Source: http://docplayer.fi/3223395-Alyliikenne-helsingissa.html
Timestamp: 2017-04-25 21:11:15+00:00
Document Index: 22860842

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko\n', 'kko ', 'kko ']

Älyliikenne Helsingissä - PDF
Älyliikenne Helsingissä
Download "Älyliikenne Helsingissä"
1 Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnitteluosaston selvityksiä 2013:3 Älyliikenne Helsingissä2 3 Älyliikenne Helsingissä Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Liikennesuunnitteluosasto4 2 Sisällys 1 Tiivistelmä Johdanto Älyliikenteen kehittämisen taustat Mitä älyliikenne on? Älyliikenteen arvoketju muutoksessa Älyliikenteen strategiset linjaukset ja kehitysohjelmat Linjaukset ja kehitysohjelmat EU-tasolla Linjaukset ja kehitysohjelmat Suomessa Toimintaympäristön muutokset Helsingin strategisia linjauksia Helsingin liikenteen ennusteet Helsingin liikenteen hallinnan nykytila Älyliikenne muissa kaupungeissa Visio ja tarpeet Helsingin älyliikenteen keskeiset tehtävät ja roadmap Toimenpiteet Pääkaupunkiseudun liikenteenhallintakeskuksen (PLH) kehittäminen Älyliikenteen tilannekuvapalvelu Autoliikenteen häiriöiden hallinta Vaihtuvat liikennemerkit ja opasteet Tunnelien liikenteen hallinta Joukkoliikenteen liikennevaloetuudet ja matkustajainformaatio Automaattinen liikennevalvonta Pysäköinnin ohjaus Älyliikenteen ekosysteemi Tietoa liikkumisvaihtoehdoista valintoihin vaikuttaminen Pyöräilyn edistäminen Älykkyyden lisääminen logistiikassa... 535 Joukkoliikenteen City HUBit ja liityntäpysäköinti Resurssitarpeet Lähteet Liitteet Liite 1. Kehityssuunnitelman tekemisessä käytetty menetelmä Liite 2. Helsingin älyliikenteen nykytila Liite 3. Älyliikenneratkaisuita muualta maailmasta Liite 4. Tilannekuvadatan keruumenetelmät6 4 Taulukot Taulukko 1. Liikenteenhallinnan ohjaustoimet kaupunkiseuduilla (ITS Action plan 2013) Taulukko 2. Asiantuntija-arvio keskeisten liikennetoimintojen kehitysnäkymistä Taulukko 3. Yhteenveto toimenpiteiden vaatimista uusista henkilöresurssitarpeista Kuvat Kuva 1. Älykkyyden rooli liikkumisessa Kuva 2. Älyliikenteen arvoketju Kuva 3. INKA kehitysympäristöjen vahvistajana (Reijo Kangas 2013) Kuva 4. Uusia urbaaneja liikennevälineitä Kuva 5. Ruuhkaindeksi nykytilanteessa ja vuonna Kuva 6. Älyliikenteen tehtäviä Helsingissä Kuva 7. Älyliikenteen tilannekuvan innovatiivinen hankintaprosessi Kuva 8. Älyliikenteen roadmap Kuva 9. Uudet henkilöresurssitarpeet prosenttiosuuksina7 5 Esipuhe Helsingin älyliikenteen kehittämis- ja hyödyntämissuunnitelma on laadittu Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston toimeksiannosta ja sen ohjaamana. Työssä koottiin nykytilan analyysin, Helsingin strategiaohjelman , eri älyliikenteen strategioiden, kansainvälisen vertailuaineiston ja työpajojen avulla suunnitelma tarkoituksenmukaisista älyliikenteen toimenpiteistä Helsingissä. Työ käynnistyi loppukesästä 2012 ja valmistui toukokuussa Työn konsultteina toimivat VTT ja Trafix Oy, joissa päätekijät olivat Armi Vilkman ja Juhani Bäckström. Mukana työssä olivat myös Satu Innamaa, Juho Kostiainen, Merja Penttinen, Olli Pihlajamaa ja Ville Valovirta VTT:ltä sekä Leena Gruzdaitis ja Sakari Lindholm Trafixista. Työtä Helsingin kaupunkisuunnitteluvirastossa ohjasivat Ville Lehmuskoski, Marko Mäenpää, Mikko Lehtonen, Lauri Kangas, Irene Lilleberg ja Timo Piepponen. Työhön osallistuivat myös automaattisen liikenteen valvonnan osalta Hanna Strömmer ja logistiikan osalta Ulla Tapaninen.8 6 1 Tiivistelmä Mitä älyliikenne on? Liikennejärjestelmän toimivuutta, tehokkuutta ja turvallisuutta voidaan parantaa tieto- ja viestintätekniikan avulla. Tieto- ja viestintätekniikan käyttöä liikennejärjestelmässä kutsutaan lyhyesti älyliikenteeksi. Älyliikenteellä voidaan liikenteen tarpeiden lisäksi edistää myös muita yhteiskunnan tavoitteita esimerkiksi ympäristöpolitiikan, energiansäästämisen ja tietoyhteiskunnan edistämisen alueilla. Älyliikenteellä voidaan myös tehostaa elinkeinoelämän kuljetuksia sekä kohdistaa eri väestöryhmille ja kulkutavoille täsmällisempiä ja laadukkaampia palveluita, jotka voivat olla vuorovaikutteisia ja poistaa epävarmuutta häiriötilanteissa. Älyliikenteen tuotteista ja palveluista on tulossa myös tärkeä osa kehittyvää liiketoimintaa ja vientituotteita. Strategiat ja tarpeet Älyliikenteen kehittämistä ohjaa Euroopassa ITS-direktiivi ja toimenpideohjelma. Siinä kaupunkiliikenteen strategisten tavoitteiden (tehokkuus, ruuhkien vähentäminen, energiankulutuksen ja päästöjen vähentäminen, parempi elämänlaatu jne.) saavuttamiseksi suositellaan älyliikenteen työkaluja, kuten häiriöiden havaitsemista ja hallintaa, pysäköinnin hallintaa, joukkoliikenteen edellytysten parantamista, ruuhkamaksuja, vähäpäästöisiä alueita ja informaatiota. Suomen liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan strategioissa toimet tarkennetaan vielä lisäämällä keinojoukkoon liikenteen tilannekuvan kehittäminen, palveluiden yhteen toimiminen ja helppokäyttöisyys, älykäs liikennevalvonta, ennakoivat turvajärjestelmät jne. Työ- ja elinkeinoministeriö ja Tekes edistävät älykkäiden kaupunkien (ml. älyliikenteen) kehittymistä erityisesti innovaatioilla palveluiden tuotannossa ja hankinnassa sekä kokonaan uusien palveluiden ja järjestelmien kehittämisessä INKA- ja Fiksu kaupunki -ohjelmissa. Älykaupunkeihin ja liikenteeseen liittyvät myös mm. uudet energiamuodot, ekotehokkuus, avoin data ja yhteisöllisyys. Helsingin liikenne on kasvamassa kehittyvien ja kasvavien toimintojen myötä. Kantakaupunkiin ennustetaan tulevan jopa uutta asukasta ja uutta työpaikkaa vuoteen 2035 mennessä. Maankäytön lähes 50 %:n kasvu kantakaupungissa tulee lisäämään liikennemääriä ja liikenneruuhkat tulevat pahenemaan. Ruuhkien myötä liikenteen aiheuttamat ulkoiset ongelmat pahenevat: onnettomuudet lisääntyvät, ympäristötavoitteet jäävät saavuttamatta ja kaupungin elinvoimaisuus heikkenee ajan kuluessa ruuhkissa. Kaikki keinot kantakaupungin toimivuuden varmistamiseksi ovat tarpeen. Älyliikenteen ratkaisut ovat keinoista kustannustehokkaimpia ja ne saadaan haluttaessa myös käyttöön nopeasti. Esimerkiksi ruuhkissa kuluvan ajan arvo on vuosittain useita miljoonia euroja. Älyliikenteen keinot maksavat itsensä nopeasti takaisin. Helsingin kaupungin strategiaohjelman tavoitteena vuosille on mm. parantaa Helsingin ulkoista ja sisäistä saavutettavuutta ja turvata kantakaupungin liikenteen toimivuus. Kestäviä kulkutapoja tuetaan ja Helsingin hiilidioksidipäästöjä pyritään vähentämään 30 % vuoteen 2020 mennessä vuoden 1990 tasosta. Tietotekniikka palvelee kaupunkilaisia ja kaupungin kehittämistä. Strategiaohjelmassa esitetään, että elinkeinoelämän kanssa rakennettaisiin kumppanuuksia vahvistamaan yritysten kilpailukykyä ja ympäristövastuullisuutta ja luomaan uutta innovatiivista liiketoimintaa esimerkiksi älykkäiden teknologioiden, resurssitehokkuuden ja hiilineutraalien tuotteiden ympärille. Helsinki aktivoi eri toimijoita synnyttämään uusia ratkaisuja ja palveluita. Helsinki kehittää palveluprosesseja ja teknisiä rajapintoja avoimuuden, saavutettavuuden ja yhteensopivuuden periaatteiden mukaisesti. Edellä mainitut strategiaohjelman tavoitteet vastaavat juuri sitä, mitä myös älyliikenteellä tavoitellaan. Helsingin älyliikennetoimenpiteet Helsingin älyliikenteen keskeisen ytimen muodostaa Helsingin kaupungin, poliisin, Liikenneviraston ja Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen yhteinen pääkaupunkiseudun liikenteenhallintakeskus (PLH), joka seuraa liikennettä ajantasaisesti Pasilassa ja hoitaa häiriöiden hallintaa, ohjaa eri järjestelmiä ja tiedottaa liikennehäiriöistä. Helsingin katuverkon liikenteen tilannekuva keskuksesta pääosin puuttuu, mikä haittaa toiminnan tehostamista. Liikenteen hallinnan operatiivinen kehittäminen ratkaisemaan kasvavia ongelmia vaatii Helsingiltä vähintään nykyisten resurssien kaksinkertaistamisen. Keskitetty liikenteen seuranta ja hallinta on keskeinen työkalu ruuhkien sekä muiden liikenteen ongelmien ja haittojen vähentämisessä. Helsingissä on erityistarpeita mm. satamien ja tunnelien liikenteen hallinnassa, häiriöiden hallinnan toimintamallien kehittämisessä ja erilaisten vaihtuvien opasteiden ja liikennemerkkien käytössä. Myös9 7 tiedottamisen kehittäminen on tärkeä tehtävä. Joukkoliikenteen seurantaa, häiriönhallintaa ja ajantasaista tiedottamista tulisi keskittää PLH:hon, eli nykyistä kokeilua on laajennettava. Tilannekuvan aikaansaaminen Helsingin liikenteestä ja kaikista kulkutavoista on edellytys järjestelmätasoiseen liikenteen ja häiriöiden hallintaan. Samalla mahdollistuvat erilaiset tieto- ja täsmäpalvelut sekä parempi suunnittelu. Tilannekuva pitää sisällään mm. ajantasaisen ja ennakoivan tiedon liikenteestä, kelistä, kunnossapidosta, joukkoliikenteestä sekä häiriöistä katuverkolla, pyöräilyn ja kävelyn reiteillä. Helsingin tulisi varata tilannekuvan kehittämiseen henkilöresursseja 4 6 henkilötyökuukautta vuodessa sekä tarvittavat rahalliset resurssit. Tilannekuvapalvelun hankinta on tarkoituksenmukaista tehdä innovatiivisena julkisena hankintana, joka osallistaa palvelutuottajat keinojen ideointiin jo varhaisessa vaiheessa. Tilannekuvan rinnalla on tarpeen käynnistää mm. tilannekuvatietoa ja muuta avointa dataa hyödyntävä Helsingin älyliikenteen ekosysteemi eli kehitysympäristö, jossa syntyy uusia liikkumiseen liittyviä palveluita. Ekosysteemi tarvitsee käynnistyäkseen virtuaalisen paikan (esim. nettisivut, yhteisösivut), josta löytyy tietoa ja työkaluja, sekä työpajoja, tiedottamista, kilpailuja, motivointia ja tukea kaupungilta. Ekosysteemi voi tuottaa myös uusia tietolajeja tilannetietopalveluun palveluiden käyttäjien kautta. Ekosysteemille voidaan asettaa myös tavoitteita esim. pk-yritystoiminnan käynnistäjänä. Automaattinen liikennevalvonta tuo tutkitusti hyötyjä harmonisoimalla nopeuksia, parantamalla turvallisuutta ja sujuvoittamalla joukkoliikennettä pitämällä bussikaistat vain joukkoliikenteen käytössä. Automaattisen liikennevalvonnan sakkotulot (arviolta 1,5 milj. euroa vuodessa) ylittäisivät aiheutuvat kustannukset moninkertaisesti. Lisäksi onnettomuuskustannussäästöt olisivat vuodessa arviolta kolmen miljoonan euron luokkaa. Automaattisen liikennevalvonnan kehittäminen ja laajamittainen käyttöönotto edellyttää valtion toimenpiteitä. Helsingin kaupunki on jo vuosia sitten tehnyt valtiolle aloitteen asiasta. Valtioneuvoston liikennepoliittisessa selonteossa (2012, toimenpide 39) todetaan, että kuntien osallistumismahdollisuuksia laajennetaan liikennevalvontaan. Lisäksi valtioneuvoston periaatepäätöksessä tieliikenteen turvallisuuden parantamisesta ( , toimenpide 5) esitetään, että automaattista liikennevalvontaa kehitetään ja lisätään. Käytännön tasolla etenemistä ei kuitenkaan ole tapahtunut ja kunnallisen liikennevalvonnan laajeneminen ei näillä näkymin ole mahdollista. Helsingin vahvuuksia ovat tehokkaasti toimivat yleinen liikennevalo-ohjaus ja joukkoliikenteen liikennevaloetuudet. Tavoitteena on laajentaa joukkoliikenteen valoetuusjärjestelmä kaikkeen Helsingissä liikennöivään HSL:n tilaamaan bussi- ja raitiovaunuliikenteeseen vuoteen 2016 mennessä, kun HSL:n uusi lippu- ja informaatiojärjestelmä otetaan käyttöön. Liikennevaloetuuksien laajentaminen edellyttää huomattavaa työmäärää kaupungin puolella, mutta saavutettavat liikennöintikustannussäästöt ja joukkoliikenteen palvelutasohyödyt olisivat moninkertaiset. Mitä laajemmin joukkoliikenne-etuudet on toteutettu, sitä haasteellisempi on ratkaista liittymäkohtainen priorisointi. Tulevaisuudessa etuuksia tulisi voida ohjata liikennejärjestelmätasoisesti. Etuusjärjestelmän laajentaminen edellyttää kaupunkisuunnitteluviraston resursseissa yhden henkilötyövuoden lisäystä. Älyliikennepalveluilla voidaan tehostaa niin pysäköintiä, pyöräilyä kuin citylogistiikkaankin. Pysäköintipaikkojen hallintaan, varaamiseen ja monikäyttöön sekä sujuvaan reittiopastukseen on tarjolla uusia mobiilipalveluita. Pyöräilyn suosio on kovasti kasvussa, ja paitsi väyliä ja pyöräpysäköintitiloja myös ajantasaista tietoa väylien kunnosta, kunnossapidosta ja käytettävyydestä tarvitaan. Citylogistiikan tuoreessa selvityksessä listattiin monia ongelmia, jotka älypalveluilla voidaan poistaa tai tilannetta parantaa. Tärkeää on, että kaikissa meneillään olevissa älyliikenteen toimissa tarkistetaan aina se, miten toimi parantaa tai ottaa huomioon logistiikan tarpeet. Niin sanottujen CityHubien eli palvelu- ja joukkoliikenteen solmupisteiden liityntäpysäköintiä ja kulkumuodosta toiseen vaihtamisen sujuvuutta tuetaan älypalveluilla. Uusilla alueilla, kuten Kalasatamassa, voidaan kokeilla paitsi uusia solmupisteiden ja citylogistiikan palveluita, myös uusille asukkaille erilaisia tietopaketteja ja vuorovaikutteisia tietopalveluita pysyvämpien liikkumisvalintojen sekä päivittäisten valintojen tueksi. Kaikki liikennemuodot kattava ajantasainen liikenteen tilannekuva ja sen päälle toteutetut liikenteen hallinnan järjestelyt, kuten langattomia päätelaitteita sekä paikka- ja paikannustekniikkaa hyväksi käyttävät palvelut, helpottavat kaupunkilaisten arkea, tehostavat liikennejärjestelmän käyttöä, lisäävät turvallisuutta, parantavat liikennejärjestelmän tuottavuutta, tehostavat yritysten logistiikkaa ja tarjoavat uusia liiketoimintamahdollisuuksia yrityksille. Erityisesti taloudellisesti vaikeina aikoina resurssit tulee kohdistaa toimenpiteisiin, jotka mahdollisimman pienellä panoksella tuottavat suuren hyödyn ja joiden avulla voidaan välttää ja siirtää tarvetta esimerkiksi massiiviisiin infrastruktuuri-investointeihin. Älyliikenne on tällaisena mahdollisuutena erinomainen. Älykäs liikennejärjestelmä kehittyy eri toimijoiden yhteistyönä, monien toimenpiteiden ja eri palveluiden tuloksena. Helsinki kehittää liikenteen ympäristöystävällisyyttä ja energiatehokkuutta älykkäillä palveluilla. Helsingissä voi liikkua sujuvasti, turvallisesti ja viisaasti kaikilla kulkutavoilla ajantasaisten tietopalveluiden avustamana. Helsinki kannustaa liikenteen palveluiden ja innovaatioiden kehittämiseen ja toimii valtakunnallisena suunnannäyttäjänä älyliikenteessä.10 8 2 Johdanto Tämä työ on liikennejärjestelmän tieto- ja viestintätekniikan eli älyliikenteen hyödyntämistä koskeva selvitys ja toimenpideohjelma Helsingin kaupungille. Työssä on koottu eri toimijoiden keskeiset strategiat ja kehittämisohjelmat, tehty Helsingin älyliikenteen nykytilan analyysi, koottu kansainvälisiä kokemuksia älyliikenteen kehittämisestä sekä listattu keskeiset toimenpiteet lähivuosille. Älykkäiden tieto- ja viestintäjärjestelmien hyödyntäminen on keino tehostaa liikennejärjestelmän toimivuutta ilman suuria väyläinfrastruktuuriin tehtäviä investointeja. Julkisen rahoituksen niukkuus tulee jatkumaan näköpiirissä olevassa tulevaisuudessa. Yhteiskunnan on tehostettava julkisia palveluita ja tuotettava entistä enemmän vähemmällä. Innovaatiot ja yhteistyö julkisen ja yksityisen sektorin välillä ovat eräitä keinoja tässä. Toisaalta teknologian nopea kehitys jatkuu. Tieto- ja viestintätekniikan tarjoamat uudet tuotteet ja palvelut tarjoavat koko yhteiskunnassa, myös liikenteen toimialalla, uusia mahdollisuuksia. Tieto- ja viestintätekniikka voi parantaa merkittävästi liikennejärjestelmän toimivuutta, tehokkuutta, tuottavuutta ja koettua palvelutasoa. Tieto- ja viestintätekniikan käyttöä liikennejärjestelmässä kutsutaan älykkääksi liikenteeksi tai älyliikenteeksi. Älyliikenne edistää myös muita yhteiskuntapoliittisia tavoitteita, kuten vuorovaikutteisten palveluiden lisäämistä ja ilmasto- ja ympäristöpolitiikan haasteisiin vastaamista. Älyliikenteellä voidaan tehostaa elinkeinoelämän kuljetuksia sekä taata eri väestöryhmille ja alueille entistä paremmat ja tasa-arvoisemmat palvelut. Älyliikenteen tuotteista ja palveluista on myös mahdollista kehittää merkittävää suomalaista liiketoimintaa ja vientituotteita, mikä luo työpaikkoja teollisuuteen ja palvelutuotantoon. Helsingin liikenne on kasvamassa kehittyvien ja kasvavien toimintojen myötä. Liikenneruuhkat tulevat pahenemaan, jollei mitään tehdä. Ruuhkien myötä muut ongelmat pahenevat, aika- ja onnettomuuskustannukset lisääntyvät eikä ympäristötavoitteisiin päästä. Älyliikenne tarjoaa kustannustehokkaan keinon lieventää ongelmia, jopa ehkäistä niitä tai ainakin siirtää osan liikenneinfrastruktuurin investointitarpeista ajallisesti eteenpäin.11 9 3 Älyliikenteen kehittämisen taustat 3.1 Mitä älyliikenne on? Älyliikenne tarkoittaa tieto- ja viestintätekniikan hyväksi käyttämistä liikennejärjestelmässä, kaikissa liikennemuodoissa sekä henkilö- että tavaraliikenteessä. Älyliikenne auttaa ja ohjaa valitsemaan ja optimoimaan liikkumista edullisimmalla tavalla ja siten parantaa liikennejärjestelmän tuottavuutta, turvallisuutta, sujuvuutta, tehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä. Älyliikenne kattaa koko arvoketjun tiedon keräämisestä ja jalostamisesta päätelaitteiden tuotantoon ja kuluttajapalveluihin. Myös liikenteen hallinta kuuluu älyliikenteeseen. (Kuva 1.) Kuva 1. Älykkyyden rooli liikkumisessa. Liikenneviraston määritelmän mukaan liikenteen hallinnan toimien tavoitteena on parantaa liikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta, vähentää liikenteen päästöjä sekä hyödyntää väyläkapasiteettia tehokkaammin mm. älyliikennettä hyödyntäen. Osa-alueita ovat: liikenteen tiedotus, liikenteen ohjaus, häiriön hallinta, kysynnän hallinta, kuljettajan tuki ja valvonta sekä kaluston ja kuljetusten hallinta. Uusimpia termejä ovat tilannekuva ja tilannetietoisuus. Tilannekuva on ainutlaatuinen, hetkellinen ja tarkoitukseensa riittävä kuvaus tietystä tilanteesta, kuten esim. tieverkon tilasta. Tilannekuva vastaa aina joihinkin erityisiin kysymyksiin, minkä johdosta tilannekuvan tietosisältö vaihtelee eri tilanteissa. Tilannetietoisuus on subjektiivinen käsitys esimerkiksi vallitsevasta liikennetilanteesta (Koistinen 2011). Liikennevirasto on toimintalinjauksessaan 2010 määritellyt tilannekuvan tieliikenteen osalta seuraavasti: Tilannekuva (tieliikenteestä) ilmaisee sekä tämänhetkisen että lyhyen aikavälin (15 min 2 h) ennustetun liikennejärjestelmän tilan kuten esimerkiksi häiriöt, kelin, sujuvuuden ja matka-ajat. Linjauksen mukaan tilannekuvaan liittyy myös pysyvä tai hitaasti muuttuva tieto liikennejärjestelmästä ja sen ominaisuuksista (osoitteet, tienumerot, poikkileikkauksen vähimmäisleveys, geometria, nopeusrajoitukset, kulkurajoitukset, jne.). Liikkumisen hallinta tai liikkumisen ohjaus ( mobility management ) pitää sisällään yleensä erilaisia kestävään liikkumiseen liittyviä usein vapaaehtoisia kysynnän ohjauksen toimia. Kysyntää ohjataan perinteisesti liikennejärjestelmätarjonnalla: on liikenneväyliä, kevyen liikenteen väyliä, pysäköintimahdollisuuksia ja joukkoliikennepalveluita. Infrastruktuurin ja palveluiden lisäksi voi olla käytössä hinnoittelumalleja, kuten esim. käyttäjälle ilmainen joukkoliikenne, pysäköinti-, väylä- ja ruuhkamaksut.12 Älyliikenteen arvoketju muutoksessa Älyliikenteen toteuttavat viranomaiset ja kaupalliset toimijat yhdessä tai erikseen eri palveluiden osalta. Hyvät älyliikenteen palvelut tarvitsevat arvoketjuja palveluiden toteuttamiseen (kuva 2). Liikkujille palvelu näkyy esimerkiksi toimivina liikennevaloina, pysäkkinäytön informaationa tai älypuhelimen sovelluksena. Se, kuka tai miten palvelu tuotetaan, ei kiinnosta loppukäyttäjää, paitsi silloin, kun se ei toimi. Kuva 2. Älyliikenteen arvoketju. Älyliikenteellä pyritään ratkaisemaan yksilöiden, yritysten ja yhteiskunnan strategisia, taktisia ja operatiivisia tarpeita (ks. taulukko 1). Tässä ei ole yhtä oikeaa mallia. Esimerkiksi tunnelivalo-ohjauksessa kaupungin tulisi hallita yhteistyössä poliisin kanssa koko toimintamalli ja palveluketju. Kaupunkilaisille tehtävissä mobiilipalveluissa kaupunki voi vastata esimerkiksi vain lähtötietojen keräyksestä. Tiedotuskenttä sirpaloituu ja kaupallinen radio voi toimia ensitiedottajana nopeammin kuin virallinen tiedote, koska käyttäjät itse toimivat datan lähettäjinä tai jakelijoina yhä enemmän. Taulukko 1. Liikenteenhallinnan ohjaustoimet kaupunkiseuduilla (ITS Action plan 2013). Strategiset tavoitteet Ruuhkien vähentäminen Energiankulutuksen / päästöjen vähentäminen Elämänlaadun parantaminen kaupungeissa Vähäpäästöisten ajoneuvojen osuuden kasvattaminen Liikennejärjestelmän tehokkuuden paran- Liikenteenhallinta: Taktinen taso Liikenteen kysynnän hallinta Liikennevirran harmonisointi Kaupunkiin pääsyn vaihtoehdot Liikenteen kysynnän hallinta Liikennevirran harmonisointi Kaupunkiin pääsyn vaihtoehdot Liikenteen kysynnän hallinta Liikennevirran harmonisointi Liikenteen kysynnän hallinta Liikennevirran harmonisointi Liikenteen hallinta: Operatiivinen taso Ruuhkamaksut Häiriöiden havaitseminen Parkkitilan hallinta Vihreät aallot Joukkoliikenteen parantaminen Vähäpäästöiset alueet (low emission zone) Ruuhkamaksut Joukkoliikenteen parantaminen Vähäpäästöiset alueet (low emission zone) Ruuhkamaksut Matkustajainformaatio Vihreät aallot13 11 taminen Kulkutapamuutos / Joukkoliikenteen houkuttavuuden lisäys Rahti- ja palvelukuljetusten tukeminen Tieturvallisuuden parantaminen Parkkitilan puutteen vähentäminen Liikenteen kysynnän hallinta Kaupunkiin pääsyn vaihtoehdot Kaupalliset toimituspalvelut Uhrimäärän vähentäminen Materiaalisen vahingon vähentäminen Liikenteen kysynnän hallinta Parkkitilan hallinta Häiriöiden havaitseminen Matkustajainformaatio Joukkoliikenteen parantaminen Etuuskaistat Lastausalueiden hallinta Parkkitilan hallinta Rahtien kokoamiskeskukset Kalustonhallintajärjestelmien kehitys Häiriöiden havaitseminen Yleisiin onnettomuuspaikkoihin panostaminen Parkkitilan hallinta Lastausalueiden hallinta Rahtien kokoamiskeskukset 3.3 Älyliikenteen strategiset linjaukset ja kehitysohjelmat Älyliikenteelle on asetettu suuria odotuksia. Älyliikenne toimii liikennejärjestelmän väylänpitäjien näkökulmasta tehostajana ja liikenteen hallinnan välineenä, yksilön näkökulmasta arjen liikkumisen parantajana ja hyvinvoinnin lisääjänä sekä yhteiskunnallisesta näkökulmasta turvallisuuden, tasa-arvon, saavutettavuuden, taloudellisuuden ja ekologisuuden kehittäjänä. Älyliikenne, sen palvelut ja järjestelmät, ovat olennainen osa nykyistä digitalisoitunutta ja verkottunutta yhteiskuntaa, jossa tulevaisuudessa jokaisella hyödykkeellä, kulkuneuvolla, mobiililaitteella jne. on oma tunnisteensa ja ne voivat tuottaa ominaisuus- ja paikkatietoa haluttuihin järjestelmiin ja olla osana erilaisia sähköisiä palveluita. Älyliikenteen kehittämistä ohjaamaan on tuotettu kansainvälistä ja kansallista lainsäädäntöä, strategioita, arkkitehtuureja, standardeita ja tutkimusaineistoa. Eräs julkisen sektorin tärkeä tehtävä on edistää yhteisten arkkitehtuurien ja standardien käyttöä, jotta palvelut saadaan toimimaan yhteen, mikä on ollut koko ajan pullonkaulana sekä maiden sisällä että kansainvälisesti Linjaukset ja kehitysohjelmat EU-tasolla Älyliikennettä koskeva EU-direktiivi vahvistettiin 2010, sen toteutuslistassa korostetaan yksittäisten palveluiden lisäksi yhteistyötä: tieliikenteen hallintatoimintojen monimutkainen kokonaisuus, joka kattaa sekä julkiset että yksityiset tieliikennemuodot ja niiden rajapinnat muiden liikennemuotojen kanssa, tarvitsee uusia kokonaisvaltaisempia ja järjestelmälähtöisiä liikenteenhallinnan ja -ohjauksen ratkaisuja. Tavoitteeseen pääsemisen kannalta on ensisijaisen tärkeää luoda laaja tiedonvaihtoverkosto keskeisten toimijoiden verkko- ja palveluoperaattorien, tieviranomaisten, alue/paikallisviranomaisten välille. Direktiivi myös linjaa, että turvallisuuskriittiset olosuhteet ( vaarallinen keli, esteet tiellä, onnettomuustilanne, lyhytkestoiset yllättävät tietyöt, huonontunut näkyvyys, äärisääilmiöt, väärään suuntaan ajavat, yllättävä ruuhka ) on kyettävä havaitsemaan ja tieto niistä jaettava ilmaiseksi tienkäyttäjille. Euroopan komission liikennedirektoraatti (Directorate-General for Mobility and Transport) julkaisi kaupunkialueiden älypalveluiden hyviä käytäntöjä tammikuussa Kaupunkien on pyrittävä hyödyntämään älyä kaupunkien ruuhkien hallinnassa, yhteentoimivuuden ja yhteiskäytön (intermodality) edistämisessä, joukkoliikenteen käytön lisäämisessä ja turvallisuuden parantamisessa mm. ottamalla parempi kokonaisvastuu (leadership) älykkäistä palveluista asettamalla kaupunkilainen (palveluiden käyttäjä) keskiöön teknologian sijaan ja huolehtimalla, että kestävän ja turvallisen yhteiskunnan tavoitteet toteutuvat. Myös autokeskeisyydestä tulee päästä irti ja siirtää resursseja kaikkien kulkutapojen palveluihin edistämällä paikallisia palveluita, joita voidaan kytkeä yhteen EUlaajuiseksi monta kulkutapaa ylikansallisesti ketjuttavaksi matkansuunnittelupalveluksi. Avoin data, standardien käyttö ja (paikallinen) lainsäädäntö kuten myös resurssien panostaminen oleelliseen puuttuvaan dataan sekä yhteistyöryhmät edistävät tätä. (Euroopan komissio 2013: Eurocities statement 2013.)14 12 Euroopan unionin liikenteen Valkoisessa kirjassa vuodelta 2011 muistutetaan huomioimaan kaikki käyttäjäryhmät: Liikennepalvelujen laadun, saavutettavuuden ja luotettavuuden merkitys lisääntyy tulevina vuosina muun muassa väestön ikääntymisen ja joukkoliikenteen edistämistarpeen vuoksi. Palvelun laatu muodostuu lähinnä houkuttelevasta liikennöintitiheydestä, mukavuudesta, helppokäyttöisyydestä, palvelun luotettavuudesta ja liikennemuotojen yhdistelystä. Matkustusaikaa ja reittivaihtoehtoja koskevien tietojen saatavuus on yhtä lailla merkityksellistä saumattoman ovelta ovelle ulottuvan liikkuvuuden varmistamiseksi sekä matkustajille että tavaroille. EU:n tutkimusohjelmat muodostavat tärkeän älyliikenteen kehittämisen tukiympäristön. Vuonna 2014 käynnistyy uusi Horizon tutkimuskokonaisuus, jossa älyliikenteen kehittäminen on asetettu yhteiskunnan haasteiden (societal challenges) alle otsikolla Älykäs, vihreä ja yhteentoimiva liikenne (Smart, Green and Integrated Transport). Myös Euroopan päätieverkostoa kehittävässä nk. TEN-T-ohjelmassa on edelleen rahoituspotentiaalia myös älyliikenteelle. (Liikenne- ja viestintäministeriö 2013a) Liikenne- ja viestintäministeriön ITS strategiassa ja sen päivityksessä älyn oletetaan jo olevan olennainen osa koko liikenteen infraa ja palveluita. Älyliikenteen tehtävinä tulevina vuosina ovat tehokkuuden lisääminen liikennejärjestelmässä, ajantasaisen tilannekuvan aikaansaaminen sekä yksilöille että liikenteen ohjaukseen, yhtenäinen joukkoliikennejärjestelmä, innovaatioiden aikaansaaminen, palveluiden yhteentoimiminen, palveluiden helppokäyttöisyys, älykäs valvonta, ennakoivat turvajärjestelmät, monipalvelumalli, sähköinen logistiikka, ekologisuuden takaaminen, pilotit ja testit. (Liikenne- ja viestintäministeriö 2013a) Kaupunkien yhteistyötä ja hyvien käytäntöjen jakamista on tehty erilaisissa yhteisöissä, kuten Civitas-yhteisössä (City Vitality Sustainability), joka on käynnistänyt projekteja 60 kaupungin ja 300 miljoonan euron voimin. Civitas on jakanut tietoa puhtaamman ja paremman kaupunkiliikenteen hankkeista jo vuodesta Monet hankkeista ovat olleet älyliikenteen hankkeita. (http://www.civitas-initiative.org) Toinen kaupunkeja ja alueita kehittävä yhteisö on POLIS (European cities and regions networking for innovative transport solutions), jonka liikennetyöryhmissä käsitellään mm. seuraavia aiheita: automaattiajaminen, citylogistiikka, infra ja liittymät, lippujärjestelmät, informaatio, uudet kulkutavat, pääsynhallinta ym. (http://www.polisnetwork.eu, POLIS 2013.) Kesällä 2012 Euroopan komission julkaisemassa Smart Cities and communities -innovaatioaloitteessa vaadittiin energiatoimijoiden, liikenteen toimijoiden ja ICT:n resurssien yhdistämistä, jotta saataisiin riittävästi älyä kaupunkialueiden ongelmien ratkaisemiseksi. Älykaupunki-yhteisö (Smart Cities Stakeholder platform) alkaa käytännössä kehittää yhdessä viranomaisten ja yritysten kanssa ratkaisuja kaupunkien ongelmiin. Yhteisön virallinen nimi on Älykkäiden kaupunkien ja yhteisöjen eurooppalaisten innovaatioiden yhteistyömalli (The Smart Cities and Communities European Innovation Partnership EIP). Yhteisön tavoitteena on kehittää markkinoille vietäviä tuotteita ja palveluita, jotka vähentävät kasvihuonekaasuja (EU:n tavoite on vähentää niitä 80 %:lla vuoteen 2050 mennessä). Teemaryhmistä yksi keskittyy liikkumiseen ja kuljettamiseen. Teemaryhmä identifioi ongelmia ja niihin käytännön ratkaisuja. Lisätietoa löytyy sivulta: Linjaukset ja kehitysohjelmat Suomessa Työ- ja elinkeinoministeriön ja Tekesin INKA- ja Fiksu kaupunki -ohjelmat hakevat kotimaisia vastaavia älykkäitä keinoja mm. rakennetun ympäristön ja energian käytön tehokkuuden parantamiseen ja kestävyyteen. Keinoina on yhteistyön lisääminen (kaupungit, yritykset ja valtio) ja isot, merkittävät pilotit ja kehityshankkeet. Tavoitteena on muuttaa nykykäytäntö, jossa innovaatiot eivät riittävästi jalkaudu käytännön tekemiseen ja esim. palvelutuottajien ja näiden asiakkaiden arkeen. Tarvitaan käyttäjälähtöisiä tarvemäärittelyjä (käyttäjä voi olla myös esim. kiinteistöhuoltoa tarjoava pk-yritys työntekijöineen). Käyttäjille demonstroidaan uusia älykkäitä ratkaisuja, jotta saadaan aikaan kiinnostusta ja kysyntää sekä toimintatapojen muutoksia älykkäämpään suuntaan. Samalla syntyy tarjontaa eli tarvelähtöisiä innovaatioita ja uutta liiketoimintaa ja työpaikkoja (kuva 3).15 13 Kuva 3. INKA kehitysympäristöjen vahvistajana (Reijo Kangas 2013). Yleensäkin ottaen on huomioitava, että älyliikenne ei jatkossa tule olemaan oma erillinen kokonaisuutensa, vaan osa kokonaisuutta, jossa useat erilaiset palvelut ja palveluteknologiat konvergoivat muun muassa (mutta ei ainoastaan) älykkään liikkumisen tukena. Avoimet ja ketterät kaupungit on Suomen kuuden suurimman kaupungin esitys rakennerahastojen toimenpideohjelmaan. Sen keskeinen esitys on edistää toimialariippumattomasti älykkäitä ekosysteemejä avaamalla dataa ja rajapintoja ja edistämällä osallistumista ja innovaatioympäristöjä. Se linkittyy kansallisiin toimiin, kuten INKAohjelmaan. (Kuutoskaupungit 2013.) Helsingin seudun liikenteen hallinnan johtoryhmä (HLH) koordinoi Uudenmaan ELY-keskuksen (elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus) aloitteesta ja johdolla kaupunkien (Helsingin seudun 14 kuntaa), ELY-keskuksen ja valtion liikenteen seudullista yhteistyötä kärkihankkeiden avulla. Johtoryhmässä on edustettuina kaupunkien ja valtion liikennejärjestelmien edustajat, hätäkeskuslaitoksen, palo- ja pelastustoimien ja poliisin edustajat. Seudulle on laadittu kärkihankestrategia, jota on päivitetty kaksi kertaa, viimeisin vuonna Tärkeimmät hankkeet ovat olleet koko toiminta-ajan liikenteen hallinnan yhteisen operoinnin kehittäminen (yhteinen tieliikennekeskus Pasilassa), häiriönhallinnan toimintamallit ja erilaiset informaatiohankkeet, joista viimeisimmässä kärkihankepäivityksessä listattiin erityisesti liityntäpysäköinnin informaatio ja maksujärjestelmät, liikennejärjestelmän ajantasainen tilannekuva ja lyhyen aikavälin ennusteet ja joukkoliikenteen ajantasaisen matkustajainformaation kehittäminen. HSL:n Helsingin seudun liikennejärjestelmätyössä (HLJ 2011) liikenteen hallinnasta, älyliikenteen hyödyntämisestä ja liikkumisen ohjauksesta voidaan nostaa esille mm. tarve panostaa myös HSL:n rooliin liikkumisen ohjaamisessa eli pehmeisiin keinoihin joukkoliikenteen järjestelyn ja järjestelmähankkeiden rinnalla. Suunnitelmassa tavoiteltiin liikkumisen ohjauksen liittämistä liikenteen hallintaan muodostamalla yhteinen strategia, jossa liikkumisen ja liikenteen hallinta luo keinoja maankäyttöön, infraan, eri kulkumuotojen kysyntään, liikkumisen ohjaukseen sekä liikenteen operointiin ja ylläpitoon. (HLJ 2011) Liikenneviraston tieliikenteen hallinnan toimintalinjoissa kuvataan Liikenneviraston rooli liikenneverkon operoijana, turvallisuuden ylläpitäjänä, joukkoliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn edistäjänä sekä liikenteen tilannekuvan tarjoajana. Liikennevirasto on listannut kaupunkien ongelmiksi seuraavia: kevytliikenteen onnettomuudet, koulumatkojen huonoksi koettu turvallisuus, matkojen ja kuljetusten vaikea ennustettavuus, ympäristöhaitat, matkaketjujen huono toimivuus, kevyen liikenteen ja joukkoliikenteen heikkenevät edellytykset sekä henkilöautoliikenteen kasvu. Suurilla kaupunkiseuduilla haittaavat lisäksi liikenteen ruuhkautuminen ja liikenteelle varatun tilan loppuminen. Tunnelien, ruuhkautuvien tieosuuksien, tietyömaiden, terminaalien ja muiden erityiskohteiden ongelmia ovat henkilövahinko-onnettomuusriskit, liikenteen häiriöt ja ruuhkautuminen yleensä. Ongelmien hoidossa Liikennevirasto käyttää liikenteen ohjausta ja haluaa varmistaa, että tienkäyttäjä saa tiedon sallitusta nopeudesta, opastuksen eri paikkoihin ja varoitukset paikallisista ongelmakohdista. Automaattivalvonta, häiriöiden hallinta ja nopea jälkihoito, varareitit ja vaihtuva ohjaus kuuluvat myös keinovalikoimaan. Tienkäyttömaksut toisivat uutta vaikuttavuutta kysynnän hallintaan, kuten myös multimodaalinen tiedotus ja kuljettajan tukijärjestelmät. (Liikennevirasto 2010)16 Toimintaympäristön muutokset Älykaupunkialoitteilla sekä kotimaassa että ulkomailla halutaan löytää keinoja kasvavien kaupunkialueiden ongelmien ratkaisemiseksi. Kasvihuonekaasuja on vähennettävä rajusti, neljännes on peräisin liikenteestä ja ongelma on erityisen suuri kaupunkialueilla. Perinteiset liikenteen ongelmat lisääntyvät kaupunkiseutujen kasvun myötä, jos mitään ei tehdä. Verkon kapasiteetti täyttyy ja ylittyy, matka-ajat pitenevät ja ruuhkat pahenevat, perilletuloa ei kyetä ennakoimaan, saavutettavuus heikkenee, pysäköinnin ongelmat pahenevat, turvallisuus heikkenee jne. Älyliikenteen uskotaan lieventävän ja siirtävän ongelmien pahenemista tulevaisuuteen, vaikka väyläkapasiteettia ei lisätä. Älyliikenteen palveluiden oletetaan vähentävän kaikkea turhaa liikkumista, kuten parkkipaikkojen hakemista. Sen avulla löytyvät paremmin myös muut kulkuvaihtoehdot. Monissa kaupungeissa harkitaan tai on jo otettu käyttöön ruuhkamaksujärjestelmiä kysynnän rajoittamiseksi. Tällöin on kuitenkin myös resursoitava hyvin voimakkaasti vaihtoehtoisiin kulkutapoihin (erityisesti joukkoliikenteeseen), kuten esimerkiksi Tukholmassa ja Lontoossa on menestyksekkäästi tehty. Ajoneuvojen energiavaihtoehtoja on käsitelty tarkemmin liitteessä 2. Väestö ikääntyy, mikä tuo haasteita niin huoltosuhteelle kuin liikkumiselle. Ikääntyvät hyötyvät uudesta ajoneuvoteknologiasta, kuten kuljettajan tukijärjestelmistä. Suunnittelussa on huolehdittava erilaisten uusien liikkumista avustavien laitteiden ja kulkuneuvojen turvallisesta kulusta kevyen liikenteen väylillä ja ajoradoilla kaikissa keleissä. Osa nuorista jättää ajokortin hankkimatta ja päättää pärjätä ilman omaa autoa. Kevyt liikenne ja talvipyöräily lisääntyvät. Uudet yksilölliset sähkökäyttöiset kulkuneuvot tulevat katukuvaan ja uusia kulku- ja kuljetustapoja kehittyy (esim. automaattiset ihmiskuljettimet) (kuva 4). Kaupunkisuunnittelulle tulee olemaan haaste se, miten ja minne nuo uudet kulkutavat sijoitetaan liikkumaan; ovatko ne kevyttä liikennettä vai ajoradalla ajavia ajoneuvoja. Esimerkiksi Suomessa suositut mopoautot toivat paljon haasteita mukanaan: niiden sopeutuminen liikennevirtaan turvallisesti oli ongelma, ne olivat yllättävän onnettomuusalttiita ja rakenteeltaan heikkoja ja niitä kuljettavat olivat pääasiassa mopokortillisia nuoria eli aloittelijoita liikenteessä. Kuva 4. Uusia urbaaneja liikennevälineitä. Erilaiset kulkuvälineiden vuokrapalvelumallit ovat vakiintuneet käyttöön. Jo yli 10 vuotta käytössä olleen City Car Clubin lisäksi tulee uusia yhdistelmämalleja, kuten esim. Peugeotin Mu-konsepti, josta voi vuokrata auton, pakettiauton, mopedin tai polkupyörän varusteineen. Vuokrattavien kulkuvälineiden lisäksi erilaiset henkilöiden ja tavaroiden kuljetus- ja jakelupalvelut vaativat kaupunkitilaa, missä erilaiset moottoroidut riksat ja nettitilausten liikkuvina jakelupisteinä toimivat pakettiautot (kuljetus tuodaan lähelle noutoa varten, mutta ei kotiin asti) voivat pysäköidä purkamista ja lastaamista varten. Jo nyt osa parkkipaikoista palvelee vuokra-autojen pysäköinnissä ja joukkoliikennepysäkit kutsujoukkoliikenteessä. Lisätarpeita tuovat paikkojen varustelu sähkölatauspistein sekä niihin liittyvät tieto-, maksu- ja valvontapalvelut. Kauppakeskusten, joukkoliikenneterminaalien ja pysäköintilaitosten yhdistelmät eli nk. City Hubit yleistyvät. Liiketoimintamallit vaihtelevat eli ne voivat toimia täysin kaupalliselta pohjalta tai niissä voi olla myös julkisen sek-17 15 torin rahoitusta ja palveluita. Vaihtelua voi olla myös siinä, saako niistä vuokrattua kaupunkipyörän tai varastoitua oman pyöränsä turvallisesti, millaisia turistien palveluita niissä on sekä miten hallitaan kaikki se liikkumiseen ja pysäköimiseen liittyvä tieto- ja maksupalveluiden virta, jota ne tarvitsevat ja synnyttävät. Paitsi fyysiset keskittymät, myös erilaiset virtuaaliset keskittymät ja välityspalvelut yleistyvät. Kaikkea voi tilata internetistä, ja tavaroiden jakelu ja perille toimittaminen tulee hoitaa kaupunkitilassa. Hubeissa voi olla erilaisia jakelupisteitä ja välivarastoja, joista tavarat voidaan poimia mukaan kotimatkalla (mm. Ford 2011, Frost & Sullivan 2010, 2013) Ajoneuvotekniikan kehittymistä ja yhteistoiminnallisia järjestelmiä ( co-operative systems ) kaupunkiseuduilla on selvitetty monissa EU-ohjelmissa (Coopers, SafeSpot, ecomove, FREILOT, simtd, Drive C2X). Varsin kattava kuvaus löytyy esim. CVIS-hankkeen raportista Cooperative Urban Mobility (CVIS 2010). Keskeisiä asioita ovat ajoneuvosta ajoneuvoon ja ajoneuvosta infraan (tai toisin päin) tapahtuva viestintä rajatulla taajuusalueella (bussien valoetuudet ovat vastaavaa tekniikkaa tänä päivänä). Innovaatio tässä on viestinnän kaksisuuntaisuus ja avoimeen alustaan perustuva eri palveluiden kokoaminen yhteen eli nk. monipalvelumalli. Olennaista on myös hyödyntää monipuolisesti ajoneuvojen antureita ja mittauslaitteita, kameratekniikkaa sekä erilaisia puheohjausjärjestelmiä ja yhdistää ne ajoneuvon ulkopuolisiin järjestelmiin. Tavoitteena on saada aikaan parempaa ajantasaista tietoa kaikkien käyttöön, täsmäohjattua liikennettä, liikenneturvallisuuden paranemista (ajoneuvosta voidaan havaita ajoissa ongelmatilanne ja ehkäistä siihen joutuminen sekä välittää varoitus myös muille ajoneuvoille), kulkuneuvojen hallintaa, diagnostiikkaa jne. Haasteena on saada aikaan riittävä standardoitujen ratkaisujen hyödyntäminen eri osapuolien (yritykset, palvelut, viranomaiset) järjestelmissä, jotta yhteen toimiminen varmistetaan. Käyttöönotto tapahtunee vaiheittain, alussa yksinkertaisimmilla palveluilla. (CVIS 2010, Smart Cities and communities 2013.) Ilman suuria pilottejakin voidaan kehittää uusia palveluita, jotka hyödyttävät sekä yksittäistä liikkujaa (yhdistävät palveluita) että yhteiskuntaa (parantavat turvallisuutta). Brittiläinen liikennevakuutusyhtiö Motaquote (2012) on yhteistyössä TomTomin kanssa kehittänyt ajosuoritteeseen perustuvaa vakuutushinnoittelua. Fair Pay -vakuutussuunnitelmaan sitoutuvat autoilijat saavat muokatun TomTomin satelliittinavigaatiolaitteen, johon asennettu seurantatyökalu välittää vakuutusyhtiölle tietoa siitä, miten autoa ajetaan. Motaquote voi alentaa hyvien autoilijoiden vakuutusmaksuja ja vastaavasti korottaa riskialttiiden autoilijoiden kuluja. TomTomin laitteen mukana tulee ajajalle tarkoitettu näyttö, josta tämä voi lukea Motaquotelle lähetettävät tiedot (esim. nopeat kiihdytykset ja äkkijarrutukset). Näin kuljettaja voi seurata ajotapaansa ja kehittää sitä turvallisemmiksi ja samalla itselleen edullisemmaksi. Asiakkaat saavat myös säännöllisesti sähköpostitse koottua tietoa ajotavastaan. (Motaquote 2012.) Vastaavia vakuutuksia Britanniassa on monia muitakin mm. Coverbox. Julkiset varat ovat niukemmat ja niistä on saatava enemmän tehoja irti innovaatioilla kaikilla hallinnon aloilla. Suuret yritykset toimivat globaalisti ja maksavat useasti veronsa sellaiseen maahan, jossa se on heille edullisinta. Älyliikenne on globaalia liiketoimintaa, mutta pienet ja ketterät toimijat pärjäävät myös lokaalisti. Älyliikenne tuottaa uutta liiketoimintaa ja työpaikkoja lokaalisti. Tässä on kaupungeilla paikka edellytysten luojana. LVM arvioi älystrategiassaan, että globaalit älyliikennemarkkinat olivat v yli 20 miljardin euron arvoiset ja vuotuinen kasvu on 20 % perustuen BCC Researchin aineistoon (Liikenne- ja viestintäministeriö 2013a). Luku sisältää vain ajoneuvoihin liittyvän tekniikan. Lisäksi tulevat nomadit navigaattorit (esim. TomTom, Garmin), älypuhelinpalvelut (Nokia, Apple, Samsung jne., koko nk. M2M transport ja location based services -kirjo) sekä perinteisen tienvarsitelematiikan ja liikenteen ohjauksen markkinat (myös n. 20 miljardia euroa). Joukkoliikenteen älyjärjestelmät Euroopassa olivat 2010 arvoltaan n. 650 miljoonaa ja kasvavat 2015 mennessä 1,3 miljardiin. (BCC Research 2010.) Suomessa älyliikenteen markkinat ovat vasta käynnistymässä. VTT:n selvityksen mukaan älyliikenteen markkinat olivat v n. 300 miljoonaa euroa (0,17 % BKT:stä) ja älyliikenne työllisti n henkilöä (Zulkarnain 2012). Selvityksessä todettiin, että nykyisellään ala ei Suomessa ole vielä kasvuala. Toimijat ovat varovaisia investoinneissaan ja odotuksissaan. Lupaavia ideoita on, mutta lisää rahoitusta, markkinointia ja kuluttajapalveluita tarvitaan, jotta älyliikennepalvelut saadaan tunnetuiksi ja kaikkien käyttöön. Globaalien internet- ja mobiilipalveluita tarjoavien yritysten tarjonta suuntautuu paitsi kuluttajille myös enenevässä määrin liikenteen hallinnan toimijoille datan myynti tulee olemaan tärkeä osa yritysten tulovirtaa. Taulukko 2. Asiantuntija-arvio keskeisten liikennetoimintojen kehitysnäkymistä, lähteinä mm. F&S, Gartner, Ford, Daimler, ja Euroopan komissio. Aihe Aika Autoilu ja Ajoneuvojen älykkyyttä kehite- Ajamisen tuki vakiintunut käyt- Saattueajo ja autopilot-18 16 moottoroitu yksilöliikenne tään voimakkaasti (kuljettajan tukijärjestelmät, ecall, ajotapa ym.). töön, puoliautomaattisten toimintojen käyttö lisääntyy. tiajo käytössä sopivissa olosuhteissa (moottoritiet, pysäköintilaitokset ym.) Ajoneuvojärjestelmiä pyritään liittämään älypuhelimeen tai muihin nomadisiin ajoneuvopäätteisiin. Kehittyneitä kommunikaatiojärjestelmiä käytössä: auto yhteydessä internettiin ja keskusjärjestelmiin; ajantasaiset tieto-, hätä- ja huoltopalvelut Ajoneuvot eriytyneet eri tarpeisiin: esim. urbaani sähköinen kevytliikenne, urbaanit sähköiset kevytajoneuvot asiointiin ja tavarankuljetukseen, isommat ja tehokkaammat ajoneuvot maantieajoon jne. Ajoneuvojen välisen ja ajoneuvojen ja infran välisen kommunikaation testit jatkuvat. Ajoneuvojen välinen ja ajoneuvojen ja infran välinen kommunikaatio toimii sovittujen palveluiden osalta. Yhteiskäyttöautoilu ja ajoneuvojen vuokraus lisääntyy. Vuokrauspalvelut kehittyneet tarjoamaan leasing-paketin, josta voidaan valita joustavasti eri kulkuväline eri tarpeisiin. Liikenteen ohjaus Tilannekuva kootaan eri lähteistä. Häiriötilanteiden havainnointi on automatisoitu pääväylien osalta. Dynaamisen liikenteenohjauksen eri välineitä käytössä. Liikennevalvonta automatisoitu. Standardit ja yhteistyö kehittyneet (mm. Datex II käytössä) Ajoneuvoon vietävä ohjaus liikenteen hallintakeskuksesta ja kaksisuuntainen viestintä kehittyvät sovittujen toimien osalta. Tienvarsi-infraa kehitetään tukemaan uudenlaista liikkumista ja eri kulkutapoja. Tienkäyttömaksuja ja ekorajoituksia eniten haittaaville ajoneuvoille. Autopilottiajoa tukeva liikenneympäristö olemassa. Liikenteen ohjaus eriytynyt eri ympäristöissä (urbaani, maaseutu, pysäköintilaitokset ym.) ja eri liikkumismuodoille. Tiedotus ja maksaminen Tietopalvelut kehittyvät kaksisuuntaisiksi, ajantasaisiksi, yksilöllisiksi. Yhteisöllisyys lisääntyy. Matkaketjutiedotus kehittyy. Yleislippuja eri tekniikoilla matkaketjuille. Ajoneuvot yhteydessä nettiin ja keskusjärjestelmiin: ajantasaiset tieto-, hätä- ja huoltopalvelut. onikulkumuotoiset tieto- ja maksupalvelut tarjolla; käyttäjä valitsee välineen. Tieto- ja maksupalveluiden tekniikoissa uusia malleja. Julkinen liikenne Matkojen ketjuttamista kehitetään. Nopeat ja suuren kapasiteetin runkokuljetukset ja ketterät pienet julkiset (citypyöristä pikkubusseihin) hoitavat yhteyksiä ja liityntöjä silloin, kun isot eivät ole järkeviä. City Hubit kehittyvät solmukohtiin: asiointi, palvelut, julkinen liikenne, pysäköinti. Automaattisia peoplemovereita kokeillaan. Matkaketjut toimivat hyvin. Automaattisuus lisääntyy. Nopeita runkokuljetuksia kehitetään edelleen. Kutsuliikenne vakiintunut. Monikulkumuoto-leasing ja lyhytaikainen vuokraus korvaa osittain joukkoliikennettä. Kulkuväline otetaan yksilölliseen tarpeeseen. Nopeissa runkokuljetuksissa uutta tekniikkaa. Runkokuljetukset omilla väylillä. Yksilöllisemmät uudet liikennepalvelut syrjäyttävät perinteisen bussiliikenteen kaupungeissa. Logistiikka Intermodaalisuus kehittyy: runkokuljetukset ja siirto kevy- Tavaraterminaalien koko pienenee ja erikoistuu. Siirto run- Uusia automaattisia kulje-19 17 empään jakeluun. Kuljetusten (ja yksiköiden) sähköinen seuranta ja siten täyttöaste ja täsmällisyys paranevat. Internetkauppa kasvaa ja pienjakelu lisääntyy. 3.5 Helsingin strategisia linjauksia kokuljetuksista jakeluun hajautuu, jakeluajat pitenevät. Pienjakelu ja toimitusfrekvenssi kasvavat edelleen. Uusia jakelupisteitä käyttöön: CityHubit, liikkuvat jakelupisteet, asuinalueiden pienvarastot, kotivarastot. tusmuotoja ja kuljettimia? Helsingin visiona on asukkaiden yhteisöllinen asuinpaikka ja pääkaupunki, jossa palvelut toimivat ja päätöksenteko on avointa ja jossa tiede, taide ja luovuus kukoistavat. Helsinki on maailmanluokan liiketoiminta- ja innovaatiokeskus, jonka menestys koituu asukkaiden hyvinvoinnin ja koko Suomen hyväksi. Metropolialuetta kehitetään yhtenäisesti toimivana alueena, jossa on luonnonläheinen ympäristö ja hyvä asua, oppia, työskennellä sekä yrittää. Kaupungin arvoja ovat asukaslähtöisyys, ekologisuus, oikeudenmukaisuus, yhdenvertaisuus, taloudellisuus, turvallisuus, osallisuus, osallistuminen ja yrittäjämyönteisyys. Helsingin kaupungin strategiaohjelmasta on älyliikenteen osalta nostettavissa esille muun muassa seuraavat 10 tavoitetta ja toimenpidettä: 1. Helsingin ulkoinen ja sisäinen saavutettavuus paranee ja metropolialueen merkitys lento-, juna- ja meriliikenteen solmukohtana vahvistuu. Kaupungin sisäisten ja seudullisesti keskeisten työpaikka- alueiden saavutettavuus eri liikennemuodoin paranee. Kaupunki turvaa omalta osaltaan hyvät liikenne- ja elinkeinoelämän yhteydet Venäjälle, erityisesti Pietariin. Lisäksi turvataan kantakaupungin liikenteen toimivuus. 2. Edistetään kestävää liikkumista lisäämällä kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen osuutta liikenteestä. Joukkoliikenteen liityntäpysäköintiä ja terminaalien toimivuutta parannetaan. Helsingin kaupungin alueella tarvittavat joukkoliikenteen etuusjärjestelyt (mm. joukkoliikennekaistat ja liikennevaloetuudet) toteutetaan. Priorisoidaan joukkoliikenteen, kävelyn tai pyöräilyn osuutta nostavat liikennehankkeita. 3. Vahvistetaan julkisen ja kolmannen sektorin toimijoiden yhteistyötä. Rakennetaan kumppanuuksia elinkeinoelämän kanssa siten, että yritysten kilpailukyky ja ympäristövastuullisuus vahvistuvat ja syntyy uutta innovatiivista liiketoimintaa esimerkiksi älykkäiden teknologioiden, resurssitehokkuuden ja hiilineutraalien tuotteiden ympärille. Edistetään uudenlaisten ympäristö- ja energiateknologioiden kehittämistä ja käyttöönottoa yhteistyössä yritysten sekä tutkimus- ja kehittämistahojen kanssa. 4. Lisätään innovatiivisia hankintoja. 5. Helsinki on hauska ja houkutteleva kaupunki. Vahvistetaan yhteisöllisyyttä lisäävän kaupunkikulttuurin mahdollisuuksia eri alueilla. 6. Koko Helsingin hiilidioksidipäästöjä vähennetään 30 % vuoteen 2020 mennessä vuoden 1990 tasosta. 7. Tietotekniikka palvelee kaupunkilaisia ja kaupungin kehittämistä. Aktivoidaan eri toimijoita synnyttämään uusia ratkaisuja ja palveluita. Kehitetään palveluprosesseja ja teknisiä rajapintoja avoimuuden, saavutettavuuden ja yhteensopivuuden periaatteiden mukaisesti. 8. Kaupunkilaisille rakennetaan yhteispalautekanava mahdollistamaan käyttäjäpalautteen antamisen. Tuotetaan uusia sähköisiä ja vuorovaikutuksellisia menetelmiä, joilla kaupunkilaiset pystyvät osallistumaan kaupungin kehittämiseen. 9. Helsinki on Suomessa avoimen datan edellä kävijä. Muutoksella saadaan lisää innovatiivisuutta ja luovia palveluita Helsinkiin. Julkista tiedon avaamista jatketaan Helsinki Region Infoshare -hankkeessa (HRI). 10. Pasila Vallila Kalasatama-akselia kehitetään työpaikka- ja yritysvyöhykkeenä ja liikenteellistä toimivuutta parannetaan esimerkiksi raideratkaisuin. Helsinki on kansainvälisesti tunnettu kehittämis- ja kokeiluympäristö uusille tuotteille ja palveluille. Muissa aluerakentamisprojekteissa hyödynnetään alueiden erityispiirteet uuden liiketoiminnan edistämisessä. Uusia asuin- ja työpaikka-alueita hyödynnetään uusien tuotteiden ja palveluiden kehittämis-, kokeilu- ja käyttöönottoympäristöinä. Helsingin visiona on, että Helsinki pääkau-20 18 punkina ja seudun keskuksena on kehittyvä tieteen, taiteen, luovuuden ja oppimiskyvyn sekä hyvien palveluiden voimaan perustuva maailmanluokan liiketoiminta- ja innovaatiokeskus, jonka menestys koituu asukkaiden hyvinvoinnin ja koko Suomen hyväksi. Metropolialuetta kehitetään yhtenäisesti toimivana alueena, jossa on luonnonläheinen ympäristö ja hyvä asua, oppia, työskennellä sekä yrittää. 3.6 Helsingin liikenteen ennusteet Helsingin niemen ja kantakaupungin liikennemäärät ovat pysytelleet suurin piirtein samalla tasolla jo yli kahdenkymmenen vuoden ajan, vaikka Helsingin kantakaupungin väestö on kasvanut vuodesta 1990 tähän päivään noin asukkaalla. Kantakaupungin työpaikkojen lukumäärä on samaan aikaan kasvanut noin tuhannella. Kantakaupungin satamilta vapautuneiden alueiden rakentaminen on käynnissä. Lähitulevaisuudessa kantakaupungin väestö- ja työpaikkamäärät kasvavat suhteellisesti muuta Helsingin seutua merkittävästi enemmän. Lisääntyvä maankäyttö tarkoittaa sitä, että myös Helsingin niemellä ja kantakaupungissa liikenteen määrä tulee lisääntymään. Kantakaupunki tulee kasvamaan nykytilasta suurimpien arvioiden mukaan jopa asukkaalla ja työpaikalla, jos Jätkäsaaren, Hernesaaren, Kalasataman, Koivusaaren, Pasilan, sekä kantakaupungin muiden alueiden suunnitelmat toteutuvat täysimääräisinä. KSV:n tuoreissa liikenteen ennustemalleissa (Blomqvist 2013) tarkastelut tehtiin 11 erilaiselle tulevaisuuden verkko- ja maankäyttöskenaariolle. Kaikissa skenaarioissa liikenteen kasvu jatkuu alueiden rakentamisen ja toimintojen toteutumisen tahtiin. Kasvusta osan nielevät uudet joukkoliikenneyhteydet, kuten Raide-Jokeri, Pisara-rata sekä metron jatkeet Kivenlahteen ja Majvikiin. Myös pysäköintipolitiikka ja mahdolliset tiemaksut vähentävät liikennettä voimakkaasti. Katuverkon ruuhkautuneisuutta voidaan mitata ruuhkaindeksillä, joka saadaan vertailemalla autojen keskimääräisiä matka-aikoja tilanteeseen, jossa muuta häiritsevää liikennettä ei ole lainkaan (ajoneuvon etenevät vapaalla nopeudella ). Nopeuksien erotus jaetaan keskimääräisellä matka-ajalla, jolloin saadaan indeksi väliltä 0 100%. Nykytilassa Helsingin ruuhkaindeksi on luokkaa % ja kaikissa tulevaisuuden skenaarioissa luokkaa % (ks. kuva 5). Skenaarioissa, joissa on tehty investointeja sekä henkilöauto- että joukkoliikenteen kehittämiseen, vaikuttavat alentavasti ruuhkaisuuteen n. 10 %:lla, samaan päästään tiemaksuilla. Kuva 5. Ruuhkaindeksi nykytilanteessa ja vuonna Helsingin liikenteen hallinnan nykytila Helsingin liikennejärjestelmän liikenteen hallinnassa on lukuisia toimijoita, joiden vastuualueet ovat kuvattu alla karkealla tasolla: Liikenne- ja viestintäministeriö vastaa valtakunnallisesta liikenteenhallinnan liikennepoliittisesta ohjauksesta ja lainsäädännöstä Suomen valtion ja Helsingin seudun kuntien välisessä maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimuksessa on sovittu, että sopijapuolet kehittävät älyliikenteen keinoin liikenneverkon ohjausta, häiriönhallintaa sekä ajantasaista tiedotusta ja joukkoliikenteen informaatiota sujuvien matka- ja kuljetusketjujen varmistamiseksi. Näytä lisää
Älyä ja tietoa liikenteeseen Asta Tuominen Liikennevirasto 13.3.2014 Sisältö Liikennevirasto lyhyesti Lähivuosina meillä ja maailmalla Liikenneviraston strategia Mitä älyliikenne tarkoittaa? Esimerkkejä Lisätiedot Innovatiivisen liikennejärjestelmän. tiekartta. Satu Innamaa, Elina Aittoniemi, Hanna Askola ja Risto Kulmala INTRANS-ohjelma, VTT
Innovatiivisen liikennejärjestelmän operoinnin tiekartta Satu Innamaa, Elina Aittoniemi, Hanna Askola ja Risto Kulmala INTRANS-ohjelma, VTT 2 Tausta INTRANS-ohjelmalla tuetaan alan yhteisiä ponnisteluja Lisätiedot Älyä liikenteeseen ja viisautta liikkujille
Kohti uutta liikennepolitiikkaa Älyä liikenteeseen ja viisautta liikkujille Logistics 13 -seminaari 9.4.2013 Marko Forsblom Uusi liikennepolitiikka vastaa haasteisiin ja hyödyntää mahdollisuudet Automaattinen Lisätiedot Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma
HLJ 2015 -liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnos Sini Puntanen 1 Liikenteen tavoitteet Saavutettavuus sujuvuus Matka- ja kuljetusketjut ovat sujuvia ja luotettavia lähelle ja kauas. Joukkoliikenteen kilpailukyky Lisätiedot Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen datan käyttömahdollisuudet liikenteessä
Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen n käyttömahdollisuudet liikenteessä Liikenneinsinööri Mika Kulmala Tampereen kaupunki Tarvitaan uusia innovatiivisia ratkaisuja liikkumiseen ja liikenteeseen Lisätiedot TransSmart seminaari 11.11.2015 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi
Palvelevan joukkoliikennejärjestelmän tarpeet digitaalisille palveluille ja reaaliaikaiselle informaatiolle TransSmart seminaari 11.11.2015 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi HSL TransSmart yhteistyö Älykäs Lisätiedot TRANSSMART ÄLYKKÄIDEN LIIKENNEPALVELUIDEN KEHITTÄMINEN. Helsinki 10.10.2013, Matti Roine, johtava tutkija, VTT
TRANSSMART ÄLYKKÄIDEN LIIKENNEPALVELUIDEN KEHITTÄMINEN Helsinki 10.10.2013, Matti Roine, johtava tutkija, VTT ÄLYKÄS JA VÄHÄHIILISTÄ ENERGIAA KÄYTTÄVÄ LIIKENNE VTT:N LIIKENTEEN KÄRKIOHJELMA 2013 - Liikenteen Lisätiedot Joukkoliikenne ja taloudelliset ohjauskeinot
Joukkoliikenne ja taloudelliset ohjauskeinot Älykäs ja oikeudenmukainen autoilu -seminaari 15.10.2013 Suvi Rihtniemi, toimitusjohtaja Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Lisätiedot VALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS KANSALLISESTA ÄLYLII- KENTEEN STRATEGIASTA. Valtioneuvosto on tänään tehnyt seuraavan periaatepäätöksen:
VALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS KANSALLISESTA ÄLYLII- KENTEEN STRATEGIASTA Valtioneuvosto on tänään tehnyt seuraavan periaatepäätöksen: 1. Uuden liikennepolitiikan tarve ja mahdollisuudet Liikennepolitiikka Lisätiedot Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa
Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Pekka Sauri Apulaiskaupunginjohtaja, Helsinki Tulevaisuuden liikenne- ja innovaatiopolitiikka 27.1.2014 Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma Kaupunkisuunnittelulautakunta Lisätiedot Älykäs liikenne ja EU:n vihreät kuljetuskäytävät. Jari Gröhn
Älykäs liikenne ja EU:n vihreät kuljetuskäytävät Jari Gröhn Liikenne 2010-luvulla Ilmastotyö on iso urakka Suomen talouden rakenne muuttuu Tuottavuusvaatimukset puristavat Julkinen talous on tiukkaa Innovaatiot Lisätiedot Miten tästä eteenpäin? Tavoitteita osaamisen kehittämiseksi ja hyödyntämiseksi
Finnish Transport Research and Innovation Partnership Miten tästä eteenpäin? Tavoitteita osaamisen kehittämiseksi ja hyödyntämiseksi Osaamisen kehittäminen ja hyödyntäminen, Fintrip-seminaari 27.8.2013 Lisätiedot Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset
Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset 2 Liikenne kasvavassa kaupungissa Helsinki kasvaa, liikenne lisääntyy Helsinki ja Helsingin seutu kasvavat voimakkaasti. Helsingin väkiluvun Lisätiedot Liikennepolitiikan suunnan tarkistaminen Antti Rainio ja Risto Kulmala
Uusi arjen tietoyhteiskunta Liikennepolitiikan suunnan tarkistaminen Antti Rainio ja Risto Kulmala Kriittisiä kehitystekijöitä Kuinka teknologian mahdollisuudet hyödynnetään? Miten kuljetusten tehokkuutta Lisätiedot TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua
Osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä TIEMAKSUT Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua 11.2.2016 Taustaa Helsingin seutu on selvittänyt, olisiko seudulla edellytyksiä Lisätiedot Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta
Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Autojen yhteiskäyttö Turkuun työpaja 9.2.2010 Liikennesektorille kohdistuvia haasteita Lisätiedot Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön
Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön Anders Jansson, Tytti Viinikainen, Tapani Touru (HSL) LIVE-verkostotilaisuus 19.11.2013 Liikkumisen ohjaus osana liikennepolitiikkaa Liikkumisen Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi
Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Kestävän liikkumisen korttelit ja kiinteistöt työpaja 6.11.2009 Miksi toimia Lisätiedot Kestävää liikkumista Pirkanmaalla. Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue
Kestävää liikkumista Pirkanmaalla Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue PIRKANMAAN ELY-KESKUKSEN STRATEGISET PAINOTUKSET 2012 2015 1. Hyvän yhdyskuntarakenteen ja liikennejärjestelmän kehitys Lisätiedot Tehot irti liikennejärjestelmästä älyliikenteellä. Älyliikenne tulee oletko valmis? VTT:n seminaari Tutkimusprofessori Risto Kulmala, VTT
Tehot irti liikennejärjestelmästä älyliikenteellä Älyliikenne tulee oletko valmis? VTT:n seminaari 2.11.2010 Tutkimusprofessori Risto Kulmala, VTT 2 Rakentaminen Ylläpito Hoito Operointi Lähde: The Big Lisätiedot Vedia-monipalvelu - liikenteen palvelut yhdeltä luukulta. 1.4.2011 Erikoistutkija Armi Vilkman, VTT
Vedia-monipalvelu - liikenteen palvelut yhdeltä luukulta 1.4.2011 Erikoistutkija Armi Vilkman, VTT 2 3 Onko älyliikenne pelkkää sanahelinää vai oikeita palveluita? CO2 päästörajat vaikuttavat liikkumiseen Lisätiedot Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma. 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä
Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä Mikä on liikennejärjestelmäsuunnitelma ja miksi sitä tehdään? Liikennejärjestelmä sisältää liikenteen kokonaisuuden, Lisätiedot Liikkumisen ohjaus olennainen osa uutta liikennepolitiikkaa
Liikkumisen ohjaus olennainen osa uutta liikennepolitiikkaa Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Liikkumisen ohjaus ohjelman avajaistilaisuus 30.9.2010 Liikkumisen ohjaus Liikkumisen ohjauksella Lisätiedot Asukkaiden ja sidosryhmien osallistaminen osana kestävän kaupunkiliikenteen suunnittelua. Sara Lukkarinen, Motiva Oy
Asukkaiden ja sidosryhmien osallistaminen osana kestävän kaupunkiliikenteen suunnittelua Sara Lukkarinen, Motiva Oy Alustuksen sisältö Kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmat eli SUMPit, mistä kyse? Mitä Lisätiedot TransSmart visio ja tiekartta Älykäs, vähähiilinen liikennejärjestelmä 2030. TransSmart seminaari 9.10.2014 Anu Tuominen ja Heidi Auvinen VTT
TransSmart visio ja tiekartta Älykäs, vähähiilinen liikennejärjestelmä 2030 TransSmart seminaari 9.10.2014 Anu Tuominen ja Heidi Auvinen VTT TransSmart tiekarttatyön tavoite Luoda kärkiohjelmalle yhteinen Lisätiedot Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen Lisätiedot Älyliikenteen innovaatio-, kokeilu- ja kehitysympäristö
Älyliikenteen innovaatio-, kokeilu- ja kehitysympäristö ITS Factory lyhyesti Älyliikenteen yhteistyöverkosto aloittanut Tampereella jo 2006 (Tampere region ITS - TRITS) ITS Factory perustettu 2012 Mukana Lisätiedot YHTIÖKOKOUS 9.4.2015 Finlandia-talo, Helsinki. Teleste Proprietary. All rights reserved.
YHTIÖKOKOUS 9.4.2015 Finlandia-talo, Helsinki VISIO - Alamme johtavana toimijana luomme modernia verkottunutta maailmaa uusien laajakaista- ja videoratkaisujen avulla. 1 Teleste lyhyesti 2 Vuosi 2014 keskeiset Lisätiedot Kasvusopimus / MAL-työpaja viisikkokaupungeille. Liikenteen kysymyksiä, Joensuu. Ari Varonen 23.11.2012
Kasvusopimus / MAL-työpaja viisikkokaupungeille Liikenteen kysymyksiä, Joensuu Ari Varonen 23.11.2012 Joensuun seutu Joensuun seudun ljs valmistui v. 2007, jonka perusteella on tehty aiesopimus vuosille Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma (ILPO)
Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma (ILPO) Harri Pursiainen, liikenne- ja viestintäministeriö TransEco tutkimusohjelman aloitusseminaari Liikenteen kasvihuonekaasupäästöt Lisätiedot Liikennepoliittinen selonteko ja esteettömyys
Liikennepoliittinen selonteko ja esteettömyys Ylijohtaja Anne Herneoja 21.3.2013 Liikenteen VISIO 2030+ Kilpailukykyä ja hyvinvointia vastuullisella liikenteellä Valtioneuvoston liikennepoliittinen selonteko Lisätiedot Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään
Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään Arja Aalto 3.6.2015 Liikennevirasto vastaa Suomen teistä, rautateistä ja vesiväylistä sekä liikennejärjestelmän kokonaisvaltaisesta Lisätiedot Mitä pitäisi nyt tehdä liikenteen telematiikassa? Onko telematiikka kallista?
Mitä pitäisi nyt tehdä liikenteen telematiikassa? Onko telematiikka kallista? Risto Kulmala VTT Risto Kulmala 16.10.2003 Esityksen sisältö > Ratkaistavat ongelmat > Mitä telematiikalla voidaan tehdä? > Lisätiedot Suomen kansallinen älyliikennestrategia ja sen toteuttaminen
Suomen kansallinen älyliikennestrategia ja sen toteuttaminen Liikenneneuvos, yksikön päällikkö Risto Murto VTT seminaari älyliikenteen kehitys Suomessa ja Euroopassa 20.5.2011 Liikenteen valkoinen kirja Lisätiedot Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä
Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä Anni Sinnemäki Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto 24.11.2016 Yleiskaava www.yleiskaava.fi Menestyvät kaupungit ovat kasvavia kaupunkeja Vuoteen Lisätiedot CASE RUUHKAMAKSUT. Kaisa Leena Välipirtti. Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010
CASE RUUHKAMAKSUT Kaisa Leena Välipirtti Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010 Tienkäyttömaksuista Käyttäjäperusteisista liikenteen hinnoittelumalleista ja älykkäistä tiemaksujärjestelmistä maininta hallitusohjelmassa Lisätiedot Painopiste 1: Huipputason koulutuksen ja osaamisen vahvistaminen
1 METROPOLI VISIO Pääkaupunkiseutu on kehittyvä tieteen, taiteen, luovuuden ja oppimiskyvyn sekä hyvien palvelujen voimaan perustuva maailmanluokan liiketoiminta- ja innovaatiokeskus, jonka menestys koituu Lisätiedot Mitä liikenneasioita seurataan MAL-sopimuksissa 25.3.2013
Mitä liikenneasioita seurataan MAL-sopimuksissa 25.3.2013 Tähänastisia seurantakohteita: Tampereella seurattiin indikaattoreita ja pari hanketta Kaupunkiseudun aiesopimus 2011-2012 Kulkutapajakauman kehitys Lisätiedot Liikenteen monipalvelumalli - Kansallinen kehittämisohjelma. 12.6.2012 Älykästä ja oikeudenmukaista liikennettä
Liikenteen monipalvelumalli - Kansallinen kehittämisohjelma 12.6.2012 Älykästä ja oikeudenmukaista liikennettä Visio Asiakkaalla on käytettävissään toimivien markkinoiden tuottamia palveluita ja sovelluksia Lisätiedot Liikenteen monipalvelumalli - tilannekatsaus
Liikenteen monipalvelumalli - tilannekatsaus 30.5.2012 Tampere Juuso Kummala, Liikennevirasto Liikennejärjestelmän tulevaisuuden haasteina talous ja ympäristö Resurssien rajallisuus vs. vaatimus korkeasta Lisätiedot Rakennesuunnitelma 2040
Rakennesuunnitelma 2040 Seutuhallituksen työpaja 28.5.2014 TYÖ- SUUNNITELMA TAVOIT- TEET VAIHTO- EHDOT LINJA- RATKAISU LUONNOS EHDOTUS Linjaratkaisu, sh. 23.4.2014 Linjaratkaisuehdotus perustuu tarkasteluun, Lisätiedot UUMA 2 Vuosiseminaari: UUMA - suunnittelu ja hankintaprosessit. Kristiina Laakso 10.9.2015
UUMA 2 Vuosiseminaari: UUMA - suunnittelu ja hankintaprosessit Kristiina Laakso 10.9.2015 Vastaamme osaltamme Suomen liikennejärjestelmästä Mahdollistamme toimivat, tehokkaat ja turvalliset matkat ja kuljetukset. Lisätiedot Liikkumisen ohjauksen keinovalikoima Helsingin seudulla
Liikkumisen ohjauksen keinovalikoima Helsingin seudulla Väylät ja liikenne 2012 Tarja Jääskeläinen, HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Liikkumisen ohjaus edistää kestävää liikkumista kannustamalla Lisätiedot Sähköisen liikenteen tiekarttatutkimus tuloksista tulevaisuuteen. Sähköisen liikenteen foorumi 2014 Dipoli, Espoo 14.05.
Sähköisen liikenteen tiekarttatutkimus tuloksista tulevaisuuteen Sähköisen liikenteen foorumi 2014 Dipoli, Espoo 14.05.2014 Pekka Malinen Sisältö 1. Tausta 2. Visio 3. Toimenpideohjelma 4. Kehityspolut Lisätiedot Hallitusohjelma 22.6.2011. Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä
Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä Kuntien 6. ilmastokonferenssi, Tampere 3.5.2012 Yksikön päällikkö Silja Ruokola Hallitusohjelma 22.6.2011 Liikennepolitiikalla Lisätiedot Älyliikenteen palvelujen kehittäminen Matti Roine, johtava tutkija VTT
Pastori-Suntio-infotilaisuus: Älyliikenteen palvelujen kehittäminen Matti Roine, johtava tutkija 28.1.2011 VTT 2 Lähtökohtia Älyliikenteen palvelumarkkinoiden kehitys on ollut hidasta Taustalla on monia Lisätiedot Päivittämistarpeen taustalla
Päivittämistarpeen taustalla Strategisten painopisteiden hahmottaminen Laajan toimenpidejoukon jäsentäminen ja selkeämpien kehittämiskokonaisuuksien muodostaminen niiden sisällä erilaisia ja eri toteuttamis- Lisätiedot PASTORI-PROJEKTI. Paikkasidonnaisten liikenteen palveluiden liiketoiminta- ja toteutusratkaisut
PASTORI-PROJEKTI Paikkasidonnaisten liikenteen palveluiden liiketoiminta- ja toteutusratkaisut Älykkään liikenteen liiketoimintamallien ja toteutusratkaisujen kehittäminen Matti Roine ja Raine Hautala, Lisätiedot Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma
Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 1 R 100 R101 R303 R301 R 303 R1 00 R305 R304 R304 R302 R302 R 101 R301 R 305 Rakennesuunnitelma ja liikenne Liikennejärjestelmän kuvaus (palvelutaso) Maankäytön Lisätiedot Saariston liikennepalvelujen järjestäminen tulevaisuudessa
Saariston liikennepalvelujen järjestäminen tulevaisuudessa Liikenneneuvos Eeva Linkama, LVM Saaristoliikenteen neuvottelukunta 11.11.2014 Selvityksen taustalla on vuoden 2012 liikennepoliittinen selonteko Lisätiedot Käyttäjäkokeiluista liiketoimintaa. TransSmart seminaari Karri Rantasila, Asiakaspäällikkö VTT
Käyttäjäkokeiluista liiketoimintaa TransSmart seminaari Karri Rantasila, Asiakaspäällikkö VTT ÄLYKKÄÄT LIIKENNEPALVELUT Visio:» Älykäs, turvallinen ja kestävä liikkuminen vähähiilistä energiaa hyödyntäen» Lisätiedot Etelä-Päijät-Hämeen liikenneturvallisuussuunnitelma TYÖN LÄHTÖKOHDAT
12 2 2.1 Maankäyttö ja väestö Etelä-Päijät-Hämeessä oli vuoden 26 lopussa 166 833 asukasta. Viiden vuoden aikajaksolla (21-26) seudun väkimäärä on ollut lievässä kasvussa. Kasvua on edesauttanut erityisesti Lisätiedot Ohjelman internetsivut
FITS Lisätietoja Ohjelman internetsivut www.vtt.fi/rte/projects/fits Ministeriön internetsivut www.mintc.fi Ohjelman johtoryhmän puheenjohtaja Liikenneneuvos Matti Roine liikenne- ja viestintäministeriö Lisätiedot Palveluvallankumous: Huomisen liikkuminen
Palveluvallankumous: Huomisen liikkuminen Digitaalisuus rakennetussa ympäristössä -seminaari FinnBuild 2.10.2014 Sampo Hietanen Liikenne on keskellä isoa rakennemurrosta A change for good level of service Lisätiedot LINTU tutkimusohjelman teesit
LINTU tutkimusohjelman teesit Tieliikenteen turvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU on liikenne- ja viestintäministeriön, Liikenneviraston ja Liikenteen turvallisuusviraston Lisätiedot Kestävää kasvua ja työtä 2014-2020 Suomen rakennerahasto-ohjelma luonnonvarastrategian tukena
Kestävää kasvua ja työtä 2014-2020 Suomen rakennerahasto-ohjelma luonnonvarastrategian tukena Rakennerahastoasiantuntija Jaana Tuhkalainen, ELY-keskus 11.11.2014 Vähähiilinen talous ohjelmakaudella 2014-2020 Lisätiedot Liikennekeskukset turvallisuutta ja sujuvuutta edistämässä. Petri Rönneikkö 15.10.2014
Liikennekeskukset turvallisuutta ja sujuvuutta edistämässä Petri Rönneikkö 15.10.2014 LIIKENNEKESKUKSET LIIKENNEVIRASTOSSA Liikenneviraston organisaatio Pääjohtaja Sisäinen tarkastus ELY-liikenne Viestintä Lisätiedot Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa?
Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Jyväskylän Liikenne ja ilmasto seminaari 22.9.2009 Kuinka liikenteen kysyntään / kulkumuotojakaumiin Lisätiedot UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN. Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi
UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi PYÖRÄILYN EDUT Terveys Ympäristö Liikennejärjestelmä Tasa-arvo ja inhimillisyys päivittäinen puolituntinen arkiliikkumisesta ei melua, ei Lisätiedot Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja
Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja Tulevaisuuden sähköinen kaupunkiliikenne seminaari 3.5.2012 Kerkko Vanhanen kehittämisryhmän päällikkö Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa Lisätiedot LIIKKUMISEN OHJAUS 28.9.2012
LIIKKUMISEN OHJAUS 28.9.2012 Liikkumisen ohjaus Tällä kalvosarjalla kuvataan liikkumisen ohjauksen vaikutusta liikenneturvallisuuteen sekä erilaisia liikkumisen ohjauksen keinoja. Liikkumisen ohjaus ja Lisätiedot Anna-kaisa Ikonen Fiksu kaupunki ihmisen ehdoilla sujuvasti teknologioita hyödyntäen Ympäristöministeriö, pyöreän pöydän keskustelu 24.9.
Anna-kaisa Ikonen Fiksu kaupunki ihmisen ehdoilla sujuvasti teknologioita hyödyntäen Ympäristöministeriö, pyöreän pöydän keskustelu 24.9.2013 Tampere on kansallinen koordinaattori INKA-ohjelmaan kuuluvassa Lisätiedot Henkilöliikenteen telematiikan kansallinen järjestelmäarkkitehtuuri TelemArk
Henkilöliikenteen telematiikan kansallinen järjestelmäarkkitehtuuri TelemArk 29.6.2001 Tausta ja tavoitteet! Henkilöliikenteen kansallista järjestelmäarkkitehtuuria tarvitaan ohjaamaan liikennetelematiikan Lisätiedot Viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? 24.9.2013 Sara Lukkarinen, Motiva Oy
Viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? 24.9.2013 Sara Lukkarinen, Motiva Oy Esityksen sisältö Lähtökohdat viisaan liikkumisen työlle Mitä on viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? Liikkumisen ohjauksen Lisätiedot Liikkuminen palveluina Mobility as a Service
Mobility as a Service Suomesta älyliikenteen innovaatioalusta Suomeen kehitetään maailman ensimmäinen avoin innovaatioalusta liikkumisen palveluille. Tekes kokoaa -yhteisön, johon mukaan tulevien yritysten Lisätiedot Liikenteen monipalvelumalli
Liikenteen monipalvelumalli Kansallinen ohjelma - UDIT Luonnos Elias Pöyry, Eera Oy Juuso Kummala, Liikennevirasto 31.5.2011 Lähtökohtana monipalvelumallille on päästöjen vähentäminen ja turvallisuuden Lisätiedot BOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014. Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle
BOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014 Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle Ylijohtaja Matti Räinä Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Valtionhallinnon muutokset koskien Lisätiedot -päästöjään ainakin 20 % vuoteen 2020 mennessä.
Helsinki aikoo vähentää CO 2 -päästöjään ainakin 20 % vuoteen 2020 mennessä. Jotta tavoitteet saavutetaan, tarvitaan uudenlaista yhteistyötä kaupungin, sen asukkaiden, kansalaisjärjestöjen sekä yritysten Lisätiedot Operatiivinen liikenteenhallinta yhteistyötä yli rajojen
Operatiivinen liikenteenhallinta yhteistyötä yli rajojen Liikenneviraston tieliikennekeskuksen rooli viranomaispalvelujen tuottajana 24.9.2015 Liikennevirasto Liikennevirasto on Liikenne- ja viestintäministeriön Lisätiedot Miten Helsingin seudun liikennettä voidaan hallita telematiikan avulla?
1 Miten Helsingin seudun liikennettä voidaan hallita telematiikan avulla? Rita Piirainen Tiejohtaja Uudenmaan tiepiiri 2 Helsingin seudun liikenteen hallinnan kehittäminen PKS:n liikenneneuvottelukunta Lisätiedot Liikenne palveluna Mobility-as-a-service
Digitalisaatio liikenteessä Johtaja Risto Murto 3.11.2015 Tampere LVM 1.1.2016 www.lvm.fi 4.11.2015 2 EU:n komission liikenteen valkoinen kirja 3/2011 Komissio toteaa, että nykyisen kaltainen liikennepolitiikka Lisätiedot Älyliikenteen mahdollisuudet
Älyliikenteen mahdollisuudet 23.10.2014 Eetu Pilli-Sihvola erityisasiantuntija, älyliikenne Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Älyliikenne? Tieto- ja viestintätekniikan hyödyntäminen liikenteen Lisätiedot HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä. Opiskelijametropoli kampusliikenne 10.3.2010
HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Opiskelijametropoli kampusliikenne 10.3.2010 HSL:n toimialue Kuusi perustajakuntaa: Helsinki,Espoo, Kauniainen, Vantaa, Kerava ja Kirkkonummi Laajenemisvaraus Lisätiedot HSL:n tavaraliikennetutkimusten tulosseminaari 3.4.2014
HSL:n tavaraliikennetutkimusten tulosseminaari 3.4.2014 Suvi Rihtniemi HSL:n toimitusjohtaja Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa meitä kaikkia HSL tarjoaa kattavat liikkumismahdollisuudet Lisätiedot Digitaalinen tieto innovatiiviset palvelut hyvät yhteydet
Digitaalinen tieto innovatiiviset palvelut hyvät yhteydet Liikenne- ja Hyvinvointia ja viestintäministeriö kilpailukykyä edistää väestön hyvillä yhteyksillä hyvinvointia ja elinkeinoelämän Toimivat liikenne- Lisätiedot Tampereen kaupungin paikkatietostrategia 2013 2015. Tampereen kaupunki
Tampereen kaupungin paikkatietostrategia 2013 2015 Tampereen kaupunki 28.3.2013 TAMPERE Tampereen kaupungin paikkatietostrategia 1 PAIKKATIETO JA PAIKKATIETOINFRASTRUKTUURI KÄSITTEENÄ Paikkatiedolla tarkoitetaan Lisätiedot Verkoston kartoitus ja jatkoaskeleet. 18.11.2015 Jukka Talvi
Verkoston kartoitus ja jatkoaskeleet 18.11.2015 Jukka Talvi www.cafepress.com Voisko älyliikenne olla Oulun juttu? Selvitys huhti-elokuu 2015 Liiketoimintamahdollisuudet Toimijaverkosto Esitys tavoitteista Lisätiedot Uusi liikennepolitiikka
Uusi liikennepolitiikka Ylijohtaja Anne Herneoja 28.11.2012 Liikenteen VISIO 2030+ Kilpailukykyä ja hyvinvointia vastuullisella liikenteellä Valtioneuvoston liikennepoliittinen selonteko eduskunnalle n Lisätiedot LIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ
LIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ SUOMALAISET LIIKKEESSÄ Liikenne aiheuttaa viidenneksen (20%) Suomen hiilidoksidipäästöistä. Lentoliikenteen päästöt ovat viisinkertaiset junaan verrattuna Kaikista suomalaisten Lisätiedot Fiksu kaupunki /2013 Virpi Mikkonen. Kokonaislaajuus 100 M, josta Tekesin osuus noin puolet
Fiksu kaupunki 2013-2017 8/2013 Virpi Mikkonen Kokonaislaajuus 100 M, josta Tekesin osuus noin puolet Miksi ohjelma? Kaupungistuminen jatkuu globaalisti Kaupungit kasvavat, kutistuvat ja muuttuvat Älykkäiden Lisätiedot Rakennerahastot ja vähähiilisyys. Luontomatkailuseminaari 27.1.2015 Sanna Poutamo
Rakennerahastot ja vähähiilisyys Luontomatkailuseminaari 27.1.2015 Sanna Poutamo Yleistavoitteena vähähiilinen paikallistalous Yritysten tulisi panostaa: - Liiketoimintaosaamiseen - Toimiviin laatujärjestelmiin Lisätiedot Parlamentaarinen työryhmä korjausvelan vähentämiseksi. Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko
Parlamentaarinen työryhmä korjausvelan vähentämiseksi Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko 12.12.2014 Parlamentaarinen työryhmä ja sen tehtävät Liikenne- ja viestintäministeriö asetti 28.2.2014 parlamentaarisen Lisätiedot Miten päätöksentekijä voi hallita joukkoliikenteen kustannuskehitystä?
Miten päätöksentekijä voi hallita joukkoliikenteen kustannuskehitystä? Suomen Paikallisliikenneliiton 43. vuosikokousseminaari Heikki Metsäranta Strafica Oy Esityksen sisältö 1. Kustannuksista 2. Tavoitteista Lisätiedot Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä
Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä Hyvinkään kaupunki 46 300 asukasta 90 % hyvinkääläisistä asuu alle 4,5 km keskustasta 52 % hyvinkääläisten matkoista on Lisätiedot Helsingin kaupunginhallitus Pöytäkirja 1 (6) 13/2015 18.03.2015
Helsingin kaupunginhallitus Pöytäkirja 1 (6) 21 Osallistuminen EU:n Suomen rakennerahasto-ohjelman rahoittaman 6Aika-strategian rahoitushakuun hankkeella Helsinki Region Eco HUB HEL 2015-002408 T 02 05 Lisätiedot LAUSUNTO LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE KOSKIEN OIKEUDENMUKAISTA JA ÄLYKÄSTÄ LIIKENNETTÄ SELVITTÄNEEN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTIA
Hallitus 78 15.04.2014 LAUSUNTO LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖLLE KOSKIEN OIKEUDENMUKAISTA JA ÄLYKÄSTÄ LIIKENNETTÄ SELVITTÄNEEN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTIA 201/00.02.020/2012 Hallitus 78 Esittelijä Toimitusjohtaja Lisätiedot Mitä on kestävä kehitys? 22.3.2012. Johanna Karimäki
Mitä on kestävä kehitys? 22.3.2012 Johanna Karimäki Kestävä kehitys Sosiaalinen -tasa-arvo, oikeudenmukaisuus, terveys -yhteisö, kulttuuri Ekologinen -luonnonvarat, luonto, biologinen monimuotoisuus -ilmastonmuutos Lisätiedot Palvelustrategia Helsingissä
Palvelustrategia Helsingissä Strategiapäällikkö Marko Karvinen Talous- ja suunnittelukeskus 13.9.2011 13.9.2011 Marko Karvinen 1 Strategiaohjelma 2009-2012 13.9.2011 Marko Karvinen 2 Helsingin kaupunkikonsernin Lisätiedot Liikennejärjestelmäsuunnitelma
Liikennejärjestelmäsuunnitelma Liikennejärjestelmäsuunnitelma on laadittu Iisalmen ja Kiuruveden kaupunkien sekä Vieremän, Sonkajärven, Varpaisjärven, Lapinlahden, Keiteleen, Pielaveden ja Rautavaaran Lisätiedot Katse tulevaisuuteen. VR:n kaukoliikenteen suuntaviivoja 2015-2019. Maisa Romanainen, VR, 16.12.2015
Katse tulevaisuuteen VR:n kaukoliikenteen suuntaviivoja 2015-2019 Maisa Romanainen, VR, 16.12.2015 Katsaus tulevaisuuteemme VR:n tavoite on, että junamatkustaminen on kaukoliikenteen halutuin matkustusmuoto. Lisätiedot LIIKENTEEN OHJAUSKEINOT
LIIKENTEEN OHJAUSKEINOT UUSIUTUVAN ENERGIAN JA ENERGIANSÄÄSTÖN/ENERGIATEHOKKUUDEN OHJAUSKEINOT PITKÄN AIKAVÄLIN ILMASTO- JA ENERGIASTRATEGIASSA Seminaari 29.02.2008 Tuuli Järvi Juhani Laurikko LIIKENTEEN Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 100. Valtuusto 08.06.2015 Sivu 2 / 2
Valtuusto 08.06.2015 Sivu 1 / 1 4906/11.00.01/2014 Kaupunginhallitus 178 11.5.2015 100 Valtuustoaloite vähäpäästöisten autojen edistämisohjelman toteuttamisesta pääkaupunkiseudulla Valmistelijat / lisätiedot: Lisätiedot Kokemuksia datan avaamisesta ja esimerkkejä avoimesta ympäristödatasta pääkaupunkiseudulta
Kokemuksia datan avaamisesta ja esimerkkejä avoimesta ympäristödatasta pääkaupunkiseudulta Ville Meloni Forum Virium Helsinki Green Net Finland - Ympäristömonitoroinnin 8. kansallinen seminaari 10.4.2013 Lisätiedot Fiksu kaupunki 2013-2017. Kokonaislaajuus 100 M, josta Tekesin osuus noin puolet
Fiksu kaupunki 2013-2017 Kokonaislaajuus 100 M, josta Tekesin osuus noin puolet Energiatehokas ja kestävä Uusien ratkaisujen testaus Käyttäjät mukaan Rakentuu paikallisille vahvuuksille Elinvoimainen elinkeinoelämä Lisätiedot Helsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/2 27.10.2015
Helsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) 2 Länsisataman liikenneyhteyksien vaihtoehtoiset ratkaisut (a-asia) HEL 2014-002250 T 08 00 00 Hankenro 0923_18 Päätösehdotus Tiivistelmä Esittelijän perustelut Lisätiedot Tampere Grow. Smart. Together.
Tampere Grow. Smart. Together. Grow. Smart. Together. Visio Kansainvälisesti tunnustettu, vetovoimainen, kestävän kehityksen älykaupunki Missio Menestymisen ja elämänlaadun parantaminen yhteistyön ja kilpailun Lisätiedot SIIRTYMINEN KESTÄVÄÄN RAKENTAMISEEN Aluerakentamisen näkökulma- Alueellinen ekotehokkuus
SIIRTYMINEN KESTÄVÄÄN RAKENTAMISEEN Aluerakentamisen näkökulma- Alueellinen ekotehokkuus 50 kestävää ratkaisua Jätkäsaareen Sitra 23.11.2009 Aluerakentamispäällikkö Kyösti Oasmaa 1 Aluerakentamisen näkökulma Lisätiedot Saavutettavuustarkastelut
HLJ 2011 Saavutettavuustarkastelut SAVU Saavutettavuustarkastelut SAVU Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 2011 jatkotyönä tehdyissä saavutettavuustarkasteluissa (SAVU) on kehitetty analyysityökalu, Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute