Source: http://docplayer.fi/6783268-Vt-4-jyvaskyla-oulu-rakentaminen-moottoritieksi-valilla-kirri-tikkakoski-jyvaskyla-ja-laukaa-16t-1-meluselvitys.html
Timestamp: 2018-09-25 16:02:09+00:00
Document Index: 18640323

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TIKKAKOSKI, JYVÄSKYLÄ JA LAUKAA. 16T-1 Meluselvitys - PDF
Download "VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TIKKAKOSKI, JYVÄSKYLÄ JA LAUKAA. 16T-1 Meluselvitys"
1 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI
3 ALKUSANAT Suunnittelukohteena on valtatie 4 välillä Kirri - Tikkakoski. Suunnittelualue alkaa Jyväskylän keskustan pohjoispuolelta Kirrin eritasoliittymästä ja päättyy Vehniäntien (mt 6375) liittymään. Suunnittelukohde on yhteensä 14,7 kilometriä pitkä ja sijoittuu Jyväskylän kaupungin ja Laukaan kunnan alueelle. Valtatie 4 suunnitellaan kaistaisena välikaistalla varustettuna moottoritienä. Kirrin nykyistä eritasoliittymää parannetaan sekä uudet eritasoliittymät suunnitellaan Lintukankaalle, Puuppolaan, Tikkakoskelle ja lentokentän liittymän kohdalle. Moottoritie on linjattu alkupäässä uuteen maastokäytävään Kirrin ja Puuppolan Makkarajoen välillä. Makkarajoen ja Vehniäntien liittymän välillä moottoritie sijoittuu nykyisen valtatien 4 maastokäytävään. Rinnakkaistie rakennetaan koko välille. Hankkeen meluvaikutuksia lievennetään rakentamalla meluvalleja, meluaitoja ja melukaiteita moottoritien varrelle. Tämä meluselvitys on tehty tiesuunnitelman Vt 4 Jyväskylä - Oulu rakentaminen moottoritieksi välillä Kirri - Tikkakoski, Jyväskylä ja Laukaa yhteydessä. Meluselvityksen ovat laatineet Destian Infrasuunnittelun Liikenne ja ympäristö ryhmässä ins. Taina Mattila sekä DI Hannele Sivonen ja ins. Ari Jokihaara. Vantaalla helmikuussa 2013 Destia Oy Infrasuunnittelu
5 SISÄLLYS 1 SUUNNITTELUKOHDE 1 2 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT Melutasojen ohjearvot Melulaskennat Melulaskennan maastomalli Liikennetiedot Asukasmäärätiedot 4 3 TULOSTEN TARKASTELU Ennustetilanne nykyisellä tieverkolla Ennustetilanne tiesuunnitelman mukaisella tieverkolla Meluntorjunta 5 4 JOHTOPÄÄTÖKSET 7 Melukartat on tiesuunnitelman osassa C, kohdassa 16T-1 liitteet 1-5.
7 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - SUUNNITTELUKOHDE 1 1 SUUNNITTELUKOHDE Tiesuunnitelman mukainen meluselvitys on laadittu suunnitteluosuudelle välille Kirrin eritasoliittymä - Vehniäntien liittymä. Suunnittelukohde sijoittuu Laukaan kunnan ja Jyväskylän kaupungin alueelle. Suunnittelu sisältää moottoritien rakentamisen uuteen maastokäytävään Kirristä Matinmäentien liittymään saakka. Koko suunnitteluosuuden pituus on 14,7 km pitkä. Tiesuunnitelman osuudelta on tehty melun leviämismallinnus sekä nykyisellä tielinjauksella että tiesuunnitelman mukaisilla linjaus- ja liittymäjärjestelyillä liikenteen ennustetilanteessa Meluntorjunta on mitoitettu liikenneennusteen 2040 mukaiseen tilanteeseen. Meluesteinä on käytetty meluvalleja, meluaitoja ja melukaiteita. Kuva 1. Kartta suunnittelukohteesta. 2 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 2.1 Melutasojen ohjearvot Tulosten tulkinnassa on käytetty valtioneuvoston päätöstä melutasojen ohjearvoista (N:o 993/1992). Ohjearvot perustuvat päivä- (klo 07-22) ja yöajan (klo 22-07) keskiäänitasoihin. Asumiseen käytettävillä alueilla, virkistysalueilla taajamissa ja taajamien välittömässä läheisyydessä sekä hoito- ja oppilaitoksia palvelevilla alueilla on ohjeena, että melutaso ei saa ylittää ulkona A-painotetun ekvivalenttitason (L Aeq ) päiväohjearvoa 55 db eikä yöohjearvoa 50 db. Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 db. Loma-asumiseen käytettävillä alueilla, leirintäalueilla, virkistysalueilla taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueilla on ohjeena, että melutaso ei saa ylittää päivällä 45 db ja yöllä 40 db (L Aeq ). Asuin-, potilas- ja majoitushuoneissa on ohjeena, että ulkoa kantautuvasta melusta aiheutuva melutaso sisällä alittaa A-painotetun keskiäänitason (L Aeq ) päiväohjearvon 35 db ja yöohjearvon 30 db. Opetus - ja kokoontumistiloissa sovelletaan ainoastaan melutason päiväohjearvoa ja liike- ja toimistohuoneissa päiväohjearvoa 45 db.
8 2 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT Taulukko 1. Melutasojen ohjearvot (VNp 993/1992) Ohjearvot ulkona Päivä Yö Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- ja oppilaitoksia palvelevat alueet Uudet asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa sekä hoitolaitoksia ja oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet 55 db 50 db (1 55 db 45 db 45 db 40 db (2 Ohjearvot sisällä Päivä Yö Asuin- potilas- ja majoitushuoneet 35 db 30 db Opetus- ja kokoontumistilat 35 db - Liike- ja toimistohuoneistot 45 db - (1 Uusilla alueilla melutason ohjearvo on 45 db. Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoja. (2 Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. 2.2 Melulaskennat Tieliikenteen aiheuttamat keskiäänitasot (L Aeq, d,n ) on mallinnettu laskennallisesti 3D maastomalliin pohjautuvalla CadnaA -melunlaskentaohjelmalla. Ohjelma käyttää pohjoismaista laskentamallia. Laskentamalli ottaa huomioon maaston muodot ja laadun (akustisesti kova tai pehmeä), ja lisäksi rakennusten ja mahdollisten muiden kovien pintojen aiheuttamat heijastukset sekä ääntä absorboivat elementit. Leviämislaskennoissa heijastusten määrä on ollut kaksi. Liikennemäärästä, raskaan liikenteen osuudesta ja ajonopeudesta muodostetaan lähtömelutaso, joka mallinnetaan tien geometriaan sidottuna. Ohjelma laskee etäisyyden aiheuttaman äänen vaimenemisen maaston muodot ja rakenteen huomioon ottaen. Pohjoismaisen laskentamallin tarkkuus on ±3 db. Lähellä melulähdettä mallin antama tulos on tarkempi. Leviämismallinnuksessa laskentahilana on käytetty 20 x 20 metrin laskentaruudukkoa. Melun leviämislaskelmat on tehty pohjoismaisen melulaskentamallin mukaisesti kahden metrin korkeudella maanpinnasta. Melulaskennan tulokset esitetään melukartoilla sekä päiväajan (L Aeq 7-22 ) että yöajan keskiäänitasot (L Aeq 22-7 ) nykyisellä ja tiesuunnitelman mukaisella tieverkolla liikenteen ennustetilanteessa Melukartat on tiesuunnitelman osassa C, kohdassa 16T-1 liitekuvina.
