Source: http://www.legex.ro/Legea-43-1975-596.aspx
Timestamp: 2020-08-10 18:49:51+00:00
Document Index: 40092998

Matched Legal Cases: ['Articolul 50', 'articolul 3', 'Articolul 50', 'articolul 12', 'Articolul 50', 'articolul 13', 'Articolul 50', 'articolul 16', 'articolul 69', 'Articolul 3', 'articolul 17', 'Articolul 4', 'articolul 17', 'Articolul 11', 'articolul 17', 'Articolul 17', 'articolul 17']

Legea 43/1975 | Legislatie gratuita
Articolul 50 din actul Legea 43 1975 abrogă articolul 3 din actul Legea 13 1974
Articolul 50 din actul Legea 43 1975 abrogă articolul 12 din actul Legea 13 1974
Articolul 50 din actul Legea 43 1975 abrogă articolul 13 din actul Legea 13 1974
Articolul 50 din actul Legea 43 1975 abrogă articolul 16 din actul Legea 13 1974
Legea 43 1975 abrogat de articolul 69 din actul Ordonanţa 43 1997
Articolul 3 din actul Legea 43 1975 abrogat de articolul 17 din actul Legea 118 1996
Articolul 4 din actul Legea 43 1975 abrogat de articolul 17 din actul Legea 118 1996
Articolul 11 din actul Legea 43 1975 abrogat de articolul 17 din actul Legea 118 1996
Articolul 17 din actul Legea 43 1975 modificat de articolul 17 din actul Legea 118 1996
LEGE Nr. 43 din 27 decembrie 1975
ACT PUBLICAT IN: BULETINUL OFICIAL NR. 136 din 27 decembrie 1975
Dezvoltarea continua a economiei nationale si a intregii activitati sociale a tarii determina cresterea intr-un ritm sustinut a traficului rutier intern si international.
Prin Legea drumurilor, adoptata in anul 1974, au fost stabilite principiile generale ale dezvoltarii unitare a intregii retele rutiere in concordanta cu nevoile de transport rutier ale economiei nationale si populatiei, prevazindu-se, totodata, ca proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor publice si de exploatare urmeaza sa se faca pe baza unor norme aprobate prin lege.
Stabilirea unor norme obligatorii pentru proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor, precum si amplasarea unor constructii si instalatii in zona acestora, trebuie sa asigure, in conditii de inalta tehnicitate si eficienta economica, imbinarea judicioasa a sistemului de drumuri publice si de exploatare, realizarea unei retele unitare de drumuri, pastrarea si valorificarea superioara a retelei de drumuri existente, modernizarea acestora, economisirea si folosirea rationala a terenurilor, cresterea eficientei si sigurantei transporturilor rutiere.
Proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor publice si de exploatare se realizeaza intr-o conceptie unitara, pe baza principiilor generale prevazute in Legea drumurilor, potrivit normelor stabilite prin prezenta lege.
La proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor se va tine seama de functiunea pe care o au in reteaua rutiera sau in exploatarea obiectivelor pe care le deservesc, de volumul, tipul si structura traficului de perspectiva, utilizarea rationala a terenurilor agricole si forestiere, sistematizarea teritoriului si a localitatilor, de factorii economici si sociali, precum si de necesitatea desfasurarii circulatiei in conditii de siguranta si confort.
Programele de dezvoltare a drumurilor publice si de exploatare, elaborate si aprobate potrivit dispozitiilor legii drumurilor, trebuie sa asigure crearea unei retele rutiere omogene si unitare din punct de vedere functional si al caracteristicilor traseelor, legatura dintre diferitele categorii de drumuri, localitati si centre industriale, cu respectarea normelor legale privind sistematizarea, proiectarea si realizarea arterelor de circulatie urbana si rurala.
Construirea de drumuri noi, artere ocolitoare, rocade, pasaje denivelate, viaducte, largirea si modernizarea drumurilor publice si de exploatare, precum si incadrarea drumurilor in clase tehnice, se fac numai cu aprobarea prealabila data prin decret prezidential.
Proiectarea si executarea modernizarii drumurilor trebuie sa asigure pastrarea si folosirea traseelor existente.
Variantele de traseu se pot executa numai in cazuri cu totul exceptionale, justificate prin studii comparative tehnico-economice, si se aproba odata cu lucrarile de modernizare a drumului, prin decret prezidential.
Drumurile de exploatare se vor proiecta si executa numai pe baza studiilor de eficienta economica care vor cuprinde analize comparative ale transportului auto cu cel feroviar, funicular, pe banda si altele.
In cazul in care din studiul comparativ rezulta eficiente economice apropiate, se va adopta solutia care ocupa sau degradeaza cea mai mica suprafata de teren.
La stabilirea eficientei tehnico-economice a lucrarilor de constructii si modernizare a drumurilor se va avea in vedere si realizarea pe etape a lucrarilor, pe masura cresterii traficului rutier.
Proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor se vor corela cu prevederile planurilor de amenajare a bazinelor hidrografice ale raurilor.
Tronsoanele de drumuri cu podurile aferente din zonele inundabile, indiferent de categoria drumului, se vor dimensiona in mod corespunzator conditiilor hidrotehnice.
