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Timestamp: 2020-05-27 16:51:35
Document Index: 203709387

Matched Legal Cases: ['artículo 10', 'artículo 4', 'artículo 4', 'artículo 7', 'artículo 8', 'artículo 4', 'artículo 10', 'artículo 17', 'artículo 7', 'artículo 4']

BOE.es - Documento BOE-A-2018-2188
Documento BOE-A-2018-2188
«BOE» núm. 42, de 16 de febrero de 2018, páginas 18762 a 18778 (17 págs.)
BOE-A-2018-2188
La disposición transitoria de la Ley 5/2010, de 17 de marzo, por la que se modifica la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación Aérea, exige que se aprueben servidumbres aeronáuticas acústicas en aquellos aeropuertos que superen los 50.000 movimientos al año, cual es el caso del Aeropuerto de Valencia.
Este real decreto tiene por objeto aprobar las servidumbres aeronáuticas acústicas del Aeropuerto de Valencia, su mapa de ruido y el plan de acción asociado a dichas servidumbres acústicas, y al mapa estratégico de ruido correspondiente al año 2012, previsto en el artículo 10.1 del Real Decreto 1513/2005 de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental.
La Ley 37/2003, de 17 de noviembre, y sus reglamentos de desarrollo contienen las disposiciones necesarias para fijar las servidumbres acústicas del Aeropuerto de Valencia.
En la tramitación de este real decreto se ha cumplido lo dispuesto en el artículo 4.4 de la Ley de Navegación Aérea. Para ello, se ha sometido a información pública en los términos previstos en el mencionado precepto, y en la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido y sus desarrollos reglamentarios y se ha solicitado el informe de las Administraciones afectadas y el informe preceptivo de la Comisión Mixta para las servidumbres acústicas del Aeropuerto de Valencia y su plan de acción.
Primero. Aprobación de las servidumbres aeronáuticas acústicas del Aeropuerto de Valencia.
1. Se aprueban las servidumbres aeronáuticas acústicas del Aeropuerto de Valencia.
En el interior del perímetro de la zona de servidumbres acústica, las inmisiones podrán superar los objetivos de calidad acústica aplicable a las correspondientes áreas acústicas, de conformidad con lo establecido en el citado artículo 4 de la Ley 48/1960, 21 de julio y el artículo 7.3 del Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre.
Se aprueba el mapa de ruido del Aeropuerto de Valencia, elaborado de acuerdo con las especificaciones del artículo 8, letra a), del Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, que figura como anexo I.
Tercero. Aprobación del plan de acción del Aeropuerto de Valencia.
1. Se aprueba el plan de acción del mapa de ruido de las servidumbres acústicas del Aeropuerto de Valencia con arreglo a lo dispuesto en el artículo 4.2, apartado b) de la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación Aérea, y del mapa estratégico de ruido correspondiente al año 2012, de acuerdo con lo establecido en el artículo 10 del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 17/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental.
2. El contenido del plan de acción se ajusta a los requisitos establecidos en el anexo V del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental.
Los términos municipales que se encuentran comprendidos en el área afectada por las servidumbres acústicas del Aeropuerto de Valencia, son los siguientes:
– Aldaia.
– Mislata.
– Riba-roja de Túria.
– València.
– Xirivella.
En cumplimiento de lo establecido en la disposición adicional única de la Ley 48/1960, de 21 de julio, la disposición adicional de la Ley 5/2010, de 17 de marzo, y el artículo 17 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, los instrumentos de planificación u ordenación territorial que definan ámbitos afectados por las servidumbres acústicas que se establecen para el Aeropuerto de Valencia, habrán de incorporar las restricciones que éstas imponen de acuerdo con el mapa de ruido que figura en el anexo I, a fin de conseguir la compatibilidad del funcionamiento o desarrollo de la infraestructura aeroportuaria con las actividades existentes o futuras en el territorio de la zona afectada, de acuerdo con lo previsto en el artículo 7 del Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre.
Séptimo. Actualización del mapa de ruido del Plan Director del Aeropuerto de Valencia.
El mapa de ruido incluido como anexo I de este real decreto sustituye a las huellas de ruido incluidas en el Plan Director del Aeropuerto de Valencia, aprobado mediante Orden FOM/3417/2010, de 29 de noviembre (BOE núm. 2, de 3 de enero de 2011).
El presente documento tiene por objeto establecer el plan de acción correspondiente a la propuesta de servidumbre acústica del Aeropuerto de Valencia.
La normativa vigente requiere para el establecimiento de esta delimitación, la adopción de un plan de acción que recoja las medidas encaminadas a compatibilizar el funcionamiento y el desarrollo de la infraestructura con las actividades consolidadas en la zona de servidumbre. Este requisito está recogido tanto en la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido y el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas, como en el artículo 4 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación Aérea en la redacción dada por la Ley 5/2010, de 17 de marzo que la modifica.
Todas las actuaciones se encuadran en el marco del «enfoque equilibrado» adoptado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en la resolución de la Asamblea A33-7 de octubre de 2001 y ratificado mediante la resolución A36-2 de septiembre de 2007. El enfoque equilibrado proporciona a los Estados contratantes de la OACI un enfoque internacionalmente convenido para afrontar el problema del ruido en los aeropuertos. Comprende cuatro elementos principales: reducción del ruido en la fuente, planificación y gestión de la utilización de los terrenos, procedimientos operaciones de atenuación del ruido y restricciones a las operaciones de las aeronaves.
Este esquema de tareas se complementa con la adopción de otras medidas igualmente importantes como son la evaluación continuada del impacto acústico producido mediante sistemas de control y vigilancia, la información a las autoridades locales, grupos de interés y público en general de los aspectos ambientales, la colaboración con los diferentes agentes del sector, que permita detectar oportunidades de mejora, y la ejecución de un plan de aislamiento acústico como medida correctora que garantice el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en el interior de los edificios.
Es preciso destacar que muchas de las medidas expuestas tienen un notable grado de implantación y madurez, consecuencia de la política de gestión del ruido ambiental que desde varios años lleva desarrollando el Aeropuerto de Valencia. No obstante, estas actuaciones se han recogido en el plan de acción para asegurar su mantenimiento y mejora continua.
En la tabla siguiente se recoge una síntesis de las medidas contenidas en el presente plan de acción.
Síntesis medidas plan de acción. Delimitación de servidumbre acústica. Aeropuerto de Valencia
Promover en los foros internacionales la adopción de requisitos cada vez más exigentes para la certificación acústica de las aeronaves.
Altamente beneficioso.
Mantenimiento medida.
Desplazamiento de umbral.
Disminución de la afección acústica en aterrizajes.
Diseño y optimización de trayectorias.
Impacto global muy beneficioso.
Disminución de la afección acústica, fundamentalmente en despegues.
Diseño TMA y P-RNAV (2018).
Procedimientos operacionales abatimiento de ruido en aterrizaje.
Impacto local beneficioso.
Limitaciones a la utilización del empuje de reversa.
Disminución de la afección acústica en las poblaciones situadas en el entorno inmediato del aeropuerto.
Maniobras de descenso continuo (CDA).
En ejecución periodo nocturno.
Durante el desarrollo del plan de acción periodo diurno.
Procedimientos operacionales abatimiento de ruido en tierra (pruebas de motores).
Sistema de tasas por ruido.
Impacto global beneficioso.
Favorece una flota de aeronaves más silenciosas.
Introducción de restricciones a aeronaves específicas (AMC).
Intervenciones administrativas al planeamiento.
Aplicación de las servidumbres acústicas.
Sistemas de monitorizado de ruido.
Impacto muy beneficioso.
Control de la evolución acústica en el entorno del aeropuerto. Transparencia y confianza.
Adaptación a las mejoras tecnológicas en los modelos de cálculo de ruido.
Mejora en los diagnósticos y análisis de alternativas.
En ejecución continuada.
Información a través de la web.
Transparencia, información al ciudadano y a las autoridades locales.
Atención al ciudadano. Registro y tratamiento de quejas por ruido.
Comisiones y participación de los agentes implicados.
Análisis y valoración de propuestas que mejoren la situación acústica.
Apoyo al control y disciplina de tráfico aéreo.
Impacto beneficioso.
Mejora del seguimiento de los procedimientos operacionales para la reducción del ruido.
Beneficios para los municipios en los que se superen los objetivos de calidad acústica.
Plan de Aislamiento Acústico actual / nuevo.
Cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en el interior de las edificaciones.
Ampliación medida.