Source: http://docplayer.fi/2504918-Raide-jokeri-alustava-yleissuunnitelma-2009.html
Timestamp: 2017-08-16 22:08:32+00:00
Document Index: 13537340

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Raide-Jokeri. Alustava yleissuunnitelma PDF
Raide-Jokeri. Alustava yleissuunnitelma 2009
Download "Raide-Jokeri. Alustava yleissuunnitelma 2009"
1 Raide-Jokeri Alustava yleissuunnitelma 200
2 2 Ideointia Raide-Jokerin Turvesuon pysäkin ympäristöksi. Havainnekuva Ilona Mansikan diplomityöstä TKK Arkkitehtiosastolle Kuva Ilona Mansikka, mallinnos Kai Salmi. Raide-Jokeri Alustava yleissuunnitelma Toukokuu 200 Kuvaoriginaalit: Davy Beilinson Jari Laaksonen Ilona Mansikka Mikko Rikala Inari Virkkala Tuomas Vuorinen Taitto: Marjo Hannukainen ja Ritva Anttila / WSP Finland
3 3 ESIPUHE Itäkeskuksesta Pitäjänmäen ja Leppävaaran kautta Tapiolaan kulkeva Raide-Jokeri on yksi seudun tärkeimmistä suunnitteilla olevista poikittaisista joukkoliikennehankkeista. Tällä hetkellä poikittaisyhteyttä liikennöi Bussi-Jokeri eli bussilinja 0. Raide-Jokerin linjaus on Helsingissä sama kuin Bussi-Jokerilla lukuun ottamatta Pitäjänmäentien ja Espoon rajan välistä osuutta. Espoossa rata kulkee Leppävaarasta Laajalahden kautta suoraan Tapiolaan. Tavoitteena on tuoda rata keskeisemmin asutuille alueille. Bussi-Jokerin suosio on ylittänyt odotukset, ja ruuhka-aikoina linja on paikoin erittäin kuormittunut. Tulevaisuudessa linjalle tarvitaan kapasiteetiltaan suurempi ja palvelutasoltaan laadukkaampi raideyhteys. Myös ympäristösyyt puoltavat raideliikenteen kehittämistä pääkaupunkiseudulla. Helsingissä tehtiin yleiskaava työhön liittyen selvitys joukkoliikenteen kehämäisestä runkolinjasta Jokerista. Selvityksessä oli arvioitu mm. maankäytön linjauksia ja asemapaikkoja. Jokeri-linjan ratavaraus on merkitty Helsingin yleiskaava 2002:een. -luvun alussa Espoossa tehtiin lukuisia selvityksiä pikaraitiotiestä, mm. pikaraitiotiekalustosta ja analysoitiin nykyaikaisen pikaraitiotien mahdollisuuksia osana Espoon joukkoliikennejärjestelmää. Pikaraitiotie oli muutenkin aktiivisen suunnittelun kohteena -luvulla. Mm. Leppävaaran -luvun alun asemakaavoituksessa se oli yksi merkittävä suunnitteluelementti. Espoossa valmistui v raportti PIRATE - Espoon pikaraitiotieselvitys. Siinä on selvitetty Raide- Jokerin linjauksia Espoon alueella. Raide-Jokerin aluevaraus on merkitty kaupunginvaltuuston hyväksymään Espoon eteläosien yleiskaavaan. Raide-Jokeri on yksi Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa (PLJ 200) esitetyistä tärkeistä joukkoliikenteen kehittämishankkeista. Espoon kaupunginvaltuuston tekemään Länsimetro -päätökseen sisältyi vaatimus Raide-Jokerin pikaisesta suunnittelemisesta. Helsingin ja Espoon kaupungit käynnistivät Raide-Jokerin alustavan yleissuunnitelman laatimisen kesällä 200. Suunnitelman tavoitteena on ollut määrittää mm. radan, pysäkkien ja liikennejärjestelyjen aluevaraustarpeet jatkosuunnittelua ja kaavoitusta varten sekä arvioida hankkeella saavutettavat hyödyt ja kustannukset. Työn tilaajina ovat Helsingin ja Espoon kaupungit, HKL, liikenne- ja viestintäministeriö sekä YTV. Alustavan yleissuunnitelman laatiminen tilattiin WSP Finland Oy:ltä. Konsultin pikaraitiotiesuunnittelun asiantuntijana toimi Transport-Technologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK). Projektin johtoryhmään kuuluivat: Olli-Pekka Poutanen Helsinki, puheenjohtaja Kari Moilanen Espoo Petri Jalasto LVM Katariina Myllärniemi LVM Ville Lehmuskoski HKL Reijo Teerioja YTV Anneli Lahti Helsinki Heikki Hälvä Helsinki Markku Antinoja Espoo Davy Beilinson Espoo Käytännön suunnittelutyötä ohjattiin ohjausryhmässä, johon kuuluivat: Heikki Hälvä Helsinki, puheenjohtaja Davy Beilinson Espoo Juha Hietanen YTV Lauri Kangas HKL Pekka Sirviö HKL Työhön on liikenne-ennusteiden osalta osallistunut Petri Blomqvist Helsingin kaupunkisuunnitteluvirastosta. Työn ohjaukseen on lisäksi osallistunut Helsingin ja Espoon kaupunkien maankäytön-, ympäristön-, ja liikennesuunnittelun sekä YTV:n ja HKL:n joukkoliikenteen asiantuntijoita. WSP Finland Oy:ssä suunnittelutyöstä vastasivat DI Raimo Vuori (projektipäällikkö ja rataryhmä) ja TkL Tero Anttila (liikenneryhmä). Työn pääsuunnittelijana ja projektisihteerinä toimi ins. Jari Laaksonen. Maankäyttö- ja ympäristövaikutuksista vastasivat arkkitehti Ilona Mansikka ja maisema-arkkitehti Marjo Saukkonen. Teknisinä asiantuntijoina olivat DI Simo Airaksinen (liikenne), DI Kari-Matti Malmivaara (pohjarakenteet), DI Matti Juntunen (sillat), ins. Pentti Vuorikari (tunnelit), MBA Virpi Pastinen (yhteiskuntataloudelliset laskelmat), (TaM Mari Siikonen (pysäkit) ja DI Johanna Wallin (varikko). Pikaraitiotien asiantuntijoina olivat TTK:sta Gerald Hamöller, Steffen Plogstert ja Nils Jänig. Kuva 1. Raide-Jokerin linjaus.
4 4 TIIVISTELMÄ Mikä on Raide-Jokeri Raide-Jokeri on pikaraitiotienä toteutettava seudullinen kehämäinen raideyhteys, joka kulkee Itäkeskuksesta Pitäjänmäen ja Leppävaaran kautta Tapiolaan. Raide-Jokeria on suunniteltu pääkaupunkiseudulla aina -luvun lopulta asti. Uusimpien maankäyttösuunnitelmien osalta Raide-Jokerin linja on merkitty Helsingin yleiskaavaan 2002 sekä Espoon kaupunginvaltuuston hyväksymään Espoon eteläosien yleiskaavaan. Linjaus on merkitty myös joihinkin asemakaavoihin. Busseilla liikennöitävän Jokeri-linjan suosio on ylittänyt odotukset ja ruuhka-aikoina linja on erittäin kuormittunut. Linjalle tarvitaan kapasiteetiltaan suurempi ja palvelutasoltaan laadukkaampi raideyhteys. Myös ympäristösyyt puoltavat poikittaisen raideliikenteen kehittämistä. Raide-Jokerin linjalla on pyritty järjestämään erinomaiset vaihtomahdollisuudet säteittäisiin pääväyliin sekä junaan ja metroon. Raide-Jokerin alustava yleissuunnitelma Raide-Jokerilla liikennöidään alkuvaiheessa 30 metrin pituisella yhden vaunun junilla. Suunnittelussa on varauduttu matkustajamäärien kasvuun. Sen vuoksi mitoitus on tehty kahden vaunun pituisille junille. Yhdessä pikaraitiotievaunussa on noin 0 istumapaikkaa ja 0 0 seisomapaikkaa. Siten yhden vaunun kapasiteetti on 200 matkustajaa. Raide-Jokerin raideleveyttä eikä vaunun leveyttä ole päätetty. Siksi suunnittelussa on varauduttu leveämpään standardivaunutyyppiin, jonka leveys on 2, metriä. Raide-Jokerin rata on pyritty sijoittamaan mahdollisimman paljon omalle ajouralle. Tällä keinolla saavutetaan korkea matkanopeus ja vähennetään konflikteja muun liikenteen kanssa. Rata on sijoitettu monin paikoin kadun keskelle. Näin erotetaan eri liikennemuodot tehokkaasti toisistaan; kadun keskellä raskain liikennemuoto ja kadun laidoilla kevyt liikenne. Lisäksi suurempien kääntösäteiden vuoksi raitiotie on monin paikoin perusteltua sijoittaa kadun keskelle. Raideuralle on varattu tilaa leveyssuunnassa - metriä. Radan geometria on suunniteltu siten, että matkustusmukavuus pysyy korkeatasoisena eikä esim. meluhaittoja synny. Pienin käytetty kaarresäde on 3 metriä. Raide-Jokerin suunniteltu enimmäisnopeus on vapaissa olosuhteissa 0 km/h. Katutilassa ja katuristeyksissä nopeus ei ylitä muun liikenteen nopeutta. Raide-Jokerin linjalle on suunniteltu 32 pysäkkiä ja 2 pysäkkivarausta. Kaikilla linjan pysäkeillä on sivulaiturit. Sivulaiturit mahdollistavat jatkossa joustavan pysäkkien sijoittamisen linjalle. Pysäkkien keskimääräinen väli on noin 00 metriä ja ne on sijoitettu mahdollisimman keskeisesti asuin- ja työpaikka-alueille. Pysäkit on mitoitettu kaksivaunuiselle raidekalustolle, mikä tarkoittaa 0 metrin mittaista pysäkkilaituria. Tämän lisäksi pysäkin molempiin päihin on suunniteltu esteettömyyden vaatimat luiskat ja suojatiet. Pysäkkilaitureiden leveys on 3-4 metriä. Raideliikenne houkuttelee lisää matkustajia Raide-Jokeri korvaa ensisijaisesti nykyisen Bussi-Jokerin eli linjan 0. Uusi pikaraitiotie vastaa poikittaisen joukkoliikenteen matkustajamäärän kasvuun. Ennustetilanteessa vuonna 2030 on arvioitu, että Raide-Jokerilla on matkustajaa arkivuorokaudessa. Tämä on 000 enemmän kuin Bussi-Jokerin matkustajaennuste. Linja kuormittuu eniten Maunulan ja Viikin välillä. Raide-Jokeri kuormittuu hyvin myös Tapiolan ja Leppävaaran välillä. Leppävaaran ja Otaniemen välillä säilyy edelleen hyvä bussiliikenne. Muuta linjastoa ei pääsääntöisesti harvenneta. Raide-Jokeri parantaa ennen kaikkea liikenteen luotettavuutta, jota matkustajat pitävät tärkeimpänä joukkoliikenteen kokonaislaadun osatekijänä. Raide-Jokerin myötä linjaston liikennöintikustannukset kasvavat kokonaisuudessaan noin 0, milj. euroa vuodessa vertailuvaihtoehtoon nähden. Liikenteen päästöt putoavat merkittävästi, kun siirrytään busseista pikaraitiotiehen. Vaikutukset muuhun liikenteeseen ovat vähäisiä, koska Raide-Jokeri on suunniteltu omalle ajouralleen. Pääsääntöisesti muulta liikenteeltä ei ole tarpeen vähentää kaistoja. Vähäliikenteisillä kaduilla rata kulkee muun liikenteen joukossa. Raide-jokeri tukee kestävää kaupunkirakennetta Raideliikenteellä on toimintoja yhdistävä ja maankäyttöä tiivistävä vaikutus ja se edistää kestävän kehityksen mukaista kaupunkirakennetta. Raide-Jokeri parantaa nykyisten ja uusien alueiden liikenneyhteyksiä ja nopeuttaa poikittaista liikkumista. Olemassa olevien ja laajenevien aluekeskusten osalta Raide-Jokeri lisää merkittävästi niiden saavutettavuutta joukkoliikenteellä ja lisää näin keskusten vetovoimaa ja palveluiden käyttäjämääriä. Raide-Jokeri sijoittuu pääosin rakennettuun kaupunkiympäristöön ja olemassa oleville katu- ja liikennealueille, joten rata ei heikennä juurikaan kulttuurihistoriallisten ja luonnonsuojelukohteiden arvoa. Merkittävimmät vaikutukset kohdistuvat aivan radan lähiympäristöön: Raide-Jokeri raitiovaunuineen, kulku-urineen, ratajohtopylväineen ja pysäkkeineen on kaupunkikuvassa ja katuympäristössä näkyvä ja jatkuva uusi elementti. Asemakaavoja joudutaan ratalinjan takia muuttamaan pääosin puistoalueilla. Espoossa joudutaan lunastamaan omakotitontti. Helsingissä asuinkäytössä oleville tonteille joudutaan tekemään asemakaavamuutoksia linjan itäpäässä. Kustannukset ja yhteiskuntataloudellinen laskelma Raide-Jokerin linjalla hyödynnetään monin paikoin Bussi-Jokerille tehtyjä investointeja, jotka lähes sellaisenaan palvelevat myös Raide-Jokeria. Näistä tärkeimpänä investointina on jo toteutettu Huopalahden aseman tunneli. Ennen Raide- Jokerin rakentamista linjalla on lukuisia hankkeita, joissa Raide-Jokeri voidaan ottaa huomioon ja näin ollen alentaa tulevia pikaraitiotien rakentamiskustannuksia. Raide-Jokerin arvioidut rakentamiskustannukset ovat noin 2 milj. euroa. Espoon osuuden rakentamiskustannukseksi on arvioitu milj. euroa ja Helsingin 2 milj. euroa. Lisäksi varikon rakentamisen sekä kaluston hankinnan arvioidut yhteiskustannukset ovat noin 0 milj. euroa. Yhteensä Raide-Jokerin edellyttämät investoinnit ovat noin 330 milj. euroa. Raide-Jokerin kannattavuutta on arvioitu yhteiskuntataloudellisella tarkastelutavalla. Peruslaskelmassa kehitetyn Bussi-Jokerin ja Raide-Jokerin joukkoliikenteen kokonaiskysyntä on oletettu samaksi. Tällöin hankkeen hyöty-kustannussuhde olisi 0,. Suurimmat hyödyt syntyvät siitä, että raideliikenne houkuttelee enemmän matkustajia kuin bussi. Herkkyystarkastelussa on arvioitu, että pikaraitiotien kysynnän tulisi olla 1 prosenttia ennustettua bussivaihdon Jokeri-linjaa korkeampi ja kulkutapasiirtymien henkilöautoliikenteestä joukkoliikenteeseen, jotta hyöty-kustannussuhde ylittäisi yhden. Nyt laadittu Raide-Jokerin alustava yleissuunnitelma on ensimmäinen hankkeesta laadittu kokonaissuunnitelma, joka antaa osaltaan tietopohjaa päättää hankkeen ajoituksesta seuraavan seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 20 yhteydessä. Helsingin ja Espoon kaupungit voivat alustavan yleissuunnitelman pohjalta päättää, onko tarkoituksenmukaista aloittaa Raide-Jokerin hankesuunnitelman laatiminen jo ennen liikennejärjestelmäpäätöstä. Kaupunkien on joka tapauksessa tarkoituksenmukaista käynnistää alustavan yleissuunnitelman edellyttämien kaavamuutosten valmistelu mahdollisimman pian. Radan kokonaispituus 2 km josta Espoossa, km Helsingissä 1,3 km Pysäkkejä varausta Matkanopeus (sisältää pysäkkiajat) 24 km/h Suurin ajonopeus 0 km/h Arvioitu matkustajamäärä matk./arkivrk Radan rakentamiskustannukset 2 milj. euroa Kaluston kustannukset milj. euroa Varikko (pintavarikko) 33 milj. euroa
5 Raide-Jokerin Alustava yleissuunnitelma Sisältö Esipuhe Tiivistelmä 1. Mikä on pikaraitiotie 2. Suunnittelun lähtökohdat ja tavoitteet 2.1 Raide-Jokerin suunnittelun tavoitteet 2.2 Raide-Jokerin suunnittelun taustaa 2.3 Liikenteelliset lähtökohdat 2.4 Maankäyttö ja kaavoitus 2. Maisema- ja kaupunkikuva 2. Viheryhteydet ja ulkoilureitit 2. Kulttuurihistoriallisesti arvokkaat kohteet ja luonnonsuojelu 2. Pohjaolosuhteet 2. Suunnitteluperusteet 2. Suunnitelmien esittely ja vuoropuhelu 3. Alustava yleissuunnitelma 3.1 Raideliikenne 3.2 Ratalinja, pysäkit ja katujärjestelyt 3.3 Sillat, tunnelit ja pohjarakenteet Pysäkkityypit Rakentamis- ja kunnossapitokustannukset 2. Vaikutukset 3.1 Liikenteelliset vaikutukset 3.2 Vaikutukset maankäyttöön ja kaupunkikuvaan 3.3 Vaikutukset kaavoihin 40.4 Melu- ja tärinävaikutukset 40. Vaikutukset maisemaan ja kaupunkikuvaan 40. Vaikutukset viheryhteyksiin ja ulkoilureitteihin 41. Vaikutukset kulttuurihistoriallisiin ja luonnon arvokohteisiin 41. Yhteiskuntataloudellinen laskelma ja herkkyystarkastelut 42.1 YHTALI-laskelma 42.1 Herkkyystarkastelut 42. Jatkotoimenpiteet 43 Liitteet 4. Liikennöinti Bussi-Jokerin liikennöinti Ve 0+ kehitetty Bussi-Jokeri Ve 1 Raide-Jokeri Liikennöintikustannukset 2 4. Kulunvalvonta ja informaatio Varikko 31
6 Barcelona Dublin Strasbourg Kuva 1. Raide-Jokerin linjaus Helsingin yleiskaava 2002:n mukaan. 1 MIKÄ ON PIKARAITIOTIE Kuva 2. Esimerkkejä erilaisista pikaraitioteistä Euroopassa. (Kuvat Davy Beilinson, Espoon kaupunki) Pikaraitiotie on sähkökäyttöinen, joustava raideliikennemuoto. Pikaraitiotielle varataan pääsääntöisesti oma ajoura, jolloin muun liikenne aiheuttaa mahdollisimman vähän häiriöitä liikennöintiin ja liikenne on siten luotettavaa. Tavoitteena on, että pikaraitiotien linjaus on mahdollisimman suoraviivainen ja kaarresäteet suuria, jolloin vaunut voivat liikennöidä suurella ajonopeudella. Raitiovaunun huippunopeus on 0 0 km/h. Pikaraitiovaunu ottaa sähkövirran radan yläpuolella olevasta ilmajohdosta. Näin ollen rata voidaan tarvittaessa suunnitella kulkemaan myös kadulla muun liikenteen seassa ja kävelijät ja pyöräilijät voivat kulkea tasossa radan yli. Kun pikaraitiotie kulkee kadulla muun liikenteen kanssa samalla kaistalla tai risteää kadun, alennetaan raitiovaunun nopeutta risteävän kadun nopeusrajoituksen mukaiseksi. Suuremman matkanopeuden saavuttamiseksi muun liikenteen risteämisiä pyritään välttämään. Koska sähkövirta otetaan ilmajohdosta ja pysäkkien kohdalla nopeudet ovat pieniä, ei ole tarpeen rakentaa kalliita eritasoratkaisuja pysäkeille ja linjaosuuksille. Helsingin kantakaupungin nykyiseen raitiotieverkkoon verrattuna pikaraitiotiellä tavoitellaan suurempaa matkanopeutta ja kapasiteettia. Suurempi matkanopeus saavutetaan siten, että radan geometria suunnitellaan suuremmat nopeudet mahdollistaviksi, rata erotetaan pääsääntöisesti muusta liikenteestä, pikaraitiotielle järjestetään esteetön kulku liikennevaloissa ja pysäkkiväli on harvempi. Bussi-Jokeriin nähden pysäkkiväli säilyy kuitenkin lähes nykyisellään. Pikaraitiovaunut ovat 30 metrin pituisia ja niillä voidaan ajaa kahteen suuntaan. Matkustajamäärien kasvaessa voidaan liikennöidä kahden vaunun junilla, jolloin junan pituus on 0 metriä. Suurempi kapasiteetti ja korkeampi matkanopeus alentavat liikennöintikustannuksia. Matalalattiavaunut lisäävät osaltaan matkustusmukavuutta. Pikaraitioteitä on viime vuosina rakennettu maailmalla niin tiheästi asuttuihin miljoonakaupunkeihin kuin pienempiinkin kaupunkeihin. Pikaraitiotie on löytänyt paikkansa siellä, missä tarvitaan bussia suurempaa mutta metroa pienempää matkustajakapasiteettia. Pikaraitiotien suosio alkoi kasvaa, kun vaunujen tekniikka kehittyi ja uusi liikenteenohjausteknologia antoi mahdollisuuden joustavasti ohjata liikennettä. Merkittävä tekijä pikaraitiojärjestelmien yleistymisessä on myös raskaita raidejärjestelmiä alhaisemmat investointikustannukset. 