Source: https://docplayer.fi/10398954-Tasoristeysten-turvallisuus-rataosilla-lieksa-kontiomaki-ja-vuokatti-lahnaslampi.html
Timestamp: 2018-11-14 07:51:07+00:00
Document Index: 26532513

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS RATAOSILLA LIEKSA KONTIOMÄKI JA VUOKATTI LAHNASLAMPI - PDF
Download "TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS RATAOSILLA LIEKSA KONTIOMÄKI JA VUOKATTI LAHNASLAMPI"
1 TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R Kuva: Antti Seise, Kohisevan tasoristeys TASORISTEYSTEN TURVALLISUUS RATAOSILLA LIEKSA KONTIOMÄKI JA VUOKATTI LAHNASLAMPI Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITETTÄ
3 Tasoristeysten turvallisuus rataosilla Lieksa Kontiomäki ja Vuokatti Lahnaslampi Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VTT Tutkimusraportti VTT-R Espoo 2007
5 Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus Lieksa Kontiomäki- ja Vuokatti Lahnaslampi- rataosilla. VTT, Tutkimusraportti VTT-R s. + liitt. 462 s. Avainsanat tasoristeys, turvallisuus, näkemä TIIVISTELMÄ Rataosilla Lieksa Kontiomäki ja Vuokatti Lahnaslampi (yhteensä 176 km) tarkastettiin elo-lokakuussa 2006 yhteensä 163 tasoristeystä. Näkemät tieltä radalle mitattiin tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeysten lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä vasemmalle ja oikealle radalle päin sekä tasoristeystä kohti useammalta etäisyydeltä. Valokuvat otettiin myös radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista junan lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin varoituslaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Tasoristeykset, jotka olivat mittausautolla ajettavassa kunnossa, myös videoitiin molemmista tien lähestymissuunnista. Videolla pyrittiin kuvaamaan, miten näkymä radalle muuttuu tasoristeystä lähestyttäessä kääntämällä videokameraa siten, että kuvassa olisi koko ajan paras näkymä radalle. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Toimenpiteet luokiteltiin toteuttamisajankohdan perusteella kahteen vaiheeseen. Ensimmäiseen vaiheeseen suositeltiin edullisia ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä, mm. näkemien raivauksia, odotustasanteiden kunnostamisia, kansien vaihtamisia sekä ajokieltoja. Ensimmäisen vaiheen tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Toisen vaiheen suosituksissa oli kalliimpia toimenpiteitä, kuten puomilaitosten asentamisia ja päällystettyjen teiden odotustasanteiden parantamisia. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosille jää 129 tasoristeystä, joista 121 on rataosalla Lieksa Kontiomäki ja kahdeksan rataosalla Vuokatti Lahnaslampi. Rataosan Lieksa Kontiomäki tasoristeyksistä 29 on varustettu puolipuomilaitoksella, kahdeksan puoliportaalilla ja kolme tasoristeysvalolla. Rataosalla Vuokatti Lahnaslampi ei ole yhtään varoituslaitteella varustettua tasoristeystä.
6 Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus rataosilla Lieksa Kontiomäki ja Vuokatti Lahnaslampi. [Safety of railway level crossings on the railway line Lieksa Kontiomäki and Vuokatti Lahnaslampi.] VTT Technical Research Centre of Finland, Research Report VTT-R p. + apps. 462 p. Keywords level crossing, railway safety, sight distance ABSTRACT All 163 level crossings on the railway line between Lieksa and Kontiomäki and between Vuokatti and Lahnaslampi (length 176 km) were inspected in September -October The sight distances from the road to the track at various positions were measured. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at distances of 8 m, 25 m and 50 m from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances of 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. Also videos were taken from the road facing the railway level crossing. Measures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The safety measures were assigned to one of two phases according to the urgency and possible schedule of installation. The first phase included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances, improving vertical road alignment, replacing old and damaged wood planks and setting restrictions of vehicle types allowed to use the crossing. The aim of the first phase was to ensure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. Second phase measures were more expensive, such as building half-barriers and improving vertical road alignment on paved roads. After installation of the second phase measures there will be 129 level crossings left on the railway lines between Lieksa and Kontiomäki and between Vuokatti and Lahnaslampi. On the line between Lieksa and Kontiomäki there will be 121 level crossings left, 29 of which will be equipped with half-barriers, eight with half-portal and three with level crossing signal. On the railway line between Vuokatti and Lahnaslampi there will be eight level crossings left, none of which will be equipped with a warning device. 4
7 ALKUSANAT Ratahallintokeskus tilasi VTT:ltä tammikuussa 2006 selvityksen tasoristeysten turvallisuudesta seuraavilla rataosilla: Lahti Loviisan satama, Kouvola Luumäki, Luumäki Vainikkala, Kouvola Kotka, Juurikorpi Hamina, Kouvola Kuusankoski, Imatra Imatrankoski, Uimaharju Nurmes, Nurmes Kontiomäki, Vuokatti Lahnaslampi, Kontiomäki Pesiökylä ja Pesiökylä Ämmänsaari. Lisäksi sovittiin erikseen myös Murtomäki Otanmäki-rataosan tasoristeysten tarkastamisesta. Ratahallintokeskus tilasi myöhemmin toukokuussa 2006 lisätilauksella tähän työhön liittyen tarkastettavien tasoristeysten videokuvauksen. Koska Uimaharju Nurmes-rataosalla tehdään Lieksaan asti radan perusparannustöitä vuosina 2006 ja 2007 sovittiin, että vuonna 2006 tasoristeysten tarkastus tällä rataosalla suoritetaan vain Lieksasta Nurmekseen. Tämä raportti sisältää tasoristeysten tarkastuksen ja siihen perustuvat turvallisuuden parantamistoimenpideehdotukset rataosilla Lieksa Kontiomäki ja Vuokatti Lahnaslampi. Tulokset raportoitiin tasoristeyskohtaisesti samassa muodossa kuin aiemmin vuosina valmistuneet tarkastusraportit. Tämän raportin lisäksi täydennettiin tarkastettujen rataosien tiedoilla tietokonesovellusta, jolla voidaan katsella eri rataosien tasoristeyksistä otettuja valokuvia ja muita tietoja. Tasoristeyksistä kuvatut videot liitetään myös osaksi tätä sovellusta. Tutkimusta on ohjannut työryhmä, johon kuuluivat Ratahallintokeskuksesta Kari Alppivuori ( saakka), Markku Nummelin, Anne Ahtiainen, Kirsi Pajunen ( ), sekä Jouni Hytönen ( alkaen). VTT:ltä ohjaustyöryhmässä olivat Veli-Pekka Kallberg, Antti Seise ja Tapio Ahonen. RHK:n henkilökunta on monin tavoin edistänyt tutkimuksen tekemistä. Urakoitsija Matti Mesimäki oli paikalla tarkastustyötä tehtäessä ja osallistui mm. näkemien pituuksien määrittämiseen. VTT:ssa tutkimuksen vastuuhenkilö oli Antti Seise. Tutkimusraportin on kirjoittanut Tapio Ahonen. Inventoinnin kenttätyön ovat tehneet Tapio Ahonen, Antti Seise ja Erkki Ritari. Mikko Kallio ja Antti Seise ovat tehneet kaikki tarkastustyössä ja raportoinnissa käytetyt tietokonesovellukset. 5
8 Sisällysluettelo Tämä verkkoversio on lyhennetty samannimisestä ja -numeroisesta tutkimusraportista poistamalla siitä paljon tilaa vievät karttaliite A (Rataosan tasoristeykset) ja valokuvaliitteet E ja G (Tasoristeysten kuvaukset rataosalla ja havaitut epäviralliset ylityspaikat) TIIVISTELMÄ... 3 ABSTRACT... 4 ALKUSANAT JOHDANTO Taustaa Määritelmiä Tavoitteet AINEISTO JA MENETELMÄT Tasoristeysten tarkastus Ylitysaikojen määritys Suositusten laadintaperusteet TASORISTEYSTEN NYKYTILA Yleistä Näkemät Odotustasanteet Teiden ominaisuuksia Varoituslaitteet ja liikennemerkit Rakenteet Tasoristeysten suppea kuvaus Onnettomuudet tarkistettavien rataosien tasoristeyksissä vuosina Epäviralliset ylityspaikat
9 4 SUOSITUKSET TASORISTEYSTEN TURVAAMISTOIMENPITEIKSI YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT Näkemät Odotustasanteet Suositukset...29 LÄHDELUETTELO...31 LIITTEET Liite A: Kartat rataosien Lieksa Kontiomäki ja Vuokatti Lahnaslampi tasoristeyksistä elo-lokakuussa 2006, Ei verkkoversiossa Liite B: Liite C: Rataosien Lieksa Kontiomäki ja Vuokatti Lahnaslampi tasoristeysten tarkastus elo-lokakuussa 2006 Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille elolokakuun 2006 tietojen perusteella Liite D: Tasoristeysten ominaisuudet rataosilla Lieksa Kontiomäki ja Vuokatti Lahnaslampi elo-lokakuussa 2006 Liite E: Liite F: Tasoristeysten kuvaukset rataosilla Lieksa Kontiomäki ja Vuokatti Lahnaslampi elo-lokakuun 2006 tilanteen mukaan (erillinen nide), Ei verkkoversiossa Elo-lokakuun 2006 tilanteeseen perustuvat toimenpide-ehdotukset rataosien Lieksa Kontiomäki ja Vuokatti Lahnaslampi tasoristeyksiin Liite G: Elo-lokakuun 2006 tarkastustyön yhteydessä havaitut epäviralliset ylityspaikat rataosilla Lieksa Kontiomäki ja Vuokatti Lahnaslampi, Ei verkkoversiossa 7
10 1 Johdanto 1.1 Taustaa Ratahallintokeskus halusi selvittää rataosien Lieksa Kontiomäki ja Vuokatti Lahnaslampi tasoristeysten turvallisuustason. Rataosa Lieksa Kontiomäki käsitellään tässä raportissa kahtena eri rataosana: Lieksa Nurmes ja Nurmes Kontiomäki. Tasoristeyksistä tuli laatia toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustaso voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. Rataosa Lieksa Nurmes (kuva 1) on 56 km pitkä ja yksiraiteinen. Rataosalla on henkilö- ja tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus vaihtelee välillä km/h ja sillä on 70 tasoristeystä. Kuva 1. Rataosa Lieksa Nurmes (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). 8
11 Rataosa Nurmes Kontiomäki (kuva 2) on 109 km pitkä ja yksiraiteinen. Rataosalla on vain tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 70 km/h Vuokattiin saakka ja Vuokatista Kontiomäkeen nopeusrajoitus on 100 km/h. Rataosalla on 83 tasoristeystä. Kuva 2. Rataosa Nurmes Kontiomäki (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). 9
12 Vuokatti Lahnaslampi -rataosa (kuva 3) on 11 km pitkä ja yksiraiteinen. Rataosalla on vain tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 50 km/h ja sillä on 10 tasoristeystä. Kuva 3. Vuokatti Lahnaslampi -rataosa (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). 10
13 1.2 Määritelmiä Ajoneuvoyhdistelmällä tarkoitetaan jäljempänä 25,25 m pitkää kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmää. Aukean tilan ulottumalla (ATU) tarkoitetaan radan vierellä olevaa aluetta (2,5 m radan keskilinjasta), jonka sisällä ei saa olla kiinteitä rakenteita tai laitteita. Ratateknillisten määräysten ja ohjeiden (RAMO) luku 9, Tasoristeykset, sisältää tasoristeyksiä koskevia määräyksiä ja ohjeita. RAMOn näkemäohjeiden mukaan kahdeksan metrin päästä lähimmästä katsottaessa näkemäalueen on oltava vapaa näkemäesteistä radan pylväitä lukuun ottamatta. Yksiraiteisella radalla näkemäalueen pituus on metreinä kuusi kertaa junan nopeus (km/h). Kaksi- tai useampiraiteisella radalla näkemän pituuteen lisätään äärimmäisten raiteiden keskiviivojen välisen etäisyyden (tien keskilinjaa pitkin mitattuna) ja junan nopeuden tulo kerrottuna 0,3:lla. Kevyen liikenteen väylien näkemävaatimus on Liikenne- ja viestintäministeriön ohjeen [3] mukaan kolme kertaa junan nopeus. RAMOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallisen ylityksen. Vaaditun näkemän puitteissa suurinta sallittua nopeutta ajavalla junalla kestää 21,6 s ajaa tasoristeykseen. Kevyen liikenteen väylillä ja laituripoluilla aika on 10,8 s. Tasoristeyksessä, jossa tie laskeutuu molemmin puolin rataa radalta alaspäin 1,5 %:n kaltevuudella 25 m:n matkalla, ajoneuvoyhdistelmän ylitys paikaltaan liikkeelle lähtien kestää alle 12 s. Odotustasanteiden nykyinen pituuskaltevuusvaatimus 1,5 % on sopiva, koska tätä suuremmalla pituuskaltevuudella yhdellä akselilla vetävä ajoneuvoyhdistelmä ei muuten pääse liukkaalla kelillä liikkeelle. Tasoristeyksen tunnus muodostuu rataosan numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Ylikylän tasoristeyksen tunnus on Varoituslaite tarkoittaa tässä raportissa kaikkia niitä tasoristeykseen asennettavia laitteita, joiden tarkoituksena on parantaa turvallisuutta. Näitä ovat muun muassa puomilaitokset, tasoristeysvalot ja -portaalit sekä radan välittömässä läheisyydessä olevat lukitut portit tai puomit. 11