Ministerul Transporturilor si Telecomunicatiilor impreuna cu Consiliul National al Apelor avizeaza proiectele, organizeaza controlul anual si raspund de starea tehnica a tronsoanelor prevazute in alineatul precedent.
La construirea si modernizarea drumurilor se vor lua masuri de decopertare a stratului de sol fertil, care va fi folosit pentru punerea in valoare si ameliorarea unor terenuri neproductive sau slab productive, destinate sa recupereze terenurile productive ocupate de drumul construit sau modernizat.
Terenurile ramase disponibile vor fi redate de indata productiei agricole sau altei destinatii productive in conditiile prevazute de lege.
Locurile de stationare, platformele de parcare, rampele de revizie tehnica, statiile de benzina, precum si orice alte dotari sau utilitati anexe drumului se vor amplasa in localitati, cu respectarea prevederilor Legii privind sistematizarea, proiectarea si realizarea arterelor de circulatie in localitatile urbane si rurale.
Amplasarea in localitati a statiilor de transport se va face, de regula, in dreptul complexelor comerciale si de deservire, iar a rampelor de revizie si a celorlalte dotari tehnice pe langa statiile de benzina.
In mod exceptional, statiile de transport in comun se pot amplasa in afara localitatilor, in cadrul platformei drumului, cu aprobarea Ministerului Transporturilor si Telecomunicatiilor si a Ministerului de Interne.
PROIECTAREA, CONSTRUIREA SI MODERNIZAREA DRUMURILOR, PODURILOR, PASAJELOR SI VIADUCTELOR
Proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor
Proiectarea si construirea drumurilor se fac in functie de categoriile acestora stabilite prin Legea drumurilor, de clasa tehnica determinata potrivit prevederilor anexei nr. 1 si aprobata prin decret prezidential, dupa cum urmeaza:
a) autostrazile, cu cai unidirectionale, despartite printr-o zona mediana, avand cel putin 2 benzi de circulatie pe sens, intersectii denivelate si accese limitate;
b) drumurile nationale, cu o singura cale, cu 2 sau 4 benzi de circulatie;
c) drumurile judetene, cu o singura cale, cu 2 benzi de circulatie;
d) drumurile comunale, cu o singura cale, cu 1 sau 2 benzi de circulatie.
Elementele geometrice ale drumurilor se stabilesc in functie de clasa tehnica a acestora si de viteza de proiectare, potrivit anexei nr. 2.
Elementele geometrice adoptate trebuie sa asigure desfasurarea circulatiei in conditii de deplina siguranta si confort.
Latimea platformei si a partii carosabile se stabileste in functie de categoria drumului, de intensitatea circulatiei si de elementele prevazute in anexa nr. 3, astfel:
A) latimea platformei:
a) intre 23,5 si 26 m la autostrazi;
b) intre 17 si 19 m la drumurile nationale cu 4 benzi de circulatie;
c) intre 8 si 12 m la drumurile nationale cu 2 benzi de circulatie;
d) intre 8 si 9 m la drumurile judetene;
e) intre 7 si 7,5 m la drumurile comunale;
f) intre 3,5 si 7 m la drumurile de exploatare;
B) latimea partii carosabile:
a) intre 14 si 15 m la autostrazi;
b) de 14 m la drumurile nationale cu 4 benzi de circulatie;
c) intre 6 si 7 m la drumurile nationale cu 2 benzi de circulatie;
d) intre 6 si 7 m la drumurile judetene;
e) intre 3,5 si 5,5 m la drumurile comunale;
f) intre 2,75 si 5,5 m la drumurile de exploatare.
Zonele mediane la autostrazi se prevad cu plantatii corespunzatoare sau cu parapete metalice de siguranta dotate, de regula, cu dispozitive speciale antiorbitoare.
In vederea asigurarii sigurantei circulatiei, pe sectoarele de drum cu 2 benzi, cu declivitati peste 4% si cu circulatie preponderenta de vehicule grele, se pot construi, pe baza aprobarii prevazute la art. 3, benzi suplimentare pentru circulatia acestora.
Latimea benzilor de circulatie, respectiv a partii carosabile la drumurile de exploatare destinate unui trafic cu vehicule de greutate, dimensiuni si gabarite speciale, se va determina tinandu-se seama de caracteristicile acestor vehicule.
La stabilirea amprizei drumurilor se va urmari reducerea la minimum a ocuparii de terenuri agricole si silvice si evitarea demolarii de cladiri, prin adoptarea de solutii de sprijinire, sustinere si consolidare a taluzelor, rambleelor inalte si debleelor adanci.
Demolarea constructiilor nu se poate face decat pe baza aprobarii date prin decret prezidential.
In scopul asigurarii stabilitatii terasamentelor, proiectele pentru realizarea platformei drumurilor vor fi fundamentate prin cercetari si studii geologice si geotehnice.
La proiectarea drumurilor pe sectoarele situate in lungul cursurilor de apa, in albiile majore ale acestora, se va tine seama de studiile si lucrarile privind regularizarea, indiguirea si amenajarea acumularilor de apa, prevazindu-se lucrarile necesare de suprainaltare si aparare a terasamentelor.
