Source: http://docplayer.fi/1408786-Pirkanmaan-liitto-pl-76-33201-tampere-pirkanmaan-liitto-pirkanmaa-fi.html
Timestamp: 2017-01-17 07:47:15+00:00
Document Index: 3815301

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

⭐Pirkanmaan liitto PL Tampere
Pirkanmaan liitto PL Tampere
Download "Pirkanmaan liitto PL 76 33201 Tampere pirkanmaan.liitto@pirkanmaa.fi"
1 Pirkanmaan liitto PL Tampere Viite Asia 2040 Maankäyttövaihtoehdot ja vaikutusten arviointi-raportti Lausunto kyseisestä raportista Maakuntakaava tulee ydinkaupunkiseudun osalta suunnitella Rakennesuunnitelmatyön kanssa ja Tampereen kantakaupungin osalta Tampereen yleiskaavoitustyön kanssa yhteistyössä, jotta työt eivät ole keskenään ristiitaisia. Kaikkien töiden yhteinen tavoitevuosihan on Toisin kuin rakennesuunnitelma, maakuntakaava on juridisesti sitova asiakirja ja siten rakennesuunnitelman pitäisi olla maakuntakaavoitusta ohjaava puitesuunnitelma. Rautatiematkustamismahdollisuuksien lisäämisen kannalta valtaosa asutuksen kasvusta tulee ohjata raideliikenteen asemien läheisyyteen (esimerkiksi kahden kilometrin säteelle). Lisäksi maakuntakaavan pitäisi olla mahdollisuuksia luova ja mieluummin lievästi yli- kuin alimitoitettu. Ennalta-aavistamattomat kehityskulut saattavat johtaa siihen, että jotkut maakuntakaavoitettavat alueet jäävät kokonaan rakentamatta, joten reservissä on hyvä olla vaihtoehtoisia kasvualueita. Kasvun tulisi silti olla johdonmukaista ja vaiheistettua. Mahdollisimman moneen olemassaolevaan radanvarsitaajamaan tulee palauttaa junayhteys riippumatta siitä, paljonko näihin osoitetaan lisärakentamista. Pirkanmaalla oli laajasti kattava paikallisjunaliikennejärjestelmä 1980-luvulle asti. Palvelu kuitenkin ajettiin alas eikä uutta paikallisliikennekalustoa hankittu loppuunajetun lättähattukaluston tilalle. Paikallisjunien ja pikajunien välimuodoksi 1990-luvun lopulta alkaen tulleet taajamajunat paikkaavat puutetta hieman, mutta edelleen junapysähdys puuttuu lukuisista radanvarsitaajamista. Nykyisin julkista liikennettä arvostetaan jälleen eikä autoilu ole itseisarvo. Toisin kuin julkisuudessa on jatkuvasti väitetty, junapysähdys ei sinänsä vaadi ympärilleen massiivista rakentamista ollakseen perusteltu. Esimerkiksi Riihimäki Lahti-välin taajamajunat ja Kirkkonummen lähijunat pysähtyvät kuntakeskusten ohella hyvinkin pienissä kylissä joka tunti, ja Ruotsissa on avattu lukuisia uusia taajamajunaseisakkeita viimeisten vuosien aikana jopa alle asukkaan kyliin. Vasta kokonaan uuden radan rakentaminen tai lisäraideinvestoinnit vaativat ympärilleen suuret väkimäärät ollakseen perusteltuja.2 Maakuntakaavaluonnoksissa on esitetty kahdenlaisia junapysähdyspaikkoja: kaukoliikenteen ja lähiliikenteen käytössä olevia. Jaottelu ei kuitenkaan ole tyydyttävä, sillä junaliikenteen kirjoon mahtuu monenlaisia junatyyppejä kaupunkiseudun sisäisen, metromaisen lähiliikenteen ja nopean Pendolino-tyyppisen kaukoliikenteen väliin. Ehdotamme joko jaottelusta luopumista kokonaan (mikä on perusteltua, koska liiallinen yksityiskohtiin puuttuminen ei kuulu maakuntakaavaan) tai seuraavaa jaottelua (mikä on perusteltua erityisesti erilaisten rakennemallien tutkiskeluun): - lähijuna (vuoroväli 30 min, Tampere Lempäälä / Nokia / Orivesi, pysähdykset n. 1 5 km välein) - taajamajuna (vuoroväli 1 2 h, Tampere Helsinki / Turku / Pori / Rauma, Valkeakoski Toijala, Orivesi Mänttä / Keuruu, pysähdykset n km välein) - InterRegio (nykyinen IC2, vuoroväli 1 2 h, pysähdykset n km välein) - InterCity (ja Pendolino, pysähdykset n km välein). Järkevän taloudenpidon mukaista on myös hyödyntää ensin kevyitä karvalakkiratkaisuja ja vasta sitten tehdä raskaita investointeja. Esimerkiksi junaseisake maksaa halvimmillaan noin euroa (pelkkä laituri ja katos). Tarvittaessa rautatieasemaan saa toki käytettyä kymmeniäkin miljoonia, jos rakennetaan iso joukkoliikenneterminaali. Tällainen on perusteltua lähinnä suurimmilla vaihtoasemilla (esimerkiksi Tampere, Nokia, Lempäälä, Ylöjärvi). Siksi myös olemassaoleva infrastruktuuria (sekä tieverkko että rataverkko) tulee hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti. Varauksia uusille väylille voidaan tehdä, mutta ne tulee toteuttaa ainoastaan todelliseen tarpeeseen. Ylisuuria suoja-alueita vaativia väylähankkeita tulee välttää erityisesti taajama-alueilla.3 Lentoaseman liikenteen suhteen ehdotamme, että oikoradan vaihtoehtoina tutkitaan myös Pirkkalan pikaraitiotietä (tavaraa voidaan kuljettaa myös raitioteitse; CarGoTram) ja Airport Shuttlea lentoasemalta Sääksjärvelle (rautatieyhteys päärataan, joka mahdollistaa myös tavarajunat). Kauppakamarin esittämää AiRRport-visiota ei pidä sisällyttää maakuntakaavaan. Siinä esitetään uutta kaupunkia lentoaseman ympärille eli käytännössä siis lentomelualueelle. Lentoasema on syrjässä muusta taajamarakenteesta hyvästä syystä, ja erityisesti henkilöliikenteen junien kierrättäminen lentoaseman kautta vain pidentäisi junien matka-aikoja. Pirkanmaan kannalta mielekkäämpää olisikin kehittää yhteyksiä Helsinki Vantaan kansainväliselle lentoasemalle. Maakuntakaavaluonnosten vertailua lyhyesti: - Aurinko 1: hyvä puoli on kasvun keskittyminen ydinkaupunkiseudulle, moitittavaa vaatimaton lähijunaverkko - Aurinko 2: pääradan kehittäminen on kiitettävää lähijunaliikenteen näkökulmasta, mutta onko Tampereen Pasila todella tarpeen? Ylöjärvi on jo valinnut raideliikennejärjestelmäkseen pikaraitiotien. Päätöstä ei kannata avata, sillä lähiliikenteen käynnistämiseksi Tampere Ylöjärvi -rata vaatisi lisäraiteen ja jättäisi Nokian ja Oriveden suunnat huomiotta. - Planeetat: rautateiden henkilöliikenteen näkökulmasta hyvä jatkosuunnittelun pohja, mutta kaksiraiteinen Oriveden rata on laiminlyöty. Kuten olemme todenneet, radalle saisi vähintään puolen tunnin välein kulkevat ja jokaisessa taajamassa ja kaupunginosassa pysähtyvät lähijunat. - Tähdet: lähijunaliikenteen näkökulmasta huonoin vaihtoehto. Kaupin kansanpuiston läpi rakennettava tie ja rautatielinjaus eivät ole kannatettavia ajatuksia. Tavoitevisiossa Pirkanmaalla asuu vuonna 2040 noin asukasta ja Tampere on noin puolen miljoonan asukkaan kaupunkiseutu. Julkisen liikenteen tulee tukea tätä monipuolisesti, ja erityisesti lähijunaliikennettä tulee kehittää ja raitioteitä rakentaa ennakkoluulottomasti ottamalla esimerkkiä saman kokoluokan kaupungeista muualla Euroopassa. Taajamien väkilukua tulee ensisijaisesti kasvattaa sisäänpäin tiivistämällä nykyistä rakennetta esimerkiksi lähiömäisiä kuntakeskuksia täyden palvelun korttelikaupungiksi täydentämällä raideliikenteen palvelualueella. Laajentamista ulospäin tulee välttää, mutta uudet aluekeskukset olemassaolevien ratojen varrella tulevat kyseeseen. Yhdistyksemme esitys asumisen painopistealueiden väestönkasvuksi (on lievästi ylimitoitettu joustovaran vuoksi) : 1. Tampere / Keskusta Sammonkatu Nekala Raitiotie/Lähijuna4 2. Tampere / Vuores Raitiotie 3a. Tampere / Ojala-Lamminrahka Raitiotie 3b. Kangasala / Ojala-Lamminrahka Raitiotie 4. Tampere / Hervanta Raitiotie 5. Tampere / Lakalaiva Lahdesjärvi Raitiotie 6. Tampere / Tesoma Raitiotie/Lähijuna 7. Tampere / Lielahti Santalahti Raitiotie/Lähijuna 8a. Tampere / Annala Bussi 8b. Kangasala / Saarenmaa (Bussi) 9a. Tampere / Härmälänranta Raitiotie 9b. Pirkkala / Pirkkalan keskusta - Naistenmatkantie Raitiotie 10. Tampere / Nurmi-Sorila (Bussi) 11. Tampere / Hankkio Lähijuna 12. Tampere / Niihama Raitiotie 13. Tampere / Hirviniemi Raitiotie 14. Kangasala / Keskusta ja nauhataajama Bussi 15. Kangasala / Pikonlinna Bussi 16. Kangasala / Ruutana Lähijuna 17. Lempäälä / Keskusta Hakkari Lähijuna 18. Lempäälä / Sääksjärvi Lähijuna 19. Lempäälä / Kulju Lähijuna 20. Lempäälä / Vanattara (Bussi) 21. Nokia / Keskusta Lähijuna 22. Nokia / Harjuniitty Lähijuna 23. Nokia / Taivalkunta Sammalisto (Bussi) 24. Pirkkala / Sankila (Bussi) 25a. Ylöjärvi / Keskusta Raitiotie/Kaukojuna 25b. Ylöjärvi / Mäkkylä Teivaala Raitiotie 26. Ylöjärvi / Siltatie (Kirkonseutu) Raitiotie 27. Ylöjärvi / Metsäkylä (Bussi) 28. Ylöjärvi / Siivikkala (Bussi) Painopistealueita tulee tulkita väljästi. Esimerkiksi kohteen 6 Tesoma tulee sisältää Tesoman valtatien itäpuolinen teollisuusalue, kohteen 11 Hankkio koko radanvarsi Messukylän asemalta Vehmaisten asemalle ja kohteen 16 Ruutana myös Suinulan asemakylän täydennysrakentamisen. Joukkoliikennejärjestelmän runkona olisi raitioteiden ohella ydinkaupunkiseudulla lähijuna-5 yhteys Tampereelta Nokialle, Orivedelle ja Lempäälään vähintään 30 min välein 1 ; lisäksi nopeiden taajama- ja kaukojunien pysähdykset Ylöjärvellä, Nokialla, Lempäälässä ja Orivedellä noin kerran tunnissa. Lähijunaliikenne edellyttänee lisäraiteita Tampere Nokia ja Sääksjärvi Lempäälä 2. Uusina ratoina rakennettaisiin Lentävänniemi Hervanta / TAYS-raitiotien lisäksi vaiheittain pikaraitiotiet Linnainmaan kautta Lamminrahkaan ja Ojalaan, keskustasta Hatanpään kautta Vuorekseen ja Hervantaan sekä Pirkkalaan ja lentoasemalle. Myös Tesoman Haukiluoman raitiotie olisi hyvä merkitä varauksena. Esitämme seuraavia uusia lähijuna-asemia: - Tampere Nokia: Tampella, Amuri, Santalahti, Lielahti, Tesoma, Kalkku, Harjuniitty - Tampere Lempäälä: Hatanpää, Rantaperkiö, Sarankulma, Multisilta, Sääksjärvi, Kulju, Moisio - Tampere Orivesi: Järvensivu, Vuohenoja, Messukylä, Hankkio, Vehmainen, Vatiala, Kangasala, Jussila, Ruutana, Suinula - (Tampere) Lielahti Ylöjärvi: Ryydynpohja, Teivo, Keijärvi, Haavisto, Takamaa, Lavajärvi, Karhe, Vaho, Haveri. Tampereen läntisen ratayhteyden vaihtoehtoja Tampereen läntistä ratayhteyttä on perusteltu muun muassa - valtakunnallisten rautatiekuljetusten ja henkilökaukoliikenteen toimivuuden ja kilpailukyvyn varmistamisella Tampereen solmupisteessä, - varautumisella rataverkon tavaraliikenteen kasvuun, - seudullisen lähijunaliikenteen vaatiman ratakapasiteetin vapauttamisella Tampereen seudulla, - Tampereen Viinikan järjestelyratapihan siirtotarpeella, - Tampere-Pirkkalan ja Helsinki-Vantaan lentoasemien yhdistämisellä rautateitse sekä - rautateiden tavaraliikenteen ympäristöhaittojen ja -riskien poistamisella Tampereen ydinkeskustan alueelta. Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellisen tarveselvityksen mukaan läntisen yhteyden merkittävin vaikutus on päiväsaikaan kulkevien tavarajunien poistaminen linjaraiteilta. 1 kts. Tampereen henkilöratapiha-alueen liikenteellinen selvitys (2006), pdf 2 kts. Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys (2013),6 Koska tavaraliikenne voi jatkossakin kulkea pääosin yöaikaan ja vuorokauden hiljaisempina tunteina, poistuma ei kasva millään yhteysvälillä niin suureksi, että hanke voisi korvata nykyisellä ratalinjauksella tarvittavia investointeja (lähiliikenteen laajamittainen kehittäminen edellyttää lisää ratakapasiteettia erityisesti ruuhkaisimmille tunneille). Läntisen ratayhteyden kustannusarvio on vuonna 2011 laaditussa esiselvityksen tarkistuksessa 390 M (vuoden 2008 hintataso ilman huomattavasti kalliimpaa järjestelyratapihan siirtoa). Vertailun vuoksi Helsingin keskustan alittavan, kahdeksan kilometriä pitkän Pisara-radan kustannusarvio on 582 M (vuoden 2010 hintatasossa). Hinnasta rata ja tunnelit muodostavat 207 M ja asemat (kolme kappaletta) yhteensä 271 miljoonaa. Esitämmekin selvitettäväksi pitkän aikavälin (2040+) tilavarausta Tampereen keskustan alittavalle lähijunatunnelille, joka olisi relevantti vaihtoehto Tampereen läntiselle ratayhteydelle. Hankkeella saavutettaisiin suurin osa läntisen ratayhteyden odotetuista hyödyistä (joita se ei selvityksen mukaan edes saavuta), minkä lisäksi erityisesti Tampereen henkilöratapihan kapasiteettiongelmat poistuisivat käytännössä kokonaan. Vertailun vuoksi Tampereen kokoisessa Malmössä on käytössä Citytunneln (valmistui vuonna 2010) ja Tampereella selvitettiin samankaltaista ratatunnelia pikaraitiotielle vuosina Esityksemme Tampereen keskustan alittavaksi tunneliksi. Karttapohja: Tampereen kaupungin kantakartta + ajantasa-asemakaava. Tampereen "citytunneli" (läntinen suuaukko Tipotiellä, itäiset suuaukot Viinikan liittymän ympäristössä) olisi pituudeltaan puolet Pisarasta eli neljä kilometriä ja sen rata- ja tunnelikustannukset arviolta 104 miljoonaa euroa. Jos maanalaisia asemia olisi kolme (Pyynikintori, Keskustori, Rautatieasema) ja niiden hinta olisi Töölön ja Hakaniemen Pisara-asemien väli-7 maastossa eli 75 M kappaleelta, asemakustannukset olisivat 225 M. Yhteensä tunnelin hinta olisi siis 329 M + yhteiskustannukset 20 % = 395 M. Hinta olisi siis samaa luokkaa läntisen ratayhteyden kanssa. Ja koska selvityksen mukaan lisäraiteet ovat läntisestä ratayhteydestä riippumatta välttämättömiä, ei niiden vaatimia kustannuksia voida lisätä citytunnelin kustannuksiin. Kaiken kaikkiaan Tampereen citytunneli olisi läntisen ratayhteyden kaltainen hanke, joka kuitenkin toisi samat hyödyt lukuunottamatta Tampereen ja Helsingin lentoasemien yhdistämistä (jonka hyödyt ovat kyseenalaisia ja saatavissa edullisemminkin, esimerkiksi Sääksjärvi lentoasema -syöttöjunalla) ja Tampereen keskustan kautta kulkevan vaarallisten aineiden liikenteen riskien poistamista (jotka