Source: http://docplayer.cz/1011143-I-uvod-4-i-1-predmet-reseni-4-i-2-postup-zpracovani-4-i-3-projednavani-a-doklady-4-i-4-vychozi-podklady-4.html
Timestamp: 2017-01-24 17:58:34+00:00
Document Index: 18349564

Matched Legal Cases: ['zákona č. 183', 'zákona č.183', 'zákona č. 183', 'zákona č. 183', 'zákona č.183', 'zákona č. 183', 'zákona č. 183']

⭐I. ÚVOD...4. I.1.Předmět řešení...4. I.2.Postup zpracování...4. I.3.Projednávání a doklady...4. I.4.Výchozí podklady...4
I. ÚVOD...4. I.1.Předmět řešení...4. I.2.Postup zpracování...4. I.3.Projednávání a doklady...4. I.4.Výchozí podklady...4
Download "I. ÚVOD...4. I.1.Předmět řešení...4. I.2.Postup zpracování...4. I.3.Projednávání a doklady...4. I.4.Výchozí podklady...4"
1 únor 8 I. ÚVOD...4 I..Předmět řešení...4 I..Postup zpracování...4 I.3.Projednávání a doklady...4 I.4.Výchozí podklady...4 I.5.Používané zkratky a termíny...5 I.6.Hodnocení rozvoje dopravní infrastruktury II.ANALÝZA NADŘAZENÝCH ROZVOJOVÝCH DOKUMENTŮ...8 II..Dopravní politika České republiky...8 II...Úvod...8 II...Východiska Dopravní politiky...8 II..3.Priority Dopravní politiky...9 II.. Politika územního rozvoje České republiky... II...Úvod... II...Rozvojové oblasti a rozvojové osy MSK... II..3.Specifické oblasti MSK... II..4.Koridory a plochy dopravy mezinárodního významu... II.3.Územní studie česko-polského příhraničí syntéza národních dokumentů...4 II.3..Úvod...4 II.3..Základní dopravní vazby příhraničního území...4 II.3.3.Centra mezinárodního a národního významu v příhraničním území...4 II.3.4.Dopravní vazby příhraničního území...4 II.3.5.Posilování vnější soudržnosti území česko-polského pohraničí...5 II.3.6.Posilování vnitřní soudržnosti území česko-polského pohraničí...5 II.4.Usnesení vlády České republiky č. 55/6...6 II.5.Usnesení vlády České republiky č. 67/7...6 III.ANALÝZA VÝVOJE VÝKONŮ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY...6 III..Zatížení silniční sítě...6 III... Vývoj intenzit dopravy v České republice...7 III...Zatížení silniční sítě kraje v extravilánu...7 III..3.Zatížení vybraných měst kraje...8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept III..4.Dopravní výkon silniční sítě kraje...8 III..5.Zatížení silničních hraničních přechodů... III..5..Zatížení hraničních přechodů dle výsledků sčítání ŘSaD ČR... III..5..Bilance zatížení hraničních přechodů dle podkladů CŘ Ostrava...3 III..6.Vývoj dopravního zatížení na hranicích kraje...4 III..7.Dopravní nehodovost silniční sítě...4 III..7..Dopravní nehodovost v České republice...4 III..7..Nehodové úseky a lokality na území kraje...6 III..8.Vyhodnocení sčítání cyklistické dopravy na silniční síti v r. 5 dle podkladů ŘSaD...8 III..Zatížení železniční sítě...8 III...Organizační uspořádání na síti drah pro veřejnou osobní a nákladní dopravu...8 III...Postavení Moravskoslezského kraje v železniční dopravě v rámci České republiky...8 III..3.Nákladní doprava...9 III..4.Osobní doprava...3 III..4..Výkony osobní železniční dopravy...3 III..4..Ekonomika provozování osobní drážní dopravy...3 III..4.3.Frekvence cestujících na železničních hraničních přechodech...33 III..5. Rozsah vlakové dopravy a kapacita tratí...33 III..6.Vlaková doprava a využití kapacity železničních tratí v Moravskoslezském kraji...34 III.3.Výkony letecké dopravy...36 III.4.Negativní vlivy dopravy...38 III.4..Úvod...38 III.4..Limity hluku dopravy...38 III.4.3.Současný stav naplňování požadavku na splnění limitů hlučnosti dopravy...38 III.4.4.Doporučené teze dalšího postupu...39 IV.VÝSTAVBA A MODERNIZACE DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY IV..Vyhodnocení závěrů programového dokumentu z r IV..Automobilová doprava...43 IV...Výstavba komunikační sítě v r.4-8 celkové shrnutí...43 IV...Rozvoj krajské dálniční a silniční sítě I.tříd v r IV..3.Probíhající a připravovaná dostavba a modernizace komunikační sítě na území MSK...43 IV..3..Stav přípravy a realizace dálnice D47 (D)...43 IV..3..Stavby silnic I.třídy souvisejících s dálnicí D47(D)...44 IV..3.3.Rychlostní komunikace R48 včetně přivaděčů...45 IV..3.4.Stavby východní části Slezského kříže...46 IV..3.5.Stavby západní části Slezského kříže...47 IV..3.6.Základní údaje prováděné dostavby komunikační sítě kraje...48 IV..4.Rozvoj krajské silniční sítě II. a III.tříd v r IV..4..Rekonstrukce a modernizace silniční sítě v r shrnutí...492 únor 8 IV..4..Bílá kniha nový systémový přístup v oblasti správy krajské sítě MSK...49 IV..4.3.Vývoj financování v oblasti údržby a rozvoje krajské sítě MSK...49 IV..4.4.Výhled financování v oblasti silničního hospodářství...5 IV..5.Návrh hierarchie silniční sítě stav r IV..6.Inventarizace zpracovaných rozvojových dokumentů komunikační sítě...53 IV..7.Vyhodnocení záměrů rozvoje dopravní infrastruktury dle zadání ZÚR...53 IV..8.Zhodnocení rozvojových záměrů dopravní infrastruktury dle koncepce z r IV.3.Železniční doprava...54 IV.4.Letecká doprava...56 IV.5.Cyklistická doprava...56 IV.5..Rozvoj sítě cyklistických tras v letech IV.5..Zhodnocení dosud sledované koncepce upravované, rušené a nové prvky...57 IV.5.3.Problémové prvky...57 IV.6.Vodní doprava...58 IV.7.Veřejná osobní doprava...58 IV.8.Hraniční přechody...59 IV.9.Průmyslové zóny, logistická centra...6 IV.9..Úvod...6 IV.9..Průmyslová zóna Nošovice...6 IV.9...Základní územní charakteristika...6 IV.9...Prognóza dopravních nároků zdrojové a cílové dopravy...6 IV.9.3.Strategická průmyslová zóna Ostrava - Mošnov...64 IV.9.3..Základní územní charakteristika...64 IV.9.3..Prognóza dopravních nároků zdrojové a cílové dopravy...64 IV.9.4.Průmyslová zóna Ostrava, Hrabová...66 IV.9.4..Základní územní charakteristika...66 IV.9.4..Prognóza dopravních nároků zdrojové a cílové dopravy...66 V.PROBLÉMOVÉ PRVKY ROZVOJE A FUNKCESCHOPNOSTI DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY...67 VI.NÁVRH KONCEPCE ROZVOJE DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY...68 VI..Základní teze...68 VI..Vazba na dopravní síť evropského významu...68 VI...Úvod...68 VI...Současná definice evropské páteřní dopravní sítě...69 VI..3.Závěr...69 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept VI.3.Širší dopravní vazby...7 VI.4.Vyhodnocení koncepce automobilové dopravy...7 VI.4..Definice základní komunikační sítě s vymezením páteřní sítě...7 VI.4..Návrhy dostavby základní komunikační sítě, dopad na ÚPD...7 VI.4.3.Prognózované objemy automobilové dopravy...73 VI.4.4.Návrh řešení problémových prvků dopravní infrastruktury...74 VI.4.4..Problematika tahu R67 v oblasti Orlová Havířov Petřvald...75 VI.4.4..Problematika průtahu sil.i/ v Ostravě Vítkovicích...76 VI Problematika tahu sil.i/56 v úseku Frýdek-Místek Frýdlant n.o VI Problematika tahu I/57 v Hradci nad Moravicí...77 VI Dostavba a modernizace dopravní infrastruktury v oblasti Mošnova...77 VI Ideový návrh úprav sil.ii/475 a I/67 v úseku Havířov Český Těšín...78 VI Problematika tahu I/67 v úseku Karviná Bohumín...79 VI Problematika průtahu sil.i/ v oblasti Opava, Komárov...8 VI Etapové úpravy sil.i/ v úseku Hrádek Třinec, Nebory...8 VI.4.4..Etapové úpravy sil.i/48 ve Frýdku - Místku do doby výstavby obchvatu...8 VI.4.4..Úpravy sil.ii/476 v Třinci...8 VI.4.4..Ostatní náměty na řešení vybraných prvků...8 VI.4.5.Návrh etapizace dostavby komunikační sítě...83 VI.5.Železniční doprava...84 VI.5..Definice základní železniční sítě...84 VI.5..Výhledové modální rozdělení přepravních proudů mezi vybranými městy v MSK...85 VI.5..Návrh organizace osobní železniční dopravy...86 VI.5...Organizace dopravy v taktovém grafikonu...86 VI.5...Předpokládaný vývoj osobní železniční dopravy...86 VI.5..Zlepšení obsluhy území vybudováním nových železničních zastávek...89 VI.5.3.Zapojení železnice do IDS, přestupní terminály...9 VI.5.4.Železniční nákladní doprava napojení rozvojových lokalit...9 VI.5.5.Výhledové zátěžové proudy vlaková doprava...93 VI.5.6.Přejezdy vykazující zvýšenou míru rizika...96 VI.5.7.Návrhy modernizace a dostavby železniční sítě...97 VI.5.7..Etapa 8, zprovoznění staveb v letech VI Etapa zprovoznění staveb v letech VI Etapa zprovoznění staveb v letech VI Cílová etapa - stavby bez časového zařazení a s předpokladem realizace po r.8... VI.5.8.Přehled variantních či nových řešení prvků železniční sítě...5 VI.5.9.Nové železniční jednotky...6 VI.5.9..Dvoupodlažní elektrické jednotky...7 VI.5.9..Jednopodlažní elektrická a dieselová jednotka pro příměstskou dopravu...8 VI.5..Možnosti zřízení vlakotramvají...9 VI.6.Letecká doprava... VI.6...Napojení letiště na nadřazenou dopravní infrastrukturu...3 únor 8 VI.6...Prognóza výhledových výkonů letecké dopravy... VI.7.Vodní doprava... VI.8.Cyklistická doprava... VI.8..Definice základní sítě cyklistických tras s vymezením páteřní sítě... VI.8..Návrhy dostavby základní sítě, změny ÚPD... VI.8.3.Etapizace sítě cyklistických tras...4 VII.SHRNUTÍ...4 VII..Analýza vývoje výkonů dopravní infrastruktury...6 VII...Zatížení silniční sítě...6 VII...Zatížení silničních hraničních přechodů...6 VII..3.Vývoj silničního zatížení na hranicích kraje...6 VII..4.Dopravní nehodovost silniční sítě...6 VII..5.Zatížení železniční sítě...7 VII..6.Výkony letecké dopravy...7 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept VII.4.4..Základní železniční síť v Moravskoslezském kraji...6 VII.4...Výhledové intenzity vlakové dopravy...6 VII.4...Návrh etapizace dostavby železniční sítě...7 VII.4..Zlepšení obsluhy území vybudováním nových železničních zastávek...3 VII.4.3.Zapojení železnice do IDS, přestupní terminály...3 VII.4.4.Přejezdy vykazující zvýšenou míru rizika...3 VII.4.5.Nové železniční jednotky...3 VII.4.6.Možnosti zřízení vlakotramvají...3 VII.4.7.Letecká doprava...3 VII.4.8.Vodní doprava...3 VII.4.9.Cyklistická doprava...3 VIII.ZÁVĚR...3 VII..Výstavba a modernizace dopravní infrastruktury VII...Vyhodnocení závěrů programového dokumentu z r VII...Automobilová doprava...8 VII...Výstavba, rekonstrukce a modernizace komunikační sítě v r.4-8, shrnutí...8 VII...Vývoj financování v oblasti údržby a rozvoje krajské sítě MSK...8 VII...3.Vyhodnocení záměrů rozvoje komunikační sítě dle zadání ZÚR...9 VII...4.Zhodnocení rozvojových záměrů komunikační sítě dle koncepce z r VII..3.Železniční doprava...9 VII..4.Letecká doprava... VII..5.Cyklistická doprava... VII..6.Vodní doprava... VII..7.Veřejná osobní doprava... VII..8.Hraniční přechody... VII..9.Průmyslové zóny, logistická centra... VII.3.Problémové prvky rozvoje a funkceschopnosti dopravní infrastruktury... VII.4.Návrh Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury...3 VII.4..Základní teze...3 VII.4..Vazba na dopravní síť evropského významu...3 VII.4.3.Automobilová doprava...4 VII.4.3..Návrhy dostavby základní komunikační sítě, dopad na ÚPD...4 VII.4.3..Prognózované objemy automobilové dopravy...4 VII Návrh řešení problémových prvků dopravní infrastruktury...4 VII Návrh etapizace dostavby komunikační sítě...5 VII.4.4.Železniční doprava...6 34 únor 8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept Koncept návrhové části Projednání I. ÚVOD Vypracování a předání čistopisu včetně prezentace I.. Předmět řešení Obsahem tohoto materiálu je vyhodnocení stávajícího základního programového dokumentu I.3. Projednávání a doklady Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje, který byl schválen Zastupitelstvem Moravskoslezského kraje, usnesením č. 4/979/ ze dne. června 4 a zpracování návrhu dalších kroků a opatření pro jeho naplňování. Jedná se o prověření původních záměrů S ohledem na charakter prací bylo součástí zpracování veřejné projednání a schválení zastupitelstvem kraje. Postup projednání dokladují následující fáze: Projednání analýzy a zásad návrhu -/7 s vyhodnocením jejich vzájemné vazby, souslednosti a vlivu dopadu vládního plánu rozvoje nadřazené Odevzdání konceptu 5..8 silniční sítě a železnice, případně dokumentů přijatých v mezidobí od schválení Koncepce a návrh Připomínkové řízení vč. veřejného projednání sledovaných Koncepcí rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje (dále též Koncepce ) věcných, finančních, časových a organizačních opatření pro zajištění udržitelnosti, funkceschopnosti a bezpečnosti dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje jako celku ve třech návrhových etapách: do 5 let (r.9-3) období postupného náběhu provozu D47 (D), R48, Strategická průmyslová Vypořádání připomínek a dokončení návrhu vyhodnocení 4/8 Projednání návrhu Vyhodnocení ve výborech a komisích 5/8 zóna Nošovice, Letiště Leoše Janáčka Ostrava, Strategická průmyslová zóna Ostrava - Mošnov a Doporučení Vyhodnocení - rada kraje 6/8 dalších staveb páteřní sítě pozemních komunikací a železnic v Moravskoslezském kraji, Schválení Vyhodnocení - zastupitelstvo kraje 6/8 5 - let (r. 4-8) období po dokončení těchto rozvojových záměrů s důrazem na dobudování Vypracování a předání čistopisu včetně prezentace 7/8 sítě pro dopravní dostupnost širšího území Moravskoslezského kraje, cílový výhledový stav Pro tyto etapy byla provedena analýza dopravní infrastruktury jednotlivých druhů doprav, vč. I.4. Výchozí podklady Pro zpracování dokumentace byly použity níže uvedené dokumentace, odborná literatura a další definice jejich vzájemné vazby a požadavků na koordinaci jejich technického řešení i časové realizace. zdroje: Poznámka: Stavby, jejichž zprovoznění je předpokládáno do konce r.8 jsou v dokumentaci charakterizovány jako součást stávající dopravní sítě. I.. Postup zpracování Vyhodnocení koncepce dopravy kraje bylo zpracováno v těchto základních krocích: Analytická část vyhodnocení současného stavu dopravní infrastruktury z hlediska jejich parametrů a Základní dokumenty: Dopravní politika České republiky, 5 Politika územního rozvoje České republiky, 6 Usnesení vlády České republiky č. 55/6 ze dne. května 6 Transevropská dopravní síť, 3996 D 69: Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 69/96/ES ze dne 3. července 996 o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě zatížení, inventarizace změn a impulsů na její dílčí korekci a problémová mapa 45 únor 8 Územně-plánovací dokumentace: Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept Model individuální automobilové dopravy, Moravskoslezský kraj, DOPING, Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje, 4 Obchvat Oder, sil. i/47, HBH Projekt, duben 7 Zadání Zásad územního rozvoje MSK, /7 Obchvat Skrochovic, sil. I/57, Dopravoprojekt Ostrava, 7 platné území plány velkých územních celků řešeného území kraje a návazného území Obchvat obce Nové Heřmínovy, sil. I/45, SHB, 5 platné území plány obcí řešeného území Krnov, Petrův důl, přeložka sil. I/57, Dopravoprojekt Ostrava, 7 Koncepce územního rozvoje Slovenska (AUREX s.r.o., ) Bruntál, východní obchvat, I. etapa, sil. I/45, SHB, 7 Územní studie česko-polského příhraničí Syntéza národních dokumentů, 5 Obchvat Sudic, přeložka sil. I/46, UDIMO, 999 Generální řešení průplavního spojení D-O-L, oderská větev, Vodní cesty a.s., Obchvat Děhylova, přeložka sil. II/469, UDI Morava, Koordinační studie VRT, IKP Consulting Engineers, s.r.o.3 Podklady ŘSaD ČR Brno ze pracovaných studií Výsledky průzkumů: Odborná literatura a ostatní zdroje: Sčítání dopravy na dálniční a silniční síti, ŘSaD ČR, 99, 995, Informace o dopravě v Ostravě (sborníky vydávané MMO) ČSN 73 6 Projektování silnic a dálnic ČSN 73 6 Projektování místních komunikací Ostatní odvětvové dokumenty a podklady: informace a data poskytnuté objednatelem ČSN 73 6 Projektování křižovatek na silničních komunikacích Highway capacity manual - Příručka silniční kapacity, TRB 985 informace a data poskytnuté MD ČR a ŘSD ČR informace a data poskytnuté Správou silnic Moravskoslezského kraje informace a data poskytnuté ARR Ostrava (průmyslové zóny) Soubor údajů Silniční databanky Ostrava - informační systém o silniční a dálniční síti ČR Stabilizace trasy silnice I/67 v úseku Karviná - Bohumín, UDI Morava s.r.o., 6 Výrobní závod společnosti Hyundai Motor Company na území průmyslové zóny Nošovice, DHV,CR s.r.o, 5 Dopravní obslužnost strategických průmyslových zón Nošovice a Mošnov, etapa II, UDI Morava, r. 6 I.5. Používané zkratky a termíny Používané zkratky: TEN Transevropské sítě (Trans Europe Net), D-O-L vodní cesta Dunaj - Odra Labe EU Evropská unie IAD individuální automobilové doprava RPDI roční průměr denních intenzit IAD ve voz/4 hod ÚPN VÚC územní plán velkého územního celku ÚPD územně plánovací dokumentace Studie dopadů investice Hyundai na Moravskoslezský kraj, ARR Ostrava, Berman Group, 7 DÚR dokumentace pro územní rozhodnutí Bílá kniha - seznam investičních staveb 7 3 () DSP dokumentace pro stavební povolení 56 únor 8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept MÚK mimoúrovňová křižovatka vnímán jako hlavní východisko rozvoje společnosti založeného na harmonickém sladění VRT vysokorychlostní trať ekonomického růstu, sociální spravedlnosti a ochrany životního prostředí. MSK Moravskoslezský kraj D47 (D) s ohledem na plánované označení dálnice po zprovoznění bylo v textu použito toto MD ČR Ministerstvo dopravy České republiky písemné označení s údajem v závorce ŘSaD ČR Brno Ředitelství silnic a dálnic ČR, závod Brno R 67 toto označení platí pouze pro tah rychlostní komunikace v úsek Třanovice (R 48) KÚ MSK Krajský úřad Moravskoslezského kraje Havířov Orlová Bohumín, Vrbice D47 (D). Přeložka sil.i/ v úseku od Mostů u J. po SSMSK Správa silnic Moravskoslezského kraje Třanovice nesplňuje parametry rychlostního tahu a proto je ŘSaD ČR charakterizována pouze ČD České dráhy a.s. SFDI Státní fond dopravní infrastruktury PPP Partnerství veřejného a soukromého sektoru (Public Private Partnerships) SŽDC Správa železniční dopravní cesty, s.o. SSZ světelné signalizační zařízení SFDI Silniční fond dopravní infrastruktury IAD individuální automobilová doprava MHD městská hromadná doprava ODIS integrovaný dopravní systém MSK plánovací činnosti hájení územních koridorů a sám realizuje projekty na návazné síti regionální veřejné VOD veřejná osobní doprava dopravy, silnic II. a III. tříd a letiště v Mošnově. TŽK tranzitní železniční koridor PZ průmyslová zóna To mělo za následek průměrný nárůst intenzit silniční dopravy v r. 5 na základní SPZ strategická průmyslová zóna komunikační síti kraje průměrných hodnot 3 55% a v příhraničních úsecích v Českém Těšíně a LLJO Letiště Leoše Janáčka Ostrava Použité termíny: jako přeložka silnice I.třídy. I.6. Hodnocení rozvoje dopravní infrastruktury 4-8 Moravskoslezský kraj je svou polohou na křižovatce dopravních tahů (motiv tzv. slezského kříže ), charakterem území s intenzivní urbanizací a polycentrickým uspořádáním sídelní aglomerace s intenzivní prvovýrobou a zpracovatelským průmyslem předurčen k dopravní přitažlivosti pro tranzitní dopravu i cílovou a zdrojovou dopravu. V Moravskoslezském kraji však pro tyto zdroje dopravy, přes výrazné zlepšení v posledních letech, stále ještě chybí adekvátní kapacitní páteřní dopravní infrastruktura. Její výstavba je dlouhodobým procesem, který sám o sobě není v přímé kompetenci kraje. Kraj proto vyvíjí zásadní lobbystické kroky plánuje a kontroluje přípravu dopravní infrastruktury, zajišťuje v rámci územně- V nárůstu požadavků na dopravu se projevilo několik zásadních faktorů. Prvním z nich je hospodářský rozvoj, odstraňování barier bránících přeshraničním vazbám a vstup dalších států do EU. Jablunkově až cca %. Tento výrazný nárůst není konečný, v dalších letech je prognózován jeho další nárůst v důsledku zrušení vnitřních hranic, hospodářského růstu vč. postupného náběhu výroby PZ Nošovice KIA Žilina a v závodech jejich subdodavatelů v PZ Mošnov, Hrabová a.j. Svou roli kategorie komunikace - šířkové uspořádání definované normovou kategorií dle ČSN 736 v požadavcích na dopravu sehraje i změna výrobních postupů nových výrobních kapacit (just in time), nebo ČSN 736 šířkou dopravního prostoru / návrhová rychlost (např. S 4,5/). které již nemají klasické sklady, ale jsou zásobovány operativně, v převážné míře silniční dopravou. udržitelný rozvoj dopravy - je takový způsob rozvoje, který uspokojuje potřeby přítomnosti, aniž Řešením je modernizace a rekonstrukce stávající a dostavba chybějící kapacitní dopravní infrastruktury by oslaboval možnosti budoucích generací naplňovat jejich vlastní potřeby. Udržitelný rozvoj je - dostavba páteřní sítě dálnic, rychlostních silnic, železnic, modernizace a rekonstrukce regionální 67 únor 8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept silniční sítě, renesance veřejné dopravy a větší zapojení telematiky a řízení a usměrňování dopravy. nemá v jeho dosavadní historii obdoby. V relativně krátké době nastanou zcela zásadní kvalitativní V posledních letech došlo v tomto směru k zásadním změnám:v oblasti výstavby dálnice D47 (D) se změny, které se svým rozsahem již zřejmě nebudou opakovat kraj aktivně podílel na prosazení zahájení stavby a formou kontrolních dnů se účastní monitoringu výstavby a pomáhá řešit zejména problémy spojené s přípravou jednotlivých stavebkontroluje, tempo, díky iniciativě kraje byla zahájena výstavba dálničních přivaděčů I/57 Fulnek Hladké Životice, II/464 Bílov - Studénka, Ostrava I/ prodl.ul.rudná a I/56 prodl.ul. Místecká a sil.i/67 v Bohumíně v oblasti Skřečoně Základní motivy probíhající a připravované kompletace páteřní komunikační sítě kraje: Dostavba dálnice D47 (D) a dostavba tahu R48 pro severo-jižní vazby tzv.slezského kříže Přeložky sil.i/ a I/68 v koridoru Jablunkov Třinec - R48 pro propojení tahu R 48 se Slovenskem pro západovýchodní vazby tzv.slezského kříže podchycující m.j. i vazby Polsko Slovensko obdobně byl nastartován postup výstavby tahu R48 v úseku Frýdek - Místek - Dobrá Tošanovice Žukov Č.Těšín vč. na R48 navazující přeložky sil.i/ Přeložky na sil.i/ pro vazby Ostrava Opava a přeložka sil.i/57 v oblasti Krnova pro zajištění západovýchodní vazby tzv.slezského kříže pro napojení západní části regionu kraj se podílel na finančním krytí projekční přípravy dalších tahů páteřní sítě - I/-68 Třanovice Mosty u J., R56 Opava Ostrava, R67 Bohumín Třanovice, dopravní napojení letiště výstavba dálničních přivaděčů (Ostrava - Severní spoj, Ostrava prodloužená ul.místecká, II/464 v úseku Bílov Studénka, I/67 v Bohumíně) a přivaděčů tahu R48 (I/58, obchvat Příbora, I/58 obchvat byla zahájena postupná modernizace letiště v Mošnově, kraj prosadil předání dosud státního majetku, v Skotnice a Mošnova, přeložka sil.i/ v Českém Těšíně, propojení R56 s R48 severozápadně Frýdku roce 4 kraj založil k provozování letiště akciovoué společnosti Letiště Ostrava a.s., /dosud je % Místku vlastníkem/, na letišti dochází k postupnému rozvoji osobního i nákladního leteckého provozu včetně, návaznýché služeb, ve spolupráci s MMO dochází k rozvoji SPZ Ostrava Mošnov, kraj se stal nositelem přípravy a realizace projektu kolejového napojení letiště včetně strategické průmyslové zóny, připravuje projekt Veřejné logistické zóny Mošnov a Administrativního a obchodního centra Leoše Janáčka v předletištním prostoru, iniciuje rekonstrukce návazných silnic a obchvatu sil.i/58 včetně jeho napojení na R48 v Příboře formou zpracovaných projekčních dokumentací (DUR, DSP) pokračuje proces modernizace železničních tratí III. železničního tranzitního koridoru v úseku Dětmarovice Mosty u Jablunkova, elektrizace a zvýšení kapacity tratí Ostrava-Kunčice Frýdek-Místek Český Těšín v souvislosti s výstavbou závodu automobilky Hyundai v Nošovicích, připojení letiště rekonstrukcí a zkapacitněním trati Studénka - Mošnov Velkou zásluhu na modernizaci a dostavbě dopravní infrastruktury má Moravskoslezský kraj zahájení modernizace krajských silnic za pomoci SROP, zavedení plánovacího procesu formou tzv. intenzivním lobbingem na všech úrovních samosprávy, státní správy i hospodářské sféry, podílem na Bílé knihy přípravě staveb, zajištěním územní průchodnosti, investičním zajištěním projekční přípravy a rozvoj veřejné dopravy, převzetí iniciativy ve společnosti Koordinátor ODIS, zahájení rychlejší rekonstrukcí a dostavbou návazných úseků krajské sítě. K zásadní změně došlo i v oblasti rekonstrukce integrace, přípravy na zavedení MS karty sítě krajských silnic, kde jsou po převzetí jejich správy krajem investovány řádově větší částky, než v železniční dopravě byla ukončena rekonstrukce II. koridoru v úseku Polom Petrovice u Karviné tomu bylo v době jich vlastnictví státem. včetně uzlu Bohumín, elektrizace tratí Ostrava-Svinov Opava, Ostrava hl.n. Ostrava-Kunčice, rekonstrukce výpravní budovy ŽST Ostrava-Svinov a jejího přednádražního prostoru Nastartovaná výstavba komunikační sítě přinesla první efekt již v roce 7 zprovozněním prvního úseku dálnice D47 (D) a nových úseků tahu R48. V