2 SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET 2.1 Raide-Jokerin suunnittelun tavoitteet Raide-Jokerin tavoitteena on vastata poikittaisen joukkoliikenteen kasvavaan kysyntään ja nostaa joukkoliikenteen osuutta seudun poikittaisessa liikenteessä. Viime vuosina poikittaisen joukkoliikenteen tarjontaa on lisätty ja nousumäärät ovat tämän myötä kasvaneet. Raide-Jokerin avulla voidaan parantaa olennaisesti poikittaisen joukkoliikenteen palvelutasoa ja lisätä kapasiteettia. Tehtävänä on ollut laatia Raide-Jokerin alustava yleissuunnitelma välillä Itäkeskus Tapiola. Rata, siihen liittyvät pysäkit, vaihtoasemat ja varikko sekä radan toteuttamisen edellyttämät katujärjestelyt on suunniteltu sillä tarkkuudella, että hankkeelle on saatu karkea kustannusarvio, minkä perusteella voidaan arvioida hankkeen kannattavuutta. Suunnitelmien pohjalta voidaan tehdä ratalinjan ja pysäkkien aluevaraukset kaavoihin ja muihin suunnitelmiin. 2.2 Raide-Jokerin suunnittelun taustaa Raide-Jokerin suunnittelu alkoi Helsingin ja Espoon yhteistyönä jo -luvun lopulla. Tällöin suunniteltiin ensimmäisiä linjauksia Itäkeskuksesta Leppävaaran kautta Tapiolaan. Helsingissä tehtiin yleiskaava työhön liittyen selvitys joukkoliikenteen kehämäisestä runkolinjasta Jokerista. Selvityksessä oli arvioitu mm. maankäytön kehittämistavoitteita joukkoliikennelinjan vaikutusalueella sekä arvioitu vaihtoehtoisia linjauksia ja asemapaikkoja. Jokeri-linjan ratavaraus on merkitty Helsingin yleiskaava 2002:een.
7 -luvun alussa Espoossa tehtiin lukuisia selvityksiä pikaraitiotiestä mm. pikaraitiotiekalustosta ja analysoitiin nykyaikaisen pikaraitiotien mahdollisuuksia osana Espoon joukkoliikennejärjestelmää. Pikaraitiotie oli muutenkin aktiivisen suunnittelun kohteena -luvulla. Mm. Leppävaraan -luvun alun asemakaavoituksessa se oli yksi merkittävä suunnitteluelementti. Espoossa valmistui v raportti PIRATE - Espoon pikaraitiotieselvitys. Siinä on selvitetty Raide- Jokerin linjauksia Espoon alueella. Raide-Jokerin aluevaraus on merkitty kaupunginvaltuuston hyväksymään Espoon eteläosien yleiskaavaan. Raide-Jokeri on yksi Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa (PLJ 200) esitetyistä tärkeistä joukkoliikenteen kehittämishankkeista. PLJsuunnitelmassa se on esitetty toteutettavaksi vuoden 201 jälkeen. Espoon kaupunginvaltuuston tekemään Länsimetro -päätökseen sisältyi vaatimus Raide-Jokerin pikaisesta suunnittelemisesta. Helsingin ja Espoon kaupunkisuunnittelulautakunnat ovat käsitelleet kokouksissaan Raide-Jokerin suunnittelua ja hyväksyneet tahoillaan Raide-Jokerin suunnittelun ja mitoituksen lähtökohdat. Tämän jälkeen suunnittelua on jatkettu kunnissa siten, että rataan liittyvillä kaavamuutos- ja suunnittelualueilla on huolehdittu asianmukaisista ratavarauksista. 2.3 Liikenteelliset lähtökohdat Raide-Jokeri on osa pääkaupunkiseudun joukkoliikennejärjestelmää. Seudun tulevaisuuden joukkoliikennejärjestelmän palvelutaso, keskeiset yhteystarpeet ja niitä palvelevat runkolinjat on esitetty Tavoitelinjastosuunnitelmassa (YTV 23/200). Suunnitelmassa on esitetty joukkoliikenteen runkoyhteydet vuosille 2020 ja Muita jokerilinjoja liikennöidään busseilla. Tavoitelinjastosuunnitelmassa Raide-Jokerin suunnittelu on asetettu kiireellisimpään tärkeysluokkaan. Tavoitelinjastosuunnitelma on pohjana laadittavalle Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmalle (HLJ). Pääkaupunkiseudun jokerilinjat ovat poikittaislinjoja, jotka ovat nopeudeltaan ja laadultaan korkeatasoisia. Korkeaa matkanopeutta tukevat useat toimenpiteet, joita ovat pitkä pysäkkiväli, liikennevaloetuudet, liikennevalo-ohitukset, Jokerivalot (joukkoliikenteen erityisvalot), joukkoliikennekaistat ja -kadut. Laatua tukevia keinoja ovat korkeatasoiset ja yhtenäisen ilmeen muodostavat pysäkit ja vaunut sekä ajantasainen informaatio pysäkeillä, mobiililaitteissa ja Internetissä. Raide-Jokerin kaltaiselle kehämäiselle runkolinjalle on tyypillistä, että sillä tehdään melko lyhyitä matkoja ja vaihtajia on paljon. Jokerilla tehtävä matka on yleensä osa pidempää matkaketjua. Nykyisin Bussi-Jokerin keskimääräinen matkan pituus on noin, km. Kuva 3. Tavoitelinjastosuunnitelman mukaiset joukkoliikenteen runkoyhteydet vuonna 2020 (YTV 23/200).
8 Kuva. Ote Helsingin yleiskaavasta 2002 (Raide-Jokerin linja korostettu). Kuva 4. Ote Espoon eteläosien yleiskaavasta 200 (Raide-Jokerin linja korostettu). 2.4 Maankäyttö ja kaavoitus Kaupunkirakenne ja maankäyttö Pääkaupunkiseudulla on useita aluekeskuksia. Kaupunkirakenteen hajaantuessa keskustaan suuntautuvien matkojen määrä on vähentynyt. Samalla Helsingin keskustan ulkopuoliset keskukset ovat kasvaneet ja niitä yhdistävän poikittaisliikenteen tarve on lisääntynyt. Raide-Jokeri yhdistää useita alueellisia keskuksia, Espoossa Tapiolaa ja Leppävaaraa, Helsingissä Itäkeskusta, Viikkiä, Oulunkylää ja Maunulaa. Linja yhdistää aluekeskuksia sekä näiden välisiä, osin luonteeltaan väljiä ja esikaupunkimaisia asuinalueita, muodostaen näiden alueiden asukkaille paremman yhteyden keskustaalueille palveluineen. Pääpiirteissään Raide-Jokeri sijoittuu valmiiseen kaupunkirakenteeseen, mutta linjan varrelle on myös paikoin mahdollista lisätä maankäyttöä sekä asumisen että työpaikkojen osalta. Raide-Jokeri luo mahdollisuuksia ja kysyntää maankäytön kehittämiselle radan vaikutuspiirissä, potentiaali, jolla on myös taloudellista merkitystä kaupungeille. Raide-Jokerin toteuttaminen osaltaan eheyttää ja monipuolistaa pääkaupunkiseudun kaupunkirakennetta. Raide-Jokerin sijoittumista nykyiseen kaupunkirakenteeseen ja maankäytön kehittämismahdollisuuksia on arvioitu 400 metrin ja 00 metrin vyöhykkeellä pikaraitiotiepysäkeistä. Välittömänä vaikutusaluemääritelmänä käytetään 400 metrin etäisyyttä pysäkistä. Vuoden 200 tietojen mukaan Raide-Jokerin välittömällä vaikutusalueella (400 m) asuu 000 asukasta ja sillä on työpaikkaa. Laajemmalla vaikutusalueella (00 m) asuu asukasta ja työpaikkoja on Myös pysäkkien saavutettavuus maastossa on käyttäjien ja ympäröivien toimintojen kannalta merkittävä tekijä suorat yhteydet pysäkille laajentavat käytännössä pysäkkien vaikutusalueita. Suunnitteluperiaatteena on ollut pitää linja maan pinnassa niin paljon kuin mahdollista. Tämä on joukkoliikenteen saavutettavuuden sekä matkustajien viihtyvyyden kannalta merkittävä ominaisuus, ja lisää näin osaltaan joukkoliikenteen käyttöä. Valtakunnalliset alueidenkäyttötavoitteet Uudet valtakunnalliset alueidenkäyttötavoitteet tulivat voimaan Raide- Jokeri edistää osaltaan niiden toteutumista. Valtakunnallisten alueidenkäyttötavoitteiden Helsingin erityiskysymyksissä todetaan, että Helsingin seudulla tulisi edistää joukkoliikenteeseen, erityisesti raideliikenteeseen tukeutuvaa ja eheytyvää yhdyskuntarakennetta. Alueidenkäytön suunnittelussa merkittävä rakentaminen tulee sijoittaa joukkoliikenteen, erityisesti raideliikenteen palvelualueille. Yleiskaavat Raide-Jokerin linjauksen varrella on kaksi voimassa olevaa yleiskaavaa; Helsingin puolella Helsingin yleiskaava 2002 ja Espoon puolella Espoon eteläosien yleiskaava. Espoon eteläosien yleiskaava on hyväksytty kaupunginvaltuustossa Yleiskaavoja on Raide-Jokerin vaikutuksia ja tulevaa maankäyttöä arvioitaessa pidetty merkittävimpinä maankäyttöä ohjaavina suunnitelmina erityisesti niiden strategisen luonteen takia. Raide-Jokerille on esitetty varaus molemmissa yleiskaavoissa. Asemakaavat Helsinki ja Espoo ovat lähes koko Raide-Jokerin ratalinjauksen matkalta asemakaavoitettuja. Pikaraitiotien linjaus on merkitty joihinkin asemakaavoihin.
