Source: https://sip.lex.pl/akty-prawne/dzienniki-UE/ustanowienie-dla-niektorych-pojazdow-drogowych-poruszajacych-sie-na-67474774
Timestamp: 2019-09-15 12:26:36+00:00
Document Index: 114858318

Matched Legal Cases: ['art. 189', 'art. 2', 'art. 3', 'art. 1', 'art. 3', 'art. 6', 'art. 10', 'art. 2', 'art. 18', 'art. 17', 'art. 42', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 2', 'art. 1', 'art. 2', 'art. 2', 'art. 3', 'art. 3', 'art. 3', 'art. 3', 'art. 3', 'art. 3', 'art. 5', 'art. 1', 'art. 5', 'art. 1', 'art. 6', 'art. 1', 'art. 6', 'art. 2', 'art. 8', 'art. 1', 'art. 9', 'art. 13', 'art. 9', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'Art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'Art. 1', 'art. 1', 'Art. 2', 'art. 1', 'art. 20', 'Art. 3', 'art. 1', 'Art. 4', 'art. 1', 'Art. 4', 'art. 1', 'Art. 4', 'art. 1', 'art. 1', 'Art. 4', 'art. 1', 'Art. 4', 'art. 1', 'Art. 5', 'art. 1', 'Art. 7', 'art. 1', 'Art. 8', 'art. 1', 'Art. 8', 'art. 1', 'Art. 8', 'art. 1', 'Art. 9', 'art. 1', 'Art. 9', 'art. 1', 'Art. 9', 'art. 1', 'Art. 9', 'art. 1', 'Art. 10', 'art. 1', 'Art. 10', 'art. 1', 'art. 20', 'Art. 10', 'art. 1', 'Art. 10', 'art. 1', 'Art. 10', 'art. 1', 'Art. 10', 'art. 1', 'Art. 10', 'art. 1', 'Art. 10', 'art. 1', 'Art. 10', 'art. 1', 'Art. 10', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 1', 'art. 20']

Ustanowienie dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalnych dopuszczalnych wymiarów w - Dz.U.UE.L.1996.235.59
Ustanowienie dla niektórych pojazdów drogowych...
Dz.U.UE.L.1996.235.59
stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 189c Traktatu 3 ,
(1) Dyrektywą Rady 85/3/EWG z dnia 19 grudnia 1984 r. w sprawie ciężarów, wymiarów i niektórych innych parametrów technicznych niektórych pojazdów drogowych 4 w ramach wspólnej polityki transportowej ustalone zostały wspólne normy umożliwiające poprawę wykorzystania pojazdów drogowych w ruchu między Państwami Członkowskimi.
(2) Dyrektywa 85/3/EWG była znacząco zmieniana z wielu powodów; z powodu jej kolejnej zmiany, dla jasności i ze względów praktycznych, powinna ona zostać jednocześnie połączona w jednolity tekst z dyrektywą Rady 86/364/EWG z dnia 24 lipca 1986 r. odnosząca się do dowodu zgodności pojazdów z dyrektywą 85/3/EWG 5 ;
(8) Definicję pojęcia "grubościenny pojazd izotermiczny" w art. 2 dyrektywy 85/3/EWG, zmieniona dyrektywą 89/338/EWG 6 , należy rozszerzyć w celu zezwolenia Państwom Członkowskim na dopuszczenie do obrotu na swoim terytorium takich pojazdów izotermicznych, które nie odpowiadają już wymaganiom izolacji określonym w niniejszym artykule.
(20) Pojazdy, które weszły do użycia przed wejściem w życie niniejszej dyrektywy i które z uwagi na uprzednio obowiązujące różnorodne krajowe przepisy lub metody pomiaru nie odpowiadają wymiarom ustanowionym w niniejszej dyrektywie, należy dopuścić w okresie przejściowym do kontynuowania świadczenia usług transportowych w Państwie Członkowskim, w którym pojazd jest zarejestrowany lub dopuszczono go do ruchu.
(21) Dokonano postępu w kierunku przyjęcia dyrektyw dotyczących homologacji typu pięcio- i sześcioosiowych zespołów pojazdów; wymagania dotyczące zgodności z parametrami innymi niż ciężary i wymiary ustanowione w załączniku II do dyrektywy 85/3/EWG, należy uchylić.
(23) W celu ułatwienia monitorowania zgodności z niniejszą dyrektywą, niezbędne jest zapewnienie, aby pojazdy wyposażone były w dowód takiej zgodności.
a) 7 wymiarów pojazdów silnikowych kategorii M2 i M3 oraz przyczep samochodowych kategorii 0 oraz pojazdów silnikowych kategorii N2 i N3 oraz ich przyczep kategorii 03 i 04, zdefiniowanych w załączniku II do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2007/46/WE 8 ;
2. Wszystkie wartości wymienione w załączniku I odnoszące się do ciężarów obowiązują jako normy transportowe i dlatego odnoszą się do warunków załadunku, a nie norm produkcji, które zostaną określone w późniejszej dyrektywie.
3. 9 Niniejsza dyrektywa nie ma zastosowania do autobusów przegubowych zawierających więcej niż jedną część przegubową.
