Source: http://docplayer.fi/886876-Raskaan-ilmakuljetuskyvyn-tarve-ja-hankintamahdollisuudet-suomessa-tyoryhman-loppuraportti.html
Timestamp: 2016-12-11 02:41:43+00:00
Document Index: 9267181

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐Raskaan ilmakuljetuskyvyn tarve ja hankintamahdollisuudet Suomessa Työryhmän loppuraportti
Raskaan ilmakuljetuskyvyn tarve ja hankintamahdollisuudet Suomessa Työryhmän loppuraportti
Download "Raskaan ilmakuljetuskyvyn tarve ja hankintamahdollisuudet Suomessa Työryhmän loppuraportti"
1 Raskaan ilmakuljetuskyvyn tarve ja hankintamahdollisuudet Suomessa Työryhmän loppuraportti2 Eteläinen Makasiinikatu 8 PL 31, Helsinki Kuvalähteet: Puolustusvoimat Taitto: Tiina Takala/puolustusministeriö Paino: Kirjapaino Keili Oy ISBN-13:3 Puolustusministeriölle Puolustusministeriö asetti työryhmän selvittämään raskaan kuljetuskyvyn tarvetta ja hankkimisen vaihtoehtoja. Saatuaan työnsä valmiiksi työryhmä luovuttaa täten kunnioittavasti yksimielisen loppuraporttinsa puolustusministeriölle. Helsingissä4 Sisällysluettelo 1. JOHDANTO SUOMEN NYKYISET JÄRJESTELYT RASKAAN KULJETUSKYVYN KÄYTTÖÖN SAAMISEKSI Ilmavoimien kuljetuskyky Ennalta sovitut järjestelyt Kriisinhallintajoukkojen nykyiset evakuointijärjestelyt (MEDEVAC) Osallistuminen monikansallisiin yhteistyöjärjestelyihin Toimintamahdollisuudet äkillisissä tilanteissa Varautuminen kuljetusten osalta sekä lainsäädännölliset velvoitteet lentoyrityksille Muita toimintamahdollisuuksia KANSALLINEN TARVE RASKAALLE ILMAKULJETUSKYVYLLE JA KÄYTTÖMAHDOLLISUUDET Kansallisen johtamisen näkökulma (Valtioneuvoston kanslia, VNK) Ulkoasiainministeriö (UM) Puolustusministeriön hallinnonala Kansallinen puolustus ja operatiiviset näkökohdat Osallistuminen kansainväliseen sotilaalliseen kriisinhallintaan Sisäasiainministeriö (SM) Sosiaali- ja terveysministeriö (STM) Kansalaisjärjestöt Suomen Punainen Risti (SPR) Kirkon Ulkomaanapu (KUA) Kansallinen kokonaistarve RASKAAN ILMAKULJETUSKYVYN JÄRJESTELYT JA KEHITYSNÄKYMÄT EUROOPASSA Monikansalliset koordinointijärjestelyt Strategic Airlift Interim Solution (SALIS) Euroopan ilmakuljetuskeskus (European Airlift Centre, EAC) Transport & Air Refuelling and other Exchange of Services (ATARES) Yhteistyö Euroopan unionissa Sotilaallinen kriisinhallinta Pelastuspalvelu Yhteistyö Natossa Esimerkkejä ulkomaisista ratkaisumalleista Ruotsi Norja Tanska Saksa Hollanti Iso-Britannia Australia RATKAISUMALLIT KANSALLISEN RASKAAN ILMAKULJETUS- JA ILMATANKKAUSKYVYN HANKKIMISEKSI Ratkaisumalli 1: Puolustusvoimille rakennettava kyky Ratkaisumalli 2: Valtion ja kaupallisen toimijan välinen yhteistyö Ratkaisumalli 3: Kyvyn hankinta kansainvälisessä yhteistyössä Eri ratkaisumallien vertailu ja johtopäätökset Esitettyjen ratkaisumallien taloudelliset vaikutukset TYÖRYHMÄN SUOSITUKSET...46 Lyhenneluettelo...49 Liite 1: Esittely ministerille Liite 2: Raskaan ilmakuljetuskyvyn tarve kriisinhallintaoperaatioissa Liite 3: Finn Rescue Forcen (FRF) käyttömahdollisuudet ja EU:n pelastuspalvelun modulihanke sekä esimerkki kuljetuskyvylle asetettavista vaatimuksista Liite 4: Vaihtoehtoja raskaiksi kuljetuskoneiksi Liite 5: Saksan MEDEVAC-järjestelyt... 565 TIIVISTELMÄ Puolustusministeriö asetti poikkihallinnollisen työryhmän selvittämään raskaan ilmakuljetuskyvyn tarvetta ja hankkimisen vaihtoehtoja. Selvitystehtävä perustuu Valtioneuvoston turvallisuus- ja puolustuspoliittiseen selontekoon 2004, jossa todetaan: Ensi vuosikymmenellä tarvitaan 2-3 raskaamman kuljetuskoneen kyky, jolla voidaan nykyistä paremmin tukea kotimaan operaatioita sekä kansainvälisissä operaatioissa olevia joukkoja. Kyvyn hankkimisen vaihtoehdot selvitetään. Kuljetuskyvyn parantaminen tehostaa myös puolustusvoimien kykyä muun yhteiskunnan ja humanitaaristen tehtävien tukemiseen. Suomi tarvitsee raskasta ilmakuljetuskykyä sotilaallisten kriisinhallintajoukkojen, sisäasiainministeriön alaisten pelastusmuodostelmien ja humanitaarisen avun kuljetuksiin sekä kansalaisten evakuointiin katastrofi- tai kriisialueelta. EU:n taisteluosastot lisäävät nopeasti käyttöön saatavan raskaan kuljetuskyvyn tarvetta. Aasian tsunamikatastrofi joulukuussa 2004 osoitti, kuinka tärkeää on, että valtiolla on kansallinen lentoyhtiö, jonka toimintavalmius ja reagointinopeus riittävät mittaviinkin evakuointioperaatioihin. Tällä hetkellä Euroopassa on meneillään useita EU:n, Naton, ja yksittäisten valtioiden ja valtioryhmien hankkeita raskaan kuljetuskyvyn luomiseksi. Ilmavoimat saa vuonna 2007 nykyisten kuljetuskoneiden korvaajiksi kaksi CASA C-295M -kuljetuskonetta. Kalusto tulee mahdollistamaan kotimaiset kuljetukset sekä kansainvälisissä operaatioissa ja harjoituksissa olevien joukkojen tukemisen nykyistä paremmin. Uusilla kuljetuskoneilla ei kuitenkaan kyetä luomaan raskasta ilmakuljetuskykyä, vaan ne on suunniteltu korvaamaan nykyisin käytössä olevat taktisen tason kuljetuskoneet. Työryhmä on tarkastellut raskaan ilmakuljetuskyvyn tarvetta ja vaihtoehtoja koko valtiohallinnon näkökulmasta. Tavoitteena oli selvittää tarve strategiselle ilmakuljetuskyvylle, puolustusvoimien ilmatankkauskyvylle, kustannusvaikutukset sekä ratkaisumallit strategisen kuljetus- ja ilmatankkauskyvyn hankkimiseksi. Työryhmään kuului edustajia puolustus-, valtiovarain-, ulkoasiain-, liikenne- ja viestintä- ja sisäasianministeriöistä sekä valtioneuvoston kansliasta, Pääesikunnasta ja Ilmavoimien esikunnasta. Puheenjohtajana toimi prikaatikenraali Arto Räty puolustusministeriöstä. Työryhmä määritti kolme vaihtoehtoista ratkaisumallia raskaan ilmakuljetus- ja ilmatankkauskyvyn hankkimiseksi kansalliseen käyttöön sekä arvioi niiden soveltuvuutta kansallisiin tarpeisiin. Ratkaisumallin katsottiin voivan myös olla useiden mallien yhdistelmä. Tarkastellut ratkaisumallit olivat: 1) puolustusvoimille rakennettava kyky, 2) valtion ja kaupallisen toimijan välinen yhteistyö ja 3) kyvyn hankkiminen kansainvälisessä yhteistyössä. Viimeksi mainitussa vaihtoehdossa tarkasteltiin valtioiden välistä sopimusta ja osallistumista EU:n ja Naton yhteistyöjärjestelyihin. Työryhmän tavoitteena oli löytää ratkaisu, joka täyttäisi kustannustehokkaalla tavalla erityisesti käytettävyyden, monikäyttöisyyden ja kansallisen puolustuksen vaatimukset. Lisäksi merkittävänä tekijänä pidettiin Suomen valtion kykyä huolehtia kansalaistensa turvallisuudesta myös ulkomailla erilaisissa kriisitilanteissa. Työryhmä toteaa raportissaan selkeästi, että kansallisen raskaan ilmakuljetuskyvyn hankkiminen puolustusvoimille ei ole taloudellisesti mahdollista eikä Suomella ole sellaista raskaan kuljetuskyvyn jatkuvaa käyttötarvetta, joka edellyttäisi omien sotilaskäytössä olevien raskaiden koneiden hankintaa. Työryhmä esittääkin, että puolustusvoimille ei suunnitella hankittavaksi raskasta kuljetuskykyä, joka perustuisi kansallisessa omistuksessa oleviin koneisiin. Suomi on suunnitellut jatkavansa osallistumistaan Naton huoltoviranomaisen (NATO Maintenance and Supply Agency, NAMSA) hallinnoimaan ilmakuljetusostosopimukseen eli niin sanottuun SALIS-järjestelyyn (Strategic Airlift Interim Solution) ainakin nykyisen sopimuskauden ajan eli vuoden 2008 loppuun. SALIS ei kuitenkaan ole pitkän aikavälin ratkaisu eikä se takaa Suomelle kaikkea raskaan ilmakuljetuskyvyn tarpeen mukaista tukea. Tämän takia työryhmä päätyi seuraaviin esityksiin raskaan kuljetuskyvyn takaamiseksi. 16 Kansallinen yhteistyö raskaan kuljetuskyvyn luomiseksi Työryhmä suosittaa, että jo vuoden 2007 aikana aloitetaan yksityiskohtainen selvitystyö yhteistoiminnassa Finnairin kanssa valtion ja Finnairin välisestä mahdollisesta yhteistyöjärjestelystä. Tälle selvitykselle esitetään tavoitteeksi tutkia mahdollisuus hankkia vähintään kaksi siviilimatkustajakoneen monikäytöversiota (Multi Role Tanker Transport, MRTT). Hankkeeseen tulisi liittää mukaan kaikki ne hallinnonalat, joilla on tarvetta raskaalle ilmakuljetuskyvylle. Tämä toimintamalli tukisi valtion enemmistöosuuden säilyttämistä Finnairin omistuksessa myös tulevaisuudessa. Tässä mallissa olisi tarkoituksenmukaista hyödyntää Finnairin nykyisen ja tilatun lentokaluston mukaista lentäjäkoulutusta ja huoltojärjestelmää. Tällöin yksi ratkaisumalli voisi olla esimerkiksi A330 MRTT -konetyyppi, joka täyttää merkittäviltä osin raskaan ilmakuljetus- ja ilmatankkauskyvyn kansalliset tarpeet. Kansallisessa hallinnassa oleva koneet ovat luotettavasti saatavissa Suomen valtiojohdon päättämään käyttöön kriisitilanteessa. Tämä ratkaisumalli vastaisi siten hyvin myös valtion tarpeeseen ylläpitää kansalaisten evakuointivalmiutta. Työryhmä esittää, että valtion ja Finnairin yhteistyöhön otettaisiin kantaa tulevassa hallitusohjelmassa ja mahdollisessa vuoden 2008 valtioneuvoston turvallisuus- ja puolustuspoliittisessa selonteossa sekä tulevissa kehyspäätöksissä. Osallistuminen kansainvälisiin yhteistyöjärjestelyihin Työryhmä esittää, että Suomi liittyy syntymässä olevaan MCCE-järjestelyyn (Movement Co-ordination Centre Europe) jo vuoden 2007 aikana. Työryhmä pitää myös tärkeänä, että Suomi selvittää mitä kansallisia resurssejaan se voisi hyödyntää vaihtolentokuljetuskapasiteettinaan hankkiakseen tätä kautta tarvitsemiaan lentotunteja ATARES-järjestelyllä (Air Transport & Air Refuelling and other Exchange of Services) muilta järjestelyyn osallistuvilta valtioilta. Työryhmä pitää tärkeänä, että Suomi pysyy mukana EU:ssa ja Naton rauhankumppanuuden puitteissa tehtävässä yhteistyössä ja tiedonvaihdossa, joka liittyy raskaaseen kuljetuskykyyn ja ilmatankkaukseen. Työryhmän näkemyksen mukaan Suomen tulisi, eurooppalaisten valtioiden A 400M-kuljetuskoneiden hankintaan liittyen, seurata aktiivisesti Eurooppaan mahdollisesti syntyviä yhteistyöjärjestelyjä sekä yksittäisten valtioiden tarjouksia koneidensa yhteiskäytöstä. Työryhmä esittää, että Suomi liittyy 15 Nato-maan ja rauhankumppanimaa Ruotsin yhteisohjelmaan, eli NSAC-järjestelyyn (NATO Strategic Airlift Capability). C-17-koneet mahdollistavat erittäin hyvin sotilaallisen kriisinhallinnan ja pelastustoiminnan edellyttämät ajoneuvokuljetukset sekä operoinnin heikkotasoisillakin kentillä. NSAC-järjestelyn kautta saatava kyky olisi käytettävissä myös humanitaarisiin tehtäviin. Liittymällä NSAC-järjestelyyn Suomi saisi työryhmän näkemyksen mukaan kustannustehokkaasti käyttöönsä raskasta ilmakuljetuskykyä. Työryhmä pitää tärkeänä, että päätös NSAC-järjestelyyn osallistumisesta tehtäisiin mahdollisimman pian. Liittyminen voi myöhemmin vaikeutua, mikäli järjestelyyn hankittavien koneiden maksimilentotuntimäärä täyttyy. Mahdollinen A 330 MRTT -hankinta Finnairille yhdessä NSAC:n C-17 koneiden kanssa muodostaisi toisiaan täydentävän kokonaisuuden, jolla voitaisiin täyttää keskeisimmät Suomen raskaan lentokuljetuksen tarpeet. Kansallinen toiminnan koordinointi Työryhmän näkemyksen mukaan raskaan ilmakuljetuskyvyn tehokas ja taloudellinen toteutus edellyttää siviili- ja sotilasviranomaisten välisen yhteistyön nykyistä parempaa koordinoimista sekä toimintamuotojen vakioimista ja tehostamista. Työryhmä esittää, että puolustusvoimat selvittää kevään 2007 aikana mahdollisuudet luoda kansallinen koordinointielin siten, että asiasta voidaan tehdä päätös ja toiminta käynnistää siirryttäessä uuteen johtamis- ja hallintojärjestelmään vuoden 2008 alussa. Osana selvitystä tulisi kartoittaa järjestelyn taloudelliset vaikutukset. 27 1. JOHDANTO Puolustusministeriö asetti työryhmän selvittämään raskaan ilmakuljetuskyvyn tarvetta ja hankkimisen vaihtoehtoja ( RASKU-työryhmä ). Selvitystehtävä perustuu Valtioneuvoston turvallisuus- ja puolustuspoliittiseen selontekoon 2004, jossa todetaan: Ensi vuosikymmenellä tarvitaan 2 3 raskaamman kuljetuskoneen kyky, jolla voidaan nykyistä paremmin tukea kotimaan operaatioita sekä kansainvälisissä operaatioissa olevia joukkoja. Kyvyn hankkimisen vaihtoehdot selvitetään. Kuljetuskyvyn parantaminen tehostaa myös puolustusvoimien kykyä muun yhteiskunnan ja humanitaaristen tehtävien tukemiseen. Myös Aasian luonnonkatastrofia käsitelleessä tutkintaselostuksessa (A/2/2004 Y) kiinnitetään huomiota lentoevakuointien tarpeen selvittämiseen sekä kotimaisissa että ulkomaisissa onnettomuustilanteissa. Työryhmä on hyödyntänyt keskeisenä lähteenään Ilmavoimissa viime vuonna laadittua selvitystä 2 3 raskaamman kuljetuskoneen kyvyn hankkimisvaihtoehdoista. Poikkihallinnollisen RASKU-työryhmän tavoitteena on ollut laatia koko valtiohallinnon kattava tarkastelu, jossa arvioidaan raskaan kuljetuskyvyn kansallista kokonaistarvetta ja käyttömahdollisuuksia sekä kartoitetaan toteuttamisvaihtoehtoja. Työryhmän tuli selvittää tavoitteensa saavuttamiseksi ainakin: tarve strategiselle ilmakuljetuskyvylle puolustusvoimien tarve ilmatankkauskyvylle kustannusvaikutukset ratkaisumallit strategisen kuljetus- ja ilmatankkauskyvyn hankkimiseksi. Työryhmän puheenjohtajana toimi yksikön johtaja prikaatikenraali Arto Räty puolustusministeriöstä ja varapuheenjohtajana eversti Eero Pyötsiä Pääesikunnasta. Työryhmän kuuluivat seuraavat jäsenet: turvallisuuspäällikkö Jukka Sonninen valtioneuvoston kansliasta neuvotteleva virkamies Seija Kivinen valtiovarainministeriöstä yksikön päällikkö Kimmo Lähdevirta ulkoasiainministeriöstä palomestari Markku Rissanen Helsingin pelastuslaitoksesta (sisäasiainministeriön edustaja) turvallisuusjohtaja Rauli Parmes liikenne- ja viestintäministeriöstä hallitussihteeri Raino Hassinen/neuvotteleva virkamies Tuija Karanko puolustusministeriöstä erityisasiantuntija Karoliina Honkanen puolustusministeriöstä (työryhmän sihteeri) eversti Kim Jäämeri Pääesikunnasta majuri Juha Kaitera Pääesikunnasta (työryhmän toinen sihteeri) majuri Erkki Antikainen Ilmavoimien Esikunnasta. Työryhmän loppuraportin laadintaan ovat lisäksi osallistuneet asiantuntijoina everstiluutnantti Esa-Jussi Nuutila ja komentajakapteeni Juha Kilpi Pääesikunnasta. Esittely työryhmän perustamisesta on liitteenä 1. 38 Työryhmä kokoontui viisi kertaa ja kuuli asiantuntijoina seuraavia henkilöitä: turvallisuus- ja puolustusasiain komitean puheenjohtaja kansliapäällikkö Kari Rimpi, puolustusministeriö (26.9.) toimitusjohtaja Antero Lahtinen, Finnair Cargo Oy (26.9.) pääohjaaja Veikko Sievänen, Finnair (26.9.) lääkintäeversti Heikki Laapio, Pääesikunta (12.10.) humanitaarisen avun yksikön päällikkö Helena Manninen-Visuri, Kirkon Ulkomaanapu (12.10.) lääkintäneuvos Jouko Söder, sosiaali- ja terveysministeriö (21.11.) professori Reijo Haapiainen, Helsingin ja Uudenmaan sairaanhoitopiiri (21.11.) kansainvälisen avun johtaja Kalle Löövi, Suomen Punainen Risti (21.11.). Valtioneuvoston valmiuspäällikkökokousta informoitiin meneillään olevasta selvitystyöstä Yhteiskunnan raskaan ilmakuljetuskyvyn tarve on vaikeasti määriteltävissä oleva kokonaisuus. Suomi tarvitsee raskasta ilmakuljetuskykyä sotilaallisissa kriisinhallintaoperaatioissa erityisesti kaluston siirtämiseksi operaatioalueelle. EU:n taisteluosastojen valmiusaika asettaa erityisiä kuljetuskykyvaatimuksia, sillä joukot on kyettävä kuljettamaan operaatioalueille nopeasti. Raskasta kuljetuskykyä tarvitaan myös muiden viranomaisten käyttöön ulkomailla tapahtuvien ennalta arvaamattomien kriisitilanteiden hoitoon, esimerkiksi Suomen kansalaisten evakuointeihin ja sisäasiainministeriön alaisen pelastusmuodostelman (Finn Rescue Force) ja sen kaluston siirtoon avustusalueelle. Myös kansalaisjärjestöillä on ajoittain tarvetta raskaaseen ilmakuljetuskykyyn. Tehtävänantonsa mukaisesti työryhmän tarkastelu rajattiin koskemaan ainoastaan ilmakuljetuskykyä. Samalla on kuitenkin otettava huomioon, että raskas ilmakuljetuskyky ei yksin riitä, vaan tarvitaan myös meri- ja maakuljetuskykyä. Esimerkiksi kriisinhallintaoperaatioiden purkaminen ja paluukuljetukset toteutetaan yleensä meri- ja maakuljetuksin. Samoin käytetään maa- ja merikuljetuksia siirrettäessä kriisinhallintajoukkojen raskasta materiaalia toiminta-alueille. Työryhmä aloitti selvitystyönsä kartoittamalla nykyiset järjestelyt raskaan ilmakuljetuskyvyn käyttöön saamiseksi. Tämän jälkeen tarkasteltiin eri viranomaisten tarpeita ja tulevaisuuden käyttömahdollisuuksia raskaalle ilmakuljetuskyvylle ja pyrittiin muodostamaan kokonaisarvio raskaan ilmakuljetuskyvyn kansallisesta tarpeesta. Lisäksi työryhmä tarkasteli olemassa olevia kansainvälisiä yhteistyöjärjestelyjä ja erilaisia kansallisia ratkaisuja raskaan ilmakuljetuskyvyn toteuttamiseksi. Työryhmä määritti kolme vaihtoehtoista ratkaisumallia raskaan ilmakuljetus- ja ilmatankkauskyvyn hankkimiseksi kansalliseen käyttöön sekä arvioi niiden soveltuvuutta kansallisiin tarpeisiin. Ratkaisumallin katsottiin voivan olla myös useiden mallien yhdistelmä. Käsiteltävät ratkaisumallit olivat: 4 1) puolustusvoimille rakennettava kyky 2) valtion ja kaupallisen toimijan välinen yhteistyö 3) kyvyn hankinta kansainvälisessä yhteistyössä 3 a) valtioiden välinen sopimus 3 b) osallistuminen EU:n tai Naton yhteistyöjärjestelyyn.9 Arvioitaessa eri vaihtoehtojen soveltuvuutta kansallisiin tarpeisiin otettiin huomioon muun muassa: kustannukset (rahoitus, lentotunnin kokonaiskustannus, elinkaarikustannukset) käytettävyys (joustava käyttöön saanti kriisitilanteessa, viranomaisten ja kaupallisen toimijan normaaliajan tarpeiden yhteen sovitettavuus) joustava ja kustannustehokas lisälentotuntien ostomahdollisuus tarpeen niin vaatiessa monikäyttöisyys (henkilöstö-, materiaali- ja kalustokuljetukset, ilmatankkauskyky, evakuoinnit, toiminta-alueen ja olosuhteiden asettamat vaatimukset, sotilas- ja siviilirekisteröinti, soveltuvuus kansalaisjärjestöjen käyttötarpeisiin) hyödynnettävyys kaupallisen yhteistyökumppanin tarpeisiin mukaan lukien huollollinen yhteensopivuus merkitys kansalliselle puolustukselle kuljetuskyky ja -kapasiteetti (ulottuvuus, kuorma, nopeus, lastattavuus ja purettavuus erilaisissa kenttäolosuhteissa, lääkinnällinen evakuointi eli MEDEVAC -kyky) turvallisuus kokonaisvaikutukset resurssien käyttöön (vaikutukset henkilöstöön, koulutukseen, investointeihin, varastointiin, rakentamiseen, modifiointiin, kunnossapitoon, käytöstä poistoon ja muihin vastaaviin) konetyypin saatavuus jatkossa, kyvyn uusinta- ja jälleenmyyntimahdollisuudet Työryhmän tavoitteena oli löytää ratkaisu, joka täyttäisi kustannustehokkaalla tavalla erityisesti käytettävyyden, monikäyttöisyyden ja kansallisen puolustuksen vaatimukset. Lisäksi merkittävänä tekijänä pidettiin Suomen valtion kykyä huolehtia kansalaistensa turvallisuudesta erilaisissa kriisitilanteissa myös ulkomailla. 510 2. SUOMEN NYKYISET JÄRJESTELYT RASKAAN KULJETUSKYVYN KÄYTTÖÖN SAAMISEKSI 2.1 Ilmavoimien kuljetuskyky Ilmavoimien tämän hetkisestä lentokalustosta vain Piper PA Chieftain (PC), Learjet 35A/S (LJ) ja Fokker F.27 Mk 400M (FF) koneet soveltuvat rahdin ja henkilöstön ilmakuljetuksiin. LJ:n ja PC:n kuljetuskyky on hyvin rajoitettua. PC-koneiden käytännön toimintamatka viidellä matkustajalla käsimatkatavaroineen on vain noin 650 kilometriä. LJ:n toimintamatka viidellä matkustajalla käsimatkatavaroineen on noin kilometriä. FF-koneen toimintamatka kilogramman hyötykuormalla on noin kilometriä. FF-koneeseen voidaan asentaa 24 sotilaspaaria, mutta koneella ei ole muuta MEDEVAC-kykyä, kuten esimerkiksi tehohoitoyksiköiden asettamisvalmiutta. Ilmavoimien nykyiset FF -kuljetuskoneet korvataan kahdella EADS CASA C-295M -kuljetuskoneella vuonna Kalusto tulee mahdollistamaan kotimaiset kuljetukset sekä kansainvälisissä operaatioissa ja harjoituksissa olevien joukkojen tukemisen entistä paremmin. Koneiden ilmakuljetuskyky on selkeästi parempi kuin nykyisin käytössä olevilla kuljetuskoneilla. Koneiden toimintamatka on kilogramman hyötykuormalla noin kilometriä. Koneessa on myös takaramppi, joten rahdin lastaaminen ja käsittely helpottuu selkeästi verrattuna nykyiseen tilanteeseen. C-295M-kuljetuskone on lisäksi helposti ja nopeasti muunnettavissa MEDEVAC-konfiguraatioon. Uusilla kuljetuskoneilla ei kuitenkaan kyetä luomaan raskasta ilmakuljetuskykyä, vaan ne on suunniteltu korvaamaan nykyisin käytössä olevat taktisen tason kuljetuskoneet. 