Source: http://www.obs-droits-marins.fr/actualites.html?idArticle=586
Timestamp: 2020-05-26 10:51:02+00:00
Document Index: 75124841

Matched Legal Cases: ['arrêt ', 'art. 6', '§ 1', 'art. 6', '§ 2', '§ 1', '§ 1', '§ 3']

﻿ Du code frontières Schengen et du travail à bord, à quai, des marins non européens. - Observatoire des Droits des Marins
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25/04/2020 Du code frontières Schengen et du travail à bord, à quai, des marins non européens.
A l'heure de la pandémie de Covid-19 et de la difficultés des élèves d'équipage, en raison des fermetures des frontières terrestres et aériennes, La Cour de Justice de l'Union Européenne a rendu un arrêt concernant le port de Rotterdam, donc le code frontières Schengen.
Du code frontières Schengen et du travail à bord, à quai, des marins non européens.
Les ressortissants des pays tiers peuvent uniquement séjourner sur le territoire de l’espace Schengen pour une durée maximale de 90 jours sur une période de 180 jours, ce qui implique que soit examinée la période de 180 jours précédant chaque jour de séjour. (art. 6 § 1 code frontières Schengen, Règlement (UE) 2016/399 du Parlement européen et du Conseil du 9 mars 2016). Aux fins du calcul du respect de cette durée maximale de séjour autorisée, la « date d’entrée » et la « date de sortie » correspondent, respectivement, au « premier jour de séjour sur le territoire des États membres » et au « dernier jour de séjour sur le territoire des États membres (art. 6 § 2).
Une personne ne sort pas de l’espace Schengen tant qu’elle séjourne sur le territoire d’un État qui fait partie de cet espace. Un marin qui, après être entré sur le territoire de l’espace Schengen par un aéroport international (Schiphol) situé dans un État faisant partie de cet espace, séjourne sur un navire amarré dans l’un des ports maritimes de cet État (Rotterdam), au cours de la période pendant laquelle il accomplit son travail à bord, ne peut pas être considéré comme étant sorti de l’espace Schengen.
Un marin engagé pour travailler à bord d’un navire qui est amarré à long terme dans un tel port maritime n’a pas, au moment où il se présente, aux fins de son enrôlement sur ce navire, à un point de passage frontalier du port maritime concerné, l’intention de quitter à bref délai le territoire de l’État membre concerné et, par la même, l’espace Schengen.
Un marin s’enrôlant sur un navire amarré à long terme dans le port maritime d’un État faisant partie de l’espace Schengen (Rotterdam), en vue de séjourner dans ce port pendant tout ou partie de la période au cours de laquelle il a été enrôlé pour effectuer son travail à bord, ne peut pas être considéré comme étant sorti de cet espace au moment de son enrôlement.
Le cachet de sortie doit être apposé sur les documents de voyage « à la sortie » de l’espace Schengen, à un moment proche de ce franchissement, lorsque le départ de ce navire du port maritime vers un lieu situé en dehors de l’espace Schengen devient imminent que ce cachet de sortie doit être apposé sur ses documents de voyage, au moment où le capitaine du navire concerné informe les autorités nationales compétentes du départ imminent de ce navire.
Cour de Justice de l’Union Européenne (cinquième chambre) 5 février 2020, affaire C‑341/18
19 Des marins ressortissants de pays tiers sont entrés dans l’espace Schengen par l’aéroport international de Schiphol à Amsterdam (Pays-Bas), avant de rejoindre par voie terrestre le port maritime de Rotterdam, en vue de leur enrôlement sur des navires spécialisés, navigant de manière autonome, qui font l’objet d’un amarrage de longue durée dans ce port, afin d’effectuer à bord, sans que ces navires quittent ledit port, divers travaux destinés à préparer l’installation en mer, notamment, de plates-formes pétrolières et d’oléoducs. À l’issue de leur période de travail à bord, qui s’élève, selon le cas, à cinq ou dix semaines, ces marins ont, soit rejoint par voie terrestre l’aéroport international de Schiphol à Amsterdam, soit appareillé sur le navire concerné.
21 Un marin ainsi que certains exploitants de navires ont saisi le secrétaire d’État de recours administratifs en vue de contester ces refus. Soulignant que, conformément à une pratique constante des autorités néerlandaises, un tel cachet avait toujours été délivré aux marins au moment de leur enrôlement, indépendamment du point de savoir si ces derniers quitteront le port à court terme à bord d’un navire, ils faisaient valoir que la nouvelle pratique de la police du port maritime de Rotterdam avait pour conséquence que, en tant que ressortissants de pays tiers autorisés, en principe, à rester dans l’espace Schengen pour une période maximale de 90 jours sur une période de 180 jours, la durée de séjour autorisé des marins concernés dans l’espace Schengen serait plus rapidement épuisée. De surcroît, étant tenus d’attendre l’expiration d’un délai de 180 jours avant d’entrer de nouveau dans l’espace Schengen, ces marins subiraient une perte de revenus.
En juin et juillet 2016, le Secrétaire d’Etat a rejeté ces recours, comme irrecevables ou non fondés : « le seul fait pour un marin de s’enrôler sur un navire ne signifie pas qu’il sort de l’espace Schengen, au sens de l’article 11, § 1, du code frontières Schengen. Une telle sortie n’aurait lieu que lorsque le marin concerné se rend ou se trouve à bord d’un navire dont le capitaine a informé la police du port maritime de Rotterdam du départ du navire et que ce dernier quitte ensuite effectivement le port avec les marins à son bord. »
Par quatre jugements du 17 mai 2017, le rechtbank Den Haag (tribunal de La Haye, Pays-Bas) a accueilli les recours introduits contre ces décisions par J. e.a., au motif que, lors de leur enrôlement, les marins concernés ont franchi une frontière extérieure des États membres et sont sortis de l’espace Schengen, au sens de l’article 11, § 1, du code frontières Schengen. En effet, il ressortirait du régime dérogatoire prévu à l’article 11, § 3, sous c), et à l’annexe VII de ce code, relatif au régime des marins qui se rendent à terre lors de l’escale, que le législateur de l’Union considère comme un franchissement d’une frontière extérieure le fait, pour des marins, de débarquer d’un navire se trouvant dans un port maritime ou d’embarquer à son bord. Cette appréciation serait corroborée par l’article 36 et les dispositions de l’annexe IX du code des visas, en vertu desquels les autorités nationales compétentes peuvent délivrer un visa de transit aux marins pour la durée du voyage de l’aéroport d’entrée au port où ils s’enrôlent.
La suite dans le document PDF téléchargeable (7 pages).
du_code_frontieres_schengen_et_du_transit_terrestre_des_marins_non_europeens.pdf