Source: https://docplayer.fi/14738295-Tasoristeysten-turvallisuus-iisalmi-kontiomaki-rataosalla.html
Timestamp: 2018-11-13 07:27:40+00:00
Document Index: 21048322

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'hd ', 'kko ', 'hd ', 'hd ', 'hd ', 'hd ', 'hd\n', 'hd ']

Tasoristeysten turvallisuus Iisalmi Kontiomäki-rataosalla - PDF
Download "Tasoristeysten turvallisuus Iisalmi Kontiomäki-rataosalla"
1 ESPOO 2003 TUTKIMUSRAPORTTI RTE1293/03 Kuva: Jouni Hytönen Tasoristeysten turvallisuus Iisalmi Kontiomäki-rataosalla Tapio Ahonen, Jouni Hytönen & Erkki Ritari VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITETTÄ VTT RAKENNUS- JA YHDYSKUNTATEKNIIKKA
3 Tasoristeysten turvallisuus Iisalmi Kontiomäki-rataosalla Tapio Ahonen, Jouni Hytönen & Erkki Ritari VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka Tutkimusraportti RTE1293/03 Espoo 2003
5 Tapio Ahonen, Jouni Hytönen & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus Iisalmi Kontiomäki-rataosalla. VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka, Tutkimusraportti RTE1293/ s. + liitteet 145 s. Avainsanat tasoristeys, turvallisuus, näkemä, odotustasanne TIIVISTELMÄ Iisalmi Kontiomäki-rataosalla (108 km) tarkastettiin elokuussa 2002 kaikki radan ja tien 43 tasoristeystä. Näkemät tieltä radalle mitattiin etäisyysmittarilla tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeysten lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä suoraan eteen, vasemmalle ja oikealle radalle useammalta etäisyydeltä sekä radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin turvalaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Kaikille vartioimattomille ajokelpoisille tasoristeyksille tehtiin ajosimulaattorilla ylitysaikalaskelmat pituuskaltevuustietojen perusteella. Laskenta-ajoneuvoina olivat henkilöauto, kaksiakselinen kuorma-auto ja 25,25 m pitkä ajoneuvoyhdistelmä. Ylitysaikoja verrattiin näkemän puitteissa laskettuihin junan ajoaikoihin pisimmästä näkemästä tasoristeykseen. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Toimenpiteet luokiteltiin toteuttamisajankohdan perusteella kolmeen vaiheeseen. Ensimmäiseen vaiheeseen suositeltiin halpoja ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä, mm. näkemäraivauksia ja ajoneuvoryhmien ylitysrajoituksia. Jo ensimmäisen vaiheen tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Toisen vaiheen suosituksissa oli kalliimpia toimenpiteitä, kuten puolipuomilaitteiden rakentamisia. Kolmas vaihe sisältää tasoristeyksen lopullisesti poistavia toimenpiteitä: korvaavan tien rakentamisia ja eritasoristeysten rakentamisia. Kolmannen vaiheen toteutuessa Iisalmi Kontiomäki-rataosalle jää 30 tasoristeystä, joista 15:ssa on puomit. 3
6 Tapio Ahonen, Jouni Hytönen & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuus Iisalmi Kontiomäki-rataosalla. [Safety of railway level crossings on the railway line between Iisalmi and Kontiomäki.] Technical Research Centre of Finland, Building and Transport, Research Report RTE1293/ p. + apps. 145 p. Keywords level crossing, railway safety, sight distance, fange groove ABSTRACT All 43 railway level crossings on the railway line between Iisalmi and Kontiomäki (length 108 km) were inspected in August The sight distances from the road to the track at various positions were measured with a tacheometer. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at distances of 8 m and 50 m from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. On the basis of gradient data, crossing times for different types of road vehicles were calculated using a computer simulator model. The vehicles used in the simulations were a passenger car, a two-axle lorry, and a lorry with a trailer, together 25,25 m long. The calculated crossing times were compared with the actual time for the approaching train to travel the distance to the level crossing from the position on the track where the driver of the road vehicle can first see the train. Countermeasures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The countermeasures were assigned to one of three phases according to the urgency and possible schedule of installation. The first phase included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances and restrictions of vehicle types allowed to use the crossing. The aim of the first phase was to make sure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. Second phase measures were more expensive, such as erecting half-barriers. The third phase consisted of measures eliminating selected railway level crossings, such as building compensatory road connections and grade separated crossings. After installation of the third phase measures there will be 30 level crossings left on the line, 15 of which will be equipped with half-barriers. 4
