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Timestamp: 2017-03-25 06:29:56
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Matched Legal Cases: ['Artículo 3', 'Artículo 4', 'Artículo 5', 'Artículo 6', 'Artículo 7', 'artículo 149', 'artículo 149', 'artículo 12', 'artículo 7', 'artículo 7']

REAL DECRETO 957/2002, de 13 de septiembre, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan en territorio español	REAL DECRETO 957/2002, de 13 de septiembre, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan en territorio español Mis Leyes
REAL DECRETO 957/2002, de 13 de septiembre, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan en territorio español Estado	:
957/2002	Boletín Oficial	:
Artículo 3. Criterios de realización de las inspecciones técnicas en carretera.
Artículo 4. Modalidades de la inspección.
Artículo 5. Informe de inspección.
Artículo 6. Inspecciones complementarias.
Artículo 7. Restricciones a la utilización de los vehículos.
DISPOSICIÓN ADICIONAL SEGUNDA. Vehículos de las Fuerzas Armadas.
DISPOSICIÓN FINAL SEGUNDA. Desarrollo y actualización normativos.
ANEXO II. Tabla de elementos de los sistemas de frenado y control de emisiones que pueden ser sometidos a inspección, método previsto de inspección, y lista no limitativa de los defectos que pueden presentarse en cada elemento así como su calificación.
El presente Real Decreto se dicta, por tanto, para incorporar al ordenamiento interno la citada Directiva 2000/30/CE, y al amparo de lo establecido en el artículo 149.1.21 de la Constitución, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor.
En su virtud, a propuesta de los Ministros del Interior y de Ciencia y Tecnología, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión de 13 de septiembre de 2002, dispongo:
1. Vehículo industrial:
Los vehículos de motor destinados al transporte de personas que tengan más de ocho asientos, además del asiento del conductor y sus remolques.
Los vehículos de motor destinados al transporte de mercancías cuya masa máxima autorizada exceda de 3.500 kg y sus remolques.
Los remolques y semirremolques cuya masa máxima autorizada exceda de 3.500 kg.
2. Inspección técnica en carretera: La inspección técnica no anunciada, y por tanto inesperada, de un vehículo industrial que circule en el territorio nacional, efectuada en la vía pública por la autoridad competente en materia de tráfico o bajo su control.
3. Inspección técnica: El control de que el vehículo cumple la normativa técnica de acuerdo con lo previsto en la normativa reguladora de las inspecciones técnicas de vehículos.
Una inspección visual del estado de mantenimiento del vehículo industrial, parado.
Un control del informe de inspección técnica en carretera a que se refiere el artículo siguiente, o un control de la documentación que acredite la conformidad del vehículo a la reglamentación técnica aplicable y, en particular, para los vehículos matriculados o puestos en circulación en un Estado miembro de la Unión Europea, del comprobante de que el vehículo industrial ha sido sometido a la inspección técnica obligatoria de acuerdo con la normativa reguladora de la misma.
Una inspección para detectar deficiencias de mantenimiento. Esta inspección se referirá a uno, a varios o a la totalidad de los puntos de control enumerados en la lista que figura en el apartado 10 del anexo I de este Real Decreto.
2. Cuando la inspección versará sobre los dispositivos de frenado o se refiera a las emisiones de los tubos de escape, se efectuará según las disposiciones establecidas en el anexo II de este Real Decreto.
3. Antes de proceder a inspeccionarlos puntos enumerados en la lista que figura en el apartado 10 del anexo I, se tendrá en cuenta el último certificado de inspección técnica o informe de inspección técnica en carretera que pueda presentar el conductor.
2. Si como consecuencia de la inspección técnica complementaria del vehículo, acusara éste deficiencias o desgastes de tal naturaleza que la utilización del mismo constituyese un peligro para sus ocupantes o para los demás usuarios de la vía pública, la estación ITV calificará la inspección como negativa. En este caso, quedará inmovilizado el vehículo o podrá disponerse su traslado hasta su destino a través de medios ajenos al propio vehículo, reteniéndose por la estación la tarjeta ITV o el comprobante de la inspección técnica obligatoria, que será remitida a la Jefatura de Tráfico correspondiente.
