Source: http://www.slideshare.net/guillemdq4/averia-gruesa
Timestamp: 2016-10-26 00:56:12
Document Index: 263721206

Matched Legal Cases: ['artículo 828', 'Artículo 828', 'artículo 407', 'Artículo 371', 'Artículo 5', 'artículo 23', 'artículo 6']

averia gruesa Slideshare uses cookies to improve functionality and performance, and to provide you with relevant advertising. If you continue browsing the site, you agree to the use of cookies on this website. See our User Agreement and Privacy Policy.
averia gruesa Upcoming SlideShare
Averia comun o gruesa y particular ...
Presentación averías a la nave ang...
DEFINICIÓN DE SALVAMENTO by Jhon Jairo Cortes...
averia gruesa 19,226 views
Romina Fisser
Laura Fressa
averia gruesa 1.
CURSO: CAPITANES DE PESCA AÑO: 2012ALUMNOS: 2.
AVERIA GRUESADaños producidos intencionadamente en unbuque o en las mercancías que transporta paraevitar otros mayores en el propio buque o ensu carga. Su cuantía se distribuyeproporcionadamente entre las partesbeneficiadas en esa conducta intencionada(dueño del buque, propietario de lasmercancías, asegurador, fletador, etc). 3.
CONCEPTO El conjunto de bienes expueso, en la aventura marítima, esto es, el buque y las mercancías que transporta, pueden sufrir ciertos daños o soportar determinados gastos originados por las eventualidades de la navegación. Dichos daños y gastos, cuando sonextraordinarios, se reconocen con el nombre de averías. En el lenguaje corriente y en el derecho comercial la palabra avería significa los daños materiales que sufre una cosa 4.
. Estaacepción corresponde al origen etimológicodel vocablo avería que se atribuye a la palabraárabe avvar (vicio o daño). Pero en el derechomarítimo la vos avería tiene un sentido masamplio y cierta correspondencia con lasexpresiones latinas avere, aver, habere, usadaspor las ciudades comerciales del Mare Nostrum,en el siglo XII, con las que se indicaban lasmercancías que componían el cargamento deuna nave. En efecto, en el derecho marítimo, lapalabra avería no solamente abarca los daños sino también los gastos extraordinarios, en relacióncon las necesidades de esa universalidadmancomunada que constituye la carga delbuque. 5.
 Las averías han sido clasificadas en dos grandes y únicos grupos: las averías simples; que son todos los daños accidentales y gastos que no han sido hechos para la utilidad común, y las averías gruesas o comunes; que son todos los daños o gastos extraordinarios y voluntarios hechos en beneficio común del buque y su carga. 6.
 1 buque 2 carga 3 flete El buque navegando tiene riesgo del mar o por el mar puede sufrir avería, y por ende el flete se ve perjudicado, este ultimo no contribuye en los casos en que se ha fijado “a todo evento” porque no esta sometido a riesgo y por tanto el acto de avería no lo afecta 7.
Buques NEWGLORY y MILENIUM DOS involucrados en una colisión, cerca del estrecho de Gibraltar, en Enero del 2012 8.
CARACTERES ESCENCIALES DE LA AVERIA GRUESASe trata de saber que condiciones debe reunir eldaño causado al buque o a las mercaderías, o elgasto realizado a favor del buque o de lasmercaderías para que su monto sea soportadoproporcionalmente por el buque, la carga y el flete,es decir, cuáles son los requisitos para que exista laavería gruesa. En otro tiempo, la deliberación previadel Capitán y los cargadores bastaba para asegurara la avería gruesa ese carácter, pero hoy esnecesario precisar con gran cuidado las condicionesque debe cumplir el acto por el que se realiza unaavería. 9.
Son dos las características esenciales quedistinguen a las averías gruesas:1. Un Hecho Voluntario del Capitán que importeel sacrificio del buque o de la carga.2. El daño o gasto extraordinario deben haber sehecho en el Interés Común.A éstas , hay que agregar otras dos condiciones:3. El gasto extraordinario o el daño producidodeben haber dado un Resultado Útil.4. Deben ser motivados por un Peligro Cierto, sinque medie culpa de las partes interesadas. 10.
