Source: http://docplayer.cz/631631-Aktualizace-podle-dodatku-mv-cr-k-31-8-2008-ceske-vysoke-uceni-technicke-v-praze-fakulta-dopravni.html
Timestamp: 2019-01-22 19:44:48+00:00
Document Index: 41737098

Matched Legal Cases: ['zákona č.13', 'zákona č. 13', 'zákona č. 102', 'zákona č. 80', 'zákona č. 13', 'zákona č. 102', 'zákona č. 80', 'zákona č. 155', 'zákona č. 235', 'zákona č. 565', 'zákona č. 592']

Aktualizace podle dodatků MV ČR k České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní - PDF
Aktualizace podle dodatků MV ČR k České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní
Download "Aktualizace podle dodatků MV ČR k 31.8.2008. České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní"
1 České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Hodnocení dopadů regulace po zpoplatnění všech silnic spravovaných státem tj. dálnic, rychlostních komunikací (D+R) a vybraných silnic I.třídy (VS I. tř.) pro vozidla v rozmezí nad 3,5 tuny do 12 tun v termínu od s tím, že sazby mýtného budou diferencovány podle emisních parametrů vozidla. Hodnocení dopadů regulace (Velká RIA) po zavedení zpoplatnění vozidel nad 3,5 až 12 tun na síti dálnic a rychlostních silnic včetně vybraných úseků silnic I. třídy v ČR od Aktualizace podle dodatků MV ČR k Zpracovali: Prof. Ing. Petr Moos, CSc. Fakulta dopravní ČVUT v Praze Doc. Ing. Ladislav Bína, CSc. Fakulta dopravní ČVUT v Praze Prof. Ing.Václav Skurovec, CSc. Fakulta dopravní ČVUT v Praze Prof. Ing. František Lehovec, CSc. Fakulta stavební ČVUT v Praze Srpen
2 Obsah: 1. Důvod předložení 3 2. Návrh variant řešení Návrh možných variant řešení Dotčené subjekty 4 3. Vyhodnocení nákladů a přínosů Hodnocení dopadů jednotlivých variant Konzultace Implementace a vynucování záměru 9 4. Návrh řešení Zhodnocení variant a výběr nejvhodnějšího řešení Přezkum účinnosti Kontakty a prohlášení schválení hodnocení dopadů 10 P ř í l o h y 11 2
3 1. Důvod předložení Název Návrh novely zákona č.13/1997 Sb., kterým se mění zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích ve znění pozdějších předpisů. Malá RIA byla vzhledem k finančním dopadům nedostačující (nad 30 mil. Kč ročně), proto bylo přistoupeno ke zpracování materiálu Velká RIA. Popis problému 1. Usnesením vlády ČR č ze dne vláda schválila své Programové prohlášení, kde v části Doprava je uvedeno: Bude uplatněna koncepce elektronického mýta na základě kombinace mikrovlnné a satelitní technologie. Vláda zavede mýtné pro vozidla nad 3,5 tuny, zpoplatní všechny silnice spravované státem a povede jednání s kraji s cílem rozšířit zpoplatnění také na jimi spravovanou síť silnic II., případně i III. třídy při logickém zohlednění sociálních a ekonomických podmínek. Sazby mýtného budou diferencovány podle emisních parametrů vozidla v maximální míře, jakou umožňuje legislativa EU. 2. Z uvedeného programového prohlášení vyplývá záměr Ministerstva dopravy ČR zpoplatnit v prvé etapě všechny silnice spravované státem tj. dálnice, rychlostní komunikace a silnice I.třídy pro vozidla nad 3,5 tuny s tím, že sazby mýtného budou diferencovány podle emisních parametrů vozidla v maximální míře, jakou umožňuje legislativa EU. 3. Od byl na dálniční síti a síti rychlostních komunikací instalován mikrovlnný systém firmy Kapsch (DSRC) pro vozidla nebo jízdní soupravy nad 12 tun. K bylo zpoplatněno 638,6 km dálnic, 350 km rychlostních silnic a 172 km silnic I. třídy pro vozidla nad 12 tun. Užití dálnic, rychlostních silnic a vybraných silnic I. třídy v České republice vozidly nebo jízdními soupravami s povolenou hmotností 12 t a více podléhá mýtu (výkonovému zpoplatnění). Tato vozidla nemají povinnost mít vylepen časový kupón. Tomuto kroku předcházelo Nařízení vlády ČR č.484/2006 Sb. ze dne 18. října 2006 o výši časových poplatků a o výši sazeb mýtného za užívání určených pozemních komunikací. Toto Nařízení vlády ČR bylo změněno v části Výše časových poplatků dalším Nařízením vlády ČR č.272/2007 Sb. ze dne 24. září Do roku 2017 Ministerstvo dopravy plánuje, že do roku 2017 bude mikrovlnný systém firmy Kapsch postupně rozšířen na km dálnic a rychlostních silnic a na 20 km silnic I. třídy. (část z původních 172 km silnic I. třídy bude postupně nahrazena dálnicemi a rychlostními komunikacemi). Na této síti je plánováno zpoplatnění vozidel nad 3,5 tuny od Celkové zpoplatnění silnic I. třídy (6 188 km) není reálné zajistit mikrovlnnou technologií a bude zřejmě využit hybridní systém (mikrovlnný a satelitní systém), jehož ověřování a návrh byl ze strany Ministerstva dopravy ČR zahájeny. 6. Celý proces dle předchozího musí odpovídat Směrnici Evropského parlamentu a Rady ze dne 17. června 1999 o výběru poplatků za užívání určitých pozemních komunikací těžkými nákladními vozidly a Směrnici Evropského parlamentu a Rady 2006/38/ES ze dne 17. května 2006, kterou se mění směrnice 1999/62/ES o výběru poplatků za užívání určitých pozemních komunikací těžkými nákladními vozidly. 7. Cílem hodnocení dopadů regulace (RIA) je navrhnout řešení zpoplatnění v prvé etapě všech silnic spravovaných státem tj. dálnic, rychlostních komunikací a silnic I. třídy pro vozidla v rozmezí nad 3,5 tuny do 12 tun od s tím, že sazby mýtného 3