611 2.2 Ennalta sovitut järjestelyt Kriisinhallintajoukkojen nykyiset evakuointijärjestelyt (MEDEVAC) Suomalaisten kriisinhallintajoukkojen evakuoinnit operaatioalueelta Suomeen toteutetaan puolustusvoimien ja Suomen Tilauslentopalvelut -yrityksen välisen sopimuksen perusteella. Kyseisellä yrityksellä on ympärivuorokautinen päivystysjärjestely, ja se on sitoutunut tuottamaan kuljetussuoritteet neljän tunnin kuluessa vahvistetusta tilauksesta. Neljän tunnin vasteaika on tähän mennessä kyetty täyttämään ongelmitta. Suomen Tilauslentopalvelu hyödyntää useiden lentoyhtiöiden palveluita siten, että kutakin käyttötarkoitusta varten pyritään valitsemaan edullisin tarkoituksenmukainen järjestely. Evakuoitaessa suomalaisia potilaita koneisiin pyritään toimittamaan suomalainen hoitohenkilöstö, jolloin evakuointikone lentää kohdealueelle tarvittaessa Suomen kautta. Kyseistä järjestelyä käytettäessä maksetaan ainoastaan toteutuneista lennoista ja lennon peruuntuessa ainoastaan siihen mennessä aiheutuneista kustannuksista. Kansainvälisiin kriisinhallintaoperaatioihin on aina liittynyt myös riski useamman henkilön haavoittumisesta samanaikaisesti. Operaatioiden vaativuuden kasvaessa myös riskit kasvavat. Nyt käytössä oleva evakuointikalusto ja -järjestely saattavat olla riittämättömiä edellä mainittuihin monipotilastilanteisiin Osallistuminen monikansallisiin yhteistyöjärjestelyihin Suomi osallistuu SALIS-järjestelyyn (Strategic Airlift Interim Solution), jolla se saa käyttöönsä ennakkoon sovitun määrän raskasta ilmakuljetuskykyä. Kyvyn muodostavat raskaat siviilirekisterissä olevat Antonov 124 -kuljetuskoneet. Suomi selvittää parhaillaan mahdollisuuksia liittyä alkaen Hollannin Eindhoveniin rakenteilla olevaan Movement Co-ordination Centre Europe (MCCE) -järjestelyyn. Siinä tukeudutaan Air Transport & Air Refuelling and other Exchange of Services (ATARES) -toimintatapamalliin, joka voisi mahdollistaa SALIS-järjestelyn laajemman kustannustehokkaan hyödyntämisen ja ilmatankkauskyvyn käyttöön saannin. Järjestelyn sopimisesta Suomelle, jolla ei ole omaa kansallista kuljetuskykyä tarjottavana vaihtolentotunneiksi, ei vielä ole täyttä varmuutta. Edellä mainittujen monikansallisten yhteistyöjärjestelyjen sisältö ja toimintaperiaatteet on kuvattu tarkemmin luvussa12 2.3 Toimintamahdollisuudet äkillisissä tilanteissa Varautuminen kuljetusten osalta sekä lainsäädännölliset velvoitteet lentoyrityksille 8 Aasian tsunamikatastrofi joulukuussa 2004 osoitti kuinka tärkeätä on, että valtiolla on omassa ohjauksessaan kansallinen lentoyhtiö, jonka toimintavalmius ja reagointinopeus riittävät mittaviinkin kuljetusoperaatioihin esimerkiksi kyseisen suuronnettomuuden kaltaisessa tilanteessa. Ilmailua koskevan lainsäädännön uudistaminen oli vuoden vaihteessa loppusuoralla. Aiemmassakin laissa oli säännös, josta voitiin johtaa lento-operaattorille velvollisuus varautua poikkeusoloihin. Uudessa laissa asiaa oli tarkoitus täsmentää ja viimeinen muotoilu tehtiin tsunamikatastrofin kokemusten perusteella. Ilmailulain uudet varautumisvelvoitteet kirjoitettiin huomattavan yksityiskohtaisiksi ja siten, että laissa suoraan määritellään tahot, joita velvoite koskee. Kyseisessä ilmailulain 161 :ssä muun muassa kansallisille lentoyrityksille määrätään velvollisuus varautua poikkeusoloihin ja niihin rinnastettaviin normaaliolojen häiriötilanteisiin. Varautumista koskevassa ilmailulain 161 :ssä todetaan myös, että lentoyhtiöiden on varauduttava poikkeusoloihin osallistumalla valmiussuunnitteluun ja valmistelemalla etukäteen poikkeusoloissa ja niihin rinnastettavissa normaaliolojen häiriötilanteissa tapahtuvaa toimintaa. Lisäksi lentoaseman pitäjän sekä ilmaliikennepalvelujen ja sääpalvelun tarjoajan on varauduttava huolehtimaan siitä, että toiminta jatkuu mahdollisimman häiriöttömästi myös valmiuslaissa (1080/1991) tarkoitetuissa poikkeusoloissa ja niihin rinnastettavissa normaaliolojen häiriötilanteissa. Lisäksi liikenne- ja viestintäministeriö voi sen lisäksi, mitä valmiuslaissa säädetään valtioneuvoston ja ministeriön toimivallasta, antaa poikkeusoloihin ja niihin rinnastettaviin normaaliolojen häiriötilanteisiin varautumisen edellyttämiä tarkempia säännöksiä ja ohjeita valmiussuunnittelun järjestämisestä. Periaatteessa lakiin perustuva varautumisvelvoite tarkoittaa sitä, että organisaation tulee suunnitelmin ja käytännön toimenpitein varmistaa omien tehtäviensä hoitaminen myös poikkeusoloissa ja niihin verrattavissa normaaliajan häiriötilanteissa. Ohjeissa ja suunnitelmissa tulee määrittää, mitkä ovat kyseiset varmistettavat tehtävät. Yritysten tehtävät määrittyvät pääsääntöisesti sen omien kaupallisten intressien mukaan. Lisäksi yrityksen tulee varautua sellaisten tehtävien hoitamiseen, jotka sopimuksin tai yhteiskunnan turvallisuusintressien perusteella yritykselle osoitetaan. Koska varautuminen ei saa kohtuuttomasti haitata yrityksen toimintaa eikä saattaa sitä muita kilpailijoita heikompaan asemaan, on selvää, että yrityksellä tulee olla mahdollisuus saada korvaus erikseen määritetyistä varautumiseen liittyvistä kustannuksista. Vastaavanlaisia lakitasoisia varautumismääräyksiä sisältyy useisiin liikenne- ja viestintäalan lakeihin. Lain säännöksiä täsmentävät valtioneuvoston ja ministeriön asetukset. Perinteisesti liikenne- ja viestintäministeriö tarkentaa varautumisen yksityiskohtia ja toimintatapoja niin kutsutuilla valmiusohjeillaan. Koska valmiusohjeissa käsitellään usein hyvinkin tarkasti poikkeusolojen ja muiden turvallisuustilanteiden varalta suoritettavia toimenpiteitä, ovat ne pääsääntöisesti ei-julkisia asiakirjoja. Ilmailualalla on aiemmin noudatettu ministeriön vuonna 1998 antamaa valmiusohjetta Siviili-ilmailun varautuminen ja toiminta poikkeusoloissa. Uuden lain sekä muuttuneiden tarpeiden vuoksi liikenne- ja viestintäministeriö päätti kesällä 2006 uusia kyseisen ohjeen siten, että siinä otetaan huomioon muun muassa varautumisalueen ja uhkakuvien laajennus muuttuneine painotuksineen sekä muuttuneet13 organisaatiorakenteet. Ministeriö antoi valmistelutyön Puolustustaloudellisen suunnittelukunnan (PTS) kuljetuslogistiikkasektorille1. Kyseinen sektori on liikenteen ja kuljetusten osalta tärkein varautumisen suunnittelu- ja valmisteluelin. Kuljetuslogistiikkasektorin toimesta on asetettu työryhmä laatimaan ehdotus uudeksi valmiusohjeeksi, jossa on tarkoitus käsitellä muun muassa Finnairin roolia ja tehtäviä turvallisuustilanteisiin liittyvissä kuljetuksissa sekä varautumista näihin tehtäviin Muita toimintamahdollisuuksia Raskaan ilmakuljetuskyvyn kaupallisia tarjoajia on maailmanlaajuisesti useita. Raskaan ilmakuljetuskyvyn käyttöön saaminen äkillisissä tilanteissa voi kuitenkin olla haasteellista, sillä laajempien kansainvälisten kriisien yhteydessä kysyntä voi olla tarjontaa suurempaa. Myös yksittäisissä ja suppeammissa kriisitilanteissa samanaikaisia tarvitsijoita voi olla useita. Kansainvälisissä kriisihallintaoperaatioissa johto-organisaation rooli rajoittuu operaatioalueen sisäisiin lääkinnällisiin evakuointeihin. Evakuoinnit operaatioalueelta kotimaahan ovat kansallisella vastuulla. Valtiolla käytössä olevat toimintamahdollisuudet raskaan kuljetuskyvyn käyttöön saamiseksi ovat aina tilannesidonnaisia ja epävarmoja, ja ne voivat olla kalliita. Tilapäisjärjestelyihin voi liittyä hallitsemattomia riskejä. Esimerkiksi tsunamikatastrofin yhteydessä ei kaikilta osin ennätetty riittävästi varmistaa potilaiden hoidon edellyttämien laitteiden yhteensopivuutta koneen järjestelmien kanssa. 1 Kuljetuslogistiikkasektori on liikenne- ja viestintäministeriön johdolla toimiva laaja asiantuntijaelin, joka koostuu merkittävimpien viranomaisten johtotason henkilöistä sekä tärkeimpien alan elinkeinoelämän toimijoiden toimitusjohtajatasoisista edustajista. Sektorin ohjauksessa työskentelee kolme elinkeinoelämän omassa ohjauksessa olevaa yhteistyöelintä, poolia, jotka tutkivat kehittävät ja suunnittelevat erilaisia kuljetusten varmistamiseen ja järjestämiseen turvallisuustilanteissa liittyviä asioita. Poolit ovat maakuljetuspooli, vesikuljetuspooli ja ilmakuljetuspooli. 914 3. KANSALLINEN TARVE RASKAALLE ILMAKULJETUSKYVYLLE JA KÄYTTÖMAHDOLLISUUDET Yhteiskunnan elintärkeiden toimintojen turvaamisen strategian 2006 (YETT) yhtenä keskeisenä tavoitteena on välttää päällekkäinen voimavarojen kehittäminen ja toisaalta estää tilanne, jossa elintärkeiden toimintojen turvaamisessa tarvittava toimintakyky jää kehittämättä. Lisäksi strategiassa tuodaan esille, että yhteiskunnan on kyettävä turvaamaan elintärkeät toiminnot kaikissa tilanteissa ja että varautumisessa korostuu normaalioloissa rakennettujen järjestelyjen ja toteutettujen toimenpiteiden tärkeyttä. Kansallinen raskaan ilmakuljetuskyvyn kokonaistarve muodostuu eri viranomaisten ja kansalaisyhteiskunnan yhteenlasketusta tarpeesta. Alla olevat arviot eri ministeriöiden tarpeesta raskaalle ilmakuljetuskyvylle perustuvat sekä kunkin hallinnonalan rooliin osana YETT-strategiaa että kansainvälisen sotilaallisen kriisinhallinnan tarpeisiin. 3.1 Kansallisen johtamisen näkökulma (Valtioneuvoston kanslia, VNK) YETT 2006:n mukaan on varauduttava erityistilanteeseen, jossa ulkomailla on tapahtunut laaja, alueella olevia suomalaisia koskettava onnettomuus. Strategian mukaisesti ylläpidetään myös valmiutta kansainväliseen pelastustoimintaan, johon kuuluvat pelastushenkilöstö- ja materiaaliavun antaminen ja vastaanottaminen. Kansainvälisen pelastustoiminnan järjestelmää kehitetään siten, että Suomi kykenee antamaan ja ottamaan vastaan apua suurissa onnettomuuksissa sekä osallistumaan EU:n pelastuspalvelumekanismin sekä muuhun pelastusalan kansainväliseen yhteistoimintaan. Tämän lisäksi kehitetään henkilöstön koulutusta, hankitaan tehtävissä vaadittava kalusto ja muu varustus sekä selvitetään pelastustoimen avustusmateriaalin saatavuus ja kuljetusmahdollisuudet. VNK pitää raskaan kuljetuskoneen saatavilla oloa tärkeänä erilaisissa kriisitilanteissa. Kanslialle kuuluu valtioneuvoston yhteinen poikkeusoloihin varautuminen, ja valtiosihteeri johtaa valtioneuvoston pysyviä yhteistyöelimiä, kansliapäällikkökokousta ja valmiuspäällikkökokousta, joilla on tiettyjä tehtäviä häiriötilanteiden johtamisessa. VNK:n omalla sektorilla ei arvioida olevan tarvetta raskaalle ilmakuljetuskyvylle. Raskasta ilmakuljetuskalustoa ei voitane myöskään kustannustehokkaasti hyödyntää valtionjohdon normaalissa matkustamisessa, joka nyt tapahtuu vuokra- tai vuorokoneilla. 