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Timestamp: 2018-10-18 12:53:03+00:00
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E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Regolamento n. 83 pag. 1. Rev.1/Add.82/Rev.3 - PDF
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1 E/ECE/324 pag. 1 Rev.1/Add.82/Rev.3 della Commissione economica per l Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda le emissioni inquinanti in base al carburante utilizzato dal motore
2 E/ECE/324 pag. 2 Rev.1/Add.82/Rev.3 1. CAMPO DI APPLICAZIONE 1.1. Il presente regolamento si applica: 1/ alle emissioni allo scarico a temperatura ambiente normale e bassa, alle emissioni evaporative, alle emissioni di gas dal basamento, alla durata dei dispositivi di scarico antinquinamento e ai sistemi diagnostici di bordo (OBD) dei veicoli a motore muniti di motore ad accensione comandata e di almeno quattro ruote; alle emissioni allo scarico, alla durata dei dispositivi antinquinamento e ai sistemi diagnostici di bordo (OBD) dei veicoli delle categorie M 1 e N 1 muniti di motore ad accensione spontanea e di almeno quattro ruote e con massa massima non superiore a kg; alle emissioni allo scarico a temperatura ambiente normale e bassa, alle emissioni evaporative, alle emissioni di gas dal basamento, alla durata dei dispositivi di scarico antinquinamento e ai sistemi diagnostici di bordo (OBD) dei veicoli ibridi elettrici (Hybrid Electric Vehicles, HEV) muniti di motore ad accensione comandata e di almeno quattro ruote; alle emissioni allo scarico, alla durata dei dispositivi antinquinamento e ai sistemi diagnostici di bordo (OBD) dei veicoli ibridi elettrici (HEV) delle categorie M 1 e N 1 muniti di motore ad accensione spontanea e di almeno quattro ruote e con massa massima non superiore a kg Il presente regolamento non si applica: - ai veicoli con massa massima inferiore a 400 kg e ai veicoli con velocità massima di progetto inferiore a 50 km/h; - ai veicoli con massa a vuoto non superiore a 400 kg se destinati al trasporto di passeggeri, ovvero a 550 kg se destinati al trasporto di merci, e potenza massima del motore non superiore a 15 kw Su richiesta del costruttore, l'omologazione rilasciata in forza del presente regolamento può essere estesa da veicoli delle categorie M 1 o N 1 muniti di motore ad accensione spontanea e già provvisti di omologazione a veicoli delle categorie M 2 e N 2 con massa di riferimento non superiore a kg e conformi alle prescrizioni del punto 7 (Estensione dell'omologazione). 1/ Categorie definite conformemente alla risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 7 (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend2).
3 E/ECE/324 pag. 3 Rev.1/Add.82/Rev I veicoli della categoria N 1 muniti di motore ad accensione spontanea o di motore ad accensione comandata alimentato a GN o GPL non sono soggetti al presente regolamento se sono stati approvati in forza del regolamento n. 49 modificato dalla serie più recente di emendamenti Il presente regolamento non si applica ai veicoli muniti di motore ad accensione comandata alimentato a GN o GPL e utilizzato per la propulsione di veicoli a motore della categoria M 1 con massa massima superiore a kg, M 2, M 3, N 2, N 3 a cui si applica il regolamento n DEFINIZIONI Ai fini del presente regolamento si applicano le seguenti definizioni Per "tipo di veicolo" si intende una categoria di veicoli a motore che non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto riguarda, in particolare, i seguenti elementi: inerzia equivalente, determinata in funzione della massa di riferimento secondo quanto prescritto al punto 5.1 dell'allegato 4; caratteristiche del motore e del veicolo definite nell'allegato Per "massa di riferimento" si intende la "massa a vuoto" del veicolo maggiorata di una massa forfettaria di 100 kg per le prove eseguite conformemente agli allegati 4 e Per "massa a vuoto" si intende la massa del veicolo in ordine di marcia senza conducente, passeggeri o carico, ma con il serbatoio di carburante pieno al 90 per cento, il normale corredo di attrezzi e la ruota di scorta, se del caso Per "massa massima" si intende la massa massima tecnicamente ammissibile dichiarata dal costruttore del veicolo (tale massa può essere maggiore della massa massima autorizzata dall'amministrazione nazionale) Per "inquinanti gassosi" si intendono le emissioni gassose allo scarico di monossido di carbonio, ossidi di azoto espressi in biossido di azoto (NO 2 ) equivalente, e idrocarburi, supponendo un rapporto: - C 1 H 1,85 per la benzina, - C 1 H 1,86 per il carburante diesel, - C 1 H 2,525 per il GPL, - C 1 H 4 per il GN.
4 E/ECE/324 pag. 4 Rev.1/Add.82/Rev Per "particolato inquinante" si intendono i componenti dei gas di scarico prelevati mediante i filtri descritti nell'allegato 4 dai gas di scarico diluiti a una temperatura massima di 325 K (52 C) Per "emissioni allo scarico" si intendono: - per i motori ad accensione comandata, le emissioni di inquinanti gassosi; - per i motori ad accensione spontanea, le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato Per "emissioni evaporative" si intendono i vapori di idrocarburi provenienti dal sistema di alimentazione del carburante di un veicolo a motore e diversi da quelli emessi allo scarico Per "perdite dovute allo sfiato del serbatoio" si intendono le emissioni di idrocarburi causate dalle variazioni di temperatura nel serbatoio del carburante (si assume un rapporto di C 1 H 2,33 ) Per "perdite per sosta a caldo (hot soak)" si intendono le emissioni di idrocarburi provenienti dal sistema di alimentazione del carburante di un veicolo fermo dopo un periodo di funzionamento (si assume un rapporto di C 1 H 2,20 ) Per "basamento del motore" si intendono spazi interni o esterni al motore in collegamento con la coppa dell olio tramite condutture interne od esterne dalle quali possono fluire gas e vapori Per "dispositivo di partenza a freddo" si intende un dispositivo che arricchisce temporaneamente la miscela aria/carburante dei motori per agevolarne la messa in moto Per "dispositivi ausiliari di avviamento" si intendono dei dispositivi che facilitano l'avviamento del motore senza arricchire la miscela aria/carburante, ad esempio, candele di preriscaldamento, modifiche apportate alla fasatura di iniezione, ecc Per "cilindrata del motore" si intende: il volume nominale del motore a cilindri nel caso di motori a pistone alternativo; il doppio del volume nominale della camera di combustione per ogni pistone nel caso di motori a pistone rotativo (Wankel) Per "dispositivi antinquinamento" si intendono quei componenti di un veicolo che controllano e/o limitano le emissioni allo scarico e le emissioni evaporative.
