Source: http://docplayer.fi/3478175-2-liikenteen-telematiikkastrategia-liikenteen-telematiikkastrategia-liikenne-ja-viestintaministerion-ohjelmia-ja-strategioita-2-2004.html
Timestamp: 2018-05-24 21:50:25+00:00
Document Index: 189019

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

2 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA. Liikenteen telematiikkastrategia Liikenne- ja viestintäministeriön ohjelmia ja strategioita 2/ PDF
2 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA. Liikenteen telematiikkastrategia Liikenne- ja viestintäministeriön ohjelmia ja strategioita 2/2004
Download "2 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA. Liikenteen telematiikkastrategia Liikenne- ja viestintäministeriön ohjelmia ja strategioita 2/2004"
Heikki Kari Rantanen
2 Liikenteen telematiikkastrategia Liikenne- ja viestintäministeriön ohjelmia ja strategioita 2/2004 ISBN ISSN X Graafinen suunnittelu Luze Oy / Sari Joukainen Kansikuva Antero Aaltonen Muut kuvat Ilmailulaitos, Merenkulkulaitos, Ratahallintokeskus, Tiehallinto, Kuvapörssi. Paino Libris, Helsinki 2004 Julkaisun sähköinen versio osoitteessa 2 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA
3 Liikenteen telematiikkastrategia Sisällys Esipuhe 4 Tiivistelmä 5 Sammanfattning Toiminta-ajatus Visio 2010 Strategia Väylälaitosten tavoitteet vuoteen 2007 Liikenteen telematiikan toimenpiteet Toimenpiteiden kustannukset ja vaikutukset Liitteet Lyhenneluettelo Väylälaitosten tuloskortit liikennetelematiikan kehittämisen ja toteuttamisen osalta LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA 3
4 Esipuhe Strategialla yhteinen päämäärä uusimman teknologian hyödyntämiseksi liikenteessä Viestintä- ja tietoyhteiskuntapolitiikan visio on yhteiskunta, jossa teknologisen kehityksen mukanaan tuomia innovaatioita käytetään hyväksi kansalaisten hyvinvoinnin, tasa-arvon ja demokratian sekä kansainvälisen kilpailukyvyn edistämiseksi. Liikenteen telematiikka yhdistää uusimman tieto- ja viestintätekniikan keinot palvelemaan kansalaisia, viranomaisia ja yrityksiä liikenteessä. Liikennetelematiikkaa avuksi käyttäen liikennejärjestelmä toimii turvallisesti, tehokkaasti ja ympäristöystävällisesti sekä esteettömästi. Tämän strategian tavoitteena oli selvittää miten ja millä resursseilla liikennetelematiikkaa tulisi toiminta- ja taloussuunnitelmakaudella hyödyntää ja toteuttaa liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan laitosten toiminnassa. Strategian taustana ovat hallitusohjelman, hallituksen tietoyhteiskuntaohjelman, liikenne- ja viestintäministeriön, Euroopan unionin sekä väylälaitosten liikenne- ja tietoyhteiskuntapoliittiset linjaukset, toimintaympäristön muutokset ja teknologian kehitysnäkymät. Lähtökohtana on liikennetelematiikan nykytila hallinnonalalla sekä palveluiden että niiden organisoinnin kannalta. Lukuisat telematiikkaa hyödyntävät palvelut liittyvät liikenteeseen, mutta strategiassa on keskitetty erityisesti liikennettä palveleviin telematiikkasovelluksiin. Tämän vuoksi valtaosa logistiikan telematiikasta tai yleiset yhteiskuntaa palvelevat sovellukset kuten esimerkiksi viranomaisverkko VIRVE on jätetty strategian ulkopuolelle. Strategia on ensimmäinen liikenteen telematiikan alueella, ja se antaa yhteisen suunnan eri hallinnonaloille ja toimijoille liikenteen telematiikan palveluiden kehittämiseksi Suomessa. Helsingissä 24. päivänä elokuuta 2004 Liikenne- ja viestintäministeri Leena Luhtanen Kansliapäällikkö Juhani Korpela 4 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA
5 Tiivistelmä Liikenne- ja viestintäministeriön (LVM) hallinnonalan liikennetelematiikkastrategian taustana ovat hallitusohjelman, LVM:n, Euroopan unionin ja väylälaitosten liikenneja tietoyhteiskuntapoliittiset linjaukset, toimintaympäristön muutokset ja teknologian kehitysnäkymät. Lähtökohtana on ollut liikennetelematiikan nykytila hallinnonalalla sekä palveluiden että niiden organisoinnin kannalta. Hallinnonalan toiminta-ajatuksena on, että liikenne- ja viestintäministeriö vastaa yhteistyössä hallinnonalan laitosten ja muiden organisaatioiden kanssa telematiikan hyödyntämisestä liikenteessä. Hallinnonala huolehtii telematiikan peruspalveluista ja järjestelmistä, kehittää tarvittavia toimintaedellytyksiä ja tukee liikenteen kannalta tarpeellisten telemaattisten palveluiden ja järjestelmien toteuttamista. Visiona vuoteen 2010 on, että kansalaisten, elinkeinoelämän ja eri organisaatioiden käytettävissä ovat helposti, nopeasti ja luotettavasti kulloinkin tarvittavat tiedot liikkumisolosuhteista, liikenteen häiriöistä ja niiden arvioidusta kehittymisestä sekä matkojen ja matkaketjujen liikennepalveluista. Liikennetelematiikkaa avuksi käyttäen huolehditaan siitä, että liikennejärjestelmä toimii turvallisesti, tehokkaasti ja ympäristöystävällisesti sekä esteettömästi. Vuonna 2010 liikenneverkon kansainvälisillä runkoyhteyksillä muuttuva liikenteen ohjaus on ajantasaista. Niillä on toteutettu ajantasainen liikenteen tiedotus ja häiriönhallinta sekä näiden tarvitsemat seuranta- ja tietojärjestelmät. Muissa osissa liikennejärjestelmää väylälaitosten liikenteen telematiikan hyödyntäminen on tunnustettu vaihtoehto ja täydentäjä muille väylänpidon toimenpiteille. Käyttäjien tarpeisiin perustuvia, liikkumista helpottavia laajoja lisäarvopalveluja on toteutettu erityisesti tieliikenteessä ja joukkoliikenteessä koko maan kattavasti vuonna Liikenteen telemaattisilla palveluilla tehostetaan myös eri liikennemuotojen välistä yhteistyötä. Tärkeimmillä lentoasemilla, satamissa ja matkakeskuksissa liikenteen telematiikan toiminnot takaavat matkustajien ja tavaroiden vaivattoman ja sujuvan siirtymisen kulkutavasta toiseen. Strategian yleisten toimintaperiaatteiden lisäksi esitetään väylälaitosten liikennetelematiikkaa koskevat strategiset linjaukset. Erikseen esitetään tavoitteita väylälaitosten liikennetelematiikan kehittämiselle ja toteuttamiselle vuoteen 2007 sekä väylälaitosten toimenpideohjelmat. LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA 5
6 Sammanfattning Transporttelematikstrategin inom kommunikationsministeriets (KM) förvaltningsområde grundar sig dels på regeringsprogrammet och KM:s, Europeiska unionens och infrastrukturverkens transport- och informationssamhällspolitiska riktlinjer, dels den ändrade verksamhetsmiljön och de tekniska framtidsutsikterna. Utgångspunkten för strategin har varit nuläget beträffande användningen av transporttelematik inom förvaltningsområdet med tanke på de nuvarande tjänsterna och organiseringen av dem. Enligt verksamhetsidén för förvaltningsområdet svarar kommunikationsministeriet i samverkan med verk och andra organisationer inom förvaltningsområdet för utnyttjandet av telematik vid trafikstyrningen. Förvaltningsområdet har ansvar för de telematiska bastjänsterna och systemen, utvecklar nödvändiga verksamhetsförutsättningar och stöder införandet av sådana telematiska tjänster och system som behövs vid trafikstyrningen. Visionen för år 2010 är att medborgare samt företrädare för näringslivet och olika organisationer smidigt och snabbt skall ha tillgång till pålitlig information om trafikläget, trafikstörningar och deras uppskattade utveckling samt om trafiktjänster avseende resor och resekedjor. Med hjälp av transporttelematik kan man säkra att trafiksystemet fungerar tryggt, effektivt och miljövänligt och att det är tillgängligt för alla. År 2010 sker den anpassade trafikstyrningen i realtid på internationella stomförbindelser i vägnätet. Också trafikinformationen och störningshanteringen äger rum i realtid och kompletteras av adekvata uppföljnings- och informationssystem. I de andra delarna av trafiksystemet är infrastrukturverkens transporttelematiska tillämpningar ett etablerat alternativ och ett komplement till andra åtgärder inom farledshållningen. Enligt strategin har omfattande mervärdestjänster som baserar sig på användarnas behov och främjar rörligheten speciellt inom vägtrafiken och kollektivtrafiken tagits i bruk i hela landet år De transporttelematiska tjänsterna effektiviserar också samarbetet mellan olika trafikformer. Transporttelematiken på de viktigaste flygstationerna och i de största hamnarna och resecentralerna säkerställer att resenärerna och deras bagage smidigt kan byta från ett transportsätt till ett annat. I strategin presenteras förutom de allmänna verksamhetsprinciperna även de strategiska riktlinjerna för användningen av transporttelematik vid infrastrukturverken. Dessutom ställs separata mål för utvecklingen och den praktiska tillämpningen av transporttelematik vid infrastrukturverken fram till år 2007 tillsammans med åtgärdsprogram för infrastrukturverken. 6 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA
7 Toiminta-ajatus Liikenne- ja viestintäministeriö vastaa yhteistyössä hallinnonalan laitosten ja muiden organisaatioiden kanssa liikenteen telematiikan hyödyntämisestä liikenteessä. Hallinnonala huolehtii telematiikan peruspalveluista ja järjestelmistä, kehittää tarvittavia toimintaedellytyksiä ja tukee liikenteen kannalta tarpeellisten telemaattisten palveluiden ja järjestelmien toteuttamista. Liikenteen telematiikan avulla huolehditaan siitä, että kansalaiset ja elinkeinoelämä sekä muut tahot voivat tyydyttää lähtö- ja määräpaikan väliset liikkumis- ja kuljetustarpeensa mahdollisimman sujuvasti, turvallisesti ja tehokkaasti eri liikennemuotoja käyttäen. Liikenteen telematiikkaa hyödynnetään niillä alueilla ja kohteissa, joissa sen käyttö on taloudellista ja tehokasta sekä ympäristön huomioon ottavaa, ja tavalla, joka sopii suomalaisiin olosuhteisiin ja liikenteeseen. Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonala vastaa liikennetelematiikan sääntelystä, palvelutuotannon edellytyksistä, peruspalveluista ja tarvittavista tietojärjestelmistä. Hallinnonala toimii myös yhteistyössä muiden hallinnonalojen, alan eri organisaatioiden ja yksityisen sektorin kanssa sekä tukee tarvittavien palveluiden kehittämistä. Ministeriö vastaa liikenteen telematiikan linjauksista ja hyödyntämisestä osana liikennepolitiikkaa sekä tätä tukevasta sääntelystä. Väylälaitokset vastaavat tarvittavista peruspalveluista eli liikenteen ohjauksesta ja sitä tukevasta tiedotuksesta sekä häiriönhallinnasta, palveluiden edellyttämästä yhteistyöstä ja tietojen tasapuolisesta jakamisesta toimivan liikennejärjestelmän aikaansaamiseksi. Suomi on edelläkävijä liikenteen telematiikan osaamisessa, hyödyntämisessä ja käyttäjätarpeisiin perustuvien telemaattisten palveluiden tuottamisessa pohjoisiin olosuhteisiin (pohjoinen ilmasto, harvasti asutettu maa, ohuet liikennevirrat). Telemaattisten palveluiden toteuttaminen ja kehittäminen edellyttävät, että Suomessa on toimivat telematiikan markkinat ja hyvä yhteistyö palveluiden toteuttamisessa mukana olevien julkisen ja yksityisen sektorin toimijoiden kesken. LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA 7
8 Visio 2010 Kansalaisten, elinkeinoelämän ja eri organisaatioiden käytettävissä ovat helposti, nopeasti ja luotettavasti kulloinkin tarvittavat tiedot liikkumisolosuhteista, liikenteen häiriöistä ja niiden arvioidusta kehittymisestä sekä matkojen ja matkaketjujen liikennepalveluista. Liikennetelematiikkaa avuksi käyttäen huolehditaan siitä, että liikennejärjestelmä toimii turvallisesti, tehokkaasti ja ympäristöystävällisesti sekä esteettömästi. Liikenneverkon kansainvälisillä runkoyhteyksillä muuttuva liikenteen ohjaus on ajantasaista ja niillä on toteutettu ajantasainen liikenteen tiedotus ja häiriönhallinta sekä näiden tarvitsemat seuranta- ja tietojärjestelmät. Muissa osissa liikennejärjestelmää väylälaitosten liikenteen telematiikan hyödyntäminen on tunnustettu vaihtoehto ja täydentäjä muille väylänpidon toimenpiteille. Käyttäjien tarpeisiin perustuvia, liikkumista helpottavia laajoja lisäarvopalveluja on toteutettu erityisesti tieliikenteessä ja joukkoliikenteessä koko maan kattavasti. Liikenteen telemaattisilla palveluilla tehostetaan myös eri liikennemuotojen välistä yhteistyötä. Tärkeimmillä lentoasemilla, satamissa ja matkakeskuksissa liikenteen telematiikan toiminnot takaavat matkustajien ja tavaroiden vaivattoman ja sujuvan siirtymisen kulkutavasta toiseen. Ilmailulaitokselle vision keskeisimmät haasteet ovat matkustajien ja tavaroiden sujuva siirtyminen kulkutavasta toiseen eli lähinnä tieliikenteen ja ilmaliikenteen välillä sekä häiriötilanteiden tehokas hoitaminen ja tiedottaminen. Merenkulkulaitokselle vision toteuttaminen merkitsee panostusta kansainvälisten runkoväylien ajantasaiseen ohjaukseen sekä matkustajainformaation kehittämiseen. Ratahallintokeskukselle vision haasteellisimmat osat liittyvät matkustajainformaation ja häiriötilanteiden hallinnan ja siihen liittyvän seurannan kehittämiseen. Tiehallinnolle visioon pyrkiminen merkitsee erityistä panostusta liikenteen seurantaan, häiriöiden hallinnan viranomaisyhteistyöhön, runkoväylien muuttuvan ohjauksen ajantasaisuuteen sekä lisäarvopalvelujen edellytyksien luomiseen. 8 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA
9 Strategia Telematiikan toteuttaminen perustuu asiakastarpeisiin ja tuottaa hyötyjä asiakkaille, elinkeinoelämälle ja yhteiskunnalle. Telematiikan hyödyntämisellä tuetaan tehokkaasti liikennepoliittisten tavoitteiden saavuttamista. Hallinnonalalla keskitytään erityisesti liikenteen ohjaukseen ja siihen liittyvään toimintaan, matkustajainformaation kehittämiseen sekä luomaan tarvittavia toimintaedellytyksiä muiden palveluiden aikaansaamiseksi. Liikenteen tiedotuksessa käytetään yleensä joukkoviestintää, radio- ja tv-palveluita sekä tietoverkkoja (Internet). Yksilölliset palvelut ovat yleensä joko kokonaan tai osittain kaupallisia palveluita. Palveluissa tarvittava yhteistyö hallinnonalan ja yksityisen sektorin toimijoiden välillä toimii selkeillä pelisäännöillä, jotta uusia palveluita pystytään toteuttamaan mahdollisimman vaivattomasti. Yksityiselle sektorille annetaan riittävästi tilaa kannattavaan liiketoimintaan liikenteen tarvitsemien palveluiden toteuttamiseksi. Telematiikan järjestelmien kehittämisen perustana käytetään omaa kansallista telematiikan arkkitehtuuria ja järjestelmät suunnitellaan tarvittavassa määrin yhteentoimiviksi EU:n periaatteiden mukaisesti. Väylälaitokset vastaavat henkilöliikenteen palveluiden kehittämisen vaatimien, oman toimialansa liikenteen reitti-, aikataulu-, häiriö- ja ajantasaisten tilatietojen keräämisestä, ylläpidosta sekä helposta saatavuudesta. Telematiikan toiminta organisoidaan tehokkaasti hallinnonalalla ja tarvittava osaaminen sekä sen kehittäminen varmistetaan. Telematiikan hyödyntäminen eri laitoksissa on tavoitteellista ja perustuu laadittuihin suunnitelmiin ja aikatauluihin. Telematiikan käyttöä varten on tehty tarvittavat rahoitustarpeen arviot ja varaukset. Yhteistyö hallinnonalan ja muiden organisaatioiden kanssa järjestetään ja vastuista sekä velvoitteista sovitaan. Hallinnonalan yhteistä tutkimus- ja kehittämistoimintaa hyödynnetään telemaattisten sovellusten ja järjestelmien kehittämisessä ja uusien innovaatioiden tuottamisessa Strategian keskeisenä peruslinjana on huolehtia kansalaisten ja elinkeinoelämän matkustus- ja kuljetustarpeista ovelta ovelle kulloisiinkin oloihin parhaiten soveltuvaa kulkutapaa tai kulkutapojen yhdistelmää käyttäen. Lisäksi telematiikan avulla lisätään matkaketjujen esteettömyyttä kaikkien käyttäjäryhmien kannalta. LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA 9
10 Ellei useita kulkutapoja sisältävien matka- ja kuljetusketjujen saumattomaan toimintaan päästä, liikennejärjestelmä toimii tehottomasti ja kansalaiset sekä yritykset joutuvat usein tyytymään liikennepalvelujen huonoon ja välttävään tasoon. Toimivat matka- ja kuljetusketjut vaativat kuitenkin paljon liikennejärjestelmältä ja etenkin sen informaatioinfrastruktuurilta. Eri liikennemuotojen järjestelmien tulee olla joko yhteiskäyttöisiä tai vähintään käytettävissä yhteisesti sovittujen rajapintojen välityksellä. Saumattomien ketjujen suurimmat hyödyt näkynevät erityisesti häiriötilanteiden sattuessa, jolloin joustava siirtyminen häiriöttömään kulkutapaan vähentää olennaisesti häiriöiden aiheuttamia haittoja ja kustannuksia. Yhteiskunnan kokonaan tai osittain kustantamia matkoja tullaan yhdistelemään liikennepalvelujen tehostamiseksi ja kustannussäästöjen aikaansaamiseksi. Tämä tapahtuu perustettavien matkojen yhdistelykeskusten (MYK) avulla. Alla olevassa kaaviossa on tämän strategiatyön aikana käytetty liikenteen telematiikan Balanced Score Card -viitekehys. Kehys perustui väyläpalveluja samanaikaisesti kehittäneen työryhmän työn aikaiseen malliin, mutta ei vastaa kyseisen työryhmän lopullista BSC-mallia. Liitteessä 2 esitetään eri väylälaitosten Balanced Score Card -tuloskortit. Seuraavissa luvuissa esitellään tuloskorttien merkittävimmät strategiset linjaukset. YHTEISKUNNALLINEN VAIKUTTAVUUS Kriittiset menestystekijät Hallitusohjelman toimenpiteet Liikennejärjestelmän toimivuus Liikennejärjestelmän turvallisuus Liikenteen ympäristövaikutukset Elinkeinoelämän kilpailukyky ASIAKASVAIKUTTAVUUS Kriittiset menestystekijät Asiakastyytyväisyys Palveluiden kattavuus ja laatu Matkustuksen ja kuljetuksen kustannukset ja mukavuus Liikkumisen ja kuljettamisen ennakointi ja haittojen minimointi RESURSSIT JA TALOUS Kriittiset menestystekijät Tehokkuus ja kustannustietoisuus Rahoitus Henkilö- ja muut resurssit VISIO Toimintaajatus SIDOSRYHMÄYHTEISTYÖ JA VERKOSTORAKENTEET Kriittiset menestystekijät EU- ja muu kansainvälinen yhteistyö Hallinnonalojen yhteistyö Alueellinen yhteistyö Yhteispelin säännöt arvoverkossa UUDISTUMINEN, INNOVAATIOT JA OSAAMINEN Kriittiset menestystekijät T&K-toiminta ja sen suuntaaminen Riittävä osaaminen Henkilöstön tyytyväisyys TOIMINTATAVAT JA PROSESSIT Kriittiset menestystekijät Toiminnallinen ohjaaminen Tuotteistaminen Tarkoituksenmukainen organisointi 10 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA
11 Väylälaitosten tavoitteet vuoteen 2007 Liikenne- ja viestintäministeriö ja väylälaitokset sopivat yhdessä laitosten yksilöidyt tavoitteet vuosittain. Kaikki väylälaitokset asettavat tavoitteekseen vähentää liikennekuolemia, kehittää häiriönhallintaa ja muuta viranomaisyhteistyötä, parantaa matka-aikojen ennustettavuutta ja vähentää viiveitä, kehittää asiakkaiden odotuksia ja tarpeita vastaavaa palvelutarjontaa sekä liikenteen seurantaa ja seurannan kattavuutta. Ilmailulaitoksen tavoitteena on lisäksi parantaa matkustajainformaatiota ja saattaa loppuun lennonvarmistusjärjestelmän uusiminen. Merenkulkulaitoksen tavoitteisiin kuuluu lisäksi merenmittaustietojen parantaminen sekä radionavigointijärjestelmän kehittäminen kansainvälisten sitoumusten vaatimalle tasolle. Ratahallintokeskus asettaa tavoitteikseen lisäksi automaation ja kulunvalvonnan etenemisen sekä kalustonvalvontajärjestelmien kehittämisen ja Tiehallinto liikenteen hallinnan peruspalveluiden toteuttamisen. Sidosryhmäyhteistyössä väylälaitosten keskeiset tavoitteet liittyvät eri liikenteen tietojärjestelmien yhteensovittamiseen ja toimijoiden välisten rajapintojen kehittämiseen sekä kaupallisten tiedotus- ja muiden telematiikkapalvelujen sekä yleensä alan liiketoiminnan edellytysten luomiseen. Sisäisten prosessien ja toimintatapojen osalta tavoitteet liittyvät pitkälti lähitulevaisuudessa odotettaviin muutoksiin varautumiseen. Ilmailulaitos painottaa prosessien kehittämistä ja niitä tukevia järjestelmiä, Merenkulkulaitos tilaaja tuottaja-toimintamallin omaksumista, Ratahallintokeskus junaliikenteen kilpailuun mukautuvia toimintamalleja ja Tiehallinto sitä, että liikenteen hallinnan keinoja käytetään tieverkon ongelmien ratkaisuun yhtäläisin edellytyksin muiden tienpidon toimien kanssa. Uudistumiseen, innovaatioihin ja osaamiseen liittyvät tavoitteet koskevat lähinnä osaavan ja riittävän henkilöstön varmistamista sekä tutkimus- ja kehittämistoimintaa. Resursseja koskevat tavoitteet painottavat riittävien henkilöresurssien lisäksi telematiikan toimintojen rahoituksen varmistamista. LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA 11
12 Liikenteen telematiikan toimenpiteet Väylälaitosten suunnitelmien mukaan merkittävimmät liikenteen telematiikan toteutukset ja kehittämistoimenpiteet vuosina ovat seuraavat: Ilmailulaitos Valtakunnallisten tietoliikenneyhteyksien toimintavarmuuden parantaminen Lennonvarmistuksen kehitysohjelman toteuttaminen Matkatavaroiden hallintajärjestelmän luotettavuuden kehittäminen Lentotietojen palvelutietokannan (AITA) toteuttaminen ja liittäminen osaksi julkisen liikenteen palveluportaalia Ajantasainen liityntäliikenteen reitti- ja aikataulutiedotus Lentoliikenteen viranomaistietokannan, AirportNetin, sekä tarvittavien tietojärjestelmärajapintojen toteuttaminen Merenkulkulaitos Meriväyläaluetta, -linjausta, turvalaitteita ja väyläalueen vesisyvyyksiä koskevan tiedon keruu- ja päivittämisohjelman (Navi) ja merikartoituksen kehittämisohjelman toteuttaminen Kaikkien kauppamerenkulun käyttämien väylien saaminen aktiivisen meriliikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmän (VTS, Vessel Traffic Service) piiriin Meriliikenteen liikenteen valvontajärjestelmän (VTS) laajentaminen Suomenlahdella avomerelle AIS-järjestelmän rakentaminen loppuun siten että kaikki Suomen kauppamerenkulun väylät ovat järjestelmän peitossa sekä niin että Suomen AIS-järjestelmä on liitetty HELCOMin AIS-verkkoon DGPS-järjestelmän täydentäminen niin, että kaksoispeittoa vaativat alueet on rakennettu Itämeren ympäristönsuojelua kehittävän Helsingin Komission (HELCOM, the Helsinki Commission) määrittämien kriittisten HELCOM-merireittien merenmittaukset Peruspalvelujen (väylänpito, luotsaus, jäänmurto, merenmittaus, merikartoitus, merenkulun turvallisuuden valvonta) tuottaminen Keskitetyn meriliikennetietojärjestelmän ja muun meriliikenteen tiedon hallinnan kehitys ja käyttö PortNet-järjestelmän liittäminen EU:n rakenteilla olevaan SafeSeaNet-järjestelmään 12 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA
13 Kansallisen meriväyläverkoston syvyys- ja turvalaitetietojen ylläpito Alusten paikanmäärityksen ja tunnistuksen kattavuuden lisääminen Elektronisen merikarttajärjestelmän (ECDIS, Electronic Chart Display and Information System) kattavuuden lisääminen ja päivitysten jakelun kehittäminen Ratahallintokeskus Junien kulunvalvonnan toteuttaminen (JKV III, 2005 loppuun mennessä) Rautateiden radioverkon uusiminen (GSM-R) Junien kuumakäynti- ja lovipyöräilmaisimien sekä vuotoilmaisimien asentaminen ratoihin Liikenteenohjauksen automatisointi (linjasuojastus ja kauko-ohjaus) Junien seurannan toteuttaminen henkilöliikenteen ja vilkkailla tavaraliikenteen radoilla Keskitettyjen matkustajainformaatiojärjestelmien laajentaminen matkakeskuksiin Asemakuulutusjärjestelmän parantaminen ja automatisointi Liikennesuunnittelu- ja kapasiteetinjakojärjestelmän toteuttaminen Tiehallinto Ajantasaisen liikenneolojen seurantajärjestelmän toteuttaminen tärkeimmillä yhteysväleillä ja suurilla kaupunkiseuduilla (Helsinki, Turku, Tampere ja Oulu) sekä kelin seurannan tehostaminen ja kelitiedon laadun parantaminen etenkin parempien tiedotuspalvelujen tuottamiseksi Liikenteen hallinnan peruspalveluiden tuottaminen ja ylläpito Muuttuva ohjaus ajantasaisena paikallisissa ongelmakohteissa, tien laatutasoa nostettaessa tai uusien hankkeiden yhteydessä tarpeen mukaan Automaattisen valvonnan lisääminen yhteistyössä poliisin kanssa noin 200 km matkalle (kokonaispituus noin 800 km vuonna 2005) Kansallisen tie- ja katutietojärjestelmän (Digiroad) ylläpito Alueelliset liikenteen hallintakeskukset (pääkaupunkiseutu, Turku, Tampere, Oulu) Yhteiset toimintamallit ja yhteensopivat tietojärjestelmät eri viranomaisten (kunnat, poliisi, hätäkeskukset, rajavartiolaitos, tulli) kesken Varareitit ja niiden viitoitus vilkkaimmille pääteille LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA 13
14 Toimenpiteiden kustannukset ja vaikutukset Oheisessa taulukossa on esitetty väylälaitosten ilmoittamat kustannukset toimenpideohjelmalle vuosiksi On huomattava, että lähes kaikki Ilmailulaitoksen hankkeet puuttuvat taulukosta, sillä liikelaitoksen kustannustietojen katsotaan olevan liikesalaisuuksia. Vuoden 2003 lopulla näyttää siltä, että toimenpideohjelman toteuttamiseen ollaan varauduttu kaikkien väylälaitosten suunnitelmissa melko hyvin lukuun ottamatta Tiehallintoa. Tiehallinnon suunnitelmissa liikenteen telematiikan toimenpideohjelman toteuttamiseen on varattu vuosina noin 40 miljoonaa euroa vähemmän kuin mitä ohjelman toteuttaminen linjausten mukaisella tavalla vaatisi. Ilmailulaitoksen lennonvarmistuksen ja tietoliikenteen toimenpiteet varmistavat lentoliikenteen turvallisuutta siten, ettei reittiliikenteessä tapahtuisi lainkaan onnettomuuksia. Lisäksi nämä toimenpiteet lisäävät liikenteen sujuvuutta ja häiriöttömyyttä. Aikataulutietokannan, AirportNetin, tietojärjestelmärajapintojen, matkustajainformaation ja lentoasemien reittiopastuspalvelujen toteuttaminen helpottaa ja nopeuttaa matkustajien ja kuljetusten siirtymistä liikennemuodosta toiseen ja tehostaa näin multimodaalisia matka- ja kuljetusketjuja. Lisäksi toimenpiteet parantavat matkustamisen mukavuutta. Merenkulkulaitoksen toimenpiteiden päävaikutus on turvallisuuden parantaminen. Toimenpideohjelma (VTS, AIS, satelliittinavigointi) vähentää olennaisesti onnettomuusriskiä etenkin Suomenlahdella ja yleensä kauppamerenkulun väylillä. Tietojärjestelmien kehittäminen ja ylläpito lisäävät viranomaistoiminnan, multimodaalisten kuljetusketjujen ja yleensä logististen toimintojen tehokkuutta. Ratahallintokeskuksen toimenpiteiden pääpaino on liikenneturvallisuuden parantamisessa. Kulunvalvonnan, liikenteenohjauksen automatisoinnin ja rautateiden radioverkon toteuttamisen voidaan arvioida vähentävän merkittävien, junaliikenteessä henkilövahinkoja aiheuttavien onnettomuuksien määrää 10 vuoden aikana neljällä. Myös kuumakäynti-ilmaisimet, vuotoilmaisimet ja asemakuulutukset vähentävät onnettomuuksien riskiä ja niiden seurauksia. Edellä mainitut turvallisuusjärjestelmät, junien seuranta, tiedonhallintajärjestelmät, liikenteen suunnittelu- ja kapasiteetinjakojärjestelmä sekä häiriönhallinta tehostavat rataverkon välityskyvyn hyväksikäyttöä ja lisäävät matkustamisen ja kuljettamisen sujuvuutta ja ennustettavuutta. Tiedotuspalvelut ja häiriönhallinta parantavat matkustajien mahdollisuuksia matkaketjujen suunnitteluun, joukkoliikenteen houkuttelevuutta sekä yleensä matkustamisen mukavuutta. 14 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA
15 Toimintalinjojen mukaisten, väylälaitosten merkittävimpien liikenteen telematiikan toteutusten ja kehittämistoimenpiteiden kustannukset vuosina ja niihin varautuminen laitosten taloussuunnitelmissa. LVM:n hallinnonalan laitos Ilmailulaitos AITA-palvelutietokannan toteuttaminen ja liittäminen julkisen liikenteen palveluportaaliin AirportNet toteuttaminen Tarvittavien tietojärjestelmärajapintojen määrittely ja toteuttaminen Ajantasainen liityntäliikenteen reitti- ja aikataulutiedotus Reittiopastuspalvelu Helsinki-Vantaan lentoasemalla Yhteensä Merenkulkulaitos Ylläpidetään, parannetaan ja kehitetään meriliikenteen satelliittinavigointia kaikilla kauppamerenkulun väylillä AIS-tukiasemajärjestelmän loppuun rakentaminen sekä ohjelmapäivitys Meriliikenteen tietojärjestelmät - PortNet, MKL yhteisöosuus - PortNet, MKL omarahoitteinen - PilotNet VTS-asemien ylläpito- ja kehityshankkeet Muut telematiikkahankkeet (rannikkoradio, ympäristömittausanturit, konsulttiselvitykset, pienet telematiikkahankkeet) Automaattisen vesiasteikkoverkoston tihentäminen Yhteensä Ratahallintokeskus Liikenteenohjauksen automatisointi Kulunvalvonta, JKV III Eurooppalaisen kulunvalvonnan koekäyttö Rautateiden radioverkko GSM-R Kuumakäynti-ilmaisimet Vuotoilmaisimet VAK-radoille Junien seuranta JuSe Tiedotuksen järjestelmät ja tietokannat Ajantasaisen junaliikennetiedon hallinta/jakelu Keskitetty matkustajainformaatiojärjestelmä matkakeskuksiin Asemakuulutusjärjestelmien parantaminen Nopeiden junien (200km/h) varoitukset opastein Liikennesuunnittelu- ja kapasiteetinjakojärjestelmä Tarvittavat järjestelmien rajapinnat Joukkoliikenteen häiriönhallinta pääkaupunkiseudulla Jatkuvan T&K-ohjelman toteuttaminen Toisen sukupolven automatisoinnin suunnittelu Ohjauksen täsmäinvestointien tarpeen kartoitus Kustannustehokkaat menetelmät Yhteensä Tiehallinto Toteutetaan ajantasainen liikenneolojen seurantajärjestelmä tärkeimmille yhteysväleille ja suurilla kaupunkiseuduilla (Helsinki, Turku, Tampere ja Oulu) sekä tehostetaan kelin seurantaa ja parannetaan kelitiedon laatua etenkin parempien tiedotuspalvelujen tuottamiseksi Liikenteen hallinnan nykyisten peruspalveluiden tuottaminen ja ylläpito Muuttuva ohjaus ajantasaisena paikallisissa ongelmakohteissa, tien laatutasoa nostettaessa tai uusien hankkeiden yhteydessä tarpeen mukaan Automaattisen valvonnan lisääminen yhteistyössä poliisin kanssa n. 200 km matkalle (tilanne 800 km kokonaistavoitteeseen nähden syksyllä 2003) Kansallisen tie- ja katutietojärjestelmän (Digiroad) ylläpito Alueelliset liikenteen hallintakeskukset (pääkaupunkiseutu, Turku, Tampere, Oulu) Yhteiset toimintamallit ja yhteensopivat tietojärjestelmät eri viranomaisten (kunnat, poliisi, hätäkeskukset, rajavartiolaitos, tulli) kesken Varareitit ja niiden viitoitus vilkkaimmille teille Yhteensä Kustannusarvio milj. 0,11 0,34 0,45 1,45 0,50 0,25 0,45 0,80 1,58 1,28 0,3 6, ,5 0,5 0,5 187, ,92 19,6 0,64 4, ,96 Varattu rahoitus milj. 0,11 0,03 0,14 0,80 0,30 0,25 0,45 0,80 1,58 1,28-5, ,5 0,5 0,5 187,5 1 34,76 2 0,64 4, ,2 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA 15
16 Automaattivalvonnan ja muuttuvan ohjauksen toteuttaminen Tiehallinnon toimenpideohjelmassa suunnitellussa laajuudessa vähentää vuositasolla noin 25 henkilövahinkoon johtavaa onnettomuutta. Kaupunkiseutujen liikenteenhallintakeskukset ja pääteiden varareittiviitoitus parantavat merkittävästi liikenneverkon toimivuutta häiriötilanteissa. Muuttuva ohjaus ja ajantasaisen seurantajärjestelmän mahdollistama liikenteen tiedotus lisäävät liikenteen sujuvuutta vaikuttamalla ajonopeuksiin, reitinvalintaan ja matkapäätöksiin sekä erityisesti matkustamisen ja kuljettamisen ennakoitavuutta, mikä on kansalaisille ja etenkin elinkeinoelämälle tärkeää. Liikennekeskukset sekä etenkin Digiroad ja ajantasainen seurantajärjestelmä vaikuttavat yksityisen sektorin palvelutuotannon syntymiseen ja näiden palvelujen tuottamiin tehokkuus- ja mukavuushyötyihin. Näiden välillisten hyötyjen voidaan arvioida olevan vähintään viisinkertaiset niiden tuottamispanoksiin nähden. Jos Tiehallinnon toimenpideohjelma toteutetaan vain tämän hetken rahoitusvarausten puitteissa, edellä mainituista vaikutuksista toteutuvat vain automaattivalvonnan ja Digiroadin tuottamat vaikutukset eli valtaosa ohjelman hyödyistä jää tieliikenteen osalta saavuttamatta. Julkisen vallan korvaamien matkojen yhdistelystä saatavien nettosäästöjen on arvioitu olevan vuositasolla noin 22 miljoonaa euroa. Liikennetelematiikan toteuttaminen kannattaa kaikissa liikennemuodoissa myös yhteiskuntataloudellisesti. Hyöty kustannussuhteet ovat kaikilla toimenpideohjelman toimenpiteillä yli yhden ja useilla toimenpiteillä yli kolmen silloin, kun hyötyihin otetaan mukaan vain välittömät vaikutukset liikenteelle ja itse laitoksen toiminnalle. Useat toimenpiteet tuottavat myös merkittäviä välillisiä hyötyjä esimerkiksi luomalla uusia liiketoimintamahdollisuuksia tai tehostamalla väylälaitosten palveluja hyödyntävien yritysten toimintatapoja. Tämä voi merkitä hyöty kustannussuhteiden kaksin- tai kolminkertaistumista välittömiin vaikutuksiin perustuvista arvoista. 16 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA
17 Liitteet Liite 1: Lyhenneluettelo Liite 2: Väylälaitosten liikennetelematiikan kehittämisen ja toteuttamisen tuloskortit LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA 17
18 Lyhenneluettelo 2,5G 3G AIS ATLANTIC AVACK DAB DSRC DVB ECDIS ENC ETJ EUROCAT FIDS GSM-R GOFREP HELCOM HELMI a) HELMI b) HELKA Välivaihe siirryttäessä toisen sukupolven matkaviestinjärjestelmistä kohti kolmannen sukupolven matkaviestinjärjestelmiä. Digitaalinen laajakaistainen matkaviestinjärjestelmä, jossa pyritään saamaan aikaan maailmanlaajuinen peittoalua. 3G kattaa eurooppalaisen ja japanilaisen UMTS:in Universal Mobile Telecommunication Systemin sekä amerikkalaisen CDMA2000:n. Automatic Ship Identification System eli alusten paikannus ja tunnistus meriliikenteessä sekä tähän liittyvän tiedon välitys VTS-keskuksen ja alusten välillä. Lentokoneiden pysäköinnin ohjausjärjestelmä Matkustajatiedotusjärjestelmä lentoasemilla Digital Audio Broadcasting eli digitaalinen radiolähetys Dedicated Short Range Communication on 5,8 GHz:n alueella toimiva lyhyen kantaman radiolinkkijärjestelmä, jota käytetään yleisesti muun muassa tiedonsiirtoon tietullijärjestelmissä. Digital Video Broadcasting eli digitaalinen televisiokuvan siirto Electronic Chart Display and Information System, elektroninen merikarttajärjestelmä Electronic Navigational Chart, virallinen numeerinen kartta-aineisto ECDIS-järjestelmiä varten Ennakkoilmoitusjärjestelmä; junaturvallisuuteen vaikuttavat muutostiedot ja ratatöiden ennakkosuunnitelmat, myös esim. muutokset opastin- ja merkkijärjestelmään Lennonjohtojärjestelmä, tuotenimi Flight Information Display System, matkustajatiedotusjärjestelmä lentoasemilla, Internetissä ja teksti-tv:ssa GSM-Rail, rautateiden digitaalinen GSM-verkko, joka käyttää esim. ryhmäviestejä ja -puheluita äkillisten häiriöiden ilmoitukseen Suomenlahden kansainvälisen merialueen kattava pakollinen ilmoittautumisjärjestelmä The Helsinki Commission eli Helsingin Komissio on Itämeren suojeluun pyrkivä yhteistyöelin Muuttuva matkustajainformaatio junaliikenteessä Helsingin ohjausalueella Helsingin joukkoliikenteen valoetuudet ja matkustajainformaatio Helsingin ohjausalueen junaliikenteen kauko-ohjaus 18 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA
19 IBNet IBPlott JKV JuSe KULTU LAM LiiTo LK-tieto MYK Navi PAN PilotNet PortNet RDS-TMC TAIKA UMTS VTMIS VTS WLAN Jäänmurtotoimintojen ohjaus. Järjestelmä toimii päätöksenteon tukena jäänmurtotoiminnan suunnittelussa ja seurannassa sekä huolehtii siitä, että murtajan tietokantaan syötetyt tiedot välittyvät keskuksen kautta muille asianosaisille (murtajille, koordinoivalle liikenneosastolle, VTS-keskuksille). IBNet toimii myös yhdistävänä linkkinä Suomen ja Ruotsin jäänmurtajalaivastojen koordinoinnissa. IBNetin graafinen käyttöliittymä, jonka avulla voidaan esittää karttatai satelliittikuvapohjalla talviliikenteen tilanne Junien kulunvalvonta, joka tuottaa opastintiedon juniin ja estää punaista vasten kulun sekä ylinopeudella ajamisen Junan kulun seurantajärjestelmä VR Oy:n kuljetustuotannon ohjausjärjestelmä Liikenteen automaattinen mittaus. LAM-asemat tuottavat poikkileikkaustietoa liikennevirran nopeudesta, tiheydestä ja liikennemäärästä Liikennöitävyystiedon välittämisen toimintamalli Tiehallinnossa. Tienkäyttäjältä, poliisilta tai urakan valvojalta tullut teiden liikennöitävyyttä koskeva tieto välitetään Tiehallinnon liikennekeskuksen kautta tiedon luonteen mukaisesti eri osapuolille. Tiehallinnon liikennekeskusten operaattorien käyttöliittymä eri tietokantoihin Matkojenyhdistelykeskus Meriväyläaluetta, -linjausta, turvalaitteita ja väyläalueen vesisyvyyksiä koskevan tiedon keruu- ja päivittämisohjelma Personal Area Network on lyhyen kantaman tiedonsiirtojärjestelmiä (esim. Bluetooth) hyödyntävä verkko käyttäjän välittömässä ympäristössä. Henkilökohtainen paikallisverkko mahdollistaa käyttäjän lähietäisyydellä olevien laitteiden tiedonvaihdon keskenään. Järjestelmä, jolla ohjataan luotsitoimintaa ja joka tuottaa luotsitoiminnan tilastoja ja raportteja. Meriliikenteen tietojärjestelmä, joka kattaa eräät keskeiset tukitoiminnot, satamatoiminnot sekä alusliikenteen ohjaukseen, valvontaan ja luotsaukseen liittyvät toiminnot ja palvelut. Tärkeimmät tiedot ovat alusten aikataulutiedot. Järjestelmästä saadaan tietoja myös alusten kuljettamista lasteista ja erityisesti niiden sisältämistä vaarallisista aineista. Radio Data System - Traffic Message Channel tarkoittaa analogisten ULA-radiolähetysten mukana välitettävään RDS-tiedonsiirtoon liitettyä, liikennetiedon välitykseen tarkoitettua kanavaa. Kanavalle koodatut viestit muutetaan erityisissä TMC-vastaanottimissa ja esitetään vastaanottimen mahdollistavalla kielellä joko tekstinä näytöllä tai konepuheena. Tampereen ohjausalueen junaliikenteen kauko-ohjaus Katso 3G Vessel Traffic Management and Information System, meriliikenteen valvontajärjestelmä on useiden eri meriliikenteen järjestelmien (VTS, AIS,...) kokonaisuutta kuvaava käsite tai konsepti, ei kuitenkaan varsinainen järjestelmä Vessel Traffic Service eli alusten ohjaus- ja tukipalvelu meriliikenteessä sekä tähän liittyvän tiedon välitys VTS-keskuksen ja alusten välillä. Wireless Local Area Network eli langaton lähiverkko LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA 19
20 Väylälaitosten liikennetelematiikan kehittämisen ja toteuttamisen tuloskortit ILMAILULAITOS TAVOITEALUEET KRIITTISET MENESTYSTEKIJÄT TAVOITTEET VUOTEEN 2007 TOIMENPITEET VUOTEEN 2007 KUSTANNUKSET M Yhteiskunnallinen vaikuttavuus Hallitusohjelman toimenpiteet Liikennejärjestelmän toimivuus Liikennejärjestelmän turvallisuus Liikenteen ympäristövaikutukset Elinkeinoelämän kilpailukyky ympäri Suomea Ilmaliikenteen kilpailukyky Maakuntakenttien toiminnan varmistaminen Ei reittiliikenteen onnettomuuksia Lennonvarmistusjärjestelmän uusinta loppuunsaatettu Lentokentän pitäjästä aiheutuvien viiveiden minimointi Maakuntakenttien rahoitusmuotojen kehittäminen Valtakunnallisten tietoliikenneyhteyksien toimintavarmuuden parantaminen Lennonvarmistuksen kehitysohjelman toteuttaminen Matkatavaroiden hallintajärjestelmän luotettavuuden kehittäminen Asiakasvaikuttavuus Asiakastyytyväisyys Palveluiden kattavuus ja laatu Matkustuksen ja kuljetusten kustannukset ja mukavuus Liikkumisen ja kuljettamisen ennakointi ja haittojen minimointi Sähköinen asiointi Matkustajainformaation parantaminen (reittiliikenteen lentoasemat, lisäarvopalvelut) AITA-palvelutietokannan toteuttaminen ja liittäminen osaksi julkisen liikenteen palveluportaalia Ajantasainen liityntäliikenteen reitti- ja aikataulutiedotus Reittiopastuspalvelu Helsinki- Vantaan lentoasemalla Sidosryhmäyhteistyö ja verkostorakenteet EU- ja muu kansainvälinen yhteistyö Hallinnonalojen yhteistyö (poliisi, rajavartiolaitos, tulli, maakunnat, kunnat) Alan liiketoiminta (lento- ja handlingyhtiöt) Yhteispelin säännöt arvoverkossa EUROCONTROL- ja muiden kansainvälisten jäsenyyksien tehokas hyödyntäminen Toimiva matkailupalveluihin liittyvä verkottuminen paikallisten toimijoiden kanssa AirportNetin käyttöönotto tavaraliikenteessä Määritellyt rajapinnat ILL:n ja yhteistyötahojen järjestelmien välillä Alueellisen markkinoinnin vastuutus ja tehostaminen AirportNetin toteuttaminen Tarvittavien tietojärjestelmärajapintojen määrittely ja toteuttaminen Sisäiset prosessit ja toimintatavat Toiminnan ohjaaminen ja prosessit Tuotteistaminen Tarkoituksenmukainen organisointi Prosesseja tukevien tietojärjestelmien aikaansaaminen Prosessien kuvaukset ja määrittelyt ajan tasalla Asiakkuuden hallinta hoidettu Prosessien ja tietovirtojen järjestelmällinen kuvaaminen, tarkentaminen ja ylläpito Asiakkuusvastuiden määrittely ja toteuttaminen Uudistuminen, innovaatiot ja osaaminen T&k-toiminta ja sen suuntaaminen Osaamisen kehittäminen Henkilöstön tyytyväisyys Teknologian mahdollisuuksien hyödyntäminen Riittävän osaamisen ylläpitäminen Teknologiakehityksen aktiivinen seuranta ja hyödyntäminen Henkilöstön jatkuva kouluttaminen ja kouluttautuminen Esimieskoulutuksen kehittäminen Resurssit ja talous Tehokkuus ja kustannustietoisuus Rahoitus Henkilö- ja muut resurssit Teknologiaosaajien riittävä määrä normaalioloissa ja kriisitilanteissa Ulkoistamismahdollisuuksien selvittäminen ja hyödyntäminen Avainresurssien määrittely ja määrätietoinen rekrytointi 20 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA
21 MERENKULKULAITOS TAVOITEALUEET KRIITTISET MENESTYSTEKIJÄT (tärkeimmät korostettu) TAVOITTEET (v mennessä) TOIMENPITEET KUSTANNUKSET M Yhteiskunnallinen vaikuttavuus Hallitusohjelman toimenpiteet Liikennejärjestelmän toimivuus Liikenteen turvallisuus Liikenteen ympäristövaikutukset (sis. onnettomuudet) Elinkeinoelämän kilpailukyky - kauppamerenkulun toimintaedellytysten ylläpito Liikennemuotojen yhteensovittaminen Meriväylien infran taso ja MKL:n asiakkaille tuottamien palvelujen taso luovat hyvät ja tasapuoliset edellytykset elinkeinotoiminnalle maan eri alueilla meriliikenteen turvallisuuden ja ympäristönsuojelun tehostaminen, kaikki kauppamerenkulun väylien käyttäjät seurannan piirissä Paremmat merenmittaustiedot pääväyliltä ja merireiteiltä, numeeristen ENC-aineistojen täysi kattavuus Onnettomuuksia on enintään määritelty määrä vuodessa HELCOM-konventiossa määritellyt toimenpiteet Itämeren meriliikenteen ympäristön haittojen minimoimiseksi Venäjän, Viron ja Suomen välisessä yhteistyösopimuksessa määriteltyjen toimenpiteiden toteuttaminen Suomenlahden meriliikenteen onnettomuusriskien vähentämiseksi MKL:n Navi-strategian ja merikartoituksen kehittämisohjelmien toteuttainen MKL:n vastuulla olevien, asiakkaille tuotettavien palvelujen tuottaminen kustannustehokkaasti siten, että asetettu palvelutasovaatimus saavutetaan mahdollisimman pienellä maksurasituksella Kaikki kauppamerenkulun käyttämät väylät aktiivisen VTS-palvelun piirissä (n MPK) Sitoutuminen PortNetin ajantasaiseen käyttöön VTS-palvelun laajentaminen avomerelle Suomenlahdella HELCOM-merireittien merenmittaukset HELCOM AIS-verkon toteuttaminen Venäjän, Viron ja Suomen välisen sopimuksen toteuttaminen Kts. alla 7,54 0,01 1,0 0,03 Asiakasvaikuttavuus Asiakastyytyväisyys Asiakkaiden tarpeiden tuntemus Palveluiden kattavuus ja laatu Matkustuksen ja kuljetusten kustannukset ja tehokkuus Sähköinen asiointi Luotsauksen odotusaika enint. 2 tuntia, jäänmurtoavustuksen odotusaika ei ylitä keskim. 4 tuntia ja ilman odotusta kulkee 90-95% koko liikenteestä Viranomaisyhteistyön parantaminen häiriönhallinnassa Palvelut vastaavat asiakkaiden odotuksia (PortNet, paperiton satama) Sähköinen asiointi yhden luukun periaatteella (PortNet) Eri liikenteen tietojärjestelmien yhteensovittaminen Radionavigaatiojärjestelmät IMO:n vaatimalla tasolla Peruspalvelut (väylänpito, luotsaus, jäänmurto, meren mittaus, merikartoitus, merenkulun turvallisuuden valvonta); palveluiden ja palvelutasojen määritys, tuottamisen varmistaminen Keskitetty meriliikennetietojärjestelmä ja muu meriliikenteen tiedon hallinta (Port- Net, PilotNet, VTS, VTMIS, vesisyvyyden ja paikallisen sään ilmoittamisjärjestelmä), kehitys ja käyttö Kansallisen meriväyläverkoston syvyys- ja turvalaitetietojen ylläpito (VATU, VARE, SYRE jne.) Jäänmurron palvelutason varmistus (IBNet & IBPlot) Alusten paikanmääritys ja tunnistus (DGPS, AIS) Ajantasainen liikenne- ja aikataulutieto ECDIS-palveluiden kattavuuden lisääminen ECDIS-palvelujen edellyttämien ENC-aineistojen saatavuuden varmistaminen 0,7 2,5 0,3 4,75 0,1 Sidosryhmäyhteistyö ja verkostorakenteet EU- ja muu kansainvälinen yhteistyö EU:n liikennetietojärjestelmien yhteistyö Hallinnonalojen yhteistyö Satamayhteisön keskinäinen yhteistyö Alan liiketoiminta Pelisäännöt telematiikkapalveluiden arvoketjussa ja -verkossa Alan palvelutoiminnan tukeminen, markkinoiden luonti Vaikuttaminen EU:n linjauksiin Yhteistyön syventäminen uusien palvelujen vaatimalle tasolle EU:n liikennetietojärjestelmien yhteensovittaminen Yhteistoiminnan tehostaminen hallinnonalojen sisällä ja välillä Merenkulkulaitoksen rooli palvelutuotannon verkossa määritelty -> toimitaan määriteltyjen palvelujen tuottajana ja toimitaan sen mukaisesti Aktiivinen toimiminen EU:n ja muilla kansainvälisillä foorumeilla (ITU, IHO, IMO, IALA) Teknisten ratkaisujen yhteensovittaminen liikennetietojärjestelmien yhteensovittamisessa 0,2 0,1 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA 21
22 Väylätoiminnan sisäiset prosessit ja toimintatavat Toiminnan ohjaaminen Tarkoituksenmukainen organisointi Liikenteen hallinnan palveluiden tuotteistaminen MKL:n organisointi tilaajatuottaja -pohjalla vuoden 2004 alusta Tilauskäytäntöjen kehittäminen Telemaattisen kehitystoiminnan tehostaminen Meriliikenteen hallinnan tuotteistaminen ja toimiminen aktiivisena palvelujen tuottajana Telematiikkatoimintojen organisointi Palveluiden markkinointi Navi-strategian toteuttaminen varmistettava Merikartoitustoiminnan kehittäminen vastaamaan muuttuvia teknologisia sekä käyttäjien asettamia vaatimuksia 0,6 0,01 1,5 Uudistuminen, innovaatiot ja osaaminen T&K-toiminta ja sen suuntaaminen Osaava henkilöstö Henkilöstön saatavuus ja tyytyväisyys Useampivuotinen laitostasoinen T&K-ohjelma Henkilöstön työkyvyn ja hyvinvoinnin ylläpito, työtyytyväisyyden parantaminen Henkilöstön harjaantuneisuus tiedon hallintaan ja soveltamiseen T&K:n useampivuotiseen ohjelmaan sitoutuminen laitostasoisesti / rahoitus Panostus uusien henkilöiden rekrytointiin Koulutus ja motivointi 2,0 Resurssit ja talous Tehokkuus ja kustannustietoisuus Tarvittavan rahoituksen varmistaminen Henkilö- ja muut resurssit Käytettävät liikenteen hallinnan keinot ovat kustannustehokkaita Rahoituksen nosto tavoitetasolle Rahoituksen priorisointi Osaava ja riittävä henkilöstö Toimintaprosessien määrittäminen (laitteet, henkilöt, verkot, sidosryhmät) Kustannustehokkaiden menetelmien selvittäminen Liikenteen hallinnan vaikutuksien edelleen selvittäminen Varmistetaan henkilöstön osaamisen taso, työmotivaatio ja sitoutuminen työtehtävien laadukkaaseen ja tehokkaaseen toteuttamiseen aktiivisella henkilöstöstä ja työolosuhteiden huolehtimisella Huolehditaan rahoituksen riittävyys ja pyritään mahdollisimman kustannustehokkaaseen toimintaan 0,01 0,01 0,01 RATAHALLINTOKESKUS TAVOITEALUEET KRIITTISET MENESTYSTEKIJÄT (tärkeimmät korostettu) TAVOITTEET (v mennessä) TOIMENPITEET KUSTANNUKSET M Yhteiskunnallinen vaikuttavuus Edellytykset liikennejärjestelmän toimivuudelle Liikennejärjestelmän turvallisuus Liikenteen ympäristövaikutusten (melu, tärinä) vähentäminen Elinkeinoelämän kilpailukyvyn edistäminen Matkaketjujen sujuvuuden parantaminen ajantasaisen tiedotuksen ja ohjauksen avulla Kaikki henkilöliikenteen ja tärkeimmät tavaraliikenteen radat ovat automaation ja kulunvalvonnan piirissä Kalustonvalvontajärjestelmien kehittäminen Ajantasaisen tiedon tuottamisvalmiuksia parannetaan erityisesti vilkkaimmilla matkustajaliikenteen rataosilla Tiedotuksen taustajärjestelmiä ja tietokantoja uudistetaan vastaamaan junaliikenteen kilpailun tuomiin haasteisiin Liikenteenohjauksen vaatimien täsmäinvestointien tarpeen kartoitus Kulunvalvonta toteutetaan suunnitellusti (JKV III, 2005 loppuun mennessä) Rautateiden radioverkko uusitaan (GSM-R) Kuumakäynti- ja lovipyöräilmaisimien asentaminen Vuotoilmaisimien asentaminen VAK-radoille 50,0 (JKV) + 50,0 (automatisointi) 50,0 (GSM-R) 10,0 (Kuumakäynti) + 2,0 (Lovipyörä) 2,0 (Vuoto) 22 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA
23 Asiakasvaikuttavuus Asiakastyytyväisyys (liikennöijät ja heidän asiakkaansa) Palveluiden kattavuus ja laatu Matkustuksen ja kuljetusten sujuvuus Aikataulujen pitävyys on 95% pääteasemilla Ajantasaiset matka-aikaennusteet vilkkaimmille yhteysväleille saatavissa Edellytykset kaupallisten tiedotuspalvelujen syntymiselle olemassa Häiriön hallinta / viranomaisyhteistyö Palvelut vastaavat asiakkaiden odotuksia Liikenteenohjauksen automatisointi (linjasuojastus ja kauko-ohjaus) JuSen (junien seuranta) toteuttaminen henkilöliikenteen ja vilkkailla tavaraliikenteen radoilla (perustuu: ohjaus ja GSM-R) Ajantasaisen junaliikennetiedon hallinta ja jakelu Aseman suurella nopeudella ohittavien junien varoitukset muuttuvin opastein Keskitettyjen matkustajainformaatiojärjestelmien laajentaminen matkakeskuksiin Asemakuulutusjärjestelmän parantaminen ja automatisoiti 1,0 (JuSe) 2,0 (Tietojärj.) 3,0 (Muutt.opast.) 5,0 (Infojärj.laaj.) 1,0 (Kuulutus) Sidosryhmäyhteistyö ja verkostorakenteet EU-yhteistyö Muu kansainvälinen yhteistyö (Venäjä, Pohjoismaat) Yhteistyö liikennemuotojen välillä ja eri viranomaisten kanssa Yhteistyö liikennöitsijöiden kanssa Alan liiketoiminta Vaikuttaminen EU:n linjauksiin Määritellyt rajapinnat RHK:n ja liikennöitsijöiden ja muiden yhteistyötahojen järjestelmien välillä RHK:n ja liikennöitsijöiden yhteinen näkemys kehityssuunnista Häiriönhallinnan määrämuotoinen viranomaisyhteistyö Liikennetelematiikan palvelutoiminnan innovatiivisuus Aktiivinen toimiminen EU:n foorumeilla Tarvittavien rajapintojen määrittäminen ja toteuttaminen Joukkoliikenteen häiriönhallinta järjestetty pääkaupunkiseudulla Yhteisten telematiikkastrategioiden määrittäminen ja toteuttaminen Avoimen tiedotuspolitiikan noudattaminen 2,0 Rautatietoiminnan sisäiset prosessit ja toimintatavat Toiminnan ohjaaminen Tuotteistaminen Tarkoituksenmukainen organisointi Liikenteenohjauksen järjestäminen junaliikenteen kilpailutilanteen edellyttämällä tavalla Matkustajainformaatiopalvelujen järjestäminen kilpailutilanteen edellyttämällä tavalla Liikennesuunnittelun järjestäminen kilpailutilanteen edellyttämällä tavalla Konsensuksen aikaansaaminen liikenteenohjauksen ja matkustajainformaatiopalvelujen järjestämistavasta Liikennesuunnittelujärjestelmän tarkoituksenmukainen organisointi Liikennesuunnittelu- ja kapasiteetinjakojärjestelmän toteuttaminen Telematiikkajärjestelmien kunnossapidon tarkoituksen mukainen organisointi Toisen sukupolven automatisoinnin suunnittelu 30,0 Uudistuminen, innovaatiot ja osaaminen T&k-toiminta ja sen suuntaaminen Olemassa olevan osaamisen säilyttäminen organisaatiossa ja sen kehittäminen Henkilöstön tyytyväisyys Perusosaaminen on laajalla pohjalla ja ajantasalla RHK:lla on oma näkemys rautatieliikenteen telematiikan kehittämisen linjasta Riittävä osaaminen konsulttisektorilla Jatkuva T&K-ohjelman toteuttaminen Palkkausjärjestelmän kehittäminen Puitesopimukset muutamien konsulttien kanssa Aktiivinen yhteistyö koulutusjärjestelmän kanssa Määrämuotoinen sisäinen koulutusohjelma (uudet työntekijät, jatkuva kouluttaminen) Resurssit ja talous Tehokkuus ja kustannustietoisuus Rahoitus Henkilö- ja muut resurssit Käytettävät liikenteen hallinnan keinot ovat kustannustehokkaat Osaava ja riittävä henkilöstö Rahoitus sellaisella tasolla, että liikenteenohjauksen automatisointi voidaan toteuttaa suunnitellusti Avainresurssien määrittely ja määrätietoinen rekrytointi Kustannustehokkaiden menetelmien selvittäminen LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA 23
24 TIEHALLINTO TAVOITEALUEET KRIITTISET MENESTYSTEKIJÄT (tärkeimmät korostettu) TAVOITTEET (v mennessä) TOIMENPITEET KUSTANNUKSET M Yhteiskunnallinen vaikuttavuus Hallitusohjelman toimenpiteet Liikennejärjestelmän toimivuus Liikennejärjestelmän turvallisuus Liikenteen ympäristövaikutukset Elinkeinoelämän kilpailukyky Matka-aikojen ennustettavuuden parantaminen etenkin pääteiden runkoverkolla Liikenneturvallisuuden parantuminen 40 henkilövahingolla vuoteen 2007 Toteutetaan ajantasainen liikenneolojen seurantajärjestelmä tärkeimmillä yhteysväleillä ja suurilla kaupunkiseuduilla (Helsinki, Turku, Tampere, Oulu) yleissuunnitelman mukaisesti. Tämän avulla nykyisten palvelujen laatu paranee. Tehostetaan kelin seurantaa ja parannetaan kelitiedon laatua Ajantasaista joukkotiedotusta (Internetin jne.) kautta kehitetään Paikallisissa ongelmakohteissa, tien laatutasoa nostettaessa tai uusien hankkeiden yhteydessä toteutetaan tarpeen mukaan muuttuvaa ohjausta ajantasaisena Muuttuvien nopeusrajoitusten laajempi käyttö Automaattista valvontaa lisätään yhteistyössä poliisin kanssa onnettomuusalttiimmille teille n. 200 km matkalle Laajennetaan liityntäpysäköintiä ja joukkoliikenteen informaatiojärjestelmiä yleisten teiden joukkoliikennepysäkeillä 15,0 1,0 20,0 1,0 1,0 Asiakasvaikuttavuus Käyttäjätarpeiden ymmärtäminen ja asiakastyytyväisyys Palveluiden saatavuus ja laatu Matkustuksen ja kuljetusten kustannukset ja mukavuus koko matka- ja kuljetusketjussa Liikkumisen ja kuljettamisen ennakointi ja haittojen minimointi Edellytysten luominen kaupallisten tiedotuspalvelujen syntymiselle Peruspalvelut (joukkotiedotus, häiriönhallinta, liikenteen ohjaus) vastaavat asiakkaiden tarpeita ennen matkaa ja sen aikana Kaupallisten tiedotuspalveluiden tarpeisiin annetaan luotettavaa lähtötietoa Liikenteen hallinnan peruspalveluiden tuottaminen (liikennekeskus), järjestelmien käyttö ja ylläpito varmistetaan Tiedon hallinta ja jakelu toteutetaan yhteisesti sovittujen rajapintojen mukaisesti Toteutetaan ajantasaisen liikennetilannetiedon tieosuuksittain sisältävä sujuvuustietokanta Ylläpidetään kansallista tie- ja katutietojärjestelmää Digiroadia Kartoitetaan jatkuvaluonteisesti asiakkaiden tarpeita ja tyytyväisyyttä 35,0 0,5 0,5 4,8 24 LIIKENTEEN TELEMATIIKKASTRATEGIA
Matti Roine ja Risto Kulmala 5.9.2002 UUDET TEKNOLOGIAT LIIKKUMISEN TUKENA: LIIKENTEEN TELEMATIIKKA
Matti Roine ja Risto Kulmala 5.9.2002 1 UUDET TEKNOLOGIAT LIIKKUMISEN TUKENA: LIIKENTEEN TELEMATIIKKA Mitä telematiikka tarkoittaa? Tietoyhteiskunnan rakentaminen perustuu tiedon laajaan hyödyntämiseen