Source: http://docplayer.fi/1881743-Liikenneviraston-ohjeita-tieliikenteen-ajokustannusten-laskenta-2010.html
Timestamp: 2019-01-20 04:01:59+00:00
Document Index: 23162978

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'hd ', 'kko ', 'hd ', 'hd ', 'hd ', 'hd ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

LIIKENNEVIRASTON OHJEITA. Tieliikenteen ajokustannusten laskenta PDF
Download "LIIKENNEVIRASTON OHJEITA. Tieliikenteen ajokustannusten laskenta 2010"
1 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA Tieliikenteen ajokustannusten laskenta 2010
3 Jukka Ristikartano Tieliikenteen ajokustannusten laskenta 2010 Liikenneviraston ohjeita 22/2010 Liikennevirasto Helsinki 2010
6 4 Liikenneviraston ohjeita 22/2010 Esipuhe Ohjeessa Tieliikenteen ajokustannusten laskenta on kuvattu ajokustannusten laskennassa käytetyt mallit ja esitetty esimerkkilaskelma mallien käytöstä. Ajokustannuksia lasketaan tyypillisesti arvioitaessa tiehankkeiden kannattavuutta. Ohjeen on laatinut DI Jukka Ristikartano Ramboll Finland Oy:stä. Ohje on toteutettu osana Liikennejärjestelmän taloudellisuus -tutkimusohjelmaa (TaTe) ja työn ohjaamisesta vastanneeseen ohjausryhmään ovat kuuluneet: Anton Goebel (pj), Liikennevirasto Taneli Antikainen, Liikennevirasto Harri Lahelma, Liikennevirasto Jukka Valjakka, Liikennevirasto Marko Vihervuori, Helsingin seudun liikenne Helsingissä maaliskuussa 2011 Liikennevirasto Liikennejärjestelmäosasto
7 Liikenneviraston ohjeita 22/ Sisällysluettelo 1 JOHDANTO AJOKUSTANNUSTEN LASKENTAMENETELMÄ Yleistä Laskennan vaiheet ja lähtötiedot Laskentaesimerkki AJONEUVOKUSTANNUSTEN MÄÄRITTÄMINEN Yleistä Tuntiliikenteet Matkanopeudet Polttoaineenkulutus Ajoneuvokustannukset MATKA-AIKASÄÄSTÖJEN ARVON LASKEMINEN ONNETTOMUUSKUSTANNUSTEN MÄÄRITTÄMINEN Onnettomuusmäärät Onnettomuuskustannukset YMPÄRISTÖKUSTANNUSTEN MÄÄRITTÄMINEN Meluhaitan kustannukset Pakokaasupäästöjen kustannukset TIEHANKKEEN KUSTANNUKSET TALOUDELLISUUSTARKASTELUT Yleistä Hankkeen taloudelliset tunnusluvut Kannattavuuslaskelma LIITTEET Liite 1 Liite 2 Liite 3 Tuntijärjestyskäyriä Polttoaineenkulutusmallin kertoimia yksittäisille ajoneuvolajeille Keskimääräiset onnettomuus- ja vakavuusasteet
8 6 Liikenneviraston ohjeita 22/ Johdanto Tässä Tieliikenteen ajokustannusten laskenta -ohjeessa kuvataan Liikenneviraston ja Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskusten (ELY-keskukset) tiehankkeissa käyttämiä laskentamalleja ja esitetään yksinkertaistettu esimerkki niiden käytöstä tiehankkeen kannattavuustarkasteluissa. Laskentaesimerkki perustuu samanaikaisesti tämän ohjeen kanssa laadittuun ohjeeseen Tieliikenteen ajokustannukset 2010, jossa esitetään laskennassa käytettävät yksikköarvot sekä perusteet niiden määrittämiseksi. Ohjejulkaisuja täydentää Liikenneviraston selvitys Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvojen määrittäminen, Taustaraportti 2010, jossa kuvataan tarkemmin yksikköarvojen määrittämiseen liittyvät menetelmät. Vaikka tämä ohje on päivitetty vuoden 2010 tieliikenteen ajokustannusten päivitysten yhteydessä, eivät siinä esitetyt menetelmät ole sidottuja ko. julkaisun yksikköarvoihin vaan niitä voidaan käyttää myös yhdessä myöhemmin tehtävien yksikköarvoja koskevien päivitysten kanssa. Tarvittaessa tässä esitettyjä menetelmiä on syytä muuttaa, jos hankkeiden arviointia koskevia ohjeita uudistettaessa niin edellytetään. Julkaisun esittämistapa vastaa aiemman julkaisun esitystapaa (Tiehallinto, 2005). Laskentaohjeessa on otettu huomioon yksikköarvojen päivitystyön yhteydessä tehdyt menetelmämuutokset. Seuraavassa on lueteltu tärkeimmät muutokset aiempaan julkaisuun verrattuna: Ajoneuvokustannuksissa voidaan tarpeen mukaan ottaa huomioon ajosuoritteesta (käytännössä polttoaineenkulutuksesta) riippuvien tekijöiden lisäksi raskaiden ajoneuvojen pääomakustannukset, jotka riippuvat liikenteessä käytetystä ajasta. Onnettomuuskustannusten osalta eri tilanteissa käytettävät henkilövahinkoonnettomuuksien onnettomuusasteet voidaan määritellä joko käytettävillä olevilla ohjelmistoilla tai asiantuntija-arvioilla. Jälkimmäiset voidaan perustaa joko liitteessä esitettyihin TARVA 4.12 ohjelmiston mukaisiin tuloksiin tai niitä uudempiin vastaaviin tietoihin. Melukustannusten laskennassa on siirrytty melutasosta riippuvan yksikkökustannuksen käyttöön aiemman häiriötä kokevien osuuden sijasta. Pakokaasupäästömalleihin ei tässä yhteydessä ole tehty muutoksia ja siksi uuden tutkimustiedon soveltaminen tässä esitettyjen yksinkertaisten mallien täydentämiseksi on suositeltavaa. Tässä esitetty laskentamenetelmä pyrkii kuvaamaan Liikenneviraston suositusta riittävän hyvästä ja käyttökelpoisesta laskentamenetelmästä. Sitä voidaan käyttää tehtäessä eri hankkeita koskevia laskentoja niitä koskevien hankearviointiohjeiden mukaisesti (LVM, 2003 ja Tiehallinto, 2008). Käytettävästä laskentajärjestelmästä riippuen tarkastelu voi olla kuitenkin joko karkeampaa tai yksityiskohtaisempaa. Ohjeen perusratkaisuista poikkeaminen edellyttää kuitenkin riittävän yksityiskohtaisia taustatietoja. Tässä julkaisussa esitettyjä menetelmiä voidaan käyttää sellaisenaan Tieliikenteen ajokustannusten yksikköarvojen 2010 kanssa. Eri laskentajärjestelmien kehittämisessä on syytä ottaa huomioon tässä esitettyjen muutosten vaikutus eri laskentamalleihin. Riittävän luotettavat laskentatulokset voidaan taata vain käyttämällä yhdenmukaisia laskentamalleja eri järjestelmissä.
9 Liikenneviraston ohjeita 22/ Ajokustannusten laskentamenetelmä 2.1 Yleistä Tieliikenteen ajokustannuksiin vaikuttavat tarkasteltavan alueen tieverkon pituus, geometria ja kunto, liikennemäärät ja sen vaihtelut eri aikoina sekä tarkasteluissa käytettävät laskentamenetelmät ja vahvistetut yksikkökustannukset. Yksinkertainenkin laskentatilanne edellyttää siten usean tekijän samanaikaista huomioon ottamista. Tässä esitetty laskentamenetelmä pyrkii yhtenäistämään laskentakäytäntöä Liikenneviraston ja ELY-keskusten eri tarpeita ajatellen. Mukaan on otettu ne mallit, joiden sisällöllä on suurin merkitys tarkastelujen lopputulosten kannalta. Suuri osa tässä kuvatuista malleista on kuitenkin jatkuvan kehitystyön alaisena, joten menetelmää voidaan täydentää tarpeen mukaan uusilla tiedoilla tai laskentakaavoilla. Tässä esitettyjä malleja voidaan käyttää sellaisenaan eri laskentajärjestelmissä (IVAR, TARVA, EMME), mutta lähtötietojen tarkkuuden tai tulosten käyttötarpeen takia myös yksinkertaisempia tai yksityiskohtaisempia malleja voidaan käyttää. Tarkempaa tietoa eri laskentajärjestelmien sisältämistä malleista löytyy niitä koskevista julkaisuista ja Internet-sivuilta. IVAR on tieverkon investointihankkeiden vaikutusten arviointiohjelmisto, joka on tarkoitettu tiehankkeiden suunnittelun apuvälineeksi eri suunnitteluvaiheissa. Lisäksi ohjelmistoa käytetään liikenneolosuhteiden kuvaajana ja tiehankkeita koskevan päätöksenteon tukena. Ohjelmiston laskentaprosessit kattavat mm. toimivuuden, turvallisuuden, ympäristövaikutusten sekä yhteiskuntataloudellisen kannattavuuden laskennan. Useimmat laskentaprosessit on laadittu erikseen linjaosuuksille ja liittymille. Lisätietoa ohjelmistosta löytyy käyttöoppaasta (Tiehallinto, 2003) ja ohjelmiston käyttöliittymän sisältämistä ajantasaisista opasteista. TARVA-ohjelma on tarkoitettu tien parannustoimenpiteiden turvallisuusvaikutusten arviointiin. Sen avulla voidaan arvioida erilaisten parannustoimenpiteiden turvallisuusvaikutuksia. Toimenpidetarpeiden arvioinnissa voidaan käyttää hyväksi turvallisuuden nykytilan arviointia. (Tarva, 2010). EMME-ohjelmisto on liikenteen sijoitteluohjelmisto. Liikenteen sijoittelulla osaalueiden väliset liikennevirrat sijoitellaan liikenneverkolle. Liikenteen sijoittumiseen verkolla vaikuttavat keskeisesti kysyntämatriisi, liikenneverkko ja sijoittelufunktiot. Funktiot sisältävät yleensä ainakin matka-ajan laskennan. 2.2 Laskennan vaiheet ja lähtötiedot Tässä luvussa kuvataan menetelmä ajokustannusten laskentaa varten. Laskennan vaiheita havainnollistetaan seuraavissa luvuissa esimerkkilaskelmalla. Tässä esitetty menetelmä on tarkkuudeltaan melko yksinkertainen ja tarkempia tuloksia saadaan vastaavanlaiseen menetelmään perustuvalla IVAR-ohjelmistolla.