4 budou diferencovány podle emisních parametrů vozidla v maximální míře, jakou umožňuje legislativa EU. 8. Zavedení mýtného pro vozidla o hmotnosti nad 3,5 tun nemá jako jednoznačně prvotní cíle ekonomické, ale jedná se o doplnění systému o kategorii vozidel, která nebyla zahrnuta současně při zavedení mýtného systému v ČR ( ). Kromě toho se tím naplní zásada směrnic ES č. 1999/62, ve znění č. 2006/38, tj. že uživatel vozidel o hmotnosti nad 3,5 tun je zahrnut do výkonového zpoplatnění oproti časovému. 9. Programové prohlášení vlády v odstavci Doprava prohlašuje: Bude uplatněna koncepce elektronického mýtného na základě kombinace mikrovlnné a satelitní technologie. Vláda zavede výběr mýtného pro vozidla nad 3,5 tuny, zpoplatní všechny silnice spravované státem a povede jednání s kraji s cílem rozšířit zpoplatnění také na jimi spravovanou síť silnic II. a případně i III. tříd při logickém zohlednění sociálních a ekonomických podmínek. Sazby mýtného budou diferencovány podle emisních parametrů vozidla v maximální míře, jakou umožňuje legislativa EU. 10. Navržené rozšíření zpoplatnění pro vozidla o hmotnosti nad 3,5 12 t neznamená změnu současného systému výkonového elektronického výběru mýta v ČR. 2. Návrh variant řešení 2.1 Návrh možných variant řešení Varianta řešení pro zpoplatnění vozidel nad 3,5 až 12 tun je: zpoplatnit v síti, na které jsou v současnosti zpoplatněna mikrovlnným mýtným systémem vozidla od 12 tun, vozidla již nad 3,5 tun. Strategie volby zpoplatnění byla zvolena tak, aby zásah do současného systému byl minimální. Za základ byly zvoleny současně platné sazby mýtného na dálnicích a rychlostních silnicích a na vybrané síti silnic I. třídy dle Nařízení vlády ČR č.484/2006 Sb. ze dne 18. října 2006 o výši časových poplatků a o výši sazeb mýtného za užívání určených pozemních komunikací. Pro zpoplatnění vozidel nad 3,5 až 12 tun jsou typická vozidla se dvěma, resp. třemi nápravami. Přitom vozidel se dvěma nápravami je cca 90%. Tato vozidla jsou reprezentantem vozidel nad 3,5 až 12 tun. Proto jako základ byla zvolena sazba mýtného pro D+R a VS I. třídy. podle Emisních tříd Euro II a III s ohledem na počet náprav. Emisní třída do Euro II a Emisní třída do Euro III mají dělení počtu vozidel 50% na 50%, takže reprezentantem mýtného poplatku je průměr současně platných hodnot (viz tabulky Sazby mýtného pro dálnice a rychlostní komunikace a Sazby mýtného pro silnice první třídy). Z evidence vozidel v tonáži nad 3,5 až 12 tun vyplývá, že cca 90% je vozidel se dvěma nápravami. Tento údaj byl vzat jako výchozí pro základní variantu. Z tohoto základu byly odvozeny další dvě varianty. Ty byly zvoleny tak, aby bylo možné posoudit citlivost ekonomických výsledků na změnu těchto sazeb. Varianty: Varianta A - D+R 2,30 Kč/km, VS I. tř. 1,1 Kč/km. Varianta B - D+R 2,00 Kč/km, VS I. tř. 0,95 Kč/km.základní varianta Varianta C - D+R 1,80 Kč/km, VS I. tř. 0,90 Kč/km Rozsah zpoplatněné sítě je u D+R postupně zvyšován o 100 km ročně (plánovaná výstavba), adekvátně se snižuje rozsah VS I. třídy. Na základě statistik byly stanoveny dopravní výkony vozidla uvedené kategorie a stanoven výběr mýtného za rok. Pro varianty A, B a C jsou tyto údaje zpracovány v přiložených tabulkách. Zpoplatněná mikrovlnná síť již existuje a je provozovaná (Od byl na dálniční síti a síti rychlostních komunikací ČR instalován mikrovlnný systém firmy Kapsch pro vozidla nebo jízdní soupravy nad 12 tun. K bylo zpoplatněno 638,6 km dálnic, 350 km 4
5 rychlostních silnic a 172 km silnic I. třídy pro vozidla nad 12 tun). Jde tedy jen o rozšíření zpoplatnění na vozidla od 3,5 do 12 tun. Může být řešena pouze jedna doporučená varianta, která byla vyhodnocena jako nejvhodnější s tím, že mohou být posuzovány pouze různé způsoby implementace, nebo může být podrobněji posuzováno více variant, které vedou ke stanovenému cíli, ale mají různé dopady. 2.2 Dotčené subjekty Ovlivněnými subjekty jsou vlastníci resp. provozovatelé nákladní dopravy využívající nákladní vozidla o celkové hmotnosti v rozmezí nad 3,5 12 tun. Změna spočívá v rozdílné sazbě za časové poplatky při užití zpoplatněných úseků dálnic a rychlostních komunikací (sazba není závislá na počtu ujetých kilometrů) a výši poplatku při výkonovém zpoplatnění. Současně budou shodně ovlivněni i zahraniční provozovatelé nákladních vozidel o hmotností nad 3,5 12 t. 3. Vyhodnocení nákladů a přínosů 3.1 Hodnocení dopadů jednotlivých variant Výnosy: V přiložených tabulkách jsou zpracovány výnosy z provozu mýtného na dálnicích a rychlostních komunikacích a VS I. třídy. Strategie volby zpoplatnění byla zvolena tak, aby zásah do současného systému byl minimální. Za základ byly zvoleny sazby mýtného na dálnicích a rychlostních silnicích a na vybrané síti silnic I. třídy. Způsob výpočtu reprezentačních průměrných hodnot zpoplatnění byl uveden v kap V následujícím jsou pro vedeny ekonomické výpočty navržených variant: Varianta A - D+R 2,30 Kč/km, VS I. tř. 1,1 Kč/km Varianta B - D+R 2,00 Kč/km, VS I. tř. 0,95 Kč/km - základní varianta Varianta C - D+R 1,80 Kč/km, VS I. tř. 0,90 Kč/km Rozsah zpoplatněné sítě je u D+R postupně zvyšován o 100 km ročně, adekvátně se snižuje rozsah VS I. třídy. Na základě statistik byly stanoveny dopravní výkony vozidla uvedené kategorie a stanoven výběr mýtného za rok. Pro varianty A, B a C jsou tyto údaje zpracovány v tabulkách., které jsou uvedeny v příloze. Náklady: Náklady plynoucí ze zpoplatnění vozidel nad 3,5 až 12 tun na síti D+R+VS I. třídy byly expertní skupinou podrobně konzultovány se zástupci zadavatele s tím, že pro expertní odhady byly využity všechny dostupné statistické údaje, které byly pečlivě analyzovány. Na uvedených základech pak byly učiněny odborné odhady. Postup byl prakticky totožný s postupem použitým v části stanovení výnosů. Nákladovými položkami, které maximálně ovlivňují ekonomické výsledky předpokládaného zpoplatnění jsou: náklady na provoz zpoplatnění vozidel nad 3,5 až 12 tun na mikrovlnné síti (síť D+R a VS I.třídy), včetně jejího upgrade náklady na nákup palubních jednotek, výměnu baterií a náhradu palubních jednotek po skončení životnosti 5
6 konečně náklady (ušlý výnos) z nerealizovaného prodeje dálničních kupónů. Stanovení jednotlivých položek: Náklady na provoz. Náklady na provoz byly znovu prověřeny s ohledem na náklady stávajícího systému (dálniční kupony) a odhadnuty v rozsahu let 2009 až 2017 průměrně 200 mil. Kč ročně. Zpracovatelé RIA odhadli uvedené náklady a rozložili je do let tak, aby bylo zohledněno postupné prodlužování dálniční sítě současně s náhradou vybrané části silnic I. třídy. Tedy metodicky stejně jako při stanovení výnosů. Výchozím nákladem v roce 2009 je 180 mil. Kč s každoročním růstem o 5 mil. Kč, tedy na 200 mil. Kč v roce V této položce jsou v roce 2009 zahrnuty i náklady na upgrade systému ve výši 50 mil. Kč v roce Náklady na nákup OBU jednotek. Náklady na nákup jednotek byly podrobně analyzovány. Východiskem byl celkově předpokládaný nákup těchto jednotek MD ČR, tedy kusů. Dále byly využity statistické údaje o počtu vozidel nad 3,5 až 12 tun registrovaných na území ČR v průběhu let 2005 až Byl proveden odborný odhad, kolik vozidel bude užívat zpoplatněné dálnice, rychlostní komunikace a vybranou část silnic I. třídy včetně nárůstu počtu užívaných jednotek. Byla respektována i skutečnost, která se projevila v roce 2007 u vozidel nad 12 t, tj. že někteří provozovatelé si po složení kauce palubní jednotku ponechali pro další použití, tedy nevrací jí. To se týká zejména uživatelů, kteří by jinak používali měsíční, nebo 10ti denní dálniční kupóny. Je zahrnut odhad počtu uživatelů zpoplatněné sítě včetně odhadu tranzitujících vozidel. Z uvedených expertních odhadů vyšel počet potřebných palubních jednotek kusů. Při ceně jedné palubní jednotky 1550,- Kč v letech 2008 až 2009 se jedná o jednorázový náklad v roce 2009 ve výši 148 mil. Kč. S vyčíslením nákladů na obměnu palubních jednotek v budoucnosti zpracovatelský tým uvažuje tak, že jejich cena podléhá prudkému vývoji a že jejich životnost je v současné době garantována výrobcem 7 let. Po uplynutí 3 let je třeba vyměnit v OBU baterii. V současné době je tato výměna uvažována ve výši cca 990 Kč ne jednotku. Vzhledem k prudkému vývoji cen OBU uvažují zpracovatelé pokles cen tak, že nebudou vyměňovány baterie, ale bude proveden nákup nových jednotek. V letech 2010 až 2011 bude každoročně doplněn počet jednotek o 15 tis., respektive 10 tis. V roce 2012 budou obměněny všechny jednotky (120 tis.) za 500 Kč na jednotku. V letech 2013 až 2014 budou jednotky každoročně doplněny o 15 tis., v roce 2015 budou nahrazeny jednotkami novými za 500 Kč (150 tis.jednotek). Zpracovatelé RIA předpokládají, že na obměnu palubních jednotek v budoucnu bude vypsáno výběrové řízení. Ztráty(ušlé výnosy) z nerealizovaného prodeje dálničních kupónů (DK). Ztráty z prodeje dálničních kupónů, respektive ušlé výnosy byly zpracovateli RIA analyzovány na základě statistických časových řad z posledních let. Byl využit zejména Statistický přehled o prodeji DK a tržbách z prodeje za období roku Po podrobné analýze uvedeného dokumentu, kde jsou uvedeny všechny prodané dálniční kupóny v členění roční, měsíční, desetidenní a jednodenní byl propočtem stanoven výchozí odborný odhad pro rok 2009 ve výši 340 mil. Kč po odečtení nákladů na výrobu, distribuci a provizi. V následujících letech byla tato ztráta (ušlé výnosy) časově rozlišena tak, že se tyto zvyšovaly úměrně prodlužování sítě dálnic a rychlostních silnic se současným zkracováním vybraných silnic I. třídy. Bylo též zahrnuto zvýšení cen dálničních kupónů, které nastalo i v letech předcházejících rokům 2009 až
7 Součtem uvedených nákladů jsou celkové náklady na provoz mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích a vybraných silnicích I. třídy pro vozidla nad 3,5 do 12 tun a to se zahrnutím jejich možného časově postižitelného vývoje v letech 2009 až Poznamenáváme, že tzv. nulová varianta pro vozidla nad 3,5 až 12 tun odpovídá současnému stavu, tedy ponechání časového zpoplatnění dálničními kupóny. Ekonomická analýza Pro ekonomickou analýzu byl zpracován model, kterým je možno ve variantách analyzovat ekonomické výsledky zpoplatnění vozidel nad 3,5 až 12 tun. Výsledkem výpočtu je zisk (+) nebo ztráta (-) v letech hodnocení (tabulky, graf). Jde o srovnávací výpočet zdali je zavedení mýtného ziskovější než příjem z prodeje DK kumulovaný zisk/ ztráta v letech hodnocení (tabulky, graf) čistá současná hodnota (NPV) za hodnocené období (tabulky) tabulky a grafy výpočtů jsou uvedeny v příloze propočty jsou provedeny bez DPH nepočítá se navyšováním tarifů mýtného systému do roku 2017 Varianta A Zpoplatnění pro D+R je 2,30 Kč/km, pro VS I. tř. 1,10 Kč/km Varianta je ztrátová pouze v prvém roce provozu, což je způsobeno jednorázovým výdajem na nákup palubních jednotek a na upgrade systému. V každém následujícím roce je zisk kladný. Kumulovaný zisk do roku 2017 je 3,08 mld. Kč. Čistá současná hodnota (NPV) je kladná, ve výši 2,49 mld.. Kč. Tato varianta je ekonomicky efektivní. Výpočtové tabulky a grafy jsou v příloze. Tato varianta dosahuje nejlepších ekonomických výsledků. Varianta B Zpoplatnění pro D+R je 2,00 Kč/km, pro VS I. tř. 0,95 Kč/km, zachování stávajícího zpoplatnění. Varianta je ztrátová v prvém roce provozu. Je to dáno za prvé jednorázovým výdajem na nákup palubních jednotek, sníženým výběrem mýtného a upgrade systému.. Kumulovaný zisk k roku 2017 je 1,96 mld. Kč. Čistá současná hodnota (NPV) je 1,59 mld. Kč. Je nižší než var. A. Velký vliv na výslednou efektivnost má jednorázový výdaj na nákup palubních jednotek a obnovu palubních jednotek, zejména však vliv snížení sazby mýtného oproti variantě A. Výpočtové tabulky a grafy jsou v příloze. Varianta nemění současný tarif mýtného systému a je ekonomicky efektivní. Varianta C Zpoplatnění pro D+R je 1,80Kč/km, pro VS I. tř. 0,90 Kč/km. Varianta je ztrátová v prvém roce provozu, kumulovaný zisk do roku 2017 je 1,28 mld. Kč. Čistá současná hodnota je (NPV) je záporná 949 mil. Kč. Varianta C je nejméně efektivní ze všech variant. Dominantní vliv na neefektivnost této varianty má nízká sazba mýtného, zejména na síti D+R. Výpočtové tabulky a grafy jsou v příloze. Varianta je ekonomicky efektivní. Porovnány musí být pravděpodobné náklady a přínosy všech posuzovaných variant pro jednotlivé skupiny a subjekty. 7
8 Při zpracování analýzy nákladů a přínosů nesmí být opomenuti kromě veřejného sektoru a podnikatelů také spotřebitelé a občané, ale i ekonomika jako celek (makroekonomické ukazatelé). Pro porovnání nákladů a přínosů se použije alespoň jedna z níže uvedených metod, případně jejich kombinace, nebo jiná metoda podle uvážení zpracovatele mající ovšem obdobný efekt. Základní metody pro porovnávání dopadů: analýza nákladů a přínosů, analýza nákladové efektivnosti, multikriteriální analýza a analýza rizika. Tyto metody je vhodné doplnit analýzou citlivosti k ověření stability výsledků. Na základě provedených analýz a hodnocení lze odvodit následující poznatky a závěry: Zvolená struktura rozhraní pro zpoplatnění umožnila zjištění ekonomického zhodnocení všech reálně navržených variant Nejvyšší čistá současná hodnota je dosažena u varianty, v níž je kategorie vozidel nad 3,5 až 12 t zpoplatněna sazbou ve výši 2,30 Kč/km pro D+R a 1,10 Kč/km pro VS I. tř. Je prokázáno, že malé rozdíly v sazbách mýtného představují významné změny v čisté současné hodnotě jednotlivých variant. Z hodnocených variant jsou všechny varianty ekonomicky efektivní. Pokud jde o systém jako takový. Jeho architektura na dané silniční síti se nezmění, základní architektonické prvky a jejich funkcionality zůstávají beze změny. Dochází k žádoucí změně identity systému (ve vztahu na spolupracující systémy státní resp. regionální správy). Regulační funkce, vztažená na rozsáhlý soubor automobilů o hmotnosti nad 3,5 t je významně posílena oproti stavu, kdy bylo možno tímto způsobem ovlivňovat pouze soubor automobilů o hmotnosti nad 12 tun. Obsahuje závěrečné shrnutí a stanovení nejvhodnější varianty k řešení definovaného problému. Odráží všechny zjištěné skutečnosti v průběhu zpracovávání RIA. Vybraná varianta bude rozpracována do návrhu právního předpisu. Významným přínosem je i skutečnost, že platné směrnice EU jsou splněny. Varianta, která byla rozpracována do návrhu právního předpisu, vždy obsahuje vyčíslení předpokládaného finančního dopadu na státní rozpočet a ostatní veřejné rozpočty včetně způsobu jejich pokrytí. 3.2 Konzultace Konzultace probíhají v souvislosti se získáním základních dat (celkový počet vozidel sledované kategorie, počet prodaných dálničních kuponů v uplynulých letech, prognóza dopravních nároků). Předběžné projednání se zainteresovanými subjekty proběhlo 7. května 2008 na ministerstvu dopravy za účasti zástupců ministerstva životního prostředí, legislativní rady vlády ČR a ČESMADu. Po konzultacích v orgánech EU v Bruselu bude záměr projednán se všemi dotčenými subjekty. Před závěrečnou konzultací byl materiál (ve své základní variantě) projednán dne na jednání zainteresovaných organizací a odborných konzultantů (ČESMAD, Svaz dopravy, Svaz dovozců, Autoklub ČR, Autoklub UAMK, SFDI, Centrum dopravního výzkumu, Ředitelství silnic a dálnic). Závěry jednání byly zapracovány do materiálu, který byl konzultován se zástupcem Evropské komise DG TREN, s tím, že se nejedná o zásadní 8
9 změnu mýtného systému ve smyslu citovaných směrnic a není tak nutné schvalování této úpravy ze strany EK. Lze konstatovat, že kategorie vozidel nad 3,5 až 12 tun je v ČR využívána pro kratší vzdálenosti přepravy (např. regionální zásobování a přeprava). U tranzitujících vozidel se jedná o nižší počet vozidel. 3.3 Implementace a vynucování záměru Orgánem veřejné správy, který bude odpovědný za implementaci je Ministerstvo dopravy ČR. Dotčené subjekty navrhovaným opatřením musí provést stejné procedury jako při zavedení výkonového poplatku pro vozidlo o hmotnosti vyšší než 12 tun. Realizace záměru zajistí Ředitelství silnic a dálnic ČR ve spolupráci s dodavatelem systému sledování. Dodržování předpisu zajišťuje Celní správa ČR za stejných podmínek jako u vozidel nad 12 tun (tresty za porušení pravidel jsou stanoveny výší pokut). Implementace systému je předpokládána jako rozšíření stávajícího systému elektronického mýtného systému (zejména mýtných bran, otevřeného centrálního systému, call centra, stacionární i mobilní enforcement, síť distribučních i kontaktních center, uživatelská podpora). Významné jsou i zkušenosti ze zavedení a provozu současného systému. To je další významná skutečnost podporující, že se jedná o rozšíření dalšího využití mýtného systému i pro další kategorii vozidel. V nákladech na implementaci jsou zahrnuty náklady na provoz rozšíření dalšího využití mýtného systému, včetně upgrade systému. 4. Návrh řešení 4.1 Zhodnocení variant a výběr nejvhodnějšího řešení Po navazujících konzultacích a ekonomických propočtech je závěrečné doporučení na zpoplatnění všech silnic spravovaných státem tj. dálnic, rychlostních komunikací a vybraných silnic I. třídy (postupně do roku km dálnic a rychlostních silnic a 20 km silnic I. třídy mikrovlnný systém) pro vozidla v rozmezí nad 3,5 tuny do 12 tun od s tím, že sazby mýtného budou diferencovány podle emisních parametrů vozidla v v souladu legislativou EU. Poznamenáváme, že ustanovení zák. 104/2000 Sb., o Státním fondu dopravní infrastruktury (SFDI) přesně definují finanční toky ze zpoplatnění do SFDI s tím, že SFDI provádí i úhradu nákladů. Toto je zahrnuto v tabulkách ekonomických výpočtů. Zpoplatnění vozidel nad 3,5 12 t bude v ČR řešeno takto: Současné sazby mýtného na dálnicích a rychlostních silnicích budou platit pro rozsah vozidel 3,5 40 t a tudíž budou zahrnovat i vozidla kategorie nad 3,5 12 t. U automobilů nad 3,5 t se převážně jedná o 2 nápravová vozidla, u kterých by průměrná sazba mýtného na D+R byla 2,- Kč/km, VS I. třídy 0,95 Kč/km. Tyto závěry vycházejí ze zkušeností okolních zemí (zejména Rakousko a Švýcarsko) a dále ze snahy nerozšiřovat stávající sazební systém a nečinit jej složitějším. 4.2 Přezkum účinnosti Přezkum účinnosti z hlediska platnosti a splnění očekávaných cílů je navržen po 1 roce provozu systému tj. k
10 Předmětem hodnocení bude dodržování účinnosti (požadovaná hodnota je 95 %) a vyhodnocení dopadů na provozovatele nákladní dopravy resp. ekonomické zatížení obyvatel. Základním předpokladem implementace zpoplatnění vozidel nad 3,5 až 12 tun jako rozšíření stávajícího systému elektronického mýta zavedeného k je převzetí kontrolního systému (enforcementu) na uvedené kategorie vozidel. Toto znamená využívání enforcementových portálů, přenosného zařízení i mobilního enforcementu. Systém se tím opět nemění, vše je zahrnuto do upgrade systému. 4.3 Kontakty a prohlášení schválení hodnocení dopadů Osoba, která zpracovala závěrečnou zprávu RIA Za zpracovatele: za expertní skupinu, Doc. Ing. Ladislav Bína, CSc. ČVUT v Praze, Dopravní fakulta Za MD ČR, předkladatel: Ing. Václav Černý Odbor 12O MD ČR 10
