Source: https://www.derechoenzapatillas.com/2019/monopatin-electrico-regulacion-ventajas-y-riesgos/
Timestamp: 2019-09-23 05:00:46
Document Index: 252651211

Matched Legal Cases: ['Artículo 1', 'Artículo 2', 'Artículo 3', 'artículo 1', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'artículo 4', 'Artículo 6', 'artículo 4', 'Artículo 7', 'artículo 6', 'Artículo 8', 'Artículo 9', 'artículo 6', 'Artículo 10', 'artículo 6', 'Artículo 11', 'artículo 6', 'Artículo 12', 'artículo 8', 'Artículo 8', 'Artículo 13', 'artículo 6']

Monopatín eléctrico - regulación, ventajas y riesgos
Preguntas frecuentes sobre el uso de monopatines eléctricos, temas legales, por dónde pueden andar, responsabilidad y demás.
Si bien el principio general es la libertad, en materia de tránsito solo pueden circular los vehículos habilitados y homologados, esto dice la ley.
Ahora bien, ¿Entonces quedan fuera los skates? ¿Qué pasa con el monopatín eléctrico.
En principio solo son vehículos la moto, el camión, el colectivo, la combi, el sidecar, la zapatilla, la bicicleta y el auto. ¿Y con los vehículos eléctricos?
Categorías de dispositivos de movilidad eléctricos
Hay varios artilugios e inventos de movilidad, el futuro llegó hace rato.
-Segway. Es ligero giroscópico eléctrico de dos ruedas, con autobalanceo controlado por ordenado. Su inventor murió sobre un Segway en un accidente, año 2010. Ahora los compró una compañía de China.
-Patineta eléctrica En algunos modelos se puede viajar sentado, son grandes. Ahora son bastante comunes.
-Hoverboard es una tabla de dos ruedas autoequilibrada. Su diseño se inspira en la saga de películas “Back to the future”. En distribución desde el año 2015, se considera más bien un juguete.
-Monowheel. Es una rueda que gira, se han visto algunos por las calles, requiere cierta destreza.
En Europa están regulados de esta manera.
En Reino Unido, se usan solo en predios privados. “Estoy más a favor de eso, antes que liberarlos a la vía pública a convivir con motorizados”, opinó Pablo Martínez Carignano. Y de hecho es la tendencia global a que al menos estén regulados. La prohibición es algo extremo, pero debe haber normas básicas.
En París, los casi 200 vehículos que pululan por las calles y las aceras de la ciudad tendrán que aparcar en las plazas destinadas a los vehículos de dos ruedas. Además, esta ciudad francesa prohibirá los dispositivos en parques y jardines.
Obviamente todo depende del usuario, no? De la prudencia con que se usen. Como ciclista urbano desde los 14 años, en mi opinión son más peligrosos que una bici por su rueda chiquita.
Esta rueda chiquita del monopatín hace que se tranque frente a una grieta, o se frene de golpe frente a un desnivel frontal. Por suerte en las calles argentinas ta’ todo lisito, nosierto?
En Suecia, un hombre de 27 años murió en un accidente mientras conducía uno de estos vehículos eléctricos, por eso, ahora, limitaron su velocidad a 20 km/h.
Por otro lado, son una ventaja en términos de movilidad por ser livianos, prácticamente no contaminantes y poco invasivos del espacio público, si se usan bien y no se dejan en la #Veredonga. Es una opción que cada usuario puede elegir, teniendo mucho cuidado al conducirlos.
La regulación del monopatín en Buenos Aires
La bicicleta eléctrica ya estaba regulada en CABA. Tienen velocidad limitada y algunos requisitos básicos comunes, como ser frenos, luces, etc.
Ahora bien, en forma reciente, una ley porteña regula el monopatín eléctrico. En cuanto a las arterias donde se podrá circular, son estas:
Es decir, se habilita su desplazamiento por bicisendas, ciclovías y ciclocarriles, aunque también por calles.
Para desplazarse en monopatín eléctrico por la ciudad hay que cumplir estos requisitios: deben tener un sistema de frenos que actúe sobre sus ruedas; una base de apoyo para los pies; timbre o bocina que permita llamar la atención bajo condiciones de tránsito mediano; elementos reflectantes para una adecuada visibilidad; disponer al menos de una luz delantera y una luz trasera.
Para quien no respete lo anterior, también se agregó una norma al código de faltas:
“el/la conductor/a de un ciclorodado o de un dispositivo de movilidad personal que circule asido/a a otro vehículo o apareado/a inmediatamente detrás de otro, o cuando no use casco protector, o el ciclorodado o dispositivo de movilidad personal no cuente con luces o elementos luminiscentes, o transporte a otra/s persona/s cuando su diseño no sea apto para ello, o no respete la señalización vial, o circule por lugares no autorizados, es sancionado/a con multa de setenta (70) unidades fijas (UF)”, es decir, deberá pagar una multa de $ 1.500-.
La responsabilidad de la empresa de scooter
Según sus términos y condiciones, la empresa no suele hacerse responsable de nada que le ocurra al usuario y pone sobre este el peso de cumplir la ley, usar casco y demás.
Sin embargo, si un accidente o choque se produce por un vicio o defecto del monopatín, la empresa igual será responsable y deberá indemnizar a quien se lastime.
Por otro lado, frente a terceros, es una cosa riesgosa. Por ende hay responsabilidad objetiva de la empresa si algún usuario lastima o daña a un peatón usando estos monopatines. Esto más allá del seguro que pueda haber, claro.
Anexo con ley completa – monopatines, scooters y skates eléctricos
Buenos Aires, 16 de mayo de 2019.-
Artículo 1º.- Incorpórase la siguiente definición a las Definiciones Generales contenidas en el Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (texto consolidado por Ley 6017):
“Dispositivo de movilidad personal : Vehículos de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos. Sólo pueden estar equipados con un asiento si están dotados de sistema de autobalance. Se excluyen de esta definición los vehículos sin sistema de auto-balanceo y con asiento, los vehículos concebidos para competición y los vehículos para personas con movilidad reducida.“
Artículo 2°.- Sustitúyense las siguientes definiciones de las Definiciones Generales contenidas en el Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (texto consolidado por Ley 6017):
“Bicisenda: Sector señalizado y especialmente acondicionado en aceras y espacios verdes para la circulación de ciclorodados y dispositivos de movilidad personal.“
“Ciclocarril: Sector señalizado especialmente en la calzada para la circulación con carácter preferente de ciclorodados y dispositivos de movilidad personal.“
“Ciclovía: Sector de la calzada señalizado especialmente con una separación que permita la circulación exclusiva de ciclorodados y dispositivos de movilidad personal.“
Artículo 3°.- Incorpórase el siguiente texto como inciso f) al artículo 1.2.2 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (texto consolidado por Ley 6017):
“f) Restricciones para la circulación por determinadas arterias o tramos de las mismas de vehículos identificados por su tipo, uso o peso.“
Artículo 4°.- Sustitúyese el título del Capítulo 4.2 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (texto consolidado por Ley 6017), por el siguiente:
“Capítulo 4.2
Motovehículos, ciclorodados y dispositivos de movilidad personal“
Artículo 5°.- Incorpórase el siguiente texto como artículo 4.2.5 al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (texto consolidado por Ley 6017):
“4.2.5 Requisitos para dispositivos de movilidad personal.
Los dispositivos de movilidad personal deben poseer los siguientes requisitos de seguridad para su circulación por la vía pública:
e) Deberán disponer al menos de una luz delantera y una luz trasera para su visibilidad en condiciones de poca iluminación.
g) El peso y dimensiones de los dispositivos de movilidad personal serán establecidos por la Autoridad de Aplicación. Deberán utilizarse aquellos dispositivos que cumplan los requisitos establecidos en las normas nacionales e internacionales de homologación o certificación admitidas por la Autoridad de Aplicación o aquellos modelos expresamente autorizados por esta.
h) En el caso de las baterías que se utilicen para los dispositivos de movilidad personal, se debe garantizar la seguridad y compatibilidad de la combinación batería/cargador.
La Autoridad de Aplicación establecerá las características técnicas y requerimientos particulares para los elementos exigidos precedentemente.
Se prohíbe la circulación de los dispositivos de movilidad personal que no cumplan con los requisitos establecidos en este artículo.“
Artículo 6°.- Incorpórase el siguiente texto como artículo 4.2.6 al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (texto consolidado por Ley 6017):
“4.2.6. Prohibición de dispositivos de movilidad personal con motor a combustión.
Se prohíbe la circulación de dispositivos de movilidad personal con motor a combustión.“
Artículo 7°.- Incorpórase el siguiente texto como inciso k) al artículo 6.2.3 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (texto consolidado por Ley 6017):
“k) Límite máximo general para los dispositivos de movilidad personal: 25 km/h.“
Artículo 8°.- Sustitúyese el título del Capítulo 6.10 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (texto consolidado por Ley 6017), por el siguiente:
“Capítulo 6.10
Circulación en motovehículos, ciclorodados y dispositivos de movilidad personal“
Artículo 9°.- Sustitúyese el texto del artículo 6.10.1 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (texto consolidado por Ley 6017) por el siguiente:
“6.10.1 Aplicación de normas generales.
Las normas de tránsito de carácter general contenidas en el presente Código son de plena aplicación a la circulación de motovehículos, ciclorodados y dispositivos de movilidad personal y a sus conductores, excepto las que por su naturaleza no los comprenden y sin perjuicio de las particulares del presente Capítulo.“
Artículo 10.- Sustitúyese el texto del artículo 6.10.2 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (texto consolidado por Ley 6017) por el siguiente:
Son de aplicación al presente Capítulo y a las partes pertinentes de este Código, las definiciones contenidas en el apartado Definiciones Generales correspondientes a las expresiones: bicicleta, ciclorodado, ciclorodado con pedaleo asistido eléctricamente, dispositivos de movilidad personal, bicisenda, ciclocarril y ciclovía.“
Artículo 11.- Incorpórase el siguiente texto como artículo 6.10.10 al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (texto consolidado por Ley 6017):
“6.10.10 Circulación de dispositivos de movilidad personal.
a) La circulación de los dispositivos de movilidad personal se regirá por lo establecido para los ciclorodados en los artículos 5.3.2 inciso a) -Obligaciones de los conductores-, 6.2.7 -Límites mínimos de velocidad-, 6.10.5 -Arterias libradas a la circulación de ciclorodados-, 6.10.7 -Uso del casco en ciclorodados-, 6.10.8 -Circulación de ciclorodados-, 6.10.9 -Prioridad de paso- y 7.1.22 –Estacionamiento de ciclorodados- del presente Código, en cuanto dicha normativa se ajuste a la naturaleza de estos y sin perjuicio de las particulares que se establezcan.
b) La edad mínima para conducir dispositivos de movilidad personal es de dieciséis (16) años.
c) Se prohibe la circulación de los dispositivos de movilidad personal en las aceras.“
Artículo 12.- Sustitúyese el texto del artículo 8° del Libro I del Anexo A de la Ley 451, Régimen de Faltas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (texto consolidado por Ley 6017), por el siguiente:
“Artículo 8°.- RESPONSABILIDAD DEL PROPIETARIO EN FALTA DE TRÁNSITO.
Por las faltas a las normas de la circulación de tránsito son responsables los conductores de los vehículos, sin perjuicio del régimen de responsabilidad establecido en los artículos 5° y 6° y de la obligación de las personas jurídicas o los empleadores de individualizar fehacientemente a los/as conductores a solicitud del juzgador o autoridad administrativa.
Sin perjuicio de lo anteriormente dispuesto, y en todos los casos previstos en la Sección 6°, capítulo I “Tránsito“ del presente régimen, toda vez que se refiera a conductor de un vehículo deben entenderse incluidos como sujetos a los conductores de motovehículos, ciclorodados o dispositivos de movilidad personal en el caso que correspondiera.“
Artículo 13.- Sustitúyese el texto del artículo 6.1.60 de la Sección 6° Capítulo I “Tránsito“ del Libro II del Anexo A de la Ley 451, Régimen de Faltas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (texto consolidado por Ley 6.017), por el siguiente:
“6.1.60
CICLORODADOS Y DISPOSITIVOS DE MOVILIDAD PERSONAL. El/la conductor/a de un ciclorodado o de un dispositivo de movilidad personal que circule asido/a a otro vehículo o apareado/a inmediatamente detrás de otro, o cuando no use casco protector, o el ciclorodado o dispositivo de movilidad personal no cuente con luces o elementos luminiscentes, o transporte a otra/s persona/s cuando su diseño no sea apto para ello, o no respete la señalización vial, o circule por lugares no autorizados, es sancionado/a con multa de setenta (70) unidades fijas.“
Cláusula Transitoria: Los dispositivos de movilidad personal que no satisfagan los requisitos establecidos en los artículos 5° y 6° contarán con ciento ochenta (180) días contados a partir de la publicación de la presente Ley para ajustarse a la normativa.
LEY N° 6.164
Promulgación: Decreto Nº 177/019 del 22/05/2019
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