15 2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten tarkastus Rataosien kaikki 163 tasoristeystä käytiin tarkastamassa paikan päällä. Tasoristeysten lukumäärä ja sijainti varmistettiin tarkastamalla rataosat junan veturista. Tasoristeyksistä 11 oli poistettu maastosta siten, että niissä ei ollut tarkastustyön aikana enää kantta. Liitteessä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Tarkastustyön yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, varoituslaitteiden tyyppi, tasoristeyksen liikennemerkit ja niiden kunto, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi tasoristeykset valokuvattiin ja ajokelpoiset videoitiin. Tarkempi kuvaus tarkastustyön sisällöstä on esitetty liitteessä B. Maastossa suoritetun tarkastuksen ja kartta-aineiston avulla korjattiin yksityisteiden sekä metsä- ja viljelysteiden tieluokat vastamaan tämänhetkistä tilannetta. Kun näitä tieluokkia on muutettu, niin rekisterin mukainen tieluokka on esitetty suluissa liitteessä F tasoristeyksen nimen yhteydessä. Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä rataosalta löytyi epävirallisia ylityspaikkoja. Näissä kevyt liikenne ylittää radan paikasta, jossa ei ole tasoristeystä. Ne on esitetty liitteessä G. 2.2 Ylitysaikojen määritys Kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut puomilaitosta ja jotka olivat mittaukseen käytetyllä autolla ajettavassa kunnossa, määritettiin radan ylitykseen tarvittava aika. Se määritettiin erikseen henkilöautolle, kuorma-autolle ja ajoneuvoyhdistelmälle. Ylitysaikaa määritettäessä auton oletettiin lähtevän liikkeelle ylittämään tasoristeystä 8 metrin etäisyydeltä lähimmästä kuljettajan kohdalta mitattuna. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella, eli yleensä 2,5 metrin päässä radan keskilinjasta. Ylitysaikojen määritys perustuu suureen joukkoon ajosimulaattorilla tehtyjä ylitysajan määrityksiä tien pituusprofiililtaan erilaisissa tasoristeyksissä. Käytännössä eri ajoneuvotyyppien ylitysajat määritettiin liitteen C taulukosta suurimman ylityksen aikaisen nopeuden ja tien pituusprofiilin perusteella. Suurin ylityksenaikainen nopeus on arvioitu maastokäynnin aikana ja tien pituusprofiilia kuvaa tieltä 13
16 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus. Liitteessä C on myös kuvattu tarkemmin taulukoiden perustana olleet ajosimulaattoriajot. Ylitysaikaa verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Jotta tasoristeys olisi turvallinen, ylitysajan tulisi olla pienempi kuin junan ajoajan näkemäalueen rajalta tasoristeykseen. Liitteessä D on esitetty kunkin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus edellä mainituilla ajoneuvoryhmillä näihin ylitysaikamäärityksiin perustuen. Tasoristeyksissä, jotka eivät ole autolla ajettavassa kunnossa, ylitysmahdollisuudet arvioitiin erikseen. Jos tasoristeys on tarkoitettu vain kevyen liikenteen käyttöön, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain kevyelle liikenteelle". Jos tasoristeys on viljelystie ja se johtaa pellolta toiselle tai tieura päättyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain viljelyskäyttöön". Jos tasoristeykseen ei johda varsinaista tieuraa tai se on umpeenkasvanut, eikä kyseessä ole edellä esitetty viljelyskäyttöön tarkoitettu tasoristeys, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "ei tieyhteyttä". Jos tieura tai tasoristeyksen kunto on niin huonot, että simulointiin tarkoitetuilla autoilla tasoristeystä ei voi ylittää, on ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain maastoajoneuvokelpoinen". 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat tasoristeykseen saavutettavan näkemän puitteissa. Suosituksia laadittaessa toimenpiteet jaettiin kahteen toteutusvaiheeseen: heti ja kohta. Heti-vaiheessa on tasoristeyksen turvallisuutta parantavia suosituksia, jotka on mahdollista toteuttaa nopeasti, kuten kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta, tarpeettoman tasoristeyksen poisto, ajoneuvokohtaiset ylitysrajoitukset ja junan nopeusrajoitukset. Heti-vaiheen tavoitteena on, että mikäli suositustoimenpiteet toteutetaan, vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika autolla on lyhyempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen. Heti-vaiheen toimenpiteisiin on ajateltu ryhdyttävän mahdollisimman pikaisesti, mutta toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kestää 2 3 vuotta. Kohta-vaihe sisältää toimenpiteitä, joita ei voida aina välittömästi toteuttaa, kuten puomilaitoksen asentaminen, päällystetyn tien odotustasanteiden kunnostaminen ja korvaavan tien rakentaminen. Toteutuessaan kohta-vaihe mahdollistaa monessa paikassa heti-vaiheessa suositettujen ajoneuvokohtaisten ylitysrajoitusten ja junan nopeusrajoitusten poistamisen. Kohta-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin viiden vuoden kuluessa. 14
17 3 Tasoristeysten nykytila 3.1 Yleistä Rataosan Lieksa Nurmes tasoristeyksistä 15 oli varustettu puolipuomilaitoksella. Rataosan Nurmes Kontiomäki tasoristeyksistä kuusi oli varustettu puolipuomilaitoksella, kaksi valo- ja äänivaroituslaitoksella ja yksi lukitulla puomilla. Vuokatti Lahnaslampi-rataosalla ei ollut yhtään varoituslaitteella varustettua tasoristeystä. Useiden tasoristeysten kohdalla olosuhteet olivat niin huonoja (näkemät, odotustasanteet sekä niiden perusteella määritetyt tasoristeyksen ylitysajat), että tasoristeysten käyttöä olisi rajoitettava. Näiden joukossa oli yksi katu ja kaksi maanteiden tasoristeystä rataosalla Nurmes Kontiomäki. Neljässä yksityistien, yhdessä huoltotien ja kahdessa metsätien tasoristeyksessä olosuhteet olivat niin huonot, että ylittäminen ei ole turvallista millään ajoneuvolla. Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä kävi ilmi, että usean tasoristeyksen tasoristeysrekisteriin merkitty sijainti oli väärä. Monet metsäteiden tai viljelysteiden tieurat olivat umpeenkasvaneita tai vain maastoajoneuvokelpoisia. Joitakin tasoristeyksiä oli poistettu, mutta tasoristeysmerkit olivat vielä jäljellä. 3.2 Näkemät Täysin RAMOn näkemäohjeet täyttäviä tasoristeyksiä tarkastettavilla rataosilla oli yksi. Kun kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta toteutetaan, saavutetaan ohjeiden mukaiset näkemät 41 tasoristeyksessä. Näkemät jäävät kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin joiltakin osin RAMOn ohjeita lyhyemmiksi 111 tasoristeyksessä. Näkemiä ei mitattu 11 tasoristeyksestä, koska ne oli poistettu maastosta. Liitteen D kohdassa näkemät on kaikkien tasoristeysten mitatut näkemät ja arviot kasvillisuuden raivauksen vaikutuksista kaikissa neljässä katselusuunnassa. Näkemiä rajoittaa vielä kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin pääasiassa radan kaarteisuus. Joissain paikoissa näkemää rajoittavat myös maapenkat, kalliot, suurikokoiset kivet sekä radan profiili. 15
18 3.3 Odotustasanteet Tarkistettujen rataosien 163 tasoristeyksestä 33:ssa odotustasanteet ovat kunnossa ja 10:ssä lähes kunnossa. Odotustasanteet eivät ole kunnossa 108 tasoristeyksessä. 11 tasoristeystä oli poistettu maastosta. Odotustasanteiden kunto on esitetty taulukoissa 1a, 1b ja 1c. Taulukko 1a. Odotustasanteiden kunto rataosalla Lieksa Nurmes. Odotustasanteiden kunto Lieksa Nurmes -rataosuudella Maantiet Kadut Yksityiset tiet Kevyen liikenteen väylä Yhteensä Odotustasanteet Kunnossa Lähes kunnossa Ei kunnossa Ei tieuraa (poistettu) 5 5 Tasoristeyksiä yhteensä Taulukko 1b. Odotustasanteiden kunto rataosalla Nurmes Kontiomäki. Odotustasanteiden kunto Nurmes Kontiomäki -rataosalla Maantiet Kadut Yksityiset tiet Kevyen liikenteen väylä Yhteensä Odotustasanteet Kunnossa Lähes kunnossa Ei kunnossa Ei tieuraa (poistettu) 6 6 Tasoristeyksiä yhteensä
19 Taulukko 1c. Odotustasanteiden kunto Vuokatti Lahnaslampi -rataosalla. Odotustasanteiden kunto Vuokatti Lahnaslampi -rataosalla Yksityiset tiet Yhteensä Odotustasanteet Kunnossa 1 1 Lähes kunnossa 1 1 Ei kunnossa 8 8 Tasoristeyksiä yhteensä Teiden ominaisuuksia Liitteessä D on tasoristeyskohtaisia tietoja teiden ominaisuuksista. Tarkistettujen ajoneuvoliikenteelle tarkoitettujen tasoristeysten (149 kpl) tieluokat ja teiden nopeusrajoitukset on esitetty taulukoissa 2a, 2b ja 2c. Taulukko 2a. Ajoneuvoliikenteen tasoristeysten tieluokat ja nopeusrajoitukset sekä tasoristeykset, jotka eivät ole ajoneuvoliikenteen käytössä rataosalla Lieksa Nurmes. Tien nopeusrajoitus km/h Tieluokka Yhteensä Maantie Katu Yksityistiet - Liikenteellisesti merkittävä yksityistie Vähäliikenteinen yksityistie Metsätie Viljelystie 9 9 Ajoneuvoliikenteen tasoristeykset Maastosta poistettu 5 Kevyen liikenteen väylä 1 Kaikki tasoristeykset 70 17
20 Taulukko 2b. Ajoneuvoliikenteen tasoristeysten tieluokat ja nopeusrajoitukset sekä tasoristeykset, jotka eivät ole ajoneuvoliikenteen käytössä rataosalla Nurmes Kontiomäki. Tien nopeusrajoitus km/h Tieluokka Yhteensä Maantie Katu 1 1 Yksityistiet - Liikenteellisesti merkittävä yksityistie Vähäliikenteinen yksityistie Metsätie Viljelystie Huoltotie 1 1 Ajoneuvoliikenteen tasoristeykset Ei tieuraa 1 Maastosta poistettu 6 Kevyen liikenteen väylä 1 Kaikki tasoristeykset 83 Taulukko 2c. Ajoneuvoliikenteen tasoristeysten tieluokat ja nopeusrajoitukset Vuokatti Lahnaslampi -rataosalla. Tien nopeusrajoitus km/h Tieluokka 80 Yhteensä Yksityistiet - Vähäliikenteinen yksityistie Metsätie Viljelystie 1 1 Kaikki tasoristeykset
21 3.5 Varoituslaitteet ja liikennemerkit Taulukkoihin 3a, 3b ja 3c on kerätty tieluokittain varoituslaitteiden ja liikennemerkkien lukumäärät. Taulukko 3a. Varoituslaitteet ja liikennemerkit rataosalla Lieksa Nurmes. Kadut Maantiet Yksityiset tiet Kev. liik. Yhteensä Varoituslaitteet Puolipuomilaitos Liikennemerkit Tasoristeysmerkit Stop-merkit 8 8 Tasoristeys ilman puomeja Tasoristeys, jossa on puomit Tasoristeyksen lähestymismerkit Maastosta poistetut tasoristeykset 5 5 Tasoristeyksiä yhteensä Taulukko 3b. Varoituslaitteet ja liikennemerkit rataosalla Nurmes Kontiomäki. Kadut Maantiet Yksityiset tiet Kev. liik. Yhteensä Varoituslaitteet Puolipuomilaitos 6 6 Valo- ja äänivaroituslaitos 2 2 Lukittu puomi 1 1 Liikennemerkit Tasoristeysmerkit Stop-merkit Tasoristeys ilman puomeja Tasoristeys, jossa on puomit 6 6 Tasoristeyksen lähestymismerkit Maastosta poistetut tasoristeykset 6 6 Ei tieuraa 1 1 Tasoristeyksiä yhteensä
22 Taulukko 3c. Liikennemerkit Vuokatti Lahnaslampi -rataosalla. Yksityiset tiet Yhteensä Liikennemerkit Tasoristeysmerkit 9 9 Stop-merkit 1 1 Tasoristeys ilman puomeja 3 3 Tasoristeyksen lähestymismerkit 3 3 Tasoristeyksiä yhteensä Tasoristeyksiin liittyvistä liikennemerkeistä erityisesti etelän puoleiset merkit luokiteltiin usein kelvottomiksi. Merkit olivat huonokuntoisia ja aurinko oli polttanut heijastuspinnan pois. Tasoristeysmerkit näkyvät yksityisteillä usein huonosti, koska tien penkan kasvillisuus peittää merkit. Liitteessä D on esitetty varoituslaitteet ja liikennemerkit tasoristeyskohtaisesti. 3.6 Rakenteet Tasoristeysten rakenteita on luetteloitu liitteen D kohtaan sekalaista. Kansirakenteiden rakennusmateriaali oli 150 tasoristeyksessä kestopuu ja yhdessä betoni. Nurmes Kontiomäki-rataosalla yhdestä tasoristeyksestä puuttui kansi. Kansirakenteiden kunto arvioitiin silmämääräisesti asteikolla hyvä, tyydyttävä, välttävä ja vaarallinen. Kansi tulkittiin vaaralliseksi, jos se oli niin huonokuntoinen, että siinä oli irtonaisia lankkuja, merkittävää kulumista tai lahoamista. Lisäksi kansi määriteltiin huonokuntoiseksi, jos se oli koholla tien pinnasta siten, että liikenne voi työntää lankutuksen pois paikaltaan. Kansi oli huonokuntoinen 67 tasoristeyksessä, joista Lieksa Nurmes-rataosalla oli 31, rataosalla Nurmes Kontiomäki 32 ja Vuokatti Lahnaslampi-rataosalla neljä. Laippaurakumin tehtävänä on estää tieliikenteen mukana kulkeutuvia kiviä tms. jäämästä laippauriin. Laippaurakumit oli asennettu 113 tasoristeykseen. Laippaurakumit puuttuivat Lieksa Nurmes-rataosalla kolmesta, Nurmes Kontiomäkirataosalla 31:stä ja Vuokatti Lahnaslampi-rataosalla viidestä tasoristeyksestä. 20
23 Tasoristeysten kannen reunan läheltä tarkistettiin, esiintyikö alle viiden metrin päässä vaihteiden jatkoksia tai eristysjatkoksia. Junan pyörissä saattaa kulkeutua tasoristeyksestä likaa jatkosten toimintaa häiritsemään, jos jatkokset ovat liian lähellä. Eristysjatkos oli liian lähellä kantta kolmessa tasoristeyksessä sekä Lieksa Nurmes-rataosalla että Nurmes Kontiomäki-rataosalla. 3.7 Tasoristeysten suppea kuvaus Liitteessä E on kukin tarkastettu tasoristeys esitelty kuudella valokuvalla. Viivakuvina on esitetty tien muoto ja sijainti rataan nähden sekä pituuskaltevuuskuvaaja täydennettynä RAMOn määrittelemillä tieluokkakohtaisilla rajoilla. Tekstimuotoisesti on esitetty tien ja radan keskeisiä tietoja. Ajoneuvoyhdistelmän ja henkilöauton ylitysajat on esitetty molemmista ajosuunnista. Lisäksi on esitetty näkemien pituudet kaikista neljästä suunnasta täydennettynä kasvillisuuden raivauksen vaikutusarvioilla. Tasoristeyksistä otettuja valokuvia varten on tehty erillinen tietokoneessa käytettävä katseluohjelma. Lieksa Kontiomäki- ja Vuolatti Lahnaslampi-rataosilta otetuilla valokuvilla täydennettiin tätä aiemmin tehtyä katseluohjelmaa. Tässä ohjelmassa tasoristeys valitaan rataosan ja tasoristeyksen nimien perusteella. Painikkeiden alla on eri suunnista otettua valokuvaa ja tarpeen vaatiessa 1 tai 2 selventävää lisäkuvaa. Lisäksi tasoristeyskohtainen tieto sisältää samat viivakuvat kuin liite E. Tasoristeyksistä kuvatut videot on myös liitetty osaksi tehtyä katseluohjelmaa. Edellä mainittujen staattisten kuvapainikkeiden rinnalla on painikkeet videoita varten. Näillä painikkeilla voidaan valita haluttu lähestymissuunta sekä halutaanko katsella näkymän aukeamista radalle oikealle vai vasemmalle. Kun sovellusohjelmassa katsotaan kuvattua videota, näytetään samanaikaisesti etäisyyttä tasoristeykseen. 3.8 Onnettomuudet tarkistettavien rataosien tasoristeyksissä vuosina Tarkastettavilla rataosilla tapahtui vuosina kaksi tasoristeysonnettomuutta. Onnettomuuksissa loukkaantui kaksi henkilöä. Puomien rikkoutumisista kertovia tilastoja ei ollut käytettävissä. Taulukossa 4 on esitetty onnettomuuspaikka, tapahtumavuosi ja lyhyt kuvaus VR:n onnettomuusrekisterin mukaan. 21
24 Taulukko 4. Tarkastetuilla rataosilla vuosina tapahtuneet tasoristeysonnettomuudet. Nimi Risteys no Vuosi Kuvaus Honkalahti Henkilöauto jäi P863:n alle. Autonkuljettaja loukkaantui 2002 Vuokatissa jäi henkilöauto päivystäjän alle, autonkuljettaja loukkaantui 3.9 Epäviralliset ylityspaikat Tasoristeysten tarkastuksen yhteydessä löytyi runsaasti epävirallisia ylityspaikkoja (41 ylityspaikkaa). Niissä kevyt liikenne ylittää radan paikasta, jossa ei ole tasoristeystä. Liitteessä G on valokuvia sekä sijaintitiedot näistä ylityspaikoista. Lisäksi liitteessä on lyhyt luonnehdinta ylityspaikan olosuhteista. 22
25 4 Suositukset tasoristeysten turvaamistoimenpiteiksi Tasoristeyskohtaiset toimenpidesuositukset toteutusaikatauluineen (heti ja kohta) on esitetty liitteessä F. Kaikkiaan tarkastetuille rataosille annettiin 438 toimenpidesuositusta, joista on yhteenveto taulukoissa 5a, 5b ja 5c. Taulukko 5a. Toimenpidesuositukset rataosalle Lieksa Nurmes (70 tasoristeystä). 1 Suositus Heti Kohta Kasvillisuuden raivaus 65 Odotustasanteiden kunnostaminen tai parantaminen 25 2 Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 13 Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 16 Junan pistemäinen nopeusrajoitus 2 Puoliportaalin asentaminen 4 Lukitun puomin asentaminen 3 Tasoristeysvalon asentaminen 2 Tasoristeyksen poistaminen 8 Tasoristeyksen poistaminen ja korvaava tie 1 3 Tasoristeyksen poistaminen rekisteristä 5 Kannen uusiminen 27 Tasoristeysmerkkien asentaminen 1 Peilin asentaminen 2 Kevyen liikenteen karsinan asentaminen 1 Muita suosituksia 13 Yhteensä Ei tarvetta toimenpiteisiin 0 1 Taulukon tyhjät kohdat ilmentävät sitä, ettei toimenpidettä ko. toteutusaikataulussa käytännössä koskaan suositella. 23
26 Taulukko 5b. Toimenpidesuositukset rataosalle Nurmes Kontiomäki (83 tasoristeystä). 1 Suositus Heti Kohta Kasvillisuuden raivaus 75 Odotustasanteiden kunnostaminen tai parantaminen 28 2 Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 11 Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 16 Junan pistemäinen nopeusrajoitus 9 Puolipuomilaitoksen asennus 1 7 Puoliportaalin asentaminen 4 Tasoristeysvalon asentaminen 1 Tasoristeyksen poistaminen 8 Tasoristeyksen poistaminen rekisteristä 6 Kannen uusiminen 29 Tasoristeysmerkkien asentaminen 9 Peilin asentaminen 3 Kevyen liikenteen karsinan asentaminen 1 Muita suosituksia 11 4 Yhteensä Ei tarvetta toimenpiteisiin 0 1 Taulukon tyhjät kohdat ilmentävät sitä, ettei toimenpidettä ko. toteutusaikataulussa käytännössä koskaan suositella. Taulukko 5c. Toimenpidesuositukset Vuokatti Lahnaslampi-rataosalle (10 tasoristeystä). 1 Suositus Heti Kohta Kasvillisuuden raivaus 10 Odotustasanteiden kunnostaminen 3 Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 1 Tasoristeyksen poistaminen 2 Kannen uusiminen 2 Tasoristeysmerkkien asentaminen 1 Muita suosituksia 1 Yhteensä 20 0 Ei tarvetta toimenpiteisiin 0 1 Taulukon tyhjät kohdat ilmentävät sitä, ettei toimenpidettä ko. toteutusaikataulussa käytännössä koskaan suositella. Yksittäisistä toimenpiteistä useimmin suositeltiin näkemien raivausta. Usein suositeltiin myös odotustasanteiden kunnostamista, kannen uusimista sekä ajokieltoa. 24