9 2. Maisema- ja kaupunkikuva Suunnittelualue voidaan jakaa maisema- ja kaupunkikuvan osalta erilaisiin osiin, joita jaksottavat maisema- ja kaupunkikuvallisesti voimakkaat suunniteltavaan rataan nähden poikittaiset liikenneympäristöt: Turunväylä, Kehä I, Tuusulanväylä, Hämeenlinnanväylä, Lahdenväylä ja Itäväylä. Väylien lisäksi suunnittelualuetta jaksottavat keskeiset viheryhteydet ja muut viheralueet. Rakennetut ympäristöt muodostavat linjan varrella erilaisia ja eri-ikäisiä kokonaisuuksia. Suunnittelualueelle sijoittuu väljiä ja vehreitä pientalovaltaisia esikaupunkialueita ja toisaalta tiiviitä kerrostalovaltaisia ja keskustamaisia alueita. Ajallisesti vanhinta rakennuskantaa edustaa Pirkkolan rintamamiestaloalue, joka on 40-luvulta. Uusinta rakennuskantaa edustaa Espoon Leppävaara. 2. Viheryhteydet ja ulkoilureitit Raide-Jokerin suunnittelualueella on paljon viheryhteyksiä ja ulkoilureittejä. Keskeisimmät viheryhteydet ja pääulkoilureitit sijoittuvat poikittain suunnittelualueeseen nähden. Vihdintien varsi, Keskuspuisto, Vantaanjokilaakso ja Viikin peltoalueet sekä Mustapuronlaakso on määritelty maisema- ja kaupunkikuvallisesti merkittäviksi viheraluekokonaisuuksiksi Helsingissä yleiskaavatyön 2002 yhteydessä. Ne muodostavat ekologisen verkoston rungon. Espoon alueella tällainen merkittävä viheryhteys kulkee lännestä Turvesuon kautta Laajalahden Natura-alueelle. Nämä viheraluekokonaisuudet toimivat myös tärkeinä ekologisina yhteyksinä. Vaikutusalueella sijaitsevat arvokkaimmat luonnonsuojelukohteet ovat maakunnallisesti merkittävä Turvesuon neva Espoon Laajalahdessa sekä valtakunnallisesti arvokkaat Vantaanjokilaakso ja Viikin alue Helsingissä. Turvesuon neva on tärkeä osa alueen pienvesistöä ja kuuluu osana laajempaan Turvesuon viheraluekokonaisuuteen. Vanhankaupunginlahti Viikissä on Natura kohde. Viikintien eteläpuolinen alue on tärkeä matelija- ja sammakkoeläinalue sekä linnustoalue. Vantaanjoen Natura-ehdotus on asetettu virallisesti nähtäville huhtikuun 200 ajaksi ja päätös asiassa saataneen vuoden 200 kuluessa. Tärkeitä linnustoalueita ovat Patterimäki, Talin siirtolapuutarhan alue, Laajasuonpuisto, Keskuspuisto, Vantaanjokilaakso ja Viikin alue. (Liite X1. Arvokkaat luontokohteet) Kulttuuriympäristöistä tärkeimmät ovat Tapiolan kaupunginosa, Pirkkolan rintamamiestaloalue sekä Maunulan asuinalue, jotka ovat valtakunnallisesti merkittäviä kulttuuriympäristöjä. Lisäksi Tapiolan ja Maunulan alueet kuuluvat kansainvälisesti merkittävien modernin arkkitehtuurin edustuskohteiden kohdeluetteloon (nk. DoCoMoMo-listaus). Suunnittelualueella on ollut useissa kohdissa maalinnoituslaitteita ja niiden yhdysteitä. Suurin osa näistä kohteista on kuitenkin hävinnyt aiemman rakentamisen myötä. Maalinnoituslaitteita on ollut Tapiolassa ja Pohjois-Tapiolassa, Laajalahdessa, Säterinmetsässä ja Leppävaarassa Espoon kaupungin alueella sekä Patterimäessä, Keskuspuistossa, Maunulassa, Oulunkylässä ja Viikissä Helsingin kaupungin alueella. (Liite Kulttuuriympäristöt ja muinaismuistot) Patterimäen maalinnoituslaitteet ovat muinaismuistolailla suojeltuja. Kuva. Ilmakuva Viikistä, jossa ekologinen asuinalue yhdistyy kulttuurihistoriallisesti arvokkaaseen peltomaisemaan ja suojeltuun linnustoalueeseen (Kuva Helsingin Kaupunkisuunnitteluvirasto/Markku Siiskonen). 2. Kulttuurihistoriallisesti arvokkaat kohteet ja luonnonsuojelu Raide-Jokerin suunnittelualueella on sekä rakennettua ympäristöä että viheralueita. Espoossa viheraluejaksojen osuus on noin neljännes koko Espoon alueelle sijoittuvasta osuudesta. Viheraluejaksot ovat Laajalahdessa Louhentien ja Turvesuontien välillä sekä Turunväylän molemmin puolin Kirvuntien ja Säterinkadun välillä. Helsingin osuudella suunnittelualuetta jaksottavat pohjois-eteläsuuntaiset vihersormet. Suunnittelualueella olevia puistoja ja viheralueita ovat Patterimäki, Talin siirtolapuutarha, Strömbergin puisto, Mätäjoki, Talin liikuntapuisto, Riistavuorenpuisto, Haaganpuisto, Alppiruusupuisto, Raikukallio, Keskuspuisto, Suursuo, Teininpuisto, Vantaanjoki ja Viikin alue. Nämä sekä myös pinta-alaltaan pienemmät viheralueet toimivat ekologisen verkon osina ja ovat aktiivisessa virkistyskäytössä. Tällaisia pienempiä alueita on mm. Maunulassa ja Oulunkylässä. Kuva. Tapiolan vanha keskusta kuuluu modernin arkkitehtuurin huippukohteisiin Suomessa (Kuva Ilona Mansikka).
10 2. Pohjaolosuhteet Espoossa ratalinjan suunnittelualueella maanpinnan korkeusasema vaihtelee arviolta tasovälillä ja kallionpinnan korkeusasema tasovälillä Kalliopinnan topografia suunnittelualueella on hyvin vaihtelevaa. Kallion pinta nousee Lupauksenvuoren ja Säterin alueilla aivan maanpintaan (avokalliomuodostelmia tai kalliopinta alle metrin syvyydessä maanpinnasta). Pehmeikköalueilla kallionpinta on syvimmillään noin 2 metriä maanpinnan tasosta. Ratalinja kulkee pehmeikköalueille Tapiolan, Turvesuon, Leppävaaran, Perkkaan ja Vermon alueilla. Savikerroksen paksuus on enimmillään noin metriä. 2. Suunnitelmien esittely ja vuoropuhelu Raide-Jokerin suunnittelusta pidettiin asukastilaisuudet Espoossa ja Helsingissä lokakuussa 200 sekä helmikuussa 200. Asukastilaisuuksiin osallistui kuhunkin 40 0 asukasta, joilta saatiin palautetta ja kehittämisideoita. Asukkailla on myös ollut mahdollisuus antaa palautetta hankkeen internet -sivujen kautta. Sen kautta palautetta onkin saatu melko paljon. Palaute kaikkineen on ollut pääosin positiivista. Kriittinen palaute on kohdistunut lähinnä yksittäisiin suunnittelukohteisiin. Palaute on huomioitu suunnittelutyössä. Helsingissä ratalinjan suunnittelualueella maanpinnan korkeusasema vaihtelee arviolta tasovälillä ja kallionpinnan korkeusasema tasovälillä Kalliopinnan topografia suunnittelualueella on hyvin vaihtelevaa. Kallion pinta nousee Patterimäen kohdalla sekä Haagan, Veräjänmäen, Malmin, Herttoniemen ja Myllypuron alueilla aivan maanpintaan (avokalliomuodostelmia tai kalliopinta alle metrin syvyydessä maanpinnasta). Pehmeikköalueilla kallionpinta on syvimmillään noin 2 metriä maanpinnan tasosta. Ratalinja kulkee pehmeiköillä Pirkkolan, Maunulan, Oulunkylän, Viikin, Latokartanon sekä Roihupellon alueilla. Syvimmät savikerrokset ovat Viikin alueella enimmillään noin1 metriä. 2. Suunnitteluperusteet Raide-Jokeri on kaksiraiteinen pikaraitiolinja, jota tullaan liikennöimään korkealuokkaisella kalustolla. Se kulkee pääosin omalla ajouralla. Paikoitellen rata kulkee myös vähäliikenteisillä kaduilla ajoneuvoliikenteen seassa. Radan ja pysäkkien suunnittelussa on paikoin varauduttu bussiliikenteen ja Raide-Jokerin yhteiskäyttöön. Pikaraitiokaluston suurin nopeus on 0-0 km/t. Jokeri-radan mitoitusnopeudeksi on valittu 0 km/t. Todellinen ajonopeus määräytyy kullakin rataosuudella ajouran laadun, ratageometrian ja rataympäristön perusteella. Ajoneuvoliikenteen seassa kulkeva raitiovaunu ei saa ylittää muulle liikenteelle sallittua nopeutta. Rata risteää tavanomaiset kadut yleensä samassa tasossa. Raitiovaunun esteetön kulku varmistetaan risteyksissä liikennevaloilla. Kevyt liikenne voi ylittää radan tasossa. Suunnittelussa on pyritty välttämään siltojen ja tunneleiden rakentamista. Raide-Jokerin pysäkit on sijoitettu nykyisen ja tulevan maakäytön suhteen keskeisille paikoille. Pysäkeiltä on hyvät ja esteettömät kevyen liikenteen yhteydet ja vaihtoyhteydet bussipysäkeille ja asemille. Pysäkkien yhteyteen on varattu polkupyöräpysäköinnille tarvittavia paikkoja. Tarkemmat suunnitteluperusteet on esitetty liitteessä.