největší míře se však objeví v letech až 5, kdy dojde ke kompletaci tahů dálnice D47 (D), R48, tahu I/+ I/68, rozvoji letiště aprůmyslové zóny v Mošnově. Zahájená komunikační výstavba páteřní dopravní infrastruktury v kraji 78 únor 8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept II. ANALÝZA NADŘAZENÝCH ROZVOJOVÝCH DOKUMENTŮ Obsahem této vstupní části je prověření nových základních nadřazených dokumentů definujících dopravní infrastrukturu v evropském a republikovém měřítku, které byly přijaty po r.4, z hlediska jejich vlivu na Koncepci schválenou v r.4. II..Dopravní politika České republiky II... Úvod Vláda ČR schválila v r.5 Dopravní politiku České republiky pro léta 5 3 jako Zdroj: ŘSD ČR výchozí strategický dokument resortu dopravy pro další období s tím, že tento dokument bude průběžně upřesňován v závislosti na vyhodnoceních účinnosti Dopravní politiky a na možnostech veřejných rozpočtů a doporučila vycházet z jejich zásad při zpracování dopravních koncepcí krajů a velkých měst. Dopravní politika České republiky pro období do roku 3 deklaruje, co stát a jeho exekutiva v oblasti dopravy učinit musí (mezinárodní vazby, smlouvy), učinit chce (bezpečnost, udržitelný rozvoj, ekonomika, ekologie, veřejné zdraví) a učinit může (finanční aspekty). Poznámka: Kurzívou jsou u vybraných bodů doplněny teze týkající se konkrétního naplnění dopravní politiky v podmínkách rozvoje dopravní infrastruktury kraje. II... Východiska Dopravní politiky Společnost vyžaduje větší mobilitu osob i zboží v návaznosti na rozšíření EU potřeba dořešení páteřní sítě MSK. Zdroj: ŘSD ČR Vzhledem k tomu, že v mezidobí přípravy a realizace dálnice D47 došlo ze strany Ministerstva dopravy k definitivnímu rozhodnutí o jediném propojení České republiky na východ (Slovensko) Růst přepravy v jednotlivých druzích dopravy je nerovnoměrný a prohlubuje disproporce v dělbě přepravní práce - prosazování rekonstrukce železničních tratí, zajištění kolejového napojení významných průmyslových zón. pozemními komunikacemi v normové kategorii dálnice, byl tah nově budované dálnice zařazen do tahu Doprava v ČR je plnohodnotnou a integrální součástí evropského dopravního prostoru, a proto je třeba dálnice D (Praha Brno Kroměříž Přerov Bohumín) - viz schématická mapa české nadřazené vytvářet podmínky pro udržení konkurenceschopnosti českých dopravců. sítě. Kongesce se projevují na hlavních silničních tazích a ve městech, železniční infrastruktura vykazuje Moravskoslezský kraj bude mít v roce 3 kompletní páteřní síť silnic a železniční koridorové tratě v jeho jádrovém území. Tyto aktivity vycházely z dopravní koncepce kraje schválené v r. 4. nedostatečnou kapacitu zejména v některých příměstských oblastech, na letišti Praha Ruzyně by ke kongescím došlo bez jeho dalšího rozvoje - vytipování problémových bodů a návrh opatření. 89 únor 8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept Veřejná doprava je provozována na bázi oddělených dopravních systémů, přičemž integrované rovných podmínek na dopravním trhu. Pro dopravní systém tvořený více druhy dopravy je nezbytnou a dopravní systémy jsou organizovány jen na omezených územích, s omezenou funkčností a bez většího základní podmínkou kvalitní dopravní infrastruktura. Tu řeší priorita Zajištění kvalitní dopravní propojení mezi kraji. Ve většině lokalit je integrovaný systém pouze nadstavbou systému (usnadňující infrastruktury. Dopravní infrastruktura, jakož i služby ve veřejném zájmu ve veřejné osobní dopravě a využívání městské a příměstské dopravy), nikoliv principem propojujícím všechny druhy dopravy na zavádění nových technologií jsou velmi náročné na finanční prostředky. Je proto nutné hledat nové celém území regionu. formy financování, čímž se zabývá priorita Zajištění financování v sektoru dopravy. Velkým Osobní drážní doprava a veřejná linková doprava poskytují často služby s nižší kvalitou a s ekonomickým, sociálním i ekologickým problémem je nedostatečnou vzájemnou provázaností, což přispívá k preferenci individuální automobilové dopravy. provozu, tak z hlediska ochrany před patologickými jevy společnosti i před neočekávanými jevy Není dokončeno napojení všech regionů na kvalitní silniční a dálniční síť, na modernizovanou železniční síť a na mezinárodní letiště. Existují disproporce v podmínkách přístupu k jednotlivým druhům dopravní infrastruktury a jejich používání vymezením páteřní sítě i v podhůří Jeseníku byl zohledněn i tento aspekt. bezpečnost dopravy, a to jak samotného přírodními. Bezpečností se zabývá priorita Zvýšení bezpečnosti dopravy. Priorita Podpora rozvoje dopravy v regionech je metodickou pomůckou pro tvorbu regionálních a obecních dopravních politik. a) Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi druhy dopravy zajištěním rovných podmínek na dopravním trhu Doprava ve městech není řešena systémově a nejsou dostatečně uplatňována opatření ke zklidnění Zvládnutí růstu nároků na přepravu a vlivu globalizace v dopravě center měst, včetně vytváření podmínek pro cyklistickou a pěší dopravu. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele Stávající dopravní infrastruktura je ve špatném stavu v důsledku dlouhodobého nedostatku financí na Zkvalitnění přepravní práce ve veřejné dopravě osob údržbu a zejména na obnovu, nejsou dostatečně prováděny úpravy vedoucí k odstraňování nedostatků v Zkvalitnění přepravní práce v nákladní dopravě bezpečnosti, propustnosti a ekologické zátěže zvýšený důraz na problematiku rekonstrukce a Transformace železničního sektoru modernizace. Zkvalitnění přepravních služeb pro uživatele Podíl telematiky na řízení a zabezpečení dopravních a přepravních procesů zaostává za potřebami. V důsledku nedostatečné harmonizace podmínek na přepravním trhu nejsou schopny železniční a vnitrozemská vodní doprava plné integrace do logistických řetězců, což přispívá k růstu silniční dopravy a vzniku kongescí. Doprava je stále velkým zdrojem hluku a emisí zdraví škodlivých látek. Je třeba vytvářet předpoklady pro jejich snižování v plném souladu s evropskými právními předpisy Každé opatření navržené v Dopravní politice bude realizováno s ohledem na ochranu lokalit významných na evropské úrovni a ptačích oblastí soustavy Natura. b) Zajištění kvalitní dopravní infrastruktury Údržba a obnova stávající dopravní infrastruktury Výstavba a modernizace dopravní infrastruktury c) Zajištění financování v sektoru dopravy Optimalizace úhrad za veřejné služby/veřejných služeb Zajištění financování dopravní infrastruktury Financování obnovy dopravních prostředků Financování výzkumu a vývoje a vnější bezpečnosti dopravy Bezpečnost silniční dopravy Priority vycházejí z globálního cíle a jsou vzájemně provázány. Doprava se neobejde bez Bezpečnost železniční dopravy zapojení všech druhů dopravy podle jednotlivých segmentů přepravního trhu, v nichž jsou efektivní. Přeprava nebezpečných věcí Tuto oblast řeší priorita Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi druhy dopravy zajištěním Vnější bezpečnost dopravy II..3. Priority Dopravní politiky 910 únor 8 Ochrana civilního letectví před protiprávními činy Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept rozhodování o možnostech změn v území a pro jejich posuzování, zejména s ohledem na e) Podpora rozvoje dopravy v regionech Rozvoj a budování integrovaných dopravních systémů Regulace a zpoplatnění dopravy ve městech Využití možností nemotorové dopravy stanoví ve vymezených oblastech, plochách a koridorech kritéria a podmínky pro jejich budoucí význam, možná ohrožení, rozvoj, útlum, preference a rizika v území. V následném textu jsou charakterizovány prvky PÚR, které mají průmět do území Moravskoslezského kraje. Pasáže týkající se dopravy na území MSK jsou výrazněny tučným písmem. Závěr - cíle dopravní politiky, definované pro jednotlivé výše uvedené priority se ve většině případů prolínají s problematikou, která je v koncepci rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje II... Rozvojové oblasti a rozvojové osy MSK Rozvojové oblasti a rozvojové osy jsou vymezeny správními obvody obcí, ve kterých se obsažena. projevují zvýšené požadavky na změny v území z důvodů soustředění aktivit mezinárodního a II.. Politika územního rozvoje České republiky II... Úvod Politika územního rozvoje České republiky (dále jen PÚR ČR ) je nástroj územního plánování, republikového významu a těch, které svým významem přesahují území jednoho kraje; rozvojové osy jsou vymezeny správními obvody ORP s výraznou vazbou na významné dopravní cesty. OB Rozvojová oblast Ostrava který určuje požadavky a rámce pro konkretizaci úkolů územního plánování v republikových, Vymezení: přeshraničních a mezinárodních souvislostech, zejména s ohledem na udržitelný rozvoj území a určuje ORP Bílovec, Bohumín, Český Těšín, Frýdek- Místek, Havířov, Hlučín, Karviná, Kopřivnice, strategii a základní podmínky pro naplňování těchto úkolů. Orlová, Ostrava, Třinec stanoví republikové priority územního plánování pro zajištění udržitelného rozvoje území, Důvody vymezení: který spočívá ve vyváženém vztahu podmínek pro příznivé životní prostředí, pro Jedná se o velmi silnou koncentraci obyvatelstva a ekonomických činností, pro kterou je hospodářský rozvoj a pro soudržnost společenství obyvatel území; charakteristický dynamický rozvoj mezinárodní spolupráce se sousedícím polským regionem Horního vymezuje oblasti se zvýšenými požadavky na změny v území z důvodů soustředění aktivit Slezska; výrazným předpokladem rozvoje je v současnosti budované napojení na dálniční síť ČR a mezinárodního a republikového významu nebo které svým významem přesahují území Polska, jakož i poloha na II. a III. Tranzitním železničním koridoru. jednoho kraje (dále jen rozvojové oblasti a rozvojové osy ). Změnou v území se rozumí změna jeho využití, nebo prostorového uspořádání; vymezuje oblasti se specifickými hodnotami a se specifickými problémy mezinárodního a Úkoly pro územní plánování v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury: republikového významu nebo které svým významem přesahují území jednoho kraje (dále jen specifické oblasti ) Ostrava hranice ČR, vymezuje plochy a koridory dopravní a technické infrastruktury mezinárodního a republikového významu nebo které svým významem přesahují území jednoho kraje. nebo krajů. Koridorem se rozumí plocha, vymezená pro umístění vedení dopravní a řešit územní souvislosti přestavby rychlostní silnice R48 Lipník nad Bečvou Český Těšín na standardní parametry R, Plochou se rozumí část území, která je vymezena s ohledem na stávající nebo požadovaný způsob využití a která svým významem, rozsahem nebo využitím ovlivní území více obcí řešit územní souvislosti spojené s výstavbou dálnice D47 (D) Lipník nad Bečvou řešit územní souvislosti přestavby silnice I/ Havířov Český Těšín (v alternativě silnice I/ a II/474 Havířov Dolní Třanovice) na standardní parametry R, řešit územní souvislosti modernizace a rekonstrukce silnice I/ v úseku MÚK R48 státní hranice SR na kapacitní dopravní cestu v souladu s rozvojovými aktivitami oblasti. technické infrastruktury;11 únor 8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept OS5 Rozvojová osa (Katowice ) hranice ČR Ostrava Břeclav hranice ČR ( Wien) ORP Frenštát pod Radhoštěm, Frýdek-Místek, Frýdlant nad Ostravicí, Jablunkov, Rožnov pod Vymezení (mimo rozvojové oblasti): Radhoštěm, Třinec, Vsetín (oblast zasahuje územím ORP Vsetín do rozvojové osy OS Zlín Horní ORP Nový Jičín, Odry, Hranice, Lipník nad Bečvou, Prostějov, Vyškov, Hustopeče, Břeclav,Přerov, Lideč hranice ČR). Kroměříž, Uherské Hradiště, Veselí nad Moravou, Hodonín. Důvody vymezení: Důvody vymezení: a) Z hlediska udržitelného rozvoje území jde o strukturálně postiženou oblast, kde došlo ke stagnaci pro Jedná se o tradiční průchodní směr mezi jižní a severní Evropou, který se na Moravě rozděluje na dvě oblast důležitých ekonomických odvětví (zbrojní a elektrotechnický průmysl). větve: západní (opírá se o velká města Brno a Olomouc propojená dálnicí D a rychlostní silnicí R46) a b) Rekreační potenciál je využíván nerovnoměrně. Oblastí prochází jeden z hlavních dopravních tahů východní (sleduje komunikačně nejvhodnější propojení Pomoravím s trasou II. tranzitního železničního na Slovensko. Oblast se vyznačuje vysokou estetickou hodnotou krajiny a osídlení a