27 Huonokuntoiset, vaaralliseksi luokitellut tasoristeyksiin liittyvät liikennemerkit (merkkien kunto selviää liitteestä D) suositellaan vaihdettavaksi uusiin. Tasoristeysmerkit ovat usein pienemmillä teillä kasvillisuuden peitossa. Raivauksen yhteydessä tasoristeysmerkkejä peittävä kasvillisuus suositellaan poistettavaksi. Edellä mainitut suositukset eivät sisälly taulukon 5 toimenpideluetteloon. Tarkastuksen yhteydessä todettiin kolme aiemmin tasoristeysrekisteristä poistettua tasoristeystä, joissa oli edelleen tasoristeysmerkit. Liitteessä F suositellaan näiden merkkien poistamista. Nämä tapaukset eivät ole mukana tämän raportin tilastotiedoissa, eivätkä nämä suositukset sisälly taulukon 5 toimenpideluetteloon. Yhteensä tarkastetuille rataosille ehdotetaan 420 toimenpidesuositusta toteutettavaksi heti- ja 18 kohta-vaiheessa. Kasvillisuuden raivausta suositellaan heti-vaiheeseen riippumatta siitä onko tasoristeyksessä varoituslaitetta vai ei. Koska tasoristeysoikeuden poistamisen hallinnollisiin toimenpiteisiin saattaa kulua aikaa useita vuosia, suositeltiin raivauksia turvallisuuden parantamiseksi myös niihin tasoristeyksiin, jotka suositeltiin poistettaviksi heti-vaiheessa. Odotustasanteiden kunnostusta suositellaan heti-vaiheeseen, mikäli RAMOn ohjeet eivät täyty, tie on sorapintainen, täyttö on mahdollista tehdä eikä tie ole viljelys- tai metsätie. Tarkastettujen rataosien 163 tasoristeyksestä 42:ssa odotustasanteet olivat kunnossa tai lähes kunnossa ja 59 tulisi kunnostaa tai parantaa. Tasoristeyksistä 11 oli poistettu maastosta. Kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen vähäisen käyttömäärän vuoksi 45 tasoristeyksessä. Viimeksi mainituista 19 on esitetty poistettavaksi. Kaikkien suositusten toteutuessa tarkastetuille rataosille jää yhteensä 43 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. Rataosalla Lieksa Nurmes 70 tasoristeyksestä 23:ssa odotustasanteet olivat kunnossa tai lähes kunnossa ja 26 tulisi kunnostaa tai parantaa. Kunnostusta ei kannata tehdä 16 tasoristeyksessä. Näistä kahdeksan on esitetty poistettaviksi. Rataosalle Lieksa Nurmes jää kaikkien suositusten toteutuessa 12 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. Rataosalla Nurmes Kontiomäki 83 tasoristeyksestä 17:ssa odotustasanteet olivat kunnossa tai lähes kunnossa ja 30 tulisi kunnostaa tai parantaa. Kunnostusta ei kannata tehdä 24 tasoristeyksessä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeysten vähäisen käyttömäärän vuoksi. Näistä yhdeksän on esitetty poistettaviksi. Rata- 25
28 osalle Nurmes Kontiomäki jää kaikkien suositusten toteutuessa 28 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. Rataosalla Vuokatti Lahnaslampi 10 tasoristeyksestä kahdessa odotustasanteet olivat kunnossa tai lähes kunnossa ja kolme tulisi kunnostaa tai parantaa. Kunnostusta ei kannata tehdä viidessä tasoristeyksessä. Näistä kaksi on esitetty poistettaviksi. Rataosalle Vuokatti Lahnaslampi jää kaikkien suositusten toteutuessa kolme tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. Seuraavissa luetteloissa (tasoristeykset, joita ei ole turvallista ylittää millään ajoneuvolla ja tasoristeykset, joihin suositellaan junalle nopeusrajoitusta) esitetään tasoristeyksen nimen jälkeen suluissa liitteissä D, E ja F käytetty tasoristeyksen järjestysnumero sekä tieluokka. Tarkastettujen rataosien kuudessa tasoristeyksessä radan ylittäminen ei ole turvallista millään ajoneuvolla. Nämä kaikki olivat yksityisteiden tasoristeyksiä. Rataosalla Lieksa Nurmes oli kolme tasoristeystä, joissa radan ylittäminen ei ole turvallista millään ajoneuvolla: Kansalan tasoristeys (39, yksityistie), joka suositellaan poistettavaksi. Jurtin tasoristeykseen (51, metsätie) suositellaan lukitun puomin asentamista. Mikonniemen tasoristeykseen (70, yksityistie) suositellaan junalle nopeusrajoitusta sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokieltoa. Rataosalla Nurmes Kontiomäki oli myös kolme tasoristeystä, joissa radan ylittäminen ei ole turvallista millään ajoneuvolla: Juutinen M tasoristeys (4, yksityistie), johon suositellaan tasoristeysvalon asentamista. Kuokkasen tasoristeykseen (13, yksityistie) suositellaan junalle nopeusrajoitusta ja kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokieltoa. Alatalon tasoristeys (79, metsätie) suositellaan muutettavaksi kevyen liikenteen tasoristeykseksi ja lisäksi suositellaan tasoristeyksen siirtämistä. Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto koskee ainoastaan yli 15 m pitkiä ajoneuvoyhdistelmiä. Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto ei koske traktoria ja siihen kytkettyä perävaunua. Viljelystielle ei suositella ajokieltoja, jos tieura on arvioitu vain traktoriajokelpoiseksi, tasoristeyksen kautta kuljetaan radan yli pellolta toiselle tai tieura päättyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen. 26
29 Maanteillä, joilla liikennemäärä on vähäinen, on suositeltu varoituslaitoksen asentamista vain, jos näkemissä on puutteita. Junan nopeusrajoitusta suositellaan 11 tasoristeykseen, joista kaksi on maanteiden ja seitsemän yksityisteiden tasoristeyksiä, lisäksi yksi on katu ja yksi kevyen liikenteen tasoristeys. Maanteiden tasoristeyksiin tarvitaan puutteellisten näkemien vuoksi junan nopeusrajoitusta, jotta ajoneuvoliikennettä ei tarvitse rajoittaa. Kohta-vaiheessa näihin tasoristeyksiin suositellaan puolipuomilaitoksen asentamista, jolloin junan nopeusrajoitus tulee tarpeettomaksi. Rataosalla Lieksa Nurmes suositellaan junalle nopeusrajoitusta seuraaviin yksityisteiden tasoristeyksiin: Aatamila (53, yksityistie) 100 km/h Nurmeksen suunnasta saavuttaessa. Mikonniemi (70, yksityistie) 30 km/h Nurmeksen suunnasta saavuttaessa. Rataosalla Nurmes Kontiomäki suositellaan junalle nopeusrajoitusta seuraaviin tasoristeyksiin: Ristivaara (7, yksityistie) 60 km/h Nurmeksen suunnasta saavuttaessa. Kuokkanen (13, yksityistie) 60 km/h Nurmeksen suunnasta saavuttaessa. Tetrivaara (17, yksityistie) 60 km/h Kontiomäen suunnasta saavuttaessa. Metsäkonekoulu (21, katu) 30 km/h Kontiomäen suunnasta saavuttaessa. Valtimojärvi (22, kevyen liikenteen väylä) 30 km/h Nurmeksen suunnasta saavuttaessa. Louhela (42, maantie) 50 km/h Nurmeksen suunnasta saavuttaessa. Lampela (44, maantie) 60 km/h Nurmeksen suunnasta saavuttaessa sekä 50 km/h Kontiomäen suunnasta saavuttaessa. Juurikkaniemi (57, yksityistie) 50 km/h Nurmeksen suunnasta saavuttaessa. Mustanniemi (71, yksityistie) 90 km/h Kontiomäen suunnasta saavuttaessa. Nurmes Kontiomäki-rataosalla Metsäkonekoulun tasoristeykseen suositellaan jo heti-vaiheessa puolipuomilaitoksen asentamista ja Valtimojärven tasoristeykseen kevyen liikenteen alikulkuputken rakentamista kohta-vaiheessa. Nämä toimenpiteet tekevät tarpeettomiksi suositusten mukaiset alhaiset nopeusrajoitukset. Tarkemmin suositukset on esitetty liitteessä F. Suositusten vaikutukset tasoristeysten varoituslaitteisiin ja lukumäärään on esitetty taulukoissa 6a, 6b ja 6c. 27
30 Taulukko 6a. Rataosan Lieksa Nurmes-rataosan tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärät eri vaiheiden suositusten toteutuessa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Kohtavaiheen jälkeen Puolipuomilaitos Puoliportaali Lukittu puomi Tasoristeysvalo Ei varoituslaitetta Tasoristeyksiä yhteensä Taulukko 6b. Rataosan Nurmes Kontiomäki tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärät eri vaiheiden suositusten toteutuessa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Kohtavaiheen jälkeen Puolipuomilaitos Valo- ja äänivaroituslaitos Puoliportaali Lukittu puomi Tasoristeysvalo Muu turvalaite Ei varoituslaitetta Tasoristeyksiä yhteensä Taulukko 6c. Vuokatti Lahnaslampi-rataosan tasoristeysten lukumäärä eri vaiheiden suositusten toteutuessa. Rataosalla ei ole varoituslaitteita. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Kohtavaiheen jälkeen Ei varoituslaitetta Tasoristeyksiä yhteensä Kaikkien suositusten toteutuessa tarkistetuille rataosille jää 129 tasoristeystä, joista 86:ssa ei ole varoituslaitetta. Näistä 64:ssä ei saavuteta RAMOn mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa. Näistä 23 tasoristeystä on rataosalla Lieksa Nurmes, 37 tasoristeystä rataosalla Nurmes Kontiomäki ja neljä tasoristeystä rataosalla Vuokatti Lahnaslampi. Tällöin riittävä ylitysaika on edellyttänyt usein ajoneuvoille ajokieltoja ja/tai junalle nopeusrajoitusta. 28
31 5 Yhteenveto ja päätelmät 5.1 Näkemät RAMOn näkemäohjeet on mitoitettu pitkiksi takaamaan tasoristeyksen turvallinen ylitys. Todellisuudessa ajoneuvoyhdistelmän ylitysaika voi olla arvioitua ylitysaikaa lyhyempi, jos kuljettaja ei kokonaan pysäytä ajoneuvoaan ja tekee lopullisen tasoristeyksen ylityspäätöksen lähempänä kuin 8 m päässä lähimmästä. Nykyistä näkemävaatimusta ei kuitenkaan ole syytä lyhentää, koska tarvitaan varmuusvaraa ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet ovat monessa paikassa vaadittuja suuremmat, mikä pidentää ylitysaikaa. Kaikkien suositusten toteutuessa jää tarkastetuille rataosille 86 tasoristeystä, joissa ei ole varoituslaitetta. Näistä 64:ssä ei saavuteta RAMOn mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa. Näistä rataosalla Lieksa Nurmes on 23 tasoristeystä, rataosalla Nurmes Kontiomäki 37 tasoristeystä ja rataosalla Vuokatti Lahnaslampi neljä tasoristeystä. 5.2 Odotustasanteet Tarkastetuista 163 tasoristeyksestä 34:ssa odotustasanteet ovat kunnossa ja kahdeksassa lähes kunnossa. Nämä jakaantuivat siten, että rataosalla Lieksa Nurmes 70 tasoristeyksestä 17:ssä odotustasanteet olivat kunnossa ja neljässä lähes kunnossa. Rataosan Nurmes Kontiomäki 83 tasoristeyksestä 14:ssä odotustasanteet olivat kunnossa ja kolmessa lähes kunnossa. Rataosalla Vuokatti Lahnaslampi oli 10 tasoristeystä, joista yhden odotustasanne oli kunnossa ja yhden lähes kunnossa. Kaikkien suositusten toteutuessa tarkastetuille rataosille jää yhteensä 43 tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituutta tai pituuskaltevuutta koskeva vaatimus ei toteudu. Näistä rataosalla Lieksa Nurmes on 12, rataosalla Nurmes Kontiomäki 28 ja rataosalla Vuokatti Lahnaslampi kolme tasoristeystä. 5.3 Suositukset Tasoristeykset tarkastettiin maastossa ja niille laadittiin turvallisuuden parantamiseksi kaksivaiheiset toimenpidesuositukset: heti ja kohta. Suositukset on esitetty yksityiskohtaisesti jokaisen tasoristeyksen osalta liitteessä F. 29
32 Heti-vaiheen suositusten päämääränä oli, että ajoneuvot ehtivät ylittää turvallisesti myös kaikki vartioimattomat tasoristeykset. Lisäksi heti-vaiheen suositusten perusteena oli, että toimenpiteet on mahdollista suorittaa suhteellisen nopeasti ja kohtuullisin kustannuksin. Toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kuitenkin kestää 2 3 vuotta. Heti-vaiheen suositukset koskivat etenkin näkemien raivauksia, odotustasanteiden kunnostamisia, kansien vaihtamisia sekä ajokieltoja. Lisäksi yhdessä tasoristeyksessä, Metsäkonekoulu rataosalla Nurmes Kontiomäki, suositeltiin puolipuomilaitoksen asentamista jo heti-vaiheessa. Kohta-vaiheeseen suositeltiin toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi, mutta kuitenkin viiden vuoden sisällä. Kohta-vaiheen suositukset koskivat useimmin puolipuomilaitoksen asentamisia, odotustasanteiden kunnostamisia sekä tasoristeysten poistamisia. Yhdessä tapauksessa, Valtimojärvi rataosalla Nurmes Kontiomäki, suositeltiin kevyen liikenteen alikulkuputken rakentamista kohtavaiheessa. 30
33 Lähdeluettelo 1. Ratatekniset määräykset ja ohjeet (RAMO) Luku 9 Tasoristeykset. Ratahallintokeskus. 2. Tieliikennelait Lakimiesliiton kustannus. Jyväskylä Liikenne- ja viestintäministeriön ohje yleisten teiden näkemäalueista (168/01/2002, ) 31
35 LIITE B Rataosien Lieksa Kontiomäki ja Vuokatti Lahnaslampi tasoristeysten tarkastus elo-lokakuussa 2006 Lieksa Kontiomäki Jokaisessa Lieksa Kontiomäki-rataosan tasoristeyksessä käytiin paikalla elo-lokakuussa Yhteensä tarkastettuja tasoristeyksiä oli 153 kpl. Näkemät Tienkäyttäjän näkemät radalle mitattiin etäisyyskiikarilla tai etäisyysmittarilla. Mittaus tehtiin tieltä 8 metrin päästä lähimmästä ja 1,1 m korkeudelta ajoradan pinnasta. Kevyen liikenteen väylien näkemät mitattiin karsinan takaa seisomakorkeudelta. Radalla mittauspiste oli 1,1 m korkeudella. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Mittausten yhteydessä, kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä, arvioitiin saavutettava näkemä sen jälkeen, kun kasvillisuus raivataan rautatiealueelta (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Etäisyydet mitattiin metrin tarkkuudella ja kirjattiin viiden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Poikkeuksena erittäin lyhyet (vaaralliset) etäisyydet, jotka kirjattiin metrin tarkkuudella. Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä asianomaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 8, 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuva otettiin tieltä 1,1 m korkeudelta tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa seisomakorkeudelta. Otetutut kuvat tallennettiin tietokoneella käytettävään katseluohjelmasovellukseen, jolla voidaan katsella valokuvia tasoristeyksittäin. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Videointi Tarkastustyön yhteydessä videoitiin ajajan näkökulmasta lähestyminen tasoristeykseen. Tasoristeystä lähestyttäessä, käännettiin kameraa siten, että nähdään miten näkemä radalle aukeaa oikealle ja vasemmalle. Lisäksi kuvausauto pysähtyi 8 metrin etäisyydelle radasta ja videokameraa käännettiin hitaasti vaakatasossa vasemmalta oikealle, jolloin saatiin kokonaisnäkymä tasoristeyksestä. Videointi tehtiin tien molemmista lähestymissuunnista.
36 Tien geometria Tien kaarteisuus ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä GPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen. Tien ja radan kohtauskulma määritettiin kulmamittauslaitteella. Erillisin havainnoin, jotka kirjattiin suoraan tilastomatematiikkaohjelman sarakkeisiin, tasoristeyksistä todettiin: - tien nopeusrajoitus - tien luokka - arvioitu ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), yksityiset tiet ja kadut - varoituslaitteen tyyppi - tasoristeysmerkkien olemassaolo ja kunto - stop-merkkien olemassaolo ja kunto - ennakkovaroitusmerkkien olemassaolo ja kunto - lähestymismerkkien olemassaolo ja kunto - vihellysmerkkien olemassaolo ja kunto - raiteiden lukumäärä - läntisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - itäisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - suurin arvioitu puutavarayhdistelmän tasoristeyksen ylitysnopeus - mittaajien arvio näkemistä koko tasoristeyksessä - kansirakenteen laatu (materiaali) ja kunto - kuljetuslavetin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus - laippaurakumien olemassaolo - eristys- ja vaihteiden jatkosten mahdollinen sijainti 5 m lähempänä kansirakennetta - tien liittymän olemassaolo radan länsipuolella - tien liittymän etäisyys radan länsipuolella - tien liittymän olemassaolo radan itäpuolella - tien liittymän etäisyys radan itäpuolella - muut havainnot Jo ennen tarkastustyötä selvitettiin: - rataosan numero - tasoristeyksen sijainti (kilometrit ja metrit) - tasoristeyksen nimi - radan nopeusrajoitus - tien numero (yleiset tiet) - ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), yleiset tiet - tavarajunien lukumäärä vuorokaudessa - matkustajajunien lukumäärä vuorokaudessa B2
37 Vuokatti Lahnaslampi Jokaisessa Vuokatti Lahnaslampi-rataosan tasoristeyksessä käytiin paikalla elokuussa Yhteensä tarkastettuja tasoristeyksiä oli 10 kpl. Näkemät Tienkäyttäjän näkemät radalle mitattiin etäisyyskiikarilla tai etäisyysmittarilla. Mittaus tehtiin tieltä 8 metrin päästä lähimmästä ja 1,1 m korkeudelta ajoradan pinnasta. Kevyen liikenteen väylien näkemät mitattiin karsinan takaa seisomakorkeudelta. Radalla mittauspiste oli 1,1 m korkeudella. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Mittausten yhteydessä, kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä, arvioitiin saavutettava näkemä sen jälkeen, kun kasvillisuus raivataan rautatiealueelta (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Etäisyydet mitattiin metrin tarkkuudella ja kirjattiin viiden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Poikkeuksena erittäin lyhyet (vaaralliset) etäisyydet, jotka kirjattiin metrin tarkkuudella. Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä asianomaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 8, 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuva otettiin tieltä 1,1 m korkeudelta tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa seisomakorkeudelta. Otetutut kuvat tallennettiin mikrotietokoneella käytettävään katseluohjelmasovellukseen, jolla voidaan katsella valokuvia tasoristeyksittäin. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Videointi Tarkastustyön yhteydessä videoitiin ajajan näkökulmasta lähestyminen tasoristeykseen. Tasoristeystä lähestyttäessä, käännettiin kameraa siten, että nähdään miten näkemä radalle aukeaa oikealle ja vasemmalle. Lisäksi kuvausauto pysähtyi 8 metrin etäisyydelle radasta ja videokameraa käännettiin hitaasti vaakatasossa vasemmalta oikealle, jolloin saatiin kokonaisnäkymä tasoristeyksestä. Videointi tehtiin tien molemmista lähestymissuunnista. B3