Source: https://www.goldenstein-partner.de/neuigkeiten/nach-eugh-schlussantrag-welche-auswirkungen-wird-das-eugh-dieselskandal-urteil-haben/
Timestamp: 2020-07-08 22:39:19
Document Index: 230669941

Matched Legal Cases: ['EuG', 'EuG', 'EuG', 'EuG', 'EuG', 'EuG', 'EuG', 'EuG', 'EuG', 'BGH', 'BGH', 'EuG']

Nach EuGH-Schlussantrag: Welche Auswirkungen wird das EuGH-Dieselskandal-Urteil haben? | Goldenstein & Partner
Nach EuGH-Schlussantrag: Welche Auswirkungen wird das EuGH-Dieselskandal-Urteil haben?
Vor knapp einem Monat äußerte sich die Generalanwaltschaft des Europäischen Gerichtshof (EuGH) in ihrem Schlussantrag zum Thema Abschalteinrichtungen in Dieselfahrzeugen. Gemäß des Gutachtens der Rechtsexperten sind sämtliche Einrichtungen als illegal zu klassifizieren, wenn diese auf der Straße für einen höheren Schadstoffausstoß sorgen, als es auf dem Prüfstand der Fall ist.
Sollten die EuGH-Richter dieser Auffassung folgen, was in der Regel der Fall ist, werden Autobauer wie VW, Mercedes-Benz, BMW oder Volvo von einem neuen Abgasskandal erschüttert. Anders als beim ersten Dieselskandal hätten betroffene Verbraucher dabei von Beginn an gute Chancen, um eine Entschädigung für diesen Betrug zu erhalten.
Deshalb blieben die Abschalteinrichtungen unerkannt
Die von den Konzernen verbauten Abschalteinrichtungen blieben bei den offiziellen Tests lange Zeit unerkannt. Auf dem Prüfstand zeigten die Messgeräte in keinem Fall eine Überschreitung der EU-weit geltenden Stickoxid-Grenzwerte an. Mit welchen illegalen Tricks die Autobauer die Prüfer täuschten, weiß Rechtsanwalt Claus Goldenstein. Seine Kanzlei, Goldenstein & Partner, hat das erste Urteil vor dem Bundesgerichtshof (BHG) im Abgasskandal erwirkt und vertritt über 21.000 Mandanten in dieser Sache.
“Bei den Abgas-Manipulationen sind die Autobauer besonders kreativ – allen voran VW. Der Wolfsburger Autokonzern konzipierte seine 2015 entdeckte Abschalteinrichtung so, dass diese analysierte, ob sich das Lenkrad bei der Fahrt bewegte. War dies der Fall, wie es beim Normalbetrieb auf der Straße logischerweise nötig ist, deaktivierte die Software die Abgas-Reinigung des Motors und erhöhte den Ausstoß. Auf dem Prüfstand werden die Fahrzeuge hingegen auf eine Plattform gesetzt, wo sie sich auf der Stelle fortbewegen können, ohne, dass die Lenkung genutzt wird. Die Abschalteinrichtung blieb daher bei den offiziellen Tests deaktiviert und die Grenzwerte wurden nie überschritten.
Eine alternative, weitverbreitete Form der Abschalteinrichtung ist das sogenannte Thermofenster. Dieses installierte nicht nur VW im Zuge seines angeblich sauberen Software-Updates, sondern nachweislich auch Mercedes-Benz, BMW und viele mehr. Bei dieser Form der Einrichtung orientiert sich die Software an der Außentemperatur. Liegt diese unter Werten von etwa 15 bzw. über 33 Grad Celsius, wird die Abschalteinrichtung aktiviert und der Stickoxid-Ausstoß überschreitet die geltenden Grenzwerte um ein Vielfaches. In den meisten europäischen Ländern werden jedoch nur in den wenigsten Monaten Durchschnittstemperaturen innerhalb dieses Temperatur-Fensters erreicht. Da bei den offiziellen Prüfungen in der Regel 25 Grad Celsius vorgeschrieben sind, blieb der reale Schadstoff-Wert lange Zeit unentdeckt.”
Diese Folgen hätte ein EuGH-Urteil
Sollte die Richter des EuGH in der Verhandlung die Abschalteinrichtungen als illegal beurteilen, könnten die zig Millionen betroffenen Verbraucher Klage gegen die Konzerne am jeweiligen Gerichtsstand des Konzerns oder dem des Verkäufers einreichen. Diese Rechtsvorgabe des EuGH ist in allen Mitgliedsstaaten der EU bindend. Laut Claus Goldenstein profitieren die Verbraucher in Deutschland dabei von dem Urteil des BGH. Den in Stuttgart, Wolfsburg oder München ansässigen Autokonzernen wird es indes zum Verhängnis.
“Mit dem von Goldenstein & Partner erwirkten Grundsatzurteil des BGH haben wir für sämtliche Gerichte in Deutschland klar definiert, wie von Manipulationen betroffene Diesel-Halter zu entschädigen sind. Bisher gilt dies jedoch nur für Fahrzeuge mit dem Motor EA 189, dessen Abschalteinrichtung im Zuge des Verfahrens endgültig für illegal erklärt wurde. Wenn die Richter des EuGH allerdings alle Einrichtungen dieser Art als illegal klassifizieren, ist das Urteil auf alle betroffenen Hersteller anwendbar. Entsprechende Verfahren dürften aufgrund dieser höchstrichterlichen Weisungen in Deutschland daher nur noch eine Formsache sein. Ob jedoch ein Anspruch besteht, sollte im Vorfeld sicher geprüft werden. Gerne beraten wir Diesel-Halter kostenfrei bezüglich ihrer Möglichkeiten.”