Source: https://rd.springer.com/chapter/10.1007/978-3-322-83584-0_10
Timestamp: 2019-08-24 05:17:23
Document Index: 113958717

Matched Legal Cases: ['BVerG', '§ 10', 'Art. 9', '§ 407', '§5', '§ 1', '§ 412']

Distributionspolitik und europäische Verkehrssysteme | Springer for Research & Development
Europäisches Management pp 247-340 | Cite as
Distributionspolitik und europäische Verkehrssysteme
Zu den Voraussetzungen wirtschaftlicher Integration gehört neben der Deregulierung nationaler Steuergrenzen der Abbau von Marktbarrieren, die einen freien, grenzüberschreitenden Dienstleistungsverkehr behindern. An die Stelle nationaler Regulierungen des Verkehrssektors sollen internationale, europaeinheitliche Regulierungen treten, die verhindern, daß nationale Verkehrs- und industriepolitische Interventionen den Wettbewerb auf europäischen Verkehrsmärkten verzerren.
Die Preisbildung wird in starkem Maße verzerrt, was dazu geführt hat, daß einmal eine stärkere Tendenz zur Konzentration innerhalb der Branche des Straßengütertransports zu erkennen ist. In der Literatur wird im Zusammenhang mit der Diskussion um die Konzentration im Verkehrssektor meist das Argument zunehmender Skalenerträge genannt. Vgl. Werner, M., Regulierung und Deregulierung …, a. a. O., S. 131 f., des weiteren die Seiten 133 ff. und S. 142 ff. Vgl. Suntum, U. van., a. a. O., S. 15 Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, M., Deregulierungsmaßnahmen …, a. a. O., S. 249 f. Vgl. Willeke, R., Liberalisierung und Harmonisierung als Aufgabe und Chance einer gemeinsamen Verkehrspolitik, ZfV., Heft 2, Köln 1987, S. 78 ff. Vgl. zur Problematik von Vorteilen aus einer Regulierung Suntum, U. van, a. a. O., S. 35 f. Vgl. Wagner, M., Zur mikroökonomischen Analyse des Straßengüterfemverkehrs, ZfV, Heft 1, Köln 1988, S. 71 f. und S. 76 f.Google Scholar
Vgl. Suntum, U. van., a. a. O., S. 12 f.Google Scholar
Vgl. 8 AEG, 7 GüKG, 33 BSchVG, in: Hoener, W., Der Güterverkehr als wettbewerbspolitischer Ausnahmebereich, a. a. O., S. 26 f.Google Scholar
Vgl. 6 Abs. 2 der Eisenbahnverkehrsordnung (EVO), 22 GüKG, Abs. 1, 21, Abs. 2 5BSchVG, in: Hoener, W., Der Güterverkehr …, a. a. O., S. 28Google Scholar
Bei den Tarifkommissionen wird nach der Tarifkommission für den Güterfernverkehr (TKF) und für den Umzugsverkehr (TKU) unterschieden. Diese bilden nach dem 1 GWB Preiskartelle, da sie für die Festlegung von Tarifen sowie der Margentarife zuständig sind. Dieses Eingreifen hat direkt eine Beschränkung des Wettbewerbs im Güterverkehr zur Folge. Vgl. Neufassung des Gesetzes gegen Wettbewerbsbeschränkungen vom 24. 09. 1980, GWB, 1, BGB1.L, 1761 vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartell als Kooperationsform und Regulierungsinstrument, in: ZfV., 58. Jg., Heft 4, Köln 1987, S. 247 f. Vgl. Hoener, W., a. a. O., Opladen 1980, S. 25 Vgl. Suntum, U. van, a. a. O., S. 13 f. Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 250Google Scholar
Vgl. Hoener, W., a. a. O., S. 25 f.Google Scholar
Vgl. Suntum, U. van, a. a. O., S. 14 f.Google Scholar
Vgl. o. V., Dr. Kreft antwortet Birgit Breuel, in: Briefe zur Verkehrspolitik, 28. Jg., 1982, Nr. 29/30, S. 7Google Scholar
Trotzdem ist davon auszugehen, daß die Tarife 30 — 40 % überhöht sind, aufgrund der bestehenden Marktsituation. Vgl. o. V., Den Binnenverkehrsmarkt Zug um Zug liberalisieren, in: DVZ, 11/1985, Bonn, S. 11Google Scholar
Vgl. Jahresbericht 1986/87 des Bundesverbands Spedition und Lagerei e. V., Bonn 1988, S. 21 ff.Google Scholar
Vgl. Willeke, R.,’ Liberalisierung und Harmonisierung …, a. a. O., S. 85Google Scholar
Vgl. Hamm, W., Mehr Markt im Verkehr, (Kronenberger Kreis Schriftenreihe, Bd. 4) Frankfurt 1984, S. 14 ff. Vgl. Willeke, R., Baum, H., Hoener, W., Referenztarife für den grenzüberschreitenden Güterkraftverkehr in der Europäischen Gemeinschaft, in: ZfV, 51. Jg., Köln 1980, S. 155 f.Google Scholar
