni, anche in prospettiva della esecuzione di
opere di riqualificazione del centro cittadino, attraverso la valorizzazione degli spazi per la socialit e per la percorribilit
in sicurezza dei cittadini, oltrech attraverso listituzione di n 11 varchi elettronici a presidio della Z.T.L. giusta delibera di
giunta comunale n 457/2014;
ritenuto che occorre attuare una politica di disincentivazione della sosta che sia tanto pi incisiva quanto pi ci si
avvicini alla parte storica ed alla zona a traffico limitato - zona coperta da servizi adeguati di trasporto pubblico e ove
considerata preminente la domanda di sosta residenziale e per esigenze turistico/commerciali/di servizio - abbassando,
invece, limporto della tariffa nelle zone pi periferiche (in questottica scelta espressa di questa amministrazione di
lasciare libero e non tariffato il posteggio dei veicoli in Piazza DAngi al fine di favorirne un sempre maggior utilizzo da
parte degli automobilisti diretti verso la zona storica della citt) cos da suddividere le aree di sosta in tre fasce;
preso atto della nota di cui al prot. gen. 33792 del 16 giugno 2015 a firma del dirigente del Settore sviluppo territoriale, a
mente della quale le strade piazza Umberto, via Marcadante, via Rossini, via Donizetti, via Pergolesi, via Bellini, via
Mascagni, via Aprile, via Santoro e via Verdi sono assoggettate alle stesse disposizioni per la zona A di cui allart. 2 del
D.M. 2 aprile 1968 n 1444, ex art. 13 delle NTA del PRG, ricadendo nella fascia di rispetto di m 50,00 dal perimetro del
il verbale di rilevamento dei possibili posti a pagamento per autovetture lungo il tratto extramurale, come da nota
acquisita al prot. gen. n 33559 del 10 giugno 2015;
il prospetto dei parcheggi per invalidi presenti lungo il tratto extramurale e in prossimit delle aree a pagamento, come
da nota acquisita al prot. gen. n 35519 del 18 giugno 2015, al fine di verificare un idoneo proporzionamento tra gli
il verbale di rilevamento dei possibili posti a pagamento per autovetture individuati a seguito dello scorporo delle
concessioni di suolo pubblico per dehor, come da nota acquisita al prot. gen. n 37898 del 30 giugno 2015;
il verbale di individuazione delle aree riservate al carico e scarico merci, come da nota acquisita al prot. gen. n 35518
del 18 giugno 2015;
la nota di cui al prot. gen. n 39575/2015 in relazione all'accertamento dell'idonea proporzione di stalli liberi rispetto a
quelli a pagamento;
la nota di cui al prot. 45223/p.l./2015 contenente il verbale di rilevamento dei possibili posti individuati a seguito della
distinzione tra posti autovetture e posti per ciclomotori/motocicli;
gli incontri effettuati con le categorie a vario titolo interessate alla materia (2 marzo 2015, 7 aprile 2015, 8 aprile 2015,
21 aprile 2015 e 22 maggio 2015) alla luce della nuova perimetrazione della ztl e della rivisitazione della tariffazione a
lordinanza dirigenziale n 54 del 24 aprile 2014, di istituzione del disco orario extramurale;
lallegato A, di cui al prot. 33559 del 10 giugno 2015 e quello di cui al prot. gen. n 37898 del 30 giugno 2015;
il vigente P.G.T.U.;
il comma 1 lettera f) dell'art. 7 D.lgs. n 285/1992 che, in merito alla circolazione dei veicoli nei centri abitati,
prevede che i comuni possono stabilire, previa deliberazione della giunta, aree destinate al parcheggio sulle
quali la sosta dei veicoli subordinata al pagamento di una somma da riscuotere mediante dispositivi di
controllo della durata della sosta, anche senza custodia del veicolo, fissando le relative condizioni e tariffe....;
il comma 8 dell'art. 7 D.lgs. n 285/1992 e rilevato che il centro cittadino nel quale si intende intervenire non
obbliga il Comune a realizzare in prossimit altrettante aree destinate alla sosta dei veicoli sui quali la sosta
consentita senza dispositivi di controllo di durata della stessa, rientrando tale area urbana tra quelle definite
dall'art. del 2 Decreto Interministeriale 2/4/1968 n. 1444, e che, comunque, in prossimit delle zone a
pagamento insistono aree destinate alla sosta senza pagamento e senza lobbligo delluso di dispositivi di
controllo di durata della sosta;
la Polizia Locale chiamata dalla legislazione vigente ad assolvere una molteplicit di funzioni che vanno dal
classico controllo della circolazione e della sicurezza urbana ai controlli in materia ambientale, edilizia,
commerciale, di stato civile;
il numero degli addetti al servizio di P.L., nonostante gli importanti ingressi di personale derivanti dalle
procedure concorsuali indette nellanno 2013, continua ad essere insufficiente a garantire un regolare ed
ordinato assolvimento delle molteplici richieste di intervento nei vari campi richiedendo unimplementazione in