– "pojazd silnikowy" oznacza każdy pojazd z silnikiem napędowym, który porusza się po drogach dzięki własnemu napędowi,
– "przyczepa" oznacza każdy pojazd przeznaczony do doczepienia do pojazdu silnikowego, z wyjątkiem naczep, oraz skonstruowany i wyposażany do przewozu rzeczy,
– "naczepa" oznacza każdy pojazd, który jest przeznaczony do doczepienia do pojazdu silnikowego w ten sposób, że częściowo spoczywa na pojeździe silnikowym oraz istotna część jego ciężaru i ciężaru jego ładunku jest przenoszona przez pojazd silnikowy, oraz skonstruowany i wyposażany do przewozu rzeczy,
– "zespół pojazdów" oznacza albo
– pociąg drogowy składający się z pojazdu silnikowego i przyczepy, albo
– "pojazd chłodnia" oznacza każdy pojazd, którego trwałe lub odłączalne części są przeznaczone w szczególności do przewozu towarów w określonej temperaturze, a ich ściany boczne włącznie z izolacją termiczną maja grubość nie mniejszą niż 45 mm,
– "autobus" oznacza pojazd silnikowy dysponujący więcej niż dziewięcioma miejscami siedzącymi włącznie z miejscem dla kierowcy, skonstruowany i wyposażany do przewozu osób i ich bagaży. Może mieć dwa piętra i ciągnąć przyczepę na bagaże,
– "autobus przegubowy" oznacza pojazd silnikowy składający się z dwóch sztywnych części jezdnych, które są ze sobą połączone przez część przegubową. W pojazdach tego typu istnieje przejście między pomieszczeniami dla pasażerów znajdujących się w obu sztywnych częściach pojazdu. Część przegubowa pozwala pasażerom na swobodne przemieszczanie między obydwiema sztywnymi częściami pojazdu. Obydwie części mogą zostać ze sobą połączone lub rozłączone tylko w warsztacie,
– "maksymalne dopuszczalne wymiary" oznaczają wymiary maksymalne do używania pojazdu ustanowione w załączniku I,
– "maksymalna dopuszczalna masa" oznacza masę maksymalną dla załadowanego pojazdu w ruchu międzynarodowym,
– "maksymalny dopuszczalny nacisk na oś" oznacza maksymalną masę na jedną obciążoną oś lub zestaw osi do używania w ruchu międzynarodowym,
– "ładunek niepodzielny" oznacza ładunek, który do celów przewozu drogą bez niewspółmiernie wysokich kosztów lub ryzyka powstania szkody nie może być podzielony na dwa lub więcej mniejszych ładunków i z powodu ich wymiarów lub ciężaru nie może zostać przewieziony przez jeden pojazd silnikowy, przyczepę, pociąg drogowy lub pojazd przegubowy, który pod każdym względem odpowiada wymaganiom niniejszej dyrektywy,
– "tona" oznacza ciężar spowodowany obciążeniem jednej tony, który odpowiada 9,8 kiloniutonom (kN),
- "paliwa alternatywne" oznaczają paliwa lub źródła energii, które służą, przynajmniej częściowo, jako substytut dla pochodzących z surowej ropy naftowej źródeł energii w transporcie i które mogą potencjalnie przyczynić się do dekarbonizacji transportu i poprawy ekologiczności sektora transportu, obejmujące:
a) energię elektryczną zużytą we wszystkich rodzajach pojazdów elektrycznych,
c) gaz ziemny, w tym biometan, w postaci gazowej (sprężony gaz ziemny - CNG) i w postaci ciekłej (skroplony gaz ziemny - LNG),
d) gaz płynny (LPG),
e) energię mechaniczną z przechowywania paliwa na pokładzie/ze źródeł pokładowych, w tym ciepło odpadowe,
- "pojazd napędzany paliwem alternatywnym" oznacza pojazd silnikowy napędzany w całości lub częściowo paliwem alternatywnym, który uzyskał homologację zgodnie z ramami dyrektywy 2007/46/WE,
- "pojazd bezemisyjny" oznacza bezemisyjny pojazd ciężki zdefiniowany w art. 3 pkt 11 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1242 11 ,
- "operacja transportu intermodalnego" oznacza:
a) szereg operacji transportowych zdefiniowanych w art. 1 dyrektywy Rady 92/106/EWG 12 związanych z przewozem co najmniej jednego kontenera lub nadwozia wymiennego o łącznej maksymalnej długości do 45 stóp, lub
b) operacje transportowe związane z przewozem co najmniej jednego kontenera lub nadwozia wymiennego o łącznej maksymalnej długości do 45 stóp, wykorzystujące transport wodny, o ile długość pierwszego lub ostatniego odcinka drogowego nie przekracza 150 km na terytorium Unii. Odległość 150 km, o której mowa powyżej, można przekroczyć w celu dotarcia do najbliższego odpowiedniego terminala transportowego dla planowanej usługi w przypadku:
(i) pojazdów spełniających wymogi załącznika I pkt 2.2.2 lit. a) lub b), lub
(ii) pojazdów spełniających wymogi załącznika I pkt 2.2.2 lit. c) lub d), w przypadku gdy taka odległość jest dozwolona w danym państwie członkowskim.
- "wysyłający" oznacza podmiot prawny lub osobę fizyczną lub prawną, które są wymienione w konosamencie lub w równoważnym dokumencie transportowym, takim jak konosament bezpośredni, jako wysyłający, lub które zawarły umowę przewozu z przewoźnikiem lub w których imieniu tę umowę zawarto.
Wszystkie maksymalne dopuszczalne wymiary określone w załączniku I są mierzone zgodnie z załącznikiem I do dyrektywy 2007/46/WE i nie jest dopuszczalna żadna tolerancja.
1. 13 Państwo Członkowskie nie może na swoim terytorium odmówić lub zabronić używania:
– w ruchu krajowym pojazdów zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu w jednym z pozostałych Państw Członkowskich z przyczyn odnoszących się do ich wymiarów;
1. 14 Państwa Członkowskie na swoich terytoriach nie dopuszczają do normalnego ruchu:
2. 15 Państwa Członkowskie na swoich terytoriach mogą jednak dopuścić do ruchu:
4. 16 Państwa Członkowskie mogą dopuścić pojazdy lub zespoły pojazdów przeznaczone do transportu, które wykonują niektóre operacje transportu krajowego, które nie ograniczają w sposób znaczący międzynarodowej konkurencji w sektorze transportu, do ruchu na ich terytorium, jeżeli mają wymiary odbiegające od tych ustanowionych w załączniku I ppkt 1.1, 1.2, 1.4 do 1.8, 4.2 i 4.4.
6. 17 (uchylony).
7. 18 Do dnia 31 grudnia 2020 r. Państwa Członkowskie mogą dopuszczać do poruszania się jedynie na ich terytoriach autobusy zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu przed wejściem w życie niniejszej dyrektywy, których wymiary przekraczają wymiary ustanowione w ppkt 1.1, 1.2, 1.5 i 1.5a załącznika I.
Pojazdy przegubowe dopuszczone do ruchu przed dniem 1 stycznia 1991 r., które nie spełniają specyfikacji zawartych w załączniku I pkt 1.6 i 4.4, uznawane są za spełniające te specyfikacje do celów art. 3, jeżeli ich łączna długość nie przekracza 15,50 m
– "tablica producenta", która jest sporządzana i umieszczana zgodnie z dyrektywą 76/114/EWG 20 ,
– tablicy odnoszącej się do danych o wymiarach, która jest sporządzana i umieszczana zgodnie z dyrektywą 76/114/EWG;
– kontrolom wyrywkowym w zakresie wspólnych norm ciężaru,
– kontrolom w zakresie wspólnych norm wymiarów jedynie w przypadku podejrzenia niezgodności z niniejsza dyrektywą.
Artykuł 7 21
Niniejsza dyrektywa nie stanowi przeszkody dla stosowania obowiązujących przepisów drogowych w każdym Państwie Członkowskim i ograniczających ciężar i/lub wymiary pojazdów na niektórych drogach lub obiektach inżynieryjnych - niezależnie od państwa rejestracji lub dopuszczenia do ruchu takich pojazdów.
Artykuł 8 22
Artykuł 8a 23
Artykuł 8b 24
a) bezpiecznego zamontowania urządzeń, aby ograniczyć ryzyko ich odczepienia się z czasem, w tym w trakcie operacji transportu intermodalnego;
b) bezpieczeństwa innych użytkowników dróg, zwłaszcza szczególnie zagrożonych użytkowników dróg, zapewniając, między innymi, widoczność oznakowania konturowego przy mocowaniu urządzeń aerodynamicznych, dostosowując wymogi dotyczące widzenia pośredniego oraz, w przypadku zderzenia z tyłem pojazdu lub zespołu pojazdów, nie zmniejszając skuteczności ochrony przed wjechaniem pod tył pojazdu.
a) w okolicznościach, w których narażone jest bezpieczeństwo innych użytkowników drogi lub kierowcy, urządzenia te zostają złożone, wsunięte lub zdjęte przez kierowcę;
b) stosowanie ich w infrastrukturze drogowej w obszarach miejskich i na trasach międzymiastowych uwzględnia specyfikę obszarów, na których maksymalna prędkość nie przekracza 50 km na godzinę i na których mogą być obecni szczególnie zagrożeni użytkownicy drogi; oraz
c) ich stosowanie jest kompatybilne z operacjami transportu intermodalnego, w szczególności urządzenia te nie zwiększają maksymalnej dozwolonej długości o więcej niż 20 cm, gdy są wsunięte lub złożone.
Artykuł 9 25
Artykuł 9a 26
2. 27 Przed wprowadzeniem do obrotu pojazdy, o których mowa w ust. 1, muszą uzyskać homologację zgodnie z zasadami homologacji typu w ramach dyrektywy 2007/46/WE. Do dnia 27 maja 2017 r. Komisja oceni potrzebę opracowania wymogów technicznych dotyczących homologacji typu pojazdów wyposażonych w takie kabiny, określonych w tych ramach, z uwzględnieniem następujących kwestii:
a) poprawa aerodynamicznych własności pojazdów lub zespołów pojazdów;
b) szczególnie zagrożeni użytkownicy dróg oraz poprawa ich widoczności dla kierowców, szczególnie przez zmniejszenie martwych pól w polu widzenia kierowcy;
c) zmniejszenie szkód lub obrażeń spowodowanych u innych użytkowników dróg w razie zderzenia;
d) bezpieczeństwo i komfort kierowców.