11 Kuva. Linjaus Helsingissä. Kuva. Linjaus Espoossa. 3 ALUSTAVA YLEISSUUNNITELMA 3.1 Raideliikenne Raide-Jokerilla liikennöidään alkuvaiheessa 30 metrin pituisilla yhden vaunun junilla. Suunnittelussa on varauduttu kahden vaunun pituisiin juniin. Liikenteen alkaessa yhden vaunun pituiset junat tarjoavat riittävän kapasiteetin. Yhdessä pikaraitiotievaunussa on noin 0 istumapaikkaa. Lisäksi seisomapaikkoja on 0 0. Siten yhden vaunun kapasiteetti on 200 matkustajaa. Vaunut ovat kahteen suuntaan ajettavia matalalattiavaunuja. Pikaraitiotien raideleveys voi olla joko mm tai 1 43 mm. Helsingin nykyisen raitiotieverkon raideleveys on mm. Tyypillisen keskieurooppalaisen uuden pikaraitiotien raideleveys on puolestaan 1 43 mm. Raide-Jokerin alustavassa yleissuunnitelmassa ei ole otettu kantaa raideleveyteen, sillä suunnittelun ensisijaisena tavoitteena on ollut riittävien tilavaraustarpeiden selvittäminen. Raideleveydestä päätetään hankkeen jatkosuunnittelun yhteydessä. Esimerkki tyypillisestä pikaraitiotievaunusta on esitetty kuvassa. Kuvassa vaunun leveys on 2, metriä. Vaunun periaateratkaisut ovat kuitenkin samankaltaisia riippumatta vaunun leveydestä. Kuvan vaunun pituus on 30 metriä. Nykyaikaisten pikaraitioteiden moduulirakenne mahdollistaa tätä pidempien, 40 4 metrin pituisten vaunujen rakentamisen. Normaalisti 2/3 vaunun teleistä on vetäviä. Pikaraitiovaunukaluston valintaan ja mitoitukseen vaikuttavat mm. matkustuskysyntä, kaluston ja radan soveltuvuus kaupunkiympäristöön, kaluston saatavuus sekä hankintahinta ja käyttökustannukset. Raide-Jokerin vaunut hankitaan kahteen suuntaan ajettavina. Kahteen suuntaan ajettava vaunu ei tarvitse päätepysäkillä tilaa vievää päätelenkkiä. Raide-Jokerin päätelenkin rakentaminen aiheuttaisi sekä Itäkeskuksessa että Tapiolassa ongelmia. Poikkeustilanteissa vaunua voidaan vaivatta peruuttaa toisin kuin yhteen suuntaan ajettavaa vaunua. Poikkeustilanteiden kannalta Raide-Jokerilla onkin merkittävä ero Helsingin kantakaupungin nykyiseen raitiotiehen, sillä Raide- Jokeri muodostuu yhdestä linjasta, kun taas kantakaupungin raitiotieverkko on erittäin tiheä ja poikkeustilanteissa linjat voidaan helposti kierrättää muuta reittiä verkostossa. Pyörien kulutus on myös tasaisempaa kahteen suuntaan ajettaessa. Laituriratkaisut on periaatteessa mahdollista toteuttaa vapaammin, koska vaunussa on ovet molemmilla puolilla. Lisäksi uusi raitiotieyhteys on periaatteessa helpommin toteuttavissa vaiheittain, koska päätepysäkki voi olla katuverkossa. Pääsääntöisesti kaikkiin uusiin pikaraitiotiejärjestelmiin hankittava kalusto on kahteen suuntaan ajettavaa. Raide-Jokerin vaunujen huippunopeus on 0 km/h. Lähtökohtaisesti huippunopeutta käytetään kaikilla osuuksilla, joilla liikenneympäristö sen mahdollistaa ja pysäkkiväli on riittävän pitkä nopeuden saavuttamiseksi. Kun pikaraitiotie risteää muun liikenteen kanssa, on raitiotien nopeutena käytetty samaa nopeutta kuin on risteävän kadun nopeusrajoitus. Rata on suunniteltu kuitenkin siten, että korkeammat nopeudet ovat mahdollisia. Pysäkkien pysähdysaikana on käytetty 1 24 sekuntia. Matkustajamääriltään suurimmilla pysäkeillä pysähdysaikana on käytetty 32 sekuntia. Siten Raide-Jokerin matka-aika on noin 0 minuuttia Itäkeskuksesta Tapiolaan.
12 3.2 Ratalinja, pysäkit ja katujärjestelyt Radan sijoittamisperiaatteet Raide-Jokerin rata on sijoitettu ensisijaisesti omalle ajouralle, joko kadun keskelle tai sen viereen. Tällöin tilavaraus on metriä, mikä sisältää tilan johdinpylväille ja muille tarvittaville varusteille, jotka liittyvät itse pikaraitiotiehen. metrin ajouralle on myös mahdollista sijoittaa esimerkiksi liikennevalopylväät ja katuvalaisimet. Sijoittamalla rata kadun keskelle saadaan eri liikennemuodot erotettua mahdollisimman tehokkaasti toisistaan; kadun keskellä raskain liikennemuoto ja kadun laidoilla kevyt liikenne. Radan ollessa kadun keskellä, ei ajoneuvojen kääntymistä vasemmalle sallita, ellei kadulla ole riittävästi tilaa kääntymiskaistoille tai ellei risteystä ohjata kokonaisuudessaan liikennevaloin. Mikäli kadun sivussa on ollut riittävästi tilaa, on rata sijoitettu ajoradan viereen omalle ajouralleen. Radan sijoittaminen kadun viereen säästää jonkin verran kustannuksia, kun koko katua ei tarvitse rakentaa uudelleen. Kaikissa kohdissa, missä rata sijoittuu kadun keskelle, joudutaan katu rakentamaan lähes kokonaan uudelleen, koska suunnitelmassa on pidetty katujen muulle liikenteelle varattu tila pääosin nykyisellään. Kuva. Eurooppalaisen 30 metriä pitkän standardivaunun layout ja sivukuva. Kunnallistekniikka ja liikenteen ohjaus Radan alta tulee poistaa kaikki radan pituussuuntaiset johdot ja putket, jotta huoltotöiden vuoksi ei jouduta katkaisemaan tai kohtuuttomasti häiritsemään raitiotieliikennettä. Myös radan perustusten vuoksi radan alla ei saa olla kunnallisteknisiä putkia ja johtoja. Johto- ja putkiristeämisten kohdalla voidaan jatkosuunnittelussa harkita putkikanaaleja, joilla huoltotoimet on helpompi suorittaa. Radan pintamateriaaliksi esitetään ensisijaisesti nurmikiveä. Nurmikivellä luodaan ympäristöön mahdollisimman hyvin sopeutuva olemus. Nurmikivi on myös pelastustoimen kannalta hyvä ratkaisu, sillä pelastusajoneuvot voivat hyödyntää pikaraitiotien ajouraa pelastustehtävissä. Tässä suunnitteluvaiheessa ei ole otettu kantaa radan aitaamistarpeeseen ja siksi aitaamisen periaatteet tulee jatkosuunnittelussa määrittää. Pikaraitiotien linjalle tulee rakentaa vaihteita noin 2 kilometrin välein, joilla mahdollistetaan vaunun puolenvaihto mahdollisten häiriö- ja kunnossapitotilanteiden aikana. Linjan molemmissa päissä on varattu tila kahdelle kääntöraiteelle, joilla mahdollistetaan rikkoutuneen kaluston tilapäinen säilytys. Kaikki risteykset, jotka Raide-Jokeri ylittää, tulee varustaa huomiovaloin tai risteysvaloin. Pääosa kevyen liikenteen ylityskohdista voidaan pitää valo-ohjaamattomina. Kuva. Pysäkkien palveluvyöhykkeet 400 m ja 00 m säteellä.
