Source: https://esipa.cz/sbirka/sbsrv.dll/sb?DR=SB&CP=32007R0415
Timestamp: 2019-09-19 16:19:30+00:00
Document Index: 49176154

Matched Legal Cases: ['čl. 1', 'čl. 1', 'čl. 5', '§ 3', '§ 3', '§ 3', '§ 3', '§ 3', '§ 3', '§ 3', '§ 3', '§ 3', '§ 3', '§ 3', '§ 3']

(ES) č. 415/2007 - Nařízení Komise (ES) č. 415/2007 ze dne… | Esipa.cz
(ES) č. 415/2007Nařízení Komise (ES) č. 415/2007 ze dne 13. března 2007 o technických specifikacích pro systémy sledování polohy a pohybu plavidel podle článku 5 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/44/ES o harmonizovaných říčních informačních službách (RIS) na vnitrozemských vodních cestách ve Společenství
Publikováno: Úř. věst. L 105, 23.4.2007, s. 35-87 Druh předpisu: Nařízení
Přijato: 13. března 2007 Autor předpisu: Evropská komise
Platnost od: 24. dubna 2007 Nabývá účinnosti: 24. dubna 2007
Platnost předpisu: Ano (od 13. června 2020 zrušen předpisem (EU) 2019/838) Pozbývá platnosti: 13. června 2020
NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 415/2007
o technických specifikacích pro systémy sledování polohy a pohybu plavidel podle článku 5 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/44/ES o harmonizovaných říčních informačních službách (RIS) na vnitrozemských vodních cestách ve Společenství
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2005/44/ES ze dne 7. září 2005 o harmonizovaných říčních informačních službách (RIS) na vnitrozemských vodních cestách ve Společenství (1), a zejména na článek 5 uvedené směrnice,
V souladu s čl. 1 odst. 2 směrnice 2005/44/ES budou RIS vytvořeny a zavedeny harmonizovaným, interoperabilním a otevřeným způsobem.
V souladu s článkem 5 směrnice 2005/44/ES budou vymezeny technické specifikace pro systémy sledování polohy a pohybu plavidel.
Technické specifikace pro systémy sledování polohy a pohybu plavidel budou vycházet z technických zásad stanovených v příloze II směrnice.
V souladu s čl. 1 odst. 2 směrnice technické specifikace vhodným způsobem přihlížejí k práci mezinárodních organizací. Musí být zajištěna návaznost na služby pro řízení provozu jiných druhů dopravy, zejména na služby pro řízení provozu námořních plavidel a na informační služby týkající se provozu námořních plavidel.
Dále vhodným způsobem zohlední práci odborné skupiny pro sledování polohy a pohybu plavidel, která je složena ze zástupců příslušných orgánů pro zavádění systémů sledování polohy a pohybu plavidel, a oficiálních členů dalších vládních orgánů a pozorovatelů z odvětví.
Technické specifikace, které jsou předmětem tohoto nařízení, odpovídají současným nejnovějším poznatkům. Zkušenosti získané z použití směrnice 2005/44/ES a budoucí technický pokrok si mohou vyžádat změny technických specifikací v souladu s čl. 5 odst. 2 směrnice 2005/44/ES. Změny technických specifikací vhodným způsobem zohlední práci odborné skupiny pro sledování polohy a pohybu plavidel.
Návrh technických specifikací prozkoumal výbor podle článku 11 směrnice 2005/44/ES.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru podle článku 11 směrnice 2005/44/ES,
Toto nařízení vymezuje technické specifikace pro systémy sledování polohy a pohybu plavidel ve vnitrozemské vodní dopravě. Technické specifikace jsou stanoveny v příloze tohoto nařízení.
Systémy sledování polohy a pohybu plavidel – vnitrozemský AIS
Použití sledování polohy a pohybu plavidel ve vnitrozemské plavbě
Řízení plavebního provozu
Služby plavebního provozu
Služba plavební pomoci
Služba organizace dopravy
Plánování a provoz plavebních komor
Dlouhodobé plánování plavebních komor
Střednědobé plánování plavebních komor
Provoz plavební komory
Plánování a provoz mostů
Střednědobé plánování mostů
Krátkodobé plánování mostů
Provoz mostů
Řízení intermodálních přístavů a terminálů
Řízení nákladu a loďstva
Služby informací o plavební dráze
Meteorologické výstrahy (EMMA)
Technické specifikace vnitrozemského AIS
Všeobecné požadavky na vnitrozemský AIS
Statické informace plavidla
Dynamické informace plavidla
Cestovní údaje plavidla
Informace řízení provozu
Interval hlášení přenosu informací
Slučitelnost s odpovídači IMO třídy A
Identifikátor aplikace pro aplikačně specifické zprávy vnitrozemského AIS
Změny protokolu pro vnitrozemský AIS
Zprávy 1, 2, 3: hlášení polohy (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.1)
Zpráva 5: Statické informace a cestovní údaje plavidla (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.3)
Zpráva 23: Příkaz skupinového přidělení (ITU-R M. 1371-2 [PDR])
Aplikačně specifické zprávy (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.4/§ 3.3.8.2.6)
Přidělení funkčních identifikátorů (FI) v rámci vnitrozemské části AIS
Definice zpráv specifických pro vnitrozemskou plavbu
Příklad stavu signálu
Navrhovahé věty digitálního rozhraní pro vnitrozemský AIS
Přehled informací požadovaných uživatelem a datových polí, která jsou k dispozici v definovaných zprávách vnitrozemského AIS
Obsah tohoto textu vychází z následujících dokumentů:
Technické pokyny pro plánování říčních informačních služeb
Pokyny a kritéria pro služby plavebního provozu na vnitrozemských vodních cestách, rozhodnutí č. 58
Technické specifikace zpráv vůdcům plavidel
Technické specifikace pro elektronickou plavební mapu a informační systém pro vnitrozemskou plavbu, vnitrozemský ECDIS
Technické specifikace pro systém elektronických zpráv pro vnitrozemskou plavbu
Usnesení IMO MSC.74(69) příloha 3, „Doporučení k výkonovým normám pro lodní systém automatické identifikace (AIS)“
Usnesení IMO A.915(22), „Revidovaná námořní politika a požadavky na budoucí Globální plavební satelitní systém (GNSS)“
Závěrečná zpráva COMPRIS a finální podkladové dokumenty pracovního balíčku
Doporučení ITU-R M.1371-1, „Technické charakteristiky pro univerzální lodní systém automatické identifikace využívající mnohonásobný přístup s časovým dělením kanálů v námořním mobilním pásmu VHF“
Mezinárodní norma IEC 61993-2, „Námořní plavební a radiokomunikační zařízení a systémy – Automatické identifikační systémy (AIS) – Část 2: Lodní zařízení třídy A všeobecného systému automatické identifikace (AIS)“
Série mezinárodních norem IEC 61162, „Námořní plavební a radiokomunikační zařízení a systémy – Digitální rozhraní“
„Část 1: Jeden vysílač a více přijímačů“, 2. vydání
„Část 2: Jeden vysílač a více přijímačů, velmi rychlý přenos“
Kód druhu plavidla EHK OSN
Automatic Identification via Internet Protocol (Automatická identifikace prostřednictvím internetového protokolu)
European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways/on the Rhine (Evropská dohoda o mezinárodní přepravě nebezpečných věcí po vnitrozemských vodních cestách/po Rýnu)
Automatic Transmitter Identification System (Systém automatické identifikace vysílačů)
Aids to Navigation (Plavební pomoc)
Central Commission for Navigation on the Rhine (Ústřední komise pro plavbu na Rýnu)
Course Over Ground (Kurz vůči zemi)
Consortium Operational Management Platform River Information Services (Konsorcium provozního managementu platformy říčních informačních služeb)
Carrier Sense Time Division Multiple Access (Technika vícenásobného přístupu s časovým dělením reagující na nosnou)
Danube Commission (Dunajská komise)
Digital Selective Calling (Digitální selektivní volání)
Electronic Chart Display and Information System (Systém elektronického zobrazování map a informací)
European Multiservice Meteorological Awareness system (Evropský systém meteorologických výstrah)
Unique European Vessel Identification Numer (Jedinečné evropské identifikační číslo plavidla)
Electronic Reporting International (Mezinárodní elektronické hlášení)
Estimated Time of Arrival (Odhadovaný čas příjezdu)
Gleichwertiger Wasserstand (referenční hladina vody v Německu)
Global Navigation Satellite System (Globální družicový plavební systém)
Graphical User Interface (Grafické uživatelské rozhraní)
High Speed Craft (vysokorychlostní plavidlo)
Internet Assigned Numbers Authority (Internetová autorita pro přidělování čísel)
International Association of Lighthouse Authorities (Mezinárodní sdružení správ majáků)
International Electrotechnical Committee (Mezinárodní elektrotechnická komise)
Institute of Electrical and Electronics Engineers (Institut elektrotechnických a elektronických inženýrů)
Internet Engineering Task Force (Pracovní skupina internetového inženýrství)
Minimum Keyboard and Display (terminál „klávesnice a displej“)
Maritime Identification Digits (kód země podle ITU)
Megahertz (megacykly za sekundu)
Maritime Mobile Service Identifier (Identifikátor námořní pohyblivé služby)
Overeengekomen Lage Rivierstand (referenční hladina vody v Nizozemsku)
Regional Application Identifier (Regionální identifikátor aplikace)
Receiver Autonomous Integrity Monitoring (Monitorování nezávislé integrity vysílače)
Regulierungs-Niederwasser (zaručená hladina vody během 94 % roku)
Requested Time of Arrival (Požadovaný čas příjezdu)
Speed Over Ground (Rychlost vůči zemi)
Self Organizing Time Division Multiple Access (Samoorganizovaný mnohonásobný přístup s časovým dělením kanálů)
Strategic Traffic Image (Strategický obraz provozu)
Time Division Multiple Access (Mnohonásobný přístup s časovým dělením kanálů)
Tactical Traffic Image (Taktický obraz provozu)
User Datagram Protocol (Uživatelský datagramový protokol)
Universal Mobile Telecommunications System (Univerzální mobilní telekomunikační systém)
United Nations Location Code (Kód lokality podle OSN)
VHF Data Link (Datové spojení v pásmu VHF)
World Geodetic System from 1984 (Světový geodetický systém 1984)
Wireless Fidelity (standard pro bezdrátové sítě IEEE 802.11)
Wing In Ground (ekranoplán, dopravní prostředek využívající přízemního efektu křídla)
1. POUŽITÍ SLEDOVÁNÍ POLOHY A POHYBU PLAVIDEL VE VNITROZEMSKÉ PLAVBĚ
Mezinárodní námořní organizace (IMO) zavedla systém automatické identifikace (Automatic Identification System, AIS) v námořní plavbě. Veškerá plavidla plující po moři při mezinárodní plavbě, která spadají do kapitoly 5 Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (Safety of Life At Sea, SOLAS), musí být od konce roku 2004 vybavena AIS. Pokyny pro plánování, zavádění a provozní použití říčních informačních služeb definují vnitrozemský AIS jako významnou technologii. Kvůli oblastem smíšeného provozu je důležité, aby normy, technické specifikace a procedury pro vnitrozemskou lodní dopravu byly slučitelné s již definovanými normami, technickými specifikacemi a procedurami pro mořskou plavbu.
Aby vyhovoval zvláštním požadavkům vnitrozemské plavby, byl systém AIS dále vyvíjen do podoby tzv. Technických specifikací vnitrozemského AIS, přičemž si zachoval plnou slučitelnost s námořním AIS Mezinárodní námořní organizace a již existujícími normami pro vnitrozemskou plavbu.
V tomto dokumentu kapitola 1 popisuje funkční specifikace týkající se sledování polohy a pohybu plavidel ve vnitrozemské plavbě. V kapitole 2 jsou popsány technické specifikace vnitrozemského AIS, včetně normalizovaných zpráv vnitrozemského sledování polohy a pohybu plavidel. Přehled definic služeb a subjektů je uveden v dodatku A: Definice.
Účelem této úvodní kapitoly je definovat všechny nezbytné funkční požadavky týkající se sledování polohy a pohybu plavidel ve vnitrozemské plavbě.
Níže je uveden přehled zájmových oblastí a uživatelů a zvláště jsou popsány informační potřeby pro každou zájmovou oblast. Funkční specifikace vycházejí z pravidel a nařízení pro plavbu na základě diskusí s odborníky a na základě dosavadních zkušeností.
Rozlišeny jsou tři skupiny informací:
dynamické informace, informace měnící se velmi často během sekund nebo minut,
polodynamické informace, informace měnící se jen několikrát během plavby,
statické informace, informace měnící se méně než několikrát ročně.
Pro každou skupinu informací lze vymezit různé způsoby výměny informací:
systémy sledování polohy a pohybu plavidel si musejí vyměňovat především dynamické informace,
elektronická sdělovací zařízení, jako například elektronická pošta, jsou určeny k výměně polodynamických informací,
databáze jsou určeny k poskytování statických informací, které lze vyhledávat prostřednictvím internetu nebo jiných nosičů dat.
V dalších odstavcích jsou podrobně popsány ty informace, které si mohou vyměňovat systémy sledování polohy a pohybu plavidel mezi loděmi vzájemně a mezi loděmi a pobřežními stanicemi. Popsány jsou informační potřeby, které se týkají sledování polohy a pohybu. Pro většinu úkolů jsou však potřebné doplňující informace, jako například zeměpisné informace, podrobné informace o nákladu, adresové informace. Tyto informace poskytnou další systémy.
1.2 Oblast působnosti
Níže uvedená tabulka podává přehled zájmových oblastí, kterými se tento dokument zabývá. Každá zájmová oblast je rozdělena do úkolů a pro každý úkol jsou definováni uživatelé.
Přehled zájmových oblastí, úkolů a uživatelů
Střednědobá:
Výhled v předstihu minut až hodin, mimo dosah palubního radaru
Výhled v předstihu minut, v dosahu palubního radaru
Velmi krátkodobá:
Výhled v předstihu sekund až 1 minuty
Provozovatel VTS, vůdce plavidla
Provozovatel plavební komory, vůdce plavidla
Plánování plavební komory
Provozovatel plavební komory, vůdce plavidla, velitel plavidla, správce loďstva
Provoz mostu
Provozovatel mostu, vůdce plavidla
Plánování mostů
Provozovatel mostu, vůdce plavidla, velitel plavidla, správce loďstva
Služba v případě nehod
Operátor v pohotovostním středisku, provozovatel VTS, provozovatel plavební komory, provozovatel mostu, vůdce plavidla, velitel plavidla, příslušný orgán
Velitel plavidla, zprostředkovatel, správce loďstva, provozovatel terminálu, vůdce plavidla, provozovatel VTS, provozovatel plavební komory, provozovatel mostu, provozovatel RIS
Správce loďstva, velitel plavidla, odesilatel, příjemce, dodavatel přepravy
Řízení přístavů a terminálů
Provozovatel terminálu, velitel plavidla, dodavatel přepravy, přístavní orgán, příslušný orgán
Správce loďstva, odesilatel, příjemce, dodavatel přepravy, zprostředkovatel, velitel plavidla
Celnice, příslušný orgán, velitel plavidla
Příslušný orgán, velitel plavidla (policejní orgány)
Příslušný orgán, velitel plavidla, správce loďstva, orgán říční správy
Příslušný orgán, velitel plavidla, správce loďstva
Příslušný orgán, velitel plavidla, správce loďstva, vůdce plavidla
V následujících odstavcích je uveden podrobný popis uživatelů a informačních potřeb pro jednotlivé zájmové oblasti a úkoly.
Poznámka: Pořadí informačních potřeb v rámci každého úkolu neznamená rozdílnou důležitost informací. Požadovanou přesnost informací shrnuje tabulka v posledním odstavci.
1.3 Navigace
Sledování polohy a pohybu plavidla může být použito k podpoře aktivní navigace na palubě.
navigace ve střednědobém předstihu,
navigace v krátkodobém předstihu,
Pro každou fázi jsou požadavky uživatele jiné.
1.3.1 Navigace ve střednědobém předstihu
Předávanou dopravní informaci tvoří tyto údaje:
poloha (aktuální),
rychlost vůči zemi,
kurz vůči zemi/směr,
místo určení/zamýšlená trasa,
typ lodi nebo sestavy,
rozměry (délka a šířka),
počet modrých kuželů,
náklad/bez nákladu,
provozní stav plavidla (kotvení, vyvázání, plavba, zvláštní podmínky omezení, …).
Četnost aktualizace dat závisí na daném úkolu a liší se podle situace, v níž se loď nachází. (Maximální četnost aktualizace dat je každé 2 sekundy.)
1.3.2 Navigace v krátkodobém předstihu
Navigace v krátkodobém předstihu je fází rozhodování v procesu navigace. V této fázi jsou dopravní informace relevantní pro vlastní proces navigace, včetně případných opatření proti kolizi, je-li třeba. Tato funkce spočívá ve sledování ostatních plavidel v blízkém okolí plavidla. Předávanou dopravní informaci tvoří tyto údaje:
rychlost vůči zemi (přesnost 1 km/h),
záměr (modrý znak),
typ lodi/sestavy,
Aktuální dopravní informace o poloze, identifikaci, názvu, směru, rychlosti vůči zemi, kurzu vůči zemi, kurzu a záměru (modrý znak) budou předávány průběžně nejméně každých 10 sekund. Pro některé trasy úřady stanoví předem definovanou četnost aktualizace dat (maximálně každé 2 sekundy).
1.3.3 Navigace ve velmi krátkodobém předstihu
Navigace ve velmi krátkodobém předstihu je procesem provozní navigace. Spočívá ve vykonávání rozhodnutí, která byla učiněna dříve, v daném místě a sledování jejich důsledků. Dopravní informace potřebné od ostatních plavidel zvláště v této situaci se týkají podmínek vlastního plavidla, jako je relativní poloha, relativní rychlost atd. V této fázi jsou potřebné následující vysoce přesné informace:
relativní poloha,
relativní kurz,
relativní rychlost,
relativní snos,
relativní rychlost otáčení.
Na základě výše uvedených požadavků je zřejmé, že z dnešního hlediska navigace v krátkodobém předstihu nemůže využívat informace o sledování polohy a pohybu.
1.4 Řízení plavebního provozu
Řízení plavebního provozu tvoří přinejmenším níže definované prvky:
služby plavebního provozu,
plánování a provoz plavebních komor,
1.4.1 Služby plavebního provozu
V rámci služeb plavebního provozu lze rozlišit různé služby:
služba plavební pomoci,
V následujících odstavcích jsou popsány potřeby uživatelů týkající se informací o provozu.
1.4.1.1 Informační služba
Informační služba je poskytována vysíláním informací v pevně určených časech a intervalech nebo když to VTS považují za nezbytné nebo na žádost plavidla a může zahrnovat například zprávy o poloze, totožnosti a záměrech ostatních účastníků provozu, podmínkách vodní cesty, počasí, nebezpečích nebo o jakýchkoli jiných faktorech, které mohou ovlivnit proplavení plavidla.
Pro informační služby je nezbytný přehled provozu v síti nebo na úseku plavební dráhy. Informace o provozu budou obsahovat údaje o plavidle jako např.:
omezení splavného prostoru,
počet osob na palubě (v případě události),
Příslušný orgán určí předem definovanou četnost aktualizace dat.
1.4.1.2 Služba plavební pomoci
Služba plavební pomoci informuje velitele plavidla o obtížných podmínkách splavnosti nebo meteorologických podmínkách nebo mu pomáhá v případě poruch nebo závad. Tato služba je běžně poskytována na žádost plavidla, nebo když to VTS považují za nezbytné.
Systém sledování polohy a pohybu plavidla přispívá těmito informacemi:
podjezdná výška (v případě překážek),
Případnými dalšími potřebnými informacemi jsou informace o prostředí, zeměpisné informace a zprávy vůdcům plavidel.
Aktuální dopravní informace o identifikaci, poloze, směru, rychlosti, kurzu a záměru (modrý znak) musejí být vyměňovány průběžně (každé 3 sekundy, téměř v reálném čase nebo s jinou četností aktualizace dat předem stanovenou příslušným orgánem).
Všechny ostatní informace musejí být k dispozici na požádání provozovatele VTS nebo za zvláštních okolností (při nastalé události).
1.4.1.3 Služba organizace dopravy
Služba organizace dopravy se zabývá řízením dopravního provozu a plánováním pohybu plavidel tak, aby nedocházelo k dopravní zácpě nebo nebezpečným situacím, a je zvláště významná v době vysoké hustoty provozu, nebo když pohyb zvláštní dopravy může ovlivnit plynulost ostatního provozu. Služba může zahrnovat také vytvoření a provozování systému dopravních odstupů nebo plavebních plánů VTS nebo obojího v souvislosti s prioritou pohybu plavidel, přidělením prostoru, povinným hlášením pohybu plavidel v oblasti VTS, vymezenou trasou, stanovenými omezeními rychlosti nebo další vhodná opatření, která orgán VTS považuje za nezbytná. Požadavky na obraz provozu pro službu organizace dopravy jsou stejné jako v odstavci 1.4.1.2 Služba plavební pomoci.
1.4.2 Plánování a provoz plavebních komor
V následujících odstavcích jsou popsány procesy dlouhodobého a střednědobého plánování plavebních komor a provozu plavebních komor.
1.4.2.1 Dlouhodobé plánování plavebních komor
Dlouhodobé plánování plavebních komor se zabývá plánováním proplavení plavební komorou v předstihu hodin až jednoho dne.
Dopravní informace potřebné pro dlouhodobé plánování plavebních komor jsou tyto:
odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře,
požadovaný čas příjezdu (RTA) k plavební komoře,
Odhadovaný čas příjezdu (ETA) by měl být k dispozici na požádání nebo by měl být sdělen jako příslušným úřadem předem stanovená odchylka, jestliže je odhadovaný čas příjezdu překročen. Požadovaný čas příjezdu (RTA) je odezvou na hlášení odhadovaného času příjezdu (ETA).
1.4.2.2 Střednědobé plánování plavebních komor
V tomto případě se dopravní informace použijí k přiřazení připlouvajících plavidel k dostupným plavebním komorám a na základě plánování ke sdělení požadovaného času příjezdu (RTA) vůdcům plavidel.
Dopravní informace potřebné pro střednědobé plánování plavebních komor jsou tyto:
počet pomocných vlečných člunů,
Odhadovaný čas příjezdu (ETA) by měl být k dispozici na požádání nebo by měl být sdělen jako příslušným úřadem předem stanovená odchylka, jestliže je odhadovaný čas příjezdu překročen. Všechny ostatní informace musejí být k dispozici hned při prvním kontaktu nebo na požádání. Požadovaný čas příjezdu (RTA) je odezvou na hlášení odhadovaného času příjezdu (ETA).
1.4.2.3 Provoz plavební komory
V této fázi probíhá vlastní proces proplavování plavební komorou.
Pro zajištění provozního procesu proplavování plavební komorou jsou požadovány následující dopravní informace:
Aktuální dopravní informace o identifikaci, poloze, směru, rychlosti a kurzu musejí být předávány průběžně nebo s četností aktualizace dat předem stanovenou příslušným úřadem.
1.4.3 Plánování a provoz mostů
V následujících odstavcích jsou popsány procesy střednědobého a krátkodobého plánování mostů a provozní proces mostů.
1.4.3.1 Střednědobé plánování mostů
Proces střednědobého plánování mostů se zabývá optimalizací plavebního provozu tak, aby mosty byly včas otevřeny k proplavení plavidel (zelená vlna). Doba předstihu je v rozmezí 15 minut až 2 hodiny. Časový rámec bude záviset na místní situaci.
Dopravní informace potřebné pro střednědobé plánování mostů jsou tyto:
odhadovaný čas příjezdu (ETA) k mostu,
požadovaný čas příjezdu (RTA) k mostu,
Odhadovaný čas příjezdu (ETA) musí být k dispozici na požádání nebo bude sdělen jako příslušným úřadem předem stanovená odchylka, jestliže je odhadovaný čas příjezdu překročen. Všechny ostatní informace musejí být k dispozici hned při prvním kontaktu nebo na požádání. Požadovaný čas příjezdu (RTA) je odezvou na hlášení odhadovaného času příjezdu (ETA).
1.4.3.2 Krátkodobé plánování mostů
V případě procesu krátkodobého plánování mostů se rozhoduje o strategii otevření mostu.
Dopravní informace potřebné pro krátkodobé plánování mostů jsou tyto:
kurz vůči zemi / směr,
provozní stav plavidla (kotvení, vyvázání, plavba, zvláštní podmínky omezení,…).
Aktuální dopravní informace o poloze, rychlosti a směru musejí být k dispozici na požádání nebo s četností aktualizace dat předem stanovenou příslušným úřadem, např. každých 5 minut. Odhadovaný čas příjezdu (ETA) musí být k dispozici na požádání nebo bude sdělen jako příslušným úřadem předem stanovená odchylka, jestliže je odhadovaný čas příjezdu překročen. Všechny ostatní informace musejí být k dispozici hned při prvním kontaktu nebo na požádání. Požadovaný čas příjezdu (RTA) je odezvou na hlášení odhadovaného času příjezdu (ETA).
1.4.3.3 Provoz mostů
V této fázi probíhá vlastní otevření mostu a proplavení plavidla. Pro zajištění tohoto procesu jsou potřebné následující dopravní informace:
podjezdná výška.
1.5 Zásahy při nehodách
Zásahy při nehodách v tomto kontextu se zaměřují na represivní opatření: řešení nastalých nehod a poskytování pomoci v nouzových situacích. Pro zajištění tohoto procesu jsou potřebné následující dopravní informace:
počet osob na palubě.
V případě nehody mohou být dopravní informace poskytnuty automaticky nebo o tyto informace požádá záchranář.
1.6 Řízení dopravy
Tato služba je rozdělena do čtyř činností:
plánování cesty,
dopravní logistika,
řízení přístavů a terminálů,
1.6.1 Plánování cesty
Plánování cesty v tomto kontextu se zaměřuje na plánování během plavby. V průběhu plavby bude vůdce plavidla ověřovat původní plánovanou cestu.
Pro tento proces jsou potřebné následující dopravní informace:
poloha (aktuální, vlastního plavidla),
rychlost vůči zemi (vlastního plavidla),
místo určení / zamýšlená trasa,
odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře/mostu/dalšímu sektoru/terminálu,
požadovaný čas příjezdu (RTA) k plavební komoře/mostu/dalšímu sektoru/terminálu,
rozměry (délka a šířka) (vlastního plavidla),
ponor (vlastního plavidla),
podjezdná výška (vlastního plavidla),
náklad / bez nákladu.
Dopravní informace jsou potřebné na požádání nebo v případě zvláštní události jako významná změna odhadovaného času příjezdu (ETA) nebo požadovaného času příjezdu (RTA).
1.6.2 Dopravní logistika
Pro tyto procesy jsou potřebné následující dopravní informace:
odhadovaný čas příjezdu (ETA) do místa určení.
Veškeré dopravní informace je třeba předat na požádání majitele lodi nebo logistického subjektu.
1.6.3 Řízení intermodálních přístavů a terminálů
Dopravní informace potřebné pro tyto procesy jsou popsány níže:
odhadovaný čas příjezdu (ETA) k přístavu/terminálu,
požadovaný čas příjezdu (RTA) k přístavu/terminálu,
náklad / bez nákladu,
1.6.4 Řízení nákladu a loďstva
kurz vůči zemi / směr (proti proudu/po proudu),
odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře / mostu / místu určení / terminálu,
požadovaný čas příjezdu (RTA) k plavební komoře / mostu / místu určení / terminálu,
Dopravní informace si vyžádá odesilatel nákladu nebo majitel lodi nebo bude zaslána v předem definovaných situacích.
1.7 Vymáhání zákonů
Rozsah úkolu vymáhání zákonů popsaný níže je omezen na služby kontroly nebezpečného zboží, imigrační kontroly a celní kontroly.
Systém sledování polohy a pohybu plavidel přispívá k těmto procesům následujícími informacemi:
odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře / mostu / hranici / terminálu / místu určení,
Dopravní informace budou předávány příslušným orgánům. Předání dopravních informací proběhne na žádost nebo v pevných, předem stanovených bodech nebo za zvláštních okolností definovaných příslušným orgánem.
1.8 Poplatky za infrastrukturu vodních cest a přístavů
V různých místech Evropy se za použití vodních cest a přístavů platí.
Dopravní informace budou předávány na žádost nebo v pevných bodech definovaných příslušným orgánem vodní cesty nebo přístavním orgánem.
1.9 Služby informací o plavební dráze
V souvislosti se službami informací o plavební dráze jsou popsány tři služby:
meteorologické výstrahy v případě extrémních povětrnostních podmínek,
Předávané informace jsou popsány v dalších odstavcích.
1.9.1 Meteorologické výstrahy (EMMA)
Probíhající evropský projekt „EMMA“ (European Multiservice Meteorological Awareness System, Evropský systém meteorologických výstrah) se zabývá normalizací meteorologických výstrah. V rámci projektu EMMA byly vytvořeny normalizované symboly pro meteorologické výstrahy a ty mohou být používány pro zobrazování sdělení na obrazovce vnitrozemského ECDIS.
Systém EMMA nebude podávat průběžné informace o počasí, ale pouze výstrahy v případě zvláštních meteorologických situací. Výstrahy jsou podávány pro regiony.
Pro meteorologické výstrahy se smějí používat pouze km/h (vítr), oC (teplota), cm/h (sníh), l/m2/h (déšť) a m (viditelnost v mlze).
Jsou potřebné tyto informace:
počáteční datum platného období,
koncové datum platného období (neurčité: 99999999),
počáteční čas platnosti,
koncový čas platnosti,
souřadnice začátku a konce úseku plavební dráhy (2x),
typ meteorologické výstrahy (viz dodatek B),
minimální hodnota,
maximální hodnota,
klasifikace výstrahy,
směr větru (viz dodatek B).
Tyto informace se předávají pouze při zvláštních událostech, v případě extrémních povětrnostních podmínek.
1.9.2 Stav signálu
Systémy sledování polohy a pohybu lze použít pro přenos stavu dopravních signálů ve vnitrozemské plavbě. Předávané informace tvoří:
poloha signálu,
identifikace druhu signálu (jedno světlo, dvě světla, „Wahrschau“ atd.),
směr dopadu,
aktuální stav signálu.
Příklady signálů jsou uvedeny v dodatku C.
Šíření této informace musí být omezeno na konkrétní oblast.
1.9.3 Stav vody
Systémy sledování polohy a pohybu lze použít pro přenos (aktuálních) informací o stavu vody.
Předávané informace tvoří:
vodočet,
výška hladiny vody.
Informace bude zasílána pravidelně nebo na žádost.
Funkční specifikace popsaly potřeby uživatelů a potřeby dat pro každou zájmovou oblast. Systémy sledování polohy a pohybu si budou vyměňovat především dynamické informace.
V tabulce 1.2 je uveden přehled požadavků na přesnost dynamických informací týkajících se úkolů popsaných v této kapitole.
Přehled požadavků na přesnost dynamických údajů
Informační služba VTS
Služba plavební pomoci VTS
Služba organizace dopravy VTS
Plánování plavební komory dlouhodobé
Plánování plavební komory střednědobé
Plánování mostu střednědobé
Plánování mostu krátkodobé
2. TECHNICKÉ SPECIFIKACE VNITROZEMSKÉHO AIS
Mezinárodní námořní organizace (IMO) zavedla systém automatické identifikace (Automatic Identification System, AIS) v námořní plavbě. Veškeré lodě plující po moři při mezinárodní plavbě, které spadají do kapitoly 5 Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS), musí být od konce roku 2004 vybaveny systémem AIS.
Evropský parlament a Rada přijaly směrnici 2002/59/ES (2), kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz mořských plavidel přepravujících nebezpečné nebo znečišťující látky s využitím AIS pro hlášení a sledování lodí.
Technologie AIS je považována za vhodný způsob, který lze využít pro automatickou identifikaci a sledování polohy a pohybu plavidel také ve vnitrozemské plavbě. Zvláště činnost systému AIS v reálném čase a dostupnost celosvětových norem a pokynů je pro aplikace související s bezpečností přínosná.
Aby vyhovoval zvláštním požadavkům vnitrozemské plavby, je nutné systém AIS dále vyvíjet do podoby tzv. Technických specifikací vnitrozemského AIS při zachování plné slučitelnosti s námořním AIS Mezinárodní námořní organizace a již existujícími normami a technickými specifikacemi pro vnitrozemskou plavbu.
Protože vnitrozemský systém automatické identifikace je slučitelný s námořním systémem automatické identifikace Mezinárodní námořní organizace podle Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (IMO SOLAS AIS), umožňuje přímou výměnu dat mezi mořskými a vnitrozemskými plavidly plujícími v oblastech smíšeného provozu.
Použití AIS pro automatickou identifikaci a sledování polohy a pohybu plavidel ve vnitrozemské plavbě zajišťuje následující charakteristiky:
je zavedený námořní plavební systém podle požadavku povinného vybavení pro všechna plavidla úmluvy SOLAS, který stanovila Mezinárodní námořní organizace (IMO),
vychází z mezinárodních norem a procedur podle předpisů uvedených v kapitole V Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS),
je interoperabilní.
Účelem tohoto dokumentu je definovat veškeré nezbytné funkční požadavky, změny a rozšíření existujícího námořního AIS, aby tak vznikl vnitrozemský AIS určený pro použití ve vnitrozemské plavbě.
Systém automatické identifikace (AIS) je lodní rádiový datový systém, který přenáší statické, dynamické a cestovní údaje o plavidle mezi jím vybavenými plavidly vzájemně a mezi jím vybavenými plavidly a pobřežními stanicemi. Lodní stanice systému automatické identifikace vysílají v pravidelných intervalech data o totožnosti, poloze plavidla a další údaje. Díky příjmu těchto přenosů mohou lodní nebo pozemní stanice AIS v rádiovém dosahu automaticky lokalizovat, identifikovat a sledovat plavidla vybavená systémem automatické identifikace na příslušném zobrazovacím zařízení, jako je radar nebo vnitrozemský ECDIS. Systémy automatické identifikace mají zvýšit bezpečnost plavby při použití mezi loděmi vzájemně, sledování (VTS), sledování polohy a pohybu plavidel a podpoře při nehodách.
Rozlišuje se několik typů stanic systému automatické identifikace:
pohyblivé stanice třídy A určené pro všechna plavidla na moři, na která se vztahují požadavky vybavení podle kapitoly V Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) Mezinárodní námořní organizace (IMO);
pohyblivé stanice třídy B SO/CS s omezenými funkcemi určené např. pro rekreační plavidla;
stanice odvozené od třídy A, které mají plné funkce třídy A na úrovni VDL, se mohou lišit v doplňkových funkcích a mohou být používány všemi plavidly, na něž se nevztahují požadavky vybavení Mezinárodní námořní organizace (např. vlečné čluny, velitelská plavidla, vnitrozemská plavidla (v tomto dokumentu označované jako vnitrozemský AIS);
základní stanice, včetně pobřežních retranslačních stanic se simplexním a duplexním provozem.
provoz loď – pobřežní stanice: data z plavidel vybavených systémem AIS mohou přijímat také pobřežní základní stanice systému AIS napojené na centrum říčních informačních služeb (RIS), kde je možné vytvořit taktický obraz provozu (TTI) a/nebo strategický obraz provozu (STI);
provoz pobřežní stanice – loď: údaje související s bezpečností lze přenášet z pobřežní stanice do plavidla.
Charakteristickým rysem systému automatické identifikace je autonomní režim s využitím samoorganizovaného mnohonásobného přístupu s časovým dělením kanálů SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access) bez nutnosti organizovat provoz řídicí stanicí. Rádiový protokol je navržen tak, aby lodní stanice pracovaly autonomně samoorganizovaným způsobem, když si mezi sebou sdělí parametry přístupu. Čas se rozdělí do jednominutových úseků se 2 250 časovými intervaly pro každý radiový kanál, které jsou synchronizované podle Světového koordinovaného času UTC v Globálním plavebním satelitním systému GNSS. Každý účastník si organizuje svůj přístup k rádiovému kanálu tak, že si zvolí volné časové intervaly s ohledem na budoucí využití časových intervalů dalšími stanicemi. Centrální dispečink, který by řídil přidělování intervalů, není potřeba.
Stanici vnitrozemského systému automatické identifikace tvoří následující součásti:
vysílač–přijímač VHF (1 vysílač/2 přijímače);
Univerzální lodní systém automatické identifikace (AIS), definovaný IMO, ITU a IEC a doporučený pro použití ve vnitrozemské plavbě, využívá samoorganizovaný mnohonásobný přístup s časovým dělením kanálů (SOTDMA) v mobilním námořním pásmu VHF. Systém AIS pracuje na mezinárodních přidělených frekvencích VHF AIS 1 (161,975 MHz) a AIS 2 (162,025 MHz) a lze jej přepnout na jiné frekvence v mobilním námořním pásmu.
Aby vyhovoval zvláštním požadavkům vnitrozemské plavby, je třeba systém AIS dále vyvíjet do podoby tzv. vnitrozemského AIS při zachování plné slučitelnosti s námořním AIS Mezinárodní námořní organizace.
Systémy sledování polohy a pohybu plavidel ve vnitrozemské plavbě musejí být slučitelné s námořním systémem automatické identifikace, který definovala Mezinárodní námořní organizace. Proto musejí sdělení systému automatické identifikace obsahovat:
dynamické informace, jako je například poloha plavidla s uvedením přesnosti a neporušenosti statusu;
cestovní informace, jako je například délka a šířka sestavy, nebezpečný náklad na palubě;
informace specifické pro vnitrozemskou plavbu, například počet modrých kuželů/světel podle ADN/ADNR nebo odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře/mostu/terminálu/hranici.
U pohybujících se plavidel je možné přepínat četnost aktualizace dynamických informací na taktické úrovni mezi režimem SOLAS a vnitrozemským režimem. V režimu vnitrozemské vodní cesty může být stanovena v rozpětí 2 sekund až 10 minut. U kotvících plavidel se doporučuje četnost aktualizace jednou za několik minut, nebo vždy při změně údaje.
Systém AIS je zdrojem doplňujících plavebních informací. AIS nenahrazuje, nýbrž doplňuje plavební služby, jako jsou radarové sledování cílů a VTS. Systém AIS má své přednosti jako prostředek sledování polohy a pohybu plavidel, která jsou jím vybavena. Z důvodu rozdílných charakteristik se systém AIS a radar vzájemně doplňují.
2.3 Funkční požadavky
2.3.1 Všeobecné požadavky na vnitrozemský systém automatické identifikace
Vnitrozemský AIS vychází z námořního AIS podle předpisu Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) Mezinárodní námořní organizace (IMO).
Vnitrozemský AIS musí zajišťovat hlavní funkce námořního systému AIS IMO SOLAS s přihlédnutím ke zvláštním požadavkům vnitrozemské plavby.
Vnitrozemský AIS musí být slučitelný se systémem IMO SOLAS AIS a musí umožňovat přímou výměnu dat mezi mořskými a vnitrozemskými plavidly plovoucími v oblastech smíšeného provozu.
Následující požadavky jsou doplněním nebo rozšířením požadavků na vnitrozemský AIS, který se liší od systému IMO SOLAS AIS.
2.3.2 Obsah informací
Vnitrozemský AIS obecně musí přenášet pouze informace o sledování polohy a pohybu a informace související s bezpečností. Vzhledem k tomuto požadavku musejí sdělení vnitrozemského AIS obsahovat tyto informace:
Položky označené „*“ musejí být řešeny odlišně pro mořská plavidla.
2.3.2.1 Statické informace plavidla
Statické informace vnitrozemských plavidel musejí mít stejné parametry a stejnou strukturu jako v systému IMO AIS, pokud to připadá v úvahu. Nepoužitá pole parametrů musejí být nastavena na „není k dispozici“.
Statické informace plavidla jsou vysílány z lodi autonomně nebo na žádost.
(Standardní IMO AIS)
Číslo IMO*
(Standardní IMO AIS/není k dispozici pro vnitrozemská plavidla)
Typ lodi a nákladu*
(Standardní IMO AIS / změněno pro vnitrozemský AIS)
Celková délka (s přesností na decimetry)*
(Rozšíření vnitrozemského AIS)
Typ lodi nebo sestavy (ERI)
2.3.2.2 Dynamické informace plavidla
Dynamické informace vnitrozemských plavidel musejí mít stejné parametry a stejnou strukturu jako v systému IMO AIS, pokud to připadá v úvahu. Nepoužitá pole parametrů musejí být nastavena na „není k dispozici“.
Dynamické informace plavidla jsou vysílány z lodi autonomně nebo na žádost.
Poloha (WGS 84)
Rychlost SOG* (kvalita informace)*
Kurz COG (kvalita informace)*
Kurz HDG (kvalita informace)*
(Rozšíření pro vnitrozemský AIS / regionální bity ve standardním IMO AIS)
(Rozšíření pro vnitrozemský AIS / odvozeno z lodního snímače nebo GNSS)
(Rozšíření pro vnitrozemský AIS/odvozeno z certifikovaného snímače (např. gyroskopu) nebo necertifikovaného snímače)
2.3.2.3 Cestovní údaje plavidla
Cestovní údaje vnitrozemského plavidla musejí mít stejné parametry a stejnou strukturu jako v systému IMO AIS, pokud to připadá v úvahu. Nepoužitá pole parametrů musejí být nastavena na „není k dispozici“.
Musejí být doplněny specificky vnitrozemské cestovní údaje plavidla.
Cestovní údaje plavidla jsou vysílány z lodi autonomně nebo na žádost.
Místo určení (kód lokality ERI)
Odhadovaný čas příjezdu (ETA)
Klasifikace nebezpečného nákladu
(Rozšíření pro vnitrozemský AIS)
2.3.2.4 Informace řízení provozu
Informace řízení provozu jsou určeny pro specifické použití ve vnitrozemské plavbě. Tyto informace se přenášejí pouze z vnitrozemských plavidel nebo vnitrozemským plavidlům v okamžiku potřeby nebo na žádost.
Odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře/mostu/terminálu
Informace o odhadovaném času příjezdu (ETA) k plavební komoře / mostu / terminálu jsou přenášeny jako adresovaná zpráva z plavidla k pobřežní stanici.
ID plavební komory/mostu/terminálu (UN/LOCODE)
Počet pomocných vlečných člunů
Požadovaný čas příjezdu (RTA) k plavební komoře/mostu/terminálu
Informace o požadovaném času příjezdu (RTA) k plavební komoře / mostu / terminálu jsou přenášeny jako adresovaná zpráva z pobřežní stanice na loď.
Údaj o počtu osob na palubě se přenáší pokud možno jako adresovaná zpráva z plavidla k pobřežní stanici na žádost nebo při nastalé události.
Počet členů personálu lodi
Informace o stavu signálu se přenáší jako zpráva určená všem z pobřežní stanice k plavidlu.
Meteorologické výstrahy systému EMMA se přenášejí jako zpráva určená všem z pobřežní stanice k plavidlu.
Informace o stavu vody se přenáší jako zpráva určená všem z pobřežní stanice k plavidlu.
Informace o místním stavu vody
Bezpečnostní zprávy se přenášejí v případě potřeby jako sdělení určené všem nebo sdělení adresované.
2.3.3 Interval hlášení přenosu informací
Různé typy informací vnitrozemského AIS musejí být přenášeny s různou četností hlášení.
U pohybujících se plavidel v oblastech vnitrozemských vodních cest je možné přepínat četnost hlášení dynamických informací mezi režimem SOLAS a režimem vnitrozemských vodních cest. V režimu vnitrozemské vodní cesty může být četnost stanovena v rozpětí 2 sekund až 10 minut. V oblastech smíšeného provozu, jako jsou mořské přístavy, musí být možné snížit četnost hlášení dynamických údajů příslušným orgánem tak, aby byla zajištěna rovnováha v hlášení mezi vnitrozemskými plavidly a plavidly SOLAS. Režim hlášení musí být přepnutelný příkazy TDMA ze základní stanice (automatické přepínání dálkovým příkazem TDMA pomocí sdělení 23) a příkazy lodních systémů, např. MKD, ECDIS nebo palubního počítače, a to přes rozhraní, např. IEC 61162 (automatické přepínání příkazem lodního systému). Pro statické informace a cestovní informace plavidla se doporučuje četnost hlášení jednou za několik minut, na žádost nebo vždy při změně údaje.
Každých 6 minut nebo při změně údaje nebo na žádost
Závisí na provozním stavu plavidla a provozním režimu, buďto vnitrozemský režim, nebo režim SOLAS (výchozí hodnota), viz tab. 2.1
Každých 6 minut, při změně údaje nebo na žádost
Četnost aktualizací dynamických informací o plavidle
Plavidlo v režimu SOLAS, rychlost 0 až 14 uzlů
Plavidlo v režimu SOLAS, rychlost 0 až 14 uzlů a měnící kurz
Plavidlo v režimu SOLAS, rychlost 14 až 23 uzlů
Plavidlo v režimu SOLAS, rychlost 14 až 23 uzlů a měnící kurz
Plavidlo v režimu SOLAS, rychlost vyšší než 23 uzlů
Plavidlo v režimu SOLAS, rychlost vyšší než 23 uzlů a měnící kurz
Plavidlo v režimu vnitrozemské plavby (4)
stanoví se v rozpětí 2 sekund až 10 minut
2.3.4 Technologická platforma
Technické řešení vnitrozemského AIS vychází ze stejných technických norem jako IMO SOLAS AIS (Doporučení ITU-R M.1371-1, IEC 61993-2).
Jako platformu pro vnitrozemský AIS se doporučuje použít odvozenin od pohyblivých stanic třídy A nebo odvozenin od pohyblivých stanic třídy B „SO“ uplatňujících techniky SOTDMA. Použití třídy B „CS“ uplatňující techniky CSTDMA není možné, protože nezaručuje stejnou funkci jako zařízení třídy A nebo třídy B „SO“. Jednak nemůže zaručit úspěšný přenos rádiovým spojením, jednak nemá schopnost posílat zprávy specifické pro vnitrozemský AIS definované v těchto technických specifikacích.
Jestliže nejsou k dispozici zařízení třídy B „SO“, je pohyblivé zařízení vnitrozemského AIS odvozeninou pohyblivého zařízení třídy A námořního AIS podle předpisu IMO SOLAS.
2.3.5 Slučitelnost s odpovídači IMO třídy A
Odpovídače vnitrozemského AIS musejí vyhovovat odpovídačům třídy A IMO, a proto musejí být schopny přijímat a zpracovávat všechny zprávy IMO AIS (podle ITU-R M.1317-1 a technického vysvětlení IALA k ITU-R M.1371-1) a dále zprávy definované v kapitole 2.4 těchto norem.
Pro odpovídače vnitrozemského AIS není požadována vysílací schopnost (tx) a zajištění MKD. Výrobci mohou z odpovídačů třídy A odstranit příslušný hardware a software.
2.3.6 Jedinečný identifikátor
Pro zaručení slučitelnosti s mořskými plavidly musí být použito číslo identifikátoru námořní pohyblivé služby (MMSI) jako jedinečný identifikátor stanice (identifikátor rádiového zařízení) pro odpovídače vnitrozemského AIS.
2.3.7 Identifikátor aplikace pro aplikačně specifické zprávy vnitrozemského AIS
Aby vyhovovaly informačním požadavkům pro vnitrozemskou plavbu, používají se aplikačně specifické zprávy.
Aplikačně specifické zprávy tvoří rámec standardního AIS (ID zprávy, indikátor opakování, ID zdroje, ID místa určení), identifikátor aplikace (AI = DAC + FI) a datový obsah (proměnné délky až do stanoveného maxima).
16 bitový identifikátor aplikace (AI = DAC + FI) tvoří:
10 bitový kód určené oblasti (DAC): mezinárodní (DAC = 1) nebo regionální (DAC > 1)
6 bitový funkční identifikátor (FI) – umožňuje 64 jedinečných aplikačně specifických zpráv.
Pro aplikačně specifické zprávy vnitrozemského AIS se používá DAC „200“.
2.3.8 Požadavky na aplikaci
Zprávy vnitrozemského AIS (binárně kódované) je třeba zadávat a zobrazovat. To musí zajistit nějaká aplikace (pokud možno s grafickým uživatelským rozhraním (GUI) schopným pracovat jako rozhraní s odpovídačem AIS) na prezentačním rozhraní (PI) nebo v odpovídači samotném. Tam musí proběhnout případné převody údajů (např. uzly na km/h) nebo zpracování informací týkající se všech kódů ERI (poloha, typ lodi).
Odpovídač nebo příslušná aplikace dále musí mít schopnost ukládat také údaje specifické pro vnitrozemskou plavbu do vnitřní paměti pro zachování informací v případě výpadku napájení jednotky.
Pro účely naprogramování údajů specifických pro vnitrozemskou plavbu do odpovídače jsou navrženy vstupní věty uvedené v dodatku D: Navrhované věty digitálního rozhraní pro vnitrozemský AIS.
Zařízení vnitrozemského AIS musí zajistit alespoň vnější rozhraní RTCM SC 104 pro zadávání oprav a informací o neporušenosti údajů DGNSS.
2.4 Změny protokolu pro vnitrozemský AIS
2.4.1 Zprávy 1, 2, 3: hlášení polohy (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.1)
Identifikátor pro tuto zprávu 1, 2 nebo 3.
Výchozí hodnota = 0; 3 = dále neopakovat.
0 = na cestě s použitím motoru; 1 = kotvení; 2 = bez velení; 3 = omezená manévrovatelnost; 4 = omezeno ponorem; 5 = vyvázání; 6 = na mělčině; 7 = rybolov; 8 = under way sailing;
9 = vyhrazeno pro budoucí změny provozních stavů plavidla pro vysokorychlostní plavidla (High Speed Craft – HSC); 10 = vyhrazeno pro budoucí změny provozních stavů plavidla pro plavidla typu WIG (Wing In Ground); 11–14 = vyhrazeno pro budoucí použití; 15 = není definováno = výchozí hodnota.
Rychlost otáčení ROTAIS
±127 (–128 (80 hex) označuje, že údaj není k dispozici, což musí být nastaveno jako výchozí hodnota).
Kódováno ROTAIS = 4,733 SQRT(ROTINDICATED) ve stupních za minutu.
ROTINDICATED je rychlost otáčení (720 stupňů za minutu), kterou ukazuje vnější snímač.
+127 = otáčení vpravo při 720 stupních za minutu nebo více;
–127 = otáčení vlevo při 720 stupních za minutu nebo více.
Rychlost vůči zemi v jednotkách 1/10 uzlu (0–102,2 uzlu).
1 023 = není k dispozici; 1 022 = 102,2 uzlů nebo více (5).
1 = vysoká (<10 m; diferenciální režim např. přijímače DGNSS) 0 = nízká (>10 m; autonomní režim např. přijímače GNSS nebo jiného elektronického zařízení pro určování polohy); výchozí hodnota = 0.
Zeměpisná délka v 1/10 000 minut (±180 stupňů, východně = kladná hodnota, západně = záporná hodnota.
181 stupňů (6791AC0 hex) = není k dispozici = výchozí hodnota).
Zeměpisná šířka 1/10 000 minut (±90 stupňů, severně = kladná hodnota, jižně = záporná hodnota, 91 stupňů (3412140 hex) = není k dispozici = výchozí hodnota).
Kurz vůči zemi v 1/10o (0–3599). 3 600 (E10 hex) = není k dispozici = výchozí hodnota;
3 601–4 095 se nesmí používat.
Sekunda světového koordinovaného času, kdy byla zpráva generována (0–59, nebo 60, jestliže časová značka není k dispozici, což musí být nastaveno jako výchozí hodnota,
nebo 62, jestliže elektronický systém pro určování polohy pracuje v režimu výpočtové navigace (stanovení polohy přibližným výpočtem),
nebo 61, jestliže systém pro určování polohy pracuje v režimu ručního zadávání,
nebo 63, jestliže systém pro určování polohy je mimo provoz).
Označení, zda modrý znak je nastaven na hodnotu 0 = není k dispozici = výchozí hodnota, 1 = ne 2 = ano, 3 = nepoužito (6).
Regionální bity
Vyhrazeno pro definici příslušným regionálním orgánem. Musí být nastaven na hodnotu nula, jestliže se nepoužívá pro žádnou regionální aplikaci. Regionální aplikace nesmějí používat nulu.
Nepoužívá se. Musí být nastaveno na nulu. Vyhrazeno pro budoucí použití.
Označení monitorování nezávislé integrity vysílače RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) elektronického zařízení pro určování polohy; 0 = RAIM se nepoužívá = výchozí hodnota; 1 = RAIM se používá).
Viz ITU-R M. 1371-1 tabulka 15B.
Obsazuje 1 interval.
2.4.2 Zpráva 5: Statické informace a cestovní údaje plavidla (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.3)
0 = stanice vyhovuje AIS verze 0; 1–3 = stanice vyhovuje budoucím verzím AIS 1, 2 a 3.
1–999999999 ; 0 = není k dispozici = výchozí hodnota (7).
7 × 6 bitových znaků kódu ASCII, „@@@@@@@“ = není k dispozici = výchozí hodnota (8).
Maximálně 20 znaků 6 bitového kódu ASCII, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = není k dispozici = výchozí hodnota.
0 = není k dispozici nebo žádná loď = výchozí hodnota; 1–99 = podle definice v § 3.3.8.2.3.2; 100–199 = vyhrazeno, pro regionální použití; 200–255 = vyhrazeno, pro budoucí použití (9).
Rozměry lodi / konvoje
Referenční bod pro hlášenou polohu; označuje také rozměry lodi v metrech (viz obr. 18 a § 3.3.8.2.3.3) (10), (11), (12).
6 = Integrovaný plavební systém,
8–15 = nepoužívá se.
Odhadovaný čas příjezdu; MMDDHHMM UTC
bity 5–0: minuta; 0–59; 60 = není k dispozici = výchozí hodnota.
v 1/10 m, 255 = ponor 25,5 m nebo větší, 0 = není k dispozici = výchozí hodnota (11).
Maximálně 20 znaků v 6 bitovém kódu ASCII; @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = není k dispozici (13).
Obsazuje 2 intervaly.
2.4.3 Zpráva 23: Příkaz skupinového přidělení (ITU-R M. 1371-2 [PDR])
Příkaz skupinového přidělení
Identifikátor pro zprávu 23; vždy 23.
Používá opakovač k označení toho, kolikrát byla zpráva opakována. 0–3; výchozí hodnota = 0; 3 = dále neopakovat.
MMSI přidělující stanice.
Rezerva. Musí být nastaveno na nulu. Vyhrazeno pro budoucí použití.
Zeměpisná délka 1
Zeměpisná délka oblasti, pro kterou platí skupinové přidělení; pravý horní roh (severovýchod) ; v 1/10 min.
(±180o, východ = kladná hodnota, západ = záporná hodnota).
Zeměpisná šířka 1
Zeměpisná šířka oblasti, pro kterou platí skupinové přidělení; pravý horní roh (severovýchod); v 1/10 min.
(±90o, sever = kladná hodnota, jih = záporná hodnota).
Zeměpisná délka 2
Zeměpisná délka oblasti, pro kterou platí skupinové přidělení; levý dolní roh (jihozápad); v 1/10 min.
Zeměpisná šířka 2
Zeměpisná šířka oblasti, pro kterou platí pro kterou platí skupinové přidělení; levý dolní roh (jihozápad); v 1/10 min.
0 = všechny typy pohyblivých stanic (výchozí hodnota); 1 = vyhrazeno pro budoucí použití; 2 = všechny typy pohyblivých stanic třídy B; 3 = letecká pohyblivá stanice pátrání a záchrany (SAR); 4 = stanice plavební pomoci (A–N); 5 = lodní pohyblivá stanice třídy B „CS“ (pouze IEC62287); 6 = vnitrozemské vodní cesty; 7–9 = regionální použití a 10–15 = pro budoucí použití.
1...99 viz tab. 18 dokumentu ITU-R M.1371-1
100...199 vyhrazeno pro regionální použití
200...255 vyhrazeno pro budoucí použití
Vyhrazeno pro budoucí použití. Nepoužívá se. Musí být nastaveno na nulu.
Tento parametr zadává jednotlivým stanicím příkaz k přechodu do jednoho z následujících režimů:
0 = TxA/TxB, RxA/RxB (výchozí hodnota); 1 = TxA, RxA/RxB, 2 = TxB, RxA/RxB, 3 = vyhrazeno pro budoucí použití.
Interval hlášení
Tento parametr zadává jednotlivým stanicím příkaz k hlášení v intervalu uvedeném níže v tabulce 2.5.
Klidová doba
0 = výchozí hodnota = žádný příkaz klidové doby; 1–15 = klidová doba 1 až 15 min.
Obsazuje jeden časový úsek.
Nastavení intervalů hlášení pro zprávu 23
Stanoven autonomním režimem
Poznámka: Jestliže je duální provoz kanálu pozastaven příkazem 1 nebo 2 v režimu Tx/Rx, je výsledný interval hlášení dvojnásobkem intervalu uvedeného výše v tabulce.
2.4.4 Aplikačně specifické zprávy (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.4/§ 3.3.8.2.6)
Pro nezbytnou výměnu dat ve vnitrozemské plavbě jsou definovány aplikačně specifické zprávy vnitrozemského AIS.
Regionální identifikátory aplikace (RAI) aplikačně specifických zpráv vnitrozemského AIS se skládají z kódu DAC „200“ a funkčního identifikátoru (FI), které jsou definovány v tomto oddílu.
2.4.4.1 Přidělení funkčních identifikátorů (FI) v rámci vnitrozemské části AIS
Funkční identifikátory v rámci vnitrozemské části AIS musejí být přiděleny a používány tak, jak je popsáno v ITU-R M.1371-1 tabulka 37B. Každý funkční identifikátor v rámci vnitrozemské části AIS musí být přidělen jedné z následujících skupin aplikačních oblastí:
všeobecné použití (Gen),
služby plavebního provozu (VTS),
plavební pomoc (A-to-N),
pátrání a záchrana (SAR).
Tabulka 2.6
Funkční identifikátory v rámci vnitrozemské části AIS
Název regionální funkční zprávy
Zpráva adresovaná
Statické informace a cestovní údaje vnitrozemského plavidla
Viz Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu FI 10: Statické a cestovní údaje vnitrozemského plavidla
Odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře / mostu / terminálu
Viz Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu FI 21: Odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře / mostu / terminálu
Požadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře / mostu / terminálu
Viz Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu FI 22: Požadovaný čas příjezdu (RTA) k plavební komoře / mostu / terminálu
Výstrahy systému EMMA
Viz Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu FI 23: Meteorologické výstrahy systému EMMA
Viz Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu 24: Stav vody
Viz Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu 40: Stav signálu
Počet osob na palubě vnitrozemského plavidla
X (pokud možno)
Viz Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu FI 55: Počet osob na palubě
Některé funkční identifikátory (FI) v rámci vnitrozemské části AIS musejí být vyhrazeny pro budoucí použití.
2.4.4.2 Definice zpráv specifických pro vnitrozemskou plavbu
Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu FI 10: Statické a cestovní údaje vnitrozemského plavidla
Tuto zprávu použijí pouze vnitrozemská plavidla, a to k vyslání statických a cestovních údajů plavidla nad rámec zprávy 5. Zpráva musí být odeslána s binární zprávou 8 co nejdříve (z hlediska AIS) po zprávě 5.
Tabulka 2.7
Identifikátor pro zprávu 8; vždy 8.
Používá opakovač k označení toho, kolikrát byla zpráva opakována. Výchozí hodnota = 0; 3 = dále neopakovat.
Jak je uvedeno v tabulce 2.6.
Jedinečné evropské identifikační číslo plavidla
8*6 bitových znaků v kódu ASCII.
1– 8 000 (zbývající nepoužívat) délka lodi v 1/10 m; 0 = výchozí hodnota.
1– 1 000 (zbývající nepoužívat) šířka lodi v 1/10m; 0 = výchozí hodnota.
Typ lodi nebo sestavy
Číselná klasifikace ERI (KÓDY): Typ plavidla a konvoje, jak je popsán v dodatku E: Typy lodí podle klasifikace ERI.
Počet modrých kuželů/světel 0–3; 4 = příznak B, 5 = výchozí hodnota = neznámý.
1– 2 000 (zbývající nepoužívat) ponor v 1/100m, 0 = výchozí hodnota = neznámý.
Náklad / bez nákladu
1 = náklad, 2 = bez nákladu, 0 = není k dispozici / výchozí hodnota, 3 = se nesmí používat.
1 = vysoká, 0 = nízká/GNSS = výchozí hodnota (14)
1 = vysoká, 0 = nízká = výchozí hodnota (14)
Podrobnosti o kódech lodí ERI lze nalézt v dodatku E.
Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu FI 21: Odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře / mostu / terminálu
Tuto zprávu používají pouze vnitrozemská plavidla, a to k vyslání hlášení o odhadovaném času příjezdu (ETA) k plavební komoře, mostu nebo terminálu, aby požádala o vyhrazení časového úseku při plánování zdrojů. Zpráva musí být odeslána s binární zprávou 6.
Potvrzení vnitrozemské části AIS funkční zprávou 22 musí být přijato během 15 minut. V opačném případě se funkční zpráva 21 vnitrozemské části AIS musí jednou opakovat.
Tabulka 2.8
Hlášení odhadovaného času příjezdu (ETA)
Identifikátor pro zprávu 6; vždy 6.
Číslo MMSI stanice místa určení (15)
Znak retranslace musí být nastaven při retranslaci: 0 = žádná retranslace = výchozí hodnota; 1 = retranslace provedena.
2*6 bitových znaků
3*6 bitových znaků
5*6 bitových znaků
Odhadovaný čas příjezdu (ETA); MMDDHHMM UTC
0–6, 7 = neznámý = výchozí hodnota.
0–4 000 (zbývající nepoužity), v 1/100 m, 0 = výchozí hodnota = nepoužívá se.
Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu FI 22: Požadovaný čas příjezdu (RTA) k plavební komoře / mostu / terminálu
Tuto zprávu vysílají pouze základní stanice, a to pro přidělení požadovaného času příjezdu (RTA) k plavební komoře, mostu nebo terminálu určitému plavidlu. Zpráva musí být odeslána s binární zprávou 6 jako odpověď na funkční zprávu 21 vnitrozemské části AIS.
Tabulka 2.9
Hlášení požadovaného času příjezdu (RTA)
Číslo MMSI zdrojové stanice.
Číslo MMSI stanice místa určení.
Požadovaný čas příjezdu (RTA) k plavební komoře / mostu / terminálu
Doporučený čas příjezdu; MMDDHHMM UTC
Stav plavební komory/mostu/terminálu
0 = v provozu
1 = omezený provoz (např. kvůli technickým podmínkám, k dispozici je pouze jedna plavební komora atd.)
2 = mimo provoz
3 = není k dispozici
Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu FI 55: Počet osob na palubě
Tuto zprávu odesílají pouze vnitrozemská plavidla, a to ke sdělení počtu osob (cestujících, členů posádky, členů personálu) na palubě. Zpráva musí být odeslána s binární zprávou 6, pokud možno v případě nastalé události nebo na požádání s použitím binární funkční zprávy 2 IAI.
Alternativně lze použít binární zprávu „počet osob na palubě“ standardu IMO (číslo mezinárodního identifikátoru aplikace IAI 16).
Tabulka 2.10
Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu FI 23: Meteorologické výstrahy systému EMMA
Meteorologické výstrahy systému EMMA se použijí pro varování vůdců plavidel před nepříznivými povětrnostními podmínkami s použitím grafických symbolů na obrazovce ECDIS. Následující zpráva může přenášet data systému EMMA pomocí kanálu AIS. Nenahrazuje výstrahy ve zprávách vůdcům plavidel. Tuto zprávu vysílají pouze základní stanice, a to pro varování všech plavidel v určité oblasti před povětrnostními podmínkami. Zpráva musí být odeslána s binární zprávou 8 na požádání.
Tabulka 2.11
Hlášení meteorologických výstrah systému EMMA
Počátek doby platnosti (RRRRMMDD),
Bity 18–10: rok počínaje rokem 2000 (1–255; 0 = výchozí hodnota)
Bity 9–6: měsíc (1–12; 0 = výchozí hodnota)
Bity 5–1: den (1–31; 0 = výchozí hodnota).
Konec doby platnosti (RRRRMMDD),
Počáteční čas platnosti (HHMM) UTC
Bity 11–7: hodina (0–23; 24 = výchozí hodnota
Bity 6–1: minuta (0–59; 60 = výchozí hodnota).
Počáteční čas doby platnosti (HHMM) UTC
Bity 11–7: hodina (0–23; 24 = výchozí hodnota)
Počáteční zeměpisná délka
Začátek úseku plavební dráhy
Počáteční zeměpisná šířka
Koncová zeměpisná délka
Konec úseku plavební dráhy
Koncová zeměpisná šířka
Typ meteorologické výstrahy: 0 = výchozí hodnota / neznámý, další viz Dodatek B: Kódy syst?mu Emma, tabulka B.1.
Bit 0: 0 = kladná, 1 = záporná hodnota = výchozí
Bity 1–8 = hodnota (0–253; 254 = 254 nebo vyšší, 255 = neznámá = výchozí).
Klasifikace stupně výstrahy (0 = neznámá / výchozí hodnota, 1 = mírný, 2 = střední, 3 = silný/těžký) podle údajů v Dodatek B: Kódy syst?mu Emma, tabulka B.2.
Směr větru: 0 = výchozí hodnota / neznámý, další viz Dodatek B: Kódy syst?mu Emma, tabulka B.3.
Tabulka 2.12
Kód typu počasí
Popis (CS)
Tabulka 2.13
Typový kód kategorie počasí
Silný, těžký
Tabulka 2.14
Kód směru větru
Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu 24: Stav vody
Tato zpráva se použije k informování vůdců plavidel o aktuálních stavech vody v jejich oblasti. Je to doplňková krátkodobá informace k údajům o stavu vody, které jsou šířeny pomocí zpráv vůdcům plavidel. Četnost aktualizací musí definovat příslušný orgán. Je možné přenášet údaje o stavu vody z více než čtyř vodočtů pomocí vícenásobných zpráv.
Tuto zprávu vysílají pouze základní stanice, aby informovaly všechna plavidla v určité oblasti o stavu vody. Zpráva musí být zasílána s binární zprávou 8 v pravidelných intervalech.
Tabulka 2.15
Hlášení stavu vody
Číslo MMSI.
Kód země podle OSN s použitím 2*6 bitových znaků v kódu ASCII podle specifikací ERI.
ID vodočtu
Národní jedinečné ID vodočtu (16) 1–2047, 0 = výchozí hodnota = neznámé.
Bity 1–11: 1–8 191, v 1/100 m, 0 = neznámý = výchozí hodnota (17).
Národní jedinečné ID (16) 1–2047, 0 = výchozí hodnota = neznámé
Zpráva specifická pro vnitrozemskou plavbu 40: Stav signálu
Tuto zprávu odesílají pouze základní stanice, aby informovaly všechna plavidla v určité oblasti o stavu odlišných světelných signálů v určité oblasti. Informace budou zobrazeny na externí zobrazovací jednotce vnitrozemského ECDIS jako dynamické symboly. Zpráva musí být zasílána s binární zprávou 8 v pravidelných intervalech.
Tabulka 2.16
Hlášení stavu signálu
Zeměpisná délka polohy signálu
Zeměpisná délka v 1/10 000 min (±180 stupňů, východ = kladná hodnota, západ = záporná hodnota.
Zeměpisná šířka polohy signálu
Zeměpisná šířka v 1/10 000 min (±90 stupňů, sever = kladná hodnota, jih = záporná hodnota, 91 stupňů (3412140 hex) = není k dispozici = výchozí hodnota).
0,15 = neznámý = výchozí hodnota, 1–14 tvar signálu podle údajů v .
Orientace signálu
Směr dopadu
1 = proti proudu, 2 = po proudu, 3 = na levý břeh, 4 = na pravý břeh, 0 = neznámý = výchozí hodnota, ostatní nepoužito
Stav (1 až 7) až 9 světel (světlo 1 až světlo 9 zleva doprava, 100000000 znamená barvu 1 světla 1) na signál podle dodatku C: Příklad stavu signálu. 000000000 = výchozí hodnota, 777777777 maximum, ostatní nepoužito.
Příklad stavu signálu je uveden v Dodatek C: Příklad stavu signálu.
(1) Vedle toho musejí být splněny požadavky usnesení IMO A.915 (22) ohledně neporušenosti, dostupnosti a nepřetržitosti přesných údajů o poloze na vnitrozemských vodních cestách.
(3) Jakmile pohyblivá stanice zjistí, že jde o semafor (viz ITU-R M.1371-1, příloha 2, § 3.1.1.4), četnost hlášení se musí zvýšit na jedenkrát za 2 sekundy (viz ITU-R M.1371-1, příloha 2, § 3.1.3.3.2).
(4) Musí být přepnuto příslušným orgánem pomocí sdělení 23, jakmile plavidlo vstoupí do oblasti vnitrozemských vodních cest.
(5) Uzly musí přepočítávat na km/h externí palubní zařízení.
(6) Musí se vyhodnocovat pouze tehdy, jestliže zpráva přichází z plavidla vnitrozemského AIS a jestliže je informace zjištěna automatickými prostředky (přímé spojení se spínačem).
(7) Pro vnitrozemská plavidla musí být nastaveno na hodnotu 0.
(8) Pro vnitrozemská plavidla musí být použit kód ATIS.
(9) Pro vnitrozemskou plavbu musí být použit nejblíže odpovídající typ lodi.
(10) Rozměry musejí být nastaveny na maximální obdélníkový obrys konvoje.
(11) Decimetrová přesnost údaje pro vnitrozemskou plavbu se zaokrouhlí nahoru.
(12) Informace o referenčním bodu musí být vyňata ze záznamu SSD NMEA rozlišením pole „identifikátor zdroje“. Informace o referenčním bodu polohy s identifikátorem zdroje AI musí být uložena jako interní. Další identifikátory zdrojů povedou k informacím o referenčních bodech pro externí referenční bod.
(13) Použijí se kódy lokality podle OSN a kódy terminálů ERI.
(14) Musí být nastaveno na hodnotu 0, jestliže k odpovídači není připojen žádný typově schválený snímač (např. gyroskop).
(15) Pro každou zemi musí být použito virtuální číslo MMSI, každá národní síť AIS musí přesměrovat zprávy adresované dalším zemím s použitím tohoto virtuálního čísla MMSI.
(16) Definici pro každou zemi stanoví ERI.
(17) Rozdíl hodnot vzhledem k referenčním hladině (GlW v Německu, RNW na Dunaji).
Evropská koncepce harmonizovaných informačních služeb na podporu řízení provozu a řízení dopravy ve vnitrozemské plavbě, včetně rozhraní s dalšími druhy dopravy.
Řízení plavebního provozu poskytuje informace ústně a elektronicky a dále podává pokyny při interakci s plavidly a v odpovědích plavidlům v plavebním provozu pro optimalizaci plynulé (efektivní) a bezpečné dopravy.
Řízení plavebního provozu musí zahrnovat alespoň jeden z níže definovaných prvků:
služby plavební pomoci,
služba organizace dopravy,
plánování plavebních komor (dlouhodobé a střednědobé),
provoz plavebních komor,
plánování mostů (střednědobé a krátkodobé),
provoz mostů,
plavební informace.
Služby plavebního provozu (VTS)
Služba plavebního provozu je služba zavedená příslušným orgánem, určená ke zvýšení bezpečnosti a účelnosti plavebního provozu a k ochraně životního prostředí.
Služba musí být schopna interakce s provozem a reagovat na situace provozu, které v oblasti vznikají.
Služby VTS – VTS musí zahrnovat alespoň informační službu a může také zahrnovat další služby, jako například službu plavební pomoci, nebo službu organizace dopravy, nebo obě, podle definic uvedených níže:
informační služba je služba, která má zajistit, aby zásadní informace byly včas k dispozici pro plavební rozhodování na palubě,
služba plavební pomoci je služba, která má pomoci plavebnímu rozhodování na palubě a monitorovat jeho důsledky. Plavební pomoc je zvláště důležitá za snížené viditelnosti nebo obtížných povětrnostních podmínek nebo v případě poruch nebo závad ovlivňujících radar, řízení nebo pohon. Plavební pomoc se poskytuje v náležité formě informace o poloze na žádost účastníka provozu nebo za zvláštních okolností, když to provozovatel služeb plavebního provozu považuje za nezbytné,
(Zdroj: Pokyny IALA pro VTS)
Oblast VTS je vymezená, formálně deklarovaná oblast služeb VTS. Oblast VTS může být rozdělena do podoblastí nebo sektorů. (Zdroj: Pokyny IALA pro VTS).
Plavební informace jsou informace poskytované vůdci plavidla na palubě pro podporu rozhodování na palubě. (Zdroj: Pokyny IALA pro VTS)
Taktické informace o provozu (TTI) jsou informace ovlivňující okamžitá rozhodnutí vůdce plavidla nebo provozovatele VTS vzhledem k aktuální provozní situaci a blízkému zeměpisnému okolí. Taktický obraz provozu obsahuje údaje o poloze a konkrétní údaje plavidla všech radarem zjištěných cílů prezentovaných na elektronické plavební mapě a – jsou-li k dispozici – rozšířených externími informacemi o provozu, jako jsou např. informace dodané systémem automatické identifikace. Taktické informace o provozu mohou být poskytovány na palubě plavidla nebo na pobřeží, např. ve středisku VTS. (Zdroj: Pokyny pro RIS)
Strategické informace o provozu (STI) jsou informace ovlivňující střednědobá a dlouhodobá rozhodnutí uživatelů RIS. Strategický obraz provozu přispívá k plánování rozhodnutí s ohledem na bezpečnost a efektivnost plavby. Strategický obraz provozu se vytváří ve středisku RIS a je poskytován uživatelům na požádání. Strategický obraz provozu obsahuje všechna relevantní plavidla v oblasti RIS s jejich charakteristikami, náklady a polohami, které jsou hlášeny hlasovými nebo elektronickými lodními systémy hlášení na kmitočtu VHF, ukládají se do databáze a jsou prezentovány v podobě tabulky nebo elektronické mapy. Strategické informace o provozu může poskytovat středisko RIS/VTS nebo úřad. (Zdroj: Pokyny pro RIS)
Sledování polohy a pohybu (plavidel)
Sledování polohy (plavidel) znamená funkci udržování informace o stavu plavidla, jako je například jeho současná poloha a charakteristika, a – v případě potřeby – v kombinaci s informacemi o nákladu a zásilkách.
Sledování pohybu (plavidel) znamená vyhledávání informací o tom, kde se plavidlo nachází, a – v případě potřeby – informací o nákladu, zásilkách a vybavení. (Zdroj: Pokyny pro RIS)
Monitorování plavebního provozu poskytuje důležité informace týkající se pohybu relevantních plavidel v oblasti RIS. Sem patří identifikační údaje plavidla, údaje o jeho poloze, (typu nákladu) a cílovém přístavu. (Nový termín)
Plánování, provádění a kontrola pohybu a umísťování osob a/nebo zboží a podpůrné činnosti související s takovým pohybem a umisťováním v systému uspořádaném tak, aby dosahoval stanovených cílů. (Zdroj: COMPRIS WP8, Normalizace)
A.2 Subjekty
Osoba, která zodpovídá za celkovou bezpečnost plavidla, nákladu, cestujících a posádky, a tudíž za plánování cesty plavidla a stav plavidla, náklad, resp. cestující a kvalitu a počet členů posádky.
Osoba, která vede plavidlo podle pokynů v plánu cesty velitele plavidla. (Zdroj: COMPRIS WP2, Architektura)
Osoba vhodně kvalifikovaná příslušným orgánem provádějící jeden nebo více úkolů, které přispívají ke službám VTS. (Zdroj: Pokyny IALA pro VTS ve vnitrozemských vodách)
Osoba, která monitoruje a kontroluje plynulý a bezpečný chod provozu v oblasti kolem střediska VTS. (Zdroj: COMPRIS WP2, Architektura)
Příslušný orgán je orgán, kterému byla vládou svěřena částečná nebo úplná odpovědnost za bezpečnost, včetně odpovědnosti za ohleduplnost k životnímu prostředí a účelnost plavebního provozu. Příslušný orgán obvykle vykonává úkoly plánování, zajištění financování a zadávání RIS. (Zdroj: Pokyny pro RIS)
Orgán RIS je orgán zodpovídající za řízení, provozování a koordinaci říčních informačních služeb, interakci s účastnickými plavidly a bezpečné a efektivní poskytování služby. (Zdroj: Pokyny pro RIS)
Osoba provádějící jeden nebo více úkolů přispívající ke službám RIS. (Nový termín)
Provozovatel plavební komory
Osoba, která monitoruje a kontroluje plynulý a bezpečný chod provozu uvnitř a v okolí plavební komory a která zodpovídá za vlastní proces proplavování plavební komorou. (Zdroj: COMPRIS WP2, Architektura)
Provozovatel mostu
Osoba, která monitoruje a kontroluje plynulý a bezpečný chod provozu v okolí pohyblivého mostu a která zodpovídá za vlastní proces otevírání pohyblivého mostu. (Zdroj: COMPRIS WP2, Architektura)
Provozovatel terminálu (synonymum: dokařská společnost)
Subjekt zodpovídající za realizaci nakládání, ložení zboží a vykládání plavidel. (Zdroj: COMPRIS WP8, Normalizace)
Osoba, která plánuje a sleduje aktuální (plavební) stav několika plavidel pohybujících se nebo pracujících pod jedním velením nebo vlastníkem. (Nový termín)
Operátor v pohotovostním středisku záchranných služeb
Osoba, která monitoruje, kontroluje a organizuje bezpečné a plynulé řešení nehod, událostí a katastrof. (Nový termín)
Odesilatel (synonymum: odesilatel nákladu)
Obchodník (osoba), jímž nebo jehož jménem nebo za něhož byla uzavřena smlouva s přepravcem nebo jiným subjektem, jímž nebo jehož jménem nebo za něhož bylo zboží skutečně dodáno přepravci v souvislosti s přepravní smlouvou. (Zdroj: COMPRIS WP8, Normalizace)
Subjekt uvedený v přepravním dokumentu, kterému má být doručeno zboží, náklad nebo kontejnery. (Zdroj: Glosář dopravy a logistiky (P&O Nedlloyd) a COMPRIS WP8, Normalizace)
Zprostředkovatel (synonymum: zasilatel)
Osoba zodpovídající za dodavatele přepravy za provedení fyzické přepravy zboží. Zprostředkovatel nabízí odesilatelům přepravní kapacitu jménem dodavatelů přepravy, a je tak prostředníkem mezi dodavatelem přepravy a velitelem plavidla. (Zdroj: COMPRIS WP2, Architektura)
Dodavatel přepravy
Osoba, která zodpovídá za odesilatele za organizaci fyzické přepravy zboží, které má být směněno. Dodavatel přepravy nabízí náklad dopravcům za odesilatele. (Zdroje: COMPRIS WP2, Architektura)
Útvar státní služby, který se zabývá výběrem cel a daní ze zboží dováženého z cizích zemí a kontrolou vývozu a dovozu zboží, např. povolenými kvótami, zakázaným zbožím. (Zdroj: Glosář dopravy a logistiky (P&O Nedlloyd))
Kód kategorie počasí
C.1 Stav světla
Příklady ukazují šedé pozadí ve čtverci s pevným rozměrem přibližně 3 mm × 3 mm ve všech měřítkách zobrazení se „sloupkem“, jaký se používá pro současné statické signály v prezentační knihovně. Bílý bod ve středu sloupku označuje polohu a sloupek samotný umožňuje uživateli číst směr dopadu. (Například v plavební komoře bývají často signály pro plavidla opouštějící plavební komoru a plavidla vplouvající do plavební komory na vnitřní a vnější straně konstrukce vrat). Výrobce software displeje však může navrhnout tvar symbolu a barvu pozadí.
Stav signálu může být „žádné světlo“, „bílá“, „žlutá“, „zelená“, „červená“, „bílá blikající“ a „žlutá blikající“, podle Evropského předpisu pro vnitrozemské vodní cesty (CEVNI).
C.2 Tvary signálů
Pro každý z těchto signálů existuje řada různých kombinací světel. Je nutné použít
číslo k označení druhu signálu a
číslo pro každé signální světlo k označení jeho stavu
žádné světlo,
bílé blikající a
žluté blikající.
NAVRHOVANÉ VĚTY DIGITÁLNÍHO ROZHRANÍ PRO VNITROZEMSKÝ AIS
D.1 Vstupní věty
Sériové digitální rozhraní systému automatické identifikace podporují existující věty podle IEC 61162-1 a nové věty obdobné IEC 61162-1. Podrobné popisy vět digitálního rozhraní lze nalézt buďto v IEC 61162-1 vydání 2, nebo ve „Veřejně přístupných specifikacích“ IEC PAS 61162-100.
Tento dodatek obsahuje návrh informací používaných při vývoji vnitrozemského systému automatické identifikace pro zadávání specificky vnitrozemských údajů (viz Změny protokolu pro vnitrozemský AIS) do lodní jednotky vnitrozemského AIS. Nové věty normy IEC 61162-1 musejí být specifikovány. Před zavedením schválených vět pro vnitrozemský AIS normou IEC 61162-1 musejí být používány proprietární věty.
D.2 Statické údaje plavidla na vnitrozemské vodní cestě
Tato věta se používá pro zadání statických údajů lodi při vnitrozemské plavbě do jednotky vnitrozemského AIS. Pro nastavení statických údajů vnitrozemského plavidla se navrhuje věta $PIWWSSD s následujícím obsahem:
typ lodi podle klasifikace ERI (viz dodatek E)
délka lodi 0 až 800,0 metrů
šířka lodi 0 až 100,0 metrů
D.3 Cestovní údaje plavidla na vnitrozemské plavební cestě
Tato věta se používá pro zadání cestovních údajů při vnitrozemské plavbě do jednotky vnitrozemského AIS. Pro nastavení cestovních údajů vnitrozemského plavidla se navrhuje věta $PIWWIVD s následujícím obsahem:
viz tab. 2.5 Nastavení intervalů hlášení, výchozí hodnota nastavení: 0
statický ponor lodi 0 až 20,00 metrů, 0 = neznámý = výchozí hodnota, ostatní nepoužito
podjezdná výška lodi 0 až 40,00 metrů, 0 = neznámá = výchozí hodnota, ostatní nepoužito
počet vlečných člunů 0–6, 7 = výchozí hodnota = neznámý, ostatní nepoužito
počet cestujících na palubě 0 až 8 190, 8 191 = neznámý = výchozí hodnota, ostatní nepoužito
počet členů personálu lodi na palubě 0 až 254, 255 = neznámý = výchozí hodnota, ostatní nepoužito
Komentář: Dříve navrhovaná vstupní věta $PIWWVSD, používaná v jednotkách vnitrozemského AIS vyvinutých před touto normou, obsahuje pole parametru „modrý znak“, které může způsobit konflikt s polem parametru „příznak regionální aplikace“ ve větě $–VSD podle IEC 61162-1:VSD-AIS Voyage static data (Statické cestovní údaje VSD-AIS).
Tato věta nesmí být nadále používána v nových odpovídačích systému automatické identifikace. Z důvodu slučitelnosti však musí být podporována externími aplikacemi.
0 = není k dispozici = výchozí hodnota = nastavení výrobce, 1 = nastavení SOLAS, 2 = nastavení pro vnitrozemské vodní cesty (2 sekundy), ostatní nepoužito
0 = není k dispozici = výchozí hodnota, 1 = nenastaven, 2 = nastaven, ostatní nepoužito
počet modrých kuželů: 0–3, 4 = příznak B, 5 = výchozí hodnota=neznámý
podjezdná výška lodi 0 až 40,00 metrů, 0 = neznámý = výchozí hodnota, ostatní nepoužito
počet vlečných člunů 0–6, 7 = výchozí hodnota = neznámá, ostatní nepoužito
Informace požadovaná uživateli
Datové pole ve zprávě vnitrozemského AIS Ano nebo Ne
Záměr (modrý znak)
Lze odvodit z kurzu vůči zemi.
Zamýšlená trasa
Lze částečně odvodit z místa určení.
Požadovaný čas příjezdu (RTA)
Ano, lze určit zvlášť.
Rozměry (délka a šířka)
Počet modrých kuželů
Omezení splavného prostoru
Volný text. Není k dispozici.
Lze vypočítat na základě informací o poloze plavidel.
Lze vypočítat na základě informací o rychlosti plavidel.
Relativní kurz
Lze vypočítat na základě informací o kurzech plavidel.
Relativní snos