Source: http://www.f1revolution.com/foro/index.php?topic=2118.0
Timestamp: 2019-01-21 13:29:32
Document Index: 283224160

Matched Legal Cases: ['Artículo 1', 'Artículo 3', 'Artículo 5', 'Artículo 7', 'Artículo 13', 'Artículo 15', 'artículo 15', 'Artículo 19', 'Artículo 20']

﻿ FORMULA 1™- TEMPORADA 2018
Enero 21, 2019, 14:29:31 pm
FORMULA 1™- TEMPORADA 2018
Autor Tema: FORMULA 1™- TEMPORADA 2018 (Leído 7420 veces)
« en: Marzo 17, 2018, 20:33:55 pm »
2018 FORMULA 1 AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne) 23 - 25 Mar
2018 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Sakhir) 06 - 08 Abr
2018 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX 13 - 15 Abr
2018 FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE 27 - 29 Abr
2018 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 11 - 13 May
2018 FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 24 - 27 May
2018 FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 08 - 10 Jun
2018 FORMULA 1 GRAND PRIX DE FRANCE 22 - 24 Jun
2018 FORMULA 1 GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH 29 Jun - 01 Jul
2018 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX 06 - 08 Jul
2018 FORMULA 1 PIRELLI MAGYAR NAGYDÍJ 27 - 29 Jul
2018 FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX 24 - 26 Ago
2018 FORMULA 1 GRAN PREMIO D'ITALIA 31 Ago - 02 Sep
2018 FORMULA 1 SINGAPORE GRAND PRIX 14 - 16 Sep
2018 FORMULA 1 RUSSIAN GRAND PRIX 28 - 30 Sep
2018 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX 05 - 07 Oct
2018 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX 19 - 21 Oct
2018 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 26 - 28 Oct
2018 FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL 09 - 11 Nov
2018 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX 23 - 25 Nov
Chasis: F1 W09 Hybrid
Títulos de constructores: 4
Podiums: 137
Chasis: SF71-H
Títulos de constructores: 16
Podiums: 739
Chasis: RB14
Unidad de potencia: TAG Heuer (Renault RE18)
Podiums: 148
Chasis: VJM11
Chasis: FW41
Títulos de constructores: 9
Chasis: R.S.18
Unidad de potencia: Renault RE18
Chasis: STR13
Unidad de potencia: Honda RA618H
Chasis: VF-18
Chasis: MCL33
Chasis: C37
REGLAMENTO TÉCNICO Y DEPORTIVO PARA 2018
REGLAMENTO TÉCNICO 2018 (INGLÉS)
REGLAMENTO DE CIRCUITOS 2017(EN INGLÉS)
Por ALBERTO RODRÍGUEZ PULIDO
"Artículo 1: Definiciones
Los medios por los que todas las ruedas al completo están suspendidas de la unidad comprendida por la célula de supervivencia/unidad de potencia/caja de cambios por un muelle medio"
"Artículo 3: Carrocería y dimensiones
Además, la carrocería en esta zona no puede contener ningún canal cerrado cuyo efecto sea el conducir aire directa o indirectamente hacia o desde el flujo de aire externo con cualquier propósito que no sea la adquisición de datos"
"3.5 Carrocería trasera
c) Visto lateralmente, no habrá carrocería situada por delante de la línea central de las ruedas traseras que pueda situarse por encima de una línea paralela al límite diagonal definido en a) e intersectando en el eje central de la rueda trasera a 650mm por encima del plano de referencia"
"3.7 Suelo y difusor
c) Estar fabricada de un material homogéneo con una gravedad específica de entre 1,3 y 1,45, o si está embolsado estar fabricada a partir de un conjunto unido la parte superior de 0,5mm de los cuales deben tener una gravedad específica de entre 1,3 y 1,65 y el resto estar fabricado con un material homogéneo con una gravedad específica de entre 1,3 y 1,45"
"Artículo 5: Unidad de potencia
5.1.11 Un inserto dentro de un componente de la unidad de potencia es una parte mínima, no desmontable, cuya función es únicamente apoyar localmente una función de este componente. El volumen total de insertos dentro del componente no puede ser superior al 10% del volumen total del componente"
"5.6 Control de la unidad de potencia