Pentru asigurarea stabilitatii terasamentelor si a capacitatii portante a acestora, precum si pentru a evita inundarea drumului, a constructiilor si a terenurilor limitrofe, la proiectarea drumurilor se vor prevedea lucrarile necesare asigurarii scurgerii apelor prin construirea de rigole, santuri, podete si alte asemenea.
Totodata, se vor lua masuri pentru asigurarea scurgerii apelor de suprafata interceptate de terasamentele drumurilor, spre a se evita stagnarea si baltirea apelor pe terenurile agricole.
In cazul in care, la proiectarea terasamentelor sunt necesare surse suplimentare de pamant, amplasamentul acestora se va fixa de comun acord cu comitetele sau birourile executive ale consiliilor populare, evitindu-se degradarea terenurilor fertile. In aceste situatii, proiectele vor cuprinde masurile necesare pentru nivelarea corespunzatoare a zonelor de unde s-a luat pamant si pentru asigurarea scurgerii apelor din aceste zone si din zonele unde prin amplasarea corpului drumului s-ar produce stagnari de apa, precum si pentru fertilizarea acestor terenuri.
In cazul excesului de pamant rezultat din sapaturi, acesta va fi folosit pentru nivelarea terenurilor, fertilizarea si ameliorarea solului, cu respectarea dispozitiilor din Legea cu privire la fondul funciar.
Dimensionarea sistemului rutier se face in conditiile stabilite de lege in functie de intensitatea si compozitia traficului, de sarcina pe roata, de conditiile de exploatare, de materialele si deseurile industriale existente in zona, de factorii climatici, precum si de posibilitatile de executie.
Proiectarea diferitelor sisteme rutiere se va face pe baza concluziilor desprinse din studiul comportarii in exploatare a unor sectoare de drum modernizate, urmarindu-se:
a) optimizarea solutiilor tehnice aplicate in domeniul suprastructurii drumurilor, in constructia, modernizarea si acoperirea cu imbracaminti asfaltice usoare, in scopul realizarii unor lucrari rutiere durabile si economice;
b) unificarea procedeelor de lucru si tipizarea sistemelor rutiere in vederea ridicarii gradului de mecanizare a executiei lucrarilor de drumuri, de utilizare pe scara larga a materialelor locale si de dotare a unitatilor de executie;
c) extinderea ameliorarilor progresive si etapizarea realizarii sistemului rutier pe masura cresterii traficului, in scopul reducerii investitiilor si a cheltuielilor de intretinere;
d) utilizarea rationala a materialelor pe baza unor analize tehnico-economice.
In scopul reducerii grosimii straturilor de fundatii si asigurarii bunei comportari in exploatare a sistemului rutier, pe sectoarele de drum care se afla in regim de umezire nefavorabil, se vor prevedea masuri de asanare si imbunatatire a calitatii terenului de fundatie.
In zonele unde sunt semnalate degradari datorate inghetului vor fi luate masuri pentru asigurarea rezistentei sistemului rutier la actiunea inghetului si dezghetului repetat, prin lucrari de drenaje corespunzatoare, precum si prin folosirea unui substrat de materiale rezistente la inghet.
Proiectarea si construirea podurilor, pasajelor si a viaductelor
Proiectarea podurilor, pasajelor, viaductelor si a podetelor definitive se face in functie de clasa tehnica a drumului, tinandu-se seama de gabaritele de libera trecere si elementele de calcul prevazute in anexa nr. 4.
La dimensionarea hidraulica a podurilor si podetelor se va asigura scurgerea apelor potrivit debitelor de calcul si de verificare, tinandu-se seama de studiile si lucrarile privind regularizarea, indiguirea si amenajarea de acumulari pe cursurile de apa.
In cazul raurilor si canalelor navigabile se vor prevedea solutii care sa asigure gabaritele de navigatie.
Lucrarile prevazute la alineatele 1 si 2 vor fi avizate, potrivit legii, de Consiliul National al Apelor.
La proiectarea podurilor, viaductelor si altor lucrari anexe ale drumului se va urmari adoptarea de solutii bazate pe studii tehnico-economice comparative prin care sa se realizeze economii la consumul de otel, ciment si lemn, cresterea productivitatii muncii, tipizarea si utilizarea de prefabricate.
Executarea pasajelor denivelate se va face pe etape, tinandu-se seama de cresterea traficului si de eficienta tehnico-economica.
Pasajele denivelate pentru intersectiile drumurilor intre ele sau cu calea ferata se pot proiecta si executa:
a) la intersectiile autostrazilor, precum si ale drumurilor cu 4 benzi de circulatie cu celelalte drumuri publice si cu cele de exploatare;
b) la intersectiile intre drumurile publice din celelalte clase, precum si intre acestea si drumurile de exploatare, cand conditiile de intersectare sunt necorespunzatoare pentru siguranta circulatiei;
c) la intersectiile cu calea ferata ale autostrazilor si drumurile publice cu 4 benzi de circulatie;
d) la intersectiile cu calea ferata ale drumurilor publice din celelalte clase, precum si ale drumurilor de exploatare, cand conditiile de intersectie sunt necorespunzatoare pentru siguranta circulatiei sau cand constructia pasajului este eficienta.
Amenajarea intersectiilor de nivel
Proiectarea amenajarii intersectiilor de nivel intre 2 sau mai multe drumuri se face in functie de clasa tehnica, structura traficului si capacitatea drumurilor care se intersecteaza, asigurandu-se circulatia cu prioritate pe traseul de drum cu clasa tehnica superioara, considerat drum principal. Drumurile internationale au prioritate fata de celelalte drumuri.
Amenajarea intersectiilor intre drumuri se realizeaza pe etape in functie de traficul actual si de cel de perspectiva, evitindu-se intersectarea mai multor fluxuri de circulatie in acelasi punct.
Intersectia a 2 artere de circulatie trebuie sa se faca sub un unghi cat mai apropiat de 90 grade, dar nu mai putin de 45 grade.
La proiectarea intersectiilor intre drumuri se vor evita sectoarele cu declivitati de peste 4% si racordarile in interiorul curbelor drumului principal.
Pentru asigurarea fluentei si sigurantei circulatiei se pot prevedea benzi de virare, racordari de colt, benzi de stocaj si benzi de accelerare sau de reducere a vitezei.
Pentru dirijarea circulatiei si separarea fluxurilor de trafic se prevad, de regula, insule realizate prin marcaje sau prin ghidaje optice.
Pentru asigurarea vizibilitatii trebuie sa se degajeze de obstacole spatiul cuprins in unghiul de intersectie.
Amenajarea intersectiilor de nivel intre drumuri si cai ferate se face cu un unghi cat mai apropiat de 90 grade si de minimum 45 grade.
Intersectiile se amplaseaza in acele zone care asigura vizibilitatea atat pe drum, cat si pe calea ferata si se prevad cu instalatii corespunzatoare de semnalizare in functie de clasa tehnica a drumului, tipul de linie ferata si de traficul respectiv.
Pentru siguranta circulatiei rutiere la intersectiile de nivel intre drumuri si cai ferate, se vor instala de o parte si de alta a drumului parapete marcate in acelasi mod ca si barierele.
Barierele automate, semnalele de apropiere a trenurilor, indicatoarele de circulatie, precum si alte instalatii se realizeaza in functie de traficul de perspectiva pe ambele cai de comunicatie.
Amplasarea statiilor de transport in comun se aproba de comitetele si birourile executive ale consiliilor populare, pe baza propunerilor organelor care administreaza drumul, cu avizul organelor Ministerului de Interne.
Accesele la statiile de transport in comun vor fi semnalizate corespunzator conditiilor impuse de siguranta circulatiei rutiere si de protectia pietonilor.
Amplasarea statiilor de transport in comun in acelasi profil transversal al drumului este interzisa.
Statiile de transport in comun nu pot fi folosite ca locuri de stationare sau de parcare.
AMPLASAREA CONSTRUCTIILOR SI INSTALATIILOR IN ZONA DRUMURILOR
Constructii si instalatii in zona drumurilor
Amplasarea instalatiilor de telecomunicatii, electrice, conducte, canale si altele asemenea in afara localitatilor se face, de regula, in zonele de protectie a drumurilor publice, la limita zonei de siguranta, cu respectarea normelor privind exploatarea lor, pe baza studiilor elaborate de beneficiarii instalatiilor, cu acordul organului care are in administrare drumul public.
Executarea acestor lucrari se poate face numai pe baza aprobarii prevazute de lege.
La amplasarea instalatiilor in interiorul curbelor se va avea in vedere, daca cerintele o impun, asigurarea spatiului liber necesar pentru corectarea traseului prin marirea razei de racordare.
In aceste cazuri executarea lucrarilor se va face numai cu avizul Ministerului Transporturilor si Telecomunicatiilor si pe baza aprobarii prevazute la art. 3.
Amplasarea instalatiilor subterane si aeriene, in traversarea drumurilor publice se va face cu respectarea conditiilor prevazute in anexa nr. 5.
In zona mediana a autostrazilor se pot executa numai instalatii destinate intretinerii drumurilor si sigurantei circulatiei.
In traversarea localitatilor amplasarea instalatiilor se face potrivit prevederilor legii sistematizarii, proiectarii si realizarii arterelor de circulatie din localitatile urbane si rurale.
La proiectarea constructiilor hidrotehnice se vor prevedea, dupa caz, lucrarile necesare de aparare, consolidare, corectare sau stramutare a drumului si accesoriilor sale.
Amplasarea de panouri, reclame, portale de semnalizare rutiera si altele asemenea in zona drumurilor publice se face cu acordul organului care administreaza drumul si al organelor Ministerului de Interne.
Elementele geometrice si sistemul rutier ale drumurilor de acces la obiectivele economice sau social-culturale si la terenuri sau locuinte vor fi stabilite in raport cu intensitatea traficului aferent si potrivit detaliilor de sistematizare.
Drumurile de acces la obiective cu caracter temporar vor avea elemente geometrice corespunzatoare traficului determinat de obiectivul sau lucrarea respectiva.
Amenajarea cailor de acces se va face cu asigurarea conditiilor de scurgere a apelor, de vizibilitate si de protejare a plantatiilor si instalatiilor de orice fel existente in zona drumului si cu semnalizarea si marcajul corespunzator.
Stabilirea caii de acces la drumul public se face cu avizul organului care administreaza drumul si al inspectoratului judetean al Ministerului de Interne.
Executarea cailor de acces, lucrarile de intretinere si reparatii si de semnalizare a acestora revin, dupa caz, organelor care au in administrare, proprietate sau folosinta aceste cai.
Caile de acces care nu mai sunt folosite vor fi desfiintate de indata, terenurile respective urmand a fi redate productiei agricole sau altei destinatii productive, in conditii corespunzatoare folosirii lor.
In scopul conservarii drumurilor publice, autovehiculele grele aflate in dotarea unitatilor de stat vor fi folosite numai pentru transportul tehnologic si vor circula pe traseele si in conditiile de tonaj prevazute in anexa nr. 6.
Actualizarea periodica a anexei nr. 6 se va face prin decret prezidential.
Incalcarea dispozitiilor din prezenta lege atrage, dupa caz, raspunderea disciplinara, materiala, civila, penala sau contraventionala.
Pentru contraventiile savarsite in domeniul proiectarii, construirii si modernizarii drumurilor, precum si amplasarii unor constructii si instalatii in zona drumurilor de catre persoane fizice se vor stabili sanctiuni cu amenda de la 1000 la 10000 lei, iar pentru cele savarsite de catre persoane juridice, sanctiuni cu amenda de la 3000 la 30000 lei.
Prevederile art. 25 alin. 1 si art. 26 din Legea nr. 32/1968 privind stabilirea si sanctionarea contraventiilor nu se aplica in cazul contraventiilor savarsite in domeniul proiectarii, construirii si modernizarii drumurilor, precum si amplasarii unor constructii si instalatii in zona drumurilor.
Prin hotarare a Consiliului de Ministri se vor stabili contraventiile in domeniul proiectarii, construirii si modernizarii drumurilor, precum si amplasarii unor constructii si instalatii in zona drumurilor, si sanctiunile ce urmeaza a fi aplicate.
Prevederile art. 3, art. 12 lit. a) si b), art. 13 si art. 16 alin. 1 din Legea drumurilor, nr. 13/1974, se abroga.
Prezenta lege intra in vigoare la 1 ianuarie 1976.
Clasa tehnica a drumurilor publice se stabileste in functie de intensitatea traficului de perspectiva.
Traficul de perspectiva pentru drumurile publice se determina pe o perioada de 15 ani, pe baza recensamintelor generale, a inregistrarilor anuale de trafic sau a anchetelor de circulatie, dupa metode de prognoza adecvate, tinand seama de dezvoltarea economica si sociala a teritoriului strabatut.
Traficul de perspectiva reprezentand media zilnica anuala in 24 de ore se exprima in vehicule fizice si in vehicule etalon - autoturisme.
Incadrarea in una din clasele tehnice ale drumurilor se face tinandu-se seama de prevederile din tabelul de mai jos:
Clasa Intensitatea medie anuala in
tehnica a 24 de ore
drumului ------------------------------ Categoria drumului
public etalon efective
I 15000 10000 Autostrazi
II 11001 - 15000 7501 - 10000 Drum national cu 4 benzi
III 4501 - 11000 3001 - 7500 Drum national cu 2 benzi
IV 751 - 4500 500 - 3000 Drum national sau judetean
cu 2 benzi de circulatie
V 750 500 Drum judetean sau comunal
ELEMENTE GEOMETRICE ALE DRUMURILOR PUBLICE IN FUNCTIE DE CLASA TEHNICA SI VITEZELE DE PROIECTARE
Viteze de proiectare in km/h in regiunea de
Clasa -------------------------------------------------------
tehnica ses deal munte
I. Clasa tehnica I - Autostrazi
Elemente geometrice U/M -----------------------------
Razele de racordare minime m 18000 9000 4500
convexa a declivitatilor --------------------------------------------------
exceptionale m 12000 6000 3000
Razele de racordare minime m 6500 4500 3000
concava a declivitatilor -------------------------------------------------
exceptionale m 4200 3000 2200
II. Clasa tehnica II - V
Viteza de proiectare (km/h)
Elemente geometrice U/M ----------------------------------------------
Razele minime ale
curbelor in plan m 450 240 125 95 60 35 25
Razele minime in
serpentine m - - 30 25 20 20 20
Declivitati maximum % 5 6 6,5 7 7 7,5 8
longitudinale -------------------------------------------------------------
exceptional % - - - - 8 8,5 9
Razele minime fara benzi
ale racorda- separate m 10000 4500 1600 1300 1000 800 500
rilor verticale --------------------------------------------------------------
convexe cu benzi
separate m 6000 3000 1500 1000 800 500 300
racordarilor concave m 3000 2200 1500 1000 1000 500 300
fara benzi
Distanta separate m 280 230 140 110 70 60 50
de ---------------------------------------------------------------
vizibilitate cu benzi
separate m 140 100 70 55 35 30 25
Pentru evitarea unor lucrari costisitoare: demolari, exproprieri de terenuri arabile, razele minime ale curbelor in plan din tabelul de mai sus se pot reduce cu pana la 10% pentru drumurile care nu sunt declarate internationale.