11 P ř í l o h y 1) Nařízení vlády 484/2006 Sb. Ze dne 18. října ) Nařízení vlády272/2007 Sb. Ze dne 24. září 2007, kterým se mění Nařízení vlády 484/2006 Sb. Ze dne 18. října 2006, o výši časových poplatků a o výši sazeb mýtného za užívání určených pozemních komunikací 3) Výnosy z provozu mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích (D+R) a vybraných silnicích I. třídy (VS I. tř.), Varianta A 4) Výnosy z provozu mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích (D+R) a vybraných silnicích I. třídy (VS I. tř.), Varianta B 5) Výnosy z provozu mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích (D+R) a vybraných silnicích I. třídy (VS I. tř.), Varianta C 6) Graf: Porovnání nákladů a výnosů při zavedení mýtného na dálnicích a rychlostních komunikacích a vybraných silnic I. třídy pro vozidla nad 3,5 do 12 tun, Varianta A 7) Graf: Porovnání nákladů a výnosů při zavedení mýtného na dálnicích a rychlostních komunikacích a vybraných silnic I. třídy pro vozidla nad 3,5 do 12 tun, Varianta B 8) Graf: Porovnání nákladů a výnosů při zavedení mýtného na dálnicích a rychlostních komunikacích a vybraných silnic I. třídy pro vozidla nad 3,5 do 12 tun, Varianta C 9) Výnosy z provozu mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích (D+R) a vybraných silnicích I. třídy (VS I. tř.), Varianta A výpočtová tabulka 10) Náklady na zavedení a provoz mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích a vybraných silnicích I. třídy pro vozidla nad 3,5 do 12 tun, Varianta A výpočetní tabulka 11) Porovnání nákladů a výnosů při zavedení mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích a vybraných silnic I. třídy pro vozidla nad 3,5 do 12 tun, Varianta A tabulka 12) Výnosy z provozu mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích (D+R) a vybraných silnicích I. třídy (VS I. tř.), Varianta B výpočtová tabulka 13) Náklady na zavedení a provoz mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích a vybraných silnicích I. třídy pro vozidla nad 3,5 do 12 tun, Varianta B výpočetní tabulka 14) Porovnání nákladů a výnosů při zavedení mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích a vybraných silnic I. třídy pro vozidla nad 3,5 do 12 tun, Varianta B - tabulka 15) Výnosy z provozu mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích (D+R) a vybraných silnicích I. třídy (VS I. tř.), Varianta C výpočtová tabulka 16) Náklady na zavedení a provoz mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích a vybraných silnicích I. třídy pro vozidla nad 3,5 do 12 tun, Varianta C výpočetní tabulka 17) Porovnání nákladů a výnosů při zavedení mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích a vybraných silnic I. třídy pro vozidla nad 3,5 do 12 tun, Varianta C - tabulka 11
12 Příloha 1 1. NAŘÍZENÍ VLÁDY 484/2006 Sb. ze dne 18. října 2006 o výši časových poplatků a o výši sazeb mýtného za užívání určených pozemních komunikací Vláda nařizuje podle 46 odst. 1 zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění zákona č. 102/2000 Sb. a zákona č. 80/2006 Sb.: 1 Předmět úpravy Toto nařízení 1) zapracovává příslušné předpisy Evropských společenství 2) a upravuje výši časového poplatku a výši sazeb mýtného pro silniční motorová vozidla za užívání vybraných úseků pozemních komunikací. 2 Výše časového poplatku Časový poplatek za užívání pozemní komunikace silničním motorovým vozidlem nejméně se čtyřmi koly (dále jen "motorové vozidlo") nebo jízdní soupravou činí a) na 1 kalendářní rok pro motorové vozidlo nebo jízdní soupravu 1. do největší povolené hmotnosti 3,5 tuny 900 Kč, 2. o největší povolené hmotnosti nad 3,5 tuny do největší povolené hmotnosti méně než 12 tun Kč, b) na 1 měsíc pro motorové vozidlo nebo jízdní soupravu 1. do největší povolené hmotnosti 3,5 tuny 300 Kč, 2. o největší povolené hmotnosti nad 3,5 tuny do největší povolené hmotnosti méně než 12 tun Kč, c) na 7 dnů pro motorové vozidlo nebo jízdní soupravu 1. do největší povolené hmotnosti 3,5 tuny 200 Kč, 2. o největší povolené hmotnosti nad 3,5 tuny do největší povolené hmotnosti méně než 12 tun 650 Kč. 3 Výše sazeb mýtného za užívání dálnic a rychlostních silnic (1) Sazby mýtného se člení podle a) emisní třídy vozidla 3) na sazby pro vozidla 1. do třídy EURO II, 2. třídy EURO III nebo vyšší, b) počtu náprav vozidla nebo jízdní soupravy na sazby pro vozidla se 1. dvěma nápravami, 2. třemi nápravami, 3. čtyřmi nebo více nápravami. (2) Sazby mýtného pro dálnice a rychlostní silnice jsou uvedeny v příloze č. 1 k tomuto nařízení vlády. 4 Výše sazeb mýtného za užívání silnic I. třídy (1) Sazby mýtného se člení podle a) emisní třídy vozidla 3) na sazby pro vozidla 12
13 1. do třídy EURO II, 2. třídy EURO III nebo vyšší, b) počtu náprav vozidla nebo jízdní soupravy na sazby pro vozidla se 1. dvěma nápravami, 2. třemi nápravami, 3. čtyřmi nebo více nápravami. (2) Sazby mýtného pro silnice I. třídy jsou uvedeny v příloze č. 2 k tomuto nařízení vlády. 5 Zrušovací ustanovení Nařízení vlády č. 527/2004 Sb., kterým se stanoví výše poplatku za užívání dálnice a rychlostní silnice silničními motorovými vozidly, se zrušuje. 6 Účinnost Toto nařízení nabývá účinnosti dnem 1. ledna 2007, s výjimkou ustanovení 4, které nabývá účinnosti dnem 1. července Předseda vlády: Ing. Topolánek v. r. Ministr dopravy: Ing. Řebíček v. r. 1) Toto nařízení je vydáno na základě a v mezích zákona, jehož obsah umožňuje zapracovat příslušné předpisy Evropských společenství nařízením vlády. 13
14 2) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 1999/62/ES ze dne 17. června 1999 o výběru poplatků za užívání určitých pozemních komunikací těžkými nákladními vozidly. 3) Směrnice Evropského parlamentu a Rady č. 1999/96/ES o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů vozidel a emisí plynných znečišťujících látek ze zážehových motorů vozidel poháněných zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem a o změně směrnice Rady č. 88/77/EHS, ve znění pozdějších úprav. Příloha 2 2. N A Ř Í Z E N Í V L Á D Y 272/2007 Sb. ze dne 24. září 2007, kterým se mění nařízení vlády č. 484/2006 Sb., o výši časových poplatků a o výši sazeb mýtného za užívání určených pozemních komunikací Vláda nařizuje podle 46 odst. 1 zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění zákona č. 102/2000 Sb. a zákona č. 80/2006 Sb.: Čl. I V nařízení vlády č. 484/2006 Sb., o výši časových poplatků a o výši sazeb mýtného za užívání určených pozemních komunikací, 2 včetně nadpisu zní: 2 Výše časového poplatku Časový poplatek za užívání pozemní komunikace silničním motorovým vozidlem nejméně se čtyřmi koly (dále jen motorové vozidlo ) nebo jízdní soupravou činí a) na 1 kalendářní rok pro motorové vozidlo nebo jízdní soupravu 1. do největší povolené hmotnosti 3,5 tuny Kč, 2. o největší povolené hmotnosti nad 3,5 tuny do největší povolené hmotnosti méně než 12 tun Kč b) na 1 měsíc pro motorové vozidlo nebo jízdní soupravu 1. do největší povolené hmotnosti 3,5 tuny 330 Kč, 2. o největší povolené hmotnosti nad 3,5 tuny do největší povolené hmotnosti méně než 12 tun Kč c) na 7 dnů pro motorové vozidlo nebo jízdní soupravu 1. do největší povolené hmotnosti 3,5 tuny 220 Kč, 2. o největší povolené hmotnosti nad 3,5 tuny do největší povolené hmotnosti méně než 12 tun 750 Kč.. Čl. II Přechodné ustanovení Kupóny prokazující úhradu časového poplatku na 1 měsíc nebo na 7 dnů, jejichž platnost počíná v roce 2007, jsou do konce tohoto roku prodávány za časový poplatek ve výši podle 2 písm. b) a c) nařízení vlády č. 484/2006 Sb., o výši časových poplatků a o výši sazeb mýtného za užívání určených pozemních komunikací, ve znění účinném do dne nabytí účinnosti tohoto nařízení. Čl. III Účinnost Toto nařízení vlády nabývá účinnosti dnem 1. prosince předseda vlády Ing. Topolánek v.r. ministr dopravy Ing. Řebíček v.r 14
15 Příloha 3 Výnosy z provozu mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích (D+R) a vybraných silnicích I. třídy (VS I. tř.) pro vozidla od 3,5 do 12 tun Varianta A - mýtné D+R - 2,30 Kč VS I. tř - 1,10 Kč Parametr Rozsah zpoplatněné sítě Dopravní výkon vozidla 3,5-12t Jednotky km 1000 vozkm/24h Zpoplat. Roky síť D+R 1000,0 1100,0 1200,0 1300,0 1400,0 1500,0 1600,0 1700,0 1800,0 VS I.tř 170,0 150,0 130,0 110,0 90,0 70,0 50,0 30,0 20,0 D+R VS I.tř Sazba mýtného Maximální výběr mýtného Kč/km D+R 2,3 2,3 2,3 2,3 2,3 2,3 2,3 2,3 2,3 VS I.tř 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1, D+R Kč/24h VS I.tř Úspěšnost výběru mýtného % 95,0 95,0 95,0 95,0 95,0 95,0 95,0 95,0 95, D+R Výběr mýtného Kč/24h VS I.tř Výběr mýtného celkem 1000 Kč/24h Výběr mýtného celkem za rok mil. Kč
16 Příloha 4 Výnosy z provozu mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích (D+R) a vybraných silnicích I. třídy (VS I. tř.) pro vozidla od 3,5 do 12 tun Varianta B - mýtné D+R - 2,00 Kč VS I. tř - 0,95 Kč Parametr Rozsah zpoplatněné sítě Dopravní výkon vozidla 3,5-12t Sazba mýtného Maximální výběr mýtného Jednotky km 1000 vozkm/24h Kč/km 1000 Kč/24h Zpoplat. Roky síť D+R 1000,0 1100,0 1200,0 1300,0 1400,0 1500,0 1600,0 1700,0 1800,0 VS I.tř 170,0 150,0 130,0 110,0 90,0 70,0 50,0 30,0 20,0 D+R VS I.tř D+R 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 VS I.tř 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 D+R VS I.tř Úspěšnost výběru mýtného % 95,0 95,0 95,0 95,0 95,0 95,0 95,0 95,0 95, D+R Výběr mýtného Kč/24h VS I.tř Výběr mýtného celkem 1000 Kč/24h Výběr mýtného celkem za rok mil. Kč
17 Příloha 5 Výnosy z provozu mýtného na dálnicích, rychlostních komunikacích (D+R) a vybraných silnicích I. třídy (VS I. tř.) pro vozidla od 3,5 do 12 tun Varianta C - mýtné D+R - 1,80 Kč VS I. tř - 0,90 Kč Parametr Rozsah zpoplatněné sítě Dopravní výkon vozidla 3,5-12t Jednotky km 1000 vozkm/24h Zpoplat. Roky síť D+R 1000,0 1100,0 1200,0 1300,0 1400,0 1500,0 1600,0 1700,0 1800,0 VS I.tř 170,0 150,0 130,0 110,0 90,0 70,0 50,0 30,0 20,0 D+R VS I.tř Sazba mýtného Maximální výběr mýtného Kč/km D+R 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 VS I.tř 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0, D+R Kč/24h VS I.tř Úspěšnost výběru mýtného % 95,0 95,0 95,0 95,0 95,0 95,0 95,0 95,0 95, D+R Výběr mýtného Kč/24h VS I.tř Výběr mýtného celkem 1000 Kč/24h Výběr mýtného celkem za rok mil. Kč
18 Příloha 6 Porovnání nákladů a výnosů při zavedení mýtného na dálnicích a rychlostních komunikacích a vybraných silnic I. třídy pro vozidla nad 3,5 do 12 tun Varianta A mýtné 2,30 Kč (D + R) a 1,10 Kč (VS I. tř.) Průběh zisků a ztrát Kumulované zisky a ztráty Zisk (+), ztráta (-) Kumulované zisky a ztráty Roky Roky 18
19 Příloha 7 Porovnání nákladů a výnosů při zavedení mýtného na dálnicích a rychlostních komunikacích a vybraných silnic I. třídy pro vozidla nad 3,5 do 12 tun Varianta B mýtné 2,0 Kč (D + R) a 0,95 Kč (VS I. tř.) Průběh zisků a ztrát Kumulované zisky a ztráty Zisk (+), ztráta (-) Kumulované zisky a ztráty Roky Roky 19
20 Příloha 8 Porovnání nákladů a výnosů při zavedení mýtného na dálnicích a rychlostních komunikacích a vybraných silnic I. třídy pro vozidla nad 3,5 do 12 tun Varianta C mýtné 1,80Kč (D + R) a 0,90 Kč (VS I. tř.) Průběh zisků a ztrát Kumulované zisky a ztráty Zisk (+), ztráta (-) Kumulované zisky a ztráty Roky Roky 20
Ministerstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006
Ministerstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006 Evropská unie ve svých strategických materiálech doporučuje zavádění systémů zpoplatnění užívání dopravní infrastruktury na principu uživatel platí. Znamená
Elektronické mýto z pohledu uživatele. Elektronické mýtné v České republice: Provozní a technické důsledky pro dopravní firmu
Elektronické mýtné v České republice: Provozní a technické důsledky pro dopravní firmu Obsah: Kategorie zpoplatněných vozidel Jednotka PREMID Možnosti úhrady mýtných transakcí Ekonomické dopady Provozní
Stav silničního hospodářství a návrh na zmírnění dopadů jeho dlouhodobého podfinancování 29.5.2011 1
Stav silničního hospodářství a návrh na zmírnění dopadů jeho dlouhodobého podfinancování 29.5.2011 1 Stav silničního hospodářství a návrh na zmírnění dopadů jeho dlouhodobého podfinancování Vypracoval:
Užití infrastruktury jako služby. Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací
Moderní doprava Užití infrastruktury jako služby Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací Ing.Vladimír Bártl, MBA Průhonice 12.1.2010 Východiska pro ODS lidé podporují další výstavbu dálnic a rychlostních
Vážený pane předsedo, dámy a pánové,
Stanovisko zástupce Sdružení pro dopravní telematiku pro seminář Podvýboru pro dopravu Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR na téma Zkušenosti se zavedením mýta v ČR a na Slovensku Vážený pane předsedo, dámy
Strategie udržitelného financování páteřní silniční infrastruktury ČR
Strategie udržitelného financování páteřní silniční infrastruktury ČR Manažerské shrnutí a závěry Zajištění kvalitní páteřní silniční infrastruktury je pro Českou republiku, při její tranzitní poloze ve
Technologie dopravy a logistika
Technologie dopravy a logistika Silniční nákladní doprava Ing. Zdeněk Michl Ústav logistiky a managementu dopravy ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Pro vlastní nebo cizí potřeby? Pro vlastní potřebu doprava
Pět let elektronického mýta v České republice a budoucnost výběru poplatků za využití infrastruktury
Pět let elektronického mýta v České republice a budoucnost výběru poplatků za využití infrastruktury Prvních pět českých mýtných let v kostce #1: Mýto a financování infrastruktury #2: Mýto jako platební
MPSV poř. č. 5. Název legislativního úkolu
MPSV poř. č. 5 I. Název legislativního úkolu návrh nařízení vlády o úpravě náhrady za ztrátu na výdělku po skončení pracovní neschopnosti vzniklé pracovním úrazem nebo nemocí z povolání, o úpravě náhrady
III. O d ů v o d n ě n í I. OBECNÁ ČÁST
III. O d ů v o d n ě n í I. OBECNÁ ČÁST A Vysvětlení nezbytnosti navrhované právní úpravy a odůvodnění jejích hlavních principů Komplexní právní úprava pro autovraky, která vychází ze směrnice Evropského
IV. D ů v o d o v á z p r á v a Obecná část
IV. D ů v o d o v á z p r á v a Obecná část Zhodnocení platného právního stavu Důchody z důchodového pojištění se zvyšují na základě ustanovení 67 zákona č. 155/1995 Sb., o důchodovém pojištění, ve znění
ODŮVODNĚNÍ. k návrhu vyhlášky, kterou se stanoví Katalog odpadů a postup pro zařazování odpadu podle Katalogu odpadů (Katalog odpadů)
ODŮVODNĚNÍ k návrhu vyhlášky, kterou se stanoví Katalog odpadů a postup pro zařazování odpadu podle Katalogu odpadů (Katalog odpadů) 2015 III. ODŮVODNĚNÍ I. OBECNÁ ČÁST A Vysvětlení nezbytnosti právní
DRUHY PRÁVNÍCH PŘEDPISŮ EVROPSKÉ UNIE K PROVOZOVÁNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY A ORIENTACE V NICH, PORTÁL EURLEX A JEHO NUANCE
DRUHY PRÁVNÍCH PŘEDPISŮ EVROPSKÉ UNIE K PROVOZOVÁNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY A ORIENTACE V NICH, PORTÁL EURLEX A JEHO NUANCE TYPES OF EUROPEAN UNION LEGISLATION FOR ROAD TRANSPORT OPERATORS AND ORIENTATION IN
Hodnocení efektivnosti programů podpory malého a středního podnikání na základě realizace projektů podpořených
Příloha č. 2 Hodnocení efektivnosti programů podpory malého a středního podnikání na základě realizace projektů podpořených Českomoravskou záruční a rozvojovou bankou Skutečné efekty podpor z roku 2003
III. Odůvodnění. Obecná část
Odůvodnění III. Obecná část Návrh vyhlášky o podrobnostech nakládání s elektrozařízeními a elektroodpady a o změně vyhlášky č. 237/2002 Sb., o podrobnostech způsobu provedení zpětného odběru některých
Informace z kontrolní akce č. 11/13 Peněžní prostředky vynaložené na pořízení a provoz systému výběru mýtného za užívání silniční infrastruktury České republiky Kontrolní akce byla zařazena do plánu kontrolní
9 Programové prohlášení nové vlády
9.1 Střednědobé cíle rozpočtové politiky Vláda si ve svém programovém prohlášení stanovila za cíl zvrátit nepříznivý vývoj veřejných financí zejména v oblasti mandatorních výdajů, snížit deficit vládního
319/2006 Sb. ZÁKON. ze dne 25. května 2006
319/2006 Sb. ZÁKON ze dne 25. května 2006 o některých opatřeních ke zprůhlednění finančních vztahů v oblasti veřejné podpory, a o změně zákona č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších
Koncepce zpoplatnění silniční infrastruktury a rozvoje mýtného systému v ČR (technicko-ekonomická část) Česká republika Ministerstvo dopravy
Koncepce zpoplatnění silniční infrastruktury a rozvoje mýtného systému v ČR (technicko-ekonomická část) Česká republika Ministerstvo dopravy PROJEKT: POSKYTOVATEL: Technické poradenství pro projekt rozšíření
383/2008 Sb. ZÁKON. ze dne 23. září 2008,
383/2008 Sb. ZÁKON ze dne 23. září 2008, kterým se mění zákon č. 185/2001 Sb., o odpadech a o změně některých dalších zákonů, ve znění pozdějších předpisů, zákon č. 283/1991 Sb., o Policii České republiky,
1 Předmět úpravy. Tato vyhláška zapracovává příslušné předpisy Evropských společenství 1 ) a v souladu s nimi upravuje:
1 z 6 352 VYHLÁŠKA ze dne 11. září 2008 o podrobnostech nakládání s odpady z autovraků, vybraných autovraků, o způsobu vedení jejich evidence a evidence odpadů vznikajících v zařízeních ke sběru a zpracování
262/2014 Sb. ZÁKON ČÁST PRVNÍ. Změna zákona o dani z přidané hodnoty
262/2014 Sb. ZÁKON ze dne 23. října 2014, kterým se mění zákon č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů, a další související zákony Parlament se usnesl na tomto zákoně České
N i investiční náklady, U roční úspora ročních provozních nákladů
Technicko-ekonomická optimalizace cílem je určení nejvýhodnějšího řešení pro zamýšlenou akci Vždy existují nejméně dvě varianty nerealizace projektu nulová varianta realizace projektu Konstrukce variant
V hl. m. Praze jsou tyto podmínky i nadále splněny.
Informace o ověření platnosti stanovené maximální ceny osobní taxislužby 1. Úvod Hlavní město Praha se pravidelně zabývá situací na trhu v taxislužbě poskytované na území hl. m. Prahy z důvodu ověření,
Pokyn. ředitele služby dopravní Policie ČR policejního prezidia
Pokyn ředitele služby dopravní Policie ČR policejního prezidia Ročník 2005 dne 21. prosince 2005 Číslo : 4 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
o evidenci krytí hypotečních zástavních listů a informačních povinnostech emitenta hypotečních zástavních listů
ODŮVODNĚNÍ VYHLÁŠKY ze dne o evidenci krytí hypotečních zástavních listů a informačních povinnostech emitenta hypotečních zástavních listů I. OBECNÁ ČÁST Závěrečná zpráva z hodnocení dopadů regulace (RIA)
Z á s a d y PROGRAMU IV. Údržba a provoz sportovních zařízení. (plné znění)
Ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy Čj. MŠMT-23407/2012-50_P-4 Z á s a d y PROGRAMU IV Údržba a provoz sportovních zařízení (plné znění) Zásady Programu IV Údržba a provoz sportovních zařízení
MANUÁL PRO VÝPOČET CITLIVOSTNÍ ANALÝZY PRO PROJEKTY V REŽIMU VEŘEJNÉ PODPORY
MANUÁL PRO VÝPOČET CITLIVOSTNÍ ANALÝZY PRO PROJEKTY V REŽIMU VEŘEJNÉ PODPORY Verze I. MINISTERSTVO ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ STÁTNÍ FOND ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ ČR www.opzp.cz, dotazy@sfzp.cz Zelená linka pro zájemce
Ministerstvo financí DŮVODOVÁ ZPRÁVA
Ministerstvo financí IV. DŮVODOVÁ ZPRÁVA Obecná část 1. Zhodnocení platného právního stavu Daňové příjmy obcí a krajů v České republice jsou definovány zejména zákonem č. 243/2000 Sb., o rozpočtovém určení
Město Náchod. Obecně závazná vyhláška č. 3/2012
Město Náchod Obecně závazná vyhláška č. 3/2012 Zastupitelstvo města Náchoda schválilo svým usnesením č. V a. ze dne 10.12.2012 na základě 10b a 14 odst. 2 zákona č. 565/1990 Sb., o místních poplatcích,
SEMINÁŘ 4 UPLATNĚNÍ ZÁSADY HODNOTY ZA PENÍZE V INVESTIČNÍM CYKLU PROJEKTŮ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY
SEMINÁŘ 4 UPLATNĚNÍ ZÁSADY HODNOTY ZA PENÍZE V INVESTIČNÍM CYKLU PROJEKTŮ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Část 3: Finanční a ekonomická analýza infrastrukturních projektů projekty fondů EU 2007-2013 Základy teorie
DŮVODOVÁ ZPRÁVA. I. Obecná část
DŮVODOVÁ ZPRÁVA I. Obecná část Předloženým návrhem novely zákona č. 592/1992 Sb., o pojistném na všeobecné zdravotní pojištění, ve znění pozdějších předpisů, (dále jen zákon č. 592/1992 Sb. ), se navrhuje
Projekt č. HS 120/04 Odborné podklady pro legislativní zajištění úrazového pojištění
Projekt č. HS 120/04 Odborné podklady pro legislativní zajištění úrazového pojištění Závěrečná zpráva Ředitel ústavu: Odpovědný řešitel projektu: Řešitelský tým: Ing. Miloš Paleček, CSc. Ing. Vladimír
Oponentní vyjádření k analýze outsourcingu IT na ÚMČ Praha 10. Městská část Praha 10
Oponentní vyjádření k analýze outsourcingu IT na ÚMČ Praha 10 Městská část Praha 10 Finální verze 2.3.2015 1 Předmět zakázky a přístup k realizaci 1.1 Předmět zakázky Předmětem tohoto oponentního vyjádření
P ř i p o m í n k y. České advokátní komory k návrhu vyhlášky, kterou se mění vyhláška č. 177/1996 Sb., advokátní tarif, ve znění pozdějších předpisů
P ř i p o m í n k y České advokátní komory k návrhu vyhlášky, kterou se mění vyhláška č. 177/1996 Sb., advokátní tarif, ve znění pozdějších předpisů Obecně Česká advokátní komora je přesvědčena, že poslední
D O H O D A. uzavřená ve smyslu 51 občanského zákoníku v platném znění
D O H O D A uzavřená ve smyslu 51 občanského zákoníku v platném znění Smluvní strany RWE Transgas, a. s. se sídlem v Praze 10, Limuzská 12, Zastoupená Dr. Ulrichem Jobsem, předsedou představenstva a Ing.
A. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA HODNOCENÍ DOPADŮ REGULACE (RIA)
D ů v o d o v á z p r á v a Obecná část A. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA HODNOCENÍ DOPADŮ REGULACE (RIA) 1. Důvod předložení a cíle 1.1 Název Návrh zákona, kterým se mění zákon č. 266/2006 Sb., o úrazovém pojištění
Zpráva o přepočtu ceny dopravního výkonu v MAD Česká Lípa pro rok 2013. Zpracoval: Ing. Luboš Weiss Dne: 1. července 2013 Přílohy: -
Zpráva o přepočtu ceny dopravního výkonu v MAD Česká Lípa pro rok 2013 Zpracoval: Ing. Luboš Weiss Dne: 1. července 2013 Přílohy: - Obsah: 1. Základní informace a princip výpočtu ceny dopravního výkonu
Metodika výpočtu environmentálních přínosů projektů zaměřených na snížení resuspenze tuhých znečišťujících látek do ovzduší vlivem dopravy pro LIX.
Metodika výpočtu environmentálních přínosů projektů zaměřených na snížení resuspenze tuhých znečišťujících látek do ovzduší vlivem dopravy pro LIX. výzvu 1. Jednoznačně definovat lokalitu (komunikaci),
NAŘÍZENÍ RADY (EHS) č. 881/92. ze dne 26. března 1992
NAŘÍZENÍ RADY (EHS) č. 881/92 ze dne 26. března 1992 o přístupu na trh silniční přepravy zboží uvnitř Společenství na území nebo z území členského státu nebo procházející územím jednoho nebo více členských
SEMINÁŘ 4 UPLATNĚNÍ ZÁSADY HODNOTY ZA PENÍZE V INVESTIČNÍM CYKLU PROJEKTŮ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Část 4: Využití nástroje HDM-4 pro hodnocení silničních staveb v ČR Softwarový nástroj HDM-4 a metodika
5. ČDF 9.6.2011, Praha
Řízení dopravních projektů a jejich financování Doc. Ing. Ladislav Bína, CSc. Fakulta dopravní, ČVUT Blokové schéma průběhu projektu Příprava inženýrského/expertního odhadu Podle směrnice - Guidelines
V případě kabotáže jde o dopravu po území státu provozovanou dopravcem,
4.2 Podnikání na silniční infrastruktuře Pre-Pay (před uskutečněním zpoplatněné jízdy) uživatel si formou kreditu předplatí u operátora mýtné ve výši od 50,- do 500,- EUR (v hotovosti nebo tankovací či
Programové období EU 2014-2020
Programové období EU 2014-2020 aneb Jaké jsou priority Dopravních sektorových strategií Ing. Mgr. Marek Pastucha červen 2012 Praha Evropská unie Investice do vaší budoucnosti WWW.OPD.CZ Fond soudržnosti
ŘIDIČOVA KNIHOVNA. Mezinárodní dopravní předpisy
ŘIDIČOVA KNIHOVNA Mezinárodní dopravní předpisy MEZINÁRODNÍ DOPRAVNÍ PŘEDPISY Téma se zabývá mezinárodními dopravními předpisy z pohledu bezpečné účasti řidiče v provozu na pozemních komunikacích se zřetelem
Zdanění leteckého paliva
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ Brusel 2.3.2000 COM(2000)110 final SDĚLENÍ KOMISE RADĚ, EVROPSKÉMU PARLAMENTU, HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU PRO REGIONY Zdanění leteckého paliva Pozadí Struktura