5.6.8 La temperatura del aire del plénum del motor (tal como se define en la línea 4 del Apéndice 2 del presente reglamento) debe estar a más de diez grados centígrados por encima de la temperatura ambiente. Al evaluar el cumplimiento, la temperatura del aire será la media registrada en una vuelta, por un sensor aprobado y sellado por la FIA situado en un lugar aprobado por la FIA en el plénum del motor, durante cada vuelta de la carrera. La primera vuelta de la carrera, las vueltas realizadas bajo régimen de Safety Car, las vueltas de entrada y salida de pit lane y las vueltas con anomalías obvias (a juzgar por el delegado técnico) no serán utilizadas para evaluar la temperatura media. La temperatura ambiente será la registrada por el proveedor de servicio meteorológico nombrado por la FIA una hora antes de cualquier sesión de entrenamientos o dos horas antes de la carrera. Esta información también se mostrará en los monitores de tiempo"
"5.12 Sistema de Recuperación de Energía (ERS):
e) Las conexiones de alta tensión de corriente continua entre batería y convertidor de CU-K/CU-H/DC-DC. Incluye todos los conductores, aislamiento, detección de EMC, blindaje mecánico y térmico"
"5.13 Auxiliares del motor:
5.13.3 Con excepción de los sensores de temperatura de escape y sensores de temperatura incorporados en las cajas electrónicas, cualquier sensor de temperatura utilizado para medir la temperatura de cualquier fluido necesario para asegurar las funciones de la unidad de potencia de forma correcta en todo momento (incluyendo pero no limitado a refrigerante, aceite, combustible y aire) debe estar fabricado por un proveedor designado por la FIA a una especificación determinada por la FIA"
"Artículo 7: Sistemas de aceite y refrigerante
El uso de válvulas de control activas entre cualquier parte de la unidad de potencia y el aire de admisión al motor está prohibido"
"Artículo 13: Cockpit
Durante esta prueba, el volante, la columna de dirección, asiento y todo el relleno requeridos por los Artículos 14.6.1-6 (incluyendo fijaciones), podrán ser removido y la plantilla deberá mantenerse horizontal de forma que su cara inferior sea paralela al plano de referencia bajando verticalmente desde la parte superior del coche hasta que su cara inferior esté por encima de 525mm del plano de referencia"
"Artículo 15: Construcción del coche
15.2.6 Para que un coche pueda ser levantado rápidamente en caso de pararse en el circuito, la estructura de vuelco principal debe incorporar una abertura claramente visible no obstruida, diseñada para permitir que una correa, cuya sección mida 60mm x 30mm, pase a través de ella"
"15.4 Especificaciones de la célula de supervivencia
c) Con el único propósito de enrutar el juego de cables, cables o líneas de fluidos, el área total combinada de tales aperturas no debe exceder los 7000mm²"
"15.4.3 Referido al Dibujo 5:
b) Se encuentre entre dos líneas horizontales entre 100mm y 550mm por encima del plano de referencia entre el plano B-B y la parte trasera de la célula de supervivencia.
Cualquier recorte en este área definida por delante de una línea a 300mm por detrás de A-A debe totalizar menos de 15000mm² por lado"
"15.4.6 Una vez cumplidos los requisitos de los Artículos 15.4.3, 15.4.5, 15.5.1, 15.5.2, 15.5.4, 15.5.5, 16.1, 16.2, 16.3, 17.1, 17.2, 17.3, 18.1, 18.2 , 18.3, 18.4, 18.5, 18.6, 18.7 y 18.9, dos paneles de no menos de 6,2mm de espesor, construidos a partir de 16 capas de Zylon y dos capas de carbono (se pueden encontrar instrucciones precisas de colocación en el Apéndice del Reglamento Técnico) debe ser fijado permanentemente a cada lado de la célula de supervivencia con un adhesivo apropiado que se haya aplicado sobre toda su superficie.
Se permitirán recortes en este panel con un total de 15000mm² por lado para el ajuste alrededor de las aperturas de células de supervivencia descritas en el artículo 15.4.2c) y fijaciones esenciales"
"15.5 Requisitos de seguridad de la célula de supervivencia:
Además, todas las líneas trazadas perpendicular y externamente a una sección tomada en un plano paralelo a C-C y a 150mm por delante del eje central de las ruedas delanteras no deben cruzar el plano central del coche"
"Artículo 19: Combustible
Parafinas: Cadenas rectas y alcanos ramificados.
Olefinas: Mono-olefinas y di-olefinas de cadena recta y ramificada. Mono-olefinas monocíclicas (con cinco o más átomos de carbono en el anillo) con o sin cadenas laterales parafínicas.
Di-olefinas: Hidrocarburos de cadena lineal o ramificada o monocíclica (con cinco o más átomos de carbono en cualquier anillo) con o sin cadenas laterales parafínicas, que contienen dos enlaces dobles por molécula.
Naftenos: Alcanos monocíclicos (con cinco o más átomos de carbono en el anillo) con o sin cadenas laterales parafínicas.
Aromáticos: Anillos aromáticos monocíclicos y bicíclicos con o sin cadenas laterales parafínicas.
Oxígenos: Compuestos orgánicos que contienen oxígeno.
Biocomponentes: Parafinas, olefinas, naftenos, compuestos aromáticos y compuestos oxigenados, tal como se han definido anteriormente, derivados en su totalidad o en parte de orígenes biológicos. Para los fines de la cuantificación, la contribución de biocomponente de una molécula dada se define como los átomos de carbono, hidrógeno y oxígeno de origen biológico como un porcentaje de la molécula total, sobre una base masa/masa. La contribución biocomponente de una corriente co-producida se determina como el porcentaje de materia prima biológica en una base masa/masa.
Metales: Los metales se definen como metales alcalinos, metales alcalinotérreos, metales de transición, actinidos, lantánidos, metales post-transición y metaloides.
Metales Alcalinos: Alcalinos Grupo 1, excluido el hidrógeno.
El único combustible permitido es la gasolina que tiene las siguientes características: (ver original)
19.4.1 La composición de la gasolina debe cumplir con las especificaciones detalladas a continuación: (ver original)
Además, el combustible no debe contener ninguna sustancia que sea capaz de provocar una reacción exotérmica en ausencia de oxígeno externo"
"Artículo 20: Aceite de motor
20.3 Ningún competidor podrá utilizar más de un aceite en un motor concreto durante un Evento"
Sacado de: http://www.caranddriver.es/formula-1/articulo-tecnico-reglamento-tecnico-f1-2018
Canal oficial de la FÓRMULA 1 en Youtube
Re:FORMULA 1™- TEMPORADA 2018
« Respuesta #1 en: Marzo 18, 2018, 06:29:29 am »
Extraordinario @Кловис666... Ojalá sea una temporada llena de verdaderos duelos por los podios y las victorias... Tengo la impresion, de que pinta mejor para el espectaculo (a pesar de las chancletas que nos han puesto como coches) que temporadas anteriores... Puede que como cada año, sólo sea un deseo y mi inconsciente... Pero ojalá que sí...
« Respuesta #2 en: Marzo 18, 2018, 12:48:24 pm »
Impresionante Koldo, espero que la temporada sea como me lo imagine al final de la temporada pasada.
Por otro lado, el GP de España lo dan en abierto, pero quien lo da? El equipo de Movistar?
« Respuesta #3 en: Marzo 18, 2018, 12:56:24 pm »
#LoDelHiloDeKoldo
« Respuesta #4 en: Marzo 19, 2018, 10:25:30 am »
Pedazo de hilo koldo! Por aquí aparcamos con ganas que empiece la acción ya. No queda nada!!
« Respuesta #5 en: Marzo 19, 2018, 14:23:47 pm »
http://es.motorsport.com/f1/news/toro-rosso-honda-coche-2019-1015820/
Yo puedo entender que sean la marioneta de Red Bull y ellos estan para probar los motores Honda para el año que viene Red Bull, pero no empezar la temporada y ya estar con el coche del año que viene? Si ya de por si Toro Rosso tiene pocos avances a lo largo de la temporada esto es directamente luchar por la parte baja, luego esperaran que Gasly y Hartley tengan grandisimos resultados pero si ya dejan practicamente tirado el coche de este año que no esperen mucho mas que terminar carreras
« Respuesta #6 en: Marzo 19, 2018, 15:32:18 pm »
Supongo que trabajar en el coche de la próxima temporada, es desarrollar el de la actual temporada, dicho con otras palabras... porque al final, no hay un gran cambio de normativa para el próximo año, ¿no?...
« Respuesta #7 en: Marzo 20, 2018, 12:04:39 pm »
Cita de: Send89 en Marzo 19, 2018, 14:23:47 pm
La verdad es que así de primeras no parece tener mucho sentido... A no ser que se hayan dado cuenta que el motor Honda es un tronco de los buenos jajaj
« Respuesta #8 en: Marzo 21, 2018, 06:54:23 am »
Este año en Albert Park - GP Australia, habra 3 zonas de activacion del DRS...
Ruedas de prensa OFICIALES, se vuelve al formato de 3 invitados.
Neumáticos Pirelli para el GP de Australia:
Las presiones mínimas para el GP de Australia son : 22 psi delante y 19,5 detrás. Caídas max - 3,75 delante y - 2 detrás.
« Última modificación: Marzo 21, 2018, 07:31:50 am por angar »
« Respuesta #9 en: Marzo 22, 2018, 19:08:32 pm »
Excelente Koldo. Muchas gracias!
Una pregunta chicos: por donde vais a ver la carrera? Yo queria contratar el paquete anual de F1TV, pero esta vetado en España.
« Respuesta #10 en: Marzo 24, 2018, 05:50:25 am »
Netflix hará una serie documental de 10 episodios sobre la temporada 2018 de F1.
« Respuesta #11 en: Marzo 24, 2018, 08:51:30 am »
Albert Fabrega ES‏ @AlbertFabrega 23 h
Detalles del halo del McLaren. Estructura interna d titanio Grado5, recubierta d fibra carbono. 9 kg d peso.
« Respuesta #12 en: Marzo 31, 2018, 21:26:41 pm »
A ver si por fin consiguen dar con una solución que les apañe y que a nosotros nos permita ver más adelantamientos.
#MotorLAT‏ @motorlat 2 h
#F1 #RossBrawn : "En los últimos meses estamos pensando cómo lograr que los coches compitan entre sí de forma más efectiva. Necesitamos mantener el rendimiento aerodinámico a un alto nivel, pero de una manera más benigna y amigable para que no afecte los de mas autos".
"Hay como un campo de fuerza en este momento, una burbuja alrededor de cada auto. Y el coche que persigue otro no puede acercarse porque tan pronto como se encuentre dentro de 1.5-2.0 segundos pierde demasiado rendimiento".
"El alerón delantero es un área del auto sensible porque crea perturbación con la estela del coche que está delante. También bargeboards y áreas del fondo plano trasero estabilizan bastante la aerodinámica siendo igualmente zonas sensibles del monoplaza"
"Estamos analizando todo, y no creo que debamos empeñarnos en una sola pieza del auto sin entender las implicaciones del impacto que tendremos, Así que lo que estamos haciendo es buscar una solución para todas las partes del monoplaza".
"Hemos entendido la caída de rendimiento que se produce cuando un auto se acerca a otro, y hemos encontrado forma para reducir el flujo alterado del monoplaza que circula por delante ademas de reducir la sensibilidad del auto que recibe el flujo alterado"
"Intentaremos resolver ese problema de una manera adecuadamente estructurada, y será la solución que aplicaremos para el año 2021. Mientras tanto todo lo que podamos aprender y que consideremos que sea seguro, justo y correcto aplicar lo realizaremos"
« Respuesta #13 en: Abril 01, 2018, 17:28:50 pm »
Hoy es "April fools" día de los inocentes en UK... asique, no sé si creermelo...
La F1 presentará en China a su nueva mascota, Axel
Liberty Media anuncia que en China presentarán la nueva mascota, Axel
Ofrecerá un espectáculo sin igual, conectando directamente con el público
A partir del Gran Premio de China, la Fórmula 1 presentará otra de sus nuevas piezas en este 2018. Tras modificar los grafismos televisivos, el logo o el himno oficial, entre otros, el turno ha llegado para la nueva mascota, que se llamará Axel.
La llegada de Liberty Media al mando de la máxima categoría del automovilismo trajo consigo una retahíla de modificaciones bajo el brazo. Además de las mencionadas, a buen seguro vendrán más cambios en el futuro.
Sin embargo, dentro de dos semanas será el turno de dar paso a una nueva mascota, Axel, que se entrenará en el Festival de Fórmula 1 de Shanghái, y proporcionará un espectáculo imperdible para los aficionados, incluyendo una conexión directa con el público.
“El Festival Heineken de Fórmula 1 de Shanghái verá el debut de la nueva mascota de la Fórmula 1, Axel, quien elevará la atmósfera de los festivales de Fórmula 1 a través de un atrevido entretenimiento, incluyendo impresionantes habilidades de danza urbana para conectar con la audiencia”, reza el comunicado de Liberty Media.
A pesar de las críticas recibidas por un sector de los aficionados respecto a la gran cantidad de cambios innecesarios, los nuevos dueños del Gran Circo siguen adelante con su plan de remodelación de la categoría.
Fuente: http://soymotor.com/noticias/la-f1-presentara-en-china-su-nueva-mascota-axel-947444
« Respuesta #14 en: Abril 02, 2018, 11:05:18 am »
Espero que Axel no sea un zorro, como lo era la mascota en honor de Axel Foley en "Superdetective en Hollywood".
« Respuesta #15 en: Abril 02, 2018, 11:06:30 am »
Por cierto, tengo que escribir más mensajes, a ver si así dejo de ser Tetracampeón, que es un prefijo que no me hace mucha gracia llevar.
« Respuesta #16 en: Abril 02, 2018, 11:12:38 am »
Cita de: Andrea en Abril 02, 2018, 11:06:30 am
A ver si consigues ser pentacampeón antes que Hamilton o Vettel...
« Respuesta #17 en: Abril 03, 2018, 10:24:37 am »
Carrera clasificatoria al sprint el sábado, nuevo plan de Liberty
La idea es comenzar el viernes el GP, con una inspección técnica pública, para acercar a los aficionados a los coches, algo que el jefe de Mercedes, Toto Wolff, ve con buenos ojos. "No entendemos todo este juego de escondite con los coches de todos modos. Hay miles de fotografías en circulación, es por eso que podemos mostrar nuestros monoplazas", ha señalado el austriaco en declaraciones a la publicación alemana Auto Motor und Sport.
A eso le seguirían dos sesiones de entrenamiento de una hora el viernes por la tarde. Luego, el sábado, seguiría existiendo la clasificación que todos conocemos y ésta conformaría la parrilla para una carrera sprint de 100 kilómetros, que se celebraría en horario de máxima audiencia, sin limitaciones en combustible o neumáticos y que daría como resultado la parrilla final de salida para la prueba del domingo.
Durante el fin de semana del GP de Baréin se les presentará a los equipos la normativa 2021. Lo que muchos se preguntan ahora es si sería viable celebrar esta carrera clasificatoria al sprint teniendo en cuenta la limitación de tres motores al año impuesta por reglamento.
POSIBLE FORMATO NUEVO
Viernes: Inspección técnica pública, Libres 1 y Libres 2.
Sábado: Clasificación normal y carrera clasificatoria al sprint.
Fuente: http://soymotor.com/noticias/carrera-clasificatoria-al-sprint-el-sabado-nuevo-plan-de-liberty-947448
Me parece un buen cambio de formato... Hay muchas voces críticas en la red, sobre que "este cambio de formato, no reducirá la brecha de rendimiento entre los diferentes equipos" , y es justo eso lo que los aficionados queremos ver...
Para mi, en el actual formato de la F1, hay mucha paja, mucho tiempo de entrenamientos del que realmente los equipos no aprovechan ni la mitad. Y todo lo que sea tener más sesiones donde se esten realmente jugando algo, y compitiendo, será bienvenido... Del mismo modo, creo que no es incompatible cambiar el formato actual, por uno como el que se propone, con más sesiones donde los coches no solo se ponen a punto y ruedan, sino que tambien compiten, con seguir trabajando, y haciendo propuestas para tratar de reducir la diferencia de rendimiento entre equipos, un punto, en el que se tiene que seguir trabajando...
« Respuesta #18 en: Abril 03, 2018, 14:35:27 pm »
Cita de: angar en Abril 02, 2018, 11:12:38 am
Lo que me gustaría es que ni Hamilton ni Vettel me superasen, pero sin tener necesidad de escribir ni un solo mensaje más para ello.
« Respuesta #19 en: Abril 03, 2018, 17:12:33 pm »
Cita de: Andrea en Abril 03, 2018, 14:35:27 pm
Por desgracia, y visto lo visto hasta ahora, creo que vas a tener que escribir mas mensajes para mantenerte al nivel de uno de los dos...