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Timestamp: 2018-08-18 15:18:15+00:00
Document Index: 30739310

Matched Legal Cases: ['art. 2', 'art. 2', 'sentenza ', 'art. 2', 'art. 2', 'art. 2', 'art. 32', 'art. 7', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 20', 'art. 19', 'art. 12', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 197', 'art. 7', 'art. 197', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 142', 'art. 174', 'art. 180', 'art. 142', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 180', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 5', 'art. 7', 'art. 8', 'art. 180', 'art. 7', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 26', 'art. 7', 'art. 12', 'art. 12', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 1', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 11', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 7', 'art. 7']

- TRASPORTO MERCI CONTO TERZI - LA RESPONSABILITA CONCORSUALE INTRODOTTA DAL DECRETO LEGISLATIVO 21/11/2005 N. - PDF
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1 - TRASPORTO MERCI CONTO TERZI - LA RESPONSABILITA CONCORSUALE INTRODOTTA DAL DECRETO LEGISLATIVO 21/11/2005 N. 286 di Franco MEDRI* e Maurizio PIRAINO** Con l entrata in vigore del Decreto Legislativo n. 286/2005 il regime sanzionatorio applicabile al trasporto di merci per conto terzi ha subito importanti modificazioni, attraverso l ampliamento della gamma dei soggetti responsabili in caso di violazione di specifiche norme della legge n. 298/74 e l introduzione per essi di profili di responsabilità individuale e di tipo concorsuale in caso di accertamento di determinate infrazioni del Codice della Strada commesse alla guida dei veicoli utilizzati nelle operazioni di trasporto. Si tratta dei seguenti soggetti facenti parte della c.d. filiera del trasporto: vettore: impresa di autotrasporto iscritta all Albo degli autotrasportatori di cose per conto di terzi, ovvero impresa non residente in Italia, abilitata ad eseguire attività di autotrasporto internazionale o di cabotaggio stradale in territorio italiano che è parte di un contratto di trasporto di merci su strada. Si considera vettore anche l'impresa iscritta all'albo nazionale delle persone fisiche e giuridiche che esercitano l'autotrasporto di cose per conto di terzi associata a una cooperativa, aderente a un consorzio o parte di una rete di imprese, nel caso in cui esegua prestazioni di trasporto ad essa affidate dal raggruppamento cui aderisce [art. 2, comma 1, lettera b), del decreto legislativo n. 286/2005]; committente: impresa o persona giuridica pubblica che stipula o nel nome della quale è stipulato il contratto di trasporto con il vettore. Si considera committente anche l'impresa iscritta all'albo nazionale delle persone fisiche e giuridiche che esercitano l'autotrasporto di cose per conto di terzi che stipula contratti scritti e svolge servizi di deposito, movimentazione e lavorazione della merce, connessi o preliminari all'affidamento del trasporto [art. 2, comma 1, lettera c), del decreto legislativo n. 286/2005] - («Non può essere considerato committente colui al quale devono essere consegnate le cose dopo il trasporto (e cioè il destinatario), né il semplice acquirente delle merci trasportate. Il termine committente indica, invece, il soggetto che affida le cose al vettore, nel cui interesse, cioè, il vettore compie un trasporto determinato e che, in tale qualità, ha l obbligo di accertare che il veicolo da utilizzare sia idoneo, in relazione alle prescrizioni normative, all esecuzione del trasporto stesso» (sentenza n del 26 maggio 1995 della Corte di Cassazione); caricatore : impresa o persona giuridica pubblica che consegna la merce al vettore, curando la sistemazione delle merci sul veicolo adibito all esecuzione del trasporto [art. 2, comma 1, lettera d), del decreto legislativo n. 286/2005];
2 proprietario della merce: impresa o persona giuridica pubblica che ha la proprietà delle cose oggetto dell attività di autotrasporto al momento della consegna al vettore [art. 2, comma 1, lettera e), del decreto legislativo n. 286/2005]; sub-vettore: l'impresa di autotrasporto iscritta all'albo nazionale delle persone fisiche e giuridiche che esercitano l'autotrasporto di cose per conto di terzi, ovvero l'impresa non stabilita in Italia, abilitata a eseguire attività di autotrasporto internazionale o di cabotaggio stradale nel territorio italiano, che, nel rispetto del regolamento (CE) n. 1072/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 ottobre 2009, svolge un servizio di trasporto su incarico di altro vettore [art. 2, comma 1, lettera e-bis), del decreto legislativo n. 286/2005]. In particolare, per quanto riguarda l esatta individuazione della figura del caricatore, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha recentemente chiarito quanto segue: «L emanazione del Decreto legislativo 21 novembre 2005, n. 286, nell ambito della liberalizzazione regolamentata dell attività di autotrasporto di cose per conto di terzi ed ai fini della tutela della sicurezza dei trasporti, ha previsto che alle diverse figure operanti nella filiera del trasporto sia collegato un preciso ruolo, nonché attribuita una specifica responsabilità. In tale ottica, tuttavia, sono state presentate specifiche problematiche attinenti l esatta individuazione del ruolo del "caricatore". Nell ambito dell attuale quadro normativo la definizione dei rispettivi obblighi dei soggetti coinvolti nella filiera vede incardinata in capo al soggetto che esercita il ruolo del "caricatore" la responsabilità tanto della sistemazione delle merci sul veicolo, quanto della violazione delle norme in materia di massa limite ai sensi degli artt. 61 e 62 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 e successive modifiche. Nello specifico, è stato evidenziato che il caricatore, in un numero non irrilevante dei casi, svolge la propria attività nell ambito della movimentazione "fine linea", su indicazione del proprietario della merce al momento in cui la preleva dal magazzino di quest ultimo ovvero seguendo le istruzioni impartite dal conducente del mezzo. Si ritiene opportuno, pertanto, indicare alcuni criteri per l individuazione della figura del "caricatore", nonché prevedere gli elementi sussumibili dalla documentazione relativa al trasporto, al fine di ritenere correttamente responsabile, ai sensi del citato decreto legislativo n. 286/2005, esclusivamente colui il quale possa realmente avere consapevolezza del proprio ruolo e delle responsabilità che sono ad esso collegate. Nel caso in cui la movimentazione delle merci all interno del magazzino sia affidata a terzi e costituisca oggetto di un contratto scritto, ai fini della individuazione della figura del caricatore nei documenti relativi al trasporto, si dovrà valutare se tale contratto preveda espressamente l obbligo, per chi effettua la movimentazione, di consegna della merce al vettore e la sua sistemazione o meno a bordo del veicolo. Nel primo caso, quindi, il contratto dovrebbe prevedere anche l obbligo per il committente di comunicare al caricatore la massa del veicolo, ovvero di dare mandato al caricatore di acquisire il dato direttamente dal vettore, nonché il percorso lungo il quale eseguire la prestazione ed ogni elemento utile ai fini della sistemazione del carico a bordo del veicolo. Nel caso in cui la movimentazione delle merci all interno del magazzino sia affidata a terzi e costituisca oggetto di un contratto non scritto, la ripartizione delle responsabilità tra caricatore, committente e/o proprietario della merce e vettore seguirà gli ordinari principi civilistici relativi all onere probatorio. Nel caso, infine, in cui sia stato stipulato un contratto che abbia ad oggetto un attività di logistica integrata, salvo quanto previsto nei precedenti capoversi, si presume che il soggetto che svolga tale attività sia l impresa che assume il ruolo di caricatore». Ai sensi dell art. 32-bis, comma 4, del decreto-legge 12 settembre 2014, n. 133 (cosiddetto «decreto Sblocca Italia»), convertito, con modificazioni, dalla legge 11 novembre 2014, n. 164: «Al fine di assicurare la tracciabilità dei flussi finanziari finalizzata alla prevenzione delle infiltrazioni criminali e del riciclaggio del denaro derivante da traffici illegali, tutti i soggetti della filiera dei trasporti provvedono al pagamento del corrispettivo per le prestazioni rese in adempimento di un contratto di trasporto di merci su strada, di cui al decreto legislativo 21 novembre 2005, n. 286,
3 utilizzando strumenti elettronici di pagamento, ovvero il canale bancario attraverso assegni, bonifici bancari o postali, e comunque ogni altro strumento idoneo a garantire la piena tracciabilità delle operazioni, indipendentemente dall ammontare dell importo dovuto. Per le violazioni delle disposizioni di cui al presente comma si applicano le disposizioni dell articolo 51, comma 1, del decreto legislativo 21 novembre 2007, n. 231, e successive modificazioni» (che prevedono l obbligo di comunicazione «entro trenta giorni al Ministero dell economia e delle finanze per la contestazione e gli altri adempimenti previsti dall articolo 14 della legge 24 novembre 1981, n. 689, e per la immediata comunicazione della infrazione anche alla Guardia di Finanza la quale, ove ravvisi l utilizzabilità di elementi ai fini dell attività di accertamento, ne dà tempestiva comunicazione all Agenzia delle entrate»). È stato sancito, pertanto, il divieto di pagamento in contanti delle prestazioni di autotrasporto di merci: in caso di inosservanza gli accertatori dovranno inviare entro il predetto termine apposita segnalazione al citato Dicastero per l applicazione dei conseguenti provvedimenti sanzionatori di specifica competenza. AFFIDAMENTO DI UN AUTOTRASPORTO DI MERCI PER