kulturními a koridoru a perspektivním vedením rychlostní silnice R55 Hulín Břeclav); jak obě větve rozvojové osy, národopisnými tradicemi se silnou vazbou obyvatel na místo (Radhošť). Přírodně cenná a společensky tak zejména též společný úsek Lipník nad Bečvou Ostrava Polsko (s průběhem nové dálnice D47 atraktivní oblast Beskyd má vysoký rekreační potenciál krajiny, který je potřebné rozvíjet a využívat s (D)) nepochybně vyvolají inovační a rozvojové podněty s mezinárodním přesahem v odpovídajících ohledem na udržitelný rozvoj území. územních pásech. c) V přírodně vysoce hodnotném území se nacházejí významné zdroje energetických nerostných surovin (ložiska kvalitního černého uhlí) s nadnárodním významem. Je zde nutno sladit zájmy ochrany Úkoly pro územní plánování v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury: řešit územní souvislosti upřesněného koridoru R55, řešit územní souvislosti přestavby rychlostní silnice R48 Lipník nad Bečvou Český Těšín na standardní parametry R, prověřit možnost vymezení koridorů pro vybudování kapacitní dopravní cesty Opava přírody se zájmy těžby uhlí i drobného a středního podnikání v oblasti tradiční výroby a cestovního ruchu. Úkoly pro územní plánování v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury: vytvořit územní předpoklady pro zlepšení dopravní dostupnosti hraničních oblastí se Slovenskem, Ostrava, Bohumín Třanovice Mosty u Jablunkova hranice ČR. vytvářet územní předpoklady pro rozvíjení systému přeshraničních pěších a cyklistických tras, II..3. Specifické oblasti MSK Specifické oblasti jsou vymezeny správními obvody ORP, ve kterých se v jejich vzájemném porovnání dlouhodobě projevují problémy z hlediska udržitelného rozvoje území. Účelem vymezení specifických oblastí je, aby v nich kraje, ministerstva a jiné ústřední správní úřady v rámci svých koordinovat územně plánovací činnost a územní rozvoj oblasti se slovenskou stranou a spolupracovat s nimi pří tvorbě územně plánovací dokumentace krajů, řešit územní souvislosti modernizace a rekonstrukce silnice I/ v úseku MÚK R48 státní hranice na kapacitní dopravní cestu v souladu s rozvojovými aktivitami oblasti, působností vytvářely podmínky pro odstranění problémů s cílem umožnit udržitelný rozvoj území těchto oblastí. SOB Specifická oblast Beskydy Vymezení: SOB 4 Specifická oblast Jeseníky Králický Sněžník Vymezení: ORP Bruntál, Jeseník, Králíky, Rýmařov, Šumperk. Důvody vymezení:12 únor 8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept a) Oblast je charakteristická významnými přírodními hodnotami, naopak sociální a ekonomický rozvoj v hlavních ekonomických střediscích oblasti vytvářet územní podmínky pro regeneraci patří k nejslabším v ČR, jde o hospodářsky slabou a strukturálně postiženou oblast. sídel (přestavbu zastavěného území a jeho zkvalitnění) a rekultivaci devastovaných ploch b) Nevyhovující je dopravní dostupnost většiny území. Ekonomická základna je slabá, mnohá odvětví za účelem jejich využití pro nové průmyslové zóny, případně pro rekreační krajinu, stagnují. Klimatické podmínky jsou nevhodné pro intenzivní zemědělství.velké zásoby dřeva umožňují vyhledávat vhodná území pro výstavbu nových průmyslových zón a logistických center i rozvoj dřevozpracujícího průmyslu. Přírodně cenná a společensky atraktivní oblast Jeseníků má vysoký pro jiné využití, zejména opuštěné průmyslové plochy vhodné pro další využití a plochy v potenciál pro zimní i letní rekreaci a lázeňství, který je potřebné rozvíjet a využívat s ohledem na návaznosti na dopravní koridory D47 (D) a R48 a v příhraničních oblastech, využitelný rozvoj území. řešit územní souvislosti spojené s výstavbou dálnice D47 (D) Lipník nad Bečvou Ostrava hranice ČR a rychlostní silnice R48 Lipník nad Bečvou Český Těšín, Úkoly pro územní plánování v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury: identifikovat hlavní póly a střediska ekonomického rozvoje oblasti, vytypovaným sídlům koordinovat územně plánovací činnost a územní rozvoj oblasti s polskou stranou a spolupracovat s ní při tvorbě územně plánovací dokumentace krajů, vytvářet podmínky pro územní rozvoj a zkvalitnění dopravní, technické a občanské infrastruktury, vytvářet územní předpoklady pro zlepšení dopravní dostupnosti územní a přeshraničních dopravních tahů, zejména na Kladsko. propojit systém pěších a cyklistických tras se sousedním Polskem a koncepčně tvořit systém dálkových tras, SOB 5 Specifická oblast Karvinsko Vymezení: ORP Bohumín, Havířov, Karviná, Orlová (oblast Karvinska je součástí rozvojové oblasti OB Ostrava). II..4. Koridory a plochy dopravy mezinárodního významu Účelem vymezení koridorů dopravy v Politice územního rozvoje ČR je ochrana ploch pro umístění např. pozemních komunikací, drah a vodních cest, které mají vliv na rozvoj území České republiky, svým významem přesahují území jednoho kraje a umožní propojení základní sítě dopravních cest na území České republiky a se sousedními státy. V navrhovaných řešeních předcházet možným kolizím s ochranou veřejných zájmů a v případech, kdy je nelze vyloučit, používat technická opatření na stavbách dopravní infrastruktury k odstranění těchto kolizí. Prostřednictvím nástrojů územního plánování je nutno upřesnit vymezení ploch a koridorů s cílem prověřit možnosti jejich budoucího využití. Dosavadní využití území nesmí být měněno způsobem, který by znemožnil nebo podstatně ztížil prověřované budoucí využití území. Důvody vymezení: a) Oblast je charakteristická strukturálním postižením ekonomiky, způsobeném zejména útlumem Koridor vysokorychlostní železniční dopravy VR těžkého průmyslu a racionalizací těžby uhlí. b) Jde o strukturálně postižený region s vysokou nezaměstnaností a velkým rozsahem území Vymezení: (Dresden ) hranice ČR Praha Brno hranice ČR ( Wien/Bratislava), (Nürnberg ) hranice ČR Plzeň devastovaných průmyslem a těžbou. Problémem je vysoké znečištění ovzduší. Území je silně dopravně Praha, Brno Přerov Ostrava hranice ČR ( Polsko). Prochází v rozvojových osách OS Praha Ústí exponováno, prochází jím hlavní železniční a silniční spojení na Polsko a Slovensko a plánované nad Labem Dresden, v úseku Jihlava Brnoprochází osou OS6 Praha Jihlava Brno, dále pak osami dálniční propojení s Polskem. Výhodná dopravní poloha vytváří předpoklady pro další ekonomický OS5 Brno Břeclav Wien, OS Praha Plzeň Nürnberg a OS5 Katowice Ostrava Olomouc Brno rozvoj. (oběma větvemi). c) V území se nacházejí významné zdroje energetických nerostných surovin s nadnárodním významem. Důvody vymezení: Potřeba zabezpečit průchodnost území ČR koridory vysokorychlostní dopravy v návaznosti na obdobné Úkoly pro územní plánování v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury: koridory především v SRN a případně v Rakousku (koordinační studie VRT MD).13 únor 8 Úkoly pro územní plánování v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury: Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept Vymezit plochy a koridory s cílem prověřit možnosti budoucího využití. Dosavadní využití nesmí být Důvody vymezení: Propojení silnice I/35 s rychlostní silnicí R48. Propojení silnice R48 a R49. měněno způsobem, který by znemožnil nebo podstatně ztížil prověřované budoucí využití. Úkoly pro územní plánování v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury: Stabilizovat v ÚPD koridor pro vybudování dopravní cesty. Koridory konvenční železní dopravy C-E 4b Vymezení: Úsek Ostrava Mosty u Jablunkova hranice ČR ( Žilina). Trať je částí III. tranzitního železničního koridoru. Je tvořena tratí č. 3. Úsek (odbočení z II. tranzitního železničního koridoru) Hranice na Moravě Valašské Meziříčí Vsetín Horní Lideč hranice ČR ( Púchov). Jedná se o trať č. 8. Důvody vymezení: Dodržení závazků ČR jako signatáře mezinárodních dohod AGC a AGTC. Koridor silniční dopravy S6 Vymezení: Opava Ostrava Důvody vymezení: Koridor silniční dopravy Úkoly pro územní plánování v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury: Úkoly pro územní plánování v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury: Stabilizovat v ÚPD koridor pro vybudování kapacitní dopravní cesty. Zajistit územní změny koridorů při zabezpečení požadovaných technických parametrů dohod AGC a AGTC, především návrhové rychlosti. Koridor silniční dopravy S7 Koridor vodní dopravy VD4 Vymezení: Bohumín Havířov Třanovice Mosty u Jablunkova hranice ČR Vymezení: Odra Váh (dle AGN E 8) Důvody vymezení: Doplnění kapacitních dopravních cest. Důvody vymezení: Plnění dohody AGN. Úkoly pro územní plánování v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury: Stabilizovat v ÚPD koridor pro vybudování kapacitní dopravní cesty. Úkoly pro územní plánování v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury: Koridor této vodní cesty v území nikdy hájen nebyl, je třeba po dohodě s dotčenými státy (Polsko, Veřejná logistická centra Slovensko) doporučit vyjmout tento záměr z AGN. Prověření přineslo zjištění, že pro průplavní spojení Vymezení: není dostatečné množství vody ve vrcholové partii, nákladnost řešení je vysoká a realizací by došlo k Veřejná logistická centra slouží k dopravním a obchodním službám. Jedná se o terminály kombinované dopravy, skladových center a výrobních zón, jsou charakterizovány tím, že: likvidaci části Českého Těšína a Třince. Koridory a plochy dopravy republikového významu Koridor silniční dopravy S3 Vymezení: Palačov Lešná Valašské Meziříčí Vsetín Pozděchov (R49) a) jsou sídlem dopravních podniků, poskytovatelů logistických služeb a výrobců v jedné průmyslové zóně, b) jsou napojené minimálně dvěma druhy dopravní infrastruktury, alespoň silnice/železnice, c) cíleně se ve VLC sledují potenciály synergie na rozdíl od stávajících dopravních areálů, d) společnosti VLC iniciují kooperační aktivity k užitku zúčastněných firem a přivádějí k realizaci jako neutrální moderátoři žádoucí ekonomické, ekologické a dopravní cíle. Důvody vymezení: 314 únor 8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept Podpora moderní formy logistiky. Rovnoměrné rozmístění VLC na území státu. Úkoly pro územní plánování v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury: IV. panevropský dopravní koridor vede rovnoběžně na západ a jih od příhraničního území: dálnice D-/D-/D-8. II.3.3. Centra mezinárodního a národního významu v příhraničním území Vymezit a chránit v ÚPD plochy pro umístění VLC. Česko-polské příhraničí zaujímá strategický prostor v centru Střední Evropy a nachází se v II.3.Územní studie česko-polského příhraničí syntéza národních dokumentů oblasti vlivů silných center významného ekonomického a vědeckovýzkumného potencionálu. K nejvýznamnějším patří Berlín, Drážďany, Praha, Brno, Vídeň, Budapešť, Wroclaw, Katowice a II.3.. Úvod Krakow. V přímé blízkosti hranic vlastního území příhraničí se na české straně nachází na území kraje: Územní studie česko-polského příhraničí - Syntéza byla zpracována v r.5 na zakázku Odboru veřejného pořádku Ministerstva infrastruktury Polské republiky ve spolupráci s Ministerstvem nadregionální centra (centra vyšší kategorie) - Ostrava pro místní rozvoj ČR. Jejím cílem bylo identifikovat společné myšlenky a priority spolupráce v oblasti regionální centra (centra vyšší kategorie) - Opava, Karviná, Frýdek-Místek, Český Tĕšín, Havířov územního mikroregionální centra (centra střední kategorie) - Bohumín, Bruntál, Krnov, Třinec, Hlučín, Frýdlant plánování v česko-polském příhraničí. Jako zásadní rozvojové cíle česko-polského příhraničí jsou považovány: nad Ostravicí, Jablunkov, Podpora vnější soudržnosti území tento cíl se vztahuje na účast území v globálních a kontinentálních subregionální centra (centra nižší kategorie) - Vítkov, Rýmařov, Kravaře. rozvojových procesech, včetně vznikání regionálních center růstu, Podpora vnitřní soudržnosti území tento cíl se týká fungování území jako soudržného přeshraničního regionu, včetně prolomení civilizační opožděnosti území, Ochrana a obnova hodnot přírodního a kulturního bohatství cíl zohledňuje nezbytnost ochrany přírodního a kulturního dědictví. II.3.. Základní dopravní vazby příhraničního území Při řešení hierarchie center je nutné pamatovat, že pro jejich význam může být rozhodující integrovaná síla dvojic blízkých měst. Ukázky takových bipolárních systémů je možné identifikovat především na české straně a na území kraje k nim - Český Tĕšín Třinec, Opava Krnov a Ostrava Bohumín. V současné době je nejdůležitějším sídelním pásem na území kraje, které ovlivňuje vnitřní soudržnost příhraničí na ose sever-jih Ostrava Rybnik/Żory Katowice. Území česko-polského příhraničí je charakteristické poměrně dobře rozvinutým komunikačním Ostatní sídelní pásma mají regionální a místní význam, i když v některých případech jsou systémem, má dopravní vazby s regiony Polska, kraji České republiky a také Saskem a Slovenskem. V součástí nadregionálních dopravních tras. Odehrávají významnou úlohu v krystalizaci místních vztahů a současné době však na komunikacích této sítě existují četná omezení pro svobodný pohyb osob a zboží struktur menších příhraničních center. Je možné předpokládat, že tyto vztahy budou posíleny, avšak v mezinárodní dopravě. Toto území je pod vlivem dvou Panevropských dopravních koridorů (PDK) bude je ovlivňovat kvalita a efektivnost komunikačních vazeb a dopravní infrastruktury. Na území kraje III. a VI., a také v přímém sousedství IV. koridoru: k nim patří: III./IIIa. panevropský dopravní koridor vede rovnoběžně od Berlína (Drážďan) přes Wroclaw, Opava Racibórz (podnikatelské aktivity, průmysl) Katowice, Krakov a Rzeszów do Kyjeva: státní silnice (I. třídy) DK4, dálnice A-4/A-8, železniční trať E-3/C-E 3), v jeho prostoru se také nachází šírokokolejná trať ze Sławkowa na Ukrajinu Ostrava Rybnik (podnikatelské aktivity, průmysl) Český Těšín Cieszyn (kulturní spolupráce obcí, cestovní ruch) VI. panevropský dopravní koridor vede severojižně z Gdańska do Brna a Žiliny (Slovensko): dálnice A-/D-/D-47, rychlostní silnice S-/S-7/S-69, železniční tratě E-65/C-E 65) II.3.4. Dopravní vazby příhraničního území 415 únor 8 Postupné zhoršování technického stavu dopravních sítí, především nižší třídy (vojvodské silnice, okresní a obecní silnice, místní železniční tratě) v minulosti, má do dnešního dne za následek snížení Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept II.3.5. Posilování vnější soudržnosti území česko-polského pohraničí Definování problému: hospodářské a turistické atraktivity příhraničního území. Území česko-polského příhraničí má příznivé podmínky z hlediska geografické polohy v Za účelem posílení efektu vnitřní soudržnosti území příhraničí, je nutné zajistit řádné fungování centru středovýchodní Evropy, nedaleko od významných evropských městských center a na křižovatce komunikační a dopravní infrastruktury s vysokými technickými parametry, a dále i postupně doplňovat důležitých komunikačních tras. Přesto se vyznačuje charakteristikami periferijního území, nevyužívá o nové prvky. Taková řešení zajistí lepší obslužnost celého území a lepší hospodářskou a turistickou dostatečně šance, které mu tato poloha přináší. Zárukou hospodářského rozvoje příhraničí je optimální dostupnost území. Důležitým prvkem podmiňujícím rozvoj území příhraničí je zvýšení svobody využití veškerých vnějších podmínek. Zanedbání této oblasti může vést k další periferizaci a k pohybu osob a zboží. ekonomické a společenské degradaci regionu. Nejdůležitější výzvy v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury: Silniční síť Česko-polské příhraničí je charakteristické poměrně dobře vyvinutým komunikačním zdokonalení a vytvoření nových vnějších vazeb území, jež jsou částí funkcionálně-územních vazeb kontinentu; největší význam budou mít vazby komunikační, hlavně dopravní infrastruktura, systémem, má dopravní vazby na sousední území - západní, střední a východní Polsko, celou Českou posilování komunikačních vazeb příhraničního území s panevropskými dopravními koridory: III., IV. a republiku, Sasko a Slovensko. Silniční a železniční síť se z hlediska ukazatele hustoty řadí na první VI., místa v polských a českých statistikách. Avšak tento systém není úplně soudržný, a to především na propojení příhraničí s evropskými vodními cestami Odrou, Labe a Dunajem, samotné česko-polské hranici. Železniční síť Páteřní tratě jsou na většině úseků elektrifikovány a dvoukolejné. Železniční síť se však významné zkrácení vazeb příhraničí s mezinárodními letišti, Ukázkové projekty: vyznačuje, byť je hustá, nízkými technickými parametry, s mnoha neelektrifikovanými a Sudetsko-Karpatská silnice (Droga Sudecko-Karpacka) projekt turistického zpřístupnění celého jednokolejnými úseky. Modernizace železničních tras umožní získat lepší trakční parametry (zvýšení sudetsko karpatského pásma, a to realizací turistické automobilové silnice, spojující svojí trasou zátěže,zvýšení rychlosti, zkrácení doby jízdy) a tím se může stát konkurenceschopná. Prvkem, který české, polské,německé, slovenské, rumunské, ukrajinské a maďarské hodnoty Sudet a Karpat, při sice leží mimo příhraniční území, ale v jeho přímém sousedství, je širokorozchodná trať (Linia zachování plynulosti trasy; slouží aktivizaci a proekologickému vyvážení procesů rozvoje území. Hutnicza Szerokotorowa - LHS), která vede od Sławkowa do Izowa na Ukrajině. Tento prvek může mít Středoevropský dopravní koridor projekt směřující k realizaci dopravního koridoru spojujícího podstatný význam pro rozvojové možnosti této části Evropy. Skandinávii přes přístavy Szczecin Świnoujście s jižní Itálií přes Českou republiku a Rakousko. Cílem další výstavby koridoru je posílení mezinárodní spolupráce na místní a regionální úrovni, která Letiště přispěje k rozvoji regionů ležících podél koridoru. Letecká doprava nemá pro vnitřní soudržnost území česko-polského příhraničí klíčový význam. Mezinárodní a vnitrostátní letiště s pravidelným, vnitrostátním i zahraničním osobním provozem se nacházejí mimo jeho území. Pro místní obslužnost, především podnikatelských subjektů, by mohla být II.3.6. Posilování vnitřní soudržnosti území česko-polského pohraničí velmi významná regionální a lokální letiště. Definování problému: 516 únor 8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept Území česko-polského příhraničí má vhodně vyvinutou strukturu osídlení, avšak zeměpisné R 48, kompletace tahu Dobrá Český Těšín /8 podmínky ztěžují jejich vzájemné propojení, zvláště přes hranici. Obnovení přeshraničních vazeb, jak v I/, Jablunkov, obchvat 5/9 oblasti široce pojaté komunikační infrastruktury, tak i v oblasti sociální a hospodářské, má klíčový R 48, kompletace tahu Rychaltice Frýdek Místek vč.obchvatu FM /9 význam pro odvrácení tendence periferizace území. Podstatou vnitřní soudržnosti území je vhodně I/, kompletace tahu Nebory Oldřichovice 9/ vyvinutá struktura osídlení, skládající se z center s příslušnými funkcemi a sítě vazeb mezi nimi. I/, kompletace tahu Oldřichovice - Bystřice / I/, kompletace tahu Hrádek, průtah 8/ I/68, kompletace tahu Třanovice - Nebory / Nejdůležitější výzvy v oblasti dopravní infrastruktury: zvýšení počtu komunikačních propojení a zlepšení jejich kvality, I/58, obchvat Příbora 6/ vytvoření společných strategií pro rozvojová pásma Ostrava Racibórz Kędzierzyn Koźle Opole a I/58, obchvat Skotnice a Mošnova / Opava Ostrava Cieszyn Bielsko-Biała, Zavlečkování PZ Nošovice /7 vytýčení nebo posílení přeshraniční spolupráce center Krnov Głubczyce, Opava Racibórz, Hať Optimalizace tratí Ostrava Kunčice F.Místek- Č.Těšín /8 Tworków, Bohumín Wodzisław Śląski, Petrovice u Karviné Zebrzydowice, Chotěbuz Rozšíření silnice I/ z Hrádku ke hranici se Slovenskou republikou na čtyřproudou silnici je Boguszowice, výstavba a modernizace sítě rychlostních komunikací na území příhraničí sledováno v případě, že provoz překročí úroveň 5 vozidel za 4 hod nebo bude podepsána dohoda mezi ČR a Slovenskem o rozšíření E75 mezi Českým Těšínem a Žilinou na čtyřproudou silnici. vytvoření strategie zlepšení komunikačních vazeb silnic nižší třídy a MK, s přihlédnutím k podepsání Schengenské smlouvy, II.5.Usnesení vlády České republiky č. 67/7 společné koncepce alternativního využití infrastruktury daných hraničních přechodů po podepsání Schengenské smlouvy včetně nových možností pro překračování hranic ve smyslu zásad Vládní usnesení č. 64/7 o Harmonogramu výstavby dopravní infrastruktury v letech 8 3 jmenuje následující komunikační stavby na území kraje: formulovaných studiemi pro překračování státní hranice v schengenském prostoru (BorderCrossing), I/57, Hradec nad Moravicí a Branka u Opavy - obchvat modernizace a další rozšiřování regionálních železničních spojů, I/, Havířov - obchvat soudržné koncepce lokalizace, modernizace a propojení sítě regionálních letišť a využití menších letišť I/67, Karviná - obchvat pro mezinárodní dopravu, zavedení přeshraniční hromadné osobní dopravy se sousedícími částmi Polska, České republiky a III. ANALÝZA VÝVOJE VÝKONŮ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Slovenska za účelem posílení mikroregionálních vazeb, rozvoje cestovního ruchu a zjednodušení přemisťování do místa výkonu práce, III..Zatížení silniční sítě Vstupním podkladem pro vyhodnocení byly výsledky periodických sčítání zajišťovaných ŘSaD II.4.Usnesení vlády České republiky č. 55/6 ČR na území celé republiky. Pro vybrané sčítací profily jsou uvedeny roční průměry denních intenzit Vládní usnesení č. 55/6 ze dne. května 6 definovalo následující termíny zprovoznění (RPDI) ve voz/4 hod vč. podílu těžké automobilové dopravy (nákladní doprava, trolejbusy a autobusy) dopravní infrastruktury k zabezpečení podmínek pro výstavbu a provoz automobilového závodu v letech 995, a 5. Uvedené průměrné hodnoty RPDI se liší od zatížení pracovního dne. Lze Hyundai s termíny dokončení do r.: 617 únor 8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept odhadovat, že zatížení pracovního dne v období duben - červen a září - listopad dosahuje intenzit, které jsou cca o 5% vyšší než hodnoty RPDI. Vývoj dopravního zatížení silniční sítě kraje v letech 99-5 je dokladován grafickou přílohou č. B... Vývoj zatížení silniční sítě kraje v extravilanu v letech 995 5" a nehodovost na silniční síti kraje v r.6, obsahující vybrané údaje o zatížení stávající komunikační sítě. Obsahem dvou příloh na následující straně je pentlogram RPDI vybraných úseků komunikační sítě a procentuelní nárůst zatížení v období 99 a obdobné vyhodnocení pro období - 5. S využitím podkladů silniční databanky byly dále zpracovány pentlogramy zatížení silniční sítě III... Vývoj intenzit dopravy v České republice Z rozboru sčítání v letech 995 až 5 vyplývá, že v celorepublikovém měřítku vzrostly intenzity dopravy i dopravní výkony za deset let o 48%, přičemž nejvýraznější 88% nárůst byl zaznamenán u dopravy těžkých vozidel, u dopravy osobní byl nárůst 38%. Z vyhodnocení vývoje v posledních pěti letech vyplývá celorepublikový růst dopravy v letech - 5 o 3%, přičemž nejvýraznější 44% nárůst byl zaznamenán u dopravy těžkých vozidel, u dopravy osobní byl nárůst 8%. kraje v r.5 celkovými intenzitami, intenzitami těžké dopravy a intenzitami kamionové dopravy. Tento výstup je dokladován grafickou přílohami č. B..3A až B..3C. Pentlogram zatížení silniční sítě v r.5. Tabelární přílohou v části C jsou dokladovány profily s intenzitami nad voz/4 hod na komunikační síti kraje. Poznámka: Údaje ročních průměrů denních intenzit (RPDI) zohledňují denní variace zatížení v průběhu týdne (pracovní i víkendové dny) i různých ročních období. Jsou tedy objektivním údajem odvozeným z opakovaných sčítání v průběhu celého roku. Při interpretaci je třeba mít na paměti, že VÝVOJ DOPRAVNÍCH VÝKONŮ A PRŮMĚRNÝCH INTENZIT DOPRAVY NA SILNICÍCH A DÁLNICÍCH V OBDOBÍ DOPRAVNÍ VÝKON PRŮMĚRNÉ INTENZITY vozokm/den ROK Tř. Délka km T O M Z rozboru výsledků lze odvodit následující závěry vývoje zatížení na vybraných extravilánových CELKEM T O M CELKEM II CELKEM I II I II III D III D CELKEM 5 III D CELKEM Zdroj: ŘSD ČR zpracovatele se jedná o zvýšení o cca 5% oproti RPDI. voz/den I 995 zatížení pracovního dne např. v květnu bude vyšší než tato průměrná hodnota RPDI. Podle odhadu úsecích komunikační sítě kraje v letech -5: dominujícím západo - východním dopravním tahem s největšími intenzitami v r.5 je sil.i/48, na tomto tahu byly v období /5 evidovány hodnoty nárůstu v rozmezí cca 5-55%, intenzity v r. 5 dosahovaly hodnoty v rozmezí cca 9-9 voz/4hod, na severo - jižním tahu sil.i/56 v úseku Opava - Ostrava byly v období /5 evidovány hodnoty nárůstu v cca % a intenzity v r.5 dosahovaly cca voz/4hod. V úseku Ostrava - FrýdekMístek dosahovaly intenzity cca voz/4 hod a prezentovaly v období /5 nárůst o cca 8%, na sil.i/ dosahovaly intenzity v úseku Opava - Ostrava intenzity až cca 5 4 voz/4hod což činí za období /5 nárůst o cca 7%, na sil.i/58 v úseku Příbor - Ostrava se zátěže v r.5 pohybovaly okolo 5 voz/4 hod, nárůst dopravy se pohyboval v rozmezí do cca 9% na sil.i/57 v úseku Opava - Bartultovice dosahují intenzity hodnot v rozmezí cca 3 9 voz/4hod a hodnoty nárůstu /5 se pohybují v rozmezí cca - 45%, v porovnání se sil.i/ v III...Zatížení silniční sítě kraje v extravilánu 718 únor 8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept úseku Bruntál - Opava vykazuje sil.i/57 obdobné intenzity dopravy, oproti vývoji v minulém období, Ostrava, sil.ii/479 (čtyřpruhová směrově dělená komunikace se středním tramvajovým pásem), v místě kdy dosahovala sil.i/57 vyšší dynamiku nárůstu zatížení, napojení na komunikaci I/58 údaje o skladbě dopravního proudu vykazují na některých profilech výrazný nárůst podílu těžké voz/4 hod a sil.i/ (čtyřpruhová směrově nedělená komunikace), Vítkovice voz/4 hod, I/58 Přívoz (Dalimilův podjezd) 8 97 voz/4 hod, dopravy, což je dáno rozvojem průmyslových zón v některých oblastech kraje a celkovým rozvojem Frýdek-Místek, sil.i/48 (čtyřpruhová směrově dělená komunikace) poblíž centra, voz/4hod, hospodářské spolupráce mezi jednotlivými státy. Tato skutečnost se projevuje na významných, rychlostní komunikace sil.i/56 poblíž centra voz/4hod., dopravně zatížených tazích s tranzitní dopravou, zejména na hraniční přechody s Polskou a Slovenskou Opava, sil.i/ (dvoupruhová komunikace), na průtahu centrem voz/4 hod., republikou (I/48, I/ aj.). Na dopravně významných tazích došlo v řešeném území v období - 5 k nárůstu intenzit Havířov, sil.i/ (čtyřpruhová směrově dělená komunikace) na průtahu centrem voz/4 hod., Nový Jičín, sil.i/48 (čtyřpruhová směrově dělená komunikace) 7 63 voz/4hod, dopravy v průměru o cca % až 55%, nárůst nad tuto hodnotu byl ale zjištěn v příhraničních úsecích (dvoupruhová komunikace), na průtahu centrem voz/4hod., silniční sít, kde dosahuje hodnot až %. Podrobnější údaje jsou obsahem grafických příloh. Český Těšín, sil.i/ (dvoupruhová komunikace), poblíž centra voz/4 hod., Poznámka: Intenzita dopravy na sil.i/ na profilu a v blízkosti Havířova se shodnou intenzitou 4674 voz/4 hod je podle názoru zpracovatele způsobena chybou při zpracování I/57 Karviná, sil.i/67 (čtyřpruhová směrově dělená komunikace) na průtahu centrem voz/4hod., výsledků sčítání. Jedná se o údaj, které neodpovídá zatížení návazných úseků a proto nebyl do Třinec, sil.ii/468 (dvoupruhová komunikace), podjezd pod tratí ČD, poblíž centra - 86 voz/4 výsledných pentlogramů zapracován. hod., Bruntál, sil.i/ (dvoupruhová komunikace), na průtahu centrem 4 37 voz/4hod., Pro průběžné sledování vývoje zatížení na exponovaných profilech komunikační sítě (např. ve vazbě na Nošovice sil.i/ a I/68) je doporučováno provedení aktualizačních sčítání v režii kraje a to v parametrech identických se sčítáním ŘSaD ČR (termíny, rozsah, zpracování ) pro zjištění vývoje zatížení. Orlová, sil.i/59 (čtyřpruhová směrově nedělená komunikace), poblíž historického centra voz/4hod., Hlučín, na sil.i/56 (dvoupruhová komunikace), na vjezdu od Ostravy voz/4 hod. Krnov, sil.i/57 (dvoupruhová komunikace), na průtahu centrem voz/4 hod., III..3.Zatížení vybraných měst kraje Samostatně bylo vyhodnoceno zatížení komunikační sítě na vnitroměstských profilech, jehož výsledek je dokladován dílčími situačními schématy vybraných měst v grafické příloze B... Vývoj Bohumín, sil.i/67 (dvoupruhová komunikace) na nadjezdu nad tratí ČD ve Skřečoni 8 voz/4 hod., Frenštát p.r., sil.i/58 (dvoupruhová komunikace) na průtahu centrem voz/4 hodinu. zatížení silniční sítě ve vybraných městech kraje v letech 995 5, obsahujícími RPDI ve voz/4 hod vč. podílu těžké automobilové dopravy. Jedná se o Bohumín, Bruntál, Český Těšín, Frenštát p.r., Frýdek-Místek, Havířov, Hlučín, Karvinou, Krnov, Nový Jičín, Opavu, Orlovou, Ostravu a Třinec. Pro informaci jsou v následujícím přehledu uvedeny vybrané nejvyšší roční průměry denních intenzit ze sčítání v r.5 ve vybraných městech kraje: S výjimkou profilů (Třinec, Havířov, Bruntál, Frenštát p.r. a Č.Těšín a N.Jičín v centru) lze vysledovat v průběhu let 5 nárůst intenzity dopravy v průměru o cca 5%. III..4.Dopravní výkon silniční sítě kraje 819 únor 8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept Vyhodnocením výsledků sčítání dopravy na silniční síti v r.5 byly získány údaje dopravních Nový Jičín výkonů silniční sítě v členění po okresech a po jednotlivých třídách I., II. a III. Jedná se o dopravní výkony ve vozokm/4 hod. pro srovnání jsou doloženy výsledky obdobného vyhodnocení pro r.. DOPRAVNÍ VÝKON SILNIČNÍ SÍTĚ VE VOZOKM/HOD V R. CELKOVÉ ZÁTĚŽE okres Silnice I.třídy Bruntál Frýdek - Místek Karviná Nový Jičín Opava Ostrava město Moravskoslezský kraj Silnice II.třídy Silnice III.třídy Celkem Podíl v % Podíl v % Podíl v % Podíl v % ,% 5,7%,4%,4% ,5%,%,4%,9% ,% 3,% 3,% 4,4% ,9%,4% 4,6% 7,3% ,6%,% 4,3% 5,9% ,8% 5,5% 5,3%,% ,4%,4% 3,% % Opava Ostrava - město Moravskoslezský kraj ,9%,%,9% 7,5% ,9%,6%,6%,8% ,% 4,% 33,9% 3,% ,%,%,%,% PODÍL SILNIČNÍ SÍTĚ OKRESŮ NA DOPRAVNÍM VÝKONU V KRAJI V r. PODÍL SILNIČNÍ SÍTĚ OKRESŮ NA DOPRAVNÍM VÝKONU V KRAJI V r. 5 Bruntál,4%,% 7,7% 9,6%,%,9% 7,3% 4,4% PODÍL SILNIČNÍ SÍTĚ I., II., III. TŘÍD NA DOPRAVNÍM VÝKONU V KRAJI V r.,8%,7% 6,% PODÍL SILNIČNÍ SÍTĚ I., II., III., TŘÍD NA DOPRAVNÍM VÝKONU V KRAJI V r. 5,4% Silnice I. třídy DOPRAVNÍ VÝKON SILNIČNÍ SÍTĚ VE VOZOKM/HOD V R.5 CELKOVÉ ZÁTĚŽE Bruntál Frýdek - Místek Karviná Silnice I.třídy Silnice II.třídy Silnice III.třídy Celkem Podíl v % Podíl v % Podíl v % Podíl v % ,8% 4,4%,4% 8,4% ,8% 9,6% 9,9% 3,9% ,3% 3,8%,7% 3,7% Nový Jičín Opava Os trava-m ě s to 5,9% 3,% okres Frýde k -M ís te k Karviná Silnice II. třídy,8%,4% Silnice III. třídy 64,4% 74,% Z rozboru vyplývají následující závěry pro hodnocení r.5: celkový dopravní výkon silniční stě kraje činí cca, mil.vozokm/4 hod 920 únor 8 Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje vyhodnocení programového dokumentu z r.4, koncept na tomto objemu se podílí komunikační síť jednotlivých okresů takto okres Bruntál 7,7%, okres okres Frýdek Místek,%, okres Karviná,7%, okres Nový Jičín 6,%, okres Opava,8% a okres Ostrava - město 9,6%. na dopravním výkonu silniční sítě kraje se objemem tří čtvrtin podílí silnice I.třídy - 74,%, zbývající čtvrtina připadá na zbývající část silniční sítě, tj.silnice II.třídy,8%, a silnice III.třídy -,4%. u dopravního výkonu celkových intenzit na komunikační síti kraje došlo k nárůstu z vozokm/4 hod na 98 vozokm/4 hod, t.j. ke zvýšení o 38%. Tato hodnota je vyšší než celorepublikový nárůstu dopravního výkonu 3%. Silnice I.třídy těžká doprava Silnice II.třídy těžká doprava Silnice III.třídy těžká doprava Celkem těžká doprava Silnice I. třídy kamionové dopravy Silnice II. třídy kamionové dopravy Silnice III. třídy kamionové dopravy Celkem kamionové dopravy Bruntál Frýdek-Místek Karviná Nový Jičín SROVNÁNÍ DOPRAVNÍHO VÝKONU V OKRESECH V r. 5 A Opava 9,6% 35,% Ostrava-město,% Moravskoslezský kraj 5,9% 7,3% ROK 5 ROK PODÍL DOPRAVNÍHO VÝKONU NÁKLADNÍ DOPRAVY V KRAJI V r. 5,8%,4%,% 7,7% 5,% 4,4%,7%,% 6,% 5,%,9%,% 3,% ,3% 4,% 3,9% 5,% Bruntál Frýdek-Místek Karviná Nový Jičín Opava,% Ostrava-město Bruntál Frýde k M ís te k Karviná Nový Jičín Opava Os travam ě s to,4%,6%,8% Z výše uvedeného grafu vyplývá, že za období 5 došlo k poklesu dopravního výkonu v okresech Bruntál o,7%, Karviná o,7%, Nový Jičín o,% a Opava o 4,%. Naopak k výraznějšímu nárůstu došlo v okresech Frýdek Místek o,% a Ostrava o 8,4%. DOPRAVNÍ VÝKON SILNIČNÍ SÍTĚ VE VOZOKM/HOD V R.5 NÁKLADNÍ DOPRAVA Zobrazit více
rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje STAVEBNÍ FÓRUM OSTRAVA 12. listopadu 2008 obsah situování kraje v Evropském prostoru potenciál rozvoje a vazby na dopravní infrastrukturu dopravní Více Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje The Union for the Development of the Moravian-Silesian Region
Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje The Union for the Development of the Moravian-Silesian Region Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje bylo založeno počátkem devadesátých let, v současnosti Více jednání Rady města Ústí nad Labem
jednání Rady města Ústí nad Labem dne: 10. 06. 2015 bod programu: 67 věc: Vyjádření ke Konceptu územně technické studie Nová trať Litoměřice Ústí nad Labem st. hranice SRN - informace dopad na rozpočet: Více DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY
DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY Co to je dopravní politika deklaruje co stát (EU atd.) musí a chce v oblasti dopravy udělat vytváří se na delší plánovací období (např. ČR 2007 2013, EU 2001 2010) Více Rozvoj železnice v ČR v návaznosti na novou dopravní politiku ČR. Ing. Vojtech Kocourek, Ph.D. náměstek ministra dopravy
Rozvoj železnice v ČR v návaznosti na novou dopravní politiku ČR Ing. Vojtech Kocourek, Ph.D. náměstek ministra dopravy 1 Transevropské dopravní sítě původní rozhodnutí EP a Rady č. 1692/96/ES nové rozhodnutí Více Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele
S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi Více Zpracování ÚTP-ÚG dopravy, silnice II.a III.tř.na území Olomouckého kraje bylo provedeno v těchto etapách:
I. ÚVOD I.1. PŘEDMĚT ŘEŠENÍ Předmětem řešení bylo zpracování ÚPP-ÚG dopravy silnic II.a III.tř.na území Olomouckého kraje, které je tvořeno územím okresů Jeseník, Olomouc, Prostějov, Přerov a Šumperk. Více - Referát na konferenci CZECH RAILDAYS -
- Referát na konferenci CZECH RAILDAYS - Návrh kvalitního systému regionální železniční dopravy v MS kraji Úvod, význam železnice pro Moravskoslezský kraj. Stručné představení Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského Více Silnicei/11. Oldřichovice Bystřice T57. informační leták, stav k 08/2014
Silnicei/11 Oldřichovice Bystřice informační leták, stav k 08/2014 T57 Dopravní význam stavby Stavba I/11 Oldřichovice Bystřice navazuje na přímo související stavbu I/11 Nebory Oldřichovice a je tedy součástí Více Priority rozvoje železniční
Priority rozvoje železniční dopravní cesty Ing. Petr Šlegr Dopravní komise Asociace krajů Poslání a vize SŽDC Poslání SŽDC plní funkci vlastníka a provozovatele dráhy celostátní a drah regionálních ve Více Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ
Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ pro železniční odbočnou větev Česká Třebová Přerov II. tranzitního železničního koridoru (TŽK) 1. TEN-T označení Více Dopravní infrastruktura a konkurenceschopnost ČR
Dopravní infrastruktura a konkurenceschopnost ČR Ing. Martin Tlapa, MBA Strategie mezinárodní konkurenceschopnosti ČR Strategie vychází z Analýzy konkurenceschopnosti ČR a ze závěrečné zprávy podskupin Více Silnicei/11. Nebory Oldřichovice T56. informační leták, stav k 08/2014. stavba. Nebory. Oldøichovice. Nebory. stavba I/68 Tøanovice Nebory
Silnicei/ Oldřichovice Èeský Tìšín Siln informační leták, stav k 08/2014 I/ Tøanovice most pøes Neborùvku most pøes Bystrý potok T56 most pøes Malý Javorový potok Oldřichovice Silnice I/ Dopravní význam Více Operační program doprava Přehled priorit a opatření
Operační program doprava Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 - Modernizace železniční sítě TEN-T... 2 Prioritní osa 2 - Výstavba a modernizace dálniční silniční Více STROJÍRENSTVÍ OSTRAVA 2012 strojírenství a doprava 10. května 2012 Ostrava Téma: Koncepce dopravních cest v ČR a napojení na mezinárodní dopravní síť
STROJÍRENSTVÍ OSTRAVA 2012 strojírenství a doprava 10. května 2012 Ostrava Téma: Koncepce dopravních cest v ČR a napojení na mezinárodní dopravní síť Mgr. Pavel Dobeš ministr dopravy 1 Teorie ekonomického Více Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy
Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení Více Páteřní infrastruktura
Páteřní infrastruktura SENÁT PČR, 23. 1. 2014 petr.moos@rek.cvut.cz mobilita, energetika, ICT, sítě ŽP Východiska, Priority SMK, NPR 2 Východiska Klíčové strategie pro budoucí kohezní politiku: Dopravní Více Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje ČR do roku 2025 ( Superstrategie-green paper ) Ing. Luděk Sosna, Ph.D.
Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje ČR do roku 2025 ( Superstrategie-green paper ) Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie Obsah Superstrategie Preambule Úvod, vymezení cílů 1. Současný Více NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 4 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE KUNČICE POD ONDŘEJNÍKEM
NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 4 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE KUNČICE POD ONDŘEJNÍKEM zpracovaný v souladu s ustanovením 11 a s přílohou č. 6 vyhlášky č. 500/2006 o územně analytických podkladech, územně plánovací dokumentaci Více Dopravní politika a strategie rozvoje dopravní infrastruktury. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel Odboru strategie, MD ČR
Dopravní politika a strategie rozvoje dopravní infrastruktury Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel Odboru strategie, MD ČR Prioritní cíle Ministerstva dopravy Zajištění dočerpání OPD Pokračování v přípravě Více NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 5A ÚZEMNÍHO PLÁNU SÍDELNÍHO ÚTVARU STAŘEČ
Městský úřad Třebíč, Úřad územního plánování, Karlovo nám. 104/55, 674 01 Třebíč, jako pořizovatel dle 6 z.č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), v platném znění, zpracoval Více Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus
Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury Více Koncepce rychlédopravy v ČR
Návrh postupného přetváření železniční sítě SŽDC konkurenceschopná evropská síť Mgr. Jan ILÍK Odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR Koncepce rychlédopravy v ČR AKTUÁLNĚ-úkol Politiky územního Více Příloha č. 1 HODNOCENÍ PRIORIT NA SLEDOVANÉ SLOŽKY ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ. Vysvětlivky: Vliv je pravděpodobný. Vliv nelze vyloučit
HODNOCENÍ PRIORIT NA SLEDOVANÉ SLOŽKY ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ Vysvětlivky: XX X Vliv je pravděpodobný Vliv nelze vyloučit 0 K významnému ovlivnění nedojde nebo jen málo pravděpodobně 2. Dokončení dopravního Více NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY č. 5 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE PRŽNO
NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY č. 5 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE PRŽNO určený k projednání. Zpracováno ve smyslu 47 zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), ve znění pozdějších předpisů, Více NÁVRH ZADÁNÍ - ZMĚNY ÚZEMNÍHO PLÁNU STRAKONICE ZAHRADNÍ KOLONIE BLATSKÝ RYBNÍK
NÁVRH ZADÁNÍ - ZMĚNY ÚZEMNÍHO PLÁNU STRAKONICE ZAHRADNÍ KOLONIE BLATSKÝ RYBNÍK Obsah Zadání územního plánu obsahuje hlavní cíle a požadavky na zpracování návrhu územního plánu, zejména a) požadavky na Více Železniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy
Železniční doprava výhled do příštího období Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy Železniční doprava výhled do příštího období 1. Modernizace železničních tratí 2. Interoperabilita Více Transevropská dopravní síť z pohledu dopravní koncepce Moravskoslezského kraje Ing. Ivo Muras vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství
Transevropská dopravní síť z pohledu dopravní koncepce Moravskoslezského kraje Ing. Ivo Muras vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství Strategická pozice Moravskoslezského kraje 2 Motiv Slezského Více www.ropstrednicechy.cz Vážení žadatelé,
Vážení žadatelé, touto cestou bychom vám rádi představili prioritní osu 1 Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Střední Čechy. Tato prioritní osa je zaměřena na celkové zkvalitnění dopravy Více Operační program Doprava 2014-2020
Operační program Doprava 2014-2020 Ministerstvo dopravy ČR Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle OPD 2014-2020 navazuje na OPD 2007-2013, struktura bude jiná, přidány nové podporovatelné oblasti Více ZMĚNA Č. 2 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE VŘESKOVICE N Á V R H Z A D Á N Í
ZMĚNA Č. 2 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE VŘESKOVICE N Á V R H Z A D Á N Í Plzeň, 2012 ZMĚNA Č. 2 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE VŘESKOVICE NÁMĚT Č.1 NÁVRH ZADÁNÍ Zpracoval pořizovatel: MěÚ Klatovy odbor výstavby a územního Více Koncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální Více ÚZEMNÍHO PLÁNU DUŠNÍKY
ZMĚNA č.2 ÚZEMNÍHO PLÁNU DUŠNÍKY VYHODNOCENÍ VLIVŮ NÁVRHU ÚZEMNÍHO PLÁNU NA UDRŽITELNÝ ROZVOJ ÚZEMÍ (Ve smyslu 18, resp. 50 zákona č.183/2006 Sb., v rozsahu přílohy č.5 vyhlášky č.500/2006sb.) POŘIZOVATEL: Více Trans-evropský koridor č. IV
Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ Trans-evropský koridor č. IV 1. Číslo multimodálního koridoru TEN a mezinárodní značení: Trans-evropský koridor Více Strategie rozvoje území a integrace průmyslových a logistických parků Ing. Mgr. Petr Lepeška
Strategie rozvoje území a integrace průmyslových a logistických parků Ing. Mgr. Petr Lepeška Zástupce ředitele odboru územního plánování MMR, vedoucí oddělení koncepčního a metodického 1 ÚLOHA ÚZEMNÍHO Více Dopravní politika a strategie rozvoje dopravních sítí v ČR
Dopravní politika a strategie rozvoje dopravních sítí v ČR Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel Odboru strategie Konference Doprava 2010 15.4.2010 Sněmovní sál Plzeňské radnice Tvorba strategie dopravy Strategii Více Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy
Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá Více NÁVRH ZADÁNÍ. ZMĚNY č. 4 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE STARÉ MÉSTO
NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY č. 4 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE STARÉ MÉSTO Předložený k projednání Zpracováno ve smyslu 47 zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), ve znění pozdějších Více Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury. Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014
Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014 CYRRUS ADVISORY, a.s. Provozujeme největší informační portály o dotacích www.dotacni.info a www.dotacni-noviny.cz Více Příloha 4 11. Doprava a dopravní technologie aplikace ve strategickém dokumentu
Příloha 4 11. Doprava a dopravní technologie aplikace ve strategickém dokumentu V tomto textu je představena reflexe dílčích a celkových výstupů projektu WB-32-04: Dopravní obslužnost a technologie ve Více DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI
DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI KVANTIFIKACE A PŘÍKLADY MOŽNÝCH OPATŘENÍ JiříJedlička, I. Dostál, L. Špička, K. Pospíšil, V. Adamec OBSAH Charakteristika dopravy a dopravní infrastruktury Více NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU HAVRANÍKY. prosinec 2007. Návrh Zadání ÚP Havraníky Stránka 1
NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU HAVRANÍKY prosinec 2007 Návrh Zadání ÚP Havraníky Stránka 1 Městský úřad ve Znojmě, odbor rozvoje (dále jen úřad územního plánování), který na žádost obce Havraníky pořizuje Více SWOT Analýza. BM region o.p.s. 1
SWOT ANALÝZA BM region o.p.s. 1 OBSAH OBSAH... 2 ÚVOD... 2 1. OBYVATELSTVO A OBČANSKÁ VYBAVENOST... 3 2. TECHNICKÁ A DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA... 4 3. PODNIKÁNÍ... 5 4. CESTOVNÍ RUCH... 6 ÚVOD SWOT analýza Více Územní studie přeložky silnice II. třídy č. 209 v prostoru Chodova, Nového Sedla a Mírové
Příloha č. 1 smlouvy o dílo Zadání podklad pro podání cenové nabídky Územní studie přeložky silnice II. třídy č. 209 v prostoru Chodova, Nového Sedla a Mírové územní studie bude podkladem pro aktualizaci Více NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY Č. I ÚZEMNÍHO PLÁNU NEMOJANY. Městský úřad Vyškov odbor územního plánování a rozvoje Masarykovo náměstí 1 682 01 Vyškov
Městský úřad Vyškov odbor územního plánování a rozvoje Masarykovo náměstí 1 682 01 Vyškov jako pořizovatel územně plánovací dokumentace obce Nemojany dle ustanovení 6 a 47 zákona č. 183/2006 Sb., zákona Více ODŮVODNĚNÍ SÍDELNÍHO ÚTVARU ODOLENY VODY
ÚZEMNÍ PLÁN SÍDELNÍHO ÚTVARU ODOLENY VODY ODŮVODNĚNÍ ZMĚNY Č. 2 ÚZEMNÍHO PLÁNU SÍDELNÍHO ÚTVARU ODOLENY VODY pro společné jednání dle zákona č.183/2006 Sb. pořizovatel: M Ú O d o l e n a V o d a BŘEZEN Více ORP Bílovec Moravskoslezský kraj
Historické městské soubory 1 30 Zámky 2 30 Křesťanské sakrální památky Muzea, galerie 1 2 45 1 35 Jiné atraktivity cestovního ruchu 1 20 Turistická informační centra 3 45 Úhrn 205 I Urbanizovaný prostor Více Strategický cíl 2 Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita)
Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita) Udržitelná mobilita založená na vyváženém poměru jednotlivých způsobů dopravy, dobrá dostupnost Prahy v regionálním, národním, celoevropském Více ANALÝZA ÚZEMNÍ DIMENZE DOPRAVY A JEJÍ VLIV NA KONKURENCESCHOPNOST A ZAMĚSTNANOST A DOPORUČENÍ PRO OBDOBÍ 2014+
Podkladové studie pro přípravu ČR na využívání fondů EU v období 2014+ ANALÝZA ÚZEMNÍ DIMENZE DOPRAVY A JEJÍ VLIV NA KONKURENCESCHOPNOST A ZAMĚSTNANOST A DOPORUČENÍ PRO OBDOBÍ 2014+ zpracovatel Realizační Více 6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury
6 DOPRAVNÍ A TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA 6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury Pilíř: Sledovaná složka/objekt: Ekonomický Dopravní infrastruktura Kriteria jevu (procesu): Název jevu (procesu): Více Viktor KVĚTOŇ, Miroslav MARADA. Univerzita Karlova vpraze, Přírodovědecká fakulta, katedra sociální geografie a regionálního rozvoje
Viktor KVĚTOŇ, Miroslav MARADA Univerzita Karlova vpraze, Přírodovědecká fakulta, katedra sociální geografie a regionálního rozvoje kvalitní dopravní poloha je považována za nutnou, nikoliv za postačující Více Evropská makroregionální spolupráce a Dunajská strategie
Brusel 13. 4. 2010 Evropská makroregionální spolupráce a Dunajská strategie Ing. Jaroslav Drozd náměstek hejtmana Zlínského kraje 2 OBSAH PREZENTACE 1. Tradice a zkušenosti s územní spoluprací 2. Region Více Strategie ITI pro Hradecko-pardubickou metropolitní rtd oblast
Strategie ITI pro Hradecko-pardubickou metropolitní rtd oblast PS 1 Atraktivní, environmentálně příznivá doprava Ing. David Koppitz Problémy aglomerace Nadměrná dopravní zátěž ve městech zhoršující kvalitu Více Úsek územního plánování OBSAH DOKUMENTACE. Odůvodnění změny č.4 Územního plánu obce Životice u Nového Jičína obsahuje: (schéma dokumentace ZÚR MSK) -
ODŮVODNĚNÍ ZMĚNY č.4 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE ŽIVOTICE U NOVÉHO JIČÍNA - TEXTOVÁ ČÁST 1 POŘIZOVATEL: Městský úřad Nový Jičín Odbor územního plánování a stavebního řádu Úsek územního plánování Určený zastupitel: Více Veřejná logistická centra
Veřejná logistická centra Ing. Emanuel Šíp, náměstek ministra Sekce dopravní politiky a životního prostředí Den dopravy Praha, Hotel Olympik, 28. února 2008 Výchozí situace - Evropa 14,2% 7,4% 5,3% 13,8% Více DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO. CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014
DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO THE PUBLIC PARTICIPATION AND COMMUNICATION CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014 Dan Škaroupka Úsek technický Magistrátu města Brna OBSAH PREZENTACE STRATEGICKÁ Více Cíle krajské samosprávy. Cíle a opatření
Cíle krajské samosprávy Cíle a opatření - Definovány v : Programovém prohlášení rady kraje Bylo přijato Radou Karlovarského kraje dne 9. 6. 2005 usnesením č. RK 444/06/05 Regionální rozvoj Cíl 1.: Podpořit Více ODDÍLY C-F. Vyhodnocení vlivů Aktualizace č. 1 ZÚR MSK na udržitelný rozvoj území
ODDÍLY C-F Vyhodnocení vlivů Aktualizace č. 1 ZÚR MSK na udržitelný rozvoj území OBSAH C. VYHODNOCENÍ VLIVŮ NA SKUTEČNOSTI ZJIŠTĚNÉ V ÚZEMNĚ ANALYTICKÝCH PODKLADECH... 3 D. PŘÍPADNÉ VYHODNOCENÍ VLIVŮ NA Více Silnicei/37. Pardubice Trojice E58. informační leták, stav k 05/2014. Silnice I/37. stavba. Pardubice Trojice. MÚK Palackého. MÚK Závodištì Pardubice
Trojice Silnicei/ Silnice I/ stavba Trojice infografika S--Trojice-110110 Hradec informační leták, stav k 05/2014 stavba I/ MÚK Palackého, dostavba MÚK Palackého 36 MÚK Závodištì 322 E58 2 Kutná Hora Trojice Více Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013
Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci Více 270 (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín, Mošnov, Ostrava Airport - Studénka
270 (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín, Mošnov, Ostrava Airport - Studénka km km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 553 4202 3703 IDS IREDO Česká Třebová - Tatenice 3325 3705 4 6 4 3813 Sp Více Plán udržitelné městské mobility pro Brno
Plán udržitelné městské mobility pro Brno Veřejná diskuse - 24. března 2015 Ing. Vladimír Bielko vedoucí Odbor dopravy Magistrátu města Brna Význam zpracování plánu udržitelné městské mobility Strategický Více Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC
Želaktuel 2013 Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělené koncepce infrastruktury Odbor strategie 16.5.2013, Praha Výchozí požadavky Požadavky dopravců (ČD Více ÚZEMNÍ PLÁN VŘESKOVICE ZMĚNA Č. 3 N Á V R H Z A D Á N Í
ÚZEMNÍ PLÁN VŘESKOVICE ZMĚNA Č. 3 N Á V R H Z A D Á N Í Objednatel : Obec Vřeskovice, Vřeskovice 112, 334 01 Přeštice Pořizovatel : MěÚ Klatovy - odbor výstavby a územního plánování Datum : 2/2014 Obsah Více Oblast intervence 1.1 - Rozvoj regionální silniční dopravní infrastruktury
Regionální operační program Moravskoslezsko REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM MORAVSKOSLEZSKO Moravskoslezský kraj Na tento operační program je určeno 15% z celkové alokace pro všechny ROPy. Rozpočet na celkové Více LEGISLATIVA ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ DOKUMENTACE. Ing. Kamila Zárubová / OHA / 2013 /
LEGISLATIVA ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ DOKUMENTACE Ing. Kamila Zárubová / OHA / 2013 / LEGISLATIVA ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ DOKUMENTACE ODBOR HLAVNÍHO ARCHITEKTA Ing.Kamila Zárubová POŘIZOVATEL ZPRACOVATEL OBEC + ODBOR Více ČR a transevropská dopravní síť (TEN-T) Ing. Luděk Sosna Ph.D. ředitel odboru Strategie Ministerstvo dopravy
ČR a transevropská dopravní síť (TEN-T) Ing. Luděk Sosna Ph.D. ředitel odboru Strategie Ministerstvo dopravy Historický vývoj politiky TEN-T 1996 Rozhodnutí č. 1692/1996/ES Cílem vytvoření evropské multimodální Více Integrace řešení pro mobilitu zítřka
Integrace řešení pro mobilitu zítřka Konference: Inteligence procesní infrastruktury jako podpora čisté mobility ve městech Dr. Martina Mannová Praha, 20. září 2012 Integrace řešení pro mobilitu zítřka_0001-2012 Více AKTUÁLNÍ STAV PŘÍPRAVY A REALIZACE VÝSTAVBY KOMUNIKACE I/11-I/57
AKTUÁLNÍ STAV PŘÍPRAVY A REALIZACE VÝSTAVBY KOMUNIKACE I/11-I/57 (Ostrava-Opava-Krnov-Bartultovice) Ing. Martin Dostál tajemník Sdružení pro výstavbu komunikace I/11-I/57 17. Valná hromada Sdružení pro Více POLITIKA ÚZEMNÍHO ROZVOJE České republiky
POLITIKA ÚZEMNÍHO ROZVOJE České republiky Návrh Ministerstvo pro místní rozvoj Materiál pro vnější připomínkové řízení únor 2006 Materiál pro vnější připomínkové řízení únor 2006 2 OBSAH 1 ÚVOD...7 1.1 Více Rozvoj logistických ch center v
ČESKÁ LOGISTICKÁ ASOCIACE Rozvoj logistických ch center v Evropě a ČR Ing. Miroslav Rumler rumler@reliant.cz 1 Evropský přepravní trh: zvětšování vzdáleností mezi výrobou a spotřebou - růst požadavků mobility Více Dopravní politika ČR 2014-2020. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie
Dopravní politika ČR 2014-2020 Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie Účel Dopravní politiky ČR 2014 2020 (2050) Vrcholný strategický dokument Vlády ČR pro sektor Doprava Ministerstvo dopravy Více SPOLEČNÝ DOKUMENT ÚZEMNÍHO ROZVOJE STÁTŮ V4+2 POLITIKA ÚZEMNÍHO ROZVOJE ČR 2008
SPOLEČNÝ DOKUMENT ÚZEMNÍHO ROZVOJE STÁTŮ V4+2 POLITIKA ÚZEMNÍHO ROZVOJE ČR 2008 Robert Veselý Wrocław, 5. října 2012 1 Základní informace: - začátek březen 2008 Společný dokument územního rozvoje zemí Více Strategický plán ekonomického rozvoje statutárního města Karviná. Podrobné generové vyhodnocení cílů strategického plánu
Strategický plán ekonomického rozvoje statutárního města Karviná Strategický plán ekonomického rozvoje statutárního města Karviná byl schválen 22. 1. 2008 a aktualizován v roce 2011 zastupitelstvem v počtu Více Životní prostředí v MSK
Životní prostředí v MSK Modul : Vzdělávání v oblasti Životního prostředí předmět 1.Představení kraje a jeho problémů s ŽP jako takovým i se současnou ekonomickou charakteristikou kraje, ovlivňující nedostatek Více ZMĚNA Č. 1 ÚZEMNÍHO PLÁNU DRAŽIČKY
NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNA Č. 1 ÚZEMNÍHO PLÁNU DRAŽIČKY Pořizovatel: Městský úřad Tábor, odbor územního rozvoje, Žižkovo nám.2, 39002 Tábor Určený zastupitel: starosta obce Milan Mrázek Březen 2012 1 OBSAH A) Více Nové pojetí kategorizace sítě páteřních komunikací v ČR. v kontextu aktuálně projednávané novely zákona o pozemních komunikacích (ZPK)
Nové pojetí kategorizace sítě páteřních komunikací v ČR v kontextu aktuálně projednávané novely zákona o pozemních komunikacích (ZPK) Současný stav a související problémy Definice dálniční sítě? Soubor Více Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce
Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně Více Materiál pro jednání 5.03 Zastupitelstva města Rychnov u Jablonce nad Nisou
Materiál pro jednání 5.03 Zastupitelstva města Rychnov u Jablonce nad Nisou Jednání ZM dne: 29.3.2010 Věc: Schválení upraveného zadání 1. změny platného územního plánu Rychnov u Jablonce nad Nisou Předkládá: Více NÁVRH ZADÁNÍ - ZMĚNY ÚZEMNÍHO PLÁNU STRAKONICE V K. Ú. HAJSKÁ
NÁVRH ZADÁNÍ - ZMĚNY ÚZEMNÍHO PLÁNU STRAKONICE V K. Ú. HAJSKÁ Obsah Zadání územního plánu obsahuje hlavní cíle a požadavky na zpracování návrhu územního plánu, zejména a) požadavky na základní koncepci Více JÍZDNÍ ŘÁD 2015 2016 platí od 13. prosince 2015
270 Bohumín - Přerov - Česká Třebová (- Praha), Studénka - Mošnov, Ostrava Airport 2 Mosty u Jablunkova - Třinec - Český Těšín - Karviná - Bohumín - Ostrava, 3 Bohumín - Ostrava - Jeseník nad Odrou (- Více Dopravní infrastruktura Třinecka
Dopravní infrastruktura Třinecka RNDr. Věra Palkovská starostka města Třince 12. 11. 2008 Výstavba přeložky silnice I/68 a I/11 v úseku Třanovice Nebory Oldřichovice - Bystřice Současný stav: Zhoršující Více Odůvodnění změny č. 1 územního plánu Zhoř u Tábora
Odůvodnění změny č. 1 územního plánu Zhoř u Tábora a) Postup při pořízení a zpracování změny č. 1 územního plánu Změna č. 1 územního plánu Zhoř u Tábora byla pořizována v souladu se zákonem č. 183/2006 Více NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 1 ÚZEMNÍHO PLÁNU HAVÍŘOV
NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 1 ÚZEMNÍHO PLÁNU HAVÍŘOV určený k projednání dle ust. 47 zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), ve znění pozdějších předpisů (dále jen stavební Více připravit nový návrh Územního plánu Prahy
Stavební fórum 2008 Programové prohlášení Rady hlavního města Prahy pro volební období 2006 2010 Praha město pro život Hlavním úkolem v oblasti územního plánování je připravit nový návrh Územního plánu Více Kraj: Plzeňský kraj. Pořadí významnosti prioritní oblasti pro kraj (1,2, ) Vazba na regionální strategický dokument.
Určení prioritních oblastí a identifikace hlavních oblastí podpory s uvedením vazby na Integrované hlavní směry strategie Evropa 2020 a na regionální strategické y Kraj: Plzeňský kraj Prioritní oblast Více Hlavní investice do dopravní infrastruktury v rámci Jihočeského kraje
Jihočeský kraj Hlavní investice do dopravní infrastruktury v rámci Jihočeského kraje Diskusní setkání Stavebního fóra Hotel Zvon České Budějovice - 17. dubna 2008 Jihočeský kraj OBSAH PREZENTACE 1. Silniční Více ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 2 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE NOVÉ BRÁNICE
Městský úřad Ivančice, odbor regionálního rozvoje, úřad územního plánování, který na žádost města Oslavany pořizuje v souladu s ust. 6 odst. 1 písm. c) zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním Více 2008-2010 PŘÍLOHA 3: PROVÁZANOST OPATŘENÍ PRIORIT PROGRAMU S VYBRANÝMI KONCEPCEMI A PLÁNY KRÁLOVÉHRADECKÉHO KRAJE
Program rozvoje Královéhradeckého 2008-2010 I. Priorita Podnikání a zaměstnanost Priority / opatření PRK A) Podpora stávajících firem jako stabilizujícího prvku regionální ekonomiky a zaměstnanosti 1. Více Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy 7.10.2010, Prague Marriot Hotel
Doprava a dopravní infrastruktura významný faktor rozvoje regionů Středočeský kraj Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy 7.10.2010, Prague Marriot Hotel Středočeský kraj Více OLEŠNÍK. Změna č. 3 územního plánu sídelního útvaru. stupeň dokumentace NÁVRH ZADÁNÍ. katastrální území Olešník
Změna č. 3 územního plánu sídelního útvaru OLEŠNÍK stupeň dokumentace NÁVRH ZADÁNÍ katastrální území Olešník pořizovatel: Magistrát města České Budějovice odbor územního plánování a architektury březen Více A. VYHODNOCENÍ KOORDINACE VYUŽÍVÁNÍ ÚZEMÍ Z HLEDISKA ŠIRŠÍCH VZTAHŮ
A. VYHODNOCENÍ KOORDINACE VYUŽÍVÁNÍ ÚZEMÍ Z HLEDISKA ŠIRŠÍCH VZTAHŮ Z geografické pozice Moravskoslezského kraje a vymezení jeho územního obvodu vyplývají požadavky na koordinaci využívání území v rámci Více Moderní dopravní služby
Veřejná doprava budou jasně nastavena nová pravidla podílu státu a krajů na financování regionální autobusové a především železniční dopravy (dosavadní vládou posvěcený model platí pro roky 2010-2019), Více Zpráva o uplatňování Územního plánu Ráječko. Návrh
Zpráva o uplatňování Územního plánu Ráječko období 7/2010 7/2014. Návrh Zpráva o uplatňování Územního plánu Ráječko byla schválena usnesením č.. přijatým Zastupitelstvem obce Ráječko na.zasedání dne Zpráva Více VĚDA A VÝZKUM V RESORTU DOPRAVA
VĚDA A VÝZKUM V RESORTU DOPRAVA Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel odboru strategie Ministerstvo dopravy 2. 4. 2014 Plzeň Výchozí strategické dokumenty Evropa 2020 - Strategie pro inteligentní a udržitelný Více Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma. Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy
Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy (Proč) potřebujeme VRT v ČR? hlavní cíle: mezinárodní konkurenceschopnost Více Dopravní infrastruktura koncepce jejího rozvoje z pohledu MD
Dopravní infrastruktura koncepce jejího rozvoje z pohledu MD Ing. Peter Marec MD odbor infrastruktury a ÚP Liberec 19. 20. září 2013 Dopravní plánování Evropská úroveň Bílá kniha Cesta k jednotnému evropskému Více ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU O s e k
ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU O s e k N Á V R H Pořizovatel: Schvalující orgán: Městský úřad Milevsko Zastupitelstvo obce Osek Zadání územního plánu Osek bylo schváleno zastupitelstvem obce Osek dne.usnesením Více Návrh zadání Změny č. 1 Územního plánu Ruprechtov
Návrh zadání Změny č. 1 Územního plánu Ruprechtov 1 Na základě návrhu vlastníka pozemku (občana obce) schválilo zastupitelstvo obce na svém zasedání rozhodnutí o pořízení Změny č. 1 Územního plánu Ruprechtov. Více Česká železnice na křižovatce
Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se Více 2017 © DocPlayer.cz Ochrana osobních údajů | Podmínky obsluhování | Kontaktní formulář