ACTO VOLUNTARIO DEL CAPITAN Es la condición primordial para que exista laavería gruesa. Los daños causados fortuitamentepor riesgos de la navegación en el buque "forzado"por el tiempo (violencia del tiempo o del mar) o enel cargamento que transporta, deben sersoportados por el dueño de la cosa que los sufreconforme a los principios generales del derecho.Cada cual se beneficia o perjudica con lasconsecuencias del casus y los riesgos anejos atodo contrato. 11.
No así los causados por la voluntad del Capitán,porque si éste ha podido elegir a su arbitrioentre los distintos valores expuestos cual ha deser sacrificado en utilidad común, no hay razónque justifique en este caso que la cosa perezcapara su dueño. Debe tomarse el término hecho voluntarioen el sentido de hecho libre, por oposición afatal. 12.
EL INTERES COMUN Una segunda condición es requerida paraque el daño gasto constituya una avería gruesa.Se exige una finalidad en el sacrificio: que éstehaya sido hecho para el interés común del buquey del cargamento 13.
El accidente del crucero italiano Costa Concordia , que incluye elchoque y el posterior encallamiento y hundimiento parcial,sucedió el viernes 13 de enero de 2012, luego de chocar contraun arrecife de la costa italiana. El barco encalló frente a la Islade Giglio 14.
RESULTADO UTIL Los que defienden al resultado útil comorequisito de la avería gruesa, manifiestan que elmismo es una consecuencia lógica de la teoríadel enriquecimiento sin causa que se haexpuesto como fundamento jurídico de la averíagruesa: Si la propiedad de A se salva con elsacrificio deliberado de la propiedad de B, aquelladebe compensar una parte proporcional de lapérdida sufrida por B. 15.
La pregunta es que pasa si el sacrificio no produceun resultado útil, entonces no habría obligación decontribuir. Ejemplo: Ante una situación de peligro,El Capitán decide sacrificar parte de la carga, peroluego la situación de peligro desaparece por unmotivo distinto al sacrificio de las mercaderías,según ésta teoría, el sacrificio de las mercancíasno obtuvo resultado útil por lo tanto los demásintegrantes de la aventura marítima no tienenobligación de contribuir, situación por demásinjusta. Hay que tener en cuenta que en cuanto aaverías no es exigido el resultado útil como unprincipio inexcusable y absoluto de orden general. 16.
 La avería gruesa es una pérdida voluntaria, ocurrida en beneficio de todos los demás intereses en riesgo y es por eso retribuida, con la contribución de esos intereses, mientras que la avería particular es fortuita y soportada por quien la sufra. 17.
 Avería Gasto : Es el desembolso o expensa que realiza el Capitán para la salvación o seguridad común. Participa de los mismos caracteres señalados para las averías-daños, diferenciándose de las mismas en que no importan destrucción o daños, porque no están a riesgo en la navegación. Actualmente este tipo de avería constituyen la modalidad más común de las averías gruesas, son por ejemplo, los gastos derivados de una arribada forzosa del buque a puerto (pagos de tasa de entrada y de salida; gastos extras por alimentación de los pasajeros; por alimentación y salario de la tripulación). Se diferencian de los gastos ordinarios para realizar la navegación en que estos son extraordinarios. 18.
 La avería daño en un buque ( incluyendo sus aparejos, accesorios y provisiones) lleva a su deterioro, rotura, pérdida o destrucción voluntariamente realizada para la salvación o seguridad común, como por ejemplo, la varadura para evitar el hundimiento del buque. 19.
El buque MSC FLAMINIA incendiado en el Atlántico en elmes de Julio del 2012 20.
 Avería Daño: Es la pérdida o el deterioro extraordinario del buque o de la carga producidos en las condiciones en que se indicarán, como un hecho jurídico intencional para la salvación para la salvación o la seguridad de la comunidad navegante. Con lo cual, esa avería-daño nunca podrá ser la que derive, normal y habitualmente, de un hecho fortuito o fuerza mayor (hechos de la naturaleza), ni la que se origina por la negligencia del Capitán o de la Tripulación (abordaje, varamiento), o del armador por su incumplimiento de la due diligence, o la que resulte inevitable a los hechos o independiente de los mismos. 21.