Vgl. Schmitt, V., Entwicklungen und Perspektiven der EG-Tarife für den Straßengüterverkehr, in: ZfV, Köln 4/1988, S. 230 ff.Google Scholar
Vgl. Witte, H., Wirkungen des Margentarifsystems …, a. a. O., S. 238 f.Google Scholar
Vgl. Rose, K., Theorie der Außenwirtschaft, München 1986, S. 304 ff.Google Scholar
Vgl. Witte, H., Die Philosophie …, a. a. O., S. 240Google Scholar
Um dies zu gewährleisten, muß zusätzlich zu dem Tarifzwang noch eine Kapazitätsbegrenzung hinzukommen, um so ein allzu großes Produktionskosten-Gefalle von Großunternehmen zu Mittel-und Kleinunternehmen zu vermeiden. D. h., indem die Kosten künstlich hoch gehalten werden, wird unrentableren Unternehmen durch die ebenfalls höheren Tarife eine Differentialrente geschaffen.Google Scholar
Vgl. Witte, H., Die Philosophie …, a. a. O., S. 241 — 245Google Scholar
Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 244 f.Google Scholar
Vgl. Witte, H., Die Philosophie …, a. a. O., S. 247Google Scholar
Vgl. Suntum, U. van, a. a. O., S. 25 f. Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 252 f. Die Problematik hoher Fixkosten war auch Gegenstand eines Gesprächs mit Herrn Rehlmeier, jetziger Vorstand der Rhenus-Weichelt AG, vom 23. 09. 88 Vgl. Witte, H., Die Philosophie …, a. a. O., S. 249 Vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartell als Kooperationsform und DereguUerungsinstrument, in: ZfV, 58. Jg., Heft 4, Köln 1987, S. 217Google Scholar
Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 247Google Scholar
Vgl. Cecchini, P., a. a. O., S. 124 und 131Google Scholar
Vgl. Wacker-Theodorakopulus, Die Deregulierungsanstöße im Güterfernverkehr durch die EG, in: Wirtschaftsdienst Nr. /, 1988, S. 376Google Scholar
Vgl. Kommission der Europäischen Gemeinschaften, Straßenverkehr: Schaffung eines gemeinsamen Europäischen Marktes, in: EG-Nachrichten, Nr. 6, 14. 6.1988, S. 2 ff.Google Scholar
Vgl. Wacker-Theodrakopulus, a. a. O., S. 376Google Scholar
Vgl. EG-Kommission Vorschlag einer Verordnung (EWG) des Rates zur Festlegung der Bedingungen für die Zulassung zum Markt im Güterkraftverkehr. Dok.Kom. (86) 595 endg. v. 13. 11. 86, S. 43 f. Vgl. Kaspar, C., Die EG-Verkehrsliberalisierung ab 1992 — Eine Herausforderung für die schweizerische Verkehrswirtschaft, in: Kaspar, C, Jahrbuch der schweizerischen Verkehrswirtschaft 1987/88, S. 91 ff. Vgl. Erdmenger, J., Der gemeinsame Verkehrsmarkt riimmt Gestalt an, in: Zeitschrift für Verkehrswirtschaft, Nr. 1, 1988, S. 6 ff. ebenda, S. 12Google Scholar
Vgl. Erdmenger, J., a. a. O., S. 10Google Scholar
Vgl. o. V., Ministerrat beschließt Aufstockung: 15 % mehr Genehmigungen in: DVZ, Nr. 151, 18.12. 1986, S. 1Google Scholar
Vgl. Richter, K., Wettbewerbszwänge und Wettbewerbschancen im Gemeinschafts-und Binnenverkehr, in: ZfV, Nr. 1, Köln 1987, S. 29 ff. vgl. Kösters, C., Lammers, E., Verkehrspolitische Implikationen des gemeinsamen EG-Binnenmarktes, in: Wirtschaftsdienst, Nr. 4,1987, S. 192Google Scholar
Vgl. Wacker-Theodorakopoulus, C., a. a. O., S. 373Google Scholar
ebenda, S. 373Google Scholar
Vgl. Basedow, J., Europäische Verkehrspolitik, Tübingen, 1987, S. 13Google Scholar
Vgl. Mackolt, W., Fragen der Liberalisierung des europäischen Verkehrsmarktes in: Kuratorium des Deutschen Groß-und Außenhandels, Der Mittelständige Groß-und Außenhandel im Europäischen Binnenmarkt, Schriftenreihe Nr. 18, Bonn 1987, S. 74Google Scholar
Vgl. Kösters, C., Lammers, E., a. a. O., S. 192 f.Google Scholar
Vgl. o. V., BDF zum Straßengüterverkehr: Kontingente und Tarife wird es auch zukünftig geben, in: DVZ Nr. 106,4.09.1986Google Scholar
Vgl. o. V., Gewerbevertreter bei Minister Dollinger: Gegen ruinösen Wettbewerb, in: DVZ Nr. 9, 21. 01.1986, S. 1Google Scholar
Vgl. BDF, Jahresbericht, 1985 — 1986, S. 10Google Scholar
Vgl. Schmidt, K., Betrachtung zu Harmonisierungsdefiziten im Straßengüterverkehr der EG, 2. Teil, in: Güterverkehr, Nr. 12, 1987, S. 32 Vgl. dazu im Anhang dieser Arbeit den Gliederungspunkt D 4.5.Google Scholar
Vgl. Grundaussagen des BDG zur EG-Verkehrspolitik, 1987, S. lo dazu im Detail, in dieser Arbeit die S.Google Scholar
Vgl. DIHT-Papier, Verkehrspolitik, Bonn, 1985, S. 14Google Scholar
Vgl. BSL, Jahresbericht 1985/1986, Bonn, 1987, S. 5Google Scholar
Vgl. DIHT, Europas Zukunft: Den Gemeinsamen Markt — den Binnenmarkt vollenden, S. 14 ff. vgl. BDI, Liberalisierung der Verkehrsmärkte, Bonn, 1988, S. 7Google Scholar
Vgl. Lammers, a. a. O., S. 154 f.Google Scholar
ebenda, S. 154 f. Vgl. o. V., Bundeskanzler Kohl: Im LKW-Verkehr ist absolute Chancengleichheit zu wahren, in: DVZ, Nr. 69, 10. 06. 1986 Vgl. Dollinger, W., Rede anläßlich der BDF-Jahreshauptversammlung am 11. 10. 1985, in: BDF, Chancengleichheit, a. a. O., S. 10 So auch Bundeskanzler Helmut Kohl in einer Rede vor dem Präsidium des BDF, am 16. 07. 1986 Vgl. o. V., Der Kampf um faire Chancen für die deutschen Transportunternehmen, in: BDF-Jahresbericht, 1986/87, S. 7 Der BDF versuchte seinen Forderungen Nachdruck zu verleihen, indem er diese unmittelbar vor der Bundestaglesung zur 11. Legislaturperiode vorbrachte. Ebenda, S. 3 Vgl. dazu auch die Capture Theorie, in dieser Arbeit S. 96Google Scholar
Vgl. Wacker-Theodorakopulos, C, a. a. O., S. 373Google Scholar
Vgl. BDF, Jahresbericht 1986/87, S. 4Google Scholar
Im Zusammenhang mit Regulierung wird in der wirtschaftswissenschaftlichen Literatur meist der Begriff der ‘öffentlichen Regulierung’ verwendet. Vgl. Bailey, E. E., Price and Productivity Change Following Deregulation: The US Experience, in: The Economical Journal, Vol. 96, 1986, S. 1–17 Vgl. Friedlaender, A. F., Spady, R. H., Freight Transport Regulation, Cambridge, London 1981, S. 1 ff. Vgl. Baum, H., Regierungspolitik im Güterverkehr, in: ZfV, 57. Jg., Köln 1986, S. 102-138Google Scholar
Nach Kurz beträgt der Anteil der regulierten Wirtschaftsbereiche ca. 40 % der Bruttowertschöpfung in der Bundesrepublik, wovon etwa 20 % auf die Ausnahmebereiche entfallen. Vgl. Kurz, R., Entwicklung und Stand der Deregulierungsdiskussion, in: Deregulierung als ordnungs-und parteipolitische Aufgabe, Beihefte der Konjunkturpolitik, Heft 32, Berlin 1986, S. 48 Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 39 f.Google Scholar
Vgl. Kaufer, E., Theorie der öffentlichen Regulierung, München 1981, S. 2Google Scholar
Vgl. Massenberg, H. J., Deregulierung des Güterverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland, Beiträge aus dem Institut für Verkehrswissenschaft an der Universität Münster, Heft 96, Göttingen 1981, S. 13 ff.Google Scholar
Vgl.Kurz,R.,a.a.O.,s. 42Google Scholar
Vgl. Wolf, M., Ansätze einer ökonomischen Regulierungstheorie, Vergleich und Weiterentwicklungen der Analysen zum Verhalten regulierender Instanzen, Diss., Basel 1980, S. 1 ff. Vgl. Weizsäcker, C. C. von, Staatliche Regulierung — positive und normative Theorie, in: Schweizerische Zeitschrift für Volkswirtschaft und Statistik, 110. Jg., 1982, S. 334 f.Google Scholar
Vgl. Lancaster, K., Moderne MikroÖkonomie, Frankfurt/M., New York 1987, S. 45 ff.Google Scholar
Vgl. in dieser Arbeit S.Google Scholar
Vgl. Hayek, F. A. von, Der Wettbewerb als Entdeckungsverfahren (= Walter Eucken Institut, wirtschaftswissenschaftliche und wirtschaftsrechtliche Untersuchungen, Nr. 5), Tübingen 1969, S. 249–261Google Scholar
Vgl. Streißler, E., Kritik des neoklassischen Gleichgewichtsansatzes als Rechtfertigung marktwirtschaftlicher Ordnungen, in: Streißler, E., Watrin, Ch. (Hrsg.), Zur Theorie marktwirtschaftlicher Ordnungen, Tübingen 1980, S. 46 ff.Google Scholar
Vgl. Witt, U., Marktprozesse, Königsstein/Ts. 1980, S. 13 f.Google Scholar
Vgl. Willeke, R., Ruinöse Konkurrenz als verkehrspolitisches Argument, in: Ordo, Bd. 28/1977, S. 155–170 Zum Begriff der ruinösen Konkurrenz vgl. Talksdorf, M., Ruinöser Wettbewerb, Berlin 1971, S. 28 ff. Der Begriff ruinöse Konkurrenz geht nach Willeke auf eine Kartellentscheidung des Reichsgerichts vom 04. 02. 1897 zurück, die Willeke als eine sachlich ungeeignete ökonomische Tatbestandserfassung und Begriffsauslegung kritisiert. Vgl. Willeke, R., Ruinöse.., a. a. O., S. 157Google Scholar
Vgl. Werner, M., Regulierung und Deregulierung …, a. a. O., S. 151 f. Vgl. Willeke, R., Liberalisierung und Harmonisierung als Aufgabe und Chance einer gemeinsamen Verkehrspolitik, in: ZfV, 58 Jg., 2/1987, S. 80 f. vgl. Horn, M., Kniepes, G., Müller, J., Deregulierungsmaßnahmen a. a. O., S. 240Google Scholar
Vgl. Willeke, R., Liberalisierung a. a. O., S. 81 Vgl. Willeke, R., Zur Liberalisierung der Marktordnung des Straßengüterverkehrs, Kaarst 1984, S. 138 f. Vgl. Horn, M., Kniepes, G., Müller, J., Deregulierungsmaßnahmen a. a. O., S. 48 f. und S. 240 Vgl. Broll, U., Gilroy, M. B., Marktverhalten bei Qualitätsunsicherheit, in: Wirtschaftswissenschaftliches Studium, 14. Jg., 1985, S. 307-309Google Scholar
Vgl. van Suntum, U., Verkehrspolitik, a. a. O., S. 37 f.Google Scholar
Vgl. Werner, M., Regulierung a. a. O., S. 154 Zu Beispielen ausländischer Deregulierungen vgl. besonders: Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., Deregulierungsmaßnahmen …, a. a. O., hier speziell die Seiten 229-251 Vgl. Willeke, R., Zur Liberalisierung …, a. a. O., dabei zum Beispiel USA die Seiten 149-159 und zum Beispiel Großbritannien die Seiten 160-162 Vgl. in dieser Arbeit S. 100 ff.Google Scholar
Vgl. Suntum, U. van, a. a. O., S. 145 ff. vgl. Willeke, R., Soziale Kosten, a. a. O., S. 121 f.Google Scholar
Vgl. Bonus, H., öffentliche Güter, Verführung und Gefangenendilemma, in: List-Forum, Bd. 10, 1979/80, S. 69–102 Vgl. Solmen, E., a. a. O., S. 221 ff.Google Scholar
Vgl. Werner, M., Regulierung und.., a. a. O., S. 139Google Scholar
Vgl. Bonus, H., Marktwirtschaftliche Konzepte im Umweltschutz (= Agrar-und Umweltforschung in Baden-Württemberg, Bd. 5, Stuttgart 1984, S. 23 f. Vgl. Wegehenkel, L. (Hrsg.), Marktwirtschaft und Umwelt, Tübingen 1981, S. 34 f. Vgl. Möller, H., Osterkamp, R., Schneider, W. (Hrsg.), Umweltökonomik, Königstem/Taunus, 1982, S. 17 ff.Google Scholar
Es wird nicht mehr die DB, sondern der Straßengüterverkehr durch das Tarifsystem geschützt. Die Deregulierungskommission kommt in ihrer Untersuchung zu dem Ergebnis, daß eine Deregulierung des Güterfernverkehrs keine nennenswerten Mengenverluste für die DB erwarten läßt. Vgl. o. V.,’ Fragen zur Deregulierung im Verkehrswesen’, Deregulierungskommission, Bonn 1988, S. 5 f.Google Scholar
Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 251 f.Google Scholar
Vgl. Verkehr in Zahlen, 1986, a. a. O., S. 54 f.Google Scholar
Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 252Google Scholar
Vgl. die Begründung zum Beschluß des Bundesverfassungsgerichts vom 14. 10. 1975, BVerGE 40, S. 196 ff.Google Scholar
Vgl. Willeke, R., Liberalisierung …, a. a. O., S. 123 f.Google Scholar
Vgl. auch Hamm, W., Auflockerung der Konzessionierung, in: Der Niedersächsische Minister für Wirtschaft und Verkehr, Symposium Wettbewerb im binnenländischen Güterverkehr, Hannover 1981, S. 59 f.Google Scholar
Vgl. Baum, H., Neue Industriepolitika. a. O., S. 32 Vgl. o. V., Die Finanzentwicklung der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Bundespost seit 1980, in: Monatsberichte der Deutschen Bundesbank, 35. Jg., Nr. 8, 1983, S. 16 ff.Google Scholar
Vgl. Moore, J., Sachverständigenrat 1985, Köln 1986, S. 154Google Scholar
Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 251Google Scholar
Vgl. Willeke, R., Zur Liberalisierung der Marktordnung des Straßengüterfernverkehrs, Kaarst 1984, S. 39 ff. vgl. Seidenfus, H. St., Allokations-und Distributionsprobleme einer „Deregulierung“ Kaarst 1984, S. 39 ff.Google Scholar
Vgl. Willeke, R., a. a. O., S. 39 ff.Google Scholar
Vgl. o. V., Fragen zur Deregulierung im Verkehrswesen, Dereguüemngskommission, Bonn 1985, S. 11,12 und S. 18Google Scholar
Vgl. Willeke, R., Liberalisierung und Harmonisierung a. a. O., S. 95 f.Google Scholar
Vgl. in dieser Arbeit die S.Google Scholar
Vgl. Werner, M., Regulierung und Deregulierung a. a. O., S. 154Google Scholar
Vgl. Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung 1986, Bonn 1987, S. 23 f.Google Scholar
Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 55 Vgl. Stigler, G. J., The Theory of Economic Regulation, in: The Bell Journal of Economics and Management Science, Vol. 2 (1971), S. 3–21 Vgl. Wolf, M., Ansätze einer ökonomischen Regulierungstheorie, Vergleich und Weiterentwicklung der Analysen zum Verhalten regulierender Instanzen, Diss. Basel 1980, S. 1 ff.CrossRefGoogle Scholar
Vgl. Rask, L. O., International Goods Transports: Regulation, in: CEMT (Hrsg.), The Evaluation of Past and Future Transport Policy Measures (10th International Symposium on Theory and Practice in Transport Economics), Berlin 13/15 May 1985, Paris 1985, S. 184–205Google Scholar
Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 68Google Scholar
Vgl. Werner, M., Regulierung und Deregulierung …, a. a. O., S. 68 Vgl. Stigler, G. J., Comment in A. Forum (Hrsg.), Studies in Public Utility Regulation, Cambridge 1981, S. 76 Vgl. Posner, R. A., Theories of Economic Regulation, in: The Bell Journal of Economics, 1974, S. 335–358Google Scholar
Vgl. Posner, R. A., a. a. O., S. 347Google Scholar
Vgl. Lückenbach, H., Theoretische Grundlagen der Wirtschaftspolitik, München 1986, S. 3, S. 6 ff.Google Scholar
Vgl. Bernstein, M. H., Regulation Business by Independent Commissions, Princeton 1955, S. 34 f. vgl. Werner, M., Regulierung und Deregulierung a. a. O., S. 69Google Scholar
Vgl. Herdzina, K., Marktentwicklung und Wettbewerbsverhalten, in: Bombach, G., Gahlen, B., Ott, A. E. (Hrsg.), Industrieökonomik S. 105–118 Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 57 f.Google Scholar
Vgl. Kaufer, E., Theoretische Grundlagen der Regulierung, in: Deregulierung als ordnungs-und pro-zeßpolitische Aufgabe, Beihefte zur Konjunkturpolitik, Heft 32, Berlin 1986, S. 21 ff. Vgl. Kurz, R., Entwicklung und Stand der Deregulierungsdiskussion, in: Deregulierung als ordnungs-und prozeßpolitische Aufgabe, Beihefte der Konjunkturpolitik, Heft 32, Berlin 1986, S. 53 Vgl. Willeke, R., Interventionsspiralen, in: Cassel, D., Gutmann, G., Thieme, H. J. (Hrsg.), 25 Jahre Marktwirtschaft in der BRD, Konzept und Wirklichkeit, Stuttgart 1972, S. 316 — 328Google Scholar
Vgl. Willeke, R., Liberalisierung und Harmonisierung als Aufgabe und Chance einer gemeinsamen Verkehrspolitik im EG-Raum, ZfV., Köln 1987, Heft 2, S. 72Google Scholar
Vgl. hierzu eine detaillierte Darstellung in: Aden, K., Die Deregulierung des Straßengüterverkehrs der Vereinigten Staaten von Amerika, Göttingen 1987, S. 13 ff.Google Scholar
ebenda, S. 46Google Scholar
ebenda, S. 44 und S. 62Google Scholar
ebenda, S. 66 ff.Google Scholar
Vgl. Aden, K., a. a. O., S. 90Google Scholar
ebenda, S. 92 ff.Google Scholar
ebenda, S. 90 ff.Google Scholar
ebenda, S. 97Google Scholar
ebenda, S. 97 ff.Google Scholar
Vgl. Aden, K., a. a. O., S. 105 ff.Google Scholar
ebenda, S. 109, S. 70 f., S. 112 ff.Google Scholar
ebenda, S. 137 ff.Google Scholar
ebenda, S. 139 f.Google Scholar
Vgl. Aden, K., a. a. O., S. 160 ff.Google Scholar
Ebenda, S. 165 ff.Google Scholar
Vgl. Witzleben, N., Die Praxis des Güterfernverkehrs, Bd. 1, a. a. O., S. 226 ff.Google Scholar
Vgl. Witzleben, N., a. a. O., S. 231 ff. und S. 238Google Scholar
Vgl. Witzleben, N., a. a. O., Bd. 1, S. 63Google Scholar
Vgl. Witzleben, N., a. a. O., Bd. 1, S. 90A f.Google Scholar
Vgl. Güterkraftverkehrsgesetz (GüKG) in der Fassung vom 10.03. 1983, 10Google Scholar
Vgl. Artikel 11 der Verordnung EWG Nr. 2831/77 des Rates vom 12. 12. 1977. Amtsblatt EG Nr. L334, S. 22 Vgl. Witzleben, N., a. a. O., Bd. 1, S. 980, S. 99 ff.Google Scholar
Vgl. GüKG, 2 und 3Google Scholar
Vgl. GüKG, 58, Abs. 1Google Scholar
Vgl. GüKG, 8Google Scholar
Vgl. GüKG, 11Google Scholar
Vgl. GüKG, 9 Abs. 1 Vgl. Seidenfus, St. et al., Ordnungspolitische Szenarien zur Verwirklichung eines gemeinsamen europäischen Verkehrsmarktes, S. 17Google Scholar
Vgl. GüKG, 10Google Scholar
Vgl. RKT, Vorschriften für die Frachtberechnung, S. 2 ff. vgl. Witzleben, N., a. a. O., s. 145B ff., für den Güternahverkehr gilt der GNT, wobei eine Margenabweichung von — 30 %, bei Dauervertragsverhältnissen — 40 % bis + 10 % eingeräumt wird. Weitere Angaben befinden sich in der Branchenübersicht im Anhang dieser Arbeit.Google Scholar
Vgl. Predöhl, A., Verkehrspolitik, 2. verbesserte Auflage, Göttingen 1964, S. 269 ff.Google Scholar
Vgl. Voigt, F., Verkehr, Bd. 2, Berlin 1965, S. 361 ff. Vgl. Predöhl, A., a. a. O., S. 87 ff. und S. 359 ff. Einen Vergleich mit der europäischen und US-amerikanischen Entwicklung gibt: Dunn, J. A., Miles to go, European and American Transportation Policies, Cambridge, London 1981, S. 1 ff.Google Scholar
Vgl. Linden, W., Neugestaltung des deutschen Gütertarifs, Dortmund 1955, S. 18 ff. und S. 61 ff. vgl. Voigt, F., a. a. O., S. 580 ff.Google Scholar
Vgl. Freimuth,, Zur Frage der Kontingentierung des gewerblichen Straßengüterfemverkehrs in einer marktwirtschaftlich orientierten Wirtschaftsordnung, Düsseldorf 1969, S. 10 f.Google Scholar
Außerdem wurde noch die Zwangsmitgliedschaft im Reichs-und Kraftwagenbetriebsverband (RKB), der eine Reihe von Kontrollfunktionen (z. B. die Tarifüberwachung, Frachtberechnung etc.) ausübt, eingeführt. Vgl. Linden, W., Der Reichskraftwagen Betriebsverband, in: ZfV, 23. Jg., Köln 1952, S. 1 ff.Google Scholar
Bericht des Bundesministers für Verkehr zur Verkehrspolitik 1949 — 1965, BMV (Hrsg.), Die Verkehrspolitik in der BRD 1949–1965, in: Schriftenreihe des BMV, Bd. 29, Hof, Saale 1965, S. 56 f.Google Scholar
Vgl. Lehmann, A., Marktwirtschaft im Verkehr? — Zur Frage der Anpassung von Verkehrsunternehmen an eine schwankende Nachfrage, Würzburg 1981, S. 9 ff.Google Scholar
Vgl. Willeke, R., Ruinöse Konkurrenz als verkehrspolitisches Argument, in: Ordo, d. 28, 1977, S. 155 ff.Google Scholar
Vgl. Kruse, J., Ökonomie der Monopolregulierung, Göttingen 1985, S. 222 ff. vgl. Baumol, W. J., On the Cost Test for Natural Monopoly in a Multiproduct Industry, in American Economic Review, Vol. 67, 1977, S. 809 ff.Google Scholar
In natürlichen Monopolen wrid von einer Kostenfunktion gesprochen, die subadditiv zum Output ist, d. h. das gesamte Angebot kann aufgrund einer vorliegenden Kostendegression durch einen Anbieter am kostengünstigsten erstellt werden. Im Fall der Aufteilung einer Angebotsmenge auf mehr als einen Anbieter würde dies zu höheren Gesamtkosten führen, als es bei einem Monopol der Fall ist. Vgl. dazu Werner, M., Regulierung und Deregulierung des Verkehrssektors in der wktschafts wissenschaftlichen Diskussion, in: ZfV, 59. Jg., Köln 1988, S. 140Google Scholar