CONTO TERZI AD UN VETTORE «ABUSIVO»: RESPONSABILITÀ DEI SOGGETTI COINVOLTI NELLA FILIERA DEL TRASPORTO Ai sensi dell art. 7/2 comma del decreto legislativo 21 novembre 2005, n. 286, ferma restando l applicazione delle disposizioni di cui all art. 26, commi 1 e 3, della legge n. 298/1974 nei confronti dei soggetti che esercitano abusivamente l attività di autotrasporto, a carico del committente, del caricatore e del proprietario della merce che, nell'esercizio dell'attività di impresa ovvero di pubbliche funzioni, hanno affidato il servizio di trasporto ad un vettore: che non sia provvisto del necessario titolo abilitativo; ovvero che operi violando condizioni e limiti nello stesso prescritti; oppure ad un vettore straniero che non sia in possesso di idoneo titolo che lo ammetta ad effettuare nel territorio italiano la prestazione di trasporto eseguita; si applicano le sanzioni di cui all art. 26, comma 2, della legge n. 298/1974. Tale violazione prevede la sanzione amministrativa accessoria della confisca delle merci trasportate ai sensi dell art. 20 della legge 24 novembre 1981, n. 689: gli organi di polizia stradale devono procedere, pertanto, al sequestro della merce trasportata ai sensi dell art. 19 della stessa legge n. 689/1981. È stato dunque ampliato il numero dei soggetti responsabili della violazione in argomento: oltre al committente, infatti, oggi sono chiamati a risponderne anche il caricatore ed il proprietario della merce, con l aggiunta della predetta sanzione accessoria della confisca della merce. Non si tratta, invero, di una forma di responsabilità oggettiva in quanto è comunque richiesta la prova della volontarietà dell'affidamento, ovvero la colposa condotta di uno dei soggetti sopraindicati per non aver verificato la regolarità della posizione del vettore. Tutti questi soggetti, ai sensi dell art. 12, comma 3, del decreto legislativo n. 286/2005, hanno, infatti, l obbligo di accertarsi del legittimo esercizio da parte del vettore dell attività di autotrasporto. La nuova disposizione non ha abrogato il comma secondo dell art. 26 della legge n. 298/1974, ma ha previsto nuove sanzioni nei confronti dei citati soggetti esercenti attività d impresa o di pubbliche funzioni. La norma dell art. 26, comma 2, della legge n. 298/1974, perciò, resta in vigore senza modificazioni per i casi in cui il soggetto che affida le merci ad un vettore abusivo non sia un imprenditore o un esercente di pubbliche funzioni. In tali casi, perciò, alla sanzione amministrativa pecuniaria, prevista dal comma 2 dell art. 26 citato, non consegue la sanzione amministrativa accessoria della confisca delle merci trasportate.
4 VIOLAZIONI DI SPECIFICHE NORME DEL CODICE DELLA STRADA DA PARTE DEL CONDUCENTE DEL VEICOLO: RESPONSABILITÀ DEI SOGGETTI COINVOLTI NELLA FILIERA DEL TRASPORTO Il decreto legislativo n. 286/2005, dando attuazione ad uno specifico criterio di delega della legge n. 32 del 1 marzo 2005, ha previsto i casi in cui i soggetti facenti parte della filiera del trasporto, e cioè il vettore, il committente, il caricatore, il proprietario delle merci trasportate, possono essere chiamati a rispondere, in concorso con il conducente ed ai sensi dell art. 197 del Codice della Strada, di alcune violazioni delle norme di comportamento commesse da questi durante il trasporto. I soggetti della filiera del trasporto possono essere chiamati a rispondere degli illeciti commessi dal conducente relativi alla velocità, al carico irregolare o mal sistemato, al mancato rispetto dei periodi di guida e di riposo, con una responsabilità propria e concorrente rispetto a quella del conducente e non di tipo solidale con questi: essa si aggiunge, cioè, senza sostituirsi, a quella del conducente, autore materiale di uno degli illeciti sopraindicati. La responsabilità dei soggetti sopraindicati presuppone che la violazione sia stata accertata e validamente contestata al conducente stesso con la redazione di un verbale di contestazione. Secondo le disposizioni dell art. 7 del decreto legislativo n. 286/2005, la responsabilità concorrente dei soggetti indicati, ha un diverso contenuto e una differente ampiezza in relazione a: soggetto e sua partecipazione all'attività di trasporto; tipo di violazione accertata nei confronti del conducente; modalità con cui è stato redatto il contratto di trasporto (forma scritta o meno) e documentata l'effettuazione del trasporto stesso. CONTRATTO DI TRASPORTO IN FORMA SCRITTA Nel caso in cui sia stato stipulato un contratto in forma scritta ed il conducente del veicolo con il quale è stato effettuato il trasporto di merci abbia violato le seguenti norme sulla sicurezza della circolazione stradale previste dal Codice della Strada: 61 (sagoma limite); 62 (massa limite); 142 (limiti di velocità); 164 (sistemazione del carico sui veicoli); 167 (trasporto di cose su veicoli a motore e sui rimorchi); 174 (durata della guida degli autoveicoli