ovat vähäisiä). Lisäksi ratayhteydellä saataisiin hyötyjä, joita läntinen ratayhteys ei anna (Tampereen keskustan kattavampi palvelu). Rakentamisen aikataulutus Aluerakentaminen tulisi toteuttaa samaan aikaan raideliikennehankkeiden kanssa. Ensi vaiheessa (2010-luvulla) kiireellisintä on rakentaa raitiotien ensimmäisen vaiheen kasvukäytävään ja nykyisten taajamajunareittien varrelle uusien seisakkeiden ympärille (Tesoma, Vatiala, Ruutana) luvulla suositeltavia kokonaisuuksia ovat Hatanpään Pirkkalan / Vuoreksen raitiotien maastokäytävä ja lähijunamaastokäytävät reitti kerrallaan. Oriveden linja vaatii vähiten raideinvestointeja, joten se voidaan aloittaa nopeastikin (tiivistämisen varaa on Messukylän ja Vehmaisten entisillä asemanseuduilla ja Hankkioon voidaan rakentaa kokonaan uusi alue). Kangasalan radanvarsitaajamien rakentamista tulee jatkaa edelleen. Tampere Toijala -radan kolmannen raiteen rakentaminen on ajankohtaisin uusi ratahanke Pirkanmaalla, joten myös lähiliikenteen käynnistäminen välillä Tampere Lempäälä lienee myös realismia 2020-luvulla. Uudisrakentamisen erityisesti Lempäälässä tulisi ajoittua samaan aikaan uusien lähijunaseisakkeiden avaamisen kanssa. Nokian suunnalla lisäraide on perusteltua rakentaa vasta myöhemmin. Siksi harvemmin liikennöiviin ja pysähtyviin taajamajuniin perustuvaa maankäyttöä tulisi suosia siihen asti. Myös Ylöjärven rautatieasema tulisi avata viimeistään 2020-luvulla luvulla ajankohtaiseksi tulee pikaraitioteiden rakentaminen Ylöjärvelle, idässä Koilliskeskuksen kautta Vatialaan ja Ojala Lamminrahkaan sekä näihin liittyvä maankäyttö. Ydinkaupunkiseudun ulkopuoliset kehittämisehdotuksemme: Muualla raideliikenteen rungon muodostavat varjokehityskuvassamme taajamajunat sekä nykyisiä IC2-junia vastaavat InterRegio-tyypin junat. Lisäksi liikennöidään nopeita kaukojunia8 (esimerkiksi InterCity ja Pendolino), jotka pysähtyisivät nykyisillä liikennepaikoilla ja lisäksi mahdollisesti Ylöjärvellä. InterRegio-junat kulkevat reiteillä Helsinki Tampere Seinäjoki / Pori ja Turku Tampere Jyväskylä (Helsinki Tampere vuorovälinä on 60 minuuttia, muilla reiteillä minuuttia). InterRegio-junien pysähdyspaikkoina ovat Pirkanmaalla Tampereen lisäksi Urjala, Toijala, Lempäälä, Nokia, Vammala, Ylöjärvi, Parkano, Orivesi ja Länkipohja. Taajamajunat kulkevat reiteillä Helsinki Tampere, Turku Tampere, Tampere Pori / Rauma, Orivesi Mänttä / Keuruu sekä Toijala Valkeakoski. Helsinki Tampere -linjan vuorovälinä on 60 minuuttia ja pysähdyspaikkoina Pirkanmaalla Toijala, Viiala, Lempäälä ja Tampere. Turku Tampere Pori / Rauma -linjan vuorovälinä on minuuttia Inter- Regio-junien kanssa synkronoituna ja pysähdyspaikkoina Pirkanmaalla Urjala, Kylmäkoski, Toijala, Viiala, Lempäälä, Tampere, Tesoma, Nokia, Siuro, Karkku, Vammala, Kiikka ja Äetsä sekä Lielahti -Ylöjärvi; Ryydynpohja, Teivo, Keijärvi, Haavisto, Takamaa, Lavajärvi, Karhe, Vaho, Haveri. Orivesi Mänttä / Keuruu -kiskobussin vuorovälinä on Orivesi Mänttä -reitillä 60 minuuttia (Orivesi Keuruu kolme vuoroa päivässä) ja pysähdyspaikkoina Pirkanmaalla Orivesi as., Orivesi keskusta, Oripohja, Hirsilä, Juupajoki, Korkeakoski, Lyly, Vilppula, Mänttä keskusta, Mänttä as., Kolho sekä Keuruu. Toijala Valkeakoski -kiskobussin vuorovälinä on 60 minuuttia ja pysähdyspaikkoina Toijalan ja Valkeakosken välillä Konho, Metsäkansa ja Kärjenniemi. InterRegio- ja taajamajunista on vaihtoyhteydet Nokian, Lempäälän ja Oriveden asemilla ydinkaupunkiseudun väliasemia palveleviin lähijuniin, jotka liikennöivät vähintään 30 minuutin välein. Ylöjärven asemalta on vaihtoyhteys pikaraitiotielle Tampereen suuntaan. Mikäli Airport Shuttle rakennetaan lentoaseman ja pääradan väliin Kehä II:n varteen, muodostuu Sääksjärvelle lentoaseman rautatieasema, jolta on vaihtoyhteys varsinaiseen lentokenttäjunaan. Tällöin lähtökohtaisesti kaikki junat pysähtyvät Sääksjärvellä (vrt. Düsseldorf Flughafen). Mikäli 1980-luvulla suljettu Pori Parkano Haapamäki -rata päätetään rakentaa uudelleen, tulee myös sille osoittaa pysähdyspaikkoja nopean poikittaisen taajamajunaliikenteen tarpeisiin ainakin Parkanon Kairokosken ja Virtain asemille. Mainittujen pysähdyspaikkojen yhteyteen (yhden kilometrin säteelle) tulee kaavoittaa suurin osa ydinkaupunkiseudun ulkopuolisesta täydentämisestä Planeetat-kehityskuvan mukaisesti. Jopa tällä hetkellä on asemanseutuja pahasti vajaakäytöllä.9 ETELÄ PIRKANMAA: Toijalan asema-alueelle on ollut vireillä kaupunkimaisen asutuksen rakentaminen. Tämä on kannatettava hanke. Myös muuta Toijalan keskustaa tulisi tiivistää, jotta Akaan kaupungin keskustaajama pääsisi hajanaisesta ilmeestään; aseman lähellä on muun muassa useita rakentamattomia tontteja. Taajaman maantieteellinen laajentaminen ei ole mielekästä. Viialan rautatieasema on aivan keskellä taajamaa, mutta sen välitön lähiympäristö on lähes täysin joutomaata. Myös Viialan luontevin kasvusuunta on sisäänpäin eli keskustan laajentaminen itään päin aseman ympärille ja ensisijaisesti tyhjät tontit rakentamalla. Kylmäkosken asemalla on hyvin tilaa maalaiskylämäiselle omakotiasutukselle, jota taajamajunapysähdys tukisi ja samalla helpottaisi myös valtatie 9:n paineita. Urjalan taajama on kaksinapainen; valtatie 9:n itäpuolella Laukeela eli kirkonkylä ja viisi kilometriä kirkolta itään Huhti eli asemakylä. Kylät ovat käytännössä kasvaneet yhteen maantien 284 vartta pitkin. Urjalassa toivottava kehitys olisi ensisijaisesti täydennysrakentaminen erityisesti Huhdintien varteen rakentamattomille tonteille sekä rautatien rinnalla aseman editse kulkevan raitin varrelle. Myös muu täydennysrakentaminen valmiiden katujen varteen on toivottavaa. Urjalan väestöpohja riittäisi jo nyt junapysähdykselle, ja koska asema on henkilöjunien kohtauspaikka, sekä taajama- että InterRegio-junien tulisi pysähtyä siellä. Toijala Valkeakoski -radan varressa on Metsäkansan ja Kärjenniemen kylät, jotka toimisivat poikittaisen kiskobussipendelin välipysähdyksinä. Kylissä on hyvin tilaa maalaiskylämäiselle omakotiasutukselle, jota kiskobussipysähdys tukisi ja vahvistaisi Etelä-Pirkanmaan alueidentiteettiä. Valkeakosken keskustaajamassa rautatiematkustuksen kannalta on oleellista, että sinnekin merkitään maakuntakaavassa henkilöliikenteen asema. Toijala Valkeakoski -pendeli palvelisi Etelä-Pirkanmaan sisäisen matkustamisen lisäksi erityisesti syöttöyhteytenä Helsingin ja Turun kaukojuniin. SASTAMALA: Vammalan asema on maantieteellisistä syistä rakennettu syrjään varsinaisesta kaupungin keskustasta. Vammalassa kannatettavin kasvusuunta on aseman