Source: https://derechoyturismo.com/2020/05/18/vuelos/
Timestamp: 2020-05-29 22:29:32
Document Index: 205284735

Matched Legal Cases: ['artículo 5', 'artículo 29', 'artículo 19', 'artículo 22', 'artículo 19', 'artículo 17', 'artículo 22']

Vuelos – Derecho y Turismo
Hola, bienvenido a la sección “Vuelos”. Aquí estaré publicando todas las novedades vinculadas al transporte aéreo y su relación con los derechos del viajero. Tales publicaciones, las encontrarán ubicadas cronológicamente, comenzando desde la más reciente hasta la más antigua.
Créditos de imagen: Photo by Belinda Fewings on Unsplash
Comentarios sobre pasajeros varados y sus derechos
Es indiscutible que la aparición del COVID-19 ha sido un hecho imprevisible e inevitable con características únicas, que por lo menos en mis años de profesión nunca he visto.
Puntualmente en la industria del turismo, de las más afectadas por la pandemia, desde el inicio de la misma se han dado infinidad de situaciones entre pasajeros y prestadores.
Las más usuales, podemos resumirlas en las cancelaciones originadas por la imposibilidad de cumplir con las obligaciones asumidas atento al cierre de los aeropuertos y fronteras en nuestro país como en gran parte del mundo, lo cual originó diversas situaciones y reclamos entre los clientes y los prestadores.
Sobre estos casos puntuales (cancelaciones, reembolsos, ofrecimientos de voucher, cobro de cargos extras, diferenciación entre compras mediante agencia y por página de la aerolínea, etc.) recomiendo leer los diferentes post publicados por Federico, quien con su claridad habitual ha encuadrado cada situación que puede acontecer, explicando cuáles son los derechos de los que gozan los usuarios y las diversas vías que podrían utilizar para efectivizar sus reclamos.
Sin embargo, la idea de este artículo es referirnos a otro de los casos muy preocupantes que se han dado a raíz de esta triste situación que nos toca estar viviendo, como es el de nuestros compatriotas varados en diversos países.
Frente a ello, la idea es compartir una reciente medida cautelar dictada por el Juzgado Federal Civil y Comercial N°3 del departamento de Lomas de Zamora, en el marco de una acción de amparo promovida en resguardo de 2 pasajeros que se encuentran varados en la ciudad de Barcelona.
Del párrafo q antecede ya surgen 2 palabras de difícil comprensión para aquellos que no son abogados: amparo y cautelar.
Pues bien, ¿de qué se trata un amparo y una medida cautelar?
El amparo, es una acción que se encuentra reconocida en el art. 43 de la C.N, y que aquellos que tienen de 35 años para arriba recordarán la palabra, ya que tuvo su momento de esplendor a raíz del famoso “corralito” dispuesto durante el gobierno del Dr. De La Rúa, que provocó una avalancha de estas acciones en pos del recupero de los ahorros.
El art. 43 dispone: ” Toda persona puede interponer acción expedita y rápida de amparo, siempre que no exista otro medio judicial más idóneo, contra todo acto u omisión de autoridades públicas o de particulares, que en forma actual o inminente lesione, restrinja, altere o amenace, con arbitrariedad o ilegalidad manifiesta, derechos y garantías reconocidos por esta Constitución, un tratado o una ley. En el caso, el juez podrá declarar la inconstitucionalidad de la norma en que se funde el acto u omisión lesiva”.
De la citada definición, podemos advertir 3 características de esta acción. (i)Se trata de una acción expedita (rápida), (ii) puede ser utilizada siempre que una autoridad pública o un particular vulnere de forma arbitraria o ilegal un derecho o garantía constitucional; (iii) no debe existir un medio judicial más idóneo para obtener el resguardo de nuestro derecho.
La ley 16.986 regula el presente instituto, y básicamente debemos tener presente que es una acción excepcional frente a la situación detallada en la que el afectado puede presentarse ante el juez y reclamar para que tome medidas con el fin de poner fin a esa “acción u omisión”.
Ahora bien, expuesto el concepto del amparo, nos queda explicar de qué se trata la medida cautelar, algo que lo haré en forma breve, sin ingresar en cuestiones técnicas ajenas al objeto de este artículo para que simplemente conozcan su finalidad.
La medida cautelar es una especie de medida preventiva que tiene como fin que en el tiempo que transcurre entre la presentación de una demanda como por ejemplo la de amparo, y la emisión del fallo final que determinará si la autoridad violó una norma constitucional, el derecho del reclamante no se torne ilusorio, es decir que resulte inoperante cuando la justicia finalmente llegue.
Un ejemplo de esto se da mucho con el derecho a la salud, en el cual si discutimos durante 2 años si la obra social debe cubrirle la operación a Juan, probablemente Juan de no contar con una cautelar que de forma preventiva autorice la misma, el día que salga el fallo definitivo pueda estar muerto.
Obviamente, como vemos estas medidas muchas veces implican una especie de adelanto de sentencia con lo peligroso que puede resultar, por lo que son de carácter restrictivo y deben cumplir para su otorgamiento con 3 requisitos.
Verosimilitud en el derecho, que sería la apariencia de certeza del derecho que estoy invocando a partir del relato y de la prueba que aporto en la demanda.
Peligro en la demora, es decir, la posibilidad de que en caso de adoptarse la medida, sobrevenga un daño inminente que indefectiblemente transformará el tardío el eventual reconocimiento posterior de mi derecho;
Otorgar una caución (que por lo general es juratoria) que sería una garantía que yo le doy a la otra parte (que en principio no interviene mientras el juez resuelve la cautelar) de que la voy a resarcir, si la medida es trabada indebidamente.
¿Ahora bien, como juega toda la normativa dictada durante el covid-19 frente a los compatriotas varados, y que es lo que finalmente sucedió en el caso que motiva este artículo?
Con fecha 16/3/2020 el Poder Ejecutivo Nacional dictó en DNU N° 274/2020 inicialmente se prohibió el ingreso al país de extranjeros no residentes. Luego mediante el DNU N ° 297/2020 se dispuso el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio para todos los habitantes del país, y finalmente con fecha 26/3/2020 se dictó e DNU N° 313/2020 mediante el cual, y ante la inminente propagación de casos que podría darse, se prohibió de forma transitoria el ingreso al territorio nacional a las personas residentes en el país y a los argentinos y las argentinas con residencia en el exterior. A su vez, en dicha norma y más precisamente en su art. 4, se instruyó al MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES, COMERCIO INTERNACIONAL Y CULTO para que en el “marco de sus posibilidades” adoptará, a través de las representaciones argentinas en el exterior, las medidas pertinentes a efectos de facilitar la atención de las necesidades básicas de los nacionales argentinos o residentes en el país que no pudieran ingresar al territorio nacional.
Como podemos advertir, de la citada normativa, la primera colisión que se da entre el acto emanado de la autoridad pública y el derecho constitucional que surge del art. 14 de la CN de entrar, permanecer, transitar y salir del territorio argentino, como así también contra el derecho a la igualdad reconocido por el art.16 de la CN.
Inicialmente, uno de los primeros conceptos que debemos tener en claro es que los derechos que surgen de nuestra CN no son absolutos, sino que son relativos y dependen siempre de las leyes que reglamenten su ejercicio, las que lógicamente no deben desnaturalizar o alterar los mismos y deben resultar razonables en función del fin que persiguen.
Por otra parte, no podemos dejar de soslayar que con independencia del derecho de todos los habitantes a ingresar al territorio de la Nación, también se encuentra otro derecho constitucional en pugna como es el derecho a la salud, y si bien no hay derechos constitucionales de mayor jerarquía que otros, lo cierto es que este derecho es el que indudablemente nos permite gozar de todos los restantes.
Ante esta situación y con carácter previo a que comenzaran los primeros vuelos de repatriación, y se implementara el protocolo que deberían cumplir dichos pasajeros repatriados (aislamientos por 14 días en hoteles especialmente adaptados y controles médicos), unos de los primeros casos que tuvimos fue el caso “Contrera, Jorge Andrés y otros c/ Estado Nacional s/ Amparo Ley 16.986″[i].
En dicho caso, un grupo de ciudadanos tucumanos varados en Londres promovió una acción de amparo tendiente a que se lo obligue al Estado a tomar las medidas necesarias para que pudieran regresar a sus domicilios.
En primera instancia, la acción fue rechazada in limine (reitero que esta presentación fue el 27/3/2029, casi al inicio del cierre total de fronteras), y en la apelación, la Cámara Federal de Tucumán ratificó el fallo, y brindó los siguientes conceptos:
1. El mundo entero se encuentra atravesando una pandemia de características nunca antes vistas que afecta también a nuestro país y requiere la adopción de medidas acordes a la salvaguarda de valores superiores como el bien común y la salud pública.
2. La medida dispuesta por el Poder Ejecutivo Nacional, responde a la necesidad de garantizar la salud pública frente a circunstancias de inusitadas características, siendo la protección de ella una obligación inalienable del Estado.
3.La Convención Americana de Derechos Humanos contempla que “algunos derechos pueden ser temporalmente suspendidos (como los de circulación y de residencia) y, en consecuencia, que su ejercicio puede restringirse, en forma proporcionada y razonable, y por el menor tiempo posible, ante la emergencia pública en materia sanitaria que la República Argentina se encuentra atravesando.
4. Ninguno de los decretos mencionados aparecen como actos arbitrarios o ilegales. Alegar una conducta estatal cuestionable, no es suficiente para la procedencia del amparo, el cual requiere de la arbitrariedad o ilegalidad manifiesta.
Ahora bien, distinta ha sido la situación en el caso Talavera Juan José c/ Min. Relaciones Exteriores s/ Amparo Ley 16.986[ii].
Hechos: El día 21 de febrero de 2020, Gabriela Alejandra Talavera y Juan Pablo Pérfido contrajeron matrimonio, y viajaron a Europa al día siguiente para disfrutar de su luna de miel.
Para realizar ese viaje ahorraron dinero durante un año ya que ambos son docentes y trabajan en escuelas públicas del Gobierno de la Ciudad de Buenos, y viven en un departamento alquilado en Lanús.
Llegaron a Europa cuando la epidemia de COVID 19 recién estaba comenzando, ingresando en Barcelona y recorriendo otras ciudades, no imaginando ni ellos ni nadie, en ese momento, la situación catastrófica que se iba a producir a nivel mundial.
Su idea originaria era alojarse durante dos semanas en Cicciano, en el municipio de Nápoles, Italia, en la casa de unos primos de Juan Pablo que son italianos, pero nunca pudieron llegar a Nápoles dado que los caminos se fueron cerrando en ese país por la expansión acelerada del coronavirus.
Es así que se fueron de Italia como pudieron y llegaron a Barcelona el 11/03/2020, para esperar allí el vuelo que tenían comprado de regreso para el 23 de marzo por la aerolínea Norwegian Air Shuttle. Ese mismo día 11 de marzo de 2020, la Organización Mundial de la Salud declaró la pandemia con relación al COVID 19, y luego se sucitaron los cierres de fronteras.
A los efectos de ser repatriados, Aerolíneas les exigió el pago de los pasajes, y como no tenían el dinero una amiga del matrimonio les prestó la tarjeta y lograron acceder a pasajera para ser repatriados en el vuelo que saldría el día 16/4/2020.
Sin embargo, dicho vuelo también resulto cancelado, y se encontraron en Barcelona, sin dinero, sin posibilidad de volver y sin seguro de salud
Ante esta situación con fecha 20/4/2020 Juan José Talavera, padre de Gabriela y suegro de Juan Pablo inició un amparo, contra el Poder Ejecutivo Nacional – Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto, en los términos del art.43 de la Constitución Nacional, solicitando se ordene al Ministerio demandado que garantice la efectividad del derecho de regresar al país de Juan Pablo Pérfido y Gabriela Alejandra Talavera -yerno e hija del amparista, respectivamente, conforme acredito con los documentos respectivos-, en un plazo razonable, indicando el cronograma de vuelos de repatriación, cuál es el lugar que ocupan los nombrados en dicho cronograma y su fecha de regreso al país.
Asimismo peticionó como medida cautelar, que hasta tanto se proceda a la repatriación de los damnificados Gabriela Talavera y Juan Pablo Pérfido, se les haga entrega de una bolsa de alimentos en forma semanal, se abone el alojamiento y se contrate un seguro de salud a su nombre.
Como vemos, aquí se dan los 2 conceptos que abordamos al inicio, amparo y medida cautelar. Sobre este último dijimos que era una medida preventiva y de carácter urgente.
Pues bien, en este caso observamos cómo el juez interviniente, dentro de las 24 hs de presentada resolvió la cautelar, manifestando que:
1. La verosimilitud del derecho invocado se encuentra debidamente acreditada con la totalidad de la documentación acompañada que acredita que se encuentran varados en Europa.
2. De la Resolución 62/2020 del Ministerio de Relaciones Exteriores surge de manera inequívoca que la asistencia y protección de los ciudadanos argentinos en el exterior es un tema prioritario de la política exterior argentina, ante esta pandemia que obliga a brindar la debida atención a aquellos que se encuentren en situación de vulnerabilidad.
3. No caben dudas que el matrimonio se encuentran en una situación de vulnerabilidad en los términos que surgen de la norma legal citada, en virtud de encontrarse sin poder regresar a la Argentina desde hace más de un mes cuando se les canceló su vuelo de regreso (23 de marzo), residiendo en un país europeo en el que los gastos que deben afrontar diariamente tanto en hospedaje como en alimentación son en “euros”, y viéndose obligados a pagar el “impuesto país” en caso de que realicen gastos con sus tarjetas de crédito, las que a su vez tienen un límite para gastos tal como se denuncia, y sin cobertura médico sanitaria de ningún tipo, en plena pandemia internacional.
En función de ello el juez concedió la cautelar y condeno al Estado a cubrir los gastos de hospedaje, alimentación y asistencia sanitaria indispensables a efectos de cubrir sus necesidades básicas hasta tanto el matrimonio pueda ser repatriado.
A partir de todo este relato, podemos observar como el amparo resulto la acción expedita que marca la ley, y los afectados pudieron en tiempo record (24 hs) contar con una cautelar que atendiera el resguardo de sus derechos.
Celebramos que situaciones excepcionales como las que nos tocan pasar encuentren dentro de la justicia soluciones excepcionales como la presente en la cual el juez no se ha atado a rigorismos y solemnidades que podrían haber causado un rechazo in limine y ha legitimado al padre de una mujer mayor de edad para promoverlo en su representación y la de su yerno.
Como dice una abogada muy reconocida el derecho es sentido común, oculto detrás de un lenguaje rebuscado y complicado, por eso hay que democratizarlo, y pasarlo a un lenguaje práctico y de simple compresión que es lo que se intenta hacer a través de los distintos posts.
Autor: @MMGastón22 (Abogado y usuario en Twitter).
[i] Enlace al artículo publicado por Diario Judicial
[ii] Enlace a la publicación realizada por MicroJuris
Algunas consideraciones sobre el endoso de un pasaje aéreo
Hola amigos, en esta ocasión les voy a dar unos consejos sobre qué tenemos que hacer en estos momentos de pandemia estando en el exterior del país. Desde el mes de Abril hasta la fecha más de 15.000 argentinos fueron repatriados del exterior (según la información del ministerio de turismo y deporte), y al llegar al país pasaron 14 días de cuarentena en distintos hoteles de la ciudad de Buenos Aires. Pero ¿qué pasa con el resto? Hay argentinos que siguen, aún, en muchos otros países.
Entorno a este tema, se han generado muchas interpretaciones sobre los vuelos de repatriación. Quizás sea prudente hacer unas menciones. Los vuelos de repatriación funcionan de la siguiente manera:
Cuando sacaste tu boleto, (Muy probablemente era de ida y vuelta), a tan solo que seas residente en otro país y no pensabas volver o te quedabas con una visa de trabajo/estudio. Lo que se hace es utilizar esa vuelta libre de penalizaciones económicas y cambios a otras compañías sin ningún costo para poder regresar al país lo antes posible.
El precio establecido por el gobierno es, aproximadamente, de 550 USD (vuelos desde Europa, Estados Unidos, por ejemplo). Estos boletos solo pueden ser comprados por cancillería desde los consulados en las fechas que se autoricen los mismos.
El tramo de la ida queda en usado para el sistema compañía aérea y queda sin cumplir el tramo de vuelta del contrato a causa de la pandemia mundial COVID-19.
Para poder usar el tramo de vuelta ahora depende de tres factores; estado, compañía aérea y ocupación por fecha.
Estado: que los gobiernos autoricen el vuelo proveniente del país donde nos encontramos hasta nuestro país de residencia.
Compañía aérea:que la compañía aérea a la cual le compramos el boleto la autoricen a realizar el viaje. En caso contrario se debe realizar un endoso entre compañías para que el pasajero pueda volver a su país. (recordamos que lamentablemente para el pasajero ninguna compañía tiene la obligación de endosar a otra a empresa). Aunque en la mayoría de los casos, si bien tarda unos días o hasta semanas, se logra un acuerdo.
Ocupación por fecha: otro de los problemas es la falta de lugar, ya que la demanda es muy alta para la cantidad de gente que quiere volver lo antes posible al país. Los vuelos no son diarios, por lo tanto dependemos de que establezcan fechas para siguientes vuelos.
Aquí, en este punto de la situación, el viajero se plantea la posibilidad de realizar un endoso
¿Qué es un endoso? ¿cómo se logra?
El endoso no es más que una transferencia del pasaje desde una aerolínea hacia otra, para que ésta realice el viaje previamente acordado con el pasajero. Es decir, cuando una compañía le pide a otra que le endose un pasaje, básicamente, le esta pidiendo un lugar en el avión para el viajero. Ya que por una situación determinada, no va a poder cumplir con el traslado del punto A al punto B.
Para lograr esto, la compañía aérea determinada (es decir, la solicitante) debe abonarle el asiento a la otra compañía. Es decir, utilizar el dinero que el viajero ya abonó, en su momento, y pagarle a otra compañía para ésta pueda cumplir con el contrato de viaje.
Para este tipo de situaciones las alianzas son fundamentales, ya que entre compañías de la misma alianza, los endosos se hacen de forma inmediata (dependiendo siempre de la ocupación). El problema es cuando se trata de dos compañías que no tienen acuerdo ni son de la misma alianza, en ese caso depende de que la compañía “solicitante” acepte perder el dinero y endose su pasaje a la otra compañía.
Para mayor información, aquí tienen de forma gráfica las tres alianzas dentro del mercado Aerocomercial, regulado por IATA (International Air Transport Association): Skyteam; Oneworld y Star Alliance.
Si estas varado en el exterior del país y no sabes que hacer estos son los pasos a seguir:
Dirigirse al consulado
Tramitar la vuelta al país, para esto te enlistaran en un listado de espera
El consulado se comunicara con vos para decirte la fecha de tu vuelo
Si necesitas comprar un pasaje para regresar a la Argentina el único medio es a través de Cancilleria.
Si bien esto parece simple, los tramites son largos y los pasajeros esperan días o semanas hasta tener la fecha de regreso al país. Ya que la ocupación es muy alta y los vuelos autorizados a entrar o salir hacia la Argentina son limitados.
¿Cómo endosar un pasaje?
El endoso de un pasaje aéreo no es un derecho, parte de una buena voluntad y acuerdo entre dos compañías aéreas para transferirse pasajeros sin penalidad al mismo. Siempre primero debemos tramitar el endoso con la compañía que le compramos el pasaje, una vez obtenido el endoso la compañía aérea nos darán un comprobante del mismo. Este debemos llevarlo al consulado para que sea autorizado y nos puedan enlistar en un vuelo para regresar a la Argentina.
Para finalizar, les quiero decir que es la situación es caótica a nivel mundial. Tanto compañías Argentinas como extranjeras están autorizadas a volar a la Argentina (solo con fines de repatriación de Argentinos. El tramite lleva su tiempo, y tales aerolíneas deben gestionar, previamente, la autorización ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y frente a ello se suma el obvio inconveniente de que la demanda es alta pero, es la única forma de volver a nuestro país.
Autoría: Gastón Garcia. Licenciado en turismo y hotelería.
Interpretación de la Comisión Europea sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros en la Unión Europea en este contexto del COVID-19
El pasado 18 de marzo del 2020, la Comisión Europea realizó una comunicación compartiendo unas Directrices interpretativas de los Reglamentos de la Unión Europea sobre los derechos de los viajeros en este contexto propuesto por el brote de coronavirus COVID-19.
Si bien estas directrices son no vinculantes para concluir como se van a interpretar estas normas en futuros reclamos judiciales, no debe dejar de reconocerse que su rol es fundamental y con mucha probabilidad de ser considerados en eventuales reclamos.
Las normas a considerar, para elaborar esta interpretación son:
El Reglamento (CE) 261/2004, del Parlamento Europeo y del Consejo, en la cual se determinan las reglas sobre compensación y asistencia a los pasajeros de transporte aéreo ante los casos de: denegación de embarque, cancelación del vuelo y retraso del transporte.
El Reglamento (CE) 1371/2007, del Parlamento Europeo y del Consejo sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros en el transporte por ferrocarril.
El Reglamento (CE) 1177/2010, del Parlamento Europeo y del Consejo, respecto de los derechos de los pasajeros en el transporte por mar y por vías navegables.
El Reglamento (CE) 181/2011, del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a los derechos de los viajeros por transporte terrestre (autobús y autocar).
Ahora, es menester aclarar a la lector que el Consejo Europeo ha dejado de lado, en estas Directrices, la Directiva (UE) 2015/2302 sobre los viajes combinados y los servicios vinculados. Es decir, la norma que regula los servicios turísticos contratados a través de agencias de viajes.
Aquí se tratan todos los medios de transporte indicados, y considerando las siguientes situaciones
Se reconoce la dificultad de poder realizar cambios para lograr un transporte alternativo en el corto plazo y, ante ello la opción de obtener un reembolso por el pasaje es una opción, también. Ante ello se pueden dar el caso de que los pasajeros que no puedan viajar o quieran cancelar un viaje.
Varias aerolíneas están ofreciendo bonos, dentro de un plazo fijado por la empresa, a los pasajeros que no desean viajar o que no están autorizados a hacerlo (restricciones de los Estados para ingresar a su territorio) en razón de los efectos del COVID-19. Aunque se proponga un bono, esto no puede alterar el derecho del viajero de solicitar un reembolso.
Al margen de ello, se ha observado que algunos países han fijado, en el marco de su derecho interno, reglas para desarrollar los reembolsos reclamados. Ante ello, se destaca que dichas normas no tienen competencia legal para interferir en la aplicación de los reglamentos indicados antes.
Seguidamente, veremos los casos sobre el transporte aéreo, transporte por ferrocarril y transporte por mar y vías navegables.
Derechos de los pasajeros de acuerdo al Reglamento (CE) 261/2004 sobre compensación y asistencia a los pasajeros de transporte aéreo ante los casos de: denegación de embarque, cancelación del vuelo y retraso del transporte
Derecho de reembolso o a un transporte alternativo. Los pasajeros deben ser informados de los retrasos o circunstancias que afecten el desarrollo del vuelo. En caso de cancelación se debe aplicar el reglamento (artículo 5º) el cual obliga a la aerolínea a ofrecer, a los pasajeros, lo siguiente:
– Transporte alternativo lo más rápido posible, considerando las circunstancias del COVID-19.
– Transporte alternativo en una fecha posterior, acordada con el pasajero.
Derecho de atención. En estos casos, se debe realizar una atención consistente en comida y refrezco, además de alojamiento y traslado en caso de ser necesario. Todo ello, gratuitamente. Claro, en caso de que el pasajero opte por el reembolso completo o por un transporte alternativo, pierde este derecho de asistencia. Es que este derecho aplica, solamente, en los casos de espera por un transporte alternativo.
Derecho a compensación. Si la anulación del vuelo se realiza con una antelación superior a los 14 días, no corresponde compensación alguna. Lo mismo ocurre cuando las cancelaciones ocurren por circunstancias extraordinarias, como aquellas que no pudieron preverse. Es oportuno recordar que una situación de huelga por el personal de la aerolínea no se la considera una causa extraordinaria. Ahora, todas las medidas que los diferentes Estados adopten respecto a la presente situación en relación al brote de coronavirus, se las considera como situaciones extraordinarias y, como tales, escapan del control por las empresas de transporte. Es más, si la cancelación de un vuelo se debe a cuestiones de preservación de la salud de la tripulación, también se la considerará como una situación extraordinaria.
Derechos de los viajeros de acuerdo al Reglamento (CE) 1371/2007, del Parlamento Europeo y del Consejo sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros en el transporte por ferrocarril
Derecho de reintegro o de continuación del viaje. Si el retraso en la llegada al destino final pueda superar los 60 minutos, los viajeros pueden elegir entre el derecho a reclamar por el reintegro de lo abonado o la continuación del viaje por la empresa o por transporte alternativo. El reintegro siempre considerará el o los tramos no realizados. En el caso de continuar el viaje, se acepta esta opción en la medida que el servicio sea equiparable al originalmente contratado. De todas formas, siempre le corresponde al viajero aceptar o no esa nueva propuesta. En esta última instancia, se valorará si la empresa ha comunicado la circunstancia del retraso lo antes posible y ha propuesta continuar el viaje con transporte alternativo de acuerdo a sus posibilidades y en un marco de razonabilidad.
Derecho de asistencia. Si el retraso en la llegada al destino final pueda superar los 60 minutos, los viajeros pueden elegir entre el derecho, también, a la similar asistencia a la narrada para el caso de los transporte por aire. Este deber se mantiene, pese a circunstancias relacionadas con el brote de coronavirus COVID-19.
Derecho a indemnización. Si el pasajero eligió un continuar con el viaje o un transporte alternativo y el retraso es entre 60 y 119 minutos la indemnización debe ser de un 25% sobre el precio del pasaje. En cambio, si el retraso es mayor a 120 minutos, la indemnización debe ser de un 50% del precio del pasaje. Este derecho aplica en todo caso, medio o no una situación extraordinaria.
Derecho de los viajeros de acuerdo al Reglamento (CE) 1177/2010, del Parlamento Europeo y del Consejo, respecto de los derechos de los pasajeros en el transporte por mar y por vías navegables
Derecho a reembolso o a transporte alternativo. Si el viaje es cancelado o se retrasa por más de 90 minutos de la hora de salida programada, se debe ofrece al viajero la posibilidad de llevarlo al destino por otra vía, comparable al servicio contratado, sin gasto adicional o proceder al reembolso del previo del pasaje.
Derecho de asistencia. Si el viaje es cancelado o se retrasa por más de 90 minutos de la hora de salida programada, se debe ofrecer, además, la asistencia al viajero, materializado en servicios de comida y bebidas. Y, en caso de ser necesario, alojamiento y traslado.
Derecho a indemnización. En caso de retrasos, se debe indemnizar al pasajero con un 25% de la suma abonada por el pasaje. En caso de que la demora sea superior al doble de tiempo de lo que implique el viaje contratado, corresponderá una indemnización del 50%. Pero ante casos de sucesos extraordinarios, no corresponde indemnización alguna. Ahora, todas las medidas que los diferentes Estados adopten respecto a la presente situación en relación al brote de coronavirus, se las considera como situaciones extraordinarias y, como tales, escapan del control por las empresas de transporte. Es más, si la cancelación de un vuelo se debe a cuestiones de preservación de la salud de la tripulación, también se la considerará como una situación extraordinaria
La Comisión Europea, mediante estas directrices pretende fijar posición pero sólo respecto a la interpretación de las normas comunitarias que, en definitiva, se aplicarán a los eventuales casos de reclamos realizados por los viajeros con las respectivas empresas prestadores de servicios de transporte.
No se debe dejar de remarcar que estas directrices no son vinculantes (no son obligatorias) pero no por ello dejarlas de lado, dado su alto contenido conceptual en el trabajo de interpretación de normas sobre un contexto inédito como el que vivimos todos.
En la Unión Europea, un pasajero puede demandar a la aerolínea por retraso habiendo reservado el pasaje con una Agencia de Viajes
Los hechos que motivaron el caso
La Sra. Králová, domiciliada en Praga, celebró con la agencia de viajes FIRO-tour un contrato de viaje combinado que incluía, por una parte, el transporte aéreo entre Praga y Keflavík realizado por la empresa “Primera Air Scandinavia”, y por otra parte, el alojamiento en Islandia.
El vuelo con salida de Praga y destino a Keflavík de 25 de abril de 2013, para el que la Sra. Králová disponía de una reserva confirmada, sufrió un retraso de más de cuatro horas, a raíz de lo cual la Sra. Králová interpuso una demanda de indemnización contra Primera ante el Obvodní soud pro Prahu 8 (Tribunal del Distrito 8 de Praga, República Checa) por un importe de 400 euros, al amparo de lo dispuesto en los artículos 6, apartado 1, y en 7 del Reglamento n.º 261/2004.
El 1º de abril de 2014, el Tribunal del Distrito 8 de Praga) se declaró incompetente para conocer de dicha demanda, al considerar que el Reglamento n.º 44/2001 no se aplicaba al Reino de Dinamarca, Estado miembro en el que “Primera Air Scandinavia” tiene su domicilio social. Dicho tribunal añadió que, tampoco él era competente a tales efectos, puesto que la Sra. Králová no había celebrado el contrato de transporte con Primera, sino con la agencia de viajes FIRO-tour. Precisó que, de estimarse la existencia de un contrato entre las partes del litigio, en modo alguno se trataría de un contrato combinado de viaje y alojamiento.
La Sra. Králová interpuso recurso (medio por el cual se cuestiona una sentencia judicial) ante el Tribunal Municipal de Praga, República Checa, que lo desestimó el 4 de agosto de 2014.
A raíz de ello, la Sra. Králová interpuso un recurso ante el Tribunal Supremo de lo Civil y Penal, República Checa, este órgano jurisdiccional, mediante resolución de 15 de septiembre de 2015, anuló las sentencias del Tribunal del Distrito 8 de Praga y del Tribunal Municipal de Praga y devolvió el asunto el Tribunal del Distrito 8 de Praga para su consideración y resolución.
Ante ello, el referido Tribunal del Distrito 8 de Praga decidió suspender el procedimiento y plantear al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) la cuestión.
Decisión del Tribunal de Justicia de la Unión Europea
Es así que el TJUE, mediante la resolución del 23 de marzo de 2020 (asunto C-2015) entendió que un pasajero de un vuelo, que haya sido retrasado tres o más horas, puede interponer una demanda de indemnización (conforme a los artículos 6º y 7º del Reglamento 261/2004/CE), contra el transportista aéreo encargado de efectuar el vuelo, aún cuando ese pasajero y ese transportista aéreo no hayan celebrado un contrato entre ellos y el vuelo en cuestión forme parte de un viaje combinado.
El tribunal europeo recuerda que el transportista aéreo encargado de efectuar un vuelo está sujeto a las obligaciones resultantes del Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos. Así, el tribunal señala que las obligaciones de Primera Air Scandinavia sobre los derechos de los pasajeros aéreos nacen del contrato de viaje combinado que el pasajero celebró con la agencia, por lo que la compañía aérea podrá ser demanda no solo en el caso de que tenga un contrato con el pasajero, sino también si este lleva o pretende llevar a cabo el vuelo en el nombre de un tercero con contrato dicho pasajero.
Veremos si estos criterios, como el de huelga del personal de la aerolínea, se aplica en nuestro derecho local.
Los derechos del pasajero ante cancelaciones y retrasos del vuelo
En estos tiempos de urgencia y necesidades, con motivo del brote de coronavirus (COVID-19) quiero comentarles, muy brevemente, los derechos que el pasajero tiene frente a una aerolínea en casos de cancelaciones y retrasos. Pero ello dependerá de dónde se realiza el viaje.
En el caso de los viajes provenientes de la Unión Europea se aplica el Reglamento (CE) Nº 261/2004 y para el resto de los vuelos (la casi totalidad) aplica el Convenio de Montreal de 1999.
Para ser claro, lo voy a separar en vuelos de la Unión Europea (dentro de la región como desde la región hacia otros continentes) y vuelos Internacionales para el resto de los casos. Veamos:
Vuelos de la Unión Europea
El CE 261 vuelve a ser el marco normativo al que te podrás acoger en caso de cancelación de un vuelo. Los viajes cubiertos son los mismos que en el caso de retraso, al igual que el derecho a la asistencia, por eso desde AirHelp vamos a mostrarte qué cancelaciones están cubiertas y el tipo de compensación de retraso de un vuelo que te corresponde.
Cancelaciones cubiertas: están cubiertas todas las cancelaciones de vuelos que sean notificadas con menos de 14 días de antelación siempre y cuando no te ofrezcan un vuelo alternativo que cumpla con los siguientes criterios: aviso de entre 7 y 13 días para un vuelo alternativo que salga no más de 2 horas antes y llegue con un retraso inferior a 4 horas con respecto al vuelo original; aviso de menos de 7 días cuando el vuelo alternativo salga no más de 1 hora antes y llegue con un retraso inferior a 2 horas con respecto al vuelo original.
Además, tampoco están cubiertas las “circunstancias extraordinarias”, no así las “dificultades técnicas” o las “circunstancias operativas”.Compensación económica por cancelación: varía entre los 250 € y los 600 € dependiendo de la distancia del trayecto, de si tu vuelo está dentro o no de la UE y de la duración del retraso en el caso de que aceptes un vuelo alternativo o cambio de ruta.
Compensación económica a la que tienes derecho: la indemnización retraso vuelo o cancelación a la que tienes derecho por la cancelación de un vuelo depende de la distancia del trayecto, del lugar al que viajes y de la duración del retraso si aceptas otro vuelo será:
Todos los vuelos de 1.500 km o menos: si aceptas un vuelo alternativo con menos de 2 horas de retraso respecto al original será de 125 €; si el retraso es de entre 2 y más de 4 horas será de 250 €; y si rechazas un vuelo alternativo tienes derecho a 250 € además de un reembolso del precio de tu billete y un vuelo de vuelta hasta el lugar de salida original si fuera necesario.
Vuelos dentro de la UE de más de 1.500 km: si aceptas un vuelo alternativo con menos de 2 horas y hasta 3 de retraso respecto al vuelo original la compensación será de 200 €; si el retraso es de entre 3 y más de 4 horas será de 400 €; y si rechazas el vuelo alternativo además del reembolso del precio de tu billete y de un vuelo de vuelta hasta el lugar de salida original si fuera necesario te corresponderán 400 €.
En cuanto a las reclamaciones por retrasos de vuelos de más de 3.500 km dentro de la UE: si el vuelo alternativo tiene un retraso de menos de 2 horas y hasta 4 horas la compensación será de 300 €; si el retraso es de más de 4 horas será de 600 €; y si rechazas un vuelo alternativo tienes derecho a 600 € además de un reembolso del precio de tu billete y un vuelo de vuelta hasta el lugar de salida original si fuera necesario.
Otras compensaciones: además de las económicas de la CE 261, también existen otras compensaciones que puedes reclamar por la cancelación de un vuelo. Son las siguientes:
Derecho a reembolso o vuelo alternativo: incluye reembolso total o parcial de tu billete original y un vuelo de vuelta a tu lugar de partida si fuera necesario; la alternativa de transporte hasta tu destino final que salga lo antes posible; y también un billete nuevo a tu destino final para una fecha posterior o que tú elijas sujeto a la disponibilidad de asientos.
Además, la compañía debe sufragar cualquier gasto de transporte entre aeropuertos. Derecho a asistencia: se refiere a la indemnización por el retraso de un vuelo que consta de comidas y bebidas durante el retraso en caso de que optes por un vuelo alternativo, acceso a comunicaciones como 2 llamadas de teléfono, mensajes de fax e e-mail.
Si es necesario pasar la noche deberán ofrecerte una habitación de hotel y el desplazamiento tanto de ida como de vuelta al aeropuerto. Tienes derecho a asistencia con 2 horas o más de retraso para todos los vuelos de 1.500 km o menos; si el vuelo se ha retrasado más de 3 horas para vuelos dentro de la UE de más de 1.500 km, así como vuelos fuera de la UE de entre 1.500 y 3.500 km; y con 4 horas de retraso o más para vuelos dentro de la UE de más de 3.500 km.
Aumento o reducción de prestaciones: en el caso de que la compañía te ofrezca un vuelo alternativo y te coloquen en una clase superior al que tenías no podrán cargarte ningún pago adicional por ello.
Por el contrario, si la clase del vuelo alternativo es inferior, puedes obtener un reembolso de entre el 30% y el 75% del precio que abonaste. Vuelos reprogramados: si la compañía en lugar de cancelar reprograma el vuelo para una hora diferente el mismo día las reglas de cancelación también se aplican según la cantidad de avisos proporcionados y la diferencia en el programa en comparación con el itinerario original. En este caso, el vuelo reprogramado se considera simplemente como un vuelo alternativo.
Derechos de los pasajeros aéreos por denegación de embarque
La denegación de embarque es otro de los problemas más habituales con el que se encuentran los pasajeros y frecuentemente está motivado por el conocido como overbooking, que no es otra cosa que vender más billetes que asientos. Vamos a ver cuáles son los derechos de los pasajeros aéreos dependiendo del lugar en el que te encuentres.
Según la normativa solo se cubren las denegaciones involuntarias de embarque siempre y cuando no llegues tarde al embarque, lleves toda la documentación correcta y no crees un problema de seguridad o de salud. Si voluntariamente renuncias a tu asiento a cambio de un reembolso, un vuelo alternativo o cualquier otro tipo de beneficio, también renuncias a tu derecho de compensación.
Compensación económica por denegación de embarque: en todos los vuelos de menos de 1.500 km será de 200 €; para los vuelos dentro de la UE de más de 1.500 km será de 400 €; para vuelos no comunitarios de entre 1.500 y 3.500 km será de 400 €; y para vuelos no comunitarios de más de 3.500 km será de 600 €.
Además, a la compensación económica hay que sumar el derecho de obtener un vuelo alternativo o de un cambio de ruta hasta tu destino.Entrega inmediata de la compensación: es importante que sepas que tu compensación debe producirse inmediatamente después de que te hayan denegado el embarque.
Es decir, en el propio aeropuerto.Otras compensaciones: al igual que con los retrasos y cancelaciones de vuelos, también tienes derecho a reembolso o vuelo alternativo, derecho a asistencia y de aumento o reducción de prestaciones.
¿Qué retrasos están cubiertos?: Sólo los superiores a 3 horas, contando la hora de llegada desde el momento en que se abren las puertas en la puerta de embarque. Sin embargo, tienes que tener en cuenta que las denominadas “circunstancias extraordinarias” no están cubiertas y están incluidas situaciones como relámpagos, urgencias médicas, condiciones meteorológicas muy adversas, restricciones en el control del tráfico aéreo, funcionamiento deficiente repentino del radar del aeropuerto, actos de sabotaje, inestabilidad política o actos de terrorismo.
Por otra parte, las “dificultades técnicas” o las “circunstancias operativas” de las aerolíneas no pueden ser calificadas como “circunstancias extraordinarias” según ha afirmado en varias ocasiones el Tribunal de Justicia Europeo.
Otros derechos de los pasajeros por el retraso de un vuelo en la UE
Derecho a reembolso o vuelo alternativo: además de la compensación fijada por CE 261, si tu retraso es superior a 5 horas tienes derecho a un reembolso total o parcial de tu billete original y a un vuelo de vuelta a tu lugar de origen en caso necesario.Derecho a asistencia: se refiere a comidas y refrescos durante el retraso, acceso a comunicaciones como 2 llamadas de teléfono, mensajes de fax e e-mail. Además, si es necesario pasar la noche deberán ofrecerte una habitación de hotel y el desplazamiento tanto de ida como de vuelta al aeropuerto. Tienes derecho a asistencia con 2 horas o más de retraso para todos los vuelos de 1.500 km o menos; con 3 horas o más para vuelos dentro de la UE de más de 1.500 km, así como vuelos fuera de la UE de entre 1.500 y 3.500 km; y con 4 horas de retraso o más para vuelos dentro de la UE de más de 3.500 km.Aumento o reducción de prestaciones: Si la aerolínea te ofrece un vuelo alternativo y te colocan en una clase superior al que tenías no podrán cargarte ningún pago adicional por ello. Por el contrario, si la clase del vuelo alternativo es inferior, puedes obtener un reembolso de entre el 30% y el 75% del precio que abonaste.
El Convenio de Montreal de 1999, vigente desde el 4 de noviembre de 2003, al que están suscritos más de 135 países de todo el mundo entre los que se encuentran Argentina, Estados Unidos, entre otros tantos más, y la Unión Europea. Los actuales Estados miembros de la Comunidad Europea son el Reino de Bélgica, el Reino de Dinamarca, la República Federal de Alemania, la República Helénica, el Reino de España, la República Francesa, Irlanda, la República Italiana, el Gran Ducado de Luxemburgo, el Reino de los Países Bajos, la República de Austria, la República Portuguesa, la República de Finlandia y el Reino de Suecia.
El Convenio se aplica a todos los contratos de transporte internacional de personas y/o cosas por aire Dicho Convenio considera que la expresión transporte internacional significa todo transporte en que, conforme a lo estipulado por las partes, el punto de partida y el punto de destino, haya o no interrupción en el transporte o trasbordo, están situados, bien en el territorio de dos Estados Partes, bien en el territorio de un solo Estado Parte si se ha previsto una escala en el territorio de cualquier otro Estado, aunque éste no sea un Estado Parte.
Se enfatiza la importancia de considerar este Convenio dado que es de aplicación obligatoria, cualquier intento por parte de aerolínea, transportista o pasajero de utilizar una normativa distinta, será nulo y sin ningún efecto o validez legal.
En efecto, el artículo 29 del Convenio dice que toda acción de indemnización de daños podrá iniciarse con sujeción a condiciones y límites de responsabilidad como los previstos en el presente Convenio. En ninguna de esas acciones se otorgará una indemnización punitiva, ejemplar o de cualquier naturaleza que no sea compensatoria.
¿Se prevén pagos por adelantado en el Convenio de Montreal de 1999? Bueno, para aquellos incidentes de aviación en los que haya lesiones e incluso fallecidos, en caso en el que la ley nacional del transportista lo disponga, este tendrá que realizar pagos adelantados a aquellas personas que tengan derecho a reclamar una indemnización. Estos pagos por adelantado no supondrán que el transportista reconoce la responsabilidad y podrán suponer una cantidad menor a pagar en el futuro por el transportista.
Bien, aclarado ello, quisiera puntualizar algunos supuestos. Veamos:
Se compensa el daño resultante de la cancelación salvo que se deba a causas extraordinarias e imprevisibles.
Es importante resaltar que el Convenio de Montreal no hace mención explícita a indemnización por cancelación o denegación de embarque, pero sí a retraso (como veremos luego). Este Convenio entiende que una cancelación se convertirá en un “gran retraso” y una denegación también por lo que aunque no haga mención expresa el Convenio deben tratarse todas de la misma forma.
A diferencia del Reglamento Europeo que establece indemnizaciones objetivas de 250 a 600€ en función de la la distancia del vuelo en kilómetros + gastos y daños y perjuicios, el Convenio de Montreal establece límites de responsabilidad ante diferentes situaciones. Al no haber una cantidad fijada objetiva es necesario demostrar un daño y perjuicio para calcular las cantidades. Normalmente la jurisprudencia indica que las cantidades se equiparan al Reglamento Europeo por lo que se puede esperar indemnizaciones similares a éste.
Expresa el artículo 19 del Convenio que el transportista es responsable del daño ocasionado por retrasos en el transporte aéreo de pasajeros, equipaje a menos que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible, a uno y otros, adoptar dichas medidas.
Ahora, en relación a ello debemos considerar, también el artículo 22, inciso 1 del Convenio, el cual dice que en caso de daño causado por retraso, como se especifica en el artículo 19, en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a 4.150 derechos especiales de giro por pasajero (Monto actualizado desde el 30 de diciembre de 2009: 4.694 DEG) Algo así como unos USD 6.335.
Se compensa el daño resultante del retraso y no el mero retraso. Sólo se cubren los daños resultantes del referido retraso. Lo curioso es que, en términos jurídicos, dicho retraso se interpreta de forma diferente dependiendo del país donde te encuentres. Por ejemplo en EE. UU. los daños sólo se refieren a pérdidas económicas y no al daño moral. En cambio, en la Unión Europea se contemplan el daño económico como el daño moral.
Dicho todo ello, es importante aclarar al lector que en caso de que el retraso se produzca en un vuelo con un origen, destino o transportista de un país miembro de la UE, la responsabilidad del transportista quedará establecida por el Reglamento 261/04 de la UE, en lugar de establecer la responsabilidad este convenio
Como se dijera para el caso de cancelación del vuelo, el Convenio de Montreal no hace mención explícita a indemnización por cancelación o denegación de embarque, pero sí a retraso (como veremos luego). Este Convenio entiende que una cancelación se convertirá en un “gran retraso” y una denegación también por lo que aunque no haga mención expresa el Convenio deben tratarse todas de la misma forma.
Aclarado ello, se recuerda que los pasajeros de vuelos internacionales pueden reclamar el reembolso de los gastos por denegaciones de embarque, siempre y cuando no acepten voluntariamente cambio de asiento por gratificaciones. A la compensación, se suma el derecho de reclamar por un vuelo alternativo.
Derechos del pasajero frente a una huelga del personal de una aerolínea
Las acciones sindicales, llevadas adelante por el personal de una aerolínea, generalmente conllevan dóciles momentos para los pasajeros, generando diversos tipos de inconvenientes.
Ahora ¿el pasajero tiene derecho a una compensación? Bueno, para responder a ello debemos diferenciar los casos locales (Argentina) de los casos regulados en la Unión Europea.
Mientras que en Argentina, las medidas sindicales son consideradas como supuestos de fuerza mayor, lo que exime de responsabilidad a la aerolínea frente a los daños que se ocasionen a sus pasajeros. En la Unión Europea se contempla una compensación.
El Reglamento (CE) 261/2004 establece que las aerolíneas deben compensar a los pasajeros por las interrupciones en su vuelo de las que son directamente responsables. Esto incluye incidencias de vuelo debido a huelga de aerolínea.
El Tribunal de Justicia de la UE ha declarado recientemente que las huelgas de personal de las aerolíneas no deben ser consideradas causas de fuerza mayor. Misma suerte corren los fallos técnicos en las aeronaves y las huelgas en terceras empresas subcontratadas por la aerolínea y, por ende, las aerolíneas deberán compensar económicamente a sus pasajeros.
Distinto sucede ante huelgas de, por ejemplo: personal del aeropuerto, de traslado de equipajes, de controladores aéreos, como otras huelgas que no sean del personal de la aerolínea.
En cuanto a la compensación, los montos variarán según el caso. Aquí resulta conveniente distinguir los casos cancelación de vuelo por huelga de los supuestos de vuelos retrasados por huelga de aerolínea.
1. Cancelación de vuelo por huelga
Supuestos según la distancia del vuelo Demora de menos de 2 horas Demora de 2 a 3 horas Demora de 3 a 4 horas Demora de más de 4 horas
Menos de 1.500 KM EUR 125 EUR 250 EUR 250 EUR 250
Más de 1.500 KM (dentro de UE) EUR 200 EUR 200 EUR 400 EUR 400
Más de 1.500 KM y hasta 3.500 KM. EUR 200 EUR 200 EUR 400 EUR 400
Más de 3.500 KM EUR 300 EUR 300 EUR 300 EUR 600
2. Vuelo retrasado por huelga de aerolínea
Supuestos según la distancia del vuelo Retraso de 3 a 4 horas Retraso de más de 4 horas
Menos de 1.500 KM EUR 250 EUR 250
Más de 1.500 KM (dentro de UE) EUR 400 EUR 400
Más de 1.500 KM y hasta 3.500 KM. EUR 400 EUR 400
Más de 3.500 KM EUR 300 EUR 600
Bueno, espero que les resulte de utilidad esta información
¿Puedo llevarlo conmigo? ¿debo despacharlo? Si tenés estas dudas te aseguro que esta publicación te puede interesar
¡Hola! Espero se encuentre bien. En esta ocasión les voy a contar cuales son los artículos personales permitidos para llevar a bordo de un avión, cuales debemos despachar y cuales están directamente prohibidos de transportar.
Según cada país, se puede llevar una determinada cantidad u otra . Pero vamos a hablar puntualmente de la ley en Argentina para los vuelo locales, también conocidos como vuelos de cabotajes como se los conoce en la actividad. Veamos:
Líquidos comunes: Se pueden transportar en el equipaje de mano envases de líquidos, aerosoles o geles (no inflamables) pueden tener un máximo de 100 ml., y todos deben caber en una bolsa tipo Zip. Solo se permiten excepciones cuando son líquidos utilizados para medicamentos (se debe presentar el certificado medico correspondiente y no deben superar la medida de 1 litro) o líquidos de alimentos para bebés.
Bedidas Alcohólicas: Pueden trasportarse tanto de mano como equipaje de bodega, siempre en cuando las bebidas no superen el 70% de graduación alcohólica ni mas de 5 litros por persona. Con respecto al vino es distinto, se pueden trasladar en mano hasta 6 botellas por persona para salir de Argentina, fue una medida impuesta hace algunos años para promocionar el turismo en los viñedos Argentinos.
Si bien los liquidos son los que ocasionan mas confusiones entre los pasajeros, hay otros artículos que no se pueden llevar de equipaje de mano y solamente están permitidos en bodega. Tales como: aerosoles, termómetros, municiones, armas, tubos de oxígeno, calentadores de camping, elementos corto punzantes, baterías (van con formulario aparte), entre otros. Les cuento que si la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) les encuentra algo de esto en su equipaje de mano les hará tirar todo a la basura sin posibilidad de reclamo alguno.
Es muy probable (según la compañía aérea) que en algunos de estos casos, nos hagan llenar un formulario especial especificando las composiciones técnicas del mismo. El mejor ejemplo son las baterías de ion litio. Estén atentos a la información que la aerolínea les provee.
Es más, y para poner en contexto lo que les cuento, durante el 2018 hubo una polémica muy grande a nivel mundial por los Carry-On inteligentes, los cuales tenían un gps interno para ubicar el equipaje en caso de que se pierda. Fue un gran éxito comercial, pero hasta que se detecto de que los mismos tenían una batería de ion litio peligrosa. Por lo tanto todas las compañías aéreas lo prohibieron. (una pena ya que fue un invento 100% argentino).
¿Mate, agua caliente, café, té? Esta totalmente prohibido ingresar al avión con cualquiera de estas bebidas, solo la tripulación a bordo puede proveernos de estos. Pero la realidad que estos controles no siempre no estrictos o simplemente no son detectados en algunas ocasiones. De todas formas, no se confíen y sepan que están prohibido llevarlos consigo.
Por ultimo les voy a hablar de los artículos totalmente prohibidos para transportar tanto en cabina como en Bodega.
Acido Muriatico, Pegamentos, Gas Pimienta, Agua oxigenada, Airbags, Armas de electro-choque, Articulos de limpieza, Bengalas, Botiquines, Cloro, Garrafas, Cartuchos de gas, Insecticidas, Liquidos Hidraulicos, Aguarras o Solventes, Bencina, Quitaesmaltes, Petroleo, oxigeno enlatado, Pintura, Pirotecnia, Recarga de encendedores, Sangre, Segways, muestras para diagnostico.
Los principales derechos del pasajero en un contrato de transporte aéreo en los EE.UU.
Aquí se aluden a los vuelos que conecten ciudades de ese país, como así también los vuelos internacionales pero cuya salida se produce en los Estados Unidos. Ahora, dentro de las diferentes posibilidades que pueden darse durante el servicio de transporte de personas por aire, desde aquí quiero destacar los siguientes supuestos:
Conforme a la normativa americana, solo se cubrirán las denegaciones de embarque debido a vuelos con overbooking y a denegaciones involuntarias.
La compensación económica variará según la diferencia entre la hora de llegada real a tu destino y la hora nominal del ticket, como si el pasajero acepto un vuelo alternativo. Es más, también dependerá si el vuelo es dentro de EE. UU. o un vuelo internacional. Como sea, las sumas de compensación pueden variar entre los USD 650 y 1350.
Se indemniza a los pasajeros de vuelos de cabotaje, con operadores locales ante casos de pérdida de equipaje, como daño al mismo y, además, el retraso en la entrega.
¿Qué sucede con los vuelos internacionales que parten de alguna ciudad de los EE.UU.? Se indemnizarán de acuerdo a las previsiones del Convenio de Montreal de 1999 (hace un tiempo realicé aquí, en derechoyturismo.com, una publicación sobre dicho Convenio. Pueden consultar en este link).
La compensación económica tiene un techo de USD 3.500. salvo que el pasajero haya contratado y/o negociado una cobertura extra.
En el caso de retraso del equipaje, también corresponde una compensación económica, y para ello se debe informar de manera formal a la empresa de transporte. Para ello, tienen un plazo de 45 días. Dicho plazo es genérico, por lo que es recomendable que el pasajero preste atención a las condiciones contractuales particulares de cada aerolínea.
Para los casos de cabotaje, la legislación americana contempla la compensación económica ante casos de retrasos en pista. Es decir, si tu vuelo se queda en pista, de un aeropuerto de ese país, con pasajeros a bordo, la aerolínea debe ofrecerte comida, agua, acceso a baños y atención médica en las dos horas siguientes a comenzar el retraso. Pasadas las 3 horas, el pasajero puede reclamar que el avión retorne y dejen salir a los pasajeros (excepto cuestiones de seguridad aeroportuaria, las que deben ser comunicadas por el capitán de la aeronave) y reclamar una compensación económica, de acuerdo al caso particular y sujeta a negociación con la empresa de transporte. Por ejemplo, si se ha realizado un gasto por el despacho del equipaje, se debe solicitar el reembolso.
Ahora, en los supuestos de vuelos internacionales que parten de alguna ciudad de los EE.UU. también se contempla el supuesto de retraso en pista antes mencionado, pero la tolerancia para que el avión retorne y deje bajar a los pasajeros es de 4 horas.
Vale recordar que, para el caso de vuelos internacionales, el retraso está regulado por el Convenio de Montreal de 1999.
Si los pasajeros se quedan fuera del vuelo por overbooking, pueden tener derecho a una compensación (generalmente representado en el reembolso de gastos y demás) a menos que el pasajero acepte, voluntariamente un cambio de asiento o alguna gratificación. Ahora, si nada de esto sucedió, el pasajero, además de la compensación, puede reclamar por un vuelo alternativo.
Bueno, espero que les resulte de utilidad esta información.
¿Sos pasajero de un vuelo internacional? Estos son tus derechos más importantes
El convenio regula el daño (destrucción, pérdida o avería) al equipaje en el artículo 17 (incisos 2, 3 y 4) y dice que:
El transportista es responsable del daño causado en caso de destrucción, pérdida o avería del equipaje facturado por la sola razón de que el hecho que causo la destrucción, pérdida o avería se haya producido a bordo de la aeronave o durante cualquier período en que el equipaje facturado se hallase bajo la custodia del transportista. Sin embargo, el transportista no será responsable en la medida en que el daño se deba a la naturaleza, a un defecto o a un vicio propio del equipaje. En el caso de equipaje no facturado, incluyendo los efectos personales, el transportista es responsable si el daño se debe a su culpa o a la de sus dependientes o agentes.
A menos que se indique otra cosa, en el presente Convenio el término “equipaje” significa tanto el equipaje facturado como el equipaje no facturado.
Ahora, respecto de la indemnización por estos daños se debe consultar el artículo 22, inciso 2, del Convenio, el que sostiene que en el transporte de equipaje, la responsabilidad del transportista en caso de destrucción, pérdida, avería o retraso se limita a 1.000 derechos especiales de giro por pasajero (Monto actualizado desde el 30 de diciembre de 2009: 1.131 DEG) Algo así como unos USD 1.525. A menos que el pasajero haya hecho al transportista, al entregarle el equipaje facturado, una declaración especial del valor de la entrega de éste en el lugar de destino, y haya pagado una suma suplementaria, si hay lugar a ello. En este caso, el transportista estará obligado a pagar una suma que no excederá del importe de la suma declarada, a menos que pruebe que este importe es superior al valor de la entrega en el lugar de destino para el pasajero.
En ambos casos se prevé una compensación, siempre y cuando se informe del daño o retraso en los plazos previstos por el Convenio. Para el supuesto de daño del equipaje, hay un plazo de 7 días corridos para presentar el formulario para comunicar el daño en cuestión. Ahora, en caso de retraso, la protesta debe realizarse en el plazo de 21 días corridos, a partir de la fecha en que el equipaje haya sido puesto a su disposición.
¿Qué sucede si transcurren más de 21 días y el equipaje no aparece? Se considera que la aerolínea ha perdido el equipaje (sin importar que luego lo encuentren) y debe responder ante el pasajero en función de ese daño.
Gastón García. Licenciado de Turismo y Hotelería
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