Source: https://www.studiocelentano.it/del-regime-amministrativo-delle-navi/
Timestamp: 2020-01-25 19:24:58+00:00
Document Index: 50332248

Matched Legal Cases: ['art. 224', 'art. 148', 'art. 141', 'art. 141', 'art. 149', 'sentenza ', 'art. 149', 'art. 156', 'sentenza ', 'art. 164', 'art. 267', 'art. 170', 'art. 171']

Home » Del regime amministrativo delle navi
Capo I: Dell’amministrazione della nave alla navigazione
Sezione I: Dell’individuazione della nave
Per nave s’intende qualsiasi costruzione destinata al trasporto per acqua, anche a scopo di rimorchio, di pesca, di diporto, o ad altro scopo.
Agli effetti dell’iscrizione a tuuti gli effetti di legge le navi e i galleggianti sono individuati dalla stazza, dal nome o dal numero, e dal luogo ove ha sede l’ufficio d’iscrizione.
Per la navigazione interna il Registro italiano navale provvede alla stazzatura delle navi per le quali Ë obbligatoria la classificazione. Negli altri casi provvedono l’ispettorato compartimentale o gli altri organi stabiliti da leggi e da regolamenti speciali.
Eseguita la stazzatura, il certificato di stazza Ë depositato presso l’ufficio del porto d’iscrizione della nave.
Art. 139 (Stazzatura all’estero)
Il Ministro per le comunicazioni puÚ autorizzare la stazzatura all’estero delle navi costruite o trasformate in cantierei esteri ovvero provenienti da bandiera estera, quando tali navi debbano compiere uno o pi~ viaggi fra porti stranieri prima di approdare nella Repubblica.
La stazzatura all’estero puÚ previa autorizzazione del Ministro per le comunicazioni, essere eseguita secondo le metodo locale. In tal caso la stazzatura deve essere nuovamente eseguita in via definitiva in un porto della Repubblica, entro il termine stabilito dal regolamento.
L’imposizione e il cambiamento del nome sono sottoposti all’approvazione del Ministro per le comunicazioni.
Agli effetti della lettera c) del precedente comma, la prevalenza degli interessi nazionali negli organi di amministrazione e di direzione si considera sussistente quando sono cittadini italiani: nelle società in nome collettivo, la maggioranza dei soci; nelle società in accomandita, la maggioranza dei soci accomandatari; e, nelle società per azioni, a responsabilità limitata e cooperative, la maggioranza degli amministratori, tra cui il presidente e l’amministratore delegato, nonchË la maggioranza dei sindacati ed i direttori generali. Nel caso di società costituite all’estero, le persone che rappresentano stabilmente la società nel territorio dello Stato devono essere cittadini italiani.
Per motivi di interesse Nazionale il Ministro per le comunicazioni puÚ con decreto emanato di concerto con il Ministro per le finanze e con quello per le corporazioni, equiparate ai cittadini e alle società di cui al precedente articolo, stranieri domiciliati o residenti nella Repubblica da oltre cinque anni e società costituite nella Repubblica, che non abbiano i requisiti di cui all’articolo precedente, nonchË società costituite all’estero, le quali abbiano nella Repubblica la sede dell’amministrazione ovvero l’oggetto principale dell’impresa.
1. Non possono ottenere l’iscrizione nelle matricole o nei registri nazionali le navi che risultino già iscritte in registro straniero.
2. Agli effetti degli articolo 149 e 155 del codice della navigazione possono ottenere l’iscrizione in speciali registri navali, le navi che risultino già iscritte in un registro straniero ed in regime di sospensione a seguito di locazione a scafo nudo.
3. Per l’istruzione dei registri speciali di cui al comma 2, contenute, nel rispetto della riserva di cui all’art. 224 del codice della navigazione, si provvede con decreto del Ministro della marina mercantile.
Sezione III: Dell’iscrizione della nave e dell’abilitazione alla navigazione
Il proprietario di nave maggiore non domiciliato nel luogo in cui Ë l’ufficio di iscrizione della nave, deve designare un rappresentante ivi residente presso il quale, nei confronti dell’autorità marittima, si intende domiciliato.
Le navi e i galleggianti armati all’estero e destinati permanentemente alla navigazione in aacque straniere sono iscritti nelle matricole o nei registri tenuti dall’autorità consolare.
A tale effetto l’atto di nazionalità puÚ essere temporaneamente sostituito da un passavanti provvisorio, e la licenza da una licenza provvisoria.
L’atto di nazionalità Ë rilasciato in nome del Re dal direttore marittimo nella cui zona la nave maggiore Ë immatricolata, e nel caso di cui all’art. 148, dal console che ne ha ricevuto l’iscrizione.
Art. 151 (Rinnovazione dell’atto di nazionalità)
Il passavanti provvisorio Ë rilasciato in caso di urgenza, alle navi di nuova costruzione che siano immatricolate nella Repubblica o all’estero e, anche prima dell’immatricolazione, alle navi provenienti da bandiera estera, che rispondano ai requisiti di nazionalità richiesti per l’iscrizione delle matricole. Il passavanti Ë rilasciato inoltre alle navi il cui atto di nazionalità sia andato smarrito o distrutto.
Il passavanti Ë rilasciato nella Repubblica dagli uffici marittimi presso i quali sono tenute le matricole, e all’estero dagli uffici consolari.
Le autorità predette fissano la durata della validità del passavanti, in rapporto al tempo necessario per il rilascio dell’atto di nazionalità. In ogni caso la durata non puÚ essere superiore ad un anno.
La licenza Ë rilasciata dall’autorità che tiene il registro di iscrizione della nave minore o del galleggiante.
La licenza deve indicare il numero, il tipo, le caratteristiche principali, la stazza lorda e netta della nave minore o del galleggiante, il nome del proprietario e l’ufficio d’isacrizione, nonchË, nel caso previsto dall’art. 141, il nome.
Nei casi previsti nel primo comma dell’articolo precedente alle navi minori Ë rilasciata una licenza provvisoria secondo le norme stabilite dal regolamento.
In caso di mutamento del proprietario, nonchË di cambiamento del numero, della stazza, del tipo o delle caratteristiche principali della nave o del galleggiante, la licenza deve essere rinnovata. Del pari la licenza deve essere rinnovata in caso di mutamento del nome previsto nell’art. 141.
Le navi abilitate alla navigazione a norma dell’art. 149 inalberano la bandiera italiana.
L’autorità che riceve la dichiarazione procede alla pubblicazione della dichiarazione medesima mediante affissione negli uffici del porto ed inserzione nel foglio degli annunzi legali, invitando gli interessati a far valere, entro sessanta giorni i loro diritti e promuove l’autorizzazione a dismettere la bandiera da parte del Ministro per le comunicazioni.
L’autorizzazione Ë data a giudizio discrezionale del Ministro per le comunicazioni. Tuttavia, se entro il termine di cui al comma precedente sono promosse opposizioni, o se risulta l’esistenza di diritti reali o di garanzia sulla nave l’autorizzazione puÚ essere data al proprietario solamente dopo che l’opposizione sis stata respinta con sentenza passata in giudicato, o i creditori siano stati soddisfatti, o i diritti estinti, ovvero, in mancanza, il proprietario stesso abbia eseguito le provvidenze, disposte dall’autorità marittima o da quella preposta alla navigazione interna per i salari dell’equipaggio e per le somme dovute all’amministrazione, e dall’autorità giudiziaria, su domanda della parte pi~ diligente, per la salvaguardia degli interessi dei creditori.
“In caso di urgenza, su richiesta del proprietario, il Ministro puÚ concedere l’autorizzazione a dismettere la bandiera anche prima della scadenza del termine di cui al secondo comma, subordinatamente alla assenza o all’avvenuto soddisfacimento od estinzione dei crediti o diritti reali o di garanzia, risultanti dalla matricola o dai registri, e al deposito di fidejessione bancaria a garanzia di eventuali diritti non trascritti, pari al valore della nave accertato dai competenti organi tecnici dell’Amministrazione marittima o di quella dei trasporti. La fidejussione Ë vincolata al pagamento dei crediti privilegiati nell’ordine indicato dagli articoli 552 e 556, nonchË degli altri diritti fatti valere nel termine previsto dal secondo comma.
Con decreto del Ministro della marina mercantile, di concerto con quello dei trasporti, sono stabilite in via generale le modalità in base alle quali puÚ essere presentata la fidejussione di cui al precedente comma”
“Le disposizioni dei precedenti commi si applicano anche nei casi di locazione della nave a scafo nudo a straniero qualora la nave venga iscritta nel registro di uno Stato che consente la temporanea iscrizione di nave straniera limitatamente al periodo di locazione, con sospensione dell’abilitazione alla navigazione di cui all’art. 149. L’ufficio di iscrizione provvede all’annotazione dell’autorizzazione nel registro di iscrizione della nave e sull’atto de nazionalità”.
Quando una nave nazionale pervenga ad uno straniero per successione a causa di morte, l’erede o il legatario, entro sessanta giorni dall’accettazione dell’eredità, o dell’acquisto del legato, deve farne denuncia all’ufficio d’iscrizione della nave o, all’estero, all’autorità consolare.
Il Ministro per le comunicazioni provvede a norma del terzo comma dell’articolo precedente.
Se l’autorizzazione Ë negata, l’ufficio di iscrizione promuove la vendita giudiziale della nave. Se l’autorizzazione Ë data, l’autorità che procede alla consegna del documento di autorizzazione ritira i documenti di bordo.
Le stesse norme si applicano nel caso di aggiudicazione della nave a straniero, e nel caso che il proprietario della nave perda la cittadinaza italiana. Il termine per la denuncia decorre rispettivamente dal giorno dell’aggiudicazione e dal giorno della perdita della cittadinanza italiana.
Quando la partecipazione alla proprietà della nave da parte fisiche o giuridiche, o di società, che non si trovano nelle condizioni prescritte nell’articolo 143, raggiunga i dodici carati, ma non superi i diciotto, devono essere ceduti a persone, fisiche o giuridiche, o a società, che si trovino nelle condizioni prescritte, tanti carati quanti sono quelli che, per trasferimento di proprietà o per perdita dei requisiti da parte dei titolari, hanno determinato tale eccedenza.
Quando la partecipazione alla proprietà della nave da parte di persone, enti o società che non si trovano nelle condizioni previste nell’articolo 143, venga a superare i diciotto carati, l’ufficio d’iscrizione della nave procede all’affissione negli uffici del porto e alla pubblicazione nel Foglio degli annunzi legali di un avviso con il quale si invitano gli interessati a far valere entro sessanta giorni i loro diritti e promuove l’autorizzazione a dismettere la bandiera.
I Ministri per la marina mercantile e per i trasporti provvedono, secondo le rispettive competenze, a norma del terzo comma dell’articolo 157.
Se l’autorizzazione Ë data, l’autorità che procede alla consegna del documento di autorizzazione ritira i documenti di bordo. Se l’autorizzazione Ë negata, l’ufficio di iscrizione promuove la vendita giudiziale della nave, quando la partecipazione di stranieri ha raggiunto la totalità dei carati, o, diversamente, la vendita giudiziale dei carati che hanno prodotto l’eccedenza, a norma dell’articolo 158, terzo comma.
Il proprietario che intende procedere alla demolizione della nave deve farne dichiarazione all’ufficio di iscrizione, se la nave si trova nella Repubblica, o all’autorità consolare, se si trova all’estero, consegnando i documenti di bordo. L’autorità provvede alla pubblicazione della dichiarazione nelle forme previste nell’art. 156.
Se, entro sessanta giorni da tale pubblicazione, sono promosse opposizioni dai creditori, ovvero se risulta l’esistenza di diritti reali, o di garanzia sulla nave, l’autorizzazione puÚ essere data solamente dopo che l’opposizione sia stata respinta con sentenza passata in giudicato, o i creditori siano staiti soddisfatti, o i diritti estinti, ovvero, in mancanza, il proprietario stesso abbia eseguito le provvidenze disposte dall’autorità marittima o da quella preposta alla navigazione interna per i salari dell’equipaggio e per le somme dovute all’amministrazione, e dall’autorità giudiziaria, su domanda della parte pi~ diligente, per la salvaguardia degli interessi dei creditori.
Tuttavia la demolizione puÚ essere senz’altro autorizzata quando sia necessaria per ragioni di urgenza, accertate in Italia dal Registro italiano navale o dall’Ispettorato compartimentale e all’estero dall’autorità consolare, ovvero quando sia stata depositata fidejussione bancaria e siano state aadempiute le altre condizioni e modalità previste nel quarto e quinto comma dell’articolo 156″.
Art. 161 (Riparazione o demolizione per ordine dell’autorità o d’ufficio)
Quando, a giudizio del Registro italiano navale o dell’ispettorato compartimentale, ovvero, per le navi e i galleggianti del servizio dei porti, della commissione prevista dal regolamento, la nave non sia pi~ adatta all’uso cui Ë destinata, l’ufficio d’iscrizione della nave fissa al proprietario un termine per l’esecuzione dei lavori occorrenti alla riparazione o per la destinazione della nave stessa ad altro uso previsto dalla legge.
Quando non sia possibile la riparazione della nave o la destinazione ad altro uso, ovvero quando, in caso di mancataesecuzione dei lavori nel termine stabilito, ciÚ sia ritenuto opportuno, l’autorità ordina la demolizione fissando un termine per eseguirla.
Qualora il proprietario non provveda tempestivamente l’autorità predetta fa eseguire la demolizione d’ufficio a spese del proprietario stessio.
Trascorsi quattro mesi dal giorno dell’ultima notizia se si tratta di nave a propulsione meccanica ovvero otto mesi negli altri casi, la nave si presume perita nel giorno successivo a quello in cui risale l’ultima notizia.
Art. 163 (Cancellazione della nave dal registro d’iscrizione)
La nave Ë cancellata dal registro d’iscrizione quando:
La nave maggiore Ë cancellata dalla matricola, anche quando ne Ë stata effettuata l’iscrizione nei registri delle navi minori e dei galleggianti.La nave minore Ë cancellata dal registro, quando Ë stata iscritta nel registro delle navi maggiori. Le navi marittime e quelle della navigazione interna sono inoltre cancellate dai relativi registri quando siano state iscritte, rispettivamente, nei registri delle navi della navigazione interna e in quelli delle navi marittime.
La nave che imprende la navigazione deve essere in stato di navigabilità, convenientemente armata ed equipaggiata, atto all’impiego al quale Ë destinata.
L’esistenza dei requisiti e delle dotazioni Ë fatta constare con i documenti previsti dalle norme predette.
Sull’osservanza delle prescrizioni indicate nell’articolo precedente vigilano nella Repubblica le autorità marittime e quelle preposte all’esercizio della navigazione interna, e all’estero le autorità consolari.
Dete autorità provvedono che siano eseguite, a spese dell’armatore, le ispezioni e le visite straordinarie quando lo ritengano opportuno o quando si verifichino avarie, le quali possano menomare la navigabilità della nave o il funzionamento dei suoi organi.
Le autorità marittime e quelle consolari, devono inoltre predisporre ispezioni e visite straordinarie quando ne vengano richieste dalle associazioni sindacali interessate. Possono altresÏ disporre ispezioni e visite straordinarie quando ne siano richieste da almeno un terzo dell’equipaggio. In entrambi i casi, ove le richieste risultino ingiustificate, le spese relative sono a carico dei richiedenti.
Art. 166 (Attribuzioni del Registro e dell’ispettorato compartimentale per l’accertamento della navigabilità) Alle visite ed ispezioni per l’accertamento e il controllo delle condizioni di navigabilità, di cui alle lettere a), b), C9 dell’art. 164, nonchË all’assegnazione della linea di massimo carico, provvede il Registro italiano navale, nei casi e con le modalità stabilite da leggi e da regolamenti.
2) il nome dell’armatore;
3) l’indicazione del rappresentante dell’armatore nominato a sensi dell’art. 267;
4) l’indicazione della data di armamento e di quello di disarmamento;
5) l’elenco delle dell’equipaggio con l’indicazione del contratto individuale di arruolamento, nonchË del titolo professionale, della qualifica, delle mansioni da esplecare a bordo e della retribuzione fissata nel contratto stesso;
2) le vicite del Registro navale italiano per l’accertamento della navigabilità;
Per le navi minori e per i galleggianti le indicazioni di cui ai nn. 2,3,4,5, dell’art. 170 sono, a tutti gli effetti previsti dal presente codice, dalle leggi e dai regolamenti speciali, inserite nella licenza.
Nella licenza delle navi marittime minori, di stazza lorda superiore alle dieci tonnelllate, se a propulsione meccanica, o alle venticinque, in ogni altro caso, sono inserite altresÏ le annotazioni di cui all’art. 171. Le annotazioni di cui ai nn. 1 e 2 del predetto articolo sono inserite anche nella licenza dei galleggianti di stazza lorda superiore alle venticinque tonnellate.
Sul giornale generale e di contabilità sono annotate le entrate e le spese riguardanti la nave e l’equipaggio, gli adempimenti prescritti dalle leggi e dai regolamenti per la sicurezza della navigazione, i prestiti contratti, i reati commessi a bordo e le misure disciplinari adottate, i testamenti ricevuti, nonchË gli atti e processi verbali compilati dal comandante nell’esercizio delle funzioni di ufficiale di stato civile, le deliberazioni prese per la salvezza della nave ed in genere gli avvenimenti straordinari verificatisi durante il viaggio, le altre indicazioni previste dal regolamento.
Sul giornale di navigazione sono annotati la rotta seguita e il cammino percorso, le osservazioni metereologiche, le rilevazioni e le manovre relative, ed in genere tutti i fatti inerenti alla navigazione. Sul giornale di carico sono annotati gli imbarchi e gli sbarchi delle merci, con l’indicazione della natura, qualità e quantità delle merci stesse, del numero e delle marche dei colli, della rispettiva collocazione nelle stive, della data e del luogo di carico e del luogo di destinazione, del nome del caricatore e di quello del destinatario, della data e del luogo di riconsegna.
Ferme per le rimanenti annotazioni sui documenti della nave le disposizioni degli artt. 2700, 2702 del codice civile, le annotazioni sul giornale nautico relative all’esercizio della nave fanno prova anche a favore dell’armatore, quando sono regolarmente effettuate; fanno prova in ogni caso contro l’armatore, ma chi vuol trarne vantaggio non puÚ scinderne il contenuto.
vorrei sapere cortesemente come viene sostituito il giornale nautico parte II^ (presente su navi maggiori) su di una imbarcazione che effettua servizio trasporto passeggeri di tonnellete lorde 12 e che è iscritta nei RR.NN.MM.GG.
Altresì sapere il fondamento normativo.
# 9 Giugno 2010 at 12:55
Cortesemente vorrei sapere se è possibile cambiare “la destinazione d’uso” di una imbarcazione adibita al traffico locale in acque interne di lunghezza mt. 13 circa, in una imbarcazione da diporto.
# 12 Febbraio 2011 at 20:22
Universal Meccanica said:
La Universal Meccanica è una ditta che fa compra-vendita di materiali ferrosi.
Volevamo sapere qual’è la procedura burocratica per dismettere delle NAVI.
# 2 Aprile 2011 at 16:42
vorrei sapere cortesemente se un imbarcazione sotto le 10t. iscritta nel registro navi minori e galleggianti uso in conto proprio e esente iva.
# 5 Aprile 2011 at 18:18
O un cantiere nautico a Lipari e abbiamo una barca bi 13 metri ad uso contoproprio che facciamo assistenza in mare so che il ministero affatto delle nuove nomative che riguardano le navi minori ad uso in conto proprio sarei grato se potrei avere una risposta grazie
# 19 Gennaio 2015 at 21:48
air max 90 pas cher[N/A] Comme des vide9os sur linternet. Je pense que les gens deivarent avoir la preuve, la cause il ya beaucoup de trolls, vous connaissez des gens qui nont pas la vie qui nont rien de mieux e0 faire que de choses e0 vis pour tout le monde ..
# 25 Dicembre 2015 at 06:27
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# 14 Aprile 2016 at 15:56
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# 14 Aprile 2016 at 16:12
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# 13 Maggio 2016 at 01:52
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# 13 Maggio 2016 at 02:20
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# 15 Luglio 2016 at 11:31
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# 20 Luglio 2016 at 15:48
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# 15 Dicembre 2017 at 13:08