Source: http://docplayer.fi/3149403-Humalistonkadun-liikennesuunnitelma-pyoraily-yhteyden-rakentamiseksi-yliopistonkadun-ja-ratapihankadun-valilla.html
Timestamp: 2017-05-26 05:56:24+00:00
Document Index: 24770100

Matched Legal Cases: ['kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ', 'kko ']

Humalistonkadun liikennesuunnitelma pyöräily-yhteyden rakentamiseksi Yliopistonkadun ja Ratapihankadun välillä - PDF
Humalistonkadun liikennesuunnitelma pyöräily-yhteyden rakentamiseksi Yliopistonkadun ja Ratapihankadun välillä
Download "Humalistonkadun liikennesuunnitelma pyöräily-yhteyden rakentamiseksi Yliopistonkadun ja Ratapihankadun välillä"
1 Ympäristötoimiala Kaupunkisuunnittelu Suunnitteluyksikkö SUUNNITELMASELOSTUS Humalistonkadun liikennesuunnitelma pyöräily-yhteyden rakentamiseksi Yliopistonkadun ja Ratapihankadun välillä Suunnittelun vaiheet Humalistonkadulle on esitetty pyörätietä erilaisissa suunnitelmissa jo 1980-luvulta alkaen. Humalistonkadun pyöräyhteys on Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelmassa 2010 esitetty ensimmäisen kiireellisyysluokan hankkeena. Nyt käynnissä oleva Humalistonkadun pyöräyhteyden suunnittelu aloitettiin jo vuonna 2012, jolloin tutkittiin kahta vaihtoehtoa: kaksisuuntaiseen pyörätiehen perustuvaa vaihtoehtoa ja yksisuuntaisiin pyöräkaistoihin perustuvaa vaihtoehtoa. Ympäristö- ja kaavoituslautakunta päätti , että liikennesuunnittelua jatketaan pyöräkaistoihin perustuvan vaihtoehdon pohjalta. Lautakunta päätti lisäksi, että selvitetään vastaisiko ns. Käsityöläiskadun vaihtoehto samaan tarpeeseen, ja että suunnitelmasta laaditaan yritysvaikutusten arviointi. Humalistonkadun pyöräyhteyden rakentamiseen on varauduttu Kiinteistöliikelaitoksen investointiohjelmassa vuonna Tässä suunnitelmaselostuksessa kuvataan Humalistonkadun tarkennettua liikennesuunnitelmaluonnosta. Ratapihankadun ja Läntisen Pitkäkadun välille on esitetty kaksi vaihtoehtoa. Liikennesuunnitelmaluonnos on nähtävillä kannanottoja varten Liikennesuunnitelmaluonnos viedään Kiinteistöliikelaitoksen johtokunnan käsittelyyn marraskuun alussa. Johtokuntakäsittelyn jälkeen jatketaan tarkempaa katusuunnittelua, ja viralliset katusuunnitelmat pyritään saamaan nähtäville vuoden vaihteessa. Nykytila ja kehitysnäkymät Humalistonkatu on osa pidempää, keskustan läpi kulkevaa pyöräily-yhteyttä, joka kulkee keskustan läpi pohjois eteläsuunnassa. Pyöräily-yhteys tulee eteläisistä kaupunginosista Teatterisillan yli ja Humalistonkatua pitkin Yliopistonkadulle saakka. Humalistonkadulla on Eerikinkadun ja Yliopistonkadun välillä kaksisuuntainen pyörätie kadun torin puoleisella reunalla. Pohjoisen suunnasta pyöräily-yhteys tulee Kähärin ja Pohjolan läpi ja ratapihan yli rautatieasemalle saakka. Ratapihankadun ja Yliopistonkadun välisellä neljän korttelin osuudella pyöräillään autoliikenteen kanssa samoilla kaistoilla. Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelmassa 2010 ydinkeskustaan on kaavailtu tehtäväksi uudet pyöräily-yhteydet Puutarhakadulle, Humalistonkadulle ja Yliopistonkadulle. Kauppiaskadulla on ehdotettu liikennettä rauhoitettavaksi niin, että pyöräily voi tapahtua ajoradalla. Yliopistonkadun ja Kauppiaskadun liikenneratkaisuja suunnitellaan Kauppatorin yhteydessä vuonna Ratapihan yleiskaavassa on Ratapihankadun puoleisessa päässä tilavaraus rampin rakentamiseksi kävelysillalta alas ja Köydenpunojankadun päässä tilavaraus sillalle, joka johtaisi kadun yli Juhannuskadulle. Kummastakaan ei ole vielä olemassa tarkempia suunnitelmia eikä päätöksiä. Pyöräily-yhteydet Humalistonkadulta etelään ja pohjoiseen2 2 Humalistonkatu on vilkas keskustan kauppakatu, jolla kulkee ihmisiä nykyään eniten jalan, seuraavaksi eniten autolla ja kohtalaisesti myös pyörällä. Katua käyttää useampi linja-autoreitti, ja sille on esitetty myös raitiotien linjausta. Kyseinen raitiotiereitti ei ole toteutumassa raitiotien ensimmäisessä rakentamisvaiheessa, mutta sen tilavaraus on otettava suunnittelussa huomioon. Humalistonkadulla on laskettu Puutarhakadun ja Yliopistonkadun välillä autoliikennettä syksyllä 2011 ja jalankulku- ja pyöräliikennettä keväällä Iltapäivän vilkkaimman tunnin liikennemäärät ja arvio arkivuorokausiliikenteestä ovat seuraavat: klo 15:30 16:30 vuorokausiliikenne kävelijöitä pyöräilijöitä autoja Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelman 2010 kohteet keskustassa Suunnitelman sisältö Nyt laaditussa liikennesuunnitelmaluonnoksessa Humalistonkadulla on kaksisuuntainen pyörätie kadun torin puoleisella reunalla Yliopistonkadulta korttelin puoliväliin saakka. Korttelin puolivälissä olevan suojatien kohdalla pyörätie jakautuu kahdeksi yksisuuntaiseksi pyörätieksi, jotka muuttuvat pyöräkaistoiksi ennen Puutarhakadun risteystä. Puutarhakadun risteyksessä on ns. pyörätasku. Puutarhakadun ja Läntisen Pitkäkadun välille suunnitelmassa on merkitty pyöräkaistat molemmin puolin katua. Läntisen Pitkäkadun ja Ratapihankadun välillä on kaksi vaihtoehtoa, joista molemmissa on pyöräkaista Ratapihankadulle päin ajettaessa. Rautatieaseman puiston puolella toisessa vaihtoehdossa on yksisuuntainen pyörätie Läntiselle Pitkäkadulle saakka ja toisessa ensin lyhyt osuus yksisuuntaista pyörätietä, joka laskee ennen Läntistä Pitkäkatua ajoradan tasoon pyöräkaistaksi. Yliopistonkadulle on lisätty lyhyt osuus kaksisuuntaista pyörätietä, joka ohjaa pyörät ennen kävelykadun alkua Yliopistonkadun ajoradalle.3 Pyöräkaistan leveys on Humalistonkadulla kapeimmissa kohdissa 1 metri, ja leveämmissä 1,2 tai 1,5 metriä. Pyöräkaistan ja pysäköintiruutujen välissä on tilaa 0,75 0,9 metriä, jotta auton oven voi avata turvallisesti. 3 Suunnitteluratkaisujen perusteena on se, että kaksisuuntaisen pyörätien muuttamista ajoradan molemmin puolin sijaitseviksi pyöräkaistoiksi ei ole hyvä tehdä risteysalueella. Siirtyminen pyörätieltä ajoradalle on parempi osoittaa sellaiseen paikkaan, jossa pyöräilijällä on selkeästi vain yksi, ennakoitavissa oleva ajolinja. Pyöräkaistaa ei ole myöskään turvallista viedä kohtisuoran tai vinon pysäköinnin takaa, sillä peruuttavan autoilijan olisi vaikea nähdä kaistalla ajavaa pyöräilijää. Edellä mainittujen syiden vuoksi on Yliopistonkadun ja Puutarhakadun välillä päädytty jatkamaan kaksisuuntaista pyörätietä korttelin puoliväliin saakka. Ratapihankadun ja Humalistonkadun kulmassa on runsaasti kääntyviä linja-autoja, minkä vuoksi puiston puoleisella reunalla on pyöräyhteys tuotu puiston kulmauksen kautta Humalistonkadun varteen. Pyöräkaista voi alkaa vasta kohdassa, jossa kääntyvät linja-autot eivät enää tarvitse koko ajokaistan leveyttä (vaihtoehto 1). Vaihtoehdossa 2 on tuotu yksisuuntainen pyörätie Läntisen Pitkäkadun risteykseen saakka. Vaikutukset muuhun liikenteeseen ja pysäköintiin Autoliikenteen kaistojen määrä Humalistonkadulla pysyy suunnitelmassa ennallaan niin risteysten välisillä osuuksilla kuin risteyksissäkin. Kääntymiskaistat ovat kapeimmillaan 3 metriä leveitä, mikä on tavanomaista keskustassa. Puutarhakadun, Läntisen Pitkäkadun ja Ratapihankadun risteyksissä on kaistaleveyden mitoittavana ajoneuvona käytetty linja-autoa. Pyöräilyn turvallisuutta parantaa se, että pyörille on osoitettu kadulta oma tila. Pyöräkaistoilla pyöräliikenne ei kilpaile samasta tilasta jalankulkijoiden kanssa, mikä on jalankulkijoille parempi sekä turvallisuuden tunteen että fyysisen turvallisuuden kannalta ja mahdollistaa pyöräilijöille sujuvamman etenemisen. Kapeampi kaistatila ja lisääntyvä pyöräily alentavat autoliikenteen nopeustasoa jo itsessään jonkin verran, ja turvallisuutta on mahdollista edelleen parantaa alentamalla nopeusrajoitus 30:en kilometriin tunnissa. Talvikunnossapidolle pyöräkaistat asettavat haasteen, sillä kaistamerkintöjen tulisi olla näkyvissä myös talvella. Pysäköintipaikkojen määrä Humalistonkadulla vähenee noin 20:llä paikalla. Käsityöläiskadun varrelle saadaan lisättyä noin 10 paikkaa muuttamalla nykyinen vinopysäköinti kohtisuoraksi pysäköinniksi. Lisäksi paikkojen vähenemistä voidaan kompensoida siirtämällä Rauhankadulta 28 asukaspysäköintipaikkaa etäämmälle Humalistonkadusta, ja muuttamalla paikat maksullisiksi. Näin saadaan lisää paikkoja asiointipysäköinnin lyhytaikaiseen käyttöön. Keväällä 2014 tehdyn pysäköintilaskennan mukaan noin kaksi kolmasosaa asukaspysäköintipaikoista oli päivällä lupapysäköijien käytössä. Oheisessa taulukossa ja seuraavan sivun kuvissa on esitetty ehdotetut poistuvien ja lisättävien pysäköintipaikkojen sijainnit. Luvuissa eivät ole mukana Yliopistonkadun kulmassa sijaitsevat kaksi invapaikkaa. Pysäköintipaikkojen lukumäärä Alue nykyisin suunnitelma muutos Humalistonkatu: Yliopistonkatu Puutarhakatu Humalistonkatu: Puutarhakatu Rauhankatu 23 (osa ruuduista on tavallista lyhyempiä) Humalistonkatu: Rauhankatu Läntinen Pitkäkatu Humalistonkatu välillä Yliopistonkatu Ratapihankatu yhteensä em. osuus Humalistonkatua ja sen poikkikadut yhden korttelin päähän, kun tehostetaan pysäköintiä (punaisella rajattu alue) 256, joista asukaspysäköintiä , joista as.pysäk. 22 em. osuus Humalistonkatua ja Käsityöläiskatua ja niiden väliset poikkikadut, kun tehostetaan pysäköintiä (sinisellä rajattu alue) 420, joista asukaspysäköintiä , josta as.pysäk as.pys as.pys. -24 ti1: klo 9 12 ti2: klo pe1: klo 9 12 pe2: klo p paikkoja yht. lupapaikkoja p paikkoja vapaana paikka lupakäytössä ti1: klo 9 12 ti2: klo pe1: klo 9 12 pe2: klo p paikkoja yht. lupapaikkoja p paikkoja vapaana paikka lupakäytössä Pysäköinnin tehostamiseksi ehdotetut muutokset Pysäköintilaskentojen tulokset5 Käsityöläiskatu vaihtoehtoisena reittinä 5 Pyöräily-yhteyttä on ehdotettu sijoitettavaksi Humalistonkadun sijaan Käsityöläiskadulle. Perusteeksi tähän en esitetty, että Humalistonkadulla on enemmän pieniä liikkeitä, joita pysäköintipaikkojen väheneminen haittaa, ja että sille on suuremman autoliikenteen ja etenkin linja-autoliikenteen määrän vuoksi vaikeampi järjestää turvallista pyöräily-yhteyttä. Pyörätien tai pyöräkaistojen rakentaminen vaatii kadun poikkileikkauksesta noin kolmen metrin tilan. Käsityöläiskadulla tämä tarkoittaa Ratapihankadun ja Eerikinkadun välillä pysäköinnin poistamista suurimmaksi osaksi toiselta puolelta katua. Pysäköintipaikkoja vähenisi viiden korttelin matkalta pyörätievaihtoehdossa ainakin 50 kpl ja pyöräkaistavaihtoehdossa 70 kpl. Näin suurella pysäköintipaikkojen vähenemisellä olisi Käsityöläiskadun ja Humalistonkadun alueen asiointi- ja asukaspysäköintiin suurempi vaikutus kuin runsaan kymmenen paikan vähenemisellä, jonka Humalistonkadulle laadittu suunnitelmaehdotus alueella aiheuttaa. Pyörätien rakentaminen viiden korttelin matkalle maksaisi euroa sen mukaan, onko tarvetta uusia koko poikkileikkaus vai vain toinen puoli katua. Pyöräkaistojen rakentamiskustannus jäisi todennäköisesti euron suuruusluokkaan. Nykyisessä pyöräilyn verkossa Käsityöläiskatu menisi korttelin verran sivuun Teatterisillan ja Rautatiesillan yhdistävästä suorasta linjasta, ja palvelisi huonommin keskustan läpi kulkevaa pyöräliikennettä kuin Humalistonkatu. Läpiajoreittiä voi ajatella siirrettäväksi korttelin verran sivuun, jos se siirtyy sellaiseen suuntaan, johon ydinkeskustaan pyrkivä pyöräliikenne on suurelta osin menossa. Tällainen kompromissi on tehty, kun Brahenkadulle on rakennettu pyörätie Aninkaistenkadun sijaan. Käsityöläiskadun tapauksessa reitti siirtyisi kuitenkin sekä sivuun suoralta reitiltä että kauemmas keskustan vetovoimaisimmalta alueelta. Tämä tarkoittaisi, että suuri osa pyöräliikenteestä jäisi edelleen Humalistonkadulle. Etenkin kun Humalistonkatu on tasaisempi reitti. Kun ottaa huomioon kustannukset, pysäköintipaikkojen vähenemisen ja reitin huonon yhdistävyyden, ei vaikuta järkevältä investoida pyörätien eikä edes pyöräkaistojen rakentamiseen Käsityöläiskadulle. Pyöräilyn edellytyksiä kohtuullisen vähäliikenteisellä Käsityöläiskadulla on yksinkertaisinta parantaa alentamalla kadun nopeusrajoitus 30 kilometriin tunnissa. Yritysvaikutusten arviointi Suunnitteluyksikkö on ollut Humalistonkadun pyöräily-yhteyden suunnitelmista yhteydessä Turun kaupungille yritysvaikutusten arviointia tekevään Turun yrittäjät ry:n sekä Turun Kauppakamariin. Molemmille esiteltiin luonnosvaiheen vaihtoehtoja, ja saatiin niistä kirjalliset mielipiteet. Mielipiteissä korostettiin kadunvarsipysäköinnin merkitystä kadun varren pikkuliikkeille. Tämä on otettu suunnittelussa huomioon siten, että joka korttelissa on säilytetty kadunvarsipaikkoja ja kadunvarsipaikkojen säilyttäminen on asetettu joissakin kohdissa pyöräilyn ja jalankulun laatutason nostamisen edelle. Lisäksi keväällä 2014 tehtiin alueella pysäköintilaskentoja, joiden perusteella on arvioitu pysäköintipaikkojen täyttöastetta ja lupapysäköinnin vaikutusta alueella käytettävissä oleviin asiointipysäköintipaikkoihin. Vuorovaikutus Liikennesuunnitelmaluonnos ja suunnitelmaselostus olivat esillä kaupungin internetsivuilla Kannanottoja pyydettiin erikseen seuraavilta osapuolilta: Varsinais-Suomen poliisilaitos Turun kaupunkiseudun joukkoliikennetoimisto Turun Polkupyöräilijät ry. Turun Yrittäjät ry. Turun kauppakamari Humalistonkadun varren kiinteistöt Yliopistonkadun ja Ratapihankadun välillä. Suunnitelmista saatiin 31 kannanottoa ja kaksi viranomaislausuntoa. Kannanotot ovat suunnitelmaselostuksen liitteenä. Varsinais-Suomen poliisilaitoksella ei ollut huomauttamista suunnitelmiin, ja Varsinais- Suomen liiton maankäyttöjaos kannattaa Humalistonkadun pyöräily-yhteyden parantamista. Kahdessa kannanotossa ei ilmaista suoraan kantaa suunnitelmiin, vaan esitetään kannanoton antajalle tärkeitä, suunnittelussa huomioon otettavia seikkoja. Yhdessätoista kannanotossa kannatetaan suunnitelman mukaista pyöräily-yhteyttä. Kuusi kannanottajaa haluaisi Humalistonkadulle pyörätien tai muun ratkai-6 6 sun. Kahdessatoista kannanotossa vastustetaan pyöräily-yhteyden rakentamista Humalistonkadulle pysäköintipaikkojen vähenemisen vuoksi. Vastaukset kannanotoissa esitettyihin näkökohtiin Miksi pyöräilyä on tarpeen edistää jopa talvella? Pyöräily on 2010-luvun kaupunkisuunnittelussa vakavasti otettava tapa liikkua, jolle halutaan myös antaa tilaa. Sen etuja ovat: - päästöttömyys - meluttomuus - edullinen kulkuvälineen hankintahinta ja käyttökustannukset - vähäinen tilantarve niin liikkeessä kuin pysäköitynä - positiiviset terveysvaikutukset (vaikka otetaan huomioon mahd. pyöräilyonnettomuuksien lisääntyminenkin) - pyöräilyn infrastruktuurin rakentamisen ja ylläpidon edullisuus muihin kulkutapoihin verrattuna. Kaupunkisuunnittelussa liikennesuunnittelun tehtävänä nähdään nykyään olevan ihmisten ja tavaroiden liikkumisen mahdollistaminen tehokkaasti ja ympäristöystävällisesti. Kaupunkirakenteen vyöhyke määrittelee sen, millainen rooli kullakin kulkumuodolla kussakin paikassa on. Jalankulkuvyöhykkeellä, jota kaupungin keskusta on, on ensisijaista edistää ympäristön viihtyisyyttä ja toimivuutta niin, että yhä useampi matka halutaan tehdä kestävillä kulkutavoilla. Pitkään jatkunut autoliikenteen suosiminen ei ole enää viime vuosikymmeninä lisännyt kaupunkien viihtyisyyttä ja turvallisuutta. Vaikka nopean kulkuvälineen eli henkilöauton käyttö on kaiken aikaa lisääntynyt, on keskinopeus kaupungeissa laskenut ja matka-ajat ovat pidentyneet. Tämä johtuu tilanpuutteen aiheuttamista ruuhkista, ja tilanpuute taas johtuu siitä, että henkilöauto on kulkuväline, joka käyttää tilaa hyvin tehottomasti. Euroopan- ja maailmanlaajuisesti on siksi päädytty edistämään tiiviisti rakennettua kaupunkirakennetta, kävelyä, pyöräilyä ja joukkoliikennettä yhdistettynä useimmiten keskitettyihin, laadukkaisiin pysäköintiratkaisuihin. Henkilöautoa ei tässä ajattelussa siis suinkaan haluta kokonaan kieltää, mutta sille annetaan keskustoissa selvästi pienempi rooli kuin muualla kaupungissa. Kaupunkirakenteen vyöhykkeet Turun seudulla (Varsinais-Suomen liitto)7 7 Pyöräilyn kausivaihtelu on suurta, ja pyöräilyä pidetään usein vain kesälajina. Suomessa vilkkain pyöräilykaupunki on kuitenkin ympäri vuoden Oulu, mikä kertoo, että talvi ei estä pyöräilyä, jos väyläverkosto ja sen kunnossapito ovat kunnossa. Lounaisrannikolla on tyypillisenä talvena melko vähän sellaisia päiviä yleensä todella rankan lumisateen jälkeen jolloin pyörällä liikkuminen on mahdotonta. Potentiaalia talvipyöräilyn lisääntymiseen on siis myös Turussa. Pyöräily-yhteyksien suunnittelussa ei ratkaise ainoastaan pyöräilyn nykyinen määrä kyseessä olevalla kadulla, sillä yhteyden puuttuminen tarkoittaa usein, että pyöräilijät etsivät muita, pidempiä reittejä. Keskustaan suuntautuvista matkoista suuri osa on alle kolmen kilometrin mittaisia, joten potentiaali kulkumuotosiirtymälle on suuri. Pyöräily ja elinkeinoelämä Pyöräilyn ja muiden kestävien kulkumuotojen suosiminen ei tarkoita, että kaupungin elinkeinoelämä kärsii. Auton käytön lisääntymisellä on ollut negatiivinen vaikutus saavutettavuuteen ja kaupunkikeskustojen houkuttelevuuteen. Kansainvälisissä elämänlaatututkimuksissa parhaiten menestyvät juuri sellaiset kaupungit, joissa on panostettu kaupungin viihtyisyyteen. On todettu, että pyöräily, kävely ja joukkoliikenne parantavat elämisen laatua keskustoissa ja houkuttelevat siksi enemmän aktiviteetteja ja ihmisiä, minkä seurauksena kuluttajat viipyvät pidempään keskustassa ja käyttävät siellä enemmän rahaa. Hyvä elämänlaatu ja imago näissä kaupungeissa ovat myös tuoneet niihin työpaikkoja. Tanskalaisissa ja hollantilaisissa tutkimuksissa on havaittu, että pyöräilijöitä usein aliarvostetaan kuluttajina ja autoilijoita yliarvostetaan. Kun on verrattu aina pyöräileviä ja aina autoilevia kuluttajia keskenään, on todettu, että pyöräilijä ostaa vähemmän kerralla, mutta käy kaupassa useammin, joten kokonaiskulutus on samaa luokkaa. Suomessa ei ole tehty vastaavia millä euro kulkee -tutkimuksia. Todellisen kuvan saamiseksi asiasta olisi tarpeen, että Suomessakin tehtäisiin riippumatonta tutkimusta kulutuksen kulkumuotojakaumasta ja sijoittumisesta kaupunkirakenteessa. Vähittäiskauppa ja varsinkin ns. kivijalkakauppa on parhaillaan mm. lisääntyneen nettikaupan ja yleisen taloustilanteen vuoksi murrostilassa. Yksittäisen pyöräyhteyden vaikutuksesta tietyn kadun liike-elämään ei voi vetää johtopäätöksiä nyt käytettävissä olevan tiedon perusteella, sillä liike-elämän vilkkauteen vaikuttavat niin monet muutkin tekijät kuin liikenneyhteydet ja pysäköintimahdollisuudet. Pyöräilyn ja muiden kestävien liikennemuotojen positiiviset vaikutukset kaupungin liikenteeseen ja imagoon saadaan aikaan vain määrätietoisella maankäyttö- ja liikennepolitiikalla, jossa käytetään kestävien kulkutapojen edistämiseen jalankulkuvyöhykkeellä laajaa keinovalikoimaa mm. niin väylien ja pyöräpysäköinnin rakentamista kuin liikkumisen ohjaustakin ja tarkastellaan hyötyjä ja haittoja kokonaisuuden kannalta. Strategiatasolla luotuja linjauksia on noudatettava myös käytännön suunnitteluratkaisuissa, jos halutaan päästä kaupungin houkuttelevuudesta ja ilmastopäästöistä asetettuihin tavoitteisiin. Pyöräilyn laajemmat ratkaisut keskustassa Pyöräily-yhteyksien kehittämistä Turun kaupungissa kokonaisuutena on laadittu jo joitakin vuosia sitten Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelma 2010, jonka kaupunginhallitus on hyväksynyt. Kehittämisohjelma sisältää myös ruutukaava-alueen. Humalistonkadun pyöräily-yhteys perustuu tähän kehittämisohjelmaan. Lisäksi ohjelmasta on jo toteutunut Tuureporinkadun pyörätie ja Kirjastosilta, ja Hämeenkadun pyörätie on parhaillaan tekeillä. Näiden lisäksi ainoa merkittävä pyöräily-yhteys ydinkeskustassa on Puutarhakadun pyörätie, josta on jo laadittu liikennesuunnitelmaluonnos. Ote kehittämisohjelman kartasta löytyy tämän suunnitelmaselostuksen sivulta 2. Kokonaisuudessaan kehittämisohjelmaan voi tutustua kaupungin nettisivuilla. Tarkempi nettiosoite on selostuksen lopussa olevassa lähdeluettelossa. Pysäköinnin laajemmat ratkaisut keskustassa Keskustan pysäköintiä ja mahdollisia uusia pysäköintiratkaisuja on käyty läpi Kauppatorin kaavasta tehdyssä liikenneselvityksessä. Turun keskustassa on pysäköintipaikkoja kadunvarsilla, yleisillä pysäköintialueilla, pysäköintilaitoksissa ja tonteilla. Näissä kaikissa on Ratapihankadun, Puistokadun, Aurajoen ja Aninkaistenkadun rajaamalla alueella (sininen rajaus) yhteensä noin pysäköintipaikkaa autoille. Suppeammalla ydinalueella (punainen rajaus) paikkoja on yhteensä noin Nykyisissä pysäköintilaitoksissa on keskustassa kaikkiaan liki 3000 pysäköintipaikkaa ja ydinalueella 2200 pysäköintipaikkaa. Lyhytaikaista asiointipysäköintiä palvelevat kadunvarsipaikat, ja pysäköintialueilla olevat paikat sekä osa pysäköintilaitosten paikoista: ydinalueella vajaa 1200 laitospaikkaa ja koko keskustassa noin 1400 laitospaikkaa. Kaikkiaan lyhytaikaisen pysäköinnin käytössä on keskustassa noin 3700 paikkaa ja ydinalueella noin 1850 paikkaa.8 8 Keskustan pysäköintipaikkatilastoa Tällä hetkellä Humalistonkadun kannalta merkittävin pysäköintilaitos on ns. Anttila Kivikukkaron pysäköintilaitos, josta on kahdensadan metrin kävelymatka UFF:n liikkeen kohdalle saakka ja kolmensadan metrin kävelymatka Puutarhakadun risteykseen. Louhesta on UFF:lle kolmensadan metrin kävelymatka. Humalistonkadun Yliopistonkadun puoleiseen päähän voisi olla vaikutusta sillä, että Louhea laajennettaisiin tähän suuntaan. Lähin todennäköinen hissiylöstulon paikka olisi Yliopistonkatu 29c:n edessä olevalla aukiolla, joka on noin 40 metriä lähempänä Humalistonkatua kuin Kivikukkaron talon uloskäynti. Toinen uusi laitos, jolla voisi olla merkitystä Humalistonkadun rautatieaseman puoleisen pään kannalta, on Logomon pysäköintilaitos, jota kaavoitetaan Ratapihankadun varteen Ajurinkadun ja Brahenkadun väliselle osuudelle. Ajurinkadulta on tosin jo hieman yli kolmensadan metrin kävelymatka Humalistonkadun päähän, joten se tuskin palvelisi kovin hyvin lyhytaikaista asiointipysäköintiä, vaan enemmänkin useamman tunnin kestävää pysäköintiä. Kauppatorin pysäköintilaitos tai Louhen laajennus Aninkaistenkadun suuntaan eivät vaikuta suoraan Humalistonkadun pysäköintitarpeeseen, mutta epäsuorasti kyllä sitä kautta, että uusien pysäköintilaitosten tulo keventäisi keskustan kadunvarsipaikkojen kysyntää laajemmallakin alueella kuin toria reunustavissa kortteleissa. Vuonna 2011 tehty tarkastelu Humalistonkadun ja Puutarhakadun pyöräyhteyksien vaikutuksesta pysäköintiin9 9 Puutarhakadulle ja Humalistonkadulle suunniteltujen pyöräily-yhteyksien yhteisvaikutusta alueen pysäköintiin tutkittiin jo luonnosvaiheessa vuonna Pysäköintipaikkojen muutosta tutkittiin alueella, joka ulottui korttelin etäisyydelle kyseessä olevista pyöräily-yhteyksistä. Pysäköintipaikkojen vähenemä oli tällä alueella enimmillään yhteensä nelisen prosenttia alueen kadunvarsipaikoista. Pysäköinnin väheneminen Humalistonkadun pyöräily-yhteyden vuoksi ja lieventävät toimenpiteet Humalistonkadun pyöräily-yhteys on vähentämässä Humalistonkadulta 23 pysäköintipaikkaa yhteensä kolmessa korttelissa. Ratapihankadun ja Läntisen Pitkäkadun välisellä osuudella ei nytkään ole yhtään pysäköintipaikkaa. Humalistonkatua ajavan asiointipysäköijän kannalta parhaita paikkoja ovat juuri kadun varressa olevat paikat, mutta myös Humalistonkadun poikkikaduilla olevat pysäköintipaikat ovat varsin autoilijan havaittavissa. Tästä syystä on lieventäväksi toimenpiteeksi esitetty sitä, että Rauhankadulta siirretään Humalistonkadun ja Käsityöläiskadun väliltä 28 asukaspysäköintipaikkaa hieman kauemmas, jolloin asiointipysäköintiin vapautuu pysäköintipaikkoja sellaiselta paikalta ja etäisyydeltä, että ne palvelevat Humalistonkadulla asioivia. Asukaspysäköintipaikat siirtyvät vain korttelin päähän, mitä ei voi pitää asukkaiden kannalta kohtuuttomana. Osalle asukaspysäköintiluvan haltijoista paikat saattavat siirtyä kauemmas ja osalle lähemmäs. Asukaspysäköintialue A on niin laaja, ja sillä on niin paljon käyttäjiä. että vapaata paikkaa ei läheskään aina saa omasta korttelista. 28 asukaspysäköintipaikkaa siirretään etäämmälle Humalistonkadusta (punaiset nuolet) ja asiointipysäköintipaikkoja siirretään Rauhankadulle Käsityöläiskadun ja Humalistonkadun väliin (siniset nuolet) Pysäköintipaikkojen vähenemä Käsityöläiskadulla on laskettu vertaamalla nykyistä paikkamäärää ja kadun poikkileikkausta (katutilan ja ajoradan leveys) poikkileikkaukseen siinä tilanteessa, että Käsityöläiskadulla olisi kaksisuuntainen pyörätie toisella puolella katua tai pyöräkaistat kadun molemmilla reunoilla. Kummassakin tapauksessa kadun toiselta puolelta poistuu pysäköinti, sillä tarvittavan noin kolmen metrin tilan ottaminen kokonaan autojen ajokaistoista kaventaisi niitä liikaa.10 Humalistonkadun ja Käsityöläiskadun varrella olevat yritykset lokakuussa11 Miksi pyöräkaistat eikä pyörätietä? 11 Pyöräkaistojen käyttöä halutaan edistää Turussa muun muassa siksi, että niiden rakentaminen on selvästi halvempaa kuin pyöräteiden. Pyöräkaistat ovat keskustassa hyvä ratkaisu myös siksi, että erottavat jalankulun ja pyöräilyn selvästi tosistaan, ja korostavat sitä, että pyöräilijä on ajoneuvon kuljettaja. Suuri osa pyöräilyonnettomuuksista tapahtuu pyöräteiden jatkeilla risteyksissä, kun pyöräilijä tulee ajoradalle suunnasta, jota autoilija ei muista varoa tai jonne on vaikea nähdä. Pyöräkaistalla risteysajon säännöt ovat selkeämmät. Pyöräkaistalla ajaminen on keskustassa myös sujuvampaa kuin runsaan jalankulun kanssa samassa tasossa olevalla pyörätiellä. Pyöräilyn keskustassa halutaan olevan sujuvaa ja jalankulun turvallista, ja siksi keskustassa ei suosita yhdistettyjä jalankulku- ja pyöräteitä, joita on runsaasti esikaupunkialueilla. Keskustassa ratkaisuna on joko pyöräkaistat tai jalankulku- ja pyörätie rinnakkain, jolloin jalkakäytävällä on eri pintamateriaali kuin pyörätiellä. Tieliikennelain vastaista jalkakäytävällä pyöräilyä ei missään nimessä haluta lisätä. Humalistonkadulle ei ole suunniteltu ns. yksisuuntaisia pyöräteitä (rakenteellisesti erotettu ajoradasta) sekä suuremman kustannuksen vuoksi että siksi, että ne vaatisivat enemmän tilaa ja pysäköinnin poistamista. Jalankulun asema ja Pulssin kohta Pyöräkaistat eivät heikennä jalankulkijoiden turvallisuutta, sillä ne eivät ole jalankulkijoiden kanssa samassa tilassa, vaan ajoradalla, ja enimmäkseen vielä pysäköityjen autojen toisella puolella. Ajoradalla ajavaa pyöräilijää koskevat suojateiden väistämissäännöt aivan yhtä lailla kuin autoilijoitakin. Kestävien kulkumuotojen suosiminen keskustassa johtaa kaiken kaikkiaan rauhallisempaan ja viihtyisämpään liikkumisympäristöön, jossa myös erityisryhmien on helpompi liikkua. Myös pyöräilijöihin, kuten autoilijoihin ja jalankulkijoihinkin, on toki kohdistettava liikennevalvontaa ja valitusta toisten liikkujien huomioon ottamisesta. Puutarhakadun ja Rauhankadun välisellä osuudella on Terveystalo Pulssin kohdalla varattu ajoradan reunasta tilaa ambulanssin potilaskuljetuksille. Pyöräkaista ei sijaitse jalkakäytävän ja pysähtyneen ambulanssin välissä, vaan ajoradalla ambulanssin vasemmalla puolella, joten pyöräkaista ei häiritse potilaskuljetuksia eikä Pulssin sisäänkäynnin käyttäjiä. Useassa kannanotossa toistuu väärinkäsitys tästä asiasta, myös Pulssin kannanotossa. Suunnitteluyksikkö on ollut yhteydessä Terveystalo Pulssiin puhelimitse, ja keskustelussa on todettu, että ambulanssin kuljettajalla on jopa paremmat olosuhteet toimia kuin nykyään, sillä etäisyyttä pysäköintiruudun reunasta lähimmän ajokaistan eli pyöräkaistan reunaan on 75 senttimetriä enemmän kuin nykyään. Poikkileikkaus Pulssin kohdalta, kokonaisleveys 14,5 metriä (kapein kohta Humalistonkadulla)12 Pyöräkaistojen, pyörätien ja jalkakäytävän leveys 12 Turun Polkupyöräilijät ry. on huolissaan siitä, että pyöräkaistat ovat Puutarhakadun ja Rauhankadun välisellä osuudella vain metrin levyisiä, mikä ei riitä esimerkiksi tavarankuljetuspyörille. Leveämmät pyöräkaistat olisivat edellyttäneet tällä korttelivälillä pysäköinnin poistamista myös kadun toiselta puolelta, sillä ajokaistoja ei voi linja-autoliikenteen vuoksi kaventaa enempää. Kortteliväliltä ei ole haluttu poistaa kaikkia pysäköintipaikkoja, ja siksi pyöräkaistat eivät tässä ole leveämmät. Pysäköintiruudut ovat kaksi metriä leveät, kuten nykyäänkin, ja maastossa tehdyn havainnon mukaan tällaisissa kapeissa pysäköintiruuduissa pysäköidään varsin hyvin reunakiven viereen. Humalistonkatu 5:n edessä olevalla jalankulku- ja pyörätiellä jalankulkijoille tehdään 3,4 metriä leveä laatoitettu jalkakäytävä ja pyöräilijöille 2 metriä leveä asfaltoitu pyörätie. Pyörätien ja pysäköinnin välissä on 0,7 metriä leveä välikaista. Jalkakäytävä kapenee nykyisestä 4,9 metristä, koska pysäköintiä ei ole haluttu muuttaa kadun suuntaiseksi ja vähentää oleellisesti. Suunnilleen tämän levyinen pyörätie ja jalkakäytävä on esimerkiksi Brahenkadulla. Siirtyminen pyöräkaistoilta kaksisuuntaiselle pyörätielle Siirtymiskohdan kaksisuuntaiselta, vain toisella puolella katua olevalta pyörätieltä yksisuuntaisille, molemmin puolin katua oleville pyöräkaistoille on suunnitteluohjeiden mukaan parasta tehdä risteysalueen ulkopuolelle. Jos vaihtumiskohta on risteyksessä, pyöräilijät siirtyvät puolelta toiselle vaihtelevalla tavalla, jopa vinottain risteyksen yli. Vaihtokohta on syytä suunnitella niin, että pyöräilijällä on yksi, liikennesääntöjen mukainen tapa siirtyä puolelta toiselle. Tieliikennelain mukaan pyöräilijän tulee yleensä käyttää pyörätietä, jos sellainen kadulla on. Tätä sääntöä tulkitaan niin, että ajoradalla saa turhien kadunylitysten välttämiseksi ajaa lyhyen matkaa, jos pyörätie on eri puolella katua kuin pyöräilijän päämäärä. Ne pyöräilijät, jotka ovat siis menossa rautatieaseman suunnasta Yliopistonkadulle ja keskustasta poispäin, voivat siirtyä yksisuuntaisen pyörätien loppuessa ajoradalle ja kääntyä. Jatkosuunnittelussa tutkittavat asiat Liikennesuunnitelman perustella laaditaan seuraavassa vaiheessa katusuunnitelma, jossa suunnitellaan tarkemmin mm. kadun korkeusasema, kiinteät rakenteet ja pintamateriaalit. Ratapihankadun ja Läntisen Pitkäkadun välisellä osuudella suunnittelua esitetään jatkettavaksi vaihtoehdon 1 pohjalta. Jatkossuunnittelussa tutkitaan mm. seuraavia asioita: - pintamateriaalit ja näkövammaisten ohjaus - pyöräpysäköinnin lisäämismahdollisuudet, esim. kesällä p-paikkoja pyörille - Ratapihankadun ahdas nurkka ja ylitys - pysäköintiautomaatin sijoitus - nopeusrajoitukset - voidaanko Pulssia vastapäätä sallia pysähtyminen Kannanotoissa nousi esiin pyöräpysäköinnin lisääminen rautatieaseman edustalle. Kyseinen alue ei ole kaupungin omistama vaan VR:n. Humalistonkadun risteyksiin ei olla tässä yhteydessä suunnittelemassa liikennevaloja. Liikennevalojen tarve on arvioitava erikseen, ja sille on tarvittaessa osoitettava oma rahoituksensa.13 LÄHTEITÄ 13 Cycling Embassy of Denmark Collection of Cycle Concepts Helsingin kaupunki, kaupunkisuunnitteluvirasto Pyöräilyn hyödyt ja kustannukset Helsingissä. 29_Kslk_1_El/20D7C1CF-C E-9CFB-F39A88D58DF6/Liite.pdf Interface for Cycling Expertise (Ice) and Habitat Platform Foundation The Economic Significance of Cycling. A study to illustrate the costs and benefits of cycling policy. ng.pdf Liikennevirasto Jalankulku- ja pyöräväylien suunnittelu. Liikenneviraston ohjeita 11/ Pekka Tahkola Pyöräliikenteen kasvattamisen esteet ja keinot Oulun seudulla. Diplomityö. Tampereen teknillinen yliopisto. Turun kaupunki Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelma DF352554F6C6} Varsinais-Suomen liitto Turun seudun (rakennemallialueen) liikennejärjestelmäsuunnitelma Tehtävät ja toiminta Suunnittelu ja kaavoitus Liikennejärjestelmäsuunnittelu LIITTEET Liite 1 Liite 2 Liite 3 Liite 4 Liite 5 Liite 6 Liite 7 Liite 8 Liite 9 Lounais-Suomen poliisilaitoksen lausunto Varsinais-Suomen näkövammaiset ry:n kannanotto Varsinais-Suomen liiton maankäyttöjaoston lausunto Turun Polkupyöräilijät ry. Viherpunainen vasemmisto ry. Turun Ydinkeskusta ry. Turun Yrittäjät ry. Turun Kauppakamari Yhteenveto muista kannanotoista (25 kpl)14 LIITE 1 1 (1) Turun kaupunki Ympäristötoimiala Suunnitteluyksikkö Puutarhakatu Turku LAUSUNTO HUMALISTONKADUN PYÖRÄYHTEYDESTÄ VÄLILLÄ YLIOPISTONKATU- RATAPIHANKATU Lounais - Suomen poliisilaitos ilmoittaa kantanaan, että sillä ei ole huomautettavaa esillä olevaan liikennesuunnitelmaluonnokseen Humalistonkadun pyöräyhteydestä. Simo Savioja puh ylikonstaapeli LOUNAIS-SUOMEN POLIISILAITOS Eerikinkatu 40-42, PL 51, TURKU Puh , Faksi poliisi.fi/lounais-suomi15 Esikatselu Sivu 1/ LIITE 2 Lähettäjä:Markku Vuorinen Lähetetty: 6. lokakuuta :58 Vastaanottaja: Ympäristötoimiala Kaupunkisuunnittelu Kopio: Solasvuo Jaana; Merja Jämsäläinen Aihe: Re: Humalistonkadun liikennesuunnitelma Humalistonkatu on keskeinen liikenneväylä yhdistyksemme toimitiloissa vieraileville näkövammaisille ts sokeille ja heikkonäköisille. Siksi on ehdottoman välttämätöntä että heidän liikkumisensa turvallisessa katuympäristössä taataan liikennesuunnitelmia tehtäessä. Katua käyttäessään he liikkuvat usein kaksi rinnakkain tarvitessaan saattajan tai opaskoiran. Lisäksi heidän liikkumisensa saattaa olla epävarmaa joutuessaan mm tunnustelemaan valkoisella kepillä oikeaa reittiään. Eli kävelyreitin pitää olla selkeä ja selvästi erottuvaa muusta liikenteestä esim huomattavalla karhennuksella, urituksella tai muulla tavalla esim suojateiden kohdalla kohollaan olevalla merkinnöillä. Jo tällä hetkellä rakennukset, niiden portaat luiskat ja odottamattomat rakenteet ja mutkat kulkureitillä pitää huomioida joko mahdollisesti poistamalla niitä kokonaan tai merkisemällä ne katuun selkein kohomerkinnöin Lähtökohtana pitää olla se, että lähestyvä polkupyörä on miltei äänetön lähestyessään henkilöä, jonka näkökyky on olematon tai merkittävästi rajoittunut Tässä yhteydessä olisi myös äärimäisen tärkeää, että Humaliston ja Läntisen Pitkänkadun sekä Humaliston ja Rauhankatujen kulmaan asennettaisiin äänimerkein varustetut liikennevalot Mainitsemattakin lienee selvää että uusissa suunnitelmissa noudatetaansuraku korttien ohjeistuksia ja tarvittaessa kaupungin esteettömyysasiamiehen näkemyksiä. Mielellämme myös me Varsinais-Suomen Näkövammaiset ry:ssä olemme kehittelyssä mukana Varsinais-Suomen näkövammaiset ry Markku Vuorinen varapuheenjohtaja gsm16 LIITE 317 LIITE TURUN POLKUPYÖRÄILIJÄT RY:N KOMMENTIT HUMALISTONKADUN PYÖRÄILY-YHTEYDEN LIIKENNESUUNNITELMIIN VÄYLIEN KAPEUS SUURIN ONGELMA VAIHTOEHDOT VE1 JA VE218 HYVIÄ YKSITYISKOHTIA PUOLELTA TOISELLE KULKU RAUTATIEASEMALLE OPASTEET JA OHJAUS TÄRKEÄÄ YKSISUUNTAISILLA TEILLÄ PYÖRÄPARKEISTA19 MUITA HUOMIOITA20 Esikatselu Sivu 1/2 LIITE -----Alkuperäinen viesti----- Lähettäjä: Eva-Liisa Raekallio Lähetetty: 21. lokakuuta :07 Vastaanottaja: Ympäristötoimiala Kaupunkisuunnittelu Aihe: Viherpinainen vasemmisto ry-yhdistyksen kannanotto Humalistonkadun pyörätiesuunnitelmaan Liikennesuunnittelussa tarkasteltava kokonaisuutta Vihreiden Jukka Vornanen ja Niina Ratilainen peräänkuuluttivat Humalistonkadun pyörätien pikaista rakentamista Turun Sanomissa , ja toivoivat myös muista puolueista kannatusta suunnitelmalle. Pyöräyhteyttä on puuhattu jo 1980-luvulta alkaen. Viherpunainen vasemmisto ry jakaa Vornasen ja Ratilaisen huolen rakennustöiden viivästymisestä vuosien varrella. Humalistonkadun pyöräily-yhteys, joka kulkee keskustan läpi pohjoiseteläsuunnassa, jäi mielestämme aivan tarpeettomasti kesken vuonna 2012 silloisessa ympäristö- ja kaavoituslautakunnassa pyydettyjen autopaikka- ja parkkipaikkaselvitysten vuoksi. Nyt sen kiireellisyys on jo huutavaa luokkaa. Sujuva yhteys pohjoiseen Turun ydinkeskustasta on puuttunut aivan liian pitkään. Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelmassa 2010 ydinkeskustaan on kaavailtu tehtäväksi uudet pyöräily-yhteydet Puutarhakadulle, Humalistonkadulle ja Yliopistonkadulle. Syyskuussa valmistui uusin suunnitelmaa, jonka mukaan Humalistonkadun pyöräyhteys voidaan toteuttaa pyöräteiden ja -kaistojen yhdistelmänä niin, että autoliikenteen kaistojen määrä pysyy ennallaan ja pysäköintipaikoistakin häviää vain pieni osa. Viherpunainen vasemmisto ry katsoo, että uusin suunnitelma on hyvä alku. Tässä on tärkeää ottaa huomioon myös se, että yhtenäinen pyörätie on pyöräilijälle pyöräkaistaa tai erilaisia yhdistelmiä turvallisempi. Olemme samaa mieltä siitä, että Humalistonkadun pyörätie parantaa merkittävästi työmatkapyöräilyn edellytyksiä ja yhdistää rautatieaseman osaksi toimivaa keskustan pyöräverkkoa. Korostamme lisäksi, että yhdistettäessä rautatieasemaa osaksi keskustan pyöräverkkoa tulee huomioida myös Ratapihankadun liikennekokonaisuus. Tällä hetkellä kadulla kulkee paljon rekkoja, ja liikenneturvallisuus, myös pyöräilijöille, edellyttää raskaan liikenteen poistamista alueelta. Toisaalta liikenneturvallisuuden ja yleisen asumisviihtyvyyden kannalta on oleellista ensi vaiheessa laskea autojen nopeusrajoituksia koko keskusta-alueella ja pyrkiä autoilun vähentämiseen. Vasemmistoliitto jäi yksin kiinteistöliikelaitoksen johtokunnassa puolustamaan Ratapihankadun turvallisuutta. Vasemmistoliiton kaksi edustajaa johtokunnassa esittivät, että raskas liikenne poistetaan Ratapihankadulta niin pian kuin se teknisesti on mahdollista. Esitys hävisi äänin Viherpunainen vasemmisto ry pitää keskustan pyöräverkoston rakentamisessa keskeisenä, että ratkaisut toteutetaan kokonaisuutta ajatellen. Raskas liikenne ei kuulu kaupungin keskustaan varsinkaan tilanteessa, jossa kaupunkisuunnittelua tulee Turussakin kehittää ekologiseen suuntaan, pyöräilyä ja jalankulkua tukevaksi. Riikka Oksanen,21 Esikatselu Sivu 2/ Puheenjohtaja Viherpunainen vasemmisto ry Turun kaupungin ympäristö- ja kaavoituslautakunnan jäsen varavaltuutettu Eva-Liisa Raekallio varapuheenjohtaja Viherpunainen vasemmisto ry Turun kaupungin kiinteistöliikelaitoksen johtokunnan varajäsen22 LIITE23 24 LIITE Kannanotto Turun kaupungin suunnitelmaan tehdä pyöräyhteys Humalistonkadulle Yliopistonkadun ja Ratapihankadun väliselle osuudelle Turun Yrittäjät vaatii Humalistonkadun pyörätiesuunnitelman jäädyttämistä Turun Yrittäjät ry on huolissaan Humalistonkadun varrella sijaitsevien kymmenien pienten kivijalkaliikkeiden liiketoiminnalle aiheutuvasta rasitteesta, jos Humalistonkadulta häviää yli 20 parkkipaikkaa. Parkkipaikkojen menetyksen johdosta liiketoiminta vaikeutuu merkittävästi. Tällä hetkellä Humalistokatu on niitä harvoja alueita Turun keskustassa, jossa katukuvaa eivät leimaa tyhjillään olevat liikehuoneistot. Turun Yrittäjät vaativat Humalistonkadulle suunnitellun pyörätieyhteyden jäädyttämistä. Turun Yrittäjät ry:n mielestä tulisi luoda kokonaisvaltainen suunnitelma koko ruutukaava-alueen pyöräteistä, eikä suunnitella ja rakentaa pyöräyhteyksiä katu kerrallaan. Lisätietoja: Turun Yrittäjät ry:n hallituksen puheenjohtaja Pentti Salonen, p , Turun Yrittäjät ry on Suomen Yrittäjiin kuuluva paikallisyhdistys, jonka tarkoituksena on toimia pienten ja keskisuurten yritysten ja yrittäjien etua valvovana järjestönä Turussa. Turun Yrittäjien jäsenmäärä on noin Turun Yrittäjät on Suomen toiseksi suurin yrittäjäyhdistys.25 LIITE26 27 28 LIITE Kannanotot Humalistonkadun pyöräily yhteyden suunnitelmiin Dnro nro kanta sisältö vastaaja 1ei huomautettavaa Lounais Suomen poliisilaitos viranomainen LIITE 9 2 kävelyreitin selkeys, liikennevalot risteyksiin, Suraku Varsinais Suomen näkövammaiset ry yhdistys 3 kannattaa Varsinais Suomen liiton maankäyttöjaosto viranomainen 4 kannattaa, kannanottoja kapeuteen ja muihin yksityiskohtiin Turun Polkypyöräilijät ry yhdistys 5 kannattaa Viherpunainen vasemmisto ry. yhdistys 6 vastustaa, parempia pyöräparkkeja keskustaan, keskustan pysäköinti ratkaistava laajemmin Turun Ydinkeskusta ry. yhdistys 7 vastustaa, kokonaisvaltainen suunnitelma ruutukaava alueen pyöräilyverkosta Turun Yrittäjät ry. yhdistys 8 vastustaa, parempia pyöräparkkeja keskustaan, keskustan pysäköinti ratkaistava laajemmin Turun Kauppakamari yhdistys 9ei ota suoraan kantaa pyöräily yhteyteen, vaan nostaa esiin tilanpuutteesta ja huonostta näkemästä johtuvia ongelmia Ratapihankadun risteyksessä Olen Humalistonkadun päivittäinen käyttäjä ja kuljen pyörällä. Kokemusta reitistä on kertynyt runsaasti, mutta keskityn tässä kannanotossani nyt yhteen risteyalueeseen pyöräilijän näkökulmasta. Olen huomannut todella vaaralliseksi paikaksi Humalistonkadun ja Ratapihankadun ns. Cup 'n' Pintin risteyksen. Kun risteykseen ajaa Humalistonkadulta, jää oikealta tulevat kävelijät ja pyöräilijät täysin pimentoon rakennuksen taakse. Olisikohan tämä ongelma ratkaistavissa peilillä? Saman ratkaisun voisi toistaa muissakin pimentoristeyksissä, kuten Ratapihankadun ja Koulukadun risteyksessä. Lisäksi tämän kyseisen risteyksen "odottelutila" on todella pieni ja risteyksen liikennejärjestelyt sekavat. En oikeastaan tiedä, missä kohtaa minun kuuluisi pyörän kanssa seistä, kun jatkan matkaani Humalistonkadulta rautatien ylittävälle kävelysillalle (ns. Cup 'n' Pintin silta). Humaliston ja Ratapihankadun risteyksessä tulisi opastaa kivetyksen/asvaltoinnin/värein tms. pyöräilijöiden ns. odottelupaikat. Tällä hetkellä, kun tulen em. kävelysillalta Humalistonkadulle ja ryhmittäydyn suojatiellä Humalistonkadun ylitystä varten, joudun odottelemaan valojen vaihtumista laatoituksen alueella eli jalankulkijoiden reviirillä. Risteysalueilla pitäisi siis ohjata pyöräilijöitä ryhmittymään oikein ja odottelemaan valojen vaihtumista oikeissa paikoissa. Pyöräväylien jatkumoa ajatellen pitäisi päivittää samassa muutosrytäkässä päivittää myös kävelysillan kyltitykset ajantasaisiksi. Nyt kylttien sillanpuoleiset versiot näyttävät jalkakäytävää ja toinen puoli pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden väylää. Sillan jälkeen (eli Logomon päässä) en tiedä, onko oikealle jatkuva eli Logomolle vievä tie tarkoitettu sekä jalankulkijoille ja pyöräilijöille vaiko se vain jalankulkijoille. Kyltitykset pitäisi laittaa sielläkin päässä kuntoon. Ehdotan myös rautatien ylittävän kävelysillan nimeämistä joko Cup 'n' Pintin sillaksi tai Pintin sillaksi. Nimenantojuhlan voisi yhdistää Humalistonkadun uusien liikennejärjestelyjen avaamisen kanssa samaan tapahtumaan! :) 10 Kannanotto perustuu väärinkäsitykseen. Puhelimessa keskusteltu kahden Pulssin edustajan kanssa, jolloin todenneet, että ambulanssin toimintaedellytykset eivät pyöräkaistaratkaisussa ainakaan huonone, ja että pysäköintipaikkojen vähenemä ei ole kriittisen suuri Pulssin toiminnan kannalta. Terveystalo Pulssi sijaitsee kiinteistöissä Humalistonkadulla osoitteessa Humalistonkatu Lääkärikeskuksella on pysäköintilupa ambulansseille, jotka käyvät useita kertoja päivässä Terveystalo Pulssissa kuljettaen mm. Varsinais Suomen sairaanhoitopiirin ja lähikuntien asiakkaita magneettikuvauksiin, kotiutettavia leikkauspotilaita, lääkärikeskukseen tulevia tapaturmapotilaita. Pääovelta noudetaan myös henkilöautoilla ja invatakseilla toipuvia ja huonosti liikkuvia asiakkaita, esim ortopedisten leikkauksen jälkeen. Myös tavaratoimitus tapahtuu Humalistonkatu 11 Apteekin viereisen oven kautta Humalistonkadulta. Potilaskäyntejä on vuosittain noin kpl ja leikkauksia tehdään neljässä leikkaussalissa päivittäin, joten potilasliikenne on vilkaista. Pyörätie olisi vaarallinen jalankulkijoille ja pyöräilijöille itselleen Pulssin kohdalla Humalistonkadulla, koska pyörätie sijoittuisi pääoven ja potilaskuljetuksen väliin. Paaripotilaan kuljetus vie aikansa, joten sekä pyöräilijä että paaripotilas olisivat vaarassa. Edellä mainittuihin seikkoihin vedoten vastustamme pyörätien sijoittamista Humalistonkadulle. yrittäjä/yritys29 11 osaksi pyörätie, osaksi pyöräkaista kesällä, talvella pysäköintiä Mikäli Humalistonkatu on ainoa oikea vaihtoehto pyöräkaistalle niin eikö voisi jalostaa seuraavaa ajatusta. Ratapihan ja Läntisen kadun välinen osuus puiston reunaan jalkakäytävä/pyörätie yhdistelmä. Läntinenkatu Rauhankatu Puutarhakatu Yliopistonkatu välinen osuus merkattaisiin pyöräkaista, ympäristöön sopivilla merkinnöillä/betoniporsailla/aidoilla, välillä toukokuu syyskuu. Läntinenkatu Rauhankatu. Vinoparkit tiensuuntaiseksi keväällä ja syksyllä takaisin vinoparkiksi. Rauhankatu Puutarhakatu. Tiensuuntaiset parkkipaikat pyöräkaistaksi ja syksyllä takaisin parkkipaikoiksi. Talvikautena pyörailijöitä on vähän ja näin ollen liikkeet saisivat pysäköintipaikkansa edes talveksi takaisin. Tämä vaihtoehto palvelee 50/50 pyöräilijöitä sekä liikkeenpitoa. Raision Mylly on hyvä vaihtoehto liikkeenpitoa ajatellen. Ei tänne Turun keskustaan jää kun Bupeja, baareja, pizzerioita ja tyhjiä liiketiloja jotka elävöittää kaupunkia levottomasti vain aamuyön tunteina. 12 haluaisi pyörätien ei kaistoja, pyöräilyä edistettävä Näen myönteisinä kaikki toimet pyöräilymahdollisuuksien parantamiseksi Humalistonkadulla. Nyt esitetyt suunnitelmat ovat minusta kuitenkin riittämättömät, ja esittäisinkin kommentteinani seuraavia asioita: Pyöräkaistat eivät ole pyöräilyn edistämisen kannalta toivottava vaihtoehto. Minusta kaikissa tapauksissa tulisi lähteä siitä, että rakennetaan pyörätie. Nykyisessä suunnitelmassa pyörätietä on vain lyhyt pätkä, joka on koko Humalistonkadun pyöräilyasioiden järjestämisen kannalta täysin riittämätön. Tilaa tulisi ottaa autokaistoille ja/tai parkkipaikoille nykyään varatusta tilasta siten, että pyörätie olisi mahdollinen koko Humalistonkadun pituudelta. Samalla tulisi rakentaa hidastuseste ainakin Yliopistonkatu Puutarhakatu välillä olevan suojatien kohdalle, mielellään myös Puutarhakatu Läntinen pitkäkatu välille. Koko Humalistonkadun muuttaminen kevyelle liikenteelle myönteisempään suuntaan ei olisi ongelma alueen yrityksille, sillä kevyt liikenne tuo asiakkaita. Tämä on selvästi todistettu mm. Yliopistonkadun kävelykatuosuuden kohdalla. Nyt kommentoinnin kohteena olevassa suunnitelmassa esitettävä pyörätien pätkä on lisäksi sijoitettu jalkakäytävän ja vinoparkkiruutujen väliin. Tästä on huonoja kokemuksia kesällä avatusta Kauppiaskadun väliaikaisesta pyörätiestä, joka ikävä kyllä on ainakin tähän saakka osoittanut ongelmalliseksi siksi, että pysäköityjen autojen ja jalkakäytävän välillä puikkelehtivat ihmiset eivät osaa ottaa pyöräilyliikennettä huomioon ja pyörätien käyttäminen on hankalaa. Suunnitelmassa esitetty Käsityöläiskatu vaihtoehto on minusta pyöräilymahdollisuuksien kehittämisen kannalta kestämätön, koska se ohjaisi pyöräliikenteen keskustasta sivuun ja vaikeuttaisi pyöräilijöiden mahdollisuuksia sujuvaan liikkumiseen keskustan läpi. Samalla Humalistonkadun liikkeet menettäisivät potentiaalisia asiakkaita. 13 haluaisi pyörätien ja haluaisi pyöräillä jalkakäytävällä ns. tamperelaisten tapaan (huom. Tampereellakaan ei sallita pyöräilyä jalka käytävillä, mutta esim. sikäläisellä Hämeen kadulla on merkitty jalankulku ja pyöräteiksi laattapintaisia väyliä, eli aiempia jalkakäytäviä) Olen kaarinalainen työpaikkapyöräilijä, joka 4 vuoden ( ) ajan suhasi turkulaisia pyöräteitä, ajoteitä ja jalkakäytäviäkin pitkin oman turvallisuuden varmistamiseksi ympäri vuoden päämääränä Turun päärautatieasema!!!! Päivittäinen reittini kulki Humalistonkatua molempiin suuntiin. Talvella tämä katu on Puutarhakadun risteyksestä asemalle päin niin kapea, täynnä loskaa, epätasainen ja kaltevapintainenkin sekä liukas (autojen jarrutusjäljet yms.)että osan matkaa ajoin surutta jalkakäytävillä (aamulla klo 6.30!) Pyörätieyhteys tarvitaan Humalistonkadulle ehdottomasti, mutta molemminpuolinen pyörätie ei onnistu ellei autojen parkkeerausta kielletä jommalt`kummalt`puolelt`katua.. H kadun alkuosassa on jo pyörätie joka alkaa/loppuu taas lyhyeen, ehdottomasti pitäisi tämä linkittää koko H kadulle.näin Kaskenmäen pyöräliikenne voisi osittsin siirtyä teatterisillalle. Pyöräilijä EI halua kiertää turhia mutkia/ välillä siirtyä kävelijäksi/autoilijaksi!oma reittini oli Piispanristiltä: Kaskentie Kaskenmäki alas Aurakatu Yo katu Hkatu ja Piispanristille: Hkatu (kaistanvaihto ja alas Hkatua) sosiaalikeskus teatterisilta Neitsytpolku jne.. TUTUSTUKAA TAMPEREEN MALLIIN; SAA AJAA PYÖRÄLLÄ JALKAKÄYTÄVÄLLÄ AIKUINENKIN. 14 haluaisi pyörätien Ajoradasta erotettu pyöräkaista Puutarhakadun ja Läntisen pitkäkadun välillä on huono. Humalistonkadulla on vilkas liikenne ja pysäköinnin ja bussipysäkkien takia pyöräkaista ei tule olemaan turvallinen. Humalistonkatu 14 kohdalla ajorata on erityisen kapea eikä tilaa pyöräkaistalle ole. Turun kaupunki on ollut mukana V S liitossa laatimassa 2013 laatuvaatimuksia väylätyypille, mistä löytyy malli myös tähän. Kaksisuuntainen Yliopistonkadulta jatkuva yhtenäinen pyörätie, joka on erillään ajoradasta kuten nyt on jo Humalistonkadun osuus Eerikinkadun ja Yliopistonkadun välillä. Uskon, että tähän on löydettävissä ratkaisu, joka sovittaa liikkeiden, pysäköinnin ja pyöräilijöiden tarpeet yhteen. 15 haluaisi pyörätien Humalistonkadun pyörätie voisi jatkua samalla puolella, kuin nyt on vanhan Postitalon kohdalla. Pyörätie voisi jatkua Eerikinkadulta aina Turun Rautatieasemalle saakka samaa puolta. Vinoparkin voisi siirtää toiselle puolelle välillä Yliopstonkatu Puutarhakatu. Joitakin pysäköintipaikkoja pois Humalistonkadulta. Näin se olisi järkevää ja yhtenäinen koko Humalistonkatua pitkin välillä Eerikinkatu Ratapihankatu.30 16 haluaisi yksisuuntaisia pyöräteitä Eikö Puutarhakadun ja Rauhankadun välistä, kauppatorin puoleista pyöräkaistaa olisi mahdollista toteuttaa yksisuuntaisella pyörätiellä joka sijoittuisi autojen pysäköinnin jalkakäytävänpuolelle? Mielestäni tämä olisi paljon miellyttävämpi paikka pyöräilijöille, eikä veisi ajoradalta tilaa sen enempää kuin pyöräkaista + tarvittava turva alue autopaikkoihin. Myös muiden ehdotettujen pyöräkaistojen muuttamista yksisuuntaisiksi pyöräteiksi tulisi harkita, mutta tälle välille sille ei ole nähdäkseni mitään estettä. Tässä vielä linkki kuvaan jossa yksisuuntainen pyörätie on parkkeerattujen autojen ja kävelytien välissä. content/uploads/2006/10/img_0540_lane_inside_parkedcars.jpg Mielestäni korkeampia rakennuskustannuksia ei voida hyväksyä perusteiksi, koska esim. Helsingin kaupungin selvityksen mukaan pyöräilyä miellyttävämmäksi tekevät investoinnit tuottavat kaupungille 8 kertaiset säästöt investointikustannukseen verrattuna, alentuneina terveydenhoitokuluina. %E2%80%9Deuro pyorailyyn tuo kahdeksan euron hyodyt%e2%80%9d %E2%80%93 lisaa baanoja helsinkiin 17 kannattaa Kannatan ehdottomasti otsakkeessa mainittua hanketta! Humalistonkatu nykyisellään on pyöräilijälle vaarallinen. Vinoparkista lähtevät autoilijat eivät aina huomaa pyöräilijöitä. Myös linja autokuskien täytyy olla vaikea havaita pyöräilijöitä etenkin pysäkkein kohdilla. 18 kannattaa Hyvä hanke, ei muuta kuin toimeen. Pyöräily on tulevaisuutta. terv. Veteraanipyöräilijä 19 kannattaa Kannatan pyöräilijänä ehdottomasti suunniteltua pyöräily yhteyttähumalistonkadulle. (Parkkeeratut henkilöautot, josta mahdollisesti avataan ovi ja yhtä aikaa ohittava linja auto ja vastaan tuleva samanaikainen liikenne aiheuttavat pyöräilijälle uhkaavan tilanteen.) 20 kannattaa Pyysitte kommentteja ym. aiheeseen (TS ). Ajan jokirannasta Pulssille lähes joka päivä Humalistonkadun kautta. Yliopistonkadun ja Rauhankadun välin joutuu polkemaan muun liikenteen seassa. Pyöräily muun liikenteen seassa tuntuu turvattomalta. Bussiliikenne ko. välillä on varsin vilkas. Pyöräily suurikokoisten bussien seassa tuntuu turvattomalta varsinkin Puutarhakatua edeltävän bussipysäkin kohdalla pohjoiseen päin ajettaessa. Henkilöautotkaan eivät yleensä jätä riittävästi tilaa pyöräilijöille liikennavaloihin pysähtyessään. Monet autoilijat eivät myöskään anna mahdollisuutta mennä polkupyörällä Puutarhakadun risteyksen yli oikealle kääntyessään ja odotellessaan jalankulkijoita. Pulssin kohdalla katu on erityisen kapea ja turvattoman oloinen. Kannatan siis suunnitelmaa lämpimästi. Itse tekniseen toteutukseen en osaa ottaa kantaa. 21 kannattaa Hyvä suunnitelma. Pankaa toimeksi! P tiet maalataan selvästi kuvilla ja värillä. 22 kannattaa pyöräkaistat humalistonkadulle ovat hieno idea! samalla toivoisin toimivaa yhteyttä puutarhakadun pyörätielle ja merkintojä myös kävelykadulle pyöräilijöitä varten. 23 kannattaa Ilmeisesti humalistonkadulle ollaan suunnittelemassa pyöräkaistaa. Kannatan ehdottomasti sen rakentamista. Asun humalistonkadulla ja olen aktiivinen pyöräilijä, joten pyöräkaista olisi mielestäni erittäin tärkeä. Olenkin oikeastaan ihmetellyt pitkään, miksei niinkin vilkkaalla kadulla kuin humalistonkatu ole pyöräkaistaa. Viehän humalistonkatu kuitenkin keskustasta rautatieasemalle asti. Tilaakin pyöräkaistalle löytyisi helposti koko kadun varrelta. Toivottavasti pyöräkaista toteutuu koko humalistonkadun pituudelta. Keskustan päässä sijaitseva lyhyt pyörätie vaikuttaa aika mitättömältä ilman mitään pyöräyhteyttä muualla humalistonkadulla. 24 kannattaa, pääpiirteissään hyvä, puolenvaihto epäilyttää Suunnitelma vaikuttaa mielestäni pääpiirteittäin hyvältä. Kuitenkin jostain syystä joelle päin mennessä välillä Puutarhakatu Yliopistonkatu on toteutettu tien puolen vaihto keskellä korttelia olevan liikennevalottoman suojatien kohdalta. Tämä asettaa pyöräilijän ylitystilanteessa väistämisvelvolliseksi autoja kohtaan (kuten turhan monessa paikassa Turussa muutenkin sujuvan pyöräilyn kannalta) ellei tämä muuta itseään tien ylityksen ajaksi jalankulkijaksi. Parempi vaihtoehto olisi jatkaa pyöräkaista Humalistonkadun ja Yliopistonkadun risteykseen asti, jolloin puolen vaihdon voisi tehdä liikennevalojen turvin nousematta pyörän selästä. Nykyinen suunnitelma tulee ennustukseni mukaan aiheuttamaan sen, että pyöräilyä jatketaan joen suuntaan autoradalla ja puolen vaihto tehdään liikennetilanteen salliessa. Tämä tulee aiheuttamaan närkästystä autoilijoissa sekä pyöräilijöissä. Toinen vaihtoehto olisi lisätä tuohon kohtaan autoilijoille kolmiot suojatien kohdalle, jolloin autoilijat jäisivät väistämisvelvolliseksi puolta vaihtaville pyöräilijöille. Näytä lisää
Liikennesuunnitteluperiaatteet pyöräilyverkolle Pyöräilyverkko ja toiminnallinen luokitus Pyöräilyväylätyyppien vaihtoehdot Jalankulun ja pyöräilyn erottelutavat Pyöräilyväylien mitoitus Pyöräilyverkon Lisätiedot Aurajoen yli suunnitellun uuden kevyen liikenteen sillan vaihtoehdot jalankulun ja pyöräilyn
1 Ympäristö- ja kaavoitusvirasto MUISTIO Suunnittelutoimisto/Jaana Mäkinen 29.11.2007 Viite: Asemakaavaluonnos 30/2007, Uusi kevyen liikenteen silta Pennisilta Aurajoen yli suunnitellun uuden kevyen liikenteen Lisätiedot Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 94 08.06.2016. 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016 Savilahti - Keskusta (Niiralankatu - Tulliportinkatu) yleissuunnitelmaperiaatteiden hyväksyminen nähtävillä oloa varten Va. suunnittelujohtaja Lisätiedot Kävelyn ja pyöräilyn sääntöjä
Kävelyn ja pyöräilyn sääntöjä 7.5.2015, Helsinki Mikko Karhunen, Liikenne- ja viestintäministeriö Määritelmiä TLL 2 Määritelmiä Tieliikennelainsäädännössä tarkoitetaan: 5) suojatiellä jalankulkijoiden Lisätiedot VIHDIN KUNTA MERITIEN JA NAARANPAJUNTIEN LISÄKAISTOJEN LIIKENNETURVALLISUUS JA ESTEETTÖMYYS LAUSUNTO
LISÄKAISTOJEN LIIKENNETURVALLISUUS JA ESTEETTÖMYYS LAUSUNTO 27221 17.11.2015 Suunnittelukohde Meritie sijaitsee Vihdin Nummelan taajamassa. Se on yksi pääsisääntuloväylä keskustaan. Meritiellä on kaksi Lisätiedot Rakenna Turkua -asukaskyselyn tuloksia. Yleiskaava 2029 Kevät 2014
Rakenna Turkua -asukaskyselyn tuloksia Yleiskaava 2029 Kevät 2014 Rakenna Turkua -kysely Avoinna 26.3.-18.5.2014 Liittyi Yleiskaava 2029:n kehityskuvavaiheeseen, suunnattiin asukkaille Kysely keskittyi Lisätiedot HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille!
HARAVA kyselyn tulokset Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! Vastaajat Vastaajat Yhteensä 252 vastausta Vastaajista 68 % naisia, 32 % miehiä Suurin osa vastaajista oli 18 64 vuotiaita, työikäisiä Lisätiedot Kaupunkikeskustojen pyöräilyn ja kävelyn kehittäminen Case: Oulun keskustan pyöräilyn ja kävelyn kehittäminen. Liikenne ja maankäyttö 7.-8.10.
Kaupunkikeskustojen pyöräilyn ja kävelyn kehittäminen Case: Oulun keskustan pyöräilyn ja kävelyn kehittäminen Liikenne ja maankäyttö 7.-8.10.2015 Hankkeen ydintavoitteet Parantaa kävelyn ja pyöräilyn olosuhteita Lisätiedot Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä Timo Seimelä
Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä 1 15.9.2016 Timo Seimelä 2 Kehittämistoiveita tieliikennelakiin Pysäköinti Kameravalvonta Pyöräilyn edistäminen Raitiotie Lisätiedot LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus.
220103769 LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS Vihreä teksti on oikea vastaus. 1. Määrääkö/sisältääkö yllä oleva liikennemerkki seuraavia asioita? (kyllä- ei -en tiedä) U-käännös on kielletty Edessä on satama-alue Lisätiedot Pihakatuhanke keskustassa
Pihakatuhanke keskustassa Kuva: Jyväskylän kaupunki Keski-Suomen liikennefoorumi 26.1.2016 Saara Aavajoki, FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy 26.1.2016 Saara Aavajoki 1 Tausta ja tavoitteet Jyväskylän keskustan Lisätiedot SUUPANKUJAN KATUSUUNNITTELU
SUUNNITELMASELOSTUS 15.2.2017 SUUNNITELMASELOSTUS 2 SISÄLLYSLUETTELO 1. HANKKEEN PERUSTIEDOT 3 1.1. Yleistä 3 1.2. Aikaisemmat suunnitelmat ja päätökset ja työt 3 1.3. Tavoitteet ja lähtökohdat 3 2. SUUNNITELMAN Lisätiedot Tieliikennelain kokonaisuudistus. Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi
Tieliikennelain kokonaisuudistus Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi 4.3.2016 16.9.2015 HELSINKI Uudistusten perusongelma ja vastavoimat Koko lainsäädäntö uudistetaan, tämä on hieno mahdollisuus. Ongelmia Lisätiedot Edvin Laineen koulun liikenneopas
Edvin Laineen koulun liikenneopas Sisällysluettelo 1 Jalankulkija liikenteessä 2 Polkupyöräilijä liikenteessä 3 Koulukuljetukset 4 Saattoliikenne 5 Pihaliikenteen vaarat 6 Koulumatkan vaaranpaikkoja 7 Lisätiedot Espoon kaupunki Pöytäkirja 217. Kaupunkisuunnittelulautakunta Sivu 1 / 1
Kaupunkisuunnittelulautakunta 30.11.2016 Sivu 1 / 1 3477/2016 02.08.00 217 Liikennebarometri 2016 Valmistelijat / lisätiedot: Heini Peltonen, puh. 043 824 7212 etunimi.sukunimi@espoo.fi Päätösehdotus Kaupunkisuunnittelujohtaja Lisätiedot VALTIMON KESKUSTA LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA
Vastaanottaja Valtimon kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 11.10.2011 VALTIMON KESKUSTA LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA Päivämäärä 11/10/2011 Laatija Jouni Mikkonen Tarkastaja Lisätiedot Lausunto RT:n taajama alueen jalankulku ja pyöräilyväylien suunnitteluohjeen luonnoksesta
Helsingin Polkupyöräilijät ry PL 1301 00101 Helsinki www.hepo.fi LAUSUNTO Rakennustietosäätiö viljo.lukkarinen@rakennustieto.fi Lausunto RT:n taajama alueen jalankulku ja pyöräilyväylien suunnitteluohjeen Lisätiedot HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Ko/2 1 YLEISTEN TÖIDEN LAUTAKUNTA 15.3.2011
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Ko/2 1 2 LEHTISAARENTIE, NRO 29745/1, PAPINPÖYDÄNKUJA JA LP- ALUEET, NRO 29746/1, LEHDESNIITYNTIE, NRO 29747/1 JA KUUSISAARENTIE, NRO 29817/1, KATUSUUNNITELMIEN HYVÄKSYMINEN, Lisätiedot KEINUSAAREN ALUEEN LIIKENNETARKASTELU
12.3.2010 MUISTIO Hannu Sainio 1(7) KEINUSAAREN ALUEEN LIIKENNETARKASTELU 1. Lähtökohtia Keinusaaren alue rajautuu Viipurintien, Keinusaarentien, Vanajantien, Kutalanjoen ja rautatien väliin. Keinusaari Lisätiedot Kuopion kaupunki Pöytäkirja 9/2015 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 122 24.06.2015. 122 Asianro 8060/08.00.00/2013
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 9/ 1 (1) 122 Asianro 8060/08.00.00/2013 Lehtoniemi ja Peikkometsän alue, vuoropysäköintikysely Suunnittelujohtaja Tapio Räsänen Kaupunkiympäristön suunnittelun tukipalvelut Lisätiedot Pekankatu kävelypainotteisena liikennetekninen tarkastelu
Pekankatu kävelypainotteisena liikennetekninen tarkastelu Seuraavissa kuvissa on esitetty liikennetilanne, jossa nykyisiä liikennevirtoja on korotettu kauttaaltaan 20 % ja uusien pysäköintilaitosten käyttö Lisätiedot A. Asutteko Helsingissä? 1 Kyllä ---à JATKA 2 Ei à LOPETA HAASTATTELU
Hyvää päivää / iltaa. Olen Oy:stä. Teemme parhaillaan tutkimusta 18-74 vuotta täyttäneiden Helsinkiläisten suhtautumisesta kaupungin liikenneolosuhteisiin. Voinko esittää Teille muutamia kysymyksiä? Tämä Lisätiedot Pyöräliikenteen pääverkon kehittäminen Hämeenlinnan seudulla
Pyöräliikenteen pääverkon kehittäminen Hämeenlinnan seudulla Tiivistelmä 13.11.2015 Tämän yhteenvedon lisäksi työstä on laadittu laajempi taustaraportti Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelmassa (Hämeen Lisätiedot HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 1 (6) KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO RAPORTTI
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 1 (6) STURENKADUN JA ALEKSIS KIVEN KADUN LIIKENNESUUNNITELMA Hankenro 0926_14 HEL 2014-002242 SISÄLLYS Liikennesuunnitelma kommentoitavana Kerrokantasi-verkkopalvelussa Lisätiedot Helsinginkadun itäpää (suunnitelma 2013-002235)
HELSINGIN POLKUPYÖRÄILIJÄT RY KOMMENTTI 1 (5) PL 1301 00101 HELSINKI www.hepo.fi 30.9.2013 Helsingin kaupunki Kirjaamo Kaupunkisuunnitteluvirasto PL 10 00099 Helsingin kaupunki KOMMENTTI HELSINGINKADUN Lisätiedot Kuopion kaupunki Pöytäkirja 11/2014 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 155 13.08.2014. 155 Asianro 1298/08.00.00/2012
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 11/2014 1 (1) 155 Asianro 1298/08.00.00/2012 Niiralankadun katusuunnitelmamuutoksen hyväksyminen Suunnittelujohtaja Tapio Räsänen Kaupunkiympäristön suunnittelupalvelut Taustaa Lisätiedot RANTAKATU PYSÄKÖINTI -SELVITYS kiekko vai kolikko?
RANTAKATU PYSÄKÖINTI -SELVITYS 2016 - kiekko vai kolikko? RANTAKATU muuttui maksulliseksi kesällä 2015 TAUSTAA Rantakatu 1999 Keskustan vahvoista pääkauppakaduista Rantakatu on leveä ja yksisuuntainen. Lisätiedot MUISTIO. Kempeleen liikenneturvallisuussuunnitelma. Liikenneturvallisuuskysely KOULULAISET. 1. Lähtökohdat. 2. Vastausten osuus kunnan oppilasmäärästä
MUISTIO Projekti Kempeleen liikenneturvallisuussuunnitelma Liikenneturvallisuuskysely KOULULAISET Päivämäärä 06/06/2013 1. Lähtökohdat Kempeleen ja Lumijoen liikenneturvallisuuskysely toteutettiin internetissä Lisätiedot Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset
Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset 2 Liikenne kasvavassa kaupungissa Helsinki kasvaa, liikenne lisääntyy Helsinki ja Helsingin seutu kasvavat voimakkaasti. Helsingin väkiluvun Lisätiedot Poikkileikkauksia Niko Palo KSV/LOS. 1 Kuva: Niko Palo /KSV
Poikkileikkauksia 8.11.2010 Niko Palo KSV/LOS 1 Helsingin kantakaupungin pyöräilyolosuhteet Palvelutaso vähintään kohtalainen: 30 km/h & alle 6 000 ajon/vrk 40 km/h & alle 3 000 ajon/vrk Palvelutaso heikko: Lisätiedot Tule mukaan kehittämään Kauppatoria!
Tule mukaan kehittämään Kauppatoria! Turun Kauppatoria ja lähiympäristön katuja koskeva kysely Tulokset Kyselyn ja tulokset ovat laatineet: Jimi Antikainen, Paula Keskikastari ja Jaana Mäkinen 16.4.2015 Lisätiedot Kotkan Kantasataman liikenneselvitys Toimivuustarkastelut. Strafica Oy
Kotkan Kantasataman liikenneselvitys Toimivuustarkastelut Strafica Oy 20.12.2014 Kantasataman lopputilanne 6.11.2014 2 Liikenne-ennuste Keväällä 2014 laadittua liikenne-ennustetta päivitettiin 6.11.2014 Lisätiedot a) pienissä yrityksissä Omistajan tai vastaavan johtajan kanssa (henkilö, joka vastaa koko toimipisteestä).
Pyydän saada puhua. a) pienissä yrityksissä Omistajan tai vastaavan johtajan kanssa (henkilö, joka vastaa koko toimipisteestä). b) isoissa yrityksissä toimitusjohtajan, varatoimitusjohtajan tai jonkun Lisätiedot Helsingin kaupunki Pöytäkirja 18/ (5) Yleisten töiden lautakunta Ko/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 18/2016 1 (5) 224 Länsimäentie välillä Niittipolku-Nastapolku, Sinkilätie, Sinkiläpolku, Naulakalliontie välillä Mellunmäentie-Huhtakivenkuja, Untamalantie välillä Viitankruununtie-Länsimäentie, Lisätiedot Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä
Helsingin uuden yleiskaavan liikennejärjestelmä Anni Sinnemäki Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto 24.11.2016 Yleiskaava www.yleiskaava.fi Menestyvät kaupungit ovat kasvavia kaupunkeja Vuoteen Lisätiedot Rantaväylän tulevaisuus puntarissa. Esittelymateriaali Rantaväylän nykytilanteeseen ja vaihtoehtoisiin skenaarioihin
Rantaväylän tulevaisuus puntarissa Esittelymateriaali Rantaväylän nykytilanteeseen ja vaihtoehtoisiin skenaarioihin Valtakunnan päätieverkkoon kuuluva valtatie 4 kulkee Vaajakoskelta Tikkakoskelle. Jyväskylässä Lisätiedot YLA HÄMEENKADUN SULATUSJÄRJESTELMÄSTÄ
YLA 10.1.2017 HÄMEENKADUN SULATUSJÄRJESTELMÄSTÄ 4.1.2017 SULATUSJÄRJESTELMÄN TOTEUTTAMINEN SULATUKSEN HYÖDYT Lisää katuympäristön viihtyisyyttä ja parantaa kadun käytettävyyttä ja esteettömyyttä talviaikaan Lisätiedot Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Asukaskyselyn tuloksia 11.1.2013
Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Asukaskyselyn tuloksia 11.1.2013 Kalvosarjan sisältö Taustatietoja kyselystä Liikennekäyttäytyminen Turvalaitteiden käyttö Liikenteessä Lisätiedot JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA
Pidä pelivaraa JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA Sisältö 3 Jalan ja pyörällä 4 Omilla teillä 5 Ajo pyöräkaistalla 6 Risteyksissä tarkkana 6 Opettele väistämissäännöt 7 Liikennemerkin mukaan 8 Kääntyvä väistää Lisätiedot CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN
CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN Anne Vehmas LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi Lisätiedot Kestävää liikkumista Pirkanmaalla. Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue
Kestävää liikkumista Pirkanmaalla Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue PIRKANMAAN ELY-KESKUKSEN STRATEGISET PAINOTUKSET 2012 2015 1. Hyvän yhdyskuntarakenteen ja liikennejärjestelmän kehitys Lisätiedot KOHTI PAREMPAA INFRASTRUKTUURIA - KÄVELYN JA PYÖRÄILYN SUUNNITTELUOHJE 2014 PYÖRÄILYKUNTIEN VERKOSTON SEMINAARI 9.5.2014
KOHTI PAREMPAA INFRASTRUKTUURIA - KÄVELYN JA PYÖRÄILYN SUUNNITTELUOHJE 2014 PYÖRÄILYKUNTIEN VERKOSTON SEMINAARI 9.5.2014 TAUSTALLA VALTAKUNNALLISET TAVOITTEET JA AJATTELUTAVAN MUUTOS 2011 Kävelyn ja pyöräilyn Lisätiedot Jalankulku ja pyöräilyteiden suunnitteluohje 29.5.2013
Jalankulku ja pyöräilyteiden suunnitteluohje 29.5.2013 Nykyinen ohje Ohje vuodelta 1998 Ohjetta täydennetty vuonna 2004 (Tietoa tiensuunnitteluun nro 78: Kevyen liikenteen väylät liikunnassa) 29.5.2013 Lisätiedot VALTATIEN 9 ITÄISEN KEHÄTIEN ERITASOLIITTYMÄTARKASTELU, TAMPERE
VALTATIEN 9 ITÄISEN KEHÄTIEN ERITASOLIITTYMÄTARKASTELU, TAMPERE 27.1.2017 JOHDANTO Selvityksessä on tutkittu uuden eritasoliittymän toteuttamista Tampereen itäiselle kehätielle valtatielle 9 Hallilan eritasoliittymän Lisätiedot Kohdekaupunkien kaavio
Kohdekaupunkien kaavio Oheinen kuva on kohdekaupunkien, Jyväskylän, Kuopion, Lahden ja Oulun mittasuhteisiin sovitettu peruskaavio. Se osoittaa kaupunkijärjestelmien alueiden laajuuksia, ulottuvuuksia Lisätiedot Reittianalyysi Osakilpailu 4 Rauma, Tarvonsaari. RTM Anni Heikkonen & Henrik Väisänen
Reittianalyysi Osakilpailu 4 Rauma, Tarvonsaari 28.12.2014 RTM Anni Heikkonen & Henrik Väisänen K-1 Punainen reitti on hieman pidempi, mutta lähtö seuraavalle rastille on sujuvampi Sininen reitti on hieman Lisätiedot Kiteen uusi paloasema
Kiteen uusi paloasema Liittymätarkastelu LUONNOS Juha Korhonen 4.12.2015 Sito Best for Your Environment Paloaseman suunnittelualueen sijainti Liite 5 Liikenneympäristö ja suunnittelualue Suunnittelualue Lisätiedot Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa
Finnish-Russian Road Traffic Safety Days, Helsinki Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä S. Laapotti 14.2.2013, Lisätiedot TURUN UUSI KAUPPATORI. Kaupunginjohtaja Aleksi Randell
TURUN UUSI KAUPPATORI Kaupunginjohtaja Aleksi Randell Turun tori 1920. Turun tori 2016. AIKA MENNÄ? AIKA TEHDÄ JOTAIN? Paikat, joihin on panostettu ovat nyt Turun ylpeys. Kauppatori ympäristöineen on palautettava Lisätiedot Helsingin kaupunki Esityslista 3/ (7) Yleisten töiden lautakunta Ko/
Helsingin kaupunki Esityslista 3/2017 1 (7) 2 Roihuvuorentie välillä Prinsessantie Strömsinlahdenpolku, Tulisuontie välillä Roihuvuorentie Tulisuontie 5 nrot nro 30423/1 2, katusuunnitelmien hyväksyminen, Lisätiedot SISÄLLYSLUETTELO 1. RUTAKON KOULUN LIIKENNEKASVATUSSUUNNITELMA... 3 2. JALANKULKIJANA LIIKENTEESSÄ... 4
kuva SISÄLLYSLUETTELO 1. RUTAKON KOULUN LIIKENNEKASVATUSSUUNNITELMA... 3 2. JALANKULKIJANA LIIKENTEESSÄ... 4 3. PYÖRÄILIJÄNÄ LIIKENTEESSÄ... 5 3.1 PYÖRÄN VARUSTEET... 5 3.2. OHJEITA PYÖRÄIJÄLLE... 6 4. Lisätiedot Kuva 38. Otaniementie Otakaari Luolamiehentie, vaihtoehto 1. Kuva 39. Otaniementie Otakaari Luolamiehentie, vaihtoehto 2.
23 Kuva 38. Otaniementie Otakaari Luolamiehentie, vaihtoehto 1. Kuva 39. Otaniementie Otakaari Luolamiehentie, vaihtoehto 2. 24 Kuva 40. Otaniementie Vuorimiehentie. 25 Kuva 41. Otaniementie Vuorimiehentie, Lisätiedot Nurmijärven liikenneturvallisuuskysely. Maastokäyntikohteet.
Maastokäynnin 8.4.2010 kohteet: de-ehdotuksen lyhenne: alautteen : K = kevyen liikenteen väylä Asukas- A = U-ELY:n liikenneturvallisuusaloitteet L = kyselyn K = asukaskysely N = nopeusrajoitus palaut- Lisätiedot Ap-normit. Toimikunnat
Ap-normit Toimikunnat 20.11.2014 Lausuntopyyntö toimikunnille Kuntakehitys ja kuntakehityslautakunta selvittävät mahdollisuuksia päivittää käytettäviä autopaikkanormeja Määritetään aluekohtaisesti kuinka Lisätiedot Liityntäpysäköinti Pirkanmaalla
Liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Pirkanmaan liikennejärjestelmäsuunnitelmassa tuotu esiin liityntäpysäköinnin kehittämistarpeet erityisesti rautatieasemilla Pirkanmaan maakuntakaavassa 2040 tavoitteena Lisätiedot KUNNALLISTEKNIIKKA SALPAUSSELKÄ KONEHARJUN ASEMAKAAVA LIIKENNESELVITYS
KUNNALLISTEKNIIKKA SALPAUSSELKÄ KONEHARJUN ASEMAKAAVA LIIKENNESELVITYS KUNNALLISTEKNIIKKA 1 SISÄLLYS 1. SUUNNITTELUKOHDE... 2 Taustaa... 2 Kaavatilanne... 2 2. LIIKENNEVERKKO... 3 Autoliikenne... 3 Jalankulku Lisätiedot Liikennejärjestelyt ja investoinnit (aiemmassa selvityksessä Koulumatkat ja liikkuminen )
Liikennejärjestelyt ja investoinnit (aiemmassa selvityksessä Koulumatkat ja liikkuminen ) Tarkennuksia palveluverkkoselvitykseen 26.8.2016 Kaupungininsinööri Lassi Nurmi Riskienhallintapäällikkö Aki Pihlaja Lisätiedot Kortteli 114 asemakaava Liikennetarkasteluja ja vaikutuksia. Liikenneinsinööri Sari Piela
Kortteli 114 asemakaava Liikennetarkasteluja ja vaikutuksia Liikenneinsinööri Sari Piela 05.11.2015 LIIKENNELASKENNAT ST1 LÄHEISYYDESSÄ 5.11.2015 2 Liikennelaskennat JUHOLANKADUN JA URHEILUKADUN RISTEYS Lisätiedot LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN
LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi vastata väylän käyttötarkoitusta (tontti-, kokooja- Lisätiedot Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa
Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Pekka Sauri Apulaiskaupunginjohtaja, Helsinki Tulevaisuuden liikenne- ja innovaatiopolitiikka 27.1.2014 Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma Kaupunkisuunnittelulautakunta Lisätiedot Yleisötilaisuus Haukiluoman yleissuunnitelmaluonnoksista 29.5.2012. Ryhmätyöt
Yleisötilaisuus Haukiluoman yleissuunnitelmaluonnoksista 29.5.2012 Ryhmätyöt Ryhmä 1 Kulkusiltoja Ylöjärven puolelle Nykyinen kadunvarsipysäköinti on liian ahdas Runkokadun mutkassa Pysäköintilaitos parantaa Lisätiedot Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen sairaanhoitopiirin työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset
Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen sairaanhoitopiirin työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset Ville Voltti 13.11.2014 Työmatkojen kulkutapajakauma, keskussairaala 0 % 8 % Auto, yksin Auto, kimppakyyti Lisätiedot HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 1 (7) KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO RAPORTTI
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 1 (7) ITÄISEN BAANAYHTEYDEN LIIKENNESUUNNITELMA VÄLILLÄ KULOSAAREN SILTA- HERTTONIEMI Hankenro 0924_10 HEL 2015-010214 SISÄLLYS Liikennesuunnitelma kommentoitavana 21.09.2015-04.10.2015 Lisätiedot Vastaaijen liikkuminen ( max. 2 kulkutapaa)
!"# "" $%$%%$&' Kysely avoinna 5.4. - 5.5.2009 Vastaaijen liikkuminen ( max. 2 kulkutapaa) Vastauksia yhteensä: 560 kävellen 4 46 78 polkupyörällä 32 27 364 mopolla/moottoripyörällä 7 24 6 henkilöautolla Lisätiedot Hämeentien liikennesuunnitelma ja tarkastelu asemakaavamuutosta varten, Forssa
1 Hämeentien liikennesuunnitelma ja tarkastelu asemakaavamuutosta varten, Forssa 1 Lähtökohdat Tässä työssä tutkittiin Hämeentietä osuudella, joka rajautuu lännessä Yhtiönkadun liikennevaloliittymään ja Lisätiedot Kannelmäki - Lassila - Pohjois-Haaga, alueellinen kehittämissuunnitelma
LIITE 1 Kannelmäki - Lassila - Pohjois-Haaga, alueellinen kehittämissuunnitelma KSLK 10.2.2011 Kannelmäki - Lassila - Pohjois-Haaga, alueellinen kehittämissuunnitelma Suunnitelmakartat ja toimenpiteet Lisätiedot HOLLOLA RAIKKOSEN ALUEEN ASEMAKAAVA LIIKENTEELLINEN KUVAUS Johdanto
HOLLOLA RAIKKOSEN ALUEEN ASEMAKAAVA LIIKENTEELLINEN KUVAUS 9.5.2014 Kuva 1. Alueen sijainti. Johdanto Tämä raportti on laadittu Hollolan kunnan Teknisellä toimialalla Raikkosen asemakaavatyön tueksi. Raportissa Lisätiedot SIPOON MASSBYN RATSASTUSKESKUKSEN JA OMAKOTIALUEEN ASEMAKAAVAMUUTOS, LIIKENNE
Pyörätieverkko tiivistyvän maankäytön tukena Liikenne ja maankäyttö Helsinki 8.11.2015 Niko Palo, Helsingin kaupunki Haaste: Myös uusien helsinkiläisten myötä liikkuminen kehittyy tavoitteen mukaiseen Lisätiedot Luolala, Aluepelastuslaitoksen asemakaava. Liikenteen toimivuustarkastelu
NAANTALIN KAUPUNKI Ympäristövirasto Luolala, Aluepelastuslaitoksen asemakaava Liikenteen toimivuustarkastelu 1.9.2009 Liikennesuunnitelma Työ n:o 9052 NAANTALIN KAUPUNKI YMPÄRISTÖVIRASTO LUOLALA Aluepelastuslaitoksen Lisätiedot pyöräilyn y ja kävelyn edistämisessä Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö TTY
Euroopan parhaat käytännöt pyöräilyn y ja kävelyn edistämisessä Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö TTY 1. Palapeli Khti Kohti kk kokonaiskuvaa ik Paras pyöräilysuunnitelma on autoilusuunnitelma. Lisätiedot Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta
Autojen yhteiskäyttö liikenne- ja viestintäministeriön näkökulmasta Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Autojen yhteiskäyttö Turkuun työpaja 9.2.2010 Liikennesektorille kohdistuvia haasteita Lisätiedot RAKENTAMISEN TYÖNAIKAISET JÄRJESTELYT KATUVERKOSSA
8.1.2013 1 (5) HUSLAB RAKENTAMISEN TYÖNAIKAISET JÄRJESTELYT KATUVERKOSSA 1. Työmaan sijainti ja aikataulu Rakentamiskohde sijaitsee Meilahdessa Tukholmankadun, Topeliuksenkadun ja Haartmaninkadun välisellä Lisätiedot Helsingin kaupunki Esityslista 38/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Vp/
Helsingin kaupunki Esityslista 38/2016 1 (5) 3 Jalankulkijan kantakaupunki (a-asia) Pöydälle 22.11.2016 HEL 2016-011208 T 08 00 04 Ksv 4465_1 Päätösehdotus päättää hyväksyä liitteen 1 mukaisen, 22.11.2016 Lisätiedot ILMANLAATUSELVITYS. Starkin alue, Lahti. Turku Rakennusosakeyhtiö Hartela Olli Teerijoki. Raportin vakuudeksi
Ilmanlaatu Raportti PR3055 P01 Sivu 1 (5) Rakennusosakeyhtiö Hartela Olli Teerijoki Turku 8.6.2016 ILMANLAATUSELTYS Raportin vakuudeksi Jani Kankare Toimitusjohtaja, FM HELSINKI iikinportti 4 B 18 00790 Lisätiedot LAHDEN KESKUSTAN YS OHJAUSRYHMÄN KOKOUS 1 LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 2014/04/23
LAHDEN KESKUSTAN YS OHJAUSRYHMÄN KOKOUS 1 ASIALISTA 1. Kokouksen avaus ja järjestäytyminen Puheenjohtajan ja sihteerin valinta 2. Keskustan yleissuunnitelma Toimeksiannon taustaa Tavoitteet suunnittelulle Lisätiedot Niiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut
Niiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut Ennakkoaineisto 13.1.2015 Sito Oy Ympäristösi parhaat tekijät 2 Liikenneselvityksen sisältö Työssä on tarkasteltu Niiralan asemakaava-alueelle Lisätiedot Asemakaavan ja tonttijaon muutos, 55 Hyrymäki, kortteli 13, tonteille sekä osalle katu- ja yleisen tien aluetta
Tekninen lautakunta 64 24.02.2016 Kaupunginhallitus 84 29.02.2016 Kaupunginhallitus 182 18.04.2016 Kaupunginvaltuusto 51 25.04.2016 Asemakaavan ja tonttijaon muutos, 55 Hyrymäki, kortteli 13, tonteille Lisätiedot Helsingin kaupunki Esityslista 18/ (6) Yleisten töiden lautakunta Ko/
Helsingin kaupunki Esityslista 18/2015 1 (6) 4 Käskynhaltijantie välillä Mestarintie Siltavoudintie, Liukumäentie Lämpökuja, katusuunnitelmien hyväksyminen, Oulunkylä, 30286/1-3 HEL 2015-002852 T 10 05 Lisätiedot Helsingin kaupunki Esityslista 6/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/
Helsingin kaupunki Esityslista 6/2014 1 (5) 2 Tyynenmerenkadun lisäkaistan liikennesuunnitelma (a-asia) HEL 2014-002343 T 08 00 00 Päätösehdotus Tiivistelmä Esittelijä Lähtökohdat päättää hyväksyä liikennesuunnitteluosaston Lisätiedot KYSELYTUTKIMUS HELSINGIN KATU- JA VIHERALUEIDEN KÄYTTÄJILLE. Kirjekysely ja verkkokysely 2011
KYSELYTUTKIMUS HELSINGIN KATU- JA VIHERALUEIDEN KÄYTTÄJILLE Kirjekysely ja verkkokysely 2011 Kesä 2011 JOHDANTO Tässä raportissa on tulokset helsinkiläisille kohdistetusta kyselytutkimuksesta, jonka katu- Lisätiedot Esimerkki muuttuvasta asemanseudusta: Kerasta 20 minuutin kaupunki. Ville Ahvikko ELIAS asemanseutuseminaari
Esimerkki muuttuvasta asemanseudusta: Kerasta 20 minuutin kaupunki Ville Ahvikko ELIAS asemanseutuseminaari 28.1.2016 Leppävaara Vision keskeisin alue Keran juna-asema Keran alue kuvattuna kohti Leppävaaraa, Lisätiedot TAMPEREEN KAUPUNKI. Lahdesjärven yleissuunnitelma. Liikenneselvitys. Työ: 24946. Tampere 27.10.2011
TAMPEREEN KAUPUNKI Lahdesjärven yleissuunnitelma Liikenneselvitys Työ: 24946 Tampere 27.10.2011 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 www.airix.fi Toimistot: Lisätiedot Kannanotto asemakaavan laajennukseen. Alueen katuverkko on erittäin huonossa kunnossa.
1 Pirkkalan kunta Kannanotto asemakaavan laajennukseen ympäristölautakunta Suupantie 11, 33960 Pirkkala Huovin-Lepomoision omakotiyhdistys ry Omakotiyhdistys käsitteli osallistumis- ja arviointisuunnitelmaa Lisätiedot KESKUSTAN KATUJEN LIIKENNEJÄRJESTELYT
KESKUSTAN KATUJEN LIIKENNEJÄRJESTELYT 1. Liikenteen ja katuverkon nykytilanne Asemanseudun suunnittelu yhteydessä on ennakkoluulottomasti mietitty erilaisia liikennejärjestelyitä. Asema sijaitsee Mariankadun Lisätiedot Cross-Border Road Traffic Safety (CBRTS) Project
Cross-Border Road Traffic Safety (CBRTS) Project South-East Finland Russia ENPI CBC (European Neigbourhood and Partnership Instrument, Cross-Border Cooperation), 2007-2013 Päiväkotipilotti Vanhempien kysely Lisätiedot MAINOSLAITTEIDEN SIJOITTAMINEN KADUILLE JA MUILLE YLEISILLE ALUEILLE. Turun kaupungin yleinen ohjeistus
MAINOSLAITTEIDEN SIJOITTAMINEN KADUILLE JA MUILLE YLEISILLE ALUEILLE Turun kaupungin yleinen ohjeistus KIINTEISTÖLIIKELAITOS Puutarhakatu 1 Puh. (02) 330 000 Postiosoite www.turku.fi Puolalankatu 5 (asiakaspalvelu) Lisätiedot TURVALLINEN YMPÄRISTÖ
HLJ 2011 Saavutettavuustarkastelut SAVU Saavutettavuustarkastelut SAVU Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 2011 jatkotyönä tehdyissä saavutettavuustarkasteluissa (SAVU) on kehitetty analyysityökalu, Lisätiedot Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta
Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen Kannanotto koskien kaavaa: Osallistumis- ja arviointisuunnitelma: VIII, IV JA SANTALAHTI, rantaväylän joukkoliikennekaistat reitillä Lielahdenkatu-Sepänkatu, Lisätiedot KAUPIN KAMPUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYT
KAUPIN KAMPUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYT 22.10.2013 SELVITYKSEN SISÄLTÖ Nykyliikenteen liikennemäärät Liikenne-ennuste 10v ja 20v päähän Liikenteen toimivuustarkastelut Pääoven edustan liikennejärjestelyt Lisätiedot Liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi asemakaavan laajennukseen Pitkämäen 134 kaupunginosassa
Liikenneselvitykset S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A NURMEKSEN KAUPUNKI Liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi asemakaavan laajennukseen Pitkämäen 134 kaupunginosassa Selostus Lisätiedot Valtuustoaloite aloitteessa nimettyjen teiden ja siltojen korjaamisesta
Kaupunginhallitus 93 25.03.2013 Tekninen lautakunta 44 14.05.2013 Tekninen lautakunta 79 19.11.2013 Kaupunginhallitus 5 20.01.2014 Kaupunginvaltuusto 3 27.01.2014 Valtuustoaloite aloitteessa nimettyjen Lisätiedot KYTÖLÄN ALUE 2. vaihe 1. SUUNNITTELUKOHDE
KUNNALLISTEKNIIKKA 1 KYTÖLÄN ALUE 2. vaihe LIIKENNESELVITYS ttv,ur 1. SUUNNITTELUKOHDE Kytölän aluetta kaavoitetaan kolmessa vaiheessa. Tämä liikenneselvitys tehdään Kytölän alueen 2. vaiheen kaavan (A-2508) Lisätiedot alue, jolle kaavahankkeella saattaa olla vaikutuksia
OSALLISTUMIS- JA ARVIOINTISUUNNITELMA Raksilan kaupunginosan korttelia 2 tonttia nro 2 koskeva asemakaavan muutos (Teuvo Pakkalan katu) AM2025 asemakaavan muutosalue alue, jolle kaavahankkeella Lisätiedot KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA
SUUNNITTELUALUE JA TAUSTAA Liikennesuunnitelma palvelee yleistä keskustasuunnittelua ja kaavoitusta. Se mahdollistaa kiinteistökehittämisen pidemmällä aikajänteellä, yhteistyössä kiinteistönomistajien Lisätiedot YLEISÖTILAISUUS HÄMEENKADUN KATUSUUNNITTELU
YLEISÖTILAISUUS HÄMEENKADUN KATUSUUNNITTELU 16.3.2016 SISÄLTÖ Katusuunnitteluprosessi Aikaisemmat suunnitelmat ja päätökset Katusuunnitelmassa ratkaistavat asiat Suunnittelun aikataulu Vuorovaikutus Hämeenkadun Lisätiedot SINÄ TEET TURVALLISEN SUOJATIEN RIIHIMÄELLÄ
SINÄ TEET TURVALLISEN SUOJATIEN RIIHIMÄELLÄ Hausjärven, Hyvinkään, Lopen ja Riihimäen kuntien seudullinen liikenneturvallisuusryhmä yhdessä Liikenneturvan ja poliisin kanssa jalkautuivat tarkkailemaan Lisätiedot KEVYEN LIIKENTEEN LIIKENNEMÄÄRÄT KESÄLLÄ 2010
TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN YLEISTÄ Tampereen keskusta-alueen kevyen liikenteen laskentoja on suoritettu kesäisin käsilaskentana kesä- ja heinäkuussa noin viiden viikon aikana. Laskentapisteitä Lisätiedot Liikkumisen ohjaus Varsinais-Suomessa 2016
Liikkumisen ohjaus Varsinais-Suomessa 2016 Paula Väisänen, VALONIA Varsinais-Suomen kestävän kehityksen ja energia-asioiden palvelukeskus/varsinais-suomen liitto 22.3.2016 Koko Turku liikkuu -kampanja Lisätiedot 2017 © DocPlayer.fi Yksityisyyskäytäntö | Palveluehdot | Palaute