Vgl. Seidenfus, H. St., Einzelwirtschaftliche, gesamtwirtschaftliche und soziale Effizienz, S. 9–29 Vgl. Baum, H., Eisenbahnsanierung, Verfügungsrechte und Ordnungspolitik, in: Ordo, 36. 1985, S. 181-208Google Scholar
Vgl. Gliederungspunkt 2.5.1.5. Der Schutz der DB, in dieser Arbeit vgl. Aberle, G., Zum Wettbewerb zwischen Schiene und Straße, Wer muß vor wem geschützt werden? in: DVWG (Schriftenreihe der Deutschen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft), Bd. 90, Bonn 1987, S. 50–58 vgl. Willeke, R., Aberle, G., Thesen zur Sanierung der Deutschen Bundesbahn, in: ZfV, 44. Jg., Köln 1973, S.38-50Google Scholar
Vgl. Willeke, R., Interventionsspiralen in der deutschen Verkehrspolitik, in: Cassel, D., Gutmann, G., Thieme, H. J. (Hrsg.), 25 Jahre Marktwirtschaft in der Bundesrepublik Deutschland, Konzeption und Wirklichkeit, Stuttgart 1972, S. 316–328Google Scholar
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Vgl. 10 Abs. 5 GüKG vom 12. 03.1973 Diese Regel wurde 1979 durch das zweite GüKG-Änderungsgesetz in den § 10 des GüKG neu aufgenommen.Google Scholar
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Vgl. Schmulke, H., Die Weiterentwicklung der …, a. a. O., S. 98 vgl. Krebs, G., a. a. O., S. 8 ff.Google Scholar
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Vgl. Seidelmann, C., Informationsfluß des kombinierten Verkehrs, in: Studiengemeinschaft, Transportkette, 1982, S. 5 Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 30Google Scholar
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Vgl. Krebs, G., a. a. O., S. 48 vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 48Google Scholar
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Vgl. Stramp, J. M., Der Einsatz von Containern hat den Güterverkehr nachhaltig verändert, in: Güterverkehr, Nr. 3,1988, S. 34 — 36 vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 45Google Scholar
Vgl. o. V., Schnell sein? Ja! Und solide hexen!, in: Logistik Heute, Nr. 6, 1988, S. 6 vgl. BSL, Spedition…, a. a. O., S. 181 ff.Google Scholar
Vgl. Schmitz, A., Die Ausgliederung des Marketing-Logistik-Bereichs oder von Teilen davon bei industriellen Verladern, in: Studiengemeinschaft, 1978, S. 44 ff.Google Scholar
Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 51Google Scholar
Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 53Google Scholar
Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 53 vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 25 ff.Google Scholar
Vgl. Willeke, R., Liberalisierung und Harmonisierung als Aufgabe und Chance einer gemeinsamen Verkehrspolitik, in: ZfV, 58 Jg., 12/1987, S. 96Google Scholar
Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 250 Demnach führt Werkverkehr zu einer Verschwendung knapper Ressourcen, z. B. Raum für den Neubau von Straßen oder verschwendete Energie durch unnötige Leerfahrten.Google Scholar
Vgl. Winter, D., Werkverkehr-Störfaktor der Verkehrsmarktordnung in der Bundesrepublik Deutschland?, in: ZfV, 49 Jg., 3/1978, S. 137 f.Google Scholar
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Vgl. Willeke, R., Liberalisierung und Harmonisierung als Aufgabe und Chance einer gemeinsamen Verkehrspolitik, in: ZfV, 58. Jg., 12/1987, S. 96Google Scholar
Vgl. Willeke, R., Liberalisierung …, a. a. O., S. 99 f.Google Scholar
Diese Aussage bezieht nicht den Güternah-und Dienstgutverkehr der DB mit ein. Seit 1978 werden ferner die Transportleistungen von Lastkraftwagen bis einschließlich 4 t Nutzlast nicht mehr in die Erfassung mit einbezogen.Google Scholar
Vgl. Verkehr in Zahlen 1986, Bonn 1986, S. 231Google Scholar
Vgl. Bundesminister für Verkehr, Der Verkehr auf Straßen und Binnenwasserstraßen in der Bundesrepublik Deutschland, Bonn 1987, S. 147 f.Google Scholar
