Source: http://docplayer.fi/2779697-Valtatien-3-parantaminen-parkanon-kohdalla-parkano-aluevaraussuunnitelma.html
Timestamp: 2017-09-24 03:34:45+00:00
Document Index: 4884035

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Valtatien 3 parantaminen Parkanon kohdalla, Parkano. Aluevaraussuunnitelma - PDF
Valtatien 3 parantaminen Parkanon kohdalla, Parkano. Aluevaraussuunnitelma
Download "Valtatien 3 parantaminen Parkanon kohdalla, Parkano. Aluevaraussuunnitelma"
1 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, Parkano Aluevaraussuunnitelma
3 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, Parkano Aluevarausssuunnitelma Tiehallinto Tampere 2008
4 TIIVISTELMÄ Lähtökohdat Valtatie on yksi Suomen tärkeimmistä päätieyhteyksistä ja osa kansainvälistä Eurooppa-teiden verkkoa (E12). Valtatie on Pirkanmaan, Etelä- Pohjanmaan ja Pohjanmaan maakuntien keskeisin etelä-pohjoissuuntainen yhteys, joka yhdistää maakuntien keskuksia toisiinsa sekä pääkaupunkiseutuun. Yhteydellä on keskeinen merkitys henkilöliikenteen lisäksi myös teollisuuden kuljetuksille ja joukkoliikenteelle. Valtatie Tampereen ja Vaasan välillä on liikennemääriltään päätieverkon vilkkaimpia. Liikenneturvallisuudeltaan tie on selvästi keskimääräistä valtatietä vaarallisempi. Tien laatutaso vaihtelee eri jaksoilla, eikä se täytä tärkeille päätieväylille asetettuja laatuvaatimuksia. Parkanon kohdalla valtatie on tärkein kaupungin etelä-pohjoissuuntainen väylä ja tie välittää merkittävästi alueen paikallista liikennettä. Valtatie sivuaa kahta Parkanon liiketoiminnan keskeistä aluetta, Kolmoskeskusta ja Parkanon varsinaista keskustaa. Nämä alueet liittyvät valtatiehen kanavoiduissa tasoliittymissä. Suunniteltava Parkanon kohdalla oleva osuus on osa laajempaa kokonaishanketta valtatien yhteysvälillä Tampere Vaasa. Parkanon kohdan toimenpiteiden periaatteet on määritetty vuonna 2005 laaditussa kehittämissuunnitelmassa Valtatien parantaminen yhteysvälillä Ylöjärvi Vaasa. Kehittämissuunnitelmassa esitetyt ratkaisut ovat olleet lähtökohtana tälle aluevaraussuunnitelmalle. Tarkasteltavana oleva suunnittelualue alkaa Parkanon pohjoispuolelta maantien 2742 (Uudenasemantien) liittymästä ja päättyy Parkanon eteläpuolelle Alaskylän kohdalla Virkaviidantien yksityistieliittymän kohdalle. Tavoitteet Tarkasteltu valtatien osuus jakautuu kahteen selkeästi erilaiseen liikenneympäristöön. Keskustan pohjoispuolinen osuus ja keskustaosuus valtateistä sijoittuu rakennettuun kaupunkiympäristöön. Tällä osuudella valtatien tavoitenopeus on 80 km/h. Muina tavoitteina osuudella on liikenneturvallisuuden parantaminen liittymäjärjestelyiden kehittämisellä ja kevyen liikenteen verkon kehittämisellä. Ympäristöllisissä tavoitteissa merkittävimpinä ovat liikennemelun aiheuttamien haittavaikutusten vähentäminen ja valtatien asukkaille aiheuttaman estevaikutusten vähentäminen. Parkanon eteläpuolinen osuus Parkanon eritasoliittymästä Alaskylään sijoittuu osin metsä- ja osin peltoalueelle. Tien varrella on harvakseltaan asutusta. Mitoitusnopeus tällä osuudella on 100 km/h. Tavoitteena on mahdollistaa valtatielle turvalliset ohitusolosuhteet ja luoda turvallinen rinnakkais- ja poikittaistieverkko paikalliselle ja kevyelle liikenteelle. Keskustan kohdalla vaihtoehtoisia liikennejärjestelyjä Vaihtoehtoina toimenpiteissä on erityisesti tutkittu keskustan kohdalla Keskuskadun linjausta ja eritasoliittymän sijaintia. Vaihtoehdoissa etenkin Keskuskadun sijainti ja sen liittymäjärjestelyt vaikuttavat kadun varren nykyisten yritysten toimintaedellytyksiin ja kehittämiseen, tai mahdollisiin maankäytön uusiin käyttötarkoituksiin. Vaihtoehdon valinnan osalta on ratkaisevaa, miltä pohjalta Parkanon kaupunki aloittaa asemakaavan muutoksen laatimistyöt. Esitetyt toimenpiteet Parkanon pohjoispuolella Uudenasemantien ja Karviantien eritasoliittymän välillä poistetaan nykyiset suorat tonttiliittymät. Korvaavat yhteydet järjestetään alemman tie- ja katuverkon kautta. Karviantien eritasoliittymään lisätään toinen ramppi ja ramppien liittymät valtatiehen muutetaan suuntaisliittymiksi. Keskustan kohdalla valtatie tehdään kaksiajorataisena, jossa on istutettu keskikaista. Keskuskadun ja Pahkalantien nykyiset tasoliittymät muutetaan eritasoliittymiksi. Keskuskadun kohdalla valtatien tien pintaa alennetaan noin metriä nykyisestään, jolloin Keskuskadun risteyssilta eritasoliittymässä on noin metriä nykyistä valtatien pintaa korkeammalla. Valtatie ja Keskuskatu liitetään suorilla rampeilla toisiinsa. Pahkalan eli Kolmoskeskuksen kohdalla nykyinen Pahkalantien liittymä valtatielle muutetaan suuntaisliittymäksi. Lisäksi rakennetaan toinen ramppi valtatieltä Niementielle ja liittymä valtatielle tehdään suuntaisliittymänä. Niementien ja Teollisuustien liittymään tehdään kiertoliittymä. Nykyisessä valtatien ja valtatien 2 liittävässä Parkanon eritasoliittymässä uusitaan risteyssilta, lisätään liittyviin ramppeihin liittymiskaista ja tehdään kiertoliittymä Kuruntien ja rampin nykyiseen maalauksella kanavoituun liittymään. Parkanon eritasoliittymän jälkeen valtatie siirretään uudelle nykyisen tien länsipuolelle sijoittuvalle linjaukselle Kissakivelle saakka. Uuden tielinjauksen loiva kaarteisuus mahdollistaa nopeusrajoituksen 100 km/h. Tällä osuudella nykyinen valtatie jää rinnakkaistieksi. Kissakiven ja Alaskylän välille valtatielle tehdään nykyistä tietä leventämällä länsipuolelle pohjoisen suunnalle ohituskaista. Ohituskaistan osuudella ajosuunnat erotetaan toisistaan keskikaiteella. Tällä osuudella kaikki nykyiset liittymät valtatielle poistetaan ja korvaavat yhteydet tehdään rinnakkaisteiden kautta. Kissakiven ja Alaskylän kohdille tehdään risteysillat, joiden kautta liikenne kulkee eritasossa valtatien poikki. Toimenpiteiden keskeisimmät vaikutukset Valtatien liikenteellinen sujuvuus paranee, sillä nopeustaso nousee, liittyminen valtatiehen ja valtatieltä paranee ja ohittamismahdollisuudet kasvavat. Lisäksi huomattava osa paikallisesta liikenteestä voi käyttää rinnakkaisteitä. Keskustan ja Kolmoskeskuksen välinen paikallinen liikenne ei tuota häiriöitä pitkämatkaiselle liikenteelle erillisten kaistojen takia. Liikenneturvallisuus paranee sekä ajoneuvoliikenteen että kevyen liikenteen osalta. Liittymien vähentäminen, liittymiskaistojen toteuttaminen, kaiteelliset keskikaistat sekä poikittaisen liikenteen eritasoratkaisut vähentävät riskiä joutua vakavaan liikenneonnettomuuteen. Kevyen liikenteen verkon täydentäminen ja eritasoristeämiset vähentävät kevyen liikenteen onnettomuusriskejä. Liikennejärjestelyt vähentävät noin 0,1 kuolemaan johtavaa onnettomuutta vuodessa ja kaikkia onnettomuuksia 1,0 onnettomuutta vuodessa. Keskustan kohdalle tehdään liikennemelun torjuntaa melusuojauksilla siten, että asuinalueilla liikennemeluarvot jäävät valtioneuvoston liikennemelun enimmäisohjearvojen alle. Parkanon eteläpuolisella tiejaksolla liikennemelun haitat asutukselle vähenevät tielinjauksen siirtyessä kauemmaksi asutuksesta. Kissakiven ja Alaskylän välillä tehokkaita melusuojauksia ei voida toteuttaa harvan asutuksen takia ja siten liikenteen meluhaitat kasvavat jonkin verran liikennemäärien kasvun myötä. Valtatien estevaikutus paikalliselle asutukselle vähenee uusien kulkuyhteyksien ja liittymäjärjestelyiden myötä. Mahdollisuus liikkua kävellen tai pyörällä käyttämättä valtatietä kasvaa rinnakkaistiestön ja poikittaisyhteyksien avulla. Yritysten toimintaedellytykset paranevat liikenteen sujuvuuden parantumisen myötä. Kustannukset Koko hankkeen rakennuskustannukset ovat 17, M (kustannusindeksi 16,9). Jakson 1, eli valtatien osuus Uudenasemantien ja Parkanon eritasoliittymän välillä, rakennuskustannukset ovat 10, M. Jakson 2, eli valtatien osuus Parkanon eritasoliittymän (sisältyy tähän jaksoon) ja Alaskylän välillä, rakennuskustannukset ovat 7,0 M. Koko hankkeen hyöty-kustannussuhde on 1,92. Jatkotoimenpiteet Tämä aluevaraussuunnitelman mukainen hanke on yksi valtatien yhteysvälin kehittämishankkeista välillä Tampere-Vaasa. Yhteysväli on liikennepoliittisessa selonteossa 2011 jälkeen alkavana hankkeena. Tiepiiri on suunnittelemassa parhaillaan, mitä hankkeita voidaan toteuttaa 110 M kustannuskehyksellä koko yhteysvälille. Osahankkeiden suunnitelmien valmistuminen selkeyttää tilannetta. Parkanon kohdan hanke on mahdollista toteuttaa vaiheittain siten, että 1. vaiheessa toteutetaan osuus Parkanon eritasoliittymästä Alaskylään. Hämeen tiepiiri lähettää aluevaraussuunnitelman lausunnolle Parkanon kaupungille, Pirkanmaan liittoon ja Pirkanmaan ympäristökeskukseen. Tiehallinto pyytää myös Parkanon kaupunkia ottamaan kantaa siihen, minkä vaihtoehdon mukaan kaupunki käynnistää asemakaavan muutokset Keskuskadun eritasoliittymän kohdalla. Parkanon kaupunki voi asettaa aluevaraussuunnitelman julkisesti nähtäville ja asianosaiset voivat tehdä aluevaraussuunnitelmasta kirjallisia mielipiteitä. Kaupunki käsittelee mielipiteet ja ilmoittaa lausunnossaan, miten mielipiteet tulee ottaa huomioon. Kyseessä ei kuitenkaan ole varsinaisesti maantielain mukainen suunnitelma. Hämeen tiepiiri käsittelee lausunnot ja tekee päätökset miten lausunnot vaikuttavat jatkosuunnittelussa. Tiepiiri tekee päätökset hankkeen tai sen osan tiesuunnitelman käynnistämisestä.
