Source: http://docplayer.fi/2887759-Alusliikennepalvelun-kehittaminen.html
Timestamp: 2017-06-23 10:21:29+00:00
Document Index: 18516016

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Alusliikennepalvelun kehittäminen - PDF
Alusliikennepalvelun kehittäminen
Download "Alusliikennepalvelun kehittäminen"
1 23/2008 Alusliikennepalvelun kehittäminen Selvitystyö2 3 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 23/2008 Liikenne Alusliikennepalvelun kehittäminen Selvitystyö Liikenne- ja viestintäministeriö Helsinki, 20084 ISBN (painotuote), (verkkojulkaisu) ISSN (painotuote), (verkkojulkaisu) Liikenne- ja viestintäministeriö Helsinki 20085 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä Tekijä Erkki Kotiranta, selvitysmies Julkaisun nimi Alusliikennepalvelun kehittäminen. Selvitystyö Julkaisun laji Selvitys Toimeksiantaja Liikenne- ja viestintäministeriö Toimielimen asettamispäivämäärä Tiivistelmä Selvitysmies Kotiranta on arvioinut meriliikenteen ohjausjärjestelmän kehittämistä. Merenkulkulaitos ylläpitää alusliikennepalvelua laissa ja liikenne- ja viestintäministeriön perustamispäätöksessä määritellyllä tavalla. Meriliikenteen ohjaus on nykyisin järjestetty alusliikennepalveluna alueellisissa VTSkeskuksissa keskeisillä Suomen merialueilla ja Saimaan vesistössä. Merenkulkulaitoksen alusliikennepalveluun liittyy toiminnallisesti myös Suomenlahden alusliikenteen ilmoittautumis- ja valvontajärjestelmä GOFREP. Selvitysmiehen ehdotuksen mukaan meriliikenteen ohjausprosesseihin osallisten toiminnat organisoitaisiin yhden keskuksen Coordination Centerin kautta. Coordination Center yhdistäisi VTS- ja GOFREP-toiminnat sekä uusina toimintoina luotsinvälityksen ja jäänmurron ohjaksen, sää-, meri- ja jäätilannetietojen hallinnan ja viestijärjestelmien kokonaisvaltaisemman käytön. Coordination Center tarjoaisi palveluita alusliikennettä koskevan tiedon hallintaan ja hyödyntämiseen eri viranomaisten ja kaupallisten toimijoiden kesken. Selvitys perustuu osaltaan VTS-palveluiden asiakkaiden näkemyksiin ja odotuksiin. Coordination Center olisi käytännössä kauppa-alusliikenteen johtokeskus, joka ottaisi vastaan, keräisi ja yhdistäisi liikennetiedot kaikkien tarvitsijoiden käyttöön (tiedon viranomaiskäyttö tai kaupallisesta hyödyntäminen). Toiminnallisesti Coordination Centerillä olisi VTS:n ja GOFREPiin nähden monia uusia tehtäviä. Selvitysmies ehdottaa myös merellisten viranomaistoimijoiden tiiviimpää yhteistyötä (Merivoimat, Rajavartiolaitos ja Merenkulkulaitos) ja siten keskitetympää työnjakoa. Selvityksen mukaan viestijärjestelmät ja merivalvontatutkat tulisi keskittää yhdelle toimijalle, kun taas tutkajärjestelmällä muodostettua meritilannekuvaa jaettaisiin käyttötarkoituksen mukaisesti kaikille toimijoille. Avainsanat (asiasanat) VTS, alusliikennepalvelu, meriliikenteen ohjaus Muut tiedot Yhteyshenkilö/LVM: Juhani Tervala Sarjan nimi ja numero Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 23/2008 ISSN (painotuote) (verkkojulkaisu) ISBN (painotuote) (verkkojulkaisu) Sivumäärä (painotuote) 58 Jakaja Liikenne- ja viestintäministeriö Kieli suomi/ruotsi/englanti Kustantaja Liikenne- ja viestintäministeriö Luottamuksellisuus julkinen6 7 Alusliikennepalvelun kehittäminen SELVITYSTYÖ Erkki Kotiranta8 SELVITYKSEN TAVOITTEET 2 Selvityksen tavoitteet Selvityksen tavoitteena oli selvittää 1) Palvelujen käyttäjien näkemykset Merenkulkulaitoksen ylläpitämien alusliikennepalvelujen (VTS) toimivuudesta sekä turvallisuutta edistävistä vaikutuksista 2) Merenkulkulaitoksen ylläpitämien palvelujen: VTS, turvallisuusradion (Turku Radion), Port Netin sekä muiden palvelujen: luotsauksen ja jäänmurron-keskinäisen työnjaon tarkoituksenmukaisuus ja toimivuus sekä näiden kehittämistarpeet ottaen huomioon merenkulun turvallisuus, sujuvuus, kokonaiskustannukset ja niiden läpinäkyvyys sekä yhteistyömahdollisuus muiden viranomaisen ja laitosten kanssa. SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta9 LÄHTÖKOHTA 3 Lähtökohta Vessel Traffic Service (VTS ) toiminta alkoi Suomessa vuonna1996 ja Saimaalla Tällöin Suomen kauppamerenkulun ja Saimaan väylät olivat meriliikenteen ohjauksen alla. Alkujaan VTS keskuksia oli kuusi, nykyisin viisi, kun Kotkan VTS yhdistettiin Helsingin VTS toimintaan. Kuva 1: Merenkulkulaitos, meriliikenteen ohjaus Merenkulkulaitos Meriliikenteen ohjaus Toiminnon johtaja Esikunta Luotsauksen viranomaisyksikkö liikennepäällikkö Telematiikkayksikkö järjestelmäpäällikkö Liikenneyksikkö Bothnia VTS päällikkö West Coast VTS päällikkö Archipelago VTS Turku Radio päälliköt Suomenlahden meriliikenne keskus päällikkö Saimaa VTS päällikkö Lähde: Merenkulkulaitos Liikenneyksikkö Traffic Division Trafik Enhet Kuva 2: Liikenneyksikkö Apulaisjohtaja- yksikön johtaminen Liikennepäällikkö- operatiivinen kehittäminen Ylitarkastaja tekninen kehittäminen Viestintä, laskutus, johdon tuki, tiliöinti Sihteeri tiliöinti, johdon tuki Bothnia VTS West Coast VTS 8 htv Archipelago VTS 13 htv Helsinki VTS+GOFREP 40 htv Saimaa VTS 7 htv Turku- Radio 11 htv Lähde: Merenkulkulaitos SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta10 LÄHTÖKOHTA 4 VTS antaa palveluina tiedotuksia, navigointiapua sekä alusliikenteen järjestelyjä. Palvelut tapahtuvat suomeksi, ruotsiksi ja englanniksi. Palveluntaso ei ole samanlainen jokaisessa VTS-paikassa, sillä Botnian ja Saimaan VTS ovat informatiivisia, eivätkä anna kaikkia kolmea alusliikennepalveluja: ( tiedotuksia, navigointiapua, ja alusliikennejärjestelyitä.) Kuva 3: Alusliikennepalvelut Alusliikennepalvelut! Välittömiä palveluita alusliikenteelle! Alusliikennepalvelulaki (623/2005) ja LVMn perustamispäätös -> VTS-toiminta! IMO Res. MSC.139(76) -> GOFREP-toiminta! Merenkulkuviranomaisen toimintaa! Rikkomukset merellä -> raportointi (MKL, lippuvaltio, EU) meriteiden säännöt, nopeusrajoitukset, perustamispäätös, reittijakojärjestelmät! Viranomaistoimintaa yli ministeriörajojen! METO -> Puolustusministeriö, Sisäasiainministeriö! Ympäristöministeriö, SYKE! Palveluita muille merellisille toimijoille! Satamat -> Tietopalvelut ja laajempaa toimintaa erillisellä sopimuksella! Alusten edustajat -> Tietopalvelut! Luotsaus -> Tietopalvelut! Jäänmurto -> Tietopalvelut! Kansainvälinen toiminta! Laaja yhteistyö -> Suomenlahti, Itämeri! Vaikuttaminen -> EU (EMSA), IMO, IALA! Verkostoituminen maailmanlaajuisesti Lähde: Merenkulkulaitos Kuva 4: VTS:n toimenpiteet VTS:n toimenpiteet! Ennaltaehkäisevä toiminta! Turvallisuustiedon jakaminen alusliikenteelle! Rikkomusten ja virheellisen toiminnan valvonta, raportointi ja toimenpiteiden käynnistäminen! Vaaratilanteiden hallinta ja seurausten minimointi! Alusten kulkuun puuttuminen: poikkeamat odottamiset läheltä piti tilanteet! Luotsin otosta/jätöstä aiheutuvien vaaratilanteiden hallinta Lähde: Merenkulkulaitos SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta11 LÄHTÖKOHTA 5 Tutkalaitteistojen osalta voidaan todeta, että ne ovat neljän osapuolen hallinnassa: rajavartiolaitoksen, puolustusvoimien, VTS:n sekä satamien. Kuva 5: VTS Suomessa Kustannukset 68 tutkaa 32 AIS maa-asemaa 20 VHF tukiasemaa!alusliikennepalvelu koostuu:! telematiikasta -> n. 3 M!/vuosi! Operatiivisesta toiminnasta -> 6,5 M!/vuosi!Investoinnit vuodesta 1995 n. 20M! Lähde: Merenkulkulaitos VTS-kehitys on ollut hyvin voimakasta ja alussa on keskitytty järjestelmien ja laitteiston hankintaan sekä henkilökunnan koulutukseen. Vähemmälle on jäänyt asiakaspinnan kehittäminen ja vision sekä strategian luominen. Kuva 6: Kustannukset Alusliikennepalvelu koostuu: telematiikasta -> n. 3 MEUR/vuosi Operatiivisesta toiminnasta -> 6,5 MEUR/vuosi Investoinnit vuodesta 1995 n. 20 MEUR Lähde: Merenkulkulaitos SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta12 LÄHTÖKOHTA 6 VTS:n toimintakenttä on laaja ja se vaikuttaa moneen viranomaiseen. Mutta myös moneen toimijaan; aluksen omistajiin, rahtaajiin, luotseihin, jäänmurtoon, agentteihin ja meklareihin, huolitsijoihin, hinaajiin, ahtaajiin, satamatyöntekijöihin jne. VTS-toiminta on palkittu viranomaisyhteistyöstä, mutta asiakasyhteistyötä ei ole vielä palkittu. Kuva 7: VTS kumppanit ja asiakkaat VTS ja yhteistyökumppanit & asiakkaat LUOTSAUS VIRANOMAISET VÄYLÄN- HOITO YMPÄRISTÖ - OLOSUHTE ET SATAMAT JA SATAMARAKENTEET VTS toiminta VÄYLÄT JÄÄNMURTO TYÖVÄLINEIDEN HUOLTO AGENTIT/ MEKLARIT TYÖVÄLINEET Lähde: Merenkulkulaitos SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta13 LÄHTÖKOHTA 7 VTS:n tehtävien kasvu on asettanut myös henkilöstölle vaatimuksia pätevyyden ja osaamisen suhteen. Näiden osaamisten erilaisuus korostuu palvelun tasossa (vrt Botnia VTS sekä Saimaa VTS-toiminta). Vuonna 2004 Suomenlahden alusliikenteen pakollinen ilmoitusjärjestelmä (GOFREP) lisäsi henkilöstön työmäärää. Kuva 8: GOFREP GOFREP GOFREP in päätehtävät Kerätä tietoa alusliikenteestä ja merenkulkuun vaikuttavista tekijöistä Kerättyä tietoa vaihdetaan Suomen-Venäjän-Viron kesken GOFREP in päätehtävät jatkoa Kerätyn tiedon jako aluksille, lisätäkseen tehokkuutta ja turvallisuutta Alusliikenteen seuranta -> rikkomuksista raportit lippuvaltioille Talviajan toiminnan tukeminen Lähde: Merenkulkulaitos SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta14 LÄHTÖKOHTA 8 Voidaan kiistatta osoittaa, että VTS toiminta on vähentänyt onnettomuuksia. Varmuudella ei voida sanoa, miten ne ovat vähentyneet eri alueilla. Tilastoon ovat vaikuttaneet monet eri asiat: jäätalvi, reittijakoalueet, AIS, erilaiset väyläosat jne. Kuva 9: Tilastoidut onnettomuudet Merenkulkulaitoksen tilastoimien merionnettomuuksien (karilleajo/pohjakosketus, yhteentörmäys, törmäys siltaan, laituriin tms., vuoto, kaatuminen yms., kaikki) vuotuisen lukumäärän kehitys vuosien aikana. Lähde: Merenkulkulaitos Kuva 10: Vaikuttavuus Vaikuttavuus Alusliikenteen kasvu suhteessa onnettomuuksiin vuosina Karilleajot ja törmäykset Aluskäyntiä Lähde: Merenkulkulaitos SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta15 SELVITYS 9 Selvitys Selvityksen aikana haastateltiin useita henkilöitä. He olivat eri toiminnoista ja heidän työnsä liittyi merenkulun sujuvuuteen tai turvallisuuteen. He olivat viranomaisia, varustamon ja satamien henkilökuntaa, laivanselvityksestä, VTS-henkilökuntaa, luotsihenkilökuntaa, Finnpilottia, Finstashippiä sekä eri liittojen ja EK- keskusjärjestön väkeä. Samoin Viron, Tanskan sekä Hollannin viranomaisia sekä niiden VTS:n henkilöstöä haastateltiin. Selvityksessä käytiin läpi eri tahojen kanssa miten nykyinen VTS toimii ja miten sen pitäisi vastaajien mielestä toimia vastatakseen odotuksia. Kaikissa haastatteluissa pidettiin VTS:n toiminta-ajatusta hyvänä, mutta viranomaisten kannalta se toimii parhaiten. Muiden sidosryhmien ja laivan päälliköiden kannalta se ei vastannut odotuksia. Kuva 11: Haastateltuja SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta16 SELVITYS 10 Hyvin monessa haastattelussa todettiin VTS-roolin olevan vielä hakusessa. Monen mielestä VTS:n on otettava selvästi johtavampi ja käskevämpi rooli. Aluksien päälliköt eivät nähneet ristiriitaa, jos VTS antaa selvät komennot. VTS:n toivottiin pitävän järjestystä ja kuria väylillä esim. määräämällä kulkujärjestyksen salmissa ja kapeikoissa. Todettiin myös, että VTS ei anna esim. satama-alueen tietoja ankkurissa olevista laivoista jne. Ilmoittautumisia pidettiin turhina ja häiritsevänä. Näkyyhän tutkalla missä mennään. Toisaalta VTS halusi, että samalla kun laiva ilmoittautuu, sille annetaan informaatiota edessä olevista vaaroista. Tämä ei kuitenkaan ole kaikilla VTS asemilla tapana. COFREP.n osalta todettiin, että laivan tullessa Välimereltä ilmoittautuu se yhdeksään eri järjestelmään eri tavalla. Samalla sen haluttiin voimakkaammin puututtavan reittijakoalueen rikkojiin ja lähetettävä rikkeet tiedoksi lippuvaltion viranomaisille. Venäjän alueen tarkkailu voisi olla järkevämpää suorittaa teknisin järjestelmin kuin suoranaisesti silmällä. Näin Venäjä jo toimii omalla vastuualueellaan. Satamien säätiedot ja tuulitiedot toivottiin saatavan VTS:ltä Luotsien välitys vaadittiin selvästi VTS toimintaan nivoutuvaksi ja henkilöstöt kaipasivat yhteistyötä. Kuva 12: Hälytys liipasinjärjestelmällä Järjestelmä avustaa alusliikenneohjaajaa Lähde: Merenkulkulaitos SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta17 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET 11 Toimenpide-ehdotukset VTS-kuva On olemassa Suomen tilannekuva-järjestelmä, jossa ovat kaikki: ilma-, meri- ja maatilanne. Tämä on viranomaiskuva, jonka VTS ostaa samalla jalostaen laivainformaatiota ja palauttaa laivaninfon täydennettynä. Tällä järjestelmällä viranomaisverkko toimisi itsenäisesti. Samalla tutka ja muu huolto ja kunnossapito olisi yhden ja saman järjestelmän sekä huoltotoiminnan alla. On selvää, että viranomaisten on vastattava Suomen tilannekuvasta. Ei ole järkevää rakentaa päällekkäisiä järjestelmiä Kuva 13: Viranomaiskuva / VTS-kuva Suomen tilannekuva Merivoimat Tutkasyöte VTS-kuva Suomen tilannekuvasta VTS-täydennys Viranomaisverkko, Viranomaiskuva Laivat, Satamat, Luotsit, Murtajat, Rahtaajat VTS SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta18 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET 12 Organisaatio Operatiivinen toiminta siirretään MKL:sta omaksi Coordination centeriksi. Tällä tavalla MKL:lle jää viranomaisrooli (toimivaltainen viranomainen), sen valvoessa VTS toimintaa ja lainmukaisuutta. VTS toiminta olisi osa isompaa kokonaisuutta eli tässä selvityksessä on käytetty työnimeä coordinationcenter tai Meriliikenteenkeskus. Kuva 14: Organisaatio Valvova viranomainen MKL Ohjausryhmä Coordinationcenter SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta19 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET 13 Coordinationcenter Coordinationcenter koostuisi seuraavista toiminnoista VTS(COFREP); jäänmurronohjaus, luotsinvälitys, SYKE(merentutkimus),sää ja jää, TURKU RADIO (turvallisuusradio,tiedotteet, meklarit, satamat, varustamot, agentit, huolitsijat, ahtaajat). Luonnollisesti meripelastus ja tulli sekä rajavartiolaitos hyödyntävät Coordinationcenterin tietoa ja toimintaa. Kuva 15: Toiminnot Coordinationcenter VTS GOFREP Luotsin välitys Jäänmurron ohjaus SYKE Merentutkimus ja öljyntorjunta Sää ja jää Turkuradio Meklarit, Satamat, Agentit,Huolitsijat, Ahtaajat Tulli, Rajavartiosto Toiminta keskitetään yhteen pisteeseen. Tarkastelussa ei oteta kantaa mihin se sijoitetaan, vaan toimiva johto päättää, mikä on optimaalisin paikka toiminnan kannalta. Osakeyhtiömalli voisi toimia tässä parhaiten, sillä silloin sijoituspaikka ei olisi poliittisen tahdon alla, vaan toimivuus olisi tärkein. VTS-toiminnan varmuus on ollut yli 99%, joten ei ole sen takia tarkoituksenmukaista sijoittaa sitä kahteen paikkaan. Jossakin voi olla asema, johon henkilöstö voi tilapäisesti siirtyä. GOLREP:n SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta20 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET 14 osalta back up voisi olla Viro tai päinvastoin. Varauksella täytyy todeta, että syvällisempi haavottuvuusanalyysi voi antaa toisen ratkaisun paikkojen lukumäärän suhteen. Toiminta Kaikkien Suomeen tulevien aluksien on tultava Coordinationcenterin kautta. Ne ilmoittavat kaikki coordinationcenterin haluamat tiedot. Tähän lomakkeeseen lisäävät satamat, meklarit, ahtaajat. hinaajat, luotsi ja jäänmurto omat tietonsa. Tämä tieto tai osa siitä on nähtävissä tietokoneelta tai tarvittaessa matkapuhelimesta. Tällä varmistetaan, että tarvittava tieto on yhdessä paikassa ja se on ns. viimeisin tieto. Kun on ilmoittanut kerran alustiedot, niin laiva tunnistetaan IMO numerolla. Luonnollisesti muuttuvat tiedot täytyy täydentää matkakohtaisesti. Samalla siitä menee viranomaistiedot automaattisesti. Katsoisin, että PORTNET antaa jo nyt 60% siitä mitä tarvitaan. Nyt liitetään loput mukaan. PORTNET on osa uutta järjestelmää. Kuva 16: Tietokanta ja PORTNET Coordinationcenter tietokanta PORTNET MKL Aluksen nimi, päällikkö, yhteydet, lastitiedot, määräsatamat, IMO-luokka, transit-lasti, omistaja, meklari, vakuutusyhtiö, Eta-luokitus, luotsi, jäänmurtoapu, satama- ja laituritiedot, montako purkausjengiä, hinaaja-avustus, polttoaine, muona, SYKE Tulli Satama Hinaaja Luotsi Saapuva tai lähtevä laiva Murtaja SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta21 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET 15 Kuva 17: Murtajan kilpailuttaminen Coordinationcenter Coordinationcenter määrittelee myös jäänmurron toimivuuden ja sujuvuuden. MKL:lle jäisi viranomaistoiminta, mm rajoitukset ja valvonta, samoin luotsauksen osalta. Coordinationcenter tekee myös luotsi- ja jäänmurtomääritykset palvelutason osalta. Se vastaa merenkulun toimivuudesta ja sujuvuudesta, jotka ovat merenkulun turvallisuuden osatekijöitä. Tämä toiminta mahdollistaa luotsien kilpailuttamisen( jos siihen päädytään, koska välityksen on tapahduttava coordinationcenterin kautta. Samoin, mikäli jäänmurto hoidetaan Suomen rannikolla eri toimijoiden kautta, niin jäänmurron ohjaus pysyy yhdessä paikassa. Mikäli luotsaustoimintaa ei kilpailuteta, niin silloin on järkevintä sulauttaa VTS ja luotsitoiminta Coordinationcenteriksi. Molemmilla on samanlaista osaamista, jolloin on järkevää toimia yhden johdon alla. Tässäkin VTS-toiminta (viranomaistoimintana) ohjaa luotsausta. SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta22 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET 16 Kuva 18: Luotsien kilpailuttaminen Coordinationcenter Luotsi A Luotsi B Luotsi C Luotsi D Luotsi E Luotsi F Tämä ratkaisu mahdollistaa myös ns. etäluotsauksen VTS:n rinnalla. Ruotsissa on jo puhuttu etäluotsauksesta (shore-base pilotage). Luotsin tulo laivaan on erityispalvelua ja se on erikseen hinnoiteltu. Etäluotsauksesta maksavat kaikki ns. perusosan ja palveluntasosta hinnoittelun mukaan. Kuva 19: Etäluotsaus SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta23 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET 17 Rahoitus voisi olla osittain väylämaksusta kuten nytkin, (VTS-Portnet) esim. 13% tai sitten kiinteä laivamaksu n. 160 euroa suunta. Saimaa osallistuu myös kustannuksiin. GOLREP:n osalta rahoitusta ei ole perusteltua ottaa väylämaksuista, vaan valtion budjetista joka on n. 1MEUR. Ei ole perusteltua rahoittaa väylämaksuista muuta kuin Suomen liikennettä. Yhtiömuoto OY-muoto toimisi hyvin. Se antaa mm. toimivalle johdolle päätösvallan sijoitukselle. Muut voivat liittyä osuudella, liittymismaksulla ja vuosimaksulla. Ongelmana on se, kilpailutetaanko VTS toiminta tulevaisuudessa. Coordinationcenter voisi olla virastona turvallisuusviraston osa Itse prosessi olisi LVM omistamana, koska siihen liittyy myös paljon telematiikkaa. Coordinationcenterillä on myös ohjausryhmä, joka hyväksyisi toimintasuunnitelmat. Ohjausryhmään kuuluisi viranomaiset sekä ne tahot, jotka ovat edustettuina Coordinationcenterissä, Tällä varmistettaisiin se, että kehittäminen hyödyntäisi kokonaisuutta eikä vain osaoptimointia tapahtuisi. Samalla toiminta olisi läpinäkyvää. Kuva 20: Ohjausryhmä vastaa osakeyhtiön hallitusta läpinäkyvyys resurssien optimointi kehitys kokonaisuuden hallinta Ohjausryhmä Coordinationcenter SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta24 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET 18 VTS toiminta VTS:n on otettava voimakkaampi rooli; käskevämpi ja vaativampi. Sen on pidettävä järjestystä ja kuria yllä. Ohjaava toiminta kulminoituu, kun Vuosaaren satama valmistuu ja siinä ns. tapahtuu yhdensuuntaisen väyläosuuden johtaminen. Tämän turvallisen meriliikenteen sujumisen hallitseminen merkitsee selvää tehokkuutta ja kustannustehokkuutta, sama toiminta on saatava muuallekin. Määritellään kriittisemmin ilmoittautumispisteet. Määritellään eri väylille järjestyssäännöt, jolloin VTS esim. antaa järjestysnumeroita kapeikkoihin ja salmiin. VTS:n on puuttava selvemmin mm. reittijakorikkomuksiin. Satamien sää ja jää sekä tuulitiedot kuuluvat toimintaan. Kehitetään järjestelmää auttamaan VTS:n henkilökuntaa rakentamalla erilaisia liipasinjärjestelmiä, merkkauksia helpottamaan valvontatyötä. Informatiivinen näyttö helpottaa työtä. Raportointijärjestelmä tukee sähköistä toimintaan. Koulutus Hyödynnetään muualla maailmassaannettavaa VTS-koulutusta. Henkilöstö saisi kokemusta muista VTS- toimijoista ja toimintatavoista. Tämä on kustannustehokkaampaa ja toiminnan kehittämisen kannalta tärkeää. Ohjelmat On järkevää benchmarkata myös muiden VTS asemien ohjelmia. Virossa mm. ilmailu ja merivalvonta käyttävät samaa ohjelmatoimittajaa, jolloin tekninen backup on minimaalinen. Hollanti on toimintaa juuri uusimassa, varmaan hyvä vertailukohde. Pystytäänkö EU:ssä luomaan yksi järjestelmä? SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta25 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET 19 Auditiointi Coordinationcenterin toimintaa auditoisi joka toinen vuosi ulkopuolinen taho. Sillä varmistettaisiin, että toiminta vastaa odotuksia ja ohjeistusta. Anturit Luodaan viranomaisryhmä (METO) selvittämään voidaanko saada anturit saman organisaation alle, luodaan yhtenäinen huolto ja kunnossapitopolitiikka. Esim. merellinen puolustus oy, jonka alle voidaan investointimassa laittaa. Etäluotsaus Tutkitaan etäluotsauksen mahdollisuus ja millä ehdoilla toiminta voidaan aloittaa. Muutoksen edut Tällä järjestelyllä huomioidaan: - yhteiskunnan tarve VTS/GOFREP - yhteistyökumppaneiden tarve VTS- maksu - ylläpito- ja korvausinvestoinnit - portnet- järjestelmä - henkilöstö - kehittäminen GOLREP - valtion budjetista - kehitys voisi tulla EU:n rahoituksesta ( EMSA:n turvallisuusyhteistyö) Viranomaisverkko Viranomaisverkko säilyy ennallaan viranomaisverkkona ja samalla sen rooli selkeytyy. Kuva luodaan Suomen tilannekuvasta. Anturit selkeytetään ja laitteilla on yhtenevä huolto ja kunnossapito. SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta26 MKL:n rooli TOIMENPIDE-EHDOTUKSET 20 Merenkulkulaitoksen rooli selkeytyy selväksi viranomaistoiminnaksi. Palvelun määritykset toiminnan ja sujuvuuden osalta tapahtuvat Coordinationcenterin kautta. LVM voi olla palvelunostajana. Nyt määrittäminen ja ostaminen on samalla laitoksella. Keskittäminen Keskittämisellä saadaan kustannustehokkuutta toiminnalle ja palvelutaso samanlaiseksi. Tiedon ja toimintojen keskittäminen Oikean ja oikea-aikaisen tiedon avulla pystytään lisäämään turvallisuutta ja sujuvuutta. Siten myös tuotetaan lisäarvoa Suomen viennille ja tuonnille, mutta myös rajan lähellä olevalle liikenteelle. Keskus, joka vastaa liikenteen sujuvuudesta, määrittelee myös sujuvuuden. Tiedon keskittäminen vaatii myös tarkat määritykset kellä ja kenellä on oikeus mihinkin tietoihin. Osaamisen keskittäminen - tapahtuu Coordinationcenterin laajemmilla osaamisalueilla. - henkilöstökierto ja urakehitys paranee. - työmotivaatio kasvaa. - työkuorman tasaaminen on helpompaa. Kehittäminen Toimijoiden yhteenliittymä takaa läpinäkyvyyden ja kustannustehokkuuden. Uudistukset hyödyntävät kokonaisuutta, ei osa-alueita. Lisäksi Tämä toiminta on yhtenevä valtion kehityksen suuntaviivojen kanssa. Virtaviivaistetaan viranomaistoimintaa ja luodaan kustannustehokkaat toiminnat niin,että ne hyödyntävät kokonaisuutta eikä osa-alueiden optimointia. SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta27 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET 21 Tämä ei ole ristiriidassa mahdollisiin väylä -ja turvavirastosuunnitelmiin. Se tukee hallinnon uudistumisprosessia. Prosessin omistaja rakentamisvaiheessa on Liikenne- ja viestintäministeriö, koska sillä on paljon telematiikkaa. Kun toiminta on valmis, siirtyykö se sitten mahdolliseen turvavirastoon? Mahdollistaa myös toiminnan keskittämisen myös pääkaupungin ulkopuolella. Se tukee Suomen hallituksen linjaa innovatiisena ja korkean teknologian hyödyntäjänä. Hyvin toteutettuna siitä saadaan myös myyntituote myös. Toiminnan tulokset ovat suoraan nähtävissä Suomen viennin ja tuonnin sujumisessa ja kustannussäästöjä tulee suoraan toimijoille. Se edistää Suomen kilpailukykyä. Mitä pitää tehdä Määrittellään Coordinationcenterin toimintakonsepti ( tahtotila, tarkoitus, rooli, tehtävät) ja kartoitetaan osapuolten odotukset järjestelmän rakentamiseksi. TAHTOTILA: Coordinationcenter-toiminta on esimerkillistä Yhteistyöstä kiittäen Erkki Kotiranta Selvitysmies SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta28 HAASTATELLUT HENKILÖT 22 Turun satamajohtaja Christian Ramber Kemin satamajohtaja reijo Viitala Helsingin sataman satamakapteeni Jukka Kallio Vuosaaren satamakeskuksen johtaja Kari Noroviita Kotkan satamajohtaja kimmo Naski Satamaliiton toimitusjohtaja Matti Aura Porin satamajohtaja Jaakko Nirhamo Suomen Varustamoyhdityksen toimitusjohtaja Mika Nykänen Ålands Redarförening toimitusjohtaja Hans Alhström Rahtialusyhdistys ry toimitusjohtaja Olof Widen Päällikkö, merikapteeni antero Nykänen Päällikkö, merikapteeni risto Leino Hinaajatoiminnan johtaja Jarkko Toivola Merenkulkulaitos meriturvallisuujohtaja Paavo Wihuri Merenkulkulaitoksen pääjohtaja Markku Mylly Merenkulkulaitoksen johtaja Matti Aaltonen Merenkulkulaitoksen apulaisjohtaja kari Kosonen Merenkulkulaitoksen alusliikenneohjaaja Kai Pärnanen Luotsiliikelaitoksen johtaja Matti Pajula Luotsiliikelaitoksen operatiivinen johtaja Jouni Kokkonen Luotsiliiton puheenjohtaja Juhani Tulimaa Finnstashipin toimitusjohtaja Esko Mustamäki Finnstaship johtaja Veijo Hiukka Prikaatinkenraali Jorma Lindgren Merivoimien komentaja hans Holmström Elinkeinoelämän keskusliitto raimo Mansukoski Laivanselvitys Nurminen oy Joel Järvinen Laivanselvitys Nurminen oy Juha Oksanen Laivanselvitys Nurminen oy kim Grönstrand VTS operaattoreiden luottamusmies Tommi Lahtinen Merenkulkulaitos PortNet antti Arkima Tullilaitos olli Tuomisto Kommodori Matti Möttönen Kenraalimajuri Jaakko Kaukanen Vara-amiraali Jaakko Smolander Rotterdamin satama VTS Pieter van Korte Viron VTS johtaja are Piel Tanskan Merenkulkulaitos david Godlieb Satamaoperaattorit ry toimitusjohtaja Jouko Santala SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta29 LÄHDEKIRJALLISUUS 23 VTT travel report of visits to The traffic centre Hoek van Holland,Rotterdam Port Auhtorities, Maritime Simulation Rotterdamb.v.,Channel Navigation Information Service C,Dover, The Marine Simulation Centre at South Tyneside Collage, Newcastle. Euroopan Parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/59/EY Apulaisjohtaja Kari Kosonen: Alusliikennepalvelut-meriliikenteen monitoimija Merenkulkulaitoksen tiedotuslehti 11/ Merenkulkuhallituksen tiedotuslehti 9/ Pääministeri Matti Vanhasen II hallitusohjelma EMSA: Shore based traffic monitoring infrastucture Merenkulkulaitos: Alusliikenneohjaajan työn ja työympäristön kehittäminen Merenkulkulaitos: Gulf of Finland VTS Master`s Guide VTT/ EP logistics; VTS toiminnan keskittämisen kustannushyötyanalyysi Apulaisjohtaja Kari Kosonen: Liikenneyksikkö -organisaatio, toiminta ja tulevaisuus Hallituksen esitys Eduskunnalle alusliikennepalvelulaiksi Merenkulkulaitos Sanna Sonninen: GOFREP Today,future,development BNL Euro RSCG : Merenkulkulaitos; meriliikenteenohjaus asiakastyytyväisyys SELVITYSTYÖ Alusliikennepalvelun kehittäminen I Erkki Kotiranta30 31 u t v e c k l i n g s b e h o v H O S fartygstrafiktjänsterna UTTRÄDNING Erkki Kotiranta32 UTREDNINGENS SYFTE 2 Utredningens syfte Syftet med utredningen var att utreda 1) Tjänsteanvändarnas uppfattning om funktionen hos fartygstrafiktjänsterna (VTS) som upprätthålls av Sjöfartsverket, samt om de säkerhetshöjande effekterna 2) Sjöfartsverkets tjänsters (VTS, säkerhetsradions (Turku Radio), Port Net och övriga tjänsters) ändamålsenlighet och funktionen hos lotsningens och isbrytningsverksamhetens interna arbetsfördelning samt dessas utvecklingsbehov, med iakttagande av sjöfartens säkerhet, smidighet, totalkostnader och deras transparens samt möjligheterna till samarbete med andra myndigheter och inrättningar. UTTRÄDNING utvecklingsbehov hos fartygstrafiktjänsterna I Erkki Kotiranta33 UTGÅNGSPUNKT 3 Utgångspunkt Vessel Traffic Service (VTS) verksamheten startade år 1996 i Finland och år 2002 på Saimen. Vid den tidpunkten underlydde den finländska handelssjöfarten och farlederna på Saimen sjötrafikregleringen. I början var VTS-centralerna till antalet, men i dag är de bara fem, efter att Kotka VTS och Helsingfors VTS slogs samman. Till VTS-tjänsterna hör tillkännagivanden, navigationsassistans och reglering av fartygstrafiken. Tjänsterna erbjuds på finska, svenska och engelska. Tjänsteutbudet är inte det samma hos varje VTS-central. Botnia och Saimen VTS är informativa och erbjuder inte alla tre fartygstrafiktjänster (tillkännagivanden, navigationsassistans och reglering av fartygstrafiken.) Vad gäller radarutrustningen kan man konstatera att den kontrolleras av fyra parter: gränsbevakningen, försvarsmakten, VTS-systemet och hamnarna. Utvecklingen av VTS-systemet har varit väldigt kraftig och i början har man koncentrerat sig på införskaffning av utrustning och på utbildning av personalen. Utvecklingen av kundgränssnittet samt skapandet av en vision och en strategi har fått stå tillbaka. VTS-systemet är omfattande och påverkar många myndigheter. Det påverkar också många andra aktörer; fartygsägare, befraktare, lotsar, isbrytning, agenter och mäklare, speditörer, bogserare, stuvare och hamnpersonal m.fl. VTS-verksamheten har belönats för sitt samarbete med myndigheterna men ännu inte för samarbetet med kunderna. VTS-verksamhetens tillväxt har också ställt krav på personalkompetens och kunnande. De här kunskapsområdenas olikhet framhävs i servicenivån, jfr verksamheten hos Botnia VTS och Saimaa VTS. År 2004 ökade det obligatoriska anmälningssystemet för fartyg på Finska viken (GOFREP) personalens arbetsbörda. U T R E D N I N G utvecklingsbehov hos fartygstrafiktjänsterna I Erkki Kotiranta34 UTGÅNGSPUNKT 4 Man kan utom allt tvivel påvisa att VTS-verksamheten har minskat antalet olyckor. Hur mycket det har påverkat olycksstatistiken på olika områden kan man inte med säkerhet säga. Statistiken påverkas av många olika saker: isvintrar, ruttdelningsområden, AIS, olika farledsdelar osv. U T R E D N I N G utvecklingsbehov hos fartygstrafiktjänsterna I Erkki Kotiranta35 UTREDNING 5 Utredning Under utredningens gång intervjuades många personer. Personerna hade olika arbeten som anknöt sig till smidighet och säkerhet inom sjöfarten. De intervjuade innehade olika positioner inom rederier, hamnar, fartygsklarering, VTS-systemet, lotsverket, Finnpilot, Finstaship och olika förbund inom EK-centralorganisationen. Personer inom estnisk och holländsk administration samt deras VTS-personal intervjuades också. I utredningen klargjordes tillsammans med olika parter hus det nuvarande VTS-systemet fungerar och hur det, enligt de intervjuade, borde fungera för att det ska motsvara förväntningarna. Alla de intervjuade ansåg att VTS-systemet är ett bra system, men det fick högst betyg av mydighetsrepresentanterna. Alla andra intressentgrupper samt fartygsbefälen ansåg att det inte motsvarar förväntningarna. I väldigt många svar framkom det att VTS roll inte ännu är klargjord. Många ansåg att VTS-systemet bör inta en klarare ledarroll. Fartygsbefälen såg inga problem i att VTS skulle ge klara order. Man önskade att VTS skulle hålla ordning och reda i farlederna t.ex. genom att bestämma tågordningen i sund och trånga passager. Man konstaterade också att VTS inte utger information om hamnområdet, uppankrade fartyg osv. Man ansåg att anmälningsplikten är onödig och störande. Man ser ju på radarn vem som rör sig var. Å andra sidan ville VTS att fartyget ska få information om framförliggande faror samtidigt som det anmäler sig. Detta hör dock inte till arbetsordningen hos alla VTS-stationer. Vad gäller COFREP konstaterade man att ett fartyg som stävar in från Medelhavet anmäler sig till 9 olika system på 9 olika sätt. Samtidigt önskade man kraftigare ingripanden mot fartyg som bryter mot ruttdelningssystemets regler och att myndigheterna i det land, under vilket dessa fartyg seglar, underrättas om regelbrotten. Man ansåg att det U T R E D N I N G utvecklingsbehov hos fartygstrafiktjänsterna I Erkki Kotiranta Näytä lisää
Network to Get Work Tehtäviä opiskelijoille Assignments for students www.laurea.fi Ohje henkilöstölle Instructions for Staff Seuraavassa on esitetty joukko tehtäviä, joista voit valita opiskelijaryhmällesi Lisätiedot Meritilannekuva ja dynaaminen riskienhallinta paikkatiedoin. Tommi Arola Meriliikenteen ohjaus
Meritilannekuva ja dynaaminen riskienhallinta paikkatiedoin Tommi Arola Meriliikenteen ohjaus Teemat Suomenlahden alusliikenne ja alusliikennepalvelu Missä tietoa tarvitaan ja mitä tietoa välitetään merenkulkijoille? Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
KIRJALLINEN KYSYMYS 845/2006 vp Internetin hankkiminen yhteydenpitoon työvoimaviranomaisten kanssa Eduskunnan puhemiehelle Työttömän työnhakijan piti lähettää työvoimaviranomaiselle kuittaus sähköisen Lisätiedot MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA
KIRJALLINEN KYSYMYS 1104/2013 vp Rajatyöntekijöiden oikeus aikuiskoulutustukeen Eduskunnan puhemiehelle Osaamisen kehittäminen ja aikuisopiskelu ovat nykyään arkipäivää. Omaehtoisesti opiskelevat rajatyöntekijät Lisätiedot Meriliikenteen digitalisaatio MERIT. smart maritime industry
KIRJALLINEN KYSYMYS 1012/2010 vp Eläkkeiden maksun myöhästymiset Eduskunnan puhemiehelle Eläkkeiden maksuissa on ollut paljon ongelmia tänä vuonna. Osa eläkeläisistä on saanut eläkkeensä tililleen myöhässä Lisätiedot Tarua vai totta: sähkön vähittäismarkkina ei toimi? 11.2.2015 Satu Viljainen Professori, sähkömarkkinat
VARHAISKASVATUSSUUNNITELMA PLANEN FÖR SMÅBARNSFOSTRAN Hyvä kotiväki Koti ja perhe ovat lapsen tärkein kasvuympäristö ja yhteisö. Kodin ohella päivähoidon on oltava turvallinen paikka, jossa lapsesta sekä Lisätiedot TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers. Heikki Laaksamo
KIRJALLINEN KYSYMYS 329/2009 vp Kasvirohdosvalmisteiden myyntikanavan määrittely lääkelaissa Eduskunnan puhemiehelle Luontaistuotealan keskusliitto ry ja Fytonomit ry ovat luovuttaneet 16.4.2009 ministeri Lisätiedot Olet vastuussa osaamisestasi
KIRJALLINEN KYSYMYS 413/2007 vp Kela-korvattavat lääkkeet ja perhekohtainen omavastuu Eduskunnan puhemiehelle Joissakin sairauksissa on se tilanne, ettei Kelan korvauksen piirissä oleva lääke anna sitä Lisätiedot Sisävesidirektiivin soveltamisala poikkeussäännökset. Versio: puheenjohtajan ehdotus , neuvoston asiakirja 8780/16.
Sisävesidirektiivin soveltamisala poikkeussäännökset Versio: puheenjohtajan ehdotus 13.5.2016, neuvoston asiakirja 8780/16. Artikla 2 1. This Directive applies to deck crew members, radio operators, liquefied Lisätiedot Results on the new polydrug use questions in the Finnish TDI data
KIRJALLINEN KYSYMYS 1333/2010 vp Näkövammaisten kirjaston Celian tulevaisuus Eduskunnan puhemiehelle Celia on näkövammaisten kirjasto, joka on tarkoitettu Suomessa kaikille lukemisesteisille kansalaisille. Lisätiedot Green Growth Sessio - Millaisilla kansainvälistymismalleilla kasvumarkkinoille?
KIRJALLINEN KYSYMYS 59/2012 vp Ulkomailla äänestämisen helpottaminen Eduskunnan puhemiehelle Ulkomailla äänestäminen on suomalaisissa vaaleissa äänioikeutetulle yhtä tärkeä oikeus kuin kotimaassakin oleskeleville Lisätiedot AYYE 9/ HOUSING POLICY
KIRJALLINEN KYSYMYS 30/2005 vp Digitaalisiin televisiolähetyksiin siirtyminen Eduskunnan puhemiehelle Analogiset tv-lähetykset loppuvat nykytiedon mukaan 31.8.2007. Kuitenkin useimmat ihmiset ovat ostaneet Lisätiedot Information on preparing Presentation
KIRJALLINEN KYSYMYS 391/2001 vp Valtiokonttorin maksamien pienten eläkkeiden maksatuksen järkeistäminen Eduskunnan puhemiehelle Useimpien eläkkeellä olevien ihmisten kokonaiseläke koostuu monien eläkelaitosten Lisätiedot Information on Finnish Language Courses Spring Semester 2017 Jenni Laine
KIRJALLINEN KYSYMYS 946/2010 vp Adr-ajolupavaatimukset Helsinki-Vantaan lentokentällä Eduskunnan puhemiehelle Autonkuljettajilta vaaditaan adr-ajolupa, mikäli he kuljettavat vaarallisia aineita yli sallittujen Lisätiedot KOTKA VTS MASTER'S GUIDE
1 (5) KOTKA VTS MASTER'S GUIDE Alusliikennepalvelut Alusliikennepalveluista säädetään Alusliikennepalvelulaissa 623/2005 ja Valtioneuvoston asetuksella alusliikennepalvelusta 763/2005 ja 1798/2009. ALUSLIIKENNEPALVELUUN Lisätiedot Nordisk Forbund. Nordisk Forbund TNS
Contents 1 Resultater 3 2 Usikkerhed og basestørrelser 7 2 1 Resultater Metode Feltperiode: Uge 12 og 13 2014 Målgruppe: Repræsentativt udvalgte vælgere i hhv. Sverige og Finland på 18 eller derover. Metode: Lisätiedot FinFamily PostgreSQL installation ( ) FinFamily PostgreSQL
FinFamily PostgreSQL 1 Sisällys / Contents FinFamily PostgreSQL... 1 1. Asenna PostgreSQL tietokanta / Install PostgreSQL database... 3 1.1. PostgreSQL tietokannasta / About the PostgreSQL database... Lisätiedot Status Report Finland HelCom AIS EWG
Status Report Finland HelCom AIS EWG 4.10.2011 Agenda item 3 HELCOM AIS status in Finland 31 BS along the coastline and 8 BS in the lake Saimaa area HelCom proxy is now included into the national AIS network Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
KIRJALLINEN KYSYMYS 198/2008 vp Ensihoidon tietojärjestelmän laajennushanke Eduskunnan puhemiehelle Helsingin alueella on otettu valtioneuvoston periaatepäätöksen (siirtyminen sähköiseen potilaskertomukseen) Lisätiedot Suomen arktinen strategia
SUOMEN KIELEN HALLINTOALUE FINSKT FÖRVALTNINGSOMRÅDE HAE VALTIONTUKEA ANSÖK OM STATSBIDRAG Tukea hakeva organisaatio Sökande organisation Organisaationumero Organisationsnummer Osoite Adress Yhteyshenkilö Lisätiedot SELL Student Games kansainvälinen opiskelijaurheilutapahtuma
KIRJALLINEN KYSYMYS 874/2010 vp Poliisikoiratoiminnan keskittäminen Itä-Uudenmaan poliisilaitoksella Eduskunnan puhemiehelle Itä-Uudenmaan poliisilaitoksella on valmisteilla muutos, jossa poliisikoiratoiminta Lisätiedot Arkeologian valintakoe 2015
KIRJALLINEN KYSYMYS 1094/2013 vp Eläkeläisten kireä verotus Eduskunnan puhemiehelle Kun henkilö jää eläkkeelle, hänen tulotasonsa puolittuu, kun sitä verrataan henkilön työelämästä saamaan palkkaan. Eläkeläisten Lisätiedot anna minun kertoa let me tell you
KIRJALLINEN KYSYMYS 1097/2010 vp Rovaniemen pääpostin säilyttäminen nykyisessä paikassa Eduskunnan puhemiehelle Itella on Rovaniemellä yhdistämässä linja-autoaseman vieressä toimivan pääpostin kauppakeskus Lisätiedot Tähtäimessä vaikuttavuus turvallisesti. - HTA terveydenhuollon laitteiden näkökulmasta. Tom Ståhlberg Johtaja, Viranomaisasiat
Tähtäimessä vaikuttavuus turvallisesti - HTA terveydenhuollon laitteiden näkökulmasta Tom Ståhlberg Johtaja, Viranomaisasiat 29.9.2016 FiHTA Tähtäimessä vaikuttavuus turvallisesti - HTA terveydenhuollon Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
KIRJALLINEN KYSYMYS 393/2010 vp Kansaneläkelaitoksen puhelinyhteyden ruuhkaisuuden vähentäminen Eduskunnan puhemiehelle Kansaneläkelaitoksen asiakas yritti hoitaa puhelimitse asiaansa Kansaneläkelaitoksella, Lisätiedot Siirtymä maisteriohjelmiin tekniikan korkeakoulujen välillä Transfer to MSc programmes between engineering schools
KIRJALLINEN KYSYMYS 413/2004 vp Asunto-osakeyhtiöiden hallitusten ja osakkeenomistajien ohjeistaminen Eduskunnan puhemiehelle Viime lokakuun alusta voimaan tullut järjestyslaki kumosi kaupunkien omat järjestyssäännöt. Lisätiedot AFCEA 3.11.2009 PVTO2010 Taistelija / S4
KIRJALLINEN KYSYMYS 436/2004 vp Kivunhoitoon erikoistuneen lääkärin saaminen terveysasemille Eduskunnan puhemiehelle Kipupotilasyhdistys on valtakunnallinen, ja sen toiminnan periaatteena on kipupotilaiden Lisätiedot Kartta 138 NtM 32/
Kartta 138 NtM 32/20.11.2016 Tm/UfS/NtM 34. 10.12.2016 *349. 14, 138, 951 A/609/609.1/610/610.1 Suomi. Kotkan satama. Poistettu väylänosa. Väyläalueen muutos. Uudet harausalueet. Harausalueen muutos. Viitat. Lisätiedot 1. 3 4 p.: Kansalaisjärjestöjen ja puolueiden ero: edelliset usein kapeammin tiettyyn kysymykseen suuntautuneita, puolueilla laajat tavoiteohjelmat. Puolueilla keskeinen tehtävä edustuksellisessa demokratiassa Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
KIRJALLINEN KYSYMYS 622/2013 vp Suomalaisen sukututkimuksen asema EU:n tietosuoja-asetuksessa Eduskunnan puhemiehelle Euroopan komissio on esittänyt uutta asetusta henkilötietojen käsittelyyn. Uudella Lisätiedot PYÖRÄILYN SUUNNITTELU HELSINGISSÄ
PYÖRÄILYN SUUNNITTELU HELSINGISSÄ TULEVALLA VUOSIKYMMENELLÄ 18.12.2009 Marek Salermo KSV/LOS VUOSI 2009 Kaupunkialueiden kestävä kehitys on valtava haaste. Se edellyttää kaupunkien talouskehityksen ja Lisätiedot Rotarypiiri 1420 Piiriapurahoista myönnettävät stipendit
KIRJALLINEN KYSYMYS 856/2001 vp Sosiaalityöntekijöiden työuupumus ja heikentyneet työolot Eduskunnan puhemiehelle Sosiaalityöntekijöiden työuupumus on kasvaneen työmäärän ja työolojen huononemisen myötä Lisätiedot Tiedotustilaisuus PÖYTÄKIRJA 2012-05-16
KIRJALLINEN KYSYMYS 475/2012 vp Ammattikorkeakoulujen turvaaminen aikuiskoulutuksen Eduskunnan puhemiehelle Julkisuuteen tulleen tiedon mukaan ammattikorkeakoulujen rahoitusmallia ollaan uudistamassa. Lisätiedot E U R O O P P A L A I N E N
E U R O O P P A L A I N E N A N S I O L U E T T E L O M A L L I HENKILÖTIEDOT Nimi SERGEI AZAROV Osoite K. KÄRBERI 4-129, TALLINN 13812, ESTONIA Puhelin 0037255999964 Faksi Sähköposti serjoga79a@mail.ru Lisätiedot Julkaisun laji Opinnäytetyö. Sivumäärä 43
7.4 Variability management time... space software product-line should support variability in space (different products) support variability in time (maintenance, evolution) 1 Product variation Product Lisätiedot Vähittäismarkkinat hankkeen tilanne. NBS Workshop Antti Paananen
KIRJALLINEN KYSYMYS 1059/2005 vp Raskaana olevien päihteidenkäyttäjien pakkohoito Eduskunnan puhemiehelle Suomi on saanut kyseenalaisen kunnian sijoittua maailman kymmenen kärkimaan joukkoon alkoholin Lisätiedot Hallituspohja. 1. Minkä puolueen kunnanvaltuutettuna toimitte? 2. Kotikuntanne asukasmäärä. 3. Vastaajan sukupuoli. Vastaajien määrä: 24
Hallituspohja 1. Minkä puolueen kunnanvaltuutettuna toimitte? 25% 5 75% 10 Keskusta Kokoomus Kristillisdemokraatit Perussuomalaiset Ruotsalainen Kansanpuolue 10 Sosialidemokraatit Vasemmistoliitto Vihreät Lisätiedot TIETEEN PÄIVÄT OULUSSA 1.-2.9.2015