Source: https://issuu.com/clubnauticoaltea/docs/cnarevista_n11_abril2019_web
Timestamp: 2019-05-26 08:46:33
Document Index: 22270007

Matched Legal Cases: ['artículo 32', 'artículo 149', 'artículo 54', 'artículo 70', 'artículo 70', 'in fine', 'in fine', 'artículo 70', 'in fine', 'in fine', 'in fine', 'in fine', 'artículo 70', 'in fine', 'in fine', 'artículo 137', 'artículo 70', 'in fine']

Revista Altea Náutica nº11 by clubnauticoaltea - Issuu
número once, primavera 2019
• Renovación de las concesiones • Tesoros geológicos de la bahía de Altea • Nuevos fondeos ecológicos • Supersticiones marineras • ESPECIAL 200 millas a2 • Vela • Remo • Pesca • Receta marinera • Oficios • Expedición vikinga • Imprescindibles • Náutica Flashback
stimados socios, aficionados y amigos del Club Náutico de Altea, de nuevo tengo el honor de saludaros desde nuestra revista ALTEA NÁUTICA. Una reconocida publicación cuatrimestral sobre información deportiva, portuaria, cultural, medioambiental y social en el ámbito náutico. Este número 11 destaca por una importante novedad en cuanto a la modificación de la Ley de Puertos valenciana, a través de una nueva Disposición Transitoria Cuarta, en la que se declara, sin ningún género de dudas en su interpretación, el derecho que nos asiste a extender el plazo de duración de nuestra concesión, cuando se ha mantenido la explotación de la instalación náuticodeportiva mediante autorizaciones temporales encadenadas otorgadas por la propia Conselleria de Obras Públicas de la Generalitat valenciana, con lo que se ha producido un estado de latencia de la concesión que ahora el legislador considera que es posible recuperar. En definitiva, estamos ante un reconocimiento legal a una relación entre la Administración titular del dominio público y el Club Náutico de Altea en los últimos 18 años, que confirma el mantenimiento de una relación concesional al amparo de esta recién modificada norma legal en los puertos valencianos. En este sentido, recomiendo la lectura detenida del artículo jurídico confeccionado por el abogado don JoséVicente Belenguer, del departamento de derecho público de la firma Garrigues Abogados, en el que describe, en su opinión, el problema (y quizás la solución) de la renovación de las concesiones de los clubes náuticos en la Comunidad Valenciana y, en especial, de la situación jurídica de nuestro Club. Por otro lado, en este número contamos, además, con excelentes colaboraciones divulgativas, destacando los tesoros geológicos de la bahía de Altea de la mano del reconocido profesor don Alfonso Yébenes; los nuevos fondeos ecológicos en la Olla y el Mascarat; las supersticiones marineras por el historiador don Juan V. Martín; y la nueva receta marinera disponible en nuestro restaurante Bon Vent. Aprovechando en este punto para felicitar a la población de Altea por el reciente otorgamiento de la capitalidad cultural valenciana 2019-2020 con el lema “Altea, mar de cultures”. Y, por supuesto, cabe resaltar como aspecto fundamental de esta revista las secciones dedicadas al deporte náutico de la Vela, con el especial a la 33 edición de la regata de invierno 200 millas a2; el Remo, con los buenos resultados de nuestro equipo de remo femenino; la Pesca deportiva; y los apasionantes relatos náuticos, entrevistas, reportajes y consejos útiles. Sin olvidar las secciones de oficios y a los imprescindibles de la náutica en la bahía de Altea. Confío que esta revista sea de vuestro agrado y os recuerdo que el Club Náutico de Altea tiene sus puertas abiertas para todos los que quieran practicar y disfrutar del deporte náutico y de la cocina mediterránea. Sin más, os deseo una feliz primavera. Un afectuoso saludo. José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del Club Náutico de Altea
Registro de Asociaciones de la Comunitat Valenciana Nº 481 (29/10/1977) Registro de Clubs, Federaciones y demás entidades deportivas CV Nº 519, Sección 1ª (12/12/1986)
Coordinación: Joaquim Such Bañuls Responsable creativo, redacción y producción: Julia Matos Astorgano Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QCCREATIVOS, S.L. Impresión: Industrias Gráficas Alicante, S.L. Depósito Legal: A-850-2015 EN PORTADA Foto aérea del puerto a 122 metros de altura Foto: Filmaciones Aéreas Altea
PRESIDENTE José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO y Vocal de Relaciones Públicas Francisco Andrés Buigues VICEPRESIDENTE SEGUNDO INTERVENTOR DE OPERACIONES Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II Francisco Fresneda Segura SECRETARIO Vocal de PESCA DEPORTIVA I, Protocolo y Actividades Socio-deportivas Joaquín Rodríguez de Vera Chaves VICESECRETARIO Vocal de REMO, PIRAGÜISMO y RESTAURANTE Vicente Ferrer Monerris Vocal de VELA I: Ligera, Infantil y Escuela de Vela José Rius Payá Vocal de VELA II: Cruceros. Antonio Escribano Gómez Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN Patrick Sanden Vocal de COMUNICACIÓN y PUBLICIDAD Pablo Lorente de Nó Casanova Vocal de PATROCINIOS y RELACIONES INTERCLUBES Eduardo Solana Linares
AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo de imágenes del CN Altea, QC Creativos, Pedro Ciudad, Alfonso Yébenes, Pepe Zaragozí, Sara Janini, Federación de Vela de la CV, Peder Jacobsson. POR LAS COLABORACIONES. José Vicente Belenguer, Pablo Lorente de Nó, Alfonso Yébenes, Parc Natural de la Serra Gelada, Juan V. Martín Devesa, Just I. Sellés, Emilio López, Carlos Torrado, Andrés González, Malagón, Peder Jacobsson. Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com Siguenos en Twitter en: @cnaltea Hazte fan de nuestra página de Facebook: facebook.com/cnaltea Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com Suscríbete a nuestra newsletter semanal en: www.cnaltea.com Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores, entrevistados o participantes de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible. El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).
Secciones Tus fotos
NUEVA VÍA PARA AMPLIAR LA CONCESIÓN
Institucional	8 Medio Ambiente
Altea en papel
ESPECIAL 200 millas a2
Vela	58 Remo	70 Pesca
Restaurante	76 Oficios	84 Relatos náuticos
30 TESOROS GEOLÓGICOS DE LA BAHIA DE ALTEA Alfonso Yébenes
En la bahía de Altea y su entorno disponemos de lugares de gran interés geológico, verdaderas joyas naturales, cuya “visibilización” permitiría ampliar el nivel de conocimientos geológicos de sus habitantes.
36 NUEVOS FONDEOS ECOLÓGICOS EN L’OLLA Y EL MASCARAT
44 ESPECIAL 200 MILLAS A2
60 ALEMANIA LIDERA EL EUROFLYING CUP 2019
EL PROBLEMA (Y QUIZÁS LA SOLUCIÓN) DE LA RENOVACIÓN DE LAS CONCESIONES DE LOS CLUBES NÁUTICOS EN LA COMUNIDAD VALENCIANA José Vicente Belenguer
21 LA IMPORTANCIA DE LA COMUNICACIÓN Pablo Lorente de Nó Casanova
88 DRAKEN HARALD HÅRFAGRE Una expedición del descubrimiento vikingo del nuevo mundo
PEDRO CIUDAD - “Noche de Lobos”
El problema (y quizรกs la soluciรณn) de la renovaciรณn de las Concesiones de los Clubes Nรกuticos en la Comunidad Valenciana 8
de Autonomía de la Comunidad Valenciana aprobado por la Ley Orgánica 5/1982, de 1 de julio, atribuyó a la Generalitat Valenciana la competencia exclusiva en materia de puertos (hoy en la versión consolidada del Estatuto después de la modificaciones que ha sufrido el art. 49.15ª “sin perjuicio de lo que disponen los números 20 y 21 del apartado 1 del artículo 149 de la Constitución Española).
Abogado, Socio Departamento Derecho Público J&A GARRIGUES S.L.P.
gradezco enormemente la oportunidad que nuevamente me brinda el Club Náutico de Altea para compartir en su Revista estas reflexiones sobre el problema (y quizás la solución) de la renovación de las Concesiones de los Clubes Náuticos en la Comunidad Valenciana. Como comentaré a lo largo de este artículo, la gravedad de la situación que sufren muchos de los Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana (entre ellos el CN ALTEA) con sus títulos concesionales caducados probablemente ha sido la causa por la que el legislador valenciano, a través de su Ley 27/2018 de 27 de diciembre, de medidas fiscales, de gestión administrativa y financiera y de organización de la Generalitat (DOGV 28.12.2018) haya venido a establecer una regulación que, con toda probabilidad, puede ser el eslabón que hacía falta para empezar a vislumbrar una solución al mismo. El problema de la caducidad de los títulos concesionales hay que situarlo, principalmente, en la ineficacia de la Administración Autonómica Valenciana que durante más de 30 años se ha visto incapaz de resolverlo.
Con el reparto de competencias en materia de puertos aclarado (los de interés general para el Estado, el resto –entre ellos los puertos deportivospara la Generalitat Valenciana) por virtud del Real Decreto 3059/1982 de 24 de julio, se transfiere a la Comunidad Valenciana “la titularidad de todos los puertos e instalaciones portuarias, sujetos o no a régimen de concesión, existentes en su territorio que no sean de interés general”. Y se habilita a la Comunidad Valenciana para “otorgar concesiones y autorizaciones administrativas para el aprovechamiento y uso de los bienes que le han sido transferidos y cuantos derechos se puedan derivar del ejercicio de su competencia exclusiva en materia de puertos” incluyendo entre ellos “el derecho de reversión que corresponda a la Administración del Estado en las concesiones y autorizaciones administrativas para cuando proceda su ejercicio según las cláusulas de las respectivas Órdenes Ministeriales de otorgamiento”. En el Anexo de este Real Decreto, por ejemplo, dentro del capítulo de “Puertos no sujetos a concesión” (es decir, por lo tanto, gozando de autorización administrativa) aparece, entre otros, el Puerto de Altea.
No obstante, deberíamos reconocer que el problema tiene una complejidad jurídica más que importante y que por lo tanto, si a ello se le une ese factor de ineficacia manifiesta se tendrán a la vista los ingredientes de la situación que analizamos.
La mención dentro de la categoría de Puertos “no sujetos a concesión” no deja de ser curiosa, toda vez que si bien la Orden Ministerial de 23 de julio de 1980 lleva por título “Autorizando al CN ALTEA la construcción de una dársena para embarcaciones menores y servicios complementarios en la z.s. del Puerto de Altea (Alicante), la cláusulas primera y segunda no ofrecen dudas “la presente concesión… se otorga con sujeción a lo dispuesto en la Ley de Puertos y Reglamento para su ejecución”; “Esta concesión se otorga por un plazo de veinte (20) años…”.
Por hacer un breve resumen de los hitos más relevantes que sobre esta cuestión se han planteado señalaré que la Constitución Española atribuyó al Estado la competencia exclusiva en materia de puertos “de interés general” y dejó a las Comunidades Autónomas la posibilidad de asumir la competencia exclusiva en el resto de instalaciones portuarias (art. 149.1.20 CE). Y en razón a esa posibilidad el Estatuto
Hay que tener en cuenta que el Real Decreto Ley 163/1928 de 19 de enero (Boletín Oficial del Estado de 21-01-1928) señalaba (art. 72) que “corresponde al Ministerio de Fomento otorgar la concesión para construir dentro del mar o en las playas y terrenos contiguos y en los puertos con destino al servicio particular o público, muelles, embarcaderos, astilleros, diques de carena, fijos o flotantes, varaderos,
aparatos de cualquier clase para la carga, descargas u otras faenas del tráfico, almacenes, tinglados y demás obras análogas complementarias o auxiliares de las que existan para el servicio de un puerto. Estas concesiones no constituirán monopolio, y se podrá, por tanto otorgar varias para otra de la misma especie en un mismo puerto, playa o trozo de costa, siempre que con ellas no sufra prejuicio el servicio público ni se impida o dificulte el uso de las ya establecidas”. Sin embargo, un precepto prácticamente idéntico en la Ley de Puertos de 7 de mayo de 1880 (su art. 44) señalaba que “corresponde al Ministerio de Fomento otorgar la autorización, oyendo á las Autoridades dé Marina, para construir dentro de la mar o en las playas y terrenos contiguos y en los puertos y con destino al servicio particular ó público, muelles, embarcaderos, astilleros, diques flotantes, varaderos y demás obras análogas complementarias o auxiliares de las que existan para el servicio de un puerto. Estas autorizaciones no constituirán monopolio, y podrán por lo tanto otorgarse varias para otras de la misma especie en un mismo puerto, playa o trozo de costa, siempre que con ellas no sufra menoscabo el servicio público”. Es decir, prácticamente la misma dicción literal, pero diferente la figura jurídica que se menciona a pesar de tener idéntico objeto. Quizás, como algún autor ha señalado1, “por faltar la nota de generalidad en los usuarios, no pueden considerarse concesiones de servicio público, teniendo por ello el carácter de demaniales, las autorizaciones para construir “con destino al servicio particular” muelles, embarcaderos, astilleros, diques flotantes, varaderos y demás obras análogas, complementarias o auxiliares de las que existan para el servicio de un puerto” (art. 72 Decreto Ley de 1928). Y por supuesto el art. 15 de la Ley de Puertos Deportivos de 1969 se refiere a que la construcción de Puertos Deportivos por clubes náuticos u otros deportivos con actividades náuticas y demás personas, jurídicas o naturales requiere de “concesión”. En todo caso, a los efectos que nos ocupan, entendemos que la “autorización” de la que dispone el CN ALTEA es en realidad una auténtica “concesión demanial” como así cabe deducirlo de la literalidad de su título concesional y como tal debe ser considerada y tratada a los efectos de la aplicación del régimen jurídico que expondremos a continuación.
1 ISIDORO GONZALO RODRÍGUEZ. Secretario de la Junta de Obras del Puerto de Tarragona, En Revista de Administración Pública, 1965.
Pues bien, como decíamos, recibida la competencia en la Comunidad Valenciana por virtud del Real Decreto 3059/1982 de 24 de julio, en materia de puertos, el Estado como es lógico se desentiende del problema y pasa a depender de la Generalitat Valenciana. Y a partir de aquí comienza un confuso devenir normativo que sintéticamente expuesto consiste en lo siguiente: (1) por virtud de la Ley de Puertos de Interés General de 27 de junio de 1992 se deroga expresamente la Ley de Puertos Deportivos de 1969, con lo que los Puertos Deportivos se quedan sin normativa que los regule hasta tanto la Comunidad Autónoma dicte su respectiva norma; (2) Esa regulación propia en el ámbito de la Comunidad Valenciana se produce por vez primera en la Ley de la Generalitat Valenciana 11/2002 de 23 de diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera y de Organización, cuyo artículo 54 señalaba literalmente que ”en tanto no se publique legislación específica autonómica en materia de puertos, quedan incorporados a la legislación de esta Comunidad Autónoma, como Derecho propio de la misma, aplicable a los puertos de su competencia, los Capítulos I y II del Título preliminar, Capítulo I del Título I, Títulos II y IV y las Disposiciones Transitorias Cuarta y Sexta de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, modificada por Ley 62/1997, de 26 de diciembre. Las competencias que la
Ley que se incorpora atribuye a los diferentes órganos estatales serán ejercidas por los órganos autonómicos competentes”, es decir, se incorpora “como derecho propio” partes o trozos de la legislación estatal en materia de puertos de interés general. Y con ello se pretende gestionar las distintas cuestiones de los Puertos Deportivos. Obsérvese que la remisión operada por la Ley de la Generalitat Valenciana 11/2002 a lo señalado en la Disposición Transitoria Cuarta de la Ley 27/1992 de 24 de noviembre, de Puertos, como régimen jurídico propio de los Puertos Deportivos de la Comunidad Valenciana introdujo, por primera vez en el ordenamiento jurídico valenciano el principio general establecido en aquella Disposición Transitoria en virtud del cual, “… las concesiones vigentes a la entrada en vigor de la presente Ley seguirán sujetas a las mismas condiciones en que se otorgaron hasta que transcurra el plazo por el que fueron otorgadas, …”, si bien, según la propia Disposición Transitoria Cuarta, apartado 2 de la Ley 27/1992 a la que se remitía la norma autonómica “se considera, en todo caso, incompatible con los criterios de ocupación del dominio público portuario establecidos en esta ley el mantenimiento de concesiones otorgadas a perpetuidad, por tiempo indefinido o por plazo superior a 35 años a contar desde
la entrada en vigor de esta ley. En todos estos casos, las concesiones vigentes se entenderán otorgadas por el plazo máximo de 35 años a contar desde la entrada en vigor de esta ley”. En el caso particular del CN ALTEA en el año 1992 (fecha de publicación de la Ley de Puertos de Interés General) su concesión (de 23 de julio de 1980) estaba vigente, pero esa norma no le resultaba de aplicación en aquella fecha porque no es un Puerto de interés general, habiéndose producido en 1982, diez años antes, la transferencia de la competencia a favor de la Generalitat Valenciana. Y cuando la Generalitat Valenciana legisla en 2002 y hace aplicable la previsión estatal de un plazo máximo de 35 años a las concesiones otorgadas, lo hace respecto de las “vigentes”, aspecto éste que sería de difícil apreciación en el caso del CN ALTEA dado que como se ha dicho su plazo concesional expiró el 23 de julio de 2000. Las renovaciones trianuales producidas en 2000, 2003, 2006, 2009, 2012, 2015 y la de 2017 no son sino un ejemplo claro de la falta de criterio por parte de la Administración a la hora de resolver un problema particularmente complejo como el que estamos exponiendo.