W tym celu Komisja do dnia 1 listopada 2019 r. przyjmie, w ramach dyrektywy 2007/46/WE, środki niezbędne do zapewnienia homologacji typu pojazdów lub zespołów pojazdów, o których mowa w ust. 1 niniejszego artykułu.
3. 28 Ust. 1 stosuje się od dnia 1 września 2020 r.
Artykuł 10a 29
Artykuł 10b 30
Maksymalne dopuszczalne masy pojazdów napędzanych paliwem alternatywnym lub pojazdów bezemisyjnych są określone w pkt 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4, 2.3.1, 2.3.2 i 2.4 załącznika I.
Pojazdy napędzane paliwem alternatywnym lub pojazdy bezemisyjne muszą również przestrzegać ograniczeń w zakresie maksymalnego dopuszczalnego nacisku osi określonych w pkt 3 załącznika I.
Dodatkowa masa, którą muszą mieć pojazdy napędzane paliwem alternatywnym lub pojazdy bezemisyjne, jest określana na podstawie dokumentacji dostarczanej przez producenta w momencie homologacji danego pojazdu. Ta dodatkowa masa musi być podana w oficjalnym dokumencie wymaganym zgodnie z art. 6.
Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 10h w celu aktualizowania na potrzeby niniejszej dyrektywy wykazu paliw alternatywnych, o których mowa w art. 2 i które wymagają dodatkowej masy. Szczególnie ważne jest, aby przed przyjęciem tych aktów delegowanych Komisja działała zgodnie ze swoją zwyczajową praktyką i prowadziła konsultacje z ekspertami, w tym z ekspertami z państw członkowskich.
Artykuł 10c 31
Artykuł 10d 32
3. Państwa członkowskie, zgodnie z art. 18 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009 33 *, zapewniają, aby ich właściwe organy wymieniały się informacjami o naruszeniach prawa i sankcjach związanych z niniejszym artykułem.
4. Pokładowe urządzenia ważące, o których mowa w ust. 1, muszą być precyzyjne i niezawodne, w pełni interope-racyjne i zgodne z wszystkimi typami pojazdów.
Artykuł 10e 34
Artykuł 10f 35
a) wysyłający przekazywał przewoźnikowi, któremu powierza transport kontenera lub nadwozia wymiennego, deklarację wskazującą masę transportowanego kontenera lub nadwozia wymiennego; oraz
b) przewoźnik zapewnił dostęp do całej odpowiedniej dokumentacji przekazanej przez wysyłającego.
Artykuł 10g 36
a) liczby kontroli przeprowadzonych w dwóch ubiegłych latach kalendarzowych; oraz
b) liczby pojazdów lub zespołów pojazdów, w przypadku których wykryto przeciążenie.
Informacje te mogą być częścią informacji przedkładanych zgodnie z art. 17 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 561/2006 37 *.
Artykuł 10h 38
Artykuł 10i 39
1. Komisję wspomaga komitet ds. transportu drogowego, o którym mowa w art. 42 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 40 *. Komitet ten jest komitetem w rozumieniu rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/2011 41 *.
Artykuł 10j 42
Do dnia 8 maja 2020 r. Komisja przedłoży, w razie potrzeby, Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie w sprawie wykonania zmian do niniejszej dyrektywy wprowadzonych przez dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/719 43 *, uwzględniając w nim szczególne cechy niektórych segmentów rynku. Na podstawie tego sprawozdania Komisja przedstawi, w razie potrzeby, wniosek ustawodawczy należycie uzupełniony o ocenę skutków. Sprawozdanie zostanie udostępnione co najmniej sześć miesięcy przed przedłożeniem wniosku ustawodawczego.
ZAŁĄCZNIK I 44
1. Maksymalne dopuszczalne wymiary pojazdów, określone w art. 1 ust. 1 lit. a)
1.1 Maksymalna długość:
- pojazd silnikowy inny niż autobus 12,00 m
- autobus + przyczepa 18,75 m
1.2 Maksymalna szerokość
a) wszystkie pojazdy z wyjątkiem pojazdów, o których mowa w lit. b): 2,55 m
b)nadbudówki pojazdów chłodni lub kontenerów chłodniczych bądź chłodniczych nadwozi wymiennych przewożonych przez pojazdy: 2,60 m
1.3 Maksymalna wysokość (wszelkich pojazdów) 4,00 m
1.4 Usuwalne nadbudówki i standardowe ładunki, takie jak kontenery, są ujęte w wymiarach określonych w pkt 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8 oraz 4.4.
1.4a Jeśli do autobusu przymocowane są jakiekolwiek zdejmowane przystawki, takie jak pojemniki na narty, to jego długość włącznie z przystawkami nie może przekraczać maksymalnej długości ustanowionej w ppkt 1.1
1.5 Każdy pojazd silnikowy lub zestaw pojazdów, które są w dopuszczone do ruchu, muszą być zdolne do wykonania zakrętu w okręgu o promieniu zewnętrznym 12,50 m oraz promieniu wewnętrznym 5,30 m
1.5a Wymagania dodatkowe dla autobusów
Przy stojącym pojeździe, przez wykreślenie na ziemi linii określa się płaszczyznę pionową styczną do boku pojazdu skierowaną na zewnątrz okręgu. W przypadku pojazdu przegubowego, do tej płaszczyzny muszą przylegać dwie jego sztywne części.
Kiedy pojazd wjeżdża z linii prostej do okręgu określonego w ppkt 1.5, żadna z jego części nie może odchylić się od tej pionowej płaszczyzny o więcej niż 0,60 m.
1.6 Maksymalna odległość między osiami sworznia zawieszenia piątego kola a tyłem naczepy 12,00 m
1.7 Maksymalna odległość mierzona równolegle do osi podłużnej pociągu drogowego od skrajnego punktu części ładunkowej za kabiną do najdalszego zewnętrznego punktu przyczepy zestawu minus odległość między tyłem pojazdu ciągnącego a przodem przyczepy 15,65 m
1.8 Maksymalna odległość mierzona równolegle do osi podłużnej pociągu drogowego od skrajnego punktu części ładunkowej za kabiną do najdalszego zewnętrznego punktu przyczepy zestawu 16,40 m
2. Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu
2.1 Pojazdy będące częścią zestawu pojazdów
2.1.1 Przyczepy dwuosiowe 18 ton
2.1.2 Przyczepy trzyosiowe 24 ton
2.2 Zestawy pojazdów
2.2.1 Pociągi drogowe z pięcioma lub sześcioma osiami
a) dwuosiowe pojazdy silnikowe z przyczepami trzyosiowymi 40 ton
W przypadku zespołów pojazdów, w tym pojazdów napędzanych paliwem alternatywnym lub pojazdów bezemisyjnych, maksymalne dopuszczalne masy przewidziane w niniejszej sekcji zwiększa się odpowiednio o dodatkową masę z racji technologii paliwa alternatywnego lub technologii bezemisyjnej wynoszącą maksymalnie 1 tonę i maksymalnie 2 tony.
2.2.2 Pojazdy przegubowe pięcio- lub sześcioosiowe
a) pojazdy silnikowe dwuosiowe z naczepami trzyosiowymi 40 ton
b) trzyosiowe pojazdy silnikowe z naczepami dwulub trzyosiowymi 40 ton
c) dwuosiowe pojazdy silnikowe z naczepami trójosiowymi przewożące w operacjach transportu intermodalnego jeden kontener lub jedno nadwozie wymienne albo kilka kontenerów lub nadwozi wymiennych o maksymalnej długości całkowitej wynoszącej do 45 stóp: 42 ton
d) trójosiowe pojazdy silnikowe z naczepami dwu- lub trójosiowymi przewożące w operacjach transportu intermodalnego jeden kontener lub jedno nadwozie wymienne albo kilka kontenerów lub nadwozi wymiennych o maksymalnej długości całkowitej wynoszącej do 45 stóp:
2.2.3 Czteroosiowe pociągi drogowe składające się z pojazdu silnikowego i przyczepy dwuosiowej
2.2.4 Pojazdy przegubowe czteroosiowe składające się z dwuosiowego pojazdu silnikowego i jednej dwuosiowej przyczepy, jeżeli odległość między osiami naczepy:
2.2.4.1 wynosi 1,3 m lub więcej, ale nie przekracza 1,8 m 36 ton
2.2.4.2 jest większa niż 1,8 m 36 ton
2.3 Pojazdy silnikowe
2.3.1 Dwuosiowe pojazdy silnikowe inne niż autobusy:
Pojazdy bezemisyjne: maksymalną dopuszczalną masę 18 ton zwiększa się o dodatkową masę wymaganą z racji technologii bezemisyjnych wynoszącą maksymalnie 2 tony.
19,5 tony
2.3.2 Trójosiowe pojazdy silnikowe: 25 ton lub 26 ton, jeżeli oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony i zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznawane w Unii za równorzędne, zgodnie z definicją w załączniku II, albo jeżeli każda z osi napędowych jest wyposażona w podwójne opony, a maksymalna masa każdej osi nie przekracza
Trójosiowe pojazdy silnikowe napędzane paliwem alternatywnym: maksymalna dopuszczalna masa 25 ton lub 26 ton, jeżeli oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony i zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznawane w Unii za równorzędne, zgodnie z definicją w załączniku II, albo jeżeli każda z osi napędowych jest wyposażona w podwójne opony, a maksymalna masa każdej osi nie przekracza 9,5 tony, jest powiększona o dodatkową masę wymaganą z racji technologii paliw alternatywnych o maksymalnie 1 tonę
Trójosiowe pojazdy bezemisyjne: maksymalną dopuszczalną masę 25 ton lub 26 ton, jeżeli oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony i zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznawane w Unii za równorzędne, zgodnie z definicją w załączniku II, albo jeżeli każda z osi napędowych jest wyposażona w podwójne opony, a maksymalna masa każdej osi nie przekracza 9,5 tony, zwiększa się o dodatkową masę wymaganą z racji technologii bezemisyjnych wynoszącą maksymalnie 2 tony.
2.3.3 Czteroosiowe pojazdy silnikowe z dwoma osiami połączonymi z układem kierowniczym - 32 tony
2.4 Trójosiowe autobusy przegubowe:
Trójosiowe autobusy przegubowe napędzane paliwem alternatywnym: maksymalna dopuszczalna masa 28 ton jest powiększona o dodatkową masę wymaganą z racji technologii paliw alternatywnych o maksymalnie 1 tonę
Trójosiowe autobusy przegubowe będące pojazdami bezemisyjnymi: maksymalną dopuszczalną masę 28 ton zwiększa się o dodatkową masę wymaganą z racji technologii bezemisyjnych wynoszącą maksymalnie 2 tony.