10 8 Liikenneviraston ohjeita 22/2010 Esimerkkilaskelma on painettu harmaalle pohjalle ja se etenee kuvan 1 mukaisesti. LÄHTÖTIETOJEN HANKINTA TUNTILIIKENTEIDEN MÄÄRITTÄMINEN MATKANOPEUKSIEN MÄÄRITTÄMINEN POLTTOAINEENKULUTUSTEN MÄÄRITTÄMINEN AJONEUVOKUSTANNUSTEN LASKENTA AIKAKUSTANNUSTEN LASKENTA ONNETTOMUUSASTEIDEN MÄÄRITTÄMINEN ONNETTOMUUSKUSTANNUSTEN LASKENTA YMPÄRISTÖKUSTANNUSTEN LASKENTA TIEHANKKEEN KUSTANNUSTEN MÄÄRITTÄMINEN TALOUDELLISUUSTARKASTELUT Kuva 1. Ajokustannuslaskelman eteneminen. Ajokustannuslaskelman lähtötiedoiksi tarvitaan tiedot tarkasteltavien väylien geometriasta nykytilanteessa sekä suunniteltujen toimenpiteiden toteuttamisen jälkeen. Tarvittavia geometriatietoja ovat linkkien (tieosien) pituudet, mäkisyys, kaarteisuus ja liittymätiheys. Tien poikkileikkauksen osalta tarvitaan tiedot ajokaistojen lukumäärästä sekä päällysteen leveydestä. Muita vaadittavia tietoja ovat linkkien nopeusrajoitukset sekä nykytilanteessa että parannustoimenpiteiden jälkeen. Nämä lähtötiedot voidaan hankkia esimerkiksi Liikenneviraston ylläpitämästä tierekisteristä ja tiesuunnitelmista. Ajokustannuslaskelmissa tarvittavia liikenteellisiä lähtötietoja ovat kevyiden ja raskaiden ajoneuvojen sekä ajoneuvoyhdistelmien keskivuorokausiliikennemäärät nykytilanteessa, tiedot liikenteen sijoittumisesta uudelle tieverkolle, tarkasteltavan verkon liikenne-ennustetiedot sekä tarvittaessa arvio vilkkaimman tunnin liikennemääristä eri tarkasteluvuosina. Eri ajoneuvoryhmien KVL-tiedot ovat yleisten teiden osal-
11 Liikenneviraston ohjeita 22/ ta saatavissa tierekisteristä. Näitä tietoja käytettäessä on kuitenkin huomioitava, että tierekisterin liikennemäärätiedoissa oleva KVLraskas sisältää myös yhdistelmäajoneuvot. Ajokustannuslaskelmissa käytettävän raskaan tyyppiajoneuvon keskivuorokausiliikennemäärä määritetään vähentämällä KVLyhdistelmien osuus KVLraskaasta. 2.3 Laskentaesimerkki Tässä esitettävän laskentaesimerkin kaavoissa käytetään seuraavia merkintöjä ja yksiköitä: A c/km matka-aikasäästön yksikköarvo As kpl melualueen asukkaiden määrä B c/km ajoneuvokustannusten yksikköarvo Bpo /h ajoneuvojen pääomakustannusten yksikköarvo C /heva-onnettomuus heva-onnettomuuden keskimääräinen yksikköarvo D /as/vuosi meluhaitan yksikköarvo dp l/100 km suhteellinen polttoaineenkulutus E /tonni päästökomponentin yksikköarvo I M investointikustannus J M jäännösarvo Ka gon/km kaarteisuus KVL autoa/vrk keskivuorokausiliikenne L km linkin (tieosan) pituus Lt kpl/km liittymätiheys Mä m/km mäkisyys Oa onn./milj.km onnettomuusasteen odotusarvo Om onn./vuosi onnettomuusmäärä Omkuol henk./vuosi kuolleiden määrä Ovak kuolleet/100 heva onn. onnettomuuksien vakavuuskerroin P l/100 km polttoaineenkulutus Pk l/100 km keskimääräinen polttoaineenkulutus Pl m päällysteen leveys Pm t/v päästömäärä prask % raskaiden ajoneuvojen osuus (sis. raskaat ja yhdistelmät) PVT l/100 km polttoaineenkulutus tavoitenopeudella Q autoa/h tuntiliikenne Vk km/h matkanopeus vallitsevissa oloissa Vraj km/h nopeusrajoitus VT km/h matkanopeus vapaissa oloissa P l/100 km lisäkulutus V km/h nopeusalenema
12 10 Liikenneviraston ohjeita 22/2010 Laskentaesimerkin lähtötiedot on esitetty taulukossa E1 ja kuvassa E1. Laskentaesimerkissä käsitellään vanhan valtatieyhteyden parantamisen vaikutusta ajokustannuksiin. Nollavaihtoehdon (VE 0) rinnalla tarkastellaan vanhan tieyhteyden parantamista pääosin nykyisellä paikallaan (VE 0++) tai korvaamista uudella lyhyemmällä valtatieyhteydellä (VE 1). Esimerkkihankkeessa nykyinen tieverkko koostuu kahdesta normaalista kaksikaistaisesta valtatielinkistä. Vaihtoehdossa 0++ osaa nykyisestä tiestä parannetaan muuttamalla tien vaaka- ja pystygeometriaa. Parantamistoimenpiteet käsittävät myös tien poikkileikkauksen leventämisen ja liittymien vähentämisen. Nämä toimenpiteet mahdollistavat korkeamman nopeusrajoituksen valtatien parannetulla osalla. Vaihtoehdossa 1 tarkastellaan uuden oikaisevan valtatieyhteyden rakentamista. Vanha tie jää seudulliseksi tieksi ja lyhytmatkainen liikenne käyttää edelleen vanhaa yhteyttä. Vanhan valtatien liikenteestä 70 %:n arvioidaan siirtyvän käyttämään uutta tietä.
13 Liikenneviraston ohjeita 22/ Taulukossa E1 esitetään laskentaesimerkin geometriaa, poikkileikkausta ja liikennettä koskevat lähtötiedot linkeittäin eri vaihtoehdoissa. Kuvassa E1 on kaavio laskentaesimerkin tieverkkovaihtoehdoista. Taulukko E1. Esimerkkihankkeen lähtötiedot. VE0 VE0++ VE1 Linkki 1 Linkki 2 Linkki 1 Linkki 3 Linkki 1 Linkki 2 Linkki 4 Pituus (km) 15 16, ,5 21 Kaistojen lkm (kpl) Päällysteleveys (m) Mäkisyys (m/km) Kaarteisuus (gon/km) Liittymätiheys (kpl/km) 0,1 0,5 0,1 0,3 0,1 0,5 0,05 Nopeusrajoitus (km/h) KVL KVLkev KVLrask KVLyhd Kuva E1. Esimerkkihankkeen tieverkkovaihtoehdot.
14 12 Liikenneviraston ohjeita 22/ Ajoneuvokustannusten määrittäminen 3.1 Yleistä Ajokustannukset ovat riippuvaisia matkanopeudesta. Matkanopeuteen vaikuttavat mm. nopeusrajoitus, tien ominaisuudet ja liikennetilanne. Kustannusmalleissa ajoneuvokustannusten perustaso määräytyy sen nopeustason mukaan, jota kuljettajat keskimäärin noudattavat vapaissa liikenneoloissa (ns. vapaa nopeus). Tätä kustannustasoa korjataan tie- ja liikenneolosuhteiden aiheuttamalla matkanopeuden alenemalla. Kustannusten määräytymisperiaate on esitetty kuvassa 2. Kuva 2. Ajoneuvokustannusten riippuvuus liikennetilanteesta. Liikenteen ns. vapaan nopeuden ja eri liikennetilanteiden nopeuksien laskemiseen kehitetyissä nopeusmalleissa on huomioitu tien geometrian ja liikennemäärän vaikutus autojen keskimääräiseen matkanopeuteen. Matkanopeuksiin perustuvien kustannusmallien avulla voidaan määrittää ajoneuvokustannukset kullekin tieosalle ja liikennetilanteelle. Keskimääräisiä matkanopeuksia tarvitaan myös liikenteen aikakustannusten laskemisessa. Keskivuorokausiliikenteet hankkeen avausvuodelle sekä muille tarkasteluvuosille määritetään liikenne-ennusteen perusteella. Ellei tarkempaa hankkeeseen liittyvää liikenne-ennustetietoa ole saatavilla, voidaan käyttää esimerkiksi yleisiä liikenneennusteita, joissa esitetään liikenteen kasvukertoimet muun muassa tieluokittain ja ELY-alueittain.
15 Liikenneviraston ohjeita 22/ Tuntiliikenteet Ajoneuvokustannusten laskennassa vuoden tunnit voidaan jakaa eri ryhmiin liikennemäärien mukaan. Kullekin tuntiliikenneryhmälle lasketaan mallien avulla ajoneuvokustannukset ja liikenteen vuotuiset ajoneuvokustannukset saadaan yhdistämällä eri ryhmien tulokset. Alustavissa laskennoissa tarvittava laskentatarkkuus voidaan kuitenkin saavuttaa laskemalla liikenteen keskimatkanopeudet ja kustannukset vapaissa liikenneoloissa sekä vuoden tuhanneksi vilkkaimpana tuntina. Vuoden tuhannenneksi vilkkaimman tunnin liikenteen Q1000 ja keskivuorokausiliikennemäärän suhde voidaan määrittää tuntijärjestyskäyrän avulla, joka saadaan esimerkiksi lähellä tarkastelukohdetta sijaitsevan LAM-pisteen (liikenteen automaattinen mittauspiste) tiedoista. Liitteessä 1 on esitetty joitakin tuntijärjestyskäyriä. Ruuhkautuvissa oloissa menetelmä arvioi kustannukset liian pieniksi, sillä se sisältää vain nopeusmallin taitepistettä edeltävän osan. Näissä tilanteissa suositellaan tarkemman laskentamenetelmän (esimerkiksi IVAR) käyttöä.