 "Existe un acto de avería gruesa cuando, y solamente cuando, se ha efectuado o contraído, intencional y razonablemente, algún sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad común, con el objeto de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedición marítima.“ La avería gruesa es una institución en la cual se supone que arriba de un barco estamos todos en una aventura sometidos a un riesgo común, cuando hay que hacer gastos, se pagan entre todos.(contribución) Ej.) Si un barco encalla y tiene que pedir un remolcador, el costo se paga entre todos proporcionalmente 22.
 Se trata de dos actos distintos de los cuales el llamado acto de avería común, ósea, aquel efectuado por el capitán en las circunstancias especiales previstas en la regla A de york Amberes es el presupuesto del segundo , de la contribución u obligación de los distintos intereses vinculados a la expedición de soportar el sacrificio o gasto efectuado sobre las bases convenidas (todos ponen) 23.
 Los elementos que caracterizan a la avería gruesa son: A: EL PELIGRO: El buque navegando debe encontrarse en presencia de un peligro. Este peligro debe ser: Real, es decir, debe existir, pues puede el Capitán, por razones varias, creer que hay peligro y en realidad no haberlo. La existencia de este peligro debe ser juzgada por el juez con un criterio subjetivo, es decir, el juez debe ponerse en la situación del Capitán en ese momento. Actual, el peligro no debe ser ni muy remoto, de modo que no produzca sus efectos, ni muy cercano, porque si es muy cercano carece de todo objeto el sacrificio. Por eso es muy criticable la definición que da algún código cuando exige "inminencia" del peligro. Común, este peligro debe amenazar al buque, flete o carga, porque si amenaza a uno solo, será una avería particular o simple y la indemnización se haría en beneficio de uno solo. B: En cuanto al origen del peligro, pregunta si hay avería gruesa, cuando a aquél ha sido ocasionado por la culpa del Capitán u otras personas autorizadas. Al respecto hay dos teorías: 24.
 I. La antigua teoría francesa sostiene que cuando el daño se ha producido por vicio propio del buque o por culpa del Capitán (negligencia) no hay avería. II. La teoría inglesa, alemana y de los códigos modernos, establece el principio contrario: aunque haya culpa en el origen hay avería gruesa. Se consagró este principio en la Regla de Amberes de 1913 y pasó a la de York-Amberes de 1924 quedando plasmado en dicho texto. 25.
 ¿Cómo juega la acción de avería cuando el peligro ha sido ocasionado por la culpa? Por ejemplo, si se cargan clandestinamente mercaderías, se fermentan y se hace necesario tirar otra mercadería al agua, ¿hay avería gruesa? Sí, y al dueño de la mercadería debe indemnizarse. Claro, que una vez que todos han indemnizados tiene acción por esa parte contra el autor de la culpa. De modo que en cuanto al origen, haya o no culpa o dolo, existe avería. En presencia de un peligro, el Capitán realiza un sacrificio, generalmente una echazón. ¿Este sacrificio cómo debe ser? Surgen así otros elementos que caracterizan a la avería: 26.
 C. EL SACRIFICIO: Debe ser extraordinario, porque si es ordinario de la navegación no hay avería gruesa. El ejemplo de un gasto ordinario es el pago de sueldos a la tripulación, pero cuando los pagos deben hacerse extraordinariamente, por ejemplo por una arribada forzosa, se convierten en avería gruesa. D. INTERÉS O BENEFICIO COMÚN: Que tenga un resultado útil, que si ese sacrificio, voluntario y extraordinario, realizado en presencia de un peligro real, actual y común, no tiene resultado útil no hay avería. 27.
 1. Un Hecho Voluntario del Capitán que importe el sacrificio del buque o de la carga. 2. El daño o gasto extraordinario deben haber se hecho en el Interés Común. A éstas , hay que agregar otras dos condiciones: 1. El gasto extraordinario o el daño producido deben haber dado un Resultado Útil. 2. Deben ser motivados por un Peligro Cierto, sin que medie culpa de las partes interesadas. 28.
