Source: http://docplayer.fi/10387099-Tasoristeysten-turvallisuus-rataosalla-huutokoski-savonlinna.html
Timestamp: 2018-11-21 04:58:53+00:00
Document Index: 15950020

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS RATAOSALLA HUUTOKOSKI SAVONLINNA - PDF
Download "TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS RATAOSALLA HUUTOKOSKI SAVONLINNA"
1 TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R Kuva: Erkki Ritari, Stendahlin tasoristeys TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS RATAOSALLA HUUTOKOSKI SAVONLINNA Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITETTÄ
2 Tasoristeysten turvallisuus rataosalla Huutokoski Savonlinna Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VTT Tutkimusraportti VTT-R Espoo 2007
3 Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus rataosalla Huutokoski Savonlinna. VTT, Tutkimusraportti VTT-R s. + liitt. 207 s. Avainsanat tasoristeys, turvallisuus, näkemä TIIVISTELMÄ Rataosalla Huutokoski Savonlinna (yhteensä 75 km) tarkastettiin toukokuussa 2007 yhteensä 71 tasoristeystä. Näkemät tieltä radalle mitattiin tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeysten lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä vasemmalle ja oikealle radalle päin sekä tasoristeystä kohti useammalta etäisyydeltä. Valokuvat otettiin myös radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista junan lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin varoituslaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Tasoristeykset, jotka olivat mittausautolla ajettavassa kunnossa, myös videoitiin molemmista tien lähestymissuunnista. Näkymän muuttumista tasoristeystä lähestyttäessä kuvattiin kääntämällä videokameraa siten, että kuvassa olisi koko ajan paras näkymä radalle. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Toimenpiteet luokiteltiin toteuttamisajankohdan perusteella kahteen vaiheeseen. Ensimmäiseen vaiheeseen suositeltiin edullisia ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä, mm. näkemien raivauksia, odotustasanteiden kunnostamisia, kansien vaihtamisia sekä ajokieltoja. Ensimmäisen vaiheen tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Toisen vaiheen suosituksissa oli kalliimpia toimenpiteitä, kuten puomilaitosten asentamisia ja päällystettyjen teiden odotustasanteiden parantamisia. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosalle jää 53 tasoristeystä, joista 14 on varustettu puolipuomilaitoksella ja kaksi lukitulla portilla tai puomilla.
4 Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus rataosalla Huutokoski Savonlinna. [Safety of railway level crossings on the railway line Huutokoski Savonlinna.] VTT Technical Research Centre of Finland, Research Report VTT-R p. + apps. 207 p. Keywords level crossing, railway safety, sight distance ABSTRACT All 71 level crossings on the railway line between Huutokoski and Savonlinna (length 75 km) were inspected in May The sight distances from the road to the track at various positions were measured. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at various distances from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances of 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. Also video recordings were made from the vehicle approaching the level crossing describing the drivers visibility to the track. Measures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The safety measures were assigned to one of two phases according to the urgency and possible schedule of installation. The first phase included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances, improving vertical road alignment, replacing old and damaged wood planks and setting restrictions of vehicle types allowed to use the crossing. The aim of the first phase was to ensure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. Second phase measures were more expensive, such as installing half-barriers and improving vertical road alignment on paved roads. After installation of the second phase measures there will be 53 level crossings left on the railway lines between Huutokoski and Savonlinna, 14 of which will be equipped with half-barriers and two with locked gate or barrier. 4
6 Sisällysluettelo TIIVISTELMÄ... 3 ABSTRACT... 4 ALKUSANAT JOHDANTO Taustaa Määritelmiä Tavoitteet AINEISTO JA MENETELMÄT Tasoristeysten tarkastus Ylitysaikojen määritys Suositusten laadintaperusteet TASORISTEYSTEN NYKYTILA Yleistä Näkemät Odotustasanteet Teiden ominaisuuksia Varoituslaitteet ja liikennemerkit Rakenteet Tasoristeysten suppea kuvaus Onnettomuudet tarkastettavan rataosan tasoristeyksissä vuosina Epäviralliset ylityspaikat SUOSITUKSET TASORISTEYSTEN TURVAAMISTOIMENPITEIKSI YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT Rataosan erityspiirteet Näkemät Odotustasanteet
7 5.4 Suositukset...22 LÄHDELUETTELO...23 LIITTEET Liite A: Kartat rataosan Huutokoski Savonlinna tasoristeyksistä toukokuussa Ei verkkoversiossa Liite B: Rataosan Huutokoski Savonlinna tasoristeysten tarkastus toukokuussa 2007 Liite C: Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille toukokuun 2007 tietojen perusteella Liite D: Tasoristeysten ominaisuudet rataosalla Huutokoski Savonlinna toukokuussa 2007 Liite E: Tasoristeysten kuvaukset rataosalla Huutokoski Savonlinna toukokuun 2007 tilanteen mukaan. Ei verkkoversiossa Liite F: Toukokuun 2007 tilanteeseen perustuvat toimenpide-ehdotukset rataosan Huutokoski Savonlinna tasoristeyksiin Liite G: Toukokuun 2007 tarkastustyön yhteydessä havaitut epäviralliset ylityspaikat rataosalla Huutokoski Savonlinna. Ei verkkoversiossa Liite H: Marraskuussa 2007 määritetyt näkemät osassa Huutokoski Savonlinnarataosan tasoristeyksiä olettaen, että radan nopeus on 120 km/h. 7
8 1 Johdanto 1.1 Taustaa Ratahallintokeskus halusi selvittää rataosan Huutokoski Savonlinna tasoristeysten turvallisuustason. Tasoristeyksistä tuli laatia toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustaso voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. Rataosa Huutokoski Savonlinna (kuva 1) on 75 km pitkä ja yksiraiteinen. Rataosalla on tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 60 km/h ja sillä on 71 tasoristeystä. Ratahallintokeskuksen pyynnöstä rataosan tarkastukseen liittyvät mittaukset, laskelmat ja suositukset tehtiin kuitenkin siitä lähtökohdasta, että rataosan nopeusrajoitus olisi 80 km/h. Myöhemmin syksyllä 2007 Ratahallintokeskus halusi selvittää, miten rataosan tasoristeysten näkemät täyttäisivät vaatimukset, jos nopeusrajoitus olisi 120 km/h. Rataosan linjaus on lähes suoraan luoteesta kaakkoon, mutta tässä raportissa rataosaa on käsitelty siten, että sen linjaus olisi pohjoisesta etelään. Etelän suunnalla tarkoitetaan suuntaa Savonlinnaan päin ja vastaavasti pohjoisen suunnalla suuntaa Huutokoskelle päin. Kuva 1. Rataosa Huutokoski Savonlinna (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). 8
9 1.2 Määritelmiä Ajoneuvoyhdistelmällä tarkoitetaan jäljempänä 25,25 m pitkää kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmää. Aukean tilan ulottumalla (ATU) tarkoitetaan radan vierellä olevaa aluetta (2,5 m radan keskilinjasta), jonka sisällä ei saa olla kiinteitä rakenteita tai laitteita. Ratateknillisten ohjeiden (RATO) luku 9, Tasoristeykset [1], sisältää tasoristeyksiä koskevia määräyksiä ja ohjeita. RATOn näkemäohjeiden mukaan kahdeksan metrin päästä lähimmästä kiskosta katsottaessa näkemäalueen on oltava vapaa näkemäesteistä radan pylväitä lukuun ottamatta. Yksiraiteisella radalla näkemäalueen pituus on metreinä kuusi kertaa junan nopeus (km/h). Kaksi- tai useampiraiteisella radalla näkemän pituuteen lisätään äärimmäisten raiteiden keskiviivojen välisen etäisyyden (tien keskilinjaa pitkin mitattuna) ja junan nopeuden tulo kerrottuna 0,3:lla. Kevyen liikenteen väylien näkemävaatimus on Liikenne- ja viestintäministeriön ohjeen [2] mukaan kolme kertaa junan nopeus. RATOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallisen ylityksen. Vaaditun näkemän puitteissa suurinta sallittua nopeutta ajavalla junalla kestää 21,6 s ajaa tasoristeykseen. Kevyen liikenteen väylillä ja laituripoluilla aika on 10,8 s. Tasoristeyksessä, jossa tie laskeutuu molemmin puolin rataa radalta alaspäin 1,5 %:n kaltevuudella 25 m:n matkalla, ajoneuvoyhdistelmän ylitys paikaltaan liikkeelle lähtien kestää alle 12 s Odotustasanteiden nykyinen pituuskaltevuusvaatimus 1,5 % on sopiva, koska tätä suuremmalla pituuskaltevuudella yhdellä akselilla vetävä ajoneuvoyhdistelmä ei muuten pääse liukkaalla kelillä liikkeelle. Tasoristeyksen tunnus muodostuu rataosan numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Koulutilan tasoristeyksen tunnus on Varoituslaite tarkoittaa tässä raportissa kaikkia niitä tasoristeykseen asennettavia laitteita, joiden tarkoituksena on parantaa turvallisuutta. Näitä ovat muun muassa puomilaitokset, tasoristeysvalot ja -portaalit sekä radan välittömässä läheisyydessä olevat lukitut portit tai puomit. 9
11 2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten tarkastus Rataosan kaikki 71 tasoristeystä käytiin tarkastamassa paikan päällä. Tasoristeysten lukumäärä ja sijainti varmistettiin tarkastamalla rataosa junan veturista. Tasoristeyksistä kuusi oli poistettu maastosta siten, että niissä ei ollut tarkastustyön aikana enää kantta. Liitteessä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Tarkastustyön yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, varoituslaitteiden tyyppi, tasoristeyksen liikennemerkit ja niiden kunto, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi tasoristeykset valokuvattiin ja ajokelpoiset tasoristeykset videoitiin. Tarkempi kuvaus tarkastustyön sisällöstä on esitetty liitteessä B. Inventoinnin jälkeen, marraskuussa 2007 käytiin erikseen määrittämässä, missä tasoristeyksissä näkemät olisivat riittäviä, jos radan nopeusrajoitus olisi 120 km/h. Määrityksen tekivät Ratahallintokeskus ja VTT yhdessä. Tulokset on esitetty liitteessä H. Näitä tuloksia ei ole käytetty tämän raportin laskelmissa eikä suosituksissa. Maastossa suoritetun tarkastuksen ja kartta-aineiston avulla korjattiin yksityisteiden sekä metsä- ja viljelysteiden tieluokat vastamaan tämänhetkistä tilannetta. Kun näitä tieluokkia on muutettu, niin rekisterin mukainen tieluokka on esitetty suluissa liitteessä F tasoristeyksen nimen yhteydessä. Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä rataosalta löytyi 13 epävirallista ylityspaikkaa. Näissä kevyt liikenne ylittää radan paikasta, jossa ei ole tasoristeystä. 2.2 Ylitysaikojen määritys Kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut puomilaitosta ja jotka olivat mittaukseen käytetyllä autolla ajettavassa kunnossa, määritettiin radan ylitykseen tarvittava aika erikseen henkilöautolle, kuorma-autolle ja ajoneuvoyhdistelmälle. Ylitysaikaa määritettäessä auton oletettiin lähtevän liikkeelle ylittämään tasoristeystä 8 metrin etäisyydeltä lähimmästä kiskosta kuljettajan kohdalta mitattuna. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella eli yleensä 2,5 metrin päässä radan keskilinjasta. Ylitysaikojen määritys perustuu suureen joukkoon ajosimulaattorilla tehtyjä ylitysajan määrityksiä tien pituusprofiililtaan erilaisissa tasoristeyksissä. Käytännössä eri ajoneuvotyyppien ylitysajat määritettiin liitteen C taulukosta suurimman ylityksen aikaisen nopeuden ja tien pituusprofiilin perusteella. Suurin ylityksenai- 11
12 kainen nopeus on arvioitu maastokäynnin aikana ja tien pituusprofiilia kuvaa tieltä 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus. Liitteessä C on myös kuvattu tarkemmin taulukoiden perustana olleet ajosimulaattoriajot. Ylitysaikaa verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Jotta tasoristeys olisi turvallinen, ylitysajan tulisi olla pienempi kuin junan ajoajan näkemäalueen rajalta tasoristeykseen. Liitteessä D on esitetty kunkin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus edellä mainituilla ajoneuvoryhmillä näihin ylitysaikamäärityksiin perustuen. Tasoristeyksissä, jotka eivät olleet mittausautolla ajettavassa kunnossa, ylitysmahdollisuudet arvioitiin erikseen. Jos tasoristeys on tarkoitettu vain kevyen liikenteen käyttöön, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain kevyelle liikenteelle". Jos tasoristeys on viljelystie ja se johtaa pellolta toiselle tai tieura päättyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain viljelyskäyttöön". Jos tasoristeykseen ei johda varsinaista tieuraa tai se on umpeenkasvanut, eikä kyseessä ole edellä esitetty viljelyskäyttöön tarkoitettu tasoristeys, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "ei tieyhteyttä". Jos tieura tai tasoristeyksen kunto on niin huono, että ylitysaikalaskelmissa käytetyillä autoilla tasoristeystä ei voi ylittää, on ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain maastoajoneuvokelpoinen". 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat tasoristeykseen saavutettavan näkemän puitteissa. Suosituksia laadittaessa toimenpiteet jaettiin kahteen toteutusvaiheeseen: heti ja kohta. Heti-vaiheessa on tasoristeyksen turvallisuutta parantavia suosituksia, jotka on mahdollista toteuttaa nopeasti. Tällaisia toimenpiteitä ovat mm. kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta, tasoristeysmerkkien asentaminen, ajoneuvokohtaiset ylitysrajoitukset ja odotustasanteiden kunnostaminen tai parantaminen. Heti-vaiheen tavoitteena on, että mikäli suositustoimenpiteet toteutetaan, vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika autolla on lyhyempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen. Hetivaiheen toimenpiteisiin on ajateltu ryhdyttävän mahdollisimman pikaisesti, mutta toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kestää 2 3 vuotta. Kohta-vaihe sisältää toimenpiteitä, joita ei voida aina välittömästi toteuttaa. Tällaisia toimenpiteitä ovat mm. tasoristeyksen poistaminen, puomilaitoksen asentaminen ja päällystetyn tien odotustasanteiden kunnostaminen. Kohta-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin viiden vuoden kuluessa. 12
13 3 Tasoristeysten nykytila 3.1 Yleistä Rataosan Huutokoski Savonlinna tasoristeyksistä seitsemän oli varustettu puolipuomilaitoksella, yksi valo- ja äänivaroituslaitoksella ja yksi lukitulla portilla. Useiden tasoristeysten olosuhteet olivat niin huonoja (näkemät, odotustasanteet sekä niiden perusteella määritetyt tasoristeyksen ylitysajat), että tasoristeysten käyttöä olisi rajoitettava. Viidessä yksityistien ja yhdessä viljelystien tasoristeyksessä olosuhteet olivat niin huonot, ettei ylittäminen ole turvallista millään ylitysaikalaskelmissa käytetyillä ajoneuvoilla. Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä kävi ilmi, että yhden tasoristeyksen tasoristeysrekisteriin merkitty sijainti oli väärä. Joitakin tasoristeyksiä oli poistettu, mutta tasoristeysmerkit ja aurausmerkit olivat vielä jäljellä. 3.2 Näkemät Täysin RATOn näkemäohjeet täyttäviä tasoristeyksiä tarkastettavalla rataosalla oli kaksi. Kun kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta toteutetaan, saavutetaan ohjeiden mukaiset näkemät 20 tasoristeyksessä. Näkemät jäävät kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin joiltakin osin RATOn ohjeita lyhyemmiksi 45 tasoristeyksessä. Näkemiä ei mitattu kuudesta tasoristeyksestä, koska ne oli poistettu maastosta. Raivauksen vaikutus RATOn näkemäohjeiden täyttymiseen on esitetty taulukossa 1. Taulukko 1. Raivauksen vaikutus RATOn näkemäohjeiden täyttymiseen rataosalla Huutokoski Savonlinna. Raivauksen vaikutus ohjeiden mukaisiin näkemiin Ennen raivausta Raivauksen jälkeen Täyttyy Ei täyty Täyttyy Ei täyty Puolipuomilaitos Valo- ja äänivaroituslaitos 1 1 Ei varoituslaitosta Tasoristeyksiä yhteensä
14 Liitteen D kohdassa näkemät on esitetty kaikkien tasoristeysten mitatut näkemät ja arviot kasvillisuuden raivauksen vaikutuksista kaikissa neljässä katselusuunnassa. Näkemiä rajoittaa vielä kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin pääasiassa radan kaarteisuus. Joissain paikoissa näkemää rajoittavat myös maapenkat, kalliot, suurikokoiset kivet sekä radan profiili. 3.3 Odotustasanteet Tarkastetun rataosan 71 tasoristeyksestä 15:ssä odotustasanteet ovat kunnossa ja kolmessa lähes kunnossa. Odotustasanteet eivät ole kunnossa 47 tasoristeyksessä. Kuusi tasoristeystä oli poistettu maastosta. Odotustasanteiden kunto on esitetty taulukossa 2. Taulukko 2. Odotustasanteiden kunto rataosalla Huutokoski Savonlinna. Odotustasanteet Odotustasanteiden kunto Huutokoski Savonlinna - rataosuudella Maantiet Kadut Yksityiset tiet Yhteensä Kunnossa Lähes kunnossa 3 3 Ei kunnossa Ei tieuraa (poistettu) 6 6 Tasoristeyksiä yhteensä Teiden ominaisuuksia Liitteessä D on tasoristeyskohtaisia tietoja teiden ominaisuuksista. Tarkastettujen ajoneuvoliikenteelle tarkoitettujen tasoristeysten (65 kpl) tieluokat ja teiden nopeusrajoitukset on esitetty taulukossa 3. 14
15 Taulukko 3. Ajoneuvoliikenteen tasoristeysten tieluokat ja nopeusrajoitukset sekä tasoristeykset, jotka eivät ole ajoneuvoliikenteen käytössä rataosalla Huutokoski Savonlinna. Tien nopeusrajoitus km/h Tieluokka Yhteensä Maantie Katu Yksityistiet - Liikenteellisesti merkittävä yksityistie Vähäliikenteinen yksityistie Metsätie Viljelystie 7 7 Ajoneuvoliikenteen tasoristeykset Maastosta poistettu 6 Kaikki tasoristeykset Varoituslaitteet ja liikennemerkit Taulukkoon 4 on kerätty tieluokittain varoituslaitteiden ja liikennemerkkien lukumäärät. Taulukko 4. Varoituslaitteet ja liikennemerkit rataosalla Huutokoski Savonlinna. Maantiet Kadut Yksityiset tiet Yhteensä Varoituslaitteet Puolipuomilaitos Valo- ja äänivaroituslaitos 1 1 Lukittu portti 1 1 Liikennemerkit Tasoristeysmerkit Stop-merkit Tasoristeys ilman puomeja Tasoristeys, jossa on puomit Tasoristeyksen lähestymismerkit Maastosta poistetut tasoristeykset 6 6 Tasoristeyksiä yhteensä
16 Tasoristeyksiin liittyvistä liikennemerkeistä erityisesti etelän puoleiset merkit luokiteltiin usein kelvottomiksi. Merkit olivat huonokuntoisia ja aurinko oli polttanut heijastuspinnan pois. Tasoristeysmerkit näkyvät yksityisteillä usein huonosti, koska tien penkan kasvillisuus peittää merkit. Liitteessä D on esitetty varoituslaitteet, liikennemerkit ja niiden kunto tasoristeyskohtaisesti. 3.6 Rakenteet Tasoristeysten rakenneominaisuuksia on luetteloitu liitteen D kohtaan sekalaista. Kansirakenteiden rakennusmateriaali oli 63 tasoristeyksessä kestopuu ja kahdessa kumi. Kansirakenteiden kunto arvioitiin silmämääräisesti asteikolla hyvä, tyydyttävä, välttävä ja vaarallinen. Kansi tulkittiin vaaralliseksi, jos se oli niin huonokuntoinen, että siinä oli irtonaisia lankkuja, merkittävää kulumista tai lahoamista. Lisäksi kansi määriteltiin huonokuntoiseksi, jos se oli koholla tien pinnasta siten, että liikenne voi työntää lankutuksen pois paikaltaan. Kansi oli huonokuntoinen 12 tasoristeyksessä. Laippaurakumin tehtävänä on estää tieliikenteen mukana kulkeutuvia kiviä tms. jäämästä laippauriin. Laippaurakumit oli asennettu 49 tasoristeykseen. Laippaurakumit puuttuivat 16 tasoristeyksestä. Tasoristeysten kannen reunan läheltä tarkastettiin, esiintyikö alle viiden metrin päässä vaihteiden jatkoksia tai eristysjatkoksia. Tasoristeyksestä saattaa kulkeutua junan pyörissä likaa häiritsemään jatkosten toimintaa, jos jatkokset ovat liian lähellä. Eristysjatkos oli liian lähellä kantta seitsemässä tasoristeyksessä. 3.7 Tasoristeysten suppea kuvaus Liitteessä E on kukin tarkastettu tasoristeys esitelty kuudella valokuvalla. Viivakuvina on esitetty tien muoto ja sijainti rataan nähden sekä pituuskaltevuuskuvaaja täydennettynä RATOn määrittelemillä tieluokkakohtaisilla rajoilla. Tekstimuotoisesti on esitetty tien ja radan keskeisiä tietoja. Ajoneuvoyhdistelmän ja henkilöauton ylitysajat on esitetty molemmista ajosuunnista. Lisäksi on esitetty näkemien pituudet kaikista neljästä suunnasta täydennettynä kasvillisuuden raivauksen vaikutusarvioilla. 16
17 Tasoristeyksistä otettuja valokuvia varten on tehty erillinen tietokoneessa käytettävä katseluohjelma. Huutokoski Savonlinna-rataosalta otetuilla valokuvilla täydennettiin tätä aiemmin tehtyä katseluohjelmaa. Tässä ohjelmassa tasoristeys valitaan rataosan ja tasoristeyksen nimen perusteella. Painikkeiden alla on eri suunnista otettua valokuvaa ja tarpeen vaatiessa 1 tai 2 selventävää lisäkuvaa. Lisäksi tasoristeyskohtainen tieto sisältää samat viivakuvat kuin liite E. Tasoristeyksistä kuvatut videot on myös liitetty osaksi tehtyä katseluohjelmaa. Edellä mainittujen kuvapainikkeiden rinnalla on painikkeet videoita varten. Näillä painikkeilla voidaan valita haluttu lähestymissuunta sekä halutaanko katsella näkymän aukeamista radalle oikealle vai vasemmalle. Kun sovellusohjelmassa katsotaan kuvattua videota, näytetään samanaikaisesti etäisyyttä tasoristeykseen. 3.8 Onnettomuudet tarkastettavan rataosan tasoristeyksissä vuosina Huutokoski Savonlinna-rataosalla tapahtui vuosina yksi tasoristeysonnettomuus. Onnettomuus ei aiheuttanut henkilövahinkoja. Puomien rikkoutumisista kertovia tilastoja ei ollut käytettävissä. Taulukossa 5 on esitetty onnettomuuspaikka, tapahtumavuosi ja lyhyt kuvaus VR:n onnettomuusrekisterin mukaan. Taulukko 5. Huutokoski Savonlinna-rataosalla vuosina tapahtuneet tasoristeysonnettomuudet. Nimi Risteys no Vuosi Kuvaus Koskenkylä Koskenkylän tasoristeyksessä Joroisten asemalla ajoi paketti-auto 4255:n kylkeen.paketti-autosta irtosi puskuri,ei henkilövahinkoja. 3.9 Epäviralliset ylityspaikat Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä löytyi 13 epävirallista ylityspaikkaa. Niissä kevyt liikenne ylittää radan paikasta, jossa ei ole tasoristeystä. Liitteessä G on valokuvia sekä sijaintitiedot näistä ylityspaikoista. Lisäksi liitteessä on lyhyt luonnehdinta ylityspaikan olosuhteista. 17
18 4 Suositukset tasoristeysten turvaamistoimenpiteiksi Tasoristeyskohtaiset toimenpidesuositukset toteutusaikatauluineen (heti ja kohta) on esitetty liitteessä F. Yhteenveto suosituksista on esitetty taulukossa 6. Taulukko 6. Toimenpidesuositukset rataosalle Huutokoski Savonlinna. 1 Suositus Heti Kohta Kasvillisuuden raivaus 62 Odotustasanteiden kunnostaminen tai parantaminen 22 2 Henkilö-, kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 2 Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 12 Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 9 Junan pistemäinen nopeusrajoitus 2 Puolipuomilaitoksen asentaminen 7 Lukitun puomin asentaminen 1 Tasoristeyksen muuttaminen kevyen liikenteen tasoristeykseksi 1 Tasoristeyksen poistaminen 7 4 Tasoristeyksen poistaminen ja korvaava tie 1 Kannen uusiminen 9 Tasoristeysmerkkien asentaminen 23 Peilin asentaminen 1 Maapenkkojen poistaminen 3 Kallion poistaminen 2 Muita suosituksia 8 Yhteensä Ei tarvetta toimenpiteisiin 0 1 Taulukon tyhjät kohdat ilmentävät sitä, ettei toimenpidettä ko. toteutusaikataulussa käytännössä koskaan suositella. Kaikkiaan tarkastetulle rataosalle annettiin 178 toimenpidesuositusta, joista 164 ehdotetaan toteutettavaksi heti- ja 14 kohta-vaiheessa. Yksittäisistä toimenpiteistä useimmin suositeltiin näkemien raivausta. Usein suositeltiin myös tasoristeysmerkkien asentamista, ajokieltoja sekä odotustasanteiden kunnostamista tai parantamista. Huonokuntoiset, vaaralliseksi luokitellut tasoristeyksiin liittyvät liikennemerkit (merkkien kunto selviää liitteestä D) suositellaan vaihdettavaksi uusiin. Tasoristeysmerkit ovat usein pienemmillä teillä kasvillisuuden peitossa. Raivauksen yh- 18
19 teydessä tasoristeysmerkkejä peittävä kasvillisuus suositellaan poistettavaksi. Edellä mainitut suositukset eivät sisälly taulukon 5 toimenpideluetteloon. Tarkastuksen yhteydessä todettiin kaksi poistettua tasoristeystä, joista toisessa oli edelleen tasoristeysmerkit ja aurausmerkit ja toisessa aurausmerkit. Liitteessä F suositellaan näiden merkkien poistamista. Nämä tapaukset eivät ole mukana tämän raportin tilastotiedoissa, eivätkä nämä suositukset sisälly taulukon 5 toimenpideluetteloon. Kasvillisuuden raivausta suositellaan heti-vaiheeseen riippumatta siitä onko tasoristeyksessä varoituslaitetta vai ei. Koska tasoristeysoikeuden poistamisen hallinnollisiin toimenpiteisiin saattaa kulua aikaa useita vuosia, suositeltiin raivauksia turvallisuuden parantamiseksi myös niihin tasoristeyksiin, jotka suositeltiin poistettaviksi heti-vaiheessa. Odotustasanteiden kunnostusta suositellaan heti-vaiheeseen, mikäli RATOn ohjeet eivät täyty, tie on sorapintainen, täyttö on mahdollista tehdä eikä tie ole viljelys- tai metsätie. Tarkastetuista 71 tasoristeyksestä 18:ssa odotustasanteet olivat kunnossa tai lähes kunnossa ja 24 tulisi kunnostaa tai parantaa. Tasoristeyksistä kuusi oli poistettu maastosta. Kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen vähäisen käyttömäärän vuoksi 23 tasoristeyksessä. Viimeksi mainituista kahdeksan on esitetty poistettavaksi. Kaikkien suositusten toteutuessa tarkastetulle rataosalle jää yhteensä 22 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto koskee ainoastaan yli 15 m pitkiä ajoneuvoyhdistelmiä. Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto ei koske traktoria ja siihen kytkettyä perävaunua. Viljelystielle ei suositella ajokieltoa, jos tieura on arvioitu vain traktoriajokelpoiseksi, tasoristeyksen kautta kuljetaan radan yli pellolta toiselle tai tieura päättyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen. Seuraavassa luettelossa esitetään tasoristeykset, joita ei ole turvallista ylittää millään ylitysaikalaskelmissa käytetyillä ajoneuvoilla. Näistä viisi oli yksityisteiden tasoristeyksiä ja yksi viljelystien tasoristeys. Luettelossa esitetään, mitä toimenpiteitä kyseisiin tasoristeyksiin on suositeltu. Tasoristeyksen nimen jälkeen suluissa esitetään liitteissä D, E ja F käytetty tasoristeyksen järjestysnumero sekä tieluokka. 19
