Source: https://issuu.com/carrilbus/docs/carrilbus_117_web
Timestamp: 2017-06-24 17:31:40
Document Index: 94636683

Matched Legal Cases: ['artículo 72', 'artículo 72', 'artículo 77', 'artículo 73', 'artículo 77', 'artículo 77', 'artículo 75', 'artículo 77', 'artículo 282', 'artículo 77', 'artículo 77', 'artículo 77', 'artículo 75']

Carrilbus 117 web by Miguel García - issuu
Barcelona,los retos
NĂşmero 117 - diciembre de 2013wEntrevista con Jacobo Kalitovics, gerente de TITSA
wLa nueva Setra Multiclass para servicios suburbanoseditorialmayte@carrilbus.comSometidos a unEditbus
M-21.730-2003in pass legislativoEl impuesto conocido como
céntimo sanitario está a punto de hacer
historia, o al menos, eso pinta desde
Bruselas, donde las últimas noticias que
nos llegaban en octubre es que el
abogado general de Justicia, Nils Wahl,
afirmaba que dicho impuesto era ilegal. En
términos jurídicos, que es contrario a la
Directiva 92/12 relativa al régimen general.
Ante este anuncio, la Comunidad de
Madrid, a través de su presidente, Ignacio
González, ya se ha apresurado a anunciar
la supresión del impuesto, un gesto que
han agradecido los operadores. Ya hay
comunidades que se suman como
Navarra, mientras que otras, como Galicia,
han aprobado los Presupuestos para 2014
con una subida de este impuesto. Todo
apunta que el céntimo sanitario tiene que
Al margen de esta buena noticia, que
liberará un poco la pesada carga del gasoil
en las empresas, Fomento ha anunciado
que retomará la licitación de los concursos
de su competencia y que publicará un
pliego “que se adapte a la nueva LOTT”.
Así lo expresaba la ministra de Fomento,
Ana Pastor, durante su intervención en la
celebración del centenario de la empresa
madrileña Julián de Castro. Tanto la
ministra como otros directivos de su
departamento han apuntado algunos
cambios para el nuevo documento como
la introducción de valoraciones más
elevadas para los criterios objetivos como
las tarifas y las expediciones, mayor
transparencia y profesionalidad, e incluso
la obligatoriedad de que los servicios
tengan parada en los aeropuertos. Por su
parte, los empresarios, que ya consideran
que trabajan con unas tarifas ajustadas,
esperan que haya criterios más valorados,
como la calidad del servicio. De momento,
los nuevos pliegos se hacen esperar, estos
y los de los concursos para las líneas
ferroviarias de larga distancia. Lo
anunciaba también Pastor haceescasamente un mes y se están
preparando los tramos que se van a licitar,
mientras dos operadoras de autobuses,
Alsa y Arriva, de momento son las únicas
que han mostrado sus claras intenciones
de concurrir a estos concursos.
En este año de in pass, en el que no hay
concursos porque no se han definido los
pliegos, ni se renueva ni se mejoran los
servicios actuales, nos encontramos con
que las matriculaciones de urbanos son
las peores de la historia y que en cifras
globales nos situamos en unas 1.200
unidades matriculadas entre autobuses y
autocares. Sí, este in pass de 2013 viene
marcado por la incertidumbre, por la
indefinición y posiblemente por las
equivocaciones legislativas. Y aún así, las
empresas se encuentran con las mayores
exigencias y cargas burocráticas de su
historia. De hecho, muchas de las
sanciones a las empresas son por el
incumplimiento de alguna de esas nuevas
normativas que deben cumplir. Y ahora la
ley de Tráfico, de nuevo, con nuevos
límites a la velocidad que podrían afectar a
la rentabilidad comercial de las empresas y
fomentar el uso del vehículo privado.
De todos modos, el 2014 pinta bien, hay
un ligero incremento de los viajeros y
también el turismo receptivo está
mejorando. Los gurús de la economía
dicen que esta va mejor por el incremento
del consumo privado. El caso es que el
gobierno espera un crecimiento del PIB de
un 0,7% para el 2014 y tras 8 trimestres
consecutivos de caídas. Algo es algo.
En fin, esperemos que por fin sea un año
un poco mejor para todos. Desde estas
líneas les deseo muchos viajeros, muchos
servicios y buenos clientes. Pero sobre
todo, les deseo, buenos momentos y
proyectos que les ilusionen.
Felices Fiestascarrilbus nº 1173sumario6EN PORTADAJornadas Carril Bus, Barcelona26
PLANIFICACIÓN ÓPTIMA32Estrategias de la planificación
ENTREVISTAESPECIAL34Julián de Castro celebra su centenario36Más de 200 personas celebraron el 25 aniversario del“La situación económica y el
aumento del turismo hacen que
veamos el futuro con optimismo”,
Jacobo KalitovicsS.L.T
EL DEBATE38Fernando Cascales aboga por una legislación más
adecuada a las necesidades y a la situación de las
ENTREGAS DEL MES3048
NOTICIAS DE EMPRESASESPECIAL51Rubiocar, una firme apuesta por la
diferenciaciónTRANSPORTE ESCOLAR52
NOTICIAS DE INDUSTRIA56
NOTICIAS DE ASOCIACIONES Y ADMISTRACIÓN32
PRODUCTOSSetra presenta los MultiClass 400 UL
4carrilbus nº 117enportadaLas jornadas abordaron aspectos como el uso de las tecnologías o la necesidad de
infraestructuras adecuadas para el desarrollo del sectorJornadas Carril Bus, Barcelona
Responsables de los principales grupos de transporte catalán abordaron distintas visiones sobre el
de viajeros en unas jornadas organizadas por Carril
Bus y patrocinadas por las
firmas Continental Tires
Spain y VDO Automotive.Los retosdel transporte
de viajerosA ESTAS JORNADAS TÉCNICAS les seguirán algunas otras
en diferentes comunidades y regiones españolas.
La próxima tendrá lugar el 29 de enero en Valencia.
Dirigidas a empresarios y directivos del transporte
de viajeros, las jornadas reunieron a más de 100
profesionales del transporte catalán el pasado 7 de
En una situación de crisis como la actual donde la
actividad económica repercute directamente en el
descenso del número de viajeros y los servicios
contratados a las empresas de autobuses y autocares, el futuro de las empresas del sector pasa por
reinventarse, abrir nuevos mercados, buscar nuevos
clientes, aprovechar las ventajas de las nuevas tec-nologías, desarrollar nuevos servicios, ofrecer nuevos productos, colaborar con otras empresas, tener
un marco legal más favorable o demandar unas
buenas infraestructuras que apoyen la actividad…
Estos son algunos de los retos a los que se enfrenta
el sector para sobrevivir y que se abordaron en el
marco de las jornadas técnicas celebradas en Barcelona
el pasado 7 de noviembre. En ella participaron también técnicos, expertos en transporte y responsables
de la Administración. Los cambios legislativos, la situación general del sector y la inminente normativa
Euro 6, fueron temas tratados durante el evento.
A continuación resumimos cada una de las presentaciones realizadas.carrilbus nº 1175enportadaRafael Barbadillo,presidente del CNTC, habla de las dificultades del sectorEl transporte en autocar atraviesa una
situación delicadatar viciadas. Y dos consecuencias más: las dificultades para acceder a créditos y la morosidad de
las administraciones públicas, “que no acaban de
cumplir sus plazos”, afirmaba.Los nuevos pliegos para los
concursos de líneas regulares no
deberían primar la tarifa por
LAS JORNADAS SOBRE LOS RETOS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS fueron inauguradas y moderadas en la primera
mesa por Rafael Barbadillo, presidente del CNTC y
de Asintra.
Barbadillo comenzó su intervención refiriéndose a
los presupuestos de Fomento de los que un 53%
se destinan a proyectos de Alta Velocidad. El responsable del Comité Nacional del Transporte se
refirió a la difícil situación que atraviesa el sector
desde el inicio de la crisis en el año 2007, registrando una caída continua de la demanda, aproximadamente un 1,8% por término medio. Para el
responsable en estos momentos hay un exceso de
oferta y sobran vehículos. La situación económica
ha llevado al sector a tener una mayor oferta de
servicios de transporte que los demandados por
la población, afectada por el paro y la pérdida de
poder adquisitivo. La falta de trabajo ha generado
un envilecimiento de los precios A todo ello hay
que sumar el incremento del combustible en más
de un 60%. Además, los gastos de personal, sin
duda, los que más afectan a las empresas, están
sujetos a negociaciones colectivas que suelen es-6carrilbus nº 117Además, añadía Barbadillo que nos encontramos
con una legislación que acarrea una importante carga burocrática para las empresas y cuyo cumplimiento supone también un coste que los expertos sitúan en un 1% de su facturación total.
Barbadillo criticaba en su ponencia las importantes inversiones y esfuerzos que la Administración
realiza en Alta Velocidad, mientras este sector, el
autobús, que genera el mayor volumen de viajeros, se encuentra en una situación complicada. Las
estaciones de autobuses, son un ejemplo de la necesidad de inversiones que demanda este sector,
así como la necesidad de carriles bus que faciliten
el uso del autobús como alternativa a los vehículos privados, y cuyas inversiones parecen estar paralizadas.
Criticó también la rigidez normativa que impide adaptar la oferta a la demanda en las concesiones de
transporte (tema tratado también en esta edición
de Carril Bus por Fernando Cascales). Rafael Barbadillo
comentaba en su ponencia que sería interesante conocer cuál es para la administración el modo pre-enportadaPerfil, Rafael Barbadillo López
uDe 45 años de edad, licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad CEU San Pablo, Máster
en Agencias y Transportes y titulado en Gestión de Transporte, en la actualidad es presidente de la
Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, ASINTRA.
uEs también presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera,
del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, del Consejo del Transporte
y la Logística de CEOE, de la Comisión de Transportes y Movilidad de
CEIM y del Comité Organizador de FIAA, vicepresidente de la Comisión de
Transportes de BUSINESSEUROPE, consejero del Comité Económico y
Social Europeo, miembro de la Juntas Directivas de CEOE y CEIM, así
como director de la Revista ASINTRA y del Máster en Dirección y Gestión
de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, que organiza
ASINTRA desde 2008 y que está impartido por ESIC Marketing & Business
School.ponderante y en el caso de que sea el ferrocarril
que se fomente la construcción de estaciones intermodales en las que se acceda a los autobuses.El exceso de oferta y la caída de
la demanda han provocado un
envilecimiento de los precios
El presidente de Asintra, no quiso dejar de referirse
a los nuevos pliegos que Fomento está preparando
para los nuevos concursos y que a estas alturas aúnno han visto la luz. Barbadillo solicitó a los responsables de la Administración que no se prime exclusivamente la tarifa, “ya somos un transporte muy
competitivo y tenemos otros valores como la calidad o la seguridad.”, añadía.
La posibilidad de la privatización de las líneas de
transporte urbano fue otro de los puntos abordados, lo que supondría una oportunidad para los operadores privados de autobuses. Por último, Barbadillo
solicitó a la Administración que se establezcan ayudas a la internacionalización, ayudas que permitan
a las empresas españolas expansionarse en nuevos
mercados.carrilbus nº 1177enportadaJesús Miranda,director adjunto de la División de la Dirección General de Transporte TerrestreLos nuevos requisitos de la Administración a
EL RESPONSABLE DEL MINISTERIO DE FOMENTO centró su
intervención en los nuevos requisitos exigidos por
la Administración a los operadores de viajeros. Y comenzó citando los grandes hitos del transporte de
viajeros, el Plan PITVI, la reforma de la LOTT y el
nuevo pliego de condiciones para los concursos.
El PITVI que tiene como horizonte 2024 tiene como
objetivo el enfoque integrado del sistema de transportes, la adecuación de los servicios a la demanda
real y la liberalización y apertura del mercado. Dentro
del plan también se contempla el desarrollo de la
Respecto a la ley que regula el transporte de viajeros en transporte terrestre, Miranda recordó que la
reforma se aprobó a través de la Ley 9/2013 de 4
de julio y que persigue la mejora de la competitividad y eficiencia empresarial, mejora del servicio y
mejora de la transparencia y el control del sector.
Respecto al tema de mayor actualidad, la renovación de las concesiones dependientes de Fomento,
Miranda indicó que 95 son de su competencia y que
el proceso afectará en los próximos años a 68 líneas, aunque muchas de ellas han vencido ya en 2013.
Dijo que el objetivo del plan de renovación es promover un sistema más eficiente basado en la intermodalidad, aumentar la calidad, fomentar la cohesión territorial y garantizar mayores estándares de
seguridad. Aseguró que la aprobación del nuevo
pliego procurará “el mayor consenso con el sector”,pero introducirá el criterio de las resoluciones judiciales para garantizar la sostenibilidad del servicio.
En el nuevo pliego se considerarán el número de puntos abiertos para una concurrencia efectiva, preponderancia de los aspectos que pueden valorarse mediante cifras o porcentaje mediante la mera aplicación
de una fórmula, establecimiento de mecanismos que
protejan de las ofertas temerarias y obligatoriedad de
incluir elementos esenciales relacionados con la seguridad, la calidad y el medio ambiente.Miranda citó que Fomento apuesta
firmemente por el transporte de
viajeros por carretera como modo
ampliamente dominante en el país y
que el próximo pliego
proporcionará seguridad jurídica
Como conclusiones citó que Fomento apuesta firmemente por el transporte de viajeros por carretera como modo ampliamente dominante en el país. Por eso,
fomentarán empresas más profesionales, fuertes, de
mayor tamaño e integrales que tengan como objetivo el transporte de viajeros en todas sus vertientes.
Y apostó por el sistema concesional basado en la
exclusividad con garantías de seguridad jurídica.Perfil, Jesús Miranda Cerezo
uJesús Miranda Cerezo es Ingeniero Industrial. Ingresó por oposición al
Cuerpo Técnico de Inspección del Transporte Terrestre. Fue nombrado
Inspector de División. Subdirección General de Inspección. En la
Subdirección General de Gestión ha ocupado varios cargos: Jefe de Servicio
de Planificación y Estudios; y Coordinador de Transporte por Carretera.
uActualmente es Director Adjunto de División de la Dirección General de
Transporte Terrestre.8carrilbus nº 117enportadaJosé María Martí, consejero delegado de Grupo MoventisInnovar para crecer, la estrategia
de Moventis
JOSÉ MARÍA MARTÍ, consejero delegado de Moventis,
ha explicado la estrategia del grupo para crecer
en tiempos de crisis, durante la jornada organizada por Carril Bus 'Los retos del transporte en tiempos de crisis' que tuvo lugar en Barcelona. Una de
la claves es la innovación, un elemento que han
puesto en práctica en todas los servicios que presta en ciudades como, Lleida, Sant Cugat del Vallés
Como citó un artículos del periódico local de Sabadell
“Los Martí decidieron no quedarse de brazos cruzados y reorientar su estrategia empresarial a la luz
de sus nuevas circunstancias que les tocaba vivir",
explica el consejero delegado, que luchó contra una
posible suspensión de pagos en 1982.
Con el tiempo, adquirieron experiencia en la gestión de contratos en todas sus modalidades, como
la gestión directa, la concesión administrativa a riesgo y ventura, la gestión interesada, la concesión administrativa con contrato de gestión, los contratos
de servicio y el partenariado público-privado.Para Martí los contratos a largo
plazo, con mecanismos de
revisión cada cinco o siete años
garantizan la eficacia, eficiencia
y calidad del servicio
Para sobrevivir en un entorno de movilidad cambiante y en permanente evolución tecnológica, con
nuevas necesidades sociales, la falta de recursos de
las administraciones públicas y la necesidad de capital y capacidad inversora se requiere implicación
y conocimiento del entorno y el territorio, confianza y sintonía entre la administración y el operador,10carrilbus nº 117así como capacidad empresarial inversora reconocida y avalada por la banca.
Para Martí los contratos a largo plazo, con mecanismos de revisión cada cinco o siete años garantizan
la eficacia, eficiencia y calidad del servicio. En este
sentido, indica que "esta es la mejor manera de dar
respuesta a la obligación de dar y garantizar un servicio público de calidad y eficiente".
En Lleida se realizó una remodelación de la red y
la innovación en la gestión de los servicios de los
autobuses de manera que la mayoría de los ciudadanos obtengan igual o mejor servicio con la optimización de los recursos.
En Pamplona, por su parte, la estrategia se centró
en la implantación carriles bus y de medidas de priorización de transporte público, con el objetivo de
promocionar el uso del transporte público frente al
privado y actuando sobre una de las variables fundamentales de elección modal: el tiempo del viaje,
que permite un aumento de la velocidad comercial.
También se logró una supresión o modificación de los
reductores de velocidad. En este caso se suprimieronenportadalas plataformas trapezoidales por cojines berlineses.
Otro cambio ha sido la introducción de avisos de incorporación del vehículo al carril de circulación.