5 E/ECE/324 pag. 5 Rev.1/Add.82/Rev Per "OBD" si intende un sistema diagnostico di bordo per il controllo delle emissioni in grado di identificare la probabile zona di malfunzionamento mediante codici di guasto inseriti nella memoria di un computer Per "prove sui veicoli in circolazione" si intendono le prove e la valutazione della conformità effettuate ai sensi del punto del presente regolamento Ai fini di un veicolo da sottoporre a prova, per "manutenzione e utilizzazione corrette" si intende che tale veicolo soddisfa i criteri di accettazione di un veicolo selezionato di cui al punto 2 dell'appendice 3 del presente regolamento Per "impianto di manipolazione (defeat device)" si intende ogni elemento di progetto che rileva la temperatura, la velocità del veicolo, il numero di giri del motore, la marcia innestata, la depressione nel collettore o qualsiasi altro parametro al fine di attivare, modulare, ritardare o disattivare il funzionamento di una qualsiasi parte del sistema di controllo delle emissioni, in modo da diminuire l'efficacia del sistema di controllo delle emissioni in condizioni che si riscontrano durante il normale funzionamento e la normale utilizzazione del veicolo. Un elemento rispondente a tali caratteristiche può non essere considerato un impianto di manipolazione se: la necessità di un simile impianto è giustificata ai fini della protezione del motore contro danni o incidenti e del funzionamento sicuro del veicolo, oppure l'impianto funziona esclusivamente quando è necessario per l'avviamento del motore, oppure le condizioni sono sostanzialmente comprese nei procedimenti di prova di tipo I o VI Per "famiglia di veicoli" si intende un gruppo di tipi di veicolo identificato da un veicolo capostipite ai fini dell'allegato Per "carburante richiesto dal motore" si intende il tipo di carburante di norma utilizzato dal motore: - benzina, - GPL (gas di petrolio liquefatto), - GN (gas naturale), - sia benzina che GPL, - sia benzina che GN, - carburante diesel.
6 E/ECE/324 pag. 6 Rev.1/Add.82/Rev Per "omologazione di un veicolo" si intende l'omologazione di un veicolo per quanto riguarda le condizioni seguenti: 2/ limitazione delle emissioni allo scarico del veicolo, delle emissioni evaporative, delle emissioni dal basamento, durata dei dispositivi antinquinamento, limitazione delle emissioni inquinanti dopo partenza a freddo e diagnostica di bordo di veicoli alimentati con benzina senza piombo o che possono essere alimentati sia con benzina senza piombo che con GPL o GN (omologazione B); limitazione delle emissioni inquinanti gassose e di particolato, durata dei dispositivi antinquinamento e diagnostica di bordo di veicoli alimentati con carburante diesel (omologazione C); limitazione delle emissioni inquinanti gassose del motore, delle emissioni dal basamento, durata dei dispositivi antinquinamento, limitazione delle emissioni dopo partenza a freddo e diagnostica di bordo dei veicoli alimentati a GPL o GN (omologazione D) Per "sistema a rigenerazione periodica" si intende un dispositivo antinquinamento (ad es. convertitore catalitico, filtro antiparticolato) che richiede un processo di rigenerazione periodica a intervalli inferiori a 4000 km di funzionamento normale del veicolo. Nei cicli in cui si innesca il processo di rigenerazione è ammesso il superamento dei limiti di emissione. Se nella prova di tipo I si innesca almeno una volta la rigenerazione del dispositivo antinquinamento e tale rigenerazione si è già verificata almeno una volta durante il ciclo di preparazione del veicolo, il sistema si considera un sistema a rigenerazione continua che non richiede un procedimento di prova particolare. L'allegato 13 non si applica ai sistemi a rigenerazione continua Veicoli ibridi Su richiesta del costruttore, il procedimento di prova specifico per i sistemi a rigenerazione periodica non è applicata al dispositivo a rigenerazione se il costruttore fornisce all'autorità di omologazione dati che confermano che nei cicli in cui si verifica la rigenerazione le emissioni rimangono inferiori ai limiti di cui al punto applicati per la categoria di veicoli in esame previo consenso del servizio tecnico Definizione generale di veicoli ibridi Per "veicolo ibrido" si intende un veicolo munito, per la propulsione, di almeno due diversi convertitori di energia e di due diversi sistemi di immagazzinamento dell'energia (a bordo del veicolo). 2/ L'omologazione A è annullata. La serie 05 di emendamenti del presente regolamento vieta l'uso di benzina con piombo.
7 E/ECE/324 pag. 7 Rev.1/Add.82/Rev Definizione di veicoli ibridi elettrici (HEV) Per "veicolo ibrido elettrico (HEV)" si intende un veicolo che ricava l'energia per la propulsione meccanica da entrambe le seguenti sorgenti di potenza/energia immagazzinata presenti a bordo del veicolo stesso: - un carburante di consumo - un dispositivo per l'immagazzinamento dell'energia elettrica/potenza (ad es.: batteria, condensatore, volano/generatore, ecc.) Per "veicolo monocarburante" si intende un veicolo concepito essenzialmente per funzionare in modo permanente a GPL o a GN, ma che può anche essere munito di un sistema a benzina utilizzato solo in caso di emergenza o per l'avviamento, con un serbatoio della capacità massima di 15 litri; Per "veicolo bicarburante" si intende un veicolo che può funzionare alternativamente a benzina e a GPL o a GN. 3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE 3.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda le emissioni allo scarico, le emissioni dal basamento, le emissioni evaporative, la durata dei dispositivi antinquinamento e il sistema diagnostico di bordo (OBD) deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario Se la domanda riguarda un sistema diagnostico di bordo (OBD), essa è corredata delle informazioni supplementari richieste al punto dell'allegato 1 integrate da: una dichiarazione del costruttore che precisi: nel caso di veicoli muniti di motore ad accensione comandata, la percentuale di accensioni irregolari (rispetto al numero totale di accensioni) che può determinare un livello di emissioni superiore ai limiti di cui al punto dell'allegato 11, se tale percentuale si riscontra fin dall'inizio della prova di tipo I descritta al punto dell'allegato 4; nel caso di veicoli muniti di motore ad accensione comandata, la percentuale di accensioni irregolari (rispetto al numero totale di accensioni) che potrebbe provocare il surriscaldamento, con danni irreversibili, del o dei catalizzatori di scarico;
8 E/ECE/324 pag. 8 Rev.1/Add.82/Rev informazioni scritte dettagliate che descrivano per esteso le caratteristiche funzionali di utilizzo del sistema OBD, compreso un elenco di tutte le parti principali del sistema di controllo delle emissioni del veicolo, ovvero sensori, attuatori e componenti, controllati dal sistema OBD; una descrizione della spia di malfunzionamento (MI) utilizzata dal sistema OBD per segnalare al conducente del veicolo la presenza di un guasto; la copia di altre omologazioni, comprensiva dei dati necessari per consentire l'estensione delle omologazioni; se del caso, i particolari della famiglia di veicoli di cui all'allegato 11, appendice Per quanto riguarda le prove di cui al punto 3 dell'allegato 11, al servizio tecnico responsabile delle prove di omologazione deve essere presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo o della famiglia di veicoli muniti del sistema OBD da omologare. Se il servizio tecnico ritiene che tale veicolo non sia pienamente rappresentativo del tipo o della famiglia di veicoli descritti nell'allegato 11, appendice 2, occorre presentare alla prova un veicolo alternativo e se necessario un ulteriore veicolo, ai sensi del punto 3 dell'allegato Il modello della scheda informativa riguardante le emissioni di gas allo scarico, le emissioni evaporative, la durata e il sistema diagnostico di bordo (OBD) figura nell'allegato 1. Le informazioni di cui al punto dell'allegato 1 devono essere incluse nell'appendice 1 "DATI RELATIVI AL SISTEMA OBD" della comunicazione relativa all'omologazione il cui modello figura nell'allegato Se del caso, deve essere presentata copia delle altre omologazioni con i dati che consentono l'estensione dell'omologazione e l'individuazione dei fattori di deterioramento Un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare deve essere presentato al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione di cui al punto 5 del presente regolamento. 4. OMOLOGAZIONE 4.1. Se il tipo di veicolo presentato all'omologazione conformemente alla presente modifica soddisfa le prescrizioni di cui al punto 5 successivo, l'omologazione del tipo di veicolo è concessa Ad ogni tipo omologato viene assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero indicano la serie di emendamenti in forza della quale è stata rilasciata l'omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di veicolo.
9 E/ECE/324 pag. 9 Rev.1/Add.82/Rev L'omologazione, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di veicolo in forza del presente regolamento devono essere comunicati alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell'allegato 2 del presente regolamento Nel caso in cui il presente testo venga modificato ad esempio con l'introduzione di nuovi valori limite, alle parti dell'accordo deve essere comunicato quali tipi di veicolo già omologati sono conformi alle nuove disposizioni Su tutti i veicoli conformi a un tipo di veicolo omologato in forza del presente regolamento deve essere apposto, in maniera ben visibile e in una posizione facilmente accessibile e indicata sulla scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da: un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera "E" seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione; 3/ il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera "R", da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto In ogni caso, il marchio di omologazione deve contenere, dopo la lettera "R", un altro carattere che permetta di distinguere i valori limite di emissione per i quali è stata rilasciata l'omologazione. Per le omologazioni rilasciate in conformità ai limiti indicati per la prova di tipo I nella riga A della tabella al punto del presente regolamento, la lettera "R" è seguita dal numero romano "I". Per le omologazioni rilasciate in conformità ai limiti indicati per la prova di tipo I nella riga B della 3/ 1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l'italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 7 per l'ungheria, 8 per la Repubblica ceca, 9 per la Spagna, 10 per Serbia e Montenegro, 11 per il Regno Unito, 12 per l'austria, 13 per il Lussemburgo, 14 per la Svizzera, 15 (omesso), 16 per la Norvegia, 17 per la Finlandia, 18 per la Danimarca, 19 per la Romania, 20 per la Polonia, 21 per il Portogallo, 22 per la Federazione russa, 23 per la Grecia, 24 per l'irlanda, 25 per la Croazia, 26 per la Slovenia, 27 per la Slovacchia, 28 per la Bielorussia, 29 per l'estonia, 30 (omesso), 31 per la Bosnia-Erzegovina, 32 per la Lettonia, 33 (omesso), 34 per la Bulgaria, 35 (omesso), 36 per la Lituania, 37 per la Turchia, 38 (omesso), 39 per l'azerbaigian, 40 per la ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (omesso), 42 per la Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando i rispettivi simboli ECE), 43 per il Giappone, 44 (omesso), 45 per l'australia, 46 per l'ucraina, 47 per il Sud Africa, 48 per la Nuova Zelanda, 49 per Cipro, 50 per Malta e 51 per la Repubblica di Corea. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi secondo l'ordine cronologico di ratifica dell'accordo relativo all'adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili all'omologazione e al riconoscimento reciproco dell'omologazione dei veicoli a motore, degli accessori e delle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore, oppure di adesione al medesimo accordo. I numeri così assegnati saranno comunicati alle parti contraenti dell'accordo dal Segretariato generale delle Nazioni Unite.
10 E/ECE/324 pag. 10 Rev.1/Add.82/Rev.3 tabella al punto del presente regolamento, la lettera "R" è seguita dal numero romano "II" Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato in forza di uno o diversi altri regolamenti allegati all'accordo, nel paese che ha concesso l'omologazione a norma del presente regolamento non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 4.4.1; in tal caso i numeri di regolamento e di omologazione ed i simboli supplementari per tutti i regolamenti applicati per l'omologazione nel paese che ha concesso l'omologazione a norma del presente regolamento sono indicati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile Il marchio di omologazione deve essere posizionato sulla targhetta dati del veicolo o in prossimità della stessa Nell'allegato 3 del presente regolamento figurano alcuni esempi di disposizione del marchio di omologazione. 5. PRESCRIZIONI E PROVE 5.1. Generalità Nota: in alternativa alle prescrizioni del presente punto, i costruttori di autoveicoli la cui produzione annua a livello mondiale è inferiore a esemplari possono ottenere l'omologazione sulla base delle corrispondenti prescrizioni tecniche contenute nel California Code of Regulations, titolo 13, punti (f) (2) o (g) (1) e (g) (2), (p) applicabili agli autoveicoli modello 1996 e successivi, , 1976 e 1975, applicabili agli autoveicoli modello 1995 e successivi, pubblicato da Barclays Publishing I componenti che possono influire sull'emissione di inquinanti devono essere progettati, costruiti e montati in modo in modo che il veicolo, in condizioni normali di utilizzazione e malgrado le vibrazioni cui può essere sottoposto, soddisfi le disposizioni del presente regolamento Le misure tecniche adottate dal costruttore devono garantire che le emissioni gassose allo scarico e le emissioni evaporative risultino effettivamente limitate, conformemente alle disposizioni del presente regolamento, per tutta la normale durata di vita del veicolo e in condizioni normali di utilizzazione. Tali misure devono riguardare anche la sicurezza dei tubi flessibili utilizzati nei sistemi di controllo delle emissioni e dei relativi raccordi e collegamenti, che devono essere costruiti in modo conforme al progetto originario. Nel caso delle emissioni allo scarico, queste disposizioni si considerano soddisfatte se sono osservate rispettivamente le disposizioni dei punti e Nel caso delle emissioni evaporative, queste
11 E/ECE/324 pag. 11 Rev.1/Add.82/Rev.3 disposizioni si considerano soddisfatte se sono osservate rispettivamente le disposizioni dei punti e È vietato l'impiego di un impianto di manipolazione Orifizi dei bocchettoni dei serbatoi di benzina Fatto salvo il punto , l'orifizio di entrata del serbatoio di carburante deve essere progettato in modo da evitare che il serbatoio possa essere riempito con una pistola di erogazione di diametro esterno pari o superiore a 23,6 mm Il punto non si applica nel caso in cui siano soddisfatte entrambe le condizioni seguenti: il veicolo è progettato e costruito in modo tale che nessuno dei componenti destinati al controllo delle emissioni inquinanti possa essere danneggiato dall'uso di benzina con piombo; e il veicolo riporta in modo evidente, leggibile e indelebile il simbolo della benzina senza piombo specificato nella norma ISO , collocato in posizione immediatamente visibile alla persona che riempie il serbatoio di carburante. Sono ammesse altre indicazioni aggiuntive Devono essere adottate le necessarie misure per impedire emissioni evaporative eccessive e la fuoriuscita di carburante dovute all'assenza del tappo del serbatoio del carburante. Tale obiettivo può essere conseguito utilizzando: un tappo non amovibile con apertura e chiusura automatiche, caratteristiche costruttive che permettano di evitare emissioni evaporative eccessive qualora manchi il tappo del serbatoio, qualsiasi altra misura che abbia lo stesso effetto, ad esempio un tappo del serbatoio collegato al veicolo per mezzo di una catenella o in altro modo, oppure un tappo del serbatoio con apertura azionata dalla stessa chiave di accensione del veicolo. In questo caso la chiave deve potere essere estratta dal tappo solo in posizione di chiusura.
12 E/ECE/324 pag. 12 Rev.1/Add.82/Rev Disposizioni concernenti la sicurezza del sistema elettronico Ogni veicolo dotato di computer per il controllo delle emissioni deve possedere caratteristiche tali da evitarne la modificazione, a meno che ciò sia consentito dal costruttore. Il costruttore deve autorizzare modifiche, se esse sono necessarie per la diagnosi, la manutenzione, l'ispezione, l'adeguamento o la riparazione del veicolo. Tutti i codici di computer riprogrammabili e i parametri operativi devono essere tali da non consentire la manomissione e garantire un livello di protezione pari almeno a quanto previsto dalle disposizioni della norma ISO DIS dell'ottobre 1998 (SAE J2186 dell'ottobre 1996), purché lo scambio di sicurezza sia effettuato utilizzando i protocolli e il connettore diagnostico, come prescritto al punto 6.5 dell'allegato II, appendice 1. Qualsiasi circuito asportabile di memoria di taratura deve essere rivestito di resina, racchiuso in un contenitore sigillato o protetto da un algoritmo elettronico e deve poter essere sostituito soltanto per mezzo di procedure o attrezzi appositi I parametri computerizzati di funzionamento del motore devono poter essere modificati soltanto per mezzo di procedure o attrezzi appositi (ad es. componenti di computer saldati o rivestiti di resina, o rivestimento sigillato o saldato) Nel caso di pompe di iniezione meccaniche montate su motori ad accensione spontanea, i costruttori devono adottare tutte le misure adeguate per evitare la manomissione della regolazione della portata massima di carburante nel veicolo in circolazione Il costruttore può inoltrare all'autorità di omologazione una domanda di esenzione da una di tali prescrizioni per i veicoli che, verosimilmente, non richiedono tale protezione. I criteri che l'autorità prende in considerazione nel valutare una domanda di esenzione includono (senza peraltro limitarsi ad essi) la disponibilità effettiva dei circuiti di memoria per le prestazioni, la capacità del veicolo di produrre prestazioni elevate e il probabile volume di vendite dello stesso I costruttori che utilizzano sistemi di codifica computerizzati programmabili (ad es. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM - Memoria ROM elettrica, programmabile, cancellabile) devono impedire la riprogrammazione non autorizzata. I costruttori devono adottare strategie sofisticate per prevenire la manomissione, e funzioni di protezione contro la scrittura che rendano necessario l'accesso elettronico a un computer con sede presso il costruttore. L'autorità può autorizzare metodi equivalenti, qualora essi offrano un livello adeguato di protezione Deve essere possibile ispezionare il veicolo per i controlli tecnici al fine di determinare le sue prestazioni in relazione ai dati raccolti conformemente al punto del presente regolamento. Se l'ispezione richiede una procedura speciale, tale procedura deve essere descritta dettagliatamente nel libretto di manutenzione (o in un documento equivalente). La procedura speciale non deve richiedere l'uso di attrezzature speciali diverse da quelle fornite a corredo del veicolo.
