Source: http://lesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr/vut.htm
Timestamp: 2018-07-22 14:38:09+00:00
Document Index: 191217571

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La VUT
(VUT : Voie Unique Temporaire)
RÔLE de la VUT
ENTRÉE sur la VUT
CIRCULATION sur la VUT
SORTIE de la VUT
CIRCULATION sur VUT et INDICATIONS KVB
Utilité d'une VUT.
Dans certain cas la circulation normale des trains peut ne plus être assurée :
• Train en détresse,
• Incident,
• Travaux:
• Voie,
Lorsque ces événements sont inopinés et qu'aucun autres moyens n'est possible (itinéraire de substitution, détournement) on met en place une VUT.
La VUT à pour but de permettre de faire circuler les trains des deux sens de circulation sur la voie restée libre.
A cet effet l'entrée sur la VUT peut être à :
• Entrée directe,
• Entrée indirecte.
VUT à entrée directe
VUT à entrée indirecte
Les points de changement de voie utilisés sont les installations existantes sur le terrain.
Afin de minimiser au maximum l'impact sur le trafic, ces points de changement de voie doivent être le plus rapprochés possible.
Chaque extrémité de la VUT est sous la responsabilité d’un agent-circulation, qui assure le service de la circulation sur la VUT, en accord avec l’agent-circulation situé à l’autre extrémité de la VUT.
La VUT est organisée par l’agent-circulation qui expédie les trains à contre-sens sur cette voie.
Entrée sur la VUT:
• Recevoir un ordre écrit et en prendre connaissance,
• Recevoir une autorisation de départ,
• Observer le signal carré éventuellement situé à l’origine du parcours :
• Ce signal est implanté à gauche, à droite ou au-dessus de la voie.
Des enclenchements de sécurité s'oppose à l'ouverture des signaux lorsque l'itinéraire est contraire à la sécurité.
Le signal donnant accès à la VUT ne peut être ouvert
Dans ce cas le conducteur devra recevoir une autorisation de franchissement, qui lui permettra de franchir fermé le signal carré.
Entrée directe sur la VUT
Entrée indirecte
Lorsque l'entrée sur la VUT n'est pas à entrée directe, il est nécessaire d'effectuer une manoeuvre pour entrée sur la VUT.
Entrée indirecte sur la VUT
• Se conformer aux instructions de l’ordre écrit,
• Ne pas dépasser la plus basse des vitesses limites indiquées aux livrets de lignes (ou RT) pour l’indice ou code de composition du train sur l’une ou l’autre des deux voies de la section de ligne intéressée, sans dépasser 70km/h,
• Si le train transporte des voyageurs, lors d’un arrêt normal dans un établissement, ne pas dépasser la vitesse de 30 km/h entre l’origine du quai et le point d’arrêt,
• Observer les signaux présentés ou implantés à droite ou au-dessus de la voie,
• Si présence d'un poste intermédiaire de cantonnement : s’arrêter et ne repartir qu’après effacement du SAM et réception de l’autorisation de départ,
• Observer les pancartes « S » et canal radio de l’autre voie,
• Siffler fréquemment (PN, desserte voyageurs, tunnels...),
• Ne pas tenir compte de la répétition des signaux rencontrés à revers,
• Opérer comme en block manuel.
Nota : lorsque le conducteur est le 1er à circuler sur la VUT, il peut lui être ordonné de circuler en marche à vue sur tout le parcours afin d’aviser les agents travaillant le long de la voie. Cette prescription est alors reprise sur l’ordre écrit.
• Observer la marche à vue aux abords de la sortie de la VUT et recevoir une autorisation de départ.
La sortie peut être commandée :
• Soit par signal carré,
• Soit par un signal d'arrêt à main.
Commandée par un signal carré :
• Le signal est ouvert : sortir du parcours à contresens, l’ouverture du signal constituant l’autorisation de départ.
Sortie commandée par un signal carré
Commandée par un signal d’arrêt à main :
• S’arrêter avant de sortir de la VUT
• Attendre l’effacement du SAM et recevoir une autorisation de départ sous la forme manuelle :
• Si le signal d’arrêt à main est effacé et que l’autorisation de départ est donnée en temps utile, le train est dispensé de s’arrêter,
• Si le train a un arrêt normal au-delà de la sortie, le conducteur peut recevoir un ordre de manœuvre pour reprendre ou poursuivre sa marche jusqu’à cet arrêt.
Sortie commandée par un signal d'arrêt à main
• Reprendre la marche en observant la marche à vue sans dépasser 30 km/h sur les appareils de voie :
Le conducteur respecte la marche à vue :
• En BA jusqu’au signal commandant l’entrée du canton suivant,
• Sur une autre section de ligne :
• Jusqu’au 1er carré ou sémaphore rencontré avant la sortie de la gare,
• A défaut d’un tel signal, dans toute la zone du poste, ou s’il s’agit d’une gare comportant plusieurs postes successifs, jusqu’au plus prochain de ces postes.
Entrée sur VUT équipée d'une balise KVB
Entrée sur VUT non équipée d'une balise KVB
Pour entrer sur VUT les points de changement de voie utilisés sont les installations existantes sur le terrain.
Les itinéraires utilisés pour l'organisation d'une VUT sont prévus à l'avance et les ordres nécessaires pour y circuler sont déja rédigés.
Ainsi lorsqu'un train doit circuler sur une VUT il arrive avec son KVB actif. Il faut donc le rendre inactif pour que le conducteur puisse circuler normalement sur la VUT.
A cet effet une balise d'annulation du KVB est placée sur la parcours de la VUT.
La balise d'annulation KVB est placée au niveau de l'aiguille donnant accès à la VUT.
s'arrête au signal d'arrêt donnant accès à la
Indications KVB
sont affichés au visualisateur auxiliaire, puisque le CRL a rencontré l'avertissement qui annonce le signal d'arrêt donnant accès à la VUT.
Le CRL s'arrête au signal donnant accès à la VUT
2. Le CRL reçoit :
❶ Un ordre pour circuler sur la VUT,
❷ Un formulaire de franchissement, (pour franchir le carré fermé puisqu'il ne peut être ouvert),
❸ Une autorisation de départ,
• Le CRL doit appuyer sur
pour franchir le signal carré.
❹ Le voyant BPFC s'allume au panneau KVB.
Le CRL reçoit les documents et ordres nécessaires et appui sur BPFC
3. Le CRL franchit le signal d'arrêt
❶ Le CRL entend le BIP sonore de la répétition des signaux puisque le signal est franchi fermé et constate le clignotement de
❷ Les deux 00 restent affichés au visualisateur auxiliaire,
❸ Les deux 00 montent au visualisateur principal.
Le CRL franchit le signal d'arrêt
4. Le signal d'arrêt est franchi.
❶ Le CRL acquitte la répétition des signaux, la lampe
passe au fixe,
❷ Le BPFC s'éteint,
❸ Les deux 00 restent affichés au visualisateur auxiliaire,
❹ Les deux 00 restent affichés au visualisateur principal.
Le CRL a franchi le signal carré
5. Le CRL passe sur la balise d'annulation du KVB située sur l'aiguille donnant accès à la VUT.
❶ LSSF reste allumée au fixe,
❷ Les deux 00 s'éteignent au visualisateur auxiliaire,
❸ Les deux 00 s'éteignent au visualisateur principal.
Le CRL passe sur la balise d'annulation du KVB
6. Le CRL a franchi la balise d'annulation KVB.
❶ Le CRL circule à 30 km/h maximum sur les aiguilles protégées par le carré,
❷ LSSF reste allumée au fixe,
❸ Les deux 00 restent éteints au visualisateur auxiliaire,
❹ Les deux 00 restent éteints au visualisateur principal.
Le CRL a franchi la balise d'annulation KVB
7. Le CRL circule sur la VUT, les aiguilles protégées par le carré sont dégagées par le train.
❶ Le CRL peut circuler jusqu'à 70 km/h sur la VUT,
Le CRL circule sur la VUT, les aiguilles protégées par le carré sont dégagées par le train.
8. Le CRL arrive à la sortie de la VUT.
❶ Le CRL respecte la
(MàV) aux abords de la sortie de la VUT,
Le CRL arrive à la sortie de la VUT
9. Le CRL s'arrête à la sortie de la VUT.
• Si le CRL constatait l'ouverture du signal à la sortie de la VUT il serait dispensé de s'arrêter (l'ouverture du signal constituant l'autorisation de départ ou l'ordre de manoeuvre),
• Si le CRL constatait l'absence de signal d'arrêt à main (SAM) et l'autorisation de départ ou ordre de manoeuvre, il serait dispensé de s'arrêter à la sortie de la VUT.
❶ Le CRL s'arrête à la sortie de la VUT si un signal d'arrêt lui est présenté,
Le CRL s'arrête à la sortie de la VUT
10. Le CRL sort de la VUT
❶ Le CRL constate l'ouverture du signal,
❷ Le CRL circule en
(MàV),
❸ LSSF reste allumée au fixe,
❹ Les deux 00 restent éteints au visualisateur auxiliaire,
❺ Les deux 00 restent éteints au visualisateur principal.
Le CRL sort de la VUT
11. Le CRL atteint le signal de cantonnement.
❶ Le CRL arrive au signal de cantonnement après être sortie de la VUT,
Avant le franchissement du signal
Après le franchissement du signal
❺ LSSF s'éteint,
❻ Les deux 00 restent éteints au visualisateur auxiliaire,
❼ Les deux 00 restent éteints au visualisateur principal.
Le CRL atteint le signal de cantonnement
Mais parfois les points de changement de voie pour entrer sur la VUT ne sont pas équipés d'une balise annulant le KVB.
De ce fait le comportement du conducteur s'en trouve modifié.
pour franchir le signal carré
3. Le CRL franchit le signal d'arrêt.
❶ Le CRL entend le BIP sonore de la répétition des signaux puisque le signal est franchi fermé et constate le clignotement de LSSF,
❶ Le CRL acquitte la répétition des signaux, la lampe LSSF passe au fixe,
Le signal d'arrêt est franchi
5. Le CRL franchit l'aiguille donnant accès à la VUT mais il n'y a pas de balise d'annulation du KVB.
❷ Les deux 00 restent présentés au visualisateur auxiliaire,
❸ Les deux 00 restent présentés au visualisateur principal.
Le CRL franchit l'aiguille donnant accès à la VUT mais il n'y a pas de balise d'annulation du KVB
6. Le CRL a franchi l'aiguille sans balise d'annulation KVB.
❸ Les deux 00 restent présentés au visualisateur auxiliaire,
❹ Les deux 00 restent présentés au visualisateur principal.
Le CRL a franchi l'aiguille sans balise d'annulation KVB
❶ Le CRL est dégagé de la vitesse de 30 km/h et pourrais circuler jusqu'à 70 km/h sur la VUT, mais comme les deux 00 sont présentés au visualisateur principal, le conducteur est contrôlé par le KVB à la vitesse de 30 km/h.
S'il dépasse cette vitesse :
• A 35 km/h il sera"bipé" par le KVB pour vitesse excessive,
• Si il continu à augmenter sa vitesse, il sera pris en charge à 40 km/h,
• Le conducteur poursuit donc sa marche à 30 km/h sur tout le parcours à contresens.
Le CRL circule sur la VUT, les aiguilles protégées par le carré sont dégagées par le train
❹ Les deux 00 restent présentés au visualisateur auxiliaire,
❺ Les deux 00 restent présentés au visualisateur principal.
❶ Le CRL arrive au signal de cantonnement après être sorti de la VUT,
Avant le franchissement du signal.
Après le franchissement du signal.
❻ Les deux 00 s'effacent au visualisateur auxiliaire,
❼ Les deux 00 s'effacent au visualisateur principal.
CIRCULATION sur VUT et PRÉSENCE d'un PIC
(Poste Intermédiaire de Cantonnement)
Dans certains cas lorsque la VUT est de grande longueur on peut intercaler sur le parcours de la VUT un Poste Intermédiaire de Cantonnement (PIC) pour augmenter le débit de la VUT, en permettant de faire circuler plusieurs trains simultanément sur la VUT.
Avant de s'engager sur la VUT le conducteur a pris connaîssance de l'ordre pour circuler sur la VUT.
Il sait donc que sur le parcours de la VUT il y a un Poste Intermédiaire de Cantonnement (PIC) et connait le point kilométrique ou il se situe.
L'entrée et la sortie de la VUT se déroule de la même manière qu'il y est un Poste Intermédiaire de Cantonnement (PIC) ou pas.
1. Circulation sur la VUT
Une fois que le train a dégagé les aiguilles d'entrée de la VUT il peut circuler à une vitesse ne dépassant pas 70 km/h.
Le train circule à 70 km/h maximum sur la VUT
2. Approche du Poste Intermédiaire de Cantonnement (PIC).
Le conducteur doit réduire sa vitesse pour être en mesure de s'arrêter au Poste Intermédiaire de Cantonnement (PIC).
Le CRL doit être en mesure de s'arrêter au PIC
3. Le conducteur ne s'arrête pas au Poste Intermédiaire de Cantonnement (PIC).
Lorsque le conducteur s'approche du Poste Intermédiaire de Cantonnement (PIC) et qu'il s'aperçoit :
• Que le Signal d'Arrêt à Main (SAM) est effacé et que,
• L'autorisation de départ sous forme manuelle lui est présentée,
Alors il peut continuer sa marche sur la VUT sans marquer l'arrêt.
Le CRL constate l'effacement du SAM et la présentation de l'autorisation de départ
Le CRL poursuit sa marche sans marquer l'arrêt
3. Le conducteur s'arrête au Poste Intermédiaire de Cantonnement (PIC).
Lorsque le conducteur s'approche du Poste Intermédiaire de Cantonnement (PIC) et qu'il aperçoit :
• Que le Signal d'Arrêt à Main (SAM) est présenté et que,
• L'autorisation de départ sous forme manuelle ne lui est pas présentée,
Alors le conducteur doit s'arrêter au Poste Intermédiaire de Cantonnement (PIC).
Le CRL aperçoit le Signal d'Arrêt à Main (SAM) présenté au Poste Intermédiaire de Cantonnement (PIC).
• Le CRL doit marquer l'arrêt au PIC.
Le CRL s'arrête au PIC
Après son arrêt lorsque le conducteur s'aperçoit :
• De l'effacement du Signal d'Arrêt à Main (SAM),
• De la présentation de l'autorisation de départ sous la forme manuelle,
Le conducteur est autorisé à reprendre sa marche.
Le conducteur reprend sa marche :
Le PIC est un Poste Intermédiaire de CANTONNEMENT :
• Comme il assure le CANTONNEMENT le conducteur reprend sa marche normale (70 km/h max sur la VUT).
Le CRL reprend sa marche