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Timestamp: 2018-12-18 23:31:35
Document Index: 379803312

Matched Legal Cases: ['Art. 2', 'Art. 2', 'Art. 4', 'Art. 4', 'Art. 7', 'Art. 16', 'Art. 15', 'Art. 15']

Die Revision der gemeinsamen Sicherheitsmethoden für die Evaluierung und Bewertung von Risiken 4. Symposium der VPI Hamburg, - PDF
Die Revision der gemeinsamen Sicherheitsmethoden für die Evaluierung und Bewertung von Risiken 4. Symposium der VPI Hamburg,
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1 Die Revision der gemeinsamen Sicherheitsmethoden für die Evaluierung und Bewertung von Risiken 4. Symposium der VPI Hamburg,
2 Themen 1. Einführung 2. Revision der CSM Risikobewertung (EU VO 402/2013) 3. Ausblick, RAC - TS 2
3 Die CSM-Familie Gemeinsame Sicherheitsmethoden, common safety methods (CSM) nach RL 2004/49/EG, Artikel 6 CSM Risikoevaluierung und -Bewertung CSM Konformitätsbewertung Sicherheitsbescheinigung (EVU) CSM Konformitätsbewertung Sicherheitsgenehmigung (IB) CSM Supervision für NSA über EVU, IB CSM Monitoring für EVU, IB und ECM VO 352/2009 seit 07/2012 für alle Teilsysteme VO 402/2013 VO 1158/2010 seit 01/2011 VO 1169/2010 seit 01/2011 VO 1077/2012 ab VO 1078/2012 ab
4 CSM Risiko 3 wesentliche Schritte, 3 Prinzipien (Vorschlagender wählt aus) + Unabhängige Bewertung + Explizite Risikoabschätzung Gefährdungsmanagement Ermittlung Gefährdungen und Management mit Gefährdungsprotokollen Unabhängige Bewertung Vorläufige Systemdefinition 1. Systemdefinition Gefährdungsermittlung, einstufung, weitgehend akzeptiertes Risiko? Regelwerke Signifikante Änderung? Referenzsystem Risikobewertung 2. Risikoanalyse 3. Risikoevaluierung (Gegenüberstellung mit den anzuwendenden Kriterien) Anzuwendende Sicherheitsmaßnahmen Nachweis der Erfüllung der Sicherheitsanforderungen Begründung der Entscheidung Gefährdungsmanagement (Gefährdungsprotokolle) 4
5 Anwendungsbeispiele CSM Risiko für Halter / ECM von Güterwagen 1. Bei der Zulassung eines Güterwagens: a. Wenn die TSI im Rahmen der EG Prüfung (EG VO 321/2013) eine Risikobewertung verlangt (s. Art. 2 Nr. 3 a) der CSM VO 402/2013): : Untersuchung des Risikos eines vollständigen Verlustes der Bremskraft; (alternativ: Anwendung Anhang C Nr. 9 (UIC zugelassene Bremse) und Nr. 14 (zugelassene Verbundstoffsohle)) : Ausnahmen beim Brandschutz für dauerhafte Werkstoffe in Güterwagen, wenn Trennung durch eine Brandschutzwand sichergestellt ist (Regelfall: Werkstoff ist schwer entflammbar!). 5
6 Anwendungsbeispiele CSM Risiko für Halter / ECM von Güterwagen 1. Bei der Zulassung eines Güterwagens: b. Wenn eine signifikante Änderung vorliegt (s. Art. 2 Nr. 3 b) der CSM VO 402/2013): EBA Leitfaden, Ergebnis CSM Workshop im EBA am : - IBG pflichtige Maßnahmen: Anwendung CSM RA, es sei denn Antragsteller weist anhand der Kriterien der CSM ( Art. 4) nach, dass Maßnahme keine signifikante Änderung für ihn darstellt. - Nicht IBG pflichtige Maßnahmen: Anwendung der Kriterien des Art. 4 der CSM VO (Innovation, Komplexität, Ausfallfolgen, Überwachbarkeit, Umkehrbarkeit, additive Wirkung). 6
7 Anwendungsbeispiele CSM Risiko für Halter / ECM von Güterwagen 2. Bei der Instandhaltungsorganisation (EU VO 445/2011, Anhang. III), z. B.: I. Managementfunktion: Punkt 2.3: Die Organisation muss über Verfahren zur Risikobewertung verfügen, um Änderungen bei Ausrüstung, Verfahren, Organisatin, Personal oder Schnittstellen verwalten und die Verordnung (EG) Nr. 352/2009 der Kommission anwenden zu können II. Instandhaltungsentwicklungsfunktion: Punkt 2.d): Ermittlung der Notwendigkeit einer Risikobewertung hinsichtlich der möglichen Auswirkungen der betreffenden Ersetzung auf die Sicherheit des Eisenbahnsystems 7
8 Themen 1. Einführung 2. Revision der CSM Risikobewertung (EU VO 402/2013) 3. Ausblick, RAC-TS 8
9 Inkrafttreten Mai 2013, Übergangsfrist 2 Jahre: 1. Anerkennungsverfahren AsBo und Detaillierung der Anerkennungskriterien (Art. 7 12, Anh. II) Anerkennung einer ECM für Güterwagen im Rahmen ECM - Zertifizierung, Anerkennung eines EVU/IB im Rahmen Erteilung SiBe/SiGe, Anerkennung Dritter (z. B. Prüforganisationen) Kriterien: Anhang II der CSM VO: ISO/IEC 17020/ Fachkompetenz: Risikomanagement, Revision CSM Risiko, 5 wesentliche Elemente Fähigkeiten zur Bewertung der Fahrzeuginstandhaltung. 9
10 2. Bewertung bezieht sich auf Anwendung des Risikobewertungsverfahrens und der Ergebnisse werden alle identifizierten Risiken auf einem vertretbaren Niveau gehalten? 3. Struktur Sicherheitsbewertungsbericht, Anhang III der CSM: Angaben zur Bewertungsstelle, Unabhängiger Bewertungsplan, Gegenstand der unabhängigen Bewertung und Ergebnisse, insbesondere: Revision CSM Risiko, 5 wesentliche Elemente festgestellte Verstöße gegen die Verordnung und Empfehlungen der Bewertungsstelle, Schlussfolgerungen der unabhängigen Bewertung 10
11 Revision CSM Risiko, 5 wesentliche Elemente 4. Schriftliche Erklärung des Vorschlagenden, das alle ermittelten Gefährdungen und damit verbundenen Risiken auf einem vertretbaren Niveau gehalten werden (Art. 16): Auf der Grundlage Risikobewertungsverfahren und Sicherheitsbewertungsbericht der Bewertungsstelle, 5. Anerkennung Ergebnis Risikomanagementverfahren: im Rahmen IBG Verfahren durch die Genehmigungsbehörde (Art. 15 Abs. 2) Ausnahme: Sicherheitsbehörde weist erhebliche Sicherheitsrisiken nach, d. h. Umkehr der Beweislast! Im Rahmen EG-Prüfverfahren durch eine Benannte Stelle (Art. 15 Abs. 4) Ausnahme: begründete und belegte Zweifel 11
12 Themen 1. Einführung 2. Revision der CSM Risikobewertung (EU VO 402/2013) 3. Ausblick, RAC-TS 12
13 Ausblick, RAC - TS ERA -Vorschlag für eine nächste Revision der CSM, RAC-TS: The following design targets shall apply to failures of functions of technical systems: (a) For a failure that has a typical credible potential to lead directly to an accident affecting a group of people and resulting in fatalities and/or severe injuries and/or major damages to the environment, the frequency of the failure of the function does not have to be reduced further if it is demonstrated to be less than or equal to 10-9 failures per operating hour. (b) For a failure that has a typical credible potential to lead directly to an accident affecting an individual person and resulting in fatality and/or severe injury, the frequency of the failure of the function does not have to be reduced further if it is demonstrated to be less than or equal to 10-7 failures per operating hour. (c) For a failure that has a typical credible potential to lead directly to an accident resulting in one or more light injuries, the frequency of the failure of the function does not have to be reduced further if it is demonstrated to be less than 10-5 failures per operating hour. 13
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