Lo previsto por el presente Real Decreto se entenderá sin perjuicio de lo establecido en la normativa reguladora de las inspecciones técnicas de vehículos
El presente Real Decreto se dicta al amparo de lo establecido en el artículo 149.1.21 de la Constitución, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, sin perjuicio de las competencias que, en su caso, correspondan a las Comunidades Autónomas.
DISPOSICIÓN FINAL SEGUNDA. Desarrollo y actualización normativos. 1. Se habilita a los Ministros del Interior y de Ciencia y Tecnología para dictar, en el ámbito de sus respectivas competencias, las disposiciones necesarias para el desarrollo y aplicación de este Real Decreto.
Dado en Madrid a 13 de septiembre de 2002.
ANEXO I. 1. Introducción.
El presente anexo establece el modelo de informe de inspección técnica en carretera, así como las normas para comprobar o controlar los puntos que figuran en su numeral 10.
Los epígrafes 1) dispositivo de frenado y 8) emisiones contaminantes del apartado 10 del informe de inspección se controlarán conforme a los métodos indicados en la segunda columna de la tabla del anexo II. Se considerarán defectos aquellos que se indican en la tercera columna, y dichos defectos se calificarán de acuerdo con lo indicado en las columnas cuarta, quinta y sexta.
Tanto para la inspección de los epígrafes 1) y 8), anteriormente indicados, como para los epígrafes 2), 3), 4), 5), 6) y 7) se creará una sección específica de Inspecciones en Carretera en el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, elaborado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo según lo dispuesto en el artículo 12 del Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos.
2. Requisitos de Inspección.
En tanto no se publique la sección de Inspecciones en Carretera del Manual indicado en el apartado anterior, en cada uno de los puntos de control de los epígrafes 2), 3), 4), 5), 6) y 7) que aparecen en el reverso del modelo de informe de inspección, se utilizarán los métodos de inspección e interpretación de defectos de los apartados del Manual que figuran en el siguiente cuadro:
Apartados de la sección I del manual de procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV
4.1, 4.3, 4.4, 4.7, 4.8
9.5, 9.2
2.1, 2.6, 2.7
3.9, 2.2
Para realizar las operaciones parciales de inspección se utilizarán métodos de inspección visual o mecanizada según se indique en el apartado específico del Manual.
Se entiende por inspección visual aquella que se realiza mediante observación de los órganos o elementos de que se trate, y en su caso de su funcionamiento, atendiendo a probables ruidos o vibraciones anormales, holguras o fuentes de corrosión, soldaduras incorrectas o no autorizadas en determinados órganos o elementos, taladros o cualquiera otras operaciones de mecanizado o plegado incorrectas o no autorizadas en determinados órganos o elementos, etc, que puedan dar lugar a probables causas de peligro para la circulación o el medio ambiente.
Las inspecciones visuales estarán sujetas a los principios generales establecidos en el Preámbulo del Manual y a los condicionantes que de ellos se derivan.
Se entiende por inspección mecanizada aquella que se realiza con ayuda de alguno de los equipos que se indican en el correspondiente apartado del Manual.
3. Calificación de los defectos detectados.
Los defectos se clasifican como:
Defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo, ponen en riesgo a otros usuarios de las vías públicas o a la protección del medio ambiente.
Se actuará conforme a lo establecido en el artículo 7, apartado 1, de este Real Decreto.
Se actuará conforme a lo establecido en el artículo 7, apartado 2, de este Real Decreto.
Todo vehículo con defectos que correspondan a más de una categoría debe clasificarse con arreglo al defecto más grave. Todo vehículo que presente varios defectos de la misma categoría puede clasificarse en la categoría más grave si sus efectos combinados convierten al vehículo en más peligroso.
Para los defectos que puedan clasificarse en más de una categoría, corresponderá al inspector que efectúe la prueba clasificar los defectos según su gravedad de acuerdo con la legislación nacional.
Durante la evaluación del defecto deben tenerse en cuenta los requisitos de homologación en el momento de su primera matriculación o primera puesta en circulación. No obstante, a algunos elementos les serán aplicables los requisitos sobre adaptación.
Una vez subsanados los defectos, el vehículo deberá ser inspeccionado de nuevo en una estación ITV para comprobación de que los defectos detectados en la primera han sido subsanados.
4. Modelo de informe de inspección técnica en carretera que incluye una lista de los puntos objeto de inspección.
1. Lugar de la inspección:............................................................................................................................................
2. Fecha:...................................................................................................................................................................
3. Hora:.....................................................................................................................................................................
4. Signo distintivo del país y número de matrícula del vehículo:............................................................................................
5. Identificación del vehículo/número VIN: ......................................................................................................................
6. Categoría del vehículo:
a) ? N21 (3,5-12 toneladas)
e) ? M21 (> 9 plazas 2, hasta 5 toneladas)
b) ? N31 (más de 12 toneladas)
f) ? M31 (> 9 plazas 2, más de 5 toneladas)
c) ? O31 (3,5-10 toneladas)
g) ? Otras categorías de vehículos
d) ? O41 (más de 10 toneladas)
7. Empresa que efectúa el transporte:
Nombre y dirección: ............................................................................................................................................................. ..................................................................................................................................................................................................
Número de la licencia comunitaria 3 [Reglamento (CE) no 1072/2009]:...............................................
8. Nacionalidad (conductor):........................................................................................................................................
9. Nombre del conductor:............................................................................................................................................
10. Puntos controlados:..............................................................................................................................................
Controlados 4
No conformes 5
0) identificación
1) dispositivo de frenado
3) visibilidad del conductor
4) equipo de iluminación y sistema eléctrico
6) chasis y accesorios del chasis
7) equipos diversos, incluido tacógrafo y dispositivo de limitación de velocidad
11. Resultados de la inspección
Suspensión de la utilización del vehículo con deficiencias peligrosas ?
12. Varios/observaciones:.............................................................................................................................................
13. Autoridad/funcionario o inspector que ha efectuado la inspección
Autoridad de inspección/funcionario o inspector:
1 Categorías de vehículos con arreglo al anexo II de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 263 de 9.10.2007, p. 1).2 Número de asientos, incluido el del conductor (punto S.1 del permiso de circulación).3 Si se dispone de ella.4Controlado significa que se ha inspeccionado al menos uno o más de los puntos correspondientes al epígrafe y que figuran en en el reverso de este informe.5 Los defectos encontrados y su calificación se indican en el reverso.
Nota: Indíquese detrás de cada punto controlado: DL si se detecta un defecto leve, DG si es un defecto grave y DGM si es un defecto muy grave.
0. IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO.
0.1. Número de matriculación.
0.2. Identificación del vehículo chasis/número de serie.
1. DISPOSITIVOS DE FRENADO.
1.1. Estado mecánico y funcionamiento.
1.1.1. Vástago del pedal de freno.
1.1.2. Estado y carrera del pedal de dispositivo de frenado.
1.1.3. Bomba de vacío o compresor y depósitos.
1.1.4. Indicador de baja presión o manómetro.
1.1.5. Válvula de regulación del freno de mano.
1.1.6. Freno de estacionamiento, regulación de la palanca, trinquete del freno de estacionamiento.
1.1.7. Válvulas de frenado (válvulas de retención, válvulas de escape rápido, reguladores).
1.1.8. Acoplamiento de los frenos de remolque (eléctricos o neumáticos).
1.1.9. Acumulador o depósito de presión.
1.1.10. Servofreno, cilindro de mando (sistemas hidráulicos).
1.1.11. Tubos rígidos de los frenos.
1.1.12. Tubos flexibles de los frenos.
1.1.13. Forros y guarniciones de los frenos.
1.1.14. Tambores y discos de los frenos.
1.1.15. Cables de los frenos, varillas, palancas, conexiones.
1.1.16. Accionadores de los frenos (incluidos los frenos de ballesta o los cilindros hidráulicos de frenado).
1.1.17. Válvula sensora de carga.
1.1.18. Ajustadores de tensión automáticos e indicadores.
1.1.19. Sistema de frenado de resistencia (si está instalado o se exige).
1.1.20. Funcionamiento automático de los frenos de remolque.
1.1.21. Sistema completo de frenado.
1.1.22. Conexiones para control.
1.2. Rendimiento y eficacia del freno de servicio.
1.2.1. Rendimiento.
1.2.2. Eficacia.
1.3. Rendimiento y eficacia del freno secundario (de socorro).
1.3.1. Rendimiento.
1.3.2. Eficacia.
1.4. Rendimiento y eficacia del freno de estacionamiento.
1.4.1. Rendimiento.
1.5. Rendimiento del sistema de frenado de resistencia.
1.6. Sistema de antibloqueo de frenos.
2.1. Estado mecánico.
2.1.1. Estado del mecanismo de dirección.
2.1.2. Fijación de la caja de dirección.
2.1.3. Estado de la articulación del mecanismo de dirección.
2.1.4. Funcionamiento de las conexiones del mecanismo de dirección.
2.1.5. Dirección asistida.
2.2. Volante y columna de la dirección.
2.2.1. Estado del volante de dirección.
2.2.2. Columna de la dirección.
2.3. Holguras de la dirección.
2.4. Alineación de los neumáticos.
2.5. Plato giratorio del eje del remolque.
3.1. Campo de visibilidad.
3.2. Estado de las superficies acristaladas.
3.3. Retrovisores.
3.4. Limpiaparabrisas.
3.5. Lavaparabrisas.
3.6. Sistema antivaho.
4. EQUIPO DE ILUMINACIÓN Y SISTEMA ELÉCTRICO.
4.1. Faros.
4.1.1. Estado y funcionamiento.
4.1.3. Conmutación.
4.1.4. Cumplimiento de los requisitos.
4.1.5. Dispositivos niveladores.
4.1.6. Dispositivo limpiafaros.
4.2. Luces de posición delanteras y traseras, luces de posición laterales y luces de gálibo.
4.2.1. Estado y funcionamiento.
4.2.2. Conmutación.
4.2.3. Cumplimiento de los requisitos.
4.3. Luces de frenado.
4.3.1. Estado y funcionamiento.
4.3.2. Conmutación.
4.3.3. Cumplimiento de los requisitos.
4.4. Luces indicadoras de dirección e indicadoras de peligro.
4.4.1. Estado y funcionamiento.
4.4.2. Conmutación.
4.4.3. Cumplimiento de los requisitos.
4.4.4. Cadencia de las pulsaciones.
4.5. Luces antiniebla delanteras y traseras.
4.5.1. Estado y funcionamiento
4.5.2. Orientación.
4.5.3. Conmutación.
4.5.4. Cumplimiento de los requisitos.
4.6. Luces de marcha atrás.