7 ALKUSANAT Ratahallintokeskus tilasi VTT:ltä joulukuussa 2001 selvityksen tasoristeysten turvallisuudesta Toijala Valkeakoski-, Turku Uusikaupunki-, Pieksämäki Iisalmi-, Iisalmi-Kontiomäki-, Oulu Kontiomäki- ja Seinäjoki Vaasa-rataosilla. Tämä raportti sisältää rataosan Iisalmi Kontiomäki tasoristeysten tarkastuksen ja siihen perustuvat turvallisuuden parantamistoimenpide-ehdotukset. Tulokset raportoitiin tasoristeyskohtaisesti samassa muodossa kuin toukokuussa 2000 valmistuneessa rataosan Toijala Turku tarkastusraportissa. Tämän raportin lisäksi täydennettiin Iisalmi Kontiomäki-rataosan tiedoilla tietokonesovellusta, jolla voidaan katsella eri rataosien tasoristeyksistä otettuja valokuvia ja muita tietoja. Tutkimusta on ohjannut työryhmä, johon kuuluivat Ratahallintokeskuksesta Kari Alppivuori, Markku Nummelin, Pentti Haapala ja Anne Ahtiainen. VTT:ltä ohjaustyöryhmässä olivat Veli-Pekka Kallberg, Jouni Hytönen ja Tapio Ahonen. RHK:n henkilökunta on monin tavoin edistänyt tutkimuksen tekemistä. Autojen tasoristeysten ylitysajat on laskenut yli-insinööri Olavi H. Koskinen kehittämällään ajosimulaattorilla. Radan raivaamisesta vastaava urakoitsija Harri Hietala on ollut paikalla tarkastustyötä tehtäessä ja osallistunut mm. näkemien pituuksien määrittämiseen. Tutkimusraportin on kirjoittanut Tapio Ahonen. Inventoinnin kenttätyön ovat tehneet Tapio Ahonen, Jouni Hytönen ja Erkki Ritari. Mikko Kallio on tehnyt kaikki tarkastustyössä ja raportoinnissa käytetyt tietokonesovellukset. Tämä verkkoversio on lyhennetty samannimisestä ja -numeroisesta tutkimusraportista poistamalla siitä paljon tilaa vievät karttaliite (Liite A: Rataosan tasoristeykset) ja valokuvaliite (Liite E: Tasoristeysten kuvaukset rataosalla). 5
9 Sisällysluettelo TIIVISTELMÄ...3 ABSTRACT...4 ALKUSANAT JOHDANTO Taustaa Määritelmiä Tavoitteet AINEISTO JA MENETELMÄT Tasoristeysten tarkastus Ylitysaikojen simulointi Suositusten laadintaperusteet TASORISTEYSTEN NYKYTILA Näkemät Odotustasanteet Teiden ominaisuuksia Varoituslaitteet ja liikennemerkit Rakenteet Tasoristeysten suppea kuvaus Onnettomuudet rataosan tasoristeyksissä vuosina SUOSITUKSET TASORISTEYSTEN TURVAAMISTOIMENPITEIKSI YHTEENVETO JA PÄÄTELMÄT Näkemät Odotustasanteet Suositukset...20 LÄHDELUETTELO
10 LIITTEET Liite A: Karttakuvat Iisalmi Kontiomäki-rataosan tasoristeyksistä elokuussa Ei verkkoversiossa Liite B: Iisalmi Kontiomäki-rataosan tasoristeysten tarkastus elokuussa 2002 Liite C: Liite D: Ylitysaikojen simulointi elokuun 2002 tietojen perusteella Tasoristeysten ominaisuudet Iisalmi Kontiomäki-rataosalla elokuussa 2002 Liite E: Tasoristeysten kuvaukset Iisalmi Kontiomäki-rataosalla elokuun 2002 tilanteen mukaan. Ei verkkoversiossa Liite F: Elokuun 2002 tilanteeseen perustuvat toimenpide-ehdotukset Iisalmi Kontiomäki-rataosan rautatietasoristeyksiin 8
11 1 Johdanto 1.1 Taustaa Iisalmi Kontiomäki-rataosa (kuva 1) on sähköistämätön ja yksiraiteinen. Rataosalla on sekä henkilö- että tavaraliikennettä. Rataosan nykyinen nopeusrajoitus on 120 km/h, mutta se nostetaan 140 km/h:iin sähköistys- ja turvalaitetöiden valmistuttua. Iisalmen ja Kontiomäen välillä on yhteensä 43 tasoristeystä, joista 14 on varustettu varoituslaitteilla. Kuva 1. Tutkimuksen rataosa (numerot viittaavat liitteen A karttoihin). 9
12 Ratahallintokeskus haluaa selvittää Iisalmi Kontiomäki-rataosan tasoristeysten turvallisuustason ja tasoristeyslaitteiden kunnon. Tasoristeyksistä tulee laatia toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustaso voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. 1.2 Määritelmiä Ajoneuvoyhdistelmällä tarkoitetaan jäljempänä 25,25 m pitkää kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmää. Aukean tilan ulottumalla (ATU) tarkoitetaan sitä pitkin raidetta ulottuva tilaa, jonka sisällä ei saa olla kiinteitä rakenteita tai laitteita. Ratateknillisten määräysten ja ohjeiden (RAMO) luku 9, Tasoristeykset, sisältää tasoristeyksiä koskevia määräyksiä ja ohjeita. Jäljempänä käytetään lyhennettä RAMO. RAMO:n näkemäohjeiden mukaan kahdeksan metrin päästä lähimmästä kiskosta katsottaessa näkemäalueen on oltava vapaa näkemäesteistä radan pylväitä lukuun ottamatta. Näkemäalueen pituus on kuusi kertaa junan nopeus yksiraiteisella radalla. Kaksi- tai useampiraiteisella radalla näkemän pituuteen lisätään äärimmäisten raiteiden keskiviivojen välisen etäisyyden (tien keskilinjaa pitkin mitattuna) ja junan nopeuden tulo kerrottuna 0,3:lla. Kevyen liikenteen väylien näkemävaatimus on Liikenne- ja viestintäministeriön ohjeen mukaan kolme kertaa junan nopeus. 1.3 Tavoitteet Tavoitteena oli: 1. Selvittää kunkin tasoristeyksen näkemien pituudet tieltä radalle ja tien pituuskaltevuus radan välittömässä läheisyydessä, 2. Laskea kolmelle erilaiselle ajoneuvotyypille (henkilöauto, kuorma-auto ja ajoneuvoyhdistelmä) ylitysajat kaikissa ajokelpoisissa vartioimattomissa tasoristeyksissä sekä verrata ajoneuvojen tasoristeysten ylitysaikoja junien ajoaikoihin näkemän rajalta tasoristeykseen, 3. Esittää kunkin tasoristeyksen näkemäolosuhteet kuvina sekä laatia taulukko tasoristeysten laitteista ja niiden kunnosta, 4. Laatia konkreettiset suositukset jokaisen tasoristeyksen turvallisuuden parantamiseksi. 10
13 2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten tarkastus Kaikki Iisalmin ja Kontiomäen väliset 43 tasoristeystä käytiin tarkastamassa paikalla. Liitteessä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Tarkastustyön yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, varoituslaitteiden tyyppi, tasoristeyksen liikennemerkit ja niiden kunto, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi risteykset valokuvattiin. Tarkempi kuvaus tarkastustyön sisällöstä on liitteessä B. 2.2 Ylitysaikojen simulointi Ajosimulaattorilla laskettiin, kuinka kauan erilaisilta tietä kulkevilta ajoneuvoilta kuluu aikaa tasoristeyksen ylittämiseen. Ylitysaikasimuloinnit tehtiin 13 tasoristeykselle, joissa ei ollut varoituslaitteita ja jotka olivat autolla ajettavassa kunnossa. Simuloinnit tehtiin henkilöautolle, kuorma-autolle ja ajoneuvoyhdistelmälle. Ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettajan pää on 8 m päässä lähimmästä kiskosta. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella. Tarkempi kuvaus simuloinnista on liitteessä C. Simuloinnin tuloksena saatiin ylitysaika, jota verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat tasoristeykseen saavutettavan näkemän puitteissa. Suosituksia laadittaessa on toimenpiteet jaettu kolmeen toteutusvaiheeseen: heti, kohta ja myöhemmin. Heti-vaiheessa on suosituksia, jotka on mahdollista toteuttaa välittömästi, kuten kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta, tarpeettoman tasoristeyksen poisto, ajoneuvokohtaiset ylitysrajoitukset ja junan nopeusrajoitukset. Heti-vaiheen tavoitteena on ollut, että mikäli suositustoimenpiteet toteutetaan, vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika autolla on lyhyempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen. Hetivaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin vuoden kuluessa. 11
14 Kohta-vaihe sisältää toimenpiteitä, joita ei voida aina välittömästi toteuttaa, kuten puolipuomilaitteiden asentaminen tai päällystetyn tien odotustasanteiden kunnostaminen. Toteutuessaan kohta-vaihe mahdollistaa monessa paikassa heti-vaiheessa suositettujen ajoneuvokohtaisten ylitysrajoitusten ja junan nopeusrajoitusten poistamisen. Kohta-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin viiden vuoden kuluessa. Myöhemmin-vaihe sisältää tasoristeyksiä kokonaan poistavia eritasoratkaisuja. 12
15 3 Tasoristeysten nykytila 3.1 Näkemät Täysin RAMOn kahdeksan metrin näkemäohjeet täyttäviä tasoristeyksiä Iisalmi Kontiomäki-rataosalla on viisi. Kun kasvillisuuden raivaus rata-alueella toteutetaan, saavutetaan ohjeiden mukaiset näkemät 11 tasoristeyksessä. Näkemät jäävät kasvillisuuden raivauksenkin jälkeen joiltakin osin RAMOn ohjeita (* lyhyemmiksi 32 tasoristeyksessä, joista yhdeksän on varustettu varoituslaitteilla. Liitteessä D kohdassa näkemät on kaikkien tasoristeysten mitatut näkemät ja arviot kasvillisuuden raivauksen vaikutuksista kaikissa neljässä katselusuunnassa. Näkemiä rajoittaa vielä kasvillisuuden raivauksen jälkeenkin pääasiassa radan kaarteisuus ja paikoin rataa korkeampi maasto radan vierellä sekä joissakin tapauksissa laitekopit. Saavutetut näkemät olisivat suoralla radalla usein pidempiä, mikäli vastapiste radalla olisi veturin ylävalonheittimen (** korkeudella ja tieltä katseltaisiin radalle lähempää kuin kahdeksan metrin päästä lähimmästä kiskosta. Paikoissa, joissa näkemää rajoittaa radan kaarteisuus, asialla ei ole suurta merkitystä. 3.2 Odotustasanteet Iisalmi Kontiomäki-rataosan 43 tasoristeyksestä 26:ssa odotustasanteet olivat kunnossa ja neljä tulisi heti kunnostaa. Kahden tasoristeyksen odotustasanteet eivät ole helposti kunnostettavissa maastollisten olosuhteiden vuoksi ja 11:ssa kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen olemattoman käyttömäärän vuoksi. Viimeksi mainituista seitsemän on esitetty muutenkin heti poistettaviksi. 3.3 Teiden ominaisuuksia Liitteessä D on yhteenveto tieominaisuudet. Iisalmi Kontiomäki-rataosan ajoneuvoliikenteelle tarkoitettujen tasoristeysten (36 kpl) tieluokat ja teiden nopeusrajoitukset on esitetty taulukossa 1. Loput seitsemän tasoristeystä ovat kevyen liikenteen väyliä ja laituripolkuja, joille ei ole asetettu nopeusrajoitusta. (* Kevyen liikenteen väylien näkemien pituudesta on olemassa erillinen Liikenne- ja viestintäministeriön ohje. (** Ylävalonheittimen korkeus vaihtelee veturityypeittäin: esim. Dv12-veturissa se on ohjaamon ikkunoiden alapuolella ja Sr1-veturissa se on ohjaamon ikkunoiden yläpuolella. 13
16 Taulukko 1. Ajoneuvoliikenteen tasoristeysten tieluokat ja nopeusrajoitukset Iisalmi Kontiomäki-rataosalla. Tien nopeusrajoitus Tieluokka Yhteensä Yhdystie Liikent. merkitt. yksityistie Vähäliikenteinen yksityistie 8 8 Metsätie 4 4 Viljelystie 7 7 Yhteensä Varoituslaitteet ja liikennemerkit Taulukkoon 2 on kerätty tieluokittain varoituslaitteiden ja liikennemerkkien lukumääriä. Taulukko 2. Varoituslaitteet ja liikennemerkit Iisalmi Kontiomäki-rataosalla. Varoituslaitteet Tasoristeysten lukumäärä Iisalmi Kontiomäki-rataosalla Yleiset tiet ja kadut Yksityiset tiet Kev. liik. väylät Yhteensä Puomilaitteet Valo- ja äänivaroituslaitteet Tasoristeysvalo Liikennemerkit Risteysmerkit Stop-merkit Tasoristeys ilman puomeja Tasoristeys, jossa on puomit Tasoristeyksen lähestymismerkit Tasoristeyksiä yhteensä Kolmessatoista 14:stä yleisten teiden ja katujen tasoristeyksestä oli varoituslaite. Kaikista tasoristeyksistä 29 oli ilman varoituslaitetta. Liitteen D kohdassa varoituslaitteet on esitetty varoituslaitteet ja liikennemerkit tasoristeyskohtaisesti. 14
17 3.5 Rakenteet Tasoristeysten rakenteita on listattu liitteen D kohtaan sekalaista. Kansirakenteiden pääasiallinen rakennusmateriaali oli kestopuu. Iisalmi Kontiomäki-rataosalla 32:n tasoristeyksen kansirakenteena oli puu, yhdeksän kumi ja yhden betoni. Yhden tasoristeyksen puinen kansi oli poistettu. Kansirakenteiden kunto arvioitiin silmämääräisesti asteikolla hyvä, tyydyttävä, välttävä ja vaarallinen. Arvostelussa on käytetty ankaraa linjaa, joten monessa tapauksessa on saatettu antaa astetta todellista huonompi arvosana. Vaarallinen-arvosanan antaminen on edellyttänyt irtonaisia lankkuja tai lankutuksen oloa koholla tien pinnasta siten, että liikenne voi työntää lankutuksen pois paikaltaan. Kansi oli vaarallisessa kunnossa neljässä tasoristeyksessä, joista kaksi oli yleisillä teillä (Kalliomäki, Anttila). Ontelokumin tehtävänä on estää tieliikenteen mukana kulkeutuvia kiviä tms. jäämästä laippauriin. Ontelokumit oli asennettu 36 tasoristeykseen. Tasoristeysten kannen reunan läheltä tarkistettiin, esiintyikö alle viiden metrin päässä vaihteiden jatkoksia tai eristysjatkoksia. Junan pyörissä saattaa kulkeutua tasoristeyksestä likaa jatkosten toimintaa häiritsemään, jos jatkokset ovat liian lähellä. Eristysjatkos oli liian lähellä tasoristeyksen kantta neljässä tasoristeyksessä. 3.6 Tasoristeysten suppea kuvaus Liitteessä E on kukin tarkastettu tasoristeys esitelty kuudella valokuvalla. Viivakuvina on esitetty tien muoto ja sijainti rataan nähden sekä pituuskaltevuuskuvaaja täydennettynä RAMO:n määrittelemillä tieluokkakohtaisilla rajoilla. Tekstimuotoisesti on esitetty tien ja radan keskeisiä numeerisia tietoja. Ajoneuvoyhdistelmän ja henkilöauton tasoristeyksen ylitysajat paikaltaan liikkeelle lähdettäessä on esitetty molemmista ajosuunnista. Lisäksi on esitetty näkemien pituudet kaikista neljästä suunnasta täydennettynä kasvillisuuden raivauksen vaikutusarvioilla. Tasoristeyksistä otettuja valokuvia varten on tehty erillinen mikrotietokoneessa käytettävä katseluohjelma. Tasoristeys valitaan rataosan nimen ja tasoristeyksen nimen tai ratakilometrien perusteella. Painikkeiden alla on eri suunnista otettua valokuvaa ja tarpeen vaatiessa 1 tai 2 selventävää lisäkuvaa. Lisäksi tasoristeyskohtainen tieto sisältää samat viivakuvat kuin liite E. 15
18 3.7 Onnettomuudet rataosan tasoristeyksissä vuosina Iisalmi Kontiomäki-rataosalla tapahtui vuosina yhteensä viisi tasoristeysonnettomuutta. Taulukossa 3 on onnettomuuksien tapahtumavuodet ja lyhyet kuvaukset VR:n onnettomuus- ja vaaratilannerekisterin mukaan. Taulukko 3. Iisalmi Kontiomäki-rataosalla vuosina tapahtuneet tasoristeysonnettomuudet. Nimi Risteys no Vuosi Kuvaus Tuntematon 613???????? 1996 Henkilöauto seisoi ylikäytävällä ja jäi M 73:n alle Suurisuo Puolipuomi ajettu irti Soinlahti Puolipuomi ajettu irti, vilkkuvalo rikki Soinlahti Puolipuomi ajettu irti, puomi jäänyt junan alle Lahnakangas Toyota Hiace törmäsi puomiin 16
19 4 Suositukset tasoristeysten turvaamistoimenpiteiksi Tasoristeyskohtaiset toimenpidesuositukset toteutusaikatauluineen (heti, kohta ja myöhemmin) on esitetty liitteessä F. Kaikkiaan tehtiin 71 toimenpidesuositusta, joista on yhteenveto taulukossa 4. Taulukko 4. Toimenpidesuosituksia Iisalmi Kontiomäki-rataosalle. Suositus Iisalmi Kontiomäki-rataosa Heti Kohta Myöhemmin Kasvillisuuden raivaus 31 Odotustasanteiden kunnostus 4 1 Vihellysmerkkien asennus 2 Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien 4 ajokielto Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto 3 Junan pistemäinen nopeusrajoitus 2 Lukollisen puomin asennus, ylitys vain luvalla 0 Puolipuomilaitteen asennus 1 Tasoristeyksen poistaminen Tasoristeyksen poistaminen ja korvaava tie Tasoristeyksen korvaaminen eritasoristeyksellä 0 0 Tasoristeyksen siirtäminen 0 Portaalin asennus 0 Hidastuskarsinoiden asennus 0 Risteysmerkkien asennus 1 Kannen uusiminen 2 Tasoristeysvalon asennus 0 Hiekkaa saataville 0 Penkereen poistaminen 1 Muita sekalaisia suosituksia Yhteensä Ei tarvetta toimenpiteisiin 2 Yksittäisistä toimenpiteistä useimmin suositeltiin näkemien raivausta. Verrattain usein suositeltiin myös ajoneuvoryhmittäisiä ajokieltoja ja tasoristeyksen poistamista. Toimenpidesuosituksista 63 ehdotetaan toteutettavaksi heti, neljä kohta ja neljä myöhemmin. 17
20 Kasvillisuuden raivausta suositellaan heti-vaiheeseen riippumatta siitä onko tasoristeyksessä varoituslaitetta tai ei. Raivausta ei aina suositella, jos tasoristeys on esitetty heti poistettavaksi tai raivaamalla saavutettava näkemien lisäys olisi merkityksetön. Odotustasanteiden kunnostusta suositellaan heti-vaiheeseen mikäli RAMO:n ohjeet eivät täyty, tie on sorapintainen, täyttö on mahdollista tehdä ja tie ei ole viljelys- tai metsätie. Ajoneuvoyhdistelmien ajokielto koskee ainoastaan yli 15 m pitkiä ajoneuvoyhdistelmiä. Kuorma- ja linja-autojen sekä ajoneuvoyhdistelmien ajokielto ei koske traktoria ja siihen kytkettyä perävaunua. Junan nopeusrajoitusta suositellaan alennettavaksi 120 km/h:sta 80 km/h:iin Luhan tasoristeyksessä, 140 km/h:sta 120 km/h:iin Kääriäisen tasoristeyksessä ja 140 km/h:sta 110 km/h:iin Korvenmäen tasoristeyksessä. Kaikki suositukset koskevat vain toista ajosuuntaa. Suositusten vaikutukset tasoristeysten varoituslaitteisiin ja lukumäärään on esitetty taulukossa 5. Siitä näkyy myös tasoristeysten lukumäärä suositusten toteutumisen jälkeen. Taulukko 5. Iisalmi Kontiomäki-rataosan tasoristeysten varoituslaitteet ja lukumäärä eri vaiheiden suositusten toteutuessa. Varoituslaite Nyt Hetivaiheen jälkeen Kohtavaiheen jälkeen Myöhemminvaiheen jälkeen Puomit Valo- ja äänivaroituslaitteet Tasoristeysvalo Ei varoituslaitetta Tasoristeyksiä yhteensä Kohta- ja myöhemmin-vaiheisiin on valittu suosituksiksi toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi ja jotka ovat yleensä kalliimpia kuin heti-vaiheen suositukset. Kaikkien suositusten toteutuessa jää jäljelle 30 tasoristeystä, joista 15 on varustettu varoituslaittein. 18
21 5 Yhteenveto ja päätelmät Iisalmi Kontiomäki-rataosa on 108 kilometrin pituinen ja sillä on 43 tasoristeystä, joista 14 on varustettu varoituslaittein. Kaksi tasoristeysrekisteristä puuttuvaa tasoristeystä havaittiin tarkastustyön yhteydessä ja yksi rekisterissä käytössä olevaksi merkitty tasoristeys oli maastosta poistettu. 5.1 Näkemät RAMO:n näkemävaatimukset on mitoitettu pitkiksi takaamaan turvallisen ylityksen. Vaaditun näkemän puitteissa suurinta sallittua nopeutta ajavalla junalla kestää 21,6 s ajaa tasoristeykseen. Kevyen liikenteen väylillä ja laituripoluilla aika on 10,8 s. Tasoristeyksessä, jossa tie laskeutuu molemmin puolin rataa radalta alaspäin 1,5 %:n kaltevuudella 25 m:n matkalla, ajoneuvoyhdistelmän ylitys paikaltaan liikkeelle lähtien kestää alle 12 s. Todellisuudessa yhdistelmän ylitysaika voisi olla tätä lyhyempi, jos kuljettaja ei kokonaan pysäytä ajoneuvoaan ja tekee lopullisen tasoristeyksen ylityspäätöksen lähempänä kuin 8 m päässä lähimmästä kiskosta. Nykyistä näkemävaatimusta ei kuitenkaan ole syytä lyhentää, koska tarvitaan varmuusvaraa ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet ovat monessa paikassa vaadittuja suuremmat, mikä pidentää ylitysaikaa. 5.2 Odotustasanteet Iisalmi Kontiomäki-rataosan 43 tasoristeyksestä 26:ssa odotustasanteet ovat kunnossa ja neljä tulisi kunnostaa heti. Kahden tasoristeyksen odotustasanteita ei voida helposti kunnostaa maastollisten olosuhteiden vuoksi ja 11:ssä kunnostusta ei kannata tehdä myöhempien toimenpiteiden tai tasoristeyksen olemattoman käyttömäärän vuoksi. Viimeksi mainituista seitsemän on esitetty muutenkin heti poistettavaksi. Kaikkien suositusten toteutuessa rataosalle jää kaksi tasoristeystä, joissa odotustasanteiden pituus tai pituuskaltevuusvaatimus ei toteudu. Näissä tapauksissa paikalliset olosuhteet tai tien käyttötarkoitus estävät odotustasanteiden kunnostamisen kohtuullisin kustannuksin ohjeiden mukaisiksi. Odotustasanteiden nykyinen pituuskaltevuusvaatimus 1,5 % on sopiva, koska tätä suuremmalla pituuskaltevuudella yhdellä akselilla vetävä ajoneuvoyhdistelmä ei muuten pääse liukkaalla kelillä liikkeelle. 19
22 5.3 Suositukset Tasoristeykset tarkastettiin paikalla ja niille laadittiin turvallisuuden parantamiseksi kiireellisyydeltään kolmivaiheiset toimenpidesuositukset: heti, kohta ja myöhemmin. Heti-vaiheen suositusten (vuoden sisällä) päämääränä on, että ajoneuvot ehtivät ylittää turvallisesti kaikki vartioimattomat tasoristeykset. Lisäksi heti-vaiheen suositusten perusteena oli, että toimenpiteet on mahdollista suorittaa viivytyksettä ja kohtuullisin kustannuksin. Heti-vaiheen suositukset koskivat etenkin näkemien raivausta, mutta myös tasoristeysten poistamisia ja ajoneuvokohtaisia ylitysrajoituksia. Kohta-vaiheeseen suositeltiin toimenpiteitä, joita ei voida tehdä välittömästi, mutta kuitenkin viiden vuoden sisällä. Monet kohta-vaiheen toimenpiteet tekevät toteutuessaan tarpeettomiksi heti-vaiheen ajoneuvoryhmittäiset ajokiellot ja junan pistemäiset nopeusrajoitukset. Kohta-vaiheen suositukset koskevat useimmin tasoristeysten poistamisia sekä odotustasanteiden kunnostamisia päällystetyillä teillä. Myöhemmin-vaiheen suositukset sisältävät ainoastaan tasoristeyksen lopullisesti poistavia toimenpiteitä. Kaikkien suositusten toteutuessa jää Iisalmi Kontiomäki-rataosalle 30 tasoristeystä, joista 15:ssä ei ole varoituslaitetta. Kahdeksassa näistä ei RAMO:n ohjeiden mukaisia näkemiä kaikissa suunnissa saavuteta. Riittävä ylitysaika näissäkin tasoristeyksissä saavutetaan. 20
25 LIITE B Iisalmi Kontiomäki-rataosan tasoristeysten tarkastus elokuussa 2002 Jokaisessa Iisalmi Kontiomäki-rataosan tasoristeyksessä käytiin paikalla elokuussa Yhteensä tarkastettuja tasoristeyksiä oli 43 kpl. Kaksi tasoristeysrekisteristä puuttuvaa tasoristeystä havaittiin tarkastustyön edetessä. Yksi tasoristeysrekisterissä oleva tasoristeys oli maastosta poistettu. Tasoristeysten lukumäärä ja sijainti varmistettiin matkustamalla rataosa junan veturissa. Näkemät Autonkuljettajan näkemät radalle mitattiin pääsääntöisesti etäisyysmittarilla. Mittari asetettiin risteävälle tielle 8 metrin päähän lähimmästä kiskosta ja 1,1 m korkeudelle ajoradan pinnasta. Mittauksen vasta-asema, prisma, asetettiin 1,1 m korkeudelle mittauspuolen kiskon selästä. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Etäisyysmittarin erottelutarkkuus on 1 mm. Mitatut arvot kirjattiin kuitenkin yhden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Mittausten yhteydessä kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä arvioitiin saavutettava näkemä raivaamalla kasvillisuutta rautatiealueella (n. 15 m molemmin puolin radan keskilinjasta). Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä asianomaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 m päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 8, 25 ja 50 m päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 m päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuvauspaikka oli tiellä 8, 25 ja 50 m päässä tasoristeyksen lähimmästä kiskosta 1,1 m korkeudessa tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa noin 170 cm korkeudesta. Otetuista kuvista valmistettiin erillinen mikrotietokoneella käytettävä katseluohjelmasovellus, jolla voidaan katsella valokuvia tasoristeyksittäin. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Tien geometria Tien kaarteisuus ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä DGPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään kahden metrin paikannustarkkuuteen vaakatasossa avoimessa maastossa. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen.
26 Tien ja radan kohtauskulma selvitettiin etäisyysmittariin liittyvällä kulmamittaustoiminnolla. Erillisin havainnoin, jotka kirjattiin suoraan tilastomatematiikkaohjelman sarakkeisiin, tasoristeyksistä todettiin: - tien nopeusrajoitus - tien luokka - arvioitu keskivuorokausiliikenne (KVL), yksityiset tiet - varoituslaitteen tyyppi - risteysmerkkien olemassaolo ja kunto - stop-merkkien olemassaolo ja kunto - varoitusmerkkien olemassaolo ja kunto - lähestymismerkkien olemassaolo ja kunto - vihellysmerkkien olemassaolo ja kunto - raiteiden lukumäärä - läntisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - itäisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - suurin arvioitu puutavarayhdistelmän tasoristeyksen ylitysnopeus - mittaajien arvio näkemistä koko tasoristeyksessä - kansirakenteen laatu (materiaali) ja kunto - kuljetuslavetin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus - laippaurien ontelokumien olemassaolo - eristys- ja vaihteiden jatkosten mahdollinen sijainti 5 m lähempänä kansirakennetta - tien liittymän olemassaolo radan länsipuolella - tien liittymän etäisyys radan länsipuolella - tien liittymän olemassaolo radan itäpuolella - tien liittymän etäisyys radan itäpuolella - muut havainnot Jo ennen tarkastustyötä oli selvitetty: - rataosan numero onnettomuus- ja vauriorekisterissä - tasoristeyksen sijainti (kilometrit ja metrit) - tasoristeyksen nimi - radan nopeusrajoitus sähköistyksen valmistuttua - tien numero (yleiset tiet) - keskivuorokausiliikenne (KVL), yleiset tiet - tavarajunien lukumäärä vuorokaudessa - matkustajajunien lukumäärä vuorokaudessa B2
27 LIITE C Ylitysaikojen simulointi elokuun 2002 tietojen perusteella Tasoristeysten ylitysaikasimuloinnit tehtiin kolmelle erilaiselle ajoneuvolle molempiin rautatien ylityssuuntiin. Simulointiajoneuvoina olivat 25,25 m pitkä kuorma-auton (Sisu E11M380) ja täysperävaunun yhdistelmä, 10 m pitkä kuorma-auto (Scania G93M) ja 4,3 m pitkä henkilöauto (Toyota Corolla). Laskennassa ajoneuvon oletettiin olevan pysähtyneenä ja lähtevän ylittämään tasoristeystä paikasta, jossa kuljettajan pää on kahdeksan metrin päässä lähimmästä kiskosta. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman (3,5 m radan keskilinjasta) ulkopuolella. Ylitysajan laskennassa käytettiin lähtötietoina: ajoneuvon moottorikartan vääntömomentti- ja käyntinopeustietoja vaihteiston ja vetopyörästön välitystietoja voimansiirtolinjan hyötysuhdetietoa akselipainotietoja vetävän akselin pyörien vierintäsädetietoa tien vierintävastuskertoimia ilmanvastustietoa tien pituuskaltevuustietoa suurinta mahdollista ylitysnopeutta (suurin ylitysnopeus on ajoneuvoyhdistelmälle ja kuorma-autolle se nopeus, joka on arvioitu mahdolliseksi tarkastustyön yhteydessä, sekä henkilöautolle sama arvioitu nopeus lisättynä 10 km/h:lla) vaihtamisaikatietoa Simuloinnin tuloksena saatiin ylitysaika, jota verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Simulointi tehtiin 13 tasoristeykselle, joissa ei ollut varoituslaitteita. Simulointi olisi tehty kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut varoituslaitetta, mutta jotkut tiet olivat autolla ajokelvottomassa kunnossa, mikä teki pituuskaltevuustietojen hankinnan mahdottomaksi.
29 LIITE D Tasoristeysten ominaisuudet Iisalmi Kontiomäkirataosalla elokuussa 2002 Tasoristeyksen numero muodostuu rataosan numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Suurisuon tasoristeyksen numero on
30 NÄKEMÄT D2 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle 1. Suurisuo Kärkkäinen Soinlahti Suhonen Latukka Latukkasuo Rapakko Ollila Kauppilanmäki Työväentalo Repo Kettunen Luha Kohiseva Pyöree Lohkoniemi Kääriäinen Huurinainen Saviharju Niemistentie Oravijärvi Karjalainen Lahnakangas Sukeva Sukeva Hirsikangas Kukkopuro Kalliomäki Enso Gutzeit Ritasuo Halla-aho
31 D3 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta lännestä oikealle Näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä vasemmalle Näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m kiskosta idästä oikealle 31. Korvenmäki Murtomäki Kivimäki Musta Viitanen Välilaiturin ylikäytävä Välilaiturin ylikäytävä Välilaiturin ylikäytävä Löbacka Kerkkä Anttila Sotkamontie Aseman ylikäytävä
32 TIEOMINAISUUDET D4 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Suurin tasorist. ylitysnopeus Ylitysmahdollisuus lavetilla 1. Suurisuo yhdystie onnistuu on 24 ei ole - 2. Kärkkäinen metsätie ei onnistu ei ole - ei ole - 3. Soinlahti yhdystie onnistuu on 20 ei ole - 4. Suhonen liikenteellisesti merkittävä yksityistie onnistuu ei ole - on Latukka yhdystie onnistuu ei ole - ei ole - 6. Latukkasuo viljelystie ei onnistu ei ole - ei ole - 7. Rapakko viljelystie ei onnistu ei ole - ei ole - 8. Ollila metsätie onnistuu ei ole - ei ole - 9. Kauppilanmäki yhdystie onnistuu on 15 on Työväentalo viljelystie ei onnistu on 8 ei ole Repo metsätie ei onnistu ei ole - ei ole Kettunen viljelystie ei onnistu ei ole - ei ole Luha vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 14 ei ole Kohiseva viljelystie onnistuu ei ole - ei ole Pyöree vähäliikenteinen yksityistie ei onnistu ei ole - ei ole Lohkoniemi vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole - ei ole Kääriäinen vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 22 on Huurinainen vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole - on Saviharju yhdystie onnistuu on 23 ei ole Niemistentie yhdystie onnistuu on 16 ei ole Oravijärvi vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 7 ei ole Karjalainen viljelystie ei onnistu ei ole - ei ole Lahnakangas yhdystie onnistuu ei ole - on Sukeva laituripolku ei onnistu ei ole - ei ole Sukeva laituripolku ei onnistu ei ole - ei ole Hirsikangas liikenteellisesti merkittävä yksityistie 27. Kukkopuro liikenteellisesti merkittävä yksityistie Liittymä länsipuolella Liittymän etäisyys länsipuolella Liittymä itäpuolella Liittymän etäisyys itäpuolella onnistuu on 18 on onnistuu ei ole - on Kalliomäki yhdystie onnistuu ei ole - on Enso Gutzeit Ritasuo metsätie onnistuu ei ole - ei ole -
33 D5 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop.- rajoitus Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Suurin tasorist. ylitysnopeus Ylitysmahdollisuus lavetilla 30. Halla-aho yhdystie onnistuu ei ole - ei ole Korvenmäki vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole - on Murtomäki yhdystie onnistuu on 45 ei ole Kivimäki yhdystie onnistuu ei ole - ei ole Musta yhdystie onnistuu ei ole - ei ole Viitanen kevyen liikenteen väylä ei onnistu ei ole - ei ole Välilaiturin ylikäytävä laituripolku ei onnistu ei ole - ei ole Välilaiturin ylikäytävä laituripolku ei onnistu ei ole - ei ole Välilaiturin ylikäytävä laituripolku ei onnistu ei ole - ei ole Löbacka viljelystie ei onnistu ei ole - ei ole Kerkkä vähäliikenteinen yksityistie ei onnistu ei ole - ei ole Anttila yhdystie onnistuu ei ole - ei ole Sotkamontie yhdystie onnistuu ei ole - ei ole Aseman ylikäytävä laituripolku ei onnistu ei ole - ei ole - Liittymä länsipuolella Liittymän etäisyys länsipuolella Liittymä itäpuolella Liittymän etäisyys itäpuolella
34 VAROITUSLAITTEET D6 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Varoituslaite Risteysmerkit ja niiden kunto Stop-merkit ja niiden kunto Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien kunto Lähestymismerkit ja niiden kunto 1. Suurisuo yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä välttävä 2. Kärkkäinen metsätie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 3. Soinlahti yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 4. Suhonen liikenteellisesti merkittävä yksityistie puolipuomilaitos tyydyttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 5. Latukka yhdystie puolipuomilaitos hyvä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä vaarallinen 6. Latukkasuo viljelystie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 7. Rapakko viljelystie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 8. Ollila metsätie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 9. Kauppilanmäki yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 10. Työväentalo viljelystie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 11. Repo metsätie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 12. Kettunen viljelystie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 13. Luha vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 14. Kohiseva viljelystie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 15. Pyöree vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta tyydyttävä hyvä ei ole ei ole ei ole 16. Lohkoniemi vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta tyydyttävä hyvä rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä ei ole 17. Kääriäinen vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 18. Huurinainen vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 19. Saviharju yhdystie puolipuomilaitos hyvä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä välttävä 20. Niemistentie yhdystie puolipuomilaitos tyydyttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä välttävä 21. Oravijärvi vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta välttävä hyvä rautatien tasoristeys ilman puomeja tyydyttävä tyydyttävä 22. Karjalainen viljelystie ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 23. Lahnakangas yhdystie puolipuomilaitos tyydyttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä välttävä 24. Sukeva laituripolku ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 25. Sukeva laituripolku ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 26. Hirsikangas liikenteellisesti merkittävä yksityistie 27. Kukkopuro liikenteellisesti merkittävä yksityistie ei varoituslaitetta välttävä hyvä rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä ei ole ei varoituslaitetta välttävä välttävä rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä hyvä 28. Kalliomäki yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä välttävä 29. Enso Gutzeit Ritasuo metsätie ei varoituslaitetta tyydyttävä ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä tyydyttävä
35 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Varoituslaite Risteysmerkit ja niiden kunto Stop-merkit ja niiden kunto Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien kunto Lähestymismerkit ja niiden kunto 30. Halla-aho yhdystie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä tyydyttävä 31. Korvenmäki vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja tyydyttävä välttävä 32. Murtomäki yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä tyydyttävä 33. Kivimäki yhdystie puolipuomilaitos välttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä hyvä 34. Musta yhdystie ei varoituslaitetta välttävä vaarallinen rautatien tasoristeys ilman puomeja tyydyttävä välttävä 35. Viitanen kevyen liikenteen väylä ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 36. Välilaiturin ylikäytävä laituripolku ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 37. Välilaiturin ylikäytävä laituripolku ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 38. Välilaiturin ylikäytävä laituripolku ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole 39. Löbacka viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 40. Kerkkä vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta tyydyttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 41. Anttila yhdystie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole ei ole hyvä ei ole 42. Sotkamontie yhdystie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä hyvä 43. Aseman ylikäytävä laituripolku ei varoituslaitetta ei ole ei ole ei ole ei ole ei ole D7
36 SEKALAISTA D8 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tieluokka Vihellysmerkit ja niiden kunto Raiteiden lukumäärä Kansirakenne Kansirakenteen kunto Laippaura Rakenteita lähellä Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla ennen toimenpiteitä 1. Suurisuo yhdystie ei ole 1 kumi tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 2. Kärkkäinen metsätie ei ole 1 puu vaarallinen on ehjä ontelokumi ei ei millään 3. Soinlahti yhdystie ei ole 2 kumi tyydyttävä on ehjä ontelokumi eristysjatkos puomit olemassa 4. Suhonen liikenteellisesti merkittävä yksityistie ei ole 2 kumi tyydyttävä on ehjä ontelokumi eristysjatkos puomit olemassa 5. Latukka yhdystie ei ole 1 kumi tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 6. Latukkasuo viljelystie ei ole 1 puu välttävä on ehjä ontelokumi ei arvioitu ha+ka+la+yhd 7. Rapakko viljelystie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei arvioitu ha+ka+la 8. Ollila metsätie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei ha 9. Kauppilanmäki yhdystie ei ole 2 kumi tyydyttävä on ehjä ontelokumi eristysjatkos puomit olemassa 10. Työväentalo viljelystie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei ha+ka+la 11. Repo metsätie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei ei tieyhteyttä 12. Kettunen viljelystie ei ole 1 puuttuu vaarallinen ei ontelokumia ei ei tieyhteyttä 13. Luha vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu hyvä on ehjä ontelokumi ei ha 14. Kohiseva viljelystie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei arvioitu ha 15. Pyöree vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei ei millään 16. Lohkoniemi vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei ei millään 17. Kääriäinen vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei ha 18. Huurinainen vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei ha 19. Saviharju yhdystie ei ole 1 kumi hyvä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 20. Niemistentie yhdystie ei ole 1 kumi hyvä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 21. Oravijärvi vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 kumi hyvä on ehjä ontelokumi ei ha+ka+la+yhd 22. Karjalainen viljelystie ei ole 1 puu välttävä on ehjä ontelokumi ei arvioitu ha+ka+la+yhd 23. Lahnakangas yhdystie ei ole 1 kumi tyydyttävä on ehjä ontelokumi eristysjatkos puomit olemassa 24. Sukeva laituripolku ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei vain kevyelle liikenteelle 25. Sukeva laituripolku ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei vain kevyelle liikenteelle 26. Hirsikangas liikenteellisesti merkittävä yksityistie 27. Kukkopuro liikenteellisesti merkittävä yksityistie ei ole 1 betoni välttävä on ehjä ontelokumi ei ha+ka+la+yhd vaarallinen 1 puu välttävä on ehjä ontelokumi ei ha+ka+la+yhd 28. Kalliomäki yhdystie ei ole 1 puu vaarallinen on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 29. Enso Gutzeit Ritasuo metsätie ei ole 1 puu välttävä on ehjä ontelokumi ei ha+ka+la+yhd
37 D9 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tieluokka Vihellysmerkit ja niiden kunto Raiteiden lukumäärä Kansirakenne Kansirakenteen kunto Laippaura Rakenteita lähellä Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla ennen toimenpiteitä 30. Halla-aho yhdystie ei ole 1 puu tyydyttävä ei ontelokumia ei puomit olemassa 31. Korvenmäki vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei ha+ka+la 32. Murtomäki yhdystie ei ole 3 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 33. Kivimäki yhdystie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 34. Musta yhdystie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei ha+ka+la+yhd 35. Viitanen kevyen liikenteen väylä ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei vain kevyelle liikenteelle 36. Välilaiturin ylikäytävä laituripolku ei ole 1 puu tyydyttävä ei ontelokumia ei vain kevyelle liikenteelle 37. Välilaiturin ylikäytävä laituripolku ei ole 1 puu tyydyttävä ei ontelokumia ei vain kevyelle liikenteelle 38. Välilaiturin ylikäytävä laituripolku ei ole 1 puu tyydyttävä ei ontelokumia ei vain kevyelle liikenteelle 39. Löbacka viljelystie ei ole 1 puu tyydyttävä ei ontelokumia ei arvioitu ha+ka+la 40. Kerkkä vähäliikenteinen yksityistie ei ole 1 puu tyydyttävä ei ontelokumia ei ha 41. Anttila yhdystie ei ole 1 puu vaarallinen on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 42. Sotkamontie yhdystie ei ole 1 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei puomit olemassa 43. Aseman ylikäytävä laituripolku ei ole 2 puu tyydyttävä on ehjä ontelokumi ei vain kevyelle liikenteelle
10.7.2014 L 201/9 DIREKTIIVIT KOMISSION DIREKTIIVI 2014/88/EU, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2014, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY muuttamisesta yhteisten turvallisuusindikaattorien