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Timestamp: 2017-07-28 04:43:34+00:00
Document Index: 162805720

Matched Legal Cases: ['art. 30', 'art. 30', 'art. 30', 'art. 17', 'art. 19', 'art. 18', 'art. 25', 'art. 16', 'art. 3', 'art. 3', 'art. 7', 'art. 3', 'art. 4', 'art. 3', 'art. 15', 'art. 2', 'art. 3', 'art. 4', 'art. 7', 'art. 30', 'art. 51', 'art. 30', 'art. 30', 'art. 30', 'art. 5', 'art. 22', 'art. 6', 'art. 30', 'art. 30', 'art. 30', 'art. 141', 'art. 142', 'art. 5', 'art. 141', 'art. 142', 'art. 182', 'art. 88', 'art. 160', 'art. 88', 'art. 160', 'art. 6']

LE PISTE DA SCI E LA GESTIONE DI UN AREA SCIABILE LE REGOLE DI COMPORTAMENTO DEGLI SCIATORI - PDF
LE PISTE DA SCI E LA GESTIONE DI UN AREA SCIABILE LE REGOLE DI COMPORTAMENTO DEGLI SCIATORI
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1 PROVINCIA AUTONOMA DI TRENTO SERVIZIO TURISMO LE PISTE DA SCI E LA GESTIONE DI UN AREA SCIABILE LE REGOLE DI COMPORTAMENTO DEGLI SCIATORI Ufficio professioni per il turismo, agenzie di viaggio e piste da sci agosto 20072 2 S O M M A R I O Premessa 1. PARTE PRIMA 1.1. Le piste da sci, caratteristiche generali La gestione delle aree sciabili, l esperienza della Provincia Autonoma di Trento Le novità introdotte dalla legge 363/ PARTE SECONDA 2.1. Le regole di comportamento dello sciatore, il decalogo F.I.S La legge 363/2003 e la nuova formulazione dell art. 30 ter. 3. PARTE TERZA 3.1. Le disposizioni per l utilizzo degli impianti a fune. 4. PARTE QUARTA ALLEGATI 4.1 Alcune schede statistiche. 4.2 La segnaletica sulle piste da sci. 4.3 Il decalogo FIS 4.4 La legge 363/ Il decalogo nazionale3 3 Premessa In data 5 gennaio 2004 è stata pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale, la legge n. 363 del 24 dicembre 2003 avente ad oggetto Norme in materia di sicurezza nella pratica degli sport invernali da discesa e da fondo. Per la prima volta in Italia una legge affronta le tematiche relative alla sicurezza sulle piste da sci. La principale novità della legge n. 363 del 2003 consiste non tanto nell approvazione di norme nel settore ma principalmente nel fatto che per la prima volta sia intervenuto in modo organico il legislatore statale a fronte di precedenti discipline approvate in sede regionale. Peraltro l approvazione di questa legge quadro (che detta cioè i principi fondamentali cui le regioni dovranno attenersi adottando una propria legislazione in materia) non trova la Provincia Autonoma di Trento impreparata. La Provincia dopo l adozione della legge provinciale 21 aprile 1987, n. 7 Disciplina delle linee funiviarie in servizio pubblico e delle piste da sci ha lavorato molto sia sulla sicurezza passiva, cioè seguendo sin dalla fase della progettazione la costruzione di piste da sci di qualità e prive di ostacoli atipici, sia sulla sicurezza attiva, cioè sulla diffusione della segnaletica, sulla divulgazione delle regole di comportamento dello sciatore (per la prima volta codificate nel 1998 nell art. 30 ter del regolamento di esecuzione della legge provinciale 7/87) introducendo la figura del responsabile della manutenzione dei tracciati e da ultimo con il progetto SnowFriend. In questa ottica preventiva che ha sempre informato l azione della Provincia un ruolo fondamentale sono chiamati a svolgere i maestri di sci, che molto spesso rappresentano il primo interfaccia dello sciatore con la pratica dello sci e quindi con le regole di comportamento che lo disciplinano. La presente dispensa, redatta dall Ufficio professioni per il turismo, agenzie di viaggio e piste da sci nell ambito dei corsi culturali per i candidati maestri di sci, è strutturata in quattro parti. Nella prima verranno delineati i principi che informano la costruzione e la gestione delle aree sciabili sulla base della legislazione provinciale e delle esperienze maturate negli ultimi anni, esaminando anche le novità introdotte dalla legge nazionale. Nella seconda parte verranno invece illustrate le norme di comportamento degli sciatori partendo dal decalogo F.I.S. per arrivare alle disposizioni della nuova legge quadro ed alla nuova formulazione dell art. 30 ter del Regolamento di esecuzione della legge provinciale 7/87. Nella terza parte sono richiamate le norme relative a impianti a fune, nella quarta sono infine riportati alcuni allegati relativi ai dati statistici, alla segnaletica sulle piste e al testo della L.P. 363/2003.4 4 PARTE PRIMA 1.1. Le piste da sci, caratteristiche generali. Come si diceva in premessa, la Provincia ha sempre investito molto sulla sicurezza passiva intendendo con questo concetto tutto l insieme delle operazioni che iniziando dalla fase di progettazione di una pista da sci, comprendono la fase di realizzazione, quella dei controlli prima dell apertura al pubblico e soprattutto tutta la tematica della gestione durante l esercizio. Nelle pagine che seguono è contenuta la documentazione che rappresenta l esperienza della nostra Provincia in materia di gestione di un area sciabile. Ovviamente un operatore di settore, come il maestro di sci, che opera e lavora in questo ambiente deve conoscere i criteri e le norme di sicurezza vigenti nell ambito del suo luogo di lavoro così come quelle relative all utilizzo degli impianti funiviari per cui si rimanda al punto 3.1. Come si vedrà anche nel prosieguo di questa trattazione, una pista ben progettata, costruita correttamente e gestita con intelligenza ed in modo dinamico rappresenta un ottima garanzia di sicurezza per lo sciatore. Ma quali sono le caratteristiche fondamentali di un area destinata ad ospitare una pista da sci? Altitudine le variazioni climatiche degli ultimi anni suggeriscono di non progettare e realizzare piste ad una quota inferiore ai msl. Favorevole esposizione solare e di venti - è ovvio che l esposizione migliore è quella verso nord nord/est e nord/ovest ma molto dipende dalle quote ove sono poste le piste. Il fenomeno è però attenuato dalla possibilità di ricorrere all impianto di innevamento programmato. Natura del suolo stabilità geologica: un terreno naturalmente predisposto ad accogliere una pista ha bisogno di interventi artificiali molto limitati; nella costruzione delle piste da sci la tendenza in atto è quella di limitare al massimo i movimenti terra assecondando il più possibile l orografia dei luoghi. La pendenza - la pendenza media di una pista è in genere del 20% - 40%. Si rimanda all articolo 19 del regolamento di esecuzione della L.P. 7/87 ed all allegato 3.1 per quanto riguarda la classificazione delle piste in ogni caso il limite minimo che garantisce la sciabilità è il 6 8% il massimo è rappresentato da pendenze del 60%. La larghezza di una pista - l articolo 18 del regolamento di esecuzione della L.P. 7/87 prevede che la larghezza della pista in metri non deve essere inferiore a 1/25 della portata oraria dell impianto che la serve. Quindi ad esempio all impianto di 1800 p/h (es. segg. quadriposto ad attacchi fissi) deve corrispondere una pista con larghezza minima di 72 m ai quali vengono applicati dei coefficienti correttivi di un più o meno 20% a seconda delle caratteristiche della pista o di altre piste correlate. Quanto alla densità degli sciatori in pista il PUP assume come criterio ordinatore i 50 sciatori per ettaro corrispondenti a 250 mq. a disposizione per ogni sciatore.5 La gestione delle aree sciabili, l esperienza della Provincia di Trento. Già nel 1987 con la nuova L.P. 7/87 si erano delineate gran parte delle disposizioni che sono state poi adottate a livello nazionale nel 2003, tali norme sono state poi aggiornate nel 1998 con una modifica al regolamento della legge provinciale sopra citata che ha introdotto importanti novità. E essenziale che anche i futuri maestri di sci conoscano le regole che disciplinano la gestione di una pista anche perché, con la loro costante presenza durante la stagione invernale, essi possono ricoprire un ruolo di informazione e di segnalazione all esercente o agli organi di sorveglianza circa eventuali situazioni di potenziale pericolo per gli utenti. Come si vedrà al di là delle regole provinciali, regionali o statali relative ai profili autorizzatori, nel settore delle piste da sci a differenza di quello degli impianti a fune, non esiste una legislazione tecnica di dettaglio che regolamenti le varie fattispecie (ad es: non esistono norme sull altezza delle reti, sul coefficiente di resistenza agli urti, sulla distanza della palinatura ecc.) ma tutto viene lasciato all esperienza dei gestori, degli organi di sorveglianza, dei costruttori che in un rapporto dialettico hanno costruito in questi anni un insieme di regole. Quello che segue rappresenta quindi l insieme delle esperienze acquisite e realizzate nel corso degli anni partendo dagli apprestamenti di sicurezza adottati nel settore dello sci agonistico per poi arrivare alle esperienza attuale. DEFINIZIONE DI PISTA DA SCI L art. 17 del regolamento di esecuzione della L.P. 7/87 da la definizione di pista da sci: Per pista si intende un tracciato o percorso normalmente accessibile, preparato, dotato di segnaletica e controllato. Come è evidente la segnaletica è considerata parte integrante di una regolare pista. CLASSIFICAZIONE DELLE PISTE DA DISCESA L art. 19 del predetto regolamento d attuazione classifica le piste da sci in base a precisi criteri per i quali si rimanda al punto 4.1. DETERMINAZIONE DEI PERICOLI SULLE PISTE DA SCI TURISTICHE Per abbassare quanto più possibile il margine di rischio accettato, un altro fattore preponderante sul quale bisogna concentrare le attenzioni, al fine di assicurare sempre maggiore sicurezza agli utenti delle piste da sci, è quello riguardante la neutralizzazione dei pericoli presenti sui tracciati sciistici. Due sono le categorie di pericoli che comunemente si possono trovare lungo i tracciati sciistici aperti al pubblico turistico: pericoli tipici pericoli atipici6 6 Il saper determinare e quindi classificare tali insidie nell una o nell altra categoria è fondamentale per i responsabili della sicurezza del settore, in quanto, a seconda della loro peculiarità, devono essere affrontati in maniera diversa da parte loro. Pericolo tipico Il pericolo tipico è quel pericolo che lo sciatore sciando a vista è consapevole di poter trovare sui percorsi sciistici e che rientra nel tollerabile dalla comunità sociale così da non costituire oggetto di misure precauzionali che il gestore deve necessariamente adottare per prevenire eventuali danni. Pericoli tipici sono gli ostacoli naturali posti fuori dal piano sciabile quali alberi, massi, rocce o rampe di monte con pendenza ammissibile (non a piombo), altri sciatori fermi ed in movimento, nevi difficili ma sciabili, velocità, attrezzatura propria e sua regolazione e preparazione. In via di principio il pericolo tipico, facente parte dell ambiente naturale montano, non deve essere obbligatoriamente protetto ma sarà proprio l esperienza di chi ha la responsabilità della sicurezza, che di volta in volta porterà ad assumere una decisione in merito. La classificazione dell ostacolo in pericolo tipico, infatti, non deve esimere il gestore delle piste da un continuo monitoraggio del grado di pericolosità del pericolo stesso in relazione alle varie mutevoli condizioni presenti e cioè pendenza longitudinale e trasversale della pista, densità sciatori, tipo di neve ecc. Alberi sul bordo pista Sciatori in pista Pericolo atipico Il pericolo atipico è quel pericolo che può presentarsi lungo un tracciato sciistico normalmente non prevedibile del quale non può essere responsabilizzato lo sciatore. I pericoli atipici, pertanto, devono essere oggetto di particolare attenzione da parte di chi cura la sicurezza sulle piste. Il gestore deve assolutamente garantire l assenza di tale tipologia di pericolo adottando idonee misure per la sua eliminazione (rimozione, protezione, chiusura pista, ecc.). Sono pericoli atipici, ad esempio, tutti gli ostacoli anche naturali siti all interno del piano sciabile, quali piante, massi, chiazze d erba, ecc, nonché gli ostacoli artificiali posti sul piano pista o ad insufficiente distanza di sicurezza dai bordi della stessa, quali, ad7 7 esempio, apparecchiature dell impianto di innevamento programmato, sostegni di impianti di risalita, opere