13 E/ECE/324 pag. 13 Rev.1/Add.82/Rev Procedimento di prova La tabella 1 illustra le varie possibilità previste per l'omologazione di un veicolo I veicoli muniti di motore ad accensione comandata e i veicoli ibridi elettrici muniti di motore ad accensione comandata devono essere sottoposti alle seguenti prove: tipo I (verifica delle emissioni medie allo scarico dopo partenza a freddo), tipo II (emissione di monossido di carbonio al regime minimo), tipo III (emissione di gas dal basamento), tipo IV (emissioni evaporative), tipo V (durata dei dispositivi antinquinamento), tipo VI (verifica a bassa temperatura delle emissioni medie allo scarico di monossido di carbonio e idrocarburi dopo partenza a freddo) prova sull'obd I veicoli con motore ad accensione comandata e i veicoli ibridi elettrici con motore ad accensione comandata alimentato a GPL o GN (monocarburante o bicarburante) devono essere sottoposti alle seguenti prove (conformemente alla tabella 1): tipo I (verifica delle emissioni medie allo scarico dopo partenza a freddo), tipo II (emissione di monossido di carbonio al regime minimo), tipo III (emissione di gas dal basamento), tipo IV (emissioni evaporative), se del caso, tipo V (durata dei dispositivi antinquinamento), tipo VI (verifica a bassa temperatura delle emissioni medie allo scarico di monossido di carbonio e idrocarburi dopo partenza a freddo), se del caso prova sull'obd, se del caso.
14 E/ECE/324 pag. 14 Rev.1/Add.82/Rev I veicoli con motore ad accensione spontanea e i veicoli ibridi elettrici con motore ad accensione spontanea devono essere sottoposti alle seguenti prove: tipo I (verifica delle emissioni medie allo scarico dopo partenza a freddo) tipo V (durata dei dispositivi antinquinamento) prova sull'obd, se del caso. Tabella 1 Possibilità di omologazione e di estensione Prova di omologazione Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V Tipo VI Veicoli con motore ad accensione comandata delle categorie M e N Veicoli a benzina Sì (massa massima 3,5 t) Sì Sì Sì (massa massima 3,5 t) Sì (massa massima 3,5 t) Sì (massa massima 3,5 t) Veicoli bicarburante Sì (prova con i due tipi di carburante) (massa massima 3,5 t) Sì (prova con i due tipi di carburante) Sì (prova solo con benzina) Sì (prova solo con benzina) (massa massima 3,5 t) Sì (prova solo con benzina) (massa massima 3,5 t) Sì (massa massima 3,5 t) (prova solo con benzina) Veicoli monocarburante Sì (massa massima 3,5 t) Veicoli con motore ad accensione spontanea delle categorie M 1 e N 1 Sì (massa massima 3,5 t) Sì - Sì Sì (massa massima 3,5 t) Estensione Punto 7 Punto 7 Punto 7 OBD Sì, conformemente Sì, conformemente al punto al punto o o al punto al punto Sì (massa massima 3,5 t) - - Sì, conformemente al punto o al punto Punto 7; M 2 e N 2 con massa di riferimento kg Sì, conformemente al punto o o o
15 E/ECE/324 pag. 15 Rev.1/Add.82/Rev Descrizione delle prove Prova di tipo I (emissioni medie allo scarico dopo partenza a freddo) La figura 1 illustra l'organizzazione della prova di tipo I. La prova è effettuata su tutti i veicoli di cui al punto 1 con massa massima non superiore a 3,5 tonnellate Il veicolo è esaminato su un banco dinamometrico provvisto di un sistema che simuli resistenza e inerzia Si esegue senza interruzione una prova della durata totale di 19 minuti e 40 secondi, costituita da due parti, 1 e 2. Con il consenso del costruttore, il prelievo può essere interrotto per non più di 20 secondi tra la fine della parte 1 e l'inizio della parte 2 al fine di facilitare la regolazione dell'attrezzatura di prova Nei veicoli alimentati a GPL o GN sottoposti alla prova di tipo I vengono rilevate le variazioni nella composizione del GPL o del GN, come descritto nell'allegato 12. I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o GN sono sottoposti a prova per entrambi i carburanti; nella prova con alimentazione a GPL o GN vengono rilevate le variazioni nella composizione del GPL o GN, come descritto nell'allegato In deroga a quanto prescritto al punto , i veicoli alimentabili sia a benzina che con un carburante gassoso, ma sui quali il sistema a benzina sia montato solo a fini di emergenza o per l'avvio e il serbatoio della benzina non possa contenere più di 15 litri di benzina, sono considerati, per la prova di tipo I, veicoli che funzionano solo con carburante gassoso La parte 1 della prova è costituita da quattro cicli urbani elementari. Ogni ciclo urbano elementare comprende quindici fasi (minimo, accelerazione, velocità costante, decelerazione, ecc.) La parte 2 della prova è costituita da un ciclo extraurbano. Il ciclo extraurbano comprende tredici fasi (minimo, accelerazione, velocità costante, decelerazione, ecc.) Durante la prova i gas di scarico vengono diluiti e un campione proporzionale viene raccolto in uno o più sacchi. I gas di scarico del veicolo oggetto della prova sono diluiti, prelevati e analizzati applicando il procedimento descritto qui appresso; viene misurato il volume totale dello scarico diluito. Vengono registrate non soltanto le emissioni di monossido di carbonio, di idrocarburi e di ossidi di azoto ma anche le emissioni di particolato prodotto dai veicoli muniti di motore ad accensione spontanea.
16 E/ECE/324 pag. 16 Rev.1/Add.82/Rev La prova è eseguita applicando la procedura descritta nell'allegato 4. Per la raccolta e per l'analisi del gas nonché per la rimozione e la pesatura del particolato si applicano i metodi prescritti Fatte salve le prescrizioni del punto la prova deve essere ripetuta tre volte. I risultati di ciascuna prova devono essere moltiplicati per un opportuno fattore di deterioramento indicato al punto e, nel caso dei sistemi a rigenerazione periodica definiti al punto 2.20, anche per i fattori K i ricavati dall'allegato 13. Le masse risultanti dalle emissioni gassose e, nel caso di veicoli muniti di motore ad accensione spontanea, la massa del particolato ottenuta in ciascuna prova, devono risultare inferiori ai limiti indicati nella tabella qui appresso: Valori limite Massa di riferimento (RW) (kg) Massa di monossido di carbonio (CO) Massa di idrocarburi (HC) Massa di ossidi di azoto (NOx) Massa combinata di idrocarburi e ossidi di azoto (HC + NOx) Massa di particolato (1) (PM) L1 L2 L3 L2 + L3 L4 (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) Categoria Classe Benzina Diesel Benzina Diesel Benzina Diesel Benzina Diesel Diesel A(2000) M (2) - tutta 2,3 0,64 0,20-0,15 0,50-0,56 0,05 N1(3) I RW ,3 0,64 0,20-0,15 0,50-0,56 0,05 B(2005) II III M (2) - I (3) N1 II III < RW ,17 0,80 0,25-0,18 0,65-0,72 0, < RW 5,22 0,95 0,29-0,21 0,78-0,86 0,10 tutta 1,0 0,50 0,10-0,08 0,25-0,30 0,025 RW ,0 0,50 0,10-0,08 0,25-0,30 0, < RW ,81 0,63 0,13-0,10 0,33-0,39 0, < RW 2,27 0,74 0,16-0,11 0,39-0,46 0,06 (1) Per i motori ad accensione spontanea. (2) Eccettuati i veicoli con massa massima superiore a kg. (3) Compresi i veicoli della categoria M di cui alla nota (2) Per ciascuno degli inquinanti di cui al punto , è tuttavia ammesso che una delle tre masse ottenute superi, al massimo del 10 per cento, il limite prescritto per il veicolo considerato, a condizione che la media aritmetica dei tre risultati sia inferiore al limite prescritto. Se i limiti prescritti sono superati per più di un inquinante, è irrilevante il fatto che tale superamento si verifichi nel corso della stessa prova o in prove diverse Quando le prove sono eseguite con carburanti gassosi, la massa di emissioni gassose che ne risulta deve essere inferiore ai limiti indicati per i veicoli a benzina nella tavola sopra riportata.
17 E/ECE/324 pag. 17 Rev.1/Add.82/Rev Il numero di prove prescritte al punto può essere ridotto qualora ricorrano le condizioni qui appresso definite, dove V 1 è il risultato della prima prova e V 2 il risultato della seconda prova per ciascun inquinante o per l'emissione combinata di due inquinanti soggetti a limitazione Se il risultato ottenuto per ciascun inquinante o per l'emissione combinata di due inquinanti soggetti a limitazione è inferiore o pari a 0,70 L (vale a dire V 1 0,70 L), è sufficiente una sola prova Se il requisito del punto non è soddisfatto, vengono eseguite soltanto due prove se per ciascun inquinante o per l'emissione combinata di due inquinanti soggetti a limitazione sono rispettate le seguenti condizioni: V 1 0,85 L e V 1 + V 2 1,70 L e V 2 L Prova di tipo II (emissione di monossido di carbonio con motore al minimo) La prova è eseguita su tutti i veicoli con motore ad accensione comandata e massa massima superiore a 3,5 tonnellate I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o GN sono sottoposti alla prova di tipo II per entrambi i carburanti In deroga a quanto prescritto al punto , i veicoli alimentabili sia a benzina che con un carburante gassoso, ma sui quali il sistema a benzina sia montato solo a fini di emergenza o per l'avviamento e il serbatoio della benzina non possa contenere più di 15 litri di benzina, sono considerati, per la prova di tipo II, veicoli che funzionano solo con carburante gassoso Quando la prova è eseguita in conformità all'allegato 5, la percentuale in volume di monossido di carbonio nei gas di scarico emessi con motore al regime di minimo non deve superare il 3,5 per cento nelle condizioni di regolazione precisate dal costruttore e non deve superare il 4,5 per cento nel campo di regolazioni specificato in detto allegato Prova di tipo III (emissioni di gas dal basamento) La prova è eseguita su tutti i veicoli indicati al punto 1, salvo quelli muniti di motore ad accensione spontanea I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o GN sono sottoposti alla prova di tipo III solo per la benzina.
18 E/ECE/324 pag. 18 Rev.1/Add.82/Rev In deroga a quanto prescritto al punto , i veicoli alimentabili sia a benzina che con un carburante gassoso, ma sui quali il sistema a benzina sia montato solo a fini di emergenza o per l'avviamento e il serbatoio della benzina non possa contenere più di 15 litri di benzina, sono considerati, per la prova di tipo III, veicoli che funzionano solo con carburante gassoso.
19 E/ECE/324 pag. 19 Rev.1/Add.82/Rev.3 Figura 1 Diagramma di flusso per l'omologazione di tipo I (vedi punto 5.3.1)
20 E/ECE/324 pag. 20 Rev.1/Add.82/Rev.3 one test: 1 prova granted: concessa yes: sì 0.70: 0, : 1,10 two tests: 2 prove and: e 0.85: 0, : 1,70 three tests: 3 prove refused: rifiutata Quando la prova è eseguita in conformità all'allegato 6, il sistema di ventilazione del basamento del motore non deve consentire alcuna emissione di gas dal basamento nell'atmosfera Prova di tipo IV (emissioni evaporative) La prova è eseguita su tutti i veicoli di cui al punto 1, ad eccezione dei veicoli muniti di motore ad accensione spontanea, dei veicoli a GPL o GN e dei veicoli con massa massima superiore a kg I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o GN sono sottoposti alla prova di tipo IV solo per la benzina Quando la prova è eseguita in conformità all'allegato 7, le emissioni evaporative devono essere inferiori a 2 g/prova Prova di tipo VI (verifica a bassa temperatura delle emissioni medie allo scarico di monossido di carbonio e idrocarburi dopo partenza a freddo) La prova è eseguita su tutti i veicoli della categoria M 1 e della categoria N 1 classe I muniti di motore ad accensione comandata, ad eccezione dei veicoli destinati a trasportare più di sei occupanti e dei veicoli con massa massima superiore a kg Il veicolo è esaminato su un banco dinamometrico che simuli resistenza e inerzia La prova consiste nei quattro cicli urbani elementari della parte 1 della prova di tipo I. La parte 1 è descritta nell'allegato 4, appendice 1 e nelle figure 1/1, 1/2 e 1/3 dell'appendice. La prova a bassa temperatura ambiente dura complessivamente 780 secondi; deve essere eseguita senza interruzioni e inizia con l'avviamento del motore.
21 E/ECE/324 pag. 21 Rev.1/Add.82/Rev La prova a bassa temperatura ambiente deve essere eseguita a una temperatura ambiente di 266 K (-7 C). Prima che la prova venga eseguita, il veicolo deve essere condizionato in modo uniforme per garantire la riproducibilità dei risultati di prova. Il condizionamento e gli altri procedimenti devono essere eseguiti secondo le modalità descritte all'allegato Durante la prova i gas di scarico vengono diluiti e se ne preleva un campione proporzionale. I gas di scarico del veicolo esaminato vengono diluiti, campionati e analizzati secondo il procedimento descritto nell'allegato 8, e si misura il volume complessivo dei gas di scarico diluiti, nonché la quantità di monossido di carbonio e idrocarburi in essi contenuta Fatte salve le disposizioni dei punti e la prova viene ripetuta tre volte. La massa di monossido di carbonio e idrocarburi così ottenuta deve essere inferiore ai valori limite indicati nella seguente tabella: Temperatura di prova Monossido di carbonio L1 (g/km) Idrocarburi L2 (g/km) 266 K (-7 C) 15 1, Fatte salve le disposizioni del punto , non più di uno dei tre risultati ottenuti per ciascun inquinante può superare al massimo del 10 per cento il limite prescritto, a condizione che la media aritmetica dei tre risultati di prova sia inferiore al limite prescritto. Se i limiti prescritti sono superati per più di un inquinante, è irrilevante che tale superamento si verifichi nel corso di una stessa prova o nel corso di prove diverse Il numero delle prove prescritte al punto può essere aumentato fino a 10 su richiesta del costruttore, a condizione che la media aritmetica dei primi tre risultati sia inferiore al 110 per cento del valore limite. In questo caso vale unicamente la condizione che la media aritmetica dei 10 risultati di prova prove sia inferiore al valore limite Il numero delle prove di cui al punto può essere ridotto sulla base del disposto dei punti e È sufficiente un'unica prova se, per ciascuno degli inquinanti considerati, nella prima prova si ottiene un risultato inferiore o pari a 0,70 L.
22 E/ECE/324 pag. 22 Rev.1/Add.82/Rev Qualora non si raggiunga il risultato previsto al punto , sono sufficienti due prove se, per ciascuno degli inquinanti considerati, il risultato della prima prova è inferiore o pari a 0,85 L, la somma dei primi due risultati è inferiore o pari a 1,70 L e il risultato della seconda prova è inferiore o pari a L. (V 1 0,85 L e V 1 + V 2 1,70 L e V 2 L) Prova di tipo V (durata dei dispositivi antinquinamento) La prova è eseguita su tutti i veicoli di cui al punto 1 ai quali si applica la prova di cui al punto La prova rappresenta una durata di km percorsi su pista, su strada o su banco a rulli seguendo il programma descritto nell'allegato I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o GN sono sottoposti alla prova di tipo V solo per la benzina. In tal caso il fattore di deterioramento rilevato con la benzina senza piombo si applica anche per il GPL o il GN In deroga a quanto prescritto al punto , il costruttore può scegliere di utilizzare i fattori di deterioramento della tabella seguente in alternativa alla prova di cui al punto Categoria di motori Fattori di deterioramento Inquinante CO HC NO x (1) HC + NO x Particolato Motori ad accensione comandata 1,2 1,2 1,2 - - Motori ad accensione spontanea 1, ,2 (1) Per i veicoli con motore ad accensione spontanea A richiesta del costruttore il servizio tecnico può eseguire la prova di tipo I prima che sia completata la prova di tipo V applicando i fattori di deterioramento indicati nella tabella. Conclusa la prova di tipo V, il servizio tecnico può modificare i risultati dell'omologazione di cui all'allegato 2 sostituendo i fattori di deterioramento della tabella precedente con quelli misurati nella prova di tipo V I fattori di deterioramento sono determinati utilizzando la procedura di cui al punto oppure i valori indicati nella tabella I fattori sono applicati per stabilire la conformità ai requisiti dei punti e Dati relativi alle emissioni da utilizzare per i controlli tecnici Questa prescrizione si applica a tutti i veicoli con motore ad accensione comandata per i quali venga richiesta l'omologazione ai sensi della presente modifica.
23 E/ECE/324 pag. 23 Rev.1/Add.82/Rev Nelle prove effettuate in conformità all'allegato 5 (prova di tipo II) con motore al minimo normale vengono registrati: a) il contenuto di monossido di carbonio rispetto al volume di gas di scarico emessi; b) il regime di rotazione del motore durante la prova, comprese eventuali tolleranze Nelle prove con motore al "minimo accelerato" (vale a dire > min -1 ) vengono registrati: a) il contenuto di monossido di carbonio rispetto al volume di gas di scarico emessi; b) il valore lambda (*); c) il regime di rotazione del motore durante la prova, comprese eventuali tolleranze; (*) Il valore lambda è calcolato nel modo seguente mediante l'equazione di Brettschneider semplificata: dove: [ ] = concentrazione in % v/v K1 = fattore di conversione dalla misurazione con NDIR alla misurazione con FID (fornito dal costruttore dell'apparecchiatura di misurazione) H cv = rapporto atomico idrogeno/carbonio - per la benzina 1,73 - per il GPL 2,53 - per il GN 4,0 O cv = rapporto atomico ossigeno/carbonio - per la benzina 0,02
24 E/ECE/324 pag. 24 Rev.1/Add.82/Rev.3 - per il GPL 0,0 - per il GN 0, Viene misurata e registrata la temperatura dell'olio motore al momento della prova Viene compilata la tabella di cui al punto 17 dell'allegato Il costruttore conferma che il valore lambda registrato all'atto della prova di omologazione di cui al punto è corretto e che sarà rappresentativo dei veicoli in produzione per i 24 mesi successivi alla concessione dell'omologazione da parte dell'autorità competente. Una valutazione sarà effettuata sulla base di ispezioni e studi condotti sui veicoli in produzione Prova sull'obd Questa prova viene effettuata su tutti i veicoli di cui al punto 1 seguendo il procedimento descritto nell'allegato 11, punto MODIFICHE DEL TIPO DI VEICOLO 6.1. Qualsiasi modifica del tipo di veicolo deve essere notificata al servizio amministrativo che ha rilasciato l'omologazione. Detto servizio può: ritenere che le modifiche effettuate non rischino di avere effetti negativi di rilievo e che in ogni caso il veicolo sia ancora conforme alle prescrizioni; oppure richiedere un ulteriore verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove La conferma o il rifiuto dell omologazione, con l indicazione delle modifiche apportate, devono essere comunicati alle parti contraenti dell accordo che applicano il presente regolamento per mezzo della procedura indicata nel punto 4.3 precedente L autorità competente che rilascia l estensione dell'omologazione assegna un numero di serie all estensione e ne informa le altre parti dell accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell'allegato 2 del presente regolamento.
25 E/ECE/324 pag. 25 Rev.1/Add.82/Rev.3 7. ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE Nel caso di modifiche dell'omologazione rilasciata a norma del presente regolamento, si applicano le seguenti disposizioni speciali, se del caso Estensioni relative alle emissioni allo scarico (prove di tipo I, di tipo II e di tipo VI) Tipi di veicolo con differenti masse di riferimento L'omologazione concessa a un tipo di veicolo può essere estesa unicamente ai tipi di veicolo con massa di riferimento che richieda l'uso delle due classi di inerzia equivalente immediatamente superiori o di qualsiasi classe di inerzia equivalente inferiore Nel caso di veicoli della categoria N 1 e di veicoli della categoria M di cui alla nota 2 del punto , se la massa di riferimento del tipo di veicolo per la quale è richiesta l'estensione dell'omologazione richiede l'uso di una classe di inerzia equivalente inferiore a quella usata per il tipo di veicolo già omologato, l'estensione dell'omologazione viene concessa a condizione che le masse delle sostanze inquinanti riscontrate sul veicolo già omologato siano conformi ai limiti prescritti per il veicolo per il quale viene richiesta l'estensione dell'omologazione Tipi di veicolo con differenti rapporti globali di demoltiplicazione L'omologazione concessa a un tipo di veicolo può essere estesa ad altri tipi di veicolo che differiscano da quello omologato unicamente per i rapporti di trasmissione globali, nelle condizioni qui di seguito esposte Per ciascuno dei rapporti di trasmissione usati nella prova di tipo I e di tipo VI, si determina il rapporto: dove, a min -1 del motore, V 1 indica la velocità del tipo di veicolo omologato, e V 2 quella del tipo di veicolo per il quale viene richiesta l'estensione dell'omologazione Se per ciascun rapporto si ottiene E < 8 per cento, l'estensione viene concessa senza ripetere le prove di tipo I e di tipo VI.
26 E/ECE/324 pag. 26 Rev.1/Add.82/Rev Se per almeno un rapporto si ottiene E > 8 per cento, e se per ciascun rapporto si ottiene E ± 13 per cento, le prove di tipo I e di tipo VI devono essere ripetute, ma possono essere effettuate in un laboratorio scelto dal costruttore previo accordo del servizio tecnico. Il verbale delle prove deve essere inviato al servizio tecnico incaricato delle prove Tipi di veicolo con differenti masse di riferimento e differenti rapporti globali di trasmissione L'omologazione concessa a un tipo di veicolo può essere estesa ad altri tipi di veicolo che differiscano da quello omologato soltanto per la massa di riferimento e per i rapporti globali di trasmissione, purché siano rispettate tutte le prescrizioni di cui ai precedenti punti e Nota: se un tipo di veicolo è stato omologato conformemente alle disposizioni previste dai punti da a 7.1.3, detta omologazione non può essere estesa ad altri tipi di veicolo Emissioni evaporative (prova di tipo IV) L'omologazione concessa a un tipo di veicolo munito di un sistema di controllo delle emissioni evaporative può essere estesa alle seguenti condizioni Il principio base della dosatura carburante/aria (ad esempio iniezione "single point", carburatore) deve essere lo stesso La forma del serbatoio del carburante nonché il materiale dei tubi e del serbatoio del carburante devono essere identici. La prova deve essere eseguita sulla famiglia che presenta le caratteristiche peggiori in termini di sezione trasversale e lunghezza approssimativa dei tubi. Il servizio tecnico responsabile delle prove di omologazione decide se si possano accettare separatori vapore/liquido non identici. La tolleranza sul volume del serbatoio di carburante deve essere di ± 10 per cento. La posizione della valvola di sfiato del serbatoio deve essere identica Il sistema di raccolta dei vapori di carburante (forma e volume della trappola, mezzo di raccolta, eventuale filtro dell'aria usato per il controllo delle emissioni evaporative, ecc.) deve essere identico Per il volume della vaschetta di carburante del carburatore è ammessa una tolleranza di 10 ml Il metodo di spurgo dei vapori di carburante accumulati deve essere identico (ad esempio flusso d'aria, punto di avviamento o volume di spurgo durante il ciclo di funzionamento).