9 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT Melulaskennan maastomalli Melulaskennan tiesuunnitelman mukainen maastomalli on koottu Maanmittauslaitoksen laserkeilauksesta, johon on liitetty TeklaCivil -sovelluksesta uloskirjoitettu vt 4 Kirri - Tikkakoski -tiesuunnitelman rakenteen yläpinta tiesuunnitelman mukaisine tie- ja ramppijärjestelyineen. Melulaskennan maastomallipohja on luotu erikseen nykytilanteesta ja ennustetilanteesta. Nykyiset rakennukset on lisätty malliin pohjakartta-aineistosta. 2.4 Liikennetiedot Melulaskennoissa on käytetty liikennemäärinä vuorokauden keskimääräistä liikennemäärää (KVL). Päiväajan (klo 7-22) liikenteen osuudeksi on arvioitu 90 % vuorokauden keskiliikennemäärästä. Alla olevassa taulukossa on esitetty melulaskelmissa käytetyt liikennemäärät, raskaan liikenteen osuudet ja nopeustasot. Taulukko 2. Liikennemäärät nykyisellä tieverkolla ennustevuonna Tieosa KVL Raskas % Nopeusrajoitus Vt 4 Vt 4 Kirrin etl kohta % 100 Vt 4 Kirrin etl - Salmelantie/Puuppolankoskentie % 80/60 Vt 4 Tikkakoskentien liittymään asti % 80 Vt 4 Lentoasemantien liittymään asti % 60/80 Vt 4 Lentoasemantiestä pohjoiseen % 80 Vt 4 Vehniäntien liittymästä pohjoiseen % 80 Maantiet Mt 630 Puuppolantie % 60 Mt Matinmäentie % 60 Mt Puuppolankkoskentie % 50 Mt Salmelantie % 60 Mt 6300 Tikkakoskentie % 60 Mt 638 Kuukanpääntie % 60 Mt 632 Lentoasemantie % 60 Mt 6375 Vehniäntie % 60
10 4 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT Taulukko 3. Liikennemäärät tiesuunnitelman mukaisella tieverkolla ennustevuonna Tieosa KVL Raskas % Nopeusrajoitus Vt 4 Vt 4 Palokka - Kirri % 100 Vt 4 Kirri - Puuppola % 100 Vt 4 Puuppola - Tikkakoski % 100 Vt 4 Tikkakoski - Lentokenttä % 100 Vt 4 Lentokenttä % 100 Rinnakkaistie 10 % 100 Kirri- Tikkakoski % 100 Tikkakoski - Lentokenttä % 100 Lentokenttä - Vehniäntie % 100 Kirrin etl Mt 630 Puuppolantie % 60 Lintukankaan etl M2 Maantie liittymästä länteen % 60 M2 Maantie liittymästä itään % 60 Puuppolan etl M4 Maantie liittymästä länteen % 60 M4 Maantie liitymästä itään % 60 Tikkakosken etl M6 Mt 6300 Tikkakoskentie % 60 M13 Mt 638 Kuukanpääntie % 60 Lentokentän etl M8 Mt 632 Lentoasemantie % 60 M8 Mt liittymästä itään % 60 M9 Mt 6375 Vehniäntie % Asukasmäärätiedot Meluvyöhykkeillä olevien asukkaiden, asuinkiinteistöjen ja vapaa-ajan kiinteistöjen määrän arvioinnissa on käytetty lähtöaineistona Maanmittauslaitoksen maastotietokantaa (rakennusten sijainti ja käyttötarkoitus). Kiinteistökohtaiset asukasmäärätiedot on saatu Väestörekisterikeskuksen rakennus- ja huoneistorekisteristä.
11 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TULOSTEN TARKASTELU 5 3 TULOSTEN TARKASTELU 3.1 Ennustetilanne nykyisellä tieverkolla Nykyisellä tieverkolla valtatien liikenteen lähtömelutaso (L Aeq 10 m ) on päivällä noin db ja yöllä noin db liikenteen ennustetilanteessa vuoden 2040 ennustetuilla liikennemäärillä tarkasteltuna. Liikenteen melu leviää maaston muodoista riippuen niin, että valtatien lähialueilla lähimmät asuinkiinteistöt ovat melutason ylittävillä vyöhykkeillä. Ennustetilanteessa nykyisellä tieverkolla ohjearvon 55 db ylittävälle keskiäänitason vyöhykkeelle jää päivällä 241 asukasta (88 asuinkiinteistöä) ja yöllä 156 asukasta (58 asuinkiinteistöä). Loma-asumiseen käytettävistä kiinteistöistä neljä (4) sijaitsee yli 55 db meluvyöhykkeellä ja yhteensä 33 kiinteistöä sijaitsee loma-asumiselle sovellettavan ohjearvon 45 db ylittävillä meluvyöhykkeellä. 3.2 Ennustetilanne tiesuunnitelman mukaisella tieverkolla Valtatie 4 suunnitellaan kaistaisena välikaistalla varustettuna moottoritienä. Moottoritie on linjattu uuteen maastokäytävään Kirrin ja Puuppolan Makkaraojan välillä. Kirrin nykyistä eritasoliittymää parannetaan sekä uudet eritasoliittymät suunnitellaan Lintukankaalle, Puuppolaan, Tikkakoskelle ja lentokentän liittymän kohdalle. Rinnakkaistie rakennetaan koko välille. Liikenteen kasvun ja uuden linjauksen takia melutilanne muuttuu huonommaksi moottoritielinjauksen lähialueella. Suunnittelualueen alkupäässä, Kirrin ja Puuppolan kohdalla, melutilanne paranee linjauksen, suunnitellun tasauksen sekä Lintukankaan tunnelin ansiosta. Muualla hankkeen meluvaikutuksia lievennetään rakentamalla meluvalleja, meluaitoja ja melukaiteita moottoritien varrelle. Moottoritien lähtömelutaso (L Aeq 10 m ) on päivällä noin db ja yöllä noin db. Ennustetilanteessa tiesuunnitelman mukaisin järjestelyin ohjearvon 55 db ylittävälle keskiäänitason vyöhykkeelle jäisi 216 asukasta (76 asuinkiinteistöä) ja yöllä yli 50 db vyöhykkeelle 121 asukasta (47 asuinkiinteistöä). Loma-asumiseen käytettäviä kiinteistöjä jäisi ohjearvon ylittävälle vyöhykkeelle yhteensä 18, joista yli 55 db vyöhykkeellä on kolme (3). 3.3 Meluntorjunta Meluesteitä on suunniteltu toteutettavaksi yhteensä yli 10 kilometriä. Meluesteet toteutetaan maavalleina (h=3 5 m), meluaitoina (h=3 4 m) ja melukaiteina. Suunnitellut meluesteet on koottu taulukkoon 8 ja ne on esitetty tiesuunnitelman suunnitelmakartoilla.
12 6 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TULOSTEN TARKASTELU Taulukko 4. Meluesteiden tyyppi, korkeus ja sijainti tiesuunnitelmassa. Estetyyppi Esteen korkeus (m) Esteen pituus (m) Esteen sijainti (tisuunnitelman plv) Esteen puoli Valli tsv + 3,0 m itä Valli tsv + 4,0 m itä Valli tsv + 4,0 m länsi Valli tsv + 4,0 m itä Valli tsv + 3,0 m länsi Aita tien reuna + 4,0 m itä Aita tien reuna + 3,0 m länsi Valli tsv +4,0 m itä Valli tsv +3,0 m länsi Aita tien reuna + 3,0 m itä Aita tien reuna + 3,0 m länsi Valli tsv + 4,0 m länsi Valli tsv + 3,0 m länsi Valli tsv + 3,0 m itä Kaide tien reuna + 1,2 m itä Kaide tien reuna + 1,2 m länsi Valli tsv + 3,0 m itä Valli tsv + 5,0 m länsi Valli tsv + 4,0 m länsi Valli tsv + 3,0 m itä Valli tsv + 3,0 m länsi Valli tsv + 3,0 m länsi Valli tsv + 3,0 m itä Valli tsv + 4,0-5,0 m itä Valli tsv + 3,0 m länsi Valli tsv + 3,0 m itä Aita tien reuna + 3,0 m itä Valli tsv + 4,0 m itä Valli tsv + 4,0 m länsi Kaide tien reuna + 1,5 m itä Kaide tien reuna + 1,2 m länsi Valli tsv + 3,0 m itä Ennustetilanteen mukaisella liikennemäärällä moottoritien melualueille jää asuinkiinteistöjä, joita ei kokonaan saada suojattua meluesteillä liikenteen melulta. Päivällä ohjearvon 55 db ylittävälle vyöhykkeelle jää 34 asukasta (14 asuinkiinteistöä) ja yöllä yli 50 db keskiäänitason vyöhykkeelle jää 24 asukasta (8 asuinkiinteistöä). Loma-asumiseen käytettäviä kiinteistöjä jää meluvyöhykkeille db yhteensä 14.
13 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - JOHTOPÄÄTÖKSET 7 4 JOHTOPÄÄTÖKSET Suunnittelussa sovelletaan valtioneuvoston päätöksen mukaisia melutason ohjearvoja. Melutilannetta arvioidaan em. päätöksen perusteella päiväaikana (7-22) ja yöaikana (22-7). Liikenteen päivä/yö -jakaumasta johtuen päiväajan melutilanne on ns. kriittinen, eli ohjearvo 55 db päivällä ylittyy herkemmin kuin 50 db yöllä. Tiesuunnitelman ratkaisuilla ja meluesteillä pyritään vähentämään meluhaittaa. Tavoitteena on suojata asuinkiinteistöt ohjearvojen mukaiseen tilanteeseen. Kaikkia asuinkiinteistöjä ja loma-asumisen tarkoitettuja kiinteistöjä ei kuitenkaan saada suojattua teknisesti tai kustannussyistä kohtuullisin keinoin. Tehtyjen melutarkastelujen tulosten perusteella nykyisellä tieverkolla liikenteen ennustetilanteessa valtatien melualueelle jää 88 asuinkiinteistöä. Tiesuunnitelman mukaisessa tilanteessa ilman meluesteitä jäisi liikenteen melualueelle 76 asuinkiinteistöä. Meluesteillä saadaan suojattua valtaosa asuinkiinteistöistä ja vapaa-ajan kiinteistöistä, mutta ei kaikkia. Tehtyjen melutarkastelujen ja rakennus- ja huoneistorekisterin tietojen perusteella 14 asuinkiinteistöä ja 14 vapaa-ajan kiinteistöä jää liikenteen melualueelle. Taulukko 5. Asuinkiinteistöt meluvyöhykkeillä eri tilanteissa. Asuinrakennukset (kpl) dba dba dba > 65 dba Yhteensä Nykyverkko 2040: päivä Ennusteverkko 2040: päivä Ennusteverkko 2040 esteillä: päivä Nykyverkko 2040: yö Ennusteverkko 2040: yö Ennusteverkko 2040 esteillä: yö Taulukko 6. Asukasmäärät meluvyöhykkeillä eri tilanteissa. Asukasmäärä (kpl) dba dba dba > 65 dba Yhteensä Nykyverkko 2040: päivä Ennusteverkko 2040: päivä Ennusteverkko 2040 esteillä: päivä Nykyverkko 2040: yö Ennusteverkko 2040: yö Ennusteverkko 2040 esteillä: yö Loma-asumiseen käytettävillä alueilla sovelletaan melutason ohjearvoja päivällä 45 db ja yöllä 40 db. Vapaa-ajan kiinteistöt ovat usein vesistöjen äärellä ja se vaikuttaa melun leviämiseen näillä alueilla. Tehtyjen melutarkastelujen perusteella ohjearvot ylittäville meluvyöhykkeille jää yhteensä 14 vapaaajan kiinteistöä. Suunnitelluilla meluesteillä parannetaan näidenkin kiinteistöjen melutilannetta, vaikka ohjearvoja ei saavutetakaan.
14 8 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - JOHTOPÄÄTÖKSET Taulukko 7. Vapaa-ajan kiinteistöt meluvyöhykkeillä eri tilanteissa. Lomarakennukset (kpl) dba dba dba dba dba > 65 dba Yhteensä Nykyverkko 2040: päivä Ennusteverkko 2040: päivä Ennusteverkko 2040 esteillä: päivä Nykyverkko 2040: yö Ennusteverkko 2040: yö Ennusteverkko 2040 esteillä: yö Meluvyöhykkeille jäävät asuinkiinteistöt Puuppolassa, ennen Makkarajokea, moottoritielinjaus yhtyy nykyisen valtatien linjaukseen. Asuinkiinteistöjä jää molemmin puolin moottoritietä ohjearvon db meluvyöhykkeelle. Korttajärven ja Lehesjärven ranta-alueilla jää vapaa-ajan kiinteistöjä loma-asumiseen sovellettavan melutason ohjearvon 45 db ylittävälle vyöhykkeelle. Osuudelle on suunniteltu molemmin puolin moottoritietä meluesteitä Puuppolan eritasoliittymään saakka. Meluesteillä voidaan vähentää meluhaittaa lähiympäristössä, vaikka ohjearvojen mukaisia melutasoja ei kaikilta osin saavuteta. Suunnitellut meluesteet suojaavat myös Matinmäen asemakaava-alueetta. Asemakaavassa oleva aluevaraus nelostien puolella mahdollistaa meluvallin rakentamisen asutuksen suojaksi. Tikkakosken eritasoliittymän eteläpuolella osa asuinkiinteistöistä jää liikenteen meluvyöhykkeille. Meluvalleilla on voitu vähentää meluhaittaa asuinkiinteistöillä, mutta kaikilta osin kohtuullisilla toimenpiteillä ei saavuteta melutason ohjearvoja. Lentokentän eritasoliittymän pohjoispuolella meluntorjuntatoimenpiteiksi on esitetty meluvalleja, meluaitaa ja melukaidetta. Osa asuinkiinteistöistä jää liikenteen meluvyöhykkeille yli db. Vehniäntien (mt 6375) liittymän pohjoispuolella on kaksi asuinkiinteistöä meluvyöhykkeellä db. Näille kiinteistöille ei ole esitetty tässä suunnitelmassa melusuojausta, sillä liittymäalue meluntorjuntatoimenpiteineen käsitellään valtatien jatkosuunnittelun yhteydessä.