Source: http://docplayer.fi/297353-Tieliikenneonnettomuudet-2010.html
Timestamp: 2017-11-25 08:24:12+00:00
Document Index: 24623453

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Tieliikenneonnettomuudet PDF
Download "Tieliikenneonnettomuudet 2010"
1 Liikenne ja matkailu 2011 Transport och turism Transport and Tourism LIIKENNETURVA CENTRAL ORGANIZATION FOR TRAFFIC SAFETY IN FINLAND Tieliikenneonnettomuudet 2010 Vägtrafikolyckor Road Traffic Accidents
3 Liikenne ja matkailu 2011 Transport och turism Transport and Tourism Tieliikenneonnettomuudet 2010 Vägtrafikolyckor Road Traffic Accidents Helsinki Helsingfors 2011
4 Tiedustelut Förfrågningar Inquiries: Tilastokeskus Statistikcentralen Statistics Finland Raini Östlund Ossi Nurmi Mari Törmänen (09) Liikenneturva Trafikskyddet Central Organization for Traffic Safety in Finland Petri Jääskeläinen Tilaston kuvaus: Tilaston laatuseloste: Kansikuva Pärmbild Cover graphics: Jannis Mavrostomos 2011 Tilastokeskus Statistikcentralen Statistics Finland Tietoja lainattaessa lähteenä on mainittava Tilastokeskus. Uppgifterna får lånas med uppgivande av Statistikcentralen som källa. Quoting is encouraged provided Statistics Finland is acknowledged as the source. ISSN = Suomen virallinen tilasto ISSN (pdf) ISBN (pdf) ISSN (print) ISBN (print)
5 Esipuhe Tämä julkaisu sisältää tietoja poliisin tietoon tulleista tieliikenteen onnettomuuksista sekä niissä kuolleista ja loukkaantuneista henkilöistä vuonna Onnettomuustilastoja on laadittu Suomessa vuodesta 1931, Tilastokeskuksessa vuodesta 1966 lähtien. Vuoteen 1977 asti Tilastokeskuksen julkaisu ilmestyi nimellä Tieliikennevahingot ja sen jälkeen Tieliikenneonnettomuudet. Liikenneturva (edeltäjä Talja) on julkaissut onnettomuustilastoja vuoden 1954 onnettomuuksista alkaen nimellä Suomen tieliikenneonnettomuudet. Nyt käsillä oleva julkaisu on kolmastoista Liikenneturvan ja Tilastokeskuksen yhteisjulkaisu. Julkaisun laadinnasta ovat vastanneet Tilastokeskuksessa Mari Törmänen ja Ossi Nurmi sekä Liikenneturvassa Petri Jääskeläinen. Tilaston laadintaan ovat lisäksi osallistuneet Raini Östlund ja Tiina Karppanen Tilastokeskuksesta. Helsingissä, kesäkuussa 2011 Anna-Liisa Tarvainen Toimitusjohtaja Liikenneturva Hannele Orjala Tilastojohtaja Tilastokeskus Förord Denna publikation innehåller uppgifter om vägtrafikolyckor som kommit till polisens kännedom samt om döda och skadade i olyckorna år Olycksstatistik har producerats i Finland sedan år 1931 och vid Statistikcentralen sedan år Fram till år 1977 utkom Statistikcentralens publikation under namnet Tieliikennevahingot (ung. Vägtrafikskador) och därefter under namnet Tieliikenneonnettomuudet (Vägtrafikolyckor). Trafikskyddet (f.d. Talja) har publicerat olycksstatistik fr.o.m. olyckorna år 1954 under namnet Vägtrafikolyckor i Finland. Den här publikationen är Trafikskyddets och Statistikcentralens trettonde gemensamma publikation. Publikationen har redigerats av Mari Törmänen och Ossi Nurmi vid Statistikcentralen och Petri Jääskeläinen vid Trafikskyddet. Dessutom har Raini Östlund och Tiina Karppanen vid Statistikcentralen deltagit i framställningen av statistiken. Helsingfors i juni 2011 Anna-Liisa Tarvainen Verkställande direktör Trafikskyddet Hannele Orjala Statistikdirektör Statistikcentralen Tilastokeskus 3
6 Preface This publication contains data on road traffic accidents reported to the police and data on persons killed and injured in these accidents in In Finland statistics on road traffic accidents have been compiled since 1931, and from 1966 by Statistics Finland. Until 1977 Statistics Finland s publication was called Tieliikennevahingot (Road Traffic Damages) and after that Tieliikenneonnettomuudet (Road Traffic Accidents). The Central Organisation for Traffic Safety in Finland (Liikenneturva, previously Talja) has been publishing statistics on accidents since 1954 under the title Suomen tieliikenneonnettomuudet (Road Traffic Accidents in Finland). This publication is the thirteenth joint publication of the Central Organisation for Traffic Safety in Finland and Statistics Finland. Ms Mari Törmänen and Mr Ossi Nurmi from Statistics Finland and Mr Petri Jääskeläinen from the Central Organisation for Traffic Safety in Finland were in charge of the publication. Ms Raini Östlund and Ms Tiina Karppanen from Statistics Finland also participated in the compilation of the statistics. Helsinki, June 2011 Anna-Liisa Tarvainen Managing Director Central Organization for Traffic Safety in Finland Hannele Orjala Director Statistics Finland 4 Tilastokeskus
7 Sisällys Esipuhe Tieliikenteessä menehtyi 272 ihmistä Liikenteessä kuolleet ja loukkaantuneet Tuoteseloste Katsaus liikenneturvallisuuden ja liikenneonnettomuuksien tilastoinnin historiaan Aikasarjat 1. Tieliikenneonnettomuudet Tieliikenteessä kuolleet ja loukkaantuneet Tienkäyttäjä ja ikä 3. Tieliikenteessä kuolleet tienkäyttäjäryhmän ja iän mukaan Tieliikenteessä loukkaantuneet tienkäyttäjäryhmän ja iän mukaan Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleet ikäryhmittäin Tieliikenneonnettomuuksissa loukkaantuneet ikäryhmittäin Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin Loukkaantuneet tienkäyttäjäryhmittäin Kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa osalliset ajoneuvot Loukkaantumiseen johtaneissa onnettomuuksissa osalliset ajoneuvot Moottoriajoneuvojen kuljettajat henkilövahinko-onnettomuuksissa ajokortin mukaan Kuolleet ikäryhmittäin sukupuolen mukaan Loukkaantuneet ikäryhmittäin sukupuolen mukaan Kuolleet ikäryhmittäin, ikäryhmän asukasta kohti Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin asukasta kohti Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin ikäryhmän asukasta kohti Tapahtuma-aika 17. Kuolleet ja loukkaantuneet kuukausittain Kuolleet ja loukkaantuneet viikonpäivittäin Kuolleet vuorokauden ajan mukaan Loukkaantuneet vuorokauden ajan mukaan Kuolleet kuukausittain tienkäyttäjäryhmän mukaan Loukkaantuneet kuukausittain tienkäyttäjäryhmän mukaan Onnettomuustyyppi 23. Kuolleet onnettomuustyypin mukaan Loukkaantuneet onnettomuustyypin mukaan Kuolleet onnettomuustyypin ja tienkäyttäjäryhmän mukaan Loukkaantuneet onnettomuustyypin ja tienkäyttäjäryhmän mukaan Olosuhde 27. Kuolleet nopeusrajoituksen ja tienkäyttäjäryhmän mukaan Loukkaantuneet nopeusrajoituksen ja tienkäyttäjäryhmän mukaan Kuolleet tielajin ja tienkäyttäjäryhmän mukaan Loukkaantuneet tielajin ja tienkäyttäjäryhmän mukaan Kuolleet valoisuuden ja tienkäyttäjäryhmän mukaan Loukkaantuneet valoisuuden ja tienkäyttäjäryhmän mukaan Kuolleet risteyksen ja tienkäyttäjäryhmän mukaan Loukkaantuneet risteyksen ja tienkäyttäjäryhmän mukaan Kuolleet kelin ja tienkäyttäjäryhmän mukaan Loukkaantuneet kelin ja tienkäyttäjäryhmän mukaan Päihteet 37. Päihdetapauksissa kuolleet ja loukkaantuneet Henkilövahinko-onnettomuuksissa osalliset rattijuopot ikäryhmittäin Päihdetapauksissa kuolleet kuukauden mukaan Päihdetapauksissa loukkaantuneet kuukauden mukaan Alkoholitapauksissa kuolleet juopuneen osallisen tienkäyttäjäryhmän mukaan Alkoholitapauksissa loukkaantuneet juopuneen osallisen tienkäyttäjäryhmän mukaan Aluetiedot 43. Kuolleet ELY-keskuksittain ja maakunnittain Tilastokeskus 5
8 44. Loukkaantuneet ELY-keskuksittain ja maakunnittain Tieliikenneonnettomuudet sekä niissä kuolleet ja loukkaantuneet kunnittain Yhdistetyt aineistot 46. Kuolleet henkilöauton kuljettajat ikäryhmittäin ja ajoneuvon iän mukaan Loukkaantuneet henkilöauton kuljettajat ikäryhmittäin ja ajoneuvon iän mukaan Kuolleet ja loukkaantuneet henkilöauton kuljettajat ikäryhmittäin ja ajokortin iän mukaan Kansainvälinen 49. Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin Pohjoismaissa Kuolleet ikäryhmittäin Pohjoismaissa Liikenteessä kuolleet eräissä maissa Liikenteessä kuolleet asukasta kohti eräissä maissa Liikenteessä kuolleet autoa kohti eräissä maissa Taustatietoja 1. Auto- ja moottoripyöräkanta vuosina (31.12.) Väkiluku, liikennesuorite ja autokanta ELY-keskuksittain ja maakunnittain Liikennesuorite (milj. ajon. km) ajoneuvoryhmittäin vuosina Voimassaolevien ajokorttien määrä ikäluokittain (31.12) Poliisin tietoon tullut rattijuopumus Tasoristeysonnettomuudet vuosina Kirjallisuutta Contents Foreword Review: Road traffic claimed 272 lives Product description Review of the history of statistics on traffic safety and traffic accidents Time series 1. Road traffic accidents Killed and injured in road traffic accidents Road user and age 3. Killed in road traffic by road user group and age Injured in road traffic by road user group and age Killed in road traffic accidents by age Injured in road traffic accidents by age Killed by road user group Injured by road user group Vehicles involved in fatal road traffic accidents Vehicles involved in personal injury accidents Motor vehicle drivers in accidents involving casualties by type of vehicle and driving licence Killed in road traffic accidents by age group and gender Injured in road traffic accidents by age group and gender Killed by age group per 100,000 inhabitants in the age group Killed by road user group per 100,000 inhabitants Killed by age group and road user group per 100,000 inhabitants Accident time 17. Killed and injured by month Killed and injured by day of week Killed by hour of day Injured by hour of day Killed by month and road user group Injured by month and road user group Accident type 23. Killed by type of accident Injured by type of accident Killed by type of accident and road user group Injured by type of accident and road user group Conditions 27. Killed by speed limit and road user group Injured by speed limit and road user group Killed by road class and road user group Tilastokeskus
9 30. Injured by road class and road user group Killed by light condition and road user group Injured by light condition and road user group Killed by junction and road user group Injured by junction and road user group Killed by road surface condition and road user group Injured by road surface condition and road user group Intoxicant 37. Road traffic accidents involving intoxicant Drunken drivers involved in accidents with casualties by age group Killed in accidents involving intoxicant by month Injured in accidents involving intoxicant by month Persons killed in accidents involving one or more persons under the influence of alcohol Persons injured in accidents involving one or more persons under the influence of alcohol Areal information 43. Killed by province and ELY-Centre Injured by ELY-Centre and region Road accidents and persons killed or injured by municipality Combined data 46. Passenger car drivers killed in road traffic accidents by age group and age of vehicle Passenger car drivers injured in road traffic accidents by age group and age of vehicle Passenger car drivers killed and injured in road traffic accidents by age group and age of driving licence International 49. Killed by road user group in the Nordic countries Killed by age group in the Nordic countries Persons killed in road traffic accidents in selected countries Persons killed in road traffic accidents per 100,000 inhabitants in selected countries Persons killed in road traffic accidents per 100,000 automobiles in selected countries Appendices 1. The number of automobiles and motor cycles in Finland (31.12.) Population, vehicle kilometres and vehicles registered by ELY-Centre and region Vehicle kilometres (Mio) The number of valid driving licenses (31.12) Drunken driving recorded by the police Accidents at railroad level crossings Bibliography Tilastokeskus 7
10 Tieliikenteessä menehtyi 272 ihmistä Vuonna 2010 tapahtui henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Niissä menehtyi 272 ja loukkaantui ihmistä. Kuolleita oli seitsemän vähemmän kuin vuonna Henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia oli 342 edellisvuotista vähemmän. Niissä loukkaantui 384 henkiloä vähemmän kuin vuonna Henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien määrä on vähentynyt lähes tuhannella vuodesta Vuoden 2010 aikana suistumisonnettomuuksissa kuolleiden määrä laski viidenneksellä. Kuolleita oli 79, mikä on 21 edellisvuotista vähemmän. Kohtaamisonnettomuuksissa kuolleiden määrä pysyi 2000-luvun alhaisimmalla tasolla. Kuolleita oli 76, mikä on saman verran kuin vuonna Vuoden 2010 aikana tapahtui yksi suuronnettomuus (vähintään neljä menehtynyttä), jossa menehtyi yhteensä kuusi ihmistä. Ikäryhmittäin tarkasteltuna iäkkäiden (yli 74-vuotiaiden) liikennekuolemat vähenivät eniten. Kuolleita oli 28, mikä on 17 vähemmän kuin vuonna vuotiaiden ikäryhmässä kuolleita oli 36, eli 12 enemmän kuin vuonna Lasten liikennekuolemien määrä pysytteli lähes ennallaan. Menehtyneitä oli seitsemän, mikä on yksi enemmän kuin vuonna Nuorten tieliikennekuolemien määrä väheni. Nuoria (15 24-vuotiaita) menehtyi 61, mikä on 13 vähemmän kuin vuonna Joka viides tieliikenteessä menehtynyt oli nuori. Myös loukkaantuneiden määrä väheni. Nuoria loukkaantui 2 755, mikä on 266 vähemmän kuin vuonna Joka kolmas tieliikenteessä loukkaantunut oli nuori. Kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa osallisista rattijuopoista yli neljännes (29 %) oli alle Liikenteessä kuolleet ja loukkaantuneet Vuosi Kuolleet Loukkaantuneet Henkilövahinkoonnettomuudet ) ) ) Tilastointi muuttunut 25-vuotiaita. Loukkaantumiseen johtaneissa onnettomuuksissa osallisista rattijuopoista 35 % oli alle 25-vuotiaita. Keski-ikäisten (45 54 vuotta) liikennekuolemien määrä kasvoi selvästi. Vuonna 2010 menehtyi 47 keski-ikäistä, mikä on 21 enemmän kuin vuonna Jalankulkijoita menehtyi 35 vuonna 2010, eli viisi enemmän kuin vuonna Uhreista 40 % oli iäkkäitä. Iäkkäiden jalankulkijoiden väestöön suhteutettu kuolemanriski on kaksinkertainen koko väestöön verrattuna. Pyöräilijöiden tieliikennekuolemien määrä (26) nousi hieman edellisvuodesta (20). Lähes puolet uhreista oli iäkkäitä. Iäkkäiden pyöräilijöiden väestöön suhteutettu kuolemanriski on kaksinkertainen koko väestöön verrattuna. Kuva 1. Tieliikenteessä kuolleet ikäryhmän mukaan Henkilöä Vuosi Ikäryhmä: Yhteensä Kuva 2. Tienkäyttäjäryhmän osuus tieliikenteessä kuolleista Osuus kuolleista 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Vuosi Tienkäyttäjä: Henkilöauto Jalankulkija Polkupyörä Mopo ja mp Muut 8 Tilastokeskus
11 Mopoilijoiden tieliikennekuolemien määrä (9) laski edellisvuodesta (11). Mopoilijoina loukkaantuneiden määrä on 2,5-kertaistunut viimeisen kymmenen vuoden aikana. Loukkaantuneiden mopoilijoiden määrä laski ensimmäistä kertaa kahdeksaan vuoteen. Mopoilijoita loukkaantui 988 vuonna 2010, mikä on 136 vähemmän kuin vuonna Kaikista tieliikenteessä loukkaantuneista joka kahdeksas (12 %) oli mopoilija. Loukkaantuneista 80 % oli iältään vuotiaita. Menehtyneiden moottoripyöräilijöiden määrä (16) väheni selvästi. Kuolleita oli 11 vähemmän kuin vuonna Kuolleista viisi menehtyi suistumisissa ja kuusi kohtaamisonnettomuuksissa. Tasoristeysonnettomuuksissa menehtyneiden määrä laski hieman. Kuolleita oli kahdeksan, kun vuonna 2009 heitä oli kymmenen. Onnettomuuksien määrä pysyi lähes ennallaan. Niitä tapahtui 33, mikä on yksi vähemmän kuin vuonna Onnettomuuksista 80 % tapahtui turvalaitteettomissa tasoristeyksissä. Vuonna 2010 rattijuopumustapauksissa menehtyi 64 ja loukkaantui 805 ihmistä. Kuolleita oli neljä ja loukkaantuneita 160 vähemmän kuin vuonna Onnettomuuksissa, joissa joku osallinen oli lääkkeiden tai muiden huumaavien aineiden vaikutuksen alaisena, kuoli kahdeksan ja loukkaantui 83 ihmistä. Kuolleita oli neljä vähemmän ja loukkaantuneita 12 enemmän kuin vuonna Poliisin tietoon tuli rattijuopumustapausta vuonna 2010, mikä on vähemmän kuin vuonna Teillämme ajettiin vuonna 2010 lähes 54 miljardia kilometriä, mikä on prosentin enemmän kuin vuotta aiemmin. Autokannan kasvuvauhti oli vuonna 2009 kolme prosenttia. Vuonna 2010 autokannan kasvu nousi 3,8 prosenttiin. Tällä hetkellä autoja on Suomessa lähes 3,4 miljoonaa. Tilastokeskus 9
12 Tuoteseloste Käyttötarkoitus Tieliikenneonnettomuustilasto palvelee liikenneturvallisuustilanteen seurantaa kansallisesti ja kansainvälisesti. Tilaston tietoja käytetään muun muassa liikenneturvallisuustoimenpiteiden ja liikennesuunnittelun perusteena. Valtakunnallisella tasolla käyttäjiä ovat ministeriöt, keskusvirastot ja liikennealan järjestöt, paikallisella tasolla lähinnä kunnat. Kansainvälisesti tiedot toimitetaan muun muassa YK:n Euroopan talouskomission (ECE) vuosittaiseen julkaisuun Statistics of Road Traffic Accidents in Europe and North America. OECD:n tieliikenne- ja liikenneonnettomuustietokanta IRTAD (International Road Traffic and Accident Database) sisältää aikasarjatietoja väestöstä, ajoneuvoista, tieverkosta, suoritteista ja onnettomuuksista sekä niiden uhreista OECDmaissa. Suomen tiedot ovat tietokannassa mukana ja Suomi on liittynyt tietokannan käyttäjäksi vuoden 1992 alussa. Euroopan unionin tieliikenneonnettomuustietokanta CARE (Community Database on Road Accidents) perustuu ministerineuvoston päätökseen (93/704/EC). CARE:en on kerätty tietoja yksittäisistä onnettomuuksista vuoden 1991 tiedoista alkaen. Tietolähteet Tilastokeskus saa poliisiasiain tietojärjestelmään (PATJA) tallennetut tieliikenneonnettomuustiedot poliisilta. Tiedot siirretään poliisilaitoksilta keskitettyyn rekisteriin, josta uudet tiedot muokataan ja siirretään Tilastokeskukseen kolme kertaa kuukaudessa. Jokaisen kuukauden aineistoa päivitetään vielä kolme kuukautta sen päättymisen jälkeen. Tilastoitavan kuukauden tiedot ovat seuraavan kuukauden alussa Tilastokeskuksen käytettävissä. Tilastokeskus tarkastaa tiedot, tekee poliisilaitoksiin lisäkyselyitä ja täydentää tietoja tarvittaessa muiden rekisterien tiedoilla. Tarkistetun aineiston pohjalta Tilastokeskus laatii tiedotteen ja taulukkopaketin. Tiedote on luettavissa esimerkiksi Tilastokeskuksen internet-palvelussa. Tilastokeskus täydentää vuosiaineistoa kuolemansyytilaston tiedoilla kuolleista. Aineistoa täydennetään lisäksi Liikenneviraston Digiroad tietojärjestelmän tiedoilla tapahtumapaikasta sekä liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tiedoilla kuolemaan johtaneista rattijuopumusonnettomuuksista. Lisäksi tieliikenneonnettomuusaineistoa täydennetään vuosittain Liikenteen tur vallisuusviraston ajokortti- ja moottoriajoneuvotiedoilla. Vertailtavuus Vuosina tilasto sisälsi vain onnettomuudet, joissa osallisena oli moottorikäyttöinen ajoneuvo. Huomattava muutos tilastoinnissa tapahtui 1978, jolloin loukkaantumisiksi ei katsottu enää mustelmia, naarmuja ym., joista ei aiheudu hoitoa. Määrittelymuutos vähensi loukkaantuneitten määrää lähes 30 prosenttia. Kuolemansyytilastossa tieliikenteessä kuolleiden määrä on hieman tässä esitettyjä lukuja suurempi eri määrittelyjen takia: mukana ovat muun muassa 30 vuorokauden jälkeen kuolleet. Poliisi siirtyi käyttämään RIKI-järjestelmää vuonna Siihen siirtyminen on aiheuttanut ongelmia onnettomuus- ja loukkaantumislukujen vertailussa. Aikaisemmin lomakkeilla ilmoitettuihin lukuihin eivät todennäköisesti sisältyneet kaikki lievimmät onnettomuudet ja loukkaantumiset. Tiedonkeruussa tapahtunut muutos ei vaikuta vertailukelpoisuuteen kuolemantapausten osalta, jotka tarkistetaan edelleen myös kuolemansyytilastosta. Vuonna 2003 Tilastokeskuksessa otettiin käyttöön tieliikenneonnettomuustietojen käsittelyyn uusi tietojärjestelmä. Nykyaikaisempi tietojärjestelmä on mahdollistanut onnettomuustietojen perusteellisemman käsittelyn ja muiden aineistojen helpomman hyväksikäytön. Vuodesta 2003 lähtien aineistoon on lisätty loukkaantuneita onnettomuuteen liittyvien rikosnimikkeiden sekä erilaisten hakutoimintojen avulla. Tarkempien tilastoperusteiden käyttöönotto on nostanut loukkaantuneiden lukumääriä noin 8 prosenttia ja henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia noin 9 prosenttia. Kuolleiden lukumääriin uudistus ei ole vaikuttanut. Joissain maissa käytetään tieliikennekuoleman määrittelyssä 30 vuorokauden rajasta poikkeavaa aikarajaa. Eri määrittelyistä johtuvat erot voidaan korjata muuntokertoimella. Kaikissa maissa peittävyys kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien osalta ei ole sataprosenttinen. Lukumäärät vaihtelevat eri lähteissä ja tarkentuvat vuosien kuluessa. Tästä johtuen luvut eri vuosien tilastojulkaisuissa eivät ole aivan samoja. 10 Tilastokeskus
13 Peittävyys Tilaston peittävyys kuolemaan johtaneitten onnettomuuksien osalta on sataprosenttinen. Ilmoittamista kontrolloidaan kuolinsyytodistusten avulla. Peittävyydestä ja vakavuudesta johtuen liikennekuolemien kehityssuunta kuvaa onnettomuuksia varmemmin tieliikenneturvallisuuden kehitystä. Peittävyys on henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien osalta noin 20-prosenttinen. Eri onnettomuustyyppien tietoontulossa on eroja. Huonoin peittävyys on yksittäisonnettomuuksissa loukkaantuneista polkupyöräilijöistä. Puutteellisuudet johtuvat lähinnä siitä, etteivät onnettomuudet tule poliisin tietoon. Syy siihen, ettei onnettomuuksia ilmoiteta poliisille, on valtaosassa onnettomuuksia vahinkojen pienuus ja korvauksesta sopiminen. Puuttuvista loukkaantumiseen johtaneista onnettomuuksista valtaosa on lieviä loukkaantumisia, sillä tieliikennelaki velvoittaa ilmoittamaan onnettomuudesta poliisille vain, jos joku on loukkaantunut vakavasti. Tietoja voidaan pitää varsin luotettavina. Puutteellisuudet aineistossa ovat lähinnä sellaisissa tiedoissa, joita ei pystytä jälkeenpäin tarkistamaan. Itsemurhia ja epäiltyjä itsemurhia ei poisteta tilastosta. Tämä tilasto ei sisällä tietoja syyllisyydestä onnettomuuteen (ks. vakuutusyhtiöiden tilastot ja oikeustilastot). Muita tilastoja tieliikenneonnettomuuksista Tietoja liikenneonnettomuuksista tuotetaan Suomessa sekä poliisin tietoon tulleiden että vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuuksien perusteella. Poliisin tietoihin perustuvat tämän tilaston lisäksi tienpitäjän, Liikenneviraston tai kuntien, tekemät osatilastot. Näitä tilastoja käytetään esimerkiksi onnettomuuksien kasautumispisteiden selvittämisessä. Tämän tilaston lisäksi Suomessa ilmestyy toinen eri perusteista lähtevä tilasto. Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) kokoaa oman tilastonsa onnettomuuksista, joista on maksettu korvausta liikennevakuutuksesta. Aineisto perustuu lähinnä vakuutuksenottajien antamiin tietoihin. Omaisuusvahinkojen osalta on perusteltua käyttää VALT:n tilastoa, koska se sisältää suuren osan niistä lievistä peltikolareista, jotka osalliset sopivat keskenään ja ilmoittavat vakuutusyhtiölle, mutta eivät poliisille. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat kaikki kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet Suomessa. Tutkijalautakuntatyön tulokset kootaan vuosittain ilmestyviin raportteihin, lisäksi tutkijalautakunta-aineistoista tehdään erillistutkimuksia. Liikenneonnettomuustapauksia tilastoivat myös sairaalat ja terveyskeskukset, mutta kerättävät tiedot on tarkoitettu lähinnä terveydenhuoltoa varten, eikä niitä ole kunnolla pystytty käyttämään liikenneturvallisuustyössä. Terveydenhuollon tietoja voidaan käyttää täydentävänä aineistona, koska niistä on saatavissa tietoa, joka jää muiden tilastojen ulkopuolelle, esimerkkinä tästä kevyessä liikenteessä loukkaantuneet. Tämän julkaisun loppuun on koottu luettelo liikenneonnettomuustilastoihin liittyvästä kirjallisuudesta. Aineiston saatavuus ja julkaisemattomat taulukot Tämän julkaisun taulukot ovat saatavina myös tiedostomuodossa. Tilastokeskus tekee lisäksi asiakkaan tarpeiden mukaisia maksullisia erillisselvityksiä. Tietoja voidaan luovuttaa myös tiedostoina, ei kuitenkaan henkilötietoja eikä osallisten ajoneuvojen rekisteritunnuksia. Määritelmät Tieliikenneonnettomuudet Henkilö- tai omaisuusvahinkoon johtanut tapahtuma, joka on sattunut tieliikennelain mukaan yleiselle liikenteelle tarkoitetulla tai yleisesti liikenteeseen käytetyllä alueella ja jossa on osallisena ainakin yksi liikkuva kulkuneuvo. Tieliikennelaissa määriteltyjen ajoneuvojen lisäksi osallisiksi kulkuneuvoiksi luetaan myös raitiovaunu sekä juna tasoristeysonnettomuuksissa. Jalankulkijan kaatuminen ei ole liikenneonnettomuus, polkupyörällä (=ajoneuvo) kaatuminen on. Onnettomuudessa kuollut Henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta. Onnettomuudessa loukkaantunut Henkilö, joka ei ole kuollut, mutta on saanut onnettomuudessa vammoja, jotka vaativat hoitoa tai tarkkailua sairaalassa, hoitoa kotona (sairauslomaa) tai operatiivista hoitoa, esimerkiksi tikkejä. Jos henkilö on saanut mustelmia, naarmuja tai muuta sellaista, joista ei aiheudu edellä mainittua hoitoa, häntä ei katsota loukkaantuneeksi. Tilastokeskus 11
14 Onnettomuuteen osallinen Onnettomuuteen osallisiksi henkilöiksi katsotaan onnettomuuteen osallistuneet kulkuneuvojen kuljettajat, jalankulkijat sekä matkustajat. Eläin on eläinonnettomuuden osallinen. Alkoholitapaus Onnettomuus, jossa jonkun osallisen kuljettajan tai jalankulkijan on todettu (verikokeen tai puhalluskokeen tulos vähintään 0,5 promillea) tai vahvoin perustein epäillään olleen onnettomuushetkellä alkoholin vaikutuksen alaisena. Rattijuopumustapaus Onnettomuus, jossa moottoriajoneuvon kuljettajan on todettu (verikokeen tai puhalluskokeen tulos vähintään 0,5 promillea) tai vahvoin perustein epäillään olleen onnettomuushetkellä alkoholin vaikutuksen alaisena. Useimmat muut käsitteet ja määritelmät ovat tieliikennelaissa ja asetuksissa. Ajo-oikeudet M mopot sekä kevyet nelipyörät lukuun ottamatta pienitehoisia (nopeus alle 25 km/h) polkimellisia mopoja T traktorit, moottorikelkat (liikennetraktori kuuluu luokkaan C), sisältyy muihin luokkiin A1 moottoripyörät suurin teho 11kW A alle 2 vuoden kokemuksella suurin teho 25kW ja teho/paino suhde enintään 0,16. Pidemmällä kokemuksella kaikki moottoripyörät B henkilöautot ja pakettiautot, sekä yhdistelmät, joissa vetoauto on B-luokan ajoneuvo ja yhdistelmän kokonaismassa ei ylitä kg, eikä perävaunun kokonaismassa ylitä vetoauton omaa massaa C1 kuorma-autot, joiden kokonaismassa on kg, mutta enintään kg C yli kg kokonaismassaiset autot C1E vetoautona C1-luokan ajoneuvo ja yhdistelmän kokonaismassa enintään kg D1 linja-autot ja muut ajoneuvot joissa yli 8, enintään 16 matkustajaa D1E D1 luokan vetoauto ja perävaunu, jonka kokonaismassa ylittää 750 kg CE kaikki ajoneuvoyhdistelmät, joissa vetoauto kuuluu luokkiin C1 ja C D DE kaikki linja-autot yhdistelmät joissa vetoauto kuuluu luokkiin D1 ja D Riskivertailut Riskivertailulaskelmissa on käytetty vuoden alun väkiluku- ja autokantatietoja tai vastaavia. Aluejako Taulukoissa on käytetty vuoden 2010 alussa voimassaolevaa aluejakoa. Taulukoissa käytetyt symbolit Ei yhtään Tieto epälooginen esitettäväksi Tietoa ei ole saatu tai se on liian epävarma esitettäväksi Ennakkotieto * 12 Tilastokeskus
15 Katsaus liikenneturvallisuuden ja liikenneonnettomuuksien tilastoinnin historiaan 1969 Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach rakensivat ensimmäisen nelipyöräisen, sarjatuotantoon yltäneen auton perusmallin (vuosi 1886). Suomen eduskunta esitti toivomuksen, että hallitus toimittaisi tutkimuksen auto-onnettomuuksien syistä ja erityisesti alkoholin osallisuudesta niihin (vuosi 1930). Autovahinkojen tilastointi aloitettiin ja tulokset julkaistiin Sosiaalisen Aikakauskirjan osuudessa nimeltä Tieliikennevahingot. Tilastointi koski ainoastaan moottoriajoneuvovahinkoja (vuosi 1931). Liikenneonnettomuuksien tilastointi laajennettiin koskemaan kaikkia tieliikenneonnettomuuksia (vuosi 1941). Liikenneturvan edeltäjä, Talja, kokoaa ensimmäisen kerran julkaisun liikenneonnettomuuksista (vuosi 1957). Liikennevahinkojen tilastointi siirtyy Tilastokeskuksen edeltäjälle, Tilastolliselle päätoimistolle (vuosi 1966) Turvavöiden asennuspakko henkilöautojen etuistuimille Ajovalojen käyttöpakko talvella I Parlamentaarinen liikennekomitea Asetus Liikenneturvasta valtakunnallisesta Liikenneturvallisuustyön keskusjärjestöstä (vuosi 1973). Autojen määrä ylitti miljoonan (vuosi 1973). Yleinen nopeusrajoitus 80 km/h Turvavöiden käyttöpakko henkilöauton etuistuimilla Promillerajat: rattijuopumus 0,5 ja törkeä rattijuopumus 1,5 promillea Moottoripyöräilijöiden suojakypärän käyttöpakko Tilaston loukkaantumisista poistettiin mustelmat, naarmut ym., joista ei aiheudu hoitoa (vuosi 1978). Talvirengaspakko Turvavöiden asennus takaistuimille, ajovalojen pesulaite, takalasin lämmitys Mopoilijoille suojakypärän käyttöpakko, turvavöiden käyttämättömyyden rangaistavuus, ympärivuotinen valojen käyttöpakko taajaman ulkopuolella Laki rikesakosta tieliikenteessä Yleinen nopeusrajoitus taajamissa (50 km/h) ja taajamien ulkopuolella (80 km/h) Turvavyön käyttöpakko henkilöauton takaistuimilla ja pakettiautoissa Autojen määrä ylitti 2 miljoonaa (vuosi 1988) Ajokortti- ja kuljettajaopetusuudistus II Parlamentaarinen liikennekomitea Talviajan nopeusrajoitukset koko maahan Nopeudenrajoittimet raskaisiin ajoneuvoihin asteittain Törkeän rattijuoppouden raja 1,2 promilleen Euroopan unioni velvoitti jäsenvaltionsa toimittamaan tiedot liikenneonnettomuuksistaan vuodesta 1991 alkaen (93/704/EC) (vuosi 1994). Suomesta tuli Euroopan Unionin jäsenvaltio (vuosi 1995). Tieliikenneonnettomuuksien kirjaamisessa poliisi siirtyi käyttämään ATK-pohjaista Rikosten kirjaamisjärjestelmää (vuosi 1995). Ajokielto toistuvista rikkomuksista, uusilta kuljettajilta poistuu 80 km/h nopeusrajoitus Kevyen liikenteen sääntöuudistus, ajovalojen päivä aikainen käyttö myös taajamiin M-luokan ajokortti (Mopokortti) ( ). Valtioneuvoston periaatepäätös tieliikenteen turvallisuuden parantamisesta, joka sisältää mm. uuden liikenneturvallisuusvision hyväksymisen ( ). Laki viestintälaitteiden käytöstä ajon aikana ( ). Heijastimen käyttösäännöksen laajennus ja pyöräilykypärän käyttövelvoite tieliikennelakiin ( ). Tieliikennelain muutos ( ). Turvavyön käyttöpakkoa laajennettiin kaikkeen autokalustoon. Lasten turvalaitteiden käyttömääräyksiä tiukennettiin. Koulukuljetusasetus ( ). Asetuksella säädettiin mm. enimmäisnopeutta, turvavyön ja alkolukon käyttöä sekä reitin valintaa koulukuljetuksissa. Alkolukkolaki ( ). Alkolukosta pysyvä vapaa ehtoinen vaihtoehto ehdottomalle ajokiellolle. Tilastokeskus 13
16 I vägtrafiken omkom 272 personer År 2010 inträffade vägtrafikolyckor som ledde till personskador. I olyckorna omkom 272 personer och skadades Antalet döda var sju personer färre än år Antalet olyckor med personskador var 342 färre än året innan. I olyckorna skadades 384 personer färre än år Antalet olyckor med personskador har minskat med nästan tusen från år Under år 2010 sjönk antalet döda i avkörningsolyckor med en femtedel. Antalet döda var 79, vilket är 21 färre än året innan. Antalet döda i mötesolyckor var fortfarande på den lägsta nivån under 2000-talet. Antalet omkomna var 76, vilket är lika många som år Under år 2010 hände en storolycka (minst fyra omkomna), där sammanlagt sex personer omkom. Sett till åldersgrupp minskade antalet omkomna i trafiken mest bland äldre personer (över 74 år). Antalet omkomna var 28, vilket är 17 färre än år I åldersgruppen åringar var antalet döda 36, dvs. 12 fler än år Antalet barn som omkom i trafiken var nästan oförändrat. Antalet omkomna barn var sju, vilket är ett fler än år Antalet omkomna ungdomar i vägtrafiken minskade. I trafiken omkom 61 ungdomar (15 24-åringar), dvs. 13 färre än år Var femte som dog i vägtrafiken var ung. Också antalet skadade minskade. År 2010 skadades ungdomar, vilket är 266 färre än år Var tredje som skadades i vägtrafiken var ung. Av de rattfyllerister som var delaktiga i olyckor som ledde till döden var mer än en fjärdedel Antalet döda och skadade i trafiken År Döda Skadade Personskadeolyckor ) ) ) Ändrad statistikföring (29 %) under 25 år. Av de rattfyllerister som var delaktiga i olyckor som ledde till personskador var 35 % under 25 år. Antalet dödsfall i trafiken bland personer i medelåldern (45 54 år) ökade klart. År 2010 omkom 47 personer i medelåldern, vilket är 21 fler än år År 2010 förolyckades 35 fotgängare, dvs. fem fler än år Av de förolyckade var 40 procent äldre personer. Dödsfallsrisken för äldre fotgängare i relation till befolkningen är dubbelt så stor jämfört med hela befolkningen. Antalet vägtrafikdödade cyklister ökade något (26) från året innan (20). Nästan hälften av dem var äldre personer. Dödsfallsrisken för äldre Figur 1. Döda i vägtrafiken efter åldersgrupp Personer År Åldersgrupp: t Figur 2. Vägtrafikantgruppens andel av vägtrafikdödade Andel av de döda 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % År Vägtrafikant: Personbil Fotgängare Cykel Moped och mc Övriga 14 Tilastokeskus
17 cyklister i relation till befolkningen är dubbelt så stor jämfört med hela befolkningen. Antalet vägtrafikdödade mopedister (9) sjönk från året innan (11). Under de senaste tio åren har antalet skadade mopedister blivit 2,5 gånger större. För första gången på åtta år sjönk antalet skadade mopedister. År 2010 skadades 988 mopedister, dvs. 136 färre än år Var åttonde (12 %) av alla som skadades i vägtrafiken var mopedister. Av de skadade var 80 procent mellan 15 och 17 år. Antalet förolyckade motorcyklister (16) minskade klart. Antalet omkomna var 11 färre än år Av de döda omkom fem i avkörningsolyckor och sex i mötesolyckor. Antalet omkomna i plankorsningsolyckor minskade något. Åtta personer omkom, medan antalet var tio år Antalet olyckor var nästan oförändrat, dvs. 33, vilket är en färre än år Av alla olyckor skedde 80 procent i plankorsningar utan säkerhetsanordningar. År 2010 omkom 64 personer i rattfyllerifall och 805 personer skadades. Jämfört med år 2009 var det fyra färre som omkom och 160 färre som skadades. I olyckor, där någon delaktig var påverkad av mediciner eller andra bedövande medel, omkom åtta personer och skadades 83 personer. Det var fyra färre som förolyckades och 12 fler som skadades jämfört med år Antalet rattfyllerifall som kom till polisens kännedom uppgick år 2010 till , dvs färre än år År 2010 kördes nästan 54 miljarder kilometer på våra vägar, vilket är en procent mer än året innan. Tillväxttakten för bilbeståndet var tre procent år År 2010 steg tillväxttakten för bilbeståndet till 3,8 procent. För närvarande finns det nästan 3,4 miljoner bilar i Finland. Tilastokeskus 15
18 Road traffic claimed 272 lives A total of 6,072 road traffic accidents involving personal injury occurred in In them, 272 persons were killed and 7,673 injured. There were seven fewer fatalities than in The number of accidents involving personal injury was 342 lower and the number of persons injured in them 384 lower than in The number of accidents involving personal injury has fallen by nearly one thousand since During 2010, the number of persons killed in swerving accidents decreased by one-fifth. Fatalities numbered 79, which is 21 fewer than in the year before. The number of persons killed in head-on collisions remained on level with the lowest figures in the 2000s. Fatalities numbered 76, which is the same as in During 2010, one major accident (min. four fatalities) occurred, in which six persons lost their lives. Examined by age group, the number of road traffic fatalities decreased most among the elderly (aged over 74 years). Fatalities numbered 28, which is 17 fewer than in The number of persons killed in the 65 to 74 age group was 36, or 12 more than in The number of children killed in road traffic remained nearly unchanged. Fatalities numbered seven, which is one more than in The number of road traffic fatalities among young people fell. A total of 61 young people (aged 15 to 24) died in traffic, which is 13 fewer than in One in five of those having died in Persons killed and injured in road traffic Year Killed Injured Accidents involving personal injury ,191 7, ,299 7, ,957 6, ,097 6, ,052 6, ,508 6, ,411 6, ,156 6, ,088 1) 6,907 1) ,791 6, ,983 7, ,580 6, ,446 6, ,513 6, ,057 6, ,673 6,072 1) Compilation method changed traffic was a young person. The number of persons injured also fell. Young persons injured numbered 2,755, which is 266 fewer than in One in three of those injured in road traffic was a young person. More than one-quarter (29%) of the drunk drivers involved in fatal accidents were aged under 25 years. Thirty-five per cent of the drunk drivers in accidents involving personal injury were under the age of 25. The number of road traffic fatalities among middle-aged people (aged 45 to 54) increased clearly. In 2010, the number of middle-aged people having died in road traffic was 47, which is 21 more than in Figure 1. Persons killed in road traffi c by age group 1,200 Persons 1, Year Age group: Figure 2. Share of persons killed in road traffi c by road user group 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Proportion of deaths 0% Year Road user: Passenger car Pedestrian Bicycle Moped and mc Other 16 Tilastokeskus
19 A total of 35 pedestrians were killed in 2010, which is five more than in Forty per cent of the victims were elderly. Relative to the population, elderly pedestrians have twice the risk of death compared to the whole population. The number of cyclists road traffic fatalities (26) went up slightly from the year before (20). Nearly one-half of the victims were elderly. Relative to the population, elderly cyclists have twice the risk of death compared to the whole the population. Road traffic fatalities among moped riders (9) decreased from the year before (11). The number of injured moped riders has grown 2.5-fold in the past decade. The number of injured moped riders decreased for the first time in eight years. In 2010, a total of 988 moped riders sustained injuries, which is 136 fewer than in One in eight (12%) of all persons injured in road traffic was a moped rider. Eighty per cent of those injured were aged between 15 and 17. The number of motorcyclists killed (16) fell clearly. There were 11 fewer fatalities than in Five of the fatalities occurred in swerving accidents and six in head-on collisions. The number of fatalities in railway level crossing accidents fell slightly. There were eight fatalities, whereas in 2009 fatalities numbered 10. The number of these accidents remained almost unchanged. They totalled 33, which is one fewer than in Eighty per cent of the accidents occurred at unguarded level crossings. A total of 64 persons were killed and 805 persons injured in drunk driving accidents in There were four fewer fatalities and 160 fewer injured persons than in Eight persons died and 83 were injured in accidents in which an involved person was under the influence of medication or other intoxicating substances. The number of fatalities was four down and that of injured persons 12 up on In 2010, drunk driving cases known to the police numbered 21,130, which is 2,220 fewer than in In 2010, kilometres driven on Finnish roads totalled nearly 54 billion, which is one per cent up on the previous year. In 2009, the automobile stock grew by three per cent. In 2010, the growth rate of the automobile stock rose to 3.8 per cent. There are almost 3.4 million cars in Finland at the moment. Tilastokeskus 17
20 Product description Use of the statistics Road accident statistics are used for evaluating the level of road safety at both national and international levels. They provide guidelines for road safety measures and traffic planning. The principal users of the statistics at the national level are Ministries as well as various central agencies and transport organisations. The main users at the local level are municipalities. Data on road accidents in Finland are transmitted to the publication Statistics of Road Traffic Accidents in Europe and North America, issued annually by the UN s Economic Commission for Europe (ECE). The OECD s International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) includes time series data on population, vehicles, road networks, traffic performances and road accidents and their victims in the OECD countries. Finnish data are also included in the database and Finland has been a user of IRTAD since the beginning of The EU s traffic accident database CARE (Community Database on Road Accidents) is based on Council decision 93/704/EC. CARE contains single unit (accident) level data beginning from Data sources Statistics Finland receives from the police the data on road traffic accidents that are entered into the PATJA information system of police affairs. Local police districts transfer the data to a central register, from which new data are processed and transferred to Statistics Finland three times a month. The data for each month are further updated three months after the end of the month concerned. The data for a given month become available to Statistics Finland at the beginning of the following month. Statistics Finland checks them, makes further inquiries to the police districts and supplements the data, where necessary, with data from other registers. From the verified data Statistics Finland then prepares a press release and a tables package. The press release is accessible via Statistics Finland s Internet service. Statistics Finland supplements its annual data with data from statistics on causes of death, the Finnish Transport Agency s data on accident locations, and with data on fatal drunk driving accidents from the Road Accident Investigation Teams. Suicides or presumed suicides are not removed from the the statistics. The data on road traffic accidents are also supplemented annually with the Finnish Transport Safety Agency s data on driving licences and motor vehicles. Comparability Between 1931 and 1940 the statistics only included accidents involving motor vehicles. A significant change in the compilation of the statistics took place in 1978, when bruises, scratches and the like not requiring medical treatment were excluded from reported injuries. The change in the definition of an injury reduced the number of injured persons by about 30 per cent. In the statistics on causes of death the number of persons killed in road accidents is slightly higher than the figure presented here owing to a difference in the applied definition, whereby the statistics on causes of death also include, for example, persons deceased after 30 days from the accident. The police introduced their criminal registration system in This has caused some problems in the comparison of road traffic injury and accident figures. All the most minor accidents and injuries were probably not included in the figures that were previously reported on forms. The change in the data collection method does not affect the comparability of road traffic deaths, which continue to be supplemented with data from the statistics on causes of death. A new information system was introduced at Statistics Finland for the processing of road traffic accident data in The improved system facilitates more thorough processing of the data, as well as easier utilisation of data from other sources. Injured persons have been added to the data since 2003 with the help of crime nomenclatures relating to traffic accidents and diverse search functions. The introduction of these revised recording principles has increased the number of persons injured by approximately 8 per cent and that of accidents involving personal injury by around 9 per cent, but it has not influenced the number of persons killed. Some countries use a time limit that deviates from the standard 30 days after a traffic accident for defining a traffic death, but the resulting differences can be corrected with a conversion coefficient. The coverage of statistics on fatal accidents is not 100 per cent in all countries. The figures vary in different sources and become revised over 18 Tilastokeskus
Tieliikenneonnettomuudet 2011 Vägtrafikolyckor Road Traffic Accidents Liikenne ja matkailu 2012 Transport och turism Transport and Tourism Liikenne ja matkailu 2012 Transport och turism Transport and
Tieliikenneonnettomuudet 2012 Vägtrafikolyckor Road Traffic Accidents Liikenne ja matkailu 2013 Transport och turism Transport and Tourism i Liikenne ja matkailu 2013 Transport och turism Transport and
Liikenne ja matkailu 2010 Transport och turism Transport and Tourism LIIKENNETURVA CENTRAL ORGANIZATION FOR TRAFFIC SAFETY IN FINLAND Tieliikenneonnettomuudet 2009 Vägtrafikolyckor Road Traffic Accidents
Tieliikenneonnettomuudet 2013 Vägtrafikolyckor Road Traffic Accidents. Liikenne ja matkailu 2014 Transport och turism Transport and Tourism
Tieliikenneonnettomuudet 2013 Vägtrafikolyckor Road Traffic Accidents Liikenne ja matkailu 2014 Transport och turism Transport and Tourism Liikenne ja matkailu 2014 Transport och turism Transport and
Tieliikenneonnettomuudet 2007
Liikenne ja matkailu 2008 Transport och turism Transport and Tourism LIIKENNETURVA CENTRAL ORGANIZATION FOR TRAFFIC SAFETY IN FINLAND Tieliikenneonnettomuudet 2007 Vägtrafikolyckor Road Traffic Accidents
Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA PIEKSÄMÄKI
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2012-2016 tapahtui 473 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 95 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 9 (2 /v) johti kuolemaan ja
Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA UTAJÄRVI
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2012-2016 tapahtui 107 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 21 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja
Tieliikenneonnettomuudet 2006
Liikenne ja matkailu 2007 Transport och turism Transport and Tourism LIIKENNETURVA CENTRAL ORGANIZATION FOR TRAFFIC SAFETY IN FINLAND Tieliikenneonnettomuudet 2006 Vägtrafikolyckor Road Traffic Accidents
LIIKENNEVIRASTON TILASTOJA. Liikenneonnettomuudet maanteillä vuonna 2010
7 2011 LIIKENNEVIRASTON TILASTOJA Liikenneonnettomuudet maanteillä vuonna 2010 Liikenneonnettomuudet maanteillä vuonna 2010 Liikenneviraston tilastoja 7/2011 Liikennevirasto Helsinki 2011 Kannen kuva:
Liikenneonnettomuudet maanteillä 2005. Tiehallinnon tilastoja 3/2006
Liikenneonnettomuudet maanteillä 2005 Tiehallinnon tilastoja 3/2006 Liikenneonnettomuudet maanteillä 2005 1 Liikenneonnettomuudet maanteillä 2005 Tiehallinnon tilastoja 3/2006 Tiehallinto Helsinki 2006