13 Pysäkit ja kevyt liikenne Raide-Jokerin linjalle on suunniteltu 32 pysäkkiä. Lisäksi linjalla on kaksi pysäkkivarausta; Pyhäristi ja Vermo. Kaikilla linjan pysäkeillä on sivulaiturit. Sivulaiturit mahdollistavat jatkossa joustavan pysäkkien sijoittamisen linjalle. Pysäkkien keskimääräinen väli on noin 00 metriä ja ne on pyritty sijoittamaan mahdollisimman keskeisesti asuin- ja työpaikka-alueille. Raide-Jokerin vaikutukset kevyen liikenteen reitteihin jäävät vähäisiksi. Tilan riittäessä on pikaraitiotien välittömään läheisyyteen pyritty lisäämään kevyen liikenteen väyliä. Pysäkkialueilla kevyen liikenteen reitteihin joudutaan tekemään vähäisiä muutoksia. Suunnitelmat on tehty kaupunkien omissa koordinaatistoissa ja omille paaluluvuille. Paalutus muuttuu kaupunkien rajalla. Radan linjaus Suunnitelmat on tehty kaupunkien omissa koordinaatistoissa ja omille paaluluvuille. Paalutus muuttuu kaupunkien rajalla. Tapiolan keskus (PL 0 40) Raide-Jokerin päätepysäkki Tapiolassa sijoittuu Merituulentielle suunnitellun maanalaisen bussiterminaalin yhteyteen (noin tasolle + 1 m). Terminaalista on sujuvat liukuporras- ja hissiyhteydet metroon ja liikekeskustiloihin. Sekä Raide- Jokerin että bussien tulolaiturit ovat kadun eteläpuolella ja lähtölaiturit kadun pohjoispuolella. Busseille on aiempien suunnitelmien mukaisesti viisi lähtölaituria. Läpiajaville busseille on varattu kahden bussin pysäkit. Raide-Jokerin päätepysäkin ja bussien tulolaiturien yhteiskäyttöä tulee selvittää terminaalin jatkosuunnittelussa. Kulttuuriraitin alle on suunniteltu lämmintä odotustilaa Raide-Jokerin lähtöpysäkin laiturille. Kääntöraiteet sijoittuvat terminaalialueen itäpuolelle, nykyiselle katualueelle. Kääntöraiteilla on tilaa kahdelle 0 m pitkälle raitiovaunuparille. Kahden kääntöraiteen etuna on mahdollisissa häiriötilanteissa liikenteen toimintavarmuuden takaaminen. Jatkosuunnittelussa voidaan toinen kääntöraiteista poistaa, mikäli liikenteen toimintavarmuus voidaan taata. Ajorampit Tapiolan pysäköintiluolastoon on suunniteltu Ahertajantien pohjoispuolelta. Lisääntyvä autoliikenne ramppien ja Kalevalantien välisellä katuosuudella saattaa tulla tulevaisuudessa ongelmaksi. Lisäkaistojen toteutus vaatisi katualueen levitystä tai viherkaistojen poistamista. Raitiotiekaistojen käyttäminen bussiväylänä ei ole perusteltua pysäkkijärjestelyjen ja kiertoliittymän takia. Pohjantien nykyiset istutukset etenkin kadun länsireunalla joudutaan poistamaan ja korvaamaan uusilla. Istutuksille on varattu uusi tila Pohjantielle lähes koko kadun matkalla. Eniten poistettavia puita on Ahertajantien ja Kalevalantien välillä. Suunnitelmassa on esitetty alustavasti noin 30 uutta puuta kyseiselle katuosuudelle. Puiden osalta jatkossa tehtävässä tarkemmassa suunnittelussa puiden sijaintiin on kiinnitettävä erityistä huomiota. Pysäkki sijoittuu Ahertajantien eteläpuolelle. Louhentie (PL ) Louhentien osuudella Kalevalantieltä Valkjärventielle Raide-Jokeri käyttää samaa katutilaa muun liikenteen kanssa. Louhentien bussipysäkit on sijoitettu pikaraitiotiepysäkkien välittömään läheisyyteen, mutta syvennyksiin. Kalevalantien ja Sepontien välisellä katuosalla tarvitaan pienehköjä pysäköintialueiden sisäänajojen muutoksia. Erillisen ajouran toteutus pikaraitiotielle vaatisi päällystetyn katualueen levittämistä - metrillä. Sepontien pohjoispuolella erillisen ajouran varaaminen radalle vaatisi huomattavia asemakaavamuutoksia ja jopa rakennusten purkuja Louhentien pohjoispäässä. Pysäkit sijoittuvat Pohjantorin kohdalle ja Takojantien pohjoispuolelle. Kuva. Raide-Jokeri Louhentiellä. Pohjantie (PL 40 0) Raide-Jokerille on suunniteltu omat ajokaistat keskelle katua. Muun liikenteen kaistamäärät säilyvät pääosin nykyisellään. Merituulentien ja Ahertajantien väliselle osuudelle on suunniteltu bussikaistat. Ahertajantien ja Kalevalantien välillä bussit on sijoitettu pikaraitiotielle, jonka vuoksi Pohjantien pohjoispään bussipysäkit on poistettu. Korvaavat pysäkit on sijoitettu Kalevalantielle. Ahertajantien kiertoliittymää suurennetaan entisellä paikalla. Nykyinen katualue riittää lähes koko katuosuudella. Aarnivalkeantien ja Kalevalantien välillä katualueen koko nykyinen leveys 2 metriä tarvitaan katutilaksi. Kauppamiehentien pohjoispuolella oleva LPA-alue joudutaan kaavoittamaan katualueeksi. Pohjantien ja Kalevalantien risteys-alueella puistoaluetta joudutaan ottamaan katualueeksi noin 00 m². Kuva. Pohjantie nyt ja tulevaisuudessa.
14 Kuva. Rata omalla ajouralla kadun keskellä. Louhentie Suotorpantie (PL ) Louhentien ja Suotorpantien välillä Raide-Jokerille on tutkittu kahta linjausvaihtoehtoa, yleiskaavan ratalinjausta ja Kivennavantietä osittain käyttävää linjausvaihtoehtoa. Yleiskaavan mukaisessa linjausvaihtoehdossa joudutaan lunastamaan omakotitalo Kivennavantien ja Louhentien risteyksessä. Ratalinja kulkee muulla osuudella viheralueella (ns. Pyhänristin alueella). Yleiskaavassa ratalinjan ympäristö on metsäosuuden eteläosassa varattu viheralueeksi ja pohjoisosassa radan länsipuolella yleisille palveluille ja itäpuolella asumiseen. Kivennavantien linjausvaihtoehdossa Kivennavantien osuudella rata käyttää samaa katutilaa muun liikenteen kanssa. Sen jälkeen rata siirtyy viheralueelle ja yhtyy yleiskaavan ratalinjaan. Kuva 1. Rata omalla ajouralla katualueen laidalla. Yleiskaavan linjausvaihtoehto + Linjausvaihtoehto lyhentää matka-aikaa noin 1 s vaihtoehdon paremmasta ratageometriasta ja omasta ajourasta johtuen + Ratalinja ei halkaise yleiskaavassa esitettyä PY aluetta (julkisten palveluiden ja hallinnon alue) - Ratalinjan eteläosassa joudutaan lunastamaan omakotitalo Kivennavantien ja Louhentien risteyksessä - Ratalinja kulkee noin 300 metrin pituudelta yleiskaavassa viheralueeksi osoitetulla alueella. Alueen pohjoisosa on noin 400 metrin matkalla merkitty yleiskaavassa muutettavaksi julkisten palveluiden ja hallinnon alueeksi (PY) sekä asuntoalueeksi (A2). Tämä alue on nykyisessä asemakaavassa viheraluetta. Raitiovaunun suunniteltu maksiminopeus puistoalueella on 0 km/h. Raideuran aitaamistarvetta viheralueella tulee jatkossa selvittää. Kevyen liikenteen väylille tehdään ylityskohtia sopivin välein. Kuva 1. Rata kadulla muun liikenteen seasssa.
15 1 Kuva 1. Pyhäristin tutkitut linjausvaihtoehdot. Kuva 1. Tutkitut vaihtoehdot Pohjois-Laajalahdessa. Kivennavantien linjausvaihtoehto + Radan takia ei jouduta lunastamaan asuinrakennusta + Ratalinja ei halkaise yleiskaavassa viheralueeksi esitettyä aluetta - Pikaraitiotien liikenne voi aiheuttaa häiriötä Kivennavantien varren asukkaille - Kivennavantien linjauksen matkalla on tonttiliittymää ja yksi katuliittymä, joista aiheutuu häiriöriski pikaraitiotien liikennöinnille -Ratalinja kulkee yleiskaavassa esitetyllä PY alueella (julkisten palveluiden ja hallinnon alue) - Matka-ajan pidennys lisää vaihtoehdon aikakustannuksia noin 0,1 milj. euroa / vuosi. Rakennuskustannuksissa ei ole merkittävää eroa. Jatkosuunnitteluun esitetään valittavaksi yleiskaavan mukainen linjausvaihtoehto. Laajalahden alue (PL 300 4) Suotorpantien eteläpuolella on pysäkkivaraus. Suotorpantien ja Turvesuontien välillä raitiotielinja noudattaa yleiskaavan linjausta. Suotorpantien eteläpuolella on pysäkkivaraus ja Turvesuontien eteläpuolelle on suunniteltu pysäkkipari. Laajalahdessa Turvesuontien ja Turunväylän välillä Raide-Jokerille on kaksi linjausvaihtoehtoa Yleiskaavan tunnelilinjaus ja Turvesuontie Kirvuntie - Kurkijoentie pintavaihtoehto. Tunnelilinjaus alittaa Laajalahden pohjoisosan noin 00 metriä pitkässä tunnelissa. Tunneli tehdään turvallisuussyistä kaksoistunnelina, jossa molemmille raiteille on oma tunneli. Tunnelit yhdistetään toisiinsa noin 200 metrin välein savusuluilla varustetuilla yhdyskäytävillä. Tunnelin molemmissa päissä on pysäkit, eteläpään pysäkki on Turvesuontien eteläpuolella ja pohjoispään pysäkki Kirvuntien itäpuolella. Pintavaihtoehdossa on Turvesuontiellä oma ajoura katualueen etelälaidalla. Kirvuntien ja Kurkijoentien osuuksilla rata käyttää samaa katutilaa muun liikenteen kanssa. Pysäkit ovat Turvesuontiellä ja Laajalahden keskustassa Kirvuntiellä. Turvesuontie ylitetään molemmissa vaihtoehdoissa katutasossa. Tunnelivaihtoehto + Tunneliosuudella voidaan käyttää suurta ajonopeutta. Ajoaika on noin 1 min. s lyhyempi kuin pintavaihtoehdossa. Säästö aika- ja käyttökustannuksissa on yhteensä noin 0,4 milj. euroa / vuosi pintavaihtoehtoon verrattuna. Säästöt kertyvät lähes kokonaan aikakustannussäästöistä. + Häiriöt ympäristölle jäävät tunneliosuudella pois - Pohjoisen suuaukon ulkopuolella radan pysäkki tulee päiväkodin nykyiselle leikkipuistoalueelle. Pihatoimintoja pitää siirtää muualle. - Laajalahden keskusta jää yli 200 metrin etäisyydelle lähimmästä pysäkistä. - Tunnelivaihtoehdon rakennuskustannukset ovat alustavasti noin, milj. euroa. Pintavaihtoehto + Pysäkki tulee alueen keskustaan, palvelee hyvin nykyistä asutusta + Pintavaihtoehto on rakennuskustannuksiltaan huomattavasti tunnelivaihtoehtoa edullisempi. Rakennuskustannuksiksi on arvioitu alustavasti 2,4 milj. euroa. - Liikennöinti katuverkossa alentaa matkanopeutta. Pidempi ajoaika lisää aika- ja käyttökustannuksia. Mahdolliset häiriötilanteet voivat myös hidastaa liikennettä. - Pikaraitioliikenne voidaan kokea häiritsevänä katuverkossa. - Kirvuntien ja Turvesuontien risteysalue vaatii uudelleenjärjestelyä ja merkittäviä tasausmuutoksia. Yhteiskuntataloudellisilla laskentaperiaatteilla tunnelivaihtoehto tulee 30 vuoden laskenta-aikana noin 3 milj. euroa pintavaihtoehtoa edullisemmaksi. Laskennallinen edullisuus riippuu voimakkaasti Raide-Jokerille tulevista matkustajamääristä. Ajoajan vaikutusta vaihtoehtojen matkustajamääriin ei ole huomioitu. Jatkosuunnitteluun esitetään valittavaksi yleiskaavan mukainen tunnelivaihtoehto.
16 1 Kuva 1. Säterin silta nyt ja tulevaisuudessa. Leppävaaran Säterin alue (PL 4 00) Turunväylä ylitetään pitkällä sillalla. Pysäkki sijoittuu heti Impilahdentien pohjoispuolelle. Pysäkiltä on hyvät yhteydet sekä Linnoitustien varren toimistokortteleihin että Säterinmetsän asuinalueelle. Vaihtoyhteys Turunväylän bussipysäkeille on selkeä mutta kävelymatkat ovat melko pitkiä. Jatkosuunnittelussa tutkitaan mahdollisuudet parantaa Raide-Jokerin ja Turunväylän bussien vaihtoyhteyksiä. Säterinmetsän ja Leppävaaran välisen viheralueen rata alittaa noin 0 m pitkässä päältä maisemoitavassa betonitunnelissa. Tunnelin pohjoispuolella Säterinkujan eteläpuolella on Leppävaaran eteläistä osaa palveleva pysäkki. Pysäkki on nykyisen maanpinnan tasossa. Säterinkatu ylitetään noin 0 m pitkällä sillalla. Suunnittelutyön aikana on alustavasti tutkittu myös linjausvaihtoehtoa, joka kulkisi Linnoitustien kautta. Tämä vaihtoehto on kuitenkin matkanopeudeltaan hitaampi ja häiriöherkempi, koska pikaraitiotie jouduttaisiin sijoittamaan suuremmalta osaltaan yleisen liikenteen kanssa samalle ajouralle. Lisäksi Linnoitustien linjauksella pikaraitiotien linjaukselle tulisi kolme noin 0 asteen mutkaa, joita asemakaavoihin merkityssä linjauksessa ei ole. Säterinkatu-Leppävaaran asema (PL 00 00) Leppävaaran alueella pikaraitiotiehen on alueen asemakaavoissa varauduttu. Pikaraitiotielinja kulkee ajoradalla muun liikenteen seassa reittiä Huvilinnanaukio Huvilinnanmäki Rummunlyöjänkatu. Pysäkki sijoittuu Rummunlyöjänkadulle. Leppävaaran asemalla Raide-Jokerin pysäkit on suunniteltu bussiterminaalin itäosaan nykyisen taksiaseman kohdalle. Pysäkeiltä on sujuvat vaihtoyhteydet junaan ja busseihin sekä liikekeskustiloihin. Raide-Jokerin raideura sijoittuu terminaalialueen länsiosassa bussiterminaalin pohjoisreunalle. Bussien lähtölaiturit ja odotuspaikat on järjestelty uudelleen. Lähtölaiturien määrä on säilytetty entisellään ( kpl). Bussien odotuspaikat vähenevät nykyisestä 1 paikasta paikkaan. Tulolaiturin paikkamäärät ovat entisellään. Taksipaikkojen ja pyöräpaikkojen määrät voidaan säilyttää entisellään. Nykyiset henkilöautojen saattopysäköintipaikat joudutaan siirtämään. Jatkosuunnittelussa Leppävaaran terminaalialue tulee ottaa erityistarkastelukohteeksi kaikkien liikennemuotojen toimintaedellytysten turvaamiseksi.
17 1 Kuva 20. Havainnekuva Leppävaarasta Huvilinnankadulta. Kuva 21. Havainnekuva Patterimäen tunnelin suuaukosta. Kuva 22. Eliel Saarisen tie tulevaisuudessa. Perkkaantie (PL ) Leppävaaran asemalta Raide-Jokerin linjaus jatkuu Kehä I:n ali ja siitä edelleen Perkkaantien pohjoisreunaa kohti kaupunkien rajaa. Perkkaantielle on laadittu katusuunnitelmaa Raide-Jokerin suunnittelutyön aikana ja Raide-Jokerille on varattu tila kadun pohjoisreunalle. Perkkaantie tullaan rakentamaan 2+2 kaistaiseksi Hevosenkengän ja Vermontien välillä. Ravitie (PL 000 ) Raide-Jokerin linjaus kulkee Ravitien pohjoisreunalla, jossa pikaraitiotie sijoittuu osittain puistoalueelle. Rata on sijoitettu kadun pohjoispuolelle, jotta Perkkaantien ja Ravitien liittymäjärjestelyt on voitu pitää nykyisenkaltaisina. Ravitien ja Perkkaantien risteyksen kaakkoiskulmassa olevaan maakaasutankkausasemaan tarvitaan lisäksi noin 2 metrin suojaetäisyys, joka saavutetaan ratalinjauksen sijoittamisella kadun pohjoisreunalle. Ravitiellä on pysäkkivaraus Vermonrinteen liittymän läheisyydessä. Tulevaisuudessa Pitäjänmäen teollisuusalueen maankäyttö voi muuttua nykyisestä, joten on perusteltua varautua pysäkkiin. Pysäkkivarauksesta johtuen Ravitien liikennejärjestelyihin on esitetty muutoksia, joissa mm. nykyinen kiertoliittymä poistetaan. Ravitien eteläreunaan on esitetty kevyen liikenteen väylä. Patterimäki (PL 0 00) Patterimäki alitetaan Helsingin yleiskaava 2002:n mukaisesti tunnelilla. Tunnelin suunnittelussa on otettu huomioon mäen alle suunnitteilla oleva HKR:n varikko. Pikaraitiotien tunnelin korkeusasemaa tulee jatkosuunnittelussa tarkentaa riippuen tunneleiden toteutusaikataulusta. Mahdollinen tunneleiden samanaikainen rakentaminen mahdollistaa pikaraitiotietunnelin tasauksen laskemisen, jolloin myös tunneleiden suuaukkojen betonirakenteita on mahdollista lyhentää. Tunnelin itäpäähän, Pitäjänmäentien varteen on yleiskaavassa esitetty rakentamista. Tunnelin suuaukko on mahdollista integroida rakennuksiin, jolloin itse tunneli jää melko huomaamattomaksi ympäristöön. Suunnittelun aikana on tutkittu alustavasti myös linjausvaihtoehtoja lähempänä Pitäjänmäen asemaa. Aseman kautta kulkevan linjauksen on todettu olevan matka-ajaltaan suoraa linjaa selvästi hitaampi. Patterimäen pohjoispuolelle on esitetty Helsingin yleiskaavassa uusi katuyhteys, Pitäjänmäenkaari. Se on otettu huomioon Raide-Jokerin linjauksessa. Pitäjänmäentie (PL ) Raide-Jokerin ratalinjaus on Pitäjänmäentien keskellä. Kadulle on esitetty nykyisen katupoikkileikkauksen mukaiset kaistat. Katua joudutaan leventämään sen molemmilta puolilta yhteensä metriä. Jatkosuunnittelussa voidaan tarkemmin harkita, voidaanko vasemmalle kääntyvien kaistat poistaa Raide-Jokerin toteuttamisen jälkeen. Kaistojen poistolla mahdollistetaan pysäkkiparien sijoittaminen samalle kohtaa katua. Pitäjänmäentielle tulee kolme pysäkkiä; Pajamäentien, Takomotien ja Valimotien kohdalle. Vihdintien ympyrä (PL ) Vihdintien kiertoliittymässä rata on esitetty rakennettavaksi tasossa liittymän läpi. Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston tekemien liikennesimulointien perusteella tästä ei aiheudu merkittävää häiriötä muulle liikenteelle. Eliel Saarisen tie (PL ) Eliel Saarisen tien läntinen pysäkki Vihdintien tuntumassa on esitetty rakennettavaksi välittömästi kiertoliittymän jälkeen. Kaavoitus tällä kohdalla on etenemässä niin, että Vihdintien rinnakkaiskadun linjausta tultaneen siirtämään itään päin. Tämä on otettu huomioon suunnittelussa. Eliel Saarisen tiellä rata on sijoitettu kadun keskelle niillä osin kuin kadulla on yleistä liikennettä. Joukkoliikenteen osuudella (Isonnevankuja Ilkantie) rata kulkee ajokaistoilla. Huopalahden aseman alla sijaitsevaa pysäkkilaituria joudutaan pidentämään nykyisestä noin 20 metrillä. Pidennys tehdään aseman länsipäähän, jolloin betonitunnelia joudutaan purkamaan pidennyksen kohdalta ja rakentamaan se uudelleen leveämpänä. Ilkantien liittymästä itään rata kulkee Eliel Saarisen tiellä kadun keskellä. Ilkantien pysäkki sijaitsee välittömästi Ilkantien ja Eliel Saarisen tien kiertoliittymän itäpuolella. Katutila Ilkantien ja Nuijamiestentien välillä on verrattain kapea, mutta kohtuullisen kapealla kaistamitoituksella riittävä. Nuijamiestentien risteykseen suunnitellun kiertoliittymän kohdalla ratalinjaus siirtyy kadun eteläreunalle. Hämeenlinnanväylän alle on sijoitettu pysäkki ja sen läheisyyteen on esitetty tilavaraus hisseille, jotka palvelevat vaihtoja Hämeenlinnanväylän säteittäisiin joukkoliikennelinjoihin. Pysäkin kohdalla sillan alla nykyisin oleva maapenger poistetaan.