Al margen de introducir elementos sencillos que
contribuyen al ahorro en los tiempos de viaje el grupo también ha sido pionero en la introducción de
nuevas tecnologías. Como ejemplo, implantaron tarjetas sin contacto y sistemas de recarga automática
para éstas, han puesto en marcha sistemas de ayuda a la explotación e información (SAEI).Controlar las emisiones y reducir el
consumo de combustibles es una
de las claves de la innovación
actual en el mundo del transportePerfil, José María Martí
uJosé María Martí, consejero delegado del
uJosé María Martí Escusell es Ingeniero de
Caminos Canales y Puertos por la Universidad
de Politécnica de Barcelona y Diplomado en
Alta Dirección de Empresas por la Universidad
de Navarra. IESE de Barcelona.
uMiembro de la tercera generación de un
grupo de empresas familiar que tiene su origen
el año 1923, comienza su etapa profesional en
el año 1987 compatibilizando su formación
académica con su experiencia profesional
accediendo a varios puestos de trabajo hasta
llegar a la máxima responsabilidad del grupo.
uParticipa, entre otras, en las siguientes
organizaciones y consejos:Además, estuvieron inmersos en un proyecto piloto
en Cataluña que consistió en instalar cajas negras
en los autobuses para controlar el estilo de conducción. Y han desarrollado soluciones hasta ahora inexistentes en el mercado como un sistema de gestión informática, otro de gestión de servicios a
personas con movilidad reducida, un proyecto de
solicitud de parada vía SMS también para PMR, códigos QR-Bidi para información de tiempos de paso por parada, apps para Smartphones, webs interactivas en tiempo real, etc..uEn el ámbito del transporte es miembro del
Comité Ejecutivo de Fecav; Miembro de la
ponencia técnica de Operadores de la ATM;
Miembro de la Comisión de Transporte del
Colegio de Ingenieros de Caminos de
Catalunya; Miembro del Comité Ejecutivo de la
Cámara de Comercio e Industria de Sabadell;
Consejero de las Sociedades: Tramvia
Metropolità, S.A., Barcelona City Tour, S.A., y
de la Sociedad que opera el Aerobús.Finalmente, Martí explica que otra de las claves de
la innovación es controlar las emisiones y reducir el
consumo de combustibles, para lo que utilizan diversos modelos de autobuses que pasan por probar autobuses híbridos, entre los que se encuentra
un híbrido diesel eléctrico que han probado en Sant
Cugat y Sitges un eléctrico puro de 12 metros con
capacidad para 60 personas que también se ha probado en la capital navarra.uEn el ámbito personal es miembro del
Instituto de la Empresa Familiar y miembro del
Consejo Asesor del Institut Cerdà.SOBRE MOVENTIA
Es un grupo de empresas familiar que cuenta con
más de 2.300 colaboradores y que tiene como misión facilitar la movilidad de las personas. Está formado por dos actividades de negocio: Moventis dedicada al sector del transporte urbano e interurbano
de viajeros por carretera (autobuses y tranvías) y
Movento en el sector de la venta y reparación de
automóviles de las marcas Renault, Dacia, Mercedes,
Audi, Volkswagen, Seat y Skoda.uEntre los proyectos profesionales en los que
ha participado destaca la integración tarifaria
de la RMB de Barcelona con su participación
activa desde la gestión del proyecto hasta su
completa integración por parte de todos los
operadores de transporte actuales; la
implantación de todas las empresas de
transporte de Moventia dentro del Sistema de
Ayuda a la Explotación e Información (SAEI); la
implantación de la primera tarjeta sin contacto
en España en un servicio urbano como es de
Lérida; la puesta en marcha i operación del
tranvía de Barcelona; y la implantación de
sistemas de gestión integrados en el transporte.carrilbus nº 11711enportadaVíctor Canosa, director del Grupo Baixbus, y Jordi Matas, diseñadorLa importancia de la imagen y la
comunicación en las empresas de transporte
VÍCTOR CANOSA, director del Grupo Baixbus, habló en
colaboración con Jordi Matas, diseñador gráfico,
sobre la importancia de la imagen y la comunicación en las redes de autobuses. Tanto el experto en
diseño como el responsable de la empresa indicaron los beneficios que proporciona una información clara y precisa para la potenciación del transporte público.
Durante su intervención ambos expertos dieron a
conocer numerosas muestras de cómo la imagen ha
mejorado diversos servicios y redes de transporte.
Desde el diseño exterior de los autobuses, siendo
perfectamente identificados por todos los usuarios,
hasta la imagen global que identifique un medio o
red de transporte. Ejemplo de imagen de grupo es
la H, que identifica cualquier tipo de transporte público está muy lograda y cualquier turista enseguida vincula esta señal al transporte. Hay cientos de
ejemplos más, logotipos, marcas, que nos ayudan
a localizar los transportes de forma grupal, identificando redes y no servicios aislados.Otra imagen del transporte que nos ayuda identificar los servicios que se nos ofrecen es el diseño exterior y rotulación de los mismos. Por ejemplo, los
autocares turísiticos de dobles pisos urbanos están
por su imagen y características, asociados ya
a los viajes de turismo en el interior de las ciudades. Según Canosa y Matas, “es muy importante que los viajeros identifiquemos por
la imagen los servicios que nos ofrecen las empresas”Ambos expertos insistieron en la
importancia de fomentar la
intermodalidad, la información, la
introducción de nuevas tecnologías y,
en general, crear un sistema de
La imagen coorporativa es también importante para el desarrollo del transporte. De hecho, los grupos de transporte que han crecido comprando empresas han ido integrando las marcas y unificándolas
bajo una misma denominación e imagen exterior.
Es el propio caso del grupo Baixbus que es el resultado de la integración de las empresas Mohn,
Oliveras y Rosanbus.12carrilbus nº 117Victor Canosa y Jordi Matas aludieron también
a la importancia de la comunicación con los
usuarios y a la evolución de los sistemas de
información dirigidos a ellos. Desde los sencillos folios pegados a la mampara del conductor, a soportes más modernos y hasta las recientes
pantallas y soportes digitales, La información al usuario ha integrado también conceptos, pictogramas
identificativos que aún nos despistan un poco porque no hay una uniformidad y dependiendo de la
provincia y la empresa en la que subamos nos encontramos con distintas formas de señalizar los asientos reservados, etc. En la identificación de las líne-enportadaas y recorridos se ha avanzado también y los criterios son ahora mucho más simples y visuales que
hace unos años. Actualmente, se juega con los trazados lineales y la identificación por colares para
definir el mapa de líneas de una empresa.
Las paradas es otro punto a mejorar por los transportes en autobús. Tenemos una gran variedad, aunque suele ser fácil identificarlas. Desde los postes,
`pasando por los tótem y las marquesinas con infinidad de diseños y con espacios para una mayor o
menor información a los usuarios.
La intermodalidad es un aspecto hacia el que debe
tender esa información y comunicación al usuario
como factor clave para atraer más viajeros. Así, en
las paradas es importante situar la conexión y enlaces con otras líneas y también con otros modos de
transporte para crear un sistema atractivo para los
viajeros. Si a los viajeros les resulta más fácil moverse, tenderán a usar más los transportes públicos que
sus vehículos privados.
En esta línea, comentar que el Grupo Baixbus se ha
propuesto como objetivo mejorar la imagen y la comunicación en interior de las paradas y en el interior de éstas. Para ello, han creado carteles claros y
homogéneos que permiten al viajero conocer las líneas de forma intuitiva.
También se han introducido sistemas dinámicos de
información en las paradas, que incluyen formatos
dinámicos con el que el cliente puede interactuar.
En el caso de las incidencias también se ofrece información para que el viajero conozca si se ha producido algún retraso o cambio en el servicio.Perfil, Víctor Canosa
uBarcelona, 1952. Ingeniero industrial por la
UPC (1975). Después de unos pocos años en la
industria, su trayectoria profesional se ha
situado en el mundo del transporte. Hasta el
año 2000 fue Jefe de Planeamiento y Estudios
de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña.
Posteriormente fue socio director de la
consultora Cinesi Transporte, SL. Desde 2004
ocupa el cargo de Director del grupo de
transporte urbano y metropolitano Baixbus, con
una fuerte implantación en la comarca del Baix
Llobregat y L'Hospitalet.Perfil, Jordi Matas
uBarcelona, 1947. Diseñador gráfico. Es
Director-Gerente de Jordi Matas y Asociados,
equipo pluridisciplinar especializado en
señalización y comunicación visual en
infraestructuras y servicios de transporte
público. Es autor de los programas de
señalización e identificación de muchas de las
principales empresas y organismos de
transporte público españoles, de las que
también es asesor. También ejerce la docencia
en su especialidad, es autor de diferentes
trabajos sobre comunicación y transporte
público y está en posesión de varios premios y
reconocimientos.Asimismo, se ha trabajado en la introducción de paneles informativos que tienen como objetivo la captación de nuevos viajeros.
En conclusión, ambos expertos insistieron en la importancia de fomentar la intermodalidad, la información, la introducción de nuevas tecnologías y, en
general, crear un sistema de información integrada.
SOBRE EL GRUPO BAIXBUS
El grupo Baixbus está integrado por las empresas
Mohn, SL, Oliveras, SL y Rosanbus, SL, y es, en la
primera corona de la Región Metropolitana de
Barcelona, una de las principales ofertas de transporte público en autobús urbano e interurbano.
Cuenta con 80 años de trabajo y de experiencia en
el Baix Llobregat y Hospitalet, y en la actualidad
ocupa a una plantilla de 800 trabajadores y trabajadoras.carrilbus nº 11713enportadaRamón Sagalés, director de Operaciones de SagalésFactores externos que influyen en el
RAMÓN SAGALÉS, director de Operaciones de Sagalés,
explicó los factores externos que juegan un papel
destacado en el desarrollo y el futuro del transporte de viajeros, en especial se refirió a la introducción de infraestructuras, paradas adecuadas y mejoras viales. En conclusión, hay numerosas soluciones
que pueden hacer que el transporte en autobús sea
más efectivo e incluso que compita en mejores condiciones con el vehículo privado.
Comenzó explicando el proyecto piloto de servicio
puesto en marcha en 19 líneas exprés que se implantó en la Vall del Tenes. En el mismo, se implicaron tanto Sagalés, como la Administración y las
PRIORIDAD SEMÁFÓRICA
Una de estas medidas para mejorar la calidad del
servicio, explicaba Ramón Sagalés, ha sido la de implantar la prioridad semafórica activada por el propio chófer mediante mandos de control remoto instalados en el bus, la señal es recibida por el receptor
instalado en el semáforo que se quiera activar.más eficiente de controlar las prioridades entre los
autobuses gracias a su coste reducido.
En la adaptación de paradas, se han realizado recuadros para la parada del bus sin entorpecer el flujo de tráfico. Una de las paradas intermodales de uno de los municipios se ha realizado
en formato “Tándem” para poder ofrecer un
buen intercambio de línea al viajero, nos comentaba el responsable de Sagalés.La dedicación por parte de la policía
local a evitar o detectar la
indisciplina viaria es fundamental
Para poder optimizar el funcionamiento, se han instalado señales que indican el punto a partir del cual
se puede empezar a pedir la prioridad. La distancia
mínima con el semáforo está situada entre 100 y
200 metros. Debido a la confluencia de varias líneas urbanas e interurbanas, la conexión mediante pulsador por el propio conductor ha sido la manera14carrilbus nº 117Las paradas de la empresa también se han repintado y se han instalado el máximo número
de marquesinas. Además, se han reducido un
68% de las paradas de la línea exprés.ALARGAR LOS BADENES
Como hándicap del proyecto están los badenes,
donde con el fin de minimizar sus efectos, se han
prolongado las pendientes suavizándolas, tanto de
entrada como de salida, pasando a ser de 1,50 –
2,50 metros de largo en función de la velocidad con
la que se quiera cruzar.enportadaOtras actuaciones se han realizado en giros y plataformas y señalización vial en la vía pública. La disposición de otros elementos como señales, árboles, contenedores, mobiliario urbano se ha ordenado
de forma que permitan el paso de los autobuses, la
conducción y la mejora del tiempo de encoche de
viajeros en las paradas.
La dedicación por parte de la policía local a evitar
o detectar la indisciplina viaria es fundamental para
obtener unos buenos resultados, indicó Sagalés,
quien dijo que se actúa también con las brigadas
de cada Ayuntamiento para el mantenimiento y limpieza del recorrido del servicio quitando ramas de
árboles, limpieza ligera de marquesinas y postes,
repintado, etc.
Otras actuaciones se han centrado en la implantación de parkings públicos y privados cercanos a las
paradas de bus para complementar el transporte
capilar desde las zonas residenciales de montaña.
Además, Sagalés comentaba que la Comarca del Vallés
Occidental tiene desarrollada una infraestructura de
carril bus VAO en fase de pruebas y mejora.
Por último, nos comentaba que mediante un acuerdo reciente del Conseller de Territorio y Sostenibilidad
de la Generalitat de Catalunya con la gestora de infraestructuras Abertis, se ha acordado la gratuidad
del peaje de la C-33 de acuerdo con la Ley de
Movilidad de 9/2003 de la Generalitat de Catalunya
donde expresaba esta intención. “El ahorro procedente de estos peajes podría dedicarse por parte
de la DGTM a la mejora de los servicios exprés de
transporte público de autobús”, afirmaba el director de operaciones de Sagalés.
Finalmente, se han incorporado otros elementos de
imagen corporativa que refuerzan la imagen del transporte público.Perfil, Ramón Sagalés
uRamón Sagalés es Director de Operaciones
de empresa Sagalés desde enero de 2009,
anteriormente había desempeñado diversas
actividades dentro de empresas del grupo
Sagalés relacionadas con la Gerencia
(Comercial, Producción, RRHH…).
uEs licenciado en Empresariales por la
Universidad de Barcelona, está titulado en
Dirección y Administración de Empresas, y es
Máster en MBA por ESADE.SOBRE SAGALÉS
EMPRESA SAGALÉS, es consecuencia de una agrupación de empresas del transporte, procedente del
patrimonio de diversas generaciones de hombres de
empresa que, básicamente en la zona del Vallès, establecieron las primeras redes de transporte para viajeros intercomunicando diversas poblaciones. El inicio de las actividades se remonta de más allá: los
primeros antecedentes los encontramos en el año 1650,
cuando los primeros Sagalés se dedicaban, como artesanos, al negocio de “peraires” y, a consecuencia
de esta inquietud, generaron los primeros transportes entre los que primaron, en su momento, el de transportar hielo desde las montañas en que se encontraban los pozos de hielo hasta Barcelona.
Ya entrados en el siglo XVIII empezó la realización
del transporte con carros, tartanes, diligencias, calesas, etc. dando pie a establecer los primeros servicios organizados de transporte de correspondencia (servicios postales). Hijos de aquella nueva
estructura se originaron los que, hasta la actualidad,
se conocen como los servicios regulares de transporte a la zona, manteniendo los servicios regulares de transporte de viajeros por carretera, los servicios discrecionales o ocasionales de turismo, el
transporte de obreros, el servicio escolar, etc…
Además, siguiendo la línea marcada por sus promotores, también se puso en funcionamiento a través
de filiales, servicios urbanos de transporte de viajeros dentro de poblaciones importantes como pueden ser: Granollers, Manresa, Mollet, Vic, etc…
Hoy en día, Sagalés está integrada por un grupo de
empresas dedicadas a los diferentes tipos de transporte (regular, discrecional, escolar, fábricas, etc)
prestando servicio por toda Catalunya.carrilbus nº 11715enportadaCarles Salas, responsable de Seguridad y Salud Laboral de TUSGSALInfluencia de la norma UNE
sobre la seguridad vialISO 39001CARLES SALAS, responsable de Seguridad y Salud Laboral
de TUSGSAL, centró su conferencia precisamente
en las actuaciones que ha llevado la empresa de
Badalona para mejorar la salud de los trabajadores
Los aspectos en los que han incidido en la empresa
es una concepción global de la movilidad que incluye los desplazamientos a pie y en bicicleta como
un punto fundamental. Dentro de lo que afecta al
transporte en autobús, la compañía ha iniciado un
plan de acción que pasa por determinar los puntos
negros y fomentar el transporte público.
En verano de este año 2013, realizaron un curso de
formación de formadores en seguridad laboral vial
y planes de movilidad. Asimismo, abordaron las consecuencias de realizar consumos tóxicos y medicamentos y concienciaron sobre la incidencia de la fatiga, el sueño y el estrés, así como del uso de teléfonos
móviles y GPS durante la conducción.
El objetivo – nos comentaba Salas - era conseguir la
norma UNE ISO 39001 sobre sistemas de gestión de
la seguridad vial, que es una herramienta para ayudar a las diversas organizaciones a reducir, y eliminar
en la medida de lo posible, los accidentes de tráfico
así como las víctimas y heridos que producen.
Esta norma, indicó Salas, incluye a todos los implicados en la seguridad vial “porque es una responsabilidad compartida”, que puede ayudar a la organización a fomentar el respeto por ésta.
Es una herramienta para ayudar a las organizaciones a reducir, y finalmente eliminar, la incidencia y
el riesgo de muerte y graves lesiones relacionadas
con siniestros de tránsito. La norma es aplicable a
organizaciones públicas (nación, provincias, municipios) y privadas (de cualquier tamaño) que interactúen con el sistema vial y puede usarse tanto en la16carrilbus nº 117empresa como en las actividades externas en la vía
Salas explicó la forma en que se implantó en TUSGSAL y los pasos para implantarla: identificar su rol
en el sistema vial; conocer los procesos, actividades y funciones de la organización que pueden tener impacto en la seguridad vial; y determinar la secuencia e interacciones de esos procesos, actividades
La planificación debe involucrar a la institución y los
objetivos tienen que ser consistentes, medibles, monitoreados y comunicados. También hay que reconocer los recursos de los que dispone, las metas y
Por último, es necesario establecer un procedimiento para registrar, investigar y analizar los siniestros de
tránsito para determinar las causas, identificar las necesidades de mejora y las acciones preventivas.
La organización debe mejorar continuamente la eficacia del sistema de gestión de la seguridad vial a
través de auditorías, análisis de hechos, acciones
correctivas y preventivas y revisión de la gestión.SOBRE TUSGSAL
TUSGSAL (Transportes Urbanos y Servicios
Generales) es sobre todo una empresa creada
para servir a la sociedad atendiendo las necesidades de transporte y movilidad de las ciudades y sus ciudadanos. Hablamos de una Sociedad
Anónima Laboral creada en 1985 gracias a la iniciativa de un pequeño grupo de trabajadores
convencidos de que desde una empresa era posible desarrollar un proyecto social y de servicio
a la comunidad.OurenseLogroño
ValladolidBarcelonaZaragozaMadrid
SevillaPerfil, Carles Salas
uCarles Salas Ollé es Médico especialista en
Medicina del trabajo por la Facultad de
Medicina de la Universidad de Barcelona,
laborales en las especialidades de Higiene y de
Ergonomía y Psicosociología aplicada, por el
Trabajo, así como diploma de postgrado sobre
Seguridad e higiene industrial por la
Universidad Politécnica de Cataluña y,
finalmente Doctor (c) en Psicología por la
uCuenta con una experiencia en el campo de
la prevención de riesgos laborales de más de
19 años. Desarrolla labores como asesor,
docente y auditor en prevención de riesgos
laborales, y, en particular, como profesor
asociado e investigador del Departamento de
Organización de Empresas de la Universitat
uHa participado y participa habitualmente
como ponente en foros nacionales e
internacionales (congresos, seminarios,
conferencias, etc.) en prevención de riesgos
laborales. Ha publicado un libro, así como
artículos sobre salud laboral y prevención de
riesgos laborales en diversas revistas
especializadas en la materia. Ha participado en
la promoción e impulso de la seguridad y salud
laboral y las condiciones de trabajo, a través de
intervenciones en programas de diversos
medios de comunicación audiovisual de primer
orden.Málaga902 197 443www.vidrioconfort.comenportadaJesús Casanova catedrático de motores térmicosVentajas y desventajas de la introducción
de motores Euro 6
JESÚS CASANOVA, catedrático de motores térmicos,
abordó las consecuencias del uso de motores Euro
6 en las empresas, así como la implicación de esta
nueva tecnología que entrará en vigor próximamente en los costes, los consumos, la calidad, la seguridad y el medio ambiente.
Tras explicar cómo impacta el transporte en el medio ambiente desde los puntos de vista de la contaminación, el ruido y el paisaje urbano, habló sobre los contaminantes primarios y secundarios. Las
que más afectan son las emisiones de gases de efecto invernadero, los gases contaminantes como el
CO, el HC y los NO y NO2 y las partículas sólidas y
Incidió en que los vehículos pesados contaminan
cada vez menos, pero advirtió sobre los problemas
con el sistema de medición de emisiones hasta la
normativa Euro 6. Estos son principalmente que la
aceleración libre no emite humo en los motores modernos; los vehículos en uso pueden emitir mucho
más que en la homologación y la ITV no puede comprobarlo; las emisiones de PM se han reducido enEURO 6
No obstante, la introducción de Euro 6 conllevará
medidas positivas al margen de la reducción de emisiones porque homogeniza los ciclos de medida para todo el mundo; incorpora un método de control de emisiones en otros puntos
aleatorios (off-cycle); añade un método de control de emisiones de vehículos en uso (con equipos de medida embarcados, PEMS); alarga los
periodos de durabilidad; reduce umbral límite
de OBD; y obliga a introducir un sensor de
NH3.La norma Euro 6 introduce un proceso
de homologación mucho más
complicado pero añade durabilidad
y conformidad de producción
peso reduciendo el tamaño pero aumentando el número; la PM menores de 2,5 μm son muy dañinas
para la salud; las emisiones de NOX y las de PM son
las más importantes para el medio ambiente; y existe tecnología de postratamiento de gases para reducirlas.18carrilbus nº 117Expuso las consecuencias de Euro 6 para los
vehículos que en resumen se traducen en el peso,
el mayor consumo de combustible con DPF, ocupación de un espacio dentro del vehículo, obligación
del uso de urea y una mayor probabilidad de deterioro de sensores y sistemas anti-emisiones. Pero
teóricamente deben durar más.enportadaEn las empresas, se traducirá en efectos como un
mayor coste de adquisición que oscilará entre 9.000
y 12.000 euros, más mantenimiento, componentesLa introducción de Euro 6
conllevará medidas positivas al
margen de la reducción de
emisiones porque homogeniza
los ciclos de medida para todo
más costosos, mayor cuidado en la calidad del combustible y una mayor durabilidad de los componentes críticos.
Como conclusión, citó que la norma reducirá el impacto medioambiental de los vehículos de transporte, sobre todo en el tráfico urbano. También introduce un proceso de homologación mucho más
complicado pero añade durabilidad y conformidad
de producción. Afecta al coste de adquisición y exige ser más estrictos en el mantenimiento, pero no
afecta a la seguridad.Perfil, Jesús Casanova
uEs Doctor Ingeniero Industrial por la
Universidad Politécnica de Madrid desde el año
uEs también Catedrático de Motores Térmicos
en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros
Industriales, Universidad Politécnica de Madrid
desde el año 1998. Imparte asignaturas
relativas a los motores térmicos, el impacto
ambiental y el ahorro de energía en la
producción de energía y en el transporte.
uEs profesor coordinador de asignatura en el
Master de Ingeniería de Automoción de la
Universidad Politécnica de Madrid, y forma
parte de su Consejo Rector.
uHa coordinado diversos proyectos de
investigación y desarrollo en relación con
emisiones contaminantes, combustibles
alternativos y eficiencia energética de motores y
vehículos en colaboración con instituciones
públicas y privadas en el ámbito nacional e
internacional, lo que le ha permitido publicar
artículos, capítulos de libros y participar en
conferencias sobre estos temas.Alejandro Moyano, Carles Salas, Walter Herrmann y Jesús Kindelan.carrilbus nº 11719enportadaWalter Herrmann, director de Soluciones Telemáticas de VDOEfibus y los sistemas de gestión de flotas
reducen el consumo y mejoran la gestión
EL RESPONSABLE DE SOLUCIONES TELEMÁTICAS DE VDO, Walter
Herrmann, explicó en qué consiste el sistema Efibus,
que registra e indica en tiempo real el exceso de
revoluciones, el ralentí excesivo, las frenadas y aceleraciones bruscas y el exceso de velocidad.
La implantación del sistema aporta ventajas como el
ahorro de combustible en torno a un 5% en autocares y un 3% en urbanos; reducción emisiones de CO2
en 300 toneladas/año; mejora en el tipo de conducción; descenso significativo de siniestralidad; y reducción de un 40% en reclamaciones de seguros. En general indicó Herrmann, el retorno de la inversión se
realiza aproximadamente entre cuatro y seis meses.
VDO realiza primeramente una evaluación de las necesidades. Con posterioridad, se lleva a cabo una
programación de las unidades y se instala en los vehículos seleccionados, se recogen los datos, se consolida y se extraen las conclusiones sobre los aspec-tos que se pueden mejorar tanto en los vehículos
como en el sistema de conducción.
En general, se reducen un 88% las frenadas bruscas
y un 95% las aceleraciones excesivas.En general, Efibus reduce un 88%
las frenadas bruscas y un 95%
las aceleraciones excesivas
“Hemos conseguido mejorar los gastos operativos.
Nos ha ayudado a que nuestros empleados conduzcan mejor, incrementado la satisfacción y seguridad
de nuestros clientes y lo más importante, ahorrando dinero a la compañía”, indicó Herrmann que ha
manifestado Juan Pedro Gomis, director de mantenimiento de Grupo Subús de Vectalia.Perfil, Walter Herrmann
uWalter Herrmann, Director del segmento de Soluciones
Telemáticas de Continental Automotive Spain S.A.
uWalter Herrmann es Ingeniero en Electrónica. Actualmente dirige
el segmento Soluciones Telemáticas de Continental Automotive
Spain, S.A., un segmento orientado a soluciones de descarga, evaluación y archivo de datos del tacógrafo.
uSu trayectoria profesional nos la describe el mismo: “Desde el
año 1994 desarrollo mi carrera profesional en proyectos para flotas
de transporte. Al comienzo, en la compañía Mannesmann Kienzle,
desempeñé las funciones de Responsable Técnico del departamento de proyectos de gestión de combustible para flotas.
Posteriormente, en la compañía Siemens VDO, asumí la dirección del Departamento de Especialistas
de Producto, con el objetivo de adaptar tecnológicamente los productos y soluciones a las necesidades específicas del mercado español. Más tarde dirigí la división de Gestión de Flotas de Siemens
VDO, orientada a la búsqueda e implantación de soluciones “llave en mano” para flotas de vehículos”.20carrilbus nº 117enportadaAlejandro Moyano, responsable de Flotas de Continental Tires EspañaLa importancia de los neumáticosen la
seguridad, el confort y el consumo
ALEJANDRO MOYANO, responsable de Flotas de
Continental Tires España, habló durante su intervención en la jornada sobre ‘Los retos del transporte de viajeros’ que organizó Carril Bus en Barcelona,
sobre la importancia de los neumáticos en la seguridad, el confort y el consumo de combustible.
Comenzó su exposición, recordando que todos los
neumáticos fabricados después de junio de 2012
y comercializados en la UE a partir de noviembre
de 2012 deben llevar un adhesivo o ir acompañados por una etiqueta que se muestra el nivel de
adherencia, una prestación que puede conllevar
una reducción en el frenado de hasta 10 metros
En la estructura de costes, el neumático representa entre un 2,9 % y un 3,6 % del total de costes de
una empresa y, sin embargo, por efecto del impacto de la rodadura puede alcanzar hasta el 30% del
consumo de combustible. Moyano expuso una comparativa de la diferencia en el ahorro de combustible, que está especificada en la etiqueta europea
Para el responsable de Continental, el buen estado
de los neumáticos aporta confort, seguridad y ahorro de costes operativos. La firma, que ha lanzado
la tercera generación de neumáticos específicos para el transporte de viajeros, proporciona la máxima
seguridad y los menores costes para cada segmento. Estos productos son el Conti Coach, el Conti City
Plus y el Conti Urban.
Entre sus prestaciones, Moyano destaco el kilometraje en tráfico regional, las prestaciones de agarre
en mojado, el ahorro de combustible, el confort durante la marcha, el recauchutado Premium, la posibilidad de montarlo en todos los ejes y que están
preparados para montarlos sobre vehículos con motores Euro 6.22carrilbus nº 117CONTI PRESSURE CHECK
Al margen, se refirió al sistema Conti Pressure Check,
que permite controlar la presión de los neumáticos
durante el todo el recorrido del vehículo y que se
compone de un sensor de presión y temperatura,
una unidad central de control que procesa los datos y un display en la cabina del conductor. Los sensores transmiten la información sobre presión y tem-Perfil
uAlejandro Moyano es desde el octubre de
2012, Responsable nacional de Flotas de
Continental. Es Licenciado en Empresariales.
Trabajó seis años en DAF V.I. como responsable
de flotas y otros cuatro años en Wabco, en la
división Aftermarket.enportadaperatura de los neumáticos de la cabeza tractora a
la CCU y ésta envía los datos por línea de comunicación al display en la cabina.
El sistema permite a los operadores
mejorar el control del vehículo, evitar
los daños en el neumático por baja presión, reforzar y motivar al conductor
para tomar la acción correctora y, como resultado, proporcionar seguridad.
Resaltó además que una de las más
importantes causas del excesivo desgaste del neumático y de una presiónincorrecta conlleva una reducción de la duración de
éste del 50%. Además, un neumático inflado al 70%
gasta un 4% más combustible que en condiciones
óptimas.El neumático representa entre un 2,9 % y un
3,6 % del total de costes de una empresa y,
sin embargo, por efecto del impacto de la
rodadura puede alcanzar hasta el 30% del
consumo de combustibleProductos específicos para cada servicio de transporte
uLa nueva oferta de productos de Continental cubre todas las áreas de uso, desde servicios regulares
urbanos, pasando por el tráfico regional o el segmento de autocares de larga distancia con las gamas
denominadas: Conti Urban, Conti CityPlus y Conti Coach, respectivamente.
uEl Conti Coach HA3 estará disponible para uso de larga distancia en las dimensiones 295/80 R 22.5 y
315/80 R 22.5, y monta en todos los ejes. Estos neumáticos procuran grandes ahorros gracias a la
eficiencia energética de su kilometraje. En carretera, garantizan un buen agarre lateral y longitudinal,
estabilidad direccional, precisa manejabilidad y, gracias a su tecnología de laminillas, excelentes
prestaciones en mojado durante toda su vida útil.
uEl Conti CityPlus HA3 es un neumático especialmente desarrollado para uso en transporte regional,
para uso en todos los ejes y está disponible en la dimensión 295/80 R 22.5. Se caracteriza por su
excelente manejabilidad, sus prestaciones de agarre en mojado durante toda su vida útil, muy buen
kilometraje y un desgaste equilibrado.
uContinental ofrece el Conti Urban HA3 para las exigentes tareas de transporte público en las
dimensiones 275/70 R 22.5 y 315/60 R 22.5, y monta en todos los ejes. Este nuevo neumático presenta
flancos aún más reforzados para garantizar una efectiva protección contra los daños causados por
bordillazos, y permite hasta un 20% más de kilometraje.carrilbus nº 11723planificaciónóptimaJorge del Castillo Bermudez
Socio Director Codice Technologies
jorge.delcastillo@codice-t.comEstrategias en la planificación
CADA TIPO DE NEGOCIO tiene unos condicionantes
distintos y requiere de una estrategia de planificación diferente. Para poder identificar las estrategias más apropiadas para cada empresa tenemos
entonces que segmentar nuestros modelos de negocio. Un término manido en esta etapa de madurez de la informática donde impera el internet,
fuente inagotable e inmanejable de información
que constantemente requiere de la segmentación
y clasificación, para poder manejar tanto conocimiento.
Recordando a Descartes y su síntesis del método,
un “Todo” tan complejo vamos a dividirlo en partes
para reducir su alcance y considerar que el entendimiento de cada una será más sencillo y la suma nos
dará el conocimiento completo.
Aplicaremos esta lógica al problema de la planificación que no es otra cosa más, que dividir nuestro
mercado del transporte en segmentos homogéneos, similar a cómo se realiza la operación, pero tratando que nuestro proceso recoja la heterogeneidad completa del área.●Interurbano; medio, largo.●Discrecional.●Operación mixta.¿POR QUÉ ESTA SEGMENTACIÓN?
Para entender nuestra división hay que aplicar el
punto de vista de la planificación, identificar las características más relevantes que tenemos en cuenta
a nivel operativo, que son:
●Tipo de recorrido que se realiza, naturaleza, duración y tipo de autobús necesario.●Residencia de los conductores. Esto genera la
concentración o dispersión del material.●Convenios aplicables que nos condicionarán los
tipos de turnos empleados por las restricciones laborales:
- Seguidos, sin descansos por tiempo de conducción; mañana, tarde, noche o partidos.
- Con descansos debidos a las roturas necesarias
de los tiempos seguidos de conducción.
- Mixtos, con segmentos urbanos mezclados con
interurbanos.En sucesivos artículos de la sección mostraremos
las distintas estrategias en la planificación del servicio que se utilizan en cada empresa de transporte
según el tipo de negocio que desarrolla.
Tendremos entonces una primera división meramente comercial: urbano, interurbano corto, interurbano largo, internacional y discrecional. Reduciendo
la clasificación por la homogeneidad en la operación nos quedaría:
●24Urbano.carrilbus nº 117●Estructura empresarial, la ubicación de los centros
de trabajo, distribución de los medios materiales
y humanos propia del desarrollo de la empresa a
lo largo de su historia.Introduciendo las características de cada segmento
brevemente, tendríamos:planificaciónóptimaUrbano
Recorrido de naturaleza urbana que se realiza de
forma uniforme con el mismo tipo de material y a
baja velocidad, con constantes subidas y bajadas
de viajeros y frecuencias muy altas en función de la
densidad de población.cias e incluso generación de pernoctaciones, mayor
complejidad para la disponibilidad del material por
el cálculo de recorridos mínimos para el desplazamiento del material. A esto se une que el material
empleado depende del tipo de viaje complicando
más su uso.
DiscrecionalLongitud del recorrido lo suficientemente corta para que el descanso necesario por tiempo seguido
de conducción pueda ser absorbido en las cabeceras de las líneas durante el tiempo de espera, realizando este descanso en intervalos en las cabeceras
en cada vuelta.El tipo de turno empleado es seguido sin intervalos, salvo el caso de los partidos en los que se pueden dar varios segmentos, también de carácter seguido (mañana, tarde, noche o partido).
Residencia de los conductores. Suele ser la misma y
corresponde con las distintas bases de la empresa,
lo cual, facilita la concentración del material necesario (buses) en éstas, simplificando la incorporación
o retirada del material.Condicionado por el recorrido y las necesidades de
un tipo concreto de material.
Absorbe la complejidad del interurbano anterior y
se añade la necesidad de ahorrar kilómetros en va-cío requeridos para enlazar con el mínimo material
el mayor número de viajes. Es necesario mantener
un equilibrio entre la reducción de kilómetros de en
vacío con las horas de espera que pueden generarse en los distintos puntos de la red.
La naturaleza poco regular de este tipo de viajes
añade otro gran incremento de dificultad por la
gestión de la oferta del servicio.
Operación mixtaEl interurbano corto que se realiza en las grandes
ciudades, entre las localidades periféricas y el centro. Se puede incluir por las características de sus
recorridos y tipos de turnos.
Interurbano (medio y largo)
Recorridos lo suficientemente largos para tener que
generar descansos por tiempos seguidos de conducción influyendo en los tipos de turnos utilizados,
discontinuos con rupturas de tiempos seguidos de
conducción mediante la inserción de descansos.
Residencias de los conductores fuera de base obligando a la dispersión del material por las residen-Se da cuando una empresa realiza varios de los
segmentos mencionados con el mismo personal o
material. En este caso, la confección de los turnos
debe recoger la complejidad combinada de los
modos con los que opera. Este tipo de empresas,
por tal motivo, son candidatas a obtener altos beneficios de ahorro en el uso de sistemas de planificación óptima del servicio.
En los sucesivos artículos de nuestra sección profundizaremos en las distintas estrategias de aplicables a cada segmento, para entender el valor que
pueden aportar los sistemas de planificación óptima a cada una de vuestras empresas.carrilbus nº 11725entrevistaJacobo Kalitovics,“La situación
turismo hacen
optimismo”El nuevo gerente de TITSA, Jacobo Kaliatovics, nos
habla en esta entrevista de uno de los principales
operadores del transporte de nuevos país.