20 Kuormausalueen tasoristeykseen (1, yksityistie) suositellaan näkemäesteenä olevan puukopin poistamista. Koulun tasoristeykseen (13, yksityistie) suositellaan näkemäesteenä olevien maapenkkojen poistamista. Tiaisen tasoristeykseen (58, viljelystie) suositellaan lukollisen puomin asentamista. Kuiviston tasoristeykseen (63, yksityistie) suositellaan näkemäesteenä olevan kallion nokan poistamista sekä ajokieltoa ajoneuvoyhdistelmille ja kuorma- ja linja-autoille. Apajalahden tasoristeykseen (64, yksityistie) suositellaan näkemäesteenä olevan kallion nokan poistamista sekä ajokieltoa ajoneuvoyhdistelmille ja kuorma- ja linja-autoille. Uittoyhdistyksen tasoristeykseen (70, yksityistie) suositellaan junalle nopeusrajoitusta. Tarkastetulle rataosalle suositellaan junalle nopeusrajoitusta seuraaviin tasoristeyksiin: Kallislahti (57, yksityistie) 40 km/h Huutokosken suunnasta saavuttaessa. Uittoyhdistyksen (70, yksityistie) 70 km/h Huutokosken suunnasta saavuttaessa. Tarkemmin suositukset on esitetty liitteessä F. Suositusten vaikutukset tasoristeysten varoituslaitteisiin ja lukumäärään on esitetty taulukoissa 7. Taulukko 7. Rataosan Huutokoski Savonlinna tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärät eri vaiheiden suositusten toteutuessa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Kohtavaiheen jälkeen Puolipuomilaitos Valo- ja äänivaroituslaitos Lukittu portti tai puomi Ei varoituslaitetta Tasoristeyksiä yhteensä Kaikkien suositusten toteutuessa tarkastetuille rataosalle jää 53 tasoristeystä, joista 37:ssa ei ole varoituslaitetta. Näistä 24:ssa ei saavuteta RATOn mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa. Tällöin riittävä ylitysaika on edellyttänyt usein ajoneuvoille ajokieltoja ja/tai junalle nopeusrajoitusta. 20
21 5 Yhteenveto ja päätelmät 5.1 Rataosan erityspiirteet Rataosa Huutokoski Savonlinna on 75 kilometriä pitkä ja sillä on 71 tasoristeystä. Rataosan Huutokosken puoleinen pää on noin neljän kilometrin matkalta melko mutkainen, jolloin näkemät jäävät usein vajaiksi. Samoin rataosan loppuosa noin 15 kilometrin matkalta on mutkainen, jolloin näkemät jäävät usein huonoiksi, erittäin huonoiksi (Uittoyhdistys) tai jopa vaarallisen lyhyeksi (Apajalahti). Rataosan kuudesta tasoristeyksestä, joiden ylittäminen ei ole turvallista millään ylitysaikalaskelmissa käytetyllä ajoneuvolla, neljä sijaitsee radan viimeisen 15 kilometrin matkalla. Tasoristeysmerkit puuttuivat noin kolmasosasta rataosan tasoristeyksistä. 5.2 Näkemät RATOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan tasoristeyksen turvallinen ylitys. Todellisuudessa ajoneuvoyhdistelmän ylitysaika voi olla arvioitua ylitysaikaa lyhyempi, jos kuljettaja ei kokonaan pysäytä ajoneuvoaan ja tekee lopullisen tasoristeyksen ylityspäätöksen lähempänä kuin 8 m päässä lähimmästä kiskosta. Nykyistä näkemävaatimusta ei kuitenkaan ole syytä lyhentää, koska tarvitaan varmuusvaraa ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet ovat monessa paikassa vaadittuja suuremmat, mikä pidentää ylitysaikaa. Kaikkien suositusten toteutuessa jää tarkastetuille rataosille 37 tasoristeystä, joissa ei ole varoituslaitetta. Näistä 24:ssa ei saavuteta RATOn mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa. 5.3 Odotustasanteet Tarkastetuista 71 tasoristeyksestä 15:ssä odotustasanteet ovat kunnossa ja kolmessa lähes kunnossa. Kaikkien suositusten toteutuessa tarkastetuille rataosille jää yhteensä 22 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. 21
22 5.4 Suositukset Tasoristeykset tarkastettiin maastossa ja niille laadittiin turvallisuuden parantamiseksi kaksivaiheiset toimenpidesuositukset: heti ja kohta. Suositukset on esitetty yksityiskohtaisesti jokaisen tasoristeyksen osalta liitteessä F. Heti-vaiheen suositusten päämääränä oli, että ajoneuvot ehtivät ylittää turvallisesti myös kaikki vartioimattomat tasoristeykset. Lisäksi heti-vaiheen suositusten perusteena oli, että toimenpiteet on mahdollista suorittaa suhteellisen nopeasti ja kohtuullisin kustannuksin. Toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kuitenkin kestää 2 3 vuotta. Heti-vaiheen suositukset koskivat etenkin näkemien raivauksia, tasoristeysmerkkien asentamisia, ajokieltoja sekä odotustasanteiden kunnostamisia tai parantamisia. Kohta-vaiheeseen suositeltiin toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi, mutta kuitenkin viiden vuoden sisällä. Kohta-vaiheen suositukset koskivat useimmin tasoristeysten poistamisia, päällystetyn tien odotustasanteiden kunnostamisia sekä puolipuomilaitosten asentamisia. 22
23 Lähdeluettelo 1. Ratatekniset määräykset ja ohjeet (RATO) Luku 9 Tasoristeykset. Ratahallintokeskus. 2. Liikenne- ja viestintäministeriön ohje yleisten teiden näkemäalueista (168/01/2002, ) 3. Tieliikennelait Lakimiesliiton kustannus. Helsinki
24 LIITE B Rataosan Huutokoski Savonlinna tasoristeysten tarkastus toukokuussa 2007 Jokaisessa rataosan Huutokoski Savonlinna tasoristeyksessä käytiin paikalla toukokuussa Yhteensä tarkastettuja tasoristeyksiä oli 71 kpl. Näkemät Tienkäyttäjän näkemät radalle mitattiin etäisyyskiikarilla tai etäisyysmittarilla. Mittaus tehtiin tieltä 8 metrin päästä lähimmästä kiskosta ja 1,1 m korkeudelta ajoradan pinnasta. Kevyen liikenteen väylien näkemät mitattiin karsinan takaa seisomakorkeudelta. Radalla mittauspiste oli 1,1 m korkeudella kiskosta. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Mittausten yhteydessä, kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä, arvioitiin saavutettava näkemä sen jälkeen, kun kasvillisuus raivataan rautatiealueelta (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Etäisyydet mitattiin metrin tarkkuudella ja kirjattiin viiden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Poikkeuksena erittäin lyhyet (vaaralliset) etäisyydet, jotka kirjattiin metrin tarkkuudella. Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä asianomaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 8, 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuva otettiin tieltä 1,1 m korkeudelta tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa seisomakorkeudelta. Otetutut kuvat tallennettiin tietokoneella käytettävään katseluohjelmasovellukseen, jolla voidaan katsella valokuvia tasoristeyksittäin. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Videointi Tarkastustyön yhteydessä videoitiin ajajan näkökulmasta lähestyminen tasoristeykseen. Tasoristeystä lähestyttäessä, käännettiin kameraa siten, että nähdään miten näkemä radalle aukeaa oikealle ja vasemmalle. Lisäksi kuvausauto pysähtyi 8 metrin etäisyydelle radasta ja videokameraa käännettiin hitaasti vaakatasossa vasemmalta oikealle, jolloin saatiin kokonaisnäkymä tasoristeyksestä. Videointi tehtiin tien molemmista lähestymissuunnista.
25 Tien geometria Tien kaarteisuus ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä GPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen. Tien ja radan kohtauskulma määritettiin kulmamittauslaitteella. Erillisin havainnoin, jotka kirjattiin suoraan tilastomatematiikkaohjelman sarakkeisiin, tasoristeyksistä todettiin: - tien nopeusrajoitus - tien luokka - arvioitu ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), yksityiset tiet ja kadut - varoituslaitteen tyyppi - tasoristeysmerkkien olemassaolo ja kunto - stop-merkkien olemassaolo ja kunto - ennakkovaroitusmerkkien olemassaolo ja kunto - lähestymismerkkien olemassaolo ja kunto - vihellysmerkkien olemassaolo ja kunto - raiteiden lukumäärä - läntisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - itäisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - suurin arvioitu puutavarayhdistelmän tasoristeyksen ylitysnopeus - mittaajien arvio näkemistä koko tasoristeyksessä - kansirakenteen laatu (materiaali) ja kunto - kuljetuslavetin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus - laippaurakumien olemassaolo - eristys- ja vaihteiden jatkosten mahdollinen sijainti 5 m lähempänä kansirakennetta - tien liittymän olemassaolo radan länsipuolella - tien liittymän etäisyys radan länsipuolella - tien liittymän olemassaolo radan itäpuolella - tien liittymän etäisyys radan itäpuolella - muut havainnot Jo ennen tarkastustyötä selvitettiin: - rataosan numero - tasoristeyksen sijainti (kilometrit ja metrit) - tasoristeyksen nimi - radan nopeusrajoitus - tien numero (maantiet) - ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), maantiet - tavarajunien lukumäärä vuorokaudessa - matkustajajunien lukumäärä vuorokaudessa B2
26 LIITE C Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille Ajoneuvotyyppikohtaiset tasoristeyksen ylitysajat määritettiin taulukon C1 perusteella. Taulukko C1. Ajoneuvotyyppikohtaisten ylitysaikojen määritys suurimman ylityksenaikaisen nopeuden sekä tien ja radan korkeuseron (tien pituusprofiilin) perusteella. Suurin nopeus (km/h) Korkeusero 1 (m) Henkilöauto Ylitysaika (s) Kuorma-auto Kuorma-auto & perävaunu 5 > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, > , ,5-1, ,0-1, ,5-2, < -2, >=30 > >=30 0-0, >=30-0,5-1, >=30-1,0-1, >=30-1,5-2, >=30 < -2, Korkeusero: tieltä 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus (m) Taulukon C1 ylitysajat perustuvat VeMoSim -ajosimulaattorilla laskettuihin ylitysaikoihin 221 tasoristeyksessä 2. Taulukon mukaan määräytyviä ylitysaikoja verrattiin simuloituihin ylitysaikoihin yhteensä 218 tasoristeyksessä joista 164 oli muita tasoristeyksiä kuin mitä taulukon C1 määrittämisessä käytetyt tasoristeykset. Taulukon ylitysajat olivat yli 99 %:ssa lasketuista tapauksista (N=436 kpl) vähintään yhtä suuria kuin simuloinneissa 2 Koskinen, O.H. & Sauna-Aho, J Computer simulation of road vehicles for analysing energy consumption, emission amounts, etc. Proceedings of the 5th World Congress on Intelligent Transport Systems, October 1998, Seoul, Korea. Paper No
27 todetut suurimmat ajat, ja ne olivat tavallisesti enintään vain muutamaa sekuntia pitempiä kuin lyhyimmät simuloinneissa saadut ylitysajat. Kolmessa tapauksessa, joissa taulukon ajoajat olivat lyhyempiä kuin simuloidut, aikojen erot olivat alle 2 s. Ylitysaikojen simulointi Taulukon C1 perustana olleet ylitysaikasimuloinnit tehtiin kolmelle erilaiselle ajoneuvolle molempiin rautatien ylityssuuntiin. Simulointiajoneuvoina olivat 25,25 m pitkä, täyteen kuormattu kuorma-auton (Sisu E11M380) ja täysperävaunun yhdistelmä, 10 m pitkä, täyteen kuormattu kuorma-auto (Scania G93M) ja 4,3 m pitkä henkilöauto (Toyota Corolla). Laskennassa ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettaja on kahdeksan metrin päässä lähimmästä kiskosta. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman (2,5 m radan keskilinjasta) ulkopuolella. Ylitysajan laskennassa käytettiin lähtötietoina: ajoneuvon moottorikartan vääntömomentti- ja käyntinopeustietoja vaihteiston ja vetopyörästön välitystietoja voimansiirtolinjan hyötysuhdetietoa akselipainotietoja vetävän akselin pyörien vierintäsädetietoa tien vierintävastuskertoimia ilmanvastustietoa tien pituuskaltevuustietoa suurinta mahdollista ylitysnopeutta (suurin ylitysnopeus on ajoneuvoyhdistelmälle ja kuorma-autolle se nopeus, joka on arvioitu mahdolliseksi tarkastustyön yhteydessä, sekä henkilöautolle sama arvioitu nopeus lisättynä 10 km/h:lla) vaihtamisaikatietoa Taulukko C1 antaa ylitysajat yksiraiteiselle tasoristeykselle. Useampiraiteisessa tasoristeyksessä taulukon arvoihin lisätään lisäaika, joka saadaan arvioidun ylitysnopeuden ja mitatun raiteiden välisen etäisyyden tulona. C2
28 LIITE D Tasoristeysten ominaisuudet Huutokoski Savonlinnarataosalla toukokuussa 2007
29 NÄKEMÄT, HUUTOKOSKI SAVONLINNA D2 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle 1. Kuormausalue Koulutila Rauhaniemi Koivuniemi Risuniitty Purala Juhanala Liuna Koskenkylä Muurinkoski Stendahl Kiiskilä Koulu Kiiskinen Joroisenniemi seisake Kiviniemi Vanninen Enojoki Korhola Jäppinen Hyviänniemi Kerisalo Kariniemi Sopanen Luostarinen Oravakallio Ruunasalmi Leskelä Pykäläkangas Kunta
30 D3 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle 31. Kolkontaipaleentie Luomanen (maantie) Tuhkula Kämäräinen Huuppola Ränttälä Savonlinna-Varkaus mt Huvila Lammasmäki Lautakangas Mikkonen Taskinen Hiltula Nenonen Auvinen Mielojärvi Kosonen Korhola Lukkarinen Valtonen Massilanmäki Leskinen Levänen Levänen Luukkola Pärnänen Kallislahti Tiainen Hämäläinen Pirhiänniemi Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle
31 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle 61. Vahtitupa Loikansaari Kuivisto Apajalahti Leponiemi Patteriniemi Pistolekorsintie Hovi Aholahdentie Uittoyhdistys Haapavedentie D4
32 TIEOMINAISUUDET, HUUTOKOSKI SAVONLINNA D5 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop. rajoitu s Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla Liittymä länsipuolella Liittymän etäisyys länsipuolella Liittymän Liittymä etäisyys itäpuolella itäpuolella 1. Kuormausalue vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 2. Koulutila viljelystie. 0, onnistuu ei ole. ei ole. 3. Rauhaniemi liikent. merkittävä yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 4. Koivuniemi vähäliikenteinen yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 5. Risuniitty metsätie Purala viljelystie. 0, ei onnistu ei ole. ei ole. 7. Juhanala vähäliikenteinen yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 8. Liuna liikent. merkittävä yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 9. Koskenkylä katu onnistuu ei ole. ei ole. 10. Muurinkoski maantie onnistuu on 12 ei ole. 11. Stendahl viljelystie. 0, ei onnistu ei ole. ei ole. 12. Kiiskilä viljelystie Koulu vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. on Kiiskinen metsätie ei onnistu ei ole. ei ole. 15. Joroisenniemi seisake vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 24 ei ole. 16. Kiviniemi vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 17. Vanninen vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 18. Enojoki vähäliikenteinen yksityistie ei onnistu ei ole. ei ole. 19. Korhola vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 20. Jäppinen vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. on Hyviänniemi liikent. merkittävä yksityistie onnistuu on 17 on Kerisalo maantie onnistuu on 18 on Kariniemi vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 10 on Sopanen metsätie onnistuu ei ole. ei ole. 25. Luostarinen metsätie ei onnistu ei ole. ei ole. 26. Oravakallio maantie onnistuu ei ole. ei ole. 27. Ruunasalmi vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. ei ole. 28. Leskelä vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole. on Pykäläkangas metsätie