De hecho, la Generalitat Valenciana parecía en 2007 decidida a la licitación de la nueva concesión y en tal sentido se hicieron públicas las condiciones que exigía el gobierno autonómico para la nueva concesión que por su onerosidad para cualquier entidad sin ánimo de lucro provocó un enfrentamiento a nivel de judicial, del que todavía hoy quedan pleitos por resolver. Cuando en el año 2014 se aprueba la Ley 2/2014 de Puertos de la Generalitat Valenciana, desgraciadamente no se resuelve la cuestión, sino todo lo contrario, se complica más. La Disposición Transitoria Primera de dicha Ley recoge el principio general que recogía la Disposición Transitoria Cuarta de la Ley de Puertos de 1992, incorporada como Derecho Valenciano en 2002, señalando que “Las autorizaciones que supongan ocupación del dominio público portuario y las concesiones vigentes a la entrada en vigor de esta ley, seguirán sujetas a las mismas condiciones en que se otorgaron hasta que transcurra el plazo por el que fueron otorgadas” y silencia el apartado segundo de la limitación temporal de las concesiones a 35 años con lo que es imposible discernir a ciencia cierta si (a) se pretendía volver a rehabilitar los plazos concesionales establecidos en los distintos títulos sin limite alguno; (b) se entendía que la Ley había perjudicado los títulos y por lo tanto éstos ya no podría recobrar el plazo que aparecía designado expresamente en ellos; etc., Lo cierto es que la Ley 2/2014 estableció en su Disposición Transitoria Segunda que “aquellas instalaciones náutico-deportivas cuyo título habilitante finalice durante los siguientes tres años a partir de la entrada en vigor de esta ley, podrán mantener, en régimen de autorización, las condiciones establecidas en el título extinguido durante un plazo máximo de tres años a contar desde la entrada en vigor de la ley”. Evidentemente, con la remisión a títulos habilitantes vigentes, el CN ALTEA seguía sin solución a su problema. Por otro lado la Ley de la Generalitat Valenciana 2/2014 no reguló el procedimiento para el otorgamiento de las concesiones sino que en su Disposición Derogatoria, apartado 2, derogó expresamente el capítulo IX de la Ley 12/2004, de 27 de diciembre, de la Generalitat, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat, salvo los apartados séptimo y octavo del artículo 70 de dicho capítulo, precisamente aquellos dos apartados que en su momento incorporaron al Derecho Valenciano el procedimiento para el otorgamiento de las concesiones para los clubes
náuticos, que, dicho sea de paso, permitía interpretar que los Clubes Náuticos, como entidades sin ánimo de lucro, tenían un régimen preferente de adjudicación de estas concesiones en atención a las finalidades de interés público que éstos satisfacen, en particular referidas al fomento de la práctica deportiva náutica. En efecto, ese régimen preferencial existe en la legislación valenciana desde 2012, puesto que como decimos, por virtud de lo dispuesto en el art. 76 de la Ley 9/2011 de 26 de diciembre de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera y de Organización de la Generalitat se incorporó al Derecho Valenciano (añadiendo un nuevo párrafo Octavo al artículo 70 de la Ley 12/2004, de 27 de diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat) aquello que el Estado había establecido para los puertos de su competencia en el art. 3.17 de la Ley 33/2010 de 5 de agosto de modificación de la Ley 48/2003 de 26 de noviembre de régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general precepto que viene a exceptuar (“salvo”) la obligación de convocar concursos para el otorgamiento de concesiones de dársenas e instalaciones náutico-deportivas “salvo cuando el solicitante sea un club náutico u otro deportivo sin fines lucrativos, siempre que las condiciones de la concesión establezcan como máximo un límite del 20 por ciento para el número de atraques destinados a embarcaciones con eslora superior a 12 m.” Y sin embargo, existiendo ese régimen preferencial desde 2012 que permite la adjudicación directa a los clubes náuticos sin fines lucrativos, siempre que las condiciones de la concesión establezcan como máximo un límite del 20 por ciento para el número de atraques destinados a embarcaciones con eslora superior a 12 m., la Conselleria no convocó ningún procedimiento para el otorgamiento de estas concesiones, haciendo aplicación en ese periodo de una interpretación de la norma inspirada en la idea de que la gestión del dominio público debería ser principalmente una forma de obtención de ingresos, y de reducción del déficit y que por lo tanto era mucho más interesante para el erario público convocar concursos con propuestas de inversión y cánones millonarios que adjudicar las concesiones a entidades deportivas sin ánimo de lucro. Son los años de la explosión del boom inmobiliario en nuestra Comunidad y ese tipo de interpretaciones podemos entenderlas en el contexto vivido en aquella época, de auténtica borrachera de plusvalía urbanística.
Esta era la Administración que teníamos en aquel momento y desgraciadamente todavía hoy, no por sus dirigentes políticos actuales, sino por su aparato burocrático estos tics parece que se siguen manteniendo. En estas condiciones llegó el Govern del Botànic a la Generalitat Valenciana y por virtud de la Ley de la Generalitat 10/2015, de 29 de diciembre, de medidas fiscales, de gestión administrativa y financiera, y de organización de la Generalitat por primera vez se pretende dar solución al problema de la caducidad de las concesiones, producidas por la parálisis de la Administración Autonómica que hemos relatado y en este sentido en su art. 111 se da una nueva redacción al apartado octavo del artículo 70 de la Ley 12/2004, de 27 de diciembre, de la Generalitat (el del procedimiento), manteniendo el derecho preferencial puesto que no se modifica la redacción del apartado 8.1º.b) del art. 70 citado, pero estableciendo normas de procedimiento con el fin de agilizarlo al máximo y permitir que la Administración Autonómica pudiera desatascar todos los expedientes de renovación de las concesiones. El régimen jurídico derivado de esta modificación básicamente puede resumirse del siguiente modo: (1) se establece un régimen particular para las solicitudes de renovación de las concesiones, es decir, aquellas cuyo objeto sea “continuar la explotación de las dársenas e instalaciones náutico-deportivas del puerto donde se encuentren ubicados los clubes náuticos sin fines lucrativos y otro deportivo sin fines lucrativos, o la administración pública o entidad de derecho público o privado dependiente de la misma”; (2) ese régimen se caracteriza porque en tales circunstancias “…
sólo pueden solicitar la concesión club náutico sin fines lucrativos u otro deportivo sin fines lucrativos, u otra administración pública o entidad de derecho público o privado dependiente de la misma”, a diferencia de lo que sucede, por ejemplo, a nivel estatal, donde no existe esta restricción subjetiva; (3) se da un plazo de tres años para solicitarla, y en el caso de los títulos extinguidos (como el caso del CN ALTEA) “… de seis meses a contar desde la entrada en vigor de la modificación de este apartado octavo del artículo 70 de la Ley 12/2004”, es decir, seis meses a contar desde el 1 de enero de 2016; (4) estaba previsto que recibida la solicitud la Administración aprobara un documento sencillo – que se le denomina “condiciones de referencia” en los que reflejar los criterios de solvencia técnica y profesional en la de instalaciones náuticodeportivas y en la promoción, enseñanza y práctica del deporte náutico; los usos y actividades permitidos y prohibidos en la misma; el plazo concesional y los objetivos a conseguir en todo lo concerniente a obras, edificaciones, infraestructuras, instalaciones, actividades y servicios; (5) estas condiciones de referencia se notificarían al solicitante que en un plazo de dos meses tendría que presentar el proyecto técnico y el resto de condiciones establecidas en la Ley; (6) ese proyecto se haría público mediante anuncio en el Diario Oficial de la Generalitat Valenciana; (7) si otros clubes náuticos sin fines lucrativos y otros deportivos sin fines lucrativos presentaban su oferta la Administración seleccionaría la mejor; y (8) si no había otra oferta la concesión se le otorgaba al solicitante con quien se pactaban las condiciones de explotación de la concesión. Este procedimiento singular, desgraciadamente, tampoco se ha llevado a la práctica.
Señalar en este sentido que con fecha 17 de junio de 2016 CN ALTEA solicitó la adjudicación directa de la concesión de las instalaciones náutico-deportivas de conformidad con el procedimiento que estamos indicando, solicitud que no nos consta haya sido resuelta por parte de la Conselleria.
Pero hay que reconocer la realidad: el Legislador valenciano, que tiene delegada la soberanía popular, no ha podido con el establishment de la Conselleria que clarísimamente (o al menos a mi me lo parece) ha planteado un pulso a los responsables políticos de la misma, que desgraciadamente éstos han perdido.
El aparato burocrático de la Administración ha impedido con reiteradas trabas su implementación: (i) interpretaciones absurdas sobre la complejidad de los trámites marcadas más por el desinterés en su aplicación que por la realidad; (ii) licitaciones de las “condiciones de referencia” como auténticos proyectos de integración puerto-ciudad, cuando en su concepción originaria se trataba de sencillos documentos-guía con recomendaciones que tendría que desarrollar el solicitante, no la Administración, etc… han hecho que hoy no se haya convocado ningún procedimiento bajo este sistema.
La nueva regulación se inspira, igual que las anteriores, en la legislación estatal sobre esta materia. Sin embargo, es destacable la radical diferencia de criterios interpretativos entre las dos Administraciones públicas sobre preceptos con una redacción prácticamente coincidente: la Estatal, siempre proclive a defender los derechos de los Clubes Náuticos (Véase en este sentido la actuación llevada a cabo para la renovación de la concesión del Real Club Náutico de Gandía, que depende de la Autoridad Portuaria de Valencia) y la Autonómica, en la que como decimos el aparato burocrático de la Conselleria no ha mostrado el más mínimo interés por la defensa y protección de los intereses de los mismos.
Quizás de todo ello lo más significativo puede ser la complejidad introducida a través de la pretensión de definir las condiciones de integración puerto-ciudad cuando la Ley de la Generalitat Valenciana 2/2014 de Puertos, contempla ese contenido como propio de las DEUP (Proyectos de Delimitación de Espacios y Usos Portuarios), por lo que en ningún caso su contenido tendría efecto vinculante, sin su incorporación a estas DEUP, todo ello al margen de lo que supone de necesaria coordinación con el planeamiento urbanístico municipal cuando de lo que se trata es de ordenar zonas que están situadas fuera del dominio público adscrito a la Generalitat Valenciana. En todo caso, lo cierto y verdad es que se llega a finales de legislatura, a finales de 2018, sin haber siquiera tramitado uno solo de estos procedimientos. Y en tal situación nuevamente el Legislador valenciano se propone dar otro empujón (y ya van tres) a la legislación a ver si así consigue mover al aparato burocrático de la Conselleria competente en la materia. Quede claro, o al menos eso a mí me parece, que la voluntad del Legislador Valenciano en esta última legislatura ha sido claramente favorable a la consolidación de los derechos de los Clubes Náuticos, apreciando su carácter de entidades sin ánimo de lucro y su labor esencial para la promoción y práctica de los deportes náuticos. Se ha considerado que el papel que desempeñan los Clubes Náuticos es fundamental también para la promoción turística de la Comunidad Valenciana.
Y en esta línea se acometen en el art. 79 de la Ley 27/2018, de 27 de diciembre, de medidas fiscales, de gestión administrativa y financiera y de organización de la Generalitat modificaciones que lo que pretenden es declarar (sin ningún género de interpretación) el derecho que asiste a los Clubes Náuticos a extender el plazo de duración de sus concesiones. Siguiendo lo establecido a nivel estatal en el Real Decreto-Ley 8/2014, de 4 de julio, de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, que estableció una modificación del régimen y los requisitos recogidos en la regulación de las prórrogas concesionales posteriormente convalidado y tramitado como proyecto de ley, dando lugar a la aprobación de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, en la que se introduce una nueva Disposición Transitoria Décima en el Texto Refundido de la Ley de Puertos y de la Marina Mercante, que otorga a los titulares de concesiones vigentes antes de la entrada en vigor del Real Decreto-Ley 8/2014, de 4 de julio, el plazo de un año desde su entrada en vigor, para solicitar una ampliación del plazo inicial de sus concesiones, siempre que se cumpla un determinado nivel de inversión, el legislador valenciano ha establecido que, el plazo concesional será prorrogable aun cuando el titulo no lo haya previsto siempre que “el concesionario lleve a cabo una inversión relevante no prevista en la concesión que mejore la seguridad y operatividad de las instalaciones u obras realizadas
en virtud del título concesional, su productividad, la eficiencia energética o la calidad ambiental de las operaciones portuarias o suponga la introducción de nuevas tecnologías o procesos que incrementen la competitividad, y que, en todo caso, sea superior al 20 por ciento del valor actualizado de la inversión prevista en el título concesional, el plazo de la concesión podrá ser prorrogado, aunque no podrá superar en total el plazo máximo de 50 años”.
Téngase en cuenta que esta previsión de reviviscencia de las concesiones caducadas sólo se predica respecto de las concesiones otorgadas a Clubes Náuticos, razón que nos hace presumir que precisamente se debe a que en realidad se está considerando que esas autorizaciones otorgadas durante tantos años por la Conselleria lo que han producido es un estado de latencia de la concesión que ahora el legislador considera que es posible recuperarlas.
Pero sobre todo, lo que es más importante, la necesidad de dar una salida al problema que estamos analizando de las concesiones caducadas, provocado por la inacción de la Conselleria, le obliga a tomar otra medida sobre la que creemos puede empezar a fundamentarse la solución a este problema que lleva tanto tiempo enquistado.
Esta previsión, sin duda, implica revivir concesiones que habían caducado por el transcurso del tiempo (entre ellas la del CN ALTEA), pero ninguna objeción cabe plantear desde la perspectiva de su legalidad, ya que ha sido una previsión del propio legislador, que como decimos, tiene su fundamento último en el reconocimiento de que la relación entre la Administración titular del dominio público y su concesionario no se ha roto del todo, y que en tal sentido se ha mantenido la relación concesional (en las condiciones que quiera entenderse) mediante autorizaciones temporales. Es más el legislador valenciano goza de competencia exclusiva en la materia y por tanto puede tomar las decisiones que considere oportunas en relación a la porción de dominio público portuario que tiene atribuido por establecerlo así el Estatuto de Autonomía y la Constitución.
Nos referimos a la nueva Disposición Transitoria Cuarta de la Ley 2/2014 de nueva redacción ahora por la Ley 27/2018 en virtud de la cual, “este mismo régimen de prórrogas establecido en esta ley también resultará de aplicación a todas las concesiones gestionadas por entidades sin ánimo de lucro cuyo plazo hubiera finalizado a la entrada en vigor de la Ley 2/2014, de 13 de junio, de puertos de la Generalitat, siempre que a 31 de diciembre de 2018 dichas entidades sin ánimo de lucro sigan manteniendo la explotación de las mismas mediante autorizaciones temporales otorgadas por la conselleria competente en materia de puertos. En estos casos la posible prórroga no podrá exceder de 50 años”. Es evidente la valentía del legislador valenciano con una previsión tan contundente como la que señalamos que nada más ni nada menos, viene a reconocer literalmente que: (i) la existencia de Clubes Náuticos con concesiones caducadas es, probablemente, culpa de la propia Administración que no ha sabido implementar los procedimientos que tenía a su disposición para solucionar ese problema; y (ii) que por esa razón tiene que referir su regulación a aquellas situaciones anómalas que se están produciendo respecto de Clubes Náuticos que no obstante tener su concesión caducada han mantenido la explotación de las instalaciones náutico-deportivas mediante autorizaciones temporales otorgadas por la Conselleria competente, dando así reconocimiento explícito a actuaciones administrativas que han ido generando cada vez más problemas, como consecuencia, fundamentalmente, del estrangulamiento que supone para un Club Náutico estar en esta situación en la que no puede acometer inversiones por falta de seguridad jurídica, por lo tanto se deterioran las instalaciones y los servicios que presta y la calidad del mismo etc…
Es más, ante la más que probable crítica que de este apartado se puede realizar por quienes no compartan esta clara posición del legislador valenciano diremos que la misma tiene claro fundamento en el art. 93.1 de la Ley 33/2003 de Patrimonio de las Administraciones Públicas, precepto de carácter básico (y por lo tanto aplicable a las Comunidades Autónomas) en virtud del cual “el otorgamiento de concesiones sobre bienes de dominio público se efectuará en régimen de concurrencia. No obstante, podrá acordarse el otorgamiento directo en los supuestos previstos en el artículo 137.4 de esta Ley, cuando se den circunstancias excepcionales, debidamente justificadas, o en otros supuestos establecidos en las leyes”. Y el art. 137.4, apartado i) contempla esa posibilidad de adjudicación directa para concesiones que por razones excepcionales, se conceden en beneficio de ocupantes de bienes demaniales, supuesto éste en el que se incluiría el caso donde por razones excepcionales (de interés social) debidamente justificada se ha descartado la recuperación posesoria del bien, valorando como más conveniente para el interés público la continuación de esa situación en atención a la actividad realizada por el poseedor del mismo. Es decir, justo lo que sucede en relación con los Clubes Náuticos.
En este sentido es particularmente significativo que la Ley de Patrimonio de la Generalitat Valenciana en su art. 66.2 contemple también la adjudicación directa, como no podía ser de otro modo dado el tenor literal de la legislación básica estatal.
e)	De hecho el legislador valenciano ha querido expresamente eliminar cualquier atisbo de facultad discrecional de la Administración en orden a la interpretación de lo que es o no de interés para las instalaciones portuarias.
En definitiva, conforme al viejo aforismo jurídico “quien puede lo más puede lo menos” y si se podría justificar la adjudicación directa de una concesión, lo mismo se puede justificar la ampliación del plazo previsto en los títulos concesionales.
Evidentemente quedan aspectos cuya concreción o detalle exigiría de la aprobación de una disposición reglamentaria o al menos de unas instrucciones interpretativas tal y como Puertos del Estado tiene publicada. En este sentido podemos destacar aspectos tales como (i) cómo determinar el “valor actualizado de la inversión inicialmente prevista en el título concesional”; (ii) la vinculación del plazo a reconocer por parte de la Administración a la posibilidad de amortización de las inversiones proyectadas por el Club Náutico; etc.
A partir de aquí, como decía al inicio, las vías de una posible solución parece que pueden estar claras, al menos a nivel legislativo, aunque no podemos dejat de expresar nuestro escepticismo dado lo que ha venido siendo el comportamiento histórico de la Conselleria al respecto. A nuestro modo de ver, de la literalidad de la Disposición Transitoria Cuarta, apartado 2 se deduce que: a)	Aún teniendo la concesión caducada por el transcurso del plazo establecido en el título concesional, se ostenta el derecho a extender su plazo hasta un máximo de 50 años a contar desde la fecha de su otorgamiento, lo que en el caso particular del CN ALTEA implicaría extenderlo hasta 2030. b)	Para materializar este derecho ha de comprometerse una inversión relevante no prevista en el titulo concesional que represente al menos el 20 por ciento de aquella. c)	La inversión ha de realizarse en diversos capítulos que la Ley ha considerado son esenciales para mejorar la sostenibilidad económica y financiera de los Clubes Náuticos y mejorar su competitividad. d)	El reconocimiento de este derecho a la extensión del plazo de duración del título concesional es reglado para la Administración, que sólo tendrá que constatar que la inversión proyectada responde a las previsiones legales y que materialmente se garantiza su ejecución conforme a lo planteado ante la Administración.
Pero todo ello son aspectos de detalle que no tienen entidad para oponerse a la realidad que estamos señalando: la voluntad del legislador de reconocer un derecho a la ampliación del plazo de las concesiones caducadas por el transcurso del tiempo y que han venido manteniendo la explotación de las instalaciones náutico-deportivas. En todo caso habrá que recordar para finalizar que el procedimiento de otorgamiento “simplificado y preferente” que se estableció mediante la Ley de la Generalitat 10/2015, de 29 de diciembre, de medidas fiscales, de gestión administrativa y financiera, y de organización de la Generalitat mediante una nueva redacción al apartado octavo del artículo 70 de la Ley 12/2004, de 27 de diciembre, de la Generalitat, al que antes he aludido, no ha sido derogado y por lo tanto, los Clubes Náuticos con concesiones caducadas siempre podrán optar por no solicitar la prórroga y solicitar una nueva concesión. Esta decisión deberá estar en función de la propia apreciación de las circunstancias concurrentes en cada caso y fundamentalmente, a mi modo de ver, de si finalmente se clarifican todas estas cuestiones a nivel de la Conselleria y reina finalmente un clima de seguridad jurídica que posibilite adoptar estas decisiones estratégicas pensando en lo verdaderamente importante que es qué queremos que sean nuestros Puertos deportivos a medio y largo plazo.
La importancia de la comunicación Pablo Lorente de Nó Casanova Vocal de Comunicación y Publicidad del CN Altea
i miramos la Historia de la humanidad con perspectiva es indudable que la comunicación ha jugado un papel esencial en la evolución. Es más, se podría afirmar que la comunicación es una de las materias primas que hicieron posible el desarrollo de la especie y su civilización. Durante al menos 250.000 años el Hombre de Neandertal habitó en Europa y parte de Asia occidental y hace 40.000 años, coincidiendo con la llegada del Homo Sapiens desde África, desapareció tras un breve periodo de coexistencia entre ambas especies. No se puede achacar a un solo factor la desaparición de toda una especie, y menos cuando ocurre de manera tan abrupta, pero una teoría aceptada indica que la superioridad cultural y tecnológica de los nuevos pobladores fue determinante. Por otra parte, los estudios anatómicos concluyen que, por sus limitaciones fonéticas, el lenguaje de los neandertales era mucho más pobre que el de los sapiens, lo que sugiere que la capacidad de comunicación resultó clave en la proliferación del Hombre, al que Aristóteles define como “ser dotado de lenguaje”. En la actualidad la comunicación y la capacidad de comunicar siguen siendo tan importantes como siempre, pero hoy en día esta importancia no se limita a las personas físicas, sino que se ha extendido también a las personas jurídicas en todas sus variantes: empresas privadas, empresas públicas, asociaciones con o sin fines de lucro, federaciones, ONGS, colectivos auto-organizados, clubes, corporaciones o entidades estatales, entre otras. ¿En qué consiste esta Comunicación aparentemente tan importante? Sé que en cualquier manual se pueden encontrar definiciones académicas más correctas, pero mucho más difíciles de digerir. Para mí, hablando de manera sencilla, la acción de comunicación se puede resumir en la siguiente frase:
Quién dice qué, por qué canal y cómo, a quién, y lo más importante, con qué efectos. Vivimos sin duda con mucha más información que antes y mucha de esa información llega hasta nosotros de forma digital, Internet se ha convertido en un medio indispensable. Medir y controlar este efecto del que hablamos en este vasto océano que es el mundo digital es ahora más que nunca una tarea compleja. Al igual que este canal sirve como un potente espacio de promoción también puede mermar el prestigio de una entidad si no se cuida bien la forma del mensaje. Es por ello que profesionalizar la comunicación en una entidad social como es el Club Náutico de Altea es muy importante para su desarrollo en el medio y largo plazo. Por todas estas cuestiones nuestro Club tiene implantado un moderno proyecto de comunicación, a la altura de los tiempos que corren, asentado sobre seis pilares básicos: las redes sociales, nuestra página web, la imagen corporativa, las newsletter, la revista Altea Náutica y las acciones de prensa. LAS REDES SOCIALES: Estamos posiblemente ante el mayor y más potente canal de comunicación que ha existido nunca en la historia de la humanidad. La explosión de las redes sociales ha modificado no sólo el mundo de la comunicación en las entidades, sino nuestra manera de relacionarnos como individuos.
y, en todas ellas, se ha constatado un incremento en 2018 con relación al año anterior, pero, lo que me parece más importante destacar, es que nuestro Club cuenta con más seguidores que otros Clubes Náuticos de dimensiones similares, y que está a la altura de los de Clubes Náuticos más grandes. Es decir, en este campo se están haciendo bien las cosas, y deberíamos continuar en el mismo sentido. Las redes sociales aportan transparencia, cercanía e imagen de marca y sobre todo tienen una valiosa cualidad que a mi parecer les diferencia del resto de canales; la capacidad de generar conversaciones. Ya sea a través de un comentario en una publicación o bien dando a “Me gusta” o compartiendo una publicación del CN Altea, los usuarios nos están lanzando mensajes sobre lo que les interesa y lo que no. Obtener este feedback es mucho más importante de lo que puede parecer a primera vista, pues analizando nuestras redes sociales podemos meternos en el salón de casa de nuestros usuarios, conocer sus gustos y preferencias de la manera más cercana, se trata de un encuentro virtual con miles de personas en el mismo instante. LA PÁGINA WEB: Actualmente esta es otra de las principales ventanas que tenemos de cara al exterior, y por eso es
En una sociedad como la nuestra la presencia de los clubes deportivos en redes sociales resulta obligatorio. En nuestro caso, hemos optado por estar presentes en las cuatro más importantes: Facebook, Twitter, Instagram, Youtube;
necesario que sea moderna, dinámica e intuitiva. Es el medio que nos permite conocer la actualidad del club e informarnos del gran número de actividades que se desarrollan a lo largo del año. Durante el ejercicio anterior se introdujeron mejoras en la web del Club, que se han traducido en un incremento del número de visitas con respecto al año anterior , aunque este ha sido de algo menos del 1% (0,88%). A la vista de ello, considero que uno de nuestros objetivos para el próximo año, debería ser el de potenciar nuestra página web, buscando un mayor número de visitas.
relacionadas con la náutica, habiendo alcanzado en 2018 el número de 2.470 suscriptores
LA IMAGEN CORPORATIVA: Trabajar en la imagen de la entidad es un proceso clave para lograr que todas las manifestaciones visuales con las que el Club se presenta a la sociedad, sus productos, servicios y comunicaciones, transmitan la realidad del Club y le doten de prestigio, y en eso se ha pretendido hacer hincapié en estos últimos años a través de la actualización de los logos de las regatas, el cuidado en el diseño de cartelería, flyers y bunners, y en todos los elementos de diseño gráfico que se producen.
REVISTA ALTEA NÁUTICA: Es la más antigua y consolidada vía de comunicación con la que cuenta el Club, que además, desde sus inicios, no ha dejado de evolucionar ni de adaptarse a los requerimientos de sus lectores.
PRENSA: Nuestro departamento de comunicación dispone de un listado de 122 contactos de medios locales, provinciales y nacionales, de prensa digital y escrita, a los que se les envían regularmente las notas de prensa redactadas por el Club, llegando a generarse en 2018 un total de 192 noticias que, además de publicarse en la página web y redes sociales, se difundieron en otros medios externos.
Altea Náutica comenzó como una publicación para informar sobre los eventos y cuestiones del club, pero poco a poco se ha convertido en una revista de considerable calado y de gran profesionalidad editorial que abarca temas más amplios, tanto en cuestiones náuticas como culturales y medioambientales sobre Altea y su entorno. Se ha trabajado para conseguir una maquetación cuidada y profesional y ya cuenta con colaboradores habituales expertos en náutica, historia o medioambiente y secciones nuevas más frescas y dinámicas. A día de hoy comienza a ser un referente editorial en la zona y en el mundo de los clubes náuticos. El Club Náutico de Altea, como entidad sin ánimo de lucro, trabaja desde hace años por la integración de la náutica en la vida deportiva y de ocio de Altea y sus alrededores. Acercando la práctica de la náutica a los escolares y a los adultos de un modo económico y accesible, becando a sus deportistas en competición y realizando eventos para todos los públicos.
NEWSLETTER: Semanalmente el Club envía una Newsletter con todas las noticias y eventos. Los destinatarios son los socios, otros clubes, entrenadores y entidades
Pese a los avances conseguidos, la náutica en nuestra zona y en el resto de España continúa siendo percibida por la mayoría de la sociedad como un sector elitista y al alcance de unos pocos. El Club Náutico de Altea, consciente de ello, sabe el gran papel que juega la comunicación en todo este proceso de popularización de la náutica. Quizás me haya dejado para el final lo más importante y también lo más sencillo, y es que nos gusta lo que hacemos y que es un deber y un placer defender nuestros valores con voz propia, de forma clara y honesta.
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El Consell abre una nueva vía para ampliar la concesión del CN Altea por 10 años Para poder optar a la ampliación del plazo de la concesión la nueva modificación de la ley contempla que se deberá hacer una inversión relevante calculada sobre el valor actualizado de la inversión prevista en el título concesional, ya sea para mejorar la seguridad y operatividad de las instalaciones, su productividad, competitividad, la eficiencia energética o la calidad ambiental.
a insostenible situación de los Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana con concesiones caducadas obligaba a la administración a modificar nuevamente la Ley de Puertos. En diciembre de 2018 se aprobaba esta modificación que contempla la ampliación del plazo de las concesiones para la ocupación de dominio público portuario entre 30 a 50 años. En el caso de los Clubes Náuticos, esos 50 años de ampliación comienzan a contar desde la fecha de otorgamiento del título concesional, que en el caso del CN Altea fue en 1980, con lo que la ampliación sería por 10 años más. Para el Club Náutico de Altea esta modificación de la ley abre una posibilidad de regularización de extraordinaria relevancia. El título habilitante del CN Altea vence en junio de 2020 y no parece que desde la administración tengan la voluntad de iniciar el proceso negociado necesario y llegar a tiempo de otorgar una nueva concesión al CN Altea en esta fecha, por lo que la ampliación del plazo por 10 años más es la única vía aparente. La Junta Directiva del Club Náutico de Altea se reunió durante el sábado 9 de marzo con el fin de hacer un análisis en profundidad de la situación. Asesores jurídicos e ingenieros de la entidad explicaron en detalle la situación jurídica actual y las diferentes vías posibles a seguir. La Junta contó con el asesoramiento de José-Vicente Belenguer del departamento de derecho administrativo, medioambiente y urbanismo de la firma Garrigues, Felipe Baños, ingeniero de caminos, canales y puertos y José-Luis Fayos, consultor de la gestión de la calidad y del medioambiente del CN Altea.
Durante la reunión los asesores pusieron sobre la mesa diferentes proyectos de inversión que se podrían hacer en las instalaciones portuarias del CN Altea acorde a la ley. Será en la próxima la Asamblea General de Socios del 20 de abril de 2019 donde se ratificará la decisión de iniciar el proceso para solicitar la ampliación del plazo de la concesión por 10 años más y se elegirá el proyecto de inversión a realizar.
La Junta Directiva aprobó una variación en su composición. Don Alberto Gaforio, vicepresidente segundo, deja el cargo por su desplazamiento al extranjero por motivos laborales para ostentar un importante cargo directivo y será sustituido por el vocal de la Junta D. Francisco Fresneda. La Junta Directiva mostró su agradecimiento a los inestimables servicios prestados por el economista Sr. Gaforio a lo largo de todos estos años, propiciando decididamente la estabilidad económica del Club Náutico de Altea y las mejoras realizadas en cuanto a inversiones y gestión portuaria; en definitiva, la Junta Directiva le desea el mayor de los éxitos en su nueva etapa laboral. Por otro lado, el vocal D. Vicente Ferrer asume el cargo de vicesecretario continuando con su labor de vocal de remo, piragüismo y restaurante.
El CN Altea un ejemplo de gestión para los alumnos de la Universidad de Alicante
omo cada año, el sábado 1 de diciembre un total de 40 alumnos del doble Grado en Turismo y Administración y Dirección de Empresas (TADE) de la Universidad de Alicante visitaron las instalaciones del Club Náutico
de Altea. El gerente de la entidad, Joaquim Such Bañuls, les ofreció una charla y una visita guiada durante toda la mañana para explicar a los alumnos los detalles de la gestión portuaria y deportiva que realiza el Club Náutico de Altea de sus instalaciones.
Turisme CV elige Altea para desarrollar sus programas sobre turismo náutico a nivel autonómico
urisme Comunitat Valenciana eligió el municipio de Altea para realizar, el jueves 10 de enero, en el CEAM, una jornada que estuvo dirigida a todo el sector náutico autonómico del Programa CreaTurisme, una estrategia para impulsar la diferenciación turística de la Comunitat Valenciana mediante la creación de productos experienciales. A las 11:00 horas tuvo lugar la primera sesión de trabajo sobre turismo náutico y actividades acuáticas, que contó con la presencia de 30 representantes de diferentes empresas de turismo activo de las provincias de Castellón, Valencia y Alicante, entre ellos el Club Náutico de Altea.
Vicente Bolo +34 607 670 540 info@marviyachtservices.com marviyachtservices@gmail.com www.marviyachtservices.com
SERVICIOS A EMPRESAS, GRUPOS Y PARTICULARES Somos un gran equipo humano, con más de 25 años de experiencia en el sector náutico, navegando por el Mediterráneo Occidental. Como profesionales náuticos y con nuestra experiencia y eficacia ofrecemos una amplia gama de servicios personalizados para su embarcación durante todo el año y garantizamos a nuestros clientes un servicio honesto y de calidad cuidando de los detalles que nos hacen diferentes, ofreciendo SERIEDAD,CONFIANZA Y HONESTIDAD a nuestros clientes.
omo cada año la prestigiosa entidad de auditoría contable Auren Auditores ALC, SL, de Alicante, ha auditado las cuentas anuales de la asociación deportiva Club Náutico de Altea correspondientes al ejercicio 2018. En conclusión, las cuentas anuales del Club expresan la imagen fiel del patrimonio y de su situación financiera, así como de los resultados obtenidos en el año 2018.
Tanto el trámite de auditoria contable como el del registro público de las cuentas anuales no son obligatorios para una entidad social como el Club Náutico de Altea, pero de forma voluntaria se lleva a cabo una completa revisión por expertos contables independientes y se publican las cuentas anuales en el Registro Mercantil.
El varadero del CN Altea muy demandado por los usuarios
ás de cincuenta empresas operan actualmente en el varadero del Club Náutico de Altea, especialistas en pintura, mecánica, carpintería, electrónica naval y tapicería entre otros. Un centro de reparación y mantenimiento naval que con los años se ha convertido en un importante generador de empleo para la localidad de Altea y que a día de hoy es un referente de buena gestión en la provincia de Alicante. Cada año, en la época invernal, el varadero recibe multitud de clientes que quieren reparar o poner a punto sus embarcaciones para el verano, siendo a partir de semana santa la época de mayor afluencia en estos servicios. Pese a encontrarnos en temporada baja el varadero del CN Altea se encuentra actualmente en un 126% de ocupación, unas cifras que cada año se repiten
y que muestran el buen servicio que se ofrece a los clientes. Y es que como afirma el contramaestre de la entidad, Isidro Martínez: “no hay ningún varadero de la zona que tenga el porcentaje de ocupación que tenemos nosotros en estas fechas, esto es signo de que el servicio que se ofrece es de calidad”.
Tesoros geológicos de la bahía de Altea
ello, la geología es una de las ciencias peor conocidas por el público en general y la gran olvidada por los medios de comunicación.
Alfonso Yébenes Geólogo
uestra sociedad tiene una enorme dependencia de todo tipo de materias primas minerales (p.ej., el coltán de los móviles) y recursos energéticos (como petróleo, gas o uranio). Por otra parte, ciertos fenómenos geológicos catastróficos (terremotos y tsunamis, erupciones volcánicas, deslizamientos y coladas de fango…), provocan todos los años miles de muertos y grandes pérdidas económicas. A pesar de
En la bahía de Altea y su entorno disponemos de lugares de gran interés geológico, verdaderas joyas naturales, cuya “visibilización” permitiría ampliar el nivel de conocimientos geológicos de sus habitantes y de los numerosos turistas que visitan la región. Quizá uno de los factores que más dificulta la comprensión de la geología sea la enorme diferencia existente entre las escalas temporales humana y geológica; no olvidemos que la noción de tiempo profundo es una de las mayores aportaciones que ha hecho la geología a la ciencia. Para facilitar la comprensión, describiré alguno de los lugares de interés geológico de la bahía siguiendo un orden cronológico de menor a mayor antigüedad. Espero
Vista general de las dunas eólicas trepadoras adosadas al imponente acantilado de la Serra Gelada.
que, con altas dosis de imaginación, los lectores puedan acompañarme en este pequeño pero fascinante viaje a través del tiempo recorriendo algunos hitos de la historia geológica de la región de Altea.
Pero estas dunas son muy peculiares ya que tuvieron que ascender por la elevada pendiente del talud de la Serra y de ahí su nombre de dunas trepadoras. Por su volumen (unos 16 millones de m3) y por la altura que alcanza (más de 200 m sobre el nivel actual del mar), el depósito de dunas trepadoras de la Serra Gelada probablemente sea el más importante del mundo.
Hace 80.000 años dunas eólicas trepaban por el acantilado de Serra Gelada Los taludes del frente acantilado de la Serra Gelada se encuentran cubiertos por importantes La formación de este tipo de dunas exige vientos volúmenes de eolianitas (areniscas calcáreas) que, muy fuertes. De hecho, entre sus láminas se bajo la acción del viento, encuentran grandes conchas comenzaron a depositarse allí de peregrino (Pecten jacobaeus), hace unos 80.000 años. Las de más de 10 cm de diámetro, La formación de este tipo espectaculares laminaciones lo que sugiere rachas cercanas de dunas exige vientos cruzadas que muestran las a los 300 km/h. Pero para que eolianitas revelan que fueron se formen campos de dunas es muy fuertes, cercanos a transportadas y depositadas básico que exista un suministro los 300 km/h. como dunas eólicas. importante de arena seca.
¿De dónde diablos pudo salir toda la arena que hoy se acumula en la Serra Gelada si enfrente sólo tenemos el mar?
Laminación cruzada característica de las dunas. Las láminas se inclinan en la dirección hacia donde se dirigía el viento. Como puede verse en la foto, predominaban los vientos de levante. Para explicar este aparente misterio, hay que tener en cuenta que durante el periodo Cuaternario (últimos 2.600.000 años) nuestro planeta ha experimentado numerosos cambios climáticos (25) relacionados con variaciones en la insolación solar debidos a cambios cíclicos de ciertos parámetros astronómicos de la órbita terrestre (ciclos de precesión, oblicuidad y excentricidad de la eclíptica). Durante las fases de menor insolación (glaciales), el nivel del océano global descendía alrededor de 100 m al acumularse el agua en los polos en forma de hielo. Durante las fases de mayor insolación (interglaciales), el nivel subía por fusión de dichos hielos.
marino. De ahí salió la arena de las eolianitas que hoy encontramos adosadas a la Serra Gelada. Los vientos movilizaron la arena ya seca y originaron dunas que se fueron trasladando sobre la antigua plataforma continental hasta alcanzar el pie de la Serra Gelada. Una vez allí, los fuertes vientos forzaron su ascenso por el talud del acantilado.
Hace unos 90.000 años se inició la última fase glacial que hizo bajar el nivel de las aguas y dejó “al aire” grandes extensiones arenosas del fondo
El posterior aumento planetario de temperaturas, iniciado hace 18.000 años, provocó la fusión de los hielos polares con el consiguiente ascenso del nivel del mar que terminó erosionando y destruyendo la parte más baja de las eolianitas. La fusión continúa en nuestros días y, entre otras cosas, promueve el desplazamiento hacia el continente de la línea de costa y el consecuente estrechamiento de las playas.
La playa “fósil” del Soio se formó hace 100.000 años En la cala del Soio y sus alrededores afloran restos de una antigua playa de edad tirreniense (100.000 años), situada 3 metros por encima del nivel del mar actual. En ella se observan numerosos y variados fósiles de algas calcáreas (rodófitas), serpúlidos, gasterópodos y bivalvos. Entre ellos destaca un caracol marino, Strombus bubonius, muy
interesante ya que esta especie no vive ahora en el Mediterráneo y sí en las aguas más cálidas del golfo de Guinea en África. Así pues, Strombus bubonius es un indicador climático muy fiable y su presencia en los depósitos del Soio prueba que hace 100.000 años, durante la penúltima fase interglacial, las aguas del Mediterráneo eran más cálidas que en la actualidad y, en consecuencia, su nivel también era más alto.
Hace 18 millones de años se produjo la colisión de la Microplaca de Alborán con el margen sureste de la Placa Ibérica, colisión que, con ayuda del empuje hacia el norte de la Placa Africana, terminaría originando la Cordillera Bética en que está incluida la provincia de Alicante.
Una de las mayores estructuras diapíricas de Europa Fósil de Strombus bubonius en los depósitos tirrenienses del Soio. La terraza marina tirreniense del Soio permite plantear un interesante debate acerca del cambio climático y la posible influencia y responsabilidad de la actividad humana en su desarrollo, debate que, en ocasiones, carece de la imprescindible objetividad científica. Es evidente que nos encontramos en una fase de calentamiento global, pero ¿es la contaminación humana la causa exclusiva de dicho calentamiento? Los Strombus del Soio responden con claridad: no.
Altea surgió de las aguas hace 18 millones de años En numerosos puntos entre Altea y Callosa afloran arcillas, yesos, y rocas volcánicas y subvolcánicas del Keuper (Triásico Superior), de unos 225 millones de años de edad. En el subsuelo también se encuentran importantes volúmenes de sal. A lo largo de los siguientes 200 millones de años, toda la región estuvo cubierta por aguas de un mar en cuyos fondos se sedimentaron y apilaron unos 2500 m de rocas sedimentarias (fundamentalmente calizas y margas).
Una de las consecuencias de dicha colisión es que propició el desarrollo de un importante fenómeno diapírico en la región de Altea-Callosa. Un diapiro es una masa de sal que, debido a su baja densidad y a su capacidad de fluir, tiende a ascender elevando y perforando los materiales que se le superponen. En aquel momento, hace 18 millones de años, las sales del Keuper se movilizaron y ascendieron diapíricamente elevando el fondo marino y convirtiendo lo que actualmente es Altea y su bahía en una isla. Así que lo que hoy es la depresión de Altea-Callosa era hace 18 millones de años una cúpula, de más de 2000 m de altura, que unía Bernia y el Ponoig. La cúspide de dicha cúpula era inestable y desde ella se deslizaron grandes bloques (olistolitos) que se depositaron en el fondo marino circundante. Ifach, la cumbre de Oltá y Tárbena son ejemplos de esos bloques deslizados. El posterior levantamiento orogénico de la cordillera, provocó la elevación de los antiguos fondos marinos incluidos los olistolitos. La solubilidad de sales y sulfatos y la alta erosionabilidad de las arcillas, hicieron que la antigua cúpula se fuera destruyendo y en la actualidad sólo se conservan sus márgenes más resistentes (Bernia y el Ponoig). Buena parte de la traza circular del antiguo diapiro de Altea, una de las mayores estructuras diapíricas de Europa, se encuentra hoy en día cubierta por las aguas del Mediterráneo. La isla diapírica de Altea. Comparar con el relieve actual (línea blanca de puntos).
Galerías fósiles construidas hace 100 millones de años por crustáceos “ingenieros” En el rincón de El Albir afloran calizas marinas depositadas hace 100 millones de años (durante el Cretácico inferior). En ellas se observan frecuentes galerías fósiles decimétricas, sinuosas y muy peculiares, que fueron excavadas en el sedimento del antiguo fondo marino posiblemente por algún crustáceo. Dicho organismo seleccionaba cuidadosamente determinados restos esqueléticos de su entorno (fragmentos de bivalvos y gasterópodos y caparazones de orbitolinas) y con ellos tapizaba el interior de la galería que habitaba. Al igual que hacen los ingenieros cuando construyen un túnel, nuestro organismo revestía sus galerías, imbricando las piezas recogidas de forma precisa con el objetivo de maximizar la resistencia de su vivienda y evitar su desplome.
Se trata de un nuevo género y especie de traza fósil al que bautizamos con el nombre de Ereipichnus geladensis (Ereipia, significa en griego, restos; geladensis, de Serra Gelada). Lo que confiere un valor especial a este lugar es que galerías de estas características no se han encontrado en ningún otro punto del planeta. Parece que el tipo de organismo responsable de su construcción sólo existió hace 100 millones de años en esta región. Hace 225 millones de años, un volcán entró en erupción en el Cap Negret El Cap Negret es un afloramiento de rocas volcánicas basálticas oscuras (de ahí el nombre del cabo) formadas en una erupción que tuvo lugar aquí hace unos 225 millones de años. Lo que hoy vemos son los restos de lo que fuera un edificio volcánico mucho mayor. Las características de estas rocas apuntan a una erupción explosiva submarina que tuvo lugar en aguas poco profundas. La erupción debió ser muy violenta, debido a la brusca vaporización del agua de mar cuando la lava, a muy alta temperatura, entró en contacto con ella. Las rocas contienen algunos minerales peculiares, como pistacita, prehnita, granate y especularita, formados por metamorfismo submarino, al reaccionar la lava en consolidación con los iones de aguas marinas de alta salinidad.
Ereipichnus geladensis, galería fósil única en el mundo.
Hace 225 millones de años, la Tierra tenía un aspecto muy diferente al actual: sólo existía un supercontinente, Pangea, y un único océano,
La bahía de Altea vista desde la Serra Gelada. La zona más baja correspondería a la estructura diapírica erosionada. La serra de Bernia, al fondo, sería el margen norte del diapiro.
Pantalassa. En aquellos tiempos, casualmente, Además, esta región fue uno de las zonas por las que se inició la fracturación del supercontinente. la bahía de Altea estaba situada no muy lejos Se puede afirmar que las rocas volcánicas del Cap de la orilla oriental de una Pangea que, en esos Negret evidencian la rotura y fragmentación de momentos, comenzaba a desgarrarse en los Pangea iniciada hace 225 millones de años. grandes fragmentos que terminarían dando lugar a los continentes actuales. A través de aquellas A la vista del indudable interés de estos lugares, fracturas profundas ascendieron magmas resulta inevitable concluir que basálticos responsables de las autoridades competentes las importantes erupciones Las rocas volcánicas del deberían hacer todo lo posible volcánicas que jalonaban las por (re)conocer, poner en líneas de rotura. La inmensa Cap Negret evidencian la valor, proteger y difundir el mayoría de los volcanes se rotura y fragmentación interesantísimo patrimonio destruyeron por erosión y muy de Pangea iniciada hace geológico de la Bahía de Altea y pocos se preservaron, uno de 225 millones de años su entorno. ellos es el de Cap Negret.
Restos del antiguo edificio volcánico (225 millones de años) de Cap Negret.
Nuevos fondeos ecológicos en l’Olla y el Mascarat
na de las principales amenazas de las praderas de posidonia son las prácticas de fondeo con anclas de las embarcaciones de recreo que, en pocos minutos, pueden acabar con décadas de crecimiento de estas angiospermas.
Para ofrecer amarres a las embarcaciones de recreo y facilitar las actividades acuáticas sin mermar la protección del fondo marino, comenzaba a mediados de marzo la instalación de 15 boyas permanentes en la bahía de Altea, fondeadas con anclajes de bajo impacto para el amarre de embarcaciones Las boyas se han distribuido en 3 zonas: la cara oeste y este de l’illeta y la cara oeste de la Punta del Mascarat, ambas zonas espacios naturales protegidos por el Parque Natural de Serra Gelada. El sistema de fondeo instalado es ampliamente utilizado en todo el mundo para evitar la degradación de los ecosistemas marinos y hacer del turismo náutico una actividad más sostenible y compatible con la conservación del medio marino y sus recursos. Además, incorpora como innovación, una boya intermedia sumergida para mantener siempre estirada la cadena e impedir que ninguna parte de la estructura arrastre por el fondo. Así se elimina de raíz el problema de la erosión y su impacto es completamente nulo.
El uso de esta instalación no supone cambios para los propietarios de las embarcaciones de recreo; en este caso, están diseñados para el amarre de barcos de
hasta 12 metros de eslora o equivalentes a un peso máximo de 3.000 kilos.
“Esta actuación en el entorno marino de l’Olla y el Mascarat permitirá preservar y proteger la biodiversidad de nuestro entorno litoral y el ecosistema que conforman las praderas de P. oceanica fundamentales para muchas especies que allí se reproducen y alimentan” Beatriz Nomdedeu, concejala de medioambiente del Ayuntamiento de Altea.
Toca ferro Supersticiones marineras
os pueblos de la Marina han tenido desde hace siglos en el mar una de las principales formas de ganarse la vida. Cuando Antonio J. Cavanilles visitó nuestra comarca hacia 1790 afirmaba que Benidorm era cantera de experimentados capitanes de almadraba, que del puerto de La Vila Joiosa zarpaban numerosas embarcaciones con rumbo a puertos peninsulares y de ultramar o que solamente en Altea ya había más de trescientos matriculados en la Marina Real. Esto hacía que muchos habitantes de toda la comarca se enrolasen desde bien jóvenes en las embarcaciones de pesca o comerciales. Sin embargo la primera lección que recibían los aprendices de marinero no era de navegación ni a nadar ni siquiera a hacer nudos. Lo primero que debían aprender eran las abundantes supersticiones, las palabras prohibidas y los gestos que nunca debían hacer a bordo.
¿Preparados para la lección? Existen dos animales cuyo nombre es tabú: serpiente y zorro. Esto dio lugar a dos curiosos eufemismos que han quedado en el lenguaje de tierra adentro cuando se usa bicha para referirse a un reptil. Al zorro a bordo se le podía nombrar como “bicho”. El origen está en la referencia a los animales marinos que no se debe mentar, por si acaso. En la misma línea no se debía pronunciar los verbos hundir, romper o ahogar, para no conjurar el peligro en medio del mar. En lugar de estos se usaba perder. Si una barca se hunde, se dice que se pierde. Los motores no se rompen, se pierden, y nunca se diría que un marinero se había ahogado, sino que se había perdido. Cuando en las faenas a bordo había que contar, por ejemplo durante la recogida de redes, si era necesario pasar por el número prohibido, se seguía el orden así: 10, 11, 12, “la que va”, 14, 15… La otra opción era la más conocida fórmula doce y una. En cuanto a las personas existían tres tabús con sus correspondientes eufemismos. No se podía nombrar a la Guardia Civil a bordo, debía decirse “los de verde”. Tampoco podía nombrarse
a los gitanos, sino a “los de la vara”. Ningún cargo eclesiástico desde fraile a obispo podía mentarse. En su lugar se decía “los de la bata”. Estas supersticiones sin embargo podían plantear algún problema para la navegación. En el caso de Altea, los marineros llegaron a cambiar un topónimo por el tabú de pronunciar el nombre de ningún miembro del clero. Sobre el denominado tossal de les Quintanes, un cerro de unos cien metros de altura sobre el nivel del mar, se levanta un gran caserón que fue propiedad del canónigo de la catedral de Zaragoza, José Lloret Tecles (Altea 1833, Zaragoza 1920). Desde finales del siglo XIX se le conoce con el nombre de la casa del Canonge y resultaba muy útil para la navegación, ya que ofrece todavía hoy un inmejorable punto de referencia desde la bahía. En una época en la que no existían sistemas de posicionamiento global vía satélite, los cerros, las montañas, los árboles o incluso esta casa, eran muy útiles para triangular la posición y poder situarse en puntos concretos para salvar escollos o encontrar caladeros. Sin embargo la casa tenía el problema de que no se podía nombrar a bordo. Por esto para los marineros era la casa del relonge. Con esta pequeña transformación pasaba a ser la casa del reloj, que es lo que quiere decir en valenciano. No era que la casa tuviera ningún gran reloj en la fachada sino que con el cambio de dos letras se evitaba pronunciar la palabra prohibida. Con los gestos también había que tener cuidado. La navaja, un instrumento indispensable a bordo, no debe dejarse abierta nunca sobre la mesa. Supone una ofensa para el resto de comensales y su origen puede rastrearse hasta la Antigua Roma.
como herir a la propia madre y es totalmente lógico. Maltratar la madera en una embarcación no es nada recomendable para la integridad de la nave. Este gesto resulta muy cinematográfico y, a la manera de un desafío, es el recurso típico cuando en una taberna estalla una pelea entre los piratas. No debe dejarse nunca el cuartel boca arriba, es decir, la tapa de la bodega. Como en el resto de recipientes las tapas o tapones siempre hacia abajo, cosa que nos remite directamente a la superstición por la que la montera de los toreros debe quedar boca abajo tras brindar un toro. Todas estas supersticiones podrían ser consideradas la versión antigua del curso de prevención de riesgos laborales, pero faltaba el convenio colectivo. La semana de luna llena no se salía a faenar, ni el día de Todos los Santos, puesto que según la creencia popular ese día solo se pescaban calaveras y cruces, en referencia a las estrellas de mar Por último si había que conjurar la mala suerte a bordo, no se tocaba madera, que de esta hay en abundancia en el barco. Se tocaba metal de ahí la expresión toca ferro. Con los años esta expresión quedó en el lenguaje popular de la Marina como advertencia ante una situación que se prevé complicada. Si el negocio no está claro o los socios no son de fiar, toca ferro.
Clavar un puñal o navaja sobre la madera es un auténtico insulto. Mi buen amigo Enrique, marinero de cuarta generación, me decía que es
DIÀNIA, TERRA NOSTRA Just I. Sellés Mayo de 2017
n esta nueva sección de Altea en Papel os presentamos a la maravillosa Diània. El maestro Joan Pellicer la describía como un trozo del planeta Tierra que “bien podría compararse, gráficamente, a una nave con la proa apuntando al sol naciente o una isla ceñida por las aguas de tres ríos y del mar (el río Xúquer por tramontana, el río Vinalopó por poniente, el río de la Vila por migjorn y nuestro mar por oriente)”. Diània es una denominación territorial de índole botánica, una unidad paisajística donde la orografía, el clima y la botánica tienen sus interrelaciones. Con la división administrativa actual, vendría a ser la mitad norte de Alicante y el tercio sur de València. De manera más detallada, la conformarían las comarcas de La Safor, La Costera, la Vall d’Albaida, la Marina Alta, la Marina Baixa, L’Alcoià, El Comtat, la Foia de Xixona y la Vall de Biar. Ya en el año 1985, se las empezó a denominar en un estudio de botánica
como territorios diánicos y, posteriormente, en 1995, diez años después, Joan Pellicer las rebautizó como Diània en su libro Meravelles de Diània. Cavanilles, Joan Pellicer y Rafael Cebrián fueron unos enamorados de Diània, y la estudiaron a fondo, cada uno de ellos desde su particular óptica. Ahora es el escritor beniarresino Just I. Sellés quien recupera su legado y sigue sus pasos. Con sus botas calzadas, ha recorrido buena parte de los territorios diánicos con un objetivo: documentar los escenarios de sus novelas. Con todo el material recopilado en este ingente trabajo de campo documental y fotográfico el escritor ha querido editar esta obra visual. A través de las fotografías de Just I. Sellés el libro consigue teletransportar al lector por los más bellos paisajes de nuestra tierra. 384 páginas, todas a color, con 320 fotografías salpicadas de citas, canciones y poemas de numerosos autores.
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Sabías qué…? El cobre como componente antiincrustante ha sido utilizado desde hace más de 3000 años en la náutica Emilio López Vázquez
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ste metal se ha utilizado desde hace siglos para prevenir las incrustaciones en la obra viva de las embarcaciones. Los fenicios ya utilizaban barras de cobre en sus embarcaciones en el año 1200 a. de C. Sin embargo, la idea de colocar planchas de cobre en los cascos de los barcos surge en 1708 en Inglaterra, impulsada por Charles Perry, pero fue rechazada por la Armada Británica debido a su alto coste y los problemas de mantenimiento que ello conllevaba. No fue hasta 1761 cuando la fragata de 36 cañones HMS Alarm adoptó por primera vez una obra viva totalmente recubierta de cobre, debido a las masivas incrustaciones que se observaron en su casco a la vuelta de su viaje a las Indias. Tenemos, pues, que la colocación de placas de cobre protegiendo la obra viva de las embarcaciones fue el método más habitual y estandarizado por todos los constructores, hasta la llegada de los barcos de acero, y con ellos las pinturas antiincrustaciones, los antifoulings o patentes con compuestos de cobre.
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La mejora y profesionalización de la náutica de recreo generales para trabajar en un barco se necesitan los Certificados homologados a través de la Marina Mercante aplicando las normas del Convenio SCTW y la Libreta Marítima (documento de identidad en alta mar) que registra los embarques y desembarques.
a evolución que está teniendo la náutica de recreo en los últimos años es imparable, nacen nuevas actividades profesionales que pueden ser muy importantes para el desarrollo del sector y se necesita de un marco legal que facilite ese desarrollo. Parece que pronto saldrá a la luz un Decreto de Ley que acabará con la economía sumergida que vemos en las costas del litoral y nos permitirá tener un nivel mayor de profesionalización en el sector náutico, algo necesario si queremos apostar por este sector en nuestra comunidad. Este decreto regulará las titulaciones náutico deportivas y sus limitaciones profesionales y las actualizaciones sobre motos acuáticas. Hoy en día para trabajar profesionalmente en el sector náutico existen varias vías según las circunstancias, objetivos y formación de cada uno. En líneas
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200 millas a2 33 EDICIÃ&#x201C;N REGATA DE INVIERNO
33 EDICIÃ&#x201C;N 200 MILLAS A2
1, 2 y 3 de marzo 2019 Altea-Ibiza-Altea 47
n total de 31 equipos con dos tripulantes han participado este año en el desafío náutico de cruceros más importante del panorama nacional. Las 200 millas a2 en esta edición ha sido una las tres pruebas puntuables para obtener el título de Campeones de España de Cruceros a2. Los mejores especialistas de a2 del territorio nacional se han dado cita en Altea.
estribor, dejar Formentera también por estribor y volver a Altea.
La regata, que partió el viernes día 1 de marzo a las 12:00 del mediodía desde el Club Náutico Altea, recorrió las 200 millas comprendidas entre Altea-Ibiza-Altea. Las embarcaciones iniciaron la navegación desde Altea para bordear Ibiza por
Independientemente de la meteorología es invierno y se trata de una regata dura y como cada año las 200 millas a2 han contado con la máxima seguridad.
Las embarcaciones disponen todas de un localizador GPS, que además de servir como elemento de seguridad permite a los aficionados ver la situación de los veleros, velocidad y rumbo en directo través de la plataforma Trac Trac, tanto en ordenadores como a través de su aplicación para el móvil.
Esta 33 edición ha contado con una meteorología atípica que ha puesto a prueba la destreza de los navegantes. El viento ha sido muy escaso y la flota ha tenido que emplearse al máximo para completar el recorrido antes del tiempo establecido.
Además de contar con dos barcos de seguimiento en la cabeza y a la cola, que llevan ambos asistencia médica y comunicación por radio, se dispone del apoyo y colaboración de Salvamento Marítimo, Guardia Civil y la Armada
“El deporte de la vela en España es el segundo más laureado en las olimpiadas y tenemos que recordar que sin la infraestructura de los clubes náuticos no habría lugar para las competiciones de Vela en nuestro país, son los polideportivos del mar.” Carlos Torrado, Presidente de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.
“La Vela en nuestro territorio no se entiende sin esta regata, se ha consolidado como un referente del deporte náutico y del deporte alteano.” Pere Barber, concejal de deportes del Ayuntamiento de Altea.
La estrategia fue crucial en la 33 edición de las 200 millas a2
REUNIÓN DE PATRONES JUEVES 28 DE FEBRERO
las 20:00 del jueves 28 de febrero se realizaba la Reunión de Patrones en el Club Náutico de Altea con el fin de informar sobre la previsión meteorológica, hacer la lectura de las instrucciones de regata y poner en conocimiento de los regatistas los medios de seguridad. De la mano de Álvaro Arroyo, Director Deportivo y Coordinador de Seguridad del Club Náutico Altea, comenzaba la reunión de patrones dando la bienvenida a los 62 regatistas que este año han aceptado el desafío de recorrer las 200 millas entre Altea e Ibiza. Javier Miró, meteorólogo de la regata, presentaba a los regatistas la previsión para el fin de semana. El anticiclón que acompañaba la semana previa a la regata al levante español se preveía que se instalará durante todo el fin de semana afectando el área entre Altea y las Pitiusas. En el momento de la salida, el viernes al mediodía, se preveía viento muy escaso por debajo de los 5 nudos, una situación que no iba a mejorar y que culminará en una calma total en la madrugada del sábado en las inmediaciones de la Isla de Ibiza. Para las dos jornadas siguientes del sábado y domingo el viento continuaría siendo escaso rondando los 5 nudos, con la excepción de la madrugada del domingo que podría llegar puntualmente a los 10 nudos. Todo estaba preparado para que el desafío de cruceros a2 en el Mediterráneo tomara la salida al día siguiente. Los regatistas tenían la noche del jueves para descansar y preparar la estrategia a seguir tras la información dada en la reunión de patrones.
“Esta edición va a tener un componente táctico muy importante, la estrategia que sigan las embarcaciones será crucial para el resultado”. Álvaro Arroyo, Director Deportivo del Club Náutico Altea.
36 embarcaciones Poco viento inscritas para el
y 200 millas por recorrer
n total de 31 embarcaciones amanecían la mañana del 1 de marzo en el puerto de Altea dispuestos a recorrer las 200 millas que separan Altea de la Isla de Ibiza. La reunión de Patrones del jueves auguraba una regata complicada por los partes meteorológicos y a pesar de todo se pudo realizar una salida con viento favorable para toda la flota.
SALIDA VIERNES 1 DE MARZO
de viento, la victoria iba a estar en quien supiera salir de estas zonas o evitarlas y no entrar en ellas. Las siguientes horas iban a ser cruciales para la flota de las 200 millas a2, desde el seguimiento 24 horas instalado en el Club Náutico de Altea se iban dando a conocer los últimos detalles de la regata.
A las 9:30 horas el personal de marinería del Club Náutico de Altea comenzaba a remolcar las embarcaciones hasta la línea de salida, y es que como exigen las normas de la regata, los motores de los cruceros se precintan el día anterior para asegurar que no serán utilizados. Posteriormente el Comité de Regatas salía al agua a comprobar la situación meteorológica en la bahía. A las 11:00 horas, afortunadamente, ya corría una pequeña brisa de unos 4 nudos y a medida que pasaban los minutos los anemómetros comenzaban a registrar los 6 - 7 nudos de intensidad. Entre los 31 barcos que tomaron la salida se encontraban los mejores especialistas a2 del territorio nacional. Se preveía que la flota se fuera a encontrar con varias clamas, varias zonas con nada
“Hemos estado a punto de poner una baliza de desmarque, pero finalmente hemos optado por una salida directa, ya que las condiciones no aseguraban un viento muy entablado. No es la salida más técnica pero al fin y al cabo este es un deporte en el que hay que amoldarse a las condiciones del viento” Marino Gil, presidente del Comité de Regatas.
horas permitidas para las embarcaciones más pequeñas como el Marina VI, el Vagabundo o el Etreus II.
Para poder enfrentar barcos con diferentes características de eslora, manga, desplazamiento y calado, nació este hándicap llamado ORC, que no es más que una formulación que mezcla todas las características de un barco para originar un coeficiente particular de cada embarcación. Los tiempos máximos permitidos para completar el recorrido oscilan desde las 45 horas para los barcos más grandes como el Brujo, el Alzira Moraira o el Phonemovil, hasta las 60
El BRUJO gana las 200 millas a2
os veleros ponían rumbo a Ibiza a las 12:00 horas del viernes 1 de marzo en lo que iba a ser una de las ediciones más lentas de las 200 millas a2. Los regatistas tenían muchas horas de regata por delante. Afortunadamente la predicción no acertaba completamente, y a pesar de que la flota se encontró con varias calmas en el recorrido, el viento sopló en intensidades de entre 6 y 7 nudos frente a los 4 nudos pronosticados. La embarcación Brujo, del Real Club Náutico de Valencia, patroneada por Alberto De Castro y con Axel Rodger como tripulante entraban en primer lugar a las 23:30 horas del sábado en la línea de meta. La marca de 35 horas y 23 minutos que obtenían les servía tanto para ser los ganadores en tiempo real como para ganar esta 33 edición una vez aplicadas las compensaciones. A las 15:00 horas de la tarde del domingo 3 de marzo arrancaba la entrega de trofeos a ritmo de Jazz. El grupo de música Projectjazz amenizó esta celebración que contó con la presencia de autoridades y miembros de la Junta Directiva del CN Altea. Estuvieron presentes D. Jose Román Zurutuza, presidente del Club Náutico de Altea, D. Rafael
Chirivella, vocal de cruceros de la FVCV, D. Pere barber, concejal de deportes del Ayuntamiento de Altea, D. Jaume Llinares, alcalde del Ayuntamiento de Altea, D. José Rius, vocal de vela del CN Altea y Antonio Javier Diaz-Pache Makinly, capitán de corbeta segundo comandante naval de Alicante Por cuarto año consecutivo las 200 millas a2 volvieron a entregar el Trofeo por Clubes, un galardón que premia al club cuyo equipo obtenga los mejores resultados. Este año el trofeo ha sido para el Real Club Náutico de Valencia gracias a las embarcaciones Brujo, Ziving y Balu. El X Merit de Tito Moure y Stephan Azoni subían a recoger el galardón como tercer clasificado y el Ziving, de Javier Arbona y Marcos Aliaga del RCN Valencia, se hacía con la segunda posición en esta edición. Ambos recibían dos lingotes de un cuarto de kilo y medio kilo de plata respectivamente. Con una versión jazz de “We Are the Champions”, y entre aplausos y ovaciones, se entregaba el premio a los ganadores de las 200 millas a2 2019, la embarcación Brujo de Alberto De Castro y Axel Rodger del Real Club Náutico de Valencia. José Román Zurutuza, presidente del CN Altea, les hacía
entrega de los dos lingotes de un kilo de plata y de una placa como ganadores también en tiempo real. Se cerraba así una edición más de las 200 millas a2
de Altea, una regata referente en el mundo de la vela que ha puesto a prueba a más de 2000 regatistas bajo las más duras condiciones del invierno en el Mediterráneo desde que comenzará en el año 1987.
Resultados de la 33 edición Posición
Patron: ALBERTO DE CASTRO / Tripulante: AXEL RODGER
Patron: JAVIER ARBONA CASTAÑO / Tripulante: MARCOS ALIAGA
Patron: TITO MOURE PORTILLO / Tripulante: STEPHANNE AZZONI
INDEPENDIENTE R.C.N.TORREVIEJA
Patron: FRANCISCO MARTINEZ TORREGROSA / Tripulante: ISIDORO REBOLLO
Patron: JOSE IGNACIO VICENT / Tripulante: GUSTAVO BENAVENT
Patron: RAUL ARMERO / Tripulante: BARTOLOME MAS
R.C.N.VALENCIA R.C.N.VALENCIA
MASCARAT V
Patron: JOSE LUIS FRANCES ARMENGOT / Tripulante: CARLOS FRANCES
Patron: MIGUEL ANGEL GARCIA / Tripulante: VICTOR SIMÓN PAZ
Patron: JAVIER LLEDÓ CANO / Tripulante: JESUS DEL TORO JORNET
Patron: JOAQUIN VALERO POMARES / Tripulante: JAVIER CAMPOS
Patron: JAVIER MORENO / Tripulante: PAU CHIRIVELLA
R.C.N.VALENCIA R.C.M.BARCELONA
Patron: JOSE DANIEL MARTIN / Tripulante: DIDAC COSTA
Patron: JUAN LALLEMAND / Tripulante: THIERRY LALLEMAND
Patron: LUIS NORIEGA MCARTHUR / Tripulante: FLORIAN KREIS
C.N.BENIDORM
Patron: AGUSTIN GREGORI PEREZ / Tripulante: ABEL GRAULLERA BENLLOCH
Patron: PABLO MARIN GILABERT / Tripulante: ISMAEL CABRERA
Patron: FRANCISCO TORNERO / Tripulante: JORGE RUIZ
Patron: BARRY MCRAE / Tripulante: JOHN ALLISON
Patron: JORGE GARCIA AGUILAR / Tripulante: VICENTE TARAZONA
C.N.SANTA POLA C.N. ALTEA
Patron: ALESSANDRO FERRARI / Tripulante: EDUARDO MAESTRE
Patron: VICENTE GUIJARRO / Tripulante: MIGUEL ZARAGOZA
Patron: RUFINO CARDO / Tripulante: JORGE SAN SIMÓN
C.N.SERRANILLO
Patron: PEDRO SERVET / Tripulante: ALVARO SERVET
C.N.JAVEA
Patron: XAVIER SANTAMARIA / Tripulante: DAVID ALONSO
Patron: CARL BAL / Tripulante: RUDI CORNELISSEN
Patron: GONZALO INFANTE / Tripulante: EDUARDO MENDEZ
Patron: ANTONIO PUIG / Tripulante: ALVARO VALERO
Alberto De Castro y Axel Rodger GANADORES DE LA 33 EDICION DE LAS 200 MILLAS A2 La embarcación Brujo es uno de los grandes clásicos en las 200 millas a2. Su patrón Alberto De Castro ha participado en casi veinte ocasiones desde que comenzará la regata en 1987, su experiencia unida a la profesionalidad de su compañero Axel Rodger ha sido la clave que les ha subido al podium. En esta entrevista nos cuentan cuál fue su estrategia para hacerse con el primer puesto de la regata. ¿Cómo fue la salida de la regata? RODGER. Creo que hicimos una muy buena salida, porque daba favorecido el viento 30 grados en el pin y la mayoría de la flota salió en Comité, ahí conseguimos marcar un poco la diferencia. De ahí a la Isla de Ibiza dio de código cero, cosa que nosotros no teníamos y ahí tuvimos que trabajar mucho. DE CASTRO. De camino a la isla no íbamos ganando, íbamos cuartos en el compensado. Nosotros estábamos defendiendo la posición que habíamos conseguido en la salida, pero no teníamos un punto de velocidad óptimo como para seguir defendiendo ese puesto. ¿Cuál fue vuestra principal estrategia a partir de aquí? DE CASTRO. En Ibiza empieza la noche y allí ya es otra regata, porque en la noche tienes que estar
muy despierto para obtener lo máximo. Yo creo que ahí es donde ha estado la clave, el gestionar bien la noche y aprovechar bien el viento y no desesperar. Así poco a poco hemos ido obteniendo mas distancia de la flota. RODGER. Nosotros siempre decimos que este tipo de regatas se pierden de noche. De día uno esta ansioso y quiere navegar y esta mucho en cubierta, pero nosotros hemos hecho al revés, apenas comenzó la regata hicimos guardias como si fuera de noche, para así llegar a la noche con mucha energía. Fue el paso por el norte de Ibiza en la noche del viernes al sábado el que determinó en gran parte los resultados… DE CASTRO. Si, el escaso viento que se dio en este punto retrasó mucho la llegada de la flota, con el consiguiente desgaste físico y psicológico de los regatistas. RODGER. Llevábamos una batalla tremenda con el Limbo, ellos estaban navegando muy bien hasta las dos de la mañana. Ellos estaban delante en tiempo compensado, pero imagino que en ese momento de la noche les habrá pasado el cansancio factura y ahí fue donde nosotros hicimos la diferencia.
¿Qué son las 200 millas a2 para vosotros? RODGER. Esta regata tiene un componente de aventura que me recuerda a los antiguos exploradores. Aquí pierdes costa, estas sólo y sabes que si te caes lo vas a pasar muy mal, hay un aliciente de emoción muy importante. Por otro lado, la naturaleza es increíble en el recorrido de esta regata, el peñón, la isla de Ibiza. Vimos salir la luna, el amanecer con la roca roja en las islas, navegar aquí es algo increíble. DE CASTRO. A veces me preguntan tripulantes no se cómo aguantas esto, gente que navega y que le gusta navegar, pero el enfrentarte día y noche, el no parar es diferente, se convierte en un deporte mucho más duro. Te tiene que gustar mucho navegar y estar en el barco en las condiciones que sean. Muchas veces yo he llegado a finalizar esta regata y pensar, la última vez que la hago. Pero pasado un día o una semana vuelvo a querer participar. ¿Cómo fueron vuestras primeras 200 millas a2? DE CASTRO. Llevamos muchas ediciones, quizás casi veinte regatas. Fue un regatista de aquí, Roberto Sevila, quien me introdujo en las 200 millas a2 hace ya muchos años. En esa primera regata con Roberto yo me estrenaba en crucero, hasta ese momento yo navegaba en vela ligera. No había prácticamente navegado nunca con speed. Recuerdo que íbamos con un 45 pies y se nos cayó el speed al agua, tuvimos que recogerlo, lo pase mal. Recuerdo muchas ediciones con mucho riesgo por las condiciones extremas de viento y mi poca experiencia. Ahora todo ha cambiado, ya se nadar y guardar más la ropa. Algún mensaje para las nuevas generaciones de la vela… DE CASTRO. Creo que es muy importante el poder navegar en este tipo de regatas, porque aunque después te dediques a hacer mas crucero, la exigencia y el conocimiento de tu barco que te aportan las 200 millas es muy importante. Yo animo a muchos cruceristas a que se metan en este tipo de regatas. Los primero años yo no gane ni por asomo pero para mi el reto era terminar la regata. RODGER. Como me dijo una vez un amigo de tierra y montaña, no de mar, a quien traje a navegar: meterte en el mar te cambia la dimensión del viaje. Lo mismo ocurre con regatistas que participan por primera vez en una travesía así. Este tipo de regatas creo que cambian la dimensión de la navegación e incluso la dimensión de la vida. Para mí estas regatas son otro tipo de deporte.
Miembros del tribunal: Diego Zaragozí, Toni Bru, Francisco Andrés, Miguel Lorente y Julia Matos.
III Concurso de diseño del Cartel Oficial de las 200 milas a2 Una propuesta dirigida a los alumnos de la Facultad de Bellas Artes de Altea de la Universidad Miguel Hernández de Elche (UMH) que se celebró por primera vez hace tres años buscando traspasar lo deportivo e implicar a las futuras generaciones de diseñadores en Altea. Los alumnos de la facultad de Bellas Artes tienen así la oportunidad de poner a prueba su talento en un entorno fuera de las aulas. El jurado ha otorgado el premio ganador a Juan Alberto Buj con su propuesta “Viento y marea”.
El premiado Juan Alberto Buj con el Vicedecano de la Facultad de BB AA, Miguel Lorente.
Con 21 años de historia el Memorial Presidentes ha abierto este año 2019 las pruebas de la Copa Autonómica de Crucero
l 9 de marzo a las 12:00 horas un total de 22 equipos de crucero tomaban la salida en la primera jornada del Trofeo Memorial Presidentes, una regata ya clásica en el calendario deportivo del Club Náutico de Altea. Esta primera jornada se ha realizado en un recorrido con bastones barlovento-sotavento. Durante toda la mañana el viento ha soplado de sur con una intensidad de 7 nudos permitiendo realizar las dos pruebas programadas. El segundo día de regata amanecía más ventoso en la bahía de Altea, el viento del sur soplaba en intensidades entre los 10 y los 12 nudos, lo que ha permitido realizar la prueba con todas las garantías y ofrecer además una bonita imagen de los veleros en el mar. A esta última jornada se unían los equipos de crucero del Trofeo 5 Clubs compartiendo así ambos eventos
el campo de regatas. Los más de 150 regatistas participantes realizaban un recorrido costero en la bahía de Altea de 10 millas. A las 14:30 los últimos participantes atravesaban la línea de llegada y la organización daba a conocer a los ganadores de esta edición. A las 15:30 horas comenzaba la entrega de trofeos que ha contado con la presencia de Antonio Escribano, vocal de vela del CN Altea y Pablo Lorente de Nó, vocal de comunicación. Durante el acto se han entregado también los trofeos a los tres primeros clasificados de esta tercera prueba del Trofeo 5 Clubs. En el Grupo
CLASIFICACIONES ORC A 1º	MARINA GREENWICH Dominique Luna - CN CAMPOMANES 2º	ITACA Manolo Gallego - RCN CALPE 3º	GUAGUANCO II Thierry Lallemand - CN ALTEA
A el ganador ha sido la embarcación Itaca de Claudio Balentani del RCN Calpe. El primer puesto del Grupo B se lo ha llevado la embarcación Tanit 4 Medilevel de Ignacio Campos del RCR Alicante y en la clase OPEN ha sido Carlos Momplet con la embarcación Isabela del RCN Calpe quien se ha hecho con el oro. A continuación y para cerrar ambas regatas los más de 150 regatistas y acompañantes han disfrutado de una comida en el restaurante del Club Náutico de Altea con una paella de marisco como plato principal.
ORC B 1º	TANIT IV - MEDILEVEL Ignacio Campos - RCR ALICANTE 2º	KALAMANDURRIO Pablo Nogueroles - CN ALTEA 3º	ALEPH IV Joaquín Pérez - CN LA VILA ORC OPEN 1º	MARINA SEIS Vicente Guijarro - CN ALTEA 2º	BLADE Barry John McCrae - RCN CALPE 3º	GORDI Gordon Ross - RCN CALPE 59
Alemania lidera el Euroflying Cup 2019
l Club Náutico de Altea daba el pistoletazo de salida el jueves 21 de marzo a la Euroflying Cup 2019, una regata internacional para la modalidad Flying Dutchman. La prueba inauguraba el circuito europeo de la clase para luego continuar en los puertos de República Checa, Italia, Austria, Alemania y Holanda. Se han congregado en Altea deportistas procedentes de cinco países europeos: España, Alemania, Italia, Rusia y Portugal. En total, participaban 19 barcos, de los cuales 5 pertenecen al Club Náutico de Altea. Las primeras dos jornadas del jueves y el viernes estuvieron marcadas por el intenso viento que hizo muy duras las pruebas para la flota. Hasta un total de 11 equipos se retiraron el jueves y seis el viernes por roturas e inconvenientes. Con tres pruebas disputadas los alteanos Roberto Sevila y su hijo Marco Sevila lideraban la clasificación a falta de disputar la última jornada. El sábado amanecía mucho más tranquilo en la bahía de Altea, los equipos tuvieron tiempo de arreglar los desperfectos en sus barcos y los 19 supervivientes salían al agua.
El comité no lo tuvo fácil tampoco en este último día de regata, el escaso viento y los continuos roles obligaron a la organización a anular la primera manga disputada y finalmente terminaban la jornada con una prueba.
RESULTADOS Aunque el Euroflying Cup es una cita ya clásica en el calendario de Flying Dutchman internacional, este año han sido más los equipos europeos que se han acercado a Altea para disputar esta prueba. En septiembre de 2020 el Club Náutico de Altea acogerá el mundial de la clase y muchos han querido probar el campo de regatas y medirse en la bahía.
1º Thomas Schiffer y Thorsten Wenten Alemania 2º Roberto Sevila y Marco Sevila CN Altea - España 3º Ernst Greten y Martin Nolte Alemania 61
urante los días 19 y 20 de enero el Club Náutico de Altea ha celebrado el Open Bahía de Altea, un clásico de la vela ligera en su agenda deportiva. Este año además ha sido la encargada de abrir el calendario de regatas autonómicas de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana para las clases Laser Radial, Laser 4.7 y 420.
El recuento de la jornada no ha sido muy positivo, los Laser 4.7 y los Laser Radial se han quedado en blanco y los 420 han conseguido finalizar una manga. El equipo de 420 del Club Náutico de Altea terminaba el fin de semana sumando una victoria triple a su palmarés, subía al podium a recoger los tres premios ganadores de la categoría.
Un total de 103 regatistas han llenado la bahía de Altea en un fin de semana marcado por el frío y las condiciones inestables del viento que han complicado las dos jornadas al Comité de Regatas. El sábado amanecía con viento de sur y muy poca intensidad. La flota salía al mar a las 12:00 horas con un viento de entre 5 y 7 nudos que se ha mantenido a lo largo de toda la jornada. El día se cerraba con dos pruebas para los 420 y una para los Laser 4.7 y Radial. El domingo las predicciones de viento pronosticaban un mejor día de regata en la bahía de Altea, pero el viento no ha entrado hasta pasado el mediodía. Tras una calma chicha que ha durado toda la mañana, el viento ha comenzado a soplar con 15 nudos de intensidad a las 13:00 horas permitiendo que el Comité de Regatas mandara a la flota al agua. Se ha dado una salida para los 420 y Laser Radial, pero a mitad de pruebas ha empezado a caer el viento y ha rolado de 350º a 40º provocando la anulación para los Láser Radial. El viento ha continuado inestable y muy racheado toda la jornada lo que ha impedido fondear un campo de regatas con garantías.
CLASIFICACIONES CLASE 420
1º Alejandro Arroyo y Juan Antonio García (CN Altea) 2º Luis Alonso Suárez y Marino Arroyo (CN Altea) 3º Santos García y Vicente José García (CN Altea)
1º Guillermo López (RCN Torrevieja) 2º Natalia Julia Kuczys (RCN Torrevieja) 3º Leonard Collado (RCN Calpe)
1º Adolfo Virgili (RCR Santiago de la Ribera) 2º Lara Sabina Himmes (RCN Calpe) 3º Saphia Joy Hodeib (RCN Calpe)
Presidente de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana Carlos Torrado, madrileño pero torrevejense de residencia y adopción, gerente en el Real Club Náutico de Torrevieja, ha sido elegido recientemente por la Asamblea de la FVCV como nuevo presidente de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana. Especialmente sensibilizado con el deporte base, la vela ligera y el acceso de las nuevas generaciones a nuestro deporte a través de las modalidades para los más jóvenes, el nuevo presidente de la FVCV ha sido responsable de la vela de Competición de la FVCV, Secretario Nacional de la clase Optimist y presidente de la AECIO, la Asociación Española de Clase Internacional Optimist. Actualmente es el coordinador del Plan Nacional de Tecnificación de Vela Juvenil de la Real Federación Española de Vela. ¿Cómo se plantea estos próximos 4 años de legislatura? Hay muchísimas cosas en política deportiva que se han hecho muy bien y hay que continuar con ellas. Nuestra federación en 10 años ha dado un salto muy grande en cuanto a presencia nacional, ahora mismo no tenemos nada que envidiar a federaciones como la catalana o la balear que eran el top nacional hace 10 años. Ahora somos una parte fundamental del deporte nacional y cuando nuestros equipos viajan fuera no se sienten equipos de segunda. ¿Cuáles van a ser las líneas de trabajo a seguir? Para mí hay dos retos principales que debemos enfrentar: la imagen de la federación a nivel interno y a nivel externo. Los usuarios que tienen la licencia de vela tienen la idea de que la Federación es una especie de Gestapo. Debemos cambiar esta imagen y dar a entender que la Federación es una empresa de servicios. La gente cuando paga la cuota tiene que pensar no sólo en el seguro y en lo que la ley le obliga a hacer, sino en que con este dinero está apoyando la promoción de nuestro deporte y un proyecto común de todos. ¿Y a nivel externo? Nos encontramos en una época con una oferta de ocio enorme, tanto deportiva como de cualquier tipo. Por eso nuestro deporte tiene que ponérselo fácil
a la gente, tienen que saber que una escuela de vela no es una cosa cara e inaccesible, porque realmente ya no lo es. Los clubes están haciendo una gran labor y esto hay que visibilizarlo. Tenemos 500 km de costa y el mar tiene que ser una de las principales opciones de ocio. ¿Cómo se va a conseguir esto? Los clubes tienen un papel fundamental. La Federación sin los clubes náuticos no es nada, es el polideportivo que tenemos en el mar y para poder jugar los fines de semana necesitamos un club. La Federación va a defender a muerte todo lo que los clubes necesiten porque sin los clubes no hay deporte náutico. ¿Cómo ve la situación concesional de los clubes náuticos? La ley que se ha aprobado a final de año marca un nuevo camino, un respiro para muchos clubes que no veían la salida. Es cierto que es un parche, despejar el balón un poco más adelante, y dentro de 10, 15 años, depende del club, volveremos a estar en el mismo punto, pero por lo menos tenemos esa vía. ¿Algún mensaje que le gustaría lanzar? En España no llegamos a 50 mil licencias de vela, eso es lo que cabe en un estadio de fútbol un domingo, no es nada. Dentro de los que somos todavía hay clubes que desaparecen, este es un mundo que se desarrolla en un entorno muy difícil y muy complicado. Clubes tan consolidados como el de Altea, el de Torrevieja, Valencia o Alicante debemos tener un punto de generosidad con los demás porque sino esto desaparece y nos quedamos cuatro. Lo que quiero decir con esto, es que debemos apostar por una defensa común del deporte que nos gusta.
ESCUELAS DE VERANO CURSO QUINCENAL DE MULTIACTIVIDAD NÁUTICA.
Edad: 5 a 7 años. Horario: Lunes a viernes de 10:00 a 14:00. Posibilidad de ampliar horario desde las 8:30 horas. Fechas: del 1 al 12 de julio, del 15 al 26 de julio, del 29 de julio al 9 de agosto o del 12 al 23 de agosto. Precio: 140 euros
CURSO MENSUAL DE MULTIACTIVIDAD NÁUTICA: Vela, kayak, paddle surf, windsurf...
Edad: 8 a 16 años. Horario: Lunes a viernes de 10:00 a 14:00. Posibilidad de ampliar horario desde las 8:30 horas. Fechas: del 1 al 26 de Julio o del 5 de agosto al 30 de agosto. Precio: 300 euros
CURSO MENSUAL DE INICIACIÓN Y PERFECCIONAMIENTO A LA NAVEGACIÓN A VELA PARA ADULTOS.
Escuela Lobos de Mar
Edad: Mayores de 16 años. Horarios y Turnos: Julio: 3 de julio al 26 de julio: Martes y Jueves 16:00 - 19:00 h. Agosto: 31 de julio al 23 de agosto: Martes y Jueves 16:00 - 19:00 h. Precio: 175 euros
CURSO MENSUAL DE INICIACIÓN AL WINDSURF PARA NIÑOS Y ADULTOS.
Horarios y Turnos: Julio: Martes y Jueves de 15:00 a 16:15 o de 16:30 a 17:45. Agosto: Martes y Jueves de 15:00 a 16:15 o de 16:30 a 17:45. Precio: 175 euros
Curso Vela de Iniciación
15 horas de navegación. Mañanas de 11.00 a 14.00 h o tardes de 16.00 a 19.00 h. Precio: 110 euros
Curso Vela de Perfeccionamiento MÁS INFORMACIÓN EN: www.cnaltea.com/escuela
15 horas de navegación. Mañanas de 11.00 a 14.00 h o tardes de 16.00 a 19.00 h. Precio: 125 euros
El CN Altea abre una escuela de vela de crucero para todo el año
l verano parece la época perfecta para iniciarse en el mundo de las actividades náuticas en cualquiera de sus disciplinas, pero el mar no sólo está abierto en verano, en Altea se puede disfrutar del mar todo el año, solo hay que saber equiparse para ello. Al contrario que otras disciplinas náuticas, la navegación en vela de crucero permite disfrutar del mar sin tener que mojarse y sin tener que estar en contacto con el agua. Con esta nueva iniciativa el Club Náutico de Altea pretende ofrecer un aprendizaje continuo durante todo el año, adquiriendo conocimientos de navegación sin dejar de lado el disfrute y la paz que ofrece el mar en la Bahía de Altea. Una manera de acercar a cualquier usuario la navegación en velero sin la necesidad de tener un barco propio.
Se impartirán durante los meses de octubre a mayo, permitiendo así un aprendizaje continuado y sirviendo como una práctica deportiva integrada en la vida del aficionado. Las salidas serán un día a la semana por grupo, todas las semanas y el curso tendrá un coste de 80 euros mensuales. La vela es un deporte que se desarrolla en contacto con la naturaleza y que pone en juego nuestras capacidades de aprendizaje y relación con el entorno. Es una actividad sencilla, asequible y muy apropiada para adultos de todas las edades, ya que combina la práctica del deporte con la asimilación de los conocimientos técnicos.
Nuestro objetivo es aficionar, comenzaremos desde el inicio básico de la navegación. El curso esta dirigido a adultos ya que se incidirá en aspectos técnicos y teóricos, con dinámicas de grupo que permitirán que en determinados momentos puedan poner en práctica los conocimientos adquiridos en pequeñas travesías.
tener contentos a nuestros clientes es nuestra mรกxima prioridad
Toni Anastase Tel. +34 634 254 055 info@selectyachts-spain.com www.selectyachts-spain.com Puerto Deportivo Luis Campomanes Marina Greenwich, Edif. Timonel, Local 76 03599, Altea, Alicante
Optimist y cruceros cierran el calendario de regatas con el Trofeo Navidad CLASIFICACIONES ORC Regata 1º Blade de Javier Lledo (RCN Calpe) 2º Itaca Jerry Winkesnstein y Claudio Bellentani (CN Altea) 3º Jeffertfe II de Carl Bal (RCN Calpe)
l sábado 15 y el domingo 16 de diciembre se disputó la última regata del calendario del Club Náutico de Altea 2018, el Trofeo Navidad. El escaso viento y un intenso sol de invierno marcaron las dos jornadas de competición. Esta regata que es de carácter local y festiva con motivo del cierre del año y el comienzo de las fiestas navideñas sirvió como estreno para el equipo de Optimist C del CN Altea que por primera vez competían en una regata. Se trata de una nueva cantera de 16 niños y niñas que tras su paso por la escuela de verano se han incorporado esta temporada al equipo de regatas del club.
ORC Crucero 1º Blade de Barry John Mcrae(RCN Calpe) 2º Marina Seis de Vicente Guijarro (CN Altea) 3º Gordi de Gordon Ross (CN Altea) Optimist A 1º Juan Santos 2ºRaul Santiago 3ºSilke Ter Meulen Optimist B 1ºCarmen García 2º Guillermo Suárez 3º José Santos Optimist C 1º Maria Caballero 2º Javier Caballero 3º Rocio Suñer
Los Optimits de Altea suben al podium en las Navidades Náuticas de Benidorm
l fin de semana del 12 y 13 de enero el Club Náutico de Benidorm celebraba las XLV Navidades Náuticas de Vela Infantil, una regata que ha sido prueba Autonómica de la temporada 2018-2019 de la Comunidad Valenciana para Optimist B y que contó con la participación de 140 regatistas inscritos. En Optimist A el joven regatista del Club Náutico de Altea, Jorge Santos, conseguía terminar la regata clasificándose como primer sub13 con un cuarto y un octavo como mejores parciales. Por su parte, su compañera de equipo Carmen García realizaba una magnífica regata que la hacía subir al podium por
tercera vez esta temporada recogiendo el tercer premio femenino absoluto en Optimist B.
Sánchez y Ruiz disputan el Campeonato del Mundo de Flying Duchtman
Oro en 420 para Arroyo y García en la Olympic Week
el 16 al 21 de febrero el equipo del Club Náutico de Altea ha viajado a Nueva Zelanda para disputar el Campeonato del Mundo de la clase Flying Dutchman en la bahía de Nelson.