18 1 Kuva 23. Pirkkolantie nyt ja tulevaisuudessa. Pirkkolantie ja Pirjontie (PL 440 0) Pirkkolantiellä pikaraitiotien linjaus on kadun eteläreunalla omalla ajourallaan. Pirkkolantien eteläpuolelle, puistoalueelle on esitetty uusi kevyen liikenteen raitti. Pirkkolan pysäkki sijaitsee Metsäpurontien risteyksen länsipuolella. Pirjontiellä oleva pysäkki sijoittuu nykyisen puistoalueen kohdalle lähelle Pakilantien liittymää. Nykyisin Pakilantie 20 kohdalla oleva bussipysäkki on poistettu ja sijoitettu Pakilantie 3:n kohdalle. Pirjontien pikaraitiotiepysäkin kohdalle on sijoitettu bussipysäkkipari. Pirkkolantiellä ja Pirjontiellä joudutaan siirtämään maakaasuputkea noin 00 metrin matkalla kadun toiselle puolelle. Maakaasuputken korroosiosuojaukseen tulee jatkosuunnittelussa kiinnittää huomiota.
19 1 Maaherrantie (PL 40 0) Maaherrantiellä rata kulkee ajoradalla muun liikenteen seassa. Jatkosuunnittelussa voidaan tutkia voidaanko muu liikenne poistaa Maaherrantieltä. Yleisen liikenteen poistamisella luotaisiin varmuutta pikaraitiotien liikennöinnille. Maaherrantie palvelee nykyisin Veräjälaakson ja osittain Veräjämäen alueita, joihin on olemassa korvaava ajoneuvoyhteys Veräjämäentien/Jokiniementien kautta. Ratalinja kulkee kaarteessa nykyisen puistoalueen kautta, mikä edellyttää asemakaavan muuttamista. Maaherrantiellä on pysäkki Otto Brandtin tien sillalla, joka palvelee Veräjälaakson ja Veräjämäen asuinalueita. Pääradan alittavaa kevyen liikenteen alikulkutunnelia joudutaan pidentämään noin metriä Maaherrantien katujärjestelyiden vuoksi. Vantaajoen ylittävän sillan kohdalla on esitetty varaus uudelle sillalle nykyisen sillan pohjoispuolelle. Rata voidaan kuitenkin tehdä yksiraiteisena nykyisen sillan kohdalla. Pysäkki on sijoitettu Harjannetien kohdalle. Pysäkiltä on esitetty hissit Harjannetielle. Kuva 24. Havainnekuva Maunulan keskustasta. Kuva 2. Raide-Jokeri Norrtäljentiellä. Maaherrantien, Viikintien, ja osittain Viilarintien suunnittelussa perusolettamuksena on ollut nykyisen huoltoraiteen poistaminen ja uuden rakentaminen yleiskaavan mukaisesti Vuosaaren metroasemalta Vuosaaren satamaan. Pakilantie (PL 0 0) Raide-Jokerin suunnittelu on tehty Pakilantien osalta perustuen kaupunginvaltuuston hyväksymään asemakaavaehdotukseen. Pakilantiellä pikaraitiotie on kadun keskellä. Pakilantiellä muulle liikenteelle on varattu 1+1 kaistainen ajorata. Suursuon ostoskeskuksen kohdalla katutila vireillä olevan asemakaavamuutoksen osalta on verrattain kapea, joten itäpuoleisen linja-auton pysäkin odotustila jää melko kapeaksi. Jatkosuunnittelussa rakennusten sijaintiin tulee kiinnittää erityistä huomiota, jotta kevyelle liikenteelle osoitettua tilaa voitaisiin lisätä verrattuna asemakaavaehdotuksen tilavaraukseen. Käskynhaltijantie (PL 0 00) Tuusulanväylän ylittävän sillan kohdalla pysäkki on sijoitettu välittömästi sillan länsipäähän, jolla vältytään kokonaan uuden sillan rakentamiselta. Nykyistä siltaa on kuitenkin levennettävä kevyen liikenteen väylän osalta 2-3 metrillä. Sillan molempiin päihin on esitetty tilavaraus hisseille. Norrtäljentie (PL ) Norrtäljentiellä rata kulkee muun liikenteen kanssa samalla ajouralla. Kadulta joudutaan poistamaan nykyiset ajoradan kavennukset ja hidasteet. Jatkosuunnittelussa voidaan tarkastella mahdollisuuksia katkaista katu läpiajolta ja sallia pelkästään tonteille ajo. Näin vähennettäisiin muun liikenteen aiheuttamia häiriöitä pikaraitiotien liikennöinnille. Norrtäljentiellä on pysäkki kadun eteläpäässä, jossa se palvelee Oulunkylän keskustaa. Pysäkin kohdalla joudutaan muuttamaan kahden tontin liittymäjärjestelyjä. Oulunkyläntie (PL ) Oulunkyläntiellä rata kulkee kadun keskellä omalla ajouralla. Pääradan alituskohdassa vapaa tila sillan alla on melko kapea, mutta riittävä. Sillan itäpään jälkeen pikaraitiotien linjaus siirtyy Käskynhaltijantien eteläreunalle, jossa se kulkee aina Norrtäljentielle asti. Radan sijoittamisella kadun eteläpuolelle vältytään koko kadun uudelleen rakentamiselta. Mestarintien kohdalla on pysäkki.
20 20 Viikki (PL 0 00) Lahdenväylän ylittävän sillan itäpuolelle on esitetty rakennettavaksi uusi silta. Nykyinen silta on kapea ja mahdollistaisi vain yksiraiteisen osuuden. Silta on kuitenkin niin pitkä, että yksiraiteisesta osuudesta aiheutuisi kohtuutonta haittaa raideliikenteelle, joten on perusteltua rakentaa kokonaan uusi silta. Nykyinen silta jää kokonaan kevyen liikenteen käyttöön. Viikinkaarella rata kulkee kadulla muun liikenteen seassa. Pysäkki sijaitsee Viikinkaaren pohjoispäässä yliopiston kirjaston edessä. Viikintie (PL 00 00) Raide-Jokerin linjaus kulkee samalla kohdalla nykyisen huoltoraiteen kanssa. Huoltoraiteen penkereen tasausta on esitetty laskettavaksi nykyisestä: Penkerettä joudutaan leventämään nykyisestä noin 4 metrillä. Tasauksen laskulla vältetään kohtuuttoman suurelta penkereeltä. Viikintien tasausta tulee jatkosuunnittelussa tarkentaa, kun paikalla suoritetaan maaperätutkimuksia ja varmistutaan penkereen kantavuudesta. Latokartanon pysäkki on Tilanhoitajankaaren kohdalla. Viikintien ja Viilarintien risteys on suunniteltu huomioiden katujen risteykseen suunniteltu kiertoliittymä. Myös mahdollinen liikennetunneli Kehä I:n ja Itäväylän välille on mahdollista toteuttaa esitetyn Raide-Jokerin linjauksen mukaisesti. Viilarintie (PL 00 00) Viilarintiellä rata kulkee kadun länsireunalla omalla ajourallaan hyödyntäen vanhan rautatien kulku-uraa. Pysäkit ovat Myllärintien ja Varikkotien kohdilla. Lisäksi Kauppamyllyntien kohdalle on esitetty pysäkkivaraus. Roihupellon pysäkin rakentaminen vaatii Viilarintien ajoradan siirtämisen itään päin. Siirrettävän kadun kohdalla joudutaan tekemään suuria johto- ja putkisiirtoja. Kuva 2. Havainnekuva Viikistä. Varikkotie (PL 00 00) Varikkotiellä rata kulkee kadun eteläreunalla omalla ajourallaan. Metrosiltojen kohdalla ajorata on siirretty sijansa siltapilareiden toiselle puolelle pohjoiseen. Läntinen metrosilta on erittäin matalalla, joten radan tasaus tällä kohtaa on myös matalalla ja vaatii siten hulevesien pumppaamista. Kyseisellä kohdalla on jo ennestään jouduttu vesiä pumppaamaan, joten nykyistä pumppaamoa voidaan edelleen hyödyntää. Varikkotien ja Viilarintien risteyksen kaakkoiskulmassa rata on esitetty nykyisen tontin kohdalle. Nykyinen tontti joudutaan kaavoittamaan lähes kokonaisuudessaan katualueeksi. Helsingin yleiskaavassa on varauduttu rakentamaan uusi metroasema Roihupeltoon. Uuden metroaseman toteutuessa Raide-Jokerin linjausta tältä osin tulee tarkentaa. Roihupellon pysäkki on mahdollista tällöin siirtää metroaseman yhteyteen. Raide-Jokerin oma ajoura edellyttää Varikkotien siirtämistä pohjoiseen. Varikkotie kohdalla katualuetta joudutaan laajentamaan tontin puolelle noin metrin matkalla. Asuinrakennuksiin asti katualuetta ei kuitenkaan jouduta leventämään. Varikkotien ylittävän läntisen metrosillan kohdalla joudutaan radan tasausta laskemaan nykyisestä kadun tasosta noin 1, metrillä, jotta varmistetaan riittävä alituskorkeus. Tämän vuoksi sillan kohdalle joudutaan rakentamaan pohjavesikaukalo. Itäkeskus (PL 00 1) Raaseporintieltä Marjaniementielle noustaan sillalla, jonka alta on mahdollista järjestää edelleen ajoyhteys pysäköintilaitokseen. Itäkeskuksen pysäkki on välittömästi metron lippuhallin vieressä. Saapuvien bussien pysäkkejä joudutaan poistamaan kaksi kappaletta Raide-Jokerin kääntöpaikan kohdalta. Lähtevien bussien pysäkkejä poistuu kolme pikaraitiotien pysäkin kohdalta. Kokonaisuudessaan Itäkeskuksen bussipysäkkien määrä pysyy lähes nykyisellään Bussi-Jokerin lähtöpaikkojen vapautuessa muiden linjojen käyttöön. Kuva 2. Havainnekuva Itäkeskuksesta.
Johdanto Tämän raportin tarkoituksena on selvittää mahdollisuuksia pikaraitiotielinjalle välillä Pasila-Meilahti-Otaniemi. Suunnittelu on tehty esisuunnitelman tasolla. Tavoitteena on selvittää eri vaihtoehtojen