Source: https://www.lexureditorial.com/legislacion/20150909/ley-catalana-de-financiacion-del-sistema-de-transporte-publico/
Timestamp: 2017-11-18 17:38:17
Document Index: 292788843

Matched Legal Cases: ['artículo 65', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'Artículo 8', 'Artículo 9', 'Artículo 10', 'Artículo 11', 'Artículo 12', 'Artículo 13', 'Artículo 14', 'Artículo 15', 'Artículo 16', 'Artículo 17', 'Artículo 18', 'Artículo 19', 'Artículo 20', 'Artículo 21', 'Artículo 22', 'Artículo 23', 'Artículo 24', 'Artículo 25', 'Artículo 26', 'Artículo 3']

Ley catalana de financiación del sistema de transporte público | Lexur Editorial
Ley catalana de financiación del sistema de transporte público
Sea notorio a todos los ciudadanos que el Parlamento de Cataluña ha aprobado y yo, en nombre del Rey y de acuerdo con lo que establece el artículo 65 del Estatuto de autonomía de Cataluña, promulgo la siguiente Ley 21/2015, de 29 de julio, de Financiación del Sistema de Transporte Público de Cataluña.
En la novena legislatura –años 2011 y 2012–, el Parlamento de Cataluña, mediante la Moción 70/IX, aprobada el 16 de febrero de 2012, se pronunció sobre el sistema de tarificación y de financiación del transporte público e instó al Gobierno a presentarle, lo más pronto posible, un proyecto de ley de financiación del transporte público de Cataluña, con el máximo consenso parlamentario y con la participación del Consejo Catalán de la Movilidad.
La situación actual, en cuanto a los aspectos relativos al papel que corresponde al sistema de transporte público en Cataluña, es distinta de la del momento en que se aprobó la Ley de la movilidad, en 2003, por lo que es indispensable y urgente dotarse de un marco normativo integrado e integral del conjunto de sistemas de financiación del transporte público urbano e interurbano que responda a las nuevas necesidades sociales derivadas de la situación de crisis económica, desempleo endémico, salarios bajos, precariedad social y laboral, desequilibrios territoriales, cambios en la actividad económica y a la necesidad de reducir los niveles de contaminación en los territorios donde se incumplen las directivas de calidad del aire, entre otros. Hay que atender de forma clara y satisfactoria la justa demanda social de un transporte público asequible a todos –sea cual sea la situación económica, social o laboral de cada persona, y viva donde viva– y en todos los territorios; la movilidad en transporte público adecuado y eficiente es una condición básica para poder acceder a un puesto de trabajo digno, a la vivienda, a la educación, a la formación continuada, a la cultura, al ocio y, en general, a toda la actividad económica y social del país, lo que debe traducirse en una tarificación social –de carácter solidario, especialmente protegida– y en un sistema integrado e integral de tarificación.
El sistema de transporte público urbano e interurbano en Cataluña, como servicio de interés general de carácter universal, va más allá de las infraestructuras y los medios afectos al transporte público –como ya establecido en los tratados de la Unión Europea– para hacerse extensivo a las funciones, la organización y la prestación del sistema de transporte público a las personas, con la correlativa obligación de las administraciones de Cataluña competentes en esta materia de garantizar el acceso a este servicio a todas las personas, en todo el territorio y en condiciones de igualdad y de equidad. Para hacerlo posible, la presente ley, por medio de una disposición final, introduce las modificaciones necesarias en la Ley de la movilidad de Cataluña.
Estos últimos años la movilidad ha sido el tercer grupo de gasto en Cataluña, superado únicamente por la vivienda y la alimentación. Representa un gasto medio de más del 10 % de los ingresos familiares, si bien hay que destacar que se trata de un valor medio: los ciudadanos que se desplazan en transporte público tienen unos costes anuales que son la cuarta parte, o incluso menos, los que se desplazan en vehículo privado. Con un gasto medio semejante es posible financiar una movilidad suficiente y solidaria. La financiación de la explotación del transporte público actual es diez veces inferior al gasto en movilidad.
Artículo 4. Cobertura del sistema.
Artículo 5. Obligaciones de las administraciones.
Artículo 6. Gastos de explotación.
Artículo 7. Ingresos del sistema.
Artículo 8. Aportaciones de las políticas sociales al sistema de tarificación del transporte público.
Artículo 9. Integración de los servicios a demanda.
Artículo 10. Intermodalidad entre el transporte público y la bicicleta.
Artículo 11. Intermodalidad entre el transporte público y los sistemas de coche multiusuario y de coche compartido.
Artículo 12. Financiación de las infraestructuras de transporte.
Seccion segunda. Las tarifas del transporte
Artículo 13. Principios de aplicación a los sistemas de tarificación del transporte.
Artículo 14. Determinación de las tarifas de los sistemas de transporte público.
Artículo 15. Sistema tarifario integrado.
Artículo 16. Integración tarifaria, zonificación e intermodalidad.
Artículo 17. Suspensión o reducción de tarifas del transporte público en situaciones excepcionales.
Artículo 18. Tributos propios para la financiación del sistema de transporte público.
Artículo 19. Cesión y participación en tributos estatales.
Artículo 20. Gestión económica y financiera del sistema de transporte público.
Artículo 21. Competencia para la determinación de las tarifas aplicables al sistema de transporte público.
Artículo 22. Coordinación institucional para la financiación del transporte público.
Artículo 23. El Consejo Catalán de la Movilidad.
Artículo 24. La Mesa Social del Transporte Público de Cataluña.
Artículo 25. Programas y presupuestos.
Artículo 26. Convenios de financiación y contratos de servicio público.
Disposición adicional primera. Obligaciones financieras de las administraciones.
Disposición adicional segunda. Aportación de los presupuestos generales del Estado.
Disposición adicional tercera. Nuevas figuras impositivas.
Disposición adicional cuarta. Contabilidad ampliada.
Disposición adicional quinta. Integración de funciones.
Disposición adicional sexta. Promoción de la movilidad sostenible.
Disposición adicional séptima. Coordinación de las políticas tarifarias.
Disposición adicional octava. Gestión del servicio.
Disposición adicional novena. Áreas de gestión unitaria del transporte público.
Disposición adicional décima. Dotación económica para las medidas de carácter ambiental.
Disposición final primera. Modificación de la Ley 9/2003, de 13 de junio, de la movilidad.
«Artículo 3 bis. La movilidad como servicio de interés general de carácter universal.
La presente ley entra en vigor al día siguiente de su publicación en el «Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya», salvo las disposiciones de carácter económico y con repercusión presupuestaria, que entran en vigor el primer día del ejercicio presupuestario inmediatamente posterior.