3.2 Ulkoasiainministeriö (UM) 10 Yhteiskunnan elintärkeiden toimintojen turvaamisen strategian mukaan UM:n strategisena tehtävänä oleva kansainvälinen toiminta pitää sisällään muun muassa Suomen kansalaisten suojelun ja avustamisen ulkomailla. Uhkamalleista suuronnettomuudet ja luonnon aiheuttamat onnettomuudet käsittävät esimerkiksi laajat onnettomuudet ulkomailla, jotka koskettavat myös alueella olevia suomalaisia. Aseelliset konfliktit samoin kuin terrorismi tai muu vakava15 rikollisuus saattavat niin ikään aiheuttaa tilanteita, jotka koskettavat alueella olevia suomalaisia. Raskaan ilmakuljetuskyvyn mahdollinen tarve liittyy ministeriön näkökulmasta lähinnä sotilaalliseen kriisinhallintaan sekä pienemmässä määrin konsulipalveluihin. Sotilaallisen kriisinhallinnan kannalta keskeistä on Suomen osallistumismahdollisuuksien kehittäminen turvallisuuspoliittisen selonteon päämäärien mukaisesti. Tulisi löytää sellainen ratkaisu, joka palvelisi mahdollisimman montaa päämäärää, mutta joka rasittaisi samalla mahdollisimman vähän sotilaallisen kriisinhallinnan nykytason, yhteensä noin 100 miljoonan euron vuosittaista suunnitteluraamia. Konsulipalveluihin liittyvä kuljetustarve (määrä ja toistuvuus) on yleensä pieni ja hoidettavissa siviilikoneilla. Poikkeuksellisen suuret tapahtumat, kuten tsunami, ovat silti aina mahdollisia ja voivat edellyttää muutakin kapasiteettia lyhyellä varoitusajalla. Siviilikriisinhallinnan asiantuntijoiden määrä operaatioissa on usein yhdestä henkilöstä ylöspäin, enintään muutamia kymmeniä. Tämä ei edellytä omaa ilmakuljetuskykyä, eikä operaatioihin myöskään yleensä kuljeteta ajoneuvoja tai muuta raskaampaa materiaalia kansallisin toimenpitein. Kaluston osalta turvaudutaan yleensä paikallishankintoihin, mutta tarvittaessa kuljetuksista vastaa joko järjestävä organisaatio (kuten EU, YK, ETYJ tai Euroopan neuvosto) tai materiaalia toimitetaan kaupallisena rahtina. Evakuoinneista vastaa järjestävä taho kollektiivisesti koko operaation osalta, samoin sairaankuljetuksista vastaa kyseessö oleva organisaatio erillisten, usein kaupallisella pohjalla tehtyjen sopimusten mukaan. Myöskään humanitaariseen apuun ministeriöllä ei ole omaa raskaan ilmakuljetuskyvyn tarvetta, sillä avustusvarat kanavoidaan muun muassa YK-järjestelmän, Punaisen ristin ja kansalaisjärjestöjen kautta. 3.3 Puolustusministeriön hallinnonala Kansallinen puolustus ja operatiiviset näkökohdat Kansallisessa puolustuksessa raskasta ilmakuljetuskykyä tarvitaan puolustusjärjestelmän kannalta kriittisen materiaalin kuljettamiseen ulkomailta Suomeen tilanteessa, jossa kansainvälisen logistiikkajärjestelmän toiminta on ainakin osittain häiriintynyt. Omalla kuljetuskyvyllä kriittinen materiaali saataisiin toimitettua joustavasti tarkoituksenmukaiseen kohteeseen Suomen alueella, eivätkä esimerkiksi lentokenttien varustelu- ja suojaamistasolle asetetut vaatimukset vaikeuttaisi toimintaa merkittävästi. Myös kriisinhallintatehtävissä palvelevia joukkoja ja niiden kriittistä materiaalia on tarvittaessa kyettävä kotiuttamaan nopeasti ja varmasti kotimaan puolustuksen tueksi. Kotimaan puolustuksessa merkittävimmät käyttökohteet raskaalle kuljetuskyvylle ovat joukkojen tai niiden osien, kriittisen asiantuntijahenkilöstön ja keskeisen puolustusmateriaalin nopeat siirrot. Ilmatankkauskykyä voidaan hyödyntää ilmapuolustusoperaatioissa hävittäjätorjunnan toiminnan vapauden ja ajallisen keston lisäämiseksi. Näin saavutettaisiin merkittävästi parempi kyky suojata yhteiskunnalle elintärkeitä toimintoja ja sotilaallisia kohteita vihollisen ilma-aseen vaikutukselta. Tämä edellyttäisi ilmatankkauskyvyn kouluttamista ja osaamisen jatkuvaa ylläpitoa. Raskaalla ilmakuljetuskyvyllä yhdessä ilmatankkauskyvyn kanssa olisi huomattava operatiivinen merkitys kansalliselle puolustukselle. 1116 3.3.2 Osallistuminen kansainväliseen sotilaalliseen kriisinhallintaan Kriisinhallintaoperaatioiden edellyttämä ilmakuljetuskyky Kriisinhallintaoperaatioissa raskaan ilmakuljetuskyvyn kansallinen tarve on hyvin ennakoitavissa. Ulko- ja turvallisuuspoliittisten linjausten mukaisesti Suomi on samanaikaisesti osallistunut varsinaisilla joukoilla kahdesta kolmeen kriisinhallintaoperaatioon. Valtioneuvoston selonteon (2004) mukaan perinteiseen sotilaalliseen kriisinhallintaan ja rauhanturvaamistoimintaan osallistuminen säilytetään vähintään nykyisellä tasolla. Vuonna 2005 operaatioita, joihin Suomi osallistui merkittävällä panoksella, oli kolme (ISAF-, ALTHEA- ja KFOR -operaatiot). Operaatioiden keskivahvuus oli vuoden 2005 aikana noin 850 henkilöä. Kuhunkin operaatioon järjestettiin viikoittainen yhdistetty huolto- ja henkilöstölento. Viikoittainen henkilöstön kuljetustarve oli keskimäärin 340 henkilöä eli noin henkilöä vuodessa. Lisäksi jokaiseen operaatioon tehtiin kaksi henkilöstön vaihtoon liittyvää rotaatiolentoa. Yhteenlaskettuna kuljetustarve oli henkilöä vuodessa. Rauhanturvaoperaatioiden lennot toteutettiin kaupallisilla kuljetuksilla. Kuljetusten yhteenlaskettu arvo vuonna 2005 oli noin 4,5 miljoonaa euroa. Vuonna 2006 operaatioita, joihin Suomi osallistui merkittävällä panoksella, oli viisi (ISAF-, ALTHEA-, KFOR-, EUFOR RD CONGO ja UNIFIL -operaatiot). Operaatioiden keskivahvuus oli vuoden 2006 aikana noin 750 henkeä. ALTHEA- ja KFOR-operaatioon järjestettiin viikoittainen yhdistetty huolto- ja henkilöstölento. Viikoittainen henkilöstön kuljetustarve oli keskimäärin noin 165 henkilöä eli noin henkilöä vuodessa. Kaikkiaan vuoden 2006 lentokuljetustarve oli noin henkilöä ja kilogrammaa rahtia. Vuonna 2006 kuljetusten yhteenlaskettu arvo oli noin 5,85 miljoonaa euroa. Kriisinhallintaoperaatioissa tarve kansalliselle raskaalle ilmakuljetuskyvylle ei ole jatkuvaa. Joukkojen ja materiaalin kuljetustarve saattaa vuosittain vaihdella huomattavastikin. Raskaan materiaalin ilmakuljetuksen tarve keskittyy operaation perustamiseen. Operaatioiden niin sanotussa ylläpitovaiheessa ilmakuljetuksien volyymi on huomattavasti pienempi. Merkittävimmät kuljetustarpeet liittyvät lomakuljetuksiin ja kansallisen materiaalin täydennyksiin. Näihin kuljetuksiin ei tarvita raskasta ilmakuljetuskykyä. Tähän tarkoitukseen soveltuu parhaiten kevyempi rahtikone, jolla voidaan kuljettaa myös henkilöstöä. Erityistapauksia varten voidaan raskasta kuljetuskapasiteettia tarvita satunnaisesti. Tällaisissa tilanteissa voidaan turvautua ostopalveluihin. Materiaalin kuljetustarve määräytyy myös operaatioalueen sijainnin ja operatiivisen tehtävän mukaan. Esimerkiksi ISAF-operaatioon kaikki materiaali joudutaan kuljettamaan alueelle ilmateitse, kun taas KFOR-operaatioon saadaan lähes kaikki materiaali siirrettyä meri- ja maakuljetuksina. Ilmateitse kuljetettavan materiaalin määrä on keskimäärin ollut viikossa 7 10 kuutiometriä ja kilogrammaa eli vuodessa kuljetettu materiaali on ollut tilavuudeltaan 500 kuutiometriä ja massaltaan 100 tonnia. Kuhunkin operaatioon on tehty vuosittain yksi ampumatarvike- ja erikoismateriaalikuljetus. Tarkempi erittely vuoden 2005 ilmakuljetustarpeesta ja -toteumasta kriisinhallintaoperaatioittain sekä arvio vuoden 2006 toteumasta on esitetty liitteessä 2. 1217 Euroopan unionin taisteluosastojen (EUBG) edellyttämä ilmakuljetuskyky Suomi on sitoutunut Saksan johtamaan taisteluosastoon (EUBG) yhdessä Hollannin kanssa sekä Ruotsin johtamaan taisteluosastoon yhdessä Norjan, Viron ja Irlannin kanssa. Suomen kontribuutio on noin henkilöä taisteluosastosta riippuen. Kummankin taisteluosaston kokonaisvahvuus on noin henkilöä. Saksan johtaman taisteluosaston päivystysvuoro alkaa ja Ruotsin johtaman taisteluosaston päivystysvuoro EU:n taisteluosastokonseptin (EU Battlegroup Concept, 2004) mukaan taisteluosaston tulee kyetä aloittamaan toiminta vastuualueellaan kymmenen vuorokauden kuluttua EU:n päätöksestä käynnistää operaatio. Taisteluosasto voidaan käskeä operaatioon enintään 120 päivän ajaksi. Suunnitteluperusteeksi jäsenmaille on annettu taisteluosaston toimialue kilometrin säteellä Brysselistä. Taisteluosastoja voidaan käyttää perinteisissä rauhanturvaoperaatioissa, mutta erityisesti ne soveltuvat korkean valmiutensa ansiota nopeaa sotilaallista väliintuloa vaativiin tehtäviin tai esimerkiksi turvaamaan rajatun alueen evakuointia. Taisteluosastoa voidaan käyttää suuremman, pidempi aikaiseen operaatioon tarkoitetun joukon (follow-on force) etuosastona. Kullekin taisteluosastolle on määritetty johtovaltio, joka vastaa toiminnan kokonaiskoordinoinnista. Lisäksi taisteluosastoille on määritelty strategisten kuljetusten johtovaltiot (Saksa ja Norja). EU on kuitenkin velvoittanut, että viime kädessä osallistujavaltioilla on vastuu oman materiaalin ja joukkojen kuljetuksesta operaatioalueelle operaation komentajan asettamien vaatimusten mukaisesti. Ne joukot, jotka on ilmoitettu EU:n taisteluosastoihin, on varauduttava kuljettamaan ilmateitse tiukkojen aikavaatimusten täyttämiseksi. Suomen taisteluosastot on päätetty varustaa pääsääntöisesti puolustusvoimien olemassa olevalla kalustolla. Molemmissa joukoissa pääkalustona ovat XA-203 panssaroidun miehistökuljetusajoneuvon eri versiot sekä raskaat 8x8 -maastokuorma-autot. Taisteluosastojen materiaali on tarkoitettu varastoitavaksi varallaoloaikana ISO 668 -standardin mukaisiin 20 kuutiometrin merikontteihin, jotka voidaan edelleen keskittää toimialueen lähitukeutumisalueelle. Materiaali toimitetaan lähitukeutumisalueelta taktisena kuljetuksena eri kuljetusmuodoilla operaation vastuualueelle. Molemmat Suomen tuottamat taisteluosastot liitetään osaksi perustamistehtäväluettelon mukaisia kansallisia sodan ajan joukkoja ja niitä käytettäneen myös tulevaisuudessa osana EUBG-konseptia (vuoden 2008 jälkeen). Molempien taisteluosastojen tulee kyetä operaation perustamisvaiheessa täydennysten osalta 21 päivän omavaraisuuteen. Tämän jälkeen täydennykset toteutetaan ilmakuljetuksina suoraan toimialueelle tai lähitukeutumisalueelle. Perinteisestä tavasta poiketen taisteluosaston henkilöstöllä ei ole palvelusvapaita operaation keston aikana, joten viikoittaista henkilöstölentoa ei ole tarpeen järjestää. EUBG-konsepti vaatii lääkintähuollon järjestelyiltä tehokkuutta ja nopeaa evakuointikykyä toimialueen sisällä ja tarvittaessa toimialueen ulkopuolelle evakuointisairaaloihin. Lähtökohtaisesti taisteluosastot suunnitellaan keskitettäväksi kokonaisuutena, mutta operaation tyypistä riippuen niistä voidaan keskittää myös osia. Keskittämisvaiheessa tarvittanee sekä strategisen tason raskasta että taktista ilmakuljetuskykyä. Suunniteltu