adibiti al trasporto di persone e cose); il vettore, il committente, nonché il caricatore ed il proprietario delle merci oggetto del trasporto che abbiano fornito istruzioni al conducente in merito alla riconsegna delle stesse, sono obbligati in concorso con lo stesso conducente ai sensi dell art. 197 del Codice della Strada. La responsabilità in capo ai predetti soggetti sussiste solo se le modalità di esecuzione della prestazione, previste nella documentazione contrattuale, risultino incompatibili con il rispetto, da parte del conducente, delle norme sulla sicurezza della circolazione stradale violate (art. 7/3 comma del decreto legislativo n. 286/2005). CONTRATTO DI TRASPORTO NON STIPULATO IN FORMA SCRITTA Qualora, invece, il contratto di trasporto non sia stato stipulato in forma scritta, anche mediante richiamo ad un accordo di diritto privato, la sfera di responsabilità dei soggetti richiamati subisce delle limitazioni.
5 Ai sensi dell art. 7/4 comma del decreto legislativo n. 286/2005, in caso di accertato superamento, da parte del conducente del veicolo con cui è stato effettuato il trasporto, dei limiti di velocità (art. 142 del Codice della Strada) o di mancata osservanza dei tempi di guida e di riposo (art. 174 del Codice della Strada), gli organi di polizia stradale «verificano la compatibilità delle istruzioni scritte fornite al vettore, in merito all'esecuzione della specifica prestazione di trasporto, con il rispetto della disposizione di cui è stata contestata la violazione». Le istruzioni devono trovarsi a bordo del veicolo. In mancanza delle istruzioni di cui sopra a bordo del veicolo, al vettore ed al committente si applicano le sanzioni amministrative pecuniarie previste per le violazioni contestate al conducente (distinti verbali). Non è prevista l esibizione successiva a norma dell art. 180/8 comma del Codice della Strada (infatti, le istruzioni scritte che il committente è tenuto a fornire al vettore prima di intraprendere ogni viaggio - devono essere presentate in concomitanza alla contestazione della violazione di cui all art. 142 e/o 174 del Codice della Strada riferita/e alla giornata corrente). Le stesse sanzioni sono altresì applicate al vettore e al committente quando le istruzioni di trasporto sono incompatibili con il rispetto delle predette norme. «Per effetto dell'abrogazione dell'art. 7 bis del DLG n. 286/2005 resta priva di sanzione la condotta del committente prevista dal comma 5 dell'art. 7 del DLG n. 286/2005. Pertanto, quando il contratto di trasporto non sia stato stipulato in forma scritta, anche mediante richiamo ad un accordo di diritto privato concluso ai sensi dell'articolo 5 del DLG n. 286/2005, non è più oggetto di sanzione il committente che non redige e consegna al vettore la dichiarazione scritta di aver preso visione della carta di circolazione del veicolo o di altra documentazione da cui risulti il numero di iscrizione del vettore all'albo nazionale degli autotrasportatori» [cfr. il punto d) della circolare n. 300/A/9221/14/108/44 del 31 dicembre 2014 del Ministero dell Interno avente per oggetto: «Legge 23 dicembre 2014, n Soppressione delle disposizioni riguardanti la scheda di trasporto di cui all'art. 7 bis del DLG n. 286/2005. Prime disposizioni operative»]. «Ai fini dell'applicazione delle disposizioni della responsabilità del committente o del vettore per le violazioni commesse durante l'effettuazione del trasporto, di cui all'art. 7 del DLG n. 286/2005, le generalità del committente potranno essere desunte dalle istruzioni scritte che, ai sensi dell'art. 7, comma 4, del DLG n. 286/2005 devono continuare a trovarsi a bordo del veicolo adibito al trasporto di merci in conto terzi. In mancanza di tali istruzioni, fermo restando le conseguenze sanzionatorie previste dallo stesso comma 4 del citato art. 7, le generalità del committente potranno essere richieste al vettore, ai sensi dell'art. 180, c. 8, CDS.» [cfr. il punto c) della stessa circolare n. 300/A/9221/14/108/44 del 31/12/2014 del Ministero dell Interno]. Tuttavia, in relazione alle esigenze di tutela della sicurezza della circolazione e della sicurezza sociale, in caso di trasporti di merci su strada di categorie merceologiche particolarmente sensibili, quali le merci pericolose (ADR), le derrate deperibili (ATP), i rifiuti industriali ed i prodotti farmaceutici, il contratto di trasporto stipulato in forma scritta con un vettore munito di specifica certificazione di qualità in possesso dei requisiti previsti dal decreto dirigenziale 17 febbraio 2006 esenta il committente da responsabilità per la violazione degli artt. 142 e 174 del Codice della Strada. Il caricatore della merce, ai sensi dell art. 7/7 comma del decreto legislativo n. 286/2005, è in ogni caso responsabile (contratto scritto e non) laddove venga accertata la violazione delle infrazioni di cui agli artt. 61, 62, 164 e 167 del Codice della Strada.
6 Il proprietario delle merci, invece, non è mai responsabile delle violazioni alle norme del Nuovo Codice della Strada commesse dal conducente del veicolo con il quale il trasporto viene eseguito nel caso di contratto stipulato in forma non scritta. Si evidenzia che la disciplina relativa all accertamento di eventuali responsabilità da parte del committente nonché del vettore insieme con il conducente del veicolo, prevista dal sopra richiamato art. 7, comma 4, del decreto legislativo n. 286/2005 quando il contratto il contratto di trasporto non sia stato stipulato in forma scritta (anche mediante richiamo ad un accordo di diritto privato concluso ai sensi dell art. 5 del decreto legislativo n. 286/2005), «non trova applicazione nell autotrasporto internazionale svolto sia da imprese italiane che estere; per queste ultime, anche quando svolgono trasporti interni di cabotaggio» (cfr. il paragrafo 4: intitolato: «Istruzioni scritte per l esecuzione di trasporto» della circolare interministeriale prot. n. 300/A/12430/10/108/13/1 - prot. n del 15 settembre 2010 redatta in forma congiunta dal Ministero dell Interno e dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti). PROCEDURA DI ACCERTAMENTO DELLE RESPONSABILITÀ L accertamento delle responsabilità dei soggetti di cui all art. 7/3 comma del decreto legislativo n. 286/2005 (e, cioè, del committente, del vettore, del caricatore e del proprietario delle merci) può essere effettuato: contestualmente alla contestazione della violazione commessa dall autore materiale della medesima (e, cioè, dal conducente), mediante l esame del contratto di trasporto se stipulato in forma scritta e di ogni altra documentazione di accompagnamento, prevista dalle vigenti disposizioni; successivamente al controllo su strada, in caso di mancata esibizione del contratto di trasporto in forma scritta da parte del conducente all'atto della contestazione (e qualora sia presente a bordo del veicolo una dichiarazione sottoscritta dal committente o dal vettore che ne attesti l esistenza). In quest ultima ipotesi nei confronti dei soggetti sopra richiamati facenti parte della filiera del trasporto (vettore, committente, caricatore e proprietario delle merci) dovrà essere attivata nei 15 giorni successivi al controllo su strada una specifica procedura di accertamento d ufficio delineata ai commi 2, 3 e 4 dell art. 8 del decreto legislativo n. 286/2005, ovvero: l'autorità competente, entro 15 giorni dalla contestazione della violazione, richiede a tali soggetti che hanno stipulato il contratto di trasporto in forma scritta la presentazione, entro 30 giorni dalla notifica della richiesta, di copia del contratto stesso; entro i 30 giorni successivi alla ricezione del contratto in forma scritta, l'autorità competente, qualora dall esame dello stesso emergano responsabilità, applica nei loro confronti le sanzioni ivi previste;
7 ferma restando l applicazione delle sanzioni previste dall art. 180/8 comma del Codice della Strada, le stesse sanzioni sono irrogate in caso di mancata presentazione della documentazione richiesta entro il termine indicato. Tabella riepilogativa delle responsabilità dei soggetti facenti parte della filiera del trasporto (art. 7 D.L.vo 286/2005) SOGGETTI DELLA FILIERA FORMA DEL CONTRATTO DI TRASPORTO SCRITTA NON SCRITTA VETTORE [1] È obbligato in concorso con il conducente che abbia violato le norme sulla sicurezza della circolazione stradale di cui agli artt. 61, 62, 142, 164, 167 e 174 del Codice della Strada qualora le modalità di esecuzione della prestazione, previste nella documentazione contrattuale, risultino incompatibili con il rispetto, da parte del conducente, delle norme sulla sicurezza della circolazione stradale violate [3]. È sempre obbligato in concorso con il conducente che abbia violato le norme di cui agli artt. 142 e 174 del Nuovo Codice della Strada se a bordo del veicolo non si trovano le istruzioni scritte fornite in merito all esecuzione della specifica prestazione di trasporto, da cui sia possibile verificare la compatibilità delle stesse con il rispetto della disposizione di cui è stata contestata la violazione. È parimenti obbligato in concorso con il conducente per le suddette violazioni di cui agli artt. 142 e 174 del Codice della Strada quando le istruzioni di trasporto sono incompatibili con il rispetto delle predette norme [4]. A suo carico si applicano le sanzioni di cui all art. 26/2 c. L. 298/1974 quando affida il servizio di trasporto ad un vettore che non sia provvisto del necessario titolo abilitativo, ovvero che operi violando condizioni e limiti nello stesso prescritti, oppure ad un vettore straniero che non sia in possesso di idoneo titolo che lo ammetta ad effettuare nel territorio italiano la prestazione di trasporto eseguita [5]. COMMITTENTE [2] È obbligato in concorso con il conducente che abbia violato le seguenti norme sulla sicurezza della circolazione stradale di cui agli artt. 61, 62, 142, 164, 167 e 174 del Codice della Strada qualora le modalità di esecuzione della prestazione, previste nella documentazione contrattuale, risultino incompatibili con il rispetto, da parte del conducente, delle norme sulla sicurezza della circolazione stradale violate [3]. In relazione alle esigenze di tutela della sicurezza della circolazione e della sicurezza sociale, in caso di trasporti di merci su strada di categorie merceologiche particolarmente sensibili, quali le merci pericolose, le derrate deperibili, i rifiuti industriali ed i prodotti farmaceutici, il contratto di trasporto stipulato in forma scritta con un vettore munito di È sempre obbligato in concorso con il conducente che abbia violato le norme di cui agli artt. 142 e 174 del Codice della Strada se a bordo del veicolo non si trovano le istruzioni scritte fornite al vettore in merito all esecuzione della specifica prestazione di trasporto, da cui sia possibile verificare la compatibilità delle stesse con il rispetto della disposizione di cui è stata contestata la violazione. È parimenti obbligato in concorso con il conducente per le suddette violazioni di cui agli artt. 142 e 174 del Codice della Strada quando le istruzioni di trasporto sono incompatibili con il rispetto delle predette norme [4].
8 specifica certificazione di qualità in possesso dei requisiti previsti dal decreto dirigenziale 17 febbraio 2006 lo esenta da responsabilità per la violazione degli artt. 142 e 174 del Codice della Strada [6]. A suo carico si applicano le sanzioni di cui all art. 26/2 c. L. 298/1974 quando affida il servizio di trasporto ad un vettore che non sia provvisto del necessario titolo abilitativo, ovvero che operi violando condizioni e limiti nello stesso prescritti, oppure ad un vettore straniero che non sia in possesso di idoneo titolo che lo ammetta ad effettuare nel territorio italiano la prestazione di trasporto eseguita [5]. CARICATORE [2] È obbligato in concorso con il conducente che abbia violato le seguenti norme sulla sicurezza della circolazione stradale di cui agli artt. 142 e 174 del Codice della Strada qualora le modalità di esecuzione della prestazione, previste nella documentazione contrattuale, risultino incompatibili con il rispetto, da parte del conducente, delle norme sulla sicurezza della circolazione stradale violate [3]. Non è mai responsabile delle violazioni alle norme di cui agli artt. 142 e 174 del Codice della Strada commesse dal conducente del veicolo con il quale il trasporto viene eseguito. È in ogni caso responsabile laddove venga accertata la violazione delle norme di cui agli artt. 61, 62, 164 e 167 del Codice della Strada [7]. A suo carico si applicano le sanzioni di cui all art. 26/2 c. L. 298/1974 quando affida il servizio di trasporto ad un vettore che non sia provvisto del necessario titolo abilitativo, ovvero che operi violando condizioni e limiti nello stesso prescritti, oppure ad un vettore straniero che non sia in possesso di idoneo titolo che lo ammetta ad effettuare nel territorio italiano la prestazione di trasporto eseguita [5]. PROPRIETARIO DELLA MERCE [2] È obbligato in concorso con il conducente che abbia violato le seguenti norme sulla sicurezza della circolazione stradale di cui agli artt. 61, 62, 142, 164, 167 e 174 del Codice della Strada qualora le modalità di esecuzione della prestazione, previste nella documentazione contrattuale, risultino incompatibili con il rispetto, da parte del conducente, delle norme sulla sicurezza della circolazione stradale violate [3]. Non è mai responsabile delle violazioni alle norme di cui agli artt. 61, 62, 142, 164, 167 e 174 del Codice della Strada commesse dal conducente del veicolo con il quale il trasporto viene eseguito. [1] Ai sensi dell art. 7/1 c. D.L.vo 286/2005: «Nell'effettuazione dei servizi di trasporto di merci su strada, il vettore è tenuto al rispetto delle disposizioni legislative e regolamentari poste a tutela della sicurezza della circolazione stradale e della sicurezza sociale, e risponde della violazione di tali disposizioni». Ai sensi dell art. 12/1 c. D.L.vo 286/2005: «Ai fini del controllo della regolarità amministrativa della circolazione, il vettore, all'atto della revisione annuale dei veicoli adibiti al trasporto di merci, è tenuto ad esibire un certificato dal quale risulti la permanenza dell'iscrizione all'albo nazionale degli autotrasportatori».
9 [2] Ai sensi dell art. 12/3 c. D.L.vo 286/2005: «Ai fini del presente articolo, è fatto obbligo al committente, al caricatore ed al proprietario della merce, di accertarsi del legittimo esercizio da parte del vettore dell'attività di autotrasporto, in base a quanto disposto dall'articolo 7, comma 2». [3] Ai sensi dell art. 7/3 c. D.L.vo 286/2005: «In presenza di un contratto di trasporto di merci su strada stipulato in forma scritta, laddove il conducente del veicolo con il quale è stato effettuato il trasporto abbia violato le norme sulla sicurezza della circolazione stradale, di cui al comma 6, il vettore, il committente, nonché il caricatore ed il proprietario delle merci oggetto del trasporto che abbiano fornito istruzioni al conducente in merito alla riconsegna delle stesse, sono obbligati in concorso con lo stesso conducente, ai sensi dell'articolo 197 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, e successive modificazioni, qualora le modalità di esecuzione della prestazione, previste nella documentazione contrattuale, risultino incompatibili con il rispetto, da parte del conducente, delle norme sulla sicurezza della circolazione stradale violate, e la loro responsabilità, nei limiti e con le modalità fissati dal presente decreto legislativo, sia accertata dagli organi preposti all'espletamento dei servizi di polizia stradale, di cui all'articolo 12 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n Sono nulli e privi di effetti gli atti ed i comportamenti diretti a far gravare sul vettore le conseguenze economiche delle sanzioni applicate al committente, al caricatore ed al proprietario della merce in conseguenza della violazione delle norme sulla sicurezza della circolazione». [4] Ai sensi dell art. 7/4 c. D.L.vo 286/2005: «Quando il contratto di trasporto non sia stato stipulato in forma scritta, anche mediante richiamo ad un accordo di diritto privato concluso ai sensi dell articolo 5, gli organi di polizia stradale che hanno accertato la violazione da parte del conducente del veicolo con cui è stato effettuato il trasporto, dei limiti di velocità di cui all'articolo 142 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, e successive modificazioni, o la mancata osservanza dei tempi di guida e di riposo di cui all'articolo 174 dello stesso decreto legislativo, verificano la compatibilità delle istruzioni scritte fornite al vettore, in merito all'esecuzione della specifica prestazione di trasporto, con il rispetto della disposizione di cui è stata contestata la violazione. Le istruzioni devono trovarsi a bordo del veicolo e possono essere contenute nella scheda di trasporto o nella documentazione equivalente ovvero allegate alla documentazione equipollente di cui all articolo 7-bis. In mancanza delle istruzioni di cui sopra a bordo del veicolo, al vettore ed al committente si applicano le sanzioni amministrative pecuniarie previste per le violazioni contestate al conducente. Le stesse sanzioni sono altresì applicate al vettore e al committente quando le istruzioni di trasporto sono incompatibili con il rispetto delle predette norme». Ai sensi dell art. 1, comma 247, lettera c), della legge 23 dicembre 2014, n. 190 (Legge di stabilità 2015 entrata in vigore il 1 gennaio 2015): «Al decreto legislativo 21 novembre 2005, n. 286, sono apportate le seguenti modificazioni: c) l art. 7-bis è abrogato e sono, conseguentemente, soppressi tutti i riferimenti alla scheda di trasporto contenuti nel medesimo decreto legislativo». [5] Ai sensi dell art. 7/2 c. D.L.vo 286/2005: «Ferma restando l'applicazione delle disposizioni di cui all'articolo 26, commi 1 e 3, della legge 6 giugno 1974, n. 298, e successive modificazioni, nei confronti dei soggetti che esercitano abusivamente l'attività di autotrasporto, le sanzioni di cui all'articolo 26, comma 2, della legge 6 giugno 1974, n. 298, si applicano al committente, al caricatore ed al proprietario della merce che affidano il servizio di trasporto ad un vettore che non sia provvisto del necessario titolo abilitativo, ovvero che operi violando condizioni e limiti nello stesso prescritti, oppure ad un vettore straniero che non sia in possesso di idoneo titolo che lo ammetta ad effettuare nel territorio italiano la prestazione di trasporto eseguita. Alla violazione consegue la sanzione amministrativa accessoria della confisca delle merci trasportate, ai sensi dell'articolo 20 della legge 24 novembre 1981, n. 689, e successive modificazioni. Gli organi di polizia stradale di cui all'articolo 12 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, e successive modificazioni, procedono al sequestro della merce trasportata, ai sensi dell'articolo 19 della legge 24 novembre 1981, n. 689, e successive modificazioni». [6] Ai sensi dell art. 11 D.L.vo 286/2005: comma 1: «L'adozione di sistemi di certificazione di qualità da parte dei vettori per il trasporto su strada di categorie merceologiche particolarmente sensibili, quali le merci pericolose, le derrate deperibili, i rifiuti industriali ed i prodotti farmaceutici, è effettuata, nel rispetto dell'autonomia imprenditoriale degli stessi vettori ed ai sensi della normativa nazionale e comunitaria in materia di certificazione, allo scopo di offrire agli utenti un servizio di trasporto efficiente e vantaggioso in termini di sicurezza, razionalizzazione dei costi e competitività»; comma 2: «In relazione alle esigenze di tutela della sicurezza della circolazione e della sicurezza sociale, le disposizioni di cui all'articolo 7, commi 4 e 5, non si applicano ai trasporti di merci su strada di cui al comma 1, laddove il committente abbia concluso in forma scritta il contratto di trasporto con vettore in possesso di specifica certificazione di qualità rilasciata conformemente a quanto previsto al comma 3»;
10 comma 3: «Con decreto dirigenziale del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, sentite le altre amministrazioni interessate, da adottarsi entro il termine di novanta giorni dalla data di entrata in vigore del presente decreto legislativo, sono definiti modalità e tempi per l'adozione di sistemi di certificazione di qualità, nei limiti di quanto previsto al comma 1» (il sistema di certificazione di qualità per le imprese di autotrasporto nei citati settori merceologici è divenuto operante a seguito della pubblicazione nella G.U. n. 80 del 4 aprile 2008 del decreto dirigenziale 27 marzo 2008, che è entrato in vigore il giorno successivo a quello della sua pubblicazione). «Per effetto dell'abrogazione dell'art. 7 bis del DLG n. 286/2005 resta priva di sanzione la condotta del committente prevista dal comma 5 dell'art. 7 del DLG n. 286/2005 [secondo cui: «In relazione alle esigenze di tutela della sicurezza sociale, quando il contratto di trasporto non sia stato stipulato in forma scritta, anche mediante richiamo ad un accordo di diritto privato concluso ai sensi dell'articolo 5, il committente o un suo delegato alla compilazione riportano sulla scheda di trasporto o sulla documentazione equivalente di cui all articolo 7-bis, comma 1, il numero di iscrizione del vettore all'albo nazionale degli autotrasportatori ovvero allegano alla documentazione ad essa equipollente una dichiarazione scritta di aver preso visione della carta di circolazione del veicolo o di altra documentazione da cui risulti il numero di iscrizione del vettore all'albo nazionale degli autotrasportatori. Qualora non siano riportate tali indicazioni sulla scheda di trasporto o sui documenti equivalenti ovvero non sia allegata ai documenti equipollenti la dichiarazione sopraindicata, al committente è applicata la sanzione prevista dal comma 4 dell art. 7-bis» n.d.r.]. Pertanto, quando il contratto di trasporto non sia stato stipulato in forma scritta, anche mediante richiamo ad un accordo di diritto privato concluso ai sensi dell'articolo 5 del DLG n. 286/2005, non è più oggetto di sanzione il committente che non redige e consegna al vettore la dichiarazione scritta di aver preso visione della carta di circolazione del veicolo o di altra documentazione da cui risulti il numero di iscrizione del vettore all'albo nazionale degli autotrasportatori» [cfr. il punto d) della circolare n. 300/A/9221/14/108/44 del 31 dicembre 2014 del Ministero dell Interno avente per oggetto: «Legge 23 dicembre 2014, n Soppressione delle disposizioni riguardanti la scheda di trasporto di cui all'art. 7 bis del DLG n. 286/2005. Prime disposizioni operative»]. [7] Ai sensi dell art. 7/7 c. D.L.vo 286/2005: «Il caricatore è in ogni caso responsabile laddove venga accertata la violazione delle norme in materia di massa limite ai sensi degli articoli 61 e 62 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, e successive modificazioni, e di quelle relative alla corretta sistemazione del carico sui veicoli, ai sensi dei citati articoli 164 e 167 dello stesso decreto legislativo». * Sostituto Commissario della Polizia Stradale ** Ispettore Capo della Polizia Stradale