Source: https://sepin.es/cronus4plus/documento/VerDoc.asp?dist=21&referencia=SP%2FDOCT%2F106574&cod=0JP1y81ze0FF17U1DT0FP1ep01f0Fa1vj1Dg09P1dF0H507k1%3DP00-07a17U1C_05u1AZ29%3D0Ha1901Dl0Fa1IG0HC0Fk1Gl01X0Fa1Jl0H30Ha1F501f0Fa0ya1jF0G-0Ok1jC0FG07p1DU0GB0Ia0Xl0E-0G%401z709P1T11C%400Cp1Mu0GT
Timestamp: 2020-07-16 14:35:22
Document Index: 96835207

Matched Legal Cases: ['Artículo 287', 'Artículo 288', 'Artículo 289', 'Artículo 298', 'Artículo 299', 'Artículo 300', 'Artículo 3', 'Artículo 12', 'Artículo 17', 'Artículo 17']

Ley 14/2014: Artículo 287. Concepto
Ley 14/2014: Artículo 288. Menciones del billete de pasaje
Ley 14/2014: Artículo 289. Emisión del billete de pasaje
Ley 14/2014: Artículo 298. Régimen de responsabilidad
Ley 14/2014: Artículo 299. Limitación de responsabilidad
Ley 14/2014: Artículo 300. Seguro obligatorio
Rgto. (CE) 392/2009: Artículo 3. Responsabilidad y seguro
Rgto. (CE) 392/2009: Artículo 12. Entrada en vigor
Rgto. (CE) 392/2009: Artículo 17. Jurisdicción competente (*)
Rgto. (CE) 392/2009: Artículo 17 bis. Reconocimiento y ejecución (*)
SP/DOCT/106574
María Gallego Igea. Abogada- Colaboradora de la Organización de Consumidores y Usuarios. Arbitro en la Junta Arbitral de Consumo de la CAM
RESUMEN Este artículo tiene el objetivo de completar el anterior trabajo publicado en abril de 2020, “Derechos de los consumidores en el transporte marítimo” (SP/DOCT/98082), analizando el régimen de responsabilidad cuando se produce un accidente marítimo, en el marco de un contrato de transporte marítimo.
This article aims to complete the previous report published in April 2020, "Consumer Rights in Maritime Transport" (SP / DOCT / 98082), analyzing the liability regime when a maritime accident happens, within the framework of a shipping contract.
PALABRAS CLAVE Transporte marítimo, Derechos de los pasajeros, Tribunal competente, Responsabilidad transportista por accidentes, Reglamento 392/2009, Convenio de Atenas
Maritime transport, Passenger rights, Competent court, Carrier liability for accidents, Regulation 392/2009, Athens Convention
2.-Reglamento 392/2009 (Convenio Atenas 1974 incluido el Protocolo 2002)
Jurisdicción competente; reconocimiento y ejecución
Nulidad de cláusulas limitativas
Medidas específicas del Reglamento 392/2009, no contenidas en el Convenio de Atenas ni en el Protocolo 2002
3.-Ley 14/2014, de 24 de julio de Navegación Marítima
4.-El papel del seguro en los accidentes de los pasajeros en los accidentes marítimos
5.- Competencia judicial
El Derecho marítimo en España estaba regulado de una forma dispersa, teniendo en cuenta que su cabecera se encontraba en el Libro III del Código de Comercio, en el que se podía encontrar el contrato de los pasajeros en los viajes por mar.
Dicha regulación está derogada, constituyendo la actual legislación nacional la Ley 14/2014 de 24 de julio de Navegación Marítima, que responde a la imprescindible coordinación con el Derecho Marítimo Internacional y a su adecuación a la práctica actual del transporte marítimo. Por ello, la técnica legislativa que se empleó fue la remisión a los convenios vigentes en cada materia, reservándose la ley el papel de dotar de contenido los espacios que esos tratados internacionales dejan a los Estados.
Esta circunstancia se refleja de forma clara en la Sentencia de la Sección Primera de la Audiencia Provincial de Pontevedra de fecha 8 de mayo de 2019, Sentencia nº 255/2019 (SP/SENT/1007671): "En el supuesto enjuiciado nos movemos en el marco de un contrato de pasaje, que justifica la competencia del juzgado de lo mercantil, y que se rige actualmente por los arts. 287 a 300 de la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima.
Como señala el art. 287 LNM, por el contrato de pasaje marítimo el porteador se obliga, a cambio del pago de un precio, a transportar por mar a una persona y, en su caso, su equipaje. Lógicamente indemne.
ass="Texto_Normal">Es por ello que se establece un régimen especial respecto de la responsabilidad del porteador. El art. 298.1 remite en cuanto a los transportes internos a las normas de la UE. Así, dice la citada norma, la responsabilidad del porteador se regirá, en todo caso, por el Convenio Internacional relativo al Transporte de Pasajeros y sus Equipajes por Mar, hecho en Atenas el 13 de diciembre de 1974 (PYE/PAL), los protocolos que lo
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