Source: http://docplayer.fi/1467411-Autojen-yhteiskayton-edistaminen-helsingin-seudulla-hsl.html
Timestamp: 2017-01-20 04:06:50+00:00
Document Index: 20159271

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐Autojen yhteiskäytön edistäminen Helsingin seudulla, HSL
Download "Autojen yhteiskäytön edistäminen Helsingin seudulla, HSL"
1 Autojen yhteiskäytön edistäminen Helsingin seudulla, HSL2 Toinen, tarkistettu laitos ( ) HSL Helsingin seudun liikenne Opastinsilta 6 A PL 100, HSL00520 Helsinki puhelin (09) Lisätietoja: Tarja Jääskeläinen, puhelin Copyright: Piirroskuvat Arvo Vatanen Kansikuva: HSL / Lauri Eriksson Edita Prima Oy Helsinki3 Esipuhe Helsingin seudulle (14 kuntaa) on laadittu yhteiskäyttöautoilun toimenpidesuunnitelma, jonka toteuttamiseksi perustettiin projektiryhmä. Projektiryhmässä oli edustajia sekä kunta- että valtiosektorilta. Työn tarkoituksena on saada aikaiseksi yhteinen tahtotila ja verkosto autojen yhteiskäytön edistämiseen Helsingin seudulla ja tuoda autojen yhteiskäyttö ja sitä toteuttavat yhteiskäyttöpalvelut entistä selkeämmin osaksi seudun liikennejärjestelmää ja sitä koskevaa suunnittelua. Projektiryhmä palkkasi syksyllä 2011 konsultin työryhmän sihteerin tehtäviin sekä toteuttamaan aiheeseen liittyvää selvitystyötä. Konsultiksi valittiin tarjouskilpailussa Liidea Oy alikonsulttinaan Lectus Ky. Työn aikana Liidea Oy fuusioitiin Ramboll Oy:öön. Toukokuusta 2013 lähtien työstä vastasi Rambollin henkilömuutosten vuoksi yksin Lectus Ky. Projektiryhmään ovat kuuluneet: Sari Asikainen, myöhemmin Siru-Sue Seppänen, myöhemmin Juha Ståhl, Vantaa (hankintakeskus) Lauri Helke, myöhemmin Teppo Sotavalta, VR Juha Hietanen, Helsinki (ksv), varalla Mikko Lehtonen Eini Hirvenoja, Uudenmaan ELY-keskus Kimmo Kiuru, Kuuma-kunnat, varalla Kyösti Ronkainen Gilbert Koskela, Vantaa (kaupunkisuunnittelu) Leena Manelius, myöhemmin Heini Peltonen, myöhemmin Petri Suominen Espoo (liikennesuunnittelu) Katariina Myllärniemi, LVM, varalla Saara Jääskeläinen Kaisa Mäkelä, YM Okariina Rauta ( saakka) ja Vesa Peltola ( lähtien), Motiva Mika Saarinen, Hansel Marko Suni, HSL Ville Uusi-Rauva, HSL Heli Rautio, HSL Veera Lehto, HSL Leena Viilo, Vantaa (liikennesuunnittelu), varalla Samuli Haveri Juhani Vuola, Espoo (tekninen keskus), varalla Päivi Jokela Tarja Jääskeläinen HSL (tilaajan projektipäällikkö) Jouko Kunnas, Ramboll (konsultin projektipäällikkö saakka) Susanna Harvio, myöhemmin Milla Talja, Ramboll (projektisihteeri) Kalle Toiskallio, Lectus Ky (alikonsultti, alkaen projektipäällikkö) Loppuraportin ovat Tarja Jääskeläisen ja muun ohjausryhmän ohjauksessa kirjoittaneet Kalle Toiskallio (Lectus Ky) ja Jouko Kunnas (Liidea/Ramboll Oy). Merkittäviä osia ovat kirjoittaneet ja aineistoa tuottaneet myös Milla Talja (Liidea/Ramboll Oy) ja Virpi Kuukka-Ruotsalainen (Lectus Ky). 34 45 Tiivistelmäsivu Julkaisija: HSL Helsingin seudun liikenne Tekijät: Kalle Toiskallio, Jouko Kunnas, Milla Talja ja Virpi Kuukka-Ruotsalainen Päivämäärä Julkaisun nimi: Autojen yhteiskäytön edistäminen Helsingin seudulla Rahoittaja / Toimeksiantaja: HSL Helsingin seudun liikenne Tiivistelmä: Helsingin seudun yhteiskäyttöautoilun toimenpidesuunnitelman tarkoituksena on luoda yhteinen tahtotila ja verkosto autojen yhteiskäytön edistämiseen Helsingin seudulla. Autojen yhteiskäyttö ja sitä toteuttavat yhteiskäyttöpalvelut on tuotava entistä selkeämmin osaksi seudun liikennejärjestelmää ja sitä koskevaa suunnittelua. Yhteiskäyttöön on suhtauduttava kannustavasti ja joustavasti. Suunnitelmassa on myös paljon pohdintaa. Auton yhteiskäyttö on terminä selkeästi määriteltävä, jotta voidaan yksiselitteisesti tunnistaa sellaiset yhteiskäytön muodot, joita on mielekästä tukea. Eurooppalaisen määritelmätyön ollessa vielä kesken, tässä työssä autojen yhteiskäyttöpalveluksi määritellään järjestelmä, joka tarjoaa toisistaan riippumattomille rekisteröityneille tai muuten tunnistetuille käyttäjille maksua vastaan käyttöoikeuden useissa erillisissä noutopisteissä saatavilla oleviin autoihin. Palvelu voi olla yritysmuotoista tai yhteisöllistä. Pääkaupunkiseudulla toimiville yrityksille suunnattu kysely kertoo kiinnostuksesta yhteiskäyttöautoilua kohtaan, vaikka vastaajamäärä jäikin pieneksi. Ulkomailla on saatu hyviä kokemuksia julkisyhteisöjen, kuten kaupunkien liittymisestä yhteiskäyttöautopalvelun asiakkaaksi. Suomalaisen julkishallinnon paikalliset ja seudulliset matkustusohjeet ovat puutteellisia eivätkä houkuta autojen yhteiskäyttöön. Yhteiskäyttöautoilua (YKA) tuetaan maailmalla monin keinoin suomalaista käytäntöä laajemmin. Yhteiskäyttöautoilun synnyttäminen tai huomattava tukeminen on monessa maassa kunnan, maakunnan tai valtion oma hanke. Toteuttajana voi olla julkisen tahon lisäksi yksityinen taho tai vaikkapa osuuskunta. Tukimuotoja ovat huomattavan rahallisen tuen lisäksi erilaiset liikennesuunnittelun keinot, tiivis yhteistyö joukkoliikenneoperaattoreiden ja rakennuttajien kanssa, informaation jakaminen sekä kampanjointi. Työssä on tunnistettu useita YKA-palveluita, joten suomalaisen julkishallinnon huoli yksityisen monopolin tukemisesta on turha. Helsingin seudulle soveltuvia tukimuotoja voivat olla mm. yhteismarkkinoinnin keinot (katukuvassa HSL), YKA-tahojen tiiviimpi yhteistyö muiden liikennesektorin asiantuntijoiden kanssa, julkishallinnon oma yhteiskäyttöautojen käyttö ja siihen liittyvät talous- ja henkilöstöhallinnon ohjeistukset (erityisesti seudulliset matkustusohjeet). Helpon ja edullisen pysäköinnin tarjoaminen on nopeasti toteutettavissa oleva tukikeino Helsingissä. Muissa kaupungeissa pysäköintioikeuksia voidaan myöntää esimerkiksi liityntäpysäköintialueille. Kadunvarsipysäköinnin ja maanomistuksen erilaisista rooleista johtuen Helsingin seudun kunnilla ei ole yhteistä linjaa yhteiskäyttöautoilun tukemiseksi pysäköinnin keinoin. Työssä on hahmoteltu yhteiskäyttöautoilun yhteistä tunnusta ja liikennemerkkiä. Lisäksi suositellaan useita toimenpiteitä markkinoinnissa, rahoituksessa ja pysäköinnissä yhteiskäyttöautoilun edistämiseksi. Avainsanat: yhteiskäyttöautopalvelu, liikkumisen ohjaus, matkustusohje, julkinen tuki, pysäköintipolitiikka Sarjan nimi ja numero: HSL:n julkaisuja 18/2013 ISSN (nid.) ISBN (nid.) ISSN (pdf) ISBN (pdf) Kieli: suomi Sivuja: 67+liitteet HSL Helsingin seudun liikenne, PL 100, HSL, puhelin (09)6 Sammandragssida Utgivare: HRT Helsingforsregionens trafik Författare: Kalle Toiskallio, Jouko Kunnas, Milla Talja ja Virpi Kuukka-Ruotsalainen Datum Publikationens titel: Främjande av bilpooler i Helsingforsregionen Finansiär / Uppdragsgivare: HRT Helsingforsregionens trafik Sammandrag: Syftet med handlingsplanen om bilpoolsbilar i Helsingforsregionen är att skapa en gemensam vision och nätverk för främjandet av sambruk av bilar i Helsingforsregionen. Bilpoolsbilarna och tjänster som förverkligar sambruk av bilar måste integreras ännu tydligare i trafiksystemet i regionen och i dess planering. Man ska förhålla sig uppmuntrande och flexibelt till sambruk. Det finns också många funderingar i planen. Termen för bilpoolsbil ska tydligt definieras för att man enkelt kan igenkänna de former av bilpool som det är meningsfullt att stödja. Då det europeiska definitionsarbetet inte ännu är klart, definieras som bilpoolstjänst i detta arbete ett system som erbjuder mot betalning användningsrätt till bilar som är tillgängliga på flera separata avhämtningsställen för registrerade eller på något annat sätt identifierade användare som är oberoende av varandra. Tjänsten kan drivas i form av företag eller i form av ideell verksamhet. Enkät som riktades till företag som fungerar i huvudstadsregionen visar att det finns intresse för bilpooler, även om antalet svar var litet. Utomlands har man haft goda erfarenheter av att offentliga samfund, så som städer blir kunder till bilpoolsbilstjänst. De lokala och regionala reseanvisningarna av den inhemska offentliga förvaltningen är bristfälliga och de inte lockar till användning av bilpoolsbilar. Bilpooler stöds utomlands med många olika medel i en större omfattning än i Finland. Att stödja eller starta en bilpoolstjänst är i många länder kommunens, regionens eller statens eget projekt. Förutom offentlig sektor kan en privat aktör eller en andelsförening förverkliga tjänsten. Förutom märkbart ekonomiskt stöd finns det andra stödform: olika åtgärder i trafikplaneringen, tätt samarbete mellan kollektivtrafiksoperatörer och byggherrar, utdelning av information samt att man för kampanj. I detta arbete har man identifierat olika bilpoolstjänster så att den offentliga förvaltningens oro för att stödet går till ett privat monopol är obefogad. Stördformer som passar Helsingforsregionen kan vara bland annat gemensam marknadsföring (i gatubilden HRT), tätare samarbete mellan bilpoolsaktörer och andra sakkunniga inom trafiksektorn, användning av bilpooler i den offentliga förvaltningen och de anvisningar från ekonomi- och personalförvaltningen som hör till den (särskilt regionala reseanvisningar). Att erbjuda enkel och förmånlig parkering är en stödform som snabbt kan genomföras i Helsingfors. I andra städer kan man bevilja rätt till parkering t.ex. till infartsparkeringsområden. Kommunerna i Helsingforsregionen har inte en gemensam linje vad gäller stöd för bilpoolsbilar med parkeringsåtgärder på grund av olika roller i jordägande och gatuparkeringen. I arbetet har man skissat en gemensam logotyp och trafikmärke för bilpoolsbilar. Dessutom rekommenderas flera åtgärder i marknadsföringen, finansieringen och parkeringen för att främja bilpoolstjänsterna. Nyckelord: bilpoolstjänst, mobilitetsstyrning, reseanvisning, offentligt stöd, parkeringspolitik Publikationsseriens titel och nummer: HRT publikationer 18/2013 ISSN (häft.) ISBN (häft.) Språk: Finska ISSN (pdf) ISBN (pdf) HRT Helsingforsregionens trafik, PB 100, HRT, tfn. (09) Sidantal: 67+liitteet 67 Abstract page Published by: HSL Helsinki Region Transport Author: Kalle Toiskallio, Jouko Kunnas, Milla Talja ja Virpi Kuukka-Ruotsalainen Date of publication Title of publication: Promotion of car sharing in the Helsinki region Financed by / Commissioned by: HSL Helsinki Region Transport The aim of the action plan for the promotion car sharing in the Helsinki region is to create a common purpose and develop a network for the promotion of car sharing in the Helsinki region. Car sharing and car sharing services must be included in the region's transport system and transport system plan more clearly than before. An encouraging and flexible attitude to car sharing is needed. The plan also contains a lot of reflection. The term car sharing must be clearly defined so that it is possible to unambiguously identify the forms of car sharing that deserve support. As the definition of the term in Europe is still in flux, the definition adopted in this plan is that a car sharing service is a system that provides independent, registered or otherwise identifiable users access to cars available in various pick up points for a fee. The service can be commercial or communal. The results of a questionnaire addressed to companies operating in the Helsinki metropolitan area suggest there is interest in car sharing, although the number of respondents was small. Other countries have positive experiences of general government entities, for example cities, becoming customers of a car sharing service. In Finland, the local and regional travel guidelines of the general government are inadequate and do not encourage car sharing. Elsewhere car sharing is supported in many ways and more extensively than in Finland. In many other countries, municipalities, regions or the State are themselves engaged in the development of car sharing of substantially support it. The implementer of the service can also be a private business or a cooperative. In addition to substantial financial support, car sharing is supported by various means of transport planning, close cooperation between public transport operators and developers, sharing of information and campaigns. As this plan identifies several car sharing services, the general government s concern of supporting a private monopoly unnecessary. The forms of support suitable for the Helsinki region could include, for example, joint marketing (under the HSL brand), closer cooperation between car sharing service providers and other experts in the transport sector, general government s car sharing schemes and related financial administration and HR guidelines (regional travel guidelines, in particular). Providing easy and low-cost parking in Helsinki could be implemented quickly. In other cities, parking rights can be granted at Park & Ride sites, for example. As street-side parking and land ownership roles are different in different municipalities in the Helsinki region, there is no common policy for promoting car sharing by means of parking facilities. This plan includes a sketch of a common symbol and traffic sign for car sharing. In addition, the plan sets out recommendations for marketing, financial and parking policy measures to promote car sharing. Keywords: Car sharing service; Mobility management; Travel guidelines; Public support; Parking policy Publication series title and number: HSL Publications 18/2013 ISSN (Print) ISBN (Print) Language: Finnish ISSN (PDF) ISBN (PDF) HSL Helsinki Region Transport, PO Box 100, HSL, Tel Pages: 67+liitteet 78 89 Sisällysluettelo Esipuhe... 3 Johdanto Autojen yhteiskäyttö ja yhteiskäyttöautopalvelut Autojen yhteiskäyttö Yhteiskäyttöautopalveluiden määritelmä Yhteiskäyttöautopalveluiden tyypit Yritysmuotoiset ja yhteisölliset palvelut Yritykset yhteiskäyttöautopalveluiden asiakkaina Kohdealueet Kyselyn toteutus ja tulokset Vastanneiden yritysten profiili Kiinnostus autojen yhteiskäyttöön Tulosten merkittävyys ja yleistettävyys Yhteenveto ja mahdollisuuksia: autojen yhteiskäytön muodot yrityksissä Esimerkkinä media-alan pienyritys Helsingin keskustassa Autojen yhteiskäyttö julkishallinnossa Ajoneuvojen hallinnointitavat Autojen käyttö Kustannusten hallinta Toimialojen työnjako Ympäristö- ja liikennepolitiikka? Autonhallinnan uusia avauksia Valtion matkustusohje entä seudun? Yhteiskäyttöautoilun ongelmana pysäköinti Helsingin seudun pysäköintipolitiikat Helsingin pysäköintipolitiikka ja yhteiskäyttöautoilu Muun pääkaupunkiseudun pysäköintipolitiikasta KUUMA-kuntien pysäköintipolitiikasta Pysäköinti yleisillä alueilla Tonttien autopaikkamäärien mitoitusohjeet Yhteiskäyttöautoille varatut autopaikat Yhteiskäyttöautoilun tuki ulkomailla Helsingin seudun kuntien mahdollisuuksia tukea yhteiskäyttöautoilua Yhteismarkkinointi10 6.2 Julkishallinto: omaisuudenhallinnasta ja työsuhdekysymyksestä työperäisten matkojen optimoinniksi Seudullinen liikkumispalvelukeskus Seudullinen matkustusohje Yhteiskäyttöautoilun tukeminen pysäköintipolitiikalla Pysäköintipaikan rahamitallistaminen Asemakaavamääräysten autopaikkanormit yhteiskäyttöautoilun tukena Miniminormista luopuminen reuna-alueilla ja yhteistyö rakennuttajien kanssa Pysäköinnin suunnitteluohjeet Kadunvarsipysäköinnin hinnoittelu ja yhteiskäyttöauto (Helsinki) Tuki vertaisvuokrausautojen pysäköinnissä Nimetyt yhteiskäyttöautojen nouto- ja jättöpaikat Esimerkkejä uusista yhteiskäyttöautopaikoista Helsingissä Yhteiskäyttöauton yhteiset merkit Yleinen yhteiskäyttöauton merkki Ehdotuksia yleiseksi yhteiskäyttöauton merkiksi Helsingin seudulla Yhteiskäyttöauton p-paikan liikennemerkki Yhteiskäyttöautopaikkaa osoittavan liikennemerkin lisäkilpi Yhteenveto: yhteiskäyttöautopalveluiden ala on laaja Jatkossa selvitettävää Liite 1: Yhteiskäyttöautoilun monet muodot (17 s.) Liite 2: Liikenne- ja autovakuutukset autojen yhteiskäytössä (3.s.) Kuvaluettelo Kuva 1. City Car Clubin (ylempi) ja 24rentin (alempi) kotisivut Kuva 2. Yhteiskäyttöautojen tyypittelyä vuokraustapahtuman ja autonomistuksen perusteella. Suomalaiset tai Suomessa toimivat palveluntarjoajat on lihavoitu Kuva 3. Alueen yritysten painottuminen Kuva m ruudut, joissa asukastiheys min 40 as/ha sekä ruudut, joissa on vähintään 500 työpaikkaa Kuva 5. Staran logistiikkapalveluiden autovarikko Kuva 6. Helsingin kaupungin City Car Clubille vuokraaman kadunvarsipaikan pysähtyminen kielletty - merkki ja lisäkilpi Kuva 7.City Car Clubin autopaikka ja sen merkki Espoon Suurpellosta vuokratulla maa-alueella Kuva 8. Ruotsalainen yhteiskäyttöautopalveluiden portaali Kuva 9. Oliivi Autojen sähköauto latauksessa syystalvella11 Kuva 10. Noutopisteen mahdollinen sijainti Pasilan asemaa vastapäätä, kansirakenteeen kulmassa Kuva 11. Esitetyn noutopisteen sijainti Pasilan aseman ajantasa-asemakaavassa Kuva 12. Esimerkkinoutopisteen sijainti Ruoholahdessa Kuva 13. Noutopisteen mahdollinen sijainti Ruoholahden metroasema vastapäätä Kuva 14. Kalasataman liikennesuunnitelma ja noutopisteen sijoitus Kuva 15. Noutopisteen mahd. sijainti Kalasataman metroaseman vieressä Kuva 16. Viisaan liikkumisen piktogrammeja Kuva 17. Amerikkalaisia yhteiskäyttöauton tunnuksia Kuva 18. Eurooppalaisia yhteiskäyttöauton tunnuksia Kuva 19. Ehdotuksia yhteiskäyttöauton yleisiksi merkeiksi Kuva 20. Motivan yhteiskäyttöautomerkin hyödyntäminen Kuva 21. Eurooppalaisia ja amerikkalaisia yhteiskäyttöautoon liittyviä liikennemerkkejä Kuva 22. Mahdollisia esimerkkejä yhteiskäyttöautopaikan liikennemerkistä Taulukkoluettelo Taulukko 1. Valitut postinumeroalueet Taulukko 2. Työasiointimatkojen kulkumuoto Taulukko 3. Kiinnostus autojen yhteiskäyttöön. Vastaajat ovat voineet valita useita tekijöitä Taulukko 4. Sopivin yhteiskäyttöautoilun muoto Taulukko 5. Pääkaupunkiseudun kaupunkien käytössä olevat henkilöautot12 1213 Johdanto Autojen yhteiskäyttö on noussut viime vuosina esille yhtenä ratkaisuna, kun on haettu joukkoliikennettä täydentävää mahdollisuutta käyttää autoa tarvitsematta hankkia sitä omaksi ja sitoutua sen ylläpitoon kokoaikaisesti. Yhteiskäyttöautoilu on siis osa yleistä siirtymää tavaran omistamisesta palveluiden käyttöön, osittain se voi olla myös osa jakamistaloutta. 1 Keski-Euroopassa ja nyttemmin myös pääkaupunkiseudulla yhteiskäyttöautot ovat nousseet esiin myös kaavoitukseen vaikuttavana tekijänä. Niiden avulla ovat erityisesti rakennuttajat alkaneet pyrkiä vähentämään tontille rakennettavien autopaikkojen määrää. Toimiva yhteiskäyttöautojärjestelmä voidaan nähdä innovatiivisuutta edistävänä kilpailutekijänä siinä missä vilkas kulttuurielämä, miellyttävä ilmasto, saasteeton ympäristö tai asujaimiston suvaitsevaisuuskin. Keskeisin yhteiskunnallinen peruste autojen yhteiskäytölle on sen autoilua vähentävä vaikutus ja siten ympäristöhyödyt. Yleisimmin yhteiskäyttöauto ymmärretään järjestelmänä, jossa jokin yritys tai yhteisö hankkii autoja omistukseensa ja luovuttaa niitä edelleen rekisteröityneiden jäsentensä tai asiakkaidensa käyttöön. Järjestelmä muistuttaa autovuokraamotoimintaa sillä erolla, että auton voi ottaa käyttöön vuokraamoja lyhyemmäksi aikaa. Yhteiskäyttöauton saa myös käyttöönsä ilman käyntiä vuokraamossa, sillä rekisteröityneen asiakkaan luotto- ja mahdollissti ajokorttitiedot tallennetaan palveluntarjoajan järjestelmään vain kerran. Autovuokraamoissa jokainen vuokraus on yksittäinen liiketoimi. Käytännössä raja autovuokraamon ja yhteiskäyttöautopalvelun välillä voi olla vähäinen. Suomessa yhteiskäyttöautoilu on pitkään samaistettu City Car Clubin (CCC) liiketoimintaan. CCC onkin edelleen merkittävä toimija alalla. Tässä selvitystyössä haluttiin tarkastella autojen yhteiskäyttöä mahdollisimman laajasti, analysoiden useita erilaisia toimijoita. Lisäksi kartoitettiin mahdollisuuksia ja palveluita, joita joukkoliikenteen käyttäjällä on tarvitessaan autoa vain hyvin satunnaisesti. Tässä raportissa on tunnistettu yhteiskäyttöautopalveluntarjoajia aikaisempaa laajemmin. Näkökulma kannustaa julkisen tuen lisäämistä tälle toimialalle. Yksityiset kuluttajat käyttävät yhteiskäyttöautoa suuremmassa määrin vain, mikäli se tarjoaa heille edullista ja kätevää vapaa-ajan autoilua. Yritysten ja julkishallinnon käyttö ajoittuu työaikaan ja hyötyarvio voi muutenkin olla yksityistä kuluttajaa laajempi. Yhteiskäyttöautoilun palveluntarjoajien kannalta yritysten ja julkishallinnon asiakkuus tarjoaa tervetullutta käyttöasteen laajentumista ja toiminnan jatkuvuutta. Sen vuoksi on tarkasteltu myös yritysten kiinnostusta ja julkisyhteisöjen ohjeistuksia ja muita hallinnollisia käytäntöjä yhteiskäyttöautojen hyödyntämiseen. Työn kuluessa on noussut voimakkaasti esiin nykyisten vakuutuskäytäntöjen aiheuttamat ongelmat ja kustannusrasitteet yhteiskäyttöautoilun organisoinnissa. Auton vahinkotapahtumista ja muusta 1 vrt. Lahti ja Selosmaa (2013): Kaikki jakoon! Kohti uutta yhteisöllistä taloutta. Atena. 1314 kulumisesta (esim. kytkin) johtuva korjaustarve on yhteiskäytössä selvästi suurempi, mikä näkyy vakuutusten hinnoittelussa. Pysäköinnin saatavuus, sen kustannukset ja suunnitteluohjeistus tiiviissä kaupunkirakenteessa tunnistettiin yhteiskäyttöautoilun haasteeksi. Helsingin seudun kuntien erilaisten yhdyskuntarakenteiden vuoksi yhteisten konkreettisten toimenpide-ehdotusten laatiminen on mahdotonta. Kaikilla kunnilla on kuitenkin lukuisia mahdollisuuksia tukea yhteiskäyttöautoilua omista lähtökohdistaan. Tähän mennessä julkinen tuki yhteiskäyttöautoilulle on ollut vähäistä ja toteutunut oikeastaan vain City Car Clubille vuokrattuina kohtuuhintaisina nimikkopysäköintipaikkoina ja pienimuotoisena markkinointiyhteistyönä. Pysäköinnin organisoinnin ja sen ohjeistuksen lisäksi yhteiskäyttöautoilua voidaan edistää myös markkinoinnin avulla. Yhteiskäyttöauton oma kuvatunnus sekä joukkoliikenteen ja yhteiskäyttöautoilun yhteismarkkinointi tuovat näkyvyyttä. Viranomaisten entistä rakentavampi suhtautuminen uusiin yhteiskäyttöpalveluihin sekä palveluiden huomioiminen matkustusohjeissa heijastuvat julkishallinnollisten yksiköiden taloushallinnon käytäntöihin. Työ aloitettiin toukokuussa 2011 ja päätettiin syyskuussa Kokonaiskestoltaan lähes 2,5 vuotta kestäneen konsulttityön aikana yhteiskäyttöautoilun toimintakentässä tapahtui lukuisia muutoksia: * Maailmalla voimakkaasti edistynyt vertaisvuokraus saapui muutaman toimijan voimin Suomeen. * Osa pienistä paikallisista ja suurista kansainvälisisistä autonvuokraamoista on kehittänyt joustavampia palvelumuotoja. * Muutama suomalainen vakuutusyhtiö on ryhtynyt ainakin markkinointiyhteistyöhön yhteiskäyttöautotoimijoiden kanssa * Internetin sekä mobiililaittein käytettävien ovenavauspalveluiden käyttö on yleistynyt. 1415 1. Autojen yhteiskäyttö ja yhteiskäyttöautopalvelut 1.1 Autojen yhteiskäyttö Eri maissa on laadittu omia autojen yhteiskäytön määritelmiä, mutta on ilmennyt tarvetta muodostaa Euroopan tasolla yhteinen määritelmä esimerkiksi UITP:n johdolla. Tämä työ on vielä käynnissä. Suomessakin määrittely on syytä tehdä huolellisesti kaupunkiliikenteen näkökulma huomioiden. Koordinointi olisi syytä tehdä selvästi kuntatason yläpuolella, esimerkiksi Liikenneviraston johdolla. Määritelmä on koettu tarpeelliseksi, jotta voidaan yksiselitteisesti tunnistaa sellainen auton käyttö, joka voidaan lukea yhteiskäytöksi ja joka tuottaa sille ominaisia yleisiä etuja. Näitä palveluja voidaan edelleen tukea eri toimenpitein. Oikea ja täsmällinen mutta samalla riittävän joustava määritelmä mahdollistaa tuen kanavoitumisen toiminnalle, jolla saavutetaan tavoiteltavat hyödyt. Määritelmän tulee olla riittävän väljä, jotta kaikki autojen yhteiskäytön muodot tulevat huomioiduiksi. Yhteiskunnallisten hyötyjen kannalta on oleellista, että yhdellä autolla on useampi käyttäjä. Tällöin henkilö- ja pakettiautoon kohdistuvat liikkumis- ja kuljetustarpeet voidaan tyydyttää pienemmällä autokannalla. Tämä periaate toteutuu yhteiskäyttöautopalvelun ohella myös auton vuokrauksessa, vertaisvuokrauspalveluissa, kansalaisten itsenäisesti muodostamissa käyttäjäyhteisöissä sekä työnantajan tai naapurin auton lainassa. Autojen yhteiskäyttöä tulee edistää yhteiskunnan toimenpitein silloin, kun se tuottaa yhteiskunnallista kokonaisetua, tyypillisesti ympäristön ja kaupunkitilan käytössä. Autojen yhteiskäytön etuja lähinnä ympäristönsuojelun näkökulmasta ovat: Autoilijan ajosuorite on vähäisempi, kun kustannukset määrittyvät ajomäärän mukaan toisin kuin omalla autolla, jolla suuri osa kuluista on kiinteitä ja vain pieni osa muuttuvia. Kaupunkitilan tarve on vähäisempi, kun pieni määrä autoja riittää useammalle käyttäjälle. Kaupunkirakenne voi olla tiiviimpi, jolloin kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen palvelutaso suhteessa henkilöautoon paranee. Auton käytön mahdollistaminen mikä on ympäristön kannalta ristiriitainen tavoite, mutta perusteltavissa yhdyskunnan toimivuudella ja yhteiskunnan tasa-arvolla. Oma auto on ylivoimainen ratkaisu jatkuvaan pitkämatkaiseen liikkumistarpeeseen väljässä yhdyskuntarakenteessa. Yhteiskäyttöauto tarjoaa lähes vastaavan palvelutason pienemmillä ympäristövaikutuksilla. Kaluston nopea uusiutuminen. Kun suuri joukko käyttäjiä ajaa yhden auton loppuun lyhyessä ajassa sen sijaan, että laaja autokanta vanhenee hitaasti liikenteessä tai pysäköintipaikalla, on käytössä autotekniikan uusimmat toiminnot. Perinteisten liikenteessä liikkumisen tapojen monimuotoistuminen. Opitaan muodostamaan matka useiden kulkutapojen ketjuna (matkaketjuna). Opitaan seuraamaan matkakustannuksia suoriteperusteisesti. 1516 1.2 Yhteiskäyttöautopalveluiden määritelmä Yhteiskäyttöä on edellä mainitun mukaisesti myös esimerkiksi naapurin tai ystävän auton lainaaminen. Yleisesti yhteiskäyttöautoilu samaistetaan yhteiskäyttöautopalvelun käyttöön, eli käyttäjä vuokraa auton käyttöönsä jonkin palveluntarjoajan kautta tai välittämänä. Yleisen virallisen määritelmän puuttuessa tässä työssä sovelletaan alustavaa määritelmää: Autojen yhteiskäyttöpalvelu on järjestelmä, joka tarjoaa toisistaan riippumattomille rekisteröityneille tai muuten tunnistetuille käyttäjille maksua vastaan käyttöoikeuden useissa erillisissä noutopisteissä saatavilla oleviin autoihin. Autojen yhteiskäyttöpalvelusta autot on pystyttävä varaamaan kaikkina viikonpäivinä ympäri vuorokauden. Autojen käyttöönoton ja palautuksen tulee olla mahdollista päivittäin milloin tahansa, mutta vähintään 12 tuntia vuorokaudessa. Autojen yhteiskäyttöpalvelun on mahdollistettava lyhytaikainenkin auton käyttö (max 2h). Minimiajomäärää ei saa asettaa yksittäiselle vuokraustapahtumalle. Palvelun hinnoittelun on perustuttava kullakin käyttökerralla ajettavan matkan ja hallussapidon pituuteen. Yllä esitetty määritelmä on nähtävä osin tavoitteellisena. Useat palvelut, jotka eivät kaikilta osin täytä edellä esitettyä määritelmää, voivat yksittäisissä tapauksissa tarjota käyttökelpoisen vaihtoehdon omalle henkilöautolle. Määritelmä edellyttää käytännössä internettiin perustuvaa varausjärjestelmää, jossa käyttöön otetun auton ovien avaus- ja sulkujärjestelmää voi käyttää mobiililaitteella. Esimerkiksi palvelu, jossa auton käyttöönotto edellyttää omistajan tapaamista ei täytä määritelmää, joskin tällaisellakin palvelulla on pienimuotoisessa jakamistaloudessa oma roolinsa. Toisaalta lähinnä autonvuokrauspalvelukin voi vastata määritelmää, kuten esimerkiksi pakettiautojen vuokraamiseen painottunut 24Rent, jonka autot avataan ja suljetaan matkapuhelimen web-selaimessa yhtä nappia painamalla. Erilaiset palvelut voitaisiin huomioida myös määrittelemällä erikseen A- ja B-tunnukset yhteiskäyttöautopalveluille. A-tunnus myönnettäisiin palveluille, jotka tarjoavat edellä määriteltyä palvelua. Näille toimijoille myönnettäisiin oikeus käyttää yhteiskäyttöautojen pysäköintipaikkoja. B- tunnus voitaisiin myöntää hakemuksesta palvelulle, joka ei täytä kaikkia A-tunnuksen ehtoja. Ongelmaksi voivat muodostua tunnuksen myöntämisen kriteerit milloin toiminta on riittävän tehokasta tuottaakseen tavoiteltuja yhteiskunnallisia hyötyjä. Lisäksi B-tunnuksen käytännön merkitys palveluntarjoajalle jäisi todennäköisesti vähäiseksi, sillä vastaavia pysäköintietuuksia kuin A- tunnuksellisille autoille ei kuitenkaan myönnettäisi. 1617 1.3 Yhteiskäyttöautopalveluiden tyypit Yritysmuotoiset ja yhteisölliset palvelut Yritysmuotoisessa palvelussa auton omistava yritys luovuttaa edelleen autojensa käyttöoikeuksia palvelun käyttäjille. Vertaisvuokrauspalvelussa yksityiset omistajat luovuttavat oman autonsa muiden käyttöön silloin, kun eivät itse autoa tarvitse. Näiden rajamaastoon sijoittuvat yhteisölliset palvelut, joissa omistus tapahtuu esimerkiksi osuuskuntamuotoisesti käyttäjien kesken. Kuva 1. City Car Clubin (ylempi) ja 24rentin (alempi) kotisivut ( ). 1718 Kuva 2. Yhteiskäyttöautojen tyypittelyä vuokraustapahtuman ja autonomistuksen perusteella. Suomalaiset tai Suomessa toimivat palveluntarjoajat on lihavoitu. Eräs mahdollinen jäsennys yhteiskäyttöautopalveluille on esitetty kuvassa 2. Jako perustuu yhtäältä auton omistukseen (vuokraako yritys omia autojaan vai välittääkö se yksityisten omistamia ajoneuvoja) ja toisaalta laadittavaan sopimukseen. Toisessa ääripäässä auton saa haltuunsa kuka tahansa henkilökohtaisen sopimuksen kautta. Toisessa ääripäässä edellytetään jäsenyyttä ja vuokraus tapahtuu vuokranantajan ja vuokraajan tahoillaan käyttämän yhteisen Nelikentän ulkopuolelle jää autojen yhteiskäytön muodoista lähinnä vain omaa autoaan satunnaisesti lainaava "naapurin Vesku" sekä yksityiset ja satunnaiset kimppakyydit. Tällaisen toiminnan satunnaisuuden ja organisoimattomuuden vuoksi niille ei ole mielekästä kohdistaa julkista tukea. On kuitenkin syytä todeta niiden yhteiskunnallinen hyödyllisyys. Kimppakyytien organisointiin on myös kehittynyt erilaisia välityspalveluita (esim. GreenRiders), jotka toimivat tyypillisesti internetin kautta. 1819 2. Yritykset yhteiskäyttöautopalveluiden asiakkaina Yritysten saaminen yhteiskäyttöpalveluiden asiakkaiksi on tärkeä volyymikysymys, koska ne arkipäiväkäyttäjinä lisäävät autojen käyttöastetta ja laajentavat yhteiskäyttöautopalveluiden liiketoimintamahdollisuuksia. Pääkaupunkiseudulla sijaitsevien alueiden yrityksille suunnatussa kyselyssä selvitettiin, missä määrin yritykset ovat kiinnostuneita yhteiskäyttöautopalveluista ja kuinka paljon yritykset ovat valmiita hyödyntämään yhteiskäyttöautoja osana omia liikkumisratkaisujaan. 2.1 Kohdealueet Kyselyn kohteeksi valittiin yrityksiä seuraavan prosessin tuloksena: 1. Kyselyn pienin otosalue oli postinumeroalue. Perusteena oli se, että osoitteiden poiminta oli huomattavasti kustannustehokkaampaa kuin tarkemmin rajatuilta alueilta. 2. Kohdealueet valittiin siten, että yrityskäytöstä saatava hyöty yhteiskäyttöautojärjestelmälle kokonaisuutena on suurin. Koska merkittävä ongelma on käytön painottuminen joko yrityskäyttöön (autovuokraamot) tai yksityiskäyttäjiin (City Car Club), rajattiin ensi vaiheessa paikkatietotarkastelun avulla kohteeksi alueita, joilla on paljon sekä potentiaalisia yksityis- että yrityskäyttäjiä (kuva 1). 3. Työn resurssien näkökulmasta arvioitiin, että noin vastausta on sopiva määrä. Ennakkoarvioi vastausprosentista oli 30 %. Siksi kysely tuli lähettää noin yritykselle. Lisäksi päätettiin, että kohteeksi valikoidaan yli viiden työntekijän yritykset. Edelleen asetimme tavoitteeksi, että kyselyyn saataisiin vastauksia luonteeltaan erityyppisiltä alueilta. Lisäksi nähtiin hyvänä, että mahdollisimman moni Helsingin seudun kaupunki olisi edustettuina. Etsittävät aluetyypit ja lähemmän tarkastelun kohteeksi valitut postinumeroalueet olivat seuraavat: kantakaupunki 00170, ja (Kruununhaka, Kamppi Punavuori ja Ullanlinna) aluekeskus, jossa runsaat palvelut ja korkeatasoinen joukkoliikenne (Pasila), (Tikkurila), (Leppävaara) reuna-alueen asutuskeskus Järvenpää tai Hyvinkää Näistä kantakaupungin kohdealueeksi valittiin Kruununhaka (00170), jossa yli viiden hengen yrityksiä, joiden sähköpostiosoite on tiedossa, on 143 kappaletta. Aluekeskuksista valittiin Espoosta Leppävaara ja Vantaalta Tikkurila, joista saatiin yhteensä 244 osoitetta. Lisäksi Pasilasta poimittiin kymmenen satunnaista yritystä, joille kysely lähetettiin. Järvenpään keskustan alueelta (04400) saatiin sähköpostiosoite 69 yrityksestä. Koska Hyvinkäältä ei ollut sopivaa otosta löydettävissä, valittiin Järvenpäätä täydentämään Kerava (04200) josta oli löydettävissä 68 yrityksen yhteystiedot. 1920 Näillä aluerajauksilla kokonaisotos oli 534 yritystä. Yhteenveto alueista ja niiden yritysmääristä on esitetty taulukossa 1 ja kuvassa 3. Taulukko 1. Valitut postinumeroalueet. Yritykset Yritykset Yli 5 Yli 5 henkilön (ei henkilöstön s-posti henkilön firmat, s-postiosoite alue postinro kokorajausta) tiedossa firmat tiedossa Kuuma-alue Järvenpää Kerava Aluekeskus Tikkurila Leppävaara vaihtoehtona edellisille Pasila (10) Keskusta Kruununhaka Kuva 3. Alueen yritysten painottuminen. 20 Näytä lisää
Yhteiskäyttöautoilun edistämissuunnitelma Tarja Jääskeläinen, HSL Miksi yhteiskäyttöautoilua kannattaa tukea? Osa kestävää liikennejärjestelmää Ympäristöhyödyt: vähemmän ja uudempia autoja vähemmän hiilidioksipäästöjä Lisätiedot Liikkumisen ohjaus olennainen osa uutta liikennepolitiikkaa
Liikkumisen ohjaus olennainen osa uutta liikennepolitiikkaa Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Liikkumisen ohjaus ohjelman avajaistilaisuus 30.9.2010 Liikkumisen ohjaus Liikkumisen ohjauksella Lisätiedot Muuton myötä uusille reiteille
Muuton myötä uusille reiteille Hei sinä, jonka kodin tai työpaikan osoite on vaihtumassa tai juuri muuttunut! Mitä, jos siirtyisit uusien reittien myötä joukkoliikenteen käyttäjäksi tai pyöräilijäksi osittain Lisätiedot Liikenteen sosiaaliset innovaatiot. Sara Lukkarinen, Motiva Oy 11.12.2014
Kuva: eltis.org Liikenteen sosiaaliset innovaatiot Sara Lukkarinen, Motiva Oy 11.12.2014 VIISAS LIIKKUMINEN Ympäristöä säästävä + turvallinen + sujuva + terveellinen + taloudellinen = VIISAS LIIKKUMINEN Lisätiedot Työpaikat kestävän liikkumisen edistäjinä TYKELI. LIVE verkostotapaaminen 17.3.2011 Johanna Taskinen
YHTEISKÄYTTÖAUTOT MUOVAAMASSA TULEVAISUUDEN Alternative title s TILANNEKUVA Markkinan arvioidaan kasvavan globaalisti 2012 2,3 miljoonasta 2020 26,2 miljoonaan (Frost&Sullivan 2015) Jakamistalouden (esim. Lisätiedot Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Liikenne ja ilmasto -seminaari 16.9.2009, Helsinki Johanna Taskinen, Motiva Oy
Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Liikenne ja ilmasto -seminaari 16.9.2009, Helsinki Johanna Taskinen, Motiva Oy Liikkumistottumuksiin ja -asenteisiin pitää ryhtyä vaikuttamaan joka Lisätiedot Työpaikat kestävän liikkumisen edistäjinä TYKELI
Työpaikat kestävän liikkumisen edistäjinä TYKELI 2010 2012 Työpaikat liikkumisen portinvartijana Yhteiskäyttöautot Pyörävuokraamot Pyöräliikkeet ja huolto palvelut Ajotapakoulutus Pysäköintipalvelut Joukkoliikenne Lisätiedot Virka-autot yhteiskäyttöön Tampereella ja Porvoossa. LIVE-tilaisuus 19.11.2013
Virka-autot yhteiskäyttöön Tampereella ja Porvoossa LIVE-tilaisuus 19.11.2013 Yhteiskäyttöautopalvelun kehittämisen vaihtoehtoja Yksiköiden vähäisessä käytössä olevat autot Tampere: Henkilöautojen tilauskeskus Lisätiedot Kohti kestävämpää liikennekulttuuria
Kohti kestävämpää liikennekulttuuria Työpaikkojen liikkumisenohjaus Marja Tommola Mitä on liikkumisen ohjaus Kestävän liikkumisen edistämistä erilaisin kannustavin toimenpitein kutsutaan liikkumisen ohjaukseksi Lisätiedot Viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? 24.9.2013 Sara Lukkarinen, Motiva Oy
Viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? 24.9.2013 Sara Lukkarinen, Motiva Oy Esityksen sisältö Lähtökohdat viisaan liikkumisen työlle Mitä on viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? Liikkumisen ohjauksen Lisätiedot Fiksun liikkumisen edistäminen työpaikoilla. Peloton työpaja 14.-15.12.2010
Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja Lisätiedot LIIKKUMISEN OHJAUS 1
LIIKKUMISEN OHJAUS 1 Liikkumisen ohjaus Mobility Management Liikkumisen ohjaus (engl. Mobility Management) on kestävän liikkumisen edistämistä erilaisin kannustavin toimenpitein kuten neuvonnalla, markkinoinnilla, Lisätiedot Liikkumisen ohjauksen keinovalikoima Helsingin seudulla
Liikkumisen ohjauksen keinovalikoima Helsingin seudulla Väylät ja liikenne 2012 Tarja Jääskeläinen, HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Liikkumisen ohjaus edistää kestävää liikkumista kannustamalla Lisätiedot Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille
Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille Termit tutuiksi Viisas liikkuminen? Missä asun, minne kuljen, kuljenko ollenkaan? Asuinpaikka Toimitilan sijainti Sähköinen asiointi Etätyö- Lisätiedot LIIKKUMISEN OHJAUS 28.9.2012
LIIKKUMISEN OHJAUS 28.9.2012 Liikkumisen ohjaus Tällä kalvosarjalla kuvataan liikkumisen ohjauksen vaikutusta liikenneturvallisuuteen sekä erilaisia liikkumisen ohjauksen keinoja. Liikkumisen ohjaus ja Lisätiedot Kauppatori - Suomenlinna
12.8.-15.9.2013 & 30.4.-15.6.2014 8 20 50 8 00 40 9 20 40 9 10 40 10-11 00 20 40 10-11 00 20 40 1 20 1 20 13-14 00 20 40 13-14 00 20 40 15 00 20 15 00 20 50 16-18 00 20 40 16 20 40 19 00 20 17-18 00 20 Lisätiedot Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi
Työpaikkojen liikkumisen ohjaus LIVE -ryhmätyö 17.3.2011 Helsingin seudun liikenne, Anna Ruskovaara 14.3.2011 Työpaikat aiheuttavat 27 % henkilökilometreistä 28 % 18 % 4 % työ koulu, opiskelu työasia 6 Lisätiedot Viisas liikkuminen. Kestävät liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
Viisas liikkuminen Kestävät liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 20.10.2014 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja joukkoliikenteellä Lisätiedot LIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA
LIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA SUOMALAISET LIIKKEESSÄ Liikenne aiheuttaa viidenneksen (20%) Suomen hiilidoksidipäästöistä. Lentoliikenteen päästöt ovat viisinkertaiset junaan verrattuna Kaikista Lisätiedot Miten kuljet työmatkasi?
Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä Mikä on liikennejärjestelmäsuunnitelma ja miksi sitä tehdään? Liikennejärjestelmä sisältää liikenteen kokonaisuuden, Lisätiedot Autojen yhteiskäytön käynnistäminen Turussa keinoja. Johanna Taskinen, Motiva Oy 9.2.2010
Autojen yhteiskäytön käynnistäminen Turussa keinoja Johanna Taskinen, Motiva Oy 9.2.2010 Motiva Oy asiantuntija energian ja materiaalien tehokkaassa ja kestävässä käytössä Motiva edistää energiansäästöä Lisätiedot Missä mennään työpaikkojen liikkumisen ohjauksessa? - ECOMM 2015:n antia. Tytti Viinikainen 1.10.2015
Missä mennään työpaikkojen liikkumisen ohjauksessa? - ECOMM 2015:n antia Tytti Viinikainen 1.10.2015 ECOMMissa kolme sessiota työpaikkateemasta Pääteemana, miten saada yritykset/työpaikat kuskin paikalle Lisätiedot Työpaikat kestävän liikkumisen edistäjinä TYKELI. LIVE verkostotapaaminen 17.3.2011 Johanna Taskinen
Työpaikat kestävän liikkumisen edistäjinä TYKELI LIVE verkostotapaaminen 17.3.2011 Johanna Taskinen Työpaikat liikkumisen portinvartijana Yhteiskäyttöautot Pyörävuokraamot Pyöräliikkeet ja huolto palvelut Lisätiedot Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä
Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä Hyvinkään kaupunki 46 300 asukasta 90 % hyvinkääläisistä asuu alle 4,5 km keskustasta 52 % hyvinkääläisten matkoista on Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 100. Valtuusto 08.06.2015 Sivu 2 / 2
Valtuusto 08.06.2015 Sivu 1 / 1 4906/11.00.01/2014 Kaupunginhallitus 178 11.5.2015 100 Valtuustoaloite vähäpäästöisten autojen edistämisohjelman toteuttamisesta pääkaupunkiseudulla Valmistelijat / lisätiedot: Lisätiedot Kilsat kasaan! Tutkittua tietoa ja poikkihallinnollista yhteistyötä. Kuvaaja: Pertti Nisonen
Kilsat kasaan! Tutkittua tietoa ja poikkihallinnollista yhteistyötä Kuvaaja: Pertti Nisonen Kilsat kasaan -työmatkaliikkumishanke Helsingin kaupungin henkilöstölle (n. 40.000) suunnattu poikkihallinnollinen Lisätiedot EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA NYKYTILAN ANALYYSIT I LIIKKUMISEN NYKYTILA
EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA Sisältö Autoistuminen Hämeenlinnan seudulla Autonomistus vs. palveluiden saavutettavuus Autonomistus Lisätiedot Katsaus pääkaupunkiseudun työmatkavirtoihin 2015
Katsaus pääkaupunkiseudun työmatkavirtoihin 2015 HSY seutu- ja ympäristötieto 6.6.2015 Katsauksen sisältö: 1. Työmatkasukkuloinnin karttasarjat 2. Työmatkasukkuloinnin kehitys 3. HSY:n työmatkasukkulointia Lisätiedot CASE RUUHKAMAKSUT. Kaisa Leena Välipirtti. Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010
CASE RUUHKAMAKSUT Kaisa Leena Välipirtti Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010 Tienkäyttömaksuista Käyttäjäperusteisista liikenteen hinnoittelumalleista ja älykkäistä tiemaksujärjestelmistä maininta hallitusohjelmassa Lisätiedot Palveluvallankumous: Huomisen liikkuminen
Palveluvallankumous: Huomisen liikkuminen Digitaalisuus rakennetussa ympäristössä -seminaari FinnBuild 2.10.2014 Sampo Hietanen Liikenne on keskellä isoa rakennemurrosta A change for good level of service Lisätiedot Viisaat valinnat työmatkaliikenteessä
Viisaat valinnat työmatkaliikenteessä miten työnantaja voi edistää kestäviä kulkutapoja? Energiatehokkuus logistiikassa ja liikkumisessa -seminaari 19.4.2011 Anna Ruskovaara, ympäristöasiantuntija Helsingin Lisätiedot Työmatkaliikkumissuunnitelma kestävä liikkuminen osaksi yrityksen arkea
Työmatkaliikkumissuunnitelma kestävä liikkuminen osaksi yrityksen arkea HSL:n ja Motivan työnantajaseminaari 14.3.2013 Päivi Huhtala Tuko Logistics Osuuskunta Valikoima-, hankinta- ja logistiikkapalveluyhtiö, Lisätiedot Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa?
Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Jyväskylän Liikenne ja ilmasto seminaari 22.9.2009 Kuinka liikenteen kysyntään / kulkumuotojakaumiin Lisätiedot HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä. Opiskelijametropoli kampusliikenne 10.3.2010
HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Opiskelijametropoli kampusliikenne 10.3.2010 HSL:n toimialue Kuusi perustajakuntaa: Helsinki,Espoo, Kauniainen, Vantaa, Kerava ja Kirkkonummi Laajenemisvaraus Lisätiedot NCC Plaza Business Park Kiinteistö ja sen yritysten verkottaminen. TYKELI Työpaikat kestävän liikkumisen edistäjinä
NCC Plaza Business Park Kiinteistö ja sen yritysten verkottaminen TYKELI Työpaikat kestävän liikkumisen edistäjinä Sisältö Pilotin aikataulu ja toimijat Pilotin tavoitteet ja kohderyhmä Pilotin sisältö Lisätiedot TAMPEREEN KAUPUNKISEUTU Liikennejärjestelmätyöryhmä muistio 4/2011 11.5.2011
Aika: 11.5.2011 klo 14.00 Paikka: Tampereen kaupunkiseudun kuntayhtymä, kokoushuone Satakunnankatu 18 A, 2. krs. Osallistujat: Liikennejärjestelmätyöryhmä: Laaksonen Risto tilaajapäällikkö Tampere, pj. Lisätiedot Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön
Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön Anders Jansson, Tytti Viinikainen, Tapani Touru (HSL) LIVE-verkostotilaisuus 19.11.2013 Liikkumisen ohjaus osana liikennepolitiikkaa Liikkumisen Lisätiedot Kasvusopimus / MAL-työpaja viisikkokaupungeille. Liikenteen kysymyksiä, Joensuu. Ari Varonen 23.11.2012
Kasvusopimus / MAL-työpaja viisikkokaupungeille Liikenteen kysymyksiä, Joensuu Ari Varonen 23.11.2012 Joensuun seutu Joensuun seudun ljs valmistui v. 2007, jonka perusteella on tehty aiesopimus vuosille Lisätiedot KÄVELYKOKOUKSISTA AUTON VALINTAAN vinkkejä pieniin ja suuriin toimenpiteisiin. Anna Ruskovaara, HSL ja Sara Lukkarinen Motiva Oy
KÄVELYKOKOUKSISTA AUTON VALINTAAN vinkkejä pieniin ja suuriin toimenpiteisiin Anna Ruskovaara, HSL ja Sara Lukkarinen Motiva Oy TYÖNANTAJAN KEINOJA Sijainti Infrastruktuuri Liikkumisen palvelut Edut Informaatio, Lisätiedot Case: Helsinki Region Infoshare - pääkaupunkiseudun tiedot avoimiksi
LOPPURAPORTTI 18.12.2015 Kulkulaari.fi palvelun käyttäjä- ja kehittämiskysely Tausta Liikenneviraston Kansallinen kävelyn ja pyöräilyn tietopankki, Kulkulaari on perustettu vuonna 2013. Sivusto perustettiin Lisätiedot TYÖMATKA- JA TYÖASIAMATKAKYSELY
TYÖMATKA- JA TYÖASIAMATKAKYSELY TAUSTATIEDOT Sukupuoli mies nainen Syntymävuosi: 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 Lisätiedot Sosiaalisen median käyttö autokaupassa. Autoalan Keskusliitto ry 3/2012 Yhdessä Aalto Yliopisto, Helsingin kauppakorkeakoulu opiskelijatiimi
Sosiaalisen median käyttö autokaupassa Autoalan Keskusliitto ry 3/1 Yhdessä Aalto Yliopisto, Helsingin kauppakorkeakoulu opiskelijatiimi Sosiaalinen media suomessa Kaikista suomalaisista yli % on rekisteröitynyt Lisätiedot Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimuksen seurantakokous 2.5.2013
Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimuksen seurantakokous 2.5.2013 Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen seuranta Aiesopimuskauden ensimmäinen seurantaraportti on koottu Seurattavat Lisätiedot Liikkumisen ohjauksen vaikutuksia
Liikkumisen ohjauksen vaikutuksia ECOMM 2013, Gävle Alkuperäinen esitys Sarah Martens Tarja Jääskeläinen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Vaikutukset kulkutapajakaumaan Työpaikkojen liikkumissuunnitelmat Lisätiedot Yrittäjien käsitys innovaatioympäristön nykytilasta
Yrittäjien käsitys innovaatioympäristön nykytilasta Yrittäjien käsitys innovaatioympäristön nykytilasta 1 : Yksityiset toimijat yrittäjien tärkein voimavara Kysely toteutettiin yhteistyössä Suomen Yrittäjien Lisätiedot ELIAS- Elinvoimaa asemanseuduille
ELIAS- Elinvoimaa asemanseuduille Helsingin seudulla ja Uudellamaalla Kaupunkisuunnittelulla parempaa ilmaa ja ilmastoa 3.12.2015 Pia Tynys Khk-päästöt (1000 t CO 2 -ekv.) 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 Lisätiedot Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma
Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma RIL Liikennesuunnittelun kehittyminen Helsingissä 25.9.2014 00.0.2008 Esitelmän pitäjän nimi Liikennejärjestelmällä on ensisijassa palvelutehtävä Kyse on ennen kaikkea Lisätiedot HSL Työsuhdematkaliput Asiakas- ja potentiaalitutkimus Kesäkuu - elokuu 2011
HSL Työsuhdematkaliput Asiakas- ja potentiaalitutkimus Kesäkuu - elokuu 20 SFS-ISO 20252:2008 sertifioitu HSL Työsuhdematkaliput Asiakas- ja potentiaalitutkimus kesä-elokuussa 20 Tutkimuksen tarkoituksena Lisätiedot -päästöjään ainakin 20 % vuoteen 2020 mennessä.
Helsinki aikoo vähentää CO 2 -päästöjään ainakin 20 % vuoteen 2020 mennessä. Jotta tavoitteet saavutetaan, tarvitaan uudenlaista yhteistyötä kaupungin, sen asukkaiden, kansalaisjärjestöjen sekä yritysten Lisätiedot ELIAS- Elinvoimaa asemanseuduille
ELIAS- Elinvoimaa asemanseuduille Helsingin seudulla ja Uudellamaalla Asemanseudut kaupunkien kasvun moottoreina 19.5.2016 Projektipäällikkö Pia Tynys, HSY Lähtökohtana seudun hiilineutraaliustavoite Liikenne Lisätiedot Maankäytön ja liikennesuunnittelun vaikutukset vapaa-ajan liikkumiseen (VAPAALLA-hanke)
1 Maankäytön ja liikennesuunnittelun vaikutukset vapaa-ajan liikkumiseen (VAPAALLA-hanke) Raportti: http://alk.tiehallinto.fi/julkaisut/pdf2/3201142-v-liikkuminen_vapaa-ajalla.pdf Tekijöiden yhteystiedot: Lisätiedot Liikenteen tavoitteet
HLJ 2015 -liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnos Sini Puntanen 1 Liikenteen tavoitteet Saavutettavuus sujuvuus Matka- ja kuljetusketjut ovat sujuvia ja luotettavia lähelle ja kauas. Joukkoliikenteen kilpailukyky Lisätiedot Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Autoilun ohjaaminen 22.2.2012, Björn Ziessler Visio Vastuullinen liikenne 20.2.2012 2 Toiminta-ajatus Kehitämme liikennejärjestelmän turvallisuutta. Edistämme liikenteen Lisätiedot Helsingfors stad Föredragningslista 20/2014 1 (6) Stadsfullmäktige Kj/10 10.12.2014
Helsingfors stad Föredragningslista 20/2014 1 (6) Beslutshistoria Kaupunginhallitus 01.12.2014 1258 Päätös Kaupunginhallitus päätti esittää kaupunginvaltuustolle seuraavaa: Kaupunginvaltuusto päättää katsoa Lisätiedot Kaikille Hämeenlinnan seutukunnan yhdistyksille suunnattu kokoontumistilojen käyttö- ja tarvekysely
Kaikille Hämeenlinnan seutukunnan yhdistyksille suunnattu kokoontumistilojen käyttö- ja tarvekysely Hattula, Hämeenlinna (sekä kantakaupunki että liitoskunnat), Janakkala Toteutus: Linnaseutu ry / Pitäjärinki-hanke Lisätiedot KESÄTYÖNTEKIJÄT JA LOMAT PK-YRITYKSISSÄ
tutkimus KESÄTYÖNTEKIJÄT JA LOMAT PK-YRITYKSISSÄ 2009 1 Tiivistelmä Yrittäjien lomat Suomen Yrittäjien maaliskuun 2009 lopussa tekemässä jäsenkyselyssä tiedusteltiin yrittäjiltä lomista ja lomatoiveista Lisätiedot Yhteisöllisen toimintatavan jalkauttaminen!
Yhteisöllisen toimintatavan jalkauttaminen! Käyttöönoton vaiheet Yrityksen liiketoimintatavoitteet Yhteisöllisen toimintatavan käyttöalueet Työkalut Hyödyt yritykselle Hyödyt ryhmälle Hyödyt itselle Miten Lisätiedot Liikkumisen ohjaus kaupan alalla -esiselvityksen tuloksia
LISÄÄ KAUPPAMATKOJA PYÖRÄILLEN OVATKO PYÖRÄILIJÄT HYVIÄ ASIAKKAITA? Lähde: Cycle logistics Liikkumisen ohjaus kaupan alalla -esiselvityksen tuloksia Sara Lukkarinen, Suomi pyöräilee tietoisku 7.3.2014 Lisätiedot KULTU-kokeiluhankkeet
KULTU-kokeiluhankkeet Kestävän kulutuksen ja tuotannon ohjelman Vähemmästä viisaammin tavoitteena on vähentää niin kotien kuin julkisen sektorin ympäristöhaittoja ja kasvihuonekaasupäästöjä. Sen mukaan Lisätiedot Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen ELY-keskuksen työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset
Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen ELY-keskuksen työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset Ville Voltti 26.11.2014 Tutkimuksen perustiedot 174 vastausta, 706 työmatkaa Vastausaktiivisuus 68 % Tulokset Lisätiedot Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia
HLJ 2011 Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia Sisällysluettelo Johdanto 4 Liikenneturvallisuuden nykytilanne 6 Liikenneturvallisuusvisio ja -tavoitteet Lisätiedot Toimisto- ja liiketilojen auto- ja pyöräpaikkojen laskentaperiaatteet asemakaavoituksessa. Raporttiluonnos, syyskuu 2015
Toimisto- ja liiketilojen auto- ja pyöräpaikkojen laskentaperiaatteet asemakaavoituksessa Raporttiluonnos, syyskuu 2015 Työn kulusta Työ alkoi syksyllä 2014. TYÖN OHJAUSRYHMÄ Työ tehdään Helsingin, Espoon Lisätiedot Eduskunnan puhemiehelle
KIRJALLINEN KYSYMYS 986/2009 vp Auton katsastamisen mahdollistaminen Espanjassa Eduskunnan puhemiehelle Huomattava määrä suomalaisia asuu osan vuotta Espanjassa. Monilla on siellä oma Suomessa rekisteröity Lisätiedot Taustatyöpaja energia- ja materiaalikatselukset, ulkomaiset työpaikkojen liikkumisen ohjauksen toimintamallit, kotimaiset kokemukset
Taustatyöpaja energia- ja materiaalikatselukset, ulkomaiset työpaikkojen liikkumisen ohjauksen toimintamallit, kotimaiset kokemukset Työpaikat kestävän liikkumisen edistäjinä TYKELI 4.3.2011 Miksi työpaikoilla Lisätiedot 3. Sopimuksen toimeenpano (toimenpiteet tavoitteiden saavuttamiseksi)
Liite 1. Sivu 1 (5) Linja-autoalan energiansäästösopimuksen arviointi 1. Vastaajan tausta ja sopimusala, perustiedot 1.01 Yrityksen linja-autojen lukumäärä 1-20 21-50 yli 50 linja-autoa 1.02 Vastaajan Lisätiedot Vuoden 2013 pääkampanjat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
Vuoden 2013 pääkampanjat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Kevätloma autoilusta 8.4. 12.5.2013 Kampanjakuvaus HSL kampanjoi autoilijakohderyhmälle printissä, verkossa ja radiossa teemalla Ota kevätloma Lisätiedot Suunnitelma autojen yhteiskäytön edistämiseksi Helsingin seudulla LUONNOS 17.9.2010
Suunnitelma autojen yhteiskäytön edistämiseksi Helsingin seudulla LUONNOS 17.9.2010 1 Sisällys 1 YKSI AUTO, MONTA KÄYTTÄJÄÄ... 3 1.1 AUTO KÄYTTÖÖN ILMAN OMISTAMISEN HUOLIA... 3 1.2 YHTEISKÄYTÖSTÄ MONIA Lisätiedot Työvoiman hankintakanavat palveluyrityksissä Kesäkuu 2000 Mikko Martikainen 1 Taustaa kyselylle Tämän selvityksen tulokset ovat osa Palvelutyönantajien jäsenyrityksille marraskuussa 1999 lähetettyä kyselyä, Lisätiedot Pysäköintiratkaisut ja -normit täydennysrakennuskohteissa
Pysäköintiratkaisut ja -normit täydennysrakennuskohteissa MAL-verkosto Täydennysrakentamisen seminaari 28.5.2014 Hanna Kalenoja Tutkimuspäällikkö Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus Lisätiedot Helsingin kaupunki Pöytäkirja 12/2015 1 (5) Sosiaali- ja terveyslautakunta Sotep/16 16.06.2015
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 12/2015 1 (5) 225 Oikaisuvaatimus autopaikkavuokrien korvaamista koskevasta viranhaltijapäätöksestä HEL 2015-000537 T 03 01 00 Päätös päätti hylätä Vallilan terveysaseman Lisätiedot Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi
SYÖKSY Päätösseminaari 21.9.2011 Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi Tampereen teknillinen yliopisto Hanna Lisätiedot Sosiaalinen media tuli työpaikalle - kenen säännöillä toimitaan? Copyright 2010 H&K and MPS
Sosiaalinen media tuli työpaikalle - kenen säännöillä toimitaan? Copyright 2010 H&K and MPS Lähtökohta tutkimukselle Halusimme vastauksia mm. seuraaviin kysymyksiin: Millaisia viestinnällisiä haasteita Lisätiedot TULEVAISUUDEN LIIKENNE 13.1.2006 Mobility Management pohjoismaissa Maija Stenvall Uudenmaan liitto Liikennesuunnittelija
TULEVAISUUDEN LIIKENNE 13.1.2006 Mobility Management pohjoismaissa Maija Stenvall Uudenmaan liitto Liikennesuunnittelija 2 Mobility Management in the Nordic Countries MOPPI TemaNord 2005:539 Rahoitus: Lisätiedot Varuboden-Osla tekee Paikallisesti hyvää, 100 000 lisälahjoitus omalle alueelle Yhteensä noin 300 000 tukea paikallisille toimijoille vuonna 2015
Mot starkare tvåspråkighet i stadens service Kohti vahvempaa kaksikielisyyttä kaupungin palveluissa SKILLNADEN II Samverkan som strategi MUUTOS II Strategiana yhteistyö 24.11.2015 Tua Heimonen Specialplanerare, Lisätiedot Helsingin seudun pysäköintipoliittinen työpaja 19.4.2010. Työpajan keskeiset tulokset. Helsingin seudun liikenne
Helsingin seudun pysäköintipoliittinen työpaja 19.4.2010 Työpajan keskeiset tulokset Helsingin seudun liikenne Työpajan tavoite Tunnistaa, mitkä pysäköintiin liittyvät asiat ovat strategisesti tärkeitä Lisätiedot Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa
Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa 29.3.2012 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Saavutettavuus joukkoliikenteellä, kävellen tai pyörällä 2008 Vyöhyke: I II III Lisätiedot Liikenne sähköistyy Pohjoismaissa Trafiken elektrifieras i Norden
Liikenne sähköistyy Pohjoismaissa Trafiken elektrifieras i Norden Elina Väistö Sito Parhaan ympäristön tekijät Sitossa laadittu kuluneen vuoden aikana Utarbetad vid Sito under det gångna året Sähköautojen Lisätiedot Kotunet. - julkaisuja 1. Kehitysvammaliiton jäsenkysely: toiminnalla jäsenten kannatus. Leena Matikka. Sisältö. Julkaisija
Kotunet - julkaisuja 1 Sisältö Kehitysvammaliiton monipuolisella toiminnalla jäsenten kannatus 2 Kyselyn toteutus 2 Vastausten edustavuus 3 Vastanneiden henkilöiden kuvailu 4 Tulokset 4 Leena Matikka Kehitysvammaliiton Lisätiedot Tuko Logistics ja Itella Logistics kokemuksia pilotista TYKELIn pilottien verkottumistilaisuus 4.9.2012 Päivi Huhtala (Tuko) & Sari Turunen (Itella)
Tuko Logistics ja Itella Logistics kokemuksia pilotista TYKELIn pilottien verkottumistilaisuus Päivi Huhtala (Tuko) & Sari Turunen (Itella) TEKIJÄT yritykset lyhyesti Tuko Logistics Osuuskunta - Valikoima-, Lisätiedot 4.4.2013 SIJOITTUMISKYSELY NUORISO- JA VAPAA-AJANOHJAUKSEN PERUSTUTKINTO- KOULUTUKSESTA VUOSINA 2008 2012 VALMISTUNEILLE
1 G6 Opistot/ Mari Uusitalo RAPORTTI 4.4.2013 SIJOITTUMISKYSELY NUORISO- JA VAPAA-AJANOHJAUKSEN PERUSTUTKINTO- KOULUTUKSESTA VUOSINA 2008 2012 VALMISTUNEILLE Sijoittumiskyselyn kohderyhmä Sijoittumiskyselyn Lisätiedot Sosiaalisen median käyttö viestinnän tukena suomalaisissa yliopistokirjastoissa
Sosiaalisen median käyttö viestinnän tukena suomalaisissa yliopistokirjastoissa 1.7.2011 Suomen yliopistokirjastojen neuvosto lähetti huhti-toukokuussa 2011 yliopistokirjastoille kyselyn Sosiaalisen median Lisätiedot Asiakastyytyväisyyskysely. työnantajille
Asiakastyytyväisyyskysely työnantajille Asiakastyytyväisyyskysely Kysely lähetettiin 190 työnantajalle, joista 93 vastasi. Etelä-Karjalan alueelta vastauksia 36 kpl, Kymenlaakson alueelta 54 kpl. Anonyymeja Lisätiedot Yritykset mukaan hyvinvointipalveluiden tuottamiseen Toimitusjohtaja Anssi Kujala
Yritykset mukaan hyvinvointipalveluiden tuottamiseen Toimitusjohtaja Anssi Kujala 19.5.2009 1 Julkisen palvelutuotannon tehostaminen Resurssit Tarpeet, Vaateet, Odotukset Julkista kehittämällä johtaminen, Lisätiedot TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers. Heikki Laaksamo
TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers Heikki Laaksamo TIEKE Finnish Information Society Development Centre (TIEKE Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskus ry) TIEKE is a neutral, Lisätiedot www.pohjanmaa.fi/tilastot www.osterbotten.fi/statistik
Pohjanmaa lukuina tilasto- ja ennakointiportaali www.pohjanmaa.fi/tilastot www.osterbotten.fi/statistik Tilastotiedon hyödyntäminen seminaari 25.3.2010 Irina Nori Pohjanmaan liitto irina.nori@obotnia.fi Lisätiedot Bussilla, pyörällä vai autoillen? Urbaania saavutettavuutta mittaamassa. Tuuli Toivonen Helsingin yliopisto MetropAccess-hanke
Bussilla, pyörällä vai autoillen? Urbaania saavutettavuutta mittaamassa Tuuli Toivonen Helsingin yliopisto MetropAccess-hanke Tavoitettavuus ja liikkuminen arkipäivän peruskysymyksiä Mikä on paras kulkumuoto? Lisätiedot Käyttäjätunnus Användarnamn Username. Salasana Lösenord Password. Kieli Språk Language. Kirjaudu sisään / Logga in / Login
Valtionapu liikunnan alan kansainvälisille konferensseille ja kokouksille Suomessa Statsunderstöd för internationella idrottskonferenser och möten i Finland State subsidy for organizing international conferences Lisätiedot Selvitys yhteiskunnallisten vaikuttajien näkemyksistä energia-alan toimintaympäristön kehityksestä - Tiivistelmä tutkimuksen tuloksista
Selvitys yhteiskunnallisten vaikuttajien näkemyksistä energia-alan toimintaympäristön kehityksestä - Tiivistelmä tutkimuksen tuloksista Tutkimuksen tarkoitus ja tutkimusasetelma Pohjolan Voima teetti alkuvuoden Lisätiedot Toimintatapamuutokset ja verkostot mahdollistajina. Kestävä yhdyskunta