Source: https://transportpublic.org/es/parlament-salou-cambrils/
Timestamp: 2020-06-06 14:11:54
Document Index: 287833480

Matched Legal Cases: ['artículo 11', 'artículo 4', 'artículo 11', 'artículo 4', 'artículo 3', 'artículo 24']

El Parlamento de Cataluña vota por unanimidad mantener las vías de Cercanías mientras no se ejecute el tranvía entre Cambrils, Salou y Tarragona | transportpublic.org
En sesión de la Comisión de Territorio de 12.9.2018, el Parlamento se muestra contrario al desmantelamiento ferroviario integral promovido por el alcalde de Salou, Pere Granados, y la alcaldesa de Cambrils, Camí Mendoza. El diputado David Cid (CEC) ha defendido la propuesta de resolución, finalmente aprobada de forma unánime por todos los grupos parlamentarios.
El Parlamento se posiciona en línea de las plataformas en apoyo al ferrocarril, los sindicatos y el Síndic de Greuges, que piden no perjudicar a los 650.000 usuarios anuales de las estaciones céntricas de Salou y Cambrils.
El desmantelamiento ferroviario total no respeta la ley estatal del sector ferroviario, ni el plan territorial parcial del Camp de Tarragona, ni las leyes de movilidad ni del cambio climático catalanas.
Unanimidad en el Parlamento: hay que mantener las Cercanías mientras no se ejecute el TramCamp. Sin matices, Ciudadanos, Junts per Catalunya, Esquerra Republicana de Catalunya, el Partit Socialista de Catalunya, Catalunya en Comú Podem, Candidatura d’Unitat Popular Crida Constituent y Partido Popular han votado favorablemente una moción que incluye el siguiente texto:
“6. Promover el mantenimiento del servicio de cercanías, siendo conscientes de las atribuciones que tiene la Generalitat en relación al servicio, mientras no se produzca la conversión en Tren-Tranvía “
(Ver anexo 1 para toda la resolución)
¿Qué supone desmantelar todas las vías como piden los alcaldes de Salou y Cambrils?
Si se materializa esta propuesta, se eliminarán estaciones céntricas que cada año registran más de 650.000 viajes de personas que eligen el tren para moverse. Salou es una de las 20 estaciones de regionales más importantes de España. Las estaciones alternativas más cercanas, en Port Aventura, y en Cambrils Norte, se encuentran a media hora a pie de las estaciones céntricas actuales y en 40-50 minutos de las playas. Además se perdería la conexión directa Port Aventura – Salou – Cambrils – Sur de Cataluña y las estaciones alternativas dispondrán de menos trenes por el efecto de línea partida.
Los alcaldes de Salou y Cambrils vulneran el Plan Territorial Parcial del Camp de Tarragona
El plan territorial parcial del Camp de Tarragona sólo prevé la “desafectación ferroviaria” entre l’Hospitalet de l’Infant, Mont-roig del Camp y Cambrils. Por el contrario, entre Cambrils, Salou y Port Aventura, el plan territorial obliga a hacer un “acondicionamiento a tren-tranvía”, es decir, una transformación progresiva de la vía actual en vía tranviaria, integrada urbanísticamente, como se hizo en la línea Alicante – Benidorm (de Trenet de la Marina en el moderno TRAM Alicante Metropolitano). La transformación progresiva tiene menos afectaciones a los usuarios del transporte público y es más económica que un desmantelamiento integral y posterior construcción desde cero. El planteamiento del ayuntamiento de Salou supone perder todos los pasajeros actuales y construir un macro aparcamiento para coches privados al proyecto de “Vía Cívica”, unas medidas que no favorecen la viabilidad del tren-tranvía.
El desmantelamiento ferroviario total incumple numerosas normativas
La defensa del desmantelamiento ferroviario se basa en la DIA (Declaración de Impacto Ambiental) de la variante Vandellòs – Vila-seca / Tarragona, un documento antiguo, de 2002, que no tiene por objeto el trazado actual de cercanías, y que no justifica el desmantelamiento de la vía clásica. Ninguna desmantelamiento que se produzca en el año 2018 puede saltarse la ley 38/2015 del sector ferroviario:
De acuerdo con el artículo 11.1 el Ministerio de Fomento no ha justificado aunque las estaciones céntricas de Salou o Cambrils no tengan rentabilidad social ni económica: Art. 11.1: “Cuando la explotación de una línea ferroviaria carezca de rentabilidad desde el punto de vista económico y social, el Consejo de Ministros, a instancia del Ministro de Fomento, previa solicitud motivada, en su caso, del administrador de infraestructura correspondiente, podrá acordar su clausura y consiguiente exclusión de la Red Ferroviaria de Interés General, resultando de aplicación lo previsto en los apartados 3 y 4 del artículo 4”.
De acuerdo con el artículo 11.2 el Ministerio de Fomento no ha comunicado formalmente el desmantelamiento ferroviario a la Generalidad ni esta ha pedido formalmente el traspaso. Art. 11.2: “Con carácter previo a la adopción del acuerdo de clausura de la línea o tramo afectado, el Ministerio de Fomento lo pondrá en conocimiento de las comunidades autónomas y entidades locales que pudieran resultar afectadas. Si las comunidades autónomas o entidades locales no asumieran la financiación para la administración de la línea ferroviaria o tramo de la misma, el Consejo de Ministros acordará su clausura, o, en su caso, su traspaso a la comunidad autónoma correspondiente en los términos previstos en el artículo 4.3.”
El desmantelamiento sin tranvía no asume el artículo 3 de la ley catalana 9/2003 de la movilidad, donde marca como objetivos “c) Planificar la movilidad sobre la base de la prioridad de los sistemas de transporte público y colectivo (.. .), j) Disminuir la congestión de las zonas urbanas mediante medidas incentivadoras y de fomento del uso del transporte público y por medio de actuaciones disuasorias de la utilización del vehículo privado en los centros de las ciudades. (…) x) Relacionar la planificación del uso del suelo con la oferta de transporte público.”
El desmantelamiento sin tranvía tampoco respeta las Directrices Nacionales de Movilidad: “Directriz 10. Colocar el transporte ferroviario en situación competitiva en relación con otras alternativas menos sostenibles (…). Directriz 23. Introducir la accesibilidad en transporte público, a pie y en bicicleta en el proceso de planificación de los nuevos desarrollos urbanísticos y en los ámbitos urbanos consolidados.”
El desmantelamiento sin tranvía no respeta el artículo 24.1 de la Ley 16/20017 de cambio climático: “Las medidas que se adopten en materia de transportes y movilidad deben ir encaminadas a reducir la vulnerabilidad y las emisiones de gases de efecto invernadero, para avanzar hacia un modelo de transporte público, colectivo e intermodal que no se base en la tenencia de vehículo privado y que fomente el uso generalizado del transporte público y otras formas de transporte sostenible sin emisiones de gases de efecto invernadero”.
ANEXO 1: RESOLUCIÓN APROBADA POR EL PARLAMENTO
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