Source: http://docplayer.pl/2284980-Jadwiga-skrobacka-1-wstep.html
Timestamp: 2017-07-24 09:07:52+00:00
Document Index: 1608022

Matched Legal Cases: ['arto 40', 'art.17', 'art. 119', 'Art.84', 'art. 18', 'art. 118', 'art. 18', 'art. 17']

Jadwiga SKROBACKA. 1. Wstęp - PDF
Jadwiga SKROBACKA. 1. Wstęp
Download "Jadwiga SKROBACKA. 1. Wstęp"
1 Jadwiga SKROBACKA OCHRONA ŚRODOWISKA I TRANSPORT ZRÓWNOWAŻONY W MIASTACH PODSTAWY TWORZENIA SYSTEMU PLANOWANIA, PROGRAMOWANIA DZIAŁAŃ I ZARZĄDZANIA ŚRODOWISKIEM W GMINIE MIEJSKIEJ ENVIRONMENTAL PROTECTION AND SUSTAINABLE URBAN TRANSPORT. BASIS OF TRANSPORT POLICY AND PLANNING, AND ENVIRONMENTAL MANAGEMENT IN AN URBAN ADMINISTRATIVE DISTRICT Do najważniejszych przyczyn problemów wynikających z rozwoju komunikacji w miastach należy nie przywiązywanie dostatecznej wagi do środowiskowych skutków podejmowanych decyzji i brak systematycznego planowania wysokiej jakości środowiska miejskiego. Za kluczowy czynnik zrównoważonego rozwoju miast i wysokiej jakości życia ich mieszkańców uznano odpowiednie planowanie w celu osiągnięcia wysokiego poziomu ochrony środowiska. Coraz większą wagę przywiązuje się do właściwego, zintegrowanego kształtowania strategii miejskich mających prowadzić do zarządzania systemowego środowiskiem w kierunku kreowania zrównoważonego rozwoju miast. W artykule podjęto próbę przedstawienia tendencji i podstaw prawnych takiego podejścia w zakresie transportu zrównoważonego i ochrony środowiska. Słowa kluczowe: ochrona środowiska, akty prawne, transport zrównoważony, planowanie i zarządzanie w gminie miejskiej Transport development in cities affects the environment causing a number of problems. Most of them, however, could be avoided if more attention were paid to the environmental consequences of decision-making, and if high-quality urban environment planning were more efficient and systematic. It is important that integrated environment and transport strategies should lead to environmentally sustainable urban development. The paper discusses the general trends and legal basis for sustainable urban transport and environmental protection. Keywords: environmental protection, legal acts, sustainable transport, environmental planning and management in an urban administrative district 1. Wstęp W miastach naszego kraju widoczna staje się tendencja do przenoszenia miejsc zamieszkania na tereny podmiejskie. Wpływ na to mają zapewne zmiany w stylu życia i uwarunkowania ekonomiczne, lecz niemałe znaczenie należy przypisać warunkom w centrach dzisiejszych miast. Samopoczucie mieszkańców w znacznej mierze kształtowane jest przez kurczenie się terenów zieleni wokół miejsc zamieszkania, hałas, zły stan powietrza i inne zanieczyszczenia środowiska, których najpoważniejszym źródłem w dzisiejszych miastach nie jest już przemysł, a transport - głównie samochodowy. W miastach może być źródłem nawet 70 90% wszystkich zanieczyszczeń. Ucieczka ludzi na tereny podmiejskie powoduje niekontrolowany rozrost organizmu miejskiego, a tym samym systemu komunikacyjnego, w którym dodatkowo generowany ruch samochodowy powoduje zwielokrotnienie problemów, pojawia się często na terenach do tego nieprzygotowanych, czasem zagraża obszarom wyjątkowo cennym przyrodniczo. Podobne zjawiska odnotowane zostały już wcześniej w rozwiniętych krajach europejskich i dlatego tam właśnie rozpoczęto prace zmierzające do zmiany sytuacji. Stwierdzono, że do najważniejszych przyczyn należy nie przywiązywanie dostatecznej wagi do środowiskowych skutków podejmowanych decyzji i brak systematycznego planowania wysokiej jakości środowiska miejskiego. Za kluczowy czynnik zrównoważonego rozwoju miast i wysokiej EKSPLOATACJA I NIEZAWODNOŚĆ NR 1/2 jakości życia ich mieszkańców uznano odpowiednie planowanie w celu osiągnięcia wysokiego poziomu ochrony środowiska. 2. Europejskie Strategie Tematyczne Europejska polityka w zakresie środowiska przyrodniczego ma być obecnie formułowana w postaci strategii tematycznych. Strategia Tematyczna dla Środowiska Miejskiego stanowiąca część Szóstego Programu Działań Środowisko 2010: Nasza przyszłość, nasz wybór jest jedną z siedmiu strategii tematycznych w Programie, wprowadzonych w celu zapewnienia holistycznego podejścia do najważniejszych problemów środowiskowych o znacznej złożoności i dotyczy europejskiej polityki w zakresie środowiska przyrodniczego na obszarach zurbanizowanych. Celem Strategii Tematycznej dla Środowiska Miejskiego wymienionym w VI Programie Działań Środowiskowych jest: promowanie zintegrowanego, horyzontalnego podejścia we wszystkich politykach Wspólnoty oraz poprawa jakości środowiska przyrodniczego na terenie miast, przy uwzględnieniu dokonań we wdrażaniu zasad współpracy, doskonaleniu ich w miarę potrzeby oraz zajęcie się: - promocją Agendy 21; - zmniejszeniem zależności między wzrostem gospodarczym a zapotrzebowaniem na transport osób; - zwiększaniem znaczenia kolei, wodnych dróg śródlądowych oraz przemieszczania się pieszo i na rowerach w transporcie publicznym; - problemem rosnącego ruchu ulicznego i doprowadzenia do rozluźnienia związku między wzrostem zapotrzebowania na transport, a wzrostem produktu krajowego brutto; - potrzebą zachęcania do stosowania w transporcie publicznym pojazdów o niskim poziomie emisji zanieczyszczeń; - uwzględnieniem wskaźników stanu środowiska miejskiego. Strategia tematyczna dla Miejskiego Środowiska Przyrodniczego skupiać się ma na czterech dziedzinach uznanych za priorytetowe: o zrównoważony transport miejski, o zrównoważone budownictwo, o zrównoważone projektowanie. Są to dziedziny silnie ze sobą powiązane, lecz nie pomijając wzajemnych interakcji w miastach należy je określić i przedstawić oddzielnie. Szczególne znaczenie dla miast z uwagi na skalę problemów odczuwalnych we współczesnych aglomeracjach ma budowa systemu zrównoważonego transportu. W Unii Europejskiej debata nad definicją zrównoważonego transportu trwała od 1992 roku. Początkowo posługiwano się terminem sustainable mobiltiy, czyli zrównoważona mobilność. Potem jednak zrównoważony transport został zdefiniowany jako zrównoważony system transportowy. Jego definicję opracowała w ostatecznej wersji w 2000 roku Grupa Ekspertów Komisji Europejskiej. Ministrowie ds. transportu krajów Unii Europejskiej zaakceptowali tę definicję w kwietniu 2001 roku, w tzw. Rezolucji Kwietniowej. Zrównoważony system transportowy w Unii Europejskiej to taki, który: - Zapewnia dostępność celów komunikacyjnych w sposób bezpieczny, nie zagrażający zdrowiu ludzi i środowisku w sposób równy dla obecnej i następnych generacji; - Pozwala funkcjonować efektywnie, oferować możliwość wyboru środka transportowego i podtrzymać gospodarkę oraz rozwój regionalny; - Ogranicza emisje i odpady w ramach możliwości ich zaabsorbowania przez środowisko, zużywa odnawialne zasoby w ilościach możliwych do ich odtworzenia, zużywa nieodnawialne zasoby w ilościach możliwych do ich zastąpienia przez odnawialne substytuty, przy minimalizowaniu zajęcia terenu i hałasu. 3. Polityka Ekologiczna w Polsce Pierwsza Polityka Ekologiczna uchwalona została w Polsce w 1991 roku, a zasada zrównoważonego rozwoju zapisana została w Konstytucji RP zobowiązując tym samym do jej respektowania wszystkie polityki i cały obszar tworzonego ustawodawstwa w Polsce. Obecnie obowiązująca Polityka Ekologiczna Państwa na lata z uwzględnieniem perspektywy na lata została przyjęta uchwałą Sejmu i ogłoszona w Monitorze Polskim Nr 33 z 2003 r. W pierwszym rozdziale poświęconym celom i zadaniom o charakterze systemowym dokument ten podkreśla powyższy obowiązek nadmieniając jednocześnie, że instrumentem wspierającym lub wymuszającym ekologizację polityk sektorowych będą strategiczne oceny ich oddziaływania na środowisko. Ma to dotyczyć m.in. sektora transportowego, ale także energetycznego, gospodarki komunalnej i budownictwa oraz innych dziedzin, które wywierają presję na środowisko w formie bezpośredniego lub pośredniego korzystania z jego zasobów oraz generowania zanieczyszczeń lub szkodliwych oddziaływań fizycznych. W części rozdziału poświęconej ekologizacji planowania przestrzennego i użytkowania terenu zawarto 40 EKSPLOATACJA I NIEZAWODNOŚĆ NR 1/20063 wymóg uwzględnienia w toku planowania przestrzennego - jako zadania planistycznego - zmniejszenia potrzeb przewozowych w skali obszaru objętego każdym miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego. Zwrócono również uwagę na potrzebę odpowiedniego kształtowania postaw konsumenckich w takich dziedzinach usług jak gospodarka komunalna, transport i turystyka, ponieważ skuteczność działania popytu stwarzanego przez konsumentów może być znacznie większa od instrumentów prawnych, organizacyjnych W części powyższego dokumentu odnoszącej się do zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego, opisującej cele średniookresowe do 2010 r. zaleca się opracowanie i wdrożenie zintegrowanego systemu zarządzania energią i środowiskiem (w całości dotyczy systemu energetycznego), a następnie stwierdza, że doświadczenie zdobyte przy tej pracy powinno zostać przeniesione na inne branże i sektory, a w szczególności na: - transport, komunikację i indywidualne korzystanie z pojazdów mechanicznych. W części odnoszącej się do ochrony środowiska przed hałasem dokument ten stwierdza, że do najważniejszych celów średniookresowych do osiągnięcia przed 2010 r. należy zaliczyć m.in. - wyeliminowanie z produkcji środków transportu, maszyn i urządzeń, których hałaśliwość nie odpowiada standardom Unii Europejskiej, - ograniczenie hałasu na obszarach miejskich wokół lotnisk, terenów przemysłowych oraz głównych dróg i szlaków kolejowych do poziomu równoważnego nie przekraczającego w porze nocnej 55 db, - opracowanie dla wszystkich aglomeracji przekraczających 100 tys. mieszkańców map akustycznych pozwalających na opracowanie na ich podstawie programów ograniczenia hałasu na obszarach, na których poziom hałasu przekracza wartości dopuszczalne. Jednocześnie w przedstawionym dokumencie Polityki ekologicznej państwa nadmieniono, że niektóre istotne z punktu widzenia ochrony środowiska działania mające wpływ na realizację polityki ekologicznej państwa, związane z systemem transportowym, zawarte są w polityce transportowej. 4. Polityka Transportowa Polski ( ) Dokument został przyjęty przez Radę Ministrów 29 czerwca 2005 r. Formułując cele Polityka Transportowa Państwa uwzględniła konieczność zmniejszenia negatywnego oddziaływania transportu na środowisko przyrodnicze i warunki życia. Uznano, że zmusza to do działań w trzech kierunkach jednocześnie: - ograniczenia tempa wzrostu ruchu i przewozów, - wpływania na podział zadań przewozowych między środki transportu tak, aby w możliwie dużym stopniu wykorzystywać środki transportu mniej szkodliwie dla środowiska, - stosowania rozwiązań technicznych i organizacyjnych zmniejszających niekorzystne oddziaływanie na środowisko. W części dokumentu dotyczącej transportu w miastach stwierdzono m.in., że brak w większości miast metodycznego planowania rozwoju systemów transportu powiązanego z planowaniem przestrzennym, a decyzje w sprawie lokalizacji obiektów generujących duży ruch (np. centra handlowo usługowe i inne obiekty, dla których konieczne są duże parkingi) rzadko oparte są na wynikach wielokryterialnych analiz, rzadkością są też regularne badania zachowań transportowych. Za główne zadanie polityki transportowej państwa uznano wsparcie samorządów miast w realizacji polityki zrównoważonego rozwoju, odwrócenie niekorzystnych tendencji w przekształceniach przestrzennych oraz rozwoju systemów transportowych i podtrzymanie zmian korzystnych. Przyjęto następujące podstawowe instrumenty polityki państwa w odniesieniu do transportu w miastach: o Wprowadzenie obowiązku formułowania polityki transportowej (jako uchwał) na różnych poziomach struktur samorządowych (szczególnie dla dużych miast i dla obszarów metropolitarnych). Tworzenie strategii rozwoju miasta i powiązanego z nią systemu transportowego z uwzględnieniem zasady zwartego i zrównoważonego miasta i systemu transportowego wspierane będzie ze szczebla centralnego. o Wprowadzenie obowiązku analiz ruchowych i parkingowych dla planów zagospodarowania przestrzennego i innych dokumentów oraz uzasadnień decyzji, skutkujących istotnymi zmianami w systemie transportowym. o Promowanie rozwiązań z zakresu integracji przestrzennej i funkcjonalnej podsystemów transportowych, w tym zachęcanie do tworzenia systemów intermodalnych (węzły przesiadkowe, systemy parkuj i jedź P+R, itp.), wspólnych rozkładów jazdy, jednolitych systemów taryfowych, wprowadzenia biletu ważnego na wszystkie środki transportu u wszystkich przewoźników w skali regionów i kraju przez szkolenia i publikacje. EKSPLOATACJA I NIEZAWODNOŚĆ NR 1/4 o Promowanie i wspomaganie w dużych miastach roli transportu szynowego w tym w szczególności kolei i tramwaju, jako podstawowych środków transportu publicznego, poprzez współfinansowanie projektów modernizacji tras i wymiany taboru w ramach projektów rządowo samorządowych oraz wsparcie środkami UE. o Wspieranie demonopolizacji rynku usług przewozowych we wszystkich rodzajach transportu publicznego (kolej, autobus, tramwaj) i uruchamianie mechanizmów konkurencji przez wprowadzenie zasady sterowanej konkurencji. o Promowanie i wspieranie działań technicznych, organizacyjnych, prewencyjnych i propagandowo-wychowawczych na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. o Promowanie roweru jako ekologicznego środka transportu, w tym przez wspieranie rozwoju sieci dróg rowerowych o Promowanie rozwiązań zmniejszających uciążliwość ruchu ciężarowego (w tym dostawczego) przez: - wspieranie tworzenia systemów logistyki miejskiej, w tym stymulowanie rozwoju terminali i urządzeń dla przewozów intermodalnych oraz elementów sieci transportowej służących do powiązań z takimi urządzeniami, - stwarzanie warunków do eliminowania ciężkiego ruchu towarowego oraz przewozów masowych ładunków niebezpiecznych przez tereny intensywnego zainwestowania miejskiego, poprzez odpowiedni rozwój i modernizacje układu drogowego, - obszarowe zarządzanie ruchem. o Tworzenie wymogów i zachęt dla dostosowywania systemów transportowych miast do potrzeb niepełnosprawnych użytkowników przez odpowiednie przepisy oraz współfinansowanie projektów. o Promowanie innowacyjnych rozwiązań technicznych, np. poprzez zachęcanie do rozwijania systemów zarządzania ruchem zapewniających priorytet w ruchu środkom transportu publicznego, stosowania systemów sterowania dyspozytorskiego dla pojazdów transportu publicznego z wykorzystaniem nawigacji satelitarnej, rozwijania dynamicznych systemu informowania pasażerów itp. o Podejmowanie inicjatyw legislacyjnych własnych oraz na wnioski samorządów lokalnych, w tym doskonalenie regulacji prawnych dotyczących płatnego parkowania oraz stworzenie regulacji dopuszczających wprowadzanie opłat za wjazd do wybranych obszarów miasta lub za korzystanie z wybranych elementów infrastruktury. Należy również zwiększyć rolę straży miejskiej w egzekucji działań podejmowanych w ramach realizacji polityki transportowej miast. o Tworzenie i upowszechnianie standardów technicznych (np. w zakresie: projektowania, utrzymania dróg, ulic i parkingów w mieście, systemów informacji, systemów opłat, itp.) i promowanie dobrych rozwiązań technicznych. o Wspieranie i upowszechnianie działań prowadzących do zarządzania mobilnością w sensie skłaniania do rezygnacji z niekoniecznych podróży samochodowych i wykonywania ich przyjaznymi środowisku środkami podróżowania, lub do odbywania podróży poza godzinami szczytów przewozowych. Promowanie poprzez edukację społeczną, w tym kampanię informacyjno-reklamową kultury mobilności, t.j. postaw skłaniających do ruchu pieszego oraz korzystania z rowerów i transportu publicznego oraz postawy odpowiedzialnego, samoograniczającego się korzystania z samochodu osobowego. 5. Programy ochrony środowiska Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r ( Dz.U. z 2001 r. Nr 62 poz. 627 z późn. zm.) w art określa zasady opracowywania i uchwalania przez Sejm polityki ekologicznej państwa. W art.17 ustawa ta stwierdza, że organ wykonawczy województwa powiatu i gminy w celu realizacji polityki ekologicznej państwa, sporządza odpowiednio wojewódzkie, powiatowe i gminne programy ochrony środowiska zapewniając jednocześnie możliwość udziału społeczeństwa w postępowaniu, którego przedmiotem jest sporządzenie programu ochrony środowiska. W polityce ekologicznej państwa oraz programach poszczególnych szczebli samorządu terytorialnego określa się w szczególności cele ekologiczne, priorytety ekologiczne, a także rodzaj i harmonogram działań proekologicznych wraz ze środkami niezbędnymi do osiągnięcia celów, w tym mechanizmów prawno-ekonomicznych i środków finansowych. Zgodnie z obowiązującym harmonogramem zarówno województwa samorządowe jak powiaty i gminy posiadają w chwili obecnej uchwalone programy ochrony środowiska dostosowane do zakresu realizowanych przez siebie zadań. Do specjalnego rodzaju należą programy ochrony środowiska przed hałasem ustanawiane na podstawie art. 119 ustawy z dnia 27 kwietnia2001 r. Prawo ochrony środowiska dla terenów na których poziom hałasu przekracza poziom dopuszczalny, których 42 EKSPLOATACJA I NIEZAWODNOŚĆ NR 1/20065 celem jest dostosowanie poziomu hałasu do dopuszczalnego. Opracowanie tych programów musi być poprzedzone sporządzeniem przez starostę mapy akustycznej w oparciu o ocenę stanu akustycznego środowiska obowiązkową dla aglomeracji o liczbie mieszkańców większej niż 100 tys. Drogom, liniom kolejowym, tramwajowym, lotniskom i portom poświęcony jest III Dział ustawy -Prawo ochrony środowiska precyzujący obowiązki ich zarządców w zakresie ochrony środowiska. Ustawa przede wszystkim zobowiązuje ich do prowadzenia pomiarów poziomów energii i substancji wprowadzanych do środowiska w związku z eksploatacją. W szczególności zarządcy obiektów, których eksploatacja może powodować negatywne oddziaływanie na znacznych obszarach są zobowiązani do sporządzania co 5 lat map akustycznych tych obszarów i przedkładania ich odpowiedniemu wojewodzie lub staroście. 6. Program ochrony środowiska dla miasta Kielce Uchwałą Rady Miejskiej w Kielcach z dnia 15 lipca 2004 r. został przyjęty Program Ochrony Środowiska dla Miasta Kielce wraz z Planem Gospodarki Odpadami. W Programie dokonano oceny poszczególnych elementów środowiska miasta w oparciu o istniejące wyniki wieloletnich badań i opracowania tematyczne: M.in. - w 2000 r. na zlecenie Miasta firma Atmoterm- Zakład Ochrony Środowiska w Częstochowie dokonała w oparciu o metodykę COPERT oszacowania emisji pochodzącej z transportu drogowego w Kielcach. Na podstawie danych dotyczących natężenia ruchu uzyskanych bezpośrednio poprzez pomiary ( ilość pojazdów rzecz./godz.szczytu popołudniowego) i w oparciu o obliczenia dokonano inwentaryzacji emisji pochodzącej z transportu dla wskazanych, ważniejszych ulic miasta ( CO, NO2,SO2,Pb), - w 2000 r. Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska wykonał opracowanie pomiarów hałasu komunikacyjnego Plan Akustyczny Kielce 1999, - w 2003 r. firma EKKOM na zlecenie miasta wykonała Ekspertyzę uciążliwości akustycznej tras komunikacyjnych na wytypowanych odcinkach ulic w Kielcach wraz z analizą możliwości ich ograniczenia, - od 1998 r. prowadzony jest monitoring jakościowy płynących wód powierzchniowych na terenie miasta, które jednocześnie są odbiornikiem kanalizacji deszczowej miasta, odbierającej także ścieki pochodzące z dróg i parkingów, - od 2004 roku Kieleckie Towarzystwo Naukowe prowadzi biomonitoring stanu powietrza atmosferycznego w niektórych punktach miasta w tym na obszarach o dużych natężeniach ruchu kołowego i sąsiadujących z nimi terenach rekreacyjnych, przy użyciu wybranych gatunków porostów. Z przeprowadzonego w Programie ochrony środowiska dla miasta Kielce rankingu priorytetów wynikło jednoznacznie, że najpoważniejsze problemy dla środowiska miasta stwarza obecnie system komunikacyjny poprzez emisję zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego, ponadnormatywny hałas, oraz zanieczyszczenie wód powierzchniowych pośrednio, na skutek specyficznej budowy geologicznej stanowiące także zagrożenie dla wód podziemnych, źródła wody pitnej. W szczególności wszystkie zagrożenia kumulują się w centrum miasta położonego w dolinie rzeki. Z uwagi na powyższe do zadań krótkookresowych Programu zaliczono potrzebę opracowania w latach Planu zrównoważonego transportu miejskiego. Obecnie prowadzone są prace przygotowawcze zmierzające do realizacji tego zadania. 7. Systemy zarządzania środowiskiem W Programie ochrony środowiska dla miasta Kielce przewidziano również opracowanie i wdrożenie w przyszłości systemu zarządzania środowiskowego (np. w oparciu o normę ISO ) rozumianego jako zestaw narzędzi wspomagających realizację polityki środowiskowej i w konsekwencji pozwalający na stałe minimalizowanie negatywnego oddziaływania na środowisko w sposób optymalny z punktu widzenia zarówno organizacji jak i środowiska. Koncepcja Systemu Zarządzania Środowiskowego zakłada taką przebudowę zasad oraz procedur zarządzania procesami wytwórczymi lub świadczeniem usług, a w przypadku EMAS w ogóle zasad funkcjonowania danej organizacji, aby związane z tym oddziaływania na środowisko były precyzyjnie identyfikowane oraz eliminowane, a jeżeli jest to niemożliwe, systematycznie ograniczane i kontrolowane w sposób zintegrowany z podstawowymi celami działalności. Wymaga to ustanowienia i praktycznego wdrożenia procedur identyfikacji aspektów środowiskowych, planowania strategicznego i operacyjnego oraz stałego monitorowania działalności, a także stosowania ustalonych procedur i instrukcji, służących sprawnemu funkcjonowaniu Systemu Zarządzania Środowiskowego Podstawowym wymaganiem Systemu Zarządzania Środowiskowego jest osiąganie systematycznego EKSPLOATACJA I NIEZAWODNOŚĆ NR 1/6 zmniejszania oddziaływania na środowisko, poprzez zintegrowanie procesu podejmowania decyzji związanych z ochroną środowiska z ogólnym systemem zarządzania organizacją (w tym przypadku miastem). Obowiązujący w Polsce obecnie jak w innych krajach UE system EMAS jest generalnie zbieżny z zasadami innych systemów zarządzania środowiskowego (EMAS wymaga wdrożenia SZŚ zgodnego ze standardem ISO 14001). Rozporządzenie EMAS wykracza nieco poza wymagania określone w normie ISO 14001, bowiem dodatkowo wprowadza wymóg dotyczący upowszechniania wiedzy o osiągnięciach oraz o rezultatach weryfikowania systemu. System EMAS wymaga również od ubiegających się o rejestrację jednostek utrzymania pełnej zgodności z przepisami prawnymi w sferze ochrony środowiska oraz zapewnienia ciągłej poprawy w sferze ograniczania oddziaływania na środowisko. 8. Podsumowanie Powyższy przegląd aktów prawnych i dokumentów, chociaż niepełny i przedstawiony zaledwie w zarysie (m.in. w zasadzie pominięto niezwykle istotną problematykę dotyczącą planowania i zagospodarowania przestrzennego) próbował ukazać obszar modyfikowanych nieustannie podstaw prawnych i wytycznych, w oparciu o które samorządy miast powinny wykonywać swoje zadania w tym zadania w zakresie realizacji potrzeb transportowych społeczności lokalnych w dostosowaniu do polityki państwa, nieustannie dostosowywanej do polityki europejskiej. Z uwagi na częste zmiany przepisów, brak zakorzenienia nowych tendencji związanych z zarządzaniem środowiskiem w społecznościach lokalnych i rozliczne inne braki (począwszy od finansowych) planowanie i budowa systemów transportowych z uwzględnieniem zasad zrównoważonego rozwoju napotyka na liczne trudności. Konieczna jest nowa wiedza i nowe podejście, bardzo trudne w nawale problemów, którym musi sprostać samorząd miejski. W tej sytuacji wydaje się niezbędna szersza współpraca środowisk naukowych z samorządami w tej dziedzinie, zintegrowanie prowadzonych prac badawczych z działalnością wdrożeniową, wspomagającą samorządy w trudnych procesach podejmowania działań systemowych, długoletnich, opartych na rzetelnej diagnozie stanu istniejącego i prawidłowym określeniu zadań prowadzących konsekwentnie do realizacji ustalonych celów, w ramach rozwoju zrównoważonego dla stałej poprawy stanu środowiska. 9. Literatura [1] Polityka Ekologiczna Państwa na lata z uwzględnieniem perspektywy na lata , (Monitor Polski z 2003 r. Nr 33 poz. 433) [2] W stronę strategii tematycznej w zakresie środowiska miejskiego, Komunikat Komisji dla Rady, Parlamentu Europejskiego, Europejskiego Komitetu Gospodarczo -Społecznego oraz Komitetu Do Spraw Regionów, [3] Polityka Transportowa Państwa na lata , [4] Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska, Dz.U. z 2001 r. Nr 62 poz. 627 z późn. zm. [5] Program Ochrony Środowiska dla Miasta Kielce, Załącznik Nr 1 do Uchwały Rady Miejskiej w Kielcach Nr XXX/555/2004 z dnia 15 lipca 2004 r. Mgr inż. Jadwiga SKROBACKA Urząd Miasta Kielce Kierownik Referatu Polityki i Edukacji Ekologicznej Wydział Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska ul. Szymanowskiego 6, Kielce 44 EKSPLOATACJA I NIEZAWODNOŚĆ NR 1/2006 Podobne dokumenty
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Bardziej szczegółowo Przejście od planów transportowych do Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
dr Katarzyna HEBEL Prof. dr hab. Olgierd WYSZOMIRSKI Conference Baltic Sea Region advancing towards Sustainable Urban Mobility Planning Gdynia 22-24th of October 2014 Przejście od planów transportowych Bardziej szczegółowo CIVITAS National Networks
CiVITAS 2 CIVITAS National Networks Existing Networks CIVINET España & Portugal CIVINET Francophone CIVINET Italia CIVINET Slovenija & Croatia CIVINET UK & Ireland New Networks CIVINET Hungary CIVINET Bardziej szczegółowo Rola roweru w polityce transportowej Polski i UE. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl
Rola roweru w polityce transportowej Polski i UE Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Transport rowerowy w międzynarodowych dokumentach strategicznych Transport Bardziej szczegółowo Prof. dr hab. Tomasz Kaczmarek
Prof. dr hab. Tomasz Kaczmarek Integracja terytorialna Obszar funkcjonalny Poznania Integracja instytucjonalna Samorządy 3 szczebli, instytucje, organizacje działające na obszarze Metropolii Koncepcja Bardziej szczegółowo Osie priorytetowe Gospodarka Innowacje Technologie Rozwój społeczeństwa informacyjnego Wsparcie gospodarki niskoemisyjnej
RPO WZ 2014-2020 Osie priorytetowe 1. Gospodarka Innowacje Technologie 2. Rozwój społeczeństwa informacyjnego 3. Wsparcie gospodarki niskoemisyjnej 4. Dostosowanie do zmian klimatu 5. Rozwój naturalnego Bardziej szczegółowo Rola roweru w polityce transportowej Polski i UE. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl
Rola roweru w polityce transportowej Polski i UE Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Cambridge - 27% Berno 15% Ferara 31% Fryburg 20% Bazylea 23% Berno 15% Amsterdam Bardziej szczegółowo ROZDZIAŁ 2: Charakterystyka i ocena aktualnego stanu środowiska Powiatu
Program Ochrony Środowiska dla miasta Poznania na lata 2013-2016, z perspektywą 2020 roku Podstawy do opracowania Programu Podstawa prawna: ustawa z dnia 27.04.2001 r. - Prawo ochrony środowiska: Prezydent Bardziej szczegółowo Kontrola gmin w zakresie realizacji zadań wynikających z Programu Ochrony Powietrza. Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Krakowie
Kontrola gmin w zakresie realizacji zadań wynikających z Programu Ochrony Powietrza Dział III Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2013 r., poz. 1232 z póź. zm.) Polityka Bardziej szczegółowo WARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r.
Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE Bardziej szczegółowo dla Programu ochrony środowiska przez hałasem
SIWZ dla Programu ochrony środowiska przez hałasem Program ochrony środowiska przed hałasem Art.84 ust1 Poś W celu doprowadzenia do przestrzegania standardów jakości środowiska w przypadkach wskazanych Bardziej szczegółowo System programowania strategicznego w Polsce
System programowania strategicznego w Polsce Dr Piotr Żuber Dyrektor Departamentu Koordynacji Polityki Strukturalnej Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Warszawa, listopad 2007 r. 1 Podstawowe zalety programowania Bardziej szczegółowo C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ Bardziej szczegółowo Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast
WPROWADZENIE DO DYSKUSJI PANELOWEJ PROF. WOJCIECH SUCHORZEWSKI Politechnika Warszawska Transport w miastach w polityce Temat miasta i transport we wszystkich dokumentach dot. polityki wybrane: UE: Biała Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XLVI/1069/14 RADY MIASTA KATOWICE. z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie przyjęcia "Polityki Rowerowej Miasta Katowice"
UCHWAŁA NR XLVI/1069/14 RADY MIASTA KATOWICE z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie przyjęcia "Polityki Rowerowej Miasta Katowice" Na podstawie art. 18 ust. 1 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. samorządzie gminnym Bardziej szczegółowo PLAN ZRÓWNOWAŻONEGO GOSPODAROWANIA ENERGIĄ OBSZARU FUNKCJONALNEGO AGLOMERACJI KONIŃSKIEJ
Projekt Aglomeracja konińska współpraca JST kluczem do nowoczesnego rozwoju gospodarczego jest współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Bardziej szczegółowo Słowo wstępne - prof. zw. dr hab. inŝ. Władysław Włosiński Przedmowa - prof. zw. dr hab. Bogusław Liberadzki, prof. zw. dr hab.
Spis treści Słowo wstępne - prof. zw. dr hab. inŝ. Władysław Włosiński Przedmowa - prof. zw. dr hab. Bogusław Liberadzki, prof. zw. dr hab. Leszek Mindur 1. Europejska polityka transportowa - prof. zw. Bardziej szczegółowo Współpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego
Współpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego Szczecin, październik 2013 Gmina Miasto Szczecin Województwo Zachodniopomorskie Powiat Policki Bardziej szczegółowo Aktualizacja Programu Ochrony Środowiska dla miasta Tczewa na lata
załącznik Nr 2 do uchwały Nr XXV/198/2012 Rady Miejskiej w Tczewie z dnia 25 października 2012 r. w sprawie przyjęcia Aktualizacji Programu ochrony środowiska dla miasta Tczewa na lata 2012-2015 z uwzględnieniem Bardziej szczegółowo Bibliografia. Akty prawne
Bibliografia Akty prawne 1. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska Dz. U. Nr 62, poz. 627; 2. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. O ochronie przyrody Dz. U. Nr 92, poz. 880; 3. Ustawa Bardziej szczegółowo SPIS TREŚCI. ROZDZIAŁ 2: Charakterystyka i ocena aktualnego stanu środowiska gminy.
10. Dane źródłowe - Informacja o stanie środowiska w roku 2014 i działalności kontrolnej Wielkopolskiego Wojewódzkiego Inspektora Ochrony Środowiska w powiecie poznańskim ziemskim w roku 2014, WIOŚ, Poznań, Bardziej szczegółowo Elementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady
Elementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady Gminy Czerwonak z dnia 21 stycznia 2016 r. Wstęp W drugim Bardziej szczegółowo POLSKI RUCH CZYSTSZEJ PRODUKCJI NOT
Seminarium Informacyjno-promocyjne projektu: Propagowanie wzorców produkcji i konsumpcji sprzyjających promocji zasad trwałego i zrównoważonego rozwoju. Zmiany wzorców produkcji i konsumpcji w świetle Bardziej szczegółowo Transport jako jeden z priorytetów polityki spójności
Rozpoczynamy cykl prezentowania zapisów programów operacyjnych funduszy europejskich 20142020, poświęconych sektorowi usług publicznych, jakim jest szeroko rozumiany transport. Zajrzymy do programu krajowego Bardziej szczegółowo Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym
Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego 2005-2016 15.04.2005 9 JST 04.09.2009 13 JST 2014 15 JST członkowie SOM (wg Bardziej szczegółowo 7. Monitoring natężenia hałasu. Mapa akustyczna Miasta Gdańska
7. Monitoring natężenia hałasu Mapa akustyczna Miasta Gdańska W czerwca 2012 zakończono prace przy opracowaniu drugiej mapy akustycznej Miasta Gdańska. Jest to realizacja obowiązku zawartego w art. 118 Bardziej szczegółowo Załącznik do uchwały nr.. Rady Miasta Lublin, z dnia. Polityka Rowerowa Miasta Lublin
Analiza wdrażania funduszy UE w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Warmińsko-Mazurskiego pod kątem realizacji zasady zrównoważonego rozwoju Olsztyn 2013-09-23 Regionalny Program Operacyjny Warmia Bardziej szczegółowo Bibliografia. Akty prawne
Bibliografia Akty prawne 1. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska Dz. U. Nr 62, poz. 627; 2. Ustawa z dnia 18 lipca 2001 roku Prawo wodne. Dz. U. Nr 115, poz. 1229; 3. Ustawa z dnia Bardziej szczegółowo dr Michał Beim Instytut Sobieskiego Michał Beim: Długoterminowe planowanie inwestycji Długoterminowe planowanie inwestycji w systemy tramwajowe
Długoterminowe planowanie inwestycji w systemy tramwajowe dr Michał Beim Instytut Sobieskiego Forum Inwestycji Tramwajiowych, Warszawa 27.09.2012 1 Spis treści 1. Inwestycje tramwajowe jako element polityki Bardziej szczegółowo WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności. 15 czerwca 10 października 2016 r.
WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności 15 czerwca 10 października 2016 r. 1 Zostaw samochód w domu! Przestaw myślenie! Autobus, Bardziej szczegółowo STATUT ZARZĄDU TRANSPORTU MIEJSKIEGO W POZNANIU
Załącznik do uchwały Nr XXXVIII/411/V/2008 Rady Miasta Poznania z dnia 24 czerwca 2008 r. STATUT ZARZĄDU TRANSPORTU MIEJSKIEGO W POZNANIU I. Postanowienia ogólne 1 Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu, Bardziej szczegółowo REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+
REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ TOMASZ KUŹNIAR WIELKOPOLSKIE BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO Bardziej szczegółowo Działania planowane w Polsce, w ramach których możliwa będzie budowa bądź modernizacja oświetlenia zewnętrznego
www.mojregion.eu www.rpo.dolnyslask.pl Działania planowane w Polsce, w ramach których możliwa będzie budowa bądź modernizacja oświetlenia zewnętrznego Regionalne Programy Operacyjne (RPO) na lata 2014-2020 Bardziej szczegółowo LISTA PRZEDSIĘWZIĘĆ PRIORYTETOWYCH PLANOWANYCH DO DOFINANSOWANIA ZE ŚRODKÓW WOJEWÓDZKIEGO FUNDUSZU OCHRONY ŚRODOWISKA IGOSPODARKI WODNEJ W KATOWICACH
PLANOWANYCH DO DOFINANSOWANIA ZE ŚRODKÓW WOJEWÓDZKIEGO FUNDUSZU OCHRONY ŚRODOWISKA IGOSPODARKI WODNEJ W KATOWICACH NA 2015 ROK I. Wojewódzki Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Katowicach, Bardziej szczegółowo Tadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa
Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XIV/163/2015 RADY MIEJSKIEJ KALISZA. z dnia 17 września 2015 r.
UCHWAŁA NR XIV/163/2015 RADY MIEJSKIEJ KALISZA z dnia 17 września 2015 r. w sprawie zmiany nazwy jednostki organizacyjnej i uchwalenia statutu Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji w Kaliszu oraz upoważnienia Bardziej szczegółowo Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn. Bardziej szczegółowo Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym
Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy dokumentprzyjęty przez Radę miasta stołecznego Bardziej szczegółowo Konkurs Samorządowy Lider Zarządzania Razem dla Rozwoju.
Konkurs Samorządowy Lider Zarządzania 2015. Razem dla Rozwoju. Instrumenty wsparcia Inicjatywa współpracy 2014, Związek ZIT 2007, Rada Aglomeracji Poznańskiej Wspólne zarządzanie projektami Forma Współpracy Bardziej szczegółowo PODSUMOWANIE. Wnioski podsumowujące można sformułować następująco:
PODSUMOWANIE Hałas w środowisku jest coraz silniej odczuwalnym problemem, wpływa na zdrowie ludzi i przeszkadza w codziennych czynnościach w pracy, w domu i szkole. Może powodować choroby układu krążenia, Bardziej szczegółowo Wstęp. 1 Założenia i cele EMAS 2 EMAS w Polsce 3 Wdrażanie i rejestracja w EMAS
Wstęp 1 Założenia i cele EMAS 2 EMAS w Polsce 3 Wdrażanie i rejestracja w EMAS Założenia 1 i cele EMAS Geneza zarządzania środowiskowego EMAS / ISO 14001 Zarządzanie środowiskowe 1995 Zarządzanie jakością Bardziej szczegółowo Planowanie w gospodarce odpadami
Planowanie w gospodarce odpadami Łukasz Turowski Skąd potrzeba planowania w gospodarce odpadami? Głównymi celami w polityce Unii Europejskiej w zakresie gospodarowania odpadami są: zapobieganie powstawaniu Bardziej szczegółowo Program HORYZONT 2020 w dziedzinie transportu
Program HORYZONT 2020 w dziedzinie transportu Rafał Rowiński, Przedstawicielstwo Komisji Europejskiej w Polsce Inwestycje w badania i rozwój są jednym ze sposobów wyjścia z kryzysu gospodarczego. Średni Bardziej szczegółowo POLITYKA SPÓJNOŚCI na lata
ZINTEGROWANE DZIAŁANIA NA RZECZ ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU OBSZARÓW MIEJSKICH POLITYKA SPÓJNOŚCI na lata 2014-2020 Komisja Europejska przyjęła propozycje ustawodawcze dotyczące polityki spójności na lata 2014-2020 Bardziej szczegółowo Program ochrony środowiska Gmina Ujazd str. 1 SPIS TREŚCI. ROZDZIAŁ 1: Wstęp. Informacje ogólne. Strategia i wizja rozwoju Gminy a ochrona środowiska.
Program ochrony środowiska Gmina Ujazd str. 1 SPIS TREŚCI ROZDZIAŁ 1: Wstęp. Informacje ogólne. Strategia i wizja rozwoju Gminy a ochrona środowiska. 1.1. Cel opracowania programu.... 3 1.2. Metodyka opracowania... Bardziej szczegółowo Audyt energetyczny jako wsparcie Systemów Zarządzania Energią (ISO 50001)
Audyt energetyczny jako wsparcie Systemów Zarządzania Energią (ISO 50001) ROMAN KOŁODZIEJ IV Konferencja Naukowo-Techniczna,,Utrzymanie ruchu w przemyśle spożywczym Szczyrk, 26 kwietnia 2012 r. 1 PLAN Bardziej szczegółowo VIII. Zarządzanie Programem ochrony środowiska
VIII. Zarządzanie Programem ochrony środowiska Ustawa Prawo ochrony środowiska wymaga określenia w programie środków niezbędnych do osiągnięcia celów, w tym mechanizmów prawno-ekonomicznych i środków finansowania. Bardziej szczegółowo Dolnośląska Polityka Rowerowa 2014-2020 (Polityka równoważenia systemu transportowego na Dolnym Śląsku- PODSYSTEM ROWEROWY 2014-2020)
Samorządowa jednostka organizacyjna Dolnośląska Polityka Rowerowa 2014-2020 (Polityka równoważenia systemu transportowego na Dolnym Śląsku- PODSYSTEM ROWEROWY 2014-2020) ZAŁOŻENIA INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO Bardziej szczegółowo Lokalny Plan Działań dotyczący efektywności energetycznej. Plan działań na rzecz zrównoważonej energii
Lokalny Plan Działań dotyczący efektywności energetycznej oraz Plan działań na rzecz zrównoważonej energii jako elementy planowania energetycznego w gminie Łukasz Polakowski 1 SEAP Sustainable Energy Action Bardziej szczegółowo SEJMIKU WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO
UCHWAŁA Nr XLII/663/13 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO z dnia 30 września 2013 r. w sprawie zmiany Uchwały Nr XXXIV/494/09 Sejmiku Województwa Małopolskiego z dnia 3 lipca 2009 r. w sprawie Programu Bardziej szczegółowo Oś priorytetowa 2. Zrównoważony transport transgraniczny
Oś priorytetowa 2. Zrównoważony transport transgraniczny Cel szczegółowy : Zwiększanie mobilności transgranicznej poprzez usprawnienie połączeń transgranicznych Uzasadnienie: Transport jest jedną z najsłabszych Bardziej szczegółowo Rola Mazowieckiego Systemu Informacji Przestrzennej w programowaniu i monitorowaniu rozwoju województwa
Rola Mazowieckiego Systemu Informacji Przestrzennej w programowaniu i monitorowaniu rozwoju województwa KRZYSZTOF MĄCZEWSKI ANETA STANIEWSKA BIURO GEODETY WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO STRATEGIA ROZWOJU WOJEWÓDZTWA Bardziej szczegółowo Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020
Samorządowa jednostka organizacyjna Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO 1 Plan prezentacji: 1. Informacje o projekcie DPR 2014-2020 Bardziej szczegółowo PLAN TRANSPORTOWY PROCES PRZYGOTOWANIA, CEL I ZAKRES W OCENIE EKSPERTÓW
PLAN TRANSPORTOWY PROCES PRZYGOTOWANIA, CEL I ZAKRES W OCENIE EKSPERTÓW Andrzej Brzeziński Konferencja Naukowo Techniczna SITK RP Oddział w Warszawie Cel opracowania Planu Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Bardziej szczegółowo Miejsce i rola kolei samorządowych w nowoczesnym systemie transportowym. dr inż. Andrzej Żurkowski
Miejsce i rola kolei samorządowych w nowoczesnym systemie transportowym dr inż. Andrzej Żurkowski Agenda TRZY NAJWAŻNIEJSZE ZAGADNIENIA Jaki jest nowoczesny system transportowy? Jaka powinna być rola transportu Bardziej szczegółowo Plany Gospodarki Niskoemisyjnej a Strategia ZIT. Piotr Zygadło Warszawa, 3 czerwca 2015 r.
Plany Gospodarki Niskoemisyjnej a Strategia ZIT Piotr Zygadło Warszawa, 3 czerwca 2015 r. Podstawy prawne Obowiązek sporządzania Planów Gospodarki Niskoemisyjnej wynika z Umowy Partnerstwa Wszystkie projekty Bardziej szczegółowo Strategia Rozwoju Ostródzko-Iławskiego Obszaru Funkcjonalnego
Strategia Rozwoju Ostródzko-Iławskiego Obszaru Funkcjonalnego OBSZARY OBJĘTE WSPÓŁPRACĄ W RAMACH OIOF Zagadnienia z zakresu: zagospodarowanie przestrzenne, ochrona środowiska Plan spotkania 2 Prezentacja: Bardziej szczegółowo Joanna Kopczyńska Departament Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
Joanna Kopczyńska Departament Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 1 22 grudnia 2014 Krajowa Strategia Rozwoju Regionalnego 2010-2020: Regiony, Miasta, Obszary Wiejskie, przyjęta przez Radę Bardziej szczegółowo Zielona Góra, październik 2015r.
Streszczenie Aktualizacji Programu ochrony powietrza dla strefy miasta Gorzów Wielkopolski ze względu na przekroczenie wartości docelowej benzo(a)pirenu w pyle PM10 Zielona Góra, październik 2015r. Streszczenie Bardziej szczegółowo Załącznik do Uchwały Nr.../10 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia... 2010 r. POLITYKA ROWEROWA WROCŁAWIA
Załącznik do Uchwały Nr.../10 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia... 2010 r. POLITYKA ROWEROWA WROCŁAWIA SPIS TREŚCI I. WPROWADZENIE... 3 II. CELE POLITYKI ROWEROWEJ WROCŁAWIA... 3 1. CELE STRATEGICZNE... Bardziej szczegółowo Urban Transport Roadmaps
Urban Transport Roadmaps narzędzie pomocne przy opracowaniu i wdrożeniu Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej Webinar organizowany przez: Dorotę Bielańską TRT Trasporti e Territorio Plan webinaru Prezentacja Bardziej szczegółowo Dziedzictwo kulturowe i zasoby naturalne w programach Interreg
Dziedzictwo kulturowe i zasoby naturalne w programach Interreg Wydział Europejskiej Współpracy Terytorialnej Urząd Marszałkowski Województwa Kujawsko-Pomorskiego Wspólne zasady programów Interreg dofinansowanie Bardziej szczegółowo PODSUMOWANIE ZAWIERAJĄCE UZASADNIENIE WYBORU PRZYJĘTEGO DOKUMENTU W ODNIESIENIU DO ROZPATRYWANYCH ROZWIĄZAŃ ALTERNATYWNYCH
PODSUMOWANIE ZAWIERAJĄCE UZASADNIENIE WYBORU PRZYJĘTEGO DOKUMENTU W ODNIESIENIU DO ROZPATRYWANYCH ROZWIĄZAŃ ALTERNATYWNYCH Program ochrony środowiska przed hałasem dla Miasta Gliwice na lata 2013-2017 Bardziej szczegółowo I. BADANIA I ROZWÓJ TECHNOLOGICZNY (B+RT), INNOWACJE I PRZEDSIĘBIORCZOŚĆ
Wydatki strukturalne klasyfikowane są i wykazywane w sprawozdaniu według oznaczonych cyfrą rzymską obszarów tematycznych oraz oznaczonych cyframi arabskimi Kodów interwencji funduszy strukturalnych zgodnie Bardziej szczegółowo Typ projektu: Inwestycje infrastrukturalne 1 Dodatkowe kryteria formalne. Kryteria merytoryczne I stopnia
Załącznik do Uchwały nr 26/2015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 2020 z dnia 2 lipca 2015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla działania Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR. SEJMIKU WOJEWÓDZTWA OPOLSKIEGO z dnia.
UCHWAŁA NR. SEJMIKU WOJEWÓDZTWA OPOLSKIEGO z dnia. Projekt Zarządu Województwa Opolskiego w sprawie przystąpienia do sporządzania zmiany Planu zagospodarowania przestrzennego Na podstawie art. 18 ust. Bardziej szczegółowo Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko
FUNDUSZ UNIA EUROPEJSKA SPÓJNOŚCI Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 Oś priorytetowa I: Podtytuł prezentacji Zmniejszenie emisyjności gospodarki Magdalena Misiurek Departament Gospodarki Bardziej szczegółowo Program Ochrony Środowiska dla Gminy Rybno
Załącznik do uchwały Nr 14/15 Rady Nadzorczej WFOŚiGW w Kielcach z dnia 29 czerwca 2015 r. L I S T A PRZEDSIĘWZIĘĆ PRIORYTETOWYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ WOJEWÓDZKI FUNDUSZ OCHRONY ŚRODOWISKA I GOSPODARKI Bardziej szczegółowo Strategia Rozwoju Miasta - Piotrków Trybunalski 2020
Strategia Rozwoju Miasta - Piotrków Trybunalski 2020 Kontekst otoczenia strategicznego Piotrków Trybunalski, 05 listopada 2013 r. Polityka spójności 2014-2020 Propozycja KE, aby strategie stały się warunkiem Bardziej szczegółowo z Programu ochrony powietrza
Obowiązki gmin wynikające z Programu ochrony powietrza Karolina Laszczak Dyrektor Departamentu Środowiska Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego Program ochrony powietrza dla województwa małopolskiego Bardziej szczegółowo TRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień: 31.12. 2008
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE L.p. Powierzchnia zurbanizowana (zainwestowana) miasta/gminy [w km2] 1 Źródło informacji: urząd administracji samorządowej - jednostka d/s urbanistyki i architektury lub inna jednostka Bardziej szczegółowo WYMIAR MIEJSKI POLITYKI TRANSPORTOWEJ
WYMIAR MIEJSKI POLITYKI TRANSPORTOWEJ Agnieszka Dawydzik Dyrektor Departamentu Koordynacji Strategii i Polityk Rozwoju VIII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO i TRANSPORT MOBILNOŚĆ W MIASTACH Politechnika Bardziej szczegółowo CZYM ODDYCHAMY? Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie. Płock, styczeń 2014 r.
CZYM ODDYCHAMY? Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie Płock, styczeń 2014 r. TROCHĘ DETALI TECHNICZNYCH STACJE POMIAROWE TROCHĘ DETALI TECHNICZNYCH WNĘTRZE STACJI dwutlenek siarki SO 2, Bardziej szczegółowo Aktualności - Urząd Miasta Częstochowy Oficjalny portal miejski
1 kwietnia 2014 PROGRAM OCHRONY PRZED HAŁASEM W ramach Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Częstochowy na lata 2013-2018, uchwalonego podczas ostatniej sesji przez Radę Miasta zaproponowano Bardziej szczegółowo PLAN GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ I INWENTARYZACJA EMISJI
PLAN GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ I INWENTARYZACJA EMISJI 1. ZAKRES PLANU 2. INWENTARYZACJA BAZOWA 3. CELE PLANU Bytom, 23 grudnia 2014 r. 1 Zakres PGN 1. Stan obecny - ocena sektorów, opracowanie bazy danych Bardziej szczegółowo Komplementarność w ramach RPO WO jako narzędzie zwiększania efektywności realizacji celów
Komplementarność w ramach RPO WO 2007-2013 jako narzędzie zwiększania efektywności realizacji celów rozwojowych regionu Karina Bedrunka Opole, 28 czerwca 2012 r. Zakres prezentacji I. Komplementarność Bardziej szczegółowo Fundusze unijne dla odnawialnych źródeł energii w nowej perspektywie finansowej. Warszawa, 3 kwietnia 2013 r.
Fundusze unijne dla odnawialnych źródeł energii w nowej perspektywie finansowej Warszawa, 3 kwietnia 2013 r. Dokumenty strategiczne KOMUNIKAT KOMISJI EUROPA 2020 Strategia na rzecz inteligentnego i zrównoważonego Bardziej szczegółowo Rejestr wymagań prawnych i innych dot. Systemu Zarządzania Środowiskowego
ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA F/PSZ-2/1/2 1/6 Rejestr wymagań prawnych i innych dot. Systemu Zarządzania Środowiskowego 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Ustawy Ustawa Bardziej szczegółowo projekt ENDURANCE Krajowa sieć miast wspierająca przygotowanie i wdrożenie SUMP CIFAL Płock
projekt ENDURANCE Krajowa sieć miast wspierająca przygotowanie i wdrożenie SUMP CIFAL Płock Dr Krzysztof Buczkowski SIEĆ CIFAL CIFAL Płock to jedno z kilkunastu centrów międzynarodowej sieci ośrodków szkoleniowych Bardziej szczegółowo dr hab. Adam Przybyłowski Katedra Logistyki i Systemów Transportowych Wydział Przedsiębiorczości i Towaroznawstwa Akademia Morska w Gdyni
dr hab. Adam Przybyłowski Katedra Logistyki i Systemów Transportowych Wydział Przedsiębiorczości i Towaroznawstwa Akademia Morska w Gdyni 1. Wprowadzenie 2. Zrównoważony rozwój transportu i spójność terytorialna Bardziej szczegółowo TEMATYKA PRAC DYPLOMOWYCH MAGISTERSKICH STUDIA NIESTACJONARNE DRUGIEGO STOPNIA ROK AKADEMICKI 2011/2012
TEMATYKA PRAC DYPLOMOWYCH MAGISTERSKICH STUDIA NIESTACJONARNE DRUGIEGO STOPNIA ROK AKADEMICKI 2011/2012 Katedra Gospodarki Nieruchomościami i Rozwoju Regionalnego (nazwa Jednostki Organizacyjnej) Zarządzanie Bardziej szczegółowo Maciej Musiał : Partnerstwo dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej w kontekście Krajowej Polityki Miejskiej.
Maciej Musiał : Partnerstwo dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej w kontekście Krajowej Polityki Miejskiej. Partnerstwo dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Województwo Wielkopolskie Miasto Poznań Powiat Bardziej szczegółowo Strategia Rozwoju Ostródzko-Iławskiego Obszaru Funkcjonalnego
Strategia Rozwoju Ostródzko-Iławskiego Obszaru Funkcjonalnego OBSZARY OBJĘTE WSPÓŁPRACĄ W RAMACH OIOF Ochrona zdrowia, bezpieczeństwo publiczne, pomoc społeczna Plan spotkania 2 Prezentacja: Omówienie Bardziej szczegółowo Poznańska Kolej Metropolitalna geneza, założenia, zrealizowane działania przygotowawcze, plany na przyszłość i dylematy rozwojowe
Poznańska Kolej Metropolitalna geneza, założenia, zrealizowane działania przygotowawcze, plany na przyszłość i dylematy rozwojowe Stowarzyszenie Metropolia Poznań Linie kolejowe w obszarze aglomeracji Bardziej szczegółowo Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego Bardziej szczegółowo ISO 14000 w przedsiębiorstwie
ISO 14000 w przedsiębiorstwie Rodzina norm ISO 14000 TC 207 ZARZADZANIE ŚRODOWISKOWE SC1 System zarządzania środowiskowego SC2 Audity środowiskowe SC3 Ekoetykietowanie SC4 Ocena wyników ekologicznych SC5 Bardziej szczegółowo Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej
Europejski Kongres Finansowy Sopot, 23-25 maja 2012 roku Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej Marek SITARZ Komitet Transportu PAN Politechnika Śląska Podstawowe cele transportu wg Unii Europejskiej Bardziej szczegółowo VI. Priorytety ekologiczne Powiatu Poznańskiego
VI. Priorytety ekologiczne Powiatu Poznańskiego Program ochrony środowiska dla Powiatu Poznańskiego, w myśl art. 17 ust. 1 ustawy Prawo ochrony środowiska opracowany został zgodnie z Polityką ekologiczną Bardziej szczegółowo Zakres Obszarów Strategicznych.
Zakres Obszarów Strategicznych. Załącznik nr 2 do Strategii Rozwoju Gminy Lipnica na lata 2014-2020. Konstrukcja Obszarów Strategicznych Strategii Rozwoju Gminy Lipnica na lata 2014-2020 zakłada wpisywanie Bardziej szczegółowo Centrum Komunikacyjne w Legionowie
Centrum Komunikacyjne w Legionowie Legionowo, 2012 1 Dworzec kolejowy w Legionowie pierwsze koncepcje Konsekwentnie od kilku lat miasto Legionowo poszukuje najlepszych rozwiązań w zakresie usprawnienia Bardziej szczegółowo Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa śląskiego na lata
Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa śląskiego na lata 2009-2013 Zamawiający: Województwo Śląskie Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego z siedzibą w Katowicach, Wykonawca: Biuro Bardziej szczegółowo Plan zagospodarowania przestrzennego województwa stanowi podstawowe narzędzie dla prowadzenia polityki przestrzennej w jego obszarze.
Plan zagospodarowania przestrzennego województwa stanowi podstawowe narzędzie dla prowadzenia polityki przestrzennej w jego obszarze. Jej prowadzenie służy realizacji celu publicznego, jakim jest ochrona Bardziej szczegółowo Szkolenie Stowarzyszenia Polskie Forum ISO 14000 Zmiany w normie ISO 14001 i ich konsekwencje dla organizacji Warszawa, 16.04.2015