Suomen ajoneuvokalusto ei sovellu taktisen ilmakuljetuksen kuljetettavaksi. Selonteon mukaisen raskaan 2 3 kuljetuskoneen kyky on vain osaratkaisu taisteluosaston vaatimaan kuljetuskapasiteettiin. Taisteluosastojen kuljetustarpeet voivat vaihdella suuresti. Vuonna 2006 EUBG on harjoitellut ulkomailla ja osa kuljetuksista on toteutettu ilmakuljetuksilla. SALIS-tunnit ovat riittäneet tähän toimintaan. Valmiusvuoron alkaessa 2007 ilmakuljetustarve voi olla suuri. Toisaalta, jos 1318 taisteluosastoa ei lähetetä operaatioon, voidaan olla myös tilanteessa, jossa ilmakuljetuksien tarve on vähäinen. Vuonna 2007 käynnistyy myös Ruotsin johtaman taisteluosaston harjoittelu. Joukkojen kuljettaminen Ruotsiin harjoituksiin on kuitenkin tarkoituksenmukaista toteuttaa laivoilla, sillä merikuljetus on tässä tapauksessa kustannustehokkain kuljetusmenetelmä. Kuljetustarve voi kasvaa suureksi, mikäli taisteluosasto osallistuu operaatioon tämän hetkisen valmiusvuoronsa aikana. Suomen kannalta tilanne on ongelmallinen siksi, että suojauskomppania on suunniteltu lähetettäväksi ensimmäisten joukkojen mukana mahdolliseen operaatioon. Tämä tarkoittaa sitä, että pääosa joukosta kuljetetaan ilmakuljetuksilla. Suomalaisen suojauskomppanian osuus Saksan johtaman EU:n taisteluosaston tarvitsemasta ilmakuljetuskyvystä, SALIS-lentotunneista, edellyttää lentomatkasta riippuen seitsemästä kahdeksan An-124-lentosuoritusta. Mikäli joukko siirretään taisteluosastojen maksimisuunnitteluetäisyydelle (6 000 kilometriä), koko komppanian kuljettamiseksi tarvitaan arviolta An-124-suoritusta. Jos operaatioalueen etäisyys on pienempi, voidaan yhteen koneeseen lastata enemmän materiaalia ja lentosuoritusten määrä vähenee. Suomen suunnittelemat ja varaamat SALIS-tunnit (20+29 tuntia) eivät tule riittämään koko kontingentin kuljettamiseen ilmateitse. Tällöin joudutaan ostamaan lisätunteja. Normaalin SALIS-menettelyn mukaiset lisätunnit olisivat erittäin kalliita. Tässä taisteluosastossa SALIS-tunnit on kuitenkin yhdistetty kaikkien kolmen maan kesken. Tällöin lisätuntien ostaminen on edullisempaa. Tarkempi erittely EU:n taisteluosastojen ilmakuljetustarpeesta on esitetty liitteessä 2. Ilmavoimien kansainvälisen valmiusyksikön huolto- ja kuljetuslennot sekä ilmatankkauskoulutus Ilmavoimien kansainvälisen valmiusyksikön lopullinen konsepti on vielä vahvistamatta, mutta yksikköön on suunniteltu kuuluvaksi 212 henkilöä. Toimittaessa tavallista vaativammissa olosuhteissa on vahvuus 276 henkilöä. Henkilöstön lisäksi kuljetustarve muodostuu varaosista (mukaan lukien moottorit) ja hävittäjäkaluston päivittäisen toiminnan vaatimasta materiaalista. Materiaalin kuljetukseen tarvittaneen kokonaisuudessaan konttia, joista pääosa suunnitellaan kuljetettavaksi pintakuljetuksena. Toiminnan nopea käynnistäminen vaatii kuitenkin joidenkin konttien nopeaa kuljetusta toimialueelle. Tähän on suunniteltu käytettävän ilmakuljetusta. Osa konteista lisäksi sisältää turvaluokiteltua materiaalia, jolloin salattavuusnäkökohdat edellyttävät omassa valvonnassa olevaa kuljetusmuotoa. Kansainvälisen valmiusyksikön hävittäjäohjaajien ilmatankkauskoulutuksen vuosittainen lentotuntien tarve on noin 300 tuntia. Mahdollisuuksien mukaan ilmaoperaatioihin osallistuvilta mailta toivotaan omavaraista ilmatankkauskykyä. 1419 3.4 Sisäasiainministeriö (SM) Pelastustoimi Sisäasiainministeriön alaisen Finn Rescue Force -pelastusmuodostelman (FRF) toimintaa on sen perustamisesta ( ) lähtien vaikeuttanut raskaan ilmakuljetuskyvyn puuttuminen. Tämä on vaikuttanut aluksi YK:n humanitaarisen yksikön (Office for the Coordination of Humanitarian Affairs, OCHA) koordinoimissa operaatioissa sekä myöhemmin Euroopan unionin seuranta ja tiedotuskeskukselta (Monitoring and Information Center, MIC) ja Naton euroatlanttisen pelastuspalvelun koordinointikeskukselta (Euro Atlantic Disaster Response Center, EADRCC) tulleiden avunpyyntöjen toteuttamiseen. EU:n pelastuspalvelumekanismin voimaantulon jälkeen ( ) erityisesti materiaaliapua koskevien avunpyyntöjen määrä on lisääntynyt. YK:n humanitaarista yksikköä avustava kansainvälinen pelastuspalveluneuvottelukunta (International Search and Rescue Advisory Group, INSARAG) julkaisi huhtikuussa 2005 USARtiimien (Urban Search and Rescue) luokittelukonseptin. Siinä on määritetty kansainvälisille SAR-tiimeille (Search and Rescue) tarkat suoritusvaatimukset, joiden perusteella pelastusmuodostelmat on jaettu raskaisiin (heavy), keskiraskaisiin (medium) ja kevyisiin (light) tiimeihin. Vain ne muodostelmat jotka täyttävät luokittelujärjestelmässä mainitut ehdot voivat rekisteröityä YK:n tai sitä avustavan kansainvälisen pelastuspalveluneuvottelukunnan luetteloon. FRF täyttää tällä hetkellä light- ja osittain medium-tason vaatimukset. Mikäli raskaan ilmakuljetuskyvyn puutteeseen saadaan toimiva konsepti, sisäasiainministeriö katsoo tarpeelliseksi suunnitelmiensa mukaisesti panostaa FRF:n varustamiseen heavykategoriaan. Käytännössä tämä lisäisi FRF:n käyttöastetta. YK:n toiminnassa tullaan käyttämään enenevässä määrin heavy-tiimejä, jotka pystyvät aloittamaan toiminnan kohdemaassa 48 tunnin kuluttua tiedoksiannosta. Näillä pelastusmuodostelmilla tulee edellä mainitun luokittelukonseptin mukaan olla raskaan kuljetuskoneen kyky käytettävissä. Tässä luokituksessa FRF:ltä edellytetään kohdemaassa omavaraista ja yhtäjaksoista 24 tunnin suoritusvalmiutta kymmenen päivän ajan. Oma maakuljetuskalusto tulee kyetä siirtämään toiminta-alueelle. YK:n humanitaarisen yksikön, EU:n seuranta- ja tiedotuskeskuksen ja Naton pelastuspalvelun koordinointikeskuksen sekä Suomen kontaktipisteenä toimivan Helsingin hätäkeskuksen välillä on ollut useita vuosia toimiva hälytys- ja informaatiojärjestelmä, joka yhdessä oman raskaan ilmakuljetuskyvyn kanssa varmistaisi nopealla vasteajalla FRF-pelastusmuodostelman ja sen kaluston siirrot sekä erilliset kalustoavun toimitukset luonnon- ja teknologisten onnettomuuksien pelastus- ja torjuntatoimiin liittyviin operaatioihin mukaan lukien lentoevakuointi ulkomailla ja kotimaassa. 1520 Kansallisessa käytössä oleva raskas ilmakuljetuskyky tukisi lisähenkilöstön siirtämistä harvaan asutulla alueella tapahtuvan laaja-alaisen onnettomuuden pelastus- ja evakuointioperaatioon kotimaassa. Suomi on osallistunut enenevässä määrin EU:n pelastuspalvelumekanismin ja muiden kansainvälisten järjestöjen kautta annettavaan apuun tarjoamalla pelastuspalvelun kansainvälisen komennuskunnan (FRF) muodossa suoranaista pelastusapua ja pelastustoiminnassa tarvittavaa materiaaliapua, johon liittyvää pelastuspalvelun moduulihanketta EU on käynnistämässä. FRF:n käyttömahdollisuudet ja EU:n pelastuspalvelun moduulihanke sekä esimerkki kuljetuskyvylle asetettavista vaatimuksista on esitetty liitteessä 3. Poliisitoimi Poliisitoimen ja ulkomaalaishallinnon raskaan ilmakuljetuskoneen käyttötarve rajoittuu tilanteeseen, jossa Suomeen tulee huomattavan suuri määrä sellaisia ulkomaalaisia, jotka valtion (poliisin) on poistettava maasta. Kyseessä olisi laajamittaisen maahantulon tilanne, jossa esimerkiksi lähialueen kriisikohteista saapuu tuhansia tai jopa kymmeniä tuhansia kolmannen maan kansalaisia, jotka on palautettava alkuperämaahansa. Poliisi vuokraisi tai lainaisi raskasta ilmakuljetuskonetta tai koneita tarpeen mukaan. Käytännössä tämä tarve voidaan täyttää ostopalveluilla. Rajavartiolaitos Rajavartiolaitos voi tarvita raskasta ilmakuljetuskykyä lähinnä vain rajaturvallisuuden ylläpitämiseen liittyen osana EU-yhteistyötä tai kansallisesti. Raskasta ilmakuljetuskykyä voitaisiin mahdollisesti tarvita tilanteessa, jossa joko osa tai kaikki rajavartiolaitoksen valmiusjoukkueet kalustoineen jouduttaisiin nopeasti siirtämään yhteen paikkaan vahvistamaan joko Suomen tai muun EU:n ulkorajan valvontaa. Kyseessä ei tällöin olisi vain asiantuntija-avun antaminen, vaan joukkojen lähettäminen tukemaan vaikeuksiin joutunutta jäsenvaltiota rajaturvallisuuteen liittyvissä vaativissa ja erityistilanteissa. Enimmillään kyse olisi noin 150 henkilöstä sekä 20 henkilöpakettiautosta peräkärryineen. Tällaista tarkoitusta varten ei ole perusteltua hankkia Suomeen raskasta ilmakuljetuskykyä, koska ilmakuljetuskalustoa on myös vuokrattavissa, mutta Suomen oma ilmakuljetuskyky varmistaisi tarvittaessa nopeankin toiminnan. 16 Näytä lisää
YHTEISTOIMINTASUUNNITELMA SIVIILI-ILMAILUN ONNETTOMUUKSIEN VARALTA Veli-Matti Sääskilahti 8.5.2014 Lento-onnettomuuksia Suomessa Comp Air 8, Jämijärvi 2014-8 menehtynyttä, 3 loukkaantunutta Copterline Lisätiedot 10 vuotta varautumista ja väestönsuojelua alueellisessa pelastustoimessa. Seppo Lokka Etelä-Savon pelastuslaitos
10 vuotta varautumista ja väestönsuojelua alueellisessa pelastustoimessa Seppo Lokka Etelä-Savon pelastuslaitos Kuntien valmiussuunnittelun ja toiminnan tukeminen Etelä-Savon valmius ja turvallisuustyöryhmä Lisätiedot SUOMEN OSALLISTUMINEN KANSAINVÄLISEEN KRIISINHALLINTAAN. Apulaisosastopäällikkö Anu Laamanen 19.5.2011
SUOMEN OSALLISTUMINEN KANSAINVÄLISEEN KRIISINHALLINTAAN Apulaisosastopäällikkö Anu Laamanen EU:n turvallisuus- ja puolustuspolitiikka (CSDP) Ns. Petersbergin tehtävät osaksi EU:n yhteistä ulko- ja turvallisuuspolitiikkaa Lisätiedot Puolustusvoimien kansainvälinen toiminta
Puolustusvoimien kansainvälinen toiminta - missio ja kyky - Kansainvälisen toiminnan perusmotiivit - missio - Ennaltaehkäistä ja rajoittaa kriisejä sekä estää niiden vaikutusten ulottuminen Suomeen. Parantaa Lisätiedot Ulkoisen ja sisäisen turvallisuuden keskinäisriippuvuus - Brysselin näkökulma
Ulkoisen ja sisäisen turvallisuuden keskinäisriippuvuus - Brysselin näkökulma Juha Auvinen Yksikönpäällikkö, Humanitaarisen avun ja pelastuspalvelun pääosasto, EU-komissio Sisäisen turvallisuuden tutkimusseminaari Lisätiedot Sisällysluettelo LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (7) 31.10.2011 Dnro 4258/005/2011
LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (7) Sisällysluettelo 1 VARAUTUMISSUUNNITTELU... 3 1.1 Säädösperusta... 3 1.2 Varautumistoiminnan tavoite... 3 2 VARAUTUMISSUUNNITELMIEN LAADINTA... 4 2.1 Varautumistoiminnan hierarkia... Lisätiedot YETTS. Tampereen seutukunnan mittaus ja GIS päivät Ikaalinen. Tampereen Sähkölaitos & Tammerkosken Energia Oy TJ, dos.
YETTS Tampereen seutukunnan mittaus ja GIS päivät Ikaalinen Tampereen Sähkölaitos & Tammerkosken Energia Oy TJ, dos. Veli Pekka Nurmi 2.4.2008 Turvallisuustilanteet Nyt Aiemmin Rauhan aika Poikkeusolot Lisätiedot VISIO YHTEISKUNNAN ELINTÄRKEIDEN TOIMINTOJEN TURVAAMINEN. Väestön elinmahdollisuudet. Yhteiskunnan turvallisuus. Valtion itsenäisyys
Valtioneuvoston periaatepäätös 16.12.2010 VISIO YHTEISKUNNAN ELINTÄRKEIDEN TOIMINTOJEN TURVAAMINEN Väestön elinmahdollisuudet Yhteiskunnan turvallisuus Valtion itsenäisyys Talouden ja infrastruktuurin Lisätiedot Teollisen valmiuden kehittäminen kunnossapidon kumppanuudessa
Teollisen valmiuden kehittäminen kunnossapidon kumppanuudessa Asiakkuusjohtaja Heikki Härtsiä Millog Oy 17.3.2015 17.3.2015 1 Strateginen kumppanuus Puolustushallinnon kumppanuusstrategia (Puolustusministeriön Lisätiedot Kirkot kriisien kohtaajina. Suomen valtion kriisistrategia
Kirkot kriisien kohtaajina 25.3.2009 Valtiosihteeri Risto Volanen Suomen valtion kriisistrategia TURVALLISUUSTILANTEET JA UHKAMALLIT: YETT Normaaliolot Häiriötilanteet Poikkeusolot Uhkat tietojärjestelmille Lisätiedot VALTIONEUVOSTON SELONTEKO EDUSKUNNALLE
VALTIONEUVOSTON SELONTEKO EDUSKUNNALLE Sotilasosaston asettaminen korkeaan valmiuteen osana Ruotsin, Suomen, Viron, Irlannin ja Norjan muodostaman EU:n taisteluosaston valmiusvuoroa 1.1. 30.6.2011 sekä Lisätiedot Tehtävä voidaan poistaa mikä on tehtävän poiston kustannusvaikut us mitä muita vaikutuksia tehtävän poistolla on
Sisäasiainministeriön toimintaohjelma kuntien tehtävien ja velvoitteiden vähentämiseksi 23.9.2013 Pelastuslaki (379/2011) Tehtävät/velvoitteet Tehtävän poistaminen ei ole mahdollista perustelut Tehtävä Lisätiedot Turvallisuus. Käytettävyys. Yhteistyö. Hallinnon turvallisuusverkkohanke Hankkeen esittely
Turvallisuus. Käytettävyys. Yhteistyö. Hallinnon turvallisuusverkkohanke Hankkeen esittely Valtiovarainministeriö TUVE-hanke 03/2012 TUVE - esityksen sisältö 1. Mitä hallinnon turvallisuusverkolla tarkoitetaan Lisätiedot PUOLUSTUSMINISTERIÖ MUISTIO 1 (5) Puolustuspoliittinen osasto SUOMEN OSALLISTUMINEN EUROOPAN UNIONIN TAISTELUOSASTOIHIN
PUOLUSTUSMINISTERIÖ MUISTIO 1 (5) SUOMEN OSALLISTUMINEN EUROOPAN UNIONIN TAISTELUOSASTOIHIN Mikä on taisteluosasto? Termi taisteluosasto (engl. battle group) on komppaniaan, pataljoonaan tai prikaatiin Lisätiedot Johdanto sisäisen turvallisuuden strategian valmisteluun. Kehittämisneuvos Harri Martikainen
Johdanto sisäisen turvallisuuden strategian valmisteluun Kehittämisneuvos Harri Martikainen Sisäisen turvallisuuden strategian laadinta Hankkeen toimikausi jakautuu kahteen osaan: 20.1.2015-31.3.2015, Lisätiedot Sosiaali- ja terveydenhuolto osana häiriötilanteisiin ja poikkeusoloihin varautumista
Sosiaali- ja terveydenhuolto osana häiriötilanteisiin ja poikkeusoloihin varautumista Väestönsuojelun neuvottelupäivä 2013 Neuvotteleva virkamies Merja Rapeli 30.4.2013 Varautumisen lähtökohdat Lähtökohtana Lisätiedot Viron tasavallan hallitus ja Suomen tasavallan hallitus, jäljempänä osapuolet, jotka
SOPIMUS VIRON TASAVALLAN HALLITUKSEN JA SUOMEN TASAVALLAN HALLITUKSEN VÄLILLÄ YHTEISTYÖSTÄ ONNETTOMUUKSIEN EHKÄISEMISEN, NIIHIN VARAUTUMISEN JA PELASTUSTOIMINNAN ALALLA Viron tasavallan hallitus ja Suomen Lisätiedot Valtiosihteeri Risto Volanen Kuopio 7.6.2007. Yhteiskuntaturvallisuuden haasteet hallinnon näkökulmasta.
Valtiosihteeri Risto Volanen Kuopio 7.6.2007 Yhteiskuntaturvallisuuden haasteet hallinnon näkökulmasta. TURVALLISUUSTILANTEET JA UHKAMALLIT: YETT 2003 Normaaliolot Häiriötilanteet Poikkeusolot Uhkat tietojärjestelmille Lisätiedot Yleistä kuntatoimijoiden varautumisesta. Jaakko Pekki Kehittämisyksikön päällikkö Länsi-Uudenmaan pelastuslaitos
Yleistä kuntatoimijoiden varautumisesta Jaakko Pekki Kehittämisyksikön päällikkö Länsi-Uudenmaan pelastuslaitos Varautumisen kehittyminen Jatkuvuussuunnittelu Valmiussuunnittelu Väestönsuojelu Käsitteistä Lisätiedot VALMIUSYKSIKKÖ SOSIAALI- JA TERVEYSMINISTERIÖ. Esitteitä 2008:13
VALMIUSYKSIKKÖ SOSIAALI- JA TERVEYSMINISTERIÖ Esitteitä 2008:13 ISSN 1236-2123 ISBN 978-952-00-2731-5 (nid.) ISBN 978-952-00-2732-2 (PDF) Kannen kuva: Scanstockphoto Taitto ja paino: Yliopistopaino 2008, Lisätiedot TULEVAISUUDEN PELASTUSLAITOKSET
TULEVAISUUDEN PELASTUSLAITOKSET Joensuu 17.2.2011 AIHEET Hallituksen linjaukset toimintakykyhankkeen osalta Pelastustoimen kehittäminen 2 HALLITUKSEN ILTAKOULU Iltakoulukäsittely 19.5.2010 Hallituksen Lisätiedot Suomen turvallisuus- ja puolustuspolitiikka 2009 Valtioneuvoston selonteko
Suomen turvallisuus- ja puolustuspolitiikka 2009 Valtioneuvoston selonteko STETEn seminaari 20.2.2009 Erityisasiantuntija Karoliina Honkanen Puolustuspoliittinen osasto Esityksen sisältö Toimintaympäristö Lisätiedot Katsaus pohjoismaiseen sotilaalliseen puolustusyhteistyöhön
Katsaus pohjoismaiseen sotilaalliseen puolustusyhteistyöhön Puolustusvoimien operaatiopäällikkö, NORDEFCON sotilaskomitean puheenjohtaja, kenraaliluutnantti Mika Peltonen, Pääesikunta 26. maaliskuuta 2013 Lisätiedot ENSIHUOLTOSOPIMUS. 1. Sopijaosapuolet. Mänttä-Vilppulan kaupunki SPR Mäntän osasto SPR Vilppulan osasto. 2. Sopimuksen kohde
ENSIHUOLTOSOPIMUS 1. Sopijaosapuolet 2. Sopimuksen kohde Kuntien viranomaisten kokonaisvastuulla olevien ensihuoltotehtävien, kuten majoituksen, ruokahuollon, vaatteiden ja muiden varusteiden sekä psykososiaalisen Lisätiedot ELINTARVIKEHUOLTOSEKTORIN POOLIT Valmiuspäällikkö Aili Kähkönen. Elintarvikehuoltosektorin poolit
ELINTARVIKEHUOLTOSEKTORIN POOLIT Valmiuspäällikkö Aili Kähkönen Elintarvikehuoltosektorin poolit Alkutuotanto pooli Kauppa- ja jakelupooli Elintarviketeollisuuspooli KOVAtoimikunta 14 aluetta Toimikunta Lisätiedot Kuntien valmiussuunnittelun tukeminen/koordinointi
14.9.2012 Kuntien valmiussuunnittelun tukeminen/koordinointi kuntien valmiussuunnitelmien päivittäminen. Kootaan seutukunnittain hallintokuntakohtaiset työryhmät Kuhunkin työryhmään jokaisesta kunnasta Lisätiedot Valtioneuvoston selonteko eduskunnalle
Valtioneuvoston selonteko eduskunnalle Sotilasosaston asettaminen korkeaan valmiuteen osana Ison-Britannian, Irlannin, Latvian, Liettuan, Ruotsin ja Suomen muodostaman EU:n taisteluosaston valmiusvuoroa Lisätiedot LAPPEENRANNAN KAUPUNGIN VARAUTUMINEN JA VIRANOMAISYHTEISTOIMINTA
LAPPEENRANNAN KAUPUNGIN VARAUTUMINEN JA VIRANOMAISYHTEISTOIMINTA Ari-Pekka Meuronen Turvallisuuspäällikkö Lappeenrannan kaupunki On todennäköistä, että jotain epätodennäköistä tulee tapahtumaan. -Aristoteles Lisätiedot TIIVISTELMÄ SEMINAARIA VARTEN TEHDYSTÄ MIELIPIDETUTKIMUKSESTA
Toimintakyky turvallisuuden johtamisessa -arvoseminaari Poliisiammattikorkeakoulu 10.10.014 Seminaarin järjestäjät: Poliisiammattikorkeakoulu, Maanpuolustuskorkeakoulun johtamisen ja sotilaspedagogiikan Lisätiedot VNS /2006 vp VALTIONEUVOSTON SELONTEKO EDUSKUNNALLE 23.11.2006
VNS /2006 vp Suomalaisen sotilasosaston asettamisesta korkeaan valmiuteen osana Saksan, Alankomaiden ja Suomen muodostaman EU:n taisteluosaston valmiusvuoroa 1.1. 30.6.2007 VALTIONEUVOSTON SELONTEKO EDUSKUNNALLE Lisätiedot Valtioneuvoston selonteko eduskunnalle
Valtioneuvoston selonteko eduskunnalle Sotilasosaston asettaminen korkeaan valmiuteen osana Ruotsin, Suomen, Norjan, Viron, Liettuan, Latvian ja Irlannin muodostaman EU:n taisteluosaston valmiusvuoroa Lisätiedot SW/HNo Allekirjoitetun asiakirjan sähköinen versio
Toimintasääntö 9.3.2015 1(11) PELASTUSLAITOKSEN TOIMINTASÄÄNTÖ 1 Johtaminen 1.1 Pelastuslaitoksen johto ja toimivallan delegointi 1.2 Osastopäälliköiden tehtävät Pelastuskomentajan, osastopäälliköiden Lisätiedot Suorituskykyjen kehittäminen 2015+
PE Suorituskykyjen kehittäminen 2015+ Puolustusvoimien hankepäivä 25.9.2012 1 Suorituskykyperusteisuus Suomen sotilaallisen puolustamisen toteuttaminen edellyttää turvallisuus-ympäristön sotilaalliseen Lisätiedot Globaalien toimintaympäristöjen käytettävyyden turvaaminen
Globaalien toimintaympäristöjen käytettävyyden turvaaminen Yhteiskunnan kokonaisturvallisuus Yhteiskunnan turvallisuudesta huolehtiminen on valtiovallan keskeisimpiä tehtäviä ja yhteiskunnan elintärkeät Lisätiedot Pohjois-Suomen aluehallintoviraston puheenvuoro Aira A. Uusimäki aluehallintoylilääkäri
Pohjois-Suomen aluehallintoviraston puheenvuoro Aira A. Uusimäki aluehallintoylilääkäri Valtakunnalliset opiskeluterveyspäivät 14.-15.11.2011, Aira A. Uusimäki Aluehallintovirasto (6) Henkilöstöä n. 1350 Lisätiedot Helsingin valmiussuunnitelma
Helsingin valmiussuunnitelma Rakennusviraston toiminnan jatkuvuudenhallinta SKTY syyspäivät 21.10.2014 Timo Rytkönen Kaupungin valmiussuunnittelu Valmiuslaki (22.7.1991/1080) 40 : kunnan tulee valmiussuunnitelmin Lisätiedot Varautumisseminaarin arvoisat osanottajat, hyvät naiset ja herrat,
PUOLUSTUSMINISTERI JYRI HÄKÄMIES 1 (7) FÖRSVARSMINISTER JYRI HÄKÄMIES Pelastusalan varautumisseminaari/ritarihuone Puhe 2.12.2009 Varautumisseminaarin arvoisat osanottajat, hyvät naiset ja herrat, Talouskriisi Lisätiedot Lapin tilannekuva viranomaisten yhteistyönä
Lapin tilannekuva viranomaisten yhteistyönä Jari Aalto Lääninvalmiusjohtaja Pelastusosasto Lapin lääninhallitus Lapin lääni hätäpuhelut 2005 n. 233 000 puhelua vuodessa. n. 149 000 hätäpuhelua vuodessa. Lisätiedot Turvallisempi vai turvattomampi tulevaisuus
Kuva Turvallisempi vai turvattomampi tulevaisuus "Jos ajattelette nykyistä maailmantilaa kokonaisuutena, niin uskotteko Suomen ja suomalaisten elävän seuraavien viiden vuoden aikana turvallisemmassa vai Lisätiedot Aluehallintovirastot ja kuntien varautuminen
Aluehallintovirastot ja kuntien varautuminen SPEK Varautumisseminaari 1.12.2010 Anneli Taina, ylijohtaja Etelä-Suomen aluehallintovirasto 1 Uudet viranomaiset Lääninhallitukset (6) TE-keskukset (15) Alueelliset Lisätiedot Syyrian tilanne. Kyllä Ei osaa sanoa Ei. Suomen tulisi lisätä humanitaarista apua alueelle
Syyrian tilanne "Syyriassa on käyty sisällissotaa jo parin vuoden ajan. Miten kansainvälisen yhteisön ja Suomen tulisi mielestänne toimia tilanteen ratkaisemiseksi?" Kyllä Ei Kuva Suomen tulisi lisätä Lisätiedot Varautumisen ja valmiussuunnittelun yhteensovittaminen keskus-, alue- ja paikallishallinnon tasoilla
Varautumisen ja valmiussuunnittelun yhteensovittaminen keskus-, alue- ja paikallishallinnon tasoilla Kommenttipuheenvuoro Jari Saarinen Hyvinvointipalveluyksikön päällikkö, aluehallintoylilääkäri LSSAVI Lisätiedot Suomen Kokonaismaanpuolustuksen kehittäminen
Suomen Kokonaismaanpuolustuksen kehittäminen 30.10.2010 Aapo Cederberg Pääsihteeri KOKONAISMAANPUOLUSTUS Yhteistyö sota-aikana Vahva perinne PUOLUSTUSMINISTERIÖN TOIMIALA 1) Puolustuspolitiikka; 2) Sotilaallinen Lisätiedot Ev.lut. kirkon varautuminen kriiseihin 25.3.2009. Hiippakuntasihteeri Kirsti Poutiainen 30.3.2009
30.3.2009 Ev.lut. kirkon varautuminen kriiseihin Hiippakuntasihteeri Kirsti Poutiainen 25.3.2009 VARAUTUMISEN LÄHTÖKOHDAT Kirkon perustehtävän toteuttamien kaikissa olosuhteissa Varmistetaan valmiussuunnitelmissa. Lisätiedot Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi
1 (6) 22.9.2015 Liikenne- ja viestintäministeriö kirjaamo@lvm.fi eija.maunu@lvm.fi kirsi.miettinen@lvm.fi Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi Lisätiedot Elinkeinoelämä ja huoltovarmuus
Elinkeinoelämä ja huoltovarmuus Puheenjohtaja Jaakko Rauramo Puolustustaloudellinen suunnittelukunta 1.3.2005 Huoltovarmuuden turvaamisen periaate Väestön toimeentulo Välttämättömän talouden jatkuvuus Lisätiedot HE 41/2008 vp. Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi
HE 41/2008 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi kuorma- ja linja-auton kuljettajien ammattipätevyydestä annetun lain muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi Lisätiedot 14098/15 team/rir/akv 1 DG C 1
Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 17. marraskuuta 2015 (OR. fr) 14098/15 YHTEENVETO ASIAN KÄSITTELYSTÄ Lähettäjä: Neuvoston pääsihteeristö Päivämäärä: 17. marraskuuta 2015 Vastaanottaja: Valtuuskunnat Lisätiedot 1. Matkustaja- ja matkustusturvallisuus päivittäisessä työssä
Koulutusohjelmat vuodelle 2015 1. Matkustaja- ja matkustusturvallisuus päivittäisessä työssä Sisältää henkilöliikenteen kuljettajan lainsäädännölliset oikeudet ja velvollisuudet häiriö-, vaara ja onnettomuustilanteissa. Lisätiedot Terveydenhuollon kriisivalmius
Terveydenhuollon kriisivalmius Markku Lehto 1.3.2005 2 Lähtökohdat valmistautumiseen Palvelut kykenevät vastaamaan nopeasti tavanomaisiin häiriötilanteisiin Yhteistyö viranomaisten välillä on vakiintunutta Lisätiedot Kaiken varalta. harvinaisempien turvallisuustarpeiden saavuttamisessa. Naisten voimavarojen ja
Kaiken varalta harvinaisempien turvallisuustarpeiden saavuttamisessa. Naisten voimavarojen ja taitojen hyödyntäminen suunnitelmallisesti normaaliolojen häiriötilanteissa ja poikkeusoloissa tukee yhteiskunnan Lisätiedot Määräys varautumisesta kemikaalionnettomuuksiin
Sivu 1/5 Sisäasiainministeriö pelastusosasto Dnro SM-1999-00636/Tu-311 Annettu 13.10.1999 Voimassa 15.9.1999 alkaen toistaiseksi Säädösperusta Pelastustoimilaki (561/1999 31 ja 88 Kumoaa Sisäasiainministeriön Lisätiedot Eurooppalaisen potilasliikkuvuusdirektiivin kansallinen soveltaminen Suomessa. Kuntamarkkinat, 12.9.2013. Hannele Häkkinen, erityisasiantuntija
Eurooppalaisen potilasliikkuvuusdirektiivin kansallinen soveltaminen Suomessa Kuntamarkkinat, 12.9.2013 Hannele Häkkinen, erityisasiantuntija EU:n direktiivi potilaan oikeuksista rajat ylittävässä terveydenhuollossa, Lisätiedot NH 90 MEDEVAC. Utin Jääkärirykmentti Mikko Herd mikko.herd@mil.fi. Erikoisjääkäripataljoonan Esikunta 20.5.2015
NH 90 MEDEVAC Utin Jääkärirykmentti Mikko Herd mikko.herd@mil.fi SISÄLTÖ: MEDEVAC LÄÄKINNÄLLISEN EVAKUOINNIN TASOT SOTILASYMPÄRISTÖSSÄ NH 90 MEDEVAC-KONSEPTI NBG-15 TAISTELUOSASTO TULEVAISUUDEN NÄKYMIÄ Lisätiedot Valtioneuvoston asetus
Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muuttamisesta Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti muutetaan ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun valtioneuvoston asetuksen (1257/1992) Lisätiedot Puolustushallinnon VIESTINTÄSTRATEGIA
PUOLUSTUSMINISTERIÖ PUOLUSTUSVOIMAT PUOLUSTUSHALLINNON RAKENNUSLAITOS Puolustushallinnon VIESTINTÄSTRATEGIA 1 Sisällysluettelo Viestinnän strateginen rooli...1 Puolustushallinnon visio, arvot ja perustoiminnot...1 Lisätiedot JOHTAMINEN CBRNE- TILANTEISSA
JOHTAMINEN CBRNE- TILANTEISSA PELASTUSTOIMEN JOHTAMINEN CBRNE- TILANTEISSA chemical (kemiallinen), b iological (biologinen), radiological (säteily), nuclear (ydin) j a explosives( räjähteet) MIKKELI 10.9.2013 Lisätiedot Mitä kyläturvallisuus oikein on ja miten sitä parannetaan Ideapaja Jyväskylässä 15.8.2014
Toimintoja harvaan asutulla alueella Jorma Parviainen pelastusjohtaja HARVA-hankkeen tavoitteista ja järjestelyistä (1) Sisäasiainministeriö asetti 16.6.2009 ns HARVA-työryhmän. Toimikausi 2009-2010. Tavoitteena Lisätiedot KOULUTUSTARJOTIN 1 (11) Ryhmäkoko Hinta (alv 24 %) Koulutuskuvaukset Tavoite Kesto. Kokonaisvaltainen riskienhallinta
KOULUTUSTARJOTIN 1 (11) Kokonaisvaltainen riskienhallinta Osallistuja tiedostaa kokonaisvaltaisen riskienhallinnan periaatteet. Osallistuja ymmärtää eri tahojen laatimien riskianalyysien ja uhkamallien Lisätiedot Tulevaisuuden tärkeät asiat STM:n näkökulma. Joensuu 16.-17.2.2011 Merja Söderholm, STM
Tulevaisuuden tärkeät asiat STM:n näkökulma Joensuu 16.-17.2.2011 Merja Söderholm, STM Sosiaalisesti kestävä Suomi 2020 - Sosiaali- ja terveyspolitiikan strategia 1. Hyvinvoinnille vahva perusta Terveys Lisätiedot Punaisen Ristin kotimaan apu
Punaisen Ristin kotimaan apu Näin autamme äkillisten onnettomuuksien uhreja Suomessa USKALLA VÄLITTÄÄ Kotimaan avun yhteyshenkilöiden koulutus Apumme ulottuu valmiudesta jälkitukeen USKALLA VÄLITTÄÄ Kotimaan Lisätiedot Keski-Uudenmaan ammattiopisto KRIISITILANTEIDEN TOIMINTAMALLI
Keski-Uudenmaan ammattiopisto KRIISITILANTEIDEN TOIMINTAMALLI Sisältö 1. YLEISTÄ... 3 1.1. Mikä on kriisi?... 3 1.2. Suunnitelman tarkoitus ja tavoitteet... 3 2. TOIMINTATAVAT KRIISITILANTEISSA... 4 2.1. Lisätiedot Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 10.9.2013 COM(2013) 621 final 2013/0303 (COD) Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS yhteisön sisävesiliikenteen aluskapasiteettia koskevista toimintalinjoista sisävesiliikenteen Lisätiedot Kokemuksia ensimmäiseltä strategia-asiakirjakierrokselta
Kokemuksia ensimmäiseltä strategia-asiakirjakierrokselta Aluehallintovirastojen strateginen ohjaus ja tulosohjaus HAUS 15.6.2010 Neuvotteleva virkamies Anu Nousiainen ALUEHALLINTOVIRASTOJEN OHJAUS, AVI-laki Lisätiedot Kommenttipuheenvuoro - Porin kaupungin häiriötilannesuunnittelu
Kommenttipuheenvuoro - Porin kaupungin häiriötilannesuunnittelu Kuntien varautumisseminaari 19.3.2013 Pasi Vainio riskienhallintapäällikkö Porin kaupunki Pitkä Uhkat sähkökatko Arvio, miten uhka vaikuttaa Lisätiedot HUOVI-portaali. Huoltovarmuustoiminnan uusi painopiste: toiminnallinen huoltovarmuus
Miten yrityksesi toiminta jatkuu, kun sähkönsaannissa on pitkäkestoinen katko tietoliikenneyhteydet ovat poikki myrskyn vuoksi tuotantokiinteistö tuhoutuu tulipalossa tärkeimmän raaka-ainetoimittajan tai Lisätiedot Valtioneuvoston turvallisuusjohtaja Timo Härkönen. Kriisijohtamismalli ja tilannekuva pandemian puhjetessa
Valtioneuvoston turvallisuusjohtaja Timo Härkönen Kriisijohtamismalli ja tilannekuva pandemian puhjetessa TURVALLISUUSTILANTEET JA UHKAMALLIT: YETT 2003, YETT 2006 Nor m aaliolot Häir iöt ilant eet Poikkeusolot Lisätiedot CMC Finland ja sen rooli siviilikriisinhallinnassa. Jari Mustonen tutkimus- ja kehittämiskoordinaattori
CMC Finland ja sen rooli siviilikriisinhallinnassa Jari Mustonen tutkimus- ja kehittämiskoordinaattori Siviilikriisinhallinta Uhkaavan tai toteutuneen konfliktin, suuronnettomuuden tai luonnonkatastrofin Lisätiedot Pelastussuunnitelma. Kiinteistön nimi. Päiväys
Pelastussuunnitelma Kiinteistön nimi Päiväys Lomake on Suomen Pelastusalan Keskusjärjestön tuottama mallilomake, jota voidaan käyttää asuinrakennuksen pelastussuunnitelman pohjana. Lomake noudattaa sisäasiainministeriön Lisätiedot PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ
HE 212/2002 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain :n muuttamisesta Tieliikennelakiin ehdotetaan koottaviksi liikenteen ohjauslaitteista annettavia asetuksia ja määräyksiä koskevat valtuussäännökset. Lisätiedot Sisäasiainministeriön hallinnonalan tutkimusstrategia 2014-
Tutkimuksen painopistealueet sisäasiainministeriön hallinnonalalla Sisäasiainministeriön hallinnonalan tutkimusstrategia 2014- Tiina Ranta-Lassila, sisäasiainministeriö Kuopio 27.9.2013 27.9.2013 Tausta Lisätiedot Kuormanvarmistus maantie-, meri-, rautatieja ilmakuljetuksissa
Kuormanvarmistus maantie-, meri-, rautatieja ilmakuljetuksissa Ilmakuljetus dia 2 Kuormanvarmistus ilmakuljetuksissa Yleistä Kuljetusjärjestelmä tarvitsee ilmakuljetuspalveluja pitkillä kuljetusetäisyyksillä Lisätiedot KEHU JA MUITA TURVALLISUUTEEN
KEHU JA MUITA TURVALLISUUTEEN VAIKUTTAVIA HANKKEITA Turvallisuusjohtaja Rauli Parmes Liikenne- ja viestintäministeriö Keskushallinnon uudistushanke Nykyisen hallituksen ohjelmassa on linjattu, että hallitus Lisätiedot Uusi pelastuslaki ja virastojen välinen yhteistyö
Uusi pelastuslaki ja virastojen välinen yhteistyö Jukka Koivuranta Helsingin pelastuslaitos Palotarkastaja/Sosiaali- ja terveysviraston yhteyshenkilö Lyhyesti Pelastuslaki 379/2011 Poistumisturvallisuusselvitys Lisätiedot Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen Lisätiedot Osastrategia. Puolustushallinnon viestintä
Osastrategia Puolustushallinnon viestintä Sisällysluettelo Viestinnän tavoitetila 2020... 1 Muuttuva viestintäympäristö... 4 Puolustushallinnon viestinnän visio... 6 Viestinnän tarvitsemat kyvyt... 7 Osaamisen Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriö PERUSMUISTIO LVM2015-00160. VVE Laitinen Kaisa (LVM) 24.06.2015. Käsittelyvaihe ja jatkokäsittelyn aikataulu
Liikenne ja viestintäministeriö PERUSMUISTIO LVM201500160 VVE Laitinen Kaisa (LVM) 24.06.2015 Asia Ehdotus neuvoston päätökseksi Kansainvälisen televiestintäliiton (ITU) maailman radioviestintäkonferenssissa Lisätiedot EU:n potilasdirektiivi tulee - miten toimintaympäristö muuttuu? Tampere 17.4.2012 Paula Risikko, sosiaali- ja terveysministeri
EU:n potilasdirektiivi tulee - miten toimintaympäristö muuttuu? Tampere 17.4.2012 Esimerkkejä nykyisestä EU-terveydenhuollosta Kuntien ostopalvelut esim. kaksosraskauksien verisuoniongelmat (Ruotsi) Sosiaaliturvan Lisätiedot Kotimaaliikenteen matkustaja-alusyrittäjien turvallisuuspäivä. MRCC Turku Ltn Jani Salokannel
Kotimaaliikenteen matkustaja-alusyrittäjien turvallisuuspäivä MRCC Turku Ltn Jani Salokannel Meripelastus Rajavartiolaitos on johtava meripelastusviranomainen, joka vastaa meripelastustoimen järjestämisestä Lisätiedot YHTEISKUNNAN TURVALLISUUDEN STANDARDOINTI. Pertti Woitsch 6.10.2015
YHTEISKUNNAN TURVALLISUUDEN STANDARDOINTI Pertti Woitsch 6.10.2015 1 Pertti Woitsch Security and Defense Industry Executive Senior Advisor, Geowise Oy Chairman, Surma Ltd. Director (non-exec), Temet Oy Lisätiedot Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi - yleisesittely CTIF seminaari Lentoasemien pelastustoiminta Jari Nurmi Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Visio Vastuullinen liikenne 27.11.2012 Liikenteen turvallisuusvirasto Lisätiedot Onko harvaan asutuilla seuduilla sijaa sisäisen turvallisuuden ohjelmassa?
Oulun poliisilaitoksen neuvottelukunta Kunnallisen turvallisuussuunnittelun tavoitteet ja toteutus Erityisrikostorjuntasektorin johtaja, rikosylikomisario Antero Aulakoski 1 Turvallisuus on osa hyvinvointia Lisätiedot Suomen Punaisen Ristin toiminta pandemian uhatessa
Suomen Punaisen Ristin toiminta pandemian uhatessa STETE ry:n seminaari Pandemia turvallisuushaaste Anja Alila 11.joulukuuta 2007 Eduskuntatalon auditorio SUOMEN PUNAINEN RISTI Suomen Punainen Risti - Lisätiedot PELASTUSTOIMI JA ÖLJYNTORJUNTA
PELASTUSOSASTO PELASTUSTOIMI JA ÖLJYNTORJUNTA Valmiusjohtaja Janne Koivukoski Sisäasiainministeriö Pelastusosasto Öljyntorjuntaprojektin (SÖKÖ) julkistamistilaisuus Kotka 6.3.2007 PELASTUSTOIMEN LAINSÄÄDÄNTÖÄ Lisätiedot Lähisuhde- ja perheväkivallan. ehkäiseminen 2004 2007. Esitteitä 2004:9
Lähisuhde- ja perheväkivallan ehkäiseminen 2004 2007 Esitteitä 2004:9 Turvallisuus on perusoikeus Turvallisuus on jokaisen perusoikeus ja hyvinvoinnin perusta. Väkivalta murentaa tätä turvallisuutta. Lisäksi Lisätiedot PALVELUTASOPÄÄTÖSESITYS ENSIHOITOPALVELUN JÄRJESTÄMISEKSI PÄIJÄT-HÄMEEN SOSIAALI- JA TERVEYDENHUOLLON KUNTAYHTYMÄSSÄ 1.1.
PALVELUTASOPÄÄTÖSESITYS ENSIHOITOPALVELUN JÄRJESTÄMISEKSI PÄIJÄT-HÄMEEN SOSIAALI- JA TERVEYDENHUOLLON KUNTAYHTYMÄSSÄ 1.1.2017 ALKAEN VERSIO II - monituottajamalli PHSOTEY Ensihoitokeskus Sisällysluettelo Lisätiedot Esko-Juhani Tennilä /vas Erkki Tuomioja /sd sihteeri Olli-Pekka Jalonen valiokuntaneuvos. 1 Nimenhuuto Toimitettiin nimenhuuto. Läsnä oli 17 jäsentä.
ULKOASIAINVALIOKUNTA PÖYTÄKIRJA 55/2009 vp Tiistai 9.6.2009 kello 11.30-14.00 Läsnä pj. vpj. jäs. vjäs. Pertti Salolainen /kok Markku Laukkanen /kesk Eero Akaan-Penttilä /kok Eero Heinäluoma /sd Liisa Lisätiedot EUROOPAN UNIONIN JÄSENVALTIOIDEN VÄLINEN SOPIMUS JÄSENVALTION TOISELLE JÄSENVALTIOLLE EUROOPAN UNIONIN KRIISINHALLINTAOPERAATION YHTEYDESSÄ
EUROOPAN UNIONIN JÄSENVALTIOIDEN VÄLINEN SOPIMUS JÄSENVALTION TOISELLE JÄSENVALTIOLLE EUROOPAN UNIONIN KRIISINHALLINTAOPERAATION YHTEYDESSÄ OMAISUUDELLE, JONKA JÄSENVALTIO OMISTAA, JOTA SE KÄYTTÄÄ TAI Lisätiedot LOGHU3. Kokemuksia ja suosituksia
LOGHU3 Kokemuksia ja suosituksia 31.3.2011 Pekka Rautiainen ja Irmeli Rinta-Keturi, Talent Partners Oy LOGHU3 on Huoltovarmuuskeskuksen, puolustusvoimien ja liikenne- ja viestintäministeriön yhteishanke, Lisätiedot ENSIHOITO JA TRIAGE TOIMINTA MERELLÄ. 1. Yleistä
Versio 4.3.2014 1 (4) ENSIHOITO JA TRIAGE TOIMINTA MERELLÄ 1. Yleistä Merellä tapahtuvassa onnettomuudessa johto- ja toimintavastuu on meripelastusviranomaisilla. Sairaanhoitopiirien ensihoitopalvelu vastaa Lisätiedot POHJOIS-SAVON SAIRAANHOITOPIIRIN ENSIHOITOPALVELUN PALVELUTASOPÄÄTÖS AJALLE 1.1.2014-
SAIRAANHOITOPIIRIN ENSIHOITOPALVELUN PALVELUTASOPÄÄTÖS AJALLE 1.1.2014- Pohjois-Savon sairaanhoitopiiri 2 (8) 1. TOIMINTAYMPÄRISTÖ Ensihoidon palvelutasopäätös koskee Pohjois-Savon sairaanhoitopiirin alueella Lisätiedot Ulkoasiainhallintolaki 25.2.2000/204
Finlex» Lainsäädäntö» Ajantasainen lainsäädäntö» 2000» 25.2.2000/204 Seurattu SDK 456/2010 saakka. Katso tekijänoikeudellinen huomautus käyttöehdoissa. Ulkoasiainhallintolaki 25.2.2000/204 Eduskunnan päätöksen Lisätiedot Ulkoistaminen ja varautumiseen liittyvät sopimusasiat alihankkijan näkökulmastakulmasta. Pentti Tammelin YIT Teollisuus- ja verkkopalvelut
Ulkoistaminen ja varautumiseen liittyvät sopimusasiat alihankkijan näkökulmastakulmasta Pentti Tammelin YIT Teollisuus- ja verkkopalvelut Verkkojen toiminta tulee varmistaa puheen, datan tai kuvansiirtoon Lisätiedot Puolustushallinnon VIESTINTÄSTRATEGIA PUOLUSTUSMINISTERIÖ PUOLUSTUSVOIMAT PUOLUSTUSHALLINNON RAKENNUSLAITOS
Puolustushallinnon VIESTINTÄSTRATEGIA PUOLUSTUSMINISTERIÖ PUOLUSTUSVOIMAT PUOLUSTUSHALLINNON RAKENNUSLAITOS Sisällysluettelo 1 Viestinnän strateginen rooli 2 Puolustushallinnon visio, arvot ja perustoiminnot Lisätiedot EUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta VÄLIAIKAINEN 2003/0252(COD) 5. helmikuuta 2004 LAUSUNTOLUONNOS teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnalta Lisätiedot Ajankohtaista sisäisestä turvallisuudesta. Hamina 18.4.2013 Kia Vertio Sisäasiainministeriö
Ajankohtaista sisäisestä turvallisuudesta Hamina 18.4.2013 Kia Vertio Sisäasiainministeriö 17.4.2013 Sisäisen turvallisuuden tavoite Pääministeri Jyrki Kataisen hallitusohjelma 20.6.2011 Suomi on Euroopan Lisätiedot Viestintä häiriötilanteissa. 6.2.2014 Anna-Maria Maunu
Viestintä häiriötilanteissa 6.2.2014 Anna-Maria Maunu Häiriötilanneviestintä kunnissa Viestintä on asenne: Viestinnän näkökulma vieläkin puutteellisesti mukana (kuntien) johtamisessa. Kuntien viestinnän Lisätiedot Uudistuva lainsäädäntö
Uudistuva lainsäädäntö Poliisitoiminnan näkökulma Poliisihallitus, poliisitoimintayksikkö, asehallinto Muutoksen tavoitteet Esityksessä ehdotetaan säädettäväksi ampumaratalaki. Lisäksi muutettaisiin ampuma-aselakia, Lisätiedot 2016 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute