Source: https://patents.google.com/patent/JP2005299536A/en
Timestamp: 2018-09-23 05:10:39
Document Index: 30443839

Matched Legal Cases: ['art 11', 'art 11', 'art 11', 'art 11', 'art 11', 'art 41', 'art 11', 'art 11']

JP2005299536A - Variable valve system for internal combustion engine - Google Patents
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JP2005299536A
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JP2004117812A
JP4221327B2 (en )
真一 村田
PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a variable valve system for an internal combustion engine capable of adjusting the assembly error of each part of the variable valve system in every cylinder with relatively simple constitution.
SOLUTION: This variable valve system 20 has a camshaft 10 rotatably provided at the internal combustion engine having a plurality of cylinders, and a power transmission member driven by the camshaft 10 to open/close an intake valve 5. A driving range of driving the intake vale or exhaust valve side of the power transmission member 45 is changed to change the lift amount of the intake valve 5. An adjusting mechanism 62 is provided for adjusting the driving position of driving the intake or exhaust valve side of the power transmission member 45 during the non-operation of the internal combustion engine.
本発明は、吸気あるいは排気バルブの駆動位相を可変可能とした内燃機関の可変動弁装置に関する。 The present invention relates to a variable valve device for a variable can with an internal combustion engine driving phase of the intake or exhaust valves.
自動車に搭載されるエンジン（内燃機関）の多くは、エンジンの排出ガス対策や燃費低減などの理由から、可変動弁装置を搭載して、自動車の運転状態に応じ、吸・排気バルブの位相（開閉タイミング）を変化させることが行われている。 Many engine (internal combustion engine) mounted in an automobile, for reasons such as exhaust gas countermeasure and fuel consumption of the engine, equipped with a variable valve device, according to the operating state of the motor vehicle, the intake and exhaust valves of the phase ( changing the closing timing) is performed.
このような可変動弁装置には、カムシャフトに形成されているカムの位相を、一旦、ベース円区間とリフト区間とが連なる往復式のカムに置き換える往復カム式構造がある。 Such variable valve system, the phase of the cam formed in the cam shaft, once there is a reciprocating cam type structure for replacing the reciprocating cam base circle section and a lift section are continuous. 同構造の多くは、往復式カムに置き換えたベース円区間とリフト区間との比率を可変させるロッカアーム機構を採用して、同比率を自動車の運転状態に応じて変化させる構造が用いられている（例えば特許文献１を参照）。 Many of the same structure, adopt a rocker arm mechanism for varying the ratio between the base circle section and a lift section replaced with a reciprocating cam structure is changed according to the ratio to the operating state of the motor vehicle has been used ( for example, see Patent Document 1).
特許第３２４５４９２号公報 Patent No. 3245492 Publication
特許文献１に示される可変動弁装置は、可変動弁装置の各部分をそれぞれ順番にシリンダヘッドの各部に組付ける構造が用いられている。 Patent variable valve apparatus shown in Document 1 is used a structure assembled the parts of the variable valve device to each part of the cylinder head in order, respectively.
ところで、可変動弁装置の各部品をシリンダヘッドの各部に組付ける際等に各部品の組付誤差が発生した場合は、リフト量や開弁期間の差が発生し、気筒毎に燃焼状態の差が生じて振動の発生や燃費の悪化の原因となるおそれがある。 Incidentally, when the assembling error of each component is generated or the like when assembling the respective parts of the variable valve device to each portion of the cylinder head to generate the difference of the lift amount and the open valve period, the combustion state in each cylinder the difference is likely to cause deterioration of generation and fuel consumption of the vibration occurs.
しかしながら、特許文献１に示される可変動弁装置では、気筒間の組付誤差の調整をすることが困難であるといった問題があった。 However, in the variable valve apparatus shown in Patent Document 1, there has been a problem that it is difficult to adjust the assembling error between the cylinders.
そこで、本発明の目的は、気筒毎における可変動弁装置の各部品の組付誤差を比較的簡単な構成により調整可能とすることにある。 An object of the present invention is to be adjusted by a relatively simple structure assembling errors of components of the variable valve device in each cylinder.
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、複数の気筒を有する内燃機関に回転自在に設けられたカムシャフトによって駆動され、吸気バルブ又は排気バルブを開閉する動力伝達部材を有し、動力伝達部材の吸気バルブ又は排気バルブ側を駆動する駆動範囲を変化させることにより、吸気バルブ又は排気バルブのリフト量を変化させる内燃機関の可変動弁装置において、内燃機関の非作動時に、動力伝達部材の吸気又は排気バルブ側を駆動する駆動位置を調整可能な調整機構を設けた。 The invention according to claim 1, in order to achieve the above object, is driven by a cam shaft rotatably provided to the internal combustion engine having a plurality of cylinders, have a power transmission member for opening and closing the intake valve or exhaust valve and, by varying the intake valve or drive range for driving the exhaust valve side of the power transmission member, in the variable valve device for an internal combustion engine that changes the lift amount of the intake valve or the exhaust valve, during non-operation of the internal combustion engine, an intake or drive position for driving the exhaust valve side of the power transmission member provided with adjustable adjusting mechanism.
請求項２に記載の発明は、調整機構がカムシャフトの回転に連動しない部位に設けられるようにした。 According to a second aspect of the invention, the adjustment mechanism is so provided on the sites that are not linked to the rotation of the camshaft.
請求項３に記載の発明は、動力伝達部材が、内燃機関に設けられたロッカシャフトに揺動自在に支持され吸気又は排気バルブを開閉可能な第１アームを駆動し、調整機構が、動力伝達部材の第１アームに対する駆動位置を調整可能とした。 According to a third aspect of the invention, the power transmission member is swingably supported by the rocker shaft provided in the internal combustion engine drives the first arm capable of opening and closing the intake or exhaust valve, adjusting mechanism, the power transmission the driving position relative to the first arm member and adjustable.
請求項４に記載の発明は、調整機構がロッカシャフトに設けられる構成とした。 The invention of claim 4 has a structure in which adjustment mechanism is provided in the rocker shaft.
請求項５に記載の発明は、動力伝達部材が、カムシャフトに形成されたカムと当接して該カムにより駆動されロッカシャフト側を支点として揺動する第２アームと、ロッカシャフトの近傍に配置された支持軸に揺動自在に設けられ、第２アームの変位を受け第２アームの支点移動がもたらす該第２アームの姿勢変化にしたがいカムの位相を可変させて第１アームを駆動する第３アームとを有した構成とし、調整機構が、第３アームの第１アームに対する駆動位置を内燃機関の非作動時に調整可能とした。 Invention of claim 5, the power transmission member, and a second arm which swings as a fulcrum driven rocker shaft side by the cam in contact with the cam formed on the camshaft, disposed in the vicinity of the rocker shaft swingably provided on the support shaft which is, first to drive the first arm by varying the cam phase in accordance with the second arm position change of the pivot movement of the second arm supporting the displacement of the second arm results 3 a configuration in which an arm, adjustment mechanism and adjustable driving position relative to the first arm of the third arm during a non-operation of the internal combustion engine.
請求項６に記載の発明は、ロッカシャフトに先端部が突き出るように支持され、該先端部が第２アームのロッカシャフト側の支持部に可動自在に支持された中継部材を有し、ロッカシャフトの回転変位に伴う中継部材の姿勢変化により、第２ロッカアームの支点が変位する構成とした。 The invention of claim 6 is supported so that the tip end portion protrudes into the rocker shaft has a relay member tip portion is movably supported by the supporting portion of the rocker shaft side of the second arm, the rocker shaft by the change in the posture of the relay member with the rotational displacement, and a structure in which the fulcrum of the second rocker arm is displaced.
請求項７に記載の発明は、調整機構が中継部材のロッカシャフトから突き出る先端部の突出量を調整する構成とした。 The invention of claim 7 has a configuration in which adjusting mechanism for adjusting the amount of protrusion of the tip portion projecting from the rocker shaft of the relay member.
請求項８に記載の発明は、複数の気筒を有する内燃機関に回転自在に設けられたカムシャフトによって駆動され、吸気バルブ又は排気バルブを開閉する動力伝達部材を有し、動力伝達部材の吸気バルブ又は排気バルブ側を駆動する駆動範囲を変化させることにより、吸気バルブ又は排気バルブのリフト量を変化させる内燃機関の可変動弁装置において、ロッカシャフトに揺動自在に支持され吸気又は排気バルブを駆動可能な第１アームを備え、動力伝達部材は、カムシャフトに形成されたカムと当接して該カムにより駆動されロッカシャフト側を支点として揺動する第２アームと、ロッカシャフトの近傍に配置された支持軸に揺動自在に設けられ第２アームの変位を受け第２アームの支点移動がもたらす該第２アームの姿勢変化にしたがいカ The invention of claim 8 is driven by a cam shaft rotatably provided to the internal combustion engine having a plurality of cylinders, having a power transmission member for opening and closing the intake or exhaust valves, the intake valve of the power transmission member or by changing the driving range for driving the exhaust valve side, driven in the variable valve device for an internal combustion engine that changes the lift amount of the intake valve or exhaust valve, a swingably supported intake or exhaust valve rocker shaft comprising a first arm capable, power transmission member, and a second arm which swings as a fulcrum rocker shaft side is driven by the cam in contact with the cam formed in the cam shaft is disposed in the vicinity of the rocker shaft Ca accordance posture change of the second arm to bring the fulcrum moving swingably provided on the support shaft second arm receives the displacement of the second arms の位相を可変させて第１アームを駆動する第３アームとを有し、内燃機関の非作動時に、第３アームの第１アームに対する駆動位置を調整可能な調整機構を第３アームに設ける構成とした。 Configuration of a third arm for driving the first arm by varying the phase, during non-operation of the internal combustion engine, provided with adjustable adjusting mechanism driving position relative to the first arm of the third arm to the third arm and the.
請求項９に記載の発明は、複数の気筒を有する内燃機関に回転自在に設けられたカムシャフトによって駆動され、吸気バルブ又は排気バルブを開閉する動力伝達部材を有し、動力伝達部材の吸気バルブ又は排気バルブ側を駆動する駆動範囲を変化させることにより、吸気バルブ又は排気バルブのリフト量を変化させる内燃機関の可変動弁装置において、ロッカシャフトに揺動自在に支持され吸気又は排気バルブを駆動可能な第１アームを備え、動力伝達部材は、カムシャフトに形成されたカムと当接して該カムにより駆動されロッカシャフト側を支点として揺動する第２アームと、ロッカシャフトの近傍に配置された支持軸に揺動自在に設けられ第２アームの変位を受け第２アームの支点移動がもたらす該第２アームの姿勢変化にしたがいカ The invention of claim 9 is driven by a cam shaft rotatably provided to the internal combustion engine having a plurality of cylinders, having a power transmission member for opening and closing the intake or exhaust valves, the intake valve of the power transmission member or by changing the driving range for driving the exhaust valve side, driven in the variable valve device for an internal combustion engine that changes the lift amount of the intake valve or exhaust valve, a swingably supported intake or exhaust valve rocker shaft comprising a first arm capable, power transmission member, and a second arm which swings as a fulcrum rocker shaft side is driven by the cam in contact with the cam formed in the cam shaft is disposed in the vicinity of the rocker shaft Ca accordance posture change of the second arm to bring the fulcrum moving swingably provided on the support shaft second arm receives the displacement of the second arms の位相を可変させて第１アームを駆動する第３アームとを有し、第２アームは第３アームを駆動する駆動面を有し、第３アームは該第３アームの揺動方向に回動自在に支持されかつ外周部に駆動面と面接触する被駆動面が形成された軸部材を有し、軸部材を被駆動面が異なる別個の軸部材に取り換えることにより、第２アームに対する第３アームの相対位置を変化させ、第３アームの第１アームに対する駆動位置を調整可能とした。 The phase is varied and a third arm for driving the first arm, a second arm having a drive surface for driving the third arm, the third arm is rotating in the swing direction of the third arm has a shaft member driven surface is formed to drive surface and the surface contact with the movably supported and the outer peripheral portion, by replacing the shaft member to a separate shaft member driven surface are different, first to the second arm 3 to change the relative position of the arm, and adjustable driving position relative to the first arm of the third arm.
請求項１０に記載の発明は、複数の気筒を有する内燃機関に回転自在に設けられたカムシャフトによって駆動され、吸気バルブ又は排気バルブを開閉する動力伝達部材を有し、動力伝達部材の吸気バルブ又は排気バルブ側を駆動する駆動範囲を変化させることにより、吸気バルブ又は排気バルブのリフト量を変化させる内燃機関の可変動弁装置において、内燃機関の非作動時に、各気筒の吸気バルブ又は排気バルブの開閉期間を調整可能な調整機構を備えた構成とした。 Invention according to claim 10, driven by a cam shaft rotatably provided to the internal combustion engine having a plurality of cylinders, having a power transmission member for opening and closing the intake or exhaust valves, the intake valve of the power transmission member or by changing the driving range for driving the exhaust valve side, an intake valve or the variable valve device for an internal combustion engine that changes the lift amount of the exhaust valve, during non-operation of the internal combustion engine, an intake valve or an exhaust valve of each cylinder the opening and closing period is configured to include an adjustable adjusting mechanism.
請求項１、請求項１０に記載の発明によれば、調整機構を設けたから、気筒毎における可変動弁装置の各部品の組付誤差やばらつきを比較的簡単な構成により調整可能とすることができる。 Claim 1, according to the invention described in claim 10, since providing the adjusting mechanism, be adjustable by a relatively simple structure assembling errors or variation of the respective parts of the variable valve device in each cylinder it can.
それ故、可変動弁装置の組付け後などに、気筒間の組付誤差やばらつきを調整することができ、気筒間の燃焼を均一にして燃費を向上させることができる。 Therefore, for example, after assembly of the variable valve device, it is possible to adjust the assembly error and variation among the cylinders, thereby improving the fuel economy in the uniform combustion among the cylinders.
請求項２に記載の発明によれば、調整機構の設置に際し、単に調整機構を設けるとその部位の重量が増加するものの、該調整機構がカムシャフトの回転に連動しない部位に設けられることにより、弁作動時の慣性重量を抑制することができ、エンジン性能を向上させることができる。 According to the invention described in claim 2, upon installation of the adjusting mechanism, simply it is provided an adjusting mechanism although the weight of the site is increased by the adjustment mechanism is provided at a site not linked to the rotation of the camshaft, it is possible to suppress the inertia weight at valve operation, it is possible to improve the engine performance.
請求項３に記載の発明によれば、調整機構が第１アームに対する駆動位置を調整可能としたから、比較的簡単に気筒間での組付誤差の調整ができる。 According to the invention described in claim 3, since the adjustment mechanism is adjustable driving position with respect to the first arm, it is relatively easy for assembly error between the cylinders adjusted.
請求項４に記載の発明によれば、スペースを有効に活用することができ、装置の大型化が抑制できる。 According to the invention described in claim 4, the space can be effectively utilized, size of the apparatus can be suppressed.
請求項５に記載の発明によれば、調整機構は第３アームの第１アームに対する駆動位置を直接的に調整可能としたから、比較的簡単に気筒間での組付誤差の調整ができる。 According to the invention of claim 5, adjustment mechanism may adjust the assembly error between from was directly adjustable drive position relative to the first arm of the third arm, a relatively simple cylinder.
請求項６に記載の発明によれば、比較的簡単な構成で、バルブ開弁時期の調整を行うことができる。 According to the invention described in claim 6, a relatively simple configuration, it is possible to adjust the valve opening timing.
請求項７に記載の発明によれば、中継部材の突出量の加減がもたらす第１アームから第３アームの姿勢変化により、バルブ開弁時期の調整ができ、容易に複数気筒における気筒間のばらつきを正すことができる。 According to the invention described in claim 7, variation among the cylinders by the protruding amount of the addition-subtraction results posture change of the third arm from the first arm of the relay member, can be adjusted valve opening timing, the easily plurality of cylinders it is possible to correct.
請求項８に記載の発明によれば、調整機構が第３アームに設けられる構成なので、内燃機関の上方から容易に調整機構にアクセスすることができ、調整を容易に行うことができる。 According to the invention of claim 8, since the configuration in which adjustment mechanism is provided in the third arm, can be accessed easily adjustment mechanism from above of the internal combustion engine, the adjustment can be easily performed.
請求項９に記載の発明によれば、調整機構の重量増加を抑制しながら、容易に複数気筒における気筒間のばらつきを正すことができる。 According to the invention described in claim 9, while suppressing the increase in weight of the adjusting mechanism, it is possible to easily correct the variation among the cylinders in the plurality of cylinders.
以下、本発明を図１〜図９に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。 Hereinafter, the present invention will be described based on the first embodiment shown in FIGS. 1-9.
図１は、内燃機関、例えば複数気筒が直列に並ぶレシプロ式ガソリンエンジンのシリンダヘッド１の断面図を示している。 1, an internal combustion engine, for example, a plurality of cylinders is a cross-sectional view of a cylinder head 1 of the reciprocating gasoline engine arranged in series. このシリンダヘッド１の下面には、気筒の配列にならって燃焼室２が長手方向に沿って形成されている。 On the lower surface of the cylinder head 1, the combustion chamber 2 following the sequence of the cylinders are formed along the longitudinal direction. これら燃焼室２毎に、例えば２個づつ（一対）、吸気ポート３および排気ポート４（片側しか図示せず）が設けてある。 For each of these combustion chamber 2, for example, two at a time (a pair), the intake port 3 and exhaust port 4 (one only shown) are provided. さらにシリンダヘッド１の上部には、吸気ポート３を開閉する吸気バルブ５（往復バルブで構成される）、排気ポート４を開閉する排気バルブ６（往復バルブで構成される）がそれそれ組付けられている。 More upper portion of the cylinder head 1, (comprised of a reciprocating valve) intake valve 5 for opening and closing the intake port 3, an exhaust valve 6 for opening and closing the exhaust port 4 (comprised of a reciprocating valve) is it it assembled ing. なお、複数の吸気バルブ５、複数の排気バルブ６には、いずれもバルブスプリング７で閉方向に付勢される常閉式が用いてある。 Incidentally, a plurality of intake valves 5 and the plurality of exhaust valves 6, both are normally closed is used which is biased in the closing direction by a valve spring 7. またシリンダヘッド１の上部には、複数の吸気バルブ５、複数の排気バルブ６を駆動させる動弁系、例えばＳＯＨＣ式の動弁系８が搭載されている。 Also the upper part of the cylinder head 1, a plurality of intake valves 5, valve operating system for driving a plurality of exhaust valves 6, for example, the valve system 8 of SOHC type are mounted.
この動弁系８について説明すると、１０は、燃焼室２の頭上にシリンダヘッド１の長手方向に回転自在に配設されたカムシャフト、１１は、このカムシャフト１０を挟む上部片側（シリンダヘッド幅方向片側）で上記カムシャフト１０とほぼ平行に配置されて支持された回動可能な吸気側のロッカシャフト、１２は、その反対側に上記カムシャフト１０とほぼ平行に配設（固定）された排気側のロッカシャフト、１３は、ロッカシャフト１０の近傍、例えばロッカシャフト１１とロッカシャフト１２間の上側の地点に、上記カムシャフト１０とほぼ平行に配設（固定）された支持シャフト（本願の支持軸に相当）を示す。 Referring to the valve system 8, 10, longitudinally rotatably disposed a camshaft of a cylinder head 1 on the head of the combustion chamber 2, 11, the upper side (cylinder head width sandwiching the cam shaft 10 direction side) in the cam shaft 10 and substantially parallel to has been supported pivotable intake side rocker shaft 12 has been substantially parallel disposed (fixed) and the cam shaft 10 on the opposite side exhaust side of the rocker shaft, 13, near the rocker shaft 10, for example above the point between the rocker shaft 11 and the rocker shaft 12, substantially arranged parallel to the said cam shaft 10 (fixed) and a support shaft (application of It shows considerable) to the support shaft. カムシャフト１０は、エンジンのクランク出力により、図１中の矢印方向に沿って回転駆動される部品である。 Camshaft 10, by a crank output of the engine is a component which is rotationally driven along the arrow direction in FIG. このカムシャフト１０には、燃焼室２毎、吸気用カム１５（１つ）と排気用カム１６（２つ）が形成されている。 This camshaft 10, each combustion chamber 2, the cam 16 (2) for the exhaust and intake cam 15 (one) is formed. 具体的には、吸気用カム１５は燃焼室２の頭上中央となるシャフト部分に形成され、排気用カム１６はその吸気用カム１５を挟む両側の部分にそれぞれ形成してある（図２に図示）。 Specifically, the intake cam 15 is formed in a shaft portion serving as the overhead center of the combustion chamber 2, shown exhaust cams 16 are formed respectively on portions of both sides of the intake cam 15 (FIG. 2 ).
このうち排気側のロッカシャフト１２には、排気用カム１６毎（排気バルブ６毎）に、排気バルブ６駆動用のロッカアーム１８（図１；片側しか図示せず）がそれぞれ回動自在に設けられている。 The rocker shaft 12 of these exhaust side, for each exhaust cam 16 (each exhaust valve 6), the exhaust valve 6 for driving the rocker arm 18 (FIG. 1; on one side only shown) is provided rotatably, respectively ing. また吸気側のロッカシャフト１１には、吸気用カム１５毎に、複数（一対）の吸気バルブ５を一緒に駆動するロッカアーム機構１９が設けられていて、カムシャフト１０の回転により、所定の燃焼サイクル（例えば吸気行程、圧縮行程、爆発行程、排気行程の４サイクル）にしたがい、吸気バルブ５、排気バルブ６を開閉させるようにしてある。 Also the rocker shaft 11 on the intake side, for each intake cam 15, a plurality have rocker arm mechanism 19 for driving the intake valve 5 (pair) together is provided by the rotation of the cam shaft 10, a predetermined combustion cycle (e.g. the intake stroke, a compression stroke, an explosion stroke, four cycles of the exhaust stroke) following the intake valve 5, are as to open and close the exhaust valve 6.
この吸気側のロッカアーム機構１９に、可変動弁装置２０が採用されている。 The rocker arm mechanism 19 of the intake side, and the variable valve device 20 is employed. 図２にはこの可変動弁装置２０を構成するロッカアーム機構１９の平面図が示され、図３には同ロカアーム機構１９を分解した斜視図が示されている。 In Figure 2 a plan view of the rocker arm mechanism 19 constituting the variable valve apparatus 20 is shown and exploded perspective view of the same Rokaamu mechanism 19 is shown in FIG.
同可変動弁装置２０を説明すると、同装置２０を構成するロッカアーム機構１９には、図１〜図３に示されるようにロッカシャフト１１に揺動自在に支持されるロッカアーム２５（第１アームに相当）と、吸気用カム１５で駆動されるセンタロッカアーム３５（第２アームに相当）と、支持シャフト１３に揺動自在に支持されるスイングカム４５（第３アームに相当）とを組み合わせた構造が用いられている。 To explain the variable valve device 20, the rocker arm mechanism 19 constituting the same device 20, the rocker arm 25 (first arm that is swingably supported by the rocker shaft 11 as shown in FIGS. 1 to 3 and equivalent), in combination with the center rocker arm 35 driven by the intake cam 15 (corresponding to second arm), and a swing cam 45 (corresponding to third arm) which is swingably supported on a support shaft 13 structure It has been used.
このうちロッカアーム２５には、例えば図３に示されるような複数（一対）の吸気バルブ５へ変位を伝える部分を二股形状にした構造が採用されている。 Among the rocker arm 25, the structure of the portion for transmitting the displacement to the intake valve 5 and the forked shape of the plurality (pair) as shown in FIG. 3 is adopted, for example. 例えばロッカアーム２５は、中央に筒状のロッカシャフト支持用ボス２６を有し、そのボス２６を挟んだ一端側に、吸気バルブ５の駆動をなす駆動部分、例えばアジャストスクリュ部２７をもつ一対のロッカアーム片２９を並行に配置し、これらロッカアーム片２９の他端部間に、当接子となるローラ部材３０を回転自在に挟み込んだ構造が用いられている。 For example rocker arm 25 has a cylindrical rocker shaft supporting boss 26 in the center, on one end side across the boss 26, the driving portion forming the driving of the intake valve 5, for example, a pair of rocker arms with the adjusting screw 27 place a piece 29 in parallel, between the other end of rocker arm pieces 29, rotatably sandwiched structure is used roller member 30 serving as a Tosekko. なお、３２はローラ部材３０を回転自在に枢支するための短シャフトを示す。 Incidentally, 32 denotes a short shaft for pivotally supporting the roller member 30 rotatably. そして、組み上げられたロッカアーム２５の各ロッカシャフト支持用ボス２６がロッカシャフト１１に揺動自在に嵌挿され、ローラ部材３０をシリンダヘッド１の中央側に向け、残るアジャストスクリュ部２７をそれぞれシリンダヘッド１の上部から突き出ている吸気バルブ５の上部端（バルブステム端）に配置させてある。 Each rocker shaft supporting boss 26 of the rocker arm 25 that is assembled is fitted swingably rocker shaft 11, toward the roller member 30 on the center side of the cylinder head 1 remains the adjusting screw 27, respectively cylinder head It is then placed on top ends of the intake valve 5 projecting from the first top (valve stem end).
またセンタロッカアーム３５には、図１および図３に示されるように吸気用カム１５のカム面と転接する転接子、例えばカムフォロア３６と、同カムフォロア３６を回転自在に支持する枠形のホルダ部３７とをもつ、ほぼＬ形部材が用いられている。 Also in the center rocker arm 35, the cam surface and the rolling contact Utatesekko the intake cam 15 as shown in FIGS. 1 and 3, for example, a cam follower 36, the holder portion of the frame-shaped supporting rotatably the same cam followers 36 with 37, are substantially L-shaped member is used. 具体的には、センタロッカアーム３５は、カムフォロア３６を中心として、ホルダ部３７から上方、具体的にはロッカシャフト１１と支持シャフト１３間へ向かって柱状に延びる中継用アーム部３８と、ホルダ部３７の側部から、一対のロッカアーム片２９間から露出するロッカシャフト部分１１ａ（図５〜図８に図示）の下側へ延びる平板状の支点用アーム部３９とを有して、Ｌ形に形成してある。 Specifically, the center rocker arm 35 about the cam follower 36, the holder 37 upward, the relay arm portion 38 particularly extend in a columnar shape toward between the rocker shaft 11 and the support shaft 13, the holder portion 37 from the side, and a plate-shaped fulcrum arm section 39 extending below the rocker shaft part 11a (shown in FIGS. 5 to 8) which is exposed from between the pair of rocker arm pieces 29, formed in an L-shaped are you. そして、中継用アーム部３８の先端（上端面）には、スイングカム４５へ変位を伝える中継面として、例えばロッカシャフト１１側が低く、支持シャフト１３側が高くなるよう傾斜させた傾斜面４０（本願の駆動面に相当）が形成してある。 Then, the distal end of the relay arm portion 38 (upper end surface), as the relay surface to communicate displacement to the swing cam 45, for example rocker shaft 11 side is low, the inclined surface 40 (application of which is inclined so that the support shaft 13 side becomes higher corresponds to the drive plane) is formed. 残る支点用アーム部３９の先端部は、ロッカシャフト部分１１ａに支持されている。 Tip of the fulcrum arm portion 39 that remains is supported by the rocker shaft part 11a. この支持には、図１、図３、図４〜図８に示されるようにロッカシャフト部分１１ａに、支点用アーム部３９と組み合うピン部材４１（本願の中継部材に相当）を直径方向（径方向）に組付けた構造が用いられている。 The support 1, 3, rocker shaft part 11a, (corresponding to the relay member present) pin member 41 engages the fulcrum arm portion 39 a diameter direction (radial, as shown in FIGS. 4-8 structure assembled in the direction) is used. すなわち、ピン部材４１には、下端部に球面状部４１ａが形成され、外周面におねじ部４１ｃが形成された部品が用いられている。 That is, the pin member 41, spherical portion 41a is formed at the lower end, components external thread portion 41c is formed is used on the outer circumferential surface. このピン部材４１は、ロッカシャフト部分１１ａの上側に形成された据付座１１ｂ（例えば切欠部よりなる）から下側（径方向）へ貫通するよう、支点用アーム部３９の先端部に向って進退可能に螺挿、さらには据付座１１ｂ上から突き出た端部をロック用ナット４１ｂで締め付けることによって、ロッカシャフト部分１１ａに固定してある。 The pin member 41 so as to penetrate the mounting seat 11b formed on the upper side of the rocker shaft part 11a (for example, from notch) to the lower side (radial direction), forward and backward toward the leading end portion of the fulcrum arm portion 39 capable Nishi挿, further by tightening the end projecting from the mounting seat 11b by a lock nut 41b, is fixed to the rocker shaft part 11a. なお、図示はしないがロッカシャフト部分４１ｃのピン部材４１が貫通する通孔はねじ孔で形成されている。 Incidentally, hole although not shown, the pin member 41 of the rocker shaft part 41c penetrates is formed with a screw hole. そして、ロッカシャフト部分１１ｂの下端部から突き出たピン端部が支点用アーム部３９に支持させてある。 The pin end projecting from the lower end portion of the rocker shaft part 11b is are not supported on the fulcrum arm portion 39. 具体的には、支点用アーム部３９の先端部上面には、ロッカシャフト部分１１ａから突き出た球面状部４１ａと回動（可動）可能に嵌まり合う半球面状の受け部４２が形成されていて、同支持によりカムフォロア３６が吸気用カム１５で駆動されると、センタロッカアーム３５が、ロッカシャフト１１側を支点、すなわち球面状部４１ａと受け部４２とが嵌まり合うピボット部を支点に、上下方向へ揺動するようにしてある。 Specifically, the upper surface of the front end portion of the fulcrum arm portion 39, hemispherical shaped receiving portion 42 which mate to be spherical portion 41a and the rotation projecting from the rocker shaft part 11a (movable) has been formed Te, the cam follower 36 by the support is driven by the intake cam 15, center rocker arm 35, the rocker shaft 11 side fulcrum, i.e. a fulcrum pivot portion mate and the receiving portion 42 and the spherical portion 41a, It is so as to swing vertically.
またロッカシャフト１１の端部には、制御アクチュエータとして、例えば制御用モータ４３（図３のみ図示）が接続されていて、制御用モータ４３の作動により、ロッカシャフト１１を所望に回動変位、例えば図５および図６に示されるピン部材４１が略垂直方向に配置された姿勢から、図７および図８に示されるカムシャフト回転方向に傾いた姿勢までの範囲で回動変位できるようにしている。 The end portion of the rocker shaft 11 is also a control actuator, for example, the control motor 43 (shown only 3) is connected, by the operation of the control motor 43, rotational displacement of the rocker shaft 11 in the desired, e.g. from the attitude of the pin member 41 is disposed in a substantially vertical direction shown in FIGS. 5 and 6, to allow rotational displacement in the range up posture inclined in the camshaft rotating direction shown in FIGS. 7 and 8 . つまり、制御モータ４３、ピボット支持構造で構成される支点移動機構４４により、センタロッカアーム３５のロッカシャフト１１側の支点を、同シャフト１１の軸方向と交差する方向に移動（変位）できるようにしている。 That is, the control motor 43, the fulcrum moving mechanism 44 consists of a pivot support structure, the rocker shaft 11 side of the fulcrum of the center rocker arm 35, so as to be moved (displaced) in a direction crossing the axial direction of the shaft 11 there. そして、この移動がもたらすセンタロッカアーム３５の位置ずれを利用して、図５〜図８に示されるようにカムフォロア３６の吸気用カム１５に対する転接位置（当接位置）が可変、すなわち吸気用カム１５の回転方向前後へ変位できるようにしている。 Then, by utilizing the displacement of the center rocker arm 35 that this movement brings, the rolling contact position relative to the intake cam 15 of the cam follower 36 as shown in FIGS. 5-8 (contact position) is variable, ie the intake cam It is to be displaced in the rotational direction before and after the 15.
一方、スイングカム４５は、図１〜図３に示されるように支持シャフト１３に回動自在に嵌挿される筒状のボス部４６と、同ボス部４６からローラ部材３０（ロッカアーム２５）へ向って延びるアーム部４７と、同アーム部４７の下部に形成した変位受け部４８とを有して形成されている。 On the other hand, the swing cam 45 includes a cylindrical boss portion 46 fitted rotatably to the support shaft 13 as shown in FIGS. 1 to 3, toward the same boss 46 to the roller member 30 (the rocker arm 25) an arm portion 47 extending Te, and is formed and a displacement receiving portion 48 formed in the lower portion of the arm portion 47. このうちアーム部４７の先端には、ロッカアーム２５へ変位を伝える伝達面部として、例えば上下方向に延びるカム面４９が形成されている。 The tip of these arms 47, as the transfer face portion for transmitting the displacement to the rocker arm 25, for example a cam surface 49 extending in the vertical direction is formed. このカム面４９がロッカアーム２５のローラ部材３０の外周面に転接させてある。 The cam surfaces 49 are allowed to rolling contact with the outer peripheral surface of the roller member 30 of the rocker arm 25. また変位受け部４８には、例えば図３に示されるようにアーム部４７の下部のうち、カムシャフト１０の直上となる下面部分に凹陥部５１を形成し、同凹陥部５１内に、シャフト１０，１１と同じ向きで、短シャフト５２（本願の軸部材に相当）を回転自在に収めた構造が用いられている。 Also the displacement receiving unit 48, for example of the lower arm portion 47 as shown in FIG. 3, to form a recess 51 on the lower surface portion serving as right above the cam shaft 10, in the recess 51, the shaft 10 , in the same direction as 11, rotatably housed structure (corresponding to the shaft member of the present invention) short shaft 52 is used. つまり、短シャフト５２は、スイングカム４５の揺動方向に回動自在に支持させてある。 In other words, the short shaft 52, are allowed rotatably supported on the swing direction of the swing cam 45. また凹陥部５１の開放部から露出する短シャフト５２の下部外周部には、凹部５３が形成されている。 Also in the lower outer peripheral portion of the short shaft 52 exposed from the opening portion of the recess 51, the recess 53 is formed. そして、同凹部５３内に中継用アーム部３８（センタロッカアーム３５）の先端部が摺動自在に差し込まれている。 Then, the distal end portion of the relay arm portion 38 (the center rocker arm 35) in the recess 53 is inserted slidably. この凹部５３の底面には、平面状の受け面５３ａ（本願の被駆動面に相当）が形成されていて、同受け面５３ａが傾斜面４０と面接触して、該傾斜面４０をスライド可能に受け止めている。 The bottom surface of the recess 53 (corresponding to the driven side of the application) planar receiving surface 53a is being formed, with the receiving surface 53a is in contact inclined surfaces 40 and the surface, you can slide inclined surface 40 They are received in.
これにより、スイングカム４５は、センタロッカアーム３５の揺動変位を受けると、支持シャフト１３が支点とし、凹部５３をセンタロッカアーム３５からの荷重が作用する作用点とし、カム面４９がロッカアーム２５を駆動させる力点として、周期的に揺動する構造にしてあると同時に、カムフォロア３６が吸気用カム１５の所定位置から進角方向や遅角方向へ変位（センタロッカアーム３５が吸気用カム１５の移動方向前後へ変位）すると、該変位に伴うスイングアーム４５の姿勢の変化から、吸気用カム１５の位相が進角方向（あるいは遅角方向）へずれるようにしてある。 Thus, the swing cam 45 receives the swinging displacement of the center rocker arm 35, the support shaft 13 as a fulcrum, and the point where the load is applied in the recess 53 from the center rocker arm 35, the cam surface 49 drives the rocker arm 25 as the power point to, if there was a structure of periodically oscillating simultaneously, the cam follower 36 is displaced from the predetermined position to the advance direction or the retard direction (the center rocker arm 35 of the intake cam 15 is moved fore-and-aft direction of the intake cam 15 to displacement) takes place from the change in the attitude of the swing arm 45 due to the displacement, are as phase of the intake cam 15 is höðr advance direction (or the retard direction).
またカム面４９には、例えば支持シャフト１３の中心からの距離が変化する曲面（本願の変換部）が用いられている。 Also the cam surface 49, for example, distance from the center of the support shaft 13 is curved to change (conversion section of the present application) is used. これには、例えば図１中に示されるようにカム面４９の上部側をベース円区間α、すなわち図１中に示されるように支持シャフト１３の軸心を中心とした円弧面で形成された区間とし、下部側をリフト区間β、すなわち上記円弧に連続した反対向きの円弧面及びさらに反対向きの円弧面、例えば吸気用カム１５のリフト域のカム形状と同じような円弧面で形成された区間とした曲面が用いられている。 This includes, for example a base circle section a top side of the cam surface 49 as shown in FIG. 1 alpha, i.e. formed by a circular arc surface centered on the axis of the support shaft 13 as shown in FIG. 1 and a section, lifting the lower side section beta, i.e. formed in a similar arcuate surface to the cam shape of the lift region of the arcuate surface, for example an intake cam 15 of the arcuate surface and further oppositely directed opposite continuous to the circular arc section and the curved surface is used. このカム面４９により、カムフォロア３６が吸気用カム１４の所定位置から進角方向へ変位（センタロッカアーム３５の支点位置が変位）すると、ローラ部材３０が接するカム面４９の領域が変化、詳しくはローラ部材３０が行き交うベース円区間αとリフト区間βの比率が変化するようにしてある。 The cam surfaces 49, (fulcrum position displacement of the center rocker arm 35) displaced from the cam follower 36 is the predetermined position of the intake cam 14 in the advance direction Then, regions change of the cam surface 49 of the roller member 30 is in contact, details roller the ratio of the base circle interval α and the lift interval β of member 30 come and go are are as varied. この進角方向の位相変化を伴いながら行われる区間α，βの比率の変化により、吸気バルブ５の開閉タイミングが開弁時期よりも閉弁時期を大きく可変されたり、同時に吸気バルブ５のバルブリフト量が連続的に可変されたりしている。 Interval α performed accompanied by phase change of the advancing direction, by a change in the ratio of beta, closing timing or is larger variable closing timing than the opening timing of the intake valve 5, at the same time the valve lift of the intake valve 5 the amount is or is continuously variable.
またピン部材４１の上端部には、回動操作を受ける受け部として例えばプラス形の溝部６０が形成されている。 Also on the upper end portion of the pin member 41, groove 60, for example plus shaped as receiving portions for receiving the rotational operation is formed. そして、このピン部材４１の溝部６０と、先に述べたピン部材４１の螺挿構造と、先に述べたピン部材４１をロックするナット４１ｂとの組み合わせから、吸気バルブ５の開弁時期を気筒毎に調整可能とした機構、すなわち調整機構６２を構成している。 Then, the cylinder and the groove 60 of the pin member 41, and Nishi挿 structure of the pin member 41 as described above, the combination of the nut 41b to lock the pin member 41 as described above, the opening timing of the intake valve 5 constitute adjustable and the mechanism, i.e. an adjustment mechanism 62 for each. さらに述べれば、同調整機構６２は、エンジンの非作動時に、図４に示されるようにピン部材４１を作業の邪魔とならない向きに位置決めた姿勢から、例えばナット工具６３でナット４１ｂのアンロック・ロック操作を行い、例えばドライバー案内治具６４およびプラス形のドライバー６５を併用してピン部材４１の回転操作を行うことにより、ピン部材４１の先端の突出量が可変されるようにしてある。 Stated further, the adjusting mechanism 62, during non-operation of the engine, from the attitude of the pin member 41 decided position in a direction that does not obstruct the work, as shown in FIG. 4, for example, unlock the nut 41b with a nut tool 63 perform locking operations, for example, by performing the rotational manipulation of the pin member 41 in combination of the driver guide jig 64 and the driver 65 of the positive type, the amount of protrusion of the tip of the pin member 41 are to be varied. つまり、突出量の可変がもたらす、センタロッカアーム３５の位置（姿勢）、スイングカム４５の位置（姿勢）の変更により、吸気バルブ５へ伝わる開弁時期が調整される構造にしている。 That results in a variable amount of projection, the position of the center rocker arm 35 (attitude), by changing the position of the swing cam 45 (position), the opening timing transmitted to the intake valve 5 is in the structure to be adjusted.
なお、図１中、５４はロッカアーム１８、センタロッカアーム３５およびスイングアーム４５の相互間を密接する方向に付勢するためのプッシャ、５５は燃焼室２内の混合気を点火する点火プラグを示す。 In FIG. 1, 54 the rocker arm 18, the pusher for urging in a direction to close the mutual of the center rocker arm 35 and the swing arm 45, 55 indicates a spark plug for igniting the air-fuel mixture in the combustion chamber 2.
つぎに、このように構成された可変動弁装置２０の作用を説明する。 Next, the operation of the thus configured variable valve device 20.
まず、吸気バルブ５の開閉に伴うロッカアーム機構１９の動きについて説明すれば、今、カムシャフト１０が回転（矢印方向）しているとする。 First, we will describe the motion of the rocker arm mechanism 19 associated with the opening and closing of the intake valve 5, now, to the cam shaft 10 is rotated (arrow).
このとき、センタロッカアーム３５のカムフォロア３６は、ロッカアーム片２９間に配置されている吸気用カム１５を受けていて、同カム１５のカムプロフィールにならい駆動される。 At this time, the cam follower 36 of the center rocker arm 35, have undergone intake cam 15 which is disposed between the rocker arm pieces 29, it is learned driven cam profile of the cam 15. すると、センタロッカアーム３５は、ロッカシャフト１１側のピボット部を支点として上下方向へ揺動される。 Then, the center rocker arm 35 is swung in the vertical direction as a supporting point pivot portion of the rocker shaft 11 side. この揺動変位が、センタロッカアーム３５の直上にあるスイングカム４５へ伝わる。 The swinging displacement, transmitted to swing cam 45 which is directly above the center rocker arm 35.
ここで、スイングカム４５は、一端部が支持シャフト１３で揺動自在に支持され、他端部がロッカアーム２５のローラ部材３０に転接されている。 Here, the swing cam 45 has one end swingably supported by the support shaft 13, the other end is rolling contact with the roller member 30 of the rocker arm 25. この状態から、下部に有る回転自在な短シャフト５２に形成した受け面５３ａで、中継用アーム部３８先端の傾斜面４０を受けている。 From this state, by receiving surface 53a formed on the rotatable short shaft 52 at the bottom, undergoing relay arm portion 38 front end inclined surface 40 of the. これにより、スイングカム４５は、傾斜面４０をすべりながら、該傾斜面４０で押し上げられたり下降したりするといった挙動を繰り返す。 Thus, the swing cam 45, while sliding the inclined surfaces 40, repeated behaviors such or lowered or pushed up by the inclined surface 40. このスイングカム４５の揺動により、カム面４９は上下方向へ駆動される。 By swinging of the swing cam 45, the cam surface 49 is driven in the vertical direction.
このとき、カム面４９には、ローラ部材３０が転接しているから、カム面４９でローラ部材３０を周期的に押圧する。 At this time, the cam surface 49, because the roller member 30 is rolling contact, periodically pressing the roller member 30 in the cam surface 49. この押圧を受けてロッカアーム２５は、ロッカシャフト１１を支点に駆動（揺動）され、複数（一対）の吸気バルブ５を一度に開閉させる。 The press receiving and rocker arm 25 is driven (shake) to the fulcrum rocker shaft 11, to open and close the intake valve 5 of a plurality (pair) at a time.
こうした運転中、制御モータ４３の作動により、ロッカシャフト１１を回動させ、例えば最大バルブリフト量が確保される地点に、センタロッカアーム３５の支点位置を移動させる。 During this operation, by the operation of the control motor 43, the rocker shaft 11 is rotated, for example, a point where the maximum valve lift amount is secured, moves the support position of the center rocker arm 35. すると、支点位置の変位から、センタロッカアーム３５のカムフォロア３６は、吸気用カム１５上を変位して、スイングカム４５のカム面４９を垂直に近い角度（ベース円区間αにあるとき）となる姿勢に位置決められる。 Then, the displacement of the support position, the cam follower 36 of the center rocker arm 35 is displaced to the intake cam 15 above comprising a cam surface 49 of the swing cam 45 and a nearly vertical angle (when in the base circle section alpha) position determined position on.
これにより、カム面４９は、ローラ部材３０が行き交う領域（比率）が、最大のバルブリフト量をもたらす領域、すなわち図５に示される最も短いベース円区間αと図６に示される最も長いリフト区間βに設定される。 Thus, the cam surface 49, the region where the roller member 30 come and go (ratio) of the maximum area result in a valve lift, i.e. the longest lift interval indicated in the shortest base circle interval α and 6 shown in FIG. 5 It is set to β. すると、吸気バルブ５は、狭いベース円区間αと最も長いリフト区間βとがなすカム面部分で駆動されるロッカアーム２５にしたがい、図９中のＡ１の線図に示されるような最大バルブリフト量、さらには所望とする開閉タイミングで開閉される。 Then, the intake valve 5 is smaller base circle interval α and the longest lift interval β follow the rocker arm 25 driven by the cam surface portion is formed, the maximum valve lift amount as shown in the diagram of A1 in FIG. 9 further it is opened and closed by the opening and closing timing of the desired.
この状態から、吸気用カム１５の位相を可変するときは、図７および図８に示されるように制御モータ４３の作動により、ロッカシャフト１１を最大バルブリフト量が確保される位置（図５および図６中のピン部材４１位置）から、時計方向へ回動させる。 From this state, when varying the phase of the intake cam 15, by the operation of the control motor 43 as shown in FIGS. 7 and 8, the rocker shaft 11 position where the maximum valve lift amount is secured (FIG. 5 and from the pin member 41 position) in FIG. 6, is rotated clockwise. これにより、センタロッカアーム３５のピボット部（支点位置）は、カムシャフト１０側へずれる。 Thus, the pivot portion of the center rocker arm 35 (support position) is shifted to the camshaft 10 side.
ここで、センタロッカアーム３５は、スイングアーム４５へ変位を伝える部分が、中継用アーム部３８の傾斜面４０と同傾斜面４０と面接触する短シャフト５２の受け面５３ａとにより形成され、吸気用カム１５を受ける部分が吸気用カム１５と転接するカムフォロア３６で形成されているから、上記変位（ずれ）を受けると、センタロッカアーム３５の全体は、カムフォロア３６の転接位置が吸気用カム１５の進角方向へ進むように変位（ずれ）する。 Here, the center rocker arm 35, the portion transmitting the displacement to the swing arm 45 is formed by the receiving surface 53a of the short shaft 52 to the inclined surface 40 and the surface contact with the inclined surface 40 of the relay arm portion 38, intake since the portion for receiving the cam 15 is formed with a cam follower 36 in contact rolling the intake cam 15, when receiving the displacement (shift), the whole of the center rocker arm 35, translocation contact position of the cam follower 36 of the intake cam 15 as advances in the advance direction is displaced (deviated). この転接位置の変化により、可変しようとするカム位相の開弁時期が、ピボット部（支点位置）の可変量に応じて早まる。 This change in rolling contact position, the opening timing of the cam phase to be variable is accelerated in accordance with the variable amount of the pivot portion (support position).
また傾斜面４０も、支点の移動を受けて、当初の位置から受け面５３ａ上を進角方向へ変位（スライド）する。 The inclined surface 40 also receives the movement of the fulcrum, the receiving surface on 53a from the initial position to the advance direction is displaced (slide). これにより、スイングカム４５は、図７および図８に示されるようにカム面４９が下側へ傾く姿勢に変わる。 Thus, the swing cam 45 is changed to the posture of the cam surface 49 is inclined downward as shown in FIGS. この傾きが大きくなるにしたがい、ローラ部材３０が行き交うカム面４９の領域は、ベース円区間αが次第に長く、リフト区間βが次第に短くなる比率の領域に変わる。 In accordance with this inclination becomes larger, the area of ​​the cam surface 49 of the roller member 30 come and go, the base circle section α gradually longer varies the area ratios lift interval β is gradually shortened. そして、この可変したカム面４９のカムプロフィールがローラ部材３０へ伝達され、ロッカアーム２５を、開弁時期を早めながら揺動駆動する。 The cam profile of the variable the cam surface 49 is transmitted to the roller member 30, the rocker arm 25 and the swing drive while prematurely opened. これにより、吸気バルブ５の開閉タイミングは、センタロッカアーム３５の支点位置の移動にしたがい、図９中に示されるように最大バルブリフト量Ａ１から、ピン部材４１が傾くことで得られる最小バルブリフト量Ａ７まで、最大バルブリフト時とほぼ同じ開弁時期から開弁するタイミングを保ちながら、連続的に可変制御される。 Thus, the opening and closing timing of the intake valve 5 in accordance with the movement of the support position of the center rocker arm 35, the maximum valve lift amount A1 as shown in FIG. 9, the minimum valve lift amount obtained by the pin member 41 is inclined to A7, while maintaining the timing of opening approximately the same opening timing and the maximum valve lift is continuously variable control. なお、図７および図８は、この可変制御のうち、最小バルブリフト量Ａ７にしたときの状態を示している。 Incidentally, FIGS. 7 and 8, of the variable control, shows a state in which the minimum valve lift amount A7.
これにより、ロッカアーム２５、センタロッカアーム３５およびスイングカム４５を組み合わせた単一のロッカアーム機構１９だけで、閉弁時期を大きく変化させるカム位相の可変ができる。 Thus, rocker arm 25, only a single rocker arm mechanism 19 which combines the center rocker arm 35 and the swing cam 45 can variable cam phase varying greatly closing timing. 特に支点移動機構４４は、回動可能なロッカシャフト１１にピン部材４１を設け、同ピン部材４１の端部をセンタロッカアーム３５の支点部に支持する構造なので、部品点数、さらには占有面積が抑えられた簡素なコンパクトな機構ですむ。 In particular the fulcrum moving mechanism 44, the pin member 41 provided on the rotatable rocker shaft 11, so the structure for supporting the end portion of the pin member 41 to the fulcrum of the center rocker arm 35, the number of parts, more restrained occupied area was requires only simple compact mechanism. このため、可変動弁装置２０のコンパクト化が図れる利点も併せもつ。 Therefore, it has both an advantage that attained the compact variable valve system 20.
しかも、スイングカム４５は、支持シャフト１３からカム面４９までの距離を変化させて、ロッカアーム２５へ伝わるカム位相をバルブリフト量と共に連続的に可変させる構造が用いてあるので、開弁時期よりも閉弁時期を大きく変化させて連続的に吸気バルブ５の開閉タイミングおよびバルブのリフト量の可変を同時に行うことができる。 Moreover, the swing cam 45, the support shaft 13 by changing the distance to the cam surface 49, the structure for the cam phase pass to the rocker arm 25 is continuously variable with the valve lift amount are used, than the opening timing significant deviations closing timing can be carried out varying the closing timing and lift amount of the valve continuously intake valve 5 at the same time. こうした閉弁時期を可変するタイミングでのバルブリフト量、開閉タイミングの連続的な可変は、ロスを抑えながら吸入空気を気筒内へ吸入させることができ、特にポンピングロスの低減に優れた効果を発揮する。 Valve lift amount at the timing for varying such closing timing, continuously variable opening and closing timing can be inhaled intake air into the cylinders while suppressing the loss, particularly an excellent effect in reducing pumping loss to.
そのうえ、調整機構６２により、シリンダヘッド１に可変動弁装置２０を組付けたままの状態から、気筒毎の開弁時期のばらつきが容易に調整できる。 Moreover, the adjustment mechanism 62, the remains assembled with a variable valve controlling system 20 to the cylinder head 1, the variation of the valve opening timing of each cylinder can be easily adjusted. すなわち、開弁時期のばらつきを調整するときは、エンジンの非作動時において、まず、作業の邪魔とならないよう、ロッカシャフト１１を回動操作して、例えば図４に示されるようにピン部材４１を、頭部（ナット４１ｂがある端部）がロッカアーム片２９，２９間に臨む姿勢、例えば４５°程度傾いた姿勢に位置決める。 That is, when adjusting the variation of the opening time, during non-operation of the engine, first, so that do not interfere with the work, the rocker shaft 11 by the rotating operation, the pin member 41 as shown in FIG. 4, for example and (end there is a nut 41b) head posture facing between the rocker arm pieces 29 and 29, determine the position, for example, about 45 ° inclined position. ついで、ナット工具６３の先端を、ロッカアーム片２９，２９間から、ピン部材４１の頭部にあるナット４１ｂに嵌め、同ナット工具６３の回動操作により、ナット４１ｂを弛める。 Then, the tip of the nut tool 63, from between the rocker arm pieces 29 and 29, fitted to a nut 41b in the head portion of the pin member 41, the rotational operation of the nut the tool 63, loosen the nut 41b. この後、ナット工具６３に代えて、同様にドライバー治具６４の先端を、ロッカアーム片２９，２９間から、ナット４１ｂから突き出ているピン部材４１の端部に嵌め、図４中の二点鎖線に示されるようにドライバー治具６４の後端からピン部材４１の端部までの間にドライバー６５を挿入するための案内路６６を形成する。 Thereafter, instead of the nut the tool 63, the tip of the screwdriver jig 64 similarly, from between the rocker arm pieces 29 and 29, fitted to the ends of the pin members 41 protruding from the nut 41b, the two-dot chain line in FIG. 4 forming a guide path 66 for inserting the screwdriver 65 between the rear end of the driver jig 64 to the end portion of the pin member 41 as shown in. ついで、この案内路６６を通じて、ドライバー６５の先端側を挿入し、先端のプラス形（図示しない）をピン部材４１端に形成されているプラス形の溝部６０へ差込み、ドライバー６５を回動操作して、ピン部材４１の突出量を加減すれば、センタロッカアーム３５の位置（姿勢）、スイングカム４５の位置（姿勢）が変更されて、スイングカム４５のロッカアーム２５を駆動する駆動位置が調整される。 Then, through the guide path 66, and insert the distal end of the driver 65, insert, the driver 65 rotationally operate the groove 60 of the positive type which is formed positive-shaped tip (not shown) on the pin member 41 end Te, when adjusting the amount of protrusion of the pin member 41, the position of the center rocker arm 35 (posture), is changed the position of the swing cam 45 (position) is, drive position for driving the rocker arm 25 of the swing cam 45 is adjusted . これにより、各アームの揺動範囲が調整され、気筒毎に独立して吸気バルブ５の開弁時期の調整が行える。 This will adjust the swing range of each arm, independently for each cylinder allows to adjust the opening timing of the intake valve 5.
それ故、駆動位置を調整するといった比較的簡単な構成の調整機構６２により、可変動動弁装置２０の組付け後、容易に、気筒毎における可変動弁装置２０の各部品の組付誤差や複数気筒間の開閉期間のばらつきの調整ができる。 Therefore, the adjustment mechanism 62 of relatively simple structure such adjusting the driving position, after assembly of the variable valve operating device 20, easily, Ya assembly error of each component of the variable valve device 20 in each cylinder You can adjust the variation of the opening and closing periods between a plurality of cylinders. この調整により、気筒間の燃焼が均一にでき、燃費の向上や気筒間の燃焼状態の差がもたらす振動等の発生を減少させることができる。 This adjustment can uniform combustion among the cylinders, it is possible to reduce the occurrence of vibration or the like which difference results in the combustion state of the fuel consumption improvement and cylinders of. しかも、調整機構６２は、ロッカアーム２５に対する駆動位置を調整可能としたから、調整は簡単な構成ですむ。 Moreover, the adjustment mechanism 62, since the adjustable driving position with respect to the rocker arm 25, the adjustment requires only a simple configuration. 特に調整機構５２には、スイングカム４５のロッカアーム２５に対する駆動位置を直接的に調整する構成が用いてあるので、比較的簡単に調整ができる。 Especially the adjustment mechanism 52, since directly adjust constituting the driving position for the rocker arm 25 of the swing cam 45 are used, it is relatively easy to adjust. そのうえ、調整機構５２には、ロッカシャフト１１にピン部材４１を組付けてバルブ開弁時期の可変を行う構造のうち、ピン部材４１の突出量を加減する構造が用いてあるから、バルブタイミングを可変調整するときのセンタロッカアーム４５、スイングカム４５の姿勢変化をそのまま用いて、バルブ開弁時期の調整ができ、容易に気筒間におけるばらつきを正すことができる。 Moreover, the adjustment mechanism 52, of the structure for performing the variable timing valve opening by assembling pin member 41 in the rocker shaft 11, since the structure for adjusting the amount of protrusion of the pin member 41 are used, the valve timing center rocker arm 45 at the time of variable adjustment, using as a change in the posture of the swing cam 45, can be adjusted valve opening timing, it is possible to easily correct variations among the cylinders. 特に調整機構６２は、カムシャフト１０の回転に連動しない部位に設けてあるので、弁作動時の慣性重量は特性され、良好なエンジン性能をもたらす。 In particular adjusting mechanism 62, so is provided in a portion not in conjunction with rotation of the cam shaft 10, the inertia weight at the valve operation is characteristic, resulting in better engine performance. 本実施形態のように調整機構６２をロッカシャフト１１に設けるようにすると、可変動弁装置２０のスペースを有効に活用して、調整機構６２が設置でき、可変動弁装置２０の大型化が抑制されるという利点もたらす。 When the adjustment mechanism 62 as in the present embodiment will be provided in the rocker shaft 11, by effectively utilizing the space of the variable valve device 20, the adjustment mechanism 62 can be installed, an increase in the size of the variable valve device 20 is suppressed bring advantage of being.
なお、本実施形態において、位相可変装置を併用しても、位相可変量は小さくてすむため、可変する応答性が生じず、十分な燃費の改善が図れる利点がある。 In the present embodiment, even in a combination of phase changing device, because it requires in the phase variable amount smaller causes no response variable to the advantage that attained the sufficient improvement in fuel economy.
図１０および図１１は、本発明の第２の実施形態の要部を示す。 10 and 11 show a main part of a second embodiment of the present invention.
本実施形態は、第１の実施形態のように調整機構６２を非可動部（カムシャフトの回転に連動しない部位）に設けたのではなく、調整機構６２を、可動部、具体的にはスイングカム４５（第３アームに相当）に設けたものである。 This embodiment does not have an adjusting mechanism 62 as in the first embodiment in the non-movable portion (a portion not in conjunction with rotation of the camshaft), the adjustment mechanism 62, the movable portion, specifically the swing but on the cam 45 (corresponding to third arm).
具体的には、調整機構６２として、センタロッカアーム３５には、支点用アーム３９の先端部をロッカアーム１１の外周部下部に係止させて、該係止部３９ａを支点に上下方向にセンタロッカアーム全体が上下方向に揺動できるようにした構造を用い、またスイングカム４５のうち、スイングカム４５の揺動支点とカム面４９の間のアーム部分４７には、ロック用のナット４１ｂが付いたピン部材４１を、上側から貫通するよう進退可能に螺挿して、スイングカム４５の下部から突き出た先端の球面状部４１を、センタロッカアーム３５の中継用アーム部３８の端部に形成した半球面状の受け部４２に嵌まり合わせた構造が用いられている。 Specifically, as the adjustment mechanism 62, the center rocker arm 35, the distal end portion of the fulcrum arm 39 to engage with the lower periphery portion of the rocker arm 11, the entire center rocker arm in the vertical direction locking portion 39a as a fulcrum pin but using a structure to be able to swing up and down, also of the swing cam 45, the arm portion 47 between the swing fulcrum and the cam surface 49 of the swing cam 45 is marked with a nut 41b of the lock the member 41, and inserted movably threaded to penetrate from above, the spherical portion 41 of the tip protruding from the bottom of the swing cam 45, center rocker arm 35 hemispherical formed at an end portion of the relay arm portion 38 of the receiving unit 42 fits the combined structure is used for. これにより、先に説明した第１の実施形態と同様、エンジンの非作動時に、例えばナット工具やプラス方のドライバー（いずれも図示しない）を併用して、ピン部材４１の先端の突出量を加減することにより、バルブ開弁時期の調整が行えるようにしている。 Thus, as in the first embodiment described above, during non-operation of the engine, for example in combination with nuts tools and Phillips how the driver (both not shown), adjusting the amount of projection of the tip of the pin member 41 by, so that allows adjustment of the valve opening timing.
このようにしても第１の実施形態と同様の効果を奏する。 Also in this way we achieve the same effects as the first embodiment. 特にこのようにスイングカム４５に調整機構６２を設けると、エンジンの上方から容易に調整機構６２へアクセスできるので、他の部品との干渉等が生じることなく、容易に組付誤差や気筒間のばらつきを調整することができる利点を有する。 In particular, when providing such an adjustment mechanism 62 to swing cam 45, can be accessed from above the engine to easily adjusting mechanism 62, without interference or the like with other components occurs easily between assembling errors and cylinder It has the advantage that it is possible to adjust the variation.
図１２および図１３は、本発明の第３の実施形態の要部を示す。 12 and 13 show a main part of a third embodiment of the present invention.
本実施形態は、調整機構６２として、第１、２の実施形態のようなピン部材を用いた構造ではなく、センタロッカアーム３５（第２アーム）とスイングカム４５（第３アーム）との間に介在する短シャフト５２（軸部材）を用い、同短シャフト５２を形状（高さ）が異なる多数種（１種類だけ図示）、用意しておき、調整時に適切な短シャフト５２に適宜組み替えるようにしたものである。 This embodiment, as the adjustment mechanism 62, rather than the structure using the pin member, such as the first and second embodiments, between the center rocker arm 35 (second arm) swing cam 45 (third arm) using short shaft 52 (shaft member) interposed, the short shaft 52 the shape (height) is different from many species (one only shown) are prepared, as recombine the appropriate suitably short shaft 52 during adjustment one in which the.
具体的には、調整機構６２は、例えば図１２および図１３に示されるようにスイングカム４５の下部に形成されている挿通孔５１ａに挿脱可能に収められる短シャフト５２を、受け面５３ａ（被駆動面）の高さ寸法Ｈが異なる凹部５３をもつ複数の種類、用意しておき（１種類だけ図示）、短シャフトを組み換えることで、センタロッカアーム３５の傾斜面４０（駆動面）との接触具合から、センタロッカアーム３５に対するスイングカム４５の相対位置を変化させて、スイングカム４５のロッカアーム（図示しない）に対する駆動位置を調整する構造が用いてある。 Specifically, the adjustment mechanism 62, for example 12 and the short shaft 52 to be included to be inserted into and removed from the insertion hole 51a formed in the lower portion of the swing cam 45 as shown in FIG. 13, the receiving surface 53a ( a plurality of kinds of height H of the driven side) has a different recess 53, are prepared (one only shown), a short shaft that recombined, the inclined surface 40 (the driving face of the center rocker arm 35) and from the contact condition, by changing the relative position of the swing cam 45 for the center rocker arm 35, it is structured to adjust the driving position is used for the rocker arm of the swing cam 45 (not shown).
このようにしても第１の実施形態と同様の効果を奏する。 Also in this way we achieve the same effects as the first embodiment. 特にこのように調整機構６２は、ピン部材５２を取り換える構造なので、新たな部品が必要にならないため、部品点数の低減および重量の低減を図ることができる。 In particular, such adjustment mechanism 62 is so structured to replace the pin member 52, since the new component is not necessary, it is possible to reduce and weight reduction of the number of parts.
但し、第２および第３の実施形態において、第１の実施形態と同じ部分には同一符号を附してその説明を省略した。 However, in the second and third embodiments, the same portions as the first embodiment is omitted the description thereof denoted by the same reference numerals.
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。 The present invention is not limited to the embodiments described above, it may also be implemented with various modifications within a scope not departing from the gist of the present invention. 例えば上述した実施形態では、調整機構として、ピン部材をロッカシャフトやスイングカムに貫通させて組付ける構造を用いたり、短シャフトを組み換える構造を用いたが、これに限らず、他の構造でもよい。 For example, in the above embodiment, as the adjustment mechanism, or using a structure assembled by penetrating the pin member in the rocker shaft and the swing cam, but the short shaft with recombine structure, not limited to this, even in other structure good. また調整機構も、螺挿構造、ナット構造、ドライバー操作構造を組み合わせた構造を用いているが、これに限らず、他の構造でもよい。 The adjustment mechanism also Nishi挿 structure, a nut structure, but with a structure combining driver-controlled structures, not limited to this and may be other structures. また一実施形態では、本発明を吸気バルブのロッカアーム機構に適用した例を挙げたが、これに限らず、排気バルブのロッカアーム機構に適用してもよい。 In one embodiment, the present invention has an example of application to the rocker arm mechanism of the intake valve is not limited thereto and may be applied to the rocker arm mechanism of the exhaust valve. また上述の実施形態では、ＳＯＨＣ式動弁系（１本のカムシャフトで吸気バルブと排気バルブを駆動する構造）のエンジンに本発明を適用したが、これに限らず、ＤＯＨＣ式動弁系（カムシャフトが吸気側と排気側とに専用にある構造）のエンジンに本発明を適用してもよい。 In the embodiment described above, the present invention is applied to the engine (structure for driving the intake valve and the exhaust valve in one of the camshaft) SOHC Shikido valve system, not limited to this, DOHC Shikido valve system ( camshaft may be applied to the present invention the engine structure) in the dedicated to the intake side and the exhaust side.
本発明の第１の実施形態に係る可変動弁装置を、同装置を搭載したシリンダヘッドと共に示す断面図。 The variable valve apparatus according to a first embodiment of the present invention, cross-sectional view shown with a cylinder head equipped with the apparatus. 同可変動弁装置の平面図。 Plan view of the variable valve system. 同可変動弁装置の分解斜視図。 It exploded perspective view of the variable valve system. 同可変動弁装置を調整するときを説明する断面図。 Sectional view for explaining a case of adjusting the same variable valve device. 同可変動弁装置の最大バルブリフト制御時におけるカム面のベース円区間にロッカアームの当接部があるときの状態を示す断面図。 Sectional view showing a state in which there is a contact portion of the rocker arm to the base circle section of the cam surface at the maximum valve lift control of the variable valve device. 同じくカム面のリフト区間にロッカアームの当接部があるときの状態を示す断面図。 Also cross-sectional view showing a state in which there is a contact portion of the rocker arm to lift the section of the cam surface. 同可変動弁装置の最小バルブリフト制御時におけるカム面のリフト区間にロッカアームの当接部があるときの状態を示す断面図。 Sectional view showing a state in which there is a contact portion of the rocker arm to lift the section of the cam surface during minimum valve lift control of the variable valve device. 同じくカム面のリフト区間にロッカアームの当接部があるときの状態を示す断面図。 Also cross-sectional view showing a state in which there is a contact portion of the rocker arm to lift the section of the cam surface. 同可変動弁装置の性能を示す線図。 Diagram showing the performance of the variable valve device. 本発明の第２の実施形態に係る可変動弁装置の要部を示す平面図。 Plan view showing an essential part of the variable valve apparatus according to a second embodiment of the present invention. 同可変動弁装置の断面図。 Sectional view of the variable valve system. 本発明の第３の実施形態に係る可変動弁装置の要部を示す断面図。 Cross-sectional view showing the main part of the variable valve apparatus according to a third embodiment of the present invention. 図１２中のＡ−Ａ線に沿う断面図。 Sectional view taken along the line A-A in FIG.
５…吸気バルブ、６…排気バルブ、１０…カムシャフト、１１…吸気側のロッカシャフト、１３…支持シャフト（支持軸）、１９…ロッカアーム機構、２０…可変動弁装置、２５…ロッカアーム（第１アーム）、３０…ローラ部材、３５…センタロッカアーム（第２アーム）、４０…傾斜面（駆動面）、４１…ピン部材（中継部材）、４１ａ…球面状部、４１ｂ…ナット、４１ｃ…おねじ部、４２…半球面状の受け部、４５…スイングカム（第３アーム）、４９…カム面（伝達面部）、５２…短シャフト（軸部材）、５３ａ…受け面（非駆動面）、６２…調整機構、α，β…ベース円区間，リフト区間。 5 ... intake valve, 6 ... exhaust valve 10 ... cam shaft, 11 ... intake side of the rocker shaft, 13 ... support shaft (support shaft), 19 ... rocker arm mechanism, 20 ... variable valve device, 25 ... rocker arm (first arm), 30 ... roller member, 35 ... center rocker arm (second arm), 40 ... inclined surface (driving surface), 41 ... pin member (relay member), 41a ... spherical portion, 41b ... nuts, 41c ... external thread parts, 42 ... hemispherical receiving portion, 45 ... swing cam (third arm), 49 ... cam surface (transfer surface), 52 ... short shaft (shaft member), 53a ... receiving surface (non-driving side), 62 ... adjustment mechanism, α, β ... base circle section, lift section.
複数の気筒を有する内燃機関に回転自在に設けられたカムシャフトによって駆動され、吸気バルブ又は排気バルブを開閉する動力伝達部材を有し、前記動力伝達部材の前記吸気バルブ又は排気バルブ側を駆動する駆動範囲を変化させることにより、前記吸気バルブ又は排気バルブのリフト量を変化させる内燃機関の可変動弁装置において、 It is driven by a cam shaft rotatably provided to the internal combustion engine having a plurality of cylinders, having a power transmission member for opening and closing the intake valve or the exhaust valve, to drive the intake valve or the exhaust valve side of the power transmission member by varying the driving range, the variable valve device for an internal combustion engine that changes the lift amount of the intake valve or an exhaust valve,
前記内燃機関の非作動時に、前記動力伝達部材の前記吸気又は排気バルブ側を駆動する駆動位置を調整可能な調整機構を設けたことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 Wherein during non-operation of the internal combustion engine, variable valve device for an internal combustion engine, characterized in that said intake or drive position for driving the exhaust valve side of the power transmission member provided with adjustable adjusting mechanism.
前記調整機構は、前記カムシャフトの回転に連動しない部位に設けられることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。 The adjustment mechanism, the variable valve device for an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that provided in the sites that are not linked to the rotation of the cam shaft.
前記動力伝達部材は、前記内燃機関に設けられたロッカシャフトに揺動自在に支持され前記吸気又は排気バルブを開閉可能な第１アームを駆動し、前記調整機構は、前記動力伝達部材の前記第１アームに対する駆動位置を調整可能とされたことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。 The power transmission member, said swingably supported by the rocker shaft provided in the internal combustion engine drives the first arm capable of opening and closing the intake or exhaust valve, wherein the adjusting mechanism, the said power transmission member first variable valve device for an internal combustion engine according to claim 1 or claim 2, characterized in that the adjustable driving position with respect to first arm.
前記調整機構は、前記ロッカシャフトに設けられることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の可変動弁装置。 The adjustment mechanism, the variable valve device for an internal combustion engine according to claim 3, characterized in that provided in the rocker shaft.
前記動力伝達部材は、 The power transmission member,
前記カムシャフトに形成されたカムと当接して該カムにより駆動され、前記ロッカシャフト側を支点として揺動する第２アームと、 Wherein it is in contact with a cam formed on the camshaft those driven by the cam, a second arm that swings the rocker shaft side as a fulcrum,
前記ロッカシャフトの近傍に配置された支持軸に揺動自在に設けられ、前記第２アームの変位を受け、前記第２アームの支点移動がもたらす該第２アームの姿勢変化にしたがい、前記カムの位相を可変させて前記第１アームを駆動する第３アームとを有し、 The swingably provided on the support shaft disposed in the vicinity of the rocker shaft, receives the displacement of the second arm, in accordance with change in the attitude of the second arm fulcrum movement brings the second arm, said cam and a third arm for driving said first arm by varying the phase,
前記調整機構は、前記第３アームの前記第１アームに対する駆動位置を前記内燃機関の非作動時に調整可能とする ことを特徴とする請求項３又は請求項４のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。 The adjustment mechanism for an internal combustion engine according to claim 3 or claim 4, characterized in that the adjustable driving position to said first arm of said third arm during a non-operation of the internal combustion engine variable valve device.
前記ロッカシャフトに先端部が突き出るように支持され、該先端部が前記第２アームのロッカシャフト側の支持部に可動自在に支持された中継部材を有し、 The supported so that the tip end portion protrudes into the rocker shaft has a movably supported by the relay member distal end to the supporting portion of the rocker shaft side of the second arm,
前記ロッカシャフトの回転変位に伴う前記中継部材の姿勢変化により、前記第２ロッカアームの支点が変位することを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の可変動弁装置。 Wherein the change in the posture of the relay member with the rotational displacement of the rocker shaft, the variable valve device for an internal combustion engine according to claim 5, the fulcrum of the second rocker arm, characterized in that the displacement.
前記調整機構は、前記中継部材の前記ロッカシャフトから突き出る先端部の突出量を調整することを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の可変動弁装置。 The adjustment mechanism, the variable valve device for an internal combustion engine according to claim 5, characterized in that adjusting the amount of protrusion of the tip portion projecting from the rocker shaft of the relay member.
ロッカシャフトに揺動自在に支持され前記吸気又は排気バルブを駆動可能な第１アームを備え、 Is swingably supported by the rocker shaft provided with a first arm capable of driving the intake or exhaust valve,
前記内燃機関の非作動時に、前記第３アームの前記第１アームに対する駆動位置を調整可能な調整機構を前記第３アームに設けた ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 Wherein during non-operation of the internal combustion engine, variable valve device for an internal combustion engine, wherein a driving position relative to the first arm of the third arm provided with an adjustable adjusting mechanism to the third arm.
前記第２アームは、前記第３アームを駆動する駆動面を有し、 It said second arm has a drive surface for driving the third arm,
前記第３アームは、該第３アームの揺動方向に回動自在に支持され、かつ外周部に前記駆動面と面接触する被駆動面が形成された軸部材を有し、 The third arm is rotatably supported by the swing direction of the third arm, and has a shaft member driven surface is formed for the driving surface and the surface contact with the outer peripheral portion,
前記軸部材を前記被駆動面が異なる別個の軸部材に取り換えることにより、前記第２アームに対する前記第３アームの相対位置を変化させ、第３アームの前記第１アームに対する駆動位置を調整可能とした ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 By replacing the shaft member said a separate shaft member driven surface are different, the changing the relative position of the third arm relative to the second arm, adjustable driving position relative to the first arm of the third arm and variable valve device for an internal combustion engine, characterized in that it has.
前記内燃機関の非作動時に、各気筒の前記吸気バルブ又は前記排気バルブの開閉期間を調整可能な調整機構を備えた ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 Inoperative during variable valve apparatus of the intake valve or an internal combustion engine, characterized in that the closing time of the exhaust valve with an adjustable adjusting mechanism of each cylinder of the internal combustion engine.
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