Source: http://jualpeac.blogspot.co.uk/2010/09/
Timestamp: 2017-06-24 17:20:01
Document Index: 169172234

Matched Legal Cases: ['artículo 2', 'artículo 236', 'Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 2', 'Artículo 5', 'artículo 4', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'artículo 104', 'Artículo 8', 'Artículo 9']

EL ESPACIO ACUÁTICO VENEZOLANO: septiembre 2010
Venezuela cuenta con una extensa zona costera de 2394 kilómetros, en la parte más septentrional de la América del Sur, encrucijada vital para el tráfico marítimo internacional. Posee una gran Zona Económica Exclusiva (ZEE) de unos 580.000,00 Km2, 1/5 de la superficie total Caribeña, con un alto potencial económico, gran reservorio pesquero, inmensas reservas petroleras y de otros minerales.
Reflexiones de José Sabatino P.
Martes 28 de Septiembre de 2010 | ReflexionesVenavega
En la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela No. 39.510 del pasado 15 de septiembre, aparece publicado el Decreto Presidencial No. 7.677, mediante el cual se autoriza la creación de la "Corporación Venezolana de Navegación, S.A." (Venavega), empresa estatal que tendrá por objeto principal la explotación industrial y comercial de la navegación fluvial, costera y de altura entre los diversos puertos del país y del exterior que se consideren convenientes para los intereses de la nación, mediante naves de su propiedad y en fletamento, así como sus accesorios de navegación. Se trata de una noticia que suponemos llena de alegría a la marina mercante venezolana, quien con la quiebra y liquidación de la Compañía Anónima Venezolana de Navegación (Cavn) en la década de los noventa, vio desaparecer la gran oportunidad de tener una flota de bandera nacional que sirviera de la mejor manera a nuestro comercio internacional y de cabotaje. La buena nueva, además, complementaría un proyecto de reserva de cargas, decreto aún no publicado, que tiene como objeto restringir el transporte de mercancías de importación y exportación a buques de bandera nacional. De allí que muchas sean las expectativas en torno a cómo esta nueva compañía de transporte y el decreto de cargas reservadas funcionarán en la práctica, y qué ventajas reales traerán para el país. Sólo el tiempo lo dirá, por lo que mientras tanto vale la pena comentar cómo se organizará la naciente línea naviera del estado. Venavega estará adscrita al Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, y tendrá un capital de Bs. 5.000.000,00 suscrito y pagado en un cien por ciento por la República Bolivariana de Venezuela. El propio decreto de creación dispone que aquélla en su condición de empresa matriz, será titular y tendrá la representación de las acciones que pertenezcan al Estado venezolano, en las sociedades mercantiles que a futuro disponga el Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, o sean adscritas al mismo y cuyo objeto se refiera a la prestación de servicios de transporte marítimo y agenciamiento naviero, pues resulta interesante observar que Venavega también podrá dedicarse a todas las actividades vinculadas al agenciamiento naviero. En este sentido la redacción del artículo 2 no es la más adecuada, incluso resulta confusa. En efecto, el decreto dispone que la empresa podrá actuar como agentes navieros en forma permanente de "propietarios, armadores, arrendadores o capitanes de buque" (enumeración innecesaria), además de no entenderse eso de permanente, pero también podrá actuar como "agente de estiba de carga y descarga", denominación por demás extraña a nuestra práctica portuaria y que de querer referirse al estibador sería muy lamentable, por tratarse de actividades muy distintas y en algunos casos hasta contrapuestas. El artículo en comento nuevamente hace una innecesaria enumeración de actividades al señalar que Venavega "podrá desarrollar el transporte acuático de carga a granel, a granel líquida, de cabotaje, de exportación, de importación, de importación en tránsito nacional, especial, fluvial y transitoria", toda vez que resulta lógico que como empresa de transporte pueda desarrollar esta actividad de la manera más amplia; no obstante, resulta curioso eso de "importación en tránsito nacional", término que alguien seguramente tendrá que aclararnos. Desde luego son muchas las interrogantes que el decreto recién publicado genera, por lo que deberemos esperar por el documento constitutivo de la empresa naviera, y las declaraciones de los funcionarios gubernamentales que habrán de adelantar este importante proyecto. Mientras tanto, ojalá que a quienes competa tengan muy presente las aventuras y desventuras de la extinta Cavn, para no repetir la experiencia y, en cambio, sí poder en un futuro no muy lejano una naviera estatal que junto al sector privado adelante proyectos en provecho de nuestro comercio internacional. Publicadas por
a la/s 9/29/2010 06:27:00 p. m.
Carta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante de Venezuela
Carta enviada por el Presidente del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante de Venezuela, al Ministro del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, Ingeniero Francisco Garcés, fechada el 30 de agosto de 2010. Titulada así: “Graves irregularidades en actividades relacionadas con el desarrollo y control del transporte y actividades marítimas en general e incumplimiento de normas legales establecidas para su implementación nacional e internacional, en perjuicio del País”. https://docs.google.com/present/view?id=dhhmhnm2_105cdg83kcd&interval=10&autoStart=true
a la/s 9/29/2010 09:21:00 a. m.
OTRAS REFLEXIONES A PROPÓSITO DE LA CREACIÓN DE VENAVEGA
Desde hace más de 12 años, he venido insistiendo en la imperiosa necesidad de incluir en el Plan de la Nación, al SECTOR ACUÁTICO NACIONAL. En la historia republicana de Venezuela, ninguno de sus planes ha tomado en cuenta la existencia del mar y en tiempos modernos la existencia de una Zona Económica Exclusiva y a partir de 1999, el moderno concepto de Espacio Geográfico.
¿Cómo se puede desarrollar algo que no existe en la mente de los planificadores del Estado?
¿Cómo estructurar unas políticas acuáticas y un Plan de Desarrollo del Sector Acuático, ante esta importante omisión en el principal instrumento de planificación del Estado?
Para cualquier marino es imposible, siquiera pensar en hacerse a la mar sin un plan, sin una derrota previamente trazada, sin tomar todas las previsiones operativas y logísticas, sin una doctrina que indique los objetivos superiores de la aventura marítima a iniciar.