frangivento, edifici, recinzioni, ecc. sostegni impianti di risalita massi in pista Sono considerati altresì pericoli atipici quegli apprestamenti di sicurezza che danno allo sciatore un falso affidamento ovvero inefficienti, quali protezioni carenti a ridosso di elementi a loro volta pericolosi, apprestamenti di sicurezza inadeguati, inaffidabili o installati con incuria (predisposti non secondo la miglior scienza ed esperienza del momento storico e dello specifico settore ) apprestamenti di sicurezza inaffidabili Pericoli atipici sono scarpate di valle con la presenza di evidenti insidie tipo massi, ceppaie ecc. Sono pericoli atipici anche i mezzi battipista o motoslitte in movimento o di ostacolo, sulla pista durante l orario di apertura al pubblico, altri ostacoli non visibili, imprevedibili e non adeguatamente segnalati, ecc.8 8 scarpate con insidie mezzi battipista Possono inoltre costituire pericolo atipico gli accumuli o i depositi di neve artificiale in pista in quanto costituiscono una modifica dell andamento regolare del piano sciabile. accumuli di neve in pista produzione di neve artificiale se non segnalata A questo proposito si ricorda che l art. 18 Requisiti tecnici delle piste del Regolamento di esecuzione della L.P. 7/87, detta indicazioni precise in merito: l andamento della pista deve essere tale da non provocare, in condizioni di medio innevamento, l involontario o improvviso stacco degli sci dal fondo; gli eventuali cambiamenti di pendenza devono essere opportunamente raccordati. Pertanto gli accumuli o i depositi di neve in pista, o a bordo della stessa, devono essere adeguatamente delimitati. E da considerare pericolo atipico, inoltre, l eventuale produzione di neve artificiale durante l orario di servizio della pista se non opportunamente segnalata.9 9 APPRESTAMENTI DI SICUREZZA Gran parte dei pericoli possono essere eliminati con l allestimento a ridosso degli stessi di mirati apprestamenti di sicurezza. Le più comuni tipologie di tali apprestamenti sono: reti fisse di tipo A reti di sicurezza mobili di tipo B rete verticale rete triangolare telo deviatorio materiale cedevole parete in legno rete di tipo "C" di delimitazione palinatura Con riferimento alle varie tipologie di reti sopraelencate si riporta in maniera essenziale la composizione dell'elemento elastico. Le lunghezze degli spezzoni di rete attualmente in commercio possono variare dai 10 ai 50 m. per le reti di tipo "A" e dai 15 ai 20 m. per quelle di tipo "B". Le reti sono costituite da trecce di monofili, generalmente in polietilene ad alta densità, che tramite nodi formano le maglie. Le maglie si misurano in cm. e possono variare da 5 a 10 cm. Per l'uso turistico la maglia consigliata è di 7 cm. Rete fissa ad alta sicurezza di tipo "A" La rete fissa ad alta sicurezza, convenzionalmente contraddistinta come rete di tipo "A" è alta, generalmente 3 4 metri ed è montata su sostegni alti almeno 1,5 metri più della rete. Tale tipo di protezione va posizionata su tratti dove è prevedibile, in caso di caduta dell utente, l uscita di pista (curve, tratti con pendenze trasversali, ecc.), con presenza sui bordi della pista stessa di pericoli sia tipici che atipici inamovibili. L'effetto richiesto a questo tipo di apprestamento è molteplice: contenimento, assorbente, deviatorio. Ai fini della sicurezza, un corretto allestimento di questo tipo di rete, è garanzia del risultato a cui si mira.10 10 Generalmente il montaggio della rete di tipo A avviene con le seguenti modalità: i sostegni sono collegati tra loro alla base e alla sommità da due cavetti continui di acciaio, del diametro di mm circa con funzione di sostegno della rete. il bordo superiore e quello inferiore della rete, normalmente, è rinforzato mediante il passaggio tra le maglie di una corda in nylon. Tale corda deve, in questo caso, essere fissata saldamente alla struttura della rete, in maniera tale da impedire lo sfregamento tra maglia e corda. il bordo superiore della rete ed il cavetto d'acciaio sono messi in relazione tra loro tramite una fune in nylon detta "greca", tesa a zig zag, atta a mantenere in tensione costante ed uniforme la rete in modo tale da impedire, nel momento di massima deformazione, l impatto contro i propri sostegni. Tale fune, del diametro di mm. 8-10, nei punti di congiunzione, sia con la rete sia con il cavo d'acciaio, scorre liberamente su pulegge o entro moschettoni, al fine di poter ripartire in maniera graduale, su tutta l'estensione dell'elemento elastico, le forze derivanti da un impatto di un carico concentrato contro la rete ed al fine di ottimizzare l effetto assorbente della struttura di sicurezza. Per garantire la funzionalità di detta azione di ripartizione del carico, la distanza tra il cavo di acciaio e la rete dovrebbe essere di circa 1/3 dell'altezza della rete stessa. Il tensionamento della rete non deve mai essere esasperato in quanto impedirebbe un ottimale effetto assorbente. Il bordo inferiore della rete, può essere anche fissato direttamente al cavetto di acciaio mediante moschettoni o, qualora persistesse la necessità di posizionare la rete ad una determinata distanza dal suolo, tramite singoli spezzoni di funicella facilmente allungabili o accorciabili in caso di necessità. In punti della pista particolarmente pericolosi ed in forte pendenza, per cui è possibile un impatto con la rete a forte velocità o per piste agonistiche omologate per gare di velocità (DH, SG), è raccomandato l'allestimento sugli stessi supporti di una doppia rete tensionata in maniera diversa in modo tale che quella esterna entri in funzione quando la prima è quasi al limite della propria estensibilità. I cavi di controventatura o di ancoraggio finali dell intera struttura, devono essere rivestiti con appropriato materiale di protezione tipo manicotti imbottiti. In corrispondenza di tali tipi di rete, il piano pista deve essere regolarmente gestito fino a ridosso delle reti stesse, al fine di evitare che accumuli di neve o depressioni antistanti le barriere, pregiudichino la funzionalità dell apprestamento di sicurezza.11 11 Rete di tipo "B" o "steccato di sicurezza" La rete di sicurezza comunemente conosciuta come di tipo "B" o "steccato di sicurezza", normalmente è installata per ottenere un effetto di rallentamento e trattenuta dello sciatore o, in alternativa, un effetto deviatorio. L'effetto prodotto varia secondo il posizionamento delle reti rispetto alla prevedibile traiettoria di caduta. Tale rete, che è del tipo mobile, è ampiamente usata su tracciati agonistici con tratti di pista con ampi spazi di fuga alle spalle della rete stessa, privi di pericoli, nel caso che lo sciatore non sia trattenuto in pista dalle barriere. Su piste turistiche le reti di tipo "B" normalmente vengono usate su tratti con pendenza modesta ove questo apprestamento è sufficiente ad arrestare la caduta di una sciatore. La rete di sicurezza ha un'altezza di 2 metri, viene montata su sostegni flessibili (senza anima rigida), generalmente alti m. 2,50, di diametro 35 mm. ed in materiale antischeggia (policarbonato, PVC, ecc.), fissati nella neve compattata per circa cm. in fori eseguiti con il trapano, con interasse di circa 1,5 metri. Le case fornitrici, comunque, che forniscono la struttura già preconfezionata (pali più reti) impostano su una rete di 15 metri 11 pali, per cui con una equidistanza di 1,37 m. Per ottenere una maggiore sicurezza i pali devono essere infilati nelle maglie della rete e quest'ultima aderire al piano sciabile. La barriera di sicurezza così ottenuta può essere fissata agli estremi con funi di ancoraggio. Tale soluzione trova opportunamente applicazione specialmente in zone molto ventose. La rete di tipo "B" normalmente è allestita anche su più file, in questo caso la distanza tra le barriere di sicurezza deve essere sempre maggiore dell altezza dei sostegni per non aver un effetto domino tra le file di reti stesse. Rete triangolare La rete triangolare è installata davanti all'ostacolo da proteggere in maniera tale da ottenere un apprestamento a forma di "V" con effetto assorbente - deviatorio. E' usata soprattutto per proteggere singoli gruppi di piante, sostegni di impianti di risalita, di linee elettriche ecc. siti sul piano pista o nelle immediate vicinanze del tracciato sciistico. L'ostacolo protetto, comunque, deve essere sempre ed ulteriormente difeso con materiale antiurto cedevole.12 12 Rete verticale La rete verticale normalmente è apprestata sui bordi di tracciati sciistici con pendenza modesta (max 12%), su piste di collegamento (ski-weg) o per delimitare e proteggere determinati spazi o strutture (es. stazioni degli impianti di risalita) poste al margine del tracciato sciistico dove la velocità dello sciatore è comunque sempre bassa. I sostegni di questo tipo di rete possono essere interamente in plastica, in plastica con puntazza finale in ferro o anche in materiale rigido; in quest ultimo caso i supporti devono essere protetti da appositi materassini antiurto. I sostegni della rete verticale vanno fissati direttamente nel terreno o infilati in apposite boccole interrate già opportunatamente predisposte. La rete è montata in aderenza ai sostegni. L effetto che si ottiene, generalmente, è deviatorio e in minima parte assorbente. Telo deviatorio o di scorrimento Le reti fisse di sicurezza, per tutta la loro lunghezza, nella parte bassa fuori neve, devono essere dotate di telo deviatorio o di scorrimento al fine di impedire l'introdursi degli sci o l'aggancio degli scarponi nelle maglie della rete stessa. Siffatto telo, di altezza variabile da 1 a 3 metri, è realizzato per lo più in materiale antistrappo. Va da sé che la funzione del telo deviatorio può essere sostituita, specialmente in zone ventose per impedire l effetto vela, da una rete a maglie molto fitte (es. cm. 1x1). La parte inferiore della rete e del telo deve trovarsi sempre ad una quota più bassa rispetto a quella del piano sciabile, per evitare che lo sci si possa infilare sotto la rete o nelle funi di trazione. Il telo deviatorio, oltre alla funzione propria, rappresenta anche un valido rinforzo della rete nel caso di impatti frontali.13 13 Materiale cedevole a cuscinetto Per materiale cedevole si intendono le protezioni, utilizzate per proteggere ostacoli inamovibili posti ai margini o sul piano sciabile, costituite dagli usuali materassi muniti di un'alta capacità di assorbimento degli urti e la massima resistenza ai tagli e all'acqua. Il materiale assorbente, posto all'interno di tali materassi, deve presentare una densità elevata che, ad esempio, per la gommapiuma può variare dai 20 ai 25 kg/mc. Test effettuati su materassi di diverso spessore hanno permesso di stabilire che quelli di 10/15 cm. di spessore hanno scarso valore assorbente e, pertanto, sono utili solamente per protezione di elementi contundenti posti sui margini del percorso dove lo sciatore si muove molto lentamente e quindi non adatti a proteggere ostacoli fissi da urti diretti posti all'interno del piano sciabile. Con materassi di 20/25 cm di spessore si ha un aumento significativo della capacità di assorbimento, tanto che possono essere usati su tratti di pista dove gli sciatori mantengono velocità moderate. Buoni risultati di potere assorbente sono stati ottenuti da materassi a densità variabile (gommapiuma alternata a intercapedini vuote) messi a protezione di ostacoli pericolosi dove la velocità di impatto può essere elevata. Lo spessore di tali materassi è di circa 60 cm. Ottimi risultati, specialmente per uso agonistico, sono attualmente ottenuti da materassi ad aria che presentano spessori di circa 130 cm. Se l'ostacolo da proteggere è in tratti pendenti di pista, la protezione con materiale cedevole deve essere posizionata sull intero perimetro ed essere accoppiata da una rete di tipo B con effetto deviatorio posta a monte dell ostacolo. Opportuni risultati si ottengono con materassini adeguatamente sagomati per utilizzi mirati (pali rotondi, strutture dell'innevamento programmato, ecc.) Pareti in legno o parapetti continui Pareti in legno devono avere sempre e solo effetto deviatorio. Pertanto sono realizzate ove non è prevedibile un urto frontale. Normalmente hanno un'altezza di metri 1,60 circa, fuori neve. Ove necessario, sono protette con materiale cedevole antiurto. Gli apprestamenti in argomento, si sostanziano perlopiù in parapetti di ponti o sovrappassi.14 14 Apprestamenti di delimitazione I principali apprestamenti di delimitazione sono rete o barriera di delimitazione palinatura Rete mobile di tipo "C" o barriera di delimitazione Le reti di tipo "C", con finalità di delimitazione, non sono allestite propriamente in funzione del contenimento, sono poste sul percorso sciistico per materializzare gli spazi destinati alla sosta, per delimitare confluenze, per rallentare gli sciatori in determinati punti, per chiusura piste o recintare spazi riservati. Per la loro realizzazione non sono richieste particolari caratteristiche tecniche o tecnologiche. Palinatura leggera L apprestamento, da realizzare in materiale leggero, va disposto a distanza regolare lungo i lati della pista, esso è utilizzato per perimetrare il tracciato, ossia per indicare il bordo al di là del quale la pista non viene battuta e gestita, in altre parole la palinatura delimita il confine entro il quale il titolare della pista si prende la responsabilità dell esercizio della pista stessa. In condizioni atmosferiche avverse, nebbia, neve, vento, ecc. tale apprestamento assolve anche alla funzione di orientamento per lo sciatore. Generalmente per aumentare la visibilità viene montato un disco colorato in testa alla palina. Non è richiesto che il colore della palina indichi il colore del grado di difficoltà della pista sulla quale è collocata. Efficienza nel tempo degli apprestamenti Importantissimo per un'efficace funzionalità nel tempo degli apprestamenti di sicurezza è la loro accurata manutenzione ed il loro corretto stoccaggio estivo. La causa che influisce maggiormente sulla perdita della loro funzionalità è il progressivo degrado dovuto all'invecchiamento delle reti. Per le materie plastiche, quale è la composizione dell'elemento elastico delle reti di sicurezza, è noto che il deterioramento maggiore è dato dall'esposizione ai raggi solari UV, umidità e temperatura. Da studi universitari è risultato che una rete nuova nella sua prima stagione invernale di esposizione a detti elementi perde circa il 30% delle proprie caratteristiche di robustezza ed elasticità. Si ricorda in proposito che la normativa provinciale in materia di pista da sci prevede che entro 60 giorni dalla chiusura dell'esercizio stagionale, tutte le reti allestite sui tracciati sciistici devono essere completamente rimosse. Nei tratti di pista realizzati artificialmente e ritenuti pericolosi per il transito di escursionisti, vanno assicurati idonei apprestamenti di15 15 protezione o mantenute installate, se funzionali, le reti di delimitazione e di contenimento già predisposte. Piste agonistiche Le piste agonistiche, anche in presenza di scarso innevamento, devono essere esenti da ogni pericolo. Le stesse, infatti, non devono essere interessate né da pericoli atipici e, qui sta la differenza con le piste turistiche, né da pericoli tipici. Infatti l atleta quando è in gara ha il diritto di essere concentrato solamente a raggiungere la massima velocità possibile, senza avere remore o indugi causati dalla presenza di pericoli estranei ai normali rischi di una gara. Preme ricordare che l'art. 25 del regolamento d esecuzione della L.P. 7/87 in riguardo ai tracciati agonistici, unitamente a piste riservate o chiuse, prevede quanto segue: Piste riservate o chiuse 1. l titolare dell'autorizzazione all'esercizio della pista può riservare la pista da sci ad una determinata categoria di utenti (snowboard, sci alpino, manifestazioni agonistiche, allenamenti, ecc). 2. Le manifestazioni agonistiche o l allestimento di percorsi per allenamento devono essere previamente autorizzati da parte del titolare dell autorizzazione all esercizio della pista. In tali occasioni il responsabile della manutenzione dei tracciati ai fini della sicurezza delimita la superficie interessata al fine di impedire l'ingresso di altri sciatori; all'organizzatore dell'attività agonistica o dell'allenamento spetta garantire, in relazione all attività svolta, adeguate protezioni e misure di sicurezza. 3. Qualora la superficie di pista a disposizione degli sciatori non impegnati nella gara o nell'allenamento sia insufficiente a garantire un normale traffico sciistico, il responsabile della manutenzione dei tracciati ai fini della sicurezza deve procedere alla totale chiusura della pista. 4. Alla chiusura parziale o totale della pista si provvede anche in occasione di particolari situazioni che ne limitano la normale agibilità. 5. La presenza di piste riservate o chiuse va resa nota al pubblico con avvisi o segnaletica ben visibile all'inizio delle piste, nei punti di vendita dei biglietti e presso le stazioni di valle degli impianti di risalita. NOTA A tal proposito occorre in questa sede richiamare alcuni aspetti relativi alle implicazioni giuridiche in tema di responsabilità civile e/o penale degli organizzatori di attività sportive o dell ente per cui questi operano. (In sintesi si richiamano alcune considerazioni tratte da Codice della montagna Montagna rischio e responsabilità a cura di Maurizio Flick pp 117 e ss). L organizzazione delle gare avviene solitamente a cura di una società sciistica che mette a disposizione i servizi e i mezzi finanziari necessari per lo svolgimento della competizione. L organizzatore della gara deve essere iscritto alla FISI che previa verifica dell idoneità dei luoghi emette un particolare certificato di omologazione con indicazione delle prescrizioni adottate nell interesse della regolarità della gara e della sicurezza dei gareggianti. La Legge 363/2003 stabilisce che il proprio ambito di applicazione riguarda la pratica non agonistica degli sports invernali e di conseguenza non comporta novità a livello organizzativo agonistico. All art. 16 comma 3 viene stabilita una prescrizione rivolta agli sciatori attinenti alla attività agonistica per cui in occasione di gare è vietato agli estranei sorpassare i limiti segnalati, sostare sulla pista di gara o percorrerla. All articolo 2 comma 4 vengono individuate invece le aree ove devono svolgersi gli allenamenti agonistici con adeguate protezioni, indossando un casco ed in presenza di un allenatore. In questa materia si è soliti distinguere tra lo sci praticato per svago e quello, invece agonistico. Attualmente l opinione prevalente dei giuristi è quella di disciplinare a norma dell art del cc, la responsabilità dello sciatore nei confronti dei terzi sia quando lo sci è svolto per mero svago e divertimento sia in rapporto ai danni verificatesi in occasione di competizioni sciistiche. Nell attività agonistica vale la regola generale secondo cui l esercizio di tale attività comporta che debbano ricadere sui partecipanti gli eventuali danni subiti in conseguenza del normale rischio inerente al suo svolgimento. Certo non tutti i rischi sono a carico dell atleta ma solo quei rischi normalmente presenti nel tipo di gara da questi affrontato. Tutte le volte, sia ravvisabile un comportamento quantomeno colposo dell organizzatore la responsabilità sarà di questo o a titolo contrattuale o a titolo extra-contrattuale. A questo proposito si ricorda che le clausole di esonero della responsabilità di cui si sono servite alcune federazioni sportive nazionali, inserendole nei regolamenti delle competizioni sportive sono intrinsecamente nulle nel nostro ordinamento. (art cc). Più difficile è invece individuare l organizzatore e quindi il soggetto responsabile nel cosiddetto agonismo minore (gare amatoriali). In queste competizioni si è soliti distinguere tra un organizzatore amministrativo e un organizzatore tecnico al quale è affidato il compito di allestire il campo di gara. E su quest ultimo soggetto che grava la responsabilità per eventuali incidenti che accadano durante la16 16 gara e che siano ascrivibili a sua colpa, intesa come negligenza, imprudenza, imperizia. In questo campo le regole di responsabilità applicate dai giudici non sono diverse a seconda che la competizione sia organizzata ufficialmente o meno. In sintesi si può ritenere che la diligenza intesa come assenza di colpa e quindi di responsabilità vada intesa anche in questo ambito come necessità di porre in essere tutte le cautele che si possano attendere dall uomo medio affinché non siano lesi i diritti altrui Le novità introdotte dalla legge n. 363/03. Come si è visto nell illustrare al punto precedente, l esperienza della Provincia Autonoma di Trento degli ultimi anni, molti dei principi contenuti nelle nuova legge quadro sono già applicati da molto tempo nella nostra realtà. Appare comunque opportuno evidenziare quali sono i concetti fondamentali contenuti in tale legge. La novità forse più importante introdotta dalla legge 363/03 è la definizione di area sciabile cioè della zona preparata e mantenuta dalla società di gestione. Come si sostanzia tale definizione? L art. 3 Obbligo dei gestori prevede in capo all operatore l obbligo di manutenzione della pista provvedendo alla messa in sicurezza della pista secondo le indicazioni delle autorità regionali. Tale obbligo è un obbligo dinamico che non si risolve cioè nell apprestamento della pista ma che comporta un obbligo/dovere di manutenzione e di sorveglianza per tutto l orario di apertura al pubblico della pista da sci. Nell art. 3 si prevede inoltre l obbligo della segnaletica delle situazioni di pericolo (es. stato del fondo, pericolo atipico) e l obbligo di soccorso e del trasporto degli infortunati dalle piste in luoghi accessibili ai centri di assistenza sanitaria. L art. 7 comma 2 prevede poi l obbligo per il gestore di chiudere la pista qualora le condizioni della pista presentino pericoli oggettivi dipendenti dallo stato del fondo o da altri pericoli atipici. Secondo l art. 3 inoltre i gestori assicurano agli utenti la pratica dalle attività sportive in sicurezza principio generale che comporta l obbligo di proteggere gli utenti da tutti i pericoli presenti sulle piste e di segnalazione degli stessi. L art. 4 prevede inoltre come corollario di quanto previsto dall art. 3 che i gestori delle aree sciabili attrezzate siano civilmente responsabili della regolarità e della sicurezza dell esercizio della pista. Tale previsione comporterà a carico dei gestori l obbligo di assicurarsi ai fini della responsabilità civile per danni derivanti agli utenti od a terzi per fatti derivanti dalla responsabilità dell operatore. Come si può notare immediatamente fra le attività che la legge quadro sembra consentire sulle piste sono incluse la slitta e lo slittino così come (art. 15) è possibile in caso di urgente necessità l attraversamento a piedi della pista. E poi previsto che le regioni possano interdire anche temporaneamente determinate aree, alla pratica dello snowboard. Lo stesso può dirsi con riferimento al ruolo attribuito a regioni e comuni nell identificazione dei tratti di pista riservati agli allenamenti di sci e snowboard. In queste aree la legge nazionale prevede l obbligo di predisporre adeguate protezioni. E poi previsto che i comuni individuino aree destinate alla pratica di evoluzioni acrobatiche o snowpark. Nelle stazioni sciistiche con più di 20 piste e con almeno 10 impianti, si stabilisce che le stesse devono essere adeguatamente protette e gli utilizzatori devono essere muniti di un casco omologato. A livello nazionale e fatte salve eventuali discipline regionali diverse l accesso agli snowpark è consentito sia agli snowboarder che agli sciatori tradizionali. Ma quali potranno essere le conseguenze più significative derivanti dall introduzione di tali disposizioni?17 17 Fino all emanazione della legge nazionale nulla era stato disposto in materia e quindi dottrina e giurisprudenza in mancanza di una normativa nazionale unitaria che regolasse le situazioni connesse all attività sciatoria sono state portate ad inquadrarle come comuni fattispecie nell ambito degli schemi delle obbligazioni contrattuali o extracontrattuali. In passato l utilizzo della pista da discesa era visto come un attività autonoma ed avulsa da ogni riferimento ai doveri od alla responsabilità dell esercente funiviario; in particolare per molti anni la giurisprudenza ha sostenuto il carattere non contrattuale della discesa; con la legge quadro (art. 2 comma 1, art. 3 comma 1, art. 4, art. 7 comma 2) la situazione sembra destinata a mutare. In sostanza utilizzando un linguaggio non tecnico possiamo dire che quando compro uno skipass non compro solo la risalita ma anche la discesa e quindi la risalita diventa un mezzo per fruire della discesa. Molto probabilmente quindi si andrà verso una contrattualizzazione anche della fase della discesa e questo comporterà come conseguenza un inversione dell onere della prova. In caso di incidente spetterà cioè al gestore e non al danneggiato, dimostrare di aver assunto tutte le precauzioni necessarie per evitare il danno, con conseguenze facilmente immaginabili. Al di là delle considerazioni sovra esposte occorrerà comunque verificare l orientamento che la giurisprudenza assumerà nei prossimi anni per trarre delle conclusioni definitive in ordine alla configurazione degli obblighi e delle responsabilità che faranno capo ai gestori degli impianti e delle piste. PARTE SECONDA 2.1. LE REGOLE DI COMPORTAMENTO DELLO SCIATORE, IL DECALOGO FIS. Si è già detto prima come il maestro di sci sia chiamato a svolgere un ruolo fondamentale nell educazione degli utenti della neve e nella crescita degli sciatori. Per fare questo deve evidentemente conoscere le regole che disciplinano un corretto utilizzo delle piste. Il capo III della legge n. 363 del 2003, oltre ad introdurre l obbligo di utilizzo del casco, ha codificato una serie di regole di condotta applicabili agli sciatori ed agli altri utenti delle aree sciabili. In gran parte, non si tratta di una novità assoluta, in quanto il legislatore si è limitato a recepire diverse regole di condotta, già operanti nella prassi ad applicate dalla giurisprudenza, note come Decalogo dello sciatore. Esso è stato approvato dalla FIS a Beirut nel Il decalogo descrive quale è il corretto comportamento che lo sciatore deve tenere in pista, tali regole di buona condotta e correttezza sono diventate, insieme agli articoli del nostro codice civile sulla responsabilità extracontrattuale, le norme cui i giudici si sono attenuti e si attengono tuttora nel valutare il comportamento degli sciatori. Questo insieme di regole di condotta ha quindi costituito un criterio per ricavare, di fronte ad un incidente sugli sci, la presenza o meno di una colpa in capo ad uno dei soggetti coinvolti. (vedi allegato 4.3)18 L art. 30 ter del regolamento di esecuzione della L.P. 7/87. L art. 51 della L.P. 7/87 prevede che: ogni sciatore deve comportarsi in modo da non mettere in pericolo incolumità altrui o provocare danno a persone e a cose. Lo sciatore deve inoltre attenersi alle regole di comportamento definite dal regolamento di esecuzione e alle prescrizioni imposte dalla segnaletica. Nel 1998 con il D.P.G.P. n. 30/105/Leg. del 17/11/1998 la Provincia Autonoma di Trento dando esecuzione all articolo di legge sopra citato, ha introdotto nel regolamento di esecuzione della L.P. 7/87, l art. 30/ter con il titolo Comportamento dello sciatore. In tal modo anticipando il legislatore nazionale si sono positivizzate, cioè fatte entrare nell ordinamento giuridico, una serie di disposizioni che in parte fanno riferimento al decalogo FIS (1, 2, 4, e parzialmente 6) ed in parte hanno introdotto una nuova ed originale disciplina. Tale articolo ha il merito di aver codificato, le regole di comportamento dello sciatore e pur ripercorrendo in parte il decalogo FIS risalente al 1967, ha rappresentato un primo tentativo di aggiornamento ed innovazione del settore stesso. Scontava evidentemente il limite di valere solo sul territorio della Provincia e quindi una scarsa omogeneità con le regole vigenti sul resto del territorio nazionale ed europeo. L art. 30 ter disponeva infine che le Regole di comportamento siano esposte in maniera visibile presso le stazioni degli impianti di risalita e delle biglietterie. A questo proposito merita segnalare che la Provincia Autonoma di Trento ha provveduto nel 1998 e più recentemente nel 2003 e nel 2004 e nel 2005 alla diffusione di tabelle trilingui contenenti le regole di comportamento La legge 363/03 e la nuova formulazione dell art. 30 ter. All interno del quadro sopra delineato si è inserito il capo III della legge 24 dicembre 2003, n. 363 Norme in materia di sicurezza nella pratica degli sport invernali da discesa e da fondo. Perché dopo anni di discussioni e di disegni di legge si è giunti nel dicembre 2003 all emanazione di questa legge? Dopo le numerose proposte di legge che erano state presentate in materia negli ultimi anni, sulla scorta di alcune allarmistiche notizie di stampa che riportavano con grande clamore di alcuni incidenti avvenuti sulle piste da sci italiane, la questione ha avuto una inaspettata accelerazione e si è giunti all approvazione (in Commissione legislativa e non in aula) del testo attuale che ad un primo esame mostra già l opportunità di alcune modifiche. Occorre peraltro considerare che a partire dagli anni 1990 il pianeta sci è stato interessato da notevoli cambiamenti che possono aver alimentato l impressione che fosse necessario intervenire per disciplinare la materia. Si pensi alla diffusione nella pratica dello snowboard, all introduzione degli sci carving, elementi questi che hanno notevolmente modificato le traiettorie durante la discesa. L evoluzione dei materiali ed il progressivo accorciamento degli sci fa ora in modo che persone che si avvicinano per la prima volta a tale sport si sentano in grado (molte volte sbagliando) di percorrere subito piste anche molto difficoltose.19 19 A ciò si aggiunga come la qualità delle piste, sia mediamente più alta che in passato così come la portata degli impianti, tutto ciò fa in modo che il numero degli sciatori contemporaneamente in pista sia più alto che in passato. Tutti questi fattori potrebbero portare a dire che il modo di sciare e le condizioni di contesto sono mutate e quindi il rischio di collisione è aumentato. Come dimostra peraltro l allegato 4.2 a livello provinciale (ma sembra anche a livello nazionale) il numero di incidenti in pista in questi ultimi anni non è aumentato né con l introduzione dello snowboard né con l introduzione del carving. Nell allegato 4.3 è contenuto il testo della legge n. 363/2003. Come già detto, la maggior parte delle regole introdotte con la legge statale non costituisce in alcun modo una novità; tuttavia, vanno segnalate alcune omissioni rispetto al Decalogo dello sciatore ed alle normative regionali ed alcune novità introdotte dalla legge statale. In primo luogo, non è stato previsto l obbligo di adeguare la velocità alle capacità tecniche dello sciatore, nonostante tale regola costituisca uno dei cardini del Decalogo dello sciatore approvato dalla FIS. Tale obbligo è comunque previsto in numerose normative regionali. Non è inoltre stato recepito dalla legge statale l art. 5 del Decalogo FIS, che prevede che lo sciatore o snowboarder che si immette o attraversa una pista o un terreno di esercitazione o allenamento, deve assicurarsi, mediante controllo visivo a monte e a valle, di poterlo fare senza pericolo per sè e per gli altri (la legge n. 363/2003 prevede l obbligo sempre per lo sciatore a monte). L impressione che si trae dalla lettura di questa parte della legge è che il legislatore statale si sia limitato a codificare norme già esistenti in sede regionale o comunque largamente applicate. L effettiva importanza dell entrata in vigore di tale parte della legge è quindi limitata e consiste principalmente nella maggiore omogeneità delle regole e dalla migliore informazione per gli utenti delle aree sciabili. Alcune delle novità introdotte, quali ad esempio l obbligo di dare la precedenza a chi viene da destra, non appaiono risolutive in rispetto ai problemi della sicurezza sulle piste da sci e legittimano l impressione che si siano volute trasporre sulle piste da sci regole della circolazione stradale, che mal si adattano alla pratica degli sports invernali. Desta infine qualche perplessità l attribuzione ai maestri di sci nel ruolo di segnalazione delle violazioni delle regole di sicurezza sulle piste. L art. 22 della legge nazionale prevede che entro 6 mesi dall approvazione le regioni e le province autonome provvedano ad adeguare la loro legislazione ai principi contenuti nella legge nazionale. In ossequio a tale principio la provincia ha provveduto a recepire con la L.p. n.3/2005 solo l art. 6 relativo all obbligo di assicurazione obbligatoria (si badi bene solo per la R.C. del gestore non anche per la R.C. derivante dallo scontro tra sciatori) mentre per quanto riguarda le altre disposizioni o sono già contenute nella legislazione provinciale sono state recepite come modifica dell art. 30/ter del Regolamento (D.P.G.P. n.18-28/leg. di data 2 dicembre 2004). La nuova formulazione tiene conto dell esigenza di adeguare la disciplina provinciale, si è scelto inoltre di adottare il linguaggio alle formule già adottate dal decalogo FIS, parimenti si è scelto di mantenere alcune specificità proprie della precedente formulazione dell art. 30/ter.20 20 Preme segnalare infine una delle difficoltà nel recepimento da parte delle regioni e delle province autonome che è quella di individuare, anche in considerazione della recente modifica del titolo V della Costituzione, la materia (turismo, sanità, ) cui afferisce tale legge quadro. Come spesso è successo in passato l identificazione delle materie non è semplice. Le leggi quadro che dovrebbero dettare principi fondamentali si spingono molto spesso in profondità dettando esse stesse una disciplina di dettaglio che poco lascia all autonomia e alla potestà legislativa concorrente delle regioni e delle province. I primi commentatori dopo l emanazione della legge, hanno parlato di furore legislativo nei confronti degli sciatori, ritenendo che vi sia un imposizione di vincoli troppo onerosi a carico degli utenti e quindi destinati ad essere infranti. Indubbiamente occorre però riconoscere che una legge che disciplinasse la condotta dello sciatore a livello nazionale era doverosa e necessaria mentre invece alcune regole potevano essere redatte in maniera più chiara o semplicemente riprendendo ciò che era descritto nel decalogo dello sciatore. A seguire ecco il testo del nuovo art. 30 ter entrato in vigore dalla stagione invernale (D.P.G.P. n.18-28/leg. di data 2 dicembre 2004) Art. 30 ter Comportamento dello sciatore 1. Per sciatore si intende chiunque percorre le piste da sci equipaggiato di sci, snowboard o attrezzi similari. L'accesso alle piste è consentito solo agli sciatori ed è pertanto vietato l'ingresso ai pedoni e agli animali nonché l'uso di mezzi quali slitte, motoslitte, bob, gommoni e similari. 2. Nell utilizzare le piste da sci ogni sciatore, oltre ad attenersi alle prescrizioni imposte dalla segnaletica, deve rispettare le seguenti regole: a) Condotta 1) Lo sciatore deve tenere una condotta che, in relazione alle caratteristiche della pista, alla situazione ambientale ed alle proprie capacità tecniche, non costituisca pericolo per l incolumità propria ed altrui; in particolare ogni sciatore deve mantenere velocità, traiettorie e distanze di sicurezza tali da evitare, anche in caso di caduta, ogni ostacolo prevedibile. 2) La velocità deve essere particolarmente moderata nei tratti a visuale non libera in prossimità di fabbricati o ostacoli, negli incroci, nelle biforcazioni, in caso di nebbia, di foschia, di scarsa visibilità o di affollamento, nelle strettoie ed in presenza di principianti; b) Scelta della direzione 1) Lo sciatore a monte deve mantenere una direzione che gli consenta di evitare collisioni o interferenze con lo sciatore a valle. 2) Lo sciatore a valle che si immette o attraversa una pista deve assicurarsi di poterlo fare senza pericolo per sé o altri; c) Sorpasso 1) Lo sciatore che intende sorpassare un altro sciatore deve assicurarsi di disporre di uno spazio sufficiente allo scopo e di avere sufficiente visibilità. Il sorpasso può essere effettuato sia a monte sia a valle, sulla destra o sulla sinistra ad una distanza tale da evitare intralci allo sciatore sorpassato; Vedere altro
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