5 ALKUSANAT Hämeen tiepiiri käynnisti aluevaraussuunnitelman laatimisen maaliskuussa Suunnittelun aloittamisesta ja yleisötilaisuuksista on kuulutettu sekä tiedotettu Ylä-Satakunta-lehdessä ja Tiehallinnon Internet-sivuilla. Hankkeesta pidettiin suunnittelun aikana kaksi kaikille avointa esittelytilaisuutta. Tilaisuudet pidettiin ja Parkanossa. Lisäksi järjestettiin työpaja, johon kutsuttiin kirjeitse joitakin sidosryhmien kuten yrittäjien, asukasyhdistysten, teknisen ja ympäristölautakunnan jäseniä. Tilaisuuksissa saadut kirjalliset palautteet ovat suunnitteluaineiston liitteenä ja ne on käsitelty hankeryhmän kokouksissa. Lisäksi aluevaraussuunnitelman yhteydessä laadittiin erillinen luontoselvitys. Suunnitelman on teettänyt Tiehallinnon Hämeen tiepiiri, jossa yhteyshenkilönä on toiminut projektipäällikkö Tero Haarajärvi sekä projektikonsultti Hannu Kivelä A-insinöörit Oy:stä. Suunnitelman on laatinut Ramboll Finland Oy, jossa suunnittelusta vastasivat projektipäällikkö Jouni Lehtomaa sekä pääsuunnittelija Sari Kirvesniemi. Aluevaraussuunnittelun laadintatyötä on ohjannut hankeryhmä, johon ovat kuuluneet tiepiirin ja suunnittelijan lisäksi Parkanon kaupungin edustajina kaupunginjohtaja Jarkko Malmberg, tekninen johtaja Jarmo Kyösti ja työpäällikkö Pekka Mikkola sekä kaavoituskonsulttina toiminut Niina Järvinen Kaava- ja ympäristöpalvelu Järvisestä. Lisäksi hankeryhmään on tarvittaessa osallistunut Pirkanmaan liitosta suunnitteluinsinööri Jouko Aaltonen. Tampereella marraskuussa 2008 TIEHALLINTO Hämeen tiepiiri
6 6 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma SISÄLTÖ TIIVISTELMÄ 4 ALKUSANAT 5 SISÄLTÖ 6 PROSESSIKUVAUS 7 1 LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Lähtökohdat suunnittelulle Valtatien asema tieverkossa 8 1. Suunnittelualue Aikaisemmat suunnitelmat ja päätökset Aluevaraussuunnitelmaan liittyvät muut suunnitelmat Nykyinen tieverkko ja sen ominaisuudet Nykyinen liikenne ja liikenne-ennuste vuodelle Liikenneonnettomuudet Maankäyttö Ympäristö Maaperä- ja pohjaolosuhteet Tavoitteet Yhteenveto ongelmista 17 ALUEVARAUSSUUNNITELMA 2.1 Hankkeet ja niiden perustelu 2.2 Valtatien aluevaraussuunnitelma välillä Uudenasemantie - Parkanon eritasoliittymä Toimenpiteiden kuvaus Mitoitusnopeus Poikkileikkaus Sillat Meluntorjunta Pohjasuhteet Keskuskadun eritasoliittymän kohdalla 26. Valtatien aluevarasuusuunnitelma välillä Parkanon eritasoliittymä Alaskylä Toimenpiteiden kuvaus Mitoitusnopeus 26.. Poikkileikkaus Sillat Meluntorjunta Pohjasuhteet valtatien uuden linjauksen kohdalla 26.4 Ympäristön käsittelyn periaatteet 27.5 Joukkoliikenne 27.6 Vaiheittain rakentaminen 27.7 Rakentamiskustannukset 27 2 VAIHTOEHTOTARKASTELUT Tutkitut vaihtoehdot Valtatien rinnakkaisjärjestelyt Uudenasemantien ja Karviantien eritasoliittymän välillä Valtatien ja Keskuskadun eritasoliittymän sijainti Valtatien linjausvaihtoehdot välillä Kissakivi Alaskylä Valtatien yksityistiejärjestelyt Alaskylän kohdalla 21 4 VAIKUTUKSET Yleistä Liikenteelliset vaikutukset Vaikutukset ihmisiin Vaikutukset luonnonympäristöön Vaikutukset maisemaan Meluvaikutukset Vaikutukset kaavoitukseen ja maankäyttöön Taloudelliset vaikutukset 2 5 JATKOTOIMENPITEET LÄHTEET LIITTEET
7 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma 7 PROSESSIKUVAUS Hanke Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla on yksi valtatien yhteysvälin Tampere Vaasa kehittämiskohteista. Valtatie on yksi Suomen tärkeimmistä päätieyhteyksistä ja kuuluu kansainväliseen Eurooppateiden verkkoon. Tieyhteys kuuluu Suomen valtatieverkon tärkeimpiin tieosiin, joille asetettuja liikenteellisiä tavoitteita valtatie Parkanon kohdalla ei täytä. Tällä aluevaraussuunnitelmalla määritetään hankkeen toimenpiteet, selvitetään mahdolliset maankäyttösuunnitelmien muutos- ja täydennystarpeet sekä annetaan lähtökohtia laadittaville maankäyttösuunnitelmille. Lisäksi tällä suunnitelmalla selvitetään toimenpiteiden vaikutukset ja arvioidaan rakentamisen kustannukset. Aiemmat suunnitelmat Hämeen tiepiiri on laatinut vuonna 2005 valtatien yhteysvälin Ylöjärvi Vaasa kehittämissuunnitelman, jossa on esitetty valtatien kehittämistoimenpiteet jaoteltuna kolmeen eri toteuttamisvaiheeseen. Tämä aluevaraussuunnitelma kohdistuu 1. vaiheen toteuttamiseen. Parkanon kaupunki on laatimassa hankkeen alueella osayleiskaavoja ja asemakaavojen muutoksia. Aluevaraussuunnitelma on laadittu osin samanaikaisesti em. suunnitelmien kanssa. Työtapa ja suunnitteluorganisaatio Eri viranomaisten välisen tiedonkulun ja yhteistyön hoitaminen perustui hankkeen suunnittelua valmistelevien ja ohjaavien työryhmien työskentelyyn ja päätöksentekoon. Suunnittelun projektiryhmä Projektiryhmä koostui Hämeen tiepiirin, A-Insinöörit Oy:n projektihallintakonsultin ja Ramboll Finland Oy:n suunnittelukonsultin edustajista. Ryhmä teki päätöksiä tai päätösesityksiä hankkeen suunnitteluun liittyvistä asioista. Ryhmä vastasi myös hankkeen vuoropuhelun toteuttamisesta. Hankeryhmä Aluevaraussuunnitelman laadintatyötä ohjaamaan perustettiin hankeryhmä. Hankeryhmän merkitys korostuu etenkin päätöksenteossa, tavoitteissa ja ratkaisuissa. Hankeryhmään kuuluivat: Tero Haarajärvi, Hämeen tiepiiri Hannu Kivelä, A-Insinöörit Oy Merja Tyynismaa, A-insinöörit Oy Jarkko Malmberg, Parkanon kaupunki Jarmo Kyösti, Parkanon kaupunki Pekka Mikkola, Parkanon kaupunki Niina Järvinen, Kaava- ja ympäristöpalvelu Järvinen Jouko Aaltonen, Pirkanmaan liitto Jouni Lehtomaa, Ramboll Finland Oy Jaana Pyöriä, Ramboll Finland Oy Suunnitteluorganisaatio Aluevaraussuunnitelman on laatinut Ramboll Finland Oy, jossa projektipäällikkönä on toiminut ins. Jouni Lehtomaa, projektisihteerinä DI Jaana Pyöriä, pääsuunnittelijana ins. (AMK) Sari Kirvesniemi, maisemasuunnittelusta on vastannut maisema-arkkitehti Päivi Behm. Suunnittelun osavaiheista vuoropuhelusta on vastannut FM Anne Vehmas, liikennesuunnittelusta ja vaikutustarkasteluista DI Juha Jokela, geoteknisistä ratkaisuista DI Jouko Noukka, siltojen suunnittelusta Tekn. lis. Ilkka Vilonen, melutarkasteluista ins. (AMK) Tiina Kumpula ja luontoarvoselvityksestä biologi Tarja Ojala. Virtuaalimallit on tehnyt artenomi Jouko Lehtomäki ja raportin ulkoasun on viimeistellyt graafikko Antti Timonen. Hankkeen liikenneturvallisuusauditoinnin laati Destia Oy, jossa työstä vastasi Christel Kautiala. Liikenneturvallisuusasiat käsiteltiin erillisissä kokouksissa ja Liikenneturvallisuusauditoinnista on laadittu erillinen pöytäkirja Vuoropuhelu Julkiset vuoropuhelutapahtumat olivat suunnittelun aikana seuraavat: 1. Tiedote lehdistölle suunnittelun aloittamisesta yleisötilaisuus Parkanossa Esittely Parkanon tekniselle lautakunnalle Esittely Parkanon yrittäjille Esittely kaupunginvaltuutetuille yleisötilaisuus Parkanossa Esittely Parkanon ympäristölautakunnalle Lisäksi pidettiin maankäyttöpienryhmän työpaja Parkanossa. Työpajaan kutsuttiin Parkanon kunnan viranhaltijoita, teknisen- ja ympäristölautakunnan edustajat sekä yritysten, järjestöjen ja asukkaiden edustajia yhteensä 19 henkeä. Työn aikana saadut mielipiteet ja kannanotot Yleisötilaisuuksissa kerättiin mielipiteitä asianosaisilta kirjallisena. Mielipiteet käsiteltiin hankeryhmässä, jossa päätettiin niiden vaikutuksista suunnitteluun ja suunnitelmaratkaisuihin. Mielipiteistä on laadittu lyhennelmät ja vastineet erillisiin muistioihin. Lisäksi suunnittelun aikana on annettu kirjallisia vastauksia asianosaisten esittämiin kirjallisiin mielipiteisiin, jotka on toimitettu mm. sähköpostilla. Mielipiteet kohdistuivat mm. seuraaviin seikkoihin: Keskuskadun eritasoliittymän tilalle kiertoliittymä Keskuskadun eritasoliittymän maisemaa peittävä vaikutus Pahkalan alueelta suora katuyhteys Keskuskadulle Kirkkojärven poikki Valtatien uuden linjauksen sijoitus yksityistiejärjestelyt ja korvaavat yhteydet liikennemelun torjuntatarpeet yritysten elinvoimaisuuden heikkeneminen ja yhteyksien heikkeneminen viljelyalan vähentyminen yksityisteiden rakentamisen takia Sopimusneuvottelut Hankeryhmä Kuulutus ja tiedote hankkeesta Työpaja Hankeryhmä yleisötilaisuus Hankeryhmä Esittely Parkanon yrittäjille ja kaupunginvaltuutetuille yleisötilaisuus Ryhmähaastattelu ja työkokous Esittely kaupungin laajennetulle maankäyttöryhmälle Työkokous Työkokous Liikenneturvallisuusauditointi Ympäristölautakunnan esittely Liikenneturvallisuusauditointi
8 8 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma 1 LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET 1.1 Lähtökohdat suunnittelulle Tämän aluevaraussuunnitelman lähtökohtana on vuonna 2005 laadittu kehittämissuunnitelma valtatien parantamiseksi yhteysvälillä Ylöjärvi Vaasa. Kehittämissuunnitelmassa on jaettu suunnittelualueen kehittämistoimenpiteet kolmeen eri toteuttamisvaiheeseen. Tämä aluevaraussuunnitelma käsittelee 1. vaiheen toimenpide-ehdotuksia. Vaasa Uudenasemantie Valtatien asema tieverkossa Jakso 1 Valtatie on yksi Suomen tärkeimmistä päätieyhteyksistä ja osa kansainvälistä Eurooppa-teiden verkkoa (E12). Valtatie on Pirkanmaan, Etelä-Pohjanmaan ja Pohjanmaan maakuntien keskeisin etelä-pohjoissuuntainen yhteys, joka yhdistää maakuntien keskuksia toisiinsa sekä pääkaupunkiseutuun. Yhteydellä on keskeinen merkitys henkilöliikenteen lisäksi myös teollisuuden kuljetuksille ja joukkoliikenteelle. Lisäksi valtatie toimii merkittävänä työmatkaliikenteen reittinä Tampereen pohjoispuolisella työssäkäyntialueella. Parkanon kohdalla valtatie on tärkein kaupungin etelä-pohjoissuuntainen väylä ja tie välittää merkittävästi alueen paikallista liikennettä. Valtatie sivuaa kahta Parkanon liiketoiminnan keskeistä aluetta, Kolmoskeskusta ja Parkanon varsinaista keskustaa. Nämä alueet liittyvät valtatiehen kanavoiduissa tasoliittymissä. 1. Suunnittelualue Tarkasteltavana oleva suunnittelualue alkaa Parkanon pohjoispuolelta maantien 2742 (Uudenasemantien) liittymästä ja päättyy Parkanon eteläpuolelle Alaskylän kohdalla Virkaviidantien yksityistieliittymän kohdalle. Vaasa Porintie Jakso 2 Parkanon eritasoliittymä Kuruntie 2 Kuru Aluevaraussuunnitelma on jaettu kahteen tarkastelujaksoon. Jakso 1: Keskusta ja sen pohjoispuolinen tieosa Parkano Tarkastelujakso alkaa Uudenasemantien liittymästä, sisältää Parkanon keskustan ja Kolmoskeskuksen kohdat ja päättyy valtateiden ja 2 eritasoliittymään. Tie sijoittuu tiiviisti rakennettuun asuin- ja liikekiinteistöjen muodostamaan liikenneympäristöön. Tampere Tampere Virkaviidantie Jakso 2: Valtatien oikaisu ja ohituskaista Tarkastelujakso alkaa valtateiden ja 2 eritasoliittymästä ja päättyy Alaskylän kohdalle. Eritasoliittymästä Kissakivelle tie on metsäalueella, Kissakivestä Alaskylään tie on viljelyalueella. Helsinki Kuva 1. Valtatien sijainti Kuva 2. Suunnittelualue
9 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma Aikaisemmat suunnitelmat ja päätökset Kehittämissuunnitelma valtatien parantamiseksi yhteysvälillä Ylöjärvi Vaasa valmistui vuonna Siinä on esitetty seuraavat 1. toteutusvaiheessa tehtävät toimenpiteet: Keskustan pohjoispuoli: Karviantien eritasoliittymä parannetaan täydentämällä nykyinen yksiramppinen eritasoliittymä perusverkon eritasoliittymäksi. Keskustan kohdalla: Keskustan ja Kolmoskeskuksen nykyiset tasoliittymät muutetaan eritasoliittymiksi. Parkanon eteläpuolella: Parkanon eritasoliittymä parannetaan rakentamalla liittymään erkanemis- ja liittymiskaistat. Eritasoliittymän eteläpuolella valtatien linjausta parannetaan, ja etelään tehdään uusi ohituskaista sekä nykyiselleen jäävä valtatieosuus levennetään 10,5/7,5 metriä leveäksi. Samalla tehdään liittymä- ja rinnakkaistiejärjestelyjä koko osuudella. Kehittämissuunnitelmasta ja siinä esitetyistä toimenpiteistä on annettu seuraavia lausuntoja: Pirkanmaan liitto: Valtatie Tampereelta pohjoiseen on Pirkanmaan ja koko Suomen kannalta tärkeä kuljetusväylä. Tien parantaminen päätieverkon ja runkotiestön vaatimuksia vastaavaksi on mahdollista ainoastaan erillisrahoituksella. Siten on erittäin tärkeää, että kehittämissuunnitelmassa esitetty ensimmäisen vaiheen rahoitus voidaan toteuttaa ministerityöryhmän investointiohjelmassa esitetyn mukaisesti ja että hanke voidaan aloittaa vuosien aikana. Ympäristöministeriössä vahvistettavana oleva Pirkanmaan 1. maakuntakaava mahdollistaa hankesuunnitelmassa esitetyt parantamistoimenpiteet. Liitto esittää hankepäätöksen tekemistä ja jatkosuunnittelun pikaista käynnistämistä. Pirkanmaan ympäristökeskus: Valtatien kehittäminen kokonaisuutena ja pitkäjänteisesti on keskeinen Pirkanmaan aluerakenteen toimivuutta tukeva hanke. Valtatie palvelee paitsi valtakunnallista, Pirkanmaan alueen kautta kulkevaa liikennettä, myös Pirkanmaan läntisten osien yhteystarpeita Tampereen kaupunkiseudulle. Ympäristökeskus pitää hyvänä, että laadittu kehittämissuunnitelma luo puitteet valtatien toiminnalliselle ja laadulliselle kehittämiselle pääosin nykyisellä paikallaan, jolloin uusia yhdyskuntarakenteeseen ja maisemaan merkittävästi vaikuttavia tiealuevarauksia ei ole tarpeen tehdä. Kehittämissuunnitelman aineistossa on esitetty asianmukaisesti tien läheisyydessä sijaitsevat valtakunnallisesti ja maakunnallisesti arvokkaat luontokohteet, kuten luonnonsuojeluohjelmiin ja Natura verkostoon kuuluvat alueet, luonnonsuojelualueet ja 1. ja 2. luokanpohjavesialueet. Lisäksi kartalla on esitetty tien läheisyyteen rajautuvat arvokkaat kulttuuriympäristöt ja maisemat. Suunnitelmassa on todettu keskeisimmät melusuojauksen tarpeessa olevat alueet, minkä lisäksi on viitattu hankekohtaisiin yksityiskohtaisempiin selvitystarpeisiin. Yksityiskohtaisten suunnitelmien vaikutusten arviointi saattaa aiheuttaa lisätarpeita melusuojaukseen erityisesti taajama-alueilla, missä myös melurakenteille on asetettava korkeampia laatuvaatimuksia. Parkanon kaupunki: Parkanon kaupunki pitää valtatien kehittämistoimenpiteitä erittäin tärkeänä, kun huomioidaan jatkuvasti kasvava liikennemäärä ja raskaan liikenteen merkittävä osuus. Kun huomioidaan, että Parkanon keskustan kohdalla valtatie kulkee keskustan halki, korostuu parantamisen merkitys entisestään. Parantamistoimenpiteillä tulisi luoda kaikille valtatien käyttäjille mahdollisimman turvallinen ja joustava liikkumisympäristö kuitenkin niin, että ei liiaksi rajoiteta valtatien varren asutuksen, teollisuuden, kaupan ja muun toiminnan toimintamahdollisuuksia. Karviantien liittymässä uudelta rampilta tulisi mahdollistaa yhteys rautatien länsipuolella kulkevalle Varastokadulle. Keskustan kohdalla kevyen liikenteen yhteydet tulee huomioida valtatien varressa koko tässä kartassa näkyvällä osuudella. Keskuskadun eritasoliittymä muuttaa voimakkaasti alueen maisemaa ja Keskuskatu nousee itäpäästään korkealle siihen rajoittuviin liikekiinteistöihin nähden. Asia tulee jatkosuunnittelussakin tarkasti selvittää ja varmistaa ko. liiketonttien käyttökelpoisuus. Pahkalantien eritasoliittymän toteuttaminen muuttaa nykyisen valtatien itäpuolen liikekeskuksen kulkuyhteyksiä. Keskuskadun ja Pahkalantien välillä tulisi selvittää rinnakkaistiemahdollisuus paikallista liikennettä varten. Tiehallinnon toivotaan selvittävän kiertoliittymien mahdollisuus valtatielle Keskuskadun ja Pahkalantien liittymissä. Parkanon eritasoliittymän eteläpuolelle tulisi esittää kevyen liikenteen alikulku Kissakivelle. Välille Alaskylä Parkanon eritasoliittymä tulisi koko matkalle huomioida kevyen liikenteen väylä tai mahdollisesti hitaan liikenteen väylä. Alaskylän tiejärjestelyt tulisi muuttaa suunnitelmaan siten kuin ne ovat esitetty aiemmin laadituissa yksityistiejärjestelysuunnitelmissa. 1.5 Aluevaraussuunnitelmaan liittyvät muut suunnitelmat Tämä aluevaraussuunnitelma liittyy eteläosassa Alaskylän ohituskaistoihin, jotka valmistuivat syksyllä Parkanon kaupunki on laatinut ehdotuksia yksityistiejärjestelyistä ns. Kissakiven kohdalle. Suunnitelma käsittää rinnakkaistiestön toteuttamisen valtatien varteen. Suunnitelmaa ei ole toteutettu. Parkanon kaupunki on laatinut sekä keskustan pohjoispuolelle että keskustan kohdalle asemakaavan muutoksia, jotka vaikuttavat tähän suunnitelmaan. Kaupunki on käynnistänyt yleiskaavallisen tarkastelun taajaman etelä- ja pohjoisosassa. Kuva. Hämeen ja Vaasan tiepiirit 2005 Valtatien parantaminen yhteysvälillä Ylöjärvi Vaasa KEHITTÄMISSUUNNITELMA Ylöjärvi, Ikaalinen, Parkano, Kurikka, Vaasa, Hämeenkyrö, Jalasjärvi, Ilmajoki, Laihia, Mustasaari Valtatien parantaminen yhteysvälillä Ylöjärvi-Vaasa, kehittämissuunnitelma
10 10 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma 1.6 Nykyinen tieverkko ja sen ominaisuudet Tarkasteltavat tiet ja niiden ominaisuudet Tarkastelujaksolla valtatiellä on viisi maantien tai tärkeän kadun liittymää. Pohjoispäässä on maantien 2742 (Uudenasemantie) pääsuunnassa kanavoitu liittymä. Keskustan pohjoisen reunavyöhykkeen kohdalla (pohjoispuolella) on maantien (Karviantien) yksiramppinen eritasoliittymä, jossa rampin valtatien liittymässä on väistötila. Molempien liittymien kohdalla ja niiden välillä on nopeusrajoitus 80 km/h. Keskustan kohdalla Keskustie liittyy valtatiehen pääsuunnassa kanavoidussa liittymässä. Keskustan ja Kirkkojärven eteläpuolella Kolmoskeskuksen alue liittyy valtatiehen pääsuunnassa kanavoidussa Pahkalantien tasoliittymässä. Keskustien ja Pahkalantien välillä valtatiellä on 60 km/h nopeusrajoitus. Keskustan eteläpuolella valtatie ja valtatie 2 Porin suunnasta liittyvät toisiinsa Parkanon eritasoliittymässä. Valtatie 2 on osa valtatietä noin 11 km matkan Parkanon eritasoliittymästä pohjoiseen, josta valtatie 2 erkanee Jyväskylän suuntaan. Parkanon eritasoliittymän kohdalla on valtatiellä nopeusrajoitus 80 km/h. Parkanon eritasoliittymästä etelään valtatiellä on nopeusrajoitus 80 km/h Kissakivelle saakka suuren kaarteisuuden takia. Kissakiveltä etelään kohti Alaskylää valtatiellä on 100 km/h nopeusrajoitus. Kevyen liikenteen verkko Erilliset kevyen liikenteen väylät on tehty valtatien suuntaisesti osin katuverkolle ja osin valtatien varteen. Kevyelle liikenteelle on valtatien poikki yksi ylikulkusilta ja yksi alikulkukäytävä. Lisäksi autoliikenteelle tarkoitetuissa risteyssilloissa on väylät myös kevyelle liikenteelle. Yhteydet kouluille ovat tarkasteltavalla tieverkolla tyydyttävät, joskin eritasoon toteutetuille yhteyksille on tarvetta. Joukkoliikenne Joukkoliikenne käyttää pääosin valtatietä etelä-pohjoissuuntaan liikennöitäessä. Linja-autoasema ja matkahuolto sijaitsevat keskustassa toimien samalla koululaisliikenteen lähtöpaikkana. Erikoiskuljetukset Erikoiskuljetusreitti ohittaa Parkanon keskustan rinnakkaisen tieverkon kautta. Reitti ohjautuu valtatieltä Parkanon eritasoliittymässä valtatielle 2 ja siitä edelleen Vatusentien kautta Karviantielle ja edelleen valtatielle. Vatusentie Porintie 247 Vanhantalontie Karviantie Rajamäentie Alaskyläntie Teollisuustie Tampereenkatu Virkaviidantie Käenmäentie Parkanontie 8 Kuruntie 2 Parkanon eritasoliittymä Väistötila Kanavoitu liittymä Valaistus Erikoiskuljetusreitti Päällysteleveys 9 / 7 Päällysteleveys 10,5 / 7,5 Uudenasemantie Aureentie Alaskylän koulu Kevyen liikenteen väylä Kevyen liikenteen alikulku Linja-autoreitti Linja-autopysäkki Ala-aste Lukio Yläaste Linja-autoasema Parkanossa ei ole vaarallisten aineiden kuljetusta rajoittamia kieltoja. Kuva 4. Nykyiset teiden ominaisuudet ja erikoiskuljetusreitit Kuva 5. Kevyen liikenteen verkko ja joukkoliikenne
11 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma Nykyinen liikenne ja liikenne-ennuste vuodelle 200 Nykyinen liikenne ja sen kehitys Valtatien keskimääräinen vuorokausiliikennemäärä (KVL vuonna 2007) vaihtelee suunnittelujaksolla ajoneuvoa vuorokaudessa. Suurimmillaan valtatien liikenne on Keskuskadun ja Pahkalantien välisellä osuudella ollen noin 8600 ajoneuvoa vuorokaudessa. Pienimmillään valtatien liikenne on tarkastelujakson pohjoispäässä. Keskuskadun liikennemäärä on noin 4000 ajoneuvoa vuorokaudessa ja Pahkalantien 4500 ajoneuvoa vuorokaudessa. Raskaan liikenteen määrä on noin % koko vuorokauden liikenteestä. Arkivuorokautena raskaan liikenteen osuus on % koko vuorokauden liikenteestä Valtatien liikenteen kehittyminen sekä koko liikenteen osalta että raskaan liikenteen osalta on esitetty kuvassa 6. Liikenteen kasvu on ollut viimeisen viiden vuoden aikana keskimäärin 1,2 % vuodessa. Liikenne-ennusteet vuodelle 200 Liikenne-ennuste on laadittu Tiehallinnon Tieliikenne-ennuste alueellisen valtateiden liikenteen kasvuennusteen sekä Tilastokeskuksen kuntien asukasmääräennusteen Väestöennuste alueittain vuoteen 2040 ( ) perusteella. Maankäytön muutoksia ei ole huomioitu liikenne-ennusteessa, sillä muutokset ovat vähäisiä ja siten niiden vaikutukset ennusteeseen ovat merkityksettömiä Pahkalankatu IHT 75 8 Porintie Vt Vt IHT Keskuskatu KVL Vt KVL Vt KVL Vt KVL KVL Vt KVL Vaasa Keskuskatu Pahkalantie Vt KVL Kuruntie Uudenasemantie Kuru Liikenteen sujuvuus Valtatien liikenteellinen palvelutaso on nykyjärjestelyillä ennustetilanteessa suunnittelujaksolla 1 D(40) ja suunnittelujaksolla 2 C(84). Valtatien liittymiin Keskuskadulle ja Pahkalantielle tehtiin liikenteellinen toimivuustarkastelu. Lähtökohtana käytettiin arkivuorokauden huipputuntia nykytilanteessa sekä vuoden 200 ennustetilanteessa. Nykytilanteessa molemmat liittymät ovat pääsuunnassa kanavoituja ja sivusuunnassa kärkikolmiolla väistövelvollisia. Nykytilanteessa liikenne toimii molemmissa liittymissä kaikilla kulkusuunnilla hyvin. Liikenne toimii nykyjärjestelyillä myös vuoden 200 ennustetilanteessa vielä pääsääntöisesti hyvin. Sivusuunnasta vasemmalle valtatielle kääntyville syntyy satunnaisia jonoja, jotka purkautuvat nopeasti. Liittymät kestävät lähes 0 % kasvun kaikilla kääntymissuunnilla. Valtatien tulosuuntien palvelutasot ovat vielä hyvät. Valtateiden liikenteen kasvuksi vuodesta 2007 vuoteen 2040 Pirkanmaalla ja Hämeen tiepiirissä ennustetaan noin 2 %. Parkanon asukasluvun arvioidaan Tilastokeskuksen mukaan laskevan vuodesta 2005 vuoteen 200 noin 1140 hengellä. Edellisten perusteella suunnittelualueen läpikulkevia liikennevirtoja on kasvatettu 40 % ja Parkanoon/Parkanosta suuntautuvia liikennevirtoja on kasvatettu 10 %. Vuoden 200 liikenne-ennusteen mukaan liikennemäärä kasvaa Parkanon kohdalla valtatiellä noin 2 4 % ja kaupungin sisäisten pääkatujen liikenteen arvioidaan kasvavan noin 10 %. Tampere Liikennemäärät v v. 200 Kuva 6. Liikennemäärät ja liikenne-ennuste
12 12 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma 1.8 Liikenneonnettomuudet 1.9 Maankäyttö Tarkasteluosuudella on valtatiellä tapahtunut vuosien viisivuotisjaksolla yhteensä 22 onnettomuutta. Onnettomuuksista kuusi on henkilövahinko-onnettomuutta. Muut 16 onnettomuutta ovat johtaneet omaisuusvahinkoihin, näistä yksittäisonnettomuuksia on neljä ja moottoriajoneuvojen välisiä kahdeksan. Onnettomuusaltein kohta on valtatien ja Keskuskadun liittymä ja sen lähiympäristö. Kohdassa on tapahtunut neljä onnettomuutta. Kevyen liikenteen onnettomuuksia suunnittelualueella vuosina ei ole tapahtunut. Vaasa Uudenasemantie 2742 Parkanon yhdyskuntarakenne Parkanon keskusta-alue jakautuu selkeästi kahteen osaan. Pohjoisempi osa on varsinainen keskusta, jonka ydinalue sijoittuu noin 00 m päähän valtatiestä. Keskustan ydinalue liittyy Keskuskadun kautta valtatiehen. Eteläisempi osa, Kolmoskeskus-alue, sijoittuu Pahkalaan välittömästi valtatien viereen. Alue liittyy valtatiehen Pahkalantiellä. Alueiden keskinäinen etäisyys on noin puoli kilometriä. Keskustan pohjoispuolella valtatien varrella on asutusta ja Karviantiestä pohjoiseen kehittymässä olevaa teollisuusaluetta. Keskustasta etelään Parkanon eritasoliittymään saakka on sekä asutusta että yritystoiminnan aluetta. Parkanon eritasoliittymästä (vt / vt 2) etelään valtatien varsi on osin metsäistä ja osin viljelykäytössä tilakeskusten sijoittuessa harvakseen valtatien varrelle. Maakuntakaava Porintie Kuruntie 2 Kuru Suunnittelujaksolla on voimassa Pirkanmaan 1. maakuntakaava (YM ), jossa: Työpaikka-alueita (TP) on osoitettu Kuruntien (mt 2) ja valtatien risteyksen itäpuolelle sekä valtatien varteen Karviantien (mt 274) eritasoliittymästä pohjoiseen Vaasan suuntaan. TP-merkinnällä osoitetaan liike- ja toimistorakentamiseen tai tuotantokäyttöön varattuja seudullisesti merkittäviä alueita, joille voidaan sijoittaa asumista, jos niihin ei kohdistu ympäristöhäiriöitä. Maankuntakaavan asuinalueet (A) vastaavat nykyisiä asuinalueita. eläin m. ajon yksitt. pp jk A D G J M B E H K N C F I L O kuolemaan johtanut onnettomuus loukkaantumiseen johtanut onnettomuus omaisuusvahinkoon johtanut onnettomuus Tampere Majajärvi Vuorijärvi pv 055 Vuorijärvi 0 Hanhijärvi VR 017 SL 095 VR 017 Savajärvi nat042 TP Riutt as- T järvi RM 010 A Kairolampi Kuuhimojärvi Vähä-Kuuhimo T SM 42 Iso-Visuri pv 056 PARKANO TP A Kirkkojärvi C SM 80 A A TP ls A EN1 yt akm12 A MY LM Kangaslampi nat047 SL 097 Iso Hanhilampi Pitkäjärvi Poikkeusjärvi EN1 pv 057 EP Peräjärvi Jaakkolankylä Saaresjärvi Lylyjärvi Lyly neva E LAPINNEVA Parkanonjärvi Jouttenjärvi mer00 Liesijärv Alaskylä akm122 L ht ijä i Kuva 7. Liikenneonnettomuudet Kuva 8. Maakuntakaavaote
13 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma 1 Yleiskaava Parkanon keskustan alueella on voimassa yleiskaava (KHO ) jossa: Tiejakso Alaskylän Virkaviidantieltä Kuruntielle (mt 2) on harvaan asuttua maa- ja metsätalousvaltaista hajaasutusaluetta. Kuruntien ja valtatien risteyksessä asutus on tiiviimpää. Pääosa ko. tiejaksosta sijoittuu Parkanon keskustan yleiskaava-alueelle, jossa pelto- ja metsäalueet on merkitty maaja metsätalousvaltaiseksi alueeksi (M), jolle voidaan osoittaa haja-asutusta. Valtatien ja valtatien 2 risteysalueelta etelään sijaitsevat Kissakiven ja Pahkalan teollisuus- (T, TT, TV) ja yritystoimintojen alueet (PK) sekä asuinalueet (AP). Valtatien itäpuolella ovat Kallion, Pappilan, keskustan ja Viinikan asuinalueet (AP, AK). Yritysalueiden ja asuinalueiden väliin on osoitettu lähivirkistysalueita (VL). Keskuskadun liittymä ja sen keskustatoimintojen alueet (C) ovat maisemallisesti näkyvällä paikalla Kirkkojärven rannassa (W). Valtatien varressa Parkanossa on kaksi palvelukeskittymää, joista toinen on Keskuskadun alussa ja toinen Niementien varressa Pahkalaan käännyttäessä. Kuva 10. Keskuskatu Pahkalahden ja Kirkkojärven ranta-alueet ovat suosittua urheiluja virkistysaluetta (VU, VL). Pahkalanniemen leirintäalue, urheilutalo- ja urheilukenttä sekä Kirkkojärven uimaranta sijaitsevat valtatien länsipuolella. Keskustan suunnittelujaksolla on myös muita erityiskohteita, kuten päiväkoteja ja kouluja, vanhainkoteja, terveyskeskus ja kirkko ym. palveluita, jotka aiheuttavat poikittaista liikkumistarvetta valtatien yli ja ali. Yleiskaavassa ei ole osoitettu kevyen liikenteen yhteyksiä, mutta valtatielle vaikuttavia alikulkuja on merkitty Kuruntien risteykseen, Kärkkäistentielle, Leikkosten sillan kohdalle molemmin puolin ja Karviantielle. Karviantien eritasoliittymä (mt 274 ja mt 12 risteys) sijaitsee taajama-alueen pohjoispuolella Pentin ja Haapasen asuinalueiden välissä. Ennen Karviantien eritasoliittymää valtatie ylittää Tampere Seinäjoki pääradasta haarautuvan Pori Haapamäki radan. Karviantien liittymään on yleiskaavassa osoitettu yritystoimintojen alueita (PK). Kuva 11. Kolmoskeskus Karviantieltä Uudenasemantielle (mt 2742) tiejakso on metsäinen ja asutus harvaa (AP). Tiejaksolle on asutuksen lisäksi yleiskaavassa osoitettu yksityisten palveluiden ja hallinnon aluetta (PK). Yleiskaavan katujärjestelyt liittyvät Parkanon sisäisen liikenteen järjestämiseen, eivätkä siten vaikuta tähän aluevaraussuunnitelmaan. Kuva 9. Yleiskaavaote (1992)
14 14 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma Parkanon yleiskaavasta on tehty kaavatarkastelu 2007, jonka luonnoksissa ehdotetaan seuraavaa: 1) Meluntorjuntatoimenpiteet asuinalueiden ja Kirkkojärven suuntaan valtatiellä Parkanon keskustassa tutkitaan. 2) Keskuskadun risteykseen mahdollisesti kehitetään lisää yksityisiä palveluita. Risteysalueen suunnittelussa korostuvat järvimaiseman ja keskustan sisääntulon huomioon ottaminen. ) Tiejaksolle Karviantie Uudenasemantie kaavoitetaan mahdollisesti uusia työpaikka-alueita. 4) Uudenasemantietä on tarkoitus kehittää porttikohdaksi Parkanoon Vaasan suunnasta saavuttaessa. Asemakaavat Parkanon taajama-alue on asemakaavoitettu ja siellä on voimassa useita eri asemakaavoja. Asemakaavoitetun alueen rajat on merkitty oheiseen karttaan. Vaasa Uudenasemantie Kuruntie 2 Pori Porintie Kuva 1. Asemakaavoitettu alue Kuva 12. Parkanon kaupungin yleiskaavallinen tarkastelu, alustava luonnos
15 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma Ympäristö Maisema ja kulttuuriperintö Maisemamaakuntajaossa Parkano kuuluu Suomenselän eteläosaan, jossa maisema vaihtuu Keski-Hämeen viljely- ja järviseuduksi. Suunnittelualueen eteläosassa on avointa viljelysmaisemaa, jonka valtatie halkaisee. Peltoaukeita elävöittää maaseudun haja-asutus. Parkanon keskustaa lähestyttäessä maisemaa hallitsevat valtatien itä- ja länsipuolella valtatien varteen sijoittuneet kaksi liikekeskittymää huoltoasemineen. Varsinainen kaupunkikeskusta sijoittuu valtatien itäpuolelle selännealueelle, josta avautuvat näkymät valtatien yli Kirkkojärvelle. Suunnittelualue päättyy taajaman pohjoiselle lievealueelle, joka on metsäistä moreeniselännettä. Tien maastokäytävä on maisemakuvaltaan herkimmillään pelto- ja viljelyaukeiden kohdalla sekä keskustan sisääntulokohdassa, jossa maasto laskee loivasti kohti Kirkkojärveä. Kohdealueella ei ole arvokkaita maisemakokonaisuuksia eikä myöskään arvokkaiksi luokiteltuja perinnemaisemia tai perinnebiotooppeja. Paikallisen maiseman kannalta merkittävämmät kokonaisuudet ovat Kirkkojärven ja Pappilansalmen ympäristöt. Suunnittelualueella ei sijaitse kiinteitä muinaisjäännöksiä. Kulttuuriympäristöistä Parkanon keskustassa sijaitsevat Viinikanjoen kulttuurimaisema ja Parkanon kirkon kulttuuriympäristö, mutta ne eivät ulotu kohdealueelle. Luonnonympäristö Suunnittelualueen maasto on loivasti kumpuilevaa, noin metriä meren pinnan yläpuolella. Suunnittelualueella ei sijaitse jyrkänteitä, louhikoita, rotkoja, kuruja tai muita sellaisia maaston topografi aan liittyviä kohteita, jotka olisivat metsälain mukaan suojeltavia elinympäristöjä tai luonnonsuojelulain mukaan suojeltavia luontotyyppejä. Parkanon seutu kuuluu Ikaalisten reitin valuma-alueeseen (tunnus 5.52), jonka vedet laskevat Kokemäenjoen kautta Pohjanlahteen. Valtatie sivuaa Kirkkojärveä Parkanon keskustan kohdalla. Toinen merkittävä vesistö on Parkanonjärvi noin 500 metrin etäisyydellä tiestä. Pienvesistä Sortanjoki alittaa valtatien suunnittelualueen eteläosassa. Parkano sijaitsee Suomenselän aivan eteläisimmässä reunassa, eteläboreaalisen kasvillisuusvyöhykkeen ja sen Etelä-Pohjanmaan rannikon lohkon vaihettumisalueella, jonka maaperä on muuta Suomenselkää keskimääräistä savi- ja silttipitoisempaa ja siten viljavampaa. Luontoselvityksen alue parannettavan tien lähistöllä on eteläosaltaan tavanomaista peltoviljelyaluetta. Tienvarsiympäristön kasvilajisto on tyypillistä viljelyalueiden ja tienvarsien kulttuurivaikutteista lajistoa. Suunnittelualueen metsät ovat Suomenselälle tavanomaista rehevämpiä, enimmäkseen tuoreita ja lehtomaisen kankaan (OMT OMaT) kuusikoita. Tuoreita koivikoita ja lehtisekametsiäkin on suunnittelualueella tavanomaista enemmän. Metsät ovat pääosin käsiteltyjä talousmetsiä, hakkuuaukoista taimikoihin ja uudistuskypsiin kasvatusmetsiin. Suunnittelualueella ei ole lainkaan soita. Suunnittelualueella tai sen välittömässä läheisyydessä ei ole mitään luonnonsuojelulain nojalla rauhoitettuja luonnonsuojelualueita tai luontotyyppialueiksi rajattuja kohteita. Parannettavan tien lähialueella ei ole myöskään Natura kohteita tai luonnonsuojeluohjelmiin kuuluvia alueita. Ympäristöhallinnon tiedoissa olevat uhanalaisten lajien havainnot koskevat hyönteisiä. Tiedot ovat 1900-luvun alkuvuosikymmeniltä ja perustuvat pääosin museonäytteisiin. Suunnittelualueelta ei ole tiedossa uudempia havaintoja em. hyönteisistä. Keskustan pohjoispuolella Karviantien ja junaradan välissä on todettu liito-oravan käyttämä metsikkö. Varsinaisia suojeltuja liito-oravan pesätai ruokailupuita ei suunnittelualueen läheisyydestä löydy Pieni Sortanjoki on riistanhoitopiiriltä saatujen tietojen mukaan luultavasti saukon elinympäristöä. Saukko (Lutra lutra) on uhanalaisluokituksessa silmälläpidettävä laji (NT) sekä luontodirektiivin liitteiden II ja IV laji. Kuva 14. Valtatie suunnittelualueen eteläosassa Kuva 15. Kosteaa metsää suunnittelualueella Kuva 16. Sortanjoki
16 16 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma Melu 1.11 Maaperä- ja pohjaolosuhteet Liikenteen meluvaikutukset nykytilanteessa on selvitetty melulaskennoin. Melutarkasteluissa on käytetty valtioneuvoston päätöstä melun ohjearvioista vuodelta Päätöksen mukaan melutasot eivät saa ylittää ohjearvoja. Ohjearvot ovat esitetty seuraavassa taulukossa: Taulukko 1. Melutasojen ohjearvot Päivällä klo 7-22 Yöllä 22-7 Vaasa Uudenasemantie 2742 Parkano sijaitsee Suomenselän vedenjakaja-alueella, jonka kallioperä on muodostunut suurimmaksi osaksi graniiteista ja muista happamista syväkivilajeista. Suomenselällä maaperä on moreenipohjaista vedenjakajamaata, jota on varsinkin suunnittelujakson pohjoisosassa. Eteläosan peltojaksolla vallitsevat maalajit ovat savi ja siltti. Suunnittelualueella ei ole sellaisia kallioalueita tai harjuja, jotka kuuluvat suojelualueohjelmiin tai olisi luokiteltu muuten arvokkaiksi kohteiksi. Melun keskiäänitason enimmäisarvo LAeq Uudet asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja hoitolaitoksia palvelevat alueet 55 db 50 db 55 db 45 db Suunnittelujaksolla ei ole pohjavesialueita. Lähin pohjavesialue on Lapinneva (aluetunnus V, pinta-ala 44 ha), joka on vedenoton kannalta tärkeä I-luokan pohjavesialue. Pohjavesialueen suoja-alue sijaitsee noin 1,5 km etäisyydellä valtatiestä. Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet 45 db 40 db Meluselvityksen perusteella nykytilanteessa yli 55 db:n päivämelualue leviää noin metrin etäisyydelle valtatiestä maaston muodoista riippuen. Liitteissä 5.1 ja 5.2 on esitetty päivämelun (07-22) leviäminen valtatiellä nykytilanteessa. Valtatien varrella sijaitsee useita asuinkiinteistöjä, joilla päiväajan ohjearvo 55 db ylittyy lähes koko kiinteistön alueella. Myös yöajan ohjearvo 50 db ylittyy monin paikoin. Liitteissä 5. ja 5.4 on esitetty yöajan (22-07) nykytilanne. Kirkkojärven etelärannalla sijaitsevan leirintäalueen päiväaikainen melutaso on noin db, joka ylittää paikoin VNp 99/92 mukaisen päiväajan ohjearvon 45 db. Porintie leirintäalue Kuruntie 2 Kuru Nykytilanteessa melualueella sijaitsee Parkanon eritasoliittymän pohjoispuolella 5 asuinkiinteistöä ja eteläpuolella 28 asuinkiinteistöä. Tieliikenteen ennustetulla kasvulla vuonna 200 lähtömelutaso on noin 1,2 1, db suurempi kuin tarkasteluvuonna Liitteissä on esitetty sekä päivä että yöajan vuoden 200 ennusteliikenteen mukainen melun leviäminen valtatiellä. Ajonopeuden nostaminen keskustan alueella nopeudesta 60 km/h nopeuteen 80 km/h nostaa lähtömelutasoa noin 1,2 db, toisaalta tielinjan vieminen leikkaukseen vähentää ympäristöön leviävän melun määrää. Ennustetilanteessa vuonna 200 melualueella sijaitsee Parkanon eritasoliittymän pohjoispuolella 51 asuinkiinteistöä ja eteläpuolella 0 asuinkiinteistöä. Tampere Kuva 17. Melun ongelmakohdat
17 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma Tavoitteet Liikenteelliset tavoitteet: Liikenteen palvelutaso Valtatien nopeusrajoitus keskustan kohdalla Karviantien liittymästä Parkanon eritasoliittymään on 80 km/h ja keskustajakson ulkopuolella 100 km/h. Ohittamismahdollisuuksia parannetaan. Parkanon keskustan kohdalla parannetaan sivusuunnista valtatielle pääsyä. Elinkeinoelämän toimintaedellytyksiä parannetaan liikenteellistä saavutettavuutta parantamalla. Liikenneturvallisuus Parantamistoimenpiteet valitaan siten, että riski joutua vakavaan liikenne-onnettomuuteen vähenee. Vähennetään kohtaamisonnettomuuksien riskiä. Kevyen liikenteen turvallisuutta parannetaan ohjaamalla kevyt liikenne entistä enemmän omille väylilleen ja toteuttamalla kevyen liikenteen pääreitit eritasoon pääteiden kanssa. Liittymät ja rinnakkaistiet Parkanon keskustarakenteen ulkopuolella valtatien liittymätiheys on keskimäärin 1 liittymä kilometrillä. Keskustan vilkkaimmat liittymät tehdään eritasoliittyminä. Päätiellä ei sallita valo-ohjattuja tasoliittymiä eikä kiertoliittymiä. Rinnakkais- ja poikittaisyhteydet palvelevat alueen eri käyttäjiä. Tärkeät poikittaisyhteydet tehdään päätien kanssa eritasoon. Päätien linja-autopysäkeillä on hyvä saavutettavuus. Ympäristötavoitteet: Liikennemelu Tien parantamisesta ja kasvavasta liikenteestä aiheutuvat meluhaitat torjutaan Parkanon tiiviisti asutussa keskustassa siten, että melualueet ovat asuinalueilla valtioneuvoston antamien ohjearvojen puitteissa. Maankäyttö Tiejärjestelyillä tuetaan maankäytön suunniteltua rakennetta. Alempiasteinen tieverkko suunnitellaan ympäröivää maankäyttöä hyvin palvelevaksi. Määritetään tie- ja katujärjestelyiden edellyttämät tilatarpeet asemakaavoitusta varten. Toimenpiteet aiheuttavat mahdollisimman vähän haittavaikutuksia kiinteistön omistajille ja elinkeinoharjoittajille. Tieympäristö Tie ei saa estää liikkumista Kirkkojärven ja Pahkalahden virkistys- ja ulkoilualueille. Ympäristörakentamisen laadulla ja korkeatasoisilla ratkaisuilla korostetaan Parkanon keskustan kohtaa tieympäristössä. Taloudelliset tavoitteet: Toteutettavat toimenpiteet ovat kustannustehokkaita. Toimenpiteet ovat toteutettavissa vaiheittain käytettävissä olevan rahoituksen kannalta sopivina osahankkeina. 1.1 Yhteenveto ongelmista Nykyinen valtatie ei täytä valtatieverkon tärkeimmille osille asetettuja tavoitteita Parkanon kohdalla. Tien nykyinen nopeusrajoitus on tavoitteita alhaisempi, tiellä on liikenteellisesti vilkkaita tasoliittymiä ja pitkänmatkaliikenne ja paikallinen liikenne sekoittuvat keskenään. Parkanon kaupallisen keskustan jakautuminen kahtia varsinaiseen keskustaan ja Kolmoskeskukseen aiheuttaa keskusten välistä liikennettä. Keskusten kehittyessä niiden välinen liikenne kasvaa entisestään ja pääsy valtatielle sivusuunnista heikkenee edelleen. Tällöin liittymissä tapahtuvat liikenneonnettomuudet tulevat myös kasvamaan. Parkanon eteläpuolella valtatien pienisäteiset kaarteet ja vastaantulevien ajoneuvojen määrä heikentävät ohittamisen mahdollisuutta. Liikenteen kasvaessa ohitusmahdollisuudet vähenevät entisestään ja siten myös liikenteellinen palvelutaso heikkenee. Rajalliset ohitusmahdollisuudet lisäävät riskiohitusten määrää ja liikenneturvallisuus heikkenee kohtaamisonnettomuuksien riskin kasvaessa. Ohitusmahdollisuuksien lisäämisellä parannetaan sekä valtatien liikenteellistä palvelutasoa että liikenneturvallisuutta. Nykyisissä eritasoliittymissä ei ole valtatiehen liittyvissä rampeissa liittymiskaistoja. Myös erkanemiskaistat ovat nykyisiin vaatimuksiin nähden liian lyhyet. Näiden parantamisella lisätään liikenteen sujuvuutta ja parannetaan liikenneturvallisuutta. Liikenteen melu aiheuttaa jo nykyisin haittoja tien varren asutukselle. Liikenteen lisääntyessä myös meluhaitat lisääntyvät, asumisviihtyisyys heikkenee ja meluntorjunnan tarpeellisuus kasvaa. Kevyen liikenteen yhteyksissä on puutteita verkon yhtenäisyydessä ja kattavuudessa. Parkanon eteläpuolella kevyt liikenne käyttää tällä hetkellä valtatietä. Lisäksi kevyen liikenteen ja pääteiden keskinäisiä risteämisiä on tasossa heikentäen kevyen liikenteen turvallisuutta.
18 18 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma 2 VAIHTOEHTOTARKASTELUT 2.1 Tutkitut vaihtoehdot Suunnittelun lähtökohtana on ollut laadittu kehittämissuunnitelma ja siinä esitetyt toimenpiteet. Tässä aluevaraussuunnitelmassa tutkitut vaihtoehdot ovat kohdistuneet lähinnä liittymäjärjestelyihin ja valtatien linjauksiin Parkanon eteläpuolella. Tarkastelujen perusteella on tehty päätökset jatkosuunnitteluun valittavasta vaihtoehdosta. Valtatien ja Keskuskadun eritasoliittymän sijainnista on suunnitelmassa esitetty kaksi eri vaihtoehtoa, joiden välillä valinta tapahtuu tämän aluevaraussuunnitelman ja siitä saatujen lausuntojen perusteella. 2.2 Valtatien rinnakkaistiejärjestelyt Uudenasemantien ja Karviantien eritasoliittymän välillä Tältä valtatien osuudelta poistetaan nykyiset yksityistieliittymät. Korvaavat yhteydet järjestetään joko rinnakkaistiestöllä tai tekemällä valtatien poikki eritasossa oleva yhteys. Parkanon kaupunki on laatimassa valtatien läheisyyteen tien ja radan väliin osayleiskaavaa ja sen perusteella asemakaavaa. Tutkitut liikennejärjestelyt sijoittuvat osin edellä mainituille kaava-alueille. Vaihtoehto 1 Rinnakkaistie Karviantielle Valtatien länsipuolelle tehdään valtatien suuntainen rinnakkaistie, joka liittyy Karviantiehen. Valtatien alitse tehdään kevyen liikenteen yhteys. Vaihtoehto 2 Ajoneuvoliikenteen yhteys valtatien alitse Valtatien länsipuolinen alue yhdistetään ajoneuvoliikenteen yhteydellä valtatien itäpuolisen alueen katuverkkoon. Yhteys alittaa valtatien ja se mahdollistaa myös kuorma-autoliikenteen liikennöimisen. Valittu vaihtoehto perusteluineen Jatkosuunnitteluun ja hankkeeseen sisältyväksi valitaan vaihtoehto 2, jossa länsipuolen autoliikenne johdetaan valtatien alitse itäpuolen katuverkkoon. Karviantie Kuva 18. Rinnakkaistie Karviantielle Karviantie Vaasa Kuva 19. Ajoneuvoliikenteen yhteys valtatien alitse Vaasa Uudenasemantie Kevyen liikenteen alikulkukäytävä Uudenasemantie Risteyssilta Valtatien ja Keskuskadun eritasoliittymän sijainti Kehittämissuunnitelman mukaisessa ratkaisussa valtatien ja Keskuskadun nykyinen tasoliittymä muutetaan eritasoliittymäksi. Valtatien tasausta alennetaan Keskuskadun kohdalla noin metriä ja tasaus sijoittuu siten noin 1 metrin Kirkkojärven oletettua ylävesipintaa korkeammalle. Keskuskatu johdetaan valtatien yli ja liitetään valtatiehen rombisella eritasoliittymällä. Kehittämissuunnitelman mukaisessa ratkaisussa valtatien ja Keskuskadun nykyinen tasoliittymä muutetaan eritasoliittymäksi. Valtatien tasausta alennetaan Keskuskadun kohdalla noin metriä ja tasaus sijoittuu siten noin 1 metrin Kirkkojärven oletettua ylävesipintaa korkeammalle. Keskuskatu johdetaan valtatien yli ja liitetään valtatiehen rombisella eritasoliittymällä. Keskuskadun eritasoliittymän sijainnin osalta on tutkittu kaksi vaihtoehtoista ratkaisua. Sijaintivaihtoehtojen etäisyys toisistaan on vain noin 40 metriä, mutta vaikutukset alueen maankäyttöön ja sen kehittämiseen ovat selkeästi erilaiset. Kiertoliittymän käyttö ei valtatien ja Keskuskadun liittymässä ole mahdollista. Valtatie kuuluu valtakunnallisesti tärkeiden pääteiden verkkoon ja kiertoliittymä ei täytä näille asetettuja sujuvuus- ja laatutasovaatimuksia. Kiertoliittymä muodostaisi tavoitetilanteessa valtatielle välille Ylöjärvi Vaasa ainoan nopeustasoltaan 50 km/h olevan tiejakson, jossa liikenteellinen ratkaisu olisi täysin taajamamainen. Tämä poikkeaisi selkeästi muista valtatielle tehtävistä toimenpiteistä. Vaihtoehto A Eritasoliittymä nykyisen tasoliittymän kohdalla Valtatien tasausta alennetaan Keskuskadun kohdalla noin metriä. Keskuskatu on nykyisellä katualueella, mutta sen tasausta nostetaan valtatien kohdalla noin metriä. Suorat rampit valtatielle tehdään osin tukimuureilla tuettuna. Eritasoliittymä voidaan toteuttaa lähes kokonaisuudessaan nykyisen asemakaavan liikenne- ja katualueiden puitteissa. Katualueen osalta muutos koskee Toivolankadun linjaamista Keskuskadulta valtatien varteen. Vaihtoehto B Eritasoliittymä sijaitsee nykyisestä tasoliittymästä hieman pohjoiseen Valtatien tasausta alennetaan nykyisestä noin metriä. Keskuskadun linjausta muutetaan Satakunnankadun kiertoliittymästä lähtien pohjoisen suuntaan. Keskuskatu ylittää valtatien ja liittyy valtatiehen vaihtoehdon 1 mukaisella rombisella eritasoliittymällä. Liikennejärjestelyt edellyttävät asemakaavan muutosta koko tarkasteltavan Keskuskadun osalta ja osin valtatien osalta. Liikennejärjestelyiden toteuttaminen edellyttää Keskuskadun varrella olevan huoltoaseman poistamista.
19 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma 19 Vaihtoehtojen vaikutukset Vaikutustekijä Vaihtoehto A Keskuskatu nykyisellä paikallaan Vaihtoehto B Keskuskadun linjaus muuttuu Vaasa Vaasa Valtatien liikennöitävyys Ei eroavaisuutta Keskuskadun liikennöitävyys Keskuskadun sivusuuntien liikennöitävyys Nykyinen liikennöitävyys säilyy. Sivusuunnista pääsy on nykytilanteen mukainen. Keskuskadun kiertoliittymä heikentää jonkin verran Keskuskadun sujuvuutta, mutta kiertoliittymäratkaisu soveltuu kuitenkin kyseiseen kohtaan. Uusi kiertoliittymä Keskuskadulle mahdollistaa sujuvan liittymisen sivusuunnista. Kirkkojärvi Keskuskatu Kirkkojärvi Keskuskatu Keskuskadun viereisten kiinteistöjen liikennöitävyys Maankäytön kehittäminen Ympäristö ja kaupunkikuva Päivittäistavarakaupan (K-market) liikenne joudutaan johtamaan pääoven editse. Tavarakuljetukset perävaunullisella kuormaautolla ovat liikenteellisesti vaikeasti järjestettävissä. Huoltoaseman ja sen viereisten kiinteistöjen liikenne muuttuu entisen kahden liittymän sijaan yhden liittymän kautta liikennöitäväksi. Keskuskadun eteläpuolisen alueen (K-market) kehittäminen tapahtuu nykyisen kaavan puitteissa. Nykyisin osin liikennealueella olevat pihan pysäköintipaikat poistuvat käytöstä, eikä korvaavia paikkoja ole järjestettävissä. Liikekiinteistön huoltoliikenteen liittymisolosuhteet huononevat. Keskuskadun pohjoispuolisen alueen maankäytön kehittäminen voidaan tehdä nykyisen kaavan mukaisesti. Keskuskadun tasauksen nostaminen osalla matkaa heikentää näkymiä Kirkkojärvelle. Keskuskadun siirtyessä nykyistä kauemmaksi K-marketin pihasta, voidaan liikennejärjestelyt pihalla toteuttaa hyvin yhden liittymän avulla. Keskuskadun pohjoispuolisen alueen liikenne johdetaan yhden liittymän kautta Keskuskadulle. Keskuskadun eteläpuoliselle alueelle lisääntyy pinta-alaa valtatatien läheisyydessä ja aluetta voidaan kehittää nykyistä laajemman korttelin puitteissa. Keskuskadun pohjoispuolisella alueella nykyinen huoltoasema poistuu ja tontin osaa voidaan kehittää aikaisempaa pienemmän pinta-alan puitteissa. Keskuskadun tasauksen nostaminen osalla matkaa heikentää näkymiä Kirkkojärvelle. Tampere Kuva 20. Keskuskadun eritasoliittymä nykyisen tasoliittymän kohdalla Tampere Kuva 21. Keskuskadun eritasoliittymä nykyisestä tasoliittymästä pohjoiseen Vaihtoehdon valinta perusteluineen Vaihtoehdoilla ei ole liikenteellisesti ja kustannuksellisesti merkittävää eroa. Suurin eroavaisuus on alueen maankäytön kehittämismahdollisuuksissa. Vaihtoehto A on toteutettavissa vähäisellä kaavamuutoksella, joka mahdollistaa Keskuskadun varren kortteleiden käyttämisen nykyisellä tavalla. Vaihtoehto B edellyttää alueen maankäytön laajempaa tarkastelua sekä nykytilanne että tulevaisuuden maankäyttötarpeet huomioon ottaen. Päätös vaihtoehdon valinnasta tapahtuu päätettäessä alueen maankäytön tulevaisuudesta. Keskuskadun uusi linjaus mahdollistaa alueen kehittämisen sisääntulokadun kiertoliittymää korostaen. Kustannukset 8,6M 8,25 M
20 20 Valtatien parantaminen Parkanon kohdalla, aluevaraussuunnitelma 2.4 Valtatien linjausvaihtoehdot välillä Kissakivi - Alaskylä Vaihtoehto 1 Valtatie nykyisellä paikallaan Kehittämissuunnitelmassa on esitetty, että valtatie parannetaan Kissakiven ja Alaskylän välillä nykyiselle paikalleen. Osuudelle rakennetaan ohituskaista ja nykyiset yksityistieliittymät poistetaan sekä järjestetään niitä korvaavat kulkuyhteydet. Pori Porintie Kuruntie 2 Parkanon eritasoliittymä Vaihtoehto 2 Valtatie uudella linjauksella Suunnittelun aikana asukkaiden taholta tuli esille, että valtatien siirtämistä tulisi harkita Kissakiven ja Alaskylän välillä uudelle linjaukselle nykyisen valtatielinjauksen länsipuolelle noin etäisyydelle. Tällöin nykyinen valtatie jäisi rinnakkaistienä paikallisen liikenteen käyttöön. Pori Porintie Kuruntie 2 Parkanon eritasoliittymä Vaihtoehtojen vaikutukset Vaikutustekijä Vaihtoehto 1 Valtatie nykyisellä paikallaan Valtatien liikennöitävyys Alueen asukkaiden liikkuminen Maisema Alueen maankäyttö Valtatien molemmilla puolilla sorapintaiset rinnakkaistiet, joiden kautta voidaan liikennöidä Parkanon keskustaan ilman valtatiellä kulkemista. Poikittaisyhteydet osuuden molemmissa päissä eritasossa valtatien kanssa. Valtatien maisemavaikutus kasvaa hieman nykyisestään ohituskaistan ja rinnakkaistiestön rakentamisen myötä. Nykyinen valtatie rinnakkaisteineen vie jonkin verran lisää peltoaluetta tietarkoituksiin. Vaihtoehto 2 Valtatiellä uusi linjaus Ei eroavaisuutta Nykyinen valtatie jää rinnakkaistieksi, jonka kautta liikennöidään jatkeena olevalle rinnakkaistieverkolle ja edelleen Parkanon keskustaan. Päällystettynä tienä palvelee paremmin kevyen liikenteen käyttäjiä kuin vaihtoehdon 1 mukaiset sorapintaiset rinnakkaistiet. Valtatien poikittaisliikennöinnin tarve on maatalousliikenteessä vähäisempi kuin vaihtoehdossa 1. Valtatie uudella linjauksella lisää maiseman rikkoutuneisuutta itälänsisuunnassa. Uusi tie linjautuu osin pelto- ja metsäalueelle. Uusi linjaus vie osalla matkaa peltoaluetta tiealueeksi, määrä on suurempi kuin vaihtoehdon 1 mukaisilla tiejärjestelyillä Melu Liikennemeluhaitta kasvaa hieman liikenteen lisääntyessä Liikennemeluhaitta vähenee nykyiselle asutukselle tien siirtyessä kauemmas tilakeskuksista. Rakennuskustannukset,5 M 4,5 M Vaihtoehdon valinta perusteluineen Virkaviidantie Tampere Uusi linjaus Ohituskaista Kuva 22. Valtatie nykyisellä paikallaan Tampere Virkaviidantie Kuva 2. Valtatie uudella linjauksella Uusi linjaus Ohituskaista Alueen maankäytön osalta ei ole näkyvissä selkeitä kehitysnäkymiä ja voidaan olettaa maankäytön säilyvän nykyisen kaltaisena, jossa valtatien varrella on tien molemmin puolin nauhamaisesti harvakseltaan tilakeskuksia ja asuinkiinteistöjä. Vaihtoehtojen välillä on suuri ero rakennuskustannusten osalta ja vaihtoehdossa 2 nykyinen valtatie jää liian korkealuokkaisena tienä vähäisen paikallisliikenteen käyttöön. Edellä mainittujen seikkojen perustella valtatietä kehitetään Kissakiven ja Alaskylän välillä vaihtoehdon 1 mukaisesti nykyiselle linjaukselleen.