3. Maksymalny dopuszczalny ciężar na oś pojazdów, określonych w art. 1 ust. 1 lit b)
3.1 Jednoosiowe
Pojedyncze osie nienapędowe 10 ton
3.2 Podwójne osie przyczep i naczep
3.2.1 mniej niż 1 m (d < 1,0) 11 ton
3.2.2 między 1,0 m a mniej niż 1,3 m (1,0 ≤ d < 1,3) 16 ton
3.2.3 między 1,3 m mniej niż 1,8 m (1,3 ≤ d < 1,8) 18 ton
3.2.4 1,8 m lub więcej niż (1,8 ≤ d) 20 ton
3.3 Trzyosiowe przyczepy i naczepy
3.3.1 1,3 m albo mniej (d ≤ 1,3) 21 ton
3.3.2 ponad 1,3 m i do 1,4 m (1,3 < d ≤ 1,4) 24 tony
3.4 Oś napędowa
3.4.1 Oś napędowa pojazdów, określone w ppkt 2.2.1 i 2.2.2 11,5 tony
3.4.2 Oś napędowa pojazdów, określonych w ppkt 2.2.3, 2.2.4, 2.3 i 2.4 11,5 tony
3.5 Osie podwójne pojazdów silnikowych
3.5.1 mniej niż 1 m (d < 1,0) 11,5 tony
3.5.2 między 1,0 m i mniej niż 1,3 m (1,0 ≤ d < 1,3) 16 ton
3.5.3 między 1,3 m i mniej niż 1,8 m (1,3 ≤ d < 1,8) - 18 ton
- 19 ton
4. Pokrewne parametry pojazdów, określonych w art. 1 ust. 1 lit. b)
4.1 Wszelkie pojazdy
4.2 Pociągi drogowe
4.3 Maksymalna dopuszczalna masa w zależności od rozstawu osi
4.4 Naczepy
Odległość mierzona poziomo między osiami sworznia zawieszenia piątego kola i jakimkolwiek punktem na przedzie naczepy nie może przekraczać 2,04 m
W niniejszej definicji należy uwzględnić masę tłumioną M (kg) na jedną oś napędową lub zespól osi. Oś lub zespól osi wykazuje łączne ciśnienie między powierzchnią drogi a tłumioną masą K niuton/metr i wskaźnikiem łącznego tłumienia C niuton/metr i na sekundę (N/ms). Z oznacza drogę tłumionej masy w kierunku pionowym. Wyrównanie ruchu dla swobodnej oscylacji oznacza:
Stosunek tłumienia jako ułamek wartości krytycznej to C/Co.
a) przejechać z niewielka prędkością (5 km/h ± 1 km/h) przez przeszkodę o wysokości 80 mm w profilu przedstawionym na rysunku 1; krótkotrwałą oscylację należy badać pod względem częstotliwości i tłumienia, którą można ustalić ponownie, zjeżdżając kolami z progu taśmy bieżnej;
1. nazwę producenta(1);
2. numer identyfikacyjny pojazdu(1);
– odległość (a) między przodem pojazdu silnikowego a środkowym punktem zespołu ciągnącego (hak lub połączenie siodłowe); w przypadku połączenia siodłowego z kilkoma punktami ciągnienia należy podawać wartości minimalne i maksymalne (amin i amax),
– odległość (b) między środkowym punktem zespołu ciągnącego przyczepy (połączenie siodłowe) lub naczepy (sworzeń) a tyłem przyczepy lub naczepy; w przypadku połączenia siodłowego z kilkoma punktami ciągnienia należy podawać wartości minimalne i maksymalne (bmin i bmax);
(1) Dane te nie muszą być powtarzane, jeżeli pojazd jest wyposażony w jedną tylko tablicę, na której zgromadzone zostały dane dotyczące ciężarów i parametrów.
– Dyrektywa 85/3/EWG w sprawie ciężarów, wymiarów i niektórych innych parametrów technicznych określonych pojazdów drogowych i jej późniejsze zmiany:
– dyrektywa 86/360/EWG
– dyrektywa 88/218/EWG
– dyrektywa 89/338/EWG
– dyrektywa 89/460/EWG
– dyrektywa 89/461/EWG
– dyrektywa 91/60/EWG
– dyrektywa 92/7/EWG
– dyrektywa 86/364/EWG odnosząca się do dowodu zgodności pojazdów z dyrektywą 85/3/EWG w sprawie ciężarów, wymiarów i niektórych innych parametrów technicznych określonych pojazdów drogowych.
85/3/EWG (Dz.U. L 2 z 3.1.1985, str. 14) 1 lipca 1986 r.
86/360/EWG (Dz.U. L 217 z 5.8.1986, str. 19) 1 stycznia 1992 r.
86/364/EWG (Dz.U. L 221 z 7.8.1986, str. 48) 29 lipca 1987 r.
88/218/EWG (Dz.U. L 98 z 15.4.1988, str. 48) 1 stycznia 1989 r.
89/338/EWG (Dz.U. L 142 z 25.5.1989, str. 3) 1 lipca 1991 r.
89/460/EWG (Dz.U. L 226 z 3.8.1989, str. 5) 1 stycznia 1993 r.
89/461/EWG (Dz.U. L 226 z 3.8.1989, str. 7) 1 stycznia 1991 r.
91/60/EWG (Dz.U. L 37 z 9.2.1991, str. 37) 30 września 1991 r.
92/7/EWG (Dz.U. L 57 z 2.3.1992, str. 29) 31 grudnia 1992 r.
Niniejsza dyrektywa 85/3/EWG 86/360/EWG 86/364/EWG 88/218/EWG 89/338/EWG 89/460/EWG 89/461/EWG 91/60/EWG 92/7/EWG
art. 1 ust. 1 lit. a) -
art. 1 ust.1 lit. b) art. 1 ust. 1 lit. b)
art. 1 ust. 2 art. 1 ust. 2
art. 2 tiret pierwsze do czwarte oraz szóste do dziesiąte art. 1 ust. 2
art. 2 tiret piąte, jedenaste i dwunaste -
art. 2 akapit ostatni -
art. 3 ust. 1 -
art. 3 ust. 1 lit. a) i b) art. 3 ust. 1 lit. a) i b)
art. 3 ust. 2 art. 3 ust. 2
art. 3 ust. 3 -
art. 5 lit. a) art. 1 ust. 1
art. 5 lit. b) art. 1 ust. 1
art. 6 ust. 1-4 art. 1 ust. 1-4
art. 6 ust. 5-6 art. 2 ust. 1-2
art. 8 art. 1
art. 9-12 -
art. 13 art. 9
pkt 1 pkt 1
ppkt 1.1 tiret pierwsze- trzecie i piąte art. 1 ust. 2
pkt 1, tiret czwarte -
ppkt 1.2 lit. a) -
ppkt 1.2 lit. b) -
Ppkt 1.3-1.5 ppkt. 1.3-1.5
pkt 1.6 art. 1 ust. 3
pkt 1.7 art. 1 ust. 3
pkt 1.8 -
pkt 2-2.2.1 lit. b) pkt. 2-2.2.1 lit. b)
ppkt. 2.2.2 lit. a)-c) ppkt. 2.2.2 lit. a)-c)
ppkt 2.2.3
ppkt 2.2.4.1
ppkt 2.2.4.2 art. 1 ust.1 lit. a)
ppkt 2.3-2.3.1 art. 1 ust. 5 pkt c)
ppkt 2.3.2-2.3.3 art. 1 ust. 1 lit. b)-c)
ppkt 2.4 art. 1 ust. 5 lit. c)
pkt 3-3.3.2 pkt 3-3.3.2
ppkt 3.4-3.4.1 art. 1 ust. 3
ppkt 3.4.2-3.5.2 art. 1 ust. 5 lit. d)
ppkt 3.5.3 art. 1 ust. 1 lit. d)
pkt 4-4.2 pkt. 4-4.2
ppkt 4.3 art. 1 ust. 5 lit. e)
ppkt 4.4 art. 1 ust. 4
załącznik III Załącznik
1 Dz.U. C 38 z 8.2.1994, str. 3 oraz Dz.U. C 247 z 23.9.1995, str. 1.
2 Dz.U. C 295 z 22.10.1994, str. 72.
3 Opinia Parlamentu Europejskiego wydana dnia 15 listopada 1994 r. (Dz.U. C 341 z 5.12.1994, str. 39), wspólne stanowisko Rady z dnia 8 grudnia 1995 r. (Dz.U. C 356 z 30.12.1995, str. 13) oraz decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 14 marca 1996 r. (Dz.U. C 96 z 4.4.1996, str. 233).
4 Dz.U. L 2 z 3.1.1985, str. 14. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 92/7/EWG (Dz.U. L 57 z 2.3.1992, str. 29).
5 Dz.U. L 221 z 7.8.1986, str. 48.
6 Dz.U. L 142 z 25.5.1989, str. 3.
7 Art. 1 ust. 1 lit. a):
- zmieniona przez art. 1 pkt 1 lit. a) dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2002/7/WE z dnia 18 lutego 2002 r. (Dz.U.UE.L.02.67.47) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 9 marca 2002 r.
- zmieniony przez art. 1 pkt 1 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
9 Art. 1 ust. 3 dodany przez art. 1 pkt 1 lit. b) dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2002/7/WE z dnia 18 lutego 2002 r. (Dz.U.UE.L.02.67.47) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 9 marca 2002 r.
10 Art. 2:
- zmieniony przez art. 1 pkt 2 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
- zmieniony przez art. 20 pkt 1 rozporządzenia nr (UE) 2019/1242 z dnia 20 czerwca 2019 r. (Dz.U.UE.L.2019.198.202) zmieniającego nin. dyrektywę z dniem 14 sierpnia 2019 r.
11 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1242 z dnia 20 czerwca 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych pojazdów ciężkich oraz zmieniające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 i (UE) 2018/956 oraz Rady dyrektywę 96/53/WE (Dz.U. L 198 z 25.7.2019, s. 202).
12 Dyrektywa Rady 92/106/EWG z dnia 7 grudnia 1992 r. w sprawie ustanowienia wspólnych zasad dla niektórych typów transportu kombinowanego towarów między państwami członkowskimi (Dz.U. L 368 z 17.12.1992, s. 38).
13 Art. 3 ust. 1 zmieniony przez art. 1 pkt 2 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2002/7/WE z dnia 18 lutego 2002 r. (Dz.U.UE.L.02.67.47) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 9 marca 2002 r.
14 Art. 4 ust. 1 zmieniony przez art. 1 pkt 3 lit. a) dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2002/7/WE z dnia 18 lutego 2002 r. (Dz.U.UE.L.02.67.47) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 9 marca 2002 r.
15 Art. 4 ust. 2 zmieniony przez art. 1 pkt 3 lit. a) dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2002/7/WE z dnia 18 lutego 2002 r. (Dz.U.UE.L.02.67.47) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 9 marca 2002 r.
16 Art. 4 ust. 4:
- zmieniony przez art. 1 pkt 3 lit. b) dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2002/7/WE z dnia 18 lutego 2002 r. (Dz.U.UE.L.02.67.47) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 9 marca 2002 r.
- zmieniony przez art. 1 pkt 3 lit. a dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
17 Art. 4 ust. 6 uchylony przez art. 1 pkt 3 lit. b dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
18 Art. 4 ust. 7 dodany przez art. 1 pkt 3 lit. c) dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2002/7/WE z dnia 18 lutego 2002 r. (Dz.U.UE.L.02.67.47) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 9 marca 2002 r.
19 Art. 5 zmieniony przez art. 1 pkt 4 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
20 Dz.U. L 24 z 30.1.1976, str. 1. Dyrektywa zmieniona dyrektywą Komisji 78/507/EWG (Dz.U. L 155 z 13.6.1978, str. 31).
21 Art. 7 zmieniony przez art. 1 pkt 4 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2002/7/WE z dnia 18 lutego 2002 r. (Dz.U.UE.L.02.67.47) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 9 marca 2002 r.
22 Art. 8 uchylony przez art. 1 pkt 5 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
23 Art. 8a uchylony przez art. 1 pkt 5 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
24 Art. 8b dodany przez art. 1 pkt 6 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
25 Art. 9 uchylony przez art. 1 pkt 5 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
26 Art. 9a dodany przez art. 1 pkt 6 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
27 Art. 9a ust. 2 zmieniony przez art. 1 pkt 1 decyzji nr (UE) 2019/984 z dnia 5 czerwca 2019 r. (Dz.U.UE.L.2019.164.30) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 10 lipca 2019 r.
28 Art. 9a ust. 3 zmieniony przez art. 1 pkt 2 decyzji nr (UE) 2019/984 z dnia 5 czerwca 2019 r. (Dz.U.UE.L.2019.164.30) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 10 lipca 2019 r.
29 Art. 10a uchylony przez art. 1 pkt 7 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
30 Art. 10b:
- dodany przez art. 1 pkt 8 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
- zmieniony przez art. 20 pkt 2 rozporządzenia nr (UE) 2019/1242 z dnia 20 czerwca 2019 r. (Dz.U.UE.L.2019.198.202) zmieniającego nin. dyrektywę z dniem 14 sierpnia 2019 r.
31 Art. 10c dodany przez art. 1 pkt 8 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
32 Art. 10d dodany przez art. 1 pkt 8 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
33 * Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009 z dnia 21 października 2009 r. ustanawiające wspólne zasady dotyczące warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego i uchylające dyrektywę Rady 96/26/WE (Dz.U. L 300 z 14.11.2009, s. 51).
34 Art. 10e dodany przez art. 1 pkt 8 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
35 Art. 10f dodany przez art. 1 pkt 8 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
36 Art. 10g dodany przez art. 1 pkt 8 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
37 * Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniające rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) 2135/98, jak również uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 (Dz.U. L 102 z 11.4.2006, s. 1).
38 Art. 10h dodany przez art. 1 pkt 8 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
39 Art. 10i dodany przez art. 1 pkt 8 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
40 * Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz.U. L 60 z 28.2.2014, s. 1).
41 * Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/2011 z dnia 16 lutego 2011 r. ustanawiające przepisy i zasady ogólne dotyczące trybu kontroli przez państwa członkowskie wykonywania uprawnień wykonawczych przez Komisję (Dz.U. L 55 z 28.2.2011, s. 13).
42 Art. 10j dodany przez art. 1 pkt 8 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
43 * Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. zmieniająca dyrektywę Rady 96/53/WE ustanawiającą dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym (Dz.U. L 11 5 z 6.5.2015, s. 1).
44 Załącznik I:
- zmieniony przez art. 1 pkt 7 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2002/7/WE z dnia 18 lutego 2002 r. (Dz.U.UE.L.02.67.47) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 9 marca 2002 r.
- zmieniony przez art. 1 pkt 9 dyrektywy nr (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. (Dz.U.UE.L.2015.115.1) zmieniającej nin. dyrektywę z dniem 26 maja 2015 r.
- zmieniony przez art. 20 pkt 3 rozporządzenia nr (UE) 2019/1242 z dnia 20 czerwca 2019 r. (Dz.U.UE.L.2019.198.202) zmieniającego nin. dyrektywę z dniem 14 sierpnia 2019 r.