III. Drumuri de exploatare
Elemente geometrice U/M ---------------------------------------
Razele minime ale curbelor
in plan m 85 50 20 15 10 10
Rampe longitu- rampe pentru
dinale maxime vehicule pline % 7 7 8 9 9 9
in sensul de -------------------------------------------------------------
transport rampe pentru
vehicule goale % 8 9 10 11 12 12
Razele maxime ale convexe m 1300 1000 300 200 150 100
racordarilor ----------------------------------------------------------
verticale concave m 700 400 200 150 80 80
LATIMILE PLATFORMELOR SI PARTILOR CAROSABILE ALE DRUMURILOR IN ALINIAMENTE
1. DRUMURI PUBLICE
A. AUTOSTRAZI
1.1. Autostrazi in regiuni de ses si deal
DESEN *)
1.2. Autostrazi in regiuni de munte
B. 1.3. DRUMURI NATIONALE CU 4 BENZI DE CIRCULATIE
Pe drumurile destinate circulatiei internationale platforma este de 19,00 m latime.
C. DRUMURI NATIONALE CU 2 BENZI DE CIRCULATIE
1.4. Drumuri din clasa tehnica III destinate circulatiei internationale
1.5. Drumuri din clasa tehnica III
1.6. Drumuri din clasele tehnice IV si V
Se admite ca parapetele sa fie amplasate si in cadrul latimii acostamentelor.
D. DRUMURI JUDETENE
In zonele cu trafic intens si foarte intens, cand drumurile se incadreaza in clasa tehnica III se pot majora latimile platformei si partii carosabile la 8,00, respectiv 7,00 m.
E. DRUMURI COMUNALE
In cazuri exceptionale justificate tehnico-economic se pot majora latimile platformei si partii carosabile la 7,50, respectiv 6,00 m.
Se admite ca parapetele sa fie amplasate si in cadrul latimii acostamentelor, eventual se poate proceda similar si cu rigolele.
2. DRUMURI DE EXPLOATARE
A. DRUMURI FORESTIERE, AGRICOLE, PETROLIERE, MINIERE SI ALTELE
2.1. Drumuri de categoria III
Se construiesc pentru deservirea masivelor paduroase cu suprafata sub 1000 ha pentru trafic sub 5000 tone anual sau pentru intretinerea si exploatarea canalelor principale din sistemele de imbunatatiri funciare.
Aceste drumuri se construiesc pentru declivitati de maximum 9%.
2.2. Drumuri de categoria II
Se construiesc pentru deservirea masivelor paduroase cu suprafata de peste 1000 ha sau pentru un trafic de peste 5000 tone anual.
Se admite ca parapetele si rigolele sa fie amplasate si in cadrul latimii acostamentelor.
2.3. Drumuri de categoria I
Se construiesc pentru deservirea masivelor paduroase cu suprafata de peste 10000 ha sau pentru un trafic de peste 50000 tone anual.
Pe drumuri de categoria II si III, pentru siguranta circulatiei, se vor prevedea locuri de incrucisare.
Pe drumurile de exploatare la care calculul de eficienta economica justifica folosirea unor vehicule speciale, latimea drumurilor se dimensioneaza pe baza caracteristicilor acestor vehicule.
Pe drumurile de categoria II si III, pentru siguranta circulatiei se vor prevedea locuri de incrucisare si statii de intoarcere.
*) Desenele se gasesc in Buletinul Oficial nr. 136 din 27 decembrie 1975.
I. LATIMI SI GABARITE DE LIBERA TRECERE LA PODURI, PASAJE, VIADUCTE
Numarul benzilor Latimea caii Inaltimea gabaritului
de circulatie intre trotuare (m) de libera trecere (m)
II. CLASE DE INCARCARE SI CONVOAIE DE CALCUL
Clasa tehnica Clasa de -----------------------------------
a drumului incarcare Autocamioane Vehicule speciale pe
roti sau senile
I - IV E A. 30 V.80
B. Drumuri de exploatare
In functie de importanta drumului si de tipul mijloacelor de transport
utilizate, convoaiele de calcul sunt urmatoarele:
Pentru proiectarea podurilor semidefinitive sau provizorii noi, se pot adopta convoaie de calcul inferioare celor prevazute in tabele, cu o treapta, dar minimum clasa de incarcare A. 8.
Pentru drumurile de exploatare la care calculul de eficienta economica a transporturilor justifica folosirea unor vehicule speciale cu convoaie mai defavorabile decat cele stabilite, dimensionarea podurilor si podetelor se va face pe baza caracteristicilor acestor vehicule speciale.
La drumurile de exploatare ce pot deveni drumuri publice se aplica aceleasi convoaie de calcul ca la drumurile publice, diferenta de valoare urmand a fi suportata de organul care solicita trecerea drumului ca drum public.
CONDITII DE AMPLASARE A INSTALATIILOR IN ZONA DRUMURILOR PUBLICE
1. La amplasarea instalatiilor subterane si aeriene in traversarea drumurilor nationale, unghiul dintre axa traversarii si axul drumului national va fi cat mai apropiat de 90 grade, dar nu mai mic de 60 grade.
Executarea lucrarilor trebuie sa asigure circulatia rutiera in conditii de siguranta si confort, pe variante special amenajate. In cazurile in care variantele nu sunt posibile, executarea lucrarilor se face pe jumatate din latimea partii carosabile sau prin utilizarea podurilor de serviciu.
Traversarile instalatiilor aeriene vor avea un gabarit minim de 6 m intre cota partii carosabile in ax si conductorul cel mai de jos la sageata maxima, daca normativele specifice nu impun gabarite mai mari.
Traversarile instalatiilor subterane prin conducte pentru lichide se executa la adincimea minima de 1,50 m sub cota axului drumului si la minimum 0,80 m sub cota fundului santurilor.
Traversarile instalatiilor subterane prin cabluri sau conducte de gaze se executa la adincimea de minimum 1,20 m sub cota axului drumului si la 0,50 m sub cota fundului santurilor.
2. Construirea de canale inchise pentru transportul sau scurgerea apelor, pentru benzi transportoare, de canale tehnice pentru instalatii si altele asemenea peste drumurile publice din clasele tehnice I-IV este interzisa.
In situatiile prevazute la alineatul precedent, traversarea drumurilor se va asigura prin podete sau poduri la construirea carora se va avea in vedere dezvoltarea viitoare a drumului.
3. Infrastructurile estacadelor sau ale podurilor canal, precum si pilonii funicularelor, se amplaseaza in afara spatiului destinat liniei plantatiei de pe zona drumurilor.
Pentru executarea transporturilor cu gabarit depasit se asigura inaltimea libera de minimum 6 m deasupra platformei drumului.
Unitatile beneficiare ale acestor constructii vor lua masuri de protectie impotriva caderii materialelor.
TRASEELE DRUMURILOR PUBLICE SI LIMITELE DE TONAJ PE OSIE SIMPLA SI DUBLA, ADMISE PENTRU VEHICULELE DE TRANSPORT GRELE
I. Sarcina maxima pe osie simpla 10 tone si pe osie dubla 16 tone
A. Drumuri publice de interes republican
a) autostrazi: A.1 Bucuresti - Pitesti
b) drumuri nationale:
deschise traficului international
- DN 1 Bucuresti - Brasov - Sibiu - Alba Iulia - Cluj-Napoca - Oradea -
frontiera R.S.R. - R.P.U.
- DN 13 Brasov - Sighisoara - Targu Mures - Turda
- DN 2A Urziceni - Slobozia - Harsova - Constanta
- DN 7 Bucuresti - Pitesti - Ramnicu Valcea - Sibiu - Deva - Arad - Nadlac -
frontiera R.S.R. - R. P.U.
- DN 2 Bucuresti - Urziceni - Buzau - Focsani - Bacau - Suceava - Siret -
frontiera R.S.R. - U.R.S.S.
- DN 66 Filiasi - Targu Jiu - Petrosani - Simeria
- DN 6 Craiova - Drobeta-Turnu Severin - Orsova - Lugoj - Timisoara -
- DN 73 Pitesti - Campulung - Brasov
- DN 24 Marasesti - Tecuci - Barlad - Crasna
B. Drumuri publice de interes local
a) strazi modernizate in orase *)
*) In orasele resedinta de judet si in municipii circulatia autovehiculelor pentru transport marfa se va dirija pe arterele rutiere (strazile) stabilite de comitetele sau birourile executive ale consiliilor populare judetene si ale municipiilor sau oraselor respective, impreuna cu organele inspectoratelor judetene ale Ministerului de Interne.
Pentru traseele de drumuri nationale in tranzit prin localitatile mentionate mai sus se va obtine acordul Ministerului Transporturilor si Telecomunicatiilor.
II. Sarcina maxima pe osia simpla 8 tone si pe osia dubla 14,5 tone
- DN 1A Bucuresti - Buftea - Ploiesti - Valenii de Munte - Cheia - Bratocea -
- DN 12B Targu Ocna - Slanic
- DN 14A Medias - Tarnaveni - Iernut
- DN 14B Teius - Blaj - Tarnaveni
- DN 15 Targu Mures - Reghin - Toplita - Borsec - Bistricioara - Bicaz -
Piatra-neamt - Bacau
- DN 15B Poiana-Teiului - Targu-neamt - Timisesti
- DN 15C Piatra-neamt - Targu-neamt
- DN 22 Ramnicu Sarat - Braila - Macin - Tulcea
- DN 22A Harsova - Topologu - Cataloi
- DN 24C Vanatori - Stefanesti - Manoleasa
- DN 28 Sabaoani - Targu Frumos - Iasi - Ungheni
- DN 28A Targu Frumos - Pascani
- DN 28B Targu Frumos - Harlau - Botosani
- DN 29A Suceava - Varfu Campului - Dorohoi - Radauti-prut
- DN 64 Caracal - Dragasani - Ramnicu Valcea
- DN 64A Ramnicu Valcea - Olanesti
- DN 67 Drobeta-Turnu Severin - Targu Jiu - Horezu - Ramnicu Valcea
- DN 67D Targu Jiu - Baia de Arama
- DN 71 Bildana - Targoviste
- DN 72 Gaesti - Targoviste - Ploiesti
- DN 72A Targoviste - Campulung
- DN 73A Predeal - Rasnov
- DN 74A Abrud - Campeni
- DN 75 Lunca - Campeni - Turda
- DJ 107 B Santimbru - Coslariu
- DJ 107 E Aiud - Hoparta
- DJ 709 Arad - Siria - Pancota - Seleus - Cernei
- DJ 792 B Barsa - Sebis - Moneasa
- DJ 156 A Ardeoani - Parjol - Tazlau - Roznov
- DJ 767 Sambata - Dobresti
- DJ 104 B Fagaras - Harseni - Sebes
- DJ 105 B Sambata - Complex
- DC 78 Victoria - Sambata de Sus
- DJ 202 Ramnicu Sarat - Nicolesti - Ciorasti
- DJ 203 Ramnicu Sarat - Balaceanu
- DJ 203 D Stalpu - Smeeni
- DJ 203 H Ramnicu Sarat - Dumitresti
- DJ 582 A Resita - Tarnova
- DJ 108 B Criseni - Jibou - Garbou - Dej
- DJ 150 Campia Turzii - Frata
- DJ 225 Targusor - Vulturu
- DJ 381 Medgidia - Ciocarlia - Topraisar
- DJ 113 Targu Secuiesc - Baile Balvanyos
- DJ 121 Sf. Gheorghe - Covasna - Targu Secuesc - Valea Seaca
- DJ 131 Aita Mare - Baraolt - Varghis
- DJ 712 Targoviste - Teis - Branesti
- DJ 242 Barlad - Targu Bujor - Foltesti
- DC 27 Drum acces casa mem. C. Negri
- DJ 661 Tantareni - Carbunesti - Sacelu
- DJ 675 Targu Carbunesti - Pesteana Jiu
- DJ 675 C Targu Logresti - Mosneni si Alimpesti - Baia de Fier
- DC 22 Polovragi - Manastirea Polovragi
- DJ 121 Targu Secuiesc - Cozmeni
- DJ 123 A Cetatuia - Sancraieni
- DJ 125 Danesti - Sandominic
- DJ 107 A Rapolt - Uroi - Barsau
- DC 57 Strei Sangeorgiu - Chitid
- DJ 203 F Grivita - Scanteia - DN 21 A
- DC 131 Lespezi - Vanatori
- DJ 203 B Manasia - Garbovi - Valea Macrisului
- DJ 109 F Galgau - Targu Lapus - Baiut
- DJ 562 Salcia - Garla Mare - Gruia
- DJ 606 Balacita - Vanju Mare
- DJ 607 Tamna - Plopi - Petra
- DJ 671 Floresti - Campul Mare - Baia de Arama
- DJ 562 A Gruia - Patulele - Vanjulet
- DJ 107 Blaj - Cetatea de Balta - Tarnaveni
- DJ 142 Tarnaveni - Balauseri
- DJ 142 C Viisoara - Coroi Sanmartin
- DJ 152 Targu Mures - Cimpenita - Sanpetru de Campie
- DJ 152 A Targu Mures - Band - Iernut
- DJ 155 Targu Neamt - Oglinzi - Praxia
- DJ 155 C Manastirea Neamt - DN 15 B
- DJ 155 D Manastirea Agapia - DN 15 C
- DJ 155 E Manastirea Varatec - DN 15 C
- DJ 155 H Manastirea Bistrita - DN 15
- DJ 155 I Targu-neamt - Petricani - Tupilati
- DJ 546 Turnu Magurele - Lunca - Plopii-slavitesti si Daneasa - Slatina -
- DJ 101 A Poienarii Burchii - Campina si Breaza - Comarnic
- DJ 101 E Poienarii Burchii - Mizil
- DJ 101 G Centura Vest Ploiesti - Sirna
- DJ 102 Centura Vest Ploiesti - Cocorastii Mislii
- DJ 102 B Baicoi - Gageni
- DJ 102 C Albesti - Apostolachi
- DJ 102 G Poiana Varbilau - Slanic
- DJ 102 A Mizil - Amaru
- DJ 102 I Campina - Valea Doftanei - baraj Paltinu
- DJ 102 M Magurele - Baltesti
- DJ 720 Razvad - Moreni - Floresti - DN 1
- DC 5 A Cocorastii Mislii - Banesti
- DC 8 Movila Vulpii - Dimbu
- DC 8 A Baicoi - DN 1
- DC 10 Paulesti - DN 1
- DC 11 Malaesti - Cozminele
- DC 115 Calinesti - Magureni
- DJ 109 F Galgau - Targu Lapus
- DJ 106 B Ocna Sibiului - Mandra - Loamnes
- DJ 141 Medias - Barghis
- DJ 155 Targu-neamt - Boroaia - Praxia
- DJ 682 Sannicolau Mare - Dudestii Vechi
- DJ 692 Sanandrei - Gelu si Varias - Periam
- DJ 242 Barlad - Balabanesti - Targu Bujor
- DJ 202 Ramnicu Sarat - Ciorasti - Gulianca
- DJ 601 Autostrada A 1 - Ciorogarla - Bolintin
III. Sarcina maxima pe osia simpla 7,5 tone iar pe osia dubla 12 tone.
- toate drumurile nationale pietruite.
- drumurile judetene pietruite
- drumurile comunale
- strazile pietruite in orase.
Transporturile pe drumurile respective cu vehicule la care sarcinile rezultate pe osii sunt superioare celor prevazute in norme vor putea fi efectuate, de la caz la caz, numai cu autorizatie speciala de transport eliberata de organul de administrare a drumului potrivit art. 21 din Legea drumurilor.
COMENTARII la Legea 43/1975
Momentan nu exista niciun comentariu la Legea 43 din 1975
Alte acte pe aceeaşi temă cu Legea 43/1975