Source: http://www.anwalt24.de/rund-ums-recht/Paragraph_3_NVG_Allgemeine_Leitlinien-d187509,4.html
Timestamp: 2016-12-09 00:24:38
Document Index: 130023913

Matched Legal Cases: ['§ 3', '§ 3', '§ 3', '§ 4', '§ 5', '§ 6', '§ 7', '§ 8', '§ 9', '§ 10', '§ 11', '§ 12', '§ 13', '§ 14', '§ 15', '§ 3', '§ 3', '§ 2', '§ 4']

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§ 3 NVG, Allgemeine Leitlinien Suche
Landesgesetz über den öffentlichen Personennahverkehr (Nahverkehrsgesetz - NVG) ...…§ 3 NVG, Allgemeine Leitlinien§ 4 NVG, Aufgabenbestimmung§ 5 NVG, Öffentlicher Personennahverkehr auf der Straße und mit Schiffen§ 6 NVG, Schienenpersonennahverkehr§ 7 NVG, Aufgaben der Verkehrsunternehmer§ 8 NVG, Nahverkehrsplan§ 9 NVG, Grundsätze der Finanzierung§ 10 NVG, Pauschale Finanzzuweisungen§ 11 NVG, Besondere Förderungsmaßnahmen§ 12 NVG, Sonderregelungen für den grenzüberschreitenden öffentlichen Personenna...§ 13 NVG, Verwaltungsvorschriften§ 14 NVG, Übergangsbestimmung§ 15 NVG, Inkrafttreten
§ 3 NVG, Allgemeine Leitlinien
§ 3 NVGLandesgesetz über den öffentlichen Personennahverkehr (Nahverkehrsgesetz - NVG)Landesrecht Rheinland-PfalzTitel: Landesgesetz über den öffentlichen Personennahverkehr (Nahverkehrsgesetz - NVG)Normgeber: Rheinland-PfalzAmtliche Abkürzung: NVGGliederungs-Nr.: 924-8Normtyp: Gesetz(1) Der öffentliche Personennahverkehr soll bedarfsorientiert zu einem integrierten Gesamtbedienungsangebot mit aufeinander abgestimmten Fahrplänen und Tarifen entwickelt werden. Der Schienenpersonennahverkehr soll das Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs bilden.(2) Die Erhaltung und der bedarfsgerechte Ausbau des Schienennetzes sind zu fördern. Es ist anzustreben, dass die Leistungsfähigkeit der Schieneninfrastruktur unter Ausschöpfung technischer und betrieblicher Verbesserungsmöglichkeiten so entwickelt wird, dass ein möglichst wirtschaftlicher Betrieb erreicht werden kann.(3) Die Angebote des Schienenpersonennahverkehrs sollen grundsätzlich so entwickelt werden, dass eine Verknüpfung der Schienenverbindungen in den Knotenpunkten, eine flächendeckende integrierte Taktbedienung und eine angemessene Ausweitung der Verkehrsbedienung in den Tagesrandzeiten sowie an Wochenenden gewährleistet sind. Die Angebote des übrigen öffentlichen Personennahverkehrs sollen auf den Schienenpersonennahverkehr ausgerichtet und mit ihm verknüpft werden.(4) Die Berufs- und Schülersonderverkehre sollen so weit wie möglich in die Angebote des öffentlichen Personennahverkehrs überführt werden.(5) In verkehrsschwachen Räumen und zu verkehrsarmen Zeiten sollen alternative Bedienungsformen, wie insbesondere Personennahverkehrsdienste auf Abruf mit Kleinbussen, Taxen und Mietwagen zu einer ergänzenden oder wirtschaftlicheren Gestaltung der Angebote des öffentlichen Personennahverkehrs genutzt werden.(6) Beim Ausbau der Infrastruktur des öffentlichen Personennahverkehrs ist anzustreben, dass neben der Erhaltung und dem Ausbau der Verkehrswege Schiene und Straße die Anlagen des öffentlichen Personennahverkehrs, wie Bahnhöfe, Zugangs- und Umsteigeanlagen, Park-and-ride-Anlagen, Bike-and-ride-Anlagen und Haltestellen so ausgebaut werden, dass sie den Anforderungen an eine attraktive öffentliche Verkehrsbedienung entsprechen.(7) Bei der Planung und Ausgestaltung der Verkehrsinfrastruktur, der Beschaffung von Fahrzeugen des öffentlichen Personennahverkehrs und der Gestaltung der Angebote des öffentlichen Personennahverkehrs sollen die Belange von behinderten und alten Menschen, von Kindern, von Familien mit Kindern und von Frauen besonders berücksichtigt werden. Soweit die in Satz 1 genannten Bereiche noch nicht barrierefrei gestaltet sind, sollen sie schrittweise entsprechend den allgemein anerkannten Regeln der Technik so weit wie möglich barrierefrei umgestaltet werden.(8) Die Anforderungen an die Gestaltung des öffentlichen Personennahverkehrs sollen auch bei den die Landesgrenzen überschreitenden Angeboten des öffentlichen Personennahverkehrs grundsätzlich beachtet werden.
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