4.6.1. Estado y funcionamiento.
4.6.2. Conmutación.
4.6.3. Cumplimiento de los requisitos.
4.7. Iluminación de la placa trasera de matrícula.
4.7.1. Estado y funcionamiento.
4.7.2. Cumplimiento de los requisitos.
4.8. Catadióptricos, marcas de visibilidad y placas reflectante traseras.
4.8.1. Estado.
4.8.2. Cumplimiento de los requisitos.
4.9. Testigos obligatorios del equipo de iluminación.
4.9.1. Estado y funcionamiento.
4.9.2. Cumplimiento de los requisitos.
4.10. Conexiones eléctricas entre el vehículo tractor y el remolque o semirremolque.
4.11. Cableado eléctrico.
4.12. Lámparas y reflectores no obligatorios.
4.13. Batería.
5.1. Ejes.
5.1.1. Ejes.
5.1.2. Mangos de eje.
5.1.3. Cojinetes de ruedas.
5.2. Ruedas y neumáticos.
5.2.1. Cubo de la rueda.
5.2.2. Ruedas.
5.2.3. Neumáticos.
5.3. Sistema de suspensión.
5.3.1. Muelles y estabilizadores.
5.3.2. Amortiguadores.
5.3.3. Tubos de torsión, radios, horquillas o brazos de suspensión.
5.3.4. Juntas de suspensión.
5.3.5. Suspensión neumática.
6. CHASIS Y ACCESORIOS DEL CHASIS.
6.1. Chasis o bastidor y accesorios.
6.1.1. Estado general.
6.1.2. Tubos de escape y silenciadores.
6.1.3. Depósitos y conductos del combustible (incluidos los del combustible de calefacción).
6.1.4. Parachoques, protecciones laterales y dispositivos posteriores antiempotramiento.
6.1.5. Soporte de la rueda de repuesto.
6.1.6. Dispositivo de acoplamiento y equipo de tracción.
6.1.8. Soportes del motor.
6.1.9. Estado general del motor.
6.2. Cabina y carrocería.
6.2.1. Estado.
6.2.2. Fijación.
6.2.3. Puertas y manillas.
6.2.4. Suelo.
6.2.5. Asiento del conductor.
6.2.6. Otros asientos.
6.2.7. Controles de conducción.
6.2.8. Escalones de acceso a la cabina.
6.2.9. Otros elementos y dispositivos interiores y exteriores.
6.2.10. Guardabarros (aletas), dispositivos antisalpicaduras.
7.1. Cinturones de seguridad /hebillas.
7.1.1. Seguridad de montaje
7.1.2. Estado.
7.1.3. Limitador de carga de los cinturones de seguridad.
7.1.4. Pretensores de los cinturones de seguridad.
7.1.5. Airbag.
7.1.6. Sistemas SRS.
7.2. Extintor.
7.3. Cerraduras y dispositivo antirrobo.
7.4. Triángulo de señalización.
7.5. Botiquín de urgencia.
7.6. Calzos de rueda (cuñas)
7.7. Aparato productor de señales acústicas.
7.8. Indicador de velocidad.
7.9. Tacógrafo.
7.10. Dispositivo de limitación de velocidad.
7.11. Cuentakilómetros.
7.12. Control electrónico de estabilidad (ESC).
8.1. Sistema de supresión del ruido.
8.2. Emisiones de gases de escape.
8.2.1. Emisiones de motores de gasolina.
8.2.1.1. Equipo de control de la emisión de gases de escape.
8.2.1.2. Emisiones gaseosas
8.2.2. Emisiones de motores Diesel.
8.2.2.1. Equipo de control de la emisión de gases de escape.
8.2.2.2. Opacidad.
8.3. Supresión de interferencias electromagnéticas.
8.4. Otros elementos relacionados con el medio ambiente.
8.4.1. Humo visible.
8.4.2. Fugas de líquidos.
Tabla de elementos de los sistemas de frenado y control de emisiones que pueden ser sometidos a inspección, método previsto de inspección, y lista no limitativa de los defectos que pueden presentarse en cada elemento así como su calificación. Elemento
1.1.1. Vástago del pedal de freno
Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado.Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado asistido deben inspeccionarse con el motor parado.
b) Desgaste/juego excesivos.
1.1.2. Estado y carrera del pedal de dispositivo de frenado
b) Retorno del pedal del freno inadecuado.
a) Insuficiente presión/vacío para permitir al menos dos frenados consecutivos una vez que se pone en marcha el dispositivo de aviso (o que el manómetro señala un valor peligroso).
b) Tiempo necesario para que se alcance un valor operativo seguro de presión aire/vacío no conforme con los requisitosa.
d) Pérdida de aire que provoque un descenso apreciable de la presión o pérdidas de aire audibles.
Mal funcionamiento o indicador de baja presión o indicador defectuosos.
1.1.5. Válvula de regulación del freno de mano
a) Comprobación de roturas, daños o desgaste.
b) Mando de la válvula o válvula en sí defectuosos.
c) Conexiones flojas o con fugas.
d) Funcionamiento defectuoso.
1.1.6. Freno de estacionamiento, regulación de la palanca, trinquete del freno de estacionamiento
a) Retención del trinquete defectuosa.
b) Desgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo del trinquete.
c) Recorrido excesivo de la palanca, índice de un ajuste incorrecto.
1.1.7. Válvulas de frenado (válvulas de retención, válvulas de escape rápido, reguladores)
Cualificación de defectos
1.1.8. Acoplamiento de los frenos de remolque (eléctricos o neumáticos)
a) Grifo o válvula de cierre automática defectuosos.
b) Grifo o válvula inseguros o montados incorrectamente.
1.1.9. Acumulador o depósito de presión
a) Depósito estropeado, corroído, con pérdidas.
1.1.10. Servofreno, cilindro de mando (sistemas hidráulicos)
a) Servofreno defectuoso o ineficaz.
b) Cilindro de mando defectuoso o con pérdidas.
c) Cilindro de mando inseguro.
d) Líquido de frenos insuficiente.
e) Ausencia de la caperuza del depósito del cilindro de mando
f) Chivato del líquido de frenos encendido o defectuoso.
a) Riesgo grave de funcionamiento defectuoso o rotura.
b) Tubos o conexiones con pérdidas.
c) Tubos flexibles o conexiones con pérdidas.
d) Tubos flexibles abultados por la presión.
1.1.13. Forros yguarniciones de los frenos
a) Forro o guarnición desgastados.
b) Forro o guarnición manchados (aceite, grasa, etc.).
c) Ausencia de forro o guarnición.
a) Tambor o disco roto, inseguro o fracturado.
d) Placa posterior insegura.
1.1.15. Cables de los frenos, varillas, palancas, conexiones
c) Uniones de cables, varillas o juntas inseguras.
d) Cableado defectuoso.
f) Movimientos anormales de las palancas o conexiones que indiquen un desajuste o un desgaste excesivos.
1.1.16. Accionadores de los frenos (incluidos los frenos de ballesta o los cilindros hidráulicos de frenado
f) Ausencia de la carcasa de protección contra el polvo o daños excesivos en la misma.
c) Válvula agarrotada o inoperante.
d) Ausencia de válvula.
e) Ausencia de la plaqueta con los datos.
f) Datos ilegibles o que no se ajustan a los requisitosa
1.1.18. Ajustadores de tensión automáticos e indicadores
1.1.19. Sistema de frenado de resistencia (si está instalado o se exige)
d) Reparaciones o modificaciones inadecuadas de cualquier componente.
b) Estropeadas, inservibles, con pérdidas.
1.2.1. Rendimiento (E)b
Prueba en aparato estático de comprobación de frenos; accionamiento progresivo de los frenos hasta el máximo esfuerzo.
a) Frenado inadecuado de una o más ruedas.
b) El frenado de una rueda es inferior al 70 % del esfuerzo máximo registrado de la otra rueda en el mismo eje.
1.2.2. Eficacia (E)b
Prueba en aparato estático de comprobación de frenos según el peso presentado.
No se obtienen, al menos, los valores mínimos siguientes:
- Categorías M1, M2 y M3 - 50 %6
- Categoría N1 - 45 %
- Categorías N2 y N3 - 43 %7
- Categorías O2, O3 y O4 - 40 %8
1.3.1. Rendimiento (E)b
Si el sistema de freno secundario es independiente del freno de servicio, empléese el método especificado en 1.2.1.
b) El frenado de una rueda es inferior al 70 % del esfuerzo máximo registrado de otra rueda del mismo eje.
1.3.2. Eficacia (E)b
El esfuerzo de frenado es inferior al 50 %del rendimiento del freno de servicio indicado en el punto 1.2.2 respecto a la masa máxima autorizada o, si se trata de semirremolques, a la suma de las cargas de eje autorizadas
1.4.1. Rendimiento (E)b
Prueba en aparato estático de comprobación de frenos. Frenado inoperante en una o más ruedas.
1.4.2. Eficacia (E)b
1.5. Rendimiento del sistema de frenado de resistencia
Inspección visual y, cuando sea posible, comprobar el funcionamiento del sistema.
a) Progresión no gradual del rendimiento (no se aplica a dispositivos de desaceleración).
1.6. Sistema de antibloqueo de frenos
Inspección visual del dispositivo de aviso.
6 48 % en el caso de vehículos no equipados con ABS, u homologados antes del 1 de octubre de 1991.7 45 % tratándose de vehículos matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha de los Reglamentosa (de ambas fechas, la que sea posterior).8 43 % tratándose de semirremolques o de remolques con barra de tracción matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha de los Reglamentosa (de ambas fechas, la que sea posterior).9 2,2 m/s2 en el caso de los vehículos N1 N2 y N3
8.2. Emisiones de los gases de escape
8.2.1. Emisiones de motores de gasolina
8.2.1.1. Equipo de control de la emisión de gases de escape
a) Ausencia o funcionamiento claramente defectuosos del equipo de control de emisiones instalado por el fabricante.
8.2.1.2. Emisiones gaseosas (E)b
Medición con un analizador de gases de escape con arreglo a los requisitosa. De forma alternativa, en elcaso de vehículos dotados de sistemas de diagnóstico a bordo (DAB), el correcto funcionamiento del sistema de emisiones puede ser comprobado mediante la lectura del mecanismo DAB, controlando simultáneamente el buen funcionamiento de dicho mecanismo en lugar de medir las emisiones con el motor al ralentí de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y otros requisitosa, teniendo en cuenta los oportunos márgenes de tolerancia. Como alternativa, realización de mediciones mediante sensores remotos, confirmadas por métodos aprobados de control.
a) Las emisiones gaseosas superan los niveles específicos dados por el fabricante;
1) en el caso de vehículos no controlados por un sistema avanzado de control de emisiones,
- 4,5 %, para los vehículos matriculados por primera vez hasta el 01/10/1986
- 3,5 % para los vehículos matriculados por primera vez después del 01/10/1986
2) en el caso de vehículos controlados por un sistema avanzado de control de emisiones,
- con el motor al ralentí, 0,5 % para vehículos matriculados por primera vez hasta el 01/07/2002.
- con el motor al ralentí acelerado, 0,3 % para vehículos matriculados por primera vez después del 01/07/2002.
- con el motor al ralentí, 0,3 % para vehículos matriculados después del 01/07/2002
- con el motor al ralentí acelerado, 0,2 % para vehículos matriculados por primera vez después del 01/07/2002.
c) Lambda superior a 1 ± 0,03 o no conforme con la especificación del fabricante.
d) La lectura del sistema de a bordo indica un mal funcionamiento significativo.
8.2.2. Emisiones de motores Diesel
8.2.2.1. Equipo de control de la emisión de gases de escape
8.2.2.2. Opacidad (E)b
Para vehículos matriculados después del 01/01/1980:
1) los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin preacondicionamiento, aunque por razones de seguridad debe comprobarse queel motor esté caliente y en condiciones mecánicas satisfactorias;
2) requisitos previos:
i) el motor deberá estar totalmente caliente; por ejemplo, la temperatura del aceite del motor medida mediante sonda introducida en el tubo de la varilla de nivel deaceite debe ser como mínimo de 80 °C, o la temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la temperatura del cárter motor medida por el nivel de radiación infrarroja debe ser como mínimo equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo, talmedición es impracticable, la temperatura normal de funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros medios; por ejemplo, mediante el funcionamiento del ventilador del motor,
ii) el tubo de escape deberá ser purgado mediante un mínimode tres ciclos de aceleración en vacío o un método equivalente.
1) el motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío. En el caso de los motores diésel de gran potencia, esto significa esperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador;
2) para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el acelerador debe apretarse a fondo con rapidez y continuidad (en menos de 1 segundo), aunque no con violencia, a fin de obtener el máximo paso de la bomba de inyección;
3) durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de desconexión o, en los vehículos de transmisión automática, la velocidad especificada por el fabricante o, de no disponerse de tal información, 2/ 3 de la velocidad de desconexión antes de soltar el acelerador. Esto puede comprobarse, porejemplo, controlando la velocidad del motor o dejando pasar un tiempo suficiente entre el momento en que se aprieta el acelerador y el momento en que se suelta, que en los vehículos de las categorías M2, M3, N2 o N3 debe ser, de al menos, 2 segundos;
4) los vehículos serán rechazados únicamente en el caso de que la media aritmética de al menos tres ciclos de aceleración en vacío sea superior al valor límite. Para efectuar tal cálculo, se podrá no tener en cuenta toda medición que se desvíe sustancialmente de la media medida o el resultado de cualquier cálculo estadístico que tenga en cuenta la dispersión de las medidas. Los Estados miembros podrán limitar el número de ciclos de ensayo;
5) a fin de evitar ensayos innecesarios, los Estados miembros podrán rechazar vehículos que hayan presentado valores sustancialmente superiores a los valores límite después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos de purga. Igualmente para fin de evitar ensayos innecesarios, los Estados miembros podrán aprobar vehículos que hayan presentado valores sustancialmente inferiores a los valores límite después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos de purga, teniendo en cuenta los oportunos márgenes de tolerancia. Como alternativa, realización de mediciones mediante sensores remotos, confirmadas por métodos aprobados de control.
a) Para los vehículos matriculados o puestos en circulación por primera vez después de la fecha especificada en los requisitosa, la opacidad supera el nivel registrado en la plaqueta del fabricante en el vehículo;
b) Cuando no se disponga de esta información o cuando los requisitosa no permitan la utilización de valores de referencia,
- en motores de aspiración natural: 2,5 m-1 para vehículos matriculados por primera vez hasta el 01/07/2008,
- en motores de turbocompresión: 3,0 m-1 para vehículos matriculados por primera vez hasta el 01/07/2008,
o, tratándose de vehículos comprendidos en los requisitosa o matriculados o puestos en circulación por primera vez después de la fecha especificada en los requisitosa,
- 1,5 m-1 para vehículos matriculados por primera vez después del 01/07/2008.
c) La medición realizada por los sensores remotos indica una falta de conformidad significativa.
a. Los requisitos son los fijados por la homologación en la fecha de la primera matriculación o primera puesta en circulación, así como por instalaciones a posteriori obligatorias o por la legislación nacional del país de matriculación.
b. E: Para la prueba de este elemento se requiere un equipo.
Disposición final segunda; Anexos I (apdo. 10.k) y II:
Redacción según Real Decreto 122/2004, de 23 de enero, por el que se modifica el Real Decreto 957/2002, de 13 de septiembre, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan en territorio español. Anexos I y II:
Redacción según Orden IET/557/2012, de 14 de marzo, por la que se actualizan los anexos del Real Decreto 957/2002, de 13 de septiembre, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan en territorio español. Cerrar
REAL DECRETO 957/2002, de 13 de septiembre, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan en territorio español	Trámites