Source: https://gruene-pankow.de/lokales/radverkehr/expand/614199/nc/1/dn/1/
Timestamp: 2019-07-16 07:28:00
Document Index: 292290423

Matched Legal Cases: ['§ 3', '§ 6', '§ 7', '§ 8', '§ 9', '§ 12', '§ 13', '§ 14', '§ 21']

KREISVERBAND PANKOWLokalesRadverkehr
§ 3 Budget- und Umsetzungsplan
Der Senat kalkuliert mit einem Dienstleistungsauftrag von 1 Million Euro, v.a. aufgrund der angeblich nötigen Straßenbefahrung. Eine berlinweite vermessungstechnische Straßenbefahrung wurde jedoch schon durchgeführt. Ziel war, einen „einheitlichen und aktuellen Datenbestand des Berliner Straßenlandes aufzubauen. Dazu werden alle Verkehrsflächen, wie Straßen, Gehwege und Radwege, sowie deren Zustand erfasst.“ Somit müsste der Budget- und Umsetzungsplan im Rahmen der normalen Verwaltungstätigkeit erarbeitet werden können.
Fazit: 0 Euro statt der vom Senat kalkulierten 1 Million Euro
§ 6 Radschnellwege
Die Kosten des gut 100 Kilometer langen „Radschnellwegs Ruhr“ in NRW werden auf 187 Millionen Euro geschätzt, das sind 1,87 Millionen Euro pro Kilometer. Der Senat orientiert sich angeblich an diesen Kosten, kommt aber erstaunlicherweise auf 3,25 Millionen Euro pro Kilometer. In den Niederlanden und Dänemark wird mit deutlich niedrigeren Kosten von durchschnittlich 1 Million Euro pro Kilometer Radschnellweg gerechnet.
Fazit: 100 Millionen Euro statt der vom Senat kalkulierten 325 Millionen Euro.
§ 7 Radverkehrsanlagen an Hauptverkehrsstraßen
Kosten laut Senat (siehe Anfrage Drucksache 17/19296): Markierung von Radfahrstreifen: 10 Euro/Meter, mit Leitelementen ca. 100 Euro/Meter, bauliche Radwege mit einer Breite von zwei Metern: 200 Euro/Meter.
Der Senat kalkuliert aber mit durchschnittlich 273 Euro/Meter für Neubau und Sanierungen, also grundsätzlich teurer als ein baulicher Radweg. Preisgünstige Markierungen von Radstreifen sieht er selbst auf wenig befahrenen Hauptstraßen nicht vor, damit kommt der Senat auf 1,392 Milliarden Euro für diesen Punkt. Allerdings gibt der Senat auch selbst einen davon um knapp 1 Milliarde Euro (!) abweichenden unteren Schätzwert von 397 Millionen Euro an.
Realistische Modellrechnung: 1000 Kilometer baulich getrennt (auf den am stärksten befahrenen Straßen), 3000 Kilometer Radstreifen markiert, 1000 Kilometer mit Leitelemente: 200 Mio + 30 Mio + 100 Mio = 330 Millionen Euro (nahe unterem Wert der Senatsschätzung).
Fazit: 330 Millionen Euro statt der vom Senat kalkulierten 1,392 Milliarden Euro.
§ 8 Umgestaltung von Knotenpunkten
Die Gesamtkosten von Umbauten von Knotenpunkten, die unter anderem auch dem Radverkehr zugute kamen, beliefen sich in den letzten Jahren zwischen 14.500 und 966.000 Euro, d.h. im Durchschnitt der genannten Knotenpunkte 261.000 Euro. Dabei betrafen die größeren Umbauten, z.B. Kottbusser Tor, nicht nur den Radverkehr.
Der Senat setzt dennoch mit 500.000 Euro fast doppelt so hohe Kosten pro Knotenpunkt an, obwohl sich viele Knotenpunkte mit reinen Markierungsarbeiten sicherer gestalten ließen, die nur wenige tausend Euro kosten.
Fazit: Vermutlich ist selbst der vom Senat genannte untere Wert von 150.000 Euro pro Knotenpunkt zu hoch angesetzt.
§ 9 Grüne Welle
Das Radverkehrsgesetz fordert „Grüne Wellen“ mit mindestens drei aufeinanderfolgende Ampeln, der Senat rechnet mit fünf. 50 Knotenpunkte mit je drei Lichtsignalanlagen würden 6 Millionen Euro kosten, der Senat rechnet mit Kosten von 10 Millionen Euro.
Fazit: 6 Millionen Euro statt der vom Senat kalkulierten 10 Millionen Euro.
§ 12 Fahrradstaffeln
Die Fahrradstaffeln wurden vom Senat als zusätzliches Personal gerechnet, daher wurden 32,4 Millionen Euro für Fahrradstaffeln bei der Polizei und 77,8 Millionen Euro bei den Ordnungsämtern eingerechnet, insgesamt also 110,27 Millionen Euro. Es ist jedoch auch möglich die Fahrradstaffeln aus dem vorhandenen Personal aufzustocken bzw. aufzubauen. Es gab in der Vergangenheit deutlich mehr Bewerbungen aus dem bisherigen Personal als bisher eingesetzt wird. Falls bei den Ordnungsämtern doch auch zusätzliches Personal eingestellt werden sollte, könnte dies zumindest teilweise über Gebühreneinnahmen bei Kontrollen bspw. zugeparkter Radstreifen finanziert werden.
Fazit: Kosten zu hoch angesetzt.
§ 13 Ermittlungsgruppe Fahrraddiebstahl
Der Senat plant dafür die Neueinstellung von 45 Personen, das Gesetz schreibt keine konkrete Personalausstattung vor. Die Ermittlungsgruppe „Antänzer“ besteht beispielsweise aus sechs Personen und wurde ohne Neueinstellungen gegründet, die Ermittlungsgruppe „Taschendiebe“, auf die sich der Senat bezieht, umfasst 19 Ermittler. Auch bisher beschäftigen sich Polizisten mit Fahrraddiebstahl, dies wird nicht gegengerechnet. Er erscheint daher realistisch, dass 15 zusätzliche Stellen mehr als ausreichend wären.
Fazit: 4,53 Millionen Euro statt der vom Senat kalkulierten 13,59 Millionen Euro.
§§ 14-17 Stabs- und Fachstellen Radverkehr auf Senatsebene und Bezirksebene
Der Senat legt der Berechnung des Personalaufwands das Baukostenvolumen zugrunde. Da dieses jedoch wie oben ausgeführt zu hoch angesetzt wurde, sind auch die Personalkosten (selbst für den unteren Wert) viel zu hoch angesetzt. Außerdem wird das bisherige Personal nicht gegengerechnet.
§ 21 Mitteilungs- und Veröffentlichungspflichten
Die Evaluation und der Bericht an das Abgeordnetenhaus sind originäre Aufgaben der Verwaltung. Weshalb der Senat nun hierfür einen Dienstleistungsauftrag als notwendig erachtet, ist unverständlich. Daher sind nur die Kosten für die zusätzlichen Dauerzählstellen zu erwarten.
Fazit: 250.000 Euro statt der vom Senat kalkulierten 1,82 Millionen Euro.
Fahr Rad - das bewegt!