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Vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartell …, a. a. O., S. 210 f.Google Scholar
Dieses Ergebnis deckt sich auch mit den Ergebnissen der Umfrage des Bundesrninisters für Verkehr, auf S. dieser Arbeit, wo von Verladern im Kern mehr Serviceleistungen seitens der Transportunternehmen verlangt werden. Vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartell …, a. a. O., S. 235 f.Google Scholar
Vgl. Witte, H., Die Philosophie der Margentarife, in: ZfV, 57. Jg., Köln 1986, S. 242Google Scholar
Vgl. Bundesminister für Verkehr, Verkehr in Zahlen 1986, Bonn 1986, S. 238Google Scholar
Vgl. zur Kostensituation deutscher Unternehmen im Straßengüterverkehr, in dieser Arbeit den Gliederungspunkt D.4.5. im Anhang.Google Scholar
Vgl. Gesetz gegen Wettbewerbsbeschränkungen (GWB), §5 a, b, § 1,1973Google Scholar
ebenda, S. 8 ff.Google Scholar
Vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartell als Kooperationsform und Relationalisierungsinstrument, in: ZfV, 58. Jg., Heft 4, Köln 1987, S. 211 f. vgl. Suntum, U. van, a. a. O., S. 15 vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, M., Deregulierungsmaßnahmen …, a. a. O., S. 242Google Scholar
Vgl. Bundesverband Spedition und Lagerei e. V. (BSL), Jahresbericht 1986/787, Bonn 1988, S. 7 f.Google Scholar
Vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartell …, a. a. O., S. 212Google Scholar
Vgl. Bundesverband Spedition und Lagerei e. V. (BSL), (Hrsg.), Strukturdaten 1985, Bonn, April 1986, Tabelle 14 in Verbindung mit S. 16, umgerechnet von Hauptniederlassungen auf die Gesamtzahl der Betriebe.Google Scholar
Vgl. § 412 Abs. 1,21. Auflage, Januar 1984, S. 86 vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartella. a. O., S. 216 ff.Google Scholar
Vgl. Möller, N., a. a. O., S. 216 ff.Google Scholar
Auf diese Weise wird der Marktzutritt von staatlicher Seite her künstlich reguliert und dadurch stark eingeschränkt. Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., Deregulierungsmaßnahmena. a. O., S. 248 f.Google Scholar
Vgl. Prognos AG, a. a. O., S. 11 f.Google Scholar
Vgl. Prognos AG, a. a. O., S. 14 f.Google Scholar
Vgl. Prognos AG, a. a. O., S. 16 f.Google Scholar
Vgl. Cerwenka, P., Internationale Straßenverkehrsleistungsbilanzen, in: Zeitschrift für Verkehrswirtschaft, Nr. 1, 1986, S. 40Google Scholar
ebenda, S. 41Google Scholar
ebenda, S. 41 ff.Google Scholar
Vgl. Prognos, a. a. O., S. 21Google Scholar
Vgl. zu folgenden Ausführungen: Prognos, a. a. O., S. 22 ff.Google Scholar
Vgl. Prognos AG, Ursachen, Ausmaß und Auswirkungen unterschiedlicher Wettbewerbsbedingungen im Europäischen Binnengüterkraftverkehr. Für eine weitergehende Erklärung des Kostenrechnungsschemas sei der Leser auf den Untersuchungsbericht der Prognos AG, Basel verwiesen.Google Scholar
Vgl. Rommerskirchen, S.: Gestaltung und Kostenbedeutung der Abgabensysteme für Lastkraftfahrzeuge in ausgewählten ECMT-Ländern, in: Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, Nr. 4, 1985, S. 217 ff.Google Scholar
ebenda, S. 218Google Scholar
Vgl. Wacker-Theodorakopoulos, C., a. a. O., S. 376Google Scholar
Vgl. Scherer, E., Die Liberalisierung des Verkehrs in der Sichtweise eines internationalen Spediteurs, in: Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, Nr. 1, 1987, S. 36 f.; vgl. Prognos, a. a. O., S. 74 f.Google Scholar
Vgl. Prognos, S. 75Google Scholar
Vgl. ebenda, S. 75Google Scholar
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Vgl. Prognos, a. a. O., S. 32Google Scholar
Vgl. Prognos, a. a. O., S. 34 Vgl. ebenda, S. 34Google Scholar
Braun W. (1991) Distributionspolitik und europäische Verkehrssysteme. In: Europäisches Management. Gabler Verlag
DOI https://doi.org/10.1007/978-3-322-83584-0_10