Source: https://jazdaprawna.pl/11981/
Timestamp: 2018-11-19 12:01:01+00:00
Document Index: 88787841

Matched Legal Cases: ['art. 4', 'art. 3', 'art. 3', 'art. 3', 'art. 5', 'art. 6', 'art. 20', 'art. 24', 'art. 233', 'art. 24', 'art. 233']

"Inna praca" w kontekście ustawy o cz.p.k.
Strona główna Kadry i Płace "Inna praca" w kontekście ustawy o cz.p.k.
Niniejsza publikacja to profesjonalne opracowanie poświęcone wyjaśnieniu definicji „innej pracy” w kontekście uregulowań ustawy o czasie pracy kierowców.
Podtytuł: art. 4 lit. e) rozporządzenia 561/2006 WE
„Inna praca” oznacza czynności zdefiniowane jako czas pracy w art. 3 lit. a) dyrektywy 2002/15/WE, z wyjątkiem „prowadzenia pojazdu”, włącznie z wszelką pracą dla tego samego lub innego pracodawcy w sektorze transportowym lub poza nim;
Analizując zagadnienie „innej pracy” należy odnieść się do kilku okoliczności. Po pierwsze odnosząc się w ogóle do instytucji „pracy” jako takiej, należy zauważyć, że w myśl przepisów unijnych rozumiana jest ona jako praca w dowolnej formie zatrudnienia w odróżnieniu od rozumienia przyjętego w polskim systemie prawnym, w którym przyjmuje się za „pracę” jedynie formę zatrudnienia opartą o normy Kodeksu Pracy oraz Ustawy o czasie pracy kierowców.
Po drugie definicja „innej pracy” odnosi się jedynie do okresów określonych w art. 3 lit. a) dyrektywy 15/2002/WE, ale tylko do czynności, które nie są prowadzeniem pojazdu. Jakie więc to są czynności?
Zgodnie z treścią art. 3 przedmiotowej dyrektywy: „(…) w przypadku pracowników wykonujących pracę w trasie: czas od rozpoczęcia do zakończenia pracy, w którym pracownik wykonujący pracę w trasie, znajduje na swoim stanowisku pracy, jest w dyspozycji pracodawcy i wykonuje swoje funkcje lub czynności, to znaczy – czas poświęcony wszelkim czynnościom w zakresie transportu drogowego. Czynności te, w szczególności, obejmują:
(i) (…);
(ii) załadunek i rozładunek;
(iii) pomaganie pasażerom we wsiadaniu i wysiadaniu z pojazdu;
(iv) sprzątanie i konserwację techniczną;
(v) każda inna praca zmierzająca do zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu, jego ładunku i pasażerów lub do wypełnienia ustawowych lub wykonawczych zobowiązań bezpośrednio związanych z trwającą operacją transportową, włącznie z nadzorowaniem załadunku i rozładunku, formalnościami administracyjnymi z policją, cłem, urzędnikami imigracyjnymi, itd.,
– okresy, w których nie może on swobodnie dysponować swoim czasem i zobowiązany jest pozostawać na swoim stanowisku pracy, w gotowości do podjęcia normalnej pracy, wraz z niektórymi zadaniami związanymi z dyżurowaniem, w szczególności podczas okresów oczekiwania na załadunek lub rozładunek, w przypadku, gdy przypuszczalny czas ich trwania nie jest z góry znany, to znaczy albo przed odjazdem, albo tuż przed rozpoczęciem odnośnego okresu, lub na mocy ogólnych warunków wynegocjowanych przez partnerów społecznych i/lub na warunkach wynikających z ustawodawstwa Państw Członkowskich;
2. w przypadku kierowców pracujących na własny rachunek, tę samą definicję stosuje się do czasu między rozpoczęciem i zakończeniem pracy, w którym kierowca pracujący na własny rachunek pozostaje na swoim stanowisku pracy, będąc do dyspozycji klienta i wykonując swoje zadania lub funkcje inne niż ogólna praca administracyjna, która nie jest związana bezpośrednio z trwającą operacją transportową.
Przerwy wymienione w art. 5, okresy odpoczynku określone w art. 6 i, bez uszczerbku dla ustawodawstw Państw Członkowskich lub porozumień między partnerami społecznymi stanowiących, że takie okresy powinny być wyrównane lub ograniczone, okresy gotowości określone w lit. b) niniejszego artykułu, są wyłączone z czasu pracy;”.
Należy jednak zauważyć, że powyższy katalog choć obszerny, to nie jest bynajmniej wyczerpujący. Otóż legislator unijny nie odniósł się w tym miejscu do kwestii „innej pracy”, związanej z prowadzeniem pojazdu poniżej 3,5 tony dmc lub pojazdu, który nie jest też autobusem, w myśl definicji wynikającej z niniejszego rozporządzenia.
Należy w tym miejscu zasygnalizować, że z punktu widzenia przedsiębiorcy, nadużywanie pozycji „inna praca” selektorem rodzi (jeśli kierowca został zatrudniony na podstawie umowy o pracę na podstawie przepisów krajowego prawa pracy), skutki ograniczające czas pracy oraz potencjalne skutki finansowe wynikające z tytułu godzin nadliczbowych.
Zauważyć należałoby, że ustawodawca wyraźnie rozgranicza „inną pracę” określoną w powyżej omówionych normach dyrektywy 15/2002 WE od prowadzenia pojazdu wyłączonego z rozporządzenia 561/2006 WE.
Ustawodawca określił ponadto, że „inna praca” obejmuje także „wszelką pracę dla tego samego lub innego pracodawcy w sektorze transportowym lub poza nim”. W odniesieniu do powyższego należy zauważyć brak konsekwencji prawodawcy, ponieważ jasne jest, że chodzi o „wszelką pracę” poza prowadzeniem pojazdu (należy to zaznaczyć wyłącznie dla porządku).
Niewspółmiernie ważniejszą okolicznością jest ustalenie praktycznego wymiaru omawianego zapisu. Przejawia się on w konieczności dokumentowania „innej pracy”, która była wykonywana także dla innego pracodawcy. W praktyce obowiązek ten przejawia się na kilka sposobów.
Po pierwsze kierowca posiada obowiązek informowania pracodawcy (przedsiębiorcy transportowego) o zatrudnieniu bądź nie zatrudnieniu (także w celu wykonywania „innej pracy) w innym przedsiębiorstwie transportowym w charakterze kierowcy (art. 20 ust. 3 rozporządzenia 561/2006 WE). Przykładowy wzór oświadczenia stanowi Załącznik nr 1.
Po drugie kierowca posiada obowiązek informowania pracodawcy (przedsiębiorcy transportowego) o zatrudnieniu bądź nie zatrudnieniu w innym przedsiębiorstwie (dowolnej branży) w dowolnym charakterze – (art. 24 pkt. 2 lit. a) oraz b). Przykładowy wzór oświadczenia stanowi Załącznik nr 2.
Po trzecie pracodawca posiada obowiązek dokumentowania okresu „innej pracy” na dokumencie „zaświadczenia działalności kierowcy” (chyba że zgodnie z treścią wytycznej 5 – wersji II KE, została automatycznie udokumentowana na tachografie).
LUB NIE ZATRUDNIENIU U INNYCH PRACODAWCÓW
(NA PODSTAWIE ROZPORZĄDZENIA 561/2006 WE – PO 2007 R)
PESEL: ……………………………………………………….
Ja niżej podpisany , będąc uprzedzony o odpowiedzialności karnej za składanie
fałszywych zeznań (art. 233 k.k. – Dz. U. Nr 88, poz. 553 z 1997r.), oświadczam, że:
 Nie jestem zatrudniony w charakterze kierowcy lub w dowolnym innym charakterze
u innego pracodawcy na podstawie umowy o pracę lub na podstawie dowolnej innej
umowy cywilnoprawnej.
 Jestem zatrudniony w charakterze przez:
na podstawie umowy……………………………………………………………………….,
w charakterze………………………………………………………………………………….,
W wymiarze …………………………………………………………………………………..*
/czytelny podpis kierowcy/
U INNEGO PRACODAWCY
W DOWOLNEJ FORMIE I CHARAKTERZE
(NA PODSTAWIE USTAWY O CZASIE PRACY KIEROWCÓW – PO 01.01.2012 R)
(wypełnia się wyłącznie dla kierowców zatrudnionych na podstawie umowy o pracę w oparciu o przepisy prawa pracy)
W związku z zatrudnieniem w charakterze kierowcy oraz zgodnie z art. 24 ustawy o czasie pracy kierowców (Dz. U. z 2004 r. Nr 92, poz. 879, z późniejszymi zmianami) oraz będąc uprzedzony o odpowiedzialności karnej za składanie fałszywych zeznań (art. 233 kodeksu karnego – Dz.U. Z 1997r., Nr 88, poz. 553, z późniejszymi zmianami) oświadczam, że:
□ – pozostaje / nie pozostaje w zatrudnieniu u innego Pracodawcy*
Jeżeli pozostaje, to oświadczam również, że:
□ – przeciętna tygodniowa liczba godzin wykonywanych przewozów drogowych lub innych
czynności, na innej podstawie niż stosunek pracy wynosi …………………………………………..
□ – nie wykonuję przewozów drogowych ani innych czynności, na innej podstawie niż stosunek pracy.
* – niepotrzebne zakreślić
O wszelkich zmianach powyższych danych zobowiązuję się poinformować
Pracodawcę niezwłocznie po ich zaistnieniu.