ossequio alla L.R. 37/2011 il cui art. 6 qui si riporta in estratto: Lorganizzazione, il funzionamento e la
dotazione organica dei corpi e dei servizi di polizia locale sono disciplinati nel rispetto dei seguenti criteri: a)
previsione, per i corpi di polizia municipale, di almeno una unit operativa per ogni settecento abitanti o frazione
superiore a quattrocento abitanti, ovvero di almeno una unit per ogni cinquecento abitanti per i comuni
capoluogo di provincia o a vocazione turistica
- nellambito della ridefinizione della propria organizzazione, possono essere individuate attivit per le quali si pu
avviare un percorso di esternalizzazione sulla base di una valutazione dei servizi in termini di costi/benefici;
- il servizio di gestione delle aree di sosta dei veicoli a pagamento nel territorio comunale non pu essere gestite
direttamente dal Comando di polizia municipale per la limitatezza delle risorse umane, tecnologiche e strumentali e,
pertanto, appare necessario procedere allesternalizzazione del servizio;
- che la pratica dellesternalizzazione di funzioni e servizi da parte delle amministrazioni pubbliche rappresenta uno dei
principali strumenti di razionalizzazione organizzativa;
- che il perseguimento dellefficienza delle pubbliche amministrazioni attraverso tale strumento stato codificato dal
legislatore con la legge n.448/2001 che allart. 29. - Misure di efficienza delle pubbliche amministrazioni recita: 1. Le
pubbliche amministrazioni di cui all'articolo 1, comma 2, del decreto legislativo 30 marzo 2001, n. 165, nonch gli enti
finanziati direttamente o indirettamente a carico del bilancio dello Stato sono autorizzati, anche in deroga alle vigenti
disposizioni, a:
a) acquistare sul mercato i servizi, originariamente prodotti al proprio interno, a condizione di ottenere conseguenti
economie di gestione;
b) costituire, nel rispetto delle condizioni di economicit di cui alla lettera a), soggetti di diritto privato ai quali affidare lo
svolgimento di servizi, svolti in precedenza;
c) attribuire a soggetti di diritto privato gi esistenti, attraverso gara pubblica, ovvero con adesione alle convenzioni
stipulate ai sensi dell'articolo 26 della legge 23 dicembre 1999, n. 488, e successive modificazioni, e dell'articolo 59 della
legge 23 dicembre 2000, n. 388, lo svolgimento dei servizi di cui alla lettera b);
dato atto che lattuale quadro normativo, dunque, spinge per interventi di contenimento della spesa e per lintroduzione
di logiche quali i limiti di cassa, a cui sono associati valori massimi ai pagamenti e la riproposizione di criteri riconducibili
al management della riduzione delle risorse per il settore pubblico;
considerato che che, in generale, si tratta di ragioni appartenenti alla sfera economica, strategico-organizzativa e
operativa della gestione, dove motivazioni di matrice economica fanno riferimento al contenimento dei costi di gestione,
grazie alla realizzazione di economie di scala, alla riduzione del capitale umano immobilizzato e alla trasformazione (e
flessibilizzazione) della struttura dei costi; le ragioni di natura strategica e organizzativa riguardano la possibilit di
concentrarsi al massimo sulle competenze distintive dellazienda liberando risorse umane da compiti di routine e da
attivit non rilevanti dal punto di vista strategico;
accertato che le spinte allesternalizzazione di funzioni possono essere ricondotte a:
1. riduzione dei costi derivante dalla maggiore specializzazione del soggetto esterno;
2. carenza di alcune professionalit;
3. sburocratizzazione dei processi, in quanto la cessione allesterno, si giustifica solo nel momento in cui si determina un
accrescimento di efficienza ed efficacia, la gestione da parte dei fornitori avviene infatti allinterno di strutture e ambienti
organizzativi pi agili, flessibili e meno burocratici;
4. possibilit di concentrare attenzione e risorse su attivit ritenute strategiche, liberando risorse umane e investimenti
dalle attivit meno rilevanti;
5. disponibilit di supporti informativo - gestionali;
6. corrispettivo vincolato a un risultato o performance;
7. unico responsabile del risultato contrattuale;
- la esternalizzazione dei servizi pubblici, oltre che essere uno strumento finalizzato ad ottenere risparmi di risorse umane, strumentali e finanziarie - ed un aumento della qualit degli standard di erogazione alla collettivit, da
considerarsi altres un'occasione per riposizionare lorganizzazione attorno al proprio core business nellottica di una
governance tesa a regolare i processi di erogazione dei servizi con precipue funzioni di indirizzo, vigilanza e controllo
coerentemente alla previsione di cui allarticolo 1 comma 557 della legge 296/2007;
- la esternalizzazione risponde anche allesigenza di una ricerca di maggiore flessibilit nella gestione delle risorse
umane, funzionale alla riduzione dellincidenza delle spese di personale rispetto alla spesa corrente come richiesto
dallarticolo 76 comma 5 della legge n. 133/2008;
- lavvio di un percorso di esternalizzazione di servizi ed attivit deve comunque essere realizzato sulla base della
rilevazione della sussistenza di presupposti che manifestino, rispetto alla gestione effettuata in proprio, la maggiore
qualit ed economicit complessiva;
per le ragioni citate in premessa e sussistendo le condizioni e le motivazioni di carattere ambientale (migliore
accessibilit ai servizi e qualit della vita) ed economico (migliore gestione dei tempi, maggiore attrattivit del
centro, negozi, attivit economiche, vita sociale) lAmministrazione comunale, con la delibera del consiglio
comunale n 25 del 13 marzo 2008 e la delibera di commissario prefettizio n. 76 del 28 luglio 2011, con le
funzioni di consiglio comunale, ha gi, a suo tempo, individuato aree da destinare a parcheggio a pagamento e
provveduto ad esternalizzare il servizio per la gestione delle aree di sosta a pagamento;
che questa Amministrazione intende provvedere alla gestione dei parcheggi a pagamento, come per gli anni
precedenti, mediante la concessione del servizio a terzi, stante l'impossibilit a farsene carico con personale
preso atto della nota acquisita agli atti di questo Comando con cui l'attuale concessionario comunica che gli incassi
sono stati pari ad 203.847,90 per l'anno 2012, 212.889,98 per l'anno 2013 ed 211.721,10 per l'anno 2014 e di
quella acquisita al prot. gen. n 39573/2015 con la quale il medesimo soggetto comunica che la media aritmetica della
redditivit dei posti a pagamento (pari a 217) ad esso affidati in concessione, nel periodo dal 10 marzo 2012 al 31 marzo
2015, pari al 63%;
ritenuto, che attualmente il canone annuo pari ad 97.461,00) che, riparametrato in funzione del nuovo numero di
posteggi (604 stalli), si attesta ad 271.274,00 (ovvero 97.461/217*604);
che l'importo da porre a base d'asta in una gara rimesso alla discrezionale determinazione della stazione appaltante e
che, inserendo la base dasta della vecchia gara, si correrebbe il rischio, in caso di rialzi inferiori a quelli ottenuti nella
gara precedente, di pervenire ad un canone concessorio inferiore a quello attuale;
che appare congruo fissare una base d'asta annua pari ad 271.274,00 IVA inclusa e, per la durata di 3 (tre) anni, pari
ad euro 813.822,00 IVA inclusa.
che lofferente, oltre al canone come sopra determinato, dovr corrispondere alla stazione appaltante una percentuale
minima, al lordo dellIVA, del 30% sugli incassi eccedenti il canone annuo come sopra determinato, percentuale soggetta
a rialzo in sede di offerta;
il parere tecnico del Dirigente del Settore Sviluppo territoriale in ordine alla classificazione del centro urbano nel
quale si intende intervenire;
il parere del Dirigente del Settore Finanziario di regolarit contabile e del visto attestante la copertura
l'art. 48 del D.lgs. n 267/2000;
di istituire le aree di parcheggio per veicoli secondo lubicazione e la consistenza di cui allallegato A,
assoggettandole a pagamento mediante dispositivi di controllo di durata della sosta (parcometri);
di istituire la seguente zona a particolare rilevanza urbanistica, all'interno della quale possibile procedere ad
istituire parcheggi a pagamento senza l'obbligo di compensazione: Piazza Umberto, Via Mercadante, Via
Rossini, Via Donizetti, Via Pergolesi, Via Bellini, Via Mascagni, Via Aprile, Via Santoro, Via Verdi;
di approvare lallegato A, che qui si intende integralmente richiamato, il quale riporta la seguente consistenza
di posti autovetture a pagamento, differenziati per tre fasce corrispondenti ad altrettante aree urbane:
area urbana 1:
Piazza Umberto, 42 posti auto + 6 posti moto;
Via Mercadante, 111 posti auto + 4 posti moto;
Via Rossini, 36 posti auto + 4 posti moto;
Via Donizzetti, 34 posti auto + 4 posti moto;
Via Pergolesi, 41 posti auto + 4 posti moto;
Via Bellini, 69 posti auto + 4 posti moto;
Via Mascagni, 13 posti auto + 4 posti moto;
Via Aprile, 23 posti auto + 4 posti moto;
Via Santoro, 4 posti auto + 4 posti moto;
Via Verdi, 28 posti auto + 5 posti moto.
Totale: 412 posti auto + 43 posti moto.
Area urbana 2:
Via DAnnunzio, 31 posti auto + 4 posti moto;
Piazza Crispi, 31 posti auto + 4 posti moto;
Corso Messapia, 24 posti auto + 4 posti moto.
Totale: 86 posti auto +12 posti moto.
Area urbana 3:
Piazza San Francesco da Paola, 58 posti auto + 4 posti moto.
Totale: 58 posti auto + 4 posti moto.
che il parcheggio per i veicoli appresso indicati sar a pagamento nei seguenti periodi ed orari:
tutti i giorni dalle ore 8,00 alle ore 14,00 e dalle ore 16,00 alle ore 23,00 nel periodo dal 1 aprile al 30 settembre;
dal Luned al sabato dalle ore 8,00 alle ore 13,00 e dalle ore 15,00 alle ore 20,00 per il periodo dal 1 ottobre al
di applicare le seguenti tariffe differenziate (comprensive di i.v.a.):
area urbana a.u.1
agevolazione agevolazione
a.u. 1
oraria 1,00
giornaliera (ore 0-24) 5,00
settimanale (dalle ore 0 del
Luned alle ore 24 della
Domenica) 25,00
mensile (dalle ore 0 del giorno
1 alle ore 24 del giorno di fine
mese) 80,00
annuale (dalle ore 0 del 1
gennaio alle ore 24 del giorno
31 dicembre) 480,00
E ammesso il pagamento di un corrispettivo proporzionalmente inferiore rispetto alla tariffa oraria in funzione del minor
tempo della sosta. Resta comunque salvo lobbligo di effettuare il pagamento, minimo e non rimborsabile, dei primi 20
minuti a prescindere dalleffettiva durata della sosta.
Ai motoveicoli si applica la stessa tariffa degli autoveicoli.
Le tariffe potranno essere variate annualmente mediante delibera di Giunta comunale.
Le suddette somme a tariffa oraria e giornaliera potranno essere cos corrisposte:
attraverso lacquisto, sia in moneta contante che attraverso sistemi elettronici di pagamento (carte di debito,
carte di credito ecc.), di titoli emessi da appositi impianti distributori automatici (parcometri) alluopo installati dal
concessionario in prossimit delle aree e degli stalli di sosta;
attraverso lacquisto di titoli prepagati, denominati Buoni prepagati per la sosta, costituiti da tagliandi a
cancellatura di velo prestampato (c.d. "gratta e sosta" o grattini), reperibili e posti in vendita presso quegli
esercizi commerciali, pubblico e/o artigianali adiacenti e prossimi alle aree ed agli stalli di sosta, che hanno
sottoscritto apposita Dichiarazione di impegno alla vendita dei buoni prepagati per la sosta e che esporranno,
allingresso ed in modo ben visibile, apposito avviso.
attraverso altri sistemi tecnologicamente avanzati che potranno essere adottati, d'intesa con il Comune.
di delegare al Dirigente Comandante del Corpo Polizia municipale l'adozione di ogni altro atto ordinatorio
conseguente, per l'esecuzione e lattuazione del presente provvedimento, coordinando quanto nel presente atto
con l'attuale disciplina della circolazione stradale vigente;
di dare atto che, ai sensi e per gli effetti della legge n. 241/1990, il Responsabile del presente procedimento e
della sua esecuzione il Dirigente Comandante della Polizia municipale e di nominare, sin d'ora, R.U.P. per
l'espletamento della procedura di gara il dott. Pietro SFORZA;
di autorizzare, per i motivi espressi in narrativa che qui si intendono interamente richiamati, in vista della
scadenza della proroga tecnica relativa al vigente contratto, lattivazione della procedura ad evidenza pubblica
relativa allaffidamento in concessione del servizio di gestione delle aree di sosta dei veicoli a pagamento nel
territorio comunale, peraltro gi esternalizzato con delibera di consiglio comunale n 25 del 13 marzo 2008 e
delibera di commissario prefettizio n. 76 del 28 luglio 2011 con le funzioni di consiglio comunale;
di delegare il dirigente Comandante del Corpo Polizia municipale a predisporre gli atti di gara per la
concessione della gestione dei parcheggi a pagamento, fornendo specifico indirizzo:
di ricorrere al sistema dei parcometri e degli ausiliari della sosta e/o del traffico nelle aree urbane 1, 2 e
3 con la prescrizione di richiedere nel bando che i dati sugli incassi, in qualunque modo ottenuti,
vengano resi accessibili, anche in formato elettronico da concordare con il dirigente, alla stazione
appaltante con obbligo di rendicontazione periodica su base mensile o bimestrale;
di prevedere, negli atti di gara, che il Comune si riservi la possibilit di istituire ed affidare al
concessionario, alle medesime condizioni economiche previste in sede di aggiudicazione e nei limiti
consentiti dallordinamento, la gestione anche temporanea di ulteriori aree di sosta a pagamento in
occasione di eventi/manifestazioni civili e/o religiosi e/o sportivi ovvero qualora l'Ente decida di istituire
nuove aree a pagamento (esemplificativamente e non esaustivamente, Parcheggio di Viale Europa/Via
De Gasperi) o aree attrezzate per la sosta dei caravan ed autocaravan;
di prevedere, negli atti di gara, che il Comune: a) si riservi la possibilit di rivisitare il numero degli stalli
a pagamento come sopra individuati nel limite del 10% in aumento o in diminuzione (con
corrispondente aumento/diminuzione dellimporto del canone concessorio) al fine di migliorare la
circolazione stradale, per le seguenti motivazioni, non esaustive: estendere la tariffazione anche ad
altre zone, prevedere una diversa ripartizione tra gli stalli a pagamento da un lato ed i parcheggi liberi,
gli stalli per invalidi ed i passi carrai, dall'altro; istituire idonei posteggi per il carico e scarico merci e
tariffare le attuali aree dismesse di distribuzione di carburante ovvero prevedere "parcheggi rosa" per
donne in gravidanza ecc.);
b) di riallocare, entro il limite del 5% del totale, gli stalli affidati in
concessione a proprio insindacabile e discrezionale valutazione;
di stabilire la base d'asta in 271.274,00 IVA inclusa e, per la durata di 3 (tre) anni, pari ad euro
813.822,00 IVA inclusa. Lofferente, oltre al canone come sopra determinato, dovr corrispondere alla
stazione appaltante una percentuale minima, al lordo dellIVA, del 30% sugli incassi eccedenti il
canone annuo come sopra determinato, percentuale soggetta a rialzo in sede di offerta;
di procedere allaffidamento del servizio allesterno con la modalit della concessione, considerando
tra i criteri di valutazione quello del maggior rialzo dovendo, in ogni caso, esser richiesto ai
partecipanti: a) di fornire su banche dati accessibili e utilizzabili per la stazione appaltante ogni dato
relativo agli incassi; b) di fornire su banche dati accessibili e utilizzabili per la stazione appaltante ogni
dato relativo alla frequenza dei flussi veicolari in sosta in termini di orario, giorno della settimana, mese
dellanno; c) di fornire la necessaria formazione al personale della Polizia municipale; d) di fornire
idonei servizi di front-office, personale e strumentazione presso il Comando;
di disporre che il Dirigente del Settore Polizia Municipale, possa eventualmente prevedere, cos come
previsto dalla norma vigente, nell'elaborando bando di gara la possibilit di ricorrere alla proroga
tecnica del contratto con lattuale concessionario che garantir il servizio nelle more dellespletamento
della nuova procedura di gara;
ravvisatane l'urgenza, di dare immediata attuazione al presente provvedimento, visto l'art. 134 comma
4 D.lgs. n 267/2000, con voti unanimi espressi in forma palese;
la presente delibera verr pubblicata ritualmente allAlbo Pretorio del Comune per quindici giorni
consecutivi e per meri scopi notiziali, a norma dellart. 124, comma 1, del decreto legislativo 18 agosto
2000, n. 267 e sar trasmessa in elenco ai Capigruppo consiliari, a norma dellart. 125, comma 1, del
decreto 18 agosto 2000, n. 267.
di approvare la seguente disciplina delle aree di sosta a pagamento:
DISCIPLINA DELLA SOSTA A PAGAMENTO
Aree destinate alla sosta a pagamento
Sono individuate, ai fini della realizzazione degli stalli di sosta senza custodia sui quali la stessa subordinata al
pagamento di una somma, via via decrescente da a.u. 1 ad a.u. 3, da riscuotere mediante dispositivi automatici di
controllo della durata della sosta, le seguenti aree pubbliche:
Via Aprile, 23 posti auto + 4 posti moto;;
10) Via Verdi, 28 posti auto + 5 posti moto.
11) Via DAnnunzio, 31 posti auto + 4 posti moto;
12) Piazza Crispi, 31 posti auto + 4 posti moto;
13) Corso Messapia, 24 posti auto + 4 posti moto.
14) Piazza San Francesco da Paola, 58 posti auto + 4 posti moto.
Il parcheggio per i veicoli appresso indicati sar a pagamento nei seguenti periodi ed orari:
Per quanto attiene agli stalli di sosta a pagamento, come istituiti in conformit al disposto di cui allart. 7 del
richiamato D.L.vo n 285 del 30.04.1992, lutilizzo degli stessi da parte dellutenza presuppone la previa ed integrale
accettazione delle tariffe fissate nonch delle condizioni stabilite con il presente atto e con gli atti consequenziali,
senza che ci comporti ipotesi di deposito dei veicoli n, conseguentemente, obbligo di custodia da parte del
Comune o del concessionario.
Le aree e gli stalli individuati per la sosta a pagamento", per come ripartiti relativamente alla loro destinazione,
utilizzo, regime tariffario, limitazioni temporali ed orarie ed, in generale, alla disciplina di cui al presente atto, sono
quelle individuate e descritte nella allegata Tabella A che forma parte integrante e sostanziale dellatto stesso.
Lelenco di cui alla Tabella A potr, ad iniziativa dellAmministrazione comunale e nel rispetto degli impegni
contrattuali e normativi, in relazione ad eventuali sopraggiunte esigenze di carattere pubblico, subire modifiche per
implementazione o riduzione delle aree inizialmente individuate ovvero per variazioni alla originaria consistenza
degli stalli, ovvero per una diversa ripartizione, rispetto alle originarie previsioni, delle destinazioni degli stalli stessi.
La sosta nelle aree oggetto del presente atto, sia per quelle riportate nellallegata Tabella A che per quelle che
potranno successivamente essere individuate anche in ambiti territoriali diversi, resta disciplinata come di seguito
sulla base della specifica destinazione e tipologia stabilita per i singoli stalli ed in conformit alle disposizioni
normative di cui allart. 40 del D. Lgs. n 285 del 30.04.1992 (Nuovo Codice della Strada) ed allart. 149 del
Regolamento di attuazione del N.C.S, approvato con D.P.R. 16 Dicembre 1992 n 495 :
stalli di sosta a pagamento: posti su sede stradale, contraddistinti da strisce perimetrali di colore blu,
nellambito dei quali la sosta delle autovetture e/o dei veicoli assimilati resta subordinata al pagamento di
tariffe orarie differenziate, salvo che nei casi di deroga previsti con i successivi artt. 7, 9 ed 11;
parcheggi a pagamento: posti in strutture o su aree fuori dalla sede stradale, individuati da apposita
segnaletica verticale posta in corrispondenza dei varchi di accesso, nellambito dei quali la sosta delle
autovetture e/o dei veicoli assimilati resta subordinata al pagamento di tariffe orarie differenziate, senza
deroga alcuna; nellambito di detti parcheggi, salvo diversa segnalazione, vige l'obbligo di ritiro
dellautoveicolo entro gli orari di chiusura; le autovetture che dovessero proseguire la sosta oltre detto
termine potranno essere ritirate esclusivamente dallorario di riapertura dellimpianto, con obbligo di
pagamento della tariffa corrispondente alla effettiva durata della sosta ovvero comprensiva anche degli
importi maturati nella fascia oraria di chiusura;
Tariffe - tipologia veicoli - agevolazioni
La sosta dei veicoli negli stalli a pagamento consentita a ciclomotori, motocicli, autovetture per trasporto di persone
con massimo 8 posti oltre il conducente e autocarri con massa massima inferiore a 3,5 t. ed subordinata al pagamento
di tariffe, orarie o giornaliere, e/o abbonamenti differenziati in funzione dei periodi temporali di sosta e della categoria di
appartenenza dei soggetti richiedenti (i quali in a.u. 1 sono suddivisi in tre categorie: a. nessuna agevolazione; b. media
agevolazione: soggetti dimoranti o esercenti unattivit economica o professionale nella.u.1; c. massima agevolazione:
residenti nella.u. 1).
I costi del servizio allutenza sono i seguenti (comprensivi di i.v.a.):
I titoli che abilitano alla sosta, sia quelli emessi dagli impianti distributori automatici che i Buoni prepagati per la sosta,
non sono cedibili e dovranno riportare, a tal fine, elementi identificativi univoci del veicolo. In particolare, i Buoni
prepagati per la sosta dovranno essere convalidati ed assumeranno efficacia solo ed esclusivamente attraverso
linserimento - allinizio della sosta, nellapposito spazio e con inchiostro nero o blu - del numero di targa del veicolo e la
previa cancellatura del velo prestampato dalle caselle relative alla data ed allorario di avvio della sosta, in conformit
alle istruzioni riportate sui tagliandi stessi. E obbligo dellutente esporre i detti titoli in maniera ben visibile, sul cruscotto
anteriore interno del veicolo o in altro visibile modo per gli altri veicoli (p.es. ciclomotori, motocicli ecc.). La mancata
esposizione sar sanzionata nei modi e termini di legge.
Casi di esclusione nellapplicazione della tariffa
Sono esclusi dal pagamento della tariffa, ai fini della sosta a pagamento:
a) ambulanze o automediche nell'ambito dell'espletamento di servizi di soccorso o d'istituto;
b) veicoli appartenenti alla Croce Rossa nell'ambito dell'espletamento di servizi di soccorso e di istituto;
c) veicoli della A.U.S.L., nell'ambito dell'espletamento di servizi istituzionali con contrassegno o altro segno distintivo
della amministrazione di appartenenza esposto;
d) veicoli appartenenti alle forze di Polizia ovvero agli organi di Polizia;
e) veicoli appartenenti ad associazioni di Protezione civile, nell'ambito di attivit istituzionale;
f) veicoli appartenenti alla pubblica amministrazione, nell'ambito dell'espletamento di servizi di pubblica utilit, con
contrassegno o altro segno distintivo della amministrazione di appartenenza esposto;
h) veicoli adibiti a trasporto valori per istituti di credito limitatamente allo svolgimento della attivit;
i) veicoli ad esclusiva trazione elettrica, con esclusione dei veicoli ibridi. Per veicoli elettrici si intendono tutti quei mezzi
destinati sia al trasporto di persone sia di merci, su cui sia installato esclusivamente un motore elettrico che fornisce l'
energia meccanica per la locomozione, alimentato da accumulatori:
m) ai veicoli muniti di contrassegno rosa (per donne in gravidanza e per le neo mamme), in ottemperanza alla delibera di
C.C. n27 del 6.3.2014, riconosciuta lagevolazione consistente nellesenzione dal pagamento della prima ora di sosta
il cui inizio dovr essere attestato da apposito disco orario.
Misure per la sosta a tariffa ordinaria ed agevolata
Gli abbonamenti non danno diritto di riserva del posto e non comportano obbligo della custodia del veicolo da parte del
Comune di Martina Franca. Gli stessi sono rilasciati a titolo oneroso ( 10,00 per ogni contrassegno) dal competente
Settore Polizia locale del Comune di Martina Franca o dal concessionario sulla base di richiesta sottoscritta dal soggetto
interessato e previo pagamento del corrispettivo dovuto. Ciascun contrassegno valido solo per un veicolo e ne riporta
Gli abbonamenti che danno diritto ad agevolazione sono di due tipi:
contrassegno rosso massima agevolazione;
contrassegno giallo media agevolazione.
L'abbonamento con contrassegno rosso pu essere rilasciato esclusivamente per i veicoli intestati o in uso esclusivo:
ai soggetti aventi residenza anagrafica nella zona urbana 1 (centro storico e cintura extramurale, come sopra
indicata, su ambo i lati).
In relazione alla limitata disponibilit di stalli di sosta, al fine di assicurare la necessaria rotazione e di contemperare le
diverse esigenze che sussistono e convivono negli ambiti territoriali regolamentati, l'abbonamento con contrassegno
rosso pu essere rilasciato in numero comunque non superiore ad 1 (uno) per singolo nucleo familiare residente in
conformit alle risultanze anagrafiche.
L'abbonamento con contrassegno giallo pu essere rilasciato esclusivamente per i veicoli intestati o in uso esclusivo:
ai soggetti aventi residenza anagrafica nella zona urbana 1 (centro storico e cintura extramurale come sopra
indicata su ambo i lati: p.es. secondo veicolo del nucleo familiare residente in a.u. 1).
ai titolari di imprese, esercizi pubblici e commerciali, attivit artigianali, alberghiere, studi professionali aventi
sede legale nella zona urbana 1 (centro storico e cintura extramurale come sopra indicata su ambo i lati);
ai soggetti domiciliati, dimoranti o alloggiati nella zona urbana 1. In tal caso detta condizione deve essere
dimostrata attraverso la produzione di un regolare contratto, attestante il titolo di disponibilit dell'immobile,
regolarmente registrato o altro documento rilasciato dalla struttura ricettiva in caso di soggiorno presso la
Disposizioni particolari per il rilascio dei contrassegni
Allo scopo di garantire un'adeguata assistenza agli anziani ultrasettantacinquenni ed ai soggetti portatori di disabilit
residenti nella.u. 1, consentito il rilascio di 1 abbonamento mensile/annuale con contrassegno rosso in favore di un
veicolo intestato a parente o affine di 1 grado anche se non residente nella zona regolamentata ed alluopo delegato a
prestare detta forma assistenziale.
L'abbonamento di cui al precedente capoverso pu essere rilasciato anche in favore di un veicolo intestato a soggetti
terzi che, sulla base di disposizioni normative vigenti e per effetto di specifici provvedimenti delle competenti autorit,
risultino delegati a prestare assistenza nei confronti di diversamente abili, invalidi, etc, residenti in a.u. 1.
I soggetti interessati al rilascio di qualunque tipo di abbonamento devono essere intestatari del veicolo, ovvero esserne
possessori prioritariamente e alternativamente a titolo di:
1. propriet o contratto di locazione finanziaria (leasing) o di noleggio a lungo termine;
2. uso esclusivo, ricevuto da parente o affine di primo grado del richiedente;
3.uso esclusivo, ricevuto in qualit di titolare o rappresentante legale dellimpresa (sia individuale che societaria)
Nelle ipotesi di cui al suddetto punto 2 e 3, il richiedente, alla domanda, deve allegare una dichiarazione sostituiva
dellatto di notoriet (art. 47 del D.P.R. 28/12/200 n. 445) dove il titolare del veicolo dichiari di aver concesso luso
esclusivo dello stesso al richiedente e, questultimo a sua volta, dichiari di avere luso esclusivo di tale veicolo.
Attivit di gestione del Piano della sosta.
Il Coordinamento delle attivit intese alla organizzazione e gestione del Piano della sosta che con il presente atto si
disciplinano, resta affidato al Dirigente del Settore Polizia Locale che a tanto dispone attraverso il competente Ufficio
Mobilit e segnaletica, anche avvalendosi del supporto e della collaborazione del Settore Lavori pubblici e degli altri
settori eventualmente coinvolti.
Nelle linee generali e fatte salve successive modifiche da apportare sulla base di eventuali e sopravvenute esigenze
operative, le competenze relative alla fase attuativa, si intendono cos distribuite:
a) Il Comando di Polizia Locale provvede alle attivit di organizzazione e di gestione del Piano e della disciplina della
sosta e loro eventuali modifiche, implementazioni ed aggiornamenti.
b) il medesimo Settore provvede, altres, attraverso il competente Ufficio Mobilit e Segnaletica stradale, alla verifica
circa lallestimento e l'installazione da parte del concessionario della necessaria segnaletica, verticale (con pannello
esplicativo in lingua italiana ed inglese) ed orizzontale, e alle successive variazioni;
c) alle attivit di vigilanza e controllo della sosta si provveder attraverso limpiego di Ausiliari del Traffico, fatte salve le
competenze e prerogative di legge in capo alla Polizia Locale.
Oltre agli obblighi imposti con i precedenti articoli, gli utenti dei parcheggi, delle aree e degli stalli di sosta a pagamento,
sono sempre e comunque tenuti, nellutilizzo degli stessi, ad attenersi alle disposizioni regolamentari eventualmente
pubblicate in loco ed in particolare a:
a) parcheggiare lautoveicolo o motoveicolo, esclusivamente negli stalli disponibili ed allinterno del perimetro degli
stessi, senza impegnare gli stalli limitrofi o le circostanti aree di manovra;
b) eseguire le manovre di accesso ed uscita, dallarea di sosta e dal singolo stallo, con ogni cautela, al fine di evitare
danni alle vetture vicine;
c) seguire il senso d circolazione indicato nella segnaletica e tenere velocit non superiore al passo d'uomo;
d) esporre in modo ben visibile il titolo abilitativo.
In caso di violazione di norme del presente regolamento che comportino situazioni di pericolo o di intralcio alla
circolazione e/o al normale uso del parcheggio, si provveder alla rimozione forzata dell'autovettura come previsto ai
sensi dellart. 59 del D. Lgs. 30.04.1992 n285.
Gli abbonamenti annuali potranno essere richiesti a decorrere dal 1 novembre dell'anno precedente alla sua validit,
fermo restando il suo periodo annuale di efficacia.
I contrassegni non sono cedibili: il trasferimento della propriet dellautovettura oggetto del contrassegno comporta
automaticamente la decadenza e linefficacia dello stesso. Analoga decadenza prevista in caso di variazione del
numero di targa dellautoveicolo ovvero della residenza e/o della dimora dellintestatario, ovvero della cessione
dellattivit o del trasferimento della sede, ovvero di decesso del soggetto titolare del contrassegno e di qualunque altra
variazione che introduca, di fatto, modifiche alle situazioni dichiarate e che siano state oggetto di valutazione ai fini del
rilascio del contrassegno stesso.
E obbligo dellutente esporre il contrassegno in maniera ben visibile sul cruscotto all'interno della propria autovettura e/o
dei veicoli assimilati. La mancata esposizione sar sanzionata nei modi e termini previsti dal Codice della Strada e dal
In caso di danni dovuti ad urti, collisioni, incidenti, investimenti provocati dagli utenti all'interno del parcheggio, il diritto al
risarcimento del danno sar esercitato dal danneggiato nei diretti confronti dell'utente che lo ha causato, restando
esclusa ogni responsabilit, diretta o indiretta, a carico del Comune.
Trattandosi di parcheggi non custoditi, lEnte non risponde comunque dei danni eventualmente subiti dalle autovetture
durante la sosta, n di furto totale e/o parziale delle stesse ovvero di quanto in esse contenuto.
In tutte le aree di sosta riportate nellallegata Tabella A ed oggetto del presente disciplinare ovvero in quelle che
saranno successivamente individuate, sottoposte e regolamentate con la medesima disciplina, si applicano le sanzioni
previste dal Codice della Strada. Allaccertamento delle violazioni al C.d.S., per ci che concerne la sosta dei veicoli e
per quanto non espressamente riservato dalla legge agli Ufficiali ed agli Agenti di Polizia Stradale, si provveder anche
attraverso gli Ausiliari del Traffico ed, eventualmente, mediante il personale alluopo nominato ed al quale sono state
conferite le funzioni di accertamento delle violazioni in materia di sosta, ai sensi dell'art. 17, c. 132 e 133, della Legge n
127/97.
Sino allentrata a regime del servizio le tariffe degli abbonamenti annuali saranno riproporzionate in dodicesimi in
funzione dei mesi interi mancanti sino alla fine dellanno.
La medesima previsione si applica nel caso di primo rilascio dei permessi/contrassegni in favore di un soggetto che fissi,
nel corso dellanno, una nuova residenza o attivit.
Alla sua attuazione si provveder, gradualmente, mediante Ordinanza da emanare ai sensi del D.Lgs n 285 del
30.04.1992 (Nuovo Codice della Strada) e del Regolamento di attuazione approvato con D.P.R. 16 Dicembre 1992 n
Il presente regolamento, comprese le previsione tariffarie, agevolative e d'altro tipo, entrer in vigore a seguito
dell'adozione di idonea ordinanza/determina dirigenziale da emanarsi successivamente all'individuazione del soggetto
affidatario del servizio in concessione.
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