ympäristö ja muutenkin Asemakadun suunta. Koska Vammala on matkailullisesti Pirkanmaan merkittävimpiä kohteita, olisi Vammalan sisäisen liikenteen järjestämisessä erityisesti aseman ja ydinkeskustan välillä mielenkiintoinen vaihtoehto museoraitiotie, jota pitkin liikennöisi sekä kotimaista että Keski-Euroopasta ostet-10 tavaa käytettyä raitiovaunukalustoa. Muualla Euroopassa vastaavanlaisia museoraitioteitä on esimerkiksi Malmköpingissä (2.000 asukasta, 2,6 km), Skjoldenæsholmissa (kartanoalue, 1,5 km) sekä päivittäisessä liikennekäytössä Gmundenissa ( asukasta, 2,3 km). Vammalassa asuu noin asukasta ja radan pituus asemalta aluesairaalalle olisi 2,3 km. Karkussa ja Siurossa on hauras ja arvokas kulttuuriympäristö, joka ei juurikaan kestä lisärakentamista. Karkun aseman välitön lähiympäristö saattaa kestää kylänraittimaista tiivistä täydennysrakentamista muun ympäristön ehdoilla Asemantien ja Maakunnantien varteen. Äetsään kuuluneet Kiikka ja Keikyä ovat niin kaukana Tampereelta (ja myös Porista), ettei päivittäinen pendelöinti liene tulevaisuudessakaan kovinkaan merkittävää. Sastamalan sisäisen liikennöinnin kannalta seisakkeilla voi olla merkitystä; Vammalaan suntautuvan pendelöinnin ohella liikennettä voi olla myös toiseen suuntaan, sillä Sastamalan ainoat uimahallit ovat Kiikassa ja Keikyällä. Mikäli Äetsän asemalle palautetaan taajamajunapysähdys, voidaan sen yhteyteen kaavoittaa pientaloyhdyskunta. Kiikassa tulee kyseeseen lähinnä täydennysrakentaminen rakentamattomille tonteille. PARKANO: Parkanossa rautatieasema on käytännössä keskellä metsää. Asemanseudun yleiskaavassa aseman ympäristöä kehitettäisiin teollisuusvaltaisena työpaikka-alueena. Ehdotamme, että maakuntakaavassa osoitettaisiin yleiskaavan vastaisesti radan länsipuolelle tiiviisti aseman ympärille rakentuva pikkukaupunkimainen asemayhdyskunta, jonka pendelöinti perustuisi InterRegio-juniin Seinäjoen, Ylöjärven ja Tampereen suuntiin (esimerkiksi Tampereelle matka-aika olisi noin puoli tuntia ja Ylöjärvelle noin 20 minuuttia). Radan itäpuoli voidaan jättää kokonaan teollisuusalueeksi, joksi se sopiikin ratapihansa vuoksi. YLÄ-PIRKANMAA: Orivedellä täydentämisen varaa on sekä asemanseudulla että keskustassa. Asemanseutua tulisi kehittää vahvistamalla Asematien roolia alueen pääraittina, jolla on asumisen lisäksi myös liike-elämää. Vahvistuvana risteyksenä Oriveden aseman luonne voi muuttua taantuneesta yhdyskunnasta Oriveden toiseksi keskustaksi, josta on erinomaiset liikenneyhteydet paitsi Tampereelle, myös Jyväskylän ja Ylä-Pirkanmaan suuntiin. Oriveden keskustassa kehittämispotentiaalia on seisakkeen ympäristössä rakentamalla Latokartanontie pikkukaupunkimaiseksi ja nykyistä selkeämmäksi pääraitiksi ydinkeskustan ja seisakkeen välillä ja muuttamalla tällä hetkellä rakentamaton radan ja Oriselän välinen niemi pientaloalueeksi. Ydinkeskustassa on suuri tiivistämispotentiaali, jolloin nykyinen hajanainen11 ilme voidaan muuttaa pikkukaupunkimaiseksi purkamalla vanhat liikekiinteistöt ja korvaamalla ne uusilla kerrostaloilla (esim. senioriasumista), joiden katutasossa on liiketilaa. Oripohjassa ja Hirsilässä esitämme pysähdyspaikkojen palauttamista käyttöön, mutta ilman merkittävää lisärakentamista. Oripohjassa seisake voidaan rakentaa joko vanhan aseman lähelle valtatien 9:n sillan kohdalle, johon on mahdollista järjestää bussien ja kiskobussien vaihtoterminaali tai pohjoisemmas Teollisuustien risteykseen. Hirsilässä olemassaolevien kylänraittien varressa on hyvin tilaa kymmenien omakotitalojen rakentamiseksi. Juupajoella seisakkeen ympärillä on runsaasti tilaa täydennysrakentamiselle. Erityisesti radan takana Käpylässä on kymmeniä omakotitontteja olemassaolevien katujen varrella, joiden rakentaminen lisäisi asumisen mahdollisuuksia raideliikenteen ääressä. Esitämme myös Korkeakosken aseman palauttamista pysähdyspaikaksi, sillä siellä on kohtausmahdollisuus ja välittömässä lähiympäristössä asutusta sekä teollisuuslaitos. Korkeakosken asemalta Juupajoen seisakkeelle on 1,5 kilometriä matkaa, mutta tulevaisuudessa pendelöintiä palvelevassa kiskobussiliikenteessä raitiotiemäisen lyhyetkin pysäkkivälit voivat olla perusteltuja, kun asemalle tullaan etupäässä kävellen eikä omalla ajoneuvolla tai saattokyydillä kuten nykyään. Lylyssä kiskobussiseisakkeen palauttamista on kaivattu jo pitkään. Väestöpohjan vähyydestä huolimatta tänne tulisikin osoittaa seisakevaraus, sillä alueen ympäristöön on osoitettavissa maaseutumaista kyläasutusta (tämä on monien ensisijainen asumispreferenssi). Mänttä-Vilppula on niin kaukana Tampereelta, ettei päivittäinen pendelöinti liene tulevaisuu dessakaan kovinkaan merkittävää eikä Mänttä-Vilppula ole kasvukeskus. Vilppulassa ja Mäntässä tulisikin kasvun painopiste ohjata ensisijaisesti rakentamattomille tonteille, joita on jopa Mäntän ydinkeskustassa. Kolhon taajamaa voidaankin pitää jo käytännössä katsoen valmiiksi rakennettuna. Kemijärvellä maaliskuun 12. päivänä 2014 Ystävällisin terveisin Suomen Rautatiematkustajat ry. Kemijärvi https://www.facebook.com/pages/rautatiematkustajat/ https://www.facebook.com/groups/ /12 Kalevi Kämäräinen puheenjohtaja Juha P. Korhonen varapuheenjohtaja Samankaltaiset tiedostot
Liityntäpysäköintialueiden tyypit Pirkanmaalla Kuvaus Seudullisesti merkittävä alue Paikallisesti merkittävä alue Pienimuotoinen liityntäpysäköintialue Rooli liikennejärjestelmässä Liittyy erittäin hyviin Lisätiedot Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö
Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö Erika Helin 10.6.2014 Suunnittelun tavoitteet ja eteneminen Lisätiedot Mikä on rakennesuunnitelma?
TONTTIPÄIVÄ 21.5.2015 Kasvu tiivistyy sisäänpäin tultaessa Vuonna 2014 kaupunkiseudun väestö kasvoi 1,1 %, eli noin 4 100 hengellä (4 500 vuonna 2013), mikä vastaa keskimääräistä kasvua 2000-luvulla. Lisätiedot Pirkanmaan maakuntakaava 2040. Maakuntakaavaluonnos Tampereen läntiset väylähankkeet
Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Maakuntakaavaluonnos Tampereen läntiset väylähankkeet Maakuntakaavafoorumi Vanha kirjastotalo, Tampere, 19.3.2015 Kaavaluonnoksen keskeinen sisältö Yleismääräykset Kehittämisvyöhykkeet Lisätiedot Lähijunaliikenne Tampellan joukkoliikenteen osana
Lähijunaliikenne Tampellan joukkoliikenteen osana Taustaa Tampellan alueen halkaisee kaksiraiteinen Tampere Lielahti-rautatie, joka haarautuu Kokemäen ja Seinäjoen suuntiin. Rataosalla liikennöi päivittäin Lisätiedot KANNANOTTO 31.3.2011. Vapaa julkaistavaksi heti. Paikallisjunia Tampereella ja muualla miksi ei?
KANNANOTTO 31.3.2011 Vapaa julkaistavaksi heti Paikallisjunia Tampereella ja muualla miksi ei? Kannanotossamme Rautateitä kehitettävä demokraattisilla raiteilla 5.1.2011 esitimme yhtenä vaihtoehtona usean Lisätiedot esittelydiat kuntakäsittelyihin Tampereen kaupunkiseutu 19.1.2015 Seutuhallitus 17.12.2014
esittelydiat kuntakäsittelyihin Tampereen kaupunkiseutu 19.1.2015 Seutuhallitus 17.12.2014 Lähtökohtia Rakennesuunnitelmalle 2040 8 kunnan toiminnallinen kokonaisuus. Strateginen suunnitelma ja poliittinen Lisätiedot Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Tampere Siuro Liite 1 /1
Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Tampere Siuro Liite 1 /1 Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Siuro Heinoo Liite 1 /2 Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Heinoo Ahvenus Liite 1 /3 Perinteisen kaluston Lisätiedot Pirkanmaan maakuntakaava 2040 MAAKUNTAKAAVA
Pirkanmaan maakuntakaava Suunnitteluvaiheet ja aikataulu 2011-2012 ALOITUSVAIHE Käynnistäminen (MKV), Ohjelmointi, OAS (MKH) GIS-pohjainen palautesovellus (INSPIRE) Selvitykset, Maankäyttövaihtoehdot Viranomaisneuvottelu Lisätiedot Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella
Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella 15.2.2011 TIMO HUHTINEN Taustaa: Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys, Liikennevirasto 2010 30 km:n tunnelirata Ilmalasta Keravan pohjoispuolelle Lisätiedot Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen
Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.2013 Pääradan merkitys Suomen rataverkolla Päärata on Suomen Lisätiedot Yläkoulu tytöt ja pojat 6x80m aitajuoksuviesti. Alakoulu tytöt 8x80m sukkulaviesti
Yläkoulu tytöt ja pojat 6x80m aitajuoksuviesti 1 Sammon koulu, Tampere 2 Pitkäjärven koulu, Kangasala 3 Hakkarin koulu, Lempäälä Alakoulu tytöt 8x80m sukkulaviesti A-sarja 1 Vatialan koulu, Kangasala 2 Lisätiedot Rakennesuunnitelma 2040
Rakennesuunnitelma 2040 Väliraportista saadut lausunnot Alueellisesti kohdennettu palaute Masto+ LJ -työryhmä 27.3.2014 TYÖ- SUUNNI- TELMA TAVOIT- TEET VAIHTO- EHDOT LUONNOS EHDOTUS Väliraportista saadut Lisätiedot Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja
Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja Tavaraliikenteessä 25%:n markkinaosuus Yhtenäiset 25 tonnin akselipainon reitit tärkeitä esim. tehtaalta satamaan (Jämsänkoski Rauma) Tavaraliikennemarkkina Lisätiedot Tampereen seudun lähijunaliikenteen kehittäminen: seisakkeiden, asemien ja liikenteen suunnittelu
Tampereen seudun lähijunaliikenteen kehittäminen: seisakkeiden, asemien ja liikenteen suunnittelu 1. Työn tavoitteet Tampereen kaupunkiseudun liikennejärjestelmäyhteistyön tavoitteena vuonna 2015 on selvittää Lisätiedot Kasvukäytävän pohjoinen keskus. Suomen kasvukäytävän elinvoimakartasto 2014.
MAL-sidosryhmäfoorumi 2.10.2015 Kasvukäytävän pohjoinen keskus Suomen kasvukäytävän elinvoimakartasto 2014. 1. Varaudumme väestön kasvuun 2. Tiivistämme yhdyskuntarakennetta 3. Kehitämme keskustoja ja Lisätiedot Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämisohjelma. Väliraportti
Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämisohjelma Väliraportti VÄLIRAPORTIN SISÄLTÖ 1. Rakennesuunnitelma ja työn tavoitteet 2. Maankäyttö ja joukkoliikennejärjestelmä 3. Junaliikenteen kehitysaskeleet Lisätiedot Yläkoulu tytöt ja pojat 6x80m aitajuoksuviesti
Yläkoulu tytöt ja pojat 6x80m aitajuoksuviesti 1 Sammon koulu, Tampere 1.13,60 2 Hakkarin koulu, Lempäälä 1.20,32 3 Pitkäjärven koulu, Kangasala 1.21,98 4 Nokianvirran koulu, Nokia 1.23,02 Alakoulu tytöt Lisätiedot Rakennesuunnitelman 2030 toteuttaminen kunnissa. Aulikki Graf 7.6.2011
Rakennesuunnitelman 2030 toteuttaminen kunnissa Aulikki Graf 7.6.2011 Rakennesuunnitelma Rakennesuunnitelman tavoitekokonaisuus: Väestön kasvuun varaudutaan Yhdyskuntarakennetta tiivistetään Keskustoja Lisätiedot Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014
Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26 Lisätiedot Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla
Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla Jarmo Nirhamo ja Heidi Mäenpää Liikennevirasto 12.5.2014 Sisältö Nykytilanne Ratahankkeet Pasilan alueella Läntinen lisäraide 2 Nykytilanne Lisätiedot Rakennesuunnitelma 2040
Rakennesuunnitelma 2040 Seutuhallituksen työpaja 28.5.2014 TYÖ- SUUNNITELMA TAVOIT- TEET VAIHTO- EHDOT LINJA- RATKAISU LUONNOS EHDOTUS Linjaratkaisu, sh. 23.4.2014 Linjaratkaisuehdotus perustuu tarkasteluun, Lisätiedot PIKI yhteisjärjestelmän keskeisiä asetuksia eri kirjastoissa
PIKI yhteisjärjestelmän keskeisiä asetuksia eri kirjastoissa 1.1.2007/MK KIRJASTO kuntatunnus yleisin laina aika myöhästymismaksut varausmaksu velkasaldoraja lainojen max. määrät aineistolajeittain uusintojen Lisätiedot Parkanon Yrittäjät, Ikaalisten Yrittäjät, Hämeenkyrön Yrittäjät
Tampere Yhteystiedot: Pirkanmaan Yrittäjät puh (03) 251 6500 Bussikuljetukset Linja-autoaseman edestä: klo 18.10-18.30 Nonstoppina, Tokeen Liikenne Parkanon Yrittäjät, Ikaalisten Yrittäjät, Hämeenkyrön Lisätiedot Tampere Helsinki Vantaa Airport Express kehäradan kautta
Tampere Helsinki Vantaa Airport Express kehäradan kautta Luonnos Jani Hyvärinen 2010 Tausta ja perustelut Lentorata uhkaa viivästyä, kehärata rakenteilla Lentoradan tarjoama nopea, vaihdoton yhteys tärkeä Lisätiedot Mäntsälän maankäytön visio 2040. Rakennemallien kuvaukset
Mäntsälän maankäytön visio 2040 Rakennemallien kuvaukset 1 Sisällysluettelo 1 Rakennemallien kuvaukset... 3 1.1 Kaikilla mausteilla... 4 1.2 Pikkukaupunki... 6 1.3 Nykymalliin... 8 2 Vaikutusten arviointi...virhe. Lisätiedot Pirkanmaan maakuntakaava 2040. Maakuntakaavaluonnos Alue- ja yhdyskuntarakenne
Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Maakuntakaavaluonnos Alue- ja yhdyskuntarakenne Maakuntakaavafoorumi Vanha kirjastotalo, Tampere, 19.3.2015 Maankäytön suunnittelujärjestelmä ja maakuntakaavan rooli Pirkanmaan Lisätiedot Tampereen läntiset väylähankkeet
RAPORTTEJA 103 2014 Tampereen läntiset väylähankkeet Ratojen, teiden ja maankäytön vaihtoehtojen tarkastelu maakuntakaavan luonnosta varten PIRKANMAAN ELY-KESKUS PIRKANMAAN LIITTO LIIKENNEVIRASTO SITO Lisätiedot Savonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen
1 Savonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen käynnistäminen Kuvat: VR ja Savonlinnan kaupunki 2 Lähtökohdat Savonlinnan liikenteellinen asema on ongelmallinen Henkilöjunayhteydet etelään ja itään toimivat Lisätiedot Päivämäärä 4.3.2013 TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN KEHITTÄMISVAIHTOEHDOT
Päivämäärä 4.3.2013 TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN KEHITTÄMISVAIHTOEHDOT TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN KEHITTÄMISVAIHTOEHDOT 1 1. ALKULAUSE Tämä on taustaselvitys alkavaa Lisätiedot Minne menetkin Pirkanmaalla
Minne menetkin Pirkanmaalla Läntinen seutulippualue Perusseutulipun kuntakohtaiset hinnat euroina 1.3.2013 Kankaanpää 70 Parkano 80 Kihniö 67 Jamijärvi 67 Ikaalinen 80 Sastamala 70 Hämeenkyrö 80 Virrat Lisätiedot Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämisselvitys
TAMPEREEN KAUPUNKISEUTU Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämisselvitys Loppuraportti Kangasala Lempäälä Nokia Orivesi Pirkkala Tampere Vesilahti Ylöjärvi www.tampereenseutu.fi Kangasala Lisätiedot Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämissuunnitelma. Tiedotus- ja keskustelutilaisuus 8.2.2011
Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämissuunnitelma Tiedotus- ja keskustelutilaisuus 8.2.2011 Tampereen kaupunkiseudun alue 8 kuntaa 355 749 asukasta Kasvu 1 % Kasvun kärki kehyksellä Väestö Lisätiedot Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella lisätarkastelut Oikoradan osalta
1 Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella lisätarkastelut Oikoradan osalta 7.6.2011 TIMO HUHTINEN 2 Työn tavoitteet Työn tarkoituksena oli selvittää millä alueilla Lahden Oikoradalla Ristikydön Lisätiedot 12 Pirkanmaa. 12.1 Kuntatyypit ja kulttuuripalvelujen sijainti
Kulttuuria kartalla 12 Pirkanmaa 12.1 Kuntatyypit ja kulttuuripalvelujen sijainti Taulukko 12.1. PIRKANMAA Kuntien lukumäärä Kaupunkimaiset: 7 kpl Taajaan asutut: 7 kpl Maaseutumaiset: 8 kpl Pirkanmaa Lisätiedot PL/69/03.00.00/2013 ETELÄ-PIRKANMAAN MAANKÄYTÖN RAKENNEVAIHTOEHDOT -RAPORTISTA SAATU PALAUTE. Tiivistelmä kuntien antamista kommenteista
PÖYTÄKIRJA 6/2013 Sivu 13 129 PL/69/03.00.00/2013 ETELÄ-PIRKANMAAN MAANKÄYTÖN RAKENNEVAIHTOEHDOT -RAPORTISTA SAATU PALAUTE Suunnittelija Piesanen: Osana Pirkanmaan maakuntakaavan 2040 valmistelua Etelä-Pirkanmaan Lisätiedot Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittäminen: asemien ja liikenteen suunnittelu
Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittäminen: asemien ja liikenteen suunnittelu Liikennejärjestelmätyöryhmä 21.4.2016 Kuntajohtajakokous 29.4.2016 Seutuhallitus 25.5.2016 1 Sisällys 1 Alkusanat... Lisätiedot Tampere Lielahti Nokia/Ylöjärvivälityskykytarkastelut
Tampere Lielahti Nokia/Ylöjärvivälityskykytarkastelut 2014 Tampere Lielahti Nokia/Ylöjärvivälityskykytarkastelut Liikennevirasto Helsinki 2014 Kannen kuva: Liikenneviraston kuva-arkisto Verkkojulkaisu Lisätiedot RAKENNESUUNNITELMA. Kangasala Lempäälä Nokia Orivesi Pirkkala Tampere Vesilahti Ylöjärvi Seutuhallitus 17.12.2014
RAKENNESUUNNITELMA 2040 Kangasala Lempäälä Nokia Orivesi Pirkkala Tampere Vesilahti Ylöjärvi Seutuhallitus 17.12.2014 1 2 3 Sisällysluettelo 1. Suunnittelun lähtökohdat... 3 1.1 Kehitystrendit... 3 1.2 Lisätiedot RAKENNESUUNNITELMA. Kangasala Lempäälä Nokia Orivesi Pirkkala Tampere Vesilahti Ylöjärvi. Ehdotus, seutuhallitus 17.12.2014
RAKENNESUUNNITELMA 2040 Kangasala Lempäälä Nokia Orivesi Pirkkala Tampere Vesilahti Ylöjärvi 1 Ehdotus, seutuhallitus 17.12.2014 Sisällysluettelo 1. Suunnittelun lähtökohdat... 3 1.1 Kehitystrendit 3 1.2 Lisätiedot TAMPEREEN RAITIOTIEHANKE Yleisötilaisuus raitiotien ja bussiliikenteen suunnittelusta - Hervanta 26.11.2015
TAMPEREEN RAITIOTIEHANKE Yleisötilaisuus raitiotien ja bussiliikenteen suunnittelusta - Hervanta 26.11.2015 Tampereen kaupunki Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita Tampereen väestökehitys 1989 2014 Väkiluku Lisätiedot Raidehankkeita HLJ 2011 Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen taustamateriaalia
Raidehankkeita HLJ 2011 Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen taustamateriaalia 18.12.2008 Kaukoliikenteen radat 1. Helsinki Turku -yhteys, uusi linjaus (ELSA-rata) Nopea junayhteys Turkuun ja Saloon Samassa Lisätiedot Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa
Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa Sujuva arki tärkeä osa alueen kilpailukykyä Työ- ja asiointimatkojen helppous Joukkoliikenteen Lisätiedot Pirkanmaan maakuntakaava 2040. Tilannekatsaus Maakuntavaltuusto 28.4.2014
Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Tilannekatsaus Maakuntavaltuusto 28.4.2014 Taustaselvitykset ja suunnitelmat Strategiset Väestö- ja työpaikkasuunnite, kehitysskenaariot Maankäyttövaihtoehdot Etelä-Pirkanmaan Lisätiedot Jyväskylä Laukaa Äänekoski - radan mahdollinen henkilöliikenne Esiselvitys 2016
Jyväskylä Laukaa Äänekoski - radan mahdollinen henkilöliikenne Esiselvitys 2016 Kaupunginhallitus 9.5.2016 liite nro 3 (1/17) PIKERA hankkeen projekti 2016 31.3.2016 Jyväskylä Laukaa Äänekoski henkilöjuna Lisätiedot Toimintaympäristö. Tampereen kaupunkiseudun väestö ja väestönmuutokset. 19.6.2013 Jukka Tapio
Toimintaympäristö Tampereen kaupunkiseudun väestö ja väestönmuutokset Tampereen kaupunkiseudun väestö ja väestönmuutokset Tampereen kaupunkiseudun väkiluku kasvaa Tampereen kaupunkiseudun väkiluku oli Lisätiedot EDUSKUNTAVAALIT 2015 Laskentalomake 2 Vaalipäivänä äänestäneiden lukumäärä (alustava tieto) Lukumääriin ei lasketa ennakkoon äänestäneitä
EDUSKUNTAVAALIT 2015 Laskentalomake 2 äänestäneiden 001 Tammerkoski EDUSKUNTAVAALIT 2015 Laskentalomake 2 äänestäneiden 002 Keskusta EDUSKUNTAVAALIT 2015 Laskentalomake 2 äänestäneiden 003 Kaakinmaa EDUSKUNTAVAALIT Lisätiedot PISARARATA. Sisältö. Yhteystiedot Mikä on Pisararata Asemat ja tunnelireitti Erityispiirteitä Hankkeen vaiheet 22.10.2014
PISARARATA 22.10.2014 Jussi Lindberg projektipäällikkö Sisältö Yhteystiedot Mikä on Pisararata Asemat ja tunnelireitti Erityispiirteitä Hankkeen vaiheet 22.10.2014 2 2 Yhteystiedot Liikennevirasto Projektipäällikkö Lisätiedot Tampereen läntiset väylähankkeet
RAPORTTEJA 103 2014 Tampereen läntiset väylähankkeet Ratojen, teiden ja maankäytön vaihtoehtojen tarkastelu maakuntakaavan luonnosta varten PIRKANMAAN ELY-KESKUS PIRKANMAAN LIITTO LIIKENNEVIRASTO SITO Lisätiedot MAANKÄYTÖNSUUNNITTELU ASEMAKAAVOITUSOHJELMA 2014-2016 2013 2014 2015 2016 I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV M 6 000 O L E H
aava OMISTUS PIENTALO ASUNTO MUU aupunki ASUNNOT ERROSA ERROSA kpl LA 220 000 LA 2013 1 8504 2 0 3 0 4 8477, 8478 5 8479 6 8221 7 0 8 0 9 8475 10 8455 11 7905 12 8454 13 0 14 8523 15 8389 16 8456 17 0 Lisätiedot Tampereen tonttitarjonta ja asuntotuotantoon sekä asuinympäristöön liittyvät tavoitteet lähivuosina
Tampereen tonttitarjonta ja asuntotuotantoon sekä asuinympäristöön liittyvät tavoitteet lähivuosina Kaupunkiseudun tonttipäivä 10.3.2016 Mikko Nurminen 10.3.2016 Maakunnalliset ja seudulliset suunnitelmat Lisätiedot Maakuntavaltuusto 11.3.2013. Maakuntakaavoitusjohtaja Karoliina Laakkonen-Pöntys
Maakuntavaltuusto 11.3.2013 Maakuntakaavoitusjohtaja Karoliina Laakkonen-Pöntys Maakuntakaavoitustilanne Pirkanmaalla Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Muut suunnitelmat ja selvitykset Maakuntakaavoitusseminaari Lisätiedot Metro Pasilasta eteenpäin
Metro Pasilasta eteenpäin SUY Seppo Vepsäläinen C: 1/2004 METRO PASILASTA ETEENPÄIN Metro on paras osa koko seudun joukkoliikenteen järjestelmää, mutta sen palvelualue on vielä suppea. Laajentaminen on Lisätiedot Pikaraitiotie. Mikä se on. Davy Beilinson
Pikaraitiotie Mikä se on Davy Beilinson Pikaraitiotien suunnittelutavoitteet Tavoitteena on kohtuuhintainen, tehokas joukkoliikenneväline, jonka kapasiteetti ja matkanopeus (noin 25 km/h pysähdyksineen) Lisätiedot Tampereen raitiotie,
Tampereen raitiotie, yleissuunnitelma Raitiotie joukkoliikennejärjestelmän runkona Kaupunginvaltuuston iltakoulu 24.4.2013 joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita Lähtökohtia vuoden 2030 joukkoliikennejärjestelmän Lisätiedot Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto Lisätiedot EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEN (EY) N:o 1370/2007 7 ARTIKLAN 1. KOHDAN MUKAINEN YHDISTELMÄRAPORTTI VUODESTA 2012
PIRKANMAAN ELINKEINO-, LIIKENNE- JA YMPÄRISTÖKESKUS Liikenne ja infrastruktuuri -vastuualue EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEN (EY) N:o 1370/2007 7 ARTIKLAN 1. KOHDAN MUKAINEN YHDISTELMÄRAPORTTI Lisätiedot Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki
Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat Lisätiedot Pirkanmaan maakuntakaava 2040
Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Maankäyttövaihtoehdot ja vaikutusten arviointi raportti / Tiivistelmät lausuntojen ja palautteiden keskeisestä sisällöstä MAAKUNTAKAAVA 2040 7.4. 2014 Kuntien ja viranomaisten Lisätiedot Pirkanmaan maakuntakaava 2040. Maankäyttövaihtoehdot ja vaikutusten arviointi MAAKUNTAKAAVA
Pirkanmaan maakuntakaava Maankäyttövaihtoehdot ja vaikutusten arviointi Joukkouttava prosessi Yhdyskuntarakenteen nykytilanteen analysointi 2012 Maankäyttövaihtoehtojen laadinta keväällä 2013 Työpajat Lisätiedot EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEN (EY) N:o 1370/2007 7 ARTIKLAN 1. KOHDAN MUKAINEN YHDISTELMÄRAPORTTI VUODELTA 2015
PIRKANMAAN ELINKEINO-, LIIKENNE- JA YMPÄRISTÖKESKUS Liikenne ja infrastruktuuri -vastuualue EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEN (EY) N:o 1370/2007 7 ARTIKLAN 1. KOHDAN MUKAINEN YHDISTELMÄRAPORTTI Lisätiedot Asemalakkautusten vaikutus matka-aikaan 1 %
Asemalakkautusten vaikutus matka-aikaan 1 % 17.4.2014 UUTINEN Haukivuoren ja Lievestuoreen pysähdysten lakkauttamiset vaikuttavat kokonaismatka-aikaan Helsingistä Kuopioon noin prosentin. VR:n aikataulujen Lisätiedot Paikallisjunaliikenteen mahdollisuudet
Paikallisjunaliikenteen mahdollisuudet Lempäälä 23.8.2010 Antero Alku, DI, Alkutieto Oy 23.8.2010 Antero Alku, Alkutieto Oy Sivu 1 Esityksen sisältö Nykytila ja miten siihen on tultu Nykyaikainen paikallisjunaliikenne Lisätiedot TAMPEREEN MUUTTOLIIKE 2007
TILASTOTIEDOTE Sivu 1 / 7 TAMPEREEN MUUTTOLIIKE 2007 Ulkomaisen muuttoliikkeen merkitys kasvussa Tampereen vuonna 2007 saama muuttovoitto oli 927 henkilöä, mistä ulkomaisen muuttoliikkeen osuus oli peräti Lisätiedot Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla. Mitä me siitä tiedämme ennalta
Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla Mitä me siitä tiedämme ennalta Uusi brandy Mikä on Kehärata Suunnittelijan visio radasta http://www.youtube.com/watch?v=zkg4xunimmg 3 Aviapoliksen asema elokuu 2014 Lisätiedot Raideliikenteen näkymiä. Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi
Raideliikenteen näkymiä Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi Sitten aloitusseminaarin Liikenneverkon kehittäminen Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää valmistelun liikenneverkon Lisätiedot Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelma 2040 (Rakennesuunnitelman 2030 uudistaminen)
Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelma 2040 (Rakennesuunnitelman 2030 uudistaminen) Väliraportti Suunnitelmavaihtoehdot ja niiden vaikutukset Seutuhallitus 19.2.2014 Suunnitelmavaihtoehdot ja niiden Lisätiedot TKL:n linjat vuosittain Vuosi 1957
TKL:n linjat vuosittain Vuosi 1957 2 Lappi Hyhky 6,8 km 4 Järvensivu Rahola 12,1 km 5 Kalevankangas Pyynikki 4,7 km 6 Hippos Lamminpää 1.1. 19.5.1957 11,2 km Hipposkylä Lamminpää 20.5. 31.12.1957 12,3 Lisätiedot Pira päivät 3.11.2009 Mikko Järvi. Kestävä kehitys Kaupunkiseudun rakenne Keskustan kehittäminen
Pira päivät 3.11.2009 Mikko Järvi Kestävä kehitys Kaupunkiseudun rakenne Keskustan kehittäminen Mikko Järvi 1942 Helsinki, Laajasalo 1963 Alvar Aalto, pienoismalleja 1966 Olli Kivinen 1968 Helsingin seutukaavaliitto Lisätiedot Seudullisen asuntopolitiikan mahdollisuudet?
Seudullisen asuntopolitiikan mahdollisuudet? MAL-verkosto, Suomen Kuntaliitto ja Ympäristöministeriö 21.10.2015 Tampereen kaupunki apulaispormestari Pekka Salmi Kaupunkiseudun alue Väestö 31.12.2014 Kangasala Lisätiedot Pirkanmaan tienpidon ja liikenteen suunnitelma 2014 2017
2.4.2014 Pirkanmaan tienpidon ja liikenteen suunnitelma 2014 2017 Toimintaympäristö Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen (tekstissä jatkossa ELYkeskus) Tienpidon ja liikenteen suunnitelmassa Lisätiedot Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta asiakirjaluonnoksesta lausuntonaan seuraavaa:
Kainuun maakunta -kuntayhtymä PL 400 87070 KAINUU Viite: Lausuntopyyntönne 20.11.2006 Asia: LAUSUNTO ITÄ-SUOMEN STRATEGISET LIIKENNEHANKKEET ASIAKIRJAN LUONNOKSESTA Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta Lisätiedot Tampereen raitiotiehanke
Tampereen raitiotiehanke Pikaratikkailta Helsingissä, Laituri -näyttelytila, 4.2.2016 klo 17-19 Tampereen kaupunki, raitiotiehanke projektipäällikkö Ville-Mikael Tuominen Lähde: ALLI-kartasto, Osa 2 Väestö Lisätiedot Tampereen seudun ja Pirkanmaan joukkoliikenteen taksajärjestelmät ja vyöhykerajat
Tampereen seudun ja Pirkanmaan joukkoliikenteen taksajärjestelmät ja vyöhykerajat Maiju Lintusaari 8.10.2015 Ympäristösi parhaat tekijät 1. Lähtökohdat 3 Nykytila, Tampereen kaupunkiseutu Kertaliput Vyöhyke Lisätiedot BOTNIAN KÄYTÄVÄ YHTEYS POHJOISEEN
Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi Taustaa LVM:n työryhmän raportti 38/2003 Valtakunnallisesti merkittävät liikenneverkot ja terminaalit. Lausuntokierros. 20.2.200 työryhmä määrittämään Lisätiedot Rakennesuunnitelman toteuttaminen 2015-2020 Yhteenveto
Rakennesuunnitelman toteuttaminen 2015-2020 Yhteenveto seututyöryhmät 27.8.2015 Seututyöryhmien yhteisessä kokouksessa 27.8.2015 käytiin läpi Rakennesuunnitelman 2040 kohteiden suunnitteluja toteutustilanne Lisätiedot MAL- SEURANTARAPORTTI 2014
MAL- SEURANTARAPORTTI 2014 Seutuhallitus 27.5.2015 Väestö, maanhankinta, kaavoitus, asuntotuotanto, liikkuminen Väestön kasvuun varautuminen Vuonna 2014 väestö kasvoi 1,1 %, eli noin 4 100 hengellä (4 Lisätiedot Liite Katsaus taustaindikaattoreihin
Pirkanmaan liikennejärjestelmäsuunnitelman aiesopimus vuosiseurantaraportti 2014 Liite Katsaus taustaindikaattoreihin Indikaattoreiden pohjalta voidaan arvioida toimintaympäristön muutosta sekä siihen Lisätiedot Oulu. Perustietoa!Oulusta! Suunnittelualue:!Kaukovainion! kaupunginosa! Kaukovainio!
Oulu Kaukovainio PerustietoaOulusta Oulussaasui1.1.2009yhteensä137061henkilöä asukastiheyson97,2asukastaperkm 2 henkilöautotiheyson457ajoneuvoa/tuhattaasukasta kohden Suunnittelualue:Kaukovainion kaupunginosa Lisätiedot Tampereen väestö ikäryhmittäin 2003-2004
Tampereen väestö ikäryhmittäin 2003-2004 2004 2003 Muutos 2004 (%) 0-6 13 631 13 775-144 6,7 7-15 18 522 18 515 7 9,1 16-18 6 021 5 933 88 3,0 19-24 22 122 21 607 515 10,9 25-44 60 635 60 409 226 29,9 Lisätiedot Pirkanmaan rataverkon lisäraiteiden tilantarvetarkastelut. Maankäyttörajoitteiden kartoitus
Pirkanmaan rataverkon lisäraiteiden tilantarvetarkastelut Maankäyttörajoitteiden kartoitus 2 Pirkanmaan rataverkon lisäraiteiden tilantarvetarkastelut Maankäyttörajoitteiden kartoitus Pirkanmaan liitto Lisätiedot PTS. Konsernin investointien TAMPEREEN KAUPUNKI. Kaupunginhallituksen suunnittelujaosto 12.12.2011 Controller Hankekehityspäällikkö Tero Tenhunen
TAMPEREEN KAUPUNKI Konsernin investointien PTS 2012 2026 Kaupunginhallituksen suunnittelujaosto 12.12.2011 Controller Hankekehityspäällikkö Tero Tenhunen INVESTOINTIEN PITKÄN TÄHTÄIMEN SUUNNITELMA 1 KONSERNIN Lisätiedot Tampereen läntinen oikorata. Esiselvitys
Tampereen läntinen oikorata Esiselvitys 2008 Pirkanmaan liitto Sito Tampere Oy Oy VR-Rata Ab 2 ESIPUHE Pirkanmaan liitto päätti syksyllä 2007 käynnistää selvitystyön Tampereen läntisen oikoradan toteuttamismahdollisuuksista. Lisätiedot Pirkanmaan maakuntakaava 2040
Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 MAAKUNTAKAAVA 2040 Yleistietoa liikennetutkimuksesta Toteutettiin syksyllä 2012 Tietoa liikennesuunnittelun tueksi Lisätiedot TASE 2025. Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman kehittämisohjelman ja aiesopimuksen laadinta. Suunnitteluryhmän kokous 21.11.
Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman kehittämisohjelman ja aiesopimuksen laadinta Suunnitteluryhmän kokous 1 Asialista Kokouksen avaus ja asialistan hyväksyminen Edellisen kokouksen muistio Lisätiedot Helsinki Espoo Vantaa Kauniainen. Riihimäki 05800 Hyvinkää 12400 Tervakoski 12240 Hikiä 12310 Ryttylä 12100 Oitti 12540 Launonen 12520 Kormu
Local Availability of Capacity Services Elisa Corporation networks local availability of capacity services Capital area (Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen) Jyväskylä area Joensuu area Lappeenranta area Lisätiedot Paikalliset kattavuusalueet ja runkoverkkoalueet
Paikalliset kattavuusalueet ja runkoverkkoalueet Elisan kapasiteettipalveluiden paikalliset kattavuusalueet Jokainen paikallinen seutu jakaantuu vielä kahteen osaan, Paikallinen runkoverkkoalue 1 ja Paikallinen Lisätiedot Seudun tonttipäivä 21.5.2015 Lempäälän tonttitarjonnasta, tulevaisuuden tarpeista ja ratkaisumalleista
Seudun tonttipäivä 21.5.2015 Lempäälän tonttitarjonnasta, tulevaisuuden tarpeista ja ratkaisumalleista Jaakko Hupanen Ilari Rasimus Harri Järvenpää tekninen johtaja kaavoituspäällikkö kiinteistöinsinööri Lisätiedot Toimintaympäristö: Työpaikat
Toimintaympäristö: Työpaikat Tampere 14.11.2008 Janne Vainikainen lkm 120 000 110 000 100 000 90 000 80 000 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 0 Yhteiskunnalliset palvelut 31,9 % Rahoitus-, Lisätiedot tavoitteeksi henkilöautolle kilpailukykyinen joukkoliikenne, ja tavoitteena on luoda edellytykset seudullisen lähijunaliikenteen aloittamiseksi.
Liite 1: Tehtävän määrittely 28.1.2011 TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN LÄHIJUNALIIKENTEEN KEHITTÄMISSUUNNITELMAN LAATIMINEN 1. Tehtävän määrittely Tämä tehtävän määrittely on laadittu tarjousmenettelyn ja tarjousten Lisätiedot MAAKUNTAKAAVA. Pirkanmaan maakuntakaava 2040 ja MASTRA hanke
MAAKUNTAKAAVA Pirkanmaan maakuntakaava ja MASTRA hanke Tavoitteet MAAKUNTAKAAVA Erityisenä tavoitteena on korostaa maakuntakaavan strategista luonnetta. 1. Vahvistetaan maakunnan kilpailukykyä 2. Kehitetään Lisätiedot Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys
Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys Niko Setälä, 6.9.2013 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Selvityksen sisältö Liikenteellinen tarkastelu Mahdolliset liikennöintimallit ja kapasiteettitarpeet Lisätiedot Kehäradan liikennöinti 2015
Kehäradan liikennöinti 2015 Suvi Rihtniemi 14.4.2015 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Kehäradan aikamatka 1975: Martinlaakson rata valmistuu. Aletaan puhua Marja-radasta Martinlaakson radan jatke: Lisätiedot EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEN (EY) N:o 1370/2007 7 ARTIKLAN 1. KOHDAN MUKAINEN YHDISTELMÄRAPORTTI VUODESTA 2010
PIRKANMAAN ELINKEINO-, LIIKENNE- JA YMPÄRISTÖKESKUS Liikenne ja infrastruktuuri -vastuualue EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEN (EY) N:o 1370/2007 7 ARTIKLAN 1. KOHDAN MUKAINEN YHDISTELMÄRAPORTTI Lisätiedot Viestikarnevaalit 48. Käsiohjelma. Aamulehden järjestämä. Koulumaailma. Aamulehden. Pyynikin urheilukenttä, Tampere. Yhteistyössä:
Käsiohjelma 48. Viestikarnevaalit Yhteistyössä: Aamulehden Koulumaailma Aamulehden järjestämä koululaisurheilun suurtapahtuma tiistaina 3.9.2013 klo 16, Pyynikin urheilukenttä, Tampere Aamulehden Viestikarnevaalit Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute