Source: http://docplayer.fi/2471465-Matkakeskusverkko-2007-yhteenvetoraportti.html
Timestamp: 2017-03-25 10:04:48+00:00
Document Index: 10090069

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Matkakeskusverkko 2007 Yhteenvetoraportti - PDF
Download "Matkakeskusverkko 2007 Yhteenvetoraportti"
1 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 6/2008 Matkakeskusverkko 2007 Yhteenvetoraportti Helsinki, 20082 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä Tekijät Ylitarkastaja Kari Korpela, LVM DI Hannu Kivelä, A-Insinöörit Oy Julkaisun nimi Matkakeskusverkko Yhteenvetoraportti Julkaisun laji Raportti Toimeksiantaja Liikenne- ja viestintäministeriö Toimielimen asettamispäivämäärä Tiivistelmä Matkakeskusverkko yhteenvetoraportissa kuvataan liikenneministeriön vuonna 1995 käynnistämän hankkeen toteutumista vuodesta 1998 lähtien. Keskeisten liikennepalvelujen tuottajien, joukkoliikenneterminaalien ylläpitäjien, väyläoperaattorien ja eri viranomaistahojen kanssa päästiin yhteisymmärrykseen korkeatasoisen matkakeskusverkon luomiseksi Suomeen. Kaupungeille osoitetun kyselyn ja neuvottelujen jälkeen 22 kaupunkia lupautui selvittämään matkakeskuksen tarpeellisuuden omalla paikkakunnallaan. Työn ohjausryhmä muodostettiin VR-Yhtymä Oy:n, VR Osakeyhtiön, Oy Matkahuolto Ab:n, Linjaautoliiton, Paikallisliikenneliiton, Suomen Taksiliiton, Ilmailulaitoksen, Tielaitoksen, Ratahallintokeskuksen ja hankkeen pilottikaupunkien edustajista. Kullakin matkakeskuspaikkakunnalla työtä koordinoi paikallinen ohjausryhmä. Toteuttamisaikatauluksi ajateltiin 3 10 vuotta. Matkakeskusten vaikutuksien selvittämiseksi työssä kehitettiin joukkoliikenteen vaikutusten arviointimenettely, joka vastaa muissa liikennehankkeissa käytettävää vaikutusten arviointimenettelyä. Kun Helsinki-Kampin matkakeskuksen rakentaminen myöhästyi mm. korkeimmalle hallinto-oikeudelle tehtyjen useiden valitusten takia, matkakeskusprojektia päätettiin jatkaa vuodesta 2005 vuoden 2007 loppuun, jotta yhteenvetoraporttiin saadaan tutkittua tietoa matkustajien käyttäytymisestä sekä tutkimustuloksia matkakeskuksen toteuttamisen vaikutuksista joukkoliikenteen operaattoreille sekä kiinteistöjen ylläpitäjille ja omistajille. Yhteenvetoraportissa kuvataan matkakeskusten toteutuminen matkakeskuspaikkakunnilla, tehtyjen vaikutusarviointien keskeisiä tuloksia, matkakeskusverkon toteuttamisen kustannukset eri osapuolille sekä tehdään suosituksia ja päätelmiä siitä, minkälaiset ratkaisut ovat Suomessa mahdollisia. Matkakeskusprojektin työn aikaiset ohjeet ja suositukset sekä julkaisut kuvataan luettelomaisesti. Työssä on jouduttu arvioimaan myös tulevia muutostarpeita joukkoliikenneterminaalien pitäjille. Varautuminen matkustajan palveluun liikenteen häiriötilanteessa ja esteettömyyden poistamistoimet ovat ajankohtaisia ja osin vielä kesken Suomen matkakeskusverkossa. Avainsanat (asiasanat) Matkakeskus, matkustajat, joukkoliikenne Muut tiedot Yhteyshenkilö/LVM: Kari Korpela Sarjan nimi ja numero Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 6/2008 ISSN (painotuote) (verkkojulkaisu) ISBN (painotuote) (verkkojulkaisu) Sivumäärä (painotuote) 108 Kieli suomi Jakaja Liikenne- ja viestintäministeriö Hinta Kustantaja Liikenne- ja viestintäministeriö Luottamuksellisuus julkinen3 PRESENTATIONSBLAD Utgivningsdatum Författare Överinspektör Kari Korpela, kommunikationsministeriet, Dipl. ing. Hannu Kivelä, A-Insinöörit Oy Publikation Resecentral Sammanfattningsrapport Typ av publikation Rapport Uppdragsgivare Kommunikationsministeriet Datum då organet tillsattes Referat I sammanfattningsrapporten Resecentral 2007 beskrivs hur resecentralprojektet som startades 1998 har genomförts. Projektet leds av kommunikationsministeriet. År 1998 nåddes ett preliminärt samförstånd mellan de centrala producenterna av trafiktjänster, huvudmän för kollektivtrafikterminaler, infrastrukturoperatörer och olika myndigheter om att skapa ett högklassigt resecentralnät i Finland. Efter en förfrågan till städerna och förhandlingar lovade 22 städer reda ut behovet av en resecentral på sin egen ort. Styrgruppen för arbetet utgjordes av representanter för VR-Group Ab, VR Aktiebolag, Oy Matkahuolto Ab, Linja-autoliitto (Bussförbundet), Lokaltrafikförbundet, Finlands Taxiförbund, Luftfartsverket, Vägverket, Banförvaltningscentralen och pilotstäderna i projektet. På resecentralorterna samordnades arbetet av en lokal styrgrupp. Tidsplanen för genomförandet planerades vara 3 10 år. För att reda ut vilka effekter resecentralerna har utvecklades det ett förfarande för konsekvensbedömning inom kollektivtrafiken. Förfarandet motsvarar bedömningsförfarandet för effekterna i andra trafikprojekt. Eftersom byggandet av Kampens resecentral i Helsingfors försenades bl.a. på grund av besvär som anfördes hos högsta förvaltningsdomstolen, fattades det ett beslut om att förlänga resecentralprojektet från 2005 till utgången av Detta gör det möjligt att i sammanfattningsrapporten få tillförlitlig information om passagerarnas beteende samt undersökningsresultat om vilka verkningar resecentralen har för kollektivtrafikens operatörer samt huvudmän och ägare av resecentralerna. Projektet Resecentral 2007 slutade vid utgången av Målet har varit att med omfattande samarbete utveckla resecentraler som kan vara modeller också för andra kollektivtrafikterminaler. Under arbetets gång har det utarbetats separata anvisningar och gjorts utredningar om utvecklingen av kollektivtrafikterminaler, informationssystem och möbler som är lämpliga för kollektivtrafikterminaler. En speciell utmaning i resecentralprojektet har varit att skapa en tillgänglig miljö i gamla terminalbyggnader. Utredningar och anvisningar som har utarbetats av resecentralprojektet har avsetts för alla planerare, huvudmän och ägare av terminaler. Nyckelord resecentral, passagerare, kollektivtrafik Övriga uppgifter Kontaktperson på kommunikationsministeriet är Kari Korpela. Seriens namn och nummer Kommunikationsministeriets publikationer 6/2008 Sidoantal (trycksak) Språk 108 finska Distribution Kommunikationsministeriet ISSN (trycksak) (nätpublikation) Pris Förlag Kommunikationsministeriet ISBN (trycksak) (nätpublikation) Sekretessgrad offentlig4 DESCRIPTION Date of publication 29 February 2008 Authors Kari Korpela, Senior Officer, Ministry of Transport and Communications; Hannu Kivelä, Engineer, A-Insinöörit Oy Name of the publication Finland s Travel Centres - Network 2007 A summary report Type of publication Report Assigned by Ministry of Transport and Communications Date when body appointed 22 September 1997 Abstract This summary report describes the implementation of a travel centre project managed by the Ministry of Transport and Communications. The project was started in 1998 as the key producers of transport services, administrators of public transport terminals, transport infrastructure operators, and public authorities reached a preliminary understanding about establishing a network of high-quality travel centres in Finland. As a result of a questionnaire and negotiations, a total of 22 towns and cities agreed to find out if there was a need for a travel centre in their region. A steering group for the work had representatives from VR-Group Ltd, VR Ltd, Oy Matkahuolto Ab, Finnish Bus and Coach Association, Finnish Public Transport Association, Finnish Taxi Owners Federation, Finnish Civil Aviation Administration, Finnish Road Administration, Finnish Rail Administration, and the involved cities and towns piloting the project. Each city and town with a travel centre had a separate steering group to coordinate the local work. The implementation was expected to take 3 10 years. The impact assessment procedure used in transport projects was adjusted to the requirements of a public transport project and, in particular, a travel centre project. After the construction of the Kamppi travel centre in Helsinki was delayed due to such matters as appeals filed to the Supreme Administrative Court, it was decided that the entire travel centre network project be continued from 2005 till the end of Thus it was possible to include in the summary report empirical data on passenger behaviour and on the impacts of travel centres on public transport operators and on administrators and owners of the travel centres. The project was completed at the end of The aim was to establish, in broad-based cooperation, travel centres that could act as models for other public transport terminals. Separate instructions and surveys were drawn up on the development work, required information systems, and equipment and furniture needed in terminals. The project faced a particular challenge in turning old terminal buildings into accessible centres. The project studies, assessments and instructions are meant for the use of all planners, administrators and owners of travel centres. Keywords Public transport interchange, passengers, public transport Miscellaneous Contact person at the Ministry: Kari Korpela Serial name and number Publications of the Ministry of Transport and Communications 6/2008 Pages, total Language 108 Finnish Distributed and published by Ministry of Transport and Communications ISSN (printed version) (electronic version) Price ISBN (printed version) (electronic version) Confidence status Public5 IX ALKUSANAT Liikenneministeriö asetti ohjausryhmän kehittämään matkakeskusverkkoa Suomeen. Ohjausryhmä on kokoontunut liikenne- ja viestintäministeriön johdolla ja siihen ovat kuuluneet edustajat VR-Yhtymä Oy:stä, VR Osakeyhtiöstä, Oy Matkahuolto Ab:stä, Linjaautoliitosta, Suomen Paikallisliikenneliitto ry:stä, Suomen Taksiliitto ry:stä, Tiehallinnosta, Ratahallintokeskuksesta ja tarpeen mukaan matkakeskuskaupungeista. Ohjausryhmän kokoonpano on vaihdellut työn kuluessa. Ohjausryhmän aloittaessa sen puheenjohtajana toimi yli-insinööri Seppo Öörni ja vuodesta 2000 lähtien ylitarkastaja Kari Korpela. Loppuvaiheessa ohjausryhmän muodostivat kiinteistökehityspäällikkö Markku Iivanainen VR Yhtymästä, aluepäällikkö Pekka Söderling VR Osakeyhtiöstä, toimitusjohtaja Heikki Kääriäinen Linja-autoliitosta, toimitusjohtaja Pekka Hongisto Oy Matkahuolto Ab:stä, toimitusjohtaja Pekka Aalto Suomen Paikallisliikenneliitosta, ylitarkastaja Jouko Nurmilaukas Ratahallintokeskuksesta, toiminnanjohtaja Timo Koskinen Suomen Taksiliitosta ja liikennejärjestelmäasiantuntija Matti Holopainen Tiehallinnosta. Ohjausryhmän asiantuntijoina ovat olleet strateginen suunnittelija Teemu Seppälä Creadesign Oy:stä ja DI Hannu Kivelä A- Insinöörit Oy:stä, joka on samalla ollut ohjausryhmän sihteerinä. Matkakeskuspaikkakunnilla työhön ovat osallistuneet kuntien asiantuntijoiden ja päättäjien lisäksi yli 100 teknistä ja taloudellista asiantuntijaa. Ohjausryhmän tehtävänä oli ohjata valtakunnantasolla matkakeskushankkeen toteuttamista, seurata ja avustaa kohdepaikkakuntien suunnittelutyötä, ohjata matkakeskusten tarpeisiin laadittavien ohjeiden ja selvitysten tekemistä sekä vastata hankkeen tiedottamisesta. Ohjausryhmän työ alkoi varsinaisesti , kun toteutettavasta matkakeskusverkosta oli päästy kuntien kanssa yhteiseen esitykseen. Ensimmäinen matkakeskus avattiin Seinäjoella Tänään matkakeskuksia on valmistunut kaikkiaan yhdeksälle (9) paikkakunnalle ja rakenteilla ovat Riihimäen, Tampereen ja Vaasan sekä hieman myöhemmin valmistuvat Kuopion ja Oulun matkakeskukset. Paikallisella tasolla matkakeskusten suunnittelu ja rakentaminen on ollut pääosin kaupunkien vastuulla. Liikenne- ja viestintäministeriö on avustanut matkakeskushankkeiden suunnittelua sekä infojärjestelmien ja esteettömän ympäristön kehittämistä. Konsultteina yhteenvetoraportin kirjoittamiseen osallistuivat Laura Knuuttila ja Hannu Kivelä A-Insinöörit Oy:stä. Liikenne- ja viestintäministeriön puolesta kiitän kaikkia Matkakeskusverkko 2007 projektissa mukana olleita. Helsingissä, Ylitarkastaja Kari Korpela6 XI YHTEENVETO Matkakeskusverkko projektiksi muotoutunut hanke perustettiin virallisesti vuoden 1997 lopulla, käytännössä , kun neuvotteluissa matkakeskuskaupungeiksi haluavien kuntien kanssa oli päästy yhteisymmärrykseen. Helsingin Kampin terminaalin rakentamisen aloitus siirtyi hallinnollisista valituksista johtuen pari vuotta. Tämän vuoksi matkakeskusprojektia jatkettiin yhteisellä sopimuksella. Nähtiin tärkeäksi saada kiistattomia tutkimustuloksia suurimmasta toteutuneesta hankkeesta, jotta tiedetään, miten on onnistuttu. Taustaa Liikenneministeriö käynnisti vuonna 1995 yhteistyössä keskeisten liikennepalvelujen tuottajien, joukkoliikenteen terminaalien ylläpitäjien, väyläoperaattorien ja eri viranomaistahojen kanssa hankkeen korkeatasoisten matkakeskusten verkon luomiseksi Suomeen. Joukkoliikenneterminaalien kehittämisestä oli keskusteltu jo parlamentaaristen liikennekomiteoiden taustaselvitysten aikana ja luvuilla. Ensimmäinen selkeä ehdotus matkakeskusverkosta tehtiin vuonna 1991 Tielaitoksen ja Valtionrautateiden yhteisessä muistiossa Liikennemuotojen välisen yhteistyön kehittäminen. Henkilöautoistumista ja joukkoliikenteen markkinaosuuden vähenemistä vastaan haluttiin löytää uusia avauksia joukkoliikenteen markkinaosuuden kasvattamiseksi. Euroopan Unioni ehdotti 1990-luvun loppupuolella liikenteen valkoisessa kirjassa yhtenä keinona joukkoliikenteen terminaalien kehittämistä. Matkakeskukset olivat mukana myös Lipposen II hallituksen hallitusohjelmassa osana liikenteen kehittämishankkeita. Ohjausryhmän tehtävät Liikenneministeriön johdolla toimivan ohjausryhmän tehtävänä oli: ohjata valtakunnan tasolla matkakeskushankkeen toteutumista selvittää matkakeskusten ja matkakeskusverkon toteuttamiseen osallistuvat tahot ja heidän roolinsa seurata ja avustaa kohdepaikkakuntien suunnittelutyötä laatia matkakeskusverkon toteuttamisohjelma laatia selvitys matkakeskusten vaikutuksista laatia selvitys matkakeskusten informaatiojärjestelmästä selvittää matkakeskuskonseptin kehittämisratkaisuja ja vastata hankkeen tiedottamisesta Matkakeskuskaupungit, organisoituminen Matkakeskusten ohjausryhmän valmistelema ministeriön vastaus matkakeskuskaupungeiksi haluavien kaupunkien ehdotuksiin valmistui Neuvottelujen jälkeen 44 tutkitusta kaupungista oli muotoutunut 22 matkakeskuspaikkakunniksi haluavien kaupunkien verkko. Ministeriön kirjeessä kaupungeille tehtävä ohjeistettiin siten, että Paikallisella tasolla matkakeskusten suunnittelu ja osin myös rakentaminen on lähinnä kaupunkien vastuulla. Toteu-7 XII tusta ohjaamaan tulee paikallisella tasolla perustaa eri toteuttamisosapuolista koostuva matkakeskusryhmä. Valtakunnallisesti hanketta koordinoi matkakeskushankkeen ohjausryhmä. Matkakeskuspaikkakunnat, tilanne alkuvuodesta 20088 XIII Kaupungit matkakeskushankkeiden moottoreina Matkakeskuspaikkakunnilla kaupunkien panostus hankkeeseen on ollut merkittävä. Kaupungit ovat vastanneet hankkeen projektinjohdosta, suunnittelusta, kunnallistekniikan sekä katujen ja kevyen liikenteen yhteyksien rakentamisesta. Kaupungit ovat myös yhteistyössä muiden osapuolien kanssa osin vastanneet asematunneleiden, ylikulkujen ja tarvittavien rakennusten kustannuksista. Kaupunkien rooli matkakeskushankkeissa on perustunut paikallisten päätösten valmisteluun ja erityisesti hankkeiden kaavoitusprosessien läpiviemiseen. Kaupunki on ollut pääsopimuskumppani matkakeskushankkeiden aiesopimuksissa, joilla on hankkeiden alkuvaiheessa pyritty sitouttamaan eri osapuolet yhteisen hankkeen taakse ja sopimaan kustannusjaon periaatteista. Matkakeskuspaikkakunnilla hankkeen rahoitusvastuu on ollut pääosin kaupungilla. Kaupungin suuri osuus kustannusvastuusta juontaa kaupungin merkittävästä roolista koko hankkeen toteutuksessa. Kampin ja Riihimäen matkakeskukset ovat syntyneet ja todennäköisesti myös Oulun matkakeskus syntyy osin yksityisen rakennusliikkeen myötävaikutuksella. Näissä kohteissa itse matkakeskuksen kustannukset ovatkin vain pieni osuus koko rakennushankkeen toteutuksesta. Vaasan matkakeskuksessa yksityinen investoija on ostanut nykyisen asemarakennuksen ja osallistuu huomattavalla panoksella koko hankkeen toteutukseen. Kouvolassa, Seinäjoella ja Varkaudessa matkakeskusten toteuttaminen on käytännössä tarkoittanut , lukujen keskusliikenneaseman muuntamista nykypäivän matkakeskukseksi. Matkakeskukseen on rakennettu moderni informaatiojärjestelmä, poistettu esteettömyyttä rakentamalla hissejä, korkeita laitureita ja parantamalla matkustajien palvelua mm. odotustiloja ja lipunmyyntiä kehittämällä. Lähinnä Ratahallintokeskuksen rahoituksen niukkuuden takia eräät esteetöntä liikkumista haittaavat tekijät poistetaan lopullisesti lähivuosina osana Lahti - Vainikkala ja Seinäjoki Oulu rataprojekteja. Mikkelissä ja Lappeenrannassa linja- autoasema on siirretty osaksi matkakeskusta. Porissa saneerattiin sekä linja- autoasema että rautatieasema erillisinä kokonaisuuksina. Tampereella ja Hämeenlinnassa on päätetty edetä samalla tavalla. Lahdessa rautatieaseman raiteisto ja laiturit saneerattiin osana oikorata Kerava- Lahti hanketta. Linja- autoaseman toimintojen siirrosta ei ole selkeää päätöstä. Myös Kuopiossa rautatieympäristön saneeraus toteutunee kuten Lahdessa viimeistään vuonna Joensuussa rautatieaseman toiminnot on tarkoitus siirtää osaksi linja-autoaseman toimintoja. Matkakeskus ei kuitenkaan ole toteutunut lähinnä Ratahallintokeskukselle henkilöratapihan saneerauksesta ja tunnelirakentamisesta aiheutuvien korkeiden kustannusten takia. Rovaniemellä paikallisten kuntien yhdistymiseen vedoten kaupunki totesi, että matkakeskusasia siirtyy myöhemmin toteutettavaksi. Kajaanissa, Pieksämäellä ja Imatralla matkakes-9 XIV kus on tarkoitus toteuttaa lähivuosina. Suurin este näissä kolmessa kunnassa on rahoituksen puuttuminen hankkeelta. Kemissä matkakeskuksen suunnittelutyö eteni hankesuunnitelmaasteelle, mutta päätöksentekovaiheessa Kemin kaupungin muuttuneiden kannanottojen takia hankkeesta luovuttiin. Vain Kokkolan ja Turun matkakeskusten toteuttamisasioita ei ole käsitelty matkakeskusverkkoprojektissa. Kokkolan kaupunki on tosin nyt toiminut aktiivisesti alkavassa Seinäjoki Oulu ratahankkeessa ja käynnistänyt myös Kokkolan matkakeskusta koskevan yleissuunnitelmatasoisen suunnittelun. Jyväskylässä ja Helsingin Kampissa toteutettiin kokonaan uudet joukkoliikenteen terminaalit. Jyväskylän matkakeskus toimi myös merkittävänä pilottina muille matkakeskuspaikkakunnille. Molemmista matkakeskuksista on valmistunut vaikutusarvioanalyysit osana matkakeskusprojektia. Näiden selvitysten mukaan joukkoliikenteellä matkustamiseen voidaan vaikuttaa positiivisesti parantamalla joukkoliikenteen palvelutasoa, informaatiojärjestelmää, lipunmyynnin järjestelyjä, poistamalla esteettömyyttä ja järjestelemällä helpot vaihtomahdollisuudet liikennemuodosta toiseen. Vaikka myös operoinnin kustannukset uusissa terminaaleissa ovat korkeammat, kokonaistuotto liikenteen harjoittajillekin muodostuu positiiviseksi. Kokonaiskustannukset Matkakeskuspaikkakunnilla on matkakeskusverkkoprojektin aikana syntynyt matkakeskuksiin kohdistuvia kustannuksia 220 miljoonaa euroa ja oheiskustannuksia 340 miljoonaa euroa. Kokonaiskustannukset on laskettu yhteen toteutuneista vuosikustannuksista. Kustannuksissa ei ole aina mukana paikallisille vesi- ja viemäri-, sähkö- ja energia- sekä puhelinlaitoksille aiheutuneita kustannuksia. Kustannusten muuttaminen esimerkiksi vuoden 2007 kustannustasoon olisi johtanut epätarkkuuteen. Matkakeskusohjausryhmän tiedossa olevien kustannusten muuntaminen indekseillä olisi johtanut virheellisiin päätelmiin eri paikkakuntien välillä. Vuosien 2006 ja 2007 kuluessa rakennuskustannusten nousu on ollut poikkeuksellisen suurta. Esimerkiksi Mikkelin matkakeskuksen teräsrakenteiden kustannusten nousu urakkatarjousten aikana kesällä 2006 oli keskeyttää matkakeskuksen rakentamisen. Tämän hetken tiedon mukaan Mikkelin matkakeskuksen kokonaiskustannuksiksi muodostuu hieman alle 12 milj. euroa. Kuitenkin projektin pääurakoitsija totesi syksyllä 2007, että jos urakkakilpailu olisi nyt laskennassa, kustannukset olisivat ainakin % korkeammat. Liikenne- ja viestintäministeriön avustukset Liikenneministeriö ilmoitti matkakeskusverkkoprojektin alkuvaiheessa, että ministeriöllä on mahdollisuus osallistua hankkeen suunnittelukustannuksiin ja eri liikennemuotojen yhteisten matkustajainformaatiojärjestelmien kehittämiseen. Kuitenkin jo heti alkuvaiheessa huomattiin, että terminaalien esteettömyys, suomalaisten vammaisjärjestöjen aktiivisuus, matkakeskusten eräät ei kuulu minulle rajapinnat sekä rakentamisen monimutkaistuminen edellyttä-10 XV vät valtionavustuksen laajentamista siten, että uusi tai saneerattu matkakeskus täyttää nykyiset rakentamismääräykset. Niinpä päätettiin, että valtionapua voidaan osoittaa myös projektinhallinnan ja liikkumisen esteettömyyttä palvelevien ratkaisujen poistamisesta aiheutuviin menoihin. Tavoitteeksi asetettiin, että uusi ja saneerattava kohde täyttää kulloinkin voimassa olevat rakentamismääräykset. Liikenne- ja viestintäministeriön rahoitus Matkakeskusverkko 2007 projektille on maksettu ministeriön joukkoliikenteen kehittämiseen osoitetuista varoista. Lisäksi eduskunta on myöntänyt liikenneministeriölle erillistä rahoitusta matkakeskusverkon toteuttamismenoihin 10 milj. markkaa. Yhteensä liikenne- ja viestintäministeriö on myöntänyt valtionapua matkakeskusten toteuttamismenoihin helmikuun loppuun 2008 mennessä noin 9, 4 milj. euroa (sis. ALV). Suurimmat yksittäiset avustukset on annettu Jyväskylän kaupungille (2,4 M ), Helsingin kaupungille (1,9 M ) ja Mikkelin kaupungille (0, 958 M ). Helsingin saama avustus on kaikista matkakeskuksen toteuttamiskuluista noin 2 %, Jyväskylän vajaa 8 % ja Mikkelin tullee olemaan noin 8 %. Suhteellisesti eniten ministeriön avustusta ovat saaneet matkakeskuksen saneerauksen toteuttanut Varkauden kaupunki ( ) eli yli 30 % ja kaupungit, jotka ovat saaneet avustusta vain matkakeskuksen suunnittelun kustannuksiin (Kajaani, Kemi, Pieksämäki ja Vantaan Tikkurilan matkakeskus). Yleissuunnitteluun ja hankesuunnitteluun ministeriön avustus on ollut käytännössä enimmillään puolet kustannuksista. Ulkomaisilla opintomatkoilla ja Suomeen osoitetuissa kyselyissä on toistuvasti tiedusteltu, ovatko ministeriön ilmoittamat luvut oikeita, koska sekä avustusmäärät että prosenttiosuudet ovat huomattavasti pienemmät kuin yleensä EU maissa. Liikenne- ja viestintäministeriön rahoituksen lisäksi valtion budjettirahoitusta on ohjattu matkakeskuspaikkakunnille lähinnä Ratahallintokeskuksen rahoitusosuutena. Tiehallinto ei ole eräitä vähäisiä investointeja kuten opasteet, liikennemerkit ja vastaavat, lukuun ottamatta osallistunut matkakeskusten rahoitukseen. Mikä osuus Ratahallinnon rahoitusosuudesta matkakeskuspaikkakunnilla on kohdistettava matkakeskuksiin, ongelmaa pohditaan useassa kohdassa tätä raporttia. Ratahallintokeskuksen ja muun liikennesektorin rahoitus Ratahallintokeskus on ollut liikennesektorin merkittävin rahoittaja matkakeskuspaikkakunnilla. Ratahallintokeskuksen rahoitusta on kohdistettu erityisesti suurten ratapihojen perusparannushankkeiden yhteydessä matkakeskuspaikkakunnille. Matkakeskusten toteutus on yritetty sovittaa siten, että Ratahallintokeskus voi riittävän ajoissa suunnitella, tilata ja kilpailuttaa urakoitsijat ja hankkia rahoituksen omalle hankkeelleen. Kaikkiaan Ratahallintokeskuksen rahoitusta on käytetty matkakeskusten alueelle 138 M. Rahoituksesta on kohdistunut ratapihojen perusparannukseen noin 110 M, ali-, ja ylikulun järjestämiseen 8,8 M, porras- ja hissinousujen rakentamiseen sekä laiturien uusimiseen 7,8 M, laiturikatoksiin 8,3 M sekä informaatiojärjestelmien rakentamisen 2,4 M.11 XVI Ratahallintokeskuksen rahoituksesta valtaosa matkakeskuspaikkakunnilla on kulunut vanhentuneiden henkilöratapihojen, raiteistojen, vaihteiden ym. rakentamiseen ja ratalinjan modernisointiin. Esimerkiksi Lahden rautatieaseman toteuttamiskustannukset ovat raportin liitteenä olevassa Lahti-kortissa 3,85 milj.. Kustannuksissa ovat mukana odotustilojen muutokset, kevyen liikenteen uudet yhteydet, portaat, hissit ja info. Todellisuudessa Ratahallintokeskus on lisäksi uudistanut henkilöratapihan kokonaan. Ratapihalta on poistettu noin 15 erilaista vuosikymmenien aikana rakennettua ratateknistä osajärjestelmää, suunniteltu henkilöratapiha uudelleen, rakennettu korkeat laiturit, raiteita ja vaihteita eli koko raiteisto, osin kaksi uutta siltaa, viemäröinnit, uusi turvalaitejärjestelmä jne. Oikorataprojektin yhteydessä Ratahallintokeskukselle aiheutui Lahden henkilöratapihan uusimisesta menoja noin 44 miljoonaa euroa. Näitä menoja ei ole kohdistettu Lahden matkakeskuksen kustannuksiksi. Ongelmana Ratahallinkeskuksen osalta koko matkakeskusprojektin ajan on ollut rahoituksen riittävyys. Esimerkiksi Imatran, Joensuun ja Pieksämäen matkakeskusten rakentamista ei ole voitu aloittaa rahoituksen niukkuuden takia. Kouvolan (hissi) ja Seinäjoen (korkeat välilaiturit) matkakeskusten viimeistely tehdään Lahti Vainikkala ja Seinäjoki Oulu perustaparantamishankkeiden yhteydessä. Muu liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan rahoitus matkakeskuksille on ollut erittäin vähäistä. Tiehallinto olisi kylläkin esim. Rovaniemellä ollut hyvin yhteistyöhaluinen, mutta matkakeskukset eivät ole toteutuneet niillä paikkakunnilla, missä tiehallinto olisi ollut osapuoli. VR-Yhtymä Oy:n osallistuminen ja rahoitus VR-Yhtymä Oy:n tuki matkakeskushankkeelle on ollut pysyvää. Erityisen kiitettävää on ollut hyvä yhteistyö Museoviraston kanssa ja valmius uudistaa omia matkustajia palvelevia tiloja kullakin matkakeskuspaikkakunnalla. Matkakeskusten uudistamiseen VR-Yhtymä Oy ja VR Osakeyhtiö ovat sijoittaneet noin 7,4 milj. euroa. Jyväskylässä ja Vaasassa sekä lähiaikoina Oulussa VR-Yhtymä Oy on myynyt matkakeskusten maapohjat ja rakennukset. Tarkastelu matkakeskusten ja asemien omistuksesta tehdään VR:llä aina tapauskohtaisesti. Tämä kehityskulku on selkeästi yleiseurooppalainen. Opintomatkakohteissa vain EU:n ulkopuolisissa Norjassa ja Sveitsissä liikenneoperaattorit halusivat edelleen yksinoikeudella omistaa ja kehittää joukkoliikenneterminaalejaan. Useissa maissa entiset asemat on myyty tai siirretty yhtymärakenteessa holdingyhtiön alaisille tytäryhtiöille. Oy Matkahuolto Ab, linja- autoala Matkahuolto omistaa matkakeskuksen tiloja vain poikkeustapauksessa. Pääsääntö on, että Matkahuolto ja linja- autoala pyrkivät toimimaan matkakeskuksessa vuokratiloissa. Kuitenkin kalusteet, koneet ja laitteet ovat tavallisesti samoin kuin rahdin käsittelyyn kuuluvat laitteet Matkahuollon omistuksessa tai hallinnassa.12 XVII Rahtitilojen saneerauksiin ja rahdin teknisten laitteiden uusimiseen Matkahuolto on sijoittanut yli 5 milj. euroa. Matkahuollon asenne toteutuneeseen matkakeskusverkkoon on vaihdellut voimakkaimmin projektissa mukana olleista. Toisaalta Matkahuolto on erittäin tyytyväinen toteutuneisiin ratkaisuihin kuten Kampissa ja Mikkelissä, halunnut uusia paikkakuntia mukaan hankkeeseen esimerkkinä Riihimäki, mutta toisaalta samalla kritisoinut voimakkaasti eräitä toteutuneita ratkaisuja. Erityisesti Lappeenrannan matkakeskus on ollut kritiikin kohteena. Lappeenrantaan rakennettiin uusi rahtiterminaali kaupungin toimesta ja varoilla rautatieaseman läheisyyteen. Alueella on myös hyvät parkkipaikat busseille lyhyt ja pitkäaikaiseen pysäköintiin. Entinen linja- autoasema jäi uuden kehämäisen väylän alle, kun ydinkeskustan kävelyaluetta laajennettiin. Muilla paikkakunnilla kritiikki on ollut laimeampaa. Tosin aina kun uusi rahtiterminaali on rakennettu, uudet tilat lipunmyyntiin hankittu ja uusi bussiliikenteen informaatiojärjestelmä toteutettu, terminaalin omistajat ovat päivittäneet toiminnan kustannukset ajan tasalle. Työntekijämäärät erityisesti rahdin käsittelyssä ovat toteutuneissa matkakeskuksissa keskimäärin pienentyneet. Liikennöitsijöiden kritiikki on pääosin suuntautunut joko joukkoliikenneväylien ruuhkautumiseen (Helsinki), matkakeskusvaihtoehdon aiheuttamaan matkan pitenemiseen (Lappeenranta) tai siihen, että uusi reititys ei joltain osin palvele yhtä hyvin matkustajia kuin entinen. Myös linja- autojen pitkäaikaispysäköinnin järjestelyt ja pysäköintimaksut ovat saaneet kritiikkiä. Paikallisliikenne, taksiliikenne Paikallisliikenneliitto on tukenut tehtyjä ratkaisuja koko hankkeen ajan. Myös taksiliitto ja paikalliset taksiyrittäjät ovat olleet toteutuneisiin ratkaisuihin pääosin hyvin tyytyväisiä. Muut toimijat Helsinki- Vantaan lentoasema oli projektin alkuvaiheessa merkittävästi mukana matkakeskushankkeessa. Lentoaseman voimakas matkustajamäärän kasvu aiheutti kuitenkin sen, että lentoasemalle suunniteltu palvelupiste jouduttiin tilanpuutteen takia lopettamaan. Myös Vantaan Tikkurilan matkakeskushanketta jouduttiin lykkäämään Kehärataprojektin myöhentymisen takia. Tänään Vantaan Tikkurilan matkakeskus on taas mitä ajankohtaisin. Matkustajamäärän kasvu kaukojunaliikenteessä on lisännyt kaukojunista lentoasemalle vaihtajia merkittävästi ja nykyiset olosuhteet eivät palvele korkeatasoista matkaketjua. Miten matkustus Helsinki-Vantaan lentoasemalle rautateiden kaukoliikenteestä järjestetään Kehäradan rakentamisaikana ja pysyvästi, on ratkaistava mitä pikimmin.13 ALKUSANAT YHTEENVETO Sisällysluettelo 1 JOHDANTO LÄHTÖKOHDAT Matkakeskuskäsitteitä Asemaverkon synty Suomessa Matkakeskus, 2000 luvun ratkaisu Matkakeskuspalvelut Matkakeskus brändi Matkakeskushanke ja kehitysprojektit KEHITTÄMISTYÖ Matkakeskusverkon rakenne vuonna Matkakeskushanke 2007, prosessin kulmakivet Organisaatio ja eri tahojen rooli Kaupungit hankkeiden moottoreina Kaupallisiin palveluihin yhdistäminen, tulevaisuuden toteutustapa Operaattoreiden asema ja osallistuminen Kaupunkikohtaiset ratkaisut Matkakeskusten vaikutusarvioinnit Hankearvioinnin perusteet Seinäjoen matkakeskus Lappeenrannan matkakeskus Jyväskylän matkakeskus Kampin matkakeskus Muut matkakeskukset Kustannukset ja rahoitus Kustannuslaskennan perusteet Toteutuneiden hankkeiden kustannukset Matkakeskusselvitykset ja tarkastelut Seminaarit ja ekskursiot PÄÄTELMIÄ JA SUOSITUKSIA Matkakeskusverkon arviointi, mitä saavutettiin Matkakeskus on osa keskustan kaupunkirakennetta Matkakeskusverkon kehittämisen jatkaminen LIITTEET Yhteenvetotaulukko 2. Kaupunkikortit14 3 1 JOHDANTO Liikenneministeriön johdolla perustettiin vuonna 1997 työryhmä, jonka tehtäväksi asetettiin hahmotella Suomeen toteutettavan matkakeskusverkon laajuutta ja laatia esitys valtakunnallisista matkakeskuspaikkakunnista. Toteuttamisaikatauluksi asetettiin tuolloin 3-10 vuotta. Hanke oli silloin uusi ja tavoitteen asettelu haasteellinen. Nyt valmiita matkakeskuksia on yhdeksän Helsinki/Kamppi, Jyväskylä, Kouvola, Lahti, Lappeenranta, Mikkeli, Pori, Seinäjoki ja Varkaus. Nämä edustavat yhdistettyä matkakeskusta, lukuun ottamatta Poria, jossa matkakeskus on toteutettu terminaalien yhteistyöllä. Vaikka Porissa asemat jäävät omille tutuille paikoilleen, on ratkaisu matkustajan kannalta selkeä parannus entiseen verrattuna. Helsinki-Vantaan lentokentällä kokeiltiin erillistä palvelupaikkaa, joka ei kuitenkaan osoittautunut kannattavaksi. Jyväskylän ja Helsingin Kampin matkakeskukset ovat ainoita uudisrakennuskohteita. Muilla matkakeskuspaikkakunnilla hankkeiden tilanne on eritasoisessa suunnittelu- ja päätöksentekovaiheessa. Seuraavaksi valmistuvat vuonna 2008 Riihimäen, Tampereen ja Vaasan matkakeskukset sekä myöhemmin vuoden 2010 paikkeilla Oulun ja Kuopion matkakeskukset. Työn kuluessa useampi paikkakunta esitti halukkuutensa päästä mukaan matkakeskusverkkoon. Ohjausryhmä päätti pitäytyä Imatraa ja Riihimäkeä lukuun ottamatta alkuperäisessä matkakeskusverkon kokoonpanossa. Matkakeskuksen tavoitteista Matkakeskuksen suunnitteluperusteet on määritetty liikenne- ja viestintäministeriön matkakeskusohjeissa: lisätä joukkoliikenteen houkuttelevuutta ja palvelutasoa parantaa matkaketjujen sujuvuutta edistää matkustajien esteetöntä liikkumista turvata matkakeskuksessa eri liikennemuotojen turvallisuus ja sujuvuus parantaa matkakeskuksen palvelutarjontaa parantaa info- ja opastusjärjestelmän avulla matkustajapalvelua parantaa joukkoliikennealan toimintaedellytyksiä ja kilpailukykyä tukea yhdyskuntarakenteen tavoitteita Matkakeskusten vaikutuksia on selvitetty Matkakeskusten vaikutuksia operaattoreille ja matkustajille on selvitetty Helsingin Kampissa, Jyväskylässä, Lappeenrannassa ja Seinäjoella. Tehtävänä oli selvittää eri osapuolten tyytyväisyys matkakeskuksen aiheuttamiin muutoksiin sekä hankkeen vastaavuus sille asetettuihin tavoitteisiin. Matkakeskus on otettu vastaan pääosin myönteisesti. Positiivisin palaute saatiin matkustajilta. Asiakaskyselyjen mukaan osa vastaajista arvioi lisänneensä linja-auton tai junan käyttöä hen-15 4 kilöauton sijasta. Tyytyväisiä oltiin myös uusiin matkustajien odotustiloihin ja matkakeskuksen palvelurakenteeseen. Matkakeskukset ovat kaiken kaikkiaan vaikuttaneet myönteisesti joukkoliikenteen imagoon. Matkakeskustoimijoiden keskuudessa kokemukset ovat kokonaisuudessaan olleet myönteisiä. Kaupungeille matkakeskukset ovat osa keskustan kehittämisprojektia, jonka vaikutukset heijastuvat liikenteen lisäksi myös yhdyskuntarakenteeseen ja kaupunkikuvaan. Matkakeskus on matkustajanäkökulmasta turvallinen ja esteettömyystavoitteiden mukainen. Tätä tukee myös yhteinen informaatiotekniikka ja uudistetut tai uudet odotustilat. Liikenteellisesti yhdistetty matkakeskus on joustava eri liikennemuotojen kohdatessa toisensa samassa paikassa. Viimeisen valtakunnallisen henkilöliikennetutkimuksen vuosilta 2004 ja 2005 mukaan suomalaiset tekevät vuorokaudessa keskimäärin kolme kotimaanmatkaa ja liikkuvat päivän kuluessa 42 kilometriä. Kotimaan matkan keskipituus on 15 kilometriä ja yhteen matkaan käytetään aikaa keskimäärin 25 minuuttia. Henkilöauto korvaa yhä useammin osan kevyen liikenteen ja joukkoliikenteen matkoista. Joukkoliikenteen käytön yleisimmäksi esteeksi mainittiin tutkimuksessa yhteyksien vähäisyys tai puute. Matkakeskuksella ja erityisesti matkakeskusten verkolla pyritään parantamaan joukkoliikenteen olosuhteita ja lisäämään joukkoliikenteen käyttöä.16 5 2 LÄHTÖKOHDAT 2.1 Matkakeskuskäsitteitä Matkakeskuksen perusideana on yhdistää eri liikennemuotojen asemat ja niihin liittyvät palvelut liikenteen solmukohdaksi, jossa vaihtaminen kulkumuodosta toiseen tapahtuu helposti ja miellyttävästi. Onnistunut matkakeskus on sijoitettu keskeisesti kaupunkirakenteessa, houkuttelevaksi suunniteltu ja hyvin varusteltu. Matkakeskuksen toimivuutta ja merkitystä parannetaan ympäröivän maankäytön ja liikennejärjestelmän tuella. Matkakeskus on liikenteen solmupiste, jossa paikallinen, seudullinen ja valtakunnallinen liikenne yhdistyvät. Kuva 1. Matkakeskus, liikenteen solmupaikka, kuva vuodelta Asemaverkon synty Suomessa Kievareista rautatieasemille Hevosvaljakkojen vetämien kärrylinjojen, joissa postin kuljetus oli matkustajien kuljettamista tärkeämpää, kilpailijoiksi alkoi syntyä uuden liikennemuodon, rautateiden, verkosto 1800 luvun alkupuolella. Ensimmäisenä maailmassa v Pohjois-Englannissa Darlingtonissa muunnettiin tavaramakasiini miellyttäväksi paikaksi matkustajalle odottaa rautateiden kärryä. Siten oli Stocktonin Darlingtonin rautatien ensimmäinen asema ja maailman ensimmäinen matkustaja-asema syntynyt.17 6 Kun Suomen ensimmäinen rautatie Helsingistä Hämeenlinnaan otettiin käyttöön v. 1862, matkustajia palvelevien asemarakennusten teko samanaikaisesti radan kanssa oli jo kaikkialla maailmassa itsestäänselvyys. Asemat rakennettiin jokaiselle yhtiölle erikseen. Esimerkiksi Hyvinkään kylässä oli luvun alussa kolme asemaa junamatkustajille; vuonna1872 rakennettu yksityisen Hango Hyvinge yhtiön henkilöliikenteen asema, Suomen Valtion Rautateiden (= silloinen virallinen nimi) asemarakennus ja Hyvinkää Pyhäjärvi (Karkkila) rautatieyhtiön kapearaiteisen radan asema. Kuva 2. Rautatieasemaverkosto helmikuussa 200818 7 Matkustajille palveluja tarjottiin kolmessa luokassa, myös asemat, vaunut ja kaikki matkustamista palvelevat toiminnot kuten ravintolat, odotustilat ym. toiminnot tarjottiin samoin kolmessa eri kategoriassa. Sama järjestelmä toimi yksityisten omistamissa rautatieyhtiöissä ja myös laivayhtiöissä. Poikkeuksena rautatiematkustamisessa olivat yksin matkustavat naiset, joita varten oli erityiset odotushuoneet, joihin miehillä ei ollut asiaa. Ensimmäiset omnibussiasemat Tampereelle ja Hämeenlinnaan Linja- autoliikenteen yksi alkuvaiheen tärkeimpiä tehtäviä oli linja- autojen reiteistä, aikatauluista ja taksoista tiedottaminen. Taajamissa oli ongelmana linja- autojen lähtöpaikan löytäminen. Linja- autot lähtivät mikä mistäkin. Oulussa poliisimestari määräsi ensi kerran Suomessa linja- autoille seisontapaikat elokuussa Kaupunginvaltuusto hyväksyi Ouluun vain neljä lähtöpaikkaa vuonna 1925, mutta päätöstä ei aluksi käytännössä noudatettu. Linja- autoliikennöitsijöiden muodostama Linja- autoliiton hallitus pyysi heinäkuussa 1928 Helsingin, Turun, Tampereen ja tarvittaessa muidenkin kaupunkien valtuustoja ryhtymään toimiin odotussuojien rakentamiseksi linja- autojen matkustajille. Niinpä Suomen ensimmäiset linja- autoasemat avattiin Tampereella 1929 huoltoasemien yhteyteen, Itäinen asema Hatanpään valtatien varrelle ja läntinen Pyynikintorin kulmaan. Varsinaisia linja- autoasemia alkoi toteutua suurimpiin kaupunkeihin; ensin Viipuriin 1932, Kuopioon 1934, Helsinkiin Turun kasarmista kunnostettuun huoltorakennukseen 1935, Tampereelle ja Turkuun Nämä kaikki ennen Talvisotaa syntyneet asemat olivat kuntien omistamia. Tosin jo Viipurissa liikkeenharjoittajien eli myös liikennöitsijöiden omistama Viipurin Matkailu Oy hoiti asematoimintaa. Ensimmäinen uudentyyppinen osakeyhtiömuotoinen linja- autoasema toteutettiin Porin kaupungin, Matkaravinto Oy:n, Rautatiekirjakauppa Oy:n, Kansallispankin ja Oy Matkahuolto Ab:n toimesta. Asema avattiin Poriin Samaa konseptia käyttäen monille paikkakunnille kuten mm. Äänekoskelle, Hämeenlinnaan ja Rovaniemelle syntyivät ajanmukaiset asemakiinteistöt. Usein asemat rakennettiin selkeästi rautatieasemista erilleen. Valtion pääosin hoitama rautatieliikenne, postin henkilöliikenne ja yksityinen linja- autoliikenne rakensivat kukin omaa verkkoaan joko yhteistyövaikeuksien tai kilpailun takia. Yleisesti pelättiin, että kilpailija vie asiakkaat ja rahdin. Yhteistyö ei kerta kaikkiaan ollut muodissa. Yhteistyöstä välttämättömyys - keskusliikenneasema Joukkoliikenteen markkinaosuus oli suurimmillaan luvun lopulla ja luvun alussa. Ihmisiä kuljetettiin bussien tavaratiloissa, ääritapauksessa jopa katoilla. Pyörät ja matkatavarat olivat usein lastattu bussien ulkopuolelle takatarakalle tai katolle. Ihmiset seisoivat junien eteisissä ja käytävillä. Tämä tilapäinen joukkoliikenteen huuma kesti vain lyhyehkön ajan. Kui-19 8 tenkin juhlapyhinä saattoi esim. Helsingin linja- autoasemalta lähteä yli kymmenenkin bussia suosituimpiin suuntiin vielä luvun alussa. Kun suurimpiin kaupunkeihin oli syntynyt yhteiskunnan tukea saavia bussiyrityksiä joko siten, että kunnallisia liikennelaitoksia laajennettiin yritysostoin tai valtio/kunnat maksoivat osan junaliikenteen kustannuksista, tarve yhteistyöhön itsekannattavan yksityisen bussiliikenteen, kuntien subventoiman paikallisliikenteen ja junaliikenteen kanssa oli ilmeinen. Yhteiskunnan päättäjien taholta bussi- ja junaliikenteelle asetettiin myös uudentyyppisiä paineita; lippujen tulisi soveltua vaihtomatkustamiseen ensin bussifirmojen välillä sittemmin myös bussien ja junien kesken. Vastaus matkustajien ja julkisen vallan kritiikkiin oli; keskusliikenneasema. Keskusliikenneaseman merkittävä ero aiempaan oli eri liikennelajien tuominen mahdollisimman lähelle toisiaan. Uskottiin, että kun Matkahuollon rahti ja VR:n kappaletavaraliikenne joskus postiliikenteellä täydennettynä toimii samalla alueella, asiakkaiden eli tavaraa lähettävien ja tuovien kulut pienenevät, kansantalous hyötyy ja kunkin tavarankäsittelijän oma toiminta tehostuu ja saavutetaan hyötyjä omassa toiminnassa. Matkustaja voi keskusliikenneasemalla vaihtaa liikennelajia helpommin ja joukkoliikenne näin parantaa asemaansa suhteessa henkilöautoon. Kaupunki taas voittaa sikäli, että keskusta- alueen maankäyttö jäsentyy ja tehostuu. Keskusliikenneasemia rakennettiin luvun puolivälistä alkaen Imatralle, Kouvolaan, Seinäjoelle ja viimeisenä Varkauteen (valmistui 1978). Päätöksiä keskusliikenneasemista tehtiin mm. Heinolassa, Joensuussa, Lappeenrannassa ja Pietarsaaressa. Tosiasiassa toiminta käytännössä pysähtyi Varkauden aseman valmistuttua. Kappaletavaraliikenteessä vallinnut kova kilpailu, subventio VR:n kappaletavaraliikenteeseen, suurimpien kaupunkien tuki linja-autoliikenteelle ja pienellä julkisella tuella toimivien linjaautoliikenteenharjoittajien epäluulot yhdessä aiheuttivat sen, että keskusliikenneasemien toteuttaminen tuli mahdottomaksi. Joukkoliikenteen suoritteet ja matkustajamäärät Joukkoliikenteen suoritteista (henkilökilometrit) syntyy noin 45 % linja- autoliikenteessä ja runsas 30 % rautatieliikenteessä. Aivan viime vuosina jopa linja- autoliikenteen kokonaissuorite on ollut lievästi vähenemässä ja rautatieliikenteen suorite lievässä nousussa. Linja- autoliikenteessä luvun alkuun saakka jatkunut pikavuoroliikenteen hyvä kasvu on pysähtymässä ja Helsingin seudun paikallisliikenteestä saatu kasvusykäyksen vaikutus rautateille on tasaantumassa.20 9 MATKUSTAJAMÄÄRÄT MILJ. MATKUSTAJAA MILJ.MATK Lentoliikenne Taksi Linja-auto Metro Raitiovaunu Rautatie VUOSI Kuva 3. Julkisen liikenteen matkustajamäärien kehitys vuosina Joukkoliikenteen yhteistyötä on erityisesti pyritty parantamaan lippujärjestelmiä kehittämällä, ajantasaista aikataulutietoa tarjoamalla, ajoneuvo-, vaunukalustoa uudistamalla ja lisäämällä julkisen liikenteen kokonaisrahoitusta. 2.3 Matkakeskus, 2000 luvun ratkaisu Matkakeskuksen päätavoite on lisätä joukkoliikenteen houkuttelevuutta ja palvelutasoa yhdistämällä rautatie- ja linja- autoasemat sekä niihin liittyvät palvelut. Tällöin matkaketjun sujuvuus paranee ja monipuolisten oheispalvelujen tarjonta mahdollistuu. Jos alueelle saadaan muuta kannattavaa kaupallista keskustahakuista toimintaa, kunnan maankäyttö tehostuu ja matkakeskus vetovoima paranee ilman että alue leimautuu pelkäksi bussi- tai junavarastoksi. Tarkasteltujen kaupunkien matkakeskusten toteuttamistavat jaettiin kolmeen luokkaan: keskusliikenneasemien yhteistyön tiivistäminen, erilliset asemat yhdistävät hankkeet ja erillisten asemien yhteistyön kehittämishankkeet. Tässä vaiheessa toteuttamisaikatauluksi arvioitiin välittömästi (1-2 vuotta), keskipitkällä aikavälillä (3-10 vuotta) ja pitkällä aikavälillä (yli 10 vuotta) aloitettavat matkakeskushankkeet. Selvitystyössä Valtakunnallisesti merkittävät matkakeskukset, Projektisuunnitelma, LM julkaisuja 26/97 arvioitiin myös matkakeskusten palvelukonseptia ja hankkeiden rakentamisen rahoitusta. Näytä lisää
Miksi HEILI-ohjelma 3.6.2003 Yli-insinööri Seppo Öörni Liikenne- ja viestintäministeriö 1 HEILI Henkilöliikenteen info-ohjelma Edistää yhteistyötä henkilöliikenteen tiedotuspalveluiden ja joukkoliikenteen Lisätiedot Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014
Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Kaupungit kasvaneet ja kehittyneet ratapihojen ympärille Asuminen ja muun maankäyttö sijaitsee ratapihojen Lisätiedot Marja-radan liikennepalvelukonsepti
Marja-radan liikennepalvelukonsepti Marja-radan liikennepalvelukonsepti on YTV:n, Vantaan kaupungin, Liikenne- ja viestintäministeriön ja Ratahallintokeskuksen yhteinen projekti. Konsulttina työssä toimivat Lisätiedot Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla. Mitä me siitä tiedämme ennalta
Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla Mitä me siitä tiedämme ennalta Uusi brandy Mikä on Kehärata Suunnittelijan visio radasta http://www.youtube.com/watch?v=zkg4xunimmg 3 Aviapoliksen asema elokuu 2014 Lisätiedot Paikallisjunaliikenteen mahdollisuudet
Paikallisjunaliikenteen mahdollisuudet Lempäälä 23.8.2010 Antero Alku, DI, Alkutieto Oy 23.8.2010 Antero Alku, Alkutieto Oy Sivu 1 Esityksen sisältö Nykytila ja miten siihen on tultu Nykyaikainen paikallisjunaliikenne Lisätiedot Linja-autoliikenteen järjestäminen ja rooli tulevaisuudessa. Liikenne- ja viestintävaliokunta kuuleminen 8.3.2013
Linja-autoliikenteen järjestäminen ja rooli tulevaisuudessa Liikenne- ja viestintävaliokunta kuuleminen 8.3.2013 Joukkoliikenteen rooli tulevaisuudessa Joukkoliikenne on osa valtion, seutujen ja kuntien Lisätiedot Itä-Suomen kaupunkien joukkoliikennetiedotuksen kehittäminen. FITS-kevättapaaminen 22.04.2002 Martti Varis, Joensuun kaupunki
Itä-Suomen kaupunkien joukkoliikennetiedotuksen kehittäminen FITS-kevättapaaminen 22.04.2002 Martti Varis, Joensuun kaupunki Mukana hankkeessa Joensuun, Mikkelin ja Kuopion kaupungit Itä-Suomen lääninhallitus Lisätiedot Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi
Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.2013 Pääradan merkitys Suomen rataverkolla Päärata on Suomen Lisätiedot Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja
Rataverkon nykytila ja kehitysnäkymät Anne Herneoja liikennejohtaja Puutavaran rautatiekuljetusten kehittäminen 17.4.2007 Metsäteho Oy 17.4.2007 Anne Herneoja 1 Ratahallintokeskus vastaa Suomen rataverkosta Lisätiedot Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA
Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA 01. Liikenne- ja viestintäministeriö 21. Liikenne- ja viestintäministeriön toimintamenot (siirtomääräraha 2 v) Momentille myönnetään lisäystä Lisätiedot Asemanseutujen kehittämiskonseptit ja investointimallit
Asemanseutujen kehittämiskonseptit ja investointimallit Ari Hynynen Professori Tampereen teknillinen yliopisto Arkkitehtuurin laitos / Seinäjoen kaupunkilaboratorio 28.01.2016 Miksi asemanseudut? Miksi Lisätiedot Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään
Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään Arja Aalto 3.6.2015 Liikennevirasto vastaa Suomen teistä, rautateistä ja vesiväylistä sekä liikennejärjestelmän kokonaisvaltaisesta Lisätiedot Savonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen
1 Savonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen käynnistäminen Kuvat: VR ja Savonlinnan kaupunki 2 Lähtökohdat Savonlinnan liikenteellinen asema on ongelmallinen Henkilöjunayhteydet etelään ja itään toimivat Lisätiedot Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa
Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa Sujuva arki tärkeä osa alueen kilpailukykyä Työ- ja asiointimatkojen helppous Joukkoliikenteen Lisätiedot KESKITETTY RAIDELIIKENTEEN INFORMAATIOJÄRJESTELMÄ. Järjestelmän yleiskuvaus
KESKITETTY RAIDELIIKENTEEN INFORMAATIOJÄRJESTELMÄ Järjestelmän yleiskuvaus Laatinut Tarkastanut Hyväksynyt Kari Ryyppö Tarkoitus: Keskitetyn raideliikenteen informaatiojärjestelmän ohjausjärjestelmän tekninen Lisätiedot 40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä liikennemuotona niin kotimaassa Lisätiedot Joukkoliikenteen perustietojärjestelmän toteuttaminen. Joukkoliikennehallinnon organisointi ja henkilöresurssien järjestäminen
Henkilöliikenteen kehitystoimenpiteet Kouvolassa 2009-2013 Kaupunginhallituksen joulukuussa 2009 hyväksymään joukkoliikenteen kehittämisohjelmaan kirjattiin henkilöliikenteen kehitystoimenpiteitä. Toimenpiteet Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Kuopion seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Kuopion seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Kaupunkikehitysryhmä Keskustahanke
TAMPEREEN ASEMANSEUDUN HANKEKOKONAISUUS Tampereen ja keskustan kehittämisohjelma Tullin alueen visiotyö Tampereen kaupunkiseudun MAL-aiesopimus ja Asemakeskushanke Tampereen Asemakeskuksen suunnittelukilpailu Lisätiedot Turun Matkakeskus -hanke
Turun Matkakeskus -hanke 14.5.2014 Paula Keskikastari, kaavoitusarkkitehti 15.5.2014 pohjautuu esitykseen, jonka ovat laatineet 1 Kiinteistöliikelaitos, Mika Rajala ja Ympäristö- ja kaavoitusvirasto, Christina Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Lappeenrannan seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Helsingin seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Liikenneministeri Anu Vehviläinen. Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä
Liikenneministeri Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä Helsingin ratapihan liikenteellinen toimivuus on nousemassa junaliikenteen kasvun esteeksi. Eri selvityksissä tilanne on Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Vaasan seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Vaasan seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Kaupunkikehitysryhmä. Keskustahanke
MAL-VERKOSTON TAPAAMINEN 14.5.2014 Tampereen ja keskustan kehittämisohjelma Tampereen kaupunkiseudun MAL-aiesopimus ja Asemakeskushanke Tampereen Asemakeskuksen suunnittelukilpailu Tullin alueen visiotyö Lisätiedot Miten VR Matkustajaliikenne on kehittänyt ja kehittää palvelujaan?
Miten VR Matkustajaliikenne on kehittänyt ja kehittää palvelujaan? Pro Rautatien seminaari 15.3.2012 Antti Jaatinen Senior Adviser VR Group Käynnissä mittavat kalustoinvestoinnit 1. VR käynnisti vuonna Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Oulun seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Oulun seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Lahden seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Lahden seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Liikenteen tavoitteet
HLJ 2015 -liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnos Sini Puntanen 1 Liikenteen tavoitteet Saavutettavuus sujuvuus Matka- ja kuljetusketjut ovat sujuvia ja luotettavia lähelle ja kauas. Joukkoliikenteen kilpailukyky Lisätiedot Finavian lentoliikennetilasto Finavia s air traffic statistics
2012 Finavian lentoliikennetilasto Finavia s air traffic statistics Lentomatkustajien yhteismäärä Finavian lentoasemilla oli 19 187 508 was the total number of passengers in Finavia airports Matkustajamäärät Lisätiedot MATKAKETJUT JA SELVITYS LAPIN LENTOASEMIEN SAAVUTETTAVUUSALUEISTA
Lapin liikennefoorumi 11.06.2013 MATKAKETJUT JA SELVITYS LAPIN LENTOASEMIEN SAAVUTETTAVUUSALUEISTA Elisa Aalto Pitkämatkainen joukkoliikenne Suomessa junaliikenteessä matkustajavirrat ovat vahvimmat Helsinki-Hämeenlinna- Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Jyväskylän seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Jyväskylän seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot TURVALLISESTI KAUPUNGILTA KOTIIN JOUKKOLIIKENTEEN TURVALLISUUS
TURVALLISESTI KAUPUNGILTA KOTIIN JOUKKOLIIKENTEEN TURVALLISUUS Näkökulmia joukkoliikennevälineiden turvallisuushaasteisiin ja matkustajien ja kuljettajien turvallisuuden parantamiseen Sami Aherva Helsingin Lisätiedot LAPUAN KAUPUNGIN 1. KAUPUNGINOSAN ASEMAKAAVAN MUUTOS JA LAAJENNUS KORTTELISSA 136, MATKAKESKUSHANKE
1. kaupunginosan asemakaavan muutos 1 LAPUAN KAUPUNKI LAPUAN KAUPUNGIN 1. KAUPUNGINOSAN ASEMAKAAVAN MUUTOS JA LAAJENNUS KORTTELISSA 136, MATKAKESKUSHANKE Suunnitelman nimi ja suunnittelualue Suunnitelman Lisätiedot Joukkoliikenteen tila vuonna 2020. Matti Lahdenranta Toimitusjohtaja HKL 18.3.2010
Joukkoliikenteen tila vuonna 2020 Matti Lahdenranta Toimitusjohtaja HKL 18.3.2010 Joukkoliikenteen tila vuonna 2020? Matti Lahdenranta Toimitusjohtaja HKL 18.3.2010 Tavoitteita 2020 & Liikenne-ennuste Lisätiedot Joukkoliikenteen järjestäminen. Kehto- foorumi Pori 21.3.2013 Silja Siltala liikenneinsinööri
Joukkoliikenteen järjestäminen Kehto- foorumi Pori 21.3.2013 Silja Siltala liikenneinsinööri Linja-autoliikenteen järjestäminen ja rooli tulevaisuudessa Liikenne- ja viestintävaliokunta kuuleminen 8.3.2013/ Lisätiedot Eteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet
Eteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet Liikennejohtaja Anne Herneoja Ratahallintokeskus 1 15.3.04/Anne Herneoja Ratahallintokeskus (RHK) on vuonna 1995 perustettu liikenne- Lisätiedot Päivittämistarpeen taustalla
Päivittämistarpeen taustalla Strategisten painopisteiden hahmottaminen Laajan toimenpidejoukon jäsentäminen ja selkeämpien kehittämiskokonaisuuksien muodostaminen niiden sisällä erilaisia ja eri toteuttamis- Lisätiedot VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä
VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä Kouvolan rautatieseminaari 13.12.2011 Ari Vanhanen Matkustajaliikenne VR-Yhtymä Oy VR on kehittynyt yhtä matkaa Suomen kanssa 1857: Asetus Suomen ensimmäisen Lisätiedot Savonlinja-yhti. yhtiöt. Pysäkiltä pysäkille jo yli 85 vuotta
Itä-Suomen liikennejärjestelmäpäivät 2014 Ilkka Kankkunen Toimitusjohtaja TVV lippu- ja maksujärjestelmä Oy 29.10.2014 Waltti - Joukkoliikenteen lippu- ja maksujärjestelmä hanke Tilannekatsaus 2 Waltti-hanke Lisätiedot Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma
Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma 2 3 Suunnittelun lähtökohtia 4 Lahdenväylän pysäkit, esiselvitys 1998 Valtatie 4 ja sen rinnakkaistiet välillä Kehä III Koivukylänväylä, Lisätiedot Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet. Jenni Eskola, Liikennevirasto
Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet Jenni Eskola, Liikennevirasto Joukkoliikenneuudistuksen vaikutukset Uudistuksen vaikutuksia Markkinaehtoinen Lisätiedot Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto Lisätiedot Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014
Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26 Lisätiedot Älykäs liikenne ja EU:n vihreät kuljetuskäytävät. Jari Gröhn
Älykäs liikenne ja EU:n vihreät kuljetuskäytävät Jari Gröhn Liikenne 2010-luvulla Ilmastotyö on iso urakka Suomen talouden rakenne muuttuu Tuottavuusvaatimukset puristavat Julkinen talous on tiukkaa Innovaatiot Lisätiedot Lappeenrannan asemanseudun ja keskustan kehittämisen työpaja 8.6.2015
Lappeenrannan asemanseudun ja keskustan kehittämisen työpaja 8.6.2015 Sokos Hotel Lappee, Brahenkatu 1, Lappeenranta projektipäällikkö Tero Piippo www.mal-verkosto.fi MAL-VERKOSTON RAHOITTAJAT JA JÄSENSEUDUT Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Helsinki 20.9.2012 Asiantuntija Jari Huovinen
Kuntien yritysilmasto 2012 Helsinki 20.9.2012 Asiantuntija Jari Huovinen EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä Lisätiedot Juhlaseminaari 9.2.2010. Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne
Juhlaseminaari 9.2.2010 Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne Miksi seudullinen liikenneorganisaatio? 1. Toimiva liikennejärjestelmä on seudun kansainvälinen kilpailuvaltti. 2. Helsingin seudun Lisätiedot Asiakirjayhdistelmä 2015
63. Joukkoliikenteen palvelujen osto ja kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 131/2014 vp (15.9.2014) Momentille myönnetään 98 899 000 euroa. Määrärahaa saa käyttää: 1) liikenteenharjoittajille Lisätiedot Helppo liikkua Invalidiliiton Esteettömyyskeskuksen verkostoseminaari
Joukkoliikenteen ja muiden julkisin varoin toteutettavien henkilökuljetusten yhdistäminen Helppo liikkua Invalidiliiton Esteettömyyskeskuksen verkostoseminaari 21.3.2013 Juhani Paajanen Selvitysmies 1 Lisätiedot Katse tulevaisuuteen. VR:n kaukoliikenteen suuntaviivoja 2015-2019. Maisa Romanainen, VR, 16.12.2015
Katse tulevaisuuteen VR:n kaukoliikenteen suuntaviivoja 2015-2019 Maisa Romanainen, VR, 16.12.2015 Katsaus tulevaisuuteemme VR:n tavoite on, että junamatkustaminen on kaukoliikenteen halutuin matkustusmuoto. Lisätiedot Suomen rakennettu ympäristö vuonna 2010. Bio Rex 26.10.2010 Miimu Airaksinen, VTT
Suomen rakennettu ympäristö vuonna 2010 Bio Rex 26.10.2010 Miimu Airaksinen, VTT Suomen päästöt 90 80 70 Milj. tn CO 2 ekv. 60 50 40 30 20 Kioto 10 0 1990 1994 1998 2002 2006 2010 2014 2018 2022 2026 2030 Lisätiedot OULUN SEUDUN LIIKENNE. 11.2.2015 Pasi Heikkilä
11.2.2015 Pasi Heikkilä SISÄLTÖ Seudulliset kärkihankkeet Vt4, Vt8, satama ja ratapihat Oulun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Oulun seudun liikenteen johtoryhmä POHJOIS-POHJANMAAN LIIKENTEEN KÄRKIHANKKEET Lisätiedot Hissi - Esteetön Suomi 2017 Toimintasuunnitelma 1.4-31.12.2013 Vesa Ijäs kehittämispäällikkö
Hissi - Esteetön Suomi 2017 Toimintasuunnitelma 1.4-31.12.2013 Vesa Ijäs kehittämispäällikkö Osaamiskeskusohjelma 2007 2013 13 klusteria 21 osaamiskeskusta Lahden Seudun Kehitys LADEC Henkilöstöä 75 Asumisen Lisätiedot Tuplataan joukkoliikenne Esimerkkejä Ruotsista ja Suomesta
Tuplataan joukkoliikenne Esimerkkejä Ruotsista ja Suomesta Liikenne ja maankäyttö 8.10.2015 Pekka Aalto PLL Marja Rosenberg Liikennevirasto Sisältö 1. Mitä Ruotsissa on tehty ja saavutettu 2. Mitä Suomessa Lisätiedot LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 16/2007. Kampin matkakeskuksen vaikutusarviointi
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 16/2007 Kampin matkakeskuksen vaikutusarviointi Helsinki, 2007 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä 23.3.2007 Tekijät (toimielimestä: toimielimen nimi, puheenjohtaja, Lisätiedot HSL ja itsehallintoalueet
HSL ja itsehallintoalueet Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL Strategia teoiksi Mitä HSL tekee? Perustettu 2009 Vastaa Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman laatimisesta Lisätiedot Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella
Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella 15.2.2011 TIMO HUHTINEN Taustaa: Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys, Liikennevirasto 2010 30 km:n tunnelirata Ilmalasta Keravan pohjoispuolelle Lisätiedot absoluuttisia matkustajamääriä havaitaan kuitenkin huomattavasti suurempi työssäkäyntiliikenteen kasvu Lahden seudun ja pääkaupunkiseudun
PITKÄN MATKAN TYÖSSÄKÄYNTILIIKENNE HYÖTYY NOPEISTA RATAYHTEYKSISTÄ Liikennemäärät Turun seudun ja pääkaupunkiseudun välillä ovat kasvaneet huomattavasti vuodesta 2005. Myös Lahden ja pääkaupunkiseudun Lisätiedot Julkaistu Helsingissä 13 päivänä maaliskuuta 2012. 124/2012 Valtioneuvoston asetus. mukaisen joukkoliikenteen valtionavustuksen
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 13 päivänä maaliskuuta 2012 124/2012 Valtioneuvoston asetus joukkoliikenteen valtionavustuksista Annettu Helsingissä 8 päivänä maaliskuuta 2012 Valtioneuvoston Lisätiedot ABB-tuotteiden myynnistä vastaavat henkilöt paikkakunnittain
ABB-tuotteiden myynnistä vastaavat henkilöt paikkakunnittain Asiakaspalvelukeskus löytää asiantuntijamme Asiakaspalvelukeskus on ABB:n yhteydenottokanava, jonka kautta välitämme asiasi oikean henkilön Lisätiedot Raideliikenteen näkymiä. Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi
Raideliikenteen näkymiä Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi Sitten aloitusseminaarin Liikenneverkon kehittäminen Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää valmistelun liikenneverkon Lisätiedot Lentoliikennestrategia ja matkailu? Rovaniemi 10.12.2014 Lassi Hilska, johtava asiantuntija
Lentoliikennestrategia ja matkailu? Rovaniemi 10.12.2014 Lassi Hilska, johtava asiantuntija Visio Seurantaryhmä: Lentoliikenne tukee Suomen talouden kasvu- ja kehitysmahdollisuuksia sekä maamme kilpailukykyä. Lisätiedot Kaupunki vastaa liityntäpysäköintialueen suunnittelusta aina rataalueenturva-aitaan
Dnro 4308/0824/2014 LIIKENNEVIRASTON JA KAUNIAISTEN KAUPUNGIN VÄLINEN SOPIMUS KAUNIAISTEN RAUTATIEASEMAN LIITYNTÄPYSÄKÖINTIALUEEN YLLÄPIDOSTA JA KULKUYHTEYKSIEN TURVALLISUUDEN PARANTAMISESTA 2 (5) Tämän Lisätiedot Liite 1: Vastuu yhtiön kustannuksista (1/2) Yhtiön kustannusten kohdistamismalli
Liite 1: Vastuu yhtiön kustannuksista (1/2) Yhtiön kustannusten kohdistamismalli Kustannukset kohdistetaan aiheuttamisperiaatteella joko suoraan käyttäjille tai ensin palvelulle ja sitten sen käyttäjille Lisätiedot Esteetön liikkumisympäristö koulutus Oulu 23.2.2006. Riikka Kallio Elsa-koordinaattori WSP LT-Konsultit Oy
Esteetön liikkumisympäristö koulutus Oulu 23.2.2006 Riikka Kallio Elsa-koordinaattori WSP LT-Konsultit Oy Tausta ja tavoitteet Viiden Elsa-kuntahankkeen esittely samassa julkaisussa Koottuna perustiedot Lisätiedot JOUKKOLIIKENNE JOUKKOLIIKENNE Joukkoliikenne 1. Miten joukkoliikenne palvelee liikenneturvallisuutta 2. Palveluliikenne 3. Joukkoliikenteen esteettömyys 4. Pysäkkijärjestelyt 5. Maankäyttö 6. Mikä on joukkoliikenteen Lisätiedot Säännöllinen kapasiteetti
Junatyyppi Juna Kulkuväli Lähtö Tulo Linja Kulkupäivät Voimassaoloaika IC 1 Helsinki asema Joensuu asema 7:17:00 11:40:00 Ma Ti Ke To Pe La Su 30.10.2016 10.12.2016 IC 2 Joensuu asema Helsinki asema 5:18:00 Lisätiedot HSL liikuttaa meitä kaikkia. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
HSL liikuttaa meitä kaikkia Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa meitä kaikkia HSL tarjoaa kattavat liikkumismahdollisuudet sekä luo edellytykset elinvoimaiselle ja viihtyisälle Helsingin Lisätiedot Kuntien yritysilmasto 2012. Seinäjoen seutukunta
Kuntien yritysilmasto 2012 Tampereen seutukunta EK:n kuntien yritysilmastotutkimus Mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta Lisätiedot Kaupunkirakenteen tiivistäminen turvallisuusriskit huomioiden case Turku
Kaupunkirakenteen tiivistäminen turvallisuusriskit huomioiden case Turku Kaavoituspäällikkö Christina Hovi 1.6.2015 3. 1. 2. Vaaralliset aineet Turussa 1. Seveso-laitokset Turun länsiosissa 2. VAK Turun Lisätiedot Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä. siirtyy kunnille.
Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä siirtyy kunnille.? Arvoisa kuntapäättäjä Linja-autoliikenteen tulevaisuus ratkaistaan tänä syksynä valittavien valtuustojen Lisätiedot Palvelurakenneuudistuksesta & sosiaalihuoltoa koskevan lainsäädännön uudistuksesta
Palvelurakenneuudistuksesta & sosiaalihuoltoa koskevan lainsäädännön uudistuksesta Palvelurakenneuudistuksesta Päivi Voutilainen STM/STO Uudistuksen keskeinen sisältö Integroidaan sosiaali- ja terveydenhuolto Lisätiedot Bussiliikenne ei ole itsestäänselvyys!
Bussiliikenne ei ole itsestäänselvyys! Bussiliikenne ei ole itsestäänselvyys! Olemme tottuneet siihen, että edullisella, ympäristöystävällisellä ja turvallisella bussilla pääsee aina. Silloinkin, kun Lisätiedot Kuvailulehti. Korkotuki, kannattavuus. Päivämäärä 03.08.2015. Tekijä(t) Rautiainen, Joonas. Julkaisun laji Opinnäytetyö. Julkaisun kieli Suomi
Kuvailulehti Tekijä(t) Rautiainen, Joonas Työn nimi Korkotuetun vuokratalon kannattavuus Ammattilaisten mietteitä Julkaisun laji Opinnäytetyö Sivumäärä 52 Päivämäärä 03.08.2015 Julkaisun kieli Suomi Verkkojulkaisulupa Lisätiedot Rautateiden henkilöliikennepaikkojen kehittäminen osana asemanseutuja. Arja Aalto 26.3.2015
Rautateiden henkilöliikennepaikkojen kehittäminen osana asemanseutuja Arja Aalto 26.3.2015 Rautatieliikenne on osa joukkoliikennettä ja liikennejärjestelmää Toimivat, turvalliset ja tehokkaat matkaketjut Lisätiedot Esteettömyys ja hissiseminaari. Kotka 27.10.2015. Hankepäällikkö Tapio Kallioinen Asumisen rahoitus- ja kehittämiskeskus
Esteettömyys ja hissiseminaari Kotka 27.10.2015 Hankepäällikkö Tapio Kallioinen Asumisen rahoitus- ja kehittämiskeskus johtaja Jarmo Lindén, Asumisen rahoitus- ja kehittämiskeskus 19.11.2009 HISSI ESTEETÖN Lisätiedot Yleissuunnitelman ja katujärjestelyjen esittely. 5.11.2013 klo 17.30 Lahden kansanopisto
MATKAKESKUS -hanke Yleissuunnitelman ja katujärjestelyjen esittely 5.11.2013 klo 17.30 Lahden kansanopisto Ohjelma 16.30-17.30 suunnitelmat esillä 17.30 Tilaisuuden i avaus Jorma Vaskelainen, Lahden kaupunki Lisätiedot Joukkoliikenteen tietojärjestelmät
Joukkoliikenteen tietojärjestelmät tietopalvelut ja työkalut pysäkit, reitit, aikataulut Martin Johansson Sisältö Matkustajanäkökulma (matka.fi ja digitransit.fi) Infopalveluiden kehittäjät avoin data Lisätiedot ASEMANSEUDUT KAUPUNKIKEHITTÄMISEN KESKIÖSSÄ - TYÖPAJA KAUPUNGEILLE, SEUDUILLE JA VALTIOLLE. Tero Piippo, projektipäällikkö MAL-VERKOSTO
ASEMANSEUDUT KAUPUNKIKEHITTÄMISEN KESKIÖSSÄ - TYÖPAJA KAUPUNGEILLE, SEUDUILLE JA VALTIOLLE Aika: keskiviikko 14.5.2014, klo 12.30-16.45 Paikka: Scandic Tampere Station, Amuri kabinetti Tero Piippo, projektipäällikkö Lisätiedot Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä
Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä Hyvinkään kaupunki 46 300 asukasta 90 % hyvinkääläisistä asuu alle 4,5 km keskustasta 52 % hyvinkääläisten matkoista on Lisätiedot LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 46/2003 /L. Jyväskylän matkakeskuksen hankearviointi
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 46/2003 /L Jyväskylän matkakeskuksen hankearviointi Liikenne- ja viestintäministeriö Helsinki, 2003 ALKUSANAT Matkakeskusverkko 2007 on liikenne- ja viestintäministeriön Lisätiedot POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI
POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI VALTAKUNNALLISTEN ALUEDENKÄYTTÖTAVOITTEIDEN OHJAAVUUS JOUNI LAITINEN 23.1.2012 VALTAKUNNALLISET ALUEIDENKÄYTTÖTAVOITTEET (VAT) Valtioneuvosto päätti Lisätiedot Asiakirjayhdistelmä 2016
63. Joukkoliikenteen palvelujen osto ja kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Talousarvioesitys HE 112/2013 vp (16.9.2013) Momentille myönnetään 100 773 000 euroa. Määrärahaa saa käyttää: 1) liikenteenharjoittajille Lisätiedot CASE RUUHKAMAKSUT. Kaisa Leena Välipirtti. Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010
CASE RUUHKAMAKSUT Kaisa Leena Välipirtti Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010 Tienkäyttömaksuista Käyttäjäperusteisista liikenteen hinnoittelumalleista ja älykkäistä tiemaksujärjestelmistä maininta hallitusohjelmassa Lisätiedot Yrittäjien käsitys innovaatioympäristön nykytilasta
LVM Informaatio ja maksujärjestelmätyöryhmä: Tavoitetilana on, että kuka tahansa saa yhdestä lähteestä kaiken tarvitsemansa liikennetiedon: ennen matkaa valitakseen kulkumuodon, reitin ja matkustusajankohdan Lisätiedot Esteettömyysohjeet suunnittelijan käytössä, case Kuusamo, Pudasjärvi ja Limingan taajama
Esteettömyysohjeet suunnittelijan käytössä, case Kuusamo, Pudasjärvi ja Limingan taajama 23.2.2003 Ramboll / Erkki Sarjanoja Esteettömyyden mahdollisuudet Missä ja milloin fyysisen ympäristön esteettömyys Lisätiedot Alkukyselyn ja työpajojen tuloksien hyödyntäminen. Palvelumuotoilun hyödyntäminen pienten asemapaikkojen kehittämisessä pilottikokeilu
Alkukyselyn ja työpajojen tuloksien hyödyntäminen Palvelumuotoilun hyödyntäminen pienten asemapaikkojen kehittämisessä pilottikokeilu Tuloksien hyödyntäminen Osana kehittämisprojektia pilottikokeilun asemanseutuihin Lisätiedot Lentoliikennestrategia Lapin Liikennefoorumi 2013. 11.6.2013 Johtava asiantuntija Lassi Hilska
Lentoliikennestrategia Lapin Liikennefoorumi 2013 11.6.2013 Johtava asiantuntija Lassi Hilska Lentoliikennestrategia miksi? Lentoliikennestrategia on yksi liikennepoliittisen selonteon jatkotoimenpiteistä Lisätiedot Hankkeet nyt ja tulevaisuudessa Kari Ruohonen Ylijohtaja 10.9.2013
Hankkeet nyt ja tulevaisuudessa Kari Ruohonen Ylijohtaja 10.9.2013 Liikenneviraston organisaatio Pääjohtaja Sisäinen tarkastus ELY-liikenne Viestintä Strategia Toiminnan ohjaus Suunnittelu Hankkeet Väylänpito Lisätiedot Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA
Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA 01. Hallinto ja toimialan yhteiset menot 01. Liikenne- ja viestintäministeriön toimintamenot (siirtomääräraha 2 v) Momentille myönnetään nettomäärärahaa Lisätiedot Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa