Source: https://lesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr/TVM%20430.htm
Timestamp: 2019-07-18 11:30:59+00:00
Document Index: 215904055

Matched Legal Cases: ['arrêt\n', 'arrêt\n', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ', 'arrêt ']

Centrales DCC à venir
(Transmission Voie Machine)
Les informations continues
AFFICHAGE CABINE
Les CONSIGNES de VITESSE
Consignes de vitesse limite
Consignes de vitesse d'annonce
Consignes de vitesse d'exécution
CIRCULATION sur LGV
Séquences d'arrêt
Séquences de ralentissement
• La TVM 430 constitue la deuxième évolution de la (Transmission Voie Machine) et apparaît avec l’ouverture de la LN3 (LGV Nord),
• La TVM 430 reprend les mêmes principes que la TVM 300 (signal porteur et signal modulant), mais avec plusieurs modulations basse fréquence d'une même fréquence porteuse (CdV), possédant ainsi une très grande richesse d'informations, elle permet :
• De transmettre la signalisation proprement dite, mais également, les données de profil et de distance-but permettant ainsi l'élaboration d'une courbe de contrôle "continue" de vitesse de forme parabolique.
• Les paliers de vitesse de la TVM 300 disparaissent, sauf si un engin équipé de la TVM 430 circule sur une ligne équipée en TVM 300,
• De permettre une évolution du système,
• D'implanter plusieurs systèmes (TVM 300,...).
• C'est un système entièrement numérique et plus performant que la TVM 300. L'amélioration de la performance du système conjugué avec les améliorations du matériel roulants (freinage), permet d'augmenter les débits et les vitesses maximales.
• La longueur des cantons est ramenée à 1500 m, par rapport à la TVM 300,
• La distance de freinage à 300 Km/h est de 10000 m (soit 5 cantons), à 300 km/h un TGV s’arrête sur 3500 mètres environ en freinage d’urgence et en palier.
• La TVM 430 est un système de transmission de données numériques. (Les appareils « bord » de la TVM 430 effectuent un traitement numérique des signaux lus par les capteurs que l’équipement au sol soit issu de la TVM 300 ou TVM 430.
Les temps de traitement du fait du traitement numérique sont légèrement plus longs que le traitement analogique de la TVM 300. Ce délai se vérifie notamment lors des changements restrictifs de la signalisation de cabine par rapport au franchissement du repère correspondant.
• La TVM 430 permet également de transmettre non plus une information par le biais du visualisateur mais trois :
• Les 3 voyants de gauche les indications de taux de vitesse limite,
• Les 3 voyants du centre présentent les indications de taux de vitesse d’annonce,
• Les 3 voyants de droite présentent les indications de taux de vitesse d’exécution et celles comportant un fond rouge («000» et «RRR»).
• Une rame TGV équipée en TVM 430 peut circuler sur une ligne équipée de la TVM 300.
Les informations continues :
• La transmission TVM 430 (Transmission Voie Machine) est unidirectionnelle dans le sens « voie-machine ».
• Elles sont transmises par les deux files de rail qui sont parcourues :
• Par une une fréquence de base (1700 Hz et 2300 Hz pour la voie 1 et 2000 Hz et 2600 Hz pour la voie 2) pour le circuit de voie modulé par une basse fréquence de 25,68 Hz émise en permanence,
(Ce changement de fréquence évite un risque de perturbation mutuelle d'un CdV à un autre en cas de défectuosité et pourrait influencer le récepteur d'une zone et conduire à une mauvaise détection),
(Cela permet d'éviter également des perturbations due à un phénomène d'induction entre des voies parallèles, Diaphonie).
Fréquence des CdV
• Ces fréquences porteuses sont modulées par 27 très basses fréquences distinctes, en fonction de l'information de signalisation à transmettre comprise entre (0,88 Hz et 17,52 Hz). Contrairement à la TVM 300, ces 27 très basses fréquences modulent en permanence les fréquences porteuses, offrent un nombre de combinaisons importante.
(La modulation de fréquence permet d'assurer une protection contre les parasites et les harmoniques du courant de traction dus aux engins moteurs et aux sous-stations)
• Ces fréquences sont émises par un émetteur commun.
Fréquence Numéro Fréquence
1 0,88 Hz
15 9,84 Hz
2 1,52 Hz 16 10,48 Hz
3 2,16 Hz 17 11,12 Hz
4 2,80 Hz 18 11,76 Hz
5 3,44 Hz 19 12,40 Hz
6 4,08 Hz 20 13,04 Hz
4,72 Hz
21 13,68 Hz
8 5,36 Hz 22 14,32 Hz
9 6 Hz
23 14,96 Hz
10 6,64 Hz 24 15,60 Hz
11 7,28 Hz 25 16,24 Hz
12 7,92 Hz 26 16,88 Hz
13 8,56 Hz 27 17,52 Hz
14 9,20 Hz 28 CdV
Valeur des très basses fréquences utilisées
• Les 27 très basses fréquences émises sont additionnés aux fréquences porteuses et forment un message numérique de 27 bits.
Addition de 2 sinusoïdes
• Message numérique de 27 bits.
Message de 27 bits
Signification des 5 mots numériques :
• 0 : 3 bits d'adresse réseau (2³ = 8 possibilités dont 2 utilisées actuellement). Ce mot définit la ligne sur laquelle la TVM 430 est active,
• 1 : 8 bits de taux de vitesse (2⁸ = 256 possibilités dont 158 utilisées). Ce mot définit une des 256 combinaisons possibles d'un triplet constitué de Vc, Va, Ve avec:
• Vc : Vitesse de Consigne de fin de canton (affichée en cabine),
• Va : Indication de la vitesse de consigne du canton suivant (si plus restrictive clignotement de l'afficheur en cabine),
• Ve : Vitesse plafond autorisée en entrée du canton.
• 2 : 6 bits de distance but (2⁶ = 64 possibilités dont 28 utilisées). Ce mot définit une distance but par pas de 25, 50, 100, 200 ou 400 m.
• 3 : 4 bits de taux de déclivité (2⁴ = 16 possibilités). Ce mot définit une déclivité en ‰ (- en pente et + en pente) avec un pas de 2 à 10‰.
• 4 : 6 bits de codage réservés à la détection des erreurs.
Cette transmission est captée par le récepteur du circuit de voie en l'absence de train sur le canton et par les capteurs situés en tête de train lorsqu'il est située dans ce canton.
Transmission de l'information en TVM 430
Les informations captées sont acheminées vers un décodeur qui les traduit sous la forme d’une indication de vitesse.
Traitement de l'information et affichage cabine en TVM 430
Les informations ponctuelles :
• Des boucles inductives d'une longueur de sept mètres en TVM 430 situées entre les deux files de rail sont parcourues par des messages série à 4800 bauds sur une fréquence porteuse de 125 KHz,
• Chaque porteuse est modulée par un signal à 62,5 KHz à saut de phase (ce type de modulation permet d'occuper moins de place qu'un signal modulé en fréquence),
• Chaque boucle inductive reçoit un demi-message qui après traitement forment un message unique,
• La boucle inductive de droite reçoit les bits pairs, l'autre boucle les bits impairs.
Boucle inductive en TVM 430
Ces informations, parmi 126 possibles, transmettent des informations telle que :
• L'armement de la signalisation de cabine à l'entrée d'une LGV,
• Le désarmement de la signalisation de cabine à la sortie d'une LGV,
• Les sectionnement,
• Les baissez-Panto
• Deux capteurs spécifiques embarqués sur la motrice captent ces informations et affichent en cabine les informations concernant les signaux de traction électrique :
• Coupez-courant (Sectionnement),
• Baissez panto (section de séparation).
Ces informations sont présentées dans le "visualisateur des indications complémentaires".
Les équipements embarqués de la TVM 430 sont doublés (équipement A et B) pour garantir un maximum de disponibilité.
Les informations sont captées par deux séries de capteur par équipement et traitées par l'appareillage de bord.
Chaque équipement A et B constitue une chaîne distincte et les informations sont traitées séparément par deux tiroirs électroniques distincts.
Les informations continues sont affichées sur un "visualisateur des informations continues".
• Il est composé de deux rangées de 9 afficheurs indépendants et associés chacun à un tiroir électronique.
• Une troisième rangées de 9 afficheurs (3 sont utilisés et 6 réservés) sont utilisés pour l'affichage des informations complémentaires.
Visualisateurs en TVM 430
Chaque chaîne A ou B est capable d'afficher par groupe de trois voyants la signalisation de trois cantons.
• La Vitesse Limite sur les trois voyants de gauche,
• L'Annonce sur les trois voyants du milieu,
• L'Exécution et les les informations "000" et "rouge" sur les trois voyants de droite.
La rangée correspondant à l'affichage des informations complémentaires est capable d'afficher sur les trois voyants de gauche :
• Le freinage d'urgence KVB,
• Le freinage d'urgence VA,
• Les baissez-panto,
• Les sectionnements,
Les consignes de vitesse en TVM 430 sont beaucoup plus nombreuses qu'en TVM 300, elles peuvent toutes, à l'exception des informations
être présentées à l'état fixe ou clignotant.
Différentes consignes de vitesse limite peuvent être affichés par le système TVM 430.
Cette indication autorise la circulation à la vitesse de 320 km/h,
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 335 km/h.
Cette indication autorise la circulation à la vitesse de 300 km/h,
Cette indication autorise la circulation à la vitesse de 300 km/h dans le canton où se situe le train, mais indique au conducteur une indication plus restrictive à l'entrée du canton suivant.
Cette indication autorise la circulation à la vitesse de 270 km/h,
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 285 km/h.
Cette indication autorise la circulation à la vitesse de 270 km/h dans le canton où se situe le train, mais indique au conducteur une indication plus restrictive à l'entrée du canton suivant.
Cette indication autorise la circulation à la vitesse de 230 km/h,
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 245 km/h.
Cette indication autorise la circulation à la vitesse de 230 km/h dans le canton où se situe le train, mais indique au conducteur une indication plus restrictive à l'entrée du canton suivant.
Cette indication autorise la circulation à la vitesse de 220 km/h,
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 235 km/h.
Cette indication autorise la circulation à la vitesse de 220 km/h dans le canton où se situe le train, mais indique au conducteur une indication plus restrictive à l'entrée du canton suivant.
Cette indication autorise la circulation à la vitesse de 200 km/h,
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 215 km/h.
Cette indication autorise la circulation à la vitesse de 200 km/h dans le canton où se situe le train, mais indique au conducteur une indication plus restrictive à l'entrée du canton suivant.
Cette indication autorise la circulation à la vitesse de 160 km/h,
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 170 km/h.
Cette indication autorise la circulation à la vitesse de 160 km/h dans le canton où se situe le train, mais indique au conducteur une indication plus restrictive à l'entrée du canton suivant.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 300 km/h
à l'entrée du canton suivant,
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 315 km/h.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 300 km/h à l'entrée du canton suivant, une indication plus restrictive sera présentée au prochain repère.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 270 km/h
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 270 km/h à l'entrée du canton suivant, une indication plus restrictive sera présentée au prochain repère.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 230 km/h
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 230 km/h à l'entrée du canton suivant, une indication plus restrictive sera présentée au prochain repère.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 220 km/h
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 220 km/h à l'entrée du canton suivant, une indication plus restrictive sera présentée au prochain repère.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 200 km/h
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 200 km/h à l'entrée du canton suivant, une indication plus restrictive sera présentée au prochain repère.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 170 km/h à l'entrée du canton suivant,
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 185 km/h.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 170 km/h à l'entrée du canton suivant, une indication plus restrictive sera présentée au prochain repère.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 160 km/h
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 160 km/h à l'entrée du canton suivant, une indication plus restrictive sera présentée au prochain repère.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 130 km/h
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 140 km/h.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 130 km/h à l'entrée du canton suivant, une indication plus restrictive sera présentée au prochain repère.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 100 km/h
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 110 km/h.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 100 km/h à l'entrée du canton suivant, une indication plus restrictive sera présentée au prochain repère.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 80 km/h
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 90 km/h.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 80 km/h à l'entrée du canton suivant, une indication plus restrictive sera présentée au prochain repère.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 60 km/h
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 70 km/h.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 60 km/h à l'entrée du canton suivant, une indication plus restrictive sera présentée au prochain repère.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 30 km/h
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 40 km/h.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 30 km/h à l'entrée du canton suivant, une indication plus restrictive sera présentée au prochain repère.
dans le canton,
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 230 km/h dans le canton, la vitesse dans le canton suivant est également de 230km/h, mais une indication plus restrictive sera présentée ensuite.
dans le canton, la vitesse dans le canton suivant est également de 220 km/h, mais une indication plus restrictive sera présentée ensuite.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 170 km/h
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 170 km/h dans le canton, la vitesse dans le canton suivant est également de 170 km/h, mais une indication plus restrictive sera présentée ensuite.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 160 km/h dans le canton, la vitesse dans le canton suivant est également de 160 km/h, mais une indication plus restrictive sera présentée ensuite.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 130 km/h dans le canton, la vitesse dans le canton suivant est également de 130 km/h, mais une indication plus restrictive sera présentée ensuite.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 100 km/h dans le canton, la vitesse dans le canton suivant est également de 100 km/h, mais une indication plus restrictive sera présentée ensuite.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 80 km/h dans le canton, la vitesse dans le canton suivant est également de 80 km/h, mais une indication plus restrictive sera présentée ensuite.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 60 km/h dans le canton, la vitesse dans le canton suivant est également de 60 km/h, mais une indication plus restrictive sera présentée ensuite.
Cette indication commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 30 km/h dans le canton, la vitesse dans le canton suivant est également de 30 km/h, mais une indication plus restrictive sera présentée ensuite.
Indication d'annonce d'arrêt
Cette indication commande au conducteur de s'arrêter avant le premier repère rencontré. Elle peut être présentée après une limitation de vitesse à 080 (indications 80cli ou 80E cli) mais aussi après une limitation de vitesse à 170 (indication 170 cli ou 170E cli),
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 90 km/h, ou 185 km/h si cette indication est présentée après un 170 cli.
Indication d'exécution de marche à vue
Cette indication commande au conducteur de marcher à vue et de s'arrêter avant le premier repère rencontré. Elle autorise la pénétration d'un train en canton occupé,
Le COVIT déclenche une prise en charge lorsque celle-ci excède 35 km/h.
Lorsque le train circule sur LGV, des consignes de vitesse sont transmissent directement en cabine par la TVM (Transmission Voie Machine).
Ces consignes de vitesse peuvent être complétées par des ordres ou informations ponctuelles ou par implantation d'une signalisation latérale.
Lorsque la vitesse autorisée ne dépasse 160 km/h les signaux employés sont :
• Ceux utilisés en signalisation au sol,
• Des signaux spécifiques, repères ou jalons de manœuvre.
Lorsque la signalisation de cabine donne un ordre d’arrêt différé ou impose la marche à vue, des repères sont implantés au sol pour matérialiser le point à ne pas dépasser.
Le conducteur règle la vitesse de sa circulation en respectant notamment la plus basse des vitesses affichées ou prescrites.
Rappel : L'espacement des trains est assuré par un cantonnement fixe. Chaque canton est délimité par un repère.
Le système de contrôle de vitesse contrôlant la vitesse du train intervient après le franchissement du repère où la consigne de vitesse doit être effective au cas où l'action de freinage du conducteur serait nulle ou insuffisante. L'arrêt du train devant être obtenu impérativement avant le point à protéger, une zone tampon est intercalée entre le point d'arrêt prévu (repère) et le point à protéger.
Zone tampon en TVM 430
La longueur de la zone tampon est fonction des conditions d'exploitation et peut être de longueur plus ou moins grande :
• Lorsqu'elle est égale à la longueur d'un canton, on parle de section tampon normale, (ralentissement sur 6 cantons),
• Lorsqu'elle est inférieure à la longueur d'un canton mais supérieure à 570 m du point à protéger, on parle de section tampon réduite, (ralentissement sur 7 cantons),
• Lorsqu'elle est inférieure à 570 m mais supérieure à 100 m du point à protéger, on parle de section tampon minimale, (ralentissement sur 7 cantons).
SÉQUENCE D'ARRÊT
Séquence d'arrêt avec zone tampon normale.
La séquence d'arrêt en TVM 430 se décompose ainsi :
• Une information d'attention clignotante à 320 km/h, annonçant la séquence de ralentissement, (320 clignotant, 300 clignotant, 270 clignotant, 230 clignotant, 170 clignotant et 000).
• La séquence de ralentissement s'étend ensuite sur 6 cantons, (arrêt sur repère F ou Nf),
• Cette séquence est suivie d'un canton tampon.
Séquence d'arrêt sur repère F avec zone tampon normale
Séquence d'arrêt sur repère Nf avec zone tampon normale
Séquence d'arrêt avec zone tampon réduite.
• Une information d'attention clignotante à 320 km/h, annonçant la séquence de ralentissement, (320 clignotant, 300 clignotant, 270 clignotant, 230 clignotant, 170 clignotant, 080 clignotant et 000). .
• La zone tampon étant réduite (la longueur d'un canton et 570 m), une information 080 clignotant est intercalée dans la séquence de ralentissement qui s'étend sur 7 cantons, (arrêt sur repère Nf),
Séquence d'arrêt sur repère Nf avec zone tampon réduite
Séquence d'arrêt avec zone tampon minimale.
• Une information d'attention clignotante à 320 km/h, annonçant la séquence de ralentissement, (320 clignotant, 300 clignotant, 270 clignotant, 230 clignotant, 170 clignotant, 080 clignotant et 000).
• La zone tampon étant minimale (inférieure à 570 m mais supérieure à 100m), une information 080A est intercalée dans la séquence de ralentissement qui s'étend sur 7 cantons, (arrêt sur repère Nf),
• Un contrôle ponctuel à 22 km/h (KV22) à 60 m du repère fermé complète la séquence de ralentissement. Cette boucle a pour bût de limiter la distance d'arrêt en cas de franchissement du repère Nf.
Séquence d'arrêt TVM 430 sur repère Nf avec zone tampon minimale
SÉQUENCE de RALENTISSEMENT
Les séquences de ralentissement peuvent avoir plusieurs origines :
• Un ralentissement suite à un rattrapage d'une circulation se trouvant en aval de la position du train,
• Un ralentissement pour prise d'une aiguille en position déviée,
• Un ralentissement pour une limitation temporaire de vitesse signalée par la signalisation de cabine,
• Un ralentissement pour une limitation temporaire de vitesse signalée par la signalisation latérale,
Ces séquences de ralentissement sont des exemples et ne sont pas exhaustives.
Ces limitations de vitesse font l'objet de séquence de ralentissement :
• Limitation à 230 km/h avec l'indication "230E",
• Limitation à 170 km/h avec l'indication "170E",
• Limitation à 80 km/h avec l'indication "80E".
Séquence de ralentissement à 230 km/h
Séquence de ralentissement à 170 km/h
Séquence de ralentissement à 80 km/h
Limitation temporaire de vitesse par signalisation latérale
Séquence de ralentissement pour LTV 120
Le conducteur respecte le taux de vitesse de la signalisation de chantier sur la partie concernée mais peut recevoir une indication plus restrictive donnée par la signalisation de cabine.
Dans un tel cas il respecte l'indication donnée par la signalisation de cabine tout en respectant le taux de la Limitation Temporaire de Vitesse.
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