Los de Altea han competido en esta cita mundial con la embarcación Timón de Roche. Tras una intensa semana de regatas en la bahía del Mar de Tasmania se cierra el telón de esta cita mundial que no ha estado exenta de contratiempos para la pareja formada por Ruiz y Sánchez. Con dos colisiones en las primeras pruebas y una penalización rigurosa en la séptima finalmente se clasifican posicionándose a mitad de la tabla con un puesto 22.
a Comunitat Valenciana Olympic Week echaba el cierre, y lo hacía tras tres jornadas de competición en las sedes de Alicante, Torrevieja, Jávea y Valencia el fin de semana los días del 8 al 10 de febrero. La flota del Club Náutico de Altea de Laser Radial y Laser Standard competía en la sede de Torrevieja con 12 representantes, mientras que tres tripulaciones dobles de 420 lo hacían en las pruebas en Alicante. La pareja formada por Alejandro Arroyo y Juan Antonio García, con un primero y dos segundos como mejores parciales, se hacían con un tercer puesto en la general y subían al podium a recoger el primer trofeo en masculino.
Pleno para el CN Altea en la Semana Náutica de Alicante
el 1 al 22 de diciembre Alicante acogía la 52ª Semana Náutica de Alicante. El equipo de vela ligera e infantil del Club Náutico de Altea subía al podium en todas sus categorías; Alejandro Arroyo y Juan Antonio García primeros en 420, Carmen Suárez tercera en Laser Radial sub-19, Gonzalo Suárez tercero en Laser Radial sub-17 y en Optimist B Jose Santos se hacía con la primera posición en sub-11 masculino.
Nueva modalidad en el CN Altea
l Club Náutico de Altea quiere seguir apostando por el remo en la bahía de Altea y ofrecer cada vez más posibilidades a los usuarios que se acercan a la entidad buscando practicar deportes náuticos. El Club Náutico de Altea lleva 18 años impulsando la modalidad de remo de banco fijo del Mediterráneo, un deporte autóctono de la Comunidad Valenciana que cada vez atrae a más aficionados. Además de los consolidados equipos de competición que tiene el club, ya son más de 35 los deportistas apuntados a los cursos de remo recreativo.
En este año 2019 la sección de remo comienza un ilusionante proyecto deportivo con el remo de mar. Se han adquirido dos embarcaciones dobles de esta modalidad CX2 con las que se quiere iniciar una nueva vía en la competición. A parir del segundo trimestre de este año los deportistas comenzarán los entrenamientos para familiarizarse con esta embarcación. El 30 de junio se celebrará la primera regata de la temporada de la Liga SUMA de Remo de Mar en Benidorm, una ocasión para que los remeros del CN Altea tengan su primera experiencia en competición.
Los equipos de remo cierran el año celebrando una regata de navidad
ras el éxito de participación del Trofeo Sant Pere el verano pasado, el CN Altea ha querido repetir la iniciativa y dar la oportunidad una vez más a los alumnos de remo recreativo de poder participar en competición. Un total de 60 remeros y remeras participaron en esta regata en formato de pista con un recorrido de 700 metros y cuatro mangas a finales de diciembre. Los equipos estarán formados por alumnos de remo recreativo junto a remeros de los equipos de competición con la intención de igualar el nivel en las embarcaciones. Se trató de una jornada de compañerismo y disfrute que culminó con una comida con todos los participantes.
Ángeles Arques mejor deportista individual del año en Xixona La Federación de Remo de la Comunidad Valenciana ha visto en el remo de mar una oportunidad para acercar el banco móvil a los clubes náuticos, ya que esta modalidad se acopla mejor a las condiciones que tienen la mayoría de los clubes de la comunidad. A diferencia del remo olímpico que exige un tipo de aguas más interiores y muy calmadas, esta modalidad se puede practicar en mar abierto. Es por ello que la Federación esta impulsando esta clase de remo desde hace tres años y facilitando a los clubes la adquisición de nuevas embarcaciones.
PATROCINADOR OFICIAL DE LOS EQUIPOS DE REMO
l Cine de Dalt de Xixona acogía el pasado viernes 1 de marzo la undécima edición de la Gala de l’Esport. El premio a la mejor deportista individual femenina fue para la regatista de remo María Ángeles Arques, integrante del equipo de remo de veteranas del CN Altea, por sus logros en la temporada 2018 donde obtuvieron el título de subcampeonas autonómicas en la modalidad de fondo y subcampeonas de España en llaüt. María Ángeles Arques subía a recoger el premio acompañada de sus compañeras de equipo. “Quiero dedicar este premio a Vicente Jorro, nuestro entrenador, quien ha estado junto a nosotras todos estos años en tantas aventuras deportivas dándonos siempre su apoyo y consejo.”
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Febrero es el mes de la Pesca al Chambel en el CN Altea
n total de 50 aficionados a la pesca se reunían el domingo 10 de febrero en el Club Náutico de Altea para disputar el Concurso de Pesca al Chambel 2019.
La primera jornada de pesca programada para el sábado 2 de febrero se suspendía por malas condiciones meteorológicas, por lo que los participantes se han jugado todo a un día. A las 7:00 de la mañana del domingo salían a la mar las veinte embarcaciones participantes. Durante más de cinco horas medían su destreza con la modalidad de pesca al chambel en un día de sol y temperatura primaveral en la bahía de Altea. A las 13:30 horas se cerraban los pesajes dándose a conocer a los ganadores de esta edición. Con un total de 3803 puntos la embarcación Carpito III de Alfredo Martínez y Timoteo Mulet se ha impuesto en el concurso de pesca. En segunda posición se ha clasificado la embarcación Mareta Blava de Pepe Lloret, Francisco José Lloret y Cris Aibar que ha conseguido un total de 3768 puntos. La tercera posición ha sido para la embarcación Tatiana de Miguel Angel García, Miguel Zaragoza e Iván Rostoll.
El podio lo ha completado la embarcación Cormorán IV de Cesar Escobar, Álcaro García y Oscar Fernández que ha conseguido el premio a la pieza mayor con un ejemplar de 880 gramos. La entrega de trofeos ha tenido lugar a las 14:30 horas y ha contado con la presencia del vocal de Pesca y secretario del CN Altea Don Joaquín Rodríguez de Vera. Al finalizar la jornada un total de 65 personas entre participantes y organizadores han disfrutado de una comida en los salones de Bon Vent, el restaurante del Club Náutico de Altea que tenía como plato principal un arroz caldoso de marisco.
Lo que te hace feliz es cultivar tu comida. C/Norai, nº7 - Entrada por Urb. Altea Hills - Altea (Alicante) Telf. 96 584 20 23 · info@grupogardendeco.es · www.grupogardendeco.es
2019 VELA CRUCERO FECHAS	Del 1 al 3 de marzo	9 y 12 de marzo	12 de marzo	19 de octubre	20 de octubre	14 y 15 de diciembre
NOMBRE	NIVEL	CATEGORIAS XXXII REGATA DE INVIERNO 200 MILLAS A2	1	CRUCERO A2 MEMORIAL PRESIDENTES	2	CRUCERO TROFEO 5 CLUBS. PRUEBA 3	3	CRUCERO VI REGATA “L´ALMADRAVA DE LA MARINA”	2	CRUCERO TROFEO 5 CLUBS. PRUEBA 7	3	CRUCERO TROFEO NAVIDAD	3	CRUCERO
VELA LIGERA	FECHAS	NOMBRE	NIVEL	CATEGORIAS 19 y 20 de enero	OPEN BAHÍA DE ALTEA	1	Vela Ligera Del 21 al 23 de marzo	EUROFLYING CUP	0	Vela Ligera FD 22 y 23 de junio	IV TROFEO YUASA	0	Vela Ligera FD Del 21 de octubre al 3 de noviembre	COPA DE ESPAÑA 2019 CLASE 420	0	Vela Ligera 420 REMO	FECHAS	NOMBRE	NIVEL	CATEGORIAS Abril	TROFEO CLUB NÀUTIC ALTEA	1	LLAÜT Julio	TROFEU SANT PERE	3	LLAÜT PESCA	FECHAS	NOMBRE	CATEGORIAS Febrero	CONCURSO PESCA AL CHAMBEL. 1ª Jornada	CHAMBEL Febrero	CONCURSO PESCA AL CHAMBEL. 2ª Jornada	CHAMBEL Agosto	CONCURSO PESCA INFANTIL	CAÑA. SUB 12 Y SUB 16 Octubre	CONCURSO PESCA CURRICAN	CURRICAN SUPERFICIE JORNADAS MEDIOAMBIENTE	Junio	TRAVESÍA KAYAK, CHARLAS, LIMPIEZA DE FONDOS, RUTA SNORKEL	KAYAK DE MAR
TROFEO 5 CLUBES TEMPORADA 2019 1ª Prueba: C. N. Moraira – sábado 19 de enero
6ª Prueba: C. N. La Vila – sábado 28 septiembre
2ª Prueba: C. N. La Vila – domingo 24 de febrero
7ª Prueba: C. N. Altea – domingo 20 de octubre
3ª Prueba: C. N. Altea – domingo 10 de marzo
8ª Prueba: R.C.N. Calpe – sábado 16 de noviembre
4ª Prueba: C. N. Campomanes – sábado 13 de abril
9ª Prueba: C.N. Campomanes – sábado 7 de diciembre
5ª Prueba: R.C.N. Calpe – domingo 19 de mayo
Pescado de nuestra bahía: cercano y fresco
os consumidores alteanos debemos aprovechar la gran calidad de materias primas que nos da el entorno y no olvidar que el consumo de productos locales nos beneficia a todos, no solo desde el punto de vista de la salud, sino que supone un motor de empleo y desarrollo de la comarca. Altea siempre ha sido un pueblo de pescadores y su economía siempre ha estado directamente vinculada al mar. No sólo por los empleos directos que se han generado en los barcos, astilleros, lonja, si no por toda la industria indirecta generada a su alrededor. El pescado abunda en la bahía, y mucho, gracias a
la calidad de las aguas y a su micro vida. En la bahía se encuentran las algas Posidonia y Cymodorea que desprenden una gran variedad de compuestos orgánicos que garantizan la calidad de nuestras costas. El restaurante del Club Náutico de Altea se provee cada semana de pescado de la lonja de Altea para ofrecer a sus comensales platos de la máxima calidad. En las sugerencias fuera de carta el equipo de cocina de Bon Vent ofrece a los usuarios pescado de temporada en función de lo que hayan traído los barcos ese día, respetando la premisa de la estacionalidad y la cercanía.
a Cofradía de Pescadores de Altea en colaboración con la Concejalía de Medioambiente del Ayuntamiento de Altea, ha realizado las gestiones necesarias para que a las embarcaciones de Artes Menores se les reconozca el trabajo que realizan en las aguas del Parque Natural de Serra Gelada y así poder utilizar el distintivo de la Marca Parcs Naturals de la Comunitat Valenciana en las etiquetas de primera venta de estas embarcaciones. Se trata de un distintivo que concede la Dirección General competente en gestión de Espacios Naturales a los productos naturales y artesanos obtenidos, elaborados y prestados dentro del área de influencia socioeconómica de los Parques Naturales de la Comunitat. Este certificado exige que el 100% de la materia prima tenga su origen en el área de influencia socioeconómica del Parque Natural y se aplican las exigencias de la agricultura ecológica o la producción integrada. Con esta certificación el pescado procedente de estas embarcaciones de artes menores podrá promocionarse como un producto natural y
ecológico cuya actividad no afecta al medio marino. Esta certificación además implicará que los pescadores colaboren muy estrechamente con el personal técnico del parque para conocer el estado medioambiental del entorno marino de la bahía, tomando datos de situación de la fauna y avisando de avistamientos. En el mes de marzo se remitió a la Cofradía la auditoria favorable para su firma y será cuestión de semanas que este distintivo comience a ser utilizado por estas embarcaciones de artes menores. Un tipo de pesca selectiva que captura especies como la melva, el salmonete, el pargo o la lubina, utilizando un tipo de malla respetuosa con las especies que sólo captura ejemplares muy por encima de las tallas reglamentarias. La Cofradía de Pescadores de Altea da así un paso más en el camino de la reivindicación de la calidad de los productos y servicios locales, de lo autóctono, destacando su compromiso con el espacio natural protegido en el que se obtienen.
Andrés González Martínez Jefe de cocina de Bon Vent
a evolución y el paso del tiempo han convertido al arroz en uno de los elementos más importantes en la cocina tradicional de Alicante. En el recetario popular alicantino son cientos las recetas de arroz que podemos encontrar, empezando por la costa, con una cocina fresca basada en productos del mar y acabando en el interior con una cocina más austera con ingredientes derivados de la caza y productos de montaña.
En este nuevo número de Altea Náutica os traemos una receta sabrosa con productos locales, un arroz meloso de pulpo con almejas y pencas de cardo.
rsonas: e p 4 a tes par n e i d e r cido Ing o c o p l pu 0 gr de 0 4 pónica a j • a j e gr alm 0 5 ceado 2 o r t r • a m gr cala 0 0 1 ondo d e • r z ias y o p r r m a i l r o g 0 de card • 24 s a c n e gr p • 200 orreta m l a s s a s d i a coc s soper rados) a d a r a ritu uch • 2 c omate y ajo t (ñora, t lorante o c mentón i e p d e a d c z equeña • 1 pi p a d a r caha • 1 cu aldo c e d s litro • 1,5 de oliva e t i e c •A 80
Método: 1. En una cazuela/marmita ponemos unas 3 cucharadas de aceite y añadimos el calamar. Lo sofreímos unos minutos.
5. A continuación añadiremos las pencas de cardo troceadas, el pulpo cortado en trozos medianos en tamaño y las almejas. (Estas últimas las abrimos primero al vapor para evitar cualquier resto de arena que pudiesen tener).
2. A continuación añadimos el arroz y sofreímos un poco para que el arroz se cierre.
6. Cocemos a fuego fuerte unos 12 minutos y añadimos las espinacas y rectificamos de sal.
3. Incorporamos la salmorreta, el pimentón y el colorante sofriendo unos dos minutos a fuego suave y añadimos el caldo.
7. Dejamos todo cociendo hasta que el arroz este cocido, a gusto de cada uno.
4. Dejaremos el caldo cocer unos 5 minutos.
¡Y a comer! Bon profit!
Bon Vent ofrece en Fitur un Showcooking de cocina alteana
a Feria Internacional del Turismo, Fitur, tuvo lugar en Madrid los días 23 al 27 de enero, en encuentro de los profesionales nacionales e internacionales del turismo para definir las líneas de trabajo, estrategias y alianzas empresariales con el fin de dinamizar y reforzar la actividad turística, innovando para atender las cambiantes demandas del mercado. Un espacio de catas, una zona de ‘showcooking’ y un gastro-bar son algunas de las propuestas con las que Turisme Comunitat Valenciana mostró en Fitur la riqueza del producto gastronómico valenciano. Bon Vent, el restaurante del Club Náutico de Altea,
El Jefe de cocina de Bon Vent, Andrés González, con el cocinero José Gómez
ofreció a los asistentes el viernes 25 de enero un showcooking centrado en la elaboración de un plato típico de la zona de Altea, el arroz con coliflor y bacalao. El show pudo seguirse a través de una retransmisión en directo en vídeo en el facebook de Ahora Marina Baixa.
oce establecimientos de restauración han participado en la tercera edición de la cita gastronómica “El Plat de Calent” y entre ellos el restaurante del Club Náutico de Altea. Esta ruta organizada por el Ayuntamiento de Altea se ha desarrollado del 22 de febrero al 3 de marzo con el objetivo de fomentar y promocionar la cocina tradicional alteana, utilizando productos de temporada que permitan ofrecer una gastronomía de calidad. Bon Vent ha ofrecido a sus comensales un menú centrado en un arroz meloso de pulpo con almejas y penca de cardo. De centro de mesa se ofreció un espencat de capellan a la brasa y almendra marcona. Y de postre una tarta casera de queso fresco con helado de naranja sanguina. Todo ello acompañado por un selecto maridaje, como vino tinto un Celeste Roble y como vino blanco un Verdeo, ambos D.O. Ribera del Duero.
l domingo día 24 de marzo se celebraba la primera ruta organizada por la Federación de Vehículos Históricos de la Comunidad Valenciana y el Club Altea Motor Classic. El restaurante del Club Náutico de Altea ha sido el anfitrión del evento. Más de cincuenta coches antiguos llegaban al parking del restaurante a las 8:00 am para iniciar el día con un desayuno. A las 10:00 comenzaba una ruta por diferentes localidades y parajes de la Marina Baixa para acabar de nuevo en Altea y celebrar el cierre del evento con una comida.
OFICIOS Walter Bernal Maldonado, tapicero Náutico
“Trabajar en tapicería náutica supone un reto creativo cada día” En la sección de Oficios de este nuevo número de Altea Náutica conoceremos de la mano de Walter uno de los oficios más artesanales de la náutica, la tapicería. Walter Bernal nació y se crió en Argentina entre patrones, retales y máquinas de coser. Hijo de una familia con tradición de tapiceros comenzó con tan sólo 15 años a trabajar en el negocio familiar. En 1985 viajó a España y comenzó su propio camino en el mundo de la náutica. Apasionado de su oficio, Walter regenta un taller cerca del puerto de Altea donde confecciona toldos, sofás, cojines o fundas a medida para todo tipo de embarcaciones.
¿Cómo ha evolucionado el mundo de la tapicería náutica? Es un oficio en el que no paras de aprender, voy a cumplir 57 años, llevo toda mi vida dedicándome a la tapicería y nunca dejas de aprender cosas nuevas. Es cierto que la base sigue siendo la misma que hace 100 años pero los materiales han evolucionado muchísimo y no dejan de hacerlo. ¿Qué es lo que más te gusta de tu oficio? Es un reto creativo cada día. En 30 años no recuerdo haber hecho dos trabajos iguales. Cada barco tiene sus particularidades, curvaturas, hay que pensar que hacemos asientos, lonas a medida en espacios reducidos con muchas irregularidades, el trabajo de patronaje es grande. Es un oficio que requiere mucha creatividad. El cliente viene con una idea y tienes que ser capaz primero de captar bien lo que quiere y segundo de llevarla a la realidad. Y en este proceso de creación ¿qué es lo más importante? Siempre pienso que lo que estoy haciendo va a ser para mí. Tiene que ser algo que sea cómodo,
práctico y fácil de montar. El cliente cuando viene al barco no quiere trabajar, y tiene razón, porque igual viene para cuatro días de vacaciones y no quiere estar una hora montando todos los cojines. Y sobretodo es también muy importante que tenga un sistema de seguridad bueno, que a la primera de cambio no salgan volando ni las lonas ni los cojines. ¿Cómo comenzaste en la profesión? Prácticamente nací en una tapicería, mis padres eran tapiceros, pero nunca pensé que me iba
goma espuma que es más económico, pero no es un material adecuado para este entorno. La goma estanca es lo apropiado, pero es más cara. Este tipo de goma es la que se utiliza para los salvavidas, se trata de una goma que rechaza el agua y no acumula humedad.
a dedicar a esto, no me gustaba. Cuando tenía catorce años mi padre enfermó, mi hermano y yo tuvimos que dejar el instituto y ponernos a trabajar en el negocio familiar. Poco a poco le fui cogiendo el gusto y ahora soy un enamorado de mi oficio. En 1985 llegué a España y en 1987 monté mi propia tapicería. Comencé haciendo lo que había aprendido en Argentina, tapicería de coches y muebles. En aquellos años tuve la gran suerte de conocer a los primeros tapiceros náuticos de aquí de Altea y poder ir descubriendo ese mundo tan bonito. Al cliente y sobre todo al de la náutica hay que cuidarlo, orientarlo y analizar las necesidades de su embarcación, ésa es la clave por la cual llevo muchos años trabajando con clientes fieles y satisfecho, porque he cumplido con sus expectativas.
¿Algún truco para alargar la vida de las cremalleras? Os voy a enseñar un truco que hacía mi padre ya hace 100 años para que la sal no se acumule en los dientes de la cremallera. A mis clientes les aconsejo que pasen un trozo de una vela, en frío, sin calentar, y la froten por toda la cremallera varias veces. A continuación hacemos varias pasadas de la cremallera en todo su recorrido para que la cera se extienda bien. Este lubricado va a impedir que se acumule la sal y que nuestra cremallera dure más tiempo. ¿Cuánto de importante es el mantenimiento? Si haces una buena inversión y compras cojines o lonas de calidad te van a durar mínimo diez años. Pero, ¿qué dura 10 años sin haberle hecho algún mantenimiento? Si una casa durante diez años no la pintas o no la cuidas la casa se te cae. Pues en la náutica esto se triplica, porque estamos hablando de materiales que están flotando en el agua expuestos a agentes muy abrasivos como son el sol, la sal y el viento. Lo más importante y sencillo al mismo tiempo con las lonas es echarles agua dulce con periodicidad y dejar que se sequen bien. Con los cojines hay que sacarles el interior, limpiarlos y dejar secar. Y en cuanto a los desperfectos siempre es mejor hacer pequeños arreglos todos los años a tener que sustuirlos por completo.
¿Qué materiales recomiendas en las lonas, textiles o PVC? Pues depende para qué la vayamos a usar. Si es para un velero siempre recomiendo textiles, para hibernaje por ejemplo. El PVC el problema que tiene es que si el cliente no viene durante unos cuantos meses el material acumula mucha humedad e impide la transpiración y esto se traduce en la aparición de bacterias y hongos. De todos modos lo importante ya sea un material u otro es la calidad que compremos, si nos queremos gastar poco al final esta decisión repercutirá en nuestro barco, elegir materiales de calidad es muy importante.
Trabajas con materiales muy expuestos al sol ¿crees que el sol ahora calienta mas? Sin duda, cada vez hace más daño. Lo veo en los tipos de lonas que llevo utilizando desde hace muchos años, cada vez se nota que el sol es más intenso y más dañino. Se puede apreciar en las terminaciones y en los hilos que son de primerísima calidad, se decoloran antes. Seguro que los usuarios lo han notado también en otras partes del barco, en la madera y en la fibra. Y no hace falta irse tan lejos, yo mismo que trabajo al sol lo noto, cada vez necesito protegerme más.
¿Y para los asientos? Sucede lo mismo con la goma interior de un asiento. Normalmente la gente opta por poner
Ahora están de moda los colores oscuros, que puede que se ajusten más al diseño de la embarcación, pero mi consejo es escoger los claros que rechazan los rayos solares y mantienen el interior más fresco.
Draken Harald Hårfagre Una expedición del descubrimiento vikingo del nuevo mundo
El mayor barco vikingo construido en los tiempos modernos Vikingos que ha acompañado la infancia de muchos niños noruegos. En 2010 el empresario Sigurd Aase, nacido en Haugesund, inició un gran proyecto. Desde niño había soñado con estos viajes de sus ancestros y ahora tenia los recursos financieros para tratar de reconstruir un barco que podría cruzar el Atlántico siguiendo este camino histórico de los Vikingos. Peder Jacobsson Fotógrafo y videógrafo de la expedición
il años atras Noruega no era un país unido, sino constituído de tribus locales. En 960 se alzó un duro líder que después de varias batallas logró tomar el poder de toda Noruega. Su nombre era Harald Hårfagre e hizo de lo que hoy es la ciudad de Haugesund el centro de su país, instaurando además el Cristianismo como religion oficial. Los que no simpatizaban con el nuevo orden se vieron obligados a salir del país e iniciaron la colonización de los territorios del oeste; las islas Feroe, Islandia y Groenlandia, hasta que en el año 1000 el Vikingo Leif Erikson llegó hasta L´Anse of Meadows en Canadá. Esta historia ha sido fuente de inspiración para toda una extensa literatura sobre los
Lo primero que tenia que hacer era construir el barco y para ello necesitaban planear el diseño estudiando todas las fuentes históricas disponibles. En este proceso fue muy importante la nave Gokstadskipet, alojada en el museo de Oslo, donde los ingenieros pasaron meses midiendo e inspirandose para comprender como construían sus ancestros. También fue decisivo los Fembøring, unos barcos de pesca de 10-14 metros que se utilizaron para pescar en Noruega hasta los años 30 y que son una continuación de la tradición de construcción Vikinga. Finalmente en 2013 la nave Draken Harald Hårfagre estaba construida. Con 37 metros de largo, 8 metros de ancho y un peso de 80 toneladas ha sido el barco Vikingo mas grande construido desde la época del los
Vikingos. Sin embargo, todavía quedada mucho por hacer antes que la nave pudiera salir por el Atlantico. El Draken Harald Hårfagre, con una tripulación de 35 personas, fue clasificado como una nave comercial de carga, lo que significaba que tenía que tener el mismo nivel de seguridad que un gran barco moderno de carga. Esto supuso un problema sobre todo por una cuestión, el Draken es un barco abierto, sin cubierta, con lo que en un mar agitado, las olas grandes entran al barco pudiendo desestabilizarlo y hundirlo en pocos minutos. Aparte de negociar con las autoridades para que el Draken pudiera dejar la costa, tambien se tuvo que probar el barco en todas las condiciones posibles y entrenar a la tripulación. De 2013 a 2015 el Draken hizo pruebas de navegación en la costa para finalizar con un viaje a Escocia. Durante este test final el palo se rompió y el casco tuvo que ser reforzado. Rumbo a América Finalmente el 23 de april de 2016 el Draken estaba listo para iniciar este viaje histórico. La tripulación conocía los riesgos, incluso alguno de ellos me confesó haber escrito su testamento antes de salir. El plan era salir en la época que lo hacían
los Vikingos, en primavera, y llegar a Islandia, pero pronto los problemas comenzaron. La primera noche una de los stays que soportaban el palo se rompió y hubo que entrar en el puerto de Lerwick, en Shetland, para arreglar el aparejo. Este comienzo fue un duro golpe para la tripulación y un miembro abandonó la expedición. Segundo intento hacia Islandia Tras un duro trabajo de reparaciones el barco estaba listo para afrontar lo que estaba por venir, el paso por Groenlandia con temperaturas polares, vientos muy duros y el riesgo de atravesar zonas con icebergs. Pero no hizo falta llegar a Groenlandia, una fuerte tormenta provocó roturas en la vela y obligó a parar la expedición de nuevo en las Islas Feroe.
El Draken sólo dispone de una vela, pero es grande y pesada, con 500kg de peso en seco y 260 m2. Esta es la razón de que el Draken necesite una tripulación de 35 personas, porque cuando se necesita subir o bajar la vela todo se hace a mano y junto a la pesada barra lateral y las otras partes del aparejo estamos hablando de dos toneladas de peso.
animales y la naturaleza habían sido grandes aliados para los navegantes. En las sagas se cuenta que el primer Vikingo que llegó a Islandia, Floki Vilgerasson, había soltado dos cuervos mirando en qué dirección volaban, cuando solamente uno había vuelto supo entonces que se encontraba cerca de tierra y la dirección que tenía que seguir.
Tercer intento de alcanzar Islandia Las etapas no habían sido muy largas hasta ahora, pese a que el plan inicial era ir directamente a Islandia desde la costa de Noruega, la expedición no había conseguido estar más de 48 horas sin entrar a puerto. Pero este tercer intento fue un éxito, el Draken navegó sin contratiempos hasta las costas de Islandia. Sucedió tal y como nos habían detallado los pescadores de Feroe, al ver las primeras ballenas sabríamos que estábamos a pocas millas de nuestro destino.
Groenlandia En 982 el Vikingo Erik el Rojo fue exiliado de Islandia tres años por haber matado a otro hombre. Había oído rumores de que había tierra más al oeste y quiso ser el primero en descubrir este territorio. Descubrió una isla con un 80% de hielo y con condiciones muy duras para habitar. Pero Erik quería instalar allí una colonia y necesitaba colonos que le acompañasen. Vendió la idea de un viaje en busca de la “Isla Verde”, Greendland en inglés. En la primera expedición que organizó de los 25 barcos que salieron de Islandia solo catorce llegaron a a la futura Groenlandia.
Hay hipotesis que apuntan que los antiguos vikingos utilizaban un tipo de compás solar, pero sin duda los
cabaña de tela instalada en la popa en la que entraba un tercio de la tripulación. El mar de Labrador y Canadá Esta ultima etapa era la mas larga. Tuvimos unos primeros dias con condiciones perfectas, pero la tripulación siempre estaba alerta.
Comenzaba la parte más arriesgada de la expedición, íbamos a estar fuera del alcance de la ayuda si algo ocurría y dejaríamos la corriente del Golfo que suavizaba las condiciones meteorológicas en el mar. Pero la elección de la época para hacer este tramo había sido la correcta y todo salió bien. Comenzamos a hacer guardías con el doble de tripulantes para evitar una colisión con icebergs. Era la primera vez que veía estas montañas de hielo y me impresionó su presencia blanca y pura. Nuestro cocinero tenia tal vez el trabajo mas duro a bordo, logró siempre preparar comidas fantásticas a pesar de las complicaciones, ya no sólo por cocinar a bordo para 35 personas, sino por la dificultad para encontrar los ingredientes. Era habitual ver a nuestro cocinero de rodillas rebuscando debajo de los tablones, nunca sabía con certeza donde estaba cada ingrediente, creo que finalmente optó por elegir el menú acorde a lo que encontraba, más que al revés. Y es que en el Draken el espacio era escaso, no disponía de camarotes bajo cubierta, tan sólo una
El Draken es un barco grande para ser un barco Vikingo. Cuando el hijo de Erik el Rojo, Leif Erikson, navegó para llegar al continente americano, probablemente tenía barcos mas pequeños. Durante el viaje pensé muchas veces en como habría sido esta travesía para ellos, pero imagino que la gente de aquella época estaban más acostumbrados a las condiciones duras, no como yo que normalmente paso gran parte de mi vida detrás de un ordenador bebiendo café. Cerca ya de la costa de Canada, a tan sólo 24 horas de llegar, el tiempo empeoró, el mar nos dedicó unas ultimas horas duras con fuertes vientos de popa de más de 18 nudos. Al día siguiente, temprano por la mañana, el 1 de julio de 2016, vimos la costa de Canadá y pude imaginar lo que habían sentido los primeros exploradores al encontrarse este territorio por primera vez. Mucha gente había participado en este proyecto, unos estaban a bordo y otros en tierra en Noruega. Finalmente lo habíamos logrado. Habíamos llegado a la costa de Canadá siguiendo la ruta de Leif Erikson y los Vikingos en este barco excepcional.
LOS IMPRESCINDIBLES Jerry Vinkesteyn: “El deporte saca a la juventud de las discotecas”
Si hablamos de vela ligera en el Club Náutico de Altea Jerry Vinkesteyn es todo un imprescindible. Nacido en Holanda y de padres navegantes, pasó toda su juventud encima de un barco. Al llegar a España con 20 años continuó con su pasión bajo el amparo del Club Náutico de Altea donde consiguió ganarse la fama de regatista metódico y profesional. Una época en la que en España aún no se le daba tanta importancia a cuestiones como la alimentación en el deporte, la preparación psicológica o el coaching deportivo. Durante muchos años se posicionó como uno de los mejores regatistas de Laser a nivel nacional, obtuvo doce veces el título de campeón de España, formó parte del equipo nacional durante cinco años y participó en innumerables competiciones internacionales. ¿Cómo fue tu integración en el deporte de élite español? Conseguí meterme en el Equipo Nacional teniendo un pasaporte holandés, fue algo muy especial. Solamente dos personas lo habían conseguido hasta ese momento. Creo que esto sucedió por toda la implicación y colaboración que había demostrado hasta ese momento. Llevaba tiempo yendo a dar charlas a otros clubes para ayudar a otros regatistas a mejorar. Me interesaba mucho que subiera el nivel porque cuanta más competencia tenía más podría mejorar. Yo era muy bueno con mucho viento y menos bueno en vientos medios, busque gente buena en España que tenía sus puntos fuertes y débiles al revés que los míos para poder entrenar.
¿Qué crees que te diferenciaba del resto de regatistas? Tenía fama de ser un tipo raro, que comía y tenía hábitos raros. Regalaba la bolsa de comida con chocolate en las regatas a mis peores enemigos. Y empezaron a conocerme. Hacía estiramientos todas las mañanas y todas las noches. Fueron los hábitos de preparación y entrenamiento los que me diferenciaron del resto. Estaba dispuesto a sufrir en mis entrenamientos. Cuando crees que no puedes más, aún puedes seguir. Hay 5 niveles de sufrimiento y solo hay que intentar pasar al siguiente nivel. Si tienes una buena preparación física esto te ayudará en el agua a poder pensar mejor en el barco, en la táctica. ¿Algún consejo para los regatistas más jóvenes? La vela no es solamente hacer horas de navegación. Hay un trabajo muy importante que hay que hacer con la mente, se suele olvidar este punto pero es crucial. Tienes que conseguir alinearte con tu barco y eso no empieza el sábado por la mañana cuando ya estas en la regata, ahí ya es demasiado tarde. Cuando ya estas en el agua y dan la señal de atención de que quedan 5 minutos para la salida, aquí es cuando la mayoría focaliza su atención pero esto debe empezar dos semanas antes o incluso meses.
¿Y una vez estamos ya en regata? Aquí hay un factor que los regatistas deben conocer y es aprender a crear adrenalina. Es un ejercicio que se puede entrenar y se empieza por saber que existe en nosotros este mecanismo. Los grandes consiguen encontrar su válvula para soltar adrenalina, debemos escucharnos y saber como funciona nuestro cuerpo. Imagina que te dicen que estas en peligro y tienes que correr hacía una puerta y ahí encontrarás tu salvación. Das el máximo que puedes dar y
tardas 12 segundos en llegar. Ahora te ponen un Pitbull detrás que te persigue y tardarás mucho menos, has generado una adrenalina con la que el cuerpo ha corrido mucho más. Y eso es lo que tienes que conseguir, sentir el Pitbull detrás de ti. ¿Qué más cosas son importantes? La alimentación es fundamental, dormir es fundamental, la organización de los tiempos. No cenar y después acostarte por ejemplo, aquí el cuerpo baja mucho el rendimiento. Y como este hay muchos trucos que hay que tener claros y que te pueden ayudar a pasar de estar entre los primeros veinte a los diez primeros. Son trucos sencillos y es el que más ganas tiene de aplicarlos el que mejora. ¿Qué aporta un deporte como la vela a los jóvenes? El deporte saca a la juventud de las discotecas, pasan de ser la estrella de la noche a la estrella del día. El deporte ayuda mucho a mentalizarte de que al día siguiente hay que levantarse temprano, hay que estar fuerte y con energía. Cuando perteneces a un club de vela te integras en un grupo de gente de tu edad que quiere esto mismo y la dinámica que coges con ellos es la de vivir el día. Me da mucha alegría ver aquí en el Club en las entregas de trofeos cientos de chavales que se han pasado todo el fin de semana de regata en el mar y que comparten la misma afición por este maravilloso deporte al aire libre. ¿Y cómo podemos conseguir atraer a los jóvenes? Con la diversión. Generarles ese espacio de compartir algo divertido con amigos es la clave. Y en este punto yo defiendo mucho las clases dobles. De pequeño yo comencé a competir directamente en barcos de dos personas, no pasé por el Optimist. Creo que es importante en las primeras etapas tener barcos de dos personas porque entre dos te diviertes más que estando solo y compartes más cosas con tus compañeros de equipo. Y en este sentido me parece fantástico la promoción que se está haciendo en el CN Altea de la clase 420.
Tercera Edición de las 200 MILLAS a2
La edición del 89 pasó a la historia por ser la regata en la que tan sólo un barco pudo terminar la prueba, el Arión de Rafael Beltrán y Juan Rodríguez. Pese a los fuertes vientos de 60 nudos, los barcos volcados y los numerosos palos rotos, la suerte acompaño a los 39 barcos participantes y no hubo que lamentar accidentes graves. A partir de entonces las 200 millas a2 se ganó la fama y prestigio como una de las regatas más difíciles y duras del Mediterráneo.
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Revista Altea Náutica nº11