La lógica preocupación del Capitán Garcés, cuando escribía que “sentía desconfianza en la compra de los buques, basado en que primero tenía que conocerse el tipo de carga y características de los puertos, incluída sus restricciones, para luego buscar el buque que se adapte a esas condiciones”, evidencia mi reflexión.
Cuando en el año 2007 se inició una incipiente actividad en el hoy inoperante Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos, plantee que para reiniciar la anhelada reactivación del Sector Acuático, se hacía vital la perentoria necesidad de tomar en cuenta entre otras acciones, las siguientes:
Reconocer la existencia del sector acuático.
Los organismos de planificación estratégica del Estado Venezolano solo ven al Sector Acuático, como parte integrante del Sector Servicios (transporte), o como parte del Sector Agrícola (en cuanto al sub-sector pesquero). Se debe lograr por parte de los entes nacionales responsables de la planificación estratégica, la disposición para que, a partir del próximo Plan de Desarrollo de la Nación, así como en las Leyes de Presupuesto que sigan a continuación, se reconozca de facto (existe ya en la Ley) del sector acuático al Sector Acuático como un sector específico y diferenciado de la economía Nacional. En su oportunidad, se efectuó la siguiente sugerencia al Ministerio de Planificación. (Nótese lo sencillo de la modificación)MODIFICACIONES PROPUESTAS A LAS LÍNEAS GENERALES DEL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA NACIÓN 2007 - 20134. Modelo Productivo SocialistaObjetivosDesarrollar el nuevo modelo productivo endógeno como base económica del Socialismo del Siglo XXI y alcanzar un crecimiento sostenido.• Incrementar la soberanía alimentaria y consolidar la seguridad alimentaria).• Fomentar la ciencia y la tecnología al servicio del desarrollo nacional y reducir diferencias en el acceso al conocimiento.• Desarrollar la industria básica no energética, la manufactura, el sector acuático y los servicios básicos
Formulación de las Políticas Acuáticas del Estado. Es imperante la necesidad de definir las Políticas Acuáticas del Estado, las cuales fueron redactadas en su oportunidad, por la Comisión designada ad hoc, pero nunca aprobadas, ratificadas y mucho menos publicada por el Ejecutivo Nacional.Actualmente se reformulan en el seno del Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares y los comités ad honorem de asesoramiento y participación de actividades específicas y especializadas a fin de presentar el proyecto definitivo de las políticas del sector.
Plan Nacional de Desarrollo del Sector Acuático.
El Presidente del INEA debe elaborar el ante proyecto del Plan Nacional de Desarrollo del Sector Acuático, a su vez el Consejo Directivo del INEA autoriza al Presidente a elevar dicho ante proyecto ante el Ministro de Infraestructura y el Ministro de Infraestructura lo aprueba a través de los procedimientos legales establecidos, este último coordina con el Ministerio de Planificación y Desarrollo, para su inclusión en el Plan de Desarrollo Económico y Social de la Nación 2007-2013.Es evidente el retardo en el cumplimiento de este precepto legal, por parte del Presidente del INEA, dada la circunstancia de inicio del nuevo período constitucional 2007-2013 (Nota, esto fue escrito a mediados del año 2007).
Problemática naviera
Después de la entrada vigencia del nuevo marco legal marítimo con el cual se buscó la reactivación de la marina mercante nacional, el incremento de registro de buques bajo bandera venezolana ha sido insuficiente para satisfacer el cabotaje nacional y prácticamente inexistente en el transporte internacional con relación al tonelaje que requiere el país; todo lo cual implica que no se ha logrado a cabalidad el objetivo planteado ni las políticas previstas por el Ejecutivo Nacional consagradas en las nuevas leyes, básicamente por tres razones:
1) En primer lugar la inobservancia de la LEY DE REACTIVACION DE LA MARINA MERCANTE en lo relativo a los objetivos generales y específicos del Plan de Desarrollo del Sector Acuático; 2) Las constantes violaciones al marco legal marítimo, y 3) La no regulación de algunos aspectos relevantes para el desarrollo de la actividad marítima, tales como financiamiento para la adquisición de buques y el libre acceso a las cargas estratégica del Estado, entre otros aspectos de carácter particular que de igual manera contribuyen a no tener la debida operatividad del sistema acuático nacional.
La capacidad de bodega que requiere el país, la generación de cargas, la ubicación geográfica, las condiciones especiales de nuestra franja costera, la participación directa y determinante en el marcado de fletes y la garantía de contar con una flota de envergadura que garantice el transporte e intercambio comercial, constituyen razones más que justificadas para el desarrollo de una flota mercante nacional capaz de garantizar el acceso a mercados foráneos y la potencialización de la economía nacional. Es evidente la necesidad imperiosa de incrementar la flota mercante nacional.
Participación de la sociedad civil organizada
En la formulación y seguimiento de políticas, planes y programas del sector, se materializa de acuerdo a lo siguiente:
La exposición de motivos de la LOEA prevé la participación de la sociedad civil organizada a través de los Comités de asesoramiento de sub-sectores o de actividades específicas y especializadas, con el fin de ser coherente con el principio de democracia y de participación ciudadana estipulado en la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela y para limitar la discrecionalidad del funcionario que ejerce la máxima Autoridad Acuática, en claro beneficio para todo el sector.
El Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares (CNEA)
Fue el primer ejemplo plasmado en ley sobre la aplicación del principio Constitucional de “democracia participativa”
Se requiere institucionalizar y fortalecer el Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares y los comités ad honorem de asesoramiento y participación de actividades específicas y especializadas, para el tratamiento de materias relacionadas con actividades acuáticas e insulares.
El CNEA es el máximo organismo asesor del Ejecutivo Nacional en materia de fomento y desarrollo de la marina mercante, la industria naval, el desarrollo de los canales de navegación en ríos y lagos, la investigación científica y tecnológica del sector acuático, la formación, capacitación, actualización y certificación de los recursos humanos de dicho sector y como órgano de participación de la sociedad civil organizada en el asesoramiento para la formulación y seguimiento de políticas, planes y programas del citado sector acuático.
Caracas, 26 de septiembre de 2010
a la/s 9/26/2010 03:33:00 p. m.
De: Jose Luis Garcés Moron fecha 26 de septiembre de 2010 10:26Buen día Julio.-
Observando El COROLARIO de tu colunna, pareciera que no entendiste lo que quise decir en mi émail de ayer. Cuando escribí que sentía desconfianza en la compra de los buques, me basaba en que primero tenía que conocerse el tipo de carga y caracteristicas de los puertos, incluída sus restricciones, para luego buscar el buque que se adapte a esas condiciones.En EL COROLARIO mencionas cargas graneles líquidos, sólidos, carga suelta, containers y hasta hierro de Ferrominera.- etc. Aquí surge la siguiente interrogante. Un buque de X tipo, puede tomar toda esa carga mezclada, o es necesario tener el buque tipo adecuado al cargamento que se tome.-Para tu información, Ferrominera exporta solo hierro crudo a granel, y briquetas de empresas asociadas,. 6.000.000 tm. Venalum exporta a Japón 200000 tm a USA 100000 tn y el resto a pequeños compradores del mercado Nacional.- Existen otras cargas que genera el Estado Venezolano, las cuales yo considero como las mas importantes por el nivel de su flete, como por ej. Las cargas de la Electricidad de Caracas, las del sistema de Acueducto, las de PDVSA, que son manejadas por Bariven desde su oficina en Houston. etc. Con estas cargas se garantiza ampliamente el exito de la empres VENAVESA.Pero insisto Julio, el buque debe adecuarse a la carga y muelle en donde operar,de lo contrario tendremos otro caso parecido al buque-ferry DISCOVERY.-Te saluda y aprecia, josé Luis.
De: Julio Alberto Peña AcevedoPara: Jose Luis Garcés Moron fecha 26 de septiembre de 2010 11:03José Luis te entendí perfectamente. Fíjate que ese corolario corresponde a lo que señalaba la exposición de motivos de la LRMM. Me parece más bien que ese corolario encaja perfectamente con tu preocupación. ...No se puede comprar buques como si se estuviera comprando ropa. Se requiere una política definida y un plan definido, para poder contar con la flota adecuada a los requerimientos del mercado venezolano.Me gusta esta discusión y ojalá muchos compañeros se sumen a este pequeño esfuerzo intelectual.Un Gran Abrazo
a la/s 9/26/2010 02:47:00 p. m.
COMENTARIOS SOBRE LA CREACIÓN DE VENAVEGA
RECOPILACION DE EMAIL RECIBIDOS
De: Julio Peña
Fecha 15 de septiembre de 2010 17:22 en Fecbook
Corporación Venezolana de Navegación; Falta ver quien será su Capitán y sus timoneles. Ojalá sean gente de mar calificada y experimentada.
De: Alberto Lovera (FACEBOOK) 15 de septiembre 18:14Como noticia, en abstracto, es buena. Significa: control de los costos de transporte mediante las reglas del mercado, creación de nuevos empleos directos e indirectos en el sub-sector, generación de riqueza "endógena", ampliación y nuevas inversiones en los servicios conexos, entre otras bondades ...ojalá.
DE : Marlys Alexandra Lemus Gil (FACEBOOK) DE: 15 de septiembre 18:14
La corporacion venezolana de navegacion. Importante semillero de excelentes profesionales. Y de esa experiencia adquirida por los pioneros, se traslada hoy a muchos profesionales jovenes, me incluyo en ellos y le doy gracias a dios y a la vida por haberme dado la opotunidad de trabajar y contar entre mis amigos, muchos de esos pioneros. Alida marcano, el lechugo,moises diaz, nelson lugo, reinaldo caraballo, jesus celis, sanchez vega, villaroel, etc. Todos los jovenes que hemos tenido como maestros a gente con usted y muchos otros aparte de la experiencia que adquirimos de ustedes,nos regalaron la oportunidad de hecharle ganas a sacar adelante este sector. Ademas de gente como ustedes nacimos todos nosotros. Estoy segura que la gente que esta alfrente de ese proyecto entre las ganas y las buenas intenciones. Toda la gente que lleva el mar en su corazon somos buena gente. Un abrazo. Indistintamente de el color de la firma son buenas noticias para el sector.
De: Carlos A. Yepez Rivas (FACEBOOK) DE: 15 de septiembre 19:34Carlos A. Yepez Rivas CORPOVEN (Corporacion Venezolana de Navegacion) se le saluda y cuenten con todo el apoyo de este su servidor. Esperemos que abran las puertas al capital privado NACIONAL De Marcos Perez Pacheco
Fecha 17 de septiembre de 2010 15:50
BUENAS TARDES ESTIMADOS AMIGOS
PACOFI LE TRANSCRIBO ALGUNAS CONSIDERACIONES EFECTUADAS AL DECRETO NO. 7.6 77 DEL 15SEP10 PUBLICADO EN GACETA OFICIAL Nº. 39.510 DE CREACION DE CORPORACION VENEZOLANA DE NAVEGACION S.A (VENAVEGA):COMILLASArt. 1. Su adscripción será al Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, lo cual limitara su autonomía, sobre todo cuando le concede la potestad de establecer oficinas, agencias o domicilios especiales en cualquier lugar de la República Bolivariana de Venezuela y del exterior, previa autorización de su órgano de adscripción y de acuerdo a la asamblea de accionistas. (Subrayado mío).Art. 2 . La sociedad anónima “CORPORACION VENEZOLANA DE NAVEGACION, S.A (VENAVEGA)”, tendrá por objeto principal de la explotación Industrial y comercial de la navegación fluvial, costera y de altura entre los diversos puertos del país y del exterior que se consideren convenientes para los intereses de la nación, (Subrayado mío)” se presenta una ambigüedad de criterios con los principios básicos de la navegación y la manera de efectuarlos de acuerdo a lo dispuesto en la normativa legal nacional e internacional vigente para tal fin, es decir la redacción debió estar centrada en criterio amplio de comercio internacional , “por ej. para el transporte de mercancías en cabotaje e internacionalmente en beneficio de…”.Mediante naves (debería ser buques), de su propiedad y fletamento, (se abre la posibilidad de operar con buques de banderas extranjeras lo cual no beneficia a la Marina Mercante Nacional), así como de sus accesorios de navegación (se genera la duda si se refiere a lo que se define en la Ley General de Marina y Actividades Conexas como accesorios de navegación o es el avituallamiento de los buques). De igual forma, podrá dedicarse a todas las actividades vinculadas al Agenciamiento Naviero, relativas a la realización, en nombre de los propietarios, armadores, arrendadores, o capitanes de buques, de todas las gestiones requeridas en los puertos nacionales e internacionales, todo ello en forma permanente, en beneficio de la sociedad y en el marco de la política socialista; agenciamiento de estiba de carga y descarga. (Subrayado mío) La amplitud de las funciones de manera permanente está convirtiendo a la corporación en una empresa burocrática, dado que convierte en extensa sus funciones del transporte marítimo hasta las actividades conexas señaladas en la ley, aunado a la inversión que deberá efectuar para la representación nacional e internacional. Por otro lado el deficiente manejo conceptual utilizado genera confusión al hablar de agenciamiento de estiba de carga y descarga, dado que no obedece etimológicamente al concepto intrínseco que esto representa y por ende al momento de aplicarlo generaría un vacío legal.A tal efecto, la sociedad anónima podrá desarrollar el transporte acuático de carga a granel, a granel liquida, de cabotaje, de exportación, de importación, en tránsito nacional, especial, fluvial y transitoria;(Subrayado mío) “ este no es realmente el objeto para lo cual debe ser creada una empresa de transporte marítimo?”.Así mismo tramitar los permisos requeridos y en general, la sociedad podrá dedicarse a toda actividad que tenga por objeto la explotación industrial de la navegación, ya que las actividades antes descritas no tiene carácter limitativo de su objeto social (Subrayado mío) “ Que tipo de permisos querrá hacer referencia? Por otro lado lo delicado que se convertiría esta empresa al no tener limitaciones en su objeto social. Art. 4 La empresa “Corporación Venezolana de Navegación S.A (VENAVEGA)” en su condición de empresa matriz, será titular y tendrá la representación de las acciones que pertenezcan al estado venezolano, en las sociedades mercantiles que a futuro disponga el Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, o sean adscritas al mismo y cuyo objeto sea el previsto en el art. 2 del presente decreto.“Al concederle la faculta a la Corporación de ejecutar el transporte marítimo en sus diversas modalidades al igual que las actividades conexas, no queda claro lo expresado en este art. 4 cuando menciona otras sociedades mercantiles que a futuro se decidan incorporar.Art. 6 Se debería fijar como dirección y domicilio el principal puerto de la República, Puerto Cabello. Esto con el fin de tener atención directa e inmediata a los buques y sus tripulaciones. EN ESPERA DE SUS COMENTARIOS, SALUDOS
De: Jose Luis Garcés Moron Enviado el: jueves, 16 de septiembre de 2010 04:50 p.m.Gran parte del articulado del proyecto que presento el Comité de Marina Mercante, está recogido en este Decreto.-Esperemos para ver que resulta de todo esto.- Saludos, José Luis.-
De: Pedro Lares Enviado el: Viernes, 17 de Septiembre de 2010 10:41 a.m.Una muy buena noticia. Ahora debemos humildemente procurar, cada uno desde nuestra modesta trinchera que los esfuerzos no se desvanezcan por desviaciones o malas interpretaciones. Necesitamos tener una Linea Bandera Venezolana, moderna y ágil, a fin de poder competir en los mercados mundiales de carga, y con una muy clara visión de futuro. Esta visión la hemos recogido de una forma u otra en esta buena experiencia que resultó ser el debate de un año y medio en el Comité de Marina Mercante, que dignamente presidiste.Fraternales Saludos,
De: German I. Vierma EMESCA Enviado el: Friday, September 17, 2010 3:34 PMColegas todos: La vida nos ha enseñado que fuera de las imperfecciones, fortalezas o debilidades del Decreto, lo más importante es que las personas que pongan al frente de la nueva instancia, sean gente idónea, honrada, trabajadora y conocedora del negocio naviero como tal.
De: Miguel Henriquez Enviado el: viernes, 17 de septiembre de 2010 22:54Estimados compañeros del Comité de Marina Mercante, He tenido el placer de leer con gran atención cada uno de sus comentarios sobre el Decreto de creación de la nueva Corporación Venezolana de Navegación, y quisiera añadir algunos modestos comentarios que me ha enseñado la vida:Cualquier negocio que sea, para tener éxito desde un principio necesita comenzar con un plan de negocio, bien completo en donde debe estar incluído el análisis completo de la compañía en si; un análisis de la industria (en este caso del servicio de transporte marítimo); un análisis del mercado; planificación estratégica; el equipo gerencial; y el análisis financiero muy bien detallado. Hasta mi mejor conocimiento, nada de ello se ha hecho, y todo pareciera estar enfocado en la adquisición de unos buques en China, sin ni siquiera tener un plan de negocios que se conozca. Debemos recordar la razón primordial de la quiebra de la extinta C.A. Venezolana de Navegación, que fue la eliminación en práctica de la Ley de Promoción y Desarrollo de la Marina Mercante, al igual que el cierre de 18 empresas navieras venezolanas que existían. Por lo tanto, sin la puesta en operación del sistema de cargas reservadas, ya estipulado en la actual Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos; para lo cual habría que modificar la Ley General de Marinas, o promulgar una nueva ley de Cargas Reservadas, en base al articulado aprobado por unanimidad por el Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos desde junio del 2007. En otras palabras sin la operatividad del sistema de cargas reservadas, veo poco probable que la nueva Corporación Venezolana de Navegación pueda ser sustentable desde el punto de vista económico.El capital de esa nueva Corporación Venezolana de Navegación son BsF 5 millones, lo que equivale en US$ al cambio de 4,30 en una cantidad de US$ 1.162.791,oo lo cual no es nada para una empresa naviera, a menos que esta empresa sea de papel solamente. Con ese capital, le es imposible conseguir financiamiento naviero tanto a nivel nacional como internacional, y menos aún sin el mecanismo de las cargas reservadas. Por lo tanto, o adquieren los buques en China mediante garantía de la venta a futuro de petróleo, o esa empresa de papel hace asociaciones estratégicas (empresas mixtas) con verdaderos dueños/armadores para que estos doten los buques y todos los costos y gastos operativos; sin embargo sin el mecanismo de las cargas reservadas no es atractivo para los dueños/armadores extranjeros o los mismos nacionales. Tampoco ese capital, le da un apalancamiento financiero para el fletamento de buques a casco desnudo. Todo parece indicar que la creación de esta Corporación Venezolana de Navegación es una maniobra política por las elecciones próximas y no de crear una gran empresa naviera como lo fue la extinta CAVN.Se corre el riesgo, que esa nueva Corporación, se convierta en fletador más de buques de banderas extranjeras con tripulaciones extranjeras, tal como lo es PDVSA actualmente. Que ha pasado con la tan mencionada flota petrolera producto de la siembra petrolera?El domicilio de esta Corporación ha sido establecido en dicho Decreto en la ciudad de Caracas, por lo tanto está sujeta al cobro del 12% por concepto de IVA, mientras que las empresas extranjeras con las cuales tenga que competir al tener sus sedes en paraísos fiscales no paga ni IVA y casi nada de impuesto sobre la renta. Por lo tanto, ya ese 12% es una bandera de alerta bien importante.En conclusión, no soy nada optimista con este Decreto, ya que el mismo pareciera que fue elaborado por personas sin el más mínimo conocimiento del negocio naviero; solo con fines políticos y quizás en hacerse de comisiones personales por fletamento de buques extranjeros y/o la adquisición de los buques chinos. Posiblemente, Ustedes no vieron la cara del Chávez cuando firmó el Decreto lo cual pareciera no estar convencido del todo, por supuesto la gran pregunta es en donde está el plan de negocio de esa Corporación? De antemano les agradezco la atención prestada a todos Ustedes.Saludos, Miguel G. Henriquez Gramcko
De: Carlos Fermin Enviado el: lunes, 20 de septiembre de 2010 08:38 a.m.Buenos días Miguel: De acuerdo. Pero el problema sigue siendo el poder obtener un canal apropiado para hacer llegar todas las observaciones a quien las pueda oír y tas tome en debida cuenta. Saludos
From: Pedro LaresDate: Mon, 20 Sep 2010 10:22:16 -0430Miguel:Estamos de acuerdo en que se debe elaborar un plan de trabajo, lo hemos dicho desde un principio. Estamos de acuerdo contigo en este detalle, incluso no solamente para lo de la Empresa Naviera, sino para las otras tareas en el marco del sector. Este tema debe ser abordado integralmente y no solo sectorialmente. Pero lo importante, como lo dice el Cap. German I. Vierma, es que las personas que el Gobierno o a quien le competa hacerlo, vaya a colocar al frente del proyecto, estén claras en el qué, el cuándo y el cómo hacerlo. Recuerden que lo que hicimos hasta ahora los del Comité de MM, durante el año y medio que nos reunimos, fue simplemente intentar asesorar de alguna manera al Consejo de la Marina Mercante y al INEA.En tal sentido, que este hecho, no pasó, con todas sus imperfecciones, de ser un diagnóstico y unas recomendaciones para reajustar proponer reajustar la legislación vigente y para crear las condiciones legales idóneas a fin de entre otras cosas, crear una empresa naviera bandera, además de proponer reacondicionar los Puertos.La más relevante de todas estas acciones, fue la de proponer readecuar la Legislación Venezolana a una condición, en cierta manera, de Protección y Desarrollo de la MMN de nuevo tipo, o simplemente, dado el carácter del Estado Venezolano de generador de Carga masiva: Crudo, Hierro, Ferroaleaciones, Aluminios, Aceros, Petroquímicos y otros, cargas con alto volumen y peso, aprovechar esta condición, para desarrollar su propia flota, en vista de ser dueños de la carga básica. Privilegio que tiene Venezuela, por encima de otros países. Esta característica no podemos perderla de vista, porque ha sido, es y será una de nuestras grandes fortalezas para impulsar una política naviera autónoma.Saludos,
De: Jose Luis Garcés Moron fecha 25 de septiembre de 2010 10:29
Apreciado Julio.- Me permito enviarte algunos comentarios relacionados con el Decreto de la creación de la empresa naviera.-Respeto el criterio de cada quien, pero se observa en ellos, la preocupación de que el proyecto sea dirigido por gente que no conozca el tema.
Particularmente tengo mis reservas sobre dicha empresa, por la siguiente razón. El ministro anunció que el próximo año vendrán los primeros buques. Esto ya me crea cierta duda de que sea verdad,. Todos sabemos, que para adquirir algún buque es necesario conocer que carga vas a movilizar, su tipo, peso etc, luego que puertos vas a utilizar, conociendo sus restricciones etc, Después que tengas toda esa información, se busca el buque adecuado. Tengo conocimiento que nada de eso se ha hecho. Por eso mi desconfianza.--Saludos,José Luis
a la/s 9/25/2010 11:37:00 a. m.
A PROPÓSITO DE LA CREACIÓN DE VENAVEGA
TOMADO DE LA EXPOSICIÓN DE MOTIVOS DEL PROYECTO DE LEY DE REACTIVACIÒN DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL
Desde la década de los setenta se discute la relación auténtica entre el buque y el pabellón de competencia, centrándose la discusión en los siguientes puntos:1. Es una competencia desleal para los países en desarrollo.2. Representa una especie de peligro en cuanto al incumplimiento de las normas de seguridad.3. Todos los beneficios van de mano de los armadores de los países desarrollados.4. Se pudiera desconocer la identidad de los armadores.5. Las flotas nacionales sirven a los intereses del propio Estado.6. Crean empleo y coadyuvan a logros de objetivos de desarrollo.La metodología que se aplica a nivel internacional para el cálculo del producto interno bruto, destaca con crudeza, que lo más importante desde el punto de vista macroeconòmico, es que las empresas navieras sigan radicadas o conserven sus registros en sus respectivos países, independientemente de la bandera de sus flotas.Las tres alternativas actuales y lógicas de un armador se resumen así:1. Operar con buque propio y bandera nacional2. Operar con buque propio y bandera de conveniencia.3. Operar con buque charteado con bandera extranjera En base a lo anteriormente expresado, se tiene lo siguiente:4. El buque solamente es una unidad de producción.5. El ingreso al fisco o el ahorro de divisas, se produce cuando la empresa naviera está radicada o tiene su registro en el país.6. Para el régimen tributario lo importante es la ya señalada residencia del contribuyente, en este caso, la empresa armadora.7. El armador es el que produce o genera actividad económica y no la bandera que utiliza.8. Por supuesto que en los casos en que la nacionalidad del armador o su registro coinciden con la bandera del mismo país, el ahorro o producción de divisas aumenta, ya que disminuye la transferencia de pagos al extranjero por concepto de charteo, sueldos, salarios, etc.9. El empleo de tripulantes nacionales no se incentiva exigiendo que el buque adopte una bandera determinada, sino aplicando regímenes laborales con ventajas competitivas, la formación de profesionales competentes y con perfecto dominio del idioma inglés.En Venezuela fue factor determinante en los últimos años, la actuación, si se quiere, paternalista del estado en materia naviera, es así como el 24 de julio de 1973, se promulga la Ley de Protección y Desarrollo de la Marina Mercante, reglamentada mediante decreto 1570 del 9 de enero de 1974, y modificada en septiembre de 1998, mediante la cual se establecen normas de diversa índole relativas a la construcción y reparación naval y a la obligación de transportar cargamentos en buques de bandera nacional. Venezuela es signataria del Acuerdo de Cartagena, el cual en las decisiones 288 y 314 a renunciar a la reserva de carga prevista en la ley de protección y desarrollo de la marina mercante, no obstante, las mismas decisiones recomiendan a los países firmantes, la posibilidad de eliminar los tributos aduaneros y otras cargas fiscales aplicables a los buques que vayan a ser nacionalizados en el país.
COROLARIO1. Es evidente la disponibilidad de carga potencial susceptible de ser transportada en buques bajo bandera de VENAVEGA, la cual se resume a continuación:a. Carga generalb. Carga a granelc. Carga de proyectod. Carga de las empresas de aluminio, aproximadamente 78.000 Tm anualese. Carga de las empresas de SIDOR, aproximadamente 120.00 Tm anualesf. Carga de las empresas de FERROMINERA, aproximadamente 18.000 Tm anualesg. Carga de PDVSA, combustible y lubricantes h. Carga petroquímicai. Carga de Cementoj. Carga carboníferak. Carga de sall. Mercancía en contenedores
Julio Alberto Peña AcevedoCaracas, 24 de septiembre de 2010
a la/s 9/24/2010 10:25:00 a. m.
Decreto de Creación de VENAVEGA
Decreto Nº 7.677 15 de septiembre de 2010 GACETA OFICIAL: N° 39.510 de fecha 15 de septiembre de 2010. https://docs.google.com/document/pub?id=1BXSChKMNTe5v_M9cNBlIb6uqDFBG8hQmLqVej8AGViY HUGO CHAVEZ FRÍAS Presidente de la República Con el supremo compromiso y voluntad de lograr la mayor eficacia política y calidad revolucionaria en la construcción del Socialismo, la refundación de la nación venezolana, basado en principios humanistas, sustentando en condiciones morales y éticas que persiguen el progreso de la patria y del colectivo, por mandato del pueblo y en ejercicio de las atribuciones que le confieren los numerales 2 y 11 del artículo 236 de la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, 103, 106 y 107 encabezamiento, del Derecho con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica de la Administración Pública, en concordancia con lo previsto en los artículos 16, 46 y 118 ejusdem, en Consejo de Ministro, CONSIDERANDO Que dentro de las políticas del Estado es deber del Ejecutivo Nacional establecer mecanismos tendentes a materializar las acciones que coadyuven en la reconstrucción económica y social del país, a través de la organización, planificación, ejecución y administración de proyectos especiales, con el fin de alcanzar mayores niveles de desarrollo, calidad de vida y bienestar social para la población del país, y de incentivar e impulsar a todos los sectores de la vida nacional; CONSIDERANDO Que el transporte marítimo y el agenciamiento, naviero constituyen actividades esenciales para el intercambio de bienes y servicios necesarios para garantizar una calidad de vida digna a la población venezolana y la soberanía económica de nuestro país, por lo que se destaca su vinculación de carácter estratégico a las actividades productivas del Estado; CONSIDERANDO Que la sociedad anónima garantizará que la generación de recursos y el aprovechamiento de los mismos se lleve a cabo bajo enfoques de sustentabilidad, productividad y solidaridad, asegurando el desarrollo integral, digno y provechoso para la colectividad e impulsando el pleno empleo a través de la generación de fuentes de trabajo, elevando en consecuencia el nivel de vida de la población y la justa satisfacción de las necesidades sociales. DECRETA Artículo 1º. Se autoriza la creación de una empresa del Estado, bajo la forma de sociedad anónima, que se denominará “CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!”, la cual estará adscrita al Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones y tendrá su domicilio en la ciudad de Caracas, pudieron establecer oficinas, agencias o domicilios especiales en cualquier otro lugar de la República Bolivariana de Venezuela y del exterior, previa autorización de su órgano de adscripción y acuerdo de la Asamblea de Accionistas. Artículo 2º. La sociedad anónima “CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!”, tendrá por objeto principal de la es la explotación industrial y comercial de la navegación fluvial, costera y de altura entre los diversos puertos del país y del exterior que se consideren convenientes para los intereses de la nación, mediante naves de su propiedad y en fletamento, así como sus accesorios de navegación. De igual forma, podrá dedicarse a todas las actividades vinculadas al agenciamiento naviero, relativas a la realización, en nombre de los propietarios, armadores, arrendadores o capitán de buque, de todas las gestiones requeridas en los puertos nacionales e internacionales, todo ello en forma permanente, en beneficio de la sociedad y en el marco de la política socialista; agenciamiento de estiba de carga y descarga. A tal efecto, la Sociedad Anónima podrá desarrollar del transporte acuático de carga a granel, a granel líquida, de cabotaje, de exportación, de importación, de importación en tránsito nacional, especial, fluvial y transitoria; asimismo tramitar los permisos requeridos y, en general, la sociedad podrá dedicarse a toda actividad que tenga por objeto la explotación industrial de la navegación, ya que la actividades antes descritas no tienen carácter limitativo de su objeto social.Artículo 3º. El capital social de la sociedad anónima “CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!”, será de CINCO MILLONES DE BOLIVARES FUERTES (BsF. 5.000.000,00) suscrito y pagado en un cien por ciento (100%) por la República Bolivariana de Venezuela por órgano del Ministerio del Poder Popular para el Transporte y Comunicaciones.Artículo 4º. La empresa “CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!”, en su condición de empresa matriz, será titular y tendrá la representación de las acciones que pertenezcan al Estado venezolano, en las sociedades mercantiles que a futuro disponga el Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, o sean adscritas al mismo y cuyo objeto se refiere a los previsto en el Artículo 2 del presente Decreto.Artículo 5º. El Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, gestionará ante Procuraduría General de la República lo concerniente a la transferencia de acciones propiedad de la República Bolivariana de Venezuela en las empresas señaladas en el artículo 4 del presente Decreto, a la empresa “CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!”, previo cumplimiento de los trámites pertinentes, a la brevedad posible.Artículo 6º. En los Estatutos Sociales de la empresa “CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!”, se incluirá lo correspondiente a su estructura, composición de los órganos de administración y dirección, duración, domicilio y ejercicio económico, conforme a la legislación vigente.Artículo 7º. El Ministerio del Poder Popular para el Transporte y Comunicaciones, realizará los trámites necesarios para elaborar y protocolizar el Acta Constitutiva y los Estatutos Sociales de la empresa “CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!” previa revisión del respectivo proyecto por parte de la Procuraduría General de la República, y velará porque se haga efectivo su publicación en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela, en cumplimiento de lo previsto en el artículo 104 del Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica de la Administración Pública.Artículo 8º. El Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, queda encargado de la ejecución del presente Decreto.Artículo 9º. El presente Decreto entrará en vigencia a partir de su publicación en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela.Dado en Caracas, a los quince días del mes de septiembre de dos mil diez. Años 200º de la Independencia, 151º de la Federación y 11º de la Revolución Bolivariana. Ejecútese, (L-S.)
a la/s 9/20/2010 08:19:00 p. m.
Twitear esta página
MI EMAIL Y TWITTER
jualpeac@gmail.com@jualpeac
Julio Alberto Peña AcevedoCAPITÁN DE NAVÍO
FORO CONCIENCIA ACUATICA
INSTITUTO VENEZOLANO DE TECNOLOGIA ESPACIAL
Autoridad Acuática
Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos
CONVENIOS INTERNACIONALEA
ESPACIO INSULAR
NUEVAS LEYES HABILITANTES
PLAN DE DESARROLLO DEL SECTOR ACUATICO
Poder Naval y Marítimo
Remolcadores portuarios
LEYES DEL SECTOR ACUÁTICO VENEZOLANO
Decreto con Rango, Valor y Fuerza de la Ley de Tasas Portuarias
LEY ORGÁNICA DE DESCENTRALIZACIÓN
EXPOSICION DE MOTIVOS DE LA LEY ORGANICA DE LOS ESPACIOS ACUATICOS E INSULARES
LEY DE REACTIVACION DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS DEL DECRETO LEY DE REACTIVACIÒN DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL
EXPOSICION DE MOTIVOS DEL DECRETO CON FUERZA DE LEY GENERAL DE MARINAS Y ACTIVIDADES CONEXAS
EXPOSICION DE MOTIVOS DEL DECRETO CON FUERZA DE LEY GENERAL DE PUERTOS
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS DECRETO CON FUERZA DE LEY DE COMERCIO MARITIMO
LEY DE PROCEDIMIENTO MARÍTIMO
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS DEL DECRETO LEY DE PROCEDIMIENTO MARITIMO
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS DEL DECRETO LEY DE ZONAS COSTERAS
LEY DE FAROS Y BOYAS
Exposición de Motivos; Ley de Pesca y Aquicultura
NUEVAS LEYES EN EL MARCO DE LA LEY HABILITANTE 2008
DECRETO CON RANGO, VALOR Y FUERZA DE LEY ORGANICA DE LOS ESPACIOS ACUATICOS
DECRETO CON RANGO, VALOR Y FUERZA DE LEY DE CANALIZACION Y MANTENIMIENTO DE LAS VIAS DE NAVEGACIONDE LAS VIAS DE NAVEGACION
DECRETO CON RANGO, VALOR Y FUERZA DE LEY ORGANICA DE TURISMO
REGLAMENTOS DEL SECTOR ACUATICO
Reglamento del Servicio de Remolcadores
Reglamento del Servicio de Pilotaje
Reglamento del Servicio de Lanchaje
Reglamento de la Industria Naval
Reglamento del Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares
DECRETOS Y OTROS DOCUMENTOS
ACTA CONSTITUTIVA DE VENAVEGA
Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de transporte internacional de mercancías total o parcialmente marítimo
CREACIÓN DE LA EMPRESA “BOLIVARIANA DE PUERTOS” (BP)
BOLIPUERTO Delegación de responsabilidades
Plan de Desarrollo Económico y Social de la Nación 2007-2013
DECISIONES DEL CNEA
ACTA I REUNIÓN ORDINARIA DEL CNEA 31MAY06
ACTA II REUNIÓN ORDINARIA DEL CNEA 29NOV06
ACTA III Reunión Ordinaria del CNEA 14 de Junio del 2007
ACTA IV Reunión Ordinaria del Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares. 16 de Noviembre del 2007
ACTA V Reunión Ordinaria del Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares.23 de Mayo del 2008
ACTA I REUNIÓN EXTRAORDINARIA DEL CNEA 02AGO06
POLÍTICAS ACUÁTICAS DEL ESTADO VENEZOLANO (BORRADOR)
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO DEL SECTOR ACUÁTICO VENEZOLANO ESTRATEGIAS A INCLUIR EN EL PLAN
PROYECTO DE DECRETO CON RANGO Y FUERZA DE LEY DE TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGAS RESERVADAS
PROYECTO DE DECRETO PARA LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA NAVIERA DEL ESTADO
mi presentación ante el Comité de Marina mercante sobre la reserva de carga
Carta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercan...
OTRAS REFLEXIONES A PROPÓSITO DE LA CREACIÓN DE VE...
Julio Alberto Peña AcevedoNacionalidad: Venezolana.Fecha de Nacimiento: 30 de marzo de 1952.CIV: 3.602.432.Edad: 57Lugar de nacimiento: Puerto Cabello, Edo. Carabobo.Hijos: Julio Alberto, Claudio Cesar y Queeny Coromoto.Educación Primaria.1958 - 1964: Colegio “José Ramón Pelayo” Pto. Cabello Edo. CaraboboEducación Secundaria.1964 - 1967: Liceo “Miguel Peña”, Pto. Cabello Edo. Carabobodel 1º al 3º año1967 – 1968: Liceo “Pedro Gual” ,Valencia Edo. Carabobo.4º año1968 – 1969: Escuela Naval de Venezuela, Catia la Mar DF.BachillerEducación Superior.1969 – 1973: Escuela Naval de Venezuela, Catia la Mar DF.Licenciado en ciencias navales.1987 – 1988: Escuela Superior de Guerra Naval, Caracas, DF.Oficial de Estado Mayor.1992-1994: Maestría en administración de empresasTrayectoria Profesional.1973 – 1988 Armada de Venezuela.Desempeño a bordo como Oficial de Marina: Jefe de Navegación del T-15; Jefe de Navegación del T-21; Jefe de Adiestramiento de la Policía Naval; Jefe de Navegación del D-11; Jefe de Operaciones del P-14; Miembro de la Misión Naval en España para la Construcción del Buque Escuela; Jefe de Operaciones del Buque Escuela; Jefe Académico de la Escuela de Grumetes; Ayudante del Comandante Naval de Operaciones de la Armada, Ayudante del Inspector General de la Armada, Ayudante del Comandante General de la Armada y Segundo Comandante del Buque Escuela.1988 – 1991 Presidencia de la República Caracas, DF.Edecán del Presidente de la República.1991 – 1994 Armada de Venezuela.Jefe de la Oficina de Compras en USA.1994 – 1995 Armada de Venezuela.Director de Contratos.Jefe de la Oficina de Crédito Público.Miembro de la Comisión de Licitaciones de la Armada.1996 – 1997 Armada de Venezuela.Jefe de Control de Presupuesto. Jefe de la Oficina de Crédito Público. Miembro de la Comisión de Licitaciones de la Armada.1999 - 2000 Armada de Venezuela.Asesor del Estado Mayor Naval1997 – 1998 Empresa FLEMARCAJefe de Administración.1998 – 1999 Empresa Grupo EFEZETAJefe de Administración.1999 – 2000Empresa Transporte Valencia, Grupo Empresarial Di Lorenzo, Zuliana de Aviación.Asesor.1999 – 2000 Asamblea Nacional ConstituyenteComisión de las Disposiciones Fundamentales y de los Espacios Territoriales.Asesor.2000 - 2001 Armada de Venezuela. Estado Mayor.Asesor.2000 - 2002 Ministerio de InfraestructuraDirección General de Transporte Acuático.Asesor.2000 - 2003 Ministerio de Infraestructura. Instituto Nacional de Canalizaciones.Miembro Suplente de la Junta Directiva.2000 - 2002 Ministerio de Infraestructura. Presidente de la Comisión Relatora de las Leyes del Sector Acuático.2000 - 2002 Ministerio de Relaciones Exteriores.Dirección General de Fronteras.Representante por el Ministerio de Infraestructura para la redacción del borrador del ante proyecto de la Ley de Fronteras.2002 – 2003Vicepresidente del Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos.2004Consultor de la empresa Nàutica Express C.A. (NECCA), en la certificación de los puertos segùn el Còdigo ISPS: Puerto Cabello, La Guaira, Puerto La Cruz y el Terminal de Terquimca en Pto Cabello.Instructor de los cursos de formación de oficiales de protecciòn portuaria segùn el Còdigo ISPS.2004- 2007Vicepresidente de Relaciones Institucionales de la Asociación Venezolana de Derecho Marítimo.Conferencista en diversos foros nacionales, en Repúblia Dominicana y en el Ecuador en materia portuaria y marítima.Jerarquía NavalCapitán de Navío.Otro TítuloCapitán de Altura de la Marina Mercante.Post GradoAdministración de Empresas.PublicacionesDiversos artículos referidos a la actividad acuática, publicados en diarios y revistas especializadas.Correlator, como Presidente de la Comisión Relatora de las Leyes del Sector Acuático; de la Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos e Insulares, Ley General de Marina y Actividades Conexas, Ley de Zonas Costeras, Ley General de Puertos, Ley de Pesca y Aquacultura, Ley de Comercio Marítimo y la Ley de Procedimientos Marítimos.Comisiones de ServicioMiembro del Comité Organizador del Primer Foro Sobre los Espacios Acuáticos. Armada de Venezuela - Cordiplan.Miembro de la Representación de la Armada ante la Comisión Legislativa Nacional, que preparó el ante proyecto de la Ley de Reactivación de la Marina Mercante.Representante del Ministerio de Infraestructura en la Reunión del ALCA- Grupo de Negociación sobre Servicios, Miami USA.Miembro de la Delegación Venezolana a la Reunión sobre embarcaciones pesqueras de la ROCLAM en la Habana, Cuba.Miembro de la Delegación Venezolana a la Reunión del CAATA y ROCLAM en Margarita, Venezuela.Miembro de la Delegación del MINFRA en el Gabinete Guyana del Ministerio de Relaciones Exteriores.Representante de Venezuela en la segunda, tercera y cuarta reuniones de la Secretaría General de la Comisión Interamericana de Puertos en Barbados, Santo Domingo y Montevideo.Representante del MINFRA en la segunda reunión del IIRSA. Lima Perú, oct 2001.Representante de Venezuela en la octava conferencia internacional de las ciudades-puertos en Dalián China oct 2002.Representante de Venezuela: 75º período de sesiones del Comité de Seguridad Marítima (MSC). de la OMI Mayo 2002.IdiomasEspañol e inglésMembresías:Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo.Asociación Venezolana de Derecho Marítimo.Vicepresidente de la Asociación Civil: Foro Conciencia Acuática.Asesorías:Empresas: MARINE SUPPLY, AGENCIA SEA FREIGHT DE VENEZUELA, EL GUAMACHE INTERNATIONAL PORT, TERQUIMCA, NECCA, NAVIARCA, MERCADUANAS, CORPORACIÓN MARÍTIMA LL., PLEAMAR CONSULTORÍA MARÍTIMA.
LA ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA DE VENEZUELA
Anteproyecto de Reforma Constitucional
Presentación de Hugo Rafael Chávez Frías
Recomendación de Julio Peña
Comisión Técnica sobre Modificación Constitucional de la Unidad Democrática, en Abril 2007
Tema Sencillo. Imágenes del tema de MichaelJay. Con tecnología de Blogger.