Transportes Insulares de Tenerife cuenta en la actualidad con 520 autocares y 1.500 empleados y
tras sufrir la crisis con una importante pérdida de
viajeros, aproximadamente unos 10 millones, la
operadora ve con optimismo su futuro. La clara
mejora de la situación económica y el aumento de
turistas, que suponen el 12% de sus viajeros diarios, son las claves de su futuro.
carrilbus nº 117entrevistaTITSA ESTÁ INMERSA EN LA EJECUCIÓN de un plan de
ajuste que asegure la viabilidad económica de la
compañía en los próximos años, ilusionada con
nuevos proyectos de futuro, entre los que se encuentran importantes inversiones que permitan
prestar un mejor servicio a sus clientes, como son
la compra de flota, la implantación de una nueva
monética o de un sistema de ayuda a la explotación (SAE).Disponemos de una flota de 520 vehículos, 123
guaguas urbanas y 397 interurbanas, con una edad
media que ronda los 8 años.Por otro lado, está terminando un Plan de
Oportunidades, que recoge el mayor estudio de
mercado sobre movilidad en la isla de Tenerife, y
la propuesta de acciones para la mejora en la calidad del servicio.De esta forma, las últimas y futuras compras de
vehículos incorporarán motores Euro 5, unidades
EEV (Enhanced Environmental-Friendly Vehicles),
que reducen sus emisiones a la atmósfera de CO,
HC, NOx, PM, debido a la mejora de la tecnología de los motores, lo que ayuda a luchar contra
el cambio climático.Preguntamos a Jacobo Kaliatovics por estas y otras
cuestiones.La flota tiene como objetivo dotar a la isla de un
transporte público ágil, eficiente y moderno que
constituya una alternativa real al uso del vehículo
privado, de acuerdo con criterios medioambientales, de accesibilidad y de comodidad.CB.- En primer lugar, ¿nos puede decir
qué tipo de empresa es TITSA, quién es
el titular y qué tipo de servicios de transporte realiza?
Jacobo Kalitovics.- Transportes Interurbanos
de Tenerife (TITSA), es una sociedad anónima propiedad del Cabildo Insular de
Tenerife que a lo largo de sus 30 años de
evolución e historia, se ha convertido en
una de las más importantes Compañías de
transporte público existentes a nivel nacional. En nuestra apuesta por facilitar la movilidad de todos los tinerfeños, ofrecemos
total cobertura a los servicios de transporte interurbano de viajeros por carretera en la isla de
Tenerife.El perfil de los clientes de TITSA es
claramente joven (alrededor de un 70%
con edad inferior a 40 años), en
mayor proporción mujeres que hombres
(60% frente 40%) y utilizan su servicio
básicamente para desplazarse a sus
centros de trabajo o estudios y por
motivos de ocioAdemás, prestamos los servicios urbanos en municipios clave como la capital tinerfeña Santa
Cruz y La Laguna, al tiempo que mantenemos
convenios de colaboración con los municipios
de La Orotava, Los Realejos, Arona. También realizamos servicios de transporte escolar y discrecional.
El pasado año 2012, TITSA recorrió 35,8 millones de
kilómetros a través de 160 líneas de transporte y
trasladó alrededor de 36.000.000 millones de clientes.
CB.- ¿Háblenos de la flota, instalaciones y personal?
J.K.- Las guaguas de TITSA prestan servicio los
365 días del año durante las 24 horas del día con
presencia en alrededor de 3.700 paradas distribuidas por todo el territorio insular.carrilbus nº 11727entrevistaEn 2012 TITSA recorrió 35,8 millones
de kilómetros a través de 160 líneas
de transporte y trasladó alrededor de
36.000.000 millones de clientes.
Por otro lado, y en materia de accesibilidad
el 99% de la flota urbana es accesible, y alrededor del 30% de la flota interurbana.
En relación a las instalaciones, contamos en
la actualidad con estaciones en los municipios del Puerto de la Cruz, La Orotava, Icod
de los Vinos, Buenavista, Güímar, Arafo,
Granadilla, Adeje, Los Cristianos, y Guía de
Isora, dos Intercambiadores de Transportes
en Santa Cruz y La Laguna y un gran inmueble de oficinas y servicios centrales en Cuevas
Blancas, Santa María del Mar.
Igualmente, y debido al significativo volumen de trabajo que sustenta, disponemos
de importantes talleres mecánicos para atender a la flota. Concretamente, un taller central en Cuevas Blancas, un taller y cochera
ubicado en Parque La Reina, en el municipio de Granadilla, otra cochera y taller de
mantenimiento en la zona de Los Rodeos,
La Laguna, y taller y cochera en el Polígono
San Jerónimo en La Orotava.
El equipo humano de TITSA lo componemos
alrededor de 1.500 trabajadores que desarrollamos nuestras labores a lo largo de todo el territorio insular.28carrilbus nº 117El personal se distribuye entre los diferentes
departamentos de la Compañía, 1200 conductores y personal de tráfico, 200 mecánicos encargados del mantenimiento y reparaciones de las guaguas, y 100 empleados
en la administración de la empresa.
CB.- ¿Cuál es la evolución de esta empresa
en cuánto a los viajeros transportados?, ¿cuál
es el perfil predominante de sus viajeros?
J.K.- En 2012 Titsa tuvo alrededor de 36
Millones de clientes. La crisis que se inició
en 2008 y la disminución del número de turistas que han visitado Tenerife durante este
periodo, han influido en una pérdida continua de clientes de alrededor de 10 Millones.
No obstante, la previsión de una mejora de
la coyuntura económica en un futuro próximo y un comportamiento positivo en la entrada de turistas que se empieza a evidenciar en 2013, hace que seamos muy optimistas
El perfil de nuestros clientes es claramente
joven (alrededor de un 70% con edad inferior a 40 años), en mayor proporción mujeres que hombres (60% frente 40%) y utilizan
nuestro servicio básicamente para desplazarse a sus centros de trabajo o estudios y
Cabe destacar que de los clientes diarios de
TITSA, alrededor de un 12% son turistas, que
se desplazan de los aeropuertos a las zonas
alojativas o que realizan sus excursiones y visitas en la isla con nuestra Compañía.entrevistaCB.- ¿Cuál es la problemática a la que se enfrenta en estos momentos que acaba de asumir la gerencia de la compañía y cuáles son
sus proyectos o planes de futuro, -si los tuviera ya-, y nos puede avanzar algo?
J.K.- Titsa está inmerso en la ejecución de un
plan de ajuste que asegure la viabilidad económica de la compañía en los próximos años,
fijadas de esta manera las bases que harán
sostenible la empresa, procede ahora ilusionarse con nuevos proyectos de futuro, y en
este sentido estamos trabajando para realizar
importantes inversiones que permitan prestar
un mejor servicio a nuestros clientes, mediante la compra de flota, la implantación de una
nueva monética o de un sistema de ayuda a
la explotación (SAE).
Por otro lado, estamos terminando un Plan de
Oportunidades, novedoso en cuanto al diagnóstico que realiza de la situación actual, ya
que recoge el mayor estudio de mercado que
sobre movilidad en la isla de Tenerife hayamos realizado, y la propuesta de acciones para la mejora en la calidad del servicio, orientado a la satisfacción de las necesidades
detectadas de nuestros clientes.
CB.- ¿Nos puede hablar de los retos a los que
se enfrenta su empresa: calidad, medioambiente, seguridad, explotación, tecnologías,
infraestructuras…?
J.K.-Titsa ha apostado desde hace años por
la calidad y el medioambiente, por lo que ya
desde los años 2005 y 2006, se certificó en
las UNE- EN ISO: 14.001 y la UNE-EN ISO:
9001, apostando cada año por la mejora en
los procedimientos establecidos, promoviendo acciones en la empresa dirigidas a la obtención de mejores resultados.
La seguridad por otra parte, sigue siendo una
máxima en el desempeño diario de nuestros
servicios, que se basa fundamentalmente en
la alta preparación y la gran profesionalidad
de nuestros trabajadores, en continuo proceso de formación, que los convierte en los mejores preparados del sector en Canarias, destacando de forma especial a nuestros mecánicos
Además estamos de forma permanente apostando por innovar en nuevas tecnologías, en
la transmisión de la información a nuestros
clientes, con la web móvil, o el establecimien-Jacobo Kalitovics,
gerente de TITSAuEl Consejo de Administración de la
de Tenerife (TITSA) ha nombrado a
Jacobo Kalitovics nuevo gerente de la
uLicenciado en Máquinas Navales por
la Universidad de La Laguna (ULL) y
diplomado en Alta Dirección de
Empresas por la Fundación Bravo
Murillo , Jacobo lleva 12 años vinculado
a la empresa donde antes de asumir la
gerencia ocupó el cargo de director del
Marketing y anteriormente el de
uEntre los retos que Jacobo Kalitovics
se ha marcado para esta nueva etapa se
encuentra la renovación de parte de la
flota de la empresa y la aplicación del
bono sin contacto.to de métodos novedosos de pago, en coordinación con el metropolitano de Tenerife, como es el pago a través de una aplicación también para móviles. De la misma manera, se
busca el atender de la mejor forma posible a
colectivos especialmente sensibles, como los
que tienen limitaciones visuales, con otra aplicación para móviles.
Respecto a nuestras infraestructuras, asumimos el mantenimiento y gestión de los
Intercambiadores de Santa Cruz de Tenerife y
La Laguna y así hasta la totalidad de nueve
estaciones repartidas por toda la geografía
de la isla.carrilbus nº 11729especialTalleres Garrido, del grupo Cocentro, entrega un Magelys Pro a RubiocarRubiocar una firme apuesta
por la diferenciación“En Cuenca también estamos afectados por las medida de ahorro de
la administración y la caída de viajeros”, Ana Mª Valladolid, gerente
de Rubiocar.
RUBIOCAR ES UNA EMPRESA CONQUENSE que cuenta en la
actualidad con unos 150 trabajadores y más de 100
vehículos entre las 13 y las 71 plazas que ofrecen
servicios de transporte de viajeros regulares y discrecionales. Recientemente ha estrenado unas nuevas instalaciones de 1.400 m2 en Tarancón con una
inversión de 500.000 euros y ha adquirido también
un autocar Magelys Pro de Iveco, en una versión de
lujo que le ofrece una gran diferenciación en el segmento de los servicios turísticos.
“Es el momento de destacar”, afirmaba la gerente
de la empresa, Ana María Valladolid, en la presentación de las naves y de esta nueva unidad. En el
acto participaron también el Presidente de la Diputación
de Cuenca, Benjamín Prieto; Rogelio Pardo, Delegado
de la Junta; el coordinador de los servicios periféricos de Fomento, Jesus Gil y el Diputado prov. de
Deportes, Luis Loeches. En sus discursos coincidieron al señalar que Rubiocar “es un ejemplo de como con trabajo y con esfuerzo se llega lejos”.
La entrega de este Magelys Pro fue realizada por
Talleres Garrido, del grupo Cocentro. Y en el acto30carrilbus nº 117participaron tanto los propietarios y responsables
del Grupo Concentro-Garrido, como responsables
de Iveco Bus, además de otras personalidades.
Durante su intervención, Ana María Valladolid, afirmó que la compra de este vehículo se enmarca en
una apuesta por la innovación y por la diferenciación. “Es el momento de destacar”, afirmaba. Valladolid
comentó que la empresa también fue en su día pionera en la implantación de servicios diferentes como la puesta en marcha de los primeros autocares
accesibles a personas de movilidad reducida. Así lo
destacaba también el delegado de Gobierno de la
Junta de Castilla-La Mancha, Rogelio Pardo, afirmando que esta empresa es un ejemplo a seguir,
“quién confía en Rubiocar, repite”, añadía. La atención y servicio al cliente son aspectos claves en la
política de esta empresa, y así fue destacado por
todas las personas que participaron en el acto.
Rubiocar cuenta con una flota de más de cien autocares y realiza líneas regulares y discrecionales principalmente en la región de Castilla La Mancha, aunque también cuenta con servicios por toda Españaespecialy Europa. Tiene una gama de vehículos muy variada
entre las 13 y las 71 plazas, incluyendo también taxis, lo que la convierte en un operador global de
GRANDES CAMBIOS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS
PARA RUBIOCAR
En su discurso Valladolid, se refirió también a la historia de la empresa. Hace cinco años presentaba en sociedad el que hasta ahora había sido su buque insignia, el autocar del balonmano Ciudad Encantada.
“Muchas cosas han pasado en nuestra empresa desde aquel Septiembre de 2008 –afirmaba Ana Valladolid–.
Primero, sumidos en plena crisis y en medio de una
difícil situación financiera, conseguimos, con mucho
esfuerzo, levantar estas nuevas instalaciones en Tarancón.
Era un proyecto que teníamos en mente desde hace
tiempo, ya que Tarancon se encuentra en un punto
estratégico para el transporte y las comunicaciones
en nuestra región. Después tomamos seguramente,
la decisión más importante de nuestras vidas y dimos
un gran paso: Rubiocar se fusiona con otra empresa
del sector, Autolineas Conquenses, formando así la
nueva Autolineas Rubiocar, una empresa con más de
cien vehículos y otros tantos trabajadores que da cobertura a toda la provincia de Cuenca tanto en transporte escolar, líneas regulares como servicio discrecional. Y tras un año de difícil convivencia, en Julio de
este 2013, Rubiocar se hace con el 100% de la nueva
empresa, poniendo nuevamente su sello personal en
todas las operaciones y recuperando el trato cordial,
cercano y profesional que siempre ha caracterizado a
esta empresa”, concluía.Aunque primordialmente su flota está integrada
por unidades de la marca Iveco, la adquisición de
empresas a lo largo de su historia ha hecho que diversas marcas formen parte de la empresa. Para
Valladolid la atención y la respuesta rápida y eficaz
de Talleres Garrido es clave en esa apuesta de compra de productos Iveco. Además, la gerente valoraba en alto grado la inversión en el Magelys Pro,
unos 240.000 euros, que se traducen en un alto
equipamiento: techo panorámico que permite una
gran visibilidad de monumentos, amplia distancia
entre asientos, 55 butacas en piel y un largo etcétera, donde la seguridad incorporando ABS, ESR, ESP
y ASR, juega un papel destacado. Añadir que el vehículo equipa un potente motor Cursor de 450 CV,
suspensión neumática integral, caja de cambios automática, y una longitud de 12,80 metros, que permiten además un gran confort y rendimiento en la
TAMBIÉN NOS AFECTA LA CRISIS
Ana María nos aludía también al difícil momento
que atraviesan las empresas de transporte de viajeros en Cuenca, “la situación del sector es difícil en
Cuenca, muchas rutas se han recortado por parte
de la Administración para ahorrar dinero, las líneas
regulares son deficitarias y además tenemos una
pérdida continua de viajeros a lo largo de los últimos años”. En este sentido comentaba que su empresa basa su éxito en la apuesta por la calidad del
servicio y un cuidado trato hacia al viajero, al que
siempre intentan mimar. Aspectos que le hacen ser
una empresa querida y respetada en la región.Sobre RubiocarLos responsables del Grupo Garrido en la presentación junto a responsables de la empresa Rubiocar y autoridades.uRubiocar fue fundada en 1958 por Ulpiano
Rubio Aranda y sucedida por sus hijos, hasta
constituir en 1989 RUBIOCAR, S.A., para convertirse posteriormente en la empresa de
autobuses más importante de la provincia de
Cuenca, y desde julio de este mismo año, en
el Grupo Rubiocar.carrilbus nº 11731productosLos vehículos están destinados a uso suburbanoSetra presenta losMulticlass 400 UL businessSetra ha ampliado su oferta de autobuses suburbanos con la variante "business"
económica. El equipamiento interior de los modelos S 415 UL business, S 416 UL business
y S 417 UL business se reduce a los componentes más importantes. Los autobuses de la
MultiClass 400 han sido concebidos para trabajar en líneas suburbanas, transportes
escolares y traslados ocasionales.DAIMLER AG LANZA ASÍ UN CONCEPTO revisado de vehículos básicos más económicos que ofrece una solución flexible a las fluctuaciones que suele experimentar el mercado en toda Europa, y al mismo
tiempo cumple todos los criterios relevantes para
presentarse a concursos públicos.
Estos vehículos de dos ejes reúnen todas las cualidades de la MultiClass 400 de Setra, y destacan por
sus robustos componentes individuales, que garantizan una larga vida útil y un alto grado de disponibilidad. Asimismo ofrecen numerosos dispositivos32carrilbus nº 117de seguridad como por ejemplo el servofreno de
emergencia (BA), garantizan la resistencia en caso
de vuelco estipulada por la norma ECE-R66 y cumplen todas las prescripciones legales europeas.
Para Till Oberwörder, jefe de Marketing, Comercial
y Postventa en Daimler Buses, los nuevos modelos
económicos de autobuses suburbanos representan
una alternativa rentable para toda empresa de transporte de pasajeros, especialmente interesante en
los segmentos de mercado más sensibles a los precios: "En los nuevos autobuses suburbanos SetraproductosLos nuevos vehículos destacan por la
combustible, su alta capacidad de
butacas y los largos intervalos de
mantenimiento, de 90.000 kilómetrosUL business, la relación calidad-precio es ideal desde la adquisición hasta el mantenimiento, pasando
por la explotación diaria".
Los nuevos vehículos destacan por la reducción en
el consumo de combustible, su alta capacidad de
butacas y los largos intervalos de mantenimiento,
de 90.000 kilómetros. Está previsto iniciar la producción en serie en primavera de 2014.
El vehículo, que se ofrece en tres longitudes de
12,2, 12,7 y 13,38 metros, equipa hasta 59 butacas
de serie e incluye un puesto de conducción UL con
el sistema modular de la MultiClass 400, puerta delantera de cristal, una segunda entrada 190 de una
puerta y asientos Transit de Setra. Como opción, la
firma oferta el modelo Routex.
En cuanto a la motorización, equipa un motor de
7,7 litros con potencias de 299 y 354 CV con un par
motor de 1.200 ó 1.400 N. Se trata del modelo
Mercedes-Benz Euro 6 OM 936 BlueEfficiency. Este
motor opera con inyección common rail con bomba
de alta presión y cambio GO, aunque se puede elegir también los modelos GO 250/8, ZF EcoLife y
Voith Diva.6.
Desde el punto de vista de la seguridad, incluye
ASR, EBS, servofreno de emergencia, normativa
ECE-R66 sobre resistencia al vuelco y, opcionalmente, ESP.
Asimismo, la nueva gama incluye espacio para coches de niños y sillas de ruedas, pulsadores para
solicitar parada, bandejas portaequipajes, equipo
de aire acondicionado sobre el techo del modelo
EvoCool Basis, persiana, equipo de extinción de incendios, elevador Braun integrado en la segunda
entrada, retrovisores exteriores de ajuste eléctrico y
equipo de diagnóstico a bordo.Los vehículos MultiClass 400 destacan, indica la firma, por su máxima flexibilidad y su alto grado de
rentabilidad. Además, se adaptan a zonas de orografía compleja y pasos de montaña. A pesar de la
sobriedad con la que se han concebido, los autobuses pueden equipar extras como cocina, lavabo y
equipo de aire acondicionado, lo que le permite
tanto usos suburbanos como de autocar.
En 2007, Setra presentó el S 416 UL, con lo que
añadió una nueva variante de longitud a la gama
MultiClass 400. Y en 2009 estrenó los modelos S
415 H y S 416 H, dos vehículos de piso elevado.
Con la última presentación, la firma considera que
ha cerrado la gama de vehículos MultiClass.carrilbus nº 11733especialAlrededor de 300 personas acompañaron a la familia en un acto organizado en
GalapagarJulián
celebra sucentenario
Autocares Julián de Castro ha celebrado
el centenario de la creación de la empresa en un acto llevado a cabo en el Teatro
Jacinto Benavente de Galapagar que contó con la presencia, entre otros, de la ministra de Fomento, Ana Pastor, y del consejero de Transportes de la Comunidad de
Madrid, Pablo Cavero.
ALREDEDOR DE 300 PERSONAS acudieron a celebrar junto con la familia De Castro el centenario del nacimiento de la empresa que fundó en 1913 Marcos
de Castro, el abuelo del actual consejero delegado,
Julián de Castro. Durante el acto, en el que estuvieron presentes además el viceconsejero de Transportes
de Madrid, Borja Carabante, y el diputado Mario
Mingo, los asistentes tuvieron ocasión de ver varios
vídeos sobre los inicios de la empresa, su desarrollo
en el tiempo y el desarrollo cotidiano de la compañía.
Julián de Castro, que junto con sus hermanos María
José y Antonio fueron los protagonistas del acto,
tuvo un emocionado recuerdo hacia sus abuelos y34carrilbus nº 117sus padres, que fueron los impulsores de la empresa. También se refirió a las obligaciones de la empresa familiar de la que dijo que su responsabilidad
es “mantenerla para que pase a las siguientes generaciones, porque es un préstamo que tenemos
que devolver a nuestros hijos”. De Castro habló de
la generosidad que implica dirigir una compañía de
estas características, ya que “pone en valor al otro”
e insistió en que “debemos devolver a la sociedad
parte de lo que nos ha dado”.
Por su parte, Ana Pastor afirmó que Julián de Castro
es un ejemplo de que “se puede tener éxito en momentos de dificultades” y señaló al transporte como el pilar que sostiene al estado del bienestar,especialAna Pastor afirmó
que Julián de Castro
que “se puede tener
éxito en momentos
de dificultades” y
señaló al transporte
como el pilar que
sostiene al estado
Ana Pastor y Pablo Cabero junto a los responsables de
Julián de Castro en el Centenario de la empresa.las concesiones de Fomento tendrán parada en los
aeropuertos, tal y como se había anunciado hace
algo más de un mes sin confirmar oficialmente por
Por su parte, Cavero habló sobre las cifras del transporte en la Comunidad de Madrid, donde se mueven más de 1.500 millones de viajeros por año y
“se ha convertido en un referente mundial”. Felicitó
a Julián de Castro y añadió que “sólo el 15% de las
empresas familiares sobreviven a la tercera generación”.porque es el sector que permite acercarse a otros
servicios como la salud o la educación.Al margen de las declaraciones, la empresa entregó
al presidente de Cáritas España un cheque de 10.000
euros para contribuir al paliar los problemas de los
más desfavorecidos.Dijo que la Comunidad de Madrid
es un ejemplo de calidad en el transporte para que todos los ciudadanos tengan “las mismas oportunidades” y alabó la tarea realizada
por la empresa de Galapagar en la
Pastor además confirmó, como otros
miembros de su departamento, que
69 líneas de los concursos saldrán
a licitación en 2014 con un nuevo
pliego que incluirá más requisitos
sobre seguridad y respeto medioambiental. Asimismo, confirmó quecarrilbus nº 11735especialEl acto contó con la presencia de numerosos políticos, empresarios,
asociaciones del sector y delegados y afiliados del S.L.T.Más de 200 personas celebraron el
25 aniversario del S.L.T
Unas 200 personas se congregaron el pasado viernes día 13 de diciembre
en las instalaciones del SLT
ubicadas en la Universidad
Carlos III, para conmemorar el 25 aniversario del
sindicato e inaugurar sus
LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE MADRILEÑO homenajearon a Pradillo por su trayectoria profesional.
En el acto participó Joaquín del Moral, Director
General de Transportes de Fomento; Borja Carabante,
Viceconsejero de Transportes de la Comunidad y
otras personalidades como Federico Jiménez de
Parga, Angel Yuste y José Manuel Pradillo.
Entre los asistentes al acto se encontraban afiliados,
delegados, representantes de asociaciones empresariales y empresarios del transporte.
El secretario de organización, José María Cazallas,
fue el encargado de presentar el acto y dar la bienvenida y agradecimiento a los asistentes, así como
a la Universidad Carlos III por su colaboración y
apoyo en el desarrollo de eventos como este. Tras
presentar un vídeo sobre las actividades y servicios
del S.LT., dio paso a Julio Muñoz-Reja, secretario
general del S.L.T.
Muñoz-Reja se refirió a la actuación y compromiso
del sindicato en la mejora del transporte madrileño,
“un sindicato que vive de sus propios fondos, sin
ayudas públicas, y que no tiene ningún liberado”,
afirmaba.36carrilbus nº 117Seguidamente, Joaquín del Moral, director de transportes de Fomento, resaltó la importancia de la colaboración con los trabajadores del sector, y aludió
a los cambios normativos producidos en la LOTT,
entre los que destacó la agilidad de los trámites
con la Administración gracias a las comunicaciones
telemáticas. Destacó también la importancia de la
subrogación del personal, contemplada en los nuevos pliegos de los concursos de líneas regulares, y
que garantiza la estabilidad del empleo en el transporte regular de viajeros. A continuación, Borja
Carabante, viceconsejero de Transportes de la
Comunidad de Madrid, se refirió a las mejoras del
transporte madrileño acometidas en los últimos
años y al importante papel que juegan los sindicatos para introducirlas.
Por último, los trabajadores del SLT quisieron homenajear a José Manuel Pradillo - que fue hasta el
pasado mes de abril de 2013 gerente del Consorcio
de Transportes de Madrid-, con la entrega de una
placa en la que se destacaba su trayectoria profesional dedicada a la mejora del transporte. Pradillo,
que además celebraba su cumpleaños, reconocía
que se entendía muy bien con los sindicalistas ya
que el mismo había sido secretario general de un
sindicato de funcionarios. El acto lo cerraba JulioLos trabajadores del transporte madrileño homenajearon a Pradillo por su trayectoria profesional.Muñoz- Reja leyendo una carta que Esperanza Aguirre había escrito a
Pradillo con motivo de este reconocimiento. En ella, la presidente del
PP afirmaba su admiración y respeto hacia este ingeniero de caminos
que ha luchado por el desarrollo de un transporte eficaz bajo el paraguas de diferentes ideologías políticas.
Por último, Julio Muñoz-Reja, pidió a las administraciones presentes
su apoyo más decidido hacia el transporte por carretera, un sector cuyo volumen de actividad y de empleo es muy superior a cualquier
otro, un sector que vive momentos complicados y que por eso mismo,
merece más inversiones y apoyos.Sobre el S.L.T.
uEn 1988 varios conductores de autobuses decidieron unirse y crear
un sindicato que luchara por unos horarios y salarios dignos. “En
aquella época los turnos de conducción no estaban regulados y un
conductor podía trabajar hasta 24 horas seguidas”, afirma Manuel
Herencia, socio fundador.
uHoy el SLT es una organización de trabajadores a nivel estatal que
integra a todos los sectores relacionados con el transporte:
mercancías, viajeros, sanitarios, garajes, alquiler de vehículos, sector
aéreo, ferroviario.
uCuenta con más de 5.000 afiliados y tiene representación mayoritaria
en algunas comunidades como Madrid, con más de un 50 % de
representatividad y 172 delegados. Es también el tercero en Cataluña
con más de 30 delegados, el segundo en Extremadura y cuenta con
representatividad en casi todas las Comunidades Autónomas.
uHoy el Sindicato libre de Transporte es la tercera fuerza sindical en
el sector del transporte en España, con más de un 15% de
u“La defensa y puesta en valor del transporte como actividad
económica de primer nivel es un objetivo para el S.L.T. Somos
conscientes que si potenciamos un marco para la sostenibilidad y el
crecimiento empresarial, estamos trabajando por un futuro mejor para
nuestros trabajadores”, Julio Muñoz-Reja, Secretario General del S.L.T.eldebate
"Debería mantenerse la inaplicación del artículo 72.2 del ROTT en las
concesiones cuyo plazo de vencimiento ha expirado"Fernando Cascales aboga por unalegislación más adecuada
a las necesidades y a la
Colaboración dedicada a
D. José Mª Pérez-Revenga,
Presidente de la Asociación Española del TransporteTexto: Fernando José Cascales
Moreno (fcajyet@telefonica.net)
del Transporte38carrilbus nº 117Fernando Cascales, abogado especializado en transporte, analiza las consecuencias de la aplicación
del artículo 72.2 del ROTT, tras la reforma de la
LOTT. En su opinión, no es práctico, y menos en
estos momentos de crisis, que los concesionarios
deban esperar tres años para poder realizar cambios en las condiciones de la concesión, sobre todo en aquéllas cuyo plazo ha expirado y se encuentran en un periodo de prórroga forzosa.eldebateEL REAL DECRETO 1225/2006, de 27 de octubre, por el
que se modificó el Reglamento (ROTT) de la Ley de
Ordenación de los Transportes Terrestres, modificó
sustancialmente el régimen de modificación del contrato de concesión, de prestación de los servicios
regulares permanentes de uso general, de transporte público de viajeros por carretera, al introducir una limitación general de carácter temporal, cuya aplicación impide a la empresa concesionaria
instar toda clase de variaciones en las condiciones
Así, el artículo 77.2 del ROTT, en la nueva redacción dada por el enunciado Real Decreto, determina lo siguiente:
“la Administración podrá autorizar, con arreglo a lo
dispuesto en los artículos siguientes, aquellas modificaciones de las condiciones de prestación previstas en el título concesional que sean solicitadas
por el concesionario. No obstante, el concesionario no podrá solicitar tales modificaciones hasta que
hayan transcurrido tres años desde la formalizacióninicial del referido título, o dos desde su última modificación, ni cuando falte un período inferior a dos
años para la terminación del plazo concesional”.
Si bien este precepto tiene por finalidad impedir
los posibles abusos de las empresas concesionarias
en lo concerniente a su derecho a instar modificaciones en la prestación de los servicios concesionales, esta motivación, carece de todo sentido y de
1º.- La empresa concesionaria es la que más y mejor, y en tiempo real, conoce la realidad cambianteLas federaciones
representativas (Fenebus
y Asintra) intentaron que
se derogase, también,
dicho apartado 2 del
art.77, lo que no fue
aceptado por el Gobierno
del servicio público que presta, que debe de ajustarse a las variaciones de la demanda, sean éstas
de mayor o menor entidad, tanto por atención a los
usuarios, como de optimización de los recursos disponibles, impidiendo cualquier coste no justificado
que solamente empobrece tanto la rentabilidad del
servicio, como de la empresa que lo presta, y del
sector en general. Es en este sentido que el art.4.2
LOTT, dice literalmente lo siguiente: “La eficaciadel sistema de transportes deberá, en todo caso,
quedar asegurada mediante la adecuada utilización
de los recursos disponibles, que posibiliten la obtención del máximo rendimiento de los mismos. Los
poderes públicos velarán, al respecto, por la coordinación de actuaciones, unidad de criterios, celeridad y simplificación procedimentales y eficacia en
la gestión administrativa”.
2º.- La empresa concesionaria no es sino una colaboradora de la Administración pública titular del
servicio, que se presta por gestión indirecta mediante un contrato de “gestión de servicio público”, por lo que nada mejor que las empresas pue-carrilbus nº 11739eldebatedan en todo momento trasladar a las autoridades
competentes cualquier clase de reforma del título
concesional que con la mayor celeridad pueda hacer valer el meritado principio del art.4.2 LOTT.
3º.- Nada impide a la Administración titular del servicio no autorizar las peticiones de la empresa concesionaria de modificación de las condiciones de
explotación del servicio público que presta, por lo
que no puede entenderse la limitación del meritado apartado2 del art.77 ROTT.
4º.- Por contrario, esta limitación no afecta ni a otras
Administraciones públicas (Corporaciones locales,
etc.), ni entidades (Asociaciones de usuarios, etc.),
a las que no alcanza la prohibición, lo que nos conduce, aún más si cabe, a afirmar la incongruencia
de dicho art.77.2 del ROTT.
5º.- Son muy numerosos los supuestos en los que pueden producirse
hechos que aconsejen que la empresa concesionaria inste cualquier
clase de modificación (cierre de un
centro de salud de una localidad concreta, con el consiguiente efecto de
provocar una demanda nula de parada en dicho punto, caída de la demanda de forma imprevisible por la
creación de una nueva infraestructura o por la puesta en funcionamiento de un modo alternativo de transporte en competencia, etc.),
circunstancias que no dependen, en modo alguno,
del plazo de tiempo que haya transcurrido respecto de la explotación de la concesión, ni de este mismo condicionante a computar desde la anterior modificación que se haya podido instar.aprobó por la Ley 9/2013, de 4 de julio, las federaciones empresariales más representativas (Fenebus
y Asintra) intentaron que, teniendo en consideración que en el proyecto de Ley se contemplaba la
derogación de ciertos preceptos del ROTT
(Disposición derogatoria única: derogación artículos 52 y 53, el punto 3 del artículo 73 y los Títulos
VII y VIII), se derogase, también, dicho apartado 2
del art.77, lo que como es sobradamente conocido, no fue aceptado.
Independientemente de las anteriores consideraciones, de las que cabe concluir la incongruencia
del precepto objeto de la presente colaboración,
así como su falta de adecuación al interés público,
en tanto que impide o dificulta la adecuación del
servicio con la debida celeridad a cambios que pueden aconsejar la introducción de modificaciones,El artículo 77.2 del ROTT tiene por
finalidad impedir los posibles abusos de las
empresas concesionarias en lo concerniente
a su derecho a instar modificaciones en la
prestación de los servicios concesionales,
aunque esta motivación, carece de todo
sentido y de interés público6º.- Tales supuestos, indubitadamente, pueden tener lugar independientemente de que “hayan transcurrido tres años desde la formalización inicial del
referido título, o dos desde su última modificación,
ni cuando falte un período inferior a dos años para
la terminación del plazo concesional”, no existiendo relación causal entre estos plazos y la posibilidad cierta de existencia de razones sobrevenidas
que aconsejen que la empresa concesionaria pueda instar las modificaciones que pondere en tiempo real, y sin esperas que provoquen los perjuicios
que se han enunciado más atrás.
Es por todo ello que, con motivo de la tramitación
de la última reforma de la LOTT, que finalmente se40carrilbus nº 117no pueden omitirse toda una serie de fundamentos jurídicos que al menos provocan dudas en cuanto a la adecuación a Derecho del mismo, y así:
1º.- La limitación se aplica, tanto si fue atendida la
anterior modificación instada sin que haya transcurrido el plazo de dos años indicado, como si fue
desestimada, cuando solamente debería operar, en
principio, por razón también de congruencia, cuando aquella hubiera sido estimada, esto es, cuando
como consecuencia de la solicitud se hubiera modificado el contrato de concesión por haberse aceptado la pretensión de la empresa peticionaria.
2º.- Además, podría colegirse que el ROTT, en tanto que es un Reglamento ejecutivo de la LOTT, y
está confiere una habilitación general para su desarrollo reglamentario, no puede prescribir en precepto alguno (artículo 77.2) limitaciones del derecho de la empresa concesionaria contenidos en la
Ley (artículo 75) de instar modificaciones concesionales, ya que la propia LOTT, al regular la materiaeldebaterelativa a esta clase de modificaciones, no solo no
contiene la previsión de tal limitación (a desarrollar
por el Reglamento en lo concerniente a los plazos,
etc.), sino que tampoco una habilitación específica
para que a través de la potestad reglamentaria pueda ser establecida. Así pues, y con independencia
de que carece de toda lógica jurídica que se limite
a la empresa concesionaria la facultad de instar modificaciones del título concesional (como colaboradora que es de la Administración pública y mejor
conocedora, en tiempo real, de las condiciones cambiantes de la explotación del servicio público), podría apreciarse, conforme a la doctrina y criterio jurisprudencial unánime, sobradamente conocidos,
que la limitación contenida en el tantas veces enunciado artículo 77.2 del ROTT es inadecuada a Derecho.
En concreto, el art.75.3 LOTT, en su nueva redacción dada por la Ley 9/2013, prescribe lo siguiente: “El contrato sólo podrá modificarse cuando así
se haya previsto en el pliego y se hayan detallado
de forma clara, precisa e inequívoca las condiciones en que podrá hacerse. No obstante, la
Administración contratante, previa audiencia del
contratista, podrá modificar el contrato, a efectos
de adecuar la prestación del servicio a los cambiossobrevenidos en las circunstancias que se tuvieron
en cuenta en el momento de su adjudicación en relación con la demanda potencial de los servicios o
la necesidad de cubrir nuevos tráficos surgidos en
las inmediaciones del servicio que no se encuentren atendidos a través de otros contratos o que hayan dejado de estarlo por la extinción del servicio
que los venía atendiendo, de conformidad con lo
que reglamentariamente se determine. En este supuesto, el acuerdo de modificación adoptado por
el órgano contratante de la Administración pondrá
fin a la vía administrativa, será inmediatamente ejecutivo y su cumplimiento resultará obligatorio para
el contratista. Muy especialmente, a los efectos previstos en este punto, la Administración contratante
valorará la conveniencia de modificar un servicio
preexistente cuando, con posterioridad a su inauguración, tenga lugar el establecimiento o cierre de
centros docentes, sanitarios o de otra índole generadores de una demanda significativa de transporte. Cuando la modificación del contrato afecte a su
régimen financiero, la Administración deberá restablecer el equilibrio económico de aquél, en beneficio de la parte contratante que corresponda, de
conformidad con lo previsto en la legislación sobre
contratos del sector público”.La no derogación del artículo
impide o dificulta la adecuación
del servicio con la debida
celeridad a cambios que pueden
aconsejar la introducción de
modificaciones3º.- A mayor abundamiento sobre la posible incompatibilidad del precepto con el Ordenamiento jurídico, ha de significarse que el contrato de concesión y la materia relativa a sus posibles modificaciones
está regulado con carácter básico en la Ley de
Contratos del Sector Público, cuyo Texto Refundido
(TRLCSP) se aprobó mediante el Real Decreto
Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre (como así,
además se determina en el art.17.2 LOTT, en su
nueva redacción dada por la Ley 9/2013). Y es en
este orden de cuestiones,
que el derecho de la empresa concesionaria a modificar las condiciones contractuales, esto es, los
supuestos en los que es viable instar tales modificaciones, vienen regulados con
carácter general para toda
clase de contratos en los artículos 219, 105 y 107 del
TRLCSP, en tanto que especialmente para los contratos de gestión de servicios públicos (como el de
que se trata, por tratarse de
para la prestación de servi-carrilbus nº 11741eldebatecios públicos) en el artículo 282 del mismo Texto
Legal. Como es fácilmente colegible de una simple
lectura de estos preceptos, no se contiene en ellos
ninguna clase de limitación como la que se enuncia en el apartado segundo del artículo 77 ROTT,
cuya aplicación supone la derogación temporal del
derecho a instar la modificación de los contratos en
los supuestos que esta normativa reguladora de la
contratación pública establece. Teniendo en consi-El contrato de concesión y la
materia relativa a sus posibles
modificaciones está regulado con
carácter básico en la Ley de
cuyo Texto Refundido (TRLCSP) se
aprobó mediante el Real Decreto
Legislativo 3/2011, de 14 de
deración que tales preceptos, en virtud de lo establecido en la Disposición final segunda del mismo
TRLCSP tienen carácter básico, es indubitado que
ninguna otra norma, ya del rango de Ley (LOTT), y
menos aún de inferior rango (ROTT), pueden ser
contravenidos o restringidos en su aplicación, de
donde podría también concluirse la posible falta de42carrilbus nº 117adecuación a Derecho del tantas veces citado artículo 77.2 ROTT, pudiéndose apreciar este precepto como derogado (Disposición derogatoria única
TRLCSP: “Quedan derogadas todas las disposiciones de igual o inferior rango que se opongan a la
presente Ley”).
4º.- El apartado 2 del art.77 ROTT, en la medida
que restringe el derecho de la empresa concesio-naria a instar modificaciones, cuya posibilidad está
prevista en normativa de orden superior (TRLCSP y
LOTT), incluso en la propia LOTT para supuestos
específicos (revisión individualizada de tarifas, unificación de concesiones, “código compartido”, “solapes”, etc.), y muy especialmente, el derecho del
concesionario a instar las modificaciones que sean
precisas al objeto de restablecer el equilibrio económico de la concesión (derecho reconocido en el
art.282 TRLCSP y art.75.2 LOTT), claramente impide la aplicación de estos derechos dentro de los
plazos que el precepto determina, ya que las limitaciones “temporales” que éste establece, suponen la inaplicación o derogación temporal de tales
preceptos de orden jerárquico superior.
5º.- El propio Reglamento UE 1370/2007 reconoce
(art.3,2) el derecho de las empresas a que se les
restablezca el equilibrio económico derivado de imposiciones de servicio público (derecho reconocido
tanto en el TRLCSP, como en el art.20 LOTT / redacción dada Ley 9/2013), lo que normativamente
puede cumplirse ya mediante compensaciones económicas directas, o bien incremento tarifarios o cual-eldebatequier otra clase de modificación contractual (que
por lo general precisará sea instada por la empresa
La problemática objeto de examen adquiere en el
momento actual una especial relevancia, ya que respecto de las concesiones que han cumplido su plazo de vencimiento, y han sido prorrogadas, se plantea si este art.77.2 ROTT es o no de aplicación. La
cuestión no es baladí, ya que siendo esta prórroga
forzosa, no es defendible, al menos éticamente, que
concesiones deficitarias (principalmente, por la caída de la demanda) no puedan ser objeto de modificación (remodelación de expediciones y rebaja del
nº de vehículos, etc., al objeto de adecuar la oferta
a la demanda real) dentro del término de esta prórroga, a instancias de las empresas que las explotan, obligándolas a una importante pérdida económica por un tiempo superior al convenido en el
contrato. En este orden de cuestiones ha de resaltarse que algunas de estas prorrogas son anteriores a la entrada en vigor de la última reforma LOTT
(Ley 9/2013, de 4 de julio), cuyo nuevos arts.82.2 y
85 son los que facultan a la Administración para
acordar esta ampliación forzosa en un plazo máximo de dos años, no pudiéndose omitir que ni el
ROTT, ni la LOTT en su anterior redacción a esta última reforma prescriben esta facultad, como tampoco lo hace, para el contrato de gestión de servicios públicos la Ley 30/2007 de Contratos del Sector
Público (cuyo texto refundido se aprobó por el RD
Legislativo 3/2011). Solamente el ROTT, en su art.97.3
(modificado, tal y como se ha indicado, por la Ley
9/2013) previene que “cuando finalice el plazo concesional sin que haya concluido el procedimiento
tendente a determinar la subsiguiente prestación
del servicio, el concesionario, a requerimiento de
la Administración, prolongará su gestión hasta la finalización de dicho procedimiento, sin que en ningún caso esté obligado a continuarla durante un
plazo superior a doce meses” (y no a dos años).
Estas ampliaciones del plazo hasta en dos años, respecto de aquellas acordadas antes de la entrada
en vigor de la última reforma LOTT (Ley 9/2013;
nueva redacción arts.82.2 y 85) se basa, como se
explicita en las correspondientes Resoluciones obligando a la empresa concesionaria a continuar su
prestación, en lo prevenido en el art.5.5 del
Reglamento UE 1370/2007 (ya que según el ROTT
el plazo máximo es de 12 meses), a cuyo tenor “en
caso de interrupción de los servicios o de riesgo inminente de tal situación, la autoridad competente
podrá adoptar una medida de emergencia en forma de adjudicación directa o de acuerdo formal de
prórroga de un contrato de servicio público, o deexigencia de prestar determinadas obligaciones de
servicio público. El operador de servicio público
tendrá derecho a recurrir la decisión de imponer la
prestación de determinadas obligaciones de servicio público. La adjudicación o prórroga de un contrato de servicio público como medida de emergencia, o la imposición de dicho contrato, no excederá
de dos años”. Pues bien, no puede omitirse que
este art.5.5, a tenor de lo establecido en el art.8.2
(Disposiciones transitorias) del mismo Reglamento
UE no está vigente sino hasta el 3 de diciembre de
2019, de donde la conclusión resulta tan evidente
que no precisa de más explicaciones.Podría colegirse que el ROTT no
puede prescribir en precepto
alguno (artículo 77.2)
limitaciones del derecho de la
contenidos en la Ley (artículo 75)
de instar modificaciones
A mi juicio, y aunque evidentemente se trata de una
materia interpretable, debería mantenerse la inaplicación de este art.72.2 ROTT respecto de aquellas
concesiones cuyo plazo de vencimiento ha expirado y su prestación se encuentra en prórroga forzosa, ya que este precepto determina esta limitación
de instar modificaciones “cuando falte un período
inferior a dos años para la terminación del plazo
concesional”. Ciertamente estas concesiones han
terminado su plazo concesional, por lo que la limitación en cuestión no debe de ampliarse a un supuesto (excepcional) no previsto en la norma, esto
es, dentro del término en el que opera esta prestación forzosa de la concesión ya caducada.
Así pues, con motivo de la reforma del ROTT que
ha de llevarse a término conforme a lo prevenido
en el apartado segundo de la Disposición final primera de la Ley 9/2013, de 4 de julio, por la que se
modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación
de los Transportes Terrestres y la Ley 21/2003, de 7
de julio, de Seguridad Aérea, se pondera que debe derogarse el apartado segundo del tantas veces enunciado art.77 ROTT.carrilbus nº 11743entregasdelmesIndcar entrega 14
unidades Wing Scuolabus
al mercado italianoCocentro entrega un
CC150E25 a Jesús Álvarez
EL CONCESIONARIO oficial de Iveco para la zona
centro y provincias colindantes, Cocentro, ha
entregado un vehículo del modelo CC150E25
con carrocería Noge y capacidad para 39
plazas, más guía y conductor a la empresa
Jesús Álvarez, radicada en la localidad de
Torrijos en Toledo.Estos Wing están carrozados en un bastidor 70C17
CC y disponen de capacidad para 44 pasajeros
y dos guías. En el interior llevan equipadas butacas Lazzerini Medie y un sistema de aire acondicionado Spheros CC145.Jesús Álvarez Autocares y Agencia de Viajes
realiza dispone de una flota compuesta por
microbuses, taxis y autocares con los que
presta servicios de excursiones, viajes y
transporte escolar. Dentro del discrecional,
realiza viajes nacionales e internacionales.Romana Diesel fue fundado en 1937 y opera en
varios puntos de Italia como Roma, Frosinone,
Latina, Viterbo, Reti y l’Aquila. Se dedica a la venta de vehículos nuevos, de segunda mano y piezas de repuesto en los sectores del transporte
de pasajeros, de carga o para la agricultura. Opera
con marcas como Iveco, Irisbus, Professional Fiat,
New Holland y Astra Iveco.Empresa Canals apuesta
por el Mago 2 VIP de Indcar
CANALS Y AVANTGRUP han
adquirido el pasado mes
de septiembre a través del
concesionario Iveco Auto
Distribución Barcelona, dos
unidades del modelo Mago
2 VIP de Indcar. Estos vehículos, carrozados en un
bastidor CC100, ofrecen capacidad para 32 pasajeros y equipan butacas de piel reclinables.
Los ocupantes disponen en el interior de elementos de confort como DVD , cafetera , mesas, y mueble bar para disfrutar del trayecto.
La empresa ha optado con los vehículos por
tapicerías y acabados de calidad.44ROMANA DIESEL ha confiado en la empresa
INDCAR para la fabricación de 16 de sus vehículos correspondientes al modelo WING
SCUOLA BUS que serán destinados al transporte escolar en Italia.
Dichos vehículos se entregaron al concesionario durante los meses de septiembre y octubre.carrilbus nº 117Autocares Josa apuesta por
Unvi y Adarsa
UNVI ACABA DE ENTREGAR a
Autocares Josa una nueva
unidad del modelo Vega XL
sobre bastidor Mercedes
Benz Sprinter 519 CDI y con
capacidad para 22 pasajeros más conductor a través
del concesionario Adarsa de Gijón. El modelo Vega
XL incorpora para más seguridad y ahorro en mantenimiento de frenos, con un freno eléctrico Frenelsa.
Además, está equipado con 22 butacas reclinables en acabado lujo, aire acondicionado para
pasajeros y conductor, un tapizado interior de lujo, unas lunas tintadas panorámicas así como una
trasera alargada con portón de acceso a un amplio maletero de 1,4 metros cúbicos.entregasdelmesKing Long entrega un
XMQ6996Y de 10 metros a
KING LONG ha hecho
XMQ6996Y de 10
metros, con capacidad
para 39 viajeros + guía
+ conductor a Autos
Fernández Belmonte.
La entrega tuvo lugar
la Empresa Fernández,
en la localidad coruñesa de Coristanco. Este vehículo
está propulsado por un motor Cummins Euro 5 de 300
CV, alojado en la parte trasera.
También incluye cambio manual ZF de 6 velocidades,
frenos son de disco, EBS/ESP, eje delantero
independiente y suspensión neumática integral con
control electrónico de la suspensión ECAS con
El interior está equipado con butacas Fainsa Gala
reclinables, desplazables y con reposapiés, mesita y
revistero, nevera, climatizador frio – calor con
higienizador de las galerías, cristales dobles
extratintados, parasoles eléctricos, dos monitores
retráctiles motorizados para audio y video, cámaras de
vigilancia interior y exterior. También incorpora el
sistema automático de supresión de incendios en el
compartimento del motor.Bustindui estrena un Cimo I
de Unvi
LA EMPRESA VASCA Bustindui ha
recibido un Cimo I de Unvi con
motorización MAN de 250 CV
y caja ZF. El vehículo ofrece hasta 37 plazas + guía e incorpora
lunas dobles tintadas, aire acondicionado así como un maletero de 5 metros cúbicos. El
Cimo I tiene dos puertas de servicio, una puerta delantera y otra puerta trasera detrás del segundo eje.
El Cimo I mide 9,5 metros de largo con 3,15 metros
de alto. La optimización de sus dimensiones ha permitido conseguir un centro de gravedad más bajo lo que
redunda en una mejor estabilidad en carretera.Volvo entrega a TMB
híbridos Volvo 7900
EL PASADO MES DE ABRIL, TMB adjudicó
a Volvo cinco autobuses Volvo 7900
Hybrid, con motivo de la implantación
de la nueva red de los autobuses urbanos de Barcelona, gestionados por la
compañía Transportes Metropolitanos
de Barcelona. Se trata del primeo de los
cinco autobuses que se entegarán a TMB.
Los autobuses Volvo 7900 consumen
un hasta un 39% menos de combustible que los convencionaes. Disponen
de un motor eléctrico y otro diesel que
pueden funcionar en paralelo o de forma independiente.
El motor eléctrico entra en funcionamiento para su arranque y aceleración
hasta los 20 km./h., haciendo las veces de motor y generador, y consiguiendo que además sea más silencioso. El
motor eléctrico en combinación con el
diesel, reduce las emisiones de CO2
entre un 40 y 50%, ofreciendo mayor
autonomía comparándolo con otro vehículo que funcione con un único motor diesel, además, dicha tecnología
híbrida recicla la energía generada por
los frenos, utilizándose para cargar las
baterías y propulsar el autobús.carrilbus nº 11745entregasdelmesAutos González adquiere un S 516
HD/2/2 de última generación
AUTOS GONZÁLEZ HA ADQUIRIDO un S 516 HD/2/2 de Setra,
el primero en Galicia de la nueva ComfortClass 500, serie de reciente lanzamiento en el mercado. Estuvieron
presentes en la entrega Fidel Martínez, propietario de
Autos González y Antonio Conde, delegado comercial
de Setra en la zona.Talleres Garrido, del
grupo Cocentro,
entrega un Magelys
Pro a Rubiocar
RUBIOCAR, empresa conquense que
cuenta en la actualidad con unos 150
trabajadores y más de 100 vehículos, ha
estrenado unas nuevas instalaciones de
1.400 metros cuadrados en Tarancón
con una inversión de 500.000 euros y ha
adquirido también un autocar Magelys
Pro de Iveco, en una versión de lujo
para servicios turísticos.
La entrega de este Magelys Pro fue
realizada por Talleres Garrido, del grupo
Cocentro. Y en el acto participaron tanto
los propietarios y responsables del
Grupo Concentro-Garrido, como
responsables de Iveco Bus, además de
El Magelys Pro de Rubiocar, que ha
supuesto una inversión de unos 240.000
euros, equipa techo panorámico que
permite gran visibilidad de
monumentos, amplia distancia entre
asientos, 55 butacas en piel y un largo
etcétera, donde la seguridad
incorporando ABS, ESR, ESP y ASR,
juega un papel destacado. Añadir que el
vehículo equipa un potente motor
Cursor de 450 CV, suspensión neumática
integral, caja de cambios automática, y
una longitud de 12,80 metros, que
permiten además un gran confort y
rendimiento en la conducción.46carrilbus nº 117Autos González se constituyó como sociedad limitada
en el año 1983 en Ourense, pero sus inicios se remontan al año 1972. Se dedica a la prestación de servicios
regulares y discrecionales de transporte por carretera
de personas y alquiler de vehículos de lujo.
El S 516 HD/2 pertenece a la gama ComfortClass 500,
un referente en rentabilidad, confort y seguridad en el
mercado. Este nuevo autocar interurbano premium tiene un coeficiente Cx de 0,33, una cifra considerada hasta ahora inalcanzable en este segmento, indica el constructor.
El S 516 HD/2 adquirido por Autos
González de dos ejes mide 13.115 mm,
su altura interior es mayor a la de la
serie 400, siendo de 2.100 mm y su reducido radio de giro es de 23.350 mm.
Este vehículo se ha equipado con un sistema de seguridad, que viene equipado con la segunda generación
del ABA (Active Break Assist 2), el asistente de frenado
activo, que ahora reconoce obstáculos en movimiento y
también detenidos. Este sistema evalúa más de 100 parámetros en un rango de velocidad 0 - 100 km/h. Otra
gran novedad es el AtAs (Attention Assist), que analiza
una serie de parámetros de conducción (más de 40) para asistir al conductor e informarle cuando debe descansar. El vehículo también lleva el asistente de carril (SPA).
Incorpora a su vez las tradicionales tecnologías de Setra,
el Front Collision Guard (FCG) que protege con eficiencia al conductor y al acompañante en caso de colisión
frontal; el sensor de lluvia y luz de serie y un sistema de
conmutación por segmentos de los limpiaparabrisas,
con reducción de ruidos. El vehículo cuenta también con
el programa de estabilidad electrónico (ESP), faros bixenon, así como luces diurnas y traseras LED.
El S 516 HD/2 de Autos González cuenta con 55 butacas Voyage Plus con cabezales en piel, reposapiés, reposabrazos centrales, así como sets individuales de lectura tipo LED.Maitours amplía flota con
nueve vehículos para PMRAutocares Yugueros apuesta
por los microbuses de UnviMAITOURS, empresa con más
de 40 años de
el sector y especializada tanto
en servicios regulares (rutas laborales y escolares), como en
discrecionales (excursiones, bodas…) y traslados de tripulaciones, ha llevado a cabo
la adquisición de nueve vehículos con PMR
(Personas de Movilidad Reducida).LA EMPRESA Autocares Yugueros
(León) amplía su flota con la incorporación de una unidad Vega
Lujo de la empresa Unvi. La unidad está equipada con 19 plazas
más conductor, cristal panorámico tintado en verde, portaequipajes con salidas de aire y luz individual, aire acondicionado, monitor DVD y anclaje para Sillas PMR.A una flota compuesta por más de 90 vehículos entre autocares, autobuses y minibuses, se le suman actualmente, dos Mercedes
420 i6 (Irizar) de 55 plazas y siete Mercedes
Sprinter City 65 que disponen de 12 plazas
sentadas más 10 de pie. En todos los casos,
se ha buscado lograr la máxima seguridad
y accesibilidad con medidas para la adaptación de las sillas de ruedas.
Igualmente, todos ellos llevan motor Euro
5 +, que bajo el programa de medidas reglamentarias de la Comisión Europea, tratan de reducir, en la medida de lo posible,
Con esta ampliación, Maitours se convierte en uno de los mayores transportistas en
este ámbito (vehículos adaptados) colaborando con asociaciones como APMIB o
Aviación sin Fronteras.La entrega se ha realizado en las instalaciones de
la empresa en colaboración con Lercauto96, concesionario oficial Mercedes-Benz para la provincia
de León y perteneciente al grupo Adarsa. La Vega
Lujo es un vehículo de gama alta que dispone de
una capacidad en cuanto a número de pasajeros
desde siete hasta 22 en su versión alargada y con
una longitud máxima de 7.530 mm.Autocares Espinosa recibe
un Navigo T de Otokar
SOMAUTO,distribuidor de los vehículos Otokar en
España, ha entregado a la empresa Autocares
Espinosa de Córboba un Navigo T. El vehículo, que
cuenta con capacidad para 31 plazas, más guía y
conductor, equipa un motor central Cummins de
185 CV de potencia. Incorpora además una caja
de cambios Eaton de seis velocidades.
Destaca asimismo el freno eléctrico Telma, las butacas reclinables y desplazables hacia el pasillo, las
lunas dobles, el precalentador con programador y
el equipo de aire acondicionado Sutrak.Gran Turismo Araba estrena un Cimo I PMR de Unvi
LA EMPRESA GRAN TURISMO ARABA ha recibido un vehículo del modelo Cimo I PMR de Unvi con
motorización MAN de 250 CV y caja ZF. El vehículo ofrece 35 plazas normales y ocho plazas PMR
e incorpora lunas dobles tintadas, aire acondicionado así como un maletero de cinco metros cúbicos.
El Cimo I tiene una puerta de servicio y otra para PMR, una puerta delantera situada delante del eje y enfrentada al conductor, y
otra puerta trasera detrás del segundo eje. El vehículo mide 9,5
metros de largo y 3,15 metros de alto.carrilbus nº 11747empresasAlsa confía en FleetBoard para la gestión de su flota
PARA REFORZAr la seguridad y la calidad del funcionamiento de su
flota, Alsa ha instalado en 470 de sus autobuses y autocares el sistema telemático de control y gestión de flota FleetBoard. "Es una
herramienta que cuenta con la garantía de Daimler", asegura Víctor
López, director general de Mantenimiento y Compras.
Entre las ventajas que aporta FleetBoard, Alsa ya ha podido constatar una reducción del consumo de combustible en torno al 7%, y su
consiguiente disminución de emisiones, lo que permite a la compañía cumplir su exigente compromiso con la sostenibilidad medioambiental. "A menor consumo, mayor rentabilidad", afirma López.
Otros de los beneficios que aporta el sistema telemático FleetBoard para la gestión del transporte son
la optimización de procesos mediante la descarga remota de tacógrafos, el aviso de mantenimientos
o la tele diagnosis.
Los dispositivos y servicios de FleetBoard están destinados a aquellos operadores de transporte de tamaño pequeño, medio o grande que desean optimizar su rendimiento mediante la gestión de la eficiencia del propio vehículo, su transporte y los tiempos disponibles de trabajo. Los conductores encuentran
en FleetBoard una ayuda en su labor de transporte diaria gracias al intuitivo uso de los dispositivos y al
asesoramiento personalizado prestado por el personal de FleetBoard. La empresa, propiedad de Daimler,
posee su sede central en Stuttgart, Alemania, y a través de DEKRA (Agencia de Inspección de Vehículos
de Alemania) ha sido certificada acorde a los Estándares DIN EN ISO 9001:2000 desde abril del 2004.Autocares Luengo se especializa en el transporte de PMR
LA EMPRESA DE BADAJOZ, Autocares Luengo, ha conseguido después de cinco años especializarse en
transporte para personas de movilidad reducida.
En línea con este proceso de expansión, en el mes
de noviembre adquirió un autocar MAN de 400
CV carrozado por Irizar con su modelo PB.
El vehículo, homologado para 59 viajeros más conductor y guía, incorpora butacas tapizadas en piel
y tela, así como cinturones de seguridad de tres
puntos. Cuenta también con precalentador y plataforma elevadora y anclajes para el traslado de
hasta siete viajeros en silla de ruedas.
Con este autocar ya son cinco los que están adaptados para personas de movilidad reducida.
Esta política adoptada por la empresa que “nos
ha aportado clientela y trabajo específico para discapacitados, también nos ha dado motivos de satisfacción y orgullo por una decisión tan humana
como acertada”, ha asegurado José Manuel Luengo,
responsable de la compañía.48carrilbus nº 117Además, la operadora
consiguió en diciembre
de 2012 el galardón de
los Premios Otaex a la
en materia de transportes. El crecimiento de la
empresa ha sido constante desde que en 2005
se hicieron cargo de ella
los herederos de los fundadores Joaquín Luengo
y Josefa Martín, que en 1970 comenzaron con la
empresa Autocares Luengo en Valdebótoa en
Tras conseguir las certificaciones de las normas
ISO 9001 a la gestión empresarial, ISO 14001 a la
gestión medioambiental y la Norma 13816 especifica de las rutas de transporte, ha iniciado los
trámites para conseguir la clasificación de empresa, lo que les permitirá demostrar la solvencia técnica, profesional y económica ante la Administración
y los clientes.empresasGrupo Socibus y City Sightseeing se unen para
fomentar la intermodalidad
SOCIBUS Y CITY SIGHTSEEING, referente de transporte turístico a
nivel mundial, han firmado un acuerdo para desarrollar un servicio intermodal de viajeros autobús más autobús turístico entre ambas compañías en las ciudades de destino del grupo Socibus:
Sevilla, Córdoba y Cádiz, ha informado la compañía Socibus.
El citado acuerdo facilitará a los usuarios disfrutar del turismo
mediante el sistema "hop on hop off", que permitirá subir y bajar a su conveniencia en las distintas paradas de las principales zonas turísticas de cada ciudad donde
se comercializará el servicio. A su vez esto facilitara al usuario utilizar el servicio directamente en las estaciones de parada de los servidos del Grupo Socibus.
City Sightseeing es una compañía a nivel internacional y actualmente opera en 100 ciudades de los
cinco continentes. En el 2012 utilizaron su servicio 12 millones de turistas en el mundo. Actualmente
opera en 11 ciudades españolas: Sevilla, Málaga, Granada, Córdoba, Cádiz, Benalmádena, Barcelona,
Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Santander.Fallece José Cosmen, el gran impulsor de Alsa
JOSÉ COSMEN, MÁXIMO responsable del Grupo Alsa
e impulsor de la expansión nacional e internacional de esta empresa de transportes ha fallecido
en Oviedo, a los 86 años de edad. La noticia del
fallecimiento del empresario asturiano ha sido lamentada ya por diversos representantes del mundo político y empresarial asturiano.
José Cosmen fue el máximo impulsor de la expansión de la empresa de transporte por carretera Alsa, y su conversión en una de las principales
multinacionales de este sector, con presencia en
buena Europa, América, África y Asia.
Nacido en 1928 en Cangas del Narcea, se licenció como perito industrial en 1950 en Gijón y poco después tomó las riendas de la pequeña firma
familiar Empresa Cosmen de Cangas del Narcea.
Fue en 1960, cuando consiguió mediante la aportación de los activos de esta pequeña firma una
participación minoritaria en el capital de Automóviles
Luarca, S. A. (Alsa), fundada en 1923. Su participación fue ampliándose con los años, y le permitió acceder a la dirección de la compañía.
Desde la dirección de Alsa, José Cosmen puso en
marcha una estrategia de crecimiento orientada ha-cia la búsqueda de nuevos mercados para aprovechar las economías de escala y de red e impulsar los niveles de eficiencia
y de competitividad de la empresa. Así, en 1963 adquiere otras
compañías regionales, y un año
después se abre la primera ruta
Asturias-Madrid y Oviedo-ParísBruselas.
No obstante, la expansión a nivel internacional,
el hito por el que más destaca la actividad empresarial de Cosmen se produce a partir de 1980,
con la creación con la empresa Autotourisme Leman.
Cuatro años después se produce su famoso desembarco en China, con una potente inversión que
acabará consolidando a Alsa como una multinacional del sector.
Al frente del grupo ALSA prosigue uno de sus ocho
hijos, Jacobo Cosmen. Otro de ellos, Andrés, es
el presidente de ALSA en China.
En el año 2012 fue nombrado Doctor Honoris Causa
por la Universidad de Oviedo, en reconocimiento a
su capacidad de gestión empresarial e innovación.carrilbus nº 11749empresasLatbus registra un incremento de 120.000 usuarios
EL USO DE BONOS por parte de los viajeros, ya sean
municipales o autonómicos, experimenta un notable crecimiento de entre el 4,65 y el 126%. El de
Murcia es el municipio donde mayor crecimiento
ha experimentado el número de usuarios de LATBUS durante el pasado octubre con respecto al mismo mes de 2012.
Un 32% más de murcianos eligió los servicios que
ofrece la concesionaria, tanto en el casco urbano
-para recorridos en la ciudad- como en las pedanías. Este porcentaje se traduce en 120.000 usuarios más, según los cálculos recogidos por las herramientas de medición en tiempo real con que
cuenta la compañía, ya que en términos concretos se ha pasado de 381.138 viajeros en octubre
de 2012 a 501.477 en 2013.
Los bonos han sido una buena muestra del incremento experimentado en todos los sectores. El
crecimiento de uso de los bonos sociales que subvenciona el Ayuntamiento de Murcia para pensionistas con bajo poder adquisitivo y familias numerosas experimentó una subida del 4,65%.La demanda de bonos
transbordo es otro de
los aspectos destacados de la evolución del
servicio que presta la
de Murcia. En octubre
se adquirieron un
126% más de bonos de esta modalidad para estudiantes que en 2012, y el bono transbordo general
también experimentó un crecimiento del 37,44%.
El resto de bonos con los que se subvenciona al viajero de Murcia por parte del Gobierno Regional crecieron un 55,37% en demanda entre los usuarios de
las líneas LATBUS.
Cabe destacar especialmente que 142.670 jóvenes adquirieron el Unibono Universitario, lo que
supuso una adhesión por parte de este colectivo
a la ‘tarifa plana’ del autobús del 78,89% más que
en 2012. A este buen dato, cabe añadirle el del
incremento de la L39 desde Murcia al Campus de
Espinardo, que ha crecido en octubre un 9,41%,
por segundo mes consecutivo.Dbus, entre las empresas más innovadoras del mundo
DBUS SE ENCUENTRA entre los cinco finalistas al premio MasterCard Transport Ticketing
en la categoría de Empresa de Transporte más Innovadora, un reconocimiento a nivel mundial. El premio subraya la excelencia de los operadores de transporte público en su apuesta por la innovación para la mejora de la sostenibilidad y la eficacia
El reto es importante, ya que entre los nominados se encuentran “grandes empresas de recursos muy superiores a los nuestros, lo cual hace más relevante si cabe la
nominación de Dbus”, ha indicado la empresa de San Sebastián.
La Compañía del Tranvía de San Sebastián - Dbus ha sido elegida gracias a las numerosas actuaciones llevadas a cabo durante los últimos años, con la implementación de nuevas tecnologías para un mejor transporte público en San Sebastián, implementaciones que han hecho de Dbus una referencia a nivel internacional y que
le han valido recientemente numerosos reconocimientos y premios. En categorías
paralelas se encuentra también nominada, por ejemplo la Autoridad del Transporte
Metropolitano de Barcelona (ATM).
El ganador se elegirá a través de la valoración del propio Consejo Asesor de Transport
Ticketing, y a través de los votos directos on-line de profesionales de la industria
del transporte.50carrilbus nº 117transporteescolarEntre el 4 y el 10 de noviembre se han inspeccionado más de 4000 autocares
dedicados al transporte escolar y de menoresLas principales causas de las
sanciones en el transporte escolarMás de 4.000 vehículos dedicados al transporte escolar y de
menores han sido controlados durante la campaña especial de
vigilancia que la Dirección General de Tráfico ha realizado entre el 4 y el 10 de noviembre para comprobar que los vehículos dedicados a este tipo de transporte cumplen la normativa
establecida.LAS INFRACCIONES MÁS NUMEROSAS
Las irregularidades administrativas son las que mayor
número de denuncias han generado. Por ejemplo, no
disponer de la autorización especial para realizar transporte escolar o no tener suscrito un seguro de responsabilidad ilimitado, como exige la ley.
Los agentes también han comprobado que 162
vehículos de transporte escolar presentaban de-Texto: Fernando Fernández
fernando@consesur.comficiencias en las puertas de servicio y emergencias, así como en sus dispositivos de accionamiento.
Por último, en lo que se refiere al exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso,
47 conductores fueron denunciados por este motivo y otros 94 por no llevar a bordo del autocar
una persona encargada del cuidado de los menores, cuando así procedía.carrilbus nº 11751industriaVI Serveis, nueva empresa de reparación y
EL PRÓXIMO 18 DE NOVIEMBRE está prevista la presentación oficial de la empresa VI Serveis, una
compañía que se dedicará a la reparación y mantenimiento integral de cualquier marca de vehículo industrial, tanto camión, autocar, furgoneta,
remolque y semirremolque. La empresa contará
de momento con dos unidades móviles.
Antonio Agüera, promotor del nuevo proyecto,
ha afirmado que ofrecerán un servicio "ágil, profesional y cercano al cliente, porque disponemos
de personas formadas para el proyecto". "Nos
proponemos cubrir el sector de mercado que ha
dejado Consulmovil, innovar de acuerdo a las
necesidades que demanda el mercado y prestar
el servicio de reparaciones a los clientes, tal y
como nos han solicitado, requiriéndonos la continuidad del trabajo que realizábamos hasta elBridgestone presenta
Bandag BDU2 para
COMPARADO CON su predecesor, el BDU (E), el nuevo
Bandag BDU2 ofrece hasta un 20% más de vida útil,
al tiempo que su diseño M+S ofrece una mayor tracción y comportamiento de frenado tanto
en superficies secas
como mojadas "proporcionando una total seguridad en todas las estaciones",
informa Bridgestone,
fabricante del nuevo
El confort extra a bordo proviene de la aplicación de
un diseño especial que genera un nivel de ruido muy
bajo. Con índice de velocidad J (100 km/h), el BDU2
también es adecuado para el transporte interurbano
La banda de rodadura BDU2 estará disponible en varios
anchos, permitiendo recauchutar las medidas más comunes de carcasas utilizadas dentro de este segmento.52carrilbus nº 117momento", ha indicado Agüera. La
también está preparando su sede
central, donde se
encontrarán las oficinas y los talleres.
ofrecerán serán de
mecánica, electromecánica y electricidad, centro técnico de tacógrafos multimarca, inspección pre-ITV, unidad móvil, imagen y sonido, carrocería y pintura,
climatización y aire acondicionado, equipos de
refrigeración, precalentadores y calefacciones autónomas y tienda taller y tienda online.Otokar amplía su plantilla
LA FIRMA SOMAUTO acaba de anunciar la incorporación a su plantilla
de dos nuevos responsables para la comercialización de los productos Otokar. José María
Cacigal, anteriormente
en Tata, se responsabilizará de Castilla-La
Mancha, Castilla-León y Madrid. Y Nicolás Lhez,
anteriormente en Unvi, se responsabilizará de
Galicia, Asturias, Cantabria, Zamora y Salamanca.
Somauto ha matriculado en lo que llevamos de
ejercicio un total de 23 unidades de la marca Otokar,
que comercializa en exclusiva, y espera un importante incremento en los próximos meses.
Además, la compañía Otokar acaba de comunicar que desde el 1 de diciembre ha puesto en
marcha un servicio de atención 24 horas para
todos sus clientes en Europa. Así cualquier transportista recibirá atención inmediata en su idioma en cualquier país de la Unión Europea.industriaDB Regio y DB Arriva Group Iveco España pone en
se mueven con neumáticos marcha la segunda
promoción de formación dual
Continental de autobús
un contrato para ser proveedor de neumáticos de autobús de DB Group. El fabricante alemán proporcionará
17.000 neumáticos de autobús a DB Regio y DB Arriva
Group. La gestión de carcasas realizada por Continental
dará apoyo a la gestión de recursos de DB.
Por primera vez, Deutsche
Bahn (DB) ha agrupado las necesidades de neumáticos de autobús de sus filiales DB Regio en varios
países europeos, adjudicando un contrato de soporte en el marco de una licitación de la UE. Es así
como Continental ha ganado el contrato para pedidos por un valor aproximado de cuatro millones
de euros, ofreciendo un paquete rentable y orientado a satisfacer las necesidades del cliente. Que la
decisión se tomara a favor del fabricante de neumáticos de Hanover se vio también fuertemente influida por el trabajo que desempeñará el equipo de
cuentas, que apoyará de manera personalizada a
las compañías locales de autobuses DB Regio en
Alemania y DB Arriba Group en Italia, Portugal, Hungría
y la República Checa, ha informado la empresa
Los autobuses que prestan servicios regionales montarán neumáticos Conti CityPlus HA3, en la medida
295/80 R 22,5, y Conti HA3, en 295/80 R 22.5 y
315/80 R 22, que han sido desarrollados específicamente para este tipo de uso. Los autobuses urbanos irán equipados con un juego completo de
neumáticos Conti Urban HA3, con flancos reforzados, en la medida 275/70 R 22.5.
DB Regio y DB Arriva Group utilizan también neumáticos recauchutados y se sirven de la gestión de
carcasas de Continental. Una vez que los neumáticos hayan agotado su primera vida, se devuelven
al sistema de reprocesamiento de Continental donde, después de una minuciosa inspección para determinar su idoneidad, se recauchutan. Esto ayuda
a aumentar significativamente la eficiencia operativa de las empresas de autobuses y, al mismo tiempo, contribuye a cumplir los objetivos medioambientales de DB para un mejor uso de los recursos.IVECO ESPAÑA ha puesto en marcha la segunda promoción, correspondiente al curso académico 2013/2014, del programa de formación dual que combina la enseñanza en centros
de FP y en las empresas. El programa tendrá
una duración de 13 meses en dos cursos, con
un total de 2.000 horas de formación, y es fruto de un acuerdo con la Comunidad de Madrid.
El éxito y los buenos resultados de la primera
promoción han permitido aumentar a 26 el
número de estudiantes de este curso, con edades comprendidas
entre los 18 y los 22
años. La planta de
Iveco España en
Madrid fue el pasado curso una de las
empresas del sector pioneras en implantar la formación
Los nuevos alumnos han sido seleccionados por Iveco
Madrid entre las solicitudes recibidas y se repartirán en tres especialidades, una más que el pasado año: mecatrónica (mecánica, electrónica y electricidad),
automoción y, por primera vez, laboratorios
de pintura y calidad.
Los estudiantes de la rama de mecatrónica hacen la formación práctica en los departamentos de mantenimiento en labores preventivas
de las instalaciones y en las líneas automatizadas y robotizadas. Por su parte, los de la rama de automoción irán rotando por diferentes puestos dentro de la cadena de montaje
para conocer todo el proceso de producción
y, el segundo año, se incorporarán a los puestos de verificación de calidad, área de acabados y a la unidad operativa de chapa y pintura. Durante el tiempo que estén en la empresa
los alumnos están dados de alta en la Seguridad
Social y reciben una aportación económica por
sus prácticas similar a una beca.carrilbus nº 11753industriaScania inaugura instalaciones para probar
vehículos en todos los climas
SCANIA HA INVERTIDO 44,5 millones de euros en la construcción de unas instalaciones
para tests climáticos. Gracias a este túnel
climático de viento ubicado en el
DemoCentre en Södertälje (Suecia), Scania
puede someter a los vehículos a pruebas
en las condiciones climáticas más exigentes, acelerando el desarrollo de nuevas tecnologías y mejorando sus vehículos.
Scania depende ahora menos de las pruebas de campo y, utilizando el ambiente controlado del túnel de viento, reduce los plazos entre el desarrollo y el lanzamiento del
producto. “Esta instalación única nos ayuda a mejorar el consumo eficiente del combustible y a reducir aún más las emisiones,”
afirma Harald Ludanek, Vice-Presidente
Ejecutivo y Responsable de Investigación y
Desarrollo. “Dado que podemos reducir el
impacto de la nieve, la lluvia y la suciedad,
los conductores se beneficiarán de un mejor ambiente en la cabina, bien como de
una mayor seguridad.”
En estas instalaciones, se
pueden simular temperaturas entre -35 y
+50ºC, así como niveles de
humedad entre 5% y 95%.
nieve que producen diversos tipos de
nieve. Esta puede ser sustituida por lluvia
de intensidad variable, e incluso se puede
modificar el grosor de las gotas.
Al añadir un químico visible a los rayos ultravioleta (UV) en el agua de lluvia e ilumi-54carrilbus nº 117nar inmediatamente después con luz UV los
vehículos testados, se puede determinar con
exactitud los puntos en los que se bloquea
el agua de la lluvia y la suciedad, así como
el modo en que salen desplazados del vehículo.
Se deposita el vehículo sobre unos rodillos,
uno para cada conjunto de ruedas. Gracias
a ellos, los técnicos simulan velocidades máximas de 100 km/h, un ritmo óptimo para
las pruebas de camiones y autobuses.
Entre las diferentes pruebas, algunas evalúan el comportamiento de los componentes expuestos al calor y al frío, el modo en
que el agua de la lluvia escapa por el contorno del vehículo, la visibilidad del conductor en situaciones de lluvia torrencial/nieve, la acumulación de hielo en el parabrisas,
el ruido del viento, o cómo se adhiere la suciedad a los laterales de la cabina, a los espejos retrovisores o a las manetas de las
La construcción del edificio de 25 metros
de altura empezó en 2011 y se concluyó a
inicios del 2013, fecha en que comenzaron las pruebas extensivas de sistemas complejos. Las elevadas dimensiones del edificio se deben a la necesidad de albergar
camiones y autobuses y a la enorme tobera (con una superficie de 13m2), que proyecta aire a través del vehículo hacia un
ventilador situado en la parte superior de
El túnel de viento ofrece ventajas, tales como realizar tests en pleno verano en condiciones semejantes a las del Ártico y al
contrario, es decir, simular un calor abrasador durante el inverno. Además, las instalaciones permiten la repetición de pruebas de forma fiable. A partir del registro y
documentación cuidadoso de tramos de
carreteras existentes en Europa y otras zonas se pueden programar pruebas en el
túnel de viento que simulen dichos tramos
con exactitud.industriaAzimut Bus Solutions se especializa en
tecnología para el sector del autobús
AZIMUT BUS SOLUTIONS es la nueva denominación
de la línea de negocio especializada en el sector
del autobús del grupo Azimut Electronics y que
hasta ahora operaba como Azimut On Road. Este
cambio de nombre tiene como finalidad integrar
en ofrecer un servicio 360º complementado por
un servicio preventa y postventa.
Bajo el paraguas de Azimut Bus Solutions se integran sus cuatro líneas de negocio: sistemas de entretenimiento individual, televisión en directo, Wifi
on board y el ahorro y eficiencia de la mano de
Los sistemas de entretenimiento individual permiten ofrecer a los viajeros la mejor experiencia de
viaje con entretenimiento sin límites y donde el
mismo viajero es el protagonista de su propio ocio.
Son sistemas de última generación entre los que
destaca Azimut BusPad, un sistema multimedia individual con pantallas táctiles de 7” o 9” de última generación completamente inalámbrico. Su
instalación sólo requiere una red inalámbrica y otra
de alimentación para butacas, el contenido multimedia se carga en el servicio de contenidos mediante USB o disco duro portátil y se transmite vía
wifi de forma que es el propio pasajero quien elige que quiere ver y cuándo: películas, internet,
juegos, televisión en directo…
Otras soluciones que se integran en esta sección
es Azimut CarPad, la solución específica para minibuses y vehículos VIP sin cables, Azimut Broadcast,
la forma más sencilla de proporcionar contenidos
multimedia con 16 canales, Funtoro Mod, el sis-tema multimedia de entretenimiento individual
cableado y Azimut
Sightseeing, diseñado
buses turísticos que permite emitir información
de ruta en 32 idiomas
La televisión en directo
es la segunda de las soluciones que integran la propuesta de Azimut Bus
Solutions y que llega de la mano de Azimut TV.
Wifi on board es la división llave en mano con la
que se ofrece internet a bordo a máxima velocidad. Alta tecnología con el que se mejora la experiencia de navegación hasta un 40% respecto a
un equipo normal. Cuenta con router de altas prestaciones, modem 3G con tecnología MIMO y diversidad y memoria de gran capacidad para el almacenamiento de datos de navegación en tiempo
El portfolio de Azimut Bus Solutions se completa
con la oferta de Mix Telematics, sin duda la mejor
herramienta de gestión de flotas y seguimiento
de vehículos del mercado. Con la solución Mix
Telematics se logra un ahorro mínimo de un 5%
en costes de combustible, se reducen considerablemente las emisiones de CO2 así como los costes operativos y proporciona, en tiempo real, información para el seguimiento y localización de
los vehículos. Todo ello revertirá en una conducción más segura y suave para los pasajeros.MAN anuncia su incorporación a Anfac
incorporación de MAN al
Grupo Volkswagen y siguiendo la estrategia global del Grupo, MAN Truck
& Bus Iberia, filial española del fabricante de vehículos industriales MAN
Truck & Bus AG, ingresa en Anfac (Asociación
Española de fabricantes de Automóviles y
Camiones). Dicha incorporación se hará efectiva
el 1 de enero de 2014.La pertenencia de MAN a ACEA (Asociación Europea
de Fabricantes de Automóviles), y que Anfac sea
el enlace de ACEA en España, ha sido también
un factor determinante en la decisión de MAN
Truck & Bus Iberia.
De este modo MAN Truck & Bus Iberia deja de
pertenecer a Aniacam (Asociación Nacional de
Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses
y Motocicletas), a quien quiere agradecer su excelente y activa labor en beneficio del sector.carrilbus nº 11755asociacionesyadministraciónEl TSJ de Madrid anula el concurso
EL TRIBUNAL SUPERIOR de Justicia de Madrid ha aceptado el recurso interpuesto por Globalia Autocares contra el pliego de condiciones redactado
por el Ministerio de Fomento para el concurso entre Madrid-Sevilla-Ayamonte,
un servicio que ahora mismo presta la empresa Socibus.
Tal y como ha sucedido con otros cinco pliegos, el tribunal madrileño ha
aceptado la disconformidad de Globalia que considera que el pliego de condiciones es "lesivo para la libre competencia y contrario al Reglamento comunitario 13870". La sentencia confirma que el documento es incompatible con los artículos 72.2
de la LOTT y 73.3 del ROTT, debido al derecho de preferencia del anterior concesionario, que
otorga una ventaja del 5% en caso de empate.
El TSJ también considera que debería existir una mayor valoración de los conceptos de tarifas (15
puntos sobre 100) y expediciones (8 puntos sobre 100).El Gobierno se compromete a ponderar más los
criterios objetivos en los próximos pliegos
EL GOBIERNO HA respondido a una serie de preguntas realizadas por la formación Unión Progreso
y Democracia a través de Carlos Martínez
Gorriarán, portavoz adjunto del grupo, en las
que asegura que "apuesta firmemente por dar
a las licitaciones un tratamiento equitativo y no
discriminatorio y ajustar su actuación al principio de transparencia".
Indica que el derecho de preferencia ya se ha
suprimido en la última reforma de la LOTT y que
en el próximo pliego únicamente podrán tenerse en cuenta variantes o mejoras ofrecidas por
los licitadores "cuando tal posibilidad se hubiese previsto expresamente en el pliego". Respecto
al reforzamiento de la concurrencia, otra de las
preguntas que realizó la formación, ha indicado
que se dará preponderancia a aquellos criterios
que puedan valorarse mediante cifras o porcentajes obtenidos a través de la mera aplicación
de fórmulas establecidas en el pliego.
En opinión del Ejecutivo, esto "favorecerá la concurrencia, aportará mayor seguridad jurídica y
reforzará la calidad y seguridad del servicio, impulsando la cohesión y vertebración territorial".
También ha adelantado que se introducirán en
el pliego "cambios sustanciales" para garantizar56carrilbus nº 117la seguridad jurídica en el proceso de renovación de las concesiones, "que se iniciará próximamente".
Unión Progreso y Democracia también ha preguntado por las posibles indemnizaciones a los
actuales concesionarios en los casos en que el
Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha anulado los pliegos. A este respecto, el Gobierno
ha indicado que no puede realizar una estimación de los importes, "ya que no se ha producido ninguna reclamación patrimonial al respecto" y ha recordado que el Gobierno no ha licitado
ningún concurso cuyo pliego hubiera sido informado negativamente por la Comisión Nacional
Respecto a la escasez de ofertas presentadas a
los concursos, una cuestión por la que también
preguntó la formación magenta, el Gobierno ha
indicado que la media ha sido de cinco.asociacionesyadministraciónFecalbus premia la labor de José Soto de Burgos
TRAS LA ASAMBLEA General de Fecalbus, celebrada en Valladolid, la federación premió la labor de José Soto a quien entregó una placa
conmemorativa por su actividad en el transporte regular. El director general de Transportes
de la Junta de Castilla y León, José Antonio
Cabrejas, y el presiente de Fecalbus, Gerardo
Salgado, fueron los encargados de entregar el
Salgado, además, explicó durante la asamblea la actividad de la federación en el último año, de la que resaltó los encuentros con
la Administración y la "dramática situación"
por la que atraviesa el sector del transporte
de viajeros por carretera en la comunidad.
Además, la Junta de Castilla y León se ha comprometido a presentar un nuevo mapa concesional del transporte regular de viajeros porcarretera ante medio centenar de empresarios
del sector. Para ello, el Ejecutivo autonómico
tiene previsto aprobar en 2014 una la Ley de
Ordenación del Transporte, que sentará las bases de un nuevo modelo basado en la eficiencia. El consejero de Fomento y Medio Ambiente,
Antonio Silván, ya adelantó la tramitación de
la nueva norma en las Cortes.Cantabria refuerza la industria del automóvil
LA SEDE DEL GOBIERNO de Cantabria ha sido escenario un encuentro con la industria del automóvil de
Cantabria, donde han participado, Anfac (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y
Camiones) el Grupo Bosch y GIRA (Cluster de Automoción de Cantabria), junto al Gobierno de
Cantabria es una de las Comunidades Autónomas que refuerza la industria del automóvil. Cuenta
con dos factorías de fabricantes, Mercedes-Benz en Sámanoo con fabricación de chasis y Nissan en
los Corrales de Buelna, que fabrica fundición y mecanizado de piezas y componentes para el sector
de automoción. Además, está sembrada con cerca de 26 empresas de componentes adheridas en
su mayor parte al Cluster de Automoción de Cantabria (GIRA).
El Grupo Bosch cuenta con una planta de producción de alternadores en Cantabria, localizada en
Treto, que es la fábrica de componentes más importante de la comunidad. Tiene actualmente una
superficie construida de 42.712 m² y está ubicada en la desembocadura del río Asón. Hoy en día, la
planta produce 5 millones de alternadores - siguiendo los estándares de Bosch Production System
(BPS) - que se exportan a 30 países de cinco continentes. En el año 2012 la planta ha celebrado su
50 aniversario con la presencia del presidente de Cantabria, Ignacio Diego.
Fabricantes y componentes están de la mano en la “lucha” por atraer dichas inversiones. Ejemplo
de esta colaboración, es el informe del Barómetro Bosch-Anfac sobre seguridad vial y medio ambiente, con un esfuerzo constante de dos instituciones líderes por concienciar a la sociedad española y cántabra de la importancia de contar con vehículos más eficientes y más seguros, lo que tendría efectos muy positivos en la seguridad vial de nuestras carreteras y en la calidad del aire de
nuestras ciudades.carrilbus nº 11757asociacionesyadministración
Fomento abrirá en breve la red de AVE a
FOMENTO ABRIRÁ de forma "inmediata" la red de ferrocarril de Alta Velocidad y de Larga Distancia para
que operadores privados la exploten en competencia con Renfe "en el primer semestre de 2014", según anunció la titular Ana Pastor. Fomento pondrá
así en marcha la segunda fase del proceso de liberalización del transporte de viajeros en ferrocarril.
En su intervención en los Desayunos Informativos
de Europa Press, Pastor avanzó que, posteriormente, en una tercera fase, la liberalización será
total y cualquier operador podrá prestar cualquier
servicio por cualquier línea ferroviaria en competencia directa con Renfe.
No obstante, la ministra abogó por abordar la liberalización del ferrocarril de forma paulatina.
Por ello, la competencia directa con Renfe en tráfico de viajeros por AVE y Larga Distancia comenzará con la entrada de empresas que obtengan
a través de un concurso público los denominados 'títulos habilitantes', esto es, una licencia que
les permitirá circular por determinados trayectos.
Pastor anunció que su Departamento prevé sacar
"de forma inmediata" a concurso estos primeros'títulos habilitantes' para que
esta segunda fase de la liberalización ferroviaria sea una
realidad "en el primer semestre de 2014".
La ministra aseguró que no
sólo hay empresas interesadas en entrar en este
negocio, sino que muchas ya cuentan "con la correspondiente autorización administrativa para
Para la titular de Fomento, la entrada de competencia en el transporte de viajeros en tren supondrá un "aumento de la oferta de servicios ferroviarios, unos precios más competitivos y optimizar
las infraestructuras". "Además, reforzará el papel
de Renfe como operador internacional", añadió.
En cuanto al número de 'títulos habilitantes" que
Fomento prevé sacar a concurso, la ministra manifestó su voluntad de licitar todos los que sean
posible. "Los que quepan", subrayó. No obstante, indicó que este término se está actualmente
estudiando en función de los tráficos y de las proyecciones de demanda de los últimos años.Las matriculaciones de autobuses acumulan una caída
del 4,1%
SEGÚN LOS DATOS facilitados por la analista MSI hasta el pasado 30 de noviembre se han matriculado
en España un total de 1622 autobuses y autocares,
frente a los 1691 matriculados entre enero y noviembre de 2012. Esto supone una caída en las ventas del 4,1%, que previsiblemente se mantendrá,
con ligeras variaciones, a finales de diciembre.
No obstante, los expertos esperan que a lo largo
de este mes las matriculaciones se incrementen
un poco por los efectos de Euro VI, que entra en
vigor el próximo mes de enero.
En cuanto a la matriculación por marcas, las ventas son lideradas por Mercedes-Benz con 464 unidades matriculadas y un incremento respecto al
ejercicio pasado de un 28,2%. Le sigue Iveco con
351 unidades matriculadas y un incremento del
15,5% respecto a 2012. En los datos facilitados58carrilbus nº 117por MSI, MAN con 251 unidades matriculadas, ocupa el tercer lugar, seguida por Volvo con 165 y
Scania con 139 unidades matriculadas en lo que
Respecto a las matriculaciones del sector carrocero el liderazgo es para Irizar con 351 unidades matriculadas en España, seguida por Castrosua con
176 y Setra con 155 unidades. Mercedes-Benz con
105 y Ferqui con 94 unidades, continúan este ranking.
Por segmentos, el autocar de largo recorrido ha
experimentado un incremento del 3,5%, mientras
que las ventas de urbanos han descendido en un
16,4%. También ha descendido la matriculación
de vehículos de cercanías y midibuses, y ha experimentado un ligero crecimiento la matriculación
de microbuses.All pages:345678101112131415161718192022232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758InfoRead laterLikeShareDownloadMoreCarrilbus 117 web Published on Dec 23, 2013 Carril Bus 117, diciembre 2013carrilbusFollowRead moreRead moreSimilar toPopular nowJust for youGo explore