16 14 Liikenneviraston ohjeita 22/2010 Tarkasteluvuosien tuntiliikenteiden määrittämiseksi arvioidaan ensin liikennemäärien kasvu tarkastelujakson aikana. Esimerkkitapauksessa liikenteen kasvukertoimet määritetään Tiehallinnon viimeisimmän yleisen liikenne-ennusteen pohjalta (Tiehallinto, 2007), jolloin saadaan taulukon E2 mukaiset liikennemäärät tarkasteluvuosille. Taulukko E2. Liikenne-ennuste (ajoneuvoa/vrk). Kas- VE0 VE0++ VE1 Vuosi vu- ker- roin Linkki 1 Linkki 2 Linkki 1 Linkki 3 Linkki 1 Linkki 2 Linkki 4 KVLkev 1, KVLrask , KVLyhd 1, KVLkev 1, KVLrask , KVLyhd 1, KVLkev 1, KVLrask , KVLyhd 1, KVLkev 1, KVLrask , KVLyhd 1, Tuntijärjestyskäyrän avulla lasketaan tunnin tuntiliikenteet. Käytetyn tuntijärjestyskäyrän mukaan liikennemäärä Q1000 on 8 % keskivuorokausiliikennemäärästä. Esimerkkihankkeen tuntiliikenteet ovat taulukossa E3. Taulukko E3. Tuhannennen tunnin liikennemäärä Q1000 (ajoneuvoa/h). Vuosi VE0 VE0++ VE1 Linkki 1 Linkki 2 Linkki 1 Linkki 3 Linkki 1 Linkki 2 Linkki
17 Liikenneviraston ohjeita 22/ Matkanopeudet Sekä ajoneuvokustannusten että matka-aikasäästöjen laskennassa tarvitaan liikenteen keskimatkanopeus vallitsevissa tie- ja liikenneolosuhteissa. Keskimääräinen matkanopeus voidaan määrittää vaiheittain seuraavan kaavan avulla: V k = V T V 1 V 2 V 3 (1) missä VT on tavoitenopeus, jonka määrittämisessä huomioidaan tien poikkileikkaus ja nopeusrajoitus. Tekijä V 1 kuvaa pitkäkestoisten ominaisuuksien, kuten tien geometrian sekä liittymien määrän ja tyypin sekä tarvittaessa päällysteen tyypin ja ympäristön luonteen aiheuttamaa matkanopeuden alenemaa. Tekijä V 2 kuvaa ajan mukana muuttuvien ominaisuuksien kuten tien kunnon sekä sään ja kelin aiheuttamaa nopeusalenemaa ja tekijä V 3 liikenteestä johtuvien ominaisuuksien kuten liikennemäärän, suuntajakauman ja ajoneuvokoostumuksen aikaansaamaa nopeuden alenemaa. Tavoitenopeus vapaissa oloissa eri ajoneuvoryhmille voidaan määrittää seuraavalla kaavalla: VT = a + b * Vraj + c * Vraj / 80 * Pl (2) missä Vraj = nopeusrajoituksesta riippuva tekijä taulukosta 3.1 Pl = päällysteen leveys (huom. mahdolliset korjaukset) a, b ja c = päällysteen leveydestä ja ajoneuvotyypistä riippuvia vakioita. Taulukko 1. Tavoitenopeuden laskemisessa tarvittavan Vraj tekijän määrääminen. Ajoneuvotyyppi Nopeusrajoitus 80 km/h 100 km/h 120 km/h kevyet autot = nopeusrajoitus 98 km/h 108 km/h raskaat autot ja ajoneuvoyhdistelmät = nopeusrajoitus 81 km/h 82 km/h Kaksikaistaisilla teillä päällysteen leveydellä tarkoitetaan kesto- tai kevytpäällysteen leveyttä, sorateillä ajoradan koko leveyttä. Ohituskaistan kohdalla päällysteen leveysarvosta vähennetään 2 metriä (4 metriä, jos ohituskaistat molempiin suuntiin). Jos ajosuunnat on erotettu keskikaiteella, vähennetään leveydestä myös turvallisuuteen liittyvä ajovarmuusvara, joka riippuu käytetystä ratkaisusta ja nopeustasosta. Monikaistaisilla teillä päällysteen leveydellä tarkoitetaan yhden ajoradan tai oikeammin yhden ajosuunnan päällysteen leveyttä. Jos keskikaista on vain kaiteella erotettu tai ajorata on yhtenäinen, on leveydestä vähennettävä turvallisuuden edellyttämä ajovarmuusvara, joka riippuu käytetystä ratkaisusta ja nopeudesta. Kaavassa 2 tarvittavat kertoimet a, b ja c voidaan määrittää taulukosta 2.
18 16 Liikenneviraston ohjeita 22/2010 Taulukko 2. Tavoitenopeuden (VT) kaavassa käytetyt kertoimet a, b ja c. Ajoratojen luku Päällysteen leveys Ajoneuvotyyppi a b c 1 >10 m Kevyet autot 22 0,73 0,6 Raskaat autot ja ajoneuvoyhdistelmät 18 0,78 0, m Kevyet autot 22 0,58 1,8 Raskaat autot ja ajoneuvoyhdistelmät 18 0,58 1,9 7 m Kevyet autot 22 0,50 2,8 Raskaat autot ja ajoneuvoyhdistelmät 18 0,50 2,9 2 >10 m Kevyet autot 22 0,87 0,0 Raskaat autot ja ajoneuvoyhdistelmät 18 0,87 0,0 10 m Kevyet autot 22 0,77 0,8 Raskaat autot ja ajoneuvoyhdistelmät 18 0,82 0,4 Nopeusalenema V 1 voidaan määrittää eri ajoneuvotyypeille seuraavilla kaavoilla: Kevyet autot V1 (kev) = VT (kev) * (Ka / (Ka+ 800 ) + Pt) + Lt (3) Raskaat autot ja ajoneuvoyhdistelmät V1 (r+y) = VT (r+y) * (Mä / ( Mä ) + Pt) + Lt (4) Kaarteisuus (Ka) ja mäkisyys (Mä) ovat kaavoissa tieosakohtaisia keskiarvoja. Päällystetyypin (Pt) kerroin on kestopäällysteille 0, kevytpäällysteille 0,04 ja sorapäällysteille 0,1. Kaavoissa oleva liittymätiheys (Lt) voidaan laskea joko pelkästään yleisten teiden liittymistä tai yleisten ja yksityisten teiden liittymistä seuraavilla painokertoimilla: Yleiset tiet, nelihaaraliittymä 1, kolmihaaraliittymä 0,7 ja yksityistiet, nelihaaraliittymä 0,1 kolmihaaraliittymä 0,07. Liikennevalot on tarkasteltava aina erikseen. Nopeusaleneman V2 avulla voidaan tarkastella tien kunnon ja muiden muuttuvien olosuhteiden vaikutusta ajoneuvojen nopeuteen. Nämä vaikutukset otetaan huomioon tarvittaessa. Hankkeiden arvioinneissa niillä ei yleensä ole suurta merkitystä. Nopeusalenema V3 voidaan määrittää ajosuunnittain eri tuntiliikenteille seuraavilla kaavoilla: V3 (kev) = VT (kev) * (0,06 * Qp + 0,03 * Qv) / (Kk * 1000) + VT (kev) * prask/10 * (Vkev-Vr+y) * 0,3 * Qp / (Kk * 1000) (5) V3 (r+y) = VT (r+y) * ((0,06 * Qp + 0,03 * Qv) / (Kk * 1000)) (6) Kaavoissa Qp on tarkasteltavan suunnan liikenne (ajon/h) ja Qv vastakkaisen suunnan liikenne. Kerroin Kk on tavallisilla kaksikaistaisella tiellä 1 ja ohituskaistan kohdalla 2. Leveäkaistaisella tiellä kerroin on 2,5 ja monikaistaisilla teillä yhtä suuri kuin kaistojen lukumäärä.
19 Liikenneviraston ohjeita 22/ Kerroin prask on raskaiden ajoneuvojen (raskaat ja yhdistelmät) prosenttiosuus liikenteestä ja Vkev-Vras kevyiden autojen ja muiden autojen välinen nopeusero korjaustekijän V1 määrittämisen jälkeen. Karkeissa laskelmissa Qp ja Qv voidaan olettaa yhtä suuriksi (puolet tuntiliikenteestä). Nopeusalenemalle V3 määritettyjä kaavoja voidaan käyttää vain kun liikenteen kysyntä on kaikkina tunteina alempi kuin tien välityskyky. Kysynnän lähestyessä välityskykyä liikenteen nopeus alenee voimakkaasti. Nopeuksien laskennan lopuksi on vielä tarkistettava, että raskaiden autojen nopeus ei ole suurempi kuin kevyiden autojen nopeus.
20 18 Liikenneviraston ohjeita 22/2010 Matkanopeuksien Vk määrittämiseksi lasketaan ensin tavoitenopeudet vapaissa olosuhteissa ja tien geometriasta sekä liikenteellisistä olosuhteista aiheutuvat nopeuden alenemat. Tavoitenopeudet määritetään kaavalla 2 erikseen kevyille ajoneuvoille (VT (kev)) ja raskaille sekä yhdistelmäajoneuvoille (VT (r+y)). Nopeusrajoituksesta riippuva tekijä saadaan taulukosta 1 ja kertoimet a, b sekä c taulukosta 2. Näin lasketut tavoitenopeudet esimerkkihankkeen linkeillä vapaissa olosuhteissa esitetään taulukossa E4. Taulukko E4. Tavoitenopeus vapaissa oloissa (km/h). VE0 VE0++ VE1 Linkki 1 Linkki 2 Linkki 1 Linkki 3 Linkki 1 Linkki 2 Linkki 4 VT (kev) 102,4 81,6 102,4 100,9 102,4 81,6 100,9 VT (r+y) 84,8 78,3 84,8 84,2 84,8 78,3 84,2 Tiegeometrian, päällystetyypin ja liittymätiheyden aiheuttamat pitkäkestoiset nopeusalenemat kevyille ajoneuvoille ( V1 (kev)) määritetään kaavalla 3 ja raskaille sekä yhdistelmäajoneuvoille ( V1 (r+y)) kaavalla 4. Pitkäkestoinen nopeusalenema V1 pysyy yhtä suurena koko tarkasteluajanjakson ajan. Taulukko E5. Nopeusalenema V1 (km/h). VE0 VE0++ VE1 Linkki 1 Linkki 2 Linkki 1 Linkki 3 Linkki 1 Linkki 2 Linkki 4 V 1 (kev) 1,98 4,39 1,98 3,95 1,98 4,39 1,91 V 1 (r+y) 4,14 6,63 4,14 6,18 4,14 6,63 2,90 Nopeusaleneman V2 vaikusta ei tässä esimerkissä oteta huomioon. Liikenteellisten tekijöiden aiheuttama nopeusalenema V3 määritetään kevyille ajoneuvoille kaavalla 5 ja raskaille sekä yhdistelmäajoneuvoille kaavalla 6. V3 kasvaa tarkasteluajanjakson aikana liikenteen kasvun myötä, joten se lasketaan erikseen jokaiselle tarkasteluvuodelle. Taulukko E6. Nopeusalenema V 3 (km/h). VE0 VE0++ VE1 Vuosi Linkki 1 Linkki 2 Linkki 1 Linkki 3 Linkki 1 Linkki 2 Linkki 4 V 3 (kev) 7,02 2,80 7,02 4,95 3,44 0,84 3, V 3 (r+y) 3,51 2,20 3,51 2,37 1,84 0,66 1,66 V 3 (kev) 8,00 3,19 8,00 5,63 3,92 0,96 3, V 3 (r+y) 4,00 2,51 4,00 2,70 2,10 0,75 1,89 V 3 (kev) 8,61 3,43 8,61 6,06 4,22 1,03 4, V 3 (r+y) 4,31 2,70 4,31 2,91 2,26 0,81 2,03 V 3 (kev) 8,85 3,53 8,85 6,24 4,34 1,06 4, V 3 (r+y) 4,43 2,78 4,43 2,99 2,32 0,83 2,09
21 Liikenneviraston ohjeita 22/ Edellä olevien tekijöiden perusteella voidaan määrittää matkanopeudet kaavalla 1 kevyille ja raskaille ajoneuvoille eri tarkasteluvuosina (taulukko E7). Taulukko E7. Tuhannennen tunnin matkanopeus Vk (km/h). VE0 VE0++ VE1 Vuosi Linkki 1 Linkki 2 Linkki 1 Linkki 3 Linkki 1 Linkki 2 Linkki 4 Vk (kev) 93,36 74,42 93,36 92,00 96,93 76,38 95, Vk (r+y) 77,17 69,46 77,17 75,67 78,85 71,00 79,66 Vk (kev) 92,38 74,03 92,38 91,31 96,45 76,26 95, Vk (r+y) 76,69 69,15 76,69 75,34 78,59 70,91 79,43 Vk (kev) 91,77 73,78 91,77 90,88 96,15 76,19 94, Vk (r+y) 76,38 68,96 76,38 75,13 78,43 70,86 79,28 Vk (kev) 91,53 73,69 91,53 90,71 96,03 76,16 94, Vk (r+y) 76,26 68,89 76,26 75,05 78,37 70,83 79, Polttoaineenkulutus Polttoaineenkulutus määritetään nopeuden ja sen aleneman perusteella. Nopeusarvojen lisäksi voidaan ottaa huomioon ainakin pystygeometrian (esim. mäkisyys) ja tien kunnon (päällysteen laatu ja kunto) vaikutus polttoaineenkulutukseen. Viimeksi mainittujen tekijöiden vaikutuksesta on poistettava se osuus, mikä syntyy nopeuden alentumisen takia. Polttoaineenkulutus (P) useimmissa tiehankkeita koskevissa tarkasteluissa voidaan määrittää seuraavilla Vemosim-simulointiohjelmiston avulla määritellyillä kaavoilla. P = P VT + P 1 + P 2 (7) Kaavassa PVT on polttoaineenkulutus määritellyllä tavoitenopeudella. Tekijän P 1 avulla voidaan ottaa huomioon kaikki nopeusaleneman aiheuttamat vaikutukset riippumatta siitä, mikä tekijä aiheuttaa nopeuden alentumisen. Tekijän P 2 avulla tarkastelua voidaan täydentää muilla vaikutuksilla, jotka eivät riittävästi tule esiin nopeusvaikutusten kautta. Näitä tekijöitä ovat ainakin tien pystygeometria (useimmiten mäkisyys) ja jatkossa myös tien päällysteen laatu ja kunto. Kaavan eri osatekijät voidaan määrittää seuraavilla kaavoilla: PVT = p0 + p1 * VT + p2 * VT 2 (8) P 1 = p3 * V + p4 * V T * V + p5 * V T 2 * V + p6 * V 2 (9) P 2 = p m * Mä (10) Kaavoissa VT on tavoitenopeus, V eri tekijöistä yhdistetty nopeusalenema ja Mä mäkisyys. Kaavaa P 2 voidaan täydentää eri tekijöillä tarpeen mukaan. Taulukossa 3 on
22 20 Liikenneviraston ohjeita 22/2010 esitetty edellä olevien kaavojen kertoimet eri tyyppiajoneuvoille. Liitteessä 2 on esitetty vastaavat kertoimet myös yksittäisille ajoneuvolajeille. Taulukko 3. Polttoaineenkulutusmallin kertoimet. Kerroin Tyyppiajoneuvo Kevyt Raskas Yhdistelmä p0 11,605 41,255 70,400 p1-0, , ,15281 p2 0, , , p3 0,5712 2,7217 5,4603 p4-0, , , p5 0, , , p6 0, , , pm 0,055 0,278 0,593 Suhteellinen polttoaineenkulutus dp on kaavalla 7 lasketun polttoaineenkulutuksen P ja tyyppiajoneuvon keskimääräisen polttoaineenkulutuksen suhde eli se voidaan määrittää kaavalla: dp = P / Pk (11) Keskimääräinen polttoaineenkulutus Pk eri tyyppiajoneuvoille on Tieliikenteen ajokustannukset taustaraportin suoriteosuuksilla painotettuna taulukon 4 mukainen. Taulukko 4. Keskimääräinen polttoaineenkulutus (Pk). Tyyppiajoneuvo Pk (l/100 km) Kevyt 7,7 Raskas 28,7 Yhdistelmä 43,4
23 Liikenneviraston ohjeita 22/ Polttoaineenkulutukset esimerkkihankkeen linkeille määritetään tyyppiajoneuvoittain. Kaavojen 7-10 ja taulukon 3 kertoimien avulla ja saadaan taulukon E8 mukaiset arvot. Taulukko E8. Polttoaineenkulutus esimerkin liikenneolosuhteissa (l/100 km). P (kev) VE0 VE0++ VE1 Vuosi Linkki 1 Linkki 2 Linkki 1 Linkki 3 Linkki 1 Linkki 2 Linkki 4 7,75 7,64 7,75 7,96 7,80 7,54 7,55 P (rask) ,41 30,08 28,41 29,96 27,97 29,48 26,66 P (yhd) 45,48 49,50 45,48 48,64 44,95 48,71 42,60 P (kev) 7,74 7,66 7,74 7,95 7,79 7,55 7,55 P (rask) ,54 30,20 28,54 30,05 28,04 29,51 26,72 P (yhd) 45,64 49,66 45,64 48,76 45,03 48,76 42,67 P (kev) 7,73 7,68 7,73 7,95 7,78 7,55 7,54 P (rask) ,62 30,28 28,62 30,11 28,08 29,53 26,75 P (yhd) 45,75 49,76 45,75 48,84 45,08 48,79 42,71 P (kev) 7,73 7,68 7,73 7,95 7,78 7,55 7,54 P (rask) ,66 30,31 28,66 30,14 28,10 29,54 26,77 P (yhd) 45,79 49,80 45,79 48,87 45,10 48,80 42,73 Ajoneuvokustannuksia laskettaessa tarvitaan suhteellinen polttoaineenkulutus dp, joka voidaan määrittää kaavan 11 ja taulukon 4 keskimääräisten polttoaineenkulutusten avulla. Esimerkkihankkeen suhteelliset polttoaineenkulutukset esitetään taulukossa E9. Taulukko E9. Suhteellinen polttoaineenkulutus. Vuosi VE0 VE0++ VE1 Linkki 1 Linkki 2 Linkki 1 Linkki 3 Linkki 1 Linkki 2 Linkki 4 dp (kev) 1,006 0,992 1,006 1,033 1,013 0,979 0,981 dp (rask) ,990 1,048 0,990 1,044 0,975 1,027 0,929 dp (yhd) 1,048 1,141 1,048 1,121 1,036 1,123 0,982 dp (kev) 1,005 0,995 1,005 1,033 1,012 0,980 0,980 dp (rask) ,994 1,052 0,994 1,047 0,977 1,028 0,931 dp (yhd) 1,052 1,145 1,052 1,124 1,038 1,124 0,983 dp (kev) 1,004 0,997 1,004 1,032 1,011 0,980 0,980 dp (rask) ,997 1,055 0,997 1,049 0,978 1,029 0,932 dp (yhd) 1,054 1,147 1,054 1,126 1,039 1,124 0,984 dp (kev) 1,004 0,998 1,004 1,032 1,011 0,981 0,980 dp (rask) ,999 1,056 0,999 1,050 0,979 1,029 0,933 dp (yhd) 1,055 1,148 1,055 1,126 1,039 1,125 0,985
24 22 Liikenneviraston ohjeita 22/ Ajoneuvokustannukset Ajoneuvojen muuttuvat käyttökustannukset (Ank, c/km) eri tyyppiajoneuvoille lasketaan suhteellisen polttoaineenkulutuksen dp ja tyyppiajoneuvojen verottomien käyttökustannusten (B) avulla. Tieliikenteen ajokustannukset taustaraportin mukaiset tyyppiajoneuvojen verottomat käyttökustannukset esitetään taulukossa 5. Taulukko 5. Tyyppiajoneuvojen verottomat käyttökustannukset (B). Tyyppiajoneuvo Polttoainekustannus Muut käyttökustannukset Yhteensä (B) Kevyt ajoneuvo, c/km 3,36 3,45 6,81 Raskas ajoneuvo, c/km 12,89 18,46 31,35 Ajoneuvoyhdistelmä, c/km 19,48 22,45 41,93 Polttoainekustannuksista riippuvat muuttuvat ajoneuvokustannukset voidaan määrittää seuraavalla kaavalla: Ank (c/km) = dp * B (12) Edellisestä julkaisusta poiketen uusiin yksikköarvoihin on lisätty pääomakustannusten yksikköarvot raskaiden ja yhdistelmäajoneuvojen osalta. Tieliikenteen ajokustannukset taustaraportin mukaiset tyyppiajoneuvojen pääomakustannukset esitetään taulukossa 6. Taulukko 6. Raskaiden ajoneuvojen ja ajoneuvokustannusten pääomakustannukset (Bpo). Tyyppiajoneuvo Poistot Korot Yhteensä (Bpo) Raskas ajoneuvo, euro/h 6,46 1,34 7,80 Ajoneuvoyhdistelmä, euroa/h 8,52 1,80 10,32 Pääomakustannusten laskenta hanketarkasteluissa on tarpeellista vain kun hankkeella vaikutetaan kulkumuotojakautumaan tai hanke lyhentää merkittävästi raskaiden ajoneuvojen liikenteessä käyttämää aikaa. Raskaiden ajoneuvojen pääomakustannukset voidaan laskea keskinopeuden avulla seuraavasti: Ankpo (c/km) = Bpo / VK * 100 (13) Vuotuiset ajoneuvokustannukset linkeittäin voidaan määrittää kaavalla: Ank (M /a) = (Ank (c/km) + Ankpo(c/km)) * KVL * 365 * L /10 8 (14)