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Timestamp: 2017-10-17 20:35:17
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Matched Legal Cases: ['artículo 45', 'artículo 48', 'artículo 46', 'artículo 24', 'artículo 24', 'artículo 30', 'artículo 4', 'artículo 47', 'artículo 31', 'artículo 51', 'artículo 8', 'artículo 19']

Usted está aquí: Home DIRECTIVAS EUROPEAS REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2015/1100 DE LA COMISIÓN DE 7 DE JULIO DE 2015, SOBRE LAS OBLIGACIONES DE INFORMACIÓN DE LOS ESTADOS MIEMBROS EN EL MARCO DE LA SUPERVISIÓN DEL MERCADO FERROVIARIO
Publicado el Viernes, 04 Noviembre 2016 12:43
REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2015/1100 DE LA COMISIÓN
de 7 de julio de 2015
sobre las obligaciones de información de los Estados miembros en el marco de la supervisión del mercado ferroviario
Reglamento (CEE) no 1108/70 del Consejo (2), en lo que se refiere a los datos de inversiones en infraestructuras ferroviarias,
Reglamento (CE) no 91/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo (3), en lo que se refiere a los datos de volúmenes de tráfico en la red ferroviaria y de siniestralidad,
Reglamento (CE) no 1708/2005 de la Comisión (4), en particular sus anexos I y II, en lo que se refiere a los datos sobre el transporte ferroviario de viajeros,
Reglamento (CE) no 1371/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo (5), en lo que se refiere a los informes anuales que las empresas ferroviarias deben publicar sobre sus resultados en materia de calidad del servicio, así como
Reglamento (UE) no 1300/2014 de la Comisión (6), en lo que se refiere a los inventarios de activos que los Estados miembros deberán realizar para supervisar y evaluar la accesibilidad del sistema ferroviario de la Unión para las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida.
«cánones de acceso a las vías», los cánones cobrados por el paquete mínimo de acceso al que hace referencia el punto 1 del anexo II de la Directiva 2012/34/UE;
«servicios de alta velocidad», los servicios de transporte ferroviario de viajeros prestados por material rodante de alta velocidad, incluidos los trenes pendulares, que circulan como mínimo a 200 km/h durante al menos parte del servicio; el uso de infraestructura de alta velocidad no es siempre necesario;
«servicios convencionales de larga distancia», los servicios de transporte ferroviario de viajeros distintos de los urbanos, suburbanos, regionales o de alta velocidad;
«terminal de mercancías», un lugar equipado para el transbordo y almacenamiento de unidades de transporte intermodal, donde al menos uno de los modos de transporte es el ferrocarril;
«compensación total del Estado», en el contexto de un acuerdo contractual, el importe total que el Estado ha convenido en pagar al administrador de infraestructuras en concepto de financiación durante la totalidad del período contractual;
«organismo supervisor», un organismo que, de conformidad con la normativa nacional, verifica el cumplimiento del acuerdo contractual por parte del administrador de infraestructuras;
«vía», un par de carriles sobre los que pueden circular vehículos ferroviarios;
«línea exclusiva de alta velocidad», una línea construida especialmente para permitir la circulación de tráfico a velocidades generalmente iguales o superiores a 250 km/h en sus tramos principales y que puede incluir tramos de conexión en los que se circula a velocidad reducida para tener en cuenta las condiciones locales;
«nudo», un punto importante de la red ferroviaria donde se interconectan múltiples líneas ferroviarias;
«servicio internacional de viajeros», un servicio de viajeros en el que el tren cruza al menos una frontera de un Estado miembro y en el que el servicio transporta viajeros entre estaciones situadas en Estados diferentes;
«servicio nacional de viajeros», un servicio de viajeros prestado exclusivamente dentro de las fronteras de un Estado miembro;
«servicio nacional de mercancías», un servicio de mercancías prestado exclusivamente dentro de las fronteras de un Estado miembro;
«asignación de surco», una decisión de asignación de un surco ferroviario específico para explotación; la asignación de un surco para cada servicio ferroviario que forme parte de un servicio regular programado se considera una asignación de surco separada;
«surco ferroviario programado», un surco asignado con arreglo a las normas de programación previstas en el artículo 45 de la Directiva 2012/34/UE;
«surco ferroviario específico», un surco asignado con arreglo a una solicitud de surco conforme a lo previsto en el artículo 48 de la Directiva 2012/34/UE;
«asignación de surco denegada», una solicitud de surco denegada por el administrador de infraestructuras tras el proceso de coordinación establecido en el artículo 46, apartado 1, de la Directiva 2012/34/UE; cada cancelación de un servicio ferroviario que forme parte de un servicio regular programado se considera una asignación de surco denegada;
«mantenimiento», gasto corriente que realiza el administrador de infraestructuras con el fin de mantener el buen estado y la capacidad de la infraestructura existente;
«renovaciones», gastos de capital en obras importantes de sustitución de la infraestructura existente que no alteran su rendimiento global;
«acondicionamientos», gastos de capital en obras importantes de modificación de la infraestructura que mejoran su rendimiento global;
«nueva infraestructura», gastos de capital en proyectos de construcción de nuevas instalaciones de infraestructura;
«fondos públicos», en el contexto de gastos de infraestructura, fondos procedentes directamente de subvenciones públicas para inversión;
«fondos propios», fondos procedentes de ingresos obtenidos por los administradores de infraestructuras o los operadores de instalaciones de servicios mediante cánones de acceso u otros medios;
«ingresos», la totalidad de las tasas cobradas por la prestación de servicios de transporte ferroviario durante el período objeto del informe; están excluidos otros ingresos como los derivados de los servicios de restauración, de estación, y otros servicios a bordo;
«tránsito», el transporte a través de un país entre el lugar de carga o embarque y el de descarga o desembarque, cuando ambos están fuera del país en cuestión;
«tráfico ferroviario en el territorio nacional», cualquier movimiento de vehículos ferroviarios dentro de las fronteras de un país, con independencia del país en que estén matriculados los vehículos;
«retraso», la diferencia cronológica entre la hora especificada en el horario de un tren y la hora real en la que este pasa por un lugar específico del itinerario del tren en el que se recogen los datos del viaje;
«servicio cancelado», un tren cancelado en la fase de operaciones por razones relacionadas con el servicio ferroviario, incluida la anulación de una parada programada en caso de cambio de itinerario del tren, o la sustitución de un servicio ferroviario por un servicio por carretera;
«velocidad media programada», la velocidad calculada dividiendo la longitud total del trayecto por la duración prevista del trayecto según el horario;
«compensación por las obligaciones de servicio público», los beneficios financieros directos o indirectos concedidos a cargo de los fondos públicos por la autoridad competente durante el período objeto del informe para la explotación de servicios ferroviarios en régimen de obligación de servicio público;
«servicios comerciales», todos los servicios de viajeros fuera del ámbito de los servicios prestados en régimen de obligación de servicio público;
«empresa ferroviaria principal», la empresa de mayor tamaño en términos de pasajeros-km o de toneladas-km;
«licencia activa», una licencia concedida a una empresa ferroviaria que haya iniciado y haya realizado ininterrumpidamente sus operaciones en los plazos establecidos por el Estado miembro de conformidad con el artículo 24, apartado 4, de la Directiva 2012/34/UE;
«licencia pasiva», una licencia concedida a una empresa ferroviaria que no haya iniciado o que haya interrumpido sus operaciones en los plazos establecidos por el Estado miembro de conformidad con el artículo 24, apartado 4, de la Directiva 2012/34/UE, y una licencia suspendida o revocada;
«tasa para obtener una licencia», todas las tasas cobradas por una autoridad otorgante de licencias en concepto de tramitación de la solicitud;
«plazo de obtención de una licencia», el tiempo transcurrido entre la fecha de presentación de una solicitud debidamente cursada y la fecha de la decisión final;
«equivalentes de jornada completa», el número total de horas, incluidas las horas extra, trabajadas en un empleo a lo largo de un año, dividido por el promedio de horas trabajadas al año en un empleo a jornada completa;
«estación de clasificación», una parcela o parte de una parcela equipada con varias vías u otros equipos utilizados para las operaciones de clasificación, incluidas las maniobras.
datos administrativos, incluidos los datos recogidos por las oficinas estadísticas y otras autoridades;
estimaciones estadísticas, con la correspondiente explicación metodológica;
los datos facilitados por las organizaciones pertinentes del sector u otras partes interesadas, y
Período cubierto: ☐☐/☐☐/☐☐ — ☐☐/☐☐/☐☐
1 ☐☐☐ = ☐,☐☐☐☐EUR
Las preguntas marcadas con un asterisco (*) son optativas.
1. Cánones por el uso de la infraestructura
1.1. Cánones medios de acceso a las vías por trenes-km para diferentes categorías de tren
El cuadro debe rellenarse solamente para las categorías de tren utilizadas en el Estado miembro del informe. Cuando las medias aritméticas no puedan calcularse, podrá facilitarse una estimación de los cánones medios de acceso a las vías de las diferentes categorías de tren. El método empleado para calcular o estimar los cánones medios de acceso a las vías deberá explicarse en la casilla 1.5 (1).
(solamente si se utiliza en el Estado miembro del informe)
Canon de acceso a las vías, excluidos los recargos
(EUR/trenes-km)
Trenes de viajeros que presten servicios suburbanos y regionales
Trenes de viajeros que presten servicios convencionales de larga distancia
Trenes de viajeros que presten servicios de alta velocidad en líneas exclusivas de alta velocidad
Tren de mercancías de 1 000 toneladas brutas
Tren de mercancías de 1 600 toneladas brutas
Tren de mercancías de 6 000 toneladas brutas
1.2. Ingresos obtenidos por los administradores a través de los cánones por el uso de infraestructuras, estaciones y terminales
Solamente se deberán declarar los cánones cobrados por los administradores de infraestructuras, incluidas las instalaciones de las estaciones y las terminales de mercancías de su propiedad o por ellos gestionadas.
Ingresos totales obtenidos a través de los cánones de acceso a las vías, incluidos los recargos
Ingresos totales obtenidos a través de los cánones por el uso de las estaciones
Cánones por el uso de las estaciones por parte de los trenes suburbanos y regionales (*)
Cánones por el uso de las estaciones por parte de los trenes convencionales de larga distancia y los trenes de alta velocidad (*)
Otros cánones cobrados a las operadoras de trenes de viajeros
Ingresos totales obtenidos a través de los cánones por el uso de las terminales de mercancías
Otros cánones cobrados a las operadoras de trenes de mercancías
Ingresos totales cobrados por los administradores de infraestructuras
1.3. Características principales de los acuerdos contractuales suscritos con arreglo al artículo 30, apartado 2, de la Directiva 2012/34/UE
¿Se han convenido indicadores de rendimiento (2)?
En caso afirmativo, especifíquese.
Contribución total del Estado (miles EUR)
¿Existe algún organismo supervisor del contrato?
durante el período transitorio mencionado en el artículo 4 del Reglamento, facilítese información en el caso de que los datos comunicados no sean plenamente conformes con los requisitos de contenido y/o formato,
explíquese el método de cálculo de los cánones medios de acceso a las vías por trenes-km del cuadro 1.1 indicando los componentes de los cánones incluidos,
especifíquese si se aplican recargos adicionales a los cánones de acceso a las vías declarados,
cuando los datos se hayan recopilado mediante muestreo o estimaciones, explíquese brevemente el método empleado,
indíquese si se han aplicado cánones de acceso a las vías diferenciados para el ERTMS (3),
2.1. Tramos congestionados de la infraestructura
Facilítese la siguiente información sobre los tramos congestionados con arreglo a la definición que figura en el artículo 47, apartado 1, de la Directiva 2012/34/UE respecto de la situación a finales del período objeto del informe.
Longitud total de las vías afectadas por la congestión (km)
Líneas exclusivas de alta velocidad (km)
Corredores ferroviarios de mercancías (km)
2.3. Asignaciones de surco ferroviario concedidas y denegadas para distintos servicios
El cuadro debe rellenarse solamente para las categorías de tren utilizadas en el Estado miembro del informe. Facilítese la información siguiente relativa a la situación posterior a los procesos de programación y coordinación establecidos en los artículos 45 y 46 de la Directiva 2012/34/UE.
Suburbanos y regionales nacionales
Convencionales de larga distancia nacionales
Alta velocidad nacionales
Total de servicios de mercancías:
Nacionales de mercancías
Internacionales de mercancías
Surcos asignados por ventanillas únicas de corredores ferroviarios de mercancías
2.4. Comentarios adicionales (*)
descríbanse brevemente los criterios de prioridad empleados por los administradores de infraestructuras para asignar surcos ferroviarios en relación con las circunstancias en que esos criterios se aplican, por ejemplo, en el proceso de programación y coordinación y en caso de una limitación temporal la capacidad o de una perturbación,
indíquese si se ha recurrido al canon de escasez de capacidad previsto en el artículo 31, apartado 4, de la Directiva 2012/34/UE,
indíquese si se han elaborado e implementado planes de aumento de la capacidad de conformidad con el artículo 51 de la Directiva 2012/34/UE.
Líneas exclusivas de alta velocidad
Principales terminales de mercancías
3.2. Fuente de financiación para el gasto en los diferentes componentes de la infraestructura (5)
Infraestructura existente, incluidas las principales estaciones y terminales de mercancías
Líneas convencionales y exclusivas de alta velocidad
3.3. Comentarios adicionales (*)
hágase referencia a la estrategia nacional de desarrollo de la infraestructura publicada con arreglo al artículo 8, apartado 1, de la Directiva 2012/34/UE,
4.1. Ingresos y volúmenes de servicios de viajeros y de mercancías
A fin de garantizar que el volumen de los servicios y los ingresos declarados correspondan, en este cuadro solamente deben indicarse los ingresos generados por el tráfico ferroviario en el territorio nacional. Llegado el caso, pueden utilizarse estimaciones estadísticas. Si todavía no hay estadísticas oficiales disponibles sobre los volúmenes de tráfico, pueden indicarse valores provisionales que se deberán ajustar posteriormente.
Ingresos totales de las empresas ferroviarias obtenidos por la prestación de servicios de transporte (miles EUR)
Volumen total de los servicios (miles de trenes-km)
Volumen total de los servicios (millones de viajeros-km)
Volumen total de los servicios nacionales (millones de viajeros-km)
Volumen total de los servicios internacionales (millones de viajeros-km)
Volumen total de los servicios de tránsito (*) (millones de viajeros-km)
Ingresos y volúmenes de los servicios en régimen de OSP y comerciales
Servicios en régimen de OSP:
Ingresos por la venta de billetes (miles EUR)
Compensación por OSP (miles EUR) (6)
Volumen de los servicios (millones de viajeros-km) (7)
Volumen de los servicios (millones de viajeros-km)
Volumen total de los servicios (millones de toneladas-km)
Volumen de los servicios nacionales (millones de toneladas-km)
Volumen de los servicios internacionales (millones de toneladas-km)
Volumen de los servicios de tránsito (*) (millones de toneladas-km)
4.2. Comentarios adicionales (*)
indíquese si los valores de los ingresos obtenidos a partir del tráfico ferroviario en el territorio nacional son cifras declaradas o estimaciones. Cuando los datos se hayan recopilado mediante muestreo o estimaciones, explíquese brevemente el método empleado,
especifíquese si faltan datos o hay incoherencias en los datos facilitados.
5. Calidad de los servicios ferroviarios
Los cuadros deben rellenarse solamente para las categorías de tren utilizadas en el Estado miembro del informe.
Servicios de larga distancia convencionales y de alta velocidad
5.2. Puntualidad y cancelaciones de los servicios de mercancías (8)
5.3. Velocidad media según el horario de los servicios de mercancías (*)
explíquese la forma empleada para medir el retraso (por ejemplo, solo en la última parada o como promedio en todas las paradas programadas),
facilítense referencias para los informes de rendimiento y las encuestas de satisfacción publicadas por el consejo de administración del corredor de mercancías con arreglo al artículo 19 del Reglamento (UE) no 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo (9),
facilítese la referencia de cualquier otra encuesta sobre la calidad de los servicios de transporte de mercancías y de viajeros efectuada recientemente.
6. Obligaciones de servicio público (OSP)
6.1. Volumen de los servicios y compensación pagada por los servicios prestados en régimen de OSP en los diferentes segmentos del mercado
El cuadro debe rellenarse solamente para las categorías de tren utilizadas en el Estado miembro del informe.
Volumen de los servicios (miles de trenes-km)
Compensación por OSP (10)(miles EUR)
Convencionales de larga distancia
Servicios internacionales prestados en régimen de OSP
6.2. Acceso a material rodante en el contexto de los servicios en régimen de OSP
Facilítese la siguiente información sobre cada contrato de OSP adjudicado durante el período objeto del informe.
Descripción (regiones o líneas cubiertas)
Volumen del contrato(miles de trenes-km/año)
Operadora (nombre)
Medidas relativas al suministro de material rodante
¿Definidos en el pliego de condiciones de la licitación?
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