 Es la condición primordial para que exista la avería gruesa. Los daños causados fortuitamente por riesgos de la navegación en el buque "forzado" por el tiempo (violencia del tiempo o del mar) o en el cargamento que transporta, deben ser soportados por el dueño de la cosa que los sufre conforme a los principios generales del derecho. Cada cual se beneficia o perjudica con las consecuencias del caso y los riesgos anejos a todo contrato. No así los causados por la voluntad del Capitán, porque si éste ha podido elegir a su arbitrio entre los distintos valores expuestos cual ha de ser sacrificado en utilidad común, no hay razón que justifique en este caso que la cosa perezca para su dueño. 29.
 El procedimiento y obligación del capitán es análogo al establecido oportunamente ante la ocurrencia de cualquier avería que se produzca durante la expedición marítima, es decir. si las circunstancias lo permiten, convocar al consejo de oficiales. realizar los asientos correspondientes en el libro diario de navegación, tratando en lo posible de indicar todas las circunstancias que permitan es clarecer la índole de la avería sufrida por el buque y por la carga y los elementos necesarios para calificar la avería gruesa. al arribo del buque al primer puerto de escala formalizar la correspondiente "protesta de mar" y ratificarla a la llegada al puerto de destino. la protesta de mar debe ser ratificada en lo posible por los oficiales y tripulantes del mismo buque. 30.
 ¿Es el Capitán la única autoridad idónea para ejecutar un sacrificio que dé lugar a contribución? Podría controvertirse la naturaleza del acto si otro oficial del barco u otro individuo de la tripulación en caso de apremiante necesidad dispusiera tal medida para la salvación común, aun reunidos los demás requisitos para que se considere la pérdida como avería gruesa. 31.
 El Capitán no tiene la facultad par disponer absolutamente, a su arbitrio, la elección de la mercadería que debe echarse al agua. Al respecto el artículo 828 del Código Peruano dice lo siguiente: "Artículo 828º.- El capitán dirigirá la echazón y mandará arrojar los efectos por el orden siguiente: 1. Los que se hallaren sobre cubierta, empezando por los que embaracen la maniobra o perjudiquen al buque; prefiriendo, si es posible, los más pesados y de menos utilidad y valor. 2. Los que estuvieren bajo la cubierta superior, comenzando siempre por los de más peso y de menos valor, hasta la cantidad y número que fuese absolutamente indispensable.“ Ninguna echazón de carga será bonificada como avería gruesa a menos que tal cargamento sea transportado de acuerdo a las costumbres reconocidas del tráfico." 32.
 No todas las mercaderías que se arrojan al agua deben ser pagadas como avería gruesa. Las cosas depositadas sobre cubierta, si fueren echadas al mar, así como la averías que sufrieren a propósito de la echazón, no deben pagarse como avería gruesa. Pero contribuyen al pago de la avería gruesa en caso de salvarse. La echazón debe ser un acto voluntario del Capitán. Si, como consecuencia de una tempestad de viento y mar gruesa que embarca grandes masas de oleajes, el mar o el viento arrebata la mercadería de la cubierta no hay echazón. Hay que tener en cuenta que debe ser hecha para la salvación común y no el interés particular de la carga misma. 33.
 Los individuos de la tripulación tienen derecho a asistencia, curación e indemnización en caso de que enfermaran o fueran heridos, o mutilados prestando servicio al buque. Los gastos de asistencia, curación e indemnización son a cargo del armador, es decir, son gastos ordinarios. Pero si fueran lesionados los individuos de la tripulación combatiendo en defensa del buque, en ese caso los gastos serán prorrateados, entre el buque el flete y la carga, en forma de avería gruesa. 34.
Las indemnizaciones son las que fije el juez, encaso de mutilación, deberá tener en cuenta, lossueldos a que tiene derecho el accidentado hastasu reestablecimiento definitivo o hasta el regresoal puerto de la matrícula y también, en su caso,los gastos de retorno.En caso de muerte los gastos de entierro deltripulante, si ha acontecido como consecuenciade las heridas recibidas en defensa del buqueson avería gruesa y pagarán a los herederos lossalarios íntegramente. 35.
 Averías daños al buque Hay cuatro casos de daños al buque que se consideran especialmente como averías gruesas: 1. La varada del buque; 2. Abandono de anclas, amarras y demás accesorios del buque 3 varada 4 rumbos en el buque 36.
 "Son los daños que sufrieren el casco y la quilla del buque que de propósito se hace varar, para impedir su pérdida total". Nuestro código ha dado una solución que está de acuerdo con la tendencia de las legislaciones modernas, en una cuestión que ha motivado disparidad de opiniones. En las primitivas Reglas de York-Amberes, aprobadas en el Congreso de Glasgow, excluían la varadura del barco como caso que originaba la liquidación de averías gruesas. En la Regla V de York-Amberes, de 1974, se establece la admisibilidad como avería gruesa de este tipo de daño, tanto si fuera varadura voluntaria o encallamiento forzoso. 37.
 "Cuando un buque es encallado intencionalmente para la seguridad común, las pérdidas o daños consecuentes serán admitidos como avería gruesa, sin tomar en consideración si el encallamiento era inevitable." 38.
 Son daños causados al buque o a la carga, por haberse barrenado el buque con el objeto de "achicar" el agua, esto es, desaguar la embarcación, o con el fin de extraer y salvar las mercancías. " El daño causado a los efectos del cargamento, por la abertura hecha en el buque para desaguarlo e impedir que zozobre. (...)" 39.
 La liquidación de la averías, consiste en una complicada operación tendiente a determinar el monto de los daños o gastos que deben admitirse como avería común y la contribución a cargo de cada uno de los diversos intereses 40.
 Esta es efectuada por los peritos liquidadores o bien por el juez, realizándose en general cuatro operaciones distintas: 1. determinación de la "masa acreedora". Esta es la suma total de todas las averías producidas y gastos realizados mas los honorarios y gastos judiciales. En general puede decirse que la forma: las averías - daños las cargas perdidas o averías (ver regla york-Amberes 16). 41.
los daños sufridos por el buque, costo real yrazonable de las reparaciones realizadas oreemplazo de mecanismos. Deducción de 1/3 deesos valores que deben producirse de acuerdo conla regla 13 de york-Amberes por diferencias queresultan de reemplazar mecanismos o repuestos"viejos" por "nuevos", cuando el buque tenga masde 15 años de edad.averías gastos; pilotajes, derechos portuarios,remolques, informe periciales, etc. 42.
 2. determinación de la "masa deudora". Esta constituida por el buque, la carga y el flete. Se liquidara sobre los valores netos reales de los bienes al final del viaje, excepto que el valor de la carga será el valor al momento de su descarga, según factura original entregada al consignatario. el valor de la carga incluirá el seguro y flete a los cuales se les añadirá el valor del monto total de los bienes sacrificados en concepto de averías gruesa (regla york- Amberes 17). Del flete o del precio de los pasajes se deducirán los sueldos y manutención de la tripulación (regla york- Amberes 17). No se consideraran como avería gruesa las perdidas o daños causados a mercaderías no declaradas en los "conocimientos" o falsamente declaradas (regla 19 york-Amberes). 43.
 3. Liquidación propiamente dicha.Consiste en calcular el porcentaje del valor totalde la masa acreedora que corresponde pagar acada contribuyente mediante una simple unasimple proporción entre ambas masas:"acreedora" y "deudora". 4. Fijación del sueldo. Es la suma quedebe pagar o recibir cada cargador. esto sehace teniendo presente la suma que lecorresponde contribuir a la avería y lo que deberecibir como indemnización de las averíassufridas. 44.
 Producido en el curso de un viaje un gasto o sacrificio que reúna las características de avería gruesa es preciso llevar a cabo un proceso especial tendiente a reglar las consecuencias económicas emergentes de ese acto. 45.
 En la práctica, ante un hecho deesta naturaleza, es exigido a la llegadade las mercaderías al puerto de destino,un depósito en efectivo o una fianzapara la contribución que puedecorresponder en la liquidaciónrespectiva, así como el respectivoCompromiso de Avería. 46.
 Generalmente se lo estipula de común acuerdo en los "conocimientos", siendo de uso designar como tal al puerto de matricula del buque o bien al que indique el armador. Cuando nada se hubiere convenido al respecto, se aplicara el concepto establecido por el tratado internacional de Montevideo, de practicar la liquidación en el puerto de entrega de la carga o donde acabare el viaje. 47.
 Art. 582: FALTA DE LIQUIDACIÓN: En el caso de que, habiéndose firmado un compromiso, no se haya practicado la liquidación, cualquier interesado puede accionar judicialmente, dentro del plazo de prescripción de cuatro años en el artículo 407, en la forma prevista en el artículo precedente y con la salvedad que aquél establece. 48.
 En el Art. 404 de la Ley de Navegación establece que: "Cuando se haya producido un acto de avería común, el consignatario de averías que deba contribuir a su pago, está obligado, antes de que le sean entregadas, a firmar un compromiso de avería y a efectuar un depósito en efectivo o una fianza a satisfacción del transportador o de sus representantes para responder al pago de la respectiva contribución.(...)" 49.
 Art. 403 Los actos y contribuciones en concepto de avería común se rigen, salvo convención de las partes por las reglas de york Amberes ,texto de 1950 50.
 Art. 580: FALTA DE COMPROMISO DE AVERÍA GRUESA: En el caso de que no se haya firmado un compromiso de avería gruesa, cualquier interesado puede deducir demanda para obtener el cobro de las respectivas contribuciones, dentro del plazo establecido en el Art. 407, primer párrafo. La demanda debe ser notificada, en ese caso, al transportador o al buque y a tres de los consignatarios de los efectos de mayor valor. 51.
 Donde Igor Dvoryankin y las sociedades Krey Schiffarst Cmbh y Co. Ms “SudKap” Kg y Keel Marine Company Limited siendo sus apoderados judiciales Carlos Matheus, Wagner Ulloa y Maria Milagros Cadenas se presentan en contra de la decisión toma por el Tribunal Marítimo de primera instancia en la cual se declaró inadmisible la solicitud de embargo de mercancía, con fundamento en el compromiso de avería gruesa, al no darse los supuestos de embargo de mercancía del articulo 371 de la Ley de Comercio Marítimo, cito: 52.
►“Artículo 371. Cuando se haya producido un actode avería gruesa o común, el consignatario quedeba contribuir a su pago deberá firmar, antes derecibir las mercancías, un compromiso de avería yefectuar un depósito en dinero u otorgar unagarantía real a satisfacción del porteador, porteadorefectivo o de sus representantes, para garantizar elpago de la respectiva contribución. En el referidocompromiso, podrá el consignatario formular lasreservas que considere oportunas.►A falta de depósito o de otorgamiento de lagarantía real, el porteador, porteador efectivo o susrepresentantes, podrán solicitar el embargo de lamercancía, con el testimonio de la protesta de marpresentada por el Capitán o agente naviero.” 53.
 El art. 31 establece la competencia de los tribunales federales para entender en casos de transporte multimodal. La competencia federal es la que corresponde para entender en casusas de almirantazgo y jurisdicción marítima como lo establece el art. 100 de la Constitución Nacional, actualmente art. 116, y conforme lo previeron las leyes 48, art. 2 ap. 10 y la ley 111. Por su parte el art. 42 de la ley 13.988 prevé la competencia de los tribunales en lo civil y comercial federal de la Capital Federal, para entender en causas relativas al transporte terrestre (ap. a) como al derecho marítima y aeronáutico (ap. b). El art. 515 de la Ley de la Navegación establece similar competencia 54.
 Y el capitán elaboro la debida protesta de mar, cito: “Artículo 5°. Para los efectos de este Decreto Ley, se entiende por Protesta de Mar, el acto mediante el cual el Capitán o las personas que tienen conocimiento directo de un accidente que pueda afectar su responsabilidad, la de sus principales y dependientes, declaran los pormenores del mismo por ante la Autoridad Acuática o consular competente, del puerto de arribo.” 55.
► el problema se suscita en que losconsignatarios de La Guaira, Guanta y Palúa nosuscribieron los compromisos de avería gruesa ono dieron las garantías suficientes para asegurarel pago de las contribuciones según lescorresponda con la liquidación de la averíagruesa, lo cual contravendría el articulo antesmencionado. 56.
► Los apoderados judiciales solicitan el embargode mercancía apoyándose en dicho articulo paragarantizar que se les pagará el resultante de laliquidación de la avería, exigiendo también unacarta de garantía de los asegurados en lasdiferentes cargas y en caso de no tener un seguroel dinero equivalente al 5% del valor de lamercancía. Para ello como medios de pruebasevacuan: 1) El poder que les acredita su carácter,2) La protesta de Mar y 3) Copias no negociablesdel conocimiento de embarque, y ademásposteriormente la lista de tripulantes traducidas alespañol. 57.
► La causa la conoce el Tribunal Marítimo deprimera instancia y al observar los alegatos declarainadmisible la solicitud de embargo de mercancía,por no existir la suscripción de la avería gruesa, asícomo no se han firmado los compromisos deavería gruesa, lo cual son requisitos según elarticulo anterior, para que proceda el embargo demercancías, por tal motivo los apoderadosjudiciales de los actores apelan la decisión ante elTribunal Superior Marítimo, 58.
►el cual conoce de la causa, donde observa quealgunos consignatarios no firman loscompromisos de avería y además no otorgan eldepósito o garantía suficiente para afianzar eleventual pago de la contribución de avería, losapoderados judiciales por tal motivo solicitan elembargo de mercancías de dichosconsignatarios, potestad que otorga el últimoaparte del articulo 371 de la ley de comerciomarítimo, el problema se da cuando losconsignatarios no firman el compromiso deavería lo cual es requisito para que opere laentrega de la garantía para el pago eventual dela contribución que genera la avería gruesa. 59.
 1. En el conocimiento de embarque deberán constar, entre otros, los datos siguientes: a) La naturaleza general de las mercancías, las marcas principales necesarias para su identificación, una declaración expresa, si procede, sobre su carácter peligroso, el número de bultos o de piezas y el peso de las mercancías o su cantidad expresada de otro modo, datos que se harán constar tal como los haya proporcionado el cargador; b) El estado aparente de las mercancías; c) El nombre y el establecimiento principal del porteador; 60.
►d) El nombre del cargador;►e) El nombre del consignatario, si ha sidocomunicado por el cargador;►f) El puerto de carga según el contrato detransporte marítimo y la fecha en que el porteadorse ha hecho cargo de las mercancías en esepuerto;►g) El puerto de descarga según el contrato detransporte marítimo;►h) El número de originales del conocimiento deembarque, si hubiera más de uno;►i) El lugar de emisión del conocimiento deembarque;►j) La firma del porteador o de la persona queactúe en su nombre; 61.
►k) El flete, en la medida en que deba serpagado por el consignatario, o cualquier otraindicación de que el flete ha de ser pagado por elconsignatario;►l) La declaración mencionada en el párrafo 3del artículo 23;►m) La declaración, si procede, de que lasmercancías se transportarán o podrántransportarse sobre cubierta;►n) La fecha o el plazo de entrega de lasmercancías en el puerto de descarga, si en ellohan convenido expresamente las partes; y►o) Todo límite o límites superiores deresponsabilidad que se hayan pactado deconformidad con el párrafo 4 del artículo 6. 62.
 BIBLIOGRAFÍA MALVAGNI, Atilio. "Contratos de transporte por agua". Buenos Aires, 1956. RAPA ALVAREZ, Vicente. "Manual de Obligaciones y Contratos". La Habana, Cuba, 2001. RAY, José Domingo. Nuevas tendencias en el Derecho Marítimo: la 34° Conferencia del C M". t, París, 24130 de junio de 1990", en Rev. La Ley, 6 de junio de 1991. ROMERO BASALDÚA, Luis C. "Manual de Derecho Marítimo", 2° Ed. actualizada, Córdoba, 1977. 63.
►ROMERO BASALDÚA, Luis C."Responsabilidad del transportador demercaderías por agua". Ed. Lerner Córdoba,1985.►ROMERO BASALDÚA, LUIS C. "Conocimientode embarque Reglas de Hamburgo de 1978 y suno obligatoriedad". Pub. en Revista del Colegio deAbogados de Córdoba, N° 8. 64.
A los que no vinieron les agradecemos no haber molestado Recommended
Averia comun o gruesa y particular o simple
DEFINICIÓN DE SALVAMENTO Jhon Jairo Cortes Mesa